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Contenido INTRODUCCION .......................................................................................................................................... 4 1.

¿Qué es un mecanismo? .................................................................................................................... 4 1.1 ¿Para qué se usan los mecanismos? ................................................................................................ 4

2.

Los mecanismos de transmisión......................................................................................................... 4 2.1 mecanismos de transmisión circular: ............................................................................................... 4

3.

POLEAS CON CORREA: ........................................................................................................................ 5 3.1.

4.

HISTORIA DE LAS POLEAS ........................................................................................................... 5

POLEAS ............................................................................................................................................... 5 4.1.

POLEAS SIMPLES ......................................................................................................................... 6

4.1.1.

Polea simple fija ................................................................................................................. 6

4.1.2. Polea móvil: .............................................................................................................................. 7 4.1.2.

SISTEMAS DE POLEAS COMPUESTAS:..................................................................................... 7

4.1.2.1. 4.2.

POLIPASTO: ..................................................................................................................... 8

PARTES DE SISTEMA MECANICO POLEA-CORREA ...................................................................... 8

TIPOS DE SISTEMAS DE POLEAS ............................................................................................................. 9 SISTEMA REDUCTOR ........................................................................................................................... 9 4.4.2 SISTEMA MULTIPLICADOR ....................................................................................................... 10 4.4.3 SISTEMA TRANSMISOR ............................................................................................................ 10 4.4.4 TRENES DE POLEAS: ................................................................................................................. 10 5.

TIPOS DE FAJAS............................................................................................................................. 11 5.1 FAJAS PLANAS ............................................................................................................................. 11 5.2 FAJAS EN V .................................................................................................................................. 13 5.3 FAJAS TRAPECIALES .................................................................................................................... 13 5.3.2. Ventaja del uso de fajas ......................................................................................................... 14 5.4 FAJAS TRAPECIALES .................................................................................................................... 15 5.5 FAJAS DE ESLABONES ................................................................................................................. 15 5.6 FAJAS DENTADAS........................................................................................................................ 15

6.

FUNCIONAMIENTO ........................................................................................................................... 16

7.

CONCEPTO DE MOMENTO TORSOR ................................................................................................. 17

8.

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA TRANSMISIÓN....................................................................... 18

9.

PARÁMETROS PRINCIPALES EN LAS TRANSMISIONES POR CORREAS.............................................. 19 9.1.

POTENCIAS ............................................................................................................................... 19

9.2 VELOCIDADES ................................................................................................................................. 20 9.3 EFICIENCIA ...................................................................................................................................... 21 9.4 RAZÓN DE TRANSMISIÓN ............................................................................................................... 21

9.5 CAMPO DE APLICACIÓN ................................................................................................................. 21 10.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DEL SISTEMA ...................................................................... 21

10.1 VENTAJAS ..................................................................................................................................... 21 10.2 DESVENTAJAS ............................................................................................................................... 22 11.

CARACTERÍSTICAS: ........................................................................................................................ 22

12.

TRANSMISIÓN POR CORREA......................................................................................................... 22

13.

RELACION DE TRASMISION........................................................................................................... 23

14.

DISEÑO DE POLEAS ....................................................................................................................... 26

15.

MANTENIMIENTO Y FALLAS TRANSMISIÓN CORREA – POLEA. ................................................... 28

16.

TIPOS DE FALLAS SISTEMA CORREA – POLEA ............................................................................... 28

INTRODUCCION Las correas se utilizan para transmitir, mediante un movimiento de rotación, potencia entre árboles normalmente paralelos, entre los cuales no es preciso mantener una relación de transmisión exacta y constante. El hecho de no poder exigir una relación de transmisión exacta y constante se debe a que en estas transmisiones hay pérdidas debido al deslizamiento de las correas sobre las poleas. Dicho deslizamiento no es constante, sino que varía en función de las condiciones de trabajo, es decir, de los valores de par transmitido y de la velocidad de la correa. Las transmisiones por medio de correas son denominadas de tipo flexible pues absorben vibraciones y choques de los que sólo tienden a transmitir un mínimo al eje arrastrado. Son estas transmisiones adecuadas para distancias entre ejes relativamente grandes, actuando bajo condiciones adversas de trabajo (polvo, humedad, calor, etc.), son además silenciosas y tienen una larga vida útil sin averías ni problemas de funcionamiento.

