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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

Facultad: Ingeniería Escuela: Ingeniería civil Ciclo: I Profesor: Marthim Benites Integrantes:      

Burga Veliz Ysaac Jesús Gamboa Fernandez Pedro Santos Solorzano Rodríguez Peter Yengler Rodriguez Moya Roberth Anthony Valencia López Héctor Eduardo Vigo Castillo Arthur A lafredo

Trujillo 2014

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ÍNDICE 1

DEFINICION

2 CONSTRUCCION 3 PROCESOS CONSTRUCTIVO DE INFRAESTRUCTURAS

COMUNES:

3.1 PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA VIVIENDA 3.1.1.preparación del terreno 3.1.2. instalaciones provisionales 3.1.3.trabajos preliminares 3.1.4.excavacion y compactación 3.1.5.armadura 3.1.6.cimientos y sobrecimientos 3.1.7.elementos verticales primer nivel 3.1.8.entrepisos 3.1.9.escaleras 3.1.10.elementos verticales segundo nivel o más 3.1.11.estructura de cubierta 3.1.12losa aligerada 3.1.13.instalaciones electricas 3.1.14.instalaciones hidraulicas 3.1.15.puertas y ventanas 3.1.16.acabados

3.2PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN EDIFICIO 2

3.2.1.hueco para los cimientos 3.2.2. cimentación: 3.2.2.1.distintos tipos de cimentación

3.2.3. estructura 3.2.4. proceso constructivo de losas de vigueta y bovedilla 3.2.5. tabique 3.2.6. dinteles 3.2.7. instalaciones de los edificios: 3.2.8 los acabados 3.3. PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN PUENTE 3.4. ELEMENTOS QUE COMPONEN UN PUENTE 3.4.1. La infraestructura 3.4.2. La subestructura 3.4.3. La superestructura 3.5.

PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN TUNEL 3.5.1.

tunel con metodo tradicional de madrid o belga

3.5.2.

metodo austriaco

3.5.3.

tunel a cielo abierto o falso tunel

3.5.4.

método ‘top down’

Los tuneles mas grandes del mundo Tuneladora

3.6. PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE UN INTERCAMBIO VIAL 3

3.6.1_materiales e insumos 3.6.2_equipos 3.6.2.1Equipos de transporte horizontal de materiales: 3.6.2.3 Equipos de transporte vertical de materiales: 3.6.2.4 Equipos de compactación y terminación: 3.6.2.5 Equipos de producción de hormigón: 3.6.2.6 Otros equipos y herramientas 3.6.3_obras preliminares 3.6.3.1_ demoliciones. 3.6.4_procesos básicos de construccion 3.6.4 .1_movimiento de tierras: 3.6.4.2_excavaciones 3.6.4.3_construccion de encofrados 3.6.4.4_ elaboración del concreto 3.6.4.5_instalaciones hidrosanitaria 3.6.4.6_instalaciones electricas

PROCESOS CONSTRUCTIVOS

1. DEFINICIÓN: 4

Se define Proceso Constructivo al conjunto de fases, sucesivas o solapadas en el tiempo, necesarias para la materialización de una infraestructura. Si bien el proceso constructivo es singular para cada una de las obras que se pueda concebir, existen algunos pasos comunes que siempre se deben realizar. El paso previo al proceso constructivo consiste en asignar la obra a un constructor o a un grupo de personas, una comunidad por ejemplo, estableciendo todos los documentos necesarios para que durante el proceso constructivo no surjan dudas respecto a las calidades, los plazos o las condiciones administrativas. Es preciso destacar que la actividad de la construcción es, con frecuencia, una fuente de conflictos entre los diferentes agentes que intervienen y que, por tanto, es necesario plasmar por escrito cualquier relación contractual que tenga lugar durante este proceso.

2. CONSTRUCCIÓN: En los campos de la arquitectura e ingeniería, la construcción es el arte o técnica de fabricar edificios e infraestructuras. En un sentido más amplio, se denomina construcción a todo aquello que exige, antes de hacerse, disponer de un proyecto y una planificación predeterminada. También se denomina construcción a una obra ya construida o edificada, además a la edificación o infraestructura en proceso de realización, e incluso a toda la zona adyacente usada en la ejecución de la misma.

3. PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE INFRAESTRUCTURAS COMUNES: 3.1. PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA VIVIENDA 3.1.1. PREPARACIÓN DEL TERRENO Previo al inicio de una construcción, es necesario realizar la limpieza del terreno eliminando las plantas, retirando los depósitos de basura y escombros, si los hubiere, los arbustos y toda vegetación existente que afecte el sitio de la construcción debe ser cortada de raíz, la capa vegetal o tierra negra debe ser retirada aunque dependiendo del tipo de construcción que se lleve a cabo. La tierra negra puede ser aprovechada en las áreas de jardinería proyectadas, en tal caso, debe almacenarse en un lugar apropiado. Los materiales producto de la limpieza deben ser retirados a los botaderos oficiales.

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3.1.2. INSTALACIONES PROVISIONALES De acuerdo al tipo de obra a realizar, es necesario construir cierto tipo de espacios e instalaciones provisionales como son: almacén para materiales, oficinas para personal técnico, laboratorio, instalaciones de energía eléctrica e hidro-sanitarias. Los espacios provisionales que se construyan deben hacerse con materiales de fácil montaje y desmontaje. Almacén.- Debe tener el tamaño adecuado para almacenar las herramientas y los materiales que necesiten protección de la intemperie como el cemento, el hierro y la madera entre otros. Su ubicación dentro del terreno debe ser tal que facilite la descarga de materiales. Oficina.- Es el lugar de trabajo y reuniones del personal técnico por lo que debe tener el tamaño y condiciones para el equipamiento requerido Laboratorio.- En este espacio se guardara el equipo y las herramientas que requiere el laboratorio de materiales para efectuar sus pruebas Instalación eléctrica provisional.- Se conecta, con las autorizaciones requeridas, a la red de servicio público debe estar protegida y cumplir con las normativas de seguridad. Debe tener la capacitad para proporcionar la energía en los sitios requeridos por los distintos equipos y herramientas como son: aparatos de soldadura, concretaras, vibradores, sierras, pulidoras etc. Asícomo iluminación nocturna de ser necesaria. Instalaciones hidro-sanitarias.- El consumo de agua es indispensable en toda construcción en la elaboración y curado del concreto y en todas obras de albañilería, por lo que este servicio debe ser gestionado desde el inicio de la obra. Los servicios sanitarios provisionales, según la ubicación de la obra, pueden ser construidos en el sitio conectándolos a la mecha de aguas negras o rentados. El terreno deberá dotarse de desagües para evitar inundación

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3.1.3. TRABAJOS PRELIMINARES

Nivelación.- Concluida la limpieza y la eliminación, se procede a determinar los niveles del terreno de acuerdo a un nivel de referencia determinado que puede ser el nivel de la acera en una esquina del terreno. En este sitio se clava en el terreno una regla completamente a plomo y se marca sobre ella el nivel que tendrá el piso terminado de la futura edificación de acuerdo a los planos. Para comodidad de trabajo se marca un nivel que esté un metro arriba del nivel de piso, a partir de este punto, y con la ayuda de una manguera transparente , se lleva este nivel a toda la longitud del terreno clavando reglas a una separación que dependerá de la topografía del terreno. Trazo y replanteo.- Consiste en marcar sobre el terreno los ejes de todos los elementos que conformarán la construcción a desarrollarse. Se ubica en el terreno un eje de referencia de acuerdo al plano de conjunto ya sea un eje de colindancia o la acera. El método más práctico para hacer el trazo es mediante el empleo de listones y cordeles que marcaran los ejes. Se construyen los listones enterrando dos y uniéndolas con una regla pacha clavada sobre ellas a un nivel establecido con relación al piso terminado de la construcción. Se coloca un listón en cada uno de los extremos del eje de referencia mostrado en los planos, separándose de los extremos una distancia mayor que el ancho de la fundación. Se coloca un clavo en cada listón alineándolos con el eje de referencia, uniendo los clavos con un cordel, este marcará el eje de referencia. Sobre este eje y a las distancias que indique el plano, se trazan las líneas a escuadra que determinarán los ejes perpendiculares al eje de referencia, se colocan listones en los extremos de cada eje colocándoles los clavos que al unirlos con cordel, indicarán la posición de los ejes. Se repite esta operación en el primer eje perpendicular al eje de referencia y se determinan los ejes paralelos al eje de referencia. Para el trazo de una perpendicular se recurre al triángulo rectángulo 3-4-5 o submúltiplo de estas cifras. (1.5- 2- 2.5)

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3.1.4. EXCAVACION Y COMPACTACION Las excavaciones de una construcción de acuerdo al tamaño, formas, complejidad y la ubicación de estas, podrán hacerse manualmente o con la maquinaria adecuada. Si se efectúan por medio de una máquina, esta hará el trabajo grueso pero la conformación final se hará manualmente. Las excavaciones pueden ser profundas o superficiales. Excavaciones profundas  Verificación de la posición de las columnas en el trazo  Demarcación en el terreno de la posición y dimensión de las zapatas marcando su ubicación las con la punta de una estaca.  Aflojar la tierra con una estaca y posteriormente retirarla con una pala, se repite el proceso hasta alcanzar la profundidad establecida.  Cuando la excavación es muy profunda o el terreno es muy suelto, las paredes de la zanja pueden derrumbarse, para prevenir esto, es necesario colocar tablas y listones, que eviten el derrumbe de las paredes. Excavaciones superficiales  Cuando en una edificación existen zapatas. La excavación para las soleras de cimentación y tensores, se llevará a cabo una vez que concluya el vaciado de las zapatas y pedestales de columnas.  Concluido y verificado el trazo, se marca en los listones, colocando clavos adicionales, el ancho de las cimentaciones.  Uniendo los clavos con cordeles y auxiliándose con una plomada se traslada esta información al terreno marcándolo con la punta de una estaca.  Se comienza la excavación aflojando la superficie del terreno con la estaca y posteriormente retirando la tierra con una pala se repite el proceso hasta alcanzar la profundidad necesaria.  La profundidad se revisa periódicamente midiendo con un escantillón desde los cordeles colocados en los listones hasta el fondo del zanjeado.  Cuando se llega a la profundidad determinada, se verifica la calidad del terreno  para la cimentación. Si se ha encontrado suelo firme y duro, no deberá excavarse más. Pero si a esa profundidad el terreno es blando, habrá que sobre excavar, restituir el suelo y compactar.

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Compactación : Una vez retirado el material suelto de las sobre excavaciones, se sustituye por material selecto en capas no mayores de 15cm y se compacta ya sea manualmente o con máquinas compactadoras hasta lograr la densidad especificada.

3.1.5. ARMADURA La armadura es el refuerzo de un elemento estructural de concreto armado, que trabaja a tensión, puede ser prefabricada o armada en el sitio de la obra con varillas de acero, según los detalles mostrados en los planos. La armaduría es elaborada por obreros calificados llamados armadores, los cuales realizan su trabajo con herramientas adecuadas para esa labor, llamadas "grifas" que sirven para hacer los dobleces de los elementos de acero. Una varilla de acero al ser doblada en un sentido ya no puede ser enderezada para ser doblado nuevamente, pues esto reduce su límite de fluencia. Es así que el proceso de fabricación de armaduría se divide en cuatro etapas: Cortado, doblado, armado y colocado. Cortado: Se cortan las piezas de acero, considerando los empalmes y dobleces, para esta operación se utiliza una cizalla manual ó una cortadora de disco. Doblado: Consiste en doblar las piezas cortadas, con el ángulo Y la longitud especificados en los detalles estructurales, utilizando las grifas para el doblado y un banco de trabajo fabricado con cuartones, con guías de varilla para determinar el ángulo del doblez. Armado: Consiste en amarrar los estribos previamente doblados a los hierros longitudinales con la separación especificada en planos, utilizando alambre de amarre. Se debe considerar la posición alternada del empalme. Colocación: Una vez armadas las piezas se colocan en la ubicación que les corresponde según el plano estructural. Toda armaduría debe quedar recubierta de concreto y para aislarla se le colocan cubos de concreto llamados helados de un tamaño igual al espesor especificado y se fijan a la armaduría con alambre de amarre.

3.1.6. CIMIENTOS Y SOBRECIMIENTOS

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Un cimiento es aquella parte de la estructura que recibe la carga de la edificación y la transmite al terreno por medio del ensanchamiento de su base. Es decir la base sobre la que descansa todo el edificio o construcción es lo que se le llama cimentación. Pueden ser naturales o fabricadas, Lo más frecuente es que tengan que construirse bajo tierra. La profundidad y la anchura de las cimentaciones se determinan por medio de un cálculo estructural, de acuerdo con las características del terreno, el material con que se construyen y las cargas que van a soportar. Cuando se construye una cimentación, es función del encargado de la construcción la verificación en el terreno de las condiciones del suelo y de todas las condiciones asumidas por el laboratorio de suelos y el ingeniero estructural. Según las cargas que sobre ellas recaen las cimentaciones son de los siguientes tipos: Profundas (puntuales). Superficiales (Lineales) y mixtas. Profundas: Las cimentaciones profundas transmiten la carga al suelo por presión bajo su base y su profundidad excede a su anchura. Se utilizan para transmitir adecuadamente cargas proporcionadas por elementos puntuales, como estructuras a base de marcos. Superficiales: Las cimentaciones superficiales transmiten la carga al suelo por presión bajo su base. Su anchura es igual o mayor que su profundidad. Este tipo de cimiento por lo general se desarrolla linealmente, ya que se utiliza para transmitir adecuadamente cargas proporcionadas por estructuras de muros ó paredes carga. Ejemplos: Cimentaciones a base Soleras de fundación, zapatas corridas, y losa de fundación. Mixtas: Cuando el suelo es muy blando las cimentaciones superficiales no son recomendadas a menos que se refuercen con cimentaciones profundas convirtiéndose así en cimentaciones mixtas que son elementos formados por una cimentación profunda y una superficial. Por ejemplo; en determinada construcción hay un estrato de suelo blando la solera de cimentación puede reforzarse con pilotes de tal manera que la cimentación queda compuesta por pilotes los cuales transmiten carga al suelo por presión bajo su base y sobre estos una solera de cimentación que transmite la carga a los pilotes.

