• Author / Uploaded
• hiizymkawd

Citation preview

motociclistas y sus investigaciones son parte integral en las determinaciones que toman los organismos de tránsito. Además, claro está, en estos países, adicionalmente existe un verdadero control por parte de las autoridades. En Colombia, país en el que un empleado difícilmente puede adquirir y sostener un carro, es obvio que la moto sea el objetivo de muchas personas que quieren mejorar su calidad de vida, pero nuestros gobernantes se empeñan en su cruzada contra las motos, señalando a todos los motociclistas por igual como criminales y como únicos causantes del incremento de la accidentalidad en las ciudades, por eso para “prevenir estos flagelos” empiezan a improvisar medidas como el pico y placa y la prohibición del parrillero, con un total desconocimiento de las reales consecuencias que estas medidas pueden tener sobre la población. Del otro lado está la industria de las motocicletas, que le deja jugosos dividendos a las arcas de las ciudades y del país gracias al crecimiento del mercado (uno de los más dinámicos del país), una industria que empuja la economía de la nación, que genera empleos y provee a los colombianos de herramientas vitales para su trabajo. Esta imagen tomada en Taipei, Sin embargo nadie en el gobierno parece querer ver lo positivo de Taiwan, nos muestra los espacios esto y continúan improvisando normas, acompañadas de amenareservados para que las motos se hagan adelante en los semáforos. zas como las del alcalde de Bogotá de aumentar los impuestos a las motos y de tomar medidas “Si no llegamos a una concertación…” Restricciones o soluciones refiriéndose a su propuesta de que los concesionarios de motos desestimulen la venta de sus productos, o con declaraciones como la de la secretaria de La foto de arriba fue tomada en una calle de Taipei, Taiwán, una Tránsito municipal de Ibagué, Diana Magally Kandia quien dijo que los motociclistas deberían condecorarla por buscar medidas que protegen su integridad de las ciudades con mayor número de motocicletas per cápita en el mundo y física, en referencia a la prohibición total del parrillero en esa ciudad. es un ejemplo claro de cómo en otros lugares buscan soluciones antes que Pero mientras los dirigentes sigan empeñados en que las restricciones son la restricciones, porque es mejor dejar que las motos avancen entre los carros (los solución y mientras continúen mirándose la punta de sus narices en lugar de cuales les abren paso) hasta su espacio reservado y debidamente demarcado aprender de las estrategias que se han aplicado exitosamente en ciudades justo antes del semáforo, que alargar las congestiones obligándolos a ocupar con bastantes más motos rodando en sus calles, va a ser muy difícil hallar el espacio de un carro en la fila. solución a los problemas que nos aquejan a todos como ciudadanos. En Taiwán y en muchos otros países del mundo con un número de motos muy Feliz Navidad para todos y pidamos para que el niño Dios le traiga un manual superior al de Colombia (en Italia por ejemplo, en 2005 se vendieron cerca de de sentido común a nuestros gobernantes. 670.000 motos) el motociclista, antes que ser visto como un problema, es una solución a muchas de las necesidades de la sociedad, los códigos de tránsito dan gran importancia al bienestar de los motociclistas. Entidades como ACEM (Asociación de Constructores Europeos de Motocicletas) en Europa y la MSF El Director en Estados Unidos constantemente velan por el respeto a los derechos de los [email protected]

Fuera de serie Probamos la BMW F 800S

Contacto 20

DRZ 125, Pura diversión

Viajeros 30

Australia parte II Novedades Cartas

Director: Juan Carlos Posada Roa - Coeditora: Lina María Posada Colaboradores: Héctor Alfonso Angel, Gabriel Jaime Abad, Glauco Cadavid, John Conde, Diego Maya Posada, GJPO. Pruebas: Daniel Velandia Gómez, Mauricio Gallego A., Juan Carlos Posada. Diagramación: Alejandro Vanegas U., Ericka Barrera. Redacción: Cr. 38 No. 26-385 Apto. 138 Bloque 13, Urb. Punta de Piedra Telefax: (4)3211637 - Medellín, Antioquia Correo electrónico: [email protected] - [email protected] [email protected] - [email protected] Sitio web: www.demotos.com.co Impresión y Preprensa: Grupo OP Gráficas S.A.

6

Agüinaldos 32 8 52

Un regalo muy especial

44

De los Clubes

50

Los Precios

55

Ventas Publicidad

Jaqueline Alvarez - Tel: (4)3211637 Medellín Juan C. Posada - Cel. 310-4195977

Próxima circulación: Febrero 10 / 07 Fecha de cierre: Enero 19 / 07 Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier medio sin autorización escrita de los editores.

Auteco lanza al mercado la nueva Discover, una sport de líneas modernas y atractivas, propulsada por un enérgico motor de 125cc que incorpora la tecnología DTS-i (doble bujía) y el sistema ExhaustTEC (cámara de expansión del torque), que contribuyen a mejorar el rendimiento del motor en bajas y altas revoluciones y a incrementar la economía de combustible. Otra de sus novedades es el sistema de suspensión posterior de doble espiral (SNS), que brinda un mayor confort de marcha para conductor y pasajero.

Alutek acaba de desarrollar una nueva línea

de productos y accesorios especiales para Pulsar. En el nuevo catálogo, los seguidores de estas motos encontrarán protectores para el freno de disco y las barras delanteras, protector de farola, manubrio, guardabarro trasero, un puente de refuerzo para la suspensión delantera y unos nuevos sistemas de escape. Mayores informes: (4)2812233, email: [email protected]

Un nuevo

miembro acaba de llegar a la familia Suzuki, se trata del scooter Step 125, un ágil y práctico vehículo que facilitará el día a día de sus propietarios gracias a su agilidad y versatilidad para desenvolverse entre el tráfico. Ayudado por el propulsor 4 tiempos de 124cc y 8hp a 7.500rpm, por las cómodas suspensiones y por la seguridad que proporcionan sus ruedas altas y el freno de disco delantero, el Step promete ser uno de los protagonistas para el año que viene.

Ruta 40 es el distribuidor para

Medellín del práctico seguro Grip Lock, un candado muy resistente y fácil de llevar a todas partes gracias a su reducido peso y tamaño. El Grip Lock, asegura la leva de freno delantero y el manilar del acelerador, imposibilitando la operación de estos dos elementos, incrementando la seguridad contra un posible robo. Más informes: Ruta 40 Tel: (4) 2843200 - [email protected]

Recién salida de la nueva planta de Incolmotos-Yamaha,

la YBR 125 llega a Colombia para quedarse. Por su atractivo y moderno diseño, completo equipamiento que incluye arranque eléctrico, freno de disco y un motor que se distingue por su potencia, buen desempeño en las calles y carreteras nacionales, conservando una gran economía de combustible. Ya está en las vitrinas de venta Yamaha de todo el país.

Quienes adquieran su Auteco Agility en Kawasaki 10 durante el mes de diciembre, se llevarán de regalo una práctica parilla original para incrementar la capacidad de carga de su scooter. Y para quienes buscan maletas, les ofrecen todos los baúles Shad con un 10% de descuento. Información Tel: 2688688, Cr 38 # 10A - 40, e-mail: [email protected]

Ahora en Colombia hay un nuevo punto de encuen-

tro para los motociclistas: www.motoexpertos. com. Esta página de Internet abre un espacio para contribuir a la formación de cultura alrededor del motociclismo ofreciendo a sus visitantes noticias, artículos, comentarios de motos, fotografías, clasificados, etc. Un portal para que los motociclistas se expresen libremente y de la forma que prefieran.

Honda finaliza el año con dos nuevos lanza-

mientos: la e-Storm es una máquina con un diseño inconfundible, equipada con rines de lujo, freno de disco delantero y arranque eléctrico, propulsada por un motor monocilíndrico 4 tiempos con árbol de levas en la culata. La otra novedad es la Biz 125ES que continúa el éxito de sus predecesoras, se destaca por la transmisión semi automática de cuatro velocidades que aporta comodidad y facilidad de conducción, y por la amplia bodega bajo el asiento que facilita el transporte de pequeños objetos.

Pocas motos pueden hacerte vivir una experiencia tan especial como la Monster.

Ducati

Monster S4R

Adrenalina a la italiana

La pasión italiana hecha moto, una leyenda viva creada para sentir la más pura esencia del motociclismo, solo pasión, una manera única de vivir las dos ruedas. Estando de pie junto al curvón “Siberia” en

el autódromo de Tocancipá, cámara en mano, hago lo mejor que puedo por tomar algunas fotos decentes de las motos que pasan rasantes por la pista; las hay de todos los tamaños y colores, aunque casi todas son japonesas de cuatro cilindros. Mientras preparo el objetivo de la cámara, las oigo acercarse con esa aguda sinfonía característica de los tetracilíndricos emanando de sus escapes. Cada vez retumban más fuerte, sin embargo, sobre la batería de japonesas escucho un sonido distinto, es como el rugido de la bestia que persigue al rebaño emanando un bramido gutural, salido de las entrañas. Pasa el redil de niponas frente a mi cámara y poco después lo hace la Monster S4R, el animal que las acecha. Superado el curvón, los pilotos enfrentan una semirrecta posterior por la que se alejan en lo que parecen décimas de segundo, en la distancia el 12

rugido del bicilíndrico italiano aún resuena por encima de las demás. Mientras vuelvo a la realidad una idea me atraviesa la cabeza “Si esa moto se mueve acorde a como suena… ¡déjame decirte!”. Y así debe ser, o qué otra razón puede existir para que la Monster sea una de las pocas máquinas que se pueden ufanar de haber creado toda una nueva interpretación del motociclismo, de ser una moto seguida por un mar inacabable de fanáticos, anhelada por miles de mortales, generadora de millones de pasiones y seguramente, causante de muchos divorcios alrededor del planeta… ¿y la foto? ya será en la próxima vuelta. Nace un engendro Para llegar a convertirse en uno de los íconos del motociclismo, a la Monster le bastó tan solo

La S4R es la primera Monster en montar el potente bicilíndrico de cuatro válvulas de la 996. Tacómetro y velocímetro se destacan en el tablero que apenas ofrece la información básica.

