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• Eduardo Zch

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PERFIL TECNICO

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 c.c‘Nombre del proyecto c.2‘Objetivo del proyecto c.3‘Balance oferta demanda c.4‘Descripción técnica del proyecto c.5‘Costos del proyecto c.6‘ Beneficios del PIP c.7‘Resultados de la evaluación social c.8‘Sostenibilidad c.9‘Impacto ambiental c.c ‘

Organización y gestión

c.cc‘

Plan de implementación

c.c2‘

Marco lógico del proyecto

c.c3‘

Conclusiones y recomendaciones

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2.c Nombre del Proyecto 2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora 2.3 Participación de los beneficiarios y autoridades involucradas 2.4 Marco de Referencia

/‘ 
1
  3.c Diagnóstico de la situación actual 3.2 Definición del Problema y sus Causas 3.3 Objetivos del Proyecto 3.4 Alternativas de Solución á

/‘

 Ê 1
  1
  4.c Análisis de la Demanda 4.3 Balance Oferta Demanda 4.4 Planteamiento técnico de las alternativas 4.5 Costos 4.6 Beneficios 4.7 Evaluación social 4.8 Análisis de Sensibilidad 4.9 Análisis de Sostenibilidad 4.c

Impacto Ambiental

4.cc Organización y gestión 4.c2 Plan de implementación 4.c3 Matriz Marco lógico 4.c4 Conclusiones y recomendaciones V.‘

 
2



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DzMEJORAMIENTO DE PUENTE VEHICULAR EN EL CASERIO DE CAPACHIQUEDISTRITO DE USQUIL Y PROVINCIA DE OTUZCOdz 

49!'&($5!67"$8!*'$/ Adecuadas condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en el Caserío Capaquiche Ȃ Distrito de Usquil.

.//‘

6)*!$:!"'85!3)5/  El análisis de la oferta y la demanda en la situación sin proyecto nos permite afirmar que el balance entre ambos es deficitario, de allí la importancia de la viabilidad y ejecución del presente proyecto para revertir la situación actual de demanda insatisfecha  ! *"&7*&,)' -. -- -.

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Fuente
INEI - Censos Nacionales  ;///‘)B6& & 5!65!3)5  La demanda lo constituye el flujo vehicular que circula en la zona del Proyecto, que requiere de un puente de mejores condiciones de transitabilidad en condiciones de comodidad y seguridad para los pobladores que diariamente se trasladan, como para sus mercancías. El modo principal de transporte en el área del proyecto es el puente, en ese sentido el análisis de la demanda responde a la necesidad de contar con obras de infraestructura vial de mejor calidad, el que constituye en este caso el elemento básico para una efectiva articulación que integre de ‰


forma dinámica los centros de producción con los principales mercados de la Región y el País. 'C5&$5!6'"B:&*$ Se determinó un puesto de conteo al ingreso del puente para determinar el número de vehículos que transitan en la vía.. El Estudio de Trafico consistió en el conteo vehicular realizados durante los 7 días de la semana, asimismo el conteo se realizó durante las horas de tráfico que se desarrolla en la zona, entre las 6
am y 7
pm. Tratándose de un tramo homogéneo.

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Estudio de Tráfico-Conteo Vehicular C5"$
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           =; =; == =@ = = => = @- @-   = Fuente
Estudio de Tráfico ȂConteo Vehicular  Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad de la vía, se espera generar un incremento en el flujo vehicular en el área de influencia del proyecto. Considerando las distintas potencialidades y dinamismo socioeconómico de la zona, se plantea la siguiente hipótesis


‰c

Se considera un tráfico generado igual al 2 % del tráfico normal, debido a que al mejorar la vía se incrementara el acceso a mercados locales y regionales. También se considera un crecimiento normal del tránsito de c. c% para vehículos ligeros y c.c7% (tasa de crecimiento del PBI departamental) para vehículos de carga.  C5"$
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Fuente
Estudio de Tráfico ȂConteo Vehicular