Tensores: 10

Los tensores son elementos generalmente horizontales que proporcionan arrastramiento a los elementos verticales, tales como las columnas y pedestales. Se han incluido en las cimentaciones ya que las columnas además de ir arriostradas en la parte superior de igual forma deben arriostrarse en su base. Este es el caso de los tensores enterrados que no transmite ninguna carga al suelo ya que no se apoya ningún elemento sobre ellos, por lo tanto su única cimentación es mantener la tensión entre elementos verticales.

3.1.7. ELEMENTOS VERTICALES PRIMER NIVEL Los elementos verticales en una edificación son aquellas estructuras de soporte que reciben carga en un nivel superior y la transmiten a un nivel inferior. También aquellos que en general sirven como cerramiento y división de espacios en la edificación. Ejemplo de estos elementos son: Columnas, paredes y muros. Columnas: Las columnas forman parte de un sistema de marcos estructurales, construido a base de poste (elemento vertical) y viga (elemento horizontal); este tipo de sistema es utilizado comúnmente en edificaciones de dos niveles o más. Las columnas definen los ejes principales de una construcción en un sistema de marcos, ya que es en torno a las cimentaciones de estas que inicia la construcción de una edificación. Es importante tomar en cuenta para el diseño de una edificación de varios niveles, que todas columnas parten de la cimentación aunque no todas terminen sosteniendo la cubierta. Paredes: Las paredes, según su función estructural pueden clasificarse en:  Paredes de cargo: Son los elementos que soportan fuerzas verticales y horizontales, resistiendo la carga de losas ó de techos y posteriormente las transmiten a las cimentaciones; para esto se requiere que estén reforzadas tanto vertical como horizontalmente.

 Paredes de relleno: Estas paredes sirven únicamente para dividir espacios, ya sea dentro de la edificación, ó fuera de ésta. Sirven además como cerramiento de un sistema de marcos. Los procesos constructivos de una pared varían según el material que se utilice y la 11

técnica con que se construya, se han seleccionado los siguientes como caso de estudio.

Muros: Son elementos verticales y según su función estructural pueden ser: Muros de carga: soportar cargas verticales para transmitirlas al suelo (trabajan evitando el hundimiento).  Muros de Retención: Soportan cargas horizontales y por gravedad (trabajan evitando el deslizamiento y el volteo) Estos tipos de muro pueden ser de concreto ó de mampostería, Para este caso, se estudiarán únicamente los muros de piedra, ya que el proceso de fabricación de los muros de mampostería modular es similar al de las paredes, y el de concreto es como todo proceso de construcción para elementos verticales de concreto.

3.1.8. ENTREPISOS Un entrepiso es el elemento estructural que separa un nivel de otro en una edificación, se componen de elementos horizontales de apoyo (vigas) y la superficie estructural (losa ó placas), Este debe ser capaz de soportar cargas vivas (cargas transitorias) y carga muertas (su propio peso). En un entrepiso existe una jerarquía de elementos, es decir el orden en que resisten las cargas, es así que en éste actúan: -Estructura Primaria, generalmente son elementos horizontales, es decir elementos estructurales llamados "Vigas Primarias". La estructura primaria, es la más solicitada, ya que recibe la mayor parte de la carga del entrepiso, y la transmite a los apoyos sean estos columnas o paredes portantes. -Estructura secundaria, esta se apoya sobre la estructura primaria y recibe menor carga que la primaria, en algunos casos, cumple la función de arrastramiento de la estructura primaria, estas pueden llamarse vigas secundarias. -Superficie estructural, que puede ser de carga o de relleno. 12

-Según la dirección de carga, los entrepisos pueden ser unidireccionales y bidireccionales  Entrepisos Unidireccionales: En este tipo de entrepiso la carga se transmite en una dirección hacia los apoyos; generalmente son rectangulares donde un lado mide por lo menos 1.5 veces más que el otro.

 Entrepisos Bidireccionales: En este tipo de entrepiso la carga se transmite en dos direcciones hacia los apoyos; donde un lado mide 1.5 veces ó menos que el otro. -Según su sistema constructivo, los entrepisos pueden ser masivos ó livianos.  Entrepisos Masivos: Este tipo de entrepiso se caracteriza principalmente por llevar losa densa de concreto armado apoyada sobre vigas de concreto armado o también en vigas de acero. La losa densa puede tener espesores hasta de 15cm y generalmente utilizan doble malla de acero, una en la parte inferior y otra en la parte superior. En este caso se estudiarán dos sistemas de entrepiso masivo, uno es el de losa densa moldeada con moldes desmontables y la otra es losa densa moldeada con moldes permanentes.  Entrepisos Livianos: Este tipo de entrepiso se caracteriza por utilizar elementos livianos para rebajar su peso e incrementar su espesor y así darle mayor rigidez. Pueden ser prefabricados ó hechos en el sitio de la obra. En el caso de sistemas prefabricados, se estudiarán entrepisos de vigueta y bovedilla, y para el caso de fabricados en el sitio se estudiará entrepiso de estructura metálica con superficie de tableros de fibrocemento

3.1.9. ESCALERAS La escalera es un elemento de circulación vertical que comunica un nivel con otro. Generalmente una escalera es un elemento independiente de la estructura de la edificación ya que de esta forma logra un mejor comportamiento estructural. Las dimensiones de una escalera dependen de 13

la función que cumplan y de la ubicación que tengan. En este sentido las escaleras pueden estar ubicadas al exterior ó interior de una edificación. Una escalera está compuesta por: peldaños y sus respectivos descansos. Cada peldaño se compone de huella y contrahuella (peralte del peldaño) y sus dimensiones se dispondrán según norma para cada tipo de edificación. Sin embargo se estipula que para lograr ergonomía en una escalera, la huella debe tener un mínimo 28 centímetros y la contrahuella un máximo de 20 centímetros. Los descansos que se dispondrán según normas por lo menos cada 10 peldaños. Es conveniente dotar a una escalera de un pasamano con una altura mínima de 80 centímetros La forma de una escalera varía según el diseño, y ubicación respecto al edificio y esta puede ser rectangular, en forma de U, en forma de L, triangular, en espiral ó caracol, etc. Los sistemas más utilizados son:  Escaleras de concreto armado,  Escaleras metálicas  Escaleras de madera.

3.1.10. ELEMENTOS VERTICALES SEGUNDO NIVEL O MÁS

Los elementos verticales de un segundo nivel ó más difieren de los del primer nivel respecto a su fundación ya que los de un primer nivel tienen su base en la fundación y los de los próximos niveles tienen su base en las vigas, o estructura primaria de un entrepiso, en todo caso estos elementos pueden ser de carga o solo de relleno, son de carga cuando tienen que soportar el peso de un nivel superior al de estos como puede ser un entrepiso ó la estructura de cubierta.

3.1.11. ESTRUCTURA DE CUBIERTA Un techo se compone de estructura y cubierta. La estructura de un techo está conformada por estructura primaria y estructura secundaria, estos elementos tienen la función de soportar su propio peso y el de la cubierta, además de las fuerzas externas como la del viento y cargas vivas por reparaciones, 14

dichas fuerzas pueden generar deformaciones en los elementos según la dirección en que actúe la fuerza y para eso es necesario que tanto la estructura primaria como la secundaria estén debidamente amostradas. La estructura primaria, es la estructura que soporta, tanto la estructura secundaria como la cubierta y transmite la carga a las paredes de soporte o a las columnas, La estructura secundaria, cumple la función de ser el soporte donde se instala la cubierta, además de arriostrar a la estructura primaria. Generalmente se coloca a una distancia modular según el material de la cubierta. El material con que se construye la estructura de la cubierta puede ser metálico ó de madera y las especificaciones y dimensiones dependerán del diseño y del tipo de cubierta. Es así que según el material que se haya propuesto en el diseño, existe una relación entre claro (distancia entre apoyos) y peralte del elemento. La estructura del techo puede apoyarse sobre Paredes portantes ó sobre un módulo de columnas, teniendo en cuenta que si se apoya sobre columnas, puede optarse por que la estructura del techo sea independiente del resto de la edificación, si no es importante tener en cuenta que los elementos donde se apoyará el techo; surgen desde las fundaciones y no en el último nivel. La forma de un techo es muy variada, y el límite puede ser la creatividad, sin embargo a continuación se presentan formas de techo dadas por la forma de su estructura.

3.1.12. LOSA ALIGERADA La losa tiene como función principal, proteger a los usuarios de una edificación de las inclemencias del clima. Las características que una cubierta debe cumplir son: Impermeabilidad (evita el paso del agua) y aislamiento (evita el paso del frío y el calor).

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Las cubiertas pueden construirse con diversos tipos de materiales, desde fibras orgánicas hasta sofisticados metales, según el material y las especificaciones del fabricante; se establecen distintos tipos de módulos para las cubiertas, tal es el caso de las láminas metálicas troqueladas que permiten techar mayores claros con el menor número de traslapes, no obstante así las tejas de barro, que su dimensión es más pequeña, por lo tanto es necesario establecer incluso, hasta una estructura terciaria para salvar los traslapes. Existen también en el mercado de materiales otros tipos de cubierta como láminas acanaladas de fibrocemento, que son las más utilizadas en nuestro medio, estas permiten un módulo de apoyo muy versátil desde 5 hasta 12 pies de largo. Es así que dependiendo del sistema constructivo de la cubierta, será el módulo estructural y el tipo de accesorios. Entre los accesorios para la cubierta pueden encontrarse: Canal para agua lluvia, capotes para cumbreras, botaguas en los extremos de las paredes. El canal de aguas lluvias. El canal es un elemento ubicado al final ó en el encuentro de pendiente, recoge el agua de la cubierta para encausarla hacia las bajadas. Los canales pueden ser de diversos materiales, y de eso depende su sistema de instalación. Es importante recalcar que el diseñador debe especificar en la planta de techos, la ubicación del canal así como la de las bajadas de aguas lluvia.

3.1.13. INSTALACIONES ELECTRICAS

La instalación eléctrica es la red por medio de la cual se suministra a una edificación el fluido eléctrico. Es decir es un conjunto de dispositivos, accesorios, controles y elementos utilizadores del fluido eléctrico, interconectados a través de una red de conductores. Tanto el diseño y especificaciones de un sistema eléctrico como la ejecución del trabajo compete a un especialista, sin embargo es labor del arquitecto proponer la ubicación de los elementos del sistema como son:

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Luminarias, tomacorrientes los dispositivos de control etc. así como la ubicación de los espacios requeridos como los ductos. El proceso, de instalación eléctrica no se ejecuta de una sola vez, sino que se hace por etapas y en forma paralela a otros procesos tales como: el levantamiento de paredes, entrepisos y techos. En la construcción de elementos de concreto armado como entrepisos o paredes, antes de la colocación del concreto deben colocarse los poliductos y las cajas para luminarias.  Techo: Después de instalada la cubierta, se procede a la instalación de poliductos y cajas para luminarias en el techo. El proceso constructivo de las instalaciones eléctricas varía de acuerdo a la complejidad de la edificación y del tipo de sistema eléctrico, no obstante se pueden resumir en tres grandes actividades: canalización, cableado y plaqueado.  Canalización: La canalización o instalación de poliductos y cajas conectaras que tienen como función proteger y alojar a los cables conductores de energía eléctrica. Este proceso debe realizarse durante el levantamiento de paredes.  Cableado: El cableado, consiste en introducir los cables del circuito eléctrico por medio de guías de alambre galvanizado, este proceso se realiza cuando la edificación esta techada.  Paqueado: Una vez introducidos los cables conductores de energía eléctrica, se arman los tomacorrientes, apagadores, y las cajas térmicas, para finalmente colocar las placas y receptáculos.

3.1.14. INSTALACIONES HIDRAULICAS Las instalaciones hidráulicas constituyen las redes en una edificación por medio de la cual se transporta el agua potable fría o caliente, así como también son evacuada hacia los alcantarillados las aguas servidas y las aguas lluvias. El diseño y las especificaciones de las redes hidráulicas son competencia de un especialista, sin embargo es labor del arquitecto proponer la ubicación y características de los distintos elementos y artefactos del sistema tales como grifos, artefactos sanitarios, mezcladores válvulas etc. Los materiales más utilizados en la construcción de estas redes son el PVC para agua potable, aguas negras y lluvias, y el CPVC para agua caliente 17

En un primer nivel, las tuberías van enterradas a una profundidad mínima especificada. Este proceso es conveniente realizarlo una vez concluido el levantamiento de paredes para no atrasar la ejecución de estas. Las tuberías de agua potable deberán permanecer bajo cierta presión durante el tiempo especificado, es por eso que antes de enterrarlas completamente deberá hacérseles pruebas de hermeticidad. Las tuberías de drenaje trabajan por gravedad y por lo tanto deben construirse en todo su trayecto con una pendiente hacia los puntos de descarga tanto en el primer nivel como en los recorridos a lo largo de entrepisos. En la construcción de entrepisos de concreto debe preverse la colocación de los accesorios o los pasa tubos que quedarán embebidos, previo al vaciado del concreto.

