Manual de Servicio Liberty
I N DI CE DE LOCALI Z ACI ON DE GRU POS IN 0 2 3 5 5a 6 6a 7 7a 8A 8Aa 8B 8E 8Ea 8F 8Fa 8G 8H 8I 8Ia 8J 8L 8M Introducc
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I N DI CE DE LOCALI Z ACI ON DE GRU POS IN 0 2 3 5 5a 6 6a 7 7a 8A 8Aa 8B 8E 8Ea 8F 8Fa 8G 8H 8I 8Ia 8J 8L 8M
Introducción Lubricación y mantenimiento Suspensión Diferencial y sistema de transmisión Frenos Frenos Embrague Embrague Sistema de refrigeración Sistema de refrigeración Sistemas de audio Sistemas de audio Sistemas de timbre y zumbador Módulos de control electrónico Módulos de control electrónico Sistemas del motor Sistemas del motor Sistemas térmicos Sistema de claxon Control del encendido Control del encendido Grupo de instrumentos Luces Sistemas de mensaje
8N 8Na 8O 8P 8Q 8R 8Wa 9 9a 11 11a 13 14 14a 19 19a 21 22 23 24 24a 25 25a
Sistemas eléctricos Sistemas eléctricos Sistemas de sujeción Sistema de control de velocidad del vehículo Sistema de seguridad antirrobo del vehículo Sistemas de limpiaparabrisas y lavaparabrisas Diagramas de cableado Motor Motor Sistema de escape Sistema de escape Bastidor y parachoques Sistema de combustible Sistema de combustible Dirección Dirección Caja de transferencia y caja de cambios Ruedas y neumáticos Carrocería Calefacción y aire acondicionado Calefacción y aire acondicionado Control de emisiones Control de emisiones Comentarios
KJ
INTRODUCCION
1
INTRODUCCION I N DI CE pa´gina IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE FIJACION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . USO DE DISPOSITIVOS DE FIJACION DESCRIPCION DESCRIPCION - USO DE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION . . . . . . DESCRIPCION - REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS . . . . . . . . . . REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SIMBOLOS INTERNACIONALES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.......1
.......4 .......4 .......4
pa´gina SISTEMA METRICO DESCRIPCION - SISTEMA METRICO . . . . . . . . . 6 REFERENCIAS DE TORSION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 ETIQUETA DE INFORMACION DE CONTROL DE EMISIONES DEL VEHICULO (VECI) DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 ETIQUETA DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD DEL VEHICULO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
.......4
I DEN T I FI CACI ON DE DI SPOSI T I V OS DE FI J ACI ON DESCRIPCION Los gr a dos de r esist en cia de u n per n o SAE va r ía n en t r e el gr a do 2 y el gr a do 8. Cu a n t o m á s a lt o sea el n ú m er o de gr a do, m a yor ser á la r esist en cia del per n o. La s lín ea s m a r ca da s en la pa r t e su per ior de la ca beza de u n per n o det er m in a n su iden t ifica ción . E l gr a do de r esist en cia r ea l de u n per n o cor r espon de a l n ú m er o de lín ea s m á s 2. La s r esist en cia s de per n o
m ét r ica s m á s com ú n m en t e u t iliza da s son 9,8 y 10,9. E l n ú m er o de iden t ifica ción de cla se de r esist en cia m ét r ica est á im pr eso en la ca beza del per n o. Cu a n t o m á s a lt o sea el n ú m er o de cla se, m a yor ser á la r esist en cia del per n o. Algu n a s t u er ca s m ét r ica s t ien en gr a ba da s u n a cla se de r esist en cia de u n solo dígit o en la ca r a de la t u er ca . Con su lt e los cu a dr os de Iden t ifica ción de disposit ivos de fija ción y Resist en cia de disposit ivos de fija ción (F ig. 1) y (F ig. 2).
2
INTRODUCCION
KJ
I DEN T I FI CACI ON DE DI SPOSI T I V OS DE FI J ACI ON (Cont inua c io´ n)
Marcas del perno y torsión — métrico Clase de acero comercial
Marcas de cabeza de perno
Tamaño del cuerpo Diámetro
Torsión
Torsión
Hierro fundido
Aluminio
Hierro fundido
Torsión Aluminio
Hierro fundido
Aluminio
mm
N·m
lbs. pie
N·m
lbs. pie
N·m
lbs. pie
N·m
lbs. pie
N·m
lbs. pie
N·m
lbs. pie
6 7 8 10 12 14 16 18
9 14 25 40 70 115 180 230
5 9 18 30 55 85 130 170
7 11 18 30 55 90 140 180
4 7 14 25 40 65 100 135
14 18 32 60 105 160 240 320
9 14 23 45 75 120 175 240
11 14 25 45 80 125 190 250
7 11 18 35 60 95 135 185
14 23 36 70 125 195 290 400
9 18 27 50 95 145 210 290
11 18 28 55 100 150 220 310
7 14 21 40 75 110 165 230
Marcas del perno y valores de torsión — según uso en EE.UU. Número de grado SAE Marcas de cabeza de perno Estas son todas de 3 líneas grado 5 SAE
Torsión de perno — perno de grado 5
Tamaño del cuerpo
Hierro fundido N·m
1/4-20 -28 5/16-18 -24 3/8-16 -24 7/16-14 -20 1/2-13 -20 9/16-12 -18 5/8-11 -18 3/4-10 -16 7/8-9 -14 1-8 -14
9 12 20 23 40 40 60 65 95 100 135 150 180 210 325 365 490 530 720 800
Torsión de perno — perno de grado 8
Aluminio
lbs. pie 7 9 15 17 30 30 45 50 70 75 100 110 135 155 240 270 360 390 530 590
N·m 8 9 16 19 25 35 45 55 75 80 110 115 150 160 255 285 380 420 570 650
Hierro fundido lbs. pie 6 7 12 14 20 25 35 40 55 60 80 85 110 120 190 210 280 310 420 480
N·m 15 18 30 33 55 60 90 95 130 150 190 210 255 290 460 515 745 825 1100 1200
Aluminio
lbs. pie
N·m
lbs. pie
11 13 22 24 40 45 65 70 95 110 140 155 190 215 340 380 550 610 820 890
12 14 24 25 40 45 65 75 100 120 150 170 205 230 365 410 600 660 890 960
9 10 18 19 30 35 50 55 75 90 110 125 150 170 270 300 440 490 660 710
Fig. 1 IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE FIJACION
KJ
INTRODUCCION
I DEN T I FI CACI ON DE DI SPOSI T I V OS DE FI J ACI ON (Cont inua c io´ n) COMO DETERMINAR LA RESISTENCIA DEL PERNO Marca
Clase
Marca
Clase
Perno espárrago
Perno de cabeza hexagonal Número de cabeza de perno
Sin marca
Sin marca
Perno hexagonal con reborde Perno hexagonal con arandela
Sin marca
Ranurado
Perno de cabeza hexagonal Dos líneas en relieve
Perno hexagonal con reborde Perno hexagonal con arandela Dos líneas en relieve
Perno soldado
Perno de cabeza hexagonal Tres líneas en relieve
Perno de cabeza hexagonal Cuatro líneas en relieve
Fig. 2 RESISTENCIA DEL DISPOSITIVO DE FIJACION
3
4
INTRODUCCION
U SO DE DI SPOSI T I V OS DE FI J ACI ON DESCRI PCI ON DESCRIPCION - USO DE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION ADVERTENCIA: EL USO DE DISPOSITIVOS DE FIJACION INCORRECTOS PODRIA OCASIONAR DAÑOS EN LOS COMPONENTES O LESIONES PERSONALES. E n est e m a n u a l de ser vicio, la s figu r a s gr á fica s, la s especifica cion es y la s r efer en cia s de t or sión se iden t ifica n en for m a t o SAE y en el sist em a m ét r ico. Du r a n t e cu a lqu ier pr ocedim ien t o de m a n t en im ien t o o r epa r a ción , es im por t a n t e r ecu per a r los disposit ivos de fija ción (t u er ca s, per n os, et c.) pa r a su post er ior r ein st a la ción . Si el disposit ivo de fija ción n o pu ede r ecu per a r se, deber á u sa r se u n disposit ivo de fija ción con u n a especifica ción equ iva len t e.
DESCRIPCION - REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS La m a yor pa r t e de los or ificios r osca dos det er ior a dos pu eden r epa r a r se em plea n do u n H elicoil!. P a r a los pr ocedim ien t os de r epa r a ción y a plica ción siga la s r ecom en da cion es del fa br ica n t e del veh ícu lo o de H elicoil!.
KJ
REPARACI ON DE ORI FI CI OS ROSCADOS DESCRIPCION La m a yor pa r t e de los or ificios r osca dos det er ior a dos pu eden r epa r a r se em plea n do u n H elicoil!. P a r a los pr ocedim ien t os de r epa r a ción y a plica ción siga la s r ecom en da cion es del fa br ica n t e del veh ícu lo o de H elicoil!.
SI M BOLOS I N T ERN ACI ON ALES DESCRIPCION Los sím bolos gr á ficos qu e se ilu st r a n en el sigu ien t e cu a dr o de Sím bolos in t er n a cion a les de con t r ol y visu a liza ción (F ig. 3) se u t iliza n pa r a iden t ifica r diver sos con t r oles de in st r u m en t os. Los sím bolos cor r espon den a los con t r oles y visu a liza cion es sit u a dos en el t a bler o de in st r u m en t os
KJ
INTRODUCCION
SI M BOLOS I N T ERN ACI ON ALES (Cont inua c io´ n)
Fig. 3 SIMBOLOS INTERNACIONALES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Luz de carretera Faros antiniebla Faros, luces de estacionamiento, luces del tablero Señal de giro Destellador de emergencia Lavaparabrisas Limpiaparabrisas Limpiaparabrisas y lavaparabrisas Desempañado y descongelación del parabrisas Ventilador de ventilación Desempañador de luneta trasera Limpiador de luneta trasera
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Lavador de luneta trasera Combustible Temperatura de refrigerante del motor Estado de carga de la batería Aceite del motor Cinturón de seguridad Fallo de frenos Freno de estacionamiento Capó delantero Maletero (tapa del maletero) Claxon Encendedor
5
6
INTRODUCCION
KJ
SI ST EM A M ET RI CO DESCRIPCION - SISTEMA METRICO
E l sigu ien t e cu a dr o le r esu lt a r á ú t il pa r a con ver t ir u n ida des m ét r ica s en u n ida des equ iva len t es de los sist em a s de m edida in glés y SAE , o vicever sa .
E l sist em a m ét r ico se ba sa en ca n t ida des de: u n ida des, decen a s, cen t en a s, m iles y m illon es.
FORM U LAS DE CON V ERSI ON Y VALORES EQU I VALEN T ES MULTIPLIQUE
POR
PARA OBTENER
MULTIPLIQUE
POR
PARA OBTENER
lbs. pulg.
x 0,11298
= Newton-Metros (N·m)
N·m
x 8,851
= lbs. pulg.
lbs. pie
x 1,3558
= Newton-Metros (N·m)
N·m
x 0,7376
= lbs. pie
Pulgadas Hg (60° F)
x 3,377
= Kilopascales (kPa)
kPa
x 0,2961
= Pulgadas Hg
psi
x 6,895
= Kilopascales (kPa)
kPa
x 0,145
= psi
Pulgadas
x 25,4
= Milímetros (mm)
mm
x 0,03937
= Pulgadas
Pies
x 0,3048
= Metros (m)
m
x 3,281
= Pies
Yardas
x 0,9144
= Metros
m
x 1,0936
= Yardas
mph
x 1,6093
= Kilometros por hora (km/h)
km/h
x 0,6214
= mph
Pies por Segundo
x 0,3048
= Metros por Segundo (M/S)
M/S
x 3,281
= Pies por Segundo
mph
x 0,4470
= Metros por Segundo (M/S)
M/S
x 2,237
= mph
Kilómetros por Hora (km/h)
x 0,27778
= Metros por Segundo (M/S)
M/S
x 3,600
Kilómetros por Hora (km/h)
EQU I VALEN CI AS COM U N ES DEL SI ST EM A M ET RI CO 1 pulgada = 25 milímetros
1 pulgada cúbica = 16 centímetros cúbicos
1 pie = 0,3 metros
1 pie cúbico = 0,03 metros cúbico
1 yarda = 0,9 metros
1 yarda cúbica= 0,8 metros cúbicos
1 milla = 1,6 kilómetros Con su lt e el Cu a dr o de con ver sión del sist em a m ét r ico pa r a con ver t ir los va lor es de t or sión en u m er a dos en Newt on -m et r os (N·m ). Ta m bién , u se el cu a dr o pa r a con ver t ir en t r e m ilím et r os (m m ) y pu lga da s (pu lg.).
KJ
INTRODUCCION
7
SI ST EM A M ET RI CO (Cont inua c io´ n) lbs. pulg. a N·m lbs. pulg.
N·m
lbs. pulg.
N·m
lbs. pulg.
N·m a lbs. pulg.
N·m
lbs. pulg.
N·m
lbs. pulg.
N·m
N·m
lbs. pulg.
N·m
lbs. pulg.
N·m
lbs. pulg.
N·m
lbs. pulg.
N·m
lbs. pulg.
2
0,2260
42
4,7453
82
9,2646
122
13,7839
162
18,3032
0,2
1,7702
4,2
37,1747
8,2
72,5792
12,2
107,9837
16,2
143,3882
4
0,4519
44
4,9713
84
9,4906
124
14,0099
164
18,5292
0,4
3,5404
4,4
38,9449
8,4
74,3494
12,4
109,7539
16,4
145,1584
6
0,6779
46
5,1972
86
9,7165
126
14,2359
166
18,7552
0,6
5,3107
4,6
40,7152
8,6
76,1197
12,6
111,5242
16,6
146,9287
8
0,9039
48
5,4232
88
9,9425
128
14,4618
168
18,9811
0,8
7,0809
4,8
42,4854
8,8
77,8899
12,8
113,2944
16,8
148,6989
10
1,1298
50
5,6492
90
10,.1685
130
14,6878
170
19,2071
1
8,8511
5
44,2556
9
79,6601
13
115,0646
17
150,4691
12
1,3558
52
5,8751
92
10,3944
132
14,9138
172
19,4331
1,2
10,6213
5,2
46,0258
9,2
81,4303
13,2
116,8348
17,2
152,2393
14
1,5818
54
6,1011
94
10,6204
134
15,1397
174
19,6590
1,4
12,3916
5,4
47,7961
9,4
83,2006
13,4
118,6051
17,4
154,0096
16
1,8077
56
6,3270
96
10,8464
136
15,3657
176
19,8850
1,6
14,1618
5,6
49,5663
9,6
84,9708
13,6
120,3753
17,6
155,7798
18
2,0337
58
6,5530
98
11,0723
138
15,5917
178
20,1110
1,8
15,9320
5,8
51,3365
9,8
86,7410
13,8
122,1455
17,8
157,5500
20
2,2597
60
6,7790
100
11,2983
140
15,8176
180
20,3369
2
17,7022
6
53,1067
10
88,5112
14
123,9157
18
159,3202
22
2,4856
62
7,0049
102
11,5243
142
16,0436
182
20,5629
2,2
19,4725
6,2
54,8770
10,2
90,2815
14,2
125,6860
18,5
163,7458
24
2,7116
64
7,2309
104
11,7502
144
16,2696
184
20,7889
2,4
21,2427
6,4
56,6472
10,4
92,0517
14,4
127,4562
19
168,1714
26
2,9376
66
7,4569
106
11,9762
146
16,4955
186
21,0148
2,6
23,0129
6,6
58,4174
10,6
93,8219
14.6
129,2264
19,5
172,5970
28
3,1635
68
7,6828
108
12,2022
148
16,7215
188
21,2408
2,8
24,7831
6,8
60,1876
10,8
95,5921
14,8
130,9966
20
177,0225
30
3,3895
70
7,9088
110
12,4281
150
16,9475
190
21,4668
3
26,5534
7
61,9579
11
97,3624
15
132,7669
20,5
181,4480
32
3,6155
72
8,1348
112
12,6541
152
17,1734
192
21,6927
3,2
28,3236
7,2
63,7281
11,2
99,1326
15,2
134,5371
21
185,8736
34
3,8414
74
8,3607
114
12,8801
154
17,3994
194
21,9187
3,4
30,0938
7,4
65,4983
11,4
100,9028
15,4
136,3073
22
194,7247
36
4,0674
76
8,5867
116
13,1060
156
17,6253
196
22,1447
3,6
31,8640
7,6
67,2685
11,6
102,6730
15,6
138,0775
23
203,5759
38
4,2934
78
8,8127
118
13,3320
158
17,8513
198
22,3706
3,8
33,6342
7,8
69,0388
11,8
104,4433
15,8
139,8478
24
212,4270
40
4,5193
80
9,0386
120
13,5580
160
18,0773
200
22,5966
4
35,4045
8
70,8090
12
106,2135
16
141,6180
25
221,2781
lbs. pie a N·m lbs. pie
N·m
lbs. pie
N·m
lbs. pie
N·m
N·m a lbs. pie lbs. pie
N·m
lbs. pie
N·m
N·m
lbs. pie
N·m
lbs. pie
N·m
lbs. pie
N·m
lbs. pie
N·m
lbs. pie
1
1,3558
21
28,4722
41
55,5885
61
82,7049
81
109,8212
1
0,7376
21
15,9888
41
30,2400
61
44,9913
81
59,7425
2
2,7116
22
29,8280
42
56,9444
62
84,0607
82
111,1770
2
1,4751
22
16,2264
42
30,9776
62
45,7289
82
60,4801
3
4,0675
23
31,1838
43
58,3002
63
85,4165
83
112,5328
3
2,2127
23
16,9639
43
31,7152
63
46,4664
83
61,2177
4
5,4233
24
32,5396
44
59,6560
64
86,7723
84
113,8888
4
2,9502
24
17,7015
44
32,4527
64
47,2040
84
61,9552
5
6,7791
25
33,8954
45
61,0118
65
88,1281
85
115,2446
5
3,6878
25
18,4391
45
33,1903
65
47,9415
85
62,6928
6
8,1349
26
35,2513
46
62,3676
66
89,4840
86
116,6004
6
4,4254
26
19,1766
46
33,9279
66
48,6791
86
63,4303
7
9,4907
27
36,6071
47
63,7234
67
90,8398
87
117,9562
7
5,1629
27
19,9142
47
34,6654
67
49,4167
87
64,1679
8
10,8465
28
37,9629
48
65,0793
68
92,1956
88
119,3120
8
5,9005
28
20,6517
48
35,4030
68
50,1542
88
64,9545
9
12,2024
29
39,3187
49
66,4351
69
93,5514
89
120,6678
9
6,6381
29
21,3893
49
36,1405
69
50,8918
89
65,6430
10
13,5582
30
40,6745
50
67,7909
70
94,9073
90
122,0236
10
7,3756
30
22,1269
50
36,8781
70
51,6293
90
66,3806
11
14,9140
31
42,0304
51
69,1467
71
96,2631
91
123,3794
11
8,1132
31
22,8644
51
37,6157
71
52,3669
91
67,1181
12
16,2698
32
43,3862
52
70,5025
72
97,6189
92
124,7352
12
8,8507
32
23,6020
52
38,3532
72
53,1045
92
67,8557
13
17,6256
33
44,7420
53
71,8583
73
98,9747
93
126,0910
13
9,5883
33
24,3395
53
39,0908
73
53,8420
93
68,5933
14
18,9815
34
46,0978
54
73,2142
74
100,3316
94
127,4468
14
10,3259
34
25,0771
54
39,8284
74
54,5720
94
69,3308
15
20,3373
35
47,4536
55
74,5700
75
101,6862
95
128,8026
15
11,0634
35
25,8147
55
40,5659
75
55,3172
95
70,0684
16
21,6931
36
48,8094
56
75,9258
76
103,0422
96
130,1586
16
11,8010
36
26,5522
56
41,3035
76
56,0547
96
70,8060
17
23,0489
37
50,1653
57
77,2816
77
104,3980
97
131,5144
17
12,5386
37
27,2898
57
42,0410
77
56,7923
97
71,5435
18
24,4047
38
51,5211
58
78,6374
78
105,7538
98
132,8702
18
13,2761
38
28,0274
58
42,7786
78
57,5298
98
72,2811
19
25,7605
39
52,8769
59
79,9933
79
107,1196
99
134,2260
19
14,0137
39
28,7649
59
43,5162
79
58,2674
99
73,0187
20
27,1164
40
54,2327
60
81,3491
80
108,4654
100
135,5820
20
14,7512
40
29,5025
60
44,2537
80
59,0050
100
73,7562
pulg. a mm pulg.
mm
0,01
0,254
0,02
0,508
0,03
pulg.
mm a pulg.
mm
pulg.
mm
pulg.
mm
pulg.
mm
mm
pulg.
mm
pulg.
mm
0,21
5,334
0,41
10,414
0,61
15,494
0,81
20,574
0,01
0,00039
0,21
0,00827
0,41
0,01614
0,61
0,02402
0,81
0,03189
0,22
5,588
0,42
10,668
0,62
15,748
0,82
20,828
0,02
0,00079
0,22
0,00866
0,42
0,01654
0,62
0,02441
0,82
0,03228
0,762
0,23
5,842
0,43
10,922
0,63
16,002
0,83
21,082
0,03
0,00118
0,23
0,00906
0,43
0,01693
0,63
0,02480
0,83
0,03268
0,04
1,016
0,24
6,096
0,44
11,176
0,64
16,256
0,84
21,336
0,04
0,00157
0,24
0,00945
0,44
0,01732
0,64
0,02520
0,84
0,03307
0,05
1,270
0,25
60,350
0,45
11,430
0,65
16,510
0,85
21,590
0,05
0,00197
0,25
0,00984
0,45
0,01772
0,65
0,02559
0,85
0,03346
0,06
1,524
0,26
6,604
0,46
11,684
0,66
16,764
0,86
21,844
0,06
0,00236
0,26
0,01024
0,46
0,01811
0,66
0,02598
0,86
0,03386
0,07
1,778
0,27
6,858
0,47
11,938
0,67
17,018
0,87
22,098
0,07
0,00276
0,27
0,01063
0,47
0,01850
0,67
0,02638
0,87
0,03425
0,08
2,032
0,28
7,112
0,48
12,192
0,68
17,272
0,88
22,352
0,08
0,00315
0,28
0,01102
0,48
0,01890
0,68
0,02677
0,88
0,03465
0,09
2,286
0,29
7,366
0,49
12,446
0,69
17,526
0,89
22,606
0,09
0,00354
0,29
0,01142
0,49
0,01929
0,69
0,02717
0,89
0,03504
0,10
2,540
0,30
7,620
0,50
12,700
0,70
17,780
0,90
22,860
0,10
0,00394
0,30
0,01181
0,50
0,01969
0,70
0,02756
0,90
0,03543
0,11
2,794
0,31
7,874
0,51
12,954
0,71
18,034
0,91
23,114
0,11
0,00433
0,31
0,01220
0,51
0,02008
0,71
0,02795
0,91
0,03583
0,12
3,048
0,32
8,128
0,52
13,208
0,72
18,288
0,92
23,368
0,12
0,00472
0,32
0,01260
0,52
0,02047
0,72
0,02835
0,92
0,03622
0,13
3,302
0,33
8,382
0,53
13,462
0,73
18,542
0,93
23,622
0,13
0,00512
0,33
0,01299
0,53
0,02087
0,73
0,02874
0,93
0,03661
0,14
3,556
0,34
8,636
0,54
13,716
0,74
18,796
0,94
23,876
0,14
0,00551
0,34
0,01339
0,54
0,02126
0,74
0,02913
0,.94
0,03701
0,15
3,810
0,35
8,890
0,55
13,970
0,75
19,050
0,95
24,130
0,15
0,00591
0,35
0,01378
0,55
0,02165
0,75
0,02953
0,95
0,03740
0,16
4,064
0,36
9,144
0,56
14,224
0,76
19,304
0,96
24,384
0,16
0,00630
0,36
0,01417
0,56
0,02205
0,76
0,02992
0,96
0,03780
0,17
3,318
0,37
9,398
0,57
14,478
0,77
19,558
0,97
24,638
0,17
0,00669
0,37
0,01457
0,57
0,02244
0,77
0,03032
0,97
0,03819
0,18
4,572
0,38
9,652
0,58
14,732
0,78
19,812
0,98
24,892
0,18
0,00709
0,38
0,01496
0,58
0,02283
0,78
0,03071
0,98
0,03858
0,19
4,826
0,39
9,906
0,59
14,986
0,79
20,066
0,99
25,146
0,19
0,00748
0,39
0,01535
0,59
0,02323
0,79
0,03110
0,99
0,03898
0,20
5,080
0,40
10,160
0,60
15,240
0,80
20,320
1,00
25,400
0,20
0,00787
0,40
0,01575
0,60
0,02362
0,80
0,03150
1,00
0,03937
CUADRO DE CONVERSION DEL SISTEMA METRICO
pulg.
mm
pulg.
mm
pulg.
8
INTRODUCCION
KJ
REFEREN CI AS DE T ORSI ON DESCRIPCION Los cu a dr os de t or sión in dividu a les a pa r ecen en m u ch os de los gr u pos. P a r a in for m a r se sobr e la s r efer en cia s de t or sión qu e n o figu r en en los cu a dr os de t or sión in dividu a les, con su lt e el cu a dr o de E specifica cion es de t or sión con ven cion a l.
T ORSI ON ESPECI FI CADA PARA PERN OS DE SERI E Clase
Diámetro en mm
Paso en mm
Torsión especificada Perno de cabeza hexagonal
Perno hexagonal con reborde
N·m
kgf-cm
lbf-pie
N·m
kgf-cm
lbf-pie
48 lbf-pulg. 9 19 35 55 83
6
60
14 29 53 84 —
145 290 540 850 —
52 lbf-pulg. 10 21 39 61 —
56 lbf-pulg. 12 24 43 67 101
7.5
75
17.5 36 65 100 —
175 360 670 1,050 —
9
90
21 44 80 125 —
210 440 810 1,250 —
78 lbf-pulg. 15 32 59 90 —
6
1
5
55
8 10 12 14 16
1.25 1.25 1.25 1.5 1.5
12.5 26 47 74 115
130 260 480 760 1,150
6
1
6.5
65
8 10 12 14 16
1.25 1.25 1.25 1.5 1.5
15.5 32 59 91 140
160 330 600 930 1,400
6
1
8
80
8 10 12 14 16
1.25 1.25 1.25 1.5 1.5
19 39 71 110 170
195 400 730 1,100 1,750
69 lbf-pulg. 14 29 53 80 127
6 8 10 12 14 16
1 1.25 1.25 1.25 1.5 1.5
10.5 25 52 95 145 230
110 260 530 970 1,500 2,300
8 19 38 70 108 166
12 28 58 105 165 —
120 290 590 1,050 1,700 —
9 21 43 76 123 —
8T
8 10 12
1.25 1.25 1.25
29 61 110
300 620 1,100
22 45 80
33 68 120
330 690 1,250
24 50 90
9T
8 10 12
1.25 1.25 1.25
34 70 125
340 710 1,300
25 51 94
37 78 140
380 790 1,450
27 57 105
10T
8 10 12
1.25 1.25 1.25
38 78 140
390 800 1,450
28 58 105
42 88 155
430 890 1,600
31 64 116
11T
8 10 12
1.25 1.25 1.25
42 87 155
430 890 1,600
31 64 116
47 97 175
480 990 1,800
35 72 130
4T
5T
6T
7T
ESPECIFICACIONES DE TORSION
65 lbf-pulg. 13 26 48 76 —
KJ
INTRODUCCION
9
ET I QU ETA DE I N FORM ACI ON DE CON T ROL DE EM I SI ON ES DEL V EH I CU LO (V ECI )
N U M ERO DE I DEN T I FI CACI ON DEL V EH I CU LO
DESCRIPCION
La pla ca del Nú m er o de iden t ifica ción del veh ícu lo (VIN) est á sit u a da en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e A, visible a t r a vés del pa r a br isa s (F ig. 5). E l VIN con t ien e 17 ca r a ct er es qu e pr opor cion a n da t os r ela t ivos a l veh ícu lo. Con su lt e el cu a dr o de descodifica ción del VIN pa r a det er m in a r la iden t ifica ción de u n veh ícu lo.
Todos los m odelos poseen u n a E t iqu et a de in for m a ción de con t r ol de em ision es del veh ícu lo (VE CI). Da im ler Ch r ysler siem pr e in st a la la et iqu et a en el com pa r t im en t o del m ot or (F ig. 4). La et iqu et a n o pu ede r et ir a r se sin qu e se a r r u in e la in for m a ción y se dest r u ya ést a . La et iqu et a con t ien e la s especifica cion es de la s em ision es del veh ícu lo y los r ecor r idos de la s m a n gu er a s de va cío. Toda s la s m a n gu er a s se deben con ect a r y gu ia r de a cu er do a est a et iqu et a . La et iqu et a t a m bién con t ien e u n dia gr a m a esqu em á t ico de va cío del m ot or. E xist en u n a s et iqu et a s exclu siva s pa r a los veh ícu los fa br ica dos pa r a la ven t a en el est a do de Ca lifor n ia y en Ca n a dá . La s et iqu et a s ca n a dien ses est á n escr it a s t a n t o en in glés com o en fr a n cés. La et iqu et a VE CI con t ien e lo sigu ien t e: • F a m ilia y cilin dr a da del m ot or • F a m ilia de em ision es volá t iles • Dia gr a m a esqu em á t ico del sist em a de con t r ol de em ision es • Cer t ifica ción de cu m plim ien t o • E specifica cion es de dist r ibu ción del m ot or (si es r egu la ble) • Velocida des de r a len t í (si es r egu la ble) • Bu jía s y lu z
DESCRIPCION
Fig. 5 LOCALIZACION DEL NUMERO VIN 1 - PARANTE A 2 - PLACA DE CODIGO VIN
E l n ú m er o de iden t ifica ción del veh ícu lo t a m bién figu r a en : • La et iqu et a de cer t ifica ción de segu r ida d del veh ícu lo. • E l la r gu er o del ba st idor. P a r a pr ot eger a l con su m idor fr en t e a l r iesgo de r obo o fr a u de, el fa br ica n t e est á obliga do a in clu ir u n dígit o de con t r ol en la n oven a posición del n ú m er o de iden t ifica ción del veh ícu lo. E l dígit o de con t r ol es u t iliza do por el fa br ica n t e y or ga n ism os gu ber n a m en t a les pa r a ver ifica r la a u t en t icida d del veh ícu lo y la docu m en t a ción oficia l. La fór m u la pa r a u t iliza r est e dígit o de con t r ol n o se pon e en con ocim ien t o del pú blico en gen er a l.
Fig. 4 LOCALIZACION DE LA ETIQUETA VECI 1 - SOPORTE DEL RADIADOR 2 - ETIQUETA VECI
10
INTRODUCCION
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N U M ERO DE I DEN T I FI CACI ON DEL V EH I CU LO (Cont inua c io´ n) CU ADRO DE DESCODI FI CACI ON DEL N U M ERO DE I DEN T I FI CACI ON DEL V EH I CU LO POSICION
INTERPRETACION
CODIGO = DESCRIPCION
1
País de origen
1 = Estados Unidos
2
Marca
J = Jeep
3
Tipo de vehículo
4 = MPV sin Airbag laterales. 8 = MPV con Airbag laterales.
4
Estipulación de peso bruto del vehículo
F = 1.801-2.250 kg (4.001-5.000 lbs.) G = 2.268-2.722 kg (5.001-6.000 lbs.)
5
Línea del vehículo
K = Liberty 4X2 (LHD) L = Liberty 4X4 (LHD) N = Cherokee 4X4 (RHD)
6
Serie
3 = Liberty Renegade 4 = Liberty Sport/Cherokee Sport 5 = Liberty Limited/Cherokee Limited
7
Estilo de carrocería
8= Deportivo de 4 puertas
8
Motor
K = 3.7L 6 cil. MPI Gasolina 1 = 2.4L 4 cil. MPI Gasolina 7 = 2.5L 4 cil. Diesel
9
Dígito de control
0 al 9 o X
10
Año de modelo
2=2002
11
Planta de ensamblaje
W = Toledo North Assembly Plant
12 al 17
Secuencia de fabricación del vehículo
ET I QU ETA DE CERT I FI CADO DE SEGU RI DAD DEL V EH I CU LO DESCRIPCION Ca da u n o de los veh ícu los de Da im ler Ch r ysler Corpor a t ion lleva u n a et iqu et a de cer t ifica do de segu r ida d (F ig. 6). Dich a et iqu et a cer t ifica qu e el veh ícu lo cu m ple con la s n or m a s feder a les de segu r ida d a plica bles a los veh ícu los a m ot or. La et iqu et a t a m bién in dica :
• Mes y a ñ o de fa br ica ción del veh ícu lo. • E st ipu la ción de peso br u t o del veh ícu lo (GVWR). La s est ipu la cion es de peso br u t o de los ejes dela n t er o y t r a ser o (GAWR) se ba sa n en u n t a m a ñ o m ín im o de lla n t a y en la pr esión m á xim a de in fla do del n eu m á t ico en fr ío. • Nú m er o de iden t ifica ción del veh ícu lo (VIN). • Tipo de veh ícu lo. • Código de ba r r a s. • Mes, día y h or a (MDH ) del en sa m bla je fin a l. • Códigos de pin t u r a y t a piza do. • P a ís de or igen . La et iqu et a se en cu en t r a en cim a de la bisa gr a de la pu er t a en el pa r a n t e A del la do del con du ct or.
Fig. 6 Etiqueta de certificado de seguridad del vehículo, característica
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LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
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LUBRICACION Y MANTENIMIENTO I N DI CE pa´gina SIMBOLOS INTERNACIONALES DESCRIPCION - SIMBOLOS INTERNACIONALES . . . . . . . . . . . . . . . . . TIPOS DE LIQUIDO DESCRIPCION DESCRIPCION - TIPOS DE LIQUIDO . . . . DESCRIPCION - EJE . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - TRANSMISION MANUAL . DESCRIPCION - LIQUIDO DE TRANSMISION AUTOMATICA . . . . . . . . . . DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS NV231 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS NV242 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO OPERACION - LIQUIDO DE TRANSMISION AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPACIDADES DE LIQUIDOS ESPECIFICACIONES - CAPACIDADES DE LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...1
...1 ...2 ...2 ...2 ...3 ...3 ...3
.....5 .....5
.....6
.....7
.....8
...5
T I POS DE LI QU I DO
DESCRIPCION - SIMBOLOS INTERNACIONALES Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion u t iliza sím bolos in t er n a cion a les pa r a iden t ifica r la s loca liza cion es de in spección y llen a do de lu br ica n t e y líqu ido en el com pa r t im ien t o del m ot or (F ig. 1).
ACEITE DE MOTOR LIQUIDO DE FRENOS
REFRIGERANTE DEL MOTOR
LLENADO DE LIQUIDO/VERIFICACION DE EMPLAZAMIENTOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ELEVACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO ESTANDAR RECOMENDACIONES PARA LA ELEVACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARRANQUE CON PUENTE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO ESTANDAR PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE CON PUENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REMOLQUE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REMOLQUE .....................
...4
SI M BOLOS I N T ERN ACI ON ALES
LIQUIDO PARA TRANSMISIONES AUTOMATICAS
pa´gina
LIQUIDO DE DIRECCION ASISTIDA
LIQUIDO DEL LAVAPARABRISAS
Fig. 1 Símbolos internacionales
DESCRI PCI ON DESCRIPCION - TIPOS DE LIQUIDO Cu a n do sea n ecesa r io efect u a r el ser vicio, Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion r ecom ien da u t iliza r ú n ica m en t e pieza s, lu br ica n t es y pr odu ct os qu ím icos de la m a r ca Mopa r !. Mopa r ! su m in ist r a los pr odu ct os con la m ejor t ecn ología pa r a efect u a r el ser vicio de los veh ícu los de Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion . P a r a efect u a r el ser vicio de u n veh ícu lo de Ch r ysler Cor por a t ion , ú n ica m en t e se deben em plea r los lu br ica n t es qu e cu m plen la s especifica cion es de la s sigu ien t es or ga n iza cion es. • Socieda d de In gen ier os de la In du st r ia Au t om ot r iz, (Societ y of Au t om ot ive E n gin eer s, SAE ) • In st it u t o del P et r óleo de E E .UU., (Am er ica n P et r oleu m In st it u t e, AP I) (F ig. 2) • In st it u t o Na cion a l de Gr a sa s Lu br ica n t es, (Na t ion a l Lu br ica t in g Gr ea se In st it u t e, NLGI) (F ig. 3)
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LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
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T I POS DE LI QU I DO (Cont inua c io´ n)
GRADO DE VISCOSIDAD SAE E l gr a do de viscosida d SAE se u t iliza pa r a especifica r la viscosida d del a ceit e de m ot or. E st os se especifica n con u n doble gr a do de viscosida d SAE qu e in dica el r a n go de viscosida d de t em per a t u r a s ba ja s a a lt a s. P or ejem plo, SAE 5W-30 = a ceit e de m ot or m u lt igr a do. Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion sola m en t e r ecom ien da a ceit es de m ot or m u lt igr a do.
CLASIFICACION DE CALIDAD API E st e sím bolo (F ig. 2), qu e a pa r ece en la pa r t e fr on t a l del r ecipien t e de a ceit e, sign ifica qu e el In st it u t o del P et r óleo de E E .UU., (Am er ica n P et r oleu m In st it u t e, AP I), cer t ifica qu e el a ceit e cu m ple t odos los r equ isit os en m a t er ia de lu br ica ción especifica dos por Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion .
Fig. 3 Símbolo NLGI 1 - COJINETES DE RUEDAS 2 - LUBRICACION DEL CHASIS 3 - CHASIS Y COJINETES DE RUEDAS
DESCRIPCION - EJE Debe u t iliza r se u n lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes h ipoida les m u lt ipr opósit o qu e cu m pla con la s especifica cion es de ca lida d MIL-L-2105C y AP I GL 5. E l lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes h ipoida les Mopa r cu m ple con est a s especifica cion es.
EJE DELANTERO • E l lu br ica n t e pa r a ejes 186F IA (Modelo 30) es SAE 75W-140 SINTE TICO.
Fig. 2 Símbolo API
LUBRICANTES PARA ENGRANAJES La s cla sifica cion es SAE t a m bién son a plica bles a los lu br ica n t es pa r a en gr a n a jes m u lt igr a do. La cla sifica ción del AP I, a dem á s, defin e el u so de los lu br ica n t es. P or ejem plo, AP I GL-5 y SAE 75W-90.
LUBRICANTES Y GRASAS E l NLGI cla sifica la gr a sa lu br ica n t e por su ca lida d y u so. Todos los pr odu ct os a pr oba dos t ien en el sím bolo NLGI (F ig. 3) en la et iqu et a . E n la pa r t e in fer ior del sím bolo NLGI est á n im pr esa s la s let r a s de iden t ifica ción de u so y de ca lida d. E l lu br ica n t e pa r a r oda m ien t os est á iden t ifica do por la let r a G. E l lu br ica n t e del ch a sis est á iden t ifica do por la let r a L. La let r a im pr esa a con t in u a ción de la let r a de u so in dica la ca lida d del lu br ica n t e. Los sím bolos sigu ien t es in dica n la ca lida d su per ior.
LUBRICANTES Y ACEITES ESPECIALIZADOS Algu n os pr ocedim ien t os de m a n t en im ien t o o de r epa r a ción pu eden r equ er ir el u so de lu br ica n t es o a ceit es especia liza dos. Con su lt e la s seccion es a pr opr ia da s pa r a la a plica ción cor r ect a de est os lu br ica n t es en est e m a n u a l.
EJE TRASERO • E l lu br ica n t e pa r a ejes 198RBI (Modelo 35) es SAE 75W-140 SINTE TICO. • E l lu br ica n t e pa r a ejes 8 1/4 es SAE 75W-90 t erm oest a ble. P a r a el a r r a st r e de r em olqu e o a plica cion es de ser vicio pesa do pu ede su st it u ir se por el lu br ica n t e SAE 75W-140 SINTE TICO. NOTA: Los ejes equipados con Trac-lok" requieren que se añada un modificador de fricción al lubricante. PRECAUCION: Si el eje se sumerge en agua, el lubricante debe cambiarse de inmediato para evitar la posibilidad de un fallo prematuro del eje.
DESCRIPCION - TRANSMISION MANUAL E l lu br ica n t e r ecom en da do pa r a la s t r a n sm ision es NV1500 y NV3550 es el líqu ido pa r a t r a n sm ision es m a n u a les Mopa r !.
DESCRIPCION - LIQUIDO DE TRANSMISION AUTOMATICA NOTA: Para informarse sobre los intervalos recomendados de mantenimiento para esta transmisión (cambio de líquido y filtro), consulte los programas de mantenimiento en este grupo.
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LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
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T I POS DE LI QU I DO (Cont inua c io´ n) NOTA: Para informarse sobre los procedimientos de comprobación de nivel de líquido, consulte Procedimientos de servicio en este grupo. Se r ecom ien da u sa r el líqu ido pa r a t r a n sm isión a u t om á t ica de Mopa r !, Mopa r ! ATF +4, t ype 9602, pa r a la s t r a n sm ision es a u t om á t ica s de Da im ler Ch r ysler. N O s e re c o m ie n d a e l u s o d e l líqu id o D e x ro n II. El u s o d e u n líqu id o in c o rre c to p u e d e p ro v o c a r ru id o d e tra qu e te o d e l e m bra g u e . E l líqu ido pa r a t r a n sm isión a u t om á t ica de Mopa r !, Mopa r ! ATF +4, t ipo 9602, cu a n do es n u evo es de color r ojo. Tien e u n a t in t u r a de ese color pa r a poder difer en cia r lo de ot r os líqu idos u t iliza dos en el veh ícu lo, com o el a ceit e de m ot or o el a n t icon gela n t e. E l color r ojo n o es per m a n en t e y n o es in dica t ivo del est a do del líqu ido. A m edida qu e el veh ícu lo fu n cion a , el ATF com ien za a t or n a r se de u n color m á s oscu r o, h a st a qu e fin a lm en t e se vu elve de color m a r r ón . Es to e s n o rm a l. E l ATF +4 t ien e u n olor ú n ico qu e ca m bia con el t iem po. E n con secu en cia , el olor y el color n o se pu eden u sa r pa r a det er m in a r la con dición del líqu ido o la n ecesida d de u n ca m bio de líqu ido.
ADITIVOS DE LIQUIDOS Da im ler Ch r ysler n o r ecom ien da ba jo n in gú n con cept o el a gr ega do de n in gú n líqu ido de t r a n sm isión qu e n o sea n los líqu idos pa r a t r a n sm isión a u t om á t ica in dica dos en los pá r r a fos a n t er ior es. La s excepcion es a est a polít ica son el u so de t in t u r a s especia les qu e a yu da n a det ect a r fu ga s de líqu idos. E xist en dist in t os a dit ivos y su plem en t os especia les qu e a fir m a n m ejor a r la fir m eza y/o ca lida d de los ca m bios. E st os a dit ivos y ot r os, a fir m a n t a m bién qu e m ejor a n el fu n cion a m ien t o del em br a gu e del con vert idor e in h iben el r eca len t a m ien t o, la oxida ción , el ba r n iz y los sedim en t os. E st os n o cu m plen los r equ isit os de Da im ler Ch r ysler, por lo t a n t o, n o d e be n u s a rs e . Asim ism o, debe evit a r se el u so de “sella n t es” de la t r a n sm isión , ya qu e pu eden a fect a r n ega t iva m en t e a la in t egr ida d de la s ju n t a s.
DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - NV231 E l lu br ica n t e r ecom en da do pa r a la ca ja de ca m bios NV231 es el líqu ido pa r a t r a n sm isión a u t om á t ica de Mopa r !, Mopa r ! ATF +4, t ipo 9602.
DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - NV242 E l lu br ica n t e r ecom en da do pa r a la ca ja de ca m bios NV242 es el líqu ido pa r a t r a n sm isión a u t om á t ica de Mopa r !, Mopa r ! ATF +4, t ipo 9602.
DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL MOTOR ADVERTENCIA: EL ANTICONGELANTE ES UN REFRIGERANTE A BASE DE ETILENGLICOL QUE RESULTA NOCIVO EN CASO DE INGERIRSE O INHALARSE. EN CASO DE INGESTION, BEBA DOS VASOS DE AGUA E INDUZCA EL VOMITO. EN CASO DE INHALACION, DIRIJASE A UNA ZONA DONDE PUEDA RESPIRAR AIRE FRESCO BUSQUE ATENCION MEDICA DE INMEDIATO. NO LO ALMACENE EN RECIPIENTES ABIERTOS O SIN SU DEBIDA ROTULACION. SI HA ENTRADO EN CONTACTO CON ETILENGLICOL, LAVE A FONDO LA PIEL Y LA ROPA. MANTENGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS. ELIMINE EL REFRIGERANTE A BASE DE GLICOL DE FORMA ADECUADA. CONTACTE CON SU CONCESIONARIO O CON UN ORGANISMO GUBERNAMENTAL PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE RECOLECCION DE SU AREA. NO ABRA UN SISTEMA DE REFRIGERACION CON EL MOTOR A TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO O CALIENTE SOMETIDO A PRESION, YA QUE ESTA PRACTICA PODRIA DAR LUGAR A LESIONES PERSONALES AL REALIZAR SERVICIOS RELACIONADOS CON EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR, MANTENGASE APARTADO EL VENTILADOR DE REFRIGERACION DEL RADIADOR, YA QUE PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: No se recomienda el uso de refrigerantes a base de glicol propileno, ya que proporcionan una menor protección anticongelante y una menor protección contra la corrosión. E l sist em a de r efr iger a ción est á diseñ a do en ba se a l r efr iger a n t e. E l r efr iger a n t e debe a cept a r ca lor pr oven ien t e del m et a l del m ot or, en la zon a de la cu la t a de cilin dr os cer ca de la s vá lvu la s de esca pe y del bloqu e del m ot or. E l r efr iger a n t e t r a n spor t a el ca lor a l r a dia dor, don de los t u bos y a let a s del r a dia dor pu eden expu lsa r lo a l a ir e. E l u so de bloqu es de cilin dr os, cu la t a s y bom ba s de a gu a de a lu m in io r equ ier e u n a pr ot ección especia l con t r a la cor r osión . Se r ecom ien da el u so de a n t icon gela n t e y r efr iger a n t e, con fór m u la pa r a 5 a ñ os o 160.000 km (100.000 m illa s) (MS-9769) de Mopa r !, o el r efr iger a n t e equ iva len t e a ba se de glicolet ilen o con in h ibidor es de cor r osión (lla m a dos H OAT por H ybr id Or ga n ic Addit ive Tech n ology [Tecn ología de a dit ivos or gá n icos h íbr idos]). E st e r efr iger a n t e ofr ece la m ejor r efr iger a ción del m ot or sin pr odu cir cor r osión , cu a n do se m ezcla u n 50% de et ilen glicol y u n 50% de a gu a dest ila da pa r a obt en er u n pu n t o de con gela ción de -37° C (-35° F ). Si el r efr iger a n t e pier de color a ción o se en su cia , dr en e, en ju a gu e y r eem pla ce por u n a
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LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
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T I POS DE LI QU I DO (Cont inua c io´ n) n u eva solu ción de r efr iger a n t e con la m ezcla a pr opia da . PRECAUCION: El anticongelante y refrigerante, con fórmula para 5 años o 160.000 km (100.000 millas) (MS-9769) de Mopar" no puede mezclarse con ningún otro tipo de refrigerante. La mezcla de refrigerantes que no sea la especificada (que no sea HOAT u otros HOAT) puede producir daños en el motor, que puede que no estén cubiertos por la garantía del vehículo nuevo, y puede brindar una menor protección contra la corrosión.
PRESTACIONES DEL REFRIGERANTE La m ezcla n ecesa r ia de glicolet ilen o (a n t icon gela n t e) y a gu a depen de del clim a y la s con dicion es de fu n cion a m ien t o del veh ícu lo. A con t in u a ción se descr iben la s pr est a cion es del r efr iger a n t e de difer en t es m ezcla s: Ag u a p u ra -E l a gu a pu ede a bsor ber m á s ca lor qu e u n a m ezcla de glicolet ilen o y a gu a . E st o es sólo a plica ble a la t r a n sfer en cia de ca lor. Adem á s el a gu a se con gela a t em per a t u r a s m á s a lt a s y pr opicia la cor r osión . 100 p o r c ie n to d e g lic o le tile n o -Los a dit ivos in h ibidor es de la cor r osión en el glicolet ilen o n ecesit a n la pr esen cia de a gu a pa r a disolver se. Sin a gu a , est os a dit ivos for m a n sedim en t os en el sist em a . E st os fu n cion a n com o a isla m ien t o pr ovoca n do qu e la t em per a t u r a pu eda su bir h a st a 149° C (300° F ). E st a t em per a t u r a es lo ba st a n t e eleva da com o pa r a der r et ir el plá st ico y a bla n da r la solda du r a . E l a u m en t o de la t em per a t u r a pu ede da r lu ga r a det on a cion es del m ot or. Adem á s, u n 100 por cien t o de glicolet ilen o se con gela a -22° C (-8° F ). Glic o le tile n o y a g u a a p a rte s ig u a le s -E st a es la m ezcla r ecom en da da , pr ot ege con t r a la con gela ción h a st a -37° C (-34° F ). La con cen t r a ción de a n t icon gela n t e s ie m p re d e be ser de u n m ín im o del 44 por cien t o, du r a n t e t odo el a ñ o y en t odo t ipo de clim a . Si
el por cen t a je es in fer ior, la s pieza s del m ot or pu eden r esu lt a r er osion a da s por ca vit a ción . La pr ot ección m á xim a con t r a la con gela ción se obt ien e con u n a con cen t r a ción del 68 por cien t o de a n t icon gela n t e, lo qu e im pide la con gela ción h a st a –67,7° C (-90° F ). Un por cen t a je m a yor se con gela r á a t em per a t u r a s m á s a lt a s. Asim ism o, u n por cen t a je m a yor de a n t icon gela n t e pu ede pr ovoca r r eca len t a m ien t o del m ot or debido a qu e el ca lor específico del a n t icon gela n t e es m en or qu e el del a gu a . PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante más ricas no pueden medirse empleando los equipos de campo normales y pueden dar lugar a problemas asociados con un 100 por cien de glicoletileno. PRECAUCION: No utilice aditivos de refrigerante que afirman mejorar la refrigeración del motor.
FU N CI ON AM I EN T O OPERACION - LIQUIDO DE TRANSMISION AUTOMATICA E l líqu ido de la t r a n sm isión a u t om á t ica se seleccion a ba sá n dose en difer en t es cu a lida des. E l líqu ido debe pr opor cion a r u n n ivel a lt o de pr ot ección pa r a los com pon en t es in t er n os pr opor cion a n do u n a pelícu la de lu br ica ción en t r e com pon en t es m et á licos a dya cen t es. E l líqu ido debe ser t ér m ica m en t e est a ble pa r a qu e pu eda m a n t en er u n a viscosida d con st a n t e en u n a a m plia ga m a de t em per a t u r a s. Si la viscosida d perm a n ece con st a n t e du r a n t e la ga m a de t em per a t u r a s de fu n cion a m ien t o, el fu n cion a m ien t o de la t r a n sm isión y la sen sa ción del ca m bio per m a n ecer á con st a n t e. E l líqu ido de la t r a n sm isión t a m bién debe ser u n bu en con du ct or de ca lor. E l líqu ido debe a bsor ber ca lor de los com pon en t es in t er n os de la t r a n sm isión y t r a n sfer ir lo a la ca ja de la t r a n sm isión .
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LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
CAPACI DADES DE LI QU I DOS ESPECIFICACIONES - CAPACIDADES DE LIQUIDO
DESCRIPCION
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ESPECIFICACIONES
EJE DELANTERO 186 FIA (Modelo 30)
1,24 litros (41,9 onzas líq.)
EJE TRASERO DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
198 RBI (Modelo 35)
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
18,5 galones EE.UU. (70 litros)****
1,78 litros (60,2 onzas líq.)*
8 1/4
2,08 litros (4,4 pintas.)*
ACEITE DE MOTOR Aceite del motor - con filtro – 2.4L
2,4 litros (5,0 cuartos de gal.)
Aceite del motor - con filtro – 3.7L
3,7 litros (5,0 cuartos de gal.)
Aceite del motor - con filtro - 2.5L Diesel
6,5L (6,9 cuartos de gal.)
REFRIGERANTE DEL MOTOR Sistema de refrigeración 2.4L
9,6 litros (10,1 cuartos de gal.)
Sistema de refrigeración – 3.7L
12,3 litros (13,0 cuartos de gal.)
Sistema refrigerante - 2.5L Diesel
12,5L (13,2 cuartos de gal.)
TRANSMISION AUTOMATICA Llenado de servicio 45RFE
4,73 litros (10,0 pintas)
Llenado de reparación 45RFE
13,33 litros (28,0 pintas)
La capacidad de llenado en seco varía según el tipo y las dimensiones del enfriador interno, longitud y diámetro interno de los conductos del enfriador, o del uso del enfriador auxiliar, estas cantidades pueden variar. (Consulte el grupo 21 - TRANSMISION/ TRANSEJE/AUTOMATICO/LIQUIDO PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). CAJA DE CAMBIOS NV231
1,4 litros (2,95 pintas)
NV242
1,6 litros (3,4 pintas)
TRANSMISION MANUAL NV1500 (aproximadamente llenado en seco o llenado hasta el borde inferior del orificio del tapón de llenado.)
2,28 litros (2,41 cuartos de gal.)
NV3550 (aproximadamente llenado en seco o llenado hasta el borde inferior del orificio del tapón de llenado.)
2,28 litros (2,41 cuartos de gal.)
* Si está equipado con Trac-lok;, añada 1,8 litros (4,0 onzas líq.) de modificador de fricción. ****Se muestran capacidades de llenado nominales. Puede observarse alguna variación de un vehículo a otro debido a tolerancias de fabricación y procedimiento de llenado.
LLEN ADO DE LI QU I DO / V ERI FI CACI ON DE EM PLAZ AM I EN T OS DESCRIPCION La loca liza ción de pu n t o de llen a do y com pr oba ción de líqu idos pu ede h a lla r se en ca da u n a de la s seccion es del m a n u a l de ser vicio cor r espon dien t es.
PROGRAM AS DE M AN T EN I M I EN T O DESCRIPCION La in for m a ción sobr e los P r ogr a m a s de m a n t en im ien t o n o est á in clu ida en est a sección , se en cu en t r a en el m a n u a l del pr opiet a r io cor r espon dien t e.
0-6
LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
KJ
ELEVACI ON PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO ESTANDAR RECOMENDACIONES PARA LA ELEVACION P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de eleva ción de em er gen cia del veh ícu lo, con su lt e Ma n u a l del pr opiet a r io. Si se coloca debida m en t e, pu ede u t iliza r se u n ga t o de su elo pa r a eleva r u n veh ícu lo J eep (F ig. 4). Sopor t e el veh ícu lo en la posición eleva da con ca ba llet es de ga t o en la pa r t e dela n t er a y t r a ser a de los la r gu er os del ba st idor. PRECAUCION: No intente elevar un vehículo Jeep mediante un gato de suelo colocado bajo: • • • • • • •
Vigu et a la t er a l de la ca r r ocer ía . Com pon en t es de la a r t icu la ción de la dir ección . Un eje de t r a n sm isión . Colect or de a ceit e de la t r a n sm isión o m ot or. E l depósit o de com bu st ible. Un br a zo de su spen sión dela n t er o. La ca ja de ca m bios.
NOTA: Use solamente los puntos correctos de apoyo del larguero del bastidor o la parte inferior del mismo.
ELEVACION P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de eleva ción de em er gen cia del veh ícu lo, con su lt e Ma n u a l del pr opiet a r io. Un veh ícu lo pu ede eleva r se con : • Un eleva dor de con t a ct o con el ba st idor de post e ú n ico. • Un eleva dor de ch a sis con dos post es. • Un eleva dor de a cceso con el veh ícu lo de t ipo r a m pa . NOTA: Cuando se utiliza un elevador del tipo de contacto con el bastidor, verifique que los cojines
Fig. 4 Emplazamiento correcto de puntos de elevación del vehículo 1-
Elevación de contacto con el bastidor (poste único) Elevación de chasis (dos postes sin eje) Elevación externa (dos postes) Gato de suelo
2-
Gato de suelo
de elevación se encuentren colocados correctamente. ADVERTENCIA: LOS PUNTOS SEÑALADOS PARA LA ELEVACION Y EL LEVANTAMIENTO CON GATO SON VALIDOS EN EL CASO DE UN VEHICULO COMPLETO. CUANDO SE RETIRA UN COMPONENTE DEL CHASIS O DEL MECANISMO DE TRANSMISION DE UN VEHICULO, SE ALTERA EL CENTRO DE GRAVEDAD, Y ALGUNAS CONDICIONES DE ELEVACION SE VUELVEN INESTABLES. SI SE PRESENTAN TALES CONDICIONES, APOYE BIEN EL VEHICULO O ASEGURELO CORRECTAMENTE AL DISPOSITIVO DE ELEVACION.
KJ
ARRAN QU E CON PU EN T E PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO ESTANDAR PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE CON PUENTE ADVERTENCIA: REVISE TODAS LAS PRECAUCIONES Y ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD DEL GRUPO 8A, DIAGNOSTICOS DE SISTEMAS DE BATERIA, ARRANQUE Y CARGA. • NO ARRANQUE CON PUENTE UNA BATERIA CONGELADA YA QUE PUEDEN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES. • NO ARRANQUE CON PUENTE UNA BATERIA CUANDO EL COLOR DEL INDICADOR DE LA BATERIA SEA AMARILLO O BRILLANTE. LA BATERIA PUEDE EXPLOTAR. • NO PERMITA QUE LAS ABRAZADERAS DEL CABLE DEL PUENTE ENTREN EN CONTACTO ENTRE SI CUANDO SE CONECTAN A UNA FUENTE AUXILIAR. • NO UTILICE LLAMAS DESCUBIERTAS EN LAS PROXIMIDADES DE LA BATERIA. • QUITESE LA BISUTERIA METALICA QUE LLEVE EN LAS MANOS O LAS MUÑECAS PARA EVITAR LESIONES POR UN ARCO ACCIDENTAL DE LA CORRIENTE DE LA BATERIA. • CUANDO UTILICE UN DISPOSITIVO AUXILIAR DE SALIDA ALTA NO PERMITA QUE EL VOLTAJE DE LA BATERIA DEL VEHICULO AVERIADO SUPERE LOS 16 VOLTIOS. PUEDEN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES O DAÑOS AL SISTEMA ELECTRICO.
LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
0-7
(2) Cu a n do u t ilice ot r o veh ícu lo com o fu en t e a u xilia r, descon ect e t odos los a ccesor ios, coloqu e el select or de ca m bios en posición de est a cion a m ien t o o pu n t o m u er t o, a pliqu e el fr en o de est a cion a m ien t o o el equ iva len t e y h a ga fu n cion a r el m ot or a 1.200 r pm . (3) E n el veh ícu lo a ver ia do, coloqu e el select or de ca m bios en posición de est a cion a m ien t o o pu n t o m u er t o y a pliqu e el fr en o de est a cion a m ien t o o equ iva len t e. Apa gu e t odos los a ccesor ios. (4) Con ect e los ca bles de pu en t e a la ba t er ía a u xilia r. La a br a za der a ROJ A a l t er m in a l posit ivo (+). La a br a za der a NE GRA a l t er m in a l n ega t ivo (-). NO perm it a qu e la s a br a za der a s del ext r em o opu est o de los ca bles se t oqu en , ya qu e podr ía pr odu cir se u n a r co eléct r ico (F ig. 5). Revise t oda s la s a dver t en cia s de est e pr ocedim ien t o. (5) E n el veh ícu lo a ver ia do, con ect e la a br a za der a del ca ble de pu en t e ROJ O a l t er m in a l posit ivo (+) de la ba t er ía . Con ect e la a br a za der a del ca ble de pu en t e NE GRO a l m ot or t a n cer ca com o sea posible a la con exión del ca ble de m a sa (F ig. 5). PRECAUCION: No haga girar el motor de arranque del vehículo averiado durante más de 15 segundos, ya que podría recalentarse el motor de arranque y no funcionar. (6) Deje qu e la ba t er ía del veh ícu lo a ver ia do se ca r gu e por lo m en os a 12,4 volt ios (ca r ga del 75%) a n t es de in t en t a r pon er en m a r ch a el m ot or. Si el m ot or n o a r r a n ca en 15 segu n dos, n o in sist a y déjelo en fr ia r (15 m in u t os) a n t es de volver a in t en t a r lo.
PRECAUCION: Cuando se utiliza otro vehículo como fuente auxiliar, los vehículos no deben entrar en contacto entre sí. Podrían dañarse los sistemas eléctricos de ambos vehículos.
PARA ARRANCAR CON PUENTE UN VEHICULO AVERIADO: (1) Leva n t e el ca pó del veh ícu lo a ver ia do e in speccion e visu a lm en t e el com pa r t im ien t o del m ot or pa r a det er m in a r : • E l est a do y la t en sión de la cor r ea de t r a n sm isión del gen er a dor. • Si h a y va por es o fu ga s de com bu st ible. Cor r ija si fu er a n ecesa r io. • Si la ba t er ía est á con gela da . • Si el in dica dor de pr u eba , m u est r a u n color a m a r illo o br illa n t e, si est á equ ipa do. • Si el n ivel de líqu ido de la ba t er ía es ba jo. PRECAUCION: Si la causa del problema de arranque del vehículo averiado es grave, podría dañarse el sistema de carga del vehículo auxiliar.
Fig. 5 Conexiones de las abrazaderas de los cables de puente 1 – BATERIA AUXILIAR 2 - CABLE DE PUENTE NEGATIVO 3 - MASA DEL MOTOR 4- NO PERMITA QUE LOS VEHICULOS SE TOQUEN 5 - CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA 6 – BATERIA DESCARGADA 7 - CABLE DE PUENTE POSITIVO
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LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
KJ
ARRAN QU E CON PU EN T E (Cont inua c io´ n)
DESCONECTE LAS ABRAZADERAS DE LOS CABLES DE LA SIGUIENTE FORMA: • Descon ect e de la con exión a m a sa del m ot or del veh ícu lo a ver ia do la a br a za der a del ca ble NE GRO. • Cu a n do u t ilice u n veh ícu lo a u xilia r, descon ect e la a br a za der a del ca ble NE GRO del t er m in a l n ega t ivo de la ba t er ía . Descon ect e del t er m in a l posit ivo de la ba t er ía la a br a za der a del ca ble ROJ O. • Descon ect e del t er m in a l posit ivo de la ba t er ía del veh ícu lo a ver ia do la a br a za der a del ca ble ROJ O.
REM OLQU E PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REMOLQUE P a r a r em olca r los veh ícu los J eep pu ede em plea r se u n veh ícu lo equ ipa do con u n disposit ivo de r em olqu e del t ipo eleva dor de r u eda s a pr oba do por SAE . Al r em olca r u n veh ícu lo 4WD em plea n do u n disposit ivo de eleva ción de r u eda s, u t ilice pla t a for m a s r oda n t es deba jo del ext r em o opu est o del veh ícu lo. P a r a t r a n spor t a r u n veh ícu lo a ver ia do t a m bién pu ede em plea r se u n veh ícu lo con u n a pla t a for m a pla n a (F ig. 6).
ELEVADOR DE RUEDAS
• E l equ ipo de r em olqu e n o debe en t r a r en con t a ct o con el depósit o de com bu st ible del veh ícu lo a ver ia do. • No per m it a qu e n a die se coloqu e deba jo del veh ícu lo a ver ia do m ien t r a s se en cu en t r e eleva do por el equ ipo de r em olqu e. • No per m it a qu e via jen per son a s den t r o del veh ícu lo r em olca do. • Respet e en t odo m om en t o la s n or m a s est a t a les y loca les en m a t er ia de r em olqu e de veh ícu los. • No r em olqu e u n veh ícu lo de m a n er a qu e pu dier a pon er en peligr o la segu r ida d del oper a r io, pea t on es u ot r os con du ct or es. • Nu n ca fije ca den a s de r em olqu e, ga n ch os en T, ga n ch os en J a l pa r a ch oqu es, a r t icu la cion es de dir ección , ejes de t r a n sm isión o u n or ificio del ba st idor n o r efor za do. • No r em olqu e u n veh ícu lo qu e t r a n spor t e u n a ca r ga pesa da . P a r a t r a n spor t a r u n veh ícu lo ca r ga do u t ilice u n disposit ivo de pla t a for m a pla n a .
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN DOS RUEDAS (2WD) Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion r ecom ien da qu e los veh ícu los se r em olqu en con la pa r t e t r a ser a eleva da siem pr e qu e sea posible. ADVERTENCIA: CUANDO REMOLQUE UN VEHICULO AVERIADO QUE LLEVE LAS RUEDAS DE TRACCION SOBRE UN ELEVADOR DE RUEDAS O PLATAFORMA RODANTE, ASEGURESE DE QUE LA TRANSMISION SE ENCUENTRE EN POSICION PARK (TRANSMISION AUTOMATICA) O EN UNA MARCHA DE AVANCE (TRANSMISION MANUAL). ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE EL VEHICULO SE ENCUENTRE SOBRE UNA SUPERFICIE NIVELADA O QUE LAS RUEDAS ESTEN BLOQUEADAS PARA IMPEDIR QUE EL VEHICULO RUEDE.
PLATAFORMA PLANA
Fig. 6 Vehículos de remolque con equipamiento aprobado
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD PRECAUCION: Cuando se remolca un vehículo deberán adoptarse las siguientes precauciones de seguridad: • Asegu r e la s pa r t es floja s y sa lien t es. • Ut ilice siem pr e u n sist em a de ca den a de segu r ida d qu e sea in depen dien t e del equ ipo de eleva ción y r em olqu e.
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN DOS RUEDAS CON EXTREMO TRASERO ELEVADO PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna de dirección para fijar el volante de dirección durante la operación de remolque. Los veh ícu los 2WD pu eden r em olca r se con la s r u eda s dela n t er a s sobr e la ca r r et er a en t r a yect os la r gos a velocida des qu e n o exceda n los 48 km /h (30 m ph ). (1) F ije el disposit ivo de eleva ción de r u eda s en la s r u eda s t r a ser a s. (2) Coloqu e la t r a n sm isión en posición NE UTRAL (pu n t o m u er t o). (3) E leve el veh ícu lo h a st a la posición de r em olqu e.
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LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
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REM OLQU E (Cont inua c io´ n) (4) F ije ca den a s de segu r ida d. Coloqu e la s ca den a s de for m a qu e n o in t er fier a n a l t u bo de cola a l eleva r el veh ícu lo. (5) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en la posición OF F pa r a desbloqu ea r el vola n t e de dir ección . PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna de dirección para fijar el volante de dirección durante la operación de remolque. (6) Asegu r e el vola n t e de dir ección con la s r u eda s en posición r ect a h a cia a dela n t e em plea n do u n disposit ivo in m oviliza dor diseñ a do pa r a r em olca r. (7) Coloqu e la t r a n sm isión en posición PARK (est a cion a m ien t o).
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN DOS RUEDAS CON EXTREMO DELANTERO ELEVADO PRECAUCION: Muchos vehículos están equipados con contenciones de aire, deflectores y/o paneles de efecto suelo. Para evitar que se dañen los componentes, se recomienda utilizar un vehículo de remolque con elevador de ruedas o un vehículo para transporte en plataforma plana. (1) F ije el disposit ivo de eleva ción de r u eda s en la s r u eda s t r a ser a s. (2) Coloqu e la t r a n sm isión en posición NE UTRAL (pu n t o m u er t o). (3) E leve la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo del su elo e in st a le pla t a for m a s r oda n t es de r em olqu e ba jo la s r u eda s t r a ser a s. (4) F ije el disposit ivo de eleva ción de r u eda s en la s r u eda s dela n t er a s y eleve el veh ícu lo h a st a la posición de r em olqu e. (5) F ije la s ca den a s de segu r ida d. PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna de dirección para fijar el volante de dirección durante la operación de remolque. (6) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en la posición OF F pa r a desbloqu ea r el vola n t e de dir ección . (7) Asegu r e el vola n t e de dir ección con la s r u eda s en posición r ect a h a cia a dela n t e em plea n do u n disposit ivo in m oviliza dor diseñ a do pa r a r em olca r. (8) Coloqu e la t r a n sm isión en posición PARK (est a cion a m ien t o).
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN LAS CUATRO RUEDAS Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion r ecom ien da qu e los veh ícu los con t r a cción en la s cu a t r o r u eda s (4WD) sea n t r a n spor t a dos en u n disposit ivo de pla t a for m a pla n a . Ta m bién pu ede u t iliza r se u n disposit ivo de
eleva ción de r u eda s siem pr e qu e la s ru e d a s o p u e s ta s qu e d e n s e p a ra d a s d e l s u e lo y a p o y a d a s s o bre d o s p la ta fo rm a s ro d a n te s . ADVERTENCIA: CUANDO REMOLQUE UN VEHICULO AVERIADO QUE LLEVE LAS RUEDAS DE TRACCION SOBRE UN ELEVADOR DE RUEDAS O PLATAFORMA RODANTE, ASEGURESE DE QUE LA TRANSMISION SE ENCUENTRE EN POSICION PARK. PRECAUCION: Muchos vehículos están equipados con contenciones de aire, deflectores y/o paneles de efecto suelo. Para evitar que se dañen los componentes, se recomienda utilizar un vehículo de remolque con elevador de ruedas o un vehículo para transporte en plataforma plana.
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN LAS CUATRO RUEDAS — EXTREMO TRASERO ELEVADO ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE EL VEHICULO SE ENCUENTRE SOBRE UNA SUPERFICIE NIVELADA O QUE LAS RUEDAS ESTEN BLOQUEADAS PARA IMPEDIR QUE EL VEHICULO RUEDE. (1) F ije el disposit ivo de eleva ción de r u eda s a la s r u eda s dela n t er a s. (2) Coloqu e la t r a n sm isión en posición NE UTRAL (pu n t o m u er t o). (3) E leve la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo, sepa r á n dola del su elo e in st a le pla t a for m a s r oda n t es deba jo de la s r u eda s dela n t er a s. (4) F ije el disposit ivo de eleva ción de r u eda s a la s r u eda s t r a ser a s y eleve el veh ícu lo h a st a la posición de r em olqu e. (5) F ije ca den a s de segu r ida d. Coloqu e la s ca den a s de for m a qu e n o in t er fier a n a l t u bo de cola a l eleva r el veh ícu lo. (6) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en la posición OF F pa r a desbloqu ea r el vola n t e de dir ección . PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna de dirección para fijar el volante de dirección durante la operación de remolque. (7) Asegu r e el vola n t e de dir ección con la s r u eda s en posición r ect a h a cia a dela n t e em plea n do u n disposit ivo in m oviliza dor diseñ a do pa r a r em olca r. (8) Coloqu e la t r a n sm isión en posición PARK (est a cion a m ien t o).
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LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
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REM OLQU E (Cont inua c io´ n)
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN LAS CUATRO RUEDAS — EXTREMO DELANTERO ELEVADO ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE EL VEHICULO SE ENCUENTRE SOBRE UNA SUPERFICIE NIVELADA O QUE LAS RUEDAS ESTEN BLOQUEADAS PARA IMPEDIR QUE EL VEHICULO RUEDE. (1) F ije el disposit ivo de eleva ción de r u eda s en la s r u eda s t r a ser a s. (2) Coloqu e la t r a n sm isión en posición NE UTRAL (pu n t o m u er t o). (3) E leve la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo del su elo e in st a le pla t a for m a s r oda n t es de r em olqu e ba jo la s r u eda s t r a ser a s. (4) F ije el disposit ivo de eleva ción de r u eda s en la s r u eda s dela n t er a s y eleve el veh ícu lo h a st a la posición de r em olqu e.
(5) F ije la s ca den a s de segu r ida d. PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna de dirección para fijar el volante de dirección durante la operación de remolque. (6) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en la posición OF F pa r a desbloqu ea r el vola n t e de dir ección . (7) Asegu r e el vola n t e de dir ección con la s r u eda s en posición r ect a h a cia a dela n t e em plea n do u n disposit ivo in m oviliza dor diseñ a do pa r a r em olca r. (8) Coloqu e la t r a n sm isión en posición PARK (est a cion a m ien t o).
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SUSPENSION
2-1
SUSPENSION I N DI CE pa´gina
pa´gina
SUSPENSION DIAGNOSIS Y COMPROBACION SUSPENSION Y SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA ............................1
ALINEACION DE RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 DELANTERO ............................7 TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
SU SPEN SI ON DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SUSPENSION Y SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA CONDICION RUIDO DEL EXTREMO DELANTERO
JUEGO EXCESIVO DE LA DIRECCION
VIBRACION DE LAS RUEDAS DELANTERAS
INESTABILIDAD DEL VEHICULO
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Cojinetes de rueda sueltos o desgastados.
1. Reemplace los cojinetes de rueda.
2. Componentes de la dirección o la suspensión flojos o desgastados.
2. Apriete o reemplace los componentes según sea necesario.
1. Cojinetes de rueda sueltos o desgastados.
1. Reemplace los cojinetes de rueda.
2. Componentes de la dirección o la suspensión flojos o desgastados.
2. Apriete o reemplace los componentes según sea necesario.
3. Mecanismo de dirección flojo o desgastado.
3. Ajuste o reemplace el mecanismo de dirección.
1. Cojinetes de rueda sueltos o desgastados.
1. Reemplace los cojinetes de rueda.
2. Componentes de la dirección o la suspensión flojos o desgastados.
2. Apriete o reemplace los componentes según sea necesario.
3. Neumáticos desgastados o desequilibrados.
3. Reemplace o equilibre los neumáticos.
4. Alineación.
4. Alinee el vehículo según las especificaciones.
1. Cojinetes de rueda sueltos o desgastados.
1. Reemplace los cojinetes de rueda.
2. Componentes de la dirección o la suspensión flojos o desgastados.
2. Apriete o reemplace los componentes según sea necesario.
3. Presión de los neumáticos.
3. Regule la presión de los neumáticos.
4. Alineación.
4. Alinee el vehículo según las especificaciones.
2-2
SUSPENSION
KJ
SU SPEN SI ON (Cont inua c io´ n) CONDICION ESFUERZO EXCESIVO PARA MOVER LA DIRECCION
EL VEHICULO TIRA HACIA UN LADO DURANTE EL FRENADO
EL VEHICULO TIRA O DERIVA EN DIRECCION RECTA EN LAS CARRETERAS CON SUPERFICIE SIN COMBA
GOLPETEO, TRAQUETEO O CHIRRIDO
TRACCION INCORRECTA
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Mecanismo de dirección flojo o desgastado.
1. Ajuste o reemplace el mecanismo de dirección.
2. Nivel bajo de líquido de la dirección asistida.
2. Agregue líquido y repare la fuga.
3. Agarrotamiento del acoplador de la columna.
3. Reemplace el acoplador.
4. Presión de los neumáticos.
4. Regule la presión de los neumáticos.
5. Alineación.
5. Alinee el vehículo según las especificaciones.
1. Presión de neumáticos desigual.
1. Regule la presión de los neumáticos.
2. Componentes del freno desgastados.
2. Repare los frenos según sea necesario.
3. Aire en el conducto de los frenos.
3. Repare según sea necesario.
1. Desviación de neumático radial.
1. Cruce los neumáticos delanteros.
2. Los frenos ofrecen resistencia.
2. Repare el freno según sea necesario.
3. Muelle flojo o roto.
3. Reemplace el muelle.
4. Presión de neumáticos desigual.
4. Regule la presión de los neumáticos.
5. Alineación de ruedas.
5. Alinee el vehículo.
6. Componentes de la dirección o la suspensión flojos o desgastados.
6. Repare según sea necesario.
7. Avance del pivote de lado a lado fuera de las especificaciones.
7. Alinee el vehículo.
1. Casquillos de amortiguador desgastados.
1. Reemplace el amortiguador.
2. Componentes de la dirección y suspensión flojos, desgastados o doblados.
2. Revise, apriete o reemplace los componentes según sea necesario.
3. Válvula del amortiguador.
3. Reemplace el amortiguador.
1. Barra de tracción floja, desgastada o doblada.
1. Revise, apriete o reemplace los componentes según sea necesario.
2. Componentes de la dirección y suspensión flojos, desgastados o doblados.
2. Revise, apriete o reemplace los componentes según sea necesario.
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ALINEACION DE RUEDAS
2-3
ALI N EACI ON DE RU EDAS INDICE pa´gina ALINEACION DE RUEDAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO ESTANDAR - MEDICION DE ALTURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE ALABEO Y AVANCE DEL PIVOTE . . . . . . .
pa´gina PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE ABLICUIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL AJUSTE DE ALABEO, AVANCE DEL PIVOTE Y OBLICUIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 ESPECIFICACIONES ALINEACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
...3 ...3
...4 ...5
ALI N EACI ON DE RU EDAS
AVANCE DE PIVOTE POSITIVO
DESCRIPCION
AVANCE DE PIVOTE NEGATIVO
ALABEO POSITIVO
ALABEO NEGATIVO
La a lin ea ción de la s r u eda s im plica logr a r u n a posición cor r ect a de la s r u eda s r espect o del veh ícu lo. E st o se logr a m edia n t e a ju st es de la su spen sión y de la a r t icu la ción de la dir ección . La a lin ea ción es fu n da m en t a l pa r a logr a r u n a dir ección eficien t e, bu en a est a bilida d de la dir ección y pa r a r edu cir a u n m ín im o el desga st e de los n eu m á t icos. La s m edicion es de m a yor im por t a n cia en la a lin ea ción son el a va n ce del pivot e, el a la beo y la posición de oblicu ida d (F ig. 1). PRECAUCION: Nunca intente modificar componentes de la suspensión o de la dirección aplicándoles calor o doblándolos. NOTA: Es necesario lubricar periódicamente los componentes del sistema de dirección y de la suspensión delantera. Nunca deben lubricarse los casquillos de goma. Para informarse sobre el programa de mantenimiento recomendado, consulte Lubricación y mantenimiento.
FUNCIONAMIENTO • EL AVAN CE D E P IVOTE es la in clin a ción h a cia a dela n t e o h a cia a t r á s desde u n a posición vert ica l de la a r t icu la ción de la dir ección . La in clin a ción h a cia a dela n t e de la pa r t e su per ior de la a r t icu la ción pr odu ce u n a va n ce n ega t ivo. La in clin a ción h a cia a t r á s de la pa r t e su per ior de la a r t icu la ción pr odu ce u n a va n ce de pivot e posit ivo. E l a va n ce de pivot e posit ivo m ejor a la est a bilida d de la dir ección . E st e á n gu lo per m it e a la s r u eda s dela n t er a s volver a en der eza r se despu és de u n gir o (F ig. 1).
Fig. 1 Mediciones de la alineación de ruedas 1 2 3 4
-
PARTE DELANTERA DEL VEHICULO INCLINACION DEL EJE DE LA DIRECCION PUNTO DE PIVOTE CONVERGENCIA
• EL ALAB EO es la in clin a ción de la r u eda h a cia a den t r o o h a cia a fu er a con r espect o a l cen t r o del veh ícu lo. La in clin a ción de la pa r t e su per ior de la r u eda h a cia a den t r o pr odu ce u n a la beo n ega t ivo. La in clin a ción de la pa r t e su per ior de la r u eda h a cia a fu er a pr odu ce u n a la beo posit ivo. Un a la beo in cor r ect o pr ovoca r á el desga st e del bor de in t er n o o ext er n o del n eu m á t ico (F ig. 1). • LA P OS ICION D E OB LICU ID AD D E LAS RU ED AS es la difer en cia exist en t e en t r e los bor des in t er n os dela n t er os y los bor des in t er n os t r a ser os de los n eu m á t icos dela n t er os. La posición de oblicu ida d de la s r u eda s fu er a de la s especifica cion es pr ovoca r á in est a bilida d en la dir ección , desga st e desigu a l en los n eu m á t icos y qu e el vola n t e de dir ección est é descen t r a do. La posición de oblicu ida d de la s r u eda s es el
2-4
ALINEACION DE RUEDAS
KJ
ALI N EACI ON DE RU EDAS (Cont inua c io´ n) a ju st e de a lin ea ción fin a l de la s r u eda s dela n t er a s (F ig. 1). • EL AN GU LO D E EMP U J E es el á n gu lo del eje t r a ser o con r espect o a la lín ea cen t r a l del veh ícu lo. Un á n gu lo de em pu je in cor r ect o pu ede pr ovoca r el descen t r a m ien t o de la dir ección y u n desga st e excesivo de los n eu m á t icos. E st e á n gu lo n o pu ede r egu la r se y deben r eem pla za r se los com pon en t es a ver ia dos pa r a cor r egir lo (F ig. 1).
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO ESTANDAR - MEDICION DE ALTURA ALTURA DE MARCHA NOTA: La suspensión no es ajustable. La a lt u r a de su spen sión del veh ícu lo debe m edir se a n t es de lleva r a ca bo el pr ocedim ien t o de a lin ea ción de la s r u eda s. Ta m bién deber á h a cer se cu a n do se h a ya n r eem pla za do los com pon en t es de la su spen sión dela n t er a . La m edición debe h a cer se con el veh ícu lo a poya do y sopor t a n do t odo su peso; debe m edir se en a m bos la dos del veh ícu lo. La s a lt u r a s de m a r ch a dela n t er a y t r a ser a n o son a ju st a bles. La s seleccion es de los m u elles du r a n t e el en sa m bla je det er m in a n la a lt u r a de m a r ch a pa r a qu e el veh ícu lo t en ga u n a spect o a cept a ble. La s dim en sion es de la s a lt u r a s de m a r ch a su pon en qu e el veh ícu lo t en ga la ca r ga com plet a de líqu idos (in clu ido el com bu st ible), si bien sin pa sa jer os. Con su lt e el cu a dr o a con t in u a ción pa r a in for m a r se sobr e la s dim en sion es de la s a lt u r a s de m a r ch a . Los con t r oles de la s a lt u r a s de m a r ch a del veh ícu lo deben r ea liza r se m edia n t e el pr ocedim ien t o sigu ien t e: (1) Con du zca el veh ícu lo en lín ea r ect a y h a cia a dela n t e sobr e u n a su per ficie sin gr a sa , du r a n t e u n t r ech o m ín im o de 6 m et r os (20 pies), pa r a n eu t r a liza r el a n ch o de la dist a n cia en t r e r u eda s. (2) Sa cu da la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo cin co veces. (3) Mida y r egist r e la s dim en sion es. ALTURA DE MARCH A DE LANTE RA La a lt u r a de m a r ch a dela n t er a est á defin ida por la dist a n cia vert ica l r ela t iva en t r e la lín ea cen t r a l de vá st a go y el pu n t o de eje de la a r t icu la ción t r a ser a del br a zo de m a n do in fer ior a la fija ción del a r m a zón . La lín ea cen t r a l de vá st a go debe m edir se en la ca r a ext er n a de la r u eda (pu n t o A). E l pu n t o de eje de la a r t icu la ción t r a ser a debe m edir se en la pa r t e cen t r a l del per n o de leva (pu n t o B), en su ext r em o t r a ser o (ext r em o de la t u er ca ). (F ig. 2) ALTURA DE MARCH A TRASE RA La a lt u r a de m a r ch a t r a ser a est á defin ida por la dist a n cia ver t ica l
Fig. 2 MEDICION DE ALTURA DE MARCHA DELANTERA 1 - PUNTO - A 2 - PUNTO - B
r ela t iva en t r e la pa r t e su per ior de la su per ficie de golpe del a sien t o de m u elle y la pa r t e in fer ior del ca sco de sa cu dida (r ecor r ido ver da der o de la sa cu dida en t r e m et a les). E st a a lt u r a debe m edir se en for m a ver t ica l den t r o del espir a l, desde el pu n t o de in t er sección del bor de h a cia a den t r o y el cen t r o lon git u din a l del ca sco de sa cu dida (pu n t o C) h a cia a ba jo h a st a la su per ficie de golpe (pu n t o D). (F ig. 3)
Fig. 3 MEDICION DE LA ALTURA DE MARCHA TRASERA 1 - PUNTO - C 2 - PUNTO - D
KJ
ALINEACION DE RUEDAS
2-5
ALI N EACI ON DE RU EDAS (Cont inua c io´ n) Medición
Objetivo
Mínima
Máxima
Distancia AB de la altura de marcha delantera
48,8 mm Z=996,81 948,03
38,8 mm
58,8 mm
Altura de marcha transversal delantera de izquierda a derecha
0,0 mm
-10,0 mm
10,0 mm
Distancia CD de la altura de marcha trasera
116,1 mm
106,1 mm
126,1 mm
Altura de marcha transversal trasera de izquierda a derecha
0,0 mm
-10,0 mm
10,0 mm
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE ABLICUIDAD LA ME DICION DE LA ALTURA DE SUSP E NSION 4X4 DE BE RE ALIZARSE ANTE S DE LA ALINE ACION. E l a ju st e de la posición de oblicu ida d de la s r u eda s es el a ju st e fin a l. (1) P on ga en m a r ch a el m ot or y gir e la s r u eda s en a m ba s dir eccion es a n t es de en der eza r la s. F ije el vola n t e de dir ección con la s r u eda s en posición r ect a h a cia a dela n t e. (2) Afloje la s con t r a t u er ca s de la ba r r a de a copla m ien t o. NOTA: Cada rueda delantera deberá ajustarse en la mitad de la posición completa de oblicuidad indicada en la especificación. De este modo se asegurará que el volante de dirección esté centrado cuando las ruedas están en posición recta. (3) Aju st e la posición de oblicu ida d de la r u eda gir a n do la ba r r a de a copla m ien t o segú n sea n ecesa r io (F ig. 5).
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE ALABEO Y AVANCE DEL PIVOTE P a r a r ea liza r los a ju st es del a la beo y a va n ce de pivot e h a y qu e ca m bia r de posición de los per n os de leva del br a zo de su spen sión in fer ior (F ig. 4).
Fig. 5 EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO 1 - CONTRATUERCA 2 - BARRA DE ACOMPLAMIENTO - INTERIOR 3 - EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO - EXTERIOR
Fig. 4 BRAZO DE MANDO INFERIOR 1 2 3 4 5
-
PERNO DE LEVA DELANTERO EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO EXTERNA TUERCA DE LA ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR BRAZO DE MANDO INFERIOR PERNO DE LEVA TRASERO
(4) Apr iet e la con t r a t u er ca de la ba r r a de a copla m ien t o con u n a t or sión de 75 N·m (55 lbs. pie). (5) Ver ifiqu e la s especifica cion es. (6) Apa gu e el m ot or.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE DE ALABEO, AVANCE DEL PIVOTE Y OBLICUIDAD P a r a r ea liza r los a ju st es de a la beo y a va n ce de pivot e h a y qu e ca m bia r de posición los per n os de leva del br a zo de su spen sión in fer ior (F ig. 4).
2-6
ALINEACION DE RUEDAS
KJ
ALI N EACI ON DE RU EDAS (Cont inua c io´ n)
AVANCE DE PIVOTE Al despla za r h a cia a den t r o o h a cia a fu er a la posición t r a ser a del per n o de leva , ca m bia r á sign ifica t iva m en t e el a va n ce de pivot e, en t a n t o qu e el á n gu lo de in clin a ción de la r u eda lo h a r á liger a m en t e. P a r a m a n t en er el á n gu lo de in clin a ción de la r u eda m ien t r a s a ju st a el a va n ce de pivot e, despla ce h a cia a den t r o o h a cia a fu er a el per n o de leva . Despu és, despla ce liger a m en t e la pa r t e dela n t er a del per n o de leva en la dir ección con t r a r ia . (F ig. 4) P a r a a u m en t a r a u n á n gu lo de a va n ce de pivot e posit ivo, despla ce la posición t r a ser a del per n o de leva h a cia a fu er a (desde el m ot or ). Despla ce la pa r t e dela n t er a del per n o de leva liger a m en t e h a cia a den t r o (h a cia el m ot or ) h a st a qu e se obt en ga el á n gu lo de in clin a ción de la r u eda or igin a l. (F ig. 4)
ESPECI FI CACI ON ES ALINEACION NOTA: Especificaciones en grados.
PARTE DELANTERA ESPECI FI CACI ON ES DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
PREFERIDAS
AVANCE DE PIVOTE 3,5° ± 0,6°
ALABEO 0° ± 0,375°
CONVERGENCIA TOTAL 0,20° ± 0,125°
RANGO
2,9° a + 4,1°
–0,375° a + 0,375°
0,07° a + 0,33°
DIFERENCIA MAX. DER./IZQ.
0,5°
0,7°
0,13°
ALABEO Despla ce h a cia a den t r o o h a cia a fu er a a m bos pern os de leva . E st o ca m bia sign ifica t iva m en t e el á n gu lo de in clin a ción de la r u eda , en t a n t o qu e el á n gu lo del a va n ce de pivot e ca m bia liger a m en t e. (F ig. 4) Despu és de con clu ir el a ju st e, a pr iet e la s t u er ca s de los per n os de leva con la especifica ción de t or sión in dica da .
PARTE TRASERA
AJUSTE DE OBLICUIDAD E l a ju st e de la posición de oblicu ida d de la s r u eda s es el a ju st e fin a l. (1) P on ga en m a r ch a el m ot or y gir e la s r u eda s en a m ba s dir eccion es a n t es de en der eza r la s. F ije el vola n t e de dir ección con la s r u eda s en posición r ect a h a cia a dela n t e. (2) Afloje la s con t r a t u er ca s de la ba r r a de a copla m ien t o. NOTA: Cada rueda delantera deberá ajustarse en la mitad de la posición completa de oblicuidad indicada en la especificación. De este modo se asegurará que el volante de dirección esté centrado cuando las ruedas estén en posición recta. (3) Aju st e la posición de oblicu ida d de la r u eda gir a n do la ba r r a de a copla m ien t o segú n sea n ecesa r io (F ig. 5). (4) Apr iet e la con t r a t u er ca de la ba r r a de a copla m ien t o con u n a t or sión de 75 N·m (55 lbs. pie). (5) Ver ifiqu e la s especifica cion es. (6) Apa gu e el m ot or.
ESPECI FI CACI ON ES DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
PREFERIDAS
ALABEO –0,25° ± 0,375°
ANGULO DE EMPUJE 0° a ± 0,25°
CONVERGENCIA TOTAL 0,25° a ± 0,41°
RANGO
–0,625° a 0,125°
–0,25° a + 0,25°
–0,16° a 0,66°
KJ
DELANTERO
2-7
DELAN T ERO INDICE pa´gina
pa´gina
DELANTERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ESPECIFICACIONES CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 HERRAMIENTAS ESPECIALES SUSPENSION DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . 9 CASQUILLOS DESMONTAJE - CASQUILLOS DE LA BARRA DEL ESTABILIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 INSTALACION - CASQUILLOS DE LA BARRA DEL ESTABILIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 MAZA Y COJINETE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 INSTALACION ..........................9 ARTICULACION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR . . . . 11 BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 AMORTIGUACION DESMONTAJE DESMONTAJE - LADO IZQUIERDO . . . . . . . . 12
DESMONTAJE - LADO DERECHO INSTALACION INSTALACION - LADO IZQUIERDO INSTALACION - LADO DERECHO MUELLE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . ABRAZADERA DE HORQUILLA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . BARRA ESTABILIZADORA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . CONEXION DEL ESTABILIZADOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR DESMONTAJE DESMONTAJE - LADO DERECHO DESMONTAJE - LADO IZQUIERDO INSTALACION INSTALACION - LADO DERECHO INSTALACION - LADO IZQUIERDO
DELAN T ERO
ADVERTENCIA
DESCRIPCION
ADVERTENCIA: Los componentes de la suspensión que posean casquillos de goma deben ajustarse con la altura normal de marcha del vehículo. Es importante que los muelles soporten el peso del vehículo al apretar los dispositivos de fijación. Si los muelles no están en su posición normal de marcha, se verá afectado el confort de marcha del vehículo, además de provocar una desgaste prematuro de los casquillos.
E l diseñ o de la su spen sión dela n t er a per m it e qu e ca da r u eda se a da pt e a la s dist in t a s su per ficies de ca r r et er a de m odo in depen dien t e. La s r u eda s est á n em pla za da s en los cojin et es de m a za , en cim a de los gor r on es de la a r t icu la ción de la dir ección . Los cojin et es de m a za de doble h iler a est á n sella dos y lu br ica dos pa r a t oda la vida ú t il. La s a r t icu la cion es de la dir ección gir a n (pivot a n ) en la s a r t icu la cion es de r ót u la r em a ch a da s en la por ción sa lien t e de los br a zos de m a n do. La s a r t icu la cion es de r ót u la est á n lu br ica da s pa r a t oda la vida ú t il. (F ig. 1)
. . . . . . . . . 12 . . . . . . . . 13 . . . . . . . . . 13 . . . . . . . . . 14 . . . . . . . . . 14 . . . . . . . . . 14 . . . . . . . . . 15 . . . . . . . . . 15 . . . . . . . . . 15 . . . . . . . . . 16 . . . . . . . . . 16
. . . . . . . . . 16 . . . . . . . . 16 . . . . . . . . . 17 . . . . . . . . 17
2-8
DELANTERO
KJ
DELAN T ERO (Cont inua c io´ n)
Fig. 1 SUSPENSION DELANTERA 1 2 3 4 5 6 7 8 9
- BARRA ESTABILIZADORA - CASQUILLO Y SOPORTE DE LA BARRA ESTABILIZADORA - BRAZO DE MANDO SUPERIOR - CONJUNTO DE MUELLE Y AMORTIGUADOR - ARTICULACION DE LA DIRECCION - EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO EXTERNA - BRAZO DE MANDO INFERIOR - ARTICULACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA - SOPORTE DE HORQUILLA
ESPECI FI CACI ON ES CUADRO DE TORSION ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Tuerca superior del soporte de horquilla del amortiguador delantero
136
100
—
Tuerca inferior del soporte de horquilla del amortiguador delantero
150
110
—
Tuercas de instalación (4) superiores del amortiguador delantero
108
80
—
Tuerca del amortiguador delantero al muelle y aislador
41
30
—
Tuerca delantera del brazo de suspensión superior
122
90
—
Tuerca trasera del brazo de suspensión superior
122
90
—
Tuerca delantera del brazo de suspensión inferior
170
125
—
Tuerca trasera del brazo de suspensión inferior
170
125
—
Tuerca de abrazadera de la barra estabilizadora
149
110
—
Tuerca superior de la articulación de la barra estabilizadora
136
100
—
Tuerca inferior de la articulación de la barra estabilizadora
115
85
—
Maza y cojinete Perno
130
96
—
Maza y cojinete Tuerca de semieje
135
100
—
Tuerca de articulación de rótula superior
81
60
—
Tuerca de la articulación de rótula inferior
81
60
—
Sensor de velocidad de rueda
13,5
10
—
KJ
DELANTERO
2-9
DELAN T ERO (Cont inua c io´ n)
H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES
CASQU I LLOS
SUSPENSION DELANTERA
DESMONTAJE - CASQUILLOS DE LA BARRA DEL ESTABILIZADOR (1) E leve el veh ícu lo sobr e u n eleva dor. (2) Ret ir e la s a br a za der a s del ca squ illo de la ba r r a est a biliza dor a . (3) Ret ir e los ca squ illos de la ba r r a est a biliza dor a de la m ism a .
INSTALACION - CASQUILLOS DE LA BARRA DEL ESTABILIZADOR Extractor e instalador de casquillo de suspensión 7932
(1) In st a le los ca squ illos de ba r r a est a biliza dor a en la m ism a . (2) In st a le la s a br a za der a s del ca squ illo de la ba r r a est a biliza dor a . Apr iet e la s t u er ca s con u n a t orsión de 149 N·m (110 lbs. pie). (3) Ba je el veh ícu lo.