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   ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD SUPERVICIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LA OBRA 5% CD Ê01
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  ;/@///‘ $ '$ 5!Ê)'!)&3&!)'$ &'C*&,)*$)"$8!*'$  El cálculo de los costos de mantenimiento se ha planteado mediante las siguientes estrategias
acciones de mantenimiento rutinario cada ‰R

año, para subsanar los daños ocurridos en las épocas de lluvias y dejarlo expedito para su adecuada transitabilidad, y considerando las características climáticas propias de la sierra con fuertes precipitaciones pluviales. Para el cálculo de los costos de mantenimiento con proyecto a precios sociales se multiplica por el factor de corrección de .75 dado por la DGPM.  C5"$
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   Roce y limpieza manual de áreas ribereñas m2 225. c5. 3,375. Mantenimiento y limpieza del cauce m2 55. 3 . c,65 . del rio Mantenimiento de rampas de acceso m2 2 . 22. 44 . Pintado de barandas m2 28. c2. 336.   =?>-./-  .75   

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 Reparación de erosiones en la calzada      

                  


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 Roce y limpieza manual de areas riberañas m2 225. c8. Mantenimiento y limpieza del cauce del rio m2 c . 3 . Mantenimiento de rampas de acceso m2 5 . 22. Pintado de barandas m2 35. c2.      

  



    4, 5 3, c,c 42



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 Reparacion de erociones en la calzada m2 6 . 4 .      

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    OPERACIÓN MANTENIMIENTO 




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(6C*&,) $*&6 La evaluación social, supone utilizar precios que reflejen el costo de oportunidad de los recursos y bienes asumidos, así como el bienestar generado para la sociedad por una disponibilidad de bienes y/o servicios. Estos precios son denominados precios de eficiencia económica y difieren de los de mercado, en tanto existan distorsiones en su formación.  4F‘ !)!:&*&$  $*&6!  !)!:&*&$  &)"$8!*'$ En este caso los beneficios son nulos por cuanto el puente brinda un inadecuado servicio de transporte, permitiendo el ingreso solo de peatones y el tránsito de vehículos ligeros y no el de vehículos pesados o de carga a la zona afectada para trasladar la producción con altos costos de transporte, bajos niveles de seguridad y mayores tiempos de viaje, pues se tienen que emplear otras vías alternas.  !)!:&*&$ $)"$8!*'$ Los beneficios en la situación con proyecto son los ahorros en costos de operación vehicular, ahorro del tiempo. Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de operación vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los beneficiados directamente con el proyecto.    
A.!)!:&*&$$""B:&*$ 

BENEFICIO POR TRAFICO NORMAL(en miles de S/) TIPO DE VEHICULO c 2 3 4 4.553 c3.79 7 c.345 2 2.897 4 79.47 c

4.553 c3.79 7 c.345 2 2.897 4 82.78 2

4.553 c4.48 7 c.345 2 2.897 4 82.78 2

4.553 c4.48 7 c.345 2 2.897 4 86. 9 3

4.553 c4.48 7 c.345 2 2.897 4 86. 9 3

4.553 c4.48 7 c.345 2 2.897 4 89.4 5

4.553 c4.48 7 c.345 2 2.897 4 89.4 5

8 5.3cc 8 c5.c7 7 c.345 2 2.897 4 89.4 5

c 2. 6

c 5.3 7

c 6. 6

c 9.3 8

c 9.3 8

cc2.6 9

cc2.6 9

cc4.c 4

cc7.4 5

cc7.4 5

BENEFICIO POR TRAFICO GENERADO (en miles de S/.) TIPO DE VEHICULO c 2 3 4 .758 .758 .758 .758 Automóvil 8 8 8 8 Camioneta Pick Up c.724 c.724 c.724 c.724