3.1.15. PUERTAS Y VENTANAS El proyectista debe especificar en los planos por medio de símbolos todos los tipos de puertas y ventanas, detallarlos en un cuadro. En este caso no B solo se detalla el material del elemento sino también todas sus dimensiones.

3.1.16. ACABADOS Los acabados son el complemento de la obra gris, es decir no son parte de la estructura pero si cumplen importantes funciones como impermeabilizar, aislar y proteger del clima. El proyectista debe especificar el tipo de material a utilizar en todos acabados, tanto para interiores como para exteriores. Detallan acabados para: paredes, pisos, y cielos. En los planos arquitectónicos es donde simbolizan todos los tipos acabados, y detallan en cuadro

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3.2. PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN EDIFICIO 3.2.1. Hueco para los cimientos: El primer paso es buscar un piso (terreno) más duro que el terreno de la superficie y que pueda aguantar mejor todo el peso del edificio. Para ello se hace un agujero en el terreno.

3.2.2. CIMENTACION: Se denomina cimentación al conjunto de elementos estructurales cuya misión es transmitir las cargas de la edificación o elementos apoyados a este al suelo distribuyéndolas de forma que no superen su presión admisible ni produzcan cargas zonales. Debido a que la resistencia del suelo es, generalmente, menor que la de los pilares o muros que soportará, el área de contacto entre el suelo y la cimentación será proporcionalmente más grande que los elementos soportados (excepto en suelos rocosos muy coherentes). Los cimientos son el hormigón armado que va en el hueco para soportar el peso del edificio. La carga (peso) del edificio se transmite de los cimientos al terreno. El hormigón es el resultado de una mezcla de cemento, arena y grava que, unidos con agua, forman una masa resistente a la compresión y de consistencia compacta. El hormigón armado es hormigón con varillas metálicas en su interior para mejorar su esfuerzo a tracción (las varillas trabajan muy bien a atracción) y por lo tanto siendo buena a atracción y compresión es un material que soporta muy bien esfuerzos de flexión. 3.2.2.1. Distintos tipos de cimentación

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a) Pilotes: El Pilote o sistema por pilotaje, es un tipo de cimentación profunda de tipo puntual, que se hinca en el terreno buscando siempre el estrato resistente capaz de soportar las cargas transmitidas. Casos en los que se usan pilotes: 

Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir



adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad portante del suelo. Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan



asientos imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad; es el caso de edificios que apoyan en terrenos de baja calidad. Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de



temperatura por hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas. Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática



muy cerca del nivel de suelo. Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.

Aquí tenemos varios casos:  

En edificios de altura expuestos a fuertes vientos. En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la



tracción, como estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo. Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de



contención de los muelles. Cuando se deben recalzar cimientos existentes.

En la cimentación por pilotaje deben observarse los siguientes factores de incidencia: 1. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote. 2. La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber esfuerzos de tracción puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que trabaje el suelo superior. 3. La combinación de ambos.

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Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme está a mucha profundidad, entonces el rozamiento lateral puede ser de importancia según el caso. Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral será menos importante cuanto más débiles sean las capas del terreno atravesadas; por ello conviene emplear este sistema.

Tipos de pilotes: Primeros Pilotes.-Es el tipo de pilote más antiguo, normalmente de madera, y se inventó para hacer cimentaciones en zonas con suelo húmedo, con el nivel freático alto o inundados. Eran de madera, troncos sencillamente descortezados y su capacidad portante se basaba, bien llegando a un capa del terreno suficientemente resistente, o bien, por rozamiento del pilote con el terreno.

Pilotes in situ.-La denominación se aplica cuando el método constructivo consiste en realizar una perforación en el suelo a la cual, una vez terminada, se le colocará un armado en su interior y posteriormente se rellenará con hormigón. En ocasiones, el material en el que se está cimentando, es un suelo friccionante (como son arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como materiales friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frágil, cualquier movimiento como el que produce la broca o útil al perforar o la simple presencia de agua en el suelo entre otros, 21

hace que se rompa dicha cohesión y el material trabaje como un suelo friccionante), es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las paredes de la perforación; a este fenómeno se le denomina "caídos", es por ello que se recurre a diversos métodos para evitar que se presente. Por la forma de ejecución del vaciado, se distinguen básicamente dos tipos de pilotes: los de extracción y los de desplazamiento. Un pilote de extracción se realiza extrayendo el terreno, mientras que el de desplazamiento se ejecuta compactándolo. En ambos casos se utilizan diferentes técnicas para mantener la estabilidad de las paredes de la excavación. Los tipos de pilotes in situ están recogidos en las Normas Tecnológicas de la Edificación.[]  Pilote in situ de desplazamiento con azuche.-Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno, después de atravesar capas blandas. También como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos granulares medios o flojos, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia.  Pilote in situ de desplazamiento con tapón de gravas.-Usualmente como pilotaje trabajando por fuste en terrenos granulares de compacidad media o en terrenos con capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia.  Pilote in situ de extracción con entubación recuperable.-Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo metálico a modo de encofrado), que evita que se derrumbe la excavación. Una vez completado el vaciado, y según se va hormigonado el pilote, se va retirando gradualmente la camisa, que puede ser reutilizada nuevamente.Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca. También como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme, prácticamente homogéneo.  Pilote in situ de extracción con camisa perdida.-Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in situ de extracción con entubación recuperable, con la diferencia de que la camisa metálica no se extrae, sino que queda unida definitivamente al pilote.Usualmente como pilotaje trabajando por punta apoyado en roca o capas duras de 22

terreno y siempre que se atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de agua, o exista flujo de agua y en algunos casos con capas de terreno coherente blando; cuando existan capas agresivas al hormigón fresco. La camisa se utilizará para proteger un tramo de los pilotes expuesto a la acción de un terreno agresivo al hormigón fresco o a un flujo de agua. La longitud del tubo que constituye la camisa será tal que, suspendida desde la boca de la perforación, profundice dos diámetros por debajo de la capa peligrosa.  Pilote in situ perforado sin entubación con lodos tixotrópicos.-Es un pilote de extracción, en el que la estabilidad de la excavación se confía a la acción de lodos tixotrópicos. Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno. Cuando se atraviesen capas blandas que se mantengan sin desprendimientos por efecto de los lodos.  Pilote in situ barrenado sin entubación.-Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en capa de terreno coherente duro. También como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme prácticamente homogéneo o coherente de consistencia media en el que no se produzcan desprendimientos de las paredes.



Pilotes hincados.- Consiste en introducir elementos prefabricados de hormigón similares a postes de luz o secciones metálicas por medio de piloteadoras en el suelo.

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Dichos elementos son colocados verticalmente sobre la superficie del terreno y posteriormente "hincados" en el piso a base de golpes de "martinete", esto hace que el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad de diseño, en caso de ser un pilote que trabaje por "fricción".

Pilotes prefabricados.-Los pilotes prefabricados pertenecen a la categoría de cimentaciones profundas, también se los conoce por el nombre de pilotes premoldeados; pueden estar construidos con hormigón armado ordinario o con hormigón pretensado. Los pilotes de hormigón armado convencional se utilizan para trabajar a compresión; los de hormigón pretensado funcionan bien a tracción, y sirven para tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo el agua. Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes que efectúa un martinete o con una pala metálica equipada para hincada del pilote. Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm x 30 cm o 45 cm x 45 cm También se construyen con secciones hexagonales en casos especiales. Están compuestos por dos armaduras: una longitudinal con cuatro varillas de 25 mm de diámetro, y otra transversal compuesta por estribos de varilla de 8 mm de sección como mínimo. La cabeza del pilote se refuerza mediante cercos con una separación de 5 cm en una longitud de un metro. La punta va reforzada con una pieza metálica especial para facilitar la hinca.

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Pilotes excéntricos.-Los pilotes excéntricos son los que se ubican fuera de los ejes de las columnas y de las contratables en edificios urbanos con estructura reticular, ofreciendo ventajas sustanciales respecto de los tradicionales instalados a cielo abierto antes del desplante de la edificación, colados en sitio o prefabricados hincados a golpes de martillo y coincidentes con los ejes, lo que dicho en otras palabras significa que los pilotes excéntricos pueden instalarse después de haberse iniciado la construcción del edificio. Cuando éste ya tiene algún peso se usa como lastre gratuito para dar la reacción de hincado al equipo hidráulico que es compacto, silencioso, sin vibraciones, limpio y de mayor capacidad que la dada con golpes de martillo.

b)Zapata (cimentación): Una zapata es un tipo de cimentación superficial (normalmente aislada), que puede ser empleada en terrenos razonablemente homogéneos y de resistencias a compresión medias o altas. Consisten en un ancho prisma de hormigón (concreto) situado bajo los pilares de la estructura. Su función es transmitir al terreno las tensiones a que está sometida el resto de la estructura y anclarla. Cuando no es posible emplear zapatas debe recurrirse a cimentación por pilotaje o losas de cimentación Tipos de zapatas 25

Zapatas aisladas Empleadas para pilares aislados en terrenos de buena calidad, cuando la excentricidad de la carga del pilar es pequeña o moderada. Esta última condición se cumple mucho mejor en los pilares no perimetrales de un edificio. Las zapatas aisladas según su relación entre el canto y el vuelo o largo máximo libre pueden clasificarse en:

 Zapatas rígidas o poco deformables.  Zapatas flexibles o deformables. Y según el esfuerzo vertical esté en el centro geométrico de la zapata se distingue entre:

   

Zapatas centradas. Zapatas excéntricas. Zapatas irregulares. Zapatas colindantes

El correcto dimensionado de las zapatas aisladas requiere la comprobación de la capacidad portante de hundimiento, la comprobación del estado de equilibrio (deslizamiento, vuelco), como la comprobación resistente de la misma y su asentamiento diferencial en relación a las zapatas contiguas.

Zapatas combinadas 26

A veces, cuando un pilar no puede apoyarse en el centro de la zapata, sino excéntricamente sobre la misma o cuando se trata de un pilar perimetral con grandes momentos flectores la presión del terreno puede ser insuficiente para prevenir el vuelco de la cimentación. Una forma común de resolverlo es uniendo o combinando la zapata de cimentación de este pilar con la más próxima, o mediante vigas centradoras, de tal manera que se pueda evitar el giro de la cimentación. Un caso frecuente de uso de zapatas combinadas son las zapatas de medianería o zapatas de lindero, que por limitaciones de espacio suelen ser zapatas excéntricas. Por su propia forma estas zapatas requieren para un correcto equilibrio una viga centradora. Dicha viga centradora junto con otras dos zapatas, constituye un caso de zapatas combinadas.

Zapatas corridas o continuas Se emplea normalmente este tipo de cimentación para sustentar muros de carga, o pilares alineados relativamente próximos, en terrenos de resistencia baja,media o alta. Las zapatas de lindero conforman la cimentación perimetral, soportando los pilares o muros excéntricamente; la sección del conjunto muro-zapata tiene forma de |_ para no invadir la 27

propiedad del vecino y robarle sus vacas. Las zapatas interiores sustentan muros y pilares según su eje y la sección muro-zapata tiene forma de T invertida _|_; poseen la ventaja de distribuir mejor el peso del conjunto

C) Losa de cimentación Una losa de cimentación es una placa de hormigón apoyada sobre el terreno la cual reparte el peso y las cargas del edificio sobre toda la superficie de apoyo. Las losas son un tipo de cimentación superficial que tiene muy buen comportamiento en terrenos poco homogéneos que con otro tipo de cimentación podrían sufrir asentamientos diferenciales. También en terrenos con muy poca capacidad portante. Las losas más sencillas son las losas de espesor constante, aunque también existen las losas nervadas que son más gruesas según la dirección de los muros o filas de los pilares. Su cálculo es similar al de una losa plana de azotea invirtiendo las direcciones de los esfuerzos y aplicando las cargas tanto axiales como uniformes provenientes de todo el edificio. Las trabes de estas losas se invierten para quedar enterradas en el terreno y evitar obstáculos al aprovechamiento de la superficie, que queda lista para ocuparse como un firme aunque su superficie aún es rugosa.

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3.2.3. ESTRUCTURA: a)PILARES: En ingeniería y arquitectura un pilar es un elemento soporte o sostén de un edificio, de orientación vertical o casi vertical, destinado a recibir cargas para transmitirlas a la cimentación y que, a diferencia de la columna, tiene sección poligonal. Otros elementos de soporte son muros y las columnas.

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B)VIGAS: En ingeniería y arquitectura se denomina viga a un elemento estructural lineal que trabaja principalmente a flexión. En las vigas, la longitud predomina sobre las otras dos dimensiones y suele ser horizontal. El esfuerzo de flexión provoca tensiones de tracción y compresión, produciéndose las máximas en el cordón inferior y en el cordón superior respectivamente, las cuales se calculan relacionando el momento flector y el segundo momento de inercia. En las zonas cercanas a los apoyos se producen esfuerzos cortantes o punzonamiento. También pueden producirse tensiones por torsión, sobre todo en las vigas que forman el perímetro exterior de un forjado. Estructuralmente el comportamiento de una viga se estudia mediante un modelo de prisma mecánico. Las vigas se colocan entre dos pilares.

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3.2.4. PROCESO CONSTRUCTIVO DE LOSAS DE VIGUETA Y BOVEDILLA: Este sistema constructivo tiene la ventaja de construir losas sin cimbra, por que al apoyarse las bovedillas en las viguetas se cubre toda la superficie. Las viguetas se apoyan sobre los muros o vigas, apuntalándolas provisionalmente. Los elementos ligeros son las bovedillas que se apoyan sobre las viguetas, aligeran la losa y sirven de cimbra al concreto colado en sitio. Una capa de malla electro soldada se extiende por toda la losa, sobre los elementos ligeros, para servir de refuerzo contra efectos de temperatura y como capa de compresión. La losa queda integrada a la estructura de los muros y los castillos mediante cadenas de concreto (cadenas de cerramiento) que se cuelan sobre los muros del perímetro. Sobre este conjunto se cuela concreto para que rellene las nervaduras y forme una capa de compresión sobre los elementos ligeros ( con un espesor minimo de tres centímetros).