que a lo largo de estos 14 años no ha dejado de evolucionar. “Todo lo que se necesita es el asiento, el depósito, el motor, dos ruedas y el manubrio”, así definió el argentino Miguel Galluzzi a su creación, en la que prescindió de todo lo que no fuera estrictamente necesario, dándole a cada componente el estado de “forma funcional”, fusionando la parte ciclo de la serie 851/888 (campeonas mundiales de SBK por aquellos días) con el propulsor de 904cc, refrigerado por aire y aceite, heredado de la Ducati Supersport. La M900 salió al mercado al año siguiente, consolidándose casi inmediatamente como un icono en la historia del motociclismo, a partir del cual se creó una nueva corriente que combina el comportamiento de las motos deportivas, con manubrios altos y anchos, con la absoluta ausencia de carenados o protecciones aerodinámicas, una fórmula que a pesar de ser en sí misma toda una paradoja, ha sido imitada por muchos y acogida por

miles más. Del simiente de la M900 surgió una gran familia que en 2003 superó las 130.000 unidades vendidas, abarcando máquinas desde los 620 hasta los 1000cc, contando constantemente con nuevos y fantásticos miembros (ediciones especiales), aunque como en toda familia, no ha faltado también la oveja negra que no fuera bien recibida por el público. Entre los primeros destaca la S4R, una evolución que llevó a otro nivel el concepto de la Monster, dándole a una moto de por sí bastante deportiva, un carácter más musculoso y agresivo, ¡cómo si le hiciera falta! Un paso hacia delante La S4R nació en el 2003 para conmemorar los diez años de la creación de la M900 y por ello en Ducati aprovecharon para hacer de esta, una máquina que marcara un importante paso en la evolución de la saga Monster. ¿Cómo hacer de una máquina única algo aún más especial? Le montas un propulsor derivado de la superbike campeona del mundo, la S4R fue la primera de la familia en equipar el bicilíndrico en L heredado de la 996, con cuatro válvulas en cada culata, de ahí su nombre “Desmoquattro”, este propulsor de 996cc, refrigerado por líquido y aceite, entrega 117hp a 8750rpm, con un torque de 10.1kgm a 7.000rpm; luego le modificas la relación de las seis velocidades para ofrecer una respuesta más enérgica (agresiva) en los cinco primeros cambios, dejando la sexta con una relación más plana para favorecer una conducción “tranquila” sin necesidad de llevar el motor demasiado alto de vueltas; reemplazas los convencionales escapes bajos, uno a cada lado, por el doble escape

un año, pero como los vinos, con el paso del tiempo ha madurado, ha purificado su esencia, perpetuándose de paso en los libros de ventas y en el subconsciente del planeta motociclista. La historia de esta máquina inició en el salón de Colonia, Alemania, en 1992, cuando Ducati develó por primera vez la M900, una máquina 13

alto en el lateral derecho, así contribuyes a aumentar considerablemente el ángulo de inclinación, mejorando el paso por las curvas; incorporas el basculante monobrazo elaborado con una estructura tubular de aluminio inspirado en la MH900e (una edición conmemorativa de la que se construyeron muy pocas unidades), y le montas toda una serie de “piezas a la medida” como la inyección Magneti Marelli con cuerpos de 50mm, rines Marchesini de 5 aspas, guardabarro delantero, tapas laterales, tapas de distribución y del radiador, todas en carbono, frenos Brembo serie Oro, suspensiones Showa totalmente regulables con cubierta TiN antifricción en la horquilla delantera y un manubrio Magura estilo motocross. ¿Falta algo? Ponle una pintura tipo Café Racer, con una banda blanca que atraviese de punta a punta cada superficie pintada. ¿Insatisfecho? Entonces busca en el extenso catálogo que Ducati, fiel a su estilo, ofrece para quienes buscan algo más, ya sea para mejorar la apariencia, (léase piezas de carbono a granel) kits de potenciamiento, escapes, embragues, ropa, cascos, accesorios etc. etc. de modo que cada Monster sea más única todavía.

¿Una bestia dócil? Un dicho popular dice que no hay bobo de malas, heme aquí una vez más en la puerta del almacén de Ducati Medellín con el casco en la mano esperando para salir a rodar con la S4R. Todavía tengo latente la experiencia con la Multistrada y eso me produce una mezcla de nervios, excitación y dudas, ¿cómo se moverá, será tan bestia como la otra, querrá comerme vivo? Me siento como un niño chiquito parado frente a la vitrina en la que se exhibe el carro a control remoto que desde hacía rato le prometieron, mientras tanto ella, la Monster, al otro lado del vidrio ni se inmuta, descansa en absoluta calma. Se corre la puerta del almacén, saludos, una corta plática y por fin ella deja su reposo, si en un espacio abierto como el autódromo este motor retumbaba, podrás imaginarte cómo lo hace en un recinto cerrado, el bramido de los escapes se filtra por los poros y se le pasa a uno al torrente sanguíneo. El asiento es muy bajo, a pesar de mi poca estatura alcanzo a plantar firmemente ambos pies en el piso, esto de entrada genera algo más de seguridad, el manubrio, a pesar de su estilo todo terreno es bastante bajo obligando a apoyar buena parte del abdomen sobre el depósito de combustible, la posición no llega a ser tan radical como en una

Los discos de 320mm (arriba) tienen una potencia impresionante y los escapes Termignoni de carbono junto al computador y el filtro de aire le dan más de 15hp extra de potencia.

14

superbike, no es incómoda, pero dista mucho de ser la ideal para recorrer largos trayectos. En el tablero, que se alumbra como un árbol de navidad cuando se gira la llave, tienes todo lo necesario, es decir apenas lo suficiente, un velocímetro que marca los 260km/h de tope, los testigos de norma, además de uno para la reserva, otro para el motor y el led del sistema inmovilizador, dos display digital y el tacómetro que alcanza las 11.000rpm y al que por ninguna parte se le ve ni una señal que indique cuál es la zona roja del motor ¡???! El embrague hidráulico, para mi sorpresa, es suave, apto para humanos del común y corriente, no para pilotos del mundial, algo similar transmite la caja que desde el primer contacto se siente amable. La Monster arranca suavemente, no parece querer salirse de mis manos, por el contrario, hace exacta y solamente lo que yo le pido, la dirección se siente un poco pesada al principio, pero en la marcha esta sensación se va desvaneciendo. Me siento perplejo, yo venía preparado para recibir un “patadón” en el pecho y aquí voy disfrutando de una marcha tranquila a un ritmo muy decente, eso sí en busca de una carretera, y lo más pronto posible por favor, porque este monstruo parece ahogarse al llevarla por las calles de la ciudad, “se intoxica con su propio veneno” como bien señaló un amigo, a pesar de eso, quien lo creyera, la Monster es como un dulce gatito cuando se le lleva con delicadeza. La primera parte de la jornada con la Ducati, luego de unos tortuosos kilómetros por culpa del tráfico, corre a un ritmo relajado y muy suave, el asfalto cambia constantemente de húmedo a seco, el clima no parece que vaya a ayudar mucho, la amenaza de lluvia es latente y por ello primero nos ocupamos de las fotografías. A pesar del ritmo tranquilo llevado hasta ahora y en el que repito, la Monster es toda una belleza, la experiencia me ha dejado claro que con ella hay que cuidarse de la retención del bicilíndrico, en un momento demoré el paso de segunda a tercera y cuando engranó el cambio fue como si hubiera apretado el freno delantero, algo similar ocurre cuando se suelta el acelerador, la moto se agacha de adelante y el motor retumba, casi no hace falta frenar; “Nota

16

mental: esto al ir suave es una gran ayuda, pero al ir fuerte en la aproximación a una curva es mejor cuidarse con los rebajes para evitar el bloqueo con el consabido rebote de la rueda posterior”. Otro de los aspectos que destaca desde el principio son los frenos, los discos delanteros de 320mm mordidos por pinzas de cuatro pistones se dejan dosificar, pero hay que cuidar la presión sobre la leva, hace falta sólo un poquito más de presión para que me saquen por delante de la moto, proyectado por los aires en un vuelo no muy agradable, no importa que vaya despacio. Mientras buscamos distintas locaciones para otras fotos, seguimos a un paso tranquilo por carreteras estrechas, tomando curvas con toda suavidad, casi con parsimonia en las que la Ducati me ha llevado inmerso en un ballet de dulzura indescriptible: de un lado a otro siguiendo la más mínima insinuación de mi cadera, inclinándose hasta el punto justo, corrigiendo la trayectoria con apenas una ligera presión en el manubrio, sinceramente creo que pocas veces había disfrutado tanto yendo a menos de 80km/h sobre el asfalto. ¡Qué estado de relajación más delicioso! La máquina, como te dije antes, es un caramelo en la parte baja del tacómetro, el torque es fenomenal, desde las 2.000rpm tienes todo lo que necesitas y puedes apretar hasta bien arriba, así que es perfectamente posible encarar un tramo de montaña a 60km/h en tercera y abrir el acelerador para salir como lanzado desde una catapulta, hasta los 160 o 180km/h sin pasar a cuarta, ¡te imaginas!

trega cilindro en ulas por chesini lv ar M vá n 4 e so d as El motor . Las rued bo serie Oro. m p 0r 75 117hp a 8. y los frenos Brem ón de aleaci

Tocancipá, 450km En una pausa, de pie frente a la Monster nos miramos el uno al otro, pienso que ya ha sido suficiente con el buen comportamiento, que ya es hora de bajar la nota en conducta, igual, hasta ese momento apenas hemos rozado las 6.000rpm, el tablero llega hasta 11.000, no hay línea roja, y además de los 117 caballos de serie, el motor esta cargado de esteroides con el kit de potenciación básico, compuesto por los escapes Termignoni de carbono, un filtro de alto flujo y una computadora para reprogramar la inyección y el encendido, en teoría son otros 15 caballos o algo más... ¡Entonces! Vamos a ver qué podemos hacer con todo eso ¿de acuerdo? El asfalto está seco ahora, tengo una larga recta al frente, completamente despejada y nadie a la vista. El bicilíndrico retumba en mi cabeza, esta vez acelero con fuerza. El acelerador es un arma de doble filo, al arrancar duro cuesta trabajo mantener la rueda delantera en el piso (sonrisa en los labios, ojos desorbitados), segunda a fondo, (rueda rumbo al cielo una vez más) ahora si recibí el patadón que había esperado antes, tercera, todo bien, todo bien, cuarta, aquí vamos con el kit de potencia, quinta, a duras penas, se acaba el espacio y además vamos muy muy muy rápido, frenos a fondo y otra vez esa retención del motor, ¡Jesús, María y José!

En física se dice que toda acción genera una reacción equivalente, por haberme ido a casi a dos kilómetros de donde arranqué, ahora debo regresar, qué cosa. Vista al fondo, cero parroquianos en la proximidad, aquí vamos de nuevo con el acelerador a tope y ese sonido de la admisión que es como el silbido de un turbo (sonrisa más fuerte), ¡esta moto es una %&”•$#=$;)! Al final de la recta hay una curva amplia y abierta así que rebajo a tercera, acelerador fuerte, trazo el giro con una línea constante, vamos a más del doble de la velocidad legal permitida y la Monster no se inmuta, no se mueve un ápice de la trayectoria, puede ser que Ducati no sea la que más tecnología le invierta a los motores, pero con ese comportamiento y versatilidad del chasis multitubular, con esas suspensiones y con esos frenos, no hace falta. Suficiente de las planicies con sus rectas, vamos en busca otra vez de carreteras montañosas. Si la Multistrada es una delicia

en las curvas, cómo explicarte lo que se siente con la Monster, su agilidad es impresionante, en todo momento responde con la misma docilidad sin importar el ritmo, se puede inclinar, inclinar y si hace falta, inclinar más para mantener la trayectoria, y todo con apenas un movimiento de la cadera. El motor por su parte, en cualquier cambio le da un nuevo

17

significado a la capacidad de recuperación: con ese torque bestial que tiene, empuja como una bestia en la salida de las curvas. Si eres de los que en las fichas técnicas se fija más en la velocidad punta que en las cifras de recuperación, déjame decirte que de subirte a la Monster cambiarás tu perspectiva. Curva tras curva esto no deja de sentirse mejor a cada momento, no hay fatiga ni necesidad de detenerse más que cuando se enciende la reserva, ni siquiera tengo consciencia de lo que sucede más allá del momento que estoy viviendo, la única idea que se me atraviesa por un instante, es que estoy a casi 450km del único autódromo de este país, y no dejo de preguntarme, como cuando la vi pasar por el curvón Siberia, cómo se sentirá esta moto en la pista, el único lugar seguro para llevarla a fondo. Egoísmo = Monster Digan lo que digan, Monster debería figurar en el diccionario como el primer sinónimo para el término egoísmo, estas italianas son hechas para disfrutar estando solo, son como una amante,

18

¡ok!, tu mujer sabe que ella existe, tolera su presencia en el garaje, pero se muerde los labios y la maldice cuando te escapas por horas y horas. Lo que ella no entiende es la pasión, la manera única en que esta Ducati puede hacerte sentir que estas vivo, que puedes alcanzar el nirvana, que por unas horas tu vida realmente te pertenece. Esto es algo que en la fábrica de Borgo Panigale saben muy bien, si no, cómo explicar el minúsculo sillín posterior escondido bajo la cubierta. Monster: 1 – Esposa: 0 ¿divorcio? Muy probable.

