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• Antonio Oviedo Huaman

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“AÑO DEL BUEN SERVICIO DEL CIUDADANO” UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

MATERIALES BITUMNOSOS INTEGRANTES

: ALIAGA CABEZAS, NORVIN BLANCO ALIANA, MENGHY OVIEDO HUAMAN, ANTONIO SULLUCHUCO BALTAZAR, RONALD LLIUYACC BARETO, JUAN CARLOS

DOCENTE

: ING. GARAVITO

CURSO

: PAVIMENTOS

CICLO

: VII

SECCION

: C1

LIMA - 2017

INDICE INTRODUCCION 1.TIPOS DE MATERIALES BITUMINOSOS 1.1 ALQUITRAN 1.2 BETUNES 1.2.1BETUNES NATURALES 1.2.2 BETUNES ARTIFICIALES 1.2.3ASFALTO 1.2.4 BETUNES FLUIDIFICADOS O CUTBACKS 1.2.5BETUNES MODIFICADOS CON POLIMEROS 1.3 EMULSIONES BITUMINOSAS 1.3.1 EMULSIONES ESPECIALES PARA IMPRIMACIÓN 1.3.2 EMULSIONES DE REOLOGIA MODIFICADA EAR Y EAM 1.3.3 EMULSIONES DE BETÚN MODIFICADO 1.4 MEZCLAS BITUMINOSAS -AGLOMERANTES 1.4.1 MASTIC BITUMINOSO 1.4.2 MORTERO BITUMINOSO O CALIENTE 1.4.3 LECHADA ASFALTICA 2. PROPIEDADES DE LOS BETUNES ASFALTICOS 2.1 DENSIDAD 2.2 PENETRACION 2.3 VISCOSIDAD 2.4 SUSEPTIBILIDAD TERMICA 2.5 DUCTILIDAD 2.6 PUNTO DE REBLANDECIMIENTO 2.7 INDICE DE PENETRACION 2.8 ENVEJECIMIENTO 2.9 PUNTO DE FRAGILIDAD 3. APLICACION DE MATERIAL BITUMINOSO 3.1 PAVIMENTO VIAL 3.1.1 PAVIMENTOS DE CARRETERAS 3.1.2 ASFALTO EN FRIO 3.1.3 ASFALTO EN CALIENTE 3.2 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTACIONES ASFALTICAS 3.2.1 MORTEROS ASFALTICOS 3.2.2 MICRO- PAVIMENTOS

3.3 APLICACIONES DE ASFALTO COMO IMPERMEABILIZANTE 3.3.1 IMPERMEABILIZACIÓN DE EDIFICIOS 3.3.2 IMPERMEABILIZACIONES 3.3.3 EN MASA 3.3.4 PINTURAS ASFÁLTICAS 3.3.5 MEMBRANA ASFÁLTICA PREFABRICADA 3.3.6 REVESTIMIENTO ASFÁLTICOS DE CANALES 3.3.7 IMPERMEABILIZACIÓN DE PRESAS DE TIERRA Y ESCOLLERA 3.3.8 SELLADO DE JUNTAS DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN

4.0 USOS 5.0 CONCLUSION

INTRODUCCION

A continuación, presentaremos el tema de materiales bituminosos, por la cual explicaremos detalladamente los conceptos de este dándoles a conocer más sobre este tema importante para nuestro curso de Pavimentos. Comenzaremos con los tipos de materiales bituminosos que se dividen en lo que es el alquitrán, betunes, emulsiones y mezclas bituminosas. Donde mencionara características especiales como un ejemplo la subdivisión de los ya mencionados. Además, habláremos de la propiedad más resaltante de los materiales bituminosos que los define y los hace únicos, esto se debe considerar mucho en los ensayos que ya ha sido mencionado en la exposición de nuestro compañero del curso. También hablaremos sobre la aplicación de los materiales bituminosos como el pavimento vial, mantenimiento de los pavimentos asfálticas y además en un campo no relacionado lo que es carreteras sino actuando como un impermeabilizante en construcciones civiles. Para terminar, mencionaremos los usos del material bituminosos en todas las situaciones posibles que podemos encontrar en una obra en general.

