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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones EXPEDIENT
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
EXPEDIENTE TÉCNICO PROYECTO: “REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA”
COMPONENTE I R RE EH HA AB BIILLIITTA AC CIIÓ ÓN ND DE E LLA A IIN NFFR RA AE ES STTR RU UC CTTU UR RA A FFE ER RR RO OV VIIA AR RIIA A V VO OLLU UM ME EN NN N°° 11 MEMORIA DESCRIPTIVA
DICIEMBRE 2005
FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA INSTITUCION PUBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones INDICE VOLUMEN Nº1 MEMORIA DESCRIPTIVA 1.0 REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA FERREA 1.1 Obras de drenaje 1.2 Defensas ribereñas 1.3 Trabajos en Puentes 1.4 Modificacion del Trazo 2.0 REHABILITACION DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA 2.1 Obras Provisionales 2.2 Trabajos Preliminares 2.3 Suministros y Transportes de Materiales 2.4 Rehabilitacion de la Via Ferrea 2.5 Cambios, Pasos a Nivel de via Ferrea en Puentes 2.6 Señalización Anexo A : Estudio de Canteras Anexo B : Estudio de Impacto Ambiental VOLUMEN Nº2 ESPECIFICACIONES TECNICAS 1.0 REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA FERREA 1.1 Obras de drenaje 1.2 Defensas ribereñas 1.3 Trabajos en Puentes 1.4 Modificacion del Trazo 2.0 REHABILITACION DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA 2.1 Obras Provisionales 2.2 Trabajos Preliminares 2.3 Suministros y Transportes de Materiales 2.4 Rehabilitacion de la Via Ferrea 2.5 Cambios, Pasos a Nivel de via Ferrea en Puentes 2.6 Señalización 3.0 EDIFICACIONES 3.1 Estructuras 3.2 Arquitectura 3.3 Instalaciones Sanitarias 3.4 Instalaciones Electricas 4.0 TELECOMUNICACIONES 4.1 Suministros y Montajes VOLUMEN Nº3 PRESUPUESTOS PARTE I 1.0 Resumen de Presupuesto General 2.0Presupuesto General 3.0Gastos Generales 4.0Costo de Mano de Obra, Materiales y Equipo 5.0Base de Calculo de Presupuesto 6.0Programacion de Obra PARTE II 1.0 REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA FERREA 1.1 Presupuesto 1.2 Analisis de Precios Unitarios 1.3 Listado de Insumos 2.0 REHABILITACION DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA 2.1 Presupuesto 2.2 Analisis de Precios Unitarios 2.3 Listado de Insumos 3.0 EDIFICACIONES 3.1 Estructuras 3.1.1Presupuesto 3.1.2Analisis de Precios Unitarios 3.1.3Listado de Insumos 3.2 Arquitectura 3.2.1 Presupuesto 3.2.2 Analisis de Precios Unitarios 3.2.3Listado de Insumos 3.3 Instalaciones Sanitarias 3.3.1Presupuesto 3.3.2Analisis de Precios Unitarios 3.3.3Listado de Insumos 3.4 Instalaciones Electricas 3.4.1Presupuesto 3.4.2Analisis de Precios Unitarios 3.4.3Listado de Insumos 4.0 TELECOMUNICACIONES 4.1 Presupuesto 4.2 Analisis de Precios Unitarios 4.3 Listado de Insumos VOLUMEN Nº4 METRADOS 1.0 REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA FERREA 1.1 Obras de drenaje 1.2 Defensas ribereñas 1.3 Trabajos en Puentes 1.4 Modificacion del Trazo 2.0 REHABILITACION DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA 2.1 Obras Provisionales 2.2 Trabajos Preliminares 2.3 Suministros y Transportes de Materiales 2.4 Rehabilitacion de la Via Ferrea 2.5 Cambios, Pasos a Nivel de via Ferrea en Puentes 2.6 Señalización 3.0 EDIFICACIONES 3.1 Estructuras 3.2 Arquitectura 3.3 Instalaciones Sanitarias 3.4 Instalaciones Electricas 4.0 TELECOMUNICACIONES 4.1 Suministros y Montajes VOLUMEN Nº 5 - A PLANOS 1.0 Obras de Drenaje 2.0 Defensar Ribereñas 3.0 Modificación del Trazo 4.0 Rehabilitación de la Superestructura de la Vía Ferrea 5.0 Edificaciones 6.0 Telecomunicaciones VOLUMEN Nº 5 - B PLANOS 1.0 Obras de Drenaje 2.0 Defensar Ribereñas 3.0 Modificacion del Trazo 4.0 Rehabilitación de la Superestructura de la Vía Ferrea 5.0 Edificaciones 6.0 Telecomunicaciones
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VOLUMEN Nº 1 :
MEMORIA DESCRIPTIVA
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
EXPEDIENTE TÉCNICO PROYECTO: REHABILITACION INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA – COMPONENTE I: R RE EH HA AB BIILLIITTA AC CIIÓ ÓN ND DE E LLA A IIN NFFR RA AE ES STTR RU UC CTTU UR RA A FFE ER RR RO OV VIIA AR RIIA A
CONTENIDO GENERAL
VOLUMEN Nº 1
:
MEMORIA DESCRIPTIVA
VOLUMEN Nº 2
:
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
VOLUMEN Nº 3
:
PRESUPUESTOS
VOLUMEN Nº 4
:
METRADOS
VOLUMEN Nº 5
:
PLANOS
ANEXO A
:
ESTUDIO DE CANTERAS
ANEXO B
:
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
ANEXOS
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
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VOLUMEN N° 1: MEMORIA DESCRIPTIVA CONTENIDO I.
ASPECTOS GENERALES -
Antecedentes Objetivo Ubicación Descripción del Proyecto Plano General de Proyecto
II. REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA 1.0
Rehabilitación de la Infraestructura de la Vía Férrea 1.1 1.2 1.3 1.4
2.0
Rehabilitación de la Superestructura de la Vía Férrea 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6
3.0
Obras Provisionales Trabajos Preliminares Suministro y Transporte de Materiales Rehabilitación de la Vía Férrea Cambios, Pasos a Nivel y Vía Férrea en Puentes Señalización
Edificaciones 3.1 3.2 3.3 3.4
4.0
Obras de drenaje Defensas Ribereñas Trabajos en Puentes Modificación del Trazo
Estructuras de Estaciones, Talleres y Paraderos Arquitectura de Estaciones, Talleres y Paraderos Instalaciones Sanitarias de Talleres Instalaciones Eléctricas de Talleres
Telecomunicaciones 4.1 Antecedentes 4.2 Requerimientos Operativos 4.3 Definición del Equipo
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
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I. ASPECTOS GENERALES
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I.
ASPECTOS GENERALES - ANTECEDENTES La construcción del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica se inició el 17 de enero de 1908, durante el gobierno del Presidente Augusto B. Leguía, para dar continuidad al ferrocarril Callao-Huancayo, cuya construcción había pasado entonces la ciudad de Jauja. Inicialmente fue definido como un ferrocarril de trocha estándar (1435mm) igual al ferrocarril Callao-Huancayo. El 31 de diciembre de 1911 se paralizaron las obras, cuando la construcción del terraplén había llegado al Km. 25.8 y la enrieladura al Km. 16; la obra se reinició en julio de 1918. Cuando la construcción del terraplén alcanzó el Km. 36 se optó por reducir el ancho de la trocha de estándar a angosta (914mm), entregándose los primeros 50 kilómetros de vía el 13 de abril de 1922. Posteriormente se decidió que el ferrocarril continuaría sólo hasta la ciudad de Huancavelica, descartándose la construcción del tramo hacia Ayacucho. El 23 de julio de 1926, el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica quedó concluido, siendo inaugurado el 24 de octubre del mismo año. Desde el inicio de sus operaciones el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica fue administrado por el Estado a través de una Superintendencia que dependía de la entonces Dirección de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. En 1972 fue incorporado al Ferrocarril del Centro, que acababa de ser estatizado y se encontraba bajo la administración de la empresa ENAFER PERU. El 7 de setiembre de 1995, se constituyó la Empresa Filial de Derecho Privado denominada Ferrocarril Huancayo-Huancavelica S.A. como Filial de ENAFER S.A., y por la Novena Disposición Transitoria y Final de la Ley 26553 (Ley de Presupuesto del Sector Público para 1996) se autorizó la conversión de la Empresa Ferrocarril Huancayo-Huancavelica en Institución Pública Descentralizada del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción. Se le asignó la misión de brindar servicios de transporte masivo a la población de escasos recursos de la zona en que opera, y que utiliza este único medio de transporte para trasladarse constantemente a los diferentes lugares, y contribuir de esta manera al desarrollo de la región.
En cumplimiento de tal misión cobra tarifas bajas, lo que determina que los ingresos que genera sean insuficientes para cubrir el mantenimiento regular de la infraestructura y material rodante. Esta situación ha determinado el deterioro de ambos, así como la declinación de los servicios de transporte, que vienen siendo prestados por debajo de los estándares internacionales de seguridad.
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- OBJETIVO La Rehabilitación Integral del Ferrocarril Huancayo – HuancavelicaComponente I, tiene como objetivo mejorar el estado de la vía férrea y de la infraestructura ferroviaria en general, a fin que pueda brindar las condiciones necesarias de seguridad para el tránsito de los trenes que circulen a la velocidad máxima de diseño.
- UBICACIÓN El Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, con 128.7 kilómetros de longitud, se desarrolla en los Departamentos de Junín y Huancavelica. Atraviesa los distritos de Huancayo, Huancán, Huayucachi, Vilques y Cullhuas en el Departamento de Junín, y los de Ñahuimpuquio, Mariscal Cáceres, Izcuchaca, Pilchaca, Cuenca, Acoria, Yauli y Huancavelica en el Departamento de Huancavelica. Su área de influencia directa es de 2,354.05 Km² .
- DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proyecto comprende la rehabilitación de la infraestructura de la vía férrea (obras de drenaje, puentes y defensas ribereñas), así como de la superestructura existente entre las estaciones de Chilca y Huancavelica. Asimismo, incluye la rehabilitación de la señalización y de determinadas edificaciones, así como la implementación de un sistema de comunicación radial.
El alcance de la rehabilitación es el siguiente:
-
Rehabilitación de la superestructura de la vía férrea comprendida entre las Estaciones de Chilca y Huancavelica (126.940 km). Involucra:
a) Reemplazar los rieles de 50 lb/yd actualmente en servicio, con rieles de 70 lb/yd ASCE a ser suministrados por el Ferrocarril HuancayoHuancavelica. Esta actividad implica la renovación de rieles en 81. 437 kilómetros de vía. La relación de materiales para la vía férrea que serán provistos por el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica son los siguientes:
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DESCRIPCION RIELES Rieles usados de 70 lbs/yd
UND
CANTIDAD
KM
162.53
ECLISAS Eclisas usadas de 70 lbs/yd
PAR
3251
PERNOS Pernos usados con tuerca para riel de 70 lbs/yd
UND
13004
TIRAFONDOS Tirafondos usados
UND
253781
SOPORTES Soportes usados para riel de 70 lbs/yd
UND
161884
b) Aplicar soldadura aluminotérmica en dos de cada tres uniones de rieles. c) Instalar 170,721 durmientes de madera nuevos de 6” x 8” x 6’-0”, para reemplazar los durmientes en servicio que se encuentran en mal estado, y completar la cantidad requerida de 1660 durmientes por kilómetro. Los durmientes estarán provistos de planchas de apoyo con superficie inclinada 1:40 En los tramos de vía instalados sobre los puentes, se colocarán durmientes nuevos de madera de 8” x 8” x 10’-0”, provistos de fijación similar a la empleada en el resto de la vía principal. Asimismo, en toda la longitud del puente se colocará guardarieles asentados directamente sobre los durmientes y sujetos mediante clavos rieleros o tirafondos. d) Colocar balasto de piedra triturada entre los durmientes, y en una capa de 12 centímetros de espesor medida desde la cara inferior de cada durmiente. e) Renovar los aparatos para cambio de vía instalados en la vía principal, conformados con rieles de 50 lb/yd, así como de aquellos conformados con rieles de mayor peso cuyos componentes no cumplan los estándares de seguridad FRA, secciones 213.133, 213.135, 213.137 y 213.143. f) Rehabilitar las vías correspondientes a patios y desvíos empleando durmientes de madera de medio uso provistos por el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica. Los rieles instalados en los patios y desvíos, que se encuentren en mal estado, serán reemplazados con rieles de 50 lb/yd recuperados de la vía principal. Todas las uniones estarán provistas de eclisas y de la dotación completa de pernos rieleros.
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones Los durmientes de las vías correspondientes a patios y desvíos podrán no llevar planchas de asiento. -
Rehabilitación de las obras de drenaje, mediante la limpieza de desmontes acumulados por huaycos y derrumbes, construcción de nuevas cunetas y reparación de las alcantarillas existentes. Asimismo, la construcción de un puente anti huayco (shute) en el Km 92+430.
-
Defensa contra ríos, en lugares expuestos a la erosión del río, mediante la construcción de escolleras, de espigones declinantes y de muros de concreto; así como obras de afianzamiento de escolleras existentes.
-
Arenado y pintado de los quince (15) puentes existentes entre Huancayo y Huancavelica.
-
Implementación de un sistema de comunicación radial para la comunicación permanente y confiable entre los trenes en servicio en la vía férrea y la oficina de control de operaciones. Incluirá la provisión de unidades de radio al personal que trabaja en el mantenimiento de la vía.
-
Refacción de los edificios de las siete (07) estaciones y construcción de diecinueve (19) paraderos. Las refacciones están orientadas a corregir el deterioro de las edificaciones, así como insertar algunas mejoras en su funcionalidad. Los paraderos se edificarán para la protección de los pasajeros que esperan los trenes en lugares autorizados para abordar o descender de los trenes, que no cuentan con estaciones.
-
Construcción de un taller en Chilca para la reparación y mantenimiento de material rodante, que contará con capacidad para atender simultáneamente a dos locomotoras en actividades de mantenimiento y de reparaciones intermedias de tipo bianual.
Los mencionados trabajos permitirán que el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica disponga de una infraestructura con la cual podrá: i) operar en condiciones seguras, tanto por las características y estado de la vía férrea y obras de arte, como por la implementación del control de las operaciones por medio de un sistema de comunicación por radio; ii) prestar servicio de transporte entre Huancayo y Huancavelica en tres horas y media, tiempo de viaje competitivo con el transporte por carretera; iii) contar con instalaciones apropiadas para el mantenimiento y reparación de material rodante, lo que favorecerá el tiempo de ejecución de dichos trabajos, las condiciones de seguridad durante estos, así como la preservación de las unidades; y iv) proveer a los usuarios de las facilidades necesarias en estaciones y paraderos. Se ha programado las obras para ser realizadas en un plazo de 390 días calendario, por un monto de S/. 56’499,55 calculado con precios a Diciembre de 2005.