Ficha Técnica Motor Cilindrada Rel. compresión Torque Max. Potencia Max. Alimentación Transmisión Embrague Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. Freno Tra. Peso vacío Capacidad tanque Velocidad max. Para saber más

2 cilindros en L, 4T, refrigerado por agua, desmo, DOHC, 8 válvulas 996 c.c. 11,6 : 1 10,1 Kg-m a 7.000 rpm 117 hp a 8.000 rpm Inyección electrónica Marelli 6 velocidades Multidisco en seco - hidráulico Barras invertidas Showa, 43 mm, cubierta TiN, multiajustable - 130 mm Mono brazo de aluminio, amortiguador Showa progresivo, multiajustable 2 discos 320 mm, pinzas de 4 pistones Disco 245 mm, pinza de 2 pistones 181 kg. (en seco) 3,9 galones 260 km/h (Aprox.) www.ducati.com Textos: DVG - Fotos: JCP Agradecimiento: Ducati Medellín

Su aspecto musculoso, más allá de su sencillez es todo un ejercicio de diseño, que sacudió la industria en los 90 y es antesala a las emociones que se pueden vivir a bordo de la S4R.

BMW enfila sus baterías hacia los mercados dominados por los japoneses y muestra el as que guardaba bajo la manga.

BMW

F800 S

Ataque al imperio nipón Uno de los cambios más sorprendentes en la industria del motociclismo

moderno y a la vez señal inequívoca del creciente auge que ha tenido el mercado de las dos ruedas a nivel global, es sin duda el giro radical que han dado las directivas del grupo BMW al enfocar sus esfuerzos en el desarrollo de nuevos modelos… desde hace varios años han venido trabajado en un ambicioso plan a largo plazo, en el que la investigación de nuevas tecnologías, el uso de nuevas motorizaciones distintas al reconocido Bóxer, la constante retroalimentación de sus clientes y la combinación de concienzudas estrategias de mercadeo, entre otros factores, juegan un papel fundamental a la hora de tomar la decisión sobre los modelos que finalmente dejarán el papel para llegar a las vitrinas. Lejos están los días en que BMW se enorgullecía por estar en un nivel diferente al de los demás fabricantes, produciendo máquinas que usualmente han estado un renglón por encima en cuanto a exclusividad y prestigio, ajenas a la batalla campal que los japoneses han sostenido durante más de cuarenta años en las calles y autopistas del mundo.

20

En la práctica esto se traduce en el desarrollo de modelos con los que BMW se enfrenta a nuevos retos, entre ellos llegar a un mercado hasta ahora dominado por las marcas japonesas, lleno de potenciales nuevos compradores con un perfil muy distinto al de sus clientes habituales. Soplan vientos de cambio en la casa bávara, se avecina un huracán a la isla del sol naciente y la serie F es el primer vendaval. Nuevo espíritu, misma alcurnia Durante 47 meses el departamento de investigación y desarrollo estuvo trabajando en la F800 S (deportiva) y ST (rutera) de 800cc, estas dos máquinas, en esencia idénticas, son la semilla de una nueva saga compuesta por motocicletas de medio cilindraje, que llegan como alternativa entre las F650 y las mega-turismo, mega-trail de cilindros opuestos, mayor cilindraje y mega-presupuesto que tradicionalmente han distinguido a la marca. Pero a pesar de tratarse de un proyecto que empezó desde ceros, en el resultado final los genes de familia saltan a la vista con detalles como la farola y el semi carenaje delantero, las direccionales y el stop, así como los comandos (con

el sistema de direccionales separadas, una en cada manillar), el tablero de información con el computador de a bordo, los puños calentables, el sistema de escape que incorpora un catalizador de tres vías y sonda Lambda y los rines de aleación, entre otros elementos, que comparte con sus hermanas mayores. El cuadro estético lo completan cuatro elementos, que son a su vez las principales novedades de la F800, el chasis de aluminio con estructura doble viga, el compacto propulsor de dos cilindros paralelos (primera vez que se emplea este tipo de motor en una BMW), el hermoso basculante mono brazo de aluminio, al que va acoplada la corona dentada, sobre la que engrana la polea de transmisión y el conjunto de suspensiones, que en esta ocasión son novedosas precisamente por ser convencionales (algo inusual en la marca bávara) con una horquilla delantera que monta barras de 43mm adelante y un mono amortiguador hidráulico atrás, fácilmente regulable en precarga y extensión. Hace apenas unos pocos meses que se produjo el lanzamiento oficial de esta serie en Europa, y ya tenemos en nuestro país las primeras unidades de la versión

deportiva, una de las cuales pudimos probar un día entero por las carreteras antioqueñas, gracias a la invitación de Ruta 40, distribuidor autorizado de BMW Motorrad en Medellín. Estabilidad a toda prueba El sonido del motor, a pesar de su configuración con los cilindros en línea, emite el mismo compás de los motores Bóxer, esto, de entrada es un buen rasgo de familia, cómo no. Al arrancar se siente inmediatamente la suavidad de la transmisión, el sistema de polea dentada es una maravilla en este aspecto proporcionando un gran confort de marcha, aunque no puede decirse lo mismo de la caja que al ir en primera traquea con un sonoro clack al abrir y cerrar el acelerador, como cuando se rueda a cero por hora entre una congestión. La moto da la impresión de ser un poco lenta para arrancar, pero esto, lejos de ser cierto (la F800 alcanza los 100km/h en poco más de 3½ segundos) es producto de la relación de la caja de seis velocidades que tiene un desarrollo muy plano, restándole capacidad de reacción al apretar el acelerador. La solución está en girar con decisión el puño derecho para alcanzar lo más pronto las 3.000rpm, rango donde inicia la “buena” respuesta del bicilíndrico, valiéndose no sólo de la potencia que ofrece (85hp a 8000rpm), sino

El tablero proporciona una información muy completa, destacándose el indicador de cambios en la pantalla LCD. La gran estabilidad de esta moto en el paso por curvas es algo remarcable, mejorando la seguridad de la marcha.

21

El basculante mono brazo es una de las piezas más espectaculares y mejor logradas de la F800 S, sobre este se monta la corona dentada que transmite a la rueda la acción de la polea de transmisión (tomada de la F650 CS), que según BMW, es libre de mantenimiento y lubricación y tiene una vida útil de 40.000km. Los discos de 320mm montan el nuevo sistema ABS de BMW, que brinda una gran seguridad y una muy eficaz respuesta en toda circunstancia.

del generoso torque que entrega, 8.7kg-m a 5.800rpm (casi el de una 1000), permitiendo que sea posible sacar el mejor provecho a cada cambio. Rodando por las montañosas carreteras aledañas a Medellín, la moto transmite una sensación supremamente agradable, ante todo por el aplomo y la seguridad que brinda en todo momento. La posición de conducción es alta, antes que sentirte entre la moto es más como ir sobre ella, y bastante lejos del piso, pero esto permite tener una óptima visibilidad de lo que sucede delante en el camino y en el tablero, que cuenta con velocímetro y tacómetro análogos y una pantalla LCD en el lado derecho con información que incluye un indicador de cambios de generosas proporciones que facilita mucho la conducción, velocidad promedio, consumo instantáneo, autonomía restante, temperatura exterior, además de otros datos muy útiles; los semi manillares, acordes al enfoque deportivo de esta versión, son bajos, por lo que buena parte del peso recae sobre los La ST tiene una brazos, en contraparte, el falso depósito (el verdadero está bajo vocación más rutera, muestra de el asiento), bajo el que en realidad se alojan la batería y la caja ello es el manubrio alto, los carenados completos, la parrilla de serie, una cúpula más alta y anclajes para instalar maletas. filtro, permite ejercer buena presión con las rodillas, aliviando la carga de las muñecas. El asiento, tal y como se espera de una “beeme”, es muy confortable y con suficiente espacio para albergar pilotos de distintas tallas, cuenta con un pequeño pero eficaz apoyo lumbar que es a la vez una joroba para retener al pasajero en las frenadas, a propósito del acompañante, esté como en todas las demás máquinas bávaras, tiene un lugar especial, por lo que encontrará un amplio espacio, una espuma suave, posa pies con recubrimiento de caucho y unas ergonómicas asas que le permitirán ir seguro y tranquilo en todo momento. Al transitar por tramos de montaña es cuando 22

definitivamente se disfruta más de esta BMW, la F800 S es capaz de conservar en todo momento un aplomo digno de una superbike pero con la comodidad que siempre ha distinguido a BMW siendo este uno de sus principales argumentos a la hora de batirse con sus rivales japonesas, lástima que la fábrica de Berlín le haya penalizado el lado deportivo al dotarla de una relación tan plana (al menos para nuestras carreteras), más cuando se tiene una parte ciclo tan asombrosa, que te permite casi sentir en las manos el contacto de los cauchos contra el asfalto. Esto es resultado de la perfecta combinación entre la rigidez del chasis y el basculante, con la puesta a punto de las suspensiones y el funcionamiento del amortiguador de dirección convenientemente escondido bajo el carenado. En la marcha, con el paso de unos cuantos kilómetros llegas a tal grado de compenetración con la moto que pronto te encontrarás trazando tus curvas favoritas mucho más rápido de lo acostumbrado, con el propulsor girando entre las 5.000 y 8000rpm, rango en el que podrás obtener tanto placer y adrenalina con esta moto, que echarás muy poco de menos a las RR niponas. 23

Con la F800 S, en menos de lo que esperas estarás trazando tus curvas favoritas a toda marcha.

La F 800 desde adentro

Los ingenieros de BMW, en unión con Bombardier Rotax, los mismos que suministran los motores de las F-650, encontraron en el bicilíndrico en línea la mejor alternativa, pues les permitía conservar un bajo centro de gravedad y prescindir del sistema de transmisión por cardán. El motor de 798cc, monta un cigüeñal sin desfase (calado a 360º), es decir que los pistones suben y bajan al unísono, y las secuencias de encendido son uniformes, a cada giro del cigüeñal corresponde un ciclo de trabajo completo. Con esto han conseguido un mayor torque y un sonido idéntico al producido por los motores de cilindros opuestos. Para contrarrestar las vibraciones provocadas por las masas del motor, BMW recurrió a una biela adicional montada sobre un muñón del cigüeñal desfasado a 180º respecto a los de los pistones. Con este sistema se evitan los ejes de compensación y los engranajes o cadenas necesarios para su accionamiento. El motor está alimentado por inyección indirecta y su gestión electrónica está a cargo del sistema BMS-K; las culatas por su parte son directamente derivadas de las usadas en los motores de la serie K, con 4 válvulas por cilindro y doble árbol de levas, la bomba de agua está montada junto a la culata derecha y se aprovecha del movimiento de los ejes de leva para su accionamiento mediante engranajes, permitiendo la utilización de mangueras más cortas.

24

Por un momento dejamos atrás las curvas cerradas para entrar en un tramo de giros amplios y rápidos, con el acelerador a fondo la F800 conserva el mismo aplomo demostrado a ritmos más lentos, la protección aerodinámica es buena, más allá de la reducida dimensión de la cúpula anterior, es cuestión de correrse un poco hacia atrás para evitar el golpe del viento contra el casco y acelerar a fondo para superar tranquilamente los 200km/h, contando siempre con la bendición que significa tener los frenos con ABS (de serie en todas las unidades traídas a Colombia) que incrementa considerablemente la seguridad de marcha. Para comprobarlo nos pusimos a la tarea de acelerar y luego presionar los frenos a fondo como para salir con ambas ruedas derrapadas, el resultado es una pulsación en la leva del freno anterior que por una fracción de segundo parece querer devolverse, y un fuerte traqueteo en el eje posterior,

Vista de frente su aspecto resulta muy llamativo por la inusual forma del semi carenaje superior y el uso de la farola heredada de la trail GS 1200.

El comando derecho incorpora arriba los interruptores de arranque y corte del motor, más abajo el de la calefacción de los manilares, apagado de las direccionales y el de la direccional derecha. El pasajero encontrará un gran espacio y mucha comodidad, ideal para cubrir largos viajes en compañía.