1.¿Qué es un mecanismo? Un mecanismo está compuesto por un conjunto de elementos que cumplen una función para lograr un fin específico.

1.1 ¿Para qué se usan los mecanismos? Utilizamos máquinas de forma cotidiana. La mayoría de ellas incorporan mecanismos que transmiten y/o transforman movimientos. El diseño de máquinas exige escoger el mecanismo adecuado, no sólo por los elementos que lo componen, sino también por los materiales y medidas de cada uno.

2.Los mecanismos de transmisión Los mecanismos de transmisión se encargan de transmitir movimientos de giro entre ejes alejados. Están formados por un árbol motor (conductor), un árbol resistente (conducido) y otros elementos intermedios, que dependen del mecanismo particular. Una manivela o un motor realizan el movimiento necesario para provocar la rotación del mecanismo. Las diferentes piezas del mecanismo transmiten este movimiento al árbol resistente, solidario a los elementos que realizan el trabajo útil. El mecanismo se diseña para que las velocidades de giro y los momentos de torsión implicados sean los deseados, de acuerdo con una relación de transmisión determinada.

2.1 mecanismos de transmisión circular: Tanto el elemento de entrada como el de salida tienen movimiento circular La principal utilidad de este tipo de mecanismos radica en poder aumentar o reducir la velocidad de giro de un eje

tanto cuanto se desee. Por ejemplo: el motor de una lavadora gira a alta velocidad, pero la velocidad del tambor que contiene la ropa, gira a menor velocidad. Es necesario, pues, este tipo de mecanismo. Para desempeñar su misión, las máquinas disponen de partes móviles encargadas de transmitir la energía y el movimiento de las máquinas motrices a otros elementos. Estas partes móviles son los elementos transmisores, que pueden ser directos e indirectos.

3.POLEAS CON CORREA: Se trata de dos ruedas situadas a cierta distancia, que giran a la vez por efecto de una correa. Las correas suelen ser cintas de cuero flexibles y resistentes. Las hendiduras de ambas poleas tienen el mismo tamaño y la correa entre ambas debe tener la tensión adecuada para que se transmita el movimiento. Existen multitud de tipos de correas siendo las más comunes la plana, cilíndrica, trapezoidal y eslabonada. En este caso, la relación de transmisión en función de los diámetros de las mismas es igual que es el caso de las ruedas de fricción.

3.1. HISTORIA DE LAS POLEAS La única nota histórica sobre su uso se debe a Plutarco, quien en su obra Vidas paralelas (c. 100 a. C.) relata que Arquímedes, en carta al rey Hierón de Siracusa, a quien le unía gran amistad, afirmó que con una fuerza dada podía mover cualquier peso e incluso se jactó de que si existiera otra Tierra, yendo a ella podría mover ésta. Hierón, asombrado, solicitó a Arquímedes que ralizara una demostración. Acordaron que el objeto a mover fuera un barco de la armada del rey, ya que Hierón creía que este no podría sacarse de la dársena y llevarse a dique seco sin el empleo de un gran esfuerzo y numerosos hombres. Según relata Plutarco, tras cargar el barco con muchos pasajeros y con las bodegas repletas, Arquímedes se sentó a cierta distancia y tirando de la cuerda alzó sin gran esfuerzo el barco, sacándolo del agua tan derecho y estable como si aún permaneciera en el mar.

