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Manual de operación del kit de RPM Capelec CAP8530 Tecnología y Desarrollo FÉNIX

Identificación: FENIX-P-GC-031.1 Inicio de vigencia: AAA-MM-DD 2014-05-28

MANUAL DE OPERACIÓN DEL KIT DE RPM CAPELEC CAP8530

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA CALIDAD TECNOLOGÍA Y DESARROLLO FÉNIX

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Manual de operación del kit de RPM Capelec CAP8530

Identificación: FENIX-P-GC-031.1 Inicio de vigencia: AAA-MM-DD 2014-05-28

Tecnología y Desarrollo FÉNIX

DOCUMENTO CONTROLADO Manual de operación del kit de RPM Capelec CAP8530 Copia Controlada No. : 1, versión original. Nombre

Puesto

Firma

Fecha

Elaboró:

Andrés Lizarazo Mejía

Ingeniero electrónico.

28-may-14

Revisó:

Andrés Núñez Patiño

Asesor de proyectos.

28-may-14

Aprobó:

Álvaro Iván Mahecha Bahamon

Director General.

28-may-14

Localización del documento: Calle 74 No. 29 c 9

Control de Cambios

2

Estado

Fecha de Inicio de vigencia AAAAMM-DD

Vigente

2014-0528

Revisión

1

Descripción del cambio realizado

Realizó

Revisó

Aprobó

Ninguno (versión original).

Andrés Lizarazo Mejía

Andrés Núñez Patiño

Álvaro Iván Mahecha Bahamon

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1. OBJETIVO Y ALCANCE 1.1. Objetivo El objetivo general del presente documento es presentar el manual de operación del kit de RPM Capelec CAP8530.

1.2. Alcance Aplica para el kit de medición de revoluciones po porr minuto (RPM) y temperatura Capelec CAP8530.

2. Manual de instrucciones 2.1. Medición de RPM por batería

El tacómetro opera analizando analizan la frecuencia del ruido en loss terminales de la batería del vehículo. Ciertos dispositivos en el vehículo, como el alternador, alternador, tienen un efecto directo sobre el voltaje entre loss terminales de la batería. Cuando el motor está encendido, este voltaje no permanece perfectamente estable. Cuando se mide detalladamente se observa que el voltaje de la batería oscila levemente en propo proporción rción con la velocidad del motor. Analizando estas variaciones el módulo CAP8530 es capaz de calcular la velocidad de rotación del motor.

2.2. Medición de RPM por vibración Cuando hay combustión en uno de los cilindros del motor, la onda de choque generada se propaga por todo el vehículo, vehículo, pero más eficientemente cerca del motor. Como la frecuencia de la onda es proporcional a la velocidad del motor, se determinan las RPM midiendo la onda de choque. Por eso se utiliza un acelerómetro, un sensor muy preciso y de alta sensibilidad, diseñado para este tipo de medición. Con el tipo de vehículo (número 3

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de cilindros y motor de 2 o 4 tiempos) se puede fácilmente determinar la velocidad del motor. El sensor de vibración es un acelerómetro capacitivo con un imán para fijarlo fij fácilmente al motor. El voltaje de alimentación es proporcionado por la batería por medio de las pinzas suministradas.

2.3. Localización de conectores La localización de los conectores en el kit Capelec (figura 1) debe ser así: BAT: Sensor de batería. VIB: Sensor de vibración. TEM: Sensor de temperatura.

Figura 1. Identificación de los conectores en el kit Capelec. Capelec

Por el otro costado del kit Capelec (figura 2) pueden observarse dos conectores y son: NC: No conectar nada a este conector. RS232: Cable de e comunicación. 4

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Figura 2. Puerto de comunicación del kit Capelec Capelec. En la figura 3 puede observarse el cable de conexión a la batería que debe conectarse en el conector marcado como BAT del kit Capelec.

Figura 3. Cable sensor de RPM por batería del kit C Capelec apelec. En la figura 4 puede observarse el cable de conexión por vibración que debe conectarse en el conector marcado como VIB del kit Capelec.

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Figura 4. Cable sensor de RPM por vibración del kit Capelec. Capelec En la figura 5 puede observarse la sonda de temperatura temperatura que debe conectarse en el conector marcado como TEM del kit Capelec.

