Manual Motor Serie 60 Detroit

DAIMLER Serie 60 Conocimientos Básicos Sobre el Motor Serie 60 EGR DDEC V Aplicado en Autobús SETRA 2 Contenido 

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DAIMLER

Serie 60

Conocimientos Básicos Sobre el Motor Serie 60 EGR DDEC V Aplicado en Autobús SETRA

2

Contenido

 Principios Básicos de Funcionamiento  Construcción general del motor  Sistemas del motor  Sistema EGR  Características principales del Sistema DDEC V

3

Evolución Ttecnológica DDEC I

DDEC II

DDEC III

DDEC V EGR

DDEC IV

DDEC IV EGR DDEC V EGR 4

Ciclo Diesel de Cuatro Carreras Admisión

Compresión

Fuerza

Escape

5

Serie 60 EGR Funcionamiento

S60egr.exe Double Click On ICON Please Wait

 Animación 6

DAIMLER Números De Identificación Y Rangos

Serie 60 EGR Números De Serie Y Modelo  Número de serie  Número de modelo  Fecha y hora

8

Serie 60 Número De Modelo

6 06 7 H K 6 E

SERIES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 E D S H P N R

NO. OF CYLINDERS

71 02 6.2 03 8.2 & 3000 04 53 06 50 & 60 08 V-71 12 92 16 149 20 55 24 VM-700 VM-SUN VM-HR Perkins 30G & 40 2000

T 4000

2 Cylinder 3 Cylinder 4 Cylinder 6 Cylinder 8 Cylinder 12 Cylinder 16 Cylinder 20 Cylinder 24 Cylinder

APPLICATION ROTATION AND TYPE 0 1 2 3 4 5 6 7 8

Incomplete Marine FF Ind. Power Base Gen. Sets Automotive

1 LA 2 LB 3 LC 4 LD 5 RA 6 RB 8 RC 9 RD W 11L G 12L E 11L S 11L Fuel Efficient T 12L Standard P 12L Premium H 14L Heavy Duty L 11L M 12L Standard B 12L Premium F 14L

DESIGN VARIATIONS

SPECIFIC MODEL NO.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D G H J K V M N T U

00 09 11 16 28 32 33 35 36 39 40 60 73 B 1E 2E 4E 5E 6E H G K L M T P

N 2 Valve 4 Valve Turbo TA Spec. Engine TA TT TA/TTA-92 only TA/TTA-71 only TA DDEC I TA DDEC II TA DDEC 149 only Dual Fuel Natural Gas HEUI Air-to-Air HEUI Turbo DDEC III, IV DDEC V Methanol MDEC Turbo DDEC I Turbo DDEC II

Basic Military Industrial Fan / Flywhl. Generator Set 1991 & Later Coach Underground Mining Nonroad Certified Nonroad Cert. Genset Genset Certified Hydro Frac. Certified Pre-1991 Engine 1991 & Later Truck Hydro Frac. Brazil S-50 Coach Parlor/Coach Fire Truck Crane On-Highway TRUCK ½ Eng. Assm. G as Korea ¾ Eng. Assm. Mexico Turkey Pilot 9

12.7L 375hp 350hp 330hp 330/375 330/350

@ @ @ @ @

2100rpm1350ftlb @ 2100rpm1350ftlb @ 2100rpm1350ftlb @ 2100rpm1350ftlb @ 2100rpm1350ftlb @

Serie 60 Rangos De Potencia 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm

12.7L 430hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm 400hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm 375hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm 375/[email protected] 2100rpm 1550ftlb @1200rpm [email protected] 2100rpm 1450ftlb @ 1200rpm 400hp @ 2100rpm1450ftlb @ 1200rpm 375hp @ 2100rpm1450ftlb @ 1200rpm 375/430 @ 2100rpm [email protected] 1200rpm

14.0L 500hp 475hp 435hp 435/500 435/475 500hp 475hp 435hp 435/500 435/475

@ @ @ @ @ @ @ @ @ @

2100rpm1650ftlb @ 2100rpm1650ftlb @ 2100rpm1650ftlb @ 2100rpm [email protected] 2100rpm [email protected] 2100rpm1550ftlb @ 2100rpm1550ftlb @ 2100rpm1550ftlb @ 2100rpm [email protected] 2100rpm [email protected]

