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PAVIMENTO ARTICULADO

Pavimento articulado El pavimento articulado consiste en un manto flexible de hormigón de alta resistencia, compuesto de elementos uniformes que se colocan en yuxtaposición y que debido a la conformación de caras laterales se consigue una transferencia de cargas desde el elemento que la recibe hacia varios de sus adyacentes, trabajando solidariamente y sin posibilidad de desmontaje individual. Así se consigue, que la fracción de carga transmitida a la base por el elemento, sea igual al 40% de la carga que le es aplicada. Los elementos son de hormigón de cemento, vibrado y prensado. Estos se elaboran mecánicamente, utilizando matrices, en instalaciones adecuadas, sea en plantas o en el mismo obrador, donde es posible tomar todas las precauciones que permitan obtener un producto de gran homogeneidad, tanto en sus dimensiones y forma, como en su resistencia a la compresión, al desgaste y a la absorción de agua, lo que le asegura una larga vida útil. La producción de los componentes del pavimento articulado puede ser mecánica, mediante máquinas automáticas o artesanales, con una bloquera común. Estos elementos sobre una base adecuada, conforman con su conveniente ensamblado, una superficie apta para soportar la acción del rodamiento de vehículos y facilitar el escurrimiento de las aguas. Las juntas entre las diversas piezas reciben un adecuado tratamiento impermeabilizante.

Ventajas que ofrece el pavimento articulado: -El ensamble y las juntas a corta distancia, evitan que el pavimento se deteriore, fisurándose o quebrándose, por la acción de cargas accidentales y de temperaturas extremas, como así mismo por cambios en la superficie de asiento.

-Se trata de un pavimento, que se comporta superficialmente mejor que el de losas rígidas en cuanto a su resistencia a la compresión y al desgaste y por otra parte, mantiene las propiedades flexibles de los asfálticos, sin la dificultad de su deformación. -No tiene el inconveniente del deterioro que se produce en las curvas o por efecto del frenado y arranque en los cruces de calles paradas de colectivos, etc., los que originan en este caso, tensiones de corte por la combinación de fuerzas verticales (cargas) y horizontales (frenadas y arranques). - Por estar compuesto de piezas de dimensiones relativamente reducidas, la colocación del pavimento articulado resulta cómoda, práctica y sencilla. -Resulta sencilla la demarcación o el señalamiento vial, mediante la variación de color o de textura superficial de los elementos. -Tiene la ventaja de haber eliminado la influencia de una serie de factores de perturbación y demora en la construcción y habilitación de las calzadas tales como: las interrupciones que se producen por diversas causas durante la construcción; el largo proceso de fragüe y curado en el caso de losas de hormigón y de otros en el de pavimentos bituminosos. -Por otra parte, el hecho de fabricarse los elementos, en una planta o en obrador, hace posible un desarrollo controlado de su producción, mediante la aplicación de técnicas depuradas en la preparación de las mezclas y procesos de elaboración y además, se a- e segura una producción continuada, al margen de problemas climáticos, especialmente en épocas de temperaturas extremas en ciertas regiones del país. -Es posible la remoción parcial o total del pavimento, rápidamente y sin rotura de los elementos, para permitir el paso de canalizaciones subterráneas, colocación de tanques o depósitos subterráneos, bases de máquinas etc. -La recuperabilidad del pavimento articulado, hace particularmente ventajosa su utilización en obras provisorias, en industrias en proceso de expansión y en general en todos los casos en que sea imprescindible asegurar el tránsito de peatones o vehículos durante un lapso relativamente breve y luego dar otro destino al terreno y aun volver a utilizar los elementos en otro emplazamiento. -Cabe destacar la configuración del pavimento articulado "Ing. Pinazo", porque ofrece a la vista un complejo conjunto de cuadrados con juntas alternadas, mientras que su base de asiento compone una combinación de figuras en forma de "T", que completa la trabazón que se origina en la superficie, es decir, se produce una doble traba por medio de figuras completamente distintas (cuadrado y "T"), asegurando la imposibilidad de corrimientos en cualquier sentido.