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PLANO GENERAL DEL PROYECTO
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II. REHABILITACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
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II.
REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
1.0
REHABILITACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VÍA FÉRREA
1.1
OBRAS DE DRENAJE El presente proyecto comprende las obras de drenaje que son requeridas a lo largo del trazo del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, para reemplazar aquellas que por su condición hidráulico-estructural presentan deficiencias, así como las obras de drenaje que precisan de trabajos de mantenimiento y/o reparación moderada. a) Características generales de la zona Ubicación El tramo vial en estudio se localiza entre los departamentos de Junín y Huancavelica, en la región de la Sierra Central del país. Se localiza entre las siguientes coordenadas geográficas: De 12°00’00” a 12°45’00” de Latitud Sur y de 75°15’00” a 74°45’00” de Longitud Oeste. Altitudinalmente se emplaza entre los 3240 msnm en la Ciudad de Huancayo, 2885 msnm Izcuchaca y 3680 msnm en la Ciudad de Huancavelica. Clima y Vegetación El clima en el área donde se emplaza la vía férrea está influenciado por la altitud, así como por fenómenos meteorológicos regionales propios de la zona de Sierra. Las temperaturas medias extremas varían entre los 20.4°C y 22°.5°C (máximas) y entre –02.4°C y 08.8°C (mínimas) produciéndose las más altas temperaturas en el mes de noviembre y las más bajas en el mes de julio, con presencia de heladas. Las precipitaciones pluviales varían entre los 570 mm y 1000 mm por año, manifestándose el período lluvioso entre los meses de diciembre y marzo, tanto en forma líquida como en forma sólida (granizo y nieve). La vegetación natural está constituida básicamente por especies xerofíticas como la tuna, y gramíneas como el ichu, pajonal y otros, además de árboles y arbustos como el molle y el eucalipto en las zonas menos frígidas y el quinual y otros en las partes altas. Relieve y Suelos El área en estudio se caracteriza por contar con un relieve fuertemente disectado por procesos de levantamiento andino, asociado a la acción erosiva y REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones modeladora del agua; en consecuencia, la ruta en donde se emplaza la vía férrea presenta un relieve accidentado con taludes naturales superiores a los 40°. El material parental está representado tanto por afloramiento de rocas, predominantemente de calizas, y suelos de naturaleza conglomerádica con matriz limo-arcillosa. b) Diagnóstico del sistema de drenaje Generalidades El sistema de drenaje transversal existente del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica se compone, principalmente, de 544 alcantarillas que atraviesan la vía férrea mediante con de secciones rectangulares, bóveda y circulares (tubos) de distintas dimensiones además de 15 puentes. Según evaluación hidráulico – estructural efectuada a lo largo de la vía en estudio, la mayoría de las alcantarillas existentes se encuentran en mal estado y en proceso de colmatación, provocada principalmente por fenómenos de geodinámica externa de origen hídrico como: huaycos y derrumbes, como consecuencia de las precipitaciones pluviales que caen en la zona. Así mismo se ha observado que prácticamente no existen cunetas ni zanjas de coronación. Obras de drenaje transversal - Descripción de obras existentes Mediante trabajos de reconocimiento de campo, se ha inventariado una totalidad de 544 alcantarillas y 15 puentes, cuyas características y evaluación se presentan en los Cuadros Nº 01 y 02, respectivamente. Según el inventario y evaluación efectuada a lo largo de los 128 km. del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica; la mayoría de las alcantarillas no conduce adecuadamente los flujos provenientes de las quebradas y/o cursos naturales de agua que interceptan la vía y las áreas de influencia correspondientes, debido principalmente a la inexistencia de obras de drenaje longitudinal (cunetas laterales) y de obras de ingreso (aproximación) de dichas alcantarillas. Asimismo; no existen obras de salida de dichas alcantarillas (aliviaderos) para conducir las aguas adecuadamente y evitar la erosión a la salida de las mismas y/o del talud inferior. Las alcantarillas existentes a lo largo del tramo, son en su gran mayoría de reducida sección hidráulica de forma rectangular (menores de 0.60 x 0.50m) con problemas de severa sedimentación y deterioro estructural razón por la cual ya no cumplen su función. Debido a su pequeña magnitud estas obras están constituidas solamente por muros secos de piedra y son del tipo abierto, es decir sin cobertura superficial como la generalidad de las alcantarillas del tramo. Aquellas alcantarillas de mayor sección que las anteriores, están constituidas por albañilería de piedra asentada con mortero de cemento y cal; con sección rectangular y bóveda; de las cuales, un cierto porcentaje se encuentran REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones averiadas, fisuradas y/o rajadas, y tienen algún nivel de sedimentación en su interior. Por otro lado existe un total de 15 puentes, cuyas características se presentan en el Cuadro Nº 02. En relación a las obras de drenaje longitudinal (cunetas laterales), éstas prácticamente no existen a lo largo del tramo, dado que están completamente sedimentadas e incluso con el desarrollo de vegetación. Alcantarillas en Buen Estado (BE) De las 544 alcantarillas existentes a lo largo del tramo, 176 presentan buenas condiciones hidráulico – estructurales (32.35%) con el sólo requerimiento de trabajos de mantenimiento como son limpieza, encauzamientos a la entrada y/o salida, y en algunos casos necesitan obras complementarias como escurrideros o canales de bajada en el talud superior y aliviaderos en el talud inferior, las mismas que deberán ser de mampostería o emboquillado de piedra, asentada en mortero de cemento. Las alcantarillas de mayor sección generalmente se encuentran dentro de esta categoría de estructuras en buen estado. Alcantarillas en Regular Estado (RE) Se ha identificado entre este tipo de obras, aquellas alcantarillas que sólo requieren de trabajos de mantenimiento rutinario, como de reposición de algunas piedras, así como de trabajos de encauzamiento y limpieza; similar al caso anterior, algunas requieren de aliviaderos. De la totalidad de obras existentes sólo 89 (16.36%) presentan estas características. Alcantarillas en Mal Estado con requerimiento de una nueva estructura (P). Tal como se señaló anteriormente, la generalidad de obras de menor sección constituye el grueso de esta condición, sea por que hidráulicamente son incompatibles con la magnitud del escurrimiento superficial que deben desaguar o por que su precariedad ha hecho que colapsen dichas obras. De las 544 alcantarillas existentes, el 51.29% (279) estructuras corresponde a esta condición, siendo el 72.76% de éstas, alcantarillas pequeñas o tajeas colapsadas. Obviamente, estas obras colapsadas deben ser rediseñadas en función de su capacidad hidráulica. Obras de Drenaje Longitudinal Las obras de drenaje longitudinal corresponden a las cunetas laterales y cunetas de coronación. Las primeras (cunetas laterales) prácticamente son inexistentes a lo largo de la ruta, por su elevada sedimentación, incluso con el desarrollo de vegetación en lo que antes era su cauce; sólo en sectores muy REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones localizados existe este tipo de obras como en los dos últimos kilómetros de la vía férrea, en las inmediaciones de la ciudad de Huancavelica, en donde se observa estas obras con presencia de residuos sólidos y otros, a lo largo de su cauce. Por su parte las cunetas de coronación son también prácticamente inexistentes a lo largo de los taludes de corte y/o cabeceras de las áreas de inestabilidad de taludes superiores. c) Obras proyectadas Como obras proyectadas se establece la ejecución de alcantarillas mayores y menores, cunetas laterales y un puente antihuayco, este último ubicado en el km 92+430. Alcantarillas Menores y Mayores En el presente informe se designan como alcantarillas menores aquellas cuyas secciones están definidas por luces menores a 1.00m, y como alcantarillas mayores, con luces mayores de 1.00m. Para el diseño de nuevas alcantarillas se ha tenido en cuenta la magnitud (cualitativa) de los escurrimientos, respecto al tamaño de las obras existentes. Para mejorar la eficiencia hidráulica de las estructuras de reducida sección, se ha propuesto incrementar su sección mojada, estableciéndose 0.80m de luz por 0.80m de altura como sección mínima de las obras proyectadas. La variedad y cantidad de alcantarillas a ser ejecutadas se indica en el cuadro siguiente. Su ubicación y característica se precisa en el cuadro Nº 01: N° 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13
Luz (m) 0.80 1.00 1.00 1.50 1.50 2.00 2.00 2.00 2.00 2.50 2.50 2.50 3.00
Altura (m) 0.80 1.00 1.50 1.00 1.50 1.00 1.50 2.00 2.50 1.50 2.00 2.50 2.00
N° de Alcantarillas 204 37 01 19 01 04 04 01 01 01 01 02 02
Calificación Alcs. Menores Alcs. Menores Alc. Mayor Alcs. Mayores Alc. Mayor Alcs. Mayores Alcs. Mayores Alc. Mayor Alc. Mayor Alc. Mayor Alc. Mayor Alcs. Mayores Alcs. Mayores
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
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La totalidad de estas obras será de albañilería de piedra asentada en mortero de cemento, con solado de concreto, tal como se esquematiza en la lámina correspondiente. Cajas de Entrada La generalidad de las alcantarillas proyectadas, especialmente las de menor sección (de 0.80 x 0.80m y 1.00 x 1.00m), requieren de cajas de captación o cajas toma a la entrada, las cuales se proyectan al pie de los taludes de corte, para permitir que las aguas captadas por las cunetas laterales puedan ser evacuadas hacia el drenaje natural o quebrada a través de la alcantarilla correspondiente, o cuando el fondo del curso natural que intersecta la vía está a una cota muy elevada cuyos flujos pueden comprometer la estabilidad del terraplén.
Dichas obras serán igualmente de albañilería de piedra asentada en mortero de cemento con una sección interior definida por 1.50 x 1.50m y profundidad 1.00m, cuyas características se precisan en las láminas correspondientes. Obras Complementarias de Drenaje Como complemento a la ejecución de nuevas alcantarillas y/o reparación de las existentes, se ha visto la conveniencia de establecer estructuras de aproximación y aliviadero en los taludes superior e inferior respectivamente, con el propósito de proteger la plataforma vial de los problemas de erosión. Dichas obras de aproximación (entrada) y aliviaderos (salida) serán de mampostería de piedra asentada en mortero de cemento con magnitudes y requerimientos que se señalan en el Cuadro N° 01. En algunos casos estas obras tendrán caídas e incluso en cascada, según la particularidad topográfica de cada caso.
Por otro lado, en el Cuadro N° 01 también se indica la necesidad de efectuar trabajos de encauzamiento (limpieza) tanto a la entrada como a la salida de las alcantarillas; obviamente el propósito es orientar convenientemente los flujos. Dichos encauzamientos serán sin revestir, es decir de tierra, de sección trapezoidal con las dimensiones referenciales que se indican en el Cuadro N° 01. Cunetas Laterales de Tierra Se prevé la ejecución de este tipo de obras a lo largo del tramo, al pie de los taludes de corte y en ambos lados de la vía férrea en los sectores de corte cerrado. Su objetivo es captar, conducir y evacuar adecuadamente los escurrimientos superficiales provenientes de las áreas adyacentes a la vía férrea. En el Cuadro N° 03 se precisa el emplazamiento de estas obras.
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones La sección típica de este tipo de obras será triangular sin revestir, con un ancho superficial de 0.75 m, y profundidad 0.30 m. El talud interior estará definido por 1.50/1.00 (H/V) y el exterior 1.00/1.00. El ancho superficial de estas cunetas estará al nivel de la cota inferior de la capa de balasto. Puente Antihuayco – Shute (km 92+430) Por presentarse cauces torrenciales (huaycos) como en el km 92+430, donde la Administración del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica ha instalado una estructura provisional antihuayco que viene operando precariamente, se establece la necesidad de proyectar un puente antihuayco de concreto armado con apoyos de albañilería de piedra asentada en mortero de cemento. La longitud mínima de dicho puente antihuayco será de 4.70m, luz 4.00m, altura media 5.50m y profundidad de cimentación 0.50m (Aprox.). El canal antihuayco deberá tener una sección trapezoidal con un ancho de fondo de 2.50m, y altura 1.00m; será de concreto armado, el cual deberá estar protegido con rieles para evitar problemas de erosión del cauce. Para recibir la caída del material de acarreo (huayco) en el talud inferior, tendrá un solado de 4.00 x 4.00m constituido por una primera capa de material granular de 1.00m de espesor colocada sobre lado exterior del estribo izquierdo y, sobre dicho material granular, una losa de concreto de f’c = 175 kg/cm2 de 0.50m de espesor. El desfogue estará constituido por albañilería de piedra tal como se esquematiza en lámina correspondiente. d) Criterios de diseño hidrológico-hidráulico Para el establecimiento de las obras de drenaje proyectadas en el presente estudio, se ha considerado fundamentalmente la magnitud y comportamiento de los flujos, inferidos durante la fase de trabajos de campo, para lo cual se ha tenido en cuenta los niveles máximos alcanzados por las descargas, las pendientes de los cauces y la conformación de los materiales del lecho, entre otros. Asimismo, se cuenta con información referencial obtenida de los Estudios Definitivos para la Conversión a Trocha Estándar del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica, relacionada a los parámetros hidro-fisográficos de las cuencas de los ríos y quebradas que atraviesan la vía férrea (Cuadro N° 04), así como magnitudes de precipitación pluvial en la zona de Huancayo. El comportamiento de las diversas obras frente a solicitaciones inferidas por las correspondientes descargas durante los años de servicios que vienen operando, ha sido también criterio importante para el dimensionamiento respectivo.
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones CUADRO Nº 01
OBRAS DE DRENAJE FERROCARRIL: HUANCAYO – HUANCAVELICA
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m) RE
01
02+758
ALC.
CONC.
0.40
0.15
02
03+590
BOV.
AP
0.90
1.00
10
BE
03
04+750
BOV.
CONC.
1.50
2.20
10
BE
04
04+810
ALC.
CONC.
0.40
0.50
-
BE
05
06+310
ALC.
CONC.
0.40
0.50
-
BE
06
07+090
ALC.
CONC.
0.60
0.50
20
BE
07
07+355
ALC.
CONC.
0.50
0.50
-
BE
08
07+744
ALC.
AP
0.40
0.40
100
BE
09
07+998
SIF.
CONC.
0.60
0.80
-
BE
10
08+490
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
11
08+590
ALC.
AP
0.50
0.60
-
BE
12
08+615
ALC.