1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm

10

DAIMLER Construcción General Del Motor

Cubierta De Balancines

Serie 60

 Nuevas cubiertas:  De una pieza y de dos

piezas , esta última en aluminio.  Ambas con la

respiración relocalizada en el lado derecho, y con la descarga del tubo hasta el lado izquierdo

12

Vista Superior

13

Contra Taladro/Camisa De Cilindros

14

Serie 60 EGR

Vista De Los Cojinetes

15

Boquilla Para Enfriamiento Del Pistón

16

Vista Frontal  Pasajes de aceite del tren

de engranes y del compresor de aire  Pasaje de aceite a la

cabeza de cilindros  Pasaje de aceite al

alternador DN-50

17

Vista Frontal Y Trasera Frontal

Trasera

18

Sensor de temperatura de aceite

Vista Del Lado Derecho

19

Puerto De Inspección

 Puerto de inspección para

cavitación/erosión en el cilindro numero 5  Tapón métrico ISO

20

Vista Del Lado Izquierdo Inspección para paso de agua

OPS

21

Serie 60 ’02 Vista Frontal

22

Vistas del motor y componentes Lado Derecho / Caliente

 Caja de volante  Tubo de Entrega  Turbocargador VNT  Enfriador de aceite y filtros  Bomba de agua  Caja de termostatos  Enfriador del EGR  Sensor Delta P  Válvula EGR

23

Vistas del motor y componentes Lado Izquierdo / Frío  Conjunto de distribución delantera  Polea y amortiguador de cigüeñal  Compresor de aire  ECM  Múltiple de admisión  Tubo Mezclador  Bomba de combustible, filtro y mangueras  Cárter

Lado frío

 Sensores de Presión y Temperatura de aire 24

Lado Izquierdo

25

Serie 60 ’02 Tubo De Llenado Y Bayoneta

 Relocalizados en el lado

izquierdo para mejor accesibilidad  Tubo de medición

flexible y recto al carter  Tubo de llenado

localizado al frente del block de cilindros

26

Serie 60 ‘02 Mejoras básicas en el motor Pistón: Cámara de combustión del pistón mejorada Anillo de fuego: Incrementó su espesor de 2.5mm a 3.0mm, nueva base y material de recubrimiento en la cara Biela: 12.7L biela común con el 14L,12 % más área del buje de biela Cigüeñal: 12.7L “big pin” 95 mm en cojinetes de biela Árbol de levas: Común para 12.7L / 14L

27

Serie 60 EGR Pistones  S 60 sin bujes en la corona del pistón 

No hay bujes para el perno en el pistón



Los pistones están recubiertos con un color negro, que es un lubricante sólido 



Graphalt

Alta capacidad en picos de presión de encendido PFP (peak firing pressure)

 14L forma de la cámara de fuego 

Borde de la cámara rediseñado

 12.7L forma de la cámara de fuego 

Rediseñada similar al actual 14L

28

Serie 60 EGR

Cara de fuego de la cabeza

160 S/A

Reduced Spray Angle 160 --> 146

146 S/A

Production Spray Angle

29

Serie 60 EGR Anillos De pistón  ’02 materiales seleccionados para soportar altos picos de

presiones de encendido y los efectos del EGR

 Anillos de fuego 12.7 y 14 L 

12.7L cambia de 2.5mm de ancho de sección a 3.0mm



El material base es acero inoxidable para resistir la corrosión



Nuevo proceso de recubrimiento HVOF (high velocity oxy fuel) 

Molibdeno y carburo de cromo



Resistencia mejorada a la ralladura



Bajo desgaste de los anillos en comparación a los de cromo endurecido 30

Serie 60 ‘04 Pistón Monotherm

’02-’03 ‘Ferrotherm’ •

Domo de acero forjado



Falda de aluminio



Galeria de aceite abierta

‘04 ‘Monotherm’ • • • • •

Una sola pieza de acero forjado Galeria de aceite cerrada Nueva camara de fuego incorporada Cortes para válvulas de escape Orientación direccional del pistón