-Una dimensión superficial (25 cm x 25 cm), resulta sumamente práctica, ya que es un módulo adecuado para los pavimentos, cuyo ancho suele ser generalmente múltiplo del metro o del medio metro. Fallas Las fallas del pavimento articulado, pueden producirse por degradación de la base, si ésta no es la adecuada, en cuyo caso, los elementos se desnivelan o se hunden, pero no se rompen, por lo tanto, en caso de reconstrucción, el valor residual del pavimento articulado es elevado, puesto que una vez reparada o remplazada la base, pueden volver a utilizarse los mismos elementos. Aplicaciones del pavimento articulado Acceso a puentes, Aeropuertos, Avisadores de peligro en curvas, pasos a nivel, intersección de caminos, etc. Calles, Caminos, Cruces a nivel con vías férreas, Cunetas, Depósitos de mercaderías, Estaciones de servicio, Exposiciones y ferias, Intersecciones de calles, Muelles, Paradas de vehículos de transporte colectivo, Patios industriales, Pavimentaciones urbanas, Pisos de fábricas, Pisos rurales (tambos, corrales, bebederos, etc.), Playas de estacionamiento, de maniobras, ferroviarias, etc.), Rotondas, Senderos peatonales, Separadores de circulación, Zonas de extravías en muelles y playas ferroviarias, etc., Zonas sometidas a gran desgaste o ataque de líquidos corrosivos.

Colocación El pavimento articulado debe colocarse sobre una base o sub-base adecuada al peso y a la frecuencia de las cargas que han de transitar sobre el mismo y en relación al valor soporte de la subrasante, intercalando una capa de arena de unos 4 cm de espesor, a fin de lograr un perfecto asiento de las piezas. La base o sub-base, tiene por finalidad, colaborar en la distribución de las cargas brindadas por los elementos del pavimento de manera que los esfuerzos a recibir por la subrasante sean compatibles con su capacidad portante. Es decir, que estos elementos colocados sobre una base o subbase adecuada a las cargas que deben soportar, constituyen un pavimento indeformable. En general, la base adecuada es la constituida por suelo-cemento, suelo-cal o estabilizados granulares, que pueden ser ejecutados aprovechando el suelo del lugar. Pueden también utilizarse hormigones pobres u hormigón de pavimento existente, cuya capa de rodamiento deteriorada se considere necesaria remplazar. Solamente, para cargas livianas o para el caso de contar con subrasante de alto valor soporte, se puede admitir la eliminación de la base y usar directamente como asiento, la subrasante debidamente compactada. Para la determinación del espesor de la base o sub-base y oposición de la mezcla, es aconsejable la intervención de un Ingeniero Civil especializado en vías de comunicación o en caminos. Es conveniente saber, que este requisito de la base o sub-base, es común para la ejecución de los demás tipos de pavimento, si se pretende un buen comportamiento. Posteriormente, se procede al emparejamiento o regularización de la superficie: manualmente, mediante pisón en pequeñas extensiones o mecánicamente, con el pasado de rodillo liso vibratorio, cuando la extensión lo justifique económicamente. Las juntas se rellenan después, con arena fina y seca, hasta 3 cm por debajo de la superficie de rodamiento y se completan con asfalto en caliente, a 160 ºC, o bien con un mortero bituminoso preparado previamente, hasta no más del borde inferior del bisel de 1os elementos, detalle éste, al que conviene dedicar especial atención, porque si lo sobrepasa, durante la dilatación, se afectará la estética. En los casos especiales de temperaturas muy rigurosas, que dificulten el trabajo, puede llenarse con arena fina y seca hasta 1 cm debajo del borde inferior del bisel y completarse el llenado hasta ese mismo borde, con caucho sintético.