M AZ A Y COJ I N ET E DESMONTAJE Tuerca larga 7603
Perno especial 7604
Extractor C-4150A
(1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (3) Ret ir e el a da pt a dor del ca libr a dor (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/ CALIBRADORE S DE F RE NO DE DISCO - DE SMONTAJ E ). PRECAUCION: Nunca deje colgando el calibrador de freno de disco de la manguera de freno. Podrá dañar la manguera de freno. Procure un soporte adecuado para colgar el calibrador de modo seguro. (4) Ret ir e el r ot or de fr en o de disco (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/ ROTORE S - DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el sen sor de velocida d de la r u eda (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/E LE CTRICO/SE NSOR DE VE LOCIDAD DE RUE DAS DE LANTE RAS DE SMONTAJ E ). (6) Ret ir e la a br a za der a qu e a segu r a el ca ble del sen sor de velocida d de la r u eda . (7) Ret ir e la t u er ca del sem ieje. (Si est á equ ipa do con t r a cción en la s cu a t r o r u eda s). (8) Ret ir e los t r es per n os de in st a la ción pa r a el con ju n t o de m a za y cojin et e. (9) Ret ir e la m a za y cojin et e.
INSTALACION (1) In st a le el con ju n t o de m a za y cojin et e en el veh ícu lo.
2 - 10
DELANTERO
KJ
M AZ A Y COJ I N ET E (Cont inua c io´ n) (2) In st a le los t r es per n os de in st a la ción pa r a m a za y cojin et e. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 130 N·m (96 lbs. pie). (3) In st a le la t u er ca del sem ieje. Apr iét ela con u n a t or sión de 135 N·m (100 lbs. pie). (Si est á equ ipa do con t r a cción en la s cu a t r o r u eda s). (4) In st a le la a br a za der a en el ca ble del sen sor de velocida d de la r u eda . (5) In st a le el sen sor de velocida d de la r u eda en la m a za . Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 13,5 N·m (10 lbs. pie) (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/E LE CTRICO/SE NSOR DE VE LOCIDAD DE RUE DAS DE LANTE RAS - INSTALACION). (6) In st a le el r ot or de fr en o de disco (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/ ROTORE S - INSTALACION). (7) In st a le el a da pt a dor del ca libr a dor de fr en o de disco. Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión de 135 N·m (100 lbs. pie) (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/ROTORE S - INSTALACION). (8) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
ART I CU LACI ON DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (3) Ret ir e el a da pt a dor del ca libr a dor. (Con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/ ADAP TADOR DE CALIBRADOR DE F RE NO DE DISCO - DE SMONTAJ E .) PRECAUCION: Nunca deje colgando el calibrador de freno de disco de la manguera de freno. Podrá dañar la manguera de freno. Procure un soporte adecuado para colgar el calibrador de modo seguro. (4) Ret ir e el r ot or de fr en o de disco. (Con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/ ROTORE S - DE SMONTAJ E .) (5) Ret ir e el sen sor de velocida d de la r u eda . (Con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/E LE CTRICO/SE NSOR DE VE LOCIDAD DE RUE DAS DE LANTE RAS DE SMONTAJ E .) (6) Ret ir e la t u er ca del sem ieje. (si est á equ ipa do con t r a cción en la s cu a t r o r u eda s) (7) Ret ir e la m a za y cojin et e. (Con su lt e el gr u po 2 SUSP E NSION/DE LANTE RA/MAZA/COJ INE TE DE SMONTAJ E ). (8) Ret ir e el ext r em o ext er n o de ba r r a de a copla m ien t o. (Con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/ARTI-
CULACIONE S/E XTRE MO DE BARRA DE ACOP LAMIE NTO - DE SMONTAJ E ). (9) Ret ir e la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la in fer ior. (10) E xt r a iga la a r t icu la ción de r ót u la in fer ior del br a zo de su spen sión con la h er r a m ien t a C–4150A. (11) Ret ir e la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la su per ior. (12) E xt r a iga la a r t icu la ción de r ót u la su per ior de la a r t icu la ción con la h er r a m ien t a C-4150A. (13) Ret ir e la a r t icu la ción del veh ícu lo.
INSTALACION (1) In st a le la a r t icu la ción en el veh ícu lo. (2) In st a le la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la su per ior. Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión de 81 N·m (60 lbs. pie). (3) In st a le la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la in fer ior. Apr iét ela con u n a t or sión de 81 N·m (60 lbs. pie). (4) In st a le el ext r em o ext er n o de ba r r a de a copla m ien t o. (Con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/ARTICULACIONE S/E XTRE MO DE BARRA DE ACOP LAMIE NTO - INSTALACION). (5) In st a le la m a za y cojin et e. (Con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/MAZA/COJ INE TE INSTALACION). (6) In st a le la t u er ca del sem ieje. Apr iét ela con u n a t or sión de 135 N·m (96 lbs. pie). (Si el veh ícu lo est á equ ipa do con t r a cción en la s cu a t r o r u eda s.) (7) In st a le el sen sor de velocida d de la r u eda . (Con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/E LE CTRICO/SE NSOR DE VE LOCIDAD DE RUE DAS DE LANTE RAS - INSTALACION). (8) In st a le el r ot or de fr en o de disco. (Con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/ ROTORE S - INSTALACION). (9) In st a le el a da pt a dor del ca libr a dor. (Con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/ ADAP TADOR DE CALIBRADOR DE F RE NO DE DISCO - INSTALACION.) (10) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/ RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (11) Rea lice el pr ocedim ien t o de fija ción de la oblicu ida d (con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/ALINE ACION DE RUE DAS P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
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ART I CU LACI ON DE ROT U LA I N FERI OR DIAGNOSIS Y COMPROBACION ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR (1) E leve el veh ícu lo sobr e u n eleva dor de a cceso con el veh ícu lo. NOTA: Si no se dispone de ese tipo de elevador, utilice bloques de madera con gatos fijos para apoyar el brazo de mando inferior en la zona de la articulación de rótula. Coloque los gatos fijos de modo apropiado y baje el elevador para que se apoye el peso en el brazo de mando inferior. En este momento los brazos de mando inferiores deben soportar el peso del vehículo. (2) Con la a yu da de ga t os fijos, eleve el ext r em o dela n t er o pa r a sepa r a r lo del eleva dor y coloqu e bloqu es de m a der a deba jo de los dos br a zos de m a n do in fer ior es, sobr e los qu e se a poya el peso del veh ícu lo. (3) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (4) F ije u n in dica dor de cu a dr a n t e en la ba se del br a zo de m a n do in fer ior y a lin ee el pu n t o de con t a ct o del in dica dor con la dir ección del eje del espá r r a go, t oqu e la su per ficie m a qu in a da pla n a de la a r t icu la ción y pon ga en cer o el in dica dor de cu a dr a n t e. (F ig. 2) NOTA: Tenga cuidado cuando aplique carga a la articulación para no dañar las piezas y que la funda fuelle no se rompa. (5) Desde la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo, in t r odu zca u n a h er r a m ien t a de pa la n ca , de m odo t a l qu e se a poye en el br a zo de m a n do in fer ior y, a plica n do el pr in cipio de pa la n ca , em pu je la a r t icu la ción h a cia a r r iba h a st a qu e el br a zo del in dica dor de cu a dr a n t e ya n o se m u eva . (6) Regist r e el m ovim ien t o de la a r t icu la ción de r ót u la en ca da la do del veh ícu lo. No se a cept a u n ju ego lon git u din a l en oposición qu e su per e 1,5 m m (0,059 pu lg.).
BRAZ O DE SU SPEN SI ON I N FERI OR DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (3) Ret ir e el per n o del sopor t e de h or qu illa in fer ior en el br a zo de m a n do in fer ior. (4) Ret ir e el per n o de la a r t icu la ción de ba r r a est a biliza dor a in fer ior en el br a zo de m a n do in fer ior.
Fig. 2 SUSPENSION EN POSICION DE CONTEN 1 2 3 4 5
- HERRAMIENTA DE PALANCA - ARTICULACION DE ROTULA - INDICADOR DE CUADRANTE - BLOQUE DE MADERA O SOPORTE - ABRAZADERA
(5) Ret ir e la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la in fer ior. (6) E xt r a iga la a r t icu la ción de r ót u la in fer ior del br a zo de m a n do in fer ior con la h er r a m ien t a C–4150A. NOTA: El marcado de los pernos de pivote de los brazos de mando inferior delantero y trasero le ayudará en el procedimiento de ensamblaje. (7) Ma r qu e los per n os de pivot e de los br a zos de m a n do in fer ior dela n t er o y t r a ser o. (8) Ret ir e el per n o de leva y pivot e dela n t er o (F ig. 3). (9) Ret ir e el per n o de leva y pivot e t r a ser o. (F ig. 3) (10) Ret ir e el br a zo de m a n do in fer ior del veh ícu lo.
INSTALACION (1) In st a le el br a zo de m a n do in fer ior en el veh ícu lo. (2) In st a le el per n o de leva y pivot e t r a ser o. (3) In st a le el per n o de leva y pivot e dela n t er o. (4) In st a le la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la in fer ior. Apr iét ela con u n a t or sión de 81 N·m (60 lbs. pie). (5) Alin ee la s m a r ca s dela n t er a y t r a ser a en los per n os de leva y pivot e; a pr iet e los per n os. Apr iét elos con u n a t or sión de 170 N·m (125 lbs. pie). (6) In st a le el per n o de la a r t icu la ción de ba r r a est a biliza dor a en el br a zo de m a n do in fer ior. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 136 N·m (100 lbs. pie).
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BRAZ O DE SU SPEN SI ON I N FERI OR (Cont inua c io´ n)
Fig. 3 BRAZO DE MANDO INFERIOR 1 2 3 4 5
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PERNO DE LEVA DELANTERO EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO EXTERNA TUERCA DE LA ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR BRAZO DE MANDO INFERIOR PERNO DE LEVA TRASERO
(8) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico izqu ier do. (9) Ret ir e el per n o in fer ior en el br a zo de m a n do in fer ior qu e a segu r a el sopor t e de h or qu illa . (10) Ret ir e la a r t icu la ción de la ba r r a est a biliza dor a (con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/ARTICULACION DE BARRA E STABILIZADORA - DE SMONTAJ E ). (11) Ret ir e la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la in fer ior. (12) E xt r a iga la a r t icu la ción de r ót u la in fer ior del br a zo de m a n do in fer ior con la h er r a m ien t a C–4150A. (13) Gir e el br a zo de m a n do in fer ior h a cia a ba jo pa r a t en er a cceso. (14) Ret ir e el sopor t e de h or qu illa en el a m or t igu a dor. (15) Ret ir e del veh ícu lo el con ju n t o de a m or t igu a dor. (F ig. 4) (16) Ret ir e el m u elle del a m or t igu a dor (si fu ese n ecesa r io).
(7) In st a le el per n o del sopor t e de h or qu illa in fer ior en el br a zo de m a n do in fer ior. Apr iét elo con u n a t or sión de 150 N·m (110 lbs. pie). (8) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) (9) Rea lice la a lin ea ción com plet a de la s r u eda s (con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/ALINE ACION DE RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
AM ORT I GU ACI ON DESM ON TAJ E DESMONTAJE - LADO IZQUIERDO (1) Descon ect e la ba t er ía . (2) Ret ir e la ba t er ía (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE BATE RIA/BATE RIA - DE SMONTAJ E ). (3) Desen ga n ch e el cen t r o de a lim en t a ción y déjelo a u n la do. (4) Ret ir e la ba n deja de la ba t er ía (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE BATE RIA/ BANDE J A - DE SMONTAJ E ). (5) Descon ect e el sen sor de t em per a t u r a de ba t er ía de la ba n deja de la ba t er ía . (6) Ret ir e la s cu a t r o t u er ca s de in st a la ción su per ior es del a m or t igu a dor. (7) E leve y a poye el veh ícu lo.
Fig. 4 CONJUNTO DE AMORTIGUADOR 1 2 3 4
- MUELLE - TOPE DE SUSPENSION - AMORTIGUADOR - BRAZO DE MANDO SUPERIOR
DESMONTAJE - LADO DERECHO (1) Ret ir e la ca ja del depu r a dor de a ir e (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/SISTE MA DE ADMISION DE AIRE /E LE ME NTO DE L DE P URADOR DE AIRE DE SMONTAJ E ). (2) Ret ir e la s dos t u er ca s de in st a la ción del ser vo del con t r ol de cr u cer o. (3) Ret ir e la s t u er ca s de in st a la ción su per ior es del a m or t igu a dor. (4) E leve y a poye el veh ícu lo. (5) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico del la do der ech o.
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AM ORT I GU ACI ON (Cont inua c io´ n) (6) Ret ir e el per n o in fer ior en el br a zo de m a n do in fer ior qu e a segu r a el sopor t e de h or qu illa . (7) Ret ir e la a r t icu la ción de la ba r r a est a biliza dor a (con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/ ARTICULACION DE BARRA E STABILIZADORA DE SMONTAJ E ). (8) Ret ir e la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la in fer ior. (9) E xt r a iga la a r t icu la ción de r ót u la in fer ior del br a zo de m a n do in fer ior con la h er r a m ien t a C–4150A. (10) Gir e el br a zo de m a n do in fer ior h a cia a ba jo pa r a t en er a cceso. (11) Ret ir e el sopor t e de h or qu illa en el a m or t igu a dor. (F ig. 5) (12) Ret ir e del veh ícu lo el con ju n t o de a m or t igu a dor. (F ig. 5) (13) Ret ir e el m u elle del a m or t igu a dor (si fu ese n ecesa r io). (Con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/MUE LLE - DE SMONTAJ E .)
(2) In st a le el con ju n t o de a m or t igu a dor en el veh ícu lo. (3) In st a le la s cu a t r o t u er ca s de in st a la ción su per ior es del a m or t igu a dor. Apr iét ela s con u n a t or sión de 108 N·m (80 lbs. pie). (4) In st a le el sopor t e de h or qu illa en el a m or t igu a dor. (Con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/SOP ORTE DE H ORQUILLA - INSTALACION). Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 88 N·m (65 lbs. pie). (5) E leve el br a zo de m a n do in fer ior h a st a em pla za r lo en su sit io y vu elva a coloca r la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la . Apr iet e la t u er ca con u n a t orsión de 81 N·m (60 lbs. pie). (6) In st a le el sopor t e de h or qu illa en el br a zo de m a n do in fer ior. (Con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/ DE LANTE RA/SOP ORTE DE H ORQUILLA - INSTALACION). Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 150 N·m (110 lbs. pie). (7) In st a le la a r t icu la ción de ba r r a est a biliza dor a in fer ior en el br a zo de m a n do in fer ior. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 136 N·m (100 lbs. pie) (con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/ARTICULACION DE BARRA E STABILIZADORA INSTALACION). (8) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico izqu ier do. (Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/ LLANTAS/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (9) Ba je el veh ícu lo. (10) Vu elva a con ect a r el sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía . (11) In st a le la ba n deja de la ba t er ía (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE BATE RIA/ BANDE J A – INSTALACION). (12) In st a le la ba t er ía (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE BATE RIA/BATE RIA – INSTALACION). (13) Vu elva a con ect a r los ca bles de la ba t er ía .
INSTALACION - LADO DERECHO Fig. 5 CONJUNTO DE AMORTIGUADOR y ESTRIBO DE FIJACION 1 2 3 4 5
- ARMAZON DELANTERO - CONJUNTO DE MUELLE Y AMORTIGUADOR - ARTICULACION DE LA DIRECCION - SOPORTE DE HORQUILLA - BRAZO DE MANDO INFERIOR
I N STALACI ON INSTALACION - LADO IZQUIERDO (1) In st a le el m u elle en el a m or t igu a dor (si se r et ir ó).
(1) In st a le el m u elle en el a m or t igu a dor (si se r et ir ó). (Con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/MUE LLE - INSTALACION.) (2) In st a le el con ju n t o de a m or t igu a dor en el veh ícu lo. (3) In st a le la s cu a t r o t u er ca s de in st a la ción su per ior es del a m or t igu a dor. Apr iet e la s t u er ca s con u n a t or sión de 108 N·m (80 lbs. pie). (4) In st a le el sopor t e de h or qu illa en el a m or t igu a dor. (Con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/SOP ORTE DE H ORQUILLA - INSTALACION.) Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 88 N·m (65 lbs. pie). (5) E leve el br a zo de m a n do in fer ior h a st a em pla za r lo en su sit io y vu elva a coloca r la t u er ca de la
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AM ORT I GU ACI ON (Cont inua c io´ n) a r t icu la ción de r ót u la . Apr iet e la t u er ca con u n a t orsión de 81 N·m (60 lbs. pie). (6) In st a le el sopor t e de h or qu illa en el br a zo de m a n do in fer ior. (Con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/ DE LANTE RA/SOP ORTE DE H ORQUILLA - INSTALACION.) Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 150 N·m (110 lbs. pie). (7) In st a le la a r t icu la ción de ba r r a est a biliza dor a in fer ior en el br a zo de m a n do in fer ior. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 136 N·m (100 lbs. pie) (con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/ARTICULACION DE BARRA E STABILIZADORA INSTALACION). (8) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico der ech o. (Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE DAS P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) (9) Ba je el veh ícu lo. (10) In st a le la s t u er ca s de in st a la ción del ser vo del con t r ol de cr u cer o. (11) In st a le la ca ja del depu r a dor de a ir e (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/SISTE MA DE ADMISION DE AIRE /E LE ME NTO DE L DE P URADOR DE AIRE INSTALACION).
M U ELLE DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (3) Ret ir e el a m or t igu a dor. Con su lt e el pr ocedim ien t o de desm on t a je de a m or t igu a dor qu e cor r espon da a l la do en el qu e se t r a ba ja . (Con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/AMORTIGUADOR DE SMONTAJ E .) (4) Asegu r e el con ju n t o de a m or t igu a dor en u n com pr esor de m u elles del equ ipo de ser vicio P en t a st a r W-7200. (F ig. 6) (5) Com pr im a el m u elle. (6) Ret ir e la t u er ca de in st a la ción del a m or t igu a dor. (7) Ret ir e del com pr esor de m u elles el a m or t igu a dor. (8) Tr a n sfier a la s pieza s n ecesa r ia s pa r a el t ipo de r epa r a ción qu e r ea liza (a isla dor, m u elle, a m or t igu a dor y sopor t e).
Fig. 6 COMPRESOR DE MUELLES 1 - COMPRESOR DE MUELLES 2 - MUELLE
INSTALACION (1) In st a le el a m or t igu a dor en el m u elle y com pr esor de m u elles, u n a vez qu e h a ya pa sa do la s pieza s r equ er ida s pa r a el t ipo de r epa r a ción qu e se est á r ea liza n do (a isla dor, m u elle, a m or t igu a dor y sopor t e). (2) In st a le la t u er ca de in st a la ción del a m or t igu a dor. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 41 N·m (30 lbs. pie). (3) Afloje el m u elle com pr im ido. (4) Ret ir e del com pr esor de m u elles el con ju n t o de a m or t igu a dor. (5) In st a le el a m or t igu a dor en el veh ícu lo. (Con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/AMORTIGUADOR - INSTALACION.) (6) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) (7) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo.
ABRAZ ADERA DE H ORQU I LLA DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (3) Ret ir e el per n o del est r ibo de fija ción in fer ior en el br a zo de m a n do in fer ior. (F ig. 7) (4) Ret ir e el per n o del est r ibo de fija ción su per ior en el a m or t igu a dor (F ig. 7). (5) Ret ir e el per n o de la a r t icu la ción de ba r r a est a biliza dor a in fer ior en el br a zo de m a n do in fer ior. (6) Ret ir e la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la in fer ior. (7) E xt r a iga la a r t icu la ción de r ót u la in fer ior del br a zo de m a n do in fer ior con la h er r a m ien t a C-4150A.
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ABRAZ ADERA DE H ORQU I LLA (Cont inua c io´ n)
BARRA ESTABI LI Z ADORA DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (3) Ret ir e los per n os de la a r t icu la ción de la ba r r a est a biliza dor a su per ior en la ba r r a est a biliza dor a . (4) Ret ir e la s a br a za der a s del ca squ illo de la ba r r a est a biliza dor a del ba st idor (F ig. 8). (5) Ret ir e la ba r r a est a biliza dor a del veh ícu lo.
Fig. 7 SOPORTE DE HORQUILLA 1 - PERNO SUPERIOR 2 - SOPORTE DE HORQUILLA 3 - PERNO INFERIOR
(8) Ba la n cee el br a zo de m a n do in fer ior h a cia a ba jo pa r a deja r el espa cio libr e su ficien t e com o pa r a r et ir a r el sopor t e del est r ibo de fija ción . (9) Ret ir e el sopor t e de h or qu illa del veh ícu lo.
INSTALACION (1) In st a le el sopor t e de h or qu illa en el a m or t igu a dor. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 136 N·m (100 lbs. pie) (F ig. 7). (2) E leve el br a zo de m a n do in fer ior pa r a ba ja r la a r t icu la ción de r ót u la . (3) In st a le la t u er ca en la a r t icu la ción de r ót u la in fer ior. Apr iét ela con u n a t or sión de 81 N·m (60 lbs. pie). (4) In st a le el sopor t e de h or qu illa en el br a zo de m a n do in fer ior. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 150 N·m (110 lbs. pie). (5) In st a le el per n o de la a r t icu la ción de ba r r a est a biliza dor a in fer ior en el br a zo de m a n do in fer ior. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 115 N·m (85 lbs. pie). (6) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (7) Ba je el veh ícu lo.
Fig. 8 BARRA ESTABILIZADORA 1 - BARRA ESTABILIZADORA 2 - CASQUILLOS DE LA BARRA ESTABILIZADORA
INSTALACION (1) In st a le la ba r r a est a biliza dor a en el veh ícu lo. (2) In st a le la s a br a za der a s de los ca squ illos de la ba r r a est a biliza dor a (F ig. 8). Apr iet e la s t u er ca s con u n a t or sión de 149 N·m (110 lbs. pie). (3) In st a le los per n os y a r a n dela s de la a r t icu la ción su per ior en la ba r r a est a biliza dor a . Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 136 N·m (100 lbs. pie). (4) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (5) Ba je el veh ícu lo.
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DELANTERO
CON EX I ON DEL ESTABI LI Z ADOR DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (3) Ret ir e el per n o de la a r t icu la ción de la ba r r a est a biliza dor a in fer ior en br a zo de m a n do in fer ior. (4) Ret ir e el per n o de la a r t icu la ción de la ba r r a est a biliza dor a su per ior en la ba r r a est a biliza dor a . (5) Ret ir e la a r t icu la ción de la ba r r a est a biliza dor a . (F ig. 9)
Fig. 9 ARTICULACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA 1 - BARRA ESTABILIZADORA 2 - ARTICULACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA
INSTALACION (1) In st a le la a r t icu la ción de la ba r r a est a biliza dor a (F ig. 9). (2) In st a le el per n o y a r a n dela de la a r t icu la ción su per ior en la ba r r a est a biliza dor a . Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 136 N·m (100 lbs. pie). (3) In st a le el per n o y la a r a n dela de la a r t icu la ción de ba r r a est a biliza dor a in fer ior en el br a zo de m a n do in fer ior. Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión de 115 N·m (85 lbs. pie). (4) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
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BRAZ O DE SU SPEN SI ON SU PERI OR DESM ON TAJ E DESMONTAJE - LADO DERECHO (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico der ech o. (3) Ret ir e la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la su per ior. (4) E xt r a iga la a r t icu la ción de r ót u la su per ior de la a r t icu la ción de la dir ección con la h er r a m ien t a C–4150A. (5) Ba je el veh ícu lo. (6) Ret ir e la ca ja del depu r a dor de a ir e (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/SISTE MA DE ADMISION DE AIRE /E LE ME NTO DE L DE P URADOR DE AIRE DE SMONTAJ E ). (7) Ret ir e la s t u er ca s de in st a la ción del ser vo del con t r ol de cr u cer o. (8) Ret ir e el per n o t r a ser o del br a zo de m a n do su per ior. (9) Ret ir e el per n o dela n t er o del br a zo de m a n do su per ior. (10) Ret ir e el br a zo de m a n do su per ior del veh ícu lo.
DESMONTAJE - LADO IZQUIERDO (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico izqu ier do. (3) Ret ir e la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la su per ior. (4) E xt r a iga la a r t icu la ción de r ót u la su per ior de la a r t icu la ción de la dir ección con la h er r a m ien t a C–4150A. (5) Ba je el veh ícu lo. (6) Ret ir e la ba t er ía (con su lt e el gr u po 8 – E LE CTRICO/SISTE MA DE BATE RIA/BATE RIA – DE SMONTAJ E ). (7) Desen ga n ch e el cen t r o de a lim en t a ción y déjelo a u n la do. (8) Ret ir e la ba n deja de la ba t er ía (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE BATE RIA/ BANDE J A - DE SMONTAJ E ). (9) Descon ect e el sen sor de t em per a t u r a de ba t er ía de la ba n deja de la ba t er ía . (10) Ret ir e el per n o t r a ser o del br a zo de m a n do su per ior con u n t r in qu et e y u n a ext en sión sit u a dos deba jo del á r bol de dir ección y em pla za dos ju n t o a l depósit o de la dir ección a sist ida (F ig. 10). (11) Ret ir e el per n o dela n t er o del br a zo de m a n do su per ior.
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DELANTERO
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BRAZ O DE SU SPEN SI ON SU PERI OR (Cont inua c io´ n)
INSTALACION - LADO IZQUIERDO
Fig. 10 PERNO TRASERO 1 - ARBOL DE DIRECCION 2 - PERNO TRASERO 3 - TRINQUETE CON UNA EXTENSION
(12) Ret ir e el br a zo de m a n do su per ior del veh ícu lo.
(1) In st a le el br a zo de m a n do su per ior en el veh ícu lo. (2) In st a le el per n o dela n t er o del br a zo de m a n do su per ior (F ig. 11). Apr iét elo con u n a t or sión de 122 N·m (90 lbs. pie). (3) In st a le el per n o t r a ser o del br a zo de m a n do su per ior (F ig. 11). Apr iét elo con u n a t or sión de 122 N·m (90 lbs. pie). (4) Vu elva a con ect a r el sen sor de t em per a t u r a de ba t er ía en la ba n deja de la ba t er ía . (5) In st a le la ba n deja de la ba t er ía (con su lt e el gr u po 8 – E LE CTRICO/SISTE MA DE BATE RIA/ BANDE J A – INSTALACION). (6) In st a le la ba t er ía (con su lt e el gr u po 8 – E LE CTRICO/SISTE MA DE BATE RIA/BATE RIA – INSTALACION). (7) Vu elva a en ga n ch a r e in st a la r el cen t r o de a lim en t a ción . (8) In st a le la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la su per ior (F ig. 11). Apr iét ela con u n a t or sión de 81 N·m (60 lbs. pie).
I N STALACI ON INSTALACION - LADO DERECHO (1) In st a le el br a zo de m a n do su per ior en el veh ícu lo. (2) In st a le el per n o dela n t er o del br a zo de m a n do su per ior. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 122 N·m (90 lbs. pie). (3) In st a le el per n o t r a ser o del br a zo de m a n do su per ior. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 122 N·m (90 lbs. pie). (4) In st a le la s t u er ca s de in st a la ción del ser vo del con t r ol de cr u cer o. (5) In st a le la ca ja del depu r a dor de a ir e (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/SISTE MA DE ADMISION DE AIRE /E LE ME NTO DE L DE P URADOR DE AIRE INSTALACION). (6) In st a le la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la su per ior. Apr iét ela con u n a t or sión de 81 N·m (60 lbs. pie). (7) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico der ech o. (Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE DAS P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) (8) Ba je el veh ícu lo. (9) F ije la oblicu ida d y cen t r e el vola n t e de dir ección (con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/ALINE ACION DE RUE DAS P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
Fig. 11 BRAZO DE MANDO SUPERIOR (9) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico izqu ier do. (Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/ LLANTAS/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) (10) Ba je el veh ícu lo. (11) F ije la oblicu ida d y cen t r e el vola n t e de dir ección (con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/ALINE ACION DE RUE DAS P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
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TRASERO
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T RASERO INDICE pa´gina TRASERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION SUSPENSION TRASERA . . . . . ESPECIFICACIONES CUADRO DE TORSION . . . . . . AMORTIGUACION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . MUELLE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . TOPE DE SACUDIDA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . BARRA ESTABILIZADORA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 18 . . . . . . . . . . . 18 . . . . . . . . . . . 19 . . . . . . . . . . . 19 . . . . . . . . . . . 20 . . . . . . . . . . . 20 . . . . . . . . . . . 20 . . . . . . . . . . . 20 . . . . . . . . . . . 20 . . . . . . . . . . . 20 . . . . . . . . . . . 21
pa´gina INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR DESCRIPCION - BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR, CASQUILLOS Y ARTICULACION DE ROTULA ........................ FUNCIONAMIENTO - BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR, CASQUILLOS Y ARTICULACION DE ROTULA ........... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 21 . 21 . 21
. 22
. 22 . 22 . 22 . 23 . 23 . 23 . 23
T RASERO DESCRIPCION La su spen sión t r a ser a (F ig. 1) est á com pu est a de: • E je pr opu lsor • Am or t igu a dor es • Mu elles espir a l • Br a zo de su spen sión in fer ior • Br a zo de su spen sión su per ior • Ba r r a est a biliza dor a PRECAUCION: Los componentes de la suspensión que poseen casquillos de goma y uretano deben ajustarse con el vehículo en la altura normal de marcha. Es importante que los muelles soporten el peso del vehículo al apretar los dispositivos de fijación. Esto mantendrá el confort de la marcha y evitará un desgaste prematuro de los casquillos.
ADVERTENCIA ADVERTENCIA: Los componentes de la suspensión que posean casquillos de goma deben ajustarse con la altura normal de marcha del vehículo. Es importante que los muelles soporten el peso del vehículo al apretar los dispositivos de fijación. Si los muelles no están en su posición normal de mar-
Fig. 1 SUSPENSION TRASERA 1 2 3 4 5
- MUELLE ESPIRAL - BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR - BARRA ESTABILIZADORA - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR - AMORTIGUACION
cha, se verá afectado el confort de marcha del vehículo, además de provocar una desgaste prematuro de los casquillos.
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TRASERO
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T RASERO (Cont inua c io´ n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SUSPENSION TRASERA CONDICION
CAUSAS POSIBLES
INESTABILIDAD DEL VEHICULO
EL VEHICULO TIRA HACIA UN LADO
GOLPETEO, TRAQUETEO O CHIRRIDO
TRACCION INCORRECTA
CORRECCION
1. Cojinetes de rueda sueltos o desgastados.
1. Reemplace los cojinetes de rueda.
2. Componentes de la suspensión flojos, desgastados o doblados.
2. Revise, apriete o reemplace los componentes según sea necesario.
3. Presión de los neumáticos.
3. Regule la presión de los neumáticos.
1. Muelle flojo o roto.
1. Reemplace el muelle.
2. Alineación.
2. Alinee el vehículo según las especificaciones.
3. Neumáticos.
3. Reemplace los neumáticos.
4. Frenos.
4. Repare según sea necesario.
1. Casquillos de amortiguador desgastados.
1. Reemplace el amortiguador.
2. Montaje de amortiguador flojo.
2. Apriete según las especificaciones.
3. Válvula del amortiguador.
3. Reemplace el amortiguador.
4. Articulación de rótula superior floja.
4. Reemplace la articulación de rótula.
5. Componentes de la suspensión flojos, desgastados o doblados.
5. Revise, apriete o reemplace los componentes según sea necesario.
1. Componentes de la suspensión flojos, desgastados o doblados.
1. Revise, apriete o reemplace los componentes según sea necesario.
2. Eje doblado.
Reemplace el eje.
ESPECI FI CACI ON ES CUADRO DE TORSION ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Tuerca superior de amortiguador
108
80
—
Tuerca inferior de amortiguador
115
85
—
Tuerca de articulación de rótula superior del brazo de suspensión
95
70
—
Pernos del bastidor superior del brazo de suspensión
100
74
—
Pernos del soporte de la articulación de rótula superior trasera
136
100
—
Tuerca de soporte inferior de la carrocería al eje de los brazos de suspensión
163
120
—
Tuerca de soporte inferior de bastidor de los brazos de suspensión
163
120
—
Pernos de barra estabilizadora
99
73
—
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TRASERO
AM ORT I GU ACI ON
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(4) Ret ir e e in speccion e los a isla dor es su per ior e in fer ior del m u elle (F ig. 3).
DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. Coloqu e u n ga t o h idr á u lico deba jo del eje pa r a a poya r lo. PRECAUCION: No permita que el eje cuelgue de la articulación de rótula del brazo superior de la suspensión. (2) Ret ir e del sopor t e del ba st idor la t u er ca y el per n o su per ior es (F ig. 2). (3) Ret ir e del sopor t e del eje la t u er ca y per n o in fer ior es. Ret ir e el a m or t igu a dor.
Fig. 3 MUELLE ESPIRALES 1 - AISLADOR SUPERIOR 2 - TOPE DE SUSPENSION 3 - MUELLE ESPIRAL
INSTALACION (1) In st a le el a isla dor su per ior (F ig. 3). (2) In st a le el a isla dor in fer ior (F ig. 3). (3) Tir e del eje h a cia a ba jo y em pla ce el m u elle espir a l en el a isla dor in fer ior.
Fig. 2 AMORTIGUADOR 1 - PERNO DE INSTALACION SUPERIOR 2 - PERNO DE INSTALACION INFERIOR
INSTALACION (1) In st a le el a m or t igu a dor en el sopor t e del ba st idor e in st a le el per n o y la t u er ca (F ig. 2). (2) In st a le el a m or t igu a dor en el sopor t e del eje e in st a le el per n o y la t u er ca (F ig. 2). (3) Ret ir e los sopor t es y ba je el veh ícu lo. (4) Apr iet e la s t u er ca s de in st a la ción su per ior con u n a t or sión de 108 N·m (80 lbs. pie). Apr iet e la s t u erca s de in st a la ción in fer ior con u n a t or sión de 115 N·m (85 lbs. pie).
M U ELLE DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. Coloqu e u n ga t o h idr á u lico deba jo del eje pa r a a poya r lo. (2) Ret ir e del sopor t e de eje el per n o in fer ior del a m or t igu a dor. (3) Ba je el ga t o h idr á u lico e in clin e el eje pa r a r et ir a r el m u elle espir a l (F ig. 3).
PRECAUCION: Asegúrese de que el muelle quede emplazado en el aislador inferior. (4) E leve el eje con el ga t o h idr á u lico. (5) In st a le el a m or t igu a dor en el sopor t e del eje y a pr iét elo con u n a t or sión de 115 N·m (85 lbs. pie). (6) Ret ir e los sopor t es y ba je el veh ícu lo. (7) Apr iet e la s a r t icu la cion es de la ba r r a est a biliza dor a con u n a t or sión de 99 N·m (73 lbs. pie).
T OPE DE SACU DI DA DESMONTAJE (1) Ret ir e el a m or t igu a dor, (con su lt e el gr u po 2 SUSP E NSION/TRASE RA/AMORTIGUADOR - DE SMONTAJ E ). (2) Ret ir e el m u elle espir a l, (con su lt e el gr u po 2 SUSP E NSION/TRASE RA/MUE LLE - DE SMONTAJ E ). (3) Tir e del t ope de su spen sión h a cia a ba jo pa r a r et ir a r lo (F ig. 4).
INSTALACION (1) In st a le el t ope de su spen sión en el sopor t e gir á n dolo en su lu ga r (F ig. 4).
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TRASERO
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T OPE DE SACU DI DA (Cont inua c io´ n) (F ig. 6). Asegú r ese de qu e la ba r r a est é cen t r a da a u n a dist a n cia equ idist a n t e a a m bos la dos. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 99 N·m (73 lbs. pie). (2) Ret ir e el a poyo y ba je el veh ícu lo.
Fig. 4 TOPE DE SUSPENSION (2) In st a le el m u elle espir a l, (con su lt e el gr u po 2 SUSP E NSION/TRASE RA/MUE LLE INSTALACION). (3) In st a le el a m or t igu a dor, (con su lt e el gr u po 2 SUSP E NSION/TRASE RA/AMORTIGUADOR - INSTALACION).
BARRA ESTABI LI Z ADORA DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e los per n os de la ba r r a est a biliza dor a del br a zo de su spen sión in fer ior (F ig. 5). (3) E xt r a iga la ba r r a est a biliza dor a .
Fig. 6 SOPORTES DE LA BARRA ESTABILIZADORA 1 - PERNOS DE INSTALACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA 2 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
ART I CU LACI ON DE ROT U LA SU PERI OR DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Sost en ga el eje t r a ser o con u n ga t o h idr á u lico. (3) Ret ir e el per n o r et en edor de la a r t icu la ción de r ót u la de la pa r t e su per ior del eje. (F ig. 7) (4) E xt r a iga el con ju n t o del br a zo de a r t icu la ción de r ót u la del cá r t er del difer en cia l h a cien do pa la n ca h a cia a r r iba .
INSTALACION (1) E leve el eje t r a ser o con u n ga t o h idr á u lico pa r a a lin ea r la a r t icu la ción de r ót u la con el sopor t e del cá r t er del difer en cia l. (2) E n ca st r e la a r t icu la ción de r ót u la en el sopor t e del cá r t er del difer en cia l. (3) In st a le el per n o r et en edor de la a r t icu la ción de r ót u la y a pr iét elo con u n a t or sión de 95 N·m (70 lbs. pie). (F ig. 7). (4) Ret ir e los sopor t es y ba je el veh ícu lo.
Fig. 5 BARRA ESTABILIZADORA TRASERA 1 - ORIFICIOS DE INSTALACION 2 - BARRA ESTABILIZADORA
INSTALACION (1) Coloqu e la ba r r a est a biliza dor a sobr e el eje e in st a le los per n os en el br a zo de su spen sión in fer ior
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BRAZ O DE SU SPEN SI ON SU PERI OR (Cont inua c io´ n) (5) Ret ir e los per n os de in st a la ción del br a zo de su spen sión su per ior de la ca r r ocer ía ; r et ir e el br a zo (F ig. 8).
Fig. 7 PERNO RETENEDOR DE ARTICULACION DE ROTULA 1 - ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR 2 - PERNO RETENEDOR
BRAZ O DE SU SPEN SI ON SU PERI OR DESCRIPCION - BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR, CASQUILLOS Y ARTICULACION DE ROTULA
Fig. 8 BRAZO DE MANDO SUPERIOR 1 2 3 4 5
- SOPORTES DE CARROCERIA - ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR - BARRA ESTABILIZADORA - BRAZO DE MANDO SUPERIOR - BRAZO DE MANDO INFERIOR
(6) Ret ir e los per n os de in st a la ción de la m én su la , si fu ese n ecesa r io. (F ig. 9)
E l br a zo de la su spen sión u t iliza ca squ illos de ca r r et es ver t ica les pa r a a isla r el r u ido de ca r r et er a . E l br a zo de su spen sión est á em per n a do m edia n t e ca squ illos a la s t u er ca s en ja u la da s de la ca r r ocer ía y u n a a r t icu la ción de r ót u la a la pa r t e su per ior de la ca ja del difer en cia l.
FUNCIONAMIENTO - BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR, CASQUILLOS Y ARTICULACION DE ROTULA E l br a zo su per ior de la su spen sión per m it e la loca liza ción h a cia a dela n t e, h a cia a t r á s y la t er a l del eje t r a ser o. E l r ecor r ido del br a zo de su spen sión est á lim it a do por t opes de su spen sión en la com pr esión y a m or t igu a dor es en el r ebot e.
DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Sost en ga el eje t r a ser o con u n ga t o h idr á u lico. (3) Ret ir e el per n o r et en edor de la a r t icu la ción de r ót u la de la pa r t e su per ior del sopor t e del cá r t er del difer en cia l (F ig. 7). (4) Ret ir e de for m a pa r cia l la s t u er ca s del pr ot ect or con t r a el ca lor pa r a ba ja r lo lo su ficien t e y logr a r el espa cio a decu a do pa r a r et ir a r el per n o del la do der ech o de la ca r r ocer ía .
Fig. 9 SOPORTE DE LA ARTICULACION DE ROTULA 1 - ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR 2 - PERNOS DE LA MENSULA
INSTALACION (1) E m pla ce el br a zo su per ior de la su spen sión en los sopor t es del la r gu er o de ba st idor (F ig. 8). (2) In st a le los per n os de in st a la ción y a pr iét elos con u n a t or sión de 100 N·m (74 lbs. pie).
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BRAZ O DE SU SPEN SI ON SU PERI OR (Cont inua c io´ n) (3) Vu elva a a pr et a r el pr ot ect or con t r a el ca lor en su lu ga r. (4) Tir e del br a zo h a cia ba jo en el sopor t e del a loja m ien t o del difer en cia l e in st a le el per n o y la t u er ca r et en edor es. Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión de 95 N·m (70 lbs. pie) (F ig. 7). (5) Ret ir e los sopor t es y ba je el veh ícu lo.
BRAZ O DE SU SPEN SI ON I N FERI OR DESCRIPCION Los br a zos de su spen sión in fer ior es son pieza s de a cer o est a m pa da s y solda da s; est á n pr ovist os de ca squ illos r edon dos h u ecos sit u a dos en el ext r em o del eje y de ca squ illos de gom a sólida en el ext r em o del br a zo cor r espon dien t e a la ca r r ocer ía .
FUNCIONAMIENTO Los ca squ illos pr opor cion a n a isla m ien t o del eje. Los br a zos se m on t a n en el sopor t e de la r gu er o de ba st idor y los sopor t es de eje de la ca r r ocer ía en t er iza . E l br a zo y los ca squ illos em pla za n a l veh ícu lo y r ea ccion a n a la s ca r ga s.
DESMONTAJE (1) E leve el veh ícu lo y a poye el eje t r a ser o. (2) Ret ir e del br a zo de su spen sión los per n os de r et én de la ba r r a est a biliza dor a . (3) Ret ir e del sopor t e del eje la t u er ca y el per n o del br a zo de su spen sión in fer ior (F ig. 10). NOTA: Cuando desmonte el brazo de suspensión del lado derecho del larguero de bastidor, será necesario que haga palanca para elevar ligeramente el escape y, de ese modo, obtener suficiente espacio como para retirar el perno. (4) Ret ir e la t u er ca y el per n o (F ig. 10) del la rgu er o de ba st idor y r et ir e el br a zo de su spen sión in fer ior.
INSTALACION (1) E m pla ce el br a zo de su spen sión in fer ior en el sopor t e del eje y en el sopor t e del la r gu er o de ba st idor.
Fig. 10 BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 1 - PERNO DEL SOPORTE DEL EJE 2 - BRAZO DE MANDO INFERIOR 3 - PERNO DEL SOPORTE DE CARROCERIA
NOTA: El extremo del brazo con el casquillo redondo hueco se fija al soporte del eje. (2) In st a le el per n o y la t u er ca del sopor t e del eje y a pr iét elos con los dedos (F ig. 10). NOTA: Cuando instale el brazo de suspensión del lado derecho en el larguero de bastidor, será necesario que haga palanca para elevar ligeramente el escape y, de ese modo, obtener suficiente espacio como para instalar el perno. (3) In st a le el per n o y la t u er ca del sopor t e del la rgu er o de ba st idor y a pr iét elos con los dedos. (4) In st a le los per n os de r et én de la ba r r a est a biliza dor a en el br a zo de su spen sión . (5) Ret ir e los sopor t es y ba je el veh ícu lo. (6) Con el veh ícu lo en el su elo, a pr iet e la t u er ca en el ba st idor con u n a t or sión de 163 N·m (120 lbs. pie). Apr iet e la t u er ca en el sopor t e del eje con u n a t or sión de 163 N·m (120 lbs. pie).
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DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION
3-1
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION I N DI CE pa´gina
pa´gina
EJES PROPULSORES .....................1 SEMIEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 EJE DELANTERO - 186FIA . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
EJE TRASERO - 198RBI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 EJE TRASERO - 8 1/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
EJ ES PROPU LSORES INDICE pa´gina EJES PROPULSORES DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EJE PROPULSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTOS ESTANDARES ANGULO DE EJE PROPULSOR . . ESPECIFICACIONES EJES PROPULSORES ......... HERRAMIENTAS ESPECIALES ....
.........1
.........4 .........6 .........6
EJ ES PROPU LSORES DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EJE PROPULSOR VIBRACIONES Los n eu m á t icos ova la dos o la s lla n t a s desequ ilibr a da s ca u sa r á n vibr a cion es de ba ja fr ecu en cia . Los r ot or es de fr en o desba la n cea dos ca u sa r á n u n a vibr a ción á sper a de ba ja fr ecu en cia .
pa´gina EJE PROPULSOR - DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ....................... EJE PROPULSOR - TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ....................... ARTICULACIONES UNIVERSALES SENCILLAS DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENSAMBLAJE .......................
...7 ...7 ...7 ...8 ...8 ...9
Los sopor t es del m ot or flojos o da ñ a dos pu eden t a m bién pr odu cir vibr a cion es del sist em a de t r a n sm isión . La vibr a ción del eje pr opu lsor a u m en t a cu a n do se in cr em en t a la velocida d del veh ícu lo. E n gen er a l, el eje pr opu lsor desba la n cea do n o ca u sa la s vibr a cion es qu e se pr odu cen en u n r a n go det er m in a do de velocida d. E so se debe gen er a lm en t e a la s a r t icu la cion es defect u osa s o a u n á n gu lo in cor r ect o del eje pr opu lsor.
3-2
EJES PROPULSORES
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EJ ES PROPU LSORES (Cont inua c io´ n) V I BRACI ON ES DEL SI ST EM A DE T RAN SM I SI ON Condición de marcha Ruido en el eje propulsor
Ruido de articulaciones
Causa posible
Corrección
1. Material protector u otros materiales extraños en el eje.
1. Limpie la parte externa del eje y lávela con solvente.
2. Tornillos de abrazadera de la junta universal flojos.
2. Instale abrazaderas y tornillos nuevos y apriételos con la torsión indicada.
3. Estribo de junta universal flojo o curvado o descentramiento excesivo.
3. Instale un estribo nuevo.
4. Angularidad del sistema de transmisión incorrecta.
4. Mida y corrija los ángulos del sistema de transmisión.
5. Articulación desgastada.
5. Instale una articulación nueva.
6. Eje propulsor dañado o desequilibrado.
6. Instale un eje propulsor nuevo.
7. Muelle trasero roto.
7. Instale un muelle trasero nuevo.
8. Descentramiento excesivo o condición de desequilibrio.
8. Vuelva a graduar el eje propulsor, pruébelo y evalúe.
9. Descentramiento excesivo del eje de mando del piñón satélite.
9. Vuelva a graduar el eje propulsor, pruébelo y evalúe.
10. Desviación excesiva del estribo del eje.
10. Revise y reemplace el estribo si fuera necesario.
11. Descentramiento excesivo de la caja de cambios.
11. Revísela y reemplácela si fuera necesario.
1. Tornillos de abrazadera de la junta universal flojos.
1. Instale abrazaderas y tornillos nuevos y apriételos con la torsión indicada.
2. Falta de lubricación.
2. Reemplace las articulaciones según sea necesario.
BALANCEO NOTA: Al retirar y graduar nuevamente el eje propulsor a 180°, con relación al estribo, puede eliminar algunas vibraciones. Si se sospech a qu e el eje pr opu lsor est á desequ ilibr a do, pu ede ver ifica r se con el sigu ien t e pr ocedim ien t o: (1) E leve el veh ícu lo. (2) Lim pie t odos los m a t er ia les ext r a ñ os del eje pr opu lsor y la s a r t icu la cion es u n iver sa les. (3) Revise el eje pr opu lsor pa r a det ect a r si fa lt a n con t r a pesos, si h a y solda du r a s r ot a s y á r ea s cu r va da s. S i e l e je p ro p u ls o r e s tá c u rv a d o , d e be re e m p la za rs e . (4) Revise la s a r t icu la cion es u n iver sa les pa r a a segu r a r se de qu e n o est én desga st a da s y qu e est én cor r ect a m en t e in st a la da s y a lin ea da s con el eje.
(5) Ver ifiqu e la t or sión de los t or n illos de a br a za der a de la a r t icu la ción u n iver sa l. (6) Ret ir e la s lla n t a s y los n eu m á t icos. In st a le la s t u er ca s de or ejet a de la s r u eda s pa r a r et en er los t a m bor es o los r ot or es de fr en o. (7) Ma r qu e y n u m er e el eje a 15 cm (6 pu lg.) del ext r em o del est r ibo en cu a t r o posicion es sepa r a da s a 90°. (8) P on ga en m a r ch a el veh ícu lo y a celer e h a st a qu e se pr odu zca la vibr a ción . Obser ve la in t en sida d y la velocida d a la qu e se pr odu ce la vibr a ción . P a r e el m ot or. (9) In st a le u n a a br a za der a de t or n illo en la posición 1 (F ig. 1). (10) P on ga en m a r ch a el m ot or y vu elva a ver ifica r la s vibr a cion es. Si la vibr a ción ca m bia poco o n a da , despla ce la a br a za der a a u n a de la s ot r a s t r es posicion es. Repit a la pr u eba de vibr a cion es.
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EJES PROPULSORES
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EJ ES PROPU LSORES (Cont inua c io´ n)
Fig. 1 ABRAZADERA EN LA POSICION 1 1 - ABRAZADERA 2 - DESTORNILLADOR
(11) Si n o h a y difer en cia en la vibr a ción en la s dem á s posicion es, es posible qu e la ca u sa de la vibr a ción n o sea el eje pr opu lsor. (12) Si la vibr a ción h a dism in u ido, in st a le u n a segu n da a br a za der a (F ig. 2) y r epit a la pr u eba .
Fig. 2 DOS ABRAZADERAS EN LA MISMA POSICION (13) Si la a br a za der a a dicion a l ca u sa u n a vibr a ción a dicion a l, sepa r e la s a br a za der a s (6 m m o 1/4 de pu lga da por en cim a y deba jo de la m a r ca ). Repit a la pr u eba de vibr a cion es (F ig. 3). (14) Au m en t e la dist a n cia en t r e los t or n illos de a br a za der a y r epit a la pr u eba h a st a qu e la m a gn it u d de la vibr a ción llegu e a l n ivel m ín im o. Doble los ext r em os su elt os de la s a br a za der a s de m odo qu e los t or n illos n o se a flojen . (15) Si la m a gn it u d de la vibr a ción con t in ú a sien do in a cept a ble, a pliqu e los m ism os pa sos en el ext r em o dela n t er o del eje pr opu lsor.
Fig. 3 ABRAZADERAS SEPARADAS 1 - 12 mm (½ PULG.)
(16) In st a le la s lla n t a s y los n eu m á t icos. Ba je el veh ícu lo.
DESCENTRAMIENTO (1) E lim in e la su cieda d, el óxido, la pin t u r a y el m a t er ia l pr ot ect or de la su per ficie del eje pr opu lsor en la s á r ea s en qu e el in dica dor de cu a dr a n t e h a r á con t a ct o con el eje. (2) E l in dica dor de cu a dr a n t e debe in st a la r se perpen dicu la r a la su per ficie del eje. (3) Mida el descen t r a m ien t o en el cen t r o y en los ext r em os del eje, a lejá n dose de la solda du r a lo su ficien t e com o pa r a a segu r a r qu e el efect o del pr oceso de solda du r a n o in flu ya en la s m edicion es. (4) Con su lt e el cu a dr o E specifica cion es de descen t r a m ien t o. (5) Si el descen t r a m ien t o del eje pr opu lsor est á fu er a de la s especifica cion es, r et ir e el eje pr opu lsor, gr a dú e el eje en 180° y vu elva a in st a la r lo. Mida n u eva m en t e el descen t r a m ien t o del eje. (6) Si el descen t r a m ien t o del eje pr opu lsor se en cu en t r a a h or a den t r o de la s especifica cion es, m a rqu e el eje y los est r ibos pa r a qu e t en ga n la or ien t a ción cor r ect a . (7) Si el descen t r a m ien t o del eje pr opu lsor est á fu er a de la s especifica cion es, ver ifiqu e qu e el descen t r a m ien t o de la t r a n sm isión o ca ja de ca m bios y eje se en cu en t r e den t r o de la s especifica cion es. Cor r ija segú n sea n ecesa r io y vu elva a m edir el descen t r a m ien t o del eje pr opu lsor. (8) Reem pla ce el eje pr opu lsor si el descen t r a m ien t o a ú n excede los lím it es.
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EJES PROPULSORES
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EJ ES PROPU LSORES (Cont inua c io´ n) ESPECI FI CACI ON ES DE DESCEN T RAM I EN T O Parte delantera del eje
0,50 mm (0,020 pulg.)
Centro del eje
0,63 mm (0,025 pulg.)
Parte trasera del eje
0,50 mm (0,020 pulg.)
note: Mida el descentramiento delantero y trasero, de los ejes de más de 76 cm (30 pulg.) de longitud, a aproximadamente 76 mm (3 pulg.) de la soldadura a cada extremo del tubo del eje. Para longitudes de tubo de menos de 76 cm (30 pulg.), el descentramiento máximo permitido es de 0,050 mm (0,020 pulg.) para la longitud total del tubo.
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTOS ESTANDARES - ANGULO DE EJE PROPULSOR P a r a el eje pr opu lsor dela n t er o y el eje pr opu lsor t r a ser o se a plica est e pr ocedim ien t o. P a r a obt en er el á n gu lo dela n t er o (de t r a n sm isión ) en el eje pr opu lsor dela n t er o con ju n t a h om ocin ét ica , el in clin óm et r o debe coloca r se en el a r o la br a do a m á qu in a de la br ida del piñ ón . P a r a obt en er la m edición del á n gu lo en el eje pr opu lsor dela n t er o con ju n t a h om ocin ét ica , se coloca el in clin óm et r o en el t u bo del eje pr opu lsor. (1) E leve y a poye el veh ícu lo en los ejes lo m á s n ivela do posible. P er m it a qu e gir en la s r u eda s y el eje pr opu lsor. (2) Ret ir e de la a r t icu la ción u n iver sa l, si est u vier a in st a la da , t odos los a n illos de m u elle de cojin et es ext er n os de m odo qu e la ba se del in clin óm et r o se a sien t e de for m a pla n a . (3) Gir e el eje h a st a qu e la t a pa de cojin et e del est r ibo t r a n sm isor de la t r a n sm isión y la ca ja de ca m bios qu ede m ir a n do h a cia a ba jo, si fu ese n ecesa r io.
Fig. 4 ANGULO DEL ESTRIBO TRANSMISOR (A) 1 - TAPA DE COJINETE DE LA HORQUILLA DESPLAZABLE 2 - INCLINOMETRO
NOTA: Esta medición dará el ángulo del eje propulsor (C).
NOTA: Efectúe siempre las mediciones desde la parte delantera hacia la trasera. (4) Coloqu e el in clin óm et r o en la t a pa del cojin et e del est r ibo o el a r o de la br ida del piñ ón (A) pa r a lelo a l eje (F ig. 4). Cen t r e la bu r bu ja en el visor y r egist r e la m edición . NOTA: Esta medición dará el ángulo (A) del estribo transmisor o de la transmisión. (5) Gir e el eje pr opu lsor 90 gr a dos y coloqu e el in clin óm et r o en la t a pa del cojin et e del est r ibo o el t u bo del eje pr opu lsor en el pr opu lsor con ju n t a h om ocin ét ica , pa r a lelo a l eje (F ig. 5). Cen t r e la bu rbu ja en el visor y r egist r e la m edición . E st a m edición pu ede t om a r se t a m bién en el ext r em o t r a ser o del eje.
Fig. 5 ANGULO DE EJE PROPULSOR (C) 1 - TAPA DE COJINETE DEL ESTRIBO DEL EJE 2 - INCLINOMETRO
(6) Rest e el va lor m en or del m a yor (C m en os A) pa r a obt en er el á n gu lo del fu n cion a m ien t o t r a n sm isor de la t r a n sm isión . (7) Gir e el eje pr opu lsor 90 gr a dos y coloqu e el in clin óm et r o en la t a pa del cojin et e del est r ibo del
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EJES PROPULSORES
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EJ ES PROPU LSORES (Cont inua c io´ n) piñ ón , pa r a lelo a l eje (F ig. 6). Cen t r e la bu r bu ja en el visor y r egist r e la m edición . NOTA: Esta medición dará el ángulo del estribo impulsor o eje de piñón (B).
Fig. 6 ANGULO DEL ESTRIBO IMPULSOR (B) 1 - TAPA DE COJINETE DEL ESTRIBO DEL PIÑON 2 - INCLINOMETRO
(8) Rest e el va lor m en or a l m a yor (C m en os B) pa r a obt en er el á n gu lo de fu n cion a m ien t o de im pu lsión del eje. Si desea in for m a ción a dicion a l, con su lt e la s r egla s qu e se in dica n a con t in u a ción y el ejem plo de la (F ig. 7). • Ca n cela ción cor r ect a de los á n gu los de fu n cion a m ien t o de la ju n t a u n iver sa l (den t r o de 1°). • An gu los de fu n cion a m ien t o m en or es de 3°. • An gu los de fu n cion a m ien t o m en or es de 10° pa r a la ju n t a u n iver sa l ca r dá n ica doble. • An gu lo de oper a ción con st a n t e de por lo m en os 1/2 gr a do (eje pr opu lsor ).
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EJES PROPULSORES
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EJ ES PROPU LSORES (Cont inua c io´ n)
Nivel horizontal (A) Estribo transmisor =
3,0°
(C) Eje propulsor =
4,9°
4,9°
(B) Estribo impulsor de eje =
3,2°
(C) Eje propulsor = Angulo de funcionamiento de impulsión del eje
4,9°
o Angulo de funcionamiento transmisor de la transmisión
!3,0° 1,9°
4,9° o !3,2° 1,7°
Angulo de funcionamiento transmisor de la transmisión 1,9° Angulo de funcionamiento de impulsión del eje !1,7° Magnitud de cancelación de la junta universal 0,2°
Fig. 7 EJEMPLO DE ANGULO DE JUNTA UNIVERSAL 4 - Angulo de 3,0° (A) 5 - Estribo transmisor
1 - Angulo de 4,9° (C) 2 - Angulo de 3,2° (B) 3 - Estribo impulsor
ESPECI FI CACI ON ES EJES PROPULSORES ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Pernos de eje delantero a pestaña gemela
30
22
-
Tuercas de eje trasero a estribo
18
13
-
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Inclinómetro 7663
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EJES PROPULSORES
EJ E PROPU LSOR DELAN T ERO DESMONTAJE (1) Ca m bie la t r a n sm isión y la ca ja de ca m bios a la posición de pu n t o m u er t o. (2) E leve y a poye el veh ícu lo. (3) Ma r qu e la s pest a ñ a s gem ela s y la s ju n t a s h om ocin ét ica s en la pa r t e dela n t er a y t r a ser a del eje pr opu lsor com o r efer en cia pa r a la in st a la ción . (4) Ret ir e los per n os de la s ju n t a s h om ocin ét ica s dela n t er a y t r a ser a . (5) E m pu je el eje pr opu lsor h a cia a dela n t e pa r a sepa r a r la pest a ñ a gem ela de la ca ja de ca m bios (F ig. 8).
(2) Alin ee la s m a r ca s en la s pest a ñ a s gem ela s con la s m a r ca s en la s ju n t a s h om ocin ét ica s. (3) In st a le los per n os de la ju n t a h om ocin ét ica dela n t er a y a pr iét elos con u n a t or sión de 30 N·m (22 lbs. pie). (4) In st a le los per n os de la ju n t a h om ocin ét ica t r a ser a y a pr iét elos con u n a t or sión de 30 N·m (22 lbs. pie). (5) Ba je el veh ícu lo.
EJ E PROPU LSOR - T RASERO DESMONTAJE (1) Ca m bie la t r a n sm isión o la ca ja de ca m bios a la posición de pu n t o m u er t o. (2) E leve y a poye el veh ícu lo. (3) Ma r qu e u n a lín ea de r efer en cia qu e a t r a viese el est r ibo del piñ ón y el eje pr opu lsor pa r a la in st a la ción . (4) Ret ir e los per n os de fleje de la a r t icu la ción u n iver sa l en el est r ibo del eje del piñ ón . (5) Media n t e pa la n ca a br a la a br a za der a qu e sost ien e la fu n da fu elle gu a r da polvo en el est r ibo del eje pr opu lsor (F ig. 9), si est u vier a in st a la da .
Fig. 8 PESTAÑA GEMELA DE LA CAJA DE CAMBIOS 1 - PERNO DE LA PESTAÑA 2 - PESTAÑA GEMELA
(6) Descon ect e el eje pr opu lsor de la pest a ñ a gem ela del eje dela n t er o. (7) In clin e la pa r t e dela n t er a del eje, t ir e del eje h a cia dela n t e y r et ír elo del veh ícu lo.
Fig. 9 ABRAZADERA DE CUBIERTA GUARDAPOLVO
INSTALACION (1) In st a le el eje pr opu lsor en t r e la s pest a ñ a s gem ela s.
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1 2 3 4
-
DEFLECTOR FUNDA FUELLE LEZNA CAJA DE CAMBIOS
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EJES PROPULSORES
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EJ E PROPU LSOR - T RASERO (Cont inua c io´ n) (6) Deslice el est r ibo pa r a ext r a er lo del eje t r a n sm isor de la t r a n sm isión o la ca ja de ca m bios y r et ir e el eje pr opu lsor (F ig. 10).
Fig. 11 ENGARCE DE ABRAZADERA DE FUNDA FUELLE Fig. 10 EJE PROPULSOR TRASERO 1 2 3 4 5 6 7
- ABRAZADERA - ESTRIBO - EJE PROPULSOR - ESTRIBO DEL EJE - ABRAZADERA - EJE TRANSMISOR - FUNDA FUELLE
1 2 3 4
- HERRAMIENTA PARA ABRAZADERAS - DEFLECTOR – FUNDA FUELLE - ABRAZADERAS
(2) Con u n pu n zón , golpee liger a m en t e el ext er ior del con ju n t o de t a pa de cojin et e pa r a solt a r el a n illo de m u elle. (3) Ret ir e los a n illos de m u elle de a m bos la dos del est r ibo (F ig. 12).
INSTALACION (1) Deslice el est r ibo en el eje t r a n sm isor de la t r a n sm isión o la ca ja de ca m bios. (2) Alin ee la s m a r ca s de r efer en cia en el est r ibo del piñ ón y en el eje pr opu lsor. (3) In st a le los flejes de la a r t icu la ción u n iver sa l y a pr iet e los per n os de fleje con u n a t or sión de 18 N·m (13 lbs. pie). (4) Apr iet e la a br a za der a de la cu bier t a gu a r da polvo, si est u vier a in st a la da , con la h er r a m ien t a pa r a a br a za der a s C-4975A (F ig. 11). (5) Ret ir e el a poyo y ba je el veh ícu lo.
ART I CU LACI ON ES U N I V ERSALES SEN CI LLAS DESENSAMBLAJE NOTA: Los componentes individuales de las articulaciones universales no son reparables. Si se desgastan o tienen fugas, deberán reemplazarse como conjunto. (1) Ret ir e el eje pr opu lsor.
Fig. 12 DESMONTAJE DEL ANILLO DE MUELLE 1 - ANILLO DE MUELLE
(4) In st a le el est r ibo en u n a pr en sa pa r a ejes o en u n a m or da za con u n ca squ illo de a coplo cu yo diá m et r o in t er n o sea lo su ficien t em en t e gr a n de com o pa r a qu e qu epa la t a pa del cojin et e em pla za da deba jo del est r ibo.
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EJES PROPULSORES
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ART I CU LACI ON ES U N I V ERSALES SEN CI LLAS (Cont inua c io´ n) (5) Coloqu e el est r ibo con la con exión de en gr a se, si est u vier a in st a la da , m ir a n do h a cia a r r iba . (6) Coloqu e u n ca squ illo de a coplo, cu yo diá m et r o ext er n o sea m á s pequ eñ o qu e la t a pa de cojin et e su per ior, sobr e la t a pa de cojin et e su per ior y ejer za pr esión sobr e la t a pa a t r a vés del est r ibo pa r a solt a r la t a pa de cojin et e in fer ior (F ig. 13).
Fig. 14 EXTRACCION DEL COJINETE RESTANTE 1 - CRUCETA 2 - TAPA DE COJINETE
(2) Coloqu e la cr u cet a en el est r ibo con su con exión de lu br ica ción , si est á in st a la da , a pu n t a n do h a cia a r r iba (F ig. 15).
Fig. 13 EXTRACCION DEL COJINETE 1 - PRENSA 2 - CASQUILLO DE ACOPLO
(7) Si la t a pa de cojin et e n o pu ede ext r a er se con la m a n o despu és de ejer cer pr esión , golpee la or ejet a del est r ibo cer ca de la t a pa de cojin et e a fin de despr en der la t a pa . (8) P a r a r et ir a r la t a pa de cojin et e del la do opu est o, in vier t a el est r ibo y en der ece la cr u cet a en el or ificio a bier t o. A con t in u a ción , ejer za pr esión cu ida dosa m en t e sobr e el ext r em o de la cr u cet a h a st a qu e pu eda desm on t a r se la t a pa de cojin et e r est a n t e (F ig. 14). PRECAUCION: Si durante la instalación la cruceta o la tapa de cojinete no están derechas, la tapa de cojinete rayará las paredes del hueco del estribo y se podrá producir una avería.
ENSAMBLAJE (1) Apliqu e gr a sa de gr a do 1 ó 2 N.L.G.I. pa r a pr esion es ext r em a s (E P ) en el in t er ior de los h u ecos de est r ibo.
Fig. 15 CRUCETA EN EL ESTRIBO 1 - CRUCETA 2 - ESTRIBO
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EJES PROPULSORES
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ART I CU LACI ON ES U N I V ERSALES SEN CI LLAS (Cont inua c io´ n) (3) Coloqu e u n a t a pa de cojin et e sobr e el m u ñ ón y a lin ee la t a pa con el h u eco del est r ibo (F ig. 16). Ma n t en ga los cojin et es de a gu ja en posición ver t ica l en la t a pa de cojin et e.
(4) E m pu je la t a pa de cojin et e en el h u eco del est r ibo lo su ficien t e com o pa r a despeja r la a ca n a la du r a del a n illo de m u elle. (5) In st a le u n a n illo de m u elle. (6) Repit a el pa so 3 y el pa so 4 pa r a in st a la r la t a pa de cojin et e del la do opu est o. NOTA: Si la articulación se ha endurecido o agarrotado, golpee el estribo con un martillo de metal blando para asentar los cojinetes de aguja. (7) Agr egu e gr a sa en la con exión de lu br ica ción , si est u vier a in st a la da . (8) In st a le el eje pr opu lsor.
Fig. 16 INSTALACION DE COJINETE SOBRE EL MUÑON 1 - TAPA DE COJINETE 2 - MUÑON
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SEMIEJE
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SEM I EJ E INDICE pa´gina
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SEMIEJE PRECAUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SEMIEJE . . . 11 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 ESPECIFICACIONES SEMIEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . JUNTA HOMOCINETICA/CUBIERTA-EXTERIOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTA HOMOCINETICA/CUBIERTA-INTERIOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SEM I EJ E
y/o con t a m in a ción de la gr a sa de la a r t icu la ción lo cu a l, a su vez, pr odu cir á u n a lu br ica ción in a decu a da de la m ism a . E l r u ido pu ede pr odu cir se t a m bién por a lgú n ot r o com pon en t e del veh ícu lo qu e est é en con t a ct o con los sem iejes.
PRECAUCION PRECAUCION: Nunca tome el conjunto de semieje por las cubiertas. Esto podrá fruncir o plegar la funda fuelle y reducir en consecuencia la vida útil de la misma. Evite doblar en ángulo demasiado o golpear las juntas homocinéticas cuando manipule el semieje. Los semiejes expuestos al ácido de la batería, el líquido de la transmisión, el líquido de freno, el líquido del diferencial o la gasolina podrán deteriorar las fundas fuelles.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SEMIEJE Ver ifiqu e si h a y gr a sa en el bor de in t er n o y ext er n o de la ju n t a h om ocin ét ica . E st o in dica qu e la fu n da fu elle o la a br a za der a de la fu n da fu elle est á da ñ a da .
RUIDO Y/O VIBRACION EN LOS GIROS Un r u ido de clic o u n a vibr a ción a l gir a r podr ía n est a r ca u sa dos por a ver ía s en la fu n da s fu elle ext er n a de la ju n t a h om ocin ét ica o in t er n a de la a r t icu la ción de t ipo t r ipod, o en la s a br a za der a s de la s fu n da s fu elles. E st o da r á com o r esu lt a do la pér dida
. . 13 . . 13 . . 14 . . 16 . . 17
RUIDO METALICO SORDO AL ACELERAR E st e r u ido pu ede ser pr odu ct o de u n a ju n t a h om ocin ét ica da ñ a da o desga st a da . Un a fu n da fu elle r ot a o u n a a br a za der a floja o fa lt a n t e en la ju n t a in t er n a o ext er n a qu e or igin e pér dida de gr a sa da ñ a r á la ju n t a h om ocin ét ica .
TEMBLOR O VIBRACION DURANTE LA ACELERACION E st e pr oblem a podr ía ser pr odu ct o de u n a a r t icu la ción de t ipo t r ipod da ñ a da o desga st a da o de qu e est u vier a pega da . Un a a lin ea ción de r u eda s in cor r ect a t a m bién pu de pr odu cir t em blor o vibr a cion es.
VIBRACION A VELOCIDADES DE CARRETERA E st e pr oblem a podr ía ser pr odu ct o de qu e los n eu m á t icos dela n t er os est u vier a n desba la n cea dos o de u n descen t r a m ien t os de la s lla n t a s y n eu m á t icos. Ma t er ia s ext r a ñ a s (lodo, et c.) a cu m u la da s en la pa r t e post er ior de la s r u eda s t a m bién pr odu cir á n vibr a cion es.
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SEMIEJE
KJ
SEM I EJ E (Cont inua c io´ n)
DESMONTAJE (1) (2) (3) (4) (F ig.
E leve y a poye el veh ícu lo. Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. Ret ir e la t u er ca del sem ieje. Ret ir e la a r t icu la ción de la ba r r a est a biliza dor a 1).
Fig. 3 BRAZO DE MANDO INFERIOR 1 2 3 4 5
Fig. 1 ARTICULACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA 1 - BARRA ESTABILIZADORA 2 - ARTICULACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA
- PERNO DE LEVA DELANTERO - EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO EXTERNA - TUERCA DE ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR – BRAZO DE MANDO INFERIOR - PERNO DE LEVA TRASERO
NOTA: El lado derecho tiene un semieje estriado que no se mueve del eje.
INSTALACION (5) Ret ir e el per n o in fer ior de la h or qu illa (F ig. 2).
Fig. 2 SOPORTE DE HORQUILLA 1 - PERNO SUPERIOR 2 - SOPORTE DE HORQUILLA 3 - PERNO INFERIOR
(6) Sepa r e la a r t icu la ción de r ót u la del br a zo de m a n do in fer ior (F ig. 3). (7) Tir e de la a r t icu la ción de la dir ección h a cia fu er a y ext r a iga el sem ieje de dich a a r t icu la ción . (8) Con u n a lza pr im a r et ir e el sem ieje del eje.
(1) Apliqu e u n a delga da ca pa de gr a sa pa r a cojin et e de r u eda en la s est r ía s h em br a de la ju n t a h om ocin ét ica in t er n a . (2) In st a le el sem ieje en la s est r ía s del eje y em pú jelo con fu er za pa r a en ga n ch a r el a n illo de m u elle. Tir e del sem ieje pa r a ver ifica r qu e est é en ga n ch a do. (3) Lim pie el h u eco del cojin et e de la m a za y a pliqu e u n a delga da ca pa de gr a sa pa r a cojin et e de r u eda . (4) Tir e de la a r t icu la ción de la dir ección h a cia fu er a y em pu je el sem ieje en dich a a r t icu la ción . (5) In st a le la a r t icu la ción de r ót u la en el br a zo de m a n do in fer ior y a pr iet e el per n o r et en edor. (6) Alin ee la h or qu illa con la a r t icu la ción . In st a le y a pr iet e el per n o in fer ior de la h or qu illa . (7) In st a le la a r t icu la ción de la ba r r a est a biliza dor a . (8) In st a le la t u er ca de la m a za del sem ieje. (9) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (10) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo.
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SEMIEJE
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SEM I EJ E (Cont inua c io´ n)
ESPECI FI CACI ON ES SEMIEJE ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Tuerca de semieje
136
100
-
HERRAMIENTAS ESPECIALES
INSTALADOR DE ABRAZADERA C-4975A
J U N TA H OM OCI N ET I CA/ CU BI ERTA-EX T ERI OR
Fig. 4 LOCALIZACIONES DE ABRAZADERA DE FUNDA FUELLE
DESMONTAJE (1) F ije el eje en u n a m or da za (con m a n díbu la s bla n da s) y su jet e la ju n t a h om ocin ét ica . (2) Ret ir e la s a br a za der a s con u n a r u eda de cor t e o u n a esm er ila dor a (F ig. 4).
1 2 3 4 5
- CAJA DE LA JUNTA HOMOCINETICA - ABRAZADERA - SEMIEJE - ABRAZADERA - FUNDA FUELLE DE LA JUNTA HOMOCINETICA
PRECAUCION: No dañe la caja de la junta homocinética ni el semieje. (3) Deslice la fu n da fu elle por el eje h a cia a ba jo. (4) E lim in e el lu br ica n t e pa r a exh ibir el a n illo de m u elle de la ju n t a h om ocin ét ica . (5) Abr a el a n illo de m u elle y deslice la ju n t a fu er a del eje (F ig. 5). (6) E xt r a iga la fu n da fu elle del eje y deséch ela . (7) H a ga m a r ca s de a lin ea ción en la gu ía de r oda m ien t o in t er n a y la m a za , la ja u la del cojin et e y la fu n da fu elle con pin t u r a (F ig. 6). (8) F ije la ju n t a h om ocin ét ica en posición ver t ica l en u n a m or da za con m a n díbu la s bla n da s. (9) E m pu je h a cia a ba jo en u n la do de la ja u la de cojin et e pa r a a cceder a la bola del la do opu est o. NOTA: Si la junta está apretada, utilice un martillo y un punzón de bronce para aflojar la maza de cojinete. Evite el contacto de la jaula del cojinete con el punzón. (10) Ret ir e la bola de la ja u la del cojin et e (F ig. 7).
Fig. 5 JUNTA HOMOCINETICA EXTERIOR 1 - ANILLO DE MUELLE 2 - ACANALADURA DE ANILLO DE MUELLE 3 - ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE
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SEMIEJE
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J U N TA H OM OCI N ET I CA/CU BI ERTA-EX T ERI OR (Cont inua c io´ n) JAULA DEL COJINETE— GIRE 90°, EMPLACE LAS ABERTURAS LARGAS ENTRE LAS GUIAS DE BOLAS Y LEVANTELAS
Fig. 6 ACCESO DEL COJINETE 1 2 3 4
-
MARCAS DE REFERENCIA MAZA DE COJINETE JAULA DE COJINETE CARTER
Fig. 8 JAULA Y GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA 1 - CARTER 2 - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA 3 - VENTANA DE LA JAULA GIRE LA MAZA DE COJINETE 90°, EMPLACE LOS REBORDES EN LAS VENTANAS DE LA JAULA Y GIRE 90° HACIA LA IZQUIERDA
Fig. 7 COJINETE 1 2 3 4
-
CARTER GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA JAULA DE COJINETE BOLA
(11) Repit a el pa so pr eceden t e h a st a desm on t a r la s seis bola s de la ja u la del cojin et e. (12) Tir e de la ja u la y la gu ía de r oda m ien t o in t er n a h a cia a r r iba pa r a ext r a er la s de la ca ja (F ig. 8). (13) Gir e la gu ía de r oda m ien t o in t er n o 90° en la ja u la y va ya gir a n do la gu ía y la m a za h a st a ext r a erla s de la ja u la (F ig. 9).
Fig. 9 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA
INSTALACION NOTA: Si la junta homocinética externa está desgastada, reemplace la junta homocinética y la funda fuelle completas. (1) Apliqu e u n a ca pa delga da de gr a sa a los com pon en t es de la ju n t a h om ocin ét ica a n t es de en sa m bla r los. (2) Alin ee la gu ía de r oda m ien t o in t er n o, la ja u la y la ca ja de a cu er do con la s m a r ca s de r efer en cia . (3) In ser t e la gu ía de r oda m ien t o en la ja u la (F ig. 10) y gir e la gu ía den t r o de la ja u la . (4) Gir e la gu ía de r oda m ien t o y la m a za en la ja u la (F ig. 11). (5) In ser t e la ja u la en la ca ja (F ig. 12). Gir e 90° la ja u la den t r o de la ca ja (F ig. 13).
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SEMIEJE
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J U N TA H OM OCI N ET I CA/CU BI ERTA-EX T ERI OR (Cont inua c io´ n) EMPLACE LAS VENTANAS DE LA JAULA ENTRE LAS GUIAS DE BOLAS, GIRELAS HACIA ABAJO Y DESPUES 90°
INSERTE LA MAZA DE COJINETE EN LA JAULA DEL COJINETE, COLOQUE LOS REBORDES EN LAS VENTANAS Y GIRE LA JAULA 90° HACIA LA DERECHA
Fig. 10 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA 1 - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA 2 - JAULA DE COJINETE
Fig. 12 JAULA DE COJINETE Y CAJA 1 - GUIA DE RODAMIENTO EXTERNA 2 - VENTANA DE LA JAULA DE COJINETE 3 - CAJA DE LA JUNTA HOMOCINETICA
Fig. 11 JAULA Y GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA 1 - VENTANAS DE LA JAULA 2 - ANILLO DE MUELLE
(6) Apliqu e el lu br ica n t e qu e vien e con la fu n da fu elle de r eca m bio a la s gu ía s de bola s. Dist r ibu ya el lu br ica n t e u n ifor m em en t e en t r e t oda s la s gu ía s de r oda m ien t o. (7) In clin e la gu ía de r oda m ien t o, la m a za y la ja u la e in st a le la s bola s (F ig. 14). (8) Coloqu e a br a za der a s n u eva s en la fu n da fu elle n u eva y deslícela por el eje h a st a su posición or igin a l. (9) Apliqu e el r est o de lu br ica n t e en la ju n t a h om ocin ét ica y la fu n da fu elle. (10) In st a le la ju n t a en el eje. E m pu je la ju n t a en el eje h a st a qu e el a n illo de m u elle ca lce en la a ca n a la du r a (F ig. 15). Tir e de la ju n t a pa r a com pr oba r qu e el a n illo est á bien en ca ja do.
Fig. 13 JAULA Y GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA 1 - CAJA DE LA JUNTA HOMOCINETICA 2 - MAZA DE COJINETE CON EL ORIFICIO ESCARIADO MAS GRANDE HACIA AFUERA 3 - REBORDE DE RETENCION DE LA FUNDA FUELLE 4 - MAZA DE COJINETE CON EL ORIFICIO ESCARIADO MAS PEQUEÑO HACIA ADENTRO 5 - DEFLECTOR
(11) Coloqu e la fu n da fu elle en la ju n t a en su posición or igin a l. Asegú r ese de qu e la fu n da fu elle n o est é t or cida y ext r a iga t odo exceso de a ir e. (12) F ije la s dos a br a za der a s de la fu n da fu elle (F ig. 16) con el in st a la dor de a br a za der a s C-4975A. Coloqu e en el pu en t e de la a br a za der a y a pr iet e la h er r a m ien t a h a st a qu e la s m a n díbu la s se cier r en .
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SEMIEJE
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J U N TA H OM OCI N ET I CA/CU BI ERTA-EX T ERI OR (Cont inua c io´ n)
Fig. 16 LOCALIZACIONES DE ABRAZADERA DE FUNDA FUELLE
Fig. 14 COJINETE DE BOLA 1 2 3 4
-
CAJA DE LA JUNTA HOMOCINETICA GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA JAULA DE COJINETE COJINETE
1 2 3 4 5
- CAJA DE LA JUNTA HOMOCINETICA - ABRAZADERA - SEMIEJE - ABRAZADERA - CUBIERTA DE LA JUNTA HOMOCINETICA
(3) Deslice la cu bier t a por el eje h a cia a ba jo (F ig. 17).
Fig. 15 JUNTA HOMOCINETICA EXTERNA 1 2 3 4
- ANILLO DE MUELLE - CONICIDAD DEL EJE - ACANALADURA DE ANILLO DE MUELLE - MAZA DE COJINETE
J U N TA H OM OCI N ET I CA/ CU BI ERTA-I N T ERI OR DESMONTAJE (1) F ije el eje en u n a m or da za (con m a n díbu la s bla n da s) y su jet e la ju n t a h om ocin ét ica . (2) Ret ir e la s a br a za der a s con u n a r u eda de cor t e o u n a esm er ila dor a . PRECAUCION: No dañe la caja de la junta homocinética ni el semieje.
Fig. 17 FUNDA FUELLE DE JUNTA HOMOCINETICA INTERNA 1 - CAJA 2 - FUNDA FUELLE 3 - ANILLO DE MUELLE DE LA CAJA
(4) E lim in e el lu br ica n t e pa r a exh ibir el a n illo de m u elle de la ca ja de la ju n t a h om ocin ét ica y r et ir e el a n illo (F ig. 18). (5) Ret ir e los cojin et es de la ja u la (F ig. 19).
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SEMIEJE
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J U N TA H OM OCI N ET I CA/CU BI ERTA-I N T ERI OR (Cont inua c io´ n)
Fig. 18 ANILLO DE MUELLE EN LA CAJA 1 - CAJA 2 - ANILLO DE MUELLE 3 - JAULA/GUIA DE RODAMIENTO INTERNA
Fig. 20 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA 1 2 3 4
- GUIA DE RODAMIENTO INTERNA - ALICATES - EJE - ACCESO AL ANILLO DE MUELLE
1 2 3 4 5 6
- CAJA - JAULA - COJINETES - ANILLO DE MUELLE DE LA CAJA - ANILLO DE MUELLE DE GUIA DE RODAMIENTO INTERNA - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA
Fig. 19 COJINETES DE LA JUNTA HOMOCINETICA 1 2 3 4
-
JAULA GUIA DE RODAMIENTO INTERNA EJE COJINETE
(6) Gir e la ja u la 30° y deslícela pa r a ext r a er la de la gu ía de r oda m ien t o in t er n a y lu ego del eje. (7) Ret ir e el a n illo de m u elle a bier t o de la gu ía de r oda m ien t o in t er n a (F ig. 20) y r et ir e la gu ía del eje. (8) Ret ir e la fu n da fu elle del eje y deséch ela . (9) Lim pie t odos los com pon en t es y r evise si est u vier a n desga st a dos o da ñ a dos (F ig. 21).
Fig. 21 JUNTA HOMOCINETICA INTERNA
INSTALACION (1) Apliqu e u n a ca pa delga da de gr a sa pr ovist a con la ju n t a o fu n da fu elle en los com pon en t es de la ju n t a h om ocin ét ica a n t es de en sa m bla r los.
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SEMIEJE
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J U N TA H OM OCI N ET I CA/CU BI ERTA-I N T ERI OR (Cont inua c io´ n) (2) Coloqu e a br a za der a s n u eva s en la fu n da fu elle n u eva y deslícela por el eje h a cia a ba jo. (3) Deslice la ja u la en el eje (F ig. 22) con el ext r em o de diá m et r o m á s pequ eñ o h a cia la fu n da fu elle.
Fig. 23 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA 1 - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA 2 - JAULA 3 - EJE
Fig. 22 JAULA DE COJINETES 1 2 3 4
- EJE - JAULA - DIAMETRO MAS PEQUEÑO - ACANALADURA DE ANILLO DE MUELLE
(4) In st a le la gu ía de r oda m ien t o in t er n a en el eje (F ig. 23). Tir e de la gu ía de r oda m ien t o pa r a com pr oba r qu e el a n illo est á bien en ca ja do. (5) Alin ee la ja u la con la gu ía de r oda m ien t o in t er n a y deslícela por en cim a de la gu ía . (6) Gir e la ja u la 30° pa r a a lin ea r la s ven t a n a s de la ja u la con la gu ía de r oda m ien t o (F ig. 24).
Fig. 24 JAULA/GUIA DE RODAMIENTO INTERNA 1 2 3 4
-
JAULA GUIA DE RODAMIENTO INTERNA EJE VENTANA DE LA JAULA
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SEMIEJE
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J U N TA H OM OCI N ET I CA/CU BI ERTA-I N T ERI OR (Cont inua c io´ n) (7) Apliqu e gr a sa a la gu ía de r oda m ien t o in t er n a y a los cojin et es e in st a le est os ú lt im os. (8) Apliqu e gr a sa a l h u eco de la ca ja (F ig. 25) lu ego in st a le el con ju n t o de cojin et es en la ca ja .
Fig. 25 COMPONENTES DE LA JUNTA HOMOCINETICA 1 2 3 4
- CAJA - CONJUNTO DE COJINETES - ANILLO DE MUELLE DE LA CAJA - HUECO DE LA CAJA
(9) In st a le el a n illo de m u elle de la ca ja y ver ifiqu e qu e est é a sen t a do en la a ca n a la du r a . (10) Llen e la ca ja y la fu n da fu elle con el r est o de gr a sa . (11) Coloqu e la fu n da fu elle en la ca ja de la ju n t a en su posición or igin a l. Asegú r ese de qu e la fu n da fu elle n o est é t or cida y ext r a iga t odo exceso de a ir e. (12) F ije la s dos a br a za der a s de la fu n da fu elle con el in st a la dor de a br a za der a s C-4975A. Coloqu e la h er r a m ien t a en el pu en t e de la a br a za der a y a pr iet e la h er r a m ien t a h a st a qu e la s m a n díbu la s se cier r en .
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EJE DELANTERO - 186FIA
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EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A INDICE pa´gina EJE DELANTERO - 186FIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ............... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EJE . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES - EJE DELANTERO HERRAMIENTAS ESPECIALES EJE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . EJES LATERALES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTAS DE SEMIEJES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COJINETES DE EJE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . .
. . . . . . .
. . . . . . .
. . . . . . .
. . . . . . .
. 20 . 20 . 21 . 25 . 25 . 26 . 34
. . . . . . 35 . . . . . . 37 . . . . . . 38 . . . . . . 38 . . . . . . 38
pa´gina INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTA DEL PIÑON DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIFERENCIAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PIÑON SATELITE Y CORONA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . 39 . . . . 39 . . . . 39 . . . .
. . . .
. . . .
. 41 . 42 . 42 . 43
. . . . 44 . . . . 44 . . . . 44 . . . . 47
. . . . . . 38
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A DESCRIPCION E l eje 186F IA (m odelo 30) con st a de u n a sección cen t r a l de a lu m in io con u n t u bo de eje qu e se ext ien de en u n o de los la dos. E l t u bo est á in ser t a do a pr esión en el cá r t er del difer en cia l. E l diseñ o in t egr a l del cu er po del en gr a n a je h ipoida l t ien e la lín ea cen t r a l del con ju n t o del piñ ón est a blecida deba jo de la lín ea cen t r a l de la cor on a . La ca ja del difer en cia l es de u n a sola pieza . E l eje de piñ ón en gr a n a do del difer en cia l est á sost en ido por u n pa sa dor de r odillo. E l a ju st e pr evio del cojin et e del difer en cia l y el a ju st e de la h olgu r a en t r e dien t es de la cor on a se efect ú a n por m edio de espa cia dor es (de espesor select ivo). Los espa cia dor es se en cu en t r a n en t r e la s cu bet a s de cojin et e del difer en cia l y la ca ja del eje. E l a ju st e pr evio del cojin et e del piñ ón se est a blece y m a n t ien e em plea n do u n sepa r a dor a pla st a ble. La fu er za se t r a n sfier e desde el eje, por m edio de dos ejes de t r a n sm isión h om ocin ét icos (de velocida d con st a n t e) a la s m a za s de la s r u eda s. La cu bier t a del difer en cia l ofr ece la posibilida d de efect u a r la in spección y el ser vicio sin n ecesida d de desm on t a r el eje del veh ícu lo. La cu bier t a est á pr ovist a de u n t u bo de r espir a der o dest in a do a desca rga r la pr esión in t er n a ca u sa da por la eva por a ción del lu br ica n t e y la expa n sión in t er n a .
FUNCIONAMIENTO E l eje r ecibe la fu er za de la ca ja de ca m bios a t r a vés del eje pr opu lsor dela n t er o. E l eje pr opu lsor dela n t er o est á con ect a do a l piñ ón sa t élit e, el cu a l h a ce gir a r el difer en cia l a l en gr a n a r se con la cor on a , em per n a da a la ca ja del difer en cia l. La fu er za del m ot or se t r a n sm it e a los sem iejes a t r a vés del piñ ón h er m a n a do y los en gr a n a jes la t er a les. Los en gr a n a jes la t er a les est á n a cu ñ a dos en la s est r ía s de los sem iejes. Cu a n do se con du ce en lín ea r ect a , los piñ on es sa t élit es del difer en cia l n o gir a n en el eje de piñ ón en gr a n a do. E st o ocu r r e por qu e la t or sión de im pu lsión a plica da a los en gr a n a jes se divide y se dist r ibu ye equ it a t iva m en t e en t r e los dos en gr a n a jes la t er a les. Com o con secu en cia , los piñ on es sa t élit es gir a n con el eje de piñ ón en gr a n a do per o n o gir a n a lr ededor del m ism o (F ig. 1). Al t om a r la s cu r va s, la r u eda ext er n a debe r ecor r er u n a dist a n cia m a yor qu e la in t er n a a fin de com plet a r el gir o. La difer en cia deber á com pen sa r se pa r a evit a r qu e la s r u eda s se desga st en y pa t in en du r a n t e los gir os. P a r a logr a r lo, el difer en cia l per m it e qu e los sem iejes gir en a dist in t a s velocida des (F ig. 2). E n est e ca so, el esfu er zo de r ot a ción de im pu lsión a plica do a los piñ on es sa t élit es n o se divide equ it a t iva m en t e. Los piñ on es sa t élit es a h or a gir a n en sen t ido opu est o a lr ededor del eje del piñ ón en gr a n a do. E st o
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EJE DELANTERO - 186FIA
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EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c io´ n)
Fig. 1 DIFERENCIAL - CONDUCCION EN LINEA RECTA 1 2 3 4
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CONDUCCION EN LINEA RECTA PIÑON SATELITE ENGRANAJE LATERAL LOS PIÑONES SATELITES GIRAN CON LA CAJA
per m it e qu e el en gr a n a je la t er a l y el sem ieje con ect a dos a la r u eda ext er n a gir en a m a yor velocida d.
RUEDA EXTERNA AL 110% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA
EJE
con du cción det er m in a da . E st a s con dicion es son : a celer a ción , desa celer a ción , r oda du r a libr e o ca r ga con st a n t e. Al efect u a r u n a pr u eba en ca r r et er a , pr im er o con du zca el veh ícu lo u n a dist a n cia m ín im a de 8,05 km (5 m illa s) pa r a ca len t a r el líqu ido del eje, y lu ego a celer e el veh ícu lo h a st a a lca n za r el m a r gen de velocida d en qu e el r u ido es m a yor. Liber e los ca m bios y deje qu e el veh ícu lo se despla ce en r oda du r a libr e den t r o del m a r gen de velocida d en qu e el r u ido a lca n za la m a yor in t en sida d. Si el r u ido cesa o va r ía de m a n er a con sider a ble: • Ver ifiqu e si la lu br ica ción es su ficien t e. • Ver ifiqu e la h olgu r a en t r e los dien t es de la cor on a . • Ver ifiqu e si el en gr a n a je est á a ver ia do. Se pu eden com pr oba r los piñ on es y en gr a n a jes la t er a les del difer en cia l h a cien do gir a r el veh ícu lo. Du r a n t e la con du cción en lín ea r ect a , gen er a lm en t e n o pr odu cen r u ido cu a n do los en gr a n a jes n o est á n ca r ga dos. E st os en gr a n a jes se ca r ga n du r a n t e los gir os. Un eje de piñ ón sa t élit e en gr a n a do qu e est á desga st a do pu ede pr odu cir t a m bién u n r u ido de ch a squ ido o golpe.
RUIDO DE COJINETES RUEDA INTERNA AL 90% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA
100% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
Fig. 2 DIFERENCIAL - EN CURVAS 1 - LOS PIÑONES SATELITE GIRAN EN EL EJE DE PIÑON
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EJE RUIDO DE ENGRANAJES La fa lt a de lu br ica ción , la in cor r ect a h olgu r a o con t a ct o en t r e dien t es, los en gr a n a jes desga st a dos o a ver ia dos o la ca r en cia de deca la je y cu a dr a t u r a a decu a dos del por t a dor pu eden pr odu cir r u idos en el en gr a n a je del eje. E l r u ido en los en gr a n a jes se pr odu ce, por lo gen er a l, den t r o de u n det er m in a do m a r gen de velocida d. E l r u ido pu ede pr odu cir se du r a n t e u n a sit u a ción de
Los cojin et es del sem ieje, el difer en cia l y el piñ ón pu eden pr odu cir r u ido cu a n do est á n desga st a dos o a ver ia dos. Un cojin et e en t a les con dicion es pr odu ce u n qu ejido o u n gr u ñ ido. Los cojin et es del piñ ón pr odu cen u n r u ido a gu do con st a n t e. E st e r u ido va r ía sola m en t e con la velocida d del veh ícu lo. E l r u ido del cojin et e del piñ ón se h a ce m á s a gu do por qu e gir a m á s r á pida m en t e. Con du zca el veh ícu lo y ca r gu e el difer en cia l. Si h a y r u ido de cojin et es, la ca u sa es el cojin et e t r a ser o del piñ ón . Si el r u ido del cojin et e se oye cu a n do el veh ícu lo m a rch a en r oda du r a libr e, la ca u sa es el cojin et e dela n t er o del piñ ón . E l r u ido qu e pr odu cen los cojin et es del difer en cia l a ver ia dos o desga st a dos es, gen er a lm en t e, de t on o gr a ve. E l r u ido de los cojin et es del difer en cia l es sim ila r a l de los cojin et es del piñ ón . Ta m bién es de t on o con st a n t e y va r ía ú n ica m en t e con la velocida d del veh ícu lo. Los cojin et es de los sem iejes pr odu cen r u ido o vibr a n cu a n do est á n a ver ia dos o desga st a dos. P or lo gen er a l, el r u ido va r ía cu a n do los cojin et es est á n ca rga dos. P r u ebe el veh ícu lo en ca r r et er a . Gir e el veh ícu lo br u sca m en t e h a cia la der ech a y h a cia la izqu ier da . De est a m a n er a , se ca r ga r á n los cojin et es y va r ia r á el n ivel de r u ido. Cu a n do la a ver ía en el cojin et e del eje es leve, el r u ido, por lo gen er a l, es im per cept ible a velocida des su per ior es a 50 km /h (30 m ph ).
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GOLPETEO A BAJA VELOCIDAD E l golpet eo a ba ja velocida d es gen er a lm en t e con secu en cia de u n a a r t icu la ción u n iver sa l o a r a n dela s de em pu je de en gr a n a jes la t er a les desga st a da s. Un h u eco de eje de piñ ón desga st a do pu ede ca u sa r t a m bién el golpet eo a ba ja velocida d.
