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Ingeniería Civil Protocolo de investigación

VIDRIO MOLIDO UTILIZADO EN EL ASFALTO Elaborado por:      

Bernal Calderón Mónica Carrizales Cadena Brisheidy Castillo Rodríguez Karina Caudillo Torres Karla Alondra Gutiérrez Juárez Magaly Estefanía Hernández López Fátima

22 de junio de 2020

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INDICE TEMA..................................................................................................................................................3 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA........................................................................................................3 USO DEL VIDRIO RECICLADO EN CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS:..............................................4 APLICACIÓN Y USOS:......................................................................................................................5 EXPERIENCIAS.................................................................................................................................5 JUSTIFICACIÓN...................................................................................................................................6 OBJETIVO GENERAL............................................................................................................................7 OBJETIVOS ESPECIFICO.......................................................................................................................7 HIPÓTESIS...........................................................................................................................................7 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN..............................................................................................7 MARCO TEORICO................................................................................................................................7 1.- Introducción al marco teórico:..................................................................................................7 2.-Problemática:.............................................................................................................................8 3.- Generalidades de los Agregados:..............................................................................................8 4.- Generalidades del Cemento Asfáltico.......................................................................................9 4.1 - Características del Cemento Asfáltico................................................................................9 5.- Pavimentos...............................................................................................................................9 5.1.- Pavimento rígido................................................................................................................9 5.2.-Pavimento flexible.............................................................................................................10 6.- Generalidades del Vidrio.........................................................................................................10 6.1.- Propiedades del vidrio......................................................................................................10 6.2.- Vidrio reciclado................................................................................................................10 MARCO CONTEXTUAL......................................................................................................................11 MAPA REFERENCIAL.........................................................................................................................13 CRONOGRAMA.................................................................................................................................14 PRESUPUESTO..................................................................................................................................16 BIBLIOGRAFÍAS.................................................................................................................................16

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TEMA Vidrio molido utilizado en el asfalto

ANTECEDENTES DEL PROBLEMA La definición de contaminación ambiental comprendida en términos modernos incluye una visión moderna e innovadora del mejor uso de los recursos naturales del planeta tierra bajo la definición de “Desarrollo Sostenible” (llegar al desarrollo socio-económico sin comprometer la futura existencia de nuestros descendientes). Esto lleva consigo un reto para el ser humano ya que la explosión demográfica genera mayores desechos orgánicos e inorgánicos que muchos no son biodegradables.

Por esta razón, cada vez más naciones están dirigiendo su atención a la posibilidad de utilizar materiales reciclados en el sector construcción, llegando esta tendencia a la ingeniería de pavimentación de carreteras, donde el uso de material secundario o reciclado en lugar de los “agregados primarios o virgen” está ayudando a aliviar la carga ambiental sobre la rápida disminución de capacidad de los rellenos sanitarios y mejor conservación de las canteras de materiales pétreos. Además, el interés económico ha sido creado debido a la una visión más holística de los costes de transporte. Las autoridades también están reconociendo su responsabilidad de no sólo disponer de materiales valiosos, considerado tradicionalmente como residuos, en un mundo donde los recursos naturales se están agotando.