4.POLEAS Una polea es una rueda que tiene un ranura o acanaladura en su periferia, que gira alrededor de un eje que pasa por su centro. Esta ranura sirve para que, a través de ella, pase una cuerda que permite vencer una carga o resistencia R, atada a uno de sus extremos, ejerciendo una potencia o fuerza F, en el otro extremo. De este modo podemos elevar pesos de forma cómoda e, incluso, con menor esfuerzo, hasta cierta altura. Es un sistema de transmisión lineal puesto que resistencia y potencia poseen tal movimiento. A) PARTES DE LA POLEA

 La llanta: Es la zona exterior de la polea y su constitución es esencial, ya que se adaptará a la forma de la correa que alberga.  El cuerpo: Las poleas estarán formadas por una pieza maciza cuando sean de pequeño tamaño. Cuando sus dimensiones aumentan, irán provistas de nervios y/o brazos que generen la polea, uniendo el cubo con la llanta.  El cubo: Es el agujero cónico y cilíndrico que sirve para acoplar al eje. En la actualidad se emplean mucho los acoplamientos cónicos en las poleas, ya que resulta muy cómodo su montaje y los resultados de funcionamiento son excelentes.  La garganta (o canal) es la parte que entra en contacto con la cuerda o la correa y está especialmente diseñada para conseguir el mayor agarre posible. La parte más profunda recibe el nombre de llanta. Puede adoptar distintas formas (plana, semicircular, triangular) pero la más empleada hoy día es la trapezoidal Podemos distinguir tres tipos básicos de poleas:

4.1. POLEAS SIMPLES La polea simple se emplea para elevar pesos, consta de una sola rueda con la que hacemos pasar una cuerda. Se emplea para cambiar el sentido de la fuerza haciendo más cómodo el levantamiento de la carga, entre otros motivos, porque nos ayudamos del peso del cuerpo para efectuar el esfuerzo, la fuerza que tenemos que hacer es la misma al peso a la que tenemos que levantar. F=R 4.1.1.

Polea simple fija

La manera más sencilla de utilizar una polea es colgar un peso en un extremo de la cuerda, y tirar del otro extremo para levantar el peso. Una polea simple fija no produce una ventaja mecánica: la fuerza que debe aplicarse es la misma que se habría requerido para levantar el objeto sin la polea. La polea, sin embargo, permite aplicar la fuerza en una conveniente. dirección más

4.1.2. Polea móvil: Es un conjunto de dos poleas, una de las cuales es fija, mientras que la otra es móvil. La polea móvil dispone de un sistema armadura-gancho que le permite arrastrar la carga consigo al tirar de la cuerda. La principal ventaja de este sistema de poleas es que el esfuerzo que se emplea para elevar la carga representa la mitad del que haría si emplease una polea fija. Así, por ejemplo, si quisiera elevar una carga de 40 kg de peso, basta con ejercer una fuerza de tan sólo 20 kg.

Esto supone que la cuerda que emplee para este mecanismo pueden ser la mitad de resistentes que en el caso anterior. Sin embargo, presenta una desventaja: El recorrido que debe hacer la cuerda para elevar la carga una altura determinada (h) debe ser el doble de la altura buscada (2h).

4.1.2. SISTEMAS DE POLEAS COMPUESTAS: Existen sistemas con múltiples de poleas que pretenden obtener una gran ventaja mecánica, es decir, elevar grandes pesos con un bajo esfuerzo. Estos sistemas de poleas son diversos, aunque tienen algo en común, en cualquier caso, se agrupan en grupos de poleas fijas y móviles: destacan los polipastos:

4.1.2.1.

POLIPASTO:

Este mecanismo está formado por grupos de poleas fijas y móviles, cada uno de ellos formado a su vez por un conjunto de poleas de diámetro decreciente y ejes paralelos entre sí que se montan sobre la misma armadura, de modo que existe el mismo móviles. número de poleas fijas que