VIBRACIONES La vibr a ción en la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo por lo gen er a l es ca u sa da por : • E je de t r a n sm isión a ver ia do. • F a lt a de con t r a pesos est a biliza dor es en el eje de t r a n sm isión . • Ru eda s desga st a da s o desba la n cea da s. • Tu er ca s de or ejet a de la r u eda floja s. • J u n t a u n iver sa l desga st a da . • Mu elles flojos o r ot os. • Cojin et es del sem ieje a ver ia dos. • Tu er ca del piñ ón sa t élit e floja . • Descen t r a m ien t o excesivo del est r ibo del piñ ón • Sem iejes cu r va dos. Ver ifiqu e qu e los com pon en t es del ext r em o dela n t er o o los sopor t es del m ot or o la t r a n sm isión n o est én flojos o a ver ia dos. E st os com pon en t es podr ía n con t r ibu ir a pr ovoca r lo qu e pa r ece ser u n a vibr a ción en la pa r t e t r a ser a . No pa se por a lt o los a ccesor ios del m ot or, los sopor t es y la s cor r ea s de t r a n sm isión .
An t es de r ea liza r cu a lqu ier r epa r a ción , se deber á n r evisa r t odos los com pon en t es del sist em a de t r a n sm isión .
CHASQUIDO DEL SISTEMA DE TRANSMISION Los ch a squ idos o los son idos m et á licos sor dos qu e se oyen cu a n do se r ea liza n ca m bios de velocida d del veh ícu lo (o se em br a ga ) pu eden deber se a lo sigu ien t e: • Alt a velocida d de r a len t í. • F u n cion a m ien t o del ca m bio de la t r a n sm isión . • Sopor t es del m ot or, t r a n sm isión o ca ja de ca m bios flojos. • J u n t a s u n iver sa les desga st a da s. • Sopor t es de m u elles flojos. • Tu er ca y est r ibo del piñ ón sa t élit e flojos. • H olgu r a excesiva de la cor on a . • E xcesiva h olgu r a en t r e los dien t es de la cor on a . E l or igen de los ch a squ idos o r u idos m et á licos sordos se pu ede det er m in a r con la a yu da de u n a sist en t e. E leve el veh ícu lo en u n eleva dor con la s r u eda s libr es pa r a gir a r. In st r u ya a l a sist en t e pa r a qu e efect ú e ca m bios con la t r a n sm isión . E scu ch e el r u ido, u n est et oscopio de m ecá n ico podr ía r esu lt a r ú t il pa r a iden t ifica r la ca u sa del r u ido.
CU ADRO DE DI AGN OST I COS Condición
Causas posibles
Corrección
Ruido de las ruedas
1. Rueda floja.
1. Apriete las tuercas flojas.
2. Cojinete de rueda endurecido o defectuoso.
2. Reemplace el cojinete.
Ruido en el semieje
1. Cuerpo tubular del eje desalineado.
1. Inspeccione la alineación del cuerpo tubular del eje. Corrija según sea necesario.
2. Semieje doblado o suspendido.
2. Revíselo y corrija lo necesario.
3. Juego longitudinal en los cojinetes de piñón.
3. Consulte la información sobre ajuste previo del piñón y corrija según sea necesario.
4. Demasiada holgura entre los dientes del engranaje y el piñón.
4. Verifique el ajuste de holgura de los dientes del engranaje y el piñón. Corrija lo que sea necesario.
5. Ajuste incorrecto de los cojinetes del piñón satélite.
5. Regule el ajuste previo de los cojinetes del piñón.
6. Tuerca del estribo del piñón floja.
6. Apriete la tuerca del estribo del piñón.
7. Superficies de contacto de dientes de engranaje desgastadas.
7. Revíselas y reemplace lo necesario.
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EJE DELANTERO - 186FIA
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EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c io´ n) Condición Semieje roto
Diferencial cuarteado
Engranajes del diferencial rayados
Pérdida de lubricante
Causas posibles
Corrección
1. Cuerpo tubular del eje desalineado.
1. Reemplace el semieje roto después de corregir la desalineación del tubo.
2. Vehículo sobrecargado.
2. Reemplace el eje roto y evite un peso excesivo sobre el vehículo.
3. Funcionamiento irregular del embrague.
3. Reemplace el eje roto y evite o corrija el funcionamiento irregular del embrague.
4. Agarre brusco del embrague.
4. Reemplace el eje roto y revise y repare el embrague según sea necesario.
1. Ajuste incorrecto de los cojinetes del diferencial.
1. Reemplace la caja y revise los engranajes y los cojinetes por si existen más daños. Realice un ajuste previo correcto de los cojinetes del diferencial.
2. Holgura excesiva de la corona.
2. Reemplace la caja y revise los engranajes y los cojinetes por si existen más daños. Ajuste correctamente la holgura entre dientes de la corona.
3. Vehículo con exceso de carga.
3. Reemplace la caja y revise los engranajes y los cojinetes por si existen más daños. Evite los excesos de peso en el vehículo.
4. Funcionamiento irregular del embrague.
4. Reemplace la caja y revise los engranajes y los cojinetes por si existen más daños. Evite el uso irregular del embrague.
1. Lubricación insuficiente.
1. Reemplace los engranajes rayados. Llene el diferencial con el tipo y cantidad de líquido correctos.
2. Lubricante de grado incorrecto.
2. Reemplace los engranajes rayados. Llene el diferencial con el tipo y cantidad de líquido correctos.
3. Giro excesivo de una llanta y neumático.
3. Reemplace los engranajes rayados. Inspeccione todos los engranajes, huecos de piñón y ejes por si presentan daños. Realice el servicio según sea necesario.
1. Nivel de lubricante demasiado alto.
1. Drene el lubricante hasta el nivel correcto.
2. Juntas del semieje desgastadas.
2. Reemplace las juntas.
3. Cárter del diferencial cuarteado.
3. Repárelo según sea necesario.
4. Junta de piñón desgastada.
4. Reemplace la junta.
5. Estribo desgastado o rayado.
5. Reemplace el estribo y la junta.
6. Cubierta del eje incorrectamente sellada.
6. Retire, limpie y vuelva a sellar la cubierta.
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EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c io´ n) Condición Recalentamiento del eje
Diente de engranaje roto
Ruido en el eje
Causas posibles
Corrección
1. Nivel de lubricante bajo.
1. Llene el diferencial hasta el nivel correcto.
2. Lubricante de grado incorrecto.
2. Llene el diferencial con el tipo y cantidad de líquido correctos.
3. Ajustes previos de cojinete demasiado altos.
3. Vuelva a efectuar el ajuste previo de los cojinetes.
4. Holgura entre los dientes de la corona insuficiente.
4. Vuelva a efectuar el ajuste previo de la corona.
1. Sobrecarga.
1. Reemplace los engranajes. Verifique posibles daños en otros engranajes y cojinetes.
2. Funcionamiento irregular del embrague.
2. Reemplace los engranajes y examine si hay daños en las piezas restantes. Evite el funcionamiento irregular del embrague.
3. Pavimento con placas de hielo.
3. Reemplace los engranajes y verifique si hay daño en las piezas restantes.
4. Ajustes incorrectos.
4. Reemplace los engranajes y verifique si hay daño en las piezas restantes. Compruebe que la holgura entre dientes de la corona es correcta.
1. Lubricante insuficiente.
1. Llene el diferencial con el tipo y cantidad de líquido correctos.
2. Ajuste incorrecto de la corona y el piñón.
2. Compruebe el patrón de contacto entre corona y piñón.
3. La corona y el piñón no coinciden.
3. Reemplace los engranajes por una corona y un piñón que coincidan.
4. Dientes desgastados en la corona o el piñón.
4. Reemplace la corona y el piñón.
5. Cojinetes de diferencial flojos.
5. Realice el ajuste previo de los cojinetes de piñón.
6. Cojinetes del diferencial flojos.
6. Realice el ajuste previo de los cojinetes del diferencial.
7. Corona desalineada o suspendida.
7. Mida el descentramiento de la corona. Reemplace los componentes según sea necesario.
8. Pernos de tapas de cojinete del diferencial flojos.
8. Revise los componentes del diferencial y reemplácelos según sea necesario. Asegúrese de que las tapas de cojinete tengan la torsión correcta de acuerdo con las especificaciones.
9. El cárter no está maquinado como corresponde.
9. Reemplace el cárter.
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DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e los con ju n t os de lla n t a s y n eu m á t icos. (3) Ret ir e la s t u er ca s de la m a za del sem ieje. (4) Ret ir e los br a zos de m a n do in fer ior es. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os, con su lt e el gr u po 2, Su spen sión . (5) Ret ir e los sem iejes. (6) Ret ir e la pla ca de desliza m ien t o. (7) Ret ir e el t a pón de dr en a je del difer en cia l (F ig. 3) y dr en e el líqu ido.
Fig. 4 CUBIERTA DEL DIFERENCIAL 1 - CUBIERTA 2 - TUBO DE RESPIRADERO
Fig. 3 TAPON DE DRENAJE 1 - SOPORTE DEL EJE DELANTERO IZQUIERDO 2 - TAPON DE DRENAJE 3 - CARTER DEL DIFERENCIAL
(8) Ret ir e la m a n gu er a de r espir a der o del difer en cia l (F ig. 4) de la cu bier t a . (9) Ret ir e el eje pr opu lsor de la pest a ñ a del piñ ón . (10) Apoye el eje sobr e u n ga t o de eleva ción . (11) Ret ir e el per n o qu e fija el sopor t e del eje dela n t er o izqu ier do en el sopor t e del ba st idor (F ig. 5). (12) Ret ir e los per n os qu e fija n el sopor t e del eje dela n t er o der ech o en el sopor t e del ba st idor (F ig. 6). (13) Ret ir e el per n o del sopor t e del eje t r a ser o izqu ier do qu e lo fija a l ba st idor (F ig. 7). (14) Ba je el eje del veh ícu lo. (15) Si fu er a n ecesa r io, r et ir e los sopor t es del eje.
INSTALACION (1) In st a le el sopor t e t r a ser o izqu ier do en el eje, a pr iét elo con u n a t or sión de 61 N·m (45 lbs. pie).
Fig. 5 SOPORTE DEL EJE DELANTERO IZQUIERDO 1 - SOPORTE DEL EJE DELANTERO IZQUIERDO 2 - PERNO DEL SOPORTE
(2) In st a le el sopor t e der ech o en el eje y a pr iét elo con u n a t or sión de 88 N·m (65 lbs. pie). (3) In st a le el sopor t e dela n t er o izqu ier do en el eje, a pr iét elo con u n a t or sión de 61 N·m (45 lbs. pie). (4) Leva n t e el eje y a lin ee los sopor t es con los sopor t es del ba st idor. (5) In st a le los per n os del sopor t e del ba st idor y a pr iét elos con u n a t or sión de 88 N·m (65 lbs. pie). (6) In st a le el eje pr opu lsor.
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EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c io´ n) (8) In st a le los br a zos de m a n do in fer ior es; pa r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os, con su lt e el gr u po 2, Su spen sión . (9) In st a le t u er ca s n u eva s en la s m a za s de los sem iejes y a pr iét ela s con u n a t or sión de 136 N·m (100 lbs. pie). (10) In st a le la m a n gu er a de r espir a der o del eje. (11) Llen e el difer en cia l con lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes. (12) In st a le la pla ca de desliza m ien t o. (13) In st a le los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico. (14) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo. (15) Com pr u ebe la a lin ea ción del veh ícu lo.
AJUSTES
Fig. 6 SOPORTE DEL EJE DERECHO 1 - SOPORTE DEL EJE DERECHO 2 - PERNO DEL SOPORTE DELANTERO 3 - PERNO DEL SOPORTE TRASERO
La cor on a y el piñ ón sa t élit e vien en de fá br ica ú n ica m en t e com o con ju n t o. Los n ú m er os de iden t ifica ción pa r a la cor on a y el piñ ón sa t élit e est á n gr a ba dos en ca da en gr a n a je (F ig. 8). E n la ca r a del piñ ón sa t élit e h a y gr a ba do u n sign o m á s (+), u n sign o m en os (-) o u n cer o (0). E st e n ú m er o r epr esen t a la m a gn it u d (en m ilésim a s de pu lga da ) de la va r ia ción de pr ofu n dida d en r ela ción a l r egla je de pr ofu n dida d est á n da r de u n piñ ón qu e lleva gr a ba do u n (0). La pr ofu n dida d de ser ie desde la lín ea cen t r a l de la cor on a a la ca r a post er ior del piñ ón es de 92,1 m m (3,625 pu lg.). La pr ofu n dida d est á n da r a segu r a el m ejor pa t r ón de con t a ct o en t r e dien t es de en gr a n a jes. P a r a m a yor in for m a ción , con su lt e el pá r r a fo de An á lisis de pa t r ón de con t a ct o y h olgu r a en t r e dien t es en est a sección .
Fig. 8 NUMEROS DE IDENTIFICACION DE PIÑON SATELITE Fig. 7 SOPORTE DEL EJE TRASERO IZQUIERDO 1 - SOPORTE DEL EJE TRASERO IZQUIERDO 2 - PERNO DEL SOPORTE
(7) In st a le los sem iejes.
1 - NUMEROS DE PRODUCCION 2 - VARIACION DE LA PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE IMPULSOR 3 - NUMERO COINCIDENTE DE ENGRANAJE
La com pen sa ción pa r a la va r ia ción de pr ofu n dida d del piñ ón se logr a con u n espa cia dor select ivo/deflect or de a ceit e. Los espa cia dor es se coloca n en t r e el
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EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c io´ n) cojin et e t r a ser o del piñ ón y la ca r a del piñ ón sa t élit e (F ig. 9).
Si se in st a la u n ju ego de en gr a n a jes n u evo, r egist r e la va r ia ción de pr ofu n dida d gr a ba da t a n t o en el piñ ón sa t élit e or igin a l com o en el de r eca m bio. Su m e o r est e est e n ú m er o de espesor del espa cia dor /deflect or de a ceit e or igin a l pa r a com pen sa r la difer en cia en la s va r ia cion es de pr ofu n dida d. Con su lt e el cu a dr o de Va r ia ción de pr ofu n dida d de piñ ón sa t élit e. Tom e n ot a de dón de se pr odu ce la in t er sección de la s colu m n a s de m a r ca s del piñ ón viejo y del n u evo. La cifr a de la in t er sección r epr esen t a la va r ia ción en m á s o en m en os qu e debe com pen sa r se. Obser ve el n ú m er o gr a ba do en la ca beza del piñ ón sa t élit e (-1, -2, 0, +1, +2, et c.). E st os n ú m er os r epr esen t a n u n a desvia ción en m ilésim a s de pu lga da s con r espect o a l est á n da r. Si el n ú m er o es n ega t ivo, su m e ese va lor a l espesor r equ er ido en los espa cia dor es de pr ofu n dida d. Si el n ú m er o es posit ivo, r est e ese va lor a l espesor del espa cia dor de pr ofu n dida d. Si el n ú m er o es 0 n o se n ecesit a n m odifica cion es.
Fig. 9 LOCALIZACIONES DE LOS ESPACIADORES 1 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD/DEFLECTOR DE ACEITE DEL PIÑON SATELITE 2 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL 3 - CORONA 4 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL 5 - SEPARADOR APLASTABLE
VARI ACI ON DE PROFU N DI DAD DEL PI Ñ ON SAT ELI T E Variación de profundidad del piñón satélite original
Variación de profundidad de piñón satélite de recambio
!4
!3
!2
!1
0
+1
+2
+3
+4
+4
+0,008
+0,007
+0,006
+0,005
+0,004
+0,003
+0,002
+0,001
0
+3
+0,007
+0,006
+0,005
+0,004
+0,003
+0,002
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0
!0,001
+2
+0,006
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+0,003
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0
!0,001
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+1
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0
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0
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0
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0
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!0,002
!0,003
!0,004
!0,005
!0,006
!0,007
!0,008
MEDICION DE PROFUNDIDAD DE PIÑON La s m edicion es se t om a n con la s cu bet a s de cojin et e del piñ ón y los cojin et es del piñ ón in st a la dos en el cá r t er. Ut ilice pa r a ello el ju ego de ca libr a dor es de piñ ón y el in dica dor de cu a dr a n t e C–3339 (F ig. 10). (1) E n sa m ble el bloqu e de a lt u r a del piñ ón 6739, el bloqu e del piñ ón 8804 y el cojin et e t r a ser o del piñ ón en el t or n illo 6741 (F ig. 10).
(2) In ser t e los com pon en t es de in dica dor de a lt u r a en el cá r t er a t r a vés de la s cu bet a s de cojin et e del piñ ón . (3) In st a le el cojin et e del piñ ón dela n t er o y la t u er ca del con o 6740 en el t or n illo y a pr iét ela con la m a n o. (4) Coloqu e el disco de eje 6732 y el eje D-115-3 en los h u ecos de cojin et e del cá r t er. In st a le la s t a pa s de cojin et e del difer en cia l en los discos de eje y a pr iet e
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Fig. 10 HERRAMIENTAS PARA MEDIR LA PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE 1 2 3 4 5 6 7 8
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INDICADOR DE CUADRANTE EJE BLOQUE DE ALTURA DEL PIÑON CONO TORNILLO BLOQUE DEL PIÑON BLOQUE SCOOTER DISCO DE EJE
Fig. 11 HERRAMIENTAS DE PROFUNDIDAD EN EL CARTER 1 2 3 4
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BLOQUE DE ALTURA DEL PIÑON DISCO DE EJE EJE BLOQUE DEL PIÑON
los per n os con u n a t or sión de 41 N·m (30 lbs. pie) (F ig. 11). NOTA: Los discos de eje 6732 tienen escalones de distintos diámetros para calzar en otros tamaños de eje. Seleccione el escalón de tamaño correcto que calce en el eje que se está reparando. (5) In st a le el in dica dor de cu a dr a n t e C-3339 en el bloqu e Scoot er D-115-2 y fije el t or n illo de a ju st e. (6) Coloqu e el bloqu e scoot er e in dica dor de cu a dr a n t e a l r a s con el bloqu e de a lt u r a del piñ ón . Sost en ga el bloqu e scoot er y pon ga en cer o el in dica dor de cu a dr a n t e. (7) Len t a m en t e deslice el bloqu e scoot er a lo la r go del bloqu e de a lt u r a del piñ ón h a st a el eje (F ig. 12). Despla ce el bloqu e scoot er h a st a qu e el pr oba dor del in dica dor de cu a dr a n t e pa se por en cim a del eje y r egist r e la lect u r a m á s a lt a . (8) Seleccion e u n espa cia dor o deflect or de a ceit e igu a l a la lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e m á s el n ú m er o de va r ia ción de pr ofu n dida d del piñ ón gr a ba do en la su per ficie del piñ ón (F ig. 8). P or ejem plo
Fig. 12 MEDICION DE PROFUNDIDAD DE PIÑON 1 - BLOQUE SCOOTER 2 - EJE 3 - INDICADOR DE CUADRANTE
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EJE DELANTERO - 186FIA
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EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c io´ n) si la va r ia ción de pr ofu n dida d es -2, su m e +0,002 pu lga da s a la lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e.
DIFERENCIAL E l a ju st e pr evio del cojin et e del difer en cia l y la h olgu r a en t r e los dien t es de la cor on a se r ea liza por m edio de espa cia dor es de selección . Los espa cia dor es se sit ú a n en t r e la s cu bet a s de cojin et e y el cá r t er del difer en cia l. E l espesor a decu a do del espa cia dor pu ede det er m in a r se por m edio de cojin et es de pr u eba , de a ju st e cor r edizo, D-348, coloca dos en lu ga r de los cojin et es la t er a les del difer en cia l y u n in dica dor de cu a dr a n t e C-3339. An t es de pr oceder con la s m edicion es de a ju st e pr evio de los cojin et es del difer en cia l y h olgu r a en t r e dien t es de en gr a n a jes, m ida la pr ofu n dida d del piñ ón sa t élit e y pr epa r e el piñ ón pa r a su in st a la ción . E s esen cia l det er m in a r la pr ofu n dida d cor r ect a del piñ ón sa t élit e pa r a poder est a blecer los pa t r on es de con t a ct o en t r e dien t es y la h olgu r a en t r e dien t es de en gr a n a jes. Un a vez m edido el espesor t ot a l de los espa cia dor es n ecesa r io pa r a elim in a r el ju ego lon git u din a l del difer en cia l, se in st a la el piñ ón y se m ide el espesor de espa cia dor es pa r a la h olgu r a en t r e dien t es de en gr a n a jes. E l espesor t ot a l de los espa cia dor es es la t ot a lida d de la lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e su m a do a la especifica ción de a ju st e pr evio. La m edición de la h olgu r a en t r e dien t es de en gr a n a jes det er m in a el espesor del espa cia dor u t iliza do en el la do de la cor on a de la ca ja del difer en cia l. Rest e el espesor del espa cia dor de h olgu r a en t r e dien t es de en gr a n a jes del espesor t ot a l de los espa cia dor es y seleccion e ese r egla je pa r a el la do del piñ ón sa t élit e del difer en cia l (F ig. 13). La s m edicion es de los espa cia dor es del difer en cia l se r ea liza n con el ext en sor W-129-B desm on t a do.
Fig. 13 LOCALIZACIONES DE LOS ESPACIADORES 1 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD/DEFLECTOR DE ACEITE DEL PIÑON SATELITE 2 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL 3 - CORONA 4 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL 5 - SEPARADOR APLASTABLE
SELECCION DE ESPACIADORES NOTA: Es difícil recuperar los cojinetes laterales del diferencial durante el procedimiento de desmontaje. Instale cojinetes de recambio si fuese necesario. (1) Ret ir e los cojin et es la t er a les de la ca ja del difer en cia l. (2) In st a le la cor on a en la ca ja del difer en cia l y a pr iet e los per n os segú n la s especifica cion es. (3) In st a le los cojin et es de pr u eba D-348 en la ca ja del difer en cia l. (4) In st a le la ca ja del difer en cia l en el cá r t er. (5) Regist r e el espesor de los espa cia dor es de pr u eba 8107. In ser t e los espa cia dor es en t r e los cojin et es de pr u eba y el cá r t er del difer en cia l (F ig. 14). (6) In st a le la s t a pa s de cojin et e en su s posicion es cor r ect a s y a ju st e los per n os (F ig. 15). (7) Con u n golpe seco de m a r t illo, a sien t e los cojin et es de pr u eba del difer en cia l a ca da la do de la ca ja del eje (F ig. 16) y (F ig. 17).
Fig. 14 ESPACIADORES DE PRUEBA 1 2 3 4
-
ESPACIADOR DE PRUEBA CARTER DEL DIFERENCIAL CAJA DEL DIFERENCIAL COJINETES DE PRUEBA
(8) E n r osqu e el pa sa dor de gu ía C-3288-B en el or ificio pa r a per n os de la t a pa t r a ser a deba jo de la cor on a . (9) F ije el in dica dor de cu a dr a n t e C-3339 a l espá r r a go de gu ía . Coloqu e el ém bolo del in dica dor de
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EJE DELANTERO - 186FIA
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EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c io´ n)
Fig. 15 PERNOS DE TAPAS DE COJINETE
Fig. 17 COJINETE DE PRUEBA ASENTADO DEL LADO DE LA CORONA. 1 - CARTER DEL DIFERENCIAL 2 - MARTILLO 3 - CORONA
Fig. 16 COJINETES DE PRUEBA ASENTADOS DEL LADO DEL PIÑON 1 - MARTILLO 2 - CARTER DEL DIFERENCIAL 3 - DIFERENCIAL
cu a dr a n t e sobr e u n a su per ficie pla n a en t r e la s ca beza s de los per n os de la cor on a . (10) E m pu je y sost en ga la ca ja del difer en cia l con t r a el la do del piñ ón sa t élit e del cá r t er y pon ga en cer o el in dica dor de cu a dr a n t e (F ig. 18). (11) E m pu je y m a n t en ga la ca ja del difer en cia l con t r a el la do de la cor on a del cá r t er y r egist r e la lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e (F ig. 19). (12) Su m e 0,152 m m (0,006 pu lg.) a l ju ego lon git u din a l t ot a l de cer o. E st e n u evo t ot a l r epr esen t a el espesor de los espa cia dor es pa r a com pr im ir o a ju st a r pr evia m en t e los cojin et es n u evos, cu a n do in st a le el difer en cia l. (13) Gir e el in dica dor de cu a dr a n t e a lejá n dolo en el pa sa dor de gu ía . (14) Ret ir e la ca ja del difer en cia l y los cojin et es de pr u eba del cá r t er.
Fig. 18 LADO DEL PIÑON SATELITE DEL DIFERENCIAL 1 - LADO DEL PIÑON 2 - ESPARRAGO DE GUIA 3 - INDICADOR DE CUADRANTE
(15) In st a le el piñ ón sa t élit e en el cá r t er. In st a le el est r ibo del piñ ón y est a blezca el esfu er zo de r ot a ción cor r ect o del piñ ón . (16) In st a le la ca ja del difer en cia l y los cojin et es de pr u eba D-348 en el cá r t er.
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EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c io´ n) y r egist r e la lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e (F ig. 21). Su m e el espesor del espa cia dor de pr u eba a est a lect u r a . E st e t ot a l r epr esen t a el espesor t ot a l de espa cia dor es n ecesa r io pa r a logr a r la h olgu r a cer o en t r e dien t es.
Fig. 19 LADO DE LA CORONA DEL DIFERENCIAL 1 - INDICADOR DE CUADRANTE 2 - CARTER DEL DIFERENCIAL
(17) In st a le u n ú n ico espa cia dor de pr u eba en el la do de la cor on a . In st a le la s t a pa s de los cojin et es y a ju st e los per n os. (18) Asien t e el cojin et e de pr u eba del la do de la cor on a (F ig. 17). (19) Coloqu e el ém bolo del in dica dor de cu a dr a n t e sobr e u n a su per ficie pla n a en t r e la s ca beza s de los per n os de la cor on a . (20) E m pu je y sost en ga la ca ja del difer en cia l con t r a el piñ ón sa t élit e y pon ga el in dica dor de cu a dr a n t e en cer o (F ig. 20).
Fig. 20 LADO DEL PIÑON SATELITE DEL DIFERENCIAL 1 - INDICADOR DE CUADRANTE 2 - PIÑON SATELITE 3 - CORONA
(21) E m pu je y m a n t en ga la ca ja del difer en cia l con t r a el la do del cá r t er cor r espon dien t e a la cor on a
Fig. 21 LADO DE LA CORONA DEL DIFERENCIAL 1 - INDICADOR DE CUADRANTE 2 - PIÑON SATELITE 3 - CORONA
(22) Rest e 0,076 m m (0,003 pu lg.) de la lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e pa r a com pen sa r la h olgu r a en t r e dien t es de la cor on a y los piñ on es sa t élit es. E st e t ot a l r epr esen t a el espesor de espa cia dor es n ecesa r io pa r a logr a r la h olgu r a en t r e dien t es cor r ect a . (23) Rest e el espesor de espa cia dor es pa r a la h olgu r a en t r e dien t es del espesor t ot a l de espa cia dor es de a ju st e pr evio. E l r est o es el espesor de espa cia dor r equ er ido en el la do del piñ ón de la ca ja del eje. (24) Gir e el in dica dor de cu a dr a n t e a lejá n dolo en el pa sa dor de gu ía . (25) Ret ir e la ca ja del difer en cia l y los cojin et es de pr u eba del cá r t er. (26) In st a le cojin et es la t er a les y cu bet a s n u evos en la ca ja del difer en cia l. (27) In st a le el sepa r a dor W-129-B y el equ ipo de a da pt a dor es 6987 en el cá r t er y sepa r e la a ber t u r a del eje lo su ficien t e com o pa r a qu e en t r e la ca ja del difer en cia l. PRECAUCION: Nunca separe el cárter del diferencial más de 0,34 mm (0,013 pulg.). Si el cárter se separa demasiado, podría deformarse o averiarse. (28) Coloqu e los espa cia dor es de a ju st e pr evio de cojin et es en la ca ja del eje, con t r a los cu er pos t u bu la r es de los ejes. (29) In st a le la ca ja del difer en cia l en el cá r t er. (30) Ret ir e el ext en sor del cá r t er.
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EJE DELANTERO - 186FIA
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EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c io´ n) (31) Gir e la ca ja del difer en cia l va r ia s veces pa r a a sen t a r los cojin et es la t er a les. (32) Coloqu e el ém bolo del in dica dor con t r a u n dien t e de la cor on a (F ig. 22).
PARA AUMENTAR LA HOLGURA ENTRE DIENTES DISMINUIR EL ESPESOR DE ESPACIADORES DE ESTE LADO PARA INCREMENTAR LA HOLGURA ENTRE DIENTES
AUMENTAR EL ESPESOR DE ESPACIADORES DE ESTE LADO PARA INCREMENTAR LA HOLGURA ENTRE DIENTES
AUMENTAR EL ESPESOR DE ESPACIADORES DE ESTE LADO PARA REDUCIR LA HOLGURA ENTRE DIENTES
Fig. 22 HOLGURA DE LA CORONA 1 - INDICADOR DE CUADRANTE 2 - CORONA
(33) E m pu je y sost en ga la cor on a h a cia a r r iba pa r a im pedir qu e gir e el piñ ón sa t élit e. (34) Coloqu e en cer o la a gu ja del in dica dor de cu a dr a n t e. (35) E m pu je y sost en ga la cor on a h a cia a ba jo pa r a im pedir qu e gir e el piñ ón sa t élit e. La lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e deber ía in dica r en t r e 0,12 m m (0,005 pu lg.) y 0,20 m m (0,008 pu lg.). Si la h olgu r a en t r e dien t es n o cu m ple con la s especifica cion es, t r a n sfier a el espesor de espa cia dor n ecesa r io de u n la do del cá r t er a l ot r o (F ig. 23). (36) Ver ifiqu e el descen t r a m ien t o de la ca ja del difer en cia l y la cor on a m idien do la h olgu r a en t r e dien t es de la cor on a y el piñ ón sa t élit e en och o lu ga r es dist in t os de la cor on a . La s lect u r a s n o deber á n va r ia r en m á s de 0,05 m m (0,002 pu lg.). Si la s lect u r a s va r ía n m á s de lo especifica do, la cor on a o la ca ja del difer en cia l est á n defect u osa s. Un a vez con segu ida la h olgu r a en t r e dien t es cor r ect a , lleve a ca bo el pr ocedim ien t o de An á lisis de pa t r on es de con t a ct o de en gr a n a jes.
DISMINUIR EL ESPESOR DE ESPACIADORES DE ESTE LADO PARA REDUCIR LA HOLGURA ENTRE DIENTES
PARA REDUCIR LA HOLGURA ENTRE DIENTES
Fig. 23 ESPACIADORES DE HOLGURA ENTRE DIENTES
PATRON DE CONTACTO DE ENGRANAJES Los pa t r on es de con t a ct o de los dien t es de la cor on a y el piñ ón podr á n obser va r se si la pr ofu n dida d del piñ ón en el cá r t er es cor r ect a . Ta m bién in dica r á n si la h olgu r a en t r e dien t es de la cor on a h a sido a ju st a da cor r ect a m en t e. La h olgu r a en t r e dien t es debe m a n t en er se den t r o de los lím it es in dica dos en la s especifica cion es pa r a obt en er los pa t r on es de con t a ct o en t r e dien t es cor r ect os. (1) Apliqu e u n a ca pa fin a de óxido fér r ico h idr a t a do, o equ iva len t e, en el la do de pr opu lsión e in er cia de los dien t es de la cor on a . (2) E n vu elva el est r ibo del piñ ón con u n pa ñ o de t a ller, r et u ér za lo y m a n t én ga lo a sí pa r a a u m en t a r la r esist en cia de r ot a ción del piñ ón . E st o pr opor cion a r á u n pa t r ón de con t a ct o m á s pr eciso. (3) Con u n a lla ve con ext r em o de cu bo coloca da en u n per n o de la cor on a , h a ga gir a r la ca ja del difer en cia l u n a vu elt a com plet a en a m ba s dir eccion es m ien t r a s a plica ca r ga con el pa ñ o de t a ller. La s á r ea s de los dien t es de la cor on a con el m a yor gr a do de con t a ct o con los dien t es del piñ ón ba r r er á n el com pu est o h a cia la s á r ea s con m en or con t a ct o. Obser ve y com pa r e los pa t r on es de los dien t es de la cor on a con el cu a dr o de P a t r on es de con t a ct o de los dien t es de en gr a n a jes (F ig. 24) y a ju st e la pr ofu n dida d del piñ ón y la h olgu r a de los en gr a n a jes segú n sea n ecesa r io.
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EJE DELANTERO - 186FIA
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EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c io´ n)
LADO DE INERCIA DE LOS DIENTES DE LA CORONA
LADO DE PROPULSION DE LOS DIENTES DE LA CORONA
TALON
PUNTA
PUNTA
TALON
PATRON DE CONTACTO DESEABLE. EL PATRON DEBERIA CENTRARSE EN EL LADO DE PROPULSION DEL DIENTE. EL PATRON DEBERIA CENTRARSE EN EL LADO DE INERCIA DEL DIENTE, PERO PODRIA DESPLAZARSE LIGERAMENTE HACIA LA PUNTA. SIEMPRE DEBE HABER CIERTO ESPACIO ENTRE EL PATRON DE CONTACTO Y LA PARTE SUPERIOR DEL DIENTE.
HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA CORRECTA. SE REQUIERE UN ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON DE MENOR ESPESOR.
HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA CORRECTA. SE REQUIERE UN SEPARADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON DE MAYOR ESPESOR.
ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON CORRECTO. DISMINUYA LA HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA.
ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON CORRECTO. AUMENTE LA HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA.
Fig. 24 PATRONES DE CONTACTO DE DIENTES DE ENGRANAJES
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EJE DELANTERO - 186FIA
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EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c io´ n)
COMPROBACION DE AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL DIFERENCIAL La com pr oba ción fin a l del con ju n t o del difer en cia l a n t es de la in st a la ción de los ejes es a pr et a r pa r a h a cer gir a r el piñ ón y el difer en cia l com bin a dos. De est a m a n er a se com pr u eba qu e el a ju st e pr evio del cojin et e del difer en cia l es el cor r ect o. La t or sión pa r a h a cer gir a r el difer en cia l y el piñ ón es la t or sión pa r a h a cer gir a r el piñ ón m á s: Rela ción de en gr a n a je 3,73 . . . . . . . . 0,45-0,75 N·m (3,9-6,6 lbs. pie) Rela ción de en gr a n a je 3,91 . . . . . . . . 0,43-0,72 N·m (3,8-6,4 lbs. pu lg.) Rela ción de en gr a n a je 4,10 . . . . . . . . 0,41-0,69 N·m (3,6-6,0 lbs. pu lg.)
ESPECIFICACIONES - EJE DELANTERO ESPECI FI CACI ON ES DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
Relación entre ejes
3,73, 3,92, 4,10
Diámetro de la corona
186 mm (7,33 pulg.)
Holgura entre dientes de la corona
0,12-0,20 mm (0,005-0,008 pulg.)
Profundidad estándar de piñón satélite
92,1 mm (3,625 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del piñón
1,69-2,82 N·m (15-25 lbs. pie)
Ajuste previo del cojinete del diferencial Añadido a la torsión del piñón para girar Relación de engranaje 3,73
0,45-0,75 N·m (3,9-6,6 lbs. pie)
Relación de engranaje 3,92
0,43-0,72 N·m (3,8-6,4 lbs. pulg.)
Relación de engranaje 4,10
0,41-0,69 N·m (3,6-6,0 lbs. pulg.)
ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Pernos de la corona
95-122
70-90
-
Pernos de la tapa de cojinete de diferencial
54-67
39-50
-
Pernos de cubierta del diferencial
19-26
14-19
-
Tuerca del piñón
217-352
160-260
-
Pernos del soporte de eje izquierdo
61
45
-
Pernos del soporte de eje delantero
61
45
-
Pernos del soporte de eje derecho
88
65
-
Pernos del soporte de eje al bastidor
88
65
-
KJ
EJE DELANTERO - 186FIA
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c io´ n)
H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES EJE DELANTERO
INSTALADOR C-3716-A
EXTRACTOR - C-293-PA
CLAVIJA SP-3289
ADAPTADOR C-293-39
MANGO C-4171
INSTALADOR-D-146
EXTRACTOR C-452 EXTRACTOR-D-149
INDICADOR DE CUADRANTE C-3339
INSTALADOR W-162-D
3 - 35
3 - 36
EJE DELANTERO - 186FIA
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EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c io´ n)
CUBETA 8109
TORNIQUETE HEXAGONAL DE 1 - 1/8
TORNIQUETE HEXAGONAL DE 1 - 1/4
JUEGO DE ADAPTADORES 6987B
JUEGO DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON 6774
ESPARRAGO DE GUIA C-3288-B
EXTRACTOR C-4307
BLOQUE DE PIÑON 8804
INSTALADOR C-4308
LLAVE AJUSTABLE 6958
INSTALADOR 6448
SEPARADOR - W-129-B
KJ
EJE DELANTERO - 186FIA
3 - 37
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c io´ n)
ADAPTADOR C-293-42
EXTRACTOR 7794-A
EJ ES LAT ERALES DESMONTAJE
INSTALADOR 8805
(1) Coloqu e la t r a n sm isión en posición Neu t r a l (pu n t o m u er t o). (2) E leve y a poye el veh ícu lo. (3) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico del la do der ech o. (4) Ret ir e el sem ieje der ech o del veh ícu lo. (5) Ret ir e el a n illo de m u elle del sem ieje. (6) E n sa m ble el ext r a ct or 8420A en el sem ieje (F ig. 25). E n r osqu e el m a r t illo de per cu sión en el ext r a ct or y r et ir e el sem ieje.
INSTALADOR 8806
Fig. 25 EXTRACTOR DE SEMIEJE 1 2 3 4
EXTRACTOR 8420A
- ACANALADURA DEL ANILLO DE MUELLE - ROSCAS DEL MARTILLO DE PERCUSION - BLOQUES DEL EXTRACTOR - COLLAR DEL EXTRACTOR
(7) Deslice el sem ieje pa r a ext r a er lo del t u bo del eje. NOTA: Evite dañar el cojinete y la junta del semieje, que permanecerán en el tubo del semieje.
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EJE DELANTERO - 186FIA
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EJ ES LAT ERALES (Cont inua c io´ n)
INSTALACION (1) Lu br iqu e el h u eco del cojin et e y el bor de de la ju n t a con lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes. In ser t e el sem ieje a t r a vés de la ju n t a , el cojin et e (F ig. 26) y a cóplelo a la s est r ía s del en gr a n a je la t er a l.
Fig. 27 EXTRACTOR DE JUNTA DEL EJE 1 - JUNTA DEL EJE 2 - EXTRACTOR
(2) In st a le la ju n t a n u e v a del sem ieje con el in st a la dor 8806 y el m a n go C-4171 (F ig. 28).
Fig. 26 JUNTA DEL SEMIEJE 1 - COJINETE 2 - JUNTA
NOTA: Tenga cuidado de que las estrías del eje no dañen la junta del semieje. (2) E m pu je el sem ieje h a st a qu e el a n illo de m u elle del sem ieje a t r a viese el en gr a n a je la t er a l. (3) In st a le el sem ieje der ech o. (4) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico der ech o. (5) Ver ifiqu e el n ivel del líqu ido del difer en cia l. (6) Ba je el veh ícu lo.
J U N TAS DE SEM I EJ ES
Fig. 28 INSTALADOR DE JUNTAS 1 - HUECO DE LA JUNTA 2 - INSTALADOR
(3) In st a le el sem ieje der ech o, si se desm on t ó. (4) In st a le el sem ieje.
DESMONTAJE (1) Ret ir e el sem ieje. (2) Ret ir e el sem ieje pa r a desm on t a r la ju n t a del la do der ech o. (3) Ret ir e la ju n t a del piñ ón con el ext r a ct or 7794-A y u n m a r t illo de per cu sión (F ig. 27).
INSTALACION (1) Apliqu e u n a ca pa fin a de lu br ica n t e en el bor de de la ju n t a del eje.
COJ I N ET ES DE EJ E DESMONTAJE (1) Ret ir e el (2) Ret ir e el la do der ech o. (3) Ret ir e la u n m a r t illo de
sem ieje. sem ieje pa r a desm on t a r la ju n t a del ju n t a del eje con el ext r a ct or 7794-A y per cu sión .
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EJE DELANTERO - 186FIA
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COJ I N ET ES DE EJ E (Cont inua c io´ n) (4) Ret ir e el cojin et e del eje con el ext r a ct or 7794-A y u n m a r t illo de per cu sión (F ig. 29).
Fig. 30 ESFUERZO DE ROTACION DEL PIÑON SATELITE Fig. 29 EXTRACTOR DE COJINETE DEL EJE 1 - COJINETE DEL EJE 2 - EXTRACTOR
1 - PESTAÑA GEMELA DEL PIÑON 2 - LLAVE DE TENSION
INSTALACION (1) In st a le el cojin et e n u e v o del sem ieje con el in st a la dor 8805 y el m a n go C-4171. (2) Apliqu e u n a ca pa fin a de lu br ica n t e en el bor de de la ju n t a del eje. (3) In st a le u n a ju n t a de eje n u e v a con u n in st a la dor a decu a do. (4) In st a le el sem ieje der ech o, si se desm on t ó. (5) In st a le el sem ieje.
J U N TA DEL PI Ñ ON DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e los con ju n t os de lla n t a s y n eu m á t icos. (3) Ret ir e los r ot or es y los ca libr a dor es de fr en o; pa r a in for m a r se a cer ca del pr ocedim ien t o, con su lt e el gr u po 5, F r en os. (4) Ma r qu e el eje pr opu lsor y la pest a ñ a gem ela del piñ ón com o r efer en cia pa r a la in st a la ción . (5) Descon ect e el eje pr opu lsor de la pest a ñ a gem ela del piñ ón . (6) Gir e el piñ ón sa t élit e a l m en os diez veces y ver ifiqu e qu e el piñ ón gir a sin n in gu n a r esist en cia . (7) Con u n a lla ve de t en sión de libr a s pu lga da (F ig. 30), r egist r e el esfu er zo de r ot a ción del piñ ón sa t élit e. (8) Con u n t r ozo pequ eñ o de t u bo y la lla ve a ju st a ble 6958 pa r a su jet a r la pest a ñ a gem ela del piñ ón (F ig. 31), r et ir e la t u er ca y la a r a n dela del piñ ón . (9) Ret ir e la pest a ñ a gem ela del piñ ón (F ig. 32) con el ext r a ct or C-452 y la lla ve a ju st a ble 6958.
Fig. 31 TUERCA DE PESTAÑA DEL PIÑON 1 - LLAVE AJUSTABLE 2 - PESTAÑA GEMELA DEL PIÑON
(10) Ret ir e la ju n t a del piñ ón con el ext r a ct or 7794-A y u n m a r t illo de per cu sión (F ig. 33).
INSTALACION (1) Apliqu e u n a ca pa fin a de lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes en el bor de de la ju n t a del piñ ón . In st a le la ju n t a con u n in st a la dor a decu a do (F ig. 34). (2) In st a le la pest a ñ a gem ela del piñ ón en el piñ ón sa t élit e con el in st a la dor W-162-D, la cu bet a 8109 y la lla ve 6958. PRECAUCION: Cuando instale la tuerca del piñón, no exceda la torsión mínima de 216 N·m (160 lbs. pie) por ahora. Podrían dañarse los cojinetes o los separadores aplastables.
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J U N TA DEL PI Ñ ON (Cont inua c io´ n)
Fig. 34 INSTALACION DE LA JUNTA DEL PIÑON 1 - MANGO 2 - INSTALADOR
Fig. 32 EXTRACTOR DE LA PESTAÑA DEL PIÑON 1 - LLAVE AJUSTABLE 2 - EXTRACTOR
Fig. 33 JUNTA DEL PIÑON 1 - EXTRACTOR 2 – MARTILLO DE PERCUSION 3 – JUNTA DE PIÑON
(3) In st a le u n a t u er ca n u e v a en el piñ ón sa t élit e. Ap rie te la tu e rc a s ó lo lo s u fic ie n te c o m o p a ra e lim in a r e l ju e g o lo n g itu d in a l d e l e je . PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del piñón para reducir el esfuerzo de rotación del cojinete del piñón y nunca exceda la torsión de ajuste previo especificada. Si se excede la torsión de ajuste previo o el esfuerzo de rotación especificado, debe instalarse un nuevo separador aplastable. (4) Gir e el piñ ón a l m en os diez veces y ver ifiqu e qu e gir a sin n in gu n a r esist en cia . Gir e el eje del piñ ón con u n a lla ve de t en sión de libr a s pu lga da . E l esfu er zo de r ot a ción deber ía ser igu a l a la lect u r a
r egist r a da du r a n t e el desm on t a je m á s 0,56 N·m (5 lbs. pu lg.) (F ig. 35).
Fig. 35 ESFUERZO DE ROTACION DEL PIÑON SATELITE 1 - PESTAÑA GEMELA DEL PIÑON 2 - LLAVE DE TENSION
(5) Si el esfu er zo de r ot a ción es ba jo, u t ilice la lla ve a ju st a ble 6958 pa r a su jet a r la pest a ñ a gem ela del piñ ón y a pr iet e la t u er ca del eje del piñ ón con in cr em en t os de 6,8 N·m (5 lbs. pie) h a st a a lca n za r el esfu er zo de r ot a ción cor r ect o. PRECAUCION: Si se alcanza la torsión máxima antes de alcanzar el esfuerzo de rotación requerido, es probable que esté dañado el separador aplastable. Reemplace el separador aplastable. (6) In st a le el eje pr opu lsor con la s m a r ca s de r efer en cia pa r a la in st a la ción a lin ea da s. (7) Llen e el difer en cia l con lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes. (8) In st a le los ca libr a dor es y r ot or es del fr en o.
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J U N TA DEL PI Ñ ON (Cont inua c io´ n) (9) In st a le los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico. (10) Ba je el veh ícu lo.
DI FEREN CI AL DESMONTAJE (1) Ret ir e el eje del veh ícu lo. (2) Ret ir e la cu bier t a del cá r t er del difer en cia l (F ig. 36).
Fig. 37 SEMIEJE DERECHO EN EL ENGRANAJE LATERAL 1 - SEMIEJE 2 - DESTORNILLADOR 3 - ENGRANAJE LATERAL
Fig. 36 CUBIERTA DEL DIFERENCIAL 1 - CUBIERTA 2 - TUBO DE RESPIRADERO
(3) E xt r a iga el sem ieje del en gr a n a je la t er a l (F ig. 37) y r et ir e el sem ieje. (4) Ma r qu e la s t a pa s de cojin et e del difer en cia l com o r efer en cia pa r a la in st a la ción . (5) Afloje los per n os de la s t a pa s de los cojin et es. (6) Coloqu e el sepa r a dor W-129-B en los or ificios de posición del difer en cia l e in st a le la s a br a za der a s de su jeción de segu r ida d (F ig. 38). Apr iet e el t or n iqu et e de la h er r a m ien t a con los dedos. (7) In st a le el espá r r a go de gu ía C-3288-B en el la do izqu ier do del cá r t er del difer en cia l. F ije el in dica dor de cu a dr a n t e C-3339 a l espá r r a go de gu ía . Ca rgu e el ém bolo del in dica dor con t r a el la do opu est o del cá r t er y pon ga el in dica dor en cer o. (8) Sepa r e el cá r t er lo su ficien t e com o pa r a r et ir a r la ca ja del difer en cia l del cá r t er. Mida la dist a n cia con el in dica dor de cu a dr a n t e (F ig. 39).
Fig. 38 SEPARADOR DE DIFERENCIAL 1 2 3 4
- CARTER DEL DIFERENCIAL - ABRAZADERAS DE SEGURIDAD - SEPARADOR - TORNIQUETE
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DI FEREN CI AL (Cont inua c io´ n) PRECAUCION: Nunca separe el cárter del diferencial más de 0,34 mm (0,013 pulg.). Si el cárter se separa demasiado, podría deformarse o averiarse.
Fig. 40 CAJA DEL DIFERENCIAL 1 - CARTER DEL DIFERENCIAL 2 - CAJA DE DIFERENCIAL 3 - COJINETES DE DIFERENCIAL
Fig. 39 SEPARACION DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL 1 - ESPARRAGO DE GUIA 2 - INDICADOR DE CUADRANTE 3 - SEPARADOR
(9) Ret ir e el in dica dor de cu a dr a n t e. (10) Mien t r a s su jet a la ca ja del difer en cia l en su posición , r et ir e los per n os de t a pa de cojin et e y la s t a pa s. (11) Ret ir e el difer en cia l del cá r t er (F ig. 40). Asegú r ese de qu e la s cu bet a s de cojin et e y los espa cia dor es se m a n t en ga n en su sit io en los cojin et es del difer en cia l. (12) E t iqu et e la s cu bet a s de cojin et e de difer en cia l y los espa cia dor es pa r a in dica r su s loca liza cion es. (13) Ret ir e el sepa r a dor del cá r t er.
DESENSAMBLAJE (1) Ret ir e la cor on a . (2) E xt r a iga el pa sa dor de r odillo qu e su jet a el eje en gr a n a do en el cá r t er. (3) Ret ir e el eje en gr a n a do del piñ ón sa t élit e.
(4) Gir e los en gr a n a jes la t er a les del difer en cia l y r et ir e los en gr a n a jes h er m a n a dos del piñ ón y la s a r a n dela s de em pu je (F ig. 41). (5) Ret ir e los en gr a n a jes la t er a les y la s a r a n dela s de em pu je del difer en cia l.
ENSAMBLAJE (1) In st a le los en gr a n a jes la t er a les y la s a r a n dela s de em pu je del difer en cia l. (2) In st a le los en gr a n a jes h er m a n a dos del piñ ón y la s a r a n dela s de em pu je. (3) In st a le el eje en gr a n a do de piñ ón sa t élit e. (4) Alin ee el or ificio del eje en gr a n a do del piñ ón sa t élit e con el or ificio de la ca ja del difer en cia l. (5) In st a le el pa sa dor de r odillo en la ca ja del difer en cia l con u n pu n zón y u n m a r t illo (F ig. 42). Golpee liger a m en t e con el m a r t illo el bor de del or ificio del pa sa dor de r odillo en la ca ja del difer en cia l en dos lu ga r es sepa r a dos por 180°. (6) Lu br iqu e t odos los com pon en t es del difer en cia l con lu br ica n t e de en gr a n a jes h ipoida l. (7) In st a le la cor on a .
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INSTALACION NOTA: Si han de reemplazarse los cojinetes del diferencial o la caja del diferencial, consulte la sección Ajustes para informarse sobre los procedimientos de ajuste previo de cojinete y de holgura entre dientes de engranaje. (1) Coloqu e el sepa r a dor W-129-B en los or ificios de posición del difer en cia l e in st a le la s a br a za der a s de su jeción de segu r ida d. Apr iet e el t or n iqu et e de la h er r a m ien t a con los dedos. (2) In st a le el espá r r a go de gu ía C-3288-B en el la do izqu ier do del cá r t er del difer en cia l. F ije el in dica dor de cu a dr a n t e C-3339 a l espá r r a go de gu ía . Ca rgu e el ém bolo del in dica dor con t r a el la do opu est o del cá r t er y pon ga el in dica dor en cer o. (3) Sepa r e el cá r t er pa r a in st a la r la ca ja del difer en cia l y los espa cia dor es de a ju st e pr evio en el cá rt er. Mida la dist a n cia con el in dica dor de cu a dr a n t e.
Fig. 41 ENGRANAJE HERMANADO DEL PIÑON 1 - ARANDELA DE EMPUJE 2 - ENGRANAJE LATERAL 3 - ENGRANAJE DE PIÑON HERMANADO
PRECAUCION: Nunca separe el cárter del diferencial más de 0,34 mm (0,013 pulg.). Si el cárter se separa demasiado, podría deformarse o averiarse. (4) Ret ir e el in dica dor de cu a dr a n t e. (5) In st a le la ca ja del difer en cia l en el cá r t er. P r ocu r e qu e la s cu bet a s de cojin et e de difer en cia l per m a n ezca n en su sit io en los cojin et es y qu e los espa cia dor es de a ju st e pr evio est én a sen t a dos en el cá r t er. Golpee la ca ja de difer en cia l a fin de a segu r a r se de qu e la s cu bet a s de cojin et e est á n com plet a m en t e a sen t a da s en el cá r t er. (6) In st a le la s t a pa s de cojin et e en su s posicion es or igin a les e in st a le los per n os de t a pa sin a pr et a r los. (7) Ret ir e el sepa r a dor del cá r t er del difer en cia l (F ig. 43). (8) Apr iet e los per n os de la s t a pa s de cojin et e en for m a a lt er n a da con u n a t or sión de 54-68 N·m (39-50 lbs. pie). (9) In st a le el sem ieje der ech o. (10) Apliqu e u n r ebor de de 6,38 m m (1/4 de pu lg.) de sella n t e de ca u ch o silicon a do de Mopa r r ojo, o equ iva len t e, en la cu bier t a del cá r t er. PRECAUCION: Si la cubierta no se instala dentro de 3 a 5 minutos, tendrá que limpiarla y aplicar RTV nuevo, de lo contrario la calidad adhesiva no será la misma.
Fig. 42 PASADOR DE RODILLO DEL EJE DE PIÑON ENGRANADO 1 - PUNZON 2 - EJE DE PIÑON ENGRANADO 3 - PERNO RETEN DEL EJE ENGRANADO
(11) In st a le la cu bier t a y a pr iet e los per n os de la cu bier t a en for m a a lt er n a da , con u n a t or sión de 19-26 N·m (14-19 lbs. pie). (12) In st a le el con ju n t o del eje en el veh ícu lo. (13) Llen e el difer en cia l con lu br ica n t e e in st a le el t a pón de llen a do.
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Fig. 44 EXTRACTOR DE COJINETE DE DIFERENCIAL
Fig. 43 SEPARADOR DE DIFERENCIAL 1 2 3 4
- CARTER DEL DIFERENCIAL - ABRAZADERAS DE SEGURIDAD - SEPARADOR - TORNIQUETE
1 2 3 4 5
- EXTRACTOR - ADAPTADORES - COJINETE - DIFERENCIAL - CLAVIJA
COJ I N ET ES DE LA CAJ A DEL DI FEREN CI AL
PI Ñ ON SAT ELI T E Y CORON A
DESMONTAJE
DESMONTAJE
(1) E xt r a iga el difer en cia l del cá r t er. (2) Ret ir e los cojin et es de la ca ja del difer en cia l con el ext r a ct or y la pr en sa C-293-PA, los a da pt a dor es C-293-39 y la s cla vija s SP -3289 (F ig. 44).
NOTA: La corona y el piñón son un conjunto. No reemplace la corona sin reemplazar también el piñón satélite hermanado.
INSTALACION (1) In st a le los cojin et es de la ca ja del difer en cia l con el in st a la dor C-3716-A y el m a n go C-4171 (F ig. 45). (2) In st a le el difer en cia l en el cá r t er.
(1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ma r qu e la pest a ñ a gem ela del piñ ón y el eje pr opu lsor com o r efer en cia pa r a la a lin ea ción du r a n t e la in st a la ción . (3) Descon ect e el eje pr opu lsor de la pest a ñ a gem ela del piñ ón y á t elo a los ba jos de la ca r r ocer ía . (4) Ret ir e el con ju n t o del eje del veh ícu lo. (5) Ret ir e el difer en cia l de la ca ja del eje. (6) Coloqu e la ca ja del difer en cia l en u n a m or da za con m a n díbu la s de m et a l bla n do (F ig. 46). (7) Ret ir e los per n os qu e fija n la cor on a a la ca ja del difer en cia l.
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Fig. 47 PESTAÑA GEMELA DEL PIÑON 1 - LLAVE AJUSTABLE 2 - PESTAÑA GEMELA DEL PIÑON
Fig. 45 COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL 1 2 3 4
-
MANGO DIFERENCIAL COJINETE INSTALADOR
(10) Ret ir e del eje del piñ ón la pest a ñ a gem ela del piñ ón , con el ext r a ct or C-452 y la lla ve de br ida C-3281 (F ig. 48).
(8) Despr en da la cor on a de la ca ja del difer en cia l con u n m a r t illo de cu er o (F ig. 46).
Fig. 48 EXTRACTOR DE LA PESTAÑA DEL PIÑON 1 - LLAVE AJUSTABLE 2 - EXTRACTOR
Fig. 46 CORONA 1 - CAJA DEL DIFERENCIAL 2 - CORONA 3 - MARTILLO
(9) Con la lla ve a ju st a ble 6958 y u n t r ozo de t u bo cor t o de 25,4 m m (1 pu lg.) sost en ga la pest a ñ a gem ela del piñ ón y r et ir e la t u er ca del piñ ón (F ig. 47).
(11) Ret ir e el piñ ón sa t élit e y el sepa r a dor a pla st a ble de la ca ja (F ig. 49). (12) Ret ir e la cu bet a del cojin et e dela n t er o del piñ ón , el cojin et e, el deflect or de a ceit e y la ju n t a del piñ ón con el ext r a ct or C-149 y el m a n go C-4171 (F ig. 50). (13) Ret ir e la cu bet a del cojin et e t r a ser o del piñ ón (F ig. 51) con el ext r a ct or C-4307 y el m a n go C-4171. (14) Ret ir e el sepa r a dor a pla st a ble de a ju st e pr evio del piñ ón sa t élit e (F ig. 52).
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Fig. 51 CUBETA DE COJINETE TRASERO DEL PIÑON
Fig. 49 PIÑON SATELITE 1 - MARTILLO DE CUERO
1 - EXTRACTOR 2 - MANGO
Fig. 50 CUBETA DE COJINETE DELANTERO DEL PIÑON 1 - EXTRACTOR 2 - MANGO
Fig. 52 SEPARADOR APLASTABLE DE AJUSTE PREVIO 1 2 3 4 5
-
SEPARADOR APLASTABLE REBORDE PIÑON SATELITE DEFLECTOR DE ACEITE COJINETE TRASERO
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PI Ñ ON SAT ELI T E Y CORON A (Cont inua c io´ n) (15) Ret ir e el cojin et e t r a ser o del piñ ón con la pr en sa y el ext r a ct or C-293-PA y los a da pt a dor es C-293-39 (F ig. 53). Ret ir e los espa cia dor es de pr ofu n dida d y el deflect or de a ceit e de piñ ón del eje del piñ ón ; r egist r e el espesor.
Fig. 54 CUBETA DE COJINETE DELANTERO DEL PIÑON 1 - INSTALADOR 2 - MANGO
(5) Apliqu e u n a ca pa liger a de lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes en el bor de de la ju n t a de piñ ón e in st a le la ju n t a con u n in st a la dor a pr opia do (F ig. 55).
Fig. 53 COJINETE TRASERO DEL PIÑON 1 2 3 4
- EXTRACTOR - MORDAZA - ADAPTADORES - EJE DEL PIÑON SATELITE
INSTALACION NOTA: Los espaciadores de profundidad del piñón están colocados entre el cojinete trasero del piñón y la cabeza del piñón satélite para lograr un engrane correcto entre la corona y el piñón satélite. Si se vuelve a usar la corona y el piñón, no será necesario reemplazar el deflector de aceite y espaciador de profundidad del piñón. Antes de instalar el piñón satélite, consulte Ajustes (Profundidad del piñón satélite), para seleccionar el espaciador con el espesor correcto. (1) Apliqu e el lu br ica n t e de Mopa r, Mopa r Door E a se, o u n o equ iva len t e, en la su per ficie ext er n a de la s cu bet a s de cojin et e del piñ ón . (2) In st a le la cu bet a de cojin et e t r a ser o del piñ ón con el in st a la dor C-4308 y el m a n go C-4171; ver ifiqu e qu e la cu bet a est é a sen t a da . (3) In st a le la cu bet a del cojin et e dela n t er o con el in st a la dor D-146 y el m a n go C-4171 (F ig. 54) y ver ifiqu e qu e la cu bet a est é a sen t a da . (4) In st a le el cojin et e dela n t er o del piñ ón y el deflect or de a ceit e, si el veh ícu lo lo t ien e in st a la do.
Fig. 55 JUNTA DEL PIÑON 1 - MANGO 2 - INSTALADOR
(6) In st a le el cojin et e t r a ser o, el deflect or de a ceit e y/o el espa cia dor de pr ofu n dida d, en el eje del piñ ón con el in st a la dor 6448 y u n a pr en sa (F ig. 56). (7) In st a le u n sepa r a dor a pla st a ble n u e v o en el eje de piñ ón e in st a le el piñ ón en la ca ja (F ig. 57). (8) In st a le la pest a ñ a gem ela del piñ ón con el in st a la dor W-162-D, la cu bet a 8109 y la lla ve a ju st a ble 6958. (9) In st a le u n a t u er ca n u e v a en el piñ ón sa t élit e y a pr iét ela con u n a t or sión de 216 N·m (160 lbs. pie). N o la a p rie te e x c e s iv a m e n te .
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Fig. 56 COJINETE TRASERO DEL PIÑON 1 2 3 4 5
-
INSTALADOR DEFLECTOR DE ACEITE PIÑON SATELITE COJINETE DE PIÑON TRASERO PRENSA
Fig. 57 SEPARADOR APLASTABLE DE AJUSTE PREVIO 1 2 3 4 5
-
SEPARADOR APLASTABLE REBORDE PIÑON SATELITE DEFLECTOR DE ACEITE COJINETE TRASERO
PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del piñón satélite para reducir el esfuerzo de rotación del cojinete del piñón satélite y nunca exceda la torsión de ajuste previo especificada. Si se excede la torsión de ajuste previo especificada, instale un nuevo separador aplastable. (10) Con la lla ve a ju st a ble 6958, u n t r ozo cor t o de t u bo de 24,5 m m (1 pu lg.) y u n a lla ve de t en sión fija da en 678 N·m (500 lbs. pie), com pr im a el sepa r a dor a pla st a ble h a st a elim in a r el ju ego lon git u din a l del cojin et e (F ig. 58). (11) Apr iet e la t u er ca len t a m en t e en in cr em en t os de 6,8 N·m (5 lbs. pie), h a st a con segu ir el esfu er zo de r ot a ción desea do. Mida el esfu er zo de r ot a ción fr ecu en t em en t e pa r a n o com pr im ir en exceso el sepa r a dor a pla st a ble (F ig. 59). (12) Gir e el piñ ón u n m ín im o de diez veces. Ver ifiqu e qu e el piñ ón gir e sin r esist en cia y, con u n a lla ve de t en sión de libr a s pu lga da , com pr u ebe el esfu er zo de r ot a ción (F ig. 59). E l esfu er zo de t or sión del piñ ón sa t élit e es: • Cojin et es or igin a les: 1 a 2,25 N·m (10 a 20 lbs. pu lg.) • Cojin et es n u evos: 1,69 a 2,82 N·m (15 a 25 lbs. pu lg.). (13) In vier t a la ca ja del difer en cia l y com ien ce a en r osca r dos per n os de la cor on a . De est a for m a se
Fig. 58 TUERCA DE PESTAÑA DEL PIÑON 1 - LLAVE AJUSTABLE 2 - PESTAÑA GEMELA DEL PIÑON
con segu ir á la a lin ea ción en t r e los or ificios de los pern os de la cor on a y la ca ja . (14) In vier t a la ca ja del difer en cia l en la m or da za . In st a le per n os n u e v o s en la cor on a y a pr iét elos de for m a a lt er n a da con u n a t or sión de 108 N·m (80 lbs. pie) (F ig. 60).
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Fig. 59 ESFUERZO DE ROTACION DEL PIÑON SATELITE 1 - PESTAÑA GEMELA DEL PIÑON 2 - LLAVE DE TENSION
PRECAUCION: Nunca emplee los pernos usados de la corona. Estos pernos pueden fracturarse y causar daños de consideración. (15) In st a le el difer en cia l en el cá r t er y ver ifiqu e el a ju st e pr evio de cojin et es del difer en cia l, el a copla m ien t o en t r e en gr a n a jes y el pa t r ón de con t a ct o. P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e Aju st es. (16) In st a le la cu bier t a del difer en cia l y llen e con lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes.
Fig. 60 PERNOS DE LA CORONA 1 2 3 4
-
LLAVE DE TENSION PERNOS DE LA CORONA CORONA CAJA DEL DIFERENCIAL
(17) In st a le el eje pr opu lsor con la s m a r ca s de r efer en cia a lin ea da s. (18) Ret ir e los a poyos y ba je el veh ícu lo.
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EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI INDICE pa´gina EJE TRASERO - 198RBI DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ............. DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EJE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES AJUSTE .................... ESPECIFICACIONES - EJE TRASERO HERRAMIENTAS ESPECIALES EJE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . EJES LATERALES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . COJINETE DE EJE/JUNTA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTA DEL PIÑON DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . .
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. 50 . 51 . 51 . 55 . 56
. . . . . . . . 57 . . . . . . . 65 . . . . . . . . 65 . . . . . . . . 68 . . . . . . . . 68 . . . . . . . . 68 . . . . . . . . 68 . . . . . . . . 69
EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI DESCRIPCION La ca ja del eje de diseñ o de Viga t r a ser a de h ier r o (RBI) con st a de u n cen t r o de h ier r o fu n dido (cá r t er del difer en cia l) con t u bos de sem ieje qu e se ext ien den desde a m bos la dos. Los t u bos est á n in ser t a dos a pr esión y solda dos den t r o del cá r t er del difer en cia l, form a n do u n a ca ja de eje de u n a sola pieza . Los ejes est á n equ ipa dos con sem iejes sem iflot a n t es. E st o qu ier e decir qu e los sem iejes y los cojin et es son los qu e sopor t a n la s ca r ga s. Los sem iejes est á n sost en idos por el cojin et e de la u n ida d, la pla ca fija dor a y los per n os. E l diseñ o in t egr a l del cu er po del en gr a n a je h ipoida l t ien e la lín ea cen t r a l del con ju n t o del piñ ón est a blecida deba jo de la lín ea cen t r a l de la cor on a . La ca ja del difer en cia l es de u n a sola pieza . E l eje de piñ ón en gr a n a do del difer en cia l est á sost en ido por u n t or n illo r osca do. E l a ju st e pr evio del cojin et e del difer en cia l y el a ju st e de la h olgu r a en t r e los dien t es de la cor on a se efect ú a n por m edio de espa cia dor es select ivos. E l a ju st e pr evio del cojin et e del piñ ón se fija y m a n t ien e por m edio de u n sepa r a dor a pla st a ble (F ig. 1). La t a pa per m it e efect u a r el ser vicio del difer en cia l sin r et ir a r el eje. E l eje est á pr ovist o de u n a m a n -
pa´gina INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SEPARADOR APLASTABLE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIFERENCIAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIFERENCIAL - TRAC-LOK DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TRAC-LOK! DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PIÑON SATELITE,CORONA Y ARO FONICO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 70 . . . 72 . . . 72 . . . 74 . . . 75
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gu er a de r espir a der o cu ya fu n ción es desca r ga r la pr esión in t er n a or igin a da por la eva por a ción del lu br ica n t e y la expa n sión in t er n a .
Fig. 1 LOCALIZACIONES DE LOS ESPACIADORES 1 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE 2 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL DEL LADO DEL PIÑON SATELITE 3 - CORONA 4 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL DEL LADO DE LA CORONA 5 - SEPARADOR APLASTABLE
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EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c io´ n) Los ejes equ ipa dos con difer en cia l Tr a c-Lok" son opcion a les. Un difer en cia l Tr a k-Lok" t ien e u n a ca ja de difer en cia l de u n a pieza y los m ism os com pon en t es in t er n os qu e t ien e u n difer en cia l de ser ie, a dem á s de dos con ju n t os de discos de em br a gu e.
FUNCIONAMIENTO E l eje r ecibe en er gía desde la ca ja de t r a n sm isión y t r a n sfer en cia m edia n t e el eje pr opu lsor t r a ser o. E l eje pr opu lsor est á con ect a do a l piñ ón sa t élit e, el cu a l h a ce gir a r el difer en cia l a l en gr a n a r se con la cor on a qu e est á em per n a da a la ca ja del difer en cia l. La fu er za del m ot or se t r a n sm it e a los sem iejes a t r a vés del piñ ón h er m a n a do y los en gr a n a jes la t er a les. Los en gr a n a jes la t er a les est á n a ca n a la dos con los sem iejes.
im pu lsión a plica do a los piñ on es sa t élit es n o se divide equ it a t iva m en t e. Los piñ on es sa t élit es a h or a gir a n a lr ededor del eje de piñ ón en gr a n a do en sen t ido opu est o. E st o per m it e qu e el en gr a n a je la t er a l y el sem ieje con ect a dos a la r u eda ext er n a gir en a m a yor velocida d.
RUEDA EXTERNA AL 110% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA
EJE
RUEDA INTERNA AL 90% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA
100% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
DIFERENCIAL DE SERIE Cu a n do se con du ce en lín ea r ect a , los piñ on es sa t élit es del difer en cia l n o gir a n en el eje de piñ ón en gr a n a do. E st o ocu r r e por qu e la t or sión de im pu lsión a plica da a los en gr a n a jes se divide y se dist r ibu ye equ it a t iva m en t e en t r e los dos en gr a n a jes la t er a les. Com o r esu lt a do, los piñ on es sa t élit e se m u even con el eje de piñ ón en gr a n a do per o n o gir a n a lr ededor de él (F ig. 2).
Fig. 2 DIFERENCIAL-CONDUCCION EN LINEA RECTA 1 - DURANTE LA CONDUCCION EN LINEA RECTA, CADA RUEDA GIRA AL 100% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA 2 - PIÑON SATELITE 3 - ENGRANAJE LATERAL 4 - LOS PIÑONES SATELITE GIRAN CON LA CAJA
Al t om a r la s cu r va s, la r u eda ext er n a debe r ecor r er u n a dist a n cia m a yor qu e la in t er n a a fin de com plet a r el gir o. La difer en cia deber á com pen sa r se pa r a evit a r qu e la s r u eda s se desga st en y r esba len du r a n t e los gir os. P a r a logr a r lo, el difer en cia l perm it e qu e los sem iejes gir en a dist in t a s velocida des (F ig. 3). E n est e ca so, el esfu er zo de r ot a ción de
Fig. 3 DIFERENCIAL-EN GIROS 1 - LOS PIÑONES SATELITE GIRAN EN EL EJE DE PIÑON
DIFERENCIAL TRAC-LOK™ Los em br a gu es Tr a c-lok™ se a copla n m edia n t e dos fu er za s con com it a n t es La pr im er a es la fu er za de a ju st e pr evio ejer cida por a r a n dela s de m u elle Belleville con t en ida s den t r o de los con ju n t os de em br a gu es. La segu n da pr ovien e de la sepa r a ción de fu er za s gen er a da s por los en gr a n a jes la t er a les a l a plica r se t or sión a t r a vés de la cor on a (F ig. 4). E l diseñ o del difer en cia l Tr a c-lok™ pr opor cion a la a cción n ecesa r ia del difer en cia l pa r a gir a r en cu r va s y pa r a la m a r ch a h a cia a dela n t e en r ect a s du r a n t e per íodos de t r a cción desigu a l. Cu a n do u n a r u eda pier de t r a cción , los con ju n t os de em br a gu es t r a n sfier en u n a t or sión a dicion a l a la r u eda qu e t ien e m a yor t r a cción . Los difer en cia les Tr a c-lok™ ofr ecen r esist en cia a l gir o de r u eda s en ca m in os con ba ch es y pr opor cion a n m a yor fu er za de t r a cción cu a n do u n a r u eda pier de t r a cción . E st a fu er za se pr opor cion a de for m a con st a n t e h a st a qu e a m ba s r u eda s pier den t r a cción . Si a m ba s r u eda s pa t in a n debido a u n a t r a cción desigu a l, el fu n cion a m ien t o del difer en cia l Tr a clok™ es n or m a l. E n ca sos ext r em os de difer en cia de t r a cción , pu ede ocu r r ir qu e la r u eda con m en or t r a cción gir e.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EJE RUIDO DE ENGRANAJES La fa lt a de lu br ica ción , la in cor r ect a h olgu r a o de pr ofu n dida d del piñ ón , el con t a ct o en t r e dien t es, los en gr a n a jes desga st a dos o a ver ia dos o si el por t a dor
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EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c io´ n) • Ver ifiqu e si el en gr a n a je est á a ver ia do. Se pu eden com pr oba r los piñ on es y en gr a n a jes la t er a les del difer en cia l h a cien do gir a r el veh ícu lo. Du r a n t e la con du cción en lín ea r ect a , gen er a lm en t e n o pr odu cen r u ido cu a n do los en gr a n a jes n o est á n ca r ga dos. E st os en gr a n a jes se ca r ga n du r a n t e los gir os. Un eje de piñ ón qu e est á desga st a do pu ede pr odu cir t a m bién u n ch a squ ido o golpes.
RUIDO DE COJINETES
Fig. 4 DIFERENCIAL TRAC-LOK 1 2 3 4 5 6 7 8
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CAJA CORONA PIÑON DE MANDO PIÑON SATELITE EJE ENGRANADO CONJUNTO DE EMBRAGUES ENGRANAJE LATERAL CONJUNTO DE EMBRAGUES
ca r ece del deca la je y cu a dr a t u r a a decu a dos, pu eden pr odu cir r u idos en el en gr a n a je del eje. E l r u ido en los en gr a n a jes se pr odu ce, por lo gen er a l, den t r o de u n det er m in a do m a r gen de velocida d. E l r u ido pu ede pr odu cir se du r a n t e u n a sit u a ción de con du cción det er m in a da . E st a s con dicion es son : a celer a ción , desa celer a ción , r oda du r a libr e o ca r ga con st a n t e. Al efect u a r u n a pr u eba en ca r r et er a , pr im er o con du zca el veh ícu lo a l m en os 8,05 km (5 m illa s) pa r a ca len t a r el líqu ido del eje y lu ego a celer e el veh ícu lo h a st a a lca n za r el m a r gen de velocida d en qu e el r u ido es m a yor. Liber e los ca m bios y deje qu e el veh ícu lo m a r ch e en r oda du r a libr e den t r o del m a r gen de velocida d en qu e el r u ido a lca n za la m a yor in t en sida d. Si el r u ido cesa o va r ía de m a n er a con sider a ble: • Ver ifiqu e si la lu br ica ción es su ficien t e. • Ver ifiqu e la h olgu r a en t r e los dien t es de la cor on a .
Los cojin et es del sem ieje, el difer en cia l y el piñ ón pu eden pr odu cir r u ido cu a n do est á n desga st a dos o a ver ia dos. Un cojin et e en t a les con dicion es pr odu ce u n son ido r et u m ba n t e o u n ch ir r ido. Los cojin et es de piñ ón pr odu cen u n r u ido con st a n t e a gu do. E st e r u ido va r ía sola m en t e con la velocida d del veh ícu lo. E l r u ido del cojin et e del piñ ón se h a ce m á s a gu do por qu e gir a m á s r á pida m en t e. Con du zca el veh ícu lo y ca r gu e el difer en cia l. Si h a y r u ido de cojin et es, la ca u sa es el cojin et e t r a ser o del piñ ón . Si el r u ido del cojin et e se oye cu a n do el veh ícu lo m a r ch a en r oda du r a libr e, la ca u sa es el cojin et e dela n t er o del piñ ón . E l r u ido qu e pr odu cen los cojin et es del difer en cia l a ver ia dos o desga st a dos es, gen er a lm en t e, de t on o gr a ve. E l r u ido de los cojin et es del difer en cia l es sim ila r a l de los cojin et es del piñ ón . Ta m bién es de t on o con st a n t e y va r ía ú n ica m en t e con la velocida d del veh ícu lo. Los cojin et es de los sem iejes pr odu cen r u ido o vibr a n cu a n do est á n a ver ia dos o desga st a dos. P or lo gen er a l, el r u ido va r ía cu a n do los cojin et es est á n ca rga dos. P r u ebe el veh ícu lo en ca r r et er a . Gir e el veh ícu lo br u sca m en t e h a cia la der ech a y h a cia la izqu ier da . De est a m a n er a , se ca r ga r á n los cojin et es y va r ia r á el n ivel de r u ido. Cu a n do la a ver ía en el cojin et e del eje es leve, el r u ido, por lo gen er a l, es im per cept ible a velocida des su per ior es a 50 km /h (30 m ph ).
GOLPETEO A BAJA VELOCIDAD E l golpet eo a ba ja velocida d es gen er a lm en t e con secu en cia de u n a a r t icu la ción u n iver sa l o a r a n dela s de em pu je de en gr a n a jes la t er a les desga st a da s. Un h u eco de eje de piñ ón desga st a do pu ede ca u sa r t a m bién el golpet eo a ba ja velocida d.
VIBRACIONES La vibr a ción en la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo por lo gen er a l es ca u sa da por : • E je de t r a n sm isión a ver ia do. • F a lt a de con t r a pesos est a biliza dor es en el eje de t r a n sm isión . • Ru eda s desga st a da s o desequ ilibr a da s. • Tu er ca s de or ejet a de la r u eda floja s. • J u n t a u n iver sa l desga st a da .
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EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c io´ n) • Mu elles flojos o r ot os. • Cojin et es del sem ieje a ver ia dos. • Tu er ca del piñ ón sa t élit e floja . • Descen t r a m ien t o excesivo del est r ibo del piñ ón • Sem iejes cu r va dos. Ver ifiqu e qu e los com pon en t es del ext r em o dela n t er o o los sopor t es del m ot or o la t r a n sm isión n o est én flojos o a ver ia dos. E st os com pon en t es podr ía n con t r ibu ir a pr ovoca r lo qu e pa r ece ser u n a vibr a ción en la pa r t e t r a ser a . No pa se por a lt o los a ccesor ios del m ot or, los sopor t es y la s cor r ea s de t r a n sm isión . NOTA: Antes de realizar cualquier reparación, se deberán revisar todos los componentes del sistema de transmisión.
CHASQUIDO DEL SISTEMA DE TRANSMISION Los ch a squ idos o los son idos m et á licos sor dos qu e se oyen cu a n do se r ea liza n ca m bios de velocida d del
veh ícu lo (o se em br a ga ) pu eden deber se a lo sigu ien t e: • Alt a velocida d de r a len t í. • F u n cion a m ien t o del ca m bio de la t r a n sm isión . • Sopor t es del m ot or, t r a n sm isión o ca ja de ca m bios flojos. • J u n t a s u n iver sa les desga st a da s. • Sopor t es de m u elles flojos. • Tu er ca y est r ibo del piñ ón sa t élit e flojos. • H olgu r a excesiva de la cor on a . • E xcesiva h olgu r a en t r e los dien t es de la cor on a . La fu en t e de ch a squ idos o r u idos m et á licos sor dos se pu ede det er m in a r con la a yu da de u n a sist en t e. E leve el veh ícu lo en u n eleva dor con la s r u eda s libr es pa r a gir a r. In st r u ya a l a sist en t e pa r a qu e efect ú e ca m bios con la t r a n sm isión . E scu ch e el r u ido. Un est et oscopio de m ecá n ico podr ía r esu lt a r ú t il pa r a iden t ifica r la ca u sa del r u ido.
CU ADRO DE DI AGN OST I COS Condición Ruido de la llanta
Ruido en el semieje
Semieje roto
Causas posibles
Corrección
1. Llanta floja.
1. Apriete las tuercas flojas.
2. Cojinete de rueda endurecido, defectuoso.
2. Reemplace el cojinete.
1. Cuerpo tubular del eje desalineado.
1. Inspeccione la alineación del cuerpo tubular del eje. Corrija según sea necesario.
2. Semieje doblado o suspendido.
2. Revise y corrija según sea necesario.
1. Cuerpo tubular del eje desalineado.
1. Reemplace el semieje roto después de corregir la desalineación del tubo.
2. Vehículo sobrecargado.
2. Reemplace el eje roto y evite un peso excesivo sobre el vehículo.
3. Funcionamiento irregular del embrague.
3. Reemplace el eje roto y evite o corrija el funcionamiento irregular del embrague.
4. Agarre brusco del embrague.
4. Reemplace el eje roto y revise y repare el embrague según sea necesario.
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EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c io´ n) Condición Diferencial cuarteado
Engranajes del diferencial rayados
Pérdida de lubricante
Recalentamiento del eje
Causas posibles
Corrección
1. Ajuste incorrecto de los cojinetes del diferencial.
1. Reemplace la caja e inspeccione los engranajes y los cojinetes por si existen más daños. Realice un ajuste previo correcto de los cojinetes del diferencial.
2. Holgura excesiva de la corona.
2. Reemplace la caja e inspeccione los engranajes y los cojinetes por si existen más daños. Ajuste correctamente la holgura entre dientes de la corona.
3. Vehículo con exceso de carga.
3. Reemplace la caja e inspeccione los engranajes y los cojinetes por si existen más daños. Evite los excesos de peso en el vehículo.
4. Funcionamiento irregular del embrague.
4. Reemplace la caja e inspeccione los engranajes y los cojinetes por si existen más daños. Evite el uso irregular del embrague.
1. Lubricación insuficiente.
1. Reemplace los engranajes rayados. Llene el diferencial con el tipo y cantidad de líquido correctos.
2. Grado de lubricante incorrecto.
2. Reemplace los engranajes rayados. Llene el diferencial con el tipo y cantidad de líquido correctos.
3. Giro excesivo de una llanta y neumático.
3. Reemplace los engranajes rayados. Inspeccione todos los engranajes, huecos de piñón y ejes por si presentan daños. Realice el servicio según sea necesario.
1. Nivel de lubricante demasiado alto.
1. Drene el lubricante hasta el nivel correcto.
2. Juntas del semieje desgastadas.
2. Reemplace las juntas.
3. Cárter del diferencial cuarteado.
3. Repare según sea necesario.
4. Junta de piñón desgastada.
4. Reemplace la junta.
5. Estribo desgastado o rayado.
5. Reemplace el estribo y la junta.
6. Tapa del eje incorrectamente sellada.
6. Retire, limpie y vuelva a sellar la cubierta.
1. Nivel de lubricante bajo.
1. Llene el diferencial hasta el nivel correcto.
2. Grado de lubricante incorrecto.
2. Llene el diferencial con el tipo y cantidad de líquido correctos.
3. Ajustes previos de cojinete demasiado altos.
3. Vuelva a efectuar el ajuste previo de los cojinetes.
4. Holgura entre los dientes de la corona insuficiente.
4. Vuelva a efectuar el ajuste previo de la corona.
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EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c io´ n) Condición Diente de engranaje roto
Ruido en el eje
Causas posibles
Corrección
1. Sobrecarga.
1. Reemplace los engranajes. Verifique posibles daños en otros engranajes y cojinetes.
2. Funcionamiento irregular del embrague.
2. Reemplace los engranajes y examine si hay daños en las piezas restantes. Evite el funcionamiento irregular del embrague.
3. Pavimento con placas de hielo.
3. Reemplace los engranajes y verifique si hay daño en las piezas restantes.
4. Ajustes incorrectos.
4. Reemplace los engranajes y verifique si hay daño en las piezas restantes. Compruebe que la holgura entre dientes de corona es correcta.
1. Lubricante insuficiente.
1. Llene el diferencial con el tipo y cantidad de líquido correctos.
2. Ajuste incorrecto de la corona y el piñón.
2. Compruebe el patrón de contacto entre corona y piñón. Ajuste la holgura o profundidad del piñón.
3. La corona y el piñón no coinciden.
3. Reemplace los engranajes por una corona y un piñón que coincidan.
4. Dientes desgastados en la corona y/o el piñón.
4. Reemplace la corona y el piñón.
5. Cojinetes de diferencial flojos.
5. Realice el ajuste previo de los cojinetes de piñón.
6. Cojinetes del diferencial flojos.
6. Realice el ajuste previo de los cojinetes de diferencial.
7. Corona desalineada o suspendida.
7. Mida el descentramiento de la corona. Reemplace los componentes según sea necesario.
8. Pernos de tapas de cojinete del diferencial flojos.
8. Revise los componentes del diferencial y reemplácelos según sea necesario. Asegúrese de que las tapas de cojinete tengan la torsión correcta de acuerdo con las especificaciones.
9. El cárter no está maquinado como corresponde.
9. Reemplace el cárter.
DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Coloqu e u n ga t o h idr á u lico deba jo del eje y fije el eje a l disposit ivo. (3) Ret ir e la s lla n t a s y n eu m á t icos. (4) Ma r qu e el eje pr opu lsor y el est r ibo del piñ ón com o r efer en cia pa r a la in st a la ción .
(5) Ret ir e el eje pr opu lsor y déjelo su spen dido deba jo del veh ícu lo. (6) Ret ir e del eje los t a m bor es de fr en o, los ca bles del fr en o de est a cion a m ien t o y el sen sor de velocida d. (7) Descon ect e la m a n gu er a de fr en o en el bloqu e de con exion es de la ca r r ocer ía . (8) Ret ir e los fr en os y la s pla ca s de sopor t e.
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EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c io´ n) (9) Ret ir e la m a n gu er a de r espir a der o del cu er po t u bu la r del eje. (10) E xt r a iga la ba r r a est a biliza dor a (F ig. 5).
Fig. 7 AMORTIGUADOR 1 - PERNO DE INSTALACION SUPERIOR 2 - PERNO DE INSTALACION INFERIOR
Fig. 5 RETENES DE LA BARRA ESTABILIZADORA 1 - PERNOS DE INSTALACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA 2 - BRAZO DE MANDO INFERIOR
(11) Ret ir e del sopor t e el per n o de r et en ción de la a r t icu la ción de r ót u la del br a zo de m a n do su per ior (F ig. 6).
Fig. 8 BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 1 - PERNO DEL SOPORTE DEL EJE 2 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 3 - PERNO DEL SOPORTE DE LA CARROCERIA
INSTALACION Fig. 6 PERNO RETENEDOR DE ARTICULACION DE ROTULA 1 - ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR 2 - PERNO RETENEDOR
(12) Ret ir e los a m or t igu a dor es de los sopor t es del eje (F ig. 7). (13) Afloje los per n os de in st a la ción de los br a zos de m a n do in fer ior es (F ig. 8). (14) Ba je el eje lo su ficien t e com o pa r a r et ir a r los m u elles espir a les y su s a isla dor es. (15) Ret ir e los per n os del br a zo de m a n do in fer ior de los sopor t es del eje. (16) Ba je y r et ir e el eje.
PRECAUCION: Los muelles deben soportar el peso del vehículo antes de que los brazos de mando inferiores se aprieten. Debe realizarse así para mantener la altura de marcha del vehículo y prevenir fallos prematuros en los casquillos. (1) E leve el eje deba jo del veh ícu lo. (2) In st a le los br a zos de m a n do in fer ior es en los sopor t es de ejes y coloqu e los per n os de in st a la ción sin a pr et a r los. (3) In st a le los a isla dor es de m u elle y el m u elle. (4) E leve el eje h a st a qu e los m u elles qu eden a sen t a dos.
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EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c io´ n) (5) In st a le la a r t icu la ción de r ót u la del br a zo de m a n do su per ior en el sopor t e del eje y a pr iet e el per n o r et en edor segú n la t or sión especifica da . (6) In st a le los a m or t igu a dor es y a pr iet e la s t u er ca s segú n la t or sión especifica da . (7) In st a le la ba r r a est a biliza dor a y a pr iet e la s t u er ca s segú n la t or sión especifica da . (8) In st a le la s pla ca s de sopor t e de los fr en os, los ca bles del fr en o de est a cion a m ien t o, los t a m bor es de fr en o y el sen sor de velocida d. (9) In st a le la m a n gu er a de fr en o en el bloqu e de con exion es de la ca r r ocer ía y pu r gu e los fr en os. (10) In st a le la m a n gu er a de r espir a der o del eje. (11) In st a le el eje pr opu lsor con la s m a r ca s de r efer en cia . (12) In st a le la s lla n t a s y n eu m á t icos. (13) Si fu er a n ecesa r io, a gr egu e lu br ica n t e de en gr a n a jes de a cu er do a la s especifica cion es. (14) Ret ir e el disposit ivo de eleva ción del eje y ba je el veh ícu lo. (15) Apr iet e los per n os de los br a zos de m a n do in fer ior es segú n la s especifica cion es.
Fig. 9 NUMEROS DE IDENTIFICACION DEL PIÑON SATELITE 1 - NUMEROS DE PRODUCCION 2 - VARIACION DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE 3 - NUMERO COINCIDENTE DE ENGRANAJE
AJ U ST ES AJUSTE La cor on a y el piñ ón sa t élit e vien en de fá br ica ú n ica m en t e com o con ju n t o. Los n ú m er os de iden t ifica ción pa r a la cor on a y el piñ ón sa t élit e est á n gr a ba dos en la ca r a de ca da en gr a n a je (F ig. 9). E n la ca r a del piñ ón sa t élit e h a y gr a ba do u n sign o m á s (+), u n sign o m en os (-) o u n cer o (0). E st e n ú m er o r epr esen t a la m a gn it u d (en m ilésim a s de pu lga da ) de la va r ia ción de pr ofu n dida d en r ela ción a l r egla je de pr ofu n dida d est á n da r de u n piñ ón qu e lleva gr a ba do u n (0). E l r egla je est á n da r desde la lín ea cen t r a l de la cor on a a la ca r a post er ior del piñ ón es de 96,850 m m (3,813 pu lg.). La pr ofu n dida d est á n da r a segu r a el m ejor pa t r ón de con t a ct o en t r e dien t es. P a r a obt en er in for m a ción a dicion a l, con su lt e los pá r r a fos qu e t r a t a n sobr e H olgu r a en t r e dien t es y An á lisis de pa t r on es de con t a ct o en est a sección . La com pen sa ción por la va r ia ción de la pr ofu n dida d del piñ ón se logr a m edia n t e espa cia dor es seleccion a dos. Los espa cia dor es se em pla za n deba jo del con o in t er n o del cojin et e del piñ ón . (F ig. 10). Si se in st a la u n n u evo con ju n t o de en gr a n a jes, r egist r e la va r ia ción de pr ofu n dida d gr a ba da t a n t o en el piñ ón sa t élit e or igin a l com o en el de r eca m bio. Su m e o r est e el espesor de los espa cia dor es or igin a les pa r a com pen sa r la difer en cia en la s va r ia cion es de pr ofu n dida d. P a r a in for m a r se, con su lt e los cu a dr os de Va r ia ción de pr ofu n dida d. Tom e n ot a de dón de se pr odu ce la in t er sección de la s colu m n a s de m a r ca s del piñ ón viejo y del n u evo.
Fig. 10 Localizaciones de los espaciadores 1 2 3 4 5
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ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL CORONA ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL SEPARADOR APLASTABLE
La cifr a de la in t er sección r epr esen t a la va r ia ción en m á s o en m en os en qu e debe com pen sa r se. Obser ve el n ú m er o gr a ba do en la ca r a del piñ ón sa t élit e de m a n do (–1, –2, 0, +1, +2, et c.). E st os n ú m er os r epr esen t a n u n a desvia ción en m ilésim a s de pu lga da s con r espect o a l est á n da r. Si el n ú m er o es n ega t ivo, su m e ese va lor a l espesor del espa cia dor o los espa cia dor es de pr ofu n dida d r equ er idos. Si el n ú m er o es posit ivo, r est e ese va lor del espesor del espa cia dor, o espa cia dor es de pr ofu n dida d. Si el n ú m er o es 0 n o se n ecesit a n m odifica cion es. P a r a in for m a r se, con su lt e el cu a dr o de Va r ia ción de la pr ofu n dida d del piñ ón sa t élit e.
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EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c io´ n) VARI ACI ON DE PROFU N DI DAD DEL PI Ñ ON SAT ELI T E Variación de profundidad del piñón satélite original
Variación de profundidad de piñón satélite de recambio
!4
!3
!2
!1
0
+1
+2
+3
+4
+4
+0,008
+0,007
+0,006
+0,005
+0,004
+0,003
+0,002
+0,001
0
+3
+0,007
+0,006
+0,005
+0,004
+0,003
+0,002
+0,001
0
!0,001
+2
+0,006
+0,005
+0,004
+0,003
+0,002
+0,001
0
!0,001
!0,002
+1
+0,005
+0,004
+0,003
+0,002
+0,001
0
!0,001
!0,002
!0,003
0
+0,004
+0,003
+0,002
+0,001
0
!0,001
!0,002
!0,003
!0,004
!1
+0,003
+0,002
+0,001
0
!0,001
!0,002
!0,003
!0,004
!0,005
!2
+0,002
+0,001
0
!0,001
!0,002
!0,003
!0,004
!0,005
!0,006
!3
+0,001
0
!0,001
!0,002
!0,003
!0,004
!0,005
!0,006
!0,007
!4
0
!0,001
!0,002
!0,003
!0,004
!0,005
!0,006
!0,007
!0,008
MEDICION DE PROFUNDIDAD DE PIÑON La s m edicion es se t om a n con la s cu bet a s y los cojin et es del piñ ón in st a la dos en el cá r t er. Ut ilice pa r a ello el ju ego de ca libr a dor es de piñ ón , el bloqu e de piñ ón 6735, los discos de eje 6732 y el in dica dor de cu a dr a n t e C-3339 (F ig. 11). (1) E n sa m ble el bloqu e de a lt u r a del piñ ón 6739, el bloqu e del piñ ón 6735 y el cojin et e t r a ser o del piñ ón en el t or n illo 6741 (F ig. 11). (2) In ser t e los com pon en t es de los ca libr a dor es de a lt u r a en sa m bla dos, el cojin et e t r a ser o y el t or n illo en el cá r t er a t r a vés de la s cu bet a s del cojin et e del piñ ón (F ig. 12). (3) In st a le el cojin et e del piñ ón dela n t er o y el con o 6740 a pr et á n dolo a m a n o. (4) Coloqu e el disco de eje 6732 en el eje D-115-3 en su posición en los a loja m ien t os de cojin et e la t er a les de la ca ja (F ig. 13). In st a le la s t a pa s de cojin et e del difer en cia l en los discos de eje y a pr iet e los pern os de la s t a pa s. Con su lt e E specifica cion es de t orsión . NOTA: Los discos de eje 6732 tienen distintos diámetros de escalones para calzar en ejes de otros tamaños. Seleccione el tamaño adecuado para el eje que se está reparando. (5) In st a le el in dica dor de cu a dr a n t e C-3339 en el bloqu e Scoot er D-115-2 y fije el t or n illo de a ju st e. (6) Coloqu e el bloqu e scoot er e in dica dor de cu a dr a n t e a l r a s con el bloqu e de a lt u r a del piñ ón . Sost en ga el bloqu e scoot er y pon ga en cer o el in dica dor de cu a dr a n t e. (7) Len t a m en t e deslice el bloqu e scoot er a lo la r go del bloqu e de a lt u r a del piñ ón h a st a el eje (F ig. 14). Despla ce el bloqu e scoot er h a st a qu e el pr oba dor del
Fig. 11 HERRAMIENTAS DE MEDICION DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON 1 2 3 4 5 6 7 8
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INDICADOR DE CUADRANTE EJE BLOQUE DE ALTURA DEL PIÑON CONO TORNILLO BLOQUE DEL PIÑON BLOQUE SCOOTER DISCO DE EJE
in dica dor de cu a dr a n t e pa se por en cim a de la ba r r a del eje y en t on ces r egist r e la lect u r a m á s a lt a . Si el in dica dor de cu a dr a n t e n o pu ede logr a r la lect u r a
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Fig. 12 BLOQUE DE ALTURA DEL PIÑON 1 - BLOQUE DEL PIÑON 2 - BLOQUE DE ALTURA DEL PIÑON
Fig. 14 Medición de profundidad del piñón satélite 1 - EJE 2 - BLOQUE SCOOTER 3 - INDICADOR DE CUADRANTE
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL DIFERENCIAL
Fig. 13 HERRAMIENTAS DE CALIBRACION EN EL CARTER 1 2 3 4
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DISCO DE EJE BLOQUE DEL PIÑON EJE BLOQUE DE ALTURA DEL PIÑON
cer o, la cu bet a del cojin et e t r a ser o o el ju ego de ca libr a dor es de pr ofu n dida d del piñ ón n o est á n in st a la dos cor r ect a m en t e. (8) Seleccion e u n espa cia dor igu a l a la lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e m á s el n ú m er o de va r ia ción de pr ofu n dida d del piñ ón sa t élit e im pu lsor gr a ba do en la ca r a del piñ ón sa t élit e (F ig. 9) u t iliza n do el sign o opu est o del n ú m er o de va r ia ción . P or ejem plo si la va r ia ción de pr ofu n dida d es -2, su m e +0,002 pu lga da s a la lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e. (9) Ret ir e los com pon en t es del ca libr a dor de pr ofu n dida d del piñ ón del cá r t er.
