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• Elmer Tintaya Mamani

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Opticruise

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Video – Scania Opticruise

Opticruise totalmente automatizado

Sicronización optima: Independientemente de si se usa el modo automático o el manual, el régimen del motor se regula para sincronizar la marcha seleccionada con la velocidad del eje principal.

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Ventajas

Estas son las principales ventajas del sistema OPC: • Mejora de consumo de combustible • Desminución del cansancio para el conductor. • Cambio de marcha mas suave. • Reducción del desgaste de la caja de cambios y el embrague.

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Componentes que van montados en la caja de cambios (ecu, válvulas, sensores de posición)

El OPC, primero calcula la marcha necesaria basándose en la información que suministran otros sistemas:     

EMS ABS/TC EBS RET COO

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Base del Cálculo

El cálculo se basa en la siguiente información:       

Velocidad. Aceleración. Par. Modo del selectror de marchas. Posición del pedal del acelerador. Relación de desmultiplicación total. Freno motor, si se solicita.

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Secuencia de marcha Cuando se solicita una marcha nueva y es posible engranarla, sucede lo siguiente: 1. Se regula el motor para que el par del eje primario de la caja de cambios sea cero. 2. La caja de cambios cambia a punto muerto. 3. Se regula el régimen del motor para sincronizar la marcha seleccionada con la velocidad del eje principal. 4. Se engrana la marcha.

Componentes – Comunicación de red Sistemas totalmente integrados

El actuador eléctrico del embrague se conecta directamente solo a la unidad de mando del Opticruise

Sistema de embrague - ECA Actuador electrónico del embrague (ECA)

Sensor de velocidad del contraeje (T129)

T129 mide la velocidad del contraeje. A través de un anillo especial del interior de la caja de cambios

Componentes – (ECA) Actuador eléctrico del embrague Cilindro receptor

Señal de mando

Motor eléctrico

Sensor de ángulo

Sensor de posición

Al sustituir GMS/ECU El GMS se debe configurar para que conozca las características de ECA.

Sensor de ángulo del motor eléctrico

Sensor de posición del cilindro receptor

Inicio y Cambio de Marchas

Inicio de Marcha: El par de la cadena cinemática se controla por medio del pedal del acelerador. Cambio de Marcha: El sistema utiliza el embrague para el cambio de marcha. Proporciona un confort de marcha superior al desengranar las marchas.

Parada  El embrague se desacopla al frenar.  Al conducir en el modo maniobras, el embrague se desacolpa cuando el régimen motor se aproxima a ralentí, incluso cuando el conductor no pisa el pedal de freno.

Actualización del Sofware de la Unidad de Mando del ECA Si el vehículo tiene uno de los siguientes tipos de averías, el software de la unidad de mando ECA necesita actualizarse:  Deslizamiento del embrague.  Embrague acoplado al arrancar.  Código de avería OPC 50180 activo, combinado con problemas de cambio de marchas. Medida a tomar Si el vehículo tiene una avería de este tipo, puede que sea necesario actualizar el software de la unidad de mando ECA, remítase a TI 04-14 02 16, Actualización del software de la unidad ECA.

Ejercicios Práctica 1

Características – Palanca de cambios CONDUCCIÓN

Marcha atrás

Punto muerto Posición de conducción Modo de conducción alternativo (potencia) PANTALLA Incluyendo el modo A = automático M = manual P = potencia

ACTIVACIÓN DEL MODO DE MANIOBRAS

Pulse la palanca 0,8 seg para el modo de maniobras.

Aparecerá como "m" en la pantalla

Modos de funcionamiento

Technical Training Seminar 2009/Södertälje

Comportamiento con control tracción Cuando las ruedas motrices patinan y el control de tracción (TC) está activo, el OPC utiliza la información de la velocidad de las ruedas no motrices para seleccionar la marcha correcta. Si no hay señales de velocidad de las ruedas no motrices, la marcha que está engranada en ese momento permanecerá así hasta que se desactive el control de tracción.

Comportamiento con control del ABS

Con control de ABS, el OPC realiza los cambios de marcha normalmente en gama alta. Si el vehículo pierde tanta velocidad durante el control de ABS, el sistema cambiará normalmente a gama baja, el sistema engranará punto muerto.

Comportamiento con control del ESP

Cuando el control ESP esta activo, el sistema del OPC bloquea todos los cambios de marcha para no interferir en el control de estabilidad del sistema ESP.

Unidad de Mando TMS

Las principales tareas de la unidad de mando de TMS son:  realizar cambios de marcha en vehículos con Opticruise o Comfort Shift  comprobar la gama y la desmultiplicación del mecanismo de split en vehículos con cajas de cambios manuales  comprobar la toma de fuerza EG y el ralentizador  comprobar la temperatura de la caja de cambios y del ralentizador  utilizar las funciones de arranque y parada automático a ralentí, como por ejemplo la asistencia en arranques en pendiente y la comprobación de embrague  utilizar las funciones del freno auxiliar, como por ejemplo el control de velocidad en descenso, el funcionamiento conjunto de los frenos y el frenado con palanca del ralentizador.

