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MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA PROYECTO DE PREPARACION DEL PLAN DE INVERSIONES PARA EL TRANSPORTE METROPOLITANO DE LIMA

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA DE LAS ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIÓN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD – COSAC I – CENTRO Y NORTE

MEMORIA DESCRIPTIVA TRANSITO PARADEROS RUTAS ALIEMNTADORAS

CONSORCIO A.C.I. – VERA Y MORENO LIMA, ENERO DE 2009

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MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA PROYECTO DE PREPARACION DEL PLAN DE INVERSIONES PARA EL TRANSPORTE METROPOLITANO DE LIMA

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA DE LAS ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIÓN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD – COSAC I – CENTRO Y NORTE

MEMORIA DESCRIPTIVA TRANSITO PARADEROS RUTAS ALIEMNTADORAS

CONSORCIO A.C.I. – VERA Y MORENO

LIMA, ENERO DE 2009

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TABLA DE CONTENIDO

1. PARADEROS DE LAS RUTAS ALIMENTADORAS DEL COSAC NORTE .... 4 1.1. UBICACIÓN DE LOS PARADEROS ............................................................ 4 1.2. SITUACIÓN ACTUAL DE LOS PARADEROS............................................... 4 1.3. DIMENSIÓN DE PARADEROS .................................................................. 6 1.4. PARADEROS TIPO PARA LAS RUTAS ALIMENTADORAS................................... 7 PARADERO TIPO 1.......................................................................................... 7 PARADERO TIPO 2.......................................................................................... 8 1.5. ANÁLISIS TEÓRICO DE DISEÑO DE PARADERO ..................................... 10 1.6.

RELACIÓN DE PARADEROS DE RUTAS ALIMENTADORAS DE COSAC

NORTE..................................................................................................... 11

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1.

PARADEROS DE LAS RUTAS ALIMENTADORAS DEL COSAC NORTE 1.1. UBICACIÓN DE LOS PARADEROS La ubicación de paraderos de las rutas alimentadoras del COSAC NORTE fue establecido por Protransporte mediante consultorías anteriores en los siguientes ejes viales: ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ

Av. Chinchaysuyo: Av. Revolución: Av. Próceres: Av. Naranjal: Panamericana Norte: Av. Tupac Amaru:

Sector “Tupac Amaru” y “Tahuantisuyo” Sector “Comas” Sector “Pro” Sector “Los Olivos” Sector “Av. Alfredo Mendiola” Sector “San Agustín y Año Nuevo”

1.2. SITUACIÓN ACTUAL DE LOS PARADEROS En la actualidad los ejes de la Av. Chinchaysuyo, Av. Revolución, Av. Próceres y Av. Naranjal, cuentan con Acera Peatonal (Paradero) adoquinada y con una placa vertical indicativa I-20 (Paradero). Esto no es el caso de la Panamericana Norte y la Av. Tupac Amaru, donde existen “puntos de parada” con mobiliario como: banquetas y cobertura de diversos materiales como: de concreto, de estructura metálica con canalón, entre otros.

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Paradero en la Av. Revolución

Paradero en la Av. Tupac Amaru (sentido hacia Lima) frente al Hospital de la Solidaridad

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1.3. DIMENSIÓN DE PARADEROS La dimensión de los paraderos está de acuerdo con las medidas tomadas en campo y al volumen peatonal existente en paraderos. El cálculo de los paraderos está relacionado con las dimensiones de los ómnibus de transporte público que transitaran en estas vías. Para el dimensionamiento de Paraderos se ha considerado el estudio desarrollado del COSAC NORTE, donde se determina la demanda de pasajeros en el Eje Troncal de la Av. Tupac Amaru y en sus rutas alimentadoras, el presente informe, también se ha considerado los atractores (uso de suelo). Al respecto los paraderos que están construidos en los otros ejes son de tipo “Rectangular” y se miden sin incluir las aceras de paso peatonal ni las vías y carriles de paso vehicular. Tan sólo se considera la berma lateral que forma parte de la sección vial en estudio. Acera Peatonal

PARADERO BUS

Berma

BUS

Carriles Vehiculares

Este tipo de paradero se ha clasificado en: o Paradero Tipo 1: Acera Peatonal (Paradero) con Banca o Paradero Tipo 2: Acera Peatonal (Paradero) con Toten.