E l a ju st e pr evio del cojin et e del difer en cia l y la h olgu r a en t r e dien t es de la cor on a se r egu la n em plea n do espa cia dor es in ser t a dos en t r e la cu bet a de cojin et e y el cá r t er. E l espesor a decu a do del espa cia dor pu ede det er m in a r se por m edio de cojin et es de pr u eba , de a ju st e cor r edizo, D-348, coloca dos en lu ga r de los cojin et es la t er a les del difer en cia l y u n in dica dor de cu a dr a n t e C-3339. An t es de pr oceder a m edir el a ju st e pr evio de los cojin et es del difer en cia l y la h olgu r a en t r e dien t es del en gr a n a je, m ida la pr ofu n dida d del piñ ón sa t élit e y pr epa r e el piñ ón pa r a su in st a la ción . E s esen cia l det er m in a r la pr ofu n dida d cor r ect a del piñ ón sa t élit e pa r a poder est a blecer los pa t r on es de con t a ct o en t r e dien t es y la h olgu r a en t r e dien t es de en gr a n a jes. Un a vez m edido el espesor t ot a l de espa cia dor es n ecesa r ios pa r a elim in a r el ju ego lon git u din a l del difer en cia l, se in st a la el piñ ón sa t élit e y se m ide el espesor de espa cia dor es pa r a la h olgu r a en t r e dien t es de la cor on a . E l espesor t ot a l de los espa cia dor es es la t ot a lida d de la lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e su m a do a la especifica ción de a ju st e pr evio. La m edición de la h olgu r a en t r e dien t es de en gr a n a jes det er m in a el espesor del espa cia dor u t iliza do en el la do de la cor on a de la ca ja del difer en cia l. Rest e el espesor del espa cia dor de h olgu r a en t r e dien t es de en gr a n a jes del espesor t ot a l de los espa cia dor es y seleccion e esa ca n t ida d pa r a el la do del difer en cia l cor r espon dien t e a l piñ ón sa t élit e (F ig. 15).
SELECCION DE ESPACIADOR DE AJUSTE PREVIO NOTA: Es difícil recuperar los cojinetes laterales del diferencial durante el desmontaje. Instale cojinetes de recambio si fuese necesario.
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Fig. 15 Localizaciones de los espaciadores 1 2 3 4 5
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ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL CORONA ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL SEPARADOR APLASTABLE
(1) Ret ir e los cojin et es la t er a les de la ca ja del difer en cia l. (2) In st a le la cor on a , si es n ecesa r io, en la ca ja del difer en cia l y a pr iet e los per n os segú n la s especifica cion es. (3) In st a le los cojin et es de pr u eba D-343 en la ca ja del difer en cia l. (4) In st a le la ca ja del difer en cia l en el cá r t er. (5) In ser t e espa cia dor es fict icios 8107 (3,0 m m [0,118 pu lg.]) y espa cia dor es de pu n t o in icia l en t r e el cojin et e fict icio y el cá r t er (F ig. 16). (6) In st a le la s t a pa s de cojin et e en su s posicion es cor r ect a s y a ju st e los per n os. (7) Con u n golpe seco de m a r t illo, a sien t e los cojin et es de pr u eba del difer en cia l a ca da la do del cá r t er del difer en cia l (F ig. 17) y (F ig. 18). (8) E n r osqu e el pa sa dor de gu ía C-3288-B en el or ificio pa r a per n os de la t a pa t r a ser a deba jo de la cor on a (F ig. 19). (9) F ije el in dica dor de cu a dr a n t e C-3339 a l espá r r a go de gu ía y coloqu e el ém bolo del in dica dor sobr e u n a su per ficie pla n a de la ca beza del per n o de la cor on a (F ig. 19). (10) E m pu je la ca ja del difer en cia l fir m em en t e con t r a el la do del cá r t er cor r espon dien t e a l piñ ón sa t élit e y pon ga el in dica dor de cu a dr a n t e a cer o (F ig. 20). (11) E m pu je la ca ja del difer en cia l con fu er za con t r a el la do de la cor on a y r egist r e la lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e (F ig. 21). (12) Su m e la lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e a l espesor del espa cia dor de P u n t o in icia l pa r a det er m in a r el espesor t ot a l de los espa cia dor es y logr a r u n ju ego lon git u din a l de difer en cia l igu a l a cer o.
Fig. 16 ESPACIADORES DE PRUEBA 1 2 3 4
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ESPACIADOR DE PRUEBA CARTER DEL DIFERENCIAL CAJA DEL DIFERENCIAL COJINETES DE PRUEBA
Fig. 17 ASIENTO EN LATERAL DEL PIÑON SATELITE DEL COJINETE DE PRUEBA (13) Su m e 0,2 m m (0,008 pu lg.) a l ju ego lon git u din a l t ot a l de cer o. E st e n u evo t ot a l r epr esen t a el espesor de los espa cia dor es pa r a com pr im ir o a ju st a r pr evia m en t e los cojin et es n u evos, cu a n do in st a le el difer en cia l. (14) Gir e el in dica dor de cu a dr a n t e a lejá n dolo. (15) Ret ir e la ca ja del difer en cia l, los cojin et es de pr u eba y los espa cia dor es de pu n t o in icia l del cá r t er.
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Fig. 20 PONGA A CERO EL INDICADOR DE CUADRANTE
Fig. 18 ASIENTO EN LATERAL DE LA CORONA DEL COJINETE DE PRUEBA 1 - CARTER DEL DIFERENCIAL 2 - MARTILLO DE GOLPE SECO 3 - CAJA DEL DIFERENCIAL
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EMPUJE LA CAJA HACIA EL LADO DEL PIÑON ESPARRAGO DE GUIA EXTENSION DE INDICADOR DE CUADRANTE INDICADOR DE CUADRANTE
Fig. 21 REGISTRE EL INDICADOR DE CUADRANTE 1 - INDICADOR DE CUADRANTE 2 - EMPUJE LA CAJA CONTRA EL LADO DE LA CORONA 3 - CARTER DEL DIFERENCIAL
Fig. 19 JUEGO LONGITUDINAL DEL DIFERENCIAL 1 2 3 4
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CAJA DEL DIFERENCIAL CARTER DEL DIFERENCIAL ESPARRAGO DE GUIA INDICADOR DE CUADRANTE
(16) In st a le el piñ ón sa t élit e en el cá r t er. In st a le el est r ibo y det er m in e la t or sión de r ot a ción cor r ect a del piñ ón . (17) In st a le la ca ja del difer en cia l y los cojin et es de pr u eba en el cá r t er (sin espa cia dor es) y a pr iet e los per n os de r et en ción de la s t a pa s.
(18) Coloqu e el ém bolo del in dica dor de cu a dr a n t e sobr e u n a su per ficie pla n a en t r e la s ca beza s de los per n os de la cor on a (F ig. 19).
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EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c io´ n) (19) E m pu je y sost en ga la ca ja del difer en cia l con t r a el la do del piñ ón sa t élit e. (20) Coloqu e en cer o la a gu ja del in dica dor de cu a dr a n t e. (21) E m pu je y sost en ga la ca ja del difer en cia l con t r a el la do del piñ ón sa t élit e del cá r t er y r egist r e la lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e. (22) Rest e 0,005 m m (0,002 pu lg.) de la lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e pa r a com pen sa r la h olgu r a en t r e la cor on a y los piñ on es sa t élit es. E st e t ot a l r epr esen t a el espesor de espa cia dor n ecesa r io pa r a logr a r la h olgu r a en t r e dien t es cor r ect a . (23) Rest e el espesor de espa cia dor es pa r a la h olgu r a en t r e dien t es del espesor t ot a l de espa cia dor es de a ju st e pr evio. E l r est o es el espesor de espa cia dor es r equ er ido en el la do del cá r t er cor r espon dien t e a l piñ ón . (24) Gir e el in dica dor de cu a dr a n t e a lejá n dolo en el pa sa dor de gu ía . (25) Ret ir e la ca ja del difer en cia l y los cojin et es de pr u eba del cá r t er. (26) In st a le con os y cu bet a s de cojin et es la t er a les n u evos en la ca ja del difer en cia l. (27) In st a le el sepa r a dor W-129-B y a lgu n os de los elem en t os del ju ego de a da pt a dor es 6987 en el cá r t er del difer en cia l y sepa r e la a ber t u r a del eje lo su ficien t e com o pa r a qu e pa se la ca ja del difer en cia l. (28) Coloqu e los espa cia dor es de cojin et es la t er a les en la ca ja con t r a los ext r em os del t u bo del eje. (29) In st a le la ca ja del difer en cia l en el cá r t er. (30) Gir e la ca ja del difer en cia l va r ia s veces pa r a a sen t a r los cojin et es la t er a les. (31) Coloqu e el ém bolo del in dica dor con t r a u n dien t e de la cor on a (F ig. 22).
(33) Coloqu e en cer o la a gu ja del in dica dor de cu a dr a n t e. (34) E m pu je y sost en ga la cor on a h a cia a ba jo pa r a im pedir qu e gir e el piñ ón sa t élit e. La lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e debe est a r en t r e 0,13 y 0,20 m m (0,005 y 0,008 pu lg.). Si la h olgu r a en t r e dien t es n o cu m ple con la s especifica cion es, t r a n sfier a el espesor de espa cia dor n ecesa r io de u n la do del cá r t er del difer en cia l a l ot r o (F ig. 23). (35) Ver ifiqu e el descen t r a m ien t o de la ca ja del difer en cia l y la cor on a m idien do la h olgu r a en t r e dien t es de la cor on a y el piñ ón sa t élit e en 8 lu ga r es dist in t os de la cor on a . La s lect u r a s n o deber á n va r ia r en m á s de 0,05 m m (0,002 pu lg.). Si la s lect u r a s va r ía n m á s de lo especifica do, la cor on a o la ca ja del difer en cia l est á n defect u osa s. Un a vez logr a da la h olgu r a en t r e dien t es cor r ect a , siga el pr ocedim ien t o de a n á lisis de los pa t r on es de con t a ct o de los en gr a n a jes. PARA AUMENTAR LA HOLGURA ENTRE DIENTES
AUMENTAR EL ESPESOR DE ESPACIADORES DE ESTE LADO PARA INCREMENTAR LA HOLGURA ENTRE DIENTES
DISMINUIR EL ESPESOR DE ESPACIADORES DE ESTE LADO PARA INCREMENTAR LA HOLGURA ENTRE DIENTES
AUMENTAR EL ESPESOR DE ESPACIADORES DE ESTE LADO PARA REDUCIR LA HOLGURA ENTRE DIENTES
DISMINUIR EL ESPESOR DE ESPACIADORES DE ESTE LADO PARA REDUCIR LA HOLGURA ENTRE DIENTES
PARA REDUCIR LA HOLGURA ENTRE DIENTES
Fig. 23 ESPACIADOR DE HOLGURA ENTRE DIENTES
PATRON DE CONTACTO DE ENGRANAJES
Fig. 22 HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA 1 - INDICADOR DE CUADRANTE
(32) E m pu je y sost en ga la cor on a h a cia a r r iba pa r a im pedir qu e gir e el piñ ón sa t élit e.
Los pa t r on es de con t a ct o de los dien t es de la cor on a y el piñ ón podr á n obser va r se si la pr ofu n dida d del piñ ón en el cá r t er es cor r ect a . Ta m bién in dica r á n si la h olgu r a en t r e dien t es de la cor on a h a sido a ju st a da cor r ect a m en t e. La h olgu r a en t r e dien t es debe m a n t en er se den t r o de los lím it es in dica dos en la s especifica cion es pa r a obt en er los pa t r on es de con t a ct o en t r e dien t es cor r ect os. (1) Apliqu e u n a ca pa fin a de óxido fér r ico h idr a t a do, o equ iva len t e, en el la do de pr opu lsión e in er cia de los dien t es de la cor on a .
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EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c io´ n) (2) E n vu elva , r et u er za y m a n t en ga u n pa ñ o de t a ller a lr ededor del est r ibo del piñ ón pa r a a u m en t a r la r esist en cia de r ot a ción del piñ ón . E st o pr opor cion a r á u n pa t r ón de con t a ct o m á s pr eciso. (3) Con u n a lla ve con ext r em o de cu bo coloca da en u n per n o de la cor on a , h a ga gir a r la ca ja del difer en cia l u n a vu elt a com plet a en a m ba s dir eccion es m ien t r a s a plica ca r ga con el pa ñ o de t a ller. La s á r ea s de los dien t es de la cor on a con el m a yor gr a do de con t a ct o con t r a los dien t es del piñ ón ba r r er á n el com pu est o h a cia la s á r ea s con m en or con t a ct o. Obser ve y com pa r e los pa t r on es de los dien t es de la cor on a con el cu a dr o de P a t r on es de con t a ct o de los dien t es de en gr a n a jes (F ig. 24) y a ju st e la pr ofu n dida d del piñ ón y la h olgu r a de los en gr a n a jes segú n sea n ecesa r io.
COMPROBACION DE AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL DIFERENCIAL La com pr oba ción fin a l del con ju n t o del difer en cia l a n t es de la in st a la ción de los ejes es a pr et a r pa r a h a cer gir a r el piñ ón y el difer en cia l com bin a dos. E st o ver ifica r á qu e el a ju st e pr evio del cojin et e del difer en cia l es el cor r ect o. La t or sión n ecesa r ia pa r a gir a r el difer en cia l y el piñ ón es la t or sión n ecesa r ia pa r a gir a r el piñ ón m á s: Rela ción de en gr a n a je de 3,73 . . . . . . 0,45-0,76 N·m (4-7 lbs. pu lg.) Rela ción de en gr a n a je de 4,10 . . . . . . 0,41-0,69 N·m (3,6-6 lbs. pu lg.)
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EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c io´ n)
LADO DE PROPULSION DE LOS DIENTES DE LA CORONA
TALON
PUNTA
LADO DE INERCIA DE LOS DIENTES DE LA CORONA
PUNTA
TALON
PATRON DE CONTACTO DESEABLE. EL PATRON DEBERIA CENTRARSE EN EL LADO DE PROPULSION DEL DIENTE. EL PATRON DEBERIA CENTRARSE EN EL LADO DE INERCIA DEL DIENTE, PERO PODRIA DESPLAZARSE LIGERAMENTE HACIA LA PUNTA. SIEMPRE DEBE HABER CIERTO ESPACIO ENTRE EL PATRON DE CONTACTO Y LA PARTE SUPERIOR DEL DIENTE.
HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA CORRECTA. SE REQUIERE UN ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON DE MENOR ESPESOR.
HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA CORRECTA. SE REQUIERE UN SEPARADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON DE MAYOR ESPESOR.
ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON CORRECTO. DISMINUYA LA HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA.
ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON CORRECTO. AUMENTE LA HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA.
Fig. 24 PATRONES DE CONTACTO DE LOS DIENTES DE ENGRANAJE
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EJE TRASERO - 198RBI
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EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c io´ n)
ESPECIFICACIONES - EJE TRASERO ESPECI FI CACI ON ES DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
Relación entre ejes
3,73 4,10
Diámetro de la corona
198 mm (7,795 pulg.)
Holgura entre dientes de la corona
0,13-0,20 mm (0,005-0,008 pulg.)
Profundidad estándar de piñón satélite
96,85 mm (3,813 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del piñón-cojinetes nuevos
1,69-2,82 N·m (15-25 lbs. pulg.)
Holgura de engranaje lateral del diferencial
0-0,15 mm (0-0,006 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del diferencial
0,20 mm (0,008 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del diferencial sumado a la torsión del piñón necesaria para girar Relación de engranaje de 3,73
0,45-0,76 N·m (4-7 lbs. pulg.)
Relación de engranaje de 4,10
0,41-0,69 N·m (3,6-6 lbs. pulg.)
ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Pernos de la corona
129-142
95-105
-
Pernos de la tapa del cojinete del diferencial
64-91
47-67
-
Pernos de cubierta del diferencial
38-45
28-33
-
Tuerca de piñón (mínimo)
271
200
-
Tornillo de fijación del eje transversal
11-22
8-16
-
H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES EJE TRASERO
ADAPTADOR C-293-39
EXTRACTOR - C-293-PA
CLAVIJA SP-3289 ADAPTADOR 8352
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EJE TRASERO - 198RBI
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EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c io´ n)
EXTRACTOR C-452
INSTALADOR-D-130
LLAVE C-3281
INSTALADOR-D-146
LLAVE AJUSTABLE 6958
EXTRACTOR D-103
EXTRACTOR-D-149
MANGO C-4171
INSTALADOR W-262 INSTALADOR C-3716-A
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EJE TRASERO - 198RBI
EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c io´ n)
PROFUNDIDAD DEL PIÑON 6774
TORNIQUETE HEXAGONAL DE 1 - 1/8
TORNIQUETE HEXAGONAL DE 1 - 1/4
JUEGO DE ADAPTADORES 6987
ESPARRAGOS DE GUIA C-3288-B HERRAMIENTAS PARA TRAC-LOK 6960
EXTRACTOR 6790 HORMA DE MONTAJE 6965
INDICADOR DE CUADRANTE C-3339 ESPACIADORES DE PRUEBA 8107
INSTALADOR C-3718 SEPARADOR - W-129-B
3 - 67
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EJE TRASERO - 198RBI
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EJ ES LAT ERALES DESMONTAJE (1) P on ga la t r a n sm isión en posición pu n t o m u er t o y eleve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (3) Ret ir e el t a m bor de fr en o. (4) Ret ir e la s t u er ca s de la pla ca de r et én del eje de la pa r t e t r a ser a del r ebor de del eje. (5) E xt r a iga el sem ieje del eje con el m a r t illo de per cu sión 7420 y el a da pt a dor 6790. Ar m e el a da pt a dor en el eje con la s t u er ca s de or ejet a s. NOTA: Es normal que la pista de rodamiento del cojinete del eje esté flojo en el cuerpo tubular del eje.
INSTALACION (1) In st a le el eje en el cu er po t u bu la r del eje con la pa r t e pla n a de la pla ca del r et én h a cia a r r iba . (2) In ser t e los per n os de pla ca en la pla ca de sopor t e del fr en o y el r ebor de del t u bo de eje. (3) In st a le la s t u er ca s del r et én y a pr iét ela s con u n a t or sión de 47-75 N·m (35-55 lbs. pie). (4) In st a le el t a m bor de fr en o. (5) In st a le la lla n t a y el n eu m á t ico. (6) Com pr u ebe y llen e el difer en cia l con lu br ica n t e de en gr a n a jes. (7) Ba je el veh ícu lo.
COJ I N ET E DE EJ E/J U N TA
Fig. 25 AGUJERO DEL ANILLO DE RETENCION 1 2 3 4
- BARRENA - EJE - PLACA FIADORA - ANILLO DE RETENCION
DESMONTAJE (1) Ret ir e el sem ieje del veh ícu lo. (2) Ta la dr e u n a gu jer o poco pr ofu n do en el a n illo de r et en ción de a cer o du lce del cojin et e del eje con u n a ba r r en a de 9,5 m m (3/8 de pu lg.) (F ig. 25). Use el t ope de pr ofu n dida d de la ba r r en a pa r a n o m a r ca r el eje. (3) Cor t e con u n cor t a fr ío el a n illo de r et en ción a t r a vés del or ificio per for a do (F ig. 26) (4) Despla ce el a n illo de r et en ción fu er a del sem ieje. (5) Ret ir e el cojin et e del sem ieje con la pr en sa y el h en dedor 1130 coloca dos en t r e la ju n t a y el cojin et e (F ig. 27). (6) Ret ir e la ju n t a del eje. (7) Ret ir e la pla ca fia dor a del sem ieje.
INSTALACION NOTA: Verifique con una regla de trazar que la placa fiadora del semieje esté plana. Si la placa está deformada, reemplácela.
Fig. 26 CORTE EN EL ANILLO DE RETENCION 1 2 3 4
- EJE - CORTAFRIO - MORDAZA - ANILLO DE RETENCION
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EJE TRASERO - 198RBI
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COJ I N ET E DE EJ E/J U N TA (Cont inua c io´ n) (5) In st a le el cojin et e en el sem ieje con el in st a la dor 7913 y u n a pr en sa (F ig. 29).
Fig. 27 COJINETE Y JUNTA DEL EJE 1 2 3 4
-
HENDEDOR SEMIEJE BLOQUES BLOQUES
(1) In st a le la pla ca fia dor a en el sem ieje (F ig. 28). (2) Apliqu e u n a ca pa de gr a sa m u lt ipr opósit o sobr e la su per ficie de sella n t e de la ju n t a del eje. (3) In st a le la ju n t a en el sem ieje con la ca vida d a leja da de la pla ca fia dor a (F ig. 28).
Fig. 29 COJINETE SOBRE EL EJE 1 2 3 4 5 6
-
EMBOLO DE LA PRENSA INSTALADOR - 7913 COJINETE DEL EJE JUNTA PLACA FIADORA EJE
(6) P r esion e el a n illo de r et en ción sobr e el sem ieje con el in st a la dor 7913 y u n a pr en sa (F ig. 30). (7) In st a le el eje en el veh ícu lo.
J U N TA DEL PI Ñ ON DESMONTAJE
Fig. 28 COMPONENTES DEL COJINETE Y LA JUNTA DEL EJE 1 2 3 4 5
- ANILLO DE RETENCION - JUNTA - EJE - PLACA FIADORA - COJINETE DEL EJE
(4) Lu br iqu e el cojin et e con gr a sa pa r a cojin et es de r u eda de Mopa r ", o equ iva len t e. Lim pie el exceso de gr a sa del ext er ior del cojin et e.
(1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e los con ju n t os de lla n t a s y n eu m á t icos. (3) Ret ir e los t a m bor es de los r ot or es de fr en o t r a ser os. (4) Ma r qu e el eje pr opu lsor y el est r ibo del piñ ón com o r efer en cia pa r a la in st a la ción . (5) Ret ir e el eje pr opu lsor del est r ibo. (6) Gir e el piñ ón sa t élit e t r es o cu a t r o veces y ver ifiqu e qu e el piñ ón gir a sin n in gu n a r esist en cia . (7) Con u n a lla ve de t en sión de libr a s pu lga da con cu a dr a n t e, m ida y r egist r e la t or sión n ecesa r ia pa r a gir a r el piñ ón sa t élit e. (8) Con u n t r ozo cor t o de t u bo y u n a lla ve a ju st a ble 6958 r et ir e la t u er ca y a r a n dela del piñ ón (F ig. 31).
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EJE TRASERO - 198RBI
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J U N TA DEL PI Ñ ON (Cont inua c io´ n)
Fig. 30 ANILLO DE RETENCION DEL COJINETE SOBRE EL EJE 1 2 3 4 5
- PRENSA - EJE - COJINETE DEL EJE - INSTALADOR - ANILLO DE RETENCION DE METAL BLANDO
Fig. 31 LLAVE AJUSTABLE PARA EL ESTRIBO 1 - ESTRIBO DEL PIÑON 2 - LLAVE 3 - TUBO
(9) Ret ir e la pest a ñ a gem ela del piñ ón con el ext r a ct or C-452 y la lla ve de br ida C-3281 (F ig. 32). (10) Ret ir e la ju n t a del piñ ón con el ext r a ct or 7794-A y u n m a r t illo de per cu sión (F ig. 33).
INSTALACION (1) Apliqu e u n a ca pa fin a de lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes en el bor de de la ju n t a del piñ ón . In st a le la ju n t a con u n in st a la dor de ju n t a s a decu a do (F ig. 34). (2) In st a le el est r ibo en el piñ ón sa t élit e con el in st a la dor C-3718 y la lla ve a ju st a ble 6958 (F ig. 35). (3) In st a le u n a t u er ca n u e v a en el piñ ón sa t élit e. Ap rie te la tu e rc a s ó lo lo s u fic ie n te c o m o p a ra e lim in a r e l ju e g o lo n g itu d in a l d e l e je . PRECAUCION: Cuando instale la tuerca de retén del estribo del piñón en este punto, no exceda la torsión mínima de 271 N·m (200 lbs. pie). Podrían dañarse los cojinetes o los separadores aplastables. (4) Gir e el piñ ón a l m en os diez veces y ver ifiqu e qu e el piñ ón gir a sin n in gu n a r esist en cia . (5) Con u n a lla ve de t en sión de libr a s pu lga da , m ida y r egist r e la t or sión n ecesa r ia pa r a gir a r el
Fig. 32 EXTRACTOR DEL ESTRIBO DEL PIÑON 1 - LLAVE 2 - ESTRIBO 3 - EXTRACTOR
piñ ón . E l esfu er zo de r ot a ción deber ía ser igu a l a la lect u r a r egist r a da du r a n t e el desm on t a je m á s 0,56 N·m (5 lbs. pu lg.) (F ig. 36). (6) Si el esfu er zo de r ot a ción es ba jo, u t ilice la lla ve a ju st a ble 6958 pa r a su jet a r el est r ibo del piñ ón (F ig. 37) y a pr iet e la t u er ca del eje del piñ ón en in cr em en t os de 6,8 N·m (5 lbs. pie) h a st a a lca n za r el esfu er zo de r ot a ción cor r ect o.
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Fig. 33 EXTRACTOR DE JUNTA DEL PIÑON 1 - EXTRACTOR 2 – MARTILLO DE PERCUSION 3 – JUNTA DE PIÑON
Fig. 35 INSTALADOR DEL ESTRIBO DEL PIÑON 1 - INSTALADOR 2 - ESTRIBO DEL PIÑON 3 - LLAVE
Fig. 34 INSTALACION DE LA JUNTA DEL PIÑON 1 - MANGO 2 - INSTALADOR
PRECAUCION: Si se alcanza la torsión máxima antes de alcanzar el esfuerzo de rotación requerido, es probable que esté dañado el separador aplastable. Reemplace el separador aplastable. (7) Alin ee la s m a r ca s de r efer en cia pa r a la in st a la ción qu e se en cu en t r a n en el eje pr opu lsor y en el est r ibo del piñ ón e in st a le el eje pr opu lsor. (8) Llen e el difer en cia l con lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes. (9) In st a le los t a m bor es de fr en o. (10) In st a le los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico. (11) Ba je el veh ícu lo.
Fig. 36 ESFUERZO DE ROTACION DEL PIÑON SATELITE 1 - LLAVE DE TENSION 2 - ESTRIBO DEL PIÑON
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J U N TA DEL PI Ñ ON (Cont inua c io´ n)
Fig. 38 ESTRIBO DEL PIÑON 1 – LLAVE DE BRIDA 2 - ESTRIBO 3 - EXTRACTOR
Fig. 37 LLAVE AJUSTABLE PARA EL ESTRIBO 1 - ESTRIBO DEL PIÑON 2 - LLAVE 3 - TUBO
SEPARADOR APLASTABLE
INSTALACION (1) In st a le u n n u e v o sepa r a dor a pla st a ble de a ju st e pr evio en el eje del piñ ón . (2) In st a le el cojin et e dela n t er o del piñ ón . (3) Apliqu e u n a ca pa liger a de lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes en el bor de de la ju n t a de piñ ón e in st a le la ju n t a n u e v a con u n in st a la dor a pr opia do (F ig. 39).
DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e los con ju n t os de lla n t a s y n eu m á t icos. (3) Ret ir e los t a m bor es de fr en o t r a ser os. (4) Ma r qu e el eje pr opu lsor y el est r ibo del piñ ón , com o r efer en cia de a lin ea ción pa r a la in st a la ción . (5) Ret ir e el eje pr opu lsor del est r ibo. (6) Gir e el piñ ón sa t élit e t r es o cu a t r o veces. (7) Con u n a lla ve de t en sión de libr a s pu lga da con cu a dr a n t e, m ida y r egist r e la t or sión n ecesa r ia pa r a gir a r el piñ ón sa t élit e. (8) Su jet e el est r ibo con la lla ve a ju st a ble 6958; r et ir e la t u er ca y la a r a n dela del piñ ón . (9) Ret ir e el est r ibo del piñ ón con el ext r a ct or C-452 y la lla ve de br ida C-3281 (F ig. 38). (10) Ret ir e la ju n t a del piñ ón con u n a h er r a m ien t a de pa la n ca a decu a da o u n t or n illo in st a la do en u n m a r t illo de per cu sión . (11) Ret ir e el cojin et e del piñ ón dela n t er o con u n pa r de pu n zon es. E xt r a iga el cojin et e del eje del piñ ón sa t élit e t ir a n do del m ism o. Si el cojin et e se a ga r r ot a en el eje del piñ ón , golpee su a vem en t e el ext r em o del piñ ón sa t élit e con u n m a r t illo de gom a o de cu er o. (12) Ret ir e el sepa r a dor a pla st a ble.
Fig. 39 JUNTA DEL PIÑON 1 - MANGO 2 - INSTALADOR
(4) In st a le el est r ibo con el t or n illo 8112, la cu bet a 8109 y la lla ve a ju st a ble 6958 (F ig. 40). (5) In st a le la a r a n dela del est r ibo y u n a t u er ca n u e v a en el piñ ón sa t élit e. Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión de 271 N·m (200 lbs. pie).
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SEPARADOR APLASTABLE (Cont inua c io´ n)
Fig. 40 INSTALADOR DEL ESTRIBO DEL PIÑON 1 - INSTALADOR 2 - ESTRIBO DEL PIÑON 3 - LLAVE
Fig. 41 LLAVE AJUSTABLE DE ESTRIBOS 1 - ESTRIBO DEL PIÑON 2 - LLAVE 3 - TUBO
PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del piñón satélite para reducir el esfuerzo de rotación del cojinete del piñón y no exceda bajo ninguna circunstancia la torsión de ajuste previo especificada. Si se excede la torsión de ajuste previo o el esfuerzo de rotación especificado, debe instalarse un nuevo separador aplastable. (6) Con la lla ve a ju st a ble de est r ibos 6958 y u n a lla ve de t en sión fija da en 474 N·m (350 lbs. pie), (F ig. 41) a pr iet e len t a y gr a du a lm en t e la t u er ca en in cr em en t os de 6,8 N·m (5 lbs. pie) h a st a con segu ir el esfu er zo de r ot a ción cor r ect o. Mida la t or sión de r ot a ción fr ecu en t em en t e pa r a evit a r com pr im ir en exceso el sepa r a dor a pla st a ble (F ig. 42). NOTA: Si se requiere una torsión de más de 474 N·m (350 lbs. pie) para comprimir un separador aplastable, el separador está defectuoso y deberá reemplazarse. (7) Com pr u ebe el esfu er zo de r ot a ción em plea n do u n a lla ve de t en sión de libr a s pu lga da (F ig. 42). E l esfu er zo de r ot a ción del piñ ón sa t élit e deber ía ser igu a l a la lect u r a r egist r a da du r a n t e el desm on t a je m á s 0,56 N·m (5 lbs. pu lg.). (8) In st a le el eje pr opu lsor con la s m a r ca s de r efer en cia a lin ea da s. (9) In st a le los t a m bor es de fr en o t r a ser os.
Fig. 42 ESFUERZO DE ROTACION DEL PIÑON 1 - LLAVE DE TENSION 2 - ESTRIBO DEL PIÑON
(10) Agr egu e lu br ica n t e de en gr a n a jes, segú n sea n ecesa r io. (11) In st a le los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico.
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SEPARADOR APLASTABLE (Cont inua c io´ n) (12) Ret ir e los a poyos y ba je el veh ícu lo.
DI FEREN CI AL DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e la cu bier t a del difer en cia l y dr en e el líqu ido. (3) Lim pie la ca vida d del cá r t er con a ceit e de la va do, a ceit e liger o de m ot or o u n pa ñ o sin pelu sa s. NOTA: No lo limpie con agua, vapor, queroseno ni gasolina. (4) Ret ir e los sem iejes. (5) Regist r e la s let r a s de r efer en cia est a m pa da s en la s t a pa s de los cojin et es y en la su per ficie m a qu in a da de sella do del cá r t er (F ig. 43).
Fig. 44 LOCALIZACION DEL SEPARADOR 1 2 3 4 5
- CARTER DEL DIFERENCIAL - ADAPTADOR – ANCLAJES DE SEGURIDAD - SEPARADOR - TORNIQUETE
Fig. 43 IDENTIFICACION DE TAPA DE COJINETE 1 - LETRAS DE REFERENCIA 2 - LETRAS DE REFERENCIA
(6) Afloje los per n os de la s t a pa s de cojin et es del difer en cia l. (7) Con el sepa r a dor W-129-B y los a da pt a dor es del equ ipo 6987, coloqu e los a da pt a dor es en los or ificios del difer en cia l (F ig. 44) In st a le a br a za der a s de su jeción y a pr iet e el t or n iqu et e de la h er r a m ien t a con los dedos. (8) In st a le el espá r r a go de gu ía C-3288-B en el la do izqu ier do del cá r t er del difer en cia l. F ije el in dica dor de cu a dr a n t e C-3339 a l espá r r a go de gu ía . Ca rgu e el ém bolo del in dica dor con t r a el la do opu est o del cá r t er (F ig. 45) y pon ga el in dica dor en cer o. (9) Sepa r e el cá r t er en t a n t o m ide la dist a n cia con el in dica dor de cu a dr a n t e. Sepa r e el cá r t er lo su ficien t e com o pa r a r et ir a r la ca ja del difer en cia l (F ig. 46).
Fig. 45 LOCALIZACION DEL INDICADOR DE CUADRANTE 1 2 3 4 5
- ABRAZADERA - INDICADOR DE CUADRANTE – ADAPTADOR DE PALANCA - SEPARADOR - ESPARRAGO DE GUIA
PRECAUCION: No lo separe más de 0,38 mm (0,015 pulg.). Si el cárter se separa demasiado, podría deformarse o averiarse.
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DI FEREN CI AL (Cont inua c io´ n)
Fig. 47 CAJA DEL DIFERENCIAL 1 - CARTER DEL DIFERENCIAL 2 - CAJA DE DIFERENCIAL 3 - CUBETAS DE COJINETE
Fig. 46 SEPARACION DEL CARTER DEL DIFERENCIAL
de su jeción y a pr iet e el t or n iqu et e de la h er r a m ien t a con los dedos.
1 - INDICADOR DE CUADRANTE 2 - SEPARADOR
(10) Ret ir e el in dica dor de cu a dr a n t e y el espá r r a go de gu ía . (11) Ret ir e los per n os de t a pa de cojin et e del difer en cia l y la s t a pa s m ien t r a s sost ien e la ca ja . (12) E xt r a iga el difer en cia l del cá r t er. Asegú r ese de qu e la s cu bet a s de cojin et e del difer en cia l se m a n t en ga n en posición sobr e los cojin et es del difer en cia l (F ig. 47). (13) Ret ir e la s cu bet a s de cojin et e del difer en cia l y et iqu ét ela s pa r a in dica r su posición . (14) Ret ir e del cá r t er los espa cia dor es de a ju st e pr evio de la ca ja del difer en cia l y et iqu ét elos pa r a in dica r su posición . (15) Ret ir e el sepa r a dor del cá r t er.
INSTALACION NOTA: Si se han reemplazado los cojinetes de diferencial o la caja del diferencial, es probable que se modifique la necesidad de espaciadores de ajuste previo de los cojinetes del diferencial. Consulte Ajustes (Ajuste previo de cojinete del diferencial y holgura entre dientes de engranaje) a fin de determinar la selección correcta de espaciadores. (1) Con el sepa r a dor W-129-B y los a da pt a dor es del equ ipo 6987, coloqu e los a da pt a dor es en los or ificios del difer en cia l (F ig. 48) Coloqu e la s a br a za der a s
Fig. 48 LOCALIZACION DEL SEPARADOR 1 2 3 4 5
- CARTER DEL DIFERENCIAL - ADAPTADOR – ANCLAJES DE SEGURIDAD - SEPARADOR - TORNIQUETE
(2) In st a le el espá r r a go de gu ía C-3288-B en el la do izqu ier do del cá r t er del difer en cia l. F ije el in dica dor de cu a dr a n t e C-3339 a l espá r r a go de gu ía . Ca r-
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DI FEREN CI AL (Cont inua c io´ n) gu e el ém bolo del in dica dor con t r a el la do opu est o del cá r t er y pon ga el in dica dor en cer o. (3) Sepa r e el cá r t er en t a n t o m ide la dist a n cia con el in dica dor de cu a dr a n t e. Sepa r e el cá r t er lo su ficien t e com o pa r a in st a la r la ca ja del difer en cia l. PRECAUCION: No lo separe más de 0,38 mm (0,015 pulg.). Si el cárter se separa demasiado, podría deformarse o averiarse. (4) Ret ir e el in dica dor de cu a dr a n t e. (5) In st a le la ca ja del difer en cia l en el cá r t er (F ig. 49) con la s cu bet a s de cojin et e y los espa cia dor es de a ju st e pr evio en su s posicion es or igin a les. Golpee la ca ja de difer en cia l a fin de a segu r a r se de qu e la s cu bet a s de cojin et e y los espa cia dor es est á n com plet a m en t e a sen t a da s en el cá r t er.
Fig. 50 REFERENCIA DE TAPA DE COJINETE 1 - LETRAS DE REFERENCIA 2 - LETRAS DE REFERENCIA
Fig. 49 CAJA DEL DIFERENCIAL 1 - CARTER DEL DIFERENCIAL 2 - CAJA DE DIFERENCIAL 3 - CUBETAS DE COJINETE
(6) In st a le la s t a pa s de cojin et e en su s posicion es or igin a les (F ig. 50). (7) In st a le sin a pr et a r los per n os de t a pa de cojin et e del difer en cia l. (8) Ret ir e el sepa r a dor de la ca ja del eje. (9) Apr iet e los per n os de t a pa de cojin et e del difer en cia l con u n a t or sión de 64-91 N·m (47-67 lbs. pie). (10) In st a le los sem iejes. (11) Apliqu e u n r ebor de de 6,35 m m (1/4 de pu lg.) de sella n t e de ca u ch o silicon a do de Mopa r r ojo, o equ iva len t e, en la t a pa del cá r t er (F ig. 51). PRECAUCION: Si la cubierta no se instala dentro de 3 a 5 minutos, tendrá que limpiarla y aplicar RTV nuevo, de lo contrario la calidad adhesiva no será la misma.
Fig. 51 CUBIERTA DEL DIFERENCIAL CARACTERISTICA 1 – SUPERFICIE SELLANTE 2 – REBORDE DE SELLANTE 3 - ESPESOR DEL SELLANTE
(12) In st a le la cu bier t a y a pr iet e los per n os de la cu bier t a sigu ien do u n esqu em a cr u za do, con u n a t orsión de 38-45 N·m (28-33 lbs. pie). (13) Vu elva a llen a r el difer en cia l con lu br ica n t e e in st a le el t a pón de llen a do. (14) Ret ir e el a poyo y ba je el veh ícu lo.
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DI FEREN CI AL - T RAC-LOK DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TRAC-LOK! E l pr oblem a m á s com ú n es u n t r a qu et eo en la s cu r va s. An t es de desm on t a r u n con ju n t o de difer en cia l pa r a su r epa r a ción , dr en e, la ve y vu elva a llen a r el eje con el lu br ica n t e in dica do. Despu és de u n servicio de r epa r a ción o ca m bio de lu br ica n t e, debe a gr ega r se u n en va se de lu br ica n t e Tr a c-lok" (m odifica dor de fr icción ) de Mopa r. Un a vez efect u a do el ca m bio de lu br ica n t e, con du zca el veh ícu lo h a cién dolo gir a r len t a m en t e y dibu ja n do u n och o de 10 a 12 veces. E st a m a n iobr a h a r á qu e se bom bee lu br ica n t e y pa se a t r a vés de los em br a gu es. E n la m a yor ía de los ca sos, el pr oblem a se cor r ige. Si el t r a qu et eo per sist e, es pr oba ble qu e se h a ya a ver ia do el em br a gu e.
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(6) Si el esfu er zo de r ot a ción es m en or qu e 41 N·m (56 lbs. pie) o m a yor qu e 271 N·m (200 lbs. pie) en cu a lesqu ier a de la s dos r u eda s, el con ju n t o deber á r epa r a r se.
DESENSAMBLAJE (1) F ije el en gr a n a je la t er a l de la h or m a 6965 en u n a m or da za y fije la ca ja del difer en cia l sobr e la h or m a (F ig. 53).
PRUEBA DEL DIFERENCIAL E l difer en cia l pu ede pr oba r se sin r et ir a r la ca ja del difer en cia l, m idien do el esfu er zo de r ot a ción . P r ocu r e qu e los fr en os n o r ocen du r a n t e est a m edición . (1) Coloqu e t a cos por dela n t e y por det r á s de a m ba s r u eda s dela n t er a s. (2) E leve u n a de la s r u eda s t r a ser a s h a st a sepa r a r la com plet a m en t e del su elo. (3) Mot or a pa ga do, t r a n sm isión en pu n t o m u er t o y fr en o de est a cion a m ien t o sin a plica r. (4) Ret ir e la r u eda y em per n e la h er r a m ien t a especia l 6790 o equ iva len t e a los espá r r a gos. (5) Con u n a lla ve de t en sión en la h er r a m ien t a especia l h a ga gir a r la r u eda y r egist r e el esfu er zo de r ot a ción (F ig. 52).
Fig. 53 HORMA DE MONTAJE DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL 1 - HORMA DE MONTAJE 2 - MORDAZA 3 - DIFERENCIAL
Fig. 52 PRUEBA DE ROTACION DE TORSION 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL CON PERNO EN ORIFICIO CENTRAL 2 - LLAVE DE TENSION
(2) Ret ir e la cor on a si h a de r eem pla za r la . E l difer en cia l Tr a c-Lok" se r epa r a con la cor on a in st a la da . (3) Ret ir e el t or n illo de fija ción de eje en gr a n a do del piñ ón sa t élit e (F ig. 54). (4) Ret ir e el eje en gr a n a do del piñ ón sa t élit e con u n pu n zón y u n m a r t illo. (5) In st a le y lu br iqu e la est r iber a 6960-3 (F ig. 55). (6) E n sa m ble el a da pt a dor r osca do 6960-1 den t r o de la pa r t e su per ior del en gr a n a je la t er a l. E n r osqu e el t or n illo for za dor C-6960-4 en el a da pt a dor, h a st a cen t r a r lo en la pla ca del a da pt a dor. (7) E m pla ce u n dest or n illa dor pequ eñ o en la m u esca del disco del a da pt a dor r osca do 6960-3 (F ig. 56) a fin de im pedir qu e el a da pt a dor gir e. (8) In st a le el t or n illo for za dor 6960-4 y a pr iét elo con u n a t or sión m á xim a de 122 N·m (90 lbs. pie) pa r a com pr im ir los m u elles Belleville en los con ju n t os de em br a gu e (F ig. 57).
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Fig. 54 TORNILLO DE FIJACIÓN DEL EJE ENGRANADO 1 - TORNILLO DE FIJACION 2 - EJE ENGRANADO DE PIÑON SATELITE
Fig. 56 DISCO DE ADAPTADOR ROSCADO 1 2 3 4 5 6
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CASQUILLO DE ACOPLO MUESCA EN EL ADAPTADOR DESTORNILLADOR ESTRIBERA VARILLA ROSCADA DISCO DE ADAPTADOR
Fig. 55 Estribera 1 - ENGRANAJE LATERAL INFERIOR 2 - CAJA DE DIFERENCIAL 3 - ESTRIBERA
(9) Con u n ca libr a dor de espesor r et ir e la s a r a n dela s de em pu je desde det r á s de los piñ on es sa t élit es (F ig. 58). (10) In ser t e la ba r r a de r ot a ción 6960-2 en el or ificio del eje del piñ ón en gr a n a do en la ca ja (F ig. 59).
Fig. 57 COMPRESIÓN DE MUELLE BELLEVILLE 1 - LLAVE DE TENSION 2 - TORNILLO FORZADOR 3 - CAJA DE DIFERENCIAL
(11) Afloje el t or n illo for za dor gr a du a lm en t e h a st a qu e se a livie la t en sión del con ju n t o de em br a gu es y
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DI FEREN CI AL - T RAC-LOK (Cont inua c io´ n) (15) Ret ir e el en gr a n a je la t er a l su per ior, el r et én del con ju n t o de em br a gu es y el con ju n t o de em br a gu es. No a lt er e el or den de los pla t os du r a n t e el desm on t a je (F ig. 60).
Fig. 58 ARANDELA DE EMPUJE DEL PIÑÓN SATÉLITE 1 - ARANDELA DE EMPUJE 2 - CALIBRADOR DE ESPESOR
Fig. 60 ENGRANAJE LATERAL Y DISCOS DE EMBRAGUE 1 - CAJA DE DIFERENCIAL 2 - RETEN 3 - ENGRANAJE LATERAL Y CONJUNTO DE DISCOS DE EMBRAGUE
(16) Ret ir e la ca ja del difer en cia l de la h or m a de m on t a je. Ret ir e el en gr a n a je la t er a l, el r et én del con ju n t o de em br a gu es y el con ju n t o de em br a gu es. No a lt er e el or den de los pla t os du r a n t e el desm on t a je.
LIMPIEZA Lim pie t odos los com pon en t es con solven t e de lim pieza y séqu elos con a ir e com pr im ido.
INSPECCION Fig. 59 PIÑONES SATELITES 1 - PIÑONES SATELITES 2 - BARRA DE ROTACION
se pu eda gir a r la ca ja del difer en cia l con la ba r r a de r ot a ción . (12) Gir e la ca ja del difer en cia l h a st a qu e se pu eda n r et ir a r los piñ on es sa t élit e. (13) Ret ir e los piñ on es sa t élit e de la ca ja del difer en cia l. (14) Ret ir e el t or n illo for za dor, el a da pt a dor r osca do y la est r iber a .
Revise si el con ju n t o de discos de em br a gu e est á n desga st a dos, r a ya dos o da ñ a dos. Si u n com pon en t e de cu a lqu ier a de los con ju n t os de em br a gu es est u vier a da ñ a do, r eem pla ce a m bos con ju n t os. Revise si los la dos de los piñ on es sa t élit es t ien en cu a r t ea du r a s, pica du r a s o da ñ os y r eem plá celos segú n sea n ecesa r io. Revise la ca ja del difer en cia l y el eje del piñ ón y r eem plá celos si est á n desga st a dos o da ñ a dos.
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ENSAMBLAJE NOTA: Los platos y los discos nuevos con recubrimiento de fibra (sin acanaladuras o líneas) deben remojarse en el modificador de fricción antes del ensamblaje. Remoje los platos y discos durante un mínimo de 20 minutos. (1) Lu br iqu e los com pon en t es con lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes. (2) E n sa m ble los discos de em br a gu e por con ju n t os y fije los con ju n t os de discos con colla r in es de r et en ción (F ig. 61). NOTA: El plato cóncavo se coloca con el lado convexo contra el engranaje lateral.
Fig. 62 CONJUNTO DE EMBRAGUES Y ENGRANAJE LATERAL INFERIOR 1 - CAJA DE DIFERENCIAL 2 - ENGRANAJE LATERAL Y CONJUNTO DE EMBRAGUES
Fig. 61 CONJUNTO DE EMBRAGUE 1 2 3 4 5 6
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DISCOS PLATO CONCAVO RETEN ENGRANAJE LATERAL RETEN PLATOS
(3) E m pla ce los con ju n t os de discos en sa m bla dos en la s m a za s de los en gr a n a jes la t er a les. (4) In st a le el con ju n t o de em br a gu es y el en gr a n a je la t er a l en el la do de la cor on a de la ca ja del difer en cia l (F ig. 62). Ve rifiqu e qu e lo s c o lla rin e s d e re te n c ió n d e la u n id a d d e e m bra g u e e s tá n e n p o s ic ió n y a s e n ta d o s e n la s c a v id a d e s d e la c a ja . (5) Coloqu e la ca ja del difer en cia l sobr e la h or m a de m on t a je 6965. (6) In st a le la est r iber a 6960-3 lu br ica da en el en gr a n a je la t er a l in fer ior (F ig. 63). (7) In st a le el en gr a n a je la t er a l su per ior y el con ju n t o de discos de em br a gu e (F ig. 63).
(8) Su jet e el con ju n t o en su posición . In ser t e el a da pt a dor r osca do 6960-1 en el en gr a n a je la t er a l su per ior. (9) In st a le el t or n illo for za dor 6960-4 y a pr iét elo de m odo qu e a pen a s com pr im a el disco de em br a gu e. (10) Coloqu e el piñ ón sa t élit e en posición en los en gr a n a jes la t er a les y ver ifiqu e la a lin ea ción del or ificio del eje en gr a n a do del piñ ón . (11) H a ga gir a r la ca ja con la ba r r a de r ot a ción 6960-2 h a st a qu e se a lin een los or ificios del eje en gr a n a do en el piñ ón sa t élit e con los or ificios de la ca ja . Qu izá s sea n ecesa r io a pr et a r liger a m en t e el t orn illo for za dor pa r a poder in st a la r los piñ on es sa t élit e. (12) Apr iet e el t or n illo for za dor con u n a t or sión m á xim a de 122 N·m (90 lbs. pie) pa r a com pr im ir los m u elles Belleville. (13) Lu br iqu e e in st a le la s a r a n dela s de em pu je det r á s del piñ ón sa t élit e y a lin éela s con u n dest or n illa dor pequ eñ o. In ser t e el eje en gr a n a do en ca da piñ ón sa t élit e pa r a ver ifica r la a lin ea ción . (14) Ret ir e el t or n illo for za dor, el a da pt a dor r osca do y la est r iber a . (15) In st a le el eje en gr a n a do del piñ ón sa t élit e; a lin ee los or ificios del eje y la ca ja .
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Fig. 63 CONJUNTO DE EMBRAGUES Y ENGRANAJE LATERAL SUPERIOR 1 - ENGRANAJE LATERAL Y CONJUNTO DE EMBRAGUE 2 - CAJA DE DIFERENCIAL 3 - ESTRIBERA
(16) In st a le el t or n illo de fija ción del eje en gr a n a do del piñ ón , a pr et á n dolo con los dedos pa r a sost en er el eje du r a n t e la in st a la ción del difer en cia l. (17) Lu br iqu e t odos los com pon en t es del difer en cia l con lu br ica n t e de en gr a n a jes h ipoida l.
COJ I N ET ES DE LA CAJ A DEL DI FEREN CI AL DESMONTAJE
Fig. 64 COJINETE DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL 1 2 3 4 5
- ADAPTADORES - COJINETE - DIFERENCIAL - OBTURADOR - EXTRACTOR
(1) In st a le los cojin et es la t er a les del difer en cia l u t iliza n do el in st a la dor C-3716-A y el m a n go C-4171 (F ig. 65). (2) In st a le la ca ja del difer en cia l en el cá r t er. (3) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo.
PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y ARO FON I CO
(1) Ret ir e la ca ja del difer en cia l de la ca ja del eje. (2) Ret ir e los cojin et es de la ca ja del difer en cia l con el ext r a ct or y pr en sa C-293-PA, el a da pt a dor 8352 y el t a pón SP -3289 (F ig. 64).
DESMONTAJE
INSTALACION
(1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ma r qu e el est r ibo del piñ ón y el eje pr opu lsor com o r efer en cia pa r a la in st a la ción . (3) Descon ect e el eje pr opu lsor del est r ibo del piñ ón y á t elo a los ba jos de la ca r r ocer ía . (4) E xt r a iga el difer en cia l del cá r t er. (5) Coloqu e la ca ja del difer en cia l en u n a m or da za con m a n díbu la s de m et a l bla n do.
NOTA: Si se han reemplazado los cojinetes laterales del diferencial o la caja del diferencial, es probable que cambien los requerimientos de espaciadores de los cojinetes laterales del diferencial. Consulte la sección Ajustes (Ajuste previo del cojinete del diferencial y Dientes del engranaje) para informarse sobre los procedimientos.
NOTA: La corona y el piñón satélite se reparan como conjunto. Nunca reemplace uno sin el otro.
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PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y ARO FON I CO (Cont inua c io´ n) (8) Su jet e el est r ibo con la lla ve a ju st a ble 6958; r et ir e la a r a n dela y la t u er ca del est r ibo del piñ ón (F ig. 67).
Fig. 65 COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL 1 2 3 4
-
MANGO DIFERENCIAL COJINETE INSTALADOR
Fig. 67 LLAVE AJUSTABLE DE ESTRIBOS
(6) Ret ir e los per n os qu e fija n la cor on a a la ca ja del difer en cia l. (7) Despr en da la cor on a de la ca ja del difer en cia l con u n m a r t illo de cu er o (F ig. 66).
Fig. 66 CORONA 1 - CAJA DEL DIFERENCIAL 2 - CORONA 3 - MARTILLO DE CUERO
1 - ESTRIBO DEL PIÑON 2 - LLAVE 3 - TUBO
(9) Ret ir e el est r ibo del eje de piñ ón con el ext r a ct or C-452 y la lla ve C-3281 (F ig. 68).
Fig. 68 EXTRACTOR DEL ESTRIBO DE PIÑON 1 - LLAVE INGLESA 2 - ESTRIBO 3 - EXTRACTOR
(10) Ret ir e el piñ ón sa t élit e del cá r t er (F ig. 69).
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Fig. 69 PIÑON SATELITE 1 - MARTILLO DE CUERO
(11) Ret ir e la ju n t a del piñ ón con el ext r a ct or 7794-A y u n m a r t illo de per cu sión (F ig. 70).
Fig. 71 CUBETA DEL COJINETE DE PIÑON DELANTERO 1 - EXTRACTOR 2 - MANGO
Fig. 70 EXTRACTOR DE LA JUNTA DEL PIÑON 1 - EXTRACTOR 2 - MARTILLO DE PERCUSION 3 - JUNTA DE PIÑON
(12) Ret ir e el deflect or de a ceit e, si est á equ ipa do, y el cojin et e dela n t er o del piñ ón . (13) Ret ir e la cu bet a del cojin et e del piñ ón dela n t er o con el ext r a ct or D-103 y el m a n go C-4171 (F ig. 71). (14) Ret ir e la cu bet a del cojin et e t r a ser o de la ca ja (F ig. 72) con el ext r a ct or D-149 y el m a n go C-4171. (15) Ret ir e el sepa r a dor de a ju st e pr evio a pla st a ble (F ig. 73).
Fig. 72 CUBETA DEL COJINETE DE PIÑON TRASERO 1 - INSERTADOR 2 - MANGO
(16) Ret ir e el cojin et e t r a ser o del piñ ón con la pr en sa y ext r a ct or C-293-PA y los a da pt a dor es C-293-39 (F ig. 74).
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Fig. 74 EXTRACTOR DEL COJINETE DE PIÑON TRASERO
Fig. 73 SEPARADOR PLEGABLE 1 2 3 4 5
-
SEPARADOR APLASTABLE REBORDE PIÑON SATELITE ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON COJINETE TRASERO
1 2 3 4
- EXTRACTOR - MORDAZA - ADAPTADORES - EJE DEL PIÑON SATELITE
(17) Ret ir e los espa cia dor es de pr ofu n dida d del eje del piñ ón sa t élit e y r egist r e el espesor de los espa cia dor es.
INSTALACION NOTA: Para lograr el correcto engranaje del piñón y la corona, se coloca un espaciador de profundidad y deflector de aceite entre el cono del cojinete trasero del piñón y la cabeza del piñón. Si se vuelve a usar la corona y el piñón, no será necesario reemplazar el deflector de aceite y espaciador de profundidad del piñón. Consulte Ajustes (Profundidad del piñón satélite) para seleccionar el espesor del espaciador y deflector de aceite correcto en caso de reemplazar la corona y el piñón satélite. (1) Apliqu e lu br ica n t e Mopa r " Door E a se, o equ iva len t e, en la su per ficie ext er n a de la s cu bet a s de cojin et e. (2) In st a le la cu bet a de cojin et e t r a ser o del piñ ón con el in st a la dor C-146 y el m a n go in ser t a dor C-4171 (F ig. 75) y ver ifiqu e qu e la cu bet a est é a sen t a da . (3) Apliqu e lu br ica n t e Mopa r " Door E a se, o equ iva len t e, en la su per ficie ext er n a de la s cu bet a s de cojin et e.
Fig. 75 CUBETA DE COJINETE TRASERO DEL PIÑON 1 - INSTALADOR 2 - MANGO
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PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y ARO FON I CO (Cont inua c io´ n) (4) In st a le la cu bet a del cojin et e dela n t er o del piñ ón con el in st a la dor D-130 y el m a n go C-4171 (F ig. 76) y ver ifiqu e qu e la cu bet a est é a sen t a da .
Fig. 76 CUBETA DE COJINETE DELANTERO DEL PIÑON 1 - INSTALADOR 2 - MANGO
(5) In st a le el cojin et e dela n t er o del piñ ón y el deflect or de a ceit e, si est á equ ipa do. (6) Apliqu e u n a ca pa fin a de lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes en el bor de de la ju n t a del piñ ón . In st a le la ju n t a con u n in st a la dor a decu a do (F ig. 77).
Fig. 78 COJINETE TRASERO DEL PIÑON 1 2 3 4
-
PRENSA INSTALADOR PIÑON SATELITE COJINETE TRASERO DEL PIÑON SATELITE
Fig. 77 INSTALADOR DE JUNTA DEL PIÑON 1 - MANGO 2 - INSTALADOR
(7) In st a le el espa cia dor de pr ofu n dida d en el piñ ón sa t élit e. (8) In st a le el cojin et e t r a ser o en el piñ ón sa t élit e con el in st a la dor W-262 y u n a pr en sa (F ig. 78). (9) In st a le u n espa cia dor de a ju st e pr evio a pla st a ble n u e v o en el eje del piñ ón e in st a le u n piñ ón sa t élit e en el cá r t er (F ig. 79).
Fig. 79 SEPARADOR APLASTABLE 1 2 3 4 5
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SEPARADOR APLASTABLE REBORDE PIÑON SATELITE ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON COJINETE TRASERO
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PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y ARO FON I CO (Cont inua c io´ n) (10) In st a le el est r ibo con el in st a la dor C-3718 y u n a lla ve a ju st a ble 6958 (F ig. 80).
rotación especificado, debe instalarse un nuevo separador aplastable. (13) Ut ilice u n a lla ve a ju st a ble 6958 y u n a lla ve de t en sión fija da en 474 N·m (350 lbs. pie), (F ig. 81) a pr iet e len t a m en t e la t u er ca en in cr em en t os de 6,8 N·m (5 lbs. pie) h a st a qu e se con siga el esfu er zo de r ot a ción . PRECAUCION: Mida el esfuerzo de rotación frecuentemente para no comprimir en exceso el separador aplastable. NOTA: Si se requiere una torsión de más de 474 N·m (350 lbs. pie) para comprimir un separador aplastable, el separador está defectuoso y deberá reemplazarse.
Fig. 80 INSTALADOR DEL ESTRIBO DEL PIÑON 1 - INSTALADOR 2 - ESTRIBO DEL PIÑON 3 - LLAVE
(11) In st a le la a r a n dela del est r ibo y u n a t u er ca n u eva en el piñ ón sa t élit e y a pr iet e la t u er ca del piñ ón h a st a qu e h a ya ju ego lon git u din a l cer o en el cojin et e. (12) Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión de 271 N·m (200 lbs. pie). PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del piñón satélite para reducir el esfuerzo de rotación del cojinete del piñón y no exceda bajo ninguna circunstancia la torsión de ajuste previo especificada. Si se excede la torsión de ajuste previo o el esfuerzo de
Fig. 81 LLAVE AJUSTABLE PARA EL ESTRIBO 1 - ESTRIBO DEL PIÑON 2 - LLAVE 3 - TUBO
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PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y ARO FON I CO (Cont inua c io´ n) (14) Com pr u ebe el esfu er zo de r ot a ción em plea n do u n a lla ve de t en sión de libr a s pu lga da (F ig. 82). La t or sión de r ot a ción del piñ ón deber ía ser la sigu ien t e: • Cojin et es or igin a les 1 a 2,25 N·m (10 a 20 lbs. pu lg.) • Cojin et es n u evos 1,69 a 2,82 N·m (15 a 25 lbs. pu lg.).
PRECAUCION: No vuelva a utilizar los pernos que sujetaban la corona en la caja del diferencial. Estos pernos pueden fracturarse y causar daños de consideración.
Fig. 83 CORONA
Fig. 82 ESFUERZO DE ROTACION DEL PIÑON SATELITE 1 - LLAVE DE TENSION 2 - ESTRIBO DEL PIÑON
(15) In vier t a la ca ja del difer en cia l y com ien ce a en r osca r dos per n os de la cor on a . De est a for m a se con segu ir á la a lin ea ción en t r e los or ificios de per n os de la cor on a y la ca ja . (16) In vier t a la ca ja del difer en cia l en la m or da za . (17) In st a le per n os n u e v o s en la cor on a y a pr iét elos en for m a a lt er n a da con u n a t or sión de 129-142 N·m (95-105 lbs. pie) (F ig. 83).
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LLAVE DE TENSION PERNO DE CORONA CORONA CAJA
(18) In st a le el difer en cia l en el cá r t er. (19) Ver ifiqu e el a ju st e pr evio del cojin et e del difer en cia l, el pa t r ón de con t a ct o y el a copla m ien t o de en gr a n a jes. P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e Aju st es. (20) In st a le la cu bier t a del difer en cia l y llen e con lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes. (21) In st a le el eje pr opu lsor con la s m a r ca s de r efer en cia a lin ea da s. (22) Ret ir e los a poyos y ba je el veh ícu lo.
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EJE TRASERO - 8 1/4 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EJE . . . . . . . 90 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 ESPECIFICACIONES EJE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 HERRAMIENTAS ESPECIALES EJE DE 8 1/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 EJES LATERALES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 JUNTAS DE SEMIEJES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 COJINETES DE EJE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
JUNTA DEL PIÑON DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 DIFERENCIAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 DIFERENCIAL - TRAC-LOK DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TRAC-LOK! . 110 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 PIÑON SATELITE,CORONA Y ARO FONICO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
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Los ejes equ ipa dos con difer en cia l Tr a c-Lok" son opcion a les. E st e difer en cia l t ien e u n a ca ja de difer en cia l de u n a pieza y los m ism os com pon en t es in t er n os qu e t ien e u n difer en cia l de ser ie, a dem á s de dos con ju n t os de discos de em br a gu e.
DESCRIPCION La s ca ja s de los ejes poseen u n a sección cen t r a l de h ier r o fu n dido con t u bos de eje qu e se ext ien den a ca da la do. Los t u bos est á n in ser t a dos a pr esión y solda dos den t r o del cá r t er del difer en cia l, for m a n do u n a ca ja de eje de u n a sola pieza . Los ejes est á n equ ipa dos con sem iejes sem iflot a n t es. E st o qu ier e decir qu e la s ca r ga s del veh ícu lo son sopor t a da s por los sem iejes y los cojin et es. Los sem iejes est á n sost en idos por fia dor es C en los en gr a n a jes la t er a les del difer en cia l. La ca ja del difer en cia l es de u n a sola pieza . E l eje de piñ ón en gr a n a do del difer en cia l est á sost en ido por u n pa sa dor r osca do. E l a ju st e pr evio del cojin et e del difer en cia l y la h olgu r a en t r e dien t es de la cor on a se est a blece y m a n t ien e por m edio de a ju st a dor es r osca dos en el la do ext er ior del cá r t er del difer en cia l. E l a ju st e pr evio del cojin et e del piñ ón se est a blece y m a n t ien e em plea n do u n sepa r a dor a pla st a ble. La cu bier t a del difer en cia l ofr ece la posibilida d de efect u a r la in spección y el ser vicio sin n ecesida d de desm on t a r com plet a m en t e el eje del veh ícu lo. E l eje est á pr ovist o de u n a m a n gu er a de r espir a der o dest in a da a desca r ga r la pr esión in t er n a ca u sa da por la eva por a ción de lu br ica n t e y la expa n sión in t er n a .
FUNCIONAMIENTO E l eje r ecibe en er gía desde la t r a n sm isión o la ca ja de ca m bios por in t er m edio del eje pr opu lsor t r a ser o. E l eje pr opu lsor est á con ect a do a l piñ ón sa t élit e, el cu a l h a ce gir a r el difer en cia l a l en gr a n a r se con la cor on a qu e est á em per n a da a la ca ja del difer en cia l. La fu er za del m ot or se t r a n sm it e a los sem iejes a t r a vés del piñ ón h er m a n a do y los en gr a n a jes la t er a les. Los en gr a n a jes la t er a les est á n a cu ñ a dos en la s est r ía s de los sem iejes.
DIFERENCIAL DE SERIE Cu a n do se con du ce en lín ea r ect a , los piñ on es sa t élit es del difer en cia l n o gir a n en el eje de piñ ón en gr a n a do. E st o ocu r r e por qu e la t or sión de im pu lsión a plica da a los en gr a n a jes se divide y se dist r ibu ye equ it a t iva m en t e en t r e los dos en gr a n a jes la t er a les. Com o con secu en cia , los piñ on es sa t élit es gir a n con el eje de piñ ón en gr a n a do per o n o gir a n a lr ededor del m ism o (F ig. 1). Al t om a r la s cu r va s, la r u eda ext er n a debe r ecor r er u n a dist a n cia m a yor qu e la in t er n a a fin de com ple-
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EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c io´ n) Belleville con t en ida s den t r o de los con ju n t os de em br a gu es. La segu n da pr ovien e de la sepa r a ción de fu er za s gen er a da s por los en gr a n a jes la t er a les a l a plica r se t or sión a t r a vés de la cor on a (F ig. 3).
Fig. 1 Funcionamiento del diferencial, conducción en línea recta 1 - DURANTE LA CONDUCCION EN LINEA RECTA, CADA RUEDA GIRA AL 100% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA 2 - PIÑON SATELITE 3 - ENGRANAJE LATERAL 4 - LOS PIÑONES SATELITES GIRAN CON LA CAJA
t a r el gir o. La difer en cia deber á com pen sa r se pa r a evit a r qu e la s r u eda s se desga st en y pa t in en du r a n t e los gir os. P a r a logr a r lo, el difer en cia l per m it e qu e los sem iejes gir en a dist in t a s velocida des (F ig. 2). E n est e ca so, el esfu er zo de r ot a ción de im pu lsión a plica do a los piñ on es sa t élit es n o se divide equ it a t iva m en t e. Los piñ on es sa t élit es a h or a gir a n en sen t ido opu est o a lr ededor del eje del piñ ón en gr a n a do. E st o per m it e qu e el en gr a n a je la t er a l y el sem ieje con ect a dos a la r u eda ext er n a gir en a m a yor velocida d. EJE RUEDA EXTERNA AL 110% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA
RUEDA INTERNA AL 90% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA
100% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
Fig. 2 Funcionamiento del diferencial, en los giros 1 - LOS PIÑONES SATELITE GIRAN EN EL EJE DE PIÑON
DIFERENCIAL TRAC-LOK! Los em br a gu es del difer en cia l se a copla n m edia n t e dos fu er za s con com it a n t es. La pr im er a es la fu er za de a ju st e pr evio ejer cida por a r a n dela s de m u elle
Fig. 3 Diferencial de desplazamiento limitado Trac-lok! 1 2 3 4 5 6 7 8
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CAJA CORONA PIÑON DE MANDO PIÑON SATELITE EJE ENGRANADO CONJUNTO DE EMBRAGUES ENGRANAJE LATERAL CONJUNTO DE EMBRAGUES
E st e diseñ o pr opor cion a la a cción n ecesa r ia del difer en cia l pa r a gir a r en cu r va s y pa r a la m a r ch a h a cia a dela n t e en r ect a s du r a n t e per íodos de t r a cción desigu a l. Cu a n do u n a r u eda pier de t r a cción , los con ju n t os de em br a gu es t r a n sfier en u n a t or sión a dicion a l a la r u eda qu e t ien e m a yor t r a cción . E st e difer en cia l ofr ece r esist en cia a l gir o de r u eda s en ca m in os con ba ch es y pr opor cion a m a yor fu er za de t r a cción cu a n do u n a r u eda pier de t r a cción . E st a fu er za se pr opor cion a de for m a con st a n t e h a st a qu e a m ba s r u eda s pier den t r a cción . Si a m ba s r u eda s pa t in a n debido a u n a t r a cción desigu a l, el fu n cion a m ien t o del difer en cia l Tr a c-lok™ es n or m a l. E n ca sos
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EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c io´ n) ext r em os de difer en cia de t r a cción , pu ede ocu r r ir qu e la r u eda con m en or t r a cción gir e.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EJE RUIDO DE ENGRANAJES La fa lt a de lu br ica ción , la h olgu r a o pr ofu n dida d del piñ ón o con t a ct o en t r e dien t es in cor r ect os, los en gr a n a jes desga st a dos o a ver ia dos o la fa lt a de deca la je y cu a dr a t u r a a decu a dos del por t a dor, pu eden pr odu cir r u idos en el en gr a n a je del eje. E l r u ido en los en gr a n a jes se pr odu ce, por lo gen er a l, den t r o de u n det er m in a do m a r gen de velocida d. E l r u ido pu ede pr odu cir se du r a n t e u n a sit u a ción de con du cción det er m in a da . E st a s con dicion es son : a celer a ción , desa celer a ción , r oda du r a libr e o ca r ga con st a n t e. Al efect u a r u n a pr u eba en ca r r et er a , pr im er o con du zca el veh ícu lo u n a dist a n cia m ín im a de 8,05 km (5 m illa s) pa r a ca len t a r el líqu ido del eje, y lu ego a celer e el veh ícu lo h a st a a lca n za r el m a r gen de velocida d en qu e el r u ido es m a yor. Liber e los ca m bios y despla ce el veh ícu lo en r oda du r a libr e den t r o del m a r gen de velocida d en qu e el r u ido a lca n za la m a yor in t en sida d. Si el r u ido cesa o va r ía de m a n er a con sider a ble: • Ver ifiqu e si la lu br ica ción es su ficien t e. • H olgu r a en t r e los dien t es de la cor on a in cor r ect a . • Da ñ o en el en gr a n a je. Se pu eden com pr oba r los piñ on es y en gr a n a jes la t er a les del difer en cia l h a cien do gir a r el veh ícu lo. Du r a n t e la con du cción en lín ea r ect a , gen er a lm en t e n o pr odu cen r u ido cu a n do los en gr a n a jes n o est á n ca r ga dos. E st os en gr a n a jes se ca r ga n du r a n t e los gir os. Un eje de piñ ón qu e est á desga st a do pu ede pr odu cir t a m bién u n ch a squ ido o r u ido de golpe.
RUIDO DE COJINETES Los cojin et es del sem ieje, el difer en cia l y el piñ ón pu eden pr odu cir r u ido cu a n do est á n desga st a dos o a ver ia dos. Un cojin et e en t a les con dicion es pr odu ce u n qu ejido o u n gr u ñ ido. Los cojin et es del piñ ón pr odu cen u n r u ido a gu do con st a n t e. E st e r u ido va r ía sola m en t e con la velocida d del veh ícu lo. E l r u ido del cojin et e del piñ ón se h a ce m á s a gu do por qu e gir a m á s r á pida m en t e. Con du zca el veh ícu lo y ca r gu e el difer en cia l. Si h a y r u ido de cojin et es, la ca u sa es el cojin et e t r a ser o del piñ ón . Si el r u ido del cojin et e se oye cu a n do el veh ícu lo m a rch a en r oda du r a libr e, la ca u sa es el cojin et e dela n t er o del piñ ón . E l r u ido qu e pr odu cen los cojin et es del difer en cia l a ver ia dos o desga st a dos es, gen er a lm en t e, de t on o gr a ve. E l r u ido de los cojin et es del difer en cia l es sim ila r a l de los cojin et es del piñ ón . Ta m bién es de
t on o con st a n t e y va r ía ú n ica m en t e con la velocida d del veh ícu lo. Los cojin et es de los sem iejes pr odu cen r u ido o vibr a n cu a n do est á n a ver ia dos o desga st a dos. P or lo gen er a l, el r u ido va r ía cu a n do los cojin et es est á n ca rga dos. P r u ebe el veh ícu lo en ca r r et er a . Gir e el veh ícu lo br u sca m en t e h a cia la der ech a y h a cia la izqu ier da . De est a m a n er a , se ca r ga r á n los cojin et es y va r ia r á el n ivel de r u ido. Cu a n do la a ver ía en el cojin et e del eje es leve, el r u ido, por lo gen er a l, es im per cept ible a velocida des su per ior es a 50 km /h (30 m ph ).
GOLPETEO A BAJA VELOCIDAD E l golpet eo a ba ja velocida d es gen er a lm en t e con secu en cia de u n a a r t icu la ción u n iver sa l o de a r a n dela s de em pu je de en gr a n a jes la t er a les desga st a da s. Un h u eco de eje de piñ ón desga st a do pu ede ca u sa r t a m bién el golpet eo a ba ja velocida d.
VIBRACIONES La vibr a ción en la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo por lo gen er a l es ca u sa da por : • E je de t r a n sm isión a ver ia do. • F a lt a de con t r a pesos est a biliza dor es en el eje de t r a n sm isión . • Ru eda s desga st a da s o desequ ilibr a da s. • Tu er ca s de or ejet a de la r u eda floja s. • J u n t a u n iver sa l desga st a da . • Mu elles flojos o r ot os. • Cojin et es del sem ieje a ver ia dos. • Tu er ca del piñ ón sa t élit e floja . • Descen t r a m ien t o excesivo del est r ibo del piñ ón • Sem iejes cu r va dos. Ver ifiqu e qu e los com pon en t es del ext r em o dela n t er o o los sopor t es del m ot or o la t r a n sm isión n o est én flojos o a ver ia dos. E st os com pon en t es podr ía n con t r ibu ir a pr ovoca r lo qu e pa r ece ser u n a vibr a ción en la pa r t e t r a ser a . No pa se por a lt o los a ccesor ios del m ot or, los sopor t es y la s cor r ea s de t r a n sm isión . NOTA: Antes de realizar cualquier reparación, se deberán revisar todos los componentes del sistema de transmisión.
CHASQUIDO DEL SISTEMA DE TRANSMISION Los ch a squ idos o los son idos m et á licos sor dos qu e se oyen cu a n do se r ea liza n ca m bios de velocida d del veh ícu lo (o se em br a ga ) pu eden deber se a lo sigu ien t e: • Alt a velocida d de r a len t í. • F u n cion a m ien t o del ca m bio de la t r a n sm isión . • Sopor t es del m ot or, la t r a n sm isión o la ca ja de ca m bios flojos. • J u n t a s u n iver sa les desga st a da s. • Sopor t es de m u elles flojos.
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EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c io´ n) • Tu er ca y est r ibo del piñ ón sa t élit e flojos. • H olgu r a excesiva de la cor on a . • E xcesiva h olgu r a en t r e el en gr a n a je la t er a l y la ca ja . E l or igen de los ch a squ idos o r u idos m et á licos sordos se pu ede det er m in a r con la a yu da de u n a sis-
t en t e. E leve el veh ícu lo en u n eleva dor con la s r u eda s libr es pa r a gir a r. In st r u ya a l a sist en t e pa r a qu e efect ú e ca m bios con la t r a n sm isión . E scu ch e el r u ido, u n est et oscopio de m ecá n ico podr ía r esu lt a r ú t il pa r a iden t ifica r la ca u sa del r u ido.
CU ADRO DE DI AGN OST I COS Condición Ruido de las ruedas
Ruido en el semieje
Semieje roto
Diferencial cuarteado
Causas posibles
Corrección
1. Rueda floja.
1. Apriete las tuercas flojas.
2. Cojinete de rueda endurecido o defectuoso.
2. Reemplace el cojinete.
1. Cuerpo tubular del eje desalineado.
1. Inspeccione la alineación del cuerpo tubular del eje. Corrija lo que sea necesario.
2. Semieje doblado o suspendido.
2. Revíselo y corrija lo necesario.
1. Cuerpo tubular del eje desalineado.
1. Reemplace el semieje roto después de corregir la desalineación del tubo.
2. Vehículo sobrecargado.
2. Reemplace el eje roto y evite un peso excesivo sobre el vehículo.
3. Funcionamiento irregular del embrague.
3. Reemplace el eje roto y evite o corrija el funcionamiento irregular del embrague.
4. Agarre brusco del embrague.
4. Reemplace el eje roto y revise y repare el embrague según sea necesario.
1. Ajuste incorrecto de los cojinetes del diferencial.
1. Reemplace la caja y revise los engranajes y los cojinetes por si existen más daños. Realice un ajuste previo correcto de los cojinetes del diferencial.
2. Holgura excesiva de la corona.
2. Reemplace la caja y revise los engranajes y los cojinetes por si existen más daños. Ajuste correctamente la holgura entre dientes de la corona.
3. Vehículo con exceso de carga.
3. Reemplace la caja y revise los engranajes y los cojinetes por si existen más daños. Evite el exceso de peso en el vehículo.
4. Funcionamiento irregular del embrague.
4. Reemplace la caja y revise los engranajes y los cojinetes por si existen más daños. Evite el uso irregular del embrague.
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EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c io´ n) Condición Engranajes del diferencial rayados
Pérdida de lubricante
Recalentamiento del eje
Diente de engranaje roto
Causas posibles
Corrección
1. Lubricación insuficiente.
1. Reemplace los engranajes rayados. Llene el diferencial con el tipo y cantidad de líquido correctos.
2. Lubricante de grado incorrecto.
2. Reemplace los engranajes rayados. Llene el diferencial con el tipo y cantidad de líquido correctos.
3. Giro excesivo de una llanta y neumático.
3. Reemplace los engranajes rayados. Inspeccione todos los engranajes, huecos de piñón y ejes por si presentan daños. Realice el servicio según sea necesario.
1. Nivel de lubricante demasiado alto.
1. Drene el lubricante hasta el nivel correcto.
2. Juntas del semieje desgastadas.
2. Reemplace las juntas.
3. Cárter del diferencial cuarteado.
3. Repárelo según sea necesario.
4. Junta de piñón desgastada.
4. Reemplace la junta.
5. Estribo desgastado o rayado.
5. Reemplace el estribo y la junta.
6. Cubierta del eje incorrectamente sellada.
6. Retire, limpie y vuelva a sellar la cubierta.
1. Nivel de lubricante bajo.
1. Llene el diferencial hasta el nivel correcto.
2. Lubricante de grado incorrecto.
2. Llene el diferencial con el tipo y cantidad de líquido correctos.
3. Ajustes previos de cojinete demasiado altos.
3. Vuelva a efectuar el ajuste previo de los cojinetes.
4. Holgura entre los dientes de la corona insuficiente.
4. Vuelva a efectuar el ajuste previo de la corona.
1. Sobrecarga.
1. Reemplace los engranajes. Verifique posibles daños en otros engranajes y cojinetes.
2. Funcionamiento irregular del embrague.
2. Reemplace los engranajes y examine si hay daños en las piezas restantes. Evite el funcionamiento irregular del embrague.
3. Pavimento con placas de hielo.
3. Reemplace los engranajes y verifique si hay daño en las piezas restantes.
4. Ajustes incorrectos.
4. Reemplace los engranajes y verifique si hay daño en las piezas restantes. Compruebe que la holgura entre dientes de la corona sea correcta.
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EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c io´ n) Condición Ruido en el eje
Causas posibles
Corrección
1. Lubricante insuficiente.
1. Llene el diferencial con el tipo y cantidad de líquido correctos.
2. Ajuste incorrecto de la corona y el piñón.
2. Compruebe el patrón de contacto entre corona y piñón. Ajuste la holgura o profundidad del piñón.
3. La corona y el piñón no coinciden.
3. Reemplace los engranajes por una corona y un piñón que coincidan.
4. Dientes desgastados en la corona o el piñón.
4. Reemplace la corona y el piñón.
5. Cojinetes de diferencial flojos.
5. Realice el ajuste previo de los cojinetes de piñón.
6. Cojinetes del diferencial flojos.
6. Realice el ajuste previo de los cojinetes del diferencial.
7. Corona desalineada o suspendida.
7. Mida el descentramiento de la corona. Reemplace los componentes según sea necesario.
8. Pernos de tapas de cojinete del diferencial flojos.
8. Revise los componentes del diferencial y reemplácelos según sea necesario. Asegúrese de que las tapas de cojinete tengan la torsión correcta de acuerdo con las especificaciones.
9. El cárter no está maquinado como corresponde.
9. Reemplace el cárter.
DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Coloqu e u n ga t o h idr á u lico deba jo del eje y fije el eje a l disposit ivo. (3) Ret ir e la s lla n t a s y n eu m á t icos. (4) Ma r qu e el eje pr opu lsor y el est r ibo del piñ ón com o r efer en cia pa r a la in st a la ción . (5) Ret ir e el eje pr opu lsor y déjelo su spen dido deba jo del veh ícu lo. (6) Ret ir e del eje los t a m bor es de fr en o, los ca bles del fr en o de est a cion a m ien t o y el sen sor de velocida d. (7) Descon ect e la m a n gu er a de fr en o en el bloqu e de con exion es de la ca r r ocer ía . (8) Ret ir e los fr en os y la s pla ca s de sopor t e. (9) Ret ir e la m a n gu er a de r espir a der o del cu er po t u bu la r del eje. (10) E xt r a iga la ba r r a est a biliza dor a (F ig. 4). (11) Ret ir e del sopor t e el per n o de r et en ción de la a r t icu la ción de r ót u la del br a zo de m a n do su per ior (F ig. 5). (12) Ret ir e los a m or t igu a dor es de los sopor t es del eje (F ig. 6). (13) Afloje los per n os de in st a la ción de los br a zos de m a n do in fer ior es (F ig. 7).
Fig. 4 RETENES DE LA BARRA ESTABILIZADORA 1 - PERNOS DE INSTALACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA 2 - BRAZO DE MANDO INFERIOR
(14) Ba je el eje lo su ficien t e com o pa r a r et ir a r los m u elles espir a les y su s a isla dor es. (15) Ret ir e los per n os del br a zo de m a n do in fer ior de los sopor t es del eje. (16) Ba je y r et ir e el eje.
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Fig. 5 PERNO RETENEDOR DE ARTICULACION DE ROTULA 1 - ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR 2 - PERNO RETENEDOR
Fig. 6 AMORTIGUADOR 1 - PERNO DE INSTALACION SUPERIOR 2 - PERNO DE INSTALACION INFERIOR
INSTALACION PRECAUCION: Los muelles deben soportar el peso del vehículo antes de que los brazos de mando inferiores se aprieten. Debe realizarse así para mantener la altura de marcha del vehículo y prevenir fallos prematuros en los casquillos. (1) E leve el eje deba jo del veh ícu lo. (2) In st a le los br a zos de m a n do in fer ior es en los sopor t es de ejes y coloqu e los per n os de in st a la ción sin a pr et a r los. (3) In st a le los a isla dor es de m u elle y el m u elle. (4) E leve el eje h a st a qu e los m u elles qu eden a sen t a dos.
Fig. 7 BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 1 - PERNO DEL SOPORTE DEL EJE 2 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 3 - PERNO DEL SOPORTE DE LA CARROCERIA
(5) In st a le la a r t icu la ción de r ót u la del br a zo de m a n do su per ior en el sopor t e del eje y a pr iet e el per n o r et en edor segú n la t or sión especifica da . (6) In st a le los a m or t igu a dor es y a pr iet e la s t u er ca s segú n la t or sión especifica da . (7) In st a le la ba r r a est a biliza dor a y a pr iet e la s t u er ca s segú n la t or sión especifica da . (8) In st a le la s pla ca s de sopor t e de los fr en os, los ca bles del fr en o de est a cion a m ien t o, los t a m bor es de fr en o y el sen sor de velocida d. (9) In st a le la m a n gu er a de fr en o en el bloqu e de con exion es de la ca r r ocer ía y pu r gu e los fr en os. (10) In st a le la m a n gu er a de r espir a der o del eje. (11) In st a le el eje pr opu lsor con la s m a r ca s de r efer en cia . (12) In st a le la s lla n t a s y n eu m á t icos. (13) Si fu er a n ecesa r io, a gr egu e lu br ica n t e de en gr a n a jes de a cu er do a la s especifica cion es. (14) Ret ir e el disposit ivo de eleva ción del eje y ba je el veh ícu lo. (15) Apr iet e los per n os de los br a zos de m a n do in fer ior es segú n la s especifica cion es.
AJUSTES La cor on a y los piñ on es sa t élit es vien en de fá br ica ú n ica m en t e com o con ju n t os h er m a n a dos. Los n ú m er os de iden t ifica ción pa r a la cor on a y el piñ ón sa t élit e est á n gr a ba dos o m a r ca dos en ca da en gr a n a je (F ig. 8). E n la ca r a o eje del piñ ón est á gr a ba do o m a r ca do u n n ú m er o posit ivo (+), u n n ú m er o n ega t ivo (-) o u n cer o (0). E st e n ú m er o r epr esen t a la m a gn it u d (en m ilésim a s de pu lga da ) de la va r ia ción de pr ofu n dida d en r ela ción a l r egla je de pr ofu n dida d est á n da r de u n piñ ón qu e lleva gr a ba do u n (0). La pr ofu n dida d est á n da r a segu r a el m ejor pa t r ón de con t a ct o en t r e
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EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c io´ n) dien t es de en gr a n a jes. P a r a m a yor in for m a ción , con su lt e el pá r r a fo de An á lisis de pa t r ón de con t a ct o y h olgu r a en t r e dien t es en est a sección .
Fig. 9 Localizaciones de espaciadores de ajuste
Fig. 8 Números de identificación de piñón satélite Característicos 1 - NUMEROS DE PRODUCCION 2 - VARIACION DE LA PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE IMPULSOR 3 – NUMERO COINCIDENTE DE ENGRANAJE (IGUAL QUE EL NUMERO DE LA CORONA)
La com pen sa ción por la va r ia ción de la pr ofu n dida d del piñ ón se logr a m edia n t e espa cia dor es seleccion a dos. Los espa cia dor es se coloca n det r á s del cojin et e t r a ser o del piñ ón (F ig. 9). Si se in st a la u n ju ego de en gr a n a jes n u evo, r egist r e la va r ia ción de pr ofu n dida d gr a ba da t a n t o en el piñ ón sa t élit e or igin a l com o en el de r eca m bio. Su m e o r est e el espesor de los espa cia dor es or igin a les pa r a com pen sa r la difer en cia en la s va r ia cion es de pr ofu n dida d. Con su lt e el cu a dr o Va r ia ción de pr ofu n dida d. Tom e n ot a de dón de se pr odu ce la in t er sección de la s colu m n a s de m a r ca s del piñ ón viejo y del n u evo. La cifr a de la in t er sección r epr esen t a la va r ia ción en m á s o en m en os qu e debe com pen sa r se.
1 2 3 4 5 6
-
CARTER DEL DIFERENCIAL SEPARADOR APLASTABLE COJINETE DE PIÑON TRASERO ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON PIÑON SATELITE CUBETA DE COJINETE
Obser ve el n ú m er o gr a ba do en la su per ficie de la ca beza del piñ ón sa t élit e (-1, -2, 0, +1, +2, et c.). E st os n ú m er os r epr esen t a n u n a desvia ción en m ilésim a s de pu lga da s con r espect o a l est á n da r. Si el n ú m er o es n ega t ivo, su m e ese va lor a l espesor r equ er ido en los espa cia dor es de pr ofu n dida d. Si el n ú m er o es posit ivo, r est e ese va lor a l espesor del espa cia dor de pr ofu n dida d. Si el n ú m er o es 0 n o se n ecesit a n m odifica cion es.
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EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c io´ n) VARI ACI ON DE PROFU N DI DAD DEL PI Ñ ON SAT ELI T E Variación de profundidad del piñón satélite original
Variación de profundidad de piñón satélite de recambio
!4
!3
!2
!1
0
+1
+2
+3
+4
+4
+0,008
+0,007
+0,006
+0,005
+0,004
+0,003
+0,002
+0,001
0
+3
+0,007
+0,006
+0,005
+0,004
+0,003
+0,002
+0,001
0
!0,001
+2
+0,006
+0,005
+0,004
+0,003
+0,002
+0,001
0
!0,001
!0,002
+1
+0,005
+0,004
+0,003
+0,002
+0,001
0
!0,001
!0,002
!0,003
0
+0,004
+0,003
+0,002
+0,001
0
!0,001
!0,002
!0,003
!0,004
!1
+0,003
+0,002
+0,001
0
!0,001
!0,002
!0,003
!0,004
!0,005
!2
+0,002
+0,001
0
!0,001
!0,002
!0,003
!0,004
!0,005
!0,006
!3
+0,001
0
!0,001
!0,002
!0,003
!0,004
!0,005
!0,006
!0,007
!4
0
!0,001
!0,002
!0,003
!0,004
!0,005
!0,006
!0,007
!0,008
MEDICION DE PROFUNDIDAD DE PIÑON La s m edicion es se t om a n con la s cu bet a s de cojin et e del piñ ón y los cojin et es del piñ ón in st a la dos en el cá r t er. Ut ilice pa r a ello el ju ego de ca libr a dor es de piñ ón y el in dica dor de cu a dr a n t e C-3339. (1) E n sa m ble el bloqu e de a lt u r a del piñ ón 6739, el bloqu e del piñ ón 8540 y el cojin et e t r a ser o del piñ ón en el t or n illo 6741 (F ig. 10).
Fig. 10 Herramientas para la medición de la profundidad del piñón satélite 1 2 3 4 5 6 7 8
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INDICADOR DE CUADRANTE EJE BLOQUE DE ALTURA DEL PIÑON CONO TORNILLO BLOQUE DEL PIÑON BLOQUE SCOOTER DISCO DE EJE
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EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c io´ n) (2) In ser t e los com pon en t es de los ca libr a dor es de a lt u r a en sa m bla dos, el cojin et e t r a ser o y el t or n illo en la ca ja a t r a vés de la s cu bet a s del cojin et e del piñ ón (F ig. 11).
Fig. 12 Herramientas de calibración utilizadas en el cárter
Fig. 11 Bloque de altura del piñón
1 2 3 4
-
DISCO DE EJE BLOQUE DEL PIÑON EJE BLOQUE DE ALTURA DEL PIÑON
1 - BLOQUE DEL PIÑON 2 - BLOQUE DE ALTURA DEL PIÑON
(3) In st a le el cojin et e dela n t er o del piñ ón y la t u er ca de con o 6740 a pr et á n dolos a m a n o (F ig. 10). (4) Coloqu e el disco de eje 8541 en el eje D-115-3 en su posición en los a loja m ien t os de cojin et e la t er a les de la ca ja (F ig. 12). In st a le la s t a pa s de cojin et e del difer en cia l en los discos de eje y a pr iet e la s t a pa s con u n a t or sión de 41 N·m (30 lbs. pie). NOTA: Los discos de eje 8541 tienen diámetros escalonados para calzar en ejes de otros tamaños. Seleccione el escalón de tamaño correcto que calce en el eje que se está reparando. (5) In st a le el in dica dor de cu a dr a n t e C-3339 en el bloqu e Scoot er D-115-2 y fije el t or n illo de a ju st e. (6) Coloqu e el bloqu e scoot er e in dica dor de cu a dr a n t e a l r a s con el bloqu e de a lt u r a del piñ ón . Sost en ga el bloqu e scoot er y pon ga en cer o el in dica dor de cu a dr a n t e. (7) Len t a m en t e deslice el bloqu e scoot er a lo la r go del bloqu e de a lt u r a del piñ ón h a st a el eje (F ig. 13). Despla ce el bloqu e scoot er h a st a qu e el pr oba dor del in dica dor de cu a dr a n t e pa se por en cim a del eje y en t on ces r egist r e la lect u r a m á s a lt a . (8) Seleccion e u n espa cia dor igu a l a la lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e m á s el n ú m er o de va r ia ción de pr ofu n dida d del piñ ón sa t élit e de m a n do gr a ba do o m a r ca do en el piñ ón (F ig. 8). P or ejem plo si la va r ia ción de pr ofu n dida d es -2, su m e +0,002 pu lga da s a la lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e.
Fig. 13 Medición de profundidad del piñón satélite 1 - EJE 2 - BLOQUE SCOOTER 3 - INDICADOR DE CUADRANTE
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AJUSTE PREVIO DEL COJINETE Y HOLGURA ENTRE DIENTES DE ENGRANAJE Cu a n do se r ea lice la r egu la ción del a ju st e pr evio de los cojin et es y la h olgu r a en t r e dien t es de en gr a n a jes, deber á t en er se en con sider a ción lo sigu ien t e: • La va r ia ción m á xim a de h olgu r a en t r e dien t es de la cor on a es de 0,076 m m (0,003 pu lg.). • Ma r qu e los en gr a n a jes de m a n er a t a l qu e se en gr a n en los m ism os dien t es en t oda s la s m edicion es de h olgu r a en t r e dien t es. • Cu a n do se r ea lice la r egu la ción del a ju st e pr evio de cojin et es y la h olgu r a en t r e dien t es de la cor on a , m a n t en ga la t or sión . • E l exceso de t or sión en el a ju st a dor pr ovoca r á u n a ca r ga excesiva en los cojin et es y en con secu en cia , u n fa llo pr em a t u r o de los m ism os. Un a t or sión in su ficien t e del a ju st a dor, podr ía da r lu ga r a u n ju ego excesivo en la ca ja del difer en cia l y r u idos de la cor on a . • Si n o es su ficien t e la t or sión del a ju st a dor, la cor on a n o podr á sost en er se cor r ect a m en t e y podr ía da r lu ga r a u n ju ego excesivo en la ca ja del difer en cia l y r u idos en la cor on a .
Fig. 14 Ajustador roscado 1 - CUERPO TUBULAR DEL EJE 2 - PLACA DE APOYO 3 - LLAVE DEL AJUSTADOR
NOTA: Las cubetas de los cojinetes del diferencial no siempre responden inmediatamente a los ajustadores roscados cuando se mueven durante el ajuste. Para asegurarse de que las cubetas de cojinete responden con exactitud a los ajustes: • Mantenga el acoplamiento (engrane) de los dientes de los engranajes según indican las marcas. • Los cojinetes deben asentarse girando rápidamente el piñón satélite media vuelta hacia adelante y hacia atrás. • Repita esta operación de cinco a diez veces cada vez que se ajustan los ajustadores roscados. (1) Aju st e con la lla ve C-4164 ca da a ju st a dor r osca do h a cia a den t r o h a st a elim in a r el ju ego libr e del cojin et e del difer en cia l (F ig. 14). Deje qu e h a ya cier t a h olgu r a , a pr oxim a da m en t e 0,25 m m (0,01 pu lga da s) en t r e los dien t es de la cor on a y el piñ ón sa t élit e. Asien t e la s cu bet a s de cojin et e sigu ien do el pr ocedim ien t o qu e se h a descr it o m á s a r r iba . (2) In st a le el in dica dor de cu a dr a n t e y em pla ce el ém bolo con t r a el la do de im pu lsión del dien t e de la cor on a (F ig. 15). Mida la h olgu r a en t r e dien t es en cu a t r o sit ios dist in t os (a 90 gr a dos de dist a n cia u n o de ot r o) en el con t or n o de la cor on a . Loca lice y m a rqu e el á r ea de m ín im a h olgu r a en t r e dien t es. (3) Gir e la cor on a a la posición en la qu e la h olgu r a en t r e dien t es es m en or. Ma r qu e el en gr a n a je de m a n er a qu e en la s fu t u r a s m edicion es de h olgu r a se en gr a n en los m ism os dien t es.