Figura 5. Sonda de temperatura del kit Capelec Capelec. 6

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2.4. Operación del equipo

2.4.1. Encendido del vehículo Encender las luces del vehículo. Encender el desempañador del vidrio trasero. Apagar el aire acondicionado. Encender el vehículo.

2.4.2. Encendido do del Kit de RPM Conectar el cable de batería, el sensor de vibración y la sonda de temperatura al kit Capelec CAP8530 CAP8530 como se muestra en la figura 6.

F Figura 6. Conexión de los sensores en el kit k Capelec.

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Conectar el cable de batería en la batería batería del vehícul vehículo como se observa en la figura 7.

Figura 7. Conexión del cable de batería al a vehículo.

Colocar el sensor de vibración en una pa parte rte metálica del motor (figura 8).

Fiigura 8. Conexión del sensor de vibración n al vehículo.

Colocar la sonda de temperatura dentro del medidor de aceite como se observa en la figura 9.

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Figu ura 9. Conexión de la sonda de temperatu ura al vehículo.

2.4.3. Lugares en que funciona mejor el sensor de vibración Abra ell capó del vehículo y coloque el e sensor de vibración en la admisión de aire sobre el tornillo de la abrazader abrazadera a como se muestra en la figura 10.

Figura 10.. Lugar ideal donde se debe colocar el sensor de vibración. vibración

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Algunas veces otro punto de medida confiable es medir directamente en el bloque del motor (figura 11)) pero la señal es generalmente mejor en la admisión de aire.

Figura 11.. También se puede colocar el sensor de vibración en el bloque del motor. Una vez realizados todo los pasos anteriores, se deben visualizar las RPM de marcha mínima o ralentí del vehículo, lo cual indica que se puede iniciar con el proceso de medición de las RPM. RPM Precaución Por favor, no hale el sensor por su cable, cable, esto lo dañará y hará que las lecturas de las RPM sean incorrectas. incorrectas Por favor no colocar el sensor en una parte demasiado caliente del bloque del motor. La máxima temperatura soportada es de 80 C°. C°. Si se supera esta temperatura el sensor perderá su magnetización y el plástico se puede derretir.

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2.5. Especificaciones técnicas

Dimensiones Temperatura de almacenamiento Temperatura de operación Rango de medición RPM Rango de medición Temperatura emperatura Precisión

Resolución RPM Resolución Temperatura Tiempo de inicialización Tiempo de respuesta Tasa de actualización Parámetros de comunicación

215 x 115 x 35 mm -50 °C a 70 °C 0 °C hasta 50 °C 400 a 9999 RPM -13 a +150 °C ≤ ± 20 RPM desde 400 hasta 2000 RPM ≤± 2% desde 2001 hasta 9999 RPM Temperatura: ± 1 °C 10 RPM 1 °C Batería: < 15 segundos Vibración: No tiene ≤ 0.7 segundos 0.15 segundos 9600 baudios 8 bits No paridad 1 bit de parada

2.6. Cambios en el software RTG Programa de pista

El único cambio que se va a observar en el software RTG programa de pista es que en la ventana para escogerr el tipo de RPM que se va a capturar (figura 12) aparecen tres opciones:

Estándar, stándar, para capturar los datos desde el banco analizador de gases gases. Vibración, para capturar los datos desde el sensor de vibración del kit Capelec. Batería, para capturar los datos datos desde la batería del vehículo por medio del kit Capelec.

Para la opción de vibración así como la de batería es necesario escoger el número de cilindros que tiene el motor que se va a medir. Es necesario tener en cuenta que al escoger el modo de batería, ía, el kit Capelec se va a demorar entre 30 segundos y un poco 11

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más de un minuto mientras estabiliza el valor de las RPM y después de este tiempo mostrará los valores correctos en la pantalla. Igualmente si se están visualizando las RPM en modo batería y se hace el cambio del número de cilindros el kit Capelec volverá volver a tomar entre 30 segundos y un poco más de un minuto y después mostrará de nuevo los valores de RPM. Mientras dura el proceso de conexión entre el kit de RPM y el software es posible que aparezcan can mensajes de no conexión o de error de conexión como se observa en la figura 13 lo cual es completamente normal y no representa un mal funcionamiento del software.

Figura 12. Pantalla para escoger el tipo de RPM..

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Figura 13.. Algunos mensajes que pueden aparecer durante el proceso de conexión entre el software y el kit Capelec.

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