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• Dante Ishbak

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P L A N T A

D E

H E L I C Ó P T E R O S D E

K A Z A N

M A N U A L

H

E

L

I

C

Ó

P

T

E

D E

R

O

V U E L O

М

И

-

1

7

-

1

В

ÍNDICE

Apartado Apartado Apartado Apartado Apartado Apartado Apartado

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Datos p r i n c i p a l e s s o b r e el h e l i c ó p t e r o Lim¡taciones operacionales C o m p r o b a c i ó n d e la d i s p o n i b i l l d a d d e l h e l i c ó p t e r o para el v u e l o Ejecución del vuelo Transporte de pasajeros y cargas A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n e n e m e r g e n c i a s e n el v u e l o E x p l o t a c i ó n d e los s i s t e m a s

índice 1/2

LISTA DE PAGINAS V I G E N T E S Parte, capitulo, apartado.subapartado Titulo Hoja de actualizaciones i Lista de páginas vientes ¡

dice; Portada del apartado 1 "Datos principales sobre el helicópteroíndice

Pag.

Fecha

-

01.11.01

1 2 1

01.11.01 01.11.01 01.11.01

2 3 4 1/2

01.11.01 01.11.01 01.11.01

1-1/2 1-3 1-4 1-5 1-6 1-7 1-8 1-9 1-10 1-11 1-12 1-13 1-14 1-15 1-16 1-17 1-18 1-19 1-20 1-21 1-22 1-23 1-24

Portada del apartado 2 'Limitaciones operactonales" ndtoei

2-1/2 2-3 2-4 2-5 2-6 2-7 2-8 2-9 2-10 2-11 2-12 2-13 2-14 2-15/16

01.11.01

Parte, capitulo, apartado.subapartado Portadilla del apartado 3 "Comprobación de la disponibilidad del helicóptero para el vuelo" ndtae

01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01

01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01

Pag.

Fecha

3-1/2 3-3 3-4 3-5 3-6 3-7 3-8 3-9 3-10 3-11 3-12 3-13 3-14 3-15 3-16 3-17 3-18 3-19

01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11,01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 -

3-20 3-21 3-22 3-23 3-24 3-25 3-26 3-27 3-28 3-29 3-30 3-31 3-32 3-33 3-34 3-35 3-36 3-37 3-38 3-39/40 Portada del apartado 4 "Elocución del vuelo' índice

• 4-1 4-2 4-3 4-4 4-5 4-6 4-7 4-8 4-9

01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01

Usta de páginas vigentes 1

Parle, capitulo, apartado.subapartack)

Lista de páginas vigentes 2

Pág.

Fecha

4-10 4-11 4-12 4-13 4-14 4-15 4-16 4-17 4-18 4-19 4-20 4-21 4-22 4-23 4-24 4-25 4-26 4-27 4-28 4-29 4-Э0 4-31 4-32 4-33 4-34 4-35 4-36 4-37 4-38 4-39 4-40 4-51 4-52 4-53 4-54 4-55 4-56 4-57 4-58 4-59 4-60 4-61 4-62 4-63 4-64 4-65 4-66 4-67 4-68 4-69 4-70 4-71 4-72 4-73 4-74 4-75 4-76 4-77

01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01,11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01,11.01 01.11.01 01.11.01 01.11,01 01.11.01

Parte, capitulo, apartado,subapartado

Portada del apartado 5 "Transporte de pasajeros y cargas" índice

Portada del apartado 6 "Acciones de la tripulación en emergencias en el vuelo" índice

Pag.

Fecha

4-78

01.11.01

i»

5-1/2 5-3 5-4 5-5 5-6 5-7 5-8 5-9 5-10 5-11 5-12 5-13 5-14 5-15 5-16 5-17 5-18 5-19 5-20 5-21 5-22 5-23 5-24 5-25 5-26 5-27 5-28 5-29 5-30 5-31 5-32

01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01,11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.1]1,01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.1,101 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11 .01 01.11 .01

6-1 6-2 6-3 6-4 6-5 6-6 6-7 6-8 6-9 6-10 6-11 6-12 6-13 6-14

01.11.01 01.11.01 01.11 .01 01.11 .01 01.11 .01 01.11 .01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.111.01 01.11,01 01.11.01

Parte, capitulo, apartado, subapartado

Portada del apartado 7 "Explotación de los slstemJBs" índice

Pág.

Fecha

6-15 6-16 6-17 6-18 6-19 6-20 6-21 6-22 6-23 6-24 6-25 6-26 6-27 6-28 6-29 6-30 6-31 6-32 6-33 6-34 6-35 6-36 6-37 6-38

01,11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01,11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01

7-1 7-2 7-3 7-4 7-5 7-6 7-7 7-8 7-9 7-10 7-11 7-12 7-13 7-14 7-15 7-16 7-17 7-18 7-19 7-20 7-21 7-22 7-23 7-24 7-25 7-26 7-27

01.11.01 01.11,01 01.11.01 01.1101 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11,01 01,11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01

Parte, capitulo, apa rtado.su bapartado

Pag.

Fecha

7-26 7-29 7-30 7-31 7-32 7-33 7-34 7-35 7-36 7-37 7-38 7-39 7-40 7-41 7-42 7-43 7-44 7-45 7-46 7-47 7-48 7-49 7-50 7-51 7-52 7-53 •7-54 7-55 7-56 7-57 7-58 7-59 7-60 7-61 7-62 7-63 7-64 7-65 7-66 7-67 7-68 7-69 7-70 7-71 7-72 7-73 7-74 7-75 7-76 7-77 7-78 7-79 7-80 7-81 7-82 7-83 7-84 7-85

01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01,11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01

Usta de páginas vigentes 3

Parto, capitulo. apartado.su bapartado

Pag.

Fecha

7-86 7-87 7-ee

01,11.01 01.11.01 01.11.01

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13/14

01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01

Anexo 1

Lista de páginas vigentes 4

Parte, capitulo, apartado.subapartado

Pág.

Feúcha

HOJA DE ACTUALIZACIONES Documento de autorización para Fechado Item ntroducir actualizaciones (boletín actualización No., expedido por, vigente a partir de la serle)

Página No. a recambiar

nueva

Firma de la persona que haya realizado el recambio

Hoja de actualizaciones 1

HOJA DE ACTUALIZACIONES Documento de autorización para ntrodudr actualizaciones (boletín Fecha de ítem No., expedido por, vigente a actualización partir de la serie)

Hoja de actualizaciones 2

Página No. a recambiar

nueva

Firma de la persona que haya realizado el recambio

Apartado D A T O S

PRINCIPALES

S O B R E

EL

1

H E L I C Ó P T E R O

índice

1.

D a t o s principales sobre el helicóptero 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5.

1.6. 1.7.

1-3

Performances principales 1-3 D a t o s b r e v e s s o b r e las m i s i o n e s q u e s e c u m p l e n e n el h e l i c ó p t e r o . . 1-4 Condiciones operacionales del helicóptero 1-5 Tripulación 1-5 Versiones principales de carga y llenado del helicóptero. Determinación d e la p o s i c i ó n d e l c e n t r o d e g r a v e d a d d e l h e l i c ó p t e r o m e d i a n t e e l cálculo 1-5 D e t e r m i n a c i ó n d e la m a s a m á x i m a d e v u e l o d e l h e l i c ó p t e r o 1-8 C á l c u l o d e l a l c a n c e , el r a d i o y la d u r a c i ó n d e l v u e l o 1-11 1.7.1. Datos generales 1-11 1.7.2. D e t e r m i n a c i ó n d e la c a p a c i d a d d e c o m b u s t i b l e total 1-11 1.7.3. D e t e r m i n a c i ó n d e la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e p a r a el v u e l o horizontal 1-12 1.7.4. D e t e r m i n a c i ó n d e l a l c a n c e y la d u r a c i ó n d e l v u e l o 1-12 7.5. P a r t i c u l a r i d a d e s d e l c á l c u l o del radio y el a l c a n c e e j e c u t a n d o el v u e l o e n las m o n t a ñ a s 1-16 1.7.6. E f e c t o v i e n t o 1-17 1.7.7. E j e m p l o s d e l c á l c u l o 1-18

1-1/2

1 .

1.1,

D a t o s

p r i n c i p a l e s

Performances

s o b r e

e l

h e l i c ó p t e r o

principales

Masa normal de despegue 11100 kg Masa máxima de despegue 13000 kg Carga de desembarco: Normal 2000 kg Máxima (con tanques principales completamente llenos) 4000 kg Número del personal de desembarco a transportar 36 pers. Velocidad máxima en vuelo horizontal a altitudes de 0 a 1000 m: con masa normal de despegue 250 km/h con masa máxima de despegue 230 km/h Velocidad de crucero del vuelo a altitudes de 0 a 1000 m: con masa normal de despegue 220 a 2401 con masa máxima de despegue 205 a 2151 Techo estático con masa normal de despegue con toma de aire desconectada a los eyectores del protector anti - polvo (PZU) en condiciones atmosféricas standard 3980 m Techb práctico: con masa normal de despegue 6000 m cpn masa máxima de despegue 4800 m Tiempo para ascender en régimen nominal de funcionamiento de los motores y la más ventajosa velocidad del ascenso (con el sistema anticongelante SA desconectado, las vigas especiales no están montadas): Con masa normal de despegue: 1000 m 1,6 min 3000 m 4,8 min 4000 m 6,5 min 5000 m Con masa máxima de despegue: 1000 m 3000 m 4000 m Alcance práctico de vuelo a la altitud de 500 m a la velocidad de crucero con tanques principales completamente llenos y con el 5 % del combustible restante: Cpn masa de despegue de 13000 kg Con un tanque auxiliar de combustible completamente lleno Con dos tanques auxiliares de combustible completamente llenos Nota.

8,7 min 2,3 min 7,1 min 10.4 min

690 km 900 km 1150 km

S e a u t o r i z a e l e m p l e o c o n la m a s a d e v u e l o m á x i m a del helicóptero e n el rango d e 13000 k g 1 3 5 0 0 k g sólo e n la v e s i ó n c o n la c a r g a e x t e r n a d e 4 5 0 0 k g a 5 0 0 0 k g c o n la r e g u l a c i ó n d e c a d a u n o d e los m o t o r e s d e h a s t a N d e s p = 2 1 0 0 C V , a s í c o m o el e m p l e o d e los h e l i c ó p t e r o s c o n e l d i s p o s i t i v o d e l a n z a m i e n t o d e a g u a " B a m b i " e n la s u s p e n s i ó n e x t e r n a p a r a la e x t i n c i ó n d e i n c e n d i o s . 1-3

1.2.

D a t o s b r e v e s s o b r e las m i s i o n e s q u e s e c u m p l e n el

en

helicóptero El h e l i c ó p t e r o d e t r a n s p o r t e М и - 1 7 - 1 В c o n d o s m o t o r e s d e t u r b i n a p r o v i s t a d e l e j e T B S - 1 1 7 B M d e la s e r i e 0 2 e s t á d e s t i n a d o p a r a t r a n s p o r t a r a l p e r s o n a l y d i f e r e n t e s c a r g a s e n la c a b i n a d e c a r g a , a s í c o m o p a r a t r a n s p o r t a r c a r g a s d e g r a n d e s d i m e n s i o n e s c o m o la c a r g a externa. E s t á n p r e v i s t a s las s i g u i e n t e s v e r s i o n e s d e l e m p l e o d e l h e l i c ó p t e r o

Ми-17-IB: (1) V e r s i ó n d e t r a n s p o r t e : (a) S i n t a n q u e s auxiliares d e c o m b u s t i b l e ( p a r a t r a n s p o r t a r c a r g a s c o n m a s a total d e h a s t a 4 0 0 0 k g e n la c a b i n a d e c a r g a ) . (b) C o n u n t a n q u e auxiliar d e c o m b u s t i b l e . (c) C o n d o s t a n q u e s auxiliares d e c o m b u s t i b l e . (d) P a r a t r a n s p o r t a r c a r g a s e n la c a r g a e x t e r n a c o n m a s a total d e h a s t a 5000 kg. (e) P a r a t r a n s p o r t a r c a r g a s d e g r a n d e s d i m e n s i o n e s . Nota. Para transportar cargas de grandes

dimensiones

e n la c a b i n a d e c a r g a ( s i m i l a r e s a las p a l a s d e l rotor principal) e s t á p r e v i s t a la p o s i c i ó n a b i e r t a d e la r a m p a ( e n p o s i c i ó n h o r i z o n t a l c o n fijación mediante cables). (2) V e r s i ó n d e d e s e m b a r c o , p a r a t r a n s p o r t a r al p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o (36 personas, c ó m o máximo). (3) V e r s i ó n a m b u l a n c i a : (a) C o n h e r i d o s e n c a m i l l a s (12 p e r s o n a s , c o m o m á x i m o ) . (b) C o m b i n a d a , c o n h e r i d o s e n c a m i l l a s y s e n t a d o s e n los a s i e n t o s ( 2 0 p e r s o n a s c o m o m á x i m o : 3 e n c a m i l l a s , 17 s e n t a d o s ) . (c) C o n u n t a n q u e auxiliar d e c o m b u s t i b l e y los h e r i d o s ( 1 6 p e r s o n a s , como máximo, todos sentados). (4) D e s a l v a m e n t o , las o p e r a c i o n e s d e s a l v a m e n t o c o n a y u d a d e l a q u i l ó n d e a b o r d o p r o v i s t o d e l w i n c h e Л П Г - 1 5 0 (o e l s i s t e m a С Л Г - 3 0 0 ) y e l juego del equipo de salvamento en el régimen del vuelo estacionario ( h a s t a 12 p e r s o n a s ) . (5) C o n e l a r m a m e n t o : (a) C u a t r o u n i d a d e s Б 8 В 2 0 - А . (b) B o m b a s d e a v i a c i ó n . (c) У П К - 2 3 - 2 5 0 . (6)

T r a s l a d o e n v u e l o . E n e s t a v e r s i ó n e s t á previsto el m o n t a j e d e d o s tanques d e combustible auxiliares.

(7)

1-4

Extinción de incendios con B A M B I .

1.3.

Condiciones

operacionales del

helicóptero

En él helicóptero М и - 1 7 - I B s e p u e d e c u m p l i r las m i s i o n e s e n c o m e n d a d a s d e día y d e n o c h e , e n las c o n d i c i o n e s m e t e o r o l ó g i c a s de vuelo visual y por instrumentos 1.4.

Tripulación L a t r i p u l a c i ó n c o n s t a d e tres p e r s o n a s : el j e f e d e la t r i p u l a c i ó n , el p i l o t o n a v e g a n t e y el t é c n i c o d e a b o r d o .

1.5.

Versiones

principales de carga y llenado

helicóptero. Determinación

del

d e la p o s i c i ó n d e l

d e g r a v e d a d del helicóptero m e d i a n t e el

centro

cálculo

(1) P a r a g a r a n t i z a r e n v u e l o la p o s i c i ó n del c e n t r o d e g r a v e d a d d e l h e l i c ó p t e r o e n los límites a d m i s i b l e s c a r g u e el h e l i c ó p t e r o e n e s t r i c t a c o n c o r d a n c i a c o n las i n d i c a c i o n e s d e l a p a r t a d o 5. (2) A l t r a n s p o r t a r e n la c a b i n a d e c a r g a d e l h e l i c ó p t e r o c a r g a s d e g r a n d e s dimensiones cuyas posiciones del centro de gravedad es ¡ г т ^ э М е ubicarías e n t r e las f l e c h a s , a s í c o m o c u a n d o c a m b i a la c o m p o s i c i ó n d e l e q u i p o d e s m o n t a b l e d e la v e r s i ó n d a d a d e l e m p l e o d e l h e l i c ó p t e r o c a l c u l e la m a s a y la p o s i c i ó n d e l c e n t r o d e g r a v e d a d d e l h e l i c ó p t e r o . H a g a el c á l c u l o d e a c u e r d o c o n las i n d i c a c i o n e s d e la I n s t r u c c i ó n s o b r e la carga y el centrado del helicóptero Ми-17-1В (№№170M11...170M16). La m a s a d e d e s p e g u e y la c a r g a d e l h e l i c ó p t e r o s e g ú n las v e r s i o n e s d e la c a r g a a p a r e c e n e n la t a b l a 1 . 1 . La m a s a y la p o s i c i ó n d e l c e n t r o d e g r a v e d a d del h e l i c ó p t e r o v a c í o М и - 1 7 - 1 В s o n t o m a d a s d e l f o r m u l a r i o . H a g a t o d o s los c á l c u l o s c o n f o r m e a la I n s t r u c c i ó n s o b r e la c a r g a y el centrado del helicóptero Ми-17-1В. (3) E n t o d a v e r s i ó n ( e x c e p t u a n d o la v e r s i ó n a m b u l a n c i a ) e l h e l i c ó p t e r o p u e d e c u m p l i r o p e r a c i o n e s d e s a l v a m e n t o , p a r a lo c u a l s e m o n t a e n é s t e el a g u i l ó n d e a b o r d o c o n u n w i n c h e .

1-5

T a b l a s i n ó p t i c a d e la c a r g a del h e l i c ó p t e r o М и - 1 7 - 1 В e n d i f e r e n t e s versiones del e m p l e o

21

21

7652 0 5048 0 434 0 240 0 717 200 122 5 73 -

21

21

7652 0 50793 630 0 240 0 717 200 2915 73 700

2 1

-

30 8

7652 0 34480 397 0 2400 717 200 65 2 73 21

Lucha cor ncendns

7652 0 4309 0 5040 2400 ?I7 200 1712 73 -

traslado (coi tanques aux

7652 0 5»48 0 398 0 2400 717 200 651 73 -

9

de sálvame* (con 12 salvadores)

carga externa

desambarct PW)

1 Helicóptero vacio 2 Carga completa 2 1 Equipo 2 1 1 Tripulación (3 per) 2 1 2 Aceto 21 3 CombustMe reatante 2 1 4 Equipo operaojonal 1) escalenta de entrada 2) tanque auxftar en el piso (2pzas) 3) asiento de desembarco No 22 4) asientos de desembarco con dnlurones de segundad (menos auxiliares y No 22) 5) asiento* del desembarco heMransportado con los dnturones de seguridad (excapto los adicionales v No 22, 35, 38 para la versión de sanitario) 6) asientos compleméntanos Nos 24-34 7) asientos de desembarco Nos 1,3,5.7,9,11,13,15, 17, 19,12, 14,16, 18,20,21 23, 35, 36 con cmturones de seguridad (para salvamento) 6) equipo sanitario 9) equipo de salvamento (con Ciir-300) 10) wmche n.nM50M con el mando. 11) suspensión extema con capacidad de carga de 51 (parte no lanzaWa) 12) cables de desembarco (parte desmontable) 13)riostrasen le cuad No 7 (2 pzas) 14) dispositivos de pivote (parte desmontable! 15) proyector SX-16 (parte desmontable) 16) asientos de desembarco (traslado) con 2 tanques de combustible auxiliares 2 2 Combustible (sin 50 Kg densidad 775 ao/m*) -en el tanque de consumo - en los tanques, externos - en los tanques auxiliares 2 3 Carga útil - carga en la cabina con amarre - paracaidistas con el equipo -médico - agua, llqldo desactivante 1-6

a embútanos) per en cam

Varetones de empleo Componentes de la carga

De transporta con carga en la cabina da carga llenado completo carga de 4t cocnbuttibie 7652 0 7652 0 34480 5348 0 388 0 388 0 240 0 2400 717 717 20 0 20 0 M3 563 73 73 -

de combato (c on 4 BBB20A)

Tabla 1 1

7652 0 7652 0 4582|0 5848 0 55jO 341 0 24( 0 240 0 7 7 717 210 200 2374 94 73 73 1400 21

2 1

-

-

-

30 8

28.0

-

-

-

-

516

23

-

-

-

879 -

-

182 5

-

-

-

469

469

-

469

-

-

-

469

-

-

564 -

-

-

-

75

-

-

-

-

-

-

-

-

-

18

-

-

-

-

-

23 2

-

232

-

-

-

-

-

-

-

157

-

-

-

31 1 1962 0

287 0

450 0

1962 0

621 0

2656 0

6710

322 0

2B7 0

322 0

322 0

322 0

1098 0 425 0

4673 0 4000 0

5000 0 -

1843 0 -

4273 0 -

322 0 1A.1CI Tí 6640 1793 0

322 0 j 322 ( 322 0 -\AO n 1«V7O V 1358 b 23BOO 673 0* 4620 0 -

-

800 10 0

360DO -

.

-

-

3350 í) 887 0

-

-

Notas:

de combate (c on 4 Б8В2ОА)

tras lado (con 2 tanques aux)

• • 526.0 25.0

526.0 25.0

-

32.5

32.5

32.5

32.5

32 5

-

89.5

89.5

89.5

89.5

89.5

-

-

• -

•

• -

1080,0 • 526.0 25.0

32.5

-

89 5

-

•

• 526.0 25.0

526.0 25.0

32.5 B9.5

Lucha contra incendios

desalvamerto (con 12 salvadores)

526.0 25,0-

• 160.0 960.0 526.0 25.0

desembarco (36 per.)

- carga en la suspensión exiemB (con cables y eslingas) - herido» en camillas (12 per.) - sah/i dores (2 per.) - sobn «vivantes (12 per.) - chapes blindadas - equipo Л-166В1АЭ (parte desmontable) - equipo ACO-2B con mód. de municiones (4 mód.) - DA£ gparte desmontable) 2 juegos; - vigas especiales (2 juegos) con 4 largueros da soporte ВДИТфВМ con haces de cables, -AKC-2A Unidades Б8В20-А con mód. de munidones (4 mód.) - CDdil armamento -panel del AB -alzafflKB - DLA iBambr4 con agua 3. Masa da despegue normal 4. Carga adiciona) - carga en la cabina con amarre - combustible (hasta llenado completo) -paracaidistas con el equipo 5. Mas* de despegue máxime

ambulancia (12 per. en camillas)

Versiones do empleo Corftponerrtes de la carga

De transporte con carga en la cabina da carga con llenado carga completo extercarga 1 de na 41 combustible 5000.0

308.0

-

-

• -

-

-

• -

12.6 1Э68.0

• •

-

-

• -

• • • •

-

14.5 1.4 2.5 11100.0 1891.0 -

• •

• -

• • -

•

• 11100.0 1900.0 1900.0

-

• -

4620.0 -

-

-

-

-

•

-

1291.0

-

-

13000.0

1ЭОО0.0

13500.0

• 11961.0

13000.0

12731.0

600.0 12991.0

12234.0 I35OO.O

1. El v a l o r d e la m a s a d e l h e l i c ó p t e r o v a c í o y la p o s i c i ó n del centro de gravedad para cada helicóptero a p a r e c e n e n el f o r m u l a r i o d e l h e l i c ó p t e r o , e n e l Apartado "Particularidades individuales". 2. La m a s a d e l c o m b u s t i b l e e s t á i n d i c a d a s i n 5 0 k g , q u e s e g a s t a n e n tierra ( a r r a n q u e , p r u e b a d e l m o t o r y t a x e o h a c i a el lugar d e d e s p e g u e ) . 3. El v a l o r d e la m a s a y los d a t o s s o b r e la p o s i c i ó n d e l centro de gravedad del equipo desmontable que no a p a r e c e n e n la t a b l a 1 . 1 , s o n t o m a d o s a l h a c e r c á l c u l o s d e la Instrucción s o b r e la c a r g a y la p o s i c i ó n d e l c e n t r o d e g r a v e d a d del h e l i c ó p t e r o М и - 1 7 - 1 В (№№170M11...170M16).

1-7

1.6.

D e t e r m i n a c i ó n d e la m a s a m á x i m a d e v u e l o

del

helicóptero (1) D e t e r m i n e la m a s a d e d e s p e g u e (aterrizaje) m á x i m a d e l h e l i c ó p t e r o d u r a n t e e l d e s p e g u e (aterrizaje) c o m o h e l i c ó p t e r o sin e m p l e o d e l e f e c t o s u e l o v a l i é n d o s e d e l n o m o g r a m a , Figs. 1.1 y 1.2, c o n e m p l e o d e l e f e c t o s u e l o , v a l i é n d o s e d e los n o m o g r a m a s , F l g s . 1.3 y 1.4.

Fig. 1.1. Nomograma para determinar la masa máxima admisible del helicóptero durante el despegue y el aterrizaje verticales sin empleo del efecto suelo (régimen de despegue, п ф =93,5% con el protector anti-polvo (PZU) puesto, faltando toma de aire al eyector! del protector anti-polvo (PZU). Al conectar el eyector del protector anti-polvo (PZU) a altitudes de 0-3 km, la masa de despegue debe ser disminuida en 200 kg. Al conectar el SA de los motores, rotor principal (RP) y rotor de cola (RC), en 600 kg

Fig. 1.2. Nomograma para determinar el Incremento de la masa máxima en función de la velocidad y la dirección del viento durante el despegue y el aterrizaje sin empleo del efecto suelo

1-8

Fig; 1.3. Nomograma para determinar la masa máxima admisible del helicóptero durante el despegue y el aterrizaje verticales con empleo del efecto suelo (régimen de despegue, п ф =93,5% con el protector anti-polvo (PZU) puesto, faltando toma de aire al eyector del protector anti-polvo (PZU). Al conectar el eyector del Protector antf-polvo (PZU) a altitudes de 0-3 km, la masa de ; despegue debe ser disminuida en 200 kg. Al conectar el SA de los motores, rotor principal (RP) y rotor de cola (RC), en 800 kg

Fig. 1.4. Nomograma para determinar el incremento de la masa máxima en función de la velocidad y la dirección del viento durante el despegue y el aterrizaje con empleo del efecto suelo

L o s n o m o g r a m a s 1.1 y 1.3 e s t á n d i s e ñ a d o s t e n i e n d o e n c u e n t a e l e m p l e o d e la p o t e n c i a d e d e s p e g u e d e los m o t o r e s y sin t e n e r e n c u e n t a la t o m a d e aire p a r a e l f u n c i o n a m i e n t o d e l p r o t e c t o r a n t i - p o l v o (PZU). (2) La m a s a m á x i m a d e d e s p e g u e n o m o g r a m a s d e b e ser d i s m i n u i d a :

determinada

conforme

a

los

(a) A l p o n e r el d i s p o s i t i v o a p a n t a l l a d o d e e s c a p e ( D A E ) e n 3 0 0 k g . (b) A l c o n e c t a r el e y e c t o r d e l p r o t e c t o r a n t i - p o l v o ( P Z U ) e n 2 0 0 k g . (c) A l c o n e c t a r el S A d e l o s m o t o r e s y los rotores, e n 8 0 0 k g . (3) E m p l e e los n o m o g r a m a s , F i g s . 1.2 y 1.4, p a r a d e t e r m i n a r e l i n c r e m e n t o d e la m a s a m á x i m a d e l h e l i c ó p t e r o r e s p e c t o a las c o n d i c i o n e s d e c a l m a e n f u n c i ó n d e la v e l o c i d a d y la d i r e c c i ó n d e l v i e n t o . A l d e t e r m i n a r la m a s a m á x i m a t e n i e n d o e n c u e n t a e l e f e c t o v i e n t o , t o m e e n c o n s i d e r a c i ó n q u e tanto la d i r e c c i ó n d e l v i e n t o , c o m o s u 1-9

velocidad p u e d e n variar e n el proceso del d e s p e g u e y el aterrizaje. Por e s o , p a r a d e t e r m i n a r la m a s a m á x i m a e n c o n d i c i o n e s d e v i e n t o i n e s t a b l e t o m e ef v a l o r m í n i m o d e la m a s a m á x i m a p a r a u n a p o s i b l e g a m a de variación del viento. Faltando datos sobre el viento y siendo imposible determinar su d i r e c c i ó n d u r a n t e e l aterrizaje, h a g a e l c á l c u l o d e la m a s a m á x i m a d e l h e l i c ó p t e r o p a r a la c o m b i n a c i ó n m á s d e s f a v o r a b l e d e la v e l o c i d a d y la d i r e c c i ó n d e l v i e n t o (viento d e c o l a , v e l o c i d a d d e 4 - 6 m/s). (4) D e b i d o a q u e e n el p r o c e s o d e la e x p l o t a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o la t r a c c i ó n d e l rotor p r i n c i p a l e n r é g i m e n d e d e s p e g u e d e l f u n c i o n a m i e n t o de los m o t o r e s p u e d e d i s t i n g u i r s e d e la t r a c c i ó n e s t i m a d a , c u m p l a a n t e s d e c a d a d e s p e g u e u n v u e l o e s t a c i o n a r i o d e c o n t r o l a f i n d e certiorarjse d e q u e la m a s a m á x i m a d e v u e l o d e l h e l i c ó p t e r o f u e d e t e r m i n a d a correctamente. (5) A fin d e a c l a r a r s u e m p l e o los n o m o g r a m a s e s t á n d o t a d o s d e u n a c l a v e . A c o n t i n u a c i ó n s e d a u n e j e m p l o p a r a d e t e r m i n a r la m a s a máxima de vuelo del helicóptero. E j e m p l o : D e t e r m i n e la m a s a m á x i m a d e v u e l o d e l h e l i c ó p t e r o p a r a el despegue c o m o helicóptero con e m p l e o del efecto suelo d e s d e e l área u b i c a d a a la a l t i t u d d e 1 5 0 0 m s o b r e e l n i v e l d e l m a r s i e n d o la t e m p e r a t u r a d e l a i r e a m b i e n t e i g u a l a 15 °C y la v e l o c i d a d d e l v i e n t o igual a 4 m/s. S o l u c i ó n : (1) E n el n o m o g r a m a , F i g . 1.3, e n c o n t r a m o s la m a s a m á x i m a d e d e s p e g u e p a r a e f e c t u a r el d e s p e g u e e n c o n d i c i o n e s d e c a l m a . E n la e s c a l a d e t e m p e r a t u r a s T e n c o n t r a m o s u n p u n t o q u e c o r r e s p o n d e a la t e m p e r a t u r a d e 15 °C y t r a z a m o s u n a l í n e a r e c t a h o r i z o n t a l h a s t a la i n t e r s e c c i ó n c o n la Ifnea d e altitud d e 1 5 0 0 m . D e s d e el p u n t o o b t e n i d o t r a z a m o s u n a v e r t i c a l h a s t a la e s c a l a h o r i z o n t a l y d e t e r m i n a m o s la m a s a m á x i m a d e l h e l i c ó p t e r o e n las c o n d i c i o n e s d e c a l m a la c u a l e s igual a 1 4 1 6 0 k g . (2) E n e l n o m o g r a m a , F i g . 1.4, e n c o n t r a m o s e n la e s c a l a U u n p u n t o q u e c o r r e s p o n d e a la v e l o c i d a d d e l v i e n t o i g u a l a 4 m/s y t r a z a m o s u n a vertical h a s t a la l i n e a c o n m a r c a c i ó n " V i e n t o d e f r e n t e " ("Viento d e cola", "Viento cruzado d e derecha, de izquierda"). D e s d e e l p u n t o o b t e n i d o t r a z a m o s u n a l i n e a r e c t a h o r i z o n t a l h a s t a la e s c a l a v e r t i c a l y d e t e r m i n a m o s e l i n c r e m e n t o d e la m a s a m á x i m a d e l h e l i c ó p t e r o r e s p e c t o a las c o n d i c i o n e s d e c a l m a ( c o n v i e n t o d e f r e n t e , 250 kg m á s ; c o n viento cruzado de izquierda, de derecha, 6 1 0 kg menos; con viento de cola, 1180 kg menos). (6) S u m a n d o la m a s a m á x i m a d e l h e l i c ó p t e r o p a r a las c o n d i c i o n e s d e c a l m a y el i n c r e m e n t o d e la m a s a m á x i m a p a r a e l v i e n t o i g u a l a 4 m/s, d e t e r m i n a m o s la m a s a m á x i m a d e d e s p e g u e d e l h e l i c ó p t e r o : (a) C o n v i e n t o d e f r e n t e e s d e 1 4 4 1 0 k g ( p e r o n o m á s d e 1 3 5 0 0 k g ) . (b) C o n v i e n t o c r u z a d o d e i z q u i e r d a , d e d e r e c h a e s d e 1 3 5 5 0 k g ( p e r o no m á s de 13500 kg). (c) C o n v i e n t o d e c o l a e s d e 1 2 9 8 0 k g . 1-10

D e t e r m i n e la m a s a m á x i m a d e l h e l i c ó p t e r o d u r a n t e e l d e s p e g u e y e l a t e r r i z a j e sin e m p l e o del e f e c t o s u e l o e n la m i s m a s u c e s i ó n e m p l e a n d o los n o m o g r a m a s , F i g s . 1.1 y 1.2. (7) D u r a n t e e l d e s p e g u e y e l a t e r r i z a j e c o n v e n c i o n a l e s d e l h e l i c ó p t e r o a u m e n t e la m a s a m á x i m a d e t e r m i n a d a c o n f o r m e a l n o m o g r a m a , Frg. 1.3, e n 5 0 0 k g ( p e r o no m á s d e 1 3 0 0 0 kg). Durante el despegue convencional cumpla el vuelo estacionario de c o n t r o l a u n a altitud d e no m e n o s d e 1 m a fin d e c e r c i o r a r s e d e q u e la masa máxima de despegue fue determinada correctamente. 1.7.

C á l c u l o del a l c a n c e , el radio y la d u r a c i ó n del

vuelo

1.7.1. Datos generales El a l c a n c e y la d u r a c i ó n d e l v u e l o d e l h e l i c ó p t e r o c o n la c a r g a p r e e s t a b l e c i d a d e p e n d e n d e la r e s e r v a d e c o m b u s t i b l e e n e l h e l i c ó p t e r o y d e l r é g i m e n d e v u e l o q u e s o n o r d e n a d o s p o r la a l t i t u d y la velocidad-aire indicada del vuelo. La c a r g a y el r e l l e n o o c o n c o m b u s t i b l e d e t e r m i n a n la m a s a d e d e s p e g u e d e l h e l i c ó p t e r o la c u a l n o d e b e s o b r e p a s a r a la m a s a m á x i m a d e t e r m i n a d a s e g ú n los n o m o g r a m a s p a r a los p r o c e d i m i e n t o s d e d e s p e g u e e l e g i d o s y las c o n d i c i o n e s r e a l e s e n e l l u g a r d e l d e s p e g u e ( v e a las Figs. 1 . 1 , 1 . 2 , 1 . 3 , 1 . 4 ) . 1 . 7 . 2 . D e t e r m i n a c i ó n d e la c a p a c i d a d d e c o m b u s t i b l e t o t a l L a c a p a c i d a d d e c o m b u s t i b l e t o t a l G c = G - Geq.e.c.+ G c ,t, d o n d e : G e s la m a s a d e d e s p e g u e d e l h e l i c ó p t e r o (sin t e n e r e n c u e n t a la m a s a d e l c o m b u s t i b l e q u e s e g a s t a e n tierra); G»qsс e s la m a s a d e l h e l i c ó p t e r o e q u i p a d o q u e i n c l u y e t o d a la c a r g a excepto el combustible; Gct e s el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e f u n c i o n a n d o los m o t o r e s e n tierra, s e d e t e r m i n a p o r el t i e m p o del f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s e n tierra y el c o n s u m o m e d i o d e c o m b u s t i b l e (7 k g / m i n ) . La c a p a c i d a d d e c o m b u s t i b l e t o t a l ( r e l l e n o o c o n c o m b u s t i b l e a n t e s d e l d e s p e g u e ) e s i g u a l a la c a n t i d a d d e l c o m b u s t i b l e r e l l e n a d o e n litros m u l t i p l i c a d o p o r la d e n s i d a d d e l c o m b u s t i b l e . Si s e d e s c o n o c e la d e n s i d a d real d e l c o m b u s t i b l e , a l h a c e r c á l c u l o s s e e m p l e a n v a l o r e s c a l c u l a d o s d e la d e n s i d a d d e l c o m b u s t i b l e e n f u n c i ó n d e su c l a s e . La c a p a c i d a d d e l s i s t e m a d e c o m b u s t i b l e e n d i f e r e n t e s v e r s i o n e s d e l relleno, v a l o r d e la c a p a c i d a d d e c o m b u s t i b l e t o t a l d e d i f e r e n t e s c l a s e s d e l c o m b u s t i b l e c o n relleno c o m p l e t o c o n c o m b u s t i b l e d e los t a n q u e s , a s i c o m o v a l o r e s c a l c u l a d o s d e la d e n s i d a d d e c a d a c l a s e d e l c o m b u s t i b l e a p a r e c e n e n la t a b l a 1.2.

1-11

Capacidad de los tanques y valores calculados del peso especifico de cada clase del combustible Tabla 1.2 Capacidad de combustible total durante el llenado, Capacidad de ka tanques Henos, Tanques T-1 con densidad TC1 ó T-7 con densidad de lit de 0.800 kg/lit . 0.776 kg/lit Principales y el de 2S9S 207в 2012 consumo 2808 Principales, el de consumo 3510 2710 yelauxHlar Principales, el de consumo, 4425 3540 3428 dos auxiliares E n los c á l c u l o s s e t o m a G c , = 3 5 k g f u n c i o n a n d o e n tierra d u r a n t e 5 m i n a n t e s d e l d e s p e g u e ( a r r a n q u e , c a l e n t a m i e n t o , p r u e b a d e los m o t o r e s y t a x e o p a r a el d e s p e g u e ) . 1.7.3. D e t e r m i n a c i ó n d e la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e p a r a el v u e l o horizontal La c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e q u e s e g a s t a p a r a el v u e l o h o r i z o n t a l s e d e t e r m i n a s e g ú n la f ó r m u l a :

d o n d e : Gc.d«p es la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e que s e g a s t a para el d e s p e g u e , p u e s t a d e l r é g i m e n y t o m a d e altura ( s e d e t e r m i n a c o n f o r m e a la tabla 1.3); Gc.puter e s la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e q u e s e g a s t a p a r a e l p l a n e o , f r e n a d o , v u e l o e s t a c i o n a r i o y a t e r r i z a j e (se d e t e r m i n a conforme a la t a b l a 1.4); GCgar e s la r e s e r v a d e c o m b u s t i b l e g a r a n t i z a d a ( p a r a el s e g u i m i e n t o i n e x a c t o d e la r u t a , c a m b i o d e las c o n d i c i o n e s m e t e o r o l ó g i c a s , e t c ) . E n c a d a c a s o c o n c r e t o el v a l o r d e la r e s e r v a d e c o m b u s t i b l e g a r a n t i z a d a lo d e t e r m i n a el j e f e . E n e l c á l c u l o p r e s e n t e del a l c a n c e p r á c t i c o y la d u r a c i ó n del v u e l o se t o m a la r e s e r v a d e c o m b u s t i b l e g a r a n t i z a d a i g u a l a l 5 % d e la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e r e l l e n a d o ; G c inua es el c o m b u s t i b l e r e s t a n t e i n u s a b l e igual a 2 0 kg. 1.7.4. D e t e r m i n a c i ó n d e l a l c a n c e y la d u r a c i ó n d e l v u e l o El a l c a n c e d e l v u e l o s e d e t e r m i n a s e g ú n la f ó r m u l a :

donde: Ц h es el alcance del vuelo horizontal igual a d o n d e q es el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e p o r k i l ó m e t r o (se d e t e r m i n a c o n f o r m e a la t a b l a 1.5 p a r a una m a s a d e v u e l o m e d i a ) ; LdMp es e l a l c a n c e d e la t o m a d e altura a la v e l o c i d a d m á s v e n t a j o s a d e s u b i d a (se d e t e r m i n a c o n f o r m e a la t a b l a 1.3);

1-12

Lpiater e s el a l c a n c e d e l p l a n e o a la v e l o c i d a d m á s v e n t a j o s a d e p l a n e o ( s e d e t e r m i n a c o n f o r m e a la tabla 1.4). L a d u r a c i ó n del v u e l o s e d e t e r m i n a s e g ú n la f ó r m u l a : T=Tv.h+Tdesp+Tpi.ater, donde:

Tv h e s la d u r a c i ó n d e l v u e l o h o r i z o n t a l i g u a l a d o n d e Q e s el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e p o r h o r a ( s e c o n f o r m e a la tabla 1.6 p a r a u n a m a s a d e v u e l o m e d i a ) ;

determina

Tdesp e s la d u r a c i ó n d e la t o m a d e a l t u r a a la v e l o c i d a d m á s v e n t a j o s a d e s u b i d a ( s e d e t e r m i n a c o n f o r m e a la tabla 1.3);

Consumo de combustible, distancia y tiempo en el despegue y la toma de altura. Régimen nominal de funcionamiento de motores Tabla. 1.3 Masa de despegue, kg 11100 13000 Alt tud.m Consumo de Consumo de Alcance, Tiempo, Alcance, Tiempo, combustible, combustible, U, min U.km U, mln U. km Gct,kg Ga, kg Despegue, aceleración, puesta 1 15 15 1 del régimen de ascenso • 100 20 1 20 1.5 500 25 30 2 2 5 3 2.5 40 1000 35 4,0 10 5,5 4,0 70 55 7,0 ¿000 ЭСЮО 6,0 15 8 75 10 100 • 11^5 3500 7,5 140 30 11,5 95 15 4000 [800 • 215 40 18,0 i 000 115 20 9,5 • 30 15 170 $000 Consumo de combustible, distancia y tiempo en el descenso y el aterrizaje Tabla 1.4 Consumo Velocidad-aire Tiempo, de Velocidad vertical del Altitud del Inicio del Alcance, km indicada, mln combustidescenso, m/s descenso, m km/h ble, kg Frenado, vuelo 1 15 estacionario y aterrizaje 20 2 2-4 130 100 25 5 3 5-6 130 500 30 10 4 5-6 140 1000 5-6 45 20 7 140 2000 60 30 11 5-6 140 3000 90 40 17 3-4 120 4000 130 55 25 3 4 120 5000 1-13

Tpiater e s la d u r a c i ó n d e l p l a n e o a la v e l o c i d a d m á s v e n t a j o s a d e p l a n e o ( s e d e t e r m i n a c o n f o r m e a la tabla 1.4). L o s v a l o r e s d e c o n s u m o s d e c o m b u s t i b l e p o r h o r a ( Q ) y p o r kilómetro (q) s e d e t e r m i n a n p a r a u n a m a s a m e d i a del h e l i c ó p t e r o e n el t r a m o d e v u e l o q u e se e x a m i n a . E n los g r á f i c o s (vea las Fkjs. 1.5 y 1.6) a p a r e c e la d e p e n d e n c i a d e los c o n s u m o s d e c o m b u s t i b l e m í n i m o s p o r k i l ó m e t r o y p o r horái que c o r r e s p o n d e n a la v e l o c i d a d d e c r u c e r o y la v e l o c i d a d e c o n ó m i c a d e v u e l o d e la m a s a d e v u e l o d e l h e l i c ó p t e r o p a r a d i f e r e n t e s altitudes. El a l c a n c e p r á c t i c o y la d u r a c i ó n d e v u e l o d e l h e l i c ó p t e r o sin el p r o t e c t o r anti-polvo ( P Z U ) c o n la r e s e r v a d e c o m b u s t i b l e g a r a n t i z a d a i g u a l a l 5 % e n d i f e r e n t e s altitudes para d o s m a s a s d e despegue ( 1 1 1 0 0 kg y 1 3 0 0 0 kg) e n f u n c i ó n d e la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e l l e n a d o (la d e n s i d a d d e l c o m b u s t i b l e e s d e 0 , 7 7 5 kg/l) a p a r e c e n en los g r á f i c o s , las Figs. 1.7, 1.8, 1.9, 1.10, 1.10a. Si la r e s e r v a d e c o m b u s t i b l e g a r a n t i z a d a G c e e r q u e d e utilizada m á s d e l 5 % , d i s m i n u y a a l u s a r los g r á f i c o s , Figs. 1.7-1.10, la m a g n i t u d G c e n m a g n i t u d d e d i f e r e n c i a d e las r e s e r v a s d e c o m b u s t i b l e g a r a n t i z a d a s G c gar0,05G c . L o s c o n s u m o s d e c o m b u s t i b l e q u e a p a r e c e n e n la t a b l a 1.5 y e n las Figs. 1 . 5 , 1 . 6 y 1.11 a u m e n t a n : - a l poner e l p r o t e c t o r a n t i - p o l v o ( P Z U ) , e n 1 %; - al c o n e c t a r el S A d e los r o t o r e s principal y d e c o l a , al 2 %; - a l c o n e c t a r e n e l v u e l o el c a l e n t a m i e n t o d e l c o n j u n t o d e paletas d i r e c t r i c e s d e e n t r a d a ( C P D E ) y las t o m a s d e a i r e d e los motores, al 3 %. A l t r a n s p o r t a r c a r g a s e n la c a r g a e x t e r n a , los c o n s u m o s d e c o m b u s t i b l e p o r k i l ó m e t r o d e p e n d e n d e la m a g n i t u d d e la r e s i s t e n c i a auxiliar p a r á s i t a q u e e s c r e a d a por la c a r g a .

1-14

5500

110

-

5500

110

-

Consumo por hora, kg/h

-

2,69 627 2,75 2,84 641 2.67 2,60 605 2,76 621 2,49 2.57 599 2,69 580 2,33 546 2,44 2,56 572 2.35 2,63 540 2.22 510 2,14 455 2.36 502 3.16 2,50 406 3,00 488 Versión de transporte 2,62 360 480 3,31 665 4.62 Versión combativa 6in cargas extomas en las vhgas 2.43 375 2.92 | 450 3.75 575 I Versión combativa con cargas 3,03 605 2,48 380 465 3,94 -

Consumo por kilómetro, kg/km

100

Consumo por kilómetro, kg/km

6000

620 593 569 525 485 426 354

Consumo por hora, kg/h

2,66 2,55 2,44 2,24 2,11 2,00 2,18

Consumo por kilómetro, kg/km

Consumo por kilómetro, kg/km

215 210 205 195 160 120 -

Consumo por hora, kg/h

Masa más de 11100 kg

230 225 220 210 195 170 120

Consumo por kilómetro, kg/km

Masa no mas de 11100 kg

100. 500 1000 2000 3000 4000 5000:

Consumo por hora, kg/h

Altitud del vuelo, m

Consumo de combustible por kilómetro y por hora a velocidades del alcance máximo de л/üelo en función de la masa de vuelo y la altitud de vuelo. Frecuencia de rotación del rotor principal 95 % Tabla 1.5 Velocidad-aire Masa de vuelo, kg indicada, 9000 10000 11000 12000 13000 km/h

621 601 587 559 500 487

2.93 2,86 2,81 2,71 2.91 3,73

640 623 614 592 554 575

-

•

•

-

-

-

-

•

•

a 2 & Э

Velocidad-aire indicada y velocidad-aire del vuelo en las condiciones atmosféricas standard en regímenes del alcance máximo Tabla 1.5a Masa de vuelo 11100 kg y menos Masa de vuele) más de 11100 kg Altitud-presión, m Velocidad del vuelo, km/h Aire Aire Indicada Aire indicada Aire 233 215 219 230 ' 100 218 210 233 225 500 218 205 233 220 1000 195 218 234 210 2000 230 160 190 195 3000 213 120 154 170 4000 163 120 5000 155 110 ; 5500 145 100 6000

1-15

4,01 ЗЛ 9.58 3,20 3,22 3,03 3,14

533 517 50J 474. 464 455 466

4,15 3^92 3,71 3,40 3,3.5 3,23 •

553 537 520 503 483 485 •

4.37! 4,16 I 3,99 3.63 3,73 3,81 !

Consumo por hora, kg/h

516 497 478 447 426 411 407

Consumo por kilómetro, kg/km

Consumo por hora, kg/h

3.02 2.96 2,74 2,63

Consumo por kilómetro, kg/km

2,28

3,88 3,63

Consumo por hora, kg/h

3,27 2,86 2,76

499 ,1™ 458 423 397 377 354

Consumo por kilómetro, kg/km

3,75

Consumo por hora, kg/h

130 130 130 130 120 120 -

Consumo por kilómetro, kg/km

Masa más de 11100 kg

130 130 130 130 120 120 120

Consumo por hora, kg/h

Masa no más de 11100 kg

100 500 1000 2000 3000 4000 5000

Consumo por kilómetro, kg/km

AHitud del vuelo, m

Consumo de combustible por kilómetro y por hora a la velocidad de la duración máxima del vuelo en función de la masa de vuelo y la altitud del vuelo Tabla 1.6 Vetoctdad-alra Masa de vuelo, te a Indicada, km/h 9000 10000 11000 12000 13000

583 570 558 534 537 571 •

La r e s i s t e n c i a auxiliar p a r á s i t a s e d e t e r m i n a por la m a g n i t u d d e la s e c c i ó n t r a n s v e r s a l d e la c a r g a e n e l flujo d e aire y p o r s u f o r m a . Nota. A l d e t e r m i n a r la s e c c i ó n t r a n s v e r s a l d e la c a r g a e n el flujo, e s n e c e s a r i o t e n e r e n c u e n t a q u é l a s cargas d e m u c h a longitud (tubos, troncos, etc.) se u b i c a n d e t r a v é s d e l flujo d e aire libre. A l d e t e r m i n a r e l a l c a n c e d e l v u e l o c o n c a r g a e n la c a r g a e x t e m a , $ u m e al c o n s u m o d e combustible por kilómetro determinado conforme a los n o m o g r a m a s , F i g . 1 . 1 1 , p a r a la altitud e l e g i d a y la v e l o c i d a d - a i r e indicada del vuelo el incremento del c o n s u m o d e combustible por k i l ó m e t r o A q , q u e e s igual a la m a g n i t u d d e t e r m i n a d a c o n f o r m e a la F i g . 1.12 p a r a la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a e l e g i d a m u l t i p l i c a d a p o r la s e c c i ó n t r a n s v e r s a l d e la c a r g a e n e l flujo. E l m o n t a j e e n e l h e l i c ó p t e r o d e l a s v i g a s e s p e c i a l e s a u m e n t a la r e s i s t e n c i a parásita d e l h e l i c ó p t e r o e n 0 , 5 6 m2. V o l a n d o c o n la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e u n o s 2 1 0 k m / h e l c o n s u m o del combustible por kilómetro aumenta e n 0,11 kg/km e n comparación c o n el helicóptero sin vigas, al montar las vigas c o n c u a t r o u n i d a d e s Б 8 В 2 0 - А la r e s i s t e n c i a p a r á s i t a a u m e n t a e n 0 , 9 m 2 y e l c o n s u m o d e l c o m b u s t i b l e c o n la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e 2 1 0 k m / h aumenta e n 0,23 kg/km. 1.7.5. P a r t i c u l a r i d a d e s d e l c á l c u l o d e l r a d i o y e l a l c a n c e

ejecutando

el v u e l o e n l a s m o n t a ñ a s E j e c u t a n d o v u e l o s e n las m o n t a ñ a s e l radio y e l a l c a n c e d e l v u e l o d e b e n s e r c a l c u l a d o s t e n i e n d o e n c u e n t a u n a l i m i t a c i ó n auxiliar r e l a c i o n a d a c o n las c o n d i c i o n e s d e l d e s p e g u e d e s d e u n á r e a d e alta m o n t a ñ a o el aterrizaje e n é s t a . A f i n d e c e r c i o r a s e d e q u e e s t a limitación f u e t o m a d a en consideración, después d e hacer el cálculo o r d i n a r i o d e l radio o e l a l c a n c e d e l v u e l o c a l c u l e la m a s a d e l h e l i c ó p t e r o , a l d e s p e g a r d e s d e u n á r e a d e alta m o n t a ñ a o al a t e r r i z a r e l helicóptero e n ésta. 1-16

Si la m a s a d e d e s p e g u e o d e a t e r r i z a j e resulta m a y o r q u e la m a s a m á x i m a , determine nuevas magnitudes precisadas del radio o el a l c a n c e d e l v u e l o c o n f o r m e a la c o n d i c i ó n d e c u m p l i r d i c h a l i m i t a c i ó n . D e t e r m i n e la m a s a m á x i m a p a r a d i f e r e n t e s p r o c e d i m i e n t o s d e l d e s p e g u e y e l a t e r r i z a j e s e g ú n la m e t o d o l o g í a e x p u e s t a e n e l s u b a p a r t a d o 1.6. L a m a s a d e d e s p e g u e del h e l i c ó p t e r o s e c a l c u l a p o r los v a l o r e s d e la m a s a d e la c a r g a a t r a n s p o r t a r y la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e r e l l e n a d o . El o r d e n d e l c á l c u l o d e la m a s a d e aterrizaje del h e l i c ó p t e r o d e p e n d e d e la m i s i ó n a c u m p l i r . E x a m i n e m o s , p o r e j e m p l o , el o r d e n d e los c á l c u l o s e j e c u t a n d o e l v u e l o al a l c a n c e p r e e s t a b l e c i d o L. L a m a s a d e l h e l i c ó p t e r o e n e l inicio d e l t r a m o d e l v u e l o h o r i z o n t a l Gin.vh = G " Gc.1" Gcdwp. La m a s a d e l h e l i c ó p t e r o e n el fin d e l t r a m o d e l v u e l o h o r i z o n t a l Gf¡nv.h = Gin.vh" Gcv.h, d o n d e : Gc.v.h

=

pL v .h¡

Lv.h = L - Uesp - Lpi.atftr, y la m a g n i t u d d e l c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e p o r k i l ó m e t r o q s e t o m a p a r a la m a s a d e v u e l o m e d i a d e l h e l i c ó p t e r o e n el tramo del vuelo horizontal. Gmed=Gin.v.h - 0,47q¡n* Lv.h, d o n d e : q, n e s el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e p o r k i l ó m e t r o , s i e n d o la m a s a d e l h e l i c ó p t e r o G, n v h . L a m a s a d e a t e r r i z a j e d e l h e l i c ó p t e r o e s igual a Gater s Gfin v.h " Gc.fH.aler. L a s m a g n i t u d e s d e n o m i n a d a s e n las f ó r m u l a s G c t , Gc.de*p, G cp i.atw, Uesp, Lpiater, q s e d e t e r m i n a n e n las t a b l a s s e g ú n lo i n d i c a d o e n los í t e m s 1.7.2 y 1.7.3. 1.7.6. Efecto v i e n t o D e b i d o a q u e la v e l o c i d a d d e l h e l i c ó p t e r o e s r e l a t i v a m e n t e p e q u e ñ a la d i r e c c i ó n y la v e l o c i d a d d e l v i e n t o e j e r c e n u n efecto significativo e n el a l c a n c e y la d u r a c i ó n d e l v u e l o . P a r a t e n e r e n c u e n t e el e f e c t o v i e n t o s e i n t r o d u c e la n o c i ó n d e v i e n t o e q u i v a l e n t e e l c u a l , s i e n d o s ó l o v i e n t o d e frente o d e c o l a , c a m b i a e l a l c a n c e d e v u e l o d e l m i s m o m o d o q u e el v i e n t o real c o n s u d i r e c c i ó n . La v e l o c i d a d d e l v i e n t o e q u i v a l e n t e e s igual a la d i f e r e n c i a e n t r e la v e l o c i d a d - s u e l o y la v e l o c i d a d verdadera. E n la t a b l a 1.7 a p a r e c e la f u n c i ó n e n t r e la v e l o c i d a d d e l v i e n t o e q u i v a l e n t e y la v e l o c i d a d y la d i r e c c i ó n d e l v i e n t o real ( p a r a v e l o c i d a d e s v e r d a d e r a s d e l v u e l o d e 1 8 0 a 250 km/h).

1-17

El e f e c t o v i e n t o e n e l a l c a n c e d e v u e l o s e lo t i e n e e n c u e n t a por m e d i o d e l g r á f i c o ( v e a la Fig. 1.13) e n f u n c i ó n d e la m a g n i t u d d e l v i e n t o equivalente. A n t e s d e c a d a v u e l o e n ruta el c á l c u l o d e b e p r e c i s a r s e s e g ú n los d a t o s s o b r e la d i r e c c i ó n y la v e l o c i d a d d e l v i e n t o en altitudes c o n a n t i g ü e d a d d e n o m á s d e 1 h. El c á l c u l o d e l a l c a n c e d e v u e l o h a c i e n d o v i e n t o ( c o n s i d e r a m o s s a b i d o e l a l c a n c e c o n v i e n t o n u l o ) se e f e c t ú a d e l m o d o s i g u i e n t e : (a) C o n o c i e n d o la v e l o c i d a d y la d i r e c c i ó n d e l v i e n t o real d e t e r m i n a m o s s e g ú n la tabla 1.7 la m a g n i t u d d e l v i e n t o e q u i v a l e n t e y su dirección ( d e cola o d e frente). (b) C o n f o r m e a l g r á f i c o , Fig. 1.13, t r a z a m o s u n a l i n e a d e s d e el p u n t o d e i n t e r s e c c i ó n d e l i n e a s que corresponden al a l c a n c e d e v u e l o c o n v i e n t o n u l o y al viento e q u i v a l e n t e e q u i d i s t a n t e m e n t e a las fíneas d e l v i e n t o (de c o l a o d e frente) h a s t a la I n t e r s e c c i ó n c o n el eje L y e n c o n t r a m o s el a l c a n c e d e v u e l o h a c i e n d o v i e n t o ( d e c o l a , d e frente). Velocidad del viento equivalente

Dirección del viento

De cola

De frente

Ángulo del viento, grado Con deriva Con deriva ala a la derecha izquierda 0 360 10 350 20 340 30 330 40 320 50 310 60 300 70 290 60 280 90 270 100 260 110 250 120 240 130 230 220 140 150 210 160 200 170 190 180 180

10 10 10 9 9 8 6 5 3 1 0 2 4 5 6 8 9 9 10 10

Tabla 1.7 Velocidad del viento real, km/h 50 20 30 80 40 60 I 70 Velocidad del viento equivalente, km/h 20 20 19 17 15 12 9 6 2 1 4 8 11 13 16 17 19 20 20

30 30 28 25 22 18 13 8 3 2 7 12 17 21 24 26 28 30 30

40 39 37 34 29 23 17 10 3 4 11 18 23 28 32 36 38 39 40

50 49 46 42 35 28 20 11 2 7 15 23 30 36 41 45 47 49 50

60 59 56 49 42 33 22 12 1 10 20 29 37 44 50 54 57 59 60

70 69 64 57 48 37 24 12 1 14 25 36 45 53 59 64 67 69 70

80 78 73 65 54 41 26 12 3 18 31 43 ; 54 ' 62 68 74 77 79 80

1.7.7. E j e m p l o s del cálculo E j e m p l o 1 : D e t e r m i n e el a l c a n c e y la d u r a c i ó n m á x i m o s d e v u e l o d e l h e l i c ó p t e r o e n v e r s i ó n d e t r a s l a d o e n v u e l o a la altitud d e H = 5 0 0 m c o n la m a s a n o r m a l d e d e s p e g u e G = 1 1 1 0 0 k g y la c a p a c i d a d d e c o m b u s t i b l e t o t a l G c = 2 5 1 4 k g . La r e s e r v a d e c o m b u s t i b l e t é c n i c a g a r a n t i z a d a c o n s i t u y e el 5 % d e la c a p a c i d a d d e c o m b u s t i b l e t o t a l . S o l u c i ó n : La r e s e r v a d e c o m b u s t i b l e t é c n i c a g a r a n t i z a d a e s igual a 1-18

El c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e e n el t r a m o d e l v u e l o h o r i z o n t a l Gc.v.h c a l c u l a por la f ó r m u l a

s e

d o n d e : G c = 2 5 1 4 kg e s la c a p a c i d a d d e c o m b u s t i b l e t o t a l ; G c t = 3 5 kg e s el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e e n tierra; G c - G c t = GCdeep= 2 5 1 4 - 3 5 = 2 4 7 9 kg e s la r e s e r v a d e c o m b u s t i b l e d e despegue; Gtsub = 3 0 kg es el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e d u r a n t e el d e s p e g u e y la t o m a d e altura H - 5 0 0 m; G c ater = 2 5 kg e s el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e d u r a n t e el d e s c e n s o y a t e r r i z a j e d e s d e la altura H = 5 0 0 m; Gc.inue= 2 0 kg e s el c o m b u s t i b l e r e s t a n t e i n u s a b l e ; Gc.y.h = 2 5 1 4 - 3 5 - 3 0 - 2 5 - 2 0 - 126 = 2 2 7 8 kg. La m a s a d e l h e l i c ó p t e r o e q u i p a d o sin c o m b u s t i b l e

L a m a s a d e l h e l i c ó p t e r o e n e l inicio d e l t r a m o d e l v u e l o h o r i z o n t a l

L a m a s a d e l h e l i c ó p t e r o e n el fin d e l t r a m o d e l v u e l o h o r i z o n t a l

L a m a s a m e d i a d e l h e l i c ó p t e r o e n el t r a m o d e l v u e l o horizonte

E n l a s F i g s . 1.5 e n el t r a m o del velocidad-aire combustible por

y 1.6 e n c o n t r a m o s para la m a s a m e d i a d e l h e l i c ó p t e r o v u e l o horizontal el c o n s u m o m í n i m o por k i l ó m e t r o a la i n d i c a d a d e c r u c e r o y e l c o n s u m o m í n i m o de h o r a a la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a e c o n ó m i c a

El a l c a n c e d e l v u e l o h o r i z o n t a l a la v e l o c i d a d d e crucero e s d e :

El alcance durante la t o m a de altura y el descenso (vea tablas 1.3 y 1.4) es igual a 0 k m y 5 k m .

El a l c a n c e p r á c t i c o

Lpr = 880 + 5 + О = 885 km. La duración del vuelo horizontal a la velocidad económica es de: Gcv.h

2278

Q

496

tv.h =

4,593h - 4h36min.

L a d u r a c i ó n del v u e l o d u r a n t e la t o m a d e altura y el d e s c e n s o ( v e a las t a b l a s 1.3 y 1.4) e s igual a 2 m i n ( 0 , 0 3 3 h) y 3 m i n ( 0 , 0 5 h). L a d u r a c i ó n práctica tpr = t v h + Uub + tdMc, V = 4,593 + 0,033 + 0,05 = 4,676 = 4 h 4 1 min. A l e m p l e a r las Figs. 1.7-1.10, e s n e c e s a r i o t e n e r e n c u e n t a q u e e n é s t a s a p a r e c e n e n e l e j e Ge las c a p a c i d a d e s d e c o m b u s t i b l e t o t a l e s ( t o m a n d o e n c o n s i d e r a c i ó n G c t = 3 5 kg). E n las Figs. 1.7 y 1.9 c o n G c = 2 5 1 4 k g o b t e n e m o s lo m i s m o q u e e n e l cálculo Lpr = 8 8 5 k m , ^ = 4,67=4 h 41 min. E j e m p l o 2: El a l c a n c e p r á c t i c o d e v u e l o c o n v i e n t o ñuto c o n s t i t u y e 4 2 0 k m . La v e l o c i d a d d e l v i e n t o real e s d e 3 0 k m / h . La d i r e c c i ó n d e l v i e n t o e s d e c o l a , el á n g u l o del v i e n t o e s d e 10°. S o l u c i ó n : E n la t a b l a 1.7 equivalente V v = 30 km/h.

encontramos

la

velocidad

del

viento

E n la F i g . 1.13 e n c o n t r a m o s e l p u n t o q u e c o r r e s p o n d e al a l c a n c e d e l v u e l o c o n v i e n t o n u l o y a la v e l o c i d a d d e l v i e n t o e q u i v a l e n t e y d e e s t e p u n t o t r a z a m o s u n a l í n e a h a s t a los e j e s d e l a l c a n c e e q u i d i s t a n t e m e n t e al c u a d r i c u l a d o . El a l c a n c e c o n v i e n t o c o n s t i t u y e 4 8 0 k m . E j e m p l o 3 : D e t e r m i n e n e l a l c a n c e práctico d e v u e l o d e l h e l i c ó p t e r o c o n

vigas especiales y seis bloques Б8В2Б-А a la altitud de 500 m con la masa de despegue igual a 12918 kg y la reserva de combustible de despegue igual a 1420 kg. La reserva técnica garantizada de combustible constituye el 5 % de la capacidad de combustible total S o l u c i ó n : El c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e e n tierra Gc( = 3 5 k g . c a p a c i d a d de c o m b u s t i b l e total e s i g u a l a Gc.de»p + G c l = 1 4 2 0 + 3 5 = 1 4 5 5 k g . La r e s e r v a d e c o m b u s t i b l e t é c n i c a g a r a n t i z a d a constituirá 1 4 5 5 « 0 , 0 5 = 7 2 , 7 5 » 73 k g . El c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e e n el t r a m o del v u e l o h o r i z o n t a l Gcv.h = Gcdeap " Gc.sub - Gcater - Gc.gar.léc - Gc.imm = 1420 - 30 - 25 - 73 - 2 0 = 1272 kg. La m a s a d e l h e l i c ó p t e r o e q u i p a d o s i n c o m b u s t i b l e Geqi.c= Gdesp- Gc.d«p= 1 2 9 1 8 - 1 4 3 0 = 1 1 4 9 8 k g . La m a s a d e l h e l i c ó p t e r o e n el inicio del t r a m o d e l v u e l o h o r i z o n t a l 1-20

La

Gmv.h = Gdeep- Gc.wb = 1 2 9 1 8 - 3 0 = 1 2 8 8 8 k g . La m a s a d e l h e l i c ó p t e r o e n el fin del t r a m o d e l v u e l o h o r i z o n t a l Gfln v.b = Geq...c + Gc.gar.tec + Gc.inus + Gcaier = 1 1 4 9 8 + 7 3 + 2 0 + 2 5 = 11616 kg. La m a s a m e d i a d e l h e l i c ó p t e r o e n el t r a m o d e l v u e l o h o r i z o n t a l

El c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e por k i l ó m e t r o s e d e t e r m i n a e n la F i g . 1.5 y e s i g u a l a 2,78 k g / k m p a r a u n h e l i c ó p t e r o sin r e s i s t e n c i a a d i c i o n a l parásita. E l m o n t a j e e n el h e l i c ó p t e r o d e las v i g a s e s p e c i a l e s c o n c u a t r o b l o q u e s Б 8 В 2 0 - А a u m e n t a el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e p o r k i l ó m e t r o e n A q =0,23 kg/km. El c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e por k i l ó m e t r o p a r a u n h e l i c ó p t e r o c o n las vigas especiales montadas y seis bloques УБ-32 e n éstas equivale a q c = q + A q = 2 , 7 8 + 0 , 2 3 = 3,01 k g / k m . El a l c a n c e d e l v u e l o h o r i z o n t a l a la v e l o c i d a d d e c r u c e r o d e l h e l i c ó p t e r o será igual a Lvh = H Z ! = 4 2 2 k m . 3,01 El a l c a n c e d e la t o m a d e altura y e l d e s c e n s o d e s d e la a l t i t u d H = 5 0 0 m ( v e a las t a b l a s 1.3 y 1.4) e s igual a 0 k m y 5 k m . El a l c a n c e práctico e n e s t e c a s o c o n s t i t u y e l_pr= 4 2 2 + 5 + 0 = 4 2 7 k m .

Fig. 1-5. Consumo de combustible mínimo por kilómetro

Fig. 1.6. Consumo de combustible mínimo por hora

1-21

Fig. 1.7. Alcance práctico de vuelo

Fig. 1.8. Duración práctica de vuelo

Fig. 1.9. Alcance práctico de vuelo

Fig. 1.10. Duración práctica de vuelo

Fig. 1.10A. Función entr$ la velocidad vertical y la altitud del vuelo y la temperatura del aire exterior funcionando das motores en régimen máximo prolongado a la velocidad más ventajosa (con el SA desconectado)

1-22

Fig. 1.11. Función entre el consumo de combustible por kilómetro y la masa de vuelo, altitud y velocidad-aire indicada de vuelo en las condiciones standard (sin vigas especiales y sin el protector anti-polvo (PZU)

Fig. 1.12. Incremento del consumo de combustible por kilómetro a causa del aumento de la resistencia parásita en 1 m 2 en función de la velocidad-aire indicada de vuelo

1-23

Fig. 1.13. Función entre el alcance de vuelo y el viento equivalente

viento de frente ciento de cola Ejemplo; L * viento « 4 2 0 km V v = 30 km/h (de cola) ии,у(в«о=480кт

1-24

Apartado LIMITACIONES

2

O P E R A C I O N A L E S

índice 2.

Limitaciones operacionales

2-3

2.1. 2.2. 2.3.

2-3 2-3 2-3

L i m i t a c i o n e s en m a s a s L i m i t a c i o n e s e n p o s i c i o n e s del c e n t r o d e g r a v e d a d L i m i t a c i o n e s en c o n d i c i o n e s m e t e o r o l ó g i c a s

2.4. 2.5. 2.6.

Limitaciones en performances 2-3 Limitaciones en caso de vuelo con carga externa 2-7 L i m i t a c i o n e s al d e s e m b a r c a r c o n el u s o d e los d i s p o s i t i v o s de bajada 2-8 2.7. L i m i t a c i o n e s e n el u s o de la g r ú a de a b o r d o c o n w i n c h e Л П Г - 1 5 0 М 2-9 2.8. L i m i t a c i o n e s e n el u s o d e la g r ú a d e a b o r d o С Л Г - 3 0 0 2-9 2.9. L i m i t a c i o n e s , al e f e c t u a r los v u e l o s n o c t u r n o s c o n el u s o d e las gafas OBH 2-9 2.10. L i m i t a c i ó n p r o v i s i o n a l 2-9 2 . 1 1 . Limitaciones en motores y reductores 2-9

2.12. Limitaciones para el motor de turbina de eje auxiliar АИ-9В 2.13. Limitaciones al utilizar el helicóptero en diferentes versiones

2-13 2-13

2-1/2

2 .

2.1.

L i m i t a c i o n e s

Limitaciones

en

o p e r a c i o n a l e s

m a s a s

(1) M a s a d e d e s p e g u e n o r m a l d e l h e l i c ó p t e r o

11100 kg

(2) M a s a d e d e s p e g u e m á x i m a del h e l i c ó p t e r o

13000 kg

(3) M a s a m á x i m a d e la c a r g a t r a n s p o r t a b l e

4000 kg

(4) M a s a m á x i m a d e la c a r g a t r a n s p o r t a b l e e x t e r n a 5000 kg Nota. 1 . E n c a s o del v u e l o d e m o n t a ñ a e n c o n d i c i o n e s d e altas t e m p e r a t u r a s d e l aire e x t e r i o r la m a s a d e d e s p e g u e m á x i m a s e d e t e r m i n a e n f u n c i ó n d e las c o n d i c i o n e s r e a l e s e n el lugar d e d e s p e g u e s e g ú n n o m o g r a m a s , d i s p u e s t o s e n el s u b a p a r t a d o 1.6, p e r o e n t o d o s los c a s o s ella ha d e ser n o m a y o r d e 13000 kg. 2. S e a u t o r i z a utilizar los h e l i c ó p t e r o s c o n la m a s a d e v u e l o m á x i m a e n el r a n g o d e 1 3 0 0 0 - 1 3 5 0 0 k g s ó l o e n la v e r s i ó n c o n la c a r g a e x t e r n a d e 4 5 0 0 kg a 5000 kg. 2.2.

2.3.

Limitaciones en posiciones

del centro de

g r a v e d a d

(1)

P o s i c i ó n límite a d m i s i b l e d e l a n t e r a del c e n t r o d e g r a v e d a d + 3 0 0 m m (por d e l a n t e del eje d e r o t a c i ó n d e l rotor principal Nota. P o s i c i ó n límite a d m i s i b l e d e l a n t e r a d e l c e n t r o d e g r a v e d a d c o n las p l a n c h a s e s p e c i a l e s m o n t a d a s e s d e + 3 3 0 m m (por d e l a n t e del e j e d e r o t a c i ó n d e l rotor principal).

(2)

P o s i c i ó n límite a d m i s i b l e t r a s e r a d e l c e n t r o d e g r a v e d a d - 9 5 m m ( p o r d e t r á s del eje d e r o t a c i ó n del rotor principal)

Limitaciones en condiciones

meteorológicas

(1) El e m p l e o del h e l i c ó p t e r o s e p e r m i t e h a s t a la t e m p e r a t u r a d e l aire exterior de - 5 0 ' C e n c o n d i c i o n e s de b a j a s t e m p e r a t u r a s y h a s t a d e 5 0 °C e n c o n d i c i o n e s d e altas t e m p e r a t u r a s . (2) S e p e r m i t e e f e c t u a r los v u e l o s e n n u b e s h a s t a la altitud d e 3 5 0 0 m . 2.4.

Limitaciones en

performances

(1) S e p e r m i t e realizar el a s c e n s o , el v u e l o h o r i z o n t a l , el p l a n e o d e l h e l i c ó p t e r o c o n m o t o r e s e n m a r c h a y e n el r é g i m e n d e a u t o r r o t a c i ó n d e l rotor principal e n la g a m a d e v e l o c i d a d e s , i n d i c a d a s e n la t a b l a 2 . 1 . 2-3

Altitud de vuelo, m Hasta 1000 2000 3000 4000 4800 5000 6000

Tabla 2.1 Velocidad admisible de t/uelo instrumental к m/h Masa de despegue de 13000 kg Masa de despegue de 11100 kg Máxima Mínima Máxima Mínima 230 60 250 60 195 60 230 60 160 60 210 60 120 60 170 60 100 60 60 130 60 100 80

Notas:

•

-

1. Con la masa de despegue normal y la posición trasera del centro de gravedad (siendo la posición del centro de gravedad común de la carga transportable frente a la flecha roja en el costado derecho de la cabina de carga) la velocidad máxima de vuelo es limitada hasta de 240 km/h. 2. Con una masa de vuelo superior a la normal para el helicóptero, siendo la posición negativa del centro de gravedad, la velocidad de ascenso máxima se limita hasta de 220 km/h.

(2) Se permite realizar el vuelo estacionario del helicóptero con el fin de aumentar la seguridad de vuelo a altitudes, indicadas en la tabla 2.2. Se permite realizar el vuelo estacionario a altitudes superiores a las indicadas en la tabla 2.2, en caso de transportar la carga externa o por razones tácticas. Tabla 2.2 Altitud del vuelo estacionario, m Masa de despegue, kg 11100 y menos hasta 10 más de 11100 hasta 5 No efectúe sin alguna necesidad especial el vuelo estacionario hasta de 110 m en la gama de altitudes diferentes a las indicadas en la tabla 2.2. (3)

Se permite efectuar el vuelo horizontal con la masa de despegue normal y máxima, al haber cargas en las vigas especiales, en la gama de velocidades, indicadas en la tabla 2.3, para GdesP = 13000 kg.

Altitud de vuelo, m Hasta 1000 2000 3000 4000

Tabla 2.3 Velocidad admisible de vuelo instrumental con masas de despegue normal y máxima, al haber cargas en las vigas especiales, km/h Máxima Mínima 230 60 180 60 150 60 120 80

(4) La velocidad máxima admisible del vuelo horizontal con las compuertas traseras semiabiertas de la cabina de carga (al transportar palas del rotor principal y otras cargas fuera de gálibo) debe ser de 230 km/h; 2-4

con las c o m p u e r t a s de 200 km/h.

desmontadas

de

la

cabina

de

carga,

(5) El v u e l o s o b r e u n t e r r e n o m u y a c c i d e n t a d o s e a u t o r i z a r e a l i z a r l o a altitudes n o inferiores a 2 0 m y c o n v e l o c i d a d e s - a i r e i n d i c a d a s n o menores de 60 km/h. (6) S e p e r m i t e c u m p l i r el v u e l o a altitud m í n i m a s o b r e la s u p e r f i c i e p l a n a a altitudes no inferiores a 15 m; por la n o c h e , a altitudes n o i n f e r i o r e s a 150 m. (7) R e a l i c e los giros e n v u e l o e s t a c i o n a r i o a u n a v e l o c i d a d a n g u l a r s u p e r i o r a 12 grado/s.

no

(8) El t i e m p o d e p l e n o c a m b i o de los p e d a l e s , al variar el s e n t i d o d e g i r o d e l helicóptero e n v u e l o e s t a c i o n a r i o e s no m e n o r d e 3 s. (9) S e p e r m i t e h a c e r los giros a 3 6 0 ° , e s t a n d o e n v u e l o e s t a c i o n a r i o a ras del s u e l o , a u n a v e l o c i d a d de v i e n t o no m a y o r d e 10 m/s. (10) S e p u e d e h a c e r la p u e s t a e n m a r c h a d e l rotor y su p a r a d a , así c o m o el vuelo e s t a c i o n a r i o , d e s p e g u e s y a t e r r i z a j e s del h e l i c ó p t e r o a v e l o c i d a d e s d e v i e n t o , i n d i c a d a s e n la t a b l a 2.4. (11) El taxeo e n el helicóptero s e lo p e r m i t e h a c e r a u n a v e l o c i d a d d e v i e n t o no m a y o r d e 2 5 m/s (12) S e p u e d e c u m p l i r el p l a n e o e n el h e l i c ó p t e r o c o n m o t o r e s e n m a r c h a e n la g a m a d e v e l o c i d a d e s , i n d i c a d a s e n la t a b l a 2 . 1 . (13) S e p e r m i t e c u m p l i r el p l a n e o e n el h e l i c ó p t e r o e n e l r é g i m e n d e a u t o r r o t a c i ó n del rotor principal e n la g a m a d e v e l o c i d a d e s , i n d i c a d a s e n la tabla 2 . 1 . (14) S e p u e d e h a c e r g i r o s e n el r é g i m e n d e a u t o r r o t a c i ó n del rotor p r i n c i p a l c o n un b a n q u e o no s u p e r i o r a 2 0 ° . (15) R e v o l u c i o n e s m á x i m a s a d m i s i b l e s del rotor principal p a r a u n t i e m p o no superior a 2 0 s ( s e g ú n el i n d i c a d o r ) : - 1 0 1 % e n r e g í m e n e s de m o t o r e s s u p e r i o r e s al d e c r u c e r o II; - 1 0 3 % en r e g í m e n e s de m o t o r e s inferiores al d e c r u c e r o II. (16) R e v o l u c i o n e s revoluciones):

m í n i m a s a d m i s i b l e s d e l rotor principal (la c a í d a

de

- e n v u e l o e n los r e g í m e n e s transitorios p a r a u n t i e m p o no m a y o r d e 3 0 s, 8 8 % ( s e g ú n el i n d i c a d o r ) ; - e n el m o m e n t o d e t o m a d e tierra (al h a c e r el aterrizaje) e n el r é g i m e n d e a u t o r r o t a c i ó n del rotor principal, no inferiores al 7 0 % . P a r a evitar la c a í d a d e r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l , e n c a s o d e c u m p l i r d i v e r s a s r e v o l u c i o n e s , r e l a c i o n a d a s c o n la p u e s t a d e m o t o r e s e n u n r é g i m e n m á s e l e v a d o , h a g a d e s p l a z a r la p a l a n c a c o l e c t i v a d e s d e el r é g i m e n d e m a r c h a lenta h a s t a el m á x i m o e n u n l a p s o d e t i e m p o no m e n o r d e 5 s. Para evitar u n a p u e s t a e n rotación d e l rotor principal a r e v o l u c i o n e s s u p e r i o r e s a los v a l o r e s límites a d m i s i b l e s , el ritmo d e d e s p l a z a m i e n t o 2-5

d e la p a l a n c a c o l e c t i v a h a c i a a b a j o no d e b e ser m a y o r d e 1 g r a d o / s (a e x c e p c i ó n d e los c a s o s d e falla d e m o t o r e s ) . (17) S e a u t o r i z a p o n e r e n f u n c i ó n el c a n a l d e altitud del a u t o p i l o t o А П - 3 4 Б e n el v u e l o h o r i z o n t a l a u n a altitud n o inferior a 5 0 m. (18) S e p u e d e c u m p l i r los g i r o s , virajes y e s p i r a l e s e n la g a m a d e velocidades admisibles de vuelo con ángulos de banqueo, indicados en la t a b l a 2 . 5 . Tabla 2.4 Velocidad admisible del viento, m/s Dirección del viento Al poner en rotación y parar el rotor Al despegar y aterrizar principal De frente 25 25 Cruzado de derecha 10 10 Cruzado de izquierda 15 10 De cola 8 10 N o t a : C o n la p o s i c i ó n límite d e l a n t e r a del c e n t r o de g r a v e d a d d e 3 3 0 m m la v e l o c i d a d del v i e n t o a d m i s i b l e d u r a n t e el d e s p e g u e y aterrizaje no d e b e e x c e d e r 5 m/s. (19) S e p e r m i t e e f e c t u a r los tirones y c a e r e n p i c a d a c o n m a s a s de v u e l o de 11100 kg y menos. ( 2 0 ) L a s v e l o c i d a d e s m á x i m a s a d m i s i b l e s d e p u e s t a e n el tirón y d e s a l i d a d e l p i c a d o e s t á n e x p u e s t a s e n la t a b l a 2 . 6 . E f e c t ú e los t i r o n e s y p i c a d o s , s i e n d o c o n s t a n t e el v a l o r d e p a s o c o l e c t i v o del rotor p r i n c i p a l , q u e c o r r e s p o n d e al valor inicial e n el v u e l o h o r i z o n t a l a la v e l o c i d a d d a d a . E n f u n c i ó n d e la altitud y v e l o c i d a d d e r e f e r e n c i a del v u e l o h o r i z o n t a l , r e a l i c e el p i c a d o , al variar el á n g u l o d e c a b e c e o (a partir d e l inicial, c o r r e s p o n d i e n t e al v u e l o h o r i z o n t a l a la v e l o c i d a d d a d a ) , q u e n o s u p e r a v a l o r e s , i n d i c a d o s e n la tabla 2 . 7 . P a r a iniciar la s a l i d a d e l p i c a d o la v e l o c i d a d m á x i m a ha d e s e r e n 3 0 k m / h m e n o r d e las v e l o c i d a d e s a d m i s i b l e s , i n d i c a d a s e n la tabla 2.6, al variar el á n g u l o d e c a b e c e o e n 2 0 ° , y e n 15 k m / h m e n o r , al variar el ángulo de cabeceo en 10°. El c a m b i o m á x i m o d e l á n g u l o de c a b e c e o r e s p e c t o al inicial, c o r r e s p o n d i e n t e al v u e l o h o r i z o n t a l a la v e l o c i d a d d a d a , c u a n d o s e e f e c t ú a n los t i r o n e s , no d e b e s u p e r a r 2 0 ° . ADVERTENCIA. Q U E D A PROHIBIDA LA PUESTA EN P I C A D O Y L A S A L I D A D E L T I R Ó N EN UN L A P S O DE T I E M P O M E N O R D E 5-6 S . Tabla 2.5 Ángulo máximo admisible de banqueo, grado Masa del helicóptero Masa del helicóptero Altitud de vuelo, m más de 11100 ka 11100 kg y menos 20 30 50-3000 15 15 Más de 3000 Notas:

2-6

1. S e p e r m i t e realizar los virajes y giros a c e l e r a d o s a altitudes d e 5 0 a 1 0 0 0 m c o n la m a s a d e despegue normal y menor a velocidades de

vuelo de 120 a 250 km/h, siendo el b a n q u e o d e 45°.

Altitud de vuelo, m 0-500 500- 1000 1000-2000

Altitud de vuelo, m Hasta 500 500-1000 1000-2000

V o l a n d o a altitudes r e a l e s d e h a s t a 5 0 m s o b r e e l relieve d e l t e r r e n o , s e a d m i t e el á n g u l o d e banqueo que, por su magnitud, es n u m é r i c a m e n t e igual a la altitud d e v u e l o , p e r o no s u p e r i o r a los v a l o r e s , i n d i c a d o s e n la t a b l a 2.5. Tabla 2.6 Velocidad máxima admisible Velocidad máxima admisible, al para la puesta en tirón del vuelo salir del picado, km/h horizontal, km/h 220 300 200 300 180 250 Tabla 2.7 Variación máxima del ángulo de cabeceo para el picado (en grados) con la velocidad de entrada en picado, km/h 220 150 y menor 180 200 20 15 10 20 20 15 20 10 20

(21) P a r a e v i t a r u n a p u e s t a e n r o t a c i ó n del rotor principal a r e v o l u c i o n e s s u p e r i o r e s a los v a l o r e s límites a d m i s i b l e s , al e f e c t u a r los r e g í m e n e s transitorios d e v u e l o , se p r o h i b e reducir el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal c o n el ritmo d e 1 g r a d o / s y m á s y al m i s m o t i e m p o a u m e n t a r el á n g u l o d e c a b e c e o c o n el ritmo de 1 g r a d o / s y m á s . (22) C o n el fin d e evitar un c h o q u e e v e n t u a l d e la p a l a del rotor p r i n c i p a l c o n t r a el b o t a l ó n de cola q u e d a p r o h i b i d o : - variar el p a s o colectivo del rotor principal d u r a n t e la e j e c u c i ó n d e los t i r o n e s y el p i c a d o ; - r e d u c i r de u n a m a n e r a e n é r g i c a el p a s o c o l e c t i v o del rotor p r i n c i p a l , al m i s m o t i e m p o m o v i e n d o b r u s c a m e n t e el b a s t ó n cíclico y d e s p u é s t i r á n d o l o h a c i a a t r á s , e n c a s o d e e f e c t u a r los r e g í m e n e s t r a n s i t o r i o s d e vuelo. (23) El a b a n d o n o s e g u r o del h e l i c ó p t e r o c o n el p a r a c a í d a s a t r a v é s d e la p u e r t a d e la c a b i n a de c a r g a e s a s e g u r a d o e n el r é g i m e n d e v u e l o h o r i z o n t a l c o n p i l o n e s i n s t a l a d o s e n las v i g a s a u n a v e l o c i d a d n o s u p e r i o r a 2 0 0 k m / h ; sin p i l o n e s , 2 3 0 k m / h . 2.5.

Limitaciones en caso de vuelo con carga

externa

(1) La m a s a de d e s p e g u e m á x i m a del h e l i c ó p t e r o d u r a n t e la t r a n s p o r t a c i ó n d e la c a r g a e x t e r n a (incluida la m a s a d e c a r g a ) s e d e t e r m i n a p a r a las c o n d i c i o n e s r e a l e s de d e s p e g u e s e g ú n el n o m o g r a m a ,

representado

e n el s u b a p a r t a d o 1.6, p e r o e n t o d o s los c a s o s no h a d e

superar

13500 kg. La m a s a m á x i m a d e la c a r g a e x t e r n a a t r a n s p o r t a r e s d e 5 0 0 0 k g . 2-7

(2) La v e l o c i d a d m á x i m a a d m i s i b l e d e v u e l o d u r a n t e la t r a n s p o r t a c i ó n d e la carga externa se debe determinar en cada caso concreto en función d e l c o m p o r t a m i e n t o de la c a r g a (lo q u e se d e t e r m i n a por s u f o r m a a e r o d i n á m i c a ) , p e r o no ha d e s u p e r a r v e l o c i d a d e s , i n d i c a d a s e n la t a b l a 2.1 ( e n f u n c i ó n d e la m a s a d e d e s p e g u e ) . (3) (3) L o s b a n q u e o s c o n la c a r g a e x t e r n a d e 15°. (4) P a r a la m a s a d e v u e l o d e 1 3 5 0 0 k g se a u t o r i z a e f e c t u a r los giros e n v u e l o e s t a c i o n a r i o c o n la v e l o c i d a d a n g u l a r no s u p e r i o r a 8 g r a d o s / s . (5) A l utilizar p a r a la e x t i n c i ó n d e i n c e n d i o s d e los h e l i c ó p t e r o s e n la v e r s i ó n d e t r a n s p o r t e c o n la v i d a útil d e l f u s e l a j e d e 7 0 0 0 h o r a s d e v u e l o , la v i d a útil s e ñ a l a d a s e m a n t i e n e , p e r o c o n la m a s a d e d e s p e g u e q u e n o s u p e r e 1 3 0 0 0 k g , c a d a h o r a de v u e l o c o n el dispositivo d e l a n z a m i e n t o d e a g u a " B a m b i " e q u i v a l d r á a 1,4 h o r a s d e v u e l o sin e s t e d i s p o s i t i v o , y c o n la m a s a d e d e s p e g u e s u p e r i o r a 1 3 0 0 0 k g , a 2 h o r a s . La r e p e t i c i ó n d e v u e l o s c o n la m a s a d e v u e l o d e l h e l i c ó p t e r o q u e s u p e r e 1 3 1 , n o ha de s u p e r a r e l 3 % d e las h o r a s t o t a l e s d e t r a b a j o d e l helicóptero. L a s v i d a s útiles e s t a b l e c i d a s s o n v i g e n t e s , al utilizar e l h e l i c ó p t e r o e n las v e r s i o n e s e s p e c i f i c a d a s e n el s u b a p a r t a d o 1.2. " D a t o s b r e v e s s o b r e las m i s i o n e s q u e s e c u m p l e n e n el h e l i c ó p t e r o " y la t a b l a 1 . 1 . A l utilizar el h e l i c ó p t e r o e n las v e r s i o n e s d i f e r e n t e s d e las a r r i b a s e ñ a l a d a s (por e j e m p l o , al utilizar el h e l i c ó p t e r o e n los trabajo d e c o n s t r u c c i ó n y m o n t a j e , t r a n s p o r t e d e á r b o l e s c o r t a d o s , trabajo p e r m a n e n t e d e t r a n s p o r t e d e c a r g a s e x t e r n a s c o n la d u r a c i ó n inferior a 15 m i n , etc.) h a y q u e p u n t u a l i z a r la vida útil a s i g n a d a d e l f u s e l a j e p a r a las c o n d i c i o n e s c o n c r e t a s . L o s d a t o s s o b r e e s t a s c o n d i c i o n e s el U s u a r i o e n v i a r á a la S o c i e d a d A n ó n i m a A b i e r t a a l P ú b l i c o "Planta d e H e l i c ó p t e r o s d e M o s c ú M. L. M i l " . R e c o m e n d a m o s a c u m u l a r y g u a r d a r la i n f o r m a c i ó n d e v u e l o p r o c e d e n t e d e l r e g i s t r a d o r БУР-1-2 p a r a el p r o c e s a m i e n t o ulterior c o n v i s t a s a p u n t u a l i z a r las c o n d i c i o n e s del e m p l e o y, por c o n s i g u i e n t e , d e las m a g n i t u d e s d e v i d a s útiles.

2.6.

L i m i t a c i o n e s al d e s e m b a r c a r c o n el u s o d e

dispositivos de

los

bajada

(1) La m a s a d e u n p a r a c a i d i s t a b a j a d o o la c a r g a b a j a d a e s d e no m a s d e 100 k g . (2) H a c e r b a j a r al p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o sólo e n el r é g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o , c o n t r a el v i e n t o , a u n a altura no s u p e r i o r a 4 5 m, c o n ello la v e l o c i d a d del v i e n t o no ha d e s u p e r a r 10 m/s. (3) A l h a c e r bajar al p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o e n u n b o s q u e , la distancia e n t r e el h e l i c ó p t e r o y las c i m a s d e los á r b o l e s no ha d e ser inferior a 10 m. (4) Q U E D A

PROHIBIDO

efectuar

el

desembarco

de

noche

en

las

m o n t a ñ a s , así c o m o s o b r e el a g u a sin q u e s e a vista la línea d e la orilla ( r e f e r e n c i a s s o b r e el a g u a ) .

2-8

2.7.

Limitaciones

e n el u s o d e la g r ú a d e a b o r d o

c o n

w i n c h e Л П Г - 1 5 0 M (1) La m a s a m á x ¡ m a de la c a r g a s u b i d a ( b a j a d a ) e s d e h a s t a 150 k g . 2.8.

Limitaciones

e n el u s o d e la g r ú a d e a b o r d o

СЛГ-

300 (1) La m a s a m á x i m a d e la c a r g a s u b i d a ( b a j a d a ) e s d e h a s t a 3 0 0 k g (o d o s p e r s o n a s ) , al e f e c t u a r el h e l i c ó p t e r o el v u e l o e s t a c i o n a r i o h a s t a la altura d e 5 0 - 1 5 m. (2) La altura m á x i m a d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o , al e j e c u t a r los t r a b a j o s d e s a l v a m e n t o e s de 55 m (largo d e l c a b l e e s d e 6 0 m ) . (3) La altura m á x i m a del v u e l o e s t a c i o n a r i o s o b r e la s u p e r f i c i e a c u á t i c a (por el radioaltímetro) e s d e no m e n o s d e 2 0 m )a c o n d i c i ó n d e n o c u b r i r s e los cristales d e la c a b i n a de la t r i p u l a c i ó n c o n g o t a s d e a g u a y no trabajar el p e r s o n a l d e s a l v a m e n t o d e b a j o del h e l i c ó p t e r o ) . 2.9.

L i m i t a c i o n e s , al e f e c t u a r los v u e l o s

el u s o d e las gafas

n o c t u r n o s

c o n

O B H

(1) La altura m í n i m a real d e v u e l o c o n r e l a c i ó n al relieve d e l t e r r e n o e s d e 5 0 m, p e r o no m e n o s d e 2 0 m al e n c o n t r a r s e p o r e n c ¡ m a d e u n obstáculo. (2) L o s á n g u l o s d e b a n q u e o a d m i s i b l e s d e l h e l i c ó p t e r o s o n d e 2 0 ° . 2.10. Limitación

provisional

Q U E D A P R O H I B I D O h a s t a la i n d i c a c i ó n e s p e c i a l d e s e m b a r c a r vía el v a n o e n s a n c h a d o d e las p u e r t a s i z q u i e r d a y d e r e c h a , a s í c o m o la e j e c u c i ó n d e l a n z a m i e n t o e n p a r a c a í d a s d e s d e la c a b i n a d e c a r g a . 2.11. Limitaciones

en m o t o r e s

y

reductores

(1) L o s p a r á m e t r o s m á x i m o s a d m i s i b l e s d e t r a b a j o d e los m o t o r e s a t o d a s las altitudes y v e l o c i d a d e s n o d e b e n s e r s u p e r i o r e s a los c i t a d o s e n la t a b l a 2.8. (2) El r é g i m e n y los v a l o r e s d e p a r á m e t r o s o p e r a c i o n a l e s d e los m o t o r e s e s t á n e x p u e s t o s e n la t a b l a 2 . 9 .

2-9

P a r á m e t r o s m á x i m o s a d m i s i b l e s d e trabajo d e los m o t o r e s e n r e g í m e n e s T a b l a 2.8 Temperatura de gases Frecuencia de ante la turbina del rotación de la turbina compresor, °C del compresor, %

Régimen De despegue, funcionando dos motores y siendo la potencia de 2,5 min con OEI (de emergencia) De potencia de 30 min con OEI (de despegue) De potencia prolongada con OEI (nominal)^ De crucero 1 De crucero II Marcha lenta Notas:

990

101,15

990 955 910 870 780

101,15 99,0 97,5 95,5 vea la Fig. 3.3

1. E n c a s o d e fallar el r e g u l a d o r d e la t e m p e r a t u r a de

gases,

máximos

conviene

limitar

admisibles,

los

parámetros

al reducir

el r é g i m e n

de

el regulador

electrónico

del

trabajo del motor. 2. E n caso motor

d e fallar

e n los regímenes

máximos admisibles Si

hay

indicados,

los

valores

ntc constituyen el 1 0 2 , 5 % .

necesidad,

conviene

limitar

los

p a r á m e t r o s , al reducir el r é g i m e n d e t r a b a j o d e l motor. S e admite no m á s d e 3 fallas por duración de

la

vida

útil

del

motor

con cada

aumento

b r u s c o d e l p a r á m e t r o ntc > 1 0 1 % . P a r á m e t r o s d e trabajo d e l m o t o r T a b l a 2.9

Marcha lenta De crucero II

De crucero 1 Máximo duradero (nominal) De despegue

De emergencia

2-10

Según el gráfico Según el indicador de regímenes ИР-117Му de acuerdo con el gráfico 4.2, pero no mayores de valores, expuestos en la tabla 2.8

40-50

Mínima para entrar er régimen superior a la marcha lenta mm Tiempo continuo de trabajo, no más de, r

Mínima para el trabajo duradero en regímenes no inferiores al de crucero

Presión de aceite kgf/cm2

Recomendada

Temperatura de aceite en salida, °C

Máxima

Turbocompresor

Con dos motores en marcha

Régimen

Con un motor en marcha

Frecuencia de rotación, % Del rotor prínc.

„ +15 No menos 55-_ 10 de 2

20

95±2

95±2

3,5±0,5

150

80-140

70

30

No limitado

95±2

95±2

3,5±0,5

150

80-140

70

30

ídem

95±2

95±2

3,5±0,5

150

80-140

70

30

60

93±1

93±1

3,5±0,5

150

80-140

70

30

93±1

-

3,5±0,5

150

80-140

70

30

6 (vea item 1), Notas 6 (vea item 2), Notas

Notas:

1. L a s h o r a s d e t r a b a j o sin fallas d e l m o t o r e n el r é g i m e n d e d e s p e g u e n o h a n d e ser m a y o r e s d e l 10 % r e s p e c t o al t i e m p o o p e r a c i o n a l total por d u r a c i ó n d e v i d a d e l m o t o r ; el t i e m p o a d m i s i b l e d e t r a b a j o continuo, 6 min. En caso de necesidad, s e a d m i t e el t r a b a j o i n i n t e r r u m p i d o del m o t o r e n el r é g i m e n de d e s p e g u e d e h a s t a 15 m i n , c o n ello el t i e m p o o p e r a c i o n a l s u m a r i o no d e b e s u p e r a r e l 1,25 % r e s p e c t o al t i e m p o o p e r a c i o n a l a d m i s i b l e sin f a l l a s d e l m o t o r por d u r a c i ó n d e s u v i d a ( f o r m a p a r t e d e l 10 % ) . Al fallar ( p o n e r s e f u e r a d e servicio) u n o d e los m o t o r e s , s e a d m i t e el f u n c i o n a m i e n t o d e l s e g u n d o m o t o r e n el r é g i m e n d e d e s p e g u e d u r a n t e 3 0 m i n e n los límites d e l 0,5 % por d u r a c i ó n d e s u v i d a útil. 2. El r é g i m e n d e e m e r g e n c i a del m o t o r s e utiliza s ó l o e n c a s o d e fallar u n o d e los m o t o r e s . Las h o r a s d e trabajo s i n fallas del m o t o r e n el r é g i m e n de e m e r g e n c i a no d e b e n s e r m a y o r e s d e l 0,1 % c o n r e s p e c t o al t i e m p o o p e r a c i o n a l total p o r duración de su vida. Se admite el trabajo ininterrumpido del motor en el régimen de e m e r g e n c i a d u r a n t e 2,5 m i n sin l i m i t a c i o n e s e n e l m a r c o del t i e m p o o p e r a c i o n a l i n d i c a d o . 3. S e a d m i t e la o s c i l a c i ó n d e la f r e c u e n c i a d e r o t a c i ó n d e l t u r b o c o m p r e s o r e n los regímenes e s t a b i l i z a d o s e n los límites del ± 0 , 5 %. 4. Al e s t a b i l i z a r s e los p a r á m e t r o s d e l m o t o r , s e a d m i t e la o s c i l a c i ó n d e la a g u j a d e l i n d i c a d o r d e t e m p e r a t u r a d e g a s e s e n los límites d e ± 2 5 °C sin s u p e r a r el v a l o r m á x i m o a d m i s i b l e d e t e m p e r a t u r a . 5. La d i f e r e n c i a e n v a l o r e s d e r e v o l u c i o n e s d e l t u r b o c o m p r e s o r c o n el t r a b a j o c o n j u n t o d e m o t o r e s , no m á s d e l : - 2 % e n el n o m i n a l y e n el d e c r u c e r o I; - 3 %, al a c c i o n a r el r e g u l a d o r d e t e m p e r a t u r a . 6. S e a d m i t e la o s c i l a c i ó n d e la p r e s i ó n d e a c e i t e e n los m o t o r e s p o r i n s t r u m e n t o , e n los límites d e valores admisibles en todos los regímenes 2 estabilizados, de ±0,25 kgf/cm . 7. D u r a n t e el c a l e n t a m i e n t o d e l m o t o r e n e l r é g i m e n d e m a r c h a lenta s e a d m i t e u n a p r e s i ó n d e a c e i t e no m a y o r d e 4,8 k g f / c m 2 c o n u n a t e m p e r a t u r a d e a c e i t e m e n o r d e 70 e C .

8.

C o n las m a s a d e v u e l o d e l h e l i c ó p t e r o e n el r a n g o d e 1 3 0 0 0 - 1 3 5 0 0 kg (sólo e n la v e r s i ó n c o n c a r g a e x t e r n a d e 4 5 0 0 k g a 5 0 0 0 kg) la d u r a c i ó n d e l t r a b a j o d e los m o t o r e s n o ha d e s u p e r a r :

2-11

- 2 % en el r é g i m e n d e d e s p e g u e ; - 4 % e n el r é g i m e n n o m i n a l . (3) El t i e m p o m í n i m o a d m i s i b l e entre las e n t r a d a s r e i t e r a d a s al r é g i m e n d e d e s p e g u e y al r é g i m e n limitado d e d e s p e g u e o al r é g i m e n n o m i n a l , d e s p u é s d e p a s a r el t i e m p o m á x i m o a d m i s i b l e e j e c u t a d o e n r e g í m e n e s mencionados, es de 5 min. (4) La temeperatura de g a s e s m á x i m a a d m i s i b l e d e l a n t e d e la t u r b i n a d e l c o m p r e s o r d u r a n t e el a r r a n q u e no ha d e ser s u p e r i o r a la i n d i c a d a e n la Fig. 3.3. (5) El a r r a n q u e s e g u r o d e los m o t o r e s s e g a r a n t i z a hasta la altitud d e 4 0 0 0 m. S e p e r m i t e a r r a n c a r los m o t o r e s e n v u e l o c o n las r e v o l u c i o n e s d e l t u r b o c o m p r e s o r n o s u p e r i o r e s al 7 % . (6) El t i e m p o d e a c e l e r a c i ó n , no m a y o r d e : - 9 s d e s d e la m a r c h a lenta h a s t a el r é g i m e n de d e s p e g u e ; - 4 s del r é g i m e n d e c r u c e r o I h a s t a el r é g i m e n d e d e s p e g u e ; - 3 a 6 s d e s d e la m a r c h a lenta h a s t a la c o r r e c c i ó n d e r e c h a ( e s t a n d o la p o s i c i ó n de la p a l a n c a colectiva e n el t o p e inferior). (7) C o n la t e m p e r a t u r a del aire a m b i e n t e d e - 4 0 °C s e p e r m i t e a r r a n c a r m o t o r e s sólo d e s p u é s d e su c a l e n t a m i e n t o p r e v i o . (8) L o s v a l o r e s a d m i s i b l e s d e los p a r á m e t r o s o p e r a c i o n a l e s d e s e r v i c i o d e la válvula r e d u c t o r a principal: (a) P r e s i ó n d e a c e i t e : - e n el r é g i m e n d e m a r c h a lenta, no m e n o r d e 0,5 k g f / c m 2 ; - e n c a s o d e v u e l o c o n u n d e s l i z a m i e n t o (de corta d u r a c i ó n h a s t a d e 3 0 s), n o m e n o r d e 2,5 k g f / c m 2 ; - e n los d e m á s r e g í m e n e s , 3 , 5 ± 0 , 5 k g f / c m 2 . (b) La t e m p e r a t u r a d e a c e i t e a la e n t r a d a d e la válvula r e d u c t o r a e n t o d o s los r e g í m e n e s : - m á x i m a , no s u p e r i o r a 9 0 °C; - recomendada, de 50 - 80 "C; - m í n i m a , q u e a d m i t e p a s a r d e la m a r c h a lenta al f u n c i o n a m i e n t o n o r m a l , d e - 1 5 °C, - m í n i m a a d m i s i b l e d e + 3 0 °C c o n el t r a b a j o d e larga d u r a c i ó n ; -

mímina,

con

la

cual

se

permite

arrancar

los

c a l e n t a m i e n t o d e la válvula r e d u c t o r a p r i n c i p a l , de - 4 0 Se

admite

la

temperatura

de

aceite

máxima

en

r e d u c t o r a s d e cola e i n t e r m e d i a no s u p e r i o r a 110 °C.

2-12

motores e

sin

C. las

válvulas

Tiempo de funcionamiento por regímenes Tabla 2.9A Tiempo admisible de Tiempo admisible de Regímenes funcionamiento funcionamiento por regímenes en ininterrumpido, min una duración de vida, % Con el funcionamiento conjunto de dos motores: 6 10% De despegue 1,25% (integra el 10%) Más de 6 hasta 15 35% Máximo de larga duración (nominal) 60 No limitado De crucero No limitado Marcha lenta No limitado 20 Al fallar (parar) uno de los motores: De la potencia de 2,5 min con OEI (de 0,1% 2,5 emergencia) De la potencia de 30 min con OEI (de 0,5% 30 despegue) De potencia duradera con OEI 0,85 % 60 (nominal) Nota. El r é g i m e n d e la p o t e n c i a d e 2,5 m i n c o n O E I ( d e emergencia) se permite usarlo también en caso d e s o m e t e r a la p r u e b a el m o t o r r e i n s t a l a d o o d e s p u é s d e r e e m p l a z a r el r e g u l a d o r e l e c t r ó n i c o d e l m o t o r ( d u r a n t e no m á s d e 3 0 s, c o n ello la c a n t i d a d y el t i e m p o s u m a r i o de f u n c i o n a m i e n t o n o se t o m a e n cuenta). 2.12. Limitaciones

para el m o t o r

de turbina

de eje

auxiliar

АИ-9В (1) La altitud m á x i m a d e e m p l e o d e l m o t o r А И - 9 В ( a r r a n q u e d e l m o t o r , t o m a d e aire p a r a a r r a n c a r el m o t o r T B 3 - 1 1 7 B M , f u n c i o n a m i e n t o e n el r é g i m e n g e n e r a d o r ) e s d e 4 0 0 0 m. (2) La t e m p e r a t u r a m á x i m a a d m i s i b l e d e g a s e s t r a s la t u r b i n a d e l m o t o r АИ-9В: - al a r r a n c a r l o , e s d e 8 8 0 °C¡ - e n r é g i m e n de m a r c h a e n v a c í o , e s d e 7 2 0 ° C ¡ - e n r e g í m e n e s d e t o m a d e aire y g e n e r a d o r , e s d e 7 5 0

e

C.

(3) El t i e m p o d e f u n c i o n a m i e n t o i n i n t e r r u m p i d o e s d e 3 0 m i n . 2.13. Limitaciones

al utilizar el h e l i c ó p t e r o e n

diferentes

versiones (1)

En el h e l i c ó p t e r o v e r s i ó n t r a n s p o r t e c o n la c a r g a e n g a n c h a d a al b r a z o d e a b o r d o y c o n las p l a c a s b l i n d a d a s i n s t a l a d a s n o s e p e r m i t e r e m o v e r el e q u i p o tipo A C O - 2 B c o n la d o t a c i ó n y q u e d a

prohibido

utilizar el c o m b u s t i b l e del t a n q u e d e s e r v i c i o .

2-13

(2)

. A l t r a n s p o r t a r las p a l a s d e l R/P d e n t r o d e la c a b i n a d e c a r g a q u e d a p r o h i b i d o r e m o v e r las p l a c a s b l i n d a d a s e x t e r i o r e s p a r a p r o t e g e r la c a b i n a de los pilotos e n la nariz d e l f u s e l a j e ( 8 6 , 6 kg).

(3) E n e l h e l i c ó p t e r o v e r s i ó n r e s c a t e c o n las p l a c a s b l i n d a d a s i n s t a l a d a s al e j e c u t a r los t r a b a j o s c o n a y u d a d e l s i s t e m a С Л Г - 3 0 0 s e d e b e r e m o v e r el w i n c h e Л П Г - 1 5 0 М . E n e s t o , al l a d o d e la p u e r t a p u e d e n e s t a r d o s personas (ingeniero de vuelo y salvador), c o m o m á x i m o . Q u e d a p r o h i b i d o utilizar el c o m b u s t i b l e d e l t a n q u e d e s e r v i c i o y r e m o v e r e l e q u i p o tipo A C O - 2 B c o n la d o t a c i ó n . D e s p u é s d e i z a d a y u b i c a d a las p e r s o n a s por s a l v a r e n la z o n a d e las costillas N ú m s 1 1 , 12 ( n o m e n o s d e 1 5 0 kg) al lado d e la p u e r t a p u e d e n e n c o n t r a r s e 3 p e r s o n a s . E n el helicóptero

versión

carga

enganchada

al b r a z o

los

salvadores

no

d e b e n e s t a r u b i c a d o s e n los a s i e n t o s N ú m s № 2 1 , 2 3 . (4) A l t r a n s p o r t a r el p e r s o n a l d e l d e s e m b a r c o (36 p e r s o n a s ) e s n e c e s a r i o p o s i c i o n a r l a s e n c o n c o r d a n c i a c o n la n u m e r a c i ó n d e los a s i e n t o s . Si hay a bordo un número m e n o r de 36 personas, es necesario p o s i c i o n a r l a s a partir d e los a s i e n t o s c e n t r a l e s N ú m s . 9; 10, y

luego,

a c o m o d a r í a s e n los a s i e n t o s u n i f o r m e m e n t e h a c i a a t r á s y a d e l a n t e a lo l a r g o d e la c a b i n a d e c a r g a . O c u p e los a s i e n t o s N ú m s . 2 4 a 3 4 al f i n a l del embarque. (5) D u r a n t e el d e s e m b a r c o por los v a n o s d e las p u e r t a s c o r r e d i z a s al l a d o d e las d o s p u e d e n estar a la v e z 3 p e r s o n a s , c o m o m á x i m o , i n c l u y e n d o al supervisor. El p e r s o n a l d e l d e s e m b a r c o d e los a s i e n t o s p o s t e r i o r e s n o d e b e o c u p a r los a s i e n t o s d e l a n t e r o s N ú m s 1 , 2 , 3, 4 . El i n g e n i e r o de v u e l o d e b e estar e n la z o n a d e la costilla N o . 13. Q u e d a p r o h i b i d o utilizar el c o m b u s t i b l e d e l t a n q u e d e servicio, n o se p e r m i t e r e m o v e r el e q u i p o tipo A C O - 2 B c o n la d o t a c i ó n . (6) E n el h e l i c ó p t e r o v e r s i ó n a m b u l a n c i a p o s i c i o n e los e n f e r m o s (o h e r i d o s ) m e n o s d e 12 p e r s o n a s a c o s t a d o s e n las c a m i l l a s e n el siguiente orden; p r i m e r o , p o s i c i o n e los e n f e r m o s (o heridos) e n tres c a m i l l a s a lo largo del c o s t a d o i z q u i e r d o e n la parte posterior; l u e g o , p o s i c i o n e los e n f e r m o s (o h e r i d o s ) e n tres c a m i l l a s al f r e n t e a lo largo del c o s t a d o d e r e c h o ; a c t o s e g u i d o , p o s i c i o n e los e n f e r m o s (o h e r i d o s ) e n t r e s c a m i l l a s a lo largo del c o s t a d o d e r e c h o e n la parte posterior; p o r ú l t i m o , p o s i c i o n e los e n f e r m o s (o h e r i d o s ) e n t r e s c a m i l l a s al f r e n t e a lo largo del c o s t a d o i z q u i e r d o ; A l t r a n s p o r t a r tres e n f e r m o s (o h e r i d o s ) a c o s t a d o s e n las c a m i l l a s , e n el h e l i c ó p t e r o q u e no lleva las p l a c a s b l i n d a d a s , q u e d a p r o h i b i d o q u e el i n g e n i e r o d e v u e l o y el m é d i c o e s t é n a la v e z e n la parte p o s t e r i o r d e la c a b i n a de c a r g a .

2-14

(7)

E n el h e l i c ó p t e r o v e r s i ó n mixta d e t r a n s p o r t e de e n f e r m o s (o h e r i d o s ) , los e n f e r m o s a c o s t a d o s e n las c a m i l l a s se d e b e u b i c a r l o s d e a c u e r d o c o n el item 6, m i e n t r a s q u e los e n f e r m o s u b i c a d o s e n las sillas ibicarlos a partir de los a s i e n t o s d e l a n t e r o s N ú m s 1 , 2 , 3, a 19 y los a s i e n t o s N ú m s 21 a 2 3 o c u p u r l o s e n el último t u m o . E n e l h e l i c ó p t e r o q u e lleva i n s t a l a d a s las p l a c a s b l i n d a d a s q u e d a p r o h i b i d o utilizar el c o m b u s t i b l e d e l t a n q u e d e s e r v i c i o y el m é d i c o d e b e e s t a r u b i c a d o e n la parte d e l a n t e r a d e la c a b i n a d e c a r g a

(8)

La u b i c a c i ó n de la del p e r s o n a l p e r s o n a s . E n el queda prohibido

(9)

E n el h e l i c ó p t e r o v e r s i ó n c o m b a t e q u e lleva a b o r d o el p e r s o n a l d e c o m b a t e q u e d a p r o h i b i d o utilizar el c o m b u s t i b l e del t a n q u e d e s e r v i c i o ni se p e r m i t e r e m o v e r del h e l i c ó p t e r o el e q u i p o tipo A C O - 2 B c o n la dotación

e n f e r m o s (o h e r i d o s ) e n los a s i e n t o s e s s e m e j a n t e a del d e s e m b a r c o e n c a n t i d a d q u e e s m e n o s d e 3 6 helióptero q u e lleva i n s t a l a d a s las p l a c a s b l i n d a d a s utilizar el c o m b u s t i b l e del t a n q u e d e s e r v i c i o .

(10) E n v u e l o se p e r m i t e a n d a r e n la c a b i n a de c a r g a s ó l o a u n t r i p u l a n t e y a d e m á s ( e x c e p t u a n d o los c a s o s m e n c i o n a d o s e n los i t e m s (6), (7)), a s í c o m o : al j e f e del d e s e m b a r c o e n el h e l i c ó p t e r o v e r s i ó n d e d e s e m b a r c o ; - al médico en el helicóptero versión ambulancia (exceptuando el caso mencionado en el item (7)).

2-15/16

A p a r t a d o C O M P R O B A C I Ó N D E L

D E

L A

H E L I C Ó P T E R O

3

DISPONIBILIDAD P A R A

EL

V U E L O

índice

3.

C o m p r o b a c i ó n d e la d i s p o n i b i l i d a d del h e l i c ó p t e r o p a r a el v u e l o 3.1. 3.2.

3.3.

Generalidades I n s p e c c i ó n p r e v u e l o del h e l i c ó p t e r o 3.2.1. Técnico de a bordo 3.2.2. J e f e d e la t r i p u l a c i ó n 3.2.3. P i l o t o - n a v e g a n t e I n s p e c c i ó n y p r e p a r a c i ó n p r e v u e l o d e la c a b i n a d e t r i p u l a c i ó n 3 . 3 . 1 . J e f e d e la t r i p u l a c i ó n 3.3.2. T é c n i c o d e a b o r d o

3-3 3-3 3-3 3-3 3-7 3-8 3-9 3-9 3-12

3.3.3. P i l o t o - n a v e g a n t e 3-15 C o m p r o b a c i ó n d e la d i s p o i b i l i d a d del h e l i c ó p t e r o p a r a el v u e l o n o c t u r n o 3-15 3.5. P r e p a r a c i ó n para el a r r a n q u e d e l m o t o r А И - 9 В y d e los m o t o r e s T B 3 117BM 3-16 3 . 5 . 1 . J e f e d e la t r i p u l a c i ó n 3-16 3.5.2. T é c n i c o d e a b o r d o 3-17 3.6. A r r a n q u e del m o t o r А И - 9 В 3-18 3.7. A r r a n q u e d e los m o t o r e s T B 3 - 1 1 7 B M 3-21 3.8. C a l e n t a m i e n t o d e l g r u p o p r o p u l s o r . C o m p r o b a c i ó n d e l f u n c i o n a m i e n t o d e los ó r g a n o s d e m a n d o y d e l s i s t e m a h i d r á u l i c o 3-25 3.9. P r u e b a d e los m o t o r e s . C o m p r o b a c i ó n d e los e q u i p o s d e pilotaje y n a v e g a c i ó n y r a d i o e l e c t r ó n i c o , el a u t o p i l o t o y el s i s t e m a d e t o p e s móviles de mando 3-28 3 . 1 0 . P a r a d a d e los m o t o r e s 3-36 3.10.1. Técnico de a bordo 3-36 3 . 1 1 . I n s p e c c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o d e s p u é s d e la p r u e b a d e los m o t o r e s . . . . 3 - 3 6 3.4.

3 . 1 2 . P a r a d a u r g e n t e d e los m o t o r e s 3 . 1 3 . G i r o e n frío d e los m o t o r e s T B 3 - 1 1 7 B M 3.14. A r r a n q u e f a l s o d e los m o t o r e s

3-37 3-38 3-38

3-1/2

3 .

C o m p r o b a c i ó n h e l i c ó p t e r o

3.1.

p a r a

d e e l

l a

d i s p o n i b i l i d a d

d e l

v u e l o

Generalidades (1) El t é c n i c o d e a b o r d o t i e n e la r e s p o n s a b i l i d a d p o r la p l e n i t u d y la c a l i d a d d e la p r e p a r a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o p a r a los v u e l o s . (2) El t é c n i c o d e a b o r d o c o m p r u e b a la d i s p o n i b i l i d a d d e l h e l i c ó p t e r o p a r a el v u e l o d e c o n f o r m i d a d c o n los r e q u e r i m i e n t o s del M a n u a l de e m p l e o t é c n i c o y el p r e s e n t e M a n u a l .

3.2.

Inspección

prevuelo del

helicóptero

La i n s p e c c i ó n p r e v o l a r del h e l i c ó p t e r o se lleva a c a b o c o n el fin d e d e t e r m i n a r s u d i s p o n i b i l i d a d p a r a el v u e l o . L a t r i p u l a c i ó n e f e c t ú a la i n s p e c c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o c o n f o r m e a la r u t a s e ñ a l a d a e n la Fig. 3 . 1 ,

1-15 - Secuencia de la inspección: Inspección exterior del helicóptero Inspección Interior del helicóptero Fig. 3.1. Esquema de la ruta de inspección prevuelo del helicóptero 3.2.1. T é c n i c o de a b o r d o (1) I n s p e c c i o n e el a c r i s t a l a d o d e la parte t r i p u l a c i ó n y las v e n t a n a s c o r r e d i z a s .

de

proa

de

la

cabina

de

(2) R e v i s e los t u b o s de Pitot, c o m p r u e b e s u s u j e c i ó n y la l i m p i e z a d e los orificios. (3) C o n v é n z a s e d e q u e e s c o r r e c t a la c a r g a d e l m o n t a n t e de a m o r t i g u a c i ó n d e nariz y los n e u m á t i c o s d e las r u e d a s d e l t r e n d e a t e r r i z a j e . La c o n t r a c c i ó n del v a s t a g o d e l m o n t a n t e d e a m o r t i g u a c i ó n d e nariz ( s e g ú n la e s c a l a d e l i n d i c a d o r ) p a r a d i f e r e n t e s c o m b i n a c i o n e s d e la m a s a y la p o s i c i ó n d e l c e n t r o de g r a v e d a d d e l h e l i c ó p t e r o no d e b e s u p e r a r 150 m m , la c o n t r a c c i ó n d e los n e u m á t i c o s d e las r u e d a s delanteras no debe exceder de 43 m m . 3-3

(4) I n s p e c c i o n e el t a n q u e d e r e c h o y c e r i ó r e s e d e q u e no hay f u g a s d e c o m b u s t i b l e , a b o l l a d u r a s , ni otros d e f e c t o s visibles. (5) C e r c i ó r e s e de q u e e s c o r r e c t a la c a r g a del m o n t a n t e d e a m o r t i g u a c i ó n p r i n c i p a l d e r e c h o , d e q u e no h a y f u g a del líquido por el v a s t a g o , d e q u e e s c o r r e c t a la c a r g a d e l n e u m á t i c o de la r u e d a d e l t r e n d e aterrizaje. La s a l i d a del v a s t a g o del m o n t a n t e d e a m o r t i g u a c i ó n por el e s p e j o d e l v a s t a g o e n f u n c i ó n del p e s o del helicóptero d e b e ser d e : (a) E n a u s e n c i a d e la c a r g a d e d e s e m b a r c o , 2 4 0 m m . (b) C o n la m a s a del h e l i c ó p t e r o de 1 1 1 0 0 k g , 9 0 ± 2 0 m m . (c) C o n la m a s a d e 1 3 0 0 0 k g , 6 8 ± 2 0 m m . La c o n t r a c c i ó n d e los n e u m á t i c o s no d e b e ser m a y o r de 68 m m . (6) I n s p e c c i o n e las palas del rotor principal y c e r c i ó r e s e de q u e no t i e n e n d e t e r i o r o s visibles. C o m p r u e b e la p r e s e n c i a d e la p r e s i ó n de aire e n los l a r g u e r o s d e las p a l a s (por el h u n d i m i e n t o del e l e m e n t o s e n s i b l e d e l avisador). (7) I n s p e c c i o n e el rotor d e cola y c e r c i ó r e s e d e la a u s e n c i a de d e t e r i o r o s d e l c u b o y las palas. E n t i e m p o d e invierno c e r c i ó r e s e de la a u s e n c i a d e n i e v e y hielo. C o m p r u e b e el nivel y el color del aceite e n los v a s o s d e c o n t r o l de las a r t i c u l a c i o n e s de m o v i m i e n t o axial d e las p a l a s (el nivel del aceite e n el v a s o d e control d e b e hallarse al nivel d e la r a y a , e s t a n d o la pala e n la p o s i c i ó n : v e r t i c a l m e n t e h a c i a a b a j o ) . (8) C o m p r u e b e , por los vidrios i n d i c a d o r e s d e n i v e l , el nivel del a c e i t e e n los r e d u c t o r e s i n t e r m e d i o y d e cola (el nivel d e b e e n c o n t r a r s e e n t r e las r a y a s e n los vidrios i n d i c a d o r e s d e nivel). (9) C o m p r u e b e el e s t a d o del f u s e l a j e , botalón de cola y viga t e r m i n a l , el e s t a b i l i z a d o r horizontal y los c o n j u n t o s de s u j e c i ó n del patín d e c o l a . (10) I n s p e c c i o n e el t a n q u e d e c o m b u s t i b l e izquierdo y a m o r t i g u a d o r a i z q u i e r d a e n el m i s m o o r d e n q u e la d e r e c h a .

la

pata

(11) I n s p e c c i o n e las p u e r t a s c o r r e d i z a s d e r e c h a e izquierda p a r a c o n v e n c e r s e d e la s e g u r i d a d d e su fijación e n la p o s i c i ó n a b i e r t a y cerrada; (12) C o m p r u e b e el nivel d e l a c e i t e А М Г - 1 0 e n el t a n q u e del s i s t e m a h i d r á u l i c o d e la r a m p a y la a u s e n c i a de e s c a p e s del aceite e n los p u n t o s d e u n i ó n d e las u n i d a d e s y t u b e r í a s (el nivel del a c e i t e s e c o m p r o b a r á c o n la r a m p a c e r r a d a . La a r a n d e l a e n el e x t r e m o d e v a s t a g o d e b e e n c o n t r a r s e entre las r a y a s rojas del indicador d e nivel); (13) C o n v e n c e r s e de q u e los c o n m u t a d o r e s R A M P A R E T R A C C . E X T E N S . y el interruptor G E N E R A D O R E S C O R R I E N T E A L T E R N A D E S C . E M E R G . e s t á n c e r r a d o s c o n las c a p e r u z a s p r o t e c t o r a s ; (14) La s e g u r i d a d d e s u j e c i ó n d e los t a n q u e s de c o m b u s t i b l e auxiliares (si é s t o s e s t á n i n s t a l a d o s e n el h e l i c ó p t e r o ) ; ( 1 5 ) La s u j e c i ó n d e los a s i e n t o s a b a t i b l e s , c o n v e n c e r s e d e la e x i s t e n c i a y a p t i t u d d e los c i n t u r o n e s d e s e g u r i d a d e n los a s i e n t o s .

3-4

(16) C o m p r u e b e la p r e s e n c i a d e los e x t i n t o r e s d e m a n o e n la c a b i n a d e carga. (17) I n s p e c c i o n e el e s t a d o exterior d e g r u p o s y t u b e r í a d e l s i s t e m a d e lavado de parabrisas. (18) V e r i f i q u e q u e no hay f u g a d e a l c o h o l . (19) V e r i f i q u e la l i m p i e z a d e a c r i s t a l a d o d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i ó n y los orificios e n los p u l v e r i z a d o r e s d e a l c o h o l ( e f e c t u a r d u r a n t e la p r e p a r a c i ó n p a r a el v e u l o utilizando las g a f a s p a r a o b s e r v a c i ó n n o c t u r n a tipo O B H ) . (20) V e r i f i q u e q u e la c o n f o r m i d a d d e la c a r g a d e l h e l i c ó p t e r o c o n la m i s i ó n d e v u e l o a realizar. (21) C e r c i ó r e s e d e q u e la c a r g a e s t á u b i c a d a e n c o n f o r m i d a d c o n la m a r c a c i ó n d e la p o s i c i ó n del c e n t r o d e g r a v e d a d e s t a m p a d a e n el c o s t a d o d e la c a b i n a d e c a r g a y c o m p r u e b e la s e g u r i d a d d e l a m a r r e d e la c a r g a . (22) C e r c i ó r e s e d e q u e la m a s a d e d e s p e g u e d e l h e l i c ó p t e r o n o s u p e r a la m a s a d e d e s p e g u e m á x i m a d e t e r m i n a d a s e g ú n el n o m o g r a m a . (23) Q u i t e las f u n d a s de los d i s p o s i t i v o s d e e n t r a d a d e los m o t o r e s , los o b t u r a d o r e s d e los v e n t i l a d o r e s y los t u b o s d e e s c a p e y c e r c i ó r e s e d e q u e e n los m i s m o s no h a y a d e t e r i o r o s ni o b j e t o s a j e n o s . (24) A b r a los c a p ó s d e los m o t o r e s , el r e d u c t o r p r i n c i p a l y el m o t o r А И - 9 В . (25) I n s p e c c i o n e los c a r e n a d o s d e l d i s p o s i t i v o p r o t e c t o r c o n t r a el p o l v o , al c o m p r o b a r la s e g u r i d a d d e su s u j e c i ó n y la f i j a c i ó n al c o s t a d o del h a z de conductores eléctricos del sistema d e calefacción del carenado. (26) Q u i t e los o b t u r a d o r e s d e los d i s p o s i t i v o s d e e n t r a d a y los t u b o s d e e s c a p e del m o t o r А И - 9 В , c e r i ó r e s e d e la a u s e n c i a d e d e t e r i o r o s visibles y objetos ajenos. (27) I n s p e c c i o n e la p a r t e d e e n t r a d a y las p a l e t a s d e l c o m p r e s o r d e l m o t o r

АИ-9В. (28) C o m p r u e b e el nivel d e a c e i t e e n los t a n q u e s d e los m o t o r e s p o r el vidrio i n d i c a d o r d e nivel (el nivel d e a c e i t e d e b e h a l l a r s e e n t r e las marcas LLENO y AGREGUE). (29) C o m p r u e b e el nivel d e a c e i t e e n el r e d u c t o r p r i n c i p a l p o r el v i d r i o i n d i c a d o r d e nivel (el nivel d e a c e i t e e n e l r e d u c t o r p r i n c i p a l d e b e e n c o n t r a r s e e n t r e las r a y a s d e l v i d r i o i n d i c a d o r d e nivel). (30) C o m p r u e b e el nivel d e a c e i t e e n el t a n q u e d e a c e i t e d e l m o t o r А И - 9 В ) p o r el vidrio i n d i c a d o r d e nivel (el nivel d e a c e i t e d e b e h a l l a r s e e n t r e las rayas L L E N O y A G R E G U E ) . (31) C h e q u e a r el nivel d e l a l c o h o l e n el t a n q u e d e l s i s t e m a l a v a d o r d e los p a r a b r i s a s d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i ó n . (32) C o m p r u e b e el nivel d e l a c e i t e А М Г - 1 0 e n l o s t a n q u e s d e l s i s t e m a h i d r á u l i c o (el nivel d e a c e i t e d e b e e n c o n t r a r s e a la a l t u r a d e la r a y a s u p e r i o r de la r e g l a d e m e d i c i ó n ) . 3-5

(33) C o m p r u e b e el nivel d e l a c e i t e А М Г - 1 0 e n el d e p ó s i t o de c o m p e n s a c i ó n d e los a m o r t i g u a d o r e s h i d r á u l i c o s (el nivel d e aceite d e b e h a l l a r s e e n t r e las rayas s u p e r i o r e inferior). (34) C e r i ó r e s e , s e g ú n las i n d i c a c i o n e s del m a n ó m e t r o , d e q u e la p r e s i ó n e n los e x t i n t o r e s c o r r e s p o n d e a la p r e s i ó n s e ñ a l a d a para la t e m p e r a t u r a d a d a del aire exterior. (35) B l o q u e e t o d o s los c a p ó s c o n s u s c i e r r e s . (36) B l o q u e e el c i e r r e de la escotilla d e salida a los m o t o r e s . ( 3 7 ) C e r c i ó r e s e d e q u e el c a b l e d e c o n e x i ó n a tierra e s t á c o l o c a d o e n s u alojamiento. (38) E v a c ú e 1,5-2 I d e l s e d i m e n t o d e c o m b u s t i b l e a través d e las llaves d e v a c i a d o d e los t a n q u e s d e c o m b u s t i b l e . (39) I n s p e c c i o n e la c a b i n a d e la tripulación y c e r c i ó r e s e d e q u e e n la m i s m a no hay objetos ajenos. (40) C e r c i ó r e s e d e q u e no hay d e t e r i o r o s e x t e r i o r e s d e los i n s t r u m e n t o s , paneles anunciadores, palancas y conmutadores. (41) C o m p r u e b e la s u a v i d a d d e l d e s p l a z a m i e n t o m a n d o d e los m o t o r e s .

de las p a l a n c a s

de

(42) C o m p r u e b e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e la r a m p a ; (43) C o m p r u e b e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e la grúa de a b o r d o c o n el w i n c h e С Л Г - 3 0 0 (si e s t á instalado); (44) C o m p r u e b e la c a p a c i d a d S X - 1 6 (si e s t á i n s t a l a d o ) .

o p e r a c i o n a l del p r o y e c t o r d e b ú s q u e d a

(45) C e r i c ó r e s e d e la f a c i l i d a d d e l m o v i m i e n t o y la s e g u r i d a d del cierre d e las v e n t a n a s c o r r e d i z a s . (46) C o m p r u e b e la c a r g a del s i s t e m a n e u m á t i c o (la presión e n el s i s t e m a d e b e s e r igual a 4 0 - 5 0 kgf/cm 2 ) y el f u n c i o n a m i e n t o del s i s t e m a d e f r e n a d o d e las r u e d a s d e l t r e n d e aterrizaje ( d e s p u é s del d e s e n f r e n a d o no d e b e h a b e r p r e s i ó n residual e n los f r e n o s d e las r u e d a s ) . Nota: E n c o n d i c i o n e s d e invierno, al d e s m o n t a r los c a r e n a d o s del d i s p o s i t i v o protector c o n t r a el p o l v o , c e r c i ó r e s e de la a u s e n c i a del hielo e n la superficie de los c a n a l e s de e n t r a d a de los m o t o r e s y c o m p r u e b e q u e no hay a d h e s i ó n por c o n g e l a c i ó n d e las p a l e t a s d e l c o m p r e s o r (de la t u r b i n a d e l c o m p r e s o r ) , al h a c e r girar con cuidado (sin e m p l e a r esfuerzos grandes) el t u r b o c o m p r e s o r m e d i a n t e la llave d e giro m a n u a l . Al a d h e r i r s e p o r c o n g e l a c i ó n las paletas del c o m p r e s o r o al h a b e r hielo e n las p i e z a s d e los m o t o r e s , e f e c t ú e s u c a l e n t a m i e n t o m e d i a n t e el s u m i n i s t r o del aire caliente al c a n a l a i r e / g a s . (47) D e s p u é s d e i n s p e c c i o n a r el h e l i c ó p t e r o y c u m p l i r t o d o s los t r a b a j o s p r e p a r a t o r i o s i n f o r m e al j e f e d e la tripulación s o b r e la d i s p o n i b i l i d a d del h e l i c ó p t e r o para el v u e l o de a c u e r d o c o n la m i s i ó n de v u e l o , la c a n t i d a d d e l c o m b u s t i b l e r e p o s t a d o , la c o n f o r m i d a d d e la c a r g a y la p o s i c i ó n del c e n t r o d e g r a v e d a d del h e l i c ó p t e r o a la m i s i ó n de vuelo a realizar, la 3-6

e l i m i n a c i ó n de las d e f i c i e n c i a s e n el f u n c i o n a m i e n t o d e las u n i d a d e s y s i s t e m a s del h e l i c ó p t e r o r e v e l a d a s el d í a a n t e r i o r d e v u e l o s . 3 . 2 . 2 . J e f e d e la t r i p u l a c i ó n (1) R e c i b a el i n f o r m e del t é c n i c o d e a b o r d o s o b r e la d i s p o n i b i l i d a d d e l helicóptero p a r a el v u e l o y o b t e n g a del m i s m o los d a t o s s o b r e la c a n t i d a d del c o m b u s t i b l e r e p o s t a d o , la c o n f o r m i d a d d e la c a r g a y la p o s i c i ó n del c e n t r o d e g r a v e d a d del h e l i c ó p t e r o a la m i s i ó n d e v u e l o a realizar, la e l i m i n a c i ó n de las d e f i c i e n c i a s e n el f u n c i o n a m i e n t o d e las u n i d a d e s y s i s t e m a s del h e l i c ó p t e r o r e v e l a d a s el día a n t e r i o r d e v u e l o s y los trabajos e f e c t u a d o s e n el h e l i c ó p t e r o , d e s p u é s d e l ú l t i m o d í a d e vuelos. (2) C e r c i ó r e s e d e q u e e n el a p a r c a m i e n t o c e r c a d e l h e l i c ó p t e r o h a y m e d i o s c o n t r a i n c e n d i o s y no h a y o b j e t o s a j e n o s q u e p u e d e n ser t o c a d o s por las p a l a s d e los r o t o r e s o p u e d e n p e n e t r a r e n los m o t o r e s (al arrancar f u e r a del a e r ó d r o m o c e r c i ó r e s e d e la p r e s e n c i a d e los medios contraincendios de a bordo). (3) D u r a n t e la i n s p e c c i ó n exterior c o m p r u e b e : (a) El rotor p r i n c i p a l : el e s t a d o d e las p a l a s (por si t e n g a n a b o l l a d u r a s , p e r f o r a c i o n e s , q u e m a d u r a s e n las s u p e r f i c i e s c o n c a l e f a c c i ó n , h i n c h a m i e n t o s del r e c u b r i m i e n t o d e g o m a , hielo o n i e v e a d h e r i d a ) , el e s t a d o d e las p l a c a s d e los t a b s y d e los v i d r i o s d e las l u c e s d e posición. (b) La p o s i c i ó n d e los a v i s a d o r e s d e d e t e r i o r o s d e los l a r g u e r o s d e las palas. A D V E R T E N C I A . EN C A S O DE D E S C U B R I R S E LA A P A R I C I Ó N D E L A R O R O J O EN LA C A P E R U Z A DE A V I S O DE DETERIORO DEL LARGUERO DEL ROTOR PRINCIPAL, QUEDA TERMINANTEMENTE PROHIBIDO REALIZAR EL VUELO EN EL HELICÓPTERO. (c) El f u s e l a j e , el b o t a l ó n d e c o l a y la v i g a t e r m i n a l : el e s t a d o d e l r e v e s t i m i e n t o y el a c r i s t a l a d o d e la c a b i n a (por si t e n g a n n i e v e o hielo), el e s t a d o y la s u j e c i ó n d e las a n t e n a s y t u b o s d e Prtot, p o r si e s t á n c e r r a d o s las e s c o t i l l a s t e c n o l ó g i c a s , los c a p ó s y e s c a l e r i l l a s d e los m o t o r e s y el r e d u c t o r . (d) Q u e no h a y a f u n d a s e n los t u b o s d e Pitot, el s e n s o r C O - 1 2 1 y el indicador de congelación. (e) Q u e no h a y a o b t u r a d o r e s , n i e v e ni hielo e n los d i s p o s i t i v o s d e e n t r a d a del p r o t e c t o r c o n t r a el p o l v o d e los m o t o r e s , e l m o t o r А И 9 B , e n el v e n t i l a d o r y e n los t u b o s d e e s c a p e d e los m o t o r e s . (f) Q u e no h a y f u g a s d e c o m b u s t i b l e , a c e i t e ni d e o t r o s l í q u i d o s . (g) La i n t e g r i d a d d e los v i d r i o s d e las l u c e s d e n a v e g a c i ó n y e l f a r o d e destellos.

3-7

(h) El e s t a b i l i z a d o r h o r i z o n t a l : el e s t a d o del r e v e s t i m i e n t o ( q u e no h a y a hielo ni n i e v e e n s u superficie). (i)

El rotor d e c o l a : el e s t a d o d e las palas (por si t e n g a n d e t e r i o r o s m e c á n i c o s , q u e m a d u r a s e n las s u p e r f i c i e s c o n c a l e f a c c i ó n , h i n c h a m i e n t o d e l r e c u b r i m i e n t o d e g o m a , hielo o n i e v e a d h e r i d a ) , q u e no h a y e s c a p e d e g r a s a ni hielo o nieve e n el c u b o .

(j) Q u e no estén anticongelante.

deteriorados

los

conductores

del

sistema

(k) El t r e n d e aterrizaje: el e s t a d o d e las patas a m o r t i g u a d o r a s ( q u e n o e s t é n e n s u c i a d o s los v a s t a g o s , q u e no h a y e s c a p e del líquido operante). (I) Q u e e s c o r r e c t a la c a r g a d e p a t a s a m o r t i g u a d o r a s , el e s t a d o y la c o n t r a c c i ó n d e los n e u m á t i c o s d e las r u e d a s . (m) L o s t a n q u e s d e c o m b u s t i b l e exteriores ( q u e no h a y e s c a p e d e c o m b u s t i b l e ) , la c o n f i a b i l i d a d d e l cierre de las t a p a s d e la b o c a d e l l e n a d o y el e s t a d o d e la s u j e c i ó n d e los t a n q u e s . (n) A n t e s d e l v u e l o c o n el e m p l e o del s i s t e m a d e c a r g a e x t e r n a : el p r o t e c t o r d e la escotilla, los c o n j u n t o s d e s u j e c i ó n d e la c a r g a e x t e r n a por c a b l e s e n las c u a d e r n a s N o s . 7 y 10, la f a c i l i d a d d e giro del cierre-pivote. D u r a n t e la i n s p e c c i ó n d e las u n i d a d e s y c o n j u n t o s , d i s p u e s t o s e n la p a r t e s u p e r i o r del h e l i c ó p t e r o u s e , e n c a s o n e c e s a r i o , las escalerillas. (4) R e a l i c e la i n s p e c c i ó n de la c a b i n a d e c a r g a y c o m p r u e b e : (a) Q u e no hay d e t e r i o r o s ni d e f o r m a c i ó n del piso. (b) Q u e n o h a y d e t e r i o r o s d e las v e n t a n a s y del r e v e s t i m i e n t o d e la cabina. (c) Q u e no h a y f u g a s de c o m b u s t i b l e ni del aceite hidráulico А М Г - 1 0 . (d) La s e g u r i d a d d e la o b t u r a c i ó n d e las c o m p u e r t a s d e c a r g a y de s u s cierres. (5) D é i n s t r u c c i o n e s al p e r s o n a l q u e a c o m p a ñ a la c a r g a a t r a n s p o r t a r s o b r e el c o m p o r t a m i e n t o d u r a n t e el v u e l o , las s e ñ a l e s y el o r d e n d e a b a n d o n o del h e l i c ó p t e r o e n e m e r g e n c i a , c o m p r u e b e s u c o n o c i m i e n t o d e las r e g l a s p r i n c i p a l e s d e l u s o del p a r a c a í d a s y d e l a n z a m i e n t o d e e m e r g e n c i a d e la p u e r t a d e e n t r a d a y d e la e x p u l s i ó n d e la escotilla y d e s i g n e al s u p e r i o r del g r u p o . 3.2.3.

Piloto-navegante (1) E n el t r a n s c u r s o d e la i n s p e c c i ó n p r e v o l a r c o m p r u e b e : (a) La c o n f o r m i d a d d e la c a r g a del helicóptero c o n la m i s i ó n de v u e l o . (b) Q u e e s c o r r e c t a la d i s p o s i c i ó n d e la c a r g a t e n i e n d o e n c u e n t a las p o s i c i o n e s d e l c e n t r o d e g r a v e d a d y c a r g a s a d m i s i b l e s s o b r e el p i s o d e la c a b i n a de c a r g a .

3-8

(c) El a l o j a m i e n t o c o r r e c t o del p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o y e l c o n o c i m i e n t o por ellos d e las v o c e s d e m a n d o y s e ñ a l e s q u e s e d a n d u r a n t e el v u e l o . (d) La h a b i l i d a d d e e m p l e a r el e q u i p o s a l v a v i d a s e n u n a s i t u a c i ó n d e e m e r g e n c i a (de ser n e c e s a r i o , d e i n s t r u c c i o n e s ) . (e) Q u e e s c o r r e c t o el a l o j a m i e n t o d e los h e r i d o s . (2) Al t e r m i n a r s e la i n s p e c c i ó n p r e v o l a r i n f o r m e al j e f e d e la t r i p u l a c i ó n s o b r e los r e s u l t a d o s d e la i n s p e c c i ó n . 3.3.

Inspección y preparación

p r e v u e l o d e la c a b i n a

de

tripulación 3 . 3 . 1 . J e f e d e la t r i p u l a c i ó n (1) D u r a n t e la i n s p e c c i ó n de la c a b i n a c o m p r u e b e : (a) Q u e e n la c a b i n a no h a y a o b j e t o s a j e n o s . (b) La s e g u r i d a d del cierre d e la escotilla s u p e r i o r . (c) El e s t a d o y la r e t e n c i ó n d e las m a n i j a s e m e r g e n c i a d e las v e n t a n a s c o r r e d i z a s .

de

lanzamiento

en

(d) La i n t e g r i d a d y la limpieza del a c r i s t a l a d o d e la c a b i n a . (e) La p o s i c i ó n y el b u e n e s t a d o d e t o d o s los ó r g a n o s d e m a n d o ( t o d o s los r o m p e c i r c u t o s y los i n t e r r u p t o r e s d e b e n e s t a r e n la p o s i c i ó n O F F ; las llaves, e n la p o s i c i ó n C E R R A D A ; los b o t o n e s p r o v i s t o s d e c a p e r u z a s p r o t e c t o r a s , d e b e n e s t a r c e r r a d a s p o r las m i s m a s ; las p a l a n c a s del m a n d o s e p a r a d o d e g a s e s : e n la p o s i c i ó n n e u t r a l , b l o q u e a d a s por los f i a d o r e s ; el b a s t ó n c í c l i c o , e n la p o s i c i ó n neutral). (f) El b u e n e s t a d o de los c i n t u r o n e s d e s e g u r i d a d y el a j u s t e d e los asientos. (2) T e r m i n a d a la i n s p e c c i ó n , o r d e n e a la t r i p u l a c i ó n a o c u p a r s u s p u e s t o s de t r a b a j o , p o n e r s e los p a r a c a í d a s , s e n t a r s e e n s u s a s i e n t o s y e j e c u t a r las o p e r a c i o n e s s i g u i e n t e s : (a) Ajuste y a b r o c h e d e los c i n t u r o n e s d e s e g u r i d a d . (b) A j u s t e a la e s t a t u r a el a s i e n t o y los p e d a l e s d e m a n d o . (c) C e r i ó r e s e de la h e r m e t i c i d a d y c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l s i s t e m a d e f r e n a d o ( d e s p u é s de a p r e t a r la m a n e t a d e f r e n a d o y al a l c a n z a r la p r e s i ó n e n los f r e n o s el v a l o r d e 31 a 3 4 k g f / c m 2 , no d e b e h a b e r ruido d e l aire s a l i e n d o ; d e s p u é s d e l d e s e n f r e n a d o n o d e b e q u e d a r p r e s i ó n r e s i d u a l e n los f r e n o s ) . (d) A c o p l e el c a s c o l a r i n g o f ó n i c o al c a b l e del i n t e r f o n o d e a b o r d o . (e) C o m p r u e b e la s e g u r i d a d d e la a p e r t u r a y el c i e r r e d e la v e n t a n a corrediza. (f) C o m p r u e b e el b u e n e s t a d o d e los i n s t r u m e n t o s p o r s u

aspecto

exterior y por la p o s i c i ó n d e las a g u j a s .