AP
0.50
1.00
-
BE
13
08+698
ALC.
AP
0.30
0.80
30
BE
14
08+740
ALC.
AP
0.20
0.80
-
BE
15
08+781
ALC.
AP
0.30
1.00
-
BE
16
08+880
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
17
09+110
ALC.
CONC.
0.40
0.60
-
RE
18
09+290
ALC.
CONC.
0.80
0.80
-
P
19
09+610
ALC.
CONC.
0.40
0.20
-
RE
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
SALIDA Alt. (m)
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
20
09+718
ALC.
CONC.GG
0.70
0.80
-
RE
21
10+636
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
22
11+500
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
23
12+340
BOV.
AP
1.00
1.00
80
BE
24
12+570
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
25
12+676
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
26
13+040
ALC.
AP
0.60
0.60
40
BE
27
13+460
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
28
13+620
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
29
13+725
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
30
13+820
ALC.
AP
0.60
0.80
-
BE
31
13+945
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
32
14+178
ALC.
AP
0.50
0.60
-
BE
33
14+325
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
34
14+725
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
35
14+435
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
36
14+935
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
37
15+170
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
38
15+210
ALC.
AP
0.50
0.40
40
RE
39
15+270
ALC.
AP
0.50
0.40
50
RE
40
15+350
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
41
15+560
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
42
15+702
ALC.
AP
0.40
0.80
-
BE
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
SALIDA Alt. (m)
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
43
15+925
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
44
16+180
ALC.
AP
0.60
0.90
10
BE
45
16+550
ALC.
AP
0.50
0.70
20
RE
46
16+655
ALC.
AP
1.50
1.00
-
P
47
16+810
ALC.
AP
1.50
1.00
-
P
48
16+905
ALC.
AP
0.60
0.60
20
RE
49
17+030
ALC.
AP
1.70
2.00
-
RE
50
17+130
ALC.
AP
1.50
1.00
-
P
51
17+340
ALC.
AP
1.30
1.90
5
BE
52
17+376
ALC.
AP
0.80
1.00
20
RE
53
17+440
ALC.
Roca
1.00
1.00
-
BE
54
17+681
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
55
17+865
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
56
18+440
ALC.
AP
0.60
1.10
20
RE
57
18+663
ALC.
AP
1.20
1.00
25
BE
58
18+970
ALC.
AP
1.70
2.00
-
BE
59
19+020
ALC.
AP
0.60
0.60
20
RE
60
19+130
ALC.
AP
1.30
0.50
25
BE
61
19+375
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
62
19+380
BOV.
AP
1.50
1.50
30
BE
63
19+430
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
64
19+490
BOV.
AP
0.80
1.00
-
BE
65
19+825
ALC.
AP
0.50
0.60
40
RE
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
SALIDA Alt. (m)
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
66
19+895
ALC.
AP
1.00
1.50
-
P
67
19+990
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
68
20+022
ALC.
AP
0.90
1.60
25
BE
69
20+050
ALC.
AP
2.00
1.50
-
P
70
20+297
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
71
20+380
ALC.
AP
0.70
1.20
20
BE
72
20+477
ALC.
AP
0.60
0.80
-
BE
73
20+540
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
74
20+570
ALC.
AP
0.60
0.60
40
RE
75
20+680
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
76
20+812
ALC.
AP
0.60
0.80
40
BE
77
21+238
ALC.
AP
0.60
0.80
10
BE
78
21+550
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
79
22+200
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
80
23+030
ALC.
AP
1.00
0.80
20
RE
81
22+716
ALC.
AP
0.80
0.50
40
BE
82
23+225
ALC.
AP
0.60
1.20
40
BE
83
23+400
ALC.
AP
1.00
1.00
30
BE
84
23+475
ALC.
AP
1.20
1.00
40
BE
85
23+695
ALC.
AP
0.80
1.00
10
RE
86
23+860
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
87
24+080
ALC.
AP
1.20
1.00
10
BE
88
24+530
ALC.
AP
0.60
0.60
50
BE
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
SALIDA Alt. (m)
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
15.00
1.00
0.50
10.00
1.00
0.50
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
89
24+678
ALC.
AP
0.60
0.60
20
BE
90
24+790
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
91
24+935
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
92
25+170
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
93
25+270
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
94
25+345
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
95
25+850
ALC.
AP
0.40
0.50
-
BE
96
26+140
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
97
26+330
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
98
26+460
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
99
26+310
ALC.
AP
0.50
0.60
-
BE
100
26+460
ALC.
AP
0.60
0.60
-
RE
101
26+550
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
102
26+705
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
103
26+821
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
104
27+160
ALC.
AP
0.60
0.40
25
BE
105
27+362
ALC.
AP
0.60
0.80
10
BE
106
27+460
ALC.
AP
0.60
0.80
-
BE
107
27+600
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
108
27+825
ALC.
AP
0.60
0.80
10
BE
109
27+595
ALC.
AP
0.60
0.80
10
BE
110
28+020
ALC.
AP
0.60
0.80
20
BE
111
28+130
ALC.
AP
0.60
0.60
40
RE
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
SALIDA Alt. (m)
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
5.00
1.00
0.50
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
112
28+480
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
113
28+590
ALC.
AP
0.40
0.60
20
RE
114
28+705
ALC.
AP
1.20
1.20
-
BE
115
29+020
ALC.
AP
0.60
0.70
40
BE
116
29+110
ALC.
AP
0.60
0.60
20
BE
117
29+200
ALC.
AP
0.60
0.80
10
BE
118
29+275
ALC.
AP
0.80
1.00
-
RE
119
29+415
ALC.
AP
0.80
1.20
20
BE
120
29+710
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
121
29+790
ALC.
AP
0.80
1.20
10
BE
122
29+882
ALC.
AP
0.70
0.70
20
BE
123
30+108
ALC.
AP
1.40
0.85
30
BE
124
1
30+195
ALC.
AP
1.40
1.80
30
BE
125
30+350
ALC.
AP
1.10
1.30
10
BE
126
30+375
ALC.
AP
0.60
0.80
30
RE
127
30+450
ALC.
AP
0.60
0.90
-
RE
128
30+630
ALC.
AP
0.60
1.40
-
BE
129
30+658
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
130
30+740
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
131
30+930
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
132
31+020
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
1
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
4.00
Incrementar longitud de muro adyacente al estribo izquierdo aguas arriba en 10.00 x 1.50m.
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
1.00
SALIDA Alt. (m)
0.50
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
133
31+100
ALC.
AP
0.60
0.80
-
BE
134
31+205
ALC.
AP
0.60
0.70
40
BE
135
31+635
ALC.
AP
1.50
1.00
-
P
136
31+740
ALC.
AP
0.40
0.80
-
BE
137
31+770
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
138
32+160
ALC.
AP
1.60
1.00
-
BE
139
32+350
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
140
33+200
ALC.
AP
2.00
1.00
-
P
141
32+920
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
142
33+120
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
143
33+275
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
144
33+405
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
145
33+503
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
146
33+570
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
147
33+760
ALC.
AP
0.60
0.80
20
RE
148
33+950
ALC.
AP
1.30
1.80
-
BE
149
34+090
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
150
35+140
ALC.
AP
1.50
1.00
-
P
151
35+155
ALC.
AP
1.50
1.00
-
P
152
35+225
ALC.
AP
0.90
0.60
10
BE
153
35+325
ALC.
AP
0.60
0.40
20
RE
154
35+350
ALC.
AP
1.50
1.00
-
P
155
35+520
ALC.
CONC.
0.60
0.50
80
BE
20.00
1.50
0.50
20.00
1.50
0.50
10.00
1.00
0.50
25.00
1.00
0.50
15.00
2.00
1.00
15.00
2.50
1.00
20.00
1.50
0.50
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
SALIDA Alt. (m)
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
10.00
2.00
1.00
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
156
35+643
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
157
36+635
ALC.
AP
0.60
0.40
50
BE
6.00
1.00
0.50
158
36+755
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
159
36+910
ALC.
AP
0.60
0.50
20
BE
160
36+990
ALC.
AP
0.30
0.40
-
BE
161
37+030
ALC.
AP
0.40
0.30
10
BE
162
37+450
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
163
37+682
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
164
37+870
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
165
38+330
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
166
38+678
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
167
39+025
ALC.
AP
0.60
0.40
20
RE
168
39+445
ALC.
AP
0.60
0.60
-
BE
169
40+275
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
170
40+600
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
171
40+745
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
172
40+670
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
173
41+000
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
174
41+870
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
175
42+025
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
176
42+215
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
4.00
1.50
0.50
177
42+360
ALC.
AP
1.00
1.00
10
BE
6.00
1.50
0.50
178
42+605
ALC.
AP
0.60
0.40
10
BE
10.00
1.50
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
SALIDA Alt. (m)
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
5.00
1.00
0.50
5.00
1.00
1.00
0.50
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
179
42+715
ALC.
AP
0.60
0.50
20
BE
180
43+030
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
181
43+250
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
182
43+420
ALC.
AP
0.50
0.50
25
BE
183
44+2902
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
184
44+445
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
185
45+230
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
186
45+410
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
187
45+555
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
188
46+530
ALC.
AP
0.60
0.40
10
BE
189
46+570
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
190
46+780
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
191
46+845
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
192
46+890
ALC.
AP
0.60
0.50
20
BE
193
47+062
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
194
47+150
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
195
47+375
ALC.
AP
0.60
0.40
20
BE
196
47+450
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
197
48+635
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
198
48+710
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
199
48+840
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
2
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
Longitud, 10.00m (plataforma de cruce).
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
SALIDA Alt. (m)
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
15.00
1.00
0.50
5.00
0.50
0.50
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
200
49+195
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
201
49+480
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
202
50+240
ALC.
AP
0.60
0.50
-
BE
203
50+725
ALC.
AP
0.80
0.40
-
RE
204
51+550
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
205
52+000
ALC.
AP
0.80
0.80
-
BE
206
52+115
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
207
52+160
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
208
52+310
ALC.
AP
1.50
1.00
-
P
209
52+415
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
210
52+776
ALC.
AP
1.50
1.00
-
P
211
53+000
ALC.
AP
1.50
1.00
-
P
212
53+550
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
213
53+900
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
214
53+985
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
215
54+060
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
216
54+330
ALC.
AP
1.30
1.80
20
BE
217
54+650
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
218
55+635
ALC.
AP
0.80
0.80
40
BE
219
55+880
ALC.
AP
0.60
0.40
30
BE
220
56+490
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
221
57+140
TUB.
CONC.
0.90
-
-
BE
222
57+430
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
15.00
6.00
1.50
2.00
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
SALIDA Alt. (m)
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
6.00
1.50
1.00
0.50
0.50 20.00
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
1.50
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
223
57+545
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
224
57+710
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
225
58+005
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
226
58+202
ALC.
AP
0.60
0.60
-
BE
227
58+242
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
228
58+295
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
229
58+335
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
230
58+392
ALC.
AP
0.80
0.80
-
RE
231
58+520
ALC.
AP
0.60
0.80
-
BE
15.00
1.00
232
58+557
ALC.
AP
0.60
0.60
-
RE
12.00
233
58+602
ALC.
AP
0.90
0.80
-
BE
8.00
234
58+677
ALC.
AP
0.90
0.50
100
RE
235
58+915
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
236
59+010
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
237
59+141
ALC.
AP
0.80
0.80
-
RE
238
59+315
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
15.00
239
59+485
ALC.
AP
0.80
0.80
30
RE
240
59+700
ALC.
AP
0.60
0.40
50
BE
241
59+870
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
242
59+935
ALC.
AP
1.00
1.00
-
243
60+090
ALC.
AP
0.80
0.80
244
60+235
ALC.
AP
1.30
245
60+475
ALC.
AP
0.80
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
6.00 6.00
2.00
0.50
10.00
1.50
0.50
10.00
2.00
0.50
0.50
18.00
1.00
0.50
1.00
0.50
15.00
1.00
0.50
1.50
0.50
8.00
1.50
0.50
1.50
0.50
15.00
1.50
0.50
P
10.00
1.00
0.50
-
P
15.00
1.00
0.50
0.60
30
BE
0.80
-
P
10.00
1.00
0.50
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
1.00
SALIDA Alt. (m)
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
0.80
8.00
1.00
0.80
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
246
60+690
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
247
60+840
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
248
60+930
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
249
61+058
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
250
61+255
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
251
62+162
ALC.
CONC.
2.80
2.20
-
BE
252
62+548
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
253
62+640
ALC.
AP
1.00
1.00
-
BE
254
62+835
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
255
62+945
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
256
63+230
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
257
63+845
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
258
63+840
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
259
63+960
ALC.
AP
2.90
2.40
-
BE
260
64+200
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
261
64+285
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
262
64+480
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
263
64+580
ALC.
AP
0.60
0.40
100
BE
264
64+810
ALC.
AP
1.60
0.50
60
BE
265
65+020
ALC.
AP
1.50
1.00
-
P
266
65+190
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
267
65+230
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
268
65+365
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
4.00
3.00
0.50
15.00
2.00
1.00
10.00
1.50
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
SALIDA Alt. (m)
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
5.00
1.00
0.50
10.00
2.00
1.00
0.50
10.00
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
2.00
1.00
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
269
65+570
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
270
65+635
ALC.
AP
1.60
2.50
-
BE
271
65+850
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
272
66+170
ALC.
AP
0.60
0.40
80
BE
273
66+015
ALC.
AP
0.60
0.60
25
BE
274
66+410
ALC.
CONC.
1.60
2.50
-
BE
275
66+578
ALC.
AP
1.50
1.00
-
P
276
66+710
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
277
67+015
ALC.
AP
1.90
2.20
-
BE
278
67+240
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
279
67+715
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
10.00
1.50
280
67+800
ALC.
AP
2.00
1.50
-
P
20.00
2.00
281
68+140
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
282
68+524
ALC.
AP
0.60
0.20
-
RE
283
68+750
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
284
69+070
ALC.
AP
0.50
0.25
40
RE
285
69+145
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
286
69+360
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
287
69+600
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
288
69+882
ALC.
AP
0.50
0.30
-
RE
289
70+940
ALC.
AP
2.00
2.50
-
BE
290
71+355
ALC.
AP
1.20
2.00
-
RE
291
71+438
ALC.
AP
1.30
0.80
25
RE
15.00
2.00
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA
SALIDA
Long. Ancho (m) (m)
Alt. (m)
10.00
1.00
0.50 3.00
3.00
0.50
0.50
6.00
1.50
0.50
0.50
10.00
2.00
0.80
20.00
2.00
0.50
2.00
2.00
0.50
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
2.00
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
292
71+510
ALC.
