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• Juan Luis Ortega Hernández

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MOVILIDAD URBANA

2.1 Movilidad Se entiende como movilidad o transporte sostenible a aquellas actuaciones de las administraciones para facilitar el acceso de los ciudadanos al trabajo, al estudio, a los servicios y al ocio mediante diversos modos de transporte: a pie, en bicicleta, en vehículos ecológicos, en transporte público y en automóviles de uso compartido.

2.2 Las dimensiones de la movilidad. Tiempo y espacio. Diversos factores inciden en ello, resaltando el desarrollo económico de las sociedades, la tecnología, el perfeccionamiento de las fuerzas productivas que lo sostienen, entre otros. A lo anterior habría que agregar que su origen obedece a causas diversas que se desarrollan en cada momento de la evolución de la humanidad, las que permiten identificar formas específicas de movilidad que dependen de los factores y las causas que las conforman.

2.3 La movilidad y la competitividad local. Un sistema de transporte deficiente tiene costos que disminuyen la competitividad urbana: I. Horas-hombre perdidas II. Costos ambientales y de salud El tiempo promedio de un viaje en la ZMVM (Zona Metropolitana del Valle de México) es alto y sigue creciendo   • En 2007 tomaba 53 minutos trasladarse del punto A al punto B. • En 2009 se registraron los siguientes parámetros 1 hora 21 minutos del punto A al punto B.

  Si el tiempo se redujera al nivel del de Nueva York (38 minutos), los capitalinos (y las empresas) podrían generar entre 11,500 y 33,000 millones de pesos extra por año.

Por la necesidad de coordinar e integrar los distintos sistemas de transporte: STC Metro, RTP/Metrobús, STE, transporte concesionado. Centros de Transporte Modal (Cetrams) son un esfuerzo en la dirección adecuada (sistema huband-spoke).

2.4 Análisis de la movilidad urbana. Motivos y atributos de los viajes. Los corredores (BRT) Bus Rapid Transit (Metrobús) han sido proyectos muy exitosos en DF.   • Actualmente 3 líneas en operación, 550,000 pax totales al día. • Costo de capital: entre 2 y 5 millones de dólares por km. • Metrobús DF: Líneas 4 y 5 en 2011. • Plan de GDF para construir 10 líneas sobre 200km en 2006-2012 no se va a concretar.

Atributos de una movilidad sostenible Patrones de movilidad caracterizados por un número escaso de desplazamientos, especialmente los de largo radio, y un uso mayoritario de medios no motorizados. Un sistema de transporte público eficaz y espacialmente equitativo, que favorezca tanto o más la accesibilidad que la movilidad de la población y que garantice la interconectividad y la intermodalidad. La movilidad sostenible consta de tres partes:   • Más transporte público • Gestión de la movilidad • Un urbanismo responsable

2.5 Externalidades del transporte y las estrategias actuales para la atención de la movilidad. Mejores practicas. 1.- Caminar • Vías peatonales completas y accesibles para sillas de ruedas. • Cruces peatonales accesibles para silla de ruedas en todas las direcciones.   La caminata es como bien dicen la forma más natural, barata y sana de viajar distancias cortas y es la manera más productiva de trasladarse en calles concurridas y se basa en tres objetivos de desempeño: Seguridad, actividad y comodidad.   2.- Pedalear   • Segmentos ciclistas seguros y completos. • Estacionamiento para bicicleta en estaciones de transporte público.   Esta opción puede llegar a ser elegante desde la obtención de una bicicleta eléctrica o de diseños vanguardistas, libre de emisiones y además de ser saludable. Es de fácil acceso al hacerla como servicio de puerta a puerta. Pero también este tipo de servicio no se salva del todo al ser un grupo vulnerable al robo y vandalismo. Esta etapa se basa en dos objetivos de desempeño: Seguridad y estacionamiento.

3.- Conectar   En este punto podemos hacer uso de los dos criterios pasados ya que las dos requieren una red de caminos y calles bien conectadas para peatones y ciclistas que hagan la caminata y la accesibilidad (estacionamiento) a estaciones de transporte público.   Esta etapa tiene como objetivo de desempeño: Rutas peatonales y ciclistas cortas, directas y variadas diferentes a las automovilísticas.   4.- Transportar   • Estaciones de transporte público cercanas.   El acceso al servicio de transporte público de alta capacidad los cuales pueden ser Metrobus, Mexibus o Metro ya que permiten la movilidad urbana eficiente. El objetivo de desempeño en esta etapa es: Transporte público accesible a pie.

5.- Mezclar   Las longitudes son reducidas. • Usos residenciales y no residenciales combinados dentro de las cuadras. • Edificios que están a 500 metros a pie de una fuente de alimento fresco.   6.- Densificar   En este criterio se entiende por densificar (crecer verticalmente) en lugar de horizontalmente (dispersión).

7.- Compactar   Diferentes opciones de transporte accesibles dentro de una distancia caminable.   En este otro criterio el principio anterior lo podemos utilizar para compactar las ciudades con la densificación para así reducir el tiempo y energía requerido para viajar entre ciudades cercanas con distancias cortas.   8.- Cambiar   Terreno ocupado por automóviles reducido al mínimo.   En este criterio los automóviles son innecesarios al haber pasado por los siete criterios anteriores. Todo lo recuperado puede ser reasignado a usos sociales y económicamente productivos.

Bibliografía • http://es.wikipedia.org/wiki/Pol%C3%ADticas_de_movilidad • Alcances y dimensiones de la movilidad: Aclarando conceptos , Blanca Rebeca Ramírez Velázquez, Universidad Autónoma Met ropolitana-Xochimilco (México), Departamento de Teoría y An álisis, CyAD, Pagina 1. • Movilidad competitiva en la Zona Metropolitana de la Ciudad d e México: diagnóstico y soluciones factibles, Instituto Mexic ano para la Competitividad, Resumen ejecutivo, Gabriel Tarriba / Gabriela Alarcón, Enero 2012, Diapositivas [2, 3, 4, 18, 19 y 20]. • La Movilidad urbana. El reto de la sostenibilidad, Angel