El extremo de la cuerda se sujeta al gancho de la armadura fija y se pasa alternativamente por las ranuras de las poleas de menor a mayor diámetro en el caso del polispasto comenzando por la del grupo móvil y terminando en la polea fija mayor o extrema donde quedará libre el tramo de cuerda del que se tira. La expresión que nos indica el esfuerzo que se debe realizar para vencer una carga (o resistencia) es las siguiente:

siendo n el número de poleas fijas del polipasto. Así, por ejemplo, si disponemos de un polipasto de tres poleas móviles, el esfuerzo que debo realizar para elevar una carga es seis veces menor (2n = 2·3 =6). Suponiendo que la carga sea, por poner un ejemplo, de 60 kg… el esfuerzo que deberíamos efectuar en este caso es de 10 kg. Otro modelo de polipasto es aquel que emplea dos ramales distintos paralelos y a distinta altura en los que se alojan las poleas. En el ramal superior se sitúan las poleas fijas y en el de abajo las poleas móviles, conjuntamente con la carga. Por último, es importante señalar que, en este tipo de sistema, al igual que la polea móvil, debemos hacer un mayor recorrido con la cuerda; mayor recorrido cuanto mayor es el número de poleas.

4.2. PARTES DE SISTEMA MECANICO POLEACORREA

En base a esta definición distinguimos claramente los siguientes elementos del sistema de polea con faja:

1) La polea motriz: también llamada polea conductora: Es la polea ajustada al eje que tiene movimiento propio, causado por un motor, manivela, 2) … En definitiva, este eje conductor posee el movimiento que deseamos transmitir. 3) Polea conducida: Es la polea ajustada al eje que tenemos que mover. Así, por ejemplo: en una lavadora este eje será aquel ajustado al tambor que contiene la ropa. 4) La correa de transmisión: Es una cinta o tira cerrada de cuero, caucho u otro material flexible que permite la transmisión del movimiento entre ambas poleas. La correa debe mantenerse lo suficientemente tensa pues, de otro modo, no cumpliría su cometido satisfactoriamente.

TIPOS DE SISTEMAS DE POLEAS Dependiendo del tamaño de las poleas y de cuál de ellas sea la conductora y la conducida tendremos tres tipos de sistemas simples de poleas: SISTEMA REDUCTOR de la velocidad: Se caracteriza porque la polea conductora o motriz tiene un diámetro más pequeño que la conducida. La velocidad de la conducida es menor que el de la motriz

4.4.2 SISTEMA MULTIPLICADOR de la velocidad: Se caracteriza porque la polea motriz tiene un diámetro más grande que la conducida. La velocidad de la conducida es mayor que el de la motriz.

4.4.3 SISTEMA TRANSMISOR de la velocidad: Se caracteriza porque el diámetro de la polea motriz es igual al de la conducida. La velocidad de la conducida es igual que el de la motriz.

Todos los problemas de los sistemas simples pueden resolverse mediante la fórmula de la relación de transmisión:

D: se expresa en unidades de longitud del sistema internacional, metros (m) N: se expresa en rpm, esto es revoluciones partidas por minuto, es decir, el número de vueltas que gira un elemento (eje, polea) en un minuto. 4.4.4 TRENES DE POLEAS: un tren de poleas con correa consiste en la combinación de más de dos poleas. En el siguiente caso la rueda de entrada del sistema de poleas es la motriz 1 y la rueda de salida es la conducida 6, en este caso hay cuatro ejes de transmisión. El movimiento circular del eje motriz se transmite al eje 2 a través de la polea motriz 1 y la conducida 2, las poleas 2 y 3 están acopladas al mismo eje por lo que giran a la misma velocidad, la polea motriz 3 transmite el movimiento a la conducida 4 gracias a la acción de otra correa, las poleas 4 y 5 giran también a igual velocidad ya que comparten el mismo eje, por último y gracias a una tercera correa, el movimiento circular se transmite de la polea 5 a la 6 que es la polea de salida del sistema.

Se puede observar que el movimiento circular se va reduciendo a medida que añadimos más poleas y más correas, pues el tren de poleas lo constituyen en realidad tres reductores

n1: velocidad eje 1 polea 1 (motriz) n2: velocidad eje 2 poleas 2 y 3 n3: velocidad eje 3 poleas 4 y 5 n4: velocidad eje 4 poleas 6 (conducida) La relación de transmisión del conjunto en función de los diámetros de las poleas es la siguiente:

5. TIPOS DE FAJAS 5.1 FAJAS PLANAS Conocidas también como bandas, fajas planas o fajas de transmisión están destinadas a transmitir fuerza y movimiento, generalmente a grandes distancias. Materiales de fajas planas

De la piel del lomo del buey (cuero de lomo) se obtienen fajas de cuero. Según sea la longitud de las fajas, se forman uniendo distintas bandas mediante encolada y cosido.