Ficha Técnica Motor Cilindrada Rel. compresión Torque Max. Potencia Max. Alimentación Transmisión Embrague Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. Freno Tra. Peso vacío Capacidad tanque Velocidad max.

2 cilindros paralelos, 4T, DOHC 8 válvulas, refrigeración por líquido 798 c.c. 12 : 1 8,7 Kg-m a 5800 rpm 85 hp a 8.000 rpm Inyección electrónica 6 velocidades / correa dentada Multidisco en aceite Horquilla telescópica 43 mm Monobrazo de aluminio con amortiguador ajustable, Doble disco 320 mm, pinzas Brembo de 4 pistones con ABS Disco 265 mm con ABS 182 kg. (en seco) 4,4 galones 220 km/h (Aprox.)

26

pero es sólo el sonido, porque derrape no hubo ninguno y la frenada se dibuja perfecta en pocos metros, un extra de seguridad que salva vidas y que en este aspecto pone a la F800 por encima de sus contrincantes. Con el paso de las horas, luego de escapar a un aguacero torrencial y de haber tomado rumbo hacia Bogotá, sólo el compromiso de devolver la moto a tiempo y sobre todo la imperiosa necesidad de encontrar gasolina extra, nos obligaron a devolvernos rumbo a Medellín, muy a pesar nuestro, pues no todos los días se tiene la oportunidad de rodar en una máquina de última generación y con una de las tecnologías más sofisticadas de la industria. Polivalencia al estilo BMW Generalmente, alemán lo asociamos con la idea de una persona fría y calculadora, guiada más

por los resultados de los números que por la fuerza de la pasión, algo similar a lo que BMW ha transmitido con sus máquinas a lo largo de muchos años. Sin embargo, para fortuna de muchos, esto ha cambiado, la F800 S es viva prueba de ello, este es el resultado de un “experimento fríamente calculado” en el que nada se ha dejado al azar, que conserva buena parte de sus raíces teutonas, en las que el confort y la capacidad para desenvolverse bien en distintas circunstancias tienen una gran importancia, pero que no por ello deja de ser una máquina capaz de provocar fuertes pasiones cada vez que se rueda a sus mandos y por cualquier carretera. Textos: DVG - Fotos: JCP - Luis G. Urrego Agradecimiento: Ruta 40

Suzuki

DRZ 125 Pura diversión

Diversión, mucha diversión es lo que vamos a vivir con la recién llegada de Suzuki, una máquina hecha para pasarla bien.

Si el asunto es simple-

mente aprovechar los días de vagancia, nada de colegio, nada de deberes ni responsabilidades, y salir a divertirse como un gnomo por caminos de tierra o en los lotes de alguna finca, Suzuki tiene el juguete preciso para que los pilotos del futuro cumplan a cabalidad con este menester, pero ojo, que con ella la diversión no es sólo para los de tallas pequeñas.

La DRZ 125L hace parte del segmento conocido como Fun bikes, o motos de diversión, es decir, está a medio camino entre una utilitaria como la DR S (que puede circular por las calles) y una deportiva como la RM (para uso exclusivo en pista), claro que si te dejas llevar por su aspecto, la idea de meterla en una pista de motocross no parece tan descabellada, al fin y al cabo trae de serie llantas de tacos, cero luces y hasta tiene porta número en el frente, así que ¿por qué no intentar? El motor, un confiable 4 tiempos refrigerado por aire, que dispone solamente de arranque de patada, despierta con facilidad y se destaca por su respuesta desde abajo, acompañado por el desarrollo de la transmisión de cinco velocidades que gracias a la corta relación de las marchas permite sacar lo mejor del monocilíndrico, que si bien no empuja como uno de competición, tiene suficientes bríos para arrancar con ánimos levantando fácilmente la rueda delantera y encarando todo tipo de obstáculos a buen ritmo y con relativa sencillez. En manos de nuestro piloto invitado, Stefano Mesa, la DRZ se veía bastante ágil y capaz de superar las pendientes y los saltos dobles y triples de la pista de Euskadi, ubicada en las afueras de Medellín; las suspensiones dieron muestra de su buena resistencia a lo largo de todas las vueltas, soportando el maltrato que se les propinó, incluso con pilotos de mayor talla (y algunos kilitos de más), en ningún e d ar A pes m á q u in a momento llegaron ser una n ie ar su ap sencilla, a verse “humilladas” ni llegaron a mativa. lla y u m cia es e su tope. Esto es muy bueno pues asero tien El tren tr ra ia d vi en e incrementa la seguridad y las posipoco qu s de com las moto o en bilidades de exprimirla a fondo para fr el y petencia d e la n o c sacarle toda la diversión posible. is d e d aja muy tero trab Y si en la pista esta pequeña 125 se a lo igir bien al ex mostró capaz de brindar bastante di. o d fon versión exigiéndola a fondo, imagínate

El motor tiene suficiente torque y potencia para generar bastante diversión incluso en una pista de motocross y en las manos de un piloto con buena experiencia.

Ficha Técnica Motor

cómo se podrá disfrutar con ella en el campo, en un camino de tierra, sorteando todo tipo de obstáculos durante un día de excursión, atravesando arroyos, trochas… para llegar en la noche a la casa como un chupo, con barro hasta en las medias y con una sonrisa imborrable de oreja a oreja. Lo mejor es que esta preciosa moto, que ha heredado el estilo de las RM de motocross, cuenta con todo el respaldo de Suzuki y su precio no está tan lejos de una 125 de calle, aunque en este caso su mundo está lejos del asfalto. Textos: DVG - Fotos: JCP

Cilindrada Rel. compresión Torque Max. Potencia Max. Alimentación Transmisión Arranque Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. Freno Tra. Peso vacío Altura del asiento Capacidad tanque Precio

1 cilindro, 4T, OHC, 2 válvulas, refrigerado por aire 124 c.c. 9,5 : 1 no especificado no especificado Carburador Mikuni VM 20SS 5 velocidades A patada Telescópica Mono amortiguador Disco con pinza de 2 pistones Campana 80 kg. (en seco) 805 mm 1,7 galones $7.490.000

to El Pilo se inició hace relati-

30

Mesa ha os, Stefano n embargo A sus 12 añ ociclismo, si ot m rte, po el de en te co es ra vamente po que tiene pa ad y las aptitudes con más ed s to lo pi demostrado a as st en el pi o s añ la en á todo el superando 07, competir ría 20 go el te a ca ar la P . rmotard en experiencia pe su y rta ss ue ro P motoc Tomás nacional de los pasos de ir gu se do . an os de 85cc, busc a, sus dos pilotos favorit aviri G F. id av D y

31

Australia

La última frontera Luego de recorrer la costa sur, Juan Carlos se adentra en el Northern Territory y continúa el camino hacia Sidney donde finalizaría su aventura por el continente australiano.

El “Northern Territory” (Territorio del Norte) es

el patito feo de Australia, pero no por feo precisamente (de hecho es uno de los más bonitos) sino porque es el menos desarrollado de los 7 estados australianos. Esto, sin embargo, no es necesariamente algo negativo, de hecho, a mi manera de verlo, le confiere una atmósfera salvaje que lo hace único en su género; tierra de vaqueros y cocodrilos, de moscas y aborígenes, de sol y cerveza fría, el hogar del “Cocodrilo Dundee”. Mi paso por estas lejanas y hermosas regiones fue grato y memorable, a pesar de que tuve que acelerar un poco el ritmo, pues mi visa había expirado hacía 3 semanas y todavía tenía mucho camino por delante. Después de un servicio técnico para “La Pájara” y un par de días tranquilos en Alice Springs, estaba listo para retomar el camino rumbo al norte, pero… ¿hasta donde? Darwin y el parque nacional Kakadú eran toda una tentación, pero implicaban un desvío de 3.000 kilómetros (1.500 32

en cada dirección) por la misma ruta. Decidí pues saltármelos y dirigirme al este al llegar a Tennant Creek; dentro de mí algo pedía un cambio de paisaje, muchas curvas y un poco más de verde. Las rectas y largas carreteras del centro de Australia atraviesan inmensas planicies y haciendas ganaderas, tan grandes que el pastoreo debe hacerse en helicóptero o en avión. Pasado el Trópico de Capricornio hice una parada en “Devil´s Marbles” (las Canicas del Diablo), una peculiar formación rocosa con un área de camping bastante concurrida por los “Grey Nomads”. Los nómadas grises constituyen un interesante fenómeno en Australia, son como una nueva casta social; está compuesta por australianos jubilados que se han comprado un carro-casa, han dejado atrás su zona de confort y no hacen más que viajar por todo el país, sin ningún afán durante unos cuantos años. Lo mismo ocurre en los Estados

2ª parte

Texto y fotos: Juan Carlos Restrepo

por la pesca del sabroso Barramundi y por la abundancia de cocodrilos de agua salada. Existen dos tipos de cocodrilos en Australia: los de agua dulce y los de agua salada. Los primeros son relativamente pequeños y casi nunca atacan al hombre; los de agua salada, por otro lado, se encuentran tanto en el mar como en ríos y ciénagas y llegan a alcanzar los 9 metros de longitud (lo sé porque vi una foto en un periódico de uno así de grande, capturado 3 Km. mar adentro). Los cocodrilos de agua salada son responsables por más ataques a seres humanos (usualmente turistas) de lo que uno quisiera saber, definitivamente hacemos parte de su menú. Normanton es un pequeño pueblo costero en el Golfo de Carpentaria, en su plaza, en lugar

Australia Ruta relato 1ª parte Ruta relato 2ª parte

6 NT

1 QLD 5 WA 4 SA 2 NSW

Unidos, se les ve por todas partes, viven al estilo nomádico y se divierten mucho más que el mortal promedio durante sus años dorados. Los cocodrilos… Entre el Northern Territory y el estado de Queensland, frente al Mar de Arafura, se encuentra el Golfo de Carpentaria; una agreste zona conocida

3 VIC 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Queensland (QLD) Nueva Gales del Sur New South Wales (NSW) Victoria (VIC) Australia Meridional South Australia (SA) Australia Occidental Western Australia (WA) Territorio del Norte Northern Territory (NT) Tasmania (TAS)

7 TAS

33

del busto de algún prócer, hay una gigantesca estatua de un cocodrilo. Una larga jornada de caminos estrechos y muchos road trains (trenes de carretera) me llevó a este soleado y tranquilo pueblo en una tarde de Julio. Un tiempo atrás otro viajero me había sugerido visitar un camping gratuito del otro lado del puente; llegué al anochecer, cansado y hambriento, para encontrarme con que el camping era simplemente un área despejada al lado del río. No estaba solo, pero sí era el único en carpa, todos los vecinos estaban acuartelados en la seguridad de sus carro-casas. Bastante intranquilo, armé mi carpa a unos 10 metros de la banca del río y me dirigí al pueblo para cerciorarme de que no estaba cometiendo una estupidez letal. Los locales me aseguraron que era relativamente seguro, que los cocodrilos no escalaban y que si no había playa, simplemente no podían salirse del río. Ciertamente, la orilla del río en ese lugar tenía un escalón de 1 metro de altura, tiene sentido, pensé. Fruncí la frente, solté un suspiro y me fui a dormir, con un ojo abierto, pero logré dormir. A la mañana siguiente, sonreí, le di gracias a Dios por dejarme ver el sol una vez más, desayuné y seguí mi camino en busca del mar. A lo largo del día, la ruta me fue llevando por suaves colinas (las primeras que veía desde el estado de Victoria, 7.000 kilómetros atrás) que, gradualmente, se fueron convirtiendo en montañas, pero no montañas en el sentido que los colombianos entendemos el término, pues la montaña más alta de Australia, Mount Kosciusko, tiene tan solo 2.228 metros de altura sobre el nivel del mar. La Gran Divisoria (arriba) es la única cadena montañosa de Australia, sus paisajes, carreteras y fauna son maravillosos. La señal (der.) indica la presencia de medusas y guardan una botella con vinagre en caso de picadura.