PASOS PARA CONSTRUIR UNA LOSA DE VIGUETA Y BOVEDILLA: PASO 1: APUNTALAMIENTO

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Se colocan puntales y largueros de apoyo y nivelación. y se retiran a los 7 días del colado de la capa de compresión. Se colocan postes de 4” x 4” a cada 1.50m y largueros de la misma sección a cada 1.60m para servir de apoyo provisional a las viguetas.

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PASO 2: COLOCACION DE VIGUETAS

Colocar las viguetas apoyadas sobre los muros que hayamos definido como los cargadores de nuestra losa. Las viguetas se colocan de forma manual sobre los muros cargadores. A partir del muro de arranque se colocan la primera vigueta . NOTA: se recomienda que se cuele la capa de compresión junto con las vigas o cadenas de cerramiento.. Las viguetas deberán apoyarse sobre los muros o elementos cargadores por lo menos cinco centímetros. Por ejemplo si se tiene un claro libre de tres metros, mas cinco centímetros de apoyo en cada muro, la vigueta requerida deberá de tener 3.10m de longitud total

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PASO 3: ALINEAR VIGUETAS

Se colocan bovedillas en los extremos de las viguetas para obtener la separación correcta de estas, además de facilitar la posterior colocación de las demás bovedillas de forma alineada.

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PASO 4: COLOCAR LAS BOVEDILLAS Se colocan las bovedillas cuidando que queden bien asentadas y lo más juntas posible. La colocación también se hace de forma manual.

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PASO 5: COLOCAR INSTALACIONES ELECTRICAS

Despues de que las bovedillas han quedado en su lugar, se colocan las mangueras para la instalación eléctrica. Estas se ponen sobre los muros y por los huecos de las bovedillas.Donde se requiera una salida para un foco se retira esa bovedilla, se pone la instalacion para la salida del foco, por debajo se pone una cimbra y despues le refuerzas con unas pequeñas varillas o con malla el hueco y luego simplemente se le pone su colado de concreto.Asi también se llevan a cabo las instalaciones hidráulicas y sanitarias que sean necesarias.

PASO 6: COLOCAR MALLA ELECTRO SOLDADA

Se presenta y corta al tamaño requerido y se amarra con alambre recocido a la varilla superior de las viguetas y a las cadenas de cerramiento. NOTA: para capas de 3 a 4 cm se recomienda malla electrosoldada 66x10x10 y para capas de 5 cm malla electro soldada 66x8x8. La malla electro soldada se corta en el piso al tamaño deseado, posteriormente se sube a la losa en construcción y se amarra con 37

alambre recocido a la varilla superior de las viguetas y a las cadenas de cerramiento.

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PASO 7: COLADO DE LA CAPA DE COMPRESION

Se tapan los huecos de las bovedillas de los extremos y/o aquellas que se hayan recortado para ajustar el claro. Se mojan perfectamente las viguetas y bovedillas y se cuela de 3 a 5 cm de concreto según la malla utilizada. Se recomienda mojar las bovedillas para obtener una mayor adherencia con la capa de compresión. El concreto deberá de tener una resistencia mínima de f¨c= 200 kg/cm2 . Este paso del colado de la capa de compresión (capa de concreto) se debe de realizar en una sola operacion. 39

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3.2.5. TABIQUE: Se llama tabique a una pared delgada que sirve para separar estancias dentro de un edificio. Tipos de tabiques: El tabique es un elemento delimitador, no estructural. Se distinguen los siguientes tipos de tabiques: 

Tabique simple: tabique construido con ladrillo hueco cuyo espesor no es mayor de diez centímetros, incluidos los guarnecidos. Se

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construye recibido por canto o testa con mortero de cemento o pasta de yeso.



Tabique de panderete: el que se hace con ladrillos verticales, puestos de canto



Tabique palomero o conejero: tabique que deja huecos abiertos regularmente repartidos. Se construye apoyando los ladrillos sólo por sus extremos.

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3.2.6. DINTELES: Los Dinteles son aquellos elementos que se colocan horizontalmente sobre los huecos practicados para puertas y ventanas y absorben los esfuerzos superiores. Los dinteles se apoyan en sus extremos para soportar las cargas superiores al espacio del hueco, y son trasmitidas a las partes macizas laterales. La carga del dintel se trasmite por efecto del arco parabólico de descarga, formado en la pared sobre el hueco. Se considera la carga real como la suma del peso del muro, situado a una altura 0,6 veces el ancho del hueco, sumando los forjados y cargas aisladas, ubicadas a una altura igual al ancho del hueco. Si es muy estrecho el muro a los costados del hueco, debe contrarrestarse la componente horizontal producida por el arco de descarga. Desde el punto de vista estructural, el dintel trabaja como viga o jácena, pues soporta los esfuerzos de flexión que afectan a las tracciones y compresiones de una misma sección. El apoyo de los dinteles en Jambas debe ser suficientemente ancho para absorber los esfuerzos trasmitidos. La longitud de apoyo mínima en fábrica de ladrillo macizo o perforado, tendrá un mínimo de 12 cm. y en fábricas de ladrillo hueco, será de 20 cm. mínimo.

3.2.7. INSTALACIONES DE LOS EDIFICIOS: Las instalaciones son el conjunto de redes y equipos fijos que permiten el suministro y operación de los servicios que ayudan a los edificios a cumplir las funciones para las que han sido diseñados. Todos los edificios tienen instalaciones, ya sean viviendas, fábricas, hospitales, etc., que en 43

algunos casos son específicas del edificio al que sirven. Las instalaciones llevan a, distribuyen y/o evacúan del edificio materia, energía o información, por lo que pueden servir tanto para el suministro y distribución de agua o electricidad como para la distribución de aire comprimido, oxígeno o formar una red telefónica o informática. Tipos de instalaciones 

Instalación hidráulica (agua fría y agua caliente)



Evacuación de aguas usadas (saneamiento o drenaje sanitario)



Evacuación de aguas pluviales



Climatización (ventilación, calefacción y refrigeración)



Instalación eléctrica (alumbrado y fuerza)



Telecomunicaciones (telefonía, TV, redes informáticas, Sonido, Videovigilancia, etc.)



Instalaciones de transporte (Ascensores, Escaleras mecánicas, pasillos rodantes, Correo Neumático, etc)



Instalaciones de gas (Gas LP o natural)



Instalaciones hospitalarias nitroso, vacío, vapor, etc.)



Protección contra incendios.

(Oxígeno,

aire

comprimido,

óxido

3.2.8 LOS ACABADOS: Los trabajadores especialistas en acabados colocan los pavimentos, los alicatados de cocinas y baños, los enyesados de paredes y tabiques, los falsos techos, y la terminación con pintura.

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EDIFICIOS MODERNOS Fachadas de hormigón perforado: El hormigón como material estructural, al ser aplicado como elemento de terminación en fachadas, es capaz de entregar a los diversos espacios y volúmenes un carácter único, es el que define la calidad plástica, material y tectónica de un proyecto. Al hacer perforaciones en esta superficie de hormigón además se le dota de un carácter más expresivo. El elemento constructivo tiene una función estructural y estética.

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Edificio Panal / ARCHIUM: El volumen blanco con la combinación de perforaciones circulares que se encuentra en la esquina del cruce de caminos en la avenida Kang-nam, tiene plantas libres y abiertas. La simplicidad del monolito es el gesto para generar un ambiente de ciudad flotante. La combinación de vanos circulares no pretende expresar la eficacia en su forma, sino una demostración de estructura con una mecánica de muros estructurales que se exponen al exterior en doble piel.

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Con la perspectiva de relajar la tensión de la ciudad, a través de ligereza en el hormigón en lugar de un volumen pesado, y de suavidad sin rigidez, una vista cercana de la fachada es la expresión de detalles en las curvas que irrumpen con aire fresco en la monotonía de la ciudad. La manera en que el proyecto conecta la ciudad y la arquitectura, es el mismo proceso en que conecta a su arquitectura con los paseantes. El vestíbulo y el acceso no están limitados, sino establecidos en el espacio abierto. El acceso de cada planta está directamente vinculado a la carretera de la ciudad.

En su arquitectura, la estructura del edificio y la piel han sido tratadas como elementos separados. El uso de nuevos materiales y tecnologías avanzadas han permitido a los arquitectos diseñar una piel estructural, en la que la envoltura del edificio actúa como la estructura y viceversa. El edificio panal es un ejemplo de la unificación de la piel y estructura en una construcción; y ha sido diseñado para maximizar la flexibilidad en su interior mediante la exclusión de otros elementos estructurales además del núcleo, en el espacio de actividad de los usuarios.

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La piel estructural de hormigón visto, teñido blanco, con vanos circulares, se ha diseñado para reducir al mínimo la distinción entre columnas, vigas y pared. Los espaciamientos constantes entre las circunferencias de hormigón armado, de espesor de 400 mm y el diámetro interior de 1050 mm, han sido proyectados para replicar la estructura de un panal de abejas. Este tipo de estructura tiene un excelente comportamiento ante las cargas fijas y activas, así como ante los desastres naturales, como terremotos. Además, se le añade la ventaja de generar plantas de espacio flexible. Este tipo de piel no sólo actúa como estructura, sino que también contribuye en la formación de una espacialidad dinámica; y sus perforaciones circulares proporcionan diversos puntos de vista.

Gamesa / Vaillo +Irigaray: 48

Gamesa es una multinacional dedicada a la fabricación y mantenimiento de aerogeneradores para la producción de energía verde. El edificio se sitúa en un micropaisaje periurbano convertido en un parque de empresas. Este parque tecnológico se caracteriza por constituir una implantación de edificios de manera aislada, dentro de un entorno verde. Rodeado de conexiones viarias, el proyecto responde como un gran hito infraestructural, a modo de gran depósito transparente. Una geometría autónoma que flota sobre una ladera verde.

En un ejercicio de coherencia y economía de medios, se pretende el cumplir las exigencias de la propiedad con los mínimos recursos: - El posicionamiento y visibilidad del edificio. - Iluminación interior nocturna para seguridad. - Transparencia de la fachada y visibilidad bidireccional interior-exterior. - Y, muy importante, ahorro del consumo energético de todas las instalaciones.

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Se plantea un proyecto que asocia en su génesis proyectual la reducción del consumo energético y las exigencias tipológicas. La forma circular de la planta, a parte de las ventajas funcionales internas, ayuda a optimizar el factor de forma del edificio. Esta geometría cilíndrica reduce un 35% la superficie de fachada respecto a un edificio rectangular de similares características funcionales.

Nos situamos en la parte dominante del parque (modificación del plan urbanístico incluida). Es la parte alta de una pequeña colina verde. El edificio se percibe desde kilómetros de distancia, sobre desde la autopista. La iluminación existente en el entorno próximo al “estilo periferia urbana”: débil, desaturada, anaranjada y fabril. El nuevo edificio-depósito adquiere los matices de un macizo vidrioso-licuoso, de color verde intenso de los LEDs. Este color está conjugado con los revestimientos verdes interiores y visibles desde el exterior. No se instala ningún tipo de rótulo corporativo en la fachada.

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Ayuntamiento de Seul / iArc Architects: El Nuevo Ayuntamiento de Seúl, tiene que ser una arquitectura que va con el terreno de Corea , que se adapta a la emoción cultural de los ciudadanos de Seúl. La línea horizontal familiar de la arquitectura y la sombra profunda de la azotea es la forma adecuada para el terreno de Corea y el clima. La relación espacial entre la arquitectura y la estructura urbana de Seúl es muy diferente de la occidental. El espacio para vivir de Corea, no tiene ningún eje o fachada que se puede ver a partir de la entrada , ya que se compone de montañas y valles. La experiencia coreana del espacio es más importante que el objeto óptico, por lo que la entrada de la arquitectura es un espacio diverso, no sólo en línea recta de apertura o cierre.

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El nuevo ayuntamiento de Seúl quiere ser una futura arquitectura que va con la cultura y el terreno. El diseño viene de la plaza de Seúl. La plaza de Seúl es un centro simbólico de Seúl y el único espacio público exterior existente. El concepto de diseño es una extensión vertical de la plaza de Seúl. Las oficinas del ayuntamiento están dispuestas en la parte trasera de la plaza vertical, y el equipamiento cultural están colgando en la parte superior. Las terrazas de niveles múltiples que cuelgan unidas a esta instalaciones de cultivo. El muro cortina de ventilación , está diseñado para que el aire circule por la plaza Vertical, zona cultura y terrazas colgantes de varios niveles . El espacio donde cuelgan las terraza rodeadas de este muro cortina es un ecosistema sostenible de una pared verde.

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3.3. PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN PUENTE Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un rio, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función o destino, que puede ser un viaducto, para carretera, ferrocarril, acueductos, pasarelas, etc. y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. 53

A lo largo de la historia, el diseño y por ende la construcción de los puentes an estado bajo la influencia de los materiales disponibles, las técnicas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia fue un árbol que uso un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un rio. También utilizaron losas de piedra para arroyos pequeños cuando no había arboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedra, usando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayoría de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llevo al desarrollo de mejores puentes. Tipos de puentes: Es conveniente clasificar los puentes para delimitar los alcances de los sistemas constructivos y de los criterios y herramientas de análisis y diseño. Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diferentes conceptos como el tipo de material, su comportamiento, el sistema estructural predominante, el uso del puente, la geometría, importancia, etc. Por su sistema estructural existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en ménsula, en arco, colgantes y atirantados. El resto de tipos son derivados de estos.  Puentes viga: tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos de tramos isostáticos o hiperestáticos, cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puente es una derivación directa del famoso puente tronco, su elaboración es a base de madera, de acero o de hormigón ya sea armado, pretensado o pos tensado.