3-9

(g) A j u s t e a "O" las a g u j a s d e l altímetro b a r o m é t r i c o c o n f o r m i d a d d e la l e c t u r a d e la e s c a l a d e p r e s i ó n la p r e s i ó n real e n el a e r ó d r o m o (la d i f e r e n c i a e n t r e e s c a l a d e p r e s i ó n b a r o m é t r i c a y la p r e s i ó n real no ±1,5 m m Hg).

y c o m p r u e b e la barométrica con las lecturas d e la debe exceder de

A D V E R T E N C I A . S E P R O H Í B E E L I M I N A R LA D I F E R E N C I A E N T R E L A S L E C T U R A S D E L A L T Í M E T R O Y LA P R E S I Ó N REAL POR MEDIO DEL BOTÓN DE AJUSTE. (h) C e r c i ó r e s e d e la a p t i t u d d e las p a l a n c a s del m a n d o s e p a r a d o d e g a s e s y d e la s u a v i d a d d e s u m o v i m i e n t o , (i)

D é la v o z d e m a n d o p a r a el a c o p l a m i e n t o d e la f u e n t e d e a l i m e n t a c i ó n terrestre o p a r a la c o n e x i ó n d e la a l i m e n t a c i ó n d e a bordo.

(j)

D e s p u é s d e l i n f o r m e d e l t é c n i c o d e a b o r d o s o b r e la verificación d e la t e n s i ó n e n la r e d , c o m p r u e b e la c o m u n i c a c i ó n por el interfono d e a b o r d o c o n t o d o s los t r i p u l a n t e s .

(k) Si la t e m p e r a t u r a del aire exterior e s d e +5 "С о m á s b a j a , c e r c i ó r e s e d e la a p t i t u d d e la s e ñ a l i z a c i ó n d e la c a l e f a c c i ó n del t u b o d e Pitot. (I) C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o del limpiaparabrisas (en el a c r i s t a l a d o s e c o c o n u n a c o n e x i ó n m o m e n t á n e a h a s t a la p u e s t a e n marcha del limpiaparabrisas). ( m ) C e r c i ó r e s e d e q u e el interruptor del s i s t e m a С П У У - 5 2 se e n c u e n t r a e n la p o s i c i ó n O F F , c o n ello s e e n c i e n d e el b o t ó n a n u n c i a d o r e n el p a n e l c e n t r a l del t é c n i c o d e a b o r d o . (3) D u r a n t e la p r e p a r a c i ó n p a r a u n v u e l o n o c t u r n o c u m p l a , a d e m á s , lo siguiente: (a) A n t e s d e la i n s p e c c i ó n d e la c a b i n a d e s c o n e c t e la luz b l a n c a . (b) C o n e c t e

el

alumbrado

verde

de

los

instrumentos,

consolas

y

paneles. (c) C o n e c t e las l u c e s d e n a v e g a c i ó n y el faro М С Л - 3 . (d) C o m p r u e b e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e los faros. (4) I n t r o d u z c a los d a t o s d e identificación e j e c u t a n d o lo s i g u i e n t e : (a) C o n e c t e el s i s t e m a e j e c u t a n d o lo s i g u i e n t e : - c o n e c t e la a l i m e n t a c i ó n d e 2 7 V ; - c e r c i ó r e s e d e q u e e l interruptor З Б Н В К Л ( A P I V C O N E C . ) e n el p a n e l d e m a n d o e n el p a n e l d e m a n d o П У - 2 5 e s t á d e s c o n e c t a d o ; e n el p a n e l d e m a n d o П У - 2 5 p u e d e e n c e n d e r s e la luz de a v i s o О Т К А З БУР-1 (FALLA REGÍS. V U E L O (BUR-1)); (b) A l e x p i r a r e l t i e m p o d e c a l e n t a m i e n t o d e l s i s t e m a a n t e s d e l a r r a n q u e d e los m o t o r e s p r o c e d a a verificar el s i s t e m a e introducir la i n f o r m a c i ó n e j e c u t a n d o lo s i g u i e n t e : - c o n e c t e el interruptor З Б Н В К Л ( A P I V C O N E C . ) e n el p a n e l d e m a n d o e s t á d e s c o n e c t a d o ; e n el p a n e l d e m a n d o П У - 2 5 d e b e 3-10

a p a g a r s e la luz d e a v i s o О Т К А З БУР-1 ( F A L L A R E G Í S . V U E L O (BUR-1); - v a l i é n d o s e del c o n m u t a d o r Д Е Н Ь - Н О Ч Ь ( D Í A - N O C H E ) a j u s t e la intensidad indispensable de alumbrado. (c) I n t r o d u z c a los d a t o s d e identificación d e h e l i c ó p t e r o c o n a r r e g l o a l sistema decimal de numeración: - t i e m p o (horas, m i n u t o s ) , 4 s i g n o s ; - f e c h a d e salida ( f e c h a , m e s , d o s ú l t i m a s cifras del a ñ o ) , 6 s i g n o s ; - n ú m e r o de v u e l o , 4 s i g n o s ; - m a s a de d e s p e g u e e n t o n e l a d a s , 3 s i g n o s . (d) I n t r o d u z c a los d a t o s d e i d e n t i f i c a c i ó n d e h e l i c ó p t e r o y el t i e m p o a s t r o n ó m i c o e n el p a n e l d e m a n d o П У - 2 5 e n el o r d e n s i g u i e n t e : - v a l i é n d o s e del c o n m u t a d o r d e c ó d i g o a j u s t e la cifra d e d í g i t o m a y o r de la i n f o r m a c i ó n a introducir (por e j e m p l o , p a r a el t i e m p o son decenas de horas); -

p r e s i o n e el b o t ó n С Д В И Г ( D E S P L A Z A M I E N T O ) : iluminará e n la parte d e r e c h a d e l p a n e l i n d i c a d o r ;

la cifra

se

- a j u s t e la cifra d e s i g u i e n t e dígito m e n o r ( p a r a el t i e m p o s o n unidades de horas) y presione el botón СДВИГ ( D E S P L A Z A M I E N T O ) : las d e c e n a s d e h o r a s i n t r o d u c i d a s a n t e s se t r a s l a d a n a la i z q u i e r d a e n el p a n e l i n d i c a d o r y e n la p a r t e d e r e c h a s e i l u m i n a la cifra d e u n i d a d e s d e h o r a s ; - d e s p u é s d e r e g i s t r a d o el dígito m e n o r ( p a r a el t i e m p o s o n u n i d a d e s de m i n u t o s ) , v a l i é n d o s e d e l c o n m u t a d o r К О Д О Д ( C Ó D DI) ajuste la cifra d e c ó d i g o c o r r e s p o n d i e n t e a la i n f o r m a c i ó n a introducir (para el t i e m p o , la cifra 0) y p r e s i o n e el b o t ó n В В О Д (INTRODUCCIÓN); - a la o r d e n В В О Д ( I N T R O D U C C I Ó N ) la i n f o r m a c i ó n s e r e g i s t r a c o n s e c u t i v a m e n t e e n el m e m o r i z a d o r . (e) La i n t r o d u c c i ó n de otra i n f o r m a c i ó n e s similar a la i n t r o d u c c i ó n d e l tiempo. (f) Al o b j e t o d e c o n t r o l a r los d a t o s i n t r o d u c i d o s d e i d e n t i f i c a c i ó n d e h e l i c ó p t e r o es n e c e s a r i o e j e c u t a r lo s i g u i e n t e e n e l p a n e l d e m a n d o

ПУ-25. - valiéndose del conmutador КОД ОД (CÓD Dl)ajuste la cifra de la información a verificar; - presione el botón КОНТР. ВВОДА (CONTROL INTRODUCCIÓN): la información que llega se ilumina en el panel individual de los datos de identificación; - compare la información iluminada en el panel con los datos a introducir. Nota. D u r a n t e el c o n t r o l d e los d a t o s d e i d e n t i f i c a c i ó n e s p o d i b l e u n retardo d e i n f o r m a c i ó n h a s t a 12 s. La información introducida erróneamente se elimina p r e s i o n a n d o el b o t ó n С Б Р О С ( R E P O S . ) , al c a b o 3-11

d e lo c u a l h a c e falta v o l v e r a introducir los d a t o s necesarios. La información vieja se borra a u t o m á t i c a m e n t e s ó l o p o r el c a n a l c o r r e s p o n d i e n t e " D I " . E n c a s o d e fallar t a m b i é n la i n f o r m a c i ó n e n el

panel de mando ПУ-25, vuelva a introducir los datos de identificación. jATENCIÓNI EL REGISTRADOR DE A BORDO DEBE ESTAR CONECTADO A PARTIR DEL INICIO DE ARRANQUE DE LOS MOTORES HASTA DETENERSE ÉSTOS DESPUÉS DEL VUELO. 3.3.2. Técnico de a bordo (1) A la orden del jefe de la tripulación haga lo siguiente: (a) coloque el conmutador de galletas en el panel eléctrico de corriente continua consecutivamente en las posiciones BATERÍAS 1 y 2 y cerciórese de que la tensión de circuito abierto de cada acumulador no es menor de 24 V; (b) conecte la bomba booster de combustible, PTS, los faros, el calentamiento del tubo de Pitot y las luces de navegación al 100 %; (c) coloque el conmutador de galletas en la posición BATERÍA 1 y coloque el interruptor BATERÍA 1 en la posición ON y cerciórese al cabo de 5 s que la carga según el amperímetro consituye de 85 a 100 A, la tensión según el voltímetro no es menor de 24 V y encienden las luces de aviso RECT 1 NO FUNC, RECT 2 NO FUNC, GEN. №1 OFF, GEN №2 OFF, LÍNEA RESER. ON; (d) coloque el conmutador de galletas en la posición BATERÍA 2, el interruptor BATERÍA 2 en la posición ON y el interruptor BATERÍA 1 en la posición OFF y desntro de 5 s después de conectado cerciórese de que la carga según el amperímetro constituye de 85 a 100 A, mientras que el voltímetro acusa una tensión no menor de 24 V; (e) desconecte los consumidores conectados de energía eléctrica y coloque el interruptor BATERÍA 1 en la posición ON; (f) trabajando a partir de la fuente terrestre de alimentación: - después de instalados y verificados los acumuladores, dé la orden de acoplar el haz de la fuente terrestre de alimentación a la clavija ШРАП; - acople la fuente de aeródromo a la clavija de la parte de a bordo del: con ello se enciende a la luz de aviso ALIM. TERR. CONECT.; - coloque el conmutador GENERADORES - PTS en el panel de corriente alterna en la posición PTS ALIM. TERR.; - coloque el conmutador de galletas CONTROL VOLTAJE consecutivamente en las posiciones ALIM. TERR. А, В, С: la tensión según el voltímetro debe ser de 115 a 119 V;

3-12

- c o l o q u e los c o n m u t a d o r e s P T S y T R . 3 6 V e n la p o s i c i ó n A U T O M A T . : d e b e n e n c e n d e r s e las l u c e s d e a v i s o 3 6 V R E S E R . , PTS O N y LINEA RESER. O N ; - c o l o q u e el c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s C O N T R O L VOLTAJE c o n s e c u t i v a m e n t e e n las p o s i c i o n e s А, В, С P T S : la t e n s i ó n s e g ú n el voltímetro d e b e s e r d e 115 a 119 V; - c o l o q u e el interruptor A L I M . T E R R . e n la p o s i c i ó n O N : las l u c e s d e aviso 36 V RESER., PTS O N y LINEA R E S E R . O N d e b e n apagarse; - c o l o q u e el c o n m u t a d o r G E N E R A D O R E S - P T S A L I M . T E R R . e n la posición G E N E R A D O R E S ; -

coloque

el

conmutador

de

galletas

CONTROL

VOLTAJE

consecutivamente en las posiciones А, В, С GENERADOR 1 y A, B, С GENERADOR 2 y controle con el voltímetro la presencia de la tensión de 115 a 119 V en las barras de generadores; - coloque en la posición ON los interruptores RECTIFICADORES 1, 2 en el panel de corriente continua: las luces de aviso RECT. 1 NO FUNC. y RECT. 2 NO FUNC. deben apagarse; - coloque el conmutador de galletas de control de tensión en el panel de corriente continua consecutivamente en las posiciones BARRA RECT. CANALES 1 y 2: la tensión según el voltímetro debe ser de 27 a 29 V, después de lo cual coloque el conmutador en la posición OFF. - verifique la corriente de carga de acumuladores por la magnitud de deflexión de las agujas de amperímetro por debajo del valor de cero. Notas: 1. La magnitud de la corriente de carga de los acumuladores normalmente cargados no debe ser superior a 10 A. Si los acumuladores están poco cargados, la corriente de carga después de conectado el rectificador puede ser superior a 10 A, pero debe ser reducida a medida de la carga de acumuladores y al cabo de 30 min de trabajo del rectificador no debe ser superior a 10 A. 2. Si es pequeña la carga en las barras de rectificador No. 1 y No. 2 se puede deconectar cíclicamente uno de los rectificadores. (g) Verifique la cantidad de combustible con ayuda del indicador de combustible. (h) Conectando sucesivamente verifique la capacidad operacional de las bombas booster y de trasiego controlando su funcionamiento con las luces de aviso. (i) Si la temperatura del aire exterior es Inferior a +10 eC caliente el sistema БУР-1-2 y al cerciorarse de que los protectores automáticos de la reductor del sistema hidráulico PRINC. y AUX. se hallan colocados en la posición OFF y coloque el conmutador en la panel deel sistema БУР-1-2 en la posición MANUAL.

3-13

(2) C o m p r u e b e la a p t i t u d d e l o s p i r o c a r t u c h o s d e los e x t i n t o r e s y el

sistema avisador de incendios ССП-ФК, para ello: (a) Desconecte la radioestación de mando. (b) Conecte el rompecircuitos SIST. CONTRAINCENDIO. (c) Coloque sucesivamente el conmutador CONT. PIROPATRONES en las posiciones I y II, ceriórese del buen estado de los circuitos eléctricos de los pirocartuchos (no deben arder las lámparas amarillas en el panel anunciador del accionamiento de los extintores). (d) Coloque el conmutador CONT. CAPTADORES EXTINCIÓN FUEGO en la posición CONTR., con ello debe encenderse la lámpara indicadora del panel anunciador CONT. CAPTADORES. (e) Efectúe por el conmutador de galletas la conmutación por todos los seis canales. Al ser colocado el conmutador en las posiciones " 1 " y "2", deben encenderse las lámparas del panel anunciador FUEGO МОТ. IZQ., FUEGO МОТ. DER., FUEGO KO-50, FUEGO REDUCT. AI-9. Cuando el conmutador se coloca en las posiciones "4", "5" y luego "6й, debe encenderse la lámpara del anunciador FUEGO REDUCT. AI-9, los demás paneles anunciadores han de apagarse. (f) Coloque el conmutador de galletas en la posición OFF. (g) Desconecte el rompecircuitos SIST. CONTRA INCENDIO. ¡ATENCIÓNI PARA EVITAR EL ACCIONAMIENTO DE LOS EXTINTORES DEL PRIMER TURNO (TURNO AUTOMÁTICO) DEL SISTEMA DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS, SE PROHÍBE HACER GIRAR LA MANIJA DEL CONMUTADOR DE GALLETAS DESDE LA MARCA "OFF", ESTANDO EL CONMUTADOR "CONT. CAPTADORES EXTINCIÓN FUEGO" EN LA POSICIÓN "EXTINCÓN FUEGO", ANTES DE COLOCAR EL CONMUTADOR EN LA POSICIÓN "OFF11. (3) Preparándose para el vuelo en el cual puede haber congelación, compruebe la aptitud del sistema anticongelante. El orden de comprobación se indica en el apartado 7. (4) Durante la preparación para el vuelo en el cual se supone transportar una carga externa, inspeccione y compruebe la capacidad operacional del sistema de suspensión de cargas externas. El procedimiento de inspección y comprobación se indica en el apartado 5. (5) Preparándose para el vuelo en el cual se supone levantar cargas o gente a bordo del helicóptero con el uso de la grúa de a bordo, inspeccione y compruebe la capacidad operacional de la grúa de a bordo con el winche ЛПГ-150М. El procedimiento de inspección y comprobación se indica en el apartado 5. 3-14

(6) Informe al j e f e d e la tripulación s o b r e las c o m p r o b a c i o n e s r e a l i z a d a s y, a la o r d e n d e é s t e , p ó n g a s e el p a r a c a í d a s , t o m e el a s i e n t o y e j e c u t e las o p e r a c i o n e s s i g u i e n t e s : (a) A j u s t e y a b r o c h e los c i n t u r o n e s d e s e g u r i d a d . (b) A c o p l e la cinta del a p a r a t o d e p a r a c a í d a s al a l a r g a d o r . (c) A c o p l e el c a s c o laringofónico al c a b l e del interfono d e a b o r d o . 3.3.3. P i l o t o - n a v e g a n t e (1) A la o r d e n d e l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n , t o m e el a s i e n t o y e j e c u t e siguiente;

lo

(a) A j u s t e y a b r o c h e los c i n t u r o n e s d e s e g u r i d a d . (b) A j u s t e a la estatura el a s i e n t o y los p e d a l e s d e m a n d o . (c) C o m p r u e b e si ha sido a j u s t a d a la h o r a e x a c t a y s e ha d a d o c u e r d a al reloj d e a b o r d o . (d) C o m p r u e b e la c a r g a d e c o m b u s t i b l e s e g ú n el m e d i d o r d e c o m b u s t i b l e , d e s p u é s d e lo c u a l c o l o q u e el c o n m u t a d o r e n la posición C O N S U M O . (e) A c o p l e el c a s c o laringofónico al c a b l e del interfono d e a b o r d o . (0 C o m p r u e b e la s e g u r i d a d d e la a p e r t u r a y el cierre d e la v e n t a n a corrediza. (g) P r e p a r e p a r a el uso los d o c u m e n t o s y el e q u i p o del

navegante

necesarios, (h) C o m p r u e b e el b u e n e s t a d o d e los i n s t r u m e n t o s por s u exterior y p o r la p o s i c i ó n d e las a g u j a s . 3.4.

C o m p r o b a c i ó n p a r a el v u e l o

d e la d i s p o i b i l i d a d d e l

aspecto

helicóptero

nocturno

3 . 4 . 1 . D u r a n t e la p r e p a r a c i ó n p a r a el v u e l o t o d o s tripulación d e b e n ajustar las g a f a s d e c o n f o r m i d a d .

los

miembros

de

3.4.2. D u r a n t e la i n s p e c c i ó n p r e v u e l o d e l h e l i c ó p t e r o el t é c n i c o d e a b o r d o d e b e verificar el ajuste del faro d e r o d a j e Ф Р - 1 0 0 al á n g u l o d e 3 0 a 4 0 ° hacia a b a j o . 3.4.3. D u r a n t e la i n s p e c c i ó n y la p r e p a r a c i ó n p r e v u e l o d e la c a b i n a d e la tripulación: (a) t o d o s los m i e m b r o s d e la t r i p u l a c i ó n d e b e n : ajustar i n d i v i d u a l m e n t e las g a f a s O B H (si n o h a n s i d o a j u s t a d a s a n t e s ) y comprobar su capacidad operacional de conformidad; regular la i n t e n s i d a d n e c e s a r i a d e a l u m b r a d o d e los p a n e l e s d e i n s t r u m e n t o s e n s u s p u e s t o s d e trabajo c o n a y u d a d e los r e ó s t a t o s A L U M . G R . 1 , 2 i n s t a l a d o s r e s p e c t i v a m e n t e e n los p a n e l e s l a t e r a l e s i z q u i e r d o y d e r e c h o el p a n e l e l é c t r i c o y e n el v a n o d e la p u e r t a d e e n t r a d a e n la c a b i n a d e la tripulación a la d e r e c h a ; (b) el p i l o t o - n a v e g a n t e d e b e :

3-15

r e g u l a r la i n t e n s i d a d n e c e s a r i a d e i l u m i n a c i ó n d e las l u c e s d e a v i s o c o n a y u d a del reóstato L U Z N O C H E - D l A i n s t a l a d o e n el p a n e l lateral d e r e c h o del p a n e l e l é c t r i c o ; (c) el t é c n i c o de a b o r d o d e b e : p r e s t a r a y u d a de los pilotos (si e s n e c e s a r i o ) e n el a j u s t e d e las g a f a s OBH; fijar e n la p o s i c i ó n d e t r a b a j o las v i s e r a s a n t i d e s l u m b r a n t e s e n los t a b l e r o s d e i n s t r u m e n t o s y e n el p a n e l c e n t r a l . 3.5.

Preparación

para el a r r a n q u e d e l m o t o r А И - 9 В y

los m o t o r e s

T B 3 - 1 1 7 B M

de

3 . 5 . 1 . J e f e d e la t r i p u l a c i ó n (1) D e s e n f r e n e el rotor principal b a j a n d o al m á x i m o la p a l a n c a del f r e n o . (2) C e r i ó r e s e d e q u e la p a l a n c a c o l e c t i v a se e n c u e n t r a e n el t o p e inferior y la m a n i j a d e c o r r e c c i ó n d e g a s e s e s t á v i r a d a c o m p l e t a m e n t e a la i z q u i e r d a , las p a l a n c a s d e m a n d o i n d i v i d u a l d e g a s e s s e e n c u e n t r a n e n la p o s i c i ó n n e u t r a l , b l o q u e a d a s p o r los f i a d o r e s , el b a s t ó n cíclico s e halla e n u n a p o s i c i ó n p r ó x i m a a la n e u t r a l , las p a l a n c a s d e m a n d o d e las llaves d e p a r a d a s e e n c u e n t r a n e n la p o s i c i ó n t r a s e r a ( c e r r a d a s ) . (3) D é al t é c n i c o d e a b o r d o la o r d e n d e c o n e c t a r t o d o s los r o m p e c i r c u i t o s

y los interruptores necesarios para el arranque del motor АИ-9В y de los motores (del sistema de arranque, el encendido para los motores АИ-9В у ТВЗ-117ВМ, el sistema contraincendios, los sistemas hidráulicos, los tabs, las bombas de los tanques de combustible, el medidor de combustible, el sistema anticongelante de los motores, el embrague de fricción, del acoplamiento eléctrico, los instrumentos y equipos ВК-53РШ, АГБ-ЗК, УГР-4УК, АР, РИ-65, СПУУ-52, П-503Б, el faro МСЛ-3, y ceriórese de su conexión. (4) Ceriórese de que los interruptores de los generadores de corriente alterna se encuentran en la posición OFF, y el conmutador de los transformadores ДИМ, en la posición PRINC. (5) Compruebe el funcionamiento de los transformadores ТрП5/36: ejecutando lo siguiente: - coloque el conmutador TRANSF. ДИМ en la posición PRINC. La aguja del indicador P ACEITE REDUCT. PRINC. en el panel central ha de ajustarse a 0; - coloque el conmutador TRANSF. ДИМ en la posición RESERVA. La aguja del indicador P ACEITE REDUCT. PRINC. debe permanecer enO; - coloque el conmutador TRANSF. ДИМ en la posición neutra. La aguja del indicador P ACEITE REDUCT. PRINC. debe ajustarse al tope poir debajo de la marca de 0. 3-16

C o l o q u e el c o n m u t a d o r T R A N S F . Д И М e n la p o s i c i ó n P R I N C . (6) C o l o q u e el c o n m u t a d o r C O N T . C A P T A D O R E S - E X T I N C I Ó N F U E G O e n la p o s i c i ó n E X T I N C I Ó N F U E G O . (7) C e r i ó r e s e d e q u e el r o m p e c i r c u i t o s R E G . E M E R G . s e e n c u e n t r a e n la posición O N . (8) D é la o r d e n al t é c n i c o d e a b o r d o o c o m p r u e b e por sí m i s m o la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l del e q u i p o d e c o n t r o l de v i b r a c i ó n , al a p r e t a r e l b o t ó n C O N T R O L I V - 5 0 0 E , c o n ello h a n d e e n c e n d e r s e los p a n e l e s

anunciadores МОТ. IZQ. VIBR. PELIG., МОТ. DER. VIBR. PELIG, APAGUE МОТ. IZQ., APAGUE МОТ. DER. y escuche el mensaje vocal "Vibración peligrosa del motor izquierdo". "Vibración peligrosa del motor derecho". (9) Dé la orden al técnico de a bordo o compruebe por sí mismo el avisador de temperatura máxima de los gases 2ИА-6, al presionar el botón CONTROL 2IA-6 - TIERRA, con ello las agujas del indicador han de señalar una temperatura superior a la máxima admisible. (10) Al recibir el informe del técnico de a bordo y del piloto-navegante sobre la disponibilidad para el arranque, ceriórese de que las bombas booster y de trasiego de los tanques de combustible están conectadas y las llaves de cierre están abiertas. (11) Conecte la radioestación de mando y solicite el permiso para el arranque. 3.5.2. Técnico de a bordo (1) Ceriórese de que cerca del helicóptero no hay objetos ajenos. (2) A la orden del jefe de la tripulación conecte todos los rompecircuitos e interruptores necesarios para el arranque y la prueba de los motores y de la transmisión, los sistemas de arranque de los motores y el motor АИ-9В, los instrumentos de control y los indicadores, las llaves cortafuego, los sistemas hidráulicos principal y duplicador, el sistema contraincendios, el autopiloto y los acoplamientos eléctricos, las bombas de los tanques de combustible y el medidor de combustible, el sistema "Luz parpadeante", el faro МСЛ-3 y del sistema anticongelante de los motores. (3) Haciendo preguntas al personal de mantenimiento en tierra o mediante la observación personal, controle el buen estado de la lámpara del faro de destellos. (4) Coloque el interruptor REG. VUEL. (panel izquierdo del panel eléctrico) en la posición ON y conecte el interruptor del acumulador protegido de información de vuelo ЗБН-1 en el panel de mando ПУ-25. Estando defectuoso el sistema de acumulador protegido de información de vuelo БУР-1 en el panel ПУ-25 se enciende la lámpara avisadora ОТКАЗ-БУР-1 (FALLA REGÍS. VUELO (BUR-1). El despegue del helicóptero estando defectuoso el sistema БУР-1-2 está prohibido. 3-17

(5) C e n ó r e s e d e q u e e l c o n m u t a d o r d e c o n t r o l d e los c a p t a d o r e s d e l s i s t e m a extintor de i n c e n d i o s e s t é c o l o c a d o e n la p o s i c i ó n E X T I N C I Ó N F U E G O . El p a n e l a n u n c i a d o r C O N T . C A P T A D O R E S no d e b e encender. (6) C o m p r u e b e la p o s i c i ó n d e las p a l a n c a s d e las llaves d e p a r a d a . L a s p a l a n c a s d e b e n e s t a r e n la p o s i c i ó n t r a s e r a ( P A R A D A M O T O R IZQUIERDO, DERECHO). (7) C e r i ó r e s e de q u e el interruptor S I S T . H I D R . P R I N C . s e halla c o l o c a d o e n la p o s i c i ó n O N , el interruptor SIT. H I D R . A U X . s e halla c o l o c a d o e n la p o s i c i ó n O N , c e r r a d o c o n c a p e r u z a y r e t e n i d o . (8) C e r i ó r e s e d e q u e los interruptores d e los g e n e r a d o r e s d e alterna e s t á n e n la p o s i c i ó n O F F .

corriente

(9) C o n e c t e las b o m b a s b o o s t e r del t a n q u e de c o n s u m o y las b o m b a s d e t r a s i e g o d e los t a n q u e s p r i n c i p a l e s . (10) A b r a las llaves c o r t a f u e g o . ( 1 1 ) I n f o r m e al j e f e d e la t r i p u l a c i ó n s o b r e la d i s p o n i b i l i d a d d e l h e l i c ó p t e r o

para el arranque del motor АИ-9В y de los motores. 3.6.

A r r a n q u e del m o t o r

АИ-9В

(1) A n t e s d e a r r a n c a r los m o t o r e s d e l h e l i c ó p t e r o realice el a r r a n q u e d e l m o t o r А И - 9 В , p a r a ello: (a) E n el p a n e l A R R A N Q U E A G R E G A D O D E T U R B . c o l o q u e conmutador ARRAN. - GIRANDO - ARRANQ. FALSO en posición A R R A N .

el la

(b) A p r i e t e por 2-3 s el b o t ó n A R R A N . , d e s p u é s d e ello d e b e e n c e n d e r s e el p a n e l a n u n c i a d o r A U T O M A T C O N E C . El m o t o r А И 9 B d e b e e n t r a r a u t o m á t i c a m e n t e e n el r é g i m e n d e la m a r c h a e n v a c í o . C o n ello, s e e n c e n d e r á n las l á m p a r a s d e los p a n e l e s a n u n c i a d o r e s P R E S . A C E I T E N O R M A L , R E V O L . N O R M A L . El t i e m p o d e a c e l e r a c i ó n al r é g i m e n d e la m a r c h a e n v a c í o no e s s u p e r i o r a 2 0 s. (2) E n el c u r s o del a r r a n q u e del m o t o r А И - 9 В s e a d m i t e n : (a) A u m e n t o m á x i m o d e la t e m p e r a t u r a d e los g a s e s d e no m á s d e 8 8 0 °C. (b) P a r p a d e o

d e la l á m p a r a

del p a n e l a n u n c i a d o r

PRES.

ACEITE

NORMAL. (c) C a í d a d e la t e n s i ó n e n la red d u r a n t e el a r r a n q u e , p e r o no por d e b a j o d e 18 V. (3) A l p o n e r s e el m o t o r e n el r é g i m e n d e m a r c h a lenta, c o m p r u e b e los parámetros de su funcionamiento y ceriórese de que: (a) La t e m p e r a t u r a d e g a s e s tras la t u r b i n a no e x c e d e d e 7 2 0 °C. (b), A r d e n los p a n e l e s a n u n c i a d o r e s P R E S . A C E I T E N O R M A L , R E V O L . NORMAL.

3-18

(с) La p r e s i ó n d e aire e n la t u b e r í a principal d e t o m a d e a i r e p a r a el a r r a n q u e d e los m o t o r e s c o r r e s p o n d e al g r á f i c o d e la F i g . 3 . 2 .

Fig. 3.2. Gráfico de relación entre la presión de aire en la tubería principal de su toma del

motor АИ-9В (sin toma para el suministro a los consumidores), la temperatura del aire exterior y la altitud del aeródromo sobre el nivel del mar (d) El conmutador GEN. RESERV. se encuentra en la posición OFF. (4) El técnico de a bordo ha de informar al jefe de la tripulación sobre el arranque del motor АИ-9В. Después de calentar el motor АИ-9В durante 1 min (como mínimo) informar al jefe de la tripulación sobre la disponibilidad para el arranque de los motores ТВЗ-117ВМ. ADVERTENCIAS: 1. EN CASO DE UNA PARADA INTEMPESTIVA DEL MOTOR АИ-9В, APRIETE POR 2-3 S EL BOTÓN "AI-9V DESC." PARA CORTAR EL SUMINISTRO DEL COMBUSTIBLE AL MOTOR. 2. INTERRUMPA EL ARRANQUE DEL MOTOR АИ-9В, PRESIONAR POR 2-3 S EL BOTÓN "AI-9V DESC", CUANDO:

AL

-DURANTE 9 S DESDE EL INICIO DEL ARRANQUE NO HAY LECTURAS DE TEMPERATURA DE LOS GASES; - LA TENSIÓN EN LA RED DE ARRANQUE CAE POR DEBAJO DE 18 V; - LA TEMPERATURA DE GASES TRAS LA TURBINA EXCEDE DE 880 °C¡ - 3 0 S DESPUÉS DEL INICIO DEL ARRANQUE CONTINÚA ENCENDIDA LA LAMPARA INDICADORA DEL FUNCIONAMIENTO DEL PANEL AUTOMÁTICO DE ARRANQUE - S E HAN OBSERVADO OTRAS ANORMALIDADES EN EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y DE SUS SISTEMAS. 3-19

3. E N C A S O D E U N A R R A N Q U E F A L L A D O E F E C T U É E L G I R O E N

FRlO DEL MOTOR АИ-9В, PARA LO CUAL: -COLOQUE EL CONMUTADOR "ARRAN. - GIRANDO - ARRAN. FALSO" EN LA POSICIÓN "GIRANDO"; -APRIETE EL BOTÓN "ARRAN.", CON ELLO DEBEN ENCENDERSE LAS LAMPARAS DE LOS PANELES ANUNCIADORES "AUTOM. CON., PRES. ACEITE NORMAL. 4. A LA TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR DE -40 °C Y MAS BAJA, ANTES DEL ARRANQUE EFECTÚE EL CALENTAMIENTO DEL MOTOR АИ-9В CON AIRE CALIENTE A UNA TEMPERATURA DE 80 A 90 °C DURANTE 25-30 MIN. 5. SE PERMITE REALIZAR TRES ARRANQUES CONSECUTIVOS DEL MOTOR АИ-9В CON INTERVALOS ENTRE LOS MISMOS DE NO MENOS DE 3 MIN, DESPUÉS DE LO CUAL SE DEBE PARAR Y ENFRIAR EL MOTOR EN EL TRANSCURSO DE 15 MIN (COMO MÍNIMO). 6. A PARTIR DE LAS BATERÍAS DE ACUMULADORES DE A BORDO SE PERMITE EJECUTAR DIEZ ARRANQUES SEGUIDOS DE LOS MOTORES АИ-9В (AL FALTAR LA FUENTE DE ENERGÍA TERRESTRE), A CONDICIÓN DE QUE SE HAN CUMPLIDO LAS EXIGENCIAS EXPUESTAS EN EL PUNTO 5 (ENFRIAMIENTO DESPUÉS DE TRES ARRANQUES CONSECUTIVOS). 7. SE PERMITE EFECTUAR TRES TOMAS CONSECUTIVAS DE AIRE DEL MOTOR АИ-9В PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR TB3117BM. LA DURACIÓN DE CADA TOMA DE AIRE NO ES MAYOR DE 45 S CON INTERVALOS ENTRE LAS TOMAS NO MENORES DE 1 MIN (EN LA MARCHA EN VACÍO). CON ELLO, EL TIEMPO TOTAL DEL FUNCIONAMIENTO ININTERRUMPIDO DEL MOTOR АИ-9В EN EL RÉGIMEN SEÑALADO NO ES NO MÁS DE 10 MIN, DESPUÉS DE ELLO DESCONECTE EL MOTOR PARA EL ENFRIAMIENTO DURANTE 15 MIN. 8. EL TIEMPO DEL FUNCIONAMIENTO ININTERRUMPIDO DEL MOTOR АИ-9В EN EL RÉGIMEN "RESERVA GENERAD." NO ES SUPERIOR A 30 MIN, DESPUÉS DE LO CUAL DESCONECTE EL MOTOR PARA EL ENFRIAMIENTO DURANTE 15 MIN. 9. EN CASO NECESARIO SE PERMITE EFECTUAR CINCO TOMAS CONSECUTIVAS DE AIRE DEL MOTOR АИ-9В PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR TB3-117BM CON LA DURACIÓN DE CADA TOMA NO MAYOR DE 45 S CON INTERVALOS ENTRE LAS TOMAS NO MENORES DE 1 MIN (EN LA MARCHA EN VACÍO). CON ELLO, EL TIEMPO TOTAL DEL FUNCIONAMIENTO ININTERRUMPIDO NO DEBE SER MAYOR DE 13 MIN, DESPUÉS DE LO CUAL DESCONECTE EL MOTOR PARA EL ENFRIAMIENTO DURANTE 15 MIN (COMO MlNIMO). 3-20

10. EN EL CURSO DEL ARRANQUE DEL MOTOR АИ-9В QUEDA PROHIBIDO CONECTAR LA TOMA DE AIRE PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR TB3-117BM Y ACOPLAR EL ARRANCADORGENERADOR EN EL RÉGIMEN DE GENERADOR. 3.7. A r r a n q u e d e l o s m o t o r e s T B 3 - 1 1 7 B M (1) El arranque y la parada de los motores pueden ser realizados por el jefe de la tripulación o, a la orden de éste, por el técnico de a bordo. En este caso, el jefe de la tripulación debe estar en su puesto de trabajo. El calentamiento y la prueba del grupo propulsor pueden ser efectuados solamente por el piloto. (2) La prioridad del arranque de los motores es determinada en función de la dirección del viento y de la uniformidad de la expiración de la vida útil de los motores. El primero en ser arrancado es el motor dispuesto a favor del viento. (3) Antes del arranque dé la voz de mando "Libre" y ponga el conmutador de modo de servicio en la posición ARRANQUE y el conmutador IZQ. DER., al motor que va a ser arrancado. Cerciórese de que las llaves cortafuego se hallan en la posición ABIER. (4) Al recibir el informe "Libre", apriete el botón de arranque por 2-3 s, luego pase la palanca de la llave de parada del motor a arrancar a la posición ABIER. El motor debe desarrollar las revoluciones de marcha lenta en un tiempo no superior a 60 s. En el curso del arranque deben arder los paneles anunciadores AUTOMAT. CONEC. y ARRANCADOR FUNCIONA. Al terminarse el ciclo de trabajo, los paneles anunciadores deben apagarse (el panel anunciador AUTOMAT. CONEC., al cabo de 30 s; el panel anunciador ARRANCADOR FUNCIONA, al ser alcanzadas las revoluciones del turbocompresor del 60 al 65%). En caso de aparecer un golpeteo de los impactos de los limitadores centrífugos de la caída de las palas contra los topes durante la aceleración de los motores a la marcha lenta y la puesta en marcha del rotor principal, el jefe de la tripulación debe, realizando desplazamientos pequeños del bastón de mando, encontrar una posición en la cual el golpeteo desaparece. (5) En el curso del arranque el técnico de a bordo tiene que velar; (a) Por la tensión de la fuente de energía terrestre (de a bordo). (b) Por la impulsión de la presión de aceite en el motor y el reductor principal. Nota: A las revoluciones del turbocompresor superiores al 45 %, la presión de aceite en el motor no debe ser inferior a 1 kgf/cm2. (c) Por las revoluciones del turbocompresor. (d) Por el crecimiento de la temperatura de gases delante de la turbina. (e) Por la presión en el sistema hidráulico. 3-21

(f) P o r la p r e s i ó n d e aire e n la t u b e r í a principal del a r r a n q u e . (g) P o r el f u n c i o n a m i e n t o e s t a b l e d e los p a n e l e s a n u n c i a d o r e s P R E S . ACEITE NORMAL, REVOL. NORMAL, ARRANCADOR FUNCIONA. (h) Por la d e s c o n e x i ó n del a r r a n c a d o r por aire c o m p r i m i d o d e l t u r b o c o m p r e s o r d e l m o t o r a a r r a n c a r d e l 6 0 al 6 5 %. Si el a r r a n c a d o r por aire c o m p r i m i d o n o se d e s c o n e c t a , a p a g u e el m o t o r

АИ-9В. Al descubrir lecturas anormales de los instrumentos o al recibir la voz de mando del observador, informe al jefe de la tripulación y desconecte el motor (cierre la llave de parada y presione el botón SUSPENDER DEL ARRANQUE). (6) Al ponerse el motor, que está arrancando, en el régimen de marcha lenta, el técnico de a bordo tiene que comprobar los parámetros de su funcionamiento los cuales deben ser: (a) Frecuencia de rotación del turbocompresor, según el gráfico de la Fig. 3.3. (b) Temperatura de gases delante de la turbina, según el gráfico de la Fig. 3.3. (c) Presión de aceite en el motor, no menor de 2 kgf/cm2. (d) Presión de aceite en el reductor principal, no menor de 0,5 kgf/cm2. (7) Coloque el conmutador IZQ. DER. en la posición de arranque del segundo motor y realice su arranque de modo análogo. Después del arranque de los dos motores y de la puesta de los mismos en el régimen de marcha lenta las revoluciones del rotor principal deben ser del 55 al 70 %. (8) Después del arranque de los motores TB3-117BM desconecte el motor АИ-9В, tras haberlo enfriado previamente en el régimen de marcha en vacío durante 1,0 min. Nota: Si el arranque se ha realizado solamente con el uso de los acumuladores de a bordo, entonces no desconecte el motor АИ-9В hasta la terminación del calentamiento de los motores y su puesta en el régimen elevado (hasta las revoluciones del rotor principal superiores al 80 %). Para la alimentación de los consumidores necesarios con energía eléctrica en el régimen de marcha lenta, conecte el generador СТГ-3, al colocar los interruptores GEN. RESERV. y CONTROL EQUIPOS en la posición ON. (9) Durante el funcionamiento de los motores ТВЗ-117ВМ observe el panel anunciador IV-500E del medidor de vibraciones. (10) En condiciones de invierno con la temperatura de aceite en los motores equivalente a 30-40 °C bajo cero es necesario, antes del arranque, efectuar dos giros del motor en frío con un intervalo de 3 min. 3-22

(11) P a r a g a r a n t i z a r u n a r r a n q u e s e g u r o d e los m o t o r e s e n c o n d i c i o n e s d e invierno a la t e m p e r a t u r a d e - 5 °C o m á s baja d e s p u é s d e u n e s t a c i o n a m i e n t o p r o l o n g a d o d e l h e l i c ó p t e r o (24 h y m á s ) e f e c t ú e u n giro d e los m o t o r e s e n frío a n t e s d e realizar el a r r a n q u e (12) I n t e r r u m p a el a r r a n q u e del m o t o r , al p r e s i o n a r el b o t ó n S U S P E N D E R A R R A N Q . y cerrar la llave d e p a r a d a , e n los c a s o s s i g u i e n t e s : (a) Al e n c e n d e r s e el p a n e l a n u n c i a d o r D E R . , F. C O M B . O B S T . M O T O R IZQ.

F. C O M B .

OBST.

MOTOR

(b) C u a n d o la t e m p e r a t u r a d e g a s e s d e l a n t e d e la t u r b i n a d e l c o m p r e s o r c r e c e por e n c i m a d e la i n d i c a d a e n e l g r á f i c o d e la Fig. 3.3.

Fig. 3.3. Relación entre la frecuencia de rotación del turbe-compresor en el régimen de marcha lenta y la temperatura máxima admisible de gases durante el arranque (según los termopares T-102) de la temperatura del aire exterior (c) E n el c u r s o d e la p u e s t a e n el r é g i m e n d e m a r c h a lenta c e s a el c r e c i m i e n t o d e las r e v o l u c i o n e s d e l t u r b o c o m p r e s o r ( " A c e l e r a c i ó n d e m o r a d a " ) por u n t i e m p o s u p e r i o r a 3 s. (d) No h a y p r e s i ó n d e a c e i t e e n el m o t o r o e n el r e d u c t o r p r i n c i p a l , y t a m b i é n , si la p r e s i ó n d e a c e i t e e n el m o t o r e s inferior a 1 k g f / c m c o n las r e v o l u c i o n e s del t u r b o c o m p r e s o r s u p e r i o r e s a l 4 5 % . (e) Falta la p r e s i ó n e n el s i s t e m a h i d r á u l i c o y la p a l a n c a c o l e c t i v a s e desplaza espontáneamente hacia arriba. (f) N o s e p r o d u c e la ignición d e c o m b u s t i b l e (no h a y i n c r e m e n t o d e la t e m p e r a t u r a d e g a s e s d e l a n t e d e la t u r b i n a ) . (g) S e p r e s e n t a u n a f u g a d e a c e i t e o c o m b u s t i b l e , (h) Del t u b o d e e s c a p e se e x p u l s a n l l a m a s .

3-23

(i) A las r e v o l u c i o n e s d e l 6 0 al 6 5 % d e l t u r b o c o m p r e s o r d e l m o t o r , q u e e s t á a r r a n c a n d o , no s e p r o d u j o la d e s c o n e x i ó n d e l a r r a n c a d o r por aire c o m p r i m i d o (el p a n e l anunciador ARRANCADOR F U N C I O N A continúa ardiendo). 0)

El m o t o r n o a l c a n z a las r e v o l u c i o n e s d e la m a r c h a lenta e n el t r a n s c u r s o d e 6 0 s.

(k) S e d e m o r a la p u e s t a e n m a r c h a del rotor principal al ser a l c a n z a d a s las r e v o l u c i o n e s d e l 2 0 al 2 5 % por el t u r b o c o m p r e s o r . (I) C o n e x i ó n c o n i m p a c t o del e m b r a g u e de r u e d a libre a c o m p a ñ a d a c o n u n s o n i d o i n t e n s o e n la z o n a del r e d u c t o r principal y c o n sacudidas del helicóptero. ( m ) L a p r e s i ó n d e a c e i t e a la e n t r a d a e n el m o t o r d u r a n t e la p u e s t a d e é s t e e n el r é g i m e n d e m a r c h a lenta es inferior a 2 k g f / c m 2 ó a 0,5 k g f / c m 2 e n el r e d u c t o r principal.

(n) Cuando es necesario desconectar el motor АИ-9В. (o) Cuando el observador ha dado la señal para interrumpir el arranque. ADVERTENCIAS: 1. SE PUEDE ARRANCAR Y PARAR LOS MOTORES SOLAMENTE CON EL VIENTO CUYA VELOCIDAD NO EXCEDE DE LOS VALORES SEÑALADOS EN LA TABLA 2.4. 2. UN ARRANQUE REPETIDO DE LOS MOTORES PUEDE SER EFECTUADO SOLAMENTE DESPUÉS DE PARARSE POR COMPLETO EL TURBOCOMPRESOR DEL MOTOR, MIENTRAS QUE EN CASO DE HABER CORTADO EL ARRANQUE A CAUSA DE LA NO IGNICIÓN DE COMBUSTIBLE O DEBIDO A LA TEMPERATURA DE GASES ELEVADA, DESPUÉS DE UN GIRO EN FRÍO. 3. QUEDA PROHIBIDO ARRANCAR EL MOTOR ESTANDO DEFECTUOSOS LOS INSTRUMENTOS QUE CONTROLAN SU FUNCIONAMIENTO. 4. SE PERMITE REALIZAR ARRANQUES REPETIDOS SOLAMENTE DESPUÉS DE REVELAR Y ELIMINAR LAS CAUSAS DEL ARRANQUE ANORMAL. CON ELLO, ANTES DEL ARRANQUE REITERADO REALICE UN GIRO EN FRlO (BARRIDO) DEL MOTOR. 5. LA CANTIDAD DE ARRANQUES REPETIDOS, REALIZADOS SEGUIDAMENTE, Y EL TIEMPO ENTRE LOS MISMOS NO DEBEN SUPERAR LOS VALORES INDICADOS EN LOS ÍTEMS 7 Y 9 (VEA EL SUBAPARTADO 3.5, ÍTEM (4), "ADVERTENCIAS"). 6 HABIENDO HIELO EN LOS DISPOSITIVOS DE ENTRADA DE LOS DISPOSITIVOS PROTECTORES CONTRA EL POLVO Y LAS PALAS DE LOS ROTORES PRINCIPAL Y DE COLA, SE PROHIBE ARRANCAR LOS MOTORES. 3-24

7. A LA T E M P E R A T U R A D E L A I R E E X T E R I O R D E + 5 ° C Y M A S BAJA C O N H U M E D A D E L E V A D A ( E S C A R C H A , N I E V E A G U A D A ) C O N E C T E EL C A L E N T A M I E N T O DE L O S M O T O R E S Y D E S U S T O M A S DE AIRE I N M E D I A T A M E N T E D E S P U É S D E L A R R A N Q U E DE LOS M O T O R E S . 8. C U A N D O H A C E U N V I E N T O F R E S C O A R Á F A G A S C O N U N A V E L O C I D A D DE 15 A 25 M/S, LA H O L G U R A M Á X I M A E N T R E L A P A L A G I R A N D O DEL R O T O R P R I N C I P A L Y E L B O T A L Ó N DE C O L A S E GARANTIZA C O N LA P O S I C I Ó N D E L H E L I C Ó P T E R O E N LA C U A L E L MISMO ES S O P L A D O POR EL V I E N T O POR DELANTE-DE IZQUIERDA, BAJO EL Á N G U L O D E 45°. 9. E N C A S O D E S E R A R R A N C A D O E L M O T O R C O N L A S L L A V E S CORTAFUEGO CERRADAS, NO SE PERMITE SEGUIR E M P L E A N D O LA B O M B A D E C O N T R O L A U T O M Á T I C O . 10. A N T E S DE Q U E E L M O T O R , Q U E E S T A A R R A N C A N D O , DESARROLLE LAS REVOLUCIONES DE MARCHA LENTA, Q U E D A P R O H I B I D O PASAR EL C O N M U T A D O R DE A R R A N Q U E D E L O S M O T O R E S ( D E L O T R O M O T O R ) E N LA P O S I C I Ó N D E A R R A N Q U E . 1 1 . A LA T E M P E R A T U R A D E L A I R E E X T E R I O R D E + 5 °C Y M Á S BAJA H A G A G I R A R L O S R O T O R E S D E L C O M P R E S O R Y D E L A TURBINA LIBRE DEL MOTOR SIN APLICAR ESFUERZOS GRANDES. EN C A S O DE UNA A D H E S I Ó N POR C O N G E L A C I Ó N DE LAS PALETAS DEL R O T O R DEL C O M P R E S O R O H A B I E N D O C O N G E L A M I E N T O EN LAS PIEZAS DEL M O T O R , C A L I E N T E EL M O T O R C O N A I R E C U Y A T E M P E R A T U R A N O E X C E D E DE 8 0 °C, UTILIZANDO PARA ELLO LOS C A L E F A C T O R E S T E R R E S T R E S . EL AIRE CALIENTE S U M I N Í S T R E L O EN EL C O N D U C T O AIRE/GAS D E L M O T O R . D E S P U É S DEL C A L E N T A M I E N T O C E R C I Ó R E S E D E LA F A C I L I D A D D E L G I R O D E L O S R O T O R E S Y D E LA A U S E N C I A D E L HIELO. 3.8.

Calentamiento

del grupo propulsor.

del funcionamiento sistema

d e los ó r g a n o s

C o m p r o b a c i ó n de m a n d o

y

del

hidráulico

(1) R e a l i c e el c a l e n t a m i e n t o d e l g r u p o p r o p u l s o r e n el r é g i m e n d e m a r c h a lenta (la p a l a n c a c o l e c t i v a , e n el t o p e inferior; la m a n i j a d e c o r r e c c i ó n d e g a s e s , a la i z q u i e r d a al m á x i m o ; las p a l a n c a s d e l m a n d o s e p a r a d o d e g a s e s , e n la p o s i c i ó n n e u t r a l , b l o q u e a d a s p o r el f i a d o r ) . (2) E n el curso d e c a l e n t a m i e n t o d e l g r u p o p r o p u l s o r s i g a las l e c t u r a s d e los i n s t r u m e n t o s d e c o n t r o l d e l g r u p o p r o p u l s o r . L a s i n d i c a c i o n e s d e los i n s t r u m e n t o s d e b e n c o r r e s p o n d e r a los d a t o s s e ñ a l a d o s e n el a p a r t a d o 2. El t i e m p o de c a l e n t a m i e n t o e n t o d o s los c a s o s n o d e b e ser m e n o r d e 1 min. 3-25

(3) S e p e r m i t e p a s a r los m o t o r e s d e s d e el r é g i m e n d e m a r c h a lenta a los r e g í m e n e s e l e v a d o s d e s p u é s d e a l c a n z a r la t e m p e r a t u r a d e a c e i t e a la s a l i d a d e l m o t o r el v a l o r d e + 3 0 e C , y e n el r e d u c t o r principal u n v a l o r no inferior a - 1 5 ° C . (4) C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o d e los ó r g a n o s de m a n d o y d e los s i s t e m a s h i d r á u l i c o s e n e l r é g i m e n d e m a r c h a lenta, e n el o r d e n siguiente: (a) D e s v i a n d o a l t e r n a t i v a m e n t e el b a s t ó n cíclico y los p e d a l e s , c e r c i ó r e s e d e q u e las d e f l e x i o n e s d e los ó r g a n o s d e m a n d o s o n s u a v e s (sin t i r o n e s ni a t a s c a m i e n t o s ) . (b) Si la t e m p e r a t u r a del aire exterior e s inferior a - 3 0 " C , a s e g u r e c o n m o v i m i e n t o s c o r t o s del b a s t ó n cíclico el b o m b e o del líquido h i d r á u l i c o А М Г - 1 0 para s u c a l e n t a m i e n t o . (c) C e r c i ó r e s e d e q u e d u r a n t e el m o v i m i e n t o d e los ó r g a n o s de m a n d o la p r e s i ó n e n el s i s t e m a h i d r á u l i c o principal v a r í a d e n t r o d e los límites

de 45±3

a 65+|

kgf/cm2,

mientras

que

en

el

sistema

я

d u p l i c a d o r n o h a y p r e s i ó n ("0 , s e g ú n el m a n ó m e t r o ) y e n c i e n d e el panel anunciador PRINC. O N . (d) P a s e el i n t e r r u p t o r S I S T E M A H I D R P R I N C . a la p o s i c i ó n O F F y c e r i ó r e s e d e q u e s e e n c i e n d e el p a n e l a n u n c i a d o r A U X . O N . y s e a p a g a el p a n e l a n u n c i a d o r P R I N C . O N . , c r e c e r á p i d a m e n t e la p r e s i ó n e n el s i s t e m a h i d r á u l i c o d u p l i c a d o r y, c a s o d e d e s v i a r s e los ó r g a n o s d e m a n d o , v a r í a d e n t r o de los límites d e 4 5 ± 3 a

65^

k g f / c m 2 , m i e n t r a s q u e la p r e s i ó n e n el s i s t e m a hidráulico principal e s c o n s t a n t e y s e m a n t i e n e e n los límites d e 4 5 ± 3 a 6 5 ^

kgf/cm2.

(e) C o n e c t e el s i s t e m a hidráulico principal y ceriórese d e q u e s e e n c i e n d e el p a n e l a n u n c i a d o r P R I N C . O N . , la p r e s i ó n e n el m i s m o s e c o n s e r v a d e n t r o d e los límites s e ñ a l a d o s m á s a r r i b a , el p a n e l a n u n c i a d o r A U X . O N . s e a p a g a y la p r e s i ó n e n e l m i s m o c a e h a s t a el c e r o . (f) H a g a f u n c i o n a r los m o t o r e s e n el r é g i m e n de c o r r e c c i ó n d e g a s e s derecha. (5) C o m p r u e b e la susceptibilidad parcial al a u m e n t o rápido de r e v o l u c i o n e s d e los m o t o r e s (la s u s c e p t i b i l i d a d parcial al a u m e n t o r á p i d o d e r e v o l u c i o n e s s e c o m p r u e b a d e s d e el r é g i m e n d e m a r c h a lenta h a s t a las r e v o l u c i o n e s d e t u r b o c o m p r e s o r d e 1 a 1,5 % por d e b a j o d e las r e v o l u c i o n e s d e c o r r e c c i ó n de g a s e s d e r e c h a ) , e j e c u t a n d o lo s i g u i e n t e : (a) I n t r o d u z c a g r a d u a l m e n t e la c o r r e c c i ó n d e g a s e s d e r e c h a y fije las r e v o l u c i o n e s . Los... p a r á m e t r o s d e f u n c i o n a m i e n t o del дпдо p r o p u l s o r d e b e n c o r r e s p o n d e r a los v a l o r e s s e ñ a l a d o s e n la T a b l a 2.9. (b) H a g a p a s a r g r a d u a l m e n t e los m o t o r e s al r é g i m e n d e m a r c h a lenta y v u e l v a a i n t r o d u c i r la c o r r e c c i ó n d e g a s e s d e r e c h a por el t i e m p o d e 1 a 2 s c r o n o m e t r a n d o el t i e m p o a partir del m o m e n t o d e 3-26

d e s p l a z a m i e n t o d e la c o r r e c c i ó n d e g a s e s a la d e r e c h a h a s t a el t u r b o c o m p r e s o r a l c a n c e las r e v o l u c i o n e s d e 1 a 1,5 % p o r d e b a j o d e las r e v o l u c i o n e s de c o r r e c c i ó n d e g a s e s d e r e c h a ; c o n e l l o , la t e m p e r a t u r a d e g a s e s no d e b e r e b a s a r los v a l o r e s s e ñ a l a d o s e n e l gráfico de l a f i g . 3.4. El t i e m p o d e s u s c e p t i b i l i d a d parcial al a u m e n t o r á p i d o r e v o l u c i o n e s d e b e hallarse d e n t r o d e los límites d e 3 a 6 s.

de

(5) C o m p r u e b e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l y el f u n c i o n a m i e n t o d e l r e g u l a d o r Э Р Д - 3 8 М y c o n e s f e fin, f u n c i o n a n d o los m o t o r e s e n el r é g i m e n d e m a r c h a lenta, h a g a lo siguiente: (a) C o l o q u e los interruptores R E M IZQ., D E R . e n la p o s i c i ó n O N . (b) C o l o q u e los c o n m u t a d o r e s C O N T R O L T . L 1 ( S T 1 ) - F U N C . C O N T R O L T.L.2 (ST2) e n la p o s i c i ó n C O N T R O L T.L.1 ( S T 1 ) .

-

(c) Gire g r a d u a l m e n t e la perilla d e c o r r e c c i ó n d e g a s e s a la d e r e c h a , d e s p u é s d e lo cual c o n el p a s o m í n i m o d e rotor principal v a l i é n d o s e de las p a l a n c a s d e m a n d o s e p a r a d o d e los m o t o r e s a u m e n t e las r e v o l u c i o n e s del rotor principal h a s t a q u e se e n c i e n d a n las l u c e s d e aviso E X C E S O n T L M O T O R IZQ. y E X C E S O n T L M O T O R D E R e n el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o : las l u c e s d e a v i s o d e b e n e n c e n d e r s e c o n nR.s. = ( 9 1 , 5 ± 2 ) %. (d) R e d u z c a g r a d u a l m e n t e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal d e 5 a 7 % (pero no m e n o s del 8 8 % ) : c o n ello, las l u c e s d e a v i s o E X C E S O nTL M O T O R IZQ. y E X C E S O п-t.l M O T O R D E R d e b e n a r d e r (e) C o l o q u e los c o n m u t a d o r e s C O N T R O L T.L.1 ( S T 1 ) - F U N C . C O N T R O L T.L.2 (ST2) e n la p o s i c i ó n F U N C , las l u c e s d e a v i s o E X C E S O riTi. M O T O R IZQ. y E X C E S O nT.L M O T O R D E R d e b e n apagarse. (f) C o l o q u e los c o n m u t a d o r e s C O N T R O L T . L . 1 ( S T 1 ) - F U N C . C O N T R O L T.L.2 (ST2) e n la p o s i c i ó n C O N T R O L T . L . 2 ( S T 2 ) y e j e c u t e la c o m p r o b a c i ó n d e m a n e r a similar a la p o s i c i ó n C O N T R O L T.L.1 ( S T 1 ) . (g) D e s p u é s d e c o m p r o b a d o el c o n t r o l a d o r С Е М p o r el circuito d e t u r b i n a libre c o l o q u e los c o n m u t a d o r e s C O N T R O L T.L.1 ( S T 1 ) F U N C . - C O N T R O L T.L.2 ( S T 2 ) e n la p o s i c i ó n F U N C . ADVERTENCIA.

SI DURANTE LA COMPROBACIÓN DEL CONTROLADOR С Е М POR EL C I R C U I T O DE TURBINA LIBRE AL ALCANZAR EL ROTOR PRINCIPAL LAS R E V O L U C I O N E S D E (91,5±2) %, LA L U Z DE A V I S O E X C E S O N T l M O T O R IZQ. ( D E R ) NO SE ENCIENDE INESTABLEMENTE ( P A R P A D E A ) , LA E X P L O T A C I Ó N D E L M O T O R C O N CONTROLADOR СЕМ ESTA PROHIBIDA ANTES DE Q U E S E A A C L A R A D A LA C A U S A Y R E M E D I A D O E L DEFECTO.

3-27

3.9.

P r u e b a d e los m o t o r e s . C o m p r o b a c i ó n e q u i p o s

de pilotaje y navegación

el a u t o p i l o t o

y el s i s t e m a

y

de topes

de

los

radioelectrónico, móviles

de

m a n d o (1) D e s p u é s d e c o n v e n c e r s e d e q u e los m o t o r e s y el r e d u c t o r h a n sido c a l e n t a d o s y q u e t o d a s las u n i d a d e s f u n c i o n a n n o r m a l m e n t e , c o m i e n c e la v e r i f i c a c i ó n d e los e q u i p o s y la p r u e b a de los m o t o r e s . D u r a n t e la p r u e b a d e los m o t o r e s t o d o s los t r i p u l a n t e s d e b e n m a n t e n e r el e n l a c e p o r el i n t e r f o n o d e a b o r d o . E n c a s o d e e n c e n d e r s e el p a n e l a n u n c i a d o r F. C O M B . O B S T . M O T O R I Z Q . , F. C O M B . O B S T . M O T O R D E R . , i n t e r r u m p a la p r u e b a y d e s c o n e c t e el motor. (2) E n el c u r s o d e la s e g u i r las l e c t u r a s grupo propulsor i n m e d i a t a m e n t e el

p r u e b a d e los m o t o r e s el t é c n i c o d e a b o r d o d e b e d e los i n s t r u m e n t o s d e c o n t r o l d e f u n c i o n a m i e n t o del y al d e t e c t a r a l g u n a s a n o r m a l i d a d e s informar j e f e d e la t r i p u l a c i ó n .

C o n e c t e y c o m p r u e b e los g e n e r a d o r e s d e c o r r i e n t e alterna y los r e c t i f i c a d o r e s e n el r é g i m e n d e c o r r e c c i ó n d e g a s e s d e r e c h a c o n las r e v o l u c i o n e s del rotor principal n o inferiores al 8 8 % e n la s e c u e n c i a siguiente: (a) p r e s i o n e y c o l o q u e los c o n m u t a d o r e s G E N E R A D O R E S 1 y 2 e n e l p a n e l d e c o r r i e n t e alterna e n la p o s i c i ó n C O N T R O L : c o n ello, e n u n t i e m p o no m a y o r d e 5 s d e b e n d e s c o n e c t a r s e las l u c e s de a v i s o G E N . 1 OFF y G E N . 2 OFF y después de retornados estos c o n m u t a d o r e s a la p o s i c i ó n n e u t r a ( m e d i a ) e s t a s l u c e s de a v i s o d e b e n volver a encenderse; (b) p a r a c o n e c t a r el s i s t e m a de c o r r i e n t e alterna c o l o q u e el c o n m u t a d o r G E N E R A D O R E S 1 e n la p o s i c i ó n s u p e r i o r y d e s p u é s d e a p a g a r s e la luz de aviso GEN. 1 OFF coloque el conmutador G E N E R A D O R E S 1 e n la p o s i c i ó n superior. D e s p u é s d e a p a g a r s e la luz d e a v i s o G E N 2 O F F , c o l o q u e el interruptor A L I M . T E R R . e n la p o s i c i ó n O F F ; (c) c o l o q u e el c o n m u t a d o r G E N E R A D O R E S - P T S A L I M . T E R R . e n la posición G E N E R A D O R E S ; (d) v a l i é n d o s e d e l c o n m u t a d o r C O N T R O L V O L T A J E c o n t r o l e la p r e s e n c i a d e la t e n s i ó n ( 1 1 5 . . . 1 1 9 V) e n las b a r r a s d e los g e n e r a d o r e s 1 y 2 e n las p o s i c i o n e s А, В у С; (e) d e s a c o p l e la f u e n t e d e a l i m e n t a c i ó n terrestre del h e l i c ó p t e r o : c o n el la luz de a v i s o A L I M . T E R R . C O N E C T . d e b e n a p a g a r s e ; (f) c o l o q u e las f u e n t e s d e r e s e r v a T P - P 8 6 B y P T S e n la p o s i c i ó n AUTOMAT; (g) c o l o q u e el i n t e r r u p t o r e s R E C T I F I C A D O R E S 1 , 2 e n la p o s i c i ó n O N : c o n ello, las l u c e s d e a v i s o R E C T . 1 N O F U N C . y R E C T . 2 N O FUNC. deben apagarse; (h) c o l o q u e el c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s d e control d e t e n s i ó n e n el p a n e l d e corriente c o n t i n u a e n la p o s i c i ó n B A R R A R E C T . C A N A L E S 1, 2 : 3-28

la t e n s i ó n s e g ú n el v o l t í m e t r o d e b e ser d e 2 7 a 2 9 V , d e s p u é s d e lo c u a l c o l o q u e el c o n m u t a d o r d e galletas e n la p o s i c i ó n O F F ; (i) v e r i f i q u e e n los p a n e l e s d e corriente c o n t i n u a y a l t e r a n q u e d e s c o n e c t a n t o d a s las l u c e s d e a v i s o .

se

(3) C o n e c t e t o d o s los e q u i p o s d e pilotaje y n a v e g a c i ó n y r a d i o e l e c t r ó n i c o n e c e s a r i o s para el v u e l o a realizar y c o m p r u e b e s u f u n c i o n a m i e n t o . A n t e s d e c o n e c t a r el interruptor H O R I Z . A R T . p r e s i o n e p r e v i a m e n t e el b o t ó n del b l o q u e a d o r АГБ-ЗК. (4) E f e c t ú e la c o m p r o b a c i ó n d e l s i s t e m a С П У У - 5 2 , p a r a lo c u a l c o l o q u e el interruptor S P U U - 5 2 e n el s u b p a n e l i z q u i e r d o del p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica e n la p o s i c i ó n O N y c e r i ó r e s e d e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l s i s t e m a С П У У - 5 2 por el a p a g a d o d e l b o t ó n - p a n e l a n u n c i a d o r O F F c o n

el filtro de luz rojo en el panel frontal de la unidad БУ-32. P r e s i o n e el b o t ó n - p a n e l a n u n c i a d o r O F F y c o l o q u e el c o n m u t a d o r o s c i l a n t e В e n la p o s i c i ó n P. C o n ello, la a g u j a del i n d i c a d o r c e r o d e b e coincidir c o n la m a r c a i n t e r m e d i a izquierda e n s u e s c a l a . D e s c o n e c t e el c o n m u t a d o r oscilante В у s u e l t e el b o t ó n - a n u n c i a d o r . La a g u j a del i n d i c a d o r c e r o d e b e d e s p l a z a r s e a la posición m e d i a . C o n t r o l e el c a n a l d e t e m p e r a t u r a d e m o d o a n á l o g o , al situar el c o n m u t a d o r o s c i l a n t e В e n la p o s i c i ó n T . (5) R e a l i c e la c o m p r o b a c i ó n d e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l del a u t o p i l o t o e n el o r d e n s i g u i e n t e : (a) P r e s i o n e los b o t o n e s - l á m p a r a s O N e n el p a n e l d e m a n d o d e l a u t o p i l o t o e n t o d o s los c a n a l e s . T o d a s las l á m p a r a s d e b e n e n c e n d e r s e ; las a g u j a s e n el i n d i c a d o r И Н - 4 c o n la p o s i c i ó n n e u t r a l d e los ó r g a n o s d e m a n d o d e l h e l i c ó p t e r o h a n d e e n c o n t r a r s e e n la p o s i c i ó n m e d i a c o n u n a t o l e r a n c i a no m a y o r q u e el e s p e s o r d e la a g u j a . D e f l e x i o n a n d o el b a s t ó n cíclico del h e l i c ó p t e r o , c e r i ó r e s e d e q u e las a g u j a s В ( B A N Q . ) у С ( C A B E C E O . ) e n el i n d i c a d o r И Н - 4 r e a c c i o n a n a la d e f l e x i ó n d e l b a s t ó n cíclico (la d i r e c c i ó n d e l m o v i m i e n t o del b a s t ó n cíclico y d e las a g u j a s d e l i n d i c a d o r d e b e n c o r r e s p o n d e r u n a a la otra). C o m p r u e b e si t o d a s las l á m p a r a s s e a p a g a n (el autopiloto d e d e s e m b r a g a ) , al s e r a p r e t a d o el b o t ó n O F F A P e n el b a s t ó n cíclico del h e l i c ó p t e r o . (b) C o m p r u e b e la c o n e x i ó n d e l c a n a l d e altitud, al h a b e r p r e s i o n a d o el b o t ó n - l á m p a r a O N A L T U R A . O p r i m a por b r e v e t i e m p o h a c i a a r r i b a el c o n m u t a d o r C O N T R O L , c o n ello la a g u j a В (A) (altitud) d e l i n d i c a d o r d e b e d e s p l a z a r s e h a c i a a r r i b a . M u e v a la p a l a n c a c o l e c t i v a d e s d e el t o p e inferior a 1 o h a c i a a r r i b a , c o n e c t e el c a n a l d e altitud y p r e s i o n e p o r b r e v e t i e m p o el c o n m u t a d o r C O N T R O L h a c i a a b a j o , c o n ello la a g u j a В (A) d e b e d e s p l a z a r s e h a c i a a b a j o . C o m p r u e b e la d e s c o n e x i ó n del c a n a l d e altitud c o n la p r e s i ó n d e l b o t ó n F R I C C I Ó N e n la p a l a n c a c o l e c t i v a . (c) C o m p r u e b e el c a n a l d e r u m b o del a u t o p i l o t o . C o n la p o s i c i ó n neutral d e los p e d a l e s y c o n los pies retirados d e los p e d a l e s , a l ser a p r e t a d o el b o t ó n - l á m p a r a O N R U M B O el m i s m o d e b e e n c e n d e r s e , c o n ello la a g u j a H (R) e n el i n d i c a d o r d e b e e s t a r e n la p o s i c i ó n 3-29

m e d i a . A l g i r a r la e s c a l a R U M B O no m á s q u e u n a v u e l t a y m e d i a a la d e r e c h a o la i z q u i e r d a , el p e d a l d e b e d e s p l a z a r s e a la d e r e c h a o la i z q u i e r d a , r e s p e c t i v a m e n t e . A l p o n e r e n la p o s i c i ó n n e u t r a los p e d a l e s , las a g u j a s H (R) e n el i n d i c a d o r y e n la e s c a l a R U M B O e n el p a n e l d e b e n r e g r e s a r a la p o s i c i ó n inicial. (d) P r e s i o n e el b o t ó n O F F R U M B O e n el p a n e l d e m a n d o , c o n ello la lámpara O N R U M B O debe apagar. [ATENCIÓN!

C O M P R O B A N D O LA C A P A C I D A D O P E R A C I O N A L DEL AUTOPILOTO EN TIERRA, NO PERMITA QUE EL H E L I C Ó P T E R O SE M U E V A O GIRE. PARA EVITAR UN MOVIMIENTO O GIRO DEL H E L I C Ó P T E R O E F E C T Ú E LA D E F L E X I Ó N D E L O S P E D A L E S Y EL B A S T Ó N C Í C L I C O DE M A N E R A S U A V E Y A UNA M A G N I T U D N O M A Y O R DE ±50 M M D E S D E LA P O S I C I Ó N N E U T R A L

(6) El p i l o t o - n a v e g a n t e , d e s p u é s d e a r r a n c a d o s los m o t o r e s , d e s c o n e c t a d a la f u e n t e d e a l i m e n t a c i ó n terrestre y a c t i v a d o s los g e n e r a d o r e s d e c o r r i e n t e alterna t i e n e q u e h a c e r lo s i g u i e n t e : (a) C o n e c t e el h o r i z o n t e artificial y c o m p r u e b e s u f u n c i o n a m i e n t o . (b) C o m p r u e b e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l c a l e n t a m i e n t o d e l t u b o d e Pitot. (c) C o n e c t e el r a g i o g o n i ó m e t r o radioestación de recalada.

automático

y

sintonícelo

a

la

(d) V e r i f i q u e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l s i s t e m a direccional y c o n e s t e fin c o l o q u e e l c o n m u t a d o r R E S . - P R I N C . e n la p o s i c i ó n P R I N C , c o l o q u e el c o n m u t a d o r d e m o d o d e servicio e n la p o s i c i ó n R M y el c o n m u t a d o r 0 - C O N T R O L - 3 0 0 e n el p a n e l del s i s t e m a d i r e c c i o n a l e n la p o s i c i ó n d e 0 o d e 3 0 0 . C o n ello, el m e c a n i s m o d e c o r r e c c i ó n d e g a s e s y los i n d i c a d o r e s d e b e n r e p r e s e n t a r el r u m b o d e 0 ± 1 0 ° ó d e 3 0 0 ± 1 0 ° y d e b e n e n c e n d e r las l á m p a r a s d e c o n t r o l INCLÍN. GA. P a r a a d a p t a r el s i s t e m a d i r e c c i o n a l p r e s i o n e el c o n m u t a d o r R A . (e) D e s p u é s r e p r e s e n t a d o el r u m b o d e e s t a c i o n a m i e n t o por la a g u j a d e l m e c a n i s m o d e c o r r e c c i ó n d e g a s e s c o l o q u e el c o n m u t a d o r d e m o d o d e servicio e n la p o s i c i ó n G . D . (f) A la o r d e n del j e f e d e la tripulación c o m p r u e b e la o p e r a t i v i d a d d e l a u t o p i l o t o por el c a n a l R U M B O , d e s p u é s d e lo c u a l p r e s i o n e los botones-lámparas R U M B O O N , B A N Q U E O , C A B E C E O , ALTITUD e n el p a n e l d e m a n d o d e l autopiloto. P r e s i o n e p o r b r e v e t i e m p o a la izquierda el p u l s a d o r R.A. y quite el pie d e d e los s o b r e p e d a l e s . C o n ello, la e s c a l a R U M B O e n el p a n e l d e m a n d o d e b e girar a la d e r e c h a . R e p i t a la c o m p r o b a c i ó n al p r e s i o n a r el c o n m u t a d o r d e R.A. a la d e r e c h a . (g) A la o r d e n del j e f e d e la tripulación c o m p r u e b e la Habilidad d e d e s c o n e x i ó n d e l a u t o p i l o t o al p r e s i o n a r el b o t ó n A P O F F e n la p a l a n c a d e m a n d o d e helicóptero y la f i a b i l i d a d d e d e s c o n e x i ó n d e l 3-30

c a n a l d e altitud al p r e s i o n a r el b o t ó n F R I C C I Ó N e n la p a l a n c a d e c o n t r o l de p a s o c o l e c t i v o del rotor principal. (h) A n t e s d e los v u e l o s n o c t u r n o s v e r i f i q u e el f u n c i o n a m i e n t o d e la luz d e c a b i n a y d e los f a r o s . I n f o r m e al j e f e efectuadas.

de

la

tripulación

sobre

las

comprobaciones

(7) V e r i f i q u e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e los p r o t e c t o r e s c o n t r a el p o l v o , p a r a lo c u a l : (a) C o l o q u e el c o n m u t a d o r d e p r o t e c t o r e s a n t i - p o l v o d e los m o t o r e s I Z Q . y D E R . e n el s u b p a n e l lateral d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica d e los pilotos e n la p o s i c i ó n O N : c o n ello s e e n c e n d e r á la luz d e a v i s o P/A P O L . I Z Q . O N , P/A P O L . D E R . O N y la t e m p e r a t u r a de g a s e s d e l a n t e d e la t u r b i n a c r e c e r á d e 10 a 15 °C. Nota. La c o m p r o b a c i ó n de c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e los p r o t e c t o r e s c o n t r a el polvo s e e f e c t ú a régimen de corrección de gases derecha.

en

el

Fig. 3.4. Relación entre la temperatura máxima admisible de los gases y la temperatura del aire exterior durante la comprobación de la aceleración parcial (según los termopares T-102)

3-31

Fig. 3.4A. Relación entre la frecuencia de rotación del turbe-compresor y la presión de aire en el régimen de despegue y en el régimen máximo prolongado

3-32

(8) C o m p r u e b e la g a m a de r e a j u s t e d e las r e v o l u c i o n e s del rotor p r i n c i p a l . C o n este fin: (a) C o n la p a l a n c a colectiva ajuste 3° s e g ú n el i n d i c a d o r d e p a s o y c e r c i ó r e s e d e q u e la m a n i j a d e c o r r e c c i ó n d e g a s e s s e e n c u e n t r e e n la p o s i c i ó n e x t r e m a d e r e c h a y q u e la t e m p e r a t u r a d e a c e i t e e n el reductor principal n o e s inferior a 3 0 °C. (b) D e s v í e hacia a b a j o el c o n m u t a d o r d e l reajuste e n la p a l a n c a colectiva y, al c e s a r la v a r i a c i ó n d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal, c o m p r u e b e s u valor s e g ú n el indicador. Las r e v o l u c i o n e s d e b e n s e r d e l 91 ± 2 % . (c) D e s v í e

el

conmutador

hacia

arriba

y

ceriórese

r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal c o n s t i t u y e n el 9 7 ^

de

que

las

%.

Si el límite s u p e r i o r de las r e v o l u c i o n e s del rotor principal d e l 9 7 ^ % no e s a l c a n z a d o , caliente el aceite e n el r e d u c t o r principal h a s t a u n a t e m p e r a t u r a d e 4 0 a 6 0 "С у repita la c o m p r o b a c i ó n . U n a v e z c o m p r o b a d a la g a m a d e r e a j u s t e , fije por m e d i o d e l c o n m u t a d o r d e reajuste las r e v o l u c i o n e s del rotor principal i g u a l e s al 9 5 % y d e s v í e la p a l a n c a colectiva h a c i a a b a j o h a s t a el t o p e . (9) Para c o m p r o b a r la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l de los m o t o r e s y d e s u s s i s t e m a s s e h a n e s t a b l e c i d o los s i g u i e n t e s tipos d e p r u e b a d e los motores: (a) P r u e b a c o n j u n t a c o n la e n t r a d a e n el r é g i m e n e n el c u a l s e e x c l u y e la transición del h e l i c ó p t e r o al v u e l o . (b) P r u e b a por s e p a r a d o d e los m o t o r e s c o n la e n t r a d a e n el r é g i m e n d e d e s p e g u e . E n e s t e c a s o , el m o t o r q u e n o s e p r u e b a , ha d e s e r desconectado. (c) C o m p r o b a c i ó n estacionario.

del

funcionamiento

de

los

motores

en

vuelo

(10) R e a l i c e la p r u e b a del p r i m e r tipo d u r a n t e la c o m p r o b a c i ó n d e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l de los m o t o r e s y s u s s i s t e m a s al c o m i e n z o d e l día ( n o c h e ) d e v u e l o s . El s e g u n d o tipo d e p r u e b a ha d e e m p l e a r s e d e s p u é s d e l r e e m p l a z o o r e g u l a c i ó n d e las u n i d a d e s del g r u p o p r o p u l s o r , los rotores p r i n c i p a l y d e c o l a , d e s p u é s d e la e j e c u c i ó n d e los t r a b a j o s r e g l a m e n t a r i o s , a s í c o m o d e s p u é s d e e l i m i n a r u n a falla q u e s e p r e s e n t ó e n v u e l o . E f e c t ú e la p r u e b a del tercer tipo c o n el fin d e c o m p r o b a r el f u n c i o n a m i e n t o c o n j u n t o de los m o t o r e s y para verificar el b u e n e s t a d o y la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l g r u p o p r o p u l s o r a n t e s d e c a d a v u e l o (vea el s u b a p a r t a d o 4.2). (11) P a r a u n a p r u e b a c o n j u n t a d e los m o t o r e s c o n la e n t r a d a e n el r é g i m e n e n el c u a l s e e x c l u y e la t r a n s i c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o al v u e l o , h a g a lo s i g u i e n t e :

3-33

(a) C e r c i ó r e s e d e q u e los m o t o r e s y el r e d u c t o r p r i n c i p a l h a n s i d o c a l e n t a d o s . C o m p r u e b e la a p t i t u d d e los c a n a l e s T L del r e g u l a d o r e l e c t r ó n i c o d e los m o t o r e s c o n f o r m e al 3.8. i t e m 6. (b) P a s e la m a n i j a de c o r r e c c i ó n d e g a s e s a la p o s i c i ó n derecha.

extrema

(c) P o r m e d i o d e l c o n m u t a d o r d e reajuste e n la p a l a n c a c o l e c t i v a fije las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal i g u a l e s al 9 5 % . (d) D e s p l a z a n d o la p a l a n c a colectiva h a c i a arriba, a u m e n t e la p o t e n c i a d e los m o t o r e s h a s t a el r é g i m e n e n el c u a l s e e x c l u y e la t r a n s i c i ó n del helicóptero al vuelo. Ceriórese de la suavidad del d e s p l a z a m i e n t o d e las p a l a n c a s c o l e c t i v a s y el f u n c i o n a m i e n t o sin fallos del e m b r a g u e h i d r á u l i c o d e s u d e s b l o q u e o . (e) C e r c i ó r e s e d e q u e d u r a n t e el d e s p l a z a m i e n t o d e la p a l a n c a c o l e c t i v a hacia arriba, a u m e n t a el r é g i m e n de f u n c i o n a m i e n t o d e los motores. (f) M u e v a la p a l a n c a colectiva a b a j o h a s t a e l t o p e . C e r i ó r e s e d e q u e e l r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s s e h a e s t a b l e c i d o . M e m o r i c e el v a l o r d e l n ú m e r o d e r e v o l u c i o n e s d e los m o t o r e s e n e s t e r é g i m e n y h a g a girar la m a n i j a de c o r r e c c i ó n d e g a s e s a la p o s i c i ó n e x t r e m a i z q u i e r d a q u e c o r r e s p o n d e al r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s e n m a r c h a lenta. T r a b a j e e n e s t e régimen durante 1 min. (g) V e r i f i q u e los p a r á m e t r o s d e f u n c i o n a m i e n t o d e l g r u p o p r o p u l s o r los c u a l e s d e b e n c o r r e s p o n d e r a los v a l o r e s s e ñ a l a d o s e n la t a b l a 2 . 9 . El g r á f i c o de la p r u e b a c o n j u n t a d e los m o t o r e s s e p r e s e n t a e n la Fig. 3.5. REGÍMENES

Fig. 3.5. Gráfico de la prueba conjunta de los motores durante la realización de la preparación prevuelo 3-34

(12) R e a l i c e la p r u e b a por s e p a r a d o d e los m o t o r e s c o n la e n t r a d a e n el r é g i m e n d e d e s p e g u e . La p r u e b a ha d e e f e c t u a r s e c o n e l v i e n t o d e f r e n t e o bajo el á n g u l o de 2 0 ° d e f r e n t e , d e l lado d e r e c h o . P a r a realizar la p r u e b a por s e p a r a d o d e los m o t o r e s c o n la e n t r a d a e n el r é g i m e n d e d e s p e g u e , c a r g u e el h e l i c ó p t e r o h a s t a u n a m a s a no i n f e r i o r a 13 0 0 0 k g . R e a l i c e la p r u e b a por s e p a r a d o d e l m o t o r c o n la e n t r a d a e n el r é g i m e n d e d e s p e g u e d e c o n f o r m i d a d c o n el M a n u a l d e e m p l e o del m i s m o . (13) E n e l c u r s o d e la p r u e b a d e los m o t o r e s e f e c t ú e la c o m p r o b a c i ó n d e las l e c t u r a s del m e d i d o r de r e g í m e n e s И Р - 1 1 7 М , p a r a lo c u a l : (a) A j u s t e el r é g i m e n n o m i n a l d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s c o r r e s p o n d i e n t e al n ú m e r o d e r e v o l u c i o n e s d e l t u r b o c o m p r e s o r q u e s o n e n el 0,5 % s u p e r i o r e s a los v a l o r e s i n d i c a d o s e n el g r á f i c o С e n el f o r m u l a r i o del m o t o r p a r a u n a t e m p e r a t u r a d a d a d e l aire atmosférico. (b) C e r i ó r e s e de q u e el índice lateral del m e d i d o r e n el m o t o r q u e s e p r u e b a , s e halla e n la m i t a d s u p e r i o r d e l índice c e n t r a l H. N o t a s : 1. El r é g i m e n p r o g r a m a d o por el n ú m e r o de r e v o l u c i o n e s d e l t u r b o c o m p r e s o r s e g ú n el g r á f i c o С d e l f o r m u l a r i o lo d e t e r m i n a el t é c n i c o d e a b o r d o . 2. E f e c t ú e el ajuste y c o n t r o l d e los r e g í m e n e s o p e r a c i o n a l e s d e los m o t o r e s p o r el i n d i c a d o r d e l m e d i d o r d e r e g í m e n e s

ИР-117М, con ello no se admite que las revoluciones del turbocompresor y la temperatura de los gases aumenten por encima de los valores máximos admisibles para el régimen programado. En caso de fallar el medidor, ajuste y controle los regímenes de funcionamiento de los motores según el valor de las revoluciones del turbocompresor. (14) Durante la prueba de los motores preste una atención especial al comportamiento del helicóptero y reténgalo en su lugar mediante la deflexión de los órganos de mando. lATENCIÓN! PROBANDO LOS MOTORES EN TIERRA EN CONDICIONES DE CONGELACIÓN, CONECTE A MANO EL SISTEMA ANTICONGELANTE DE LOS MOTORES DESPUÉS DE LA ENTRADA EN EL RÉGIMEN DE MARCHA LENTA. DESPUÉS DEL CALENTAMIENTO DE LOS MOTORES HASTA LA TEMPERATURA DE ACEITE A LA SALIDA DE LOS MOTORES NO INFERIOR A +30 °C Y LA TEMPERATURA DE ACEITE A LA ENTRADA EN EL REDUCTOR NO INFERIOR A -15 °C, REALICE EL TRABAJO POSTERIOR CON LAS REVOLUCIONES DEL ROTOR DEL TURBOCOMPRESOR NO INFERIORES AL 80 %. 3-35

(15) Sí d u r a n t e el v u e l o a realizar p u e d e p r e s e n t a r s e la c o n g e l a c i ó n , el j e f e d e la t r i p u l a c i ó n d e b e o r d e n a r al t é c n i c o d e a b o r d o a c o m p r o b a r la capacidad operacional del sistema anticongelante. Realice la c o m p r o b a c i ó n s e g ú n lo i n d i c a d o e n el a p a r t a d o 7. (16) D e s p u é s d e p r o b a d o s los m o t o r e s de al t é c n i c o d e a b o r d o la v o z d e m a n d o d e d e s c o n e c t a r t o d o s los c o n s u m i d o r e s d e e n e r g í a e l é c t r i c a , salvo los instrumentos que controlan el f u n c i o n a m i e n t o del g r u p o p r o p u l s o r , c o l o q u e el interruptor R E C T . 1 , 2 e n la p o s i c i ó n O F F ; c o n ello las luces de a v i s o R E C T . 1 N O F U N C . y R E C T . 2 N O F U N C . d e b e n e n c e n d e r s e . C o l o q u e el c o n m u t a d o r G E N E R A D O R E S 1 , 2 e n la p o s i c i ó n m e d i a : c o n ello, s e e n c e n d e r á n las l u c e s d e a v i s o G E N . 1 O F F y G E N . 2 O F F . E l i m i n e la c o r r e c c i ó n d e g a s e s por c o m p l e t o a la i z q u i e r d a y h a g a enfrirar los m o t o r e s e n el r é g i m e n d e m a r c h a lenta d e 1 a 2 m i n e n v e r a n o y d e 2 a 3 m i n e n invierno. A n t e s d e d e s c o n e c t a r los m o t o r e s c o l o q u e el b a s t ó n cíclico a p r o x i m a d a m e n t e 1/3 d e c a r r e r a h a c i a s i . D e s p u é s del e n f r i a m i e n t o d e los m o t o r e s d é al t é c n i c o d e a b o r d o la v o z de m a n d o d e p a r a r los m o t o r e s .

3.10. P a r a d a d e los

m o t o r e s

3.10.1. Técnico de a b o r d o (1) D e s p u é s d e e n f r i a d o s los m o t o r e s e n las r e v o l u c i o n e s d e m a r c h a lenta, p a r e los m o t o r e s , al p a s a r las p a l a n c a s d e las llaves d e p a r a d a a la p o s i c i ó n P A R A D A М О Т , IZQ. D E R . (2) A l p a r a r los m o t o r e s , e s c u c h e p o r si h a y a a l g ú n ruido e x t r a ñ o , y c e r i ó r e s e d e la s u a v i d a d d e giro d e los rotores del t u r b o c o m p r e s o r (el t i e m p o d e rotación por inercia d e l rotor del t u r b o c o m p r e s o r no d e b e s e r inferior a 5 0 s). (3) F r e n e el rotor principal d e m o d o tal q u e n i n g u n a d e sus p a l a s e n c u e n t r e e n c i m a del b o t a l ó n d e cola y el e s t a b i l i z a d o r h o r i z o n t a l . (4) D e s p u é s

d e la p a r a d a

completa

d e los m o t o r e s

cierre las

se

llaves

cortafuego de combustible. (5) D e s c o n e c t e las combustible.

bombas

booster

y

las

bombas

de

trasiego

de

(6) D e s c o n e c t e t o d o s los r o m p e c i r c u i t o s e interruptores. (7) D e s c o n e c t e los a c u m u l a d o r e s . (8) D e s c o n e c t e el interruptor A P I V O N , C o l o q u e el c o n m u t a d o r del s i s t e m a d e registrador de v u e l o O F F - O N e n la p o s i c i ó n O F F . 3.11. Inspección los

del helicóptero d e s p u é s

d e la p r u e b a

de

m o t o r e s

(1) D e s p u é s d e la p r u e b a y d e s c o n e x i ó n d e los m o t o r e s el t é c n i c o d e a b o r d o h a de realizar la i n s p e c c i ó n del helicóptero e n el o r d e n s i g u i e n t e : (a) A b r i r las t a p a s d e los c a p ó s d e los m o t o r e s y del r e d u c t o r p r i n c i p a l . 3-36

C o m p r o b a r la h e r m e t i c i d a d d e los s i s t e m a s d e c o m b u s t i b l e , a c e i t e e hidráulico e i n s p e c c i o n a r :

de

- el c u b o del rotor principal y e l m e c a n i s m o d e m a n d o d e v a r i a c i ó n cíclica del p a s o (por si h a y a e s c a p e d e a c e i t e o e x p u l s i ó n d e la g r a s a de las a r t i c u l a c i o n e s del c u b o y d e los a m o r t i g u a d o r e s hidráulicos); - las palas del rotor principal (por si h a y d a ñ o s v i s i b l e s ) ; - el rotor de cola (por si h a y a f u g a d e a c e i t e o e x p u l s i ó n d e la g r a s a d e las a r t i c u l a c i o n e s ) ; - la parte inferior del r e v e s t i m i e n t o del f u s e l a j e (por si h a y f u g a s d e aceite y combustible). (b) E v a c u a r el c o m b u s t i b l e d e l d e p ó s i t o d e d r e n a j e . (2) A l t e r m i n a r la i n s p e c c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o el t é c n i c o d e a b o r d o e s t á o b l i g a d o a: (a) C o m p r o b a r la s e g u r i d a d d e l cierre d e las b o c a s d e l l e n a d o d e t o d o s los s i s t e m a s , las llaves d e v a c i a d o , los m e d i d o r e s d e nivel d e l a c e i t e y las escotillas t e c n o l ó g i c a s . (b) C e r r a r las tapas principal.

de

los c a p ó s

de

los

motores

y del

reductor

(c) C o n v e n c e r s e d e q u e e n el h e l i c ó p t e r o no h a y o b j e t o s a j e n o s . (d) Q u i t a r el c a p a c e t e congelación.

protector

de

goma

del

avisador

visual

de

(e) C o m p r o b a r la c a r g a d e l h e l i c ó p t e r o y la fijación d e las c a r g a s . (f) L l e n a r la hoja d e c o n t r o l d e la d i s p o n i b i l i d a d d e l h e l i c ó p t e r o para el vuelo. (g) Informar al j e f e d e la t r i p u l a c i ó n s o b r e la d i s p o n i b i l i d a d helicóptero para el v u e l o d e c o n f o r m i d a d c o n la m i s i ó n .

del

(h) D e s p u é s del i n f o r m e d e l t é c n i c o d e a b o r d o s o b r e la d i s p o n i b i l i d a d del helicóptero p a r a el v u e l o , e f e c t u a r el a r r a n q u e d e l m o t o r А И - 9 В , d e los m o t o r e s T B 3 - 1 1 7 B M d e c o n f o r m i d a d c o n los s u b a p a r t a d o s 3.6, 3.7 y c o m e n z a r la p r e p a r a c i ó n para el t a x e o . 3.12. Parada

u r g e n t e d e los

m o t o r e s

(1) R e a l i c e una p a r a d a u r g e n t e d e los m o t o r e s d u r a n t e s u p r u e b a , e n los casos siguientes: (a) A l c a e r b r u s c a m e n t e (por d e b a j o d e los v a l o r e s m í n i m o s ) la p r e s i ó n d e a c e i t e e n los m o t o r e s y e n el r e d u c t o r p r i n c i p a l . (b) A l subir b r u s c a m e n t e por e n c i m a d e la a d m i s i b l e la t e m p e r a t u r a d e g a s e s d e l a n t e d e la t u r b i n a d e l c o m p r e s o r . (c) Al p r e s e n t a r s e u n a f u g a d e c o m b u s t i b l e o a c e i t e . (d) Al surgir u n a v i b r a c i ó n extraños.

considerable

de

los

motores,

o

ruidos

(e) A l bajar o subir b r u s c a m e n t e las r e v o l u c i o n e s d e l c o m p r e s o r . (f) A la v o z de m a n d o del o b s e r v a d o r del a r r a n q u e . 3-37

(g) A l o r i g i n a r s e u n incendio. (h) E n c a s o d e u n a g r a n e x p u l s i ó n d e l l a m a s d e la t u b e r í a d e e s c a p e . R e a l i c e la p a r a d a u r g e n t e (de e m e r g e n c i a ) d e los m o t o r e s , al p a s a r las p a l a n c a s

de

mando

de las llaves d e p a r a d a

a la

posición

PARADA МОТ. IZQ..DER.. En caso de fallar la llave de parada, efectúe la detención del motor cerrando la llave cortafuego. La parada urgente de los motores puede ser efectuada desde cualquier régimen de su funcionamiento. Si la necesidad de una parada urgente del motor surge durante su prueba en vuelo estacionario, se debe desconectar el motor después de la toma de tierra del helicóptero. lATENCIÓNI EL EMPLEO DEL MOTOR DESPUÉS DE SU PARADA DE EMERGENCIA SE PERMITE DESPUÉS DE HABER SIDO DETERMINADAS LAS CAUSAS QUE LLEVARON A LA PARADA URGENTE DE LOS MOTORES. 3.13. G i r o e n frío d e los m o t o r e s T B 3 - 1 1 7 B M (1) Realice el giro del motor en frío con el fin de purgar la cámara de combustión del combustible acumulado en la misma durante un arranque fallado, para determinar las revoluciones de aceleración del turbocompresor mediante el arrancador por aire comprimido y para comprobar el tiempo que dura el ciclo de trabajo del panel de arranque. (2) Para efectuar el giro en frío ponga el conmutador de modo de servicio en la posición GIRANDO y el conmutador IZQ. - DER en la posición correspondiente al motor necesario, y apriete el botón de arranque por 1-2 s. Controle la aceleración del turbocompresor desde el arrancador por aire comprimido (hasta revoluciones no inferiores al 20 %) y compruebe la duración del ciclo de trabajo del panel de arranque (debe constituir de 51 a 59 s). La presión de aceite en el motor tiene que ser de no menos de 0,5 kgf/cm2. 3 . 1 4 . A r r a n q u e f a l s o d e los m o t o r e s (1) Realice el arranque falso, cuando es necesario comprobar el funcionamiento de los sistemas que participan en el arranque, al igual que durante la puesta en conservación y la desconservación del sistema de combustible del motor. (2) Efectúe un arranque falso del motor de modo análogo al giro en frío pero teniendo abiertas la llave cortafuego y la llave de parada del motor (sin encendido del combustible).

3-38

P a r a e j e c u t a r u n a r r a n q u e falso, h a g a lo s i g u i e n t e : (a) P o n g a el c o n m u t a d o r d e m o d o d e s e r v i c i o e n la p o s i c i ó n G I R A N D O y e l c o n m u t a d o r IZQ. - D E R e n la posic¡ón c o r r e s p o n d i e n t e al m o t o r a comprobar. (b) C o n e c t e la b o m b a b o o s t e r d e los t a n q u e s d e c o n s u m o y a b r a las llaves cortafuego. (c) A p r i e t e p o r 1-2 s el b o t ó n d e a r r a n q u e y p a s e la llave d e p a r a d a d e l m o t o r a c o m p r o b a r a la p o s i c i ó n A B I E R . La f r e c u e n c i a d e rotación d e l t u r b o c o m p r e s o r d u r a n t e la r e a l i z a c i ó n d e u n a r r a n q u e f a l s o no d e b e s e r inferior al 2 0 %. L a d u r a c i ó n d e l ciclo d e t r a b a j o d e l p a n e l d e a r r a n q u e d u r a n t e el a r r a n q u e f a l s o e s a n á l o g a al g i r o e n frío (51 a 5 9 s ) . La p r e s i ó n d e a c e i t e en- el m o t o r n o d e b e ser inferior a 0,5 k g f / c m 2 . E n el c u r s o d e l a r r a n q u e f a l s o h a c e falta c o n v e n c e r s e d e la salida del c o m b u s t i b l e d e la t u b u l a d u r a de e s c a p e . ATENCIÓN!

DESPUÉS DE REALIZAR UN A R R A N Q U E EFECTÚE

EL

GIRO

EN

FRÍO

FALSO,

ANTES

DE

A R R A N C A R EL MOTOR.

3-39/40

A p a r t a d o E J E C U C I Ó N

D E L

4

V U E L O

índice 4.

Ejecución del vuelo

4-3

4.1. 4.2.

P r e p a r a c i ó n para el t a x e o y e l v u e l o V u e l o estacionario

4-3 4-5

4.3. 4.4.

D e s p l a z a m i e n t o s y v u e l o s c o r t o s a baja altitud Despegue ...., 4 . 4 . 1 . D e s p e g u e v e r t i c a l c o n la a c e l e r a c i ó n e n la z o n a del efecto suelo , 4 . 4 . 2 . D e s p e g u e vertical c o n la a c e l e r a c i ó n fuera d e la z o n a del efecto suelo

4-6 4-7

4.5. 4.6. 4.7. 4.8.

4.9. 4.10.

4.11. 4.12.

4.13. 4.14. 4.15. 4.16. 4.17. 4.18. 4.19.

4.4.3. Despegue convencional Ascenso V u e l o horizontal '. Regímenes de vuelo transitorios Descenso 4 . 8 . 1 . D e s c e n s o v e r t i c a l c o n los m o t o r e s o p e r a n d o 4 . 8 . 2 . P l a n e o c o n los m o t o r e s o p e r a n d o D e s c e n s o e n e l r é g i m e n d e a u t o r r o t a c l ó n d e l rotor p r i n c i p a l Aterrizaje 4 . 1 0 . 1 . A t e r r i z a j e v e r t i c a l c o n v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la z o n a del efecto suelo 4 . 1 0 . 2 . A t e r r i z a j e v e r t i c a l c o n el v u e l o e s t a c i o n a r i o f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o s u e l o 4 . 1 0 . 3 . A t e r r i z a j e c o n los m o t o r e s o p e r a n d o c o n u n a v e l o c i d a d d e a v a n c e (aterrizaje c o n v e n c i o n a l ) ' Aproximación frustrada , V u e l o y aterrizaje con un solo motor operativo c o n fines d e i n s t r u c c i ó n 4 . 1 2 . 1 . A r r a n q u e d e l m o t o r e n v u e l o c o n f i n e s d e Instrucción 4.12.2. Aterrizaje del helicóptero con un solo motor o p e r a t i v o c o n fines d e i n s t r u c c i ó n Vuelo con autopiloto Terminación del vuelo Vuelo VMC de noche V u e l o IMC d e día y noche A p r o x i m a c i ó n y c á l c u l o d e l a t e r r i z a j e por el circuito m a y o r rectangular A p r o x i m a c i ó n d i r e c t a y c á l c u l o d e aterrizaje d i r e c t o p a r a e f e c t u a r el circuito d e g o t a Vuelo en condiciones del congelamiento

4.20. Vuelos en montañas 4 . 2 0 . 1 . Particularidades de ejecución de despegues y aterrizajes s o b r e las á r e a s d e alta m o n t a ñ a 4 . 2 0 . 2 . D e s p e g u e y a t e r r i z a j e s o b r e las á r e a s c o n p e n d i e n t e s 4 . 2 1 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e o p e r a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o e n las áreas cubiertas d e nieve (polvo)

4-8 4-9 4-9 4-10 4-12 4-13 4-15 4-15 4-16 4-16 4-17 4-18 4-19 4-19 4-21 4-21 4-23 4-25 4-26 4-28 4-29 4-30 4-34 4-39 4-40 4-43 4-46 4-49 4-52 4-1

4.22. Pilotaje de helicópteros 4 . 2 2 . 1 . L l e g a d a al p u n t o d e partida d e ruta ( P P R ) 4 . 2 2 . 2 . L l e g a d a a la derrota a s i g n a d a 4 . 2 2 . 3 . V u e l o e n ruta 4 . 2 2 . 4 . L l e g a d a al á r e a d e aterrizaje ( b l a n c o ) 4 . 2 2 . 5 . L l e g a d a al p u n t o terminal d e ruta ( P T R ) 4 . 2 2 . 6 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e pilotaje d e h e l i c ó p t e r o s a las a l t i t u d e s muy bajas 4 . 2 2 . 7 . P a r t i c u l a r i d a d e s de pilotaje d e h e l i c ó p t e r o s d e n o c h e 4 . 2 2 . 8 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e pilotaje d e h e l i c ó p t e r o s e n c o n d i c i o n e s m e t e o r o l ó g i c a s d e v u e l o por i n s t r u m e n t o s 4 . 2 3 . E j e c u c i ó n d e la a c r o b a c i a 4 . 2 3 . 1 . E j e c u c i ó n d e virajes, g i r o s y e s p i r a l e s 4.23.2. Picado

4-55 4-55 4-56 4-58 4-59 4-60 4-61 4-62 4-64 4-65 4-65 4-67

4.23.3. Tirón „.......„ 4-69 4.23.4. Giro en el tirón 4-70 4.24. Vuelos en condiciones de la turbulencia atmosférica (aire agitado) 4-71 4.25. Realización del vuelo nocturno con empleo de las gafas de observación nocturna OBH-1 4-71 4.25.1. Particularidades de la realización del vuelo con empleo de las gafas de observación nocturna OBH-1 4-72 4.25.2. Preparación para el taxeo y el vuelo 4-73 4.25.3. Vuelo estacionario y despegue 4-73 4.25.4. Aceleración y ascenso 4-73 4.25.5. Vuelo horizontal 4-74 4.25.6. Aproximación y aterrizaje 4-74 4.25.7. Vuelo de búsqueda de objetivos de salvamento 4-75 4.25.8. Particularidades de los vuelos sobre la superficie acuática (ríos, lagos, pantanos) 4-76 4.25.9. Orden de aplicación de las gafas de observación nocturna OBH-1 por los tripulantes durante el vuelo 4-78

4-2

4 .

4.1.

E j e c u c i ó n

Preparación

d e l

v u e l o

p a r a el t a x e o y el

vuelo

(1) A n t e s d e l t a x e o el t é c n i c o d e a b o r d o d e b e c e r c i o r a r s e d e q u e : (a) E s t é n d e s c o n e c t a d a s los h a c e s e l é c t r i c o s d e la f u e n t e d e e n e r g í a eléctrica t e r r e s t r e . (b) El c a b l e d e c o n e x i ó n a tierra e s t é p u e s t o e n s u a l o j a m i e n t o . (c) E s t é r e t i r a d o la escalerilla d e a b o r d o d e a c c e s o a l h e l i c ó p t e r o y e s t é n c e r r a d a s las p u e r t a s d e la c a b i n a d e c a r g a . (d) C e r c i ó r e s e d e q u e los i n t e r r u p t o r e s d e r e g í m e n e s d e e m e r g e n c i a d e los d o s m o t o r e s e s t é n c o n e c t a d o s e n la c o n s o l a c e n t r a l . (e) E s t é n c o n e c t a d a s las b o m b a s Э Ц Н - 9 1 С (por la p o s i c i ó n d e los i n t e r r u p t o r e s y el p a n e l a n u n c i a d o r ) . I n f o r m a r al j e f e d e la t r i p u l a c i ó n "Listo p a r a el taxeo, b o m b a s d e c o m b u s t i b l e c o n e c t a d a s * . (2) A l recibir el i n f o r m e d e los t r i p u l a n t e s s o b r e la d i s p o s i c i ó n p a r a e l t a x e o , el j e f e d e la t r i p u l a c i ó n d e b e c o m p r o b a r p o r si e s t á p u e s t o e n m a r c h a el m o t o r А И - 9 В , e s t é n c o n e c t a d o s los r o m p e c i r c u i t o s , c e r c i o r a r s e d e q u e las l e c t u r a s d e t o d o s los i n s t r u m e n t o s s o n a d e c u a d a s y e n la v í a d e l taxeo no h a y a o b s t á c u l o s . D e s p u é s d e lo c u a l : (a) P a s a r el m a n g o d e c o r r e c c i ó n d e g a s e s a la p o s i c i ó n derecha.

extrema

(b) C o n e c t a r e l p r o t e c t o r a n t i - p o l v o ( i n d e p e n d i e n t e m e n t e d e l e s t a d o d e preparación del área de basificación o aeródromo). (c) C e r c i o r a r s e d e q u e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal s o n 95±2 %. (d) C o m u n i c a r s e p o r la radio c o n e l p u e s t o d e m a n d o y recibir

del la

a u t o r i z a c i ó n p a r a el t a x e o . (e) D e s e n f r e n a r las r u e d a s p r i n c i p a l e s . (f) A l a u m e n t a r el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal h a s t a 1 a 2 o y mover s u a v e m e n t e hacia adelante el bastón cíclico, hacer pasar el h e l i c ó p t e r o al m o v i m i e n t o d e a v a n c e . (3) S e a u t o r i z a e f e c t u a r el t a x e o e n el h e l i c ó p t e r o por u n a s u p e r f i c i e d u r a y p l a n a d e l s u e l o c o n los p r o t e c t o r e s a n t i - p o l v o c o n e c t a d o s d e los m o t o r e s sin permitir q u e e l h e l i c ó p t e r o p e r m a n e z c a e n e l e s t a d o d e s u s p e n s i ó n . E n c a s o s , c u a n d o p o r el e s t a d o d e l s u e l o e s i m p o s i b l e e f e c t u a r el t a x e o , e f e c t ú e los v u e l o s c o r t o s a baja altitud, (4) La v e l o c i d a d d e t a x e o n o d e b e s u p e r a r 1 5 - 2 0 k m / h . E n f u n c i ó n d e la s i t u a c i ó n c i r c u n d a n t e y e l e s t a d o d e l s u e l o r e g u l e la v e l o c i d a d d e taxeo a p l i c a n d o los f r e n o s d e las r u e d a s , t o m a n d o e n c o n s i d e r a c i ó n u n a g r a n e f i c i e n c i a d e los m i s m o s .

4-3

E f e c t ú e los g i r o s e n t a x e o , al a p l i c a r los p e d a l e s , I m p i d i e n d o c o n ello la d e s c a r g a total d e l m o n t a n t e d e a m o r t i g u a c i ó n d e la r u e d a d e nariz. (5) E f e c t ú e el t a x e o a u n a v e l o c i d a d d e l viento no s u p e r i o r a 2 5 m/s. A l e f e c t u a r el taxeo c o n e l v i e n t o c r u z a d o , e l h e l i c ó p t e r o tiene u n a t e n d e n c i a a g i r a r c o n t r a el v i e n t o . C o m p e n s e el giro p o r la d e f l e x i ó n r e s p e c t i v a d e p e d a l e s y la i n c l i n a c i ó n lateral, p o r e l m o v i m i e n t o d e l b a s t ó n cíclico. (6) C o n la v i s i b i l i d a d c e r o d e l a n t e d e l h e l i c ó p t e r o o r i g i n a d a p o r u n a f u e r t e v ó r t i c e d e p o l v o o n i e v e l e v a n t a d a p o r el rotor p r i n c i p a l , d e t e n g a el helicóptero. P a r a d e t e n e r e l h e l i c ó p t e r o d u r a n t e el taxeo m u e v a e l b a s t ó n cíclico a la p o s i c i ó n p r ó x i m a a la n e u t r a l , a p l i c a n d o c o n ello los f r e n o s . A l cerciorarse de que por delante no haya obstáculos, continúe taxeando. ATENCIÓN! 1.AL APARECER DURANTE EL TAXEO LAS OSCILACIONES CRECIENTES DEL HELICÓPTERO, REDUZCA DE INMEDIATO EL PASO COLECTIVO DEL ROTOR PRINCIPAL HASTA EL MÍNIMO Y CORTE LA CORRECCIÓN DE GASES. SI LAS OSCILACIONES DEL HELICÓPTERO NO C E S A N O A U M E N T A N , PARE DE INMEDIATO LOS MOTORES Y DETENGA EL HELICÓPTERO. 2. SE P R O H I B E FRENAR CON EL ROTOR PRINCIPAL (HALANDO EL BASTÓN CÍCLICO). 3. N O G I R E E N E L T A X E O E L M A N G O D E C O R R E C C I Ó N DE G A S E S A LA IZQUIERDA D A D O Q U E ESTO P U E D A CONDUCIR A LA REDUCCIÓN DE REVOLUCIONES DEL ROTOR PRINCIPAL INFERIOR AL 88 % C O N LAS CUALES PUEDAN DESCONECTARSE LOS GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA. (7) E l p i l o t o - n a v e g a n t e d e b e o b s e r v a r el e s p a c i o p o r d e l a n t e y a la d e r e c h a d e l h e l i c ó p t e r o e i n f o r m a r al j e f e d e la tripulación s o b r e los obstáculos aparecidos. U n a v e z t a x e a d o a l l u g a r d e d e s p e g u e , h a y q u e c o m p r o b a r el e q u i p o d e c o n t r o l d e vuelo y n a v e g a c i o n a l y c e r c i o r a r s e d e que el h o r i z o n t e artificial e s t é a l i m e n t a d o (no h a y a b a n d e r í n s o b r e e l f o n d o d e la e s c a l a d e l h o r i z o n t e artificial) y e l r a d i o c o m p á s A P K - 1 5 i n d i q u e c o r r e c t a m e n t e la m a r c a c i ó n d e la r a d i o b a l i z a . E l s i s t e m a d i r e c t o r e s t é a d a p t a d o y s u s l e c t u r a s c o r r e s p o n d a n al rumbo d e despegue. A c t i v a r el reloj d e a b o r d o . (8) E l t é c n i c o d e a b o r d o d e b e o b s e r v a r el f u n c i o n a m i e n t o del g r u p o p r o p u l s o r , el s i s t e m a hidráulico y los g e n e r a d o r e s .

4-4

4.2.

Vuelo

estacionario

(1) E f e c t ú e e l v u e l o e s t a c i o n a r i o a r a s d e l s u e l o e n los c a s o s s i g u i e n t e s : (a) A n t e s d e e m p r e n d e r e l v u e l o c o n u n a n u e v a v e r s i ó n d e c a r g a . (b) S i e s n e c e s a r i o p r o b a r los s i s t e m a s del h e l i c ó p t e r o . (c) A l c o m p r o b a r el f u n c i o n a m i e n t o d e l g r u p o p r o p u l s o r y l o s m a n d o s del helicóptero. (2) P a r a e f e c t u a r e l v u e l o e s t a c i o n a r i o h a g a lo s i g u i e n t e . (a) S i t ú e e l h e l i c ó p t e r o , al c o n s i d e r a r las l i m i t a c i o n e s d e v e l o c i d a d y d i r e c c i ó n del viento (a m e d i d a d e p o s i b i l i d a d e s c o n t r a e l v i e n t o ) . (b) C e r c i ó r e s e d e q u e las l e c t u r a s d e los i n s t r u m e n t o s s e a n a d e c u a d a s y e l m a n g o d e c o r r e c c i ó n d e g a s e s e s t é e n la p o s i c i ó n e x t r e m a derecha. (c) A l m o v e r s u a v e m e n t e la p a l a n c a colectiva h a c i a a r r i b a , a j u s t e el p a s o d e 3° d e l rotor p r i n c i p a l . (d) C e r c i ó r e s e d e q u e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l e s t é n e n l o s límites d e l 9 5 % . Si las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l s a l e n f u e r a d e los límites del 9 5 % , a j u s t e l a s r e v o l u c i o n e s i n d i c a d a s m e d i a n t e el c o n m u t a d o r d e r e a j u s t e d e r e v o l u c i o n e s . ADVERTENCIA.

EN EL V U E L O SE PROHÍBE REAJUSTAR REVOLUCIONES DEL ROTOR PRINCIPAL.

LAS

(e) C o n e c t e el a u t o p i l o t o , a l h a b e r p u l s a d o el b o t ó n - l á m p a r a K P E H Т А Н Г А Ж (BANQ.-CABECEO) у НАПРАВЛЕНИЕ (RUMBO), con ello h a n d e e n c e n d e r s e las l á m p a r a s v e r d e s O N B A N Q . CABECEO, ON RUMBO. (f) S o l i c i t e p o r estacionario.

la

radio

la

autorización

para

efectuar

el

vuelo

(g) A l m o v e r s u a v e m e n t e la p a l a n c a colectiva h a c i a a r r i b a , s e p a r e el h e l i c ó p t e r o d e la tierra y t o m e la altitud o r d e n a d a d e v u e l o estacionario. (3) El a u m e n t o del p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l , al s e p a r a r s e e l h e l i c ó p t e r o d e la tierra, d e b e s e r s u a v e . La p o t e n c i a d e d e s p e g u e d e b e a j u s t a r s e n o m e n o s q u e e n 5 s lo q u e g a r a n t i z a m a n t e n e r las r e v o l u c i o n e s del rotor e n los límites d e l 9 2 a l 9 7 % . El piloto d e t e r m i n a q u e h a y a o b t e n i d o la p o t e n c i a d e d e s p e g u e p o r la d i s m i n u c i ó n d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal (al d e s v i a r la p a l a n c a c o l e c t i v a h a c i a arriba) h a s t a e l 9 2 - 9 4 % y p o r l a s r e v o l u c i o n e s d e los t u r b o c o m p r e s o r e s d e los m o t o r e s c o r r e s p o n d i e n t e s al r é g i m e n d e d e s p e g u e c o n la t e m p e r a t u r a d a d a d e l aire exterior. El a u m e n t o del p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal c o n u n r i t m o s u p e r i o r a 5 s o su a u m e n t o posterior, una vez obtenido el régimen d e d e s p e g u e , p u e d a c o n d u c i r a l a u m e n t o e x c e s i v o d e l p a s o d e l rotor p r i n c i p a l , c a í d a d e s u s r e v o l u c i o n e s inferior al 8 8 % y al h u n d i m i e n t o d e l h e l i c ó p t e r o incluso hasta su aterrizaje.

4-5

(4) A l s e p a r a r s e d e la t i e r r a , e l h e l i c ó p t e r o t i e n e la t e n d e n c i a d e d e s p l a z a r s e h a c i a a d e l a n t e y a la i z q u i e r d a . P a r a evitarlo c o m p e n s e e s t a t e n d e n c i a m e d i a n t e las d e s v i a c i o n e s r e s p e c t i v a s d e los m a n d o s y alivie los esfuerzos insignificantes, q u e surgen en estos m o m e n t o s en los m a n d o s , al p u l s a r p o r c o r t o p l a z o el b o t ó n d e t r i m a d o Э М Т - 2 . (5) S e a u t o r i z a e j e c u t a r l o s g i r o s e n v u e l o e s t a c i o n a r i o c o n una v e l o c i d a d a n g u l a r n o s u p e r i o r a 12 g r a d o s / s . Nota. P a r a la m a s a d e v u e l o d e 1 3 5 0 0 k g s e a u t o r i z a e f e c t u a r tos giros e n v u e l o e s t a c i o n a r i o c o n la v e l o c i d a d a n g u l a r n o s u p e r i o r a 8 grados/s. A l v a r i a r el s e n t i d o d e l g i r o , n o a d m i t e la i n v e r s i ó n d e m o v i m i e n t o total d e los p e d a l e s m e n o s q u e e n 3 s. (6) S e a u t o r i z a e f e c t u a r los g i r o s á 3 6 0 ° e n v u e l o e s t a c i o n a r i o a r a s d e la t i e r r a a la v e l o c i d a d d e l v i e n t o d e h a s t a 10 m/s. A la v e l o c i d a d d e l v i e n t o s u p e r i o r a 10 m / s , e f e c t ú e el v u e l o e s t a c i o n a r i o sólo c o n t r a el viento. (7) S e a u t o r i z a e j e c u t a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o e n e l helicóptero a las a l t i t u d e s i n d i c a d a s e n la tabla 2.2 e n f u n c i ó n d e la m a s a d e v u e l o . S e a u t o r i z a e f e c t u a r e l v u e l o e s t a c i o n a r i o por e n c i m a d e las a l t i t u d e s i n d i c a d a s e n la t a b l a 2 . 2 , al t r a n s p o r t a r la c a r g a e x t e r n a o por r a z o n e s tácticas. Notas:

1. N o e j e c u t e e l v u e l o e s t a c i o n a r i o entre la g a m a d e a l t i t u d e s I n d i c a d a s e n la t a b l a 2.2 y 1 1 0 m sin una necesidad extrema dado que en esta g a m a d e altitudes no e s t á g a r a n t i z a d a la s e g u r i d a d t o t a l d e e j e c u c i ó n d e l aterrizaje, a l fallar u n m o t o r (motores) por la pérdida posible de las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal. 2 . C o n u n o s d e s p l a z a m i e n t o s insignificantes y e l vuelo estacionario inestable puede parpadear el panel anunciador R E S T O 270 LTS y transmitirse e l a v i s o v o c a l " g r a b a d o " , p r o p o r c i o n a d o por el interfono.

(8) El m o v i m i e n t o a p r o x i m a d o d e l b a s t ó n cíclico d e la p o s i c i ó n n e u t r a l e n el v u e l o estacionario constituye: (a) H a c i a a t r á s : e n 1/4 d e la c a r r e r a total d e l b a s t ó n c o n las p o s i c i o n e s d e l c e n t r o d e g r a v e d a d e n el límite p o s t e r i o r y n o r m a l y e n 1/2 d e la c a r r e r a total c o n la p o s i c i ó n d e l c e n t r o d e g r a v e d a d e n el límite delantero. (b) A la d e r e c h a : e n 1/4 d e la c a r r e r a d e l b a s t ó n i n d e p e n d i e n t e m e n t e d e la p o s i c i ó n d e l c e n t r o d e g r a v e d a d . 4.3.

Desplazamientos

y vuelos cortos a baja

altitud

(1) s e a u t o r i z a e j e c u t a r tos d e s p l a z a m i e n t o s y v u e l o s c o r t o s a b a j a altitud c o n v i s t a s d e la i n s t r u c c i ó n , al e f e c t u a r tos t r a b a j o s e s p e c i a l e s , a s í 4-6

c o m o e n los c a s o s c u a n d o el e s t a d o d e l s u e l o n o p e r m i t a e f e c t u a r el taxeo. (2) E j e c u t e los v u e l o s c o r t o s y los d e s p l a z a m i e n t o s a las altitudes d e h a s t a 1 0 m a u n a v e l o c i d a d n o s u p e r i o r a 2 0 k m / h , o r i e n t á n d o s e p o r la t i e r r a , a s í c o m o u t i l i z a n d o p a r a e l c o n t r o l el m e d i d o r Д И С С - 1 5 . C o n e l l o c o n s i d e r e la v e l o c i d a d y la d i r e c c i ó n d e l v i e n t o a r a s d e la tierra. S i e n d o la v e l o c i d a d d e l v i e n t o s u p e r i o r a 10 m/s, e j e c u t e los v u e l o s c o r t o s s ó l o c o n t r a el v i e n t o . (3) S e a u t o r i z a e f e c t u a r los d e s p l a z a m i e n t o s l a t e r a l e s y h a c i a a t r á s c o n u n a v e l o c i d a d no s u p e r i o r a 10 k m / h , o r i e n t á n d o s e c o n ello p o r la t i e r r a , al h a b e r s e c e r c i o r a d o p r e v i a m e n t e d e q u e n o h a y a o b s t á c u l o s e n dirección del desplazamiento. (4) N o e j e c u t e sin u n a n e c e s i d a d e x t r e m a los v u e l o s c o r t o s a r a s d e la t i e r r a a las a l t i t u d e s y v e l o c i d a d e s q u e c o r r e s p o n d a n a la g a m a d e altitudes y v e l o c i d a d e s s o m b r e a d a e n el g r á f i c o ( v e a la F i g . 4 . 1 ) , d a d o q u e e n e s t a g a m a d e a l t i t u d e s n o s e g a r a n t i z a la s e g u r i d a d t o t a l d e l a t e r r i z a j e , al fallar u n m o t o r ( m o t o r e s ) . (5) E j e c u t e los v u e l o s a b a j a altitud p o r e n c i m a d e l t e r r e n o m u y accidentado (barrancos con pendientes abruptas y suaves, d e s p e ñ a d e r o s ) a las a l t i t u d e s n o inferiores a 2 0 m s o b r e ej r e l i e v e d e l t e r r e n o a las v e l o c i d a d e s - a i r e i n d i c a d a s n o i n f e r i o r e s a 6 0 k m / h .

Flg. 4 . 1 . Zona peligrosa "altitud-velocidad" L i m i t a c i o n e s d e la m a s a d e v u e l o , al e f e c t u a r los v u e l o s e s t a c i o n a r i o s y v u e l o s a b a j a altitud y a r a s d e la t i e r r a : I-G

v

= 1 1 1 0 0 a 13000 kg

II - G v = 1 1 1 0 0 k g ADEVERTENCIA:

EN

LA MEDIDA

DE

LO

POSIBLE,

EVITE

EFECTUAR LOS VUELOS EN LAS ZONAS SOMBREADAS. 4.4.

Despegue (1) E j e c u t e el d e s p e g u e u t i l i z a n d o u n o d e los s i g u i e n t e s p r o c e d i m i e n t o s : 4-7

(a) D e s p e g u e vertical ( c o n la a c e l e r a c i ó n e n la z o n a d e l e f e c t o s u e l o ) . (b) D e s p e g u e v e r t i c a l ( c o n la a c e l e r a c i ó n f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o suelo). (c) D e s p e g u e c o n v e n c i o n a l ( c o n la c a r r e r a d e d e s p e g u e d e h a s t a u n a v e l o c i d a d d e 2 0 a 5 0 k m / h , n e c e s a r i a p a r a s e p a r a r s e d e la tierra). Para efectuar los d e s p e g u e s y aterrizajes a unas altitudes d e hasta 1 5 0 0 m las d i m e n s i o n e s e x t e r i o r e s m í n i m a s d e l á r e a o p e r a c i o n a l d e b e n s e r las s i g u i e n t e s : - p a r a l o s d e s p e g u e s y a t e r r i z a j e s v e r t i c a l e s f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o s u e l o , 2 1 x 1 7 m. - p a r a los d e s p e g u e s y a t e r r i z a j e s v e r t i c a l e s e n la z o n a d e l e f e c t o suelo, 50x120 m. - para los d e s p e g u e s y aterrizajes convencionales, 5 0 x 2 0 0 m. L a l i n e a d e e l e v a c i ó n d e los o b s t á c u l o s e n la a p r o x i m a c i ó n al á r e a d e b e t e n e r u n a Inclinación c o n r e l a c i ó n al h o r i z o n t e no s u p e r i o r a 1:15. 4 . 4 . 1 . D e s p e g u e v e r t i c a l c o n la a c e l e r a c i ó n e n la z o n a d e l e f e c t o suelo (1) S e a u t o r i z a e j e c u t a r el d e s p e g u e v e r t i c a l c o n la a c e l e r a c i ó n e n la z o n a del efecto suelo e n el c a s o c u a n d o el helicóptero p u e d a efectuar el v u e l o e s t a c i o n a r i o a u n a altitud d e n o m e n o s d e 3 m s o b r e la tierra c o n e l r é g i m e n d e d e s p e g u e d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s . D e t e r m i n e la m a s a d e v u e l o m á x i m a p a r a el d e s p e g u e y la a c e l e r a c i ó n e n la z o n a d e l e f e c t o s u e l o s e g ú n el n o m o g r a m a r e p r e s e n t a d o e n la F i g . 1.3 d e l a p a r t a d o 1 . (2) P a r a el d e s p e g u e s i t ú e el h e l i c ó p t e r o , a m e d i d a d e p o s i b i l i d a d e s , c o n t r a el v i e n t o , s e p a r e e l h e l i c ó p t e r o d e la tierra y e j e c u t e el v u e l o e s t a c i o n a r i o d e c o n t r o l . A l c e r c i o r a r s e d e q u e las l e c t u r a s d e los i n s t r u m e n t o s s o n a d e c u a d a s y la altitud d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o e s s u f i c i e n t e p a r a el d e s p e g u e v e r t i c a l , b a j e h a s t a la altitud d e 0,5 a 1,0 m y m e d i a n t e e l m o v i m i e n t o s u a v e h a c i a a d e l a n t e d e l b a s t ó n cíclico h a g a p a s a r el h e l i c ó p t e r o a la a c e l e r a c i ó n c o n u n a u m e n t o s i m u l t á n e o d e la p o t e n c i a d e los m o t o r e s h a s t a la d e d e s p e g u e s i n admitir la r e d u c c i ó n d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l inferiores al 9 2 % . E j e c u t e la a c e l e r a c i ó n e n la z o n a d e l e f e c t o s u e l o c o n e l a s c e n s o p a u l a t i n o d e m o d o q u e a u n a altitud d e 2 0 a 3 0 m la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a s e a d e 6 0 a 70 km/h. C o m p e n s e la v a r i a c i ó n d e l t r í m a d o lateral y d i r e c c i o n a l , a s í c o m o la t e n d e n c i a d e l h e l i c ó p t e r o d e p e r d e r la altitud e n el m o m e n t o inicial d e la aceleración m e d i a n t e el movimiento d e los mandos. U n a vez acelerado el helicóptero hasta la velocidad-aire indicada d e 6 0 a 70 km/h, haga p a s a r e l h e l i c ó p t e r o al r é g i m e n d e a s c e n s o c o n u n a u m e n t o s i m u l t á n e o d e la v e l o c i d a d d e h a s t a 1 2 0 k m / h .

4-fl

(3)

A l d e s p e g a r c o n e l v i e n t o c r u z a d o , c o m p e n s e la t e n d e n c i a d e la d e r i v a m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n d e l b a s t ó n cíclico c o n t r a el v i e n t o . Él d e s p e g u e c o n el viento cruzado derecho es m á s complejo que c o n el viento cruzado izquierdo y requiere una atención elevada.

4 . 4 . 2 . D e s p e g u e v e r t i c a l c o n la a c e l e r a c i ó n f u e r a d e la z o n a ; d e l efecto suelo (1) E f e c t ú e e l d e s p e g u e v e r t i c a l c o n la a c e l e r a c i ó n f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o s u e l o e n el c a s o c u a n d o e l á r e a e s d e d i m e n s i o n e s e x t e r i o r e s l i m i t a d a s y e s t á r o d e a d o p o r u n o s o b s t á c u l o s , m i e n t r a s q u e la m a s a d e d e s p e g u e d e l h e l i c ó p t e r o g a r a n t i c e e f e c t u a r el v u e l o e s t a c i o n a r l o f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o s u e l o . D e t e r m i n e la m a s a d e d e s p e g u e m á x i m a d e l h e l i c ó p t e r o p a r a e l d e s p e g u e y la a c e l e r a c i ó n f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o s u e l o s e g ú n el n o m o g r a m a r e p r e s e n t a d o e n la F f g . 1.1 d e l a p a r t a d o 1 . (2) P a r a d e s p e g a r s i t ú e el h e l i c ó p t e r o , a m e d i d a d e p o s i b i l i d a d e s , c o n t r a el v i e n t o , s e p á r e l o d e la tierra y t o m a la altitud estrictamente) e n s e n t i d o vertical q u e garantice el sobrevuelo seguro d e los obstáculos c o n una a l t u r a d e n o m e n o s d e 10 m d e los m i s m o s . A l a u m e n t a r el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l , o b s e r v e la m a g n i t u d d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l sin permitir q u e s e r e d u z c a n inferior a l 9 2 % . i M e d i a n t e u n m o v i m i e n t o s u a v e h a c i a a d e l a n t e d e l b a s t ó n cíclico h a g a p a s a r el h e l i c ó p t e r o a la a c e l e r a c i ó n h a s t a u n a v e l o c i d a d d e 2 0 a 5 0 k m / h , d e s p u é s d e lo c u a l p a s e a l a s c e n s o c o n u n a u m e n t o s i m u l t á n e o d e la v e l o c i d a d d e h a s t a 1 2 0 k m / h . 4.4.3. D e s p e g u e

convencional

(1) S e a u t o r i z a e f e c t u a r el d e s p e g u e c o n v e n c i o n a l , si e l h e l i c ó p t e r o c o n e l r é g i m e n d e d e s p e g u e d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s p u e d a e j e c u t a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o a u n a a l t i t u d n o inferior a 1 m s o b r e la t i e r r a . A l e f e c t u a r e l d e s p e g u e c o n v e n c i o n a l d e b e n c o n e c t a r s e s ó l o los canales de banqueo y cabeceo del autopiloto. D e t e r m i n e la m a s a d e d e s p e g u e m á x i m a c o n f o r m i d a d c o n lo i n d i c a d o e n e l a p a r t a d o 1.

del

helicóptero

de

(2) A l c e r c i o r a r s e d e q u e las l e c t u r a s d e los i n s t r u m e n t o s s o n a d e c u a d a s y e l m a n g o d e c o r r e c c i ó n d e g a s e s e s t é e n la p o s i c i ó n e x t r e m a d e r e c h a , e f e c t ú e el v u e l o e s t a c i o n a r i o d e c o n t r o l , a t e r r i c e e l h e l i c ó p t e r o , al r e d u c i r e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l h a s t a t a l m a g n i t u d q u e e l h e l i c ó p t e r o p u e d a p e r m a n e c e r e s t a b l e m e n t e s o b r e el s u e l o , A l d e s v i a r e l b a s t ó n cíclico h a d a a d e l a n t e y a u m e n t a r s u a v e m e n t e e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l , h a g a p a s a r e l h e l i c ó p t e r o al r é g i m e n d e carrera de despegue hasta una velocidad de 20 a 50 km/h. Al continuar a u m e n t a n d o el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l ( h a s t a e l r é g i m e n d e d e s p e g u e ) y al d e s v i a r i n s i g n i f i c a n t e m e n t e h a d é Strás el b a s t ó n c í c l i c o , s e p a r e e l h e l i c ó p t e r o d e la tierra. 4-9

(3) U n a v e z s e p a r a d o el h e l i c ó p t e r o d e la tierra c o n el e s c a p e p a u l a t i n o d e la t i e r r a , a l c a n c e la v e l o c i d a d d e h a s t a 120 km/h y haga p a s a r e l h e l i c ó p t e r o al a s c e n s o . C o n ello la d i s t a n c i a d e la c a r r e r a d e d e s p e g u e c o n s t i t u y e u n o s 2 5 0 - 3 0 0 m. (4) A l d e s p e g a r d e s d e las á r e a s c o n d i m e n s i o n e s e x t e r i o r e s l i m i t a d a s , r o d e a d a s por los o b s t á c u l o s c o n e l fin d e r e d u c i r la d i s t a n c i a d e la c a r r e r a d e d e s p e g u e , t o m e la altitud a una v e l o c i d a d d e 5 0 a 6 0 k m / h . 4.5.

A s c e n s o (1)

L a v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e l a s c e n s o ó p t i m a a las altitudes d e h a s t a 2 0 0 0 m e s d e 1 2 0 k m / h , a l a s altitudes d e 3 0 0 0 , 4 0 0 0 y 5 0 0 0 m e s d e 1 0 0 k m / h , a la altitud d e 6 0 0 0 m e s d e 9 0 k m / h . E f e c t ú e e l a s c e n s o , c o m o r e g l a g e n e r a l , e n el r é g i m e n de d u r a c i ó n m á x i m a de f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s , y e n c u a n t o al t i e m p o de a s c e n s o , v e a e n la Fig. 1.1 OA d e l a p a r t a d o 1 . E n c a s o de n e c e s i d a d , se puede a s c e n d e r e n el r é g i m e n d e d e s p e g u e en los límites i n d i c a d o s e n la t a b l a 2 . 9 a (no m á s de 15 m i n ) , así c o m o e n el r é g i m e n inferior al régimen duradero.

(2) El r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s se a j u s t a r á p o r el piloto p o r el i n d i c a d o r del m e d i d o r de r e g í m e n e s И Р - 1 1 7 М h a s t a la altitud de 2 5 0 0 m y s e d e t e r m i n a r á p o r la p o s i c i ó n del índice lateral c o n r e l a c i ó n a los í n d i c e s c e n t r a l e s "R" y "B": (a) E n e l r é g i m e n d e d e s p e g u e los índices laterales e s t á n por e n c i m a d e l í n d i c e c e n t r a l "R". (b) E n e l r é g i m e n de d u r a c i ó n m á x i m a los í n d i c e s laterales s e e n c u e n t r a n p o r e n c i m a d e l índice c e n t r a l "B" h a s t a la p o s i c i ó n f r e n t e a l í n d i c e "R". (c) E n el r é g i m e n d e c r u c e r o los índices laterales se e n c u e n t r a n f r e n t e o inferior a l índice c e n t r a l "В". Nota. El r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s s e d e t e r m i n a p o r e l m e d i d o r И Р - 1 1 7 М , a l a l c a n z a r las revoluciones máximas admisibles de las r e v o l u c i o n e s d e l t u r b o c o m p r e s o r o al a l c a n z a r la t e m p e r a t u r a d e g a s e s (vea la tabla 2.8). A l a l c a n z a r las revoluciones máximas admisibles del t u r b o c o m p r e s o r o al a l c a n z a r la t e m p e r a t u r a d e g a s e s i n d i c a d a s e n la tabla 2 . 8 , e f e c t ú e e l a j u s t e y c o n t r o l d e tos r e g í m e n e s por el p a r á m e t r o q u e h a y a a l c a n z a d o , el p r i m e r o , el valor m á x i m o a d m i s i b l e . (3) A l a s c e n d e r e n e l r é g i m e n d e d u r a c i ó n m á x i m a d e f u n c i o n a m i e n t o d e l o s m o t o r e s , c o n e l v a l o r i n v a r i a b l e d e l p a s o c o l e c t i v o , las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l h a s t a la altitud d e t e r m i n a d a d e 3 6 0 0 m c o n la A S I s e m a n t i e n e n I n v a r i a b l e s a u t o m á t i c a m e n t e e n la m a g n i t u d d e l 9 5 ± 2 % . A l s e g u i r a s c e n d i e n d o , l a s r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal d i s m i n u i r á n d a d o q u e loe r e g u l a d o r e s d e r e v o l u c i o n e s d e l o s t u r b o c o m p r e s o r e s h a c e n d i s m i n u i r la p o t e n c i a d e los m o t o r e s . E n e s t e c a s o , m e d i a n t e 4-10

u n a d i s m i n u c i ó n suave d e l p a s o c o l e c t i v o n o a d m i t a la d i s m i n u c i ó n d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l inferiores al 9 2 % , y a las a l t i t u d e s p r ó x i m a s al t e c h o p r á c t i c o , i n f e r i o r e s al 9 4 - 9 5 % . P a r a las c o n d i c i o n e s d e la A S I la l i m i t a c i ó n d e la potencia d e l r é g i m e n de duración máxima de funcionamiento de los motores c o m i e n z a d e s d e la altitud d e 3 6 0 0 m. Si la t e m p e r a t u r a d e l aire e x t e r i o r s e r á inferior a sus v a l o r e s en c o m p a r a c i ó n c o n la A S I , e n t o n c e s la p o t e n c i a s e limitará a u n a altitud m a y o r , y si será s u p e r i o r , a una altitud m e n o r . E n c a s o d e a s c e n d e r e n el r é g i m e n d e c r u c e r o d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s , las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l se m a n t e n d r á n i n v a r i a b l e s h a s t a la a l t i t u d d e 3 6 0 0 m. Al a s c e n d e r en el r é g i m e n d e d e s p e g u e d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s , c o n el p a s o I n v a r i a b l e , las r e v o l u c i o n e s del rotor p r i n c i p a l ( 9 2 9 4 % ) no se m a n t e n d r á n a u t o m á t i c a m e n t e i n v a r i a b l e s . En e s t e c a s o , m a n t e n g a las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l mediante la disminución consecutiva del paso colectivo.

1W

Fig. 4.2. Función entre el número de revoluciones del turbocompresor y la temperatura del aire exterior a la entrada en el motor (1-1=0, V=0) (4) E n el v u e l o s e a d m i t e u n a d i f e r e n c i a e n las l e c t u r a s d e l n ú m e r o d e r e v o l u c i o n e s d e los t u r b o c o m p r e s o r e s i z q u i e r d o y d e r e c h o . E n los r e g í m e n e s d e t r a b a j o d e l o s m o t o r e s la d i f e r e n c i a e n las r e v o l u c i o n e s d e los turbocompresores no d e b e superar el 2 %. A l a p a r e c e r u n a d i f e r e n c i a e n las r e v o l u c i o n e s d e los t u r b o c o m p r e s o r e s d e los m o t o r e s s u p e r i o r e s al 2 % y a l a c c i o n a r el l i m i t a d o r d e 4-11

t e m p e r a t u r a d e g a s e s s u p e r i o r al 3 % , p a s e m e d i a n t e las v a r i a c i o n e s p a u l a t i n a s i n s i g n i f i c a n t e s d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal a o t r o r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s c o n el c u a l la d i f e r e n c i a no s u p e r e la m a g n i t u d i n d i c a d a . (5) E n el proceso del régimen de ascenso uniforme controle sistemáticamente según las lecturas de los instrumentos el f u n c i o n a m i e n t o d e l g r u p o p r o p u l s o r , la t r a n s m i s i ó n , los s i s t e m a s y las unidades. (6) A l a l c a n z a r la altitud o r d e n a d a , h a g a p a s a r e l h e l i c ó p t e r o al v u e l o horizontal. (7) A l e f e c t u a r el v u e l o a u n a altitud s u p e r i o r a 3 0 0 0 m , p ó n g a s e e n tierra la m á s c a r a d e o x i g e n o . L a s r e g l a s d e l e m p l e o d e l e q u i p o d e o x i g e n o v i e n e n e x p u e s t a s e n e l a p a r t a d o 7. 4.6.

Vuelo

horizontal

(1) S e a u t o r i z a e f e c t u a r e l v u e l o h o r i z o n t a l e n f u n c i ó n d e la altitud d e v u e l o y la m a s a d e l h e l i c ó p t e r o e n la g a m a d e v e l o c i d a d e s - a i r e i n d i c a d a s q u e e s t á n s e ñ a l a d a s e n la tabla 2 . 1 . (2) E j e c u t e los siguientes:

vuelos

en

ruta

de

larga

duración

a

las

velocidades

(a) C o n la m a s a d e d e s p e g u e n o r m a l ( 1 1 1 0 0 kg): - 2 3 0 a 2 2 0 k m / h a las a l t i t u d e s d e h a s t a 1 0 0 0 m ; - 2 2 0 a 2 1 0 k m / h a las altitudes d e h a s t a 1 0 0 0 - 2 0 0 0 m ; - 2 1 0 a 195 k m / h a las altitudes d e h a s t a 2 0 0 0 - 3 0 0 0 m . (b) C o n la m a s a d e d e s p e g u e m á x i m a ( 1 3 0 0 0 k g ) : - 2 1 5 a 2 0 5 k m / h a las a l t i t u d e s d e h a s t a 1 0 0 0 m ; - 2 0 5 a 195 k m / h a las altitudes d e h a s t a 1 0 0 0 - 2 0 0 0 m. (3) La v e l o c i d a d a c o n s e j a d a d e v u e l o h o r i z o n t a l , a l e j e c u t a r los v u e l o s e n círculo cerrado es d e 160 km/h. (4) E j e c u t e los v u e l o s e n la a t m ó s f e r a t u r b u l e n t a (al h a b e r u n a t u r b u l e n c i a c o n s i d e r a b l e ) a las v e l o c i d a d e s - a i r e i n d i c a d a s q u e e s t á n s e ñ a l a d a s e n el subapartado 4.26. (5) S e a u t o r i z a e f e c t u a r l o s g i r o s y virajes c o n u n b a n q u e o d e h a s t a 3 0 ° c o n la m a s a d e d e s p e g u e n o r m a l y c o n u n b a n q u e o d e h a s t a 2 0 ° c o n la m a s a d e d e s p e g u e m á x i m a . (6) N o e f e c t ú e los v u e l o s d e l a r g a d u r a c i ó n a las v e l o c i d a d e s d e 2 0 a 50 km/h que

son

acompañados

por

una

vibración

elevada

de

estructura del helicóptero. (7) E n e l v u e l o el p i l o t o - n a v e g a n t e e s t á o b l i g a d o a : (a) M a n t e n e r s u a v e m e n t e l o s m a n d o s e n el d e s p e g u e y aterrizaje. (b) P r e c i s a r los d a t o s d e c á l c u l o . (c) O b s e r v a r los i n s t r u m e n t o s d e c o n t r o l d e v u e l o y n a v e g a c i o n a l e s .

4-12

la

(d) E f e c t u a r la o r i e n t a c i ó n v i s u a l , h a c e r r á p i d a y e x a c t a m e n t e cálculos de navegación.

los

(e) R e a j u s t a r los m e d i o s d e r a d i o p a r a s o l u c i o n a r las m i s i o n e s d e llegada al á r e a o r d e n a d a , a p r o x i m a c i ó n p a r a e l a t e r r i z a j e y el cálculo d e aterrizaje. (g) C o m p r o b a r p e r i ó d i c a m e n t e c a d a 1 0 - 1 5 m í n d e v u e l o e l c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e y la r e s e r v a d e l c o m b u s t i b l e r e s t a n t e . U n a v e z e f e c t u a d a la c o m p r o b a c i ó n , c o l o q u e e l c o n m u t a d o r d e l m e d i d o r d e c o m b u s t i b l e e n la p o s i c i ó n C O N S U M O . (g) C o n o c e r s i e m p r e la d u r a c i ó n d e l v u e l o h a s t a e l a t e r r i z a j e . (i) S a b e r r e c u p e r a r la o r i e n t a c i ó n e n e l v u e l o . (k) G u i a r s e p o r las i n d i c a c i o n e s d e l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n . (8) D u r a n t e el d e s p e g u e , v u e l o y a t e r r i z a j e e l t é c n i c o d e a b o r d o o b l i g a d o a: (a) S e g u i r las l e c t u r a s d e los i n s t r u m e n t o s funcionamiento del grupo propulsor.

que

controlan

está el

(b) V e l a r por la d i s t r i b u c i ó n c o r r e c t a d e la c a r g a e n t r e los g e n e r a d o r e s y, e n c a s o d e n e c e s i d a d , e f e c t u a r s u r e g u l a c i ó n . (c) V e l a r p o r el f u n c i o n a m i e n t o d e l s i s t e m a h i d r á u l i c o . (d) Salir p e r i ó d i c a m e n t e , p r e v i a a u t o r i z a c i ó n d e l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n , a la c a b i n a d e c a r g a y c o m p r o b a r p o r si h a y a f u g a s e n l o s s i s t e m a s d e c o m b u s t i b l e , d e a c e i t e e h i d r á u l i c o , a s í c o m o c o m p r o b a r la s e g u r i d a d d e s u j e c i ó n d e las c a r g a s . (e) I n f o r m a r i n m e d i a t a m e n t e a l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n s o b r e t o d a s las fallas localizadas. (f) Si e n el v u e l o e s p r o b a b l e u n c o n g e l a m i e n t o o s e o b s e r v a u n a n e v a d a f u e r t e , v e l a r p e r i ó d i c a m e n t e p o r e l e s t a d o d e las t o m a s d e aire d e los m o t o r e s a t r a v é s d e la v e n t a n a d e o b s e r v a c i ó n e n la tapa d e la escotilla d e s a l i d a a l g r u p o p r o p u l s o r y, a l a p a r e c e r los indicios del c o n g e l a m i e n t o , i n f o r m a r l o al j e f e d e la t r i p u l a c i ó n . 4.7.