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1.4. PARADEROS TIPO PARA LAS RUTAS ALIMENTADORAS El presente estudio incluye el diseño de los paraderos tipo, que deben implementarse en 117 puntos de parada sobre el corredor norte para las rutas alimentadoras. A continuación se presentan los dos tipos definidos: PARADERO TIPO 1 Por razones de espacio, en algunas vías acondicionadas para funcionar como rutas alimentadoras, no es posible implementar paraderos típicos con cubierta y banca para los usuarios, ya que las veredas en estos casos son muy angostas y no permitirían ubicar el paradero convencional y permitir la circulación peatonal simultáneamente, por estas razones se definió dejar un paradero tipo tótem que indique a los usuarios que en dicha zona se puede acceder al servicio de las rutas alimentadoras.

Fig. 5 Paradero Tipo 1

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PARADERO TIPO 2 La imagen abajo muestra el paradero tipo 2, el cual corresponde a un paradero convencional que cuenta con cubierta, banca y espacio para publicidad.

Fig. 6 Paradero Tipo 2

Relación de Paraderos del COSAC I – Zona Norte VIAS ALIMENTADORAS NORTE

Av. Tupac Amaru Av. Revolución Av. Naranjal Eje 1 Av. Naranjal Eje 2 Av. Los Próceres Av. La Cordialidad Av. Chinchaysuyo Av. Panamericana Norte

TIPO de paradero 2 2 1 2 2 2 2 2 1 2

NUMERO DE PARADEROS POR TIPO 31 9 9 4 10 4 4 25 3 18

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TOTAL PARADEROS POR TIPO TIPO 1 TIPO 2 TOTAL DE PARADEROS

12 UNIDADES 105 UNIDADES 117 UNIDADES

Para este estudio se diseñaron los paraderos respaldados en su similitud con el diseño de “Esquinas de Acera”, (“Highway Capacity Manual” Special Report Nº209 del Transportation Research Obrad, National Academy of Sciences; Capitulo 13 Peatones, traducido al Español Por la Asociación Técnica de Carreteras ATC, Comité Español de la A.I.P.C.R Madrid 1995) por tener semejanza funcional en el Movimiento de los Peatones, ya que existe una zona de Espera y una zona de Circulación en las Intersecciones. También se ha considerado que el peatón luego de permanecer en un lugar, se dirige al paradero para tomar los respectivos vehículos de transporte público o taxis. Se estima que para un peatón una distancia moderada de recorrido puede estar alrededor de 75 metros en viajes cotidianos, distancias mayores influyen en el cambio de actitud en el usuario.

C. L. C.C.

d1

C.M.

d3

d5

C.C. = Centro Comercial B = Banco C.M. = Comercio Menor C.L. = Centros Laborales Inst = Institutos Educativos

d2

B

Inst

d4

PARADERO

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De acuerdo al DS Nº 034-2001-MTC, Reglamento Nacional de Vehículos, se calificó el tipo de bus que transita por la vía en estudio. Tipo: B2 Peso: 18 Tn. Longitud: 13.20 m.

1.5. ANÁLISIS TEÓRICO DE DISEÑO DE PARADERO El movimiento de peatones que llegan al paradero y movimiento de peatones que salen del paradero y toman un su vehículo de transporte público. La forma óptima del servicio se logra con dos (02) ómnibus tipo B2 que realicen simultáneamente paradas con lo que se requerirá una longitud total de 26.40 m. de largo de un paradero teórico, estimándose en 25 m. para los vehículos que circulan localmente. Según el siguiente gráfico, se observan dos tipos de zonas en un paradero que se denominan: ¾

Zona de Espera

¾

Zona de Circulación 25.00m.

Área de Circulación PARADERO PEATONAL

PEATONAL

1.30m.

Área de Espera

0.70m.

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1.6. RELACIÓN DE PARADEROS DE RUTAS ALIMENTADORAS DE COSAC NORTE Los paraderos en los ejes viales propuestos, de acuerdo al nuevo proyecto desarrollado,

se

ubicarán

en

sectores

adyacentes

a

las

siguientes

intersecciones:

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