 Puente ménsula: es un puente en el cual una o más vigas principales trabajan como ménsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras se construyen 54

por la técnica de volados sucesivos, mediante ménsulas consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la ménsula previa.

 Puentes en arco o arqueados: son puentes con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se halla una estructura con forma de arco por donde se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes.

 Puentes colgantes: constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de una viga de armadura.

 Puente atirantado: es aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilotes centrales mediante obenques. Se distinguen de los puentes colgantes porque en estos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a tensión a compresión.

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3.4. Elementos que componen un puente 3.4.1. La infraestructura Está formada por la cimentación, que es la parte inferior que soporta todo el peso de la estructura y que trasmite los esfuerzos al terreno natural. Existen normas breves que deben ser tomadas en cuenta para cualquier cimentación, son factores que influyen en la correcta selección de una cimentación, ya sea a cimentaciones poco profundas como a otras desplantadas a mayor profundidad, estos factores en 3 clases principales: 1. Los relativos a la estructura, que engloban su función, cargas que transmiten al suelo, materiales que lo constituyen, etc. 2. Los relativos al suelo, que se refieren a sus propiedades mecánicas, especialmente resistencia y compresibilidad, a sus condiciones hidráulicas, etc. 3. Los factores económicos, que deben balancear el costo de la cimentación en comparación a la importancia y aun el costo de la estructura. En general debe encontrarse un equilibrio entre estos factores para poder obtener una idea preliminar del tipo de cimentación en específico el proyecto. La cimentación puede dividirse en dos tipos: 1. Cimentaciones superficiales o poco profundas 2. Cimentaciones profundas Cimentaciones superficiales Existen varios tipos de cimentaciones superficiales como zapatas aisladas, zapatas corridas, losas de cimentación y mixtas. Sin embargo para puentes las cimentaciones superficiales que se deben utilizar son las cimentaciones de zapatas corridas, esto cuando las cargas no son muy grandes, en ese caso deberá reducirse a las cimentaciones profundas. Las zapatas corridas son elementos estructurales, construidos con la finalidad de transmitir la carga de la estructura al terreno. En las zapatas corridas la longitud supera en mucho al ancho y son capaces de soportar varias columnas o un muro, 56

puede hacerse en concreto reforzado o de mampostería, en caso de transmitir cargas no muy grandes.

Cimentaciones profundas Las condiciones del suelo no siempre son las adecuadas para el uso de una cimentación superficial, lo que hace necesario buscar suelos más adecuados a mayor profundidad de manera que disponga de la resistencia suficiente para poder soportar el peso de la estructura. Existen varios tipos de cimentaciones profundas, generalmente se distinguen entre sí por la magnitud de su diámetro o de su lado, según sea su sección (rectangular o circular, estas últimas son las más comunes). Son las siguientes:    

Pilote Pila cilindro cajones

Pilotes Los pilotes son elementos muy esbeltos con dimensiones transversales de entre 0.30m y 1.0m, suelen ser de madera, concreto o acero, generalmente se usa como elementos de cimentación cuando se requiere: 1. transmitir las cargas de la estructura a través de un espesor de suelo blando o a través de agua, hasta un estrato de suelo resistente que garantice el apoyo adecuado. Esta forma de trabajo de los pilotes puede semejarse a las columnas de una estructura. 2. Transmitir la carga a un cierto espesor de suelo blando, utilizando para ello la fricción lateral producida entre el suelo y el pilote. 3. Proporciona anclaje lateral a ciertas estructuras, o resistir las fuerzas laterales que se ejerzan sobre ellas. En este caso se recurre frecuentemente a pilotes inclinados.

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4. Alcanza profundidades ajenas a la erosión, socavación u otros efectos nocivos. Las pilas Las pilas como se mencionó, son elementos que difieren físicamente de los pilotes solamente en el diámetro, sin embargo su procedimiento constructivo es bastante diferente, esto debido a que las dimensiones de la pila prohíben su hinca a golpes y por lo tanto deben ser pre-escavadas a mano o con maquinaria especial. Los cilindros Los cilindros son secciones circulares de concreto reforzado, que por su mayor diámetro (mayor a 3m. generalmente) se construyen huecos, lo cual se hacen para evitar grandes costos en la obra. La construcción de estos elementos consiste en colocar la sección o el elemento sobre el terreno, excavando en su interior con una cuchara de almeja para retirar el materia, esto ocasiona que el cilindro vaya descendiendo a medida que se retira el materia debajo de el estrato reciente. Cajones de cimentación Los cajones de cimentación son secciones huecas diferenciadas de los cilindros por su forma paralelepípeda. También, al igual que los cilindros, si el cajón es muy largo se deberá lastrar o el uso de chiflones para vencer la fricción ofrecida por el suelo.

3.4.2. La subestructura Está formada por todos los elementos que requiere la superestructura para sustentarse, como son columnas pilares estribos o cabezales. Su función es la de transmitir eficientemente las cargas de la superestructura a la infraestructura. Las pilas Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la acción de los agentes naturales (vientos, inundaciones, etc.) Ejercen una función similar a las columnas de un edificio, las cuales transmiten la carga hasta la cimentación de la estructura. Los estribos o caballetes

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Están situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al puente. A veces son remplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su alrededor. Debe resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suele construir en concreto armado y tener formas diversas. Cabezal, topes y bancos de pilas Son elementos situados en el extremo superior del pilote a la pila, tienen el la finalidad de ligar a os mismos con el propósito de evitar esfuerzos laterales, asi mismo proporciona confinamiento lateral a las vigas, tienen como finalidad transmitir y soportar directamente las cargas transmitidas por la superestructura. 3.4.3. La superestructura Comprende todos los componentes que se encuentran por encima de los elementos de soporte de la subestructura. Cada tramo de la superestructura esta formado por un tablero o losa, una o varias armaduras de apoyo y por las riostras laterales (diafragma). El tablero soporta directamente las cargas dinámicas y por medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos. La superestructura está conformada por:

Los arrostramientos laterales (diafragmas) Van colocados entre las armaduras para unirlas y proporcionar la necesaria rigidez lateral. También transmite a los estribos y pilas las tensiones producidas por las fuerzas laterales, como las bebidas a los vientos, y las centrifugas, producidas por las cargas dinámicas que pasan por los puentes situados en curvas. Superficie en rodamiento Sobre la cual circulan los vehículos y soporta directamente las cargas dinámicas (trafico). Puede ser de asfalto o de concreto. Si es de asfalto, este puede ser asfalto con mezcla en caliente o en frio. Losa

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Su función principal es distribuir las cargas transversales y longitudinales en toda la longitud del puente. La losa es el elemento encargado de soportar las cargas transmitidas a través de la superficie de rodamiento por efectos del paso vehicular, llevando estas cargas a través de toda su sección para de esta manera llevarlas a las vigas. Las losas generalmente están hechas de concreto hidráulico. Vigas Las vigas son los miembros principales del puente y se diseñan para resistir el trabajo a flexión.  Vigas transversales que soportan a los largueros.  Vigas longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso. Las vigas pueden clasificarse de varias maneras: por el material del que están hechas, (que es principalmente concreto y acero), por su tipo de sección, (rectangular, sección I, etc.), por su carácter estático, se puede clasificar en isostáticas o hiperestáticas.

3.5. PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN TUNEL Los túneles son en su mayoría construcciones artificiales que el ser humano diseña y ejecuta con el único propósito de pasar de un lado a otro cuando dos puntos se encuentran cerrados o cubiertos de materia. Hay dos tipos de espacios en los que se suelen construir túneles: los espacios naturales (montañas, montes, cañones) en los cuales se puede realizar el túnel tanto para el paso de seres humanos como para el paso de agua, de energía o de materiales de diverso tipo; y los espacios urbanos en los cuales los túneles bajo tierra sirven para dinamizar el transporte público (ya sea en el caso de los subterráneos o los túneles para vehículos regulares). La inversión de tiempo, capital y fuerza humana para la construcción de túneles suele ser muy importante ya que los túneles son algunas de las construcciones 60

más complejas que puede realizar el ser humano (al ser completamente artificiales y requerir por tanto ciertos rasgos de seguridad). Por lo general, los túneles se realizan a través de la voladura o explosión de los espacios a vaciar, por perforación y por excavación. De acuerdo al tipo de túnel que se quiera construir existirán diferentes métodos más útiles para la obtención de los resultados específicos así como la utilización de determinadas técnicas entre estas se cuentan las mas tradicionales como lo son la tradicional o desarrollo convencional, construcción a través del método NATM y mediante el uso de taladradora o tunelera. Utilización Puede servir para: .Como comunicación de los niveles de extracción en la explotación de minas subterráneas. . Para extracción del material de la mina siguiendo una capa, filón o masa mineralizada. . Tránsito de peatones o ciclistas, para vehículos a motor, para tráfico ferroviario, en particular, muchos sistemas de transporte metropolitano, están constituidos por redes de túneles ferroviarios. . Unir cuencas hidrográficas vecinas, para transportar agua (para consumo, para centrales hidroeléctricas o como cloacas), por medio de canales, o para atravesar elevaciones topográficas importantes. . Conducir otros servicios como cables de comunicaciones, tuberías, etc. . Transportar con facilidad materiales o productos. . Evitar la fragmentación de hábitats y la creación de corredores biológicos, como los falsos túneles denominados ecoductos. Investigación geotécnica Es esencial que cualquier proyecto de túnel comience con una investigación sobre las condiciones del terreno. Los resultados de la investigación nos permitirán saber cuál es la maquinaria y los métodos de excavación y sostenimiento a realizar, y podrán reducir los riesgos de encontrar condiciones desconocidas. En los primeros estudios, las alineaciones horizontales y verticales serán optimizadas para aprovechar las mejores condiciones de agua y suelo. Para la orientación en el trazo de túneles, en ocasiones se utilizan los giroteodolitos, ya que permiten determinar el norte verdadero bajo tierra. En algunos casos, los estudios convencionales no nos proporcionan suficiente información,

por

ejemplo,

cuando

existen

grandes

masas

de

roca,

discontinuidades como fallas o estratos de terreno más blando como arcillas o limos. Para abordar estos problemas se puede construir un tubo piloto, o un desvío que discurra paralelo al principal. Este tubo puede llegar a ser más fácil de sostener cuando se presenten condiciones inesperadas y podrá ser incorporado en 61

el túnel final. Alternativamente también se pueden realizar pequeños pozos horizontales en el frente del túnel para conocer las condiciones en la excavación. En el caso de los túneles en roca, dada la variabilidad de los distintos factores que intervienen en la mecánica de rocas, es frecuente abordar su estudio mediante las llamadas clasificaciones geomecánicas, entre las que destaca la clasificación geomecánica RMR. 3.5.1. TUNEL CON METODO TRADICIONAL DE MADRID O BELGA Es un método para la construcción de túneles. Se basa en los principios que permitieron la construcción, en 1828, del túnel del Charleroi en el canal que enlaza Bruselas y Charleroi. Se caracteriza por la progresivaexcavación de los elementos que componen el túnel, de tal forma que se van retirando los elementos más estables del túnel evitando el hundimiento o la falta de estabilidad del frente. El método se denomina método clásico de Madrid por ser el método más empleado en la construcción de los túneles del metro de Madrid. Se suele aplicar a túneles con un ancho máximo de unos 8 m libres más 3 m de ambos hastiales, es decir, de un máximo de 11 m. Este método consiste en realizar la excavación abriendo una pequeña galería en clave del túnel para ir ensanchándola poco a poco, protegiendo y entibando el frente, hasta permitir hormigonar toda la bóveda. El primer elemento excavado es la bóveda del túnel (se suele denominar avance en bóveda o calota). La bóveda se sostiene en el terreno mediante un entramado progresivo de madera. La bóveda se asegura con un encofrado y cuando está asegurada, la parte inferior se va excavando a medida que se va asegurando el avance. De esta forma la galería se va construyendo a medida que se avanza sin poner en riesgo a los trabajadores debido al hundimiento del túnel. Al abrir pequeñas secciones es posible solucionar cualquier problema que pudiera surgir de inestabilidad, puesto que la seguridad del método se basa en que se trabaja con un frente muy pequeño, normalmente inferior a 3 m2. Este método tiene la ventaja de estar muy comprobado en la práctica de la ingeniería civil, aunque su rendimiento es pequeño.

62

Esquema de ejecución de un túnel en mina por el método belga Resumiendo, las fases serían las siguientes: a) Excavación de la bóveda. Realmente se inicia con una galería de avance, entibada en la zona de clave, que va unos metros por delante de la bóveda, y desde la que se ensancha la excavación de esa zona. Esta excavación va unida a la debida entibación. b) Hormigonado de la bóveda con inyección del trasdós para rellenar huecos y asegurar el contacto terreno-hormigón. c) Excavación y entibación de hastiales por bataches, previa excavación en destroza. d) Hormigonado de hastiales por bataches. e) Destroza y hormigonado de la contrabóveda. Si la sección del túnel es grande, las fases c) y d) se cambian, se excavan los hastiales en pozo y se hormigonan antes de excavar la destroza.