R e g í m e n e s

de vuelo

transitorios

(1) P a r a p o d e r p a s a r d e l r é g i m e n d e l a s c e n s o v e r t i c a l a l r é g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o , a l a l c a n z a r la a l t i t u d o r d e n a d a , h a g a d e t e n e r e l h e l i c ó p t e r o m e d i a n t e la d i s m i n u c i ó n s u a v e d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal y c o n a y u d a d e l m o v i m i e n t o s u a v e d e la p a l a n c a c o l e c t i v a h a g a m a n t e n e r la a l t i t u d o r d e n a d a d e v u e l o e s t a c i o n a r i o . (2) P a r a p a s a r d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o a l d e s c e n s o v e r t i c a l c o n las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l d e l 9 4 a l 9 7 % , r e d u z c a m e d i a n t e e l d e s p l a z a m i e n t o d e la p a l a n c a c o l e c t i v a e l p a s o c o l e c t i v o d e l r o t o r principal h a s t a q u e la v e l o c i d a d d e d e s c e n s o v e r t i c a l d e l h e l i c ó p t e r o n o s e a s u p e r i o r a 0,2 m/s p a r a e l m o m e n t o d e l a t e r r i z a j e . (3) P a r a p a s a r del r é g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o al r é g i m e n d e v u e l o h o r i z o n t a l m u e v a h a c i a a d e l a n t e e l b a s t ó n cíclico p a r a h a c e r p a s a r e l h e l i c ó p t e r o a la a c e l e r a c i ó n . 4-13

M a n t e n g a s i m u l t á n e a m e n t e c o n la p a l a n c a c o l e c t i v a el h e l i c ó p t e r o a una altitud p e r m a n e n t e . C o m p e n s e las t e n d e n c i a s a l giro y a la d e r i v a m e d i a n t e las d e s v i a c i o n e s r e s p e c t i v a s d e l b a s t ó n cíclico y los p e d a l e s . U n a v e z a l c a n z a d a la v e l o c i d a d d e v u e l o o r d e n a d a , m o v i e n d o e l b a s t ó n cíclico h a c i a t r a s , c e s e la a c e l e r a c i ó n . (4) P a r a p a s a r d e l r é g i m e n d e v u e l o h o r i z o n t a l al r é g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la m i s m a altitud r e d u z c a c o n un m o v i m i e n t o s u a v e d e la p a l a n c a c o l e c t i v a e l p a s o c o l e c t i v o del rotor principal y d i s m i n u y a m e d i a n t e el b a s t ó n c í c l i c o la v e l o c i d a d de a v a n c e . Al a l c a n z a r la v e l o c i d a d d e v u e l o d e 5 0 a 6 0 k m / h , e n el h e l i c ó p t e r o a p a r e c e la t e n d e n c i a al d e s c e n s o . P a r a c o m p e n s a r el d e s c e n s o a u m e n t e e l p a s o c o l e c t i v o del rotor p r i n c i p a l . Al d i s m i n u i r la v e l o c i d a d de v u e l o inferior a 5 0 k m / h , e n e l h e l i c ó p t e r o a p a r e c e e l b a t a n e o q u e d e s a p a r e c e r á al seguir d i s m i n u y e n d o la v e l o c i d a d . A l d i s m i n u i r la v e l o c i d a d d e v u e l o inferior a 4 0 - 2 0 k m / h , e n el h e l i c ó p t e r o a p a r e c e la t e n d e n c i a d e l g i r o a la i z q u i e r d a . M a n t e n g a s i m u l t á n e a m e n t e c o n el b a s t ó n cíclico e l h e l i c ó p t e r o e v i t a n d o los b a n q u e o s . A l m i s m o t i e m p o , a l pisar el p e d a l d e r e c h o , m a n t e n g a el h e l i c ó p t e r o , e v i t a n d o el g i r o . (5) P a r a p a s a r del régimen d e v u e l o h o r i z o n t a l a l r é g i m e n d e p l a n e o c o n l o s m o t o r e s o p e r a n d o , reduzca el p a s o c o l e c t i v o del rotor p r i n c i p a l y ajuste mediante el b a s t ó n cíclico la v e l o c i d a d d e p l a n e o r e q u e r i d a . (6) P a r a p a s a r d e l r é g i m e n d e p l a n e o c o n los m o t o r e s o p e r a n d o al r é g i m e n d e v u e l o h o r i z o n t a l , ajuste m e d i a n t e la p a l a n c a c o l e c t i v a el régimen d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s c o r r e s p o n d i e n t e al r é g i m e n d e v u e l o h o r i z o n t a l y c o n ayuda d e b a s t ó n cíclico a j u s t e a v e l o c i d a d ordenada. (7) Al e j e c u t a r l o s r e g í m e n e s d e v u e l o t r a n s i t o r i o s , las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l se m a n t i e n e n a u t o m á t i c a m e n t e e n la g a m a d e l 9 5 ± 2 % s ó l o c o n un ritmo d e t e r m i n a d o d e m o v i m i e n t o d e la p a l a n c a c o l e c t i v a , a saber: (a) H a c i a arriba n o m á s r á p i d a m e n t e d e 5 s c o n r e l a c i ó n al v a l o r d e l p a s o c o l e c t i v o d e 1 a 3" h a s t a el p a s o c o r r e s p o n d i e n t e al r é g i m e n d e d e s p e g u e d e f u n c i o n a m i e n t o de los m o t o r e s . (b) H a c i a a b a j o n o más r á p i d a m e n t e d e 1 g r a d o / s c o n c u a l q u i e r v a l o r inicial d e p a s o c o l e c t i v o . Al d e s p l a z a r m á s r á p i d a m e n t e h a c i a arriba la p a l a n c a c o l e c t i v a , p u e d e p r o d u c i r s e la d i s m i n u c i ó n d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal i n f e r i o r e s a las m í n i m a s a d m i s i b l e s (88 % ) , y h a c i a a r r i b a , la a c e l e r a c i ó n d e las r e v o l u c i o n e s s u p e r i o r e s a las m á x i m a s a d m i s i b l e s (103%). Al salir las r e v o l u c i o n e s d e rotor p r i n c i p a l f u e r a d e los límites d e l 9 5 ± 2 % , manténgalas mediante el m o v i m i e n t o a d e c u a d o d e la p a l a n c a c o l e c t i v a e n los límites a d m i s i b l e s .

4-14

La d e s v i a c i ó n e n é r g i c a d e l b a s t ó n c í c l i c o e n el s e n t i d o l o n g i t u d i n a l d u r a n t e la a c e l e r a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o c o n d u c i r á a la d i s m i n u c i ó n d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal y d u r a n t e la d e s a c e l e r a c i ó n , a su crecimiento. Cuanto m a y o r es el ritmo d e m o v i m i e n t o del b a s t ó n cíclico t a n t o m á s i n t e n s a m e n t e varían las r e v o l u c i o n e s . ATENCIÓN!

1. S E PROHIBE LA DISMINUCIÓN DEL PASO COLECTIVO DEL ROTOR PRINCIPAL A UN RITMO DE 1 GRADO/S Y EL A U M E N T O S I M U L T A N E O DEL ÁNGULO

DE C A B E C E O A

U N RITMO DE

i

GRADO/S

Y MAS POR UN AUMENTO BRUSCO PROBABLE DE LAS REVOLUCIONES DEL ROTOR PRINCIPAL Y SU SALIDA FUERA DE LOS LÍMITES DE L O ¿ V A L O R E S ADMISIBLES. 2. L O S MOTORES SE DESCONECTARAN AUTOMÁTICAMENTE POR EL SIStEMA DE P R O T E C C I Ó N DE LA T U R B I N A D E L R O T O R A LAS REVOLUCIONES DEL ROTOR PRINCIPAL DEL 113±2%. (8) H a y q u e relajar los e s f u e r z o s e n los m a n d o s q u e s u r j a n e n los regímenes transitorios, al apretar p o r b r e v e t i e m p o , e l botón d e trimado ( Э М Т - 2 ) d e s p u é s d e los m o v i m i e n t o s i n s i g n i f i c a n t e s d e los m a n d o s . Notas: 1 . A n t e s d e p r e s i o n a r el b o t ó n , no hay q u e a p l i c a r g r a n d e s e s f u e r z o s al b a s t ó n c í c l i c o o al p e d a l , d a d o q u e al a c t i v a r s e e l b o t ó n , s e d e s e n f r e n a r á casi Instantáneamente el botón ЭМТ-2 у por el e s f u e r z o a p l i c a d o c o n la m a n o (o píe) s u r g e la d e s v i a c i ó n e x c e s i v a d e los m a n d o s lo q u e p u e d a c o n d u c i r al b a l a n c e o d e l h e l i c ó p t e r o . 2. N o s e r e c o m i e n d a e j e c u t a r los regímenes transitorios con el botón d e trimado pulsado d a d o q u e es p o s i b l e e l b a l a n c e o d e L h e l i c ó p t e r o . 4.8.

D e s c e n s o C o n e l m o t o r o p e r a t i v o e n f u n c i ó n d e la a l t u r a d e v u e l o se a d m i t e t a n t o el d e s c e n s o v e r t i c a l c o m o el d e s c e n s o p o r las t r a y e c t o r i a s i n c l i n a d a s (planeo). S e a u t o r i z a e f e c t u a r e l d e s c e n s o e n el r é g i m e n d e a u t o r r o t a c i ó n d e l rotor principal s ó l o p o r la t r a y e c t o r i a i n c l i n a d a .

4 . 8 . 1 . D e s c a n s o vertical c o n los m o t o r e s

operando

(1) S e a u t o r i z a d e s c e n d e r v e r t i c a l m e n t e c o n l o s m o t o r e s o p e r a n d o d e s d e la altitud d e 10 m h a s t a la tierra e n t o d o s los c a s o s y d e s d e ja a l t i t u d d e 110 m y h a s t a la altitud d e 10 m s ó l o c o n la i m p o s i b i l i d a d d e l p l a n e o p o r la p r e s e n c i a d e los o b s t á c u l o s o p o r las razones t á c t i c a s . S e a u t o r i z a d e s c e n d e r d e s d e el t e c h o d i n á m i c o h a s t a la altitud d e 1 1 0 m 4-15

e n el r é g i m e n d e p l a n e o c o n l a s v e l o c i d a d e s d e a v a n c e d e c o n f o r m i d a d c o n lo e s t a b l e c i d o e n la t a b l a 2 . 1 . (2) C o n el d e s c e n s o v e r t i c a l d e s d e la altitud de 110 a 1 0 m n o a d m i t a la v e l o c i d a d d e d e s c e n s o s u p e r i o r a 3 m/s, y d e s c i e n d a d e s d e la altitud d e 10 m y h a s t a la tierra c o n la d i s m i n u c i ó n d e la v e l o c i d a d d e d e s c e n s o v e r t i c a l d e m o d o q u e p a r a e l m o m e n t o d e l a t e r r i z a j e la v e l o c i d a d n o s e a s u p e r i o r a 0,2 m/s. C o n el a u m e n t o e s p o n t á n e o r e d u z c a la v e l o c i d a d m e d i a n t e d e l rotor p r i n c i p a l , sin a d m i t i r p r i n c i p a l . S i , e n e s t e c a s o , la resultará ser insuficiente, p a s e

d e la v e l o c i d a d d e d e s c e n s o v e r t i c a l el aumento paulatino del paso colectivo el a u m e n t o e x c e s i v o del p a s o d e l rotor r e s e r v a d e la p o t e n c i a d e los m o t o r e s a l v u e l o c o n la v e l o c i d a d d e a v a n c e .

E j e c u t e el d e s c e n s o vertical e n la p r o x i m i d a d i n m e d i a t a a la t i e r r a , a m e d i d a d e p o s i b i l i d a d e s , c o n t r a el v i e n t o . D e t e r m i n e la v e r t i c a l i d a d del d e s c e n s o por las r e f e r e n c i a s t e r r e s t r e s . 4.8.2. Planeo con los m o t o r e s

operando

(1) E n el p l a n e o m a n t e n g a las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l e n l o s límites a d m i s i b l e s m e d i a n t e la v a r i a c i ó n d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l . A m e d i d a d e d i s m i n u i r s e la altitud vertical, se admite una reducción principal, incluso hasta el valor r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal e n

d e v u e l o p a r a g a r a n t i z a r la v e l o c i d a d p a u l a t i n a d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor m í n i m o , m a n t e n i e n d o c o n ello las la g a m a a d m i s i b l e .

L a s r e v o l u c i o n e s r e c o m e n d a b l e s d e l rotor principal s o n d e l 9 5 ± 2 % . L a v e l o c i d a d d e p l a n e o r e c o m e n d a b l e a las a l t i t u d e s i n f e r i o r e s 2 0 0 0 m e s d e 1 2 0 a 1 8 0 k m / h y la v e l o c i d a d vertical d e 3 a 5 m / s .

a

L a s v e l o c i d a d e s d e p l a n e o a d m i s i b l e s e s t á n i n d i c a d a s e n la tabla 2.1 del apartado 2. 4.9.

D e s c e n s o e n el r é g i m e n d e a u t o r r o t a c i ó n del

rotor

principal (1) E j e c u t e el d e s c e n s o e n el r é g i m e n d e a u t o r r o t a c i ó n d e l rotor p r i n c i p a l , a l fallar e n e l v u e l o a m b o s m o t o r e s , a s í c o m o c o n los f i n e s d e instrucción. P a r a p a s a r al r é g i m e n d e a u t o r r o t a c i ó n e j e c u t e lo s i g u i e n t e : (a) R e d u z c a h a s t a e l v a l o r m í n i m o e l p a s o colectivo d e l rotor p r i n c i p a l . (b) C o m p e n s e la t e n d e n c i a d e l h e l i c ó p t e r o d e girar a la d e r e c h a y b a j a r la nariz m e d i a n t e las d e s v i a c i o n e s a d e c u a d a s d e los m a n d o s . (c) P a s e el m a n g o d e c o r r e c c i ó n d e g a s e s a la p o s i c i ó n

extrema

izquierda. (d) U n a v e z p a s a d o al r é g i m e n d e a u t o r r o t a c i ó n m e d i a n t e la v a r i a c i ó n d e la p o s i c i ó n d e la p a l a n c a c o l e c t i v a , m a n t e n g a l a s r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal e n los límites a d m i s i b l e s .

4-16

(2) E n el r é g i m e n d e d e s c e n s o d e a u t o r r o t a c i ó n d e l r o t o r p r i n c i p a l c o n los m o t o r e s o p e r a n d o se a d m i t i r á n las v e l o c i d a d e s - a i r e i n d i c a d a s d e c o n f o r m i d a d c o n lo representado e n la tabla 2 . 1 . La v e l o c i d a d d e p l a n e o m á s óptima c o r r e s p o n d i e n t e a la d i s t a n c i a d e p l a n e o m á x i m a a las a l t i t u d e s Inferiores a 2 0 0 0 m e s d e 1 8 0 k m / h . (3) La v e l o c i d a d d e d e s c e n s o v e r t i c a l d e p e n d e d e la v e l o c i d a d d e p l a n e o s e l e c c i o n a d a y es de 10 a 12 m / s . La v e l o c i d a d vertical m í n i m a c o r r e s p o n d e a la v e l o c i d a d de p l a n e o d e 1 2 0 k m / h y e s igual a 10 m / s . (4) E j e c u t e los giros en el r é g i m e n d e a u t o r r o t a c i ó n d e l rotor p r i n c i p a l c o n u n b a n q u e o no s u p e r i o r а 20е. (5) E f e c t ú e la r e c u p e r a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o d e l r é g i m e n d e d e s c e n s o e n a u t o r r o t a c i ó n d e l rotor p r i n c i p a l c o n los m o t o r e s o p e r a n d o e n el o r d e n siguiente: (a) H a g a p a s a r s u a v e m e n t e e l m a n g o d e c o r r e c c i ó n d e g a s e s a la derecha,

observando

cómo

aumentan

las

revoluciones

de

los

t u r b o c o m p r e s o r e s y el rotor p r i n c i p a l . (b) A las altitudes s u p e r i o r e s a 1 5 0 0 m c o m p e n s e la t e n d e n c i a d e l a s a l i d a d e las r e v o l u c i o n e s d e l r o t o r p r i n c i p a l f u e r a d é l o s l i m i t e s m á x i m o s p o r el a u m e n t o o p o r t u n o d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal d e h a s t a 3 a 4 ° s e g ú n el i n d i c a d o r d e p a s o d e rotor principal. (c) A u m e n t e el p a s o c o l e c t i v o a las a l t i t u d e s i n f e r i o r e s a 1 5 0 0 m , al h a b e r p a s a d o el m a n g o d e c o r r e c c i ó n d e g a s e s a la p o s i c i ó n e x t r e m a d e r e c h a . El ritmo d e m o v i m i e n t o d e la p a l a n c a colectiva d e b e s e r tal q u e las revoluciones del rotor principal n o c a i g a n inferior al 9 2 % . lATENCIÓN!

DEBIDO A LAS CARGAS ELEVADAS S O B R E EL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE, AL HABER PASADO EL MANGO DE CORRECCIÓN DE G A S E S A LA POSICIÓN DERECHA, NO SE RECOMIENDA UTILIZAR C O N F R E C U E N C I A EL R É G I M E N DE DESCENSO DE EMERGENCIA.

(6) E j e c u t e el d e s c e n s o e n el r é g i m e n d e a u t o r r o t a c i ó n d e l rotor p r i n c i p a l c o n los m o t o r e s p a r a d o s d e c o n f o r m i d a d c o n lo e s t a b l e c i d o e n e l a p a r t a d o 6. 4.10.

Aterrizaje (1) E n el h e l i c ó p t e r o e s t á n a u t o r i z a d o s l o s s i g u i e n t e s t i p o s d e a t e r r i z a j e s : (a) A t e r r i z a j e v e r t i c a l c o n v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la z o n a d e l

efecto

suelo. (b) A t e r r i z a j e vertical c o n v u e l o e s t a c i o n a r i o f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o suelo. (c) A t e r r i z a j e c o n los m o t o r e s o p e r a n d o c o n u n a v e l o c i d a d d e a v a n c e (aterrizaje convencional). 4-17

(d) A t e r r i z a j e c o n u n s o l o m o t o r o p e r a n d o . (e) A t e r r i z a j e c o n los m o t o r e s p a r a d o s e n e l r é g i m e n d e a u t o r r o t a c i ó n d e l rotor principal (sólo e n e m e r g e n c i a s d u r a n t e e l v u e l o ) . (2) E f e c t ú e t o d o s los aterrizajes, a m e d i d a d e p o s i b i l i d a d e s , c o n t r a el v i e n t o . A n t e s d e e j e c u t a r los a t e r r i z a j e s c o n u n a v e l o c i d a d d e a v a n c e , i n c l u s o e n el r é g i m e n d e a u t o r r o t a c i ó n d e l rotor p r i n c i p a l , d e s c o n e c t e los c a n a l e s d e l r u m b o y d e altitud d e l a u t o p i l o t o . A n t e s d e p r o c e d e r a e f e c t u a r e l aterrizaje c e r c i ó r e s e d e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l s i s t e m a d e l tope m ó v i l p o r la p o s i c i ó n d e l í n d i c e m ó v i l d e l i n d i c a d o r d e l c e r o s i t u a d o e n e l p a n e l d e l s i s t e m a d e l t o p e m ó v i l . El Í n d i c e m ó v i l d e b e estar a la i z q u i e r d a d e la p o s i c i ó n n e u t r a l ( c u a n t o m a y o r e s s o n la altitud y la t e m p e r a t u r a d e l a i r e e x t e r i o r t a n t o m á s c e r c a s e e n c u e n t r e a la posición e x t r e m a i z q u i e r d a ) . 4 . 1 0 . 1 . A t e r r i z a j e v e r t i c a l c o n v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la z o n a d e l e f e c t o suelo (1) E f e c t ú e el p l a n e o antes d e l a t e r r i z a j e a la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a 1 2 0 k m / h . A partir de la altitud d e 1 0 0 m c o m i e n c e , m e d i a n t e m o v i m i e n t o s u a v e h a c i a a t r á s d e l b a s t ó n cíclico, a d i s m i n u i r v e l o c i d a d d e a v a n c e d e m o d o q u e a la a l t i t u d d e u n o s 6 0 a 5 0 m velocidad sea de 6 0 a 50 km/h.

de el la la

A partir d e la altitud d e 8 a 5 m m e d i a n t e u n m o v i m i e n t o s u a v e h a c i a a t r á s d e l b a s t ó n cíclico y e l a u m e n t o d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal h a s t a u n a m a g n i t u d r e q u e r i d a , e f e c t ú e e l v u e l o e s t a c i o n a r i o a u n a altitud d e 2 a 3 m. En el proceso de desaceleración y ejecución del vuelo estacionario relaje los e s f u e r z o s e n l o s m a n d o s , a l p u l s a r por b r e v e t i e m p o e l b o t ó n de trimado. lATENCIÓNI

(2)

4-16

COMIENCE C O N ANTICIPACIÓN A A U M E N T A R LA POTENCIA DE LOS MOTORES PARA DESACELERAR EL HELICÓPTERO. ELEVE SUAVEMENTE EL RÉGIMEN DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES MEDIANTE LA PALANCA COLECTIVA MANTENIENDO LAS REVOLUCIONES DEL ROTOR PRINCIPAL EN LOS LIMITES ADMISIBLES. EL RETARDO EN EL A U M E N T O DE LA POTENCIA DE LOS M O T O R E S O LA ELEVACIÓN B R U S C A DE S U FUNCIONAMIENTO DIRECTAMENTE ANTES DE EFECTUAR EL V U E L O E S T A C I O N A R I O PUEDAN CONDUCIR A LA ELEVACIÓN EXCESIVA DEL P A S O COLECTIVO Y A UN ATERRIZAJE VIOLENTO.

U n a v e z m a n t e n i d o el h e l i c ó p t e r o e n v u e l o e s t a c i o n a r i o , al d i s m i n u i r paulatinamente el paso colectivo del rotor principal, ejecute el d e s c e n s o vertical c o n la d i s m i n u c i ó n p a u l a t i n a d e la v e l o c i d a d v e r t i c a l d e m o d o q u e p a r a el m o m e n t o d e l a t e r r i z a j e é s t a n o s e a s u p e r i o r a

0,2 m/s. A n t e s d e l c o n t a c t o c o n la desplazamientos laterales del helicóptero.

tierra

no

permita

los

S e p u e d e d i s m i n u i r el p a s o colectivo d e l r o t o r p r i n c i p a l h a s t a el m í n i m o s ó l o al e s t a r t o t a l m e n t e s e g u r o d e q u e e l h e l i c ó p t e r o e s t é e s t a b l e m e n t e c o n las r u e d a s s o b r e u n s u e l o f i r m e . (3) A l e f e c t u a r el aterrizaje c o n e l v i e n t o c r u z a d o , m a n t e n g a e l h e l i c ó p t e r o m e d i a n t e el m o v i m i e n t o d e l b a s t ó n cíclico e n s e n t i d o contrarío al v i e n t o h a s t a e l aterrizaje c o m p l e t o y el e s t a c i o n a m i e n t o s e g u r o d e l h e l i c ó p t e r o sobre el suelo. 4 . 1 0 . 2 . A t e r r i z a j e v e r t i c a l c o n el v u e l o e s t a c i o n a r l o f u e r a d e la z o n a del efecto suelo (1) E f e c t ú e el aterrizaje vertical f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o s u e l o e n e l c a s o c u a n d o los o b s t á c u l o s e x i s t e n t e s e n los a c c e s o s a l á r e a d e a t e r r i z a j e i m p i d a n e j e c u t a r e l v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la z o n a d e l e f e c t o suelo. El o r d e n d e e j e c u c i ó n d e l aterrizaje c o n el v u e l o e s t a c i o n a r i o f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o s u e l o n o s e d i f e r e n c i a d e l o r d e n d e l a t e r r i z a j e c o n e l v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la z o n a d e l e f e c t o s u e l o . A u n altitud d e 5 0

m s o b r e el nivel d e los o b s t á c u l o s c o m i e n c e la

d e s a c e l e r a c i ó n p a u l a t i n a d e m o d o q u e el v u e l o e s t a c i o n a r i o s e e j e c u t e a u n a altitud d e 5 m s o b r e los o b s t á c u l o s

rodeantes.

E n los c a s o s c u a n d o e l piloto n o h a y a l o g r a d o d i s m i n u i r s u a v e m e n t e la v e l o c i d a d d e v u e l o , al a p r o x i m a r s e a u n á r e a l i m i t a d a , d e j e d e d e s c e n d e r y d i s m i n u i r la v e l o c i d a d , e f e c t ú e la a p r o x i m a c i ó n f r u s t r a d a y e f e c t ú e o t r a v e z la a p r o x i m a c i ó n p a r a e l a t e r r i z a j e , y c o r r e g i r los errores antes cometidos. E n e l p r o c e s o del d e s c e n s o t o d o s los t r i p u l a n t e s d e b e n o b s e r v a r l o s o b s t á c u l o s q u e rodean el á r e a e i n f o r m a r o p o r t u n a m e n t e al j e f e d e la t r i p u l a c i ó n s o b r e la a p r o x i m a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o a e s t o s o b s t á c u l o s . 4.10.3. A t e r r i z a j e c o n los m o t o r e s o p e r a n d o c o n una velocidad d e avance (aterrizaje convencional) (1) E f e c t ú e el aterrizaje c o n los m o t o r e s o p e r a n d o c o n u n a v e l o c i d a d d e a v a n c e c u a n d o e s i m p o s i b l e e j e c u t a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o p o r la i n s u f i c i e n c i a d e la p o t e n c i a d i s p o n i b l e d e los m o t o r e s ( a e r ó d r o m o s d e alta m o n t a ñ a , altas t e m p e r a t u r a s del aire e x t e r i o r ) y c o n los f i n e s d e instrucción. S e p u e d e e f e c t u a r el aterrizaje s o b r e u n a e r ó d r o m o o u n á r e a p l a n a c o m p r o b a d a , al h a b e r u n a c c e s o s e g u r o . (2) E f e c t ú e el p l a n e o , d e s p u é s d e e j e c u t a r e l giró al t r a y e c t o f i n a l , c o n u n a velocidad de 120 km/h. M a n t e n g a la s e n d a d e p l a n e o d e m o d o q u e a partir d e la a l t i t u d d e 4 0 m el v a l o r d e la v e l o c i d a d d e v u e l o s e a s u p e r i o r e n 2 0 k m / h a l v a l o r d e la altitud a c t u a l . E f e c t ú e el d e s c e n s o p o s t e r i o r c o n la d i s m i n u c i ó n 4-19

c o n s t a n t e d e la v e l o c i d a d d e v u e l o y la v e l o c i d a d v e r t i c a l d e d e s c e n s o d e m o d o q u e a u n a altitud d e 1 a 0,5 m la v e l o c i d a d d e v u e l o s e a d e 5 0 a 4 0 km/h y la v e l o c i d a d v e r t i c a l d e d e s c e n s o d e 0,1 a 0,2 m/s. (3) A t e r r i c e s u a v e m e n t e el h e l i c ó p t e r o s o b r e las r u e d a s p r i n c i p a l e s y d i s m i n u y a el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l h a s t a el v a l o r m í n i m o . D e s p u é s , apoye el h e l i c ó p t e r o s o b r e la r u e d a d e nariz, q u i t e p o r c o m p l e t o d e la c o r r e c c i ó n d e g a s e s y a p l i q u e los f r e n o s p a r a d i s m i n u i r e l r e c o r r i d o d e a t e r r i z a j e . C o n ello, e l r e c o r r i d o d e a t e r r i z a j e d e l h e l i c ó p t e r o c o n s t i t u y e d e 2 0 a 3 0 m . E l l a r g o t o t a l d e l á r e a j u n t o c o n los a c c e s o s n o d e b e ser inferior a 100 m. (4) Si las d i m e n s i o n e s d e l á r e a n o a s e g u r a n la p o s i b i l i d a d d e e j e c u t a r e l a t e r r i z a j e c o n v e n c i o n a l c o n u n r e c o r r i d o d e aterrizaje d e 2 0 a 3 0 m y e s n e c e s a r i o aterrizar, e n t o n c e s e f e c t ú e el aterrizaje c o n el r e c o r r i d o d e aterrizaje corto. (5) El o r d e n d e e j e c u c i ó n d e l a t e r r i z a j e c o n el r e c o r r i d o d e a t e r r i z a j e corto e s el s i g u i e n t e : (a) A u n a altitud d e 4 0 a 5 0 m c o n r e l a c i ó n al á r e a d e a t e r r i z a j e c o m i e n c e la d i s m i n u c i ó n p a u l a t i n a d e las v e l o c i d a d e s d e a v a n c e y v e r t i c a l p o r a u m e n t a r el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l y el á n g u l o d e c a b e c e o , m a n t e n i e n d o las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal e n la g a m a admisible. (b) E f e c t ú e la m a n i o b r a d e la d e s a c e l e r a c i ó n p r e a t e r r i z a j e d e m o d o que a una altitud d e 5 a 10 m el r é g i m e n de f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s s e a p r ó x i m o al d e d e s p e g u e y la v e l o c i d a d d e a v a n c e c o n r e l a c i ó n a la tierra s e a d e 4 0 a 2 0 k m / h . (c) A una altitud d e 5 a 10 m m e d i a n t e u n a d e s v i a c i ó n d e l b a s t ó n cíclico h a c i a a d e l a n t e p r o p o r c i o n e al h e l i c ó p t e r o una ртвюоп d e a t e r r i z a j e que i m p i d a e l t o q u e d e la tierra c o n el p a t í n d e c o l a , p e r o g a r a n t i c e la d i s m i n u c i ó n p o s t e r i o r d e la v e l o c i d a d d e a v a n c e h a s t a 1 5 - 1 0 k m / h p a r a el m o m e n t o d e a t e r r i z a j e del h e l i c ó p t e r o . (d) D i s m i n u y a la v e l o c i d a d vertical d e s d e la altitud d e 5 a 10 m p o r m e d i o d e l c r e c i m i e n t o p o s t e r i o r d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l a u n ritmo de 2 a 4 g r a d o s / s d e m o d o que en el m o m e n t o d e aterrizaje e s t a v e l o c i d a d n o supere 0,2 m/s. (e) U n a v e z a t e r r i z a d o el h e l i c ó p t e r o , p o n g a e l b a s t ó n cíclico en 1/3-1/4 d e la c a r r e r a h a c i a adelante d e la p o s i c i ó n n e u t r a l , d i s m i n u y a e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal h a s t a el v a l o r m í n i m o , h a g a p a s a r el m a n g o d e c o r r e c c i ó n d e gases a la posición e x t r e m a i z q u i e r d a y f r e n e las ruedas del t r e n d e aterrizaje.

4-20

ADEVERTENCIAS:

1.

SE

AUTORIZA

EJECUTAR

LOS

ATERRIZAJES CON EL RECORRIDO C O R T O EN LAS ÁREAS DE ATERRIZAJE CON DIMENSIONES EXTERIORES LIMITADAS A LOS PILOTOS QUE HAYAN ASIMILADO ESTOS ATERRIZAJES, AL EFECTUAR LOS VUELOS DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO. 2. AL EJECUTAR LA DESACELERACIÓN DE PREATERRIZAJE, PRESTE LA A T E N C I Ó N ESPECIAL AL MANTENIMIENTO DE LAS REVOLUCIONES DEL R O T O R PRINCIPAL EN LA GAMA ADMISIBLE. 4.11. A p r o x i m a c i ó n

frustrada

(1) C u a n d o e s I m p o s i b l e e j e c u t a r el a t e r r i z a j e s o b r e el á r e a s e l e c c i o n a d a o si el h e l i c ó p t e r o c o n la c a r g a e x t e m a n o e f e c t ú a el v u e l o e s t a c i o n a r i o f u e r a d e la z o n a del e f e c t o s u e l o , e f e c t ú e la a p r o x i m a c i ó n f r u s t r a d a . C o n e s t e f i n , m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n s u a v e d e la p a l a n c a c o l e c t i v a h a c i a arriba a u m e n t e la p o t e n c i a d e los m o t o r e s i n c l u s o h a s t a el r é g i m e n d e d e s p e g u e y, a l m i s m o t i e m p o , m e d i a n t e e l b a s t ó n cíclico h a g a p a s a r e l h e l i c ó p t e r o a la a c e l e r a c i ó n . A l a l c a n z a r u n a v e l o c i d a d d e 1 0 0 a 1 2 0 k m / h , p a s e a l a s c e n s o e n el r é g i m e n d e d e s p e g u e o e n el r é g i m e n m á x i m o d u r a d e r o d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s . 4.12. Vuelo y aterrizaje c o n fines de

un solo m o t o r operativo

c o n

instrucción

S e e j e c u t a , al f u n c i o n a r e l o t r o m o t o r e n e l r é g i m e n d e m a r c h a l e n t a o c o n e l m o t o r d e s c o n e c t a d o . C o n ello, el m o t o r o p e r a t i v o a l c a n z a e l r é g i m e n e l e v a d o ( h a s t a el d e e m e r g e n c i a ) . (1)

E f e c t u é el aterrizaje d e l h e l i c ó p t e r o c o n u n s o l o m o t o r o p e r a t i v o c o n f i n e s d e i n s t r u c c i ó n s o b r e un á r e a p l a n a p r o v i s t a d e los a c c e s o s s e g u r o s o s o b r e un a e r ó d r o m o . L a m a s a d e l h e l i c ó p t e r o , al e f e c t u a r el a t e r r i z a j e , n o d e b e s u p e r a r la m a s a d e despegue n o r m a l .

(2)

E j e c u t e la a p r o x i m a c i ó n p a r a el aterrizaje c o n u n s o l o m o t o r o p e r a t i v o c o n f i n e s d e Instrucción c o n t r a el v i e n t o o c o n el v i e n t o c r u z a d o n o s u p e r i o r a 5 m/s.

(3) A u n a altitud d e 3 0 0 m , a n t e s d e a r r a n c a r el m o t o r А И - 9 В , d e s c o n e c t e e l S A d e los m o t o r e s y el p r o t e c t o r anti-polvo, si e s t a b a n c o n e c t a d o s . A r r a n q u e el m o t o r А И - 9 В .

4-21

S e g ú n las lecturas d e los i n s t r u m e n t o s d e c o n t r o l y e n c e n d i d o d e los paneles anunciadores PRES. ACEI. N O R M A L , R E V O L . N O R M A L c e r c i ó r e s e del f u n c i o n a m i e n t o normal del m o t o r АИ-9В. (4) D e s c o n e c t e un m o t o r c o n fines d e instrucción a u n a alta v e l o c i d a d d e v u e l o e n el o r d e n siguiente: (a) El jefe d e la tripulación d e b e a una altitud d e 3 0 0 m s o b r e el a e r ó d r o m o e s t a b l e c e r la v e l o c i d a d d e v u e l o h o r i z o n t a l d e 1 8 0 a 2 0 0 k m / h y d a r la v o z d e mando: " P r e p a r a r s e para d e s c o n e c t a r e l m o t o r i z q u i e r d o (derecho)". A e s t a v o z d e m a n d o e l t é c n i c o d e a b o r d o d e b e p r e p a r a r s e para la d e s c o n e x i ó n del m o t o r s e ñ a l a d o , el p i l o t o n a v e g a n t e s e g ú n los i n s t r u m e n t o s d e b e r e f o r z a r el c o n t r o l d e l f u n c i o n a m i e n t o del g r u p o p r o p u l s o r y el m a n t e n i m i e n t o d e las r e v o l u c i o n e s del rotor principal. (b) H a g a p a s a r la p a l a n c a d e m a n d o i n d i v i d u a l d e g a s e s ( P M I G ) d e l m o t o r a d e s c o n e c t a r h a c i a a b a j o hasta el t o p e . C o n ello, e l s e g u n d o m o t o r d e b e a l c a n z a r a u t o m á t i c a m e n t e el r é g i m e n e l e v a d o e n la posición d e la P M I G d e e s t e m o t o r e n la posición m e d i a y r e t e n i d a p o r el fiador. (c) E l p i l o t o - n a v e g a n t e d e b e a n o t a r la h o r a . (d) M a n t e n g a m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n d e la p a l a n c a c o l e c t i v a r e v o l u c i o n e s del rotor principal e n los límites d e l 9 5 ± 2 % .

las

(e) P a r a a s e g u r a r que el m o t o r o p e r a n d o a l c a n c e e l r é g i m e n d e e m e r g e n c i a , h a y que c o l o c a r el interruptor R E G . E M E R G . , s i t u a d o e n el p a n e l d e m a n d o d e l c o n t r o l a d o r e l e c t r ó n i c o d e m o t o r e s ( С Е М ) , e n la posición O N . C o n ello, la P M I G d e l m o t o r f u n c i o n a n d o d e b e e s t a r e n la posición m e d i a r e t e n i d a p o r e l fiador. ADVERTENCIA.

SI, AL PASAR UN M O T O R AL RÉGIMEN D E MARCHA LENTA, EL S E G U N D O MOTOR NO HAYA ALCANZADO EL RÉGIMEN ELEVADO O ES IMPOSIBLE EFECTUAR EL VUELO HORIZONTAL CON UN SOLO MOTOR QUE FUNCIONA EN EL RÉGIMEN DE EMERGENCIA, SE PROHIBE DESCONECTAR EL MOTOR. EN ESTE CASO PASE AL VUELO CON DOS MOTORES F U N C I O N A N D O . PARA ELLO, C O L O Q U E LA PMIG DEL MOTOR, Q U E FUNCIONA EN EL R É G I M E N DE MARCHA LENTA, EN LA POSICIÓN MEDIA RETENIDA P O R EL FIADOR.

(f) T r a n s c u r r i d o 1 m i n , después d e h a b e r p a s a d o la P M I G d e l m o t o r a d e s c o n e c t a r , c e r c i ó r e s e d e q u e e l t é c n i c o d e a b o r d o t e n g a la m a n o p u e s t a s o b r e la p a l a n c a d e p a r a d a d e l m o t o r p a s a d o al r é g i m e n d e m a r c h a lenta, d é la v o z d e m a n d o al t é c n i c o d e a b o r d o p a r a q u e d e s c o n e c t e el m o t o r . Simultáneamente m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n r e s p e c t i v a del b a s t ó n cíclico y d e los p e d a l e s , c o m p e n s e el b a n q u e o y el giro q u e s u r j a n . El d e s e q u i l i b r i o d e l h e l i c ó p t e r o , al d e s c o n e c t a r un m o t o r , n o e s g r a n d e y s e c o m p e n s a f á c i l m e n t e m e d i a n t e los m a n d o s . 4-22

(g) A l d e s v i a r el b a s t ó n cíclico h a c i a a t r á s , d e s a c e l e r e el h e l i c ó p t e r o hasta u n a v e l o c i d a d d e 120 a 1 3 0 k m / h . (h) C o n a y u d a d e la p a l a n c a c o l e c t i v a a j u s t e el r é g i m e n e n el m o t o r o p e r a t i v o e n el c u a l el h e l i c ó p t e r o v u e l e s i n d e s c e n d e r . (i)

Siga v o l a n d o a e s t a v e l o c i d a d d u r a n t e 2-3 m i n . D e s p u é s d e lo c u a l a r r a n q u e el m o t o r p a r a d o .

(5) E f e c t ú e la d e s c o n e x i ó n d e l m o t o r c o n f i n e s d e i n s t r u c c i ó n a v e l o c i d a d e n el o r d e n s i g u i e n t e :

baja

(a) El jefe d e la t r i p u l a c i ó n a u n a altitud d e 3 0 0 m s o b r e el a e r ó d r o m o d e b e e s t a b l e c e r la v e l o c i d a d d e v u e l o h o r i z o n t a l d e 7 0 k m / h y d a r la v o z de m a n d o : " P r e p a r a r s e p a r a la d e s c o n e x i ó n d e l m o t o r i z q u i e r d o (derecho)". A esta voz d e m a n d o el técnico de a bordo d e b e p r e p a r a r s e p a r a la d e s c o n e x i ó n d e l m o t o r i n d i c a d o , el p i l o t o n a v e g a n t e s e g ú n los i n s t r u m e n t o s d e b e r e f o r z a r el c o n t r o l d e l f u n c i o n a m i e n t o d e l g r u p o p r o p u l s o r y p o r el m a n t e n i m i e n t o d e las r e v o l u c i o n e s del rotor principal. (b) H a g a p a s a r la P M I G d e l m o t o r a d e s c o n e c t a r h a c i a a b a j o h a s t a el t o p e . C o n ello, el s e g u n d o m o t o r d e b e a l c a n z a r a u t o m á t i c a m e n t e el r é g i m e n e l e v a d o c o n la p o s i c i ó n d e la P M I G d e e s t e m o t o r e n la p o s i c i ó n m e d i a retenida por el f i a d o r . (c) El p i l o t o - n a v e g a n t e d e b e a n o t a r la h o r a . (d) M e d i a n t e

la d e s v i a c i ó n

de

la

palanca

colectiva

mantenga

las

r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal e n los l í m i t e s d e l 9 5 ± 2 % . (e) C o l o q u e el interruptor R E G . E M E R G . e n el p a n e l d e m a n d o d e l С Е М e n la p o s i c i ó n O N . La P M I G d e l m o t o r f u n c i o n a n d o d e b e e s t a r e n la p o s i c i ó n m e d i a retenida p o r e l fiador. (f) T r a n s c u r r i d o 1 m i n , d e s p u é s d e h a b e r p a s a d o la P M I G d e l m o t o r a d e s c o n e c t a r , c e r c i ó r e s e d e q u e el t é c n i c o d e a b o r d o t e n g a la m a n o p u e s t a s o b r e la p a l a n c a de p a r a d a d e l m o t o r p a s a d o al r é g i m e n d e m a r c h a lenta, d é la v o z d e m a n d o al t é c n i c o d e a b o r d o p a r a q u e d e s c o n e c t e el motor. El d e s e q u i l i b r i o d e l h e l i c ó p t e r o , al d e s c o n e c t a r u n m o t o r no e s g r a n d e y s e c o m p e n s a f á c i l m e n t e m e d i a n t e los mandos. (g) A l desviar s u a v e m e n t e el b a s t ó n cíclico h a c i a a d e l a n t e , a c e l e r e el helicóptero hasta una velocidad de 120 a 130 km/h. (h) Ajuste m e d i a n t e la p a l a n c a c o l e c t i v a la p o t e n c i a del m o t o r c o n la c u a l el h e l i c ó p t e r o v u e l e sin d e s c e n d e r , (i) S i g a v o l a n d o a e s t a v e l o c i d a d d u r a n t e 2 - 3 m i n y a r r a n q u e el m o t o r parado. 4.12.1. Arranque del m o t o r en v u e l o c o n fines de I n s t r u c c i ó n (1) S e autoriza a r r a n c a r el m o t o r e n v u e l o c o n f i n e s d e i n s t r u c c i ó n h a s t a las altitudes n o s u p e r i o r e s a 4 0 0 0 m . A n t e s del a r r a n q u e c u m p l a lo s i g u i e n t e : (a) C e r c i ó r e s e del f u n c i o n a m i e n t o n o r m a l d e l m o t o r А И - 9 В . 4-23

(b) C e r c i ó r e s e d e q u e la palanca d e m a n d o Individual d e g a s e s d e l m o t o r a a r r a n c a r e s t á s o b r e el t o p e inferior. (c) E s t a b l e z c a la v e l o c i d a d d e v u e l o d e 1 2 0 k m / h . (d) C e r c i ó r e s e d e que el c o m p r e s o r del m o t o r a a r r a n c a r e s t á g i r a n d o (está e n autonrotactón) y las r e v o l u c i o n e s d e a u t o r r o t a c l ó n n o s u p e r e n el 7 % . (e) C o n v é n z a s e d e que e l c o n m u t a d o r G E N . R E S E R V . E s t á e n la posición OFF. Arranque e l m o t o r en el o r d e n h a b i t u a l . ADVERTENCIA.

SI LA AGUJA DEL INDICADOR DE REVOLUCIONES DEL MOTOR A ARRANCAR ESTA E N L A M A R C A "0" ( E L C O M P R E S O R N O G I R A E N AUTORROTACIÓN), C O L O Q U E EL C O N M U T A D O R "ARRAN. - G I R A N D O " EN LA POSICIÓN "GIRANDO" Y P R E S I O N E EL B O T Ó N DE A R R A N Q U E (POR 2-3 S) A L C E R C I O R A R S E D E Q U E LA AGUJA DEL INDICADOR DE REVOLUCIONES DEL TURBOCOMPRESOR COMENZÓ A MOVERSE A PARTIR DE LA M A R C A "0" PRESIONE EL B O T Ó N "CESE DEL ARRANQUE". COLOQUE EL C O N M U T A D O R "ARRAN. - GIRANDO" EN LA P O S I C I Ó N " A R R A N . " Y A R R A N Q U E E L M O T O R . SI LA AGUJA D E L I N D I C A D O R D E R E V O L U C I O N E S DEL T U R B O C O M P R E S O R N O SE MUEVE D E S D E LA POSICIÓN "0" DURANTE 5 S A PARTIR DEL MOMENTO DE PRESIONAR EL BOTÓN DE ARANQUE, PULSE EL BOTÓN "CESE DEL ARRANQUE", ENFRÍE EL M O T O R DURANTE 2 MIN Y V U E L V A A E F E C T U A R EL GIRO DEL M O T O R . SI DURANTE EL GIRO REITERADO DEL M O T O R , LA AGUJA DEL INDICADOR DE REVOLUCIONES DEL TURBOCOMPRESOR NO SE MOVIÓ A PARTIR DE LA M A R C A "0", NO A R A N Q U E EL MOTOR, SIGA VOLANDO CON UN SOLO MOTOR OPERATIVO Y EFECTÚE EL ATERRIZAJE.

( 0 C o l o q u e la p a l a n c a d e m a n d o i n d i v i d u a l d e gases del m o t o r a r r a n c a d o en la p o s i c i ó n m e d i a r e t e n i d a por el f i a d o r . C o m p r u e b e la p o s i c i ó n d e l m a n g o d e c o r r e c c i ó n d e gases (haga giraría a la d e r e c h a h a s t a el t o p e ) . (g) C o m p r u e b e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal que d e b e n s e r d e l 95±2 %. (h) A j u s t e e l r é g i m e n d e v u e l o o r d e n a d o .

(i) Desconecte el motor АИ-9В.

4-24

ADVERTENCIAS:

1.

EL

VUELO

ININTERRUMPIDO

CON

UN SOLO MOTOR OPERATIVO EN EL RÉGIMEN SUPERIOR AL RÉGIMEN DE POTENCIA DURADERA, NO DEBE SUPERAR 6 MIN. 2. LAS HORAS TRABAJADAS POR EL REDUCTOR PRINCIPAL CON UN SOLO MOTOR OPERATIVO NO DEBE SUPERAR E L 10 % D E L A V I D A Ú T I L ( P O R E L 5 % D E CADA MOTOR). 3. EN LOS VUELOS DE INSTRUCCIÓN, A L D E S C E N D E R LA T E M P E R A T U R A D E L ACEITE DEL MOTOR PARADO INFERIOR A L +30 °C, D E S P U É S D E L A R R A N Q U E , CALIENTE EL ACEITE HASTA LA TEMPERATURA DE 30 °C, A CONTINUACIÓN P O N G A LA PALANCA DE M A N D O INDIVIDUAL DE G A S E S EN LA POSICIÓN MEDIA RETENIDA POR EL FIADOR. 4.12.2. Aterrizaje del helicóptero con un sólo m o t o r o p e r a t i v o c o n fines

de

instrucción

(1) E f e c t ú e el aterrizaje d e l h e l i c ó p t e r o c o n u n s o l o m o t o r o p e r a t i v o c o n f i n e s d e i n s t r u c c i ó n c o n e l aterrizaje d e l h e l i c ó p t e r o a l a s v e l o c i d a d e s d e 10 a 2 0 k m / h y d e 5 0 k m / h (por la d e c i s i ó n del j e f e d e la t r i p u l a c i ó n ) e n el orden siguiente: (a) C o m p r u e b e la c o n e x i ó n d e l r é g i m e n funcionando.

de emergencia

del

motor

(b) A la altitud d e 2 0 0 m y al efectuar el giro al trayecto final a la v e l o c i d a d d e 120 km/h d e s c o n e c t e el motor de c o n f o r m i d a d c o n lo indicado e n el subapartado 4.12, ítem (4). (c) M e d i a n t e la d e s v i a c i ó n d e la p a l a n c a c o l e c t i v a m a n t e n g a r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal e n los l í m i t e s d e l 9 5 ± 2 % .

las

(d) M a n t e n g a tal e l r é g i m e n d e v u e l o e n la s e n d a d e p l a n e o q u e el v a l o r d e la v e l o c i d a d d e v u e l o s u p e r e e n 2 0 k m / h e l v a l o r d e la altitud a c t u a l . (e) A la altitud d e 7 a 5 m p r o p o r c i o n e al h e l i c ó p t e r o la p o s i c i ó n d e aterrizaje. (f) A partir d e la altitud d e 3 a 5 m d i s m i n u y a la v e l o c i d a d v e r t i c a l h a s t a e l m o m e n t o d e l a t e r r i z a j e por a u m e n t a r el p a s o c o l e c t i v o d e l r o t o r p r i n c i p a l . A l a u m e n t a r e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l , m e d i a n t e el movimiento suave del pedal derecho c o m p e n s e el giro del h e l i c ó p t e r o a la I z q u i e r d a y m a n t e n g a m e d i a n t e el b a s t ó n c í c l i c o e l á n g u l o de c a b e c e o d e aterrizaje. E n e l p r o c e s o d e a u m e n t a r e l

4-25

p a s o c o l e c t i v o , no p e r m i t a la c a l d a d e las r e v o l u c i o n e s d e l r o t o r p r i n c i p a l inferior al 8 6 % . (g) U n a v e z a t e r r i z a d o , p a s e p a u l a t i n a m e n t e s i n e s p e r a r la p a l a n c a c o l e c t i v a h a d a a b a j o h a s t a e l t o p e c o n la d e s v i a c i ó n s i m u l t á n e a d e l b a s t ó n cíclico e n 1/3-1/4 d e la c a r r e r a para e v i t a r e l g o l p e d e las p a l a s d e l rotor p r i n c i p a l c o n t r a e l b o t a l ó n de c o l a . (h) U n a v e z b a j a d a la r u e d a d e nariz, a p l i q u e los f r e n o s d e las r u e d a s . C o n e s t e p r o c e d i m i e n t o d e a t e r r i z a j e , el h e l i c ó p t e r o a t e r r i z a a la v e l o c i d a d d e 1 0 a 2 0 k m / h . El r e c o r r i d o d e a t e r r i z a j e c o n s t i t u y e d e 5 a 20m. C o n e l fin d e a t e r r i z a r e l h e l i c ó p t e r o a la v e l o c i d a d d e 5 0 k m / h e n la s e n d a d e p l a n e o m a n t e n g a tal e l r é g i m e n d e v u e l o q u e e l v a l o r d e la v e l o c i d a d d e v u e l o s e a e n 2 0 k m / h s u p e r i o r a los v a l o r e s d e la altitud a c t u a l h a s t a la altitud d e 4 0 m. M a n t e n g a la v e l o c i d a d d e 6 0 k m / h h a s t a la altitud d e 5 a 7 m . Efectúe el aterrizaje con el procedimiento habitual como está s e ñ a l a d o m á s a r r i b a . C o n ello, el largo d e l r e c o r r i d o e n el a t e r r i z a j e c o n s t i t u i r á d e 8 0 a 100 m . 4.13. Vuelo c o n

autopiloto

(1) El pilotaje d e l h e l i c ó p t e r o c o n el p r o c e d i m i e n t o f u n d a m e n t a l d e l pilotaje.

autopiloto

conectado

es

el

T o d o s los v u e l o s h a s t a el m o m e n t o d e l aterrizaje s e e j e c u t a n , c o m o r e g l a g e n e r a l , c o n los c a n a l e s B A N Q . , C A B E C E O , y R U M B O conectados. (2) A l d e s c o n e c t a r e l a u t o p i l o t o e n v u e l o (al f u n c i o n a r n o r m a l m e n t e ) , s e autoriza volver a conectarlo en cualquier régimen d e vuelo uniforme. (3) C o n e c t e el a u t o p i l o t o a n t e s d e d e s p e g a r , al p u l s a r los b o t o n e s l á m p a r a s d e los c a n a l e s r e s p e c t i v o s y c o n t r o l e la c o n e x i ó n p o r e l e n c e n d i d o d e las l á m p a r a s v e r d e s d e los c a n a l e s c o n e c t a d o s . (4) L a e j e c u c i ó n d e l d e s p e g u e y el v u e l o c o n el a u t o p i l o t o c o n e c t a d o e s m á s s i m p l e q u e sin e l m i s m o y n o r e q u i e r e los m o v i m i e n t o s d o b l e s c o n e l b a s t ó n cíclico. E n el v u e l o e s t a c i o n a r i o el a u t o p i l o t o estabiliza e l helicóptero e n á n g u l o s d e b a n q u e o y c a b e c e o lo q u e facilita s u s t a n c i a l m e n t e la t é c n i c a d e pilotaje. (5) E n e l v u e l o e s t a c i o n a r i o e l f u n c i o n a m i e n t o d e l a u t o p i l o t o s e c o m p r u e b a (por los i n d i c a d o r e s e n e l p a n e l del a u t o p i l o t o ) . El f u n c i o n a m i e n t o a d e c u a d o del a u t o p i l o t o s e c a r a c t e r i z a por p e q u e ñ a s o s c i l a c i o n e s d e las a g u j a s "В" у "R" d e l i n d i c a d o r c e r c a d e la

posición

neutral. Notas:

4-26

1. L a a g u j a " R " d e l i n d i c a d o r d e b e oscilar s ó l o c o n l o s p e d a l e s l i b r e s . Si los p i e s d e l piloto e s t á n s o b r e los p e d a l e s y las g a c h e t a s e s t á n p i s a d a s , e n t o n c e s el c a n a l d e l r u m b o e s t á e n el r é g i m e n

d e a d a p t a c i ó n y la a g u j a "R" d e b e p e r m a n e c e r e n la p o s i c i ó n n e u t r a l . 2 . S i e n e l r é g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o la a g u j a "С" о U B " s e e n c u e n t r e c e r c a d e los t o p e s , e l p i l o t o - n a v e g a n t e , a la v o z d e m a n d o d e l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n , e s t á o b l i g a d o a c o l o c a r l a e n la posición neutral mediante los botones de c e n t r a d o "С" о "В", s i t u a d o s e n e l p a n e l d e l autopiloto. (6) E n los r e g í m e n e s d e v u e l o h o r i z o n t a l , d e a s c e n s o o d e s c e n s o u n i f o r m e s el h e l i c ó p t e r o e n el v u e l o c o n los m a n d o s l i b e r a d o s t o t a l m e n t e m a n t i e n e s u p o s i c i ó n e s p a c i a l s a l i e n d o l e n t a m e n t e d e la v e l o c i d a d o r d e n a d a y a q u e el a u t o p i l o t o n o e s t a b i l i z a la v e l o c i d a d d e v u e l o sino el á n g u l o d e c a b e c e o . P o r e s o , al e j e c u t a r u n v u e l o p r o l o n g a d o c o n el m a n d o l i b e r a d o , r e c u p e r e p e r i ó d i c a m e n t e e l r é g i m e n d e v u e l o o r d e n a d o m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n d e l b a s t ó n cíclico y los p e d a l e s . N o s e r e c o m i e n d a liberar e l m a n d o , al e f e c t u a r el v u e l o a u n a altitud inferior al 5 0 m . (7) E j e c u t e los g i r o s s ó l o c o n los p i e s p u e s t o s s o b r e los p e d a l e s y c o n las gachetas apretadas. ADVERTENCIA.

SE PROHIBE RETIRAR LOS PIES DE LOS PEDALES DURANTE EL GIRO YA Q U E ELLO ORIGINA UN FUERTE DESLIZAMIENTO DEL HELICÓPTERO POR EL INTENTO DEL AUTOPILOTO DE MANTENER EL HELICÓPTERO EN AQUEL RUMBO EN EL CUAL EL HELICÓPTERO SE ENCONTRABA EN EL M O M E N T O DE LIBERAR LOS PEDALES.

(8) El c a n a l d e altitud e s t á d e s t i n a d o p a r a m a n t e n e r la a l t i t u d - p r e s i ó n ordenada del vuelo horizontal uniforme. Se autoriza conectarlo una vez e q u i l i b r a d o el h e l i c ó p t e r o e n e l r é g i m e n d e v u e l o h o r i z o n t a l a u n a altitud n o inferior a 5 0 m . El c o n t r o l d e l t r a b a j o d e l c a n a l d e altitud e s p o r las o s c i l a c i o n e s d e la a g u j a "A" d e l i n d i c a d o r , a s í c o m o p o r la v a r i a c i ó n d e la m a g n i t u d d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l y p o r las sacudidas características del helicóptero, al compensar los d e s p l a z a m i e n t o s v e r t i c a l e s c o n el c a n a l d e a l t i t u d . El f u n c i o n a m i e n t o a d e c u a d o d e l c a n a l d e altitud s e c a r a c t e r i z a p o r e l m a n t e n i m i e n t o d e la altitud c o n u n a p r e c i s i ó n d e ± 1 0 m y las o s c i l a c i o n e s d e la a g u j a "A" d e l i n d i c a d o r c e r c a d e la p o s i c i ó n n e u t r a l . (9) La a p r o x i m a c i ó n p a r a e l a t e r r i z a j e , la d e s a c e l e r a c i ó n y la e j e c u c i ó n d e l a t e r r i z a j e s e r e a l i z a r á n e n el o r d e n h a b i t u a l c o n el a u t o p i l o t o c o n e c t a d o m a n t e n i e n d o los pies e n los p e d a l e s . U n a v e z t e r m i n a d a la m a n i o b r a d e e s t a c i o n a m i e n t o , d e s c o n e c t e a u t o p i l o t o , al pulsar e l b o t ó n O F F A U T O P I L O T O .

el

(10) A l l o c a l i z a r e n el v u e l o las a n o r m a l i d a d e s e n el f u n c i o n a m i e n t o d e l a u t o p i l o t o o al fallar t o t a l m e n t e el a u t o p i l o t o , d e s c o n e c t e e l a u t o p i l o t o , 4-27

al pulsar e l b o t ó n O F F A U T O P I L O T O . Siga e l v u e l o , p i l o t e a n d o el h e l i c ó p t e r o sin el a u t o p i l o t o , c o n ello las d e s v i a c i o n e s d e tos m a n d o s d e b e n ser m á s suaves y m e n o s significantes, e n especial, e n el aterrizaje. Notas:

1. E f e c t ú e el d e s p e g u e c o n v e n c i o n a l , el a t e r r i z a j e convencional con uno o dos motores f u n c i o n a n d o , a s i c o m o el a t e r r i z a j e e n e l r é g i m e n d e a u t o r r o t a c i ó n d e l rotor principal c o n los c a n a l e s d e altitud y r u m b o d e s c o n e c t a d o s . 2. E n el m o m e n t o d e d e s c o n e x i ó n d e l c a n a l d e l r u m b o e n el v u e l o o al c o m p r o b a r la c a p a c i d a d d e f u n c i o n a m i e n t o d e l a u t o p i l o t o e n la tierra, s o n p r o b a b l e s l o s t i r o n e s d e los p e d a l e s d e l m a n d o d i r e c c i o n a l d e b i d o a la r e c u p e r a c i ó n d e l v a s t a g o d e l s e r v o m a n d o a la p o s i c i ó n n e u t r a l . E s t e f e n ó m e n o e s t á a c o n d i c i o n a d o p o r la e s t r u c t u r a d e l s e r v o m a n d o y n o c o n s t i t u y e u n a talla. 3. A l a p r e t a r e l b o t ó n d e l e m b r a g u e d e f r i c c i ó n d e la p a l a n c a c o l e c t i v a c o n el c a n a l d e altitud c o n e c t a d o e s p r o b a b l e un t i r ó n insignificante d e la p a l a n c a c o l e c t i v a lo que n o c o n s t i t u y e un s í n t o m a d e talla d e l a u t o p i l o t o .

4.14. T e r m i n a c i ó n

del

vuelo

(1) U n a v e z e j e c u t a d a la m a n i o b r a d e e s t a c i o n a m i e n t o , f r e n e el h e l i c ó p t e r o p o r e l f r e n o d e a p a r c a m i e n t o y d e s c o n e c t e t o d o s los c o n s u m i d o r e s d e e n e r g í a e l é c t r i c a a e x c e p c i ó n d e los i n s t r u m e n t o s q u e c o n t r o l a n el f u n c i o n a m i e n t o d e l g r u p o p r o p u l s o r . P o n g a el m a n g o d e c o r r e c c i ó n d e g a s e s a la p o s i c i ó n e x t r e m a i z q u i e r d a , e n f r í e los m o t o r e s e n el r é g i m e n d e m a r c h a lenta d u r a n t e 1-2 m i n e n t i e m p o c a l u r o s o y 2 - 3 m i n e n t i e m p o frío. (2) D e s p u é s d e l e n f r i a m i e n t o , d é la v o z d e m a n d o al t é c n i c o d e a b o r d o d e d e s c o n e c t a r los m o t o r e s . A n t e s d e d e s c o n e c t a r los m o t o r e s , m u e v a e l b a s t ó n cíclico h a c i a a t r á s a p r o x i m a d a m e n t e e n 1/3 d e la c a r r e r a d e l m i s m o . (3) El t é c n i c o d e a b o r d o a la v o z d e m a n d o d e l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n d e b e d e s c o n e c t a r tos m o t o r e s d e c o n f o r m i d a d c o n lo e s t a b l e c i d o e n el s u b a p a r t a d o 3.10. U n a v e z p a r a d a s las t u r b i n a s , d e s c o n e c t e t o d o s los c o n s u m i d o r e s d e energía eléctrica y acumuladores q u e estaban conectados. (4) A l e j e c u t a r los v u e l o s f u e r a d e l a e r ó d r o m o principal o d u r a n t e los v u e l o s d e t r a s l a d o c o n los a t e r r i z a j e s e n o t r o s a e r ó d r o m o s el t é c n i c o d e a b o r d o e s t a o b l i g a d o a r e c a m b i a r o p o r t u n a m e n t e y e n t r e g a r p a r a el p r o c e s a m i e n t o las c i n t a s d e l r e g i s t r a d o r БУР-1-2 y a n a l i z a r j u n t o c o n e l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n c o n a y u d a d e e s t a s c i n t a s e l e s t a d o d e l helicóptero y sus sistemas. 4-26

4.15. Vuelo V M C

de

n o c h e

(1) El o r d e n d e l a r r a n q u e , p r u e b a y p a r a d a d e los m o t o r e s e s el m i s m o q u e d e d í a . A n t e s d e l a r r a n q u e , a d e m á s d e los i n t e r r u p t o r e s q u e s e c o n e c t a n d u r a n t e el v u e l o d e d í a , c o n e c t e e n el p a n e l d e r o m p e c i r c u i t o s d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a los rompeclrcuftos: F A R O S , L U C E S NAV., L U C E S F O R M A C I Ó N ; ponga los c o n m u t a d o r e s P L A F Ó N R O J O - B L A N C O e n l o s s u b p a n e l e s i z q u i e r d o y d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a e n la p o s i c i ó n B L A N C O . A j u s t e los r e ó s t a t o s d e l a l u m b r a d o rojo e n los p a n e l e s laterales Izquierdo y derecho del panel de alimentación eléctrica y s o b r e el v a n o d e la p u e r t a d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i ó n . C o n e c t e el f a r o d e t a x e o Ф Р - 1 0 0 . (2) U n a v e z a r r a n c a d o s los m o t o r e s y d e s c o n e c t a r s e la f u e n t e d e e n e r g í a e l é c t r i c a t e r r e s t r e , d e s c o n e c t e los p l a f o n e s d e luz b l a n c a , c o l o q u e el conmutador D I A - N O C H E e n la posición NOCHE, conecte los interruptores L A M P . I N T E R M . , F A R O INTERM., L U C E S P A L A S . Coloque los conmutadores de las luces d e navegación y d e formación e n f u n c i ó n d e la m i s i ó n d e v u e l o e n las p o s i c i o n e s M A X . o M I N . E f e c t ú e el taxeo c o n el faro d e t a x e o c o n e c t a d o Ф Р - 1 0 0 . C o n e c t e l o s f a r o s Ф П П - 7 , e n c a s o d e n e c e s i d a d , p a r a la o b s e r v a c i ó n m á s m i n u c i o s a d e l e s p a c i o d e l a n t e r o , a s i c o m o a n t e s d e e f e c t u a r los g i r o s (el r é g i m e n d e l t r a b a j o d e los f a r o s d e b ú s q u e d a y a t e r r i z a j e Ф П П - 7 : operación, 5 mln; interrupción, 5 min). (3) E f e c t ú e el d e s p e g u e c o n los f a r o s Ф П П - 7 у Ф Р - 1 0 0 c o n e c t a d o s , p r e c i s e la d i r e c c i ó n d e h a c e s d e los f a r o s e n el v u e l o e s t a c i o n a r i o a u n a altitud d e 3 a 5 m c o n a y u d a d e los c o n m u t a d o r e s , d i s p u e s t o s e n la p a l a n c a c o l e c t i v a . El d e s p e g u e d e n o c h e n o s e d i f e r e n c i a p r á c t i c a m e n t e d e l d e s p e g u e d e d í a , sin e m b a r g o al s e p a r a r s e el h e l i c ó p t e r o d e la t i e r r a , p r e s t e la a t e n c i ó n a los d e s p l a z a m i e n t o s l a t e r a l e s m a n t e n i e n d o la d i r e c c i ó n p o r las l u c e s d e d e s p e g u e y la d i r e c c i ó n d e l h a z d e los f a r o s . (4) E f e c t ú e la a c e l e r a c i ó n y el a s c e n s o h a s t a la altitud d e 5 0 m m á s s u a v e m e n t e q u e d e d í a . A u n a altitud d e 3 0 a 5 0 m p a s e p o r c o m p l e t o a l pilotaje p o r i n s t r u m e n t o s , d e s p u é s d e lo c u a l d e s c o n e c t e los f a r o s . M a n t e n g a las v e l o c i d a d e s d e a s c e n s o , v u e l o h o r i z o n t a l y p l a n e o al i g u a l q u e d u r a n t e los v u e l o s d i u r n o s . E j e c u t e los g i r o s c o n u n b a n q u e o no superior a 15°. (5) D u r a n t e los v u e l o s n o c t u r n o s e f e c t ú e el pilotaje d e l h e l i c ó p t e r o f u n d a m e n t a l m e n t e por los i n s t r u m e n t o s c o n la o b s e r v a c i ó n p e r i ó d i c a del espacio aéreo. C o n t r o l e la e n t r a d a n o i n t e n c i o n a l e n las n u b e s p o r la p a n t a l l a l u m i n o s a o r i g i n a d a p o r las l u c e s d e n a v e g a c i ó n d e a b o r d o y d e s a p a r i c i ó n d e las referencias luminosas terrestres. A D V E R T E N C I A . A L E N C O N T R A R S E C A S U A L M E N T E EN LA Z O N A D E C O N G E L A M I E N T O ( A L E N C E N D E R S E LA L U Z D E A V I S O 4-29

«CONGEL" O AL APARECER EL HIELO SOBRE EL PARABRISAS Y LOS BLISTERES LATERALES) C O N E C T E A MANO EL .SISTEMA DE ANTICONGELAMJENTO DE LOS MOTORES Y DEL PROTECTOR ANTI-POLVO, DE LAS PALAS DE L O S R O T O R E S P R I N C I P A L Y DE C O L A , LA C A L E F A C C I Ó N DE PARABRISAS DE LA CABINA DE A L TRIPULACIÓN Y T U B O S DE PITOT, INFORME A L DIRIGENTE DE V U E L O S Y T O M E LAS MEDIDAS PARA ABANDONAR LA Z O N A D E C O N G E L A M I E N T O . El p i l o t o - n a v e g a n t e , al e f e c t u a r los v u e l o s n o c t u r n o s , d e b e g u i a r s e p o r las i n d i c a c i o n e s d e l s u b a p a r t a d o 4 . 1 6 , i t e m (11). (6) E j e c u t e la formación d e la m a n i o b r a d e a t e r r i z a j e y la a p r o x i m a c i ó n p a r a el aterrizaje d e l m i s m o m o d o q u e d e d í a . A u n a altitud d e 5 0 a 7 0 m c o n e c t e los faros Ф П П - 7 у Ф Р - 1 0 0 . Si la luz d e l o s teros o r i g i n a e n el d e s c e n s o d e p r e a t e r r i z a j e u n a p a n t a l l a l u m i n o s a q u e dificulta la o b s e r v a c i ó n d e la t i e r r a , d e s c o n e c t e los f a r o s y d e t e r m i n e e l l u g a r d e aterrizaje p o r la tierra a l u m b r a d a c o n los p r o y e c t o r e s d e a t e r r i z a j e terrestres u otras referencias luminosas. Al ejecutar el aterrizaje, d e t e r m i n e la altitud p o r el r a d i o a l t f m e t r o c o n el c o n t r o l p o r las á r e a s a l u m b r a d a s d e la tierra y las r e f e r e n c i a s l u m i n o s a s t e r r e s t r e s . C u a n d o la i l u m i n a c i ó n d e la s u p e r f i c i e d e la tierra e s i n s u f i c i e n t e , a l utilizar los teros Ф П П - 7 o al fallar e s t o s teros, c o n e c t e y e x t i e n d a l o s teros П Р Ф - 4 . E f e c t ú e el a t e r r i z a j e c o n los f a r o s П Р Ф - 4 c o n e c t a d o s (el r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los f a r o s П Р Ф - 4 : la o p e r a c i ó n , 5 m f n ; la i n t e r r u p c i ó n , 5 min). (7) D e s p u é s d e l aterrizaje h a y q u e d i s m i n u i r e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l m u y s u a v e m e n t e y s ó l o c o n p l e n a s e g u r i d a d d e q u e el h e l i c ó p t e r o e s t á s i t u a d o firmemente s o b r e la t i e r r a . E f e c t ú e la m a n i o b r a d e e s t a c i o n a m i e n t o c o n el tero d e t a x e o Ф Р - 1 0 0 c o n e c t a d o . 4.16. Vuelo IMC d e día y

n o c h e

(1) A n t e s d e e f e c t u a r los v u e l o s e n las c o n d i c i o n e s m e t e o r o l ó g i c a s desfavorables (IMC) analice minuciosamente la situación m e t e o r o l ó g i c a e x i s t e n t e el á r e a d e v u e l o s a realizar. A l realizar el a n á l i s i s , p r e s t e u n a a t e n c i ó n e s p e c i a l a la p r e s e n c i a y la i n t e n s i d a d del congelamiento, velocidad y dirección del viento. Se autoriza efectuar los v u e l o s e n las n u b e s h a s t a u n a altitud d e 3 5 0 0 m. (2) A n t e s d e taxear, c o m p r u e b e p o r si e s t á n c o n e c t a d o s t o d o s los r o m p e c i r c u i t o s y los i n t e r r u p t o r e s , n e c e s a r i o s p a r a e j e c u t a r e l v u e l o , c e r c i ó r e s e d e l f u n c i o n a m i e n t o a d e c u a d o d e l a u t o p i l o t o , los h o r i z o n t e s artificiales, i n d i c a d o r d e viraje, r a d i o c o m p a s e s ( A P K - 1 5 у А Р К - У Д ) , sistema direccional, radioaltfmetro, limpiaparabrisas, c o m p r u e b e los relojes (por si s e los d i o la c u e r d a y si s e a j u s t ó a d e c u a d a m e n t e la h o r a ) . La p r e s i ó n e n e l altímetro b a r o m é t r i c o , c o n las a g u j a s p u e s t a s a c e r o , d e b e c o r r e s p o n d e r a la p r e s i ó n real al nivel d e l a e r ó d r o m o . El p i l o t o - n a v e g a n t e d e b e c o m p r o b a r la c o n e x i ó n d e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l , el a j u s t e d e la altitud d e l p u n t o d e p o s i c i ó n , la c o l o c a c i ó n del s e l e c t o r e n la p o s i c i ó n R M . 4-30

Notas:

1 . Los instrumentos glroscópicos deben conectarse no más tardar de 3 a 5 min antes de despegar. 2.

H a y q u e t e n e r p r e s e n t e q u e , al c o n e c t a r radioesteción

ЯДРО-1А

en

el

la

régimen

T R A N S M I S I Ó N , s o n p r o b a b l e s las a l t e r a c i o n e s en

el f u n c i o n a m i e n t o

d e los

radiocompases

АРК-15уАРК-УД. (3) A la t e m p e r a t u r a d e l a i r e exterior d e + 5 ° C e inferior c o n e c t e la c a l e f a c c i ó n d e l t u b o d e Pitot a n t e s d e e f e c t u a r el t a x e o y d e s c o n é c t e l a después de efectuar la maniobra de estacionamiento i n d e p e n d i e n t e m e n t e d e l h e c h o d e existir o n o las c o n d i c i o n e s d e l congelamiento. A l existir u n a c a p a d e n i e v e s o b r e la t i e r r a , a s i c o m o al e f e c t u a r los v u e l o s I M C (a la t e m p e r a t u r a d e l a i r e e x t e r i o r d e + 5 °C y m á s b a j a s ) , c o n e c t e la c a l e f a c c i ó n del tubo d e Pitot d e s p u é s d e a r r a n c a r los motores. A las t e m p e r a t u r a s n e g a t i v a s del aire exterior c o n el fin d e e v i t a r el e m p a ñ a m i e n t o y c o n g e l a c i ó n del c a n o p y , a n t e s d e e f e c t u a r e l t a x e o c o n e c t e el s i s t e m a d e c a l e f a c c i ó n d e la c a b i n a , la c a l e f a c c i ó n d e parabrisas y relojes, así c o m o , en caso d e necesidad, p o n g a e n m a r c h a los l i m p i a p a r a b r i s a s . (4) U n a v e z t a x e a d o al lugar d e d e s p e g u e , a d a p t e el s i s t e m a d i r e c c i o n a l y a j u s t e e l s e l e c t o r d e r u m b o al r u m b o m a g n é t i c o d e d e s p e g u e , a s í c o m o cerciórese de que: (a) El r a d i o a l t f m e t r o e s t á c o n e c t a d o y el índice d e altitud p e l i g r o s a e s t á a j u s t a d o p a r a el v a l o r a s i g n a d o . (b) E s t é a p l i c a d a la a l i m e n t a c i ó n al h o r i z o n t e artificial (no h a y b a n d e r í n s o b r e el f o n d o d e la e s c a l a del h o r i z o n t e artificial). (c) El r a d i o c o m p á s A P K - 1 5 e s t é i n d i c a n d o c o r r e c t a m e n t e el r u m b o a la radiobaliza. (5) El p i l o t o - n a v e g a n t e d e b e c o m p r o b a r e n el m i s m o v o l u m e n e l e q u i p o d e control de vuelo y navegacional. (6) U n a v e z a p r e c i a d a la s i t u a c i ó n a é r e a p o r el i n t e r c a m b i o d e m e n s a j e s p o r la radio y p o r la o b s e r v a c i ó n p o r c a d a piloto d e s u s e c t o r d e l e s p a c i o a é r e o , el j e f e d e la t r i p u l a c i ó n d e b e solicitar el p e r m i s o p a r a d e s p e g a r . A l recibir la a u t o r i z a c i ó n , e f e c t u a r e l d e s p e g u e . E f e c t ú e el v u e l o e s t a c i o n a r i o c e r c a d e la tierra c o n la p o s i b i l i d a d d e v i s u a l i z a r la tierra. (7) U n a v e z d e s p e g a d o , a n t e s d e e n t r a r e n las n u b e s , e s t a b l e z c a la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e a s c e n s o d e 1 5 0 k m / h y la v e l o c i d a d v e r t i c a l d e a s c e n s o d e 3 a 4 m/s. R e l a j e los e s f u e r z o s e n los m a n d o s , c e r c i ó r e s e d e las i n d i c a c i o n e s a d e c u a d a s del h o r i z o n t e artificial, e l i n d i c a d o r d e v i r a j e s , el r a d i o c o m p á s y e l i n d i c a d o r d e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l . L a s i n d i c a c i o n e s c o r r e c t a s d e l А Г Б - З К y el Э У П - 5 3 s e c o m p r o b a r á n , al e s t a b l e c e r s e el r é g i m e n d e a s c e n s o p r o g r a m a d o m e d i a n t e la c o m p a r a c i ó n c o n la posición real del h e l i c ó p t e r o c o n 4-31

r e l a c i ó n al h o r i z o n t e natural y c o m p a r a c i ó n d e las lecturas del h o r i z o n t e artificial, al variar e l b a n q u e o y c a b e c e o a u n á n g u l o d e ± 5 ° . L a s d i f e r e n c i a s e n las l e c t u r a s de los h o r i z o n t e s artificíales i z q u i e r d o y d e r e c h o s u p e r i o r e s a 2° t e s t i m o n i a n s o b r e la falla d e u n o d e los h o r i z o n t e s . E n e s t e c a s o e f e c t ú e e l aterrizaje al á r e a d e d e s p e g u e . Las i n d i c a c i o n e s c o r r e c t a s del i n d i c a d o r d e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l se c o m p r o b a r á n m e d i a n t e la c o m p a r a c i ó n c o n la p o s i c i ó n r e a l d e l h e l i c ó p t e r o c o n r e l a c i ó n al eje d e la pista d e d e s p e g u e y a t e r r i z a j e y la r a d i o b a l i z a (sin c o n s i d e r a r el á n g u l o d e d e r i v a ) . E n a q u e l l o s c a s o s , c u a n d o el h o r i z o n t e n a t u r a l e s invisible, c o m p r u e b e la a p t i t u d d e l h o r i z o n t e artificial por la c o n j u g a c i ó n de sus l e c t u r a s c o n las l e c t u r a s d e l I n d i c a d o r d e r u m b o y e l v a r i ó m e t r o . A l faltar los b a n q u e o s , el r u m b o d e l helicóptero s e m a n t e n d r á p e r m a n e n t e y a l faltar el ascenso o d e s c e n s o del h e l i c ó p t e r o las l e c t u r a s d e l variómetro serán iguales al cero. U n o s 2 5 - 3 0 m a n t e s d e entrar e n las n u b e s , pase t o t a l m e n t e a l pilotaje por instrumentos. U n a v e z e n t r a d o e n las n u b e s , al d e t e c t a r el c o n g e l a m i e n t o p o r e l e n c e n d i d o d e l panel a n u n c i a d o r y el c a p t a d o r v i s u a l d e c o n g e l a m i e n t o , a b a n d o n e la z o n a d e c o n g e l a m i e n t o . (8) S e r e c o m i e n d a e f e c t u a r los vuelos e n las n u b e s e n los r e g í m e n e s siguientes: (a) L a v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e a s c e n s o d e 150 km/h, la v e l o c i d a d v e r t i c a l d e 3 a 4 m/s. (b) L a v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e d e s c e n s o d e 120 a 2 0 0 k m / h , la v e l o c i d a d vertical d e 3 a 4 m/s. (c) La v e l o c i d a d d e v u e l o h o r i z o n t a l , ai e f e c t u a r la a p r o x i m a c i ó n p a r a el aterrizaje p o r el s i s t e m a e s d e 1 6 0 a 1 6 0 k m / h . Efectúe

los v u e b s

duraderos

por la r u t a (a altitudes d e

hasta

1 0 0 0 m) a las v e l o c i d a d e s - a i r e i n d i c a d a s : - c o n la m a s a d e d e s p e g u e n o r m a l , d e 2 2 0 k m / h ; - c o n la m a s a d e d e s p e g u e máxima, d e 2 0 0 k m / h . La v e l o c i d a d m í n i m a d e l v u e l o h o r i z o n t a l en las n u b e s e s d e 1 0 0 k m / h . A l p i l o t e a r el helicóptero p o r los i n s t r u m e n t o s e f e c t ú e los virajes y los g i r o s c o n u n b a n q u e o no s u p e r i o r a 1 5 ° . (9) A l e f e c t u a r e l v u e l o IFR c o n el aire t u r b u l e n t o , c o r r i g e el r u m b o m e d i a n t e las d e s v i a c i o n e s c o o r d i n a d a s d e l b a s t ó n cíclico y los p e d a l e s . La c o r r e c c i ó n del r u m b o s ó l o m e d i a n t e los p e d a l e s pueda c o n d u c i r a la o s c i l a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o e n r u m b o . A l existir u n a t u r b u l e n c i a , establezca la v e l o c i d a d de vuelo de conformidad con las r e c o m e n d a c i o n e s d e l s u b a p a r t a d o 4. 24. E f e c t ú e el pilotaje d e l h e l i c ó p t e r o e n las n u b e s p o r el h o r i z o n t e artificial y e l i n d i c a d o r d e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l c o n un control p e r i ó d i c o por e l i n d i c a d o r d e v e l o c i d a d , el v a r i ó m e t r o y el i n d i c a d o r d e d e s l i z a m i e n t o .

4-32

E n e l c a s o , c u a n d o la p a n t a l l a l u m i n o s a o r i g i n a d a por las l u c e s d e n a v e g a c i ó n d e a b o r d o , al e n t r a r e n las n u b e s , d i s t r a e d e l pilotaje p o r los i n s t r u m e n t o s , h a g a p a s a r e l c o n m u t a d o r L U C E S N A V . M A X . - M I N . e n la p o s i c i ó n M I N . A l p i l o t e a r el h e l i c ó p t e r o e n las n u b e s , c o n t r o l e c o n s t a n t e m e n t e y c o m p a r e las l e c t u r a s d e los i n s t r u m e n t o s d e c o n t r o l d e v u e l o p a r a d e t e r m i n a r las f a l l a s p r o b a b l e s e n su f u n c i o n a m i e n t o . L a f a l l a d e l h o r i z o n t e artificial p u e d e s e r d e t e c t a d a p o r la a p a r i c i ó n d e l b a n d e r í n s o b r e e l f o n d o d e la e s c a l a ( p o r faltar la a l i m e n t a c i ó n c o n la c o m e n t e a l t e r n a ) , p o r las l e c t u r a s del h o r i z o n t e artificial, el v a r i ó m e t r o y el i n d i c a d o r d e l s i s t e m a d i r e c d o n a l . La falla d e los i n s t r u m e n t o s b a r o m é t r i c o s s e p u e d e d e t e c t a r í a m e d i a n t e la c o m p a r a c i ó n d e sus l e c t u r a s c o n las l e c t u r a s d e l h o r i z o n t e artificial y las l e c t u r a s d e los i n s t r u m e n t o s del p i l o t o - n a v e g a n t e . A l localizar la falla d e u n o o v a r i o s I n s t r u m e n t o s , p a s e al pilotaje por los i n s t r u m e n t o s d u p l i c a d o r e s , i n f o r m e s o b r e la falla al d i r i g e n t e d e v u e l o s y a c t ú e s e g ú n sus i n d i c a c i o n e s . A l e f e c t u a r el v u e l o IFR, c o n t r o l e c o n m a y o r f r e c u e n c i a el r u m b o ya q u e i n c l u s o c o n u n p e q u e ñ o b a n q u e o , q u e e s p r á c t i c a m e n t e invisible p o r el h o r i z o n t e artificial, e l h e l i c ó p t e r o a b a n d o n a la d e r r o t a d e vuelo. ( 1 0 ) La d i s t r i b u c i ó n d e la a t e n c i ó n del piloto, a l e f e c t u a r e l v u e l o I F R , d e b e s e r a p r o x i m a d a m e n t e la s i g u i e n t e : (a) E n e l a s c e n s o : h o r i z o n t e artificial - v a r i ó m e t r o , h o r i z o n t e artificial i n d i c a d o r d e l s i s t e m a d i r e c d o n a l - a l t í m e t r o , h o r i z o n t e artificial i n d i c a d o r d e v e l o c i d a d y, a c o n t i n u a c i ó n , e n el m i s m o o r d e n , o b s e r v a n d o p e r i ó d i c a m e n t e el r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los motores. (b) E n e l v u e l o h o r i z o n t a l : h o r i z o n t e artificial - v a r i ó m e t r o , h o r i z o n t e artificial - i n d i c a d o r d e l s i s t e m a d i r e c d o n a l - a l t í m e t r o , h o r i z o n t e artificial - i n d i c a d o r d e v e l o c i d a d y, a c o n t i n u a c i ó n , e n el m i s m o o r d e n , o b s e r v a n d o p e r i ó d i c a m e n t e el r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s . (c) A l e f e c t u a r los virajes y g i r o s : h o r i z o n t e artificial (silueta d e l a v i ó n b o l a ) - v a r i ó m e t r o , h o r i z o n t e artificial - i n d i c a d o r d e v e l o c i d a d ; h o r i z o n t e artificial - i n d i c a d o r d e l s i s t e m a d i r e c d o n a l - v a r i ó m e t r o y, a c o n t i n u a c i ó n , e n el m i s m o o r d e n . (d) Al e f e c t u a r el p l a n e o e n la a p r o x i m a c i ó n p a r a el aterrizaje d e s p u é s d e e j e c u t a r e l g i r o al t r a y e c t o final: h o r i z o n t e artificial - i n d i c a d o r d e l s i s t e m a d i r e c d o n a l - v a r i ó m e t r o , h o r i z o n t e artificial - I n d i c a d o r d e l s i s t e m a d i r e c d o n a l - altímetro - i n d i c a d o r d e v e l o d d a d y, a c o n t i n u a c i ó n , e n el m i s m o o r d e n . (e) P o r los i n s t r u m e n t o s d u p l i c a d o r e s ( e n c a s o d e fallar e l h o r i z o n t e artificial): i n d i c a d o r de viraje y d e s l i z a m i e n t o - i n d i c a d o r d e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l , i n d i c a d o r d e viraje y d e s l i z a m i e n t o - v a r i ó m e t r o , i n d i c a d o r d e viraje y d e s l i z a m i e n t o - i n d i c a d o r d e v e l o d d a d altímetro. 4-33

(11) El p i l o t o - n a v e g a n t e d e b e v e l a r e n e l v u e l o p o r e l m a n t e n i m i e n t o d e l r é g i m e n d e v u e l o p r o g r a m a d o y los d a t o s d e c á l c u l o d e la m a n i o b r a a ejecutar e n cuanto a la hora, rumbo, altitud, veJoddad y á n g u b d e r u m b o d e l r a d i o c o m p á s , e s p e c i a l m e n t e p o r la a l t i t u d , a l d e s c e n d e r d e s p u é s d e l giro a l t r a y e c t o f i n a l , c o m u n i c a r a l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n la h o r a d e l c o m i e n z o d e l g i r o , al e f e c t u a r la m a n i o b r a d e la a p r o x i m a c i ó n p a r a el aterrizaje, y e s t a r listo e n c u a l q u i e r m o m e n t o a a s u m i r l o s m a n d o s p a r a pilotear el h e l i c ó p t e r o . (12) L a a p r o x i m a c i ó n p a r a el a t e r r i z a j e e n v u e l o I F R e n las n u b e s o e n u n a c a b i n a sin visibilidad, s e e f e c t ú a , c o m o r e g l a , c o n a y u d a d e l r a d i o c o m p á s s e g ú n las r a d i o b a l i z a s i n s t a l a d a s e n e l r u m b o d e a t e r r i z a j e m e d i a n t e u n o d e los p r o c e d i m i e n t o s d e s c r i t o s e n los subapartados 4.17,4.18. E n c a d a c a s o c o n c r e t o e l p r o c e d i m i e n t o d e la a p r o x i m a c i ó n p a r a e l a t e r r i z a j e s e d e t e r m i n a e n f u n c i ó n d e la s i t u a c i ó n a é r e a , c a r á c t e r d e l o s v u e l o s q u e s e e j e c u t a n y e l e s q u e m a d e d e s c e n s o e n la a p r o x i m a c i ó n p a r a el aterrizaje e s t a b l e c i d o p a r a e l a e r ó d r o m o . 4.17. A p r o x i m a c i ó n m a y o r

y cálculo del aterrizaje por el

circuito

rectangular

(1) E f e c t ú e las a p r o x i m a c i o n e s p a r a e l a t e r r i z a j e y e l c á l c u l o d e l a t e r r i z a j e e n v u e l o IFR e n las n u b e s e n u n a c a b i n a sin v i s i b i l i d a d p o r la radiobaliza más próxima instalada a u n a distancia d e 1300 m del lugar d e a t e r r i z a j e . A l p r e p a r a r s e p a r a e l v u e l o p o r el circuito m a y o r r e c t a n g u l a r , c a l c u l e p o r el v i e n t o s a b i d o los r u m b o s m a g n é t i c o s , el t i e m p o r e a l d e v u e l o p a r a c a d a t r a m o d e m a n i o b r a , las m a r c a c i o n e s relativas y m a r c a c i o n e s m a g n é t i c a s d e la r a d i o b a l i z a d e t o d o s los g i r o s y e l t r a v é s c o n s i d e r a n d o el á n g u l o d e d e r i v a . A s i e n t e los d a t o s o b t e n i d o s e n la tabla y a p r o v é c h e l o s , a l e j e c u t a r e l v u e l o . L a altitud r e c o m e n d a b l e del v u e l o p o r e l circuito m a y o r r e c t a n g u l a r e s d e 3 0 0 m , la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e v u e l o h o r i z o n t a l p o r e l circuito m a y o r r e c t a n g u l a r e s d e 160 k m / h . M a n t e n g a los b a n q u e o s d e 10° d u r a n t e l o s g i r o s . El e s q u e m a d e a p r o x i m a c i ó n p a r a e l a t e r r i z a j e p o r el circuito m a y o r r e c t a n g u l a r e s t á r e p r e s e n t a d o e n la F k j . 4 . 3 . (2) U n a v e z d e s p e g a d o , e s t a b l e z c a e l r é g i m e n d e a s c e n s o a s i g n a d o a la v e l o c i d a d d e 150 k m / h c o n la v e l o c i d a d vertical d e 3 a 4 m/s. A n t e s d e e n t r a r e n las n u b e s c e r c i ó r e s e d e las i n d i c a c i o n e s c o r r e c t a s d e l h o r i z o n t e artificial y c o m i e n c e a pilotear p o r los i n s t r u m e n t o s . E f e c t ú e e l giro a l t r a y e c t o c o n v i e n t o c r u z a d o a la altitud n o inferior a 150 m a una distancia d e la linea d e d e s p e g u e d e 3 5 0 0 m o al expirar e l t i e m p o e s t i m a d o c o n s i d e r a n d o e l v i e n t o ( p a r a las c o n d i c i o n e s d e c a l m a d e 1 m i n 3 2 s). A l a l c a n z a r la altitud d e 3 0 0 m , h a g a p a s a r e l h e l i c ó p t e r o al v u e l o h o r i z o n t a l y e s t a b l e z c a la v e l o c i d a d d e 1 6 0 k m / h . A l e f e c t u a r la a p r o x i m a c i ó n f r u s t r a d a sin e l a t e r r i z a j e , e f e c t ú e el giro al t r a y e c t o c o n 4-34

v i e n t o c r u z a d o , al radiobaliza (RB).

transcurrir

2

min

después

de

sobrevolar

la

E f e c t ú e el g i r o al t r a y e c t o a f a v o r d e l v i e n t o c o n la M R R B ( m a r c a c i ó n relativa d e la r a d i o b a l i z a ) = 2 4 0 ° ± A D ( á n g u l o d e d e r i v a ) ( 1 2 0 ° ± A D , c o n el circuito m a y o r r e c t a n g u l a r d e r e c h o ) o c o n la M M R B ( m a r c a c i ó n m a g n é t i c a d e la r a d i o b a l i z a ) e s t i m a d a al transcurrir 3 m i n 2 7 s d e s p u é s del despegue. E j e c u t e e l g i r o al t r a y e c t o b a s e c o n la M R R B = 2 4 0 ° ± A D ( 1 2 0 ° ± A D , c o n el circuito m a y o r r e c t a n g u l a r d e r e c h o ) o c o n la M M R B . E f e c t u a d o el giro al t r a y e c t o b a s e , h a g a p a s a r el h e l i c ó p t e r o al r é g i m e n d e d e s c e n s o c o n la v e l o c i d a d v e r t i c a l d e 2 a 3 m/s y e s t a b l e z c a la v e l o c i d a d d e a v a n c e d e 1 5 5 k m / h . E f e c t ú e e l d e s c e n s o h a s t a la a l t i t u d d e 2 0 0 m.

Fig. 4.3. Esquema de aproximación para el aterrizaje por el circuito mayor rectangular E f e c t ú e el giro al t r a y e c t o final e n e l r é g i m e n d e v u e l o h o r i z o n t a l a u n a altitud n o inferior a 2 0 0 m a u n a v e l o c i d a d d e 1 5 0 k m / h . E j e c u t e la e n t r a d a e n e l giro c o n la M R R B = 2 8 5 ° ± A D ( 7 5 ° ± A D , c o n e l circuito m a y o r r e c t a n g u l a r d e r e c h o ) o c o n la M M R B e s t i m a d a . (3) C o n t r o l e el Inicio d e t o d o s los g i r o s y el t r a v é s por e l tiempo preestimado e infórmelo al dirigente de vuelos. E n el m o m e n t o d e e n t r a d a e n el giro al t r a y e c t o final la p u n t a a g u d a d e la a g u j a s e a p r o x i m a r á a la m a r g e n s u p e r i o r d e la p l a c a del s e l e c t o r d e r u m b o y el á n g u l o e n t r e é s t o s s e r á i g u a l a p r o x i m a d a m e n t e a 150 ( v e a la F i g . 4 . 4 ) . A l e f e c t u a r c o r r e c t a m e n t e el g i r o , a p r o x i m a d a m e n t e u n o s 3 0 ° a n t e s d e la e n t r a d a

al r u m b o

de

aterrizaje,

ambas

agujas

deben

coincidir

( v e a la F i g . 4.5).

4-35

E f e c t ú e e l g i r o ulterior c o n las agujas c o i n c i d i d a s . Si e n la p r i m e r a m i t a d d e l g i r o e l á n g u l o e n t r e la aguja d e l r a d i o c o m p á s y la aguja d e l selector de r u m b o permanecerá invariable o incluso crece, reduzca el b a n q u e o . Si ya d e s p u é s d e la c o i n c i d e n c i a , la aguja d e l r a d i o c o m p á s c o m e n z a r á a r e t a r d a r d e la aguja d e l s e l e c t o r d e r u m b o , a u m e n t e e l b a n q u e o , p e r o n o m á s que hasta 1 5 a . Ejecute la salida d e l g i r o c o n la d e r i v a c e r o d e m o d o que las agujas c o i n c i d i d a s d e l r a d i o c o m p á s y el s e l e c t o r d e r u m b o s e m a n t e n g a n b a j o el í n d i c e d e l e c t u r a d e l i n s t r u m e n t o d e s i t u a c i ó n n a v e g a c i o n a l d e l p l a n o h o r i z o n t a l . AJ existir u n a d e r i v a , c o l o q u e las agujas c o i n c i d i d a s c o n s i d e r a n d o el á n g u l o d e d e r i v a m a n t e n i e n d o e l r u m b o c o n la c o r r e c c i ó n p o r la d e r i v a . D e s p u é s d e salir d e l g i r o al t r a y e c t o final, haga p a s a r e l h e l i c ó p t e r o al r é g i m e n d e d e s c e n s o c o n una v e l o c i d a d vertical d e 2 a 3 m/s y r e d u z c a la v e l o c i d a d d e v u e l o d e m o d o q u e p o r e n c i m a d e la r a d i o b a l i z a m á s p r ó x i m a c o n la altitud d e v u e l o d e 1 0 0 m é s t a s e a d e 1 0 0 a 1 4 0 k m / h . Si e l d e s c e n s o a la altitud d e 1 0 0 m se ha e f e c t u a d o a n t e s d e s o b r e v o l a r la r a d i o b a l i z a , h a g a p a s a r el h e l i c ó p t e r o al r é g i m e n d e v u e l o horizontal. (4) Si la s a l i d a d e l giro e n d i r e c c i ó n a la radiobaliza s e h a realizado c o n e l r u m b o q u e s e difiere d e l r u m b o d e aterrizaje, corrija el error e n el p r o c e s o d e d e s c e n s o . C o n e s t e fin c o n la M R R M = 0 t o m e l e c t u r a d e la d i f e r e n c i a e n t r e el r u m b o m a g n é t i c o real y el r u m b o d e a t e r r i z a j e . S i s e r á s u p e r i o r a 5 ° , corrija el error d e la s a l i d a e n el d e s c e n s o . C o n este fina h a g a g i r a r el h e l i c ó p t e r o a la aguja d e l r a d i o c o m p á s (del s e l e c t o r d e r u m b o ) d e m o d o que e s t a aguja se sitúe e n el m e d i o , e n t r e el í n d i c e d e l e c t u r a y el s e l e c t o r d e r u m b o . Si el i n s t r u m e n t o d e s i t u a c i ó n n a v e g a c i o n a l d e l p l a n o h o r i z o n t a l indica el r u m b o m a g n é t i c o s u p e r i o r al r u m b o d e a t e r r i z a j e , e n t o n c e s e f e c t ú e el giro d e c o r r e c c i ó n a la d e r e c h a m i e n t r a s q u e c o n el r u m b o inferior al d e aterrizaje, a la izquierda. D e s p u é s d e l g i r o d e c o r r e c c i ó n m a n t e n g a el r u m b o m a g n é t i c o c o r r e g i d o h a s t a q u e la aguja d e l r a d i o c o m p á s c o i n c i d i r á c o n la d e l s e l e c t o r d e r u m b o . D e s p u é s h a g a el giro d e c o r r e c c i ó n del h e l i c ó p t e r o a las agujas d e l r a d i o c o m p á s y e l s e l e c t o r d e r u m b o c o i n c i d i d o s h a s t a q u e s e s i t ú e n b a j o e l índice d e l e c t u r a (al faltar la d e r i v a e n el r u m b o d e a t e r r i z a j e ) o al l a d o del m i s m o a u n a m a g n i t u d d e l á n g u l o d e d e r i v a . C o n la d e r i v a a la d e r e c h a m a n t e n g a la aguja d e l selector d e r u m b o a j u s t a d a a r u m b o m a g n é t i c o d e aterrizaje y la aguja d e l r a d i o c o m p á s y d e s v i a d a s a la d e r e c h a c o n r e l a c i ó n al índice fijo superior a la m a g n i t u d del ángulo de deriva. (5) A l s o b r e v o l a r la r a d i o b a l i z a interior, m a n t e n g a el r u m b o de aterrizaje seleccionado. D e d í a , al salir d e las n u b e s p r e c i s e v i s u a l m e n t e el c á l c u l o d e aterrizaje p o r las r e f e r e n c i a s t e r r e s t r e s y b a l i z a s d e d e s p e g u e . En los v u e l o s n o c t u r n o s d e t e r m i n e el m o m e n t o d e salir d e las n u b e s , una v e z s o b r e v o l a d o la r a d i o b a l i z a s ó l o p o r la a p a r i c i ó n a la vista d e las l u c e s de despegue.

4-36

(6) A t e r r i z a n d o p o r el circuito m a y o r r e c t a n g u l a r , al r e g r e s a r d e u n a m i s i ó n d e v u e l o y al s o b r e v o l a r la r a d i o b a l i z a interior, t o m e r u m b o d e a t e r r i z a j e y, al expirar el t i e m p o e s t i m a d o ( p a r a las c o n d i c i o n e s d e c a l m a , 2 m i n ) , e j e c u t e e l g i r o aJ t r a y e c t o c o n v i e n t o c r u z a d o y, a c o n t i n u a c i ó n e f e c t ú e el v u e l o por e l circuito rectangular. E s c ó m o d o f o r m a r la m a n i o b r a d e la a p r o x i m a c i ó n p a r a e l a t e r r i z a j e p o r el circuito m a y o r r e c t a n g u l a r c u a n d o la Itegada a la r a d i o b a l i z a interior s e h a r e a l i z a d o c o n el r u m b o m a g n é t i c o igual al r u m b o d e a t e r r i z a j e o c o n el r u m b o q u e difiere d e l r u m b o d e aterrizaje m á s q u e e n 6 0 ° . (7) E n c a s o , c u a n d o la llegada a la r a d i o b a l i z a s e ha r e a l i z a d o c o n e l r u m b o m a g n é t i c o q u e difiere d e l r u m b o d e aterrizaje m á s q u e e n 6 0 ° , p e r o no m á s q u e e n 120°, e j e c u t e la a p r o x i m a c i ó n p a r a el a t e r r i z a j e p o r el circuito m e n o r rectangular; si e s t o e s t á previsto p o r el e s q u e m a del a e r ó d r o m o ( c o n la a u t o r i z a c i ó n d e l d i r i g e n t e d e v u e l o s ) . A l e f e c t u a r el aterrizaje por e l circuito m e n o r r e c t a n g u l a r ( v e a la F i g . 4.6), al s o b r e v o l a r la radiobaliza interior, t o m e r u m b o p e r p e n d i c u l a r a l d e a t e r r i z a j e t o m a n d o e n c o n s i d e r a c i ó n el á n g u l o d e d e r i v a (inferior al r u m b o d e aterrizaje c o n el circuito i z q u i e r d o y superior, c o n e l c i r c u i t o d e r e c h o ) . A l e x p i r a r el t i e m p o e s t i m a d o ( p a r a las c o n d i c i o n e s d e c a l m a , 1 m i n 15 s), e j e c u t e e l g i r o al r u m b o i n v e r s o al r u m b o d e a t e r r i z a j e , c o n s i d e r a n d o el á n g u l o d e d e r i v a . La m a n i o b r a p o s t e r i o r d e a p r o x i m a c i ó n y el c á l c u l o d e aterrizaje c o i n c i d e c o n los e l e m e n t o s d e l circuito m a y o r rectangular. E j e c u t e el v u e l o por el c i r c u i t o m e n o r r e c t a n g u l a r , al o b s e r v a r las r e c o m e n d a c i o n e s a n t e s e x p u e s t a s .

Fig. 4.4. Lecturas del indicador de rumbo antes de llegar al rumbo de aterrizaje, al efectuar correctamente el giro

4-37

Ftg. 4.5. Lecturas del Indicador de rumbo 30' antes de llegar al rumbo de aterrizaje, al efectuar correctamente el giro

4-38

Fig. 4.6. Esquema de aproximación para el aterrizaje por ei circuito menor rectangular 4.18. A p r o x i m a c i ó n

directa y cálculo de aterrizaje

p a r a e f e c t u a r el c i r c u i t o d e

directo

gota

(1) E n c a s o , c u a n d o la l l e g a d a a la r a d i o b a l i z a interior e s c o n el r u m b o m a g n é t i c o inverso al d e a t e r r i z a j e o c o n u n a d i f e r e n c i a n o s u p e r i o r a 6 0 ° , e f e c t ú e la a p r o x i m a c i ó n para el a t e r r i z a j e por e l c i r c u i t o d e g o t a , al h a b e r recibido a n t e s la a u t o r i z a c i ó n d e l d i r i g e n t e d e v u e l o s . A l p r e p a r a r s e p a r a e l v u e l o p o r el v i e n t o s a b i d o , c a l c u l e l o s r u m b o s m a g n é t i c o s ( R M ) y e l t i e m p o d e v u e l o p a r a c a d a t r a m o d e la m a n i o b r a , a s í c o m o calcule la m a g n i t u d d e l á n g u l o e s t i m a d o d e d e s v i a c i ó n d e l rumbo (AED). El á n g u l o e s t i m a d o d e d e s v i a c i ó n d e l r u m b o s e d e t e r m i n a s e g ú n la fórmula

donde: R e s el r a d i o d e giro al r u m b o d e a t e r r i z a j e , m ; W v .h e s la v e l o c i d a d - s u e l o d e l v u e l o h o r i z o n t a l , a n t e s d e l g i r o al r u m b o d e aterrizaje, m/s; T v h e s el t i e m p o d e v u e l o d e s d e la c o m i e n z o d e l giro, s.

radiobaliza

h a s t a el p u n t o

del

El á n g u l o e s t i m a d o d e d e s v i a c i ó n d e l r u m b o , c o n l o s v a l o r e s c o n s t a n t e s del v u e l o h o r i z o n t a l y e l á n g u l o d e b a n q u e o e n e l g i r o d e p e n d e n d e l t i e m p o d e v u e l o h o r i z o n t a l q u e s e c a l c u l a por la f ó r m u l a t

tv.h

_ ( H - 1 0 0 > w med.desc

,n + 30 ,

Ч.гЛеП donde: H e s la altitud d e p u e s t a d e l h e l i c ó p t e r o al r u m b o d e a t e r r i z a j e , m ; Wmeddesc e s la v e l o c i d a d - s u e l o m e d i a , al d e s c e n d e r c o n el r u m b o d e aterrizaje, km/h; Vvwi e s la v e l o c i d a d d e d e s c e n s o v e r t i c a l , m / s ; W y h e s la v e l o c i d a d - s u e l o d e l v u e l o h o r i z o n t a l , k m / h . L o s v a l o r e s del t i e m p o tvh y el A E D p a r a d i f e r e n t e s a l t i t u d e s H d e s a l i d a d e l helicóptero d e l g i r o al r u m b o d e a t e r r i z a j e s e c a l c u l a r á d e a n t e m a n o y s e a s i e n t a e n las tablas o g r á f i c o s ( p o r e j e m p l o , t a b l a 4 . 1 ) . Tabla 4.1 1000 800 900 700 500 600 300 400 H,m 10 8 7 6 14 12 28 19 AED, grado 3,45 4,30 5,15 6,00 6,45 2,15 3,00 1,30 t, min, s

4-39

Nota.

A l c a l c u l a r la tabla, se h a n t o m a d o las c o n d i c i o n e s de calma: V v h = 160 km/h; Vvwt = 2 a 3 m/s; V W , * ^ 150 k m / h ; y = 10 ü

(2) A l e f e c t u a r el aterrizaje d i r e c t o c o n el circuito d e g o t a ( v e a la F i g . 4 . 7 ) , haga llegar el h e l i c ó p t e r o a la altitud p r e e s t a b l e c i d a a la r a d i o b a l i z a interior. A l s o b r e v o l a r la r a d i o b a l i z a , a la v o z d e m a n d o d e l p i l o t o n a v e g a n t e , h a g a la d e s v i a c i ó n d e l r u m b o a la d e r e c h a o la i z q u i e r d a al á n g u l o e s t i m a d o c o n s i d e r a n d o el á n g u l o d e d e r i v a y c o n t i n ú e el v u e l o c o n e l m i s m o r u m b o h a s t a e l giro en e l p u n t o e s t i m a d o . A l e x p i r a r e l t i e m p o e s t i m a d o (tv h ) , h a g a p a s a r el h e l i c ó p t e r o al d e s c e n s o c o n u n a v e l o c i d a d d e 1 5 0 k m / h y una v e l o c i d a d vertical d e 2 a 3 m/s, e j e c u t e e l g i r o al r u m b o d e aterrizaje c o n el b a n q u e o d e 10° y la p é r d i d a d e altitud d e h a s t a 2 0 0 m. A l d e s c e n d e r e n el r u m b o d e aterrizaje, c o n s i d e r e el á n g u l o d e d e r i v a , mantenga el r é g i m e n establecido, no admita el v u e l o con deslizamiento. A l a l c a n z a r la altitud d e 100 m , h a g a p a s a r el h e l i c ó p t e r o al v u e l o h o r i z o n t a l , s o b r e v u e l e la r a d i o b a l i z a interior a u n a altitud d e 1 0 0 m c o n u n a v e l o c i d a d d e 100 a 1 4 0 k m / h .

Fig. 4.7. Esquema de aproximación directa para el aterrizaje con el circuito de gota A l d e s c e n d e r , el p i l o t o - n a v e g a n t e d e b e c o n t r o l a r la altitud d e v u e l o y vigilar la salida d e las n u b e s . U n a v e z s a l i d o d e las n u b e s , p r e c i s e v i s u a l m e n t e el c á l c u l o , d e s c i e n d a y e f e c t ú e e l aterrizaje. E f e c t ú e e i g i r o y la c o r r e c c i ó n d e e r r o r e s d e l l e g a d a al eje d e la P D A , d e la m a n e r a i n d i c a d a p a r a la a p r o x i m a c i ó n p o r el circuito m a y o r r e c t a n g u l a r . 4.19. Vuelo e n condiciones

del

congelamiento

(1) A la t e m p e r a t u r a d e l aire exterior inferior a - 1 2 e C q u e d a n p r o h i b i d o s los v u e l o s p r e m e d i t a d o s e n c o n d i c i o n e s d e l c o n g e l a m i e n t o .

4-40

(2) A la t e m p e r a t u r a d e l a i r e e x t e r i o r d e + 5 °C y m á s b a j a e j e c u t e t o d o s los v u e l o s s ó l o c o n e l s i s t e m a a n t i c o n g e l a n t e d e los m o t o r e s y los p r o t e c t o r e s a n t i - p o l v o c o n e c t a d o a m a n o . C o n e l l o , p o n g a el c o n m u t a d o r C A L E F . P . A / P O L . I Z Q . D E R . E n la pos^ción O N , y e l c o n m u t a d o r C A L E F . P . A / P O L . M O T O R D E R . - e n la p o s i c i ó n M A N U A L . A la t e m p e r a t u r a i n d i c a d a d e l aire e x t e r i o r c o n e c t e e l S A d e los m o t o r e s y los p r o t e c t o r a n t i - p o l v o e n la t i e r r a , u n a v e z a r r a n c a d o s los m o t o r e s . Nota.

E n c a s o d e u n a n e c e s i d a d e x t r e m a ( p a r a e l e v a r la capacidad de carga d e l helicóptero por aprovechar la p o t e n c i a d i s p o n i b l e t o t a l d e los m o t o r e s ) al faltar el c o n g e l a m i e n t o s e a d m i t e c o n e c t a r p a r a e l t i e m p o d e e j e c u c i ó n d e l d e s p e g u e y a t e r r i z a j e ( p a r a 1-2 m i n ) la c a l e f a c c i ó n d e l o s m o t o r e s c o n la d e s c o n e x i ó n o b l i g a t o r i a d e la m i s m a d e s p u é s d e efectuar e l d e s p e g u e y rendir el informe al dirigente de vuelos "CALEFACCIÓN DE MOTORES CONECTADA".

E n c a s o c u a n d o la t e m p e r a t u r a d e l aire e n la t i e r r a h a s i d o s u p e r i o r a 5 °C y el S A d e los m o t o r e s n o s e ha c o n e c t a d o a m a n o , y e n el p r o c e s o d e l v u e l o la t e m p e r a t u r a d e l aire h a d i s m i n u i d o , e f e c t ú e la c o n e x i ó n d e l s i s t e m a ( t a m b i é n a m a n o ) e n el v u e l o , a l a l c a n z a r la t e m p e r a t u r a d e l a i r e e x t e r i o r d e + 5 ° C y m á s b a j a . C o n e s t e fin p o n g a el conmutador CALEF. P . A / P O L M O T O R DER. E n al posición M A N U A L y el c o n m u t a d o r C A L E F . P . A / P O L M O T O R I Z Q . e n la poslcióп O N . C o n t r o l e la v a r i a c i ó n d e la t e m p e r a t u r a d e l a i r e e x t e r i o r p o r el i n d i c a d o r d e t e m p e r a t u r a d i s p u e s t o e n la c a b i n a d e la t r i p u l a c i ó n . A D V E R T E N C I A . ALIMENTATION T A R D A R E N C O N E C T A R EL SA DE LOS MOTORES Y LOS PROTECTORES ANTI-POLVO, NO ESTA EXCLUIDA LA POSIBILIDAD DE UNA P A R A D A DE LOS M O T O R E S P O R LA D E S C A R G A EN EL M O T O R D E L H I E L O Q U E SE HABlA F O R M A D O EN S U S DISPISITIVOS DE ENTRADA. E n e l v u e l o c o n e c t e a m a n o por t u m o el S A d e los m o t o r e s p a r a e v i t a r la p o s i b i l i d a d d e la p a r a d a s i m u l t a n e a d e a m b o s m o t o r e s p o r la d e s c a r g a d e l hielo e n s u s d i s p o s i t i v o s d e e n t r a d a . U n a v e z c o n e c t a d o e l s i s t e m a d e a n t i c o n g e l a m i e n t o d e u n o d e los m o t o r e s c e r c i ó r e s e d e s u f u n c i o n a m i e n t o e s t a b l e y, a c o n t i n u a c i ó n , c o n e c t e e l S A d e otro m o t o r . ADVERTENCIA. SI, AL CONECTAR EL SISTEMA DE ANTICONGELAMIENTO DE UNOS DE LOS MOTORES, ESTE MOTOR Q U E D Ó PARADO, NO CONECTE EL SA DE OTRO MOTOR, ABANDONE LA ZONA DÉ CONGELAMIENTO, D E S C O N E C T E EL SA DEL MOTOR P A R A D O Y E F E C T Ú E S U ARRANQUE. (3) A l existir el c o n g e l a m i e n t o s o b r e la tierra ( e s c a r c h a , n i e b l a , n i e v e h ú m e d a ) a la t e m p e r a t u r a d e l a i r e exterior d e + 5 ° С у m á s b a j a , conecte a mano, antes de taxear, el sistema d e anticongelamiento d e

4-41

l o s r o t o r e s principal, d e c o l a , la c a l e f a c c i ó n d e los t u b o s d e Pitot y cristales d e la c a b i n a . C o n e s t e fin p o n g a el c o n m u t a d o r G E N E R . M A N U A L - A U T O M A T . a al p o s i c i ó n M A N U A L y e l c o n m u t a d o r C A L E F . P . A / P O L V . e n la pos¡ción M A N U A L y e l c o n m u t a d o r C A L E F . P . A / P O L V . I Z Q . a la p o s i c i ó n O N . ¡ATENCIÓNI AL FUNCIONAR LOS MOTORES EN TIERRA EN CONDICIONES DEL CONGELAMIENTO EN LOS REGÍMENES INFERIORES AL 80 % DE LAS REVOLUCIONES DEL TURBOCOMPRESOR POR UN TIEMPO SUPERIOR A 5 MIN, DESCONECTE LOS MOTORES, INSPECCIONE LAS TOMAS DE AIRE, EL PROTECTOR ANTI-POLVO, LOS MONTANTES, LOS C O N O S DE NARIZ Y LOS APARATOS DIRECTRICES DE ENTRADA Y ELIMINE EL HIELO ( A L F O R M A R S E EL MISMO), GUIÁNDOSE POR LAS INDICACIONES EXPUESTAS EN EL M A N U A L DE EMPLEO T É C N I C O DEL HELICÓPTERO . (4) Al e n t r a r el helicóptero e n la z o n a d e c o n g e l a m i e n t o , h a d e e n c e n d e r s e la luz d e a v i s o C O N G E L A C . C o n ello, p r o c e d e n t e d e l a v i s a d o r d e congelamiento se conectará automáticamente el sistema de anticongelamiento. Si el hielo a p a r e c e r á s o b r e el acristalado d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i ó n , las v e n t a n a s c o r r e d i z a s laterales y e l s e n s o r d e c o n g e l a m i e n t o v i s u a l , la luz d e a v i s o C O N G E L A C . n o s e h a e n c e n d i d o (retardo d e l l e g a d a d e s e ñ a l d e c o n g e l a m i e n t o ) , c o n e c t e a m a n o el SA y la c a l e f a c c i ó n d e l sensor de congelamiento. (5) R e a l i c e el d e s c e n s o d e l h e l i c ó p t e r o , al e j e c u t a r el v u e l o e n c o n d i c i o n e s d e u n c o n g e l a m i e n t o p r o b a b l e e n el r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los motores n o inferior al 8 6 % o d e las r e v o l u c i o n e s de los turbocompresores. (6) C o n t r o l e el t r a b a j o del SA p o r la c o r r i e n t e q u e s e c o n s u m e c o n a y u d a d e l a m t e r í m e t r o , por las l u c e s d e a v i s o S A C O N E C T A D A , C A L E F . M O T O R IZQ. D E R . , P A P IZQ. D E L A N T E R O , P A P D E R . D E L A N T E R O , P A P IZQ. P O S T E R I O R , P A P D E R . P O S T E R I O R , C O - 1 2 1 C O N . (7) A b a n d o n e la z o n a d e c o n g e l a m i e n t o e i n f o r m e al d i r i g e n t e d e v u e l o s e n los c a s o s d e : (a) E l e v a r s e la t e m p e r a t u r a d e l a c e i t e a la salida d e l m o t o r y a la e n t r a d a e n el r e d u c t o r principal s u p e r i o r a los límites a d m i s i b l e s i n d i c a d o s e n el s u b a p a r t a d o 2.6. (b) E n c e n d e r s e la luz d e a v i s o G E N . № 1 O F F . , ( G E N . № 2 O F F ) , lo q u e t e s t i m o n i a s o b r e la f a l l a d e l g e n e r a d o r d e c o m e n t e a l t e r n a . (c) Salir las c o m e n t e s q u e s o n c o n s u m i d a s p o r el s i s t e m a d e a n t i c o n g e l a m i e n t o d e las p a l a s d e l o s r o t o r e s principal y d e c o l a , f u e r a d e los límites a d m i s i b l e s , i n d i c a d o s e n el s u b a p a r t a d o 7 . 1 . (d) A p a r e c e r las c o n d i c i o n e s del c o n g e l a m i e n t o a la t e m p e r a t u r a d e l aire e x t e r i o r inferior a - 1 2 °C. Nota. Al efectuar los v u e l o s en congelamiento es probable 4-42

condiciones del la desconexión

espontánea del aparato KO-50, congelamiento de s u t o m a de aire.

debido

al

(8) El S A e s c o n e c t a d o y d e s c o n e c t a d o p o r el t é c n i c o d e a b o r d o a la v o z d e m a n d o d e l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n . La s e c u e n c i a d e la c o n e x i ó n y d e s c o n e x i ó n d e l S A , a s í c o m o el c o n t r o l d e s u f u n c i o n a m i e n t o e s t á n i n d i c a d o s e n el s u b a p a r t a d o 7.3. (9) A la t e m p e r a t u r a de) a i r e e x t e r i o r d e + 5 °C y s u p e r i o r h a g a p a s a r el S A del helicóptero al régimen d e funcionamiento automático. A l p r o d u c i r s e el c o n g e l a m i e n t o , c o n e c t e el S A d e los rotores p r i n c i p a l y d e c o l a , u n a v e z t a x e a d o a l a p a r c a m i e n t o , a n t e s d e d e s c o n e c t a r los g e n e r a d o r e s d e c o r r i e n t e alterna y e l S A d e los m o t o r e s , a n t e s d e pararlos. l A T E N C I Ó N ! EL T R A B A J O DEL SA DE LOS R O T O R E S PRINCIPAL Y DE COLA HACE REDUCIR EL A L C A N C E DE E S C U H A DE LAS RADIOBALIZAS DE RECALADA. CON EL FIN DE ESCUCHAR LAS RADIOBALIZAS DE RECALADA, DESCONECTE EL SA DE LOS ROTORES PRINCIPAL Y DE COLA. CON ESTE FIN PONGA EL R O M P E C I R C U I T O S E N LA P O S I C I Ó N "ON". A L V O L A R E N CONDICIONES DEL CONGELAMIENTO SE AUTORIZA CONECTAR EL SA DE LOS ROTORES PRINCIPAL Y DE COLA N O M Á S Q U E P A R A 30 S, C O N E L L O LA C A L E F A C C I Ó N D E L A S E N T R A D A S E N L O S M O T O R E S HA DE R E A L I Z A R S E E N EL RÉGIMEN MANUAL. 4.20. Vuelos en

m o n t a ñ a s

(1) E l a r r a n q u e s e g u r o d e los m o t o r e s e n á r e a s d e alta m o n t a ñ a p r o c e d e n t e d e las f u e n t e s d e a l i m e n t a c i ó n c o n la e n e r g í a e l é c t r i c a d e a b o r d o y d e a e r ó d r o m o s e g a r a n t i z a h a s t a la altitud d e 4 0 0 0 m . E f e c t ú e los a t e r r i z a j e s e n las á r e a s e m p l a z a d a s a las a l t i t u d e s s u p e r i o r e s a 4 0 0 0 m s o b r e el nivel d e l m a r , sin p a r a r los m o t o r e s . (2) A d m i t a p a r a los v u e l o s e n m o n t a ñ a s c o n los aterrizajes s o b r e las á r e a s d e a l t a m o n t a ñ a a los p i l o t o s q u e h a y a n p a s a d o u n e n t r e n a m i e n t o e s p e c i a l e n c u a n t o a la e j e c u c i ó n d e los d e s p e g u e s y a t e r r i z a j e s s o b r e las á r e a s d e m o n t a ñ a d e d i m e n s i o n e s l i m i t a d a s . (3) L a e j e c u c i ó n d e l o s v u e l o s e n m o n t a ñ a s r e q u i e r e d e la t r i p u l a c i ó n d e l e s t u d i o m i n u c i o s o d e la s i t u a c i ó n m e t e o r o l ó g i c a d e l á r e a d e v u e l o s a n t e s d e c u m p l i r la m i s i ó n y u n a v i g i l a n c i a s i s t e m á t i c a p o r s u s c a m b i o s e n el vuelo. P r e s t e u n a a t e n c i ó n e s p e c i a l a la d e t e r m i n a c i ó n d e l a v e l o c i d a d y dirección del viento, así c o m o

la p r e s e n c i a d e la n u b o s i d a d y

la

naturaleza de su desarrollo. (4) D a d o q u e e x i s t e u n n ú m e r o l i m i t a d o d e las á r e a s a p t a s p a r a los a t e r r i z a j e s , h a y q u e localizar e i n s p e c c i o n a r l a s d e a n t e m a n o . A l 4-43

i n s p e c c i o n a r las á r e a s d e s c o n o c i d a s , la m a s a d e l h e l i c ó p t e r o d e b e a s e g u r a r la p o s i b i l i d a d d e e f e c t u a r e l v u e l o e s t a c i o n a r i o sin e l e f e c t o suelo. (5) S o n d e c o m p l e j i d a d e s p e c i a l los v u e l o s que s e e j e c u t a n e n v e r a n o e n montañas con pendientes abruptas, crestas agudas, despeñaderos, s a l i e n t e s m u y p r o n u n c i a d a s d e las r o c a s , d a d o q u e p o r e l c a l e n t a m i e n t o no u n i f o r m e de las p e n d i e n t e s d e m o n t a ñ a s s e f o r m a n u n o s flujos a s c e n d e n t e s y d e s c e n d e n t e s fuertes que se m u e v a n h a c i a a r r i b a p o r la p a r t e s o l e a d a y h a c i a a b a j o por la p a r t e s o m b r e a d a d e u n a pendiente. C o n s i d e r e e s t o s d e s p l a z a m i e n t o s , al e j e c u t a r los vuelos y a t e r r i z a j e s s o b r e las á r e a s d e alta m o n t a ñ a , así c o m o al pilotear a m u y b a j a s altitudes d e v u e l o . (6) L a e j e c u c i ó n d e l o s v u e l o s e n la p r o x i m i d a d d i r e c t a a las c o r d i l l e r a s , c o n el v i e n t o o n u b o s i d a d c o n las f o r m a s d e l d e s a r r o l l o v e r t i c a l e s s e acompleja p o r u n a inestabilidad i n t e n s i v a del h e l i c ó p t e r o y u n cierto e m p e o r a m i e n t o d e s u c o n t r o l a b i l i d a d , e s p e c i a l m e n t e , al e f e c t u a r e l v u e l o c o n la c a r g a e x t e r n a . (7) D u r a n t e los v u e l o s e n m o n t a ñ a s no s e r e c o m i e n d a a p r o x i m a r s e a las p e n d i e n t e s d e las m o n t a ñ a s y los c ú m u l o s p o t e n t e s q u e s e f o r m a n d e d í a s o b r e las m o n t a ñ a s . C r u c e las c o r d i l l e r a s a u n o s 6 0 0 m s o b r e e l relieve d e l t e r r e n o . C u a n d o n o e s posible s u p e r a r la cordillera c o n tal altura, h á g a l o bajo u n á n g u l o a g u d o c o n r e l a c i ó n a la cordillera p a r a t e n e r la posibilidad d e g i r a r r á p i d a m e n t e e s q u i v a n d o la c i m a d e la cordillera, al p e r d e r b r u s c a m e n t e la altitud d e v u e l o por c a e r e n los flujos d e s c e n d e n t e s d e l aire. El s í n t o m a f u n d a m e n t a l d e la e x i s t e n c i a d e f u e r t e s flujos d e s c e n d e n t e s y a s c e n d e n t e s q u e p u e d a n crear u n p e l i g r o p a r a la s e g u r i d a d d e l v u e l o s o n c ú m u l o s m u y e s p e s o s q u e s e f o r m a n d e día s o b r e las m o n t a ñ a s . L a s c o n d i c i o n e s m á s f a v o r a b l e s p a r a e j e c u t a r los v u e l o s e n m o n t a ñ a s s o n e n las h o r a s d e m a d r u g a d a y d e e n t r a d a d e la n o c h e . (8) El c r u c e d e las c o r d i l l e r a s c o n el v i e n t o e s a c o m p a ñ a d o p o r t u r b u l e n c i a b i e n e x p r e s a d a c e r c a d e la p e n d i e n t e d e la m o n t a ñ a .

una

Al c r u z a r la cordillera c o n e l v i e n t o c o n t r a r i o , la t u r b u l e n c i a c o m i e n z a a s e n t i r s e a u n a g r a n d i s t a n c i a d e la cordillera q u e al v o l a r c o n el v i e n t o f a v o r a b l e . La i n t e n s i d a d d e la t u r b u l e n c i a c r e c e a m e d i d a d e a p r o x i m a r s e a la p e n d i e n t e d e la cordillera c o n el v i e n t o c o n t r a r i o y c o n u n a r e s e r v a d e la altitud insuficiente s o b r e la c i m a d e la c o r d i l l e r a p u e d e resultar p e l i g r o s a la e j e c u c i ó n del v u e l o por f u e r t e s f l u j o s descendentes del aire. (9) La p a r t i c u l a r i d a d c a r a c t e r í s t i c a d e los v u e l o s e n m o n t a ñ a s e s la a u s e n c i a d e las á r e a s d e d e s p e g u e y aterrizaje p l a n a s y los a c c e s o s libres a las m i s m a s . P o r e s t e m o t i v o los d e s p e g u e s y aterrizajes e n las m o n t a ñ a s e n las á r e a s limitadas r e q u i e r e n q u e el piloto d e m u e s t r e u n a m a g n i f i c a t é c n i c a d e l pilotaje y e l c o n o c i m i e n t o f i r m e d e las particularidades de vuelo en condiciones de montañas. 4-44

A l d e t e r m i n a r la p o s i b i l i d a d d e l d e s p e g u e o el a t e r r i z a j e s o b r e el á r e a s e l e c c i o n a d o , e l piloto d e b e a p r e c i a r s i n e r r o r e s la s i t u a c i ó n y t o m a r u n a d e c i s i ó n c o r r e c t a s o b r e la p o s i b i l i d a d d e s u e j e c u c i ó n p a r t i e n d o d e las c o n d i c i o n e s c o n c r e t a s d e l t e r r e n o , d i m e n s i o n e s y e s t a d o d e la s u p e r f i c i e d e l á r e a , altitud s o b r e el nivel d e l m a r , n a t u r a l e z a d e tos o b s t á c u l o s e n la z o n a d e d e s p e g u e o a t e r r i z a j e , a s i c o m o la d i r e c c i ó n y la v e l o c i d a d d e l v i e n t o . (10) A n t e s d e e f e c t u a r e l v u e l o a u n d e s f i l a d e r o c a l c u l e los radios d e g i r o s a d i f e r e n t e s v e l o c i d a d e s d e v u e l o c o n tos v a l o r e s m á x i m o s d e l á n g u l o d e b a n q u e o p a r a las c o n d i c i o n e s d a d a s d e l v u e l o . E f e c t ú e el v u e l o s o b r e el f o n d o d e l d e s f i l a d e r o a u n a altura d e 5 0 a 1 0 0 m , a r r i m á n d o s e a u n o d e los l a d o s d e l d e s f i l a d e r o , a m e d i d a d e p o s i b i l i d a d e s , m á s s o l e a d a , c o n v i s t a s a a s e g u r a r la posibilidad d e l giro e n c a s o d e la n e c e s i d a d d e a b a n d o n a r e l d e s f i l a d e r o e n d i r e c c i ó n inversa. M a n t e n g a la v e l o c i d a d d e v u e l o e n f u n c i ó n d e l a n c h o d e l d e s f i l a d e r o d e m o d o q u e e n c u a l q u i e r m o m e n t o s e a s e g u r e la p o s i b i l i d a d d e e f e c t u a r el giro a 1 8 0 ° . (11) D u r a n t e los v u e l o s s o b r e u n relieve m o n t a ñ o s o e l r a d i o a l t í m e t r o p r e s e n t a las i n d i c a c i o n e s i n e s t a b l e s . S e p u e d e a p r o v e c h a r las i n d i c a c i o n e s d e l r a d i o a l t í m e t r o s ó l o a l v o l a r s o b r e las p e n d i e n t e s s u a v e s u n i f o r m e s y a l e f e c t u a r e l v u e l o e s t a c i o n a r i o s o b r e las á r e a s . (12) A l e f e c t u a r los v u e l o s e n m o n t a ñ a s la utilización d e l radiocompás e s t á a c o m p l e j a d a p o r la e x i s t e n c i a d e l e f e c t o d e m o n t a ñ a s . E n las m o n t a ñ a s e l r a d i o c o m p á s p r e s e n t a las l e c t u r a s c o n u n o s e r r o r e s d e hasta ±25-30" y en algunos casos más. L a m a g n i t u d d e los e r r o r e s d e p e n d e d e la a l t u r a d e las m o n t a ñ a s , d i s t a n c i a h a s t a é s t a s , l o n g i t u d d e l a s o n d a s d e la radiobaliza a m a r c a r , altitud d e v u e l o r e a l , a s í c o m o d e la u b i c a c i ó n r e c í p r o c a d e los m o n t e s , el h e l i c ó p t e r o y la radiobaliza. P a r a e l e v a r la p r e c i s i ó n d e la m a r c a c i ó n h a y q u e utilizar l a s radioestadones c o n la l o n g i t u d d e la o n d a m á s c o r t a (de m a y o r f r e c u e n c i a ) . C o n las i n d i c a c i o n e s i n e s t a b l e s d e l radiocompás n o d e t e r m i n e c o n s u a y u d a tos e l e m e n t o s d e n a v e g a c i ó n . ( 1 3 ) P r e p a r e y e f e c t ú e e l v u e l o e n ruta e n las m o n t a ñ a s d e c o n f o r m i d a d c o n las r e c o m e n d a c i o n e s e x p u e s t a s e n e l M a n u a l d e a e r o n a v e g a c i ó n . En montañas hay pocas referencias características necesarias para una orientación detallada. Con el fin d e efectuar una orientación visual utilice los v a l l e s d e m o n t a ñ a s , m e s e t a s , c i m a s c a r a c t e r í s t i c a s d e l o s m o n t e s , ríos c e r c a n o s y p o b l a d o s . Elija l a s r e f e r e n c i a s d e c o n t r o l , a l e f e c t u a r el v u e l o e n r u t a , e n las p a r t e s a b i e r t a s d e las p e n d i e n t e s d e las montañas. ( 1 4 ) T r a n s p o r t e la c a r g a e x t e r n a d e c o n f o r m i d a d c o n las

indicaciones

e x p u e s t a s e n el a p a r t a d o 5. D u r a n t e l o s v u e l o s e n m o n t a ñ a s e n u n a a t m ó s f e r a t u r b u l e n t a , la e s t a b i l i d a d la c a r g a e x t e r n a s e e m p e o r a y la c a r g a e m p i e z a a 4-45

b a l a n c e a r . E l i m i n e el b a l a n c e o por d i s m i n u i r s u a v e m e n t e la v e l o c i d a d de vuelo. 4.20.1. Particularidades de ejecución de despegues y aterrizajes sobre las áreas de alta m o n t a ñ a (1) L a s d i m e n s i o n e s m í n i m a s del á r e a c o n e l d e s p e g u e y a t e r r i z a j e v e r t i c a l e s e n la z o n a d e l efecto s u e l o , al faltar los o b s t á c u l o s e n e l a c c e s o , d e b e n constituir 5 0 x 5 0 m , y al h a b e r o b s t á c u l o s c o n u n a a l t u r a d e 15 m e n los l i m i t e s del á r e a : - a las altitudes d e h a s t a 1 5 0 0 m, 5 0 x 1 2 0 m ; - a la altitud d e 2 0 0 0 m , 5 0 x 1 6 5 m; - a la altitud d e 3 0 0 0 m . 5 0 x 2 5 5 m; - a la altitud d e 3 5 0 0 m, 5 0 x 3 0 0 m; - a la altitud de 4 0 0 0 m , 5 0 x 3 4 5 m. L a s d i m e n s i o n e s m í n i m a s del á r e a c o n c o n v e n c i o n a l e s d e b e n constituir:

el d e s p e g u e

y

aterrizaje

- a las altitudes d e h a s t a 1 5 0 0 m, 5 0 x 2 0 0 m ; - a la altitud d e 2 0 0 0 m , 5 0 x 2 2 5 m; - a la altitud d e 3 0 0 0 m, 5 0 x 3 5 0 m; - a la altitud d e 3 5 0 0 m , 5 0 x 4 1 0 m; - a la altitud d e 4 0 0 0 m, 5 0 x 4 7 5 m. L a s d i m e n s i o n e s m í n i m a s del á r e a d u r a n t e el a t e r r i z a j e c o n v e n c i o n a l c o n u n solo m o t o r o p e r a n d o a las altitudes d e h a s t a 1 5 0 0 m d e b e n constituir 5 0 x 1 9 0 m. (2) E j e c u t e el d e s p e g u e c o n v e n c i o n a l c o n la a c e l e r a c i ó n f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o suelo e n los c a s o s , c u a n d o el á r e a t i e n e d i m e n s i o n e s l i m i t a d a s y e s t á rodeada p o r los o b s t á c u l o s y la r e s e r v a d e la p o t e n c i a d e los m o t o r e s p e r m i t e e f e c t u a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o f u e r a d e la z o n a del efecto suelo. E j e c u t e el aterrizaje vertical c o n el v u e l o e s t a c i o n a r i o f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o suelo s o b r e las á r e a s l i m i t a d a s c o n la m a s a d e v u e l o d e l h e l i c ó p t e r o q u e p e r m i t a ejecutar el v u e l o e s t a c i o n a r i o f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o suelo. (3) E f e c t ú e el d e s p e g u e vertical c o n la a c e l e r a c i ó n e n la z o n a d e l e f e c t o s u e l o e n los c a s o s , c u a n d o la r e s e r v a d e la p o t e n c i a d e los m o t o r e s a s e g u r e la posibilidad d e e j e c u t a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o a u n a a l t u r a n o inferior a 3 m y las d i m e n s i o n e s d e l á r e a p e r m i t e realizar la a c e l e r a c i ó n e n la z o n a del e f e c t o s u e l o . R e a l i c e el aterrizaje e f e c t o s u e l o e n los a c c e s o s a la m i s m a , p e r m i t e n e j e c u t a r la d e l e f e c t o suelo. 4-46

vertical c o n el v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la z o n a d e l c a s o s , c u a n d o las d i m e n s i o n e s d e l á r e a y los así c o m o la r e s e r v a d e la p o t e n c i a d e los m o t o r e s d e s a c e l e r a c i ó n y el v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la z o n a

(4) E j e c u t e el d e s p e g u e c o n v e n c i o n a l e n los c a s o s , c u a n d o la r e s e r v a d e la potencia d e los m o t o r e s g a r a n t i c e e l v u e l o e s t a c i o n a r i o d e l h e l i c ó p t e r o a u n a a l t u r a d e n o m e n o s d e 1 m y la s u p e r f i c i e y e l e s t a d o d e l s u e l o p e r m i t e n e f e c t u a r la c a r r e r a d e d e s p e g u e s e g u r a d e l helicóptero c o n u n a d i s t a n c i a d e 8 0 a 100 m y la a c e l e r a c i ó n p o s t e r i o r e n la z o n a del e f e c t o s u e l o . E j e c u t e el aterrizaje c o n v e n c i o n a l e n los c a s o s , c u a n d o el e s t a d o d e l s u e l o y las d i m e n s i o n e s d e l á r e a p e r m i t e n r e a l i z a r el a t e r r i z a j e c o n e l recorrido. L a s á r e a s d e a t e r r i z a j e p a r a los v u e l o s c o n los d e s p e g u e s y a t e r r i z a j e s convencionales deben prepararse e inspeccionarse de antemano. (5) E f e c t ú e los d e s p e g u e s y a t e r r i z a j e s v e r t i c a l e s c o n e l v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la z o n a d e l e f e c t o s u e l o y f u e r a d e la m i s m a , a s í c o m o c o n v e n c i o n a l e s , i n c l u s o los aterrizajes c o n u n s o l o m o t o r o p e r a n d o e n e l o r d e n s e ñ a l a d o e n el a p a r t a d o 4 . (6) D e t e r m i n e la m a s a l í m i t e del h e l i c ó p t e r o , al e j e c u t a r los d e s p e g u e s y aterrizajes v e r t i c a l e s c o n el v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la z o n a d e l e f e c t o s u e l o y f u e r a d e la m i s m a y los c o n v e n c i o n a l e s c o n a y u d a d e l o s n o m o g r a m a s r e p r e s e n t a d o s e n las F i g s . 1 . 1 . y 1.3. (7) E n el helicóptero s e a s e g u r a la p o s i b i l i d a d d e s e l e c c i ó n d e l a s á r e a s d e aterrizaje e n las m o n t a ñ a s m e d i a n t e el r e c o n o c i m i e n t o d e s d e e l a i r e c o n el anáfisis p r e v i o d e l r e l i e v e g e o l ó g i c o d e fas m o n t a ñ a s p o r los m a p a s de g r a n e s c a l a . A l s e l e c c i o n a r las á r e a s , p r e s t e la a t e n c i ó n e s p e c i a l a los a c c e s o s al á r e a , e x i s t e n c i a d e los o b s t á c u l o s , m a g n i t u d d e la inclinación d e la p e n d i e n t e , v e l o c i d a d y d i r e c c i ó n d e l v i e n t o . P a r a d e t e r m i n a r e s t o s e l e m e n t o s e n las á r e a s d e alta m o n t a ñ a q u e t i e n e n las d i m e n s i o n e s l i m i t a d a s y u n a n a t u r a l e z a c o m p l e j a d e los accesos aéreos, efectúe el sobrevuelo previo a una altura d e 20 a 3 0 m y una velocidad de 6 0 a 70 km/h. P a r a d e t e r m i n a r la d i r e c c i ó n d e l v i e n t o e n e l m o m e n t o d e l s o b r e v u e l o d e l á r e a , d é la v o z d e m a n d o al t é c n i c o d e a b o r d o p a r a l a n z a r e l b o t e de humo. (8) D u r a n t e los v u e l o s e n m o n t a ñ a s s e o b s e r v a el c a m b i o b r u s c o y f r e c u e n t e d e la d i r e c c i ó n y la v e l o c i d a d d e l v i e n t o . P o r e s t e m o t i v o e f e c t ú e la a p r o x i m a c i ó n p a r a el aterrizaje i n m e d i a t a m e n t e d e s p u é s d e d e t e r m i n a r la d i r e c c i ó n d e l v i e n t o por el h u m o d e l b o t e . (9) S e l e c c i o n e la m a n i o b r a d e a p r o x i m a c i ó n p a r a e l a t e r r i z a j e e n f u n c i ó n d e las c o n d i c i o n e s c o n c r e t a s . F o r m e la r u t a d e v u e l o p o r e l c i r c u i t o r e c t a n g u l a r o m e d i a n t e d o s g i r o s a 180° a u n a v e l o c i d a d d e 1 0 0 a 120 km/h. E j e c u t e la l l e g a d a al t r a m o d e a p r o x i m a c i ó n final a u n a d i s t a n c i a d e n o m e n o s d e 1,5 k m h a s t a el inicio del área seleccionada. E f e c t ú e la a p r o x i m a c i ó n para el aterrizaje d e m o d o q u e e x i s t a la p o s i b i l i d a d d e e j e c u t a r e l giro d e c o r r e c c i ó n y la s a l i d a d e l á r e a , c u a n d o

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s e a i m p o s i b l e ejecutar el v u e l o e s t a c i o n a r i o a u n a altitud garantizada sobre el área. ( 1 0 ) A l e j e c u t a r el aterrizaje e n las m o n t a n a s s o b r e u n á r e a e m p l a z a d a a las a l t i t u d e s superiores a 5 0 0 m s o b r e el nivel d e l m a r , e n el r é g i m e n d e la d e s a c e l e r a c i ó n d e p r e a t e m z a j e surge u n a r e a c c i ó n l e n t a d e l h e l i c ó p t e r o a la d e s v i a c i ó n d e l b a s t ó n cíclico e n el s e n t i d o l o n g i t u d i n a l y a l a u m e n t o d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal c o n el fin d e d i s m i n u i r las v e l o c i d a d e s d e d e s c e n s o , d e a v a n c e y vertical. A e s t a s a l t i t u d e s s e e m p e o r a la d e s a c e l e r a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o . El h e l i c ó p t e r o , e n el r é g i m e n d e d e s a c e l e r a c i ó n , resulta s e r m á s inerte e n c o m p a r a c i ó n c o n s u c o n d u c t a , al d e s a c e l e r a r s o b r e las á r e a s e m p l a z a d a s a las a l t i t u d e s p r ó x i m a s al nivel d e l mar. (11) C r e c e la distancia r e q u e r i d a p a r a reducir la v e l o c i d a d d e a v a n c e y la altitud n e c e s a r i a para d i s m i n u i r la v e l o c i d a d d e d e s c e n s o v e r t i c a l . P o r e s o h a y q u e c o m e n z a r la d e s a c e l e r a c i ó n antes q u e , al realizar la a p r o x i m a c i ó n p a r a el aterrizaje a u n á r e a e m p l a z a d a al nivel del m a r . L o s m o v i m i e n t o s del b a s t ó n cíclico y d e la p a l a n c a c o l e c t i v a d e b e n s e r suaves y proporcionados. ( 1 2 ) El a u m e n t o e n é r g i c o del á n g u l o d e b a n q u e o e n el p r o c e s o d e la desaceleración de preatemzaje conduce al hundimiento del h e l i c ó p t e r o . A d e m á s , al a u m e n t a r s u s t a n c i a l m e n t e e l á n g u l o d e b a n q u e o , s e e m p e o r a n las c o n d i c i o n e s d e o b s e r v a c i ó n d e l l u g a r d e a t e r r i z a j e lo q u e dificulta c a l c u l a r c o n p r e c i s i ó n la a p r o x i m a c i ó n p a r a e l aterrizaje. ( 1 3 ) R e a l i c e la d e s a c e l e r a c i ó n a n t e s d e e f e c t u a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la z o n a d e l e f e c t o s u e l o d e m o d o q u e p a r a el m o m e n t o d e l l e g a d a al l i m i t e d e l á r e a s e l e c c i o n a d a , la altitud d e v u e l o n o sea s u p e r i o r a 2 - 3 m, y la v e l o c i d a d d e v u e l o d e 5 a 1 0 k m / h . A m e d i d a d e p o s i b i l i d a d e s e j e c u t e e l v u e l o e s t a c i o n a r i o en el c e n t r o d e l á r e a c o n la s e l e c c i ó n p o s t e r i o r d e l lugar d e aterrizaje y a p r e c i a c i ó n d e la a p t i t u d d e l s u e l o p a r a el a t e r r i z a j e . R e a l i c e la a p r o x i m a c i ó n al l u g a r d e aterrizaje s e l e c c i o n a d o a v e l o c i d a d d e 5 a 10 km/h.

una

(14) A l e f e c t u a r la a p r o x i m a c i ó n p a r a el aterrizaje s o b r e u n á r e a p r o v i s t a d e o b s t á c u l o s , d i s p u e s t o s e n s u s límites p o r el lado d e a p r o x i m a c i ó n , s o b r e v u e l e los obstáculos a u n a altura d e n o m e n o s d e 10 m . (15) La m a y o r í a d e las á r e a s d e alta m o n t a ñ a n o t i e n e n s u e l o s suficientemente firmes. Una vez aterrizado, las ruedas del tren de a t e r r i z a j e se h u n d e n y e l h e l i c ó p t e r o se inclina, lo q u e p u e d a c o n d u c i r al v u e l c o d e l m i s m o . A l aterrizar s o b r e tales á r e a s , r e d u z c a el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l h a s t a el v a l o r m í n i m o s ó l o d e s p u é s d e q u e e l técnico d e a b o r d o i n s p e c c i o n e a n t e s vlsualmente el e s t a d o d e l s u e l o e n el á r e a s e l e c c i o n a d a y según s u s v o c e s d e m a n d o d e s p u é s d e la i n s p e c c i ó n visual.