Los elementos de unión para las fajas (bancos de alambre, garras) unen los extremos de la misma entre sí en forma desmontable. Las fajas de cuero soportan grandes cargas y son muy elásticas. Las fajas de material fibroso y material sintético se fabrican de una pieza sin fin. Son apropiadas para transmitir fuerzas sin oscilaciones, cuando las poleas son de diámetro pequeño. Como materiales se emplean el algodón, el pelo de camello, la viscosa, el perlón y el nylon.

Las fajas combinadas de cuero y material sintético constan de una cinta de rodadura (guarnición de fricción) de cuero curtido al cromo que está firmemente unida con una cinta de tiro de material sintético (perlón) muy solicitada. Estas fajas son muy flexibles y pueden transmitir grandes fuerzas. Poleas para fajas planas Según sea su finalidad estas poleas se fabrican de fundición gris, acero, metal ligero, material sintético o madera. Las poleas para fajas planas están recogidas en la norma DIN111. Se fabricará con llanta cilíndrica y con llanta abombada. La llanta abombada es apropiada para poleas accionadas, porque guía mejor la correa.

Para impedir que se produzca demasiado desgaste en la faja la rugosidad superficial de la llanta tiene que hallarse entre 4 y 10 m. cuando las velocidades de las fajas superan v=25 m/s se han de equilibrar estática y dinámicamente las 5.2 FAJAS EN V Las fajas en v constituyen un adelanto en la transmisión de fuerza y, generalmente, están constituidos de cordones de algodón dentro de un cuerpo de caucho. Estas fajas se deslizan en poleas cuyas llantas está formada por ranuras en forma de “v”. Las fajas “v” hacen posible la transmisión, por múltiples fajas, de potencia hasta 6000 HP, siendo las más compactas, baratas y de peso más liviano que se pueden instalar en cualquier máquina. 5.3 FAJAS TRAPECIALES Son fajas cerradas en anillo, sin uniones, con sección transversal trapecial. La polea para faja trapecial debe presentar una garganta, también de sección trapecial, en la cual se introduce en tención la faja, que puede transmitir así elevados esfuerzos tangenciales. Por ser relativamente rígidas, las fajas trapeciales solo pueden montarse sobre arboles paralelos.

5.3.1. CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS DE LAS FAJAS TRAPECIALES

Las fajas trapeciales se fabrican preferentemente con tejidos engomados de considerable resistencia a la tracción. En particular las fajas trapeciales están compuestas por un núcleo formado por un bloque, de cordón de algodón dispuesto en capas; por dos capas de goma alrededor

del núcleo central, y por un revestimiento de tejido engomado de gran resistente al rozamiento. G: capas de goma N: núcleo central de algodón engomado R: revestimiento resistente al rozamiento.

Según la norma DIN 2217 las fajas se construyen según las poleas con una o varias gargantas. Los ángulos de las gargantas son: 32°, 34° y 38°, según los diámetros de las poleas (a menor diámetro, menor ángulo). Las gargantas se han de ejecutar de manera que la correa no sobresalga del canto superior ni se encune tampoco en el fondo de la garganta, ya que la faja pierde su efecto de cuña.

5.3.2. Ventaja del uso de fajas Estas fajas sin fin se fabrican de varias medidas, en cuanto a desarrollo y selección que permiten escoger el tipo más adecuado a cada transmisión. Están constituidas por cordones textiles longitudinales dentro de un cuerpo de caucho recubierto por un tejido protector, cuyo conjunto forma una sección trapecial cuya base mayor en la parte exterior de la faja. Deben montarse en poleas ranuradas convenientemente para que se ajusten en ellas las fajas, pudiendo montarse varias fajas paralelas en cada juego de poleas, debido a la exactitud de las medidas de fabricación y a la elasticidad que compensa las pequeñas diferencias que puede haber entre ellas. Por su forma, estas fajas producen un efecto de cuña en los canales de la polea que produce una fuerte presión superficial con una tención inicial pequeña, lo que favorece a los cojinetes de la transmisión y permite efectuar grandes relaciones de transmisión entre ejes próximos.