3.5.2. METODO AUSTRIACO El nuevo método austríaco fue desarrollado en los años 1960. La excavación se realiza en dos fases, primero se realiza la excavación superior y después se retira el terreno que quede debajo hasta la cota del túnel. El método se basa en usar la tensión geológica del macizo rocoso circundante para que el túnel se 63

estabilice a sí mismo mediante el efecto arco. Para conseguirlo nos basamos en medidas geotécnicas para trazar un sección óptima. La excavación es inmediatamente protegida con una delgada capa de hormigón proyectado. Esto crea una anillo de descarga natural que minimiza la deformación de la roca.

Debido al control exhaustivo el método es muy flexible, incluso en condiciones geomecánicas desconocidas de consistencia de la roca durante el trabajo de tunelación. Las mediciones de las propiedades de la roca nos informan de las herramientas apropiadas. En las últimas décadas las excavaciones mayores de 10 km en suelo blando se han convertido en usuales. Uno de los casos más conocidos, corresponden a la construcción de la Línea 4 y la Extensión de las Líneas 1, 2 y 5 del Metro de Santiago.

3.5.3. TUNEL A CIELO ABIERTO O FALSO TUNEL

La técnica de falso túnel (cut and cover, que significaría “cortar y cubrir” en español) es un procedimiento de construcción donde se excava desde la superficie la totalidad o parte del hueco que ocupará el túnel. Se construye el túnel dentro del espacio a cielo abierto y se cubre una vez terminado. Requiere 64

un sistema de sostenimiento fuerte para soportar las cargas del material que cubre el túnel. Este tipo de construcción resulta apropiado cuando existe un escaso recubrimiento de terreno sobre el túnel y al mismo tiempo existe riesgo de que la

construcción

de

una

trinchera

convencional

pueda

provocar

desprendimientos. En otras ocasiones, la construcción de falsos túneles se justifica simplemente en la necesidad minimizar el impacto ambiental, especialmente cuando el trazado pasa cerca de zonas urbanas. Existen dos formas de realizar este procedimiento constructivo: Método ‘bottom up’: se excava a cielo abierto la totalidad del hueco ocupado por el túnel y se construye en el interior. El túnel puede ser de hormigón in situ, hormigón pretensado, arcos pretensados, arcos con acero corrugado y también con ladrillo, que se solía usar al principio.

3.5.4. Método ‘top down’: Este método se encuentra en auge para la construcción de túneles en el interior de las ciudades. Requiere poca maquinaria especializada, poco más que la utilizada en la construcción convencional de sótanos. En la superficie, se ejecutan las paredes del túnel excavando una zanja que se hormigona para 65

formar muros pantalla o una hilera de pilotes. Cuando las paredes están terminadas se ejecuta la losa superior, que se apoya en las paredes, excavando sólo el hueco que ocupa la losa y apoyándola durante su construcción contra el terreno. Una vez se han terminado las paredes y la losa, puede reconstruirse la superficie mientras continúan los trabajos en el interior del túnel. La tierra del interior no se extrae hasta esta fase, en la que como los elementos portantes del túnel están ya construidos se puede excavar con retroexcavadoras. Cuando se ha excavado hasta el nivel adecuado se ejecuta la contrabóveda, losa generalmente de hormigón que hace de suelo del túnel. Se pueden crear losas intermedias para realizar túneles de varias plantas.

LOS TÚNELES MÁS GRANDES DEL MUNDO Listado de los 10 túneles más largos del mundo, todos son túneles de ferrocarril así que en otra ocasión nos referiremos a los túneles por carretera. 1 Túnel de base en San Gotardo Alpes Suiza. Tiene 57.072 metros y se prevee su finalización en el año 2017. El túnel ferroviario de San Gotardo tendrá una longitud de 57 kilómetros y un total de 153,5 kilómetros de túneles. Después de un período de construcción de aproximadamente veinte años, 66

el túnel estará terminado en 2017, y se convertirá en el túnel ferroviario más largo del mundo. Según datos de FCC, con el túnel de San Gotardo la capacidad de transporte del eje Norte-Sur de Suiza casi se duplica hasta 40 millones de toneladas de mercancías y la duración del viaje entre las grandes capitales de Zurich y Milán se reducirá a 2 horas y 40 minutos. Los futuros trenes de viajeros podrán atravesar los Alpes a una velocidad de hasta 250 kilómetros por hora 2 Túnel del Brennero también en los Alpes pero en Italia - Austria. Con 55.000 metros se prevee finalizado alrededor del año 2025. 3 Túnel Seikan Estrecho de Tsugaru en Japón De 53.850 metros y del año 1988 es el más largo de vía estrecha. Tardó veinticinco años en construirse (siendo un trabajo difícil y peligroso; murieron cerca de 40 trabajadores) y que es el túnel ferroviario más largo del mundo. Se inauguró en 1988, para unir las islas de Honshū y Hokkaido. La parte del túnel que está bajo el mar tiene dos estaciones: Yoshioka Kaitei (del lado de Hokkaido) y Tappi Kaitei (del lado de Honshu); éstas sirven de seguridad, para casos de emergencias. 4 Eurotúnel Canal de la Mancha Reino Unido – Francia El más conocido con sus 49.940 metros fue terminado en el año 1994 y tiene dos top es el más largo de sección submarina y también es el tunel internacional más largo.Fue abierto el 6 de mayo de 1994. Su travesía dura aproximadamente 35 minutos entre Calais/Coquelles (Francia) y Folkestone (Reino Unido). Su funcionamiento, expresado de una manera sencilla, consiste en transportar vehículos con sus pasajeros en el interior. Los pasajeros abordan el tren dentro de sus autos, permanecen en sus autos y bajan igual que como subieron al finalizar el recorrido. No hay trenes destinado para pasajeros a pie, o sea que si no tienes auto no puedes viajar en él. De los 50 km, 39 de ellos submarinos, siendo así el túnel submarino más largo del mundo, con una profundidad media de 40 metros. Está formado por 67

tres galerías: Dos túneles de 7,6 m de diámetro reservados para el transporte ferroviario, uno de ida y otro de vuelta. Una galería de servicios de 4,8 m, preparada para la circulación de vehículos eléctricos. Estas tres galerías están unidas cada 375 metros por otras galerías trasversales de auxilio y mantenimiento, que permite que haya una corriente de aire para disminuir la presión, evitando así la propagación del humo en caso de incendio, así como la resistencia aerodinámica al paso de los trenes que circulan a 140 km/h. 5 Túnel de Gibraltar Estrecho de Gibraltar entre España y Marruecos. Sería un túnel entre dos continentes con un largo previsto de 38.700 metros está en estudio y su construcción sería una auténtica obra de ingenieria ya que permitirían unir en 30 minutos a dos continentes. España ya ha incluido el proyecto del túnel en su Plan de Infraestructuras 2005-2020, lo que representa una garantía para materializar el viejo propósito. Cuando se ponga la piedra final en la obra se convertirá en la única con esas características en el mundo, pues un fragmento de su corredor permanecería sumergido a 400 metros del lecho marino y soportaría una presión de agua superior a las 500 toneladas por metro cuadrado. Hasta ahora, los intentos más ambiciosos de conectar dos territorios por debajo del agua no habían alcanzado esas cifras. El Túnel Seikan es el túnel ferroviario más largo del mundo, mide 53 kilómetros y enlaza Honshu con Hokkaido en Japón, pero apenas está a 100 m bajo el fondo del mar. Los constructores tardaron 25 años en terminarlo. De otro lado, el legendario túnel en el Canal de la Mancha, el Eurotúnel, tiene una longitud de 50 kilómetros, 39 de ellos submarinos, siendo el túnel submarino más largo del mundo. Pero apenas tiene 70 metros de profundidad bajo del fondo marino. Pero la presión es apenas uno de los retos que deberán enfrentar los constructores de lado y lado del Estrecho. Las corrientes marinas son una amenaza para los navíos que transportarán materiales y desechos, además del diseño de sistemas novedosos para remover materiales del fondo marítimo. 6 Túnel de base de Lötschberg Frutigen - Raroña en Suiza de 34.577 metros siendo el túnel terrestre más largo, 22 km de vía única continua.

TUNELADORA 68

Una tuneladora, T.B.M. (del inglés Tunnel Boring Machine) o minador a sección completa es una máquina capaz de excavar túneles a sección completa, a la vez que colabora en la colocación de un sostenimiento si este es necesario, ya sea en forma provisional o definitiva. La excavación se realiza normalmente mediante una cabeza giratoria equipada con elementos de corte y accionada por motores hidráulicos (alimentados a su vez por motores eléctricos, dado que la alimentación general de la máquina se realiza con energía eléctrica), aun cuando también existen tuneladoras menos mecanizadas sin cabeza giratoria. El empuje necesario para adelantar se consigue mediante un sistema de gatos perimetrales que se apoyan en el último anillo de sostenimiento colocado o en zapatas móviles (denominadas grippers), accionados también por gatos que las empujan contra la pared del túnel, de forma que se obtiene un punto fijo desde donde empujarán. Detrás de los equipos de excavación y avance se sitúa el denominado "equipo de rezaga" de la tuneladora (o en denominación inglesa back up), constituido por una serie de plataformas arrastradas por la propia máquina y que, a menudo, ruedan sobre rieles que la misma tuneladora coloca, donde se alojan todos los equipos transformadores, de ventilación, depósitos de mortero y el sistema de evacuación del material excavado. Los rendimientos conseguidos con tuneladoras de cabeza giratoria son elevadísimos si se comparan con otros métodos de excavación de túneles, pero su uso no es rentable hasta una longitud mínima de túnel a excavar: hace falta amortizar el precio de la máquina y eclipsar el tiempo que se tarda en diseñarla, fabricarla, transportarla y montarla (que puede llegar a los dos años). Además, los túneles a excavar con tuneladora tienen que tener radios de curvatura elevados porque las máquinas no aceptan curvas cerradas, y la sección tiene que ser circular en túneles excavados con cabeza giratoria.

69

Tipos de tuneladoras Se distinguen dos grandes grupos: los topos y los escudos, aun cuando también existen tuneladoras mixtas como las que excavan actualmente la línea 9 del metro de Barcelona. Topos Los topos son tuneladoras diseñadas para excavar rocas duras o medianas, sin demasiadas necesidades de sostenimiento. Su diferencia fundamental con los escudos es que no están dotados de un cilindro de acero tras la rueda de corte que realiza la función de entibación provisional. La fuerza de empuje se transmite a la cabeza de corte mediante cilindros (cilindros de empuje). La reacción producida se transmite al hastial del túnel mediante los grippers (fuerza de anclaje). Losgrippers también compensan el par producido por la cabeza de corte, que se transmite a éstos a través de la viga principal. Cuando se ha terminado un ciclo de avance, se necesita reposicionar las zapatas de agarre (grippers), para la cual se apoya la viga principal en el apoyo trasero. Una vez anclados los grippers en su nuevo emplazamiento, se libera el apoyo trasero y se inicia un nuevo ciclo de avance. Escudos Los escudos son tuneladoras diseñadas por excavar rocas blandas o suelos, terrenos que necesitan sistemáticamente la colocación de un sostenimiento. A diferencia de los topos, los escudos cuentan con una carcasa metálica exterior (que da el nombre a este tipo de máquina) que sostiene provisionalmente el terreno desde el frente de avance hasta algo más allá de donde se coloca el sostenimiento definitivo, normalmente consistente en anillos formados por unas 7dovelas. De este modo, se garantiza en todo momento la estabilidad del túnel. A menudo están preparadas para avanzar bajo el nivel freático. Si se trata de una tuneladora de cabeza giratoria, suele estar equipada con picas, rastreles o "rippers" (elementos que arrancan los suelos) y cortadores (elementos que rompen por identación la roca). También dispone de una serie de aperturas, frecuentemente regulables, por donde el material arrancado pasa a una cámara situada tras la rueda de corte y desde donde se transporta posteriormente hacia el exterior de la máquina. Tras esta cámara se alojan los motores y el puesto de mando de la máquina, espacios completamente protegidos por la carcasa metálica. Seguidamente está todo el sistema de perforación: primero los cilindros perimetrales (con un recorrido entre 1,20 y 1,50 m). Estos gatos perimetrales se apoyan contra el último anillo colocado de dovelas del revestimiento definitivo del túnel. Cuando finaliza el recorrido de los cilindros de avance, se coloca un nuevo anillo de dovelas (en el interior de la carcasa, que se extiende algo más allá, de forma que el túnel siempre está sostenido) y se empieza un nuevo ciclo de excavación. Una inyección de mortero o grasa es necesaria para llenar el vacío de 7 a 9 cm de grueso entre las dovelas y el terreno excavado. 70

Se distinguen dos grandes grupos de escudos, de entre los que se distinguen las tipologías que se explicitan a continuación: 

Escudos de frente abierto: se usan cuando el frente del túnel es estable. El sistema de excavación puede ser manual, mediante brazo fresador, con un brazo excavador o con una cabeza giratoria. En algunos casos, se puede colaborar con la estabilidad del frente una vez acabado cada ciclo con unos paneles a modo de reja. Con este tipo de máquina, si la cabeza no es giratoria, es posible trabajar con secciones no circulares.



Escudos de frente cerrado: se usan cuando el frente del túnel es marcadamente inestable, por ejemplo en terrenos no cohesivos, saturados de agua, etc. La sección excavada ha de ser circular. tiene varios tipos: 

Escudos con cierre mecánico: la entrada y salida de material en el cuarto de tierras se regula mediante dos puertas de apertura controlada hidráulicamente. La máquina tiene limitaciones con presencia de agua.



Escudos presurizados con aire comprimido: prácticamente no se usan.



Escudos de bentonita o hidroescudos: con la inyección de bentonita se consigue estabilizar el terreno por sus propiedades tixotrópicas y facilitar el transporte de material mediante bombeo.