5 .758 8 c.724

6 .758 8 c.724

7 .758 8 c.724

8 .758 8 c.724

9 .758 8 c.724

c .758 8 2. 69 ·—

Automóvil Camioneta Pick Up Camioneta Rural Combi Omnibus 2 Ejes CAMIÓN 2 EJES SEMI TARILES 2E TOTAL

5

6

7

9 5.3cc 8 c5.c7 7 c.345 2 2.897 4 92.7c 6

c 5.3cc 8 c5.c7 7 c.345 2 2.897 4 92.7c 6

6

6

6

6

6

6

6

6

6

6

.724 3 9.933 8

.724 3 9.933 8

.724 3 9.933 8

.724 3 9.933 8

.724 3 cc.58 9

.724 3 cc.58 9

.724 3 cc.58 9

.724 3 cc.58 9

.724 3 cc.58 9

.724 3 cc.58 9

TOTAL

c3.c4 2

c3.c4 2

c3.c4 2

c3.c4 2

c4.79 7

c4.79 7

c4.79 7

c4.79 7

c4.79 7

c5.c4 2

BENEFICIOS

cc5.2

cc8.5 2

cc9.2 c

c22.5 2

c26.c 7

c27.4 8

c29.4 8

c28.9 3

c32.2 4

c32.5 9

Camioneta Rural Combi Omnibus 2 Ejes CAMIÓN 2 EJES SEMI TARILES 2E

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F‘ )5&*5$"! 5! !)'4&6&55 $*&65!6"$8!*'$     
A6'!")'&("!*&$5!Ê!"*5$. FLUJO NETO INCREMENTAL DESCRIPCION

Año c

Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental

VAB B/C

DESCRIPCION c

Costos Incrementales Flujo Neto Incremental

3

4

5

6

7

8

9

c

cc52 4.95 cc85c6.23 cc92 6. 8 c225c7.36 c26c73. c27484.28 c29484.28 c28932.97 c32244.25 c32589.c 5874c9.39 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 5874c9.39 cc38 2.87 cc7cc4.c5 cc78 4. c2ccc5.28 c2477 .92 c26 82.2 c28 82.2 c2753 .88 c2753 .88 c3cc87. VAN TIR VACT

Beneficios Incrementales

2

S/. c62,584.95 c6% S/. 8,257.2 S/. 727,59 .97 S/. 88.c2   
A6'!")'&("!*&$ $*&6. FLUJO NETO INCREMENTAL Año 2 3 4 5

9562 .cc

98368.47

47c555. c c,294.c3 47c555. c 94,325.98

c,294.c3

VAN TIR

97, 74.34

6

7

8

9

9894c. 5 c c689.4c c 4723.59 c 58cc.95 c 747c.95 c 7 c4.36 c 9762.72 cc c,294.c3 97,646.9c c

c,294.c3

c,294.c3

c,294.c3

c,294.c3

c,294.c3

c,294.c3

49.

c,294.

,395.28 c 3,429.46 c 4,5c7.82 c 6,c77.82 c 5,72 .23 c 8,468.59 c 8,754.

S/. c5c,3c2.9 c7% ··

VACT VAB B/C

762c.45 S/. 6 3,9 .5c S/. 79.24

         
A;6'!")'&("!*&$5!Ê!"*5$  FLUJO NETO INCREMENTAL DESCRIPCION

Año c

Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental

3

4

5

cc52 4.95 cc85c6.23 cc92 6. 8 c225c7.36 c24c73. 65297c.65 863.3 863.3 863.3 863.3 863.3 65297c.65 cc434c.65 cc7652.93 cc8342.78 c2c654. 6 c233 9.7 VAN TIR VACT VAB B/C

