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JUlIO de 2018 • EDICión 16 • PRECIO AL PÚBLICO Q15.00

AFICHE CENTRAL DESPRENDIBLE

mazda

cx-5

AUTO COMPACTO

ELECTRO MOVILIDAD

QUTE

Taycan

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35

s

CONTENIDO

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EN PRIMERA Mazda CX5

Director General: Néstor Alfonso Larrazábal Bobadilla Editor: Joshua Emmanuel Morales Gerente General: Ada Azucena Morales Dirección de arte: Trazos & Diseño

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EN SEGUNDA VELOSTER

Desprender las cuatro páginas del centro para coleccionar el afiche

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RETROVISOR OPEL

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DEPORTE A MOTOR LUSH SARAVIA

Colaboradores internacionales: Revista Makinas / República Dominicana Dhymar Cohen Revista Agenda - Panamá Carl-Frederick Nordstrom Revista Octanos - Panamá Benjamin Chellew Revista Auto&Estilo - Colombia Aurelio Muñoz Revista Mundo del Automóvil Perú José Luis Yzusqui Revista AutoIn - Ecuador Osvaldo Hernández Autos de Diario El Mercurio - Chile Leonardo Mellado Automundo - Estados Unidos de América Jorge Koechlin Periódico Vértico y Revista Motorsports - Uruguay Nelson Vicente Website Guía del Motor Venezuela Raúl Álvarez Revista y website Motor PY Paraguay César Insfrán

Motor, la revista es miembro de:

Fotografía: Agencias de Relaciones Públicas de marcas automotrices mundiales y fotógrafos propios. Ventas: [email protected] Motor, la revista es una publicación mensual de: Proyectos Mercadológicos, S.A. 37 avenida A 15-24 zona 5, Guatemala, Guatemala. (502) 5491 8769 www.motorenlaweb.com Impresa en Mayaprin Todos los derechos reservados. Circulación efectiva y auditada: 4,750 ejemplares.

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COLUMNA DE DIRECCIÓN

Del refranero a la realidad La conducción de un carro tiene un alto componente emocional. De hecho, generalmente, el auto propio es una extensión de la casa, expresa la forma de vida y expone la actitud personal. Sin embargo, en situaciones especiales, es el momento de tomar una actitud objetivamente crítica ponderando el costo de la movilización cotidiana.

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Néstor A. Larrazábal B.

Editor

n algún momento del ciclo de desarrollo laboral o profesional, la elección de un auto sobrepasa el nivel de la utilidad pura del transporte, para trascender hacia campos emocionales, dando por sentado la utilidad intrínseca del objeto. En esos casos se va más allá de la satisfacción primaria del vehículo, llegando a niveles de exigencia marcados por percepciones variadas, algunas verdaderas necesidades y otras matizadas de caprichos personales. Se puede decir que hay un límite o franja de apreciación emocional, colocada arriba del grupo de demandas básicas del transporte. La frontera entre ambas es eminentemente subjetiva y unipersonal, sin embargo, su movimiento de menor a mayor exigencia es afectada por el ambiente social, económico y hasta político. Cuando la exigencia subjetiva emocional es afectada por esas variables, tiende a reducirse y, por lo tanto, a acercarse a la banda de evaluación objetiva. Es entonces cuando los cálculos cuantitativos toman cierta prioridad. La situación especial actual exige una perspectiva de evaluación basada, en buena medida, en los números inherentes al costo del transporte. Esa situación podría ser nueva para el mercado actual, sin embargo, es una etapa ya vivida en otras sociedades. Calcular

el costo del combustible por kilómetro recorrido, el precio de compra, el precio de venta, el mantenimiento y los temas legales son apenas el principio. De alguna forma, la adquisición de un vehículo se constituye en una inversión con valor de salvamento o precio de realización, términos conceptualizados cotidianamente como precio de venta de oportunidad o venta de segunda mano. El gasto en operación y mantenimiento tiene vital importancia. No tanto por el monto en sí, sino por las limitantes de f lujo de efectivo. Es decir, a menor disponibilidad inmediata de capacidad de pago, la búsqueda de opciones cuyo costo de oportunidad en el tiempo puede ser más alto que el esperado. En el sabio refranero popular a esto se le denomina como “lo barato sale caro”. Si bien las ofertas y grandes gangas lucen como afortunadas oportunidades, casi materialización de la buena suerte, se debe contemplar la arista racional, sobre todo en esos momentos. Recuerde: “no hay tal cosa como un almuerzo gratis”. En el ámbito de las inversiones se dice: “a mayor rentabilidad, mayor riesgo”. Para nuestro caso, apostar por una compra riesgosa puede convertirse en un auténtico problema. Por último, cada unidad monetaria cuenta. “El dinero no se da de los árboles”, por lo que reiteramos: ¡tenga la cabeza fría al adquirir un vehículo!

Motor, la revista es parte del grupo de comunicación conformado por:

JUlIO 2018

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PREGUNTA AL EXPERTO - MONY FARRACH

Para sus dudas y consultas escríbanos a: [email protected]

Compré un carro con tapicería de cuero blanca. Me han dicho que tengo que tener mucho cuidado porque fácilmente se mancha. ¿Cuáles serían los consejos más importantes para evitarlo? -William Ramírez

Señor Ramírez: Los 3 puntos básicos a seguir con la tapicería color claro serían: Póngale un buen protector. Ese producto dejará una película que evitará el ingreso directo de partículas al cuero. El mejor que hemos encontrado es el que aplica Perfecto en la zona 10 de Guatemala. Evite utilizar pantalones de lona nuevos. Aunque ya esas prendas estén lavadas, frecuentemente destiñen un poco y quedan manchas azules-celestes en las tapicerías de color claro. Evite tomar bebidas carbonatadas en el interior de su auto. Si las derrama, podrían causar una mancha difícil o casi imposible de remover. Especialmente aquellas de uva, rojas o anaranjadas.

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2. 3.