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USO DEL VIDRIO RECICLADO EN CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS: Cuando el vidrio está bien machacado, este material presenta un coeficiente de permeabilidad similar a la arena gruesa. Además, la oblicuidad alta de este material, en comparación a redondeadas arena, puede mejorar la estabilidad de las mezclas bituminosas. En general, el vidrio es conocido por sus propiedades de retención de calor, que puede ayudar a disminuir la profundidad de penetración de las heladas. Se reconoce que hay muchos otros usos para el vidrio triturado como un recurso en todo el mundo, incluyendo: 1. Agregado en base y sub base de carreteras y/o agregado en el pavimento asfáltico-Glassphalt. 2. Agregado en el concreto decorativo para fachadas arquitectónicas. 3. Alternativa para triturar, filtración de material. Alternativa a la arena en los campos de golf. 4. Alternativa a material de relleno, y Agregado en el hormigón y cemento. El pavimento asfáltico que contiene vidrio molido como un agregado se llama "glassphalt", y ha sido ampliamente tratado como un medio para deshacerse de excedentes de residuos de vidrio desde la década de 1960. La tecnología del Glassphalt es básicamente el mismo asfalto caliente convencional de concreto, salvo que el 5% a 40% del agregado de arena será sustituido por vidrio molido. El costo-beneficio de la sustitución de vidrio es altamente dependiente de la ubicación, la calidad y el costo de los agregados locales, y los créditos disponibles para cualquier uso de materiales reciclados en aplicaciones beneficiosas de reutilización. Glassphalt se desarrolló originalmente como una alternativa al uso de residuos de “vidrio de color” que no es apto para el reciclado para envases nuevos, y es allí donde se genera, por la mayoría de los programas de reciclaje, debido a que no hay mercados alternativos locales para el vidrio de color mixto y la única otra opción es la eliminación vía relleno sanitario, por lo que el uso de “vidrio procesado” como sustituto de áridos naturales en la mezcla asfáltica se convierte en una real opción a considerar. Un gran número de proyectos de demostración glassphalt se han realizado en muchas ciudades de USA. La debilidad de estos proyectos se debe en gran medida a la operación logística de recolección y suministro del vidrio, y en menor medida dar proceso a una especificación para mezcla del vidrio con áridos naturales, añadir los modificadores de lotes necesarios para cumplir con las especificaciones, y hacer frente a los cambios operacionales necesarios para glassphalt. 4

La mejor posibilidad para la producción sostenida de glassphalt es en los gobiernos locales con plantas de asfalto municipales, porque la comunidad puede hacer una correlación directa entre los costes adicionales incurridos en la instalación del glassphalt y el ahorro de desviar las tasas de residuos sólidos a los rellenos sanitarios y su impacto ambiental. APLICACIÓN Y USOS: La mejor posibilidad del uso sostenido de glassphalt por fabricantes de asfalto del sector privado y contratistas, es a través de la creación de incentivos financieros a utilizar el vidrio. Una vez colocado, glassphalt presenta las siguientes características: 1. 2. 3. 4.

No presenta ningún peligro para los seres humanos. No daña las ruedas del vehículo. Baja niveles de ruido de las llantas. Debido a su contenido de vidrio, mantendrá el calor más que el asfalto convencional lo que resulta útil en obras viales que se lleven a cabo en un clima frío, o cuando son necesarios largos períodos de transporte después de la mezcla. 5. Además, las superficies glassphalt tienden a secar más rápido que los pavimentos tradicionales después de la lluvia, porque las partículas de vidrio no absorben agua. 6. La superficie es más reflexiva que el asfalto convencional, y puede mejorar la visibilidad en las carreteras durante la noche. La mayoría de las instalaciones de glassphalt han sido diseñados para cumplir con las normas del Instituto del asfalto para tráfico medio que especifique un límite de velocidad máxima de 40 mph. Estas normas incluyen los requisitos para: La estabilidad y flujo, vacíos en agregado mineral y porcentaje de vacíos de aire en la mezcla, y unidad de peso. Las aplicaciones más comunes son como pavimento para las calles residenciales, carreteras secundarias, estacionamientos, aceras y bordillos. La tecnología glassphalt puede tener mejor resistencia al deslizamiento que con un contenido inferior al 10% en peso de vidrio, con partículas menores de ¼ pulgadas de tamaño, no muestra ninguna diferencia apreciable de asfalto convencional con 100% de áridos naturales. Si el tamaño de las partículas de vidrio agregado se usa como parte de la base, o menos, entonces la resistencia al deslizamiento del material no es una preocupación. EXPERIENCIAS El uso de vidrio pulverizado como aditivo en la construcción de carreteras deben cumplir una serie de criterios establecidos para garantizar la integridad estructural y la seguridad. La especificación más completa de cascajo de vidrio como un 5