AP
1.30
1.70
-
RE
293
71+735
ALC.
AP
1.60
1.80
-
RE
294
71+970
ALC.
AP
1.50
1.00
-
P
295
72+178
ALC.
AP
2.00
1.50
-
P
296
72+810
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
297
73+230
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
298
73+250
ALC.
AP
1.50
1.50
-
P
299
73+785
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
300
3
74+370
ALC.
AP
2.00
2.00
-
301
74+520
ALC.
AP
1.70
1.20
302
74+722
ALC.
AP
2.50
2.00
303
74+880
ALC.
AP
1.60
2.60
304
75+175
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
305
75+245
ALC.
AP
1.20
2.20
20
RE
306
75+360
ALC.
AP
2.50
1.50
-
P
307
75+462
ALC.
AP
1.50
1.00
-
P
308
75+550
ALC.
AP
1.40
1.20
20
309
75+660
ALC.
AP
1.30
1.30
-
310
76+080
ALC.
AP
2.00
4.00
-
BE
311
77+010
ALC.
AP
2.30
1.70
10
BE
3
5.00
2.00
0.50
20.00
2.00
0.50
P
15.00
2.50
0.50
-
RE
20.00
3.00
1.20
-
RE
-
BE
10.00
1.50
0.50
15.00
2.00
0.50
RE
15.00
2.00
0.50
RE
15.00
1.50
0.50
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA
SALIDA
Long. Ancho (m) (m)
Alt. (m)
15.00
2.00
Construir muro de entrada adyacente al estribo izquierdo de 20.00 x 2.00m para encauzar quebrada.
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
3.00
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
312
77+5624
ALC.
AP
1.20
2.20
-
RE
313
77+760
ALC.
AP
0.90
1.00
50
BE
314
78+643
ALC.
AP
0.80
0.30
-
BE
315
78+850
ALC.
AP
1.50
0.60
-
BE
316
80+005
ALC.
AP
0.80
0.90
-
BE
317
80+204
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
318
80+462
ALC.
AP
0.90
1.00
10
BE
319
80+630
ALC.
AP
0.90
0.30
-
BE
320
80+690
ALC.
AP
1.60
2.00
-
BE
321
80+775
ALC.
AP
1.70
1.30
10
BE
322
82+765
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
323
82+802
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
324
82+850
ALC.
AP
2.00
1.00
-
P
325
84+145
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
326
84+990
ALC.
AP
3.90
-
-
BE
327
85+221
ALC.
AP
1.40
1.00
50
BE
328
85+638
ALC.
AP
1.60
2.50
-
BE
329
86+630
ALC.
AP
0.60
0.50
50
BE
330
86+818
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
331
86+915
ALC.
AP
2.50
3.00
-
BE
332
87+080
ALC.
AP
0.40
0.20
-
RE
4
10.00
1.50
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
0.50
2.00
2.00
0.50
Requiere muro de entrada adyacente al estribo izquierdo de 7.00 x 1.50m.
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
SALIDA Alt. (m)
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
15.00
1.00
1.00
10.00
1.00
1.00
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
333
87+455
ALC.
AP
0.60
0.40
-
RE
334
87+875
ALC.
AP
3.20
4.00
-
BE
335
87+995
ALC.
AP
0.60
0.30
80
BE
336
88+300
ALC.
AP
0.60
0.30
-
RE
337
88+445
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
338
88+595
ALC.
AP
1.50
1.70
-
RE
339
88+710
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
340
89+103
ALC.
AP
0.70
0.50
60
RE
341
89+250
ALC.
AP
1.50
1.50
-
BE
342
89+285
ALC.
AP
0.80
1.00
10
BE
343
89+320
ALC.
AP
0.80
0.20
-
RE
344
89+465
ALC.
AP
0.60
0.40
-
RE
345
89+665
ALC.
AP
1.60
1.70
-
BE
346
89+735
ALC.
AP
1.60
1.00
-
BE
347
89+920
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
348
90+135
ALC.
AP
0.80
0.90
-
RE
349
90+300
ALC.
AP
3.00
2.00
-
P
350
90+436
ALC.
AP
0.60
1.30
-
RE
351
90+785
ALC.
AP
0.60
0.70
80
RE
352
91+010
ALC.
AP
0.80
0.60
-
BE
353
91+180
ALC.
AP
2.60
2.30
-
BE
354
91+305
ALC.
AP
1.00
1.10
-
BE
355
91+385
ALC.
AP
1.10
0.80
30
RE
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
5.00
25.00
1.00
0.50
3.00
2.00
0.50
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
2.00
SALIDA Alt. (m)
0.50
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
356
91+520
ALC.
AP
3.00
2.00
-
BE
357
91+679
ALC.
AP
0.60
0.40
100
BE
358
91+883
ALC.
AP
1.50
1.50
-
P
359
92+070
ALC.
AP
0.60
0.80
25
BE
360
92+285
ALC.
AP
0.60
0.60
10
BE
361
92+350
ALC.
AP
1.00
4.50
20
BE
362
92+705
ALC.
AP
0.60
0.30
60
BE
363
92+779
ALC.
AP
0.60
0.70
-
BE
364
93+180
ALC.
AP
3.50
2.50
-
BE
365
93+510
ALC.
AP
0.60
0.80
-
BE
366
93+600
ALC.
AP
2.60
2.80
-
BE
367
94+030
ALC.
AP
3.00
2.00
-
BE
368
94+110
ALC.
AP
0.60
0.50
100
RE
369
94+320
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
370
94+575
ALC.
AP
0.60
1.70
-
BE
371
95+850
ALC.
AP
1.50
1.00
30
RE
372
95+875
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
373
96+163
ALC.
AP
0.60
0.70
-
RE
374
96+248
ALC.
AP
0.60
0.60
-
BE
375
96+497
ALC.
AP
2.00
1.50
-
P
376
97+005
ALC.
AP
0.60
0.80
-
RE
377
97+390
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
378
97+630
ALC.
AP
0.50
0.50
60
RE
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
SALIDA Alt. (m)
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
379
97+800
ALC.
AP
0.50
0.60
100
BE
380
98+168
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
381
98+415
ALC.
AP
0.50
0.40
40
RE
382
98+530
ALC.
AP
2.00
1.00
-
P
383
98+5755
ALC.
AP
1.60
1.00
-
BE
384
98+610
ALC.
AP
2.00
1.00
-
P
385
98+675
ALC.
AP
1.60
1.00
30
RE
386
98+760
ALC.
AP
0.60
1.30
-
RE
387
98+950
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
388
99+015
ALC.
AP
0.60
0.40
60
RE
389
99+250
ALC.
AP
0.80
1.50
20
BE
390
99+310
ALC.
AP
2.20
2.40
-
RE
7.00
2.00
0.50
391
99+430
ALC.
AP
1.60
1.50
-
BE
18.00
2.00
0.50
392
99+542
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
393
99+590
ALC.
AP
0.60
0.70
-
RE
394
99+757
ALC.
AP
2.50
2.50
-
P
395
99+950
ALC.
AP
1.50
1.00
-
P
396
100+040
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
397
100+155
ALC.
AP
0.50
0.25
-
BE
398
100+215
ALC.
AP
0.70
0.70
-
RE
399
100+230
ALC.
AP
2.00
1.00
-
P
5
1.00
1.00
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
0.50 5.00
2.00
0.50
4.00
1.50
0.50
Construir alero de entrada de estribo izquierdo de 2.00 x 1.20m
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
SALIDA Alt. (m)
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
400
100+330
ALC.
AP
1.10
1.60
20
BE
401
100+400
ALC.
AP
2.50
2.50
-
P
402
100+475
ALC.
AP
2.50
2.00
-
P
403
100+525
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
404
100+570
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
405
100+625
ALC.
AP
2.00
1.50
-
P
406
100+682
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
407
100+805
ALC.
AP
0.75
1.20
-
RE
408
100+845
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
409
100+900
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
410
101+090
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
411
101+220
ALC.
AP
0.60
1.00
-
BE
412
101+620
ALC.
AP
1.20
0.50
50
BE
413
101+755
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
414
101+880
ALC.
AP
1.80
3.20
100
BE
415
102+188
ALC.
AP
0.70
0.70
-
BE
416
102+541
ALC.
AP
1.20
2.20
-
RE
417
102+670
ALC.
AP
0.70
1.20
-
BE
418
102+865
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
419
102+965
ALC.
AP
0.80
1.00
-
BE
420
103+020
ALC.
AP
0.40
0.20
40
RE
421
103+095
ALC.
AP
0.60
0.80
10
RE
422
103+125
ALC.
AP
1.20
1.20
10
BE
10.00
2.00
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
0.50
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
SALIDA Alt. (m)
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
423
103+758
ALC.
AP
0.80
1.00
-
BE
424
103+840
ALC.
AP
2.20
3.00
-
BE
425
104+300
ALC.
AP
0.40
0.20
-
RE
426
104+415
ALC.
AP
0.60
0.60
-
RE
427
104+520
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
428
104+584
ALC.
AP
0.60
0.30
60
BE
429
104+625
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
430
104+668
ALC.
AP
0.80
1.50
20
BE
431
105+410
ALC.
AP
2.80
2.50
-
BE
432
105+602
ALC.
AP
0.60
1.30
-
BE
433
105+772
ALC.
AP
2.50
2.50
-
BE
434
106+210
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
435
106+325
ALC.
AP
1.50
1.00
-
P
436
106+440
ALC.
AP
2.00
2.00
-
BE
437
106+500
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
438
106+580
ALC.
AP
0.60
0.50
-
BE
439
106+725
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
440
107+165
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
441
107+760
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
442
108+200
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
443
108+545
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
444
109+145
ALC.
AP
0.65
0.90
10
RE
445
109+256
ALC.
AP
0.80
1.00
10
BE
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
SALIDA Alt. (m)
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
446
109+490
ALC.
AP
0.60
0.40
80
RE
447
109+790
ALC.
AP
3.00
2.40
-
BE
448
109+905
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
449
110+260
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
450
110+380
ALC.
AP
0.90
1.80
-
RE
451
111+100
ALC.
AP
0.60
0.80
10
RE
452
111+218
ALC.
AP
0.60
0.40
50
RE
453
111+310
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
454
111+575
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
455
111+715
ALC.
AP
0.50
0.50
10
BE
456
111+800
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
457
112+050
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
458
112+135
ALC.
AP
0.80
0.60
20
RE
459
112+183
ALC.
AP
0.50
0.30
50
BE
460
112+460
ALC.
AP
2.50
3.00
-
BE
461
112+490
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
462
112+530
ALC.
AP
2.00
1.00
-
P
463
112+780
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
464
112+903
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
465
112+990
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
466
113+100
ALC.
AP
2.30
2.60
-
BE
467
113+235
ALC.
AP
2.00
2.50
-
P
468
113+444
ALC.
AP
0.90
0.80
-
RE
20.00
1.00
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA
SALIDA
Long. Ancho (m) (m)
Alt. (m)
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
20.00
0.50
10.00
1.00
0.50
0.50
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
1.00
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
469
113+665
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
470
113+900
ALC.
AP
0.40
0.40
40
RE
471
114+504
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
472
114+585
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
473
114+710
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
474
114+736
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
475
114+820
ALC.
AP
2.40
2.50
-
BE
476
114+930
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
477
115+137
ALC.
AP
0.70
0.50
50
RE
478
115+230
ALC.
AP
0.80
1.30
10
BE
479
115+325
ALC.
AP
0.70
1.00
-
RE
480
115+515
ALC.
AP
0.80
0.90
25
BE
481
115+615
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
482
115+760
ALC.
AP
1.90
3.00
-
RE
483
116+290
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
484
116+355
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
485
116+470
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
486
116+665
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
487
116+780
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
488
116+930
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
489
117+110
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
490
117+410
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
491
117+975
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
6.00
1.00
0.50
15.00
2.00
0.50
12.00
1.50
0.50
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
SALIDA Alt. (m)
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
492
118+030
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
493
118+720
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
494
118+762
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
495
119+085
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
496
119+230
ALC.
AP
3.00
2.00
-
P
497
119+525
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
498
119+665
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
499
119+710
ALC.
AP
1.30
2.00
-
BE
500
120+310
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
501
120+370
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
502
120+490
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
503
120+890
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
504
121+000
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
505
121+020
ALC.
AP
0.45
0.20
-
RE
506
121+100
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
507
121+263
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
508
121+421
ALC.
AP
1.50
1.00
-
P
509
121+480
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
510
121+610
ALC.
AP
1.50
5.20
-
RE
511
121+785
ALC.
AP
0.80
1.50
-
RE
512
121+910
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
513
122+518
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
514
123+070
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
3.00
3.00
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
SALIDA Alt. (m)
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
10.00
1.00
0.50
6.00
2.00
0.80
15.00
1.00
0.50
0.50
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
516
123+317
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
517
123+390
ALC.
AP
0.70
0.80
10
RE
518
123+665
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
519
123+860
ALC.
AP
0.80
0.80
-
520
123+922
ALC.
AP
0.50
1.70
BE
521
124+150
ALC.
AP
3.50
3.00
RE
522
124+650
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
523
124+812
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
524
124+870
ALC.
AP
1.80
2.80
-
RE
525
125+155
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
526
125+264
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
527
125+377
ALC.
AP
0.50
0.70
-
RE
528
125+556
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
529
125+878
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
530
126+195
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
531
126+260
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
532
126+310
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
533
126+370
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
534
126+650
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
535
126+870
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
536
127+150
ALC.
AP
0.50
0.50
50
BE
537
127+570
ALC.
AP
0.60
0.60
50
BE
538
127+650
ALC.
AP
0.60
0.40
-
RE
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
SALIDA Alt. (m)
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
15.00
1.00
0.50
20.00
0.60
0.50
P
5.00
10.00
1.00
0.50
25.00
0.80
0.50
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
3.00
0.50
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
N°
UBICACIÓN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
PROTECCIÓN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Long. Alt. Long. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m)
539
127+755
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
540
127+842
ALC.
AP
1.50
1.00
-
P
541
128+130
ALC.
AP
1.00
1.00
40
BE
542
128+240
ALC.
AP
0.80
1.20
50
RE
543
128+310
ALC.
AP
0.80
0.80
-
P
544
128+710
ALC.
AP
1.00
1.00
-
P
ALC.
:
Alcantarilla
AP
:
Estructura con albañilería de piedra
CONC.
:
Estructura de Concreto
TUB
:
Tubería
SIF
:
Sifón
BOV.