Fig. 15 Holgura entre dientes de la corona 1 - INDICADOR DE CUADRANTE 2 - CORONA 3 - ARO EXCITADOR
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EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c io´ n) (4) Afloje el a ju st a dor r osca do del la do der ech o y a pr iet e el del la do izqu ier do. E st a blezca u n a h olgu r a de 0,076 a 0,102 m m (0,003 a 0,004 pu lga da ) con u n a t or sión de 14 N·m (10 lbs. pie) en ca da a ju st a dor. Asien t e la s cu bet a s de cojin et e sigu ien do el pr ocedim ien t o qu e se h a descr it o m á s a r r iba . (5) Apr iet e los per n os de la s t a pa s de cojin et e de difer en cia l en for m a a lt er n a da con u n a t or sión de 95 N·m (70 lbs. pie). (6) Apr iet e el a ju st a dor r osca do del la do der ech o h a st a a lca n za r u n a t or sión de 102 N·m (75 lbs. pie). Asien t e la s cu bet a s de cojin et e sigu ien do el pr ocedim ien t o qu e se h a descr it o m á s a r r iba . Con t in ú e a pr et a n do el a ju st a dor del la do der ech o y a sen t a n do la s cu bet a s h a st a qu e la t or sión se m a n t en ga con st a n t e en 102 N·m (75 lbs. pie). (7) Mida la h olgu r a en t r e dien t es de la cor on a . E l m a r gen de h olgu r a es de 0,15 a 0,203 m m (0,006 a 0,008 pu lg.). (8) Siga a u m en t a do la t or sión en el a ju st a dor r osca do del la do der ech o h a st a obt en er la h olgu r a en t r e dien t es in dica da en la s especifica cion es. NOTA: La torsión del ajustador roscado del lado izquierdo debe ser de aproximadamente 102 N·m (75 lbs. pie). Si la torsión es considerablemente menor, deberá repetirse el procedimiento completo de ajuste. (9) Apr iet e el a ju st a dor r osca do del la do izqu ier do h a st a a lca n za r u n a t or sión de 102 N·m (75 lbs. pie). Asien t e los r odillos del cojin et e sigu ien do el pr ocedim ien t o descr it o m á s a r r iba . Con t in ú e h a st a qu e la t or sión se m a n t en ga con st a n t e. (10) In st a le los fia dor es del a ju st a dor r osca do y a pr iet e los t or n illos del fia dor con u n a t or sión de 10 N·m (90 lbs. pu lg.).
Un a vez con segu ida la h olgu r a en t r e dien t es cor r ect a , lleve a ca bo el pr ocedim ien t o de P a t r ón de con t a ct o de en gr a n a jes.
PATRON DE CONTACTO DE ENGRANAJES Los pa t r on es de con t a ct o de los dien t es de la cor on a y el piñ ón podr á n obser va r se si la pr ofu n dida d del piñ ón en el cá r t er es cor r ect a . Ta m bién in dica r á n si la h olgu r a en t r e dien t es de la cor on a h a sido a ju st a da cor r ect a m en t e. La h olgu r a en t r e dien t es debe m a n t en er se den t r o de los lím it es in dica dos en la s especifica cion es pa r a obt en er los pa t r on es de con t a ct o en t r e dien t es cor r ect os. (1) Apliqu e u n a ca pa delga da de óxido fér r ico h idr a t a do o equ iva len t e, en el la do de pr opu lsión e in er cia de los dien t es de la cor on a . (2) E n vu elva el est r ibo del piñ ón con u n pa ñ o de t a ller, r et u ér za lo y m a n t én ga lo a sí pa r a a u m en t a r la r esist en cia de r ot a ción del piñ ón . E st o pr opor cion a r á u n pa t r ón de con t a ct o m á s pr eciso. (3) Con u n a lla ve con ext r em o de cu bo coloca da en u n per n o de la cor on a , h a ga gir a r la ca ja del difer en cia l u n a vu elt a com plet a en a m ba s dir eccion es m ien t r a s a plica ca r ga con el pa ñ o de t a ller. La s á r ea s de los dien t es de la cor on a con el m a yor gr a do de con t a ct o con los dien t es del piñ ón ba r r er á n el com pu est o h a cia la s á r ea s con m en or con t a ct o. Obser ve y com pa r e los pa t r on es de los dien t es de la cor on a con el cu a dr o de P a t r on es de con t a ct o de los dien t es de en gr a n a jes (F ig. 16) y a ju st e la pr ofu n dida d del piñ ón y la h olgu r a de los en gr a n a jes segú n sea n ecesa r io.
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LADO DE PROPULSION DE LOS DIENTES DE LA CORONA TALON
LADO DE INERCIA DE LOS DIENTES DE LA CORONA
PUNTA
PUNTA
TALON
PATRON DE CONTACTO DESEABLE. EL PATRON DEBERIA CENTRARSE EN EL LADO DE PROPULSION DEL DIENTE. EL PATRON DEBERIA CENTRARSE EN EL LADO DE INERCIA DEL DIENTE, PERO PODRIA DESPLAZARSE LIGERAMENTE HACIA LA PUNTA. SIEMPRE DEBE HABER CIERTO ESPACIO ENTRE EL PATRON DE CONTACTO Y LA PARTE SUPERIOR DEL DIENTE.
HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA CORRECTA. SE REQUIERE UN ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON DE MENOR ESPESOR.
HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA CORRECTA. SE REQUIERE UN SEPARADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON DE MAYOR ESPESOR.
ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON CORRECTO. DISMINUYA LA HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA.
ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON CORRECTO. AUMENTE LA HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA.
Fig. 16 Patrones de contacto de los dientes de engranajes
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LUZ DE ENGRANAJE LATERAL NOTA: Cuando mida la luz de los engranajes laterales, compruebe cada engranaje por separado. Si fuese necesario reemplazar un engranaje lateral, reemplace ambos engranajes como conjunto hermanado. (1) In st a le los sem iejes, los fia dor es C y el eje en gr a n a do del piñ ón . (2) Mida la lu z en ca da en gr a n a je la t er a l. In t r odu zca u n ju ego de dos h oja s de ca libr a dor es de espesor en t r e el en gr a n a je y el cá r t er del difer en cia l en los la dos opu est os de la m a za (F ig. 17).
del sem ieje n o t oca el eje en gr a n a do del piñ ón , la lu z del en gr a n a je la t er a l es a cept a ble. (4) Si la lu z su per a los 0,125 m m (0,005 pu lga da s) (el sem ieje n o t oca el eje en gr a n a do), r egist r e la lu z del en gr a n a je la t er a l. Ret ir e la a r a n dela de em pu je y m ida su espesor con u n m icr óm et r o. Su m e el espesor de la a r a n dela a la lu z r egist r a da en el en gr a n a je la t er a l. La su m a de la lu z del en gr a n a je m á s el espesor de la a r a n dela det er m in a r á el espesor qu e deber á t en er la a r a n dela de em pu je de r eca m bio (F ig. 18). E n a lgu n os ca sos, el ext r em o del sem ieje se m u eve y t oca el eje en gr a n a do cu a n do se in ser t a el ca libr a dor. E l fia dor C evit a qu e el en gr a n a je la t er a l se deslice sobr e el sem ieje. LUZ DEL ENGRANAJE LATERAL, ESPESOR DE LA ARANDELA DE EMPUJE TOTAL
ESPESOR DE LA ARANDELA DE RECAMBIO, LUZ DEL NUEVO ENGRANAJE LATERAL
0,007 +0,033 0,040 0,040 !0,037 0,003
Fig. 18 Cálculos del engranaje lateral
Fig. 17 Luz de engranaje lateral 1 - CALIBRADOR DE ESPESOR 2 - ENGRANAJE LATERAL
(3) Si la s lu ces de los en gr a n a jes la t er a les n o su per a n 0,02 m m (0,005 pu lg.). Det er m in e si el sem ieje h a ce con t a ct o con el eje en gr a n a do del piñ ón . N o re tire lo s c a libra d o re s d e e s p e s o r, in s p e c c io n e e l s e m ie je c o n e l c a libra d o r d e e s p e s o r in s e rta d o d e trá s d e l e n g ra n a je la te ra l. Si el ext r em o
(5) Si n o h a y lu z en el en gr a n a je la t er a l, r et ir e el fia dor C del sem ieje. Con u n m icr óm et r o, m ida el espesor de la a r a n dela de em pu je. Regist r e el espesor y vu elva a in st a la r la a r a n dela de em pu je. E n sa m ble la ca ja del difer en cia l sin in st a la r el fia dor C y vu elva a m edir la lu z del en gr a n a je la t er a l. (6) Com pa r e los r esu lt a dos de a m ba s m edicion es de lu z. Si la difer en cia es de m en os de 0,305 m m (0,012 pu lg.), su m e la lu z r egist r a da con el fia dor C in st a la do a la m edición del espesor de la a r a n dela de em pu je. La su m a det er m in a r á el espesor qu e deber á t en er la a r a n dela de em pu je de r eca m bio. (7) Si la lu z es de 0,305 m m (0,012 pu lg.) o m á s, deber á n r eem pla za r se a m bos en gr a n a jes la t er a les (con ju n t o h er m a n a do) y r epet ir se la s m edicion es de lu z. (8) Si la lu z (a r r iba ) sigu e sien do de 0,305 m m (0,012 pu lg.) o m á s, deber á r eem pla za r se la ca ja .
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ESPECI FI CACI ON ES EJE TRASERO ESPECI FI CACI ON ES DEL EJ E DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
Relación entre ejes
3,07, 3,55, 4,10
Descentramiento de la pestaña de la caja del diferencial
0,076 mm (0,003 pulg.)
Holgura de la caja del diferencial
0,12 mm (0,005 pulg.)
Diámetro de la corona
209,5 mm (8,25 pulg.)
Holgura entre dientes de la corona
0,12-0,20 mm (0,005-0,008 pulg.)
Descentramiento de la corona
0,12 mm (0,005 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del piñón - cojinetes originales
1-2 N·m (10-20 lbs. pulg.)
Ajuste previo del cojinete del piñón - cojinetes nuevos
1-3,4 N·m (10-30 lbs. pulg.)
ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Pernos de cubierta del diferencial
41
30
-
Pernos de tapas de cojinete
136
100
-
Pernos de la corona
95
70
-
Tuerca de piñón - mínimo
285
210
-
Tornillo del eje de piñón engranado
16,25
12
-
H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES EJE DE 8 1/4
INSTALADOR C-4198 EXTRACTOR 6790
EXTRACTOR 6310 MANGO C-4171
KJ
EJE TRASERO - 8 1/4
EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c io´ n)
LLAVE DE AJUSTE C-4164 INSTALADOR C-4076-B
EXTRACTOR/PRENSA C-293–PA MANGO C-4735-1
ADAPTADORES-C-293-48 HERRAMIENTA DE SUJECION 6719
EXTRACTOR C-452
CLAVIJA DE ADAPTADOR SP-3289
ADAPTADORES C-293-47 INSTALADOR C-3718
3 - 103
3 - 104
EJE TRASERO - 8 1/4
KJ
EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c io´ n)
INSTALADOR-D-130 INSTALADOR C-4340
INSTALADOR 6448 HORMA DE MONTAJE 8138
HERRAMIENTAS PARA TRAC-LOK™ 8140
INSTALADOR C-4345
HERRAMIENTAS PARA TRAC-LOK™ 6960
EXTRACTOR C-4307
BLOQUE DE PIÑON 8540 INSTALADOR C-4308
KJ
EJE TRASERO - 8 1/4
3 - 105
EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c io´ n)
DISCOS DE EJE 8541
Fig. 20 Fiador C del semieje
CONJUNTO DE INDICADORES DE PIÑON
EJ ES LAT ERALES DESMONTAJE (1) P on ga la t r a n sm isión en posición de pu n t o m u er t o y eleve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (3) Ret ir e el t a m bor de fr en o. (4) Ret ir e la t a pa del cá r t er y dr en e el lu br ica n t e. (5) Gir e la ca ja del difer en cia l pa r a t en er a cceso a l t or n illo de fija ción del eje de piñ ón . Ret ir e de la ca ja del difer en cia l el t or n illo de fija ción y el eje de piñ ón (F ig. 19).
1 - FIADOR C 2 - SEMIEJE 3 - ENGRANAJE LATERAL
(7) Ret ir e el sem ieje con cu ida do pa r a n o da ñ a r el cojin et e y la ju n t a del eje. (8) Ver ifiqu e qu e la ju n t a del sem ieje n o pr esen t e fu ga s o a ver ía s. (9) Revise en el sem ieje la su per ficie de con t a ct o del cojin et e y ver ifiqu e u n posible en du r ecim ien t o, r esqu ebr a ja m ien t o o pica du r a s.
INSTALACION (1) Lu br iqu e el h u eco del cojin et e y el bor de de la ju n t a con lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes. In ser t e el sem ieje a t r a vés de la ju n t a , el cojin et e y a cóplelo a la s est r ía s del en gr a n a je la t er a l. NOTA: Tenga cuidado de que las estrías del eje no dañen el reborde de la junta del semieje.
Fig. 19 Tornillo de fijación del eje de piñón 1 - TORNILLO DE FIJACION 2 - EJE DE PIÑON
(6) E m pu je el sem ieje h a cia a den t r o pa r a ext r a er el fia dor C del sem ieje (F ig. 20).
(2) In ser t e el fia dor C en el ext r em o del sem ieje. E m pu je el sem ieje h a cia a fu er a pa r a qu e el fia dor C a sien t e en el en gr a n a je la t er a l. (3) In t r odu zca el eje del piñ ón en la ca ja del difer en cia l y a t r a vés de la s a r a n dela s de em pu je y los piñ on es del difer en cia l. (4) Alin ee el or ificio en el eje con el or ificio de la ca ja del difer en cia l e in st a le el t or n illo de fija ción con Loct it e" en la s r osca s. Apr iet e el t or n illo de fija ción con u n a t or sión de 11 N·m (8 lbs pie.) (5) In st a le la cu bier t a y llen e con lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes h a st a la ba se del or ificio del t a pón de llen a do. (6) In st a le el t a m bor de fr en o. (7) In st a le los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico. (8) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo.
3 - 106
EJE TRASERO - 8 1/4
KJ
J U N TAS DE SEM I EJ ES DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e el sem ieje. (3) Ret ir e la ju n t a del sem ieje del t u bo del eje con u n a pa la n ca pequ eñ a (F ig. 21).
Fig. 22 Junta del eje 1 - CUERPO TUBULAR DEL EJE 2 - JUNTA DEL EJE 3 - HERRAMIENTA DE PALANCA
Fig. 21 Junta del eje
(4) Ret ir e el cojin et e del sem ieje con el ju ego de ext r a ct or es de cojin et es 6310 y el pie a da pt a dor 6310-9 (F ig. 23).
1 - CUERPO TUBULAR DEL EJE 2 - JUNTA DEL EJE 3 - HERRAMIENTA DE PALANCA
INSTALACION (1) Lim pie el h u eco del t u bo del eje. E lim in e t odo r est o de sella n t e o la s r eba ba s del t u bo. (2) In st a le u n a ju n t a del eje n u e v a con el in st a la dor C-4076-B y el m a n go C-4735-1. Cu a n do la h er r a m ien t a h a ce con t a ct o con el cu er po t u bu la r del eje, la ju n t a qu eda in st a la da a la pr ofu n dida d cor r ect a . (3) Apliqu e u n a ca pa de lu br ica n t e de ejes en el bor de de la ju n t a a m odo de pr ot ección a n t es de in st a la r el sem ieje. (4) In st a le el sem ieje. (5) Com pr u ebe y llen e con lu br ica n t e el en gr a n a je. (6) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (7) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo.
COJ I N ET ES DE EJ E DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e el sem ieje. (3) Ret ir e la ju n t a del sem ieje del cu er po t u bu la r del eje con u n a pa la n ca pequ eñ a (F ig. 22). NOTA: La junta y el cojinete pueden desmontarse al mismo tiempo con el extractor de cojinetes.
Fig. 23 Cojinete del semieje 1 2 3 4 5 6 7
- TUERCA - PLACA DE GUIA - GUIA - VARILLA ROSCADA - ADAPTADOR - PIE - CUERPO TUBULAR DEL EJE
KJ
EJE TRASERO - 8 1/4
3 - 107
COJ I N ET ES DE EJ E (Cont inua c io´ n)
INSTALACION (1) Lim pie el h u eco del cu er po t u bu la r del eje. E lim in e t odo r est o de sella n t e o la s r eba ba s del t u bo. (2) In st a le el cojin et e del sem ieje con el in st a la dor C-4198 y el m a n go C-4171. NOTA: Instale el cojinete con el número de pieza contra el instalador. (3) In st a le u n a ju n t a del eje n u e v a con el in st a la dor C-4198 y el m a n go C-4171. Cu a n do la h er r a m ien t a h a ce con t a ct o con el cu er po t u bu la r del eje, la ju n t a qu eda in st a la da a la pr ofu n dida d cor r ect a . (4) Apliqu e u n a ca pa de lu br ica n t e de ejes en el bor de de la ju n t a a m odo de pr ot ección a n t es de in st a la r el sem ieje. (5) In st a le el sem ieje. (6) Com pr u ebe y llen e con lu br ica n t e el en gr a n a je. (7) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (8) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo.
Fig. 24 Estribo de piñón 1 - ESTRIBO DEL PIÑON 2 - EXTRACTOR
J U N TA DEL PI Ñ ON DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ma r qu e la a r t icu la ción u n iver sa l, el est r ibo del piñ ón y el eje del piñ ón com o r efer en cia pa r a la in st a la ción . (3) Ret ir e el eje pr opu lsor del est r ibo del piñ ón . (4) Ret ir e los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico. (5) Ret ir e los t a m bor es de fr en o. (6) H a ga gir a r el est r ibo del piñ ón t r es o cu a t r o veces. (7) Mida el esfu er zo de r ot a ción del piñ ón sa t élit e con u n a lla ve de t en sión de libr a s pu lga da y r egist r e la lect u r a com o r efer en cia pa r a la in st a la ción . (8) Sost en ga el est r ibo del piñ ón con el su jet a dor 6719 y r et ir e la t u er ca y a r a n dela del piñ ón . (9) Ret ir e el est r ibo con el ext r a ct or C-452 (F ig. 24). (10) Ret ir e la ju n t a del piñ ón con u n a h er r a m ien t a de pa la n ca o u n t or n illo in st a la do en u n m a r t illo de per cu sión .
INSTALACION (1) Apliqu e u n a ca pa fin a de lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes en el bor de de la ju n t a del piñ ón . NOTA: El perímetro externo de la junta tiene un recubrimiento previo de sellante especial. No se necesita otra aplicación de sellante. (2) In st a le la ju n t a n u e v a del eje del piñ ón (F ig. 25) con el in st a la dor C-4076-A y el m a n go C-4735. (3) In st a le el est r ibo del piñ ón en el eje con la s m a r ca s de r efer en cia a lin ea da s.
Fig. 25 Instalador de juntas de piñón 1 - MANGO 2 - CARTER DEL DIFERENCIAL 3 - INSTALADOR
(4) Ca lce el est r ibo en el eje del piñ ón con el in st a la dor C-3718 y la h er r a m ien t a de su jeción 6719A. (5) Ret ir e la s h er r a m ien t a s e in st a le la a r a n dela del est r ibo del piñ ón . E l la do con vexo de la a r a n dela debe or ien t a r se h a cia a fu er a . (6) Con la h er r a m ien t a de su jeción 6719A a pr iet e la t u er ca del eje con u n a t or sión de 285 N·m (210 lbs. pie) (F ig. 26). H a ga gir a r el piñ ón va r ia s vu elt a s pa r a a segu r a r el a sen t a m ien t o de los r odillos del cojin et e. (7) Gir e el piñ ón con u n a lla ve de t en sión de libr a s pu lga da . E l esfu er zo de r ot a ción deber ía ser igu a l a la lect u r a r egist r a da du r a n t e el desm on t a je m á s u n a t or sión a dicion a l de 0,56 N·m (5 lbs. pu lg.) (F ig. 27).
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J U N TA DEL PI Ñ ON (Cont inua c io´ n) especificada. Si se excede la torsión de ajuste previo especificada, instale un nuevo separador aplastable. (8) Si el esfu er zo de r ot a ción es ba jo, u se la h er r a m ien t a de su jeción (F ig. 26) y a pr iet e la t u er ca en in cr em en t os de 6,8 N·m (5 lbs. pie) h a st a con segu ir el esfu er zo de r ot a ción cor r ect o. NOTA: El esfuerzo de rotación del cojinete debe ser constante durante toda una vuelta completa del piñón. Si el esfuerzo de rotación varía, significa que hay un agarrotamiento.
Fig. 26 Ajuste de la tuerca del piñón 1 - CARTER DEL DIFERENCIAL 2 - PORTAESTRIBO 3 - LLAVE DE TENSION
(9) E l r eem pla zo de la ju n t a es in a cept a ble si la t or sión fin a l de la t u er ca del piñ ón es in fer ior a 285 N·m (210 lbs. pie). (10) In st a le el eje pr opu lsor con la s m a r ca s de r efer en cia a lin ea da s. (11) In st a le los t a m bor es de fr en o. (12) Com pr u ebe el n ivel de lu br ica n t e en el cá r t er del difer en cia l. (13) In st a le los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico y ba je el veh ícu lo.
DI FEREN CI AL DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e el t a pón del or ificio de llen a do de la t a pa del cá r t er del difer en cia l. (3) Ret ir e la cu bier t a del cá r t er del difer en cia l y dr en e el cá r t er. (4) Lim pie la ca vida d del cá r t er con a ceit e de la va do, a ceit e liger o de m ot or o u n pa ñ o sin pelu sa s. N o lo lim p ie c o n a g u a , v a p o r, qu e ro s e n o n i g a s o lin a . (5) Ret ir e los sem iejes. NOTA: Cuando se produce juego lateral por encontrarse flojas las guías de los cojinetes en las mazas de la caja, se deberá reemplazar la caja del diferencial.
Fig. 27 Esfuerzo de rotación del piñón 1 - ESTRIBO DEL PIÑON 2 - LLAVE DE TENSION DE LIBRAS PULGADA
PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del piñón para reducir el esfuerzo de rotación del cojinete del piñón y nunca exceda la torsión de ajuste previo
(6) Ma r qu e el cá r t er del difer en cia l y la s t a pa s de cojin et e del difer en cia l com o r efer en cia pa r a la in st a la ción (F ig. 28). (7) Ret ir e los fia dor es de a ju st a dor r osca do de cojin et e de ca da u n a de la s t a pa s de cojin et e. (8) Afloje los per n os de la s t a pa s de cojin et e y despu és los a ju st a dor es r osca dos con la lla ve C-4164 (F ig. 29). (9) Su jet e la ca ja del difer en cia l m ien t r a s r et ir a la s t a pa s de cojin et es y los a ju st a dor es. (10) Ret ir e la ca ja del difer en cia l.
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Fig. 28 Marca de referencia 1 2 3 4
-
MARCAS DE REFERENCIA MARCAS DE REFERENCIA CARTER DEL DIFERENCIAL TAPA DE COJINETE
Fig. 30 Tornillo de fijación del eje de piñón 1 - TORNILLO DE FIJACION 2 - EJE DE PIÑON
Fig. 29 Ajustador roscado 1 - CUERPO TUBULAR DEL EJE 2 - PLACA DE APOYO 3 - LLAVE DE AJUSTADOR ROSCADO
NOTA: Marque la posición de las cubetas de cojinete y los ajustadores roscados como referencia para la instalación.
DESENSAMBLAJE (1) Ret ir e el t or n illo de fija ción del eje de piñ ón (F ig. 30). (2) Ret ir e el eje de piñ ón . (3) Gir e los en gr a n a jes la t er a les del difer en cia l, r et ir e los piñ on es del difer en cia l y la s a r a n dela s de em pu je (F ig. 31).
Fig. 31 Caja del diferencial 1 - ARANDELA DE EMPUJE 2 - ENGRANAJE LATERAL 3 - PIÑON DEL DIFERENCIAL
(4) Ret ir e los en gr a n a jes la t er a les y la s a r a n dela s de em pu je del difer en cia l.
ENSAMBLAJE (1) In st a le los en gr a n a jes la t er a les y la s a r a n dela s de em pu je del difer en cia l. (2) In st a le el piñ ón y la s a r a n dela s de em pu je del difer en cia l. (3) In st a le el eje del piñ ón .
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DI FEREN CI AL (Cont inua c io´ n) (4) Alin ee el or ificio del eje del piñ ón con el or ificio en la ca ja del difer en cia l e in st a le el t or n illo de fija ción del eje del piñ ón (5) Lu br iqu e t odos los com pon en t es del difer en cia l con lu br ica n t e de en gr a n a jes h ipoida l.
INSTALACION (1) Apliqu e u n a ca pa de lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes h ipoida les en los cojin et es del difer en cia l, la s cu bet a s de los cojin et es y los a ju st a dor es r osca dos. Se pu ede a plica r u n a pequ eñ a ca n t ida d de gr a sa pa r a m a n t en er los a ju st a dor es en su posición . Coloqu e con cu ida do la ca ja del difer en cia l en sa m bla da en el in t er ior del cá r t er. (2) In st a le la s t a pa s de cojin et e en su s em pla za m ien t os or igin a les (F ig. 32).
Fig. 33 Sellante de tapa de diferencial 1 - SELLANTE 2 - CUBIERTA DE DIFERENCIAL
Fig. 32 Tapas y pernos de cojinetes 1 2 3 4
-
MARCAS DE REFERENCIA MARCAS DE REFERENCIA CARTER DEL DIFERENCIAL TAPA DE COJINETE
(3) In st a le los per n os de la s t a pa s de los cojin et es y a pr iet e los per n os su per ior es con u n a t or sión de 14 N·m (10 lbs. pie). Apr iet e los per n os in fer ior es con los dedos h a st a qu e la ca beza de los per n os qu ede a sen t a da . (4) Lleve a ca bo el pr ocedim ien t o de a ju st e pr evio y a ju st e de cojin et es del difer en cia l. (5) Apr iet e los per n os de la s t a pa s de for m a a lt ern a da con u n a t or sión de 95 N·m (70 lbs. pie). (6) In st a le los fia dor es de los a ju st a dor es en la s t a pa s de cojin et e. (7) In st a le los sem iejes. (8) Apliqu e u n r ebor de de sella n t e de ca u ch o silicon a do de Mopa r r ojo, o u n equ iva len t e, en la cu bier t a del cá r t er (F ig. 33). PRECAUCION: Si la cubierta no se instala dentro de 3 a 5 minutos, tendrá que limpiarla y aplicar RTV
nuevo, de lo contrario la calidad adhesiva no será la misma. (9) In st a le la cu bier t a y a pr iet e los per n os de la t a pa de for m a a lt er n a da con u n a t or sión de 41 N·m (30 lbs. pie). (10) Llen e el difer en cia l con lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes h a st a la pa r t e in fer ior del or ificio del t a pón de llen a do. (11) In st a le el t a pón del or ificio de llen a do. (12) In st a le los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico. (13) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo. (14) Los veh ícu los equ ipa dos con difer en cia l Tr a clok" deben som et er se a u n a pr u eba de ca r r et er a y h a cer gir os en och o len t a m en t e, de 10 a 12 veces. E st a m a n iobr a bom bea r á el lu br ica n t e a t r a vés de los discos de em br a gu e pa r a elim in a r posibles r u idos de t r a qu et eo.
DI FEREN CI AL - T RAC-LOK DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TRAC-LOK! E l pr oblem a m á s com ú n es u n t r a qu et eo en la s cu r va s. An t es de desm on t a r u n con ju n t o de difer en cia l pa r a su r epa r a ción , dr en e, la ve y vu elva a llen a r el eje con el lu br ica n t e in dica do. Despu és de u n servicio de r epa r a ción o ca m bio de lu br ica n t e, debe a gr ega r se u n en va se de lu br ica n t e Tr a c-lok" (m odifica dor de fr icción ) de Mopa r. Un a vez efect u a do el ca m bio de lu br ica n t e, con du zca el veh ícu lo h a cién dolo gir a r len t a m en t e y dibu ja n do u n och o de 10 a 12 veces. E st a m a n iobr a h a r á qu e se bom bee lu br ica n t e y pa se a t r a vés de los em br a gu es. E n la m a yor ía de los ca sos, el pr oblem a se cor r ige. Si el t r a qu et eo per sist e, es pr oba ble qu e se h a ya a ver ia do el em br a gu e.
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PRUEBA DEL DIFERENCIAL E l difer en cia l pu ede pr oba r se sin r et ir a r la ca ja del difer en cia l, m idien do el esfu er zo de r ot a ción . P r ocu r e qu e los fr en os n o r ocen du r a n t e est a m edición . (1) Coloqu e t a cos por dela n t e y por det r á s de a m ba s r u eda s dela n t er a s. (2) E leve u n a de la s r u eda s t r a ser a s h a st a sepa r a r la com plet a m en t e del su elo. (3) Mot or a pa ga do, t r a n sm isión en pu n t o m u er t o y fr en o de est a cion a m ien t o sin a plica r. (4) Ret ir e la r u eda y em per n e la h er r a m ien t a especia l 6790 o equ iva len t e a los espá r r a gos. (5) Con u n a lla ve de t en sión en la h er r a m ien t a especia l h a ga gir a r la r u eda y r egist r e el esfu er zo de r ot a ción (F ig. 34).
Fig. 35 HORMA DE MONTAJE DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL 1 - HORMA 2 - MORDAZA 3 - DIFERENCIAL
Fig. 34 PRUEBA DE ROTACION DE TORSION 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL CON PERNO EN ORIFICIO CENTRAL 2 - LLAVE DE TENSION
(6) Si el esfu er zo de r ot a ción es m en or qu e 41 N·m (56 lbs. pie) o m a yor qu e 271 N·m (200 lbs. pie) en cu a lesqu ier a de la s dos r u eda s, el con ju n t o deber á r epa r a r se.
DESENSAMBLAJE (1) In m ovilice la h or m a de m on t a je de en gr a n a je la t er a l 8138 en u n a m or da za y fije la ca ja del difer en cia l en la h or m a (F ig. 35). (2) Ret ir e la cor on a si h a de r eem pla za r la . E l difer en cia l Tr a c-Lok™ se r epa r a con la cor on a in st a la da . (3) Ret ir e el t or n illo de fija ción del eje en gr a n a do del piñ ón sa t élit e. (4) Ret ir e el eje en gr a n a do del piñ ón sa t élit e con u n pu n zón y u n m a r t illo. (5) In st a le los discos 8140 sin el or ificio r osca do en el en gr a n a je la t er a l in fer ior (F ig. 36). (6) In st a le los discos 8140 sin el or ificio r osca do en el en gr a n a je la t er a l su per ior. E n r osqu e el t or n illo for-
Fig. 36 DISCO INFERIOR 1 - ENGRANAJE LATERAL INFERIOR 2 - CAJA DE DIFERENCIAL 3 - DISCO
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DI FEREN CI AL - T RAC-LOK (Cont inua c io´ n) za dor 6960-4 a t r a vés del disco su per ior h a st a qu e se cen t r e en el disco in fer ior. (7) In ser t e u n dest or n illa dor en la m u esca del disco su per ior (F ig. 37) pa r a im pedir qu e el disco gir e.
Fig. 38 COMPRESION DE MUELLE BELLEVILLE 1 - LLAVE DE TENSION 2 - TORNILLO FORZADOR 3 - CAJA DEL DIFERENCIAL
Fig. 37 HERRAMIENTAS PARA EL TRAK-LOC! 1 2 3 4 5 6
-
CASQUILLO DE ACOPLO MUESCA EN EL DISCO DESTORNILLADOR DISCO INFERIOR VARILLA ROSCADA DISCO SUPERIOR
(8) Apr iet e el t or n illo for za dor con u n a t or sión de 122 N·m (90 lbs. pie) m á xim o pa r a com pr im ir los m u elles Belleville en los con ju n t os de em br a gu e (F ig. 38). (9) Con u n ca libr a dor de espesor r et ir e la s a r a n dela s de em pu je de det r á s de los piñ on es sa t élit es (F ig. 39). (10) In ser t e la ba r r a de r ot a ción 6960-2 en el or ificio del eje del piñ ón en gr a n a do en la ca ja (F ig. 40). (11) Afloje el t or n illo for za dor gr a du a lm en t e h a st a qu e se a livie la t en sión del con ju n t o de em br a gu es y se pu eda gir a r la ca ja del difer en cia l con la ba r r a de r ot a ción . (12) Gir e la ca ja del difer en cia l h a st a qu e se pu eda n r et ir a r los piñ on es sa t élit es. (13) Ret ir e los piñ on es sa t élit es de la ca ja del difer en cia l. (14) Ret ir e el t or n illo for za dor y los discos.
Fig. 39 ARANDELA DE EMPUJE DE PIÑON SATELITE 1 - ARANDELA DE EMPUJE 2 - CALIBRADOR DE ESPESOR
(15) Ret ir e el en gr a n a je la t er a l su per ior, el r et én del con ju n t o de em br a gu es y el con ju n t o de em br a gu es. No a lt er e el or den de los pla t os du r a n t e el desm on t a je (F ig. 41). (16) Ret ir e la ca ja del difer en cia l de la h or m a de m on t a je. Ret ir e el en gr a n a je la t er a l, el r et én del con ju n t o de em br a gu es y el con ju n t o de em br a gu es. No a lt er e el or den de los pla t os du r a n t e el desm on t a je.
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DI FEREN CI AL - T RAC-LOK (Cont inua c io´ n) cu a lqu ier a de los con ju n t os de em br a gu es est u vier a da ñ a do, r eem pla ce a m bos con ju n t os. Revise si los la dos de los piñ on es sa t élit es t ien en cu a r t ea du r a s, pica du r a s o da ñ os y r eem plá celos segú n sea n ecesa r io. Revise la ca ja del difer en cia l y el eje del piñ ón y r eem plá celos si est á n desga st a dos o da ñ a dos.
ENSAMBLAJE Lu br iqu e ca da u n o de los com pon en t es con lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes a n t es del en sa m bla je. NOTA: Los platos y los discos nuevos con recubrimiento de fibra (sin acanaladuras o líneas) deben remojarse en el modificador de fricción antes del ensamblaje. Remoje los platos y discos durante un mínimo de 20 minutos.
Fig. 40 PIÑONES SATELITES 1 - PIÑONES SATELITES 2 - BARRA DE ROTACION
Fig. 41 ENGRANAJES LATERALES Y DISCOS DE EMBRAGUE 1 - CAJA DEL DIFERENCIAL 2 - RETEN 3 - ENGRANAJE LATERAL Y CONJUNTO DE DISCOS DE EMBRAGUE
LIMPIEZA Lim pie t odos los com pon en t es con solven t e de lim pieza y séqu elos con a ir e com pr im ido.
INSPECCION Revise si el con ju n t o de discos de em br a gu e est á n desga st a dos, r a ya dos o da ñ a dos. Si u n com pon en t e de
(1) E n sa m ble los discos de em br a gu e por con ju n t os y fije los con ju n t os de discos con colla r in es de r et en ción (F ig. 42).
Fig. 42 CONJUNTO DE DISCOS DE EMBRAGUE 1 2 3 4
-
CONJUNTO DE EMBRAGUES RETEN ENGRANAJE LATERAL RETEN
(2) E m pla ce los con ju n t os de discos de em br a gu e en sa m bla dos en la s m a za s de los en gr a n a jes la t er a les. (3) In st a le el con ju n t o de em br a gu e y el en gr a n a je la t er a l en el la do cor r espon dien t e a la cor on a de la ca ja del difer en cia l (F ig. 43). As e g ú re s e d e qu e lo s c o lla rin e s d e re te n c ió n d e l c o n ju n to d e e m bra g u e p e rm a n e c e n e n s u p o s ic ió n y a s e n ta d o s e n la s c a v id a d e s d e la c a ja .
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DI FEREN CI AL - T RAC-LOK (Cont inua c io´ n)
Fig. 43 CONJUNTO DE EMBRAGUES Y ENGRANAJE LATERAL INFERIOR 1 - CAJA DEL DIFERENCIAL 2 - ENGRANAJE LATERAL INFERIOR Y CONJUNTO DE EMBRAGUES
(4) F ije la ca ja del difer en cia l en la h or m a de m on t a je 8138. (5) In st a le los discos 8140 lu br ica dos sin el or ificio r osca do en el en gr a n a je la t er a l in fer ior (F ig. 44). (6) In st a le el en gr a n a je la t er a l su per ior y el con ju n t o de discos de em br a gu e (F ig. 44). (7) Su jet e el con ju n t o en su posición . In st a le los discos 8140 sin el or ificio r osca do en el en gr a n a je la t er a l su per ior. (8) In st a le el t or n illo for za dor 6960-4 y a pr iét elo de m odo qu e a pen a s com pr im a el disco de em br a gu e. (9) Coloqu e los piñ on es sa t élit es en su s posicion es en los en gr a n a jes la t er a les y ver ifiqu e qu e el or ificio del eje en gr a n a do del piñ ón est é a lin ea do. (10) H a ga gir a r la ca ja con la ba r r a de r ot a ción 6960-2 h a st a qu e los or ificios del eje en gr a n a do en los piñ on es sa t élit es se a lin een con los or ificios de la ca ja . Ta l vez sea n ecesa r io a pr et a r liger a m en t e el t orn illo for za dor pa r a poder in st a la r los piñ on es sa t élit es. (11) Apr iet e el t or n illo for za dor con u n a t or sión m á xim a de 122 N·m (90 lbs. pie) pa r a com pr im ir los m u elles Belleville. (12) Lu br iqu e e in st a le la s a r a n dela s de em pu je det r á s de los piñ on es sa t élit es y a lin éela s con u n des-
Fig. 44 CONJUNTO DE EMBRAGUES Y ENGRANAJE LATERAL SUPERIOR 1 - ENGRANAJE LATERAL Y CONJUNTO DE EMBRAGUES 2 - CAJA DE DIFERENCIAL 3 - DISCO INFERIOR
t or n illa dor pequ eñ o. In ser t e el eje en gr a n a do en ca da piñ ón sa t élit e pa r a ver ifica r la a lin ea ción . (13) Ret ir e el t or n illo for za dor y los discos. (14) In st a le el eje en gr a n a do del piñ ón sa t élit e; a lin ee los or ificios del eje y la ca ja . (15) In st a le el t or n illo de fija ción del eje en gr a n a do del piñ ón a pr et á n dolo con los dedos pa r a sost en er el eje du r a n t e la in st a la ción del difer en cia l. (16) Lu br iqu e t odos los com pon en t es del difer en cia l con lu br ica n t e de en gr a n a jes h ipoida l.
COJ I N ET ES DE LA CAJ A DEL DI FEREN CI AL DESMONTAJE (1) Ret ir e la ca ja del difer en cia l del eje. (2) Ret ir e los cojin et es del difer en cia l de la ca ja em plea n do el ext r a ct or y la pr en sa C-293-PA, los a da pt a dor es C-293-48 y la cla vija SP -3289 (F ig. 45).
INSTALACION (1) In st a le los cojin et es la t er a les del difer en cia l con el in st a la dor C-4340 y el m a n go C-4171 (F ig. 46). (2) In st a le la ca ja del difer en cia l en el eje.
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COJ I N ET ES DE LA CAJ A DEL DI FEREN CI AL (Cont inua c io´ n)
Fig. 46 Instalador del cojinete del diferencial 1 2 3 4
-
MANGO DIFERENCIAL COJINETE INSTALADOR
Fig. 45 Extractor del cojinete del diferencial 1 2 3 4 5
- EXTRACTOR - ADAPTADORES - COJINETE - DIFERENCIAL - CLAVIJA
PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y ARO FON I CO DESMONTAJE PRECAUCION: Los engranajes de la corona y el piñón satélite reciben servicio como un conjunto hermanado. Nunca reemplace uno sin el otro hermanado. (1) Ma r qu e el est r ibo del piñ ón y el eje pr opu lsor com o r efer en cia pa r a la in st a la ción . (2) Descon ect e el eje pr opu lsor del est r ibo del piñ ón y á t elo a los ba jos de la ca r r ocer ía . (3) Ret ir e el difer en cia l de la ca ja del eje. (4) Coloqu e la ca ja del difer en cia l en u n a m or da za con m a n díbu la s de m et a l bla n do (F ig. 47). (5) Ret ir e los per n os qu e fija n la cor on a a la ca ja del difer en cia l. (6) Despr en da la cor on a de la ca ja del difer en cia l con u n m a r t illo de cu er o.
Fig. 47 Corona 1 - CAJA 2 - CORONA 3 - MARTILLO DE CUERO
(7) Sost en ga el est r ibo con el su jet a dor 6719A y r et ir e la t u er ca y a r a n dela del est r ibo del piñ ón . (8) Ret ir e el est r ibo del piñ ón del eje del piñ ón con el ext r a ct or C-452 (F ig. 48). (9) Ret ir e el piñ ón del cá r t er (F ig. 49).
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PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y ARO FON I CO (Cont inua c io´ n)
Fig. 48 Estribo de piñón 1 - ESTRIBO DEL PIÑON 2 - EXTRACTOR
Fig. 50 Cubeta de cojinete delantero del piñón 1 - EXTRACTOR 2 - MANGO
Fig. 49 Piñón satélite 1 - MARTILLO DE CUERO
(10) Ret ir e la ju n t a del eje de piñ ón con u n a h er r a m ien t a de pa la n ca o u n t or n illo in st a la do en u n m a rt illo de per cu sión . (11) Ret ir e el deflect or de a ceit e, si est u vier a in st a la do, y el cojin et e dela n t er o del piñ ón . (12) Ret ir e la cu bet a del cojin et e dela n t er o del piñ ón con el ext r a ct or C-4345 y el m a n go C-4171 (F ig. 50). (13) Ret ir e la cu bet a del cojin et e t r a ser o de la ca ja (F ig. 51) con el ext r a ct or C-4307 y el m a n go C-4171.
Fig. 51 Cubeta de cojinete trasero del piñón 1 - INSERTADOR 2 - MANGO
(14) Ret ir e el sepa r a dor de a ju st e pr evio a pla st a ble (F ig. 52). (15) Ret ir e el cojin et e t r a ser o del piñ ón (F ig. 53) con la pr en sa y el ext r a ct or C-293-PA y los a da pt a dor es C-293-47.
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PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y ARO FON I CO (Cont inua c io´ n) (16) Ret ir e los espa cia dor es de pr ofu n dida d del eje de piñ ón y r egist r e el espesor de los espa cia dor es.
INSTALACION NOTA: Se coloca un espaciador de profundidad y deflector de aceite entre el cono del cojinete trasero del piñón y el piñón satélite. Si se vuelve a usar el piñón satélite y la corona, se podrá utilizar el espaciador original de profundidad del piñón y el deflector de aceite. Consulte la sección Ajustes (Profundidad del piñón satélite) para seleccionar el espesor de espaciador correcto en caso de reemplazar la corona y el piñón satélite. (1) Apliqu e el lu br ica n t e de Mopa r, Mopa r Door E a se, o u n o equ iva len t e, en la su per ficie ext er n a de la s cu bet a s de cojin et e del piñ ón . (2) In st a le la cu bet a de cojin et e t r a ser o del piñ ón (F ig. 54) con el in st a la dor C-4308 y el m a n go C-4171; ver ifiqu e qu e la cu bet a est é a sen t a da .
Fig. 52 Separador aplastable 1 2 3 4 5
-
SEPARADOR APLASTABLE REBORDE PIÑON ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON COJINETE TRASERO
Fig. 54 Cubeta de cojinete trasero del piñón 1 - INSTALADOR 2 - MANGO
Fig. 53 Extractor de cojinete trasero del piñón 1 2 3 4
- EXTRACTOR - MORDAZA - ADAPTADORES - EJE DEL PIÑON SATELITE
(3) In st a le la cu bet a de cojin et e dela n t er o del piñ ón (F ig. 55) con el in st a la dor D-130 y el m a n go C-4171 y ver ifiqu e qu e la cu bet a est é a sen t a da . (4) In st a le el cojin et e dela n t er o del piñ ón y el deflect or de a ceit e, si est u vier a in st a la do. (5) Apliqu e u n a ca pa liger a de lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes en el bor de de la ju n t a de piñ ón ; in st a le la ju n t a con el in st a la dor C-4076-B y el m a n go C-4735 (F ig. 56).
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PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y ARO FON I CO (Cont inua c io´ n)
Fig. 55 Cubeta de cojinete delantero 1 - INSTALADOR 2 - MANGO
Fig. 57 Cojinete trasero del piñón 1 2 3 4
-
PRENSA INSTALACION PIÑON SATELITE COJINETE DE PIÑON TRASERO
1 2 3 4 5
-
SEPARADOR APLASTABLE REBORDE PIÑON ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON COJINETE TRASERO
Fig. 56 Junta del piñón 1 - MANGO 2 - CARTER DEL DIFERENCIAL 3 - INSTALADOR
(6) Coloqu e el espa cia dor de pr ofu n dida d del espesor cor r ect o en el piñ ón . (7) In st a le el cojin et e t r a ser o y el deflect or de a ceit e, si est u vier a in st a la do, en el eje del piñ ón (F ig. 57) con el in st a la dor 6448 y u n a pr en sa . (8) In st a le u n sepa r a dor de a ju st e pr evio a pla st a ble n u e v o en el eje del piñ ón e in st a le el piñ ón en el cá r t er (F ig. 58). (9) In st a le el piñ ón en el cá r t er. (10) In st a le el est r ibo con el in st a la dor C-3718 y el por t a est r ibo 6719A. (11) In st a le la a r a n dela del est r ibo y u n a t u er ca n u eva en el piñ ón . E l la do con vexo de la a r a n dela debe or ien t a r se h a cia a fu er a .
Fig. 58 Separador de ajuste previo aplastable
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PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y ARO FON I CO (Cont inua c io´ n) (12) Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión de 285 N·m (210 lbs. pie). PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del piñón para reducir el esfuerzo de rotación del cojinete del piñón y nunca exceda la torsión de ajuste previo especificada. Si se excede la torsión de ajuste previo o el esfuerzo de rotación especificado, debe instalarse un nuevo separador aplastable. (13) Sost en ga el est r ibo con la h er r a m ien t a de su jeción 6719A y a pr iet e len t a m en t e la t u er ca en in cr em en t os de 6,8 N·m (5 lbs. pie) h a st a con segu ir el esfu er zo de r ot a ción desea do. Mida el esfu er zo de r ot a ción fr ecu en t em en t e pa r a n o com pr im ir en exceso el sepa r a dor (F ig. 59). (14) Com pr u ebe el esfu er zo de r ot a ción del cojin et e con u n a lla ve de t en sión en libr a s pu lga da s (F ig. 59). E l esfu er zo de r ot a ción del piñ ón sa t élit e deber ía ser : • Cojin et es or igin a les: 1 a 2 N·m (10 a 20 lbs. pu lg.). • Cojin et es n u evos: 1 a 5 N·m (10 a 30 lbs. pu lg.). (15) In vier t a la ca ja del difer en cia l.
(16) Coloqu e la cor on a sobr e la ca ja del difer en cia l e in t r odu zca dos per n os de cor on a . De est a for m a se con segu ir á la a lin ea ción en t r e los or ificios de los pern os de la cor on a y la ca ja . (17) In vier t a la ca ja del difer en cia l en la m or da za . (18) In st a le per n os n u e v o s en la cor on a y a pr iét elos de for m a a lt er n a da con u n a t or sión de 102 N·m (75 lbs. pie) (F ig. 60). PRECAUCION: Nunca emplee los pernos usados de la corona. Estos pernos pueden fracturarse y causar daños de consideración.
Fig. 60 Corona 1 2 3 4
Fig. 59 Esfuerzo de rotación del piñón 1 - LLAVE DE TENSION 2 - ESTRIBO DEL PIÑON
-
LLAVE DE TENSION PERNOS CORONA CAJA DE DIFERENCIAL
(19) In st a le el difer en cia l en la ca ja del eje y ver ifiqu e el en gr a n e de los en gr a n a jes con su lt a n do Aju st es (P a t r ón de con t a ct o de en gr a n a jes). (20) In st a le la cu bier t a del difer en cia l y llen e con lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes. (21) In st a le el eje pr opu lsor con la s m a r ca s de r efer en cia a lin ea da s. (22) In st a le los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico y ba je el veh ícu lo.
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FRENOS
5-1
FRENOS I N DI CE pa´gina
pa´gina
FRENOS - BASICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FRENOS - ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
FREN OS - BASI CO INDICE pa´gina FRENOS - BASICO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA BASICO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PURGA A PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PURGA MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ESPECIFICACIONES COMPONENTES DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . 7 TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 HERRAMIENTAS ESPECIALES FRENOS BASICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 TUBOS DE FRENO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DIAGNOSIS Y COMPROBACION MANGUERAS Y TUBOS DE FRENO . . . . . . . . 9 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ABOCINAMIENTO DOBLE INVERTIDO . . . . . . 9 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ABOCINAMIENTO ISO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DESMONTAJE DESMONTAJE – MANGUERA DELANTERA . 10 DESMONTAJE - MANGUERA DE FRENO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION INSTALACION - MANGUERA DE FRENO DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION - MANGUERA DE FRENO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 PASTILLAS/ZAPATAS DE FRENO DESCRIPCION – FRENO DE TAMBOR TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
pa´gina FUNCIONAMIENTO – FRENO DE TAMBOR TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE DESMONTAJE - PASTILLAS DE FRENO DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE – ZAPATAS DE FRENO DE TAMBOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - PASTILLAS DE FRENO DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION – ZAPATAS DE FRENO DE TAMBOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES AJUSTE - FRENOS DE TAMBOR TRASEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ADAPTADOR DEL CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ROTORES DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ROTOR DEL FRENO DE DISCO . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – ROTOR DE FRENO DE DISCO . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 12
. . 12 . . 13
. . 13 . . 13
. . 14 . . . . . . . .
. 15 . 16 . 16 . 17 . 18 . 18 . 18 . 19
. . 20 . . 20
. . 21 . . 22 . . 22 . . 22
5-2
FRENOS - BASICO
TABLERO DE CONEXIONES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VALVULA DOSIFICADORA .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PEDAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REFORZADOR DEL SERVOFRENO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CILINDRO MAESTRO/REFORZADOR DE SERVOFRENO ..................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CILINDRO MAESTRO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CILINDRO MAESTRO/REFORZADOR DE SERVOFRENO ..................... PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DEL CILINDRO MAESTRO . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DEPOSITO DE LIQUIDO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIQUIDO DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONTAMINACION DEL LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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PROCEDIMIENTOS CONVENCIONALES – NIVEL DE LIQUIDO DEL CILINDRO MAESTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . TAMBOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAMBOR DE FRENO ...................... PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTOS ESTANDAR MAQUINADO DEL TAMBOR DE FRENO PLACA DE APOYO DESMONTAJE DESMONTAJE – EJE 198 RBI . . . . . . . . DESMONTAJE – EJE 8 1/4 . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION – EJE 198 RBI . . . . . . . . INSTALACION – EJE 8 1/4 .......... CILINDROS DE RUEDA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FRENO DE ESTACIONAMIENTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................. AJUSTES AJUSTE - BLOQUEO . . . . . . . . . . . . . . . CABLES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PALANCA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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FREN OS - BASI CO DESCRIPCION Los ser vofr en os de disco dela n t er os y t r a ser os de t a m bor son equ ipos de ser ie. Los com pon en t es del fr en o de disco con sist en en ca libr a dor es de u n pist ón y r ot or es ven t ila dos. Los fr en os de t a m bor t r a ser os son u n ida des de za pa t a gem ela con t a m bor es de fu n dición . E l m eca n ism o del fr en o de est a cion a m ien t o fu n cion a m edia n t e pa la n ca s y ca bles. Los ca bles se fija n a la s pa la n ca s m on t a da s en la s za pa t a s secu n da r ia s del fr en o de t a m bor t r a ser o. Los fr en os de est a cion a m ien t o se a ccion a n con u n a pa la n ca m a n u a l.
E n t oda s la s a plica cion es se u t iliza u n r efor za dor de va cío de ser vofr en o con dia fr a gm a doble. Todos los m odelos poseen u n cilin dr o m a est r o de a lu m in io con depósit o de plá st ico. Todos los m odelos t ien en in st a la da u n a vá lvu la com bin a da . La vá lvu la con t ien e u n a vá lvu la y u n con m u t a dor de pr esión difer en cia l y u n a vá lvu la dosifica dor a t r a ser a de r égim en fijo. E n t odos los m odelos el for r o de fr en o de fá br ica es de m a t er ia l de ba se or gá n ica com bin a da con pa r t ícu la s m et á lica s. E l for r o del equ ipo or igin a l n o con t ien e a m ia n t o.
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ADVERTENCIA ADVERTENCIA: EL POLVO Y LA SUCIEDAD QUE SE ACUMULA EN LAS PIEZAS DEL FRENO DURANTE SU USO NORMAL PUEDE CONTENER FIBRAS DE AMIANTO DE LOS FORROS PROVENIENTES DEL MERCADO DE PIEZAS DE REEMPLAZO. LA INHALACION DE CONCENTRACIONES EXCESIVAS DE FIBRAS DE AMIANTO PUEDE PROVOCAR LESIONES PERSONALES DE GRAVEDAD. TOME LAS PRECAUCIONES NECESARIAS CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS PIEZAS DEL FRENO. NO LIMPIE LAS PIEZAS DE FRENO CON AIRE COMPRIMIDO O CON UNA ESCOBILLA SECA. UTILICE UNA ASPIRADORA DISEÑADA ESPECIALMENTE PARA ELIMINAR FIBRAS DE AMIANTO DE LOS COMPONENTES DEL FRENO. SI NO DISPONE DE UNA ASPIRADORA APROPIADA, LIMPIE LAS PIEZAS CON PAÑOS HUMEDECIDOS CON AGUA. NO ESMERILE NI LIJE EL FORRO DEL FRENO A MENOS QUE EL EQUIPO UTILIZADO ESTE DISEÑADO PARA CONTENER EL POLVO RESIDUAL. DESECHE TODO RESIDUO QUE CONTENGA FIBRAS DE AMIANTO EN BOLSAS O RECIPIENTES SELLADOS A FIN DE REDUCIR LOS RIESGOS PARA USTED Y OTRAS PERSONAS. SIGA TODAS LAS RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD ESTABLECIDAS POR LA ADMINISTRACION DE SEGURIDAD Y SALUD LABORAL Y EL ORGANISMO DE PROTECCION AMBIENTAL DURANTE LA MANIPULACION, PROCESAMIENTO Y ELIMINACION DEL POLVO O SUCIEDAD QUE PUEDA CONTENER FIBRAS DE AMIANTO. PRECAUCION: Nunca utilice gasolina, queroseno, alcohol, aceite de motor, líquido de transmisión ni líquidos que contengan aceite mineral para limpiar los componentes del sistema. Estos líquidos dañan las cubetas y las juntas de goma. Utilice sólo líquido de frenos o limpiador de frenos de Mopar nuevo para limpiar o lavar los componentes del sistema. Estos son los únicos materiales de limpieza recomendados. Si sospecha que el sistema está sucio, verifique si se observa suciedad, decoloración o si el líquido se separa en capas. Compruebe si la junta del tapón del depósito también está deformada. Si sospecha que el sistema está contaminado, vacíe y lave el sistema con líquido de frenos nuevo. PRECAUCION: Utilice líquido de frenos de Mopar, o un líquido de calidad equivalente que cumpla con las normas SAE/DOT J1703 y DOT 3. El líquido de frenos debe estar limpio y libre de contaminantes. Utilice únicamente líquido nuevo de envases sella-
dos para garantizar el funcionamiento correcto de los componentes del sistema antibloqueo. PRECAUCION: Utilice grasa multikilometraje de Mopar, Mopar Multi-mileage, o grasa de alta temperatura para lubricar las superficies de deslizamiento de los calibradores, los pasadores de pivote de los frenos de tambor y los puntos de contacto de las zapatas en los platos de apoyo. Utilice grasa multikilometraje o grasa siliconada GE 661 o Dow 111 en los pasadores deslizables de los calibradores para garantizar un funcionamiento correcto.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA BASICO DE FRENOS Los com pon en t es del fr en o bá sico son la s za pa t a s, los ca libr a dor es, los cilin dr os de r u eda , los t a m bor es de fr en o, los r ot or es, los t u bos de fr en o, el cilin dr o m a est r o, el r efor za dor, y los com pon en t es del fr en o de est a cion a m ien t o. La dia gn osis de los fr en os im plica det er m in a r si el pr oblem a se r ela cion a con u n a pieza a ccion a da h idr á u lica o m ecá n ica m en t e, o por va cío. E l pr im er pa so de la dia gn osis es la ver ifica ción pr elim in a r.
VERIFICACION PRELIMINAR DE LOS FRENOS (1) Ver ifiqu e el est a do de la s lla n t a s y los n eu m á t icos. La s lla n t a s da ñ a da s o los n eu m á t icos desga st a dos, da ñ a dos o poco in fla dos pr odu cir á n t ir on es, t em blor es, vibr a cion es y u n a con dición sim ila r a la de a ga r r e. (2) Si la qu eja se r efier e a u n r u ido du r a n t e el fr en a do, ver ifiqu e los com pon en t es de la su spen sión . Sa cu da la pa r t e dela n t er a y t r a ser a del veh ícu lo y pr est e a t en ción a l r u ido qu e pu eda n pr odu cir los com pon en t es desga st a dos o da ñ a dos de la su spen sión o la dir ección . (3) In speccion e el n ivel y el est a do del líqu ido de fr en os. Ten ga en cu en t a qu e el n ivel de líqu ido del depósit o del fr en o dism in u ir á a m edida qu e se pr odu zca el desga st e n or m a l del for r o de fr en os. Obs e rv e ta m bié n qu e e l líqu id o d e fre n o s tie n d e a o s c u re c e rs e c o n e l tie m p o . Es to e s n o rm a l y n o s e d e be c o n fu n d ir c o n u n p ro ble m a d e c o n ta m in a c ió n . (a ) Si el n ivel de líqu ido est á a n or m a lm en t e ba jo, ver ifiqu e si h a y fu ga s en los ca libr a dor es, cilin dr os de r u eda , t u bos de fr en o y cilin dr o m a est r o. (b) Si obser va qu e el líqu ido est á su cio, ext r a iga u n a m u est r a pa r a exa m in a r la . E l sist em a deber á la va r se si el líqu ido se sepa r a en ca pa s o con t ien e a lgu n a su bst a n cia qu e n o sea líqu ido de fr en os. La s ju n t a s y cu bet a s del sist em a deber á n r eem pla za r se
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FREN OS - BASI CO (Cont inua c io´ n) despu és del la va do. Ut ilice líqu ido de fr en os lim pio pa r a la va r el sist em a . (4) Ver ifiqu e el fu n cion a m ien t o del fr en o de est a cion a m ien t o. Ver ifiqu e qu e h a y liber t a d de m ovim ien t o y qu e se pr odu ce el desen ga n ch e t ot a l de los ca bles y del peda l. Obser ve t a m bién si el veh ícu lo h a est a do fu n cion a n do con el fr en o de est a cion a m ien t o pa r cia lm en t e a plica do. (5) Ver ifiqu e el fu n cion a m ien t o del peda l de fr en o. Ver ifiqu e qu e el peda l n o se a ga r r ot e y qu e t en ga u n ju ego libr e a decu a do. Si a l peda l le fa lt a ju ego libr e, ver ifiqu e si el peda l y el r efor za dor del fr en o est á n a ga r r ot a dos o flojos. No r ea lice la pr u eba en ca r r et er a h a st a qu e n o h a ya solu cion a do est e pr oblem a . (6) Ver ifiqu e la vá lvu la de r et en ción de va cío del r efor za dor y la m a n gu er a . (7) Si los com pon en t es ver ifica dos pa r ecen est a r en bu en est a do, r ea lice la pr u eba del veh ícu lo en ca r r et er a .
PEDAL BAJO Si se obser va qu e el peda l est á ba jo, bom béelo va r ia s veces. Si el peda l r ecu per a n u eva m en t e su a lt u r a , la s ca u sa s m á s pr oba bles son la exist en cia de for r os, r ot or es o t a m bor es desga st a dos, o fr en os t r a ser os desa ju st a dos. E l pr ocedim ien t o m á s a decu a do es in speccion a r y r eem pla za r t odos los com pon en t es desga st a dos y r ea liza r los a ju st es n ecesa r ios.
PRUEBA DE CARRETERA
PEDAL DURO O ESFUERZO EXCESIVO PARA MOVER EL PEDAL Si el peda l est á du r o o es n ecesa r io r ea liza r u n esfu er zo excesivo pa r a a ccion a r lo, pu ede ser qu e el for r o est é im pr egn a do con a gu a , con t a m in a do, vidr ia do o m u y desga st a do. Ta m bién pu eden est a r defect u osos el r efor za dor del ser vofr en o o la vá lvu la de r et en ción .
(1) Si la qu eja se r efier e a u n peda l de fr en o ba jo, bom bee el peda l y obser ve si r egr esa a su a lt u r a n orm a l. (2) Ver ifiqu e la r espu est a del peda l de fr en o con la t r a n sm isión en NE UTRAL (pu n t o m u er t o) y el m ot or en m a r ch a . E l peda l debe m a n t en er se fir m e cu a n do se som et e a u n a pr esión con st a n t e del pie. (3) Du r a n t e la pr u eba en ca r r et er a , efect ú e pa r a da s de fr en o n or m a les y fir m es, a velocida des qu e oscilen en t r e los 40 y 64 km /h (25-40 m ph ). Obser ve si se pr odu cen ir r egu la r ida des en el fu n cion a m ien t o del fr en o, t a les com o peda l ba jo, peda l du r o, pér dida de efica cia , pu lsa ción del peda l, t ir ón , a ga r r e, r oce, r u ido, et c. (4) In t en t e pa r a r el veh ícu lo u t iliza n do sólo el fr en o de est a cion a m ien t o y obser ve si pr odu ce a ga r r e, r oce, r u ido, et c. CAIDA DEL PEDAL La ca ída del peda l de fr en o pr ovoca da por la pr esión con st a n t e del pie se pr odu ce, por lo gen er a l, com o r esu lt a do de u n a fu ga del sist em a . E l pu n t o de fu ga pu ede est a r en u n t u bo de fr en o, u n a con exión , m a n gu er a , cilin dr o de r u eda o ca libr a dor. Si la fu ga es im por t a n t e, ser á eviden t e la pr esen cia de líqu ido en el com pon en t e qu e pier de o a su a lr ededor. Un a fu ga in t er n a (desvío de ju n t a ) en el cilin dr o m a est r o pr ovoca da por cu bet a s de pist ón desga st a da s o da ñ a da s, t a m bién pu ede ser la ca u sa del pr oblem a . La ca u sa del pr oblem a t a m bién pu ede ser u n a fu ga in t er n a en el sist em a ABS o RWAL sin qu e exist a n eviden cia s física s.
PEDAL ESPONJOSO E n la m a yor ía de los ca sos, la sen sa ción de peda l espon joso se pr odu ce por la pr esen cia de a ir e en el sist em a . Sin em ba r go, los t a m bor es de fr en o delga dos o t u bos y m a n gu er a s de fr en o de ca lida d in fer ior a la especifica da t a m bién pu eden pr ovoca r la sen sa ción de peda l espon joso. E l pr ocedim ien t o m á s a decu a do es pu r ga r el sist em a y r eem pla za r los t a m bor es delga dos y la s m a n gu er a s de fr en o de ca lida d in fer ior si se sospech a qu e es la ca u sa del pr oblem a .
PULSACION DEL PEDAL La pu lsa ción del peda l se pr odu ce por qu e los com pon en t es est á n flojos o exceden los lím it es de t oler a n cia . Los r ot or es de fr en os de disco qu e pr esen t en descen t r a m ien t o la t er a l o va r ia ción de espesor excesivos, o los t a m bor es de fr en o ova la dos, son la s ca u sa s pr in cipa les de qu e se pr odu zca la pu lsa ción . Ot r a s ca u sa s son qu e los cojin et es de r u eda o los ca libr a dor es est á n flojos y los n eu m á t icos est á n desga st a dos o da ñ a dos. NOTA: Durante la activación del ABS puede notarse cierta pulsación del pedal. ROCE DE FRENOS E l r oce de los fr en os se pr odu ce cu a n do el for r o est á en con t a ct o con st a n t e con el r ot or o t a m bor. E l r oce pu ede pr odu cir se en u n a r u eda , en t oda s la s r u eda s, en la s dela n t er a s sola m en t e o sólo en la s t r a ser a s. E st e pr oblem a se pr odu ce cu a n do el desen ga n ch e de la za pa t a de fr en o n o es t ot a l. E l r oce pu ede ser poco sign ifica t ivo o lo su ficien t em en t e im por t a n t e com o pa r a r eca len t a r los for r os, r ot or es y t a m bor es. Cu a n do el r oce es poco sign ifica t ivo, es h a bit u a l qu e se pr odu zca u n a liger a ca r bon iza ción en la su per-
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FREN OS - BASI CO (Cont inua c io´ n) ficie del for r o. Ta m bién pu ede gen er a r pu n t os du r os en los r ot or es y t a m bor es debido a l pr oceso de r eca len t a m ien t o y en fr ia m ien t o. E n la m a yor ía de los ca sos, los r ot or es, los t a m bor es, la s r u eda s y los n eu m á t icos est á n ba st a n t e ca lien t es a l t a ct o cu a n do se det ien e el veh ícu lo. E l r oce excesivo pu ede ca r bon iza r t ot a lm en t e el for r o de fr en o. P u ede t a m bién defor m a r y r a ya r los r ot or es y los t a m bor es h a st a t a l pu n t o qu e sea n ecesa r io r eem pla za r los. La s r u eda s, los n eu m á t icos y los com pon en t es de fr en os est a r á n ext r em a da m en t e ca lien t es. E n los ca sos gr a ves, el for r o pu ede pr odu cir h u m o cu a n do se ca r bon iza por r eca len t a m ien t o. La s ca u sa s h a bit u a les del r oce de fr en os son : • Ca bles del fr en o de est a cion a m ien t o m a l a ju st a dos o a t a sca dos. • Cojin et e de r u eda flojo o desga st a do. • Ca libr a dor o pist ón de cilin dr o de r u eda a ga r r ot a do. • Ca libr a dor a ga r r ot a do sobr e ca squ illos cor r oídos o su per ficies de desliza m ien t o oxida da s. • Sopor t e de in st a la ción del ca libr a dor flojo. • Za pa t a s de fr en o de t a m bor a ga r r ot a da s sobr e pla ca s de a poyo desga st a da s o da ñ a da s. • Com pon en t es m a l en sa m bla dos. • Va r illa de sa lida del r efor za dor la r ga . Si el r oce de fr en os se pr odu ce en t oda s la s r u eda s, el pr oblem a pu ede deber se a qu e u n or ificio de r et or n o del cilin dr o m a est r o est é bloqu ea do o qu e el r efor za dor del ser vofr en o est é defect u oso (se a ga r r ot a y n o se desen ga n ch a ). PERDIDA DE EFICACIA EN EL FRENADO La pér dida de efica cia en el fr en a do por lo gen er a l es u n a con secu en cia del r eca len t a m ien t o pr ovoca do por el r oce de los fr en os. Sin em ba r go, el r eca len t a m ien t o de los fr en os y la con sigu ien t e pér dida de efica cia t a m bién se pu ede pr odu cir si se m a n t ien e el pie siem pr e a poya do sobr e el peda l de fr en o, si se efect ú a n pa r a da s r eit er a da s con a lt a desa celer a ción en u n in t er va lo de t iem po br eve o si se fr en a con st a n t em en t e en ca m in os de m on t a ñ a em pin a dos. P a r a in for m a r se sobr e la s ca u sa s, con su lt e Roce de fr en os en est a sección . TIRON DEL FRENO La con dición de t ir ón del fr en o dela n t er o pu ede deber se a : • F or r o su cio en u n ca libr a dor • P ist ón de ca libr a dor a t a sca do • Ca libr a dor a ga r r ot a do • Ca libr a dor flojo • Su per ficies de desliza m ien t o del ca libr a dor oxida da s • Za pa t a s de fr en o in a pr opia da s • Rot or da ñ a do
Un cojin et e de r u eda o com pon en t e de la su spen sión desga st a do o da ñ a do t a m bién pu ede ser ca u sa del t ir ón . Un n eu m á t ico dela n t er o da ñ a do (a bolla do, con sepa r a ción de t ela s), t a m bién pu ede pr odu cir t ir ón . Un a con dición h a bit u a l y con fr ecu en cia de difícil dia gn osis se pr odu ce cu a n do la dir ección del t ir ón ca m bia a l ca bo de a lgu n a s pa r a da s. La ca u sa de est o es u n a com bin a ción de r oce de fr en os, segu ida de pérdida de efica cia de u n a de la s u n ida des de fr en o. Cu a n do el fr en o con r oce se r eca lien t a , su eficien cia se r edu ce de t a l m a n er a qu e se pr odu ce la pér dida de efica cia en el fr en a do. P u est o qu e la u n ida d de fr en o opu est a a ú n est á fu n cion a n do n or m a lm en t e, su efect o de fr en a do se m a gn ifica . E st o h a ce qu e ca m bie la dir ección de la desvia ción h a cia la u n ida d de fr en o qu e fu n cion a n or m a lm en t e. Cu a n do se dia gn ost ica u n ca m bio en la con dición del t ir ón , se debe t en er en cu en t a u n pu n t o a dicion a l r ela cion a do con el en fr ia m ien t o del fr en o. Recu er de qu e el t ir ón volver á a la dir ección or igin a l si se perm it e qu e la u n ida d de fr en o con r oce se en fr íe (siem pr e qu e n o est é da ñ a da ser ia m en t e). ADHERENCIA O TIRON DE LOS FRENOS TRASEROS La a dh er en cia o t ir ón t r a ser o se pr odu ce, h a bit u a lm en t e, cu a n do se a t a sca n los ca bles del fr en o de est a cion a m ien t o o su a ju st e n o es el a pr opia do, se en su cia el for r o, se dobla n o a ga r r ot a n la s za pa t a s y pla ca s de a poyo o cu a n do los com pon en t es est á n en sa m bla dos in cor r ect a m en t e. E st o es pa r t icu la rm en t e vá lido cu a n do sólo a fect a a u n a de la s r u eda s t r a ser a s. Sin em ba r go, cu a n do el pr oblem a a fect a a a m ba s r u eda s t r a ser a s, el fa llo pu ede est a r en el cilin dr o m a est r o o en la vá lvu la dosifica dor a . LOS FRENOS NO SE MANTIENEN DESPUES DE CONDUCIR A TRAVES DE CHARCOS DE AGUA PROFUNDOS E st a con dición se pr odu ce, por lo gen er a l, cu a n do el for r o de fr en o est á em pa pa do de a gu a . Si los for r os del fr en o est á n sólo m oja dos, pu eden seca r se con du cien do con los fr en os liger a m en t e a plica dos de u n o a t r es kilóm et r os (1 a 2 m illa s). Sin em ba r go, si el for r o est á em pa pa do o su cio, pu ede ser n ecesa r io lim pia r lo y/o r eem pla za r lo. SUCIEDAD DEL FORRO DE FRENOS La con t a m in a ción del for r o de fr en o por lo gen er a l es el r esu lt a do de fu ga s en los ca libr a dor es o cilin dr os de r u eda , de ju n t a s desga st a da s, de la con du cción a t r a vés de ch a r cos de a gu a pr ofu n dos o debido a qu e el for r o qu e se h a cu bier t o de gr a sa y su cieda d du r a n t e la s r epa r a cion es. E l for r o con t a m in a do debe r eem pla za r se a fin de evit a r pr oblem a s u lt er ior es en los fr en os.
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FREN OS - BASI CO (Cont inua c io´ n) PROBLEMAS DE LLANTAS Y NEUMATICOS Algu n a s con dicion es a t r ibu ida s a los com pon en t es de los fr en os son ca u sa da s, en r ea lida d, por pr oblem a s de la s lla n t a s o de los n eu m á t icos. Un a lla n t a da ñ a da pu ede pr odu cir t em blor es, vibr a cion es y t ir on es. Un n eu m á t ico desga st a do o da ñ a do t a m bién pu ede ca u sa r t ir on es. Los n eu m á t icos m u y desga st a dos, con m u y poca ba n da de r oda m ien t o r em a n en t e, pu eden pr odu cir u n a con dición sim ila r a la a dh er en cia com o cu a n do el n eu m á t ico pier de y r ecu per a t r a cción . Los n eu m á t icos con sect or es lisos pu eden pr ovoca r vibr a cion es y gen er a r t em blor es du r a n t e el fu n cion a m ien t o de los fr en os. Un n eu m á t ico con da ñ os in t er n os t a les com o u n a m a gu lla du r a ser ia , u n cor t e o sepa r a ción de t ela s pu ede ca u sa r t ir on es y vibr a ción .
RUIDOS DE FRENO Cier t o r u ido de los fr en os es a lgo com ú n con fr en os de t a m bor t r a ser os y en a lgu n os fr en os de disco du r a n t e la s pr im er a s pa r a da s despu és qu e el veh ícu lo h a ya per m a n ecido est a cion a do du r a n t e la n och e o sin u t iliza r du r a n t e a lgú n t iem po. La ca u sa pr in cipa l de ello es la for m a ción de u n a liger a cor r osión (leve oxida ción ) de la s su per ficies m et á lica s. E st a cor r osión liger a desa pa r ece n or m a lm en t e de la s su per ficies de m et a l t r a s u n pa r de a plica cion es del fr en o, h a cien do qu e el r u ido desa pa r ezca . RUIDO DE CHIRRIDO O CHILLIDO DEL FRENO E l ch ir r ido o ch illido de los fr en os se pu ede deber a qu e los for r os del fr en o est én m oja dos o con t a m in a dos con líqu ido de fr en os, gr a sa o a ceit e. Los for r os vidr ia dos y los r ot or es con pu n t os du r os t a m bién pu eden con t r ibu ir a l ch ir r ido. La su cieda d y la s m a t er ia s ext r a ñ a s in cr u st a da s en el for r o de fr en o t a m bién pu eden pr ovoca r ch ir r idos o ch illidos. Un ch ir r ido o ch illido m u y in t en so es con fr ecu en cia sín t om a de u n ser io desga st e del for r o de fr en o. Si el for r o se h a desga st a do h a st a la s za pa t a s, en a lgu n os pu n t os se pr odu cir á el con t a ct o de m et a l con t r a m et a l. Si se per m it e qu e per sist a est a con dición , los r ot or es y t a m bor es se r a ya r á n de t a l for m a qu e ser á n ecesa r io r eem pla za r los. VIBRACION DEL FRENO La vibr a ción de los fr en os gen er a lm en t e es ca u sa da por la exist en cia de com pon en t es flojos o desga st a dos o por qu e el for r o est á vidr ia do o qu em a do. Los r ot or es con pu n t os du r os t a m bién pu eden con t r ibu ir a la vibr a ción . Ot r a s ca u sa s de vibr a ción son qu e los r ot or es est én fu er a de t oler a n cia , el for r o de fr en o est é m a l fija do a la s za pa t a s, los cojin et es de r u eda est én flojos y el for r o de fr en o con t a m in a do.
SONIDOS METALICOS Y GOLPES SORDOS Los son idos m et á licos o de golpes sor dos du r a n t e el fr en a do con fr ecu en cia n o se pr odu cen a ca u sa de los com pon en t es de los fr en os. E n m u ch os ca sos, t a les r u idos son pr odu cidos por qu e com pon en t es del m ot or, la su spen sión o la dir ección est á n flojos o da ñ a dos. Sin em ba r go, los ca libr a dor es qu e se a ga r r ot a n en la s su per ficies de desliza m ien t o pu eden gen er a r u n r u ido m et á lico fu er t e o sor do. Asim ism o, la s za pa t a s de fr en o t r a ser a s desga st a da s, en sa m bla da s o a ju st a da s in cor r ect a m en t e, t a m bién pu eden pr odu cir u n r u ido de golpe sor do.
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA A PRESION Ut ilice ú n ica m en t e líqu ido de fr en os de Mopa r, o u n líqu ido de ca lida d equ iva len t e qu e cu m pla con la s n or m a s SAE J 1703-F y DOT 3. Ut ilice siem pr e líqu ido n u evo y lim pio de u n en va se sella do. Du r a n t e la pu r ga n o bom bee el peda l de fr en o en n in gú n m om en t o. E l a ir e en el sist em a se com pr im e en pequ eñ a s bu r bu ja s qu e se dist r ibu yen por t odo el sist em a h idr á u lico. E so obliga r á a h a cer m á s ca n t ida d de pu r ga s en el sist em a . No per m it a qu e el cilin dr o m a est r o se qu ede sin líqu ido m ien t r a s se pu r ga n los fr en os. Un depósit o va cío per m it ir ía la en t r a da de a ir e en el sist em a . Ver ifiqu e con fr ecu en cia el n ivel de líqu ido del cilin dr o y a gr egu e líqu ido segú n sea n ecesa r io. P u r gu e ú n ica m en t e u n com pon en t e del fr en o ca da vez. La secu en cia de pu r ga r ecom en da da es: • Cilin dr o m a est r o • Vá lvu la com bin a da • Ru eda t r a ser a der ech a • Ru eda t r a ser a izqu ier da • Ru eda dela n t er a der ech a • Ru eda dela n t er a izqu ier da Cu a n do u t ilice u n equ ipo de pr esión , siga m et icu losa m en t e la s in st r u ccion es del fa br ica n t e. No exceda la s r ecom en da cion es de pr esión del depósit o da da s por el fa br ica n t e. P or lo gen er a l, u n a pr esión de 103138 kP a (15-20 psi) en el depósit o es su ficien t e pa r a efect u a r la pu r ga . Llen e el depósit o del pu r ga dor con el líqu ido r ecom en da do y pu r gu e el a ir e de los con du ct os del depósit o a n t es de pr oceder con la pu r ga . No efect ú e la pu r ga a pr esión sin u n a da pt a dor de cilin dr o m a est r o a pr opia do. Un a da pt a dor in a decu a do pu ede pr ovoca r fu ga s, o per m it ir qu e el a ir e vu elva a en t r a r a l sist em a . Ut ilice el a da pt a dor qu e se su m in ist r a con el equ ipo o el a da pt a dor 6921.
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FREN OS - BASI CO (Cont inua c io´ n)
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA MANUAL Ut ilice ú n ica m en t e líqu ido de fr en os de Mopa r, o u n líqu ido de ca lida d equ iva len t e qu e cu m pla con la s n or m a s SAE J 1703-F y DOT 3. Ut ilice siem pr e líqu ido n u evo y lim pio de u n en va se sella do. Du r a n t e la pu r ga n o bom bee el peda l de fr en o en n in gú n m om en t o. E l a ir e en el sist em a se com pr im e en pequ eñ a s bu r bu ja s qu e se dist r ibu yen por t odo el sist em a h idr á u lico. E so obliga r á a h a cer m á s ca n t ida d de pu r ga s en el sist em a . No per m it a qu e el cilin dr o m a est r o se qu ede sin líqu ido m ien t r a s se pu r ga n los fr en os. Un cilin dr o va cío per m it ir ía la en t r a da de a ir e en el sist em a . Ver ifiqu e con fr ecu en cia el n ivel de líqu ido del cilin dr o y a gr egu e líqu ido segú n sea n ecesa r io. P u r gu e ú n ica m en t e u n com pon en t e del fr en o ca da vez. La secu en cia de pu r ga r ecom en da da es: • Cilin dr o m a est r o • Vá lvu la com bin a da • Ru eda t r a ser a der ech a • Ru eda t r a ser a izqu ier da • Ru eda dela n t er a der ech a • Ru eda dela n t er a izqu ier da (1) Ret ir e los t a pon es de la boca de llen a do del depósit o y llen e el depósit o. (2) Si se h a efect u a do la r epa r a ción gen er a l de los ca libr a dor es o los cilin dr os de r u eda , a br a t odos los t or n illos de pu r ga de los ca libr a dor es y cilin dr os de r u eda . Despu és de qu e el líqu ido com ien ce a flu ir de ca da t or n illo de pu r ga , cier r e dich os t or n illos. An t es de con t in u a r, vu elva a llen a r el depósit o del cilin dr o m a est r o. (3) F ije u n ext r em o de la m a n gu er a de pu r ga a l t or n illo de pu r ga e in ser t e el ext r em o opu est o en u n r ecipien t e de vidr io pa r cia lm en t e llen o con líqu ido de fr en os (F ig. 1). Asegú r ese de qu e el ext r em o de la m a n gu er a de pu r ga est é su m er gido en líqu ido. (4) Abr a el pu r ga dor y h a ga qu e u n a yu da n t e opr im a el peda l del fr en o. Cier r e el pu r ga dor cu a n do el peda l del fr en o est é opr im ido. Repit a la pu r ga h a st a qu e el líqu ido sa lga lim pio y sin bu r bu ja s. P a se lu ego a la r u eda sigu ien t e.
Fig. 1 Instalación de la manguera de purga 1 - MANGUERA DE PURGA 2 - RECIPIENTE PARCIALMENTE LLENO DE LIQUIDO
ESPECI FI CACI ON ES COMPONENTES DEL FRENO ESPECI FI CACI ON ES DESCRIPCION
ESPECIFICACION
Rotor del freno de disco Ventilado
Descentrado máx. 0,12 mm (0,005 pulg.)
Rotor del freno de disco Ventilado
Variación de espesor máx. 0,013 mm (0,0005 pulg.)
Rotor del freno de disco Ventilado
Espesor mín. 22,7 mm. (0,8937 pulg.)
Calibrador de freno de disco
Desplazamiento
Tambor de freno
229 ó 254 mm (9 ó 10 pulg.)
Reforzador de freno
Diafragma doble
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FREN OS - BASI CO (Cont inua c io´ n)
TORSION ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Perno y tuerca de pivote del pedal de freno
35
26
—
Tuercas de instalación del reforzador de freno
39
29
—
Tuerca del pedal de freno a la columna
22,6
—
200
Tuercas de instalación del cilindro maestro
25
—
220
Tubos de freno del cilindro maestro
20
15
180
Tuercas de instalación de la válvula combinada
17,5
—
155
Tubos de freno de la válvula combinada
20
15
180
Pernos de instalación del calibrador
15
11
—
Perno de manguera de freno del calibrador
31
23
—
Pernos de instalación del cilindro de rueda
10
7
—
Tubo de freno del cilindro de rueda
14
—
124
Tornillos de la palanca del freno de estacionamiento
10-14
7-10
—
Tornillos del soporte de la palanca del freno de estacionamiento
10-14
7-10
—
H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES FRENOS BASICOS
Mango C-4171 Instalador de cubierta guardapolvo del calibrador 8280
Adaptador del purgador a presión 6921
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T U BOS DE FREN O
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
DESCRIPCION
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ABOCINAMIENTO DOBLE INVERTIDO
Ta n t o en los fr en os dela n t er os com o en el t a bler o de con exion es del eje t r a ser o se u t iliza n m a n gu er a s de gom a flexible. P a r a con ect a r el cilin dr o m a est r o a los com pon en t es pr in cipa les del sist em a de fr en os h idr á u licos y a con t in u a ción a la s m a n gu er a s de gom a flexible se u t iliza u n a t u ber ía de a cer o de doble pa r ed. E n los con du ct os de fr en o se u t iliza n a bocin a m ien t os dobles in ver t idos y t ipo ISO.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MANGUERAS Y TUBOS DE FRENO Ta n t o en los fr en os dela n t er os com o en el t a bler o de con exion es del eje t r a ser o se u t iliza n m a n gu er a s de gom a flexible. In speccion e la s m a n gu er a s ca da vez qu e se efect ú e el ser vicio del sist em a de fr en os, en ca da ca m bio de a ceit e o a l efect u a r u n ser vicio de r u t in a del veh ícu lo. Ver ifiqu e qu e la su per ficie de la s m a n gu er a s n o est é cu a r t ea da , r oza da o con pu n t os desga st a dos. Reem pla ce de in m edia t o cu a lqu ier m a n gu er a de fr en o cu ya en volt u r a de lon a h a ya qu eda do expu est a debido a cu a r t ea du r a s o a br a sion es. Revise t a m bién la in st a la ción de la s m a n gu er a s de fr en o. Si la s m a n gu er a s n o est á n cor r ect a m en t e in st a la da s pu eden r et or cer se o dobla r se o en t r a r en con t a ct o con la s lla n t a s y n eu m á t icos y ot r os com pon en t es del ch a sis. Toda s est a s con dicion es pu eden pr ovoca r r oces, cu a r t ea du r a s o posibles fa llos. Los t u bos de fr en o de a cer o deben in speccion a r se per iódica m en t e pa r a det er m in a r si h a y sign os de cor r osión , t or cedu r a s, dobleces, fu ga s u ot r os da ñ os. Los t u bos m u y cor r oídos se a ca ba r á n oxida n do da n do lu ga r a fu ga s. E n cu a lqu ier ca so, los t u bos de fr en o a ver ia dos o cor r oídos deber á n r eem pla za r se. P a r a a segu r a r la ca lida d, la lon git u d cor r ect a y u n a m a yor r esist en cia a la fa t iga , se r ecom ien da u t iliza r m a n gu er a s y t u bos de fr en o de r eca m bio or igin a les. E s de su m a im por t a n cia a segu r a r se de qu e la s su per ficies de con t a ct o de la s m a n gu er a s y con du ct os est én lim pia s y sin m ella s n i r eba ba s. Recu er de t a m bién qu e la s m a n gu er a s del fr en o der ech o e izqu ier do n o son in t er ca m bia bles. Ut ilice a r a n dela s de ju n t a de cobr e n u eva s en t oda s la s con exion es de los ca libr a dor es. Asegú r ese de qu e la s con exion es de los t u bos de a cer o se r ea licen cor r ect a m en t e (sin cr u za r los h ilos de la s r osca s) y se a pr iet en con la t or sión r ecom en da da .
P a r a t oda s la s r epa r a cion es se r ecom ien da y pr efier e la u t iliza ción de t u bos de fr en o m et á licos pr eform a dos. Sin em ba r go, pa r a r epa r a cion es de u r gen cia se pu eden u t iliza r t u bos de a cer o de pa r ed doble, en ca so de qu e n o se dispon ga de pieza s de r eca m bio or igin a les. P a r a evit a r dobla r o r et or cer los t u bos de fr en o m et á licos son n ecesa r ia s h er r a m ien t a s de cu r va do especia les. P a r a efect u a r u n a bocin a m ien t o doble in ver t ido o u n a bocin a m ien t o ISO son n ecesa r ia s h er r a m ien t a s de a bocin a m ien t o especia les. (1) Cor t e el t u bo da ñ a do con u n cor t a dor de t u ber ía s. (2) E sca r ie los bor des cor t a dos de la t u ber ía pa r a a segu r a r u n a bocin a m ien t o a pr opia do. (3) In st a le u n a t u er ca de t u bo de r eca m bio en el t u bo. (4) In ser t e el t u bo en la h er r a m ien t a de a bocin a r. (5) Coloqu e la h or m a ca libr a dor a sobr e el ext r em o del t u bo. (6) E m pu je la t u ber ía en t r e la s m a n díbu la s de la h er r a m ien t a de a bocin a r h a st a qu e el t u bo t oqu e la escot a du r a h en dida del ca libr e qu e coin cide con el diá m et r o del t u bo. (7) Apr iet e la ba r r a de la h er r a m ien t a sobr e el t u bo. (8) In ser t e el ca libr a dor de t a pón pa r a a gu jer os en el t u bo. A con t in u a ción , in clin e el disco de com pr esión sobr e el ca libr e y cen t r e el t or n illo cón ico de a bocin a r en la escot a du r a del disco de com pr esión (F ig. 2). (9) Apr iet e la m a n ivela de la h er r a m ien t a h a st a qu e el ca libr a dor de t a pón pa r a a gu jer os qu ede a sen t a do u n ifor m en t e en la s m a n díbu la s de la h er r a m ien t a de a bocin a r. E st o com en za r á a pr odu cir el a bocin a m ien t o in ver t ido. (10) Ret ir e el ca libr a dor de t a pón pa r a a gu jer os y com plet e el a bocin a m ien t o in ver t ido.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ABOCINAMIENTO ISO P a r a t oda s la s r epa r a cion es se r ecom ien da y pr efier e la u t iliza ción de t u bos de fr en o m et á licos pr eform a dos. Sin em ba r go, pa r a r epa r a cion es de u r gen cia se pu eden u t iliza r t u bos de a cer o de pa r ed doble, en ca so de qu e n o se dispon ga de pieza s de r eca m bio or igin a les. P a r a evit a r dobla r o r et or cer los t u bos de fr en o m et á licos son n ecesa r ia s h er r a m ien t a s de cu r va do especia les. P a r a efect u a r u n a bocin a m ien t o doble in ver t ido o u n a bocin a m ien t o ISO son n ecesa r ia s h er r a m ien t a s de a bocin a m ien t o especia les.
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T U BOS DE FREN O (Cont inua c io´ n)
Fig. 2 Invertido Ut ilice u n a h er r a m ien t a de a bocin a m ien t o ISO o u n a sim ila r pa r a h a cer u n a bocin a m ien t o t ipo ISO. (1) Cor t e el t u bo da ñ a do con u n cor t a dor de t u ber ía s. (2) Ret ir e la s r eba ba s del in t er ior del t u bo. (3) In st a le la t u er ca del t u bo en el t u bo. (4) Coloqu e el t u bo en la h er r a m ien t a de a bocin a m ien t o a r a s con la pa r t e su per ior de la ba r r a de la h er r a m ien t a (F ig. 3). A con t in u a ción , a pr iet e la ba r r a de la h er r a m ien t a sobr e el t u bo. (5) In st a le el a da pt a dor de la m edida cor r ect a en el t or n illo del est r ibo de la h er r a m ien t a de a bocin a m ien t o. (6) Lu br iqu e el a da pt a dor. (7) Alin ee el a da pt a dor y el t or n illo del est r ibo sobr e el t u bo (F ig. 3). (8) Gir e el t or n illo del est r ibo h a st a qu e el a da pt a dor qu ede u n ifor m em en t e a sen t a do sobr e la ba r r a de la h er r a m ien t a .
Fig. 3 Abocinamiento ISO 1 2 3 4 5 6
- ADAPTADOR - LUBRICAR AQUI - GUIA - A RAS CON LA BARRA - TUBERIA - CONJUNTO DE BARRAS
DESM ON TAJ E DESMONTAJE – MANGUERA DELANTERA (1) In st a le la va r illa de su st en t a ción en el peda l de fr en o pa r a m a n t en er la pr esión del sist em a de fr en os. (2) Ret ir e el t u bo de fr en o de la m a n gu er a de fr en o den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or, ju n t o a l per n o del br a zo de m a n do dela n t er o (F ig. 4). (3) E leve y a poye el veh ícu lo. (4) Ret ir e el per n o t ipo ba n jo de la m a n gu er a de fr en o en el ca libr a dor.
Fig. 4 TUBO DE FRENO DE GUARDABARROS INTERNO 1 - ARANDELA DE GOMA 2 - TUBO DE FRENO
(5) Ret ir e el per n o de in st a la ción por la pa r t e su per ior de la m a n gu er a de fr en o en el veh ícu lo (F ig. 5). (6) Ret ir e la m a n gu er a .
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T U BOS DE FREN O (Cont inua c io´ n) (6) Ret ir e los dos t u bos de fr en o sit u a dos en la pa r t e in fer ior de la m a n gu er a qu e est á en el eje (F ig. 7). (7) Ret ir e el per n o de in st a la ción por la m a n gu er a de fr en o en el eje (F ig. 7).
Fig. 5 MANGUERA DE FRENO DELANTERO 1 - PARTE SUPERIOR DE LA MANGUERA DE FRENO DELANTERA 2 - CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA 3 - BRAZO DE MANDO SUPERIOR
DESMONTAJE - MANGUERA DE FRENO TRASERO (1) In st a le la va r illa de su st en t a ción en el peda l de fr en o pa r a m a n t en er la pr esión del sist em a de fr en os. (2) E leve y a poye el veh ícu lo. (3) Ret ir e el t u bo de fr en o de la m a n gu er a en la ca r r ocer ía (F ig. 6). (4) Ret ir e el per n o de in st a la ción de la m a n gu er a de fr en o sit u a do en la pa r t e su per ior de la m a n gu er a qu e est á en la ca r r ocer ía (F ig. 6).
Fig. 7 MANGUERA DE FRENO EN EL EJE 1 2 3 4 5
-
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS TRASERAS MANGUERA DE FRENO MANGUERA DE RESPIRADERO TUBOS DE FRENOS PERNO DE INSTALACION
(8) Ret ir e la m a n gu er a .
I N STALACI ON INSTALACION - MANGUERA DE FRENO DELANTERO
Fig. 6 MANGUERA DE FRENO EN LA CARROCERIA 1 2 3 4
-
PERNO DE INSTALACION MANGUERA DE FRENO TUBO DE FRENO MUELLE ESPIRAL
(5) Ret ir e el t u bo de r espir a der o (F ig. 7).
(1) In st a le la m a n gu er a . (2) In st a le el per n o de in st a la ción por la pa r t e su per ior de la m a n gu er a de fr en o en el veh ícu lo (F ig. 8). (3) In st a le el per n o t ipo ba n jo de la m a n gu er a de fr en o en el ca libr a dor. (4) Ba je el veh ícu lo y r et ir e el sopor t e. (5) In st a le el t u bo de fr en o en la m a n gu er a de fr en o den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or, ju n t o a l per n o del br a zo de m a n do dela n t er o. (6) Ret ir e la va r illa de su st en t a ción del peda l de fr en o. (7) P u r gu e el sist em a del fr en o (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
INSTALACION - MANGUERA DE FRENO TRASERO (1) In st a le la m a n gu er a . (2) In st a le el per n o de in st a la ción pa r a la m a n gu er a de fr en o sit u a da en el eje (F ig. 7).
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T U BOS DE FREN O (Cont inua c io´ n)
Fig. 8 MANGUERA DE FRENO INSTALADA 1 2 3 4
-
MUELLE ESPIRAL PERNO DE INSTALACION MANGUERA DE FRENO PARTE DELANTERA DEL BRAZO DE MANDO SUPERIOR
(3) In st a le los dos t u bos de fr en o sit u a dos en la pa r t e in fer ior de la m a n gu er a qu e est á en el eje (F ig. 7). (4) In st a le el t u bo de r espir a der o (F ig. 7). (5) In st a le el per n o de in st a la ción de la m a n gu er a de fr en o sit u a do en la pa r t e su per ior de la m a n gu er a qu e est á en la ca r r ocer ía (F ig. 6). (6) In st a le el t u bo de fr en o en la m a n gu er a sit u a da en la ca r r ocer ía (F ig. 6). (7) Ba je el veh ícu lo y r et ir e el sopor t e. (8) Ret ir e la va r illa de su st en t a ción . (9) P u r gu e el sist em a del fr en o (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
PAST I LLAS/Z APATAS DE FREN O DESCRIPCION – FRENO DE TAMBOR TRASERO Los fr en os t r a ser os t ien en u n diseñ o qu e con t em pla u n a za pa t a pr im a r ia y u n a za pa t a secu n da r ia (se m u est r a el fr en o t r a ser o der ech o) (F ig. 9).
FUNCIONAMIENTO – FRENO DE TAMBOR TRASERO Cu a n do se a pr iet a el peda l del fr en o, la pr esión h idr á u lica em pu ja los pist on es del cilin dr o de r u eda del fr en o t r a ser o h a cia a fu er a . Los vá st a gos de pist ón del cilin dr o de r u eda , en t on ces, em pu ja n la s za pa t a s de fr en o h a cia a fu er a con t r a el t a m bor de fr en o. Cu a n do se su elt a el peda l del fr en o, los m u elles de r et r oceso fija dos a la s za pa t a s de fr en o r egr esa n la s za pa t a s a su posición or igin a l (F ig. 9).