Escudos de balance de presión de tierras o EPBs: el material es

extraído del cuarto de tierras mediante untornillo de Arquímedes. Variando la fuerza de empuje de avance y la velocidad de extracción del tornillo, se consigue controlar la presión de balance de las tierras, para que ésta garantice la estabilidad del frente y se minimicen los asentamientos en superficie. Para facilitar la evacuación de productos poco plásticos con tornillos, a menudo se han de inyectar productos químicos por aumentar la plasticidad de los terrenos. Hoy en día, las EPB son la tecnología predominante en cuando a excavación de túneles bajo nivel freático. Doble Escudo Otra modalidad de tuneladora es la denominada Doble Escudo, capaz de trabajar como topo o como escudo, en función de la calidad del macizo rocoso, siendo la mejor solución para macizos con tramos de tipología variable suelo71

roca. En este tipo de tuneladoras el escudo está dividido en dos partes, la delantera en la que se encuentra la cabeza de corte, y la zona trasera en la que se realiza el montaje del anillo de dovelas. El movimiento de estas dos partes del escudo es independiente, situándose los "grippers" en un hueco abierto entre ambas, por lo que la cabeza puede excavar mientras que en la cola del escudo se van montando los anillos de dovelas. De esta manera los rendimientos alcanzados con este sistema son mucho mayores que con un escudo simple. Este sistema se aplica en aquellos terrenos capaces de resistir la presión que transmiten los “grippers”. Al mismo tiempo que los cilindros de empuje principal impulsan hacia delante el escudo de cabeza y la rueda de corte realiza la excavación, en el escudo trasero se procede al montaje de un nuevo anillo de dovelas de sostenimiento al abrigo del mismo. Cuando el terreno es más débil y no es capaz de resistir la presión de los “grippers”, la tuneladora funciona como escudo simple, cerrándose el hueco de los "grippers", y apoyándose la tuneladora, mediante unos cilindros auxiliares, en el último anillo colocado, para así obtener la reacción necesaria para el empuje de la cabeza de corte (es decir, como trabaja un escudo normal). Por ello, trabajando en modo escudo, no es posible simultanear la excavación con el montaje del anillo de dovelas.

72

3.7 PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE UN INTERCAMBIO VIAL

3.7.1_MATERIALES E INSUMOS          



Concreto premezclado Acero Cemento Asfaltado Arena Adoquín de concreto Madera Cables eléctricos Pintura Cerámica

Concreto Premezclado

El concreto premezclado es uno de los materiales más versátiles en la industria de la construcción hoy en día. Las grandes obras de arquitectura como puentes, edificios altos y represas requieren de los más altos estándares de ingeniería. Con la ayuda de nuestros aditivos, el concreto es capaz de satisfacer dichos estándares!

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Nuevas tecnologías como concretas de alta resistencia, concretas permeables, concretas auto-consolidables, y la aplicación de color y textura han aumentado el atractivo del concreto como material de construcción. Aplicable a todos los tipos de concreto premezclado, del básico al de muy alta resistencia, nuestro amplio rango de aditivos mejora la retención de asentamiento, la colocación, bombeo, acabado, apariencia y en general, las características de desempeño como se requiera.



Asfalto Como el asfalto es un material muy impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de cargas permanentes, presenta las propiedades ideales para la construcción de pavimentos cumpliendo las siguientes funciones: Impermeabilizar la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la humedad y eficaz contra la penetración del agua proveniente de la

precipitación. Proporciona una íntima unión y cohesión entre agregados, capaz de resistir la acción mecánica de disgregación producida por las cargas de los vehículos. Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo disminuir su espesor



Cemento

El concreto es popular para todos los tipos de construcción de puentes, debido a su asequibilidad y fuerza. El concreto requiere poco mantenimiento, aunque tiende a ser más débil frente al agua salada y la erosión. A pesar de que puede ser fácilmente moldeado y formado, el concreto es a menudo considerado como poco atractivo debido a su acabado mate, gris. Cuando se utiliza en palmos más largos, el concreto puede ser reforzado con barras de acero o estar sujeto a un tratamiento conocido como "pretensado" para ayudar a aumentar su fuerza.



Acero

74

El acero es el uno de los materiales más fuertes para puentes disponible, y se puede utilizar para distancias que no son posibles con otros productos. Es 10 a 100 veces más fuerte que el concreto y pesa menos. Los puentes de acero son susceptibles a la oxidación y corrosión y tienden a requerir mucho mantenimiento. Muchos puentes de acero son pintados para mejorar su apariencia. El aluminio se utiliza a veces en lugar del acero debido a sus propiedades anticorrosivas.



Madera

La madera no es tan fiable como otros materiales de construcción de puentes, y sólo debe ser utilizada en estructuras relativamente simples. Es uno de los materiales más asequibles para la construcción de puentes, y es fácil de trabajar usando herramientas y equipos básicos. Los puentes de madera son principalmente elegidos por su belleza natural, y se utilizan para el acceso de peatones o tráfico de vehículos ligeros. Debido a que la madera puede hincharse y pudrirse cuando se expone a la humedad, los puentes de madera duran más cuando los protegen de la lluvia con un tratamiento químico.



Hormigón

A pesar de verse suave y sin brillo en la superficie; la capacidad de verter el hormigón en cualquier forma o tamaño lo hace ideal para la construcción de puentes, ya que no necesita de un corte o moldeo. Para añadirle más fuerza, el hormigón es a menudo es previamente comprimido y reforzado con acero. En la superficie, el hormigón es propenso a la corrosión por el agua salada y los contaminantes en el aire como el dióxido de carbono y dióxido de azufre. Esto se remedia usando otros materiales para cubrir la superficie.



Adoquín

Los adoquines son piedras o bloques de ladrillo labrados que sirven para pavimentar. Hoy en día es común verlos en algunas calles céntricas de nuestras ciudades y pueblos utilizándose para mejorar la apariencia estética de las calles y para dar prelación al peatón sobre el vehículo, recordando que en la 75

época de la Colonia eran usados en calles principales en las que por supuesto no transitaban vehículos a motor.

3.7.2_EQUIPOS Las Máquinas de gran potencia sirven de apoyo en la ejecución de obra viales (carretera), mayormente en la preparación del terreno, excavación o terraza, estas actividades son: limpieza, corte, traslado de material, compactación, etc. Se recurre a las máquinas o equipos para la ejecución de movimiento de tierra teniendo en cuenta todos los elementos del precio, recordemos que las labores de movimiento de tierra, constituyen el 50% del monto total de los proyectos, aproximadamente. Las máquinas se imponen también prescindiendo de las cuestiones económicas, cuando los volúmenes de obra diaria a realizar para satisfacer los programas, son altos. En los proyectos que se emprenden actualmente, las máquinas se imponen, teniendo en cuenta que el movimiento de tierra debe ser de una manera rápida y eficiente así como la calidad de la terraza donde irán los cimientos de la obra.

3.7.2.1Equipos de transporte horizontal de materiales: Se considera dentro de este grupo a todos aquellos equipos destinados al acarreo de material dentro de una obra. Entre estos se cuentan : Camiones,

Vagones, Traíllas, Cintas transportadoras, Trenes. 3.7.2.3 Equipos de transporte vertical de materiales: El principal equipo de transporte vertical de materiales es la grúa, que se usa para alzar, bajar y transportar carga de un punto a otro dentro de la zona de trabajo, existen grúas fijas o móviles, hidráulicas, telescópicas y con pluma la que se conoce como de tipo de torre y es la que se usa más en construcción.

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3.7.2.4 Equipos de compactación y terminación: La compactación es el proceso de incrementar la densidad de un suelo mediante la aplicación de fuerzas mecánicas. Las cuatro fuerzas que se usan para compactar son: carga estática, vibración, impacto y amasado. Como equipos de compactación se incluyen los siguiente: Placas compactadoras vibratorias y compactadores neumáticos, Rodillos lisos, Rodillos neumáticos, Rodillos pata de cabra.

3.7.2.5 Equipos de producción de hormigón: Entre estos equipos podemos mencionar a: Plantas mezcladoras, Botoneras, Camiones mixer, Bombas, Vibradores. 3.7.2.6 Otros equipos y herramientas: Son los equipos que sirven como accesorios para los equipos, para que estos puedan desempeñar otras funciones, entre ellos tenemos: Compresores de aire (Estacionaria, Móvil o Portátil), Bombas de agua, Martinetes, Perforadores.

3.8 OBRAS PRELIMINARES Comprende todas las actividades preliminares necesarias para la ejecución de las obras, tales como: demoliciones, campamentos, almacén, oficinas, cerramientos, instalaciones provisionales de servicios de acueducto, energía, teléfono, sanitarios, limpieza y descapote del terreno y la localización de las obras. 3.8.1_ DEMOLICIONES.

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Se ejecutarán las demoliciones indicadas en los planos, en el formulario de propuesta o las que señale el Interventor, retirando a la mayor brevedad y con autorización de la Interventoría, los escombros y demás materiales resultantes. La Entidad se reserva el derecho de propiedad sobre los materiales de valor que resulten de la demolición y podrán exigir al Contratista su reutilización o el transporte de ellos hasta algún sitio, determinado por el Interventor, a distancia no mayor a 15km. Los materiales y elementos aprovechables, a criterio del Interventor, deberán retirarse o desmontarse con especial cuidado para evitarles daños que impidan su empleo posterior. Las demoliciones se ejecutarán de acuerdo con las normas de seguridad vigentes, tomando las precauciones necesarias para evitar accidentes de los trabajadores o terceras personas, y daños a las obras que se construyen o a propiedades vecinas. Medida y pago. Las unidades de medida para el pago serán indicadas en el formulario de propuesta. Los precios propuestos incluirán los costos directos e indirectos necesarios para la correcta ejecución de la actividad, así como el traslado de los materiales reutilizables hasta el sitio señalado por el Interventor. 

Demolición de Cordones y Cunetas. Se refiere al corte y extracción de cordones o cunetas en los sitios que señale la Interventoría .El corte y extracción se limitará a las dimensiones señalados por el Interventor, teniendo en cuenta el ancho de la excavación fijado por La Entidad. El cordón o la cuneta que resulten deterioradas por deficiencias en la ejecución de los trabajos correspondientes a esta actividad será reparado por cuenta y riesgo del Contratista .Medida y pago. Su medida será el metro (m), el precio incluirá todos los costos directos e indirectos para la correcta ejecución de la actividad y la botada de los escombros resultantes.



Demolición de Cámaras de Inspección y Tuberías de Concreto. Comprende la demolición y retiro de escombros de tuberías de alcantarillado y cámaras de inspección. Se ejecutarán de acuerdo con las normas de seguridad vigentes tomando las precauciones necesarias para evitar accidentes de los trabajadores o terceras personas y daños o 78

perjuicios a La Entidad o a terceros. Se tendrá en cuenta que La Entidad se reserva el derecho de propiedad sobre los materiales de valor que resulten y podrán exigir al Contratista su reutilización. Los materiales y elementos aprovechables deberán retirarse o desmontarse con especial cuidado para evitar su deterioro. Medida y pago. La unidad de medida para las tuberías empotradas total o parcialmente y las cámaras de inspección será el metro (m), considerando que para las cámaras de inspección, la medida por metro se refiere a la proyección vertical de la parte demolida, sin que haya diferenciación de precios para las distintas partes de la cámara .Cuando se trate de demolición de tuberías que no se encuentren empotradas sin importar el diámetro, su medida y pago se hará por metro cúbico (m3) del volumen ocupado por la tubería considerándose este volumen como material excavado con idéntica clasificación a la que haya obtenido el material de la brecha.

3.9_PROCESOS BÁSICOS DE CONSTRUCCION 3.9.1_MOVIMIENTO DE TIERRAS: Se entiende por movimiento de tierras el conjunto de actividades que se realizan en un terreno para la ejecución de una obra. Puede hacerse de una forma manual o mecánica. El procedimiento correcto y habitual del movimiento de tierras es el siguiente:   

Despiece y desbroce.

Replanteo. Excavación.

El despiece y desbroce se produce antes de comenzar con el movimiento de tierras; se realiza una actuación en la superficie del terreno para limpiarla de los arbustos, plantas, árboles y basura que pueda haber.

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Una vez que el terreno se encuentra limpio, se efectúa el replanteo, donde se prevé la ubicación de rampas para la entrada y salida de camiones y se delimita el área de actuación, marcando los puntos de referencia externos que sirven como datos topográficos. La fase de excavación puede realizarse con medios manuales, utilizando pico y pala, o de forma mecánica, con maquinaria adecuada para ello. La excavación puede ser clasificada como: • Desmonte: movimiento de tierras que se encuentra por encima del plano de arranque. • Vaciado: se realiza cuando el plano de arranque está por debajo del terreno. • Terraplenado: se hace cuando el terreno se halla por debajo del plano de arranque y es necesario elevarlo al mismo nivel. LA MAQUINARIA DE MOVIMIENTO DE TIERRAS Las máquinas para el movimiento de tierras se caracterizan por ser en general equipos autopropulsados. • Están fabricadas para realizar funciones tales como: soltar y remover la tierra, elevar y cargar la tierra en vehículos que han de transportarla y distribuir y compactar la tierra. 

