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INGENIERIA DE TRANSPORTE

INDICE 1. GENERALIDADES................................................................3 1.1 INTRODUCCION....................................................................................3 1.2 UBICACIÓN..........................................................................................3

2. OBJETIVOS.........................................................................4 3. METODOLOGIA...................................................................4 3.1 REQUERIMIENTOS..................................................................................4 3.2 PROCEDIMIENTO....................................................................................4

4. CALCULOS Y RESULTADOS...................................................6 4.1 CÁLCULO DEL FLUJO DEL TRAFICO..........................................................7 4.2 CÁLCULO DEL TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE.............................................7 4.3 CALCULO DE LA VELOCIDAD DE RECORRIDO PROMEDIO...........................7 4.4 COMPOSICION DEL TRAFICO...................................................................8

5. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES.................................8

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INDICE DE TABLAS

TABLA 2. DATOS RECOLECTADOS EN LA DIRECCION W-E TABLA 2. DATOS RECOLECTADOS EN LA DIRECCION E-W TABLA 3. FLUJO VEHICULAR

INDICE DE FIGURAS

FIGURA 1 UBICACIÓN DEL TRAMO PARA LA REALIZACIÓN DE LA PRÁCTICA.............................. FIGURA 2 HOJA MODELO............................................................................................................ FIGURA 4 COMPOSICION DEL TRAFICO DEN EL TRAMO W-E......................................................... FIGURA 4 COMPOSICION DEL TRAFICO DEN EL TRAMO E-W.........................................................

1. GENERALIDADES 1.1.

INTRODUCCION

En el presente informe se da a conocer el método del observador moviéndose que consiste en la recolección de datos utilizando un vehículo de prueba, con

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la finalidad de determinar el flujo, la velocidad media de viaje y el tiempo promedio de viaje en la vía de estudio. La práctica se realizó el día martes 5 de noviembre de 2013 a las 9: 00 am, en la Av. 10 de Agosto, en el sector comprendido entre la calle Las Herrerías y el parque El Paraíso en sentido W-E y E-W. Los datos recolectados están clasificados en vehículos livianos, buses y camiones. Los resultados de flujo, velocidad y tiempo se presentan para cada una de estas clasificaciones y también para una clasificación más general: livianos y pesados, para ambos sentidos de la vía. 1.2.

UBICACIÓN

Para la realización de la practica a nuestro grupo fue asignado la Av. 10 de Agosto entre el sector comprendido entre el Redondel el Paraíso y la calle Las Herrerías, el tramo tiene una distancia de 300 metros.

B

A

FIG.1. UBICACIÓN DEL TRAMO PARA LA REALIZACIÓN DE LA PRÁCTICA.

2. OBJETIVOS

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



Calcular el flujo, la velocidad media de viaje, y tiempo promedio de viaje en una determinada sección de la vía de prueba, para cada uno de los tipos de vehículos (livianos, buses y camiones) que circulan en ambos sentidos de dicha vía. Experimentar la programación y ejecución de trabajos en grupo.

3. METODOLOGIA 3.1.

Requerimientos          

3.2.

Vehículo de prueba. 3 observadores (mínimo 4 personas). Hojas pre-impresas para la tabulación de datos. Un tramo de dos direcciones y plena visibilidad en ambas direcciones. Condiciones físicas homogéneas. Condiciones del tráfico uniformes. Composición del tráfico semejante en todo el tiempo. En el tramo se realizan 12 carreras (ida + vuelta). Los recorridos se realizan con velocidad uniforme. Para iniciar el vehículo de prueba debe estar con la velocidad promedio del tráfico.

Procedimiento El 1er observador cuenta el número de vehículos que le rebasan al vehículo prueba, así como los que son rebasados por el vehículo prueba, al mismo tiempo que los clasifica en livianos, buses y camiones. La diferencia entre el número de vehículos que le rebasan al V.P. (vehículo de prueba) y el número de vehículos rebasado por el V.P. (rebasan - rebasados), se denomina “conteo Y”, el cual puede ser positivo o negativo.  El 2do observador, cuenta el número de vehículo que pasan en dirección opuesta al V.P. durante el tiempo que se tome para cubrir la sección de camino, al mismo tiempo que los clasifica en livianos, buses y camiones. A este conteo se le denomina “conteo X”.  El 3er observador controla el tiempo de viaje en cada recorrido. Siendo “w” el tiempo del primer tramo y “a” el tiempo del segundo tramo. Este observador utiliza un cronómetro con fracciones de segundo, además si existieran demoras en las intersecciones se las deben registrar. Debido a que este proceso es algo sencillo usualmente este observador tiene el tiempo suficiente para escribir los conteos de X y de Y para cada sección de la vía. 

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La figura 2 muestra un modelo de hoja de registro de datos que se puede usar. CAPATURA DE DATOS DE TRAFICO DE VEHICULOS MEDIANTE EL METODO DEL OBSERVADOR MOVIENDOSE TRAMO: ENCUESTADORES: FECHA: CONTEO Y RECORRI TIEMPO(MIN:S CONTEO X DO EG) SENTIDO REBASAN REBASADOS L B C L B C L B 1 2 3 4 5 6 IDA 7 8 9 10 11 12

VUELTA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

FIG.2 HOJA MODELO

 Para el cálculo del flujo “q”, el tiempo “t” y la velocidad “v” se usan las ecuaciones 1, 2 y 3 respectivamente.

q=

x+ y ( ec .1 ) a+w

y t=a− (ec . 2) q v=

D (ec .3) t

q: flujo del tráfico en una dirección (

q AB , q BA )

X: promedio del número de vehículos contados en la misma dirección del flujo q, cuando el V.P. está viajando en dirección opuesta a q. y: promedio del número de vehículos rebasados, cuando el vehículo de prueba está viajando en la misma dirección de q. y = Vehículos que rebasan al V.P. - vehículos rebasados por el V.P. a: promedio del tiempo de viaje, tomado por el V.P., para viajar sobre la sección de prueba de la vía en la misma dirección de q. 5

C

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w: Promedio del tiempo de viaje cuando el V.P. estaba viajando en dirección opuesta a q. t: promedio de viaje para todo el tráfico, viajando en la misma dirección de q. v: velocidad de recorrido promedio. D: distancia del tramo.