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A l a p a r e c e r los s í n t o m a s d e i n c l i n a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o , s e p a r e e l h e l i c ó p t e r o d e la tierra y s e l e c c i o n e e n los l i m i t e s d e l á r e a u n o t r o l u g a r p a r a aterrizar al c u a l d e s p l a c e e l h e l i c ó p t e r o m e d i a n t e e l v u e l o c o r t o a u n a altura d e 1 a 2 m . El t a x e o e n t a l e s á r e a s e s p e l i g r o s o y p u e d a c o n d u c i r al v u e l c o d e l h e l i c ó p t e r o . (16) D u r a n t e el v u e l o e s t a c i o n a r i o ( m a n i o b r a s ) e n las c o n d i c i o n e s d e las t e m p e r a t u r a s e s p e c i a l m e n t e c o n el v i e n t o d e c o l a , e s t e m p e r a t u r a d e a c e i t e e n los m o t o r e s y e l valores máximos admisibles.

d u r a d e r o c e r c a d e la tierra p o s i t i v a s d e l aire exterior, p o s i b l e u n a u m e n t o d e la r e d u c t o r p r i n c i p a l h a s t a los

A l a l c a n z a r l o s v a l o r e s m á x i m o s a d m i s i b l e s d e la t e m p e r a t u r a d e a c e i t e e n los m o t o r e s y los r e d u c t o r e s , e f e c t ú e e l aterrizaje y p a r e los m o t o r e s para su enfriamiento. (17) Al efectuar una aproximación para colocar una carga e x t e m a , reduzca d e a n t e m a n o la v e l o c i d a d . La d i s t a n c i a d e d e s a c e l e r a c i ó n , al a p r o x i m a r s e a u n á r e a d e alta m o n t a ñ a c o n u n a c a r g a e x t e m a , aumenta 1,5-2 v e c e s en comparación con la d i s t a n c i a de d e s a c e l e r a c i ó n e n el llano. El a u m e n t o d e la i n t e n s i d a d de d e s a c e l e r a c i ó n a c o m p a ñ a a la t é c n i c a d e pilotaje y o r i g i n a e l b a l a n c e o d e la c a r g a . 4.20.2. D e s p e g u e y aterrizaje sobre las áreas c o n p e n d i e n t e s (1) L a s á r e a s e m p l a z a d a s e n las m o n t a ñ a s c a s i s i e m p r e t i e n e n p e n d i e n t e s d e diferente magnitud. L a s m a g n i t u d e s m á x i m a s d e las p e n d i e n t e s del á r e a p a r a e f e c t u a r e l d e s p e g u e y el a t e r r i z a j e v e r t i c a l e s s i n p a r a r l o s m o t o r e s . d e s p u é s d e l a t e r r i z a j e , no d e b e n s u p e r a r los v a l o r e s s i g u i e n t e s : - c o n la nariz s u b i e n d o la p e n d i e n t e , 7 o ; - c o n la nariz b a j a n d o la p e n d i e n t e , 5 ° ; - c o n e l c o s t a d o i z q u i e r d o s u b i e n d o la p e n d i e n t e , 7 ° ; - c o n e l c o s t a d o d e r e c h o s u b i e n d o la p e n d i e n t e , 3 o . L a s m a g n i t u d e s m á x i m a s d e las p e n d i e n t e s del á r e a p a r a e j e c u t a r el d e s p e g u e y el aterrizaje v e r t i c a l e s c o n la p a r a d a d e los m o t o r e s , d e s p u é s d e l aterrizaje n o d e b e n s u p e r a r los v a l o r e s s i g u i e n t e s : - c o n la nariz s u b i e n d o y b a j a n d o la p e n d i e n t e , c o n e l c o s t a d o i z q u i e r d o s u b i e n d o la p e n d i e n t e , 3 ° ; - c o n e l c o s t a d o d e r e c h o s u b i e n d o la p e n d i e n t e , 3 o . L a s á r e a s d e b e n t e n e r la s u p e r f i c i e d u r a q u e e x c l u y a la p o s i b i l i d a d d e l h u n d i m i e n t o d e las r u e d a s d e l t r e n d e aterrizaje. (2) S e a u t o r i z a e j e c u t a r los d e s p e g u e s y aterrizajes v e r t i c a l e s s o b r e las áreas c o n pendientes c o n el viento a una velocidad d e hasta 5 m/s c o n c u a l q u i e r a q u e s e a p o s i c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o c o n r e l a c i ó n a la d i r e c c i ó n d e l v i e n t o ; a la v e l o c i d a d d e l v i e n t o s u p e r i o r a 5 m/s s ó l o c o n t r a e l v i e n t o , c o n s i d e r a n d o la m a g n i t u d m á x i m a a d m i s i b l e d e las p e n d i e n t e s . 4-49

E f e c t ú e , a m e d i d a d e p o s i b i l i d a d e s , los d e s p e g u e s y a t e r r i z a j e s s o b r e las áreas c o n p e n d i e n t e s c o n e l h e l i c ó p t e r o s u b i e n d o c o n la n a r i z o e l c o s t a d o i z q u i e r d o la p e n d i e n t e . L o s m á s s e g u r o s s o n el d e s p e g u e y el aterrizaje s u b i e n d o c o n la n a r i z la p e n d i e n t e . (3) Al e f e c t u a r e l v u e l o e s t a c i o n a r i o s o b r e el área c o n la p e n d i e n t e el h e l i c ó p t e r o t i e n d a a d e s p l a z a r s e b a j a n d o la p e n d i e n t e . E l i m i n e e s t a t e n d e n c i a m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n d e l b a s t ó n c í c l i c o e n el s e n t i d o contrario al d e s p l a z a m i e n t o . C o m o r e s u l t a d o , el v u e l o e s t a c i o n a r i o d e l h e l i c ó p t e r o e s c o n el b a n q u e o s u b i e n d o la p e n d i e n t e . C o n e l l o , la m a g n i t u d d e l á n g u l o d e b a n q u e o e s igual a p r o x i m a d a m e n t e a la m a g n i t u d d e l á n g u l o d e inclinación d e la p e n d i e n t e . El v u e l o e s t a c i o n a r i o d e l h e l i c ó p t e r o s o b r e el á r e a c o n la n a r i z s u b i e n d o la p e n d i e n t e e s c o n los á n g u l o s d e c a b e c e o n e g a t i v o s y c o n la nariz b a j a n d o la p e n d i e n t e , c o n los á n g u l o s d e c a b e c e o positivos. (4) El efecto s u e l o , al e f e c t u a r e l v u e l o e s t a c i o n a r i o s o b r e las á r e a s c o n p e n d i e n t e s c u y a m a g n i t u d s u p e r e 3 o , resulta s e r inferior q u e , al e f e c t u a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o s o b r e las á r e a s sin p e n d i e n t e s . P o r e s o c a l c u l e la m a s a d e v u e l o d e l h e l i c ó p t e r o , a l e f e c t u a r los aterrizajes s o b r e las á r e a s c o n p e n d i e n t e s a partir d e las c o n d i c i o n e s d e e j e c u t a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o s u e l o . (5) A l e f e c t u a r el aterrizaje c o n la nariz s u b i e n d o la p e n d i e n t e , e l h e l i c ó p t e r o a t e r r i z a p r i m e r o s o b r e la r u e d a d e n a r i z y d e s p u é s s o b r e las r u e d a s p r i n c i p a l e s del tren d e aterrizaje. U n a v e z a t e r r i z a d o s o b r e la r u e d a d e nariz, evite el r o d a j e del h e l i c ó p t e r o h a c i a a b a j o por la p e n d i e n t e m e d i a n t e las d e s v i a c i o n e s p r o p o r c i o n a d a s d e l b a s t ó n c í c l i c o hacia adelante. A l d e s p e g a r d e s d e el á r e a c o n la nariz s u b i e n d o la p e n d i e n t e , p r i m e r o , s e s e p a r a r á n d e la tierra las r u e d a s p r i n c i p a l e s y d e s p u é s la r u e d a d e nariz. A l s e p a r a r s e d e la tierra las r u e d a s p r i n c i p a l e s , r e t e n g a el h e l i c ó p t e r o e v i t a n d o s u d e s p l a z a m i e n t o por la p e n d i e n t e h a c i a a b a j o m e d i a n t e las d e s v i a c i o n e s p r o p o r c i o n a d a s d e l b a s t ó n cíclico h a c i a a d e l a n t e . E n el m o m e n t o d e s e p a r a r s e d e la tierra la r u e d a d e nariz, s e p r o d u c e u n a c a b e z a d a del h e l i c ó p t e r o h a c i a la nariz. C o m p e n s e e s t a c a b e z a d a m e d i a n t e u n m o v i m i e n t o insignificante d e l b a s t ó n cíclico hacia atrás. N o a d m i t a d e s p l a z a m i e n t o s laterales d e l h e l i c ó p t e r o d u r a n t e el d e s c e n s o v e r t i c a l , al tocar la tierra la r u e d a d e nariz d u r a n t e e l aterrizaje y d u r a n t e e l a s c e n s o v e r t i c a l , d e s p u é s d e s e p a r a r s e d e la tierra las r u e d a s principales y d u r a n t e el d e s p e g u e p a r a e v i t a r e l d e t e r i o r o d e los c o n j u n t o s d e s u j e c i ó n d e l m o n t a n t e d e a m o r t i g u a c i ó n d e la r u e d a d e nariz. (6) A l e f e c t u a r el a t e r r i z a j e c o n la nariz b a j a n d o la p e n d i e n t e , e j e c u t e el v u e l o e s t a c i o n a r i o a u n a altura n o inferior a 3 m p a r a e v i t a r q u e el p a t í n d e c o l a t o q u e la tierra. R e a l i c e el d e s c e n s o , d e s p u é s d e l v u e l o estacionario, rigurosamente por la vertical sin admitir los 4-50

d e s p l a z a m i e n t o s d e l h e l i c ó p t e r o , e s p e c i a l m e n t e c o n la c o l a s u b i e n d o la pendiente. E n e l m o m e n t o d e e f e c t u a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o s o b r e el á r e a a u n a altura d e 3 m, la d i s t a n c i a e n t r e el g o r r ó n d e l patín d e c o l a y la tierra c o n s t i t u y e d e 0,8 a 0,6 m , e n e l m o m e n t o d e s e p a r a r s e el h e l i c ó p t e r o d e la tierra en e l d e s p e g u e y e n el m o m e n t o d e t o c a r la t i e r r a e n e l a t e r r i z a j e , d e 0,3 m . C o n la d e s a c e l e r a c i ó n e n é r g i c a , a n t e s d e e f e c t u a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o y r e d u c i r e n é r g i c a m e n t e el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l , d e s p u é s del a t e r r i z a j e , e s p r o b a b l e q u e e l p a t í n d e c o l a t o q u e la tierra. (7) E f e c t ú e e l a t e r r i z a j e d e h e l i c ó p t e r o s o b r e el á r e a c o n la p e n d i e n t e y el d e s p e g u e d e la m i s m a e n la p o s i c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o p o r el eje d e la p e n d i e n t e c o n las r u e d a s f r e n a d a s d e t r e n d e aterrizaje. U n a v e z a t e r r i z a d o , c o l o q u e los c a l z o s d e b a j o d e las r u e d a s p r i n c i p a l e s d e l t r e n d e aterrizaje. (8) A l a t e r r i z a r s o b r e e l á r e a d e t r a v é s a la p e n d i e n t e , r e t e n g a el h e l i c ó p t e r o d e l d e s p l a z a m i e n t o lateral b a j a n d o la p e n d i e n t e m e d i a n t e el m o v i m i e n t o d e l b a s t ó n cíclico e n el s e n t i d o c o n t r a r í o al d e s p l a z a m i e n t o . A l faltar los d e s p l a z a m i e n t o s , el v u e l o e s t a c i o n a r i o d e l h e l i c ó p t e r o s o b r e e l á r e a s e e f e c t ú a c o n un b a n q u e o . A l aterrizar c o n el c o s t a d o i z q u i e r d o s u b i e n d o la p e n d i e n t e , e l a t e r r i z a j e s e p r o d u c e , p r i m e r o e n la r u e d a i z q u i e r d a y, al aterrizar c o n el c o s t a d o d e r e c h o s u b i e n d o la p e n d i e n t e , e n la r u e d a d e r e c h a c o n la baja ulterior d e la s e g u n d a r u e d a p r i n c i p a l y la r u e d a d e nariz del t r e n d e a t e r r i z a j e . U n a v e z t o c a d a una d e las r u e d a s d e l t r e n d e a t e r r i z a j e la t i e r r a , n o a d m i t a los d e s p l a z a m i e n t o s laterales ni g i r o s d e l h e l i c ó p t e r o . (9) Disminuya el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l h a s t a el v a l o r m í n i m o s ó l o d e s p u é s d e la plena s e g u r i d a d d e que el h e l i c ó p t e r o e s t á p o s a n d o e s t a b l e m e n t e c o n t o d a s las r u e d a s s o b r e el suelo ni t i e n d a a v o l c a r s e , al m o v e r la p a l a n c a c o l e c t i v a h a c i a a b a j o . P a s e los m o t o r e s al régimen d e m a r c h a l e n t a y pare los m o t o r e s , al a t e r r i z a r s o b r e un á r e a d e t r a v é s d e la p e n d i e n t e s ó l o d e s p u é s d e q u e el t é c n i c o d e a b o r d o i n s p e c c i o n e el e s t a d o d e la s u p e r f i c i e d e l á r e a y a p r e c i e la p o s i c i ó n d e l a s ruedas del t r e n d e a t e r r i z a j e s o b r e el s u e l o . ( 1 0 ) S e p a r e el h e l i c ó p t e r o d e la tierra, al despegar de a través d e la pendiente, rigurosamente por la v e r t i c a l n o se a d m i t e que h a y a d e s p l a z a m i e n t o s l a t e r a l e s ni giros d e l h e l i c ó p t e r o . E n e l m o m e n t o d e la s e p a r a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o d e la t i e r r a , al d e s p e g a r con el c o s t a d o i z q u i e r d o subiendo la pendiente, s e p r o d u c e una c a b e z a d a ( i n c l i n a c i ó n b r u s c a ) d e l h e l i c ó p t e r o a la i z q u i e r d a y c o n la p o s i c i ó n del h e l i c ó p t e r o c o n e l costado derecho s u b i e n d o la p e n d i e n t e , una c a b e z a d a a la d e r e c h a . C o m p e n s e la c a b e z a d a m e d i a n t e el m o v i m i e n t o r e s p e c t i v o del bastón cíclico. (11) Al r e a l i z a r la a p r o x i m a c i ó n para el a t e r r i z a j e s o b r e un á r e a d e s c o n o c i d a t o m e e n c o n s i d e r a c i ó n que es muy difícil d e t e r m i n a r d e s d e e l aire la m a g n i t u d real d e la p e n d i e n t e . P o r e s o , al a t e r r i z a r

4-51

s o b r e un á r e a c o n p e n d i e n t e s i n d e p e n d i e n t e m e n t e d e la p o s i c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o e n la p e n d i e n t e , d i s m i n u y a s u a v e m e n t e el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal e v i t a n d o los b a n q u e o s y d e s p l a z a m i e n t o s d e l h e l i c ó p t e r o s u b i e n d o y b a j a n d o la p e n d i e n t e m e d i a n t e la d e f l e x i ó n d e las p a l a n c a s d e m a n d o y los f r e n o s d e las r u e d a s . ADVERTENCIA.

SI E N E L P R O C E S O D E DISMINUCIÓN D E L P A S O COLECTIVO DEL ROTOR PRINCIPAL DURANTE EL ATERRIZAJE, EL BASTÓN CÍCUCO O EL PEDAL

SE

SEGUIR ÁREA, DE

LA

APROXIMARAN

EFECTUANDO

SEPARE TIERRA

AL

Y

DEJE

EL ATERRIZAJE EN

SUAVEMENTE ATERRICE

C O N LA PENDIENTE

TOPE,

EL

DE

ESTE

HELICÓPTERO

SOBRE

U N

ÁREA

INFERIOR.

( 1 2 ) S e a u t o r i z a e f e c t u a r el t a x e o y los g i r o s e n e l t a x e o s o b r e las á r e a s c u y a s p e n d i e n t e s no s u p e r e n 3°. C u a n d o las p e n d i e n t e s s o n s u p e r i o r e s , realice el d e s p l a z a m i e n t o s o b r e el á r e a m e d i a n t e los v u e l o s cortos. 4.21. Particularidades

de operación

áreas cubiertas de nieve (1) L o s v u e l o s polvorientas admitir sólo c u a n t o a los

del helicóptero en

las

(polvo)

e n c o n d i c i o n e s d e las á r e a s d e aterrizaje n e v a d a s o son bastante complejas. Para estos vuelos se puede a los pilotos q u e h a y a n p a s a d o la instrucción a d i c i o n a l e n d e s p e g u e s y aterrizajes e n las c o n d i c i o n e s i n d i c a d a s .

L a m a s a d e d e s p e g u e (aterrizaje) d e l h e l i c ó p t e r o para la e j e c u c i ó n d e l d e s p e g u e (aterrizaje) d e s d e el á r e a n e v a d a (polvorienta) n o d e b e s u p e r a r la m a s a q u e g a r a n t i c e el v u e l o e s t a c i o n a r i o f u e r a d e la z o n a del efecto suelo. (2) E n las á r e a s p o l v o r i e n t a s c o n e c t e e l p r o t e c t o r a n t i - p o l v o ( P Z U ) , u n a v e z p u e s t o s los m o t o r e s e n el r é g i m e n d e la m a r c h a l e n t a . P a r a c o n e c t a r e l p r o t e c t o r a n t i - p o l v o a c t i v e los c o n m u t a d o r e s del p r o t e c t o r a n t i - p o l v o d e los m o t o r e s P . A / P O L M O T O R E S IZQ., D E R . e n e l p a n e l lateral d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica d e los p i l o t o s . C o n e l l o , s e e n c e n d e r á n los p a n e l e s a n u n c i a d o r e s P Z U I Z Q . C O N . , P Z U D E R . C O N . La c o n e x i ó n d e l p r o t e c t o r a n t i - p o l v o es a c o m p a ñ a d a por u n a u m e n t o d e la t e m p e r a t u r a d e g a s e s a n t e d e la turbina en 1 0 - 1 5 ° C . También es probable un aumento de revoluciones de los t u r b o c o m p r e s o r e s n o m á s q u e e n el 0,5 % del r é g i m e n inicial. D e s p u é s d e l d e s p e g u e y la salida d e la z o n a polvorienta, d e s c o n e c t e e l p r o t e c t o r a n t i - p o l v o d e los m o t o r e s . A n t e s d e e f e c t u a r la a p r o x i m a c i ó n p a r a e l a t e r r i z a j e s o b r e u n á r e a p o l v o r i e n t a c o n e c t e el p r o t e c t o r a n t i - p o l v o . D e s c o n e c t e el p r o t e c t o r a n t i - p o l v o , u n a v e z t a x e a d o al e s t a c i o n a m i e n t o . D e s c o n e c t e e l p r o t e c t o r a n t i - p o l v o e n el r é g i m e n d e la m a r c h a lenta d e los m o t o r e s .

4-52

(3) El d e s p e g u e d e s d e e l á r e a n e v a d a y e l a t e r r i z a j e v e r t i c a l s o b r e la m i s m a se a u t o r i z a e j e c u t a r l o s c o n el e s p e s o r d é la c a p a d e n i e v e d e h a s t a 5 0 c m y c o n la e x i s t e n c i a s o b r e la s u p e r f i c i e d e la n i e v e d e u n a c a p a h e l a d a c o m p a c t a que I m p i d e la f o r m a c i ó n d e l torbellino d e n i e v e e n el c u a l n o hay v i s i b i l i d a d h o r i z o n t a l ni v e r t i c a l . (4) S e a u t o r i z a e f e c t u a r el t a x e o , d e s p e g u e s y a t e r r i z a j e s c o n v e n c i o n a l e s s o b r e l a s á r e a s c o n la c a p a d e n i e v e n o a p i s o n a d a d e h a s t a 15 c m e n c a s o , c u a n d o h a y a la s e g u n d a d d e que por d e b a j o d e la n i e v e n o h a y a obstáculos algunos. (5) Q u e d a p r o h i b i d o e f e c t u a r tos v u e l o s e s t a c i o n a r i o s , v u e l o s c o r t o s , d e s p e g u e s y a t e r r i z a j e s v e r t i c a l e s , al faltar la v i s i b i l i d a d h o r i z o n t a l y vertical. (6) A l e j e c u t a r los v u e l o s d e s d e las á r e a s n e v a d a s , e n a l g u n o s c a s o s es p o s i b l e d e s p e j a r el á r e a d e la nieve c o n el flujo o r i g i n a d o p o r e l rotor p r i n c i p a l g i r a n d o h a s t a o b t e n e r u n a visibilidad que g a r a n t i c e el d e s p e g u e y aterrizaje verticales. (7) El t a x e o , v u e l o s e s t a c i o n a r i o s , v u e l o s c o r t o s , d e s p e g u e s y a t e r r i z a j e s c o n el v i e n t o contrarío s u p e r i o r a 5 m/s n o t i e n e n sus p a r t i c u l a r i d a d e s d a d o que en e s t e c a s o el t o r b e l l i n o d e n i e v e o p o l v o o r i g i n a d o p o r el flujo d e l rotor p r i n c i p a l , se d e s p l a z a h a c i a a t r á s , sin e m p e o r a r p r á c t i c a m e n t e la v i s i b i l i d a d h o r i z o n t a l . (8) S e a u t o r i z a t a x e a r e n las á r e a s n e v a d a s o p o l v o r i e n t a s , al f a l t a r visibilidad horizontal, a una velocidad no superior 10 k m / h ; e f e c t u a r tos g i r o s en e l t a x e o , a u n a v e l o c i d a d no s u p e r i o r a k m / h . E j e c u t e l o s giros e n el p u n t o p a r a evitar e l d e s p r e n d i m i e n t o las c u b i e r t a s d e los c u b o s d e las r u e d a s .

la a 5 de

(9) A n t e s d e c o m e n z a r e l taxeo m a r q u e p o r la brújula la d i r e c c i ó n d e l taxeo, c e r c i ó r e s e d e que p o r d e l a n t e p o r el r u m b o d e taxeo n o h a y a o b s t á c u l o s , gire e l m a n g o d e la c o r r e c c i ó n d e g a s e s a la d e r e c h a y, al a l c a n z a r las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal d e l 9 5 % , c o m i e n c e el t a x e o , m a n t e n i e n d o la d i r e c c i ó n por la brújula y la v e l o c i d a d d e taxeo, por el s e c t o r visible d e la tierra j u n t o al h e l i c ó p t e r o . P a r a p r e c i s a r la d i r e c c i ó n y v i s u a l i z a r la p i s t a d e t a x e o , d e t e n g a p e r i ó d i c a m e n t e el h e l i c ó p t e r o , g i r e el m a n g o d e la c o r r e c c i ó n d e g a s e s a la i z q u i e r d a , e s p e r e que se a s i e n t e la nieve (polvo) y, al a p a r e c e r la v i s i b i l i d a d h o r i z o n t a l , o b s e r v e el t r a m o d e l t e r r e n o s i g u i e n t e y c o n t i n ú e e l taxeo. (10) A n t e s d e efectuar el v u e l o e s t a c i o n a r i o , d e s p e j e la nieve ( p o l v o ) m e d i a n t e el flujo d e l rotor p r i n c i p a l g i r a n d o e n t o r n o al h e l i c ó p t e r o d e m o d o q u e s e a visible un e s p a c t o por d e l a n t e d e l h e l i c ó p t e r o y e n a m b o s l a d o s del m i s m o a 5 - 1 0 m . (11) Al d e s p e g a r v e r t i c a l m e n t e , una v e z separado d e la tierra, t o m e la altitud d e 3 a 5 m, o b s e r v a n d o la p o s i c i ó n del h e l i c ó p t e r o c o n r e l a c i ó n a las r e f e r e n c i a s en la tierra por el a c r i s t a l a d o inferior d e la c a b i n a d e la tripulación. E j e c u t e el d e s p e g u e y el v u e l o e s t a c i o n a r i o rigurosamente c o n el v i e n t o c o n t r a r i o . E n el v u e l o e s t a c i o n a r i o c e r c i ó r e s e d e la posición a d e c u a d a 4-53

d e l h e l i c ó p t e r o c o n r e l a c i ó n a la tierra y d e q u e haya u n a r e s e r v a d e potencia. A partir d e la altitud d e 2 a 3 m e j e c u t e la a c e l e r a c i ó n a p r o v e c h a n d o el r é g i m e n d e d e s p e g u e d e los m o t o r e s . E n el p r o c e s o d e la a c e l e r a c i ó n n o p e r m i t a e l d e s c e n s o d e l h e l i c ó p t e r o ni los banqueos. A l a t r a v e s a r u n a n u b e d e n i e v e , c o n t r o l e la p o s i c i ó n del h e l i c ó p t e r o p o r los i n s t r u m e n t o s , a s í c o m o p o r las referencias a l e j a d a s a u n a d i s t a n c i a c o n s i d e r a b l e del l u g a r d e d e s p e g u e ( m o n t a ñ a s , á r b o l e s , etc.). (12) A l d e s p e g a r c o n v e n c i o n a l m e n t e , s e p a r e el h e l i c ó p t e r o d e la tierra ( a u m e n t e la p o t e n c i a d e los m o t o r e s h a s t a la d e d e s p e g u e ) a a t r a v e s a r la n u b e d e n i e v e ( p o l v o ) . A n t e s d e salir d e la n u b e d e n i e v e (polvo) m a n t e n g a la d i r e c c i ó n d e la c a r r e r a d e d e s p e g u e p o r el i n d i c a d o r d e r u m b o y e l b a n q u e o , por el h o r i z o n t e artificial. A l a l c a n z a r u n a v e l o c i d a d d e 2 5 a 3 0 krn/h, el h e l i c ó p t e r o s a l e d e la n u b e d e n i e v e (polvo) y s e r e s t a b l e c e la visibilidad h o r i z o n t a l . ( 1 3 ) A l aterrizar v e r t i c a l m e n t e s o b r e las á r e a s n e v a d a s ( p o l v o r i e n t a s ) , e j e c u t e el v u e l o e s t a c i o n a r i o a u n a altitud libre d e la n u b e d e n i e v e ( p o l v o ) o r i g i n a d a por e l flujo d e l rotor principal g i r a n d o . E n c o n t r á n d o s e e n v u e l o e s t a c i o n a r i o , e j e c u t e el d e s c e n s o d e l h e l i c ó p t e r o d e u n a m a n e r a g r a d u a l d e m o d o q u e p a r a el m o m e n t o d e l e m p e o r a m i e n t o d e la visibilidad h o r i z o n t a l s e a g a r a n t i z a d a u n a visibilidad vertical s e g u r a h a s t a el m o m e n t o d e c o n t a c t o c o n la tierra. La visibilidad v e r t i c a l s e l o g r a , al d e s p e j a r la c a p a d e n i e v e m e d i a n t e el flujo o r i g i n a d o por el rotor p r i n c i p a l g i r a n d o . D u r a n t e el d e s c e n s o vertical n o a d m i t a los d e s p l a z a m i e n t o s laterales d e l h e l i c ó p t e r o , c o n t r o l a n d o e n t o d o m o m e n t o la p o s i c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o por la tierra y las r e f e r e n c i a s d e o r i e n t a c i ó n ( r a m a s d e á r b o l e s b a n d e r i t a s ) a t r a v é s d e l acristalado inferior y las v e n t a n a s c o r r e d i z a s laterales. A l p e r d e r la r e f e r e n c i a d e o r i e n t a c i ó n , realice i n m e d i a t a m e n t e la a p r o x i m a c i ó n f r u s t r a d a t o m a n d o la altitud y a u m e n t a n d o la v e l o c i d a d s i n a d m i t i r los b a n q u e o s d e l h e l i c ó p t e r o . S e p r o h i b e b u s c a r la r e f e r e n c i a d e o r i e n t a c i ó n por m e d i o d e los d e s p l a z a m i e n t o s j u n t o a la tierra, al faltar el c o n t a c t o v i s u a l h o r i z o n t a l y vertical c o n la r e f e r e n c i a . (14) H a g a el c o n t a c t o c o n la tierra, al aterrizar c o n v e n c i o n a l m e n t e c o n el v i e n t o d e f r e n t e inferior a 5 m/s a u n a v e l o c i d a d d e 3 0 a 5 0 k m / h e n f u n c i ó n d e la l o n g i t u d d e l á r e a . Al e m p e o r a r la visibilidad h o r i z o n t a l , a n t e s d e h a c e r el c o n t a c t o c o n la tierra, a u m e n t e d e i n m e d i a t o la v e l o c i d a d d e v u e l o y r e a l i c e la a p r o x i m a c i ó n f r u s t r a d a . A l e f e c t u a r la a p r o x i m a c i ó n f r u s t r a d a , la v e l o c i d a d d e aterrizaje d e b e ser u n p o c o m a y o r q u e e n la a p r o x i m a c i ó n anterior. A l aterrizar, r e d u z c a el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal h a s t a el v a l o r m í n i m o , ponga el m a n g o d e c o r r e c c i ó n d e g a s e s e n p o s i c i ó n n e u t r a l y a p l i q u e los f r e n o s d e las ruedas. H a y q u e t o m a r e n c o n s i d e r a c i ó n q u e , al f r e n a r s o b r e el s u e l o c u b i e r t o d e n i e v e , e s p r o b a b l e el d e s l i z a m i e n t o d e las r u e d a s f r e n a d a s y e l patinaje del helicóptero.

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Nota.

El d i s p o s i t i v o p r o t e c t o r d e p o l v o d e l o s m o t o r e s n o g a r a n t i z a la p u r i f i c a c i ó n ai 1 0 0 % d e l a i r e a la e n t r a d a e n l o s m o t o r e s d e las p a r t í c u l a s e n t r a n t e s . P o r e s o , s e a a c o n s e j a b l e (si exista u n a p o s i b i l i d a d ) evitar el e m p l e o d e los h e l i c ó p t e r o s e n u n á r e a d e a r e n a (polvo) s i n h a b e r l a r o d a d o a n t e s c o n a g u a .

4.22. Pilotaje de

helicópteros

(1) E n el p e r í o d o d e la p r e p a r a c i ó n p r e v o l a r la tripulación d e b e : (a) P r e c i s a r la s i t u a c i ó n m e t e o r o l ó g i c a . (b) P r e c i s a r l o s d a t o s d e c á l c u l o d e v u e l o por los t r a m o s d e la ruta p a r a las a l t i t u d e s a s i g n a d a s tomando e n c o n s i d e r a c i ó n e l v i e n t o . (c) E f e c t u a r e n el h e l i c ó p t e r o la p r e p a r a c i ó n p r e v u e l o d e l e q u i p o d e control de vuelo y navegacional y equipo de desembarco. (d) A j u s t a r e n los relojes d e a b o r d o la h o r a p r e c i s a . 4.22.1. Llegada al p u n t o de partida de ruta (PPR) (1) P a r a h a c e r llegar e l h e l i c ó p t e r o al P P R , p a r t i e n d o d e las c o n d i c i o n e s d e l v u e l o ( d i r e c c i ó n d e l v i e n t o , altitud d e v u e l o , d i s t a n c i a h a s t a e l P P R , etc.), d e t e r m i n e d e a n t e m a n o la m a n i o b r a q u é a s e g u r e la l l e g a d a al P P R c o n el r u m b o p r ó x i m o al á n g u l o d e d e r r o t a m a g n é t i c o a s i g n a d o (ADMA). (2) E n f u n c i ó n d e la s i t u a c i ó n n a v e g a c i o n a l real la l l e g a d a al P P R p u e d e r e a l i z a r s e a p r o v e c h a n d o las r e f e r e n c i a s t e r r e s t r e s , s e g ú n e l r u m b o y e l t i e m p o c a l c u l a d o s p o r el v i e n t o s a b i d o , m e d i o s r a d i o t é c n i c o s y los datos proporcionados por el puesto d e m a n d o . (3) E n e l m o m e n t o d e p a s a r e l P P R p o r e l П Н П - 7 2 - 1 5 d e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l , p o n g a el h e l i c ó p t e r o al r u m b o d e v u e l o tomando en c o n s i d e r a c i ó n el á n g u l o d e d e r i v a p a r a el v u e l o p o r la d e r r o t a a s i g n a d a h a c i a e l á r e a d e aterrizaje ( b l a n c o ) o e l p u n t o d e g i r o e n r u t a ( P G R ) ; a l h a b e r p r e s i o n a d o la tecla O N - O F F e n e l i n d i c a d o r d e c o o r d e n a d a s , c o n e c t e la l e c t u r a d e c o o r d e n a d a s , d i s p a r e e l c r o n ó m e t r o y m a r q u e e n e l m a p a la h o r a d e p a s a r el P P R . (4) A l e f e c t u a r el v u e l o por la ruta c o n g r a n c a n t i d a d d e g i r o s , s e a c o n v e n i e n t e utilizar el s i s t e m a d i r e c c i o n a l e n e l r é g i m e n d e r u m b o m a g n é t i c o . E n e s t e c a s o n o s e r e c o m i e n d a utilizar e l i n t e r r u p t o r o s c i l a n t e S R d e a d a p t a c i ó n d e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l d a d o q u e p o r las o s c i l a c i o n e s d e l e l e m e n t o s e n s i b l e d e l s e n s o r i n d u c t i v o , d u r a n t e la a d a p t a c i ó n , p u e d a surgir u n error. E j e c u t e la a d a p t a c i ó n a n t e s d e t a x e a r y o t r a v e z e n la P D A a n t e s d e despegar. D u r a n t e los v u e l o s s e r e c o m i e n d a utilizar el s i s t e m a d i r e c c i o n a l e n el régimen del giroscopio direccional.

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4 . 2 2 . 2 . L l e g a d a a la d e r r o t a a s i g n a d a (1) L a l l e g a d a a la d e r r o t a a s i g n a d a ( D A ) p u e d e realizarse: (a) P o r e l r u m b o c a l c u l a d o s e g ú n e l v i e n t o s a b i d o e n la t i e r r a . (b) P o r la s e l e c c i ó n d e l r u m b o p o r la a l i n e a c i ó n d e d o s - t r e s r e f e r e n c i a s . (c) P o r e l e r r o r p e r p e n d i c u l a r a la d e r r o t a j u n t o a la r e f e r e n c i a control.

de

(d) P o r la r a d i o b a l i z a (RB) o el r a d i o g o n i ó m e t r o q u e e s t a e n la D A ( e s t a a l i n e a d o c o n la D A ) . (2) P a r a llegar a la D A c o n el r u m b o c a l c u l a d o c o n a y u d a del v i e n t o c u y o s d a t o s h a n s i d o o b t e n i d o s c o n a y u d a d e l g l o b o s o n d a , u n o s 2-3 k m a n t e s d e llegar al P P R , p o n g a e l h e l i c ó p t e r o al r u m b o m a g n é t i c o a s i g n a d o t o m a n d o e n c o n s i d e r a c i ó n el á n g u l o d e d e r i v a . E s t e p r o c e d i m i e n t o e s el f u n d a m e n t a l . A l arribar a la D A p o r la a l i n e a c i ó n d e las r e f e r e n c i a s , e n la d e r r o t a d e b e haber dos-tres referencias d e control (RC) características q u e f o r m e n la e n f i l a d a c o n el P P R . (3) C o n e l fin d e llegar a la D A por la a l i n e a c i ó n d e r e f e r e n c i a s , h a g a s i t u a r e l h e l i c ó p t e r o c o n el R M c a l c u l a d o e n la a l i n e a c i ó n d e 3 a 4 k m a n t e s d e l P P R y m a r q u e e n la p a r t e d e l a n t e r a d e l c a n o p y d e la c a b i n a u n p u n t o d e v i s a d a por la cual s o n visibles s i m u l t á n e a m e n t e a m b a s referencias (PPR y RC). (4) A l m a n t e n e r e l r u m b o m a g n é t i c o ( R M ) y o b s e r v a r la a l i n e a c i ó n d e las r e f e r e n c i a s , d e t e r m i n e el error p e r p e n d i c u l a r a la DA. S i la a l i n e a c i ó n d e las r e f e r e n c i a s s e a p a r t a a la d e r e c h a c o n r e l a c i ó n a l p u n t o d e v i s a d a , e s t o significa q u e el h e l i c ó p t e r o e s d e r i v a d o a la i z q u i e r d a . E n e s t e c a s o h a g a el g i r o d e c o r r e c c i ó n a la d e r e c h a . L a m a g n i t u d d e l g i r o d e c o r r e c c i ó n s e d e t e r m i n a r á por la i n t e n s i d a d d e l e s c a p e d e la a l i n e a c i ó n d e las r e f e r e n c i a s c o n r e l a c i ó n al p u n t o d e v i s a d a . A l e f e c t u a r el p r i m e r giro d e c o r r e c c i ó n , l l e g u e a la D A e s decir, e n la a l i n e a c i ó n d e las r e f e r e n c i a s . D e s p u é s e f e c t ú e el giro d e c o r r e c c i ó n e n s e n t i d o inverso a u n a m a g n i t u d e q u i v a l e n t e a la m i t a d del á n g u l o d e l p r i m e r giro d e c o r r e c c i ó n . E n c a s o d e n e c e s i d a d , v u e l v a a repetir e s t a m a n i o b r a varías v e c e s h a s t a lograr s e l e c c i o n a r e l r u m b o . (5) A l llegar a la D A p o r el error p e r p e n d i c u l a r a la d e r r o t a , m a r q u e e n la d e r r o t a a u n a d i s t a n c i a d e 15 a 2 0 k m d e l P P R u n a r e f e r e n c i a característica. P a s e el P P R c o n el R M e q u i v a l e n t e al A D M E q u e d e b e m a n t e n e r s e h a s t a la r e f e r e n c i a d e c o n t r o l m a r c a d a . A l p a s a r la r e f e r e n c i a d e c o n t r o l ( R C ) , d e t e r m i n e a s i m p l e v i s t a el error p e r p e n d i c u l a r a la d e r r o t a ( e n k i l ó m e t r o s o g r a d o s ) por la m a r c a d e la s i t u a c i ó n del h e l i c ó p t e r o ( S H ) e i n t r o d u z c a la c o r r e c c i ó n e n el R M p o r el e r r o r p e r p e n d i c u l a r a la d e r r o t a y la c o r r e c c i ó n a d i c i o n a l p o r la d i s t a n c i a r e s t a n t e . (6) C o n t i n ú e e l v u e l o c o n el r u m b o c o r r e g i d o h a s t a la l l e g a d a a la R C o el P P R . A l llegar a la D A a n t e s d e l p u n t o d e l giro, p u e d e d e s e s t i m a r s e la c o r r e c c i ó n a d i c i o n a l p a r a la d i s t a n c i a r e s t a n t e . 4-56

(7) P a r a llegar a la DA y el v u e l o p o r la m i s m a a partir d e la R B e m p l a z a d a e n el P P R , al a p r o x i m a r s e a la r a d i o b a l i z a , ajuste el s e l e c t o r d e r u m b o d e l i n s t r u m e n t o П Н П - 7 2 - 1 5 e n el valor d e l á n g u l o d e derrota a s i g n a d o d e la primera e t a p a d e la ruta. D e t e r m i n e el m o m e n t o d e p a s o d e la radiobaliza ( P P R ) por la variación d e las lecturas d e la aguja d e radiocompás a 180*. (8) U n a v e z p a s a d a

la r a d i o b a l i z a , c o m i e n c e

a seleccionar el

rumbo

utilizando las lecturas del instrumento ПНП-72-15. Al volar el helicóptero precisamente por la derrota asignada, las agujas del radiocompás y el selector dé rumbo quedan coincididas. Si la aguja del radiocompás se desviará de la aguja del selector de rumbo a la izquierda o la derecha (lo que se produce por la deriva del helicóptero) haga girar el helicóptero en sentido contrario a la desviación del extremo opuesto de la aguja del radiocompás. Con ello, continúe efectuando el giro hasta que la aguja del selector de rumbo resulte encontrarse en el medio entre el índice triangular del instrumento ПНП-72-15 у el extremo opuesto de la aguja del radiocompás. Luego, volando por la recta, a medida de disminuirse el ángulo entre el extremo inverso de la aguja del radiocompás y la aguja del selector de rumbo, haga el giro de corrección gradual del helicóptero en sentido del extremo opuesto de la aguja del radiocompás hasta su coincidencia total. Después de ello, anote en el instrumento ПНП-72-15 frente al índice triangular el rumbo magnético y mantenga este rumbo, al guardar coincididas las agujas del radiocompás y el selector de rumbo. (9) Al volar alejándose del radiogoniómetro, ponga el helicóptero a rumbo equivalente al ángulo de derrota asignado y anote la hora del sobrevuelo. Transcurridos 3-5 min de vuelo, solicite la MMRB ("Priboy") y calcule la marcación magnética del helicóptero (MMH=MMRB±180°), que será el ángulo de derrota magnético real (ADMR). (10) Por el valor de la MMH determine el sentido y la magnitud de la desviación de la derrota asignada, Para recuperar la derrota asignada introduzca en el rumbo una corrección equivalente a dos ángulos de deriva RM2 = RMi - (±2AD). Con este rumbo el helicóptero llegará a la DA dentro del mismo lapso del tiempo que después de pasar el radiogoniómetro para el momento de corregir el rumbo (3 a 5 min). Al expirar este tiempo, cerciórese mediante la solicitud de la radlomarcación de la llegada a la derrota asignada. Al llegar a la derrota asignada, ponga el helicóptero a un nuevo rumbo (RM3) tomando en consideración la deriva para el vuelo por la derrota asignada.

4-57

4.22.3. Vuelo en ruta (1) D u r a n t e el v u e l o e n ruta a s i g n a d a e n el t r a n s c u r s o d e t o d o e l v u e l o c o n t r o l e y c o r r i g e la d e r r o t a s e g ú n la d i s t a n c i a y la d i r e c c i ó n . El c o n t r o l s e realiza por d e t e r m i n a r la s i t u a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o ( S H ) v i s u a l m e n t e o c o n a y u d a d e los m e d i o s r a d i o t é c n i c o s . (2) A l controlar la ruta v i s u a l m e n t e , utilice e n p r i m e r t é r m i n o , las r e f e r e n c i a s artificiales y terrestres c a r a c t e r í s t i c a s . A l e f e c t u a r e l v u e l o s o b r e u n t e r r e n o c o n p o c a s r e f e r e n c i a s , utilice p a r a la o r i e n t a c i ó n no s ó l o las r e f e r e n c i a s g r a n d e s sino t a m b i é n pequeñas: e d i f i c a c i o n e s sueltas, elevaciones y puntos trigonométricos, barrancos, barrancos con pendientes suaves, caminos, senderos, matorrales y contomos d e los b o s q u e s . (3) A l d e t e r m i n a r la s i t u a c i ó n del h e l i c ó p t e r o c o n a y u d a d e los m e d i o s r a d i o t é c n i c o s , e s c o n v e n i e n t e utilizar e n c o n j u n t o las r a d i o b a l i z a s u b i c a d a s al l a d o d e la d e r r o t a y e m p l a z a d a s c o n r e l a c i ó n a la m i s m a a u n á n g u l o e n los límites d e 6 0 a 120° y e l r a d i o g o n i ó m e t r o d e l a e r ó d r o m o d e salida o las radiobalizas e m p l a z a d a s m á s c e r c a al eje longitudinal d e l h e l i c ó p t e r o . L a m i s i ó n d e l c o n t r o l d e la ruta s e simplifica s u s t a n c i a l m e n t e , si los v u e l o s s o n a s e g u r a d o s p o r los r a d a r e s t e r r e s t r e s . E n e s t e c a s o p o r d o s m a r c a s d e la s i t u a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o , el r u m b o y la h o r a s e p u e d e d e t e r m i n a r e l á n g u l o d e d e r r o t a r e a l , el e r r o r p e r p e n d i c u l a r a la d e r r o t a , el á n g u l o d e d e r i v a y la v e l o c i d a d - s u e l o . Utilice d e s p u é s e s t o s d a t o s p a r a d e t e r m i n a r la c o r r e c c i ó n a introducir e n e l r u m b o y d e t e r m i n a r el viento. (4) D i s p a r e y p a r e coordenadas.

el

cronómetro

en

el

momento

de

solicitar

las

(5) Al v o l a r a partir d e la radiobaliza o el r a d i o g o n i ó m e t r o e m p l a z a d o s e n el P P R , utilice el r a d a r t e r r e s t r e p a r a c o n t r o l a r la ruta e n distancia. (6) C o r r i j a el r u m b o d e v u e l o p a r a llegar a la R C o PIR s i g u i e n t e , a l a p a r e c e r e r r o r e s p e r p e n d i c u l a r e s a la d e r r o t a o e n la R C p l a n i f i c a d a . L o s v a l o r e s d e c o r r e c c i o n e s a introducir e n el r u m b o por la d i s t a n c i a v o l a d a o r e s t a n t e v i e n e n r e p r e s e n t a d o s e n la t a b l a 4 . 2 . Tabla 4.2 Distanda Error perpendicular lineal a la derrota (EPLD), km volada 10 12 5 8 2 3 4 e 7 9 11 (restante), km Correcciones a Introducir en el rumbo, g rado 15 e 18 * 11 15 22 30 9 13 18 4 6 8 11 15 17 20 g 11 40 7 15 17 3 6 10 13 14 4 11 10 4 8 10 60 2 3 5 7 9 6 9 4 6 7 8 80 4 5 7 2 2 3 5 6 6 7 1 4 5 3 100 2 3 2

(7) Para facilitar la determinación de la magnitud de la corrección a introducir en el rumbo junto a las referencias de control, es conveniente dibujar en el mapa la marcación especial de errores perpendiculares a la derrota. 4-58

S e p u e d e c a l c u l a r la c o r r e c c i ó n a introducir e n e l r u m b o c o n a y u d a d e r e g l a d e n a v e g a c i ó n ( Н Л - 1 0 ) d e la m a n e r a s i g u i e n t e : (a) S i la t r i p u l a c i ó n s a b e e l á n g u b d e d e r r o t a m a g n é t i c o r e a l ( A D M R ) , m i d a c o n a y u d a d e l t r a n s p o r t a d o r la m a g n i t u d d e l error p e r p e n d i c u l a r a la d e r r o t a c o m o una d i f e r e n c i a e n t r e la d e r r o t a real y la d e r r o t a a s i g n a d a . L u e g o según los v a l o r e s d e l e r r o r p e r p e n d i c u l a r a la d e r r o t a y la d i s t a n c i a t o t a l (Stot) y la d i s t a n c i a recorrida (S r e c ) c a l c u l e e n la regla Н Л - 1 0 la c o r r e c c i ó n a i n t r o d u c i r e n el r u m b o ( C R ) . C o n este fin en la escala d e tangentes a j u s t e frente a la d i s t a n c i a r e s t a n t e S m t y la d i s t a n c i a t o t a l Stot la m a g n i t u d d e l error p e r p e n d i c u l a r a la d e r r o t a ( E P D ° ) y t o m e l e c t u r a f r e n t e a Stot d e la c o r r e c c i ó n a i n t r o d u c i r e n el r u m b o ( C R ° ) . (b) Si es s a b i d o el error p e r p e n d i c u l a r lineal a la d e r r o t a ( E P L D ) , e n t o n c e s se p u e d e c a l c u l a r la c o r r e c c i ó n a introducir e n el r u m b o c o m o u n a suma del E P D (en g r a d o s ) y la c o r r e c c i ó n a d i c i o n a l ( C A ) . (c) E n vez d e Sr»c, Srwt y Stot, al c a l c u l a r la c o r r e c c i ó n a introducir e n el r u m b o , se puede t o m a r el t i e m p o de v u e l o p a s a d o (tpa,), r e s t a n t e ( W ) y total (ttot) e n el t r a m o d e la ruta. (8) P o r la d i s t a n c i a v o l a d a y e l t i e m p o d e v u e l o e n la e t a p a d e c o n t r o l ( Е С ) d e t e r m i n e la v e l o c i d a d - s u e l o y la h o r a d e l l e g a d a a l P I R . C o n a y u d a d e l c a l c u l a d o r o d e r i v ó m e t r o d e t e r m i n e e l v i e n t o p o r la v e l o c i d a d - s u e l o y e l ángulo de deriva. A base d e este viento calcule el r u m b o d e vuelo e n t r a m o s i g u i e n t e d e la ruta y el t i e m p o d e v u e l o e n el t r a m o , a s í c o m o la h o r a d e llegada al á r e a ( b l a n c o ) . E n el c a s o , c u a n d o e n e l m o m e n t o d a d o n o h a y p o s i b i l i d a d d e d e t e r m i n a r v i s u a l m e n t e o c o n a y u d a d e l o s m e d i o s r a d i o t é c n i c o s la p o s i c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o , s e p u e d e c o n t r o l a r la d i s t a n c i a v o l a d a e n forma separada por dirección y distancia. (9) P a r a e l i m i n a r el error e n e l t i e m p o d e l l e g a d a al á r e a d e a t e r r i z a j e ( b l a n c o ) a la h o r a a s i g n a d a , utilice u n o d e los siguientes procedimientos: (a) V a r i a c i ó n d e la d i s t a n c i a d e l a r u t a . (b) V a r i a c i ó n d e la v e l o c i d a d d e v u e l o . (c) G i r o a 6 0 " c o n r e l a c i ó n a la d e r r o t a . (d) F o r m a c i ó n d e l ciclo d e c o n t r o l d e v u e l o . 4.22.4. L l e g a d a al área d e aterrizaje (blanco) (1) L a

llegada

realizarse,

del en

helicóptero función

de

al la

área

de

aterrizaje

situación, según

los

(blanco)

puede

procedimientos

siguientes: (a) V i s u a l m e n t e d e s d e la r e f e r e n c i a d e partida p o r e l r u m b o y

el

tiempo. (b) C o n a y u d a d e los r a d a r e s t e r r e s t r e s . (c) C o n a y u d a d e d o s p u n t o s d e r a d i o n a v e g a c i ó n ( P R N ) u n o d e los c u a l e s s e e m p l a z a e n la D A y el s e g u n d o , al l a d o d e la m i s m a . 4-59

(2) El p r o c e d i m i e n t o f u n d a m e n t a l e s la llegada v i s u a l d e l h e l i c ó p t e r o al á r e a ( b l a n c o ) d e s d e la r e f e r e n c i a d e partida p o r el r u m b o y e l t i e m p o . S e p u e d e e m p l e a r l o tanto d e d í a c o m o d e n o c h e , a l m a n t e n e r e l c o n t a c t o v i s u a l c o n las r e f e r e n c i a s s o b r e e l t e r r e n o y la e x i s t e n c i a e n la z o n a d e l á r e a (blanco) d e u n a referencia c a r a c t e r í s t i c a d e f á c i l identificación. (3) La l l e g a d a del helicóptero al á r e a ( b l a n c o ) c o n a y u d a d e los r a d a r e s t e r r e s t r e s e s m e d i a n t e el g u i a d o d e s d e la tierra por e l d i r i g e n t e d e v u e l o s ( n a v e g a n t e d e g u i a d o ) o e n f o r m a i n d e p e n d i e n t e s e g ú n los d a t o s d e r a d a r e s t r a n s m i t i d o s a la tripulación p o r la r a d i o . (4) E j e c u t e la llegada d e l h e l i c ó p t e r o al á r e a (blanco) c o n a y u d a d e d o s P R N s ó l o e n a q u e l l o s c a s o s , c u a n d o es i m p o s i b l e e m p l e a r los d o s p r i m e r o s p r o c e d i m i e n t o s . C o n ello, s e t o m a u n o d e los P R N ( r a d i o b a l i z a o r a d i o g o n i ó m e t r o ) e m p l a z a d o e n la d e r r o t a y e l s e g u n d o , a l l a d o d e la d e r r o t a d e m o d o q u e diste del á r e a d e aterrizaje ( b l a n c o ) n o m á s d e 1 0 0 - 1 2 0 k m , y el á n g u l o d e i n t e r s e c c i ó n d e la m a r c a c i ó n m a g n é t i c a d e la radiobaliza ( M M R B ) c o n la d e r r o t a e n e l p u n t o d e l c o m i e n z o del d e s c e n s o q u e e s t é e n los límites d e 6 0 a 1 2 0 ° . 4.22.5. L l e g a d a al p u n t o terminal de ruta (PTR) (1) A l c u m p l i r la m i s i ó n d e v u e l o , la t r i p u l a c i ó n h a c e llegar el h e l i c ó p t e r o d e c o n f o r m i d a d c o n el p l a n d e l n a v e g a n t e al p u n t o d e r e g r e s o e n ruta ( P R R ) y e f e c t ú a el v u e l o al P T R y a e r ó d r o m o d e a t e r r i z a j e . E j e c u t e e l pilotaje del helicóptero d e s d e e l á r e a ( b l a n c o ) h a s t a e l P T R e n e l m i s m o orden que, al aproximarse al mismo. (2) S i e n el P T R h a y u n a r a d i o b a l i z a , e n t o n c e s p a r a m a n t e n e r la d e r r o t a a s i g n a d a a j u s t e i a a g u j a d e l s e l e c t o r d e r u m b o d e l У Г Р - 4 У К e n el á n g u l o d e d e r r o t a m a g n é t i c o a s i g n a d o ( A D M A ) y m a n t e n g a el r u m b o m a g n é t i c o c o n s i d e r a n d o el á n g u l o d e d e r i v a c a l c u l a d o , e s d e c i r R M = A D M A - (±AD). A l c o r r e s p o n d e r el á n g u l o d e d e r i v a c a l c u l a d o al á n g u l o r e a l , el h e l i c ó p t e r o v o l a r á e x a c t a m e n t e p o r la d e r r o t a a s i g n a d a y las a g u j a s d e l r a d i o c o m p á s y el s e l e c t o r d e r u m b o q u e d a r á n c o i n c i d i d a s . A l d e s v i a r s e el h e l i c ó p t e r o d e la d e r r o t a a s i g n a d a , a p a r e c e r á u n ángulo c o m p r e n d i d o e n t r e la a g u j a d e l r a d i o c o m p á s A P K - 1 5 y la d e l s e l e c t o r de rumbo. E n e s t e c a s o h a g a el giro d e c o r r e c c i ó n h a c i a la d e r r o t a a tal á n g u l o q u e la a g u j a d e l r a d i o c o m p á s A P K - 1 5 e s t é e n t r e el índice triangular y la a g u j a del s e l e c t o r d e r u m b o . P r o s i g a v o l a n d o c o n e s t e r u m b o h a s t a q u e c o i n c i d a n las a g u j a s ( h a s t a llegar a la D A ) . A l llegar a la D A , t o m e u n n u e v o r u m b o c o n s i d e r a n d o el á n g u l o d e d e r i v a a u m e n t a d o o r e d u c i d o e n 3 - 5 ° . S i , al m a n t e n e r u n n u e v o r u m b o , las a g u j a s q u e d a n c o i n c i d i d a s , v u e l v a a c o r r e g i r el r u m b o d e la m a n e r a i n d i c a d a m á s a r r i b a . C a m b i e e l r u m b o h a s t a q u e la a g u j a d e l r a d i o c o m p á s A P K - 1 5 d e j e d e coincidir c o n la a g u j a d e l s e l e c t o r d e r u m b o . E s t o t e s t i m o n i a d e q u e el r u m b o e s t á s e l e c c i o n a d o c o r r e c t a m e n t e . 4-60

(3) C u a n d o e n el P T R e s t á e m p l a z a d o s ó l o el radiogoniómetro, l l e g u e al m i s m o s e g ú n e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l m e d í a n t e lá c o r r e c c i ó n p e r i ó d i c a d e l r u m b o d e c o n f o r m i d a d c o n las r a d i o m a r c a á o n e s r e c i b i d a s d e l mismo. Solicite la r a d i o m a r c a c í ó n c a d a radiogoniómetro, c a d a 1-2 m i n .

5-6

min

y,

al

aproximarse

al

(4) E n las c o n d i c i o n e s m e t e o r o l ó g i c a s d e v u e l o p o r I n s t r u m e n t o s y d e n o c h e utilice, p a r a llegar al a e r ó d r o m o d e a t e r r i z a j e , los m e d i o s r a d i o t é c n i c o s d e l s i s t e m a d e a t e r r i z a j e . El d i r i g e n t e d e l a t e r r i z a j e d e l s i s t e m a d e r a d i o a t e n i z a j e t r a n s m i t e a la tripulación el r u m b o d e v u e l o a l a e r ó d r o m o y la d i s t a n d a h a s t a el m i s m o . S e g ú n e l t i e m p o d e v u e l o e n t r e las d o s d i s t a n c i a s s e p u e d e p r e c i s a r la v e l o c i d a d - s u e l o y la h o r a d e l l e g a d a a l P T R . 4.22.6. Particularidades d e pilotaje d e helicópteros a las a l t i t u d e s m u y bajas (1) El pilotaje a las altitudes m u y b a j a s tiene u n a s e r i e d e p a r t i c u l a r i d a d e s q u e e s t á n v i n c u l a d a s c o n la dificultad d e e f e c t u a r la o r i e n t a c i ó n v i s u a l , la t é c n i c a d e pilotaje m á s c o m p l e j a , la d i s m i n u c i ó n d e l a l c a n c e d e los radiogoniómetros y radares d e O U C , así c o m o c o n una g r a n d e p e n d e n c i a d e los p a r á m e t r o s d e l v i e n t o del relieve d e l t e r r e n o . (2) L a dificultad d e r e a l i z a c i ó n d e la o r i e n t a c i ó n v i s u a l s e a c o n d i c i o n a p o r la o b s e r v a c i ó n limitada del t e r r e n o , r e d u c c i ó n d e l t i e m p o de o b s e r v a c i ó n d e las r e f e r e n c i a s a s o b r e v o l a r d e b i d o a u n a g r a n velocidad angular de su desplazamiento. (3) El p a s o d e l a s c e n s o al d e s c e n s o (o v i c e v e r s a ) d u r a n t e e l v u e l o s o b r e el t e r r e n o a c c i d e n t a d o c o n d u c e a la v a r i a c i ó n d e la v e l o c i d a d d e v u e l o lo q u e influye e n la p r e c i s i ó n d e la d e t e r m i n a c i ó n d e la v e l o c i d a d - s u e l o y r e d u c e la p r e c i s i ó n del c á l c u l o d e la d i s t a n c i a . (4) L a ruta d e v u e l o d e b e p a s a r s o b r e el t e r r e n o c o n el n ú m e r o m á x i m o d e referencias características q u e p u e d a n ser pequeños lagos, cruces d e caminos, meandros de ríos y sinosuidades de carreteras, d e s e m b o c a d u r a s d e ríos, p u e n t e s d e l ferrocarril y estaciones ferroviarias, poblados, claros d e bosques, linderos de b o s q u e s y otras referencias características. S e l e c c i o n e las r e f e r e n c i a s d e c o n t r o l a u n a d i s t a n c i a d e 15 a 2 0 k m . (5) P a r a r e d u c i r e n e l v u e l o los c á l c u l o s d i b u j e e n e l m a p a d e v u e l o la marcación adicional d e e r r o r e s p e r p e n d i c u l a r e s a la d e r r o t a y c o r r e c c i o n e s a introducir e n e l r u m b o j u n t o a las r e f e r e n c i a s d e c o n t r o l e n c a d a e t a p a d e la ruta. (6) P a r a d e t e r m i n a r la v e l o c i d a d - s u e l o p l a n i f i q u e las e t a p a s d e c o n t r o l c o n e l l a r g o d e 15 a 2 0 k m . Utilice e n c a l i d a d d e las r e f e r e n c i a s d e e n t r a d a y s a l i d a d e la e t a p a d e c o n t r o l l a s r e f e r e n c i a s l i n e a l e s , d i s p u e s t a s p e r p e n d i c u l a r m e n t e a la d e r r o t a o bajo el á n g u l o d e 6 0 a 1 2 0 ° .

4-61

(7) A l e s t u d i a r la ruta, m e m o r i c e b i e n la u b i c a c i ó n y los i n d i c i o s c a r a c t e r í s t i c o s d e las r e f e r e n c i a s l i n e a l e s y d e s u p e r f i c i e q u e l i m i t a n e n dirección y distancia. A l e s t u d i a r e l relieve del t e r r e n o e s n e c e s a r i o s a b e r la u b i c a c i ó n d e las alturas del t e r r e n o y d e los o b s t á c u l o s artificiales q u e i n f l u y e n e n la seguridad de vuelo. (8) E j e c u t e la l l e g a d a a la d e r r o t a c o n el r u m b o c a l c u l a d o p o r le v i e n t o s a b i d o . E n las c o n d i c i o n e s d e u n a v i s i b i l i d a d l i m i t a d a utilice los p u n t o s d e r a d i o n a v e g a c i ó n (radiobalizas o r a d i o g o n i ó m e t r o s ) e m p l a z a d o s e n el PPR. (9) P a r a e l e v a r la precisión d e l pilotaje d e h e l i c ó p t e r o s y la s e g u r i d a d d e v u e l o o b s e r v e c o n s t a n t e m e n t e la s u p e r f i c i e t e r r e s t r e , c a l c u l e la d i s t a n d a y r e a l i c e e n t o d o m o m e n t o la o r i e n t a c i ó n v i s u a l , m a n t e n g a c o n p r e c i s i ó n el r é g i m e n d e v u e l o y utilice los m e d i o s r a d i o t é c n i c o s . E f e c t ú e la o r i e n t a c i ó n v i s u a l d e u n a r e f e r e n c i a a la o t r a e s p e r a n d o s u a p a r i c i ó n (es decir, 2-3 m i n a n t e s d e la h o r a e s t i m a d a d e l l e g a d a a la r e f e r e n c i a d e t u m o , preste la a t e n c i ó n a la i d e n t i f i c a c i ó n d e los indicios característicos de esta referencia). C o n tal o r d e n referencia.

busque

sólo

los

puntos

característicos

para

esta

A l alterar la s e c u e n c i a i n d i c a d a U d . t e n d r á q u e identificar la m i s m a r e f e r e n c i a y b u s c a r e n la m i s m a los p u n t o s característicos s e l e c c i o n a d o s d e a n t e m a n o lo q u e resulta s e r difícil d e b i d o a la visibilidad limitada del t e r r e n o . C u a n t o q u e d a d i c h o e s d e e s p e c i a l i m p o r t a n c i a e n las c o n d i c i o n e s visibilidad l i m i t a d a y a q u e i n c l u s o c o n e r r o r e s p e r p e n d i c u l a r e s a d e r r o t a insignificantes la r e f e r e n c i a d e t u m o p u e d e resultar i d e n t i f i c a d a o e n c o n t r a r s e f u e r a d e l c a m p o d e v i s i ó n lo q u e dificulta pilotaje d e l h e l i c ó p t e r o y, e n a l g u n o s c a s o s , p u e d a c o n d u c i r a p é r d i d a d e la o r i e n t a c i ó n .

de la no el la

( 1 0 ) E n e l p r o c e s o d e la p r e p a r a c i ó n p a r a la e j e c u c i ó n d e l v u e l o e n r u t a p r a c t i q u e los p r o c e d i m i e n t o s d e r e s t a b l e c i m i e n t o d e la o r i e n t a c i ó n e n los t r a m o s d e la ruta d e s p r o v i s t o s d e las r e f e r e n c i a s c a r a c t e r í s t i c a s . Si e n la h o r a e s t i m a d a la r e f e r e n c i a e s p e r a d a n o a p a r e c e , a u m e n t e la altitud d e v u e l o h a s t a 1 0 0 - 1 5 0 m p a r a u n a m e j o r o b s e r v a c i ó n d e l terreno. E s c o n v e n i e n t e m a n t e n e r la altitud d e v u e l o d e d í a y e n las c o n d i c i o n e s m e t e o r o l ó g i c a s d e v u e l o v i s u a l y c o n la v i s i b i l i d a d h o r i z o n t a l limitada d e u n a m a n e r a v i s u a l c o n e l c o n t r o l p e r i ó d i c o por e l r a d i o a l t í m e t r o y d u r a n t e el v u e l o p o r i n s t r u m e n t o s , p o r el a l t í m e t r o b a r o m é t r i c o c o n el c o n t r o l por el r a d i o a l t í m e t r o . 4 . 2 2 . 7 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e pilotaje d e l o s h e l i c ó p t e r o s e n la n o c h e (1) El pilotaje d e h e l i c ó p t e r o s e n la n o c h e t i e n e u n a s e r i e p a r t i c u l a r i d a d e s q u e s e c a r a c t e r i z a n por el e m p e o r a m i e n t o d e

4-62

de las

c o n d i c i o n e s d e r e a l i z a c i ó n d e la o r i e n t a c i ó n visual d e b i d o a una visibilidad m a t a d e las r e f e r e n c i a s n a t u r a l e s , n o c o r r e s p o n d e n c i a d e la c o n f i g u r a c i ó n d e la i l u m i n a c i ó n artificial d e las r e f e r e n c i a s a su c o n f i g u r a c i ó n real y dificultad e n la d e t e r m i n a c i ó n a o j o d e las d i s t a n c i a s h a s t a las r e f e r e n c i a s l u m i n o s a s . (2) D e n o c h e también d i s m i n u y e el a l c a n c e d e los m e d i o s r a d i o t é c n i c o s y la precisión d e las d e t e r m i n a c i o n e s n a v e g a c i o n a l e s c o n a y u d a d e l r a d i o c o m p á s . A d e m á s , s e dificulta la d e t e r m i n a c i ó n d e l o s e l e m e n t o s n a v e g a c i o n a l e s c o n ayuda de los m e d i o s c o m u n e s , a s i c o m o la o b s e r v a c i ó n por el c a m b i o d e la s i t u a c i ó n m e t e o r o l ó g i c a . (3) La m e t o d o l o g í a d e utilización d e los m e d i o s r a d i o t é c n i c o s e n e l v u e l o n o c t u r n o n o se d i f e r e n c i a en lo f u n d a m e n t a l d e su e m p l e o e n las c o n d i c i o n e s d i u r n a s . Sin e m b a r g o , al utilizar el r a d i o c o m p á s , t o m e e n c o n s i d e r a c i ó n la i n f l u e n c i a del e f e c t o n o c t u r n o c o n el c u a l el e r r o r e n la lectura pueda a l c a n z a r u n o s 1 0 - 1 5 ° . El s i g n o y la m a g n i t u d del e r r o r e s t á n v a r i a n d o c o n s t a n t e m e n t e y e s i m p o s i b l e d e t e r m i n a r l o de antemano. (4) L o s r a d i o g o n i ó m e t r o s n o e s t á n a f e c t a d o s p o r la i n f l u e n c i a d e l e f e c t o n o c t u r n o . P o r e s o d u r a n t e los v u e l o s n o c t u r n o s e s c o n v e n i e n t e utilizar los r a d i o g o n i ó m e t r o s p a r a c o n t r o l a r la ruta y la c o n d u c c i ó n de h e l i c ó p t e r o al a e r ó d r o m o d e aterrizaje. (5) E n el v u e l o n o c t u r n o p a r a la t r i p u l a c i ó n se r e c o m i e n d a d e d i c a r m á s t i e m p o p o s i b l e a la r e a l i z a c i ó n d e la o b s e r v a c i ó n visual y r e c u r r i r lo m e n o s p o s i b l e a los i n s t r u m e n t o s d e c á l c u l o y m e d i c i ó n . (6) El éxito del c u m p l i m i e n t o d e la m i s i ó n d e v u e l o depende sustancialmente d e la h a b i l i d a d d e la t r i p u l a c i ó n d e calcular m e n t a l m e n t e la d i s t a n c i a de una m a n e r a rápida y p r e c i s a y e f e c t u a r la determinación a ojo. (7) Es c o n v e n i e n t e s e l e c c i o n a r la ruta c o n el n ú m e r o de g i r o s m í n i m o , c o m o t o m a n d o en c o n s i d e r a c i ó n un n ú m e r o s u f i c i e n t e d e r e f e r e n c i a s l u m i n o s a s características o las r e f e r e n c i a s b i e n v i s i b l e s las c o n d i c i o n e s m e t e o r o l ó g i c a s y la altitud de v u e l o d a d a s , a s i c o m o tos m e d i o s r a d i o t é c n i c o s e x i s t e n t e s .

asi las en de

(8) C o m o r e s u l t a d o d e l e s t u d i o d e la ruta memorice las p a r t i c u l a r i d a d e s c a r a c t e r í s t i c a s d e las r e f e r e n c i a s l u m i n o s a s y n a t u r a l e s , e s c l a r e c e la p o s i b i l i d a d d e su l o c a l i z a c i ó n c o n la a l t i t u d d e v u e l o y la visibilidad d a d a s . E s t u d i e c o n e s p e c i a l m i n u c i o s i d a d la z o n a del á r e a d e a t e r r i z a j e (blanco). (9) A n t e s del vuelo p o r el viento c o n o c i d o , e f e c t ú e el c á l c u l o del v u e l o , c o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o del e q u i p o de c o n t r o l d e v u e l o y n a v e g a d o n a l y e l a l u m b r a d o d e la c a b i n a . ( 1 0 ) E n t o d o s los c a s o s del v u e l o en ruta d e n o c h e se r e c o m i e n d a d e t e r m i n a r e n c a d a e t a p a d e la ruta la v e l o c i d a d - s u e l o y el á n g u l o d e d e r i v a . C o n e s t e fin s e l e c c i o n e las e t a p a s d e c o n t r o l c o n la l o n g i t u d d e 30 a 40 km. 4-63

E n c a l i d a d d e las r e f e r e n c i a s d e e n t r a d a y d e s a l i d a p l a n i f i q u e las referencias luminosas y naturales características. (11) C o n t r o l e la d i s t a n c i a m e d i a n t e t o d o s los p r o c e d i m i e n t o s e x i s t e n t e s y a c c e s i b l e s е л el v u e l o d a d o . La m a y o r p r e c i s i ó n la b r i n d a n los m e d i o s r a d i o t é c n i c o s q u e experimentan la influencia del efecto nocturno (radares radiogoniómetros de OUC).

no y

El e m p l e o d e los m e d i o s r a d i o t é c n i c o s m e n c i o n a d o s e n c o m b i n a c i ó n c o n la o r i e n t a c i ó n v i s u a l p e r m i t e a la t r i p u l a c i ó n a t o m a r la d e c i s i ó n p a r a variar el r é g i m e n d e v u e l o p a r a llegar al á r e a ( b l a n c o ) a la h o r a asignada. 4.22.8. Particularidades d e pilotaje de helicópteros en meteorológicas de vuelo por

condiciones

instrumentos

(1) L a p a r t i c u l a r i d a d f u n d a m e n t a l d e l pilotaje d e h e l i c ó p t e r o s e n las c o n d i c i o n e s m e t e o r o l ó g i c a s d e v u e l o p o r i n s t r u m e n t o s e s la l i m i t a c i ó n o la a u s e n c i a total d e la p o s i b i l i d a d d e c o n t r o l a r la ruta m e d i a n t e la orientación visual. El cálculo d e d i s t a n c i a y el c o n t r o l d e d i s t a n c i a c o n a y u d a d e los medios radiotécnicos goniométrícos (radiobalizas, radiogoniómetros de aviación) y goniométricos y de medición de distancia (radares) a d q u i e r e n la i m p o r t a n c i a p r i m o r d i a l . (2) S e l e c c i o n e la ruta d e v u e l o a t r a v é s d e las r e f e r e n c i a s d e s u p e r f i c i e c a r a c t e r í s t i c a s u b i c a d a s s o b r e las r e f e r e n c i a s l i n e a l e s p a r a q u e , a l salir d e las n u b e s , s e p u e d a d e t e r m i n a r r á p i d a m e n t e y c o n s e g u r i d a d la p o s i c i ó n del h e l i c ó p t e r o . (3) Utilice e n c a l i d a d d e l P P R y P T R la r a d i o b a l i z a , r a d i o g o n i ó m e t r o o el faro de neón de ocultaciones codificadas (FNOC) del aeródromo. P a r a precisar la v e l o c i d a d - s u e l o y e l á n g u l o d e d e r i v a ( v i e n t o ) p o r d e b a j o d e las n u b e s planifique la e t a p a d e c o n t r o l c o n u n a l o n g i t u d d e 25 a 30 km. (4) E n c a l i d a d d e la r e f e r e n c i a d e e n t r a d a d e la e t a p a d e c o n t r o l t o m e el P R y e n c a l i d a d d e la r e f e r e n c i a d e s a l i d a , u n a r e f e r e n c i a c a r a c t e r í s t i c a lineal o d e s u p e r f i c i e . (5) P r e c i s e la v e l o c i d a d - s u e l o c o n t e c h o b a j o c o n e l e m p l e o d e l o s m e d i o s radiotécnicos. (6) T o m e e n c a l i d a d del inicio d e la e t a p a d e c o n t r o l el P R N e m p l a z a d o e n el P P R y d e t e r m i n e s u fin por la d i s t a n c i a i n c l i n a d a h a s t a el r a d a r o la m a r c a c i ó n d e u n a r a d i o e s t a c i ó n lateral. (7) D e t e r m i n e el á n g u l o d e d e r i v a m e d i a n t e la s e l e c c i ó n d e l r u m b o c o n el v a l o r invariable d e la m a r c a c i ó n m a g n é t i c a d e l h e l i c ó p t e r o . La d i f e r e n c i a e n t r e la M M H y el R M s e r á igual al A D .

4-64

(8) Planifique para c a d a etapa d e la ruta los m e d i o s r a d i o t é c n i c o s (principales y d e r e s e r v a ) que s e u t i l i z a r á n para c o n t r o l a r la d e r r o t a tanto e n d i r e c c i ó n c o m o e n d i s t a n c i a . (9) E s t u d i e m i n u c i o s a m e n t e los d a t o s d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m e d i o s r a d i o t é c n i c o s d e los a e r ó d r o m o s d e r e s e r v a , así c o m o los e s q u e m a s d e d e s c e n s o y a p r o x i m a c i ó n para e l a t e r r i z a j e e n e s t o s a e r ó d r o m o s . (10) C a l c u l e el v u e l o p o r el v i e n t o c o n o c i d o e n tierra o e l v i e n t o d e t e r m i n a d o p o r la a e r o n a v e d e r e c o n o c i m i e n t o m e t e o r o l ó g i c o . A n o t e los d a t o s d e c á l c u l o s ( R M , W y tvueio) por las e t a p a s d e l vuelo e n e l libro d e a b o r d o . P r e c i s e o b l i g a t o r i a m e n t e e s t o s d a t o s en la e t a p a d e c o n t r o l p r e s t a n d o una a t e n c i ó n , al h a c e r el c á l c u l o d e v u e l o , a la d u r a c i ó n total d e l v u e l o y el c o m b u s t i b l e r e s t a n t e . 4 . 2 3 . E j e c u c i ó n d e la

acrobacia

(1) S e p e r m i t e e j e c u t a r la a c r o b a c i a fuera d e las nubes c o n la v i s i b i l i d a d h o r i z o n t a l d e n o m e n o s d e 2 0 0 0 m e n la g a m a d e las v e l o c i d a d e s d e vuelo y masas de vuelo admisibles. E n el helicóptero se p e r m i t e e j e c u t a r : (a) G i r o s , virajes y e s p i r a l e s . (b) P i c a d o . (c) T i r o n e s . (d) G i r o s e n el tirón. (2) A n t e s d e ejecutar la a c r o b a c i a , d e s c o n e c t e el c a n a l d e a l t i t u d d e l autopiloto. (3) S e p e r m i t e e j e c u t a r los g i r o s , virajes y espirales e n f u n c i ó n d e la altitud y la m a s a d e l h e l i c ó p t e r o e n la g a m a d e v e l o c i d a d e s a d m i s i b l e c o n los á n g u l o s d e b a n q u e o i n d i c a d o s e n la tabla 2.5. (4) S e a u t o r i z a c u m p l i r l o s v i r a j e s y g i r o s f o r z a d o s a las a l t i t u d e s d e 5 0 a 1 0 0 0 m c o n la m a s a d e d e s p e g u e n o r m a l e inferior a las v e l o c i d a d e s d e v u e l o d e 120 a 2 5 0 k m / h c o n el banqueo d e h a s t a 4 5 ° . (5) A las a l t u r a s r e a l e s d e h a s t a 5 0 m sobre e l relieve d e l t e r r e n o s e a d m i t e el á n g u l o d e b a n q u e o e q u i v a l e n t e n u m é r i c a m e n t e a la altitud d e v u e l o , p e r o no m a y o r d e l o s v a l o r e s i n d i c a d o s e n la t a b l a 2.5. C o n t r o l e la m a g n i t u d d e l b a n q u e o p o r las i n d i c a c i o n e s d e l h o r i z o n t e artificial А Г Б . 4.23.1. Ejecución de virajes, giros y espirales (1) A n t e s d e p r o c e d e r a c u m p l i r e l v i r a j e (giro) c u m p l a lo s i g u i e n t e : (a) C o m p r u e b e p o r si e s libre e l e s p a c i o a é r e o e n d i r e c c i ó n a l a e j e c u c i ó n del v i r a j e . (b) E q u i l i b r e

el

helicóptero

en

el v u e l o

horizontal

a

la

velocidad

a s i g n a d a y relaje los e s f u e r z o s e n e l b a s t ó n c í c l i c o , a l a p r e t a r e l botón de trimado. (c) Fije la referencia p a r a la r e c u p e r a c i ó n d e l v i r a j e . 4-65

(2) E j e c u t e la e n t r a d a e n e l viraje (giro) m e d i a n t e los m o v i m i e n t o s c o o r d i n a d o s d e l b a s t ó n cíclico y los p e d a l e s y m a n t e n g a la altitud y la v e l o c i d a d a s i g n a d a s m e d i a n t e la v a r i a c i ó n d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal. Al e n t r a r e n e l viraje a la i z q u i e r d a , e l h e l i c ó p t e r o t i e n d e a v a r i a r el á n g u l o d e c a b e c e o p o r el p i c a d o y a l e n t r a r e n el viraje a la d e r e c h a , por el e n c a b r i t a d o . C o m p e n s e e s t a s t e n d e n c i a s m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n r e s p e c t i v a d e l b a s t ó n cíclico. (3) A l a l c a n z a r e l á n g u l o d e b a n q u e o a s i g n a d o p o r las l e c t u r a s del h o r i z o n t e artificial АГБ-ЗК, memorice la posición d e l h o r i z o n t e n a t u r a l c o n r e l a c i ó n al a c r i s t a l a d o d e la c a b i n a c o n e s t e b a n q u e o y m a n t e n g a e s t a posición e n el p r o c e s o d e e j e c u c i ó n d e l v i r a j e . A l e j e c u t a r e l viraje a la i z q u i e r d a , el h e l i c ó p t e r o t i e n d a a a u m e n t a r el b a n q u e o y c o n el viraje a la d e r e c h a , a d i s m i n u i r el b a n q u e o . (4) C o m p e n s e la t e n d e n c i a d e l h e l i c ó p t e r o d e variar el b a n q u e o m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n d e l b a s t ó n cíclico e n e l s e n t i d o c o n t r a r í o al giro c o n el viraje a la i z q u i e r d a y e n el s e n t i d o d e l giro c o n el viraje a la d e r e c h a l o g r a n d o la c o o r d i n a c i ó n d e l g i r o m e d i a n t e la d e f l e x i ó n del p e d a l respectivo. (5) U n o s 1 5 - 2 0 ° a n t e s d e la r e f e r e n c i a p r o g r a m a d a o e l v a l o r d e l r u m b o a s i g n a d o , c o m i e n c e , m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n c o o r d i n a d a del b a s t ó n cíclico y el p e d a l e n el s e n t i d o c o n t r a r i o al g i r o , la r e c u p e r a c i ó n d e l helicóptero del giro d e m o d o q u e para el m o m e n t o de llegada del h e l i c ó p t e r o a la r e f e r e n c i a ( r u m b o ) a s i g n a d a , el b a n q u e o s e a e l i m i n a d o por c o m p l e t o . (6) U n a v e z s a l i d o del giro, e s t a b l e z c a el r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s c o r r e s p o n d i e n t e al r é g i m e n d e l v u e l o h o r i z o n t a l . S e a u t o r i z a e j e c u t a r los virajes y g i r o s f o r z a d o s c o n el b a n q u e o d e h a s t a 4 5 е t a n t o c o n el v a l o r c o n s t a n t e d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l c o m o c o n la v a r i a c i ó n d e l m i s m o e n e l p r o c e s o d e l giro. (7) A las v e l o c i d a d e s d e e n t r a d a i n f e r i o r e s a 2 0 0 k m / h e j e c u t e el f o r z a d o c o n el v a l o r c o n s t a n t e d e l p a s o c o l e c t i v o del rotor principal las v e l o c i d a d e s d e 2 0 0 a 2 5 0 k m / h t a n t o c o n el v a l o r c o n s t a n t e p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l c o m o c o n s u d i s m i n u c i ó n e n 2-5°

giro y a del por

el indicador del paso del rotor principal (УП21-15). Con la entrada enérgica en el viraje o giro forzado con el valor constante del paso colectivo del rotor principal se produce el aumento de las revoluciones del rotor principal en unos 2-2,5 %. Al entrar en el viraje o giro forzado con la disminución del paso colectivo se produce el embalamiento más enérgico de las revoluciones del rotor principal. Por este motivo el ritmo y la magnitud de la disminución del paso colectivo del rotor principal y la desviación del bastón cíclico hacia atrás en el viraje y el giro deben ser tales que las revoluciones del rotor principal no salgan fuera de los límites establecidos. 4-66

(8) Al e j e c u t a r e l v i r a j e (giro) f o r z a d o , m a n t e n g a la altitud d e v u e l o a s i g n a d a е л e l p r o c e s o d e la e j e c u c i ó n d e l g i r o m e d i a n t e la v a r i a c i ó n d e l ritmo d e d e s a c e l e r a c i ó n o a u m e n t o d e l á n g u l o d e b a n q u e o . (9) A l a l c a n z a r la v e l o c i d a d d e 1 0 0 k m / h , m e d i a n t e e l m o v i m i e n t o g r a d u a l d e l b a s t ó n cíclico h a c i a a d e l a n t e d e j e d e s e g u i r d i s m i n u y e n d o la v e l o c i d a d y, para m a n t e n e r la a l t i t u d , a u m e n t e el r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e l o s m o t o r e s . C o m i e n c e la r e c u p e r a c i ó n d e l v i r a j e (giro) u n o s 1 5 - 2 0 ° a n t e s d e la r e f e r e n c i a ( r u m b o ) fijada. (10) C u m p l a l o s e s p i r a l e s a s c e n d e n t e y d e s c e n d e n t e s u n i f o r m e s c o n los á n g u l o s d e b a n q u e o i n d i c a d o s e n la tabla 2.5. (11) A n t e s d e e j e c u t a r la e s p i r a l , e q u i l i b r e e l h e l i c ó p t e r o e n la v e l o c i d a d a s i g n a d a y relaje los e s f u e r z o s e n el b a s t ó n cíclico. ( 1 2 ) E f e c t ú e la e n t r a d a e n la e s p i r a l d e s d e el r é g i m e n d e l v u e l o h o r i z o n t a l o e l a s c e n s o ( d e s c e n s o ) m e d i a n t e un m o v i m i e n t o c o o r d i n a d o d e l b a s t ó n cíclico y los p e d a l e s c o n la v a r i a c i ó n s i m u l t á n e a d e la potencia d e los m o t o r e s h a s t a e l v a l o r que g a r a n t i c e e l m a n t e n i m i e n t o d e la velocidad vertical asignada. 4.23.2. Picado (1) A n t e s d e e n t r a r e n el p i c a d o c u m p l a lo s i g u i e n t e : (a) I n s p e c c i o n e e l e s p a c i o a é r e o , al p r e s t a r u n a atención e s p e c i a l e n d i r e c c i ó n al p i c a d o . (b) A j u s t e la v e l o c i d a d a s i g n a d a y el r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s que c o r r e s p o n d a a e s t a v e l o c i d a d . (c) R e l a j e los e s f u e r z o s e n e l b a s t ó n cíclico. (d) A j u s t e el s e l e c t o r d e altitud d e l r a d i o a l t í m e t r o a la altitud d e l inicio d e la r e c u p e r a c i ó n d e l p i c a d o . (2)

E j e c u t e e l p i c a d o e n f u n c i ó n de la altitud y la v e l o c i d a d inicial del v u e l o h o r i z o n t a l c o n la v a r i a c i ó n d e l o s á n g u l o s de c a b e c e o ( c o n r e l a c i ó n al inicial c o r r e s p o n d i e n t e al v u e l o h o r i z o n t a l a lá v e l o c i d a d d a d a ) que n o supere los v a l o r e s i n d i c a d o s en la tabla 4 . 3 .

Altitud de vuelo, m De hasta 500 500-1000 1000-2000

Tabla 4.3 Variación máxima del ángulo de cabeceo en el picado con relación al ángulo inicial (en grados) a la velocidad de entrada en el picado, km/h 180 220 200 150 y menos 10 20 15 20 20 15 20 10 20

T o m e l e c t u r a s d e los á n g u l o s d e p i c a d o por las I n d i c a c i o n e s h o r i z o n t e artificial А Г Б - З К .

del

(3) D e s p u é s d e la e j e c u c i ó n d e u n a m a n i o b r a (tirón, g i r o e n e l tirón, e t c . ) e n t r e e n e l p i c a d o c o n los á n g u l o s d e c a b e c e o e n e l p i c a d o n o s u p e r i o r e s s e g ú n s u m a g n i t u d a los á n g u l o s d e p i c a d o i n d i c a d o s e n la tabla 4 . 3 e n la l i n e a p a r a la v e l o c i d a d d e 150 k m / h . (4) E j e c u t e la e n t r a d a e n e l p i c a d o d e s d e el v u e l o h o r i z o n t a l c o n la v a r i a c i ó n d e los á n g u l o s d e c a b e c e o d e h a s t a 2 0 ° e n el t r a n s c u r s o d e 4-67

n o m e n o s d e 5 a 6 s m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n del b a s t ó n cíclico h a c i a a d e l a n t e con $1 valor c o n s t a n t e d e l p a s o colectivo d e l rotor p r i n c i p a l , r e t e n i e n d o e l h e l i c ó p t e r o c o n t r a los b a n q u e o s y g i r o s . A l e n t r a r e n el p i c a d o , s e o b s e r v a la d i s m i n u c i ó n d e l a s r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l e n el 1-2 %. (5) P a r a e n t r a r e n el p i c a d o d e s d e e l g i r o c o n u n b a n q u e o d e h a s t a 3 0 ° c r e e m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n g r a d u a l d e l b a s t ó n cíclico h a c i a a d e l a n t e u n á n g u l o d e p i c a d o e s t a b l e c i d o c o n la r e c u p e r a c i ó n s i m u l t á n e a d e l banqueo. (6) E j e c u t e el p i c a d o c o n el v a l o r c o n s t a n t e del p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal. C o m p e n s e la t e n d e n c i a del h e l i c ó p t e r o a d i s m i n u i r el á n g u l o d e p i c a d o a m e d i d a d e l c r e c i m i e n t o d e la v e l o c i d a d m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n o p o r t u n a y g r a d u a l del b a s t ó n cíclico h a c i a a d e l a n t e .

Controle visualmente y por las lecturas del horizonte artificial АГБ la magnitud del ángulo de picado, la ausencia del banqueo y el deslizamiento. Las velocidades máximas del inicio de la recuperación en función de la variación del ángulo de cabeceo en el picado y la altitud de vuelo vienen representados en la tabla 4.4. Tabla 4.4 Velocidad máxima del Inicio de recuperación (km/h) en función de la variación Altitud de vuelo, m del ángulo de cabeceo en el picado, grado 10 20 De hasta 1000 285 270 1000-2000 235 220 (7) Al alcanzar la velocidad asignada de picado o la altitud del inicio de recuperación del picado, tomando en consideración la pérdida de altitud en la recuperación, comience mediante la desviación enérgica del bastón cíclico hacia atrás con el valor constante del paso colectivo del rotor principal la recuperación del picado del helicóptero. Ejecute la recuperación del picado en el transcurso de no menos de 8 a 9 s sin admitir el aumento de las revoluciones del rotor principal más que en el 103%. La pérdida de la altitud, al recuperar el picado (hundimiento) durante 89 s en función de la velocidad del inicio de la recuperación y la variación del ángulo de cabeceo está representada en la tabla 4.5. Tabla 4.5 Pérdida de altura (hundimiento) (en metros) en función de la variación del Velocidad del inicio ángulo de cabeceo por el picado, grado de recuperación del picado, Km/h 10 20 180 60 90 200 70 120 220 85 150 240 100 180 260 115 200 280 130 220 4-68

(8) A l a l c a n z a r e n la r e c u p e r a c i ó n d e l p i c a d o el á n g u l o d e c a b e c e o p o r el e n c a b r i t a d o d e 10° y e l c e s e d e l d e s c e n s o d e l h e l i c ó p t e r o , h a g a p a s a r el h e l i c ó p t e r o e n el v u e l o h o r i z o n t a l m e d i a n t e e l m o v i m i e n t o g r a d u a l d e l b a s t ó n cíclico h a c i a a d e l a n t e s i n a d m i t i r q u e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal d i s m i n u y a n inferior al 8 9 % , y a j u s t e e l r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s c o r r e s p o n d i e n t e al r é g i m e n d e v u e l o o maniobra de tumo. 4.23.3. Tirón (1) A n t e s d e e n t r a r e n el tirón c u m p l a lo s i g u i e n t e : (a) I n s p e c c i o n e e l e s p a c i o a é r e o e n d i r e c c i ó n a la e j e c u c i ó n d e l t i r ó n . (b) A j u s t e la v e l o c i d a d a s i g n a d a y el r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los motores que corresponda a esta velocidad. (c) R e l a j e los e s f u e r z o s e n el b a s t ó n cíclico. (2) E n t r e e n el t i r ó n d e s d e el v u e l o h o r i z o n t a l m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n d e l b a s t ó n cíclico h a c i a a t r á s a las v e l o c i d a d e s q u e n o s u p e r e n l o s v a l o r e s m á x i m o s a d m i s i b l e s i n d i c a d o s e n la tabla 2 . 6 . L a v e l o c i d a d r e c o m e n d a b l e d e e n t r a d a e n el tirón e s d e n o m e n o s d e 150km/h. E l r i t m o y la v e l o c i d a d d e d e s v i a c i ó n d e l b a s t ó n cíclico h a c i a a t r á s d e b e n ser tales q u e e l h e l i c ó p t e r o a l c a n c e la v a r i a c i ó n d e l á n g u l o d e c a b e c e o d e 2 0 ° p o r el t i e m p o no inferior a 6 - 7 s. E j e c u t e la e n t r a d a y la r e c u p e r a c i ó n d e l t i r ó n c o n el v a l o r c o n s t a n t e d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal. (3) A l a l c a n z a r el á n g u l o d e e n c a b r i t a d o a s i g n a d o , fije e s t e á n g u l o m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n insignificante d e l b a s t ó n cíclico h a c i a a d e l a n t e . C o m p e n s e la tendencia d e l h e l i c ó p t e r o a la d i s m i n u c i ó n d e l á n g u l o d e e n c a b r i t a d o a m e d i d a d e d i s m i n u i r s e la v e l o c i d a d e n el t r a m o r e c t i l í n e o d e l t i r ó n m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n o p o r t u n a y r e s p e c t i v a d e l b a s t ó n cíclico hacia atrás. (4) C o n t r o l e la m a g n i t u d d e l á n g u l o d e c a b e c e o e n el t i r ó n , la a u s e n c i a d e l b a n q u e o y el d e s l i z a m i e n t o p o r las i n d i c a c i o n e s d e l h o r i z o n t e artificial АГБ. ( 5 ) C o m i e n c e la r e c u p e r a c i ó n d e l t i r ó n , a l a l c a n z a r d e v e l o c i d a d d e 1 1 0 a 1 0 0 k m / h . P a r a la r e c u p e r a c i ó n d e s v í e e l b a s t ó n cíclico h a d a a d e l a n t e a u n ritmo q u e g a r a n t i c e la e n t r a d a d e l h e l i c ó p t e r o e n e l r é g i m e n d e l v u e l o h o r i z o n t a l p o r u n t i e m p o n o inferior a 5-6 s sin a d m i t i r la d i s m i n u c i ó n d e la v e l o c i d a d inferior a la v e l o c i d a d m í n i m a e s t a b l e c i d a p a r a e s t a altitud. (6) U n a v e z r e c u p e r a d o e l h e l i c ó p t e r o d e l tirón al v u e l o h o r i z o n t a l , a j u s t e e l r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s c o r r e s p o n d i e n t e a l r é g i m e n de vuelo o maniobra de turno. (7)

L o s v a l o r e s p r o m e d i o s d e a s c e n s o y el tiempo d e e j e c u c i ó n d e l o s t i r o n e s a partir d e las altitudes iniciales y hasta 1 0 0 0 m y las v e l o c i d a d e s d e e n t r a d a d e 1 8 0 a 2 0 0 k m / h c o n la v a r i a c i ó n r e s p e c t i v a 4-69

d e l á n g u l o d e c a b e c e o p o r el e n c a b r i t a d o c o n r e l a c i ó n a l á n g u l o inicial v i e n e n r e p r e s e n t a d o s e n la t a b l a 4 . 6 . Tabla 4.6 Ascenso para el tirón, m Tiempo de ejecución del tirón, s Variación del ángulo Vy.-ieo de cabeceo, grado Vta«200 v h «ieo Vm-200 130 200 22 10 30 20 100 150 14 17

4.23.4. G i r o e n el tirón (1) El g i r o e n el tirón s e utiliza para el giro r á p i d o a 180° ( 9 0 ° ) d e s p u é s d e l a s c e n s o e n el t i r ó n . L a t é c n i c a d e e j e c u c i ó n d e la p r i m e r a m i t a d d e l g i r o e n e l tirón n o s e d i f e r e n c i a d e la t é c n i c a d e e j e c u c i ó n d e l t i r ó n . L a s v e l o c i d a d e s r e c o m e n d a b l e s d e e n t r a d a e n el tirón s o n d e 180 a 2 2 0 k m / h . C o n ello, las v e l o c i d a d e s s e g ú n las altitudes no d e b e n s u p e r a r los v a l o r e s i n d i c a d o s e n la t a b l a 2 . 1 . E j e c u t e e l giro e n el t i r ó n c o n el v a l o r c o n s t a n t e d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l . (2) A l a l c a n z a r la v e l o c i d a d e n el tirón d e 120 k m / h , h a g a e n t r a r el h e l i c ó p t e r o e n el g i r o , m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n del b a s t ó n cíclico y e l p e d a l e n e l s e n t i d o d e l giro, c o n u n b a n q u e o d e h a s t a 3 0 ° ( c u a n t o m a y o r e s el á n g u l o d e l t i r ó n t a n t o m a y o r d e b e s e r el b a n q u e o e n e l giro). (3) A l a l c a n z a r el b a n q u e o a s i g n a d o , r e d u z c a m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n g r a d u a l d e l b a s t ó n cíclico h a c i a a d e l a n t e el á n g u l o d e c a b e c e o d e l h e l i c ó p t e r o m a n t e n i e n d o el h e l i c ó p t e r o e n e l g i r o c o o r d i n a d o sin a d m i t i r la d i s m i n u c i ó n d e la v e l o c i d a d inferior a 7 0 k m / h . (4) A l e j e c u t a r el g i r o a la i z q u i e r d a e n el t i r ó n , el helicóptero t i e n e la t e n d e n c i a a l a u m e n t o d e l b a n q u e o y c o n el g i r o a la d e r e c h a , a la d i s m i n u c i ó n . C o m p e n s e la a s p i r a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o a v a r i a r el b a n q u e o m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n d e l b a s t ó n cíclico e n e l s e n t i d o c o n t r a r i o al giro e n el viraje a la i z q u i e r d a y e n el s e n t i d o d e l giro, e n el v i r a j e a la d e r e c h a l o g r a n d o c o n ello la c o o r d i n a c i ó n d e l giro m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n r e s p e c t i v a d e l p e d a l . (5) U n o s 1 5 - 2 0 ° a n t e s d e la r e f e r e n c i a fijada ( r u m b o a s i g n a d o ) h a g a r e c u p e r a r d e l g i r o e l h e l i c ó p t e r o m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n c o o r d i n a d a d e l b a s t ó n cíclico y el p e d a l y p a s e al v u e l o h o r i z o n t a l a la v e l o c i d a d n o inferior a 7 0 k m / h . ADVERTENCIAS:

1. SE PROHÍBE LA E N T R A D A EN EL P I C A D O Y LA R E C U P E R A C I Ó N DEL T I R Ó N EN EL TRASNCURSO DEL TIEMPO I N F E R I O R A 5-6 S. 2. SE PROHIBE VARIAR EL PASO COLECTIVO DEL ROTOR PRINCIPAL, A L EJECUTAR LOS TIRONES Y EL PICADO.

4-70

4.24. Vuelos en c o n d i c i o n e s a t m o s f é r i c a (aire

d e la

turbulencia

agitado)

(1) E l pilotaje d e l h e l i c ó p t e r o c o n e l a i r e a g i t a d o d é b i l o m o d e r a d o n o r e p r e s e n t a g r a n d e s d i f i c u l t a d e s : la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a v a r í a e n los límites d e 2 0 a 3 0 k m / h , las l e c t u r a s d e l v a r i ó m e t r o s o n i n e s t a b l e s , el r u m b o c a m b i a e n los límites d e 4 a 6 o . C o n ello, las c a r g a s g n o s o n g r a n d e s y s e s i e n t e n p o c o . A l d e s c o n e c t a r el a u t o p i l o t o , c r e c e n los m o v i m i e n t o s d e los ó r g a n o s d e m a n d o . (2) E l v u e l o d e l h e l i c ó p t e r o e n las c o n d i c i o n e s d e l a i r e m u y a g i t a d o s e c a r a c t e r i z a por los c r e c i m i e n t o s s u s t a n c i a l e s d e las c a r g a s g , p o r los t i r o n e s f r e c u e n t e s y b r u s c o s d e l h e l i c ó p t e r o h a c i a arriba y a b a j o , t i r o n e s e n b a n q u e o , c a b e c e o y r u m b o y las o s c i l a c i o n e s s u s t a n c i a l e s d e la v e l o c i d a d . ADVERTENCIA.

EN LAS CONDICIONES DEL AIRE MUY AGITADO, EN LAS CUALES SE OBSERVAN LOS TIRONES VERTICALES SUPERIORES A 30-50 M, LA OSCILACIÓN DE LA V E L O C I D A D - A I R E INDICADA DE HASTA 30-40 KM/H, EL CRECIMIENTO S U S T A N C I A L DE LAS C A R G A S G, S E P R O H I B E LA EJECUCIÓN DE LOS VUELOS P R O L O N G A D O S .

A l e n t r a r e n el aire m u y a g i t a d o , c a m b i e la altitud d e v u e l o p a r a salir d e la z o n a d e l aire m u y a g i t a d o o c e s e d e c u m p l i r la m i s i ó n d e v u e l o , al a t e r r i z a r s o b r e el a e r ó d r o m o d e s a l i d a o el a e r ó d r o m o d e r e s e r v a . E n caso de una necesidad extrema de continuar el vuelo, ejecute v u e l o c o n tas v e l o c i d a d e s - a i r e i n d i c a d a s d e 1 6 0 a 1 9 0 k m / h c o n a l t i t u d d e v u e l o d e h a s t a 2 0 0 0 m y a las v e l o c i d a d e s - a i r e i n d i c a d a s 1 5 - 3 0 k m / h inferiores a la v e l o c i d a d m á x i m a d e v u e l o a la a l t i t u d v u e l o s u p e r i o r a 2 0 0 0 m.

el la en de

(3) D u r a n t e los v u e l o s a las a l t i t u d e s d e h a s t a 3 0 0 m e n las c o n d i c i o n e s d e l v i e n t o r a f a g o s o s u p e r i o r a 8 m/s, a s i c o m o a t o d a s las a l t i t u d e s e n l a s c o n d i c i o n e s d e l aire m u y a g i t a d o , e j e c u t e e l v u e l o c o n e l c a n a l d e altitud d e s c o n e c t a d o d e l a u t o p i l o t o . A l s e n t i r l o s t i r o n e s e n los p e d a l e s , d e s c o n e c t e el c a n a l R U M B O . D u r a n t e los v u e l o s d u r a d e r o s e n las c o n d i c i o n e s d e l a i r e p o c o a g i t a d o a las a l t i t u d e s s u p e r i o r e s a 5 0 m , e j e c u t e e l v u e l o c o n e l a u t o p i l o t o c o n e c t a d o por t o d o s tos c a n a l e s y a las altitudes inferiores a 5 0 m c o n e l c a n a l d e altitud d e s c o n e c t a d o . 4.25. Realización del vuelo n o c t u r n o c o n e m p l e o d e gafas d e observación

nocturna

las

O B H - 1

A n t e s d e p r o c e d e r a la r e a l i z a c i ó n d e v u e l o s c o n e m p l e o d e las g a f a s d e o b s e r v a c i ó n n o c t u r n a O B H - 1 , la t r i p u j a á ó n d e b e estudiar d e t e n i d a m e n t e el relieve d e l t e r r e n o y la d i s p o s i c i ó n d e los o b s t á c u l o s n a t u r a l e s y artificiales e n la z o n a d e d e s p e g u e y d e aterrizaje e n la r u t e 4-71

e s t a b l e c i d a e n la franja d e 10 k m e n a m b a s d i r e c c i o n e s r e s p e c t o a l e j e d e la r u t a , a s í c o m o e n la z o n a d e b ú s q u e d a d e los b l a n c o s . L o s o b s t á c u l o s q u e p u e d e n influir e n la s e g u r i d a d d e l v u e l o y s u a l t u r a d e b e n r e p r e s e n t a r s e e n la c a r t a d e v u e l o . 4 . 2 5 . 1 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e la r e a l i z a c i ó n d e l v u e l o c o n e m p l e o d e l a s gafas de observación nocturna OBH-1 A l e f e c t u a r el v u e l o c o n e m p l e o d e las g a f a s d e o b s e r v a c i ó n n o c t u r n a O B H - 1 , s e h a n d e t o m a r s e e n c o n s i d e r a c i ó n las s i g u i e n t e s p e c u l i a r i d a d e s : s e h a d e pilotar e l h e l i c ó p t e r o c o n m á s s u a v i d a d e n los m a n d o s q u e e n e l c a s o d e n o e m p l e a r las g a f a s . El inicio y el final d e las m a n i o b r a s se c o n t r o l a r á n s e g ú n las l e c t u r a s d e los i n s t r u m e n t o s , e n c o n t r á n d o s e e n c o n s t a n t e d i s p o s i c i ó n p a r a p a s a r a l pilotaje p o r i n s t r u m e n t o s . E n e l c u r s o d e la e j e c u c i ó n d e m a n i o b r a s , el a s i e n t o d e l h e l i c ó p t e r o s e g ú n la i n f o r m a c i ó n d e fuera d e la c a b i n a s e c o n t r o l a r á p e r i ó d i c a m e n t e d e c o n f o r m i d a d c o n las l e c t u r a s d e l d i r e c t o r d e v u e l o ; al e n t r a r el helicóptero e n las n u b e s , al igual q u e e n e l c u r s o d e l v u e l o s i n las g a f a s , d e s a p a r e c e la v i s i b i l i d a d del e s p a c i o d e f u e r a d e la c a b i n a , y e n las c o n d i c i o n e s d e p r e c i p i t a c i o n e s a t m o s f é r i c a s ( n e v a d a , lluvia), s e e m p e o r a b r u s c a m e n t e ; la c o n e x i ó n del faro de t a x e o e n c o n d i c i o n e s d e la i l u m i n a c i ó n n o c t u r n a r e d u c i d a m e j o r a la o b s e r v a c i ó n d e l e s p a c i o d e f u e r a d e c a b i n a d u r a n t e el t a x e o , d e s p e g u e y aterrizaje; la c o n e x i ó n d e los f a r o s e n c o n d i c i o n e s d e las p r e c i p i t a c i o n e s a t m o s f é r i c a s , n i e b l a , p o l v o , "torbellino d e n i e v e " p r o v o c a d o p o r el rotor p r i n c i p a l d u r a n t e el t a x e o , d e s p e g u e y aterrizaje c o n d u c e a la f o r m a c i ó n d e u n a " p a n t a l l a " y al e m p e o r a m i e n t o * d e la o b s e r v a c i ó n d e l espacio de fuera de cabina; la c o n e x i ó n d e las l u c e s d e n a v e g a c i ó n Б А Н О - 4 5 p e r f e c c i o n a la v i s i b i l i d a d d e l e s p a c i o d e f u e r a d e c a b i n a c o n a y u d a d e las g a f a s d u r a n t e el t a x e o , d e s p e g u e y a t e r r i z a j e , e s p e c i a l m e n t e e n c o n d i c i o n e s d e la i l u m i n a c i ó n n o c t u r n a n a t u r a l inferior a 5x-10" 3 Ix; la c o n e x i ó n d e l faro d e luz i n t e r m i t e n t e М С Л - 3 c r e a i n t e r f e r e n c i a s p a r a las g a f a s d e los t r i p u l a n t e s , d e b i d o a lo q u e n o e s r e c o m e n d a b l e conectar dicho faro; L a s g a f a s d e o b s e r v a c i ó n n o c t u r n a O B H - 1 posibilitan o b s e r v a r las formaciones meteorológicas en forma de nubes, precipitaciones a t m o s f é r i c a s y la niebla a ras d e t i e r r a ; D u r a n t e el v u e l o v i s u a l , las g a f a s a s e g u r a n la o b s e r v a c i ó n d e la línea del horizonte natural; E n e l c a s o d e c a e r e n e l c a m p o d e v i s i ó n d e las g a f a s u n a f u e n t e d e luz i n t e n s a , s e dificulta la o b s e r v a c i ó n del e s p a c i o d e f u e r a d e c a b i n a , s e r e d u c e el a l c a n c e d e d e t e c c i ó n d e los o b s t á c u l o s , d e los o b j e t i v o s d e b ú s q u e d a y s a l v a m e n t o . A l virar la c a b e z a y p e r d e r d e v i s t a las f u e n t e s d e luz, s e r e c u p e r a t o t a l m e n t e la p o s i b i l i d a d d e la o b s e r v a c i ó n 4-72

d e l e s p a c i o d e f u e r a d e c a b i n a . E n c o n d i c i o n e s d e la o b s e r v a c i ó n p r o l o n g a d a d e l e s p a c i o d e f u e r a d e c a b i n a e n d i r e c c i ó n a la f u e n t e p o t e n t e d e luz, s e a u m e n t a la fatiga d e los ojos d e l piloto. 4.25.2. P r e p a r a c i ó n para el t a x e o y el v u e l o A n t e s d e realizar el t a x e o , e l Jefe d e Id t r i b u l a c i ó n y e l p i l o t o - n a v e g a n t e t i e n e n q u e c o n e c t a r la a l i m e n t a c i ó n d e a b o r d o d e las g a f a s , q u i t a r las tapas p r o t e c t o r a s , p o n e r l a s g a f a s e n la p o s i c i ó n o p e r a c i o n a l , o b s e r v a r e l e s p a c i o d e f u e r a d e c a b i n a y a s e g u r a r s e d e la a u s e n c i a d e o b s t á c u l o s e n la ruta d e t a x e o . C u a n d o s e a n e c e s a r i o , s e h a d e realizar e l a j u s t e d e d i o p t r í a s d e las g a f a s , ajustar e l brillo d e los tableros d e i n s t r u m e n t o s y p p a n e l e s y d e l brillo d e los a n u n c i a d o r e s l u m i n o s o s . El taxeo p o r la s u p e r f i c i e no i l u m i n a d a s e realizará c o n los f a r o s d e s c o n e c t a d o s o b i e n , c o n e l f a r o d e t a x e o c o n e c t a d o . C o n ello, la v e l o c i d a d d e t a x e o del h e l i c ó p t e r o y la distancia h a s t a los p u n t o s d e r e f e r e n c i a , q u e s e d e t e r m i n a n v i s u a l m e n t e c o n a y u d a d e las g a f a s d e o b s e r v a c i ó n n o c t u r n a O B H - 1 , r e s u l t a n i n f e r i o r e s a las r e a l e s . D u r a n t e el taxeo, a s i c o m o e n t o d a s las e t a p a s d e v u e l o , la t r i p u l a c i ó n h a d e c o n e c t a r el s i s t e m a d e l a v a d o d e los p a r a b r i s a s . 4.25.3. Vuelo estacionarlo y despegue El v u e l o e s t a c i o n a r i o y e l d e s p e g u e c o n el e m p l e o d e l a s g a f a s d e o b s e r v a c i ó n n o c t u r n a no s e d i f i e r e n , p r á c t i c a m e n t e , d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o y e l d e s p e g u e n o c t u r n o s c o n a p l i c a c i ó n d e los f a r o s . L a d i s t r i b u c i ó n d e la a t e n c i ó n n o s e difiere d e la d i s t r i b u c i ó n e n e l t i e r r ^ diurno, a una excepción de que hay que tener dentro del c a m p o d e visión d e las g a f a s u n o s c u a n t o s p u n t o s d e referencia c o n t r a s t a n t e s s o b r e el f o n d o d e la superficie s u b y a c e n t e . La altura d e h a s t a 10 m e n v u e l o e s t a c i o n a r i o s e p e r c i b e r e d u c i d a e n u n o s 1 ...1,5 m. C o n el a u m e n t o d e altura, el e r r o r c r e c e , p o r lo q u e e s n e c e s a r i o c o n t r o l a r p e r i ó d i c a m e n t e la altura d e c o n f o r m i d a d c o n las l e c t u r a s d e l radioaltímetro. E n f u n c i ó n d e la I l u m i n a c i ó n n o c t u r n a n a t u r a l , el d e s p e g u e s e r e a l i z a r á s e a c o n los f a r o s d e s c o n e c t a d o s , s e a c o n e l faro d e t a x e o c o n e c t a d o . 4.25.4. Aceleración y a s c e n s o L a a c e l e r a c i ó n y e l a s c e n s o s e r e a l i z a r á n c o n m á s s u a v i d a d e n los m a n d o q u e en condiciones diurnas, prestando una atención especial al m a n t e n i m i e n t o d e l á n g u l o d e c a b e c e o r e q u e r i d o . A la a l t u r a d e u n o s 3 0 . . . 5 0 m s e p r o c e d e r á a d e s c o n e c t a r el f a r o d e taxeo ( c a s o d e q u e h a y a sido conectado). L a s g a f a s d e o b s e r v a c i ó n n o c t u r n a posibilitan o b s e r v a r la d i n á m i c a d e i n c r e m e n t o d e la v e l o c i d a d y d e altura d e v u e l o c o n f o r m e a los p u n t o s d e r e f e r e n c i a s t e r r e s t r e s , d e t e c t a r e Identificar los o b s t á c u l o s a u n a s d i s t a n c i a s s e g u r a s h a s t a los m i s m o s . 4-73

A l a u m e n t a r s e la altura h a s t a m á s d e 3 0 m , s e p r o d u c e u n a r e d u c c i ó n s u a v e del c o n t r a s t e d e la superficie s u b y a c e n t e . 4.25.5. Vuelo horizontal El v u e l o h o r i z o n t a l c o n el e m p l e o d e las g a f a s d e o b s e r v a c i ó n n o c t u r n a O B H - 1 s e realizará a altitudes v e r d a d e r a s r e s p e c t o al relieve d e l t e r r e n o n o inferiores a 5 0 m , y n u n c a m e n o s d e 2 0 m a partir d e los o b s t á c u l o s . El m a n t e n i m i e n t o d e la altitud d e v u e l o se realizará e f e c t u a n d o el c o n t r o l p e r i ó d i c o c o n a y u d a del га dio a l t í m e t r o .

visualmente,

L a s v e l o c i d a d e s ó p t i m a s d e v u e l o , a partir d e la c o n d i c i ó n d e a s e g u r a r la o b s e r v a c i ó n del relieve d e l t e r r e n o y d e evadir los o b s t á c u l o s n a t u r a l e s y artificiales, s o n las q u e s i g u e n a c o n t i n u a c i ó n : a las a l t u r a s s u p e r i o r e s a 100 m - 1 0 0 . . . 2 2 0 k m / h , a las alturas d e 5 0 . . . 1 0 0 м - 1 0 0 . . . 1 8 0 k m / h . L o s g i r o s y virajes s e realizarán c o n el b a n q u e o no m a y o r d e 2 0 ° . A l d e t e c t a r e n el r u m b o d e v u e l o a l g u n o s o b s t á c u l o s s u p e r i o r e s a la a l t u r a d e v u e l o , s e p r o c e d e r á a evadirlos a u n a distancia s e g u r a o b i e n , a s o b r e v o l a r l o s c o n t o m a d e altura. 4.25.6. A p r o x i m a c i ó n y aterrizaje El o r d e n d e c u m p l i m i e n t o d e la a p r o x i m a c i ó n y d e l aterrizaje d e n o c h e s o b r e la pista d e aterrizaje i l u m i n a d a y no i l u m i n a d a o b i e n , s o b r e u n a á r e a n o a c o n d i c i o n a d a y n o i l u m i n a d a c o n e l e m p l e o d e las g a f a s d e o b s e r v a c i ó n n o c t u r n a no s e difiere p r á c t i c a m e n t e d e l o r d e n d e s u c u m p l i m i e n t o sin h a c e r u s o d e las g a f a s . E l a l c a n c e d e d e t e c c i ó n d e la pista d e aterrizaje n o i l u m i n a d a c o n s t i t u y e , e n f u n c i ó n d e las c o n d i c i o n e s e x t e m a s , d e 1 5 0 0 a 5 0 0 m. L a s l u c e s d e d e s p e g u e e m p e o r a n la visibilidad d e la s u p e r f i c i e d e la pista d e a t e r r i z a j e , a s e g u r á n d o s e al m i s m o t i e m p o la e j e c u c i ó n del aterrizaje. L a r e d u c c i ó n d e la a l t u r a d e v u e l o e s t a c i o n a r i o a n t e s d e aterrizar r e d u c e la Influencia d e e s a c o n d i c i ó n . La e l e c c i ó n i n d i v i d u a l d e l á r e a d e aterrizaje f u e r a d e l a e r ó d r o m o e f e c t u a r á d u r a n t e el v u e l o a la altura d e 100... 150 m y a la v e l o c i d a d 1 0 0 . . . 1 2 0 k m / h . A partir d e la altura s e ñ a l a d a , el á r e a e l e g i d a s e p e r c i b a r a s g o s g e n e r a l e s . P a r a i n s p e c c i o n a r d e t e n i d a m e n t e el á r e a y a p r e c i a r p o s i b i l i d a d d e r e a l i z a c i ó n d e u n a t e r r i z a j e s e g u r o , e s m e n e s t e r realizar v u e l o s o b r e el á r e a e l e g i d a a u n a a l t u r a q u e s u p e r e e n u n o s 2 0 . . . 3 0 m a l t u r a d e los o b s t á c u l o s y a la v e l o c i d a d d e u n o s 8 0 . . . 100 k m / h .

se de en la el la

L u e g o d e e l e g i r el á r e a d e aterrizaje, la e n t r a d a al t r a y e c t o final s e e j e c u t a r á d e m a n e r a q u e la d i s t a n c i a h a s t a el á r e a c o n s t i t u y a u n o s 1,5...2 k m , la altura d e v u e l o s e a d e u n o s 5 0 . . . 1 0 0 m y la v e l o c i d a d p r o g r e s i v a , d e u n o s 100... 120 k m / h . A partir d e la a l t u r a d e u n o s 50... 1 0 0 m , sin c a m b i a r b r u s c a m e n t e el á n g u l o d e c a b e c e o , s e p r o c e d e r á a r e d u c i r g r a d u a l m e n t e la v e l o c i d a d p r o g r e s i v a c o n tal q u e a la altura d e u n o s 6 0 . . . 5 0 m la m i s m a c o n s t i t u y a u n o s 4-74

7 0 . . . 5 0 k m / h . La v e l o c i d a d vertical d u r a n t e e l d e s c e n s o d e b e c o n s t i t u i r u n o s 1,5...2 m/s. E n c a s o d e n e c e s i d a d , e l Jefe d e la t r i p u l a c i ó n c o n e c t a r á e l f a r o d e t a x e o a la a l t u r a d e u n o s 7 0 . . . 5 0 m . El v u e l o e s t a c i o n a r i o previo al aterrizaje s e realizará a la a l t u r a d e u n o s 3...5 m , y e n las c o n d i c i o n e s d e p r e s e n t a r s e o b s t á c u l o s e n los a c c e s o s al á r e a a u n a altura u n o s 10 m , c o m o m í n i m o , s u p e r i o r a la a l t u r a d e los obstáculos. D e s p u é s del v u e l o e s t a c i o n a r i o , s e p r o c e d e r á a d e t e r m i n a r la a p t i t u d d e l á r e a y a tomar la d e c i s i ó n p a r a realizar e l a t e r r i z a j e . E n el c u r s o d e la a p r o x i m a c i ó n y la r e a l i z a c i ó n d e l a t e r r i z a j e c o n e l e m p l e o d e las g a f a s d e o b s e r v a c i ó n n o c t u r n a O B H - 1 , e s i n d i s p e n s a b l e t e n e r e n c u e n t a s las s i g u i e n t e s p e c u l i a r i d a d e s : c o n a y u d a d e las g a f a s s e p u e d e d e t e c t a r e identificar e l á r e a , d e t e r m i n a r s u s d i m e n s i o n e s , la e x i s t e n c i a y la a l t u r a d e los o b s t á c u l o s e n los a c c e s o s al á r e a , así c o m o el e s t a d o d e la s u p e r f i c i e d e l á r e a y la e x i s t e n c i a d e las d e c l i v e s e n la m i s m a ; los r a m o s d e los á r b o l e s , a r b u s t o s y h i e r b a d e c l i n a d o s p o r el f l u j o d e a i r e o r i g i n a d o por e l rotor principal c r e a n la ilusión d e d e s p l a z a m i e n t o d e l h e l i c ó p t e r o ; e n tales c o n d i c i o n e s , p a r a m a n t e n e r la p o s i c i ó n e n v u e l o e s t a c i o n a r i o e s i n d i s p e n s a b l e t e n e r el c a m p o d e v i s i ó n d e l a s g a f a s u n o s 2...3 p u n t o s d e r e f e r e n c i a c o n t r a s t a n t e s e n la s u p e r f i c i e d e l á r e a ; e n c o n d i c i o n e s d e la superficie s u b y a c e n t e u n i f o r m e d e l á r e a y e n a u s e n c i a d e los p u n t o s d e r e f e r e n c i a c o n t r a s t a n t e s e n la m i s m a , e s difícil m a n t e n e r la p o s i c i ó n e n v u e l o e s t a c i o n a r i o . 4.25.7. Vuelo de búsqueda de objetivos de s a l v a m e n t o La b ú s q u e d a y l o c a l i z a c i ó n d e los o b j e t i v o s a s a l v a r s e r e a l i z a r á n a las a l t u r a s d e 5 0 . . . 1 5 0 m y a la v e l o c i d a d d e v u e l o d e 1 0 0 . . . 1 2 0 k m / h . La b ú s q u e d a d e los o b j e t i v o s s e r e a l i z a r á p o r t o d o s los m i e m b r o s d e la t r i p u l a c i ó n c o n el e m p l e o d e las g a f a s d e o b s e r v a c i ó n n o c t u r n a . C o n e l l o , la p r o b a b i l i d a d d e la d e t e c c i ó n d e l o b j e t i v o i n d i v i d u a l d e p e n d e d e l n i v e l d e la i l u m i n a c i ó n n o c t u r n a n a t u r a l , d e l nivel d e c o n t r a s t e d e l o b j e t i v o , d e las c o n d i c i o n e s m e t e o r o l ó g i c a s , d e l c a r á c t e r d e la s u p e r f i c i e s u b y a c e n t e y d e l relieve d e l t e r r e n o e n la z o n a d e b ú s q u e d a . L u e g o d e localizar el o b j e t i v o , s e p r o c e d e r á a elegir el á r e a d e a t e r r i z a j e y a realizar el a t e r r i z a j e . E n e l c a s o d e q u e las c o n d i c i o n e s d e l t e r r e n o n o p e r m i t a n r e a l i z a r e l a t e r r i z a j e , la s u b i d a d e l objetivo d e la o p e r a c i ó n d e s a l v a m e n t o s e r e a l i z a r á e n el r é g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o . P a r a e l e v a r e l o b j e t i v o d e la o p e r a c i ó n d s a l v a m e n t o e n e l r é g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o c o n a y u d a d e la g r ú a d e a b o r d o c o n el w i n c h e Л П Г 3 0 0 , e s i n d i s p e n s a b l e ejecutar e l v u e l o e s t a c i o n a r i o s o b r e e l o b j e t i v o e n la d i r e c c i ó n c o n t r a r i a a l v i e n t o a la altura d e u n o s 6...50 m (la a l t u r a ó p t i m a del vuelo estacionario es de unos 25...30 m). En condiciones de existencia d e o b s t á c u l o s c i r c u n d a n t e s , el v u e l o e s t a c i o n a r i o s e e f e c t u a r á a u n a a l t u r a 4-75

d e u n o s 10 m , c o m o m í n i m o , s u p e r i o r a la altura d e los o b s t á c u l o s e n c u e s t i ó n . La altura d e s u b i d a y b a j a d a del o b j e t i v o d e s a l v a m e n t o n o d e b e s o b r e p a s a r 5 0 m (el largo m á x i m o d e l c a b l e del w i n c h e Л П Г - 3 0 0 e s d e 60 m). L a s u b i d a d e l o b j e t i v o d e la o p e r a c i ó n d e s a l v a m e n t o s e e f e c t u a r á c o n f o r m i d a d c o n las r e c o m e n d a c i o n e s e x p u e s t a s al e f e c t o e n s u b a p a r t a d o 5.12.

de el

L a c o r r e c c i ó n d e la p o s i c i ó n d e l vuelo e s t a c i o n a r i o d e l h e l i c ó p t e r o la realiza el t é c n i c o d e a b o r d o h a c i e n d o u s o d e las g a f a s d e o b s e r v a c i ó n n o c t u r n a O B H - 1 a l i m e n t a d a s a partir d e las b a t e r í a s d e a c u m u l a d o r e s d e r e s e r v a o, c u a n d o s e a n e c e s a r i o , a p l i c a n d o el faro. A l m i s m o t i e m p o , p a r a c o n s e g u i r u n a m e j o r visibilidad d e l t e r r e n o y d e l o b j e t i v o d e la o p e r a c i ó n d e s a l v a m e n t o , el t é c n i c o d e a b o r d o p u e d e a s o m a r la c a b e z a y u n a p a r t e d e l c u e r p o p o r el v a n o d e la p u e r t a d e e n t r a d a ( h a s t a t e n s i o r e l c a b l e d e l c i n t u r ó n d e s e g u r i d a d ) , a g u a n t á n d o s e c o n u n a d e las m a n o s del p a s a m a n o s e n c i m a del v a n o d e e n t r a d a i z q u i e r d o . 4 . 2 5 . 8 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e l o s v u e l o s s o b r e la s u p e r f i c i e a c u á t i c a (ríos, lagos, pantanos) L o s v u e l o s n o c t u r n o s s o b r e las s u p e r f i c i e s a c u á t i c a s c o n e l u s o d e las g a f a s d e o b s e r v a c i ó n n o c t u r n a O B H - 1 p u e d e realizar s ó l o el p e r s o n a l a e r o n á u t i c o q u e t e n g a e x p e r i e n c i a s d e v u e l o s s o b r e las s u p e r f i c i e s acuáticas. L o s v u e l o s e n el r é g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o , la t r i p u l a c i ó n d e b e r e a l i z a r l o s c o n los m e d i o s individuales d e s a l v a m e n t o p u e s t o s . A l m i s m o t i e m p o , a b o r d o del h e l i c ó p t e r o d e b e n h a b e r los m e d i o s d e s a l v a m e n t o d e grupo. A D V E R T E N C I A S : 1.

QUEDA

PROHIBIDO

REALIZAR

LOS

TRABAJOS DE SALVAMENTO DE NOCHE, CON EL USO DE LAS GAFAS DE OBSERVACIÓN NOCTURNA OBH-1, SOBRE LAS SUPERFICIES ACUÁTICAS EN C O N D I C I O N E S DE LA VISIBILIDAD C E R O DE LA LlNEA D E L LITORAL, DE LOS PUNTOS DE REFERENCIA EN EL A G U A O D E L O B J E T I V O D E LA O P E R A C I Ó N D E SALVAMENTO. 2.

QUEDA PROHIBIDO REALIZAR LOS TRABAJOS DE SALVAMENTO NOCTURNOS C O N EL EMPLEO DE LAS GAFAS DE OBSERVACIÓN NOCTURNA OBH-1 SOBRE LA SUPERFICIE DEL MAR.

L a b ú s q u e d a d e los o b j e t i v o s d e la o p e r a c i ó n d e s a l v a m e n t o c o n a y u d a d e los m e d i o s radiotécnicos se efectuará de conformidad con los planteamientos del subapartado 4.15.

4-76

L a b ú s q u e d a v i s u a l c o n la u t i l i z a c i ó n d e las g a f a s s e realizará durante el v u e l o a la altura d e 5 0 . . . 1 5 0 m s e g ú n el r a d i o a r t í ó m e t r o y a la v e l o c i d a d d e 1 0 0 . . . 1 2 0 k m / h s e g ú n e l i n s t r u m e n t o . C o n e l l o , e l s e l e c t o r d e la a l t i t u d p e l i g r o s a d e b e e s t a r a j u s t a d o a 4 0 m. L a pasada para e l vuelo e s t a c i o n a r i o se r e a l i z a r á a partir d e la d i s t a n c i a d e u n o s 2...2,5 km e n la d i r e c c i ó n contraria al v i e n t o . A n t e s d e r e a l i z a r la p a s a d a , e l s e l e c t o r d e la altitud peligrosa d e b e e s t a r a j u s t a d o 5 m m e n o s de la altura d e v u e l o e s t a c i o n a r i o elegida. A p a r t i r d e la a l t u r a d e 1 0 0 m se c o m e n z a r á la r e d u c c i ó n g r a d u a l d e la v e l o c i d a d p r o g r e s i v a c o n tal que a la a l t u r a d e u n o s 6 0 . . . 5 0 m la m i s m a c o n s t i t u y a u n o s 7 0 . . . 5 0 k m / h . L a v e l o c i d a d v e r t i c a l e n e l d e s c e n s o d e b e s e r d e 1,5...2 m/s. A la a l t u r a d e 7 0 . . . 5 0 m , se p r o c e d e r á a c o n e c t a r el faro d e t a x e o . S i n admitir c a m b i o s b r u s c o s d e l á n g u l o d e c a b e c e o , s e p a s a r á al r é g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o s o b r e e l . o b j e t i v o d e la o p e r a c i ó n d e s a l v a m e n t o , p r o c e d i e n d o d e c o n f o r m i d a d c o n las o r d e n e s d e l t é c n i c o d e a b o r d o . L a altura d e l vuelo e s t a c i o n a r i o se e l i g e a partir d e las c o n d i c i o n e s d e la i n f l u e n c i a m í n i m a d e l flujo d e a i r e o r i g i n a d o p o r e l rotor p r i n c i p a l s o b r e e l o b j e t i v o d e la o p e r a c i ó n d e s a l v a m e n t o y d e la o b s e r v a c i ó n n í t i d a d e l o b j e t i v o d e la o p e r a c i ó n d e s a l v a m e n t o por el t é c n i c o d e a b o r d o c o n el e m p l e o d e las gafas d e o b s e r v a c i ó n n o c t u r n a O B H - 1 . La altura m í n i m a d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o , p a r t i e n d o d e la c o n d i c i ó n d e la n o i n u n d a c i ó n d e l a c r í s t a l a d o d e la c a b i n a y d e los m o t o r e s , ha d e constituir. a la v e l o c i d a d d e l v i e n t o inferior a 5 m/s, 2 5 m ; a la v e l o c i d a d d e l v i e n t o d e 5... 12 m/s, 2 0 m ; a la v e l o c i d a d d e l v i e n t o s u p e r i o r a 12 m/s, 15 m. ADVERTENCIA.

QUEDA PROHIBIDO REALIZAR EL VUELO ESTACIONARIO SOBRE LA SUPERFICIE DEL A G U A A L A A L T U R A I N F E R I O R A 1 5 m, A F I N D E EVITAR EL SALPIQUE INTENSA DEL A C R Í S T A L A D O DE LA CABINA DE T R I P U L A C I Ó N .

L a s u b i d a y la b a j a d a d e los o b j e t i v o s d e la o p e r a c i ó n d e s a l v a m e n t o , e n e l r é g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o , c o n a y u d a d e la g r ú a d e a b o r d o y el w i n c h e Л П Г - 3 0 0 d e s d e la s u p e r f i c i e a c u á t i c a se e f e c t u a r a d e a c u e r d o c o n las r e c o m e n d a c i o n e s e x p u e s t a s e n el s u b a p a r t a d o 5 . 1 2 . C o n ello, la a l t u r a m á x i m a del vuelo estacionario no debe sobrepasar 50 m. L a a c e l e r a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o a partir del r é g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o d e b e r e a l i z a r s e d e m a n e r a g r a d u a l . El m a n t e n i m i e n t o d e la d i r e c c i ó n d e l d e s p e g u e , el a u m e n t o d e la v e l o c i d a d y d e la a l t u r a d e v u e l o se c o n t r o l a r á c o n a y u d a d e los i n s t r u m e n t o s . A la altura d e 5 0 m se p r o c e d e r á a d e s c o n e c t a r el taro.

4-77

4.25.9. O r d e n d e aplicación d e las g a f a s d e o b s e r v a c i ó n

nocturna

O B H - 1 p o r los t r i p u l a n t e s d u r a n t e el v u e l o E n t o d a s las e t a p a s d e v u e l o , e l j e f e d e la tripulación y e l p i l o t o - n a v e g a n t e c u m p l i r á n s u s d e b e r e s f u n c i o n a l e s c o n l a s g a f a s p u e s t a s e n la p o s i c i ó n o p e r a c i o n a l . C u a n d o surja la n e c e s i d a d ( p a r a t r a b a j a r c o n la c a r t a , c o n los e q u i p o s d i s p u e s t o s e n c i m a e n los p a n e l e s d e l p a n e l e l é c t r i c o , e t c . ) , el p i l o t o - n a v e g a n t e h a c e p a s a r s u s g a f a s a la p o s i c i ó n d e m a r c h a , t r a s I n f o r m a r p r e v i a m e n t e al j e f e d e la t r i p u l a c i ó n . El t é c n i c o d e a b o r d o e m p l e a s u s g a f a s p o r d e c i s i ó n d e l j e f e d e tripulación.

4-78

la

A p a r t a d o T R A N S P O R T E

DE

P A S A J E R O S

Y

5

C A R G A S

índice

5.

Transporte de pasajeros y cargas

5-3

5.1.

5-3 5-3 5-4 5-5 5-5 5-6

5.2. 5.3. 5.4. 5.5. 5.6. 5.7. 5.8. 5.9.

T r a n s p o r t e d e p a s a j e r o s y c a r g a s d e n t r o d e la c a b i n a d e c a r g a 5 . 1 . 1 . E m b a r q u e d e la c a r g a e n el h e l i c ó p t e r o 5.1.2. D e s e m b a r q u e d e la c a r g a d e l h e l i c ó p t e r o 5.1.3. T r a n s p o r t e d e l p e r s o n a l 5.1.4. T r a n s p o r t e d e h e r i d o s Transporte de cargas peligrosas Chequeo y control de funcionamiento del sistema de suspensión e x t e m a antes del vuelo L a n z a m i e n t o d e la c a r g a e n e m e r g e n c i a V u e l o s c o n la c a r g a e n la s u s p e n s i ó n e x t e r n a E n g a n c h e d e la c a r g a d e s p u é s del a t e r r i z a j e d e l h e l i c ó p t e r o E n g a n c h e d e la c a r g a e n r é g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o P a r t i c u l a r i d a d e s d e e j e c u t a r los v u e l o s n o c t u r n o s c o n la c a r g a e n la s u s p e n s i ó n e x t e m a I n s p e c c i ó n y p r u e b a d e la c a p a c i d a d d e f u n c i o n a m i e n t o la g r ú a d e

5-6 5-8 5-8 5-10 5-13 5-15 a

bordo con winche ЛПГ-150М antes del vuelo 5-16 5.10. Ascenso del hombre (carga) a bordo del helicóptero en el régimen de vuelo estacionario, con ayuda del dispositivo de levantamiento de a bordo con el winche ЛПГ-150М 5-17 5.11. Chequeo y control de funcionamiento del aguilón de a bordo con el winche СЛГ-300 5-20 5.11.1. Preparación para el vuelo 5-20 5.11.2. Procedimiento para comprobar el funcionamiento del winche СЛГ-300 5-20 5.12. Ascenso (descenso) de gente y cargas mediante la grúa de a bordo y el winche СЛГ-300 5-21 5.13 Desembarco con empleo de los dispositivos de descenso СУ-Р 5-25 5.13.1. Indicaciones para el empleo 5-25 5.13.2. Preparación para el vuelo 5-25 5.13.3. Vuelo 5-27 5.13.4. Particularidades en el descenso de las cargas 5-30

5-1/2

5 .

5.1.

T r a n s p o r t e

y

c a r g a s

Transporte de pasajeros y cargas

dentro de

cabina de

d e

p a s a j e r o s

la

carga

(1) T o d o s los t r a b a j o s d e c a r g a y d e s c a r g a e n e l h e l i c ó p t e r o d e b e n e f e c t u a r s e c o n f o r m e a las e x i g e n c i a s d e las p r e s e n t e s I n s t r u c c i o n e s . L a c o l o c a c i ó n y los d e b e r e s d e la d o t a c i ó n d e l p e r s o n a l d e c a r g a , a s í c o m o la u b i c a c i ó n d e las c a r g a s y e l m a t e r i a l bélico e n la c a b i n a d e c a r g a del h e l i c ó p t e r o , m á s e l e s q u e m a d e s u fijación están d e t e r m i n a d o s p o r l a s I n s t r u c c i o n e s p a r t i c u l a r e s p o r v i a a é r e a d e l tipo concreto del material bélico. (2) El e m b a r q u e , a m a r r e , d e s a m a r r e y d e s e m b a r q u e d e las c a r g a s s o n l l e v a d o s a c a b o p o r los e q u i p o s ( d o t a c i o n e s ) d e las u n i d a d e s q u e e n v í a n (reciben) la c a r g a . L a s i n s t r u c c i o n e s a l o s e q u i p o s ( d o t a c i o n e s ) d e l p e r s o n a l s o b r e las m e d i d a s d e s e g u r i d a d y e l o r d e n d e t r a b a j o s las i m p a r t e el j e f e d e la t r i p u l a c i ó n o, p o r s u i n d i c a c i ó n , e l p i l o t o - n a v e g a n t e . (3) El control del e m b a r q u e y la u b i c a c i ó n d e l a s c a r g a s e n el h e l i c ó p t e r o l o s realiza el j e f e d e la t r i p u l a c i ó n , m i e n t r a s q u e e l c o n t r o l d e l d e s e m b a r q u e , el t é c n i c o d e a b o r d o . L a r e s p o n s a b i l i d a d p o r el a m a r r a j e d e b i d o y s e g u r o d e las c a r g a s e s t á a t r i b u i d a al t é c n i c o d e a bordo. (4) A n t e s del e m b a r q u e e l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n h a d e exigir al j e f e d e l e q u i p o q u e e n v í a la c a r g a q u e é s t e le p r e s e n t e " H o j a a b i e r t a " d o n d e s e i n d i c a r í a la d e n o m i n a c i ó n d e la c a r g a , s u s d i m e n s i o n e s y m a s a . T o d a s las cargas d e b e n llevar puestas las marcaciones del centro de s u gravedad. 5.1.1. E m b a r q u e d e la c a r g a e n el h e l i c ó p t e r o (1)

E m b a r q u e n las c a r g a s d e g r a n d e s d i m e n s i o n e s a t r a v é s d e la e s c o t i l l a d e c a r g a e m p l e a n d o l a s rampas. E n la p o s i c i ó n e x t e n d i d a la rampa d e s e m p e ñ a el p a p e l d e m e d r o p a r a a b o r d a r las c a r g a s . A n t e s d e a b o r d a r las c a r g a s la rampa s e e x t i e n d e h a s t a entrar e n c o n t a c t o c o n el suelo. L a s c a r g a s p e q u e ñ a s s e las p u e d e e m b a r c a r a t r a v é s d e las p u e r t a s izquierda y derecha del helicóptero. D u r a n t e el a b o r d a j e d e l m a t e r i a l r o d a n t e la c a r g a d e u n a r u e d a d e d i c h o m a t e r i a l s o b r e la rampa n o d e b e e x c e d e r d e 9 7 0 kgf. La masa máxima del material a transportar es de 3200 k g .

5-3

(2) A n t e s d e l e m b a r q u e el m a t e r i a l b é l i c o d e b e ser c o l o c a d o , e n la m e d i d a d e lo p o s i b l e , m á s c e r c a d e las rampas según e l e j e d e s i m e t r í a d e l h e l i c ó p t e r o . C a r g u e el m a t e r i a l rodante n o a u t o p r o p u l s a d o ( c a r g a s s o b r e la carretilla) por m e d i o del w i n c h e e l é c t r i c o d e c a r g a Л П Г - 1 5 0 М . L a a l i m e n t a c i ó n eléctrica d e l w i n c h e Л П Г - 1 5 0 М e s por la fuente t e r r e s t r e ; f u n c i o n a n d o l o s m o t o r e s d e l h e l i c ó p t e r o , la a l i m e n t a c i ó n d e l w i n c h e se e f e c t ú a d e la r e d d e a b o r d o . El c o n t r o l d e l w i n c h e Л П Г - 1 5 0 М lo e j e r c e el t é c n i c o d e a b o r d o . (3) E m b a r q u e el m a t e r i a l r o d a n t e ( c a r g a s o b r e la carretilla) c u y a m a s a n o supera 750 kg empleando el w i n c h e Л П Г - 1 5 0 М sin sistema d e polispasto. E m b a r q u e el material rodante cuya m a s a supera a 7 5 0 k g (pero no m á s de 1500 kg) e m p l e a n d o el winche c o n doble sistema de p o l i s p a s t o ; e m b a r q u e el m a t e r i a l r o d a n t e c u y a m a s a s u p e r a a 1 5 0 0 k g ( p e r o n o m á s d e 2 5 0 0 kg) e m p l e a n d o e l w i n c h e c o n p o l i s p a s t o d e cuatro etapas; e m b a r q u e el material rodante cuya m a s a supera a 2 5 0 0 k g ( p e r o n o m á s d e 3 0 0 0 kg) e m p l e a n d o el w i n c h e c o n p o l i s p a s t o d e cinco etapas. E m b a r q u e el material autopropulsado c o m o e m p l e a n d o el w i n c h e Л П Г - 1 5 0 М .

tanto

por su propia

marcha,

(4) Q u e d a p r o h i b i d o e f e c t u a r e l e m b a r q u e d e las c a r g a s a r r a s t r á n d o l a s , e x c e p t o los c a s o s e s t i p u l a d o s e n las I n s t r u c c i o n e s p a r t i c u l a r e s p a r a e l t r a n s p o r t e a é r e o d e a l g u n o s t i p o s d e l m a t e r i a l bélico y c a r g a s . (5) A l alojar las c a r g a s g u í e s e d e los d a t o s d e las c a r g a s a d m i s i b l e s s o b r e e l p i s o e n d i f e r e n t e s l u g a r e s d e la c a b i n a d e c a r g a , los c u a l e s s e d a n e n la p l a c a e x p l i c a t i v a y e n e l g r á f i c o u b i c a d o s e n e l p a n e l d e r e c h o d e la c a b i n a d e c a r g a . (6) P a r a g a r a n t i z a r d u r a n t e e l v u e l o las p o s i c i o n e s d e l c e n t r o d e g r a v e d a d d e l h e l i c ó p t e r o e n límites a d m i s i b l e s a l o j e n las c a r g a s a lo largo d e la c a b i n a d e c a r g a d e m o d o q u e el c e n t r o d e g r a v e d a d c o m ú n d e las c a r g a s s e halle e n t r e las f l e c h a s a z u l y roja t r a z a d a s e n el c o s t a d o d e r e c h o d e la c a b i n a d e c a r g a y c o r r e s p o n d i e n t e s a la m a s a s u m a r i a . S i e n d o la m a s a d e d e s p e g u e m á x i m a d e l h e l i c ó p t e r o i g u a l a 1 3 0 0 0 k g , la m a s a d e la c a r g a a t r a n s p o r t a r c o n m e d i o s d e a m a r r e n o d e b e superar a 4000 kg. (7) D e s p u é s de finalizado el embarque retraiga las rampas a c o m o d á n d o l a s e n los l u g a r e s a p r o p i a d o s y c i e r r e las c o m p u e r t a s d e la escotilla d e c a r g a . 5.1.2. D e s e m b a r q u e d e la c a r g a d e l h e l i c ó p t e r o (1) D e s e m b a r q u e e l m a t e r i a l b é l i c o d e l h e l i c ó p t e r o e n o r d e n i n v e r s o al del e m b a r q u e . D e s e m b a r q u e a m a n o las c a r g a s ligeras s u e l t a s . D e s e m b a r q u e el m a t e r i a l a u t o p r o p u l s a d o t a n t o por s u propia m a r c h a , c o m o e m p l e a n d o el w i n c h e Л П Г - 1 5 0 М .

5-4

5.1.3. Transporte del p e r s o n a l (1) L a c a n t i d a d m á x i m a d e l p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o q u e s e t r a n s p o r t a e n e l h e l i c ó p t e r o n o d e b e s u p e r a r a 3 6 p e r s o n a s ( s i e n d o la m a s a m e d i a d e u n militar d e d e s e m b a r c o c o n a r m a m e n t o y e q u i p o Igual a 1 0 0 k g ) . Si el n ú m e r o d e p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o e s inferior a 3 6 p e r s o n a s , ellas s e u b i c a r á n a partir d e los a s i e n t o s N o s . 11 y 12 u n i f o r m e m e n t e e n los a s i e n t o s d e las p a r t e s a n t e r i o r y p o s t e r i o r d e la c a b i n a d e c a r g a . E n el último t u r n o s e o c u p a r á n los a s i e n t o s c é n t r i c o s del N o . 2 4 al N o . 34. El p e r s o n a l d e desembrace» s u b e y a b a n d o n a e l b o r d o d e l h e l i c ó p t e r o e n f o r m a s i m u l t á n e a : a t r a v é s d e tos v a n o s d e l a s p u e r t a s i z q u i e r d a y d e r e c h a y t a m b i é n p o r la r a m p a , a t r a v é s d e la e s c o t i l l a d e c a r g a . El a b o r d a j e d e 3 6 p a r a c a i d i s t a s a t r a v é s c a r g a c o m p r e n d e d o s flujos: 2 2 p e r s o n a s o c u p a r los a s i e n t o s d e las filas i z q u i e r d a y o c u p a r los a s i e n t o s d e fila d e r e c h a . El g a r a n t i z a la e s t a n c i a s e g u r a d e l p e r s o n a l rotor e n m o v i m i e n t o .

d e l v a n o d e la e s c o t i l l a d e e n el flujo i z q u i e r d o , p a r a c é n t r i c a ; 13 p e r s o n a s p a r a jefe del del desembarco j u n t o a l h e l i c ó p t e r o c o n el

ADVERTENCIA.