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Retro-cargadora mixta: se emplea básicamente para abrir zanjas destinadas a tuberías, cables, drenajes y también para la excavación de cimientos de edificios. Pala cargadora: generalmente se trata de una máquina articulada para permitir su maniobra en espacios reducidos. Su función principal estriba en remover tierras relativamente sueltas y cargarlas en vehículos de transporte, como camiones o volquetes Topadora: conocida como “buldócer”, esta máquina remueve y empuja la tierra con su cuchilla frontal. Excavadora: se usa habitualmente para abrir surcos destinados al pasaje de tuberías, cables, drenajes, etc., así como para excavar cimientos o rampas en solares. Incide sobre el terreno con una cuchara con la que arranca los materiales que arrastra y deposita fuera de la zona de excavación. Compactadora: se encarga de estabilizar la tierra, comprimiéndola, amasándola o vibrándola para eliminar bolsas de aire y aumentar su densidad. Se usan diferentes compactadoras dependiendo de la naturaleza del terreno. Motoniveladora: se emplea para realizar los trabajos de nivelación de terrenos y de mayor precisión que una topadora. Se compone de un tractor sobre ruedas y de una cuchilla de perfil curvo que descansa

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sobre un tren delantero también con ruedas. Puede perfilar taludes en terraplenes y desmontes. Mototraílla: o simplemente traílla, conocida también por su nombre inglés scraper. Estas máquinas se utilizan para cortar capas uniformes de terrenos de una consistencia suave, abriendo la cuchilla que se encuentra en la parte frontal del recipiente. Al avanzar, el material cortado es empujado al interior del recipiente. Cuando este se llena, se cierra la cuchilla, y se transporta el material hasta el lugar donde será depositado. Para esto se abre el recipiente por el lado posterior, y el material contenido dentro del recipiente es empujado para que salga formando una tongada uniforme. Volquete: Volquete para transporte de material suelto. Tuneladora: Perforadora de túneles. Draga: Draga de tolva continúa.

3.9.2_EXCAVACIONES Se refiere a extraer los volúmenes de tierra en los espacios donde se albergará la cimentación de la edificación, en forma parcial o total. Se usan en zanjas de gran profundidad, y se hace un hueco. Generalmente el proceso constructivo y método de excavación son elegidos por el Contratista.

3.9.3_CONSTRUCCION DE ENCOFRADOS Debe entenderse como obra falsa el conjunto de piezas de madera o de metal, como parales, brezas, tablas, que sirven para conformar las superficies donde se colocara el concreto. (Parales Metálicos) Esta obra falsa deberá ser rígida, garantizar una correcta posición del concreto, y aunque debe ser revisada y aprobada por el supervisor, la responsabilidad de la misma es a cuenta del contratista. La obra falsa deberá removerse hasta que el concreto haya fraguado debidamente, atendiéndose a los siguientes periodos del fraguado. Párales, columnas y paredes 48 a 72 horas Vigas 14 días, mínimo Lo que indiquen los ensayos de laboratorio.

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AMARRES PARA LOS

ENCOFRADOS El tipo de amarre utilizado para encofrado de superficies expuestas de concreto será aprobado por el supervisor. Deberá tener una resistencia de trabajo totalmente ensamblada de 3000 libras (1360 kg.). Los amarres serán de una longitud ajustable para permitir el apretado y tensado de las formas y del tal tipo que permita colocar el refuerzo no más cerca de la superficie. Todos los amarres serán retirados de las paredes que estarán expuestas a la vista y con este fin deberán ser cubiertos con una grasa consistente o con otro material aprobado para facilitar su retiro. Las varillas de amarres que deberán ser retiradas totalmente de las paredes deberán ser aflojadas 24 horas después de que haya fundido el concreto. Se puede retirar la mayoría de las varillas en ese momento, dejando solamente aquellas necesarias para mantener los encofrados en su sitio.

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COLOCACION DE REFUERZOS

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Se refiere a la colocación de acero y láminas de hormigón en el encofrado para darle una mayor resistencia y logre soportar el concreto a vaciar. Colóquese los refuerzos con exactitud en las posiciones indicadas, amarradas seguramente y con soporte para evitar cambios de posición antes o durante la fundición. La limpieza, doblado, colocación y empalme de refuerzos serán llevados a cabo de acuerdo con los requisitos de códigos aceptables y acuerdo con los dibujos de taller aprobados.

3.9.4_ ELABORACIÓN DEL CONCRETO TRASLADO DEL CONCRETO El concreto deberá conducirse hasta su sitio, teniendo cuidado de no estropear el armado y otras instalaciones o construcciones ya ejecutadas, cuando se use un sistema de bombeo, deberá aislarse toda la instalación para bombeo, con el fin de evitar que los impulsos de la bomba muevan la cimbra. Deberá tenerse cuidado que durante el transporte, el concreto no sufra segregaciones. El proceso de transporte debe ser continuo.

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VACIADO DEL CONCRETO Antes de proceder a la colocación del concreto, el Supervisor deberá aprobar los encofrados y moldes, el refuerzo de acero y sus amarres, la disposición y recubrimiento de las varillas y todos los detalles relacionados. Para tal efecto, el Contratista deberá notificar al Supervisor por lo menos con un día de anticipación la fecha y hora aproximada en que se propone iniciar el hormigonado y el tiempo aproximado que requerirá dicha operación. En todo caso el contratista no procederá a la colocación del concreto sin la autorización expresa del Supervisor y sin la presencia de este o de su representante personal. El transporte y vertido del concreto se hará de modo que no se segreguen sus elementos, volviendo a mezclar al menos con una vuelta de pala, los que acusan señales de segregación. No se tolerará colocación de mezclas que acusen un principio de fraguado, prohibiéndose la adición de agua

durante la operación del concreto.

COLOCADO DE CONCRETO El concreto deberá manejarse rápidamente desde la mezcladora a los encofrados para evitar segregaciones causadas por el remanejo o flujo. El concreto será paleado y trabajado a mano y vibrado para asegurar un contacto estrecho con toda la superficie de los encofrados y refuerzos, y será nivelado a la rasante exacta para poder darle su acabado correcto. No se podrá utilizar concreto que se haya endurecido parcialmente o que todo haya sido remezclado. Todo concreto será depositado sobre superficies limpias y 84

húmedas, pero sin acumular, y nunca se depositara encima de lodo o suelo seco y poroso.

DESENCOFRADOS Sin causar los daños al concreto y en tal forma que se logre una completa seguridad de la estructura. Se dejara el apuntalamiento en su lugar hasta que el elemento de concreto pueda soportar con seguridad su propio peso y cualquier carga que adicionalmente pueda ser colocada sobre él. El contratista deberá notificar por adelantado al Supervisor cuando se vaya a retirar el encofrado, de tal manera que se pueda llevar a cabo una inspección de las superficies expuestas antes de que se efectúen remiendos. Las superficies recién descubiertas no serán rellenadas o retocadas en ninguna forma antes de haber sido inspeccionadas por el supervisor. En los lugares como costados de las vigas donde puedan desarmarse las formaletas sin afectar los soportes, estos podrán removerse después de 48 horas.

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COLOCACIÓN DE ADOQUINES Ejecución de los bordes de confinamiento Para la buena ejecución del pavimento, es necesario que previamente a la colocación de los adoquines se hayan colocado los bordes de confinamiento o bordillos perimetrales, a fin de tener la alineación y soporte necesarios para la realización del pavimentado, conteniendo el empuje exterior que produce el pavimento y evitando que la arena pueda dispersarse. Mediante la ejecución de los bordes de confinamiento se evitan los desplazamientos de las piezas, aperturas de las juntas y pérdida de trabazón entre los adoquines de arcilla cocida. Si se eligiese la opción de construir los bordes de confinamiento después de la colocación del adoquinado, se tendrían que limitar las cargas sobre el pavimento en un margen de aproximadamente 1 metro, contado desde el extremo sin confinar. En este caso, previo a la construcción del borde, se comprobará el correcto estado de los adoquines extremos, procediendo a colocarlos de nuevo en caso necesario. Antes de iniciar el extendido de la arena en una zona, se habrán ejecutado todos los bordillos y demás elementos de contención del pavimento (ver apartado Ejecución de los bordes de confinamiento), así como los drenajes necesarios, en su caso, para evacuar La arena se extenderá en una capa uniforme, suelta y sin compactar, hasta la altura necesaria para obtener, una vez compactada, las rasantes fijadas. El sistema habitual para rastrear esta capa es la utilización de reglas corridas sobre maestras en las que se han registrado las rasantes.

Compactación de la capa de arena Otro sistema que puede servir para el extendido de esta capa, mejorando los rendimientos, consiste en rastrear la arena utilizando reglas vibratorias. La precompactación de la arena se efectuará mediante apisonadoras de rodillos o bandejas vibratorias. Rasanteado de la arena con regla 86

Siempre es preferible pecar por defecto a la hora de extender la arena y recrecer, si es preciso, una vez precompactada la tongada, volviendo a compactar cuando la cantidad agregada tenga cierta importancia. Colocación de los adoquines cerámicos Una vez rasanteada y precompactada la capa de arena, se procederá a colocar sobre ella los adoquines cerámicos de acuerdo con el aparejo proyectado. Es fundamental realizar un perfecto replanteo del pavimento; para conseguirlo se tomarán las piezas necesarias y se presentarán en el lugar que van a colocarse, con la separación de junta real, al objeto de ajustar en lo posible los bordes de contención a medidas de piezas completas; realizar correctamente esta operación evitará cortes de piezas innecesarios que encarecen la ejecución y disminuyen la calidad del acabado. En caso de tener que cortar los adoquines se realizará con disco adecuado o cizalladora. La colocación del adoquín cerámico se realizará evitando pisar la capa de arena, para lo que se trabajará sobre la parte ya ejecutada del pavimento, procurando no concentrar cargas debidas a apilamiento de material (colocación de adoquines a un metro detrás del borde principal de trabajo) o a los mismos operarios cerca del borde de trabajo.

Alineación de adoquines golpeando con maceta Cuando se pretendan corregir alineaciones en paños encajados entre bordes de confinamiento ya ejecutados y no se pueda seguir el método anterior, o bien para alinear piezas en aparejos donde alguna de las juntas es corrida y en la dirección de ésta, pueden utilizarse uñetas y palancas, que introducidas en las juntas desplazaran fácilmente las hiladas a la posición correcta; en este caso sólo hay que tener la precaución de encajar estos útiles de forma que no desportillen los bordes de las piezas.

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Cuando las piezas se colocan por varios operarios a la vez, especialmente si el aparejo es en espiga, es conveniente que vayan alternando sus posiciones. De esta forma se corrige las diferencias entre los tajos.

3.9.5_INSTALACIONES HIDROSANITARIAS

TENDIDO DE TUBERIAS AGUA POTABLE EN EXTERIORES 88

Una vez marcado el eje donde se colocara la tubería se procederá a la excavación. Todas las tuberías deberán apostillarse para evitar fracturas por falta de apoyo. Antes de cubrir las excavaciones, se probaran los tubos para comprobar que no existan fugas. Se colocara una capa de material selecto de 15 cms como base de las tuberías, luego teniendo el cuidado, de no presionar mucha para evitar rupturas en las tuberías. Sobre la tubería se colocará material local (sobrante de excavaciones), en capas de 15 cms apisonado con pisón de mano en donde no se usaran piedra para el relleno TUBERIAS DE AGUA POTABLE EN INTERIORES Toda la tubería y accesorios serán de pvc, aprobado por el Supervisor. Tanto las tuberías y conexiones, serán nuevas y estarán en buen estado. La red se instalara tal como lo indican los planos hidrosanitarios. Las tuberías se colocaran ocultas, teniendo que cubrir posteriormente con concreto pobre o material selecto según el caso. Las tuberías verticales se colocaran a plomo y las horizontales deberán llevar las pendientes del caso, sin cambios de dirección y no formarse arcos entre apoyos. Las tuberías de unión y válvulas deberán quedar con fácil acceso. Por ningún motivo deben quedar ahogadas en los elementos estructurales al fundirlos. Será necesario que las válvulas para la alimentación de agua potable estén accesibles de manera que permitan una fácil operación y se debe procurar que el vástago de la válvula quede en posición horizontal y no hacia abajo. PRUEBA DE LA TUBERIA Los sistemas de tubería de conducción de agua fría se probaran con una presión hidrostática, donde deberá verificarse que la presión no varié. Después de colocadas las tuberías y accesorios se cargara todo el sistema durante 24 horas. Cuando el sistema sea instalado en su totalidad, con lo muebles sanitarios y demás accesorios, se probara la red con una presión hidrostática por un periodo mínimo de 60 minutos, donde deberá verificarse que la presión no varié, para comprobar que no existan fugas en las uniones. Esta prueba se efectuará por secciones, antes de enterrar y de colocar los artefactos sanitarios. Para la prueba se llenara el tubo, taponeando los extremos, manteniéndose así por un espacio de un hora en cada sección. En caso de fugas se suspenderá la prueba para repararlas, probándose nuevamente hasta cumplir los requisitos anteriores. Una vez aislada y aprobada hidráulicamente toda la red deberá ser desinfectada con cloro.

3.9.6_INSTALACIONES ELECTRICAS

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ASPECTOS GENERALES El contratista de la obra eléctrica instalará, probará, revisará y dejará en perfecto estado de funcionamiento todo el sistema eléctrico del proyecto de acuerdo con el diseño y a las normativas que aparecen en el presente documento, siguiendo las mejores prácticas de trabajo. Así mismo suplirá los materiales y equipo que pudieran corresponderle. NORMATIVA TÉCNICA DE LOS TRABAJOS A continuación hacemos una breve descripción de los trabajos que se realizarán como parte de la obra eléctrica, dando en forma general los lineamientos técnicos que deberán seguirse. Red primaria de alta tensión exterior: El contratista eléctrico, será responsable por la extensión de la red de alta tensión exterior. El diseño de dicha red será elaborado y presentado a la ENEE por el contratista eléctrico constructor. 

Transformador: El contratista eléctrico suplirá los materiales, instalará, probará y dejará en perfecto estado de funcionamiento el o los transformadores según lo indican los planos, y con todos sus herrajes, cortocircuito, pararrayo etc. en un poste de 35 pies de alto o en un banco de transformadores según fuese el caso.

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