Señor Cetina: Cuando se cambian los amortiguadores tiene que hacerse en ambas llantas del eje. Si uno de los amortiguadores ya llegó al final de su vida útil, el otro muy pronto llegará a ese punto. Además, cambiar únicamente uno dejaría desbalanceado al auto porque uno de los amortiguadores funcionará con mayor fuerza por ser nuevo, en comparación con el usado cuyo trabajo es menos vigoroso. En consecuencia, lo ideal es cambiar los 4 amortiguadores, pero si no se puede por razones de tiempo, presupuesto u otras, lo mínimo es el recambio de los 2 del eje posterior. JUlIO 2018

MONY FARRACH

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Mi KIA Picanto 2012 ha empezado a hacer un ruido en la llanta trasera izquierda, y cuando paso por un cambio de niveles de una calle o un bache suena como si el carro topara algo fuerte. Me han dicho que se debe cambiar el amortiguador, pero que se tienen que comprar los 2 del eje de atrás. ¿Se puede cambiar solo el amortiguador que ya hace ruido? -Cristian Cetina

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EN PRIMERA

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En primera

Mazda CX-5 diseñada en función del humano Por: Néstor A. Larrazábal B. La primera generación de la SUV mediana de Mazda fue presentada en el 2013 y estuvo vigente hasta 2016. En 2017, se lanzó la segunda generación, de la cual hemos manejado el modelo tope de la gama. Una grata experiencia.

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azda ha edificado una fuerte imagen de confianza en el mercado, gracias a su calidad percibida y expresada en su prolongada vida útil. Sin embargo, al margen de la apreciación del producto en sí mismo, se debe señalar a Mazda como una empresa de principios y valores llevado a la acción. Detrás de cada propuesta hay una manera de pensar y de actuar en un marco ético. Por ejemplo, la CX-5 es pionera de la filosofía “alma en movimiento”, Kodo en japonés, ahora presente en todos los modelos de la marca. Esta nueva SUV tiene, como pilares de construcción, 3 propuestas: físico evolucionado, formas elegantes, además de ajuste y acabados extraordinarios. Al mezclarlos, se tiene un producto con robustez refinada. AL VOLANTE Al ver la Mazda CX-5 se tiene una primera impresión altamente impactante. Sus líneas son muy parecidas a las vistas en carros del segmento premium, pero expresa una personalidad propia. Su techo visualmente flotante, la parte frontal zoomórfica y su área posterior, aerodinámicamente rematada, expresan que se está ante un carro que no es común. Desde el punto de mira de la aplicación del principio Jinba Ittai, basándose en la extensión de la persona en el automóvil como una sola unidad, al manejar la CX-5 se percibe una conducción altamente intuitiva. Estructuralmente, la carrocería tipo

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Skyactiv-Body es 15% más rígida, en comparación con su antecesora. Esa rigidez se percibe al experimentar una rápida y precisa respuesta a los mandos del timón, así como el mantenimiento de un control del vehículo en curvas. Conjugado con el Skyactiv-Chassis se obtienen altos grados de estabilidad y confort, gracias a los sistemas de frenos, suspensión y dirección. INTERIOR DE LUJO La tapicería de cuero, el timón forrado de piel y el tablero con el justo balance de indicadores generan un ambiente agradable, elegante, alejado del boato, algo relajadamente elegante. Mazda ha incrementado el nivel de estanqueidad del habitáculo. Se ha minimizado el ruido de rodadura de baja frecuencia, además de aquellos de alta frecuencia provocados por el contacto con el aire y los neumáticos. El resultado es un ambiente ausente de ruidos parásitos, lo cual permite la apreciación del sistema de infoentretenimiento o la conversación de los ocupantes sin necesidad de alzar la voz. Se debe señalar la presencia de variados sistemas propios de un carro de un segmento superior. Desde las cámaras delantera y posterior, hasta las butacas diseñadas para dar soporte al área lumbar, pasando por climatizador y otros. En la práctica, la Mazda CX-5 goza de un equipamiento extraordinario. TECNOLOGÍA DEL MAÑANA, HOY Al manejar la CX-5, tanto en la ciudad como en la carretera, se genera una serie de sensaciones relajadas, confortables, placenteras y controladas. Esto parece parte del producto final de las inversiones y esfuerzos del Mazda en términos de tecnología aplicada. Por ejemplo, la carrocería conjuga 3 ventajas: seguridad en caso de choque, reducción de peso y elevada rigidez. Esto se logra con la utilización de distintos materiales para partes específicas del auto y así lograr el mayor aprovechamiento de las bondades físicas de cada centímetro de materia prima utilizada. Variados grosores y tratamientos de acero de ultra-alta resistencia son una solución clave para estos fines. Aerodinámicamente, se ha puesto especial atención en el flujo del aire generado bajo el JUlIO 2018

carenaje, logrando balance entre la cantidad y presión del aire que fluye sobre la carrocería y aquel que recorre la parte baja del vehículo. Para lograr ese flujo equilibrado se han adoptado tomas de aire en forma de conductos y adminículos aerodinámicos en puntos estratégicamente ubicados. En consecuencia, el coeficiente de resistencia al aire se ha reducido en 6% en comparación con la versión anterior. CIUDAD Y CARRETERA Con todas esas características, algunas auténticas ventajas competitivas al compararla con otras SUV del mercado,

la Mazda CX-5 ofrece una alta calidad de vida a bordo en la ciudad. Fácil y placentero manejo, alta posición individual, sensación de seguridad por su reacción inmediata; además de otras bondades, esta SUV es un vehículo apto para su uso cotidiano en ambientes citadinos. Y cuando se trata de carretera, el control de conducción es similar al percibido en los automóviles con orientación deportiva. Precisión y exactitud en el volante, reducida distancia de frenado, comportamiento dinámico neutral en curvas, así como ausencia de cabeceos laterales y frontales, son apenas algunas de las situaciones altamente apreciadas de esta SUV.

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Lo que más gustó: • Control total al volante. • Extraordinaria visibilidad periférica. • Buen equipamiento para tener un manejo placentero. • Elevada calidad en acabados, similar a un vehículo del segmento premium. • Prolongada esperanza de vida útil. • Como todo carro Mazda, buen mercado de reventa. Lo que más gustaría: • La disponibilidad de versiones con motores diésel.