4. CÁLCULOS Y RESULTADOS Los cálculos se pueden observar en la Tabla 1 y Tabla 2 W-E Y E-W respectivamente.

RECORRIDO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 SUMA PROMEDIO

TIEMPO(SEG) 29.35 28.71 28.9 29.22 29.26 28.74 29.18 29.53 29.66 29.63 29.22 29.53 350.93 29.244

tanto en el sentido

SENTIDO W-E CONTEO Y REBASAN REBASADOS L B C L B C 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 16 0 0 1 0 0 1.333 0.000 0.000 0.083 0.000 0.000 1.333 0.083

CONTEO X B C 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 3 2 0.250 0.167 10.167

L 14 7 3 10 14 11 13 8 12 11 7 7 117 9.750

TABLA. 1: DATOS RECOLECTADOS EN LA DIRECCION W-E

SENTIDO E-W CONTEO Y RECORRIDO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 SUMA PROMEDIO

TIEMPO(SEG) 30.16 30.25 30.1 29.15 29.26 30.17 30 29.42 29.9 29.48 30.27 30.58 358.74 29.895

L 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2 0.167

REBASAN B C 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.000 0.000 0.167

L 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.000

REBASADOS B C 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0.083 0.000 0.083

L 18 10 11 15 10 11 9 15 11 4 20 9 143 11.917

CONTEO X B 1 0 1 1 0 0 0 0 0 1 1 0 5 0.417 12.833

C 0 1 0 0 1 1 0 2 1 0 0 0 6 0.500

TABLA 2. DATOS RECOLECTADOS EN LA DIRECCION E-W

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Uno de los aspectos que salta a la vista de los datos recolectados son los pocos vehículos que rebasan y rebasados al vehículo de prueba.

4.1

Cálculo del flujo de tráfico

TOTAL DEL TRÁFICO

(ec .1) , calculamos volumen de tráfico generado por el total de

Utilizando la vehículos.

Tráfico en la dirección W-E:

q=

x+ y 12.833+1.25 = =0.2 38 ve h /seg=8 57 ve h/h a+w 29.244 +29.895

Tráfico en la dirección E-W:

q=

x + y 10.167+ 0.083 = =0. 173 ve h /seg=624 ve h /h a+w 29.244 +29.895

4.2 Cálculo del tiempo promedio de viaje

(ec .2) :

Usando la

t W −E =a−

t E−W =a−

y 1.25 =29.244− =23. 995 seg q E−W 0.238

y qW − E

=29.895−

0.083 =29.41 4 seg 0.173

4.3 Cálculo de la velocidad de recorrido promedio De acuerdo a la

v W −E =

v E−W =

D t A− B D t B −A

( ec .3 ) :

=

300 =12.50 3 m/seg=45.0 09 km/h 23.992

=

300 =10.199 m/seg=36.71 7 km/h 29.415

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Los cálculos del volumen de tráfico generado por vehículos livianos, buses y camiones se presentan en la siguiente tabla.

W-E E-w W-E E-w

TOTAL DEL TRAFICO q (veh/seg) q (veh/hora) Tiempo(seg) 0.238 857 23.995 0.173 624 29.414 LIVIANOS 0.223 801 23.630 0.168 604 28.901

W-E E-w

0.007 0.003

W-E E-w

0.008 0.003

BUSES 25 10 CAMIONES 30 10

v(km/h) 45.009 36.717 45.705 37.369

29.244 59.465

36.930 18.162

29.244 29.244

36.930 36.930

Tabla 3: Flujo vehicular 4.4 Composición del tráfico La composición del tráfico se obtuvo a partir de las observaciones realizadas sobre el flujo del tráfico mientras el vehículo se movía en dirección opuesta. Se puede tener una apreciación de la composición del tráfico en las Fig. 3 y Fig.4

Livianos Buses Camiones Tráfico Total

N° de vehículos 117 3 2

% 95.90 2.46 1.64

122

100

2% 2% LIVINOS BUSES CAMIONES 96%

FIG. 3: COMPOSICIÓN DE TRÁFICO EN EL TRAMO W-E

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Livianos Buses Camiones Tráfico Total

3% 4%

N° de vehículos 143 5 6 154

% 92.86 3.25 3.90 100

LIVINOS BUSES

93%

CAMIONES

FIG. 4: COMPOSICIÓN DE TRÁFICO EN EL TRAMO E-W

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES  Se debe realizar un recorrido previo para determinar las condiciones necesarias para la realización de la práctica, principalmente por la presencia de semáforos los cuales generaban demoras siendo imposible viajar a una velocidad uniforme.  Antes de realizar la práctica, el vehículo prueba debe calibrar la velocidad mediante dos recorridos (40 km/h), para luego continuar con la práctica en sí en donde cada uno de los miembros ya conoce su función.  Se verificó que con 4 personas el proceso de recolección de datos no presenta mayor problema  El flujo vehicular en dirección W-E fue 857 veh/h y en dirección E-W fue 624 veh/h.  La velocidad de media de viaje en dirección W-E es 45.705 Km/h y en dirección fue 37.369 Km/h.

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