Fig. 9 COMPONENTES DEL FRENO 1 - ZAPATA SECUNDARIA 2 - PLACA DE GUIA DE LA ZAPATA 3 - ZAPATA PRIMARIA 4 - COLLARIN DE RETENCION EN HERRADURA 5 - MUELLE DE RETROCESO PRIMARIO 6 - MONTANTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 7 - MUELLE DE SUJECION Y RETENEDORES 8 - MUELLE DE RETROCESO DE LA ZAPATA 9 - CONJUNTO DE TORNILLO DEL AJUSTADOR 10 - PALANCA DEL AJUSTADOR 11 - CABLE DEL AJUSTADOR 12 - MUELLE DE RETROCESO SECUNDARIO 13 - GUIA DEL CABLE 14 - CILINDRO DE RUEDA 15 - MONTANTE Y MUELLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 16 - PLACA DE APOYO
DESM ON TAJ E DESMONTAJE - PASTILLAS DE FRENO DELANTERO (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico dela n t er o. (3) Dr en e u n a pequ eñ a ca n t ida d de líqu ido del depósit o del cilin dr o m a est r o em plea n do u n a pist ola de su cción lim p ia . (4) Ba je los pist on es de ca libr a dor den t r o del ca libr a dor h a cien do pa la n ca sobr e el m ism o. (5) Ret ir e los per n os de in st a la ción del ca libr a dor. (6) Ret ir e del sopor t e el ca libr a dor del fr en o de disco.
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PAST I LLAS/Z APATAS DE FREN O (Cont inua c io´ n) PRECAUCION: Nunca permita que el calibrador de freno de disco cuelgue de la manguera de freno. Como resultado podría dañarse la manguera de freno. Busque un soporte adecuado para que el calibrador cuelgue de modo seguro. (7) Ret ir e la s pa st illa s del la do de a den t r o y de a fu er a .
DESMONTAJE – ZAPATAS DE FRENO DE TAMBOR (1) E leve el veh ícu lo y r et ir e la s r u eda s t r a ser a s. (2) Ret ir e y desech e la s t u er ca s de m u elle qu e fija n los t a m bor es a los per n os espá r r a gos de la s r u eda s. (3) Ret ir e los t a m bor es de fr en o. Si r esu lt a difícil ext r a er los t a m bor es, r et r a iga la s za pa t a s de fr en o. Ret ir e el t a pón de a cceso en la pa r t e t r a ser a de la pla ca de a poyo y h a ga r et r oceder el t or n illo del a ju st a dor con la h er r a m ien t a de fr en os y u n dest or n illa dor. (4) Lim pie ca da u n o de los com pon en t es del fr en o, in clu ida la pla ca de a poyo y el ext er ior del cilin dr o de r u eda pu lver iza n do u n a llu via fin a de a gu a . A con t in u a ción , lim pie los com pon en t es del fr en o con u n pa ñ o h u m edecido. (5) Ret ir e del pa sa dor de a n cla je los m u elles de r et r oceso pr im a r io y secu n da r io, con a lica t es pa r a m u elle de fr en os. (6) Ret ir e la a br a za der a en U y la a r a n dela qu e fija n el ca ble del a ju st a dor a la pa la n ca del fr en o de est a cion a m ien t o. (7) Ret ir e los m u elles de su jeción , los r et en es y los pa sa dor es con la h er r a m ien t a pa r a m u elles de r et en ción con ven cion a l. (8) Ret ir e el m on t a n t e del fr en o de est a cion a m ien t o y la gu ía del ca ble. (9) Ret ir e la pa la n ca del a ju st a dor, el t or n illo del a ju st a dor y el m u elle. (10) Ret ir e el ca ble del a ju st a dor. (11) Ret ir e la s za pa t a s de fr en o. (12) Descon ect e el ca ble de la pa la n ca del fr en o de est a cion a m ien t o y r et ir e la pa la n ca (si fu ese n ecesa r io).
I N STALACI ON INSTALACION - PASTILLAS DE FRENO DELANTERO (1) In st a le la s pa st illa s del la do de a den t r o y de a fu er a . (2) In st a le el ca libr a dor (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/CALIBRADORE S DE F RE NO DE DISCO - INSTALACION).
(3) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTA/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.)
INSTALACION – ZAPATAS DE FRENO DE TAMBOR Los for r os de fr en o pega dos deben r eem pla za r se cu a n do se desga st a n h a st a u n espesor de 1,6 m m (1/16 de pu lg.). E xa m in e el pa t r ón de con t a ct o del for r o pa r a det erm in a r si la s za pa t a s est á n dobla da s o el t a m bor a h u sa do. E l for r o debe t en er m a r ca s de con t a ct o en t odo su a n ch o. Deben r eem pla za r se la s za pa t a s en la s qu e se obser va n m a r ca s de con t a ct o en u n solo la do y debe in speccion a r se el t a m bor a fin de det er m in a r si est á descen t r a do o a h u sa do. In speccion e el con ju n t o del t or n illo del a ju st a dor. Reem pla ce el con ju n t o si la s r osca s o la r u eda est r ella da est á n da ñ a da s o los com pon en t es est á n excesiva m en t e oxida dos o cor r oídos. Desech e los m u elles de fr en o y los com pon en t es de r et en ción si est á n desga st a dos, defor m a dos o a pla st a dos. Ta m bién r eem pla ce los m u elles si se h a pr odu cido r oce de los fr en os. E l r eca len t a m ien t o defor m a y debilit a los m u elles. In speccion e la s pla n ch u ela s de con t a ct o de la za pa t a de fr en o en la pla ca de a poyo. Reem pla ce la pla ca de a poyo si a lgu n a de la s pla n ch u ela s est á desga st a da u oxida da . Ta m bién r eem pla ce la pla ca si est á dobla da o defor m a da . (1) Lim pie la pla ca de a poyo con lim pia dor de fr en os. (2) Si se in st a la n t a m bor es n u evos, r et ir e la ca pa pr ot ect or a con lim pia dor de ca r bu r a dor es y lu ego r ea lice u n la va do fin a l con lim pia dor de fr en os. (3) Lim pie y lu br iqu e el pa sa dor de a n cla je con u n a liger a ca pa de gr a sa Mopa r m u lt ikilom et r a je. (4) Apliqu e gr a sa Mopa r m u lt ikilom et r a je a la s su per ficies de con t a ct o de la pla ca de a poyo con la za pa t a (F ig. 10). (5) Lu br iqu e los h ilos de r osca del t or n illo del a ju st a dor y el pivot e con lu br ica n t e en pu lver iza dor. (6) F ije la pa la n ca del fr en o de est a cion a m ien t o a la za pa t a de fr en o secu n da r ia . Ut ilice u n a a r a n dela y u n a a br a za der a en U n u eva s pa r a fija r la pa la n ca . (7) F ije el ca ble del fr en o de est a cion a m ien t o a la pa la n ca (si se r et ir ó). (8) In st a le la s za pa t a s de fr en o en la pla ca de a poyo. F ije la s za pa t a s con m u elles de su jeción , pa sa dor es y r et en es n u evos. (9) In st a le el m on t a n t e y el m u elle del fr en o de est a cion a m ien t o. (10) In st a le la pla ca de gu ía y el ca ble del a ju st a dor en el pa sa dor de a n cla je. (11) In st a le la gu ía del ca ble del a ju st a dor en la za pa t a .
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PAST I LLAS/Z APATAS DE FREN O (Cont inua c io´ n) (3) Ver ifiqu e qu e los ca bles y la s pa la n ca s del a ju st a dor a u t om á t ico der ech o e izqu ier do est én cor r ect a m en t e con ect a dos. (4) In ser t e el ca libr a dor de fr en os en el t a m bor. E xpa n da el ca libr a dor h a st a qu e la s pa t a s in t er n a s t oqu en la su per ficie de fr en a do del t a m bor. Bloqu ee en t on ces el ca libr a dor en esa posición (F ig. 11).
Fig. 10 Superficies de contacto de las zapatas 1 - PASADOR DE ANCLAJE 2 - PLACA DE APOYO 3 - SUPERFICIES DE CONTACTO DE LA ZAPATA
(12) In st a le los m u elles de r et r oceso pr im a r io y secu n da r io. (13) Lu br iqu e y en sa m ble el t or n illo del a ju st a dor. (14) In st a le el t or n illo del a ju st a dor, el m u elle y la pa la n ca , y con éct elos a l ca ble del a ju st a dor. (15) Aju st e la s za pa t a s a l t a m bor, (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/ PASTILLAS/ZAPATAS DE F RE NO - AJ USTE S). (16) In st a le el t a m bor de fr en o. (17) In st a le los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico y ba je el veh ícu lo (con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (18) Ver ifiqu e la fir m eza del peda l de fr en o a n t es de m over el veh ícu lo.
Fig. 11 CALIBRADOR DE AJUSTE EN EL TAMBOR 1 - CALIBRADOR DE FRENO 2 - TAMBOR DE FRENO
(5) In vier t a el ca libr a dor e in st á lelo en la s za pa t a s de fr en o. Coloqu e la s pa t a s del ca libr a dor en los cen t r os de la s za pa t a s t a l com o se m u est r a en la (F ig. 12). Si el ca libr a dor n o en ca ja bien (dem a sia do flojo o dem a sia do a pr et a do), a ju st e la s za pa t a s.
AJ U ST ES AJUSTE - FRENOS DE TAMBOR TRASEROS Los fr en os de t a m bor t r a ser os est á n equ ipa dos con u n m eca n ism o de a u t or r egu la ción . E n cir cu n st a n cia s n or m a les, la ú n ica vez qu e es n ecesa r io r ea liza r u n a ju st e es cu a n do se r eem pla za n la s za pa t a s, se r et ir a n pa r a a cceder a ot r a s pieza s o se r eem pla za n u n o o a m bos t a m bor es de fr en o. E l a ju st e pu ede r ea liza r se con u n ca libr a dor de fr en os con ven cion a l o u n a h er r a m ien t a de a ju st e. E l a ju st e se r ea liza con el con ju n t o com plet o de fr en o in st a la do en la pla ca de a poyo.
AJUSTE CON CALIBRADOR DE FRENOS (1) Asegú r ese de qu e los fr en os de est a cion a m ien t o est én t ot a lm en t e desen ga n ch a dos. (2) E leve la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo y r et ir e la s r u eda s y los t a m bor es de fr en o.
Fig. 12 CALIBRADOR DE AJUSTE EN LAS ZAPATAS DE FRENO 1 - CALIBRADOR DE FRENO 2 - ZAPATAS DE FRENO
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PAST I LLAS/Z APATAS DE FREN O (Cont inua c io´ n) (6) Tir e de la pa la n ca del a ju st a dor de la za pa t a pa r a a pa r t a r la de la r u eda est r ella da del t or n illo del a ju st a dor. (7) Gir e (m a n u a lm en t e) la r u eda est r ella da del t orn illo del a ju st a dor pa r a expa n dir o r et r a er la s za pa t a s de fr en o. Con t in ú e con el a ju st e h a st a qu e el ca libr a dor fu er a de la s pa t a s ofr ezca poca r esist en cia o exist a u n a lu z de 30 m ilésim a s de pu lga da en la s za pa t a s. (8) In st a le los t a m bor es de fr en o y la s r u eda s; ba je el veh ícu lo. (9) Con du zca el veh ícu lo y efect ú e u n a pa r a da en m a r ch a h a cia a dela n t e segu ida de u n a pa r a da en m a r ch a a t r á s. Repit a el pr ocedim ien t o de 8 a 10 veces pa r a a ccion a r los a ju st a dor es a u t om á t icos y equ ilibr a r el a ju st e. NOTA: Detenga completamente el vehículo en cada parada. Las paradas incompletas con rodamiento no activarán los ajustadores automáticos.
AJUSTE CON HERRAMIENTA DE AJUSTE (1) Asegú r ese de qu e la pa la n ca del fr en o de est a cion a m ien t o est é t ot a lm en t e desen ga n ch a da . (2) E leve el veh ícu lo de m a n er a qu e la s r u eda s t r a ser a s pu eda n gir a r libr em en t e. (3) Ret ir e el t a pón de ca da u n o de los or ificios de a cceso en la s pla ca s de a poyo de los fr en os. (4) Afloje la t u er ca de a ju st e del ca ble del fr en o de est a cion a m ien t o h a st a obt en er h olgu r a en el ca ble dela n t er o. (5) In ser t e la h er r a m ien t a de a ju st e a t r a vés de or ificio de a cceso de la pla ca de a poyo y en ca je la h er r a m ien t a en el dien t e de la r u eda est r ella da del t or n illo de a ju st e (F ig. 13). (6) Gir e la r u eda est r ella da del t or n illo del a ju st a dor (m u eva el m a n go de la h er r a m ien t a h a cia a r r iba ) h a st a qu e se sien t a u n r oce leve a l gir a r la r u eda . (7) Con u n dest or n illa dor delga do sepa r e la pa la n ca del a ju st a dor de la r u eda est r ella da y m a n t én ga la en esa posición . (8) H a ga r et r oceder la r u eda est r ella da del t or n illo del a ju st a dor h a st a elim in a r el r oce del fr en o. (9) Repit a el a ju st e en la r u eda opu est a . Asegú r ese de qu e el a ju st e sea igu a l en a m ba s r u eda s. (10) In st a le los t a pon es de los or ificios de a cceso de la s pla ca s de a poyo.
Fig. 13 Ajuste de freno 1 2 3 4 5 6
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RUEDA ESTRELLADA PALANCA NERVADURA DE LA ZAPATA DE FRENO DESTORNILLADOR HERRAMIENTA DE AJUSTE MUELLE DEL AJUSTADOR
(11) Aju st e el ca ble del fr en o de est a cion a m ien t o y ba je el veh ícu lo. (12) Con du zca el veh ícu lo y efect ú e u n a pa r a da en m a r ch a h a cia a dela n t e segu ida de u n a pa r a da en m a r ch a a t r á s. Repit a el pr ocedim ien t o de 8 a 10 veces pa r a a ccion a r los a ju st a dor es a u t om á t icos y equ ilibr a r el a ju st e. NOTA: Detenga completamente el vehículo en cada parada. Las paradas incompletas con rodamiento no activarán los ajustadores automáticos.
CALI BRADORES DE FREN O DE DI SCO DESCRIPCION Los ca libr a dor es son de t ipo de pist ón sen cillo. Los ca libr a dor es t ien en liber t a d pa r a desliza r se la t er a lm en t e, lo cu a l per m it e la com pen sa ción con t in u a del desga st e del for r o.
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FUNCIONAMIENTO Cu a n do se a plica n los fr en os, se ejer ce pr esión de líqu ido con t r a el pist ón de ca libr a dor. E st a pr esión de líqu ido se ejer ce de for m a equ ilibr a da y en t oda s la s dir eccion es. E st o sign ifica qu e la pr esión ser á la m ism a en el pist ón del ca libr a dor y en el h u eco del ca libr a dor (F ig. 14).
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del r ot or. De h ech o, la h olgu r a por lo gen er a l es cer o o pr óxim a a cer o. E l m ot ivo es evit a r qu e la su cieda d del ca m in o se in t r odu zca en t r e el r ot or y el for r o y r est r iegu e la su per ficie del r ot or en ca da r evolu ción . La ju n t a del pist ón del ca libr a dor con t r ola la m a gn it u d de la ext en sión del pist ón n ecesa r ia pa r a com pen sa r el desga st e n or m a l del for r o. Du r a n t e la a plica ción del fr en o, el sello se desvía h a cia a fu er a debido a la pr esión del líqu ido y a l m ovim ien t o del pist ón (F ig. 15). Cu a n do los fr en os (y la pr esión del líqu ido) se su elt a n , el sello se r ela ja y r et r a e el pist ón . La m a gn it u d del desvío del sello det er m in a la m a gn it u d de la r et r a cción del pist ón . Gen er a lm en t e, la r et r a cción es ju st o la su ficien t e pa r a m a n t en er el con t a ct o en t r e el pist ón y la za pa t a in t er n a .
Fig. 14 Funcionamiento del calibrador de frenos
Fig. 15 Compensación del desgaste del forro por la junta del pistón
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CALIBRADOR PISTON HUECO DEL PISTON JUNTA ZAPATA INTERNA ZAPATA EXTERNA
La pr esión del líqu ido a plica da a l pist ón se t r a n sm it e dir ect a m en t e a la za pa t a in t er n a . De est a for m a se fu er za el for r o de la za pa t a con t r a la su per ficie in t er n a del r ot or de fr en o de disco. Al m ism o t iem po, la pr esión del líqu ido den t r o del h u eco del pist ón fu er za a l ca libr a dor a desliza r se h a cia a den t r o sobr e los per n os de in st a la ción . E st e m ovim ien t o h a ce qu e el for r o de la za pa t a de fr en o ext er n a con t a ct e con la su per ficie ext er ior del r ot or del fr en o de disco. E n sín t esis, la pr esión del líqu ido qu e a ct ú a sim u lt á n ea m en t e en el ca libr a dor y el pist ón pr odu ce u n a fu er t e a cción de su jeción . Cu a n do se a plica u n a fu er za su ficien t e, la fr icción t en der á a det en er el gir o de los r ot or es y h a r á det en er el veh ícu lo. La a plica ción y liber a ción del peda l de fr en o gen er a a pen a s u n m ovim ien t o m u y leve del ca libr a dor y el pist ón . Cu a n do se su elt a el peda l, el ca libr a dor y el pist ón r et or n a n a u n a posición de r eposo. La s za pa t a s de fr en o n o se r et r a en a u n a dist a n cia a pr ecia ble
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PISTON HUECO DEL CILINDRO JUNTA DE PISTON SIN PRESION DE FRENO CAJA DEL CALIBRADOR CUBIERTA GUARDAPOLVO JUNTA DE PISTON CON PRESION DE FRENO APLICADA
DESMONTAJE (1) In st a le la va r illa de su st en t a ción en el peda l de fr en o pa r a m a n t en er la pr esión del sist em a de fr en os. (2) E leve y a poye el veh ícu lo. (3) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico dela n t er o. (4) Dr en e u n a pequ eñ a ca n t ida d de líqu ido del depósit o de fr en o del cilin dr o m a est r o em plea n do u n a pist ola de su cción . (5) Ret ir e el per n o t ipo ba n jo de la m a n gu er a de fr en o si r eem pla za el ca libr a dor (F ig. 16). (6) Ret ir e los per n os desliza bles de in st a la ción del ca libr a dor (F ig. 16). (7) Ret ir e el ca libr a dor del veh ícu lo.
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CALI BRADORES DE FREN O DE DI SCO (Cont inua c io´ n) a ir e a t r a vés del or ificio de a dm isión del líqu ido, de m odo qu e se ext r a iga el pist ón del h u eco (F ig. 18). PRECAUCION: No extraiga el pistón del hueco aplicando una presión de aire sostenida. Eso podría producir cuarteaduras en el pistón. Utilice únicamente la presión de aire necesaria para facilitar la salida del pistón. ADVERTENCIA: NUNCA INTENTE TOMAR EL PISTON CUANDO ESTA SALIENDO DEL HUECO. ESTO PODRIA OCASIONAR LESIONES PERSONALES.
Fig. 16 CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO 1 - CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO 2 - PERNOS DE INSTALACION DESLIZABLES DEL CALIBRADOR 3 - MANGUERA DE FRENO 4 - PERNO TIPO BANJO 5 - PERNO DE INSTALACION DEL ADAPTADOR DEL CALIBRADOR
DESENSAMBLAJE (1) Ret ir e la s za pa t a s de fr en o del ca libr a dor. (2) Dr en e el líqu ido de fr en os del ca libr a dor. (3) Tom e u n a pieza de m a der a y a lm oh a díllela con pa ñ os de t a ller, con u n espesor de 25,4 m m (1 pu lg.). Coloqu e est a pieza en el la do ext er ior de la za pa t a del ca libr a dor, en la pa r t e dela n t er a del pist ón . E st o a m or t igu a r á y pr ot eger á el pist ón del ca libr a dor du r a n t e el desm on t a je (F ig. 17).
Fig. 18 DESMONTAJE DEL PISTON DEL CALIBRADOR - CARACTERISTICO 1 - PISTOLA DE AIRE 2 - PISTON DEL CALIBRADOR 3 - MATERIAL DE ALMOHADILLADO
Fig. 17 ALMOHADILLADO DEL INTERIOR DEL CALIBRADOR - CARACTERISTICO 1 - PAÑOS DE TALLER O TRAPOS 2 - CALIBRADOR
(4) Ret ir e el pist ón del ca libr a dor con d e s c a rg a s bre v e s de a ir e com pr im ido de ba ja pr esión . Dir ija el
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CALI BRADORES DE FREN O DE DI SCO (Cont inua c io´ n) (5) Ret ir e la cu bier t a gu a r da polvo del pist ón del ca libr a dor con u n a h er r a m ien t a de pa la n ca a decu a da (F ig. 19).
Fig. 21 MONTAJE DE CASQUILLO Y CUBIERTA DE PERNO - CARACTERISTICO 1 - CASQUILLO DESLIZABLE DEL CALIBRADOR 2 - CUBIERTA
LIMPIEZA Lim pie los com pon en t es del ca libr a dor ú n ica m en t e con líqu ido de fr en os lim pio o con lim pia dor de fr en os. Sequ e el ca libr a dor y el pist ón em plea n do pa ñ os sin pelu sa o a ir e com pr im ido a ba ja pr esión .
Fig. 19 DESMONTAJE DE LA CUBIERTA GUARDAPOLVO DEL PISTON DEL CALIBRADOR CARACTERISTICO 1 - APLASTE LA CUBIERTA CON UN PUNZON O UN DESTORNILLADOR 2 - CUBIERTA GUARDAPOLVO DEL PISTON
(6) Ret ir e la ju n t a de pist ón del ca libr a dor con u n a h er r a m ien t a de plá st ico o de m a der a (F ig. 20). No u t ilice h er r a m ien t a s m et á lica s por qu e pu eden r a ya r el h u eco del pist ón .
PRECAUCION: No utilice gasolina, queroseno, disolvente u otros disolventes similares. Estos productos dejan residuos que podrían dañar el pistón y la junta.
INSPECCION E l pist ón se fa br ica con u n a r esin a fen ólica (m a t er ia l plá st ico) y debe est a r su a ve y lim pio. Reem pla ce el pist ón si est á cu a r t ea do o r a ya do. No in t en t e r est a u r a r la su per ficie de u n pist ón r a ya do lijá n dolo o pu lién dolo. PRECAUCION: Si se reemplaza el pistón del calibrador, instale el mismo tipo de pistón en el calibrador. Nunca intercambie pistones de calibrador de resina fenólica por pistones de acero. Los pistones, las juntas, las acanaladuras, el hueco del calibrador y las tolerancias del pistón son diferentes. E l h u eco pu ede pu lir se le v e m e n te con u n esm er ila dor de fr en os pa r a elim in a r pequ eñ a s im per feccion es de la su per ficie (F ig. 22). E l ca libr a dor debe r eem pla za r se si el h u eco est á excesiva m en t e cor r oído, oxida do, r a ya do o si el pu lido a u m en t a r á el diá m et r o in t er n o del h u eco en m á s de 0,025 m m (0,001 pu lga da s).
Fig. 20 DESMONTAJE DE LA JUNTA DEL PISTON CARACTERISTICO 1 - RETIRE LA JUNTA CON UN LAPIZ DE MADERA O UNA HERRAMIENTA SIMILAR 2 - JUNTA DEL PISTON
(7) Ret ir e los ca squ illos y cu bier t a s de los per n os de in st a la ción del ca libr a dor (F ig. 21).
ENSAMBLAJE PRECAUCION: La suciedad, el aceite y los disolventes pueden dañar las juntas del calibrador. Asegúrese de que la zona del ensamblaje esté limpia y seca.
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CALI BRADORES DE FREN O DE DI SCO (Cont inua c io´ n)
Fig. 22 PULIDO DEL HUECO DEL PISTON CARACTERISTICO 1 - ESMERILADOR ESPECIAL 2 - CALIBRADOR 3 - HUECO DEL PISTON
Fig. 24 INSTALACION DE LA JUNTA DE PISTON CARACTERISTICA 1 - ACANALADURA DE LA JUNTA 2 - JUNTA DEL PISTON
(1) Lu br iqu e el h u eco del pist ón del ca libr a dor, la ju n t a de pist ón n u eva y el pist ón con de líqu ido de fr en os lim pio. (2) Lu br iqu e los ca squ illos del ca libr a dor y el in t er ior de la s cu bier t a s de los ca squ illos con gr a sa silicon a da . (3) In st a le la s cu bier t a s de los ca squ illos en el ca libr a dor. In ser t e lu ego el ca squ illo en la cu bier t a y em pú jelo h a st a coloca r lo en posición (F ig. 23).
Fig. 25 CUBIERTA GUARDAPOLVO EN EL PISTON CARACTERISTICA 1 - PISTON 2 - CUBIERTA GUARDAPOLVO
Fig. 23 INSTALACION DE CASQUILLOS Y CUBIERTAS - CARACTERISTICA 1 - CASQUILLO 2 - CUBIERTA
(4) In st a le con los dedos u n a ju n t a de pist ón n u eva den t r o de la a ca n a la du r a de ju n t a (F ig. 24). (5) In st a le la cu bier t a gu a r da polvo n u eva en el pist ón del ca libr a dor y a sién t ela en la a ca n a la du r a del m ism o (F ig. 25).
(6) P r esion e m a n u a lm en t e el pist ón en el h u eco del ca libr a dor, em pu ja n do y gir a n do a l m ism o t iem po pa r a despla za r el pist ón h a cia la ju n t a (F ig. 26). (7) Opr im a el pist ón del ca libr a dor h a st a el fon do del h u eco. (8) Asien t e la cu bier t a gu a r da polvo en el ca libr a dor con el in st a la dor C-4842 y el m a n go C-4171 (F ig. 27). (9) Reem pla ce el t or n illo de pu r ga del ca libr a dor si se h u biese r et ir a do.
INSTALACION (1) In st a le el ca libr a dor en el a da pt a dor de ca libr a dor. (2) Apliqu e u n a ca pa de gr a sa silicon a da a los pern os desliza bles de in st a la ción del ca libr a dor. Com ien ce por el per n o qu e est á m á s cer ca n o a los t or n illos de pu r ga (su per ior ). A con t in u a ción , in st a le los per n os y a pr iét elos con u n a t or sión de 15 N·m (11 lbs. pie).
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CALI BRADORES DE FREN O DE DI SCO (Cont inua c io´ n) PRECAUCION: Antes de apretar el perno de la conexión, verifique que la manguera de freno no se encuentre retorcida ni estrangulada. (5) Ret ir e la va r illa de su st en t a ción del veh ícu lo. (6) P u r gu e el sist em a de fr en os bá sico, (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL) O (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (7) In st a le los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico (con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/ RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (8) Ret ir e los a poyos y ba je el veh ícu lo. (9) Ver ifiqu e la fir m eza del peda l a n t es de m over el veh ícu lo.
Fig. 26 INSTALACION DEL PISTON DEL CALIBRADOR - CARACTERISTICA 1 - PISTON 2 - CUBIERTA
ADAPTADOR DEL CALI BRADOR DE FREN O DE DI SCO DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico dela n t er o. (3) Dr en e u n a pequ eñ a ca n t ida d de líqu ido del depósit o del cilin dr o m a est r o em plea n do u n a pist ola de su cción lim p ia . (4) Ba je los pist on es de ca libr a dor den t r o del ca libr a dor h a cien do pa la n ca sobr e el m ism o. (5) Ret ir e los per n os de in st a la ción del ca libr a dor (F ig. 16). (6) Ret ir e del sopor t e el ca libr a dor del fr en o de disco. PRECAUCION: Nunca permita que el calibrador de freno de disco cuelgue de la manguera de freno. Como resultado podría dañarse la manguera de freno. Busque un soporte adecuado para que el calibrador cuelgue de modo seguro.
Fig. 27 INSTALACION DE LA CUBIERTA GUARDAPOLVO DEL PISTON - CARACTERISTICA 1 - MANGO C-4171 2 - INSTALADOR C-4842 3 - CUBIERTA GUARDAPOLVO
(7) Ret ir e la s pa st illa s de fr en o del la do de a den t r o y de a fu er a . (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/PASTILLAS/ZAPATAS DE F RE NO - DE SMONTAJ E ). (8) Ret ir e los per n os de in st a la ción del a da pt a dor del ca libr a dor (F ig. 16).
INSTALACION (3) In st a le el per n o t ipo ba n jo de fr en o, si lo r et ir ó. (4) In st a le la m a n gu er a de fr en o con a ra n d e la s d e ju n ta n u e v a s y de la con exión con u n a t or sión de pie).
la m a n gu er a de en el ca libr a dor a pr iet e el per n o 31 N·m (23 lbs.
(1) In st a le los per n os de in st a la ción del a da pt a dor del ca libr a dor. Apr iét elos con u n a t or sión de 135 N·m (100 lbs. pie). (2) In st a le la s pa st illa s del la do de a den t r o y de a fu er a . (Con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/PASTILLAS/ZAPATAS DE F RE NO – INSTALACION.)
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ADAPTADOR DEL CALI BRADOR DE FREN O DE DI SCO (Cont inua c io´ n) (3) In st a le los per n os de in st a la ción del ca libr a dor. (4) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico (con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTA/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
ROT ORES DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ROTOR DEL FRENO DE DISCO La s su per ficies de fr en a do del r ot or n o deben r ect ifica r se sa lvo qu e sea n ecesa r io. E l óxido y la s in cr u st a cion es leves de la su per ficie pu eden elim in a r se con u n t or n o pr ovist o de m u ela s de lija r dobles. La s su per ficies del r ot or pu eden r ecu per a r se r ect ificá n dola s con u n t or n o pa r a fr en os de disco si se t r a t a de desga st e o r a ya du r a s m en or es. Reem pla ce el r ot or a n t e cu a lqu ier a de la s sigu ien t es con dicion es: • r a ya du r a s sever a s • con icida d • pu n t os du r os • cu a r t ea du r a s • espesor por deba jo del m ín im o
Fig. 28 Verificación de la variación de espesor y del descentramiento del rotor 1 - INDICADOR DE CUADRANTE
E l espesor n o debe v a ria r en m á s de 0,013 m m (0,0005 pu lga da s) de pu n t o a pu n t o del r ot or. Si fu ese n ecesa r io, r ect ifiqu e o r eem pla ce el r ot or.
ESPESOR MINIMO DEL ROTOR Mida el espesor del r ot or en el cen t r o de la su perficie de con t a ct o de la za pa t a de fr en o. Reem pla ce el r ot or si est á desga st a do por deba jo del espesor m ín im o o si la r ect ifica ción pu ede r edu cir el espesor por deba jo del m ín im o a dm isible. E l espesor m ín im o del r ot or a pa r ece gen er a lm en t e en la m a za del r ot or. La especifica ción est á est a m pa da o fu n dida en la su per ficie de la m a za . TOME COMO MINIMO 6 MEDICIONES EN LA CIRCUNFERENCIA DEL ROTOR
DESCENTRAMIENTO DEL ROTOR Ver ifiqu e el descen t r a m ien t o la t er a l del r ot or con el in dica dor de cu a dr a n t e C-3339 (F ig. 28). E l descen t r a m ien t o la t er a l excesivo pr ovoca pu lsa ción del peda l del fr en o y desga st e r á pido e ir r egu la r de la s za pa t a s de fr en o. Coloqu e el ém bolo del in dica dor de cu a dr a n t e a pr oxim a da m en t e a 25,4 m m (1 pu lga da ) h a cia a den t r o del bor de del r ot or. Deber á sit u a r se el in dica dor de cu a dr a n t e en el cen t r o de la su per ficie del r ot or. E l descen t r a m ien t o del r ot or m á xim o a dm isible es 0,102 m m (0,004 pu lga da s).
VARIACION DE ESPESOR DEL ROTOR La s va r ia cion es de espesor del r ot or ca u sa n pu lsa cion es del peda l, r u ido y t em blor. Mida el espesor del r ot or en 6 a 12 pu n t os a lr ededor de la ca r a del r ot or (F ig. 29). P a r a ca da m edición , coloqu e el m icr óm et r o a a pr oxim a da m en t e 25,4 m m (1 pu lga da ) de la cir cu n fer en cia ext er ior del r ot or.
Fig. 29 Medición del espesor del rotor 1 - MICROMETRO 2 - ROTOR
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ROT ORES (Cont inua c io´ n)
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – ROTOR DE FRENO DE DISCO E l r ot or del fr en o de disco pu ede r ect ifica r se en ca so de est a r r a ya do o desga st a do. E l t or n o debe poder m a qu in a r a m bos la dos del r ot or sim u lt á n ea m en t e, m edia n t e doble ca beza l de cor t e. An t es de coloca r el r ot or en el t or n o, la su per ficie de in st a la ción del r ot or debe est a r lim pia . Un equ ipo qu e sólo pu eda m a qu in a r u n la do ca da vez pr odu cir á con icida d en el r ot or. Se r ecom ien da u t iliza r u n t or n o m on t a do en la m a za del veh ícu lo. E st e t ipo de t or n o r ect ifica el r ot or con r espect o a la m a za y cojin et e del veh ícu lo. PRECAUCION: Los rotores de frenos que no cumplan con las especificaciones de espesor mínimo antes o después de la rectificación deberán reemplazarse.
DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (3) Ret ir e el a da pt a dor del ca libr a dor (F ig. 30). (Con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/ADAP TADOR DE CALIBRADOR DE F RE NO DE DISCO - DE SMONTAJ E .) PRECAUCION: Nunca permita que el calibrador de freno de disco cuelgue de la manguera de freno. Como resultado, podría dañarse la manguera de freno. Busque un soporte adecuado para que el calibrador cuelgue de modo seguro. (4) Ret ir e el r ot or del fr en o de disco.
INSTALACION (1) In st a le el r ot or del fr en o de disco en la m a za . (2) In st a le el a da pt a dor de in st a la ción del ca libr a dor. (Con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ ME CANICOS/ADAP TADOR DE CALIBRADOR DE F RE NO DE DISCO - INSTALACION.) (3) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTA/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.)
Fig. 30 ROTOR DEL FRENO DE DISCO 1 2 3 4
- ROTOR DE FRENO DE DISCO - ADAPTADOR DEL CALIBRADOR - CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO - ZAPATAS
TABLERO DE CON EX I ON ES DESCRIPCION E l t a bler o de con exion es y u n a vá lvu la dosifica dor a del fr en o t r a ser o. La vá lvu la n o es r epa r a ble y se debe r eem pla za r com o u n con ju n t o si a sí lo in dica el dia gn óst ico.
FUNCIONAMIENTO VALVULA DOSIFICADORA La vá lvu la dosifica dor a se u t iliza pa r a equ ilibr a r la a cción de fr en o dela n t er o-t r a ser o en la s desa celer a cion es in t en sa s. La vá lvu la per m it e u n a cir cu la ción n or m a l de líqu ido du r a n t e el fr en a do m oder a do. La vá lvu la sólo con t r ola la cir cu la ción de líqu ido du r a n t e pa r a da s de fr en o en desa celer a cion es in t en sa s. Si el cir cu it o h idr á u lico de fr en os pr im a r io n o pu ede a cu m u la r pr esión , se a ct iva u n disposit ivo de der iva ción qu e en vía flu jo com plet o y pr esión a los fr en os t r a ser os.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VALVULA DOSIFICADORA La vá lvu la con t r ola el flu jo de líqu ido. Si el líqu ido en t r a en la vá lvu la per o n o sa le de la m ism a , deber á r eem pla za r se la vá lvu la com bin a da .
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TABLERO DE CON EX I ON ES (Cont inua c io´ n)
DESMONTAJE
DESMONTAJE
(1) In st a le la va r illa de su st en t a ción en el peda l de fr en o pa r a m a n t en er la pr esión del sist em a de fr en os. (2) Ret ir e los t u bos de fr en o del t a bler o de con exion es. (3) Ret ir e la s t u er ca s y el per n o de in st a la ción ; r et ir e el t a bler o de con exion es (F ig. 31).
(1) Ret ir e la r odiller a de deba jo de la colu m n a de dir ección , (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/RODILLE RA – DE SMONTAJ E ). (2) Ret ir e el colla r ín de r et en ción qu e fija el vá st a go de pist ón del r efor za dor en el peda l (F ig. 32). (3) Ret ir e el con m u t a dor de la lu z de fr en o, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e la s t u er ca s qu e a segu r a n el peda l a l sopor t e de la colu m n a . (5) Ret ir e el peda l del veh ícu lo.
Fig. 31 TABLERO DE CONEXIONES 1 - TABLERO DE CONEXIONES 2 - TUERCA DE INSTALACION
INSTALACION (1) In st a le el t a bler o de con exion es en los espá r r a gos de in st a la ción . (2) In st a le la s t u er ca s y el per n o de in st a la ción . Apr iét elos con u n a t or sión de 14 N·m (125 lbs. pu lg.). (3) In st a le los t u bos de fr en o en el t a bler o de con exion es y a pr iét elos con u n a t or sión de 20 N·m (180 lbs. pu lg.). (4) P u r gu e el sist em a de ABS (con su lt e el gr u po 5 F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
PEDAL DESCRIPCION Se u t iliza u n peda l de fr en o su spen dido qu e pivot a sobr e u n eje m on t a do en el sopor t e de a poyo de la colu m n a de dir ección . E l sopor t e est á fija do a la pla n ch a de bóveda . La u n ida d r ecibe ser vicio com o u n con ju n t o, except u a n do la a lm oh a dilla del peda l.
FUNCIONAMIENTO E l peda l de fr en o se fija a l vá st a go de pist ón del r efor za dor. Cu a n do se opr im e el peda l, se opr im e el vá st a go de pist ón pr im a r io del r efor za dor qu e despla za a l vá st a go secu n da r io. E l vá st a go secu n da r io del r efor za dor opr im e el pist ón del cilin dr o m a est r o.
Fig. 32 VASTAGO DE PISTON DEL REFORZADOR 1 2 3 4 5
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CONJUNTO DEL CILINDRO MAESTRO REFORZADOR DE FRENO COLLARIN PEDAL DE FRENO VASTAGO DEL REFORZADOR
INSTALACION (1) In st a le el peda l en el veh ícu lo. (2) In st a le la s t u er ca s qu e a segu r a n el peda l a l sopor t e de la colu m n a . (3) Apr iet e la s t u er ca s con u n a t or sión de 22,6 N·m (200 lbs. pu lg.). (4) Lu br iqu e los ca squ illos y la espiga del peda l del fr en o con gr a sa m u lt ikilom et r a je Mopa r. (5) In st a le el vá st a go de pist ón del r efor za dor en el pa sa dor del peda l e in st a le u n colla r ín de r et en ción n u evo (F ig. 32). (6) In st a le el con m u t a dor de lu z de fr en o, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION E XTE RIOR/CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO INSTALACION). (7) In st a le la r odiller a , (con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/RODILLE RA – INSTALACION).
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REFORZ ADOR DEL SERV OFREN O DESCRIPCION E l con ju n t o del r efor za dor se com pon e de u n a loja m ien t o dividido en dos cá m a r a s sepa r a da s m edia n t e dos dia fr a gm a s in t er n os. E l bor de ext er n o de ca da dia fr a gm a se fija a l a loja m ien t o del r efor za dor. Los dia fr a gm a s est á n con ect a dos a l vá st a go de pist ón pr im a r io del r efor za dor. E l r efor za dor u t iliza dos vá st a gos de pist ón . E l vá st a go de pist ón pr im a r io con ect a el r efor za dor a l peda l del fr en o. E l vá st a go de pist ón secu n da r io con ect a el r efor za dor a l cilin dr o m a est r o pa r a pr odu cir la em bola da de los pist on es de cilin dr o.
FUNCIONAMIENTO E l vá st a go de pist ón pr im a r io a br e y cier r a la vá lvu la de en t r a da a t m osfér ica . La a lim en t a ción de va cío del r efor za dor se r ea liza a t r a vés de u n a m a n gu er a fija da a u n a con exión en el t u bo m ú lt iple de a dm isión por u n ext r em o y a la vá lvu la de r et en ción del r efor za dor por el ot r o. La vá lvu la de r et en ción de va cío em pla za da en la cu bier t a del r efor za dor es u n disposit ivo u n idir eccion a l qu e im pide la fu ga de va cío h a cia a t r á s. E l ser vom eca n ism o se gen er a m edia n t e el difer en cia l de pr esión en t r e la pr esión a t m osfér ica n or m a l y el va cío. E l va cío n ecesa r io pa r a el fu n cion a m ien t o del r efor za dor se obt ien e dir ect a m en t e del t u bo m ú lt iple de a dm isión del m ot or. E l pu n t o de en t r a da de la pr esión a t m osfér ica es a t r a vés de u n filt r o y u n a vá lvu la de en t r a da de la pa r t e t r a ser a de la cu bier t a (F ig. 33). La s zon a s de la cá m a r a qu e est á n por dela n t e de los dia fr a gm a s del r efor za dor est á n expu est a s a l va cío del t u bo m ú lt iple de a dm isión . La s zon a s de la cá m a r a qu e est á n por det r á s de los dia fr a gm a s est á n expu est a s a la pr esión a t m osfér ica n or m a l de 101,3 kilopa sca les (14,7 libr a s/pu lga da cu a dr a da ). Con la a plica ción del peda l de fr en o, el vá st a go de pist ón pr im a r io a br e la vá lvu la de en t r a da a t m osfér ica . E st o h a ce qu e la zon a sit u a da det r á s de los dia fr a gm a s qu ede expu est a a dich a pr esión . La pr esión difer en cia l r esu lt a n t e pr opor cion a la fu er za a dicion a l pa r a el ser vom eca n ism o. La vá lvu la de r et en ción del r efor za dor, la a r a n dela de la vá lvu la de r et en ción y la s ju n t a s del r efor za dor son r epa r a bles.
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Un r u ido sibila n t e in dica u n a fu ga de va cío. Cor r ija cu a lqu ier fu ga de va cío a n t es de con t in u a r. (2) P a r e el m ot or y coloqu e la t r a n sm isión en NE UTRAL (pu n t o m u er t o). (3) Bom bee el peda l de fr en o h a st a a got a r la r eser va de va cío en el r efor za dor. (4) Opr im a y m a n t en ga pr esion a do el peda l de fr en o con u n a leve pr esión del pie. E l peda l debe m a n t en er se fir m e. Si el peda l n o se m a n t ien e fir m e y ca e, h a y u n fa llo en el cilin dr o m a est r o (fu ga in t ern a ). (5) P on ga en m a r ch a el m ot or y obser ve la a cción del peda l. Debe ca er liger a m en t e ba jo u n a leve pr esión del pie y lu ego m a n t en er se fir m e. Si n o se obser va n in gu n a a cción del peda l, el r efor za dor del ser vofr en o, el su m in ist r o de va cío o la vá lvu la de r et en ción de va cío est á n defect u osos. Rea lice la P RUE BA DE VACIO DE L RE F ORZADOR DE L SE RVOF RE NO. (6) Si se su per a la P RUE BA DE VACIO DE L RE F ORZADOR DE L SE RVOF RE NO, r est a blezca la r eser va de va cío del r efor za dor de la sigu ien t e m a n er a : Su elt e el peda l de fr en o. Au m en t e la velocida d del m ot or a 1.500 r pm , cier r e la m a r iposa del a celer a dor y a pa gu e in m edia t a m en t e el en cen dido pa r a pa r a r el m ot or. (7) E sper e u n m ín im o de 90 segu n dos y ver ifiqu e n u eva m en t e la a cción del fr en o. E l r efor za dor deber ía pr opor cion a r dos o m á s a plica cion es de peda l a sist ida s por va cío. Si n o se pr odu ce la a sist en cia por va cío, el r efor za dor est á defect u oso.
PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL SERVOFRENO (1) Con ect e u n in dica dor de va cío a la vá lvu la de r et en ción del r efor za dor con u n t r a m o cor t o de m a n gu er a y u n a con exión en T (F ig. 34). (2) Ar r a n qu e el m ot or y h á ga lo fu n cion a r en r a len t í de con t én du r a n t e u n m in u t o. (3) Obser ve la a lim en t a ción de va cío. E n ca so de qu e la a lim en t a ción de va cío n o fu ese la a decu a da , r epa r e la a lim en t a ción de va cío. (4) Obt u r e la m a n gu er a con u n a a br a za der a en t r e la fu en t e de va cío y la vá lvu la de r et en ción . (5) Det en ga el m ot or y obser ve el in dica dor de va cío. (6) Si el va cío ca e m á s de 33 m iliba r es (u n a pu lga da H g) en u n in t er va lo de 15 segu n dos, el dia fr a gm a del r efor za dor o la vá lvu la de r et en ción est á n defect u osos.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CILINDRO MAESTRO/REFORZADOR DE SERVOFRENO
PRUEBA DE VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR DEL SERVOFRENO
(1) P on ga en m a r ch a el m ot or y ver ifiqu e la s con exion es de la m a n gu er a de va cío del r efor za dor.
(1) Descon ect e la m a n gu er a de va cío de la vá lvu la de r et en ción .
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REFORZ ADOR DEL SERV OFREN O (Cont inua c io´ n)
Fig. 33 Reforzador del servofreno–característico 1 2 3 4 5 6 7
- VALVULA DE RETENCION DE VACIO - DIAFRAGMA DELANTERO - DIAFRAGMA TRASERO - ALOJAMIENTO - JUNTA - FILTRO DE AIRE - VASTAGO DE PISTON PRIMARIO (AL PEDAL DEL FRENO)
(2) Ret ir e la vá lvu la de r et en ción y la ju n t a de la vá lvu la del r efor za dor. (3) P a r a la pr u eba u t ilice u n a bom ba de va cío a ccion a da m a n u a lm en t e. (4) Apliqu e 381-508 m m (15-20 pu lga da s) de va cío en el ext r em o m á s gr a n de de la vá lvu la de r et en ción (F ig. 35). (5) E l va cío debe m a n t en er se con st a n t e. Si el in dica dor de la bom ba in dica u n a pér dida de va cío, sig-
8 - CONJUNTO DE VALVULA DE ENTRADA ATMOSFERICA 9 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL REFORZADOR (4) 10 - VASTAGO DE PISTON SECUNDARIO (AL CILINDRO MAESTRO) 11 - ESPARRAGO DE INSTALACION DEL CILINDRO MAESTRO (2) 12 - MUELLE
n ifica qu e la vá lvu la de r et en ción est á defect u osa y deber á r eem pla za r se.
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble qu e va a l con m u t a dor de n ivel de líqu ido en la ba se del depósit o. (2) Ret ir e el cilin dr o m a est r o, (con su lt e el gr u po 5 F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/CILINDRO MAE STRO - DE SMONTAJ E ).
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REFORZ ADOR DEL SERV OFREN O (Cont inua c io´ n) cu los equ ipa dos con ABS sola m en t e) o el t a bler o de con exion es pa r a logr a r espa cio libr e. (5) Descon ect e la H CU de los sopor t es y desplá cela a u n la do pa r a t en er espa cio libr e en el r efor za dor. (6) Ret ir e la r odiller a de deba jo de la colu m n a de dir ección , (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/RODILLE RA – DE SMONTAJ E ). (7) Ret ir e el colla r ín de r et en ción qu e fija el vá st a go de pist ón del r efor za dor en el peda l de fr en o (F ig. 36). (8) Ret ir e la s t u er ca s qu e fija n el r efor za dor a la pla n ch a de bóveda (F ig. 37).
Fig. 34 Conexiones características de prueba de vacío del reforzador 1 2 3 4 5 6 7
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CONEXION EN T MANGUERA CORTA DE CONEXION VALVULA DE RETENCION MANGUERA DE VALVULA DE RETENCION HERRAMIENTA DE ABRAZADERA MULTIPLE DE ADMISION INDICADOR DE VACIO
Fig. 36 VASTAGO DE PISTON DEL REFORZADOR 1 - PEDAL DE FRENO 2 - VASTAGO DEL REFORZADOR
Fig. 35 VALVULA DE RETENCION DE VACIO Y JUNTA - CARACTERISTICAS 1 - VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR 2 - APLIQUE AQUI EL VACIO DE PRUEBA 3 - JUNTA DE VALVULA
Fig. 37 MONTAJE DEL REFORZADOR (3) Descon ect e la m a n gu er a de va cío de la vá lvu la de r et en ción del r efor za dor. (4) Ret ir e los t u bos de fr en o del cilin dr o m a est r o y la Un ida d h idr á u lica de con t r ol (H CU) (en los veh í-
1 - REFORZADOR DE FRENO
(9) E n el com pa r t im ien t o del m ot or, sepa r e los pern os espá r r a gos del r efor za dor de la pla n ch a de
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REFORZ ADOR DEL SERV OFREN O (Cont inua c io´ n) bóveda , in clin e el r efor za dor h a cia a r r iba y r et ír elo del com pa r t im ien t o del m ot or.
INSTALACION (1) Alin ee y coloqu e el r efor za dor sobr e la pla n ch a de bóveda . (2) In st a le la s t u er ca s de in st a la ción del r efor za dor. Apr iet e la s t u er ca s sólo lo su ficien t e pa r a sost en er el r efor za dor en su lu ga r. (3) Deslice el vá st a go de pist ón del r efor za dor en el peda l del fr en o. A con t in u a ción fije el vá st a go de pist ón a l pa sa dor del peda l con el colla r ín de r et en ción . NOTA: Antes de proceder a la instalación, lubrique el pasador y el casquillo del pedal con grasa multikilometraje Mopar. (4) Apr iet e la s t u er ca s de in st a la ción del r efor za dor con u n a t or sión de 22,6 N·m (200 lbs. pie). (5) In st a le la r odiller a , (con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/RODILLE RA – INSTALACION). (6) Si se va a in st a la r el cilin dr o m a est r o or igin a l, ver ifiqu e el est a do de la ju n t a en la pa r t e t r a ser a del cilin dr o. Reem pla ce la ju n t a si est á cor t a da o r ot a . (7) Lim pie la su per ficie de in st a la ción del cilin dr o del r efor za dor de fr en o. P a r a est o u t ilice u n pa ñ o de t a ller h u m edecido con lim pia dor de fr en os. La su cieda d, la gr a sa o m a t er ia les sim ila r es evit a r á n qu e el cilin dr o ca lce cor r ect a m en t e y en con secu en cia podr ía pr odu cir se u n a pér dida de va cío. (8) Alin ee e in st a le el cilin dr o m a est r o en los pern os espá r r a gos del r efor za dor. In st a le la s t u er ca s de in st a la ción y a pr iét ela s con u n a t or sión de 22,6 N·m (200 lbs. pu lg.). (9) Con ect e la m a n gu er a de va cío en la vá lvu la de r et en ción del r efor za dor. (10) Vu elva a in st a la r la H CU. Apr iet e la s t u er ca s de in st a la ción del sopor t e con u n a t or sión de 22,6 N·m (200 lbs. pu lg.). (11) Con ect e y a segu r e los t u bos de fr en o a la H CU o a l t a bler o de con exion es y a l cilin dr o m a est r o. P a r a evit a r qu e se cr u cen la s r osca s, com ien ce a en r osca r la s con exion es de los t u bos de fr en o con la m a n o. (12) Con ect e el ca ble a l con m u t a dor de n ivel de líqu ido en la ba se del depósit o. (13) Llen e y pu r gu e el sist em a de fr en os bá sico, (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (14) An t es de m over el veh ícu lo, ver ifiqu e el cor r ect o fu n cion a m ien t o de los fr en os.
CI LI N DRO M AEST RO DESCRIPCION E l cilin dr o m a est r o posee u n depósit o de n a ilon desm on t a ble. E l cu er po del cilin dr o, fa br ica do en a lu m in io, con t ien e u n con ju n t o de pist ón pr im a r io y secu n da r io. E l cu er po del cilin dr o, in clu ido los con ju n t os de pist on es, n o es r epa r a ble. Si la dia gn osis in dica u n pr oblem a in t er n o en el cu er po del cilin dr o, ést e deber á r eem pla za r se com o con ju n t o. La s ú n ica s pieza s r epa r a bles del cilin dr o m a est r o son el depósit o y la s vir ola s.
FUNCIONAMIENTO E l h u eco del cilin dr o m a est r o con t ien e u n pist ón pr im a r io y secu n da r io. E l pist ón pr im a r io su m in ist r a pr esión h idr á u lica a los fr en os dela n t er os. E l pist ón secu n da r io su m in ist r a pr esión h idr á u lica a los fr en os t r a ser os. E l depósit o del cilin dr o m a est r o a lm a cen a líqu ido de fr en os de r eser va pa r a los cir cu it os de fr en o h idr á u lico.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CILINDRO MAESTRO/REFORZADOR DE SERVOFRENO (1) P on ga en m a r ch a el m ot or y ver ifiqu e la s con exion es de la m a n gu er a de va cío del r efor za dor. Un r u ido sibila n t e in dica u n a fu ga de va cío. Cor r ija cu a lqu ier fu ga de va cío a n t es de con t in u a r. (2) P a r e el m ot or y coloqu e la t r a n sm isión en NE UTRAL (pu n t o m u er t o). (3) Bom bee el peda l de fr en o h a st a a got a r la r eser va de va cío en el r efor za dor. (4) Opr im a y m a n t en ga pr esion a do el peda l de fr en o con u n a leve pr esión del pie. E l peda l debe m a n t en er se fir m e. Si el peda l n o se m a n t ien e fir m e y ca e, h a y u n fa llo en el cilin dr o m a est r o (fu ga in t ern a ). (5) P on ga en m a r ch a el m ot or y obser ve la a cción del peda l. Debe ca er liger a m en t e ba jo u n a leve pr esión del pie y lu ego m a n t en er se fir m e. Si n o se obser va n in gu n a a cción del peda l, el r efor za dor del ser vofr en o, el su m in ist r o de va cío o la vá lvu la de r et en ción de va cío est á n defect u osos. Rea lice la P RUE BA DE VACIO DE L RE F ORZADOR DE L SE RVOF RE NO. (6) Si se su per a la P RUE BA DE VACIO DE L RE F ORZADOR DE L SE RVOF RE NO, r est a blezca la r eser va de va cío del r efor za dor de la sigu ien t e m a n er a : Su elt e el peda l de fr en o. Au m en t e la velocida d del m ot or a 1.500 r pm , cier r e la m a r iposa del a celer a dor y a pa gu e in m edia t a m en t e el en cen dido pa r a pa r a r el m ot or. (7) E sper e u n m ín im o de 90 segu n dos y ver ifiqu e n u eva m en t e la a cción del fr en o. E l r efor za dor deber ía pr opor cion a r dos o m á s a plica cion es de peda l a sist i-
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CI LI N DRO M AEST RO (Cont inua c io´ n) da s por va cío. Si n o se pr odu ce la a sist en cia por va cío, el r efor za dor est á defect u oso.
PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL SERVOFRENO (1) Con ect e u n in dica dor de va cío a la vá lvu la de r et en ción del r efor za dor con u n t r a m o cor t o de m a n gu er a y u n a con exión en T (F ig. 38). (2) Ar r a n qu e el m ot or y h á ga lo fu n cion a r en r a len t í de con t én du r a n t e u n m in u t o. (3) Obser ve la a lim en t a ción de va cío. E n ca so de qu e la a lim en t a ción de va cío n o fu ese la a decu a da , r epa r e la a lim en t a ción de va cío. (4) Obt u r e la m a n gu er a con u n a a br a za der a en t r e la fu en t e de va cío y la vá lvu la de r et en ción . (5) Det en ga el m ot or y obser ve el in dica dor de va cío. (6) Si el va cío ca e m á s de 33 m iliba r es (u n a pu lga da H g) en u n in t er va lo de 15 segu n dos, el dia fr a gm a del r efor za dor o la vá lvu la de r et en ción est á n defect u osos.
(2) Ret ir e la vá lvu la de r et en ción y la ju n t a de la vá lvu la del r efor za dor. (3) P a r a la pr u eba u t ilice u n a bom ba de va cío a ccion a da m a n u a lm en t e. (4) Apliqu e 381-508 m m (15-20 pu lga da s) de va cío en el ext r em o m á s gr a n de de la vá lvu la de r et en ción (F ig. 39). (5) E l va cío debe m a n t en er se con st a n t e. Si el in dica dor de la bom ba in dica u n a pér dida de va cío, sign ifica qu e la vá lvu la est á defect u osa y deber á r eem pla za r se.
Fig. 39 VALVULA DE RETENCION DE VACIO Y JUNTA - CARACTERISTICAS 1 - VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR 2 - APLIQUE AQUI EL VACIO DE PRUEBA 3 - JUNTA DE VALVULA
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DEL CILINDRO MAESTRO
Fig. 38 Conexiones características de prueba de vacío del reforzador 1 2 3 4 5 6 7
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CONEXION EN T MANGUERA CORTA DE CONEXION VALVULA DE RETENCION MANGUERA DE VALVULA DE RETENCION HERRAMIENTA DE ABRAZADERA MULTIPLE DE ADMISION INDICADOR DE VACIO
An t es de in st a la r u n cilin dr o m a est r o n u evo en el veh ícu lo, ést e debe pu r ga r se. La s h er r a m ien t a s de pu r ga n ecesa r ia s in clu yen t u bos de pu r ga y u n a espiga de m a der a pa r a despla za r los pist on es. Los t u bos de pu r ga pu eden fa br ica r se a pa r t ir de t u bos de fr en o. (1) Coloqu e el cilin dr o m a est r o en u n a m or da za . (2) F ije los t u bos de pu r ga a los or ificios de sa lida del cilin dr o. Lu ego coloqu e los ext r em os de ca da t u bo den t r o del depósit o (F ig. 40). (3) Llen e el depósit o con líqu ido de fr en os n u evo. (4) Opr im a los pist on es del cilin dr o h a cia a den t r o con la espiga de m a der a . Lu ego su elt e los pist on es y per m it a qu e r et or n en por la pr esión del m u elle. Repit a est a oper a ción h a st a qu e n o a pa r ezca n m á s bu r bu ja s de a ir e en el líqu ido.
DESMONTAJE PRUEBA DE VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR DEL SERVOFRENO (1) Descon ect e la m a n gu er a de va cío de la vá lvu la de r et en ción .
(1) (2) (3) n ivel
Va cíe con sifón y dr en e el líqu ido del depósit o. Ret ir e los t u bos de fr en o del cilin dr o m a est r o. Descon ect e del depósit o el con ect or eléct r ico de de líqu ido.
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CI LI N DRO M AEST RO (Cont inua c io´ n) (1) Lim pie la su per ficie de in st a la ción del cilin dr o del r efor za dor de fr en o. (2) In st a le el cilin dr o m a est r o sobr e los per n os espá r r a gos del r efor za dor del fr en o. (3) In st a le la s t u er ca s de in st a la ción y a pr iét ela s con u n a t or sión de 25 N·m (220 lbs. pu lg.). (4) Con ect e los t u bos de fr en o a l cilin dr o m a est r o y a pr iét elos con u n a t or sión de 20 N·m (180 lbs. pu lg.). (5) Con ect e a l depósit o el con ect or eléct r ico de n ivel de líqu ido. (6) Llen e y pu r gu e el sist em a de fr en os bá sico, (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
Fig. 40 MAESTRO - CARACTERISTICO 1 - CONDUCTOS DE PURGA 2 - DEPOSITO
(4) Ret ir e la s t u er ca s de in st a la ción del cilin dr o m a est r o. (5) Ret ir e el cilin dr o m a est r o. (6) Ret ir e la t a pa del cilin dr o y dr en e el r est o del líqu ido. (7) Si es n ecesa r io r epa r a r el depósit o del cilin dr o m a est r o, (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/DE P OSITO DE LIQUIDO – DE SMONTAJ E ). (F ig. 41)
DEPOSI T O DE LI QU I DO DESMONTAJE (1) In st a le la va r illa de su st en t a ción en el peda l de fr en o pa r a m a n t en er la pr esión del sist em a de fr en os. (2) Ret ir e el t a pón del depósit o y va cíe con sifón el líqu ido en el r ecipien t e de dr en a je. (3) Ret ir e el con ect or eléct r ico del con m u t a dor de n ivel de líqu ido en el depósit o. (4) Ret ir e el per n o de in st a la ción del depósit o. (5) Ret ir e el depósit o del cilin dr o m a est r o t ir a n do h a cia a r r iba . (6) Ret ir e la s a r a n dela s de gom a u sa da s del cu er po del cilin dr o.
INSTALACION (1) Llen e y pu r gu e el cilin dr o m a est r o en el ba n co a n t es de in st a la r lo en el veh ícu lo. PRECAUCION: No utilice ningún tipo de herramienta para instalar las arandelas de goma. Las herramientas pueden cortar o romper las arandelas de goma creando un problema de fugas después de la instalación. Instale las arandelas de goma presionando sólo con los dedos.
Fig. 41 CILINDRO MAESTRO 1 2 3 4 5
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DEPOSITO DE LIQUIDO REFORZADOR CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO CILINDRO MAESTRO MARCAS DEL NIVEL DE LIQUIDO
INSTALACION NOTA: Si se va a reemplazar el cilindro maestro, purgue el cilindro antes de la instalación.
(2) Lu br iqu e la s a r a n dela s de gom a n u eva s con líqu ido de fr en os n u evo e in st á lela s en el cu er po del cilin dr o. In st a le y a sien t e la s a r a n dela s de gom a ejercien do pr esión con los dedos. (3) Sit ú e el depósit o en la s a r a n dela s de gom a . A con t in u a ción , ba la n cee el depósit o h a cia a dela n t e y h a cia a t r á s m ien t r a s ejer ce pr esión h a cia a ba jo pa r a a sen t a r la s a r a n dela s de gom a . (4) In st a le el per n o de in st a la ción pa r a el depósit o en el cilin dr o m a est r o. (5) Vu elva a con ect a r el con ect or eléct r ico a l con m u t a dor de n ivel de líqu ido del depósit o. (6) Ret ir e la va r illa de su st en t a ción del veh ícu lo. (7) Llen e y pu r gu e el sist em a de fr en os bá sico, (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
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LI QU I DO
ESPECI FI CACI ON ES
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONTAMINACION DEL LIQUIDO DE FRENOS
LIQUIDO DE FRENOS
La s pieza s de gom a h in ch a da s o det er ior a da s in dica n qu e el líqu ido de fr en os est á su cio. La s pieza s de gom a h in ch a da s in dica n la pr esen cia de pet r óleo en el líqu ido de fr en o. P a r a com pr oba r la pr esen cia de con t a m in a ción , dr en e u n a pequ eñ a ca n t ida d de líqu ido de fr en os en u n a ja r r a de vidr io t r a n spa r en t e. Si el líqu ido se sepa r a en ca pa s, el líqu ido de fr en os est á su cio con a ceit es m in er a les u ot r os líqu idos. Si el líqu ido de fr en os est á su cio, dr en e y la ve com plet a m en t e el sist em a . Reem pla ce el cilin dr o m a est r o, la vá lvu la dosifica dor a , la s ju n t a s de los ca libr a dor es, la s ju n t a s de cilin dr os de r u eda , la u n ida d h idr á u lica de fr en os a n t ibloqu eo y t oda s la s m a n gu er a s de líqu ido h idr á u lico.
PROCEDIMIENTOS CONVENCIONALES – NIVEL DE LIQUIDO DEL CILINDRO MAESTRO Lim pie siem pr e el depósit o del cilin dr o m a est r o y la t a pa a n t es de a gr ega r líqu ido. E st o evit a r á la en t r a da de su cieda d en el depósit o y la con t a m in a ción del líqu ido de fr en os. E l depósit o t ien e u n a m a r ca ADD (a gr ega r ) y F ULL (llen o) en u n o de su s la dos (F ig. 42). Com plet e h a st a la m a r ca F ULL.
E l líqu ido de fr en os u t iliza do en est e veh ícu lo debe cu m plir con la s especifica cion es DOT 3 y la s n or m a s SAE J 1703. No se r ecom ien da n i se a pr u eba el u so de n in gú n ot r o t ipo de líqu ido de fr en os en el sist em a de fr en os del veh ícu lo. Ut ilice ú n ica m en t e líqu ido de fr en os Mopa r, o u n equ iva len t e, pr oven ien t e de u n en va se sella do h er m ét ica m en t e. PRECAUCION: Nunca utilice líquido de frenos recuperado o líquido de un envase que haya permanecido abierto. Un recipiente abierto absorbe la humedad del aire y ensucia el líquido. PRECAUCION: No utilice nunca líquidos a base de petróleo en el sistema hidráulico de frenos. La utilización de este tipo de líquidos producirá daños en las juntas del sistema hidráulico de frenos del vehículo, haciendo que el sistema de frenos del vehículo falle. Entre los líquidos a base de petróleo se encuentran el aceite del motor, el líquido de la transmisión, el líquido de la dirección asistida, etc.
TAM BOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAMBOR DE FRENO E l diá m et r o m á xim o a dm isible de la su per ficie de fr en a do del t a m bor se in dica en el bor de ext er n o del t a m bor. P or lo gen er a l, u n t a m bor pu ede r ect ifica r se h a st a u n m á xim o de 1,52 m m (0,060 pu lga da s) de sobr em edida . Reem pla ce siem pr e el t a m bor si a l r ect ifica r se, el t a m a ñ o del diá m et r o excede los lím it es in dica dos en el t a m bor.
DESCENTRAMIENTO DEL TAMBOR DE FRENO
Fig. 42 NIVEL DE LIQUIDO DEL CILINDRO MAESTRO - CARACTERISTICO 1 - MARCAS DEL NIVEL DE LIQUIDO 2 - DEPOSITO
Mida el diá m et r o y el descen t r a m ien t o del t a m bor con u n in dica dor de pr ecisión . E l m ét odo de m edición qu e ofr ece la m a yor pr ecisión con sist e en coloca r el t a m bor en u n t or n o pa r a fr en os y ver ifica r la va r ia ción y el descen t r a m ien t o con u n in dica dor de cu a dr a n t e. La s va r ia cion es en el diá m et r o del t a m bor n o deben su per a r los 0,076 m m (0,003 pu lga da s). E l descen t r a m ien t o del t a m bor n o debe su per a r los 0,20 m m (0,008 pu lga da s). Rect ifiqu e el t a m bor si la s va r ia cion es o el descen t r a m ien t o exceden est os va lor es. Reem pla ce el t a m bor si a l r ect ifica r se el diá m et r o excede el diá m et r o m á xim o a dm isible.
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TAM BOR (Cont inua c io´ n)
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTOS ESTANDAR - MAQUINADO DEL TAMBOR DE FRENO Los t a m bor es de fr en o se pu eden m a qu in a r en u n t or n o pa r a t a m bor es cu a n do sea n ecesa r io. Los cor t es in icia les de r ect ifica ción deben oscila r en t r e 0,12 y 0,20 m m (0,005 y 0,008 pu lga da s) ca da vez, ya qu e a u n r it m o m á s a celer a do se pr odu cir ía con icida d y va r ia ción en la su per ficie. Los cor t es de a ca ba do fin a l r ecom en da dos son de 0,025 a 0,038 m m (0,001 a 0,0015 pu lga da s), ya qu e con est os va lor es se logr a el m ejor a ca ba do de su per ficie. Asegú r ese de qu e el t a m bor est é bien in st a la do en el t or n o a n t es de com en za r con la r ect ifica ción . Se r ecom ien da r odea r el t a m bor con u n a t ir a a m or t igu a dor a pa r a r edu cir la vibr a ción y evit a r qu e se pr odu zca n m a r ca s. E l diá m et r o m á xim o a dm isible de la su per ficie de fr en a do del t a m bor est á est a m pa do o fu n dido en el bor de ext er n o del t a m bor. PRECAUCION: Reemplace el tambor si al rectificarlo se excede el diámetro límite indicado en el mismo.
DESMONTAJE – EJE 8 1/4 (1) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (2) Ret ir e el t a m bor de fr en o. (3) In st a le la va r illa de su st en t a ción del peda l de fr en o. (4) Ret ir e la s za pa t a s de fr en o (con su lt e el gr u po 5 F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/PASTILLAS/ZAPATAS DE F RE NO - DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el ca ble del fr en o de est a cion a m ien t o de la pa la n ca del fr en o de est a cion a m ien t o. (6) Com pr im a la s len gü et a s de r et en ción del ca ble de fr en o de est a cion a m ien t o. Lu ego em pu je el r et en edor y el ca ble sa cá n dolo de la pla ca de a poyo. (7) Descon ect e el t u bo de fr en o en el cilin dr o de r u eda . (8) Ret ir e el cilin dr o de r u eda de la pla ca de a poyo, (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/CILINDROS DE RUE DA - DE SMONTAJ E ). (9) Ret ir e el sem ieje, (con su lt e el gr u po 3 - DIF E RE NCIAL Y SISTE MA DE TRANSMISION/ E J E TRASE RO - 8 1/4/SE MIE J E S - DE SMONTAJ E ). (10) Ret ir e los per n os qu e fija n la pla ca de a poyo en el eje y r et ir e la pla ca de a poyo (F ig. 43).
PLACA DE APOY O DESM ON TAJ E DESMONTAJE – EJE 198 RBI (1) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (2) Ret ir e el t a m bor de fr en o. (3) Ret ir e la s za pa t a s de fr en o. (4) Ret ir e el ca ble del fr en o de est a cion a m ien t o de la pa la n ca del fr en o de est a cion a m ien t o. (5) Com pr im a la s len gü et a s de r et en ción del ca ble de fr en o de est a cion a m ien t o. Lu ego em pu je el r et en edor y el ca ble sa cá n dolo de la pla ca de a poyo. (6) Descon ect e el t u bo de fr en o del cilin dr o de r u eda . (7) Ret ir e el cilin dr o de r u eda de la pla ca de a poyo, (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/CILINDROS DE RUE DA - DE SMONTAJ E ). (8) Ret ir e los cu a t r o per n os qu e fija n la pla ca de a poyo en el eje y r et ir e la pla ca de a poyo ju n t o con el eje, el cojin et e y la ju n t a . (9) Ret ir e el sem ieje, (con su lt e el gr u po 3 - DIF E RE NCIAL Y SISTE MA DE TRANSMISION/E J E TRASE RO/SE MIE J E S - DE SMONTAJ E ).
Fig. 43 PLACA DE APOYO 8 1/4 1 - PLACA DE APOYO 2 - TUERCAS DE INSTALACION
I N STALACI ON INSTALACION – EJE 198 RBI (1) In st a le la pla ca de a poyo en el r ebor de del eje. Apr iét ela con u n a t or sión de 75 N·m (55 lbs. pie). (2) In st a le el eje, el cojin et e y la ju n t a den t r o del a loja m ien t o; a pr iet e los cu a t r o per n os de fija ción con u n a t or sión de 61 N·m (45 lbs. pie). (3) In st a le el cilin dr o de r u eda , (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/CILINDROS DE RUE DA - INSTALACION).
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PLACA DE APOY O (Cont inua c io´ n) (4) In st a le el t u bo de fr en o en el cilin dr o de r u eda . (5) In st a le el ca ble del fr en o de est a cion a m ien t o en la pla ca de a poyo. (6) Con ect e el ca ble de fr en o de est a cion a m ien t o a la pa la n ca en la za pa t a secu n da r ia e in st a le la s za pa t a s de fr en o en la pla ca de a poyo. (7) Aju st e la s za pa t a s de fr en o a l t a m bor con el ca libr e de fr en o. (8) In st a le el t a m bor de fr en o y el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico (con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (9) P u r gu e el sist em a de fr en os, (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL) O (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
CI LI N DROS DE RU EDA DESMONTAJE (1) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (2) Ret ir e el t a m bor de fr en o. (3) In st a le la va r illa de sost én del peda l de fr en o. (4) Descon ect e el t u bo de fr en o del cilin dr o de r u eda . (5) Ret ir e los m u elles de r et r oceso de la za pa t a y sepa r e la s za pa t a s del a copla m ien t o con los vá st a gos de pist ón del cilin dr o. (6) Ret ir e los per n os de fija ción del cilin dr o y r et ir e el cilin dr o de la pla ca de a poyo (F ig. 44).
INSTALACION – EJE 8 1/4 (1) In st a le la pla ca de a poyo en el r ebor de del eje. Apr iet e los per n os de fija ción con u n a t or sión de 61 N·m (45 lbs. pie) (F ig. 43). (2) In st a le el cilin dr o de r u eda , (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/CILINDROS DE RUE DA - INSTALACION). (3) In st a le el t u bo de fr en o en el cilin dr o de r u eda y a pr iét elo con u n a t or sión de 14 N·m (124 lbs. pu lg.). (4) Ret ir e la va r illa de su st en t a ción del peda l de fr en o. (5) In st a le el ca ble del fr en o de est a cion a m ien t o en la pla ca de a poyo. (6) In st a le el sem ieje, (con su lt e el gr u po 3 - DIF E RE NCIAL Y SISTE MA DE TRANSMISION/ E J E TRASE RO – 8 1/4/SE MIE J E S - INSTALACION). (7) Con ect e el ca ble del fr en o de est a cion a m ien t o a la pa la n ca , en la za pa t a pr im a r ia e in st a le la s za pa t a s de fr en o en la pla ca de a poyo (con su lt e el gr u po 5 F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/PASTILLAS/ZAPATAS DE F RE NO - INSTALACION). (8) Aju st e la s za pa t a s de fr en o en el t a m bor con el ca libr e de fr en os (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/PASTILLAS/ZAPATAS DE F RE NO - AJ USTE S). (9) In st a le el t a m bor de fr en o. (10) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico (con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (11) P u r gu e el sist em a de fr en os (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
Fig. 44 CILINDRO DE RUEDA 1 - CILINDRO DE RUEDA 2 - PLACA DE APOYO
DESENSAMBLAJE (1) Ret ir e los vá st a gos de pist ón y la s fu n da s fu elle (F ig. 45). (2) H a cien do pr esión , ext r a iga los pist on es, la s cu bet a s, el m u elle y el expa n sor del h u eco del cilin dr o. (3) Ret ir e el t or n illo de pu r ga .
LIMPIEZA Lim pie el cilin dr o y los pist on es ú n ica m en t e con líqu ido de fr en os lim pio o lim pia dor de fr en os. No u t ilice n in gú n ot r o a gen t e lim pia dor. Sequ e el cilin dr o y los pist on es con a ir e com pr im ido. No u t ilice t r a pos o pa ñ os de t a ller pa r a seca r los com pon en t es del cilin dr o. La pelu sa de los pa ñ os se a dh ier e a los h u ecos del cilin dr o y los pist on es.
INSPECCION In speccion e el h u eco del cilin dr o. E s n or m a l observa r u n a decolor a ción leve y m a n ch a s oscu r a s en el h u eco, lo cu a l n o a fect a a l fu n cion a m ien t o del cilin dr o.
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CI LI N DROS DE RU EDA (Cont inua c io´ n)
INSTALACION
Fig. 45 Componentes del cilindro de rueda–Característicos 1 2 3 4 5 6 7 8
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MUELLE CILINDRO COLLARIN DE PISTON FUNDA FUELLE VASTAGO DE PISTON PISTON TORNILLO DE PURGA EXPANSORES DE CUBETAS
(1) In st a le los per n os de in st a la ción del cilin dr o y a pr iet e con u n a t or sión de 20 N·m (15 lbs.pie) (F ig. 44). (2) Con ect e el con du ct o de fr en o a l cilin dr o y a pr iet e con u n a t or sión de 14 N·m (124 lbs. pu lg.). (3) In st a le los m u elles de r et r oceso de la za pa t a de fr en o. (4) Ret ir e la va r illa de sost én del peda l de fr en o. (5) In st a le el t a m bor de fr en o. (6) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico, (con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (7) P u r gu e el sist em a del fr en o bá sico, (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
FREN O DE ESTACI ON AM I EN T O DESCRIPCION
E l h u eco del cilin dr o pu ede pu lir se levem en t e per o ú n ica m en t e con a r piller a . Reem pla ce el cilin dr o si el h u eco est á r a ya do, pica do o m u y cor r oído. No se r ecom ien da esm er ila r el h u eco pa r a r est a blecer la su perficie. In speccion e los pist on es del cilin dr o. La s su per ficies del pist ón deben est a r su a ves y sin r a spa du r a s, r a ya du r a s o cor r osión . Reem pla ce los pist on es si est á n desga st a dos, r a ya dos o cor r oídos. No in t en t e r ecu per a r la su per ficie lijá n dola o pu lién dola . Desech e la s cu bet a s de pist ón vieja s y el m u elle y expa n sor. E st a s pieza s n o pu eden volver a u sa r se. La s cu bier t a s gu a r da polvo or igin a les pu eden volver a u sa r se per o sólo si est á n en bu en est a do.
ENSAMBLAJE (1) Lu br iqu e el h u eco del cilin dr o de r u eda , los pist on es, la s cu bet a s de pist ón , el m u elle y el expa n sor con líqu ido de fr en os lim pio. (2) In st a le el pr im er pist ón en el h u eco del cilin dr o. Despu és in st a le la pr im er a cu bet a en el h u eco con t r a el pist ón . As e g ú re s e d e qu e e l bo rd e d e la c u be ta d e l p is tó n e s té re v e s tid a h a c ia d e n tro (h a c ia e l m u e lle y e l e x p a n s o r) y e l la d o p la n o e s té c o n tra e l p is tó n . (3) In st a le el m u elle y el expa n sor y a con t in u a ción la cu bet a de pist ón y el pist on r est a n t es. (4) In st a le la s fu n da s fu elle en ca da ext r em o del cilin dr o e in ser t e los vá st a gos de pist ón en la s fu n da s fu elle. (5) In st a le el t or n illo de pu r ga del cilin dr o.
E l fr en o de est a cion a m ien t o es u n sist em a qu e fu n cion a m edia n t e u n a pa la n ca m a n u a l y u n ca ble qu e se a plica a los fr en os t r a ser os.
FUNCIONAMIENTO E l disposit ivo pr in cipa l de a plica ción es u n a pa la n ca a ccion a da m a n u a lm en t e en el h a bit á cu lo. E l ca ble dela n t er o est á con ect a do en t r e la pa la n ca a ccion a da m a n u a lm en t e y los ca bles t r a ser os m edia n t e u n ecu a liza dor. Los ca bles t r a ser os se con ect a n a la pa la n ca de m a n do de ca da za pa t a de fr en o pr im a r ia . La s pa la n ca s se fija n a la s za pa t a s de fr en o m edia n t e u n pa sa dor coloca do a pr esión o solda do a la pa la n ca . Se u t iliza u n colla r ín pa r a su jet a r el pa sa dor en la za pa t a de fr en o. E l pa sa dor per m it e qu e ca da pa la n ca pivot e in depen dien t em en t e de la za pa t a de fr en o. P a r a a plica r los fr en os de est a cion a m ien t o, se t ir a h a cia a r r iba la pa la n ca de m a n o. E st o t ir a la s pa la n ca s de m a n do de la s za pa t a s de fr en o t r a ser a s h a cia a dela n t e, por m edio de t en sor es y ca bles. Cu a n do la pa la n ca de m a n do se t ir a h a cia a dela n t e, el m on t a n t e del fr en o de est a cion a m ien t o (qu e est á con ect a do a a m ba s za pa t a s de fr en o) ejer ce u n a fu er za lin ea l con t r a la za pa t a de fr en o secu n da r ia . E st a a cción pr esion a la za pa t a secu n da r ia pa r a qu e h a ga con t a ct o con el t a m bor. Cu a n do la za pa t a secu n da r ia en t r a en con t a ct o con el t a m bor, ejer ce fu er za a t r a vés del m on t a n t e. E st a fu er za se t r a n sm it e a t r a vés del m on t a n t e a la za pa t a de fr en o pr im a r ia h a cien do qu e ést a t a m bién pivot e en el t a m bor. Un m eca n ism o de t r in qu et e de t ipo de en gr a n a je m a n t ien e la pa la n ca a plica da . Con el bot ón de
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FREN O DE ESTACI ON AM I EN T O (Cont inua c io´ n) desen ga n ch e de la pa la n ca de m a n o se su elt a el fr en o de est a cion a m ien t o. La pa la n ca del fr en o de est a cion a m ien t o lleva in st a la do u n con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o qu e se a ccion a con el m ovim ien t o de la pa la n ca . E st e con m u t a dor, qu e est á en cir cu it o con la lu z de a dvert en cia r oja en el t a bler o, en cien de la lu z de a dver t en cia ca da vez qu e se a plica n los fr en os de est a cion a m ien t o. E l fr en o de est a cion a m ien t o se a ju st a a u t om á t ica m en t e cu a n do se t ir a de la pa la n ca . E l t en sor de ca ble, u n a vez a ju st a do en fá br ica , n o n ecesit a r á a ju st es u lt er ior es en cir cu n st a n cia s n or m a les.
CABLES DESMONTAJE (1) Bloqu ee los ca bles del fr en o de est a cion a m ien t o (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/F RE NO DE E STACIONAMIE NTO - AJ USTE S) (F ig. 46). (2) Ret ir e el a sien t o t r a ser o (con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/ASIE NTOS/ASIE NTO - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e el sopor t e de la a br a za der a de t u bo del ca ble (F ig. 47).
AJ U ST ES AJUSTE - BLOQUEO NOTA: El freno de estacionamiento es de ajuste automático y no puede regularse. (1) Ret ir e la con sola de su elo cen t r a l (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO - DE SMONTAJ E ). (2) Tir e h a cia a r r iba del m u elle h a st a qu e la len gü et a en la pa la n ca pa se por en cim a de la len gü et a en la gu ía del ca ble e in st a le u n pu n zón en el or ificio sit u a do a l la do; a con t in u a ción , su elt e el m u elle (F ig. 46).
Fig. 47 SOPORTES DE INSTALACION 1 - SOPORTE DE INSTALACION DE LA ABRAZADERA DE TUBO 2 - CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 3 - ALFOMBRA
(4) Descon ect e los dos ca bles del sopor t e dela n t er o (F ig. 48).
Fig. 46 CABLES DE TRABA 1 2 3 4
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PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO PUNZON GUIA DEL CABLE CABLE
(3) E l sist em a de fr en o de est a cion a m ien t o ya est á bloqu ea do pa r a r ea liza r la s r epa r a cion es n ecesa r ia s.
Fig. 48 SOPORTE DELANTERO DEL CABLE 1 - COLLARINES DE RETENCION 2 - CABLES
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CABLES (Cont inua c io´ n) (5) Tir e de la pa r t e t r a ser a de la a lfom br a h a cia a dela n t e, lo su ficien t e com o pa r a t en er m a yor a cceso a los dos ca bles del fr en o de est a cion a m ien t o qu e r ecor r en el su elo (F ig. 47). (6) E m pu je los ca bles por el su elo con la s a r a n dela s de gom a . (7) Ret ir e el m u elle de su jeción de la za pa t a de fr en o pr im a r ia y ext r a iga la za pa t a pa r a t en er m a yor a cceso. A con t in u a ción , descon ect e el ca ble de la pa la n ca en la za pa t a de fr en o. (8) Ret ir e los ca bles de la s pla ca s de a poyo con u n dest or n illa dor pa r a despr en der los de la s r a ber a s del ca ble o con u n a lla ve de t u bo a decu a da en cim a de la s r a ber a s.
PALAN CA DESMONTAJE P a r a r epa r a r la pa la n ca del fr en o de est a cion a m ien t o debe r et ir a r la con sola de su elo cen t r a l, (con su lt e el gr u po 23 – CARROCE RIA/INTE RIOR/ CONSOLA DE SUE LO - DE SMONTAJ E ). (1) Bloqu ee los fr en os de est a cion a m ien t o (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/F RE NO DE E STACIONAMIE NTO - AJ USTE S). (2) Desen ga n ch e los ca bles dela n t er os del equ ilibr a dor (F ig. 49). (3) Descon ect e el ca ble del con m u t a dor de lu z de fr en o de est a cion a m ien t o (F ig. 49).
INSTALACION (1) In st a le los ca bles den t r o de la pla ca de a poyo. (2) Vu elva a con ect a r el ca ble a la pa la n ca en la za pa t a de fr en o. In st a le el m u elle de su jeción de la za pa t a de fr en o pr im a r ia y, despu és, la s za pa t a s. (3) E m pu je los ca bles a t r a vés del su elo y a sien t e la s a r a n dela s de gom a . (4) Vu elva a con ect a r los dos ca bles en el sopor t e dela n t er o. (5) In st a le el sopor t e de la a br a za der a de t u bo del ca ble (F ig. 47). (6) E xt ien da la a lfom br a de n u evo h a cia la pa r t e t r a ser a . (7) In st a le el a sien t o t r a ser o (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/ASIE NTOS/ASIE NTO - INSTALACION). (8) Ret ir e el disposit ivo de t r a ba en la pa la n ca . (9) P r u ebe el fr en o de est a cion a m ien t o.
Fig. 49 PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 1 - CONJUNTO DE PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 2 - EQUILIBRADOR
(4) Ret ir e los per n os de in st a la ción del con ju n t o de pa la n ca de fr en o de est a cion a m ien t o (F ig. 50). (5) Ret ir e el con ju n t o de pa la n ca .
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PALAN CA (Cont inua c io´ n)
INSTALACION (1) In st a le el con ju n t o de pa la n ca de fr en o de est a cion a m ien t o. (2) In st a le el con ju n t o de pa la n ca del fr en o de est a cion a m ien t o en los per n os de in st a la ción . Apr iét elos (F ig. 50). In st a le la con sola de su elo cen t r a l (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO - INSTALACION). (3) E n ga n ch e los ca bles dela n t er os a l equ ilibr a dor (F ig. 49). (4) Vu elva a con ect a r el ca ble del con m u t a dor de lu z de fr en o de est a cion a m ien t o (F ig. 49). (5) Si in st a la u n a pa la n ca de fr en o de est a cion a m ien t o n u eva , r et ir e la cla vija qu e la a com pa ñ a du r a n t e el t r a n spor t e del veh ícu lo. (6) Si vu elve a in st a la r la pa la n ca de fr en o de est a cion a m ien t o or igin a l, r et ir e el disposit ivo de t r a ba en est e m om en t o. (7) P r u ebe la pa la n ca de fr en o de est a cion a m ien t o. (F ig. 50).
Fig. 50 SOPORTE DE LA PALANCA 1 - CONECTOR ELECTRICO 2 - CONJUNTO DE PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 3 - CABLE
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FREN OS - ABS INDICE pa´gina FRENOS - ABS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION – SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DE FRENOS ABS ................... ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . ELECTRICO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 37 . . 37 . . 38 . . 38 . . 39 . . 39 . . 39
pa´gina INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU) DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................ DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . 40
. . . . . 40 . . . . . 40 . . . .
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. 41 . 41 . 41 . 42
. . 39
FREN OS - ABS DESCRIPCION SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO La fin a lida d del sist em a a n t ibloqu eo es evit a r el bloqu eo de la s r u eda s du r a n t e m om en t os de desliza m ien t o in t en so de la s r u eda s. E vit a n do el bloqu eo de la s r u eda s, se con t r ibu ye a m a n t en er la a cción de fr en a do del veh ícu lo y el con t r ol de la dir ección . E l CAB de a n t ibloqu eo a ct iva el sist em a siem pr e qu e la s señ a les pr oven ien t es de los sen sor es in dica n per íodos de a lt o desliza m ien t o de r u eda s. Com o a lt o desliza m ien t o de r u eda se en t ien de el pu n t o en el cu a l la r ot a ción de la r u eda com ien za a a pr oxim a r se en u n 20 a l 30 por cien t o a la velocida d r ea l del veh ícu lo du r a n t e el fr en a do. Los per íodos de a lt o desliza m ien t o de r u eda se pr odu cen cu a n do la s fr en a da s obliga n a r ea liza r u n a gr a n pr esión sobr e el peda l y h a y u n a lt o ín dice de desa celer a ción del veh ícu lo. E l volt a je de la ba t er ía se su m in ist r a a l t er m in a l de en cen dido del CAB cu a n do se coloca el in t er r u pt or de en cen dido en la posición RUN (m a r ch a ). E n est e pu n t o, el CAB lleva a ca bo el pr ocedim ien t o de in icia liza ción del sist em a . La in icia liza ción con sist e en u n a a u t ocom pr oba ción est á t ica y din á m ica de los com pon en t es eléct r icos del sist em a . La ver ifica ción est á t ica se pr odu ce despu és de coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en posición RUN. La com pr oba ción din á m ica se pr odu ce cu a n do la velocida d de cir cu la ción del veh ícu lo es de a pr oxim a da m en t e 30 km /h (18 m ph ). Du r a n t e la com pr oba ción din á m ica , el CAB cicla br evem en t e la
bom ba y los solen oides pa r a com pr oba r su fu n cion a m ien t o. Si u n com pon en t e del ABS exh ibe u n fa llo du r a n t e la in icia liza ción , el CAB ilu m in a la lu z á m ba r de a dver t en cia y r egist r a u n código de fa llo en la m em or ia del m icr opr ocesa dor.
DISTRIBUCION DE FRENO ELECTRONICA La Dist r ibu ción de fr en o elect r ón ica (E BD) fu n cion a com o u n a vá lvu la dosifica dor a t r a ser a . E l sist em a E BD em plea el sist em a ABS pa r a con t r ola r el pa t in a m ien t o de la s r u eda s t r a ser a s en u n fr en a do pa r cia l. La fu er za del fr en a do de la s r u eda s t r a ser a s es con t r ola da elect r ón ica m en t e em plea n do la s vá lvu la s de en t r a da y sa lida sit u a da s en la H CU.
FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO Du r a n t e el fr en a do n or m a l, el cilin dr o m a est r o, el r efor za dor del ser vofr en o y la s u n ida des de fr en a do de la s r u eda s fu n cion a n com o lo h a r ía n en u n veh ícu lo sin ABS. Los com pon en t es de la H CU n o son a ct iva dos. Du r a n t e el fr en a do a n t ibloqu eo, la pr esión del líqu ido se m odu la en fu n ción de la velocida d de la r u eda , el gr a do de desliza m ien t o y el ín dice de desa celer a ción . Un sen sor sit u a do en ca da r u eda con vier t e la velocida d de la r u eda en señ a les eléct r ica s. E st a señ a les son t r a n sm it ida s a l CAB pa r a ser pr ocesa da s y post er ior m en t e det er m in a r el desliza m ien t o e ín dice de desa celer a ción de la s r u eda s.
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FREN OS - ABS (Cont inua c io´ n) E l sist em a ABS cu en t a con t r es ca n a les de con t r ol de pr esión de líqu ido. Los fr en os dela n t er os son con t r ola dos de for m a in dividu a l, m ien t r a s qu e los fr en os t r a ser os son con t r ola dos com o con ju n t o. Un a señ a l de en t r a da de sen sor de velocida d qu e in dica u n a con dición de desliza m ien t o in t en so a ct iva el pr ogr a m a de a n t ibloqu eo del CAB. E n ca da ca n a l de con t r ol de a n t ibloqu eo se em plea n dos vá lvu la s de solen oide. Toda s la s vá lvu la s est á n sit u a da s den t r o del cu er po de vá lvu la s de la H CU y t r a ba ja n en pa r es ya sea pa r a a u m en t a r, m a n t en er o dism in u ir la pr esión de a plica ción , segú n sea n ecesa r io, en los ca n a les de con t r ol in dividu a les. La s vá lvu la s de solen oide n o se m a n t ien en est á t ica s du r a n t e el fr en a do a n t ibloqu eo. Se a ccion a n con t in u a m en t e pa r a m odu la r la pr esión . E l t iem po de a ccion a m ien t o de los solen oides en la m oda lida d de a n t ibloqu eo pu ede m edir se en m ilésim a s de segu n do.
CAB con t r ola los cir cu it os de sa lida y en t r a da del sist em a pa r a ver ifica r qu e el sist em a est é fu n cion a n do cor r ect a m en t e. Si el sist em a de dia gn óst ico de a bor do det ect a qu e u n cir cu it o est á fu n cion a n do in cor r ect a m en t e, el sist em a est a blece u n código de fa llo en su m em or ia .
DISTRIBUCION DE FRENO ELECTRONICA
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DE FRENOS ABS
Al en t r a r en la E BD, se a ct iva la vá lvu la de en t r a da pa r a el cir cu it o del fr en o t r a ser a de for m a qu e se cor t a el su m in ist r o de líqu ido desde el cilin dr o m a est r o. Con el objet o de dism in u ir la pr esión del fr en o t r a ser o, se pu lsa la vá lvu la de sá lida pa r a el cir cu it o del fr en o t r a ser o. E st o per m it e qu e el líqu ido pen et r e en el Acu m u la dor de pr esión ba ja (LPA) de la H CU, da n do com o r esu lt a do u n a ca ída en la pr esión de líqu ido a los fr en os t r a ser os. P a r a a u m en t a r la pr esión de los fr en os t r a ser os, se desa ct iva la vá lvu la de sa lida y se pu lsa la vá lvu la de en t r a da . De est a for m a se in cr em en t a la pr esión a los fr en os t r a ser os. E st o con t in u a r á h a st a obt en er se la difer en cia de pa t in a m ien t o r equ er ida . Al fin a liza r u n fr en a do E BD (sin a plica ción de fr en o) el líqu ido con t en ido en el LPA r et or n a a l cilin dr o m a est r o a l a ct iva r se la vá lvu la de sa lida y se dr en a a t r a vés de la vá lvu la de r et en ción de la vá lvu la de en t r a da . Al m ism o t iem po, la vá lvu la de en t r a da es a ct iva da pa r a evit a r u n cir cu it o h idr á u lico en cor t o en ca so de pr odu cir se ot r a a plica ción del fr en o.La E BD segu ir á oper a t iva du r a n t e m u ch os m odos de fa llo del ABS. Si se ilu m in a n la s lu ces r oja y á m ba r de a dver t en cia , es posible qu e la E BD pr esen t e u n fa llo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO E l sist em a de fr en os ABS r ea liza va r ia s a u t ocom pr oba cion es ca da vez qu e se coloca el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON y se con du ce el veh ícu lo. E l
NOTA: Es posible que se oiga un ruido durante la autoverificación. Este ruido se debe considerar normal. NOTA: Para diagnosticar el sistema ABS se utiliza la herramienta de exploración DRB III o MDS. Para obtener información adicional, consulte la sección Eléctrico, Módulos de control electrónico. Para informarse de los procedimientos de prueba, consulte el Manual de diagnóstico del chasis.
E l sist em a ABS se pu r ga sigu ien do los m ét odos de pu r ga con ven cion a les y u t iliza n do, a dem á s, la h er r a m ien t a de explor a ción DRB. E l pr ocedim ien t o im plica la pu r ga de los fr en os bá sicos y el u so de la h er r a m ien t a de explor a ción pa r a h a cer fu n cion a r los ciclos y pu r ga r los solen oides y la bom ba de la H CU. Lu ego se r equ ier e u n a segu n da pu r ga de los fr en os bá sicos pa r a elim in a r el a ir e qu e pu eda qu eda r en el sist em a . (1) P u r gu e el sist em a del fr en o bá sico, (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL) O (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (2) Con ect e la h er r a m ien t a de explor a ción a l con ect or de en la ce de da t os. (3) Seleccion e ANTILOCK BRAKE S (fr en os a n t ibloqu eo), a con t in u a ción MISCE LLANE OUS (va r ios) y despu és ABS BRAKE S (fr en os ABS). Siga la s in st r u ccion es qu e a pa r ecen en pa n t a lla . Cu a n do la h er r a m ien t a de explor a ción in diqu e TE ST COMP LE TE (pr u eba com plet a ), descon éct ela y con t in ú e. (4) P u r gu e el sist em a del fr en o bá sico u n a segu n da vez, (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL) O (con su lt e el gr u po 5 F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (5) An t es de pon er en m ovim ien t o el veh ícu lo, llen e de líqu ido el cilin dr o m a est r o h a st a com plet a r el n ivel y ver ifiqu e el cor r ect o fu n cion a m ien t o de los fr en os.