En primera

Ficha técnica de la Mazda CX-5 2018

»» Modelo: Skyactiv-G 2.5 »» Número de cilindros: 4 en línea »» Desplazamiento: 2,488 cc »» Combustible: Gasolina »» RON: 95 octanos »» Suministro: Inyección directa »» Alimentación: Atmosférica »» Relación de compresión: 13:1 »» Válvulas: 4 por cilindro. »» Potencia (CV/rpm): 194 @ 6,000 »» Torque (Nm/rpm): 258 @ 4,000 »» Motricidad: Integral »» Transmisión: Automática de 6 velocidades »» Relación de desmultiplicación: 1ª 3.552 2ª 2.022 3ª 1.452 4ª 1.000 5ª 0.708 6ª 0.599 Retroceso 3.893 Final 4.624 »» Velocidad tope (km/h): 195 »» Aceleración (0-100 km/h): 9.2 segundos »» Distancia recorrida: 575 kilómetros »» Consumo de combustible: Citadino 40 km / galón Interurbano 54 km / galón Combinado 52 km / galón »» Emisiones (g/km): 162 »» Categoría de emisiones: Euro 6

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EN SEGUNDA

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En segunda

Hyundai Veloster, un surcoreano premium Por: Joshua Morales El gran Issey Miyake asegura que la intención del diseño no descansa en la filosofía, sino en la vida. Esta idea parece adquirir mucho sentido en un vehículo como el Veloster. Concebido según los estándares de máxima originalidad en el centro de desarrollo de Namyang, este Hyundai materializa todas aquellas sensaciones de calidad, comodidad y potencia dignas de aquellos fabricantes de gran abolengo occidental.

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i acaso es cierto el vox populi al respecto de la disciplina y el espíritu infantil como los fundamentos de la creatividad, el Hyundai Veloster honraría dicha idea popular. Después de 7 años de presencia en el mercado mundial, el valor agregado de este carro con raíces asiáticas e influencia europea parece haber superado cualquier expectativa. En Guatemala, manejamos este carro con vocación deportiva desde su primera semana de arribo a nuestro parque vehicular. Ahora, transcurrido el tiempo, hemos vuelto a conducirlo en un contexto citadino. Antes y después el resultado es el mismo: satisfacción. develado a uno de los mercados donde mayor anhelo por aceptación se tenía. El público estadounidense, efectivamente, acogió al modelo con notable algarabía. Basta revisar los datos de venta de Hyundai Global en el relevante mercado automotriz de Estados Unidos para comprobar la valía del Veloster a nivel mundial. Desde 2011 hasta 2018, se han vendido aproximadamente 177,500 unidades. Ha sido tal la demanda de este carro que Hyundai ha ideado versiones diferenciadas bastante plausibles para ampliar la base de su público aficionado. Antes fueron las variantes Turbo; ahora, el Veloster N.

BREVE BIOGRAFÍA En el ya lejano 2006, en la provincia surcoreana de Gyeonggi, el Centro de Desarrollo de Diseño y Técnica de Hyundai (Namyang) fue convocado para trazar el concepto de un modelo sinigual en su historia productiva. El proyecto fue completado. Los bocetistas, maquetadores, arcillistas, ingenieros y mecánicos lanzaron su propuesta definitiva. La nomenclatura del ejemplar fue Hyundai HND-3. A nivel visual, el carro lucía similar solo a sí mismo. Esa apariencia de híbrido entre coupé deportivo y station-wagon pequeño lo dotaba de un carácter feroz. Un carro ancho con fascia sonriente de morfología hexagonal, grandes luces delanteras rasgadas, techo descendente y estructura asimétrica de 3 puertas consumaron positivamente el objetivo del

gigante constructor del Pacífico. Este concepto fue finalmente presentado públicamente en 2007. Poco menos de un lustro después, en el contexto del insoslayable e importantísimo Auto Show de Detroit, el Veloster fue oficialmente

LA PRUEBA Hemos de dejar por un lado la necesaria historia del Veloster. Pasamos, sin otro preámbulo, a narrar nuestra nueva

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experiencia con este apreciado vehículo. La prueba de manejo consistió en el uso exclusivamente urbano del modelo, casi con una orientación de uso ejecutivo y de ocio ocasional con la familia y los amigos. Recorrimos c on el carro aproximadamente 250 kilómetros en 6 días. Manejarlo deriva en relajación total. La posición del conductor sobre la butaca de cuero electrónicamente ajustable engrandece las sensaciones. Además, la sorpresa de los invitados al Veloster siempre se concentra en la simpática asimetría de sus dos portezuelas principales y la tercera, más pequeña, para la fila posterior de asientos, su encendido por botón, la apariencia deportiva y el excitante diseño general, desde los aros de aleación de 18 pulgadas hasta el largo y agresivo capó. El timón multifuncional permite realizar llamadas telefónicas o hacer los cambios necesarios al sistema de entretenimiento sin despistes, pero frente al semáforo es posible interactuar con una pantalla multimedia de 7 pulgadas asociado al Android Auto y Apple CarPlay para tener en el habitáculo toda la tecnología disponible. En las mañanas o cuando el sol declina, el conductor puede presionar un botón para abrir el techo retráctil panorámico y disfrutar de una atmósfera íntima premium solo comparable con otros modelos de enorme tradición artesanal y enfoque antropocéntrico. En términos del desempeño, estando solo o acompañado con 3 pasajeros y carga en el baúl, la respuesta al acelerador fue siempre JUlIO 2018

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Ficha técnica del Hyundai Veloster GDi »» Modelo: Veloster 1.6 »» Número de cilindros: 4 cilindros en línea »» Desplazamiento: 1,591 centímetros cúbicos »» Combustible: Gasolina »» Alimentación: Inyección directa »» Relación de compresión: 11:1 »» Potencia (CV/rpm): 140 @ 6,300 »» Torque (Nm/rpm): 167 @ 4,850 »» Velocidad tope (km/h): 201 »» Aceleración (0-100 km/h): 9.7 segundos »» Emisiones CO2 (g/km): 145

aceptable. Es subrayable la comodidad de disponer de un caja de transmisión con embrague dual DCT de 6 velocidades tipo EcoShift. Esto significa la capacidad de manejar en modo automático o manual. En suma, volver a experimentar al Hyundai Veloster renueva los criterios solo porque los confirma y los mejora. Si bien

su aspecto de índole competitiva pareciera reducirlo al examen de las especificaciones técnicas, en realidad este auto ofrece otros beneficios: agrado tras el timón, gran paquete de seguridad, estándares de confort europeos y un consumo de combustible de gasolina relativamente amigable para el segmento al que pertenece.