1.TIPOS DE MATERIALES BITUMINOSOS: Los materiales bituminosos se originan de los crudos de petrolíferos como también son obtenidos por la destilación de sustancias de origen carbonoso, dando como resultado sustancias de color negro solidas o viscosas, dúctiles, que se ablandan por el calor. El betún es uno de los materiales más antiguos que existen, ya en Mesopotamia y en el valle del Indo, se empleaba el betún natural como un material aglomerante en albañilería, en la construcción de caminos y en la impermeabilización de estanques y depósitos de agua. En la actualidad se le utiliza en la construcción y conservación de pavimentos de carreteras y calles, aeropuertos, áreas industriales, aparcamientos, pistas deportivas, etc. Los materiales bituminosos pueden dividirse en dos grandes grupos betunes y alquitranes. Siendo lo betunes obtenidos por hidrocarburos naturales mientras que los alquitranes son obtenidos por el proceso de destilación de materias volátiles como la hulla y la madera.

1.1 ALQUITRAN: Son productos bituminosos semisólidos o líquidos que se obtienen por destilación, en ausencia de aire, de sustancias orgánicas que posean materias volátiles, fundamentales, hulla, lignito o madera. El alquitrán más empleado en la construcción es el de la hulla obtenido como subproducto en las fábricas de gas. A la palabra alquitrán debe seguir el nombre de la materia de la que procede: hulla, esquistos, madera, debiendo indicarse también el proceso de fabricación. Se denomina brea al residuo fusible, semisólido o sólido, negro o marrón oscuro, que queda después de la evaporación parcial o destilación fraccionada del alquitrán o sus derivados. El alquitrán no se obtiene como producto, sino como subproductos. Normalmente estos carbones vegetales, los calentamos para que se desprendan los hidrocarburos que guardan en su interior y entonces obtenemos el gas. Este gas va por unas tuberías, y en las tuberías encontramos un residuo viscoso que es a lo que llamamos alquitrán en bruto. Este alquitrán se le somete a un proceso de destilación, donde vamos separando aceites de distinta finura, y al final nos va a quedar solo la brea y con la brea y con aceites de distintas densidades, vamos a obtener el alquitrán con el que vamos a trabajar. El alquitrán obtenido es un producto poco viscoso y con alto contenido de agua con poco poder aglomerante también tiene rápido envejecimiento por endurecimiento superficial. Se consideran dos tipos de alquitranes, AQ Y BQ, según los tipos de breas y aceites que entren en su composición. Los del tipo A contienen brea más dura y aceites más volátiles que los del tipo B. Se subdividen en subtipos, de acuerdo con la composición y viscosidad

de los mismos tenemos a los siguientes:AQ-38, AQ-54, AQ-46, BQ-30, BQ-38, BQ-46, BQ-58, BQ-62.

1.2 BETUNES: Son mezclas de hidrocarburos naturales, o pirogenados (aquellos que se han sometido a tratamientos de calor), o de sus combinaciones y que pueden ser gaseosos, líquidos, semisólidos, solubles por completo en sulfuro de carbono. Los hay naturales y artificiales. Los betunes naturales o nativos son líquidos viscosos o compuestos solidos constituidos por mezcla de hidrocarburos y sus derivados no metálicos. Los betunes artificiales proceden del petróleo obteniéndose por destilación, oxidación o cracking.

1.2.1 BETUNES NATURALES: Se encuentran en la naturaleza, mezclados con arenas o arcillas, impregnado en rocas asfálticas. Estos betunes se originan por petróleos que han subido a la superficie por medio de fisuras en el suelo, con el tiempo sus componentes más ligeros se evaporaron, quedando solamente los componentes de mayor viscosidad. Los principales yacimientos de roca asfáltica están en Europa y Norteamérica. Se usan en pavimentación.

1.2.2 BETUNES ARTIFICIALES: Se obtienen a partir del petróleo por medio de una destilación a temperatura de ambiente, en la que se sacaran éteres y aceites ligeros. La cantidad de betún obtenida dependerá de tipo de yacimiento de donde provenga ya que en promedio podemos considerar que contiene un 83-86% de carbono y un 11-13% de hidrogeno.

1.2.3 ASFALTO: Se obtiene como producto natural o preparado donde el betún asfaltico está unido a minerales inertes. Presenta una consistencia viscosa absoluta a una temperatura de 60°C, pero a mayor temperatura presentara una consistencia liquida. Este producto también es capaz de mantener sus propiedades con el paso del tiempo y la acción de los agentes envejecedores. Es manejable a altas temperaturas sin peligro de inflamación y se le utiliza como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras, autopistas y como impermeabilizante para techos.

1.2.4 BETUNES FLUIDIFICADOS O CUTBACKS: Es un ligante hidrocarbonado obtenido de la incorporación a un betún asfaltico de fracciones liquidas, más o menos volátiles, procedentes de la destilación del petróleo. Tienen la ventaja de que no es necesario llevarlas a altas temperaturas para su utilización y los fluidificantes (gasolina, querosene, gasóleo) solo serán empleados durante la puesta en obra ya que se evaporan durante el proceso de curado. Existen tres tipos de grupos de betunes fluidificados: RC (CURADO RAPIDO): Se emplean como disolvente a la gasolina. MC (CURADO MEDIO): Se emplean como disolvente al querosene. LC (CURADO LENTO): Se emplean como disolvente al gasóleo. Inconvenientes que puede presentar la utilización de betunes fluidificados.   

Fluidificante de alto valor económico. Manipulación con peligro a la inflamación si es preciso calentar. Se desprenden vapores contaminantes al medio.

1.2.5 BETUNES MODIFICADOS CON POLIMEROS: En este tipo de betún nuestros ligantes bituminosos serán materiales termoplásticos que presentan un intervalo de plasticidad reducido, comportándose a bajas temperaturas y a temperatura moderadamente elevada como productos viscosos.

Para mejorar los ligantes se emplean los polímeros, compuestos orgánicos de elevado peso molecular. Cabe distinguir los siguientes grupos de polímeros: 

 

Termoplásticos (PVC, polímeros, EVA): Son macromoléculas lineales que por la acción del calor se reblandecen de forma reversible y cuando se enfrían vuelven de nuevo a sus propiedades en estado sólido. Elastómeros: Son sustancias con un comportamiento similar al caucho. Termoendurecibles (resina epoxi): Por la acción del calor se endurecen de forma irreversible, descomponiéndose al fundir.

1.3 EMULSIONES BITUMINOSAS Estas son empleadas para poder hacer más fácil la puesta en obra del betún, esta ayuda a disminuir su viscosidad son ideales para aplicarlas en tiempos de precipitaciones pluviales, con áridos húmedos e incluso con temperaturas bajas y reduciendo y casi eliminando los inconvenientes que presentan habitualmente los betunes fluidificados.

1.3.1 EMULSIONES ESPECIALES PARA IMPRIMACIÓN Estas emulsiones son diseñadas para el servicio de imprimación que nos permite una mayor penetración proporcionando una fácil y mayor cohesión superficial y así garantizando que las capas de base granular queden impermeabilizadas, reduce la velocidad de rotura, proporciona un tiempo menor de”cura”, dependiendo el tipo de base el tiempo puede reducirse hasta a 6 horas. Eso representa una gran ventaja operacional en obra.

1.3.2 EMULSIONES DE REOLOGIA MODIFICADA EAR Y EAM Este tipo de emulsiones son de naturaleza aniónicas, son fabricadas de emulgentes específicos que en determinada cantidad pasan a ser parte del ligante residual de la misma. Un betún de penetración al pasar a ser una emulsión modificada experimentara una variación en su estructura reologicaológica.  

Al hacer el ensayo en el flotador apreciamos q la consistencia de este a aumentado. Podemos recalcar su comportamiento a temperaturas altas (60°C)es mejor que el betún base de partida, alcanzando casi duplicar su viscosidad cinematica, por otro lado a temperaturas bajas presenta una viscosidad notablemente disminuida. Lo cual muestra una flexibilidad notablemente mejorada.

1.3.3 EMULSIONES DE BETÚN MODIFICADO Es una emulsión de reologia modificada ocupan una gran parte importante de la pavimentación en frio.  

Impulsan el uso de emulsiones aniónicas Reduce en costo ya que permite el uso de áridos con curvas granulométricas no tan bien conseguidas, se pueden emplear áridos con un cierto porcentaje de finos.

1.4 MEZCLAS BITUMINOSAS -AGLOMERANTES La mezcla bituminosa es una combinación de un ligante hidrocarbonado con áridos (incluido el polvo) y en casos especiales aditivos, de manera que todas las partículas de los áridos queden cubiertas por una película homogénea de ligante.

1.4.1 MASTIC BITUMINOSO La importancia del mastic bituminosos es decisiva ya que debido a su gran superficie especifica condiciona la cantidad de ligante a emplear, también influyen en la apertura de esta mezcla y por ende en sus características impermeabilizantes. Es una mezcla de Filler (son sustancias finamente divididas las cuales son insolubles en asfalto pero que pueden ser dispersadas en él, como un medio de modificar sus propiedades mecánicas y consistencia) y betún estas pueden contener partículas gruesas q no forman el esqueleto mineral al no estar en contacto entre sí. Su resistencia a la deformación se basa a la viscosidad de esta masa a temperatura ambiente.

1.4.2 MORTERO BITUMINOSO O CALIENTE Mezcla de árido fino y mástic, a veces se añade aditivos para mejorar la adhesión arido ligante. Inicialmente permeable (con poros), pero luego disminuye el porcentaje de huecos y pasa a ser impermeable, gran resistencia a la fatiga, baja cohesión a la resistencia al deslizamiento lo cual impide a ser usadas en vías rápidas.

1.4.3 LECHADA ASFALTICA Las lechadas asfálticas son técnicas de tratamientos superficiales, puede ser procedimiento preventivo o correctivo de la superficie del pavimento, es rica en asfalto la cual se puede aplicar en casi todo tipo de vías en pavimentos flexibles. El uso en pavimentos antiguos es impermeabilizar y rejuvenecer el asfalto, detener el proceso de erosión, sellar grietas superficiales y mejorar la resistencia al deslizamiento.

2. PROPIEDADES DE LOS BETUNES ASFALTICOS Generalmente todos los betunes presentan características físicas comunes, tales como su color oscuro, la facultad de presentar una excelente adhesividad, con la superficie de partículas minerales como también con el agua.

2.1 DENSIDAD Su densidad de los betunes asfalticos será de 0.9 a 1.4 kg/cm3, esto puede variar de acuerdo a la temperatura.

2.2 PENETRACION Es la medida de la consistencia del producto, esto se determina midiendo en decimas de milímetros la longitud que entra una aguja normalizada en una muestra con condiciones especificadas de tiempo, temperatura y carga. De esta manera se medirá si el producto es líquido, semi-solido o sólido, la consistencia va a variar con la densidad disminuyendo la consistencia al aumentar la densidad.

2.3 VISCOSIDAD Es la resistencia que oponen las partículas a separarse debido a los rozamientos internos que ocurren en el seno del fluido. Por ejemplo, en los betunes varia con la temperatura lo que genera una idea de su susceptibilidad térmica.

2.4 SUSEPTIBILIDAD TERMICA Es la aptitud que presenta el betún para variar su viscosidad en función de la temperatura, los menos susceptibles son los oxidados, después los de penetración y los que más susceptibles son los alquitranes. Al enfriarse el betún duro aumenta su viscosidad, los betunes duros son los más susceptibles.

2.5 DUCTILIDAD La ductilidad se mide por el alargamiento antes de producirse la rotura de una probeta del material bituminoso estiradas por sus extremos con una velocidad constante. Es necesario que el material bituminoso pueda alargarse sin producirse grietas, pero tampoco es recomendable una ductilidad excesiva. Para un mismo material la ductilidad crece al aumentar la temperatura.

2.6 PUNTO DE REBLANDECIMIENTO Es la medida de la susceptibilidad térmica, el punto de reblandecimiento aumenta cuando la densidad se incrementa, y la penetración disminuye. Un ensayo para su medida es el del anillo y bola, que consiste en aumentar la temperatura midiendo cuando la bola llega al fondo del recipiente arrastrando el material bituminoso.

2.7 INDICE DE PENETRACION Es el valor que da la susceptibilidad térmica de los betunes y se obtienen de otros dos ensayos los cuales son: el punto de reblandecimiento y el de penetración.