agregado de base de carretera, se publicó en 2001 (M-318-01) por la Autoridad Federal de Carreteras (FHWA) – AASHTO 2008. Vidrio machacado en el asfalto fue utilizado por primera vez en la "ciudad esmeralda" de Nueva York pavimentación en 1990. En el momento de pavimentación contenía hasta un 40% de vidrio. En la actualidad, el vidrio triturado se permite un máximo del 5% del peso total agregado por el Estado de Nueva York Departamento de Transporte (NYSDOT). Un importante factor limitante para la adopción amplia de vidrio para uso en pavimento asfáltico o sub-base estabilizada, es la preocupación que rodea a la adherencia entre el vidrio y el betún. JUSTIFICACIÓN La razón por la cual hacemos esta investigación es para conocer las principales características del vidrio molido y así poder determinar si es posible implementarlo como sustituto de la arena en pavimentos y de ser positivo el resultado de nuestra investigación, buscar el proceso por el que debe llevarse a cabo el vidrio molido para poder implementarlo. De poder llevarse a cabo este proyecto habría una gran contribución al medio ambiente, pues al utilizar el vidrio molido como sustituto de arena reduciría la gran cantidad de cortes de los diferentes bancos procesadores de material. Evitando la tala y el desalojo del habitad de algunas especies que se encuentren en estos lugares. También se aprovecharían botellas de vidrio al molerlas estaríamos reciclándolas por lo que el proceso de fabricación sería mucho más barato que el de la arena. Al demostrar esta innovación se haría también un aporte a la sociedad como por ejemplo: este proyecto haría que los conductores tendrían un pavimento de calidad por más tiempo que con un buen diseño podrán transitar de una forma segura, muchas veces la duración de una carretera se reduce debido a la sobre carga que llevan los camiones comerciales, que trasladan productos y muchas veces no respetan el límite de carga, es difícil hacerles comprender que no deben sobrecargar los camiones, y también es difícil tener un control sobre los comerciantes, es por eso que se busca tener una buena resistencia en la implementación del vidrio molido, para así evitar el desgaste de las carreteras en tan corto tiempo, pues el vidrio tarda en degradarse aproximadamente 4000 años además que este sustituto sería muy eficaz y confiable pues contiene propiedades aislantes, lo que quiere decir que tiene más resistencia al agua y por lo tanto alargaría la vida útil de la construcción.

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OBJETIVO GENERAL Proponer, fundamentar y evaluar el uso de vidrio molido como sustituto de la arena en la creación de nuevas carreteras. OBJETIVOS ESPECIFICO a) Analizar a profundidad los componentes y propiedades del vidrio molido. b) Demostrar teóricamente la factibilidad de sustituir la arena con vidrio molido en las carreteras. c) Identificar los posibles procesos por los que deberá tratarse el vidrio molido para su implementación en las carreteras. HIPÓTESIS Se espera que con el desarrollo de este proyecto lograremos reducir los residuos de vidrio en un 70 % ya que gran parte de la contaminación es vidrio, gracias a esta implementación se lograra reducir los costos de la construcción de un pavimento convencional, el pavimento tendrá una durabilidad o años de vida útil mayores a los que se estiman hoy en día. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN Nuestro proyecto abarca el nivel de investigación APLICATIVO pues si bien este nivel nos habla sobre que la investigación aplicada, cuenta claramente con intervención, pero no se trata de una intervención delibera como ocurre en los experimentos, a lo cual se le denomina manipulación, sino de una intervención a propósito de las necesidades de la población objetivo. Entonces comprendiendo esto nuestro proyecto busca disminuir la contaminación que provocan los envases de vidrio aplicándolo en asfalto, así pues, no solo combatiremos la contaminación, si no también, mejoraremos la resistencia de los pavimentos y así disminuiremos su mantenimiento y así disminuiremos costos. MARCO TEORICO 1.- Introducción al marco teórico: La utilización del vidrio molido como sustituto de la arena es mucho más eficaz y confiable al momento construir, porque, ayudamos en primer lugar al medio ambiente ya que se reduce la cantidad de cemento, en segundo lugar, este, tiene propiedades aislantes, es decir, es más resistente al agua, con lo que, se prolonga la vida de la estructura considerablemente, al final vemos que el vidrio molido es una muy buena opción ya que está completamente relacionada con nuestra carrera, es una innovación que no está del todo implementada y que estamos seguras podríamos mejorar al grado de sustituir o aplicar en más carreteras este proyecto. La definición de contaminación ambiental comprendida en términos 7

modernos incluye una visión moderna e innovadora del mejor uso de los recursos naturales del planeta tierra bajo la definición de “Desarrollo Sostenible” (llegar al desarrollo socio-económico sin comprometer la futura existencia de nuestros descendientes). Esto lleva consigo un reto para el ser humano ya que la explosión demográfica genera mayores desechos orgánicos e inorgánicos que muchos no son biodegradables. Llegando esta tendencia a la ingeniería de pavimentación de carreteras, donde el uso de material secundario o reciclado en lugar de los “agregados primarios o virgen” está ayudando a aliviar la carga ambiental sobre la rápida disminución de capacidad de los rellenos sanitarios y mejor conservación de las canteras de materiales pétreos. Además, el interés económico ha sido creado debido a la una visión más holística de los costes de transporte. Las autoridades también están reconociendo su responsabilidad de no sólo disponer de materiales valiosos, considerado tradicionalmente como residuos, en un mundo donde los recursos naturales se están agotando. 2.-Problemática: La sociedad muchas veces se guía más por un deseo de satisfacer necesidades económicas y sociales, y la construcción o mantenimiento vial es una acción que va a seguir a lo largo de los tiempos para la comodidad de los humanos, sin embargo, esta actividad muchas veces afecta a la naturaleza, cuando se realiza el trazado de una carretera, la mayoría de las veces es necesario atravesar zonas naturales, en donde se va a ver afectado de manera irreversible en muchos de los casos su ecosistema, es por ello que se deben crear proceso constructivos que tomen en cuenta las 3R que es, reducir, reciclar y reutilizar. El mejoramiento vial de un país ayuda a su desarrollo económico y social, ya que abre puertas al comercio, a la seguridad ciudadana, etc., sin embargo actualmente lo que se busca conseguir es un desarrollo sustentable, el cual tiene como objetivo crear opciones que cuiden los recursos no renovables usándolos de manera responsable, y no acabarlos para generaciones futuras, se toma en cuenta la cantidad de contaminación que se produce el cual no debe exceder la capacidad que tiene el ambiente para procesar la misma y lograr mantener el equilibrio ecológico. El consumismo de nuestra sociedad ha venido en aumento, con el fin de aumentar las comodidades de cada persona, por lo cual se ve en la gran necesidad de intervenir con diferentes métodos de reciclaje, en el campo de la ingeniería civil podrían existir diversos métodos para reciclar, el vidrio es un material que se lo puede reutilizar, y se lo encuentra con mucha facilidad y con ayuda de otros materiales lo podemos reusar en construcciones, en este caso en lo que se refiere a carreteras se lo puede utilizar son material fino en una mezcla asfáltica ya que no desgasta a las llantas de los vehículos, y brinda mayor estabilidad a la mezcla.

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3.- Generalidades de los Agregados: Para los pavimentos es importante los agregados a los que se lo llama en este campo “agregados pétreos”, este conjunto está conformado de rocas trituradas, arena que se obtiene de la trituración de rocas o de la desintegración natural de las mismas, grava, arcillas, etc., se debe realizar un análisis del tamaño nominal de las partículas del material que se va a utilizar con la ayuda del ensayo de granulometría, ya que en una mezcla asfáltica el contenido de agregados va entre un 88-96% y en su volumen en un75%. Cuando se trabaja con mezclas asfálticas es importante realizar la caracterización de estos materiales para determinar si cumple con la calidad requerida, ya que estos son los que van a resistir las cargas vehiculares que va a ser sometido el pavimento, y deben cumplir de manera eficaz para que transmitan estas cargas a las capas subyacentes. 4.- Generalidades del Cemento Asfáltico Es un material sólido o semisólido que se lo debe calentar para que sea manejable, su constitución principal es betunen que se encuentra principalmente en la naturaleza y los demás que se obtiene por refinamiento del crudo. 4.1 - Características del Cemento Asfáltico  El asfalto es un material impermeable, por lo que se lo utiliza principalmente en el diseño de pavimento, para evitar la filtración de agua y de humedad, y prevenir así las grietas que se producen en las vías.  El asfalto tiene la característica de adherencia y cohesión, por lo cual se lo utiliza para mezclarlo con los agregados pétreos, en donde forman una mezcla asfáltica resistente a las cargas vehiculares y al desgaste que producen estas, ayudan a aumentar la capacidad portante de estas superficies.  Puede ser utilizado también para la impermeabilización de techos. 5.- Pavimentos La construcción de carreteras tiene varias alternativas como; pavimento flexible, pavimento rígido, adoquinado entre otros y la elección de uno de ellos como método constructivo dependerá de, tipo de carga, el tipo de suelo con el que se va a trabar, la facilidad de acceso a los materiales, el tipo de trazado de la carretera entre otros aspectos a tomar en cuenta. 5.1.- Pavimento rígido El pavimento rígido se conforma por losa de concretos que serán colocadas cobre la sub rasante, se dejara aberturas entre cada losa, para evitar que existan grietas al momento de que el hormigón se expanda o contraiga por la temperatura o cuando sean aplicadas las cargas.

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El costo inicial de este pavimento es mayor que el de un pavimento flexible, este distribuye de manera uniforme sobre la losa, no con cargas puntuales como en el rígido las cargas a las que va a ser sometida la vía. Tiene mayor duración este pavimento y el costo de su mantenimiento es menor, no se lo puede colocar en lugares donde cambie de manera drástica la geometría de la vía. 5.2.-Pavimento flexible Es un pavimento conformado por diferentes capas, sub rasante, sub-base, capa de rodadura la cual se conforma de agregados granulares y material bituminoso, existen para esta capa mezclas en frio y caliente. Este pavimento tiene un menos costo al inicio sin embargo el costo de mantenimiento es alto. Del material bituminoso que se utiliza ayuda con la impermeabilidad del pavimento, esta característica es importante ya que el agua si no se filtra produce hundimientos, grietas y en ocasiones peligro de accidentes si el agua se empoza en las carreteras, otra característica es la adherencia con los agregados para que existan menos espacios intersticiales. 6.- Generalidades del Vidrio El vidrio es un material cerámico no cristalino, que existe desde muchas décadas atrás, no se tiene certeza de quien lo descubrió ni el tiempo exacto, pero se sabe de su existencia antes de Cristo. Su composición básica es; sílice que se encuentra en la arena o cuarzo en un 70%, está es la materia prima del vidrio; carbonato de sodio, cal, y otras sustancias que ayudan a la resistencia del vidrio a temperaturas altas. Dependiendo del propósito en el cual se va a utilizar el vidrio, va a depender la pureza de los materiales de esto se encargan las diferentes empresas procesadoras de vidrio. En los últimos tiempos, el uso de vidrio en la vida cotidiana ha ido en aumento, ya que a éste se le ha dado diferentes usos como, por ejemplo, botellas, bombillas, ventanas, cerámicas etc., siendo esto causa de gran cantidad de material a ser reciclado. Este material tiene la cualidad de que se puede reciclar el 100% del mismo. 6.1.- Propiedades del vidrio  El vidrio es un material frágil por su poca capacidad de absorber energía, por lo cual para medir su dureza se aplica presión en su superficie con cuidado ya que se generan grietas con mucha facilidad.  Su transparencia óptica y la fácil obtención de componentes de vidrio son principales propiedades de este.  Es un material sensible a la temperatura, se vuelve más viscosa a medida que su temperatura baja, su solidificación es en temperaturas bajas. 10

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El volumen específico del vidrio es directamente proporcional a la temperatura, a menor temperatura el volumen baja, a mayor temperatura el volumen sube.

6.2.- Vidrio reciclado Existen diferentes opciones para reciclar el vidrio, ya que este se le utiliza en diferentes cosas como, botellas, vidrios, cerámicas, bombillos, etc. La manera común de reciclar es recolectando en nuestros hogares estos envases y depositándolos en los contenedores correspondientes, luego estos son transportados a las fábricas en donde se encargan de separar el vidrio por colores, especialmente en tres colores que son: verde, transparente y ámbar, se proceden a triturarlos si es necesario para crear un nuevo envase, o de lo contrario si se va a utilizar el mismo envase se realizara a un tratamiento químico el cual se encargara de limpiar todo tipo de impurezas que puedan estar en el envase. El vidrio es un material que se puede llegar a reciclar el 100% del mismo, con esto aparte de reducir el uso de la materia prima para crear el vidrio que es arena, cuarzo, etc., nos ayuda a reducir el consumo de energía en un 30 a 40%. MARCO CONTEXTUAL El tema que nos convoca aquí es el “Vidrio molido para asfalto”, ya que como hemos visto tratamos de implementar el uso del vidrio molido en sustitución de la arena en la mezcla que se utilizará para la construcción del pavimento de la carretera ya que es muy eficaz y confiable. Respecto a este tema lo tenemos propuesto aquí en el municipio de Matehuala, S. L. P., México. Matehuala es una ciudad y municipio pertenecientes al estado de San Luis Potosí; se localiza al norte de México. Fundada el 10 de julio de 1550, su nombre hace referencia al grito de guerra de los indígenas guachichiles, originarios de la región; se presume que significaba una especie de amenaza o advertencia: "¡No vengan!". El profesor cerritence Ángel Veral la llamaría La Ciudad de las Camelias. Matehuala es la cuarta ciudad en importancia en el estado en cuanto a población después de la Zona Metropolitana de San Luis Potosí, Ciudad Valles y Rioverde. Según el INEGI en 2015 era 99,015 el número de habitantes. Acerca de su extensión con el Sistema Integral de Información Geográfica y Estadística del INEGI, al año 2015, la superficie total del municipio es de 1,307.5 km2 y representa el 2.13% del territorio estatal. Predomina el clima seco semi cálido. En la parte extrema noroeste, tiene una pequeña franja de clima seco templado. La temperatura media anual es de 19.3oC y una precipitación pluvial de 450 mm.

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Flora: La vegetación se define en el área del municipio por las siguientes especies: matorral desértico, matorral espinoso, macrófilo, nopalera, izotal, cardonal y pastizal. Fauna: La fauna se caracteriza por las especies dominantes como: liebres, víboras y aves silvestres, como cuitolas y codornices. Las actividades comerciales son los artículos de cuero y dulces regionales, flores de papel y tela, jaulas de carrizo, objetos de ixtle, sombrerías y jarciería.   

Platillos: Asado de boda, abuches preparados, picadillo, tamales y queso de cabra. Bebidas: pulque y mezcal. Dulces: cajeta, mermelada de durazno, natillas, chiclosos, obleas, glorias, queso de tuna y queso de mezquite. Muchos de estos productos son elaborados y distribuidos en todo el país por la tradicional fábrica de dulces Las Sevillanas (empresa matehualense), que además elabora embutidos.

En lo cultural, desde 1999 se celebra el Festival del Desierto, que desde su primera edición ha cobijado espectáculos de música, danza y teatro, exposiciones de artes plásticas y conferencias, ferias de libro y muestras de cine, visitas guiadas y actividades infantiles en los municipios sede: Matehuala, Real de Catorce, Cedral, Villa de la Paz, Guadalcázar, Vanegas, Charcas, Villa de Guadalupe y la comunidad de La Boca. En sus ya trece ediciones ha contado con la participación de alrededor de 300 artistas por cada ocasión, lo que lo convierte en el evento de su tipo más importante de la región. Algunas de sus tradiciones son:        

Fiesta de -La Inmaculada Concepción. Del 29 de noviembre al 8 de diciembre. Fiesta del Señor de Matehuala. Del 28 de diciembre al 6 de enero. Feria Regional de Matehuala. Del 26 de diciembre al 10 de enero Interiormente Fiesta a San Antonio. El 13 de junio. Conmemoración de la fundación de Matehuala. Del 8 al 16 de julio. Fiesta tradicional de Reyes. Del 1º al 6 de enero, fiesta tradicional de Reyes. Feria de la Charamusca. Viernes santo de cada año, en el parque Vicente Guerrero (popularmente conocido como "el pueblo") Fiesta San Judas Tadeo en diferentes colonias de la ciudad, principalmente en "La Dichosa".

El municipio se encuentra localizado en la parte norte del estado, en la zona altiplano, la cabecera municipal tiene las siguientes coordenadas: 100º39" de longitud oeste y 23º39" de latitud norte, con una altura de 1,570 metros sobre el

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nivel del mar. Sus límites son: al norte Cedral, al este Nuevo León, al Sur Villa de Guadalupe, al oeste Villa de Guadalupe y Villa de la Paz. La actividad económica antes era el tallado de lechuguilla, actualmente gracias a la localización de la ciudad se nos permite tener un buen comercio, además en las últimas dos décadas se han establecido maquiladoras, teniendo así una mayor fuente de empleos para los habitantes. Un ejemplo de estas maquiladoras es la empresa HEXA.

MAPA REFERENCIAL

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CRONOGRAMA

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PRESUPUESTO

Presupuesto de Proyecto Proyecto Lider Costos directos Costos indirectos Reserva para riesgos

Karla Alondra Caudillo Torres $

Duracion del proyecto

150,939.04 15.00% 10.00%

Elemento

Tipo de recurso

PERSONAL DE OFICINA PERSONA DEL CAMPO CONTADOR HOJA DE PAPEL PRODUCTO DE OFICINA VIATICO 1 VIATICO 2 VIATICO 3 IMPRESORA HORNO LABORATORIO MÁQUINARIA MÁQUINARIA MÁQUINARIA

SUELDO PROFESIONISTA SUELDO PROFESIONISTA SUELDO PROFESIONISTA USO PARA EL PROYECTO PAPELERIA GENERAL HOTEL (HOSPEDAJES) ALIMENTACIÓN GASOLINA IMPRESORA HP ALIMENTACION POR GAS RENTA CON TRABAJADORES ASFALTADORA COMPACTADOR NEUMATICO COMPACTADOR DE RODILLO

Presupuesto Riesgo Total

Tipo de Unidad JORNADA JORNADA JORNADA CAJA CON 500 HOJAS CAJA CON PRODUCTO NOCHE COMIDA VALE EQUIPO EQUIPO JORNADA JORNADA POR HORA JORNADA POR HORA JORNADA POR HORA

Unidades 3 3 1 1 5 3 9 1 1 1 7 8 8 8

Precio por unidad 200 300 200 550 450 800 180 900 2000 30000 15,000 242 194 129

3 meses $ 173,579.90 $ 17,357.99 $ 190,937.89

Costo 600 900 200 550 2250 2400 1620 900 2000 30000 105000 1935.04 1552 1032

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