DESCRIPCION

2

6

7

8

9

c

c27484.28 c27484.28 c28932.97 c32244.25 c32589.c 863.3 863.3 863.3 863.3 863.3

c2662 .98 c2662 .98 c28 69.67 c28 69.67 c3c725.8

S/. 98, 75.c5 c3% S/. 5, 84.c6 S/. 725,44 .75 S/. c42.69   
A=6'!")'&("!*&$ $*&6 FLUJO NETO INCREMENTAL Año ·Î

c Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental

96772.c6 5c4384. 3 2,854.5 5c4384. 3 93,9c7.66

VAN TIR VACT VAB B/C

2

3

99553.63 c 2,854.5 96,699.c3

4

5

6

c33.cc c 29c4.58 c 43 5.32 c 7 86.8 2,854.5

97,278.6c c

2,854.5

2,854.5

7 c 7 86.8

2,854.5

2,854.5

, 6 . 8 c c,45 .82 c 4,232.3

c 4,232.3

8

9

c

c 83 3.69 ccc 85.c7 ccc374.9 2,854.5

2,854.5

2,854.5

c 5,449.c9 c 8,23 .67 c 8,52 .4

S/. c 4,59c. 8 c4% c68c .8c S/. 6 9,37 .23 S/. 36.25

·R

Se concluye que la mejor alternativa en términos sociales es la Alternativa Nº c. Esta decisión se sustenta en el análisis de los costos y beneficios donde la alternativa Nºc mostró mejores indicadores económicos como se muestra en el siguiente cuadro
   
A@ ! C3!)5!&)5&*5$"! 


  6'!")'&(. 6'!")'&(


 S/. . c5c,3c2.9  S/. c 4,59c. 8

  c7% c4%

  ;/>/‘ )B6& & 5! !) &4&6&55 El proyecto podría estar sujeto a las variaciones de precio de alguno de sus componentes (Materiales, Maquinaria, Mano de Obra) que podrían alterar los costos del proyecto, esto debido fundamentalmente a los reajustes de precios, específicamente de materiales y maquinaria por efectos de inflación. Con estos nuevos costos sensibilizados se está calculando sus respectivos indicadores TIR y VAN para cada alternativa. A través de estos análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de rentabilidad frente a variaciones de determinadas variables de costos y de beneficios.    
A)B6& & 5! !) &4&6&556'!")'&(.8 N 
 



  
 


.  


% 5% c % c5% 2 % 25% 3 %



 S/. c62,584.95 S/. c34,6c8.29 S/. c 5,247.32 S/. 75,876.35 S/. 46,5 5.38 S/. c7,c34.4c (S/. c2,236.56)

 




 

c6%

S/. 99,479.45

c3%

c5%

S/. 66,83 .87

c2%

c4%

S/. 34,c82.29

cc%

c2% cc% cc%

S/. c,533.7c S/. -3c,cc4.88 S/. -63,763.46

c % 9% 8%

c %

S/. -96,4c2. 4

7%

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      )B6& & 5! $ '!)&4&6&55  El Análisis de Sostenibilidad permite asegurar que los Objetivos del proyecto podrán ser alcanzados. Para ello, el principal análisis a realizar está referido al financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento del Proyecto (situación con proyecto). La sostenibilidad de este proyecto está dada principalmente por el adecuado mantenimiento que se dará a la infraestructura vial. Por lo tanto la sostenibilidad del proyecto se reflejará en lo siguiente
/‘ )B6& & 5! $ '!)&4&6&55) '&'C*&$)6 El análisis de sostenibilidad del proyecto está asociado al cumplimiento de los siguientes aspectos
- Compromiso de participación de las autoridades del Municipio Distrital de Usquil. - Compromiso de asumir los costos de operación y mantenimiento del proyecto.   /‘ )B6& & 5! $ '!)&4&6&55 $*&6  La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad positiva de la comunidad en conjunto, representada por los directivos y jefes de familia, directos usuarios de los servicios ofertados por la nueva infraestructura vial que articula áreas productivas ubicadas en las comunidades rurales del distrito de Î