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FRENOS - ABS
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FREN OS - ABS (Cont inua c io´ n)
ESPECIFICACIONES ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Tuercas de instalación de la unidad de control hidráulico y el controlador de frenos antibloqueo
14,1
—
125
Tubos de freno de la unidad de control hidráulico y el controlador de frenos antibloqueo
20,3
—
180
Tornillos de instalación del controlador de frenos antibloqueo
1,8
—
16
Perno de instalación delantero de los sensores de velocidad de ruedas
12
—
132
Perno de instalación trasero del sensor de velocidad de rueda
9
—
80
ELECT RI CO DESCRIPCION Se u t iliza n t r es sen sor es de velocida d de la s r u eda s. Los sen sor es dela n t er os est á n in st a la dos en la s a r t icu la cion es de la dir ección . E l sen sor t r a ser o est á in st a la do en la pa r t e su per ior del por t a difer en cia l del eje t r a ser o. La s r u eda s fón ica s est á n in st a la da s en los ext r em os ext er n os de los sem iejes dela n t er os. La r u eda fón ica de t ipo de en gr a n a je h a ce la s veces de m eca n ism o dispa r a dor pa r a ca da sen sor.
FUNCIONAMIENTO Los sen sor es con vier t en la velocida d de la s r u eda s en u n a pequ eñ a señ a l digit a l. E l CAB en vía 12 volt ios a los sen sor es. E l sen sor t ien e u n pu en t e de r esist en cia m a gn ét ica in t er n a qu e a lt er a el volt a je y a m per a je del cir cu it o de la señ a l. E st e volt a je y a m per a je es m odifica do por la in du cción m a gn ét ica cu a n do la r u eda fón ica den t a da pa sa por el sen sor de velocida d de r u eda . E st a señ a l digit a l es en via da a l CAB. E l CAB m ide el volt a je y el a m per a je de la señ a l digit a l de ca da r u eda .
SEN SOR DE V ELOCI DAD DE RU EDA DELAN T ERA DESMONTAJE (1) Descon ect e el con ect or de ca bles del sen sor de velocida d de la s r u eda s dela n t er a s qu e est á sit u a do en el la do h a cia a den t r o de la ca ja de r u eda r espect iva . (2) E leve y a poye el veh ícu lo. (3) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (4) Ret ir e el a da pt a dor del ca libr a dor. (Con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/ ADAP TADOR DE CALIBRADOR DE F RE NO DE DISCO – DE SMONTAJ E .) PRECAUCION: Nunca permita que el calibrador de freno de disco cuelgue de la manguera de freno. Como resultado, podrá dañarse la manguera de freno. Busque un soporte adecuado para que el calibrador cuelgue de modo seguro.
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FRENOS - ABS
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SEN SOR DE V ELOCI DAD DE RU EDA DELAN T ERA (Cont inua c io´ n) (5) Ret ir e el r ot or del fr en o de disco. (Con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/ ROTORE S – DE SMONTAJ E .) (6) Ret ir e el per n o de in st a la ción del sen sor de velocida d de r u eda a la m a za (F ig. 1). (7) Ret ir e el ca ble del sen sor de velocida d de r u eda de la m a za y cojin et e (F ig. 1). (8) Ret ir e la fija ción del ca ble del sen sor de velocida d de r u eda de la a r t icu la ción (F ig. 1). (9) Ret ir e el ca ble del sen sor de velocida d de r u eda por el h u eco de la r u eda . (10) Ret ir e el sen sor de velocida d de r u eda del veh ícu lo.
COS/ME CANICOS/ADAP TADOR DE CALIBRADOR DE F RE NO DE DISCO – INSTALACION.) (8) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico (con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/RUE DAS/LLANTAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (9) Vu elva a con ect a r el con ect or de ca bles del sen sor de velocida d de la s r u eda s dela n t er a s en el la do h a cia a den t r o de la ca ja de r u eda en la qu e se t r a ba ja .
SEN SOR DE V ELOCI DAD DE RU EDA T RASERA DESMONTAJE (1) (2) (3) (F ig.
Leva n t e el veh ícu lo sobr e u n eleva dor. Descon ect e el m a zo de ca bles del sen sor. Ret ir e el espá r r a go de in st a la ción del sen sor 2)
Fig. 1 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA 1 - CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA 2 - SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA 3 - ROTOR 4 - FIJACION DEL CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
INSTALACION (1) In st a le el sen sor de velocida d de r u eda en el veh ícu lo. (2) In st a le el ca ble del sen sor de velocida d de r u eda por el h u eco de la r u eda . (3) In st a le el ca ble del sen sor de velocida d de r u eda en la m a za y cojin et e. (4) In st a le la fija ción del ca ble del sen sor de velocida d de r u eda en la a r t icu la ción . (5) In st a le el per n o de in st a la ción sit u a do en t r e el sen sor de velocida d de la r u eda y la m a za . Apr iet e el per n o de in st a la ción con u n a t or sión de 14 N·m (10 lbs. pie). (6) In st a le el r ot or de fr en o de disco (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/ ROTORE S - INSTALACION). (7) In st a le el a da pt a dor del ca libr a dor de fr en o de disco. (Con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULI-
Fig. 2 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA 1 - CARTER DEL DIFERENCIAL 2 - PERNO DE INSTALACION 3 - SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
(4) Ret ir e el sen sor.
INSTALACION (1) Con ect e el m a zo a l sen sor. As e g ú re s e d e qu e la ju n ta s e e n c u e n tra e n s u p o s ic ió n e n tre e l s e n s o r y e l c o n e c to r d e l c a ble a d o . (2) In st a le el a n illo O en el sen sor (si fu e r et ir a do). (3) In ser t e el sen sor en la ca ja del difer en cia l. (4) In st a le el el espá r r a go de in st a la ción del sen sor y a pr iét elo con u n a t or sión de 9 N·m (80 lbs. pu lg.). (5) In st a le el con ect or eléct r ico del sen sor. (6) Ba je el veh ícu lo.
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U N I DAD DE CON T ROL H I DRAU LI CO (H CU ) DESCRIPCION La H CU se com pon e de u n cu er po de vá lvu la s, u n m ot or de bom ba y u n m a zo de ca bles.
FUNCIONAMIENTO Los a cu m u la dor es en el cu er po de vá lvu la s a lm a cen a n el líqu ido a dicion a l qu e se liber a a l sist em a pa r a qu e fu n cion e en m odo de ABS. La bom ba , qu e pr oporcion a el volu m en de líqu ido n ecesa r io, es a ccion a da por u n m ot or de cor r ien t e con t in u a (CC). E l m ot or es con t r ola do por el CAB. La s vá lvu la s m odu la n la pr esión del fr en o du r a n t e el fr en a do a n t ibloqu eo y son con t r ola da s por el CAB. La H CU pr opor cion a el con t r ol de pr esión de los fr en os dela n t er os y t r a ser os a t r a vés de t r es ca n a les. Un ca n a l con t r ola los fr en os de la s r u eda s t r a ser a s en t á n dem . Los dos ca n a les r est a n t es con t r ola n los fr en os de la s r u eda s dela n t er a s in dividu a lm en t e. Du r a n t e el fr en a do a n t ibloqu eo, la s vá lvu la s de solen oide se a br en y cier r a n segú n sea n ecesa r io. La s vá lvu la s n o son est á t ica s. Rea liza n ciclos, en for m a r á pida y con t in u a , pa r a m odu la r la pr esión y con t r ola r el desliza m ien t o y la desa celer a ción de la s r u eda s. Du r a n t e el fr en a do n or m a l, la s vá lvu la s de solen oide de la H CU y la bom ba n o se a ct iva n . E l cilin dr o m a est r o y el r efor za dor del ser vofr en o fu n cion a n com o lo h a r ía n en u n veh ícu lo sin sist em a de fr en os ABS. Du r a n t e el fr en a do a n t ibloqu eo, la m odu la ción de pr esión por la s vá lvu la s de solen oide se lleva a ca bo en t r es et a pa s: a u m en t o de pr esión , m a n t en im ien t o de la pr esión y dism in u ción de la pr esión . Toda s la s vá lvu la s est á n con t en ida s en la por ción del cu er po de vá lvu la s de la H CU.
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MANTENIMIENTO DE PRESION E n el ciclo de m a n t en im ien t o de la pr esión , se cier r a n a m ba s vá lvu la s de solen oide. La pr esión de a plica ción del líqu ido en el ca n a l de con t r ol se m a n t ien e a u n r it m o con st a n t e. E l CAB m a n t ien e el ciclo de pr esión con st a n t e h a st a qu e la s en t r a da s de los sen sor es in diqu en qu e es n ecesa r io u n ca m bio de pr esión .
AUMENTO DE PRESION Du r a n t e el ciclo de a u m en t o de la pr esión , la vá lvu la de en t r a da se a br e y la vá lvu la de sa lida se cier r a . E l ciclo de a u m en t o de la pr esión se u t iliza pa r a con t r a r r est a r la s desigu a lda des en la s velocida des de la s r u eda s. E st e ciclo con t r ola el r est a blecim ien t o de la pr esión de a plica ción del líqu ido debido a ca m bios en la su per ficie de la ca r r et er a o a la velocida d de la s r u eda s.
DESMONTAJE (1) In st a le la va r illa de su st en t a ción en el peda l de fr en o pa r a m a n t en er la pr esión del sist em a de fr en os. (2) Ret ir e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía de la ba t er ía . (3) Tir e h a cia a r r iba del desen ga n ch e del con ect or del m a zo del CAB (con t r ola dor de fr en os a n t ibloqu eo) (F ig. 3) y r et ir e el con ect or.
DISMINUCION DE PRESION Du r a n t e el ciclo de dism in u ción de la pr esión , la vá lvu la de sa lida se a br e y la vá lvu la de en t r a da se cier r a . E l ciclo de dism in u ción de pr esión se in icia cu a n do la s señ a les de los sen sor es de velocida d in dica n u n desliza m ien t o in t en so en u n a o m á s r u eda s. E n est e pu n t o, el CAB cier r a la en t r a da y a br e la vá lvu la de sa lida , qu e a su vez a br e el cir cu it o de r et or n o a los a cu m u la dor es. E s posible u n a pu r ga (dism in u ción ) de la pr esión de líqu ido, segú n sea n ecesa r io, a fin de im pedir el bloqu eo de la s r u eda s. Un a vez su per a do el per íodo de desliza m ien t o in t en so, el CAB cier r a la vá lvu la de sa lida y com ien za u n ciclo de a u m en t o o de m a n t en im ien t o de la pr esión , segú n sea n ecesa r io.
Fig. 3 DESENGANCHE DEL CONECTOR DE MAZO DEL CAB 1 - MODULO DE ABS 2 - CONECTOR ELECTRICO
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U N I DAD DE CON T ROL H I DRAU LI CO (H CU ) (Cont inua c io´ n) (4) Ret ir e los t u bos de fr en o de la H CU. (5) Ret ir e la s t u er ca s y el per n o de in st a la ción de la H CU y CAB (F ig. 4); r et ir e la H CU y el CAB.
INSTALACION (1) In st a le los per n os espá r r a go de in st a la ción de la H CU y CAB. (2) In st a le la s t u er ca s y el per n o de in st a la ción . Apr iét elos con u n a t or sión de 11,5 N·m (102 lbs. pu lg.). (3) In st a le los con du ct os de fr en o en la H CU y a pr iét elos con u n a t or sión de 19 N·m (170 lbs. pu lg.). (4) In st a le el con ect or del m a zo de ca blea do en el CAB y pr esion e h a cia a ba jo el desen ga n ch e pa r a a segu r a r el con ect or. (5) In st a le el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía en la ba t er ía . (6) P u r gu e el sist em a de fr en os ABS, (con su lt e el gr u po 5 F RE NOS P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
Fig. 4 MONTAJE DE HCU Y CAB 1 2 3 4 5
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HCU CAB SOPORTE DE HCU Y CAB TUERCAS Y ESPARRAGOS DE INSTALACION MOTOR
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FRENOS
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FRENOS I N DI CE pa´gina REFORZADOR DEL SERVOFRENO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
pa´gina INSTALACION
..........................1
REFORZ ADOR DEL SERV OFREN O DESMONTAJE (1) Ret ir e la ca ja del depu r a dor de a ir e, (con su lt e el gr u po 9 – MOTOR/SISTE MA DE ADMISION DE AIRE /E LE ME NTO DE L DE P URADOR DE AIRE DE SMONTAJ E ). (2) Acom ode el ser vo del con t r ol de cr u cer o pa r a t en er a cceso a l r efor za dor a fin de desm on t a r lo. (3) Ret ir e los con du ct os de fr en o del cilin dr o m a est r o. (4) Ret ir e el cilin dr o m a est r o, (con su lt e el gr u po 5 F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/CILINDRO MAE STRO - DE SMONTAJ E ). (5) Descon ect e la m a n gu er a de va cío de la vá lvu la de r et en ción del r efor za dor. (6) Ret ir e la r odiller a de a ba jo de la colu m n a de dir ección , (con su lt e el gr u po 23 – CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/RODILLE RA – DE SMONTAJ E ). (7) Ret ir e el con m u t a dor de la lu z de fr en os, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NOS - DE SMONTAJ E ). (8) Ret ir e el colla r ín de r et en ción qu e fija el vá st a go de pist ón del r efor za dor en el peda l de fr en o (F ig. 1). (9) Ret ir e la s t u er ca s qu e fija n el r efor za dor a la pla n ch a de bóveda (F ig. 2). (10) E n el com pa r t im ien t o del m ot or, ext r a iga los per n os espá r r a gos de r efor za dor de la pla n ch a de bóveda , in clin e el r efor za dor h a cia a r r iba y r et ír elo del com pa r t im ien t o del m ot or.
INSTALACION (1) Alin ee y coloqu e el r efor za dor sobr e la pla n ch a de bóveda . (2) In st a le la s t u er ca s de in st a la ción del r efor za dor. Apr iet e la s t u er ca s sólo lo su ficien t e pa r a sost en er el r efor za dor en su lu ga r. (3) Deslice el vá st a go de pist ón del r efor za dor en el peda l del fr en o. A con t in u a ción fije el vá st a go de pist ón a l pa sa dor del peda l con el colla r ín de r et en ción .
Fig. 1 VASTAGO DE PISTON DEL REFORZADOR 1 - PEDAL DE FRENO 2 - VASTAGO DEL REFORZADOR
Fig. 2 MONTAJE DEL REFORZADOR 1 - REFORZADOR DE FRENO
NOTA: Antes de proceder a la instalación, lubrique el pasador del pedal con grasa multikilometraje de Mopar.
5a - 2
FRENOS
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REFORZ ADOR DEL SERV OFREN O (Cont inua c io´ n) (4) Apr iet e la s t u er ca s de in st a la ción del r efor za dor con u n a t or sión de 39 N·m (29 lbs. pie). (5) In st a le el con m u t a dor de la lu z de fr en os. (6) In st a le la r odiller a , (con su lt e el gr u po 23 – CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/RODILLE RA – INSTALACION). (7) Si se va a in st a la r el cilin dr o m a est r o or igin a l, ver ifiqu e el est a do de la ju n t a en la pa r t e t r a ser a del cilin dr o. Reem pla ce la ju n t a si est á cor t a da o r ot a . (8) Lim pie la su per ficie de in st a la ción del cilin dr o del r efor za dor de fr en o. P a r a ello, u t ilice u n pa ñ o de t a ller h u m edecido con lim pia dor de fr en os. La su cieda d, la gr a sa o los m a t er ia les sim ila r es evit a r á n qu e el cilin dr o a sien t e cor r ect a m en t e y en con secu en cia podr ía pr odu cir se u n a pér dida de va cío. (9) Alin ee e in st a le el cilin dr o m a est r o en los pern os espá r r a gos del r efor za dor. In st a le la s t u er ca s de in st a la ción y a pr iét ela s con u n a t or sión de 17,5 N·m (155 lbs. pu lg.).
(10) Con ect e la m a n gu er a de va cío en la vá lvu la de r et en ción del r efor za dor. (11) Vu elva a in st a la r el ser vo del con t r ol de cr u cer o en su posición or igin a l. Apr iet e la s t u er ca s de in st a la ción del sopor t e con u n a t or sión de 17,5 N·m (155 lbs. pu lg.). (12) Con ect e y a segu r e los con du ct os de fr en o en la H CU y el cilin dr o m a est r o. P a r a evit a r qu e se cr u cen la s r osca s, com ien ce a en r osca r la s con exion es de los t u bos de fr en o con la m a n o. (13) Con ect e el ca ble a l depósit o de líqu ido. (14) In st a le la ca ja del depu r a dor de a ir e. (15) Llen e y pu r gu e el sist em a de fr en os bá sico, (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (16) An t es de m over el veh ícu lo, ver ifiqu e el cor r ect o fu n cion a m ien t o de los fr en os.
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EMBRAGUE
6-1
EMBRAGUE I N DI CE pa´gina
pa´gina
EMBRAGUE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 DIAGNOSIS Y COMPROBACION EMBRAGUE ..........................2 ESPECIFICACIONES - EMBRAGUE . . . . . . . . . . 6 DISCO DEL EMBRAGUE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 INSTALACION ..........................7 COJINETE DE DESEMBRAGUE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 INSTALACION ..........................8 VOLANTE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VOLANTE . . . 9 COJINETE GUIA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 INSTALACION ..........................9 ARTICULACION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 CILINDRO MAESTRO INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 PEDAL DE EMBRAGUE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 RELE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE FRENO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
EM BRAGU E
m odo de elem en t o de fr icción , el m u elle de dia fr a gm a y la pla ca de pr esión pr opor cion a n la fu er za de fija ción . E l peda l de em br a gu e, la a r t icu la ción h idr á u lica , la pa la n ca y el cojin et e de desem br a gu e pr opor cion a n la a cción de pa la n ca . E l vá st a go de pist ón del cilin dr o m a est r o se con ect a a l peda l del em br a gu e. Al opr im ir el peda l de em br a gu e, el cilin dr o h idr á u lico es a ccion a do por el cilin dr o m a est r o del em br a gu e in st a la do en la pla n ch a de bóveda . La h or qu illa de desem br a gu e se a ccion a m edia n t e el cilin dr o h idr á u lico m on t a do en la ca ja de t r a n sm isión . E l cojin et e de desem br a gu e es a ccion a do por u n a h or qu illa de desem br a gu e qu e pivot a sobr e u n per n o de r ót u la sit u a do en la ca ja de la t r a n sm isión . A con t in u a ción , el cojin et e de desem br a gu e opr im e la s ga r r a s del m u elle de la pla ca de pr esión , liber a n do a sí pr esión sobr e el disco de em br a gu e y per m it ien do qu e el cigü eñ a l del m ot or gir e in depen dien t e del eje im pu lsor de la t r a n sm isión .
DESCRIPCION E l m eca n ism o del em br a gu e con st a de u n vola n t e, u n disco de t ipo seco, u n a pla ca de pr esión con est ilo de dia fr a gm a y u n a a r t icu la ción h idr á u lica . E l vola n t e est á em per n a do en la pest a ñ a t r a ser a del cigü eñ a l. La pla ca de pr esión del em br a gu e est á em per n a da en el vola n t e con el disco de em br a gu e sit u a do en t r e est os dos com pon en t es. E l sist em a de em br a gu e a ct ú a com o u n en la ce m ecá n ico en t r e el m ot or y la t r a n sm isión . E l diseñ o de est e sist em a a segu r a qu e la r ot a ción del m ot or se t r a n sfier a a la t r a n sm isión , en t a n t o qu e a ísla la t r a n sm isión de los pu lsos de en cen dido del m ot or pa r a r edu cir a u n m ín im o los pr oblem a s com o el t r a qu et eo de en gr a n a jes.
FUNCIONAMIENTO E l em br a gu e se a ccion a m edia n t e a cción de pa la n ca , fu er za de fija ción y fr icción . E l disco a ct ú a a
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EMBRAGUE
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EM BRAGU E (Cont inua c io´ n)
ADVERTENCIA ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EFECTUE EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL EMBRAGUE. LOS DISCOS DE EMBRAGUE INSTALADOS EN FABRICA NO CONTIENEN FIBRAS DE AMIANTO. EL POLVO Y LA SUCIEDAD QUE SE DEPOSITAN EN LAS PIEZAS DEL EMBRAGUE PUEDEN CONTENER FIBRAS DE AMIANTO PROCEDENTE DEL MERCADO DE LAS PIEZAS DE RECAMBIO. LA INHALACION DE CONCENTRACIONES EXCESIVAS DE ESTAS FIBRAS PUEDE PROVOCAR SERIAS LESIONES FISICAS. UTILICE UN RESPIRADOR CUANDO REPARE EL EMBRAGUE Y NUNCA LIMPIE SUS COMPONENTES CON AIRE COMPRIMIDO NI CON UNA ESCOBILLA EN SECO. LIMPIE LOS COMPONENTES CON TRAPOS HUMEDECIDOS EN AGUA O UTILICE UNA ASPIRADORA ESPECIALMENTE DISEÑADA PARA ASPIRAR POLVILLO Y FIBRAS DE AMIANTO. NO GENERE POLVO LIJANDO UN DISCO DE EMBRAGUE. REEMPLACE EL DISCO SI EL MATERIAL DE FRICCION SE ENCUENTRA AVERIADO O CONTAMINADO. ELIMINE TODO EL POLVO Y LAS IMPUREZAS QUE CONTENGAN FIBRAS DE AMIANTO EN BOLSAS O RECIPIENTES CERRADOS HERMETICAMENTE. DE ESTE MODO REDUCIRA AL MINIMO LA EXPOSICION TANTO PERSONAL COMO DE TERCEROS. SIGA LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD RECOMENDADAS, SEGUN LO PRESCRIBE LA “OCCUPATIONAL SAFETY AND HEALTH ADMINISTRATION” (OSHA) (OFICINA DE SALUD Y SEGURIDAD LABORAL) Y LA “ENVIRONMENTAL SAFETY AGENCY” (EPA) (ORGANISMO DE SEGURIDAD AMBIENTAL), PARA EL TRATAMIENTO Y DESECHO DE PRODUCTOS QUE CONTIENEN AMIANTO.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EMBRAGUE Con du zca el veh ícu lo a velocida d n or m a l. P a se por t oda s la s posicion es de ca m bio de la t r a n sm isión y obser ve la a cción del em br a gu e. Si el em br a gu e vibr a , se a ga r r a o n o se desen ga n ch a a decu a da m en t e, ext r a iga y exa m in e los com pon en t es del em br a gu e. Si el pr oblem a es por r u ido o ca m bios du r os, ser á n ecesa r io r ea liza r u n a dia gn osis m á s pr ofu n da , ya qu e es posible qu e la t r a n sm isión u ot r os com pon en t es del sist em a de t r a n sm isión t en ga n u n fa llo. NOTA: Es posible que se oiga un ruido de traqueteo en los vehículos equipados con un volante de masa doble al apagar el motor. Este ruido es normal.
SUCIEDAD DEL EMBRAGUE La su cieda d pr ovoca da por líqu idos es u n a ca u sa fr ecu en t e del fu n cion a m ien t o in cor r ect o del em br a gu e. La pr esen cia de a ceit e, a gu a o líqu ido de em br a gu e en la s su per ficies del disco de em br a gu e y la pla ca de pr esión pr ovoca r á vibr a ción , desliza m ien t o y a ga r r e. In speccion e los com pon en t es pa r a det ect a r si se h a n en su cia do con a ceit e, líqu ido h idr á u lico o por sa lpica du r a s de a gu a o de la ca r r et er a . La pr esen cia de a ceit e in dica u n a fu ga ya sea en la ju n t a t r a ser a pr in cipa l o en el eje im pu lsor de la t r a n sm isión . La s fu ga s de líqu ido de em br a gu e por lo gen er a l pr ovien en de ju n t a s de vá st a go de pist ón del cilin dr o h idr á u lico en m a l est a do. La a cu m u la ción de ca lor, com o con secu en cia de desliza m ien t os en t r e la pla ca de pr esión , el disco y el vola n t e, pu ede con fr ecu en cia qu em a r los r esidu os de a ceit e sobr e los com pon en t es. E l color del r esidu o de a spect o vidr ia do pu ede va r ia r del á m ba r a l n egr o. La su cieda d pr oceden t e de sa lpica du r a s de la ca r r et er a se r efier e a la en t r a da de a gu a o su cieda d a l a loja m ien t o del em br a gu e debido a la exist en cia de cu a r t ea du r a s en la ca ja y de per n os su elt os. Cu a n do se con du ce por ch a r cos de a gu a pr ofu n dos, el a gu a o la s sa lpica du r a s de la ca r r et er a pu eden en t r a r en la cu bier t a a t r a vés de est a s a ber t u r a s.
DESEMBRAGUE O ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE INCORRECTO Los pr oblem a s de desem br a gu e o de a copla m ien t o del em br a gu e son debidos a desga st e o da ñ os de com pon en t es del em br a gu e. Un a in spección visu a l de los com pon en t es de desem br a gu e por lo gen er a l r evela r á dón de r a dica el pr oblem a . Los pr oblem a s de desem br a gu e pu eden pr ovoca r ca m bios du r os y r u idos. Obser ve si h a y fu ga s en los cilin dr os del em br a gu e y el con du ct o de in t er con exión , y si h a y per n os del cilin dr o h idr á u lico su elt os. Obser ve t a m bién si el cojin et e de desem br a gu e, la pla ca de pr esión , el disco del em br a gu e, el per n o de pivot e y la h or qu illa de desem br a gu e est á n su elt os o desga st a dos. Los pr oblem a s de em br a gu e en gen er a l pu eden pr odu cir u n desliza m ien t o, vibr a ción o t em blor y r u idos. La s ca u sa s pu eden ser qu e el disco del em br a gu e est é defor m a do, desga st a do o su cio, o qu e el vola n t e est é da ñ a do. Rea lice u n a in spección visu a l pa r a est a blecer cú a l es la ca u sa qu e pr ovoca el pr oblem a .
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EMBRAGUE
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EM BRAGU E (Cont inua c io´ n)
DESALINEACION DEL EMBRAGUE
Ver ifiqu e el disco del em br a gu e a n t es de la in st a la ción . E l descen t r a m ien t o a xia l (ca r a ) del disco n u e v o n o debe exceder de 0,50 m m (0,020 pu lg.). Mida el descen t r a m ien t o a pr oxim a da m en t e a 6 m m (1/4 pu lg.) del bor de ext er n o del r evest im ien t o del disco. Si el descen t r a m ien t o es excesivo, cá m bielo por ot r o disco. Ver ifiqu e si el em br a gu e est á en bu en est a do a n t es de la in st a la ción . Si la t a pa o el m u elle de dia fr a gm a est á n defor m a dos se pr odu cir á a ga r r e y el desem br a gu e o em br a gu e n o ser á com plet o. La t a pa y el disco deben m a n ipu la r se con cu ida do. Los im pa ct os pu eden defor m a r la t a pa , el m u elle de dia fr a gm a , la s ga r r a s de desem br a gu e y la m a za del disco del em br a gu e. Ut ilice u n a h er r a m ien t a de a lin ea ción cu a n do coloqu e el disco en el vola n t e. La h er r a m ien t a evit a qu e se pr odu zca u n a desa lin ea ción a cciden t a l, qu e pu dier a defor m a r la t a pa y a ver ia r el disco. Un a de la s ca u sa s fr ecu en t es de la defor m a ción de la t a pa de em br a gu e (y com o con secu en cia la desa lin ea ción ) es la t or sión in cor r ect a de los per n os.
La s ca u sa s com u n es del descen t r a m ien t o son : • defor m a ción por ca lor • m a qu in a do in a decu a do • t or sión in cor r ect a de los per n os • Asen t a m ien t o in a decu a do en el r ebor de de la pest a ñ a del cigü eñ a l • m a t er ia s ext r a ñ a s en la pest a ñ a del cigü eñ a l No se r ecom ien da m a qu in a r el vola n t e. La su per ficie de em br a gu e del vola n t e est á m a qu in a da con u n con t or n o ú n ico y el m a qu in a do n o cu m plir á con est a ca r a ct er íst ica . Los a r a ñ a zos leves del vola n t e pu eden lim pia r se a m a n o con t ela de esm er il de gr a n o 180 o con u n equ ipo de r ect ifica ción de su per ficies. E lim in e sólo el m a t er ia l su ficien t e pa r a r edu cir los a r a ñ a zos (a pr oxim a da m en t e 0,0254 - 0,0762 m m [0,001 - 0,003 pu lg.]). No se r ecom ien da u n a re c tific a c ió n p ro fu n d a . Reem pla ce el vola n t e si los a r a ñ a zos son excesivos y de u n a pr ofu n dida d su per ior a los 0,076 m m (0,003 pu lg.). Si se r ect ifica excesiva m en t e el vola n t e podr ía cu a r t ea r se o dobla r se u n a vez in st a la do, el vola n t e t a m bién podr ía debilit a r se e in t er fer ir pr odu cien do u n desem br a gu e in a pr opia do. Lim pie la pest a ñ a del cigü eñ a l a n t es de in st a la r el vola n t e. La s im pu r eza s y la gr a sa en la su per ficie de la pest a ñ a pu eden desa lin ea r el vola n t e pr ovoca n do u n exceso de descen t r a m ien t o. Ut ilice per n os n u evos cu a n do vu elva a in st a la r el vola n t e y fíjelos con Mopa r Lock An d Sea l o equ iva len t e. Apr iet e los pern os del vola n t e sola m en t e con la t or sión especifica da . E l a pr et a do excesivo pu ede defor m a r la m a za del vola n t e y pr ovoca r descen t r a m ien t o.
DESCENTRAMIENTO DEL VOLANTE
CUADRO DE DIAGNOSIS
Los com pon en t es del em br a gu e deben est a r cor r ect a m en t e a lin ea dos con el cigü eñ a l y el eje im pu lsor de la t r a n sm isión . La desa lin ea ción ca u sa da por u n excesivo descen t r a m ien t o o defor m a ción de a lgú n com pon en t e del em br a gu e pr ovoca r á a ga r r e, vibr a ción y u n desem br a gu e in cor r ect o.
DESCENTRAMIENTO DEL DISCO Y PLACA DE PRESION
Com pr u ebe el descen t r a m ien t o del vola n t e siem pr e qu e se sospech e qu e exist e desa lin ea ción . E l descen t r a m ien t o del vola n t e n o debe exceder de 0,08 m m (0,003 pu lg.). Mida el descen t r a m ien t o en el bor de ext er n o de la ca r a del vola n t e con u n in dica dor de cu a dr a n t e. Coloqu e el in dica dor en u n espá r r a go qu e ocu pe el lu ga r de u n o de los per n os del vola n t e.
Los cu a dr os de dia gn osis Cu a dr o de dia gn osis descr iben los pr oblem a s com u n es del em br a gu e, su s ca u sa s y la cor r ección . E n la s colu m n a s in dica da s se señ a la n la s con dicion es, la s ca u sa s y la a cción cor r ect iva cor r espon dien t e.
CU ADRO DE DI AGN OSI S CONDICION Revestimiento del disco desgastado
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Desgaste normal.
1. Reemplace la tapa y el disco.
2. El conductor conduce (resbala) a menudo en el embrague. La consecuencia es desgaste rápido y recalentamiento.
2. Reemplace la tapa y el disco.
3. Tensión insuficiente del muelle de diafragma de la tapa del embrague.
3. Reemplace la tapa y el disco.
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EM BRAGU E (Cont inua c io´ n) CONDICION
CAUSAS POSIBLES
Revestimiento del disco del embrague sucio con aceite, grasa, o líquido de embrague.
1. Fuga en la junta principal trasera o en la junta del eje impulsor de la transmisión.
1. Reemplace la junta apropiada.
2. Excesiva cantidad de grasa en las estrías del eje impulsor.
2. Elimine la grasa y aplique la cantidad correcta.
3. Salpicaduras de carretera o agua que penetra en la cubierta.
3. Reemplace el disco del embrague. Limpie la tapa del embrague y vuelva a usarla únicamente si está en buenas condiciones.
4. Fugas en el cilindro hidráulico.
4. Reemplace la articulación del embrague hidráulico.
El embrague funciona parcialmente desembragado.
1. Cojinete de desembrague agarrotado o atascado. No vuelve a la posición de funcionamiento normal.
1. Verifique el fallo. Reemplace el cojinete de desenganche y el retén del cojinete delantero de la transmision según sea necesario.
Espesor mínimo del volante por debajo de lo indicado en las especificaciones.
1. Maquinado inadecuado del volante. Rectificación excesiva o superficie ahusada.
1. Reemplace el volante.
Disco de embrague, tapa y/o muelle de diafragma deformado o distorsionado.
1. Manipulación inadecuada. Tapa, muelle o disco deformados por impactos.
1. Reemplace el disco o la tapa según sea necesario.
2. Procedimiento de torsión de pernos inadecuado.
2. Apriete la tapa del embrague empleando el procedimiento correcto.
1. Superficie del volante rayada o mellada.
2. Corrija la condición de la superficie, si es posible. Reemplace el volante y el disco según sea necesario.
2. El disco de embrague se agarrota o atasca en las estrías del eje impulsor de la transmisión.
2. Lubrique las estrías con grasa para temperaturas elevadas.
1. Funcionamiento frecuente sometido a mucha carga o aceleración excesiva.
1. Corrija la condición de la superficie del volante y la placa de presión. Reemplace el disco y la tapa del embrague. Advierta al conductor de la causa del problema.
2. El conductor conduce (resbala) a menudo el embrague. La consecuencia es desgaste rápido y recalentamiento del disco y la tapa.
2. Corrija la condición de la superficie del volante y la placa de presión. Reemplace el disco y la tapa del embrague. Advierta al conductor de la causa del problema.
El revestimiento en el disco del lado del volante está roto, rayado o desgastado.
Revestimiento del disco del embrague quemado. Vidriado intenso en las superficies del volante y la placa de presión de la tapa.
CORRECCION
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EM BRAGU E (Cont inua c io´ n) CONDICION El disco del embrague se atasca en las estrías del eje impulsor.
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Se han dañado las estrías de la maza del disco de embrague durante la instalación.
1. Limpie, alise y lubrique las estrías de la maza si fuese posible. Reemplace el disco, si fuese necesario.
2. Estrías del eje impulsor irregulares, dañadas o corroídas.
2. Limpie, alise y lubrique las estrías del eje si fuese posible. Reemplace el eje impulsor, si fuese necesario.
Disco de embrague oxidado sobre el volante y/o la placa de presión.
1. El embrague no se ha utilizado durante un período prolongado (por ej. cuando se guarda el vehículo durante un período largo).
1. Lije las superficies con papel de lija de grano 180. Reemplace la tapa del embrague y el volante, si fuese necesario.
Cojinete de guía agarrotado, flojo o rodillos desgastados.
1. Cojinete desalineado durante la instalación.
1. Instale y lubrique un cojinete nuevo.
2. Cojinete defectuoso.
2. Instale y lubrique un cojinete nuevo.
3. El cojinete no está lubricado.
3. Instale y lubrique un cojinete nuevo.
4. Embrague desalineado.
4. Inspeccione el embrague y corrija según sea necesario. Instale y lubrique un cojinete nuevo.
1. Bajo nivel de líquido de embrague.
1. Reemplace el conjunto de articulación hidráulica.
2. Tapa de embrague floja.
2. Siga el procedimiento de torsión de los pernos apropiado.
3. Disco de embrague doblado o deformado.
3. Reemplace el disco del embrague.
4. Muelle de diafragma de tapa de embrague doblado o deformado.
4. Reemplace la tapa de embrague.
5. Disco de embrague instalado al revés.
5. Retire e instale correctamente el disco del embrague.
6. Horquilla de desembrague doblada o pivote de la horquilla flojo o dañado.
6. Reemplace la horquilla o el pivote según sea necesario.
7. Fallo del cilindro maestro o el cilindro hidráulico del embrague.
7. Reemplace el conjunto de articulación hidráulica.
1. Pasador de pivote flojo.
1. Apriete el pasador de pivote, si fuese posible. Reemplace el pedal de embrague, si fuese necesario.
2. Casquillo de cilindro maestro sin lubricar.
2. Lubrique el casquillo del cilindro maestro.
3. Casquillos del pedal desgastados o cuarteados.
3. Reemplace y lubrique los casquillos.
El embrague no se desacopla adecuadamente.
Chirrido del pedal de embrague.
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EM BRAGU E (Cont inua c io´ n) CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
Resistencia o agarrotamiento del vástago del cilindro maestro o hidráulico del embrague.
1. Componentes del cilindro maestro o hidráulico desgastados o corroídos.
1. Reemplace el conjunto de articulación hidráulica del embrague.
El cojinete de desembrague hace ruido.
1. Cojinete de desembrague defectuoso o averiado.
1. Reemplace el cojinete de desembrague.
Superficie de contacto del cojinete de desembrague dañada.
1. Tapa de embrague incorrecta o garras de desembrague dobladas o deformadas.
1. Reemplace la tapa de embrague y el cojinete de desembrague.
2. Cojinete de desembrague defectuoso o averiado.
2. Reemplace el cojinete de desembrague.
3. Cojinete de desembrague desalineado.
3. Verifique y corrija el descentramiento de los componentes del embrague. Verifique si el manguito del cojinete delantero presenta daños o está desalineado. Repare según sea necesario.
1. Emplazamiento de la placa de presión del embrague incorrecto.
1. Reemplace el disco y la tapa de embrague.
2. Tapa de embrague, muelle o garras de desembrague dobladas o deformadas.
2. Reemplace el disco y la tapa de embrague.
3. Disco de embrague dañado o deformado.
2. Reemplace el disco del embrague.
4. Embrague desalineado.
4. Verifique la alineación y descentramiento del volante, el disco, la placa de presión y/o la cubierta de embrague. Corrija según sea necesario.
Acoplamiento parcial del disco de embrague. Un lado del disco está desgastado y el otro lado vidriado y ligeramente desgastado.
ESPECIFICACIONES - EMBRAGUE ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Pernos de la placa de presión - Motor 2.4L
31
23
-
Pernos de la placa de presión - Motor 3.7L
50
37
-
Pernos del cilindro del embrague
23
-
200
Pernos del volante - Motor 2.4L
81
60
-
Pernos del volante - Motor 3.7L
81
60
-
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DI SCO DEL EM BRAGU E DESMONTAJE (1) Ret ir e la t r a n sm isión . (2) Ma r qu e la posición de la pla ca de pr esión en el vola n t e, con pin t u r a o u n m a r ca dor, com o r efer en cia pa r a el en sa m bla je si n o h a de r eem pla za r se el em br a gu e. (3) Afloje los per n os de la pla ca de pr esión u n iform em en t e y de for m a a lt er n a da , con objet o de a livia r la t en sión de m u elle y evit a r qu e la pla ca se defor m e. (4) Ret ir e los per n os de la pla ca de pr esión , la pla ca de pr esión y el disco.
INSTALACION (1) Lije liger a m en t e la ca r a del vola n t e con u n a t ela de esm er il de gr a n o 180. Lu ego lim pie la su perficie con lim pia dor de pa r a fin a o gr a sa . (2) Lu br iqu e el cojin et e de gu ía con gr a sa pa r a cojin et es de a lt a t em per a t u r a Mopa r o u n equ iva len t e. (3) Ver ifiqu e el descen t r a m ien t o y el fu n cion a m ien t o del n u e v o disco de em br a gu e. NOTA: El disco debe deslizarse libremente en las estrías del eje impulsor de la transmisión. (4) Con el disco en el eje im pu lsor, ver ifiqu e el descen t r a m ien t o de la su per ficie con u n in dica dor de cu a dr a n t e. Ver ifiqu e el descen t r a m ien t o en la m a za del disco a 6 m m (1/4 pu lg.) de dist a n cia del bor de ext er n o del r evest im ien t o. Ca m bie el disco de em br a gu e si el descen t r a m ien t o su per a 0,5 m m (0,020 pu lg.). (5) Coloqu e el disco de em br a gu e en el vola n t e, con el la do m a r ca do con t r a el vola n t e. NOTA: Si no estuviera marcado, el lado plano de la maza del disco se coloca hacia el volante en el motor 3.7L y, en los motores 2.4L, hacia la transmisión.
Fig. 1 ALINEACION DEL DISCO DE EMBRAGUE 1 - VOLANTE 2 - PLACA DE PRESION 3 - HERRAMIENTA DE ALINEACION DEL DISCO DE EMBRAGUE
(9) Apr iet e los per n os de la pla ca de pr esión del em br a gu e u n ifor m em en t e y de for m a a lt er n a da , u n a s poca s vu elt a s ca da vez. PRECAUCION: Los pernos deben apretarse uniformemente y con la torsión especificada, a fin de evitar que la placa de presión se deforme. (10) Apr iet e los per n os de la pla ca de pr esión con u n a t or sión de 31 N·m (23 lbs. pie) en los m ot or es 2.4L; y 50 N·m (37 lbs. pie) en los m ot or es 3.7L. (11) Apliqu e u n a ca pa fin a de gr a sa pa r a cojin et es de a lt a t em per a t u r a de Mopa r, o u n equ iva len t e, a la m a za del disco de em br a gu e y a la s est r ía s del eje im pu lsor de la t r a n sm isión . PRECAUCION: No lubrique en exceso las estrías del eje, ya que el disco podría ensuciarse con grasa. (12) In st a le la t r a n sm isión .
(6) In ser t e la h er r a m ien t a de a lin ea ción de em br a gu e a t r a vés del disco del em br a gu e y den t r o del cojin et e de gu ía (F ig. 1). (7) Coloqu e la pla ca de pr esión del em br a gu e en cim a del disco y en el vola n t e (F ig. 1). (8) In st a le los per n os de la pla ca de pr esión y a pr iét elos con los dedos. PRECAUCION: Use sólo los pernos de fábrica para montar la placa de presión. Deben ser del tamaño correcto. Si los pernos son demasiado cortos no tendrán el suficiente agarre de rosca y si son demasiado largos interferirán con el volante de doble maza.
COJ I N ET E DE DESEM BRAGU E DESMONTAJE (1) Ret ir e la t r a n sm isión . (2) Descon ect e el cojin et e de desem br a gu e de la pa la n ca de desem br a gu e y r et ir e el cojin et e (F ig. 2). (3) In speccion e la su per ficie de desliza m ien t o del r et én del cojin et e dela n t er o de la t r a n sm isión . Reem pla ce el r et én si la su per ficie de desliza m ien t o est á r a ya da , desga st a da o cu a r t ea da . (4) In speccion e la h or qu illa de desem br a gu e y el pivot e de la h or qu illa . Asegú r ese de qu e el pivot e
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COJ I N ET E DE DESEM BRAGU E (Cont inua c io´ n) est á fir m e y en bu en a s con dicion es. Asegú r ese de qu e la h or qu illa n o est é defor m a da n i desga st a da . Reem pla ce el m u elle de r et én de la h or qu illa de desem br a gu e si se en cu en t r a dobla do o pr esen t a a lgú n da ñ o.
Fig. 3 VOLANTE 1 - CIGÜEÑAL 2- CORONA 3 - VOLANTE
Fig. 2 COJINETE DE DESEMBRAGUE 1 - COJINETE DE DESEMBRAGUE 2 - HORQUILLA DE DESEMBRAGUE
INSTALACION (1) Lu br iqu e el cojin et e gu ía del cigü eñ a l con gr a sa de cojin et e de a lt a t em per a t u r a de Mopa r, (Mopa r h igh t em per a t u r e bea r in g gr ea se), o equ iva len t e. Apliqu e gr a sa a l ext r em o de u n dest or n illa dor de ext r em o pla n o y est r ech o y de vá st a go la r go. Lu ego in ser t e la h er r a m ien t a a t r a vés de la m a za del disco de em br a gu e h a st a a lca n za r el cojin et e. (2) Lu br iqu e la s est r ía s del eje im pu lsor, la su perficie de desliza m ien t o del r et én del cojin et e, la su perficie de pivot e de la h or qu illa de desem br a gu e y de pivot e de la h or qu illa . (3) In st a le u n cojin et e de desem br a gu e n u evo. Asegú r ese de qu e el cojin et e est é cor r ect a m en t e fija do a la h or qu illa de desem br a gu e. (4) In st a le la t r a n sm isión .
V OLAN T E DESCRIPCION VOLANTE DE SERIE E l vola n t e de ser ie se u sa en el m ot or 3.7L. E l vola n t e (F ig. 3) es u n a pla ca pesa da em per n a da a la pa r t e t r a ser a del cigü eñ a l. E l vola n t e in cor por a la cor on a a lr ededor de la cir cu n fer en cia ext er n a pa r a en gr a n a r con el m ot or de a r r a n qu e y per m it ir el a r r a n qu e del m ot or. La ca r a t r a ser a del vola n t e sir ve com o m iem br o im pu lsor del disco de em br a gu e.
VOLANTE DE DOBLE MAZA E l vola n t e de doble m a za se u sa en los m ot or es 2.4L (F ig. 4). E l vola n t e in cor por a la cor on a a lr ededor de la cir cu n fer en cia ext er n a pa r a en gr a n a r con el m ot or de a r r a n qu e y per m it ir el a r r a n qu e del m ot or. E l la do pr im a r io del vola n t e se em per n a a l cigü eñ a l. La ca r a secu n da r ia del vola n t e sir ve com o m iem br o im pu lsor del disco de em br a gu e. Los m u elles in t er n os qu e va n en t r e los vola n t es se u sa n pa r a a m or t igu a r la en er gía .
FUNCIONAMIENTO E l vola n t e sir ve pa r a a m or t igu a r los im pu lsos de en cen dido del m ot or. E l eleva do peso del vola n t e, con r espect o a la m a sa gir a t or ia de los com pon en t es del m ot or, sir ve pa r a est a biliza r el flu jo de pot en cia a l r est o del sist em a de t r a n sm isión . E l cigü eñ a l t ien e t en den cia a a celer a r se y desa celer a r se en r espu est a a los pu lsos de en cen dido del cilin dr o. E l vola n t e a m ort igu a est os im pu lsos a bsor bien do la en er gía cu a n do el cigü eñ a l se a celer a y volvien do a desca r ga r la en er gía den t r o del sist em a cu a n do el cigü eñ a l se r a len t iza . E n u n vola n t e de doble m a za , la m a za a dicion a l secu n da r ia con ect a da a la t r a n sm isión dism in u ye la fr ecu en cia n a t u r a l de los elem en t os gir a t or ios de la t r a n sm isión . De est e m odo dism in u ye el t r a qu et eo de en gr a n a jes de la t r a n sm isión . Los m u elles a m or t igu a dor es en t r e la s dos m a za s del vola n t e r eem pla za n a los m u elles a m or t igu a dor es del disco de em br a gu e y a yu da n a t r a n sfer ir su a vem en t e el pa r de t or sión a la t r a n sm isión . PRECAUCION: El volante de doble maza se repara solamente como conjunto y sus piezas jamás deberán separarse.
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V OLAN T E (Cont inua c io´ n) excesivos y de u n a pr ofu n dida d su per ior a los 0,076 m m (0,003 pu lg.). Si se r ect ifica excesiva m en t e el vola n t e podr ía cu a r t ea r se o dobla r se u n a vez in st a la do, el vola n t e t a m bién podr ía debilit a r se e in t er fer ir pr odu cien do u n desem br a gu e in a pr opia do. Lim pie la pest a ñ a del cigü eñ a l a n t es de in st a la r el vola n t e. La s im pu r eza s y la gr a sa en la su per ficie de la pest a ñ a pu eden desa lin ea r el vola n t e pr ovoca n do u n exceso de descen t r a m ien t o. Ut ilice per n os n u evos cu a n do vu elva a in st a la r el vola n t e y fíjelos con Mopa r Lock An d Sea l o equ iva len t e. Apr iet e los pern os del vola n t e sola m en t e con la t or sión especifica da . E l a pr et a do excesivo pu ede defor m a r la m a za del vola n t e y pr ovoca r descen t r a m ien t o.
COJ I N ET E GU I A DESMONTAJE
Fig. 4 VOLANTE DE DOBLE MAZA 1 - ESPARRAGO DE POSICION 2 - COJINETE 3 - VOLANTE SECUNDARIO 4 - MUELLE AMORTIGUADOR 5- CORONA 6 - VOLANTE PRIMARIO 7 - DISCO DE FRICCION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VOLANTE Com pr u ebe el descen t r a m ien t o del vola n t e siem pr e qu e se sospech e qu e exist e desa lin ea ción . E l descen t r a m ien t o del vola n t e n o debe exceder de 0,08 m m (0,003 pu lg.). Mida el descen t r a m ien t o en el bor de ext er n o de la ca r a del vola n t e con u n in dica dor de cu a dr a n t e. Coloqu e el in dica dor en u n espá r r a go qu e ocu pe el lu ga r de u n o de los per n os del vola n t e. La s ca u sa s com u n es del descen t r a m ien t o son : • defor m a ción por ca lor • m a qu in a do in a decu a do • t or sión in cor r ect a de los per n os • a sen t a m ien t o in a decu a do en el r ebor de de la pest a ñ a del cigü eñ a l • m a t er ia s ext r a ñ a s en la pest a ñ a del cigü eñ a l No se r ecom ien da m a qu in a r el vola n t e. La su per ficie de em br a gu e del vola n t e est á m a qu in a da con u n con t or n o ú n ico y el m a qu in a do n o cu m plir á con est a ca r a ct er íst ica . Los a r a ñ a zos leves del vola n t e pu eden lim pia r se a m a n o con t ela de esm er il de gr a n o 180 o con u n equ ipo de r ect ifica ción de su per ficies. E lim in e sólo el m a t er ia l su ficien t e pa r a r edu cir los a r a ñ a zos (a pr oxim a da m en t e 0,0254 - 0,0762 m m [0,001 - 0,003 pu lg.]). No se r ecom ien da u n a re c tific a c ió n p ro fu n d a . Reem pla ce el vola n t e si los a r a ñ a zos son
(1) Ret ir e la t r a n sm isión . (2) Ret ir e la pla ca de pr esión y el disco del em br a gu e. (3) Ret ir e el cojin et e de gu ía con u n ext r a ct or in t er n o (or ificio ciego).
INSTALACION (1) Lu br iqu e el n u evo cojin et e con gr a sa pa r a cojin et es de a lt a t em per a t u r a Mopa r o u n equ iva len t e. (2) E m piece a a pr et a r el cojin et e n u evo con la m a n o. A con t in u a ción a sien t e el cojin et e em plea n do u n a h er r a m ien t a de a lin ea ción de em br a gu e (F ig. 5). MANTENGA RECTO EL COJINETE DURANTE LA INSTALACION PARA EVITAR DAÑARLO
Fig. 5 Instalador de cojinete de guía 1 - COJINETE DE GUIA 2 - HERRAMIENTA DE ALINEACION
(3) Lije liger a m en t e la su per ficie del vola n t e con t ela de esm er il de gr a n o 180. Lu ego lim pie la su perficie con r em ovedor de pa r a fin a y gr a sa . (4) In st a le el disco de em br a gu e y la pla ca de pr esión . (5) In st a le la t r a n sm isión .
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ART I CU LACI ON DESMONTAJE NOTA: El cilindro maestro del embrague, el cilindro hidráulico y el conducto de conexión únicamente se reparan como conjunto. Los componentes de la articulación no pueden repararse o someterse a servicio de forma separada. Los cilindros y el conducto de conexión son unidades selladas. (1) E leve el veh ícu lo. (2) Ret ir e los disposit ivos de fija ción qu e fija n el cilin dr o h idr á u lico a la cu bier t a del em br a gu e. (3) Ret ir e el cilin dr o h idr á u lico de la cu bier t a del em br a gu e (F ig. 6).
HACIA ADELANTE
Fig. 7 PEDAL DEL EMBRAGUE 1 2 3 4 5
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CILINDRO EJE ACCIONADOR OJO ACCIONADOR PASADOR DEL PEDAL CONECTOR
(11) Ret ir e la a r t icu la ción h idr á u lica del em br a gu e a t r a vés del com pa r t im ien t o del m ot or.
INSTALACION
Fig. 6 CILINDRO HIDRAULICO 1 - CILINDRO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE
(4) Desen ga n ch e el con du ct o de líqu ido del em br a gu e de los colla r in es de la ca r r ocer ía , si cor r espon de. (5) Ba je el veh ícu lo. (6) Ver ifiqu e qu e el t a pón del depósit o del cilin dr o m a est r o de em br a gu e est é bien a pr et a do pa r a evit a r der r a m es du r a n t e el desm on t a je. (7) Ret ir e la s t u er ca s de fija ción del cilin dr o m a est r o de em br a gu e (F ig. 7). (8) Desen ga n ch e el ca squ illo ca u t ivo del a ccion a dor del cilin dr o m a est r o, del pa sa dor de pivot e en el br a zo del peda l. (9) Deslice el a ccion a dor sepa r á n dolo del pa sa dor de pivot e. (10) Descon ect e los ca bles del con m u t a dor de segu r ida d de in t er bloqu eo del em br a gu e.
NOTA: El cilindro maestro del embrague, el cilindro hidráulico y el conducto de conexión únicamente se reparan como conjunto. Los componentes de la articulación no pueden repararse o someterse a servicio de forma separada. Los cilindros y el conducto de conexión son unidades selladas. (1) Asegú r ese de qu e el t a pón del depósit o del cilin dr o m a est r o del em br a gu e est á a pr et a do pa r a evit a r der r a m es. (2) Coloqu e los com pon en t es de la a r t icu la ción del em br a gu e en el veh ícu lo. Lleve el con du ct o de con exión y el cilin dr o h idr á u lico h a cia a ba jo, pa sa n do el m ot or y ju n t o a la cu bier t a del em br a gu e. (3) Coloqu e el cilin dr o m a est r o del em br a gu e en la pla n ch a de bóveda . (4) F ije el a ccion a dor del cilin dr o m a est r o del em br a gu e a l pa sa dor de pivot e en el peda l de em br a gu e. (5) In st a le la s t u er ca s de fija ción del cilin dr o m a est r o del em br a gu e y a pr iét ela s con u n a t or sión de 38 N·m (28 lbs. pie).
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ART I CU LACI ON (Cont inua c io´ n) (6) E leve el veh ícu lo. (7) In ser t e el vá st a go de pist ón del cilin dr o h idr á u lico a t r a vés de la a ber t u r a de la cu bier t a del em br a gu e e in t r odú zca lo en la pa la n ca de desem br a gu e. Asegú r ese de qu e el ca squ illo en el ext r em o del vá st a go est é su jet o con fir m eza en la pa la n ca . Ver ifiqu e est o a n t es de in st a la r la s t u er ca s de fija ción del cilin dr o. (8) In st a le la s t u er ca s de fija ción del cilin dr o h idr á u lico y a pr iét ela s con u n a t or sión de 23 N·m (17 lbs. pu lg.). (9) F ije el con du ct o de líqu ido del em br a gu e a los colla r in es de la ca r r ocer ía y de la t r a n sm isión . (10) Ba je el veh ícu lo. (11) Con ect e los ca bles del con m u t a dor de segu r ida d de in t er bloqu eo de em br a gu e.
CI LI N DRO M AEST RO INSPECCION E l depósit o de líqu ido del em br a gu e, el cilin dr o m a est r o, el cilin dr o h idr á u lico y los con du ct os de líqu ido se llen a n con líqu ido en fá br ica du r a n t e la s oper a cion es de en sa m bla je. E n cir cu n st a n cia s n or m a les, el sist em a h idr á u lico n o r equ ier e el a gr ega do de líqu ido a dicion a l. En re a lid a d , e l n iv e l d e l d e p ó s ito d e líqu id o a u m e n ta a m e d id a qu e s e p ro d u c e e l d e s g a s te n o rm a l d e l e m bra g u e . Ev ite lle n a r e n e x c e s o o e x tra e r líqu id o d e l d e p ó s ito . E l n ivel de líqu ido de em br a gu e se ver ifica en el depósit o del cilin dr o m a est r o. E n la pa r t e ext er n a del depósit o h a y u n a n illo in dica dor. Sin el t a pón y el dia fr a gm a in st a la dos, el n ivel de líqu ido n o debe su per a r el a n illo in dica dor. P a r a evit a r la con t a m in a ción del líqu ido h idr á u lico du r a n t e la in spección , lim pie el depósit o y la cu bier t a a n t es de r et ir a r el t a pón .
PEDAL DE EM BRAGU E DESMONTAJE (1) Ret ir e la cu bier t a in fer ior de la colu m n a de dir ección y la r odiller a pa r a obt en er a cceso. (2) Descon ect e los ca bles del con m u t a dor de posición del peda l de em br a gu e. (3) Desen ga n ch e la s len gü et a s de t r a ba del ca squ illo ca u t ivo qu e fija n el a ccion a dor del cilin dr o m a est r o del em br a gu e a l pivot e del peda l. (4) Ret ir e la s t u er ca s qu e fija n el peda l y la m én su la a l sa lpica der o y el sopor t e su per ior del cu br et a bler o (F ig. 8). (5) Sepa r e el con ju n t o del peda l del veh ícu lo.
Fig. 8 PEDAL DEL EMBRAGUE 1 2 3 4 5
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CILINDRO EJE DEL ACCIONADOR OJAL DEL ACCIONADOR PASADOR DEL PEDAL CONECTOR
INSTALACION (1) Coloqu e el peda l de em br a gu e y la m én su la sobr e los espá r r a gos del sa lpica der o y el sopor t e del cu br et a bler o. (2) In st a le la s t u er ca s qu e fija n el peda l y la m én su la a l sa lpica der o y el sopor t e su per ior del cu br et a bler o. Apr iet e la s t u er ca s con u n a t or sión de 39 N·m (29 lbs. pie). (3) Acople el ca squ illo ca u t ivo y el a ccion a dor sobr e el pivot e del peda l de fr en o. (4) Con ect e los ca bles del con m u t a dor de posición del peda l de em br a gu e.
RELE DE AN U LACI ON DE CON M U TADOR DE EM BRAGU E DESCRIPCION E l r elé de a n u la ción del con m u t a dor de posición del peda l de em br a gu e est á sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC). Con su lt e la et iqu et a de la t a pa del P DC pa r a in for m a r se sobr e la loca liza ción den t r o del P DC.
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RELE DE AN U LACI ON DE CON M U TADOR DE EM BRAGU E (Cont inua c io´ n)
FUNCIONAMIENTO P a r a in for m a r se, con su lt e F u n cion a m ien t o del con m u t a dor de posición del peda l del em br a gu e.
DESMONTAJE E l r elé de a n u la ción del con m u t a dor del em br a gu e se en cu en t r a en el cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) (F ig. 9). Con su lt e la et iqu et a de la cu bier t a del P DC pa r a ver su loca liza ción .
CON M U TADOR DE POSI CI ON DEL PEDAL DE FREN O DESCRIPCION E l con m u t a dor de posición del peda l de em br a gu e est á sit u a do deba jo del pa n el de in st r u m en t os. E st á con ect a do a l vá st a go de pist ón del cilin dr o m a est r o (F ig. 10). La con exión del m a zo de ca bles pa r a el con m u t a dor se h a ce en el com pa r t im ien t o del m ot or (F ig. 10). E l r elé de a n u la ción del con m u t a dor de posición del peda l de em br a gu e se en cu en t r a en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC). Con su lt e la et iqu et a de la cu bier t a del P DC pa r a ver su loca liza ción pr ecisa en el in t er ior.
Fig. 9 CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION (PDC) 1 - BATERIA 2 - PDC 3 - CUBIERTA DEL PDC
(1) Ret ir e la cu bier t a del P DC. (2) Ret ir e el r elé del P DC. (3) Ver ifiqu e si los t er m in a les del r elé y los t er m in a les del con ect or del P DC est u vier a n da ñ a dos o cor r oídos. Repá r elos si fu er a n ecesa r io a n t es de in st a la r el r elé. (4) Ver ifiqu e la a lt u r a de la s espiga s (la a lt u r a deber ía ser la m ism a en t odos los t er m in a les den t r o del con ect or del P DC). Repá r ela s si fu er a n ecesa r io a n t es de in st a la r el r elé.
Fig. 10 CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE EMBRAGUE 1 - CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE 2 - CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE EMBRAGUE 3 - PASADOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE 4 - VASTAGO DE PISTON DEL CILINDRO MAESTRO 5 - CONEXION ELECTRICA (EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR)
INSTALACION E l r elé de a n u la ción del con m u t a dor del em br a gu e se en cu en t r a en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC). Con su lt e la et iqu et a de la cu bier t a del P DC pa r a ver su loca liza ción . (1) In st a le el r elé en el P DC. (2) In st a le la cu bier t a en el P DC.
FUNCIONAMIENTO E l con m u t a dor de posición del peda l de em br a gu e se u sa pa r a im pedir qu e el m ot or de a r r a n qu e se a cople a m en os qu e se opr im a dich o peda l.
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CON M U TADOR DE POSI CI ON DEL PEDAL DE FREN O (Cont inua c io´ n) Ca ra c te rís tic a 4WD : E l r elé de a n u la ción del con m u t a dor de posición del peda l de em br a gu e in ih ibir á el fu n cion a m ien t o del con m u t a dor de posición (sola m en t e) cu a n do la ca ja de ca m bios del veh ícu lo est á en la esca la de posición cor r espon dien t e a Tr a cción en la s cu a t r o r u eda s (4WD). E st a ca r a ct er íst ica perm it ir á , en cier t a s a plica cion es de t odo t er r en o, qu e fu n cion e el m ot or de a r r a n qu e sin qu e sea n ecesa r io opr im ir el peda l de em br a gu e. Si se a lm a cen a a lgú n código de dia gn óst ico de fa llos (DTC) r ela t ivo a l r elé de a n u la ción o a l con m u t a dor de la ca ja de ca m bios, se in h ibir á la ca r a ct er íst ica del r elé de a n u la ción . Ta m bién se u sa u n a en t r a da de est e con m u t a dor pa r a a pa ga r o im pedir el fu n cion a m ien t o del sist em a de con t r ol de velocida d cu a n do se opr im e el peda l de em br a gu e.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DEL EMBRAGUE (1) Loca lice el con ect or eléct r ico de dos ca bles del con m u t a dor en el com pa r t im ien t o del m ot or (F ig. 10). Descon ect e los ca bles en ese pu n t o.
(2) Con u n oh m ióm et r o, ver ifiqu e la con t in u ida d en el con m u t a dor m ien t r a s opr im e y su elt a el peda l de em br a gu e. La con t in u ida d deber ía in t er r u m pir se y r est a blecer se ca da vez qu e se opr im e el peda l. (3) Si n o exist e con t in u ida d, o est á siem pr e pr esen t e en cu a lqu ier a posición del peda l, r eem pla ce el con m u t a dor. E l con m u t a dor n o se r epa r a por sepa r a do. Reem pla ce el cilin dr o m a est r o del em br a gu e.
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EMBRAGUE I N DI CE pa´gina
pa´gina
EMBRAGUE ESPECIFICACIONES - EMBRAGUE . . . . . . . . . . 1 DISCO DEL EMBRAGUE INSTALACION ..........................1
VOLANTE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
EM BRAGU E ESPECIFICACIONES - EMBRAGUE ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Perno de placa de empuje
31
23
-
Cilindro de embrague
23
-
200
Pernos del volante
81-88
60-65
-
DI SCO DEL EM BRAGU E INSTALACION (1) Lije liger a m en t e la ca r a del vola n t e con u n a t ela de esm er il de gr a n o 180. Lu ego lím piela con lim pia dor de pa r a fin a o gr a sa . (2) Lu br iqu e el cojin et e gu ía con gr a sa de cojin et e de a lt a t em per a t u r a de Mopa r, o u n equ iva len t e. (3) Ver ifiqu e el descen t r a m ien t o y el fu n cion a m ien t o del n u e v o disco de em br a gu e. NOTA: El disco debe deslizarse libremente por las estrías del eje impulsor. (4) Con el disco en el eje t r a n sm isor, ver ifiqu e el descen t r a m ien t o de la ca r a con u n in dica dor de cu a dr a n t e. Ver ifiqu e el descen t r a m ien t o en la m a za del disco a 6 m m (1/4 pu lg.) del bor de ext er n o del r evest im ien t o. Ca m bie el disco de em br a gu e si el descen t r a m ien t o su per a los 0,5 m m (0,020 pu lg.). (5) Coloqu e el disco de em br a gu e en el vola n t e con el la do m a r ca do con t r a el vola n t e. NOTA: Si no estuviese marcado, el lado plano de la maza del disco va contra el volante. (6) In ser t e la h er r a m ien t a de a lin ea ción de em br a gu e a t r a vés del disco de em br a gu e y den t r o del cojin et e de gu ía (F ig. 1). (7) Coloqu e la pla ca de pr esión del em br a gu e sobr e el disco y en el vola n t e (F ig. 1).
Fig. 1 ALINEACION DEL DISCO DE EMBRAGUE 1 - VOLANTE 2 - PLACA DE PRESION 3 - HERRAMIENTA DE ALINEACION DEL DISCO DEL EMBRAGUE
(8) In st a le los per n os de la pla ca de pr esión y a pr iét elos con los dedos. (9) Apr iet e los per n os de la pla ca de pr esión u n ifor m em en t e y de for m a a lt er n a da u n a s poca s vu elt a s ca da vez.
6a - 2
EMBRAGUE
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DI SCO DEL EM BRAGU E (Cont inua c io´ n) PRECAUCION: Los pernos de la tapa deben apretarse en forma uniforme y con la torsión especificada, a fin de evitar que la placa de presión se deforme. (10) Apr iet e los per n os de la pla ca de pr esión con u n a t or sión de 31 N·m (23 lbs. pie). (11) Apliqu e u n a ca pa fin a de gr a sa pa r a cojin et es de a lt a t em per a t u r a de Mopa r, o u n equ iva len t e, en la m a za del disco de em br a gu e y en la s est r ía s del eje im pu lsor de la t r a n sm isión . PRECAUCION: No lubrique en exceso las estrías del eje. Esto podría ensuciar con grasa al disco. (12) In st a le la t r a n sm isión .
V OLAN T E DESCRIPCION E l vola n t e es u n vola n t e de doble m a sa (F ig. 2). In cor por a la cor on a a lr ededor de la cir cu n fer en cia ext er n a pa r a en gr a n a r con el m ot or de a r r a n qu e y per m it ir el a r r a n qu e del m ot or. E l la do del vola n t e pr im a r io se em per n a a l cigü eñ a l. La ca r a del vola n t e secu n da r io sir ve com o m iem br o im pu lsor del disco de em br a gu e. Se u sa n m u elles in t er n os en t r e los vola n t es pa r a a m or t igu a r la en er gía .
FUNCIONAMIENTO E l vola n t e de doble m a sa est á for m a do por u n a cor on a , u n a r u eda de vola n t e pr im a r ia , u n a r u eda de vola n t e secu n da r ia , discos de fr icción , m u elles a m ort igu a dor es y u n cojin et e. La m a sa secu n da r ia a dicion a l, a copla da a la t r a n sm isión , ba ja la fr ecu en cia n a t u r a l de los elem en t os gir a t or ios de la t r a n sm isión . De est e m odo se dism in u ye el t r a qu et eo del en gr a n a je t r a n sm isor. Los m u elles a m or t igu a dor es en t r e la s dos m a sa s de vola n t e r eem pla za n los m u elles a m or t igu a dor es del disco de
Fig. 2 VOLANTE DE DOBLE MASA 1 2 3 4 5 6 7
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ESPARRAGO DE POSICION COJINETE VOLANTE SECUNDARIO MUELLES AMORTIGUADORES CORONA VOLANTE PRIMARIO DISCO DE FRICCION
em br a gu e y a yu da n a la t r a n sfer en cia a r m ón ica del esfu er zo de r ot a ción a la t r a n sm isión . PRECAUCION: El volante de doble masa se repara únicamente como conjunto y nunca debería desarticularse.
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REFRIGERACION I N DI CE pa´gina REFRIGERACION DESCRIPCION DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERACION MOTOR 3.7L . . . . . . . . DESCRIPCION – RECORRIDO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE MANGUERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE MANGUERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD) . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACIONES PRELIMINARES . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . .
....1
....2 ....2
....3 ....3
....3 ....4
pa´gina DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DRENAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . 16 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RELLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR 3.7L . . . . . . . 16 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL SISTEMA DE REFRIGERACION - LAVADO A LA INVERSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 ESPECIFICACIONES TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 HERRAMIENTAS ESPECIALES REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . 19 MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
....4
REFRI GERACI ON DESCRI PCI ON DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERACION MOTOR 3.7L E l sist em a de r efr iger a ción se com pon e de los sigu ien t es elem en t os: • Ven t ila dor de r efr iger a ción eléct r ico - de ser ie. • Ven t ila dor de r efr iger a ción eléct r ico y ven t ila dor m ecá n ico de t r a n sm isión viscosa t ér m ica de ba jo des-
a copla m ien t o - r efr iger a ción de ser vicio pesa do sola m en t e • Ra dia dor • Ta pón de pr esión t ér m ica del depósit o • Ter m ost a t o • Sist em a de r eser va y der r a m e de r efr iger a n t e • E n fr ia dor de a ceit e de la t r a n sm isión en el depósit o del r a dia dor (si t ien e in st a la da la t r a n sm isión a u t om á t ica ) • Refr iger a n t e • Bom ba de a gu a • Ma n gu er a s y a br a za der a s de m a n gu er a s
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DESCRIPCION – RECORRIDO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR 3.7L
DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE MANGUERA
P a r a in for m a r se sobr e los r ecor r idos del sist em a de r efr iger a ción , con su lt e la (F ig. 1)
E l sist em a de r efr iger a ción u t iliza a br a za der a s pa r a m a n gu er a s de t ipo m u elle. E n ca so de ser n ecesa r ia la su st it u ción de u n a a br a za der a de t ipo m u elle, u t ilice ú n ica m en t e a br a za der a s t ipo m u elle del equ ipa m ien t o Mopa r ! or igin a l.
DESDE CULATAS AL RADIADOR A CULATA DE CILINDRO A CULATA DE CILINDRO
AL NUCLEO DEL CALEFACTOR DESDE EL NUCLEO DEL CALEFACTOR A HILERA IZQUIERDA
A BOMBA DE AGUA
DESDE EL RADIADOR
Fig. 1 Sistema de refrigeración del motor, motor 3.7L 1 2 3 4
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CULATA DE CILINDRO IZQUIERDA PURGA DE AIRE EMPLAZAMIENTO DEL TERMOSTATO CULATA DE CILINDRO DERECHA
5 - BLOQUE DE CILINDRO DE HILERA DERECHA 6 - BLOQUE DE CILINDRO DE HILERA IZQUIERDA SENSOR DE TEMP. DEL REFRIGERANTE
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REFRI GERACI ON (Cont inua c io´ n) ADVERTENCIA: LAS ABRAZADERAS PARA MANGUERAS DE TENSION CONSTANTE SE USAN EN LA MAYORIA DE LAS MANGUERAS DE LOS SISTEMAS DE REFRIGERACION. AL RETIRARLAS O INSTALARLAS UTILICE UNICAMENTE HERRAMIENTAS DISEÑADAS PARA REALIZAR EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA, COMO LA HERRAMIENTA DE ABRAZADERA ESPECIAL (NUMERO 6094) (Fig. 2). LA HERRAMIENTA PARA ABRAZADERA DE CALCE INSTANTANEO (NUMERO HPC-20) PUEDE UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS MAS GRANDES. UTILICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURIDAD CUANDO REALICE EL SERVICIO DE ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE. PRECAUCION: Las abrazaderas de tensión constante llevan un número o letra estampado dentro de sus lengüetas. En caso de ser necesaria su sustitución, utilice únicamente abrazaderas del equipamiento original con el mismo número o letra (Fig. 2).
Fig. 2 Localización de medida de abrazadera de muelle 1 - LOCALIZACION DE MEDIDA DE ABRAZADERA DE MUELLE
del líqu ido de la t r a n sm isión a u t om á t ica (si est á equ ipa do). E l sist em a de r efr iger a ción est á pr esu r iza do, y u t iliza u n a bom ba de a gu a cen t r ífu ga pa r a h a cer cir cu la r el r efr iger a n t e por t odo el sist em a .
FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE MANGUERA La s a br a za der a s pa r a m a n gu er a s de t ipo m u elle a plica n u n a t en sión con st a n t e a la con exión de m a n gu er a . P a r a r et ir a r u n a a br a za der a de m a n gu er a t ipo m u elle, u t ilice ú n ica m en t e a lica t es pa r a a br a za der a s de t en sión con st a n t e diseñ a dos pa r a com pr im ir la a br a za der a de m a n gu er a .
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD) DIAGNOSTICOS RELACIONADOS CON EL SISTEMA DE REFRIGERACION E l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) h a sido pr ogr a m a do pa r a con t r ola r cier t os com pon en t es del sist em a de r efr iger a ción : • Si el m ot or h a per m a n ecido fr ío du r a n t e u n per íodo dem a sia do pr olon ga do, com o cu a n do el t erm ost a t o se h a qu eda do a ga r r ot a do en posición de a bier t o, pu ede est a blecer se u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC). • Si se h a desa r r olla do u n a con dición de a bier t o o de cor t o en el cir cu it o del r elé qu e con t r ola el ven t ila dor eléct r ico del r a dia dor, pu ede est a blecer se u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC). Si el pr oblem a se h a det ect a do en u n cir cu it o con t r ola do, con la fr ecu en cia su ficien t e com o pa r a in dica r u n pr oblem a r ea l, se a lm a cen a u n DTC. E l DTC qu eda r á a lm a cen a do en la m em or ia del P CM pa r a su even t u a l visu a liza ción por pa r t e del t écn ico de ser vicio. (Con su lt e el gr u po 25 - CONTROL DE E MISIONE S - DE SCRIP CION).
ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
FU N CI ON AM I EN T O FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE REFRIGERACION E l sist em a de r efr iger a ción r egu la la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o del m ot or. P er m it e a l m ot or a lca n za r la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o n or m a l lo m á s r á pido posible. Ta m bién m a n t ien e est a t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o n or m a l y evit a el r eca len t a m ien t o. E l sist em a de r efr iger a ción t a m bién pr opor cion a u n m edio de ca lefa cción del h a bit á cu lo y de r efr iger a ción
P a r a leer los DTC y obt en er los da t os del sist em a de r efr iger a ción , (con su lt e el gr u po 25 - CONTROL DE E MISIONE S - DE SCRIP CION).
BORRADO DE LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS Un a vez qu e se h a r epa r a do el pr oblem a , u t ilice la h er r a m ien t a de explor a ción DRB pa r a bor r a r el DTC. P a r a in for m a r se sobr e el fu n cion a m ien t o de la h er r a m ien t a de explor a ción DRB, con su lt e los pr ocedim ien t os de dia gn óst ico del m eca n ism o de t r a n sm isión a pr opia do.
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACIONES PRELIMINARES RECALENTAMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR E st a blezca cu á les fu er on la s con dicion es de con du cción qu e ca u sa r on el pr oblem a :. La s ca r ga s a n or m a les del sist em a de r efr iger a ción , com o la s en u m er a da s a con t in u a ción , pu eden ser la ca u sa : • RALE NTI P ROLONGADO • TE MP E RATURAS MUY ALTAS • VIE NTO DE COLA LIGE RO E N RALE NTI • TRAF ICO LE NTO • ATASCOS DE TRAF ICO • VE LOCIDAD E LE VADA • P E NDIE NTE S P RONUNCIADAS La s t écn ica s de con du cción qu e evit a n el r eca len t a m ien t o son : • Ra len t í con el A/A a pa ga do cu a n do el in dica dor de t em per a t u r a est á a l fin a l de la esca la n or m a l. (1) ARRASTRE DE RE MOLQUE Con su lt e la sección Ar r a st r e de r em olqu e del m a n u a l del pr opiet a r io. No exceda los lím it es. (2) SE RVICIO RE CIE NTE O RE PARACION P OR ACCIDE NTE : Det er m in e si r ecien t em en t e se h a r ea liza do a lgú n ser vicio a l veh ícu lo qu e pu dier a a fect a r a l sist em a de r efr iger a ción . E st o pu ede ser : • Regla je de m ot or (r egu la ción in cor r ect a ) • Cor r ea o cor r ea s de t r a n sm isión de a ccesor ios del m ot or qu e pa t in a n • P osible r oza m ien t o de los fr en os • P ieza s ca m bia da s. Bom ba de a gu a in cor r ect a o qu e gir a en la dir ección equ ivoca da debido a u n r ecor r ido in cor r ect o de la cor r ea • Ra dia dor r ea con dicion a do o r ellen a do de sist em a de r efr iger a ción (posible llen a do in com plet o o a ir e en el sist em a ). NOTA: Si la investigación revela que ninguno de estos elementos es la causa del problema de recalentamiento del motor, consulte los cuadros de Diagnosis del sistema de refrigeración siguientes. E st os cu a dr os ú n ica m en t e deben u t iliza r se a m odo de r efer en cia r á pida . P a r a in for m a r se, con su lt e el t ext o en el gr u po.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION METODO DE LA LUZ ULTRAVIOLETA A t r a vés del depa r t a m en t o de pieza s pu ede obt en er se u n a dit ivo pa r a la det ección de fu ga s qu e pu ede a gr ega r se a l sist em a de r efr iger a ción . E l a dit ivo pu ede ver se per fect a m en t e u t iliza n do u n a lu z u lt r a -
violet a (lu z n egr a ). Vier t a 30 m l (u n a on za ) de a dit ivo en el sist em a de r efr iger a ción . Coloqu e la u n ida d de con t r ol del ca lefa ct or en la posición H E AT (ca lor ). P on ga en m a r ch a y h a ga fu n cion a r el m ot or h a st a qu e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor est é ca lien t e a l t a ct o. Dir ija la h er r a m ien t a de lu z n egr a , dispon ible en los com er cios, h a cia los com pon en t es qu e desea con t r ola r. Si h a y fu ga s, la lu z n egr a h a r á qu e el a dit ivo br ille de u n color ver de br illa n t e. La lu z n egr a pu ede u t iliza r se ju n t o con u n a pa r a t o de pr u eba de pr esión , pa r a det er m in a r si exist e u n a fu ga ext er n a (F ig. 3).
Fig. 3 Detección de fugas con luz negra Característico 1 - HERRAMIENTA DE LUZ NEGRA CARACTERISTICA
METODO DEL APARATO DE PRUEBA DE PRESION E l m ot or debe est a r a t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o. Vu elva a com pr oba r el sist em a en fr ío, si la ca u sa de la pér dida de r efr iger a n t e n o se h a loca liza do du r a n t e el exa m en del m ot or en ca lien t e. ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE, BAJO PRESION PUEDE PROVOCAR LESIONES POR QUEMADURAS. Ret ir e cu ida dosa m en t e el t a pón de pr esión del r a dia dor de la bot ella de pr esión y com pr u ebe el n ivel del r efr iger a n t e. P r esion e h a cia a ba jo el t a pón pa r a solt a r lo de la s len gü et a s de t ope. Lim pie la pa r t e in t er n a de la boca de llen a do y exa m in e si la ju n t a de la pa r t e in fer ior in t er n a t ien e m ella du r a s, cu a r t ea du r a s, pin t u r a o su cieda d. In speccion e la m a n gu er a qu e
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REFRI GERACI ON (Cont inua c io´ n) va del r a dia dor a l depósit o de r eser va y der r a m e pa r a ver ifica r si t ien e obst r u ccion es in t er n a s. In ser t e u n a la m br e a t r a vés de la m a n gu er a pa r a a segu r a r se de qu e n o est á obst r u ida . In speccion e la s leva s sit u a da s en la pa r t e ext er n a de la boca de llen a do. Si ést a s est á n dobla da s, el a sien t o de vá lvu la del t a pón de pr esión y el sello del a pa r a t o de pr u eba se ver á n a fect a dos. Con ect e el a pa r a t o de pr u eba de pr esión (7700 o equ iva len t e) en la boca de llen a do del r a dia dor (F ig. 4).
Fig. 4 Prueba de presión del sistema de refrigeración - Característico 1 - APARATO DE PRUEBA DE PRESION CARACTERISTICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
H a ga fu n cion a r la bom ba del a pa r a t o de pr u eba pa r a a plica r 110 kP a (16 psi) de pr esión a l sist em a . Si la s m a n gu er a s se a gr a n da n en for m a excesiva o se h in ch a n m ien t r a s se r ea liza la pr u eba , r eem pla ce segú n sea n ecesa r io. Obser ve la a gu ja del in dica dor pa r a det er m in a r el est a do del sist em a de r efr iger a ción , segú n los sigu ien t es cr it er ios: S e m a n tie n e e s ta ble : Si la a gu ja per m a n ece qu iet a du r a n t e dos m in u t os, n o exist en fu ga s de r efr iger a n t e gr a ves en el sist em a . Sin em ba r go, podr ía h a ber u n a fu ga in t er n a qu e n o a pa r ezca con la pr esión n or m a l de pr u eba del sist em a . Si efect iva m en t e h a y pér dida de r efr iger a n t e y n o se pu eden det ect a r fu ga s, in speccion e pa r a ver si exist en fu ga s in t er ior es o h a ga la P r u eba de fu ga s in t er n a s. Ca e le n ta m e n te : In dica qu e se est á pr odu cien do u n a pequ eñ a fu ga o qu e el sist em a r ezu m a . E xa m in e t oda s la s con exion es con u n a lin t er n a pa r a ver ifica r si h a y fu ga s o si r ezu m a . In speccion e el r a dia dor, la s m a n gu er a s, los bor des de ju n t a y el ca lefa ct or. Selle cu a lqu ier or ificio pequ eñ o de fu ga con lu br ica n t e sella n t e (o equ iva len t e). Repa r e los or ificios de fu ga y vu elva a in speccion a r el sist em a con pr esión a plica da .
Ca e rá p id a m e n te : In dica qu e se est á pr odu cien do u n a fu ga gr a ve. E xa m in e el sist em a pa r a ver ifica r fu ga s ext er n a s gr a ves. Si n o h a y fu ga s visibles, in speccion e si exist e a lgu n a fu ga in t er n a . Los or ificios de fu ga s gr a n des en el r a dia dor deben r epa r a r se en u n t a ller de r epa r a ción de r a dia dor es com pet en t e.
INSPECCION DE FUGAS INTERNAS Ret ir e el t a pón de dr en a je del colect or de a ceit e y dr en e u n a pequ eñ a ca n t ida d de a ceit e de m ot or. Si exist e r efr iger a n t e en el colect or, a l ser m á s pesa do qu e el a ceit e dr en a r á pr im er o. Ot r a for m a de pr u eba es h a cer fu n cion a r el m ot or du r a n t e u n br eve per íodo de t iem po pa r a a git a r el a ceit e. Un a vez r ea liza do est o, r et ir e la va r illa in dica dor a del m ot or e in speccion e si h a y glóbu los de a gu a . In speccion e t a m bién si exist en glóbu los de a gu a en la va r illa in dica dor a del a ceit e de la t r a n sm isión y si exist en fu ga s en el en fr ia dor del líqu ido de la t r a n sm isión . ADVERTENCIA: CON EL APARATO DE PRUEBA DE PRESION DEL RADIADOR INSTALADO EN EL MISMO, NO PERMITA QUE LA PRESION SUPERE LOS 124 KPA (18 PSI). SI EXISTE UNA FUGA DE COMBUSTION LA PRESION AUMENTARA RAPIDAMENTE. PARA DESCARGAR LA PRESION, MUEVA EL APARATO DE PRUEBA DE UN LADO A OTRO. AL RETIRAR EL APARATO DE PRUEBA, SI EL SISTEMA ESTA SOMETIDO A PRESION, NO GIRE EL APARATO DE PRUEBA MAS DE 1/2 VUELTA. H a ga fu n cion a r el m ot or sin el t a pón de pr esión en el r a dia dor h a st a qu e se a br a el t er m ost a t o. F ije el a pa r a t o de pr u eba de pr esión en la boca de llen a do. Si la pr esión a u m en t a r á pida m en t e, in dica qu e exist e u n a fu ga de com bu st ión . E st o por lo gen er a l es el r esu lt a do de u n a fu ga en la ju n t a de la cu la t a de cilin dr os o u n a fisu r a en el m ot or. Repa r e segú n sea n ecesa r io. Si n o se pr odu ce u n in cr em en t o in m edia t o de la pr esión , bom bee el a pa r a t o de pr u eba . H a ga est o h a st a qu e la pr esión in dica da se en cu en t r e den t r o de la esca la de 110 kP a (16 psi). La flu ct u a ción de la a gu ja del in dica dor es u n a in dica ción de fu ga de com pr esión o com bu st ión den t r o del sist em a de r efr iger a ción . Debido a qu e el veh ícu lo est á equ ipa do con u n con ver t idor ca t a lít ico, n o r et ir e los ca bles de bu jía s o deje los cilin dr os en cor t o pa r a a isla r la fu ga de com pr esión . Si la a gu ja del cu a dr a n t e del a pa r a t o de pr u eba de pr esión n o flu ct ú a , a celer e el m ot or va r ia s veces pa r a com pr oba r si exist e u n a ca n t ida d a n or m a l de r efr iger a n t e o va por. E st e sa ldr á por el t u bo de esca pe. Si sa le r efr iger a n t e o va por por el t u bo de esca pe pu ede in dica r la exist en cia de u n a ju n t a de cu la t a de cilin -
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REFRI GERACI ON (Cont inua c io´ n) dr os defect u osa , de u n bloqu e de cilin dr os del m ot or o cu la t a de cilin dr os r a ja dos. Un a for m a cóm oda de com pr oba r la exist en cia de fu ga s de esca pe den t r o del sist em a de r efr iger a ción es u t iliza r u n a h er r a m ien t a de com pr oba ción de fu ga s del bloqu e dispon ible en los com er cios. Al u t iliza r est a h er r a m ien t a , siga la s in st r u ccion es del fa br ica n t e.
PRUEBA DE FUGA DE COMBUSTION - SIN APARATO DE PRUEBA DE PRESION NO DE SP E RDICIE r efr iger a n t e r eu t iliza ble. Si la solu ción est á lim pia , dr en e el r efr iger a n t e den t r o de u n r ecipien t e lim pio pa r a su post er ior u t iliza ción . ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. Dr en e su ficien t e r efr iger a n t e pa r a per m it ir el desm on t a je del t er m ost a t o. (con su lt e el gr u po 7 - RE F RI-
GE RACION/MOTOR/TE RMOSTATO DE L RE F RIGE RANTE DE L MOTOR - DE SMONTAJ E ). Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION DE SMONTAJ E ). Agr egu e r efr iger a n t e a l r a dia dor pa r a qu e el n ivel a lca n ce 6,3 m m (1/4 pu lg.) de la pa r t e su per ior de la ca ja del t er m ost a t o. PRECAUCION: Evite el recalentamiento. No haga funcionar el motor durante un período de tiempo excesivo. Abra el grifo de desagüe inmediatamente después de efectuar la prueba para evitar que el refrigerante hierva. P on ga en m a r ch a el m ot or y a celer e r á pida m en t e t r es veces (h a st a a lr ededor de 3.000 r pm ), m ien t r a s obser va el r efr iger a n t e. Si los ga ses de com bu st ión in t er n a del m ot or pa sa n a l sist em a de r efr iger a ción , a pa r ecer á n bu r bu ja s en el r efr iger a n t e. Si n o a pa r ecen bu r bu ja s, n o h a y fu ga de ga s de com bu st ión in t er n a .
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REFRI GERACI ON (Cont inua c io´ n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION CU ADRO DE DI AGN OSI S DEL SI ST EM A DE REFRI GERACI ON CONDICION LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA BAJA
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. ¿Se ha establecido un Código de diagnóstico de fallo (DTC) indicando que el termostato se ha agarrotado en posición abierta?
1. Consulte, para obtener información sobre Diagnósticos de a bordo y DTC, (consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES DESCRIPCION). Si fuese necesario, reemplace el termostato.
2. ¿Está conectado el conjunto de transmisor de temperatura?
2. Compruebe el conector del sensor de temperatura. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DESCRIPCION). Repare el conector según sea necesario.
3. ¿Funciona el indicador de temperatura correctamente?
3. Compruebe el funcionamiento del indicador. Repare según sea necesario.
4. El nivel de refrigerante es bajo a temperaturas ambiente bajas, junto con bajo rendimiento del calefactor.
4. Compruebe el nivel del refrigerante en la botella de presión y en el radiador. Inspeccione si el sistema tiene fugas. Repare según sea necesario.
5. Funcionamiento incorrecto de las puertas internas del calefactor o de los controles del calefactor.
5. Inspeccione el calefactor y repare según sea necesario. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)
6. El ventilador eléctrico funciona cuando no se requiere.
6. Inspeccione el ventilador eléctrico para comprobar si funciona correctamente. Consulte Ventilador de refrigeración eléctrico en esta sección. Consulte el grupo 8W para obtener información acerca del ventilador de refrigeración eléctrico y los esquemas de circuitos de relé.
7-8
REFRIGERACION
KJ
REFRI GERACI ON (Cont inua c io´ n) CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. El vehículo arrastra un remolque, sube una pendiente pronunciada, funciona en tráfico lento, el motor está en ralentí con temperatura ambiente (exterior) muy alta y con el aire acondicionado encendido. Las mayores altitudes pueden agravar estas condiciones.
1. Puede tratarse de una condición transitoria que no requiera reparación. Apague el aire acondicionado e intente conducir el vehículo sin que se produzcan ninguna de las condiciones anteriormente detalladas. Observe el indicador de temperatura. Este debería volver a los valores normales. Si el indicador no vuelve a valores normales, determine la causa del recalentamiento y proceda a la reparación.
2. ¿Es la lectura del indicador de temperatura correcta?
2. Compruebe el indicador. (Consulte el grupo 8J, GRUPO DE INSTRUMENTOS). Repare según sea necesario.
3. ¿Se enciende la luz de advertencia de temperatura innecesariamente?
3. Compruebe el funcionamiento de la luz de advertencia. (Consulte el grupo 8J, GRUPO DE INSTRUMENTOS). Repare según sea necesario.
4. ¿Es el nivel del refrigerante bajo en la botella de presión y en el radiador?
4. Compruebe si existen fugas de refrigerante y repare según sea necesario. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)
5. El tapón de presión no está bien apretado. Si el tapón está flojo, el punto de ebullición del refrigerante bajará. Consulte también el siguiente paso 6.
5. Apriete el tapón.
6. Juntas del tapón del radiador defectuosas.
6. (a) Compruebe el estado del tapón y de las juntas del mismo. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/TAPON DE PRESION DEL RADIADOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION). (b) Compruebe el estado del tubo de llenado del radiador. Si el tubo de llenado está curvado o dañado, reemplace el radiador.
KJ
REFRIGERACION
7-9
REFRI GERACI ON (Cont inua c io´ n) CONDICION
CAUSAS POSIBLES 7. No circula refrigerante a través del sistema.
CORRECCION 7. (a) Compruebe el estado del tapón de la botella de presión y de las juntas del mismo. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/TAPON DE PRESION DEL RADIADOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
(b) Compruebe el estado del racor del ventilador del radiador. Si el tubo de llenado está dañado, reemplace el radiador. (c) Compruebe el estado de la manguera que va del radiador al depósito de refrigerante. Esta debe estar apretada en ambos extremos, sin retorceduras ni desgarros. Reemplace la manguera según sea necesario. (d) Compruebe si la botella de presión y depósito de derrame de refrigerante y las mangueras del depósito tienen obstrucciones. Repare según sea necesario. 8. Concentración de refrigerante incorrecta
8. Compruebe el refrigerante. Para informarse sobre la proporción de refrigerante y agua correcta, (consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/ REFRIGERANTE - DESCRIPCION).
9. El ventilador está instalado al revés en la transmisión viscosa.
9. Emplace el ventilador en la transmisión de forma correcta.
10. El radiador o las aletas del condensador del A/A están sucios u obstruidos.
10. Retire los insectos y la suciedad. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/ RADIADOR - LIMPIEZA).
11. El núcleo del radiador está corroído u obstruido.
11. Haga reparar o reemplazar el núcleo del radiador.
12. Problemas en el sistema de combustible o de encendido.
12. Para la diagnosis, consulte COMBUSTIBLE y/o CONTROL DE ENCENDIDO.
13. Los frenos rozan.
13. Compruebe y corrija según sea necesario. Para informase sobre los procedimientos correctos, (consulte el grupo 5 - FRENOS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
14. Se utiliza un cartón o una malla contra insectos que reduce el flujo de aire.
14. Retire el cartón o la malla contra insectos.
7 - 10
REFRIGERACION
KJ
REFRI GERACI ON (Cont inua c io´ n) CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
15. El termostato está parcial o totalmente cerrado.
15. Compruebe el funcionamiento del termostato y reemplace según sea necesario. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ TERMOSTATO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
16. La transmisión viscosa del ventilador no funciona correctamente.
16. Compruebe el funcionamiento de la transmisión del ventilador y reemplace según sea necesario. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/ EMBRAGUE DE TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
17. La junta de la culata de cilindros tiene una fuga.
17. Compruebe si existen fugas en la junta de la culata de cilindros. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Para la reparación, (consulte el grupo 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS DESMONTAJE).
18. Fuga en el núcleo del calefactor.
18. Compruebe si existen fugas en el núcleo del calefactor. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIA/ NUCLEO DEL CALEFACTOR DESMONTAJE). Repare según sea necesario.
19. El ventilador eléctrico no funciona.
19. Inspeccione el ventilador eléctrico para comprobar la velocidades de funcionamiento correcto del ventilador. Consulte Ventilador de refrigeración eléctrico en esta sección. Consulte el grupo 8W para obtener información acerca del ventilador de refrigeración eléctrico y los esquemas de circuitos del relé.
KJ
REFRIGERACION
7 - 11
REFRI GERACI ON (Cont inua c io´ n) CONDICION LA LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA ES IRREGULAR (FLUCTUA, CICLA O ES ERRATICA)
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Durante el funcionamiento con clima frío, con el aventador del calefactor en la posición alta, la lectura del indicador puede caer ligeramente.
1. Se trata de una condición normal. No es necesario efectuar correcciones.
2. Indicador de temperatura o el sensor del indicador instalado en el motor defectuoso o en corto. También, hay cableado corroído o suelto en este circuito.
2. Compruebe el funcionamiento del indicador y repárelo si fuese necesario. Consulte el grupo 8J, Grupo de instrumentos.
3. La lectura del indicador sube al detener el vehículo después de un uso riguroso (motor aún en marcha)
3. Se trata de una condición normal. No es necesario efectuar correcciones. La lectura del indicador debe volver a los valores normales una vez que vuelve a conducirse el vehículo.
4. La lectura del indicador es alta después de volver a poner en marcha un motor ya calentado (caliente).
4. Se trata de una condición normal. No es necesario efectuar correcciones. La lectura del indicador debe volver a los valores normales después de unos minutos de funcionamiento del motor.
5. Nivel de refrigerante bajo en el sistema de refrigeración (puede haber una acumulación de aire en el sistema de refrigeración que provoca un retraso en la apertura del termostato).
5. Compruebe y corrija las fugas de refrigerante. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)
6. Fugas en la junta de la culata de cilindros que deja que los gases de escape entren al sistema de refrigeración, haciendo que el termostato se abra tarde.
6. (a) Compruebe si existen fugas en la junta de la culata de cilindros. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). (b) Compruebe si hay refrigerante en el aceite del motor. Inspeccione si el sistema de escape emite vapor blanco. Repare según sea necesario.
7. El impulsor de la bomba de agua está suelto en el eje.
7. Compruebe la bomba de agua y reemplace según sea necesario. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/BOMBA DE AGUA - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
8. Afloje la correa de transmisión de accesorios (patinamiento de la bomba de agua).
8. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Compruebe y corrija según sea necesario.
7 - 12
REFRIGERACION
KJ
REFRI GERACI ON (Cont inua c io´ n) CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
9. Una fuga de aire en el lado de succión de la bomba de agua propicia la acumulación de aire en el sistema de refrigeración y hace que el termostato se abra tarde.
9. Localice la fuga y repare según sea necesario.
EL TAPON DE PRESION EXPULSA VAPOR Y/O REFRIGERANTE AL DEPOSITO DE REFRIGERANTE. LA LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA PUEDE SER MAYOR DE LO NORMAL PERO NO ALTA. EL NIVEL DE REFRIGERANTE EN EL DEPOSITO DE RESERVA/ DERRAME DE REFRIGERANTE PUEDE SER ALTO.
