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I SEMESTRE 2015

ING. DE TRANSPORTES I

PROF: ANALISSA ICAZA

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Problemas de práctica Capacidad Vial y Nivel de Servicio. 1. Los volúmenes de tránsito en periodos de 5 minutos, durante la hora crítica, se muestran a continuación. Determine el factor de hora pico y la tasa de flujo máxima. Intervalo No. de Intervalo No. de (Minutos) vehículos (Minutos) vehículos 0-5 119 30-35 184 5-10 125 35-40 150 10-15 148 40-45 114 15-20 137 45-50 99 20-25 132 50-55 127 25-30 150 55-60 98

Determine el factor de hora pico de la Ave. Don Bosco, si en un aforo realizado de domingo a sábado se determinó que el tránsito promedio diario semanal es de 3849 vehículos por día, de los cuales el 9.8% se concentra en la hora de mayor demanda. En el mismo aforo se estableció que el 46% de la demanda de hora crítica ocurre en los 15 minutos de máximo flujo. 2. Un tramo de la carretera Panamericana tiene tres pendientes consecutivas de 4%, 2% y 3% con longitudes de 800m, 1,200m y 900m respectivamente. Cuál es la pendiente equivalente en la dirección de ascenso? 3. Determine la pendiente equivalente de un tramo de autopista compuesto por las siguientes pendientes y longitudes: Tramo 1 2 3 4 Pendiente 4 2 5 3 (%) Longitud (m) 600 800 500 400 4. Se está preparando un programa de inversiones en infraestructuras para los próximos 5 años. Uno de los proyectos en consideración es la construcción de una autopista suburbana, de 4 carriles, en terreno montañoso. Se desea saber cuál es la máxima demanda diaria (TPDA) que podría operar en la vía y la velocidad promedio de los usuarios, sabiendo que en el estudio de demanda realizado se estableció que el factor de concentración horario es de 11%, con una distribución direccional 65/35 y un factor de hora pico de 0.89. En el volumen vehicular esperado se estimó un 5% de camiones y 4% de buses. El diseño preliminar que está siendo evaluado indica una longitud de 20 km, con 7 intercambios en cada sentido, un ancho de carriles de 3.6 m, ancho de hombros de 1.6 m y separación a la mediana de 1.5 m. Debido

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a la topografía del terreno se ha estimado una velocidad de flujo libre no mayor a 100 km/h. La vía servirá principalmente para que los residentes en las urbanizaciones aledañas se trasladen rápidamente a sus lugares de trabajo, a la vez que coadyuvaría al desarrollo de otros proyectos habitacionales en el área. 5. Se está diseñando una carretera para una demanda diaria de 38,500veh., de los cuales el 10% se concentra en la hora de máximo flujo. En la hora crítica el 62% del flujo se dirige hacia el Este y el 38% hacia el Oeste, situación que se invierte en otras horas del día. Se estima que el factor de hora pico será de 0.89. El terreno se caracteriza por tener pendientes moderadas de 2 a 4%, con longitudes no mayores que 600m. El flujo contiene un 9% de camiones y 5% de autobuses. Las observaciones indican que los camiones consumen aproximadamente 3 veces la capacidad vial que consumen los automóviles pequeños y los autobuses 1.5 veces. Los carriles a utilizar son de 3.35m, el hombro interior de 1.00m y el exterior de 2.25m. La carretera tendrá una isleta central de 4.5m. Una carretera con geometría similar y características básicas ideales tiene una velocidad de flujo libre de 100km/h. Existe muy poco desarrollo al lado de la vía, aproximadamente un acceso cada 1.5km. Cuántos carriles debe tener la carretera si se desea un Nivel de Servicio “D” o mejor?