:
Bóveda
RE
:
Estructura en regular estado, requiere trabajos de mantenimiento
BE
:
Estructura en buen estado
P
:
Proyectar estructura
ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m)
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
SALIDA Alt. (m)
Long. (m)
Ancho (m)
Alt. (m)
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones CUADRO Nº 02 UBICACIÓN DE PUENTES EXISTENTES N°
Progresiva
Nombre
N° de Tramos
Luz (m)
Tipo Estructura
Estribos
Pilares
01
06+000
Chanchas
4
192.00
Celosía Warren (Tablero superior) Celosía Warren (Tablero superior) Plate girder (Tablero superior Celosía Warren (Tablero superior) Celosía Warren (Tablero superior) Plate girder (Tablero superior) Plate girder (Tablero superior) Celosía Warren (Tablero superior) Plate girder (Tablero superior) Plate girder (Tablero superior) Plate girder (Tablero superior) Plate girder (Tablero superior) Plate girder (Tablero superior)
Mampostería de piedra Mampostería de piedra Mampostería de piedra Mampostería de piedra Mampostería de piedra Mampostería de piedra Mampostería de piedra Mampostería de piedra Mampostería de piedra Mampostería de piedra Mampostería de piedra Mampostería de piedra Mampostería de piedra
Mampostería de piedra
02
51+253
Acostambo
1
48.20
03
68+776
Tambillo
1
10.10
04
79+000
Chinche
1
29.40
05
84+562
Ichu N° 1
1
27.10
06
92+725
Habaschacra
1
10.10
07
94+625
Acoria
1
10.10
08
101+356
Ichu N° 2
1
29.40
09
109+389
Ambato
1
10.10
10
110+540
Ambatito
3
30.00
11
111+503
Yauli Chico
1
10.10
12
114+403
Matipacana
1
10.10
13
119+100
Condorsenja
1
10.10
14
122+208
Pomachaca
1
10.10
Plate girder (Tablero superior)
Mampostería de piedra
15
125+234
Huaylacucho
1
10.10
Plate girder (Tablero superior)
Mampostería de piedra
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
Concreto Ciclópeo
Observación
Necesita Protección Necesita Protección Necesita Protección Necesita Protección Necesita Protección Presenta desplazamiento lateral del estribo derecho
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
CUADRO Nº 03 CUNETAS LATERALES PROYECTADAS LADO IZQUIERDO Nº 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
TRAMO 0+980 1+280 2+140 2+560 3+820 5+180 5+600 6+020 6+860 9+040 9+160 9+260 10+560 10+650 11+060 11+150 11+420 11+780 12+220 12+600 13+680 14+770 15+130 16+420 17+500 20+140 21+540 23+050 23+570 24+230 24+830 25+220 25+520 27+120 27+240 30+960 31+500 33+430 33+590 33+630
1+200 2+060 2+400 3+560 4+700 5+480 5+860 6+060 7+480 9+140 9+240 9+320 10+618 10+920 11+120 11+172 11+680 12+040 12+470 13+420 14+640 14+980 16+140 17+360 19+660 20+330 22+560 23+260 24+210 24+430 25+170 25+340 26+765 27+200 30+880 31+440 33+360 33+500 33+610 35+710
LONG. (m) 220 780 260 1000 880 300 260 40 620 100 80 60 58 270 60 22 260 260 250 820 960 210 1010 940 2160 190 1020 210 640 200 340 120 1245 80 3640 480 1860 70 20 2080
LADO DERECHO Nº 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
TRAMO 0+980 2+560 3+060 3+820 5+240 6+820 9+040 10+580 11+540 11+830 12+260 12+840 13+310 13+700 13+930 14+070 14+220 15+130 15+360 15+520 15+860 15+960 16+540 16+800 16+890 17+750 18+430 18+860 19+330 19+670 20+250 20+460 21+040 21+760 21+880 22+150 22+270 23+600 23+900 24+130
2+420 2+840 3+620 4+700 5+860 7+320 9+140 10+820 11+610 11+980 12+410 13+260 13+380 13+860 14+000 14+100 14+600 15+240 15+430 15+700 15+900 16+090 16+600 16+820 17+150 18+300 18+500 19+220 19+480 19+700 20+350 20+920 21+140 21+840 22+100 22+249 22+560 23+830 24+070 24+150
LONG. (m) 1440 280 560 880 620 500 100 240 70 150 150 420 70 160 70 30 380 110 70 180 40 130 60 20 260 550 70 360 150 30 100 460 100 80 220 99 290 230 170 20
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones Nº 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86
TRAMO 35+710 39+670 40+930 43+000 43+135 45+630 47+610 49+040 50+120 50+300 50+580 50+880 51+220 51+308 51+460 51+590 52+470 52+910 53+270 54+430 56+450 57+180 57+540 57+800 58+720 59+160 59+700 59+830 60+640 61+700 62+800 63+010 63+060 63+250 63+520 64+510 64+620 64+950 65+315 65+420 65+720 65+900 66+130 66+340 66+640 70+060
36+700 40+880 43+002 43+135 45+520 47+520 48+888 50+040 50+330 50+410 50+730 50+970 51+270 51+320 51+550 52+050 52+660 52+960 53+870 54+820 56+500 57+420 57+700 58+290 59+050 59+340 59+820 59+930 61+090 62+580 62+920 63+030 63+160 63+430 64+000 64+580 64+660 65+160 65+350 65+490 65+790 66+020 66+140 66+400 66+660 70+500
LONG. (m) 990 1210 2072 133 2385 1890 1278 1000 210 110 150 90 50 12 90 460 190 50 600 390 50 240 160 490 330 180 120 100 550 880 120 20 100 180 480 70 40 210 35 70 70 120 10 60 20 440
Nº 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86
TRAMO 25+250 25+560 25+750 26+060 26+250 27+240 27+920 28+040 28+870 29+000 29+340 29+560 29+710 29+830 29+980 30+770 30+960 31+100 31+760 31+920 32+070 32+580 33+000 33+200 33+410 33+950 34+140 34+860 35+380 36+030 36+360 36+910 37+190 39+720 41+490 41+580 42+240 42+570 43+080 43+530 44+220 44+670 46+080 46+640 47+240 48+020
25+330 25+730 26+000 26+110 26+280 27+300 27+960 28+080 28+940 29+030 29+430 29+650 29+760 29+860 30+000 30+820 31+020 31+180 31+900 31+950 32+460 32+750 33+070 33+360 33+660 34+040 34+210 34+930 35+550 36+220 36+400 37+080 37+200 39+800 41+510 41+730 42+300 42+740 43+160 44+150 44+540 44+780 46+570 47+140 47+900 48+100
LONG. (m) 80 170 250 50 30 60 40 40 70 30 90 90 50 30 20 50 60 80 140 30 390 170 70 160 250 90 70 70 170 190 40 170 10 80 20 150 60 170 80 620 320 110 490 500 660 80
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones Nº 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96
TRAMO 70+620 70+770 71+390 71+700 71+920 72+710 73+160 73+780 74+110 74+630
70+700 70+830 71+590 71+750 72+110 73+120 73+240 73+920 74+480 75+547
SUMA TOTAL (M.I.)
LONG. (m) 80 60 200 50 190 410 80 140 370 917
45,077
Nº
TRAMO
LONG. (m)
87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111
48+300 48+530 49+120 49+400 49+540 49+590 49+800 49+840 49+900 50+040 50+120 52+070 52+170 55+220 53+300 55+440 56+050 61+420 61+420 61+480 61+520 61+530 61+590 64+790 64+920 65+540 65+080 66+030 66+040 66+200 66+220 67+000 67+120 68+160 68+240 69+260 69+640 69+710 69+740 69+960 69+960 70+850 71+030 71+130 71+220 72+270 72+360 72+560 72+700 76+000 SUMA TOTAL (M.D.)
230 280 50 40 140 1950 3050 2140 5370 60 10 3200 620 950 160 780 1040 1020 70 220 890 100 1050 200 3300 43,489
LONGITUD TOTAL DE CUNETAS
88,566 m
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones CUADRO Nº 04 PARÁMETROS HIDROFISIOGRÁFICOS DE LAS CUENCAS DE LOS RÍOS Y QUEBRADAS QUE ATRAVIESAN LA VÍA FÉRREA Área Pendiente Factor Ancho Nombre del Río de Longitud Promedio de N° (km) Medio o Quebrada Cuenca % Forma 2 (km ) 01 Qda. S/N (río Chilca) 18.30 9.80 10.33 1.87 0.19 02 Qda. 13.80 7.80 7.72 1.77 0.23 Río Chanchas (P. 03 233.50 21.50 7.02 10.86 0.51 Chanchas) 04 Qda. Puyhuan 98.10 22.20 3.94 4.42 0.20 05 Qda. 1.12 1.86 37.63 0.60 0.32 06 Qda. 0.99 2.21 46.15 0.45 0.20 07 Qda. 1.88 2.89 44.33 0.65 0.23 08 Qda. 3.48 3.18 42.35 1.09 0.34 09 Qda. Verde Pucuyo 2.52 3.00 45.33 0.84 0.28 10 Qda. 2.68 4.14 31.04 0.65 0.16 11 Qda. 3.12 4.50 30.53 0.69 0.15 12 Qda. Lluvia Huaylloc 3.53 3.70 37.30 0.95 0.26 13 R. Mantaro (P. Acostambo) 16402 243.00 1.27 67.50 0.28 14 Qda. 1.20 3.5 35.66 0.34 0.10 15 Qda. Yarapampa 15.38 8.30 19.73 1.85 0.22 16 Qda. 1.28 2.85 36.63 0.45 0.16 17 Qda. Jatunquichque 26.15 8.85 18.67 2.95 0.33 18 Río Alauma (P. Tambillo) 239 33.10 5.59 7.22 0.22 19 Qda, Marinia 1.21 3.10 32.26 0.39 0.13 20 Qda. Tambohuayoc 19.72 11.00 13.47 1.79 0.16 21 R. Ichu (P. Chincha) 1365 104.50 2.27 13.06 0.12 22 R. Ichu (P. Ichu I) 1168 97.50 2.33 11.98 0.12 23 Qda. 1.55 2.50 36.00 0.62 0.25 24 Qda. 1.09 2.00 46.10 0.55 0.27 Río Libron Huayjo 25 24.96 11.50 11.84 2.17 0.19 (P.Habaschacra) 26 S/N (P. Acoria) 1.77 2.10 39.52 0.84 0.40 27 R. Ichu (P. Ichu II) 1006 76.50 2.61 13.15 0.17 28 Qda. 13.80 9.30 12.69 1.48 0.16 29 Qda. 1.61 2.75 21.82 0.59 0.21 30 Qda. 6.75 5.60 17.86 1.21 0.22 31 Qda. 0.60 1.75 35.42 0.34 0.20 32 Qda. 0.51 1.40 44.29 0.36 0.26 33 Qda. 0.96 2.00 31.00 0.48 0.24 Qda. Huayachao (P. 34 2.09 10.50 10.36 0.20 0.02 Ambato) 35 Qda. 16.22 8.95 11.47 1.81 0.20 36 P. Ambatito 7.71 7.18 13.93 1.07 0.15 37 Qda. (P.Yauli Chico) 11.08 9.40 11.70 1.19 0.13 38 Qda. Mashuaragrahuayjo 55.28 17.30 6.95 3.20 0.18
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N°
Nombre del Río o Quebrada
Área Pendiente Ancho de Longitud Promedio (km) Medio Cuenca % (km2)
Qda. Huarihuayjo (P. 23.95 10.20 10.74 Matipacana) Qda.Churrohuayjo(P40 3.61 4.40 20.07 Cordonsenja) 41 Qda. 1.94 3.30 24.55 42 Qda. 1.01 1.92 30.75 43 Qda. Ruyochuayjo 18.21 9.30 13.57 Río Pomachaca (P. 44 8.17 6 18.33 Pomachaca) Qda. Mulinayoc (P. 45 19.64 8.68 13.94 Huaylacucho) 46 Qda. 1.63 3.05 23.28 Fuente: Estudios Definitivos para la Conversión a Trocha Ferrocarril Huancayo-Huancavelica. 39
Factor de Forma
2.35
0.23
0.82
0.19
0.59 0.53 1.96
0.18 0.27 0.21
1.36
0.23
2.26
0.26
0.53 0.18 Estándar del
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PANEL FOTOGRÁFICO
FOTOG. Nº 01:
FOTOG. Nº 02:
Alcantarilla colapsada.
Alcantarilla de sección reducida con falta de mantenimiento.
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FOTOG. Nº 03:
FOTOG. Nº 04: mantenimiento.
Alcantarilla en deficiente estado estructural.
Alcantarilla en regular estado, requiere trabajos de
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FOTOG. Nº 05:
FOTOG. Nº 06:
Alcantarilla pequeña en regular estado.
Puente antihuayco (Shute) Km. 84+140.
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FOTOG. Nº 07: Puente antihuayco provisional Km. 92+430.
FOTOG. Nº 08: Vista del emplazamiento de cunetas laterales de la vía férrea, obsérvese la falta de mantenimiento – limpieza, Sector localidad de Huancavelica.
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FOTOG. Nº 09:
Vía férrea sin cunetas laterales.
FOTOG. Nº 10: Alcantarilla de sección reducida colapsada.
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DEFENSAS RIBEREÑAS Debido a la acción tumultuosa del río Ichu a lo largo de su recorrido, que en algunos sectores localizados pone en peligro tanto las áreas agrícolas como la infraestructura ferroviaria, ha sido necesario proyectar algunas defensas ribereñas destinadas a la protección de la plataforma del Ferrocarril HuancayoHuancavelica. Se ha proyectado obras de defensa ribereña en aquellas zonas vulnerables a procesos de erosión, según los estudios de reconocimiento efectuados a lo largo de la vía férrea Huancayo-Huancavelica, previéndose la ejecución de cuatro (04) tipos de estructuras: Escolleras, espigones, afianzamiento de sistemas de protección existentes y muros de concreto. En el Cuadro N° 04 con el título de Obras de Protección de riberas se indica los sectores que presentan problemas de socavación lateral del río que pone en peligro potencial la estabilidad de la plataforma de la vía y requieren la ejecución y/o el afianzamiento de los sistemas de protección de riberas. Defensas ribereñas proyectadas Escolleras Las escolleras se deberán emplazar en los dos (02) sectores de las progresivas señaladas en el Cuadro N° 04 (km 82+280 – km 82+380 y km 84+200 – km 84+265), debiéndose complementar con trabajos de limpieza de cauce en el otro extremo del río para reorientar los flujos, especialmente en épocas de avenidas. En la lámina respectiva se precisan las características de dichas obras. Espigones Declinantes Los espigones proyectados tienen por objeto reorientar los flujos en las zonas o márgenes sujetos a procesos de erosión o socavación que pueden comprometer la estabilidad de la plataforma vial aguas debajo de estas obras proyectadas. La orientación de los espigones respecto a la dirección del flujo será aproximadamente entre 70° y 90° hacia aguas abajo. Afianzamiento de Escolleras La administración del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica ha efectuado obras de protección de márgenes entre los km 86+500 – km 86+580, km 89+050 – km 89+100 y km 101+870 – km 101+970; dichas obras requieren de trabajos de afianzamiento con la ejecución de mejoras en la ubicación de las rocas, proporcionándole al conjunto una trabazón y/o amarre y, consecuentemente, más estabilidad, dado que actualmente sólo existen rocas o piedras amontonadas inapropiadamente en los mencionados sectores.