34

Disfrutando del viento frío y el olor a pasto mojado llegué a las tierras altas de Atherton, en la cima del Great Dividing Range (la Gran Divisoria), atrás quedaban las planicies desérticas y el sol abrasador, sentí pesar al despedirme del hermosamente salvaje Outback; el lejano oeste australiano me dejaba con la mente serena y con aquella nostalgia que produce el despedir a un buen amigo, al que no se sabe cuando se volverá a ver. La Gran Divisoria es la única cadena montañosa de Australia y corre en sentido norte sur a lo largo de toda la costa pacífica. Me sentía en otro país; los paisajes, las montañas, los colores y hasta los olores, me recordaban de una manera impresionante, y que me producía cierta añoranza, a ciertas zonas altas de Caldas, Cundinamarca y Antioquia. Ornitorrincos, canguros arborícolas y cassouaries (ave muy agresiva parecida al avestruz) me traían de regreso y me recordaban donde estaba. ¡Playa, sol, brisa y mar! Las tierras altas de Atherton, en su vertiente oriental, se desbocan hacia el Pacífico por una carretera deliciosamente empinada y sinuosa, un manjar motociclístico que lleva a Cairns. Qué lindo el mar, la gran barrera de coral, la playa, los bosques húmedos y los ríos, un cambio bienvenido. Hacia el norte de Cairns -nodo

turístico de la región y refugio de mochileros y buceadores- hay toda una gama de atracciones y lugares ideales para disfrutar en moto, así que dejé mi equipaje y me fui de paseo al norte. La carretera (transitable) se acaba en Cooktown, el último bastión de civilización en el norte de Queensland, de ahí hacia el norte sólo hay aborígenes y fieras, hasta llegar al Cabo York, extremo noreste del continente. Hasta Cabo York es posible ir en moto o en vehículos 4x4, pero eso-no-se-hace-solo, es necesario ir con una expedición organizada, pues los caminos son infames, los cocodrilos grandes, los pasos de río profundos y la gasolina muy escasa. Después de tomarme una cerveza fría en el Lion’s Den Pub, un bar que funciona desde 1886, emprendí el regreso de Cooktown por la vía de la costa. Un camino exclusivo para vehículos de doble tracción, un divertido y a menudo complicado sube y baja con abundante polvo y lodo. Atravesé ríos en los que el agua llegaba

A bordo de un barco camaronero en las aguas del estrecho de Torres, "una experiencia para no repetir". (derecha) Sobrevolando las praderas de Manilla, la meca de los parapentistas.

al motor y frescos bosques que hacen parte del Parque Nacional Daintree y del Cabo Tribulación. Allá se encuentra el bosque supuestamente más antiguo del planeta. Me comí una sabrosa hamburguesa de cocodrilo en Daintree y continué el regreso a Cairns a buscar trabajo. Comencé a trabajar en un aserrío, viví en mi carpa cerca a la fábrica hasta que encontré un trabajo que me atraía más: pescador en un barco camaronero, navegando el estrecho de Torres, que separa Australia de Papua - Nueva Guinea. Una experiencia muy dura, de esas que forman el carácter. Seis semanas sin pisar tierra, en un barco pequeño con dos trogloditas, trabajando toda la noche, todas las noches, de 5 de la tarde a 10 de la mañana del día siguiente. Una experiencia para no repetir. Feliz de desembarcar y con ansias de devorar kilómetros, recogí a La Pájara y le di hasta el agotamiento. Ese ronroneo entre

mis piernas, ese viento fresco que azota la ropa, nada se compara con la satisfacción que me produce andar en moto después de un tiempo de abstinencia forzada. Como en esos días sólo quería saber de moto, de verde y nada de mar, no volví a parar hasta llegar a Rainbow Beach. Allí volé en parapente y trabajé en un hostal como pintor, jardinero y lavador de carros, a cambio del alojamiento y una excursión a Fraser Island, la barra de arena más grande del mundo. Una isla encantadora, con una playa de más de 90 kilómetros de

La playa de Fraser Island tiene más de 90km de longitud y sirve como autopista y aeropuerto; esta es la barrera de arena más grande del mundo.

largo que hace las veces de autopista y aeropuerto, donde hay dingos (un cánido como entre perro y lobo), bosques, tiburones tigre y lagunas de aguas cristalinas azul turquesa. Brisbane, la capital del estado de Queensland y la tercera ciudad más grande de Australia, posee un ambiente muy relajado y agradable para ser una capital. Una semana me alcanzó para visitar viejos amigos, conocer y escalar las montañas Glasshouse y un poco más de parapente; para La Pájara un cambio de llanta trasera con su respectivo rodamiento, bujía, calibración de válvulas y carburador, guaya de velocímetro, cambio de aceite y líquido de frenos, un retenedor de aceite y lista. En lugar de continuar por la costa, me desvié hacia las montañas, donde encontré paisajes más variados y superficies más interesantes para rodar. Casualmente me topé con un pueblito llamado Nimbin, un pintoresco asentamiento Hippie. Viejos amigos me invitaron a conocer la costa dorada y Byron Bay donde, como la tradición manda, hay que irse de farra y hacer los primeros pinitos en el surf. Manilla es un minúsculo pueblo desconocido para la mayoría de los australianos, pero para la comunidad de practicantes del parapentismo es, en pocas palabras, la meca. Numerosos récords mundiales de vuelos de distancia han sido rotos en Manilla y estando tan cerca, ¿como no ir? Claro que iba a ir y allí se me pasó “volando” la última semana antes de llegar a Sydney. Sydney, ¡La Metrópolis! Dos asuntos por solucionar en Sydney me

inquietaban sobremanera: el envío de la moto a Buenos Aires y mi entrega a las autoridades de inmigración. Ya había completado 6 meses en Australia, con una visa de un mes. El envío de la moto, después de muchos inconve- nientes, lo logré arreglar por barco, vía Singapur, un viaje de 53 días. Un procedimiento relativamente sencillo, de no ser por la necesidad de embalar la moto en un guacal lo más pequeño posible. Las tarifas se calculan de acuerdo al peso volumétrico y mientras más grande el cajón, más caro el envío. Me di pues a la tarea de conseguir un guacal y en un concesionario de Honda me vendieron uno, de una XR 650, que acababa de llegar. Cinco días antes de la fecha de mi vuelo a Buenos Aires me presenté a la oficina de inmigración con mi pasaporte, tiquete aéreo y una carta en la que explicaba la situación y ofrecía mis disculpas por haber sido tan necio. Afortunadamente no me agarraron antes de ir a presentarme, porque de haber sido así, estaría todavía en una cárcel infame, exclusiva para los ilegales, en la mitad del desierto a más de 40º centígrados. Pero felizmente no me pillaron y los oficiales de in-

Los Road Train son camiones con tres o cuatro trailer que recorren las largas rectas australianas. Las señales de carretera son algo especial en este continente.

37

migración, contentos de ahorrarse el trámite de la detención y deportación, me dieron una visa temporal hasta el día de mi partida. Mientras tanto seguía trabajando día y noche en la adecuación del guacal, pues las dimensiones de ambas motos, a pesar de ser similares, no coinciden y me costó mucho trabajo embutir mi XT 600 en ese minúsculo cajoncito. Tuve que quitarle la llanta y guardabarros delantero, babero, timón, guardabarros trasero y tanque de gasolina. Al final cupo. El tiempo se me acababa, la moto la debían Sidney es una ciudad agradable, llena de zonas verdes y hermosas construcciones entre ellas la casa de la Ópera y el puente de la Bahía. (derecha) La Pájara lista para su viaje de 53 días hasta Buenos Aires.

38

recoger el día de mi vuelo (justo a la hora que tendría que estar despegando) y aún me faltaba forrar el guacal en madera. A último momento me enteré de que Aerolíneas Argentinas había entrado en huelga general y mi vuelo se había aplazado 5 días más, qué alivio. Este súbito cambio de planes me resultaba bueno porque me daba tiempo de terminar de organizar el envío de la moto, pero malo porque tendría que volver a inmigración a pedir una extensión a la visa que me habían dado para irme por las buenas. Lo de la visa fue fácil, gracias a una carta explicatoria de la aerolínea; la moto se fue bien embalada y a mí, como compensación, Aerolíneas Argentinas me puso en un hotel 5 estrellas, con todo pago hasta el día de mi vuelo. Definitivamente no hay mal que por bien no venga. A cuerpo de rey y sin ningún problema por solucionar, me dediqué a la buena vida y a conocer Sydney. La casa de la Ópera y el puente de la bahía, emblemáticas obras de magnífica ingeniería. Los futuristas y brillantes rascacielos que comparten las manzanas con iglesias neogóticas y edificios neoclásicos, contraste de lo nuevo y lo antiguo. Zonas verdes por doquier, viejitos jugando ajedrez en los tibios parques, limpias playas bordeando toda la ciudad, muchos botes y una agitada vida nocturna, hacen de Sydney una de mis ciudades preferidas. Haciendo un balance de esta primera etapa del viaje, en términos motociclísticos, todo había salido impecablemente bien. Cero accidentes y cero varadas. Las únicas caídas que tuve fueron a bajas velocidades, mientras me acostumbraba a la altura de la moto (que sobrepasa la longitud de mis piernas). El peso del equipaje tan atrás y tan alto, desplaza el centro de gravedad a un punto difícil y a veces me cogía ventaja y pues… a tierra; me dejé crecer las uñas de los pies y listo.

Mirándolo en retrospectiva, tuve una suerte loca de no haberme pinchado en todo ese tiempo (esos neumáticos Heavy Duty se pagan solos) porque hasta ese punto no tenía idea de como cambiar una llanta, ni reparar un pinchazo, ni mucho menos contaba con las herramientas para hacerlo. En 6 meses solo tuve que comprar una nueva llanta trasera, un tren de arrastre y un filtro de aire. Las entradas a taller habían sido únicamente para procedimientos de mantenimiento rutinario. Estaba muy satisfecho y confiado con la condición mecánica de La Pájara y mis habilidades como motociclista mejoraban día a día. Llegaba así el final de la primera etapa de este fantástico viaje, 12.500 kilómetros recorridos en 6 meses; dejaba Australia con una sonrisa en el rostro, una cabeza llena de recuerdos bonitos y un corazón pleno de experiencias enriquecedoras. Suramérica, ¡allá vamos!