Da una idea del tipo y las características reologicas de los betunes según el valor obtenido: -

Betunes normales: > 2 poca susceptibilidad térmica, cierta elasticidad Betunes oxidados: +/- 2 características intermedias Betunes de cracking: < 2 mayor susceptibilidad térmica, breas y alquitranes

2.8 ENVEJECIMIENTO Los betunes se ponen en obra en estado plástico. Luego van endureciendo, aumenta la cohesión y crece la viscosidad y la dureza. Este fenómeno tiene lugar hasta llegar a una dureza determinada. A partir de ahí, la cohesión disminuye y el producto se vuelve frágil, muy sensible a los esfuerzos bruscamente aplicados y a las deformaciones rápidas.

2.9 PUNTO DE FRAGILIDAD El ensayo se aplica a los materiales sólidos o semisólidos y consiste en someter a una película del material que recubre una placa de acero a ciclos sucesivos de flexión a temperaturas decrecientes. Se define como Punto de fragilidad la temperatura en ºC a la que, a causa de la rigidez que va adquiriendo el material, se observa la primera fisura o rotura en la superficie de la película.

3. APLICACION DE MATERIAL BITUMINOSO 3.1 PAVIMENTO VIAL Son Intervenciones de mantenimiento de las capas constituidas por uno o más materiales que se colocan sobre terreno natural o nivelado para aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos. Los materiales más utilizados en pavimentación vial son los pavimentos flexibles (mezcla asfáltica) o pavimentos rígidos (concreto).

3.1.1 PAVIMENTOS DE CARRETERAS Se pueden considerar las siguientes aplicaciones de productos bituminosos a firmes de carreteras: riegos sin gravilla (de imprimación, riegos de adherencia de curado), riegos con gravilla, lechadas bituminosas y mezclas bituminosas en frío o en caliente

3.1.2 ASFALTO EN FRIO Es una mescla formada por agregados (áridos de 8-12 mm), y ligantes bituminosos (asfaltos líquidos). Los asfaltos líquidos más adecuados para estas mezclas son: 

RC-250 clima cálido y medianamente húmedo.

 

MC-250 clima templado y medianamente húmedo. CSS-1 ó SS-1 clima frío, templado y húmedo.

En las mezclas en frío se usan asfaltos líquidos, por lo cual la mezcla se efectúa sin calentar los agregados y el asfalto se calienta a una temperatura relativamente baja, solo para obtener la viscosidad (Fluidez) necesaria de mezclas. Características:  

   

Únicamente se interrumpe el tráfico en la zona a reparar. La circulación se restablece inmediatamente después de la compactación. El aglomerado es drenable, de forma que se evita la formación de charcos sobre la zona pavimentada, disminuyéndole riesgo para el tráfico en presencias de lluvias. Sólo deberán colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea de por lo menos 10ºC, sin bruma ni lluvia. Es aquel que se prepara in situ. Es más económico. Dura menos, por ello se usa en vías locales y con poco tránsito.

3.1.3 ASFALTO EN CALIENTE Las mezclas en caliente son las de mayor estabilidad de todas las mezclas asfálticas y consisten en mezclar el agregado pétreo y el cemento asfáltico a alta temperatura (135 a 165ºC). Los cementos asfálticos típicos son: CA 60-80 y CA 80-100. Características:       

Es aquel que se prepara en una planta dosificadora de asfalto. Más caro que el asfalto en frío. Mejor calidad. Se usa para vías principales y con mucho tránsito. A simple vista se distingue por que tiene áridos de mayor tamaño. Para la colocación de la mezcla La superficie deberá estar seca o ligeramente húmeda. La temperatura de la mezcla no deberá ser inferior a 110ºC al comienzo y 85ºC al término del proceso. Para la aplicación de un asfalto en caliente se hace necesario aplicar primero el riego de imprimación.

RIEGO DE IMPRIMACION: Consiste en la aplicación de un material asfaltico, en forma de película, sobre la superficie de la sub-rasante o de un material granular no tratado. APLICACIONES:   

Impermeabilizar la superficie. Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas. Endurecer la superficie.

 

Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se colocará y la primera capa de mezcla asfáltica. Entre todas etas y demás aplicaciones, la más importante es la de adherir las capas de asfalto.