QUE

QUEDA

PROHIBIDO

EL

PERSONAL

DE

D E S E M B A R C O SE M U E V A D E N T R O DE LA CABINA DE C A R G A E N EL C U R S O DE V U E L O DEL HELICÓPTERO. 5.1.4. T r a n s p o r t e d e h e r i d o s (1) E s p o s i b l e t r a n s p o r t a r e n e l h e l i c ó p t e r o a 12 h e r i d o s e n c a m i l l a s . Si h a y m e n o s d e 12 h e r i d o s , aloje a los p r i m e r o s e n t r e s c a m i l l a s p o r d e t r á s , a lo largo d e l c o s t a d o i z q u i e r d o d e l h e l i c ó p t e r o . L u e g o , a l o j e a los h e r i d o s e n t r e s c a m i l l a s p o r d e l a n t e , a lo l a r g o d e l c o s t a d o d e r e c h o . L u e g o , aloje a o t r o s t r e s h e r i d o s e n c a m i l l a s p o r d e t r á s , a lo l a r g o d e l c o s t a d o d e r e c h o , y a t r e s h e r i d o s ú l t i m o s e n c a m i l l a s , d e l a n t e a lo l a r g o del costado izquierdo. Los heridos (enfermos) se harán subir el bordo d e l helicóptero e n c a m i l l a s , p o r la r a m p a , a t r a v é s d e l v a n o d e la escotilla d e c a r g a . (2) A l m é d i c o q u e a c o m p a ñ a a tos h e r i d o s s e le p e r m i t e m o v e r s e d u r a n t e el v u e l o a c u a l q u i e r l u g a r d e la c a b i n a d e c a r g a . (3) El n ú m e r o m á x i m o d e e n f e r m o s t r a n s p o r t a b l e s j u n t o c o n u n m é d i c o n o d e b e s u p e r a r a 3 6 p e r s o n a s . El o r d e n d e s u a l o j a m i e n t o e n los a s i e n t o s d e b e s e r el m i s m o q u e d u r a n t e el t r a n s p o r t e d e los m i l i t a r e s de desembarco. (4) Si el n ú m e r o d e e n f e r m o s t r a n s p o r t a b l e s d u r a n t e e l t r a n s p o r t e combinado constituye 20 personas, de éstas 3 personas d e b e n estar e n c a m i l l a s , 1 6 personas d e b e n e s t a r sentadas e n los a s i e n t o s . E l personal médico viene representado por una persona.

5-5

5.2.

Transporte de cargas (1)

5.3.

peligrosas

Al t r a n s p o r t a r las c a r g a s p e l i g r o s a s ( s u s t a n c i a s e x p l o s i v a s , t ó x i c a s , etc.) el jefe d e la tripulación d e b e guiarse d e las "Reglas d e t r a n s p o r t e d e las c a r g a s p e l i g r o s a s por vía aérea" c o r r e s p o n d i e n t e s .

C h e q u e o

y control de funcionamiento del

d e s u s p e n s i ó n

e x t e m a antes del

sistema

vuelo

(1)

Antes del vuelo cuando se supone el e m p l e o del sistema d e s u s p e n s i ó n e x t e m a el técnico d e a b o r d o d e b e : (a) C o m p r o b a r los c o n j u n t o s d e a f i a n z a m i e n t o d e la s u s p e n s i ó n d e c a b l e s e n las c u a d e r n a s Nos. 7 y 10. (b) C o m p r o b a r la a b e r t u r a fácil d e la escotilla. (c) C e r c i o r a r s e d e l m o v i m i e n t o fácil d e l cierre g i r a t o r i o . (d) M o n t a r e l c e r c o . (e) C o m p r o b a r el dispositivo d e control d e la m a s a d e c a r g a . (f) C o m p r o b a r la fijación a d e c u a d a d e la escotilla d e l c e r c o e n la posición abierta. (g) E x a m i n a r los e l e m e n t o s d e la s u s p e n s i ó n , el e s t a d o d e l c o n e c t o r eléctrico d e s e m p a l m a b l e y d e l c a b l e a d o eléctrico. (h) C o m p r o b a r el l a r g o d e la s u s p e n s i ó n , c o m p o s i c i ó n a d e c u a d a d e los c a b l e s a l a r g a d o r e s y d e l c a b l e a d o eléctrico. (1) H a c e r p a s a r el c a b l e d e l w i n c h e a t r a v é s d e l s i s t e m a d e roldanas h a c i a la escotilla en el p i s o d e la c a b i n a . (j) I n s p e c c i o n a r los c i e r r e s ВТ-ДГ6. Si la s u s p e n s i ó n e x t e m a s e e m p l e a c o n d o s c i e r r e s , c e r c i o r a r s e d e que n o t e n g a g i r o axial e l c i e r r e s u p e r i o r y e s t é g i r a n d o f á c i l m e n t e en el s e n t i d o axial e l c i e r r e Inferior. S i la s u s p e n s i ó n se e m p l e a s ó l o c o n el cierre s u p e r i o r , c e r c i o r a r s e d e s u d e s b l o q u e o y d e su fácil g i r o axial.

(k)

(2) (a)

(b)

5-6

C o n e c t a r los r o m p e c i r u i t o s C O N T R . C i E R . P R I N C . y C O N T R . C I E R . R E S E R V . situados en el panel derecho de rompecircuitos. C o n e c t a r los r o m p e c i r c u i t o s L A N Z . C A R G A P R I N . y L A N Z . C A R G A R E S E R . e n el p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n y c o n t r o l d e l cierre inferior s i t u a d o e n el c o s t a d o izquierdo d e la c a b i n a d e c a r g a . C o l o c a r e n la p o s i c i ó n C I E R R E el c o n m u t a d o r C I E R R E - B R A Z O A B O R D O ) s i t u a d o e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o d e l p a n e l d e alimentación eléctrica. C o m p r o b a r el f u n c i o n a m i e n t o d e l s i s t e m a d e m a n d o d e l c i e r r e superior. C o n e s t a f i n a l i d a d : C e r r a r a m a n o el c i e r r e superior. E n t o n c e s d e b e apagarse la luz d e a v i s o C A R G A L A N Z A D A u b i c a d a e n el panel lateral i z q u i e r d o d e l panel d e a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a . P u l s a r el b o t ó n L A N Z . T Á C T I C O e n la p a l a n c a c o l e c t i v a i z q u i e r d a . E n t o n c e s d e b e a b r i r s e e l cierre y e n c e n d e r s e la luz d e a v i s o C A R G A LANZADA.

(с)

(3) (a)

(b)

(c) (d)

(e) (4) (a) (b)

(c)

(d)

(5) (a) (b)

V o l v e r a c e r r a r m a n u a l m e n t e el c i e r r e y p u l s a r e l b o t ó n L A N Z . E N E M E R G . en el palanca colectiva izquierda. En este caso d e b e abrirse el cierre, e n c e n d i é n d o s e la luz d e a v i s o C A R G A L A N Z A D A . C o m p r o b a r el f u n c i o n a m i e n t o d e l s i s t e m a d e m a n d o d e l cierre inferior. C o n esta finalidad: C e r r a r m a n u a l m e n t e e l cierre inferior. E n t o n c e s d e b e a p a g a r s e el letrero C I E R R E I N F O R A B I E R T O , s i t u a d o e n el panel lateral i z q u i e r d o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a , m á s la l á m p a r a i n d i c a d o r a e n ell p a n e l portátil d e l a n z a m i e n t o d e la c a r g a . P u l s a r e l b o t ó n L A N Z . C A R G A P R I N . e n e l p a n e l portátil d e l a n z a m i e n t o d e las c a r g a s . E n e s t e c a s o d e b e a b r i r s e el c i e r r e , e n c e n d i é n d o s e la luz C I E R R E I N F O R A B I E R T O , m á s la l á m p a r a i n d i c a d o r a d i s p u e s t a en el p a n e l d e l a n z a m i e n t o . C e r r a r el c i e r r e . H a n d e a p a g a r s e la luz d e a v i s o y la l á m p a r a indicadora. P u l s a r el b o t ó n L A N Z . C A R G A R E S E R . e n e l panel portátil d e l a n z a m i e n t o d e las c a r g a s . E n t o n c e s d e b e a b r i r s e e l c i e r r e , e n c e n d i é n d o s e la luz d e a v i s o C I E R R E I N F O R A B I E R T O , m á s la l á m p a r a i n d i c a d o r a e n el p a n e l portátil d e l a n z a m i e n t o . V o l v e r a c e r r a r el c i e r r e , c e r c i o r á n d o s e d e q u e s e a p a g u e n la luz d e a v i s o y la l á m p a r a I n d i c a d o r a . C o m p r o b a r e l f u n c i o n a m i e n t o d e los circuitos e l é c t r i c o s d e m a n d o d e l cierre inferior m e d i a n t e el p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n y c o n t r o l . P a r a e l l o : C e r r a r m a n u a l m e n t e el c i e r r e inferior. C e r c i o r a r s e d e q u e e s t é n c o n e c t a d o s los r o m p e c í r c u i t o s L A N Z . C A R G A PRIN. y LANZ. C A R G A RESER. en el panel de alimentación y control. P u l s a r el b o t ó n C H E Q . L Á M P . , c e r c i o r á n d o s e d e l e n c e n d i d o d e las l á m p a r a s i n d i c a d o r a s P R I N . y R E S E R . e n el panel d e a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a , m á s d e la l á m p a r a i n d i c a d o r a e n el panel portátil d e l a n z a m i e n t o d e las c a r g a s . S o l t a r e l b o t ó n . H a n d e a p a g a r s e las lámparas. P u l s a r el b o t ó n C O N T R : C I R C U I T O S C I E R R E , c e r c i o r á n d o s e d e l b u e n e s t a d o d e los c i r c u i t o s d e l c i e r r e inferior (sin f u n c i o n a m i e n t o d e é s t e ) según el e n c e n d i d o d e las l á m p a r a s I n d i c a d o r a s P R I N . y R E S E R . S o l t a r e l botón. H a n d e apagarse tas l á m p a r a s . C o m p r o b a r el f u n c i o n a m i e n t o d e l d i s p o s i t i v o d e c o n t r o l d e m a s a d e la carga ( D C M C ) "Vector". C o n esta finalidad: C e r c i ó r e s e d e q u e e s t é a b i e r t o e l c i e r r e s u p e r i o r y d e q u e la c a r g a s o b r e el d i n a m ó m e t r o d e l D C M C n o e x c e d a d e 10 kgf. C o n e c t e el i n t e r r u p t o r d e l D C M C e n el b l o q u e i n d i c a d o r m o n t a d o d e b a j o d e l tablero d e instrumentos i z q u i e r d o . T r a n s c u r r i d o s 8 . . . 1 5 seg d e s p u é s d e la c o n e x i ó n e l sistema pasa a u t o m á t i c a m e n t e a l régimen d e c o m p r o b a c i ó n d e l p r i m e r c a n a l m e d i d o r . Si la c o m p r o b a c i ó n es n o r m a l y a d q u i r i d o e l régimen f u n c i o n a l , e l i n d i c a d o r digital d e b e m a n i f e s t a r las cifras " 0 0 0 0 " . F a l t a o p r e s e n t a c i ó n d e o t r a s c i f r a s e n e l i n d i c a d o r t e s t i m o n i a n la falla d e l D C M C . 5-7

5.4.

(с)

A j u s t e e l valor m á x i m o a d m i s i b l e d e la m a s a d e c a r g a ( c u a n d o e n e l i n d i c a d o r dé e s c a l a t i e n e lugar el p a s o d e l sector verde al rojo): p u l s a r el b o t ó n "=", e n t o n c e s h a d e p r e s e n t a r s e e n el letrero d i g i t a l e l v a l o r d e 1600 kgf. L u e g o , p o r el a p r e t a r s i m u l t á n e o d e los b o t o n e s "=" y "" ajustar el v a l o r n e c e s a r i o . El v a l o r m á x i m o a j u s t a d o d e la m a s a d e c a r g a no d e b e e x c e d e r d e la c a p a c i d a d m á x i m a d e c a r g a d e l h e l i c ó p t e r o e n c u a n t o a la s u s p e n s i ó n e x t e m a , d e t e r m i n a d a p a r a las c o n d i c i o n e s c o n c r e t a s d e d e s p e g u e y a t e r r i z a j e del h e l i c ó p t e r o .

(6)

C o m p r o b a r e l f u n c i o n a m i e n t o d e l i n t e r f o n o С П У - 7 a partir d e l p u n t o d e a b o n a d o s s i t u a d o e n la z o n a d e escotilla p a r a la s u s p e n s i ó n extema.

Lanzamiento (1) (a)

(b) (c) (d)

d e la c a r g a e n

emergencia

El l a n z a m i e n t o e n e m e r g e n c i a d e las c a r g a s t r a n s p o r t a d a s e n la s u s p e n s i ó n e x t e m a s e d e b e realizarlo e n los c a s o s s i g u i e n t e s : D u r a n t e el v u e l o e s t a c i o n a r i o , c u a n d o s e a p r o v e c h a a l m á x i m o la p o t e n c i a d e d e s p e g u e d e tos m o t o r e s , sin e m b a r g o , e l h e l i c ó p t e r o d e s c i e n d e a r b i t r a r i a m e n t e c o n giro i z q u i e r d o (sin r e a c c i o n a r al p e d a l d e r e c h o p i s a d o h a s t a el t o p e ) . Si la c a r g a c h o c a la tierra e n el i n s t a n t e d e a c e l e r a c i ó n o f r e n a d o d e l helicóptero. E n c a s o d e o s c i l a c i o n e s e x c e s i v a s d e la c a r g a y d e l h e l i c ó p t e r o q u e a m e n a z a n a la s e g u r i d a d del v u e l o . E n c a s o c u a n d o s e n e c e s i t a u n aterrizaje f o r z o s o , p e r o no e s s e g u r o e l aterrizaje c o n la c a r g a .

(e)

E n c a s o d e falla d e u n o d e los m o t o r e s , c u a n d o e s i m p o s i b l e e l v u e l o c o n la c a r g a y el d e s c e n s o c o n u n s ó l o m o t o r f u n c i o n a n d o , a s í c o m o e n e l c a s o d e aterrizaje c o n u n m o t o r f a l l a d o . (f) E n t o d o s los c a s o v i n c u l a d o s c o n el a b a n d o n o e n e m e r g e n c i a d e l helicóptero. El l a n z a m i e n t o e n e m e r g e n c i a d e la c a r g a lo e f e c t ú a e l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n s o b r e u n t e r r e n o n o p o b l a d o , f u e r a d e las o b r a s y e d i f i c i o s , p o r m e d i o d e p u l s a r el b o t ó n d e l a n z a m i e n t o e n e m e r g e n c i a o t á c t i c o d e la c a r g a , s i t u a d o e n e l p a l a n c a colectiva i z q u i e r d a . 5.5.

V u e l o s c o n

la c a r g a e n la s u s p e n s i ó n

externa

(1) S e a d m i t e n a los v u e l o s c o n la c a r g a e n la s u s p e n s i ó n e x t e m a las t r i p u l a c i o n e s q u e p o s e a n e x p e r i e n c i a s d e v u e l o s e n el h e l i c ó p t e r o c o n la m a s a d e d e s p e g u e m á x i m a . Al

ejercitar

las

tripulaciones

en

el transporte

de

la c a r g a

en

la

s u s p e n s i ó n e x t e r n a , s e o r g a n i z a e n e l a e r ó d r o m o u n a pista e s p e c i a l y s e d e s i g n a al d i r i g e n t e d e v u e l o s . L a e j e c u c i ó n e x i t o s a d e tos v u e l o s c o n la c a r g a e n la s u s p e n s i ó n e x t e r n a d e p e n d e , e n g r a n m e d i d a , d e la i n t e r a c c i ó n e x a c t a e n t r e e l piloto y el d i r i g e n t e d e v u e l o s , así c o m o d e l e n t e n d i m i e n t o e n el t r a b a j o e n t r e el piloto y el t é c n i c o d e a b o r d o . 5-8

(2) El d i r i g e n t e j e f e d e la enganche helicóptero

d e v u e l o s d e b e p e r m a n e c e r e n tierra e n el c a m p o v i s u a l d e l tripulación a una distancia de 50-100 m del lugar del ( d e s e n g a n c h e ) d e la c a r g a y e f e c t u a r e l g u i a d o d e l h a c í a la c a r g a d a n d o las v o c e s d e m a n d o p o r la radio.

C u a n d o la c a r g a s e e n c u e n t r e e n el c a m p o v i s u a l d e l t é c n i c o d e a b o r d o , el g u i a d o p r e c i s o p o s t e r i o r d e l h e l i c ó p t e r o h a c i a la c a r g a s e realizará a las v o c e s d e m a n d o d e l t é c n i c o d e a b o r d o c o m u n i c a n d o el d i r i g e n t e d e v u e l o s tan sólo la altitud d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o d e l h e l i c ó p t e r o p o r e n c i m a d e la c a r g a . (3) D e s p u é s d e l e n g a n c h e y el a s c e n s o d e la c a r g a , a s í c o m o al a c e r c a r s e h a c i a el l u g a r d e la t o m a d e tierra d e la c a r g a el d i r i g e n t e d e v u e l o s a s u m e la d i r e c c i ó n d e l v u e l o . El d i r i g e n t e d e v u e l o s i n f o r m a al j e f e d e la t r i p u l a c i ó n s o b r e e l c o m p o r t a m i e n t o d e la c a r g a e n e l v u e l o , la altitud d e la e s t a n c i a d e la c a r g a p o r e n c i m a d e l t e r r e n o , p e r m i t e p a s a r d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o al v u e l o c o n v e l o c i d a d d e a v a n c e . (4) E m p i e c e a instruir y e n t r e n a r a las t r i p u l a c i o n e s en v u e l o s c o n la c a r g a e x t e r n a t e n i e n d o la m a s a d e la c a r g a d e 1 0 0 0 k g y a m e d i d a q u e se a c u m u l e n e x p e r i e n c i a s a u m e n t e p a u l a t i n a m e n t e la m a s a d e la c a r g a t r a n s p o r t a b l e h a s t a el v a l o r m á x i m o . L a m a s a m á x i m a d e la c a r g a q u e s e p e r m i t e t r a n s p o r t a r c o m o c a r g a e x t e m a n o d e b e s o b r e p a s a r a 5 0 0 0 k g d e m o d o q u e la m a s a d e d e s p e g u e m á x i m a d e l h e l i c ó p t e r o ( i n c l u y e n d o la c a r g a e x t e r n a ) n o deba sobrepasar a 13500 kg. (5)

La v e l o c i d a d m á x i m a a d m i s i b l e d e l v u e l o d e l h e l i c ó p t e r o q u e t r a n s p o r t a la c a r g a e x t e m a d e p e n d e en c a d a c a s o c o n c r e t o d e l c o m p o r t a m i e n t o d e la c a r g a e x t e r n a , e v i t a n d o el c o n t a c t o e n t r e el c a b l e c e n t r a l y e l b o r d e d e la escotilla d e la c a r g a e x t e m a . S i n e m b a r g o , n o d e b e e x c e d e r d e las m e n c i o n a d a s en la tabla 2.1 y s e r á n o m a y o r d e 2 0 0 k m / h , en c a s o d e t r a n s p o r t a r la c a r g a c o n m a s a m a y o r d e 3 0 0 0 k g , y d e 2 5 0 k m / h , al t r a n s p o r t a r la c a r g a c o n m a s a inferior a 3 0 0 0 k g .

(6)

N o d e b e n s u p e r a r 15° los á n g u l o s d e b a n q u e o e n v i r a j e s d u r a n t e el vuelo del helicóptero con carga e x t e m a suspendida de m á s de 3 0 0 0 kg de masa.

(7)

En f u n c i ó n d e l c a r á c t e r d e la m i s i ó n d e v u e l o y c o n d i c i o n e s d e d e s p e g u e y a t e r r i z a j e los v u e l o s c o n c a r g a s s u s p e n d i d a s p u e d e n ejecutarse e n dos variantes: suspensión e x t e m a con cierres superior e inferior y c o n u n s ó l o cierre s u p e r i o r . En c a s o d e la p r i m e r a v a r i a n t e d e la s u s p e n s i ó n e x t e m a el c o n t r o l d e a b e r t u r a d e l c i e r r e inferior ( l a n z a m i e n t o d e la c a r g a ) lo r e a l i z a el t é c n i c o d e a b o r d o m e d i a n t e el panel d e m a n d o portátil a la o r d e n d e l jefe d e la t r i p u l a c i ó n , p u l s a n d o el b o t ó n L A N Z . C A R G A P R I N . o el b o t ó n L A N Z . C A R G A R E S E R . P r o d u c t o d e eflo se e n c i e n d e el letrero C I E R R E I N F E R A B I E R T O s i t u a d o e n el panel lateral i z q u i e r d o d e l

5-9

p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a , m á s la l á m p a r a I n d i c a d o r a e n el p a n e l d e m a n d o portátil. E n c a s o d e la s e g u n d a v a r i a n t e d e la s u s p e n s i ó n e x t e m a , a s í c o m o e n e l c a s o d e tallar e l c i e r r e inferior e l l a n z a m i e n t o d e la c a r g a к» e f e c t ú a el j e f e d e la t r i p u l a c i ó n p u l s a n d o el b o t ó n d e l a n z a m i e n t o táctico o e n e m e r g e n c i a d e la c a r g a , s i t u a d o e n e l p a l a n c a c o l e c t i v a i z q u i e r d a . E n e s t e c a s o ha d e p r e n d e r s e e l letrero C A R G A L A N Z A D A s i t u a d o e n e l p a n e l i z q u i e r d o lateral d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica. (8) D u r a n t e el v u e l o h a y q u e c o n t r o l a r la m a s a c o r r i e n t e d e la c a r g a ( c o n t a n d o c o n la a c e l e r a c i ó n vertical) s e g ú n los i n d i c a d o r e s d e l D C M C "Vector". Si el i n d i c a d o r d e e s c a l a d e l " V e c t o r " p a s a d e l s e c t o r v e r d e d e la e s c a l a al rojo, h a y q u e recurrir al pilotaje m á s s u a v e d e l h e l i c ó p t e r o (sin q u e s e a d m i t a n m o v i m i e n t o s v i o l e n t o s d e los Ó r g a n o s d e m a n d o ) , r e d u c i e n d o los á n g u l o s d e b a n q u e o d u r a n t e e l viraje. Si e m p i e z a n a p a r p a d e a r los i n d i c a d o r e s rojos e n el i n d i c a d o r d e e s c a l a , h a y q u e reducir la a c e l e r a c i ó n v e r t i c a l e n la s u s p e n s i ó n e x t e m a h a s t a q u e s e s u s p e n d a d i c h o p a r p a d e o , p o r m e d i o d e reducir: l o s á n g u l o s d e b a n q u e o , el ritmo d e t o m a d e a l t u r a y r e c o b r o d e la v e l o c i d a d y t a m b i é n las o s c l l a c i o n s d e la c a r g a . (9) Si falla e n el v u e l o el d i s p o s i t i v o d e c o n t r o l d e la m a s a d e la c a r g a , s e g u i r c u m p l i e n d o la m i s i ó n . P e r o p i l o t e a n d o el h e l i c ó p t e r o m á s s u a v e , s i n q u e s e a d m i t a n las o s c i l a c i o n e s d e la c a r g a , ni m o v i m i e n t o s v i o l e n t o s d e los Órganos d e m a n d o . (10)

Si falla el cierre inferior, el d e s p r e n d i m i e n t o d e la c a r g a j u n t o c o n los c a b l e s a l a r g a d o r e s lo e f e c t ú a e l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n c o n tal q u e los c a b l e s a l a r g a d o r e s a t e r r i c e n f u e r a d e la c a r g a a t e r r i z a d a .

ADVERTENCIA:

TRANSPORTANDO LA CARGA EN LA SUSPENSIÓN EXTERNA, EVITAR EL C O N T A C T O ENTRE EL CABLE CENTRAL Y EL BORDE DE LA ESCOTILLA DE LA SUSPENSIÓN EXTERNA.

( 1 1 ) E I e n g a n c h e d e la c a r g a e x t e m a a la s u s p e n s i ó n d e l h e l i c ó p t e r o p u e d e e f e c t u a r s e e n f u n c i ó n d e las c o n d i c i o n e s : o d e s p u é s d e l a t e r r i z a j e d e l h e l i c ó p t e r o e n u n á r e a c e r c a d e la c a r g a , o e n r é g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o (se usa c u a n d o e s i m p o s i b l e h a c e r e l a t e r r i z a j e d e l h e l i c ó p t e r o e n u n á r e a c e r c a d e la c a r g a ) . 5.6.

E n g a n c h e

d e la c a r g a d e s p u é s

del aterrizaje

del

helicóptero (1) R e a l i z a r el aterrizaje del h e l i c ó p t e r o c e r c a d e la c a r g a , t a x e a r h a c i a c a r g a d e m o d o q u e é s t a s e e n c u e n t r e a u n a d i s t a n c i a d e 1-2 m d e r u e d a principal y p a s a r los m o t o r e s a l r é g i m e n d e m a r c h a lenta. A d e facilitar el d e s p e g u e y el v u e l o d e a p r o x i m a c i ó n p a r a la c a r g a 5-10

la la fin es

c o n v e n i e n t e h a c e r el a t e r r i z a j e y el t a x e o d e m o d o q u e la c a r g a e s t é a la i z q u i e r d a d e l h e l i c ó p t e r o . (2) C o n e c t a r los r o m p e c i r c u i t o s L A N Z . C A R G A P R I N . y L A N Z . C A R G A RESER. situados e n el panel d e alimentación y control del c i e r r e inferior. (3) P u l s a r e l b o t ó n L A N Z . C A R G A P R I N . ( L A N Z C A R G A R E S E R ) s i t u a d o e n el p a n e l portátil d e l a n z a m i e n t o d e las c a r g a s . S e g ú n e l e n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o C I E R R E I N F E R A B I E R T O c e r c i ó r e s e d e la a b e r t u r a d e l cierre. (4) El j e f e d e la t r i p u l a c i ó n ha d e h a c e r el d e s p e g u e y e j e c u t a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o d e m o d o q u e la d i s t a n c i a e n t r e las r u e d a s p r i n c i p a l e s y la tierra s e a no m a y o r d e 1...2 m y h a d e c e r c i o r a r s e d e las l e c t u r a s n o r m a l e s d e los i n s t r u m e n t o s d e c o n t r o l d e l g r u p o p r o p u l s o r y d e l equipo especial. (5) Impartir la o r d e n al t é c n i c o d e a b o r d o d e h a c e r l a n z a r el c a b l e d e l w i n c h e d e a b o r d o a t r a v é s d e la escotilla u b i c a d a e n el p i s o d e la c a b i n a d e c a r g a p a r a a c e r c a r e s t i r a n d o el c a b l e a l a r g a d o r y engancharlo del cierre ВТ-ДГ-6. (6) El t é c n i c o e n tierra h a d e unir el g a n c h o d e l c a b l e a l a r g a d o r c o n e l anillo d e la h o r q u i l l a g i r a t o r i a d e las e s l i n g a s d e la c a r g a e x t e m a c u y o s ganchos deben ser acoplados previamente a los conjuntos e s t r u c t u r a l e s r e f o r z a d o s d e la c a r g a . D e s p u é s d e q u e el g a n c h o f i j a d o e n el c a b l e d e l w i n c h e d e a b o r d o t o q u e la tierra d e b e a c o p l a r l o a la g r a p a d e l c a b l e a l a r g a d o r , d a r á la s e ñ a l a l t é c n i c o d e a b o r d o s o b r e el e n g a n c h e y se apartará del cable a una distancia d e 2 5 . . . 3 0 m. (7) El t é c n i c o d e a b o r d o , u n a v e z recibida la s e ñ a l d e l t é c n i c o e n tierra s o b r e el e n g a n c h e d e la c a r g a , d e b e retraer el c a b l e d e l w i n c h e d e a b o r d o c o n c a b l e a l a r g a d o r e n g a n c h a d o y sujetar la g r a p a d e l c a b l e a l a r g a d o r e n e l c i e r r e В Т - Д Г - 6 ; d e s a c o p l a r e l g a n c h o d e l w i n c h e d e la g r a p a d e l c a b l e a l a r g a d o r , d e s p u é s d e lo c u a l i n f o r m a r al j e f e d e la t r i p u l a c i ó n s o b r e la d i s p o n i b i l i d a d d e la c a r g a p a r a e l a s c e n s o . (8) R e c i b i d o e l I n f o r m e d e l t é c n i c o d e a b o r d o , e l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n h a d e c o n t r o l a r q u e el c i e r r e В Т - Д Г - 6 e s t é b l o q u e a d o , s e g ú n e l a p a g a d o d e la luz d e a v i s o C I E R R E A B I E R T O . L u e g o , t o m a n d o p e q u e ñ a a l t u r a h a d e realizar el d e s p l a z a m i e n t o d e l h e l i c ó p t e r o h a c i a el l a d o d e la c a r g a c o n tal q u e la d i s t a n c i a e n t r e las r u e d a s p r i n c i p a l e s y la c a r g a llegue a 1 . . . 2 m . (9) E n el p r o c e s o d e l d e s p l a z a m i e n t o y el v u e l o e s t a c i o n a r i o d e l h e l i c ó p t e r o por e n c i m a d e la c a r g a el t é c n i c o d e a b o r d o , o b s e r v a n d o la c a r g a a t r a v é s d e la escotilla d e la c a b i n a d e c a r g a , c o r r i g e l a s a c c i o n e s d e l piloto p o r m e d i o d e d a r b r e v e s v o c e s d e m a n d o a t r a v é s d e l i n t e r f o n o e n las c u á l e s i n d i c a , a d e m á s d e la d i r e c c i ó n , la d i s t a n c i a y la altitud a p r o x i m a d a s ("0.5 m a t r á s * , ' d e s c e n s o 1 m*. e t c ) . ( 1 0 ) U n a v e z e n e l r é g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o p o r e n c i m a d e la c a r g a , a u m e n t e m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n s u a v e h a c i a a r r i b a d e la p a l a n c a 5-11

colectiva la altitud del v u e l o e s t a c i o n a r i o d e l h e l i c ó p t e r o h a s t a a l c a n z a r la t e n s i ó n c o m p l e t a d e los c a b l e s d e l sistema ele c a r g a . Es n e c e s a r i o a u m e n t a r la altitud d e l v u e l o estacionario p o r e n c i m a d e la c a r g a e v i t a n d o los d e s p l a z a m i e n t o s l o n g i t u d i n a l e s y t r a n s v e r s a l e s d e l h e l i c ó p t e r o ( g u i á n d o s e p o r las v o c e s d e m a n d o d e l t é c n i c o d e a bordo). ( 1 1 ) U n a v e z a l c a n z a d a la t e n s i ó n c o m p l e t a d e l s i s t e m a d e c a r g a , m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n s u a v e d e la p a l a n c a c o l e c t i v a hacia arriba a u m e n t e el r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s h a s t a l o g r a r el r é g i m e n d e d e s p e g u e y s e p a r e la c a r g a d e la tierra d e m o d o q u e la d i s t a n c i a e n t r e la c a r g a y la tierra s e a d e 3 m, c o m o m í n i m o . (12) D e s p u é s d e c e r c i o r a r s e d e l c o m p o r t a m i e n t o n o r m a l d e la c a r g a e n v u e l o e s t a c i o n a r i o , a s í c o m o d e l h e c h o d e q u e la d i s t a n c i a d e s d e la c a r g a h a s t a la tierra p a r a e f e c t u a r la a c e l e r a c i ó n s e g u r a d e l h e l i c ó p t e r o c o n s t i t u y e n o m e n o s d e 3 m, d e s v í e s u a v e m e n t e la p a l a n c a c o l e c t i v a h a c i a d e l a n t e a fin d e c r e a r la v e l o c i d a d d e a v a n c e . Si e l p a s o d e l v u e l o estacionario al vuelo con velocidad de a v a n c e se efectúa s u a v e m e n t e , e l h e l i c ó p t e r o p r á c t i c a m e n t e no p i e r d e altura. (13)

U n a v e z a l c a n z a d a la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e l v u e l o igual a 1 0 0 k m / h , h a g a p a s a r el h e l i c ó p t e r o a la m a n i o b r a d e a s c e n s o y d i s m i n u y a la potencia d e los m o t o r e s h a s t a lograr la p o t e n c i a m á x i m a duradera.

E j e c u t e los r e g í m e n e s t r a n s i t o r i o s , al t r a n s p o r t a r la c a r g a e x t e m a ( a c e l e r a c i ó n , d e s a c e l e r a c i ó n y g i r o s ) s u a v e y l e n t a m e n t e a fin d e e v i t a r e l b a l a n c e o d e las c a r g a s . El c o m p o r t a m i e n t o d e la c a r g a e x t e r n a s e d e t e r m i n a , e n e s e n c i a , p o r s u f o r m a a e r o d i n á m i c a , por e s o e n el inicio d e l v u e l o c a m b i a n d o la v e l o c i d a d elija tal r é g i m e n d e v u e l o e n e l c u a l el c o m p o r t a m i e n t o d e la carga sea m á s tranquilo. Sin e m b a r g o , es necesario tener presente que el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e por k i l ó m e t r o va a d i s m i n u i r a u m e n t a n d o la v e l o c i d a d d e v u e l o h a s t a a l c a n z a r la m á s v e n t a j o s a . ( 1 4 ) El t é c n i c o d e a b o r d o h a d e o b s e r v a r d u r a n t e e l v u e l o el c o m p o r t a m i e n t o d e la c a r g a a t r a v é s d e las v e n t a n a s c o r r e d i z a s d e la cabina de carga. (15) El d e s c e n s o d u r a n t e los v u e l o s c o n la c a r g a e x t e r n a se r e c o m i e n d a e f e c t u a r l o p o r u n a t r a y e c t o r i a m á s r a s a n t e c o n la d i s m i n u c i ó n d e la altitud y el d e c r e c i m i e n t o d e v e l o c i d a d s u a v e s y g r a d u a l e s . E f e c t ú e e l d e s c e n s o h a s t a el inicio d e la d e s a c e l e r a c i ó n a u n a v e l o c i d a d v e r t i c a l d e n o m á s d e 2-3 m/s m a n t e n i e n d o la velocidad d e p l a n e o ( e n f u n c i ó n d e l c o m p o r t a m i e n t o d e la c a r g a ) i g u a l a 1 0 0 - 1 1 0 k m / h . (16) E f e c t ú e la d e s a c e l e r a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o p a u l a t i n a m e n t e c o n a u m e n t o s u a v e d e la p o t e n c i a d e los m o t o r e s e v i t a n d o c a m b i o s c o n s i d e r a b l e s del á n g u l o d e c a b e c e o . A c o n s e c u e n c i a d e ello la d e s a c e l e r a c i ó n resulta m á s p r o l o n g a d a e n t i e m p o e n c o m p a r a c i ó n c o n los aterrizajes v e r t i c a l e s h a b i t u a l e s y va a c o m p a ñ a d a d e v i b r a c i o n e s 5-12

e l e v a d a s del h e l i c ó p t e r o (a partir d e la v e l o c i d a d d e 7 0 km/h y h a s t a vuelo estacionario). (17) C u a n d o el d e c r e c i m i e n t o d e la v e l o c i d a d ( d e s a c e l e r a c i ó n ) f u e i n i c i a d o d e m a s i a d o t e m p r a n o , p a s e al v u e l o e s t a c i o n a r i o c o n c a r g a s i n a l c a n z a r e l lugar d e su d e s e n g a n c h e ( e n p e r m a n e n c i a e s t a c i o n a r i a e n el aire la d i s t a n c i a e n t r e la c a r g a y la tierra d e b e ser d e n o m e n o s d e 3 m ) y l u e g o e f e c t ú e la a p r o x i m a c i ó n al tugar d e l d e s e n g a n c h e a u n a velocidad de 5 a 10 km/h. (18) Si no s e logró d e c r e c e r p a u l a t i n a m e n t e la v e l o c i d a d p a r a el m o m e n t o d e la a p r o x i m a c i ó n al área d o n d e e s n e c e s a r i o d e s e n g a n c h a r la c a r g a , d e j e d e d e c r e c e r la v e l o c i d a d d e v u e l o sin d i s m i n u i r la potencia d e los m o t o r e s , a u m e n t e la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a h a s t a 1 0 0 k m / h y p r o c e d a a la m a n i o b r a d e l a s c e n s o . D e s p u é s d e ello, v u e l v a a c u m p l i r e l v u e l o d e a p r o x i m a c i ó n al área p a r a d e s e n g a n c h a r la c a r g a . (19) U n a v e z a l c a n z a d o el r é g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o d e l h e l i c ó p t e r o p o r e n c i m a d e l l u g a r d e la t o m a d e tierra d e la c a r g a , m e d i a n t e u n a d e s v i a c i ó n s u a v e d e la p a l a n c a colectiva h a c i a a b a j o d i s m i n u y a la altitud d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o y h a g a que la c a r g a t o m e t i e r r a . D e s p u é s d e que la c a r g a t o m e tierra afloje los c a b l e s d e la c a r g a d i s m i n u y e n d o la altitud d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o , h a g a d e s p l a z a r el h e l i c ó p t e r o un p o c o al o t r o l a d o d e la c a r g a d e tal m o d o que en e l m o m e n t o d e l l a n z a m i e n t o , el c a b l e d e l s i s t e m a d e c a r g a c o n a l a r g a d o r n o c a i g a s o b r e la c a r g a . Pulse el b o t ó n L A N Z C A R G A P R I N . ( L A N Z . C A R G A R E S E R . ) e n el p a n e l portátil d e l a n z a m i e n t o d e las c a r g a s , d e s p u é s d e lo c u a l d e b e e n c e n d e r s e la luz d e a v i s o C I E R R E I N F E R A B I E R T O . (20) Al cerciorarse según el letrero l u m i n o s o d e que el c i e r r e q u e d e a b i e r t o y al recibir el i n f o r m e del t é c n i c o d e a b o r d o s o b r e el d e s e n g a n c h e d e la c a r g a , a u m e n t e la altitud d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o e n 1...2 m, a p á r t e s e d e la c a r g a h a c i a el lado d e s e a d o y e f e c t ú e e l aterrizaje. 5.7.

E n g a n c h e

d e la c a r g a e n r é g i m e n d e

vuelo

estacionario (1) E f e c t ú e el v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la p r o x i m i d a d i n m e d i a t a a la c a r g a d e m o d o q u e la d i s t a n c i a e n t r e las r u e d a s p r i n c i p a l e s y la t i e r r a n o s u p e r e 2m. (2) D é la v o z d e m a n d o al t é c n i c o d e a b o r d o p a r a que e x t i e n d a el c a b l e d e l w i n c h e d e a b o r d o a t r a v é s d e la escotilla u b i c a d a e n e l p i s o d e la c a b i n a d e c a r g a p a r a retraer el c a b l e a l a r g a d o r y e n g a n c h a r l o d e l c i e r r e ВТ-ДГ-6. (3) El o p e r a d o r e n tierra, d e s p u é s d e q u e el g a n c h o fijado e n e l c a b l e d e l w i n c h e d e a b o r d o t o q u e tierra, ha d e unirlo c o n la g r a p a d e l c a b l e alargador.

5-13

U n a v e z f i n a l i z a d o s los t r a b a j o s d e l e n g a n c h e d e la c a r g a , e l p e r s o n a l e n tierra d e b e a p a r t a r s e a u n lugar s e g u r o a fin d e evitar el g o l p e c o n la c a r g a o el c a b l e d e l s i s t e m a d e c a r g a e x t e m a e n c a s o d e su desprendimiento. (4) E l t é c n i c o d e a b o r d o h a d e a c e r c a r retrayendo m e d i a n t e el w i n c h e d e a b o r d o el c a b l e a l a r g a d o r y p o r m e d i o d e la g r a p a d e a c o p l a m i e n t o fijarlo e n e l c i e r r e , d e s a c o p l a r el g a n c h o d e l w i n c h e d e la g r a p a d e l c a b l e a l a r g a d o r e i n f o r m a r al jefe d e la tripulación s o b r e la d i s p o n i b i l i d a d p a r a a s c e n d e r la c a r g a . (5) D e s p u é s d e recibir el i n f o r m e d e l t é c n i c o d e a b o r d o d e que la c a r g a esté e n g a n c h a d a , c u m p l a el d e s p l a z a m i e n t o h a c i a el lado d e la c a r g a al h a c e r u n p e q u e ñ o a s c e n s o h a s t a t e n s a r el c a b l e d e c a r g a y haga c e n t r a r el h e l i c ó p t e r o e x a c t a m e n t e p o r e n c i m a d e la c a i g a . M e d i a n t e el m o v i m i e n t o s u a v e d e la p a l a n c a c o l e c t i v a h a c i a arriba haga p a s a r el h e l i c ó p t e r o al a s c e n s o vertical h a s t a q u e la c a r g a se a p a r t e d e la t i e r r a . L a s a c c i o n e s ulteriores d e la tripulación d e l h e l i c ó p t e r o y d e l d i r i g e n t e d e v u e l o s s o n las m i s m a s que d u r a n t e el e n g a n c h e d e la c a r g a d e s p u é s del aterrizaje del helicóptero. ADVERTENCIAS:

1. A FIN DE EVITAR L O S E F E C T O S DE LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA SOBRE EL PERSONAL QUE TRABAJA EN TIERRA, QUEDA PROHIBIDO EMPEZAR A REALIZAR TRABAJOS D E L E N G A N C H E DE LA C A R G A ANTES QUE EL CABLE DEL WINCHE T O Q U E EL S U E L O . 2. A FIN DE EVITAR T R A U M A S DE L A S MANOS, A L P E R S O N A L E N TIERRA LE QUEDA PROHIBIDO AJUSTAR LOS GANCHOS DEL SISTEMA DE CARGA, C U A N D O SE TIENSAN LOS CABLES DE LA CARGA EXTERNA EN EL VUELO ESTACIONARIO DEL HELICÓPTERO. 3. A L T É C N I C O D E A B O R D O S E PROHIBE TRABAJAR SIN CINTURÓN SEGURIDAD.

LE DE

4. A L T É C N I C O D E A B O R D O S E L E PROHIBE TRABAJAR SIN EL C E R C O DE PROTECCIÓN M O N T A D O ALREDEDOR DE L A E S C O T I L L A E N E L P I S O D E LA C A B I N A DE CARGA. (6) E f e c t u a n d o v u e l o c o n la c a r g a e x t e r n a t e n g a e n c u e n t a el e s t a d o d e la s u p e r f i c i e d e l s u e l o . Si hay n i e v e o p o l v o , a n t e s d e iniciar el e n g a n c h e e f e c t ú e e l v u e l o e s t a c i o n a r i o c e r c a d e la c a r g a y p o r m e d i o d e l c h o r r o d e l a i r e q u e s e c r e a p o r el rotor principal q u i t e s o p l a n d o la n i e v e o el p o l v o d e s d e el á r e a y s ó l o d e s p u é s d e q u e la c a r g a se divise b i e n

5-14

d e s d e el h e l i c ó p t e r o e n v u e l o e s t a c i o n a r i o h a g a a p r o x i m a c i ó n a la c a r g a y c u m p l a e l e n g a n c h e .

la

maniobra

de

P r e p a r e p r e v i a m e n t e el á r e a p a r a e l d e s e n g a n c h e d e la c a r g a : q u i t e o b s t á c u l o s , e c h e el a g u a si h a y p o l v o , a p i s o n e la n i e v e r e c i é n c a í d a . 5.8.

Particularidades c o n

d e ejecutar los vuelos

la c a r g a e n la s u s p e n s i ó n

n o c t u r n o s

externa

(1) P a r a e f e c t u a r los v u e l o s n o c t u r n o s c o n la c a r g a e n la s u s p e n s i ó n e x t e r n a s e a d m i t e n las t r i p u l a c i o n e s q u e p o s e a n e x p e r i e n c i a s d e v u e l o s d e n o c h e e n los h e l i c ó p t e r o s y e x p e r i e n c i a s d e t r a n s p o r t a r d e d í a la c a r g a e x t e m a . S e p e r m i t e t r a n s p o r t a r d e n o c h e e n la s u s p e n s i ó n e x t e m a s ó l o a q u e l l a s c a r g a s c u y o c o m p o r t a m i e n t o f u e p r o b a d o , al t r a n s p o r t a r l a s d e dia. L a s a c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n , al t r a n s p o r t a r la c a r g a e n la s u s p e n s i ó n e x t e m a d e n o c h e , así c o m o los p r o c e d i m i e n t o s y e l o r d e n d e l e n g a n c h e ( d e s e n g a n c h e ) d e la c a r g a s o n los m i s m a s q u e los d e d í a . P a r a m e j o r a r las c o n d i c i o n e s d e l t r a b a j o , al realizar e l e n g a n c h e e s c o n v e n i e n t e a l u m b r a r la c a r g a c o n el p r o y e c t o r u o t r a s f u e n t e s d e luz. ADVERTENCIA.

EFECTUANDO LOS VUELOS C O N LA C A R G A EN LA SUSPENSIÓN EXTERNA QUE TIENE ESTRUCTURA METÁLICA, PUEDEN TERGIVERSARSE LAS LECTURAS DEL RADIOALTÍMETRO. EN ESTE CASO CONTROLE L A D I S T A N C I A H A S T A LA T I E R R A E N V U E L O ESTACIONARIO VlSUALMENTE Y SEGÚN LA INFORMACIÓN DEL DIRIGENTE DE VUELOS.

F a l t a n d o las f u e n t e s d e luz t e r r e s t r e s el e n g a n c h e ( d e s e n g a n c h e ) d e la c a r g a p u e d e l l e v a r s e a c a b o c o n a l u m b r a d o del l u g a r d e l t r a b a j o s ó l o c o n f a r o s del h e l i c ó p t e r o . E n t o d o s los c a s o s , i n c l u y e n d o e l a l u m b r a d o d e l lugar c o n f u e n t e d e luz t e r r e s t r e , c u m p l a e l v u e l o e s t a c i o n a r i o por e n c i m a d e la c a r g a c o n f a r o s e n c e n d i d o s : el h a z d e l f a r o d e r e c h o d e b e s e r d i r i g i d o h a c i a a b a j o a l u m b r a n d o la c a r g a y e l t e r r e n o d e b a j o d e l h e l i c ó p t e r o , m i e n t r a s q u e e l h a z d e l faro i z q u i e r d o d e b e s e r dirigido a d e l a n t e y a b a j o a l u m b r a n d o el t e r r e n o d e l a n t e d e l h e l i c ó p t e r o . D e s p u é s d e l e n g a n c h e y a s c e n s o d e la c a r g a d e t e r m i n e la d i s t a n c i a h a s t a la tierra s e g ú n e l r a d i o a t t í m e t r o c u y o s e l e c t o r d e altitud p r e e s t a b l e c i d a d e b e ser a j u s t a d o a n t e s d e l d e s p e g u e a u n a altitud q u e s u p e r e e n 3 . . .5 m la l o n g i t u d total d e la c a r g a e x t e m a . (2) E f e c t ú e la a c e l e r a c i ó n y e l a s c e n s o c o n los taras e n c e n d i d o s . A la a l t i t u d d e 7 0 . . . 1 0 0 m a p a g u e tos f a r o s y p a s e a l pilotaje i n s t r u m e n t a l .

5-15

El c o n t r o l del c o m p o r t a m i e n t o d e la c a r g a e n v u e l o d e b e h a c e r l o e l técnico d e a bordó, mientras q u e el piloto-navegante d e b e d e vez e n c u a n d o a l u m b r a r la c a r g a c o n e l f a r o . El l u g a r d e la c o l o c a c i ó n d e la c a r g a d e b e s e r s e ñ a l a d o c o n referencia luminosa.

una

E f e c t ú e la a p r o x i m a c i ó n p a r a el aterrizaje, e l a t e r r i z a j e y el d e s e n g a n c h e d e la c a r g a c o n los f a r o s e n c e n d i d o s : e l h a z d e l f a r o d e r e c h o e s t á dirigido h a c i a a b a j o ; e l h a z d e l f a r o i z q u i e r d o , h a c i a d e l a n t e y a b a j o . E f e c t u a n d o e l pilotaje c o n t r o l e rigurosamente la altitud d e v u e l o s e g ú n las l e c t u r a s d e l radíoaltlmetro. El a c c i o n a m i e n t o d e l s e l e c t o r d e altitud p r e e s t a b l e c i d a significa q u e la d i s t a n c i a e n t r e la c a r g a y la tierra c o n s t i t u y e 3-5 m. P u n t u a l i c e las e s t i m a c i o n e s p a r a la c o l o c a c i ó n d e la c a r g a sin recurrir al d e s c e n s o d e l h e l i c ó p t e r o . 5.9.

Inspección

y p r u e b a d e la c a p a c i d a d

f u n c i o n a m i e n t o

de

la g r ú a d e a b o r d o c o n

Л П Г - 1 5 0 М antes del

w i n c h e

vuelo

(1) A n t e s d e l v u e l o e n q u e e s t á p r e v i s t o utilizar la g r ú a d e a b o r d o el técnico de a bordo ha de: (a) P r o b a r m e d i a n t e la i n s p e c c i ó n exterior e l e s t a d o d e la g r ú a d e a b o r d o , s u s u j e c i ó n , la fijación d e l w i n c h e Л П Г - 1 5 0 М e n la g r ú a y el estado del gancho. (b) P r o b a r la g r ú a d e a b o r d o y fijarlo e n la p o s i c i ó n o p e r a c i o n a l . (c) C o n e c t a r el r o m p e d r c u i t o s d e l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n .

ВУ-6Б No. 3 situado detrás del asiento

(d) C o n e c t a r los r o m p e c i r c u i t o s B 2 у ВЗ e n la c a j a d e m a n d o d e l winche КУЛ-150. (e) A f l o j a r la t e n s i ó n d e l c a b l e d e l w i n c h e , al a p r e t a r b r e v e m e n t e el b o t ó n В Ы П У С К ( E X T E N S . ) y el b o t ó n - m a n e t a u b i c a d o e n el p a n e l d e m a n d o ПУЛ-1А. D e s e n g a n c h e e l m o s q u e t ó n d e la g r a p a de la p a l a n c a la g r ú a d e a b o r d o , q u i t e la horquilla giratoria d e la g r a p a y b á j e l a e n la p o s i c i ó n operacional. (f) A p r i e t e e l b o t ó n В Ы П У С К ( E X T E N S . ) y el b o t ó n - m a n e t a e n e l p a n e l d e m a n d o П У Л - 1 А y h a g a e x t e n d e r s e 1,5...2 m d e l c a b l e e v i t a n d o q u e la horquilla giratoria t o q u e e l s u e l o . El c a b l e d e l w i n c h e d e b e e x t e n d e r s e a la v e l o c i d a d m e d i a . E s t a n d o c o n e c t a d o el w i n c h e , p o n g a e l c o n m u t a d o r d e g á l l e t e e n e l c u a d r o eléctrico d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica e n la p o s i c i ó n B A R R A R E C T I F . 3 . E n e s t e c a s o la t e n s i ó n s e r á d e 2 7 . . . 2 9 V , s e g ú n el a l t í m e t r o . P a s e el c o n m u t a d o r d e galleta a la p o s i c i ó n O F F . (g) A p r i e t e el b o t ó n В Ы П У С К ( E X T E N S . ) e n e l p a n e l d e m a n d o П У Л 1A ( s i n a p r e t a r e l b o t ó n - m a n e t a ) y c o n t i n ú e e x t e n d i e n d o el c a b l e

5-16

h a s t a 8 . . . 1 0 m; c o n ello el c a b l e d e b e h a l l a r s e e n e s t a d o t e n d i d o b a j o u n a c a r g a d e n o m e n o s de 5 . . . 6 kgf. El c a b l e d e l winche d e b e e x t e n d e r s e a p l e n a v e l o c i d a d , (h) A p r i e t e el b o t ó n У Б О Р К А ( R E T R A C C . ) e n el p a n e l d e m a n d o П У Л 1A; el c a b l e d e b e r e t r a e r s e a p l e n a v e l o c i d a d . C u a n d o q u e d e n 4...6 m d e l c a b l e e l w i n c h e s e c o n m u t a r á a la velocidad media. (i) D e s c o n e c t e e l r o m p e d r c u i t o s B2 d e l m o t o r eléctrico N o . 1 , d e s p u é s d e lo c u a l el c a b l e d e j a r á d e r e t r a e r s e . 0) C o n e c t e el c o n m u t a d o r C O N E X . E M E R G . M O T O R F A L L A N D O F I N A L R E T R A C C . , u b i c a d o e n la c a j a d e m a n d o К У Л - 1 5 0 , d e s p u é s d e lo c u a l el c a b l e e m p e z a r á a r e t r a e r s e por el m o t o r eléctrico N o . 2 a la v e l o c i d a d m e d i a . (k) D e s p u é s d e la r e t r a c c i ó n c o m p l e t a d e l c a b l e y p a r a d o el w i n c h e d e s c o n e c t e el Interruptor C O N E X . E M E R G . M O T O R F A L L A N D O FINAL RETRACC. (I) E n g a n c h e el mosquetón d e la h o r q u i l l a giratoria d e la g r a p a d e la p a l a n c a de la g r ú a de a b o r d o , al h a c e r e x t e n d e r s e el c a b l e d e l w i n c h e a una l o n g i t u d n e c e s a r i a y h a g a t e n s a r e l c a b l e . (m) D e s c o n e c t e los r o m p e c i r c u i t o s B 2 у ВЗ y fije la g r ú a e n la posición inope r a c i o n a l . (n) D e s c o n e c t e el r o m p e c i r c u i t o s В У - 6 Б N o . 3. 5.10. A s c e n s o del h o m b r e (carga) a b o r d o del

helicóptero

e n el r é g i m e n d e v u e l o estacionario, c o n a y u d a dispositivo de levantamiento d e a b o r d o c o n w i n c h e

del

el

ЛПГ-150М

(1) O r d e n e al t é c n i c o d e a b o r d o " P ó n g a s e el c i n t u r ó n d e s e g u r i d a d , a b r a la puerta d e la c a b i n a d e c a r g a y p r e p á r e s e p a r a m a n e j a r la g r ú a de a b o r d o * . (a) C o n e c t e el r o m p e c i r c u i t o s Р У - 6 Б N o . 3 . (2) El t é c n i c o d e a b o r d o : (a) A la o r d e n del j e f e d e la t r i p u l a c i ó n o c u p a r á s u p u e s t o j u n t o a la p u e r t a d e la c a b i n a d e c a r g a . (b) Intercalará lá regleta d e l c a s c o l a r i n g o f ó n i c o a l c u a d r o d e a b o n a d o s d e l i n f e r f o n o s i t u a d o j u n t o a la c u a d e r n a N o . 5 H . El i n t e r r u p t o r O N O F F d e l interfono e n el c u a d r o s e p a s a r á a la p o s i c i ó n O N . (c) E n la caja d e m a n d o d e l w i n c h e Л П Г - 1 5 0 М c o n e c t a r á e l rompecircuitos ПЕРВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (PRIMER MOTOR). ВТОРОЙ ДВИГАТЕЛЬ (SEGUNDO MOTOR). (d) S e p o n d r á el c i n t u r ó n d e s e g u r i d a d , Intercalará la c l a v i j a d e s e g u r i d a d e h e l cierre del c i n t u r ó n y e n g a n c h a r á el m o s q u e t ó n d e l c a b l e e n el c i n t u r ó n d e l anillo e n e l c i n t u r ó n . E l o t r o e x t r e m o d e l 5-17

cable se enganchará cuaderna No. 5H.

del conjunto

situado

en

la p a r e d

de

la

(e) A b r i r á la p u e r t a , p a s a r á la f r ú a d e a b o r d o a la p o s i c i ó n o p e r a c i o n a l e I n f o r m a r á a l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n s o b r e la d i s p o s i c i ó n p a r a e l trabajo. (3) S o b r e el á r e a d o n d e se p r e s u p o n e realizar el a b o r d a j e , p a s e al v u e l o e s t a c i o n a r i o a la altura d e 6 . . . 15 rn e n c i m a d e la p e r s o n a ( c a r g a ) a izar. Si s e p r e s e n t a n o b s t á c u l o s a l g u n o s , el v u e l o e s t a c i o n a r i o s e r á a la altura q u e s e a 3 . . . 5 m , c o m o m í n i m o , p o r e n c i m a d e los o b s t á c u l o s (la altura d e a s c e n s o y b a j a d a d e la c a r g a no debe superar 4 0 m). O r d e n e a l t é c n i c o d e a b o r d o " E x t e n d e r c a b l e d e la g r ú a d e a bordo". (4) A la o r d e n del j e f e d e la tripulación e l t é c n i c o d e a b o r d o e x t e n d e r á e l c a b l e d e l w i n c h e hasta q u e e l c a b l e d e p u e s t a a tierra e n t r e e n c o n t a c t o c o n e l s u e l o para evitar e l e f e c t o d e la e l e c t r i c i d a d e s t á t i c a s o b r e e l p e r s o n a l q u e trabaja e n la tierra. E n e s t e c a s o el c a b l e p r i n c i p a l d e b e q u e d a r t e n s a d o , \o q u e g a r a n t i z a u n a c a r g a d e 5 k g p r e v i s t a p o r la e s t r u c t u r a . NOTAS:

1. PARA NO TRAUMATIZAR

(NO AVERIAR

LA

C A R G A ) A LA P E R S O N A A IZAR, E X T I E N D A EL C A B L E A P A R T E D E LA P E R S O N A Y EL D E CARGA). 2

C U A N D O EL G A N C H O C O N LA C A R G A DE 5 kg T O C A LA T I E R R A ( E N T O N C E S S E A F L O J A EL CABLE) SE . SUSPENDE AUTOMÁTICAMENTE LA EXTENSIÓN DEL CABLE POR EL W t N C H E ЛПГ-150М.

(5) A l t o c a r e l s u e l o el c a b l e d e p u e s t a a tierra, el p e r s o n a l e n tierra s u s p e n d e r á d e l g a n c h o el s i s t e m a d e a m a r r e d e la p e r s o n a ( c a r g a ) a subir, d á n d o l e al t é c n i c o d e a b o r d o la s e ñ a l s o b r e la d i s p o s i c i ó n d e l h o m b r e ( c a r g a ) p a r a ser i z a d o . (6) El t é c n i c o d e a b o r d o : (a) A l c e r c i o r a r s e d e q u e el s i s t e m a d e a m a r r e d e la p e r s o n a ( c a r g a ) a s u b i r s e e n c u e n t r e u n i d o al g a n c h o d e l c a b l e d e la g r ú a d e a b o r d o , le i n f o r m a r á a l j e f e d e la tripulación s o b r e la d i s p o s i c i ó n p a r a el i z a d o y a la o r d e n del j e f e r e a l i z a r á el a s c e n s o y el a b o r d a j e d e l h o m b r e ( c a r g a ) e n la c a b i n a d e c a r g a d e l h e l i c ó p t e r o , c o n t r o l a n d o s i m u l t á n e a m e n t e el c o m p o r t a m i e n t o d e l h o m b r e ( c a r g a ) e n el c a b l e d e l w i n c h e . El w i n c h e e s g o b e r n a d o d e s d e el p a n e l d e c o n t r o l П У Л 1A. (b) Si el h o m b r e ( c a r g a ) s u b i e n d o e x p e r i m e n t a las o s c i l a c i o n e s , e n t o n c e s al v e r s e e s t e h o m b r e ( c a r g a ) 2...4 m p o r d e b a j o d e l h e l i c ó p t e r o , h a y q u e s u s p e n d e r p r o v i s i o n a l m e n t e la r e t r a c c i ó n d e l c a b l e , c o g e r c o n la m a n o e n g u a n t e el c a b l e p a r a p a r a r las o s c i l a c i o n e s h a c i e n d o d o s o tres g e s t o s d e la m a n o e n c o n t r a f a s e 5-18

d e las o s c i l a c i o n e s d e l h o m b r e ( c a r g a ) . L a r e t r a c c i ó n p o s t e r i o r d e l cable s e efectuará mediante un sólo m o t o r del w i n c h e . (c) R e t r a í d o el c a b l e , al f i n a l d e s u b i d a , a y u d a r t e a l h o m b r e a e n t r a r la c a b i n a por la p u e r t a o arrastrar la c a r g a i z a d a e n la c a b i n a . final d e s u b i d a , al e n t r a r e n c o n t a c t o la horquilla giratoria c o n g a n c h o e n la g r a p a d e la g r ú a d e a b o r d o , e l w i n c h e Л П Г - 1 5 0 М desconecta automáticamente.

en Al el se

(d) I n f o r m a r l e al j e f e d e la tripulación q u e e l h o m b r e ( c a r g a ) i z a d o y a e s t á a b o r d o d e l h e l i c ó p t e r o , h a c e r p a s a r la g r ú a d e l w i n c h e a la p o s i c i ó n i n o p e r a c í o n a l y c e r r a r la p u e r t a d e la c a b i n a d e c a r g a . (e) A l o j a r la c a r g a s u b i d a d e n t r o de la c a b i n a , a s e g u r a r l a , o c u p a r s u p u e s t o d e t r a b a j o e i n f o r m a r l e al j e f e d e la t r i p u l a c i ó n s o b r e la u b i c a c i ó n y a f i a n z a m i e n t o d e la c a r g a . ADVERTENCIAS:

1.

EL INICIO

DE

LA

OPERACIÓN

DE

SUBIDA Y BAJADA DEL H O M B R E , DE LA C A R G A O D E L G A N C H O C O N LA C A R G A D É 5 K G , A S Í C O M O E L FINAL DE SU SUBIDA Y BAJADA REALÍCELOS CON UN SÓLO MOTOR DEL W I N C H E ЛПГ-150М (ESTANDO APRETADO ELBOTÓN-MANETA EN EL PANEL DE M A N D O ) . 2.

EN TODOS LOS C A S O S DEL V U E L O C O N LA P U E R T A A B I E R T A D E L A CABINA DLA G R U A E L A G U I L Ó N DE A BORDO O LA SUSPENSIÓN EXTERNA), EL TÉCNICO DE A BORDO DEBE LLEVAR PUESTO EL CINTURÓN DE SEGURIDAD.

3.

SUBIENDO LA CARGA O REALIZANDO LAS OPERACIONES DE RESCATE C O N A Y U D A DEL WINCHE ЛПГ-150М Y TENIEDO UBICADAS D E N T R O D E LA CABINA DE CARGA, C A R G A S S E G Ú N LA COMPARTIMENTACIÓN, ES MENESTER QUE ESTÉ PLENAMENTE LLENADO EL TANQUE DE CONSUMO. 4. QUEDA PROHIBIDA LA OPERACIÓN SIMULTANEA DE LOS WINCHES ЛПГ-150М У ЛПГ-300.

5-19

5.11. Chequeo y control d e funcionamiento a bordo c o n el w i n c h e

del aguílón

d e

СЛГ-300

5.11.1. Preparación para el v u e l o H e a q u í las a c t u a c i o n e s d e l t é c n i c o d e a b o r d o : c e r c i o r a r s e d e la fijación a d e c u a d a d e la a r m a z ó n f á c i l m e n t e q u i t a b l e y d e la c a j a distribuidora d e la r e d d e a b o r d o ; c e r c i o r a r s e d e l a c o p l a m i e n t o d e los h a c e s d e c a b l e s d e la c a j a d e m a n d o К У Л - 3 0 0 , p a n e l d e m a n d o П У Л - 3 0 0 y d e la c a j a d i s t r i b u i d o r a d e la r e d d e a b o r d o ; c o m p r o b a r la fijación d e l c i n t u r ó n d e s e g u r i d a d , d e la p r e s e n c i a y d e l b u e n e s t a d o d e otros m e d i o s d e r e s c a t e ; realizar el control d e f u n c i o n a m i e n t o d e l w i n c h e Л П Г - 3 0 0 , c a j a d e mando КУЛ-300, panel de mando ПУЛ-300 у del mecanismo М П 750TB. 5.11.2. P r o c e d i m i e n t o para c o m p r o b a r el f u n c i o n a m i e n t o d e l w i n c h e СЛГ-300

5-20

(1)

El c o n m u t a d o r C A R G A E X T E R N A C I E R R E - B R A Z O p á s e l o a la p o s i c i ó n B R A Z O A B O R D O

A

BORDO

(2)

C o n e c t e los r o m p e c i r c u i t o s B O M B A S T A N Q U E S C O M B . D E R . s i t u a d o e n el p a n e l d e r e c h o d e los rompecircuitos y también el interruptor B O M B A S T A N Q U E D E R . u b i c a d o e n e l p a n e l m e d i o d e l panel de alimentación eléctrica;

(3)

C o n e c t e el rompecircuitos G I R O G R Ú A e n la c a j a d i s t r i b u i d o r a G R Ú A S , s i t u a d a e n la a r m a z ó n f á c i l m e n t e d e s m o n t a b l e , d e n t r o d e la c a b i n a d e c a r g a e n t r e las c u a d e r n a s N o . 5 y N o . 6;

(4)

H a g a girar la m a n i j a d e l m i c r o i n t e r r u p t o r p a r a d e s b l o q u e a r el v a s t a g o d e l m i c r o i n t e r r u p t o r q u e retiene el a g u i l ó n d e a b o r d o ;

(5)

C o n e c t e el r o m p e c i r c u i t o s M A N D O W I N C H E Л П Г - 3 0 0 , s i t u a d o e n la c a j a distribuidora G R Ú A S ;

(6)

E n el w i n c h e П У Л - 3 0 0 e l c o n m u t a d o r E X T E N S . - R E T R A C , p á s e l o a la p o s i c i ó n E X T E N S . E n t o n c e s e l a g u i l ó n ha d e o c u p a r la p o s i c i ó n o p e r a c i o n a l . A p r e t a n d o la p a l a n c a , h a g a e x t e n d e r s e , a la p r i m e r a v e l o c i d a d , 1 . . . 1,5 m d e c a b l e . C h e q u e e e l e s t a d o d e l c a b l e e n l a z o n a d e s u e m p o t r a d o e n la horquilla giratoria;

(7)

P a s e el c o n m u t a d o r E X T E N S . - R E T R A C , a la p o s i c i ó n R E T R A C , y retraiga el c a b l e p o r m e d i o d e a p r e t a r la p a l a n c a . D u r a n t e la r e t r a c c i ó n d e l c a b l e c e r c i ó r e s e d e f u n c i o n a m i e n t o d e l interruptor d e f i n d e c a r r e r a d e la p a r a d a a u t o m á t i c a d e l w i n c h e ;

(8)

P o n g a e l c o n m u t a d o r E X T E N S . - R E T R A C , a la posición R E T R A C , p a r a p a s a r el a g u i l ó n a la p o s i c i ó n i n o p e r a c i o n a l . E n t o n c e s el a g u i l ó n d e a b o r d o d e b e o c u p a r la p o s i c i ó n i n o p e r a c i o n a l ;

(9)

D e s c o n e c t e los r o m p e c i r c u i t o s G I R O G R Ú A y M A N D O

WINCHE

ЛПГ-300. (10) Desconecte el interruptor BOMBAS TANQUES DER. y rompecircuito BOMBAS TANQUES COMB DER. Manipulando el winche, hay que tener presente lo siguiente: - la conmutación del modo de servicio en el panel de mando ПУЛ-300 (EXTENS.-RETRAC.) debe hacerse estando plenamente suelta la palanca de cambio de velocidades; - cambiando las velocidades de movimiento del cable de la primera a la cuarta y viceversa, la palanca en el panel de mando ПУЛ-300 se apretará con recesos de 1 seg, aproximadamente, en las posiciones intermedias; - compruebe a mano el giro del aguilón: saque la clavija de retención desde el orificio en la palanca del mecanismo eléctrico, apártela más o menos а 45е у haga girar manualmente el montante hasta el tope. Luego retenga el montante mediante el fiador. 5 . 1 2 . A s c e n s o ( d e s c e n s o ) d e g e n t e y c a r g a s m e d i a n t e la grúa d e a b o r d o y el w i n c h e С Л Г - 3 0 0 He aquf las actuaciones del técnico de a bordo: desbloqueará el vastago del microlhtenuptor del aguilón de a bordo por medio de giro de la manija del microinterruptor; hará pasar el conmutador CARGA EXTERNA CIERRE - BRAZO A BORDO situado en el panel Izquierdo lateral del panel de alimentación eléctrica dentro de la cabina de pilotos, a la posición GRÚA; comprobará la conexión de dos rompecircuitos ALIMENT. ЛПГ-ЗОО situados detrás de los asientos del jefe de la tripulación y del pilotonavegante; a la orden del jefe de la tripulación ocupará el puesto junto a la puerta, se pondrá el cinturón de seguridad, lo asegurará mediante la clavija especial y enganchará el cable del cinturón del conjunto especial situado en el techo, en la zona de la cuaderna 3; en función del estado de los sufridos seleccionará el medio de salvación adecuado (sea cuna, suspensión o asiento universal). Lo preparará este medio (junto con el salvador) para el empleo, lo hará aproximar al aguilón de a bordo y enganchará de la horquilla giratoria en el cable del winche;. ubicará al salvador en el medio de rescate y pondrá sus dispositivos de seguridad; conectara los rompecircuitos GIRO GRÚA, MANDO, WINCHE ЛПГ300 situados en el panel de mando del operador; intercalará su equipo al punto de interfono del técnico de a bordo e informará al jefe de la tripulación sobré la disposición para el trabajo; al pasar el helicóptero al vuelo estacionario encima de los sufridos, a la orden del jefe de la tripulación abrirá la puerta de la cabina de carga, apreciará el estado de los sufridos, Impartirá breves órdenes 5-21

( " a d e l a n t e . . . m e t r o s , a la d e r e c h a . . . m e t r o s , y a s i p o r el estilo) a l j e f e d e la tripulación m e d i a n t e e l i n t e r f o n o para a d e c u a r la p o s i c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o e n c i m a d e los s u f r i d o s ; NOTA.

D u r a n t e tos t r a b a j o s d e r e s c a t e e n las c o n d i c i o n e s de noche se aprovechará e n el régimen d e vuelo e s t a c i o n a r i o el faro auxiliar Ф П П - 7 (si e x i s t e a bordo del helicóptero). C o n esta finalidad se conectará el rompecircuitos M A N D O LUZ en el p a n e l d e m a n d o del o p e r a d o r ( s i t u a d o e n c i m a d e l vano d e la p u e r t a c o r r e d i z a ) p a s a n d o el conmutador L U Z F A R O - R E T R . e n el panel del o p e r a d o r a la p o s i c i ó n L U Z F A R O . L u e g o o r i e n t a r el h a z d e l f a r o c o n a y u d a d e l b o t ó n d e c o n t r o l e n e l p a n e l d e m a n d o del o p e r a d o r o m e d i a n t e el b o t ó n e n el p a n e l c o m b i n a d o d e m a n d o d e l a g u i l ó n y d e l winche.

le i n f o r m a r á al j e f e d e la tripulación " H e l i c ó p t e r o e s t á e n c i m a d e l objetivo"; izará u n p o c o el dispositivo d e s u b i d a j u n t o c o n e l s a l v a d o r , a p r o v e c h a n d o el w i n c h e eléctrico Л П Г - Э 0 0 . E n e s t e c a s o s e recurrirá al p a n e l c o m b i n a d o d e m a n d o d e l a g u i l ó n y d e l w i n c h e . C o n e s t a finalidad e l c o n m u t a d o r d e l w i n c h e R E T R A C - E X T E N S . s e p a s a r á a la p o s i c i ó n R E T R A C , y s e a p r e t a r á la m a n e t a d e extensión-retracción del cable de winche; a p r o v e c h a n d o el m e c a n i s m o eléctrico d e g i r o del a g u i l ó n , h a c e r l o salir j u n t o c o n el s a l v a d o r e n el dispositivo d e r e s c a t e f u e r a d e los limites del helicóptero; NOTAS:

5-22

1.

EL M A N D O DEL M E C A N I S M O DE GIRO DE LA GRÚA SE REALIZA CON AYUDA DEL MECANISMO ELÉCTRICO МП-750ТВ, A PARTIR DEL PANEL COMBINADO DE M A N D O D E LA G R Ú A Y D E L W I N C H E . E N E S T E C A S O SE APROVECHARA EL CONMUTADOR AGUILÓN RETRAC. -EXTENS., ESTANDO CONECTADO EL ROMPECIRCUITOS GIRO GRÚA EN EL PANEL DE MANDO DEL OPERADOR.

2.

SI F A L L A E L M E C A N I S M O E L É C T R I C O D E G I R O D E LA G R Ú A DE A B O R D O , É S T E S E HARÁ GíRAR M A N U A L M E N T E : SE S A C A R A LA CLAVIJA DE SEGURIDAD DESDE EL ORIFICIO EN LA PALANCA DEL MECANISMO ELÉCTRICO, ESTA PALANCA SE APARTARA MAS O M E N O S 45° Y EL MONTANTE SE HARÁ GIRAR MANUALMENTE HASTA EL TOPE.

e n el p a n e l c o m b i n a d o d e m a n d o d e l a g u i l ó n y d e l w i n c h e el c o n m u t a d o r R E T R A C C . - E X T E N S . s e p a s a r á a la posiclón EXTENS.; s e iniciará la b a j a d a del s a l v a d o r a la p r i m e r a v e l o c i d a d d e f u n c i o n a m i e n t o d e l w i n c h e . C u a n d o el s a l v a d o r s e v e a p o r d e b a j o d e los límites d e l h e l i c ó p t e r o , el d e s c e n s o p o d r á r e a l i z a r s e a la v e l o c i d a d a c e l e r a d a d e f u n c i o n a m i e n t o d e l w i n c h e . A l q u e d a r el s a l v a d o r 2...3 m e n c i m a d e l s u e l o ( s u p e r f i c i e d e l a g u a ) , s e s u s p e n d e r á el d e s c e n s o a la s e ñ a l d e l s a l v a d o r , cambiará a la p r i m e r a v e l o c i d a d d e l w i n c h e y c o n t i n u a r á e l d e s c e n s o h a s t a q u e el s a l v a d o r t o q u e la tierra ( s u p e r f i c i e d e l agua). NOTAS:

1. LAS V E L O C I D A D E S C A M B I A R Á N C O N R E C E S O S DE 1 SEG, C O M O MlNIMO. LAS VELOCIDADES DE LA P R I M E R A A LA C U A R T A Y VICEVERSA CAMBIARAN NO MÁS DE SEIS VECES EN UN MINUTO. EXTENDIDO EL CABLE A PLENA LONGITUD, SE NECESITARÁ UN R E C E S O DE N O M E N O S DE U N MINUTO. D E S P U É S DE LA S U B I D A ESTÉ RECESO SERÁ DE CUATRO MINUTOS, COMO MÍNIMO.

PANEL DE M A N D O ПУЛ-300 (EXTENS.-RETRAC.) SE EFECTUARA ESTANDO PLENAMENTE SUELTA LA PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES. le i n f o r m a r á al j e f e d e la t r i p u l a c i ó n s o b r e el final d e d e s c e n s o d e l salvador; s e g u i r á las a c t u a c i o n e s d e l s a l v a d o r y d e l s u f r i d o , a s í c o m o los desplazamientos impremeditados del helicóptero, c o n t r a r r e s t a n d o tales d e s p l a z a m i e n t o s p o r la e x t e n s i ó n o retracción del cable de winche; al c e r c i o r a r s e d e q u e el s a l v a d o r y el s u f r i d o s e e n c u e n t r e n e n el d i s p o s i t i v o d e r e s c a t e , a la s e ñ a l d e l s a l v a d o r y la o r d e n d e l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n c o m e n z a r á s u s u b i d a a la p r i m e r a v e l o c i d a d d e l w i n c h e , v e l a n d o q u e el c a b l e m a n t e n g a la p o s i c i ó n v e r t i c a l ; u n a v e z a s c e n d i d o s la p e r s o n a a r e s c a t a r y e l s a l v a d o r a la a l t u r a d e 2-3 m p o r e n c i m a d e la s u p e r f i c i e d e l a g u a ( s u e l o ) , c e s a r el a s c e n s o , c e r c i o r a r s e d e la p o s i c i ó n n o r m a l d e la p e r s o n a a r e s c a t a r y e l s a l v a d o r e n el d i s p o s i t i v o d e e v a c u a c i ó n , i n f o r m a r l o a l j e f e d e la tripulación y a s u v o z d e m a n d o c o n t i n u a r e l ascenso; al a p r o x i m a r s e el d i s p o s i t i v o d e e v a c u a c i ó n c o n la p e r s o n a r e s c a t a d a y el s a l v a d o r al f u s e l a j e d e l h e l i c ó p t e r o , e n c a s o d e h a b e r b a l a n c e o o rotación d e l d i s p o s i t i v o , c e s a r el a s c e n s o y d e t e n e r el b a l a n c e o (rotación) v a l i é n d o s e d e l b i c h e r o , d e s p u é s d e lo c u a l c o n t i n u a r el a s c e n s o m a n t e n i e n d o e l d i s p o s i t i v o d e 2.

5-23

e v a c u a c i ó n c o n e l b i c h e r o a fin d e evitar q u e e l d i s p o s i t i v o e n t r e e n c o n t a c t o c o n e l e m e n t o s e s t r u c t u r a l e s d e l h e l i c ó p t e r o h a s t a la d e t e n c i ó n c o m p l e t a d e l w i n c h e . A l e f e c t u a r los t r a b a j o s encaminados a eliminar el b a l a n c e o d e l d i s p o s i t i v o de e v a c u a c i ó n y h a c e r l o introducir e n la p u e r t a d e e n t r a d a , e l t é c n i c o d e a b o r d o s e a p o y a c o n pies c o n t r a e l u m b r a l y s e a g a r r a c o n la m a n o del a s a u b i c a d a e n c i m a d e la p u e r t a ; u n a v e z a s c e n d i d o el dispositivo d e e v a c u a c i ó n c o n la p e r s o n a r e s c a t a d a y el s a l v a d o r al v a n o d e la p u e r t a , h a c e r i n t r o d u c i r e l a g u i l ó n y e l dispositivo d e e v a c u a c i ó n c o n la g e n t e e n el interior d e la c a b i n a d e c a r g a , p a r a lo c u a l c o l o c a r e l c o n m u t a d o r G R Ú A - R E T R A C C . - E X T E N S . en el panel c o m b i n a d o d e m a n d o del a g u i l ó n d e a b o r d o y el w i n c h e e n la p o s i c i ó n R E T R A C C . NOTA. Si al a s c e n d e r a u n a p e r s o n a r e s c a t a d a d e s p u é s d e la p a r a d a a u t o m á t i c a d e l w i n c h e e l d i s p o s i t i v o de evacuación se encuentre m á s bajo del umbral d e l v a n o d e la p u e r t a , e s n e c e s a r i o a c e r c a r a m a n o por m e d i o d e la p a l a n c a e l dispositivo de e v a c u a c i ó n h a s t a e l nivel q u e g a r a n t i c e s u p a s o e n el interior d e la c a b i n a d e c a r g a . e n c a s o d e n e c e s i d a d e n e l p r o c e s o d e h a c e r la g r ú a c o n e l dispositivo d e e v a c u a c i ó n e n e l Interior d e la c a b i n a d e c a r g a e l t é c n i c o d e a b o r d o h a c e participar c o m o a y u d a n t e al s e g u n d o s a l v a d o r el c u a l d e b e s e r a s e g u r a d o p r e v i a m e n t e al c a b l e d e d e s e m b a r c o d e la c a b i n a d e c a r g a d e l h e l i c ó p t e r o ; c o l o c a r el c o n m u t a d o r E X T E N S . - R E T R A C . d e l c a b l e e n e l p a n e l c o m b i n a d o d e m a n d o d e l a g u i l ó n y el w i n c h e e n la p o s i c i ó n E X T E N S . y al a p r e t a r la m a n e t a d e m a n d o d e la e x t e n s i ó n r e t r a c c i ó n del c a b l e d e l w i n c h e h a c e r bajar el d i s p o s i t i v o d e e v a c u a c i ó n c o n la g e n t e s o b r e el piso d e la c a b i n a d e c a r g a ; c e r r a r la p u e r t a d e e n t r a d a y c o n a y u d a d e l s e g u n d o s a l v a d o r d e s a b r o c h a r los c o r d o n e s d e s e g u r i d a d y a y u d a r a la p e r s o n a r e s c a t a d a y al s a l v a d o r a a b a n d o n a r e l d i s p o s i t i v o de evacuación; i n f o r m a r al j e f e d e la tripulación s o b r e e l fin d e l a s c e n s o d e la persona rescatada; e f e c t u a r d e l m i s m o m o d o el a s c e n s o d e las d e m á s p e r s o n a s a rescatar; d u r a n t e t o d a s las e x t e n s i o n e s y r e t r a c c i o n e s n o d e j a r d e v i g i l a r por el e s t a d o d e l c a b l e d e l w i n c h e ( a u s e n c i a d e n u d o s , e r i z a m i e n t o , rotura d e t o r o n e s , etc.).

5-24

5.13

D e s e m b a r c o c o n e m p l e o d e los dispositivos d e s c e n s o

d e

СУ-Р

5.13.1. Indicaciones para el e m p l e o (1)

El d e s c e n s o d e la g e n t e y c a r g a s lo e f e c t ú a n los c o n t r o l a d o r e s q u e forman parte del grupo de d e s e m b a r c o . Las funciones del c o n t r o l a d o r las p u e d e e j e c u t a r también e l t é c n i c o d e a b o r d o . L o s c o n t r o l a d o r e s r e s p o n d e n p o r las m e d i d a s d e s e g u r i d a d d u r a n t e los descensos.

(2)

Los controladores y el personal de d e s e m b a r c o tienen d e r e c h o p a r a los d e s c e n s o s s ó l o d e s p u é s d e p a s a r la p r e p a r a c i ó n e s p e c i a l . El p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o d e b e ser p e r t r e c h a d o d e e s p e c i a l e s cascos protectores, cuchillos y guantes especiales.

(3)

El d e s c e n s o d e la g e n t e y c a r g a s p u e d e e f e c t u a r s e a t r a v é s d e los v a n o s de la p u e r t a i z q u i e r d a (el p r i m e r c o n t r o l a d o r , q u e e s t a m b i é n e l j e f e del g r u p o d e c o n t r o l a d o r e s ) , d e la p u e r t a d e r e c h a (el s e g u n d o c o n t r o l a d o r ) , a s í c o m o a t r a v é s d e l v a n o d e la escotilla d e la s u s p e n s i ó n e x t e r n a y el v a n o d e la escotilla d e c a r g a , e s t a n d o retirada la r a m p a ( c o n t r o l a d o r e s t e r c e r o y c u a r t o ) .

5.13.2. P r e p a r a c i ó n para el v u e l o (4) (a)

A c t u a c i o n e s d e l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n . D e b e : E s t i m a r la c a r g a d e l h e l i c ó p t e r o y d e f i n i r el p r o c e d i m i e n t o d e s u a b a n d o n o p o r el p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o , p a r t i e n d o d e l a s n o r m a s p a r a m a n t e n e r el c e n t r a d o d e l h e l i c ó p t e r o d e n t r o d e los límites a d m i s i b l e s ; (b) E n c o n j u n t o c o n los c o n t r o l a d o r e s c o m p r o b a r el f u n c i o n a m i e n t o d e l interfono; (c) Recibir los i n f o r m e s d e los c o n t r o l a d o r e s y d e l t é c n i c o d e a b o r d o s o b r e la d i s p o s i c i ó n d e l p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o y d e l e q u i p o d e descenso para el vuelo. (5) A c t u a c i o n e s d e l p i l o t o - n a v e g a n t e . D e b e : (a) D e t e r m i n a r el l u g a r p a r a e l d e s c e n s o d e l p e r s o n a l de desembarco; (b) A c t u a l i z a r las c o n d i c i o n e s m e t e o r o l ó g i c a s e n la r e g i ó n d e descenso del personal de desembarco. (6) A c t u a c i o n e s d e l t é c n i c o d e a b o r d o . D e b e : (a) C o m p r o b a r la f i j a c i ó n s e g u r a d e l a s p u e r t a s c o r r e d i z a s d e r e c h a e izquierda e n la p o s i c i ó n a b i e r t a ; (b) C o n t o r n e a r los b o r d e s inferiores e n los v a n o s d e las p u e r t a s corredizas izquierda y defecha; (c)

D e t e r m i n a r el n ú m e r o y c o m p r o b a r e l e s t a d o d e los c a b l e s d e seguridad s e g ú n el n ú m e r o d e personal d e d e s e m b a r c o y d e controladores; 5-25

(d)

C o m p r o b a r el e s t a d o d e los c a b l e s d e a p e r t u r a a u t o m á t i c a d e paracafdas dentro del helicóptero;

(e)

Retirar la t a p a d e la escotilla d e s u s p e n s i ó n e x t e m a y p o n e r e n su v a n o e l c o n t o r n o ; (f) E n c a s o d e n e c e s i d a d d e s m o n t a r la r a m p a y m o n t a r el c e r c o a l r e d e d o r d e l v a n o d e la escotilla d e c a r g a ; (g) M o n t a r los t r a v e s a n o s e n c i m a d e la e s c o t i l l a d e la s u s p e n s i ó n e x t e m a y e n c i m a d e l b o r d e p o s t e r i o r d e l p i s o d e la c a b i n a d e carga; (h) U b i c a r al p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o e n los a s i e n t o s a lo largo d e los c o s t a d o s i z q u i e r d o y d e r e c h o , a s i c o m o las c a r g a s d e n t r o d e la c a b i n a d e c a r g a , a c a t a n d o las n o r m a s d e c e n t r a d o d e l h e l i c ó p t e r o y d e f i n i e n d o la s e c u e n c i a d e los d e s c e n s o s ; (i) I n f o r m a r l e al j e f e d e la tripulación s o b r e la d i s p o s i c i ó n p a r a e l vuelo. (7) A c t u a c i o n e s d e l c o n t r o l a d o r . D e b e : (a) C e r c i o r a r s e d e la a u s e n c i a d e d e t e r i o r o s ( b o r d e s a g u d o s , r e b a b a s , etc.) e n la parte inferior d e los v a n o s d e las p u e r t a s i z q u i e r d a y d e r e c h a , a s í c o m o d e la p r e s e n c i a d e l c o n t o m o e n e l v a n o d e la escotilla d e s u s p e n s i ó n e x t e m a y los b o r d e s p o s t e r i o r e s d e l p i s o d e la c a b i n a d e c a r g a ; (b) (c) (d)

C o m p r o b a r e l e s t a d o d e los c o n j u n t o s d e a b o r d o p a r a s u s p e n d e r las c u e r d a s d e los d i s p o s i t i v o s d e d e s c e n s o ; C o m p r o b a r el o r d e n a m i e n t o e n a d u j a s e x t e n s i b l e s d e las cuerdas de dispositivo d e descenso; C o l g a r d e los c o n j u n t o s d e a b o r d o d e l h e l i c ó p t e r o s e n d a s cuerdas con polispastos de frenado compuestas en c o r r e s p o n d e n c i a c o n la m a s a d e l o s d e s e m b a r c a d o s y o r d e n a d a s s e g ú n el t u m o d e s u d e s c e n s o (no m á s d e t r e s polispastos en c a d a cuerda);

(e) (f)

C o m p r o b a r la a d a p t a c i ó n del a t a l a j e d e l o s d e s e m b a r c a d o s ; C o m p r o b a r el e n g a n c h e del m o s q u e t ó n d e cable d e seguridad d e las hebillas e n D j u n t a d a s e n e l s i s t e m a d e atalaje d e c a d a desembarcado;

(g)

C o m p r o b a r la d i s p o s i c i ó n d e la c a r g a p a r a s e r d e s c e n d i d a . L a s cargas d e b e n ser embaladas en el contenedor d e m o d o que s e a fácil e n g a n c h a r o d e s e n g a n c h a r l o d e l p o l i s p a s t o d e f r e n a d o ; Impartirle al p e r s o n a l d e l d e s e m b a r c o las i n s t r u c c i o n e s s o b r e e l procedimiento del descenso; Ponerse el sistema d e atalaje o cinturón de seguridad. E n g a n c h a r el c a b l e d e s e g u r i d a d d e l c a b l e d e a p e r t u r a automática de paraca idas dentro del helicóptero; El p r i m e r c o n t r o l a d o r j u n t o c o n e l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n d e f i n i r á n la s e c u e n c i a del d e s c e n s o d e s d e d i f e r e n t e s p u n t o s ; C o m p r o b a r las c o m u n i c a c i o n e s i n t e r f ó n i c a s c o n el j e f e d e la tripulación e informarle sobre la disposición del personal d e d e s e m b a r c o ( d e la c a r g a ) y d e l e q u i p o d e d e s c e n s o p a r a e l

(h) (i)

0) (k)

vuelo. 5-26

5.13.3. Vuelo (8) A c t u a c i o n e s d e l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n . D e b e : (a) E f e c t u a r e l v u e l o h a c i a la r e g i ó n d e l d e s e m b a r c o ; (b) (c)

A l a p r o x i m a r s e al á r e a d e d e s e m b a r c o , impartir la o r d e n "Prepárense para descenso"; E n f o r m a v i s u a l y a las s e ñ a l e s d e m a n d o d e l c o n t r o l a d o r ( t é c n i c o d e a b o r d o ) p a s a r a l v u e l o e s t a c i o n a r i o s o b r e el l u g a r de descenso.

ADVERTENCIAS:

1. D U R A N T E EL V U E L O E S T A C I O N A R I O EN M O N T A Ñ A S LA FALDA DEL M O N T E O N D E SE P R E S U P O N E EL D E S C E N S O HA DE E N C O N T R A R S E EN EL C A M P O DE VISTA D E L J E F E D E LA T R I P U L A C I Ó N E S T A R DELANTE O A LA IZQUIERDA DEL HELICÓPTERO). 2. Q U E D A N P R O H I B I D O S L O S V U E L O S D E NOCHE PARA EL DESCENSO EN MONTAÑAS, AL IGUAL QUE LA SUPERFICIE ACUÁTICA (SI FALTAN PUNTOS DE REFERENCIA SOBRE AGUA O NO SE V E LA LINEA DEL LITORAL.

(d)

(e) (f)

(g)

(h)

3. Q U E D A P R O H I B I D O E F E C T U A R LAS OPERACIONES DE DESCENSO DEL P E R S O N A L Y D E L A S C A R G A S SI F A L T A N LAS COMUNICACIONES INTERFÓNICAS E N T R E EL J E F E D E LA T R I P U L A C I Ó N Y LOS CONTROLADORES. A d o p t a d o e l v u e l o e s t a c i o n a r i o y r e c i b i d o el i n f o r m e d e l c o n t r o l a d o r "Listo p a r a d e s c e n s o " , i m p a r t i r l e la o r d e n " L a n z a r c u e r d a s " y " P r o c e d e r al d e s c e n s o " ; E n el c u r s o d e d e s c e n s o d e l p e r s o n a l ( d e la c a r g a ) m a n t e n e r rigurosamente la altura y el l u g a r del v u e l o e s t a c i o n a r i o ; U n a v e z el d e s e m b a r c a d o (la c a r g a ) e n la tierra ( s o b r e el a g u a ) , a la s e ñ a l d e l c o n t r o l a d o r s e d i s m i n u i r á la altura d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o а 2...3 m p a r a facilitarle el d e s e n g a n c h e ; R e c i b i d o e l i n f o r m e d e l c o n t r o l a d o r (técnico d e a b o r d o ) T e r m i n a d o s los d e s c e n s o s " , impartirte la o r d e n " R e t r a e r ( r e c o p e r a r ) l a s c u e r d a s y c e r r a r la p u e r t a " y e m p r e n d e r e l v u e l o hacia el lugar de basificación; E n c a s o d e s u s p e n s i ó n d e l d e s e m b a r c a d o e n la c u e r d a d e b i d a al a t a s c a m i e n t o d e l d i s p o s i t i v o d e d e s c e n s o , p a r a r el c u m p l i m i e n t o d e la m i s i ó n . R e c i b i d o e l i n f o r m e d e l c o n t r o l a d o r d e q u e el d e s e m b a r c a d o t o m a la p o s i c i ó n s e g u r a e n la c u e r d a , b u s c a r u n á r e a (sin e m p r e n d e r m a n i o b r a s v i o l e n t a s d e l helicóptero) y descender s u a v e m e n t e hasta el aterrizaje del desembarcado. 5-27

(9) A c t u a c i o n e s d e l p i l o t o - n a v e g a n t e . D e b e : (a) A p r o x i m á n d o s e a l lugar d e d e s c e n s o , a c t u a l i z a r la d i r e c c i ó n y v e l o c i d a d del v i e n t o ; (b) E n el c u r s o del d e s c e n s o d e los d e s e m b a r c a d o s ( d e la c a r g a ) brindarle a y u d a al jefe d e la t r i p u l a c i ó n e n e l c o n t r o l d e la a l t u r a y d e la p o s i c i ó n d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o ; (10) A c t u a c i o n e s d e los c o n s o l a d o r e s . D e b e n : (a) A la o r d e n d e l jefe d e la t r i p u l a c i ó n " P r e p á r e n s e p a r a d e s c e n s o " el p r i m e r controlador abrirá la puerta i z q u i e r d a y d a n d o las v o c e s d e m a n d o " I z q u i e r d a , 3","Adelante, 5", etc., le a y u d a r á al jefe d e la t r i p u l a c i ó n en s e l e c c i o n a r el l u g a r d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o para e l d e s c e n s o ; (b) A la o r d e n d e l jefe d e la t r i p u l a c i ó n " L a n z a r c u e r d a s " e l c o n t r o l a d o r l a n z a r á u n a c u e r d a colgada d e l c o n j u n t o d e a b o r d o y c o m p r o b a r á s u d e s e n r o l l o h a s t a la tierra (la s u p e r f i c i e d e l agua); (c) I n f o r m a r l e al j e f e de la t r i p u l a c i ó n "Cuerda lanzada, d e s e n r o l l a d a h a s t a la tierra ( a g u a ) " y a la o r d e n " P r o c e d e r a l d e s c e n s o " , d a r la serial d e m a n d o al p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o "Primero, a descender"; (d)

A l a p r o x i m a r s e e l d e s e m b a r c a d o al v a n o d e s a l i d a , c o g e r c o n la m a n o d e r e c h a e l p o l i s p a s t o inferior d e f r e n a d o , d o b l a r la c u e r d a p o r d e b a j o d e l p o l i s p a s t o y p e g a r l a al l a d o d e r e c h o d e l polispasto;

(e)

E n g a n c h a r e l m o s q u e t ó n d e l a t a l a j e d e l d e s e m b a r c a d o q u e une m e d i a n t e un l a z o las hebillas en D, d e l orificio o v a l a d o e n e l p o l i s p a s t o d e f r e n a d o y entregarle al d e s e m b a r c a d o d i c h o polispasto;

(f)

Desenganchar el m o s q u e t ó n del cable d e seguridad del atalaje d e l d e s e m b a r c a d o e i m p a r t i r l e al ú l t i m o la o r d e n " A d e l a n t e " ; El d e s e m b a r c a d o d e t u r n o s e r á d e s c e n d i d o c o n i n t e r v a l o y s e c u e n c i a p r e e s t a b l e c i d o s , p e r o n o a n t e s que el d e s e m b a r c a d o a n t e r i o r a b a n d o n e el l u g a r d e a t e r r i z a j e ; A t e r r i z a d o el ú l t i m o d e s e m b a r c a d o informarle al j e f e d e la t r i p u l a c i ó n " D e s c e n s o s t e r m i n a d o s " y a su o r d e n d e s e n g a n c h a r d e l c o n j u n t o d e a b o r d o el m o s q u e t ó n d e la c u e r d a y l a n z a r é s t a o retraería a l b o r d o d e l h e l i c ó p t e r o . L u e g o c e r r a r las p u e r t a s , las portillas d e l c e r c o y d a r l e i n f o r m e al jefe d e la tripulación.

(g)

(h)

R e a l i z a n d o los d e s c e n s o s s i m u l t á n e o s d e l o s v a n o s d e las p u e r t a s i z q u i e r d a y d e r e c h a y d e la e s c o t i l l a d e c a r g a , el p r i m e r c o n t r o l a d o r a s i g n a r á al p r i m e r a t e r r i z a d o p a r a q u e c o n t r o l e las c u e r d a s e n tierra evitando su entrelazado. D e s c e n d i d o e l p r i m e r d e s e m b a r c a d o , el s e g u n d o c o n t r o l a d o r a b r i r á la p u e r t a d e r e c h a , m i e n t r a s q u e el c u a r t o a b r i r á y a s e g u r a r á las portillas d e l c e r c o a l r e d e d o r del v a n o d e la escotilla d e c a r g a , l u e g o d e q u e s e r á n l a n z a d a s las a d u j a s d e c u e r d a s . L o s d e s e m b a r c a d o s descenderán s i m u l t á n e a m e n t e d e s d e t r e s p u n t o s e n la s e c u e n c i a m e n c i o n a d a m á s 5-28

a r r i b a , a c o n d i c i ó n d e q u e los a t e r r i z a d o s e v i t e n e l e n t r e l a z a d o d e l a s cuerdas. E n e s t e c a s o el p r i m e r c o n t r o l a d o r dirigirá las a c c i o n e s d e los d e m á s homólogos. E n c a s o d e s u s p e n d e r s e u n d e s e m b a r c a d o e n la c u e r d a , h a y q u e i n f o r m a r l e al Jefe d e la t r i p u l a c i ó n . A l c e r c i o r a r s e d e q u e el d e s e m b a r c a d o q u e d e a d e c u a d a m e n t e a s e g u r a d o e n la c u e r d a , i n f o r m a r l e a l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n y e n el c u r s o d e l v u e l o a l l u g a r d e d e s c e n s o d e e s t e d e s e m b a r c a d o e n la tierra, m a n t e n e r l o a l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n al tanto d e l e s t a d o d e d i c h o individuo. (11) A c t u a c i o n e s d e l p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o . D e b e : (a) A la o r d e n d e l c o n t r o l a d o r a p r o x i m a r s e al v a n o d e s a l i d a ; (b) A l e n g a n c h a r el c o n t r o l a d o r e l m o s q u e t ó n d e l a t e l a j e d e l polispasto d e f r e n a d o y d e s e n g a n c h a d o el c a b l e d e s e g u r i d a d , coger e n su m a n o izquierda el polispasto d e frenado entregado por el c o n t r o l a d o r j u n t o c o n la c u e r d a p e g a d a y a la o r d e n " A d e l a n t e " s e n t a r s e e n el b o r d e d e l v a n o d e s a l i d a , s e p a r a r s e d e l helicóptero y v e r s e el p r o c e s o d e l s u s p e n d i d o ; (c) C o g e r la c u e r d a c o n la m a n o d e r e c h a por e n c i m a d e l l u g a r d e d o b l a d o , t e n s a r l a , h a c e r p a s a r la m a n o c o n la c u e r d a h a c i a abajo y empezar a descender frenando periódicamente. A D V E R T E N C I A . D E S C E N D I E N D O EN LA C U E R D A M O J A D A , C R E C E LA V E L O C I D A D D E M O V I M I E N T O . P O R E S O EL DESCENSO S E EJECUTARA C O N EL FRENADO P E R M A N E N T E . (d) A n t e s d e aterrizar reducir h a s t a la m í n i m a la v e l o c i d a d d e d e s c e n s ó por m e d i o d e t e n s a r h a c i a el l a d o ( h a c i a arriba) la parte inferior d e la c u e r d a ; (e) A l aterrizar, e n c o g e r las p i e r n a s p a r a aflojar la c u e r d a , desenganchar el m o s q u e t ó n del atalaje del polispasto d e f r e n a d o , s e p a r a r el p o l i s p a s t o d e f r e n a d o d e la c u e r d a y a b a n d o n a r la z o n a d e d e s c e n s o ; (f)

E n el c a s o d e d e s c e n s o s i m u l t a n e o d e s d e t r e s p u n t o s , el primero y luego segundo y tercero desembarcados descendidos evitarán el entrelazado d e las cuerdas lanzadas h a c i e n d o s e p a r a r l a s e n diferentes s e n t i d o s e n la tierra; (g) E n c a s o d e la s u s p e n s i ó n e n la c u e r d a d e b i d a a l a t a s c a m i e n t o d e l dispositivo d e d e s c e n s o h a c e r lo s i g u i e n t e : d o b l a r la p a r t e inferior d e la c u e r d a ; h a c e r l a p a s a r e n el orificio o v a l a d o superior e n la p l a c a d e l p o l i s p a s t o d e frenado; agarrar m e d i a n t e el b u c l e d e la c u e r d a la p l a c a s e g ú n las a c a n a l a d u r a s e n ésta; apretar el lazo d e la c u e r d a ; d a r l e al c o n t r o l a d o r la s e ñ a l s o b r e la p o s i c i ó n fijada e n la c u e r d a (por m e d i o d e s e p a r a r los b r a z o s ) . NOTAS: 1. D E S C E N D I E N D O EN LOS C L A R O S DEL BOSQUE, EL DESEMBARCADO DETIENE EL D E S C E N S O 2...3 m A N T E S DE LA C Ú S P I D E D E LOS ARBOLES Y SOLAMENTE D E S P U É S DE 5-29

CENTRADO EL HELICÓPTERO R E S P E C T O A L CLARO CONTINUARA SU DESCENSO. 2. D E S C E N D I E N D O E N LA F A L D A D E U N A MONTAÑA, EL D E S E M B A R C A D O SE D E T E N D R Á A UNA A L T U R A DE 2...3 m, I N S P E C C I O N A R A EL LUGAR DEL ATERRIZAJE Y TOMARA LA TIERRA. A D O P T A R A LA POSICIÓN ESTABLE (COSTADO HACIA LA PENDIENTE) Y SE DESENGANCHARA DE LA CUERDA. 3. D U R A N T E L O S D E S C E N S O S D E N O C H E L A S ACTUACIONES SERÁN LAS MISMAS Q U E EN L O S D E S C E N S O S D E DÍA. 5.13.4. P a r t i c u l a r i d a d e s e n el d e s c e n s o d e las c a r g a s (12) P a r a d e s c e n d e r las c a r g a s , s e a p r o v e c h a r á el p o l i s p a s t o d e f r e n a d o a p r o p i a d o (la c a m i s a d e l p o l i s p a s t o d e f r e n a d o p a r a las c a r g a s lleva f r a n j a d e color rojo d e 2 5 m m d e a n c h o ) . El d e s c e n s o d e las c a r g a s e n la tierra d e b e e f e c t u a r s e c o n a y u d a d e l e s t i b a d o r ( u n d e s e m b a r c a d o ) q u e s e e n c u e n t r a e n la t i e r r a . L a v e l o c i d a d d e d e s c e n s o d e las c a r g a s e s c o n t r o l a d a d e s d e la tierra p o r m e d i o d e h a c e r t e n s a r el e x t r e m o libre d e la c u e r d a , a p a r t a d a d e l punto de vuelo estacionarlo del helicóptero. E n c a s o d e s u s p e n d e r s e la c a r g a e n e l d e s c e n s o e i m p o s i b i l i d a d d e b a j a r el h e l i c ó p t e r o , el j e f e d e la t r i p u l a c i ó n t o m a r á la d e c i s i ó n : desprenderse con esta carga o transportada hacia una área despejado. T o m a d a la d e c i s i ó n p a r a e l t r a s l a d o d e la c a r g a e l c o n t r o l a d o r le d a serial a l e s t i b a d o r e n la tierra ( d a n d o g i r o s c i r c u l a r e s d e la m a n o ) p a r a q u e e n l a c e e n b u c l e el resto d e la c u e r d a n o d e s e n r o l l a d o . A n t e s d e l a n z a r la c a r g a le d a r á al e s t i b a d o r la s e ñ a l ( e n f o r m a d e m o v i m i e n t o d e la m a n o a la d e r e c h a y a la i z q u i e r d a ) p a r a q u e s e aparte. ADVERTENCIA. DESCENDIENDO (LANZANDO) LA CARGA, EL E S T I B A D O R D E B E A P A R T A R S E 5 M, C O M O M l N I M O , D E L P U N T O DE C O N T A C T O C O N LA TIERRA ( P U N T O DE CAlDA) DE LA CARGA.

5-30

A p a r t a d o A C C I O N E S

DE

L A T R I P U L A C I Ó N

E M E R G E N C I A S

E N

E L

6 E N

V U E L O

índice

6.

A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n e n e m e r g e n c i a s e n e l v u e l o

6-3

6.1. 6.2.

Falla d e un m o t o r 6-3 Falla d e d o s m o t o r e s . A t e r r i z a j e e n el r é g i m e n d e a u t o r r o t a c i ó n d e l rotor principal 6-9 6.3. I n c e n d i o e n el h e l i c ó p t e r o 6-12 6.4. F a l l a s d e los r e d u c t o r e s 6-14 6.5. Falla del s i s t e m a d e c o n t r o l a u t o m á t i c o ( S C A ) d e l m o t o r e n el vuelo 6-15 6 . 6 . V i b r a c i o n e s e l e v a d a s d e los m o t o r e s 6-17 6 . 7 . C a l d a de la p r e s i ó n d e l a c e i t e e n e l m o t o r . E n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o B A J A PAC M O T O R IZQ. o B A J A P A C M O T O R D E R 6-18 6.8. E n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o М О Т . IZQ. L I M A L L A о М О Т . D E R . LIMALLA 6-18 6.9. F u n c i o n a m i e n t o i n e s t a b l e d e l m o t o r 6-19 6 . 1 0 . Falla del limitador d e t e m p e r a t u r a d e los g a s e s 6-20 6 . 1 1 . Falla d e l s i s t e m a d e c o m b u s t i b l e ( b o m b a b o o s t e r y b o m b a s d e trasiego) 6-20 6 . 1 1 . 1 . Falla d e la b o m b a b o o s t e r 6-20 6.11.2. Falla d e las b o m b a s d e t r a s i e g o 6-20 6 . 1 2 . E n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o R E S T O 2 7 0 L T S 6-21 6.12A. A t r a n c a m i e n t o d e la v á l v u l a d e f l o t a d o r e n la p o s i c i ó n abierta 6-22 6 . 1 3 . E n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o F. C O M B . O B S T . M O T O R I Z Q . o F. COMB. OBST. MOTOR DER 6-22 6 . 1 4 . Falla del m a n d o d i r e c c i o n a l 6-22 6 . 1 5 . Falla del s i s t e m a hidráulico 6-23 6 . 1 6 . R e s o n a n c i a terrestre 6-24 6 . 1 7 . E x c e s o i m p r e m e d i t a d o d e la v e l o c i d a d m á x i m a a d m i s i b l e d e v u e l o 6 - 2 5 6 . 1 8 . D i s m i n u c i ó n i m p r e m e d i t a d a de la v e l o c i d a d d e v u e l o m á s b a j o d e la velocidad mínima admisible 6-25 6.19. Surgimiento de oscilaciones de baja frecuencia durante el vuelo.... 6-26 6 . 2 0 . Falla d e los g e n e r a d o r e s d e c o r r i e n t e alterna y d e los rectificadores 6-27 6 . 2 0 . 1 . Falla d e u n g e n e r a d o r d e c o r r i e n t e alterna 6-27 6 . 2 0 . 2 . Falla d e d o s g e n e r a d o r e s d e c o r r i e n t e a l t e r n a 6-28 6 . 2 0 . 3 . Falla d e u n rectificador '. 6-28 6 . 2 0 . 4 . Falla d e d o s rectificadores 6-29 6.21. 6.22. 6.23. 6.24. 6.25.

Falla Falla Falla Falla Falla

del del del del del

autopiloto h o r i z o n t e artificial s i s t e m a direccional altímetro b a r o m é t r i c o indicador de velocidad izquierdo УС-450К

6-29 6-30 6-31 6-31 6-32

6-1

6.26. P é r d i d a d e r a d i o c o m u n i c a c i ó n (falla d e la r a d i o e s t a c i ó n d e o n d a s ultracortas "ОРЛАН" 6 . 2 7 . Falla d e l r a d l o c o m p á s A P K - 1 5 6.28. 6.29. 6.30. 6.31. 6.32.

R e g l a s del a b a n d o n o e n e m e r g e n c i a d e l h e l i c ó p t e r o e n tierra 6-33 P é r d i d a d e la r a d i o c o m u n i c a c i ó n 6-34 Falla d e l s i s t e m a d e t o p e s m ó v i l e s d e l m a n d o 6-34 Falla d e l registrador БУР-1-2 6-34 D e s c o n e x i ó n (falla) d e l rectificador В У - 6 Б № 3 ó d e l g e n e r a d o r № 1 d u r a n t e el t r a b a j o c o n e l w i n c h e eléctrico Л П Г - 1 5 0 М 6-35

6 . 3 3 . Falla d e l p r o y e c t o r S X - 1 6 6 . 3 4 . A c c i o n e s d e la tripulación e n e m e r g e n c i a s e n el v u e l o c o n e l e m p l e o d e las g a f a s O B H 6 . 3 4 . 1 . Falla d e las g a f a s O B H 6 . 3 4 . 2 . C o m p l i c a c i ó n d e las c o n d i c i o n e s d e v u e l o c o n el e m p l e o d e las g a f a s O B H 6 . 3 5 . Falla del e q u i p o d e a l u m b r a d o y a v i s o exterior ( C C O - 1 )

6-2

6-32 6-33

6-35 6-35 6-36 6-37 6-37

6 .

A c c i o n e s

d e

e m e r g e n c i a s

l a

e n

e l

t r i p u l a c i ó n

e n

v u e l o

E n t o d o s los c a s o s d e l a s fallas d e l m a t e r i a l a e r o n á u t i c o e n e l v u e l o el j e f e d e la t r i p u l a c i ó n h a d e i n f o r m a r p o r r a d i o al d i r i g e n t e d e v u e l o s d e lo ocurrido y a c t u a r e n f u n c i ó n d e la n a t u r a l e z a d e la falla, c o n d i c i o n e s d e l v u e l o y t i e m p o d i s p o n i b l e g u i á n d o s e p o r las i n d i c a c i o n e s d e l p r e s e n t e a p a r t a d o y del dirigente d e v u e l o s . 6.1.

Falla de u n m o t o r E n c a s o ' d e fallar u n o d e los m o t o r e s , el s e g u n d o m o t o r c o n el interruptor R E G . E M E R G . conectado entra automáticamente en r é g i m e n e l e v a d o i n c l u s o h a s t a el r é g i m e n d e e m e r g e n c i a e n f u n c i ó n d e la m a s a d e v u e l o d e l h e l i c ó p t e r o . La e n t r a d a d e l m o t o r e n el r é g i m e n d e e m e r g e n c i a s e d e t e r m i n a p o r el i n c r e m e n t o d e la f r e c u e n c i a d e rotación del t u r b o c o r r i p r e s o r r e s p e c t o a l r é g i m e n d e d e s p e g u e e n 1 % y p o r el e n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o R E G . E M E R G . M O T O R I Z Q . ( R E G . EMERG. MOTOR DER.). Notas:

1.En

caso

de

fallar

en

el

vuelo

el

controlador

e l e c t r ó n i c o d e m o t o r e s Э Р Д З В М la e n t r a d a e n e l r é g i m e n d e e m e r g e n c i a no s e a s e g u r a . 2. Se permite cumplir el vuelo c o n un motor d e s c o n e c t a d o , c u a n d o el m o t o r f u n c i o n a e n e l r é g i m e n d e e m e r g e n c i a e n el t r a n s c u r s o d e 2 , 5 m i n s i n r e s t r i c c i o n e s e n los límites d e l 0,1 % e n s u v i d a útil. (1) S í n t o m a s : (a) El d e s e q u i l i b r a d o d e l h e l i c ó p t e r o q u e s e m a n i f i e s t a c o m o u n a s a c u d i d a a la d e r e c h a . L a m a g n i t u d d e l d e s e q u i l i b r a d o d e p e n d e d e l r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s e n e l m o m e n t o d e la falla y la v e l o c i d a d d e v u e l o ( c u a n t o m á s e l e v a d o e s e l r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e l o s m o t o r e s y m e n o r e s la v e l o c i d a d d e v u e l o , tanto m a y o r e s el d e s e q u i l i b r a d o del h e l i c ó p t e r o ) . (b) La

disminución

de

revoluciones

del

turbocompresor

y

la

t e m p e r a t u r a d e los g a s e s d e l m o t o r f a l l a d o . (c) El

aumento

de

revoluciones

del

turbocompresor

del

motor

operativo. (d) L a r e d u c c i ó n d e r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l . (e) El e n c e n d i m i e n t o d e la l u z d e a v i s o R E G . E M E R G . M O T O R I Z Q . (DER.) d e l m o t o r o p e r a t i v o y d e la l u z d e a v i s o a m a r i l l a L A C . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n e n c a s o d e fallar e l m o t o r a las a l t i t u d e s s u p e r i o r e s a 100 m : 6-3

(a) D i s m i n u y a e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal e n una m a g n i t u d n e c e s a r i a p a r a m a n t e n e r las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal n o i n f e r i o r e s al 9 2 % . (b) C o m p e n s e al m i s m o tiempo el b a n q u e o y el giro que s u r g e n m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n c o r r e s p o n d i e n t e d e l b a s t ó n cíclico y los pedales. (c) D e t e r m i n e s e g ú n las l e c t u r a s d e l i n s t r u m e n t o el m o t o r f a l l a d o . (d) Fije la v e l o c i d a d d e v u e l o igual a aceleración o desaceleración.

120 km/h p o r m e d i o d e

la

(e) H a g a b a j a r h a s t a el t o p e la p a l a n c a d e m a n d o i n d i v i d u a l d e g a s e s d e l m o t o r fallado. (f) D é la v o z d e m a n d o al t é c n i c o d e a b o r d o d e c e r r a r la llave d e p a r a d a y la llave c o r t a f u e g o d e l m o t o r fallado. (g) H a g a p o n e r el h e l i c ó p t e r o e n v u e l o h o r i z o n t a l , u n a v e z a l c a n z a d a la v e l o c i d a d d e v u e l o igual a 1 2 0 k m / h . (h) E s t a b l e z c a por m e d i o d e la p a l a n c a c o l e c t i v a p a r a el m o t o r o p e r a t i v o u n r é g i m e n e n el c u a l el h e l i c ó p t e r o v u e l a s i n d e s c e n d e r . En el helicóptero con m a s a de vuelo normal y m á x i m a se asegura el vuelo horizontal con un motor operativo que funciona en régimen d e e m e r g e n c i a e n las c o n d i c i o n e s a t m o s f é r i c a s s t a n d a r d e n la g a m a d e v e l o c i d a d e s i n d i c a d a s e n la tabla 6 . 1 . Dependencia de la velocidad de vuelo de la masa del helicóptero y de la altitud-presión de vuelo Tabla 6.1 Velocidad-aire Indicada, km/h con masa de vuelo Altitud-presión, m Normal Máxima 60-215 0 95-185 60-215 95-160 500 95-175 1000 60-210 110-145 2000 60-195 3000 75-175 (i) C e r c i ó r e s e d e l f u n c i o n a m i e n t o n o r m a l del m o t o r y d e la p o s i b i l i d a d d e c u m p l i r el vuelo h o r i z o n t a l . C o n t i n ú e el v u e l o h a s t a el a e r ó d r o m o m á s c e r c a n o c o n t r o l a n d o p e r m a n e n t e m e n t e la t e m p e r a t u r a d e los g a s e s d e l m o t o r o p e r a t i v o o elijan u n á r e a y h a g a n aterrizaje. A D V E R T E N C I A . QUEDA PROHIBIDO A R R A N C A R EN EL VUELO EL MOTOR FALLADO. 1) C o n la m a s a d e v u e l o del h e l i c ó p t e r o d e m e n o s d e 1 2 0 0 0

kg

c u m p l a lo s i g u i e n t e : a) E n la s e n d a d e p l a n e o m a n t e n g a tal r é g i m e n d e v u e l o q u e e l v a l o r d e la v e l o c i d a d d e v u e l o s e a e n 2 0 k m / h m á s q u e el v a l o r d e la altitud a c t u a l h a s t a la altitud d e 4 0 m. b) D e s d e la altitud d e 4 0 m e m p i e c e a d e s a c e l e r a r s u a v e m e n t e el h e l i c ó p t e r o tirando del b a s t ó n cíclico h a c i a atrás d e m o d o q u e a la altitud d e 5 m la v e l o c i d a d c o n s t i t u y a 4 0 k m / h , s i e n d o la v e l o c i d a d d e d e s c e n s o v e r t i c a l i g u a l a 3-2 m/s. c) A la altitud d e 7 a 5 m p r o p o r c i o n e a l h e l i c ó p t e r o la p o s i c i ó n d e aterrizaje. 6-4

d) D e s d e la altitud d e 5 a 3 m d i s m i n u y a l a v e l o c i d a d v e r t i c a l , a l a u m e n t a r el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l al r i t m o d e 2 a 4 g r a d o s / s . A l a u m e n t a r e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l , c o m p e n s e e l giro d e l h e l i c ó p t e r o a la i z q u i e r d a a p l i c a n d o suavemente el pedal derecho y m a n t e n g a por m e d i o del bastón cíclico e l á n g u l o d e c a b e c e o d e a t e r r i z a j e . E n e l p r o c e s o d e l a u m e n t o d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l e v i t e q u e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal d i s m i n u y a n p o r d e b a j o d e l 8 8 % . e) E f e c t ú e el aterrizaje a la v e l o c i d a d d e 3 0 k m / h . f) D e s p u é s d e l aterrizaje b a j e s i n d e m o r a y s u a v e m e n t e la p a l a n c a colectiva h a s t a el t o p e e m p u j a n d o al m i s m o t i e m p o e l b a s t ó n cíclico h a c i a a d e l a n t e e n 1/3-1/4 d e la c a r r e r a a f i n d e e v i t a r q u e las p a l a s del rotor p r i n c i p a l c h o q u e n c o n t r a el b o t a l ó n d e c o l a . g) D e s p u é s d e l d e s c e n s o d e la r u e d a d e l a n t e r a a p l i q u e los f r e n o s d e las r u e d a s . 2 ) S i e n d o la m a s a d e v u e l o d e l h e l i c ó p t e r o s u p e r i o r a 1 2 0 0 0 k g , t e n g a e n c u e n t a las s i g u i e n t e s p a r t i c u l a r i d a d e s : a ) D i s m i n u y a la v e l o c i d a d e n la s e n d a d e p l a n e o d e m o d o q u e la v e l o c i d a d de 7 0 a 6 0 k m / h s e m a n t e n g a h a s t a la a l t i t u d d e 1 0 a 5 m. b) E f e c t ú e el aterrizaje a la v e l o c i d a d d e 5 0 k m / h . c) A n t e s del aterrizaje preste una atención especial al m a n t e n i m i e n t o d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l n o i n f e r i o r e s al 88 %. Nota.

Si e n e l m o m e n t o d e la talla d e l m o t o r la v e l o c i d a d f u e m e n o s d e 120 k m / h y e l h e l i c ó p t e r o en a c e l e r a c i ó n h a s t a la altitud d e 2 0 a 1 0 m n o a l c a n z ó una velocidad q u e asegure el vuelo horizontal c o n u n motor operativo que funciona en el régimen de e m e r g e n c i a , p a s e n a la d e s a c e l e r a c i ó n i n t e n s a d e las velocidades vertical y de a v a n c e y ejecute el aterrizaje s e g ú n las I n d i c a c i o n e s d e l i t e m (2).

(3) A c c i o n e s d e la tripulación e n c a s o d e inferior a 1 0 0 m:

tallar

el m o t o r a u n a

(a) D i s m i n u y a el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal e n u n a

altitud

magnitud

n e c e s a r i a para m a n t e n e r las r e v o l u c i o n e s d e l r o t o r p r i n c i p a l

no

i n f e r i o r e s al 9 2 %. (b) C o m p e n s e al m i s m o t i e m p o e l b a n q u e o y e l g i r o q u e

surgen

m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n c o r r e s p o n d i e n t e d e l b a s t ó n c í c l i c o y

los

pedales. (c) D e t e r m i n e s e g ú n l e c t u r a s d e los i n s t r u m e n t o s e l m o t o r f a l l a d o . (d) P a s e

a

la d e s a c e l e r a c i ó n

del

helicóptero

con

el

ascenso,

al

a u m e n t a r el á n g u l o d e c a b e c e o h a s t a 1 0 - 1 5 ° , si la v e l o c i d a d d e v u e l o f u e m á s d e 120 k m / h . (e) H a g a bajar hasta el t o p e la p a l a n c a d e m a n d o i n d i v i d u a l d e g a s e s d e l m o t o r fallado. 6-5

(f) D é la v o z d e m a n d o al t é c n i c o d e a b o r d o d e c e r r a r la llave d e p a r a d a y la llave c o r t a f u e g o del m o t o r fallado. (g) H a g a p a s a r e l h e l i c ó p t e r o e n v u e l o h o r i z o n t a l , u n a v e z a l c a n z a d a la v e l o c i d a d d e v u e l o igual a 120 km/h. (h) E s t a b l e z c a p o r m e d i o d e la p a l a n c a c o l e c t i v a p a r a el m o t o r o p e r a t i v o u n r é g i m e n e n el c u a l el h e l i c ó p t e r o v u e l a sin d e s c e n d e r . (i) C e r c i ó r e s e d e l f u n c i o n a m i e n t o n o r m a l d e l m o t o r y d e la p o s i b i l i d a d d e e j e c u t a r el v u e l o horizontal. 0) C o n t i n ú e el vuelo a e s t a v e l o c i d a d h a c i a el a e r ó d r o m o d e a t e r r i z a j e o s e l e c c i o n e u n á r e a y e f e c t ú e a t e r r i z a j e s e g ú n las i n d i c a c i o n e s d e l i t e m (2). 1) S i e n el m o m e n t o d e la falla, la v e l o c i d a d d e v u e l o e s m e n o s d e 8 0 k m / h , c u m p l a lo s i g u i e n t e : (a) D i s m i n u y a el p a s o colectivo d e l rotor principal e n u n a m a g n i t u d n e c e s a r i a p a r a m a n t e n e r r e v o l u c i o n e s del rotor principal n o inferiores a l 9 2 %. (b) C o m p e n s e al m i s m o tiempo el b a n q u e o y e l giro q u e s u r g e n m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n c o r r e s p o n d i e n t e del b a s t ó n cíclico y los pedales. (c) Fije la v e l o c i d a d d e v u e l o igual a 4 0 - 6 0 k m / h por m e d i o d e la a c e l e r a c i ó n o d e s a c e l e r a c i ó n e n f u n c i ó n d e la m a s a d e v u e l o d e l helicóptero. (d) E s t a b l e z c a el r é g i m e n d e d e s c e n s o a la v e l o c i d a d vertical d e n o m á s d e 3 a 4 rn/s. (e) D e s c i e n d a a u n á r e a e l e g i d a . i n d i c a c i o n e s d e l i t e m (2). (4) A c c i o n e s

de

la

tripulación

en

E f e c t ú e el aterrizaje

caso

de

fallar

el

motor

según en

las

vuelo

estacionario: (a) A la altitud d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o d e h a s t a 3 m c u m p l a lo s i g u i e n t e : 1) I n m e d i a t a m e n t e c o n p a s o al d e s c e n s o d i s m i n u y a , al d e s v i a r h a c i a a r r i b a la p a l a n c a c o l e c t i v a , la v e l o c i d a d vertical e v i t a n d o el giro y el b a n q u e o del h e l i c ó p t e r o . 2) D e s p u é s del aterrizaje d i s m i n u y a el p a s o colectivo d e l rotor principal h a s t a el m í n i m o , c i e r r e la válvula d e cierre e n emergencia de ambos motores. 3) D é la v o z d e m a n d o al t é c n i c o d e a b o r d o de cerrar las llaves cortafuego de ambos motores. (b) A la altitud del v u e l o e s t a c i o n a r i o d e 3 a 5 m c u m p l a lo s i g u i e n t e : 1) S i n c a m b i a r la p o s i c i ó n d e la p a l a n c a colectiva c o m p e n s e los banqueos y giros que surgen mediante la desviación c o r r e s p o n d i e n t e d e l b a s t ó n cíclico y los p e d a l e s . 2) U n a v e z a l c a n z a d a la altitud d e 3 m, d i s m i n u y a la v e l o c i d a d v e r t i c a l , al d e s v i a r e n é r g i c a m e n t e h a c i a arriba hasta el t o p e la p a l a n c a c o l e c t i v a e v i t a n d o el g i r o y el b a n q u e o del h e l i c ó p t e r o .

6-6

D e s p u é s d e l aterrizaje a c t ú e s e g ú n las indicaciones d e l í t e m (4)(a). (c) A la altitud d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o d e 5 a 10 m c u m p l a lo s i g u i e n t e : 1)

Disminuya i n m e d i a t a m e n t e e l p a s o c o l e c t i v o d e l r o t o r p r i n c i p a l e n 2-4° c o m p e n s a n d o al m i s m o t i e m p o el b a n q u e o y e l g i r o q u e s u r g e n m e d i a n t e la d e s v i a c i ó n c o r r e s p o n d i e n t e d e l b a s t ó n c í c l i c o y los p e d a l e s .

2 ) D e s d e la altitud d e 3 m d i s m i n u y a la v e l o c i d a d v e r t i c a l p a r a e l m o m e n t o d e l a t e r r i z a j e , al d e s v i a r h a c i a a r r i b a al ritmo m á x i m o p o s i b l e la p a l a n c a c o l e c t i v a e v i t a n d o el g i r o y el b a n q u e o d e l h e l i c ó p t e r o . D e s p u é s d e l a t e r r i z a j e a c t ú e s e g ú n las i n d i c a c i o n e s d e l ítem (4)(a). (d) A la altitud d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o d e 110 m y m á s a r r i b a c u m p l a lo siguiente: 1) D i s m i n u y a i n m e d i a t a m e n t e el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l e n u n a m a g n i t u d n e c e s a r i a p a r a m a n t e n e r las r e v o l u c i o n e s n o inferiores al 9 2 %. 2) C o m p e n s e el b a n q u e o y el g i r o q u e s u r g e n , al d e s v i a r e l b a s t ó n cíclico y los p e d a l e s . 3) H a g a p a s a r el h e l i c ó p t e r o a la a c e l e r a c i ó n c o n e l á n g u l o cabeceo de hasta -15a.

de

4) Después d e la a c e l e r a c i ó n h a s t a la v e l o c i d a d d e 8 0 a 1 0 0 k m / h h a g a pasar el h e l i c ó p t e r o al v u e l o h o r i z o n t a l . 5) E j e c u t e el a s c e n s o y el v u e l o p o s t e r i o r e s p a r a s e l e c c i o n a r á r e a d e a t e r r i z a j e a la v e l o c i d a d d e 1 2 0 k m / h . Nota.

Si e l

helicóptero

durante

la a c e l e r a c i ó n

hasta

un la

altitud d e 2 0 a 10 m n o alcanza la v e l o c i d a d d e v u e l o horizontal c o n u n motor operativo que f u n c i o n a e n el régimen d e e m e r g e n c i a (ver la tabla 6.1) y continúa descendiendo, pase a la desaceleración intensa d e las velocidades vertical y d e a v a n c e y efectúe el aterrizaje según las Indicaciones del Ítem (2). (5) A c c i o n e s

d e la t r i p u l a c i ó n e n c a s o

d e fallar el m o t o r

durante

el

despegue: (a) A las altitudes d e h a s t a 10 m y la v e l o c i d a d d e v u e l o de 6 0 k m / h y menos cumpla lo siguiente: 1) A l d i s m i n u i r el p a s o c o l e c t i v o del rotor p r i n c i p a l , h a g a p a s a r e l h e l i c ó p t e r o a) d e s c e n s o y e v i t e q u e las r e v o l u c i o n e s del rotor disminuyan por d e b a j o del 9 2 % . 2 ) C o m p e n s e el b a n q u e o y el g i r o que surgen mediante el b a s t ó n cíclico y los pedales. 3) P r o p o r c i o n e al h e l i c ó p t e r o el á n g u l o de a t e r r i z a j e , al desviar e l b a s t ó n cíclico. 4) U n a v e z a l c a n z a d a la altitud d e 2 a 3 m, d i s m i n u y a la v e l o c i d a d v e r t i c a l , al d e s v i a r e n é r g i c a m e n t e h a c i a arriba h a s t a el t o p e la 6-7

p a l a n c a colectiva y asegure el aterrizaje h e l i c ó p t e r o s o b r e las r u e d a s principales.

convencional

del

5) Baje la r u e d a d e nariz, d i s m i n u y a sin d e m o r a el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal h a s t a el m í n i m o e m p u j a n d o s i m u l t á n e a m e n t e h a c i a a d e l a n t e el b a s t ó n cíclico en 1/3-1/4 d e la c a r r e r a y a p l i q u e los f r e n o s de las r u e d a s . 6 ) D e s p u é s d e la d e t e n c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o el t é c n i c o d e a b o r d o h a d e c e r r a r la v á l v u l a d e c i e r r e e n e m e r g e n c i a y las llaves c o r t a f u e g o de ambos motores. (b) A las altitudes d e m á s d e 10 m y las v e l o c i d a d e s d e v u e l o q u e s o b r e p a s a n a 6 0 km/h c u m p l a lo s i g u i e n t e : 1) Evite q u e las r e v o l u c i o n e s del rotor principal d i s m i n u y a n p o r d e b a j o d e l 9 2 % , al d e s v i a r e n é r g i c a m e n t e la p a l a n c a c o l e c t i v a hacia abajo. 2) C o m p e n s e el b a n q u e o y el giro que s u r g e n , al d e s v i a r el b a s t ó n cíclico y los p e d a l e s . 3) C o n v é n z a s e d e la c o n e x i ó n del interruptor R E G . E M E R G . d e l motor operativo. 4 ) A la altura d e 1 a 5 m p r o p o r c i o n e al h e l i c ó p t e r o la p o s i c i ó n d e aterrizaje. 5) A l tirar d e l b a s t ó n cíclico h a c i a atrás e j e c u t e la d e s a c e l e r a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o e n f u n c i ó n d e la m a s a d e v u e l o d e m o d o q u e e l aterrizaje s e e f e c t ú e : c o n m a s a d e v u e l o d e 1 1 1 0 0 k g , 2 0 a 10 k m / h ; c o n m a s a d e v u e l o 1 2 0 0 0 kg, 3 0 k m / h . 6 ) D e s p u é s d e l a t e r r i z a j e d i s m i n u y a el p a s o c o l e c t i v o d e l r o t o r principal h a s t a e l m í n i m o e m p u j a n d o s i m u l t á n e a m e n t e h a c i a a d e l a n t e el b a s t ó n cíclico e n 1/3-1/4 d e la c a r r e r a . 7) D e s p u é s d e la d e t e n c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o el t é c n i c o d e a b o r d o h a d e c e r r a r las v á l v u l a s d e cierre e n e m e r g e n c i a y las l l a v e s cortafuego de ambos motores. C u a n d o e s i m p o s i b l e e f e c t u a r u n aterrizaje s e g u r o j u s t a m e n t e d e l a n t e d e sí, a u m e n t e la velocidad d e v u e l o h a s t a 8 0 - 1 2 0 k m / h y continúe despegando con un motor operativo. Cumpla la a p r o x i m a c i ó n y el a t e r r i z a j e e n s u a e r ó d r o m o . (6) E n el h e l i c ó p t e r o c o n las m a s a s d e v u e l o n o r m a l y m á x i m a e s p o s i b l e ejecutar el vuelo sin descenso c o n un motor operativo que funciona e n e l r é g i m e n d e e m e r g e n c i a e n las c o n d i c i o n e s a t m o s f é r i c a s s t a n d a r d e n la g a m a d e v e l o c i d a d e s i n d i c a d a s e n la t a b l a 6 . 1 . A l c o n e c t a r el S A H , la g a m a d e v e l o c i d a d e s d e l v u e l o h o r i z o n t a l s e r e d u c e e n c o m p a r a c i ó n c o n las i n d i c a d a s e n la tabla 6.1 (la v e l o c i d a d mínima

aumenta,

y

la

velocidad

máxima

disminuye

20 km/h). A o t r a s v e l o c i d a d e s y a l t i t u d e s el v u e l o s e r á c o n u n d e s c e n s o .

6-8

en

S e r e c o m i e n d a c u m p l i r e l v u e l o c o n u n m o t o r o p e r a t i v o a la v e l o c i d a d d e 120 a 130 k m / h , p u e s t o q u e a e s t a v e l o c i d a d la p o t e n c i a r e q u e r i d a p a r a el vuelo t i e n e el v a l o r m í n i m o . (7) E n t o d o s los c a s o s d e la falla d e u n o d e l o s m o t o r e s e n v u e l o , c u a n d o e s i m p o s i b l e c u m p l i r el v u e l o h o r i z o n t a l c o n u n m o t o r o p e r a t i v o q u e f u n c i o n a e n r é g i m e n d e e m e r g e n c i a , elija u n á r e a y e f e c t ú e e l aterrizaje. 6.2.

F a l l a d e d o s m o t o r e s . A t e r r i z a j e e n el r é g i m e n d e a u t o r r o t a c l ó n d e l rotor principal (1) S í n t o m a s : (a) U n d e s e q u i l i b r a d o b r u s c o d e l h e l i c ó p t e r o q u e s e m a n i f i e s t a c o m o u n a s a c u d i d a b r u s c a d e l h e l i c ó p t e r o a la d e r e c h a . L a m a g n i t u d d e l d e s e q u i l i b r a d o d e p e n d e d e la v e l o c i d a d d e l v u e l o ( c u a n t o m a y o r e s el r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e l m o t o r y c u a n t o m e n o r e s la v e l o c i d a d tanto m á s b r u s c a m e n t e s e m a n i f i e s t a el d e s e q u i l i b r a d o ) . (b) El c a m b i o del s o n i d o q u e p r o v i e n e d e l o s m o t o r e s o p e r a t i v o s . (c) U n a d e s a c e l e r a c i ó n r á p i d a d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l . (d)

Una

desaceleración

de

las

revoluciones

y

disminución

de

la

t e m p e r a t u r a d e los g a s e s d e a m b o s m o t o r e s . (2) A c c i o n e s d e la t r i b u l a c i ó n : (a) E n c a s o d e fallar d o s m o t o r e s a a l t i t u d e s s u p e r i o r e s a 1 0 0 m : 1) D i s m i n u y a i n m e d i a t a m e n t e e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l hasta el valor m í n i m o ; 2) S i m u l t á n e a m e n t e ,

mediante

deflexiones

correspondientes

del

b a s t ó n cíclico y l o s p e d a l e s , evite b a n q u e o s y g i r o s d e l h e l i c ó p t e r o ; 3) P a s e las p a l a n c a s d e las l l a v e s d e p a r a d a d e l o s m o t o r e s a la p o s i c i ó n c e r r a d a , d é al t é c n i c o d e a b o r d o la v o z d e m a n d o " C e r r a r las llaves c o r t a f u e g o , d e s c o n e c t a r l a s b o m b a s b o o s t e r y d e trasiego"; 4 ) Fije la velocidad-aire indicada aceleración o desaceleración;

100... 120 km/h

mediante

5) M a n t e n g a las r e v o l u c i o n e s m á x i m a s d e l rotor p r i n c i p a l e n l o s límites d e 90-100 % s e g ú n el indicador, por medio d e u n a deflexión c o r r e s p o n d i e n t e d e la p a l a n c a c o l e c t i v a sin a d m i t i r a u m e n t o s b r u s c o s p o r e n c i m a d e l 110 % ni c a l d a p o r d e b a j o d e l 8 8 % ; 6 ) E j e c u t e e l l a n z a m i e n t o d e las c a r g a s e x t e r n a s p a r a r e d u c i r el peso en vuelo; 7) U s e los t a b s p a r a e q u i l i b r a r e l h e l i c ó p t e r o , c r e a n d o u n p e q u e ñ o m o m e n t o d e p i c a d o y c o m p e n s a n d o p o r c o m p l e t o los e s f u e r z o s d e l m o m e n t o d e b a n q u e o por m e d i o d e l t a b t r a n s v e r s a l ; 8) Elija u n á r e a y e j e c u t e la a p r o x i m a c i ó n p a r a e l a t e r r i z a j e , e n la m e d i d a d e lo p o s i b l e , c o n el v i e n t o f r o n t a l ,

6-9

9) E n c a s o de haber una altitud suficiente s e p u e d e p r e c i s a r e l c á l c u l o d e aterrizaje m e d i a n t e la d e f l e x i ó n d e la p a l a n c a c o l e c t i v a , sin p e r m i t i r q u e las r e v o l u c i o n e s r e b a s e n los límites a d m i s i b l e s ; 10) A u n a altitud d e 1 0 0 a 7 0 m e s t a b l e z c a , m e d i a n t e d e s v i a c i o n e s p e q u e ñ a s y s u a v e s d e l b a s t ó n cíclico, y m a n t e n g a c o n s t a n t e la v e l o c i d a d - a i r e indicada d e 1 0 0 k m / h p a r a u n a t e r r i z a j e c o n r e c o r r i d o , o d e 7 0 k m / h , p a r a u n aterrizaje sin r e c o r r i d o ; 11) D e s d e la altitud d e 7 0 a 5 0 m t r a s l a d e la m i r a d a a l s u e l o p a r a d e t e r m i n a r v i s u a l m e n t e el v a l o r a c t u a l d e la altitud d e l h e l i c ó p t e r o r e s p e c t o al área d e aterrizaje. C o n ello s e d e b e m a n t e n e r c o n el b a s t ó n cíclico el v a l o r a j u s t a d o del á n g u l o d e c a b e c e o . P a r a facilitarle al piloto la d e t e r m i n a c i ó n d e l m o m e n t o d e l " t i r ó n " d e l r o t o r p r i n c i p a l , el t é c n i c o d e a b o r d o d e b e , a partir d e la altitud d e 5 0 m , r e a l i z a r la c u e n t a d e l v a l o r c o r r i e n t e d e la a l t i t u d p o r e l r a d i o a l t l m e t r o , i n f o r m a n d o por e l interfono: " C i n c u e n t a , c u a r e n t a , treinta, v e i n t e " ; 12) A partir d e la altitud d e 1 5 - 1 0 m d u r a n t e la e j e c u c i ó n d e u n a t e r r i z a j e c o n recorrido y d e 2 0 - 1 5 m e n c a s o d e u n a t e r r i z a j e sin r e c o r r i d o , a u m e n t e el p a s o c o l e c t i v o (realice el " t i r ó n " d e l rotor principal e n u n t i e m p o n o inferior a 1 s) hasta 7-8° y m a n t é n g a l o d u r a n t e 0,5-1 s. Si ello resulta insuficiente p a r a r e d u c i r la v e l o c i d a d vertical, a u m e n t e el p a s o c o l e c t i v o h a s t a 12° (en u n t i e m p o d e 1 1,5 s) e n p r o p o r c i ó n a la d i s m i n u c i ó n definitiva d e la v e l o c i d a d vertical. 13) E n el p r o c e s o del "tirón" d e l rotor principal c o n el ritmo d e 1 0 7 s a u m e n t e el á n g u l o d e c a b e c e o h a s t a 5-6° p a r a reducir la v e l o c i d a d d e a v a n c e d u r a n t e la e j e c u c i ó n d e u n aterrizaje c o n r e c o r r i d o y h a s t a 8 - 1 0 ° sin r e c o r r i d o , m a n t e n i e n d o e l h e l i c ó p t e r o c o n e s t e á n g u l o m e d i a n t e u n a p e q u e ñ a d e f l e x i ó n del b a s t ó n cíclico h a c i a adelante; 14) D e s p u é s d e t o m a r tierra a j u s t e e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor d e 78 е у m a n t é n g a l o c o n s t a n t e h a s t a la p a r a d a c o m p l e t a d e l h e l i c ó p t e r o e n el recorrido; 15) D e s v i a n d o el b a s t ó n cíclico h a c i a atrás m a n t e n g a el á n g u l o d e c a b e c e o a d q u i r i d o d u r a n t e la t o m a d e tierra h a s t a e l m o m e n t o c u a n d o el h e l i c ó p t e r o c o m i e n c e a bajar e s p o n t á n e a m e n t e s o b r e la r u e d a d e nariz. D e s p u é s d e ello e m p u j e s u a v e m e n t e h a c i a a d e l a n t e e l b a s t ó n cíclico a 1/3-1/4 d e la c a r r e r a y a p l i q u e los f r e n o s d e las r u e d a s , b a j e h a s t a el t o p e la p a l a n c a colectiva. Nota.

6-10

1 . Si el á r e a s e l e c c i o n a d a p a r a el aterrizaje s e e n c u e n t r a a p a r t e d e la d i r e c c i ó n d e v u e l o o si e s n e c e s a r i o c a m b i a r la d i r e c c i ó n d e l a t e r r i z a j e d e b i d o a las c o n d i c i o n e s d e la d i r e c c i ó n d e l v i e n t o ( h a b i e n d o s u f i c i e n t e altitud d e v u e l o ) , cumpla una maniobra necesaria. 2. P a r a e f e c t u a r el aterrizaje e n el r é g i m e n de a u t o r r o t a c i ó n d e l rotor principal c o n el g i r o a 1 8 0 ° ( c o n b a n q u e o d e 15°) la altitud d e b e ser n o inferior al 6 5 0 m .

Flg. 6.1. Masa máxima del helicóptero en vuelo horizontal con un motor operativo, V 120 km/h (SAH desconectado) —'• ——"• régimen de 2,5 min régimen de 3Q min

l M

=

(b) E n c a s o d e fallar los m o t o r e s a la altitud d e 1 0 0 m y m e n o s : 1) S i e n el m o m e n t o d e faltar los m o t o r e s la v e l o c i d a d e s p r ó x i m a a 7 0 km/h, disminuya i n m e d i a t a m e n t e el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal h a s t a un v a l o r que a s e g u r e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal d e n t r o d e los límites d e 9 0 - 1 0 0 % . P a s e las p a l a n c a s d e las llaves d e p a r a d a d e l o s m o t o r e s a la p o s i c i ó n c e r r a d a , a j u s t e la v e l o c i d a d d e p l a n e o d e 7 0 k m / h para el a t e r r i z a j e c o n u n r e c o r r i d o c o r t o o sin r e c o r r i d o , e n c o n f o r m i d a d c o n las r e c o m e n d a c i o n e s s o b r e la e j e c u c i ó n d e l " t i r ó n " d e l rotor p r i n c i p a l , d e s a c e l e r a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o y r e a l i z a c i ó n d e la t o m a d e tierra c i t a d a s p a r a el c a s o d e fallar l o s m o t o r e s a a l t i t u d e s s u p e r i o r e s a 1 0 0 m. D e s p u é s d e la d e t e n c i ó n e n el r e c o r r i d o d é al t é c n i c o d e a b o r d o la v o z d e m a n d o " C e r r a r las l l a v e s c o r t a f u e g o , d e s c o n e c t a r las b o m b a s b o o s t e r y las de trasiego"; 1) Si en el m o m e n t o d e fallar los m o t o r e s la v e l o c i d a d r e s u l t a s u p e r i o r a 1 2 0 k m / h , d i s m i n u y a i n m e d i a t a m e n t e el p a s o c o l e c t i v o p a r a asegurar las r e v o l u c i o n e s del r o t o r principal d e no m e n o s d e 8 8 % p a s a n d o s i m u l t á n e a m e n t e a una d e s a c e l e r a c i ó n i n t e n s a . P a r a e l l o se d e b e p r o p o r c i o n a r l e al h e l i c ó p t e r o un ángulo d e c a b e c e o d e h a s t a 2 0 ° , e n f u n c i ó n d e la v e l o c i d a d y altitud d e v u e l o ( c u a n t o m á s s e a la v e l o c i d a d y m e n o r la a l t i t u d , tanto mayor será el á n g u l o ) a las c u a l e s fallaron l o s m o t o r e s . N o p e r m i t a , mediante el a u m e n t o d e l p a s o c o l e c t i v o , que las r e v o l u c i o n e s e x c e d a n del 1 1 0 % . P a s e las palancas de las llaves d e p a r a d a d e los m o t o r e s a la posic¡ón c e r r a d a . C o m p e n s e m e d i a n t e la d e f l e x i ó n d e los c o n t r o l e s e l b a n q u e o y g i r o que surjan.

6-11

S i la altitud p e r m i t e d e s a c e l e r a r o p o r t u n a m e n t e e l h e l i c ó p t e r o h a s t a la v e l o c i d a d d e 7 0 k m / h , es n e c e s a r i o e q u i l i b r a r e l h e l i c ó p t e r o a esta velocidad y comenzar a actuar conforme a las r e c o m e n d a c i o n e s d a d a s e n e l t e x t o d e l g u i ó n p r e c e d e n t e . SI la altitud r e s u l t a insuficiente, se d e b e m a n t e n e r el á n g u l o d e c a b e c e o a d q u i r i d o h a s t a el m o m e n t o del " t i r ó n " d e l rotor p r i n c i p a l a la a l t i t u d de 20-15 m. D e s e r n e c e s a r i a u n a r e d u c c i ó n ulterior d e la v e l o c i d a d d e p l a n e o , e j e c u t e el a t e r r i z a j e c o n el á n g u l o d e c a b e c e o c o n el c u a l s e h a e f e c t u a d o la d e s a c e l e r a c i ó n . (c) A l fallar a m b o s m o t o r e s e n v u e l o e s t a c i o n a r i o , las a c c i o n e s d e la tripulación s o n las m i s m a s q u e e n c a s o d e fallar u n m o t o r . S i n embargo, hay q u e tener e n cuenta que el desequilibrio direccional d e l h e l i c ó p t e r o , la d i s m i n u c i ó n d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l y el p a s o d e l h e l i c ó p t e r o al d e s c e n s o t i e n e n , e n e s t e c a s o , u n carácter más intenso. ATENCIÓN.