Fin de las Rutas

DE MOTOS - AKT

dotas s con anéc la Vela, e kilómetro d e d o s ab C ile Fueron m a junto ión" en el "inundac o la cabañ para ta m es co o es m aj o co ed aj sp ab o tr h o s ore much encantad bre todo ación. alima y so obtener la inform C o g la al sy ir las foto consegu

Se aproxima el

fin de otro año y como suele suceder por estas épocas, llega el momento de cerrar o abrir algunas puertas y de sacar los consabidos balances sobre lo que se hizo, o se dejó de hacer, durante los once meses anteriores. Así que lapicero en mano, cada uno a desempolvar la lista que firmó en las 40

pascuas anteriores y a rendir examen de conciencia, a ver cuántos de los propósitos propuestos fueron alcanzados. Por nuestra parte, a la par con los balances, nos ha llegado el turno de cerrar un importante capítulo en la historia de La Revista: con esta edición (que dicho sea de paso, es la última del 2006), tienes también la decimosexta Ruta DE MOTOS - AKT, con la que concluimos esta serie de fascículos creados con la única intención de infectarte con el virus de viajar por Colombia sobre dos ruedas. Aquellos con buena memoria recordarán el primer viaje con las AKT que nos llevó hasta las playas del Cabo de la Vela hace algo más de dos años, aquella aventura no hizo parte de las Rutas, pero fue el empujón que hacía falta para desarrollar un proyecto, que desde muchos años atrás figuraba con resaltador entre la lista de pendientes aquí en la redacción. Han sido miles de kilómetros a bordo de las AKT, a través de los cuales hemos buscado llegar hasta las localidades y regiones más representativas de nuestro país, procurando abarcar, hasta donde nos fuera posible, todos los encantos y secretos que cada lugar tiene para ofrecer a los viajeros, enfocándonos siempre en lo mejor de Colombia para los motociclistas. Hasta qué punto hayamos conseguido nuestro objetivo, lo decide cada uno de ustedes, para nosotros ha sido un trabajo arduo pero gratificante, no es sencillo realizar viajes maratónicos, con el tiempo contado y buscando afanosamente la forma de obtener buenas fotos, de esas que nos antojan a salir a viajar en moto, aún cuando el clima no estuviera siempre de nuestro lado. Sabemos que quedan muchas carreteras más por transitar y muchos tesoros por descubrir, Colombia es, sin duda alguna, un país inmensamente rico en paisajes y gente, siempre tiene un paraíso por descubrir a donde quiera que se vaya y decir que hemos cubierto todo con estas

rutas sería demasiado presumido de parte nuestra, la invitación queda abierta para que cada uno de ustedes se anime a continuar explorando las maravillas de nuestro país. Pero con esto no queremos decir que las Rutas desaparezcan, a partir de ahora, todos aquellos interesados en tener la colección completa o quienes quieran tenerlas a mano para consultarlas cuando les sea necesario, podrán hacerlo desde nuestra página de internet www.demotos.com.co, donde ya están disponibles los dieciséis fascículos en formato PDF, para que los puedas tener tal y como se publicaron en la edición impresa.

Las 16 Rutas 1. Ruta del Café: Zona Cafetera 2. Ruta del Arriero: Suroeste antioqueño 3. Ruta del Chicamocha: Santander 4. Ruta del Libertador: Boyacá oriente 5. Ruta del Zaquenzipa: Boyacá occidente 6. Ruta del Arpa: Llanos orientales 7. Ruta de la Sabana: Bogotá y alrededores 8. Ruta del Magdalena: Honda y alrededores 9. Ruta de la Caña: Valle del Cauca 10. Ruta del Tamarindo: Occidente antioqueño 11. Ruta del Caribe: Costa altántica 12. Ruta del Bambuco: Huila y San Agustín 13. Ruta de la Seguridad: Recomendaciones 14. Ruta de los Volcanes: Nariño 15. Ruta del Cauca: Popayán y alrededores 16. Ruta del Vallenato: Guajira y V/dupar. A partir de ahora podrás descargar desde www. demotos.com.co las 16 Rutas DE MOTOS AKT en formato PDF para que las puedas guardar en tu computador y llevarlas contigo a todas partes.

15 consejos para tus:

Vacaciones ¡Llegó diciembre! Época de fraternidad, celebraciones familiares y tiempo en el que muchos de nosotros después de un arduo año de trabajo podemos disfrutar de unas merecidas vacaciones... ...y algo de platica extra, lo que unido al pro-

metido y ansiado verano de final de año, hacen el coctel perfecto para que nos montemos en nuestra moto y salgamos a recorrer nuestro bello país. No importa la moto que tengas, de baja o alta cilindrada, sport o todo terreno, lo importante son las ganas de salir y disfrutar de nuestra geografía y también de tu máquina, porque el placer de viajar sobre dos ruedas no tiene comparación debido a que la experiencia se vive más intensamente; la carretera, el paisaje, los pueblos por los que se pasa, en fin, todo. ¿El destino? Colombia tiene innumerables y bellas sorpresas por conocer y si haces un repaso de las rutas DE MOTOS – AKT que hemos publicado durante los dos últimos años (las cuales ya puedes descargar desde www.demotos.com.co), seguro

Llega la hora de alistar nuestras motos para emprender el camino hacia unas vacaciones inolvidables, pero no olvidemos tomar todas la precauciones necesarias.

42

¡en Moto!

que podrás elegir un hermoso destino, de acuerdo a los días que tengas libres y el presupuesto de que dispongas. Recuerda, lo importante son las ganas, el resto de limitaciones están en nuestra cabeza. Pensando en todo esto hemos querido darte algunos consejos prácticos para que tu viaje sea más seguro y lo puedas disfrutar con mayor intensidad. 1. El primer consejo es que repases nuevamente las rutas DE MOTOS – AKT porque allí encontrarás muchos consejos de seguridad y conducción que te ayudarán a que tus desplazamientos sean más seguros. 2. También puedes revisar los artículos sobre técnicas de conducción que hemos publicado, especialmente los de frenado, curvas y conducción en carretera. Estos artículos los encuentras en nuestra página web www.demotos.com.co. 3. Busca la mayor información que puedas y planea lo más detalladamente posible tu viaje respecto a sitios y atractivos turísticos que visitarás, actividades que desarrollarás, distancias que vas a recorrer, posibles lugares de alojamiento o camping y presupuesto que necesitarás. Sobre la marcha puedes ajustar tus planes de acuerdo a lo que vaya pasando, pero una buena planeación es clave para que aproveches el tiempo al máximo.

4. Antes de emprender el viaje, lleva tu moto a tu mecánico de confianza para que le haga un repaso y te puedas ir tranquilo. Además aprovecha para cambiar aceite, filtros, llantas o pastillas de frenos si es necesario, porque aunque estos elementos todavía aguanten otros kilómetros, es mejor no tener que preocuparse por esas cosas en el viaje. 5. Viaja con tu equipamiento completo, casco, guantes, chaqueta, calzado resistente. Esta es una de las normas de seguridad más importante que debes acatar. 6. Planea con mucho detalle lo que vas a llevar. El espacio sobre una moto no es mucho y aprender a viajar con poca ropa y cosas es una necesidad imperiosa. También ensaya varias veces cómo amarrar tu equipaje sobre la moto, hasta que estés seguro que todo queda bien sujeto y que no estarás regando tus cosas en el camino. 7. Hablando de equipaje, acostúmbrate a llevar todo dentro de bolsas plásticas, así será más fácil empacar y desempacar al final del día y en caso de lluvia tu ropa se mantendrá seca. 8. Perder las llaves de la moto a cientos o miles de kilómetros de tu ciudad puede ser un gran problema. Lleva siempre un duplicado separado del llavero principal. También tus documentos y los de la moto deben estar en un sitio seguro y a la mano para cuando sean requeridos por las autoridades locales.

9. En caso de tener un pinchazo en la carretera, debes estar en capacidad de solucionar el problema. Lo más práctico y rápido es llevar un spray anti-pinchazos que te permita desvararte, pero en ocasiones el neumático puede estar tan dañado que el spray no sirva, así que lo ideal es que lleves uno de repuesto y que sepas como cambiarlo tú mismo. 10. Planea las distancias que vas a recorrer cada día de tal manera que no tengas que viajar de noche y que el día te alcance para conducir a un ritmo tranquilo y haciendo las paradas que sean necesarias para descansar y estirar las piernas. 11. Deja el afán y el estrés en casa. Si conduces de manera relajada podrás disfrutar más del paisaje y el desgaste será menor para ti y tu máquina, además es la mejor manera de prevenir accidentes. 12. Aunque disfrutes de la carretera y el paisaje, debes estar concentrado en la conducción. Es cuestión de saber interpretar las señales del camino, un camión parqueado, un cruce, animales o niños al lado de la vía, el paso por poblaciones, son señales que nos indican peligros potenciales y que debemos reducir la velocidad y aumentar las precauciones. 13. Si todavía no has llegado a tu destino, procura que el almuerzo sea liviano y no

Espectaculares carreteras como esta nos esperan para llevarnos hacia nuevos destinos, eso sí viajando siempre con seguridad y sin afanes.

demasiado abundante, porque después en la carretera te dará sueño más fácilmente. 14. Después de pasar varias horas sobre la moto, el cansancio puede afectar tu concentración y capacidad de conducción, lo que es potencialmente peligroso y puede causar accidentes. Un buen consejo es que cada dos horas de camino, como máximo, hagas paradas cortas para estirar las piernas y descansar. 15. Por la noche asegúrate que tu moto quede en un sitio seguro. No te duela pagar un parqueadero vigilado, o si no, pide permiso a los encargados del hotel o del sitio donde te alojes para entrar la moto al lobby o algún patio interno donde quede bien resguardada. Sólo nos queda preguntarte ¿qué estás esperando para salir y disfrutar de tu moto, la carretera y del hermoso país en el que vivimos? Desde estas líneas te deseamos muchos kilómetros de placer y unas felices vacaciones. Esperamos que los consejos que te hemos dado te ayuden a que tus viajes sean más seguros y recuerda que lo más importante es que disfrutes de tu moto con responsabilidad. Textos: Mauricio Gallego - Fotos: Archivo

43

Guía de regalos y aguinaldos 2006 Como todo buen motociclista se merece un regalito a final de año, aquí te proponemos algunas opciones que pueden quedar muy bien en el árbol de Navidad.

2

1

3

6

5 4

9

7 8

1. Casco Nitro N810. $545.000 [email protected]. Tel: (4) 266 06 87. 2. Rodilleras Cobija. $70.000. www.cobijacol.com. Tel: (4) 268 11 33. 3. Chaqueta Flex Tour Master. $580.000 ($500.000 por Navidad) www.llerasbike.com. Tel: (4) 312 62 03. 4. Maleta para tanque con imanes Cobija. $150.000. www. cobijacol.com. Tel: (4) 268 11 33. 5. Protectores de manos originales para Suzuki V-Strom 650. $220.000 instalados. [email protected] Tel: (4) 312 67 31. 6. Casco HJC Motocross en diferentes colores. $490.000. ($400.000 por Navidad). www.llerasbike.com. Tel: (4) 312 62 03. 7. Pijama para moto Dryman. Desde $57.300. [email protected]. Tel: (4) 341 41 80. 8. Casco Nolan N84. $890.000. [email protected]. Tel: (1) 618 46 42 - (4) 352 55 31. 9. Intercomunicador Hey! $135.000. [email protected]. Cel: 300 776 91 85. 44

45

Guía de regalos

y aguinaldos 2006

11 12 10 14

15 13 17

16

18

10. Chaqueta para dama Corvus. $365.000 por Navidad. www.corvusbike.com. Tel: (4) 311 21 89 11. Casco Uvex Motocross KTM. $880.000. [email protected]. Tel: (4) 311 39 69. 12. Impermeable importado. $59.800 por Navidad. [email protected]. Tel: (4) 260 30 72. 13. Casco integral Uvex KTM. $1.300.000. [email protected]. Tel: (4) 311 39 69. 14. Gafas Oakley. $215.000. 15. Gafas Fox. $225.000. Motorwork tel: (4) 312 21 92 - 312 11 40. 16. Baúl Shad SH29. $170.000 instalado, por Navidad. www.dosruedas.com.co. Tel:(4) 352 46 87 17. Casco Nolan N93 réplica Melandri. $1.450.000. ($1.000.000 por Navidad) [email protected]. Tel: (1) 618 46 42 - (4) 352 55 31. 18. Mofle completo para Pulsar acabado carbono. $179.000 por Navidad. antmofl[email protected]. Tel: (4) 232 50 03.

46

Top 2007

Con el Quasar, Gilera se pone a la vanguardia en la categoría de los maxi scooters.

Lo mejor de Europa

Este es un abrebocas de los mejores lanzamientos al cierre del 2006. Encuentra más novedades en nuestra página www.demotos.com.co

Guzzi 1200 Sport

Luego de que fuera adquirida por el Grupo Aprilia, Guzzi ha visto renacer sus buenos días de gloria gracias al nacimiento de nuevos modelos, entre ellos la 1200 Sport. Esta naked deportiva, sigue la tradición de la marca de emplear el bicilíndrico en V transversal, con una nueva gestión electrónica que le permite entregar una respuesta más agresiva, acorde con su pretensión deportiva. La transmisión sigue siendo de cardán. La apariencia de la Moto es radical y deportiva, todo un nuevo estilo Supermotard.