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Nota cultural

NOTA CULTURAL Por: Joshua Morales

Ad maiorem Dei gloriam

Para la mayor gloria de Dios

Los más privilegiados tienen una obligación ética con el prójimo. Algunos actores fundamentales del mapa automotriz europeo están conscientes de ello. En Italia, considerada una vena esencial del judeocristianismo, la élite ha decidido contribuir como mejor puede a mejorar las condiciones de varios programas papales auspiciados por la Santa Sede. Lamborghini y el Vaticano se han unido alrededor de una sola certeza: la urgencia por la solidaridad. AD PERSONAM El Santo Padre autografió el poderoso Lamborghini Huracán RWD, el cual, de esa manera, adquirió un valor todavía más elevado. El departamento de desarrollo y fabricación artesanal de la compañía de súper autos construyó este ejemplar personalizándolo particularmente para rendir tributo a los colores vaticanos. De hecho, la carrocería del Huracán evoca la bandera del Estado donde la columnata de Gian Lorenzo Bernini abraza al mundo. En concreto, el trazo en marcador negro perpetuado sobre el capó por el papa argentino tan solo selló las ulteriores intenciones de esta donación especial. LA SUBASTA

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ace poco tiempo, en mayo de 2018, el papa Francisco atendió a los más altos ejecutivos de la marca de Santa Ágata. Ellos, quienes tocaron las puertas de la Basílica de San Pedro, llevaron consigo un obsequio peculiar, único en su clase. El 266 sucesor de san Pedro recibió un Lamborghini Huracán donado por la casa de Boloña, cuyas llaves aceptó de Stefano Domenicali, CEO de la prestigiosa empresa.

Durante la subasta RM Sotheby del Fondo Carlo Grimaldi celebrado en Monte Carlo, un comprador se llevó al Lamborghini Huracán del Vaticano por 715 ,000 euros (aproximadamente 6 millones de quetzales). El dinero recibido por las arcas papales fue inmediatamente destinado a tres programas: la reconstrucción de la ciudad iraquí de Nínive y el retorno de los exiliados por la guerra, el programa Juan XXIII para la ayuda a mujeres víctimas del tráfico sexual y a la asociación GICAM (la cual vela por las mujeres y niños de bajos recursos en África Central).

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DE NUESTRA COLECCIÓN Por: Redacción

Documento de circulación

El 14 de marzo de 1930, don Juan Toledo M. recibió la tarjeta de circulación de su camión Chevrolet. 88 años después, es parte de la colección de Manuel Toledo, un admirador de los autos y coleccionista de varias piezas con gran valor histórico.

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n la época de don Lázaro Chacón González los controles del parque vehicular eran llevados a través de los registros del Departamento de Tráfico de la Policía Nacional. Con sellos de hule, escritura a mano y firmas se establecía la validez de los documentos. El respeto por las autoridades era evidente, ya que esos sistemas eran físicamente vulnerables; sin embargo, la actitud de la población se basaba en la observancia de valores inherentes al humano, como el peso de un compromiso, la validez de un contrato oral, la dignidad y el respeto en sus distintas formas. El vehículo de don Juan era un camión para carga. Auténtica herramienta para el transporte de sus productos agrícolas cosechados en Mataquescuintla, Jalapa. Según los documentos, don José mantenía una relación comercial con C. Ubico & Compañía, donde hizo abonos a cuenta. Se especula que el recibo de pago es un comprobante de abono del mismo camión en mención porque se puede observar en la impresión tipo sello de agua que dicha empresa era representante de Chevrolet. Dicha empresa también representaba a otras marcas: llantas y tubos Kelly (la marca más antigua de neumáticos de Estados Unidos, ahora parte de GoodYear) y acumuladores Philco. Tanto la Tarjeta de Circulación como la boleta de pago expresan una época cuando la población nacional era de JUlIO 2018

cerca de 2 millones de habitantes, los compromisos se cumplían como parte regular de la buena convivencia y el respeto por las deudas edificaba un verdadero buen nombre, prestigio y don de gentes.

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AFICHE CENTRAL Zenvo TSR-S

PODERÍO DANÉS

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Afiche central

l especialista constructor de hiperautos escandinavo, Zenvo, develó al mundo su última creación. En el contexto del Salón Internacional de Ginebra, ese encantador escenario helvético, el equipo danés hizo gala de su tercer modelo Zenvo en la línea TS (Twin Supercharged). Si acaso es válido clasificar este ejemplar en una categoría, entonces su posición ocuparía un espacio entre el TS1 GT y el TSR. En consecuencia, este Zenvo combina fenomenales virtudes de circuito con cualidades eminentemente exclusivas, propias de un orden estético sin precedentes.

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Zenvo TSR-S

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Especificaciones técnicas »» Motor: 5,800 cc »» Arreglo: 8 cilindros en V, motor central »» Tracción: Eje posterior »» Configuración: 2 puertas, biplaza »» Cuerpo: Fibra de carbono »» Chasis: Acero ultraligero, aluminio »» Potencia: 1,177 hp @ 8,500 rpm »» Torque: 1,100 Nm »» Transmisión: 7 velocidades »» Velocidad tope: 325 kilómetros por hora »» Aceleración: 0 a 100 km/h en 2.8 segundos

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El Mercado: De enero a abril de 2018, ¿cómo vamos? Por: Redacción El mercado formal de venta de automóviles nuevos en Guatemala tiene un flujo permanente. Para muchos analistas, la relación entre los compradores con esta industria depende de varios factores; por ejemplo: la estabilidad laboral, el precio de los combustibles, los sistemas de crédito, la seguridad, el tamaño de las familias y muchos otros. Sean estas o más las variables, entender el movimiento interanual y las alzas de placa mensuales es sumamente interesante para comprender cómo los vehículos de pasajeros, pick-ups, SUV, paneles, microbuses, camiones y autobuses interesan más o menos en el país. Por supuesto, lo anterior revela también la participación de las 88 marcas inscritas en este breve estudio.