1. La válvula de descarga de presión en el tapón de la botella de presión está defectuosa.
1. Compruebe el estado del tapón del radiador y de las juntas del mismo. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/TAPON DE PRESION DEL RADIADOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Reemplace el tapón según sea necesario.
PERDIDA DE REFRIGERANTE AL SUELO SIN QUE SE PRODUZCA DESCARGA POR EL TAPON DE PRESION. LA LECTURA DEL INDICADOR ES ALTA O CALIENTE.
1. Fugas de refrigerante en el radiador, mangueras del sistema de refrigeración, bomba de agua o motor.
1. Realice una prueba de presión y repare según sea necesario. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
DETONACION O PREENCENDIDO (NO PRODUCIDO POR EL SISTEMA DE ENCENDIDO). LA LECTURA DEL INDICADOR PUEDE SER O NO ALTA.
1. Recalentamiento del motor.
1. Compruebe la causa del recalentamiento y repare según sea necesario.
2. El punto de congelación del refrigerante no es correcto. La mezcla es demasiado rica o demasiado pobre.
2. Compruebe la concentración del refrigerante. Para informarse sobre la proporción de refrigerante y agua correcta, (consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/ REFRIGERANTE - DESCRIPCION).
KJ
REFRIGERACION
7 - 13
REFRI GERACI ON (Cont inua c io´ n) CONDICION LA MANGUERA O MANGUERAS SE APLASTAN CUANDO EL MOTOR ESTA EN MARCHA
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. El vacío creado en el sistema de refrigeración cuando el motor se enfría no se descarga a través del sistema de reserva y derrame de refrigerante.
1. (a) Válvula de descarga del tapón de presión del radiador agarrotada. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/TAPON DE PRESION DEL RADIADOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Reemplace si fuese necesario. (b) La manguera entre el depósito de reserva y derrame de refrigerante y el radiador está retorcida. Repare según sea necesario. (c) El respiradero en el depósito de reserva y derrame de refrigerante está taponado. Limpie el respiradero y repare según sea necesario. (d) El depósito de reserva y derrame tiene una obstrucción o taponamiento interno. Compruebe si existe obstrucción y repare según sea necesario.
TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR RUIDOSA
1. Aletas del ventilador flojas - 4.0L.
1. Reemplace el conjunto de aletas del ventilador. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/ VENTILADOR DEL RADIADOR DESMONTAJE)
2. Las aletas del ventilador golpean contra algún objeto cercano.
2. Localice el punto de contacto de las aletas del ventilador y repare según sea necesario.
3. Obstrucciones al aire en el radiador o condensador del aire acondicionado.
3. Elimine las obstrucciones y/o limpie la suciedad o insectos que tenga el radiador o el condensador de A/A.
4. La transmisión viscosa térmica del ventilador tiene un cojinete defectuoso - 4.0L.
4. Reemplace la transmisión del ventilador. El cojinete no se puede reparar. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/ VENTILADOR DEL RADIADOR DESMONTAJE).
7 - 14
REFRIGERACION
KJ
REFRI GERACI ON (Cont inua c io´ n) CONDICION RENDIMIENTO INADECUADO DEL CALEFACTOR. EL TERMOSTATO TIENE UN FALLO EN LA POSICION ABIERTA
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. ¿Se ha establecido un Código de diagnóstico de fallo (DTC)?
1. Para informarse sobre los procedimientos correctos y reemplazar el termostato en caso necesario, (consulte el grupo 25 CONTROL DE EMISIONES DESCRIPCION).
2. Nivel de refrigerante bajo.
2. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
3. Obstrucciones en las mangueras del calefactor y/o las conexiones.
3. Retire las mangueras del calefactor en ambos extremos y compruebe si existen obstrucciones.
4. Manguera del calefactor estrangulada.
4. Localice la zona estrangulada y repare según sea necesario.
5. La bomba de agua no está bombeando agua al/a través del núcleo del calefactor. Cuando el motor se ha calentado completamente, ambas mangueras del calefactor deben notarse calientes al tacto. Si solamente una de las mangueras está caliente, es posible que la bomba de agua no esté funcionando correctamente o puede que el núcleo del calefactor esté taponado. La correa de transmisión de accesorios puede estar patinando provocando un funcionamiento deficiente de la bomba de agua.
5. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/BOMBA DE AGUA - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Si se detecta patinamiento de una correa, (consulte el grupo 7 REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). Si se detecta una obstrucción del núcleo del calefactor, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL), para el lavado a la inversa del sistema de refrigeración.
SALE VAPOR POR LA PARTE DELANTERA DEL VEHICULO, CERCA DE LA ZONA DE LA PARRILLA, CON CLIMA HUMEDO, MOTOR CALENTADO Y EN MARCHA, Y EL VEHICULO PARADO. EL INDICADOR DE TEMPERATURA ESTA EN LOS VALORES NORMALES.
1. Con clima húmedo, la humedad (lluvia, nieve, hielo o condensación) del radiador se evaporará cuando se abre el termostato. Esto deja que entre agua calefaccionada al radiador. Cuando la humedad entra en contacto con el radiador o condensador caliente, puede convertirse en vapor. En general, esto ocurre cuando hace frío y el ventilador no está encendido ni hay flujo de aire para esparcirlo.
1. La emisión ocasional de vapor por esta zona es normal. No es necesario efectuar reparaciones.
COLOR DEL REFRIGERANTE
1. El color del refrigerante no es necesariamente una indicación de protección adecuada contra la corrosión o la temperatura. No se fíe del color del refrigerante para determinar el estado del mismo.
1. Para informarse sobre la proporción de refrigerante y agua correcta, (consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/ REFRIGERANTE - DESCRIPCION). Ajuste la proporción de la mezcla de refrigerante según sea necesario.
KJ
REFRIGERACION
7 - 15
REFRI GERACI ON (Cont inua c io´ n) CONDICION EL NIVEL DE REFRIGERANTE VARIA EN EL DEPOSITO DE RESERVA Y DERRAME DE REFRIGERANTE. EL INDICADOR DE TEMPERATURA ESTA EN LOS VALORES NORMALES.
EL VENTILADOR FUNCIONA EN TODO MOMENTO
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Se esperan cambios en el nivel a medida que el volumen de refrigerante fluctúa con la temperatura del motor. Si el nivel del depósito estaba entre las marcas de FULL (lleno) y ADD (agregar) a temperatura de funcionamiento normal, el nivel debería volver a esos valores después de funcionar a temperaturas elevadas.
1. Se trata de una condición normal. No es necesario efectuar reparaciones.
1. Sensores de control del ventilador que no funcionan.
1. Compruebe si existen DTC. Verifique las lecturas del sensor.
2. Solenoide de control del ventilador agarrotado en ON.
2. Compruebe las velocidades de funcionamiento del ventilador. Consulte la tabla de velocidades de funcionamiento del ventilador.
3. Mazo del solenoide de control del ventilador dañado.
3. Compruebe si aparece el DTC 1499. Repare según sea necesario.
4. Temperatura de la transmisión demasiado alta.
4. Compruebe si existe recalentamiento de la transmisión. DTC.
5. Temperatura de refrigerante del motor demasiado alta.
5. (a) Compruebe el nivel del refrigerante. Corrija el nivel según sea necesario. (b) Termostato agarrotado. Reemplace el termostato. (c) Bomba de agua defectuosa. Reemplace la bomba de agua (d) Flujo de refrigerante obstruido. Limpie el radiador (e) Flujo de aire sobre el radiador obstruido. Retire la obstrucción.
7 - 16
REFRIGERACION
KJ
REFRI GERACI ON (Cont inua c io´ n)
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DRENAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION MOTOR 3.7L ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS (Fig. 5) NI AFLOJE EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. (1) NO r et ir e la t a pa del r a dia dor en pr im er lu ga r. Con el m ot or fr ío, eleve el veh ícu lo en u n eleva dor y loca lice el gr ifo del r a dia dor. NOTA: El grifo de desagüe del radiador se encuentra en la parte inferior izquierda del radiador mirando hacia la parte trasera del vehículo. (2) In st a le u n ext r em o en u n a m a n gu er a del gr ifo de desa gü e. Coloqu e el ot r o ext r em o den t r o de u n r ecipien t e lim pio. Abr a el gr ifo y dr en e el r efr iger a n t e del r a dia dor. De est a for m a se va cia r á el depósit o de r eser va y der r a m e de r efr iger a n t e. E l r efr iger a n t e n o debe r et ir a r se del depósit o a m en os qu e el sist em a se deba r ellen a r con u n a m ezcla n u eva . Cu a n do el depósit o est é va cío, r et ir e la t a pa del r a dia dor y con t in ú e dr en a n do el sist em a de r efr iger a ción .
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RELLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR 3.7L (1) Apr iet e los t a pon es del gr ifo de desa gü e del r a dia dor y de dr en a je del bloqu e de cilin dr os (si se h u bier a n r et ir a do). PRECAUCION: Si no se purga el aire del sistema de refrigeración puede producirse un recalentamiento y averías de importancia en el motor. (2) Llen e el sist em a con u n a m ezcla de a n t icon gela n t e de glicolet ilen o y a gu a con ba jo con t en ido m in er a l a pa r t es igu a les. Llen e el depósit o pa r a el con du ct o de ser vicio e in st a le el t a pón . NOTA: El sistema de refrigeración del motor hará que cualquier resto de aire pase a la botella de refrigerante al cabo de aproximadamente una hora de conducción normal. Como resultado de ello, puede producirse una disminución en el nivel de refrigerante de la botella de presión. Si el sistema de refrigeración del motor se recalienta y hace pasar el refrigerante al lado de derrame de la botella de refrigerante, este refrigerante volverá a ser absorbido por el sistema de refrigeración UNICAMENTE SI EL TAPON DE PRESION SE DEJA EN LA BOTELLA. Si se retira el tapón de presión se rompe la vía de vacío entre las dos secciones de la botella y el refrigerante no regresará al sistema de refrigeración. (3) Con la u n ida d de con t r ol del ca lefa ct or en la posición H E AT (ca lor ), h a ga fu n cion a r el m ot or con el t a pón del depósit o de pr esión pu est o. (4) Añ a da r efr iger a n t e a l depósit o de pr esión si fu ese n ecesa r io. Ag re g u e re frig e ra n te a l d e p ó s ito d e p re s ió n s o la m e n te c o n e l m o to r frío . D e bid o a la e x p a n s ió n té rm ic a , e l n iv e l d e re frig e ra n te d e u n m o to r c a lie n te s e rá m á s a lto .
Fig. 5 Tapón de drenaje-motor 3.7L 1 - TAPON DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS 2 - MULTIPLE DE ESCAPE Y PROTECTOR CONTRA EL CALOR
KJ
REFRIGERACION
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REFRI GERACI ON (Cont inua c io´ n) NOTA: La botella de refrigerante tiene dos cámaras. Normalmente, el refrigerante sólo estará en la cámara del lado de afuera (la más grande de las dos). La cámara del lado de adentro únicamente es para recuperar el refrigerante en caso de producirse un recalentamiento o después de haber hecho un llenado de servicio reciente. La cámara del lado de adentro debe estar vacía en condiciones normales. Si hay refrigerante en el lado de derrame del depósito de refrigerante (después de varios ciclos de calentamiento y enfriamiento del motor) y el nivel de refrigerante supera la marca de lleno en frío, cuando está frío, desconecte el extremo de la manguera de derrame de la boca de llenado y bájela, colocándola dentro de un recipiente limpio. Permita que el refrigerante drene dentro del recipiente hasta vaciarlo. Vuelva a conectar la manguera de derrame a la boca de llenado.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SISTEMA DE REFRIGERACION - LAVADO A LA INVERSA PRECAUCION: El sistema de refrigeración normalmente funciona a una presión de 97 a 110 kPa (14 a 16 psi). Si se excede esta presión, se pueden dañar el radiador o las mangueras. E l la va do a la in ver sa del sist em a de r efr iger a ción con sist e en for za r a gu a a t r a vés del sist em a . E st o se con sigu e u t iliza n do pr esión de a ir e en la dir ección opu est a a la del flu jo de r efr iger a n t e n or m a l. H a bit u a lm en t e, est o es ú n ica m en t e n ecesa r io cu a n do los sist em a s est á n m u y su cios o pa r ecen est a r pa r cia lm en t e t a pon a dos.
LIMPIEZA CON QUIMICOS Si u n a in spección visu a l in dica la for m a ción de sedim en t os o de depósit os de óxido, u t ilice u n lim pia dor pa r a r a dia dor es (Ra dia t or Kleen de Mopa r o a lgú n equ iva len t e) a n t es del la va do. E st e pr odu ct o a bla n da los sedim en t os y ot r os depósit os y fa cilit a la oper a ción de la va do. PRECAUCION: Asegúrese de seguir las instrucciones que aparecen en el envase.
LAVADO A LA INVERSA DEL RADIADOR Descon ect e la s m a n gu er a s de la s con exion es del r a dia dor. Con ect e u n a sección de la m a n gu er a del r a dia dor a la con exión de sa lida in fer ior del r a dia dor e in ser t e la pist ola pa r a la va r. Con ect e u n a m a n gu er a de su m in ist r o de a gu a y la m a n gu er a de su m in ist r o de a ir e a la pist ola de la va r.
PRECAUCION: El sistema de refrigeración normalmente funciona a una presión de 97 a 110 kPa (14 a 16 psi). Si se excede esta presión, se pueden dañar el radiador o las mangueras. Deje qu e el r a dia dor se llen e con a gu a . Cu a n do se h a ya llen a do, a pliqu e br eves desca r ga s de a ir e, perm it ien do qu e el r a dia dor se vu elva a llen a r en t r e ca da desca r ga . Con t in ú e est e la va do a la in ver sa h a st a qu e flu ya a gu a lim pia a t r a vés de la pa r t e t r a ser a de los t u bos de r efr iger a ción del r a dia dor. Si desea obt en er m á s in for m a ción , con su lt e la s in st r u ccion es de fu n cion a m ien t o su m in ist r a da s con el equ ipo de la va do. H a ga lim pia r m á s a fon do el r a dia dor en u n t a ller de r epa r a ción de r a dia dor es.
LAVADO A LA INVERSA DEL MOTOR Dr en e el sist em a de r efr iger a ción , (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). Ret ir e la ca ja del t er m ost a t o y el t er m ost a t o. In st a le la ca ja del t er m ost a t o. Descon ect e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor y con ect e a la m a n gu er a u n a pist ola pa r a la va r. Descon ect e la m a n gu er a in fer ior del r a dia dor de la bom ba de a gu a . Con ect e u n a m a n gu er a de desa gü e a la con exión de a dm isión de la bom ba de a gu a . PRECAUCION: Asegúrese de que la válvula de control del calefactor esté cerrada (HEAT en OFF). Esto se hace para evitar que penetre en el núcleo del calefactor refrigerante con sedimentos y otros depósitos. Con ect e u n a m a n gu er a de su m in ist r o de a gu a y la m a n gu er a de su m in ist r o de a ir e a la pist ola de la va r. Deje qu e el m ot or se llen e de a gu a . Cu a n do est é llen o, a pliqu e br eves desca r ga s de a ir e, per m it ien do qu e el sist em a se vu elva a llen a r en t r e ca da desca r ga . Repit a la oper a ción h a st a qu e flu ya a gu a lim pia por la m a n gu er a de desa gü e. Si desea obt en er m á s in for m a ción , con su lt e la s in st r u ccion es de fu n cion a m ien t o su m in ist r a da s con el equ ipo de la va do. Ret ir e la m a n gu er a de desa gü e, la pist ola de la va r, la m a n gu er a de su m in ist r o de a gu a y la m a n gu er a de su m in ist r o de a ir e. Ret ir e la ca ja del t er m ost a t o. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ TE RMOSTATO DE RE F RIGE RANTE DE L MOTOR DE SMONTAJ E ).In st a le la ca ja de t er m ost a t o con u n a ju n t a de r epu est o. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/TE RMOSTATO DE RE F RIGE RANTE DE L MOTOR - INSTALACION).Con ect e la s m a n gu er a s del r a dia dor. Vu elva a llen a r el sist em a de r efr iger a ción con la m ezcla de a n t icon gela n t e y a gu a cor r ect a . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
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REFRIGERACION
KJ
REFRI GERACI ON (Cont inua c io´ n)
ESPECI FI CACI ON ES
H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES
TORSION
REFRIGERACION
DESCRIPCION
N·m
Pies
Pulg.
Lbs.
Lbs.
Tensor automático de correa a soporte Soporte—Perno 2.4L
-
—
-
4.7L
41
30
—
Alicates 6094
Polea de tensor automático de correas— Perno (3.7L)
61
45
—
2.4L
-
—
-
3.7L
2
—
17
Calefactor de bloque—Perno
Pernos del condensador al radiador
8
70
Pernos de instalación del depósito de derrame de refrigerante a la cámara impelente – motor 2.4L solamente
8,5
75
Pernos de instalación del depósito de presión de refrigerante a la cámara impelente – motor 3.74L solamente
8,5
75
Pernos del ventilador eléctrico a la cubierta del ventilador
5,5
50
Pasadores adaptadores 8346
Llave de tuercas 6958 con pasadores adaptadores 8346
Pernos del conjunto de aletas del ventilador a la transmisión viscosa motor 3.7L
23
—
210
Pernos de instalación de la cubierta del ventilador al radiador
8
—
70
9,5
—
85
Aislador superior del radiador al travesaño—Pernos
Probador de presión 7700–A
Caja del termostato—Pernos 2.4L
-
-
—
4.7L
13
—
115
2.4L
—
—
—
4.7L
54
40
—
Bomba de agua—Pernos
Refractómetro de refrigerante 8286
KJ
TRANSMISION DE ACCESORIOS
7 - 19
T RAN SM I SI ON DE ACCESORI OS INDICE pa´gina
pa´gina
TRANSMISION DE ACCESORIOS DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CORREA DE TRANSMISION EN SERPENTINA . . . . . . . 19 TENSORES DE CORREA DESMONTAJE DESMONTAJE – MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . 22 INSTALACION INSTALACION – MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . 22
CORREAS DE TRANSMISION - 3.7L DESMONTAJE DESMONTAJE – MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . 22 INSTALACION INSTALACION – MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . 23
T RAN SM I SI ON DE ACCESORI OS DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CORREA DE TRANSMISION EN SERPENTINA Cu a n do r ea lice la dia gn osis de la s cor r ea s de t r a n sm isión de a ccesor ios en ser pen t in a , la s pequ eñ a s cu a r t ea du r a s qu e se ext ien den a t r a vés de la su perficie n er va da de la cor r ea , en t r e n er va du r a s (F ig. 1), se con sider a n n or m a les. E st a s n o son u n a r a zón pa r a r eem pla za r la cor r ea . Sin em ba r go, la s cu a r t ea du r a s qu e se ext ien den a lo la r go de u n a n er va du r a (n o a t r a vés) n o son n or m a les. Toda cor r ea con cu a r t ea du r a s a lo la r go de u n a n er va du r a deber á r eem pla za r se (F ig. 1). Reem pla ce t a m bién la cor r ea , si ést a t ien e desga st e excesivo, cor don es r oza dos o vidr ia do a bu n da n t e. P a r a in for m a r se sobr e la dia gn osis de la cor r ea , con su lt e el CUADRO DE DIAGNOSIS DE LA CORRE A DE TRANSMISION E N SE RP E NTINA.
Fig. 1 Esquemas de desgaste de la correa de transmisión de accesorios en serpentina 1 - LAS CUARTEADURAS SON NORMALES, LA CORREA ESTA BIEN 2 - LAS CUARTEADURAS NO SON NORMALES, REEMPLACE LA CORREA
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T RAN SM I SI ON DE ACCESORI OS (Cont inua c io´ n) CU ADRO DE DI AGN OSI S DE LA CORREA DE T RAN SM I SI ON EN SERPEN T I N A CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
DESPRENDIMIENTO DE NERVADURAS (UNA O MAS NERVADURAS SE HAN SEPARADO DEL CUERPO DE LA CORREA)
1. Materias extrañas incrustadas en las acanaladuras de la polea.
1. Retire las materias extrañas de las acanaladuras de la polea. Reemplace la correa.
2. Averías durante la instalación.
2. Reemplace la correa.
DESGASTE DE NERVADURAS O DE LA CORREA
1. Polea o poleas desalineadas.
1. Alinee la o las poleas.
2. Entorno abrasivo.
2. Limpie la o las poleas. Reemplace la correa si fuese necesario.
3. Polea o poleas oxidadas.
3. Limpie el óxido de la o las poleas.
4. Puntas de acanaladura de polea afiladas o dentadas.
4. Reemplace la polea.
5. Goma deteriorada.
5. Reemplace la correa.
CUARTEADURAS LONGITUDINALES DE LA CORREA (CUARTEADURAS ENTRE DOS NERVADURAS)
1. La correa se ha salido de la acanaladura de la polea.
1. Reemplace la correa.
2. La punta de la acanaladura de polea ha desgastado la goma hasta el miembro de tensión.
2. Reemplace la correa.
LA CORREA PATINA
1. La correa patina debido a una tensión insuficiente.
1. Reemplace el tensor automático de la correa.
2. Recorrido de la correa
2. Verifique el recorrido de la correa.
incorrecto 3. Correa incorrecta.
3. Reemplace la correa.
4. Correa o polea expuesta a una sustancia que ha reducido la fricción (recubrimiento de correa, aceite glicoletileno).
4. Reemplace la correa y limpie las poleas.
5. Fallo del cojinete del componente impulsado.
5. Reemplace el cojinete del componente defectuoso.
6. Correa vidriada o endurecida por el calor y el resbalamiento excesivo.
6. Reemplace la correa.
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T RAN SM I SI ON DE ACCESORI OS (Cont inua c io´ n) CONDICION SALTO DE ACANALADURA (LA CORREA NO MANTIENE EL EMPLAZAMIENTO CORRECTO EN LA POLEA)
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. 1. La tensión de la correa es demasiado alta o demasiado baja.
1. Reemplace el tensor automático de la correa.
2. Recorrido de la correa
2. Verifique el recorrido de la correa.
incorrecto.
CORREA ROTA (NOTA: IDENTIFIQUE Y CORRIJA EL PROBLEMA ANTES DE INSTALAR LA CORREA NUEVA)
RUIDO (SE OYE O PERCIBE UN CHILLIDO, CHIRRIDO O RUIDO SORDO MOLESTO MIENTRAS LA CORREA DE TRANSMISION ESTA FUNCIONANDO)
3. 3. orrea incorrecta.
3. Reemplace la correa.
4. La o las poleas no están dentro de la tolerancia del diseño.
4. Reemplace la o las poleas.
5. Materias extrañas en las acanaladuras.
5. Elimine las materias extrañas de las acanaladuras.
6. Desalineación de poleas.
6. Verifique y reemplace.
7. El cordón de la correa está roto.
7. Reemplace la correa.
1. Tensión excesiva.
1. Reemplace la correa y el tensor automático de la correa.
2. Correa incorrecta.
2. Reemplace la correa.
3. Miembro de tensión averiado durante la instalación de la correa.
3. Reemplace la correa.
4. Desalineación grave.
4. Verifique y reemplace.
5. Fallo en un soporte, polea o cojinete.
5. Reemplace el componente defectuoso y la correa.
1. Patinamiento de la correa.
1. Reemplace la correa o el tensor automático de la correa.
2. Ruido de cojinete.
2. Localice y repare.
3. Desalineación de la correa.
3. Reemplace la correa.
4. La correa no se corresponde con la polea.
4. Instale la correa correcta.
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T EN SORES DE CORREA
I N STALACI ON INSTALACION – MOTOR 3.7L
DESM ON TAJ E DESMONTAJE – MOTOR 3.7L (1) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (2) Ret ir e el con ju n t o del t en sor de la cu bier t a dela n t er a del m ot or (F ig. 2).
PARTE DELANTERA
(1) In st a le la polea y el per n o de la polea en el t en sor. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 61 N·m (45 lbs. pie). (2) E n la pa r t e post er ior del t en sor h a y u n a r a n u r a de r efer en cia . Alin ee est a m u esca con la ca beza del per n o en la cu bier t a dela n t er a . In st a le el per n o de in st a la ción . Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 41 N·m (30 lbs. pie). (3) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - INSTALACION). (4) Com pr u ebe la s m a r ca s de r efer en cia de la cor r ea (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - INSTALACION).
CORREAS DE T RAN SM I SI ON 3 .7 L DESM ON TAJ E DESMONTAJE – MOTOR 3.7L
Fig. 2 Tensor automático de la correa 1 - CUBIERTA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION 2 - APRETAR EL PERNO CON UNA TORSION DE 41 N·m (30 LBS. PIE) 3 - TENSOR AUTOMATICO DE LA CORREA
ADVERTENCIA: DEBIDO A LA ALTA TENSION DEL MUELLE, NO INTENTE DESENSAMBLAR EL TENSOR AUTOMATICO. LA UNIDAD RECIBE SERVICIO COMO UN CONJUNTO (EXCEPTUANDO LA POLEA EN EL TENSOR). (3) Ret ir e el per n o de la polea . Ret ir e la polea del t en sor.
NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se publican teniendo en cuenta la última información disponible en el momento de la publicación. Si algo difiere entre estos esquemas y la Etiqueta de recorrido de correa, utilice el esquema de la Etiqueta. Esta etiqueta se encuentra en el compartimiento del motor. PRECAUCION: NO PERMITA QUE EL BRAZO DEL TENSOR RETROCEDA A LA POSICION DE LIBERACION, YA QUE PODRIA AVERIARSE SERIAMENTE EL TENSOR.
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CORREAS DE T RAN SM I SI ON - 3 .7 L (Cont inua c io´ n) La t en sión de la cor r ea n o es a ju st a ble. E l a ju st e de la cor r ea se m a n t ien e m edia n t e u n t en sor a u t om á t ico (con ca r ga de m u elle). (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Gir e el t en sor de la cor r ea h a st a qu e con t a ct e con su t ope. Ret ir e la cor r ea , y a con t in u a ción gir e len t a m en t e el t en sor a la posición de liber a ción del br a zo (F ig. 3).
I N STALACI ON INSTALACION – MOTOR 3.7L NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se publican teniendo en cuenta la última información disponible en el momento de la publicación. Si algo difiere entre estos esquemas y la Etiqueta de recorrido de correa, utilice el esquema de la Etiqueta. Esta etiqueta se encuentra en el compartimiento del motor. La t en sión de la cor r ea n o es a ju st a ble. E l a ju st e de la cor r ea se m a n t ien e m edia n t e u n t en sor a u t om á t ico (con ca r ga de m u elle). (1) Com pr u ebe el est a do de t oda s la s polea s. PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmisión de accesorios en serpentina, ésta DEBE estar correctamente encaminada. De lo contrario, el motor puede recalentarse debido al giro en la dirección incorrecta de la bomba de agua (Fig. 3).
Fig. 3 Recorrido de correa - 3.7L 1 2 3 4 5 6 7 8
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POLEA DEL GENERADOR CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA POLEA DEL CIGÜEÑAL POLEA DE GUIA TENSOR POLEA DEL COMPRESOR DEL A/A POLEA DE LA BOMBA DE AGUA
(2) In st a le la cor r ea n u eva (F ig. 3) E n ca m in e la cor r ea a lr ededor de la s polea s, except o la polea de gu ía . Gir e el br a zo del t en sor h a st a qu e con t a ct e con su t ope. E n ca m in e la cor r ea a lr ededor de la polea de gu ía y per m it a qu e el t en sor gir e len t a m en t e den t r o de la cor r ea . Asegú r ese de qu e la cor r ea ca lza sobr e t oda s la s polea s. (3) Con la cor r ea de t r a n sm isión in st a la da , in speccion e el in dica dor de desga st e de la cor r ea (F ig. 4) E n los m ot or es 3.7L, la lu z en t r e la r a ber a y el t ope de la ca ja (m edición A), n o debe ser su per ior a 24 m m (0,94 pu lg.).
Fig. 4 Indicador de desgaste de la correa de transmisión de accesorios 1 - CONJUNTO DE TENSOR AUTOMATICO
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M OT OR INDICE pa´gina RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR DESCRIPCION DESCRIPCION – MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE DESMONTAJE – MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION – MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . RADIADOR DESCRIPCION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TAPON DE PRESION DEL RADIADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 24 . 24
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. 26 . 26 . 26 . 27 . 27
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pa´gina FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE PRESION DEL RADIADOR ............ LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VENTILADOR DEL RADIADOR - ELECTRICO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RADIADOR - VENTILADOR - VISCOSO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA DE AGUA DESCRIPCION DESCRIPCION - BOMBA DE AGUA . . . . . DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - BOMBA DE AGUA . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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RECI PI EN T E DE PRESI ON DE RECU PERACI ON DE REFRI GERAN T E DESCRIPCION E l sist em a fu n cion a ju n t o con el t a pón de pr esión del r a dia dor. Lo h a ce u t iliza n do la expa n sión y con t r a cción t ér m ica del r efr iger a n t e pa r a m a n t en er lo libr e de a ir e. E l sist em a a segu r a lo sigu ien t e: • Un volu m en pa r a la expa n sión y con t r a cción del r efr iger a n t e. • Un m ét odo con ven ien t e y segu r o pa r a ver ifica r y a ju st a r el n ivel del r efr iger a n t e a la pr esión a t m osfér ica . E st o se r ea liza sin qu it a r el t a pón de pr esión del r a dia dor.
• Cier t a ca n t ida d de r efr iger a n t e de r eser va pa r a cu br ir fu ga s m en or es y la s pér dida s por eva por a ción o ebu llición . Al en fr ia r se el m ot or, se for m a u n va cío en el sist em a de r efr iger a ción t a n t o del r a dia dor com o del m ot or. E st o h a r á qu e se a bsor ba r efr iger a n t e del depósit o y se devu elva a l r a dia dor a su n ivel cor r ect o. E l sist em a de r eser va /der r a m e de r efr iger a n t e con st a de u n t a pón pr esu r iza do in st a la do en el r a dia dor, u n t u bo de der r a m e, u n depósit o de plá st ico de r eser va /der r a m e del r efr iger a n t e de plá st ico in st a la do en el la do der ech o del cu br et a bler o. E st á in st a la do en el cu br et a bler o con dos t u er ca s en la pa r t e su per ior y u n sopor t e desliza n t e en la pa r t e in fer ior
FUNCIONAMIENTO La cá m a r a de pr esión m a n t ien e el r efr iger a n t e libr e de a ir e a t r a pa do, pr opor cion a u n volu m en pa r a
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RECI PI EN T E DE PRESI ON DE RECU PERACI ON DE REFRI GERAN T E (Cont inua c io´ n) la expa n sión y con t r a cción y pr opor cion a u n m ét odo cóm odo y segu r o pa r a com pr oba r y a ju st a r el n ivel de r efr iger a n t e a la pr esión a t m osfér ica . Ta m bién pr opor cion a a lgo de r efr iger a n t e de r eser va pa r a com pen sa r fu ga s m en or es y la s pér dida s por eva por a ción o ebu llición . La cá m a r a de der r a m e per m it e la r ecu per a ción de r efr iger a n t e en ca so de r eca len t a m ien t o.
SEN SOR DE T EM PERAT U RA DEL REFRI GERAN T E DEL M OT OR DESCRIPCION E l Sen sor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or (E CT) se u sa pa r a det ect a r la t em per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or. E l sen sor se pr oyect a den t r o de u n a ca m isa de a gu a del m ot or. E l sen sor de E CT es u n sen sor de Coeficien t e t érm ico n ega t ivo (NTC) de dos ca bles. E st o im plica qu e cu a n do a u m en t a la t em per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or, la r esist en cia (volt a je) en el sen sor dism in u ye. Cu a n do dism in u ye la t em per a t u r a , a u m en t a la r esist en cia (volt a je) en el sen sor.
• F u n cion a m ien t o de la bom ba de det ección de fu ga s (si est á equ ipa do) • In t er va los de a ct iva ción y desa ct iva ción del r elé del ven t ila dor del r a dia dor (si est á equ ipa do) • Velocida d de r a len t í m et a .
DESMONTAJE 2.4L E l sen sor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or (E CT) se in st a la en la ca m isa de a gu a sit u a da en la pa r t e dela n t er a izqu ier da de la cu la t a de cilin dr os (F ig. 1). ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE, PRESURIZADO PUEDE PROVOCAR LESIONES POR QUEMADURAS. ANTES DE RETIRAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE EL SISTEMA DE REFRIGERACION DEBE DRENARSE PARCIALMENTE. (1) Dr en e pa r cia lm en t e el sist em a de r efr iger a ción . (2) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor. (3) Ret ir e el sen sor de la cu la t a de cilin dr os.
FUNCIONAMIENTO Cu a n do la lla ve est á en la posición ON, el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) en vía u n a señ a l r egu la da de 5 volt ios a l sen sor de E CT. E n t on ces, el P CM con t r ola la señ a l a m edida qu e ést a pa sa por el sen sor de E CT a la m a sa del sen sor (r et or n o del sen sor ). Cu a n do el m ot or est á fr ío, el P CM fu n cion a en ciclo a bier t o. Requ er ir á m ezcla s de a ir e y com bu st ible liger a m en t e m á s r ica s y m a yor es velocida des de r a len t í. E st o se pr odu ce h a st a el m om en t o en qu e se logr a n la s t em per a t u r a s de fu n cion a m ien t o n or m a les. E l P CM u t iliza la s en t r a da s del sen sor de E CT pa r a los sigu ien t es cá lcu los: • F u n cion a m ien t o del in dica dor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or m edia n t e com u n ica cion es de CCD o de P CI (J 1850) • Am plit u d de pu lso del in yect or • Cu r va s de a va n ce del en cen dido • In t er va los de cor t e del r elé de ASD • P a sos de lla ve en posición ON del m ot or de Con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC) • Ceba do de a m plit u d de pu lso du r a n t e el a r r a n qu e • In t er va los de ciclo cer r a do del sen sor de oxígen o • In t er va los de a ct iva ción y desa ct iva ción del solen oide de lim pieza • In t er va los de a ct iva ción y desa ct iva ción del solen oide de E GR (si est á equ ipa do)
Fig. 1 ECT Y TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION SUPERIOR/PERNOS - MOTOR 2.4L 1 - TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION SUPERIOR 2 - CONECTOR ELECTRICO (ECT) 3 - PERNOS DE INSTALACION (3)
3.7L E l sen sor de E CT est á in st a la do den t r o de la ca m isa de a gu a , dela n t e del t u bo m ú lt iple de a dm isión , cer ca de la pa r t e t r a ser a del gen er a dor (F ig. 2).
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SEN SOR DE T EM PERAT U RA DEL REFRI GERAN T E DEL M OT OR (Cont inua c io´ n) ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE, PRESURIZADO PUEDE PROVOCAR LESIONES POR QUEMADURAS. ANTES DE RETIRAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE EL SISTEMA DE REFRIGERACION DEBE DRENARSE PARCIALMENTE. (1) Dr en e pa r cia lm en t e el sist em a de r efr iger a ción . (2) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor. (3) Ret ir e el sen sor del t u bo m ú lt iple de a dm isión .
Fig. 2 SENSOR DE MAP Y SENSOR DE ECT – MOTOR 3.7L 1 - TORNILLOS DE INSTALACION 2 - SENSOR DE MAP 3 - SENSOR DE ECT
INSTALACION (1) Apliqu e sella n t e de r osca s en la s r osca s del sen sor. (2) In st a le el sen sor en el m ot or. (3) Apr iet e el sen sor con u n a t or sión de 11 N·m (8 lbs. pie). (4) Reem pla ce la ca n t ida d de r efr iger a n t e del m ot or qu e se h a ya per dido.
T ERM OSTAT O DEL REFRI GERAN T E DEL M OT OR DESCRI PCI ON DESCRIPCION – MOTOR 3.7L PRECAUCION: No haga funcionar un motor sin termostato, excepto cuando realiza el servicio o alguna prueba. Un t er m ost a t o del t ipo pa st illa con t r ola la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o del m ot or, r egu la n do la in t en sida d del flu jo de r efr iger a n t e a l r a dia dor. E n t odos los m ot or es el t er m ost a t o se cier r a por deba jo de 90° C (195° F ). P or en cim a de est a t em per a t u r a , se per m it e qu e el r efr iger a n t e cir cu le a l r a dia dor. De est e m odo se logr a u n ca len t a m ien t o r á pido del m ot or y u n con t r ol de t em per a t u r a gen er a l. E n el m ot or 3.7L, el t er m ost a t o est á diseñ a do pa r a bloqu ea r el flu jo del gor r ón de der iva ción y de r efr iger a n t e en u n 50% en lu ga r de bloqu ea r lo com plet a m en t e. E st e diseñ o con t r ola la t em per a t u r a del r efr iger a n t e con m a yor pr ecisión (F ig. 3). Se u t iliza el m ism o t er m ost a t o en ver a n o e in vier n o. No se debe h a cer fu n cion a r u n m ot or sin el t er m ost a t o, except o cu a n do se r ea liza el ser vicio o a lgu n a pr u eba . Si el m ot or fu n cion a sin el t er m ost a t o, se pr odu cen ot r os pr oblem a s. Ta les com o: el t iem po de ca len t a m ien t o del m ot or es m a yor ; el r en dim ien t o del ca len t a m ien t o n o r esu lt a fia ble; se pr odu ce u n in cr em en t o de la s em ision es del esca pe y con den sa ción en el cá r t er. E st a con den sa ción pu ede pr ovoca r la for m a ción de sedim en t os.
FUNCIONAMIENTO La pa st illa de cer a se en cu en t r a den t r o de u n r ecipien t e sella do en el ext r em o del m u elle del t er m ost a t o. Cu a n do se ca lien t a , la pa st illa se expa n de, su per a n do la t en sión del m u elle de cier r e y la pr esión de la bom ba de a gu a pa r a h a cer qu e se a br a la vá lvu la .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION TERMOSTATO DIAGNOSTICOS DE A BORDO Todos los m odelos est á n equ ipa dos con dia gn óst icos de a bor do pa r a cier t os com pon en t es del sist em a de r efr iger a ción . Si el m ódu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) det ect a ba ja t em per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or, se r egist r a r á u n Código de dia gn óst ico de fa llos (DTC). P a r a ot r os n ú m er os de DTC, (con su lt e el gr u po 25 - CONTROL DE E MISIONE S - DE SCRIP CION).
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T ERM OSTAT O DEL REFRI GERAN T E DEL M OT OR (Cont inua c io´ n)
EL TERMOSTATO SE MUESTRA EN POSICION CERRADO
(2) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) (3) Leva n t e el veh ícu lo sobr e u n eleva dor. (4) Ret ir e el pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s. (5) Ret ir e la a br a za der a de la m a n gu er a in fer ior del r a dia dor y la m a n gu er a in fer ior del r a dia dor de la ca ja del t er m ost a t o. (6) Ret ir e los per n os de in st a la ción de la ca ja del t er m ost a t o, la ca ja del t er m ost a t o y el t er m ost a t o (F ig. 4).
I N STALACI ON INSTALACION – MOTOR 3.7L (1) Lim pie la s su per ficies de con t a ct o de la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción y la ca ja del t er m ost a t o. (2) In st a le el t er m ost a t o (el la do del m u elle h a cia a ba jo) den t r o de la a ca n a la du r a m a qu in a da a h u eca da de la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción (F ig. 4). (3) E m pla ce la ca ja del t er m ost a t o en la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción . (4) In st a le los dos per n os de fija ción de la ca ja a la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción . Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 13 N·m (115 lbs. pu lg.).
Fig. 3 Termostato 1 2 3 4 5
- DESDE EL CALEFACTOR - DESDE EL RADIADOR - A LA BOMBA DE AGUA - DERIVACION DEL MOTOR - TERMOSTATO
Ta m bién pu ede a cceder se a los DTC em plea n do la h er r a m ien t a de explor a ción DRB.
DESM ON TAJ E DESMONTAJE – MOTOR 3.7L ADVERTENCIA: NO AFLOJE EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. No desper dicie r efr iger a n t e qu e pu ede volver a u t iliza r se. Si la solu ción est á lim pia , dr en e el r efr iger a n t e den t r o de u n r ecipien t e lim pio pa r a su post er ior u t iliza ción . Si se va a r eem pla za r el t er m ost a t o, a segú r ese de qu e el t er m ost a t o de r eca m bio sea el especifica do pa r a el m odelo de veh ícu lo y el t ipo de m ot or. (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía de la ba t er ía .
PRECAUCION: La caja se debe apretar de forma pareja y el termostato se debe centrar en la acanaladura ahuecada de la tapa de la cadena de distribución. En caso contrario, puede cuartearse la caja, dañarse la tapa de la cadena de distribución o producirse fugas de refrigerante. (5) In st a le la m a n gu er a in fer ior del r a dia dor en la ca ja del t er m ost a t o. (6) In st a le el pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s. (7) Ba je el veh ícu lo. (8) Llen e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) (9) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía a la ba t er ía . (10) P on ga en m a r ch a y ca lien t e el m ot or. Com pr u ebe si exist en fu ga s.
RADI ADOR DESCRI PCI ON DESCRIPCION Todos los veh ícu los t ien en in st a la do u n r a dia dor t ipo de flu jo cr u za do con depósit os la t er a les de plá st ico (F ig. 5).
7 - 28
MOTOR
KJ
RADI ADOR (Cont inua c io´ n)
Fig. 4 Caja del termostato y termostato 1 - CAJA DEL TERMOSTATO 2 - LOCALIZACION DEL TERMOSTATO
Los depósit os de plá st ico, qu e los de br on ce, est á n im pa ct o, t a les com o los qu e ves de t u er ca . Ma n ipu le con
si bien son m á s fu er t es expu est os a da ñ os por pu eden pr odu cir la s lla cu ida do el r a dia dor.
3 - TERMOSTATO Y JUNTA 4 - TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
DESMONTAJE ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. CONSULTE DRENAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION. No desper dicie r efr iger a n t e r eu t iliza ble. Si la solu ción est á lim pia , dr en e el r efr iger a n t e den t r o de u n r ecipien t e lim pio pa r a su post er ior u t iliza ción .
Fig. 5 Radiador de flujo cruzado - Característico 1 - RADIADOR
ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TENSION CONSTANTE. CUANDO RETIRE O INSTALE, UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS PARA EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA, TAL COMO LA HERRAMIENTA ESPECIAL DE ABRAZADERAS (NUMERO 6094) (Fig. 6). LA HERRAMIENTA PARA ABRAZADERA DE CALCE INSTANTANEO (NUMERO HPC-20) PUEDE UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS MAS GRANDES. CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE UTILICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURIDAD.
KJ
MOTOR
7 - 29
RADI ADOR (Cont inua c io´ n) PRECAUCION: Un número o letra se encuentra estampado en la lengüeta de abrazaderas de tensión constante (Fig. 7). Si es necesario el reemplazo, utilice sólo abrazaderas originales con el mismo número o letra.
la posición de todos los obturadores de aire de goma situados entre el radiador y la carrocería y entre el radiador y el condensador de A/A (Fig. 8). Se utilizan en la parte superior, inferior y a los lados del radiador y del condensador del A/A. Para evitar el sobrecalentamiento, estos obturadores de aire de goma deben instalarse en sus posiciones originales.
Fig. 6 Herramienta de abrazaderas de manguera Característica 1 - HERRAMIENTA DE ABRAZADERA DE MANGUERA 6094 2 - ABRAZADERA DE MANGUERA
Fig. 8 Obturadores de aire - Característicos 1 2 3 4 5
Fig. 7 Localización de letra/número de abrazadera Característica 1 - ABRAZADERA DE MANGUERA DE TENSION CONSTANTE CARACTERISTICA 2 - LOCALIZACION DE NUMERO O LETRA DE LA ABRAZADERA 3 - MANGUERA CARACTERISTICA
PRECAUCION: Cuando retire el radiador o el condensador de A/A por cualquier razón, tome nota de
-
PLANCHA DE CONTENCION DE AIRE RADIADOR PLANCHA DE CONTENCION DE AIRE CONDENSADOR DEL A/A OBTURADOR DE AIRE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía de la m ism a . (2) Dr en e el r efr iger a n t e del r a dia dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (3) Ret ir e la r ejilla dela n t er a . (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción del m ot or, si est á equ ipa do. (5) Ret ir e los dos per n os de in st a la ción del r a dia dor. (6) Descon ect e a m bos con du ct os del en fr ia dor de la t r a n sm isión del r a dia dor. (7) Descon ect e el con ect or pa r a el ven t ila dor eléct r ico. (8) Descon ect e el con du ct o del en fr ia dor de la dir ección a sist ida del en fr ia dor. (9) Descon ect e la s m a n gu er a s su per ior e in fer ior del r a dia dor. (10) Descon ect e la m a n gu er a de der r a m e del r a dia dor.
7 - 30
MOTOR
KJ
RADI ADOR (Cont inua c io´ n) (11) E l r a dia dor dispon e de dos pa sa dor es de a lin ea ción en la pa r t e in fer ior (F ig. 9). E st os pa sa dor es se en cu en t r a n en la pa r t e in fer ior del depósit o del r a dia dor y ca lza n den t r o de vir ola s de gom a . E st a s vir ola s de gom a est á n coloca da s a pr esión en el t r a vesa ñ o in fer ior del r a dia dor.
LIMPIEZA Lim pie la s a let a s del r a dia dor. Con el m ot or fr ío, a pliqu e a gu a fr ía y a ir e com pr im ido a la pa r t e post er ior (la do del m ot or ) del r a dia dor pa r a lim pia r cu a lqu ier su cieda d del r a dia dor y/o el con den sa dor del A/A.
INSPECCION La s a let a s del r a dia dor deben com pr oba r se pa r a det er m in a r si pr esen t a n da ñ os o det er ior os. In speccion e la s a let a s del r a dia dor pa r a a segu r a r se de qu e n o est á n dobla da s n i a pla st a da s, ya qu e esa s zon a s t en dr ía n u n in t er ca m bio de ca lor r edu cido, pr ovoca n do qu e el sist em a fu n cion e a t em per a t u r a s m á s a lt a s. In speccion e los depósit os de plá st ico en bu sca de fisu r a s, da ñ os o fu ga s. In speccion e el cu ello del r a dia dor en bu sca de da ñ os o defor m a ción .
INSTALACION
Fig. 9 Espigas de alineación del radiador Características 1 2 3 4
- RADIADOR - PASADOR DE ALINEACION - AISLADOR INFERIOR DEL RADIADOR - TRAVESAÑO INFERIOR DEL RADIADOR
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO (SI ESTA EQUIPADO), ESTA SOMETIDO A PRESION CONSTANTE AUN CON EL MOTOR APAGADO. ANTES DE MANIPULAR CUALQUIER COMPONENTE DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO, CONSULTE LAS ADVERTENCIAS SOBRE EL REFRIGERANTE EN CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO. NOTA: El radiador y el ventilador de refrigeración del radiador pueden retirarse como un conjunto. No es necesario retirar el ventilador de refrigeración antes de retirar o instalar el radiador. (12) Leva n t e cu ida dosa m en t e y r et ir e el r a dia dor del veh ícu lo. Ten ga cu ida do de n o r a spa r la s a let a s del r a dia dor con t r a n in gú n ot r o com pon en t e. Ten ga cu ida do t a m bién de n o per t u r ba r el con den sa dor de a ir e a con dicion a do (si est á equ ipa do).
PRECAUCION: Antes de instalar el radiador o el condensador de A/A, asegúrese de que todos los obturadores de aire de goma situados entre el radiador y la carrocería y entre el radiador y el condensador de A/A estén correctamente fijados en sus posiciones originales. Se utilizan en la parte superior, inferior y a los lados del radiador y del condensador del A/A. Para evitar el sobrecalentamiento, estos obturadores de aire de goma deben instalarse en sus posiciones originales. (1) Ba je cu ida dosa m en t e el r a dia dor y la cu bier t a del ven t ila dor h a cia el veh ícu lo. Gu íe los dos pa sa dor es de a lin ea ción del r a dia dor h a cia la s vir ola s de gom a qu e se en cu en t r a n en el t r a vesa ñ o in fer ior del r a dia dor. (2) Con ect e a l r a dia dor la s m a n gu er a s su per ior e in fer ior y la s a br a za der a s de la s m a n gu er a s. PRECAUCION: Las lengüetas de las abrazaderas de las mangueras se deben emplazar en posición vertical hacia abajo. (3) In st a le en el r a dia dor la m a n gu er a del depósit o de r eser va y der r a m e de r efr iger a n t e. (4) Con ect e a l r a dia dor a m bos con du ct os del en fr ia dor de la t r a n sm isión . (5) In st a le a m bos per n os de in st a la ción del r a dia dor. (6) Recon ect e el ven t ila dor de r efr iger a ción eléct r ico. (7) In st a le la r ejilla . (Con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA - INSTALACION). (8) Vu elva a in st a la r el m ot or del ven t ila dor de r efr iger a ción .
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MOTOR
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RADI ADOR (Cont inua c io´ n) (9) Gir e la s a let a s del ven t ila dor (con la m a n o) y ver ifiqu e qu e n o in t er fier a n con la cu bier t a del ven t ila dor. (10) Llen e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (11) Con ect e el ca ble de la ba t er ía a la ba t er ía . (12) P on ga en m a r ch a y ca lien t e el m ot or. Com pr u ebe si exist en fu ga s.
TAPON DE PRESI ON DEL RADI ADOR DESCRIPCION E l t a pón del sist em a de r efr iger a ción est á sit u a do en la bot ella de pr esión de r efr iger a n t e. E l con ju n t o del t a pón in clu ye a copla m ien t o gir a t or io de a cer o in oxida ble, r et en edor y ju n t a s de gom a , m u elle pr in cipa l y vá lvu la con ca r ga de m u elle (F ig. 10).
r efr iger a n t e esca pa r á a la m a n gu er a de der r a m e. E n el t a pón t a m bién h a y u n a ju n t a pa r a sella r la pa r t e su per ior de la boca de llen a do. PRECAUCION: Utilice únicamente el tapón de presión especificado para este vehículo. La utilización de otro tipo de tapón de presión puede dar lugar a pérdida de refrigeración y recalentamiento.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE PRESION DEL RADIADOR Ret ir e el t a pón del r a dia dor. Asegú r ese de qu e la s su per ficies sella n t es est én lim pia s. H u m edezca la ju n t a de gom a con a gu a e in st a le el t a pón sobr e el a pa r a t o de pr u eba de pr esión (h er r a m ien t a 7700 o equ iva len t e) (F ig. 11).
Fig. 10 TAPON DE PRESION 1 2 3 4 5 6 7 8
- MUELLE PRINCIPAL - RETENEDOR DE LA JUNTA - ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE ACERO INOXIDABLE - JUNTAS DE GOMA - VALVULA CON CARGA DE MUELLE - BOTELLA DE PRESION DEL REFRIGERANTE - BOCA DE LLENADO - RACOR DE DERRAME
Fig. 11 Prueba de presión del tapón del radiadorcaracterística 1 - TAPON DE PRESION 2 - APARATO DE PRUEBA DE PRESION CARACTERISTICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
FUNCIONAMIENTO E l t a pón de pr esión per m it e qu e el sist em a de r efr iger a ción fu n cion e a u n a pr esión m á s a lt a qu e la a t m osfér ica lo cu a l eleva el pu n t o de ebu llición del r efr iger a n t e, pr opicia n do de est a for m a u n a m ejor ca pa cida d de r efr iger a ción del r a dia dor. E l t a pón de pr esión desca r ga la pr esión en u n pu n t o com pr en dido en u n m a r gen de 110 kP a ± 14 kP a (16 psi ± 2 psi). E n el cen t r o del t a pón h a y u n a vá lvu la de r espir a der o con ca r ga de m u elle qu e per m it e la pr esu r iza ción y despr esu r iza ción del sist em a sin cr ea r va cío. Si la vá lvu la qu eda a ga r r ot a da en posición a bier t a , el
H a ga fu n cion a r la bom ba del a pa r a t o de pr u eba y obser ve la a gu ja del in dica dor en su pu n t o m á s a lt o. La pr esión de desca r ga del t a pón debe ser de 124 a 145 kP a (18 a 21 psi). E l t a pón est á en bu en est a do cu a n do la pr esión se m a n t ien e u n ifor m e. Ta m bién est á bien si m a n t ien e la pr esión den t r o de u n a esca la de 124 a 145 kP a (18 a 21 psi) du r a n t e 30 segu n dos o m á s. Si la a gu ja ca e r á pida m en t e, r eem pla ce el t a pón .
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MOTOR
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TAPON DE PRESI ON DEL RADI ADOR (Cont inua c io´ n) PRECAUCION: Las herramientas de comprobación de presión del radiador son muy sensibles a pequeñas fugas de aire, que no originarán problemas en el sistema de refrigeración. Un tapón de presión que no haya tenido anteriormente pérdidas de refrigerante no debe reemplazarse por el simple hecho de que pierda aire lentamente cuando se prueba con esta herramienta. Agregue agua a la herramienta. Colóquela boca abajo y vuelva a verificar el tapón de presión para confirmar que es necesario reemplazar el tapón.
LIMPIEZA Lim pie el t a pón de pr esión del r a dia dor exclu siva m en t e con a gu a y u n ja bón su a ve.
INSPECCION In speccion e visu a lm en t e la ju n t a de la vá lvu la de pr esión del t a pón . Reem pla ce el t a pón si la ju n t a est u vier a h in ch a da , r a sga da o desga st a da . In speccion e la zon a a lr ededor de la boca de llen a do del r a dia dor en bu sca de sedim en t os bla n cos qu e in dicen qu e exist e u n a fu ga en el t a pón .
V EN T I LADOR DEL RADI ADOR ELECT RI CO DESCRIPCION E l ven t ila dor (F ig. 12) est á con t r ola do eléct r ica m en t e por el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del r elé de con t r ol del ven t ila dor. E st e r elé est á sit u a do en la ca ja de r u eda izqu ier da en el com pa r t im en t o del m ot or.
FUNCIONAMIENTO E l ven t ila dor eléct r ico de r efr iger a ción del r a dia dor est á con t r ola do por el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del r elé del ven t ila dor de r efr iger a ción del r a dia dor. E l P CM r egu la el fu n cion a m ien t o del ven t ila dor ba sá n dose en la en t r a da pr oven ien t e del sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or, el sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía , el con m u t a dor de selección de a ir e a con dicion a do y la velocida d del veh ícu lo. E l ven t ila dor n o se excit a du r a n t e la pu est a en m a r ch a del m ot or in depen dien t em en t e de la en t r a da eléct r ica pr oven ien t e de los sen sor es de t em per a t u r a y del con m u t a dor de a ir e a con dicion a do. No obst a n t e, si la s con dicion es de fu n cion a m ien t o del m ot or ga r a n t iza n el a copla m ien t o del ven t ila dor, dich o ven t ila dor fu n cion a r á u n a vez pu est o en m a r ch a el m ot or. En v e h íc u lo s S IN A/A in s ta la d o : E l r elé se excit a cu a n do la t em per a t u r a del r efr iger a n t e est á por en cim a de 80°C (176°F ) o el sen sor de t em per a -
Fig. 12 Ventilador de refrigeración del radiadorcaracterístico 1 - RADIADOR 2 - CONECTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ELECTRICO 3 - CUBIERTA DEL VENTILADOR 4 - VENTILADOR DE REFRIGERACION ELECTRICO
t u r a de la ba t er ía por en cim a de –12°C (10°F ). E l r elé se desexcit a cu a n do la t em per a t u r a del r efr iger a n t e ba ja por deba jo de 82° C (180°F ) o el sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía est á por deba jo de –9° C (16°F ). Ve h íc u lo s e qu ip a d o s c o n A/A: Adem á s de u sa r la t em per a t u r a del r efr iger a n t e y el sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía pa r a con t r ola r el fu n cion a m ien t o del ven t ila dor de r efr iger a ción , est e ú lt im o se a copla r á t a m bién cu a n do se a ct ive el sist em a de a ir e a con dicion a do. E l r elé se excit a t a m bién cu a n do se seleccion a el a ir e a con dicion a do y la t em per a t u r a del r efr iger a n t e est á por en cim a de 95°C (203°F ) o cu a n do se seleccion a el a ir e a con dicion a do y el sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía su per a 41°C (106°F ). Lu ego se desexcit a r á cu a n do se seleccion e el a ir e a con dicion a do y la t em per a t u r a del r efr iger a n t e est é por deba jo de 92°C (198°F ) o cu a n do se seleccion e el a ir e a con dicion a do y el sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía est é por deba jo de 38°C (100°F ).
DESMONTAJE Si la s a let a s del ven t ila dor est á n dobla da s, deform a da s, cu a r t ea da s o da ñ a da s en cu a lqu ier for m a , s ó lo se deben r eem pla za r con a let a s de ven t ila dor de r eca m bio. N o in te n te re p a ra r u n a a le ta d e v e n tila d o r d a ñ a d a .
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MOTOR
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V EN T I LADOR DEL RADI ADOR - ELECT RI CO (Cont inua c io´ n) NOTA: Para el dispositivo de refrigeración del motor 3.7L de servicio pesado, refrigeración máxima y arrastre de remolque, el ventilador de transmisión viscosa no puede retirarse separado de su cubierta. El ventilador y la cubierta se deben retirar como conjunto. (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Con la lla ve a ju st a ble, h er r a m ien t a especia l 6958 y los a da pt a dor es 8346, r et ir e el ven t ila dor de t r a n sm isión viscosa de la bom ba de a gu a (F ig. 13).
Fig. 14 Ventilador de refrigeración del radiador característico 1 - RADIADOR 2 - CONECTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ELECTRICO 3 - CUBIERTA DEL VENTILADOR 4 - VENTILADOR DE REFRIGERACION ELECTRICO
INSTALACION Fig. 13 Ventilador y transmisión viscosa del ventilador del motor 3.7L 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6958, LLAVE AJUSTABLE CON PASADORES ADAPTADORES 8346 2 - VENTILADOR
(3) Coloqu e cu ida dosa m en t e el ven t ila dor en la cu bier t a . (4) Descon ect e el con ect or eléct r ico del ven t ila dor eléct r ico y lu ego descon éct elo de la cu bier t a . (5) Ret ir e los dos per n os de in st a la ción de la cu bier t a del ven t ila dor qu e su jet a n dich a cu bier t a a l r a dia dor (F ig. 14). (6) Ret ir e la cu bier t a y el ven t ila dor del veh ícu lo.
NOTA: Para el dispositivo de refrigeración del motor 3.7L de servicio pesado, refrigeración máxima y arrastre de remolque, el ventilador de transmisión viscosa no puede instalarse separado de su cubierta. El ventilador y la cubierta se deben instalar como conjunto. (1) Coloqu e cu ida dosa m en t e el ven t ila dor de t r a n sm isión viscosa en la cu bier t a . (2) In st a le el con ju n t o de cu bier t a del ven t ila dor en el veh ícu lo. Apr iet e los per n os de la cu bier t a del ven t ila dor con u n a t or sión de 5,5 N·m (50 lbs. pu lg.). (3) Con la lla ve a ju st a ble, h er r a m ien t a especia l 6958 y los a da pt a dor es 8346, in st a le el ven t ila dor de t r a n sm isión viscosa en la bom ba de a gu a . (4) Con ect e el con ect or del ca ble del m ot or del ven t ila dor a l con ect or del m a zo y fije el con ect or en la cu bier t a . (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (6) P on ga en m a r ch a el m ot or y com pr u ebe el fu n cion a m ien t o del ven t ila dor.
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RADI ADOR - V EN T I LADOR V I SCOSO DESCRIPCION PRECAUCION: Si la transmisión viscosa del ventilador se reemplaza debido a una avería mecánica, las aletas del ventilador de refrigeración también deberían inspeccionarse. Inspeccione si existen cuarteaduras por fatiga y aletas o remaches sueltos que pudieran ser resultado de una vibración excesiva. Reemplace el conjunto de aletas del ventilador si se encuentra cualquiera de estas condiciones. Inspeccione también el conjunto de cojinete y eje de la bomba de agua para detectar cualquier avería relacionada con el funcionamiento incorrecto de la transmisión viscosa del ventilador. La t r a n sm isión viscosa t ér m ica del ven t ila dor (F ig. 15) es u n a copla m ien t o r ellen o de silicon a líqu ida qu e se u t iliza pa r a con ect a r la s a let a s del ven t ila dor a l eje de la bom ba de a gu a . E l a copla m ien t o per m it e qu e el ven t ila dor sea im pu lsa do de u n a m a n er a n orm a l. E st o se r ea liza a ba ja s velocida des del m ot or, m ien t r a s qu e a m a yor es velocida des del m ot or se lim it a la velocida d t ope del ven t ila dor a u n n ivel m á xim o pr edet er m in a do. E n los m ot or es 3.7L el ven t ila dor eléct r ico es de ser ie y el ven t ila dor viscoso se a gr ega ú n ica m en t e en los con ju n t os de a r r a st r e de r em olqu e.
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bim et á lica t er m ost á t ica . E st a espir a l de m u elle r ea ccion a a la t em per a t u r a del a ir e de desca r ga del r a dia dor. Si la t em per a t u r a pr oven ien t e del r a dia dor su be por en cim a de u n cier t o pu n t o, la espir a de m u elle a copla la t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor pa r a obt en er u n a m a yor velocida d del ven t ila dor. El v e n tila d o r c o n tin u a rá fu n c io n a n d o a u n a v e lo c id a d re d u c id a d e rp m , in d e p e n d ie n te m e n te d e la v e lo c id a d d e l m o to r, h a s ta qu e s e a n e c e s a ria u n a c a n tid a d a d ic io n a l d e re frig e ra n te d e l m o to r. N o rm a lm e n te s e rá n m e n o s d e tre s c ie n ta s (300) rp m . La t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor sólo se a copla r á cu a n do exist a u n a ca n t ida d su ficien t e de ca lor. E st o ocu r r e cu a n do el a ir e qu e flu ye a t r a vés del n ú cleo del r a dia dor pr ovoca u n a r ea cción a la espir a bim et á lica . E n t on ces, ést a a u m en t a la velocida d del ven t ila dor pa r a pr opor cion a r la r efr iger a ción a dicion a l n ecesa r ia pa r a el m ot or. Un a vez en fr ia do el m ot or, la t em per a t u r a de desca r ga del r a dia dor dism in u ir á . La espir a bim et á lica r ea ccion a n u eva m en t e y la velocida d del ven t ila dor se r edu cir á a la velocida d pr evia a la desa ct iva ción .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR Si el con ju n t o de ven t ila dor gir a libr em en t e sin r oza m ien t os (la s a let a s del ven t ila dor com plet a r á n m á s de cin co vu elt a s cu a n do son em pu ja da s m a n u a lm en t e), r eem pla ce la t r a n sm isión del ven t ila dor. La pr u eba de gir o libr e debe efect u a r se con el m ot or fr ío. P a r a efect u a r la pr u eba sigu ien t e, el sist em a de r efr iger a ción debe est a r en bu en est a do. E st o t a m bién evit a r á qu e la t em per a t u r a del r efr iger a n t e sea excesiva m en t e a lt a . ADVERTENCIA: ANTES DE PERFORAR, ASEGURESE DE QUE LAS ALETAS DEL VENTILADOR DISPONEN DE UN ESPACIO LIBRE ADECUADO.
Fig. 15 Transmisión viscosa del ventiladorcaracterística 1 - TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR 2 - MUELLE TERMOSTATICO 3 - TUERCA DE INSTALACION EN MAZA DE LA BOMBA DE AGUA
FUNCIONAMIENTO E n la ca r a dela n t er a de la u n ida d de t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor h a y u n a espir a l de m u elle
(1) P er for e u n or ificio de 3,18 m m (1/8 de pu lga da ) de diá m et r o en el cen t r o su per ior de la cu bier t a del ven t ila dor. (2) Con siga u n t er m óm et r o de cu a dr a n t e con u n vá st a go de 203 m m (8 pu lg.) o equ iva len t e. Su esca la debe m a r ca r de -18° a 105° C (0° a 220° F ). In ser t e el t er m óm et r o a t r a vés del or ificio en la cu bier t a . Asegú r ese de qu e h a ya u n espa cio libr e a decu a do desde la s a let a s del ven t ila dor. (3) Con ect e u n t a cóm et r o y u n a lu z de r egu la ción de en cen dido del m ot or (est a lu z debe u sa r se com o lá m pa r a est r oboscópica ). (4) Bloqu ee el flu jo de a ir e a t r a vés del r a dia dor. F ije u n a lá m in a de plá st ico dela n t e del r a dia dor (o del con den sa dor del a con dicion a dor de a ir e). Ut ilice cin t a a dh esiva en la pa r t e su per ior pa r a a segu r a r el
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MOTOR
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RADI ADOR - V EN T I LADOR - V I SCOSO (Cont inua c io´ n) plá st ico y a segú r ese de qu e el flu jo de a ir e est é bloqu ea do. (5) Asegú r ese de qu e el a con dicion a dor de a ir e (si est á in st a la do) est é a pa ga do. ADVERTENCIA: TENGA SUMO CUIDADO CUANDO EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO SE SITUE EN LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPAS HOLGADAS. (6) P on ga en m a r ch a el m ot or y h á ga lo fu n cion a r a 2.400 r pm . E n u n in t er va lo de 10 m in u t os la t em per a t u r a del a ir e (in dica da en el t er m óm et r o de cu a dr a n t e) deber ía a lca n za r h a st a 93° C (200° F ). E l a c o p la m ie n to de la t r a n sm isión del ven t ila dor deber ía em peza r a pr odu cir se en t r e los 91° y 96° C (195° y 205° F ). E l a copla m ien t o se h a ce eviden t e por u n cla r o a u m e n to en el r u ido del flu jo del ven t ila dor (r u gido). La lu z de r egu la ción del en cen dido t a m bién in dica r á u n a u m en t o de la velocida d del ven t ila dor. (7) Cu a n do la t em per a t u r a del a ir e a lca n ce los 93° C (200° F ), r et ir e la lá m in a de plá st ico. E l d e s a c o p la m ie n to de la t r a n sm isión del ven t ila dor deber ía em peza r a pr odu cir se en t r e los 62° y 85° C (145° y 185° F ). Debe obser va r se u n a cla r a d is m in u c ió n del r u ido del flu jo del ven t ila dor (r u gido). De lo con t r a r io, r eem pla ce la u n ida d de t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor defect u osa .
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . NOTA: El conjunto de la transmisión viscosa térmica del ventilador y de aletas del ventilador está fijado (enroscado) en el eje de la maza de la bomba de agua. (2) Ret ir e el con ju n t o de a let a s del ven t ila dor y t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor de la bom ba de a gu a con la lla ve a ju st a ble, h er r a m ien t a especia l 6958, y los a da pt a dor es 8346, gir a n do h a cia la izqu ier da la t u er ca de in st a la ción , vist o desde la pa r t e dela n t er a (F ig. 16). La s r osca s de la t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor son de GIRO A LA D ERECHA. (3) No in t en t e desm on t a r en est e m om en t o el con ju n t o de ven t ila dor y t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor del veh ícu lo. (4) No desen r osqu e de la t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor el con ju n t o de a let a s del ven t ila dor en est e m om en t o. (5) Ret ir e los per n os de la cu bier t a del ven t ila dor a l r a dia dor.
Fig. 16 Ventilador y transmisión viscosa del ventilador del motor 3.7L 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6958, LLAVE AJUSTABLE CON PASADORES ADAPTADORES 8346 2 - VENTILADOR
(6) Ret ir e del veh ícu lo la cu bier t a del ven t ila dor y el con ju n t o de a let a s y t r a n sm isión viscosa com o u n ida d com plet a . (7) Un a vez r et ir a do el con ju n t o de a let a s del ven t ila dor y t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor, n o coloqu e la t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor en posición h or izon t a l. Si se coloca en posición h or izon t a l, el líqu ido de silicon a con t en ido en la t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor pu ede dr en a r den t r o de su con ju n t o de cojin et e y con t a m in a r el lu br ica n t e. PRECAUCION: No retire los pernos de la polea de la bomba de agua a la bomba. Esta polea está sometida a tensión de correa. (8) Ret ir e los cu a t r o per n os qu e fija n el con ju n t o de a let a s del ven t ila dor a la t r a n sm isión viscosa .
LIMPIEZA Lim pie la s a let a s del ven t ila dor u t iliza n do ja bón su a ve y a gu a . No u t ilice u n pr odu ct o a br a sivo pa r a lim pia r la s a let a s.
INSPECCION ADVERTENCIA: SI EL VENTILADOR NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES, NO INTENTE CURVAR O ENDEREZAR LAS ALETAS DEL VENTILADOR.
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MOTOR
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RADI ADOR - V EN T I LADOR - V I SCOSO (Cont inua c io´ n) PRECAUCION: Si el conjunto de aletas del ventilador se reemplaza debido a una avería mecánica, la bomba de agua y la transmisión viscosa del ventilador también deberán inspeccionarse. Estos componentes pueden haber sufrido daños como consecuencia de una vibración excesiva. (1) Ret ir e el con ju n t o de a let a s del ven t ila dor de la t r a n sm isión viscosa (cu a t r o per n os). (2) Apoye el ven t ila dor sobr e u n a su per ficie pla n a con el bor de de en t r a da m ir a n do h a cia a ba jo. Con la pu n t a de la a let a en con t a ct o con la su per ficie pla n a , r eem pla ce el ven t ila dor si la sepa r a ción en t r e la a let a opu est a y la su per ficie es su per ior a 2,0 m m (0,090 pu lg.). E l ba la n ceo de la s a let a s opu est a s n o debe exceder de 2,0 m m (0,090 pu lg.). P r u ebe t oda s la s a let a s de est e m odo. (3) In speccion e si el con ju n t o de ven t ila dor t ien e cu a r t ea du r a s, est á dobla do, t ien e r em a ch es su elt os o solda du r a s r ot a s. Reem pla ce el ven t ila dor si en cu en t r a cu a lqu ier a de est a s a ver ía s.
INSTALACION (1) Rea lice el en sa m bla je de la s a let a s del ven t ila dor en la t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor. Apr iet e los per n os de in st a la ción con u n a t or sión de 27 N·m (20 lbs. pie).
BOM BA DE AGU A DESCRI PCI ON DESCRIPCION - BOMBA DE AGUA Un a bom ba de a gu a cen t r ífu ga cir cu la r efr iger a n t e por la s ca m isa s de a gu a , con du ct os, m ú lt iple de a dm isión , n ú cleo del r a dia dor, m a n gu er a s del sist em a de r efr iger a ción y n ú cleo de ca lefa ct or. La bom ba es im pu lsa da desde el cigü eñ a l del m ot or por u n a cor r ea de t r a n sm isión en ser pen t in a ú n ica . E l im pu lsor de la bom ba de a gu a est á a ju st a do a la pa r t e t r a ser a de u n eje qu e gir a den t r o de cojin et es qu e est á n em bu t idos en la cu bier t a . La cu bier t a t ien e dos or ificios pequ eñ os pa r a deja r qu e sa lga el r ezu m e. La s ju n t a s de la bom ba de a gu a se lu br ica n con el a n t icon gela n t e con t en ido en la m ezcla de r efr iger a n t e. No es n ecesa r ia u n a lu br ica ción a dicion a l. Am ba s m a n gu er a s del ca lefa ct or est á n con ect a da s a con exion es de la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción . La bom ba de a gu a est á t a m bién m on t a da dir ect a m en t e a la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción y est á equ ipa da con u n a polea in t egr a da n o r epa r a ble (F ig. 17).
NOTA: El ventilador de transmisión viscosa y su cubierta deben instalarse como conjunto. (2) Coloqu e cu ida dosa m en t e el ven t ila dor de t r a n sm isión viscosa en la cu bier t a . (3) In st a le los per n os de in st a la ción de la cu bier t a del ven t ila dor a l r a dia dor y a pr iét elos con u n a t orsión de 5,5 N·m (50 lbs. pu lg.). (4) E n r osqu e el ven t ila dor y su t r a n sm isión sobr e la cor r ea de la bom ba de a gu a y a pr iet e la t u er ca con la lla ve a ju st a ble, h er r a m ien t a especia l 6958, y los a da pt a dor es 8346. (5) Con ect e el con ect or eléct r ico pa r a el ven t ila dor eléct r ico. PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmisión de accesorios en serpentina, su recorrido DEBE ser el correcto. De lo contrario, el motor puede recalentarse debido al giro en la dirección incorrecta de la bomba de agua. Para obtener información sobre el recorrido adecuado de la correa, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE).
Fig. 17 Bomba de agua y tapa de la cadena de distribución 1 2 3 4 5
- POLEA INTEGRADA DE LA BOMBA DE AGUA - TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION - ALOJAMIENTO DE TERMOSTATO - CONEXIONES DE MANGUERAS DEL CALEFACTOR - BOMBA DE AGUA
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BOM BA DE AGU A (Cont inua c io´ n)
DESCRIPCION E l m ot or 3.7L u t iliza u n sist em a de der iva ción in t er n a de a gu a o r efr iger a n t e. E l diseñ o con sist e en ca n a liza cion es de la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción por la s qu e cir cu la el r efr iger a n t e du r a n t e el ca len t a m ien t o del m ot or pa r a evit a r qu e el r efr iger a n t e circu le por el r a dia dor. E l t er m ost a t o u t iliza u n m a n gu it o de eje loca liza do en la pa r t e t r a ser a del t erm ost a t o pa r a con t r ola r el flu jo a t r a vés de la ca n a liza ción de der iva ción .
FU N CI ON AM I EN T O FUNCIONAMIENTO - BOMBA DE AGUA Un a bom ba de a gu a cen t r ífu ga h a ce cir cu la r el r efr iger a n t e a t r a vés de la s ca m isa s de a gu a , los con du ct os, el m ú lt iple de a dm isión , el n ú cleo del r a dia dor, la s m a n gu er a s del sist em a de r efr iger a ción y el n ú cleo del ca lefa ct or ; est e r efr iger a n t e a bsor be el ca lor gen er a do cu a n do el m ot or est á en fu n cion a m ien t o. La bom ba es im pu lsa da por el cigü eñ a l del m ot or a t r a vés de u n a cor r ea de t r a n sm isión .
DESMONTAJE La bom ba de a gu a en los m ot or es 3.7L est á em pern a da dir ect a m en t e en la ca ja y la cu bier t a de la ca den a de dist r ibu ción del m ot or. (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía de la ba t er ía . (2) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (3) Ret ir e el con ju n t o de la t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor /ven t ila dor de la bom ba de a gu a (F ig. 18) (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ ACOP LAMIE NTO DE LA TRANSMISION VISCOSA DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E ). No in t en t e desm on t a r en est e m om en t o el con ju n t o de ven t ila dor y t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor del veh ícu lo. ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TENSION CONSTANTE. CUANDO RETIRE O INSTALE, UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS PARA EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA, TAL COMO LA HERRAMIENTA ESPECIAL DE ABRAZADERAS (NUMERO 6094). LA HERRAMIENTA PARA ABRAZADERA DE CALCE INSTANTANEO (NUMERO HPC-20) PUEDE UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS MAS GRANDES. CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE UTILICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURIDAD.
Fig. 18 Ventilador y transmisión viscosa del ventilador 3.7L 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6958, LLAVE AJUSTABLE CON PASADORES ADAPTADORES 8346 2 - VENTILADOR
PRECAUCION: Las abrazaderas de tensión constante llevan un número o letra estampado dentro de sus lengüetas. Si es necesario el reemplazo, utilice sólo abrazaderas originales con el mismo número o letra. (4) Si se va a r eem pla za r la bom ba de a gu a , n o a floje el con ju n t o de a let a s del ven t ila dor de la t r a n sm isión viscosa t ér m ica del ven t ila dor. (5) Ret ir e los dos t or n illos de fija ción de la cu bier t a del ven t ila dor a l r a dia dor. Descon ect e la m a n gu er a de der r a m e. (6) Ret ir e la cu bier t a su per ior del ven t ila dor y el con ju n t o de a let a s del ven t ila dor y t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor del veh ícu lo. (7) Un a vez r et ir e el con ju n t o de la t r a n sm isión viscosa y la s a let a s del ven t ila dor, n o pon ga la t r a n sm isión viscosa t ér m ica del ven t ila dor en posición h or izon t a l. Si la a lm a cen a en dich a posición , el líqu ido de silicon a en la t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor podr ía ca er en el con ju n t o de cojin et es y en su cia r el lu br ica n t e. (8) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios (F ig. 19). (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (9) Ret ir e la a br a za der a de la m a n gu er a in fer ior del r a dia dor y r et ir e la m a n gu er a in fer ior de la bom ba de a gu a .
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MOTOR
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BOM BA DE AGU A (Cont inua c io´ n)
INSTALACION La bom ba de a gu a en los m ot or es 3.7L est á em pern a da dir ect a m en t e en la ca ja y la cu bier t a de la ca den a de dist r ibu ción del m ot or. (1) Lim pie la s su per ficies de con t a ct o de la ju n t a . (2) Ut iliza n do u n a ju n t a n u eva , coloqu e e in st a le la bom ba de a gu a en el m ot or de la for m a qu e se m u est r a . (F ig. 20). Apr iet e los per n os de in st a la ción de la bom ba de a gu a con u n a t or sión de 54 N·m (40 lbs. pie).
Fig. 19 Tensor automático de correas—3.7L
TDC
1 - TENSOR AUTOMATICO 2 - POLEA DE LA BOMBA DE AGUA
(10) Ret ir e los siet e per n os de in st a la ción y el per n o pr ision er o de la bom ba de a gu a . PRECAUCION: No separe haciendo palanca la bomba de agua de la caja o tapa de la cadena de distribución. Podrían dañarse las superficies maquinadas produciéndose fugas. (11) Ret ir e la bom ba de a gu a y la ju n t a . Desech e la ju n t a .
LIMPIEZA Lim pie la s su per ficies de con t a ct o de la ju n t a de gom a . Ten ga cu ida do de n o da ñ a r la su per ficie de sella do de la ju n t a .
INSPECCION In speccion e el con ju n t o de la bom ba de a gu a en bu sca de cu a r t ea du r a s en la cu bier t a , fu ga s de a gu a por la ju n t a del eje, cojin et e flojo o qu e gir a con br u squ eda d o si el im pu lsor r oza con el cu er po de la bom ba de la ca ja y cu bier t a de la ca den a de dist r ibu ción .
INDICA LA POSICION DEL PERNO PRISIONERO
Fig. 20 Instalación de la bomba de agua—3.7L 1 - BOMBA DE AGUA 2 -TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
(3) H a ga gir a r la bom ba de a gu a pa r a a segu r a r se de qu e el im pu lsor de la bom ba n o r oza con t r a la ca ja o t a pa de la ca den a de dist r ibu ción . (4) Con ect e la m a n gu er a in fer ior del r a dia dor a la bom ba de a gu a . (5) Afloje la t en sión del t en sor de la cor r ea . In st a le la cor r ea de t r a n sm isión (con su lt e el gr u po 7 RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - INSTALACION)
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MOTOR
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BOM BA DE AGU A (Cont inua c io´ n) PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmisión de accesorios en serpentina, ésta debe estar correctamente encaminada. De lo contrario, el motor puede recalentarse debido al giro en la dirección incorrecta de la bomba de agua. Para informarse sobre el recorrido correcto de la correa, consulte la (Fig. 21). También puede consultar la etiqueta de recorrido de correas situada en el compartimiento del motor. Debe utilizarse la correa correcta y con la longitud correcta.
Fig. 21 Recorrido de la correa 3.7L 1 2 3 4 5 6 7 8
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POLEA DEL GENERADOR CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA POLEA DEL CIGÜEÑAL POLEA DE GUIA TENSOR POLEA DEL COMPRESOR DEL A/A POLEA DE LA BOMBA DE AGUA
(6) E m pla ce la cu bier t a su per ior del ven t ila dor y el con ju n t o de a let a s del ven t ila dor y t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor. (7) Asegú r ese de qu e la s por cion es su per ior e in fer ior de la cu bier t a del ven t ila dor est én fir m em en t e con ect a da s. Todo el a ir e debe cir cu la r a t r a vés del r a dia dor. (8) In st a le los dos t or n illos de la cu bier t a del ven t ila dor en el r a dia dor. (9) Asegú r ese de qu e qu ede u n espa cio de por lo m en os 25 m m (1,0 pu lg.) en t r e la s pu n t a s de la s a let a s del ven t ila dor y la cu bier t a del ven t ila dor. (10) In st a le el con ju n t o de a let a s del ven t ila dor y t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor en el eje de la bom ba de a gu a .(Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ACOP LAMIE NTO DE LA TRANSMISION VISCOSA DE L VE NTILADOR INSTALACION) (11) Llen e el sist em a de r efr iger a ción (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (12) Con ect e el ca ble n ega t ivo a la ba t er ía . (13) P on ga en m a r ch a y ca lien t e el m ot or. Com pr u ebe si exist en fu ga s.
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TRANSMISION
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T RAN SM I SI ON INDICE pa´gina ENFRIADOR DE TRANSMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
EN FRI ADOR DE T RAN SM I SI ON DESCRIPCION E n t odos los veh ícu los se u t iliza u n en fr ia dor in t er n o de a lt a ca pa cida d y a lt o r en dim ien t o. E st os en fr ia dor es son de t ipo a ceit e a r efr iger a n t e qu e con s-
t a n de pla ca s m on t a da s en el depósit o de sa lida del r a dia dor. Debido a la a lt a eficien cia del en fr ia dor de a ceit e in t er n o, n o se pr ovee n in gú n en fr ia dor de a ceit e a u xilia r. E l en fr ia dor n o se r epa r a por sepa r a do del r a dia dor.
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REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL
7a - 1
REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL I N DI CE pa´gina REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION – VERIFICACION DEL FLUJO DEL SISTEMA REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION AIREACION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE FUGAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD) . . . .
...1
...1
...2
...2
pa´gina DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL SISTEMA DE REFRIGERACION - LAVADO A LA INVERSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES - CAPACIDAD DEL SISTEMA REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . 10 ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . 10 TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . 11 MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
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REFRI GERAN T E - 2 .5 L T U RBO DI ESEL
• Bom ba de a gu a • Ma n gu er a s y a br a za der a s de m a n gu er a s
DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERACION
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON
E l sist em a de r efr iger a ción r egu la la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o del m ot or. Asegu r a qu e el m ot or a lca n ce u n a t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o n or m a l lo m á s r á pida m en t e posible, m a n t ien e est a t em per a t u r a e im pide el r eca len t a m ien t o. E l sist em a de r efr iger a ción t a m bién pr opor cion a u n m edio de ca lefa cción del h a bit á cu lo. E l sist em a de r efr iger a ción est á pr esu r iza do, y u t iliza u n a bom ba de a gu a cen t r ífu ga pa r a h a cer cir cu la r el r efr iger a n t e por t odo el sist em a . Se em plea u n depósit o de r efr iger a n t e pr esu r iza do, sepa r a do y m on t a do a dist a n cia , qu e u t iliza u n t a pón de pr esión y r espir a der o.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACION E l sist em a de r efr iger a ción con st a de: • E n fr ia dor de a ir e de ca r ga • Ven t ila dor es de r efr iger a ción eléct r icos • Ra dia dor con n ú cleo de a lu m in io con depósit os la t er a les de plá st ico • Depósit o de r efr iger a n t e pr esu r iza do sepa r a do • Ta pón de pr esión y r espir a der o en el depósit o de r efr iger a n t e • Cu bier t a del ven t ila dor • Ter m ost a t o • Refr iger a n t e • Lu z de a dver t en cia de r efr iger a n t e ba jo • In dica dor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – VERIFICACION DEL FLUJO DEL SISTEMA REFRIGERANTE P a r a det er m in a r si el r efr iger a n t e cir cu la en el sist em a de r efr iger a ción , siga el pr ocedim ien t o qu e se det a lla a con t in u a ción : (1) Si el m ot or est á fr ío, m a n t en ga el m ot or en r a len t í h a st a qu e a lca n ce la t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o. Despu és t oqu e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor. Si est á ca lien t e, sign ifica qu e el r efr iger a n t e cir cu la . ADVERTENCIA: NO RETIRE EL TAPON DE PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION CUANDO EL SISTEMA ESTA CALIENTE Y BAJO PRESION. DE LO CONTRARIO, PODRIA SUFRIR SERIAS QUEMADURAS PROVOCADAS POR EL REFRIGERANTE. (2) Ret ir e el t a pón de pr esión del r a dia dor y r espir a der o cu a n do el m ot or est é fr ío, en r a len t í h a st a qu e se a br a el t er m ost a t o. Deber á obser va r el flu jo del r efr iger a n t e m ien t r a s m ir a h a cia a ba jo en el r ecipien t e de pr esión de r ecu per a ción del r efr iger a n t e. Un a vez qu e h a ya det ect a do flu jo, in st a le el t a pón de pr esión y r espir a der o.
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REFRI GERAN T E - 2 .5 L T U RBO DI ESEL (Cont inua c io´ n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - AIREACION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION E l ba jo n ivel de r efr iger a n t e en u n r a dia dor de flu jo cr u za do ser á igu a l en los dos depósit os con el m ot or a pa ga do. Con el m ot or en fu n cion a m ien t o y a t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o, el depósit o de en t r a da de a lt a pr esión fu n cion a a llen o y el depósit o de sa lida de ba ja pr esión ca e, lo qu e oca sion a la a ir ea ción del sist em a de r efr iger a ción . La a ir ea ción su m in ist r a a ir e a la bom ba de a gu a lo cu a l r esu lt a r á en lo sigu ien t e: • E l in dica dor de t em per a t u r a m ost r a r á u n a lect u r a a lt a . • P ér dida de flu jo de r efr iger a n t e a t r a vés del n ú cleo del ca lefa ct or. • Cor r osión en el sist em a de r efr iger a ción . • La ju n t a de la bom ba de a gu a pu ede qu eda r se seca , a u m en t a n do el r iesgo de u n fa llo pr em a t u r o de la ju n t a . • La s fu ga s de ga s de com bu st ión den t r o del r efr iger a n t e t a m bién pu eden pr ovoca r los pr oblem a s m en cion a dos a n t er iom en t e.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE FUGAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE ADVERTENCIA: LA FRASE DE ADVERTENCIA “DO NOT OPEN HOT” (NO ABRA EN CALIENTE) QUE APARECE EN EL TAPON DE PRESION DEL RADIADOR CONSTITUYE UNA PRECAUCION DE SEGURIDAD. CUANDO ESTA CALIENTE, SE ACUMULA PRESION EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION. PARA EVITAR QUEMADURAS O LESIONES, NO SE DEBE RETIRAR EL TAPON DEL RADIADOR MIENTRAS EL SISTEMA ESTE CALIENTE O SOMETIDO A PRESION. Con el m ot or det en ido, r et ir e el t a pón de pr esión y r espir a der o del r ecipien t e de pr esión de r ecu per a ción de r efr iger a n t e, y est r egu e el a sien t o del sella n t e de la boca de llen a do h a st a qu e qu ede lim pio. E l r ecipien t e de pr esión de r ecu per a ción de r efr iger a n t e debe est a r llen o. In st a le el a pa r a t o de pr u eba del sist em a de r efr iger a ción 7700, o u n a h er r a m ien t a sim ila r, com o se m u est r a en la (F ig. 1) y a pliqu e u n a pr esión de 104 kP a (15 psi). Si la pr esión ca e m á s de 13,8 kP a (2 psi) en 2 m in u t os, in speccion e t odos los pu n t os pa r a det ect a r si exist en fu ga s ext er n a s. Se deber á n sa cu dir t oda s la m a n gu er a s, el r a dia dor y el ca lefa ct or m ien t r a s se ejer ce u n a pr esión de 104 kP a (15 psi) debido a qu e a lgu n a s fu ga s se pr odu cen du r a n t e la con du cción por el ba la n ceo del m ot or, et c. Si n o se a dvier t en fu ga s ext er n a s despu és de qu e el in dica dor h a ya m ost r a do u n a ca ída de pr esión , descon ect e el a pa r a t o de pr u eba . Ar r a n qu e el m ot or y
Fig. 1 PRUEBA DE PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION 1 - APARATO DE PRUEBA DE PRESION DEL REFRIGERANTE 2 - RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE
h á ga lo fu n cion a r h a st a qu e se a br a el t er m ost a t o perm it ien do qu e se expa n da el r efr iger a n t e. Vu elva a con ect a r el a pa r a t o de pr u eba del sist em a de r efr iger a ción . Si la a gu ja del dia l flu ct ú a , in dica qu e exist e u n a fu ga de com bu st ión ; por lo gen er a l, se t r a t a de u n a fu ga en la ju n t a de la cu la t a . ADVERTENCIA: CON LA HERRAMIENTA INSTALADA, LA PRESION AUMENTA CON RAPIDEZ. SI SE PRODUCE UNA CANTIDAD EXCESIVA DE AUMENTO DE PRESION COMO CONSECUENCIA DEL FUNCIONAMIENTO CONTINUO DEL MOTOR, SE DEBERA DESCARGAR PRESION HASTA ALCANZAR UN NIVEL DE PRESION SEGURO. NUNCA PERMITA QUE LA PRESION SUPERE LOS 138 kPa (20 psi). Si la a gu ja del m edidor n o flu ct ú a , eleve la s r pm del m ot or u n a s cu a n t a s veces. Si desde el t u bo de cola se em it e u n a ca n t ida d a n or m a l de r efr iger a n t e o va por, podr ía in dica r qu e h a y u n a fu ga de r efr iger a n t e ca u sa da por u n a ju n t a de cu la t a defect u osa , cu a r t ea du r a s en el bloqu e del m ot or o en la cu la t a de cilin dr os. E s posible qu e exist a n fu ga s in t er n a s qu e se podr á n det ect a r r et ir a n do la va r illa in dica dor a de a ceit e. Si se det ect a n got a s de a gu a m ezcla da s con el a ceit e, sign ifica qu e exist e u n a fu ga in t er n a en el
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REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL
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REFRI GERAN T E - 2 .5 L T U RBO DI ESEL (Cont inua c io´ n) m ot or. E n ca so de qu e se pr odu zca u n a fu ga in t er n a , se deber á desm on t a r el m ot or pa r a efect u a r la r epa r a ción .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD) DIAGNOSTICOS RELACIONADOS CON EL SISTEMA DE REFRIGERACION E l Módu lo de con t r ol del m ot or (E CM) h a sido pr ogr a m a do pa r a con t r ola r cier t os com pon en t es del sist em a de r efr iger a ción , a sa ber : • Si el m ot or h a per m a n ecido fr ío du r a n t e u n per íodo dem a sia do pr olon ga do, com o cu a n do el t erm ost a t o se h a qu eda do a ga r r ot a do en posición de a bier t o, pu ede est a blecer se u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC). • Si se h a desa r r olla do u n a con dición de a bier t o o de cor t o en el cir cu it o del r elé qu e con t r ola el ven t ila dor eléct r ico del r a dia dor, pu ede est a blecer se u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC). Si el pr oblem a se h a det ect a do en u n cir cu it o con t r ola do, con la fr ecu en cia su ficien t e com o pa r a in dica r u n pr oblem a r ea l, se a lm a cen a u n DTC. E l DTC qu eda r á a lm a cen a do en la m em or ia del E CM pa r a su post er ior visu a liza ción por pa r t e del t écn ico de ser vicio. (Con su lt e el gr u po 25 - CONTROL DE E MISIONE S - DE SCRIP CION).
ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS P a r a leer los DTC y obt en er da t os del sist em a de r efr iger a ción , (con su lt e el gr u po 25 - CONTROL DE E MISIONE S - DE SCRIP CION).
BORRADO DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS Un a vez qu e se h a r epa r a do el pr oblem a , u t ilice la h er r a m ien t a de explor a ción DRB pa r a bor r a r el DTC. P a r a in for m a r se sobr e el fu n cion a m ien t o de la h er r a m ien t a de explor a ción DRB, con su lt e la in for m a ción sobr e pr ocedim ien t os de dia gn óst ico del m eca n ism o de t r a n sm isión a pr opia do.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA REFRIGERANTE E st a blezca cu á les fu er on la s con dicion es de con du cción qu e ca u sa r on el pr oblem a :. La s ca r ga s a n or m a les del sist em a de r efr iger a ción , com o la s en u m er a da s a con t in u a ción , pu eden ser la ca u sa : (1) RALE NTI P ROLONGADO, TE MP E RATURA AMBIE NTE MUY ALTA, LIGE RO VIE NTO DE COLA E N RALE NTI, TRAF ICO LE NTO, ATASCOS DE TRAF ICO, VE LOCIDADE S ALTAS O SUBIDA DE P E NDIE NTE S. La s t écn ica s de con du cción qu e evit a n el r eca len t a m ien t o son : • Ra len t í con el A/A a pa ga do cu a n do el in dica dor de t em per a t u r a est á a l fin a l de la esca la n or m a l. • Se r ecom ien da a u m en t a r la velocida d del m ot or pa r a obt en er u n flu jo de a ir e m a yor. (2) ARRASTRE DE RE MOLQUE Con su lt e la sección Ar r a st r e de r em olqu e del m a n u a l del pr opiet a r io. No exceda los lím it es. (3) SE RVICIO RE CIE NTE O RE PARACION P OR ACCIDE NTE : Det er m in e si r ecien t em en t e se h a r ea liza do a lgú n ser vicio a l veh ícu lo qu e pu dier a a fect a r a l sist em a de r efr iger a ción . E st o pu ede ser : • Regla je de m ot or (r egu la ción in cor r ect a ) • Cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios del m ot or qu e pa t in a • P osible r oza m ien t o de los fr en os • P ieza s ca m bia da s (bom ba de a gu a in cor r ect a ) • Ra dia dor r ea con dicion a do o r ellen a do de sist em a de r efr iger a ción (posible llen a do in com plet o o a ir e en el sist em a ). NOTA: Si la investigación revela que ninguno de estos elementos es la causa del problema de recalentamiento del motor, consulte los cuadros de Diagnosis del sistema de refrigeración siguientes. E st os cu a dr os ú n ica m en t e deben u t iliza r se a m odo de r efer en cia r á pida .
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REFRI GERAN T E - 2 .5 L T U RBO DI ESEL (Cont inua c io´ n) DI AGN OSI S DEL SI ST EM A DE REFRI GERACI ON -M OT OR DI ESEL CONDICION LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA BAJA
LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA ALTA EL SISTEMA DE REFRIGERACION PUEDE O NO TENER UNA FUGA DE REFRIGERANTE
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Los motores diesel, debido a la eficiencia inherente a los mismos, tardan más en calentarse que los de gasolina y funcionarán a temperaturas más bajas cuando el vehículo no esté cargado.
1. La lectura baja del indicador puede ser normal. Para informarse, consulte Termostato en el texto del manual. Consulte Diagnosis del termostato - Motor diesel.
2. ¿Está el indicador de temperatura conectado al sensor de refrigerante del indicador de temperatura en el motor?
2. Verifique el conector del sensor de temperatura del motor en el compartimiento del motor.
3. ¿Funciona el indicador de temperatura correctamente?
3. Compruebe el funcionamiento del indicador. Repare según sea necesario.
4. El nivel de refrigerante es bajo a temperaturas ambiente bajas, junto con bajo rendimiento del calefactor.
4. Verifique el nivel del refrigerante en el depósito de refrigerante. Inspeccione si el sistema tiene fugas. Repare las fugas según sea necesario. Antes de retirar el tapón de presión, consulte las ADVERTENCIAS y precauciones en la sección Refrigerante.
5. Funcionamiento incorrecto de las puertas internas del calefactor o de los controles del calefactor.
5. Inspeccione el calefactor y repare según sea necesario. Para informarse sobre los procedimientos, consulte Calefacción y aire acondicionado.
1. El vehículo arrastra un remolque, sube una pendiente pronunciada, funciona en tráfico lento, el motor está en ralentí con temperatura ambiente (exterior) muy alta y con el aire acondicionado encendido. Las mayores altitudes pueden agravar estas condiciones.
1. Puede tratarse de una condición transitoria que no requiera reparación. