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• Erick Fernando Gonzalez Urquiza

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INSTRUCTIVO DE INSTALACIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento

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INSTRUCTIVO DE INSTALACIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

ÍNDICE GENERAL CAPITULO I.- INSTALACIÓN 1.

RECIBO Y ALMACENAMIENTO

2.

MONTAJE

3.

CONEXIONES MECÁNICAS

4.

CONEXIONES ELÉCTRICAS

5.

REVISIÓN

CAPITULO II.- OPERACIÓN 1.

PRIMER ARRANQUE

2.

PRUEBAS

3.

FALLAS

CAPITULO III.- MANTENIMIENTO 1.

REVISIÓN VISUAL

2.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

3.

PARTES DE REPUESTO

4.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

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CAPITULO I INSTALACIÓN

Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento

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ÍNDICE (Capitulo I)

CAPITULO I.- INSTALACIÓN 1.

RECIBO Y ALMACENAMIENTO • Identificación y Recibo del Embarque • Maniobras de Recepción • Almacenamiento

2.

MONTAJE • Conducto de salida • Colocación • Anclaje

3.

CONEXIONES MECÁNICAS • Sistema de Combustible • Colocación del tanque de Combustible • Sistema de admisión de aire • Sistema de escape de gases

4.

CONEXIONES ELÉCTRICAS • Sistemas Eléctricos • Voltajes de Operación • Alambrado de Control • Conexión del Precalentador

5.

REVISIÓN

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CAPITULO 1. - INSTALACIÓN RECIBO Y ALMACENAMIENTO

Identificación y Recibo del Embarque. El equipo que esta recibiendo por parte de Generación y Potencia, S. A. de C. V. está formado por un grupo moto generador el cual esta montado sobre una base metálica formando un solo conjunto y separadamente en forma “suelta” están los accesorios.

En el grupo moto generador destacan los equipos principales que forman el conjunto y que son: El Motor de combustión interna y el Generador de corriente alterna. Ambos elementos traen perfectamente remachada su placa de datos técnicos los cuales deben coincidir con las especificaciones de su orden de compra.

Motor de combustión interna. En la placa de datos del motor se incluye el modelo, el número de serie, la velocidad de giro, la potencia en H. P. Es conveniente que esta información esté siempre accesible en los archivos del departamento de mantenimiento para una fácil localización cuando se solicite información adicional a GP o directamente al fabricante del motor diesel (CUMMINS, S.A. de C. V.) Generador de corriente alterna. En la placa de datos del generador incluye el modelo, el número de serie, la potencia en KW y en KVA, el voltaje de generación la corriente máxima, así como la corriente y el voltaje de excitación; También se indica el modelo del regulador de voltaje y la clase de aislamiento de los devanados. Esta información también debe estar accesible al departamento de mantenimiento.

Accesorios. Los accesorios que acompañan al moto generador son: 1. Tablero de control que incluye tres (3) transformadores de corriente tipo dona (sueltos). 2. El silenciador con tubo flexible. 3. Una (1) batería si el voltaje del motor de arranque (marcha) es de 12 Volts o dos (2) si el voltaje es de 24 Volts. 4. Una (1) base para la(s) batería(a) y dos (2) cables. 5. El tanque de combustible. 6. Los amortiguadores (si se solicitaron). De estos accesorios verificar lo siguiente: • • • •

Aspecto visual. El silenciador debe tener el mismo diámetro que la salida del motor. El tanque de combustible debe ser de la capacidad solicitada y tener su columna de nivel y sus válvulas de salida y drenaje así como sus provisiones para llenado, respiración y retorno de combustible. La base debe ser del tamaño de las baterías.

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Maniobras de Recepción. Es muy importante que el manejo del equipo desde el vehículo que lo transporto hasta el sitio en el cual se va a instalar se haga por personal calificado y utilizando las herramientas y dispositivos adecuados. Si se utiliza una grúa para levantar el motogenerador, se deberán usar estrobos para izar verticalmente de las orejas que traen tanto el Motor como el Generador; si se jala o se empuja deberán colocarse tubos debajo de la base evitando apoyarse en aparatos de medición, alternador o cualquier dispositivo.

Almacenamiento. El equipo no está empacado para almacenamiento por lo tanto en el caso de tener que guardarlo más de 1 año deberá buscarse en lugar limpio y seco en el interior de un cuarto y ahí colocarlo cubierto con un plástico. Al radiador deberá sacársele toda el agua y se le pondrá una etiqueta indicando “radiador vacío” a la batería también deberá sacársele todo el electrolito. El aceite lubricante del motor del motor puede permanecer dentro de éste pero se indicará en una etiqueta “cambiar aceite y filtros antes de operar”. Si el sitio de almacenamiento es húmedo y el tiempo de almacenaje es muy prolongado deberá colocarse dentro de los devanados del generador una resistencia calefactora de espacio de tipo tira de 300 Watts, 220 Volts, y energizarla continuamente con 127 V.C.A. para evitar la condensación de la humedad sobre estos devanados. Dentro del tablero de control se colocarán sobre los circuitos electrónicos bolsitas de silco-gel para absorber la humedad dentro de ellos.

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MONTAJE ¡ADVERTENCIA! El lugar seleccionado para colocar la planta es muy importante para el buen funcionamiento de ésta por lo tanto deberá hacerse cuidadosamente antes de montarla.

Es indispensable que en el cuarto exista una ventilación suficiente debido al consumo de aire fresco que requiere el Motor Diesel principalmente tanto para la combustión como para el enfriamiento del propio Motor y del Radiador. Así mismo es indispensable tener una salida garantizada del aire caliente expulsado por el radiador.

Tomando como base de comparación el área del radiador deberá haber una ventana de entrada de aire fresco y otra ventana para salida de aire caliente. Estas ventanas serán por lo menos de una y media ( 1 ½ ) veces el área del radiador y éste quedara lo más cerca posible de esta ultima (ventana de salida). DUCTO DE SALIDA. Si no fuera posible colocar justo frente a la ventana el radiador se debe obligar a salir al aire caliente por medio de un ducto el cual unirá el panal del radiador con la ventana. En esta ventana para evitar la entrada de objetos extraños se colocará una malla pretectora o una persiana de cierre por gravedad que la cubrirá totalmente y se abrirá al soplar el aire del radiador. La salida de aire caliente del radiador y la salida de gases del escape deben dirigirse hacia el mismo lado siempre pudiendo enviarlos a un ducto de descarga común .

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Nota. el ducto deberá conectarse al radiador por un medio flexible.

COLOCACIÓN. Una ves determinada la orientación y el lugar sobre el cual se colocara el grupo motogenerador se deberá cumplir con los siguientes requisitos adicionales : • • • • • •

El tablero de transferencia debe quedar lo más cerca posible de la acometida de la Cia. de Luz. El piso debe estar plano y nivelado. La resistencia del piso debe ser por lo menos de 1 ½ veces el peso del motogenerador cuando éste está en operación. Obligatoriamente se montara la planta sobre amortiguadores antivibratorios. Alrededor de la planta deberá haber espacio para inspección y mantenimiento de por lo menos un metro. La base de Cimentación dependera de la Firmesa del Piso pero es Recomendable colocar la Planta Sobre una base de por lo menos 1 5 cm. de altura para evitar que al lavar el piso se mojen los amortiguadores .

ANCLAJE. La base patín no trae perforaciones por lo tanto deberá hacerse dos agujeros de ½ pulg. de diámetro de cada lado y a través de ella barrenar el piso por medio de pernos de expansión, fijar la planta.

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Anclaje sobre amortiguadores. Procedimiento: Localización y marcado del centro de gravedad. Para ejecutar esta operación se deberá contar con un tubo de pared gruesa de 2 pulg. de diámetro y de 1.5 mts. de largo y un gato hidráulica o mecánico de una tonelada por lo menos para levantar la Planta y meter abajo de este tubo. •

Levantar la planta con el gato hidráulica y meterlo transversalmente a la base del tubo.

•

Mover el tubo a lo largo de la base hasta que este quede balanceada.

•

Marcar sobre la base patín (1) exactamente sobre el tubo el centro de gravedad en los dos lados de la base.

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Localizar y marcar la posición de amortiguadores.

Para cuatro amortiguadores. Medir la distancia entre el centro de gravedad y cada extremo de la base patín. Exactamente a la mitad de cada distancia marcar sobre la base y también sobre el lado opuesto. En estos cuatro puntos marcados quedaran los cuatro amortiguadores. ( ± 10 cm ).

Localización y marcado para 6 amortiguadores. De las distancias “1” medidas marcar desde cada extremo una distancia de 1/3 y también del lado opuesto. De esta manera se tienen los 6 puntos de colocación de los amortiguadores, 2 al centro de gravedad y 4 en 1/3.

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Fijar amortiguadores a la base patín y esta al piso. •

Hacer dos (2) barrenos adicionales de ½ pulg. de diámetro a cada amortiguador a la mitad de este y a ½ pulg. de cada orilla.

•

Perforar sobre el centro de la base dos barrenos similares a los del amortiguador.

•

Hacer coincidir los barrenos de la base con los del amortiguador y atornillarlos fijamente.

•

A través de los barrenos inferiores barrenar y anclar al piso con los pernos de expansión.

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CONEXIONES MECÁNICAS SISTEMA DE COMBUSTIBLE. Se deberá consultar el dibujo correspondiente a la conexión del tanque de combustible.

NOTAS IMPORTANTES Hacer las conexiones con tubería negra o de cobre (no usar tubos galvanizados) de ½ pulg. ó 7/8 pulg. de diámetro según sea el motor usado. No usar válvulas en la tubería de retorno. Use mangueras adecuadas para llevar diesel a 200 °F y de longitud corta para conectarse al motor.

ADVERTENCIA.

La línea de alimentación al motor diesel debe hacerse con la tubería del diámetro adecuado y estar perfectamente sellada desde la salida del tanque hasta la entrada del motor para impedir la entrada de aire. Antes de unir los tubos, se deben de limpiar perfectamente por dentro. Se deberá usar cinta de teflón para sellar las cuerdas en todas las conexiones y apretar abrazaderas mecánicas. Se recomienda instalar una válvula check en la alimentación

con

RESTRICCIÓN. La restricción máxima a la entrada de combustible al motor no debe exceder 4 pulg. de mercurio y a la salida no debe exceder de 10 pulg. de mercurio.

Colocación del tanque de combustible. Es muy importante la operación del tanque de combustible en relación con el motor diesel para evitar restricciones por distancia y entrada de aire a la tubería. Es recomendable que la distancia entre el tanque de combustible y el motor diesel sea lo más corta posible y ambos estén dentro del mismo cuarto, sin embargo si lo anterior no se puede conseguir se debe evitar que la longitud de la tubería exceda de 15 metros ya que si lo hace, se debe utilizar un tanque adicional con sistema de llenado por transferencia de combustible a través de una bomba. Nivel. En lo que se refiere al nivel que se debe observar el tanque de combustible con respecto al motor existen tres (3) posiciones que supuestamente puede tener el tanque y que obviamente son: 1. 2. 3.

El tanque por encima del motor. El tanque al mismo nivel que el motor. El tanque por abajo del motor. Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento

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Las posiciones 1 y 3 no son recomendables sin embargo, cuando las condiciones del sitio de instalación exigen cualquiera de estas, se deberá contactar directamente a Generación y Potencia para obtener la información precisa para la correcta instalación del tanque. POR LO ANTES MENCIONADO, SE CONSIDERA LA POSICIÓN 2 COMO LA MÁS USUAL Y RECOMENDADA. El decir que el tanque y el motor estén al mismo nivel sobre el piso no debe considerarse estrictamente ya que hay tolerancia y podemos decir como regla general que el tanque puede estar ligeramente arriba del motor de manera tal que estando éste tanque totalmente lleno de diesel su nivel máximo este por arriba de la conexión de alimentación al motor . por otro lado cuando el tanque tenga la mínima cantidad de combustible la diferencia de niveles no sea mayor a 1.0 mts. En estas condiciones, la bomba de combustible puede “aspirar” el diesel necesario para la combustión y regresar sin problemas el sobrante al tanque. Es recomendable en éstas instalaciones el uso de válvulas check que impidan en la línea de alimentación al motor, que el combustible regrese por gravedad al tanque, sobretodo cuando la planta no arranca frecuentemente.

Tuberías Como se menciono anteriormente es muy importante la forma como se instalan las tuberías de alimentación y retorno, pero también es importante la selección de estas tuberías por lo tanto repetimos los conceptos básicos:

Materiales. •

Nunca debe usarse tubería galvanizada o que contenga zinc.

•

No debe usarse tubería de plástico.

•

No debe usarse únicamente manguera para alimentar al motor, porque esta se deteriora rápidamente y no es muy resistente.

•

Puede usarse tubería de cobre pero debe tenerse en cuanta que el cobre no es mecánicamente resistente y se puede fracturar.

•

Se recomienda usar tubería de acero (tubería “negra”)

FILTRACION : Todos los motores traen sus propios filtros de combustible sin embargo se recomienda para una mejor operación del Motor Diesel que antes de la conexión de alimentación de combustible al motor , se coloque un filtro/malla separador de agua de 1 0 0 – 1 2 0 microns nominales aproximadamente , especialmente si existe un Tanque de almacenamiento ademas del tanque de Dia colocado junto a la Planta Diesel .

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Diámetros a usar En todos los casos vamos a suponer que la longitud de la tubería de la alimentación esta entre 3 y 15 metros.

Potencia en KW ⊗

Modelo del Motor

20 - 40 50 60 70 80 100 115 125 150 – 175 200 200 – 250 275 300 350 400 400 450 450 500 500 600 750 800 900 1000 1100 - 1250 1300 - 1500 1500 1750 - 2000

4B3.9G2 4BT3.9G3 4B3.9G4 4BTA3.9 G2 6BT5.9G1 6BT5.9G2 6BTA5.9G1 6CT8.3G 6CTA8.3G 6CTAA8.3G1 LTA10G1 NT855G5 NTA855G2 NTA855G3 NTA855G5 KTA19G2 QSX15 G7 KTA19G3 QSX15 G9 KTA19G4 VTA28G5 QST30G1 QST30G2 QST30G3 QST30G4 KTA50G3 QSK45 G4-G8 KTA50 G9 QSK60 G5 – G6

Diámetro Mínimo de tubería

Diámetro Máximo de tubería *

13/32 pulg. 13/32 pulg. 13/32 pulg. 13/32 pulg. 13/32 pulg. 13/32 pulg. ½ pulg. ½ pulg. ½ pulg. ½ pulg. ½ pulg. 5/8 pulg. 5/8 pulg. 5/8 pulg. 5/8 pulg. 3/4 pulg. ¾ pulg 3/4 pulg. ¾ pulg 3/4 pulg. 3/4 pulg. 3/4 pulg . 3/4pulg. 3/4pulg. 3/4pulg. 3/4pulg. 3/4pulg. 3/4pulg. 1 1 /2 pulg

½ pulg. ½ pulg. ½ pulg. ½ pulg. ½ pulg. ½ pulg. ½ pulg. 5/8 pulg. 5/8 pulg. 5/8 pulg. 5/8 pulg. 3/4 pulg 3/4 pulg 3/4 pulg 3/4pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 2 pulg.

Notas : ⊗ En condiciones 1S0 - 3046 * Diámetro Interior

Tubería de retorno. En general se pueden usar los mismos diámetros mínimos utilizados en las tuberías de alimentación.

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SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE. Como se menciono en el capitulo 4 referente a la ubicación de la planta diesel, es muy importante que el equipo reciba del exterior aire limpio y fresco en cantidad suficiente para mantener una temperatura confortable dentro del cuarto alrededor de la planta y para que el motor diesel aspire aire de buena calidad para la combustión. Mencionamos también que para tener una idea elemental del volumen de entrada al sistema consideramos que por lo menos debe haber un área de admisión de aire de 1.5 veces el área del panal del radiador.

LIMPIEZA DEL AIRE. Para lugares en los cuales exista mucho polvo o partículas en el aire, deberá colocarse en la ventana de entrada un filtro que detenga a estos de manera tal que el filtro del motor no reciba el aire demasiado “sucio”.

RESTRICCIÓN. La colocación de filtros adicionales no debe causar restricciones que pudieran afectar la operación del motor por lo tanto se deberá mantener siempre el flujo de aire de entrada al Motor en metros cúbicos por minuto. Se debe mantener presente que la entrada de aire debe ser por la parte posterior de la planta (por el lado del generador) y que la tubería de gases de escape del motor debe quedar lejos de esta entrada para evitar que estos gases formen parte del aire que esta entrando.

SISTEMA DE SALIDA DE AIRE CALIENTE : La operación del motor diesel produce una gran cantidad de calor el cual es radiado alrededor de la Planta . Este aire caliente debe ser desalojado fuera del cusrto de inmediato para permitir que la temperatura dentro de este sea adecuada para el equipo y los operadores . El ventilador del motor es el responsable de expulsar hacia adelante este aire por lo tanto al frnte de la Planta debe haber una ventana para la LIBRE SALIDA del aire caliente de por lo menos 1 . 5 veces el Area del radiador tal como se menciono en el capitulo 4 .

SISTEMA DE ESCAPE DE GASES. Los gases calientes producto de la combustión deben ser llevados hacia el exterior lo más rápido posible, por lo tanto la longitud total de la tubería de escape debe ser lo mas corta posible para que de esta manera la operación del motor sea lo más eficiente posible. de otra manera una tubería muy larga produce restricciones que afectan la potencia del motor. Una longitud de la tubería de 10 - 15 metros se considera aceptable y no requiere aumentar el diámetro de esta sino que puede mantenerse igual que el diámetro de salida del turbo cargador y así mantener la restricción por abajo de tres (3) pulgs. de mercurio que es la máxima permitida. ¡Si la longitud dada en tubería excede 15 mts. se deberá aumentar una pulgada en el diámetro cada 10 ó 15 mts. según las curvas de la trayectoria.

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PROTECCIÓN. Desde el múltiple de escape del motor diesel y a través de la tubería, los gases calientan ésta, por lo tanto no deben estar accesibles a personas o deben aislarse térmicamente (consultar a GP).

SALIDA DE GASES. Tanto en trayectoria como la salida al exterior de los gases debe hacerse de manera que de evite que objetos o inmuebles sean dañados por el calor o por las partículas de carbón, para tal objeto de ser necesario se debe cambiar la tubería con material térmico y envolverlo con lámina de aluminio Kilowatts D

Diametros

20a100 3 Pulg. 125a250 4 Pulg. 300a500 5 Pulg. 6 0 0 a 15 0 0 6 Pulg. 16 0 0 a 20 0 0 1 0 Pulg.

SUJECIÓN DE LA TUBERÍA: Deberá sujetarse a la estructura del edificio sin cargar sobre el motor o cualquier otro equipo. ¡IMPORTANTE! El silenciador no debe montarse directamente a la salida del múltiple de escape del motor sin tener soporte adicional. El tubo flexible se usará siempre antes de iniciar la colocación de las tuberías y su longitud mínima no será menor de 61 cm. Este tubo no será utilizado para hacer curvas o corregir desalineaciones, su posición será recta y servirá únicamente para absorber los movimientos del motor al operar así como su dilatación térmica. En la trayectoria de la tubería podrán colocarse las juntas flexibles que se requieran para compensar la dilatación o contracción de la tubería. Cuando se deba cruzar un muro deberá empleares un collar pasamuros o junta de expansión. Cuando el final de la tubería sea vertical deberá colocarse una tapa de lluvia para evitar la entrada de agua al motor.

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¡ PRECAUCIÓN ! ¡PRECAUCIÓN! los gases de escape inhalados por periodos prolongados pueden causar graves problemas a la salud, por lo tanto deben evitarse las fugas en la trayectoria de la tubería. Aun cuando los tramos de tubo tipo mofle vienen preparados para unirse a presión se puede agregar silicón de alta temperatura para sellar las uniones. Para unir bridas, se deben colocar las juntas de asbesto (garlock) de 1/16” mínimo. En términos generales el silenciador se colocara lo más cercano posible al motor dentro del cuarto de maquinas. De esta manera se consigue mejor atenuación de éste contra el ruido producido por los gases del escape.

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CONEXIONES ELECTRICAS La instalación eléctrica de la planta de la planta de emergencia debe cumplir estrictamente con el reglamento de instalaciones de la Dirección General de normas de la Secretaria de Comercio y Fomento Industrial en cuanto a, sus procedimientos, características técnicas, y reglas de seguridad de manera que una ves terminada pueda ser aceptada por cualquier unidad de verificación. Como base de información se puede consultar la Norma Oficial Mexicana de Instalaciones Electricas NOM – 001 - SEDE – 1999 y sus modificaciones .

CONEXIÓN DE LA TIERRA FISICA ¡ Todos los equipos y accesorios que contengan en su interior conductores eléctricos deben conectarse directamente a la Red de Tierras del sistema ¡. Tambien se conectarán a Tierra el motor diesel , el radiador , el tanque de combustible , etc. El generador tiene dentro de la caja de conexiones , un tornillo marcado en donde deberá conectarse la tierra .

CONEXIÓN DEL NEUTRO DEL GENERADOR : Generalmente los sistemas de distribución de la CIA. de Luz o la CFE son de 3 fases, 4 hilos, en 220 V ó 440V. Cuando el sistema electrico es en Alta tension se incluye una Subestación electrica formada por Gabinetes de medicion y maniobra , un Sistema de Tierras y uno o mas Transformadores los cuales tienen cuatro terminales en Baja tension , tres para las fases y la cuarta ( X 0 ) para el Neutro (4º hilo) . Este neutro puede conectarse directamente a pie del Transformador al sistema de tierras y de ahí llevar el conductor del Neutro a traves de todo el sistema de Distribución para juntarlo con el Neutro del Generador en el Tablero de Transferencia . El Generador regularmente esta conectado internamente en estrella, con el neutro accesible para su conexión . En las Plantas G P el neutro puede estar conectado o No a la carcaza del propio generador pero esta carcaza del Generador siempre debera conectarse firmemente a tierra física (sistema de tierras) con un conductor desnudo El conductor del Neutro debe ser de la misma capacidad que el de las Fases y llevarlo hasta el tablero de transferencia para su conexión con el Neutro de la Cia de Luz utilizando la Barra de Cobre aislada de Tierra . El gabinete del tablero de Transferencia tiene otra barra de cobre para conexiones a tierra que debe conectarse tambien con un cable desnudo al mismo sistema de tierras .

Para otras conexiones consultar a Generación y Potencia.

CARGA L1 ALIMENTACION DE EMERGENCIA

L2

L3 ALIMENTACION NORMAL ( C.F.E. )

Acometida

NEUTROS

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SISTEMAS ELÉCTRICOS. Las conexiones eléctricas del generador de emergencia deben estar hechas para que en sus terminales el voltaje generado sea exactamente igual que el de la Compañía de Luz, Tanto el motogenerador como el tablero de control, medición y transferencia se manejan tres (3) diferentes tipos de voltajes. 1. El voltaje de fuerza (c.a.) 220 ó 440 V.C.A. ya sea: • El suministrado por la Cia. de Luz ó • El generado por la propia Planta. 2. El voltaje de control (C.A. generalmente 127 V) 3. El voltaje de la batería (C.D.) 12 ó 24 V.C.D. Las conexiones de estos voltajes deben hacerse con el cable, terminales, ductos y conectores adecuados conforme al reglamento a fin de que cumpla 100% con: • Capacidad de Amperes. • Temperatura de operación.

CONEXIONES

DE

-

Clase de aislamiento. Caída de Voltaje.

C O N T R O L ( C.D. ) ENTRE MOTOR Y TABLERO

1 2 3 4 5 6

1 2 3 4 5 6

CABLES EXTRAS 9 PUNTAS Cal . 14 o 12 AWG

T M`

TB

CAPACIDAD EN AMPERES DEL CABLE DE FUERZA (PRINCIPAL). Para determinar el calibre del cable de fuerza, es indispensable definir el ducto a través del cual pasaran los cables y estos ductos serán seleccionados según sea la trayectoria que deba seguir el cableado pudiendo ser al aire en espacios abiertos intenuos o al intemperie; también pueden ir los ductos ocultos en muro o enterrados directamente o ahogados en concreto. Los ductos pueden ser de poli cloruro de vinilo (PVC)o de metal (de forma cilíndrica ó cuadrada) según sea la conveniencia del instalador. Cuando el cable pueda ser llevado por el aire se colocará sobre charola de aluminio para aprovechar que el mismo aire refresque el cable y baje a menor temperatura, cobrando un mayor amperaje. Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento

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Por lo anterior seduce que la mayor capacidad en Amperes del cable se obtiene cuando este se lleva al aire sobre charola que cuando pasa a través de ductos los cuales no permiten la circulación libre del aire ambiente y por lo tanto se debe deducir un porcentaje de capacidad del cable según el numero de cables introducidos al ducto principalmente cuando se trata de tubo conduit el cual se recomienda que sea de pared gruesa para que su resistencia mecánica proteja los cables. Se deberán respetar los lineamientos del Reglamento de Instalaciones Eléctricas para deducir los Amperes correctamente. La tabla siguiente indica la capacidad con Amperes de los cables más usados en las instalaciones eléctricas cuando se llevan en tubo conduit y cuando se llevan en charola (al aire). Se recuerda que todavía se tienen que hacer las deducciones por agrupamiento de cables.

CAPACIDAD DE CORRIENTE DE CONDUCTORES DE COBRE AISLADOS (AMPERES) Temperatura maxima del aislamiento

60º C

75º C

85º C

90º C

THWN, RUW, T, TW, TWD, MTW

RH, RHW. RUH, THW, THWN, DF, XHHW

PILC, V, MI

Tipos Calibre AWG CMC 14 12 10 8 6 4 3 2 1 1/0 2/0 3/0 4/0 250 300 350 400 500 600 700 750 800 900 1000

En tuberia o Cable 15 20 30 40 55 70 80 95 110 125 145 165 195 215 240 260 280 320 355 385 400 410 435 455

En tuberia o Cable 15 20 30 45 65 85 100 115 130 150 175 200 230 255 285 310 335 380 420 460 475 490 520 545

En tuberia o Cable 25 30 40 50 70 90 105 120 140 155 185 210 235 270 300 325 360 405 455 490 500 515 555 585

TA, TBS, SA, AVB, SIS, FEP, THW, RHH, THHN, MTW, EP, XHHW En tuberia Al o Cable aire 25 30 30 40 40 55 50 70 70 100 90 135 105 155 120 180 140 210 155 245 185 285 210 330 235 385 270 245 300 480 325 530 360 575 405 660 455 740 490 815 500 845 515 880 555 940 585 1000

Al aire 20 25 40 55 80 105 120 140 165 195 225 260 300 340 375 420 455 515 575 630 655 680 730 780

Al aire 20 25 40 65 95 125 145 170 195 230 265 310 360 405 445 505 545 620 690 755 785 815 870 935

Al aire 30 40 55 70 100 135 155 180 210 245 285 330 385 245 480 530 575 660 740 815 845 880 940 1000

Se recomienda que el cable que se seleccione trabaje a 75º C

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NUMERO MAXIMO DE CONDUCTORES QUE PUEDEN ALOJARSE EN TUBO CONDUIT

Tipo de Conductor

Calibre de conductor AWG MCM

Diámetro Nominal del tubo (mm)

13

19

25

32

38

51

14* 14 12* 12 10* 10

13 11 10 8 6 5

24 20 18 15 11 9

37 32 28 23 18 15

66 57 49 42 32 26

67 57 43 36

71 59

8 6 4 2

3 2 1 1

5 4 2 1

9 6 4 3

15 11 7 5

21 15 9 7

1/0 2/0 3/0 4/0

-

1 1 1 -

1 1 1 1

3 2 1 1

250 300 350 400 500

-

-

1 1 -

1 1 1 1 1

63

76

89

102

35 25 16 11

49 36 22 16

56 34 25

46 33

42

4 3 3 2

7 6 5 4

10 8 7 6

15 13 11 9

20 17 14 12

26 22 18 15

1 1 1 1 1

3 3 2 1 1

4 4 3 3 2

7 6 5 5 4

10 8 7 6 5

12 11 9 8 7

THWN y THHN

ALAMBRADO DE CONTROL. El cableado de control entre el motor diesel y el tablero de control debe hacerse siguiendo el diagrama que se proporciona para tal efecto utilizando cable multifilamento tipo antiflama calibre 12 AWG ó 14 AWG según sea la distancia real entre el motor y el tablero la cual no debe ser mayor de 20 mts. (para distancias mayores consultar a G y P). Todos los cables de control se llevaran a través de un conduit independiente del cableado de fuerza. Todas las conexiones a tablillas se harán con terminales de ojillo identificadas.

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CONEXIÓN DEL PRECALENTADOR. Para que el motor diesel arranque sin dificultad , se le instala un precalentador electrico en el sistema de Agua que opera generalmente a 127 V. y debe alimentarse de la energía normal de la Cia. de Luz por tal motivo es un circuito independiente que tiene dos (2) terminales localizadas dentro de la caja de terminales TM de control del motor. Estas dos terminales están al extremo derecho de la tablilla T M en los puntos 9 y 1 0 y ademas están marcados con la leyenda : “ PRECALENTADOR ” 127 V.C.A. Para alimentar el voltaje del precalentador deben llevarse desde el Tablero de Control dos ( 2 ) cables del numero 1 2 AWG , uno conectado de la barra de Neutros al punto 9 de la tablilla T M y para el hilo de la linea se debe usar un medio protector y desconectador de este circuito, por lo tanto el tablero de Transferencia ya lleva un interruptor termomagnetico de 1 polo 30 Amperes entre la alimentación y el punto numero 1 0 de la tablilla . Este interruptor ya esta colocado dentro del mismo tablero de control y transferencia y esta identificado claramente “Precalentador - 127 V.C.A. ¡No abrir!”.

9 127 1 0 VCA

Barra de Neutro Linea 220 v. Tablero

Motor

CONEXIÓN DEL CARGADOR DE BATERIAS

1 2 7 V.C.A. L

N

12 2 4 V.C.D. (-)

+

REVISIÓN • La instalación electromecánica debe revisarse completamente antes de energizar cualquier circuito o de pretender arrancar el motor diesel. • La sujeción y apriete de la tortillería de cada componente deberá revisarse cuidadosamente. • Todas las partes deberán estar completamente limpias. • Se deberá llenar el tanque de combustible por lo menos 50 %, y se abrirá la válvula de alimentación para revisar las fugas en la tubería. • Se verificarán la admisión y salida del aire. • La tubería del escape deberá estar terminada y aislada. • Si tiene dudas consulte a Generación y Potencia.

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CAPITULO II OPERACIÓN Versión : RACOM - VERSION 3

Ags/20/09/04

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ÍNDICE ( Capitulo II ) RACOM - VERSION 3 CAPITULO II.- OPERACIÓN 1. PRIMER ARRANQUE ( PROCEDIMIENTO ) INFORMACION PREVIA 1 . 1 . - REVISION PREVIA ( ANTES DE LA PRUEBA ) 1 . 1 . 1 . - REVISION DEL EQUIPO 1 .1 . 2 . - REVISIÓN DE LA INSTALACIÓN 1 .1 . 3 . - PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE INICIAL 1 .1 . 4 . - CONEXIÓN DE LA FUENTE NORMAL ( C F E )

2. SECUENCIA DE PRUEBAS 2 . 1 - ARRANQUE MANUAL PARA CALENTAMIENTO Y AJUSTE DE VELOCIDAD 2 . 2 - PRUEBA DE OPERACIÓN AUTOMÁTICA

3. FALLAS a) PROCEDIMIENTO GENERAL b) FALLAS MÁS FRECUENTES c) VERIFICACIONES ELECTRICAS

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¡ ADVERTENCIA ! “La Operación Inadecuada de este equipo puede causar serios daños a equipos y personas inclusive la muerte por shock eléctrico” Antes de aplicar energía eléctrica al equipo o intentar arrancar el motor diesel deberá leer cuidadosamente este instructivo y seguir estrictamente sus indicaciones.

En caso de duda… Consulte directamente a Generación y Potencia S. A. de C. V.

“Importante” Para una operación eficiente y garantizada del equipo es conveniente que el primer arranque lo efectúe directamente el personal de Generación y Potencia.

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1. - PRIMER ARRANQUE NOTAS.

Si la instalación electromecánica del equipo ha sido hecha por usted mismo, entonces puede proceder a ejecutar el arranque conforme a lo indicado en este instructivo. Si la instalación electromecánica no ha sido hecha por ustedes sino por “terceros” entonces deberá revisar totalmente esta instalación conforme a lo siguiente, y solamente después de hacerlo, podrá iniciar el arranque.

1 . -PROCEDIMIENTO PARA ARRANCAR EN EL SITIO DE INSTALACIÓN UNA PLANTA DE EMERGENCIA CON CONTROLADOR MICROPROCESADO RACOM VERSIÓN 3 INFORMACIÓN PREVIA Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento

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PRIMERO . - El operador debera haber leido y comprendidoel instructivo del controlador R A C O M

version v 3 SEGUNDO . - El operador debera tener a la mano : - dibujo de interconexion del motor diesel al tablero de transferencia - copia de los diagramas de la transferencia TERCERO . - El operador debera llevar como minimo el siguiente equipo de proteccion personal . -

casco botas dielectricas lentes de seguridad protectores de oidos mascarilla ligera rigida

CUARTO . - El operador llevara como minimo los siguientes aparatos -

multimetro secuencimetro ampermetro de gancho

1 . 1 . - REVISION PREVIA ( ANTES DE LA PRUEBA )

1. 1 . 1 . – REVISION DEL EQUIPO

1 . 1 . 2. – REVISION DE LA INSTALACION 1 . 1 . 1 . - REVISION DEL PROPIO EQUIPO DE GENERACION Y POTENCIA Revisar que el equipo este completo y sin daños visuales Revisar tambien que las puertas del gabinete esten aterrizadas al resto del gabinete el cual debe tener una barra de neutro aislada de tierra y una barra de tierra atornillada al gabinete a todo lo ancho de este , ambas barras deberan tener un puente entre ellas el cual debera estar hecho de manera que se pueda remover cuando asi se quiera .

1 . 1 . 2 . - REVISION DE LA INSTALACION . La revision de la instalacion debera hacerse siempre aun cuando esta haya sido hecha por personal de generacion y potencia y cualquier discrepancia debera reportarse . Se deberan revisar uno por uno los siguientes sistemas : a ) - SISTEMA DE MONTAJE DE EQUIPOS : Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento

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La planta debera estar alineada , nivelada y sujeta a la base de concreto montada sobre amortiguadores el tablero de transferencia y el tanque de combustible tambien deben estar alineados , anclados al piso y conectados a la red de tierras fisicas .

b ) - SISTEMA DE COMBUSTIBLE : Los tubos de alimentación y retorno deben ser de fierro negro de los diámetros que indica el instructivo de instalacion . El tanque debera estar colocado lo mas cerca del motor y el nivel del combustible estara al mismo nivel que la conexión de alimentación al motor , tener suficiente diesel y la válvula de alimentación estar totalmente abierta La tubería de retorno debe estar conectada en el extremo de la alimentación como se indica en los dibujos . ambos tubos deben estar libres de fugas .

c ) - SISTEMA DE ESCAPE DE GASES La tubería del escape debera ser de los diámetros que indica el instructivo y estar perfectamente sujeta al edificio verificando que la trayectoria no tenga demasiados codos de 9 0 grados y que al final de esta no pueda entrar el agua de lluvia asi mismo revisara que en la trayectoria no pueda haber contacto accidental con personas .

d ) - SISTEMA ELECTRICO DE FUERZA La conexión de los cables de fuerza debera estar de acuerdo con el diagrama que se entrego y debera estar hecho con los calibres de cable que cubran como mínimo la capacidad de la planta verificando que el neutro este alambrado al 1 0 0 % y que por separado este el hilo de tierra

adecuadamente conectado a la red de tierras . Los transformadores de corriente tipo dona deberan estar instalados en la misma polaridad y conectados al medidor racom ( en c1 , c2 , c3 y c0 ) Todas las conexiones deben estar bien apretadas manteniendo las distancias electricas entre las fases y tierra .

VOLTAJES : El voltaje de la planta debera ser igual al voltaje proporcionado por la compania de luz y fuerza ( 2 2 0 v. o 4 4 0 v. ) y tener la misma SECUENCIA DE FASES ( LO QUE SE COMPROBARA AL ARRANCAR LA PLANTA ).

e ) - SISTEMA ELECTRICO DE CONTROL BATERIAS : Las baterias deberan estar sobre su soporte de fierro verse en buenas condiciones y tener suficiente electrolito . las conexiones deben estar bien apretadas . ALTERNADOR : El alternador debe estar totalmente alambrado con su conexión positiva que alimenta a la bateria a traves de el ampermetro de corriente directa . CARGADOR DE BATERIAS : En el tablero de control y transferencia debera estar instalado y conectado el cargador de baterias de la capacidad adecuada al banco de baterias .

PRECALENTADOR . - Debe estar conectado y ser del voltaje y la capacidad adecuada al motor . ALAMBRADO DE CONTROL ENTRE MOTOR Y TABLERO : Este alambrado debe estar de acuerdo como lo indica el diagrama de control entre las tablilla de terminales TM en el motor y TB en el tablero . Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento

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ALAMBRADO DE CONTROL DEL TABLERO DE TRANSFERENCIA. Este alambrado trae de la fabrica el codigo de colores siguiente : COLOR COLOR COLOR COLOR

NEGRO : BLANCO: VERDE : ROJO :

NEGATIVOS ( - ) , TIERRAS FISICAS Y NEUTROS POSITIVOS ( + ) DE BATERIA ( 12 y 24 VOLTS ) CORRIENTE ALTERNA POR PARTE DE LA C. F. E. CORRIENTE ALTERNA POR PARTE DE LA PLANTA

1 . 1 . 3 . - PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE INICIAL ¡ ANTES DE INICIAR ! . . . . ( En el Tablero de Control ) “ PONGA EN FUERA todas las 9 pastillas termomagneticas de control y tambien el switch selector de tres posiciones ( auto-fuera-man) “ a ) - CONECTE EL POSITIVO ( + ) DE LA BATERIA b ) - Haga contacto momentaneo del negativo de la bateria golpeando ligeramente el borne ( - ) con la terminal para confirmar que no hay un corto circuito en el circuito. NOTA: Si al golpear el borne se aprecia una chispa muy ligera , el sistema esta correcto pero si al golpear el borne el chispazo es fuerte , se debe desconectar tambien el positivo para hacer una revision cuidadosa y eliminar el corto . Cuando confirme que en el circuito de la bateria no hay corto circuito entonces conecte firmemente el negativo de la bateria y comience la medición de voltajes de corriente directa con el multimetro con la siguiente secuencia : c ) . - En las terminales 1 y 2 de la tablilla T M del motor y en las terminales 1 y 2 de la tablilla T B del tablero de transferencia debe aparecer el voltaje nominal de la bateria ( 12 v .) o las baterias cuando son dos ( 24 v. ) en la terminal 16 de la clema del modulo principal del CTPE tambien aparece el voltaje de la bateria .

¡”EN NINGUN OTRO LADO DEBE HABER VOLTAJE”! d ) - “ ENCENDER EL CONTROL GENERAL Para encender el control se cierra la pastilla de 1 0 amp. del control que esta identificada como “ control general ” y alambrada con cable de color blanco correspondiente a voltajes positivos de c. d.

N O T A : EL CONTROLADOR RACOM CTPE – V 3 PUEDE CONECTARSE A SISTEMAS DE 1 2 Y 2 4 VOLTS Y NO REQUIERE CONVERTIDOR DE VOLTAJE .

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1.1.4-PUESTA EN SERVICIO DE LA FUENTE NORMAL (C.F.E)

¡ PRECAUCION ! Al excitar el transformador, el interruptor del secundario debe estar abierto y si tiene medición debe conectarse en la carga. Con un multimetro comprobará que del lado de LINEA del contactor aparece el voltaje de la CFE (220 ó 440)V.

“ MEDICION DEL VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN NORMAL ( DE LA C.F.E. ) ” Mida el voltaje entre las terminales del contactor o Interruptor de la fuente Normal identificadas como N1, N2 y N3). Entre estas debe observarse el mismo voltaje que a la entrada de CFE (220 ó 440). Si estos voltajes son correctos entonces: • Poniendo una punta del multimetro en la terminal 2 de la tarjeta ( alambrada con cable negro y marcada con el signo (-) ) y la otra punta en N1, N2 y N3 deberá observarse el voltaje a neutro de cada fase y este deberá ser el mismo en las tres. Si estos voltajes son correctos entonces: • Manteniendo la punta del multimetro en la terminal 2(-) , pero poniendo ahora la otra punta en la terminal número 19 (alambrada con cable de color verde e identificada con el número 80), también se deberá observar el voltaje de fase a neutro (tierra). Si este voltaje es correcto, entonces:

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En la bobina del contactor o en la alimentación al interruptor (según el tipo de transferencia) debe medirse entre las terminales el voltaje de fase a neutro. Si este voltaje es correcto, entonces:

¡ EL INTERRUPTOR DEL LADO NORMAL CERRARA ! PARA OBSERVAR EN EL DISPLAY ESTE VOLTAJE DE LA C.F.E. ES NECESARIO CERRAR LAS TRES PASTILLAS DE CONTROL IDENTIFICADAS COMO “ ALIMENTACIÓN NORMAL 2 2 0 V. ( o 440 V.) QUE ESTAN ALAMBRADAS CON CABLE DE COLOR VERDE Y OPRIMIR UNA SOLA VEZ EL BOTON (+) PARA QUE APAREZCA ESTE PARÁMETRO . LOS VALORES ESTAN AJUSTADOS DE FABRICA POR LO TANTO PARA VARIARLOS ES NECESARIO CONSULTAR EL MANUAL DEL CTPE . AL OPRIMIR (M) SE CAMBIARAN LAS FASES SELECCIONADAS .

FUSIBLES El CTPE tiene siete fusibles para proteger lo siguiente : F 10 F 3 F 4 F 5 F 6 F 7 F 8

-

ALIMENTACION GENERAL DE 1 2 VOLTS SALIDA DE CONTACTO AUXILIAR DISPONIBLE - 2 SALIDA DE CONTACTO DE ALARMA SALIDA DE ALIMENTACIÓN AL CIRCUITO DE MARCHA SALIDA DE ALIMENTACIÓN AL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE SALIDA DE C. A. PARA TRANSFERENCIA ( 5 5 ) SALIDA DE C. A. PARA RETRANSFERENCIA ( 8 0 )

1.0 AMP. 5.0 “ 5.0 “ 5.0 “ 5.0 “ 5.0 “ 5.0 “

“ MEDICION DEL VOLTAJE GENERADO POR LA PLANTA ” Al arrancar la planta a su velocidad nominal , se podra ajustar el voltaje de generacion midiendo este en las terminales del generador con el multimetro y después cerrando las “ pastillas “ de control de la planta se podran observar en pantalla los voltajes generados de la misma manera que el parámetro anterior y si se requieren calibraciones de los potenciometros se procedera conforme al manual.

PROGRAMACIÓN DEL C T P E El controlador CTPE se entrega programado desde la fabrica y para reprogramarlo es necesario consultar el manual de RACOM Microelectronics sin embargo si el motor esta frio por no estar en operación todavía el precalentador de agua para arrancar la planta por primera vez en el sitio de instalacion es necesario seguir con el conmutador en “ FUERA “ y entrar al programa utilizando la clave de acceso 3 2 1 1 , después poner el parámetro en posición Normal en Prueba , terminar hasta el parámetro final y salir oprimiendo la tecla “ enter “ “ E “

2 . - SECUENCIA DE PRUEBAS : Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento

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2 . 1 OPERACIÓN MANUAL Arrancar manualmente el motor diesel en baja velocidad para calentarlo por cinco minutos con la palanca del gobernador electronico en “ BAJA “ y posteriormente subir la palanca de este gobernador a “ alta velocidad “ . con la planta girando ya a 1 8 0 0 r.p.m. se cierra el interruptor principal del generador y se cierran las pastillas de control identificadas como “ Voltaje de Emergencia” y que estan alambradas con cable de color rojo y oprimiendo el boton (+) después de la medicion del voltaje normal se vera el voltaje de emergencia generado por la planta . Al oprimir nuevamente (+) encontraremos el parámetro de la Frecuencia la cual esta ajustada a 6 0 hz. y si en ese parámetro oprimimos el boton (m) veremos cual es la velocidad en r p m del motor diesel y si nuevamente oprimimos el boton “M” veremos el voltaje en la bateria la cual estara cargandose por estar girando el alternador ( la lectura es de 13. 5 o 2 7 volts )

2 . 2 - OPERACIÓN AUTOMATICA Para observar la operación automatica de la transferencia sera necesario poner el conmutador en posición “AUTO” y cortar el suministro de la C.F.E. dejando que todo el sistema cumpla con sus retrasos de tiempo programados sin cortar el proceso recordando que al cortar el suministro normal el proceso de arranque es : PRIMERO.- Hay un retraso en el arranque de 1 o 2 segs ( según programa ) Después del arranque hay un retraso para la transferencia de 2 o 3 seg. ( SEGÚN SE PROGRAME EL PARÁMETRO 4 ( TIEMPO DE ESTABILIDAD )

¡ PRECAUCION ! ¡Al interrumpir la energía eléctrica para esta prueba NO lo haga abriendo el interruptor de la subestación de alta tensión! . Esta operación es peligrosa. DEBE CORTAR LA ENERGIA ABRIENDO EL INTERRUPTOR QUE PROTEGE EL SECUNDARIO DEL TRANSFORMADOR !

AL RESTABLECER EL SERVICIO : Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento

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al restablecerse el servicio normal se espera que el switch ejecute la retransferencia de la carga desconectandola de la planta y conectandola nuevamente a la alimentación normal . la retransferencia se ejecutara de dos maneras según se programe : 1 . - EN TRANSICIÓN ABIERTA o 2 . - EN TRANSICIÓN CERRADA ( Opcional ) ** solicitar a la Fabrica ** en cualquiera de los dos casos , el parámetro 9 ( TIEMPO DE BLOQUEO ) se programara siempre con un ajuste minimo de 4 ¼ de segundo y el parámetro ( TRANSICION CERRADA ) quedara : - HABILITADA : - si la retransferencia se hace en Transición Cerrada - DESHABILITADA - si la retransferencia se hace Abierta . TRANSICIÓN CERRADA . _ ( OPCIONAL DE FABRICA ) Si se habilita esta opcion es indispensable programar tambien : el parámetro ( TIEMPO DE TRANSICION ) con un valor maximo de 90 mseg. el parámetro ( TIEMPO DE SINCRONIA ) con un valor minimo de 120 seg. el parámetro ( VOLTAJE MAXIMO DE SINCRONIA ) con un maximo de 15 % de Vn. por lo tanto, según se hayan programado estos parámetros el proceso de retransferencia es : Primero hay un retraso de 6 0 seg. ( según se programe el parámetro 7 ) después hay otro retraso variable entre 10 y 1 8 0 seg. para encontrar el voltaje maximo de sincronia conforme el parámetro 54 . Si dentro del tiempo de sincronia ( parámetro 53 ) en forma natural las dos fuentes caen dentro del voltaje maximo de sincronia , la retransferencia se ejecutara en transición cerrada cerrando el interruptor normal antes de que el interruptor de emergencia abra ( 90 mseg. despues como maximo ). En seguida se iniciara el tiempo de desfogue para parar la planta . Si despues del tiempo de sincronia ( parámetro 53 ) para encontrar de manera natural la sincronia de las dos fuentes esto no sucede , entonces la retransferencia se hara en transición abierta con el tiempo de bloqueo programado en el parámetro – 9 . Enseguida se iniciara el tiempo de desfogue para parar la planta.

NOTA : para terminar las pruebas deberan cerrarse las pastillas del precalentador y del cargador de baterias las cuales son independientes

RECOMENDACIONES DE PROGRAMACIÓN : Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento

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-

TIEMPO DE MARCHA : NO MENOR DE 5 SEGUNDOS TIEMPO DE PAUSA

: NO MENOR DE 1 0 SEGUNDOS

TIEMPO DE ESTABILIDAD : NO MAYOR DE 8 ¼ DE SEGUNDO ESTABILIDAD MAXIMA SEGUNDO

: NO MENOR DE 60 ¼ DE

TIEMPO DE BLOQUEO : NO MENOR A 2 ¼ DE SEGUNDO RETRASO DE ARRANQUE : NO MAYOR DE 4 ¼ DE SEGUNDO

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3. FALLAS En este capitulo se describen las fallas mas frecuentes que suelen ocurrir en la operación de las plantas y su metodología de solución. Las fallas aquí descritas se consideran de pequeña magnitud y pueden ser resueltas por el mismo operador sin necesidad de mover el equipo de su lugar, ya que supuestamente este equipo está correctamente instalado y ha cumplido su programa de mantenimiento por lo tanto las fallas se deben a pequeños detalles resultado de la misma operación del equipo.

¡ PRECAUCION ! En caso de mal funcionamiento del equipo no debe intentar desconectar, ajustar, apretar o modificar el equipo sin haber leído cuidadosamente este capitulo, de lo contrario puede sufrir severas lesiones e incluso la muerte .

¡ MUY IMPORTANTE ! Para cualquier revisión utilice la herramienta adecuada y los aparatos de medición necesarios.

PROCEDIMIENTO GENERAL En cualquier falla siga este procedimiento: • Estudie primero el problema cuidadosamente. • Trate primero lo mas fácil y obvio . • Encuentre la causa del problema y corríjalo.

FALLAS MÁS FRECUENTES Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento

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SE SUSPENDIO EL SERVICIO Y LA PLANTA NO ARRANCA NOTA : Si la Planta no arranca por estar Baja la batería debe cambiarla de Inmediato Porque no hay forma de Cargarla rapidamente . NOTA : ¡ LAS BATERIAS N O TIENEN GARANTIA Y ES EL ELEMENTO MAS PROCLIVE A FALLAS . ES DE RESPONSABILIDAD TOTAL DEL USUARIO SU BUEN ESTADO ! DEBE VERIFICAR SU ESTADO DIARIAMENTE .

(¡El 90% de fallas de arranque se deben a baterías mal atendidas!) REVISE

EJECUTE ESTA ACCION

1. BATERIA. a) El apriete de las conexiones en los bornes. b) El nivel del electrolito (debe cubrir las celdas). c) El voltaje en las terminales debe estar 100%. d) La carga del electrolito (debe tener 1250 unidades) e) El tamaño de la batería (No. de placas)

- Apriete los cables flojos. - Ponga el faltante. - Verifique con multímetro. - Medir con densímetro. -Debe ser el adecuado al motor.

.

2 . - COMBUSTIBLE a) La cantidad de combustible (½ tanque por lo menos). b) Las válvulas abiertas (Revisar). c) Las conexiones de la tubería (sin fugas). d) Agua en el combustible e) Bomba de transferencia cerrada (Revisar posición). f) Aire en la tubería de alimentación

- Si falta rellene. - Abrir perfectamente. - Corregir las f ugas -Drenar - Abrir -purgue la línea

3. ESCAPE a) Tubería tapada (Revise silenciador y tapa de lluvia).

- Retire obstrucciones.

4. CONTROL a) El switch “auto-fuera-man” (Revise posición).

- debe estar en AUTO.

5. TARJETA DE CONTROL a) Fusible abierto b) Circuito dañado c ) Voltajes de Arranque en las Terminales TB – 3 , TB – 5

-Revisar y cambiar -Cambiar - Debe leerse el voltaje de Control ( 12 o 24 Volts )

5. MOTOR DE ARRANQUE a) Switch auxiliar de arranque b ) Switch automático c ) Motor de arranque (marcha)

-Revise físicamente y verifique que recibe voltaje (12-24 VCD) -Revise físicamente. -Revise placa datos.

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SE SUSPENDIO EL SERVICIO Y ARRANCO LA PLANTA PERO NO HACE LA TRANSFERENCIA DE CARGA REVISE : a ) Que la Planta este girando correctamente b ) Que el Interruptor en el Generador esta Cerrado . c ) Que el Generador esta Generando d ) El voltaje en el Contactor õ Interruptor de Emergencia e ) Las 3 “ Pastillas ” de Control de Emergencia f ) El voltaje en la terminal “ 8 0 ” ( TB – 20 ) g ) El voltaje en la bobina del Contactor

- Debe girar a 1 8 0 0 R.P.M. - Debe estar Cerrado - 2 2 0 V. o 4 4 0 V. - Debe ser 2 2 0 . o 4 4 0 V. medido en la Entrada . - Deben estar Cerradas . - Debe ser 1 2 7 V. - Debe ser 1 2 7 V.

YA SE RESTABLECIO EL SERVICIO NORMAL DE LA C.F.E. PERO NO SE EFECTUA LA RETRANSFERENCIA DESPUES DE PASAR MAS DE 1 0 MINUTOS . DIAGNOSTICO DE LA FALLA 1. ACOMETIDA 2. Si el voltaje es incorrecto deberá llamar a la CFE 3. Tarjeta de Control. • Si la acometida esta bien pero no hay voltaje entre N1, N2 y N3 revise estas conexiones que vienen directamente de la acometida, pueden estar sueltas, rotas, flojas o las “pastillas” de control están abiertas. • Si N1, N2 y N3 están bien pero no se lee voltaje entre la terminal 2 y N1, N2 y N3, entonces falta conectar firmemente el neutro del sistema a la tierra física. • Si el voltaje entre las N´s y el neutro están bien pero no se mide voltaje en la terminal 13 (80) entonces revise el fusible FU-E. • Si el fusible FU-E está correcto deberá llamar a G.P.

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VERIFICACIONES ELECTRICAS Sistema de 220 volts, 3 fases, 4 hilos con arranque del motor a 12 vcd. (1 batería). Usted puede verificar la operación del sistema: OPERACIÓN NORMAL.

a) Voltaje principal (220 v) a la entrada del contactor o el interruptor de normal. • Entre fase 1 y fase 2 • Entre fase 2 y fase 3 • Entre fase 1 y fase 3

-220V. -220V. -220V.

b) A la salida (en la carga) • • • • •

Idem que a) Voltaje entre fases y neutro. Entre fase 1. Neutro: 127V (línea y carga). Entre fase 2. Neutro: 127V (línea y carga). Entre fase 3. Neutro: 127V (línea y carga).

d) En la tarjeta de control

• Entre N1, N2 y N3 -220V. • Entre N1, N2 y N3 y Neutro (Tierra) -127V. • Entre 80 y Neutro (Tierra) -127V.

e ) En la bobina (127v)

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,

CAPITULO III MANTENIMIENTO

Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento

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ÍNDICE CAPITULO III CAPITULO III.- MANTENIMIENTO 1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO a) Revisiones b) Refacciones para largo plazo 2. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO a) Operación b) Efectos de carga y medio ambiente 3. PARTES DE REPUESTO a) Lote de refacciones propuesto 4 . BATERIAS

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CAPITULO III, MANTENIMIENTO

¡ADVERTENCIA! “Antes de intentar ajustar o corregir, cualquier componente de este equipo debe leer cuidadosamente los instructivos correspondientes.” “Para cualquier revisión o ajuste del equipo debe utilizar la herramienta adecuada.” "Solo personal calificado y autorizado por el propietario podrá tener acceso al equipo” “Recuerde que su primer error puede ser el último”

¡ “ MUY IMPORTANTE ” ! : LAS BATERIAS SON EL ELEMENTO MAS SENSIBLE DE TODO EL EQUIPO Y EL QUE MAS FALLA POR FALTA

NO TIENEN GARANTIA ( CONSULTE EL ARTICULO 4 DE ESTE CAPITULO )

DE MANTENIMIENTO Y

En caso de duda… Consulte directamente a Generación y Potencia S. A. de C. V.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO ¡IMPORTANTE¡

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Este instructivo trata únicamente lo relacionado al mantenimiento operativo (preventivo) de su planta y no sobre su mantenimiento correctivo y esta desarrollado para que éste equipo tenga las mejores condiciones para su operación. Para reparación consulte el manual específico del fabricante. REGISTROS

Le recomendamos que a medida de lo posible anote las veces que se suspende el servicio de la energía eléctrica y por cuanto tiempo, así mismo lleve registro de sus revisiones y pruebas. REVISIONES Al establecer su programa de mantenimiento puntualice los conceptos que se van a revisar a diario, semanalmente o mensualmente así como las acciones de servicio que resulten.

CEDULA DE INSPECCIONES Y SERVICIOS INSPECCIONES PUNTO A REVISAR

DIARIO

NIVEL ELECTROLITO NIVEL DE AGUA EN EL RADIADOR

NIVEL DE ACEITE

SEMA NAL

MEN SUAL

SEMES TRAL

X X

OBSERVACIONES PRECAUCION, DEBE QUITAR EL PRECALENTADOR 2 HORAS ANTES PARA ENFRIAR EL AGUA

X X

NIVEL DE COMBUSTIBLE MOTOR DE ARRANQUE

ARRANQUE 1 VEZ MANUALMENTE

X X

ALTERNADOR RADIADOR

“VISUAL” AL ARRANCAR DEBE CARGAR FUGAS Y DRENAR

X X X X

MANGUERAS TUBERIA ESCAPE TUBERIA COMBUSTIBLE ANCLAJE

FUGAS FUGAS U OBSTRUCCIONES FUGAS APRETAR

X

CONTACTORES

LIMPIEZA

X

SERVICIOS PUNTO A REVISAR

DIARIO

SEMA NAL

CAMBIAR ACEITE CAMBIAR FILTRO DE ACEITE CAMBIAR FILTRO DE AIRE CAMBIAR FILTROS DE COMBUSTIBLE CAMBIAR REFRIGERANTE APRIETE DE TORNILLERIA LIMPIEZA DE CONTROLES

MEN SUAL

SEMES TRAL

OBSERVACIONES

X X X X

A LAS PRIMERAS 50 HORAS

X X X

CADA 200 – 300 HORAS

A LAS PRIMERAS 50 HORAS CADA 200 – 300 HORAS CADA 200 – 300 HORAS

NOTA: Consulte los manuales de servicio.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Usted debe establecer un programa de mantenimiento, para la conservación de su equipo basándose principalmente en: Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento

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• • • •

Las horas de operación mensual El porcentaje de carga aplicada El medio ambiente en el que opera el equipo Otros.

Este programa debe ser anual como mínimo para ser revisado cada seis meses y debe incluir tanto acciones de revisión como servicio y pruebas para los principales componentes de la planta de emergencia.

OPERACION Operación ligera ( Emergencia Si la planta trabaja en un mes menos de 25 horas la carga aplicada promedio está entre 80% y 100% y el medio ambiente en el cual opera el equipo es limpio solamente se harán dos (2) servicios de mantenimiento preventivo al año (uno cada seis meses) después de servicio de ajuste a las 50 horas. Operación Pesada. Si la planta rebasará al año las 300 horas de operación y llegara a estar entre 400 y 500 horas de operación, el servicio de mantenimiento preventivo deberá hacerse cada 150 ó 200 horas después del servicio de ajuste a las 50 horas del arranque considerando además el promedio de carga entre 80 y 100% y la operación en un medio limpio y seco. Operación Continua Si la planta generadora se utiliza diariamente mas de ocho horas a carga variable entonces después del primer servicio a las 50 horas, las siguientes se harán cada 250 horas debiendo recibir un servicio preventivo mayor aproximadamente a las 1250 horas. EFECTOS DE LA CARGA Y EL MEDIO AMBIENTE EN EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Porcentaje de carga. Si la planta generadora se utiliza prolongadamente con muy poca carga digamos 20% ó 30% entonces el motor diesel, no alcanza a operar a su temperatura óptima y el combustible no se quema totalmente quedando residuos carbonizados de este los cuales se quedarán dentro de las cámaras de combustión y se mezclarán con el aceite lubricante contaminándole y haciéndole perder su capacidad lubricadora. En estos casos el cambio de aceite deberá hacerse mas seguido. Medio Ambiente Si la planta trabaja en un ambiente polvoso y /o húmedo, los filtros se saturarán con mayor rapidez obligando a que su cambio sea mas frecuente. En todos los casos siempre se deberán cambiar todos los filtros y el aceite. NOTA: La planta de emergencia debe arrancar con seguridad en el momento que se presenta la falla de la compañía suministradora por tal motivo el sistema de arranque es el más importante en los términos de la operación. Entonces los siguientes componentes deben ser mantenidos bajo estrecha vigilancia: • Batería • Cargador de Batería • Precalentador de agua • Termostato del precalentador • Relevador auxiliar de arranque • Bomba de transferencia

PARTES DE REPUESTO Para la mejor operación del equipo manteniendo su continuidad de servicio es conveniente tener un lote de refacciones que ayuden a éste objetivo.

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Este lote de operaciones será de mantenimiento operativo y cubrirá por lo menos un (1) año de operación de la planta de emergencia. Es conveniente recordar que la planta de emergencia está en operación aún cuando no este girando y hay partes que están consumiendo energía y gastándose y hay otras que por el solo hecho de estar instaladas ya están expuestas a deterioro. El lote de refacciones mínimo es el que nos permite hacer un servicio preventivo operativo al equipo una vez y después de éste habrá que renovarlo. Lote de refacciones propuesto • Aceite lubricante según el tamaño del motor • Liquido refrigerante según el tamaño del motor • Un galón de agua destilada • Filtros de aire • Filtros de combustible • Filtros de aceite lubricante • Filtros de agua (solo en motores grandes) NOTA: Siempre que se cambie el aceite se deberán cambiar los filtros REFACCIONES PARA SERVICIO A LARGO PLAZO Hay algunos componentes que no forman parte de las partes de recambio porque teóricamente es poco probable que en condiciones normales de operación se dañen, sin embargo cuando hay varias plantas iguales o parecidas pudiera ser conveniente tener estas piezas en el almacén. • • • • • • • • • • • • • • • •

Un (1) Regulador de voltaje SX-460 Un (1) Juego de bandas (Ventilador- Alternador) Un (1) Contactor magnético (cuando sea adecuado) Un (1) Interruptor termomagnético de la capacidad adecuada Una(1) Tarjeta de control electrónico Un (1) Precalentador con termostato Un (1) Relevador auxiliar de arranque Un (1) Bulbo de temperatura Un (1) Presostato Un (1) Motor de arranque(Marcha) Un (1) Alternador Un (1) Gobernador electrónico Un (1) Modulo de medición Un (1) Juego de Diodos Un (1) Lote de fusibles de 5 y 10 Amperes Un (1) Lote de Mangueras para agua.

HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS Para la revisión del equipo es recomendable tener a la mano

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Un juego de desarmadores Un juego de llaves españolas Un Densímetro Un Multimetro universal Una Lámpara de pilas

¡IMPORTANTE! SERVICIO DE AJUSTE A LAS PRIMERAS 50 HORAS O 6 MESES DE OPERACIÓN El motor diesel es un equipo nuevo que desde que se fabricó ha trabajado pocas horas incluyendo sus pruebas en la línea de Producción, sus pruebas en el Dinamómetro de Ingeniería de calidad y sus pruebas acoplado al generador de la planta por tal motivo y debido al “asentamiento” de las partes en movimiento las cuales en esta etapa de operación dejan algunos residuos es indispensable eliminarlos cambiando el aceite a las 50 horas.

LÍQUIDOS CONSUMIBLES NOMBRE COMBUSTIBLE ELECTROLITO ACEITE LUBRICANTE REFRIGERANTE

ESPECIFICACIÓN DIESEL CENTRIFUGADO No. 2 STD. AGUA DESTILADA 15 W-40 50% AGUA LIMPIA 50%- REFRIGERANTE-150º C-ASTM-4985

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PROCEDIMIENTO PARA CAMBIAR LA (S) BATERIA ( S ) N O T A : ANTES DE CUALQUIER MANIOBRA , PONGA EL SELECTOR AUTO – FUERA – MAN LOCALIZADO EN LA PUERTA EN “ FUERA “

¡ ¡ P R E C A U C I O N !! CUALQUIER CHISPAZO OCASIONADO AL CAMBIAR LA BATERIA DANARA EL CONTROLADOR MICROPROCESADO . EL CONTROLADOR AUTOMATICO DE LA PLANTA ESTA CONTINUAMENTE ALIMENTADO POR LA BATERIA DE TAL MANERA QUE CUANDO ESTA SE DESCONECTA , TAMBIEN SE DESENERGIZA EL CONTROLADOR CON LAS SIGUIENTES CONSECUENCIAS : A . - PARA SWITCHES DE TRANSFERENCIA A BASE DE CONTACTORES AL DESCONECTAR LA BATERIA Y APAGARSE EL CONTROLADOR , SE DESENERGIZA EL CONTACTOR DEL SERVICIO NORMAL Y LA CARGA SE QUEDA SIN ENERGIA COMO SI HUBIERA OCURRIDO UNA FALLA DE LA CIA. DE LUZ . PARA EVITAR ESTA SITUACION , ANTES DE DESCONECTAR LA BATERIA DEBE PONER EN MODO MANUAL LA PALANCA DEL SWITCH COLA DE RATA LOCALIZADO EN LA CHAROLA “ L “ DE CONTROL DENTRO DEL GABINETE . B . - PARA SWITCHES DE TRANSFERENCIA DE INTERRUPTORES EN ESTE CASO NO HAY PROBLEMA .

IMPORTANTE INFORMACION DE LAS BATERIAS

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COMO SE INDICA EN PAGINAS ANTERIORES , LAS BATERIAS SON UN ELEMENTO VITAL PARA LA OPERACIÓN DE LA PLANTA ELECTRICA Y POR TAL MOTIVO , ES MUY CONVENIENTE LEER LA SIGUIENTE INFORMACION : LAS BATERIAS SUMINISTRADAS JUNTO CON LA PLANTA SON DEL TIPO PLOMO – ACIDO PORQUE LAS PLACAS SON DE PLOMO Y EL ELECTROLITO ES A BASE DE ACIDO SULFURICO DILUIDO Y REQUIEREN MANTENIMIENTO CONTINUO . T E R M I N O S MAS USADOS POSTES . las terminales de la bateria se llaman postes , uno es Positivo (+) y otro Negativo(-) El poste negativo es el que se conecta al monoblock del motor y a Tierra Fisica .

¡ PRECAUCION ¡ EL CONTACTO ACCIDENTAL DE POSITIVO Y NEGATIVO CAUSARA UN CORTO CIRCUITO MUY DESTRUCTIVO Y PELIGROSO . - PLACA : Elemento metalico ( plomo ) que forma la bateria propiamente dicha . Mientras mas grande es la placa , mayor es su capacidad de Corriente en Ampers - -- CELDA : Es un grupo de Placas separadas para producir 2. 11 volts Se pueden conectar en serie o en paralelo. Ejemplo : 3 celdas en serie son 6 volts y 6 celdas en serie = 12 volts .dos paquetes de 6 celdas de 12 volts conectados en paralelo siguen siendo 12 volts pero con el doble de potencia electrica ( Amperes ) - ELECTROLITO : Es una mezcla de agua destilada y acido sulfurico que llena las celdas de la bateria tipo plomo – acido que le permite la circulación de corriente entre las placas de la celda y su densidad indica el estado de carga de la bateria .DENSIMETRO : Es unn dispositivo que permite medir el estado de carga de una bateria basandose en la densidad de su electrilito . - CAPACIDAD : Es la habilidad de una Bateria totalmente cargada para entregar una cantidad especifica de electricidad (en AMPERES) durante un tiempo determinado . La capacidad de una bateria se especifica en Amper – Hora . ( A – H ) - RANGO DE ARRANQUE : Es la cantidad de Amperes que una bateria puede entregar a 0o. C. durante 3 0 segundos y mantener un voltaje por celda de 1. 2 volts o mas . - CORRIENTE DIRECTA : Una corriente electrica que fluye en una sola direccion . Una bateria entrega corriente directa ( D C ) y debe ser recargada con corriente directa . - CARGA y DESCARGA : Cuando una bateria esta entregando su energia electrica , se dice que se descarga .Cuando a una bateria se le hace circular corriente directa en sentido contrario se dice que se esta cargando . Cuando la Planta opera , el alternador del motor carga la bateria con 3 5 Amperes .

- ELEMENTO : En una bateria es el conjunto de placas negativas y positivas ensambladas separadores , A mayor cantidad de placas mayor capacidad en A-H -

con

CORROSION : Es una acumulación de sulfatos solidos de hierro , cobre y otros metales usualmente en los postes causando un contacto electrico defectuoso entre los cables , las terminales y los postes .

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