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Tabla 1. Datos generales de 2018

Unidades Marcas vendidas (enero-abril) TIPO DE VEHÍCULO



88

Pasajeros 8,805 2,070

Pick-up SUV Panel Microbús Camión Autobús 2,732 2,368 248 395 942 50

Gráfico 1.

Gráfico 2.

Participación de mercado general

Participación de mercado de Pick-Ups

Tabla 2. Comportamiento interanual del mercado formal de carros en Guatemala Año

Unidades vendidas Proporción interanual

2018 (proyección) 2017 2016 2015 2014 2013 2012

26,415

28,082 30,799 31,239 28,906 25,789 27,281

-5.64% -8.82% -1.41% 8.07% 12.09% -5.47% 17.17%

*Cifras calculadas a partir de reportes de la Asociación de Importadores de Vehículos Nuevos (AIDVA) y de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT).

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Agenda automotriz

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AGENDA AUTOMOTRIZ

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RENAULT ALASKAN, DISEÑO AL SERVICIO DEL TRABAJO

Foto: Masesa

Foto: Renault

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on le pick-up Alaskan, Renault ha completado la línea de vehículos para la vida activa y para el trabajo, conjugando la rudeza requerida para las arduas tareas con un estilo elegante, de fina estética y buenos acabados. Su motor turbo diésel de 2,488 cc y el tren motriz de 6 velocidades automática con tracción 4X4, permiten transportar cargas hasta de 2,100 libras. La potencia máxima es de 140 caballos de fuerza y par motor de 400 Newtonmetro. El Renault Alaskan luce como un vehículo

capaz de entregar una conducción similar a una SUV de tamaño mediano para propósitos citadinos, además de tener la

capacidad para solventar las demandas de un auténtico todo-terreno para actividades de ocio y de trabajo.

RECONOCIMIENTO A MASESA TVS Motor Company ha expresado su satisfacción por la alianza establecida con Masesa para comercializar sus motocicletas y triciclos motorizados en los mercados centroamericanos. Con una estructura de 500 distribuidores exclusivos y más de 1,500 socios comerciales

en la región, Masesa ofrece un amplio portafolio de producto y servicios, lo que ha generado cifras de crecimiento inéditos para TVS en los 5 países. Luego de un año de trabajo conjunto, la aceptación y ventas de la motocicleta TVS Apache RTR 160 ha sido un punto de referencia positiva dentro del análisis global de la marca.

Rusia. Estos especialistas arribaron a Guatemala con el objetivo de afianzar la relación y el intercambio de experiencia y conocimiento con sus colegas guatemaltecos,

así como ampliar la cobertura y discutir las posibilidades de regionalización de un producto que lentamente se está convirtiendo en una referencia nacional.

Resurs es un remetalizante especial desarrollado por científicos rusos para alargar la vida útil de los motores de combustión interna, ahorrar combustible y disminuir los gases contaminantes en el parque vehicular.En Guatemala, Gasolineras Don Arturo, a través de Altereco21 y una red de distribución importante, ha logrado colocar este producto frente a una población cada vez más consciente de la importancia por cuidar el medio ambiente. De esa cuenta, Nicolás Bravo, Allan Samayoa y Esteban Arredondo, representantes de las dos empresas antes citadas, recibieron a los encargados mundiales de VMPAUTO Resurs Vadim Medinsky y José Nikolai, personeros procedentes de San Petersburgo,

Foto: propia

RESURS COSECHA ALIANZAS

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Auto compacto

AUTO COMPACTO Por: Néstor A. Larrazábal B.

Qute, la nueva forma de transportarse Un carro citadino es aquel utilizado para recorridos cortos, mientras un triciclo motorizado, llamado three-wheeler, es una derivación directa de la motocicleta. En el medio, se encuentra el Qute, un simpático y conveniente cuatriciclo.

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e le considera el precursor de una nueva categoría al conjugar las ventajas de un triciclo motorizado con aquellas de los carros compactos: pequeño, de peso ligero y, especialmente, capaz de dejar una huella de carbono 37% menor que el carro más pequeño disponible en el mercado mundial.

Capaz de entregar el confort, protección y seguridad de un auto pequeño, se mueve un poco más rápido que la velocidad promedio

citadina, por la agilidad lograda gracias a su reducida trocha o distancia entre cada llanta del mismo eje.

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TRANSPORTE SENSATO PARA LAS CIUDADES DEL MUNDO Inicialmente, se le llamó RE60 y posteriormente Bajaj Qute. Con el propósito de globalizar su presencia, este vehículo de 4 plazas cumple con las normativas europeas exigidas a los cuatriciclos. Su desempeño está marcado por una velocidad restringida a 70 kilómetro por hora, consumo de 136 kilómetros por galón de gasolina regular y emisiones de CO2 del orden de los 66 gramos / kilómetro. Su peso es de 399 kilógramos. El Qute es un vehículo ideal para la rápida macrocefalia poblacional debido a su capacidad de transportar hasta 4 personas de manera segura, ecológicamente adecuada, económica y confiable. Su radio de giro mínimo es de 3.5 metros, por lo que su conducción es sumamente práctica, especialmente, cuando se trata de maniobras de estacionamiento o paso entre varios autos. Es una respuesta moderna a un mundo con polución, agresiva dinámica de manejo, grandes congestionamientos y la cuestionada relación de tamaño/peso vehicular en comparación con personas transportadas en cada auto. JUlIO 2018

TREN DINÁMICO Bajaj es el tercer constructor mundial de motocicletas y triciclos, por lo tanto su tecnología está más que comprobada en varios continentes. Y de esa larga experiencia surge un motor monocilíndrico de 4 tiempos con 217 centímetros cúbicos de desplazamiento, inyección digital directa, enfriado por líquido, capaz de entregar 13 caballos de fuerza a 5,500 revoluciones por minuto y un par motor de 19.6 Newton-

metro a 4,000 rpm. Al conducirlo se debe recordar que su caja manual de velocidades es derivada de motocicletas, es decir, su operación es similar a las cajas secuenciales, bastante distinta al arreglo “H” de los carros pequeños. Este vehículo luce como una interesante propuesta intra-urbana para quien recorre prolongadas jornadas en la ciudad, ocasionalmente, matizadas por repetidas paradas y salidas.