Usquil; vale decir que está descontada la plena aceptación social de toda la población residente en el ámbito de influencia del proyecto. Asimismo, la población beneficiaria está organizada a través de sus autoridades comunales, los cuales han desempeñado un papel importante en la elaboración de los estudios de preinversión, así como en el levantamiento topográfico, en el cual la población se organizó y apoyo al equipo técnico para el presente estudio, para poder elaborar los informes respectivos. La participación de los beneficiaros está orientado a realizar acciones de mantenimiento y cuidado de las obras, en el horizonte de evaluación del proyecto, así como también como miembros del comité de vigilancia de obras públicas de la jurisdicción. La población beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo que garantiza una adecuada capacidad de gestión a fin de cumplir los compromisos que eventualmente se pudieran requerir.  /‘ )B6& & 5! $ '!)&4&6&55:&))*&!"  La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo está amparada en el aspecto institucional; por cuánto se espera que para el momento de la conclusión del proyecto, se considera que la formalización institucional del compromiso de la Municipalidad Distrital de Usquil, se encontrará muy avanzada, por lo tanto se entiende que no habrá ningún inconveniente en asumir los costos de operación y mantenimiento bosquejados en el presente perfil, habiendo sido programados y comprometidos en su Presupuesto Institucional.  ;/.-/‘ "$)$+"35!!9!*C*&,)5!67"$8!*'$    
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0 Ê   Ê   2

c OBRAS PROVISIONALES OBRAS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS

Ê  3

4

5

c % c % c %

ESTRIBOS Y ALETAS CONCRETO SIMPLE

5 %

5 %

SUPERESTRUCTURA CONCRETO ARMADO

c

%

c

%

APOYOS CARPINTERIA METALICA REVOQUES Y ENLUCIDOS ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO SUPERVISION Y LIQUIDACION DE OBRA 

c c

%

% 35%

35%

3 % Îc

   ;/../‘ )B6& & 5!&37*'$34&!)'6  El análisis de impacto ambiental del proyecto consistió en identificar los impactos positivos y negativos que el proyecto podría generar en el ambiente, así como las acciones de intervención o medidas de mitigación que dichos impactos requerirán y sus respectivos costos.  ;/.././‘ 5!)'&:&**&,)8Ê!5&5 5!Ê&'&+*&,)5!37*'$ 34&!)'6!   Se presenta los principales impactos identificados en cada uno de los componentes ambientales
Agua, aire, suelo, relieve, paisaje, flora, etc. Asimismo, se incluyen medidas del plan de manejo ambiental en cada una de las acciones a desarrollarse, los cuales se exponen al detalle en el siguiente cuadro
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A 5!)'&:&**&,)8Ê!5&5 5!Ê&'&+*&,)5!37*'$34&!)'6  $37$)!)'! 34&!)'6 37*'5$

37*'$ 34&!)'6!  &5!)'&:&*5$ 

Ê!5&5 *$""!*'$" 5!Ê

AGUA

Afectación por deslizamientos de material excedente Posible afectación por derrames de aceites, grasas y combustibles

Adicionalmente se realizaran actividades de recolección de los aceites y grasas utilizados y disponer su evacuación, además el abastecimiento de combustibles y mantenimiento del equipos de maquinarias, se deberá efectuar evitando derrames de hidrocarburos y otras sustancias.

AIRE

SUELO

RELIEVE

PAISAJE

FLORA

La maquinaria debe de haber tenido como ultima revisión técnica un mes de antigüedad, poseer silenciadores y el material que Probable afectación por transporta debe de ser rociado con agua y usar el cobertor, la emisión de polvos, gases de circulación en el área debe de ser lo necesario y supervisado por combustión y ruidos el residente de obras Recolectar los aceites y grasas utilizados en recipientes Contaminación por herméticos y disponer su evacuación, además construir derrames de aceites, grasas contenedores porta cilindros en lugares de manipulación de y combustibles Hidrocarburos Se debe de cuidar que las canteras en lo posible no modifiquen Alteración de la forma del demasiado el relieve, si no más bien se integren a las formas relieve naturales del terreno. Los desmontes de material sobrante serán depositados en terrenos (botaderos) con desniveles debidamente seleccionados Alteración del paisaje por por el supervisor de la obra; de esta manera se evitará mayor roce y limpieza del área y incidencia en el paisaje. Se deberá restaurar las zonas de movimiento de tierras préstamo y de relleno una vez finalizada las obras de mejoramiento de la vía. Daño en las especies Se deberá restaurar el suelo vegetal en los terrenos utilizados vegetales adyacentes al área como caminos temporales de acceso a canteras, desvíos Îá

del proyecto provisionales o zonas de relleno Perturbación de la fauna debido a ruidos, en todas las Usar la maquinaria y equipo motorizado estrictamente en FAUNA etapas del desarrollo del horario de trabajo proyecto Perturbación de la Los caminos alternos deberán ser restaurados al término de las TRANSPORTE transitabilidad de vehículos obras del proyecto Seguridad generada en la población por el SOCIOECONÓMIC mejoramiento de la vía y O dinamización de la economía local     ;/..//‘ $ '$ 5!3&'&+*&,)!)!63)!9$34&!)'6 El impacto ambiental calculado para ambas alternativas es como sigue
C5"$
-%"! C7C! '$5!Ê&'&+*&,)34&!)'66'!")'&(
.8
  ! *"&7*&,) RESTAURACION DEL AREA UTILIZADA EN PREPARACION DE RESTAURACION DEL AREA OCUPADA POR EQUIPOS Y MATERIALES LIMPIEZA FINAL DE OBRA OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL   ;/./‘ "+)&D*&,)8+! '&,)

)&5 Ê!'"5$

"!*&$ "*&6 M/

M/

m2

3

3.2

96

m2 m2

4 7

3.c8 3.c9

c27.2 223.3 446.5

El proyecto es priorizado por la entidad Municipal contempla la participación de las áreas competentes para la mejor propuesta viable en las especificaciones técnicas del proyecto de acuerdo a las necesidades y requerimientos en la ejecución de las actividades programadas. La oficina de la unidad ejecutora participa dando sostenibilidad al proyecto con el compromiso de la operación y mantenimiento del proyecto.  ;/./‘ 6)5!376!3!)'*&,)  Para el presente proyecto se ha determinado un horizonte de c años, período en el cual se estima su maduración en la generación de los beneficios esperados. Así mismo, se ha considerado las diferentes etapas de su ejecución, desde la pre inversión e inversión Η

que permitirán la puesta en marcha del proyecto, hasta la etapa de mantenimiento, que garantizará su normal funcionamiento.  a
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Ή

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A.Ê  Ê   0         

 
 Contribuir a mejorar el nivel socioeconómico de los pobladores de las comunidades de Capachique

Ê  Ê   0  
  Ê 

  1
 Información Estadística de la Dirección Regional de Agricultura Ingreso Per Cápita Incremento de la comercialización y INEI. en los siguientes años. Estudio de impacto en el área de influencia.

 



Se mantiene una estabilidad Política, económica y social a sirven nacional

 

  Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros

Mejorar el acceso a servicios básicos Encuestas a los beneficiarios del Disminución de los costos de viaje proyecto Encuesta a transportistas. Ahorro COV

No catástrofes Vigencia de normatividad actual Mercado de bienes e insumos se mantienen constante

 Ê

 

Puente en buena condición de transitabilidad

  Elaboración del expediente técnico Ejecución de obra vial

El c % de la población de las comunidades del área de influencia del proyecto, para en año 2 c2 cuentan con infraestructura vial(puente) rural de calidad para el transporte vehicular

Inversión Tangible
S/. 587,4c9.39 Construcción del puente vehicular

Inventario final de ejecución de obra Acta de recepción de obra Resolución de ejecución de obra

Informe de liquidación técnica i financiera de obra

Tareas de mantenimiento Comprobantes de pago

La municipalidad distrital de Usquil , cuanta con la capacidad técnica, los recursos financieros para ejecutar el proyecto. Programas adecuados de mantenimiento vial Participación permanente de los beneficiarios e instituciones. La obras se ejecutan en los plazos establecidos en e proyecto Prioridad presupuestal para la ejecución de la obra por parte de las autoridades municipales.