EN EL CASO DE FALLAR LOS DOS M O T O R E S UN ATERRIZAJE SEGURO SE GARANTIZA SOBRE UNA SUPERFICIE LLANA Y FIRME. EN OTROS C A S O S EL H E L I C Ó P T E R O P U E D E SUFRIR U N A ROTURA.

(c) A l a t e r r i z a r s o b r e e l b o s q u e , al a c u a t i z a r , a l a p a n t a n a r o al h a b e r o t r o s o b s t á c u l o s c o n t i n ú e la d e s a c e l e r a c i ó n d e p r e a t e r r i z a j e c o n á n g u l o d e c a b e c e o igual a 1 5 - 2 5 ° h a s t a el inicio d e la a n u l a c i ó n d e la v e l o c i d a d vertical, al a u m e n t a r el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l , y e n c a s o n e c e s a r i o , c u m p l a e l a t e r r i z a j e c o n el á n g u l o d e c a b e c e o c o n el c u a l s e e f e c t u ó la d e s a c e l e r a c i ó n . 6.3.

I n c e n d i o e n el h e l i c ó p t e r o (1) S í n t o m a s : (a) El e n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o F U E G O , u b i c a d o s o b r e el tablero d e instrumentos del piloto izquierdo y e l e n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o roja u b i c a d a s o b r e e l p a n e l m e d i o del panel superior d e los pilotos ( e n el s u b p a n e l del s i s t e m a contraincendios) q u e indica el lugar d e l s u r g i m i e n t o del incendio: F U E G O M O T O R IZQ., F U E G O M O T O R DER., F U E G O R E D U C T . AI-9. (b) E n c e n d i m i e n t o d e la L A C roja. (c) E n e l i n t e r f o n o d e la t r i p u l a c i ó n s e c o n e c t a la s e ñ a l a c ú s t i c a d e l "zumbador". (d) La a p a r i c i ó n d e l h u m o , la l l a m a o el olor a q u e m a d o e n la c a b i n a . U n a v e z a p a r e c i d o s los indicios d e l i n c e n d i o , e s t a b l e z c a el l u g a r d e l s u r g i m i e n t o d e l i n c e n d i o s e g ú n la luz d e a v i s o o v i s u a l m e n t e . (2) C u a n d o s u r g e u n i n c e n d i o e n los c o m p a r t i m i e n t o s d e los m o t o r e s i z q u i e r d o o d e r e c h o , s e e n c i e n d e la luz d e a v i s o c o m ú n F U E G O y la luz d e a v i s o roja F U E G O M O T O R IZQ. o F U E G O M O T O R D E R . S i m u l t á n e a m e n t e s e c o n e c t e a u t o m á t i c a m e n t e el s u m i n i s t r o d e l

6-12

c o m p u e s t o i g n í f u g o d e s d e los e x t i n t o r e s d e l p r i m e r o r d e n al c o m p a r t i m i e n t o d e l m o t o r e n f u e g o d e lo c u a l i n f o r m a e l e n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o a m a r i l l a 1 O R D E N d e l c o m p a r t i m i e n t o c o r r e s p o n d i e n t e . (3) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n : (a) D e s p u é s d e l e n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o , u b i c a d a s o b r e e l subpanel del sistema contraincendios F U E G O M O T O R IZQ. ( F U E G O M O T O R D E R . ) e l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n h a d e : 1) P a r a r p o r m e d i o d e la llave c o m p a r t i m i e n t o s u r g i ó el i n c e n d i o .

de

parada

el

motor

en

cuyo

2) D a r la v o z d e m a n d o a l t é c n i c o d e a b o r d o " C e r r a r la llave cortafuego del motor izquierdo (derecho)". 3) P a s a r al v u e l o m o n o m o t o r s u b a p a r t a d o 6 . 1 , í t e m s (1) - (6).

en

el

orden

indicado

en

el

(b) Si e l i n c e n d i o n o f u e a p a g a d o c o n el extintor d e l p r i m e r o r d e n y la luz d e a v i s o c o m ú n F U E G O , u b i c a d a s o b r e el tablero de i n s t r u m e n t o s d e l piloto i z q u i e r d o s i g u e a r d i e n d o d e s p u é s d e p r o b a r l o a p r e t a n d o el b o t ó n D E S . S E Ñ A L I Z . F U E G O , c o n e c t e a m a n o los e x t i n t o r e s d e l s e g u n d o o r d e n a l c o m p a r t i m i e n t o d e l m o t o r e n f u e g o , p a r a lo c u a l p r e s i o n e el b o t ó n C O N E X I Ó N M A N U A L 2 ORDEN. ADVERTENCIA. UNA VEZ LIQUIDADO EL FOCO DE INCENDIO, QUEDA PROHIBIDO ARRANCAR EL MOTOR EN CUYO COMPARTIMIENTO TUVO LUGAR EL INCENDIO. (c) C u a n d o s u r g e el i n c e n d i o e n e l c o m p a r t i m i e n t o d e r e d u c t o r e s o e n e l c o m p a r t i m i e n t o d e l А И - 9 , s e e n c i e n d e la luz d e a v i s o c o m ú n F U E G O y e n el s u b p a n e l d e l s i s t e m a c o n t r a i n c e n d i o s s e e n c i e n d e la luz d e a v i s o r o j a F U E G O R E D U C T . A I - 9 . S i m u l t á n e a m e n t e s e c o n e c t a e l o r d e n a u t o m á t i c o d e la e x t i n c i ó n d e i n c e n d i o d e lo c u a l i n f o r m a e l e n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o a m a r i l l a 1 O R D E N d e la a c c i ó n p o s i t i v a del extintor. Si e l i n c e n d i o no f u e a p a g a d o a c t ú e e n lo a d e l a n t e c o n f o r m e a las i n d i c a c i o n e s d e l i t e m (b). (d) Si la t r i p u l a c i ó n r e v e l ó , s e g ú n a l g u n o s indicios, el i n c e n d i o e n u n o d e los c o m p a r t i m i e n t o s p r o t e g i d o s y el e q u i p o a u t o m á t i c o d e conexión del sistema extintor d e incendios no había accionado positivamente, presione uno de los botones C O N E X I Ó N M A N U A L 1 O R D E N , u b i c a d o s d e b a j o d e la l u z d e a v i s o F U E G O M O T O R I Z Q . , F U E G O M O T O R DER., F U E G O REDUCT. AI-9 (en función del compartimiento d o n d e surgió el incendio). C o n ello d e b e a c c i o n a r p o s i t i v a m e n t e el extintor d e l p r i m e r o r d e n y se encenderá la luz de aviso amarilla 1 O R D E N del compartimiento c o r r e s p o n d i e n t e . E n lo a d e l a n t e , si e s necesario conectar el s e g u n d o Orden d e l extintor, p r e s i o n e e l b o t ó n C O N E X I Ó N M A N U A L 2 O R D E N , u b i c a d o d e b a j o d e la luz d e a v i s o d e l c o m p a r t i m i e n t o correspondiente.

6-13

(e) U n a v e z a p a g a d o el i n c e n d i o e n u n o d e los c o m p a r t i m i e n t o s c o n ayuda del primer orden (automático) para poner el sistema contraincendios e n disponibilidad operativa para combatir incendio q u e p u e d e surgir e n o t r o c o m p a r t i m i e n t o a p r o t e g e r , h a g a p a s a r brevemente el conmutador EXTINCIÓNCONTROL T R A N S M I S O R E S a la p o s i c i ó n C O N T R O L T R A N S M I S O R E S , d e s p u é s d e lo c u a l v u e l v a a p o n e r t e e n la p o s i c i ó n E X T I N C I Ó N . C o n ello, p a r a a p a g a r e l Incendio q u e s u r g i ó e n o t r o c o m p a r t i m i e n t o a proteger puesto que el c o m p u e s t o ignífugo y a había sido c o n s u m i d o d e b i d o a l a c c i o n a m i e n t o positivo a u t o m á t i c o , e l j e f e d e la tripulación o, a la v o z d e m a n d o d e l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n , e l t é c n i c o de a b o r d o h a d e c o n e c t a r C O N E X I Ó N M A N U A L 2 O R D E N p r e s i o n a n d o el b o t ó n , u b i c a d o d e b a j o d e la luz d e a v i s o d e l compartimiento correspondiente. (f) C u a n d o s u r g e el i n c e n d i o e n la c a b i n a d e c a r g a o e n la c a b i n a d e la tripulación a p a g u e el Incendio v a l i é n d o s e d e l e x t i n t o r m a n u a l d e a bordo. C u a n d o s e i n f l a m a el c a b l e a d o e l é c t r i c o , d e s c o n e c t e el circuito e n e l c u a l surgió el i n c e n d i o (si e s i m p o s i b l e d e t e r m i n a r e l c i r c u i t o e n el c u a l s e inflamó el c a b l e a d o eléctrico d e s e n e r g i c e t o d o e l helicóptero). ADVERTENCIAS:

1.

UNA

VEZ

APAGADO

EL

INCENDIO

EN

CUALQUIER COMPARTIMIENTO DEJE DE CUMPLIR LA MISIÓN DE V U E L O Y E F E C T Ú E EL ATERRIZAJE. 2. SI D E S P U É S D E E M P L E A R T O D O S L O S M E D I O S C O N T R A I N C E N D I O EL INCENDIO NO T E R M I N A , EL J E F E D E LA T R I P U L A C I Ó N D E B E TOMAR LA DECISIÓN DE EFECTUAR EL ATERRIZAJE INMEDIATO O DE A B A N D O N A R LA TRIPULACIÓN EL H E L I C Ó P T E R O (EN F U N C I Ó N DE LA SITUACIÓN CREADA). 6.4.

F a l l a s d e los r e d u c t o r e s (1) S í n t o m a s : (a) C o n los r e d u c t o r e s f a l l a d o s ( p r i n c i p a l , i n t e r m e d i o o d e c o l a ) a p a r e c e n ruidos o v i b r a c i o n e s insólitos d e l h e l i c ó p t e r o , así c o m o s u b e b r u s c a m e n t e la t e m p e r a t u r a y c a e la p r e s i ó n del a c e i t e , p a r p a d e a u n o d e las l u c e s d e a v i s o a m a r i l l a s R P L I M A L L A , R l LIMALLA, RC LIMALLA. (2) A c t u a c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n : (a) A l a p a r e c e r r u i d o , v i b r a c i o n e s insólitos, a s í c o m o al s u b i r la t e m p e r a t u r a m á s d e la m á x i m a a d m i s i b l e o al c a e r la p r e s i ó n d e l a c e i t e m e n o s d e la m í n i m a p o s i b l e , p a s e e n s e g u i d a al d e s c e n s o c o n p o c a p o t e n c i a d e los m o t o r e s a u n a v e l o c i d a d d e 1 2 0 a 1 4 0 k m / h y aterrice e n u n á r e a e l e g i d a . E n f u n c i ó n d e las c o n d i c i o n e s e f e c t ú e el aterrizaje v e r t i c a l o c o n v e n c i o n a l .

6-14

(b) Al e n c e n d e r s e e n el vuelo ( p a r p a d e o o e n c e n d i d o i n i n t e r r u m p i d o ) las k j c e s d e a v i s o R P L I M A L L A , R l L I M A L L A , R C L I M A L L A y si ello no viene a c o m p a ñ a d o d e un c a m b i o e n los p a r á m e t r o s d e f u n c i o n a m i e n t o d e los r e d u c t o r e s , d e j e d e c u m p l i r la m i s i ó n d e v u e l o y v u e l e hasta e l a e r ó d r o m o m á s p r ó x i m o , al e l e v a r e l c o n t r o l s o b r e los p a r á m e t r o s d e f u n c i o n a m i e n t o d e los r e d u c t o r e s . S i , a l e n c e n d e r s e lá luz d e aviso, s e notan c a m b i o s e n los p a r á m e t r o s d e f u n c i o n a m i e n t o d e los r e d u c t o r e s , pase en seguida a l d e s c e n s o c o n p o c a p o t e n c i a d e los m o t o r e s y a t e r r i c e v e r t i c a l m e n t e e n u n á r e a e l e g i d a o, si e s p o s i b l e , c o n v e n c i o n a l m e n t e . 6.5.

F a l l a d e l s i s t e m a d e c o n t r o l a u t o m á t i c o ( S C A ) d e l m o t o r e n el v u e l o Falla del controlador electrónico de motores (СЕМ). S í n t o m a s : se i l u m i n a la luz d e a v i s o C O N T . E L . M. O F F ( M O T O R I Z Q . ( D E R . ) ) y se e n c i e n d e la L A C a m a r i l l a en el tablero d e i n s t r u m e n t o s d e l piloto i z q u i e r d o . A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n : D e s c o n e c t a r el С Е М f a l l a d o ; C o n t i n u a r c u m p l i e n d o la m i s i ó n d e v u e l o r e f o r z a n d o e l c o n t r o l s o b r e los p a r á m e t r o s d e f u n c i o n a m i e n t o del motor c o n el С Е М f a l l a d o . A l f a l l a r ( d e s c o n e c t a r s e ) e l С Е М , la f r e c u e n c i a máxima d e rotación del t u r b o c o m p r e s o r n o d e b e sobrepasar al 1 0 2 , 5 %. A l fallar el s i s t e m a d e c o n t r o l a u t o m á t i c o d e l m o t o r e n el v u e l o , las a c c i o n e s d e l piloto e n d i f e r e n t e s c a s o s n o s o n iguales y d e p e n d e n d e los indicios de la falla. (1) S í n t o m a s : (a) La f l u c t u a c i ó n d e las r e v o l u c i o n e s de los t u r b o c o m p r e s o r e s d e los m o t o r e s e n la g a m a s u p e r i o r a 1 % . (b) D u r a n t e las d e f l e x i o n e s de la p a l a n c a colectiva el r é g i m e n f u n c i o n a m i e n t o d e u n o de l o s m o t o r e s n o cambia.

de

L a s r e v o l u c i o n e s del rotor p r i n c i p a l , al a p a r e c e r e s t o s i n d i c i o s se mantienen a u t o m á t i c a m e n t e en la g a m a d e l 9 5 ± 2 % . (2) A c c i o n e s del piloto: (a) Al a p a r e c e r u n o d e los indicios d e la falla, deje d e c u m p l i r la m i s i ó n de v u e l o y a t e r r i c e en el a e r ó d r o m o m á s p r ó x i m o . (3) Síntomas: (a) La

formación

de

la

diferencia

en

las

revoluciones

de

los

t u r b o c o m p r e s o r e s d e los motores superior al 2 % . (b) L a a c e l e r a c i ó n e s p o n t á n e a d e las r e v o l u c i o n e s del rotor p r i n c i p a l (uno d e estos indicios o ambos indicios j u n t o s ) . (4) A c c i o n e s d e l piloto e n el vuelo e s t a c i o n a r i o , despegue y p l a n e o d e preaterrizaje: (a) Si a p a r e c e uno d e los indicios, e f e c t ú e el aterrizaje. (b) E n c a s o d e aumentar las revoluciones del rotor p r i n c i p a l hasta el 1 0 1 % d a n d o v u e l t a m á s s u a v e m e n t e al m a n g o de c o r r e c c i ó n d e

6-15

gases a la i z q u i e r d a y, al m i s m o t i e m p o , d e s v i a n d o h a c i a arriba la p a l a n c a c o l e c t i v a , e s t a b l é z c a l a s I g u a l e s al 9 5 ± 2 % y m a n t e n g a e n e s t a g a m a a m a n o (la p a l a n c a c o l e c t i v a h a c i a a r r i b a - m a n g o d e c o r r e c c i ó n dé gases a la Izquierda). (5) A c c i o n e s del piloto e n los d e m á s r e g í m e n e s d e v u e l o : (a) A l d e s v i a r h a c i a arriba la p a l a n c a c o l e c t i v a , e s t a b l e z c a r e v o l u c i o n e s del rotor principal i g u a l e s a l 9 2 - 9 3 % .

las

(b) D e t e r m i n e la n a t u r a l e z a d e la falla d e l S C A para lo c u a l d e s v í e s u a v e m e n t e h a d a a b a j o la p a l a n c a c o l e c t i v a sin a d m i t i r e l a u m e n t o d e las r e v o l u c i o n e s del rotor principal d e l 9 8 % , y l u e g o , h a c i a a r r i b a . C o n ello, p u e d e n o b s e r v a r s e los s i g u i e n t e s c a s o s d e l c a m b i o d e las r e v o l u c i o n e s d e los t u r b o c o m p r e s o r e s d e los m o t o r e s y el rotor p r i n c i p a l : 1) P r i m e r c a s o : D u r a n t e las d e f l e x i o n e s d e la p a l a n c a c o l e c t i v a c a m b i a n las r e v o l u c i o n e s de los t u r b o c o m p r e s o r e s de a m b o s m o t o r e s , las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l s e mantienen a u t o m á t i c a m e n t e e n la g a m a d e l 9 5 ± 2 % . E n e s t e c a s o h a g a p o n e r el h e l i c ó p t e r o e n v u e l o h o r i z o n t a l y fije la v e l o c i d a d d e 1 0 0 a 1 5 0 k m / h . D e j e d e c u m p l i r la m i s i ó n d e v u e l o y aterrice e n s u aeródromo o en el m á s próximo. 2) S e g u n d o c a s o : D u r a n t e la d e s v i a c i ó n h a c i a a b a j o d e la p a l a n c a c o l e c t i v a s e r e d u c e n las r e v o l u c i o n e s del t u r b o c o m p r e s o r d e u n o d e los m o t o r e s , m i e n t r a s q u e d u r a n t e la d e s v i a c i ó n h a c i a a r r i b a , a u m e n t a n , las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l se m a n t i e n e n a u t o m á t i c a m e n t e e n la g a m a d e l 9 5 ± 2 % , el otro m o t o r f u n c i o n a e n r é g i m e n d e d e s p e g u e y las r e v o l u c i o n e s d e s u t u r b o c o m p r e s o r n o cambian. E n e s t e c a s o , al d e s v i a r s u a v e m e n t e h a c i a a b a j o la p a l a n c a c o l e c t i v a e s t a b l e z c a n las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal del 9 5 % . A l d e s v i a r s u a v e m e n t e h a c i a a b a j o ta p a l a n c a d e m a n d o i n d i v i d u a l d e g a s e s d e l m o t o r c o n e l S C A f a l l a d o , d i s m i n u y a n el r é g i m e n e n c u a n t o a las r e v o l u c i o n e s d e s u t u r b o c o m p r e s o r e n el 3 %. C o n ello el r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e l m o t o r c o n e l S C A o p e r a b l e a u m e n t a r á . El pilotaje p o s t e r i o r d e l h e l i c ó p t e r o no s e d i f e r e n c i a d e l pilotaje h a b i t u a l , e x c e p t o la d e f l e x i ó n m á s s u a v e d e l b a s t ó n cíclico d e l h e l i c ó p t e r o y d e la p a l a n c a c o l e c t i v a p u e s t o que e n e s t e c a s o el m a n t e n i m i e n t o de las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal e n la g a m a d e l 9 5 ± 2 % s e a s e g u r a por el e q u i p o a u t o m á t i c o s o l a m e n t e d e u n m o t o r (el m a n g o d e c o r r e c c i ó n d e g a s e s d e b e e n c o n t r a r s e , e n e s t e c a s o , e n la p o s i c i ó n e x t r e m a d e r e c h a ) . D e j e d e c u m p l i r la m i s i ó n d e v u e l o , fije la v e l o c i d a d d e l v u e l o h o r i z o n t a l d e 1 0 0 a 1 5 0 k m / h y aterrice vertical o convenclonalmente e n e l á r e a m á s p r ó x i m a o e n el a e r ó d r o m o , si e l v u e l o s e c u m p l e e n el á r e a d e l a e r ó d r o m o . 3) T e r c e r c a s o : Al d e s v i a r h a c i a a b a j o la p a l a n c a c o l e c t i v a las r e v o l u c i o n e s del t u r b o c o m p r e s o r d e u n m o t o r ( q u e f u n c i o n a e n r é g i m e n d e d e s p e g u e ) n o c a m b i a n , y las r e v o l u c i o n e s d e l s e g u n d o s e r e d u c e n l e n t a m e n t e y n o se a s e g u r a el m a n t e n i m i e n t o

6-16

a u t o m á t i c o de las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal d e l 9 5 ± 2 c r e c e n las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l .

%,

E n este c a s o , al a l c a n z a r las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l d e l 9 6 % d e j e d e d e s v i a r p o s t e r i o r m e n t e h a c i a a b a j o la p a l a n c a c o l e c t i v a . H a g a girar el m a n g o d e c o r r e c c i ó n d e g a s e s a la i z q u i e r d a h a s t a a l c a n z a r las r e v o l u c i o n e s d e l r o t o r p r i n c i p a l d e l 9 5 % . Para c a m b i a r el régimen d e f u n c i o n a m i e n t o e s t a b l e z c a el r é g i m e n r e q u e r i d o d e f u n c i o n a m i e n t o d e l o s m o t o r e s , al girar s u a v e m e n t e 61 m a n g o d e c o r r e c c i ó n d e gases y al desviar al m i s m o t i e m p o la p a l a n c a c o l e c t i v a m a n t e n i e n d o a m a n o las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal e n la g a m a d e l 9 5 ± 2 % (la p a l a n c a c o l e c t i v a h a c i a a r r i b a - el m a n g o d e c o r r e c c i ó n d e g a s e s a la d e r e c h a , la p a l a n c a c o l e c t i v a h a c i a a b a j o - el m a n g o d e c o r r e c c i ó n d e g a s e s a la izquierda). D e j e d e c u m p l i r la m i s i ó n d e v u e l o , fije la v e l o c i d a d d e l v u e l o horizontal de 100 a 150 km/h y aterrice vertical o c o n v e n c i o n a l m e n t e en el área el a e r ó d r o m o m á s p r ó x i m o e l e g i d o , si el v u e l o se c u m p l e e n la z o n a d e l a e r ó d r o m o . (6) F a l l a d e los c a n a l e s d e la T L d e l С Е М . S í n t o m a s : (a) E n c e n d i d o de la luz d e a v i s o n T L E X C E S O M O T O R IZQ. ó ГТп.. E X C E S O M O T O R D E R . y d e la L A C a m a r i l l a en el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s del piloto i z q u i e r d o ; (b) N o s e a p a g a el m o t o r . (7) A c c i o n e s d e l piloto. (a) D e s c o n e c t e b r e v e m e n t e el С Ё М d e e s t e m o t o r . (b) C e r c i ó r e s e d e q u e s e a p a g ó la luz d e a v i s o Пт l E X C E S O M O T O R I Z Q . (DER.). (c) C o n e c t e el С Е М . Si d e s p u é s d e c o n e c t a r el С Е М la luz d e a v i s o sigue ardiendo, eleve control sobre los parámetros de f u n c i o n a m i e n t o d e l m o t o r , deje d e c u m p l i r la m i s i ó n d e v u e l o y aterrice en su aeródromo. (d) S i d e s p u é s d é c o n e c t a r el С Ё М la luz d e a v i s o n o s e e n c e n d i ó , c e r c i ó r e s e d e q u e las l e c t u r a s d e los I n s t r u m e n t o s q u e c o n t r o l a n los p a r á m e t r o s d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s s o n n o r m a l e s y c o n t i n ú e c u m p l i e n d o la m i s i ó n d e v u e l o , a l e l e v a r e l c o n t r o l s o b r e l o s p a r á m e t r o s d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s . ADVERTENCIA. EN TODOS LOS CASOS CUANDO DESPUÉS DE E N C E N D E R S E LA LUZ DE A V I S O "EX. R E V . T U R B . LIB. MI (MD)" T I E N E L U G A R D E S V I A C I Ó N D E L O S PARÁMETROS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS M O T O R E S DE LA N O R M A , D E J E DE C U M P L I R LA MISIÓN, APAGUE A MANO EL MOTOR Y A C T Ú E C O M O EN EL CASO DE FALLAR UN MOTOR. 6.6.

Vibraciones elevadas de los motores (1) S í n t o m a s : 6-17

(a) c o n una v i b r a c i ó n e l e v a d a el e n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o a m a r i l l a V I B R . P E L I G . M O T O R IZQ. ( V I B R . P E L I G , M O T O R D E R . ) y d e la LAC a m a r i l l a en el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s d e l piloto i z q u i e r d o . (b) c o n una v i b r a c i ó n p e l i g r o s a el e n c e n d i d o e n el " r é g i m e n d e d e s t e l l o s " d e la luz d e a v i s o roja A P A G U E М О Т . I Z Q . ( A P A G U E М О Т . D E R . ) y d e la L A C roja e n el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s d e l piloto i z q u i e r d o . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n : (a) U n a v e z e n c e n d i d a la luz d e a v i s o c o n filtro d e luz a m a r i l l o , e l e v e e l c o n t r o l s o b r e e l f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s y c o n t i n ú e c u m p l i e n d o la m i s i ó n d e v u e l o . (b) U n a v e z e n c e n d i d a la luz d e a v i s o c o n filtros d e luz r o j o s , trate d e reducir e l nivel d e v i b r a c i o n e s , a l d i s m i n u i r e l r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s m e d i a n t e la p a l a n c a c o l e c t i v a . Si la luz d e a v i s o c o n filtro d e luz rojo s e a p a g ó , d e j e d e c u m p l i r la m i s i ó n d e v u e l o , fije la v e l o c i d a d d e 1 3 0 a 140 k m / h y v u e l e h a s t a e l aeródromo m á s cercano. Aterrice convencionalmente. Si la luz d e a v i s o c o n filtro d e luz rojo n o se a p a g a , p a r e el m o t o r e n el c u a l s u r g i ó la v i b r a c i ó n i n a d m i s i b l e , y a c t ú e d e a c u e r d o c o n las i n d i c a c i o n e s p a r a el c a s o d e la falla d e u n m o t o r . 6.7.

C a í d a d e la p r e s i ó n d e l a c e i t e e n e l m o t o r . E n c e n d i d o d e la l u z d e a v i s o B A J A PAC M O T O R I Z Q . o B A J A P A c M O T O R D E R . (1) S í n t o m a s : (a) El p a r p a d e o o e n c e n d i d o e s t a b l e d e la luz d e a v i s o a m a r i l l a B A J A PAC M O T O R I Z Q . o B A J A PAC M O T O R D E R . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n : (a) C o n t r o l e los v a l o r e s d e la t e m p e r a t u r a y la p r e s i ó n d e l a c e i t e e n el m o t o r . S i los v a l o r e s d e los p a r á m e t r o s s o n n o r m a l e s , c o n t i n ú e c u m p l i e n d o la m i s i ó n d e v u e l o , al e l e v a r el c o n t r o l s o b r e P a c y tac d e l motor. (b) Si la p r e s i ó n d e l a c e i t e c a y ó h a s t a 2 k g f / c m 2 , d i s m i n u y a m e d i a n t e la p a l a n c a d e m a n d o individual d e g a s e s el r é g i m e n d e e s t e m o t o r hasta el mínimo q u e permita continuar el vuelo y cerciórese d e q u e la t e m p e r a t u r a d e l a c e i t e e n el m o t o r n o s o b r e p a s a a 1 5 0 °C. D e j e d e c u m p l i r la m i s i ó n d e v u e l o y v u e l e h a s t a el a e r ó d r o m o m á s cercano. A t e r r i c e c o n v e n c i o n a l m e n t e . A l c a e r la p r e s i ó n d e l a c e i t e e n el m o t o r m e n o s d e 2 k g f / c m 2 p a r e el m o t o r y a c t ú e d e a c u e r d o c o n las i n d i c a c i o n e s p a r a el c a s o d e la falla d e u n m o t o r .

6.8.

E n c e n d i d o d e la l u z d e a v i s o М О Т . I Z Q . L I M A L L A о М О Т . D E R . LIMALLA (1) S í n t o m a s :

6-18

(a) El p a r p a d e o ó e n c e n d i d o e s t a b l e d e la luz d e a v i s o a m a r i l l a М О Т . IZQ. L I M A L L A о М О Т . D E R . L I M A L L A , a s í c o m o e l e n c e n d i m i e n t o d e la L A C a m a r i l l a e n el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s d e l piloto izquierdo. (2) A c c i o n e s del piloto: (a) C o n t r o l e el v a l o r d e la t e m p e r a t u r a y la p r e s i ó n d e l a c e i t e e n e l motor. (b) Si los v a l o r e s d e los p a r á m e t r o s del m o t o r s o n n o r m a l e s , d e j e d e c u m p l i r la m i s i ó n d e v u e l o , e l e v e e l c o n t r o l s o b r e la t e m p e r a t u r a y la p r e s i ó n d e l a c e i t e y a t e r r i c e e n el a e r ó d r o m o m á s c e r c a n o ( á r e a elegida). (c) SI el v a l o r d e la t e m p e r a t u r a y la p r e s i ó n d e l a c e i t e r e b a s a n los límites a d m i s i b l e s , d e j e d e c u m p l i r la m i s i ó n d e v u e l o , p a r e e l m o t o r y a c t ú e d e a c u e r d o c o n las i n d i c a c i o n e s d e s u b a p a r t a d o 6 . 1 . "Falla d e u n motor". 6.9.

F u n c i o n a m i e n t o inestable del m o t o r (1) S í n t o m a s : (a) La a p a r i c i ó n d e l s o n i d o particular, c u a n d o f u n c i o n a n los m o t o r e s (estampidos). (b) U n a disminución brusca t u r b o c o m p r e s o r del m o t o r .

del

número

de

revoluciones

del

(c) El a u m e n t o d e la t e m p e r a t u r a d e los gases d e l m o t o r que f u n c i o n a inestablemente. (d) U n a c a í d a b r u s c a d e la p r e s i ó n d e i aire ( d e c a r á c t e r o s c i l a t o r i o ) d e t r á s d e l c o m p r e s o r d e l m o t o r que f u n c i o n a i n e s t a b l e m e n t e ( o s c i l a c i o n e s b r u s c a s d e l índice lateral d e l i n d i c a d o r И Р - 1 1 7 ) . (2) A c c i o n e s d e l piloto: Si a p a r e c e n l o s i n d i c i o s d e l f u n c i o n a m i e n t o i n e s t a b l e d e l m o t o r p a s e la P M I G d e l m o t o r q u e f u n c i o n a i n e s t a b l e m e n t e a la p o s i c i ó n M A R C H A L E N T A . Si c o n ello n T c y Tgnes c o r r e s p o n d e n a la m a r c h a l e n t a , r e s t a b l e z c a e l r é g i m e n inicial m e d i a n t e la P M I G . Si e l m o t o r n o s a l e d e la z o n a d e f u n c i o n a m i e n t o i n e s t a b l e , p r e s i o n e d u r a n t e 1 2 s el b o t ó n d e a r r a n q u e d e l m o t o r , e s t a n d o i n o p e r a t i v o el m o t o r А И - 9 В , c i e r r e n p a r a 1-2 s la válvula d e c i e r r e e n e m e r g e n c i a y vuelva a abrirfa. SI d e s p u é s d e e l l o : (a) El m o t o r a l c a n z a n T c y T Q M M q u e c o r r e s p o n d e n al régimen m a r c h a lenta, r e s t a b l e z c a él régimen inicial m e d i a n t e la P M I G . (b) El

motor

no

abandona

la z o n a

de

funcionamiento

de

inestable,

a r r a n q u e el А И - 9 В . (c) P a r e el m o t o r m e d i a n t e la v á l v u l a d e c i e r r e e n e m e r g e n c i a y r e p i t a e l a r r a n q u e . H a g a el a r r a n q u e a u n a altitud d e H < 4 0 0 0 m . Si n o s e logra

vencer

la

inestabilidad,

pare

el

motor

que

funciona

i n e s t a b l e m e n t e y a c t ú e c o m o e n c a s o d e fallar u n m o t o r .

6-19

6.10.

Falla del limitador d e temperatura d e los g a s e s (1) S í n t o m a s : -

n o s e e n c i e n d e la luz d e a v i s o L I M I T n T g t e m p e r a t u r a d e g a s e s d e 9 9 0 °C y superior.

IZQ. (DER.)

a

la

(2) A c c i o n e s del piloto: (a) D i s m i n u y a e l r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s y e v i t e q u e las r e v o l u c i o n e s d e los t u r b o c o m p r e s o r e s s o b r e p a s e n al 101 % . (b) C o m p r u e b e la a p t i t u d d e l e q u i p o d e m e d i c i ó n d e t e m p e r a t u r a d e g a s e s , al p r e s i o n a r e l b o t ó n C O N T R O L 2 I A - 6 A I R E . (c) Si d e s p u é s d e d i s m i n u i r el r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e l m o t o r , la t e m p e r a t u r a d e g a s e s ha d i s m i n u i d o y e s t á d e n t r o d e los l í m i t e s a d m i s i b l e s p a r a e l r é g i m e n d a d o , c o n t i n ú e c u m p l i e n d o la m i s i ó n d e v u e l o , e l e v e e l c o n t r o l s o b r e la t e m p e r a t u r a d e los g a s e s d e l m o t o r . (d) S i la t e m p e r a t u r a d e g a s e s no d i s m i n u y e y s a l e f u e r a d e los l i m i t e s a d m i s i b l e s , p a r e el m o t o r . 6.11.

Falla del s i s t e m a de c o m b u s t i b l e ( b o m b a b o o s t e r y b o m b a s de trasiego)

6 . 1 1 . 1 . F a l l a d e la b o m b a b o o s t e r (1) S í n t o m a s : (a) E n c a s o d e fallar la b o m b a b o o s t e r d e l t a n q u e d e c o m b u s t i b l e d e c o n s u m o s e e n c i e n d e la luz d e a v i s o C O N S U M O N O F U N C y la L A C a m a r i l l a e n el t a b l e r o de i n s t r u m e n t o s d e l piloto i z q u i e r d o (b) La falla d e la b o m b a b o o s t e r p u e d e a c o m p a ñ a r s e d e u n a d i s m i n u c i ó n d e c o r t a d u r a c i ó n d e las r e v o l u c i o n e s d e los m o t o r e s e n el 2-5 % y la d i s m i n u c i ó n d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l e n el 1 - 3 % . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n : (a) E n c a s o d e fallar la b o m b a b o o s t e r c o n t i n ú e c u m p l i e n d o la m i s i ó n de vuelo. El f u n c i o n a m i e n t o n o r m a l d e los m o t o r e s lo a s e g u r a n , e n e s t e c a s o ,

las bombas ДЦН-70 de los motores. 6.11.2. Falla de las bombas de trasiego (1) Síntomas: (a) Se enciende la luz de aviso IZQ. NO FUNC. o DER. NO FUNC. o ambas luces de aviso se encienden juntas. (b) Encendimiento de la LAC en el tablero de instrumentos del piloto izquierdo. En el interfono de la tripulación se conecta la señal acústica ("zumbador"). (c) Una disminución anticipada de la cantidad de combustible en el tanque de consumo. (2) Acciones de la tripulación: 6-20

(a) E n c a s o d e fallar una b o m b a d e t r a s i e g o (se a p a g a la luz d e a v i s o IZQ. N O F U N C . o D E R . N O F U N C . ) , c o n t i n ú e c u m p l i e n d o la m i s i ó n de vuelo. C o n ello s e a s e g u r a e l t r a s i e g o d e c o m b u s t i b l e al t a n q u e d e c o n s u m o por m e d i o d e u n a b o m b a d e t r a s i e g o o p e r a t i v a . (b) E n c a s o d e fallar a m b a s b o m b a s d e t r a s i e g o (por e j e m p l o , e n e l helicóptero desenergizado por c o m p l e t o ) el reabastecimiento de c o m b u s t i b l e d e l t a n q u e d e c o n s u m o d e s d e los t a n q u e s d e combustible principales no se efectúa y para el c o n s u m o q u e d a n s ó l o 3 2 0 Irt d e l c o m b u s t i b l e q u e s e hallan e n el tanque d e c o n s u m o . Si s e d i s m i n u y e el c o m b u s t i b l e e n el tanque d e c o n s u m o , e v a l ú e la posibilidad de aterrizar e n el a e r ó d r o m o ( p r i n c i p a l , d e r e s e r v a ) o e n u n área e l e g i d a y t o m e la d e c i s i ó n d e e f e c t u a r e l a t e r r i z a j e . Nota.

L o s 3 2 0 lit d e l c o m b u s t i b l e s o n s u f i c i e n t e s p a r a e l v u e l o a la altitud d e 5 0 0 m y la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e 2 2 0 km/h d u r a n t e 2 1 m i n a la d i s t a n c i a d e 70 k m c o n el aterrizaje vertical.

6.12.

E n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o R E S T O 2 7 0 L T S (1) S í n t o m a s : (a) E n c e n d i m i e n t o e n el régimen d e d e s t e l l o s d e la luz d e a v i s o R E S T O 2 7 0 L T S y d e la L A C roja.

roja

(2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n : (a) En c a s o d e e n c e n d e r s e la luz d e a v i s o R E S T O 2 7 0 L T S c u m p l a lo siguiente: 1) Dé la v o z d e m a n d o al t é c n i c o d e a b o r d o : "Verificar la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e s e g ú n el i n d i c a d o r d e c o m b u s t i b l e " . 2) E v a l ú e la posibilidad d e l v u e l o h a s t a el p u n t o d e l a t e r r i z a j e c a l c u l a d o t e n i e n d o en c u e n t a que e l c o m b u s t i b l e r e s t a n t e i g u a l a 2 7 0 lit es suficiente p a r a el v u e l o a la altitud d e 5 0 0 m y la v e l o c i d a d d e 2 2 0 k m / h d u r a n t e 1 7 mfn a la d i s t a n c i a d e 5 5 k m c o n a t e r r i z a j e vertical. 3) T o m e la d e c i s i ó n d e c o n t i n u a r v o l a n d o o d e e f e c t u a r el a t e r r i z a j e en un a e r ó d r o m o d e r e s e r v a ( á r e a e l e g i d a ) . 4 ) Pilotee el helicóptero suavemente, cumpla giros c o o r d i n a d a m e n t e e v i t a n d o d e s l i z a m i e n t o s a fin d e p r e v e n i r q u e el a i r e p e n e t r e en el s i s t e m a d e c o m b u s t i b l e y l o s m o t o r e s se apaguen. (b) El e n c e n d i d o de la luz d e a v i s o R E S T O 2 7 0 L T S p u e d e p r o d u c i r s e h a b i e n d o c o m b u s t i b l e e n los t a n q u e s d e c o m b u s t i b l e auxiliares c o m o c o n s e c u e n c i a d e l a g a r r o t a m i e n t o d e la válvula d e f l o t a d o r e n e l t a n q u e de c o n s u m o . Si la l u z d e a v i s o R E S T O 2 7 0 L T S arde e s t a b l e m e n t e , mida la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e e n el t a n q u e d e c o n s u m o y, l u e g o , d u r a n t e 5 min s i g a su a g o t a m i e n t o . C u a n d o s e d i s m i n u y e el nivel d e c o m b u s t i b l e en e l t a n q u e d e c o n s u m o e n el h e l i c ó p t e r o que tiene una t u b e r í a del t r a s i e g o d e e m e r g e n c i a , a b r a la llave 7 6 8 6 0 0 M , ponga el c o n m u t a d o r c o n la i n s c r i p c i ó n L L A V E

6-21

D E P A S O , u b i c a d o e n el p a n e l S I S T E M A C O M B U S T . e n la p o s i c i ó n A B I E R . y realice la utilización p o s t e r i o r d e l c o m b u s t i b l e s ó l o a m a n o sin a d m i t i r s o b r e c a r g a del t a n q u e d e c o n s u m o ni e x p u l s i ó n d e l c o m b u s t i b l e d e la v e n t i l a c i ó n . C o n ello la c a n t i d a d d e l c o m b u s t i b l e e n e l t a n q u e d e c o n s u m o n o d e b e s u p e r a r 3 7 0 - 3 9 0 lit. 6 . 1 2 A . A t r a n c a m i e n t o d e la v á l v u l a d e f l o t a d o r e n la p o s i c i ó n a b i e r t a . (1) S í n t o m a s : (a) El c o n s u m o e l e v a d o p r o c e d e n t e del t a n q u e d e c o n s u m o , q u e n o c o r r e s p o n d a al r é g i m e n d e v u e l o . (b) La f u g a d e l consumo.

combustible

del

tubo

de

drenaje

del

tanque

de

(c) L a a p a r i c i ó n d e l o l o r d e c o m b u s t i b l e . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n : (a) D e s c o n e c t e las b o m b a s d e t r a s i e g o d e los t a n q u e s d e c o m b u s t i b l e exteriores. (b) C o n s u m a el c o m b u s t i b l e d e s d e los t a n q u e s d e c o m b u s t i b l e e x t e r i o r e s m e d i a n t e la d e s c o n e x i ó n p e r i ó d i c a d e las b o m b a s d e t r a s i e g o , sin admitir la d i s m i n u c i ó n d e la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e e n e l t a n q u e d e c o n s u m o inferior a 2 2 0 litros y a u m e n t o s u p e r i o r a 3 9 0 litros. (c) D e j e d e c u m p l i r la m i s i ó n d e v u e l o y t o m e la d e c i s i ó n s o b r e el a t e r r i z a j e e n u n a e r ó d r o m o d e r e s e r v a o el á r e a e l e g i d a . 6.13.

E n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o F. C O M B . O B S T . M O T O R IZQ. o F. C O M B . OBST. MOTOR DER. (1) S í n t o m a s : (a) El p a r p a d e o o I l u m i n a c i ó n e s t a b l e d e la l u z d e a v i s o F. C O M B . O B S T . M O T O R I Z Q . o F. C O M B . O B S T . M O T O R D E R y e n c e n d i m i e n t o d e la L A C a m a r i l l a e n e l t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s d e l piloto i z q u i e r d o . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n : (a) D e j e d e c u m p l i r la m i s i ó n d e v u e l o y a t e r r i c e e n el a e r ó d r o m o m á s c e r c a n o . Si p a r p a d e a n o a r d e n e s t a b l e m e n t e al m i s m o t i e m p o a m b a s luces d e a v i s o , elija u n á r e a y e f e c t ú e el aterrizaje d e l helicóptero.

6.14.

Falla d e l m a n d o d i r e c c i o n a l (1) S í n t o m a s : (a) El h e l i c ó p t e r o vira b r u s c a m e n t e a la i z q u i e r d a y s e inclina a la d e r e c h a c a y e n d o la n a r i z a c o n s e c u e n c i a d e la d e s t r u c c i ó n e n el v u e l o d e l rotor d e c o l a o la t r a n s m i s i ó n a é s t e . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n :

6-22

(a) D i s m i n u y a e n s e g u i d a el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal y, si h a y altitud s u f i c i e n t e , d é la v o z d e m a n d o a la t r i p u l a c i ó n d e a b a n d o n a r el helicóptero. (b) Si n o h a y altitud s u f i c i e n t e p a r a a b a n d o n a r el h e l i c ó p t e r o , c u m p l a lo siguiente: 1) P a s e al p l a n e o e n ей r é g i m e n d e a u t o r r o t a c i ó n d e l rotor p r i n c i p a l c r e a n d o a fin d e m a n t e n e r la d i r e c c i ó n u n b a n q u e o h a c i a e l l a d o opuesto al giro. 2) Equilibre él h e l i c ó p t e r o e n e l v u e l o m e d i a n t e el d e s l i z a m i e n t o . C o m p e n s e c o n el m a n d o lateral la t e n d e n c i a d e l h e l i c ó p t e r o h a c i a la g u i ñ a d a . 3) Elija u n á r e a c o n v e n i e n t e p a r a e l a t e r r i z a j e . 4 ) A p a g u e los m o t o r e s c o n las l l a v e s d e p a r a d a . 5) D é la v o z d e m a n d o al t é c n i c o d e a b o r d o : " C e r r a r l a s l l a v e s c o r t a f u e g o , d e s c o n e c t a r las b o m b a s b o o s t e r y d e t r a s i e g o " . 6) A t e r r i c e e n el r é g i m e n d e a u t o r r o t a c i ó n d e l rotor p r i n c i p a l . A n t e s del aterrizaje disminuya el b a n q u e o d e m o d o q u e para el m o m e n t o d e l aterrizaje el b a n q u e o s e a e l i m i n a d o por c o m p l e t o . (c) E n el c a s o c u a n d o el m a n d o d e l rotor d e c o l a e s o p e r a b l e , p e r o e s t á d a ñ a d o el m a n d o (el h e l i c ó p t e r o n o r e a c c i o n a a la d e s v i a c i ó n d e los p e d a l e s ) , e s t a b l e z c a la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e v u e l o i g u a l a 1 2 0 - 1 3 0 k m / h d i s m i n u y e n d o el p a s o d e l rotor p r i n c i p a l h a s t a e l v a l o r q u e c o r r e s p o n d e a l v u e l o h o r i z o n t a l o al v u e l o c o n p o c o descenso, continúe volando hasta elegir un área apta para un aterrizaje s e g u r o , e q u l i b r e el h e l i c ó p t e r o m e d i a n t e e l d e s l i z a m i e n t o y realice e l a t e r r i z a j e c o n v e n c i o n a l . A n t e s d e l a t e r r i z a j e a fin d e evitar el d e s e q u i l i b r a d o d e l h e l i c ó p t e r o q u e d a p r o h i b i d o c a m b i a r e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal. (d) Si el m a n d o d i r e c d o n a l falla e n v u e l o e s t a c i o n a r i o o d u r a n t e los d e s p l a z a m i e n t o s a baja altitud, c u m p l a lo s i g u i e n t e : 1) D i s m i n u y a e n s e g u i d a , p e r o s u a v e m e n t e , el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal y e f e c t ú e el d e s c e n s o h a s t a h a c e r a t e r r i z a r e l helicóptero. 2) E n e l p r o c e s o del d e s c e n s o trate d e e l i m i n a r e l giro i z q u i e r d o y la d e r i v a a la i z q u i e r d a d e s v i a n d o el p e d a l d e r e c h o y e l b a s t ó n c í c l i c o a la d e r e c h a , y c o m p e n s e la c a l d a d e nariz tirando d e l b a s t ó n cíclico h a c i a a t r á s . 3 ) E n e l m o m e n t o , c u a n d o las ruedas p r i n c i p a l e s t o q u e n la t i e r r a , d i s m i n u y a i n m e d i a t a y e n é r g i c a m e n t e el p a s o del rotor p r i n c i p a l h a s t a e l v a l o r m í n i m o y pare los m o t o r e s . 4 ) E n c a s o d e l v u e l c o del h e l i c ó p t e r o a b a n d ó n e n l o e n s e g u i d a a t r a v é s d e las s a l i d a s d e e m e r g e n c i a . 6.15.

Falla del sistema hidráulico (1) S í n t o m a s : 6-23

(a) E n c a s o d e fallar el sistema h i d r á u l i c o principal (al b a j a r e n é s t e la p r e s i ó n ) los s e r v o m a n d o s h i d r á u l i c o ? p a s a n a u t o m á t i c a m e n t e a la a l i m e n t a c i ó n p o r el s i s t e m a h i d r á u l i c o d u p l i c a d o r e n c e n d i é n d o s e la luz d e a v i s o A U X . O N y s u b e r á p i d a m e n t e la p r e s i ó n e n el s i s t e m a d u p l i c a d o r d e 4 5 ± 3 a 65 ^

kgf/cm 2 . S e e n c i e n d e la L A C roja e n el

t a b l e r o d e instrumentos del piloto izquierdo, e n el i n t e r f o n o d e la t r i p u l a c i ó n s e c o n e c t a la señal a c ú s t i c a ( " z u m b a d o r " ) . (b) E n c a s o d e fallar el s i s t e m a h i d r á u l i c o principal p u e d e p a r p a d e a r la luz d e a v i s o A U X . O N , q u e v i e n e a c o m p a ñ a d o c o n q u e d e v e z e n c u a n d o s u b e y baja la p r e s i ó n e n el s i s t e m a h i d r á u l i c o d u p l i c a d o r . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n : (a) E n c a s o d e fallar el s i s t e m a h i d r á u l i c o principal p o n g a e n s e g u i d a e l Interruptor S I S T E M A H I D R . P R I N C . e n la p o s i c i ó n O F F , d e j e d e c u m p l i r la m i s i ó n d e v u e l o y a t e r r i c e e n un á r e a e l e g i d a . Nota.

A l p a s a r al s i s t e m a h i d r á u l i c o d u p l i c a d o r , el a u t o p i l o t o

АП-34Б y el sistema de desbloqueo del embrague de fricción de la palanca colectiva se desconectan. En este caso a fin de crear las condiciones óptimas necesarias para el desplazamiento de la palanca colectiva, haga un determinado apriete del embrague de fricción en la palanca colectiva. (b) En caso de fallar en vuelo los sistemas hidráulicos principal y duplicador ("demanda" fuerte del bastón cíclico, caída de la presión en ambos sistemas) la tripulación, a la voz de mando del jefe de la tripulación, ha de abandonar el helicóptero. Si la altitud no permite abandonar el helicóptero cumpla lo siguiente: 1) No desbloquee la palanca colectiva. 2) Disminuya la velocidad de vuelo. 3) Cambie el régimen de funcionamiento de los motores mediante el mango de corrección de gases. 4) Supere los esfuerzos junto con el piloto-navegante. 5) Realice el aterrizaje. 6.16. Resonancia terrestre (1) Síntomas: (a) Aparecen las oscilaciones en rápido crecimiento del helicóptero durante la prueba de los motores, en el taxeo, en el recorrido después del aterrizaje o cumpliendo el despegue. (2) Acciones de la tripulación: (a) Al aparecer las oscitaciones en rápido crecimiento del helicóptero en el proceso de probar los motores, desplace enérgicamente la palanca colectiva a la posición inferior y, al mismo tiempo, haga girar el mango de corrección de gases a la izquierda hasta el tope.

6-24

(b) A l a p a r e c e r las o s c i l a c i o n e s e n r á p i d o c r e c i m i e n t o e n el r e c o r r i d o d e s p u é s del a t e r r i z a j e , e n e l d e s p e g u e o t a x e o , d e s v í e la p a l a n c a colectiva h a c i a a b a j o h a s t a e l t o p e , h a g a g i r a r e l m a n g o d e c o r r e c c i ó n d e g a s e s p o r c o m p l e t o a la i z q u i e r d a , d i s m i n u y a la velocidad de avance del helicóptero tirando del bastón cíclico hacia atrás (hasta la p o s i c i ó n p r ó x i m a a la neutral) y a p l i q u e los f r e n o s d e las r u e d a s . S i e n t o d o s los c a s o s i n d i c a d o s n o c e s a n las o s c i l a c i o n e s h e l i c ó p t e r o , p a r e los m o t o r e s . 6.17.

del

Exceso impremeditado de la velocidad m á x i m a admisible d e vuelo (1) El e x c e s o i m p r e m e d i t a d o d e la v e l o c i d a d m á x i m a a d m i s i b l e d e v u e l o p u e d e c o n d u c i r al d e s p r e n d i m i e n t o a e r o d i n á m i c o d e s d e las p a l a s d e l rotor principal q u e v i e n e a c o m p a ñ a d o c o n u n b a t a n e o c r e c i e n t e d e l h e l i c ó p t e r o , e m p e o r a m i e n t o d e la c o n t r o l a b i l i d a d y b a l a n c e o d e l helicóptero. E n e s t e c a s o d i s m i n u y a s u a v e m e n t e e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal y d i s m i n u y a a l m i s m o t i e m p o la v e l o c i d a d d e v u e l o h a s t a la v e l o c i d a d d e r é g i m e n t i r a n d o d e l b a s t ó n cíclico h a c í a a t r á s .

6.18.

D i s m i n u c i ó n I m p r e m e d i t a d a d e la v e l o c i d a d d é v u e l o m á s b a j o d e la velocidad mínima admisible (1) L o s indicios d e e n t r a r e l h e l i c ó p t e r o e n e l r é g i m e n d e v u e l o m á s b a j o d e las v e l o c i d a d e s m í n i m a s a d m i s i b l e s s o n : (a) La a p a r i c i ó n d e l b a t a n e o d e l h e l i c ó p t e r o s i m i l a r a l q u e s u r g e c u a n d o s e c u m p l e la d e s a c e l e r a c i ó n d e p r e a t e r r i z a j e . (b) El giro d e l h e l i c ó p t e r o c o n la b a j a d a s i m u l t á n e a d e la n a r i z . (c) El d e s c e n s o e s p o n t á n e o d e l h e l i c ó p t e r o c o n d i f e r e n t e s v e l o c i d a d e s v e r t i c a l e s e n f u n c i ó n d e l r é g i m e n Inicial d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s , s i e n d o i n v a r i a b l e la p o s i c i ó n d e la p a l a n c a c o l e c t i v a . (d) L e c t u r a s i n e s t a b l e s del i n s t r u m e n t o d e v e l o c i d a d ( o s c i l a c i o n e s d e la a g u j a e n la p a r t e s u p e r i o r d e la e s c a l a e n e l r a n g o d e 5 0 a 450 km/h). (e) O s c i l a c i ó n d e las a g u j a s d e l I n s t r u m e n t o d e c o n t r o l d e r e v o l u c i o n e s d e l m o t o r d e n t r o d e l o s l í m i t e s d e l ± 2 % e s t a n d o f i j a d a la p o s i c i ó n d e la p a l a n c a c o l e c t i v a . (2) S o n las s i g u i e n t e s a c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n , al r e c u p e r a r e l h e l i c ó p t e r o d e s p u é s d e la d i s m i n u c i ó n i m p r e m e d i t a d a d e la v e l o c i d a d d e v u e l o m á s bajo d e los v a l o r e s m í n i m o s a d m i s i b l e s : (a) Si el h e l i c ó p t e r o e n t r ó e n v e l o c i d a d d e v u e l o

más

bajo d e

v e l o c i d a d m í n i m a a d m i s i b l e c u a n d o los m o t o r e s f u n c i o n a r o n regímenes

que

correspondieron

al

cumplimiento

del

la en

vuelo

h o r i z o n t a l o el a s c e n s o , c u m p l a lo s i g u i e n t e : 1) S i n

cambiar

establezca

el

régimen

el á n g u l o

de

de

funcionamiento

cabeceo

de

-(5

a

de 10)"

tos

motores

empujando 6-25

s u a v e m e n t e h a c i a a d e l a n t e el b a s t ó n cíclico y e m p i e c e a a u m e n t a r la v e l o c i d a d d e v u e l o d e l h e l i c ó p t e r o . 2) U n a v e z a l c a n z a d a la v e l o c i d a d d e a v a n c e d e 8 0 a 1 0 0 k r n / h , h a g a p o n e r el h e l i c ó p t e r o e n el r é g i m e n d e v u e l o h o r i z o n t a l y e s t a b l e z c a la v e l o c i d a d a s i g n a d a . (b) H a l l á n d o s e e n el r é g i m e n d e p l a n e o , c u m p l a lo s i g u i e n t e : 1) E s t a b l e z c a el á n g u l o d e c a b e c e o d e -(5 a 10)° e m p u j a n d o h a c i a a d e l a n t e el b a s t ó n cíclico y a u m e n t e al m i s m o t i e m p o la p o t e n c i a h a s t a la d e d e s p e g u e . 2) U n a v e z a l c a n z a d a la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e 8 0 a 1 0 0 k m / h , h a g a p o n e r el h e l i c ó p t e r o e n e l r é g i m e n d e v u e l o h o r i z o n t a l y e s t a b l e z c a la v e l o c i d a d d e a v a n c e a s i g n a d a . (c) La d e s a c e l e r a c i ó n d e las r e v o l u c i o n e s del t u r b o c o m p r e s o r m á s b a j o d e l 8 5 - 8 8 % a la v e l o c i d a d d e v u e l o p r ó x i m a al v a l o r c e r o r e s p e c t o a la m a s a d e l aire Incluso m a n t e n i é n d o s e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal d e n t r o d e los límites a d m i s i b l e s c o n d u c e al p a s o d e l helicóptero al r é g i m e n del d e s c e n s o vertical a la v e l o c i d a d d e h a s t a 2 0 m/s (el r é g i m e n d e l A N I L L O D E V Ó R T I C E ) . (d) P a r a r e c u p e r a r el helicóptero d e l r é g i m e n del A N I L L O D E V Ó R T I C E c u m p l a lo s i g u i e n t e : 1) H a g a p a s a r el helicóptero a la v e l o c i d a d d e a v a n c e c o n á n g u l o d e c a b e c e o -(5 a 1 0 ) ° e m p u j a n d o h a c i a a d e l a n t e el b a s t ó n c í c l i c o . 2) U n a v e z a l c a n z a d a la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a igual a 8 0 - 1 0 0 k m / h , a u m e n t e p a u l a t i n a m e n t e el p a s o c o l e c t i v o del rotor p r i n c i p a l y e s t a b l e z c a los r e g í m e n e s del v u e l o h o r i z o n t a l . Nota.

La p é r d i d a d e a l t i t u d , al r e c u p e r a r e l h e l i c ó p t e r o d e l régimen del descenso vertical y al hacerlo entrar el v u e l o h o r i z o n t a l , c o n s t i t u y e u n o s 5 0 m . N o observan particularidades algunas en c a r a c t e r í s t i c a s d e la c o n t r o l a b i l i d a d e n el p r o c e s o la r e c u p e r a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o .

6.19.

en se las de

S u r g i m i e n t o d e o s c i l a c i o n e s d e b a j a f r e c u e n c i a d u r a n t e el v u e l o (1) S í n t o m a s : (a) s u r g i m i e n t o d e o s c i l a c i o n e s v e r t i c a l e s d e b a j a f r e c u e n c i a d e l h e l i c ó p t e r o c o n u n a f r e c u e n c i a p r ó x i m a a la f r e c u e n c i a d e g i r o d e l rotor principal y d e o s c i l a c i o n e s d e l c o n o d e rotación d e l rotor principal h a s t a u n valor d e 3 0 0 - 6 0 0 m m e n el e x t r e m o d e la p a l a . (1) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n : (a) b l o q u e e la p a l a n c a c o l e c t i v a ( s u e l t e e l b o t ó n d e l e m b r a g u e f r i c c i ó n si el m i s m o e s t a b a o p r i m i d o ) ;

de

(b) d e s c o n e c t e e l a u t o p i l o t o ; (c) p a s e el h e l i c ó p t e r o al v u e l o rectilíneo sin d e s c e n s o ; (d) d e j e libre el b a s t ó n cíclico, a s e g u r á n d o l o c o n t r a d e s p l a z a m i e n t o s espontáneos longitudinales y transversales; 6-26

Nota.

E n el c a s o d e surgir o s c i l a c i o n e s e s t a n d o b l o q u e a d a la p a l a n c a c o l e c t i v a , no a p r i e t e e l b o t ó n d e l e m b r a g u e d e fricción.

(e) si e n el c u r s o d e 2 a 3 s d e s p u é s d e d e j a r libre el b a s t ó n cíclico las o s c i l a c i o n e s no s e a t e n ú a n , r e d u z c a e n é r g i c a m e n t e el p a s o colectivo d e l rotor principal e n 2 - 3 ° . D e s p u é s d e la r e d u c c i ó n d e l paso colectivo hasta el valor asignado, suelte inmediatamente el b o t ó n d e l e m b r a g u e de fricción; (f) d i s m i n u y a la v e l o c i d a d d e v u e l o e n 3 0 - 4 0 k m / h ; (g) d e s p u é s d e d e s a p a r e c e r las o s c i l a c i o n e s c o n e c t e el a u t o p i l o t o y continúe volando a esta velocidad; (h) si d e s p u é s d e la c o n e x i ó n d e l a u t o p i l o t o s u r g e n o s c i l a c i o n e s n u e v a m e n t e , repetir las a c c i o n e s e n c a m i n a d a s a s u e l i m i n a c i ó n y t e r m i n a r el v u e l o c o n el a u t o p i l o t o d e s c o n e c t a d o , a u n a v e l o c i d a d de 1 5 0 - 1 6 0 k m / h . 6.20.

Falla d e los g e n e r a d o r e s d e c o r r i e n t e a l t e r n a y d e los

rectificadores

6 . 2 0 . 1 . Falla d e u n g e n e r a d o r d e c o r r i e n t e a l t e r n a (1) S í n t o m a s : (a) S e e n c i e n d e la luz d e a v i s o roja G E N . № 1 O F F Ó G E N . № 2 O F F e n el s u b p a n e l eléctrico C O R R I E N T E A L T E R N A . (b) E n c e n d i m i e n t o d e la L A C roja e n e l t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s piloto i z q u i e r d o . (c) E n el interfono d e la tripulación s e c o n e c t a ("zumbador").

la s e ñ a l

del

acústica

(d) La a g u j a d e l a m p e r í m e t r o d e l g e n e r a d o r f a l l a d o s e d e s v í a a c e r o . (e) E n c a s o d e c o l o c a r el c o n m u t a d o r d e c o n t r o l d e t e n s i ó n e n la p o s i c i ó n c o r r e s p o n d i e n t e al g e n e r a d o r f a l l a d o , la a g u j a d e l voltímetro s e ajustará al c e r o . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n : (a) C o l o q u e el interruptor del g e n e r a d o r fallado G E N E R A D O R E S 1 (2) e n la p o s i c i ó n O F F . (b) D e s c o n e c t e el s i s t e m a a n t i c o n g e l a n t e d e los rotores. (c) El j e f e d e

la tripulación h a d e

tomar

la d e c i s i ó n

referente

al

c u m p l i m i e n t o ulterior d e la m i s i ó n d e v u e l o . Nota.

E n el c a s o de fallar u n o d e los g e n e r a d o r e s el segundo generador funcionando asegura completamente la alimentación de todos los c o n s u m i d o r e s d e e n e r g í a eléctrica d e l h e l i c ó p t e r o , a e x c e p c i ó n d e l s i s t e m a a n t i c o n g e l a n t e d e los r o t o r e s principal y d e c o l a .

6.20.2. Falla de dos generadores de corriente alterna (1) S í n t o m a s : (a) S e e n c i e n d e la luz d e a v i s o roja G E N . № 1 O F F ó G E N . № 2 O F F e n el s u b p a n e l eléctrico C O R R I E N T E A L T E R N A . (b) E n c e n d i m i e n t o d e la L A C roja e n el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s d e l piloto i z q u i e r d o . (c) E n el i n t e r f o n o d e la tripulación ("zumbador").

se c o n e c t a

la s e ñ a l

acústica

(d) L a s a g u j a s d e los a m p e r í m e t r o s d e a m b o s g e n e r a d o r e s s e d e s v i a n al c e r o . (e) E n c a s o d e c o l o c a r s e el c o n m u t a d o r d e c o n t r o l d e t e n s i ó n e n la posic¡ón GENERADOR 1, G E N E R A D O R 2 , las a g u j a s d e l voltímetro s e a j u s t a r á n al c e r o . (f) E n c a s o d e alimentación acumulador.

fallar a m b o s g e n e r a d o r e s d e corriente se conmuta automáticamente a la

alterna la barra de

(2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n : (a) C o l o q u e el interruptor G E N E R A D O R E S 1 , 2 e n la p o s i c i ó n O F F . D e s c o n e c t e el S A H . (b) R e a l i c e el a r r a n q u e del motor А И - 9 В s e g ú n lo i n d i c a d o e n el s u b a p a r t a d o 3.6. D e s p u é s d e l a r r a n q u e d e l m o t o r sitúe el interruptor G E N . R E S E R V . e n la p o s i c i ó n O N . C o l o q u e el c o n m u t a d o r d e galletas d e control d e la t e n s i ó n e n el s u b p a n e l CORRIENTE DIRECTA en la posición GENER. RESER. C o m p r u e b e por el voltímetro la t e n s i ó n d e l g e n e r a d o r la c u a l d e b e ser d e 2 7 a 2 9 V , y por el a m p e r í m e t r o v e a la corriente ( C O R R . G E N E R . ) q u e n o d e b e e x c e d e r d e 100 A . El t i e m p o d e f u n c i o n a m i e n t o d e l m o t o r А И - 9 В e n el r é g i m e n G E N E R A D O R e s no más de 30 min. (c) E n el t r a n s c u r s o del t i e m p o s e ñ a l a d o el jefe d e la tripulación t o m a la d e c i s i ó n s o b r e el c e s e del c u m p l i m i e n t o d e la m i s i ó n de v u e l o y el r e g r e s o al a e r ó d r o m o de salida o s o b r e la realización del aterrizaje en un aeródromo de reserva. Nota.

E n c a s o d e f u n c i o n a r los c o n s u m i d o r e s , i n d i c a d o s el i t e m 6 . 1 8 . 2 , d e s d e , s o l a m e n t e , las b a t e r í a s a c u m u l a d o r e s , la c a p a c i d a d d e las baterías a c u m u l a d o r e s s e r á suficiente para 6-7 m i n vuelo.

en de de de

6 . 2 0 . 3 . Falla d e u n r e c t i f i c a d o r (1) S í n t o m a s : (a) E n c e n d i m i e n t o d e la luz d e a v i s o R E C T . 1 N O F U N C . ( R E C T . 2 N O F U N C . ) e n el s u b p a n e l eléctrico y d e la L A C amarilla e n el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s d e l piloto i z q u i e r d o .

6-28

(b) A l ser c o l o c a d o el c o n m u t a d o r de g a l l e t a s C O N T R O L C O R R . e n la p o s i c i ó n c o r r e s p o n d i e n t e al rectificador fallado, la a g u j a d e l a m p e r í m e t r o s e d e s v i a al c e r o . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n : (a) C o l o q u e el interruptor d e l rectificador f a l l a d o R E C T I F I C A D O R E S 1 (2) e n el s u b p a n e l C O R R I E N T E D I R E C T A e n la p o s i c i ó n O F F . (b) El j e f e d e la t r i p u l a c i ó n h a d e t o m a r la d e c i s i ó n s o b r e el c e s e d e l c u m p l i m i e n t o de la m i s i ó n d e v u e l o y el r e g r e s o al a e r ó d r o m o d e salida o s o b r e la r e a l i z a c i ó n d e l a t e r r i z a j e e n u n a e r ó d r o m o d e reserva. 6.20.4. Falla d e d o s r e c t i f i c a d o r e s (1) S í n t o m a s : (a) E n c e n d i m i e n t o de las l u c e s de a v i s o R E C T . 1 N O F U N C . y R E C T . 2 NO FUNC. (b) E n c e n d i m i e n t o de la L A C amarilla e n el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s d e l piloto izquierdo. (c) Al ser c o l o c a d o el c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s C O N T R O L C O R R . e n la p o s i c i ó n c o r r e s p o n d i e n t e a los r e c t i f i c a d o r e s , las a g u j a s d e los a m p e r í m e t r o s s e d e s v í a n al c e r o . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n : (a) C o l o q u e los i n t e r r u p t o r e s de los rectificadores C O R R I E N T E D I R E C T A e n la p o s i c i ó n O F F .

en

el

subpanel

(b) A r r a n q u e el A P U . (c) D e s p u é s de a l c a n z a r el A P U las r e v o l u c i o n e s n o r m a l e s , c o l o q u e el interruptor G E N . R E S E R V . e n la p o s i c i ó n O N . (d) Deje de cumplir la m i s i ó n de v u e l o y realice el aterrizaje e n el a e r ó d r o m o de salida o e n el a e r ó d r o m o m á s c e r c a n o . P a r a t o m a r la d e c i s i ó n se d e b e t e n e r e n c u e n t a q u e el t i e m p o s u m a r i o d e a l i m e n t a c i ó n d e los c o n s u m i d o r e s d e p r i m e r a c a t e g o r í a d e s d e los a c u m u l a d o r e s y el a r r a n c a d o r - g e n e r a d o r c o n s t i t u y e 3 5 m i n . 6.21.

Falla d e l a u t o p i l o t o (1) S í n t o m a s principales del fallo: (a) U n tirón leve, pero p e r c e p t i b l e del h e l i c ó p t e r o e n r u m b o , b a n q u e o , c a b e c e o o altitud c o n u n d e s v í o s i m u l t á n e o del índice m ó v i l d e l i n d i c a d o r cero del c a n a l a u n a p o s i c i ó n e x t r e m a . (b) El s u r g i m i e n t o d e o s c i l a c i o n e s del helicóptero r e s p e c t o a u n o d e los ejes con fluctuación del índice móvil del indicador del canal. (c) La d e s v i a c i ó n p a u l a t i n a d e l helicóptero d e l r é g i m e n p r o g r a m a d o d e l vuelo. (2) A c c i o n e s d e la tripulación: (a) Al variar

la actitud

a los

tres ejes d e l

helicóptero,

prevenga,

m e d i a n t e u n a d e f l e x i ó n o p o r t u n a d e las p a l a n c a s d e c o n t r o l , la

rotación del h e l i c ó p t e r o y p ó n g a l o e n vuelo horizontal г ь с Ш п е о . D e t e r m i n e el c a n a l (canales) f a l l a d o d e l a u t o p i l o t o p o r , e l d e s p l a z a m i e n t o d e l índice m ó v i l d e l i n d i c a d o r c e r o e n el p a n e l d e l autopiloto a la p o s i c i ó n e x t r e m a , d e s c o n e c t e el c a n a l y c o n v é n z a s e d e la posibilidad d e pilotear el helicóptero c o n el c a n a l f a l l a d o d e l a u t o p i l o t o . T o m e la d e c i s i ó n s o b r e la c o n t i n u a c i ó n o el c e s e d e l c u m p l i m i e n t o d e la m i s i ó n d e v u e l o . (b) A l surgir las o s c i l a c i o n e s del helicóptero, d e s c o n e c t e el a u t o p i l o t o m e d i a n t e el b o t ó n , d i s p u e s t o e n el b a s t ó n cíclico, y c o n v é n z a s e d e la d e s a p a r i c i ó n d e las o s c i l a c i o n e s del h e l i c ó p t e r o . (c) C o n e c t e c o n s e c u t i v a m e n t e los c a n a l e s del a u t o p i l o t o c o m p r o b a n d o por si s u r g e n las o s c i l a c i o n e s del h e l i c ó p t e r o . E n c u a n t o surjan o s c i l a c i o n e s del h e l i c ó p t e r o , d e s c o n e c t e a q u e l c a n a l d e s p u é s d e la c o n e x i ó n del c u a l h a n s u r g i d o las m i s m a s . (d) C o n v é n z a s e d e la posibilidad de pilotear el helicóptero c o n el c a n a l fallado y t o m e la d e c i s i ó n s o b r e la c o n t i n u a c i ó n o el c e s e d e l c u m p l i m i e n t o d e la m i s i ó n de v u e l o . (e) E n c a s o de u n a d e s v i a c i ó n paulatina d e l helicóptero d e l r é g i m e n p r o g r a m a d o del v u e l o d e t e r m i n e el c a n a l fallado del a u t o p i l o t o por el d e s p l a z a m i e n t o del índice móvil del indicador, d e s c o n e c t e el c a n a l fallado y t o m e la d e c i s i ó n s o b r e la c o n t i n u a c i ó n o el c e s e d e l c u m p l i m i e n t o de la m i s i ó n d e vuelo. (0 E n el c a s o de u n giro i m p r e v i s t o del h e l i c ó p t e r o e n r u m b o , p o n g a i n m e d i a t a m e n t e los pies s o b r e los p e d a l e s . C o n ello la p r e s i ó n e n los s u b p e d a l e s p r o v o c a r á la d e s c o n e x i ó n d e l c a n a l d e r u m b o y e l m o v i m i e n t o d e los p e d a l e s c e s a r á . jATENCIÓNI

QUEDA

PROHIBIDA

LA

CONEXIÓN

REPETIDA

DEL CANAL FALLADO. 6.22.

Falla d e l h o r i z o n t e a r t i f i c i a l (1) S í n t o m a s : (a) La aparición d e l b a n d e r í n de aviso del fallo del horizonte artificial. (b) El a v i ó n silueta no r e a c c i o n a a las v a r i a c i o n e s del b a n q u e o

y

cabeceo. (c) El a v i ó n silueta gira a l r e d e d o r del eje. (d) Al fallar el h o r i z o n t e artificial d e r e c h o y e s t a n d o c o n e c t a d o el a u t o p i l o t o , se p r o d u c e u n tirón del h e l i c ó p t e r o e n b a n q u e o y cabeceo. (2) A c c i o n e s del piloto: (a) Al fallar el h o r i z o n t e artificial e n c o n d i c i o n e s m e t e o r o l ó g i c a s de v u e l o por i n s t r u m e n t o s , s u s p e n d a el c u m p l i m i e n t o d e la m i s i ó n d e v u e l o y realice el aterrizaje e n el a e r ó d r o m o m á s c e r c a n o . (b) E n c a s o de fallar el h o r i z o n t e artificial e f e c t ú e el pilotaje del h e l i c ó p t e r o por los i n s t r u m e n t o s d u p l i c a d o r e s ; el indicador de viraje, el i n d i c a d o r de altitud, el v a r i ó m e t r o y por el h o r i z o n t e artificial a p t o . E n las c o n d i c i o n e s m e t e o r o l ó g i c a s d e vuelo visual el piloto ha d e 6-30

t o m a r la d e c i s i ó n s o b r e la c o n t i n u a c i ó n o e l c e s e d e l c u m p l i m i e n t o de la m i s i ó n d e v u e l o . Nota.

E n e l c a s o d e fallar e l h o r i z o n t e artificial i z q u i e r d o l o s síntomas s o n los m i s m o s q u e durante el fallo del h o r i z o n t e artificial d e r e c h o , a e x c e p c i ó n d e la ausencia d e tirones e n b a n q u e o y c a b e c e o c o n el a u t o p i l o t o c o n e c t a d o . A l fallar el h o r i z o n t e artificial i z q u i e r d o , e l piloto (jefe d e la t r i p u l a c i ó n ) t o m a la decisión sobre la continuación del vuelo o cancelación del vuelo en función de las condiciones meteorológicas.

6.23.

Falla del sistema dlreccional (1) S í n t o m a s : (a) El c a m b i o b r u s c o d e l a s l e c t u r a s d e l r u m b o e n e l i n d i c a d o r П Н П - 7 2 15 e n el m o m e n t o d e p r e s e n t a r s e el fallo. (b) L a d i s c o n f o r m i d a d d e l a s l e c t u r a s d e l i n d i c a d o r П Н П - 7 2 - 1 5 y las lecturas del horizonte direccional КГ-1Б e n vuelo rectilíneo horizontal. (c) U n t i r ó n , b n i s c o p e r o

pequeño, en rumbo

e n el m o m e n t o

de

p r o d u c i r s e el fallo d u r a n t e el v u e l o c o n e l a u t o p i l o t o c o n e c t a d o . (d) La falta d e u n a r e a c c i ó n d e la a g u j a d e l i n d i c a d o r П Н П - 7 2 - 1 5 а la variación del rumbo d e vuelo. (e) El e n c e n d i d o d e la l á m p a r a З А В А Л ГА e n el p a n e l d e m a n d o d e l instrumento ГМК-1АЭ. (2) A c c i o n e s d e l piloto: (a) R e a l i c e la c o n d u c c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o al a e r ó d r o m o m á s c e r c a n o utilizando el r a d i o c o m p á s y el h o r i z o n t e d i r e c c i o n a l К Г - 1 Б . C u a n d o las l e c t u r a s s e h a c e n p o r la b r ú j u l a m a g n é t i c a , e l b a n q u e o y e l c a b e c e o d e l h e l i c ó p t e r o n o d e b e n e x c e d e r d e 10°. 6.24.

Falla del altímetro b a r o m é t r i c o (1) S í n t o m a s : (a) L a s lecturas i n e s t a b l e s . (b) L a v a r i a c i ó n d e l e c t u r a s , s i e n d o c o n s t a n t e la altitud d e v u e l o . (c) L a c o n s t a n c i a d e l e c t u r a s , al variar la altitud d e v u e l o . (2) A c c i o n e s d e l piloto: (a) C o m p r u e b e si la c a l e f a c c i ó n del t u b o d e Pitot e s t á c o n e c t a d a . (b) P a s e el c o n m u t a d o r d e las tomas e s t á t i c a s a la p o s i c i ó n I Z Q . , y l u e g o a la p o s i c i ó n D E R . y e v a l ú e la c o r r e c c i ó n d e las l e c t u r a s d e l i n s t r u m e n t o e n e s t a s p o s i c i o n e s . S i c o n la a l i m e n t a c i ó n d e s d e la t o m a i z q u i e r d a o d e r e c h a las i n d i c a c i o n e s d e altitud s o n e s t a b l e s y c o r r e s p o n d e n al r é g i m e n d e v u e l o , e n t o n c e s , d e j e e l c o n m u t a d o r d e las t o m a s e n la p o s i c i ó n e n la c u a l el i n s t r u m e n t o i n d i c a la a l t i t u d c o r r e c t a m e n t e y c o n t i n ú e c u m p l i e n d o la m i s i ó n d e v u e l o . 6-31

Si los s í n t o m a s d e la falla d e l a l t í m e t r o p e r m a n e c e n , m a n t e n g a la c o n s t a n c i a d e la altitud p o r e l i n d i c a d o r d e l r a d i o a l t í m e t r o , p o r el altímetro barométrico derecho y por el variómetro. 6.25.

Falla del Indicador de velocidad izquierdo У С М 5 0 К (1) S í n t o m a s : (a) L a s lecturas i n e s t a b l e s . (b) La d i v e r g e n c i a d e las l e c t u r a s d e v e l o c i d a d e n l o s i n d i c a d o r e s d e l piloto y piloto. (c) El d e s a c u e r d o entre la v e l o c i d a d d e v u e l o por e l i n d i c a d o r y el r é g i m e n de v u e l o e s t a b l e c i d o . (2) A c c i o n e s del piloto: (a) P a s e el c o n m u t a d o r d e las t o m a s e s t á t i c a s a la p o s i c i ó n I Z Q . , y l u e g o a la p o s i c i ó n D E R . y e v a l ú e la c o r r e c c i ó n d e las l e c t u r a s d e l instrumento en estas posiciones. Si c o n la a l i m e n t a c i ó n d e s d e la t o m a i z q u i e r d a o d e r e c h a las i n d i c a c i o n e s d e v e l o c i d a d s o n e s t a b l e s y c o r r e s p o n d e n al r é g i m e n d e v u e l o , e n t o n c e s , deje e l c o n m u t a d o r d e las tomas e n la p o s i c i ó n e n la c u a l el i n s t r u m e n t o indica la v e l o c i d a d c o r r e c t a m e n t e y c o n t i n ú e c u m p l i e n d o la m i s i ó n d e v u e l o (b) C o n las lecturas inestables o a l n o c o r r e s p o n d e r s u s l e c t u r a s a l r é g i m e n d e v u e l o , e s t a n d o el c o n m u t a d o r d e la t o m a s e a e n la p o s i c i ó n T , s e a e n la p o s i c i ó n " D " , verifique e l c o n t r o l d e la v e l o c i d a d d e v u e l o por el i n d i c a d o r d e r e c h o . (c) T o m e la d e c i s i ó n s o b r e la p o s i b i l i d a d d e l c u m p l i m i e n t o ulterior d e la m i s i ó n d e v u e l o o realice el aterrizaje e n el a e r ó d r o m o m á s cercano.

6.26.

P é r d i d a d e r a d i o c o m u n i c a c i ó n (falla d e la r a d l o e s t a c l ó n d e o n d a s ultracortas "ОРЛАН" (1) S í n t o m a s : (a) N o h a y r e s p u e s t a d e la r a d i o e s t a c i ó n terrestre a la i n t e r r o g a c i ó n . (b) F a l t a la a u t o e s c u c h a d u r a n t e e l t r a b a j o d e la r a d i o e s t a c i ó n e n e l régimen Transmisión". (2) A c c i o n e s d e l piloto: (a) C o m p r u e b e la s e g u r i d a d d e l e m p a l m e d e l c o n e c t o г eléctrico d e l c a s c o laringofónjco y s u a p t i t u d e n c u a n t o a la realización d e la intercomunicación a bordo del helicóptero. (b) C o n v é n z a s e de que los r o m p e c i r c u i t o s R/EST. C O M D y INTERFONO están conectados, el conmutador de r a d i o c o m u n i c a c i o n e s e n el a p a r a t o d e a b o n a d o d e l interfono d e a b o r d o s e halla e n la p o s i c i ó n У К Р (R/E O U C ) , el c o n m u t a d o r Р А Д И О - С П У ( R A D I O - I/FONO) - e n la p o s i c i ó n Р А Д И О (RADIO).

6-32

(c) C o m p r u e b e el a j u s t e c o r r e c t o del c a n a l d e c o m u n i c a c i ó n n e c e s a r i o (del n ú m e r o d e onda). (d) C o m p r u e b e si el r e g u l a d o r d e v o l u m e n e n el panel d e m a n d o d e la radioestación e s t á c o l o c a d o e n la дов1"аоп d e l v o l u m e n m á x i m o . (e) C o m p r u e b e la r a d i o c o m u n i c a c i ó n en o t r o s c a n a l e s . (f) Si d e s p u é s d e la c o m p r o b a c i ó n s e ñ a l a d a l a r a d i o c o m u n i c a c i ó n n o se restablece, pase a trabajar c o r r í a radioestación d e o n d a s cortas, informe al dirigente d e v u e l o s y a c t ú e en c o n f o r m i d a d c o n su indicación. 6.27.

Falla del r a d í o c o m p á s APK-15 (1) S í n t o m a s : (a) La aguja del r a d í o c o m p á s q u e d a i n m ó v i l , al v a r i a r la d i r e c c i ó n d e vuelo. (b) U n a rotación i n i n t e r r u m p i d a d e la aguja d e l I n d i c a d o r d e l radiocompás o o s c i l a c i o n e s g r a n d e s d e la aguja e n u n v u e l o rectilíneo. (c) N o se e s c u c h a n l a s señales d i s t i n t i v a s d e la r a d i o b a l i z a a la c u a l e s t á s i n t o n i z a d o el r a d i o c o m p á s . (2) A c c i o n e s del piloto: (a) C o n v é n z a s e d e que e l r o m p e c i r c u i t o s R A D Í O C O M P Á S A P K - 1 5 e s t a c o n e c t a d o , el s e l e c t o r d e modo d e s e r v i d o d e l r a d t o c o m p á s se halla e n la p o s i c i ó n К О М П А С ( C O M P Á S ) y el c o n m u t a d o r d e r a d i o c o m u n i c a c i o n e s e n el aparato d e a b o n a d o d e l ¡nterfono d e a b o r d o , e n la p o s i c i ó n PK1 ( R C 1 ) . (b) P r e g u n t e a l d i r i g e n t e d e v u e l o s si la r a d i o b a l i z a e s t á f u n c i o n a n d o , y c o m p r u e b e la s i n t o n i z a c i ó n d e l r a d t o c o m p á s . (c) Si n o se h a p o d i d o r e s t a b l e c e r la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l radiocompás, i n f o r m e al d i r i g e n t e d e v u e l o s s o b r e el fallo.

del

(d) E f e c t ú e la a p r o x i m a c i ó n al a e r ó d r o m o d e a t e r r i z a j e a la altitud d e a r r i b a d a e s t a b l e c i d a p a r a ^ e T a e r ó d r o m o e n c u e s t i ó n p a r a los c a s o s d e fallar las r a d i o a y u d a s t e r r e s t r e s , o por ó r d e n e s d e l d i r i g e n t e d e vuelos. 6.28.

Reglas del a b a n d o n o en e m e r g e n c i a del helicóptero e n tierra (1) R e a l i c e el a b a n d o n o e n e m e r g e n c i a d e l h e l i c ó p t e r o e n tierra e n el orden siguiente: (a) La t r i p u l a c i ó n : a t r a v é s d e los v a n o s de las v e n t a n a s c o r r e d i z a s , l a n z a d a s e n e m e r g e n c i a , y las puertas de entrada (izquierda y d e r e c h a ) de la c a b i n a d e carga. (b) L o s p a s a j e r o s (paracaidistas): vía los vanos d e las p u e r t a s d e entrada (izquierda y d e r e c h a ) l a n z a d a s e n e m e r g e n c i a , y también a t r a v é s del v a n o t r a s e r o d e la c a b i n a d e c a r g a por la rampa e x t e n d i d a p o r el t é c n i c o d e a b o r d o . 6-33

(2) A n t e s d e l a b a n d o n o e n e m e r g e n c i a del h e l i c ó p t e r o d e s a b r o c h e n l o s c i n t u r o n e s d e s e g u r i d a d y e s c a p e n d e l h e l i c ó p t e r o a t r a v é s d e las salidas d e e m e r g e n c i a m á s c e r c a n a s q u e e s t é n l i b r e s . D e s p u é s d e a b a n d o n a r el helicóptero a p á r t e n s e c o r r i e n d o a u n a distancia d e s e g u r i d a d , p r e s t e n auxilio a las p e r s o n a s t r a u m a t i z a d a s . 6.29.

P é r d i d a d e la r a d i o c o m u n i c a c i ó n (1) L a r a d i o c o m u n i c a c i ó n c o n el d i r i g e n t e d e v u e l o s ( p u e s t o d e m a n d o ) s e c o n s i d e r a p e r d i d a , si el c o r r e s p o n s a l n o c o n t e s t a d u r a n t e 5 m i n a las i n t e r r o g a c i o n e s r e p e t i d a s por t o d o s los c a n a l e s . (2) E n c a s o d e faltar la r a d i o c o m u n i c a c i ó n c o n e c t e la s e ñ a l " S o c o r r o " y a c t ú e d e c o n f o r m i d a d c o n el M a n u a l d e v u e l o .

6.30.

F a l l a del s i s t e m a d e t o p e s m ó v i l e s d e l m a n d o (1) S í n t o m a s : (a) A l a u m e n t a r la altitud d e v u e l o o a l s u b i r la t e m p e r a t u r a d e l a i r e exterior, el índice m ó v i l d e l indicador c e r o no v a r i a s u p o s i c i ó n o s e d e s v í a a la d e r e c h a (para la limitación d e l m o v i m i e n t o d e l p e d a l derecho). (b) El e n c e n d i d o d e l b o t ó n a n u n c i a d o r O F F c o n e l filtro d e luz r o j o y d e s v i a c i ó n d e l índice m ó v i l a la p o s i c i ó n e x t r e m a I z q u i e r d a . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n : (a) A l p r e s e n t a r s e e n v u e l o el p r i m e r s í n t o m a d e l fallo d e l s i s t e m a d e t o p e s m ó v i l e s , c o l o q u e e l interruptor T O P E S M Ó V I L E S e n la p o s i c i ó n inferior y c o n v é n z a s e d e q u e e l índice m ó v i l h a o c u p a d o la p o s i c i ó n e x t r e m a i z q u i e r d a . En e s t e c a s o , a s í c o m o al p r e s e n t a r s e e l s e g u n d o s í n t o m a d e l fallo, realice e l aterrizaje o r d i n a r i a m e n t e s i n permitir d e f l e x i o n e s b r u s c a s o g r a n d e s d e los p e d a l e s , p a r a evitar el c r e c i m i e n t o e x c e s i v o d e la c a r g a e n la t r a n s m i s i ó n d e l h e l i c ó p t e r o . (b) Si d e s p u é s d e c o l o c a r el interruptor T O P E S M Ó V I L E S e n la p o s i c i ó n inferior el í n d i c e m ó v i l n o s e s i t ú a e n la p o s i c i ó n e x t r e m a i z q u i e r d a , realice el aterrizaje c o n v e n c i o n a l . D e s e r i m p o s i b l e aterrizar c o n v e n c i o n a l m e n t e , e f e c t ú e e l l a n z a m i e n t o d e l a s c a r g a s e x t e r n a s , c o n s u m e el c o m b u s t i b l e d e los t a n q u e s p r i n c i p a l e s y realice el aterrizaje vertical c o n v i e n t o d e p r o a .

6.31.

Falla d e l r e g i s t r a d o r БУР-1-2 A l e n c e n d e r s e la l á m p a r a О Т К А З Б У Р - 1 ( F A L L A R E G . V U E L . ) lo q u e significa u n d e f e c t o d e l s i s t e m a , e s n e c e s a r i o : (1) registre e n la g r a b a d o r a la h o r a d e fallar el r e g i s t r a d o r Б У Р у c o n t i n ú e v o l a n d o h a s t a el a e r ó d r o m o d e d i s l o c a c i ó n ; (2) c a d a 2 0 - 3 0 m i n registre e n la g r a b a d o r a los r e g í m e n e s d e v u e l o , los p a r á m e t r o s d e f u n c i o n a m i e n t o d e la p l a n t a d e p o t e n c i a y el c o m b u s t i b l e restante; (3) e n e l a e r ó d r o m o r e m e d i e el d e f e c t o .

6-34

6.32.

D e s c o n e x i ó n (falla) d e l r e c t i f i c a d o r В У - 6 Б № 3 ó d e l g e n e r a d o r № 1 durante el trabajo con el w l n c h e eléctrico Л П Г - 1 5 0 М A l d e s c o n e c t a r s e (fallar) el rectificador В У - 6 Б № 3 ó el g e n e r a d o r № 1 , c o n e c t e el interruptor d e l w i n c h e Л П Г - 1 5 0 A L I M . E M E R G . y c o n t i n ú e la b a j a d a (subida) d e la c a r g a ( p e r s o n a ) c o n u n s o l o m o t o r d e l w i n c h e , o b s e r v a n d o las limitaciones e n c u a n t o a la c a n t i d a d d e c i c l o s d e f u n c i o n a m i e n t o d u r a n t e el t r a b a j o d e u n s o l o m o t o r (para e v i t a r s u sobrecalentamiento). El interruptor del w i n c h e Л П Г - 1 5 0 A L I M . E M E R G . s e sitúa i z q u i e r d o e n la c u a d e r n a N o . 1 , e n c i m a d e la p u e r t a d e e n t r a d a .

6.33.

del

lado

Falla d e l p r o y e c t o r S X - 1 6 E n c a s o d e fallar e l p r o y e c t o r S X - 1 6 e s n e c e s a r i o :

6.34.

-

d e s c o n e c t a r el interruptor P R O Y E C T O R e n el p a n e l c e n t r a l ;

-

el jefe d e la t r i p u l a c i ó n , e n f u n c i ó n d e las c o n d i c i o n e s e n el á r e a d e b ú s q u e d a , ha d e t o m a r la d e c i s i ó n s o b r e la c o n t i n u a c i ó n d e las o p e r a c i o n e s d e b ú s q u e d a y s a l v a m e n t o c o n el e m p l e o d e los f a r o s Ф П П o s u s p e n d e r e l c u m p l i m i e n t o d e la m i s i ó n d e v u e l o e i n f o r m a r al d i r i g e n t e d e v u e l o s ;

-

si el proyector, al fallar, se ha q u e d a d o e n u n a p o s i c i ó n q u e n o s e a h o r i z o n t a l , s e d e b e realizar el a t e r r i z a j e vertical. N o s e r e c o m i e n d a t a x e a r d e s p u é s d e t o m a r tierra.

A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n e n e m e r g e n c i a s e n e l v u e l o c o n el e m p l e o d e las g a f a s O B H A l surgir u n a e m e r g e n c i a d u r a n t e u n v u e l o n o c t u r n o c o n el e m p l e o d e las g a f a s O B H , la tripulación ha d e a c t u a r e n c o n f o r m i d a d c o n las r e c o m e n d a c i o n e s d a d a s e n el a p a r t a d o 6. E n e s t e c a s o la tripulación d e b e e v a l u a r la n a t u r a l e z a d e la e m e r g e n c i a y t o m a r la d e c i s i ó n s o b r e las a c c i o n e s ulteriores. P a r a d e t e r m i n a r el c a r á c t e r d e la falla el j e f e d e la tripulación ha d e p a s a r las g a f a s a la p o s i c i ó n d e m a r c h a (inactiva). El p i l o t o - n a v e g a n t e t i e n e q u e realizar, c o n e l e m p l e o d e las g a f a s , la o b s e r v a c i ó n del t e r r e n o por d e l a n t e , e i n f o r m a r s o b r e obstáculos descubiertos. S i e n l a s r e c o m e n d a c i o n e s referentes a la a c t u a c i ó n d e la t r i p u l a c i ó n s e p r e v é la r e a l i z a c i ó n d e u n aterrizaje d e e m e r g e n c i a , é s t e d e b e e j e c u t a r s e , s e g ú n la d e c i s i ó n del j e f e d e la t r i p u l a c i ó n , c o n el e m p l e o d e las g a f a s o c o n los f a r o s d e aterrizaje c o n e c t a d o s , sin u s a r las g a f a s . El p i l o t o - n a v e g a n t e y e l t é c n i c o d e a b o r d o tienen q u » p r e s t a r a y u d a a l j e f e d e la tripulación e n la s e l e c c i ó n d e l á r e a y realizar la o b s e r v a c i ó n d e l terreno delante del aparato. S i e n las r e c o m e n d a c i o n e s r e f e r e n t e s a las a c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n s e p r e v é n e l c e s e d e l c u m p l i m i e n t o d e la m i s i ó n y el r e g r e s o al a e r ó d r o m o d e d i s l o c a c i ó n o al a e r ó d r o m o m á s c e r c a n o , e s n e c e s a r i o a u m e n t a r la altitud h a s t a la altitud m í n i m a d e s e g u r i d a d (de n o m e n o s d e 150 m ) y r e g r e s a r al a e r ó d r o m o d e d i s l o c a c i ó n o al a e r ó d r o m o m á s c e r c a n o . 6-35

6 . 3 4 . 1 . F a l l a d e las g a f a s O B H (1) S í n t o m a s :

(a) no hay luminiscencia de una o dos pantallas del aparato ЭОП; (b) desaparición o empeoramiento brusco de la imagen de los objetivos observados. (2) Acciones de la tripulación: (a) en el caso de fallar sus gafas el jefe de la tripulación debe: pasar al pilotaje por instrumentos y entrar el helicóptero en subida; ordenar al piloto-navegante y al técnico de a bordo realizar la observación del espacio exterior; conectar la alimentación de reserva de las gafas desde los acumuladores;

si se ha recuperado la capacidad operacional de las gafas con su alimentación desde los acumuladores, desconectar la alimentación de a bordo de las gafas y tomar la decisión sobre el cese o continuación del cumplimiento de la misión con el empleo de las gafas. Si la capacidad operacional de las gafas no se ha recuperado: - aumentar la altitud de vuelo hasta la altitud mínima de seguridad; - pasar las gafas a la posición de marcha (inactiva); - desconectar la alimentación de reserva y de a bordo de las gafas; - tomar la decisión sobre el cese o continuación del cumplimiento de la misión sin emplear las gafas. Nota. Si las gafas del técnico de a bordo son aptas, se permite que el jefe de la tripulación sustituya sus gafas por las del técnico de a bordo y continúe el cumplimiento de la misión. (b) en el caso de fallar sus gafas el piloto-navegante y el técnico de a bordo deben: informarlo al jefe de la tripulación; conectar la alimentación de reserva de las gafas y, si se ha recuperado la capacidad operacional de las gafas con la alimentación de reserva, desconectar la alimentación de a bordo y continuar el cumplimiento de la misión; Ы la capacidad operacional de las gafas no se ha recuperado, pasar las gafas a la posición de marcha, desconectar la alimentación de reserva y de a bordo y actuar según las instrucciones del jefe de la tripulación. En este caso el jefe de la tripulación debe evaluar la situación y tomar la decisión sobre las acciones ulteriores. 6-36

6 . 3 4 . 2 . C o m p l i c a c i ó n d e las c o n d i c i o n e s d e v u e l o c o n el e m p l e o d e las g a f a s OBH (1) S í n t o m a s : (a) d e s a p a r i c i ó n o e m p e o r a m i e n t o b r u s c o d e la v i s i b i l i d a d d e l e s p a c i o exterior ( c o n las g a f a s a p t a s ) ; (b) d e s l u m b r a m i e n t o d e las g a f a s por u n a f u e n t e d e luz i n t e n s a . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n : (a) al j e f e d e la t r i p u l a c i ó n : p a s a r al pilotaje por i n s t r u m e n t o s ; a u m e n t a r la altitud h a s t a la altitud m í n i m a d e s e g u r i d a d ; p a s a r las g a f a s a la p o s i c i ó n d e m a r c h a ; d e s c o n e c t a r la a l i m e n t a c i ó n d e a b o r d o d e las g a f a s ; t o m a r la d e c i s i ó n s o b r e el c e s e o c o n t i n u a c i ó n d e l c u m p l i m i e n t o d e la m i s i ó n . (b) al p i l o t o - n a v e g a n t e y al t é c n i c o d e a b o r d o - p a s a r las g a f a s a la posición de marcha y continuar cumpliendo sus deberes f u n c i o n a l e s sin e m p l e o d e las g a f a s . 6 . 3 5 . Falla d e l e q u i p o d e a l u m b r a d o y a v i s o e x t e r i o r ( C C O - 1 ) . A l fallar el e q u i p o d e a l u m b r a d o y a v i s o exterior y e s t a r i m p o s i b l e p r o c e d e r al v u e l o e n g r u p o c o n u s o d e l e q u i p o d e a l u m b r a d o exterior o r d i n a r i o por las c o n s i d e r a c i o n e s t á c t i c a s , e f e c t ú e s e g ú n la o r d e n d e l líder el r o m p i m i e n t o d e l g r u p o . L u e g o e f e c t u é el v u e l o i n d i v i d u a l g u i á n d o s e por el M a n u a l d e V u e l o .

6-37/38

A p a r t a d o E X P L O T A C I Ó N

D E

L O S

7

S I S T E M A S

índice 7.

E x p l o t a c i ó n d e los s i s t e m a s

7-3

7.1.

Rampa de carga

7-3

7.2. 7.3.

7.1.2. S i s t e m a h i d r á u l i c o d e m a n d o d e la r a m p a 7-3 7.1.3. P r e p a r a c i ó n p a r a v u e l o 7-5 7.1.4. O r d e n d e e x t e n s i ó n d e la r a m p a e n v u e l o p o r e s t a c i ó n d e bombeo: 7-5 7.1.5. O r d e n d e r e t r a c c i ó n d e la r a m p a e n v u e l o por e s t a c i ó n d e bombeo: 7-6 7.1.6. O r d e n d e e x t e n s i ó n d e la r a m p a por b o m b a d e m a n o : 7-6 7.1.7. O r d e n d e r e t r a c c i ó n d e la r a m p a p o r b o m b a d e m a n o : 7-6 7.1.8 Acciones d e la t r i p u l a c i ó n del h e l i c ó p t e r o e n el c a s o d e la e x t e n s i ó n no a u t o r i z a d a o e v e n t u a l d e la r a m p a c o n s o s t e n e s por cables d e s m o n t a d o s en vuelo 7-6 Comprobación del sistema de tope móvil 7-7 Comprobación del sistema anticongelante 7-8

7.4.

S i s t e m a d e lavaparabrisas d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i ó n

7-10

7.5. Arranque del motor АИ-9В 7-11 7.6. Orden de empleo del e q u ^ de aviación 7-13 7.6.1. Orden de conexión y de comprobación del estado de las fuentes de alimentación 7-13 7.6.2. Sistema avisador luminoso interior del helicóptero (SAA).... 7-16 7.6.4. Instrumento ПНП-72-15 7-19 7.6.5. Horizonte artificial АГБ-ЗК 7-20 7.6.6. Variómetro BAP-30MK 7-22 7.6.7. Indicador de rumbo y horizonte artificial КГ-1Б 7-22 7.6.8. Sistema direccional ГМК-1АЭ 7-24 7.6.9. Alumbrado exterior 7-28 7.6.10. Explotación del equipo de oxígeno 7-38 7.6.11. Explotación del eqtripo de oxigeno ККО-ЛС2 7-39 7.6.12. Registrador de a bordo БУР-1-2 7-42 7.7. Orden de empleo del e q u ^ radloelectrónico 7-44 7.7.1. Interfono СПУ-7 7-45 7.7.2. Radíoestadón de ondas métricas Орлан-85СТ 7-45 7.7.3. Radloestación ЯДРО-1А de ondas cortas 7-46 7.7.4. Grabadora П-503Б 7-47 7.7.5. Radlocompás de ondas medias APK-15 7-48 7.7.6. Radfealtfmétro A-037 7-49 7.7.7. Transpondedor de a bordo 7-50 7.7.8. E q u ^ de navegación y aterrizaje КУРС МП-70 7-53 7.7.9. Telémetro de a bordo СД-75 7-59 7.7.10.RadtoestociónACR5OO 7-61 7.7.11. Radiofaro de emergencia ELT-200HM 7-65 7.12. Radar meteorológico А-813Ц (Contur-ЮЦ) 7-67

7-1

7.7.13. E q u i p o G P S 1 5 5 X L 7-72 7 . 7 . 1 4 . Sistema de carga extema 7-75 7.7.15. S i s t e m a d e a b o r d o m e d i d o r del p e s o d e c a r g a " V E C T O R " . 7 - 8 1 7 . 7 . 1 6 . G r ú a d e a b o r d o c o n s i s t e m a d e w i n c h e d e c a r g a С Л Г - 3 0 0 . 7-85 7.7.17. G r ú a d e a b o r d o c o n el w i n c h e eléctrico Л П Г - 1 5 0 М 7-87

7-2

7 .

7.1.

E x p l o t a c i ó n

R a m p a

de

d e

l o s

s i s t e m a s

carga

La r a m p a d e c a r g a cierra e l v a n o p o s t e r i o r d e la c a b i n a d e c a r g a m i e n t r a s q u e e n la p o s i c i ó n e x t e n d i d a s e utiliza e n c a l i d a d d e la plataforma de carga a través déla cual se efectúa e m b a r q u e y d e s e m b a r q u e d e l m a t e r i a l , d e las c a r g a s , p a r a c a i d i s t a s , c a m i l l a s c o n enfermos. La extensión y retracción d e l a r a m p a se efectúa e n tierra y e n v u e l o c o n u n g a t o hidráulico d e l s i s t e m a h i d r á u l i c o d e a b o r d o a u t ó n o m o m o n t a d o d e n t r o d e la r a m p a p o r el e j e d e r e f e r e n c i a . La p r e s i ó n d e l l í q u i d o o p e r a n t e e n e l s i s t e m a hidráulico s e c r e a p o r la e s t a c i ó n d e b o m b e o H C - 2 7 T M o p o r la b o m b a d e m a n o 3 0 5 H P - 0 1 / 1 . E n p o s i c i ó n r e t r a c t a d a la r a m p a s e retiene c o n d o s c i e r r e s h i d r á u l i c o s m o n t a d o s a los b o r d e s d e l f u s e l a j e . Para transportar cargas de medidas largas y desembarcar p a r a c a i d i s t a s e s t á p r e v i s t a la p o s i c i ó n a b i e r t a d e la r a m p a h a s t a nivel d e l p i s o d e la c a b i n a d e c a r g a la q u e s e a s e g u r a por el m o n t a j e d e d o s s o s t e n e s por c a b l e s fijados a tos c o n j u n t o s d e la r a m p a y d e l v a n o d e carga. 7.1.2. S i s t e m a h i d r á u l i c o d e m a n d o d e la r a m p a E l s i s t e m a hidráulico d e m a n d o d e la r a m p a e s t á d e s i g n a d o p a r a a l i m e n t a r c o n líquido o p e r a n t e al g a t o hidráulico q u e a s e g u r a r e t r a c c i ó n y e x t e n s i ó n d e la r a m p a y a los g a t o s h i d r á u l i c o s d e los c i e r r e s . Datos técnicos principales del sistema hidráulico. Liquido operante Presión operadonal Presión máxima creada por la estación de bombeo НП27TM Cantidad de aceite a llenar al tanque Esfuerzo en la manga de la bomba de mano (siendo la presión de 150 icgf/cm2) no mas de Tiempo de extensión de la rampa debido а НП-27ТМ Tiempo de retracción de la rampa НП-27ТМ

Aceite АМГ-10 150Kgf/cm z 185icgf/cm 2 0,442 Itt 10Kgf 5-8 s. 5,5 s.

C o m p o n e n t e s d e l s i s t e m a hidráulico e s t á n m o n t a d o s e n la c a b i n a d e c a r g a a b a b o r e n t r e las c u a d e r n a s 1 2 , 16, p a n e l d e m a n d o - a e s t r i b o r e n t r e las c u a d e r n a s 1 4 , 1 5 , g a t o h i d r á u l i c o - e n la c u a d e r n a 1 3 , c i e r r e s h i d r á u l i c o s d e la r a m p a - e n t r e las c u a d e r n a s 1 8 , 1 9 , a v i s a d o r R a m p a r e t r a c t a d a - e n t r e l a s c u a d e r n a s 19, 2 0 . L o s circuitos d e m a n d o d e la r a m p a s e a l i m e n t a n d e la b a r r a a c u m u l a d o r a a t r a v é s d e l rompecircuitos M A N D O R A M P A m o n t a d o e n el panel derecho d e rompecircuitos. El m a n d o d e e x t e n s i ó n ( r e t r a c c i ó n ) d e la r a m p a p o r e s t a c i ó n d e b o m b e o s e e f e c t ú a m e d í a n t e u n c o n m u t a d o r d e d o s posiclones c o n 7-3

posfelón neutra R A M P A - E X T E N S . - R E T R A C C . e n la C D N o . 2 e n la c a b i n a d e la t r i p u l a c i ó n o por m e d i o d e u n c o n m u t a d o r a n á l o g o e n e l p a n e l d e m a n d o d e la r a m p a e n la c a b i n a d e c a r g a . El c a m b i o d e m a n d o d e la c a b i n a d e pilotos a la c a b i n a d e h á g a l o c o n el c o n m u t a d o r provisto d e d o s p o s i c i o n e s :

carga

- p a r a e x t e n d e r y retraer d e s d e la c a b i l l a d e pilotos e n la p o s i c i ó n inferior por d e b a j o d e l c a p a c e t e d e s e g u r i d a d ; - p a r a e x t e n d e r y r e t r a e r d e s d e la c a b i n a d e c a r g a e n p o s i c i ó n C A B I N A CARGA. T o d o s los c o n m u t a d o r e s q u e d a n c e r r a d o s por c a p a c e t e s d e s e g u r i d a d a b a t i b l e s p a r a d e s c a r t a r c o n e x i ó n e v e n t u a l d e la rampa a e x t e n d e r o retraer. A n e c e s i d a d abrir c a p a c e t e . T e r m i n a d o el m a n d o - cerrar. L a posición d e la r a m p a e s c o n t r o l a d a e n la luz d e a v i s o v e r d e R A M P A R E T R A C T . y roja - R A M P A E X T E N D . e n el p a n e l c e n t r a l d e la c a b i n a d e pilotos y c o n lamparilla v e r d e d e a v i s o l u m í n i c o e n e l p a n e l d e m a n d o e n la c a b i n a d e c a r g a la q u e s e e n c i e n d e e s t a n d o r e t r a c t a d a la r a m p a . E n el c a s o de e x t e n s i ó n d e la r a m p a m o n t a d a e n c a b l e s e s t a n o s e e x t i e n d e m á s bajo d e la línea del piso (está s u s p e n d i d a d e c a b l e s ) , e l líquido operante en cavidad d e émbolo del gato hidráulico q u e d a c e r r a d o y la r a m p a se a m o r t i g u a c o n t r a influencia d e las f u e r z a s aerodinámicas. O r d e n d e e x t e n s i ó n y r e t r a c c i ó n d e la r a m p a . L a e x t e n s i ó n y r e t r a c c i ó n d e la r a m p a e n tierra s e e f e c t ú a d e s d e la e s t a c i ó n d e b o m b e o Н П - 2 7 Т М al e s t a r a l i m e n t a d a d e l g r u p o e l e c t r ó g e n o t e r r e s t r e o d e l s i s t e m a eléctrico d e a b o r d o ( b a t e r í a d e a b o r d o , g e n e r a d o r e s d e a b o r d o , d e A P U А И - 9 В e n el r é g i m e n "generador"). E n a u s e n c i a d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica - d e la b o m b a d e m a n o . v u e l o - d e la e s t a c i ó n d e b o m b e o o d e la b o m b a d e m a n o .

En

L a e x t e n s i ó n y r e t r a c c i ó n d e la rampa d e s d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i ó n p o r e s t a c i ó n de b o m b e o la e f e c t ú a e l p i l o t o - n a v e g a n t e m i e n t r a s q u e e l t é c n i c o d e a b o r d o d e b e o b s e r v a r el e s t a d o d e la rampa. E n v u e l o - e n la c a b i n a d e c a r g a , e n tierra - f u e r a d e l h e l i c ó p t e r o . L a e x t e n s i ó n y r e t r a c c i ó n d e la r a m p a d e s d e la c a b i n a d e c a r g a e n tierra y e n v u e l o p o r e s t a c i ó n d e b o m b e ó y por b o m b a d e m a n o la e f e c t ú a el t é c n i c o d e a b o r d o , o t r o e s p e c i a l i s t a (tripulante) d e b e o b s e r v a r el e s t a d o d e la r a m p a . A n t e s d e e x t e n d e r y retraer la r a m p a e s n e c e s a r i o : C e r c i o r a r s e d e a u s e n c i a e n la z o n a d e m o v i m i e n t o d e la r a m p a d e l personal, medios técnicos, objetos extraños. P a r a e x t e n d e r (retraer) la r a m p a e n tierra d e s c o n e c t e s o s t e n e s por c a b l e s d e la r a m p a (de h a b e r sido m o n t a d o s e s t o s ) o m ó n t e l o s ( d e h a b e r s i d o d e s m o n t a d o s e s t o s ) e n f u n c i ó n d e l ciclo s e g ú n la t a r e a . 7-4

D e la v o z d e m a n d o " a p a r t a r s e d e la r a m p a " y a l r e c i b i r r e s p u e s t a " C o p i a d o . A p a r t a r s e d e la r a m p a " h a g a la e x t e n s i ó n ( r e t r a c c i ó n ) . P a r a e x t e n d e r (retraer) la r a m p a e n v u e l o e s n e c e s a r i o : C e r c i o r a r s e d e q u e t o d o s los p a r a c a i d i s t a s e s t á n e n s u s a s i e n t o s , abrochados con correas, conectar sostenes por cables (de no haber sido montados estos), A l recibir i n f o r m e d e l t é c n i c o d e a b o r d o d e la v o z d e m a n d o " A p a r t a r s e d e la rampa" y, al recibir r e s p u e s t a " C o p i a d o . A p a r t a r s e d e la r a m p a " , d e la v o z d e m a n d o a e x t e n d e r (retraer) la rampa. 7.1.3. Preparación para vuelo E n la p r e p a r a c i ó n p r e v u e l o e l t é c n i c o d e a b o r d o h a d e i n s p e c c i o n a r y comprobar - a u s e n c i a d e f u g a s d e a c e i t e e n l u g a r e s d e c o n e x i ó n d e las u n i d a d e s d e t u b e r í a s , i n t e g r i d a d d e las t u b e r í a s y a u s e n c i a d e f u g a s e n el c o m p a r t i m i e n t o d e l g a t o hidráulico d e e x t e n s i ó n - r e t r a c i ó n d e la rampa; - c e r c i o r a r s e d e q u e el c o n m u t a d o r R a m p a E x t e n s i ó n ' r e t r a c c i ó n e s t a cerrado con capacetes protectores; - c i e r r e s d e fijación d e la

rampa;

- circuitos d e c o n t r o l d e la r a m p a ; - c a p a c i d a d d e f u n c i o n a m i e n t o d e la r a m p a . 7 . 1 . 4 . O r d e n d e e x t e n s i ó n d e la r a m p a e n v u e l o p o r e s t a c i ó n d e bombeo: - cerciórese de q u e el rompecircuitos M A N D O R A M P A e n el panel derecho de

rompecircuitos

está conectado;

- p a r a e x t e n d e r la rampa d e s d e la c a b i n a d e pilotos el c o n m u t a d o r R A M P A C A B I N A C A R G A e n e l p a n e l c e n t r a l h a d e e s t a r e n la p o s i c i ó n inferior b a j o c a p a c e t e . P a r a e x t e n d e r la r a m p a d e s d e la c a b i n a d e c a r g a h a y q u e abrir el c a p a c e t e d e s e g u r i d a d d e l c o n m u t a d o r R A M P A C A B I N A C A R G A y p o n e r e l c o n m u t a d o r e n la p o s i c i ó n C A B I N A C A R G A . P o n g a e l c o n m u t a d o r R A M P A E X T E N S . - R E T R A C C . e n la posición EXTENS.; - s e a p a g a r á n las l u c e s d e a v i s o R A M P A R E T R A C T A D A e n la c a b i n a d e la t r i p u l a c i ó n , s e a p a g a r á la l a m p a r a d e a v i s o l u m í n i c o e n e l p a n e l d e m a n d o d e la rampa, s e e n c i e n d e la luz d e a v i s o R A M P A E X T E N D I D A , lo q u e e v i d e n c i a d e e x t e n s i ó n d e la rampa; - s e a b r e n los c i e r r e s - a 1-3 s. A c c i o n a d o s los m i c r o l n t e r r u p t o r e s d e a m b o s c i e r r e s la e s t a c i ó n d e b o m b e o Н П - 2 7 Т М q u e d a d e s c o n e c t a d a ; - l u e g o la r a m p a p o r g r a v e d a d p r o p i a d e s c i e n d e . A l e x t e n d e r c o n s o s t e n e s p o r c a b l e s m o n t a d o s la rampa e s t á e n la p o s i c i ó n fija, el líquido o p e r a n t e e n c a v i d a d d e é m b o l o d e l g a t o 7-5

h i d r á u l i c o a m o r t i g u a la r a m p a c o n t r a e f e c t o d e l a s fuerzas a e r o d i n á m i c a s . En la c a b i n a d e la tripulación e s t á e n c e n d i d a la luz d e aviso R A M P A EXTENDIDA. 7 . 1 . 5 . O r d e n d e r e t r a c c i ó n d e la r a m p a e n v u e l o p o r e s t a c i ó n d e bombeo: - c e r c i ó r e s e d e q u e el r o m p e c i r c u i t o s M A N D O R A M P A e s t á c o n e c t a d o ; - p o n g a e l c o n m u t a d o r R A M P A E X T E N S . - R E T R A C C . E n la R E T R A C C . Y m a n t e n g a e n tal pos^cióп. E n e s t e c a s o :

posición

- c o n t r o l e e l cierre d e la r a m p a p o r e n c e n d e r la luz d e a v i s ó R A M P A R E T R A C T A D A e n la c a b i n a d e la tripulación y la l á m p a r a d e a v i s o e n la c a b i n a d e c a r g a ; - después de RETRACC;

lo

cual

suelte

el

conmutador

RAMPA

EXTENS.

-

- c e r c i ó r e s e v i s u a l m e n t e d e l cierre s e g u r o d e la r a m p a . 7 . 1 . 6 . O r d e n d e e x t e n s i ó n d e la r a m p a p o r b o m b a d e m a n o : - c r e e por b o m b a d e m a n o la p r e s i ó n e n el s i s t e m a h i d r á u l i c o ; - p u l s e la parte izquierda del p e d a l - v á l v u l a ; - s u e l t e el p e d a l - v á l v u l a d e la llave e l e c t r o m a g n é t i c a . 7 . 1 . 7 . O r d e n d e r e t r a c c i ó n d e la r a m p a p o r b o m b a d e m a n o : - ha de cerciorarse de que el rompecircuitos M A N D O R A M P A conectado;

está

- c r e e por b o m b a de m a n o la p r e s i ó n e n el s i s t e m a h i d r á u l i c o ; - p i s e la parte d e r e c h a del r e t r a c c i ó n total d e la r a m p a ;

pedal-válvula

y

manténgala

hasta

la

- s u e l t e el p e d a l - v á l v u l a d e la llave e l e c t r o m a g n é t i c a ; - c e r c i ó r e s e v i s u a l m e n t e e n e l cierre s e g u r o d e la r a m p a y d e cierres. 7.1.8

los

A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o e n el c a s o d e la

e x t e n s i ó n n o a u t o r i z a d a o e v e n t u a l d e la r a m p a c o n s o s t e n e s

por

cables d e s m o n t a d o s en vuelo. 7.1.8.1 E x t e n s i ó n n o a u t o r i z a d a d e la r a m p a e n v u e l o . D e h a b e r s i d o e x t e n d i d a la r a m p a sin a u t o r i z a c i ó n c o n s o s t e n e s por c a b l e s d e s m o n t a d o s es n e c e s a r i o c u m p l i r lo s i g u i e n t e : J e f e d e la t r i p u l a c i ó n : - h a d e c e r c i o r a r s e de q u e el r o m p e c i r c u i t o s M A N D O R A M P A

está

conectado; - d a r la v o z d e m a n d o p o n e r el c o n m u t a d o r C A B I N A P I L O T O S - C A B I N A C A R G A e n la p o s i c i ó n C A B I N A P I L O T O S ; 7-6

- d a r la v o z d e m a n d o d e ^ e r e l c o n m u t a d o r R A M P A E X T E N S . R E T R A C C . e n la poslción R E T R A C C . ; - controlar el cierre d e la r a m p a p o r e n c e n d e r s e la luz d e a v i s o R A M P A R E T R A C T A D A e n la c a b i n a d e la tripulación y la l á m p a r a d e a v i s o e n la cabina d e c a r g a ; Técnico de a bordo: - s e g ú n la v o z d e m a n d o d e l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n h a d e r e t r a e r la r a m p a por el m é t o d o d e s c r i t o ; - h a d e c e r c i o r a r s e v i s u a l m e n t e e n r e t r a c c i ó n s e g u r a d e la r a m p a y e n c i e r r e d e los c i e r r e s ; - h a d e informar al j e f e d e la t r i p u l a c i ó n d e la r e t r a c c i ó n d e la r a m p a . 7.1.8.2 E x t e n s i ó n e s p o n t á n e a d e l a r a m p a . C o n la e x t e n s i ó n e s p o n t á n e a d e la r a m p a e n v u e l o e s n e c e s a r i o : - cerciorarse conectado;

de

que

el

rompecircuitos

MANDO

RAMPA

está

- d a r la v o z d e m a n d o al t é c n i c o d e a b o r d o retraer la r a m p a p o r b o m b a de mano; - al t é c n i c o d e a b o r d o p o n e r el c i n t u r ó n d e s e g u r i d a d c o n c a b l e , s u j e t a r e l m o s q u e t ó n de) c a b l e p o r e l a r o d e a m a r r e s i t u a d o p o r d e b a j o d e l a s i e n t o d e d e s e m b a r q u e N o . 1 4 , c u m p l i r la r e t r a c c i ó n d e la r a m p a p o r b o m b a d e m a n o s e g ú n el ítem 7 . 1 . 7 ; - c e r c i o r a r s e v i s u a l m e n t e d e r e t r a c c i ó n s e g u r a d e la r a m p a ; - i n f o r m a r al c o m a n d a n t e d e la r e t r a c c i ó n d e la r a m p a . 7.1.8.3 a) D e h a b e r r e t r a í d a la r a m p a por b o m b a d e m a n o e l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n ha d e t o m a r u n a d e c i s i ó n a c e r c a d e p o s i b i l i d a d d e l c u m p l i m i e n t o ulterior d e l v u e l o . b) D e n o haber retraída la r a m p a p o r b o m b a d e m a n o y d e e s t a r s u s p e n d i d a m á s bajo d e l nivel d e l p i s o p o r n o h a b e r e s t a d o m o n t a d o s s o s t e n e s por c a b l e s , e l c o m a n d a n t e d e la t r i p u l a c i ó n d e b e s e l e c c i o n a r u n a pista d e aterrizaje y e f e c t u a r e l aterrizaje c o m o h e l i c ó p t e r o . 7.2.

Comprobación

del sistema de tope

móvil

P a r a la c o n e x i ó n y c o m p r o b a c i ó n d e l s i s t e m a С П У У - 5 2 h a g a lo s i g u i e n t e : (1) D e s p u é s d e a r r a n c a r los m o t o r e s c o n e c t e los r o m p e c i r c u i t o s e n e l s u b p a n e l d e r e c h o , c o l o q u e e l interruptor S P U U - 5 2 e n el p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica d e los pilotos e n la p o s i c i ó n O N . (2) S i t ú e los p e d a l e s e n la p o s i c i ó n n e u t r a l . (3) P r e s i o n e el b o t ó n O F F e n e l p a n e l c e n t r a l d e los p i l o t o s ( s e e n c i e n d e e l b o t ó n - l u z d e avisó) y, sin soltarlo, c o l o q u e el c o n m u t a d o r d e a p r i e t e e n la poslcióп T (la b a r r a d e l i n d i c a d o r c e r o s e d e s p l a z a a la m a r c a i n t e r m e d i a d e r e c h a ) , l u e g o , e n la posicióп "P" (la b a r r a s e d e s p l a z a a la m a r c a izquierda). 7-7

(4) S u e l t e e l b o t ó n - p a n e l a n u n c i a d o r y e l c o n m u t a d o r d e a p r i e t e (el b o t ó n p a n e l a n u n c i a d o r s e apaga, la b a r r a d e l i n d i c a d o r c e r o o c u p a la posición media). (5) P r e s i o n e el b o t ó n - l u z de a v i s o O F F y, sin s o l t a r l o , h a c i e n d o girar la perilla C O N T R O L e n el panel d e m a n d o del s i s t e m a С П У У - 5 2 , a j u s t e la b a r r a d e l i n d i c a d o r c e r o e n la p o s i c i ó n e x t r e m a d e r e c h a . (6) D e s c o n e c t e el interruptor S P U U - 5 2 (al c o l o c a r l o e n la posición O F F ) y s u e l t e e l b o t ó n - l u z d e a v i s o (la b a r r a d e l i n d i c a d o r c e r o h a d e d e s p l a z a r s e a la p o s i c i ó n e x t r e m a i z q u i e r d a m i e n t r a s q u e el b o t ó n - l u z d e aviso continúa ardiendo). (7) C o n e c t e el interruptor (al colocarlo e n la p o s i c i ó n O N ) , o p r i m a e l b o t ó n luz d e a v i s o y, sin soltarlo, sitúe la b a r r a d e l i n d i c a d o r c e r o e n la p o s i c i ó n m e d i a c o n la perilla C O N T R O L . A n t e s d e l v u e l o d e b e n ser c o n e c t a d o s t o d o s los r o m p e c i r c u i t o s , el interruptor S P U U - 5 2 , el indicador c e r o ha d e e s t a r e n la p o s i c i ó n m e d i a la c u a l d e p e n d e d e la t e m p e r a t u r a y la p r e s i ó n , y e l b o t ó n - l u z d e a v i s o O F F n o d e b e arder. D u r a n t e el v u e l o la barra del i n d i c a d o r c e r o s e d e s p l a z a a la i z q u i e r d a al a u m e n t a r la t e m p e r a t u r a o al bajar la p r e s i ó n d e l aire exterior. 7.3.

C o m p r o b a c i ó n

del sistema

anticongelante

(1) C o m p r o b a c i ó n d e cúmplala antes de y m á s baja asi meteorológicas de

operabilidad y capacidad de funcionamiento del S A v u e l o s s i e n d o la t e m p e r a t u r a d e l aire e x t e r i o r + 5 °C c o m o a n t e s d e c a d a v u e l o e n las c o n d i c i o n e s v u e l o por i n s t r u m e n t o s .

ATENCIÓN: FUNCIONAMIENTO DEL SA DE LAS PALAS ROTORES COMPRUEBE SOLAMENTE CON MOTORES FUNCIONAMIENTO.

DE EN

A r r a n c a d o s los m o t o r e s c o n o p e r a c i ó n n o r m a l d e los g e n e r a d o r e s c o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o d e l s i s t e m a a n t i c o n g e l a n t e p a r a lo c u a l : (a) C o n e c t e e l r o m p e c i r c u i t o s S I S T E M A A N T I H I E L O , CONTROL A N T I P O L V O M O T O R IZQ., A N T I P O L V O M O T O R D E R . , a v i s a d o r d e hielo, C A L E F . P A R A B R . (b) E n el p a n e l d e m a n d o S I S T E M A A N T I H I E L O p o n g a e l c o n m u t a d o r M A N U A L - A U T O M A T . e n la p o s i c i ó n M A N U A L , e n e s t e c a s o s e c o n e c t a la c a l e f a c c i ó n d e p a l a s d e los r o t o r e s principal y d e c o l a , d e p a r a b r i s a s , la c a l e f a c c i ó n d e l m o t o r d e r e c h o , p r o t e c t o r a n t i - p o l v o (PAP) derecho delantero, protector anti-polvo (РАР) derecho p o s t e r i o r y s e e n c e n d e r á n las l u c e s d e a v i s o S A O N , C A L E F . M O T O R DER., PAP DER. DELANT., PAP DER. POST., en este c a s o la c a l e f a c c i ó n d e l m o t o r i z q u i e r d o d e p r o t e c t o r a n t i - p o l v o delantero izquierdo y protector anti-polvo posterior izquierdo no se conecta. H a g a la c o n e x i ó n a m a n o , e n e s t e c a s o s e e n c e n d e r á n las l u c e s d e aviso C A L E F . M O T O R IZQ., P A P IZQ. D E L A N T . , P A P IZQ. P O S T . 7-8

(c) Al p o n e r s e c u e n c i a l m e n t e el c o n m u t a d o r C O R R . C O N S U M I D O R E S e n la posictón P A L A S R O T O R P R I N C . 1-2-3-4-5, c o m p r u e b e p o r a m p e r í m e t r o la c o r r i e n t e a c o n s u m i r p o r c a d a s e c c i ó n d e los e l e m e n t o s c a l e f a c t o r e s d e las p a l a s d e l rotor p r i n c i p a l . El n ú m e r o d e la s e c c i ó n a c o n s u m i r s e d e t e r m i n a r á por e n c e n d e r s e las l a m p a r a s d e tableros 1 S E C C I Ó N , 2 S E C C I Ó N , 3 S E C C I Ó N , 4 S E C C I Ó N L a s l e c t u r a s d e l a m p e r í m e t r o d e a b o r d o d e S A para c a d a s e c c i ó n d e las patas del rotor p r i n c i p a l han d e s e r d e 6 0 - 8 0 A. (d) P o n g a e l c o n m u t a d o r C O R R . C O N S U M I D O R E S e n la posicióп R O T O R C O L A . Las lecturas del amperímetro de a bordo del SA p a r a las p a l a s d e l rotor d e c o l a h a n d e s e r d e 1 1 0 - 1 5 0 A. ATENCIÓN: ESTA AUTORIZADO A CONECTAR EL SISTEMA ANTICONGELANTE DE PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL Y ROTOR DE COLA EN TIERRA PARA C O M P R O B A R PARA UN T I E M P O N O M A S D E U N C I C L O . SI E N C U R S O D E E S T E T I E M P O L A C O M P R O B A C I Ó N S E Q U E D Ó S I N T E R M I N A R LA C O N E X I Ó N SUBSIGUIENTE PARA COMPLETAR LA COMPROBACIÓN HÁGALA NO ANTES DE TRANSCURIR 5 MIN. (e) C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o d e l s i s t e m a d e c a l e f a c c i ó n d e p a r a b r i s a s para l o c u a l p o n g a el c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s e n la p o s i c i ó n C A L E F . P A R A B R . En e s t e c a s o las l e c t u r a s d e l a m p e r í m e t r o d e a b o r d o d e l S A han d e ser d e 4 0 - 9 0 A. El v a l o r v e r d a d e r o d e la c o m e n t e a c o n s u m i r se o b t i e n e al dividir las l e c t u r a s d e l a m p e r í m e t r o p o r seis. Nota.

L a c o n e x i ó n d e la c a l e f a c c i ó n d e p a r a b r i s a s o c u r r i r á s i e m p r e y c u a n d o la t e m p e r a t u r a d e l m e d i o a m b i e n t e s e a m á s baja q u e la t e m p e r a t u r a del a j u s t e d e los t e r m o r r e g u l a d o r e s ( 2 0 °C).

(f) El e n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o C A L E F . M O T O R D E R . , P A P D E R . D E L A N T . , P A P D E R . P O S T . e v i d e n c i a d e a p e r t u r a d e las mariposas d e la c a l e f a c c i ó n del m o t o r d e r e c h o , d e la c a l e f a c c i ó n d e la e n t r a d a e n el m o t o r d e r e c h o y p r o t e c t o r a n t i - p o l v o . (g) D e s c o n e c t e el sistema a n t i c o n g e l a n t e para lo c u a l p o n g a el s e l e c t o r d e l a m p e r í m e t r o en la p o s i c i ó n O F F , e n el panel d e m a n d o S I S T E M A A N T I H I E L O el interruptor M A N U A L - A U T O M . P ó n g a l o e n la p o s i c i ó n A U T O M . Y p r e s i o n e el b o t ó n d e c o n e x i ó n d e l sistema a n t i c o n g e l a n t e . E n este c a s o h a n d e apagarse las l u c e s d e a v i s o SA O N , C A L E F . M O T O R DER., PAP DER. DELANT., PAP DER. POST. La comprobación de operabilidad y capacidad de funcionamiento d e l sistema anticongelante d e los m o t o r e s y d e la c a l e f a c c i ó n d e p a r a b r i s a s s e la puede realizar i n d e p e n d i e n t e m e n t e d e la c o m p r o b a c i ó n d e S A d e las palas d e rotores p r i n c i p a l y d e c o l a . P a r a c o m p r o b a r S A d e tos m o t o r e s p o n g a el c o n m u t a d o r d e c a l e f a c c i ó n M O T O R P . A / P O L . I Z Q e n la posicióп O N . D e s p u é s d e lo c u a l se e n c i e n d e la luz d e a v i s o C A L E F . M O T O R IZQ., P A P I Z Q . DELANT., PAP IZQ. POST.

7-9

(h) P o n g a el c o n m u t a d o r d e c a l e f a c c i ó n M O T O R P . A / P O L . D E R . e n la posición M A N U A L , d e s p u é s d e lo c u a l s e e n c e n d e r á n las l u c e s d e aviso CALEF. M O T O R DER., PAP DER. DELANT., PAP DER. POST. (i) P o n g a los c o n m u t a d o r e s d e c a l e f a c c i ó n M O T O R P . A / P O L . I Z Q . , M O T O R P . A / P O L . D E R . r e s p e c t i v a m e n t e e n las p o s i c i o n e s O F F y A U T O М А Т . , e n e s t e c a s o las l u c e s d e a v i s o C A L E F . M O T O R IZQ., P A P IZQ. D E L A N T . , P A P IZQ. P O S T . , C A L E F . M O T O R D E R . , P A P D E R . D E L A N T . , P A P D E R . P O S T . s e a p a g a r á n m i e n t r a s q u e los e l e c t r o m e c a n i s m o s d e las m a r i p o s a s a c c i o n a r á n p a r a e l c i e r r e y s e desconectarán. Notas:

1 . A l c o n e c t a r el S A d e los m o t o r e s la t e m p e r a t u r a d e g a s e s d e l a n t e d e la turbina c r e c e r á e n 2 5 - 5 0 °C y e s p o s i b l e el a u m e n t o d e las r e v o l u c i o n e s d e l t u r b o c o m p r e s o r e n 1-2 % , lo q u e e v i d e n c i a el s u m i n i s t r o d e l aire c a l l e n t e a la c a l e f a c c i ó n . C o m p r o b a d o el sistema anticongelante cerciórese d e q u e la perilla d e l c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s a c o m p r o b a r la t e n s i ó n e s t á e n la p o s i c i ó n O F F m i e n t r a s q u e e n el p a n e l S I S T E M A A N T I H I E L O el interruptor M A N U A L - A U T O M A T . e s t á e n la posición AUTOMAT. Los interruptores de calefacción M O T O R P.A/POL. DER., PARABR., del a v i s a d o r d e c o n g e l a c i ó n e s t á n e n la p o s i c i ó n A U T O M A T , el interruptor d e c a l e f a c c i ó n M O T O R P . A / P O L . I Z Q . e n la p o s i c i ó n O F F .

7.4.

Sistema

d e l a v a p a r a b r i s a s d e la c a b i n a d e

la

tripulación El s i s t e m a d e l l a v a d o e s t á d e s t i n a d o p a r a limpiar la superficie e x t e r i o r d e los p a r a b r i s a s d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i ó n d e la s u c i e d a d al e j e c u t a r v u e l o s e m p l e a n d o los a n t e o j o s d e visión n o c t u r n a . E n c a l i d a d d e l líquido o p e r a n t e e n el s i s t e m a s e utiliza el a l c o h o l etílico rectificado. El s i s t e m a del l a v a d o lo c o m p o n e n : - t a n q u e p a r a a l c o h o l c o n c a p a c i d a d d e 17 lit; - b o m b a booster accionada eléctricamente (703B); - llave d e d r e n a j e y d o s llaves d e c o r t e , válvula p u l v e r i z a d o r e s e n los l i m p i a p a r a b r i s a s y t u b e r í a s .

de

retomo,

El tanque e s t á m o n t a d o e n el c o m p a r t i m i e n t o del b l o q u e hidráulico e n e l tabique q u e s e p a r a el c o m p a r t i m i e n t o del b l o q u e hidráulico d e l c o m p a r t i m i e n t o А И - 9 В , la b o m b a 7 0 3 B - e n la c a b i n a d e c a r g a a 7-10

estribor e n t r e las c u a d e r n a s N ú m s 1 0 - 1 1 , las llaves d e c o r t e - e n la c a b i n a d e t r i p u l a c i ó n a la d e r e c h a abajo b a j o el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s , los p u l v e r i z a d o r e s - e n los l i m p i a p a r a b r i s a s . L a s llaves d e c o r t e e s t á n d e s t i n a d a s p a r a e l m a n d o d e l suministro d e l alcohol a u n sólo p a r a b r i s a s i z q u i e r d o ( d e r e c h o ) , o a los dos parabrisas s i m u l t á n e a m e n t e . La a l i m e n t a c i ó n eléctrica d e l s i s t e m a s e lleva a c a b o d e la barra d e rectificador a t r a v é s d e l r o m p e c i r c u i t o s L A V A D O P A R A B R I S . dispuesto e n el p a n e l lateral d e r e c h o del c u a d r o eléctrico. La c o n e x i ó n del s i s t e m a se lleva a c a b o al pulsar el b o t ó n L A V A D O P A R A B R I S . d i s p u e s t o e n el p a n e l c e n t r a l . Al soltar el b o t ó n la b o m b a seguirá f u n c i o n a n d o d u r a n t e 16 s. T r a n s c u r r i d o s 16 s la b o m b a d e b e d e s c o n e c t a r s e y c e s a r á el s u m i n i s t r o del a l c o h o l . 7.5.

Arranque

АИ-9В

del m o t o r

(1) A n t e s d e a r r a n c a r los m o t o r e s d e l helicóptero realice el a r r a n q u e del m o t o r А И - 9 В , p a r a lo c u a l : (a) D é la v o z d e m a n d o " A r r a n q u e А И - 9 В " . (b) E n el p a n e l A R R A N . A G R E G A D O T U R B . c o l o q u e el c o n m u t a d o r A R R A N Q . - G I R A N D O - A R R A N Q . F A L S O e n la p o s i c i ó n A R R A N . (c) P r e s i o n e por 2-3 s el b o t ó n A R R A N Q . d e s p u é s d e ello tiene q u e e n c e n d e r s e la luz d e a v i s o A U T O M A T C O N E C , el m o t o r А И - 9 В se p o n e a u t o m á t i c a m e n t e e n el r é g i m e n de m a r c h a e n v a c i o , c o n ello s e e n c i e n d e n las l á m p a r a s a v i s a d o r a s P R E S . A C E I . N O R M A L , R E V O L . N O R M A L . El й е т д е d e p u e s t a e n el r é g i m e n de m a r c h a e n v a c í o e s no s u p e r i o r a 2 0 s. (2) E n el p r o c e s o del a r r a n q u e del m o t o r А И - 9 В se a d m i t e n : (a) El a u m e n t o b r u s c o m á x i m o de la t e m p e r a t u r a de g a s e s , no superior a 8 8 0 Q C. (b) El p a r p a d e o d e la l á m p a r a a v i s a d o r a P R E S . A C E I . N O R M A L . (c) La c a í d a d e la t e n s i ó n e n la r e d d u r a n t e el a r r a n q u e d e n o m e n o s q u e h a s t a 18 V. (3) D e s p u é s d e la p u e s t a del m o t o r e n el r é g i m e n d e m a r c h a e n vacío c o m p r u e b e los p a r á m e t r o s d e s u f u n c i o n a m i e n t o y c o n v é n z a s e d e q u e : (a) La t e m p e r a t u r a d e g a s e s tras la t u r b i n a n o es superior a 7 2 0 " C . (b) A r d e n

las

luces

de

aviso

PRES.

ACEI.

NORMAL,

REVOL.

NORMAL. (c) La p r e s i ó n d e aire e n la linea d e t o m a d e aire p a r a el a r r a n q u e de los m o t o r e s e s t á d e c o n f o r m i d a d c o n el gráfico e n la F i g . 3.2. (d) El c o n m u t a d o r G E N . R E S E R V . s e e n c u e n t r a e n la p o s i c i ó n O F F . (4) El t é c n i c o d e a b o r d o h a de Informar al c o m a n d a n t e d e la tripulación s o b r e e l a r r a n q u e del m o t o r А И - 9 В . D e s p u é s d e calentar e l m o t o r А И 9 B d u r a n t e 1 m i n , c o m o m í n i m o , i n f o r m a r al jefe d e la tripulación sobre la d i s p o n i b i l i d a d p a r a el a r r a n q u e d e los m o t o r e s T B 3 - 1 1 7 B M . 7-11

(5) E n c a s o de a p a g a r s e e s p o n t á n e a m e n t e el m o t o r А И - 9 В p r e s i o n e por 2-3 s el b o t ó n AI-9V D E S C . para cortar el s u m i n i s t r o d e c o m b u s t i b l e al motor. (6) S u s p e n d a el a r r a n q u e del m o t o r АИ-9В, al p r e s i o n a r por 2-3 s el b o t ó n AI-9VDESC.,si: (a) En el t r a n s c u r s o d e 9 s d e s d e el c o m i e n z o d e l a r r a n q u e no hay lecturas de la t e m p e r a t u r a d e g a s e s . (b) La t e n s i ó n e n la r e d d e a r r a n q u e c a e por d e b a j o d e 18 V. (c) La t e m p e r a t u r a de g a s e s tras la t u r b i n a tiende a s u p e r a r 8 8 0 °C. (d) 3 0 s d e s p u é s del c o m i e n z o d e l a r r a n q u e c o n t i n ú a a r d i e n d o la l á m p a r a a v i s a d o r a del f u n c i o n a m i e n t o del p a n e l a u t o m á t i c o de arranque. (e) H a n sido o b s e r v a d a s algunas otras a n o r m a l i d a d e s f u n c i o n a m i e n t o del m o t o r y d e s u s s i s t e m a s .

en

el

(7) E n caso de u n a r r a n q u e fallado realice el giro en frió del m o t o r АИ-9В, para ello: (a) C o l o q u e el c o n m u t a d o r A R R A N Q . - G I R A N D O - A R R A N Q . F A L S O e n la p o s i c i ó n G I R A N D O . (b) P r e s i o n e el b o t ó n A R R A N Q . , c o n ello d e b e n e n c e n d e r s e las lámparas avisadoras A U T O M A T C O N E C , PRES. A C E I . N O R M A L . (8) A la t e m p e r a t u r a del aire exterior de - 4 0 °C y m á s baja realice, a n t e s del a r r a n q u e , u n c a l e n t a m i e n t o del m o t o r А И - 9 В c o n aire caliente c o n u n a t e m p e r a t u r a d e 8 0 a 9 0 "C d u r a n t e 2 5 - 3 0 m i n . Si la t e m p e r a t u r a d e l aire exterior e s m á s baja d e - 4 0 ° C y el m o t o r А И 9 B h a y a t r a b a j a d o por m á s de 10 m i n , s u a r r a n q u e r e p e t i d o sin c a l e n t a m i e n t o se p e r m i t e realizarlo e n el t r a n s c u r s o d e 1 h d e s d e el m o m e n t o de s u p a r a d a . (9) S e p e r m i t e efectuar tres a r r a n q u e s c o n s e c u t i v o s del m o t o r А И - 9 В c o n intervalos e n t r e los m i s m o s d e n o m e n o s d e 3 m i n . D e s p u é s de ello s e p r e c i s a n la p a r a d a y el e n f r i a m i e n t o d e l m o t o r d u r a n t e 15 m i n , c o m o mínimo. (10) S e p e r m i t e e f e c t u a r tres t o m a s c o n s e c u t i v a s de aire c o n intervalos entre las t o m a s d e no m e n o s d e 1 m i n e n m a r c h a e n v a c í o . La d u r a c i ó n de c a d a t o m a d e aire no ha d e e x c e d e r de 4 5 s. C o n ello el t i e m p o total del trabajo i n i n t e r r u m p i d o del m o t o r А И - 9 В e n el r é g i m e n m e n c i o n a d o no d e b e s u p e r a r 10 m i n , d e s p u é s d e lo c u a l p á r e l o para u n e n f r i a m i e n t o d u r a n t e 15 m i n . (11) El t i e m p o del f u n c i o n a m i e n t o i n i n t e r r u m p i d o del motor А И - 9 В e n e l r é g i m e n G E N . R E S E R V . es d e 3 0 m i n , c o m o m í n i m o , d e s p u é s de lo c u a l párelo p a r a u n e n f r i a m i e n t o d u r a n t e 15 m i n . (12) D e ser n e c e s a r i o , s e p e r m i t e e f e c t u a r c i n c o t o m a s c o n s e c u t i v a s aire para e l a r r a n q u e del m o t o r T B 3 - 1 1 7 B M c o n u n a d u r a c i ó n de m á s d e 4 5 s c a d a u n a , c o n i n t e r v a l o s entre las t o m a s d e n o m e n o s 1 m i n e n m a r c h a e n v a c í o . El t i e m p o total del trabajo i n i n t e r r u m p i d o 7-12

de no de en

e s t e c a s o n o d e b e s u p e r a r 13 m i n , d e s p u é s de lo c u a l d e s c o n é c t e l o p a r a u n e n f r i a m i e n t o d u r a n t e 15 m i n , c o m o m í n i m o . (13) E n el p r o c e s o d e l a r r a n q u e d e l m o t o r А И - 9 В c o n e c t e la t o m a d e aire p a r a el a r r a n q u e d e los m o t o r e s T B 3 - 1 1 7 B M y S E P R O H I B E a c o p l a r el a r r a n c a d o r - g e n e r a d o r e n el r é g i m e n d e g e n e r a d o r . 7.6.