31

Pistón Monotherm • Una sola pieza (Monotherm) •Fricción Reducida –Anillo de enfriamiento mejorado –Alta relación de compresión »17.25 for 12.7L (Up ¾ C/R) »16.75 for 14L (Up ¾ C/R)

•Beneficios –Bajo desgaste en anillos y camisas –Ceniza reducida en el aceite –Mejor arranque en frio – Graphalt Coating 32

Pistón Monotherm

 Relieve para las válvulas

de escape 

Flecha hacia el frente del block

33

Kit De Cilindros 12.7 Y 14 L

Monotherm Piston

• Bielas, pernos de

pistón y cojinetes de biela comunes

34

Camisa De Cilindros 12.7L Y 14L  Desde el ’02 12.7L y 14L utilizan una camisa de

cilindros de hierro “Bainitic Iron ” 

“Bainitic Iron” Es un material comprobado en los 14L



“Bainitic Iron” Proporciona material mejorado más fuerte

NOTA : Las camisas “Bainitic Iron” se usaran para dar servicio motores PRE-2004

35

Camisa Bainitic Iron  LA CAMISA 12 L TIENE UNA RANURA MAQUINADA

ENTRE LOS SELLOS TIPO “D”  LA DEL 14 L NO LA TIENE

36

Serie 60 ‘02

37

Serie 60 EGR Cuatro Medias Lunas

 El sistema de cuatro medias lunas incrementa

significativamente la capacidad de carga estática y cíclica de las medias lunas para los motores S60  Se requiere incrementar la capacidad de carga

de las medias lunas, por los nuevos estilos de transmisiones y clutches

38

Serie 60 ‘02

Cabeza de cilindros

39

Serie 60 ’02 Cabeza de cilindros

 Vista frontal

 Vista trasera

40

Serie 60 EGR Junta De La Cabeza  Características necesarias por el incremento de los picos

de presión de combustión “PFP” 

Sello de compresión cambio de 



Actual 0.056”; Anterior 0.054”

Incremento el torque de los tornillos 

Torque actual …….220 ft lbs vs. 200 ft lbs



Nuevos tornillos



Se incremento su resistencia 

Los tornillos son de un solo uso…………….

41

Serie 60 EGR Válvulas De Admisión/Escape Y Resortes

42

2004 Cambios En El Motor  Cabeza de cilindros  Manga de inyector de acero inoxidable 

Flujo mejorado

 Árbol de levas a la cabeza 

Optimización de los eventos de válvulas e inyectores



Rodillos de admisión y escape de cerámica

 Beneficios 

Las mangas de acero inoxidable no son susceptibles a un mantenimiento pobre del refrigerante.



Mejor durabilidad de los rodillos bajo condiciones adversas

43

’04 Cabeza De Cilindros

Manga de acero inoxidable

44

Manga De Inyector N3

• Acero inoxidable grado 416 • Ranura para removerla

45

‘04 Árbol De Levas

•El inyector se calibra en el pico de levante de la leva •Disminuye el traslape valvular

46

DAIMLER Múltiple De Admisión De Aire

Serie 60 EGR

 Diseñad para alta múltiple

de admisión velocidad para minimizar la condensación

 Recubrimiento epóxico

para resistir la corrosión

 Patrón de 12 tornillos para

sellar altas presiones y temperaturas

48

Serie 60 EGR

Configuración vertical para aplicaciones de autobús

49

DAIMLER Tren De Engranes Compacto

Tren de engranes compacto CAMSHAFT DRIVE GEAR .50:1 ADJUSTABLE IDLER GEAR .40:1 ACCESSOR Y PULLEY DRIVE GEAR 2.05:1