3.2 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTACIONES ASFALTICAS Esto se dan en dos formas

3.2.1 MORTEROS ASFALTICOS Son la mezcla de agregados pétreos, emulsión asfáltica, agua y aditivos que son aplicados en capas delgadas sobre el pavimento existente. El mortero asfaltico se utiliza para el mantenimiento o curado de una pavimentación asfáltica. Características de aplicación:   

Sellan el pavimento actual contra la intrusión de agua y restauran sus propiedades. El mortero asfáltico utiliza en su mezcla emulsión asfáltica convencional la cual requiere que por evaporación logra su curado en varias horas. Es típicamente usado en pavimentación de calles y áreas urbanas

3.2.2 MICRO- PAVIMENTOS Los micro-pavimentos y los morteros asfalticos sirven para el mantenimiento y curado de los

pavimentos con asfalto, casi con los mismos componentes. A continuación, estas son las diferencias que tiene el micro-pavimento con relación a los morteros asfalticos. Características:  

El micro-pavimento utiliza emulsiones modificadas con polímeros las cuales por reacción química forzan a la humedad a ser expulsada de la mezcla permitiendo ser abierta al tráfico en menos de una hora. El micro-pavimento se aplica en todo tipo de caminos, carreteras y autopistas.

3.3 APLICACIONES DE ASFALTO COMO IMPERMEABILIZANTE

3.3.1 IMPERMEABILIZACIÓN DE EDIFICIOS El agua puede penetrar en una construcción a través de juntas entre las piezas que forman la cubierta, a través de fisuras, por paredes batidas por las lluvias y el viento, y también las humedades pueden proceder del terreno y ascender por capilaridad en los muros o en los cimientos. La protección contra las humedades debe realizarse en la fase constructiva del edificio ya que "a posteriori" y una vez que han aparecido goteras y humedades es más difícil y aventurado realizar esta protección.

3.3.2 IMPERMEABILIZACIONES Una de las aplicaciones más antiguas de los productos bituminosos ha sido la impermeabilización de obras frente al paso del agua procedente del terreno, de lluvia o contenida en depósito o tanques, así como en la protección de estructuras frente a la acción erosionante del agua en movimiento.

3.3.3 EN MASA Mezclando con los demás componentes del hormigón tierra de diatomeas impregnada de asfalto o emulsiones asfálticas.

3.3.4 PINTURAS ASFÁLTICAS Sus aplicaciones de la pintura asfáltica podemos encontrarlo en pisos de terrazas, azoteas, patios, sótanos, locales, almacenes, instalaciones deportivas (pabellones, gimnasios colegios, etc.). Señalizaciones (viales, almacenes, etc.). Debemos de tener en cuenta que los pavimentos deben estar sanos, secos, limpios y libres de polvo, grasas y materiales débiles, además de ser absorbentes. Sus cualidades son:      

Muy buena resistencia al desgaste por tránsito de personas, bicicletas, carretillas manuales, etc. Posee excelente adherencia sobre todo tipo de pavimentos, en especial sobre hormigón (resistiendo su alcalinidad) y sobre aglomerado asfáltico. Elimina la formación de polvo producido por el trasiego habitual de personas y vehículos. Aumenta la resistencia mecánica del piso, por tanto, alarga la vida del pavimento. Buena resistencia al desgaste por rozamiento. Facilidad y rapidez de aplicación y limpieza. Excelente resistencia a la intemperie, sin amarillear.

3.3.5 MEMBRANA ASFÁLTICA PREFABRICADA La Membrana Asfáltica es un producto prefabricado constituido por asfalto modificado por asfalto oxidado. El tipo de asfalto define las características de durabilidad del producto, el uso y la zona climática en que puede ser aplicado. Entre las dos capas de asfalto se coloca una armadura de refuerzo generalmente de poliéster con distintos gr/m2 que le entrega las propiedades mecánicas a la membrana. Sus cualidades son: • Impermeable. • Resistente a la tracción y punzonamiento. • Flexible. • Aplicable sobre superficies de hormigón, metal, madera, terreno natural, poliestireno, asbesto, fibrocemento, etc. • Resistente a amplios rangos de temperaturas. • Apta para recibir todo tipo de revestimiento o pavimento. • Alta adherencia a los substratos. • No contamina ni altera las propiedades del agua.

3.3.6 REVESTIMIENTO ASFÁLTICOS DE CANALES El concreto asfaltico es una mezcla de arena, grava, cemento y asfalto, realizada a temperaturas de 160°C o más, según el tipo de asfalto. Los recubrimientos a base de concreto asfaltico tienen algunas ventajas por su flexibilidad y resistencia a la erosión, si bien falla por imtemperismo. Los espesores varían de 6.5 a 10cm dependiendo del tamaño del canal. El asfalto se mezcla con arena o con arena y grava en proporción de 6 a 11% en peso y se le agrega después el material fino (70% menor que la abertura de la malla N°200).

3.3.7 IMPERMEABILIZACIÓN DE PRESAS DE TIERRA Y ESCOLLERA Se reviste el paramento de aguas arriba por medio de una o dos capas de hormigón asfaltico de modo que se cree un revestimiento impermeable de unos 20 a 25 centímetros.

3.3.8 SELLADO DE JUNTAS DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN Los sellos, no importando los componentes químicos que lo conforman, se encuentran formulados especialmente para sellar juntas y grietas en pavimentos de hormigón o en pavimentos asfálticos. El objetivo del producto es que una vez colocado forme un compuesto elástico y adhesivo, resistente a los cambios climáticos y las diversas solicitaciones a que estará sometido durante su vida útil, conservando sus cualidades

de adherencia, flexibilidad, consistencia e impermeabilidad.

4.0 USOS 

Su uso primordial se da como aglomerante en mezclas asfálticas a instancias de la construcción de carreteras, autovías y autopistas, ya que es capaz de unir fragmentos de varios materiales y dar cohesión al conjunto a través de transformaciones en su propia masa que dan lugar al origen de nuevos compuestos.



Entre los usos que se le da al asfalto existen dos muy importantes, por un lado, como mencionamos, para la construcción de pavimentos de carreteras y autopistas, por sus características adherentes, cohesivas y altamente resistentes que permiten que reciba cargas importantes y permanentes. Y también como impermeabilizante de techos, por ejemplo, ya que es muy poco sensible a la humedad y da resultados efectivos contra la acción del agua que proviene de las lluvias.



Por sus propiedades de resistencia al agua y su durabilidad, el asfalto se utiliza en muchas aplicaciones en la construcción. Para proteger contra humedad y para impermeabilización contra agua (con una o varias capas), se utilizan tres tipos de asfalto: Tipo A, un material blando, adhesivo, que fluye fácil, para aplicaciones subterráneas o en otras aplicaciones a temperaturas moderadas; Tipo B, un asfalto menos susceptible, para usarlo en aplicaciones sobre el nivel del suelo, pero donde las temperaturas no excedan 125ºF; Tipo C, para aplicaciones sobre el nivel del suelo; puede ser en superficies verticales expuestas a la luz solar directa u otras áreas en que las temperaturas excedan los 125ºF.

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Por sus cualidades impermeables y su durabilidad el asfalto se emplea en construcción para impedir el paso del agua, amortiguar vibraciones y expansiones y servir como pavimento.

5.0 CONCLUSIONES 

Para poder utilizar los materiales bituminosos en obra debemos de saber con exactitud qué tipo de material debemos usar ya que de esto dependerá el costo de la pavimentación, además de la seguridad al momento de su aplicación ya que algunos son inflamables a altas temperaturas mientras que otros materiales no.

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Se concluye el presente trabajo mencionando que los materiales bituminosos son de gran utilidad en la ingeniería, pues se destaca que tiene diversos usos, lo podemos usar en pavimentos de carreteras, también como materiales impermeabilizantes, entre otros usos.

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Este trabajo nos enseña que existen diferentes tipos de materiales bituminosos, ya que hoy en día muchos estudiantes y ingenieros se refieren solo al asfalto como un material bituminoso, pero por lo desarrollado les damos a conocer que no es así. Además, es muy importante saber de sus propiedades y características que más sobre salen, teniendo en cuenta sus tipos de usos en diferentes campos en área ingenieril.

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Debemos tener en cuenta la importancia que los materiales bituminosos no es solo usado en la pavimentación que esta relacionado a las carreteras, sino que lo podemos usar como impermeabilizante mejorando la propiedad hidráulica del suelo.