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Enrocado para proteger la cimentación de puentes Este tipo de obra se proyecta en los puentes Ambato, Ambatito, Yauli y Condorsenja. Consiste en la construcción de una estructura conformada por rocas colocadas y acomodadas con ayuda de equipo mecánico, con el objetivo de proteger la cimentación de los estribos de los cuatro puentes indicados para evitar su socavación. Las características son las siguientes:
TRAPECIO Ítem Km.
Nombre
Base menor
Base mayor
Alt.
Long.
1
109.359 Ambato
1.50
3.00
3.00
20.00
2
110.540 Ambatito
1.50
3.00
3.00
40.00
3
111.503 Yauli Chico
1.50
3.00
3.00
15.00
4
119.100 Condorsenj a
1.50
3.00
3.00
12.00
Muro de Concreto Este tipo de obra se proyecta en el km 117+150 – km 117+215 para proteger de la erosión del río en el pie del talud inferior, en la zona adyacente a la bocatoma de derivación de las aguas del río Ichu para una Central Hidroeléctrica, donde existe erosión de la ribera al pie del talud de la plataforma de la vía férrea, que compromete su estabilidad, razón por la cual se ha visto por conveniente proyectar un muro de concreto de 65.00m de longitud y 3.00m de altura para poder controlar dicho proceso erosivo. Se ha elegido proteger con muro de concreto, debido a la estrechez del sector para establecer sistema de enrocados y/o gaviones. c) Características y Calidad de las Rocas Las rocas para ser usadas como escolleras, espigones declinantes y en afianzamiento de protección de riberas, deben ser compactas, de alto grado de dureza, con un peso específico mínimo de 2.50 ton/m3, resistencia a compresión axial mínima de 500 kg/cm2. Las pérdidas de peso mediante el ensayo de Durabilidad, no deben ser mayores del 10% y su desgaste en la máquina de Los Ángeles menor de 20% en el ensayo de Abrasión.
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d) Dimensionamiento de las Rocas Para el dimensionamiento correspondiente de las rocas de escolleras y espigones, se hizo uso de la fórmula de Isbach, cuya expresión matemática es la siguiente: Donde: V = ρr = ρ = g = d =
velocidad media del flujo densidad de las rocas densidad del agua aceleración de la gravedad diámetro mínimo de las rocas (m)
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones CUADRO Nº 04 OBRAS DE PROTECCIÓN DE RIBERAS FERROCARRIL: HUANCAYO – HUANCAVELICA
LONGITUD (m)
ALTURA (m)
PROF. CIMENT. MIN. (m)
40.00
4.00
1.00
Proyecto Tentativo
20.00
4.00
1.00
Proyecto Tentativo
Escollera
100.00
2.50
1.50
Hacer limpieza del cauce adyacente a margen izquierda 20.00 x 8.00 x 1.00m para reorientar los flujos.
84+200 – 84+265
Escollera
65.00
2.50
1.50
-.-
05
84+740
Espigón Declinante
06
86+500 – 86+580
07
89+050 – 89+100
08
101+870
09
101+870 – 101+970
10
117+150 – 117+215
N°
UBICACIÓN (km)
01
53+915 –53+955
02
53+980 – 54+000
03
82+280 – 82+380
04
TIPO Muro de Concreto Muro de Concreto
Afianzamiento Protección Afianzamiento Protección Espigón Declinante Afianzamiento Protección Muro de Concreto
OBSERVACIONES
50.00
3.00
2.50
Encauzar brazo adyacente a margen derecha 10.00 x 8.00 x 1.00 para alejar los flujos del pie de talud de terraza de margen izquierda en donde se emplaza la vía.
80.00
2.00
1.00
Mejorar protección existente.
50.00
2.00
1.00
Mejorar protección existente.
30.00
3.00
2.50
Limpiar cauce adyacente a margen izquierda 15.00 x 8.00 x 1.00 para reorientar los flujos hacia esa margen.
100.00
2.50
1.50
Mejorar protección existente.
65.00
3.00
2.50
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-.-
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones 1.3
TRABAJOS EN PUENTES El Ferrocarril Huancayo- Huancavelica cuenta con 15 puentes metálicos, cuya construcción data de los años 1915 y 1925. No se cuenta con planos de sus estructuras. La inspección realizada a cada uno de los puentes, permite afirmar lo siguiente: De los quince puentes cabe destacar el puente Chanchas, por su longitud y altura. Se trata de un puente metálico tipo celosía, con tablero superior, fabricado en Estados Unidos de Norteamérica y montado en la línea del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica en 1915. Se encuentra ubicado en el Km 6+000, muy cerca de la ciudad de Huancayo. La longitud total del puente es de 190.60 m; está conformado por cuatro tramos simplemente apoyados de 47.426 mt de longitud total cada uno (47.16 m entre ejes de apoyo). La altura del puente es de aproximadamente 8.00 m desde la cabeza de los rieles hasta la parte inferior del cordón inferior del puente. La altura libre del puente con relación al cauce del río varia entre 6.00 y 8.00 m . El ancho de la estructura es de 5.00 m. No se cuenta con planos originales de la estructura. El peso por tramo ha sido estimado en 80 tons. La estructura metálica del puente muestra, de manera general, la pintura deteriorada e inicios de corrosión, existiendo algunos elementos con corrosión más severa, lo que pone en evidencia que no ha sido sometida a mantenimiento durante un período considerable. El estado actual amerita la realización de un estudio para conocer el estado de cada uno de los elementos, verificar su capacidad y definir si requiere el cambio o reforzamiento. El ferrocarril ha previsto tal estudio, al margen del desarrollo del presente proyecto, en el cual se ha considerado el arenado y pintado de la estructura del puente Chanchas. En lo que respecta a los otros 14 puentes, se ha apreciado que no acusan problemas, en virtud de lo cual, se ha previsto que sean sometidos a arenado y pintado general.
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones RELACION DE PUENTES N°
KM
NOMBRE
N° LONG. C/TRAMO TRAMOS
PESO (Tn)
1
6.000 Chanchas
4
47. 426 mt
320.00
2
51.253 Acostambo
1
47. 426 mt
80.00
3
68.776 Tambillo
1
10.10 ( 33' - 3" )
4.35
4
79.000 Chinche
1
29.40 ( 96' - 6" )
25.04
5
84.562 Ichu N° 1
1
27.10 ( 89' - 0" )
33.11
6
92.725 Habaschacra
1
10.10 ( 33' - 3" )
4.35
7
94.625 Acoria
1
10.10 ( 33' - 3" )
4.35
8 101.356 Ichu N° 2
1
29.40 ( 96' - 6" )
25.04
9 109.389 Ambato
1
10.10 ( 33' - 3" )
4.35
10 110.540 Ambatito
3
10.10 ( 33' - 3" )
13.05
11 111.503 Yauli Chico
1
10.10 ( 33' - 3" )
4.35
12 114.403 Matipacana
1
10.10 ( 33' - 3" )
4.35
13 119.100 Condorsenja
1
10.10 ( 33' - 3" )
4.35
14 122.208 Pomachaca
1
10.10 ( 33' - 3" )
4.35
15 125.234 Huaylacucho
1
10.10 ( 33' - 3" )
4.35
TIPO ESTRUCTURA Celosía Warren (Tablero superior) Celosía Warren (Tablero superior) Vigas alma llena (Tablero superior) Metálico reticulado (Tablero inferior) Metálico reticulado (Tablero inferior) Vigas alma llena (Tablero superior) Vigas alma llena (Tablero superior) Metálico reticulado (Tablero inferior) Vigas alma llena (Tablero superior) Vigas alma llena (Tablero superior) Vigas alma llena (Tablero superior) Vigas alma llena (Tablero superior) Vigas alma llena (Tablero superior) Vigas alma llena (Tablero superior) Vigas alma llena (Tablero superior)
DIST. ENTRE EJES DE VIGAS
FECHA EST. INSTALACION
6' - 6"
1915
6' - 6"
1915
4' - 0"
1925
4' - 0"
1925
6' - 0"
1925
4' - 0"
1925
4' - 0"
1925
4' - 0"
1925
4' - 0"
1925
4' - 0"
1925
4' - 0"
1925
4' - 0"
1925
4' - 0"
1925
4' - 0"
1925
4' - 0"
1925
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ESTRIBOS
PILARES
Mampostería de Mampostería de piedra piedra Mampostería de piedra Mampostería de piedra Mampostería de piedra Mampostería de piedra Mampostería de piedra Mampostería de piedra Concreto ciclópeo Mampostería de piedra Mampostería de piedra Concreto ciclópeo Mampostería de piedra Mampostería de piedra Mampostería de piedra Mampostería de piedra Mampostería de piedra
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones 1.4
MODIFICACIÓN DE TRAZO
1.4.1
MODIFICACIÓN DE TRAZO KM 54
El proyecto contempla la modificación del trazo de la vía férrea en una longitud de 320 m, entre el Km. 53 + 815 y el Km. 54 + 135, desplazándola hacia el lado derecho (lado del cerro) por tratarse de un tramo en el que el talud izquierdo de la plataforma ha sufrido un pronunciado deslizamiento, lo que ha reducido el ancho de ésta a condiciones límite. La ejecución del proyecto permitirá reubicar la línea a una posición más alejada del borde y en consecuencia más segura para el tráfico ferroviario. Entre las principales actividades a realizar tendremos: i) corte en roca fija, que se realizará mediante la utilización de cemento expansivo, ya que se trata de una roca no adecuada para la aplicación de explosivos; ii) protección superficial de los taludes, con la disposición de mallas de triple torsión, galvaniza y anclada con pernos incrustados en las perforaciones con cemento, para así lograr protección ante la posibilidad de deslizamiento de fragmentos de roca por acción del intemperismo.
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PUENTES DEL FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA PUENTE CHANCHAS
PUENTE ACOSTAMBO
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PUENTE CHINCHE
PUENTE AMBATO
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones 2.0
REHABILITACIÓN DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA Descripción del estado actual La vía del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica tiene 128.7 km de longitud. El presente proyecto está referido a los 126.940 km comprendidos entre las estaciones ferroviarias de Chilca y de Huancavelica. En función al material instalado se aprecian dos tipos de vía: Vía conformada por rieles de 50 lb/yd; durmientes de madera y de concreto biblock en menor cantidad, con una longitud total de 81.437 km. Los rieles tienen una antigüedad cercana a los 80 años, y acusan desgaste en el moño de mayor magnitud que la permisible conforme a las normas de seguridad; sus accesorios, como eclisas y pernos, se encuentran incompletos. Los rieles están fijados con clavos a durmientes de madera, y con tirafondos a los durmientes de concreto biblock; los durmientes están asentados directamente sobre el terraplén, sin mediar la capa de balasto necesaria para: efectuar la nivelación longitudinal y transversal de la vía; la transmisión al terraplén de las fuerzas verticales aplicadas por los trenes sobre ella; evitar el desplazamiento transversal y longitudinal; y proveer el drenaje. Vía conformada por rieles de 70, 75 y 80 lb/yd; durmientes de madera y de concreto biblock en menor cantidad, con una longitud total de 45.503 km. Los rieles se encuentran en regular estado, con desgaste aceptable en el moño conforme a las normas de seguridad; los accesorios se encuentran predominantemente en buen estado, aunque hay faltantes y unidades deterioradas. Los rieles están fijados con clavos a durmientes de madera, y con tirafondos a los durmientes de concreto biblock; existen tramos cortos que cuentan con balasto, aunque éste no es del tamaño ni de la calidad adecuados. La insuficiencia del mantenimiento provisto a la vía férrea ha determinado que los 81.437 km conformados por rieles livianos, experimenten un deterioro pronunciado que ha hecho necesario restringir la velocidad de los trenes a un máximo de 20 km/hora, y que el viaje entre Huancayo y Huancavelica tome 06 horas, en lugar de 3.5 horas que debe demandar cuando la vía se encuentra en buen estado. El estado actual de los 128.7 km de vía es el siguiente: Bueno: 2.32 km (1.8%); Regular: 59.00 km (45.84%); Malo: 65.7 km (51.05%); y Muy malo: 1.6 km (1.31%). En función de lo señalado, en el presente proyecto se ha previsto la ejecución de los trabajos necesarios para la rehabilitación de la superestructura de la vía férrea comprendida entre las estaciones de Chilca y Huancavelica.
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones 2.1
OBRAS PROVISIONALES En este rubro se ha considerado las siguientes actividades: -
2.2
La instalación de carteles de obra en Huancayo y Huancavelica. La construcción de campamentos provisionales.
TRABAJOS PRELIMINARES Comprende el trazo y replanteo topográfico.
2.3
SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE MATERIALES Comprende: El suministro o provisión de los diferentes materiales de vía y del balasto a ser utilizados en la renovación y en la rehabilitación de la vía. -
2.4
El carguío de los rieles, accesorios y durmientes El transporte de los materiales a la zona de trabajo La descarga de los materiales en obra.
REHABILITACION DE LA VIA FÉRREA El proceso de rehabilitación de la vía férrea comprende las siguientes actividades: -
Retiro de todos los rieles;
-
Retiro de todos los durmientes;
-
Construcción, de muros sardinel a ambos lados de la vía cuando estas no existan;
-
Retiro del material comprendido entre los cajones y excavación del terraplén hasta 12 cm por debajo del nivel que tendrá la cara inferior de los durmientes;
-
Colocación de balasto hasta una profundidad de 12 cm debajo de la cara inferior del durmiente;
-
Recolocación de los durmientes retirados en buen estado y renovación de los durmientes deteriorados empleando durmientes nuevos, la cantidad total de durmientes no será menor de 1660 unidades por kilómetro y la cantidad total de durmientes nuevos a ser utilizados no será menor de 170,721 unidades;
-
Colocación de rieles usados, de peso no menor de 70 lb/yd, formando barras de 30 m mediante la aplicación de soldadura aluminotérmica;
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones -
Alineamiento, nivelación transversal y longitudinal de la vía férrea, manteniendo el eje actual.