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Retrovisor

RETROVISOR * Por: Joshua Morales

Fritz von Opel, el cohete

La velocidad ha sido siempre una de las obsesiones del ser humano. Opel ha estado íntimamente ligada a ese afán. Basta revisar las evidencias en los archivos videográficos y en los libros de historia para constatar esa índole radical de esta empresa teutona por lograr los mayores dígitos, romper las barreras y propulsarse hacia el infinito de las posibilidades tecnológicas. Aquí elaboramos una breve reseña sobre el personaje quien hace 90 años impresionó e impactó a las sociedades europeas: Fritz von Opel.

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pel sí es un referente en el andamiaje y los principios de la propulsión a chorro, ¡pero antes de 1911 se dedicaba a la producción de máquinas de coser! Tras sufrir un incendio cuya voracidad fulminó la capacidad productiva tradicional, se decidió dar un giro al negocio: dedicarse exclusivamente a los automóviles. El primero importante fue el modelo 40/100 CV. El propósito mercadológico de entonces era lanzar un carro de altas prestaciones. Esta ambición desembocó en ese carro cuyo motor fue equipado con válvulas de admisión de cabeza y dos válvulas de escape por cilindro. La batalla, es decir, su longitud, fue monstruosa. 3.6 metros de intimidación y calidad pura de principios del siglo XX. Exteriormente, este Opel ofrecía sensaciones de solidez, poder y carácter, sutilmente a fines al estereotipo de la alta clase alemana de aquel tiempo. Su público objetivo fue la pequeña burguesía berlinesa. Lógico al considerar el elevadísimo precio de compra para un carro de 10,200 cc, 100 caballos de fuerza y 125 km/h. No obstante la producción de lo catalogable como “normal”, Fritz von Opel comenzó a plantear un proyecto personal: el RAK. Aquí comienza la odisea. OPEL Y VALIER, LOS MAESTROS El 12 de mayo de 1928 se celebró en el circuito de Opel una carrera sui generis. Opel

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presentó públicamente el primer vehículo con propulsión por cohetes. El vehículo fue nombrado RAK I y la cita multitudinaria tenía altas expectativas ante el ensayo general de aceleración, lo cual constituyó una metáfora para la pretensión esencial: saltar hacia el futuro. Opel era un experto en componentes y técnica automotriz. Los cohetes marcaron el desafío real. Inteligente, acudió al ilustre Max Valier. Físico, ingeniero, inventor, escritor y experto del cosmos oriundo de Italia y de nacionalidad a ustriaca, fue quien proveyó el conocimiento. Se sabe, por distintas fuentes, que realmente Valier aceptó participar en el proyecto del RAK porque necesitaba capitalizarse para sustentar económicamente sus estudios sobre los cuerpos celestes. De cualquier forma, el vínculo fue exitoso. Esa primera prueba del RAK I duró exactamente 30 segundos y 150 metros. Una falla en el funcionamiento de la alimentación de combustible apagó los portentosos motores de la nave terrestre. Empero los aficionados no se desalentaron ante el pequeño fracaso. De hecho, los periódicos de la época dan cuenta de un crecimiento del entusiasmo para fecha real de prueba: 23 de mayo de 1928. Entre 12 y el 23 de mayo, hubo una nueva contratación pertinente. Valier y Friedrich Sander sumaron esfuerzos conjuntos para la implementación de mejores motores con combustible sólido. A puertas cerradas, se llevaron a cabo exámenes en Rüsselsheim (terrenos y circuitos propiedad de Opel). Allí, el piloto Kurt Volkhart alcanzó los 100 kilómetros por hora en 8 segundos. Este RAK JUlIO 2018

experimental fue impulsado por 12 cohetes Sander con 40 kilogramos de explosivos. Esas semanas se confirmó la viabilidad del uso de esos cohetes. En consecuencia, el equipo futurista fijó la fecha para la exposición definitiva a máxima velocidad en el circuito de Avus, en Berlín. LA UTOPÍA SE CONCRETA La tríada Fritz von Opel – Max Valier – Friedrich Sander fructificó. El diseño final

para la larga recta de la pista de Avus fue el RAK II. Se basó específicamente en el chasis del Opel 10/40. Básicamente, una versión perfeccionada del RAK I. Su longitud se extendió hasta 4.88 metros, la aerodinámica se refinó, sus alas se agrandaron y portó 24 cohetes de combustible con empuje de 6 toneladas para los 560 kilogramos del RAK. La única característica que no se removió fue la ignición eléctrica secuencial de las cargas mediante un pedal en el piso. Fritz von Opel decidió conducir su propio cohete terrestre. Planificó meticulosamente todo, a nivel técnico y organizativo. Asistieron, según los datos, aproximadamente 3 mil invitados, entre los que figuraron las artistas Lilian Harvey, Thea von Harbou, el director de cine Fritz Lang, los pilotos de carrera Hanni

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Velocidades tope alcanzadas por los RAK de Opel

Köhler y Carl Jörns, así como el boxeador Max Schmeling. También, por supuesto, personalidades del periodismo, deportistas, políticos, la comunidad científica y la comunidad berlinesa en general. Empezó todo. A las 10:00 am de ese inolvidable 23 de mayo, Opel estableció

un récord mundial al alcanzar los 238 kilómetros por hora. Fue reconocido como el hombre más rápido del planeta y a su compañía se la evaluó como la más avanzada del mundo. La era de los cohetes había comenzado. La utopía se había concretado.