Gilera Quasar 500

Supermotard y Challenge

Aprovechando el desarrollo del Piaggio MP3 250 por su casa matriz, Gilera ha llevado el concepto de las tres ruedas un paso más adelante, montando un propulsor de 500cc y doble bujía, conocido como Master, que entrega 40hp a 7.000rpm y tiene un torque de 4.2kgm a 5.500rpm. La estética, naturalmente, está condicionada por el imponente aspecto del tren delantero, destacándose la estructura tubular que se asemeja a una defensa de apariencia agresiva. La suspensión delantera está conformada por un cuadrilátero articulado, con doble amortiguador. En la práctica se conduce normalmente como cualquier scooter pero con las ventajas de estabilidad que conllevan las tres ruedas.

Versiones supermotard y enduro de la serie, concebida para una conducción radical y divertida dentro y fuera del asfalto. Suspensiones especiales para cada uso, la Challenge cuenta con sistema de amortiguación neumática y llantas doble propósito mientras la Moto es ágil y divertida de maniobrar gracias a las ruedas de 17”.

Ducati 1098

La casa de Borgo Panigale sigue creando máquinas de antología, luego de la Desmosedici GP, ahora presenta la 1098, la primera superbike de la casa que supera los 1000cc y la moto con el bicilíndrico más potente del planeta, de acuerdo a la fábrica italiana. El motor “Testastretta Evoluzione” entrega 160hp a 9750rpm y tiene un par motor de 12.5kgm a 8.000rpm. Esta es una verdadera máquina de competición para transitar por las calles, en la que, como es costumbre de la casa roja, cuenta con los mejores componentes en su parte ciclo, incluidos frenos Brembo, llantas Marchesini y suspensiones Öhlins. Adicionalmente han creado una versión especial, llamda "Tricolore" en honor a la bandera italian. Una máquina para poner a volar la imaginación.

La Challenge ha sido concebida para obtener la mayor diversión estando lejos del asfalto.

La versión Country es la doble propósito del grupo, ideal para recorrer tramos combinados de asfalto y tierra.

Serie BMW G 650 X La Tricolore monta lo mejor de la industria en suspensiones y ciclo, además de un kit racing.

La 1098 (abajo) es la versión básica, la S (der.) viene cargada de componentes especiales.

La 1200 Sport es la nueva propuesta de Guzzi para el segmento de las naked musculosas.

BMW, continúa con su línea de innovaciones, presentando la nueva gama G 650 X, compuesta por tres modelos y desarrollada en conjunto con Aprilia. La base es la misma para las tres versiones y varían solamente detalles como las suspensiones, los frenos y la estética. El motor es un monocilíndrico DOHC de 4 válvulas, 53hp a 7.000rpm refrigerado por líquido; el bastidor emplea una estructura de acero con piezas laterales de aluminio fundido, mismo material del basculante doble brazo.

G 650 X Country

Su enfoque doble propósito se evidencia por las ruedas de radios de 19” y 17”, freno de disco de 300mm, con opción de ABS (al igual que las otras dos) guardabarro bajo y horquilla delantera de longitud regulable.

48

49

Team Motoxtreme Colombia

Fotos: Diana Grisales

El 2006 ha sido un año de locura para el equipo MotoXtreme Colombia, que cierra la temporada con cuatro títulos en su palmarés. A lo largo de su participación en el campeonato CCS de los Estados Unidos, Santiago villa y los hermanos Tomás y Santiago López, junto a Edward García y otros pilotos colombianos han recogido muchos triunfos, y a falta de una fecha por disputarse, los hermanos López tienen grandes posibilidades de conseguir más títulos. Adicionalmente Santiago Villa consiguió el campeonato en el GP Colombia de superbike y supersport, mientras que Santiago López se coronó campeón Regional Amateur de los Estados Unidos mientras su hermano Tomás se encargó de darle a Colombia el segundo Título Nacional en la pista de Daytona. Este fu e increíb un año le para el Team MotoX tre pilotos me, sus tres se con sagraron ca mp distinta eones en s categ del cam orías p en USA eonato CCS .

Enduro en la Feria de Manizales

Dentro del marco de la Feria de Manizales, entre el 6 y el 7 de enero de 2007, se realizará una competencia de enduro en las categorías Novatos, Expertos, Pre expertos y Cuatrimotos. Las inscripciones están abiertas para todos los interesados en participar de este evento. Más información: Cel 311 3005638, 316 4475585 - enduroferiamani [email protected]

50

Copa Monomarca AKT

En la pista interna del estadio Tulio Ospina, en Bello, se disputó la IV válida del departamental antioqueño, Copa AKT en la que se corrieron carreras a dos mangas de cada una de las categorías. La jornada que estuvo suspendida por casi una hora debido a una fuerte lluvia, confirmó a los máximos aspirantes al título en cada una de las categorías, que cada vez más se aseguran el título para la temporada 2006, certamen que se definirá en diciembre.

Motociclismo en la Feria de Cali

El 29 y 30 de diciembre se disputarán carreras de supermotard y cuatrimotos dentro del marco de la 2ª Feria de la recreación y el deporte extremo en Cali. Las competencias incluirán las categorías minimotard hasta 85cc, motard 125cc y supermotard 250cc en adelante; también habrá competencias para ATV´s sin límite de cilindraje. La pista promete ser un gran desafío para los corredores que deberán enfrentar tramos de asfalto y tierra combinados. Informes: www. accionymotores.com, Cel. 310 4984442

Supermoto al parque 2

La segunda edición de Supermoto al Parque se lució una vez más por la calidad del espectáculo, la emoción de las competencias y la organización del evento. La tarde de velocidad en el parqueadero del centro comercial El Tesoro, estuvo llena de duelos interesantes, caídas y saltos en las cuatro categorías que se disputaron: supermoto, supermoto 85cc, y ATV de 2 y 4 tiempos. Estos fueron los vencedores de la jornada: supermoto, Sebastián Vélez; supermoto 85cc, Tomás Puerta; ATV 4 tiempos, Juan David Posada; ATV 2 tiempos Miguel Medina. 51

Lo que nos hace subdesarrollados Recientemente se ha visto una serie de acciones en contra del motociclismo y de los beneficios que este medio de transporte representa y que no intentan siquiera planificación a mediano y largo plazo, así como correctivos internos de las administraciones de tránsito. Todo dentro de un marco de prohibiciones, esto se asemeja a nuestra constitución del 91, que pensamos que con un marco reglamentario los problemas se solucionarían (el Reino Unido, es más desarrollado y seguro y ni siquiera tienen constitución), incluso alcanzamos a reglamentar el espacio ultraterrestre y se declaró que la orbita geoestacionaria nos pertenecía, es más, se le dijo a Estados Unidos que retirara sus satélites de esa orbita, pues ya lo reglamentamos y se lo prohibíamos. La protesta tuvo mucho eco y la respuesta no pudo ser mejor, “Señores de Colombia, tienen ustedes toda la razón, pueden retirar ustedes mismos los satélites de la orbita geoestacionaria cuando y como quieran...” claro, reglamentamos cuando no hay siquiera acciones para la exploración espacial!!! Cuando aparecieron los primeros carros en Colombia, todo se importaba, incluso la gasolina para encenderlos, en esa época el gobierno se horrorizó ante tales máquinas y para evitar el peligro de que atropellaran a los ciudadanos, se les obligó a circular con ¡banderas en las esquinas del vehículo! A manera de contraste, a los motociclistas, para evitar la delincuencia y los accidentes de tránsito, se nos hace circular con chalecos naranja (azul, amarillo, negro, según la población) y con el número de la placa (aparte de la placa oficial de metal en la moto) en el casco de motociclista y acompañante, en pecho y espalda de cada uno, con material reflectivo, documento que demuestre que no se ha tenido problemas con la justicia (certificado del DAS), certificado de parentesco con el acompañante, o en el peor de los casos, mejor nos prohíben circular, perfecto, se prohíbe y el problema se soluciona. Recientemente escuché a nuestro gobernador de Antioquia, que preocupado buscaba cómo, con los limitados recursos económicos, lograba proveer de vías estrechas y de poca capacidad de carga, pero de muy bajo precio a los municipios antioqueños, aprovechando las motos, de esa manera con la versatilidad y bajo costo de este medio de transporte y vías baratas, podría dar solución a las necesidades de comunicación vial de zonas rurales, lástima, la idea fue muy buena, pero se lo prohibieron señor gobernador. Para hacernos a una idea, Holanda es

52

más pequeña que Antioquia, pero es dueña de la mitad de Shell, Phillips, Nestle (esa empresa de lácteos y galletitas que tiene 15 veces el presupuesto fiscal colombiano), somos un país súper pobre. Cuando aparecen ideas innovadoras, si estas tienen alguna oportunidad de ser aprovechadas por la delincuencia, no importa que las personas de bien seamos mayoría, mejor se prohíbe, en Bogotá nació en 1966 una empresa fabricante de aeronaves, logró producir 1500 Cessna, pero como se podían usar en narcotráfico y no se podía prohibir la existencia de la fábrica, se le implantó el 60% de impuestos a la compra de aeronaves y se creó una serie de permisos de importación, fabricación, permisos al personal que labore construyendo, permisos a las herramientas etc., que finalmente llevó a nuestro embraer colombiano a la quiebra, perfecto, se prohíbe y problema solucionado, el narcotráfico se acabaría!!!, y un país casi sin carreteras, cruzado por los Andes y sin ferrocarril, se asfixiaría si un transporte aéreo de carácter general, en contraste, en Canadá, donde la situación de transporte es dura, en avión se lleva los niños al colegio, se va a mercar o al doctor, aquí es una proeza llevar un medico a un municipio. Lo último que vimos, fue a nuestro aclamado presidente, permitiendo prohibir el moto taxismo, es decir la solución de nuevo es prohibir; antes que él, el Alcalde de Medellín le dijo a 300 motociclistas, como si fueran los 150.000 de la ciudad, “o reducen la accidentalidad o…”. Ahora se cocina un pico y placa para motos, para reducir la accidentalidad. Si en la mayoría de accidentes de motos, está involucrado un carro, pues ejecutemos programas de educación a los carros. En resumen, ante la innovación y las opciones de beneficio, lo correcto es prohibir, como si el beneficio popular no primara sobre el particular, por eso como ciudadano me atrevo a prohibir, desde la fecha, que los cargos públicos que requieran decisiones técnicas, sean ejercidos por personajes sin formación universitaria superior con énfasis en el campo en que se desempeñan, nuestro secretario de tránsito no podrá ejercer su cargo mientras no sea MSC en ingeniería del transporte urbano y a nuestro alcalde se le prohíbe tomar decisiones de transporte si no cuenta con un estudio de ingeniería de causalidad de incidentes y accidentes, efectuado por una universidad acreditada en Alta Calidad o un centro de investigación en categoría “A” de Colciencias. Prohíbo que se emplee pintura no reglamentaria sin estándares internacionales en las vías, prohíbo prohibir el parrillero y la señalización del número de la placa por parte de particulares además de todo tipo de prohibiciones que sean contempladas sin un