Cilindros de aire comprimido

Sensores de Posición Sensor de posición de gama baja/alta

Sensor de posición de Split bajo/alto Sensor de posición de carrera longitudinal Sensor de posición de carrera lateral

Desplazamiento del cilindro de carrera longitudinal

Desplazamiento del cilindro de carrera lateral

Cilindro en posición neutro

Cilindro en posición izquierda

Cilindro en posición neutro

Cilindro en posición derecha

Par de válvulas solenoide

Resistencia: 15,7 ohmios a +20 grados C

Conexiones eléctricas V112 7

1

2

3

4

5

6

Unidad de válvula solenoide V112

Conexiones neumáticas V112

3

1

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Control de válvula solenoide • •

Reduce la potencia Es posible realizar la diagnosis tanto en un estado activado como desactivado Activado, más de 100 ms 100 Hz 98% PWM

Activado, menos de 100 ms 100 Hz 43% PWM

Desactivado 100 Hz 1% PWM

Posición de los pares de válvulas solenoide en una caja de cambios con Opticruise

A T R A S

OPC

N E U T R A L

A D E L A N T E

D E R E C H A

I Z Q U I E R D A

Generación PGRS – Freno de contraeje

Compruebe si hay fugas de aceite entre la carcasa de la bomba de aceite y el cárter delantero de la caja de cambios. De haber alguna fuga, rectifíquela

Sensor de posición GRS900  1 sensor Hall + 4 interruptores  Sensor Hall para la caja de cambios principal  Interruptores de gama y split GRS905  4 sensores de posición  Carrera longitudinal  Carrera lateral  Carrera de gama  Carrera de split

Funcionamiento del sensor de posición

12 V

100 Ω

Microcontrolador

>8V

La inductancia del sensor, y por lo tanto la del cilindro cenectado a la unidad de mando GMS, varía según la posición del pasador en la bobina. La unidad de mando del GMS utiliza esto para interpretar la posición de las marchas.

Funcionamiento del sensor de posición

1

12 V 1

100 Ω

Microcontrolador

>8V

Funcionamiento del sensor de posición

1

8V

12 V

2

1

2 100 Ω

Microcontrolador

>8V

Funcionamiento del sensor de posición

1

8V

12 V

2

1

2

3

100 Ω

Microcontrolador

>8V

3

Funcionamiento del sensor de posición

1

12 V

8V

1

2 100 Ω

Temp.

3

Microcontrolador

>8V

2

3

Sensor de velocidad GRS900R

GRS905R

Sensor de revoluciones del eje secundario T-83

1

Resistencia: 1050 ohmios a +20 grados C.

Sensor de velocidad en el eje principal





Mejor resolución 20 dientes + desmultiplicación de caja de cambios de gama 3.75 => 75 impulsos en gama baja y 20 en gama alta. GRS900 tiene 10. Es posible detectar la dirección

Pantalla x Trambulador – GRS905

F 11 12 5

6

3

7

8

1

2

1

L

CL

CH

C R

N 2

R

9

10

3

4

R1

B

R2

Diagnóstico de averías con SDP3 Realice la localización de averías de funcionamiento del OPC cuando haya códigos de avería activos que indiquen la existencia de problemas de funcionamiento del OPC.

Para todos los códigos de avería: •

Compruebe el aire comprimido y la válvula solenoide del área de funcionamiento del OPC que corresponda, por ejemplo la carrera longitudinal o el modo de split.  ¿Están todos los tubos flexibles en buen estado, y se abre y se cierra la válvula solenoide cuando se solicita un cambio de marcha?  ¿Sale aire de la válvula solenoide cuando no se mueve? Las fugas de aire indican la existencia de una anomalía en la válvula solenoide. •

Compruebe los conectores y los mazos de cables del sensor de posición y del bloque de válvulas.

•

Compruebe si hay conectores sueltos o dañados, humedad en el interior de los conectores o mazos de cables dañados.

•

Compruebe el interior del bloque de válvulas para ver si hay humedad o corrosión en el conector.

Diagnóstico de averías con SDP3 •

Compruebe las juntas y el cilindro neumático para ver si está en buen estado y bien lubricado.

• Si hay un amortiguador, compruebe el aceite.  ¿Es correcto el nivel de aceite?  ¿El aceite es de color rojo o se ha mezclado con agua o aceite de la caja de cambios y, por tanto, ha cambiado de color? •

Compruebe que el resto de las piezas correspondientes están limpias y en buen estado: ejes, palancas, amortiguadores, etc.

•

Para los códigos de avería 14020, 14023, 14030, 14033, 14041, 14043, 14044, 14045, 14048, 14050, 14053, 14060, 14063, 14070, 14073, 14080, 14083:  Compruebe el fiador de posición de marcha con la mano si es necesario.  Compruebe la fijación de las palancas y la horquilla del cambio en el eje selector.  Compruebe si el eje de horquilla y el sincronizador presentan un desgaste inusual.

• Para los códigos de avería 14021, 14031, 14071, 14081:  Si es necesario, mida el juego entre los ejes en la caja de cambios principal. • Para los códigos de avería 14051, 14061:  Si es necesario, compruebe que el cojinete de apoyo del ralentizador está montado correctamente.  Compruebe que el cono no está deformado, que la horquilla de gama no está deformada y que el tornillo del planeta está apretado correctamente.

Opticruise FIN