Los durmientes de madera estarán provistos de dos planchas para el asiento de los rieles, fijadas mediante tirafondos. Los rieles de 70 lb/yd a ser instalados en reemplazo de lo rieles de 50 lb/yd tienen 10.06 m de longitud, de manera que luego de aplicar la soldadura aluminotérmica se obtendrán barras de 30.18 m. La unión de las barras de 30 m. (rieles), se efectuará con las eclisas recuperadas en buen estado, y con pernos nuevos a ser adquiridos. El balasto procederá de las canteras seleccionadas para tal fin. La supervisión de la obra verificará el estado de los componentes de la vía, autorizando su reposición o reinstalación según el caso. Asimismo la supervisión de la obra llevará un registro permanente del material desmontado, para su posterior reposición o entrega a la entidad, según el caso. 2.5
CAMBIOS, PASOS A NIVEL Y VIA SOBRE PUENTES Cambios Se renovarán los aparatos para cambio de vía instalados en la vía principal, conformados con rieles de 50 lb/yd, así como aquellos conformados con rieles de mayor peso cuyos componentes no cumplan los estándares de seguridad FRA, secciones 213.133, 213.135, 213.137 y 213.143. En virtud del tonelaje del tráfico que soporta este tramo ferroviario, se ha considerado procedente continuar usando sapos del tipo empernado, por ser aparentes para vías férreas en las que transitan unidades livianas y con poca intensidad, habiéndose descartado el empleo de sapos de manganeso. Adicionalmente se ha considerado la instalación de vigas de madera para cambios, de sección transversal 6” x 8”, en lugar de durmientes, lo cual permitirá estructurar mejor los cambios, y contribuirá a obtener mayor duración de los sapos y de los accesorios. No se ha considerado la renovación de los estandartes de cambio por encontrarse en buen estado. Pasos a nivel Los pasos a nivel existentes que se encuentran en tierra serán renovados utilizando durmientes biblock y pavimento de concreto; esto permitirá mejorar las condiciones de rodadura de los vehículos automotores que cruzan la vía férrea; asimismo, mejorará las condiciones de seguridad, disminuyendo los
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones riesgos de colisión con los trenes. nivelación de la vía férrea.
Adicionalmente, permitirá mantener la
Vía sobre puentes Se renovarán todas las vigas de madera existentes en los 15 puentes, empleando piezas de 8” x 8” x 10’-0”. La mayoría de unidades en servicio no otorgan la seguridad necesaria a la vía férrea; asimismo, tienen dimensiones no estandarizadas. Se ha considerado la colocación de ángulos metálicos soldados a la estructura del puente par evitar el desplazamiento longitudinal de las vigas. Se mantendrán los guardarieles existentes. 2.6
SEÑALIZACIÓN La señalización existente es del tipo vertical y debe ser complementada de acuerdo a lo que establecen las normas y técnicas vigentes aplicables. El proyecto considera la rehabilitación de todas las señales existentes en el tramo, así como la reposición de las faltantes y de aquéllas que hayan colapsado. Las dimensiones y colores serán conforme se indica en los planos correspondientes. La ubicación de las señales se indica en los metrados respectivos.
3.0
EDIFICACIONES Descripción del estado actual de las Estaciones Los edificios de las Estaciones del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica tienen cerca de 80 años de antigüedad. Se trata, en su mayor parte, de construcciones robustas, con muros anchos de adobe, pisos de cemento y madera; techos con estructura de madera y cobertura de calamina; carpintería de madera. Por lo general carecen de instalaciones sanitarias y cuando cuentan con ellas se encuentran mal ubicadas. Las estaciones de Tellería y Huancavelica tienen fachada revestida de piedra, acabado distintivo de la región en la época en que fueron construidas. Es evidente que las edificaciones han venido recibiendo mantenimiento, aunque en forma parcial, generalmente relacionado a la pintura de muros y carpintería en exteriores. Debido a su antigüedad y al uso público al que están sometidas, en forma general acusan deterioro en diferentes componentes, tales como: revoques, pisos, puertas y ventanas, cielos rasos, cobertura, instalaciones sanitarias, etc.
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
En virtud del estado actual, el presente proyecto incluye la refacción de las siete (07) Estaciones en servicio. La refacción de las estaciones tiene dos objetivos principales: preservar el patrimonio de la organización ferroviaria, que constituye a su vez patrimonio histórico de la región; y mejorar las condiciones en que son prestados los servicios a los usuarios. Descripción del estado actual de los paraderos A lo largo de la línea férrea del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica existen diecinueve (19) paraderos, donde los trenes están autorizados a detenerse para recoger o desembarcar pasajeros. En vista de la habitual inclemencia del clima en la zona, es de especial importancia que todos los lugares designados como paraderos cuenten con un área techada para guarecer a los usuarios del servicio ferroviario. Actualmente sólo seis (06) paraderos cuentan con este tipo de facilidad, la que en cada uno de los casos se encuentra en estado precario, y no proporciona la protección ni la comodidad que merecen los pasajeros en espera. En virtud de esta situación, el proyecto incluye la construcción de un ambiente para uso de los pasajeros durante la espera de la llegada de los trenes, en cada uno de los diecinueve (19) paraderos. La construcción de paraderos tiene como objetivo principal, proveer de una instalación limpia y segura que sirva para proteger de las inclemencias del clima, con adecuada comodidad, a los usuarios de los trenes de pasajeros que deben abordar o descender a lo largo de la ruta en los lugares previamente establecidos para ello. Descripción del estado actual del taller para material rodante Las instalaciones en que el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica realiza los trabajos de reparación y mantenimiento de locomotoras, no cuentan con las facilidades necesarias para la atención de unidades Diesel-eléctricas; asimismo, dada su antigüedad y mal estado de conservación, no provee las condiciones de seguridad necesarias para el personal que labora en ellas. En virtud del estado actual del mencionado taller, en el presente proyecto se ha incluido la construcción de instalaciones apropiadas para los fines mencionados, conforme se indica en el presente documento. 3.1
ESTRUCTURAS En el caso de las estaciones, todas las edificaciones serán sometidas a trabajos de similares características, en los ambientes que se indican en los
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones respectivos planos y de acuerdo a las especificaciones detalladas en el volumen pertinente del presente expediente. A continuación se describe los trabajos a ejecutar. -
Desmontaje de Coberturas, viguetas, picado de veredas, Picado de enlucido y grietas, Instalación de correas de madera y cobertura con calamina y Falso piso de 10 cms,
La refacción se llevará a cabo en cada una de las Estaciones existentes: Chilca; Manuel Tellería; Izcuchaca; Mariscal Cáceres; Acoria; Yauli y Huancavelica. En el caso de los paraderos, se ha previsto en el presente proyecto un diseño típico, en un área total de 45 m², con 24 m² de superficie techada. Las dimensiones y características se indican en los planos y especificaciones técnicas respectivas. La obra comprenderá los siguientes trabajos y características: -
Movimiento de tierras: limpieza, excavaciones, cortes y base granular. Concreto para cimientos, sobrecimientos, columnas y falso piso, con sus correspondientes encofrados y acero. Tijerales de madera de montaña; Cobertura de calamina galvanizada y Canaletas para evacuación, con bajada de tubo PVC de 3” de diámetro.
Los paraderos a ser construidos son los siguientes: NOMBRE DEL PARADERO HUAYUCACHI VIQUEZ PACCHA – SOCCOS CHANCA RETAMA INGAHUASI HUARISCA PARCO PILCHACA CUENCA AGUAS CALIENTES LARMENTA PALLCAHUAYCO CHUNCA CCOCHA HUAYAS (BANDERA) SILVA TROYA POMACCORIA
LOCALIZACIÓN Km.
DIST. PARCIAL Km.
8.800 11.200 19.800 22.800 25.600 30.300 34.800 37.000 52.000 57.200 61.200 65.700 81.000 83.400 88.000 98.500 101.700 104.400 121.200
7.500 2.400 8.600 3.000 2.000 4.700 4.500 2.200 15.000 5.200 4.000 4.500 15.300 2.400 4.600 0.100 3.300 2.700 1.800
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
En lo que se refiere al taller, el mismo se desarrollará sobre un área de terreno de 625.73 m2, de los cuales se plantean las siguientes áreas techadas, según el uso de la edificación a construir. Esto es: Ø Área de oficinas, SSHH, Almacén Ø Taller de Electricidad , Soldadura y deposito Ø Taller principal Se diseña los elementos estructurales del Taller de Mecánica del Ferrocarril Huancayo Huancavelica, teniendo en cuenta lo siguiente: a) Se ha considerado los parámetros indicados por el estudio de suelos, siendo la capacidad portante del suelo de 1kg/cm2. b) Por las características del suelo sobre el cual se asentarán las estructuras, se determina una profundidad de cimentación de 1.30 m., por debajo del nivel natural del terreno existente. c) Las edificaciones proyectadas serán de un solo nivel. d) La altura libre en el área destinada a Taller será de 6.00 m, por lo que a partir de dicha altura se ha diseñado la estructura metálica correspondiente. Se ha determinado que la estructura del Taller en general se compondrá de los siguientes elementos: -
Zapatas de Concreto Armado, como base de las Columnas que soportarán los techos de las edificaciones.
-
Cimiento corrido de concreto ciclópeo de altura y ancho variable de acuerdo a los planos.
-
Columnas de concreto armado, cuya sección y reforzamiento, se dimensiona en función a las cargas a recibir. Dicha distribución del acero de refuerzo se observa en los planos correspondientes.
-
Se plantean los Muros de Albañilería, compuesto de ladrillos asentados con mortero, en aparejos de soga y cabeza, según el replanteo de los ambientes existentes.
-
Techo para los Almacenes, conformado por una Estructura Metálica compuesta por Arcos o Tijerales (según la longitud libre que deberá cubrir la estructura), Viguetas de Arriostre, Fierros lisos de arriostre, correas y planchas de sujeción (adosados con pernos y soldadura), complementándose con una cobertura de Planchas de calamina No 30, las mismas que quedarán ubicadas de forma curva o inclinada, de acuerdo a la forma del techo a cubrir.
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones Parámetros de Diseño Los parámetros a tomar en cuenta para los cálculos del diseño estructural son los siguientes: ·
Normatividad: · · · ·
·
Normas de Diseño Sismo-Resistente del ACI Normas de Diseño Sismo-Resistente en Acero Reglamento Nacional de Construcción Bibliografía calificada
Datos: · · · · .
Capacidad portante del Suelo Profundidad de Cimentación Resistencia del Concreto Resistencia del Acero de refuerzo Resistencia de Planchas y perfiles A 36
1.00 kg/cm2 1.30 m 175 - 210.00 kg/cm2 4200.00 kg/cm2 2500.00 kg/cm2
Consideraciones Sismorresistentes Norma E-030 De acuerdo a los estudios de Suelos, se tomará como capacidad portante el valor de 1.00 kg/cm2, sobre una profundidad de cimentación de 1.30 m, para las Zapatas y cimientos a diseñar. Además del uso del cemento Pórtland tipo I, para la protección de las estructuras que estén en contacto directo con el suelo natural. Con ésta consideración, la edificación estará cimentada sobre zapatas aisladas, La edificación se soportará en columnas de concreto armado, con estribos de acero corrugado reglamentario, consolidando el sistema estructural con la construcción del techo metálico de forma ovalada o plano-inclinada, que estará compuesto por Arcos, Tijerales, Vigas de arriostre y elementos metálicos de sujeción. Este techo se diseña tomando en cuenta la sobrecarga de 30 kg/m2, y el peso de la cobertura de las Planchas a utilizar. Se determinó que el material de préstamo que se utilizará de relleno deberá ser certificado para comprobar que las sales solubles contenidas deberán ser menores al 1%.
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ARQUITECTURA La arquitectura en cuanto a estaciones, no se verá afectada por cuanto se trata únicamente de trabajos de refacción, como son: A continuación se describe los trabajos a ejecutar. -
Instalación de cielo raso de triplay, Reparación general de pisos de madera, Pintado general de muros exteriores e interiores; Reparación de puertas y ventanas de madera en mal estado, Piso de cemento y contrazócalo y Cambio de red de instalaciones sanitarias y aparatos sanitarios;
Las partidas consideradas en arquitectura para los 19 paraderos típicos a construir son: -
Muros de ladrillo en soga, Enlucido de yeso en muros, en cara interior y exterior, Zócalo de mezcla cemento-arena pulido, Piso interior y exterior, empedrado, Cielo raso de triplay de 4 mm, Banca interior corrida, tipo pirca, empedrada y Pintura.
En el caso del taller, el terreno en el que se efectuará la construcción es propiedad del Ferrocarril Huancayo Huancavelica; se encuentra ubicado en el distrito de Chilca, provincia de Huancayo y departamento de Junín, en el interior del Patio Chilca N° 2. Por las características especiales de operación de un Taller de mecánica este proyecto contempla el diseño de acuerdo a las funciones del mismo y a sus necesidades. El presente diseño contempla un área techada total de 625.73 m2, y comprende las siguientes secciones: Ø Ø Ø Ø Ø Ø
Oficina de la Jefatura. Oficina de Abastecimientos Almacén SSHH Depósito Taller de Electricidad y Soldadura
Así mismo cuenta con obras complementarias como una losa de concreto armado en la zona de gateo, zanjas de trabajo, mesas de concreto y veredas. Para el desarrollo del proyecto se ha tenido en consideración las Normas Técnicas para Proyectos de Arquitectura Reglamento Nacional de Construcciones.
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INSTALACIONES SANITARIAS Los componentes del proyecto de Instalaciones Sanitarias son los siguientes: •Redes de agua. •Redes de desagüe. De tal manera que funcionen adecuadamente con los aparatos sanitarios proyectados, equipos y detalles previstos en el proyecto arquitectónico.
Datos de Diseño Para el proyecto de instalaciones sanitarias se ha tomado en cuenta los parámetros de diseño del R.N.C. norma S 200, según se detalla a continuación:
Dotación diaria Oficinas Administrativas
:
6 lt./m2/día
Unidades de Gastos (unidades hunter) Lavatorio Inodoro Urinario Diario
: : : :
3 unid. 3 unid. 3 unid. 3 unid.
: :
160 x 6 960 lt.
Consumo de agua fría Administración Consumo diario de agua
Volumen de Almacenamiento de Agua Tanque Cisterna Almacenamiento de agua
4.00 m3 4.00 m3
Máxima demanda simultanea Nº de lavatorios Nº de Inodoros Nº de urinarios Nº de duchas
3 ud. 3 ud 3 ud 3 ud
Total Unidades de Hunter Lavatorios Inodoros Urinarios
3x2 3x8 3x3
6 UH. 24 UH. 6 UH.
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones Ducha 3x3 Total de unidades de gastos
9 UH. 46 UH.
Máxima Demanda Simultánea La máxima demanda simultánea es de 1.00 lts/s.