previo estudio científico de causalidad, sin ejecución de campañas informativas masivas, planificación a corto, mediano y lago plazo y que además sean contrarias al bien popular. Felipe Correa Ingeniero Aeronáutico Motos de dos tiempos Queridos amigos, leo con mucha frecuencia la Revista (excelente). Quiero consultar con ustedes los comentarios sobre las motos de dos tiempos, ¿es cierto que se fabricarán hasta diciembre del 2006? Carlos Alberto Oviedo Rojas R./ Eso no es cierto, o al menos no sabemos nada al respecto, el tema con las motos de 2 tiempos no es que las vayan a prohibir, sino que el mismo mercado se irá decantando cada vez más hacia las 4 tiempos, simplemente porque son muchísimo más económicas, más confiables y la oferta de modelos es mucho mas amplia, con diseños más actuales, mejor equipadas que las 2 tiempos y con precios muy competitivos. Pero eso no quiere decir que las 2 tiempos vayan a desaparecer, mientras se sigan fabricando y haya quien las compre creo que las seguiremos viendo. Opiniones Leyendo cada uno de los aportes de las personas que exponen sus impresiones en esta sección y revisando cuidadosamente los aportes, me atrevo a argumentar que la conducción por el carril de la derecha por parte de nosotros los motociclistas es susceptible de ser sancionada puesto que nos resta posibilidades de maniobra, no solo en condiciones normales de desplazamiento, sino a la hora de salvaguardar nuestra integridad y la de nuestros vehículos. Solamente por física, el nivel de accidentalidad no puede medirse en circunstancias de igualdad sabiendo que cuatro ruedas son más que dos. Para nadie es un secreto que los conductores de servicio público son infractores frecuentes de las normas de tránsito. De igual forma, para nadie es secreto que el servicio público está regulado por intereses mafiosos y muchas veces estas empresas sirven de fachadas no solo para lavar sus capitales, sino para influir en el común desarrollo de nuestra ciudad. Por lo anterior, teniendo la oportunidad de trabajar en barrios populares de diferentes comunas, parece que los guardas de tránsito y las autoridades locales les temen a los transportadores, pero no a

los gerentes de las empresas, sino a los propietarios de los vehículos. Cuando el señor alcalde, que peyorativamente privó a los motociclistas de la libre circulación en la Feria de las Flores (como si a todos nos gustara la feria) argumentando razones de seguridad para reducir la delincuencia, me surgió una duda que aún me asalta, sobretodo cuando leo opiniones discriminatorias contra los motociclistas: ¿Si querían reducir la inseguridad, la delincuencia, por qué no prohibieron transitar a los taxistas? Yo sé que quien entienda medianamente como funcionan las dinámicas delincuenciales en la ciudad, entiende a qué me refiero. Por otra parte quiero dirigirme a todos los motociclistas para que no compren partes robadas. Parte el alma cuando una persona expone que algo que le ha costado trabajo conseguir, le fue hurtado, específicamente cuando le roban su medio de transporte. Imagino que si a alguien se le llevan algo sin su consentimiento, en ninguna medida puede considerárse “Ileso”. Lo material vuelve y se consigue, pero si los ladrones existen es porque hay personas que aún sabiendo que el acceso a los repuestos es fluido, por ahorrarse cualquier chichigua contribuyen a hacerle daño a los demás. La mejor forma de contrarrestar el robo es no comprando cosas robadas (aunque eso no garantiza que no nos vayan a robar.

Para terminar, pienso que el alcalde ha tenido aciertos en algunas cuestiones pero un dirigente debe tratar por todos los medios de lograr el equilibrio de todos los sectores, a veces, las soluciones bastan simplemente con escuchar y dar un estatuto a lo escuchado, esta la obligación de velar por los intereses de todos, con justicia, tratando a todos por igual. Medellín la más educada no puede lograrse a punta de represión, porque hasta los perros algún día se revelan. Si las cosas continúan de la misma forma y seguimos siendo tratados de igual manera, yo creo que nosotros los motociclistas, que somos bastanticos, podríamos tomarnos la molestia, por lo menos, de protestar con nuestro voto en las próximas elecciones, ratificando que si reclamamos es porque conocemos nuestros derechos y sin permitirnos caer en ese esquema absurdo de nuestras sociedades en el cual, misteriosamente, votamos por aquella persona que más nos perjudica. Y que sean los votos, nuestros votos, los que avalen de manera civilizada y sin “agresión” nuestro clamor. A parte de que no tengo plata para comprarme un carro, tampoco lo quiero. Me gusta andar en moto y si alguna vez tengo más plata, compraría una moto más grande, porque aunque a mis tías les parezca ilógico que prefiera andar por ahí mojándome, a mí me gusta.... y es cuestión de gustos. Tengo la oportunidad de tomar MI determinación, para mi. Ese lujo no se lo puede dar un gobernante porque cuando una persona quiere ser gobernante, tiene

que dejar de lado su deseo PERSONAL y PROPIO, para velar por el interés colectivo. Si al alcalde no le gusta andar en moto y al secretario de tránsito tampoco, allá ellos (quién quita que de pronto les hubieran prohibido tenerlas). Como dicen por ahí unas señoras: Quien compra una moto, compra un ataúd. Yo diría, quien nace, allá ira a parar de todas formas... pero hay maneras de llegar. Juan José Torres Ramirez

Sección Cartas Si desean escribirnos lo pueden hacer al correo electrónico: [email protected] - Les agradecemos que anexen su nombre completo y el lugar de residencia. Aclaración: La Revista DE MOTOS no se hace responsable por las opiniones expresadas en las cartas que aparecen aquí publicadas.

53

AKT

Los Precios*

AK 100 AK 110 AK 110X AK 125 AK 125TT

$2.490.000 $3.295.000 $3.190.000 $2.790.000 $3.990.000

BOXER CT 100 DISCOVER 125 PULSAR

$3.290.000 $3.990.000 $5.890.000

Auteco - Bajaj

Auteco - Kawasaki

KAZE 125 WIND 125 KMX 125 ER-6n

$4.290.000 $4.390.000 $8.990.000 $22.490.000

Auteco - Kymco

AGILITY ACTIVE 110 SPIKE 125R BET & WIN 250

$4.690.000 $3.290.000 $3.990.000 $8.790.000

RN 125 Tracker 125 Evolution C5i 125 Evolution C5i 150 Touring C3i 125

$2.590.000 $3.560.000 $5.100.000 $5.400.000 $4.100.000

Borgo

Yamaha estrena ensambladora

Coincidiendo con la celebración de sus 30 años, Incolmotos Yamaha inauguró en días pasados su nueva planta ubicada en Girardota, Antioquia. La planta ha sido construida con la más moderna tecnología equiparándose a las demás fábricas que la marca de los diapasones tiene en el resto del planeta en las que el respeto por el medio ambiente es primordial. La planta cuenta con áreas que propician una mejor productividad, equipos de última tecnología, centro de capacitación ITY y la pista de motocross, avalada por la federación nacional.

Club AX 100-15 Súper

Ha surgido un nuevo club para todos los interesados de las Suzuki AX 100 / 115 que quieran compartir nuevas experiencias, salir de paseo, modificar las máquinas, conocer amigos y realizar muchas otras actividades. El propósito del club es hacer actividades recreativas, deportivas y sociales que les permitan disfrutar al máximo de sus motocicletas. Quienes estén interesados en unirse al club, se pueden comunicar con Oscar Andrés Velásquez Tel: 4512138 ó 310 3753066, e-mail [email protected]

Torque Moto Club

Hace unos meses les anunciamos la creación del Club Bajaj, una organización creada con el propósito de reunir a todos los propietarios de Boxer 100, Wind 125 y Caliber 115 para abrir un espacio en el cual intercambiar experiencias, organizar salidas y muchas otras actividades. Ahora les contamos que el club ha cambiado su nombre a Torque Moto Club, y que hace poco se dieron un buen paseo de integración hasta las playas de Tolú, donde compartieron muy buenos momentos. Quienes quieran tener más información pueden visitar la página www.torquemotoclub.tk o escribir al e-mail: [email protected].

54

Honda

C-90 C- 100 Biz KS Biz ES Eco 100 Splendor + CBZ 160 ES NXR 125 XL 200

$4.720.000 $3.490.000 $4.789.000 $5.100.000 $3.150.000 $4.190.000 $5.790.000 $7.090.000 $8.990.000

Stormy 110 Scooter 125 Stormy 125 Tiger 125 Stormy 155 Enduro 200

$3.095.000 $3.695.000 $4.495.000 $4.695.000 $4.995.000 $5.795.000

JL 70-3 Pony JL 90-1 Super Cub X-100 JL 100-2 Tornado JL 110-8 Eclipse JL 110-3 Mix JL 110-5 Maxima JL125 Ego JH 125 Ciclon S JH 125 Pegasso

$1.890.000 $2.280.000 $2.410.000 $2.752.000 $3.600.000 $3.250.000 $3.090.000 $3.500.000 $3.050.000 $3.850.000

Jianshe

Jialing

JH 250

$7.438.000

JC 90 Special JC 100-C JC 100-C FD JC 110 Citi JC 125 Queen JC 125 Gentle JC 125 Labor JC 125 Colt JC 150 Dragon JC 250 Mantis

$2.850.000 $2.637.680 $2.840.000 $3.057.000 $3.998.000 $3.795.390 $2.870.000 $3.554.615 $4.342.600 $6.965.500

Jincheng

KTM

990 Super Duke 950 Adventure 640 LC4 Adventure 640 LC4 Enduro 640 LC4 Supermoto 640 Duke 50 LC junior 65 SX 85 SX 125 SX 250 SX

Lifan

LF 100-4 AX LF 110-16

$46.620.000 $46.620.000 $35.280.000 $25.200.000 $28.224.000 $30.240.000 $8.820.000 $11.088.000 $13.608.000 $17.136.000 $19.404.000 $2.450.000 $3.400.000

LF 125-3 LF 150-T5 LF 150 GY-3 LF 200 GY-2 LF 200 II

$3.000.000 $3.980.000 $4.700.000 $5.200.000 $5.700.000

QM100-5 Sport QM110-3C Mopped QM125-10N Sport QM125T-10E Scooter QM200-2V Sport QMR200 Enduro QM250 Custom

$2.295.000 $3.150.000 $3.390.000 $4.490.000 $4.850.000 $5.490.000 $6.770.000

Hurricane 90 Focus 100 Focus 125 Focus 150 Matrix 125 ARN 150 Speed 150

$3.294.000 $3.996.000 $4.290.000 $4.490.000 $4.690.000 $4.990.000 $4.440.000

AN 100 Space AX 100 VivaX 115 Best 125 Step 125

$4.890.000 $3.190.000 $4.190.000 $5.190.000 $5.090.000

Qingqi

Keeway

Suzuki

GN 125 TS 125 TS 185 DR 200 AN 250 DRZ 400SM GS 500 GSR 600 DR 650SE SV 650S DL 650 DL 1000

Victory

$4.190.000 $5.750.000 $5.750.000 $8.490.000 $14.490.000 $19.990.000 $13.790.000 $23.990.000 $16.990.000 $21.990.000 $21.990.000 $33.490.000

Furax 150

$4.490.000

BWS 100 NEXT 115 T110 E Crypton T110 ED Líbero YBR 125 RXS 115 XTZ 125 DT 125 D DT 175 D XT 225 XT 660

$5.149.900 $4.999.900 $4.339.900 $4.889.900 $3.549.900 $4.749.900 $5.249.900 $7.049.900 $7.039.900 $7.289.900 $9.299.900 US.$11.000

Yamaha

*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista.

En esta oportunidad queremos destacar la iniciativa de AKT Motos, que

es pionera en la creación de escuelas de manejo especializadas para motociclistas, desde hace varios meses viene funcionando su primera academia en Bogotá, donde han capacitado a muchos de sus clientes de manera gratuita y pronto abrirán sedes en las principales ciudades del país. Este es el tipo de iniciativas que generan resultados palpables, ideas que merecen ser copiadas.

Los periódicos amarillistas, que están últimamente tan de moda y que

con sus "chivas" parecen ensañados en contra de todo lo que tenga dos ruedas y un motor. Está claro que la sangre vende y al parecer la de nosotros los motociclistas esta más cotizada que nunca en ese oficio, mal llamado periodístico, de ganar dinero a costillas del sufrimiento ajeno. Que bueno sería que nos dejaran tranquilos, que apunten sus cámaras a otra parte. ¡Hagan algo útil!

55