Retrovisor

EL EPÍLOGO DEL SUEÑO Durante los siguientes dos años, el mismo equipo creó el RAK III (cuya velocidad tope rozó los 256 kilómetros por hora), posteriormente fabricaron la legendaria Opel Motoclub (una súper motocicleta de alto desempeño) y finalmente se volvieron hacia la aviación propulsada por alas elevadas con el Opel-Sander RAK I, fabricado por la mente brillante de Julius Harty. Lamentablemente, ese año Opel vendió su marca a General Motors Corporation, la bolsa internacional decayó gravemente a causa de la Gran Depresión y el ímpetu de investigación y desarrollo de Opel fue golpeada de muerte. Los pilares de este gran fabricante, independientemente de sus avatares, están revestidos por el intelecto, la competencia, la vanguardia y la innovación. Hoy es un ejemplo inequívoco y el relato de Fritz von Opel un poderoso aliciente.

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Deporte a motor

DEPORTE A MOTOR Por: Redacción

¡Victoria para “Lush” Saravia! El piloto guatemalteco Andrés “Lush” Saravia Minondo logró subirse a lo más alto del podio en el Circuit de Spa-Francorchamps tras una brillante victoria. El deportista ganó 2 de las 3 carreras de la jornada del International GT Open en esta catedral belga del automovilismo mundial. Con este triunfo, “Lush” se perfila como un incuestionable candidato para disputar el campeonato. Un logro maravilloso que el compatriota ha dedicado públicamente a todas las víctimas y damnificados por la reciente fatalidad del Volcán de Fuego.

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l International GT Open es un campeonato referente entre los grandes turismos europeos. Se disputa desde 2006 y constituye el bastión de talentosos pilotos de todas partes del mundo. El guatemalteco Andrés Saravia forma parte del BMW Team Teo Martin, donde comparte con el español Fran Rueda, el argentino Juan Cruz Álvarez, el portugués Lourenço Beirão da Veiga y los brasileños Márcio Basso y Thiago Marques. Es de resaltar la positiva carrera de “Lush”, quien desde 2010 ha conseguido forjar una trayectoria con notables laureles. Por ejemplo, participaciones en la PanAm GP Series (2012), European F3 (2013) y en la Euroformula Open (2014-2015). Desde cualquier punto de vista, la experiencia de este velocista es impresionante, sobre todo porque sus batallas se han desarrollado en los escenarios del deporte a motor más importantes del planeta. CARRERAS Y POSICIONES Después de las carreras de Estoril, Paul Ricard y Spa-Francorchamps, la tabla de posiciones por el campeonato del GT Open tiene en primera posición al danés Mikkel Mac y en segunda plaza a Andrés Saravia (junto a su coequipero Fran Rueda), mientras Alessandro Pier Guidi, Giovanni Venturini y Andrea Montermini completan el top 5

de esta pelea. A falta de correrse casi medio campeonato, “Lush” está a tan solo 12 puntos del líder. Por lo cual, es válido imaginar una disputa permanente hasta el final. El International GT Open 2018 nos ofrece todavía 4 grandes pistas. Hungaroring, Silverstone, Monza y Barcelona están a la espera de los 36 participantes de este emocionante serial de alto nivel competitivo.

Las estadísticas de desempeño, telemetría y los resultados duros indican claramente el liderazgo constante de “Lush” en las primeras carreras. Mantener esa constancia, sumado a su talento, acaecerá en una muy factible victoria del campeonato. Sin duda, un bálsamo anímico para quienes disfrutan del automovilismo en Guatemala, un país que ahora sufre una tristeza generalizada.

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Electromovilidad

ELECTROMOVILIDAD Por: Néstor A. Larrazábal B.

La corriente eléctrica El parque automotriz mundial muestra una fuerte corriente social hacia la electromovilidad en varios segmentos, y su índole fundamental tiende hacia los autos premium.

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BAVARIA ENERGÉTICA

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Si bien BMW presentó en su Serie 7 al cargador de celulares a distancia, sin necesidad de enchufe, ahora ha ido un paso adelante en el mismo concepto. Se trata de la carga de baterías por aproximación. Han desaparecido los cables, las conexiones, los adaptadores para conectarse a distintas fuentes o enchufes. Ahora, BMW ofrece una almohadilla sobre la cual se estaciona el vehículo y se coloca el área de baterías de alto voltaje sobre dicho sistema. No es necesario nada más: se inicia automáticamente la recarga, sin hacer

n la gama de lujo se encuentran vehículos cuyos precios permiten la inclusión de la tecnología de segunda o tercera fase, es decir, ya han pasado test de conceptos, así como aquellas pruebas de uso exigentes, previas a ponerlas a disposición de los pioneros del mercado. Dentro del abanico de opciones, se ha realizado una selección de los vehículos más representativos de la electromovilidad de lujo. Esta muestra incluye a BMW, Porsche y Tesla.

ninguna conexión. Esta estación inductiva de carga, llamada GroundPad (en inglés), puede colocarse bajo techo o a la intemperie. También se debe instalar un componente receptor tipo parche en la parte baja del auto, llamado CarPad. Ambos elementos se comunicarán hasta unas 8 pulgadas de distancia, sin conectarse, el primero enviando y el segundo recibiendo energía eléctrica para recarga. La casa bávara incursiona en los vehículos convenientes o multifunción con sistemas eléctricos, es decir, incluyen variantes de sus líneas de la Serie 5, dando así la oportunidad de recorrer caminos complicados con autos 100% eléctricos.

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ELECTRIFICANTE EMOCIÓN En el Auto Show de Fráncfort de 2015, Porsche sorprendió con la presentación del Mission E, un auto deportivo de 4 puertas con motricidad completamente eléctrica. Se debe señalar que Porsche no dio un salto al vacío hacia la tecnología eléctrica, ya que capitalizó mucha experiencia a través de sus exitosos vehículos híbridos de carrera y la producción de los modelos Panamera, Cayenne y 918 para el público. A partir del concepto develado hace ya casi 3 años, se edificó la propuesta polivalente llamada CUV, cross utility vehicle (vehículo utilitario mixto), una suerte de carro polivalente para la jungla de cemento y para la vida activa fuera de las ciudades. Este concepto fue presentado hace unos meses en el marco del Auto Show de Ginebra del presente año. Hace tan solo unas cuantas semanas, Porsche develó el auto eléctrico de producción. Su nombre es Taycan, una expresión que hace referencia al caballo joven y energético mostrado en el blasón del escudo de la marca. El Taycan montará dos motores sincrónicos de funcionamiento continuo con una potencia mayor a los 600 caballos de fuerza, con una aceleración de 0 a 100 en 3.5 segundos y capaz de llegar a los 200 km/ hora en menos de 12 segundos. Su autonomía supera los 500 kilómetros, incluyendo varias arrancadas en el trayecto. JUlIO 2018