CCW

CW

CAMSHAFT IDLER GEAR .67:1 BULL GEAR .67:1

CW CCW

CW

CCW

WATER PUMP DRIVE GEAR 1.33:1 CRANKSHAFT TIMING GEAR

CW

AIR COMPRESSOR / POWER STEERING PUMP DRIVE GEAR 1.21:1

CCW OIL PUMP DRIVE GEAR 1.55:1

51

Engrane De Tiempo Del Cigueñal

• Marcas de tiempo

52

Engrane Toro

53

Cubo Del Engrane Toro

•Localizado en el block •Superficie de empuje

54

Montaje Del Engrane Toro

55

Cubo Del Engrane Toro Pasaje de aceite

56

Engrane Loco / Cubo De Ajuste

57

Engrane Del Árbol

 Pin a presión  SRS  Tiempo del engrane

58

Serie 60 EGR Sensor SRS

59

DAIMLER Compresor De Aire

Serie 60 EGR  Bendix modelo BA-921  Misma salida que el TF-750 (16 CFM)  Aspiración natural  Menos peso  Consumo de aceite reducido  Pasajes de suministro de aceite

internos a través de la caja de engranes

61

Compresor De Aire • Suministro de aceite • Alimentacion desde la galera de aceite

• Sello del suministro de aceite

62

Compresor De Aire BA 921

•Nueva válvula de descarga

63

DAIMLER Tiempo Del Árbol Y Tren De Engranes

Serie 60 EGR Tiempo del engrane toro y cigueñal Idler Gear Idler Gear Cover Bull Gear

1. Instalación del engrane loco a) Instalar el cubo y las tuercas b) Instalar el engrane loco c) Instalar la cubierta del engrane d) Manualmente apretar las tuercas 2) Girar el cigueñel al PMS 3) Instalar el engrane toro aliniando la marca de tiempo entre las (Nota: (El engrane toro no esta sujeto y se deslizará hacia afuera Si el motor es girado ) 4) Instalar la cubierta de engranes 65

Serie 60 EGR Tiempo Del cigueñal Con Perno Localizador (Instalado)

66

Serie 60 EGR

Verificación del tiempo del engrane toro

67

Serie 60 EGR

Tiempo del engrane toro

68

Serie 60 EGR

Housing del Engrane del árbol

69

Serie 60 EGR Levantar el ensamble .

Instalación del árbol Verificar los dos sellos

1

2 Abajo

70

Serie 60 EGR Bajar el árbol a los cojinetes y la cubierta parejos Aplicar RTV en la linea de deslizamiento. Nota: El árbol deve de ser instalado rapidamente A-Tener cuidado de nocortar ó girar el sello diamante l. para evitar el secado del RTV. B-Empujar el árbol hacia abajo.

RTV B

A

71

Serie 60 EGR

1.Pre-torque (3) tornillos interiores 7 lb.ft. (10Nm).

2. Dar el torque final en cruz a los 4 tornillos del housing 48 lb.ft. (66 Nm).

3

2 1

4

3.Dar el torque final a los (3) tornillos internos del housing. 48 lb.ft. (66Nm). 72

Serie 60 EGR 4. Torquear el último tornillo de abajo del housing (100 lb.t./136 Nm).

Bolt 73

Serie 60 EGR

Paras verificar el tiempo del árbol, viendo dentro del agujero de engrane, un perno atras del housing se deve de ver en el centro del agujero. 74

D AIMLER Sistemas de Motor

DAIMLER ’04 Sistema de Aire

Sistema de admisión aire

Silenciador

+ 150 º C + 40 º C

Presión y temperatura atmosférica

+/- 280 º C

Turbocargador Wastegate

S60

Postenfriador

Presión y temperatura atmosférica Filtro de aire

77

Mantenimiento Preventivo Nota: El filtro de aire no se remplaza mientras esté funcionando dentro del rango de restricción que se indica, esto lo determina el tipo de trabajo o aplicación del motor. Nuevo

Filtro de aire

En uso

Sucio

Máxima restricción con filtro nuevo: 12” H2O Máxima restricción con filtro sucio: 20” H20

78

EGR Nuevos Componentes  Usa la Energía de Escape para

Proporcionar entrada al Turbo “Boost” y Presión de Escape para actuar el EGR

Turbocargador de Geometría Variable

 Actuador Neumático del Conjunto

de Veletas ó aspas

79

EGR Nuevos Componentes

Sensor de velocidad de Turbo 80

EGR Nuevos Componentes Tubo Mezclador EGR

Tubo de Entrega (en chasis)

 El Mezclador Completa el Circuito del EGR al Múltiple de Escape  Introduce el Gas de Escape dentro de la corriente del Aire Fresco de Entrada  Proporciona la interconexión con la Salida del Postenfriador de Aire (CAC) 81

DAIMLER ’02 Sistema De Combustible

Sistema de combustible

1

2

3 4 Inyectores

5

Válvula Check y restrictor

6

Cabeza de Cilindros

Bomba de combustible

Fuel Pro

Filtro Primario

Filtro Secundario

Tanque de combustible

83

Serie 60 EGR Sistema De Combustible

 Tubería individual de

pared dura para durabilidad

 Puertos con sellos “O”

para minimizar fugas

84

Serie 60 EGR Bomba De Combustible

 Una flecha de empuje

reemplaza el cople

 La válvula check y el

sensor de temperatura localizados en la misma posición para cualquier configuración

85

Serie 60 EGR Sistema de inyección de combustible

Electronic Unit Injector (Unidad de inyección electrónica)  Continua utilizando alta presión

de inyección para optimización de emisiones y eficiencia hasta el 2002

 32,000 PSI Presión pico de

inyección

86

Serie 60 EGR Inyector De Combustible

87

Inyección Típica

Presión de Inyección

La inyección ocurre como se muestra

32,000 PSI Presión pico

Inicia la inyeción 5,000 psi

Fin de la inyección

Grados de giro del cigueñal Pulse Width 88

DAIMLER ’04 Sistema De Combustible

Bosch N3 Inyector De Combustible

90

Bosch N3  Inyector de combustible electrónico  Solenoide interno 

Volumen interno reducido



Utiliza conectores eléctricos en lugar de terminales



Diseñado para aceptar manga de inyector de acero inoxidable



Beneficios



Mejor confiabilidad debido a su factor de alto diseño de seguridad 

Menos susceptible a romperse de la boquilla ó el cuerpo

91

Bosch N3

Tiempo de respuesta mejorado .7-.9ms 32,000

PSI Presión pico de inyección

92

N3 Ventajas VS el S60 N2 Confiabilidad •40%

Fugas externas potenciales reducidas





Más fuerte

Diseño de la tuerca mejorado Desempeño •

Volumen de combustible reducido

•Tiempo

de respuesta rápido

•Comportamiento

del final de inyección mejorado



Peso reducido (~15 lb. Por motor)

93

Bosch N3 Remover aplicando fuerza solamente en esta superficie !



Gasquet de cobre

Insertar barra de extracción 94

Bosch N3

 XX posición del código del

inyector en el modelo N3 

00-99

95

N3 Manga Del Inyector

• Torque 26-33 lb. ft. • Superficie de sellado (Gasket de cobre )

96

Cambios de componentes por el inyector N3  Clamp del inyector  Alojamiento del inyector en la cabeza  Manga  Gasket de cobre  Arnés de inyectores  ECM (DDEC v)  Perfil de la leva de inyector 97

DAIMLER N3 Procedimiento De Calibración

DAIMLER Sistema De Lubricación

Sistema de lubricación Conjunto barras de balancines

Conjunto biela pistón

Cigüeñal

Turbocompresor Bomba aceite

Filtros aceite

Enfriador

Cárter Compresor Válvula alivio

Válvula reguladora 100

Serie 60 EGR Propósito Del Sistema De Lubricación  Lubricar reduce la fricción separando las superficies

metálicas  Enfriar por absorber, transferir y disipar el calor de

las coronas de pistón  Sellar la compresión entre la camisa y los anillos de

pistón  Limpiar recogiendo suciedad, partículas, (metal y

carbón) y ceniza llevándolas hacia el filtro de aire.

101

Serie 60 EGR Categoría de aceite CI-4  La ASTM ha desarrollado una nueva categoría de aceite

para motores a diesel de trabajo pesado desde el 2002, para manejar los requerimientos de los nuevos motores con. 

Alta dispersión de ceniza



Desempeño del TBN mejorado



Resistencia mejorada a la alta temperatura



Gran capacidad de neutralización ácida



Categoría de aceite CI-4

102

Serie 60 EGR

Intervalos de cambio de aceite

•’02 - ’04 • Serie 60 15,000 Millas (24,000 km) Tractocamión y Autobús • Serie 60 6,000 Millas (9,600 km), Autobús Urbano

103

Bomba De Aceite • 36

GPM

104

’04 Adaptador del Filtro de Aceite

2002

150 mm

2004

140.5 mm

105

’04 Adaptador Del Filtro De Aceite

2003

2004

M14 ISO (Plug)

M42 ISO (Plug) ¾ NPT (Plug)

106

’04 Adaptador Del Filto De Aceite

2004

2003

¾ NPT (Plug)

M33 ISO (Plug) Suministro de aceite del turbo

Suministro de aceite del turbo

Suministro de la válvula EGR

107

’04 Suministro De Aceite Del Turbo

Suministro

108

DAIMLER ’02 Sistema De Enfriamiento

Serie 60 EGR

Propósito del sistema de Enfriamiento  Controlar la temperatura del motor dentro de un rango de

alta eficiencia de operación  - 205 grados Fahrenheit temperatura normal de operación  Tapón del radiador de un mínimo de 9 psi  Área frontal del radiador incrementada ( a 1350 sq in )

110

Bomba De Agua

111

Bomba De Agua Y Codo

• Conexión de salida removible

112

DAIMLER ’04 Sistema De Enfriamiento

Sistema de Enfriamiento

Radiador

TLC

Enfriador de aceite

Ventilador

Caja de termóstatos

Bomba de agua

114

Termostatos

•Temperatura de apertura a 185 °F

115

Serie 60’04

Comparación de limites de temperatura EGR Fluido

inicio

tanque superior

Off

CEL

SEL

Temperatura de refrigerante 2002

213 f

221 f

216 f

223 f

225 f

2004

220 f

225 f

228 f

227 f

229 f

Temperatura descarga del compresor @ nivel del mar 2002

454 f

2004

460 f

458 f

554 f 515 f

Temperatura del múltiple de admisión 2002

203 f

208 f

217 f

2004

203 f

216 f

212 f

Temperatura de aceite 2002

239 f

239 f

250 f

2004

243 f

244 f

253 f 116

Mantenimiento Preventivo Intervalos de cambio Producto Filtros de Combustible primario/secundario Fuel Pro 382 Aceite SAE 15W40 (CI-4)

Periódo recomendado (Kms) 24,000 Cuando se observe saturado el filtro 24,0000 Kms

117

DAIMLER Freno De Motor

Serie 60 EGR 797 Jake Brake Un solenoide por housing Niveles múltiples de fuerza de frenado 3 cyl Bajo. 6 cyl Alto. 3 and 6 cyl con VNT Controlado por el DDEC con control crucero 119

Freno Plano Modelo 797

Calibración .020

120

Modelo 798 Jake Brake • Nuevo solenoide de empuje

• Fundición del housing Modificada • Mismos componentes / Configuración que el Modelo 797

121

Infraestructura Centros Regionales: Tlalnepantla Guadalajara Monterrey Villahermosa Hermosillo Cancún Veracruz* (oficina de ventas)

A DaimlerChrysler Company

122

Infraestructura 7 Centros de Servicio Distribuidos en Todo el Territorio Mexicano. 92 Técnicos Calificados. 18 Técnicos “Guild”. Línea de Asistencia en Emergencias las 24 Horas. 54 Vehículos de Servicio. 10 Dinamómetros hasta 3300 HP. 6 Salones para Entrenamiento.

A DaimlerChrysler Company

123

Atención a Clientes Extranet www.ddam-extranet.com.mx

Correo Electrónico: [email protected]

124

Atención a Clientes

Servicio de Emergencia

01 800 902 7100

125

126

DAIMLER