O r d e n

de e m p l e o

del e q u i p o

de

aviación

7.6.1. O r d e n de c o n e x i ó n y d e c o m p r o b a c i ó n del estado de las fuentes de alimentación (1) C o n e x i ó n y c o m p r o b a c i ó n d e b a t e r í a s de a c u m u l a d o r e s : (a) c o l o c a r s u c e s i v a m e n t e el c o n m u t a d o r d e galletas e n el s u b p a n e l d e c o r r i e n t e c o n t i n u a e n las p o s i o n e s B A T E R Í A 1 y 2 y c e r c i o r a r s e q u e la t e n s i ó n del circuito a b i e r t o d e c a d a batería es d e 2 5 , 5 V , c o m o mínimo. (b) c o n e c t a r la b o m b a d e a l i m e n t a c i ó n d e c o m b u s t i b l e , i n v e r s o r e s , f a r o s , c a l e f e c c i ó n d e l t u b o Pitot, l u c e s de n a v e g a c i ó n p a r a q u e f u n c i o n e n e n 100 % d e s u p o t e n c i a ; (c) c o l o c a r el c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s e n la p o s i c i ó n B A T E R Í A i n t e r r u p t o r B A T E R Í A S 1 e n la p o s i c i ó n O N y a s e g u r a r s e d e c a b o d e 5 s la c a r g a por el a m p e r í m e t r o c o n s t i t u y e 8 5 . . . 100 t e n s i ó n p o r el v o l t í m e t r o es d e 24 V , c o m o m í n i m o , y e n c e n d i d a s las l u c e s d e a v i s o R E C T . 1 N O F U N C , R E C T . F U N C , G E N . No. 1 O F F , G E N . No.2 OFF, LÍNEA R E S E R V A

1 y el q u e al A y la están 2 NO ON;

(d) c o l o c a r e l c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s e n la p o s i c i ó n B A T E R Í A 2 y el i n t e r r u p t o r B A T E R Í A S 2 e n la p o s i c i ó n O N , m i e n t r a s q u e el i n t e r r u p t o r B A T E R Í A S 1 d e b e c o l o c a r s e e n la p o s i c i ó n O F F . P a s a d o s 5 s, c e r c i o r a r s e q u e la c a r g a por el a m p e r í m e t r o c o n s t i t u y e 8 5 - 1 0 0 A y el v o l t í m e t r o indica la t e n s i ó n de 2 4 V , c o m o mínimo; (e) v o l v e r a d e s c o n e c t a r los c o n s u m i d o r e s de e n e r g í a eléctrica q u e e s t a b a n c o n e c t a d o s ; c o l o c a r el interruptor B A T E R Í A S 1 e n la posición O N . (2) C o n e x i ó n y c o m p r o b a c i ó n d e la f u e n t e de a l i m e n t a c i ó n t e r r e s t r e : (a) u n a v e z i n s t a l a d a s y c o m p r o b a d a s las baterías d e a c u m u l a d o r e s , d a r la o r d e n d e a c o p l a r el h a z d e la f u e n t e d e a i m e n t a c i ó n t e r r e s t r e al c o n e c t o r d e a l i m e n t a c i ó n t e r r e s t r e ; (b) a c o p l a r la f u e n t e t e r r e s t r e al c o n e c t o r de a b o r d o . D e b e e n c e n d e r s e la luz d e a v i s o A L I M . T E R R . C O N E C T . ; (c) c o l o c a r el c o n m u t a d o r G E N E R A D O R E S - P T S A L I M . T E R R . e n el s u b p a n e l d e c o r r i e n t e a l t e r n a e n la p o s i c i ó n P T S A L I M . T E R R . ; (d) c o l o c a r s u c e s i v a m e n t e el c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s C O N T R O L V O L T A J E e n las p o s i c i o n e s А, В, С A L I M . T E R R . ; la t e n s i ó n q u e i n d i c a el v o l t í m e t r o e n e s t e c a s o d e b e ser de 1 1 5 . . . 1 1 9 V ; 7-13

(e) c o l o c a r los c o n m u t a d o r e s P T S y T R . 3 6 V e n la p o s i c i ó n A U T O M A T . D e b e n e n c e n d e r s e las luces de aviso ~ 3 6 V R E S E R V . PTS O N y LlNEA RESER. ON; (f) c o l o c a r s u c e s i v a m e n t e el c o n m u t a d o r d e galletas C O N T R O L V O L T A J E e n las p o s i c i o n e s А, В, С P T S . El v o l t í m e t r o d e b e indicar la tensión d e 115...119 V; (g) colocar el interruptor A L I M . T E R R . e n la p o s i c i ó n O N . L a s luces d e aviso - 3 6 V RESER., PTS ON y LÍNEA RESER. ON deben apagarse; (h) c o l o c a r el c o n m u t a d o r G E N E R A D O R E S - P T S A L I M . T E R R . en la posición G E N E R A D O R E S ; (i) colocar s u c e s i v a m e n t e el c o n m u t a d o r de galletas C O N T R O L V O L T A J E e n las p o s i c i o n e s А, В, С G E N E R A D O R 1 у А. В, С G E N E R A D O R 2 y c o n t r o l a r por el voltímetro la p r e s e n c i a d e t e n s i ó n d e 1 1 5 . . 1 1 9 V e n las b a r r a s d e g e n e r a d o r e s ; (j) c o l o c a r e n la p o s i c i ó n O N los interruptores R E C T I F I C A D O R E S 1 , 2 q u e se hallan e n el s u b p a n e l d e corriente c o n t i n u a . L a s luces d e aviso RECT. 1 N O F U N C . y RECT. 2 NO F U N C . deben apagarse; (k) c o l o q u e s u c e s i v a m e n t e el c o n m u t a d o r d e galletas d e control d e t e n s i ó n e n el s u b p a n e l d e corriente c o n t i n u a e n las p o s i c i o n e s B A R R A R E C T . C A N A L E S 1 y 2. La t e n s i ó n q u e indica el v o l t i m e r o d e b e ser d e 2 7 . . 2 9 V . D e s p u é s de esto, c o l o c a r el c o n m u t a d o r e n la p o s i c i ó n O F F ; (I) c o m p r o b a r la m a g n i t u d d e corriente d e c a r g a d e baterías. L a s a g u j a s d e los a m p e r í m e t r o s d e b e n d e s v i a r hacia a b a j o del v a l o r cero. N o t a s : 1 . La m a g n i t u d d e la corriente d e c a r g a d e las b a t e r í a s n o r m a l m e n t e c a r g a d a s n o d e b e s u p e r a r 10 A. Si las b a t e r í a s d e a c u m u l a d o r e s s o n d é b i l e s , la corriente d e c a r g a , al c o n e c t a r el rectificador, p u e d e s u p e r a r 10 A , p e r o d e b e d i s m i n u i r a m e d i d a q u e se c a r g u e n las b a t e r í a s y al c a b o de 3 0 m i n d e f u n c i o n a m i e n t o del rectificador d e b e constituir 10 A, c o m o m á x i m o . 2. Si la c a r g a e n las b a r r a s d e rectificadores N o 1 y N o . 2 e s p o c a , es posible la d e s c o n e x i ó n cíclica de u n o d e los r e c t i f i c a d o r e s . (3) C o n e x i ó n y c o m p r o b a c i ó n d e l g e n e r a d o r del m o t o r А И - 9 В : (a) c o n e c t a r y c o m p r o b a r la t e n s i ó n d e las baterías d e a c u m u l a d o r e s ; (b) c o m p r o b a r la o p e r a b i l i d a d d e l s i s t e m a d e extinción d e i n c e n d i o s ; (c) p o n e r e n m a r c h a el m o t o r А И - 9 В ; (d) c o n e c t a r el interruptor G E N . R E S E R V . e n el s u b p a n e l d e corriente continua; (e) c o l o c a r el c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s d e control d e t e n s i ó n e n el s u b p a n e l d e c o r r i e n t e c o n t i n u a e n la posición G E N E R . R E S E R . y c o n t r o l a r por el v o l t í m e t r o la t e n s i ó n del g e n e r a d o r d e reserva. L a 7-14

t e n s i ó n d e b e ser d e 2 8 , 5 V . Si e s n e c e s a r i o , r e g u l e la t e n s i ó n c o n el reóstato R E G U L A D . DE T E N S I Ó N MIN. - MAX.; ( 0 c o l o c a r los c o n m u t a d o r e s P T S y TR. 3 6 V e n la p o s i c i ó n M A N U A L y, l u e g o , e n la p o s i c i ó n A U T O M A T . D e b e n e n c e d e r s e las l u c e s d e aviso - 3 6 V R E S E R . , P T S O N y Ü N E A R E S E R . O N ; (g) a s e g u r a r s e d e la p r e s e n c i a d e la t e n s i ó n d e c o m e n t e alterna. A este fin c o l o c a r el c o n m u t a d o r G E N E R A D O R E S - P T S A L I M . TERR. en la posición PTS ALIM. TERR. Conmutando s u c e s i v a m e n t e e l selector de galletas C O N T R O L V O L T A J E e n las p o s i c i o n e s P T S A - B - C c o m p r o b a r por el v o l t í m e t r o las t e n s i o n e s q u e d e b e n ser d e 1 1 5 . . . 1 1 9 V : (h) colocar los c o n m u t a d o r e s P T S y T R . 3 6 V e n la p o s i c i ó n M A N U A L . E n e s t e c a s o la luz d e a v i s o L Í N E A R E S E R . O N d e b e a p a g a r s e ;

Notas:

1. El valor de la corriente del generador del motor АИ9B durante la comprobación del equipo no debe ser superior a 100 A. 2. Con la corriente del generador del motor АИ-9В puede comprobarse también el equipo, menos los consumidores acoplados a las barras de los generadores 1 y 2 de corriente alterna. 3. A fin de comprobar el equipo se debe conectar el interruptor CONTROL EQUIPOS. En el panel de corriente continua debe encenderse la luz de aviso CONTROL EQUIPOS. 4. Puesto que la potencia del arrancador -generador СТГ-3 (3 kW) y del PTS (800 VA) es limitada, la comprobación del equipo con la alimentación proporcionada por estas unidades debe efectuarse sólo' por turno. 5. Si en el proceso de comprobación del equipo se presente la corriente de descarga de las baterías, colocar los interruptores CONTROL EQUIPOS y GEN. RESERV. en la posición OFF.

(4) La conexión y comprobación de los generadores de corriente alterna y de los rectificadores deben efectuarse cuando los motores funcionen en el régimen de corrección derecha y las revoluciones del rotor principal constituyan el 88 %. La secuencia de operaciones es la siguiente: (a) pulsar los conmutadores GENERADORES 1 y 2 en el subpanel de corriente alterna en la posición CONTROL. Pasados 5 s, como máximo, deben apagarse las luces de aviso GEN. No. 1 OFF y GEN. No. 2 OFF. Cuando los conmutadores vuelvan a la posición neutral (media), las luces de aviso deben volver a encenderse; (b) a fin de conectar el sistema de coriente alterna se debe colocar el conmutador GENERADORES 1 en la posición superior y, al apagarese la luz de aviso GEN. No. 1 OFF, colocar en la posición

7-15

superior el c o n m u t a d o r G E N E R A D O R E S 2. A p a g a d a la luz d e aviso G E N . No. 2 O F F , c o l o c a r el interruptor A L I M . T E R R . e n la posición O F F ; (c) colocar el c o n m u t a d o r G E N E R A D O R E S - P T S A L I M . T E R R . e n la posición G E N E R A D O R E S ; (d) u s a n d o el c o n m u t a d o r d e galletas C O N T R O L V O L T A J E c o n t r o l a r la presencia d e t e n s i ó n ( 1 1 5 . . . 1 1 9 V) e n las b a r r a s d e g e n e r a d o r e s 1

y 2 en las posiciones А, В у С; (e) desacoplar del h e l i c ó p t e r o la f u e n t e d e a l i m e n t a c i ó n t e r r e s t r e . La luz de aviso A L I M . T E R R . C O N E C T . d e b e a p a g a r s e ; (f) colocar los c o n m u t a d o r e s d e las f u e n t e s d e r e s e r v a T R . 3 6 V y P T S e n la posición A U T O M A T . ; (g) colocar el c o n m u t a d o r T R . D I M e n el p a n e l central e n la p o s i c i ó n PRINC; (h) colocar el interruptor R E C T I F I C A D O R E S 1, 2 e n la p o s i c i ó n O N . Las luces de a v i s o R E C T . -1 N O F U N C , y R E C T - 2 N O F U N C . deben apagarse; (i) colocar el c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s de c o n t r o l de t e n s i ó n e n el s u b p a n e l de corriente c o n t i n u a e n la p o s i c i ó n B A R R A R E C T . C A N A L E S 1 , 2. El v o l t í m e t r o d e b e indicar la t e n s i ó n d e 2 7 . . . 2 9 V . Volver a colocar el c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s e n la p o s i c i ó n O F F ; (j) c o m p r o b a r e n los s u b p a n e l e s de c o r r i e n t e c o n t i n u a y d e c o r r i e n t e alterna la d e s c o n e x i ó n d e todas las luces de aviso. 7.6.2. S i s t e m a a v i s a d o r l u m i n o s o i n t e r i o r d e l h e l i c ó p t e r o

(SAA)

El sistema a v i s d a d o r l u m i n o s o interior del helicóptero facilita el c o n t r o l d e l estado y f u n c i o n a m i e n t o de los s i s t e m a s y g r u p o s del h e l i c ó p t e r o . El helicóptero está d o t a d o del s i s t e m a a v i s a d o r de a v e r i a C A C - 4 c o n luces de aviso y luces d e a v i s o c e n t r a l e s ( L A C ) . El sistema S A A a s e g u r a la i n t e r a c c i ó n de las l u c e s d e a v i s o d e a v e r í a , p r e v e n t i v o s y a v i s a d o r e s d e los s i s t e m a s y g r u p o s del h e l i c ó p t e r o c o n las luces de aviso c e n t r a l e s . E n el tablero de i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o se h a l l a n d o s l u c e s de a v i s o c e n t r a l e s ( b o t o n e s - l u c e s d e aviso) : u n a d e color rojo y la otra d e c o l o r amarillo. La L A C roja se e n c i e n d e j u n t o c o n las luces d e aviso d e a v e r í a rojas y f u n c i o n a e n el r é g i m e n "intermitente". Al pulsar el botón-luz d e a v i s o d e la L A C roja, los p a n e l e s a v i s a d o r e s d e a v e r i a p a s a n del r é g i m e n "intermitente" al r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o c o n t i n u o y la L A C roja s e apaga. La L A C amarilla se c o n e c t a y f u n c i o n a e n el r é g i m e n " i n t e r m i t e n t e " j u n t o c o n las luces d e a v i s o q u e s e h a l l a n e n el r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o c o n t i n u o . A l p u l s a r el b o t ó n - l u z de aviso d e la L A C a m a r i l l a , las luces d e a v i s o d e c o l o r amarillo c o n t i n ú a n e n c e n d i d a s , m i e n t r a s q u e la L A C amarilla s e d e s c o n e c t a . 7-16

La i n t e n s i d a d del brillo d e las L A C y d e las l u c e s d e a v i s o a c o p l a d a s a l s i s t e m a S A A s e regula c o n el p o t e n c i ó m e t r o D Í A - N O C H E q u e s e halla e n el p a n e l lateral d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a . A l s i s t e m a S A A e s t á n a c o p l a d o s las l u c e s d e a v i s o s i g u i e n t e s : (a) luces d e a v i s o rojas q u e f u n c i o n a n e n el r é g i m e n " i n t e r m i t e n t e " j u n t o c o n las L A C rojas: A P A G U E М О Т . IZQ. ( D E R ) ; CONGELAC; R E S T O 2 7 0 L; G E N . No.1 O F F ; GEN No. 2 O F F ; F U E G O М О Т . IZQ. ( D E R ) ; F U E G O R E D U C T . AI-9; AUX. ON; (b) luces d e a v i s o

d e color a m a r i l l o q u e f u n c i o n a n j u n t o c o n la L A C

amarilla: BOMBAS TANQUES: IZQ. (DER.) N O F U N C . ; CONSUMO NO F U N C ; F A L L A S. D O P P L E R ; F. C O M B . O B S T . M O T O R I Z Q ( D E R ) ; R E G . E M E R G . M O T O R IZQ ( D E R ) ; BAJA Pac. M O T O R IZQ (DER); M O T O R D E R . (IZQ.) V I B R . P E L I G . ; M O T O R I Z Q . (DER.) L I M A L L A ; П T. L. E X C E S O I Z Q . ( D E R . ) ; F A L L A A / H I E L O R/P; LIMALLA RP, LIMALLA Rl; LIMALLA RC; ON RESER.; - 3 6 V RESER.; PTS O N ; LlNEA RESER. ON.; RECT. 1 N O F U N C ; RECT. 2 N O FUNC. El s i s t e m a S A A s e c o n e c t a al a c t i v a r el r o m p e c i r c u i t o s A V I S O E M E R G . e n el p a n e l d e d e r e c h o d e r o m p e c i r c u i t o s .

7-17

7.6.3. A l t í m e t r o e n p i e s ( a l t í m e t r o )

ВЭМ-72ФПВГ

En el helicóptero están instalados dos altímetros en pies ВЭМ-72ФПВГ. 7.6.3.1. D e s c r i p c i ó n b r e v e El a l t í m e t r o e s t a d e s t i n a d o a: m e d i r la altitud b a r o m é t r i c a a b s o l u t a d e v u e l o y t r a n s m i t i r l a e n f o r m a d e u n a r e s i s t e n c i a relativa c o n salida p o t e n c i o m é t r i c a al r e s p o n d e d o r d e a bordo de un avión; m e d i r la altitud b a r o m é t r i c a relativa tripulación para observación visual.

de

vuelo

y

presentaría

a

la

El a l t í m e t r o m i d e la altitud b a r o m é t r i c a relativa e n la g a m a d e 0 a 4 1 0 0 0 p i e s al c a m b i a r la p r e s i ó n a t m o s f é r i c a P o a n i v e l d e l s u e l o d e 7 0 0 a 1 0 7 5 G P a , b i e n c o m o la altitud b a r o m é t r i c a a b s o l u t a d e - 1 5 0 0 a 4 1 0 0 0 pies. La e s t r u c t u r a del altímetro c o m p r e n d e d o s b l o q u e s : i n d i c a d o r d e altitud; b l o q u e del amplificador. L o s i n d i c a d o r e s d e altitud e s t á n s i t u a d o s e n los t a b l e r o s d e instrumentos izquierdo y derecho. Las unidades de amplificadores e s t á n m o n t a d a s e n el piso d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i ó n al lado d e la c u a d e r n a N o . 1 H , a la i z q u i e r d a . El principio d e f u n c i o n a m i e n t o del altímetro e s t á b a s a d o e n el u s o d e l m é t o d o b a r o m é t r i c o d e m e d i c i ó n d e la altitud. U n e l e m e n t o a n e r o i d e s e n s i b l e e s t á e n c e r r a d o e n el c u e r p o h e r m é t i c o , c u y a c a v i d a d v a u n i d a al s i s t e m a e s t á t i c o П В Д j u n t o c o n los i n s t r u m e n t o s d e l t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o . E n la p a r t e frontal d e l i n d i c a d o r d e altitud h a y u n b a n d e r í n q u e a v i s a s o b r e la falla d e a l i m e n t a c i ó n , al d e s c o n e c t a r s e la a l i m e n t a c i ó n eléctrica d e 1 1 5 V 4 0 0 H z e n el a l t í m e t r o . El a l t í m e t r o t i e n e p r e v i s t o u n d i s p o s i t i v o q u e a s e g u r a el c o n t r o l p r e v u e l o a u t o m á t i c o d e f u n c i o n a m i e n t o e n el r é g i m e n " A u t o c o n t r o l " . El a l t í m e t r o t i e n e error e n l e c t u r a s , por e s o s e le va a d j u n t o u n g r á f i c o d e c o r r e c c i o n e s q u e s e i n s e r t a e n u n c a s s e t t e e s p e c i a l fijado al perfil d e l a c r i s t a l a d o d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i ó n . 7.6.3.2. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s (a) N o i n t r o d u z c a e n el c u e r p o d e l i n d i c a d o r u n a p r e s i ó n m a y o r d e 1080 y menor de 90 GPa. (b) N o a j u s t e i n t r o d u c i e n d o la p r e s i ó n e s t á t i c a y g i r a n d o la perilla P o u n a s l e c t u r a s del a l t í m e t r o por d e b a j o de - 1 5 0 0 pies. (c) N o c a m b i e la p r e s i ó n e s t á t i c a e n el c u e r p o del i n d i c a d o r y no g i r e la perilla d e i n t r o d u c c i ó n c o n la a l i m e n t a c i ó n eléctrica del a l t í m e t r o desconectada. (d) N o p u l s e el b o t ó n d e a u t o c o n t r o l al introducir e n el c u e r p o

del

i n d i c a d o r u n a p r e s i ó n q u e c o r r e s p o n d a a las altitudes m a y o r e s d e 3 0 0 0 0 pies. 7-18

7.6.3.3. A c t i v a c i ó n d e l a l t í m e t r o e n p i e s El a l t í m e t r o e s a c ü v a d o p o r el i n t e r r u p t o r A L T I M . d i s p u e s t o e n s u b p a n e l i z q u i e r d o del p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a .

el

L a s l á m p a r a s d e a l u m b r a d o rojo d e los i n d i c a d o r e s d e altitud v a n c o n e c t a d a s al s i s t e m a d e a l u m b r a d o rojo d e 5,5V d e t e n s i ó n y s e e n c i e n d e n c o n el interruptor A L U M B . 5,5V, d i s p u e s t o e n e l s u b p a n e l derecho. T r a s c o n e c t a r s e la a l i m e n t a c i ó n eléctrica d e l a l t í m e t r o e n p i e s , e n la v e n t a n i l l a d e la e s f e r a del I n d i c a d o r d e s a p a r e c e el b a n d e r í n d e a v i s o s o b r e la falla d e la a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a . La p u e s t a d e l altímetro e n pies e n e l r é g i m e n " A u t o c o n t r o l " s e e f e c t ú a p u l s a n d o el b o t ó n d e a u t o c o n t r o l e n la p a r t e i z q u i e r d a d e l i n d i c a d o r ( s e a l u m b r a s o l a m e n t e d u r a n t e la c o m p r o b a c i ó n e n tierra). La l e c t u r a d e l a l t í m e t r o e n pies c a m b i a e n 3 0 0 p i e s , c o m o m í n i m o , y e n la v e n t a n i l l a d e la e s f e r a a p a r e c e el b a n d e r í n . A l soltar el b o t ó n , la lectura v u e l v e al v a l o r original c o n u n a p r e c i s i ó n d e 5 0 p i e s , el b a n d e r í n d e s a p a r e c e . E n la parte frontal del i n d i c a d o r h a y la perilla d e i n t r o d u c c i ó n d e la p r e s i ó n P o , o s e a , d e la p r e s i ó n a t m o s f é r i c a a nivel d e l s u e l o . 7.6.4. I n s t r u m e n t o ПНП-72-15 E n e l h e l i c ó p t e r o e s t á n i n s t a l a d o s d o s i n s t r u m e n t o s ПНП-72-15. 7.6.4.1. D e s c r i p c i ó n breve El i n s t r u m e n t o d e n a v e g a c i ó n d e d i s p o s i c i ó n П Н П - 7 2 - 1 5 ( m á s a d e l a n t e П Н П ) sirve p a r a c o n t r o l a r la p o s i c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o c o n r e s p e c t o a la t r a y e c t o r i a a s i g n a d a d e v u e l o e n ruta y d u r a n t e el aterrizaje c o n e l u s o del e q u i p o " К у р с М П - 7 0 " . El i n s t r u m e n t o e s t á m o n t a d o e n el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s del j e f e de la t r i p u l a c i ó n y del p i l o t o - n a v e g a n t e . El i n s t r u m e n t o П Н П indica los s i g u i e n t e s p a r á m e t r o s ( F i g . 7.6.4.1): r u m b o p r e s e n t e del h e l i c ó p t e r o , e n la e s c a l a d e l r u m b o (3) f r e n t e al índice (1); á n g u l o d e d e r r o t a a s i g n a d o del p u n t e r o del A D A (10), e n la e s c a l a d e l r u m b o (3) y e n el c o n t a d o r d e l A D A (2). El v a l o r d e l A D A s e a j u s t a a u t o m á t i c a m e n t e p o r las s e ñ a l e s d e l s e l e c t o r d e l e q u i p o " К у р с М П - 7 0 " ; a z i m u t d e la r a d i o b a l i z a c o n el p u n t e r o M R R ó A (7) e n la e s c a l a d e l r u m b o (3); d e s v i a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o d e la l í n e a d e la ruta a s i g n a d a o d e la z o n a d i r e c c i o n a l d e la r a d i o b a l i z a , c o n la b a r r a (5) e n la e s c a l a (9); d e s v i a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o de la z o n a d e d e s c e n s o d e la r a d i o b a l i z a d e a t e r r i z a j e , c o n la barra (8) e n la e s c a l a (6); falla d e l s e n s o r d e la r a d i o b a l i z a d e r u m b o , c o n e l b a n d e r í n К (12), f a l l a del s e n s o r d e la r a d i o b a l i z a d e d e s c e n s o , c o n el b a n d e r í n Г (4), falla d e l s e n s o r o i n d i c a d o r d e l r u m b o , c o n el b a n d e r í n К С (13). 7-19

L o s d e m á s i n d i c a d o r e s del i n s t r u m e n t o n o p a r t i c i p a n .

Fig. 7.6.4.1. Instrumento de navegación de disposición ПНП-72-15. 7.6.4.2. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s N o s e a d m i t e el e m p l e o d e l i n s t r u m e n t o c o n el v i d r i o d e f e c t u o s o . 7.6.4.3. C o m p r o b a c i ó n d e l r e n d i m i e n t o d e l e q u i p o d e r a d i o a n t e s d e l vuelo El b u e n e s t a d o del i n s t r u m e n t o s e c o m p r u e b a i n c o r p o r a d o , p u l s a n d o el b o t ó n Т Е С Т ( T E S T ) (11).

con

un

control

C o n el b o t ó n T E S T p u l s a d o , las i n d i c a c i o n e s del i n s t r u m e n t o h a n d e d e s v i a r s e de las p o s i c i o n e s o r i g i n a l e s : e s c a l a d e l r u m b o p r e s e n t e - 2 0 ° ± 5 o e n el s e n t i d o h o r a r i o ; p u n t e r o del A D A - 2 0 ° ± 5 ° e n el s e n t i d o c o n t r a h o r a r i o ; contador del A D A -

2 0 ° ± 5 ° e n el s e n t i d o d e d i s m i n u i r las i n d i c a c i o n e s ,

p u n t e r o M R R ó A - н а 2 0 ° ± 5 ° e n el s e n t i d o c o n t r a h o r a r i o ; b a n d e r í n del i n d i c a d o r visual КС - d e b e c a e r s e s o b r e la p a r t e frontal del instrumento. A l s o l t a r s e el b o t ó n , t o d o s los i n d i c a d o r e s h a n d e o c u p a r la p o s i c i ó n o r i g i n a l y el b a n d e r í n d e l i n d i c a d o r v i s u a l , v o l v e r a su sitio d e a n t e s . El i n s t r u m e n t o e s a c t i v a d o por el r o m p e c i r c u i t o s V O R . D e s p u é s d e c o n e c t a r s e la a l i m e n t a c i ó n del e q u i p o " К у р с М П - 7 0 " , el i n s t r u m e n t o П Н П - 7 2 - 1 5 c o m i e n z a a facilitar la i n f o r m a c i ó n . 7.6.5. H o r i z o n t e artificial А Г Б - З К 7.6.5.1. Descripción breve E n e l h e l i c ó p t e r o e s t á n m o n t a d o s d o s h o r i z o n t e s artificiales А Г Б - З К . El h o r i z o n t e artificial А Г Б - З К m u e s t r a la p o s i c i ó n del h e l i c ó p t e r o e n el e s p a c i o r e s p e c t o al h o r i z o n t e a s t r o n ó m i c o d u r a n t e c u a l e s q u i e r a e v o l u c i o n e s d e l h e l i c ó p t e r o y d e t e r m i n a la e x i s t e n c i a y la d i r e c c i ó n del d e s l i z a m i e n t o . A d e m á s d e ello, e l h o r i z o n t e artificial t r a n s m i t e al a u t o p i l o t o А П - 3 4 Б las s e ñ a l e s e l é c t r i c a s p r o p o r c i o n a l e s a los á n g u l o s de banqueo y cabeceo. 7-20

E n e l c u e r p o d e l i n s t r u m e n t o v a n m o n t a d o s el h o r i z o n t e artificial p r o p i a m e n t e d i c h o y el Indicador d e d e s l i z a m i e n t o ( i n c l i n ó m e t r o ) . El h o r i z o n t e artificial c o m p r e n d e u n s e n s o r g i r o s c ó p i c o , q u e r e p r e s e n t a u n giro d e tres g r a d o s d e libertad y e s c o n t r o l a d o p o r p é n d u l o y eléctricamente, u n amplificador d e ángulos de b a n q u e o y cabeceo, un a v i s a d o r d e falta d e a l i m e n t a c i ó n y u n i n d i c a d o r d e d e s l i z a m i e n t o . El e l e m e n t o d e salida d e l a v i s a d o r d e falta d e a l i m e n t a c i ó n e s u n m o t o r d e c o r r i e n t e trifásica c o n i n d i c a d o r - b a n d e r í n . P a r a h a c e r coincidir la l i n e a d e l h o r i z o n t e artificial d e la e s c a l a d e c a b e c e o y e l c e n t r o d e l a v i ó n s i l u e t a , h a b i e n d o u n á n g u l o d e c a b e c e o e n v u e l o h o r i z o n t a l , e n el i n s t r u m e n t o А Г Б - З К e n el rincón Inferior i z q u i e r d o d e la p a r t e f r o n t a l s e h a Instalado la perilla d e l m e c a n i s m o d e c e n t r a d o d e l c a b e c e o c o n el índice d e l h o r i z o n t e . El i n d i c a d o r d e s l i z a m i e n t o , q u e sirve p a r a el c o n t r o l d e la e j e c u c i ó n c o r r e c t a d e los g i r o s , s e u b i c a e n la p a r t e inferior facial d e l h o r i z o n t e artificial. E n c a s o d e u n g i r o c o o r d i n a d o la bola d e l i n d i c a d o r d e d e s l i z a m i e n t o q u e d a e n t r e los í n d i c e s c e n t r a l e s . L a d e s v i a c i ó n d e la b o l a c o n f i r m a la e x i s t e n c i a d e u n d e s l i z a m i e n t o . El d i s p o s i t i v o b l o q u e a d o r del h o r i z o n t e artificial s e d e s t i n a para r e s t a b l e c e r la p o s i c i ó n h o r i z o n t a l del a v i ó n silueta d u r a n t e la p u e s t a e n marcha del instrumento. 7.6.5.2. D a t o s t é c n i c o s p r i n c i p a l e s d e l h o r i z o n t e artificial El h o r i z o n t e artificial p e r m i t e c o n t r o l a r : Ángulos de balanceo del helicóptero Ángulos de cabeceo Nota.

en los limites de ±180° en los limites de ±80°

C o n á n g u l o s d e c a b e c e o m a y o r e s d e ± 8 0 ° , las indicaciones del horizonte artificial se hacen incorrectas.

T i e m p o d e p u e s t a e n el r é g i m e n del horizonte artificial

I 3min

I

Error d e I n d i c a c i ó n del h o r i z o n t e artificial e n la e s c a l a d e c a b e c e o y e n la e s c a l a d e b a n q u e o , i n c l u y e n d o la e s t a n c a m i e n t o y e l error instrumental y de escala, no excede de: en la gama de ángulos de 0 a 30 ±1°, como máximo en la gama de ángulos superiores a 30° Gama de temperaturas operacionales Altitud máxima operadonal Alimentación del horizonte artificial: de una fuente de corriente alterna de una fuente de corriente continua 7.6.5.3.

Comprobación

d e la c a p a c i d a d

±2°, como máximo de +60 °C a - 6 0 °C hasta 25000 m 36 V 400 Hz 27 V operadonal

del

horizonte

artificial АГБ-ЗК (1) C o n e c t e las f u e n t e s d e c o r r i e n t e a l t e r n a c o n la t e n s i ó n d e 3 6 V y frecuencia de 4 0 0 Hz, y de corriente continua. (2) E f e c t ú e e l b l o q u e o del h o r i z o n t e artificial instalado e n e l tablero d e i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o . P a r a ello a p r i e t e h a s t a el t o p e e l b o t ó n d e b l o q u e o e n e l p a n e l frontal d e l i n s t r u m e n t o . 7-21

(3) P o r m e d i o d e la perilla d e a j u s t e h a g a coincidir el índice c o r r e c c i ó n d e c a b e c e o c o n la división c e r o d e la e s c a l a banqueo.

de de

(4) C o n e c t e la a l i m e n t a c i ó n del h o r i z o n t e artificial, a l activar p a r a ello e l r o m p e c i r c u i t o s H O R I Z . A R T . e n el s u b p a n e l i z q u i e r d o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica. C o n e s o , e l b a n d e r í n d e l a v i s a d o r d e falta d e a l i m e n t a c i ó n d e b e salir d e la z o n a visible. A l c a b o d e 1,5 m i n d e s d e e l m o m e n t o d e c o n e x i ó n d e la a l i m e n t a c i ó n la e s c a l a d e c a b e c e o t i e n e q u e indicar el á n g u l o de e s t a c i o n a m i e n t o del h e l i c ó p t e r o . El a v i ó n silueta d e b e estar frente a las d i v i s i o n e s cero d e la e s c a l a d e b a n q u e o s c o n u n a p r e c i s i ó n de ± 1 ° . Si el á r e a d e e s t a c i o n a m i e n t o d e l helicóptero no e s h o r i z o n t a l , las lecturas p u e d e n diferir d e las señaladas. (5) H a g a girar la perilla d e ajuste e n s e n t i d o h o r a r i o h a s t a n o p o d e r m á s . C o n ello la e s c a l a d e c a b e c e o t i e n e q u e d e s p l a z a r s e h a c i a a b a j o , y el índice, h a c i a arriba. (6) H a g a girar la perilla d e ajuste e n s e n t i d o c o n t r a h o r a r i o h a s t a no p o d e r m á s . C o n ello la e s c a l a d e c a b e c e o t i e n e q u e d e s p l a z a r s e h a c i a arriba, y el í n d i c e , h a c i a a b a j o . E n la g a m a de d e s p l a z a m i e n t o del t o p e al t o p e la perilla de ajuste d e b e girar sin t r o p i e z o s ni tirones. (7) D e s c o n e c t e el r o m p e c i r c u i t o s H O R I Z . A R T . e n el s u b p a n e l i z q u i e r d o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica. S o b r e el f o n d o d e la e s c a l a d e c a b e c e o , e n s u rincón s u p e r i o r izquierdo, d e b e a p a r e c e r e l b a n d e r í n del a v i s a d o r d e falta d e a l i m e n t a c i ó n . (8) P o r el p r o c e d i m i e n t o m e n c i o n a d o m á s arriba (items 2-7) c o m p r u e b e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l del h o r i z o n t e artificial, instalado e n el t a b l e r o de i n s t r u m e n t o s d e r e c h o y del h o r i z o n t e artificial a d i c i o n a l . La c o n e x i ó n y d e s c o n e x i ó n d é la a l i m e n t a c i ó n del h o r i z o n t e artificial, instalado e n el tablero d e i n s t r u m e n t o s d e r e c h o s e e f e c t ú a por el r o m p e c i r c u i t o s H O R I Z . A R T . e n el s u b p a n e l d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica. (9) D e s c o n e c t e las f u e n t e s d e c o m e n t e alterna y c o n t i n u a . 7.6.6. V a r i ó m e t r o

BAP-30MK

El v a r i ó m e t r o B A P - 3 0 M K e s t á d e s t i n a d o a m e d i r la v e l o c i d a d vertical d e l h e l i c ó p t e r o e n el intervalo d e 0 a 3 0 m/s. E n el helicóptero e s t á n m o n t a d o s d o s v a r i ó m e t r o s e n los tableros de i n s t r u m e n t o s Izquierdo y d e r e c h o . E n el v a r i ó m e t r o h a y u n a boquilla p a r a el a c o p l a m i e n t o a la c á m a r a d e p r e s i ó n e s t á t i c a del t u b o d e Pitot П В Д - 6 М . 7.6.7. I n d i c a d o r d e r u m b o y h o r i z o n t e artificial КГ-1Б 7.6.7.1. D e s c r i p c i ó n breve Ef i n d i c a d o r d e r u m b o y h o r i z o n t e artificial КГ-1Б está destinado a:

7-22

- d e t e r m i n a r el r u m b o m a g n é t i c o (se utiliza e n e l h e l i c ó p t e r o e n c a l i d a d d e u n i n s t r u m e n t o d e r e s e r v a p a r a el c a s o de u n a falla p a r c i a l o t o t a l

del sistema direccional ГМК-1АЭ); - p a r a ajusta г e l r u m b o a s i g n a d o ; - p a r a d e t e r m i n a r el d e s l i z a m i e n t o lateral; - p a r a c o n t r o l a r el á n g u l o de b a n q u e o y c a b e c e o , al d e t e r m i n a r el r u m b o d e c o m p á s e n el v u e l o rectilíneo c o n la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a constante. El principio d e f u n c i o n a m i e n t o del i n d i c a d o r d e r u m b o y h o r i z o n t e artificial e s t á b a s a d o s o b r e la i n t e r a c c i ó n del i m á n p e r m a n e n t e c o n el c a m p o m a g n é t i c o d e la T i e r r a . La e s c a l a d e la rosa e s u n i f o r m e c o n el v a l o r d e u n a d i v i s i ó n d e 5 o c o n el m a r c a d o d e c a d a 3 0 ° . El r u m b o m a g n é t i c o é s leído por las d i v i s i o n e s d e la e s c a l a frente a la línea d e c i f r a s . El c o n t r o l d e la d e s v i a c i ó n del h e l i c ó p t e r o c o n r e l a c i ó n a la p o s i c i ó n c e r o e n b a n q u e o y c a b e c e o e n el v u e l o rectilíneo c o n u n a v e l o c i d a d c o n s t a n t e se realiza de la m a n e r a s i g u i e n t e : - el a v i ó n silueta puesto s o b r e el m a r c o exterior e s t á c o i n c i d i d o c o n la línea del horizonte artificial p u e s t a s o b r e la r o s a , los e x t r e m o s d e l a v i ó n silueta c o i n c i d e n c o n las l i n e a s n e u t r a l e s p u e s t a s s o b r e e l c r i s t a l ; - al a s c e n d e r ( d e s c e n d e r ) el a v i ó n silueta se e n c u e n t r a p o r e n c i m a ( a b a j o ) d e las líneas h o r i z o n t a l e s c e n t r a l e s ; - c o n el b a n q u e o i z q u i e r d o ( d e r e c h o ) - el ala i z q u i e r d a ( d e r e c h a ) d e l a v i ó n silueta s e e n c u e n t r a por e n c i m a d e la línea d e l h o r i z o n t e artificial; - s o b r e el vuelo del h e l i c ó p t e r o c o n d e s l i z a m i e n t o t e s t i m o n i a el d e s p l a z a m i e n t o de la b o l a d e l i n d i c a d o r d e d e s l i z a m i e n t o c o n r e l a c i ó n a la p o s i c i ó n m e d i a entre los trazos l i m i t a d o r e s . El i n d i c a d o r d e r u m b o y h o r i z o n t e artificial está m o n t a d o e n el perfil m e d i o del acristalado d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i ó n . C a r a c t e r í s t i c a s t é c n i c a s principales y c o n d i c i o n e s i n d i c a d o r КГ-1Б: Error en el rumbo, grado, no más de Ángulo de atraso de la rosa en rumbo, grado, no más de

del

T i e m p o d e a c e l e r a c i ó n total, al d e s v i a r s e la rosa a 90°. s, no más de Ángulo de arrastre de la rosa por el liquido, al virar el indicador de rumbo y horizonte artificial con una velocidad de 187s, grado, no más de El indicador de rumbo y horizonte artificial es operable en la gama de, grado: en rumbo en banqueo (a ángulos de 90±20 y 270120 las lecturas en rumbo son indeterminadas); en cabeceo Condiciones de empleo del indicador de rumbo y horizonte

empleo

del

±3° ±r 25

±5*

+360; ±360 ±360 7-23

artificial temperatura del medio ambiente de - 2 0 *C a +50 'C humedad - 90 % a la temperatura de +35 *C; presión - de 200 mm Hg a 1270 mm Hg. 7.6.7.2. E m p l e o del I n d i c a d o r de rumbo y horizonte artificial e n el vuelo. ~ A j u s t e el v a l o r d e l r u m b o m a g n é t i c o a s i g n a d o m e d i a n t e el giro d e ' la e s c a l a m ó v i l del r u m b o m a g n é t i c o a s i g n a d o d i s p u e s t a s o b r e el c u e r p o d e l i n d i c a d o r d e r u m b o y h o r i z o n t e artificial c o n r e l a c i ó n al trazo fijo p u e s t o s o b r e el cristal y m a n t e n g a el r u m b o m a g n é t i c o p r e s e n t e e q u i v a l e n t e al r u m b o m a g n é t i c o a s i g n a d o , c o n t r o l a n d o la d e s v i a c i ó n del helicóptero e n cabeceo, banqueo y deslizamiento. P a r a d e t e r m i n a r el r u m b o m a g n é t i c o e s n e c e s a r i o introducir e n las l e c t u r a s d e l r u m b o d e c o m p á s el valor d e d e s v i a c i ó n t o m a d o d e l g r á f i c o de desviación de a bordo.

Linea del horizonte Bloque de alumbrado

Linea de la escala de cabeceo Dispositivo de desviación

Indicador de rumbo y horizonte artificial K M Б 7.6.8. S i s t e m a d i r e c c i o n a l Г М К - 1 А Э 7.6.8.1. D e s c r i p c i ó n breve El s i s t e m a d i r e c c i o n a l Г М К - 1 А Э sirve para definir e indicar el r u m b o , l o s á n g u l o s d e g i r o d e l h e l i c ó p t e r o , m á s para presentar la m a r c a c i ó n m a g n é t i c a (o a z i m u t a s t r o n ó m i c o ) . El s i s t e m a d i r e c c i o n a l f u n c i o n a e n los r e g í m e n e s : Т П К " - brújula giroscópica; "MK" - corrección magnética; "3K" - s e l e c t o r d e r u m b o . El r é g i m e n principal d e trabajo e s "Brújula g i r o s c ó p i c a " ( Т П К " ) . La d o t a c i ó n r e g l a m e n t a r i a del s i s t e m a d i r e c c i o n a l la i n t e g r a n : 7-24

sensor de inducción ИД-3; m e c a n i s m o c o r r e c t o r KM-8 m o n t a d o e n el e s t a n t e i z q u i e r d o d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i ó n ;

consola de control ПУ-26 situada en el panel derecho del panel de alimentación eléctrica; unidad giroscópica ГА-6; dos indicadores montados en los tableros de instrumentos izquierdo y derecho; adaptador automático AC-1. Datos técnicos principales del sistema direccional: Error remanente (según el indicador ПНП-72-15) no más de +10" después de compensada la desviación del rumbo giromagnético Desviación máxima del giroscopio en 1 hora de trabajo - en las condiciones normales +2,5° - a la temperatura de -60 a +50 °C +3,5° Número de consumidores extemos no más de 5 Velocidad de adaptación: - normal (pequefla) 1,5...7grado/min no menos de 6 - grande (regímenes "Brújula giroscópicaYCorreccIón grado/s magnética") no menos de 2 - a partir del selector de rumbo grado/s Tiempo de disposición, al máximo: • en el régimen "Corrección magnética" 3 min - en el régimen "Brújula giroscópica" 5 min Fuente de alimentación: - de corriente trifásica 36 V, 400 Hz - de corriente continua 27 V Masa no más de 10 kg Además de definir e indicar el rumbo, ángulos de giro y marcaciones magnéticas (ázímutes astronómicos), el sistema direccional ofrece también las señales de rumbo para el piloto automático АП-34Б. En giros y virajes mediante el interruptor de la corrección BK-53 se desconecta automáticamente la corrección transversal de la unidad giroscópica del sistema direccional. El sistema direccional se pone en funcionamiento por medio del protector automático de la red COMP. GM situado en el panel derecho del panel de alimentación eléctrica, mientras que el Interruptor de la corrección BK-53, por medio del protector automático de la red VK-53 ubicado en el panel izquierdo del panel de alimentación eléctrica. 7.6.8.2. Limitaciones operacionales Se permite aprovechar las indicaciones del sistema direccional no antes de que transcurran 5 min a partir del instante de aplicación de la alimentación eléctrica. Al botón de adaptación rápida se recurrirá sólo en el caso de pasar del régimen "Brújula giroscópica" al régimen "Corrección magnética". Al 7-25

a t e r r i z a r el helicóptero, la a l i m e n t a c i ó n eléctrica s e d e s c o n e c t a r á a n t e s d e q u e se llegue a la r a m p a .

no

7.6.8.3. C o m p r o b a c i ó n de control del sistema direcclonal (1) A r r a n c a d o s los m o t o r e s , el p i l o t o - n a v e g a n t e : (a) h a r á p a s a r el c o n m u t a d o r С Е В - Ю Г ( N - S.) e n la c o n s o l a d e c o n t r o l a la p o s i c i ó n С Е В ( N ) , si e l v u e l o t i e n e l u g a r e n el h e m i s f e r i o norte, o a la p o s i c i ó n Ю Г ( S ) , si e l v u e l o t r a n s c u r r e e n el h e m i s f e r i o sur; (b) ajustará la latitud del a e r ó d r o m o d e p o t e n c i ó m e t r o latitudinal d e la c o n s o l a d e c o n t r o l ; (c) ajustará igual a c e r o m e c a n i s m o corrector K M - 8 ; (d)

la

declinación

partida

magnética

en

el

en

el

aplicará la a l i m e n t a c i ó n al s i s t e m a d i r e c c i o n a l .

T r a n s c u r r i d o s 3 m i n a partir d e la a p l i c a c i ó n d e la

alimentación

realizará

del

el

control

prevuelo

de

funcionamiento

sistema

direccional. E n la r a m p a se e f e c t ú a la c a p a c i d a d de f u n c i o n a m i e n t o del s i s t e m a d i r e c c i o n a l e n los r e g í m e n e s " C o r r e c c i ó n m a g n é t i c a " y " B r ú j u l a g i r o s c ó p i c a " . El c o n m u t a d o r d e los r e g í m e n e s d e f u n c i o n a m i e n t o s e p a s a r á a la p o s i c i ó n C O R R . M A G . El c o n t r o l de f u n c i o n a m i e n t o del s i s t e m a d i r e c c i o n a l e n el r é g i m e n " C o r r e c c i ó n m a g n é t i c a " se realiza c o n a y u d a d e l c o n m u t a d o r 0 K O H T P - 3 0 0 (0 - C O N T R O L - 3 0 0 ) s i t u a d o e n la c o n s o l a d e c o n t r o l . Para tal c o n t r o l e s p r e c i s o p o n e r el c o n m u t a d o r d e los r e g í m e n e s e n la p o s i c i ó n MK ( C O R R . M A G . ) , m i e n t r a s q u e el c o n m u t a d o r O - K O H T P - 3 0 0 (0 - C O N T R O L - 3 0 0 ) , e n la p o s i c i ó n "0". El m e c a n i s m o c o r r e c t o r K M - 8 y el i n d i c a d o r П Н П - 7 5 - 1 5 h a n d e r e a c c i o n a r al á n g u l o d e d e s a d a p t a c i ó n , a j u s t á n d o s e al r u m b o d e (0+10)°. A c t o s e g u i d o , el c o n m u t a d o r O - K O H T P - 3 0 0 (0 - C O N T R O L - 3 0 0 ) s e p a s a r á a la p o s i c i ó n " 3 0 0 " . E n t o n c e s el m e c a n i s m o c o r r e c t o r y el i n d i c a d o r m e n c i o n a d o s m á s arriba d e b e n i n d i c a r el r u m b o d e (300+10)°. O c u p a n d o el c o n m u t a d o r las p o s i c i o n e s " 0 " y " 3 0 0 " , d e b e a r d e r el letrero l u m i n o s o З А В А Л ГА ( V U E L C O U.G.). P o n e r el c o n m u t a d o r O-KOHTP-300 (0 - C O N T R O L - 3 0 0 ) e n la posición media. E n t o n c e s el m e c a n i s m o c o r r e c t o r h a d e r e a c c i o n a r al á n g u l o d e desadaptación parándose en el ángulo magnético de estacionamiento del helicóptero. H a c e r p a s a r el c o n m u t a d o r 3K (S.R.) a c u a l q u i e r p o s i c i ó n e x t r e m a . El indicador ПНП-75-15 del sistema direccional debe

reaccionar

rápidamente

el

al

ángulo

de

desadaptación

m a g n é t i c o de e s t a c i o n a m i e n t o d e l h e l i c ó p t e r o .

7-26

marcando

rumbo

El c o n m u t a d o r de r e g í m e n e s d e t r a b a j o s e p a s a r á a la p o s i c i ó n ITIK(G.D,) El c o n t r o l d e f u n c i o n a m i e n t o d e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l e n el r é g i m e n " B r ú j u l a g i r o s c ó p i c a " s e realiza c o n a y u d a d e l c o n m u t a d o r 3K ( S . R . ) D i c h o c o n m u t a d o r 3K (S.R.) s e p a s a r á a la posición

izquierda

e x t r e m a . E n t o n c e s el i n d i c a d o r d e b e r e a c c i o n a r al r u m b o e n el s e n t i d o d e i n c r e m e n t o d e las i n d i c a c i o n e s del r u m b o . P a s a r el c o n m u t a d o r 3K ( S . R . ) a la p o s i c i ó n d e r e c h a e x t r e m a . El i n d i c a d o r d e b e r e a c c i o n a r e n el s e n t i d o d e d i s m i n u c i ó n d e

las

indicaciones del rumbo. (2) E n e l v u e l o el p i l o t o - n a v e g a n t e : (a) A n t e s d e l t a x e o a la c a b e c e r a d e la pista: A j u s t a r á el 0 e n la e s c a l a del m e c a n i s m o c o r r e c t o r KM-8. Hará

p a s a r el c o n m u t a d o r MK - Г П К ( C O R R . M A G . - G.D.) a la

pos^c^ón г п к

(G.D.)

E n la e s c a l a d e la c o r r e c c i ó n lateral la latitud del t r a m o d e ruta.

a j u s t a r á el v a l o r p r o m e d i o d e

(b) E n la c a b e c e r a d e la pista: El h e l i c ó p t e r o se orientará e x a c t a m e n t e s e g ú n e l e j e d e la pista d e d e s p e g u e y aterrizaje. S e c e r c i o r a r á d e q u e los i n d i c a d o r e s d e r u m b o m a r q u e n la d i r e c c i ó n del eje d e la pista de d e s p e g u e y aterrizaje c o n e x a c t i t u d de 1 grado. Si el s i s t e m a d i r e c c i o n a l n o g a r a n t i z a tal e x a c t i t u d del r u m b o , e n t o n c e s c o n a y u d a d e l selector d e r u m b o s e a j u s t a r á la d i r e c c i ó n d e la pista d e d e s p e g u e y aterrizaje. (c) E m p l e o d e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l e n el r é g i m e n "Brújula g i r o s c ó p i c a " : El c o n m u t a d o r de r e g í m e n e s d e t r a b a j o s e p a s a r á a la p o s i c i ó n Г П К (G.D.). O r i e n t a r el h e l i c ó p t e r o s e g ú n el r u m b o d e l p r i m e r t r a m o d e r u t a y e q u i v a l e n t e al á n g u l o m a g n é t i c o o r t o d r ó m i c o d e la ruta, c o n t a n d o c o n e l á n g u l o d e d e r i v a . E n el c u r s o d e v u e l o s e v e l a r á por e l a j u s t e d e la latitud e n la c o n s o l a d e c o n t r o l . Si la latitud real d e la p o s i c i ó n del h e l i c ó p t e r o e s m a y o r d e la a j u s t a d a e n la c o n s o l a d e c o n t r o l , el h e l i c ó p t e r o c o b r a r á cierta t e n d e n c i a p a r a la d e s v i a c i ó n d e r e c h a ; si e s m e n o r , la t e n d e n c i a s e r á a la I z q u i e r d a . D e b i d o a la c o n v e r g e n c i a d e los m e r i d i a n o s y a la v a r i a c i ó n d e la declinación indicador

de

magnética rumbo

en

la

y del

ruta,

entre

mecanismo

las

marcaciones

corrector

existirá

del

cierta

d i f e r e n c i a , es decir, la c o r r e c c i ó n a z i m u t a l . E n la ruta s e c o n t r o l a r á la v a r i a c i ó n d e l á n g u l o d e d e r i v a , e n el c a s o d e n e c e s i d a d s e introducirá la c o r r e c c i ó n e n el r u m b o c o n tal q u e la s u m a d e los v a l o r e s d e r u m b o y del á n g u l o d e d e r i v a s i e m p r e s e a e q u i v a l e n t e al á n g u l o d e ruta. 7-27

Se controlará periódicamente la c o r r e s p o n d e n c i a entre las m a r c a c i o n e s d e l r u m b o e n los i n d i c a d o r e s y los v a l o r e s c a l c u l a d o s p a r a el p u n t o c o n c r e t o d e la r u t a . Si las m a r c a c i o n e s del r u m b o o f r e c i d a s por los i n d i c a d o r e s d e r u m b o d i f i e r e n m á s d e 2 ° c o n r e f e r e n c i a al c a l c u l a d o , e s p r e c i s o h a c e r la c o r r e c c i ó n d e l r u m b o . (d) E m p l e o del magnética": Se ajustará direccional.

sistema el

direccional

régimen

en

"Corrección

el

régimen

magnética"

"Corrección del

sistema

Al d e s p e g a r y al t o m a r la a l t u r a , s e h a r á llegar el h e l i c ó p t e r o a l p u n t o d e partida d e la ruta. El p u n t o d e partida d e la ruta s e r á s o b r e v o l a d o c o n el r u m b o d e l p r i m e r t r a m o d e la ruta. A l a p r o x i m a r s e a l p u n t o i n t e r m e d i o d e la ruta al v a l o r d e la d i s t a n c i a lineal h a s t a el r a d i o f a r o , sin c a m b i a r el r é g i m e n d e t r a b a j o d e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l , s e h a r á virar e l h e l i c ó p t e r o p a r a c o b r a r e l r u m b o d e l t r a m o s e g u i d o de la ruta. D e m a n e r a a n á l o g a se e f e c t u a r á el vuelo e n t o d o s los t r a m o s d e la ruta. (e) A l a p r o x i m a r s e al a e r ó d r o m o d e a t e r r i z a j e : El s i s t e m a d i r e c c i o n a l s e p a s a r á d e l r é g i m e n " B r ú j u l a g i r o s c ó p i c a " al r é g i m e n " C o r r e c c i ó n m a g n é t i c a " . E n el v u e l o h o r i z o n t a l se e f e c t u a r á la a d a p t a c i ó n d e l d i r e c c i o n a l y s e a j u s t a r á el r é g i m e n " B r ú j u l a g i r o s c ó p i c a " .

sistema

A p r o x i m a r s e y realizar el aterrizaje t o m a n d o las m a r c a c i o n e s d e l i n d i c a d o r d e r u m b o e n c a l i d a d del r u m b o m a g n é t i c o c a l c u l a d o a partir d e l m e r i d i a n o m a g n é t i c o d e l a e r ó d r o m o c o n c r e t o . 7.6.9. A l u m b r a d o

exterior

7.6.9.1. Descripción breve Destinación: El alumbrado exterior está destinado: s e ñ a l a r c o n l u c e s la p r e s e n c i a del h e l i c ó p t e r o , facilitar s u u b i c a c i ó n , d e t e r m i n a r s u p o s i c i ó n y d i r e c c i ó n d e m o v i m i e n t o , emitir s e ñ a l e s . e n c o n t r a r á r e a s d e aterrizaje, i l u m i n a r los l u g a r e s d e aterrizaje y d e taxeo. a s e g u r a r a los h e l i c ó p t e r o s el c u m p l i m i e n t o d e las m i s i o n e s e n f o r m a c i ó n y la o b s e r v a n c i a d e la f o r m a c i ó n e n v u e l o s n o c t u r n o s e n grupo. c o n t r o l a r e l t e r r e n o , e f e c t u a r los t r a b a j o s d e b ú s q u e d a y r e s c a t e , e f e c t u a r la o b s e r v a c i ó n e n las c o n d i c i o n e s n o c t u r n a s . a s e g u r a r el e n m a s c a r a m i e n t o d e luz, e n v u e l o s n o c t u r n o s c o n e m p l e o d e a n t e o j o s d e visión n o c t u r n a , u t i l i z a n d o las f u e n t e s d e luz e s p e c i a l e s c o m o l u c e s d e a l u m b r a d o exterior. 7-28

Composición y ubicación E l e q u i p o d e a l u m b r a d o y d e balizaje l u m i n o s o d e l h e l i c ó p t e r o c o m p r e n d e : (a) e q u i p o d e a l u m b r a d o q u e incluye: faro de taxeo ФР-100; c u a t r o f a r o s d e b ú s q u e d a y aterrizaje Ф П П - 7 М ; proyector SX-16; (b) e q u i p o d e balizaje l u m i n o s o q u e i n c l u y e : l u c e s d e n a v e g a c i ó n d e a b o r d o Б А Н О - 6 4 y luz d e c o l a X C - 6 2 ; o c h o f u e n t e s d e luz e s p e c i a l e s ( F L E ) ; dos faros intermitentes; l u c e s d e v u e l o e n f o r m a c i ó n О П С - 5 7 (3 uns.); l u c e s d e g u a r d a (5 u n s . ) . El f a r o d e t a x e o Ф Р - 1 0 0 está i n s t a l a d o d e b a j o d e la c a b i n a d e la tripulación e n t r e las c u a d e r n a s N o . 4 y N o . 5 p o r el lado i z q u i e r d o . D o s faros Ф П П - 7 М e s t á n instalados e n el f u s e l a j e d e nariz d e b a j o d e l piso d e la c a b i n a d e la tripulación e n t r e las c u a d e r n a s N o . 2 y N o . 3 p o r a m b o s lado d e l eje d e simetría d e l h e l i c ó p t e r o . El t e r c e r faro Ф П П - 7 М d e r a d i a c i ó n infrarroja e s t á instalado d e b a j o d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i ó n . El c u a r t o faro (adicional) e s t á m o n t a d o d e b a j o del p i s o d e la c a b i n a d e c a r g a e n t r e las c u a d e r n a s N o . 2 y N o . 3, por el lado izquierdo. El p r o y e c t o r S X - 1 6 c o n el m e c a n i s m o d e m a n d o e s t á fijado c o n a y u d a d e la s u s p e n s i ó n c a r d á n e n e l p l a n o inferior d e la c a b i n a d e la tripulación e n t r e las c u a d e r n a s N o . 4 y N o . 5, por el lado i z q u i e r d o . L o s m o t o r e s eléctricos del p r o y e c t o r p e r m i t e n d e s v i a r el h a z l u m i n o s o d e n t r o d e los límites e s t a b l e c i d o s p o r la r e g u l a c i ó n : h a c i a la i z q u i e r d a (del e j e del h e l i c ó p t e r o ) e n u n á n g u l o d e 1 1 0 ° + 4 ° , h a c i a la d e r e c h a , e n 51 ° + 4 ° , h a c i a a b a j o d e l e j e h o r i z o n t a l del h e l i c ó p t e r o e n un á n g u l o d e 7 0 ° , h a c i a a r r i b a , e n 10°. L a s l u c e s d e n a v e g a c i ó n d e a b o r d o Б А Н О - 6 4 c o n filtros d e luz d e c o l o r rojo y v e r d e e s t á n i n s t a l a d a s r e s p e c t i v a m e n t e e n el b a b o r y e s t r i b o r e n el f u s e l a j e d e nariz e n t r e las c u a d e r n a s N o . 1 H y N o . 2 H . L a luz d e c o l a X C - 6 2 d e c o l o r b l a n c o e s t á m o n t a d a e n el c a r e n a d o d e l botalón de cola. D o s F L E e s t á n i n s t a l a d a s c e r c a d e las l u c e s de n a v e g a c i ó n d e a b o r d o Б А Н О - 6 4 , u n a , al l a d o d e la luz d e c o l a X C - 6 2 , t r e s , al l a d o d e las l u c e s d e v u e l o e n f o r m a c i ó n О П С - 5 7 , d o s , e n las c e l o s í a s d e l s i s t e m a d e a r m a m e n t o , p o r la Izquierda y la d e r e c h a . C a d a f u e n t e d e luz e s t á s u s t i t u y e n d o la luz r e s p e c t i v a c e r c a d e la c u a l e s t á m o n t a d a . C o n ello, p a r a a s e g u r a r u n m e j o r e n m a s c a r a m i e n t o d e luz y dificultar la o b s e r v a c i ó n del h e l i c ó p t e r o d e s d e la tierra, las f u e n t e s e n c u e s t i ó n e m i t e n la luz h a c i a arriba y a t r á s . El brillo d e i l u m i n a c i ó n d e las F L E , q u e c u m p l e n las f u n c i o n e s d e las luces БАНО-64, XC-62 у ОПС-57, está realizado de tal modo que sea visto d e s d e el exterior a t r a v é s d e las g a f a s d e visión n o c t u r n a a u n a d i s t a n c i a no s u p e r i o r a 5 0 0 m. 7-29

U n f a r o i n t e r m i t e n t e e s t á i n s t a l a d o p o r arriba e n el b o t a l ó n d e c o l a d e l h e l i c ó p t e r o p o r el e j e d e s i m e t r í a e n t r e las c u a d e r n a s N o . 3 y N o . 4, y el s e g u n d o , e n la p a r t e inferior del f u s e l a j e e n t r e las c u a d e r n a s N o . 4 H y N o . 5 H , p o r el l a d o i z q u i e r d o . Las luces de vuelo en formación están instaladas: una, e n t r e las c u a d e r n a s N o . 2 1 y N o . 2 2 del f u s e l a j e ; d o s , e n t r e la c u a d e r n a s N o . 7 y N o . 8, N o . 15 y N o . 16 d e l b o t a l ó n d e c o l a . L a s l u c e s d e g u a r d a e s t á n i n s t a l a d a s e n las p u n t a s d e las a l a s d e l rotor principal. 7.6.9.2. F u n c i o n a m i e n t o del a l u m b r a d o exterior L a s f u e n t e s d e luz del a l u m b r a d o exterior p u e d e n f u n c i o n a r e n d o s regímenes: -

e n el r é g i m e n d e r a d i a c i ó n del e s p e c t r o c o m p l e t o d e la e n e r g í a d e luz p o r t o d a s las f u e n t e s p r i n c i p a l e s d e l a l u m b r a d o exterior;

-

e n el r é g i m e n d e radiación d e la e n e r g í a d e luz e n la b a n d a d e o n d a s infrarroja por las f u e n t e s e s p e c i a l e s y a l g u n a s f u e n t e s p r i n c i p a l e s del a l u m b r a d o exterior. P a r a e l e g i r el r é g i m e n n e c e s a r i o s e u s a E X T E R I O R con posiciones BLANCO-IR.

el

conmutador

ALUMB.

A l c o l o c a r el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - I R , q u e s e halla e n la c o n s o l a c e n t r a l , e n la p o s i c i ó n B L A N C O , s e a s e g u r a la c o n e x i ó n d e l f u n c i o n a m i e n t o del p r o y e c t o r S X - 1 6 , f a r o s d e b ú s q u e d a y a t e r r i z a j e Ф П П - 7 М i z q u i e r d o y d e r e c h o , f a r o a d i c i o n a l Ф П П - 7 М ( N o . 4) m o n t a d o d e b a j o d e la c a b i n a d e c a r g a , faro Ф Р - 1 0 0 , l u c e s d e n a v e g a c i ó n d e a b o r d o Б А Н О - 6 4 y luz d e c o l a X C - 6 2 , l u c e s d e v u e l o e n formación ОПС-57, luces de palas. A l c o l o c a r e l c o n m u t a d o r e n la p o s i c i ó n IR, s e a s e g u r a el funcionamiento del proyector SX-16, faro de búsqueda y aterrizaje Ф П П - 7 М ( N o . 3), l u c e s d e p a l a s y f u e n t e s d e luz e s p e c i a l e s q u e c u m p l e n la f u n c i ó n de las l u c e s d e n a v e g a c i ó n d e a b o r d o y d e las luces de vuelo en formación. L a a l i m e n t a c i ó n d e las l u c e s d e n a v e g a c i ó n de a b o r d o Б А Н О - 6 4 , luz d e c o l a X C - 6 2 y d e las f u e n t e s d e luz d e r a d i a c i ó n infrarroja, q u e se u s a n c o m o s u s t i t u t o s d e las l u c e s d e n a v e g a c i ó n Б А Н 0 - 6 4 y d e la luz d e c o l X C - 6 2 , s e e f e c t ú a d e s d e la b a r r a d e b a t e r í a s d e a c u m u l a d o r e s v í a el r o m p e c i r c u i t o s L. N A V . , q u e s e halla e n el p a n e l d e i z q u i e r d o d e rompecircuitos del panel de alimentación eléctrica. L a c o n e x i ó n d e las l u c e s d e n a v e g a c i ó n d e a b o r d o Б А Н О - 6 4 у d e la l u z d e c o l a X C -62 e n el r é g i m e n B L A N C O e s m e d i a n t e el c o n m u t a d o r L. N A V . M l N . - M A X q u e s e halla e n el p a n e l lateral d e r e c h o del p a n e l d e alimentación eléctrica. Al

colocar

el

conmutador

en

la

posición

MlN.,

disminuye

la

i n c a n d e s c e n c i a d e las l á m p a r a s . El c ó d i g o d e luz s e a j u s t a a p l e n a incandescencia

d e i l u m i n a c i ó n d e las l á m p a r a s m e d i a n t e el

botón

C O D . L. N A V . , q u e se halla e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o d e l p a n e l de alimentación eléctrica. 7-30

E n el r é g i m e n IR la c o n e x i ó n d e las f u e n t e s d e luz I n s t a l a d a s al lado d e las l u c e s d e n a v e g a c i ó n d e a b o r d o Б А Н О - 6 4 y d e la luz d e c o l a X C - 6 2 se e f e c t ú a m e d i a n t e el interruptor L. N A V . IR y b o t ó n C O D . L. N A V . IR que s e h a l l a n e n los p a n e l e s l a t e r a l e s d e r e c h o e i z q u i e r d o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica. La c o n e x i ó n d e las l u c e s d e v u e l o e n f o r m a c i ó n О П С - 5 7 e n el r é g i m e n B L A N C O s e e f e c t ú a m e d i a n t e el c o n m u t a d o r L U C E S F O R M . c o n p o s i c i o n e s M l N . - M A X . , q u e e s t á e n el p a n e l d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica. E n el r é g i m e n IR la c o n e x i ó n d e las f u e n t e s d e luz, q u e se h a l l a n al lado d e las luces d e v u e l o e n f o r m a c i ó n О П С - 5 7 , se e f e c t ú a c o n e l interruptor L U C E S . F O R M IR i n s t a l a d o e n el p a n e l lateral d e r e c h o d e l panel de alimentación eléctrica. La c o n e x i ó n d e las luces d e p a l a s s e e f e c t ú a c o n e l Interruptor L U C E S P A L A S q u e se halla e n el p a n e l lateral d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica. La c o n e x i ó n d e las l u c e s e n e l r é g i m e n IR e s m e d i a n t e e l i n t e r r u p t o r L U C E S P A L A S M Í N . c o n p o s i c i o n e s O N , O F F , i n s t a l a d o e n el p a n e l lateral d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a . E n e s t e c a s o las luces de palas se alimentan con una tensión reducida. La a l i m e n t a c i ó n d e l faro d e taxeo Ф Р - 1 0 0 s e e f e c t ú a d e s d e la b a r r a d e b a t e r í a s d e a c u m u l a d o r e s vía rompecircuitos FAROS, DER.CONTROL. El faro se c o n e c t a m e d i a n t e el interruptor F A R O T A X E O i n s t a l a d o e n el s o p o r t e d e l tablero d e i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o . A l c o l o c a r e l c o n m u t a d o r d e r e g í m e n e s B L A N C O - I R e n la posición IR, el faro Ф Р - 1 0 0 n o s e e n c i e n d e . La a l i m e n t a c i ó n d e l faro i n t e r m i t e n t e М С Л - 3 s u p e r i o r s e s u m i n i s t r a d e s d e la barra d e b a t e r í a s d e a c u m u l a d o r e s v f a r o m p e c i r c u i t o s F A R O I N T E R M . S U P E R . i n s t a l a d o e n el p a n e l lateral d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica c o n el c u a l s e c o n e c t a el f a r o i n t e r m i t e n t e . L a a l i m e n t a c i ó n d e l faro i n t e r m i t e n t e М С Л - 3 inferior s e s u m i n i s t r a d e la b a r r a d e R E C T . vía el rompecircuitos F A R O I N T E R M . I N F E R . i n s t a l a d o e n e l p a n e l lateral d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a y c o n el c u a l s e c o n e c t a el faro i n t e r m i t e n t e . El m a n d o d e e x t e n s i ó n , r e t r a c c i ó n y g i r o d e los t r e s f a r o s y d e l p r o y e c t o r se e f e c t ú a m e d i a n t e l o s b o t o n e s d e c u a t r o p o s i c i o n e s e n las palancas colectivas izquierdo y derecho. S e h a d e m e n c i o n a r q u e e n la v e r s i ó n d e m a n d o d o b l e d e l p r o y e c t o r y d e l f a r o d e luz infrarroja la p r e f e r e n c i a la t i e n t e e l p i l o t o i z q u i e r d o . N o t a . El m a n d o d e l faro Ф П П - 7 М N o . 3 d e luz infrarroja c o m p r e n d e s ó l o la e x t e n s i ó n y r e t r a c c i ó n sin q u e s e e f e c t ú e el g i r o h a c i a la i z q u i e r d a y h a d a la d e r e c h a . E n los s o p o r t e s laterales, a la i z q u i e r d a y a la d e r e c h a d e l o s t a b l e r o s d e i n s t r u m e n t o s d e los pilotos, se h a l l a n i n s t a l a d o s los c o n m u t a d o r e s 7-31

M A N D O c o n p o s i c i o n e s FBA - P R O Y E C T . y F A R O c o n p o s i c i o n e s L U Z -RETRDO. E n la v e r s i ó n , c u a n d o el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R : B L A N C O - I R s e halla e n la p o s i c i ó n B L A N C O : si a m b o s c o n m u t a d o r e s M A N D O e n los s o p o r t e s laterales se e n c u e n t r a n e n la p o s i c i ó n FBA, el piloto y piloto gobiernan

respectivamente los faros ФПП-7М izquierdo y derecho; si a m b o s c o n m u t a d o r e s M A N D O s e h a l l a n e n la p o s i c i ó n P R O Y E C T . , el piloto g o b i e r n a el proyector y el piloto el faro Ф П П - 7 М (derecho); si los c o n m u t a d o r e s M A N D O e n los s o p o r t e s i z q u i e r d o y d e r e c h o o c u p a n p o s i c i o n e s d i f e r e n t e s , c a d a piloto g o b e r n a r á s u o b j e t o c o n f o r m e al rótulo q u e lleva el c o n m u t a d o r instalado e n su p u e s t o d e trabajo. E n la v e r s i ó n , c u a n d o el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R c o n p o s i c i o n e s B L A N C O - IR s e halla e n la p o s i c i ó n IR y el filtro infrarrojo del proyector e s t á t a p a n d o el reflector d e l proyector, s e e n c i e n d e el p a n e l a v i s a d o r v e r d e F I L T R O IR e n la c o n s o l a c e n t r a l . E n e s t e c a s o el piloto y el p i l o t o - n a v e g a n t e g o b i e r n a n ora p r o y e c t o r ora faro Ф П П - 7 М c o n filtro infrarrojo (faro No. 3 ) .

.

La p r e f e r e n c i a e n la s e l e c c i ó n del objeto d e m a n d o la t i e n e el piloto c o l o c a n d o el c o n m u t a d o r M A N D O ( F B A - P R O Y E C T ) . e n la p o s i c i ó n que se desea. El f a r o Ф П П - 7 М d e r e c h o está a c o p l a d o a la b a r r a d e b a t e r í a s y el izquierdo, a la barra d e R E C T . E n los circuitos d e m a n d o y e n los circuitos d e a l i m e n t a c i ó n d e las l á m p a r a s e s t á n i n t e r c a l a d o s los r o m p e c i r c u i t o s F A R O S IZQ. C O N T R O L , F A R O S I Z Q . L U Z , F A R O S D E R . C O N T R O L , F A R O S D E R . L U Z d i s p u e s t o s e n el p a n e l d e d e r e c h o de r o m p e c i r c u i t o s . La c o n e x i ó n d e los f a r o s y d e los b o t o n e s 4 K H P d e e x t e n s i ó n , retracción y giro d e los faros a las barras d e a l i m e n t a c i ó n s e e f e c t ú a c o n d o s c o n m u t a d o r e s F A R O L U Z - R E T R D O al c o l o c a r l o s e n la p o s i c i ó n L U Z . Los c o n m u t a d o r e s s e hallan e n los s o p o r t e s laterales i z q u i e r d o y d e r e c h o d e los tableros d e i n s t r u m e n t o s . El m a n d o d e e x t e n s i ó n y r e t r a c c i ó n , g i r o s h a c i a la izquierda y h a c i a la d e r e c h a s e e f e c t ú a n c o n a y u d a d e los b o t o n e s 4 K H P e n las p a l a n c a s c o l e c t i v a s . A l c o l o c a r los c o n m u t a d o r e s e n la p o s i c i ó n R E T R D O , s e p r o d u c e la d e s c o n e x i ó n d e la luz d e los faros y el e s c a m o t e o . U n a v e z c o m p l e t a d o el e s c a m o t e o , los faros r e t o m a n a u t o m á t i c a m e n t e a la p o s i c i ó n inicial r e s p e c t o al eje d e l h e l i c ó p t e r o del faro. El faro Ф П П - 7 М a d i c i o n a l e s t á c o n e c t a d o a la barra del rectificador ВУ2K v í a el rompecircuitos C O N T R O L - L U Z . El m a n d o del t r a b a j o d e l f a r o s e e f e c t ú a c o n a y u d a d e los b o t o n e s 4 K H P . U n b o t ó n e s t á m o n t a d o e n la c o n s o l a d e m a n d o y el o t r o e n la c o n s o l a d e c o n t r o l d e l s i s t e m a С Л Г - 3 0 0 . La c o n s o l a d e m a n d o d e l f a r o e s t á m o n t a d a e n la c a b i n a d e c a r g a , por el lado izquierdo j u n t o a las c u a d e r n a s N o . 2 y

7-32

No. 3. La s e l e c c i ó n d e l b o t ó n d e m a n d o s e r e a l i z a m e d i a n t e e l c o n m u t a d o r M A N D O c o n p o s i c i o n e s : P A N E L - B O R D . E n al c o n s o l a d e m a n d o del faro. 7.6.9.3. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s El f u n c i o n a m i e n t o d e l f a r o i n t e r m i t e n t e sin s o p l a d o ( n o f u n c i o n a el r o t o r principal) p u e d e d u r a r 10 m i n , c o m o m á x i m o . La d e m o r a e n s o l t a r el b o t ó n E N C E N D I D O p u l s a d o , a l e n c e n d e r s e la lámpara d e l p r o y e c t o r , o al p r a c t i c a r s e r i e s d e a r r a n q u e d u r a d e r a s , p u e d e c o n d u c i r a la rotura p r e m a t u r a d e a l g u n o s e l e m e n t o s d e l c i r c u i t o d e a r r a n q u e y d e la l á m p a r a d e x e n ó n . S e permite e n c e n d e r el p r o y e c t o r p o r s e r i e s d e i m p u l s o s c o r t o s ( 3 - 5 s) p u l s a n d o el b o t ó n E N C E N D I D O . A fin de excluir u n i n c e n d i o , si el h e l i c ó p t e r o s e halla e n u n a e r ó d r o m o c o n v e g e t a c i ó n d e s e c a d a , el e n f o q u e del h a z l u m i n o s o d e b e e f e c t u a r s e mientras e l p r o y e c t o r e s t é e n la p o s i c i ó n h o r i z o n t a l . 7.6.9.4. C o m p r o b a c i ó n p r e v u e l o d e la o p e r a b l l l d a d exterior y a n t e s d e e m p l e a r l o

del

alumbrado

(1) C o n e c t e las f u e n t e s d e c o r r i e n t e a l t e r n a trifásica d e 2 0 0 V d e t e n s i ó n y las f u e n t e s d e c o r r i e n t e c o n t i n u a e s t a n d o e l c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - IR, q u e s e halla e r U a . c o n s o l a c e n t r a l , e n la posicion B L A N C O ; (2) A c t i v e los r o m p e c i r c u i t o s L. N A V , L U C E S F O R M . , F A R O S I Z Q . CONTROL, F A R O S IZQ. - LUZ, F A R O S DER. C O N T R O L , F A R O S D E R . - L U Z e n el p a n e l lateral d e r e c h o d e r o m p e c i r c u i t o s ; (3) C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o d e las l u c e s d e n a v e g a c i ó n d e a b o r d o . A e s t e fin: -

c o l o q u e el c o n m u t a d o r L. N A V . e n el p a n e l lateral d e r e c h o d e l p a n e l

de a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a e n la p o s i c i ó n M A X . L a s l u c e s d e n a v e g a c i ó n de a b o r d o d e b e a r d e r a p l e n a luz; c o l o q u e el c o n m u t a d o r L. N A V . e n la p o s i c i ó n M l N . L a s l u c e s d e n a v e g a c i ó n d e a b o r d o d e b e a r d e r a m e d i a luz; c o l o q u e el c o n m u t a d o r L. N A V . e n la p o s i c i ó n n e u t r a l . L a s l u c e s d e navegación de a bordo deben apagarse; pulse el b o t ó n C O D . - L. N A V . y v u e l v a a s o l t a r l o . L a s l u c e s d e n a v e g a c i ó n d e a b o r d o d e b e n e n c e n d e r s e a p l e n a luz y a p a g a r s e . (4) C o m p r u e b e e l f u n c i o n a m i e n t o d e las l u c e s d e v u e l o e n f o r m a c i ó n . A este fin; c o l o q u e el c o n m u t a d o r L U C E S F O R M . e n el p a n e l lateral d e r e c h o del panel d e a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a e n la p o s i c i ó n M A X . L a s l u c e s d e formación d e b e n arder a plena luz; c o l o q u e el c o n m u t a d o r L U C E S F O R M , e n la p o s i c i ó n M l N . L a s luces de v u e l o e n f o r m a c i ó n d e b e n a r d e r a m e d i a luz.

7-33

c o l o q u e el c o n m u t a d o r L U C E S F O R M . e n la p o s i c i ó n n e u t r a l . L a s luces de vuelo en formación deben apagarse. (5) C o m p r u e b e e l f u n c i o n a m i e n t o d e las l u c e s d e p a l a s . A e s t e fin: a c t i v e el interruptor L U C E S P A L A S e n el p a n e l lateral d e r e c h o d e l panel de alimentación eléctrica. Las luces de palas deben encenderse; d e s c o n e c t e el interruptor L U C E S P A L A S . L a s luces d e palas d e b e n apagarse. (6) C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o d e los faro i n t e r m i t e n t e s . A e s t e fin: a c t i v e los r o m p e c i r c u i t o s F A R O I N T E R M . ( S U P E R . , I N F E R . ) e n el p a n e l lateral d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica. L o s f a r o s intermitentes deben comenzar a funcionar; desactive los rompecircuitos FARO i n t e r m i t e n t e s d e b e n dejar d e f u n c i o n a r . (7) C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o Ф П П - 7 М i z q u i e r d o . A e s t e fin:

del faro

de

INTERM. búsqueda

Los y

faros

aterrizaje

c o l o q u e e n e l s o p o r t e lateral d e l t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o e l c o n m u t a d o r M A N D O F B A - P R O Y E C T . e n la p o s i c i ó n F B A y el c o n m u t a d o r F A R O : L U Z - R E T R D O e n la posición L U Z . El faro i z q u i e r d o d e b e estar encendido; (8) D e s v í e el b o t ó n e n la p a l a n c a c o l e c t i v a izquierda e n la p o s i c i ó n d e l a n t e r a . La p a r t e e x t e n d i b l e d e l f a r o i z q u i e r d o d e b e e x t e n d e r s e e n u n ángulo de 120°. d e s v í e el b o t ó n d e m a n d o d e l f a r o e n la p o s i c i ó n d e r e c h a y, l u e g o , e n la i z q u i e r d a . La p a r t e e x t e n d i b l e d e l f a r o i z q u i e r d o d e b e girar al lado d e r e c h o y, l u e g o , al i z q u i e r d o ; d e s v í e p o r 3...4 s el b o t ó n e n la p a l a n c a colectiva izquierda e n la p o s i c i ó n p o s t e r i o r . D e b e e s c a m o t e a r s e p a r c i a l m e n t e la parte e x t e n d i b l e del faro; c o l o q u e el c o n m u t a d o r F A R O L U Z - R E T R D O e n el s o p o r t e lateral d e l t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o e n la p o s i c i ó n R E T R D O . D e b e a p a g a r s e el faro i z q u i e r d o y d e b e e s c a m o t e a r s e por c o m p l e t o la parte extendible; c o l o q u e el c o n m u t a d o r F A R O e n la p o s i c i ó n n e u t r a l . (9) C o m p r u e b e la o p e r a b i l i d a d d e l f a r o Ф П П - 7 М N o . 3 e n el r é g i m e n IR d e s d e el p u e s t o d e l p i l o t o . A e s t e f i n : c o l o q u e el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - IR e n la p o s i c i ó n IR; c o l o q u e el c o n m u t a d o r F A R O - L U Z - R E T R D O d e l piloto e n la posicióп L U Z . El f a r o Ф П П - 7 М N o . 3 d e b e e s t a r e n c e n d i d o . C o m p r u e b e el funcionamiento del sistema d e orientación del faro No. 3 repitiendo a e s t e fin las o p e r a c i o n e s d e l ítem 8. (10)

C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o d e l p r o y e c t o r d e s d e el p u e s t o d e l

piloto. A e s t e fin: 34

c o l o q u e el c o n m u t a d o r M A N D O FBA - P R O Y E C T . d e l piloto e n la posición PROYECT.; c o l o q u e el c o n m u t a d o r posición B L A N C O ; -

ALUMB.

EXTERIOR

BLANCO-IR

en

la

c o n e c t e e n la c o n s o l a c e n t r a l el i n t e r r u p t o r P R O Y E C T . ;

pulse el b o t ó n E N C E N D I D O . U n a v e z e n c e n d i d a la l á m p a r a , s u e l t e i n m e d i a t a m e n t e el b o t ó n E N C E N D I D O . L a l á m p a r a d e l p r o y e c t o r d e b e estar e n c e n d i d a ; d e s v i e por t u m o el b o t ó n e n la p a l a n c a c o l e c t i v a i z q u i e r d a e n c u a t r o posiciones ( a d e l a n t e , a t r á s , h a c i a la I z q u i e r d a , h a c i a la d e r e c h a ) . El proyectar d e b e d e s v i a r a t o d o s los c u a t r o l a d o s e n c o r r e s p o n d e n c i a c o n las d e s v i a c i o n e s del b o t ó n ; oriente el haz l u m i n o s o d e l p r o y e c t o r e n la d i r e c c i ó n A D E L A N . y c o n a y u d a d e l b o t ó n F O C O e n la c o n s o l a c e n t r a l c o m p r u e b e la v a r i a c i ó n d e l d i á m e t r o d e l h a z l u m i n o s o d e l m í n i m o al m á x i m o . (11) C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o d e la c o n e x i ó n d e l filtro infrarrojo d e l proyector. A e s t e fin: c o l o q u e el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - IR e n la p o s i c i ó n IR. El filtro d e l p r o y e c t o r d e b e o c u p a r la posición d e f u n c i o n a m i e n t o t a p a n d o e l reflector d e l p r o y e c t o r . E n la c o n s o l a c e n t r a l se e n c i e n d e la luz d e a v i s o F I L T R O IR. El h a z l u m i n o s o d e l p r o y e c t o r d e b e i l u m i n a r s e e n el r é g i m e n IR; c o l o q u e el c o n m u t a d o r A L I M B . E X T E R I O R B L A N C O - I R e n la posición B L A N C O . C e r c i ó r e s e q u e e l filtro d e l p r o y e c t o r e s t á a b a t i d o . La luz d e a v i s o F I L T R O IR se a p a g a . (12) C o m p r u e b e la o p e r a b i l i d a d d e l p r o y e c t o r d e s d e el p u e s t o d e l piloton a v e g a n t e . A e s t e fin: c o l o q u e el c o n m u t a d o r M A N D O n a v e g a n t e e n la p o s i c i ó n P R O Y E C T . ;

FBA

- PROYECT.

del

piloto-

d e s v i e el b o t ó n d e c u a t r o p o s i c i o n e s e n la p a l a n c a c o l e c t i v a d e r e c h a e n t o d a s las p o s i c i o n e s . C e r c i ó r e s e q u e e l p r o y e c t o r n o s e desvía; c o l o q u e el c o n m u t a d o r M A N D O FBA - P R O Y E C T . d e l piloto e n la p o s i c i ó n FBA y d e s c o n e c t e los r o m p e c i r c u i t o s F A R O S . I Z Q . C O N T R O L , F A R O . IZQ .- L U Z ; v u e l v a a d e s v i a r el b o t ó n d e c u a t r o p o s i c i o n e s e n la p a l n c a colectiva d e r e c h a e n t o d a s las c u a t r o p o s i c i o n e s . El p r o y e c t o r d e b e d e s v i a r e n c o m p á s c o n los m o v i m i e n t o s d e l b o t ó n . T e r m i n a d a s t o d a s las c o m p r o b a c i o n e s , o r i e n t e el p r o y e c t o r e n la poslción h o r i z o n t a l y c o l o q u e el Interruptor P R O Y E C T . e n la c o n s o l a central e n la posiclóп O F F . El haz l u m i n o s o d e l p r o y e c t o r d e b e apagarse. (13)

C o m p r u e b e la o p e r a b i l i d a d d e l f a r o Ф П П - 7 М d e r e c h o . A e s t e fin: 7-35

c o l o q u e el c o n m u t a d o r d e l p i l o t o - n a v e g a n t e M A N D O FBA P R O Y E C T . e n la p o s i c i ó n FBA y el c o n m u t a d o r F A R O L U Z - R E T R D O , e n la p o s i c i ó n L U Z . El f a r o d e r e c h o d e b e estar e n c e n d i d o . C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o del s i s t e m a d e o r i e n t a c i ó n del faro d e r e c h o r e p i t i e n d o a e s t e fin las o p e r a c i o n e s del ítem 8 y u s a n d o los Órganos d e m a n d o del f a r o d e l p i l o t o - n a v e g a n t e . (14) C o m p r u e b e la o p e r a b i l i d a d d e l f a r o Ф П П Р - 7 М N o . 3 d e s d e el puesto del piloto-navegante. A este fin: c o l o q u e el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O p o s i c i ó n IR;

IR e n la

c o l o q u e el c o n m u t a d o r F A R O - L U Z - R E T R D O d e l piloto e n la p o s i c i ó n L U Z . El faro Ф П П - 7 М N o . 3 d e b e estar e n c e n d i d o ; v u e l v a a e j e c u t a r las o p e r a c i o n e s d e l item 8 o p e r a n d o el f a r o del piloto. (15)

C o m p r u e b e la o p e r a b i l i d a d d e l f a r o d e t a x e o Ф Р - 1 0 0 . A e s t e fin:

c e r c i ó r e s e q u e el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - IR s e halla e n la p o s i c i ó n IR y está c o n e c t a d o el r o m p e c i r c u i t o s F A R O S . CONTROL-DER.; c o n e c t e el interruptor F A R O T A X E O q u e s e halla e n el s o p o r t e lateral al l a d o del t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s . El faro Ф Р - 1 0 0 n o d e b e iluminarse; c o l o q u e el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - IR e n la p o s i c i ó n B L A N C O . El faro Ф Р - 1 0 0 d e b e e s t a r e n c e n d i d o ; d e s c o n e c t e el i n t e r r u p t o r F A R O T A X E O , apagarse.

el f a r o Ф Р - 1 0 0 d e b e

(16) C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o d e l f a r o Ф П П - 7 М N o . 4 i n s t a l a d o d e b a j o d e l p i s o d e la c a b i n a d e c a r g a . A e s t e f i n : e n el p a n e l d e m a n d o d e l f a r o e n la c a b i n a d e c a r g a , a la i z q u i e r d a , al l a d o d e las c u a d e r n a s 2-3, c o n e c t e los r o m p e c i r c u i t o s F A R O CONTR. y F A R O LUZ; c o l o q u e el c o n m u t a d o r C O N T R . B O R D . - P C W e n la p o s i c i ó n B O R D . ; c o l o q u e el c o n m u t a d o r F A R O L U Z - R E T R D O e n la posición LUZ; e l f a r o e s t a r á i l u m i n a d o al colocar el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - I R e n la posiclóп B L A N C O y e s t a r á a p a g a o al c o l o c a r s e el c o n m u t a d o r e n la p o s i c i ó n IR; d e s v i e el b o t ó n F A R O e n el p a n e l d e m a n d o i n s t a l a d o e n el c o s t a d o d e la c a b i n a d e c a r g a e n la p o s i c i ó n A D E L A N . , A T R Á S , I Z Q . , D E R . La p a r t e e x t e n d i b l e d e l f a r o d e b e e x t e n d e r s e y girar, m i e n t r a s q u e el h a z l u m i n o s o d e b e d e s p l a z a r s e e n las d i r e c c i o n e s c o n f o r m e a la i n f o r m a c i ó n escrita al l a d o del b o t ó n ; c o l o q u e e l c o n m u t a d o r L U Z - R E T R D O e n la p o s i c i ó n R E T R D O . El haz luminoso d e b e apagarse y el faro debe escamotearse; 7-36

c o l o q u e el c o n m u t a d o r C O N T R . : B O R D . - P C W e n la posición P C W y el c o n m u t a d o r L U Z - R E T R D O e n la p o s i c i ó n L U Z . L a l á m p a r a faro debe encenderse; e f e c t ú e e l ciclo c o m p l e t o d e m a n d o d e la l á m p a r a - f a r o c o n a y u d a d e l b o t ó n instalado e n el p a n e l d e m a n d o d e l s i s t e m a S L G - 3 0 0 . El m o v i m i e n t o del h a z l u m i n o s o d e la l á m p a r a - f a r o d e b e s e r a n a l ó g i c o a la c o m p r o b a c i ó n anterior; c o l o q u e el c o n m u t a d o r L U Z - R E T R D O e n la posicióп R E T R D O . El h a z l u m i n o s o s e a p a g a y el faro s e p o n e e n la p o s i c i ó n e s c a m o t e a d a ; -

c o l o q u e el c o n m u t a d o r L U Z - R E T R D O e n la p o s i c i ó n n e u t r a l .

(17) C o m p r u e b e e l f u n c i o n a m i e n t o d e la f u e n t e s d e luz IR i n s t a l a d a s al l a d o d e las l u c e s d e n a v e g a c i ó n d e a b o r d o Б А Н О - 6 4 y d e la luz d e cola XC-62. A este ñn: c e r c i ó r e s e q u e el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - IR s e halla e n la p o s i c i ó n IR; c o l o q u e el interruptor IR L. N A V . e n e l p a n e l lateral d e r e c h o e n la p o s i c i ó n O N . L a s f u e n t e s d e luz IR d e b e n i l u m i n a r s e ; d e s c o n e c t e e l interruptor L. N A V . e n el p a n e l lateral d e r e c h o y c o m p r u e b e e l e n c e n d i d o d e las f u e n t e s d e luz IR al p u l s a r e l b o t ó n IR. C O D . L. N A V . e n e l p a n e l lateral i z q u i e r d o . (18) C o m p r u e b e la o p e r a b i l i d a d d e las f u e n t e s d e luz i n s t a l a d a s al lado d e las l u c e s d e v u e l o e n f o r m a c i ó n О П С - 5 7 . A e s t e f i n : c o n e c t r e el interruptor IR: L U C E S F O R M . e n e l p a n e l l a t e r a l d e r e c h o . L a s f u e n t e s d e luz IR d e b e n i l u m i n a r s e . D e s c o n e c t e el interruptor L U C E S F O R M . y las f u e n t e s d e luz s e a p a g a n . (19) C o m p r u e b e la o p e r a b i l i d a d d e las l u c e s d e p a l a s e n r é g i m e n m í n i m o . A e s t e fin:

el

c o l o q u e e l c o n m u t a d o r L U C E S P A L A S M Í N . e n la posicióп O N . L a s l u c e s d e p a l a s d e b e n e s t a r e n c e n d i d a s y a r d e r a m e d i a luz; - . c o l o q u e el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - I R e n la c o n s o l a c e n t r a l e n l a posiclóп B L A N C O y, l u e g o , e n la posicióп IR. C e r c i o r e s q u e la i n t e n s i d a d d e luz d e las l u c e s d e p a l a s v a r í a . D e s c o n e c t e el interruptor L U C E S P A L A S M l N . Nota.

A l c o n e c t a r l a s f u e n t e s d e luz e s p e c i a l e s d e luz i n f r a r r o j a , n o d e b e p r o d u c i r s e n i n g ú n c a m b i o visible a s i m p l e v i s t a . L a c o m p r o b a c i ó n d e la o p e r a b i l i d a d d e las luces d a d a s d e b e efectuarse con anteojos de visión noctruna puestos.

Coloque

el c o n m u t a d o r

ALUMB.

EXTERIOR

BLANCO

- IR

en

la

posición neutral. (20)

D e s c o n e c t e los r o m p e c i r c u i t o s del a l u m b r a d o exterior.

7-37

7 . 6 . 9 . 5 . T r a b a j o c o n el a l u m b r a d o e x t e r i o r e n el v u e l o El t r a b a j o c o n el a l u m b r a d o e x t e r i o r e n el v u e l o c o r r e s p o n d e n c i a c o n el p u n t o 1 . 2 . ( F u n c i o n a m i e n t o exterior). 7.6.10.

se efectúa en del a l u m b r a d o

Explotación del e q u i p o de o x í g e n o ADVERTENCIA. EFECTÚE LOS VUELOS SUPERIORES A 4000 M CON EQUIPO DE OXIGENO.

A ALTITUDES EL E M P L E O DEL

(1) A n t e s d e realizar el v u e l o c o n el e m p l e o d e l e q u i p o d e o x i g e n o lleve a c a b o la i n s p e c c i ó n del e q u i p o y la c o m p r o b a c i ó n d e s u c a p a c i d a d operacional. C o n e s t e fin, c a d a u n o d e los t r i p u l a n t e s : (a) C o m p r u e b e q u e los j u e g o s К К О - Л С h a n s i d o m o n t a d o s y f i j a d o s con seguridad. (b) C o n v é n z a c e d e la p r e s e n c i a d e los e l e m e n t o s d e r e t e n c i ó n c o n e c t o r P-58.

del

(c) Fije el c o n e c t o r P-58 c o n el cierre e n la b a n d a d e e n t r e p i e r n a s d e r e c h a m á s bajo d e l s e m i o j a l del a r n é s p r i n c i p a l , y el a p a r a t o d e o x í g e n o К П - 5 8 e n e l a r n é s p r i n c i p a l , d e l lado d e r e c h o , m á s a b a j o q u e la hebilla d e h o m b r o del s i s t e m a d e s u s p e n s i ó n . (d) A c o p l e el m o s q u e t ó n d e l c o r d ó n del c o n e c t o r P-58 a la g r a p a a f i a n z a d a e n e l platillo d e l a s i e n t o . A j u s t e el largo d e l c o r d ó n d e m o d o tal q u e é s t e no i m p i d a realizar los m o v i m i e n t o s n e c e s a r i o s d u r a n t e el v u e l o ni t e n g a u n a f l e c h a e x c e s i v a . (e) A c o p l e la m á s c a r a d e o x í g e n o K M - 1 6 H al a p a r a t o К П - 5 8 , p ó n g a s e la m á s c a r a y a j ú s t e s e l a al r o s t r o . L u e g o , h a b i e n d o c o m p r i m i d o la m a n g u e r a o n d u l a d a d e la m á s c a r a , h a g a u n a a s p i r a c i ó n . Si ello resulta i m p o s i b l e , la m á s c a r a e s h e r m é t i c a y e s t á a j u s t a d a b i e n . (f) A b r a la llave d e c i e r r e del a p a r a t o d e o x i g e n o К П - 2 1 y c o n v é n z a s e p o r e l m a n ó m e t r o d e q u e la p r e s i ó n d e o x i g e n o e n la botella e s n o r m a l (30 k g f / c m 2 a la t e m p e r a t u r a d e aire exterior d e 1 5 a 2 0 °C). (g) C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o d e l j u e g o d e l e q u i p o К К О - Л С . P a r a ello a b r a la llave d e s u m i n i s t r o e n e m e r g e n c i a d e l o x í g e n o al a p a r a t o К П - 2 1 у h a g a v a r i a s a s p i r a c i o n e s y e x p i r a c i o n e s . Si c o n ello la r e s p i r a c i ó n no e s dificultosa y el f l o t a d o r del i n d i c a d o r d e flujo d e o x í g e n o r e a c c i o n a a a s p i r a c i o n e s y e x p i r a c i o n e s , e n t o n c e s , el juego ККО-ЛС funciona normalmente. (h) D e s p u é s d e c o m p r o b a r la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l j u e g o К К О Л С , cierre la llave d e s u m i n i s t r o e n e m e r g e n c i a d e l o x í g e n o e n el aparato КП-21. (2) R e a l i z a n d o u n v u e l o c o n el e m p l e o d e l e q u i p o d e o x í g e n o , h a g a lo siguiente: (a) C o n v é n z a s e de q u e la m á s c a r a K M - 1 6 H e s t á b i e n a j u s t a d a , ha s i d o a c o p l a d a al a p a r a t o К П - 5 8 у q u e la llave d e cierre d e l a p a r a t o К П 21 está abierta. 38

(b) A la altitud d e 2 0 0 0 m c o n v é n z a s e , p o r el I n d i c a d o r d e f l u j o , d e l s u m i n i s t r o d e o x i g e n o p a r a la r e s p i r a c i ó n . c)

O b s e r v e p e r i ó d i c a m e n t e el f u n c i o n a m i e n t o d e l I n d i c a d o r d e f l u j o el c u a l d e b e reaccionar a a s p i r a c i o n e s y e x p i r a c i o n e s , v e l e t a m b i é n por la p r e s i ó n d e o x i g e n o e n la b o t e l l a . C a s o d e c a e r la p r e s i ó n d e o x i g e n o e n la botella d e u n o d e los t r i p u l a n t e s h a s t a 10 kgf/cm 2 , baje h a s t a una altitud no s u p e r i o r a 4 0 0 0 m.

ADVERTENCIA. AL FALLAR EL APARATO DE OXIGENO, D I F I C U L T A R S E LA R E S P I R A C I Ó N O E M P E O R A R S E E L E S T A D O FÍSICO, ABRA EN EL A P A R A T O К П - 2 1 LA LLAVE DE SUMINISTRO DEL O X I G E N O EN EMERGENCIA. (3) La r e s e r v a d e o x i g e n o e n la botella d e l e q u i p o К К О - Л С a s e g u r a la p o s i b i l i d a d d e realizar el v u e l o c o n el e m p l e o d e l e q u i p o d e o x i g e n o e n el t r a n s c u r s o d e no m á s d e 4 5 m i n , c o n e l l o , a a l t u r a s d e 4 0 0 0 a 5 0 0 0 m d u r a n t e 3 0 m i n , c o m o m á x i m o , o a alturas d e 5 0 0 0 a 6 0 0 0 m , durante 20 min, como máximo. (4) El o r d e n d e c o m p r o b a c i ó n d e la d i s p o n i b i l i d a d d e l e q u i p o d e o x í g e n o , provisto d e la m á s c a r a K M - 1 5 M , y d e s t i n a d o a a l i m e n t a r c o n o x í g e n o a h e r i d o s , e s el m i s m o q u e e n el i t e m (1). (5) L o s e n f e r m o s y heridos u s a n el o x í g e n o p e r i ó d i c a m e n t e , e n n e c e s a r i o , e n tierra y e n v u e l o ( s e g ú n el p a r e c e r d e l e n f e r m e r o ) .

caso

P a r a usar el o x i g e n o , h a g a lo s i g u i e n t e : (a) A c o p l e la m á s c a r a d e o x í g e n o К М - 1 5 П al a p a r a t o K M - 2 1 . (b) P ó n g a s e la m á s c a r a y c o n v é n z a s e d e s u a d h e r e n c i a a d e c u a d a al rostro. (c) A b r a la llave d e cierre. (d) P a r a a l i m e n t a r s e d e o x í g e n o e n c o n d i c i o n e s t e r r e s t r e s y e n v u e l o a altitudes d e hasta 2 0 0 0 m a b r a e n el a p a r a t o К П - 2 1 la l l a v e d e s u m i n i s t r o e n e m e r g e n c i a . A b r a , a s i m i s m o , d i c h a llave d e s u m i n i s t r o e n e m e r g e n c i a d e l o x i g e n o e n el a p a r a t o КП-21 e n c a s o d e fallar el a p a r a t o d e o x í g e n o , dificultarse la r e s p i r a c i ó n o e m p e o r a r s e e l e s t a d o físico a c u a l q u i e r altitud d e v u e l o . 7.6,11.

Explotación del equipo de oxigeno ККО-ЛС2

L o s v u e l o s a altitudes s u p e r i o r e s a 4 0 0 0 m h a n d e r e a l i z a r s e c o n e l e m p l e o del e q u i p o d e o x í g e n o . (1) E s t e e q u i p o incluye tres j u e g o s d e l e q u i p o d e o x í g e n o f á c i l m e n t e d e s m o n t a b l e К К О - Л С 2 , q u e s e i n s t a l a n e n los p u e s t o s d e t r a b a j o d e los m i e m b r o s d e la t r i p u l a c i ó n . C a d a u n o d e los j u e g o s c o m p r e n d e : - aparato de oxígeno КП-75А; - aparato de oxígeno КП-58; - c o n e c t o r P-58; - m á s c a r a d e o x í g e n o c o n cierre K M - 1 6 H . 7-39

(2) P a r a la p r e p a r a c i ó n y el u s o d e l e q u i p o d e o x i g e n o e n v u e l o , s o b r e el c u e r p o del a p a r a t o d e o x i g e n o s e h a n p r e v i s t o : - boquilla para el a c o p l a m i e n t o d e la botella d e o x í g e n o ; - boquilla d e c a r g a ; - llave d e s u m i n i s t r o d e o x i g e n o c o n el m a n ó m e t r o p a r a c o n t r o l a r la p r e s e n c i a del o x i g e n o ; - manija para abrir la llave d e s u m i n i s t r o a d i c i o n a l d e o x i g e n o ( d e color azul), q u e tiene d o s p o s i c i o n e s : С М Е С Ь ( M E Z C L A ) y 1 0 0 % 0 2 ; - m a n i j a para abrir la llave d e s u m i n i s t r o c o n t i n u o ( d e color rojo), q u e t i e n e las p o s i c i o n e s O N y O F F . (3)

H a s t a la altitud d e 2 0 0 0 m, al ser c o l o c a d a la m a n i j a d e la llave d e s u m i n i s t r o a d i c i o n a l e n la p o s i c i ó n С М Е С Ь ( M E Z C L A ) , la r e s p i r a c i ó n s e h a c e c o n el aire a t m o s f é r i c o q u e entra a t r a v é s d e la v á l v u l a d e s u c c i ó n d e la m á s c a r a . C o n el a u m e n t o de la a l t i t u d , s e s u m i n i s t r a r á a u t o m á t i c a m e n t e u n a m e z c l a a i r e - o x í g e n o , al c r e c e r la altitud c r e c e t a m b i é n la c a n t i d a d d e o x í g e n o e n la m e z c l a . El c o n t r o l d e l s u m i n i s t r o d e o x i g e n o s e verifica por el i n d i c a d o r d e flujo, i n c o r p o r a d o e n la manguera del conector. El d i s e ñ o del a p a r a t o p e r m i t e el p a s o a la r e s p i r a c i ó n c o n o x i g e n o p u r o , así c o m o la c o n e x i ó n d e l s u m i n i s t r o c o n t i n u o d e o x i g e n o

(4) A n t e s d e realizar u n v u e l o c o n el e m p l e o del e q u i p o d e o x i g e n o e s n e c e s a r i o e f e c t u a r la i n s p e c c i ó n y c o m p r o b a c i ó n d e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l e q u i p o . C o n e s t e fin, c a d a u n o d e los t r i p u l a n t e s d e b e : - c o n v e n c e r s e de la a u s e n c i a d e m a n c h a s g r a s o s a s y a c e i t o s a s e n las p i e z a s d e l j u e g o , d e la c o l o c a c i ó n d e las m a n i j a s d e l s u m i n i s t r o a d i c i o n a l y c o n t i n u o e n las p o s i c i o n e s С М Е С Ь ( M E Z C L A ) y O F F , respectivamente; - c o n v e n c e r s e d e l a s e g u r a m i e n t o ( c o n u n hilo) d e la c h a v e t a d e l conector; - a n t e s d e p o n e r s e el p a r a c a i d a s h a c e r p a s a r la b a n d a d e e n t r e p i e r n a s d e r e c h a por la trabilla c o n el cierre, d e s t i n a d a a s u j e t a r el c o n e c t o r , d e m o d o tal q u e c o n el p a r a c a Idas p u e s t o el cierre s e e n c u e n t r e d e l lado e x t e r i o r (el t r i n q u e t e d e l cierre p u e d e e s t a r e n c u a l q u i e r p o s i c i ó n ) ; - afianzar el cierre d e l c o n e c t o r d e paracaldas;

la m á s c a r a

e n la c o r r e a

- p a s a r la b a n d a d e e n t r e p i e r n a s d e r e c h a por la g r a p a d e l principal e insertar s u hebilla e n el cierre del p a r a c a l d a s ;

de

arnés

- a c o p l a r el m o s q u e t ó n d e l c o r d ó n d e l d e s c o n e c t o r a la g r a p a a j u s f a n d o el largo d e l c o r d ó n d e m o d o tal q u e é s t e n o i m p i d a realizar los m o v i m i e n t o s n e c e s a r i o s d u r a n t e el v u e l o ni t e n g a u n a f l e c h a e x c e s i v a ; - a c o p l a r la m á s c a r a al a p a r a t o , p o n e r s e la m á s c a r a y ajustaría al rostro; - c o m p r o b a r la h e r m e t i c i d a d d e la m á s c a r a . Para ello s e d e b e t a p a r c o n u n d e d o el orificio del protector c o n t r a el frío d e la v á l v u l a d e s a l i d a y 7-40

h a c e r u n a e x p i r a c i ó n . SI e s i m p o s i b l e h a c e r l a , ello s i g n i f i c a q u e m á s c a r a e s h e r m é t i c a y ha s i d o a j u s t a d a c o r r e c t a m e n t e ;

la

- unir la m a n g u e r a d e l c o n e c t o r c o n el c o n e c t o r d e la m á s c a r a ; - d e m a n e r a p a u l a t i n a abrir p o r c o m p l e t o la llave d e l a p a r a t o y c o n v e n c e r s e por el m a n ó m e t r o d e la p r e s e n c i a d e l o x í g e n o e n la botella; - c o l o c a r la m a n i j a d e la llave d e s u m i n i s t r o c o n t i n u o e n la poslción O N y c o n v e n c e r s e d e q u e el o x í g e n o llega a la m á s c a r a , h a c i e n d o v a r i a s a s p i r a c i o n e s y e x p i r a c i o n e s . E n e s t e c a s o e l i n d i c a d o r d e flujo d e b e e n c o n t r a r s e e n la p o s i c i ó n s u p e r i o r . C o l o c a r la m a n i j a d e s u m i n i s t r o c o n t i n u o e n la p o s i c i ó n O F F ; - situar la m a n i j a d e la llave d e s u m i n i s t r o a d i c i o n a l e n la p o s i c i ó n 100 % O2 y h a c e r v a r i a s a s p i r a c i o n e s y e x p i r a c i o n e s . Si la r e s p i r a c i ó n no e s dificultosa y el f l o t a d o r d e l i n d i c a d o r r e a c c i o n a a la a s p i r a c i ó n y expiración, entonces, el juego funciona n o r m a l m e n t e ; , - cerrar la llave de s u m i n i s t r o d e o x í g e n o d e l a p a r a t o y d e s c a r g a r la p r e s i ó n d e l a p a r a t o h a c i e n d o p a r a ello v a r i a s a s p i r a c i o n e s y expiraciones; - d e s p u é s d e q u e el f l o t a d o r d e l i n d i c a d o r d e flujo d e j e d e r e a c c i o n a r a la r e s p i r a c i ó n , c o n v e n c e r s e d e q u e el m a n ó m e t r o i n d i c a 0 k g f / c m 2 y q u i t a r s e la m á s c a r a d e o x í g e n o ; - c o l o c a r la m a n i j a d e la llave d e s u m i n i s t r o a d i c i o n a l e n la p o s i c i ó n СМЕСЬ (MEZCLA). ADVERTENCIAS:

1.

SI E L V U E L O H A D E R E A L I Z A R S E A

UNA

A L T I T U D S U P E R I O R A 4 0 0 0 M, L A M Á S C A R A D E OXIGENO DEBE PONERSE EN TIERRA. 2.

PARA PREVENIR UN FALLO

DEL

APARATO

DE

PREMATURO

OXÍGENO,

SE

DEBE,

D E S P U É S DE C E R R A R LA LLAVE, D E S C A R G A R SIN FALTA EL O X I G E N O DEL A P A R A T O . (5) Al realizar u n v u e l o c o n el u s o d e l e q u i p o d e o x í g e n o h a c e f a l t a : c e r c i o r a r s e d e q u e las m a n i j a s d e s u m i n i s t r o c o n t i n u o y a d i c i o n a l s e e n c u e n t r a n r e s p e c t i v a m e n t e e n las p o s i c i o n e s С М Е С Ь ( M E Z C L A ) y OFF; -

en

tierra

ponerse

la

máscara

de

oxígeno

y

abrir

la

llave

de

suministro de oxígeno; c o n t r o l a r la e n t r a d a d e l o x í g e n o e n la m á s c a r a p o r la f a c i l i d a d d e r e s p i r a c i ó n y d e s p l a z a m i e n t o d e l flotador d e l i n d i c a d o r ; -

o b s e r v a r p o r el m a n ó m e t r o la e x i s t e n c i a d e l o x í g e n o . A l d i s m i n u i r la

presión e n la botella h a s t a 2 5 Krf/cm 2 i n f o r m a r al c o m a n d a n t e d e la tripulación; al s e n t i r s e i n d i s p u e s t o o d i f i c u l t a r s e la r e s p i r a c i ó n , p o n g a la m a n i j a de s u m i n i s t r o c o n t i n u o e n la p o s i c i ó n O N , v e a c o m o s e a b r e la l l a v e d e s u m i n i s t r o d e l o x í g e n o e i n f o r m e al c o m a n d a n t e d e la t r i p u l a c i ó n . 7-41

ADVERTENCIA:

A L DISMINUIR LA P R E S I Ó N D E L OXIGENO HASTA 25 KTF/CM2 O ABRIRSE LA LLAVE DE SUMINISTRO CONTINUO SIQUIERA POR UN TRIPULANTE EL COMANDANTE DE LA T R I P U L A C I Ó N TENDRÁ QUE I N F O R M A R D E L O S U C E D I D O A L D I R I G E N T E DE V U E L O S Y D E S C E N D E R H A S T A U N A A L T I T U D N O MAYOR DE 3000 M.

(6) D u r a n t e el v u e l o e n u n a a t m ó s f e r a c o n t a m i n a d a , colocar, a la o r d e n del c o m a n d a n t e d e la t r i p u l a c i ó n , la m a n i j a d e s u m i n i s t r o adicional e n la posición 1 0 0 % O2. (7) D e ser n e c e s a r i o d e s p l a z a r s e e n el h e l i c ó p t e r o с о р el p a r a c a í d a s : - d e s c e n d e r h a s t a u n a altitud n o s u p e r i o r a 3 0 0 0 m; - d e s a c o p l a r el c o n e c t o r P-58 d e l c i e r r e c o n la trabilla; - c e r r a r la llave del a p a r a t o К П - 7 5 А ; - d e s a c o p l a r d e la m a n g u e r a d e l c o n e c t o r d e l a p a r a t o i n s t r u m e n t o К П 5 8 el c i e r r e d e b a y o n e t a y s a c a r la m a n g u e r a del d e s c o n e c t a r d e d e b a j o d e la c o r r e a . U n a v e z e n e l p u e s t o d e t r a b a j o , i n m o v i l i z a r e l c o n e c t o r e n el cierre c o n trabilla, t e n d e r la m a n g u e r a d e l d e s c o n e c t o r h a c i a el ¡aparato КП-58 b a j o el e n t r e p i e r n a s d e r e c h o , a c o p l a r el cierre d e b a y o n e t a d e l c o n e c t o r a la m a n g u e r a d e l i n s t r u m e n t o К П - 5 8 у abrir la llave d e l instrumento у КП-75А. (8) C e r r a r la llave d e s p u é s d e t e r m i n a r el u s o d e l o x í g e n o o d e s c e n d e r a u n a altitud n o m a y o r d e 3 0 0 0 m , d e s c a r g a r la presión e n el i n s t r u m e n t o , q u i t a r s e la m á s c a r a d e o x í g e n o y situar la m a n i j a d e s u m i n i s t r o a d i c i o n a l e n la posición С М Е С Ь ( M E Z C L A ) . El e q u i p o d e o x í g e n o p a r a los e n f e r m o s y h e r i d o s s e e m p l e a c o n f o r m i d a d c o n el ítem 7 . 5 . 1 1 .

en

R e g i s t r a d o r d e a b o r d o Б У Р - 1 -2

7.6.12.

El r e g i s t r a d o r d e a b o r d o e s t á d e s t i n a d o a recolectar y registrar la i n f o r m a c i ó n d e los p a r á m e t r o s d e v u e l o y a m e m o r i z a r l a . D i c h a i n f o r m a c i ó n posibilita a p r e c i a r o b j e t i v a m e n t e la técnica de pilotaje del p e r s o n a l a e r o n á u t i c o , c o n t r o l a r el e s t a d o d e la planta de potencia, d e los s i s t e m a s d e a b o r d o , al i g u a l q u e d e t e r m i n a r la causa de u n a c c i d e n t e d e a v i a c i ó n o las p r e m i s a s p a r a tal accidente. El el r e g i s t r a d o r m a g n é t i c o s e r e g i s t r a n los p a r á m e t r o s de vuelo s e g ú n la r e l a c i ó n e s t a b l e c i d a y las ó r d e n e s d e ciclo ú n i c o . El s i s t e m a g a r a n t i z a el registro d e 2 2 p a r á m e t r o s a n á g o s y de 3 3 ó r d e n e s d e ciclo único p r e v i s t o s por la r e l a c i ó n d e p a r á m e t r o s . El

equipo

de

entrega

del

registrador

de

a

bordo

consta

siguientes unidades y accesorios: - u n i d a d d e r e c o l e c c i ó n d e la i n f o r m a c i ó n d e v u e l o БСПИ-4-2; - panel d e control ПУ-25, 7-42

de

las

- banco de memoria protegido de a bordo ЗБН-1; - bastidor de montaje Pa-37 La u n i d a d d e r e c o l e c c i ó n d e la i n f o r m a c i ó n d e v u e l o Б С П И - 4 - 2 s e h a l l a m o n t a d a e n e l c o m p a r t i m i e n t o d e r a d i o . E n el p a n e l f r o n t a l d e la u n i d a d v a n m o n t a d o s los dispositivos codificadores. El p a n e l d e c o n t r o l П У - 2 5 e s t á d e s t i n a d o a s e u s a d o p a r a introducir y r e p r e s e n t a r los d a t o s d e Identificación y el t i e m p o , a s i c o m o p a r a c o n e c t a r a m a n o por control r e m o t o d e l b a n c o d e m e m o r i a p r o t e g i d o d e a b o r d o З Б Н y c o n t r o l a r la c a p a c i d a d d e f u n c i o n a m i e n t o d e las unidades. E n el p a n e l f r o n t a l d e l p a n e l d e c o n t r o l q u e d a n d i s p u e s t o s : -

el tablero d e indicación d e seis dígitos d e c i m a l e s ;

-

el c o n m u t a d o r d e n u e v e p o s i c i o n e s p a r a introducir los d a t o s ;

los botones СДВИГ (DESPLAZAMIENTO), ВВОД (INTRODUCCIÓN), КОНТРОЛЬ ВВОДА (CONTR. INTRODUC), СБРОС (REPOSICIÓN), КОНТР. Л А М П (CONTROL LAMP.); los m i c r o i n t e r r u p t o r e s З Б Н В К Л ( A P I V O N ) у Д Е Н Ь - Н О Ч Ь ( D Í A NOCHE); -

l á m p a r a О Т К А З БУР-1 ( F A L L A R E G Í S . V U E L O ( B U R - 1 ) ) .

L o s d a t o s d e identificación (la f e c h a d e v u e l o , el n ú m e r o d e v u e l o , e l c o n t r a j e , la m a s a d e d e s p e g u e y el a j u s t e d e l t i e m p o ) se i n t r o d u c e n a mano con ayuda del conmutador y los botones ВВОД (INTRODUCCIÓN) у СДВИГ (DESPLAZAMIENTO). El p a n e l d e c o n t r o l v a m o n t a d o e n el e s t a n t e i z q u i e r d o . El b a n c o d e m e m o r i a p r o t e g i d o d e a b o r d o З Б Н , d e s t i n a d o a registrar e n el p o r t a d o r m a g n é t i c o la I n f o r m a c i ó n d e los p a r á m e t r o s d e v u e l o c o n v e r t i d o s e n la f o r m a digital, v a i n s t a l a d o d e n t r o d e s u c u b i e r t a e n el b o t a l ó n d e c o l a e n t r e las c u a d e r n a s N o s . 5 b y 6 b . El s i s t e m a d e l registrador d e a b o r d o БУР-1-2 r e c i b e la a l i m e n t a c i ó n eléctrica a parttir d e la barra c o l e c t o r a d e a c u m u l a d o r e s por I n t e r m e d i o d e l fusible R E G . V U E L . d e l r e g i s t r a d o r , d i s p u e s t o e n el c u a d r o d e fusibles. E n el r é g i m e n m a n u a l , el s i s t e m a d e l registrador d e a b o r d o Б У Р - 1 - 2 s e c o n e c t a s i t u a n d o el interruptor R E G . V U E L d e l r e g i s t r a d o r e n la p o s i c i ó n O N a c t i v a n d o e l i n t e r r u p t o r A P I V d e l b a n c o d e m e m o r i a e n el panel de control ПУ-25. E n tierra, e n a u s e n c i a d e la p r e s i ó n e n los s i s t e m a s h i d r á u l i c o s principal y auxiliar, e l s i s t e m a d e l registrador d e a b o r d o БУР-1-2 s e d e s c o n e c t a s i t u a n d o el i n t e r r u p t o r R E G . V U E L . d e l r e g i s t r a d o r e n la posición de В Ы К Л (OFF). E n p r e s e n c i a d e la p r e s i ó n e n los s i s t e m a s h i d r á u l i c o s p r i n c i p a l y auxiliar, d u r a n t e la t r a n s i c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o al v u e l o , c u a n d o a c c i o n a el m i c r o i n t e r r u p t o r e n las p a t a s d e l t r e n , q u e d a a s e g u r a d a la c o n e x i ó n a u t o m á t i c a d e l r e g i s t r a d o r d e a b o r d o БУР-1-2 i n d e p e n d i e n t e m e n t e d e 7-43

la pos¡ción del interruptor R E G . V U E L . d e l registrador y d e l interruptor A P I V del b a n c o d e m e m o r i a . A T E N C I Ó N . D U R A N T E EL V U E L O , D E B E N SER D O B L A D O S L O S SISTEMAS DE CONEXIÓN MANUAL Y A U T O M Á T I C A DEL S I S T E M A D E R E G I S T R A D O R D E A B O R D O БУР-1-2, P O R L O Q U E EL I N T E R R U P T O R " R E G . V U E L . " D E L R E G I S T R A D O R D E B E H A L L A R S E E N LA P O S I C I Ó N " O N " H A S T A F I N A L I Z A R S E E L V U E L O , Y EL I N T E R R U P T O R " A P I V DEL B A N C O D E M E M O R I A EN EL PANELO DE C O N T R O L ПУ-25 DEBE ESTAR C O N E C T A D O . Condiciones de empleo: -

t e m p e r a t u r a d e l aire a m b i e n t e , d e -60 °C a + 6 0 °C;

-

t i e m p o d e d i s p o s i c i ó n p a r a el f u n c i o n a m i e n t o a partir d e l m o m e n t o

d e la c o n e x i ó n a las t e m p e r a t u r a s d e l aire a m b i e n t e d e + 6 0 ° C a m e n o s 4 0 ° C , no s u p e r i o r a 3 m i n y a las t e m p e r a t u r a s d e - 4 0 °C a m e n o s 6 0 ° C , n o s u p e r i o r a 15 m i n ; -

potencia consumida, no mayor de 100 W ;

-

t i e m p o del f u n c i o n a m i e n t o i n i n t e r r u m p i d o , no m á s de 15 h.

El s i s t e m a de r e g i s t r a d o r d e a b o r d o Б У Р s e c o n e c t a a n t e s d e p o n e r e n m a r c h a los m o t o r e s y s e d e s c o n e c t a , d e s p u é s de p a r a d o s d e l t o d o los motores. Limitaciones de explotación E n el e s t a c i o n a m i e n t o del helicóptero por el t i e m p o inferior a 1 h o r a , el tiempo de disposición constituye 3 min. A l d e s c o n e c t a r s e la a l i m e n t a c i ó n eléctrica del registrador d e a b o r d o Б У Р , los d a t o s d e identificación a j u s t a d o s para el v u e l o se p o n e n a cero. Además, al arrancarse los motores, son probables m a l f u n c i o n a m i e n t o s e n lo q u e r e s p e c t a a los d a t o s d e i d e n t i f i c a c i ó n . E n tal c a s o , e s n e c e s a r i o volver a a j u s t a r los d a t o s d e i d e n t i f i c a c i ó n p a r a el v u e l o e s t a n d o los m o t o r e s e n f u n c i o n a m i e n t o . ADVERTENCIA. QUEDA PROHIBIDO EL DESPEGUE DEL HELICÓPTERO C O N EL SISTEMA DE REGISTRADOR DE A B O R D O БУР-1-2 F A L L A D O .

7.7.

O r d e n de e m p l e o del equipo

radioelectrónico

(1) A n t e s d e c o n e c t a r e l e q u i p o r a d i o e l e c t r ó n i c o c o n v é n z a s e d e q u e la t e n s i ó n d e la r e d d e a b o r d o d e corriente c o n t i n u a e s d e 2 8 , 5 V y la t e n s i ó n d e c o r r i e n t e a l t e r n a , de 115 V . R e a l i c e el c o n t r o l d e la t e n s i ó n d e la r e d d e a b o r d o d e c o r r i e n t e c o n t i n u a y alterna c o n a y u d a d e los v o l t í m e t r o s instalados e n el p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica s u p e r i o r e n la c a b i n a d e la tripulación.

7-44

7.7.1. Interfono СПУ-7 El Interfono a s e g u r a la c o m u n i c a c i ó n interna e n t r e los t r i p u l a n t e s . A d e m á s , v a l i é n d o s e d e l a p a r a t o d e a b o n a d o del i n t e r f o n o , c a d a m i e m b r o d e la tripulación p u e d e utilizar el e q u i p o d e radio q u e n e c e s i t e d u r a n t e e l v u e l o . P a r a h a c e r u s o d e l interfono, realice lo q u e s i g u e a c o n t i n u a c i ó n : (1) El p i l o t o - n a v e g a n t e : c o n e c t e la a l i m e n t a c i ó n d e l Interfono m e d i a n t e el r o m p e c i r c u r t o s I N T E R F O N O , d i s p u e s t o e n el p a n e l d e r o m p e c i r c u i t o s d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica s u p e r i o r . (2) C a d a u n o d e los t r i p u l a n t e s : a c o p l e el c a s c o l a r i n g o f ó n i c o al c a b l e d e l a p a r a t o d e a b o n a d o del i n t e r f o n o . (3) C o l o q u e e n los a p a r a t o s d e a b o n a d o del i n t e r f o n o el c o n m u t a d o r R E D 1 - R E D 2 e n la p o s i c i ó n R E D 1 . (4) L l a m e al tripulante n e c e s a r i o , a l a p r e t a r el b o t ó n I / F O N O d e l i n t e r f o n o (del c o n m u t a d o r I / F O N O - R A D I O ) e n el b a s t ó n cíclico del h e l i c ó p t e r o o al p r e s i o n a r el b o t ó n d e l l a m a d a circular Ц В ( L L G ) e n el a p a r a t o d e a b o n a d o d e l i n t e r f o n o , o el b o t ó n L L A M A D A ) e n el p u n t o d e i n t e r c o m u n i c a c i ó n auxiliar. En

todos

los

casos,

debe

efectuarse

la

comunicación

m i e m b r o s d e tripulación i n d e p e n d i e n t e m e n t e d e la conmutador de radiocomunicaciones y e n cualquier c o n m u t a d o r I/FONO-RADIO en el aparato d e abonado.

entre

los

posición posición

del del

M a n t e n i e n d o la i n t e r c o m u n i c a c i ó n , el piloto y el p i l o t o - n a v e g a n t e d e b e n , al m i s m o t i e m p o , e s c u c h a r (con el v o l u m e n r e d u c i d o ) la r a d i o r r e c e p c i ó n d e la r a d l o e s t a c i ó n , a la f r e c u e n c i a d e la c u a l e s t á n p u e s t o s los c o n m u t a d o r e s d e los a p a r a t o s d e a b o n a d o . (5) C o m p r o b a n d o e l i n t e r f o n o , a s e g ú r e s e d e q u e la legibilidad d e l h a b l a y el v o l u m e n d e la e s c u c h a s o n n o r m a l e s . A j u s t e el v o l u m e n d e la e s c u c h a por m e d i o d e los r e g u l a d o r e s i n s t a l a d o s e n los a p a r a t o s d e a b o n a d o y e n los p u n t o s d e i n t e r c o m u n i c a c i ó n a u x i l i a r e s . 7.7.2. R a d i o e s t a c i ó n d e o n d a s m é t r i c a s О р л а н - 8 5 С Т P a r a s e r v i r s e d e la r a d i o e s t a c i ó n d e m a n d o d e o n d a s ultracortas a c t ú e d e l m o d o siguiente: (1)

P o n g a los s e l e c t o r e s d e r a d i o c o m u n i c a c i ó n e n los a p a r a t o s d e a b o n a d o s e n la c a b i n a d e la t r i p u l a c i ó n , e n la p o s i c i ó n R/E. O U C ; los c o n m u t a d o r e s I / F O N O - R A D I O , e n la posición R A D I O .

(2) C o n e c t e los r o m p e c i r c u i t o s R / E S T . C O M D e I / F O N O , s i t u a d o s e n el p a n e l d e r e c h o d e r o m p e c i r c u i t o s del p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica superior. (3) E n el p a n e l d e m a n d o d e la r a d i o e s t a c i ó n c o l o q u e la perilla i z q u i e r d a d e a j u s t e d e la f r e c u e n c i a o p e r a c i o n a l e n la p o s i c i ó n q u e c o r r e s p o n d e a las tres p r i m e r a s cifras d e l c a n a l d e c o m u n i c a c i ó n p r e e s t a b l e c i d o ; la perilla d e r e c h a , e n la p o s i c i ó n q u e c o r r e s p o n d e a las tres ú l t i m a s cifras

7-45

d e l c a n a l d e c o m u n i c a c i ó n p r e e s t a b l e c i d o ; el c o n m u t a d o r П Ш ( S R ) , e n la posición inferior. (4) S i r v i é n d o s e d e los r e g u l a d o r e s G E N E R A L d i s p u e s t o s e n los a p a r a t o s d e a b o n a d o s , a j u s t e el v o l u m e n n e c e s a r i o . Si la s e n s i b i l i d a d d e l receptor e s n o r m a l , e n los c a s c o s l a r i n g o f ó n i c o s d e los pilotos izquierdo y d e r e c h o d e b e oírse el ruido p r o p i o del receptor. (5) P a r a p a s a r la r a d i o e s t a c i ó n del r é g i m e n d e r e c e p c i ó n al d e t r a n s m i s i ó n p r e s i o n e la m a n e t a I / F O N O - R A D I O d i s p o n i b l e e n los b a s t o n e s cíclicos del h e l i c ó p t e r o h a s t a q u e a c c i o n e e l s e g u n d o e s c a l ó n , y r e a l i c e la t r a n s m i s i ó n v o c a l d e p r u e b a , c o n ello e n los a u r i c u l a r e s d e b e o í r s e s u propia t r a n s m i s i ó n . (6) P a r a p o n e r e n f u n c i ó n el supresor d e r u i d o s , p o n g a en la p o s i c i ó n s u p e r i o r el interruptor S R s i t u a d o e n e l p a n e l d e m a n d o . (7) C o n t r o l e la operabilidad de la radioestación realizando la r a d i o c o m u n i c a c i ó n e n a m b o s s e n t i d o s c o n otras r a d í o e s t a c i o n e s o c e r c i o r á n d o s e d e q u e e n los a u r i c u l a r e s s e o y e la a u t o e s c u c h a . (8) P a r a e s c u c h a r e l c a n a l d e e m e r g e n c i a e n la f r e c u e n c i a d e 1 2 1 , 5 M H z c o n e c t e el interruptor А П e n e l p u p i t r e d e m a n d o r e m o t o . A l h a b e r la s e ñ a l a la f r e c u e n c i a d e l c a n a l d e e m e r g e n c i a , a los a u r i c u l a r e s s e s u m i n i s t r a u n a s e ñ a l t o n a l ( q u e e s t á v a r i a n d o s e g ú n la f r e c u e n c i a ) y s e e n c i e n d e e l i n d i c a d o r A C e n el p u p i t r e d e m a n d o r e m o t o . ATENCIÓN. EL TRANSMISOR DÉ L A RADIOESTACIÓN ЯДРО-1А PUEDA CREAR INTERFERENCIAS EN A L G U N A S FRECUENCIAS PARA EL RECEPTPR DE LA RADIOESTACIÓN ОРЛАН-85СТ DURANTE SU OPERACIÓN SIMULTÁNEA. EL TRANSMISOR DE LA RADIOESTACIÓN ОРЛАН-85СТ PUEDA CREAR INTERFERENCIAS PARA EL EQUIPO DE NAVEGACIÓN CERCANA Y ATERRIZAJE КУРС МП-70 DURANTE SU OPERACIÓN

SIMULTÁNEA

EN

LAS

FRECUENCIAS

PRÓXIMAS

A 118 M H Z . 7.7.3. R a d i o e s t a c i ó n Я Д Р О - 1 А d e o n d a s c o r t a s P a r a u s a r la r a d i o e s t a c i ó n Я Д Р О - 1 А d e o n d a s c o r t a s , r e a l i c e lo q u e sigue a continuación: (1) C o n e c t e la a l i m e n t a c i ó n d e la r a d i o e s t a c i ó n y del i n t e r f o n o por los r o m p e c i r c u i t o s R. E S T . C O M U N I C I / F O N O , i n s t a l a d o s e n el p a n e l d e r o m p e c i r c u i t o s i z q u i e r d o (del p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica s u p e r i o r ) , y por el interruptor R. E S T . C O M U N I C e n el p a n e l lateral d e r e c h o d e l panel de alimentación eléctrica. (2) C o l o q u e el c o n m u t a d o r de r a d i o a y u d a s del a p a r a t o d e a b o n a d o del i n t e r f o n o C P ( R / E О С ) , у e l c o n m u t a d o r I / F O N O - R A D I O e n la p o s i c i ó n RADIO. (3) S i n t o n i c e la r a d i o e s t a c i ó n a la f r e c u e n c i a n e c e s a r i a . E n el p a n e l d e m a n d o d e la r a d i o e s t a c i ó n c o l o q u e el r e g u l a d o r d e v o l u m e n e n la posición e x t r e m a d e r e c h a . C o n ello, e n el p a n e l d e m a n d o d e la r a d i o e s t a c i ó n d e b e e n c e n d e r s e la luz d e a v i s a o H A C T . ( S I N T . ) , el c u a l 7-46

ha de apagarse d e n t r o d e 5 s, a m á s tardar. El c o n m u t a d o r d e l tipo d e m o d u l a c i ó n ВЫКЛ.-ОМ-АМ ( O F F - M B L U - M A ) h a d e o c u p a r la p o s i c i ó n c o r r e s p o n d i e n t e al tipo d e m o d u l a c i ó n d e la r a d i o e s t a c l ó n terrestre. E l interruptor n i i l - ВЫКЛ. ( S R - O F F ) d e b e estar e n la p o s i c i ó n ВЫКЛ (OFF). (4) A p r i e t e el b o t ó n К О Н Т Р О Л Ь ( C O N T R . ) e n el p a n e l d e m a n d o . Si la r a d i o e s t a c i ó n e s apta y está f u n c i o n a n d o e n el r é g i m e n R E C E P C I Ó N , e n el p a n e l d e m a n d o se e n c e n d e r á la l á m p a r a К О Н Т Р О Л Ь ( C O N T R . ) , y s e percibirán ruidos e n los a u r i c u l a r e s . E n el r é g i m e n T R A N S M I S I Ó N d e b e oírse la s e ñ a l acústica y e n c e n d e r s e la l á m p a r a К О Н Т Р О Л Ь (CONTR.) (5) C o m p r u e b e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e la r a d i o e s t a c i ó n , al e s t a b l e c e r y m a n t e n e r la r a d i o c o m u n i c a c i ó n bilateral c o n otras r a d i o e s t a c i o n e s , c o n el supresor d e ruidos c o n e c t a d o y d e s c o n e c t a d o , o por m e d i o del sistema de control incorporado. Notas:

1. Si la luz de a v i s o Н А С Т Р О Й К А (SINT.) n o se h a y a a p a g a d o al c a b o d e 5 s, v u e l v a a ajustar la f r e c u e n c i a d e t r a b a j o . SI d e s p u é s de ello la luz d e aviso Н А С Т Р О Й К А (SINT.) c o n t i n ú a e n c e n d i d a , ello quiere decir q u e la r a d i o e s t a c i ó n ha fallado. 2. Al a c c i o n a r la luz d e aviso A B A P ( E M E R G ) , d e s c o n e c t e la radioestación y c o n é c t e l a d e n u e v o . Si la luz d e a v i s o A B A P . ( E M E R G . ) s i g u e a r d i e n d o , ello significa q u e está d e f e c t u o s o el circuito d e a l i m e n t a c i ó n d e la radioestación. D e s c o n e c t e la radioestación.

(6) R e a l i c e el trabajo c o n la r a d i o e s t a c i ó n e n vuelo de la m a n e r a a n á l o g a a la c o m p r o b a c i ó n . Al e m p e o r a r s e la a u d i b i l i d a d , d e s c o n e c t e el s u p r e s o r d e ruidos П Ш (SR); para d e s c o n e c t a r la r a d i o e s t a c i ó n , c o l o q u e el r o m p e c i r c u i t o s R. E S T . C O M U N I C e n la posición O F F . 7.7.4. G r a b a d o r a

П-503Б

P a r a c o n e c t a r la g r a b a d o r a y realizar la g r a b a c i ó n , h a g a lo siguiente: (1) P a s e el interruptor, situado e n e l p a n e l d e m a n d o d e la g r a b a d o r a , e n la p o s i c i ó n В К Л . ( O N ) . El p a n e l d e m a n d o d e la g r a b a d o r a se u b i c a e n el p a n e l lateral izquierdo del p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica. E n e s t e c a s o , el r o m p e c i r c u i t o s I N T E R F O N O d e b e estar c o n e c t a d o . (2) C o l o q u e e n el p a n e l de m a n d o de la g r a b a d o r a el c o n m u t a d o r АВТОПУСК - НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА (AUTOARR. - FUNC. C O N T . ) e n la p o s i c i ó n Н Е П Р Е Р Ы В Н А Я Р А Б О Т А ( F U N C . C O N T ) , y el c o n m u t a d o r С П У - Л А Р (I/FONO-LAR.) e n la p o s i c i ó n I/FONO. C o n ello, e n el p a n e l de m a n d o d e la g r a b a d o r a d e b e n e n c e n d e r s e las l á m p a r a s indicadoras З А П И С Ь ( R E G I S T ) , П О Д С В Е Т ( A L U M . V ) , lo q u e certifica q u e la g r a b a d o r a e s t á f u n c i o n a n d o . El r é g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o s e selecciona e n f u n c i ó n de la d u r a c i ó n del v u e l o ; e l m o d o F U N C . C O N T . es m á s preferible, ya q u e a s e g u r a el registro sin 7-47

p é r d i d a de ciertos s o n i d o s , lo q u e o c u r r e d u r a n t e la p u e s t a e n m a r c h a de la g r a b a d o r a en el r é g i m e n A U T O A R R . Si la d u r a c i ó n del vuelo no e x c e d e de 4 h, la g r a b a d o r a se c o n e c t a e n el r é g i m e n F U N C . C O N T . y r e v e r s i ó n a u t o m á t i c a . E n v u e l o s c o n la d u r a c i ó n d e 4 a 9 h p u e d e ser utilizado el r é g i m e n c o n la d e s c o n e x i ó n d e la r e v e r s i ó n a u t o m á t i c a a c o n d i c i ó n de c o l o c a r s e el m e c a n i s m o de r e b o b i n a d o e n la posición inicial. El c o n m u t a d o r С П У - Л А Р ( I / F O N O - L A R ) s e sitúa e n la p o s i c i ó n c o r r e s p o n d i e n t e a la e n t r a d a , a partir d e la c u a l s e e f e c t ú a el registro. El registro d e s d e la e n t r a d a П А Р (LAR.) se u s a c u a n d o e s n e c e s a r i o g r a b a r la i n f o r m a c i ó n n o d e s t i n a d a a ser t r a n s m i t i d a al éter. E n e s t e c a s o , el o p e r a d o r n o tiene e n t r a d a e n el c a n a l del i n t e r í o n o , p e r o t i e n e la posibilidad de e s c u c h a r , c o n v o l u m e n r e d u c i d o , a partir d e la salida del interfono, la i n f o r m a c i ó n d e los otros m e d i o s d e r a d i o c o m u n i c a c i ó n (la s e ñ a l de l l a m a d a ) . El c o n t r o l del f u n c i o n a m i e n t o de la g r a b a d o r a se verifica por la l á m p a r a З А П И С Ь ( R E G I S T . ) y m e d i a n t e a u t o e s c u c h a . D u r a n t e el f u n c i o n a m i e n t o d e l m e c a n i s m o d e arrastre d e la cinta la l á m p a r a З А П И С Ь ( R E G I S T . ) p e r m a n e c e e n c e n d i d a . A l ser c o n e c t a d a la a l i m e n t a c i ó n para la g r a b a d o r a , s e e n c i e n d e el a l u m b r a d o rojo d e las i n s c r i p c i o n e s e n el p a n e l de mando.* La i n t e n s i d a d del a l u m b r a d o rojo se ajusta por m e d i o del p o t e n c i ó m e t r o П О Д С В Е Т ( A L U M . V.) El r é g i m e n L A R . s e usa c u a n d o e s n e c e s a r i o e f e c t u a r u n registro oculto de la i n f o r m a c i ó n no d e s t i n a d a para la t r a n s m i s i ó n al éter por r a d i o . E n e s t e c a s o , el piloto e s t á p r i v a d o de la posibilidad de a c c e s o a la r a d i o c o m u n i c a c i ó n exterior. (3) C o l o q u e el c o n m u t a d o r А В Т О П У С К - Н Е П Р Е Р Ы В Н А Я Р А Б О Т А ( A U T O A R R . - F U N C . C O N T . ) e n la p o s i c i ó n А В Т О П У С К ( A U T O A R R . ) C o n ello el m e c a n i s m o d e a r r a s t r e d e b e parar, m i e n t r a s q u e la l á m p a r a З А П И С Ь (REGIST.) debe apagarse. Al ser p r o n u n c i a d a la p r i m e r a p a l a b r a por el i n t e r f o n o o por c u a l q u i e r a d e las r a d i o e s t a c i o n e s , t i e n e q u e e n c e n d e r s e la l á m p a r a З А П И С Ь ( R E G I S T . ) . : el m e c a n i s m o d e a r r a s t e f u n c i o n a e n el r é g i m e n AUTOARR. A l transcurrir u n o s 5...25 s d e s p u é s de la t e r m i n a c i ó n del h a b l a , el m e c a n i s m o de a r r a s t r e d e b e d e t e n e r s e y la l á m p a r a З А П И С Ь ( R E G I S T . ) ha d e a p a g a r s e . (4) A d e m á s d e la c o n e x i ó n m a n u a l m e d i a n t e el interruptor e n el p a n e l d e m a n d o de la g r a b a d o r a , la a l i m e n t a c i ó n a la m i s m a se aplica a u t o m á t i c a m e n t e (al d e s p r e n d e r s e del suelo las r u e d a s del tren de aterrizaje). 7.7.5. R a d i o c o m p á s d e o n d a s m e d i a s A P K - 1 5 P a r a h a c e r u s o del r a d i o c o m p á s , realice lo s i g u i e n t e : (1) C o n e c t e los r o m p e c i r c u i t o s A R K - 1 5 e I / F O N O , u b i c a d o s e n el p a n e l derecho de rompecircuitos. (2) C o l o q u e el c o n m u t a d o r d e m o d o d e servicio e n el p a n e l d e m a n d o d e l r a d i o c o m p á s e n la p o s i c i ó n A N T . 7-48

(3) S i t ú e el c o n m u t a d o r d e r a d i o c o m u n i c a c i o n e s d e l a p a r a t o d e a b o n a d o del interfono e n la p o s i c i ó n R C - 1 , y el c o n m u t a d o r I / F O N O - R A D I O . e n la posiclón R A D I O . (4) C o l o q u e el c o n m u t a d o r C A N A L e n la p o s i c i ó n " 1 " ; por m e d i o d e l d i s p o s i t i v o d e c o m p o s i c i ó n d e l p r i m e r c a n a l , a j u s t e la f r e c u e n c i a d e t r a b a j o d e la r a d i o b a l i z a , e s c u c h e s u s s e ñ a l e s distintivas ( é s t a s d e b e n o í r s e d e m a n e r a nítida y c l a r a ) . (5) A j u s t e el v o l u m e n de a u d i b i l i d a d d e las s e ñ a l e s d e la r a d i o b a l i z a e n el p a n e l d e m a n d o d e l r a d i o c o m p á s y el a p a r a t o d e a b o n a d o d e l interfono. (6) C o l o q u e el selector d e m o d o d e s e r v i c i o e n el p a n e l d e m a n d o d e l r a d i o c o m p á s e n la p o s i c i ó n К О М ( C O M P Á S ) y c o m p r u e b e , s e g ú n el i n d i c a d o r К У Р de la m a r c a c i ó n relativa d e la r a d i o b a l i z a , si e s c o r r e c t a la lectura de la m a r c a c i ó n relativa d e la r a d i o e s t a c i ó n . (7) A s e g ú r e s e de la a p t i t u d d e l c o n m u t a d o r Т Л Ф - Т Л Г ( T L F - T L G ) , s e g ú n la a p a r i c i ó n e n los a u r i c u l a r e s del t o n o d e f r e c u e n c i a a c ú s t i c a e n el r é g i m e n T L G y s e g ú n la d e s a p a r i c i ó n d e e s t e tono e n el r é g i m e n Т Л Ф (TLF). (8) A p r i e t e el b o t ó n Р А М KA ( C U A D R O ) y d e s v í e la a g u j a d e l i n d i c a d o r К У Р П Н П - 7 2 - 1 5 a un á n g u l o d e 9 0 a 1 2 0 " r e s p e c t o a la p o s i c i ó n i n i c i a l . S u e l t e el b o t ó n PAMKA ( C U A D R O ) ; c o n ello, Ja a g u j a del i n d i c a d o r К У Р t i e n e q u e r e g r e s a r a la p o s i c i ó n Inicial. S i n t o n i c e el r a d i o c o m p á s e n la posición C A N A L 2. Nota.

S e d e b e t e n e r e n c u e n t a q u e el v a l o r d e la m a r c a c i ó n s e r á binario c o n d e s p l a z a m i e n t o d e 1 8 0 ° . P a r a e s c u c h a r las s e ñ a l e s distintivas d e la radiobaliza s e p e r m i t e d e s c o n e c t a r m o m e n t á n e a m e n t e el s i s t e m a antihielo d e los r o t o r e s p r i n c i p a l y de cola p o r u n t i e m p o n o m a y o r d e 3 0 s. C o n e s t e f i n , d e s c o n e c t e el r o m p e c i r c u i t o s S I S T E M A A N T I H I E L O .

