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INDICE MOTORES DE INDUCCIÓN ASÍNCRONOS MONOFÁSICOS.................................................. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO........................................................................................ CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES SEGÚN SU ARRANQUE..........................................  MOTORES DE ROTOR DE JAULA DE ARDILLA........................................................  MOTORES DE FASE PARTIDA Y ARRANQUE POR RESISTENCIA.........................  MOTOR DE ARRANQUE POR CAPACITADOR...........................................................  MOTOR CON CAPACITADOR DE MARCHA...............................................................  MOTOR CON CAPACITADOR DE ARRANQUE Y DE MARCHA................................  MOTOR DE POLOS SOMBREADOS............................................................................ CONCLUSIÓN.......................................................................................................................... FUENTES BIBLIOGRAFICAS.................................................................................................

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INTRODUCCIÓN .La mayoría de las máquinas utilizadas en la industria están movidas por motores asíncronos alimentados por corriente alterna trifásica. Como toda máquina eléctrica, los motores asíncronos constan de dos partes fundamentales y distintas:  El estator.- Es la parte fija del motor. Está constituido por una carcasa en la que está fijada una corona de chapas de acero al silicio provistas de unas ranuras. Los bobinados de sección apropiada están dispuestos en dichas ranuras formando las bobinas que se dispondrán en tantos circuitos como fases tenga la red a la que se conectará la máquina.  El rotor.- Es la parte móvil del motor. Está situado en el interior del estator y consiste en un núcleo de chapas de acero al silicio apiladas que forman un cilindro, en el interior del cual se dispone un bobinado eléctrico A este tipo de motores se les denomina motores de inducción debido a que su funcionamiento se basa en la interacción de campos magnéticos producidos por corrientes eléctricas

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MOTORES DE INDUCCIÓN ASÍNCRONOS MONOFÁSICOS PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Considere un estator que incluye dos devanados, L1 y N, conectados a la red de alimentación. La corriente alterna monofásica engendra un campo alterno simple en el rotor H, que es la superposición de dos campos giratorios, H1 y H2, de igual valor y de sentido opuesto. En el momento de la parada, dado que el estator está siendo alimentado, los campos presentan el mismo deslizamiento con respeto al rotor y, por lo tanto, producen dos pares iguales y opuestos. El motor no puede arrancar. Un impulso mecánico sobre el rotor causa la desigualdad de los deslizamientos. Uno de los pares disminuye mientras que el otro aumenta. El par resultante provoca el arranque del motor en el sentido en el que ha sido lanzado.

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CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES SEGÚN SU ARRANQUE Y COMPARACION

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MOTORES DE ROTOR DE JAULA DE ARDILLA

El motor de rotor de jaula de ardilla, también llamado de rotor en cortocircuito, es el más sencillo y el más utilizado actualmente. En núcleo del rotor está construido de chapas estampadas de acero al silicio en el interior de las cuales se disponen unas barras, generalmente de aluminio moldeado a presión. Las barras del devanado van conectadas a unos anillos conductores denominados anillos extremos. El bobinado así dispuesto tiene forma de jaula de ardilla.

Las ranuras del rotor y suelen hacerse oblicuas respecto al eje para evitar así puntos muertos en la inducción electromagnética. Un inconveniente de los motores con rotor de jaula de ardilla es que en el arranque absorbe una corriente muy intensa (de 4 a 7 veces la nominal o asignada), y lo hace además con un bajo factor de potencia, y a pesar de ello, el par de arranque suele ser bajo. La baja resistencia del rotor hace que los motores de jaula de ardilla tengan excelentes características para marchas a velocidad constante. Hasta hace unos cuantos años (década de los 90), un inconveniente de 4

los motores con rotor de jaula de ardilla era que su velocidad no era regulable, pero actualmente con los variadores de velocidad electrónicos se puede conseguir un control perfecto de la práctica totalidad de parámetros del motor, entre los que destacan el par, la corriente absorbida y la velocidad de giro. 

MOTORES DE FASE PARTIDA Y ARRANQUE POR RESISTENCIA

El devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre de menos diámetro que el devanado de marcha. Por lo tanto, el devanado de arranque tiene alta resistencia y baja reactancia. 

MOTOR DE ARRANQUE POR CAPACITADOR

Como medio de mejorar el par relativamente bajo del motor de fase partida se arega un capacitador al devanado auxiliar para producir una relación casi real de 90° entre las corrientes de los devanados de arranque y de marcha, el lugar de aproximadamente 25°, elevando el par de arranque a los límites normales del par nominal. 

MOTOR CON CAPACITADOR DE MARCHA

Este tipo de motor tiene dos devanados permanentes que, en general, se arrollan con alambre del mismo diámetro y el mismo número de vueltas; es decir, los devanados son idénticos. 

MOTOR CON CAPACITADOR DE ARRANQUE Y DE MARCHA

El motor de capacitador de marcha tiene un punto débil importante que es su bajo par de arranque. El motor de capacitador de arranque y de marcha, combina las ventajas de funcionamiento casi sin ruido y control limitado de velocidad del capacitador de marcha con el alto par de arranque del motor de arranque por capacitador.

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MOTOR DE POLOS SOMBREADOS

El motor de polos sombreados es, en general, un motor pequeño de potencia fraccionaria que no es mayor de 1/10hp. La gran ventaja de este motor estriba en su extrema simplicidad: un devanado monofásico de rotor, rotor con jaula de ardilla vaciada y piezas polares especiales. No tiene interruptores centrífugos, capacitadores, devanados especiales de arranque ni conmutadores. Tiene tan solo un devanado monofásico pero es inherentemente de arranque propio.

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CONCLUISION Los motores eléctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las diferentes aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se deben tomar en cuenta todas las fallas que se presentan para el correcto funcionamiento de los mismos. Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima de sus valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a concluir que si no se realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durará mucho. Un plan de mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas que están ocurriendo en los motores. El resultado de este informe es presentar las aplicaciones de los motores eléctricos y las fallas que en ellos existen, pero debemos tener en cuenta que son conceptos que están íntimamente relacionados; Si no se conocen las fallas que se presentan en los motores eléctricos no se puede aplicar ningún plan de mantenimiento, lo que implica el mal funcionamientos de los mismo y no tendrían ninguna aplicación útil. FUENTES BIBLIOGRAFICAS http://literature.rockwellautomation.com/idc/groups/literature/documents/w p/icg-wp000_-es-p.pdf http://www-app.etsit.upm.es/departamentos/teat/asignaturas/labingel/motor%20asincrono%20trifasico.pdf http://es.slideshare.net/GersonSantosDubon/como-leer-la-placa-dedatos-de-un-motor-electrico Apuntes de máquinas eléctricas, Jesús Casteñeda, FIME-UANL. Maquinas eléctricas, Stephen Chapman, Mc Graw Hill 4ta edición.

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