EL PIONERO NORTEAMERICANO Hace más de una década, Tesla Motors apostó por un carro eléctrico minimalista, reflejo de la forma a partir de la función. La primera propuesta fue un roadster, es decir, biplaza con orientación deportiva. El primer golpe mediático vino de su desempeño capaz de hacer lucir muy mal a vehículos con monstruosamente grandes motores térmicos de 8 o 10 cilindros. Luego

de hacerse un lugar dentro del exigente mercado de vehículos para ocio, Tesla apostó por un sedán de 4 puertas. La marca californiana presentó el Tesla S. Un auténtico carro del futuro, hoy. Su tablero se reduce a una enorme tableta. El habitáculo es funcional a ultranza, renunciando a la mínima expresión de boato. Un auto para el exitoso millennial, cuya vida está marcada por el cuidado del medio ambiente, la conciencia de la importancia de la comunicación y, en términos generales, con una nueva forma de ver la vida. Luego llegaron los modelos X y Y, cuya orientación hacia el transporte citadino conveniente ha sido más que evidente. Sin embargo, ha sido el modelo 3 el de mayor impacto, gracias a convertirse en el modelo de entrada de toda la gama, al tiempo de ofrecer comodidad para toda la familia.

37 Este mes en la historia

ESTE MES EN LA HISTORIA Por: Redacción

p 6 DE JULIO 1851: Thomas Davenport, inventor del motor eléctrico a batería, fallece a la edad de 48 años. Sus inventos fueron esenciales para el desarrollo de la electromovilidad. 1895: Hon Evelyn Ellis compró un vehículo francés Panhard-Levassor, convirtiéndose en el primer automovilista británico. 1 DE JULIO 2005: Sale de la línea de producción el último carro Ford Thunderbird.

1961: Cesa la producción del Renault 4CV, el primer automóvil francés en alcanzar la cifra de 1 millón de unidades vendidas. 7 DE JULIO

3 DE JULIO 1945: Ford inicia la producción de carros particulares, modelo 1946, más de un mes antes de terminar la Segunda Guerra Mundial.

1953: Fuji Heavy Industries Co, Lth (FHI) establece la marca Subaru. 8 DE JULIO 1901: Francia establece el límite máximo de velocidad para automóviles en 10 kilómetros por hora.

11 DE JULIO 1899: El conde Emanuele Cacherano de Bricherasio buscaba inversores para su proyecto de un carruaje sin caballos. Giovanni Agnelli pagó US$400 y adquirió la fábrica llamándola Fabbrica Italiana di Automobili Torino, hoy conocida por el acróstico FIAT. 13 DE JULIO 1805: Se hace la primera prueba de manejo al primer carro de vapor anfibio de todo el mundo. Construido por el norteamericano Oliver Evans, quien decía que su funcionamiento era perfecto, aunque muchos pensaban que él exageraba su éxito. 1968: Se lanza el primer carro de producción con motor rotativo Wankel, el Mazda R100.

4 DE JULIO 1903: Dorothy Levitt se convirtió en la primera mujer en participar y ganar una carrera de carros. Como secretaria de Napier Car Company, su inclusión en el deporte a motor se debió a una estrategia promocional de su jefe. Además de esa hazaña, también estableció un récord de velocidad en bote y como piloto de avión. Ella misma enseñó a manejar a la Reina Alejandra y a la Princesa Real.

10 DE JULIO 1962: Nils Bohlin recibe la patente norteamericana del primer cinturón de seguridad de 3 puntos, … para uso de vehículos, especialmente, aquellos que recorren caminos. El desarrollo de este ingeniero sueco se convirtió en un equipo estándar a partir de los años 70 y hoy está presente en todo carro.

14 DE JULIO 1955: El carrocero Wilhelm Karmann contrató al diseñador italiano Luigi Segre de Carrozzeria Ghia para construir una carrocería deportiva a utilizarse en

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el Volkswagen Type 1. El resultado fue presentado ese día en Kasino Hotel en Westfalia, Alemania. Desde ese momento hasta la finalización de su producción en 1974, se construyeron más de 450 mil Karmann Ghia coupés y convertibles.

realiza entre París y Rouen. El ganador oficial fue Albert Lemaitre en un Peugeot, a pesar de haber llegado en segundo lugar tras Comte de Dion quien manejó un auto a vapor.

16 DE JULIO

1998: KIA es puesta en subasta luego de pasar por una bancarrota de más de US$ 10 mil millones. En esa acción, Hyundai se hizo con la empresa.

1935: Se instaló el primer parquímetro del mundo en la Ciudad de Oklahoma, Oklahoma.

24 DE JULIO

30 DE JULIO 1898: Aparece el primer anuncio de un carro, el Winston. Su promesa de venta se basaba en sustituir a los caballos, ahorrando en el mantenimiento y cuidados necesarios.

27 DE JULIO 17 DE JULIO 1995: Juan Manuel Fangio fallece.

1904: Se vende la primera unidad de un auto Buick al Dr. Hilbert Hills de Flint, Michigan.

1928: La Corporación Chrysler compró la empresa Dodge Brothers a Dillon Reed & Company por US$ 170 millones.

1990: Finaliza la producción del Citroën 2CV, la cual había iniciado en 1948. 19 DE JULIO 2006: Es presentado el Tesla Roadster, el deportivo completamente eléctrico de la marca. 21 DE JULIO 31 DE JULIO 1974: Sale de la línea de ensamblado el último VW Karmann Ghia de la planta de Osnabruck, Alemania del Oeste. 22 DE JULIO

29 DE JULIO

1894: La primera carrera de carros se

1909: General Motors compra Cadillac.

JUlIO 2018

1971: Los astronautas David Scott y James Irwin se convirtieron en los primeros humanos en manejar el Lunar Roving Vehicles (LRV) en la superficie lunar. Las misiones Apollo 15, 16 y 17 usaron 3 de estos vehículos, todos permanecen en la luna.

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