5.4 FAJAS TRAPECIALES Son las más comunes, y reúnen las siguientes ventajas:    

Menos mantenimiento. Esfuerzos muy débiles sobre los ejes. Empleo de la transmisión por fajas en las instalaciones en voladizo. Elevado rendimiento de las transmisiones (98%), mientras que con las fajas planas es de 70% a 85%.  En transmisión comparables con iguáleles caballos de fuerza, el costo de una nueva transmisión en fajas en “v” es 40% menos que el de una transmisión por correas planas.

5.5 FAJAS DE ESLABONES Se caracterizan porque se ajustan a cualquier longitud, adaptándose a diferentes transmisiones. Presenta las siguientes ventajas:  Evitan resbalamiento porque los eslabones proporcionan mejor tensión, rápida y fácil, funcionando la maquina a máxima velocidad.  Reduce el costo de instalación porque se monta rápidamente, produciendo ahorro de tiempo.  Larga duración de faja por su encaje perfecto en las ranuras de las poleas, además son flexibles.  Gran economía porque cuando las maquinas cesan en sus servicios, estas fajas pueden adaptarse a otras máquinas por su fácil montaje.

5.6 FAJAS DENTADAS Las correas en unión con las ruedas dentadas correspondientes garantizan una transmisión de fuerza sin resbalamiento. Las correas dentadas son de caucho de alta calidad unido firmemente con un cable de acero empotrado. El cable enrollado en forma helicoidal absorbe las fuerzas de tracción.

La fuerza se transmite a través de los flancos de diente.

Este tipo de faja constituye un adelanto en el ramo de las fajas “v”. Es más compacta, económica, liviana y de fácil instalación y su construcción interna, en forma de dientes, permite un agarre preciso con la polea, cuando un impulso seguro y sin pérdida de velocidad a la transición.

6.FUNCIONAMIENTO Este tipo de transmisión está basado en la polea, y se utiliza cuando la distancia entre los dos ejes de rotación es grande. El mecanismo consiste en dos poleas que están unidas por una misma correa o por un mismo cable, y su objetivo es transmitir del eje de una de las poleas al de la otra. Ambas poleas giran solidarias al eje y arrastran a la correa por adherencia entre ambas. La correa, a su vez, arrastra y hace girar la otra polea (polea conducida o de salida), transmitiéndose así el movimiento. Al igual que en el caso de las ruedas de fricción, el número de revoluciones (o vueltas) de cada eje vendrá dado por el tamaño de las poleas, de modo que, la polea mayor girará a una velocidad más baja que la polea menor. Basándonos en esta idea, podemos encontrar dos casos básicos: 1. La polea de salida (conducida) gira a menor velocidad que la polea de entrada (motriz). Este es un sistema de poleas reductor de velocidad.

2. La polea de salida gira a mayor velocidad que la polea de entrada. Este es un sistema de poleas multiplicador de velocidad.

La relación de transmisión entre ambas poleas se define de modo similar al sistema de ruedas de fricción

· n2 es la velocidad de la rueda conducida · n1 es la velocidad de la rueda motriz · D1: el diámetro de la rueda motriz · D2: el diámetro de la rueda conducida NOTA: Fíjate que, si el sistema de poleas es reductor, la cifra del numerador es más pequeña que la cifra del denominador y si el sistema es multiplicador, la cifra del numerador es mayor que la del denominador

7.CONCEPTO DE MOMENTO TORSOR Cuando una fuerza actúa sobre un cuerpo capaz de girar sobre un eje, produce un movimiento de rotación o giro. La magnitud que mide la intensidad del giro se denomina momento torsor, (es algo así como la intensidad o potencia del empuje que hace girar el cuerpo). El momento torsor y la velocidad transmitidos por un sistema de poleas están estrechamente relacionados con el valor de la relación de transmisión del sistema. En este caso

Siendo

M1 el momento torsor de la polea motriz o polea de entrada M2 el momento torsor de la polea conducida o polea de salida Se puede observar que - Si i < 1 (reductor), M2 > M1. En este caso, la velocidad de la rueda conducida es menor que la de la polea motriz, pero el momento torsor resultante es mayor. - Si i > 1 (multiplicador), M2 < M1. En este caso, la velocidad de la rueda conducida es mayor que la de la polea motriz, pero el momento torsor resultante es menor. NOTA: Al momento torsor también se le denomina par de fuerzas o par motor

8.CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA TRANSMISIÓN. Las transmisiones por correas se caracterizan por su forma especialmente sencilla, marcha silenciosa y una considerable capacidad de absorber elásticamente los choques. Sus componentes tienen generalmente un precio reducido, de aproximadamente el 63% del de las transmisiones por engranajes cilíndricos, sin embargo, las dimensiones de las ruedas son mayores, así como las distancias entre centros y la carga sobre los cojinetes, la usualmente poca duración de la correa las cataloga como una transmisión de mediana durabilidad y existe deslizamiento elástico durante el funcionamiento de la transmisión. Las transmisiones por correas son transmisiones por fricción y flexibles, lo que le permite transmitir el movimiento de la polea conductora a la conducida, con la potencia deseada, gracias a la fuerza de rozamiento que surge en el contacto entre la polea y correa dado por el tensado de esta última.

La transmisión por correas más sencilla consta de una polea conductora, una polea conducida y una correa montada con tensión sobre las poleas, que transmite la fuerza

circunferencial por rozamiento. El esquema de una transmisión de este tipo se muestra en la figura 2.

d1: Diámetro de la polea menor. [mm] d2: Diámetro de la polea mayor. [mm] a: Distancia entre centros. [mm] α: Angulo de contacto en la polea menor. [°] β: Ángulo de contacto en la polea mayor. [°] w1: Velocidad angular de la polea menor. [rad/seg] En esta disposición el ramal menos tensado se encuentra en la parte superior, lo cual es conveniente en transmisiones por enlace flexible que tienen grandes distancias entre centros, pues el propio peso del ramal hace que la correa caiga sobre la polea, aumentando el ángulo de contacto en la polea menor, el que siempre será menor que el ángulo de contacto en la polea mayor para transmisiones con un esquema semejante al de la figura 2.

9.PARÁMETROS PRINCIPALES EN LAS TRANSMISIONES POR CORREAS. 9.1. POTENCIAS Los valores de las potencias transmisible van desde valores muy pequeños hasta medios (0.3 kW hasta 50 kW), pueden llegar a transmitir hasta 1500 kW con transmisiones de gran tamaño y varias correas, correas multi-V o planas de gran ancho.

9.2 VELOCIDADES La velocidad radial entre dos ejes conectados por una correa montada sobre dos poleas depende, en una primera aproximación, del radio de dichas poleas. Si los ejes son paralelos podemos colocar la correa de dos maneras (abierta o cruzada), si la colocamos abierta el sentido de rotación de los ejes es el mismo y si la colocamos cruzada ambos ejes giran en sentido contrario. Designando con el subíndice 1 a la polea motora, con el subíndice 2 a la polea conducida y asumiendo que no existe deslizamiento entre las poleas y la correa podemos escribir: Velocidad de la correa

Siendo 𝝎: velocidad angular de la polea. r: radio de la polea. n: rpm de la polea. Si tenemos en cuenta el espesor de la correa, cuando la correa pasa sobre la polea la superficie interior se comprime y la exterior se tracciona, existiendo una línea neutra que mantiene su longitud inalterada. Si la correa tiene un espesor t, el radio efectivo de la polea se incrementa en t/2, por lo tanto, nos quedaría:

La alta velocidad de la correa caracteriza a estas transmisiones. Generalmente las velocidades máximas pueden variar para cada tipo de correa. ! Planas tradicionales → < 50 m/s ! Planas especiales sinfín → < 100 m/s (Tienen poca duración) ! Trapeciales normales →