Redes de Agua El sistema de agua lo constituyen las redes de agua fría y caliente. El sistema de agua fría comprende la red de tuberías que se inicia en el tanque elevado, y distribuye en forma empotrada en muros y pisos hasta la salida a cada aparato sanitario. El sistema de agua caliente comprende las tuberías procedentes del calentador eléctrico, hasta cada uno de los aparatos sanitarios. Las tuberías, accesorios y válvulas de control se proyectan según características indicadas en los planos y especificaciones técnicas.
Red de Desagüe La red interior de desagüe y ventilación se proyecta empotrada en muros y pisos. La evacuación de los desagües será hacia la red pública, con proyección de cajas de registro para la inspección y mantenimiento. El sistema de desagüe utilizará cajas de registro de 12”x24 según se indica en los planos.
Aparatos Sanitarios Los aparatos sanitarios serán de accionamiento manual para lavatorios, inodoros, duchas y urinarios. En los lavaderos y equipos donde se proyecta salidas para desagües se incluye trampa sanitaria tipo P. El calentador se proyecta con salida de desagüe y trampa P, la capacidad del calentador será la indicada en planos.
Plano y Detalles En los planos correspondientes se indica las tuberías proyectadas de agua y desagüe. 3.4
INSTALACIONES ELECTRICAS El proyecto comprende los siguientes trabajos: - Suministro e instalación de materiales y equipos para dejar en perfecto estado de funcionamiento
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- Suministro e instalación de artefactos, dispositivos de control y circuitos proyectados.
Materiales Los materiales a usarse deberán ser nuevos, de reconocida calidad, de primer uso y de utilización actual en el mercado nacional e internacional. Cualquier material que llegue malogrado a la obra, o que se malogre durante la ejecución de los trabajos, será reemplazado por otro igual en buen estado. El inspector de la obra, quien deberá ser un Ingeniero Electricista, indicará al contratista el empleo de un material cuya magnitud de daño no impida su uso. Los materiales deberán ser guardados en la obra en forma adecuada sobre todo siguiendo las indicaciones dadas por el fabricante ó manuales de instalaciones. Si por no estar colocados como es debido ocasionen daños a persona y equipo, los daños deberán ser reparados por cuenta del contratista, sin costo alguno para el Ministerio Público. Todos los trabajos se efectuarán dé acuerdo con los requisitos de las secciones aplicadas a los siguientes Códigos o Reglamentos: a) Código Nacional de Electricidad. b) Reglamento General de Construcciones.
Trabajos Cualquier cambio durante la ejecución de la obra, que obligue a modificar el proyecto original, será resultado de consulta y aprobación del proyectista. Con el objeto de evitar interferencias en la ejecución de la construcción total. El contratista, antes de iniciar sus trabajos para la ejecución de la parte correspondiente a instalaciones eléctricas, deberá confrontar este proyecto con las especialidades correspondientes a: ♦
Arquitectura.
♦
Estructuras.
♦
Instalaciones Sanitarias.
Si hubiese alguna interferencia, esta deberá comunicarla por escrito al FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA. Comenzar el trabajo sin hacer esta comunicación, significará, que de surgir complicaciones entre los trabajos correspondientes a los diferentes proyectos, el costo será asumido exclusivamente por el contratista.
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones ESTACIONES DEL FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA ESTACION CHILCA
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones ESTACION TELLERIA
ESTACION IZCUCHACA
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones ESTACION MARISCAL CÁCERES
ESTACION ACORIA
ESTACION YAULI
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ESTACION HUANCAVELICA
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PARADEROS DEL FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA PARADERO PILCHACA
PARADERO PARCACANCHA
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones 4.0
TELECOMUNICACIONES
4.1
ANTECEDENTES La comunicación a distancia es indispensable para la administración del tránsito de los trenes por las vías férreas. Al respecto el Reglamento General de Ferrocarriles establece lo siguiente: Artículo 117°.- Los Ferrocarriles de Servicio Público están obligados a tener un Sistema de Telecomunicaciones para uso exclusivo del control del movimiento de trenes. Artículo 118°.- Todo Ferrocarril está obligado a mantener en buen estado los sistemas de telecomunicaciones, para lo cual contará con personal, equipo y materiales adecuados para cumplir este propósito. Artículo 119°.- El Sistema de Telecomunicaciones deberá cubrir adecuadamente toda la extensión de la vía y podrá consistir de líneas abiertas o cables para telefonía o telegrafía, de sistema de radiocomunicaciones, microondas, U.H.F., V.H.F, HF o de cualquier otro sistema o combinación de sistemas que probara su adecuación. Las comunicaciones a lo largo de la vía del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica se realizan mediante un sistema conformado por teléfonos instalados en las estaciones y en diversos puntos de la ruta; conectados a una línea de alambre galvanizado apoyada en crucetas de madera y postes metálicos instalados a lo largo de la vía férrea. El sistema descrito ha devenido en obsoleto y en consecuencia de difícil mantenimiento; asimismo, es vulnerable al robo de sus componentes, principalmente del alambre galvanizado, así como a la acción de los agentes climáticos, que afectan la calidad de la comunicación y en determinadas circunstancias la interrumpen. En tales circunstancias el sistema de comunicación en uso resulta poco confiable y aporta inseguridad a las operaciones ferroviarias que dependen de él en forma predominante. El Proyecto de Rehabilitación Integral del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica incluye la instalación de un sistema de radio para la comunicación integral entre quienes intervienen en las operaciones del ferrocarril, así como en las actividades de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones La instalación del sistema de radio debe comprender las siguientes facilidades y prestaciones: -
Comunicación entre las estaciones ferroviarias, incluyendo el Centro de Control de Operaciones de Chilca.
-
Comunicación entre las estaciones ferroviarias y los trenes en circulación
-
Comunicación entre los trenes, a lo largo de la ruta de la vía férrea.
-
Comunicación con estaciones portátiles a cargo del personal clave para la operación y mantenimiento.
-
Las comunicaciones deberán ser rápidas y seguras tanto en condiciones normales como de emergencia. - Las comunicaciones serán de calidad aceptable para este tipo de aplicaciones.
-
4.2
El sistema a instalarse deberá: a) incorporar equipos de tecnología moderna, de fácil mantenimiento; y b) permitir futuras ampliaciones.
REQUERIMIENTOS OPERATIVOS Para facilitar la ejecución de las labores de operación y mantenimiento del Ferrocarril Huancayo - Huancavelica, se ha identificado la necesidad de disponer de un medio de comunicación privado vía radio en las bandas de VHF/UHF que proporcione los siguientes servicios: - Radiocomunicación fija entre las estaciones Chilca, Manuel Tellería, Izcuchaca, Mariscal Cáceres, Acoria, Yauli y Huancavelica, consideradas como estaciones base. En la estación Chilca se encuentra el Centro de Control de Operaciones. - Los trenes que circulen por el tramo ferroviario Huancayo – Huancavelica podrán comunicarse entre sí; además será posible la comunicación de cada uno de ellos con las estaciones mencionadas. - Comunicación móvil entre el personal de mantenimiento de vías y las estaciones base, para lo cual el mencionado personal contará con equipos de radio portátiles.
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones - Comunicación móvil entre las personas que designe la Gerencia, que cuenten con equipos de radio portátiles, y los operadores de las estaciones base. - También permitirá que desde las estaciones que no cuenten con el servicio de telefonía pública, se pueda establecer comunicación con abonados de la red de telefonía pública, de manera manual, con intervención de los responsables de las estaciones del ferrocarril. 4.3
DEFINICIÓN DEL EQUIPO El criterio seguido para definir el equipo a emplear ha sido el siguiente: Estaciones Repetidoras - Elegir el menor número de estaciones repetidoras que aseguren la cobertura de las estaciones del ferrocarril, para dotarlas de servicio de radiocomunicaciones. - Asegurar las comunicaciones sobre gran parte de la vía férrea, 95% aproximadamente, para brindar servicio de comunicaciones a los conductores de los trenes, o a unidades de mantenimiento que se desplacen sobre la zona. - Facilidad de acceso a los puntos elegidos para las repetidoras, de modo de facilitar su construcción y mantenimiento. Sistema de radio En el sistema de radio que se propone se emplean cuatro estaciones repetidoras con equipos de radio UHF para enlazar las repetidoras, también se emplean equipos de radio VHF para dar servicio a las estaciones móviles que están dentro del área de cobertura de las estaciones repetidoras. En los trenes se instalarán equipos de radio VHF del tipo portátil, para instalación en vehículos. Se utilizarán también equipos de radio transportados por personas. Se podrán realizar llamadas de forma selectiva para lo cual, todos los equipos de radio dispondrán de un teclado. Además, con la señal de llamada se estará enviando la identificación de la estación de radio que origina dicha llamada.
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones Los equipos de radio permitirán al usuario colocarlo en modo "monitor", en el cual puede escuchar todas las conversaciones en curso en el sistema, o en modo "silencio", en el cual no escucha las conversaciones en curso, sólo habilita al altavoz cuando la llamada está dirigida hacia él. De manera adicional, todas las unidades móviles, incluyendo los trenes, se podrán comunicar entre sí, sin necesidad de repetidora, cuando no estén muy distantes entre ellos. Las estaciones repetidoras serán activadas mediante tonos de audio que se transmiten al momento de realizar una llamada. Con el sistema previsto, una comunicación en curso ocupará todo el sistema, es decir todas las repetidoras transmitirán en forma simultánea. Normalmente en estado de reposo únicamente los equipos receptores están encendidos, mientras que los transmisores se encuentran apagados y sólo cambian su estado a encendido cuando hay recepción de una señal de llamada. Los transmisores entonces se mantienen en estado de emisión mientras haya señal en recepción y aún más allá durante un breve tiempo transcurrido el cual, si no se verifica señal de recepción, el transmisor se apaga automáticamente. Estaciones bases Chilca y Huancavelica Las instalaciones correspondientes al sistema de radio comprenden el siguiente equipamiento: - Un transmisor receptor de radio UHF con duplexor y consola de control. - Una antena Yagi UHF de 9 elementos, incluyendo cable coaxial y conectores. - Un sistema de alimentación a partir de un rectificador - cargador y batería de 12 Vcc, 105 Ah. - Una torre de antena autosoportada de 10 metros de altura. - Pararrayos tetrapuntual. - Un sistema de puesta a tierra. Estaciones repetidoras: Huamancarpa, Sachamarca, Yanachacca y Sacsamarca Las instalaciones correspondientes al sistema de radio comprenden el siguiente equipamiento:
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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones - Dos equipos transmisores receptores UHF con duplexor. - Dos antenas Yagi UHF de 9 elementos, incluyendo cable coaxial y conectores. - Un equipo transmisor receptor de radio VHF con duplexor. - Arreglo de dos antenas direccionales VHF tipo Yagi, incluyendo cable coaxial y conectores. (La estación Sacsamarca, requiere solo una antena VHF). - Una unidad de interconexión entre equipos de radio. - Un sistema de alimentación a partir de celdas solares de 500 W, incluyendo controlador de carga y un banco de baterías plomo – ácido de 600 Ah. - Una torre de antena autosoportada de 1 metros de altura, con base piramidal. - Una caseta de material noble de 3,30 m x 2.30 m. - Un sistema de puesta a tierra. - Pararrayos tetrapuntual con cable de Cu desnudo de 70 mm2 para conexión a tierra. Estaciones base Manuel Tellería, Izcuchaca, Mariscal Cáceres, Acoria y Yauli Los equipos previstos para estas instalaciones son similares a las mencionadas para la estación base Chilca. La única diferencia es que el equipo de radio a emplear es del tipo VHF, sin duplexor. Estaciones móviles Comprende diez equipos transmisores receptores de radio VHF, con micrófono de mano, antena corta de un octavo de onda y accesorios de montaje para instalación en los trenes y vehículos móviles. Estaciones portátiles Comprenden diez equipos transmisores receptores VHF portátiles, con cargador de batería y funda para transporte y protección. Lote de Repuestos Se considera que los repuestos deben cotizarse hasta un monto equivalente al 10% del costo de los equipos, el cual asegura una provisión para unos 5 años de operación del sistema de radio. Tomando en consideración que se cuenta con dificultad para el mantenimiento local de los equipos de radio, es preferible que los repuestos estén constituidos por unidades completas de equipos móviles o transportables, que puedan reemplazar a unidades dañadas, de manera inmediata.
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CONCLUSIONES El sistema de telecomunicaciones esta orientado a dar servicio de radio a las estaciones del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica, así como a los trenes que se desplacen en la mencionada ruta, incluyendo a los vehículos de mantenimiento. El propósito fundamental del sistema de radio propuesto, es el de facilitar la coordinación del movimiento de los trenes, su seguridad, así como ayudar al mantenimiento de las vías. La solución propuesta consiste en radio-enlaces que trabajan en el rango UHF / VHF, los cuales proporcionan una calidad óptima para el servicio antes señalado y su operación por los usuarios, no requiere especialización alguna. Por otro lado, el costo de inversión es aceptable para este tipo de servicio. El sistema elegido requiere de repetidoras, que trabajan de manera automática y que necesitan mantenimiento esporádico. Se les ha ubicado en lugares que minimizan el número de ellas, asegurando el servicio a todas las estaciones del ferrocarril y a gran parte del recorrido de la vía férrea, (95% aprox.). Algunos tramos, que se encuentran entre depresiones muy profundas, no tendrán acceso a las comunicaciones pero, normalmente, son tramos que nos superan los 3 ó 4 km., esperándose que estos lugares de sombra se presenten en los siguientes puntos: - Tramo Chilca – Manuel Tellería: Altura de Retama Centro y Hacienda Parco. - Tramo Mariscal Cáceres – Acoria: altura de Chunca y Palomayoc. Es posible atender la cobertura del 100% del recorrido de la línea, para lo cual se requeriría aumentar el número de repetidoras pero, para el caso presente, se ha considerado que el trayecto que tendrá servicio de radio comunicación es suficiente para el propósito al que esta orientado, no justificándose la adición de repetidoras, ya que los tramos sin servicio resultan muy pequeños. Se han considerado que se requieren cuatro (04) estaciones para otras tantas locomotoras del servicio público, una (01) adicional para el vagón especial de pasajeros, una (01) para ser instalado en el vehículo de mantenimiento de vías. Por otro lado, se ha considerado dos (02) estaciones portátiles destinadas a los jefes de estación de Yauli y Huancavelica, y 8 para las cuadrillas de mantenimiento.
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