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  =/./‘ $)*6C &$)! 8 !*$3!)5*&$)!  

‘ El problema central es DzEl deficiente nivel de transitabilidad que dificulta el traslado de pasajeros y de carga en la víadz.

‘ El objetivo central es DzGarantizar la transitabilidad permanente de los Vehículos de transporte de carga y pasajerosdz.

‘ El monto de inversión a precios de mercado de la alternativa seleccionada es de S/. 587,4c9.39. En base a la metodología Costo-Beneficio, la alternativa Nº c mostró mejores indicadores económicos, en el cual el VAN y el TIR a precios sociales ascienden a S/. c5c,3c2. 9 y c7 % respectivamente; en comparación al VAN y TIR a precios sociales de la alternativa Nº2, los cuales muestran resultados de S/. c 4,59c. 8 y c4 % respectivamente.

‘ Asimismo, en el análisis de sensibilidad realizado a las dos alternativas se determina que ante cambios en las variables seleccionadas (costos de inversión, beneficios), el VAN de la alternativa Nº c sigue siendo más favorable.



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2

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  CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.6 x2.4 m. CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO FLETE TERRESTRE

   Ê
  TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA Ê Ê
     CORTE ROCA SUELTA (PERFORACION Y DISPARO) R25 m3/día RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO MANUAL ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (5 m) ENROCADO  

   
   Ê 

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299.69

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737.24

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325.c2

36.68

m3

46.55

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6cc.67

m3

343.45

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5,26c.65

m3

83.c6

2c7.5

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ÎÎ

4. 4. 4. 4. 4. 5 5. 5. 5. 5. 5. 5. 5.

c. c. c. c. c. c c. c. c. c. c. c.

5. c. 5. c. 5. c. 5. c. 5. c. 5. 5. 5. 5. 5. 5. 5. 5. 5. 5. 5. 5. 5. 5. 5. 6 6. 6. 6. 7 7.

c. 2 2. 2. 3 3. 4 4. 4. 5 5. 5. 5. 5. 5. c 2 3 c

c   c. c CONCRETO SIMPLE f'cc75 kg/cm2+3 % P.M. 2 Ê

 2. c CONCRETO SIMPLE f'cc75 kg/cm2+3 % P.M. 2. 2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL

    
   Ê  c 0  c. c CONCRETO f'c28 kg/cm2 EN VIGAS c. 2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGAS c. 3 ACERO CORRUGADO fy42 kg/cm2 GRADO 6 2 

    2. c CONCRETO EN LOSAS MACIZAS f'c28 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN LOSAS 2. 2 MACIZAS 2. 3 ACERO CORRUGADO fy42 kg/cm2 GRADO 6 3 

  2Ê
 CONCRETO f'c28 kg/cm2 PARA LOSAS DE 3. c APROXIMACION ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSAS DE 3. 2 APROXIMACION 3. 3 ACERO CORRUGADO fy42 kg/cm2 GRADO 6  

 c APOYO FIJO INC. INSTALACION 2 APOYO MOVIL INC. INSTALACION  
  c FALSO PUENTE

   
  c SALIDA DE DRENAJE SUPERFICIAL D3" 2 TUBERIA DE DRENAJE SUBTERRANEO DE 6"  

 c BARANDA METALICA SEGUN DETALLE 2 JUNTA DE DILATACION 3 REGLA GRADUADA 4 SEÑAL INFORMATIVA 5 DOWELLS 
   CONTROL DE CALIDAD IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD REFORESTACION   
 

Ê    TARRAJEO EN EXTERIORES 

    0 

0
 .-/--N I=NF

  Ê  0
 
 I.>NF 

   COSTO INDIRECTO

m3

229.5

325.75

74,759.63

m3 m2

286.54 36c.c2

325.75 66.c3

93,34 .4c 23,88 .87

?@/. m3 m2 kg

2 .52 cc9.22 4,7 3.83

47c.85 8c.9c 4.5

9,682.36 9,765.3c 2c,c67.24

m3

c9.46

428.99

8,348.c5

m2

9 .72

82.23

7,459.9c

kg

2,7 4.55

4.5

c2,c7 .48

m3

c .

