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• Alexander Solano Pallaroso

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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

GRUPO 1 PREPARACIÓN DE VEHÍCULOS PARA COMPETENCIA I

PROPUESTA PARA EL AMUENTO DE POTENCIA DE UN SUZUKI FORSA II MOTOR G10.

Realizado por: ISRAEL CONDOLO JOSEPH PEÑAFIEL DARIO SAMANIEGO STALIN SANCHEZ DANIEL SOLANO Fecha: 29 DE NOVIEMBRE DE 2019

Docente: ING. JORGE FAJARDO

CUENCA – ECUADOR

1. TEMA: Propuesta para el aumento de potencia de un vehículo Suzuki Forsa II. 2.

OBJETIVOS:

2.1.

OBJETIVO GENERAL

Modificar el sistema de encendido, mediante la sustitución de elementos que conforman dicho sistema, para aumentar la potencia del vehículo Suzuki Forsa II.

2.2.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

  

3.

Realizar un estudio del sistema de encendido convencional. Realizar las mediciones de potencia en el banco dinamométrico MAHA. Analizar si la propuesta es viable para aumentar la propuesta.

INTRODUCCIÓN

La finalidad que tiene la preparación de vehículos es conseguir una mayor potencia y por ende una mayor eficiencia del motor. Por lo general, la preparación de vehículos suele aplicarse en motores cuya mecánica no es muy complicada, permitiendo aumentar con facilidad las prestaciones de la máquina, cambiando o modificando algunos de sus elementos. El presente trabajo trata sobre el planteamiento de una propuesta para mejorar la eficiencia de un vehículo Suzuki Forsa II motor G10, en donde, se analizara el funcionamiento del sistema de encendido, permitiendo conocer los elementos que se pueden modificar para incrementar la potencia del mismo. Para ellos se analizara exclusivamente los elementos que conforman el sistema de encendido como son: bujías, cables de bujías, bobina, debido a que cada uno de estos elementos tienen una función específica dentro del sistema. Para ello se pretende reemplazar los elementos originales del sistema de encendido por unos de alto rendimiento, obteniendo mejoras en la calidad de la chispa y esperando incrementar la potencia en el vehículo.

4.

MARCO TEÓRICO

4.1. SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL Es un conjunto de mecanismos y elementos que tienen por finalidad encender o inflamar la mezcla de aire-combustible que se encuentra comprimida al máximo en el interior de la cámara de combustión. Para que se dé una correcta inflación de la mezcla aire-combustible, la chispa generada por la bujía debe saltar en el momento adecuado, el cual va fijado por el distribuidor, recibiendo la energía de la bobina elevando esta la tensión de la batería entre 5000 y 20000 voltios.

Ilustración 1. Sistema de encendido convencional. Recuperado de:https://image.slidesharecdn.com/intr-elect11225139100772706-9/95/intr-19-728.jpg?cb=1225113884

4.2. PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO 4.2.1. BATERÍA Es un dispositivo que almacena energía y se encarga de distribuir para que los circuitos funcionen, alimentado de esta forma el circuito primario y el motor de arranque.

4.2.2. LLAVE DE CONTACTO Le permite al conductor encender el automóvil por medio del cierre de un circuito eléctrico de encendido al momento de girar la llave, teniendo control del motor de arranque.

4.2.3. BOBINA DE ENCENDIDO Se encarga de generar corriente de alta tensión usando la que proviene de la batería y distribuyéndola a las bujías, además se requiere aproximadamente de 25000 voltios para que haya una ignición correcta de a mezcla aire-combustible. La bobina de encendido tiene dos bobinados, un bobinado primario y secundario. El bobinado primario está conectado al circuito de baja y está constituido por un hilo grueso de cobre y con poco arrollamiento (entre 200 y 300 aproximadamente). El bobinado secundario en unos de sus extremos va conectado al primario y por el otro extremo al circuito de alta tensión, el arrollamiento en este bobinado es de un hilo más fino y contiene aproximadamente 30.000 espiras.

4.2.4. DISTRIBUIDOR Es el encargado de distribuir la corriente hacia las bujías dependiendo el orden de encendido que este tenga, generando así la chispa en cada uno de los cilindros correspondientes. Un distribuidor está conformado por las siguientes partes:    

Platino Leva Condensador Rotor

4.2.5. CABLES DE BUJÍAS Por medio de estos cables fluye la corriente de alta tensión, proveniente de la bobina de encendido hasta la bujía en donde se produce la chispa entre sus electrodos para producir el encendido de la mezcla. Loa cables de bujías están construidos con materiales especiales, ya que tienen que soportar altas temperaturas y altos voltajes a los que están sometidos. Características de los cables de bujías:     

Que no les afecte la humedad y los hidrocarburos. Soportar altas temperaturas. Aptos a altas tensiones de voltaje. Ser resistente a las vibraciones. Tener una resistencia adecuada.

4.2.6. BUJÍAS Están ubicadas dentro de los cilindros y es donde se genera finalmente la chispa que permite la combustión de la mezcla. La chispa se produce gracias a que el encendido aumenta el voltaje, así ocurre el salto de energía eléctrica entre ambos electrodos que tiene la bujía.

5.

DESARROLLO:

5.1. VEHÍCULO Para la realización de la mejora de la potencia se va a utilizar un vehículo Suzuki forsa 2 con un motor G10 del año 1999, el mismo que cuenta con los siguientes datos técnicos:

Tabla 1. Datos técnicos del Vehículo. Fuente: Autor.

Modelo Año Cilindrada Placa Tracción Combustible Potencia

Suzuki forsa 2 1999 993 cc PVF-683 Delantera Gasolina 28.3 KW

5.2. MEDICIÓN DE LA POTENCIA DEL VEHÍCULO EN CONDICIÓN ESTANDAR La principal consideración para realizar la medición de la potencia del vehículo es que el mismo se encuentre en perfectas condiciones de funcionamiento. La medición de la potencia se realizó en el banco dinamométrico que hay disponible en la universidad, permitiéndonos de esta forma obtener los datos y valores característicos del motor, contando el vehículo con una potencia de 28.3 KW @ 4200 rpm, datos que se pueden apreciar en la siguiente ilustración.

Ilustración 2. Datos obtenidos en el banco dinamométrico del vehículo sin modificaciones. Fuente: UPS

5.3. ELEMENTOS A SUSTITUIR PARA MEJORAR EL SISTEMA DE ENCENDIDO 5.3.1. BUJÍAS DE ALTO RENDIMIENTO Al cambiar las bujías convencionales del vehículo con bujías de alto rendimiento se espera obtener una ganancia de un 1.4% en la potencia gracias a que el grado térmico de esta aumenta considerablemente al cambiarla por el material de iridio.

Ilustración 3. Bujía de alto rendimiento de iridium. Recuperado de:http://proyesa.com.sv/site/wpcontent/uploads/2017/02/bujia-iridium.jpg

5.3.2. BOBINA DE COMPETENCIA (ALTO RENDIMIENTO) La bobina de encendido emplea la inducción mutua para transformar o incrementar el bajo voltaje de la batería y obtener un alto voltaje para mejorar el encendido de la mezcla airecombustible. Los devanados de núcleo están diseñados para producir altas cantidades de corriente sin sacrificar la salida de voltaje. De hecho, cuando se utiliza con un MSD 6 Series de encendido, el Blaster SS produce 300 miliamperios con una salida máxima de voltaje de 40.000 voltios. Los devanados secundarios se enrollan en una bobina segmentada que reduce la probabilidad de ruptura de tensión entre los arrollamientos primario y secundario. Para mayor protección, estas bobinas están encerradas en un compuesto de poliuretano para una protección completa contra las vibraciones. El Blaster SS cuenta con terminales de latón y una carcasa resistente Rynite. Se suministra con unos 90 ° de arranque, terminales y de la vibración. Una gran adición a igniciones CD y algunas aplicaciones de valores.

Ilustración 4. Bobina de encendido de alto rendimiento. Recuperado de:https://images.holley.com/82073.jpg.

5.3.3. CABLES DE BUJÍAS DE ALTO RENDIMIENTO Los cables de bujías de alto rendimiento son de baja resistencia, para lograr así, una chispa potente y cono resultado de esto una buena explosión, mejorando el consumo y potencia. Estos cables están fabricados con una cubierta de silicona resistente a altas temperaturas la cual cubre una capa de fibra de vidrio que aislé el alto voltaje, además tiene protección contra emisiones de señal RFI (ruido en el radio transmisor de los cascos). Para lograr que esto cables transmitan una corriente necesaria, para ello se debe disponer de una buena bobina que sea capaz de entregar de 45000 a 60000 voltios en comparación a los 25000 originales de la bobina de fábrica.

Ilustración 5. Cables de bujías de alto rendimiento. Recuperado de:https://www.customcenter.es/WebRoot/StoreES/Shops/498452888/5C19/3533/3C80/2D8C/B207/0A0C/6D0A/1 0E9/PU_m.png.

5.4. PRESUPUESTO

6.

CONCLUSIONES: Con el incremento de Potencia se tendrá a cambio un incremento del consumo de combustible, cierta inestabilidad en las revoluciones bajas del motor, y se necesitará incrementar posiblemente el octanaje del combustible. Con el incremento de Potencia se desgasta las partes del motor que podría ser mayor que en condiciones estándar, estas desventajas y otras, que se suponen tendrá el motor modificado. Para que un motor de mayor potencia y mejorar la combustión esto se consigue con una chispa eficiente entre los electrodos de la bujía, para ello es necesario tener en cuenta sus características y usos de cada una para saber cuál es la más conveniente para cada motor, una de las diferencias es el material que están fabricadas; como son : platino, iridio y cobre.

7.

BIBLIOGRAFÍA: 

J. Saavedra, “Manual de aprendizaje Electricidad Automotriz I”, Senati, 2014.



D.H Medina, “DISEÑO, INSTALACIÓN Y TRUCAJE DEL SISTEMA ELÉCTRICO PARA UN VEHÍCULO DE COMPETICIÓN DE RALLY DE LA MARCA SUZUKI FORSA 1”, ESPE, Latacunga Ecuador, 2004.



Motores de combustión interna alternativos. Autores: Francisco Payri Gonzalez, Jose Maria Desantes Fernandez. Editor. Editorial Reverte 2011. Numero de paginas 1024. Consultado el 21 de Noviembre del 2019.



Consulta Sistema de Encendido Convencional. Autor: Cestebanfa. Documento de “Slidesahre”. Consultado el 21 de Noviembre del 2019. Disponible en: https://es.slideshare.net/cestebanfa/sistema-de-encendido-convencional