7.7.6. R a d i o a l t í m e t r o A-037 P a r a c o n e c t a r y c o m p r o b a r la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l se d e b e h a c e r lo siguiente: (1) C o n e c t e el r o m p e c i r c u i t o s R A D I O A L T l M E T R O , s i t u a d o e n el p a n e l d e r o m p e c i r c u i t o s d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica s u p e r i o r . (2) C o l o q u e el interruptor R A D I O A L T I M . O N - O F F , u b i c a d o e n e l t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s Izquierdo e n la p o s i c i ó n O N . D e s p u é s d e la c o n e x i ó n d e l r a d i o a l t í m e t r o , la a g u j a del i n d i c a d o r de altitud d e b e d e s v i a r s e a l s e c t o r o s c u r o y, al c a b o d e 1 a 2 m i n , a j u s t a r s e d e n t r o d e los l í m i t e s d e la r a y a c e r o d o b l e n u m e r a d a , y el b a n d e r í n d e a v i s o d e l i n d i c a d o r d e altitud d e b e d e s a p a r e c e r del c a m p o v i s u a l . Si el Í n d i c e d e la a l t i t u d p r e e s t a b l e c i d a ha s i d o a j u s t a d o e n la g a m a d e a l t i t u d e s a m e d i r , c o m e n z a n d o p o r 5 m , e n t o n c e s , e n el m o m e n t o d e p a s a r la a g u j a la r a y a d e altitud p r e e s t a b l e c i d a , s e e n c i e n d e la l á m p a r a a v i s a d o r a d e la altitud p r e e s t a b l e c i d a e n e l p a n e l d e l a n t e r o d e l i n d i c a d o r del 7-49

r a d i o a l t i m e t r o y los pilotos d e b e n oír la señal a c ú s t i c a e n los c a s c o s laringofónicos. (3) A p r i e t e el b o l ó n Т Е С Т ( T E S T ) e n el p a n e l frontal d e l i n d i c a d o r del r a d i o a l t í m e t r o ; c o n ello, la a g u j a d e l i n d i c a d o r ha d e a j u s t a r s e e n el s e c t o r de c o n t r o l d e la escala. Suelte el b o t ó n Т Е С Т ( T E S T ) : la a g u j a d e l i n d i c a d o r d e b e v o l v e r a o c u p a r la p o s i c i ó n inicial. 7.7.7. T r a n s p o n d e d o r de a b o r d o (1) El t r a n s p o n d e d o r de a b o r d o C O - 7 0 e s t á d e s t i n a d o a u s a r s e p a r a el t r a b a j o e n c o n j u n t o c o n los r a d a r e s c o n el o b j e t i v o d e regular el tráfico a é r e o e n las rutas y e n las z o n a s d e a e r ó d r o m o s . El s i s t e m a radar s e c u n d a r i o c o m p r e n d e t a n t o el e q u i p o de a b o r d o , c o m o el e q u i p o t e r r e s t r e . El r a d a r terrestre e s t á d e s t i n a d o a u s a r s e para interrogar a t r a n s p o n d e d o r e s d e a b o r d o de los h e l i c ó p t e r o s q u e se e n c u e n t r a n la z o n a d e s u a c c i ó n . Para la i n t e r r o g a c i ó n se e m p l e a n los c ó d i g o s d o s i m p u l s o s d e i n t e r v a l o s . Los t r a n s p o n d e d o r e s de a b o r d o e m i t e n t r e n e s d e i m p u l s o s c o d i f i c a d o s , la e s t r u c t u r a de los c u a l e s d e p e n d e r é g i m e n de f u n c i o n a m i e n t o .

los en de los del

El t r a n s p o n d e d o r de a b o r d o C O - 7 0 a s e g u r a la p o s i b i l i d a d d e la i d e n t i f i c a c i ó n a u t o m á t i c a d e los h e l i c ó p t e r o s ( m e d i a n t e la t r a n s m i s i ó n d e u n a señal e s p e c i a l ) , y e n c o n j u n t o c o n el a l t í m e t r o В Э М - 7 2 Ф П В Г , t a m b i é n la p o s i b i l i d a d de realizar el c o n t r o l i n i n t e r r u m p i d o d e la altura de vuelo. (2) C o m p o s i c i ó n de t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o : -

bastidor del transpondedor CO-70; u n i d a d del t r a n s m i s o r - r e c e p t o r П-02;

-

b l o q u e d e l c o d i f i c a d o r d e c ó d i g o s d e la O A C I Ш К И К А О - 0 1 ;

-

unidad acopladora БС-01;

-

p a n e l d e m a n d o ПУ,

-

antena AM-001;

-

c a j a d e c o n m u t a c i o n e s БК.

(3) D a t o s t é c n i c o s p r i n c i p a l e s F r e c u e n c i a del r e c e p t o r

1 0 3 0 ± 1 Hz

Sensibilidad

104±9 dB/W

Gama dinámica

50 dB/W

L o s r e g í m e n e s de f u n c i o n a m i e n t o ... А, В, С, а los c u a l e s c o r r e s p o n d e n los c ó d i g o s A (8 j.is), В (17 yis), С (21 jas); el t r a n s p o n d e d o r de a b o r d o r e s p o n d e a la i n t e r r o g a c i ó n e n el c ó d i g o С i n d e p e n d i e n l e m e n t e d e l r é g i m e n a j u s t a d o , de c o n f o r m i d a d c o n el e s t á n d a r d e la O A C I . U n a v e z p u e s t o el interruptor b a s c u l a n t e A R O N - O F F ( К О Д С В Ы К Л . - В К Л . ) e n la p o s i c i ó n O F F ( В Ы К Л ) , el 7-50

t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o t r a n s m i t e sólo los i m p u l s o s d e t r a m a ( e n el c a s o d e la interrogación por el c ó d i g o C). F r e c u e n c i a de la t r a n s m i s i ó n 1 0 9 3 ± 1 M H z . D u r a c i ó n del i m p u l s o d e t r a n s m i s i ó n , d e 0,35 a 0,55 | Í S . P o t e n c i a d e la t r a n s m i s i ó n , d e 0 , 2 5 a 1 k W . V o l u m e n de la i n f o r m a c i ó n : S o b r e el n ú m e r o - 4 0 9 6 ; S o b r e la altura - h a s t a 1 5 0 0 0 m ( 4 9 2 0 0 p i e s , c o n la g r a d a c i ó n d e la e s c a l a d e a 1 0 0 pies). Potencia consumida: A partir d e la red de 115 V ± 5 % , 4 0 0 H z ± 5 % , 100 V A , c o m o m á x i m o , a partir de la red de 2 7 V ± 1 0 % , 2 5 W , c o m o m á x i m o . A l t u r a m á x i m a o p e r a c i o n a l , d e h a s t a 1 5 0 0 0 m (90 m m H g ) . (4) M a n d o del transmisor. L o s ó r g a n o s de c o n e x i ó n , m a n d o y control d e l t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o se e n c u e n t r a n m o n t a d o s e n el p a n e l d e m a n d o . E n el p a n e l d e m a n d o se e n c u e n t r a n m o n t a d o s : el interruptor O N - O F F ( В К Л - В Ы К Л ) , p a r a c o n e c t a r el t г a n s p o n d e d o r de a bordo; el b o t ó n T E S T ( К О Н Т Р О Л Ь ) , p a r a e f e c t u a r el c o n t r o l o p e r a t i v o d e la c a p a c i d a d d e f u n c i o n a m i e n t o d e l t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o , -

la l á m p a r a T E S T ( К О Н Т Р О Л Ь ) , p a r a la i n d i c a c i ó n d e la r e s p u e s t a y

c o n t r o l d e la c a p a c i d a d d e f u n c i o n a m i e n t o d e l t r a n s p o n d e d o r d e

a

bordo; e l b o t ó n I D E N T ( З Н А К ) , p a r a transmitir la s e ñ a l d e i d e n t i f i c a c i ó n i n d i v i d u a l d e l h e l i c ó p t e r o . La s e ñ a l de identificación s e e m p l e a p a r a d i s c r i m i n a r la m a r c a del h e l i c ó p t e r o r e q u e r i d o e n t r e o t r a s t a n t a s r e p r e s e n t a d a s e n la pantalla d e l i n d i c a d o r d e l r a d a r ; -

e l s e l e c t o r d e r e g í m e n e s d e c u a t r o p o s i c i o n e s : " S B Y " , "А", " В " , " С " ;

R é g i m e n " S B Y " en ese régimen, el transpondedor d e a bordo r e s i d e a la i n t e r r o g a c i ó n e n c o n t r á n d o s e c o n e c t a d o . R é g i m e n "A": e n e s e r é g i m e n , e l t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o c o n t e s t a al c ó d i g o d e i n t e r r o g a c i ó n A c o n c u a l q u i e r a d e los 4 0 9 6 c ó d i g o s m a r c a d o s c o n c u a t r o s e l e c t o r e s e n el p a n e l de m a n d o . A d e m á s , a la I n t e r r o g a c i ó n c o n el c ó d i g o C, e l t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o t r a n s m i t e el c ó d i g o d e r e s p u e s t a q u e c o n t i e n e la i n f o r m a c i ó n a c e r c a d e la altura d e vuelo. R é g i m e n " B " : e n e s e r é g i m e n , el t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o c o n t e s t a al c ó d i g o d e i n t e r r o g a c i ó n В c o n c u a l q u i e r a d e los 4 0 9 6 c ó d i g o s m a r c a d o s c o n c u a t r o s e l e c t o r e s e n el p a n e l d e m a n d o . A la I n t e r r o g a c i ó n c o n el c ó d i g o C, el t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o t r a n s m i t e el

7-51

c ó d i g o d e r e s p u e s t a q u e c o n t i e n e la i n f o r m a c i ó n a c e r c a d e la altura d e vuelo. R é g i m e n " C : e n e s e r é g i m e n , el t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o c o n t e s t a s ó l o al c ó d i g o d e interrogación C. El c ó d i g o d e r e s p u e s t a c o n t i e n e la i n f o r m a c i ó n a c e r c a d e la altura d e v u e l o . La s e l e c c i ó n d e l r é g i m e n "A" o f u n c i o n a m i e n t o d e l radar terrestre.

"B" d e p e n d e

de

la

táctica

de

El r é g i m e n r e q u e r i d o d e f u n c i o n a m i e n t o del t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o s e c o m u n i c a , n o r m a l m e n t e , a la tripulación a n t e s d e l d e s p e g u e . c u a t r o s e l e c t o r e s , c o n a y u d a d e los c u a l e s se m a r c a u n o d e los 4096 códigos; c o n m u t a d o r A R O N - O F F ( C O D . С O N - O F F ) p a r a d e s c o n e c t a r la i n f o r m a c i ó n s o b r e la altitud de v u e l o por u n a s e ñ a l d e m a n d o d e s d e la tierra. El v a l o r d e l c ó d i g o m a r c a d o C O D E s e refleja e n la v e n t a n a e n el p a n e l d e m a n d o ( c o n la perilla izquierda s u p e r i o r s e m a r c a e l n ú m e r o m a y o r d e l c ó d i g o , el e x t r e m o a la i z q u i e r d a . C o n la perilla Izquierda inferior s e m a r c a el n ú m e r o s i g u i e n t e del c ó d i g o , el s e g u n d o a la i z q u i e r d a . C o n la perilla d e r e c h a inferior s e m a r c a el n ú m e r o s u b s i g u i e n t e , el tercero a la i z q u i e r d a . C o n la perilla d e r e c h a superior s e m a r c a el n ú m e r o m e n o r d e l c ó d i g o , el e x t r e m o d e r e c h o . E n v u e l o , el c o n t r o l del f u n c i o n a m i e n t o del t r a n s p o n d e d o r s e realiza m e d i a n t e la o b s e r v a c i ó n v i s u a l d e la l á m p a r a T E S T ( К О Н Т Р О Л Ь ) s i t u a d a e n el p a n e l d e m a n d o . L o s d e s t e l l o s p e r i ó d i c o s d e la l á m p a r a ( e n los m o m e n t o s d e irradiación d e l t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o por el radar) e v i d e n c i a n la p r e s e n c i a d e la r e s p u e s t a . A l salir el h e l i c ó p t e r o d e la z o n a d e a c c i ó n del radar, la lámpara se apaga. A l a c e r c a r s e a la z o n a de a e r ó d r o m o , e s i m p r e s c i n d i b l e realizar lo q u e sigue a continuación: - p o n e r e n la p o s i c i ó n A o B, e n f u n c i ó n d e la m i s i ó n de v u e l o , el i n t e r r u p t o r b a s c u l a n t e " S B Y " , А, В, С; - c o m p r o b a r e l t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o , p u l s a n d o el b o t ó n T E S T ( " К О Н Т Р О Л Ь " ) . C o n ello, h a d e e n c e n d e r s e la l á m p a r a T E S T ; - al recibir la o r d e n del d e s p a c h a d o r , m a r c a r el c ó d i g o r e q u e r i d o del número. Nota.

El n ú m e r o d e d o s dígitos e s s e l e c c i o n a d o m e d i a n t e la perilla izquierda doble.

El c ó d i g o 7 6 0 0 s e a j u s t a e n c a s o de p e r d e r las c o m u n i c a c i o n e s por r a d i o d e b i d o a fallas o c u r r i d a s e n el e q u i p o d e a b o r d o . El c ó d i g o 7 5 0 0 e s la a m e n a z a d e l a s a l t o c o n t r a la tripulación.

7-52

El c ó d i g o 7 7 0 0 emergencia.

se

ajusta

en

caso

de

surgir

una

situación

de

Al recibir la o r d e n del d e s p a c h a d o r d e o p r i m i r el b o t ó n I D E N T ( З Н А К ) , el helicóptero (avión) i n t e r r o g a d o p u e d e s e r d i s c r i m i n a d o e n la p a n t a l l a d e l radar p o r u n a m a r c a d o b l e , a d i f e r e n c i a d e las o t r a s a e r o n a v e s m a r c a d a s c o n la m a r c a unitaria. A l recibir la o r d e n r e s p e c t i v a d e l d e s p a c h a d o r , s e p r o c e d e r á a s i t u a r el interruptor b a s c u l a n t e A R В К Л - ВЫКЛ ( O N - O F F ) e n la posición d e В Ы К Л . ( O F F ) . C o n ello, e n el t r e n d e i m p u l s o s d e r e s p u e s t a n o a p a r e c e la i n f o r m a c i ó n s o b r e la altura d e v u e l o . ATENCIÓN. DE NO RECIBIR LA O R D E N R E S P E C T I V A DEL DESPACHADOR, EL INTERRUPTOR BASCULANTE AR O N - OFF DEBE E N C O N T R A R S E SIEMPRE EN LA POSICIÓN DE AR O N . C a s o d e q u e el a n u n c i a d o r n o s e e n c i e n d a c o n el b o t ó n o p r i m i d o o b i e n , d e recibir d e p a r t e d e l d e s p a c h a d o r el a v i s o d e q u e el transpondedor d e a bordo está fallado, se procederá a conectar, con a y u d a d e l interruptor b a s c u l a n t e 1 - 2 , el j u e g o d e r e s e r v a (si s e d i s p o n e d e l j u e g o de r e s e r v a ) . El s e l e c t o r d e r e g í m e n e s d e f u n c i o n a m i e n t o s e a j u s t a a la p o s i c i ó n d e " S B Y " s ó l o a l recibir la o r d e n c o r r e s p o n d i e n t e del d e s p a c h a d o r . S i t u a r el t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o e n el e s t a d o d e D I S P O S I C I Ó N ( Г О Т О В Н О С Т Ь ) . El r o m p e c i r c u i t o s R E S P O N D E D O R q u e d a s i t u a d o e n el p a n e l d e r e c h o d e r o m p e c i r c u i t o s . 7.7.8. E q u i p o d e n a v e g a c i ó n y aterrizaje К У Р С

МП-70

7.7.8.1. D e s c r i p c i ó n El e q u i p o d e n a v e g a c i ó n y aterrizaje К У Р С М П - 7 0 t i e n e la m i s i ó n d e a s e g u r a r los v u e l o s d e l h e l i c ó p t e r o e n el r é g i m e n d e n a v e g a c i ó n por las s e ñ a l e s d e los r a d i o f a r o s V O R y d e facilitar el c u m p l i m i e n t o d e la m a n i o b r a d e e n t r a d a e n aterrizaje p o r las s e ñ a l e s d e los r a d i o f a r o s d e a t e r r i z a j e d e los s i s t e m a s ILS ( С П - 7 0 ) у С П - 5 0 ( С П - 6 8 ) . El e q u i p o f u n c i o n a e n e l r é g i m e n V O R e I L S ( С П - 5 0 ) . E n el r é g i m e n V O R el e q u i p o p r o p o r c i o n a la i n f o r m a c i ó n s i g u i e n t e : a z i m u t d e l r a d i o f a r o ( á n g u l o e n t r e la d i r e c c i ó n a l n o r t e m a g n é t i c o y la d i r e c c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o al radiofaro); -

d e s v i a c i ó n d e la l i n e a d e r u m b o al e f e c t u a r el v u e l o p o r el a z i m u t

asignado; m a r c a c i ó n relativa del radiofaro ( á n g u l o e n t r e la d i r e c c i ó n d e v u e l o y la d i r e c c i ó n al radiofaro); señal d e disponibilidad de rumbo (señal de operabilidad del r e c e p t o r l o c a l i z a d o r y d e s u d i s p o n i b i l i d a d p a r a el f u n c i o n a m i e n t o , a p a r e c e e n p r e s e n c i a d e la s e ñ a l p r o c e d e n t e d e l r a d i o f a r o V O R o d e l sistema de control incorporado); -

s e ñ a l d e l l a m a d a ( s e ñ a l d e identificación del r a d i o f a r o V O R ) . 7-53

E n el r é g i m e n I L S el e q u i p o p r o p o r c i o n a la i n f o r m a c i ó n q u e s i g u e : d e s v i a c i ó n del helicóptero d e las z o n a s e q u i s e ñ a l e s d e los r a d i o f a r o s localizador y d e s e n d a d e p l a n e o d e los s i s t e m a s ILS у С П 50; s e ñ a l e s de d i s p o n i b i l i d a d d e r u m b o y d e s e n d a d e p l a n e o ( e n p r e s e n c i a d e la s e ñ a l p r o c e d e n t e d e los r a d i o f a r o s l o c a l i z a d o r y d e s e n d a d e p l a n e o o del s i s t e m a d e c o n t r o l i n c o r p o r a d o ; -

s e ñ a l d e l l a m a d a (señal d e i d e n t i f i c a c i ó n del r a d i o f a r o ILS).

El e q u i p o c o m p r e n d e : d i s p o s i t i v o d e n a v e g a c i ó n y a t e r r i z a j e ( D N A ) d e s t i n a d o a recibir y p r o c e s a r la i n f o r m a c i ó n t r a n s m i t i d a por las s e ñ a l e s d e los r a d i o f a r o s ; s e l e c t o r d e r e g í m e n e s ( S R G . ) p a r a c o n m u t a r los r e g í m e n e s aterrizaje por los s i s t e m a s ILS о С П - 5 0 y s e ñ a l i z a r s o b r e o p e r a b i l i d a d d e los c a n a l e s d e s e n d a d e p l a n e o ;

de la

s e l e c t o r d e r u m b o (SR) d e s t i n a d o a e s t b l e c e r el v a l o r del a z i m u t al f u n c i o n a r e n el r é g i m e n V O R ; p a n e l d e control (PC) d e s t i n a d o a s i n t o n i z a r los r e c e p t o r e s l o c a l i z a d o r y d e s e n d a d e p l a n e o a la f r e c u e n c i a d e los r a d i o f a r o s y a g o b e r n a r el control i n c o r p o r a d o d e l e q u i p o ; a n t e n a s d e s t i n a d a s a a s e g u r a r e l f u n c i o n a m i e n t o del e q u i p o e n los regímenes de navegación. 7.7.8.2. Ó r g a n o s d e c o n t r o l e i n d i c a c i ó n d e l e q u i p o К У Р С М П - 7 0 E n el p a n e l d e control s e hallan (fig. 7.2): contador КАНАЛ (CANAL) destinado p r o g r a m a d a d e los radiofaros (1);

a

indicar

la

frecuencia

conmutador de m a n d o del equipo К У Р С МП-70 у telémetro СД-75 e n los r e g í m e n e s m a n u a l o a u t o m á t i c o (2); -

perilla d e r e g u l a c i ó n del brillo d e la i n d i c a c i ó n e n el p a n e l d e c o n t r o l

(3); -

perilla З В У К ( S O N I D O ) d e s t i n a d a a r e g u l a r el v o l u m e n d e e s c u c h a

d e las s e ñ a l e s d e l l a m a d a d e los r a d i o f a r o s (4); -

b o t o n e s К О Н Т Р О Л Ь ( C O N T R O L ) d e s t i n a d o s a e f e c t u a r el c o n t r o l

i n c o r p o r a d o d e la o p e r a b i l i d a d d e l e q u i p o (5); -

c o n m u t a d o r s e l e c t o r d e u n i d a d e s d e m e d i d a d e la d i s t a n c i a p o r el

equipo СД-75 (6); conmutador desconectar del

7-54

DME-VOR / ЗАХВАТ (CAPTURA) destinado P C R el s e l e c t o r d e f r e c u e n c i a d e l t e l é m e t r o (7).

a

Fig. 7.2. Panel PCR (panel de control del equipo КУРС МП-70). E n el s e l e c t o r d e r e g í m e n e s s e h a l l a n (fig. 7.3): c o n m u t a d o r d e r e g í m e n s ILS - С П - 5 0 d e s t i n a d o a s e l e c c i o n a r el tipo d e l s i s t e m a d e a t e r r i z a j e (1); l á m p a r a s d e s e ñ a l i z a c i ó n K1 у Г1 d e s t i n a d a s a i n d i c a r la d i s p o n i b i l i d a d d e los c a n a l e s l o c a l i z a d o r y d e s e n d a d e p l a n e o d e l e q u i p o (2); c o n m u t a d o r Д Е Н Ь - Н О Ч Ь (DÍA-NOCHE) destinado a regular el a l u m b r a d o d e los ó r g a n o s d e c o n t r o l e i n d i c a c i ó n d e l s e l e c t o r d e r e g í m e n s (4); c o n m u t a d o r М А Р Ш Р У Т - П О С А Д К А ( R U T A - A T E R R I Z A J E ) (3) ( n o se usa). L o s d e m á s ó r g a n o s d e c o n t r o l e i n d i c a c i ó n no s e u s a n .

Fig. 7.3. Selector de regímenes del equipo КУРС МП-70. E n e l s e l e c t o r d e r u m b o s e hallan (fig. 7.4): -

c o n t a d o r d e t r e s d í g i t o s d e s t i n a d o a indicar el valor p r o g r a m a d o del

azimut del -

radiofaro

V O R (1);

perilla К У Р С ( R U M B O ) d e s t i n a d a a a j u s t a r el v a l o r d e l a z i m u t d e l

r a d i o f a r o (2).

7-55

Fig. 7.4. Selector de rumbo del equipo КУРС МП-70. E n los t a b l e r o s d e i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o y d e r e c h o e s t á n m o n t a d o s e l instrumento ICVN y paneles avisadores D E S D E EL F A R O , H A C I A EL FARO. E n u n v u e l o e f e c t u a d o por los faros V O R e n el i n s t r u m e n t o I C V N s e indican: -

a z i m u t c o r r i e n t e y m a r c a c i ó n relativa del radiofaro;

-

d e s v i a c i ó n d e la línea del a z i m u t a s i g n a d o .

A l e f e c t u a r el aterrizaje por las s e ñ a l e s d e los f a r o s d e a t e r r i z a j e I L S o С П - 5 0 , e n los i n s t r u m e n t o s I C V N s e i n d i c a n : -

disponibilidad del canal localizador y d e s e n d a de planeo;

-

d e s v i a c i ó n d e la z o n a e q u i s e ñ a l d e r u m b o ;

-

d e s v i a c i ó n d e la z o n a e q u i s e ñ a l d e s e n d a d e p l a n e o .

El panel d e c o n t r o l , selector de r e g í m e n e s y s e l e c t o r de r u m b o s e hallan e n las c a b i n a d e los pilotos s o b r e u n s o p o r t e , al l a d o d e la c u a d e r n a N o . 3 H , d e b a j o del blister d e r e c h o . 7.7.8.3. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s N o e f e c t ú e la c o m p r o b a c i ó n m e d i a n t e el control i n c o r p o r a d o a la f r e c u e n c i a q u e c o i n c i d e c o n la f r e c u e n c i a d e la s e ñ a l del r a d i o f a r o q u e s e r e c e p c i o n a e n el m o m e n t o d a d o . 7.7.8.4. C o m p r o b a c i ó n e n el p r e v u e l o d e la o p e r a b i l i d a d del e q u i p o (1) A n t e s d e c o n e c t a r el e q u i p o se d e b e : c o n e c t a r el i n s t r u m e n t o I C V N ; c o n e c t a r el s i s t e m a direccional y m e d i a n t e el c o n m u t a d o r 3 K ( S R ) e n el r é g i m e n d e brújulas g i r o s c ó p i c a s s e l e c c i o n a r el r u m b o d e 0 o ; (2) C o n e x i ó n del e q u i p o y c o m p r o b a c i ó n del c a n a l d e n a v e g a c i ó n : c o n e c t a r la a l i m e n t a c i ó n del e q u i p o h a b i e n d o a c t i v a d o el i n t e r r u p t o r r e s p e c t i v o e n el p a n e l d e c o n t r o l ; programar

la

frecuencia

del

canal

de

navegación

(menos

la

f r e c u e n c i a d e los radiofaros u b i c a d o s e n la z o n a del a e r ó d r o m o ) ; s e l e c c i o n a r e n el selector de r u m b o el v a l o r c e r o del a z i m u t ; pulsar e n el p a n e l d e control el b o t ó n central d e c o n t r o l y g i r a n d o la perilla К У Р С ( R U M B O ) e n el s e l e c t o r d e r u m b o situar la b a r r a d e r u m b o d e l I C V N d e n t r o del círculo c e n t r a l ; 7-56

c e r c i o r a r s e q u e las i n d i c a c i o n e s e n e l I C V N y s e l e c t o r d e r u m b o s o n i g u a l e s a 3 5 7 . . .3° y d e j a r d e p u l s a r e l b o t ó n ; inscribir e n el s e l e c t o r d e r u m b o el a z i m u t q u e difiere d e l a n t e r i o r e n 8 ° , pulsar el b o t ó n c e n t r a l e n el p a n e l d e c o n t r o l y c e r c i o r a r s e q u e la barra d e r u m b o d e l I C V N s e halla a la d e r e c h a d e l círculo c e n t r a l ; d e j a r d e p u l s a r el b o t ó n . N o t a . A l p u l s a r c u a l q u i e r d e los los t r e s b o t o n e s e n el P C , e n e l I C V N d e b e retirarse la b a n d e r a d e a v i s o

K, m i e n t r a s q u e e n

el

selector d e b e e n c e n d e r s e la l á m p a r a K 1 . (3) C o m p r o b a c i ó n d e l c a n a l d e a t e r r i z a j e : - inscribir e n el P C la f r e c u e n c i a d e l c a n a l d e aterrizaje; - c o l o c a r el c o n m u t a d o r d e r e g í m e n e s e n el selector d e r e g í m e n e s e n la p o s i c i ó n I L S ; - pulsar el b o t ó n c e n t r a l e n el P C y c e r c i o r a r s e q u e las b a r r a s d e r u m b o y d e s e n d a d e p l a n e o d e l I C V N s e hallan e n la posición media; - p u l s a r el b o t ó n i z q u i e r d o y c e r c i o r a s e q u e la barra d e r u m b o d e l I C V N se ha d e s v i a d o a la i z q u i e r d a y la d e s e n d a d e p l a n e o , arriba; - p u l s a r el b o t ó n d e r e c h o y c e r c i o r a r s e que la b a r r a d e r u m b o d e l I C V N se ha d e s v i a d o a la d e r e c h a y la d e s e n d a d e p l a n e o , abajo. N o t a . Al p u l s a r c u a l q u i e r b o t ó n e n e l P C , d e b e n retirarse la b a n d e r a s d e a v i s o К у Г e n el I C V N , m i e n t r a s q u e e n el s e l e c t o r d e r e g í m e n e s d e b e n e n c e n d e r s e las l á m p a r a s K1 у Г 1 . 7.7.8.5. T r a b a j o c o n el e q u i p o e n v u e l o (1) El j e f e d e la t r i p u l a c i ó n d e b e : (a) c e r c i o r a r s e q u e la a g u j a del s e l e c t o r d e á n g u l o d e r u m b o e n el I C V N indica el v a l o r d e l a z i m u t a s i g n a d o ; (b) al entrar e n la z o n a d e a c c i ó n del r a d i o f a r o V O R , c e r c i o r a r s e q u e e n el I C V N s e h a retirado la b a n d e r a d e a v i s o K, la a g u j a A s e ha o r i e n t a d o e n la d i r e c c i ó n del r a d i o f a r o , la b a r r a de r u m b o d e l I C V N d e m u e s t r a la p o s i c i ó n del h e l i c ó p t e r o r e s p e c t o a la línea d e l a z i m u t asignado; (c) e j e c u t a r el giro h a c i a e l lado d e d i s p o s i c i ó n d e l b a r r a v e r t i c a l ( d e r u m b o ) , c u a n d o la b a r r a s e a c e r q u e al b o r d e exterior d e l c í c r u l o central, aminorar el ángulo d e b a n q u e o del helicóptero y cumplir el giro d e corrección al azimut asignado (rumbo); (d) a l c o l o c a r s e e n la l i n e a d e l a z i m u t , m a n t e n e r lá barra e n los l í m i t e s d e l círculo c e n t r a l , m i e n t r a s q u e la a g u j a del a z i m u t d e b e m a n t e n e r s e c o i n c i d i d a c o n la a g u j a d e l s e l e c t o r d e á n g u l o d e r u m b o e índice d e l r u m b o c o r r i e n t e . Nota.

E n v u e l o por el a z i m u t " h a c i a o l f a t o " la a g u j a d e l s e l e c t o r d e á n g u l o d e r u m b o d e b e coincidir c o n el e x t r e m o r e d o n d o d e la a g u j a i n d i c a d o r a d e m a r c a c i ó n relativa d e radiofaro o A y e n

7-57

v u e l o " d e s d e el f a r o " , vuelo " d e s d e el f a r o " pilotos s e e n c i e n d e el v u e l o "hacia el f a r o " , el

c o n el e x t r e m o a g u d o d e la a g u j a ; e n e n los tableros d e i n s t r u m e n t o s d e l o s panel avisador D E S D E EL F A R O y en panel avisador HACIA EL FARO;

(e) al sobrevolar el p u n t o t e r m i n a l d e ruta, dar al piloto d e r e c h o la o r d e n de ajustar la f r e c u e n c i a ILS|CI"l-50; (f) c e r c i o r a r s e q u e la a g u j a del selector d e á n g u l o d e r u m b o i n d i c a el r u m b o m a g n é t c i o d e aterrizaje; (g) e j e c u t a r la m a n i o b r a para e n t r a r e n la z o n a d e a c c i ó n d e los r a d i o f a r o s d e aterrizaje e n c o r r e s p o n d e n c i a c o n el e s q u e m a d e e n t r a d a e n aterrizaje e s t a b l e c i d o e n el a e r ó d r o m o ( c o n a y u d a d e l radiocompás s i n t o n i z a d o al radiofaro exterior); (h) c e r c i o r a r s e por la retirada d e las b a n d e r a s a v i s a d o r a s К у Г e n el I C V N q u e el helicóptero ha e n t r a d o e n la z o n a d e a c c i ó n d e radiofaros de rumbo y de senda de planeo; (i)

p o n e r el helicóptero e n r u m b o d e aterrizaje e n el o r d e n a n á g o a a la p u e s t a del helicóptero e n la línea del a z i m u t ;

El v u e l o e n r u m b o y s e n d a d e p l a n e o d e b e e f e c t u a r s e c o n g i r o s d e c o r r e c c i ó n del h e l i c ó p t e r o hacia el lado d e d e s v i a c i ó n d e la b a r r a d e r u m b o del I C V N y v a r i a n d o la v e l o c i d a d vertical d e d e s c e n s o e n c o r r e s p o n d e n c i a c o n la p o s i c i ó n d e la b a r r a d e s e n d a d e p l a n e o d e l I C V N . S e d e b e cuidar d e q u e la a g u j a A s e m a n t e n g a c o i n c i d i d a c o n la a g u j a del selector de á n g u l o d e r u m b o e índice del r u m b o c o r r i e n t e . (2) El p i l o t o - n a v e g a n t e d e b e : (a) c e r c i o r a r s e q u e el s i s t e m a d i r e c c i o n a l e s t á p r e p a r a d o p a r a el f u n c i o n a m i e n t o e n el r é g i m e n d e brújulas g i r o s c ó p i c a s r e s p e c t o a l meridiano magnético; (b) c o n e c t a r la a l i m e n t a c i ó n del e q u i p o « К у р с М П - 7 0 » e inscribir la f r e c u e n c i a s e l e c c i o n a d a p a r a el f u n c i o n a m i e n t o d e l radiofaro V O R ; (c) c e r c i o r a r s e por el e n c e n d i d o d e las l á m p a r a s K1 e n el s e l e c t o r d e r e g í m e n e s q u e el h e l i c ó p t e r o s e halla e n la z o n a d e a c c i ó n del radiofaro; (d) e s c u a c h a r las s e ñ a l e s de l l a m a d a del radiofaro h a b i e n d o c o l o c a d o el c o n m u t a d o r del m o d o d e f u n c i o n a m i e n t o del s i s t e m a i n t e r f o n o e n la p o s i c i ó n Д Р ( T L M ) ; (e) a j u s t a r e n el s e l e c t o r d e r u m b o el v a l o r d e l a z i m u t a s i g n a d o y d a r p a r t e al j e f e d e la t r i p u l a c i ó n ; (f) a y u d a r al j e f e de la t r i p u l a c i ó n a p o n e r el helicóptero e n la línea del a z i m u t y a e j e c u t a r el v u e l o por la línea del a z i m u t ; (g al s o b r e v o l a r el p u n t o t e r m i n a ! de ruta, ajustar e n el P C , a la o r d e n d e l j e f e d e la t r i p u l a c i ó n , la f r e c u e n c i a del c a n a l d e aterrizaje; (h) c o l o c a r el c o n m u t a d o r de r e g í m e n e s e n el s e l e c t o r d e r e g í m e n e s e n la p o s i c i ó n ILS (al t r a b a j a r c o n los r a d i o f a r o s ILS у С П - 7 0 ) о С П - 5 0 (al trabajar c o n los r a d i o f a r o s С П - 5 0 у С П - 6 8 ) ;

7-58

(i) inscnbir e n el s e l e c t o r d e r u m b o el v a l o r del r u m b o m a g n é t i c o d e aterrizaje; 0) c e r c i o r a r s e por el e n c e n d i d o d e las l á m p a r a s K 1 , П e n e l s e l e c t o r d e r e g í m e n e s q u e el h e l i c ó p t e r o s e h a l l a e n la z o n a d e a c c i ó n d e los r a d i o f a r o s d e r u m b o y d e s e n d a d e p l a n e o ; (k) e s c u c h a r las s e ñ a l e s d e l l a m a d a d e los r a d i o f a r o s d e a t e r r i z a j e ; (n) i n f o r m a r al j e f e d e la t r i p u l a c i ó n s o b r e la e n t r a d a deí h e l i c ó p t e r o e n la z o n a d e a c c i ó n d e los r a d i o f a r o s d e a t e r r i z a j e y s o b r e la d i s p o n i b i l i d a d d e l e q u i p o p a r a el f u n c i o n a m i e n t o e n e l r é g i m e n d e aterrizaje; ( m ) c e r c i o r a r s e q u e el r a d i o c o m p á s e s t á s i n t o n i z a d o a la f r e c u e n c i a d e l r a d i o f a r o exterior; (o) a y u d a r al j e f e d e la t r i p u l a c i ó n a p o n e r el h e l i c ó p t e r o e n la línea d e rumbo y de senda de planeo. 7.7.8.6. La a u s e n c i a d e s e ñ a l i z a c i ó n Г О Т О В Н О С Т Ь ( " D I S P O N I B I L I D A D " ) e n el r é g i m e n I L S " у " С П - 5 0 " significa q u e h a y u n a falla y q u e e l equipo debe desconectarse y no ebe emplearse en el vuelo. 7.7.9. T e l é m e t r o d e a b o r d o С Д - 7 5 7.7.9.1. Descripción breve Él t e l é m e t r o d e a b o r d o С Д - 7 5 vierte d e s t i n a d o p a r a d e t e r m i n a r la d i s t a n c i a f u n c i o n a n d o e n c o o r d i n a c i ó n c o n los r a d i o f a r o s t e r r e s t r e s , m á s p a r a identificar el r a d i o f a r o s e l e c c i o n a d o . A s e g u r a la d e f i n i c i ó n v i s u a l d e la d i s t a n c i a . El p r i n c i p i o d e f u n c i o n a m i e n t o d e l t e l é m e t r o d e a bordo С Д - 7 5 c o n s i s t e e n la t r a n s m i s i ó n d e l a s s e ñ a l e s d e interrogación h a c i a el r a d i o f a r o terrestre, e n la r e c e p c i ó n d e las s e ñ a l e s d e r e s p u e s t a y e n la m e d i c i ó n d e l i n s t a n t e d e t i e m p o t r a n s c u r r i d o entre la i n t e r r o g a c i ó n y la r e s p u e s t a . E n e l h e l i c ó p t e r o q u e d a i n s t a l a d o el t e l é m e t r o d e a b o r d o d e s i g l a 2 7 . La d o t a c i ó n r e g l a m e n t a r i a del t e l é m e t r o d e a b o r d o С Д - 7 5 la i n t e g r a n : -

interrogador;

-

marco amortiguador;

-

indicador telemétrico И С Д - 1 ;

-

panel de control de regímenes (PCR);

-

antena A M - 0 0 1 ;

-

j u e g o d e piezas de montaje.

El I n t e r r o g a d o r d e l t e l é m e t r o d e a b o r d o С Д - 7 5 s o b r e e l m a r c o amortiguador se encuentra montado en el estante situado e n el c o s t a d o d e r e c h o d e l h e l i c ó p t e r o , entre las c u a d e r n a s 1 y 2 d e la c a b i n a d e c a r g a . El p a n e l d e c o n t r o l d e r e g í m e n e s ( P C R ) y el c o n m u t a d o r E S C U C H A : T E L É M E T R O - V O R están montados sobre un apoyo bajo la c ú p u l a t r a n s p a r e n t e d e r e c h a e n la c a b i n a d é los pilotos. El i n d i c a d o r t e l e m é t r i c o И С Д - 1 e s t á i n s t a l a d o e n el tablero d e i n s t r u m e n t o s derecho. 7-59

La a n t e n a s e m o n t a bajo el f u s e l a j e , a la d e r e c h a , e n t r e las c u a d e r n a s N o . 2 H y N o . 3H. 7.7.9.2. Datos t é c n i c o s p r i n c i p a l e s Banda de frecuencias del transmisor Banda de frecuencias del receptor Número de canales Potencia del transmisor Sensibilidad Rapidez de búsqueda (contando con el cambio del canal) Distancias que puede medir Error de medida; en la gama de 0...20 km (0...10 millas n.) en la gama de 20...556 km (10...300 millas n.)

1025...1150 MHz 962... 1213 MHz 200 0,4 ...2,0 kW menos 120 dB/W, al mínimo 4 s, al máximo 0...740 km (0...399,9 millas n ±0,2 km (0,1 millas n.) ±0,4 km (0,2 millas n.)

7.7.9.3. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s T i e m p o d e c o n e x i ó n del t e l é m e t r o d e a b o r d o , 3 m i n . , al m á x i m o . 7.7.9.4. C o n t r o l d e f u n c i o n a m i e n t o del t e l é m e t r o d e a b o r d o a n t e s d e l vuelo P a r a h a c e r la c o m p r o b a c i ó n d e f u n c i o n a m i e n t o del t e l é m e t r o d e b o r d o c o n a y u d a del control i n c o r p o r a d o :

a

c o n e c t e el r o m p e c i r c u i t o s T E L É M E T R O e I / F O N O . El t e l é m e t r o d e a b o r d o s e p o n e e n a c c i ó n 1...2 m i n . luego d e q u e s e le a p l i q u e la tensión de alimentación; e n el e q u i p o de a b o n a d o s del piloto n a v e g a n t e p o n g a el c o n m u t a d o r I/FONO - R A D I O e n la p o s i c i ó n R A D I O , m i e n t r a s q u e e l c o n m u t a d o r s e l e c t o r d e los m e d i o s d e radio, e n la p o s i c i ó n Д Р ( T L M ) ; el interruptor E S C U C H A : T E L É M E T R O - V O R p á s e l o a la p o s i c i ó n TELÉMETRO; c o n a y u d a d e las perillas " M H z " y " k H z " e n el P C R s e l e c c i o n e el c a n a l 108.00; p u l s e c u a l q u i e r b o t ó n К О Н Т Р О Л Ь ( C O N T R O L ) e n el P C R ;

7-60

e n el I n d i c a d o r t e l e m é t r i c o И С Д - 1 d e l t e l é m e t r o d e a b o r d o manifestarse sucesivamente: ceros parpadeando 0,5...2 s rayas 0,5...2 s 0.5...2S valor de la distancia de (402,2±0,4) km ó de (401,2±0,2) millas náuticas 5...15S valor de control de la distancia de (2,2±0,4) km ó de (1,2 ±0,2) millas náuticas indicaciones arbitrarías NOTA:

deben

A partir d e l i n s t a n t e d e i n d i c a c i ó n d e la d i s t a n c i a s e admite el incremento o disminución sucesiva del valor indicado.

E s t a n d o p u l s a d o el b o t ó n К О Н Т Р О Л Ь ( C O N T R O L ) , e n l o s a u r i c u l a r e s d e l piloto n a v e g a n t e d e b e e s c u c h a r s e la s e ñ a l d e i d e n t i f i c a c i ó n s ó n i c a d e l t e l é m e t r o de a b o r d o . P a r a p o n e r fin a l r é g i m e n d e c o m p r o b a c i ó n , s u e l t e el b o t ó n К О Н Т Р О Л Ь ( C O N T R O L ) . El i n d i c a d o r d e b e m a n i f e s t a r las r a y a s o el valor m e d i d o d e la d i s t a n c i a h a s t a el r a d i o f a r o t e r r e s t r e . D e s c o n e c t e el t e l é m e t r o d e a b o r d o С Д - 7 5 . 7.7.9.5. C o n e x i ó n d e l t e l é m e t r o d e a b o r d o a n t e s d e l v u e l o Conecte el rompecircuitos en el panel derecho d e rompecircuitos. E n el P C R instalado bajo la c ú p u l a t r a n s p a r e n t e d e r e c h a : -seleccione

cualquier

de

200

canales

frecuenciales

de

código

c o m p r e n d i d o s e n la g a m a d e ( 1 0 8 , 0 0 . . . 117,95) M H z ; - s e l e c c i o n e la u n i d a d d e m e d i d a ( k m , millas п.); - a j u s t e la i n t e n s i d a d d e a l u m b r a d o d e las cifras e n el l e t r e r o . El c a n a l f r e c u e n c i a l d e c ó d i g o s e a j u s t a m e d i a n t e los c o n m u t a d o r e s " M H z " y " k H z " . En e s t e c a s o el c ó d i g o del c a n a l s e t r a n s m i s t e al interrogador КСД-75. El c o n m u t a d o r

ESCUCHA: T E L É M E T R O - КУРС МП-70 sirve para

h a c e r p a s a r la señal s ó n i c a d e i d e n t i f i c a c i ó n del r a d i o f a r o d e l s i s t e m a D M E ó T A C A N a la V O R a la

poslcióп

pos¡ción

T E L É M E T R O o del radiofaro del sistema

VOR.

7 . 7 . 9 . 6 . Si d u r a n t e el v u e l o el i n d i c a d o r И С Д - 1 n o e j e c u t a la d i s t a n c i a f i j a d a , d e j e d e e m p l e a r el t e l é m e t r o d e a b o r d o d u r a n t e e s t e v u e l o . 7.7.10.

Radioestaclón ACR500

7.7.10.1. Descripción breve L a r a d i o e s t e c i ó n A C R 5 0 0 sirve p a r a e s t a b l e c e r la r a d i o c o m u n i c a c i ó n c o n las r a d i o e s t é c i o n e s t e r r e s t r e s o las d e a b o r d o e n la g a m a

de

o n d a s métricas o decimétricas. S i m u l t á n e a m e n t e e n los regímenes " R e c e p c i ó n " - T r a n s m i s i ó n " la r a d i o e s t a c i ó n p u e d e c o n t r o l a r e l c a n a l d e e m e r g e n c i a e n las f r e c u e n c i a s d e 121,5 M H z ( m o d u l a c i ó n e n a m p l i t u d ) , 1 5 6 , 8 M H z (modulación en frecuencia) y de 243,0 M H z (modulación e n amplitud). 7-61

7.7.10.2. C o m p o s i c i ó n y u b i c a c i ó n La r a d i o e s t a c i ó n c o m p r e n d e las u n i d a d e s s i g u i e n t e s : - transceptor A C R 5 0 0 ; - unidad de mando ACR500. El h e l i c ó p t e r o e s t á p r o v i s t o d e la a n t e n a B A N K E R 2 8 6 p a r a la r a d i o e s t a c i ó n A C R 5 0 0 . El t r a n s c e p t o r A C R 5 0 0 e s t á instalado e n el c o s t a d o d e r e c h o del c o m p a r t i m i e n t o d e r a d i o entre las c u a d e r n a s N o s . 2 0 y 2 1 ; la u n i d a d d e m a n d o A C R 5 0 0 , e n el p a n e l c e n t r a l ; la a n t e n a de la r a d i o e s t a c i ó n , e n la v i g a d e c o l a e n t r e las c u a d e r n a s N o s . 6 b - 7 b . Las u n i d a d e s d e c o n j u g a c i ó n А Б - 0 2 0 М у ВГ-2 se hallan m o n t a d a s e n la c a b i n a d e la t r i p u l a c i ó n , e n la e s t a n t e r í a d e t r á s del piloto i z q u i e r d o . El r o m p e c i r c u i t o s e n el circuito a l i m e n t a d o r d e la r a d i o e s t a c i ó n A C R 5 0 0 e s t á s i t u a d o e n el p a n e l d e r e c h o d e r o m p e c i r c u i t o s . 7.7.10.3. D a t o s t é c n i c o s p r i n c i p a l e s Gama de frecuencias operacionales, MHz: Para el receptor principal.. Para el receptor auxiliar Paso de la red de frecuencias, kHz Tipo de la modulación

Potencia de la portadora del transmisor, la antena

artificial 50П, W

30-88; 110-175,225-420 110-420 8,33 ó 6,25 modulación en amplitud, modulación en frecuencia (AM, FM, WBFM, NBFM, CPFSK, DQPSK) de 0,5 a 10 (régimen de modulación en amplitud) de 0,5 a 20 (régimen de modulación en frecuencia) 50

Duración máxima del paso de la recepción a la transmisión, ms Potencia consumida, como máximo, W: En el régimen de transmisión 280 En el régimen de recepción 84 Niveles de potencia de salida del transmisor: Alto Régimen Bajo 10W+2dB-1,5dB 2,5W±2.5dB AM (frecuencia portadora) 20W+2dB-1,5dB 4W±2.5dB FM (frecuencia portadora) 25W+2dB-1,5dB 5W±2.5dB SSB(2 señales de tono PEP) 20W+2dB-1,5dB 4W±2.5dB CPFSK (frecuencia portadora)

Susurro 0,5W±2.5dB 0,5W±2.5dB No accesible 0,5W±2.5dB 0,5W±2.5dB

20W+2dB-1,5dB 4W±2.5dB П/4 DQPSK (frecuencia portadora) Gamas de frecuencias del receptor de guardia en función de la frecuencia del receptor principal: Receptor de guardia Receptor principal Modulación Frecuencia Frecuecnia AM 121,500MHz De110MHza150MHz FM 156,800MHz De150MHza175MHz AM 243,000MHz De 225MHz a 400MHz 7-62

7.7.10.4. F u n c i o n a m i e n t o d e la r a d l o e s t a c l ó n La r a d i o e s t a c i ó n A C R 5 0 0 s e a l i m e n t a c o n c o r r i e n t e c o n t i n u a d e 2 7 V a partir d e la barra d e a c u m u l a d o r d e l c a n a l 1 vfa el p r o t e c t o r a u t o m á t i c o d e la red R / E S T C O M D . 2 . La u n i d a d d e m a n d o A C 5 0 0 s e e n c a r g a d e g o b e r n a r la r a d i o e s t a c i ó n ACR500. El p a n e l d e l a n t e r o d e la A C 5 0 0 lleva i n s t a l a d o s : - pantalla; - Órganos d e m a n d o : interruptor c o n c é n t r i c o d o b l e d e r e d a c c i ó n d e los datos, selector d e regímenes funcional triposicional T/R, T R + G , G; - r e g u l a d o r m a n u a l d e i n t e n s i d a d d e brillo; - seis b o t o n e s ; - siete d i o d o s l u m i n i s c e n t e s d e c o n d i c i o n e s ; - interfaz d e c a r g a . S i r v i é n d o s e del s e l e c t o r f u n c i o n a l d e r e g í m e n e s el o p e r a d o r p u e d e s e l e c c i o n a r u n o d e los r e g í m e n e s d e f u n c i o n a m i e n t o d e l t r a n s c e p t o n T/R, T/R+G o G. S e l e c c i o n a d a la p o s i c i ó n T / R , el t r a n s c e p t o r f u n c i o n a s ó l o e n regímenes "Recepción" y Transmisión".

los

Seleccionada la posición T/R+G, el transceptor funciona s i m u l t á n e a m e n t e e n los r e g í m e n e s d e r e c e p c i ó n y t r a n s m i s i ó n , así c o m o e n el d e r e c e p c i ó n activa d e g u a r d i a . E n e s t e c a s o la f r e c u e n c i a d e la r e c e p c i ó n d e g u a r d i a s e a j u s t a e n f u n c i ó n d e la f r e c u e n c i a d e l r e c e p t o r p r i n c i p a l . E n la p o s i c i ó n G , el t r a n s c e p t o r f u n c i o n a s ó l o e n e l régimen de recepción de guardia. B R T - r e g u l a d o r m a n u a l d e l brillo p e r m i t e r e g u l a r s i m u l t á n e a m e n t e el brillo d e los d i o d o s l u m i n i s c e n t e s y e l brillo d e la p a n t a l l a . S E C - b o t ó n d e c o n m u t a c i ó n al r é g i m e n d e s e g u r i d a d .

FÍg. 7.5. Panel frontal de AC500 Presionados regímenes

los

botones

mutuamente

MAN,

PST,

eliminatorios

CCM, de

se

establecen

tres

funcionamiento

del

t r a n s c e p t o r : r é g i m e n m a n u a l M A N , r é g i m e n c o n la c a r g a p r e v i a d e l p r o g r a m a P S T , r é g i m e n d e reajuste d e la f r e c u e n c i a .

7-63

D a d o el r é g i m e n m a n u a l , e n la p a n t a l l a d e la u n i d a d A C 5 0 0 a p a r e c e la f r e c u e n c i a actual de la r a d i o c o m u n i c a c i ó n , a j u s t a d a m a n u a l m e n t e . D a d o el r é g i m e n P S T , e n la pantalla a p a r e c e el c a n a l d e l p r o g r a m a d e comunicación ajustado con anticipación, que no p u e d e ser r e d a c t a d o d i r e c t a m e n t e , sin e m b a r g o s e p u e d e v a r i a r l o c a r g a n d o d a t o s n u e v o s . D a d o el r é g i m e n C C M , s e a s e g u r a la p r o t e c c i ó n c o n t r a la s u p r e s i ó n r a d i o e l e c t r o ñ i c a , e n la pantalla d e la u n i d a d A C 5 0 0 a p a r e c e la t a b l a d e los c a n a l e s d e p r o g r a m a s d e c o m u n i c a c i ó n , a s í c o m o la t a b l a d e r e a j u s t e d e la f r e c u e n c i a por saltos. P a r a activar el circuito d e a j u s t e s i l e n c i o s o s e h a d e p u l s a r el b o t ó n S Q L e n la u n i d a d A C 5 0 0 . Para e s t a b l e c e r el r é g i m e n d e r e d a c c i ó n d e la m o d u l a c i ó n s e ha de oprimir el b o t ó n M O D e n la u n i d a d A C 5 0 0 : Banda de Tipo de la modulación Gama de frecuencias frecuencias 1 30...80MHZ FM, NBFM, SSB 2 110...150MHZ AM 3 15O...175MHz FM, NBFM 4 225...420MHZ AM, FM, NBFM, SSB T S T e s la f u n c i ó n a d i c i o n a l del b o t ó n S Q L . P r e s i o n a n d o e l b o t ó n S Q L y m a n t e n i é n d o l o p r e s i o n a d o d u r a n t e 3 s, c o m o m á x i m o , s e p u e d e introducir el m e n ú d e la p r u e b a ( c h e q u e o ) . P a r a s e l e c c i o n a r el r é g i m e n d e s e a d o s e ha de h a c e r girar la perilla exterior d e l s e l e c t o r D A T A . P a r a s e l e c c i o n a r u n o d e los r e g í m e n e s d e o p e r a c i ó n ( A L T O , B A J O , CUCHICHEO): p r e s i o n e s el b o t ó n P W R / M A N y m a n t é n g a l o p r e s i o n a d o m á s d e 3 s. S o b r e la pantalla s e i l u m i n a r á n los r e g í m e n e s ; al h a c e r girar la perilla D A T A (hacia arriba o a b a j o ) , s e l e c c i o n e el r é g i m e n y v u e l v e a p r e s i o n a r el b o t ó n M A N . P a r a p r o g r a m a r ( m e m o r i z a r ) la f r e c u e n c i a , n ú m e r o del c a n a l y r é g i m e n de operación del transceptor: (a) S e l e c c i o n e la f r e c u e n c i a , al a p r e t a r el b o t ó n M A N . S o b r e la p a n t a l l a a p a r e c e r á n las f r e c u e n c i a s . S e l e c c i o n e la f r e c u e n c i a h a c i e n d o girar la perilla D A T A y p r e s i o n e el b o t ó n P S T p o r u n t i e m p o no s u p e r i o r a 3 s . S o b r e la pantalla a p a r e c e r á el n ú m e r o d e l c a n a l , q u e s e s e l e c c i o n a por h a c e r girar la perilla D A T A . V u e l v a a p r e s i o n a r el b o t ó n P S T . S o b r e el p a n e l f r o n t a l de la A C 5 0 0 e s t á p r e v i s t a la interfaz L O A D p á r a l e r é g i m e n c o n la c a r g a p r e v i a del p r o g r a m a e n el t r a n s c e p t o r p r o c e d e n t e de un o r d e n a d o r (se m e m o r i z a n : f r e c u e n c i a , n ú m e r o d e l canal, régimen de operación). La r a d i o e s t a c i ó n A C R 5 0 0 está d o t a d a d e l s i s t e m a d e control i n c o r p o r a d o (BIT) q u e p e r m i t e d e t e c t a r la falla h a s t a e n un m ó d u l o d e la u n i d a d e n v i a n d o e n e s t e c a s o a la p a n t a l l a s e ñ a l e s l u m i n o s a s adecuadas. S i r v i é n d o s e d e la r a d i o e s t a c i ó n A C R 5 0 0 los pilotos p u e d e n e n t a b l a r la c o m u n i c a c i ó n e n a m b o s s e n t i d o s c o n o t r a s r a d i o e s t a c i o n e s por 7-64

m e d i a c i ó n del i n t e r f o n o С П У - 7 . E n e s t e c a s o el s e l e c t o r d e r a d i o c o m u n i c a c i ó n d i s p o n i b l e e n los a p a r a t o s d e a b o n a d o s , d e b e o c u p a r la p o s i c i ó n K P . T o d a s las c o m p r o b a c i o n e s d e la r a d i o e s t a d ó n A C R 5 0 0 s e r e a l i z a n c o n a y u d a d e los m e d i o s d i a g n ó s t i c o s i n c o r p o r a d o s ( B I T ) . 7.7.10.5. C o m p r o b a c i ó n d e la o p e r a b i l l d a d d e la r a d i o e s t a d ó n a n t e s del vuelo (1) P o n g a e n f u n c i ó n la r a d i o e s t a c l ó n , c o n e c t a n d o p a r a ello rompecircurtos R / E S T . C O M D . 2 d i s p u e s t o e n el p a n e l d e r e c h o rompecircuitos.

el de

(2) P r e p a r e el interfono С П У - 7 p a r a f u n c i o n a r j u n t o c o n la r a d i o e s t a d ó n , p a r a ello e n los a p a r a t o s d e a b o n a d o s p o n g a e l c o n m u t a d o r d e r a d i o c o m u n i c a d ó n e n la p o s i d ó n О С ; el s e l e c t o r I/FONO - R A D I O , e n la p o s i c i ó n R A D I O . (3) La c o m p r o b a c i ó n d e la o p e r a b i l i d a d d e la r a d i o e s t a c i ó n s e lleva a c a b o automáticamente con ayuda del sistema de control incorporado. Presione y mantenga presionado m á s d e 3 s e n el panel de m a n d o el b o t ó n S Q L ( T S T ) , p a r a e n t r a r e n el m e n ú d e c o m p r o b a c i ó n e n la p a n t a l l a . C e r d ó r e s e d e q u e n o h a y e r r o r e s , d e h a b e r é s t o s s u s t i t u y a el transceptor. P a r a salir del m e n ú d e c o m p r o b a c i ó n p r e s i o n e M A N , P S T , C C M . (4) P a s e el c o n m u t a d o r f u n c i o n a l d i s p u e s t o e n el p a n e l d e m a n d o , a la posición T / R + G , G . E n la A C R 5 0 0 d e b e p r e s e n t a r s e e l v a l o r d e la frecuenda. (5) C o m p r u e b e c ó m o f u n c i o n a el s u p r e s o r d e r u i d o s . U n a v e z p r e s i o n a d o el b o t ó n S Q L e n el p a n e l d e m a n d o , d e b e n d e s a p a r e c e r r u i d o s e n los a u r i c u l a r e s del c o n j u n t o d e c o n v e r s a c i ó n . (6) P r e s i o n e el b o t ó n I / F O N O - R A D I O e n el b a s t ó n cíclico d e l h e l i c ó p t e r o h a s t a q u e s e o i g a e l s e g u n d o c h a s q u i d o y r e a l i c e la t r a n s m i s i ó n v o c a l d e p r u e b a . E n los a u r i c u l a r e s d e b e o í r s e e s t a b l e m e n t e s u p r o p i a transmisión vocal. (7) E s t a b l e z c a la c o m u n i c a c i ó n d e c o n t r o l e n a m b o s s e n t i d o s c o n la r a d i o e s t a c i ó n del a e r ó d r o m o o c o n la r a d i o e s t a d ó n d e o t r o h e l i c ó p t e r o . (8) D e s c o n e c t e la r a d i o e s t a c i ó n y el interfono С П У - 7 . 7.7.11.

Radiofaro de emergencia ELT-200HM

7.7.11.1. Descripción breve E n c a s o d e sufrir el h e l i c ó p t e r o u n a c c i d e n t e , el r a d i o f a r o d e emergencia ELT-200HM se pone en función automáticamente y t r a n s m i t e s e ñ a l e s d e e m e r g e n c i a m o d u l a d a s p o r el t o n o s w i p e n las frecuendas fijas d e 1 2 1 , 5 M H z y d e 2 4 3 , 0 M H z q u e d e b e n s e r d e t e c t a d a s por los m e d i o s d e s a l v a m e n t o y r e s c a t e .

7-65

L a s s e ñ a l e s p a r a activar el radiofaro p r o v i e n e n o r a d e l s e l e c t o r r e m o t o O N - A R M - R E S E T , ora d e la u n i d a d m i s m a c o n a y u d a d e l s e l e c t o r principal O N - A R M - O F F . El r a d i o f a r o s e p o n e e n f u n c i ó n a u t o m á t i c a m e n t e al p a s a r e l s e l e c t o r principal a la posición c o n e c t a d a e n c a s o d e las s o b r e c a r g a s d e choque prolongadas. El j u e g o del radiofaro E L T - 2 0 0 H M c o m p r e n d e : - t r a n s m i s o r c o n el interruptor G ; - selector remoto; - pila d e a l i m e n t a c i ó n portátil c o n s e i s e l e m e n t o s d e á l c a l i ; - a n t e n a d e varilla; - c a b l e c o a x i a l d e la a n t e n a ; - c u a d r o de e n s a m b l a j e p a r a instalar el artículo. El t r a n s m i s o r c o n j u n t a m e n t e c o n los a c u m u l a d o r e s i n c o r p o r a d o s , d i s p u e s t o e n el c u e r p o a p r u e b a d e c h o q u e , d e a g u a y d e f u e g o s e halla i n s t a l a d o e n la parte t r a s e r a del f u s e l a j e c u a d s . 1 8 - 1 9 , la a n t e n a d e varilla s e halla d i s p u e s t a c e r c a . El s e l e c t o r r e m o t o s e halla i n s t a l a d o e n el p a n e l i z q u i e r d o del p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica. El r a d i o f a r o a bordo del helicóptero s e a l i m e n t a a partir d e la b a r r a d e a c u m u l a d o r d e l c a n a l 1 . D e ser n e c e s a r i o , el r a d i o f a r o s e a l i m e n t a d e la m a n e r a a u t ó n o m a a partir d e los a c u m u l a d o r e s i n c o r p o r a d o s e n el aparato. 7 . 7 . 1 1 . 2 . C o m p r o b a c i ó n d e la o p e r a b l l i d a d a n t e s d e l v u e l o (1) C e r c i ó r e s e d e q u e el s e l e c t o r principal e n la u n i d a d y el s e l e c t o r r e m o t o o c u p a n la p o s i c i ó n " A R M E D " . (2) P o n g a el s e l e c t o r r e m o t o e n la p o s i c i ó n " O N " . (3) C e r c i ó r e s e d e q u e e n el p a n e l r e m o t o s e h a e n c e n d i d o el d i o d o l u m i n i s c e n t e y la t r a n s m i s i ó n del radiofaro d e e m e r g e n c i a s e o y e e n el s i s t e m a d e r a d i o t r a n s m i s i ó n d e l h e l i c ó p t e r o s i n t o n i z a d o a la f r e c u e n c i a d e 121,5 M H z ( p a s a d o 1 s d e s p u é s d e e n v i a d a la s e ñ a l s w i p 3). (4) P o n g a el selector r e m o t o e n la p o s i c i ó n " A R M E D " . C e r c i ó r e s e d e q u e e n el p a n e l r e m o t o no e s t á e n c e n d i d o el d i o d o l u m i n i s c e n t e y e n el s i s t e m a d e r a d i o t r a n s m i s i ó n n o s e o y e la s e ñ a l del radiofaro de emergencia. (5) P a s e el s e l e c t o r e n la u n i d a d a la p o s i c i ó n " O F F " , l u e g o d e v u é l v a l o e n la " A R M E D " Nota.

7-66

Si d e s p u é s d e r e a l i z a d a s e s t a s o p e r a c i o n e s el r a d i o f a r o E L T - 2 0 0 H M no r e t o r n a a la p o s i c i ó n inicial, c o l o q u e el s e l e c t o r d i s p u e s t o e n la u n i d a d e n la p o s i c i ó n c e n t r a l ("OFF"). Si el r a d i o f a r o E L T - 2 0 0 H M no f u n c i o n a c o m o es d e b i d o , d e s m ó n t e l o y envíe al

Centro Antex. 7.12.

Estacionano

del

Mantenimiento

Técnico

Radar meteorológico А-813Ц (Contur-ЮЦ) 7.7.12.1. D e s t i n a c i ó n , c o m p o s i c i ó n y u b i c a c i ó n del e q u i p o (1) El a r t i c u l o " C O N T U R - Ю Ц 1 1 c o n r e p r e s e n t a c i ó n c r o m á t i c a d e la información está destinado a detectar zonas de nubosidad de convección y actividad tormentosa a orientación navegacional según los o b j e t o s t e r r e s t r e s reflectivos c a r a c t e r í s t i c o s . El a r t i c u l o a s e g u r a : (a) d e t e c c i ó n de formaciones meteorológicas de convección ( t o r m e n t a s , c ú m u l o s p o t e n t e s ) c o n p o s i b i l i d a d d e d e t e r m i n a r el g r a d o d e s u p e l i g r o p a r a el v u e l o d e la a e r o n a v e ; (b) d e t e r m i n a c i ó n d e las r e f e r e n c i a s t e r r e s t r e s c a r a c t e r í s t i c a s t i p o g r a n d e s c i u d a d e s , línea d e l litoral d e g r a n d e s l a g u n a s , d e t e c c i ó n d e g r a n d e s b a r c o s e n la s u p e r f i c i e a c u á t i c a ; (c) M á x i m a d i s t a n c i a d e v i g i l a n c i a - de zonas tormentosas - 400 к т ; - d e b a r c o s c o n el d e s p l a z a m i e n t o m á s d e 4 0 0 0 1 - 5 0 к т ; - d e l litoral d e g r a n d e s l a g u n a s - 7 0 к т ; - de grandes ciudades - 1 5 0 к т . (d) i n d i c a c i ó n indicador;

televisiva sin t u b o

d e la i m a g e n

en

la p a n t a l l a

(e) c o n t r o l i n c o r p o r a d o d e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l p a r a

del

determinar

fallas con una precisión de hasta una unidad. (2) F o r m a n p a r t e del e q u i p o la a n t e n a , el t r a n s c e p t o r , la v í a g u í a o n d a s c o n e l c o n m u t a d o r y el indicador. La a n t e n a , el t r a n s c e p t o r y el c o n m u t a d o r d e g u í a o n d a s e s t á n m o n t a d o s e n la nariz d e l f u s e l a j e e n el e s t a n t e . El i n d i c a d o r e s t a i n s t a l a d o e n la c a b i n a d e la t r i p u l a c i ó n j u n t o c o n e l p a n e l c e n t r a l . 7.7.12.2. D a t o s t é c n i c o s p r i n c i p a l e s d e l e q u i p o -

z o n a d e vigilancia e n a z i m u t ± ( 4 5 + 3 ) e ;

-

l í m i t e s d e d e s p l a z a m i e n t o d e la rejilla d é la a n t e n a e n i n c l i n a c i ó n , no menos d é ±15°;

-

e s c a l a d e e x p l o r a c i ó n y las m a r c a s d e c a l i b r a c i ó n d e correspondientes

a esta

(entre

paréntesis) 8(2), 20(5),

distancia 40(10),

100(25), 200(50), 400(100); -

m a r c a s a z i m u t a l e s e n los á n g u l o s d e r u m b o d e 3 4 0 ° , 0 o , 2 0 ° ;

-

tiempo de disposición del equipo de 35 a 240 s;

-

t i e m p o d e l f u n c i o n a m i e n t o c o n t i n u o 10 h.

7.7.12.3. C o n e x i ó n d e l e q u i p o , su preparación para vuelo así c o m o c o n t r o l y la o p e r a c i ó n c o n e s t e e n v u e l o s e lleva a c a b o d e s d e e l a s i e n t o d e t r a b a j o d e l j e f e d e la tripulación o del p i l o t o - n a v e g a n t e . 7-67

7.7.12.4. C o m p r o b a c i ó n d e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l e q u i p o (1) La c o m p r o b a c i ó n de la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l e q u i p o s e e f e c t ú a c o n a y u d a del s i s t e m a d e c o n t r o l i n c o r p o r a d o e n tierra a s í c o m o e n v u e l o al surgir a n o r m a l i d a d e s e n el f u n c i o n a m i e n t o del e q u i p o . Nota.

Q u e d a p r o h i b i d o el e m p l e o d e c u a l q u i e r r é g i m e n o p e r a c i o n a l d e l e q u i p o e n las comprobaciones t e r r e s t r e s a s í c o m o al d e s p e g a r h a s t a el m o m e n t o d e t a x e o d e l h e l i c ó p t e r o a la pista d e d e s p e g u e y aterrizaje.

La c o m p r o b a c i ó n del e q u i p o e n tierra s e e f e c t ú a sólo e n el r é g i m e n КОНТРОЛЬ (CONTROL) lo q u e d e s c a r t a e m i s i ó n d e r a d i o o n d a s al e s p a c i o c i r c u n d a n t e . El r é g i m e n К О Н Т Р О Л Ь ( C O N T R O L ) se p o n e a u t o m á t i c a m e n t e al p u l s a r el b o t ó n R A D A R a s í c o m o p u e d e s e r c o n e c t a d o e n t o d o m o m e n t o por el b o t ó n Т Е С Т ( T E S T ) . (2) Para c o n e c t a r el e q u i p o : (a) C o n e c t e e n el p a n e l d e r e c h o d e r o m p e c i r c u i t o s e n la c a b i n a d e la tripulación e l r o m p e c i r c u i t o s R A D A R . P u l s e el b o t ó n R A D A R e n el p a n e l d e l a n t e r o del i n d i c a d o r , c e r c i ó r e s e d e a p a r i c i ó n del p a t r ó n d e p u b l i c i d a d e n la p a n t a l l a del i n d i c a d o r y c o n e c t e a la v e z el cronómetro, a un minuto el patrón d e b e desaparecer, cerciórese del e n c e n d i d o del d i o d o e l e c t r o l u m i n i s c e n t e e n el m a r c o d e la p a n t a l l a d e l indicador, d e la c o n e x i ó n a u t o m á t i c a d e l r é g i m e n d e o p e r a c i ó n " C o n t r o l " y d e la p u e s t a d e la e s c a l a d e 2 0 к т . А 1 5 - 3 0 s e n la pantalla d e l i n d i c a d o r h a d e a p a r e c e r la i m a g e n d e c o n t r o l c o r r e s p o n d i e n t e a la f i g . 7.7. (b) A p r o x i m a d a m e n t e a 2 0 - 3 0 s d e s p u é s d e a p a r e c e r la i m a g e n d e c o n t r o l ha d e c o n e c t a r s e alta t e n s i ó n d e l t r a n s c e p t o r , p r o d u c i r s e c a p t u r a d e C A F y e n la pantalla del i n d i c a d o r a p a r e c e r á n e c o s p a r á s i t o s o r i g i n a d o s p o r los r u i d o s d e l r e c e p t o r los q u e a 2 6 - 3 0 s h a n d e d e s a p a r e c e r y a la i m a g e n d e c o n t r o l s e a g r e g a r á n las s e ñ a l e s d e c o n t r o l q u e c a r a c t e r i z a n el p o t e n c i a l del t r a n s c e p t o r e n f o r m a d e anillos y e n c a n t i d a d d e c u a t r o (+2,-1). (c) A j u s t e el brillo d e la i m a g e n por la perilla Я Р К ( B R I L L O ) . (d) P u l s e el b o t ó n К М Д ( M A R C A S ) y c e r c i ó r e s e d e d e s a p a r i c i ó n d e las m a r c a s a z i m u t a l e s e n la i m a g e n . (e) A l pulsar los b o t o n e s Н А К Л ( I N C L I N A C I Ó N ) c e r c i ó r e s e d e v a r i a c i ó n d e cifras y d e l s i g n o d e l á n g u l o d e i n c l i n a c i ó n d e la a n t e n a d e n t r o d e los límites d e 15° a m e n o s 1 5 ° . (f) A l pulsar los b o t o n e s Д н T I ( E S C A L A ) c e r c i ó r e s e d e v a r i a c i ó n d e la e s c a l a d e la i m a g e n , e n e s t e c a s o las s e ñ a l e s de c o n t r o l h a n d e s i t u a r s e a d i s t a n c i a s c o r r e s p o n d i e n t e s a la e s c a l a c o n e c t a d a . (g) D e s c o n e c t e el artículo al p u l s a r el b o t ó n R A D A R . 7.7.12.5. O p e r a c i ó n c o n el e q u i p o e n v u e l o (1) A n t e s

de

7.7.12.2(d). 7-68

despegar

conectar

el

equipo

de

acuerdo

con

el

item

(2) En v u e l o el e q u i p o p u e d e s e r e m p l e a d o e n tres r e g í m e n e s o p e r a c i o n a l e s principales T I E R R A " , " M E T E O " , " C O N T U R " ) . (3) O p e r a c i ó n c o n el e q u i p o e n el r é g i m e n "TIERRA": - el r é g i m e n T I E R R A " a s e g u r a la o b t e n c i ó n e n la p a n t a l l a del i n d i c a d o r d e la i m a g e n r a d á r i c a d e la s u p e r f i c i e t e r r e s t r e . D i f e r e n t e s s e c t o r e s d e la superficie t e r r e s t r e y o b r a s e n la s u p e r f i c i e d e la tierra s e reflejan e n la pantalla c o n distintos c o l o r e s : C o n v e r d e - el f o n d o d e la s u p e r f i c i e t e r r e s t r e ; C o n rojo contrastes);

obras

en

la

superficie

de

la

tierra

(radáricamente

C o n n e g r o - l a g u n a s al f o n d o de la superficie t e r r e s t r e . - c o n e c t a r el r é g i m e n T I E R R A " al pulsar el b o t ó n Р Е Ж ( R É G I M E N ) hasta q u e a p a r e z c a la inscripción З Е М Л Я ( T I E R R A ) e n la p a n t a l l a d e l indicador. - p o n e r la e s c a l a n e c e s a r i a d e la i m a g e n al pulsar el b o t ó n s u p e r i o r (inferior) ( E S C A L A ) Д М . - c e r c i o r a r s e d e e x i s t e n c i a d e las m a r c a s a z i m u t a l e s d e l color a z u l c o n cifras d e 3 4 0 ° , 0 o y 2 0 ° . - al p u l s a r los b o t o n e s s u p e r i o r (inferior) НАКЛ (INCLINACIÓN) c o n s e g u i r la a p a r i c i ó n e n la pantalla d e l i n d i c a d o r d e la i m a g e n e n color v e r d e d e a q u e l s e c t o r del t e r r e n o e n el q u e es e s p e r a d a la a p a r i c i ó n d e referencia característica. - con regulador Я Р К (BRILLO) pantalla d e l i n d i c a d o r .

ajustar el brillo d e la i m a g e n e n la

- con regulador В Ы Д Е Л Е Н И Е (DISCRIMINACIÓN) conseguir i m a g e n ó p t i m a d e la referencia c o n color rojo al f o n d o v e r d e .

la

- c o n r e g u l a d o r Р Р У ( C A G ) c o n s e g u i r c o n t r a s t e a c e p t a b l e d e la i m a g e n p a r a identificar la r e f e r e n c i a . - d e t e c t a r e identificar la r e f e r e n c i a p o r c o t e j a r las c a r t a s d e v u e l o c o n la i m a g e n r a d á r i c a . - a m e d i d a d e a c e r c a r s e a la r e f e r e n c i a variar el á n g u l o d e i n c l i n a c i ó n d e la a n t e n a y la e s c a l a d e la i m a g e n . Notas:

1 . La c o n f i g u r a c i ó n d e las r e f e r e n c i a s e n la p a n t a l l a del i n d i c a d o r p u e d e diferir d e s u c o n f i g u r a c i ó n e n las c a r t a s d e v u e l o . 2. Es a d m i s i b l e b r e v e d e s a p a r i c i ó n d e la i m a g e n e n la pantalla del i n d i c a d o r al e j e c u t a r giros del h e l i c ó p t e r o c o n los á n g u l o s d e b a n q u e o m á s d e 10°. La d e s a p a r i c i ó n d e la i m a g e n s e e x p l i c a por s o b r e s a l i r el á n g u l o s u m a r i o de c a b e c e o y b a n q u e o los límites q u e a s e g u r a n la e s t a b i l i z a c i ó n d e la antena.

7-69

3. C o n g e l a d o r a d o m o d e la a n t e n a p u e d e d i s t o r s i o n a r la i m a g e n d e las r e f e r e n c i a s e n la pantalla del indicador. 4. A n e c e s i d a d s e p u e d e retirar d e la p a n t a l l a las m a r c a s a z i m u t a l e s al p u l s a r el b o t ó n M A R C A S La p r e s i ó n r e i t e r a d a del b o t ó n M A R C A S v u e l v e a a p a r e c e r la i n d i c a c i ó n d e las m a r c a s e n la p a n t a l l a . (4) O p e r a c i ó n c o n el e q u i p o e n el r é g i m e n " M E T E O " y " C O N T U R " : - el r é g i m e n " M E T E O " s e e m p l e a r á para d e t e c t a r las f o r m a c i o n e s m e t e o r o l ó g i c a s p e l i g r o s a s ( c ú m u l o s p o t e n t e s y actividad t o r m e n t o s a ) . - c o n e c t a r el r é g i m e n " M E T E O " al pulsar el b o t ó n Р Е Ж ( R É G I M E N ) h a s t a q u e a p a r e z c a la i n s c r i p c i ó n " M E T E O " e n la pantalla del indicador. - al p u l s a r el b o t ó n s u p e r i o r Д М ( M A R C A S ) imagen de 400 к т .

p o n e r la e s c a l a d e la

- al p u l s a r los b o t o n e s Н А К Л ( I N C L I N A C I Ó N ) e s t a b l e c e r el á n g u l o d e inclinación de la antena Óptimo para observar formaciones 0 meteorológicas (0...+5 ). - c o n regulador Я Р К (BRILLO) pantalla del indicador.

a j u s t a r el brillo d e la i m a g e n e n la

- d e t e c t a d a la f o r m a c i ó n m e t e o r o l ó g i c a d e t e r m i n a r distancia hasta la m i s m a y s u p o s i c i ó n a z i m u t a l r e s p e c t o al h e l i c ó p t e r o . - a p r e c i a r e l c a r á c t e r d e la f o r m a c i ó n m e t e o r o l ó g i c a p o r s u tricolor. - estimar régimen p u l s a r el КОНТУР

imagen

el p e l i g r o d e la f o r m a c i ó n m e t e o r o l ó g i c a d e t e c t a d a e n el " C o n t u r " , p a r a lo c u a l c o n e c t a r el r é g i m e n e n c u e s t i ó n al b o t ó n Р Е Ж ( R É G I M E N ) h a s t a q u e a p a r e z c a la i n s c r i p c i ó n ( C O N T U R ) e n la p a n t a l l a d e l indicador.

- a m e d i d a d e a c e r c a r s e a la f o r m a c i ó n m e t e o r o l ó g i c a p a s a r s e c u e n c i a l m e n t e a las e s c a l a s d e 2 0 0 к т , 100 к т , 4 0 к т , 2 0 к т , 8 к т c o n m i r a s d e Óptima o b s e r v a c i ó n d e la m i s m a . - a j u s t a r a n e c e s i d a d el brillo d e la i m a g e n por el r e g u l a d o r B R I L L O . - d e t e r m i n a r s e g ú n e l c o l o r rojo d e la i m a g e n e n la p a n t a l l a la z o n a m á s p e l i g r o s a p a r a el v u e l o y t o m a r la d e c i s i ó n para e s q u i v a r l a . A D V E R T E N C I A . P R O V I S I O N A L M E N T E , HASTA LA T E R M I N A C I Ó N DEL T R A B A J O DE EVALUACIÓN DEL G R A D O DE PELIGROSIDAD DE FORMACIONES METEOROLÓGICAS EN LOS REGÍMENES " M E T E O " Y "CONTUR", SE PROHIBE U S A R LA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA OBTENIDA PARA ESQUIVAR (PASAR) FORMACIONES METEOROLÓGICAS.

7-70

7 . 7 . 1 2 . 6 . A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n e n c a s o d e p r e s e n t a r s e u n a f a l l a del e q u i p o en v u e l o A l surgir a n o r m a l i d a d e s e n el f u n c i o n a m i e n t o d e l e q u i p o А 8 1 3 Ц e n v u e l o , e f e c t u a r la c o m p r o b a c i ó n d e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l e q u i p o e n el r é g i m e n " C O N T R O L " d e c o n f o r m i d a d c o n el i t e m 7 . 7 . 1 2 . 2 . E n el c a s o d e a l t e r a r s e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l , s e d e b e d e s c o n e c t a r e l e q u i p o y no utilizarlo d u r a n t e el v u e l o . 7.7.12.7. Fallas p r o b a b l e s Si al c o n e c t a r el e q u i p o e n la pantalla e n v e z d e la i n s c r i p c i ó n C O N T R O L a p a r e c e la inscripción Н Е Т С К А Н ( F A L T A E X P L O R A C I Ó N ) q u e n o d e s a p a r e c e e n el t r a n s c u r s o d e 10 s e n t o n c e s h a y q u e c o m p r o b a r la c o n e x i ó n del interruptor o s c i l a n t e П И Т Н А И Е ДШ ( A L I M E N T A C I Ó N Д Ш ) e n la a n t e n a .

Fig. 7.5. Panel frontal del indicador del radar A813-3407 1. Botón TEST para conectar el régimen "Control". 2. Botón RÉGIMEN para conectar los regímenes principales "Meteo", "Contur", Tierra". 3. Dos botones INCLINACIÓN (arriba-abajo) para controlar la Inclinación de la antena. 4. Botón BRILLO para ajustar brillo de la imagen en la pantalla 5. Botón ON para conectar - desconectar el radar. 6. Botón MARCAS de conexión-desconexión de marcas azimutales 7. Dos botones Д М (mayor/menor) para cambiar escalas de la imagen, 8. Regulador CMG para el control manual de ganancia del receptor y para la discriminación de referencias características en el régimen 'Tierra". 9. Regulador DISCRIMINACIÓN para establecer umbral de detección de las referencias características reflejadas por color rojo al fondo de la superficie terrestre

7-71

Fig. 7.6. Imagen de control 1. Imagen de la señal de control del indicador - 1 .r nivel (color verde) 2. Imagen de la señal de control del indicador - 2.do nivel (color amarillo) 3. Imagen de la señal de control del Indicador- 3 r nivel (color rojo) 4. Imagen de la señal de control del transceptor (colores rojo, amarillo, verde), cantidad de arcos-4 (+2-1) 5. Imagen del régimen conectado (color azul) 6. Indicación de la escala conectada (color azul) 7. Indicación de la inclinación de la antena de 0 o a +-15 e (color azul) 8. Marcas de calibración numeradas de alcance con clfras(color azul) 9. Marcas de calibración numeradas de azimut (color azul) 10. Linea que simula la exploración de la antena (color rojo con el marco de otro color) Nota:

7.7.13.

E n los límites d e las f r a n j a s c r o m á t i c a s es p o s i b l e la aparición d e los m a r c o s de distinto color.

E q u i p o GPS 155XL

7.7.13.1. D e s t i n a c i ó n , c o m p o s i c i ó n y helicóptero

d i s p o s i c i ó n del e q u i p o e n el

(1) El e q u i p o G P S - 1 5 5 m o n t a d o e n e l helicóptero t r a b a j a e n c o o p e r a c i ó n c o n los satélites e s p a c i a l e s del s i s t e m a d e n a v e g a c i ó n g l o b a l ( G P S ) y s e d e s t i n a para d e t e r m i n a r c o n alta precisión el p o s i c i o n a m i e n t o del h e l i c ó p t e r o e n v u e l o y e n la tierra. El e q u i p o G P S 1 5 5 X L p e r m i t e realizar: -

la

determinación

de

las

coordenadas

del

posicionamiento

del

helicóptero; -

la p r o g r a m a c i ó n d e las rutas de los h e l i c ó p t e r o s ;

-

el pilotaje d e los helicópteros por la ruta e l e g i d a c o n la i n d i c a c i ó n d e las d e s v i a c i o n e s del r u m b o p r o g r a m a d o , las d i s t a n c i a s , la v e l o c i d a d a b s o l u t a y d e m á s p a r á m e t r o s de n a v e g a c i ó n ;

-

la planificación del v u e l o . El r e c e p t o r G P S 1 5 5 X L s i g u e y u s a s i m u l t á n e a m e n t e h a s t a d e o c h o satélites e s p a c i a l e s , para o b t e n e r las m e d i c i o n e s r á p i d a s y e x a c t a s c o n u n intervalo d e 1 s.

7-72

El principio del f u n c i o n a m i e n t o del e q u i p o G P S 1 5 5 X L c o n s i s t e e n q u e el r e c e p t o r m i d e la d i s t a n c i a h a s t a v a r i o s satélites q u e s e e n c u e n t r a n e n la z o n a de c o b e r t u r a por la a n t e n a del e q u i p o . A l recibir las s e ñ a l e s s i m u l t á n e a s de cuatro y m á s satélites, el e q u i p o d e t e r m i n a r á la latitud y la l o n g i t u d del p o s i c i o n a m i e n t o y la altitud d e v u e l o ( r é g i m e n 3 - D ) . A l s e r a l c a n z a d o s sólo tres satélites e s p a c i a l e s , n o s e d e t e r m i n a r á la altitud de v u e l o ( r é g i m e n 2-D). ADVERTENCIA. LA A L T I T U D C A L C U L A D A P O R E L EQUIPO G P S 1 5 5 ES UNA ALTITUD G E O M É T R I C A S O B R E EL NIVEL M E D I O D E L M A R Y P U E D E D I F E R I R S U S T A N C I A L M E N T E D E LA ALTITUD BAROMÉTRICA. LA ALTITUD CALCULADA P R O P I A M E N T E POR EL E Q U I P O G P S - 1 5 5 NO SE U S A R Á P A R A LA N A V E G A C I Ó N V E R T I C A L . (2) La d o t a c i ó n r e g l a m e n t a r i a del e q u i p o c o m p r e n d e : -

el r e c e p t o r (bloque) G P S 1 5 5 X L instalado e n c i m a del p a n e l c e n t r a l ; ;

-

la a n t e n a m o n t a d a e n la v i g a de c o l a , arriba, e n t r e las c u a d e r n a s N o s . 11 y 12;

-

el b a s t i d o r de m o n t a j e y los d e s e m p a l m e s d e e n c h u f e .

(3) El e q u i p o se a l i m e n t a de la b a r r a d e b a t e r í a s . La c o n e x i ó n d e l e q u i p o s e e f e c t ú a c o n a y u d a d e l control O F F , al h a c e r girarlo e n el s e n t i d o d e las a g u j a s del reloj.

Р и с . 7.7. P a n e l frontal d e l r e c e p t o r G P S 1 5 5 X L C o n t r o l de la c o n e x i ó n del e q u i p o , del control incorporado y del ajuste del brillo de la imagen de la pantalla.

B o t ó n de la d i s m i n u c i ó n se emplea para hacer menor la imagen hasta el siguiente ajuste de la escala hacia la disminución al observar la página del plano. B o t ó n del aumento se aplica para hacer mayor la imagen hasta el siguiente ajuste de la escala hacia el aumento al observar la página del plano. B o t ó n de los puntos p r ó x i m o s de la ruta permite revisar la información de los nueve aeropuertos cercanos, los radiofaros VOR, NDB, las intersecciones, los puntos de la ruta (PR) del usuario y de dos estaciones cercanas FSS/ARTCC (servicio de seguridad de vuelo/centros de control de navegación aérea).

7-73

Botón de la ruta permite trazar, actualizar, activar e invertir las rutas y asegurar el acceso a las aproximaciones para el aterrizaje, el esquema standard del despegue por instrumentos y la ruta standard para entrar en la zona del aeródromo. Este mismo botón permite también cumplir las funciones de la búsqueda y salvación, la ruta paralela y de los puntos cercanos de la aproximación para el aterrizaje. B o t ó n de los puntos de la ruta (PR) permite examinar la información, por ejemplo, sobre la pista de despegue y aterrizaje (PDA), las frecuencias, el posicionamiento corriente y los comentarios acerca de los aeropuertos, los radiofaros VOR, NDB, las intersecciones y de los puntos de la ruta del usuario. B o t ó n de la navegación se emplea para revisar la información de la navegación y del posicionamiento corriente del helicóptero. Con ayuda de este botón se realiza también la planificación. B o t ó n de mensajes se usa para examinar los mensajes del sistema, asi como para informar de las advertencias y requerimientos importantes. Este mismo botón se aplicará también para abrir el acceso a los ajustes del bloque GPS155XL. B o t ó n DIRECTO A se usa para efectuar una determinación momentánea del punto de destino y para trazar la ruta hacia este punto. B o t ó n de la anulación se emplea para borrar la información o para abolir la introducción anterior. B o t ó n de la i n t r o d u c c i ó n se destina para confirmar la operación dada o para concluir la introducción. Este botón se emplea también para confirmar la información, por ejemplo, de la conexión de la alimentación. B o t ó n del cursor se aplica para activar y desactivar el cursor en la pantalla del equipo GPS155XL. Al apretar el botón una vez, se activa el cursor (se nota por el parpadeo de los símbolos en el campo de datos) que se emplea para destacar los campos de introducción de los datos, el cambio de la información o para revisar las variantes probables. Al apretar el botón por segunda vez, el cursor se desactiva. C o n t r o l exterior se emplea para hojear la lista de páginas, para desplazar el cursor o para recorrer los campos de datos. C o n t r o l interior se usa para cambiar los datos o para revisar la información que no quepa entera en la pantalla.

7.7.13.2. C o m p r o b a c i ó n d e l f u n c i o n a m i e n t o del equipo G P S 1 5 5 antes del v u e l o La c o m p r o b a c i ó n del f u n c i o n a m i e n t o del e q u i p o s e la d e b e llevar a c a b o lejos d e o t r o s o b j e t o s q u e p u e d a n o b s t a c u l i z a r la r e c e p c i ó n d e las s e ñ a l e s p r o c e d e n t e s de los satélites e s p a c i a l e s .

7-74

(1) C o n e c t e el e q u i p o al girar el control O F F e n el s e n t i d o d e las a g u j a s del r e l o j . E n la pantalla se p r e s e n t a r á n la hoja d e l c o n t r o l i n c o r p o r a d o , l u e g o la hoja d e la b a s e d e d a t o s e n e l p l a n o N A V D A T A c o n la i n d i c a c i ó n d e las f e c h a s de la a c c i ó n , la c a n t i d a d d e c i c l o s y el tipo d e la b a s e d e d a t o s . La b a s e de d a t o s s e a c t u a l i z a r á u n a v e z c a d a 2 8 d í a s y d e b e s e r c o m e n t e p a r a la a p r o x i m a c i ó n p a r a el a t e r r i z a j e y p a r a los v u e l o s c o n el e m p l e o del i n d i c a d o r d e s i t u a c i ó n h o r i z o n t a l ( I S H ) . (2) A p r i e t e el b o t ó n E N T , p a r a c o n f i r m a r la i n f o r m a c i ó n s o b r e la b a s e d e d a t o s . A c t o s e g u i d o , e n la p a n t a l l a s e p r e s e n t a r á la p á g i n a d e la situación de los satélites, e s d e c i r a p a r e c e r á la inscripción A C G U I R I N G , y a b a j o e n la pantalla s e i l u m i n a r á el v a l o r n u m é r i c o d e la s e ñ a l q u e c o n f i r m a r á q u e el satélite ha s i d o c a p t a d o y q u e el e q u i p o r e c i b e las s e ñ a l e s . (3) U n a v e z c a p t u r a d o s los satélites i n d i s p e n s a b l e s , c o m o m í n i m o , p a r a t o m a r lecturas d e c o o r d e n a d a s , a p a r e c e r á la p á g i n a d e c o o r d e n a d a s c o r r i e n t e s del h e l i c ó p t e r o . 7 . 7 . 1 3 . 3 . El m a n e j o d e l e q u i p o d u r a n t e la p r e p a r a c i ó n p a r a el v u e l o y e n el v u e l o s e e f e c t ú a e n c o n s o n a n c i a c o n las p r e s e n t e s I n s t r u c c i o n e s y las " I n s t r u c c i o n e s p a r a el piloto r e f e r e n t e al e q u i p o G P S 1 5 5 X L " . 7.7.14.

Sistema de carga externa

(con dos cierres ВТ-ДГ6; la capacidad de carga, 5000 kg) 7.7.14.1. D e s c r i p c i ó n breve El s i s t e m a de c a r g a e x t e r n a s e d e s t i n a p a r a s u s p e n d e r u n a c a r g a c o n la m a s a de h a s t a 5 0 0 0 kg d e b a j o del f u s e l a j e , t r a n s p o r t a r l a por el h e l i c ó p t e r o y d e s e n g a n c h a r p o s t e r i o r m e n t e la c a r g a e n el p u n t o d e d e s t i n o , así c o m o p a r a realizar t r a b a j o s d e c o n s t r u c c i ó n y m o n t a j e . Es p o s i b l e la v e r s i ó n de e m p l e o de la c a r g a e x t e r n a sin el c i e r r e inferior, c o l g a n d o la c a r g a e n u n c a b l e d e 5 a 6 5 m d e l a r g o . E n e s t e c a s o p a r a el a c o p l a m i e n t o d e la c a r g a e x t e r n a s e instala el g a n c h o e n la parte d e a b a j o del c a b l e d e a l a r g a m i e n t o inferior. El l a r g o d e los c a b l e s e n los c u a l e s se p u e d e c o l g a r c a r g a s e s d e 1,7; 5; 10; 15; 2 0 ; 3 0 ; 4 0 ; 5 0 y 6 5 m. El c a b l e c o n el largo d e 1,7 m se utiliza p a r a l e v a n t a r la c a r g a d i r e c t a m e n t e del s u e l o , sin u s a r el cierre inferior ni c a b l e s d e alargamiento. La s u s p e n s i ó n c o n d o s c i e r r e s p e r m i t e e f e c t u a r u n d e s e n g a n c h e r á p i d o d e las c a r g a s del c i e r r e inferior sin l a n z a m i e n t o d e los c a b l e s d e a l a r g a m i e n t o y sin p a r t i c i p a c i ó n del p e r s o n a l terrestre. El m a n d o d e la a p e r t u r a d e l cierre В Т - Д Г 6 inferior p o r los c a n a l e s principal y d u p l i c a d o r s e realiza por el o p e r a d o r d e s d e el p a n e l portátil. A l abrirse el c i e r r e inferior, s e e n c i e n d e n la l á m p a r a e n el p a n e l portátil y la luz d e a v i s o C I E R R E I N F E R , A B I E R T O e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o del p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica y e n la c a b i n a d e la t r i p u l a c i ó n , E n c a s o d e u n a s i t u a c i ó n d e e m e r g e n c i a e n v u e l o , s e p u e d e e f e c t u a r el l a n z a m i e n t o d e t o d o el s u s p e n s o r c o n la c a r g a d e s d e el cierre s u p e r i o r p o r los c a n a l e s principal y d u p l i c a d o r , al p r e s i o n a r los b o t o n e s L A N Z . 7-75

T Á C T I C O C A R G A o L A N Z . C A R G A E M E R G . , s i t u a d o s e n la p a l a n c a colectiva izquierda. C o n e s o , e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o del p a n e l de a l i m e n t a c i ó n eléctrica, d e s p u é s d e la a p e r t u r a del cierre, s e e n c i e n d e la luz de aviso C A R G A L A N Z A D A . El operador tiene la posibilidad d e o b s e r v a r e n v u e l o la c a r g a y los c a b l e s de a l a r g a m i e n t o d e la c a r g a e x t e m a a t r a v é s del v a n o d e escotilla e n el piso, o a t r a v é s d e l v a n o de la p u e r t a d e e n t r a d a , v a l i é n d o s e del cinturón del t é c n i c o d e a b o r d o p a r a el a s e g u r a m i e n t o . C o n el fin d e g a r a n t i z a r la s e g u r i d a d d u r a n t e el t r a b a j o c o n la c a r g a e x t e r n a , el v a n o e n el p i s o d e la c a b i n a d e c a r g a e s r o d e a d o c o n u n a cerca rápidamente desmontable. 7.7.14.2. Datos técnicos p r i n c i p a l e s Tipo de suspensión Capacidad de carga Tipo de los cierres Longitud de las eslingas de carga Longitud de los cables de alargamiento: mínima máxima

por cables hasta 5000 kg electromecánicos ВТ-ДГ6 4 m 1,7 m 65 m

7.7.14.3. C o m p o s i c i ó n d e l s i s t e m a d e c a r g a e x t e r n a El s i s t e m a principales:

de

carga

externa

incluye

los

siguientes

-

cuatro e s l i n g a s p o r t a n t e s ;

-

siete c a b l e s de a l a r g a m i e n t o ;

-

s u s p e n s o r de c a r g a ;

-

cerco;

-

d o s cierres В Т - Д Г 6 ;

-

s i s t e m a d e a l i m e n t a c i ó n y control del cierre В Т - Д Г 6 ;

-

s i s t e m a d e m e d i c i ó n del p e s o d e la c a r g a " V E C T O R " .

elementos

L a s e s l i n g a s p o r t a n t e s s i r v e n p a r a transmitir la c a r g a al f u s e l a j e d e l h e l i c ó p t e r o . Por m e d i o d e c a r d a n e s las eslingas s e a c o p l a n a los c o n j u n t o s s o p o r t a n t e s del f u s e l a j e , m o n t a d o s a p a r e s e n la p a r t e s u p e r i o r d e las c u a d e r n a s N o s . 7 y 10 por los c o s t a d o s i z q u i e r d o y d e r e c h o del f u s e l a j e . A los e x t r e m o s inferiores d e las e s l i n g a s p o r t a n t e s s e s u j e t a , m e d i a n t e u n a c r u c e t a y c a r d á n , el b l o q u e Д С Т В d e l j u e g o "Vector", y a e s t e b l o q u e c o n a y u d a d e un c a r d á n s e a f i a n z a el cierre В Т - Д Г 6 . L o s c a b l e s d e a l a r g a m i e n t o sirven p a r a v a r i a r la longitud d e s u s p e n s i ó n e n f u n c i ó n de las c o n d i c i o n e s d e t r a b a j o . En el helicóptero se e m p l e a n s i e t e c a b l e s d e a l a r g a m i e n t o (un c a b l e d e 1,7 m; un c a b l e de 5 m; s e i s c a b l e s d e 10 m ) . P a r a a c o p l a r u n c a b l e d e a l a r g a m i e n t o al c i e r r e s u p e r i o r В Т - Д Г 6 (la v e r s i ó n c o n d o s cierres ВТ-ДГ6) e n el c a b l e d e a l a r g a m i e n t o s u p e r i o r s e c o l o c a u n a g r a p a . E n la v e r s i ó n d e s u s p e n s i ó n c o n u n c i e r r e s u p e r i o r В Т - Д Г 6 d e l cierre s e q u i t a la g r a p a q u e r e t i e n e el e s l a b ó n giratorio. 7-76

El s u s p e n s o r d e c a r g a sirve p a r a e n g a n c h a r la c a r g a a los c a b l e s a l a r g a m i e n t o y c o n s t a de u n aro de a c e r o , c u a t r o e s l i n g a s d e 4 m largo y c u a t r o g r a p a s p a r a la u n i ó n del s u s p e n s o r c o n los c o n j u n t o s i z a d o d e la c a r g a . El aro s e s u s p e n d e del g a n c h o del c a b l e a l a r g a m i e n t o o del cierre inferior.

de de de de

El c e r c o s e d e s t i n a p a r a g a r a n t i z a r un t r a b a j o s e g u r o c o n la c a r g a e x t e r n a , e s t a n d o abierta la escotilla e n el piso d e la c a b i n a d e c a r g a . Para s u t r a n s p o r t a c i ó n el c e r c o s e d e s a r m a e n d o s p a r t e s y s e s u j e t a e n p o s i c i ó n i n o p e r a c i o n a l por d o s a m o r t i g u a d o r e s al d o r s o d e la c a j a d e h e r r a m i e n t a s e n la c o m p u e r t a d e c a r g a i z q u i e r d a . El cierre ВТ-ДГ6 s u p e r i o r e s t á d e s t i n a d o p a r a el a c o p l a m i e n t o d e l s u s p e n s o r a las e s l i n g a s p o r t a n t e s y para el c o n t r o l r e m o t o d e l d e s e n g a n c h e d e l s u s p e n s o r . El cierre ВТ-ДГ6 inferior c o n e l e s l a b ó n giratorio s e d e s t i n a para la u n i ó n del s u s p e n s o r d e c a r g a al c a b l e d e a l a r g a m i e n t o , para evitar u n t o r c i m i e n t o ( d e s t o r c i m i e n t o ) d e los c a b l e s d u r a n t e la t r a n s p o r t e d e u n a c a r g a e x t e r n a , a s í c o m o para el c o n t r o l r e m o t o del d e s e n g a n c h e d e la c a r g a . L a s d e s c r i p c i o n e s del s i s t e m a de a l i m e n t a c i ó n y c o n t r o l d e los c i e r r e s В Т - Д Г 6 y d e l s i s t e m a m e d i d o r del p e s o d e la c a r g a " V E C T O R " s e e x p o n e n e n el p r e s e n t e M a n u a l e n los Ítems 7.12.4 y 7.13. 7.7.14.4. S i s t e m a d e a l i m e n t a c i ó n y c o n t r o l d e l o s c i e r r e s В Т - Д Г 6 La a l i m e n t a c i ó n eléctrica del cierre В Т - Д Г 6 s u p e r i o r s e realiza a t r a v é s d e los r o m p e c i r c u i t o s C O N T R . C I E R . - P R I N C . y C O N T R . C I E R . R E S E R V . , d i s p u e s t o s e n el p a n e l d e r e c h o d e r o m p e c i r c u i t o s d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica e n la c a b i n a de la t r i p u l a c i ó n . El c o n t r o l d e la a p e r t u r a del c i e r r e s u p e r i o r s e e f e c t ú a m e d i a n t e los botones LANZ. TÁCTICO C A R G A y LANZ. C A R G A EMERG., m o n t a d o s e n la p a l a n c a c o l e c t i v a i z q u i e r d a . La a p e r t u r a del cierre s u p e r i o r e s a v i s a d a por el a n u n c i a d o r d e c o l o r v e r d e C I E R R E S U P E R . A B I E R T O e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica. La a l i m e n t a c i ó n eléctrica del cierre В Т - Д Г 6 inferior d e la c a r g a e x t e r n a s e realiza vía el c o r t a c i r c u i t o s И П - 3 0 , i n s t a l a d o e n la c a j a d e d i s t r i b u c i ó n d e c o r r i e n t e c o n t i n u a y los r o m p e c i r c u i t o s L A N Z . C A R G A P R I N C . y L A N Z . C A R G A R E S E R V . , m o n t a d o s e n el p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n y c o n t r o l del c i e r r e inferior, u b i c a d o e n el c o s t a d o i z q u i e r d o d e la c a b i n a d e c a r g a e n t r e las c u a d e r n a s N o s , 5 y 6. El c o n t r o l d e la a p e r t u r a d e l cierre inferior s e e f e c t ú a por m e d i o d e los botones LANZ. C A R G A PRINC. y LANZ. C A R G A RESERV., instalados e n el p a n e l portátil de l a n z a m i e n t o d e c a r g a . La a p e r t u r a del cierre inferior e s a v i s a d a por: la luz d e a v i s o C I E R R E I N F E R . A B I E R T O i z q u i e r d o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica; -

e n el p a n e l

lateral

la l á m p a r a i n d i c a d o r a e n el p a n e l portátil de l a n z a m i e n t o . 7-77

El c o n t r o l d e l b u e n e s t a d o d e l o s circuitos d e l cierre В Т - Д Г 6 inferior sin s u a c c i o n a m i e n t o s e realiza, al s e r a p r e t a d o el b o t ó n C O N T R . C I R C . C I E R R E e n el panel d e a l i m e n t a c i ó n y control del cierre inferior. Si los circuitos d e m a n d o p r i n c i p a l y d u p l i c a d o r del m e c a n i s m o d e a p e r t u r a d e l cierre inferior s e hallan e n b u e n e s t a d o , s e e n c i e n d e n las l á m p a r a s i n d i c a d o r a s P R I N C . y R E S E R V . e n el p a n e l de a l i m e n t a c i ó n y c o n t r o l d e l cierre inferior. El c o n t r o l del b u e n e s t a d o d e las l á m p a r a s i n d i c a d o r a s P R I N C . y R E S E R V . e n el p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n y control del cierre inferior y d e la l á m p a r a indicadora e n el p a n e l portátil d e l a n z a m i e n t o de c a r g a s e e f e c t ú a c o n la p r e s i ó n del b o t ó n C H E Q . L A M P . e n el p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n y control del c i e r r e inferior. Las l á m p a r a s a p t a s d e b e n arder. E n c a s o de estar d e f e c t u o s o s los circuitos eléctricos de m a n d o d e l c i e r r e В Т - Д Г 6 inferior o al fallar el propio cierre, s e realiza el l a n z a m i e n t o e n e m e r g e n c i a . P a r a ello el c o m a n d a n t e d e la tripulación d e b e a p r e t a r los b o t o n e s L A N Z . T Á C T I C O C A R G A o L A N Z . C A R G A E M E R G . e n la p a l a n c a colectiva i z q u i e r d a . C o n e s o s e a b r e el cierre В Т - Д Г 6 s u p e r i o r y el s u s p e n s o r e x t e r n o e s l a n z a d o j u n t o c o n el c i e r r e inferior y la c a r g a . E n c a s o d e una s i t u a c i ó n de e m e r g e n c i a d u r a n t e el t r a b a j o c o n la c a r g a e x t e r n a provista s o l a m e n t e c o n el cierre superior, el l a n z a m i e n t o d e la c a r g a e x t e r n a s e e f e c t ú a d e m a n e r a a n á l o g a . P a r a e l c a s o de un l a n z a m i e n t o e n e m e r g e n c i a del s u s p e n s o r e x t e r n o c o n d o s cierres, s e ha previsto u n d e s a c o p l a m i e n t o d e e m e r g e n c i a d e l h a z d e c o n d u c t o r e s eléctricos d e a l i m e n t a c i ó n d e l cierre В Т - Д Г 6 inferior p o r m e d i o d e l c o n e c t o r eléctrico r o m p i b l e . P a r a el c a s o del fallo d e los circuitos eléctricos de l a n z a m i e n t o d e c a r g a , e n el cierre s u p e r i o r s e ha instalado la p a l a n c a d e l a n z a m i e n t o m e c á n i c o d e la c a r g a . P a r a i m p e d i r u n l a n z a m i e n t o e s p o n t á n e o d e la c a r g a s e ha previsto la r e t e n c i ó n d e la p a l a n c a por m e d i o d e u n a c h a v e t a . L a propia c h a v e t a s e precinta c o n e l u s o d e a l a m b r e fino. P a r a l a n z a r la c a r g a el t é c n i c o d e a bordo d e b e , a la o r d e n del c o m a n d a n t e de la t r i p u l a c i ó n , s a c a r la c h a v e t a y, q u i t a n d o el p r e c i n t o , tirar d e la p a l a n c a del cierre h a c i a arriba. 7.7.14.5. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s (1) La m a s a m á x i m a d e d e s p e g u e d e l helicóptero e n f u n c i ó n d e la m a s a d e la c a r g a e x t e r n a (con la m a s a de la c a r g a de 5 0 0 a 5 0 0 0 kg) e s d e 13500 kg. (2) La m a s a

m á x i m a d e la c a r g a q u e se t r a n s p o r t a e n el

suspensor

externo reforzado es de 5000 kg. (3) P a r a la d e t e r m i n a c i ó n d e la m a s a m á x i m a a d m i s i b l e d e l h e l i c ó p t e r o c o n la c a r g a e x t e r n a s e d e b e utilizar los n o m o g r a m a s p r e s e n t a d o s e n e n el M a n u a l d e v u e l o , el s u b a p a r t a d o 1.6. En f u n c i ó n d e la altitud d e a e r ó d r o m o (área) s o b r e el nivel d e l m a r y de la t e m p e r a t u r a del aire e x t e r i o r h a y q u e a u m e n t a r los v a l o r e s o b t e n i d o s d e la m a s a : 7-78

- e n 3 0 0 kg c o n la altitud igual a 0 y las t e m p e r a t u r a s d e + 3 7 ° C y m á s bajas; - e n 2 0 0 kg c o n la altitud d e 1 0 0 0 m y las t e m p e r a t u r a s d e + 2 7 °C y más bajas; - e n 100 kg c o n la altitud d e 2 0 0 0 m y las t e m p e r a t u r a s d e + 1 2 ° C y m á s bajas. C o n los v a l o r e s de altitud y t e m p e r a t u r a m a y o r e s el v a l o r d e la m a s a m á x i m a a d m i s i b l e se t o m a igual a la o b t e n i d a d e los n o m o g r a m a s . E n t o d o s los c a s o s el valor d e la m a s a m á x i m a a d m i s i b l e no d e b e e x c e d e r d e 1 3 0 0 0 k g c o n la m a s a d e la c a r g a e x t e r n a d e 5 0 0 . . . 5 0 0 0 k g . (4) La v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a m á x i m a d e v u e l o c o n c a r g a e x t e r n a y la m a s a e n vuelo de 1 3 5 0 0 kg e s d e 180 k m / h . Si la m a s a en vuelo es inferior a 1 3 5 0 0 k g , la v e l o c i d a d m á x i m a s e s e l e c c i o n a de m o d o tal q u e no h a y a c o n t a c t o e n t r e los b o r d e s d e la escotilla e n el piso y el c a b l e c e n t r a l , y q u e d i c h a v e l o c i d a d n o s u p e r e a la s e ñ a l a d a e n la tabla 2.1 del M a n u a l d e v u e l o . (5) El á n g u l o m á x i m o de b a n q u e o e n los giros e s de 1 5 ° , c o m o m á x i m o , c o n ello, la v e l o c i d a d d e v u e l o no es s u p e r i o r a 1 8 0 k m / h . El c á l c u l o del c o n s u m o d e la v i d a útil del f u s e l a j e s e e j e c u t a s e g ú n las i n d i c a c i o n e s i n t r o d u c i d a s e n el F o r m u l a r i o del h e l i c ó p t e r o . El c r o n o m e t r a j e d e los r e g í m e n e s d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s y los v a l o r e s de la m a s a d e d e s p e g u e del h e l i c ó p t e r o y d e la c a r g a e x t e r n a s o n a n o t a d o s por el t é c n i c o d e a b o r d o y d e s p u é s del v u e l o s e p a s a n al Formulario. 7.7.14.5. I n s p e c c i ó n y c o m p r o b a c i ó n d e c a r g a e x t e r n a A n t e s del v u e l o e n el c u a l se s u p o n e el u s o del s i s t e m a d e e x t e m a el t é c n i c o de a b o r d o e s t á o b l i g a d o a:

carga

(1) c o m p r o b a r los c o n j u n t o s de s u j e c i ó n del s i s t e m a d e s u s p e n s i ó n e n las cuadernas Nos. 7 y 10; (2) i n s p e c c i o n a r el e s t a d o d e las p i e z a s , los c o n j u n t o s , c a b l e s y a r t i c u l a c i o n e s del s i s t e m a d e s u s p e n s i ó n , el e s t a d o d e los c o n e c t o r e s e l é c t r i c o s y el c a b l e a d o e l é c t r i c o ; (3) c o m p r o b a r la s e g u r i d a d d e i n s t a l a c i ó n del c e r c o de la e s c o t i l l a , s u s u j e c i ó n y fijación al piso d e la c a b i n a d e c a r g a , y la fijación d e la escotilla e n la p o s i c i ó n a b i e r t a ; (4) i n s p e c c i o n a r y c o m p r o b a r el e s t a d o del dispositivo m e d i d o r d e l p e s o ; (5) i n s p e c c i o n a r las piezas y los c o n j u n t o s del s u s p e n s o r d e c a r g a ; (6) i n s p e c c i o n a r mecánicos;

los

cierres

ВТ-ДГ6

p o r si

haya

suciedad

o

daños

(7) c o m p r o b a r el b u e n e s t a d o de los circuitos eléctricos y la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l del s i s t e m a de m a n d o del cierre В Т - Д Г 6 s u p e r i o r , p a r a lo cual: -

c o n e c t a r las f u e n t e s d e a l i m e n t a c i ó n de corriente c o n t i n u a ;

7-79

-

b l o q u e a r el cierre s u p e r i o r y c o n v e n c e r s e d e s u b l o q u e o a t r a v é s d e la ventanilla de i n s p e c c i ó n e n el collar del cierre;

-

c o n e c t a r los r o m p e c i r c u i t o s C O N T R . C I E R R E - P R I N C . y C O N T R . C I E R R E . - R E S E R V . e n el p a n e l d e r e c h o d e r o m p e c i r c u i t o s d e l p a n e l de a l i m e n t a c i ó n eléctrica;

-

p r e s i o n a r el b o t ó n L A N Z . T Á C T I C O C A R G A e n la p a l a n c a c o l e c t i v a izquierda;

-

el cierre d e b e abrirse y e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o del p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica tiene q u e e n c e n d e r s e la luz d e a v i s o C I E R R E SUPER. ABIERTO;

-

b l o q u e a r el cierre superior;

-

la luz de aviso CIERRE SUPER. ABIERTO d e b e a p a g a r s e ;

-

p r e s i o n a r el b o t ó n L A N Z . C A R G A E M E R G . e n la p a l a n c a c o l e c t i v a izquierda;

-

el cierre d e b e abrirse y e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o t i e n e e n c e n d e r s e la luz d e a v i s o C I E R R E S U P E R . A B I E R T O ;

-

b l o q u e a r el cierre superior, ABIERTO debe apagarse;

-

d e s c o n e c t a r los r o m p e c i r c u i t o s CONTR. CIERRE - RESERV.

la

luz

de

CONTR.

aviso

CIERRE

CIERRE

-

que

SUPER.

PRINC.

Y

(8) C o m p r o b a r el b u e n e s t a d o de los circuitos eléctricos y la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l del s i s t e m a d e m a n d o del cierre В Т - Д Г 6 inferior, c o n e s t e fin:

7-80

-

c o n e c t a r las f u e n t e s d e a l i m e n t a c i ó n d e c o r r i e n t e c o n t i n u a ;

-

c o n e c t a r los r o m p e c i r c u i t o s L A N Z . C A R G A P R I N C . y L A N Z . C A R G A R E S E R V . e n el p a n e l de a l i m e n t a c i ó n y c o n t r o l d e l cierre;

-

c o m p r o b a r el b u e n e s t a d o de las l á m p a r a s i n d i c a d o r a s P R I N . y R E S E R . e n el p a n e l de a l i m e n t a c i ó n y c o n t r o l y de la l á m p a r a i n d i c a d o r a e n el p a n e l de l a n z a m i e n t o d e la c a r g a , para lo c u a l a p r e t a r e n el p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n y control el b o t ó n C H E Q . L A M P . ;

-

las l á m p a r a s i n d i c a d o r a s d e b e n e n c e n d e r s e , al s o l t a r s e el b o t ó n las lámparas han de apagarse;

-

c o m p r o b a r el b u e n e s t a d o d e los circuitos del cierre, para ello s e d e b e apretar el b o t ó n C O N T R O L C I R C . C I E R R E e n el p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n y c o n t r o l del cierre;

-

e s t a n d o a p t o s los circuitos del cierre, s e e n c i e n d e n las l á m p a r a s P R I N . y R E S E R . e n el p a n e l de a l i m e n t a c i ó n y c o n t r o l del c i e r r e ;

-

soltar el b o t ó n , las l á m p a r a s i n d i c a d o r a s h a n d e a p a g a r s e ;

-

e s t a n d o abierto el cierre В Т - Д Г 6 inferior, d e b e n arder: la l á m p a r a i n d i c a d o r a e n el p a n e l d e l a n z a m i e n t o d e c a r g a y la luz d e a v i s o C I E R R E I N F E R . A B I E R T O e n el p a n e l lateral izquierdo del p a n e l d e alimentación eléctrica;

-

b l o q u e a r a m a n o el c i e r r e inferior y c o n v e n c e r s e d e s u b l o q u e o a través de la ventanilla d e i n s p e c c i ó n e n el collar d e l c i e r r e , la l á m p a r a i n d i c a d o r a e n el p a n e l de l a n z a m i e n t o d e c a r g a y la luz d e aviso C I E R R E I N F E R . A B I E R T O e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o d e l panel d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica d e b e n a p a g a r s e ;

(9) C o m p r o b a r el f u n c i o n a m i e n t o principal. C o n e s t e fin:

del s i s t e m a CARGA

de

mando

PRINC.

en

por el el

canal

-

presionar el b o t ó n L A N Z . l a n z a m i e n t o de c a r g a ;

panel

de

-

el cierre d e b e a b r i r s e , e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica ha de e n c e n d e r s e la luz d e a v i s o C I E R R E I N F E R . A B I E R T O , e n el p a n e l d e l a n z a m i e n t o d e c a r g a d e b e e n c e n d e r s e la l á m p a r a i n d i c a d o r a ;

-

b l o q u e a r el cierre В Т - Д Г 6 , c o n ello d e b e n a p a g a r s e la l á m p a r a i n d i c a d o r a e n el p a n e l d e l a n z a m i e n t o d e c a r g a y la luz d e a v i s o C I E R R E I N F E R . A B I E R T O e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica.

(10)

c o m p r o b a r el f u n c i o n a m i e n t o del s i s t e m a d e m a n d o por el c a n a l duplicador. C o n e s t e fin: p r e s i o n a r el b o t ó n L A N Z . C A R G A R E S E R V . e n el p a n e l d e lanzamiento de carga; el cierre d e b e a b r i r s e , e n el p a n e l de l a n z a m i e n t o d e c a r g a ha d e e n c e n d e r s e la l á m p a r a i n d i c a d o r a y e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o d e l p a n e l de a l i m e n t a c i ó n eléctrica tiene q u e h a c e r l o la luz d e a v i s o CIERRE INFER. A B I E R T O ; b l o q u e a r el cierre inferior y c o n v e n c e r s e d e q u e la luz d e a v i s o y la lámpara indicadora se han apagado.

D e s p u é s d e c o m p r o b a r el b u e n e s t a d o de los circuitos e l é c t r i c o s d e los c i e r r e s se d e b e d e s c o n e c t a r los r o m p e c i r c u i t o s e n el p a n e l de a l i m e n t a c i ó n y control del cierre inferior, p r e c i n t a r los b o t o n e s d e l a n z a m i e n t o táctico y d e e m e r g e n c i a d e la c a r g a e n la p a l a n c a c o l e c t i v a , bajar el trinquete d e s e g u r i d a d de los b o t o n e s principal y d u p l i c a d o r de l a n z a m i e n t o d e c a r g a e n el p a n e l portátil. 7.7.15.

Sistema de a b o r d o m e d i d o r del p e s o de carga

"VECTOR" 7.7.15.1. D e s c r i p c i ó n El s i s t e m a d e a bordo m e d i d o r del p e s o d e c a r g a " V e c t o r " s e d e s t i n a p a r a recopilar, convertir, indicar y registrar a e s c a l a d e t i e m p o real la i n f o r m a c i ó n s o b r e el p e s o d e la c a r g a e x t e r n a del h e l i c ó p t e r o . El s i s t e m a a s e g u r a : -

m e d i c i ó n del p e s o de la c a r g a e x t e r n a ;

-

i n d i c a c i ó n v i s u a l del p e s o d e la c a r g a ;

-

i n d i c a c i ó n v i s u a l del v a l o r límite a d m i s i b l e del p e s o ; 7-81

-

puesta de u n límite al p e s o . El s i s t e m a "Vector" c o m p r e n d e :

-

unidad indicadora;

-

u n i d a d de a l i m e n t a c i ó n ;

-

dinamómetro (sensor CTB);

-

h a c e s de c o n d u c t o r e s d e c o n e x i ó n . La u n i d a d i n d i c a d o r a s e u b i c a bajo el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o y está d e s t i n a d a p a r a r e p r e s e n t a r la i n f o r m a c i ó n r e c i b i d a y p r o c e s a d a . E n el p a n e l frontal d e la u n i d a d i n d i c a d o r a s e d i s p o n e n los i n d i c a d o r e s digital y d e e s c a l a . La u n i d a d de a l i m e n t a c i ó n s e ha i n s t a l a d o e n el c o s t a d o i z q u i e r d o d e la c a b i n a de c a r g a e n t r e las c u a d e r n a s N o s . 5 y 6. El d i n a m ó m e t r o ( s e n s o r C T B ) s e e n c u e n t r a instalado e n la s u s p e n s i ó n

externa por cables entre las eslingas portantes y el cierre ВТ-ДГ6. La a l i m e n t a c i ó n d e l s i s t e m a " V e c t o r " s e e f e c t ú a c o n c o r r i e n t e c o n t i n u a d e 2 7 V d e s d e la b a r r a del rectificador vía el c o r t a c i r c u i t o s S K S T , m o n t a d o e n el s u b p a n e l d e c o r t a c i r c u i t o s e n la c a b i n a d e c a r g a . L a c o n e x i ó n del s i s t e m a s e realiza por m e d i o del interruptor M E D . P E S O , d i s p u e s t o d e b a j o del t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o j u n t o a la u n i d a d i n d i c a d o r a . A d e m á s d e ello, s e ha previsto u n a c o n e x i ó n a u t o m á t i c a del s i s t e m a "Vector", c o n la cual la a l i m e n t a c i ó n s e aplica a t r a v é s del m i c r o i n t e r r u p t o r i n s t a l a d o e n el m o n t a n t e d e a m o r t i g u a c i ó n d e l tren de aterrizaje principal al d e s p r e n d e r s e el h e l i c ó p t e r o del s u e l o . E n c a s o de fallar el c a n a l m e d i d o r , el s i s t e m a del p r o g r a m a p a s a a i n t e r r o g a r el c a n a l d e r e s e r v a , lo q u e s e refleja e n el i n d i c a d o r digital. 7.7.15.2. T e s t A l c a b o d e 6 a 15 s d e s p u é s d e c o n e c t a d o , el s i s t e m a p a s a a u t o m á t i c a m e n t e al r é g i m e n d e t e s t e o del c a n a l m e d i d o r 1 . L o s r e s u l t a d o s del test s o n p r e s e n t a d o s e n el indicador digital e n la f o r m a siguiente: " 0 0 0 0 " : el p a s o n o r m a l del test y la p u e s t a e n f u n c i o n a m i e n t o n o r m a l ; " - - - 0 " : falta la i n f o r m a c i ó n del c a n a l 1 del d i n a m ó m e t r o ; " - - - Г : e l nivel c e r o d e l c a n a l 1 e s t á p o r d e b a j o del v a l o r m í n i m o ; " — 2 " : el nivel c e r o del c a n a l 1 e s t á por e n c i m a del valor m á x i m o ; " — 3 " : d i s c o n f o r m i d a d d e c a l i b r a c i ó n del c a n a l 1 por el nivel superior; u

_._4" : d i s c o n f o r m i d a d d e c a l i b r a c i ó n d e l c a n a l 1 por el nivel inferior.

Nota.

El s i g n o " - " s i g n i f i c a q u e el i n d i c a d o r n u m é r i c o d e l dígito e n cuestión no se ilumina.

E n c a s o d e o b t e n e r los r e s u l t a d o s n e g a t i v o s del test d e l c a n a l 1 , s e d e b e c o n m u t a r el s i s t e m a p a r a t e s t a r el c a n a l 2. P a r a ello: h a c e falta a p r e t a r y soltar el b o t ó n " > " .

7-82

Los resultados del test del c a n a l 2 s o n p r e s e n t a d o s e n el i n d i c a d o r digital en la f o r m a s i g u i e n t e : " 0 0 0 0 " : el p a s o n o r m a l del test y la p u e s t a e n f u n c i o n a m i e n t o n o r m a l ; "—5": falta la i n f o r m a c i ó n del c a n a l 2 del d i n a m ó m e t r o ; "—6": el nivel c e r o del c a n a l 2 e s t á por d e b a j o del v a l o r m í n i m o ; "—7": el nivel c e r o del c a n a l 2 e s t á por e n c i m a del v a l o r m á x i m o ; "—8": d i s c o n f o r m i d a d d e c a l i b r a c i ó n del c a n a l 2 por el n i v e l s u p e r i o r ; "—9": d i s c o n f o r m i d a d d e c a l i b r a c i ó n del c a n a l 2 por el nivel inferior. C a s o de o b t e n e r r e s u l t a d o s n e g a t i v o s del test e n , a u n q u e s e a , u n canal, el s i s t e m a d e b e ser d e s m o n t a d o del h e l i c ó p t e r o . 7.7.15.3. E m p l e o d e l s i s t e m a e n el r é g i m e n d e o p e r a c i ó n (1) E m p l e o del i n d i c a d o r digital. El indicador a s e g u r a la v i s u a l i z a c i ó n del p e s o corriente e n k g . El p a r p a d e o d e los i n d i c a d o r e s digitales significa la r e v e l a c i ó n d e errores e n el p r o c e s o de f u n c i o n a m i e n t o d e los s i s t e m a s . El p a r p a d e o t i e n e lugar e n los c a s o s s i g u i e n t e s : e n el p r i m e r ( e x t r e m o i z q u i e r d o ) dígito, al faltar la i n f o r m a c i ó n d i n a m ó m e t r o por m á s d e 5 s;

del

e n los d e m á s , al h a b e r los e r r o r e s e n la t r a n s m i s i ó n d e la i n f o r m a c i ó n d e s d e el d i n a m ó m e t r o a la u n i d a d i n d i c a d o r a . (2) E m p l e o del i n d i c a d o r d e e s c a l a . El indicador a s e g u r a u n a i n d i c a c i ó n lineal del p e s o d e la c a r g a y la i n d i c a c i ó n d e la s u p e r a c i ó n del p e s o límite c o n d i s c r e c i d a d d e 8 0 k g . La g a m a de la parte v e r d e d e la e s c a l a c o n s t i t u y e 1 6 0 0 k g ; d e la roja ( q u e f u n c i o n a al s e r s u p e r a d o el límite d e p e s o a j u s t a d o ) , 4 0 0 kg independientemente del valor ajustado. Los indicadores rojos p a r p a d e a n , al s e r s u p e r a d o el p e s o límite e n 5 0 0 k g . (3) Ajuste d e i n d i c a c i ó n . D e s p u é s de c o n e c t a d a la a l i m e n t a c i ó n el valor del a j u s t e e s igual a 4500 kg. C o n la p r e s i ó n e n el b o t ó n " = " e n el i n d i c a d o r digital s e p r e s e n t a r á el valor del ajuste. El valor del ajuste p u e d e ser v a r i a d o m e d i a n t e un a p r i e t e s i m u l t á n e o d e los b o t o n e s " = " y " > " ("=" y " " , en el indicador digital a p a r e c e n c u a t r o c e r o s - 0 0 0 0 , el s i s t e m a e s t á listo para el t r a b a j o . Nota:

E n c a s o d e a p a r e c e r " — 5 " , " — 6 " , " — 7 " , " — 8 " ó " — 9 " e n el i n d i c a d o r digital, el s i s t e m a "Vector" s e c o n s i d e r a inservible.

A b r i r el interruptor "ВИУ". E n e l i n d i c a d o r d e e s c a l a el v a l o r d e l a j u s t e e s igual a 4 0 0 0 k g ; p u l s a r el b o t ó n " = " , e n e s t e c a s o e n el indicador digital s e r e p r e s e n t a el valor del ajuste; p u l s a r s i m u l t á n e a m e n t e los b o t o n e s " = " , " > " , c o n ello el v a l o r d e l a j u s t e e n los i n d i c a d o r e s digital y d e e s c a l a a u m e n t a r á ; pulsar

simultáneamente

los b o t o n e s

"-", " < " , el v a l o r

del

ajuste

disminuirá; a j u s t a r la m a g n i t u d r e q u e r i d a d e la c a r g a e n la s u s p e n s i ó n e x t e r n a , c a l c u l a d a s e g ú n el M a n u a l d e v u e l o del helicóptero Mi - 1 7 - 1 V s i n el uso del "efecto suelo".

7-84

D e b e s e r c o n e c t a d o el s i s t e m a de m e d i c i ó n d e la c a r g a d e s d e el inicio d e los t r a b a j o s e n el s u s p e n s o r e x t e m o p o r c a b l e s y h a s t a f i n a l i z a r s e los m i s m o s . 7.7.16.

Grúa de a b o r d o c o n sistema de winche de carga СЛГ-300

7.7.16.1. D e s c r i p c i ó n El a g u i l ó n d e a b o r d o c o n el s i s t e m a d e w i n c h e d e c a r g a С Л Г - 3 0 0 e s t á d e s t i n a d o para levantar, d a d o el r é g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o , a b o r d o del h e l i c ó p t e r o o bajar del m i s m o a u n o o d o s h o m b r e s , así c o m o c a r g a s c o n u n a m a s a de hasta 3 0 0 k g . La m a s a la g r ú a d e a b o r d o c o n el w i n c h e eléctrico es d e 1 1 2 k g . La longitud o p e r a c i o n a l del c a b l e del w i n c h e c o n s t i t u y e 6 0 m. El s i s t e m a С Л Г - 3 0 0 se c o m p o n e d e : - w i n c h e eléctrico Л П Г - 3 0 0 ; - caja de m a n d o КУЛ-300; - panel de mando ПУЛ-300. El a g u i l ó n d e a b o r d o s e s u j e t a al f u s e l a j e e n la z o n a d e la c u a d e r n a N o . 4 c e r c a d e la p u e r t a c o r r e d i z a i z q u i e r d a . El giro d e la g r ú a de a b o r d o s e realiza por m e d i o d e l m e c a n i s m o eléctrico М П - 7 5 0 Т В . P a r a e x c l u i r u n a r o t a c i ó n d e h o m b r e s ( c a r g a s ) d u r a n t e la i z a d a y la b a j a d a el m o s q u e t ó n del c a b l e ha s i d o d o t a d o d e u n e s l a b ó n giratorio. La d e s c o n e x i ó n d e l w i n c h e c o n el c a b l e c o m p l e t a m e n t e r e p l e g a d o s e p r o d u c e , al a c c i o n a r el m i c r o i n t e r r u p t o r i n s t a l a d o e n el b r a z o d e l la g r ú a de a bordo. P a r a a s e g u r a r u n l a n z a m i e n t o e n e m e r g e n c i a d e la c a r g a q u e se baja (se levanta) e n el s i s t e m a С Л Г - 3 0 0 se ha p r e v i s t o el u s o d e la pirocortacables. La a l i m e n t a c i ó n al p i r o c a r t u c h o s e aplica d e s d e el b o t ó n L A N Z . C A R G A E M E R G . , d i s p u e s t o e n la p a l a n c a c o l e c t i v a i z q u i e r d a , v í a el conmutador CARGA EXTERNA CIERRE - BRAZO A BORDO, ubicado e n el p a n e l lateral izquierdo del p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a . El a c c i o n a m i e n t o del p i r o c a r t u c h o e s a v i s a d o por la luz d e a v i s o C A R G A L A N Z A D A c o n el filtro d e luz a m a r i l l o q u e t a m b i é n s e e n c u e n t r a e n e l p a n e l lateral i z q u i e r d o del p a n e l de a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a . D u r a n t e el trabajo c o n el a g u i l ó n d e a b o r d o el c o n m u t a d o r EXTERNA

CIERRE -

BRAZO A

BORDO

CARGA

debe encontrarse

en

la

posición B R A Z O A B O R D O . El m a n d o d e los m o t o r e s eléctricos del w i n c h e e s r e m o t o y s e e f e c t ú a por m e d i o del p a n e l П У Л - 3 0 0 . En el p a n e l s e e n c u e n t r a el c o n m u t a d o r E X T E N S . - R E T R A C C . y la p a l a n c a ( m a n e t a ) d e c a m b i o m a n u a l d e velocidades.

7-85

La v e l o c i d a d d e t r a s l a c i ó n d e h o m b r e s ( c a r g a s ) q u e s e l e v a n t a n , c o m o mínimo: velocidad 1

0,3 m/s

velocidad 2

0,7 m/s

velocidad 3

1,0 m/s

velocidad 4

1,4 m/s

La v e l o c i d a d de traslación d e h o m b r e s ( c a r g a s ) q u e s o n b a j a d o s , c o m o máximo: velocidad 1

0,5 m/s

velocidad 2

1,0 m/s

velocidad 3

1,5 m/s

velocidad 4

2,0 m/s

7 . 7 . 1 6 . 2 . O r d e n d e c o m p r o b a c i ó n d e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l w i n c h e p o r el m e c á n i c o d e a b o r d o a n t e s d e l v u e l o

del

(1) I n s p e c c i o n a r el e s t a d o del a g u i l ó n de a b o r d o , del w i n c h e y d e l e s l a b ó n giratorio; (2) C o m p r o b a r la s e g u r i d a d de fijación d e la g r ú a giratorio e n p o s i c i o n e s inactiva y o p e r a c i o n a l ; (3) C o l o c a r el c o n m u t a d o r C A R G A E X T E R N A C I E R R E B O R D O e n la p o s i c i ó n B R A Z O A B O R D O ;

BRAZO

las A

(4) C o n e c t a r los r o m p e d r c u ¡ t o s B O M B A S T A N Q U E S C O M B . D E R . e n el p a n e l d e r e c h o d e r o m p e c i r c u i t o s e interruptor BOMBAS T A N Q U E S . D E R . e n el p a n e l central del p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica; (5) C o n e c t a r el r o m p e c i r c u i t o s G I R O G R Ú A d i s p u e s t o e n la c a j a de d i s t r i b u c i ó n G R Ú A S D E A B O R D O e n la a r m a z ó n f á c i l m e n t e d e s m o n t a b l e e n la c a b i n a d e c a r g a entre las c u a d e r n a s N o s . 5 y 6 ; (6) D e s b l o q u e a r el v a s t a g o del m i c r o i n t e r r u p t o r q u e retiene la g r ú a d e a b o r d o , g i r a n d o p a r a ello la m a n i j a del microinterruptor; (7) C o n e c t a r el r o m p e c i r c u i t o s C O N T R O L W I N C H E Л П Г - 3 0 0 e n la c a j a d e distribución G R Ú A S D E A B O R D O ; (8) En el p a n e l П У Л - 3 0 0 c o l o c a r el c o n m u t a d o r E X T E N S . - R E T R A C C . e n la p o s i c i ó n E X T E N S . (el a g u i l ó n de a b o r d o d e b e p a s a r a la p o s i c i ó n o p e r a c i o n a l ) y, al presionar la p a l a n c a , d e s p l e g a r a la p r i m e r a v e l o c i d a d el c a b l e a 1-1,5 m. C o m p r o b a r el e s t a d o del c a b l e e n la z o n a de s u a j u s t e c o n el e s l a b ó n giratorio; (9) P a s a r el c o n m u t a d o r E X T E N S . - R E T R A C C . a la p o s i c i ó n R E T R A C C . y, al p r e s i o n a r la p a l a n c a , replegar el c a b l e . D u r a n t e el r e p l i e g u e c e r c i o r a r s e del a c c i o n a m i e n t o del interruptor final d e d e s c o n e x i ó n a u t o m á t i c a del w i n c h e ; (10) R e p l e g a r el a g u i l ó n c o l o c á n d o l o e n la p o s i c i ó n inactiva, p a r a ello p a s e el c o n m u t a d o r E X T E N S . - R E T R A C C . a la p o s i c i ó n 7-86

RETRACC. inactiva. (11)

El

aguilón

de

a

bordo

d e s c o n e c t a r los r o m p e c i r c u i t o s WINCHE ЛПГ-300.

debe

GIRO

ocupar

GRÚA

y

la

posición

CONTROL

T r a b a j a n d o c o n el w i n c h e s e d e b e t e n e r e n c u e n t a lo s i g u i e n t e : s e l e c c i o n a r el m o d o d e s e r v i c i o e n el p a n e l П У Л - 3 0 0 ( E X T E N S . R E T R A C C . ) t e n i e n d o s u e l t a por c o m p l e t o la p a l a n c a d e c a m b i o d e velocidades; al c a m b i a r las v e l o c i d a d e s d e l c a b l e d e l w i n c h e d e la p r i m e r a a la c u a r t a (y v i c e v e r s a ) s e d e b e a p r e t a r la p a l a n c a e n el p a n e l П У Л - 3 0 0 c o n u n retardo ( d e , a p r o x i m a d a m e n t e , 1 s) e n las p o s i c i o n e s intermedias; c o n t r o l a r a m a n o c ó m o gira el a g u i l ó n : s a c a r del orificio abierto e n la p a l a n c a del m e c a n i s m o eléctrico el e s p á r r a g o d e r e t e n c i ó n , a p a r t a r é s t e , a p r o x i m a d a m e n t e , a 4 5 ° y m a n u a l m e n t e h a c e r girar h a s t a el t o p e el m o n t a n t e , l u e g o r e t e n e r el m o n t a n t e m e d i a n t e u n fiador. 7.7.17.

G r ú a d e a b o r d o c o n el w i n c h e e l é c t r i c o Л П Г - 1 5 0 М

7.7.17.1. Descripción breve El a g u i l ó n de a b o r d o c o n el w i n c h e eléctrico Л П Г - 1 5 0 М e s t á d e s t i n a d o p a r a levantar a b o r d o del h e l i c ó p t e r o y bajar del m i s m o p e r s o n a s y c a r g a s e n c a s o de resultar i m p o s i b l e el aterrizaje. A s i m i s m o el a g u i l ó n d e a b o r d o p u e d e u s a r s e p a r a llevar a c a b o los t r a b a j o s d e c a r g a e n la tierra y d e ser n e c e s a r i o p a r a los t r a b a j o s c o n la c a r g a e x t e r n a . El a g u i l ó n de a b o r d o c o n s t a d e d o s m o t o r e s e l é c t r i c o s a p a r e a d o s , t r a n s m i s i ó n , a c o p l a m i e n t o y del t a m b o r c o n el c a b l e e n r o l l a d o , a g u i l ó n , c a j a d e m a n d o y del p a n e l d e m a n d o . El t a m b o r del w i n c h e lleva e n r o l l a d o s 4 1 m e t r o s del c a b l e d e 3,2 m m d e d i á m e t r o , s e p u e d e d e s e n r o l l a r d e 3 9 a 4 0 m del c a b l e . La e s t r u c t u r a del a g u i l ó n d e a b o r d o c o n el w i n c h e eléctrico Л П Г - 1 5 0 М p e r m i t e e x t e n d e r y r e t r a e r el c a b l e a d o s v e l o c i d a d e s e q u i v a l e n t e s a 1/0,5 y 0,5/0,27 м/s, r e s p e c t i v a m e n t e , s i e n d o m á x i m a la c a r g a e n el gancho. La v e l o c i d a d varía u n a v e z a c t i v a d o ( d e s a c t i v a d o ) el s e g u n d o

motor

eléctrico. La g r ú a d e a b o r d o t i e n e d o s p o s i c i o n e s : o p e r a c i o n a l e inactiva, e n las c u a l e s s e b l o q u e a c o n a y u d a d e l fiador.

7-87

7.7.17.2. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s Longitud máxima del cable a desenrollar Peso máximo a levantar (bajar) por el winche eléctrico ЛПГ-150М: para la carga para el personal Desviación admisible del cable con relación al eje vertical (al nivel del piso de la cabina de carga): para el peso de 150 kg para el peso de 120kg

40 m

150kg 120 kg

250 mm, como máximo 650 mm, como máximo

N ú m e r o a d m i s i b l e d e ciclos d e f u n c i o n a m i e n t o del w i n c h e e l é c t r i c o : f u n c i o n a n d o d o s m o t o r e s e l é c t r i c o s , es d e 5, c o m o m á x i m o ; r e a l i z a d o s los c u a l e s s e ha d e enfriar el m o t o r d u r a n t e no m e n o s d e 120 m i n . N ú m e r o a d m i s i b l e d e ciclos de f u n c i o n a m i e n t o del c a b l e del w i n c h e e s d e 2 0 0 , c o m o m á x i m o , sólo d u r a n t e p r i m e r o s 50 ciclos s e p e r m i t e l e v a n t a r al p e r s o n a l . La v e l o c i d a d m á x i m a del vuelo c o n la c a r g a s u s p e n d i d a e n el c a b l e del w i n c h e , no d e b e e x c e d e r de 100 k m / h ( s e g ú n los i n s t r u m e n t o s ) .

7-88

Anexo 1

Fig. 1. Ubicación d e los tableros de instrumentos y d e los p a n e l e s d e m a n d o e n la c a b i n a d e t r i p u l a c i ó n 1. Panel lateral izquierdo del panel de alimentación eléctrica 2. Cuadro izquierdo del panel de alimentación eléctrica 3. Panel izquierdo del panel de alimentación eléctrica 4. Panel izquierdo de cortacircuitos 5. Panel medio del panel de alimentación eléctrica 6. Panel derecho de cortacircuitos

7. Panel derecho del panel de alimentación eléctrica 8. Cuadro derecho del panel de alimentación eléctrica 9. Panel izquierdo del panel de alimentación eléctrica 10. Cuadro eléctrico 11. Tablero de instrumentos derecho 12. Panel central 13. Tablero de instrumentos izquierdo

1

Fig. 2. T a b l e r o de i n s t r u m e n t o s 1. 2. 3. 4.

2

Montante Tapa de escotilla Varilla Tapa de camisa

5. 6. 7. 8.

Camisa Tapa de escotilla Visera Codal

9. Cortinilla antideslumbrante 10. Panel

F i g . 3. T a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o 1. Indicador ИТЭ-1Т del número de revoluciones del rotor principal

13. Altímetro ВД-10ВК 14. Panel avisador luminoso

2. Indicador ИП-21 de paso colectivo del rotor principal 3. Indicador de velocidad УС-450 4. Interruptor del radioaltímetro 5. Indicador de altura A-037 6. Alumbrador CT2-3-1 7. Conmutador de radiocopases 8. Indicador ПНП-72М-15 9. Altímetro ВЭМ-72ФПВГ 10. Panel avisador luminoso 11. Alumbrador CB-4 (alumbrador vertical) 12. Variómetro BAP-30MK

15. Indicador 2УТ-6К de temperatura de gases de los motores TB3-117MT del equipo medidor duplicado 2ИА-6 16. Horizonte artificial АГБ-ЗК 17. Indficador de viraje ЭУП-53 18. Indicador de dos agujas ИТЭ-2Т del número de revoluciones de los motores 19. Indicador de regímenes УР-117 del medidor de regímenes 20. Interruptor del faro de rodaje ФР-100 21. Interruptor del proyector SX-16 22. Conmutador del faro izquierdo de aterrizaje y rodaje ФПП-7 23. Botón de lanzamiento КСБ-49А protegido con un seguro color rojo provisto de bisagra

3

Fig. 4 . T a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s 1. Altímetro ВД-10ВК 2. Indicador de velocidad УС-450К 3. Indicador ПНП-72М-15 4. Alumbrador CB (alumbrador vertical) 5. Altímetro ВЭМ-72ФПВГ 6. Conmutador de radiocopases 7. Indicador de altura A-037 8. Indicador ИТЭ-1Т del númeroo de revoluciones del rotor principal 9. Botón de lanzamiento КСБ-49А protegido con seguro color rojo provisto de bisagra

4

derecho

10. Conmutador del faro de aterrizaje y rodaje ФПП-7 11. Выключатель прожектора SX-16 12. Indicador de dos agujas ИТЭ-2Т del número de revoluciones de los motores 13. Termómetro TB-1 14. Horizonte artificial АГБ-ЗК 15. Indicador del alcance ИСД-1 16. Indicador БЭ-09К del medidor de combustible 17. Panel avisador 18. Conmutador П-8УК del medidor de combustible 19. Reloj АЧС-1 20. Alumbrador CT2-3-1

F i g . 5. P u p i t r e c e n t r a l 1. Alumbrador CB 2. Indicador de tres agujas УИЗ-6 de presión de aceite a la entrada en el reductor principal y de la temperatura de aceite en los reductores intgermedio y de cola del indicador eléctrico del motor ЭМИ-ЗРВИ 3. Indicador de сего ИН-4 del autopiloto АП34Б 4. Indicador ТУЭ-46 de temperatura de aceite en el reductor principal del termómetro ТУЭ-48Т 5. Indicador de tres agujas УИЗ-3 de presión de combustible, de presión y temperatura de aceite del motor izquierdo del indicador eléctrico del motor ЭМИ-ЗРВИ 6. Indicador de tres agujas УИЗ-3 de presión de combustible, de presión y temperatura de aceite del motor derecho del indicador eléctrico del motor ЭМИ-ЗРИ 7. Panel con interruptores 6. Botón de conexión del rociado de parabrisas 9. Panel de control de la radioestación de mando ACR 500 10. Pupitre de mando del proyector SX-16 11. Pupitre de mando del filtro ИК 12. Bloque de mando БУ-32 del sistema СПУУ-52 13. Cuadro de control del regulador ЭРД-ЗВМ 14. Panel de control del autopiloto АП-34Б 15. Interruptor de control de la rampa

5

Fig. 6. P a n e l izquierdo d e cortacircuitos

F i g 7. P a n e l d e r e c h o d e c o r t a c i r c u i t o s

6

Fig. 8. Panel lateral iquierdo de) panel de alimentación eléctrica 1. Panel de mando de tos cohetes ЭП662 2. Reostatos de regulación del alumbrado verde del panel de alimentación eléctrica 3. Reostatos deregulaciónde alumbrado verde del tablero de Instrumentos 4. Manómetro МВУ-10К que controla la presión de aire en el sistema neumático 5. Manómetro MA-60K que controla la presión de aire en el sistema de frenado de las ruedas del tren de aterrizaje 6. Controlador de la grabadora 7. Panel avisador 8. Panel avisador

Fig. 9. C u a d r o i z q u i e r d o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n elétríca

Fig. 10. P a n e l i z q u i e r d o del p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n eléctrica 8

Fig. 1 1 . P a n e l m e d i o del panel d e a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a

Fig. 12. Panel d e r e c h o del panel de alimentación eléctrica 1. Controlador de radiocompás APK-15M 2. Panel de control de CO-70

3 Controlador ПУ-26 del sistema dirreccional ГМК-1А

10

?

Fig. 13. Panel laderal d e r e c h o del panel d e alimentación eléctrica

Fig. 14. C u a d r o d e r e c h o del p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a

12

Рис. 15. C u a d r o eléctrico del p a n e l de a l i m e n t a c i ó n eléctrica

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