4 7.62

4, 76.2

m2

4.

47.6

c9 .4

4.5

4,5c6.c6

kg

c,

3.59

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2. 2.

26c.7c 476.46

523.42 952.92

m2

7 .

3c4.67

22, 26.9

pto m

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28.35 83. 7

396.9 3,322.8

m m u u u

3 .4 c . 2. 2. c6.

528.69 7 3.69 437. 7 c,466.5c 2 .

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glb glb m2

c. c. 299.69

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c,2 . 588. 2,57c.34

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2c5.54

34.79

7,498.64

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ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD SUPERVICIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LA OBRA 5% CD MITIGACIÓN AMBIENTAL c% CT COSTO TOTAL DEL PROYECTO        
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c c. c c. c. c. 2 2. 3

2 3 4 c

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4 c c. c. c. c. c. c.

c c. 2 2. 2. 2.

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c c. c c. c. c

5. c. c. 2 5. c. c. 3 5. c. 2 5. c. 2. c 5. c. 2. 2

    
  CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.6 x2.4 m. CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO FLETE TERRESTRE

   Ê
  TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA Ê Ê
     CORTE ROCA SUELTA (PERFORACION Y DISPARO) R25 m3/día RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO MANUAL ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (5 m) ENROCADO  

   
   Ê    CONCRETO SIMPLE f'cc75 kg/cm2+3 % P.M. Ê


   Ê  CONCRETO f'c28 kg/cm2 EN MUROS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL ACERO CORRUGADO fy42 kg/cm2 GRADO 6

    
   Ê  0  CONCRETO f'c28 kg/cm2 EN VIGAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGAS ACERO CORRUGADO fy42 kg/cm2 GRADO 6 

    CONCRETO EN LOSAS MACIZAS f'c28 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN LOSAS MACIZAS

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428.99

8,348.c5

m2

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82.23

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5. c. 2. 3 ACERO CORRUGADO fy42 kg/cm2 GRADO 6 5. c. 3 

  2Ê
 CONCRETO f'c28 kg/cm2 PARA LOSAS DE 5. c. 3. c APROXIMACION ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSAS DE 5. c. 3. 2 APROXIMACION 5. c. 3. 3 ACERO CORRUGADO fy42 kg/cm2 GRADO 6 5. 2  

 5. 2. c APOYO FIJO INC. INSTALACION 5. 2. 2 APOYO MOVIL INC. INSTALACION 5. 3  
  5. 3. c FALSO PUENTE 5. 4

   
  5. 4. c SALIDA DE DRENAJE SUPERFICIAL D3" 5. 4. 2 TUBERIA DE DRENAJE SUBTERRANEO DE 6" 5. 5  

 5. 5. c BARANDA METALICA SEGUN DETALLE 5. 5. 2 JUNTA DE DILATACION 5. 5. 3 REGLA GRADUADA 5. 5. 4 SEÑAL INFORMATIVA 5. 5. 5 DOWELLS 6 
   6. c CONTROL DE CALIDAD 6. 2 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD 6. 3 REFORESTACION 7   
 

Ê    7. c TARRAJEO EN EXTERIORES 

    0 

0
 .-/N I=NF

  Ê  0
 
 I.>NF 

   ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD SUPERVICIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LA OBRA 5% CD MITIGACIÓN AMBIENTAL c% CT COSTO TOTAL DEL PROYECTO 

kg

2,7 4.55

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c2,c7 .48 

m3

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4.

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kg

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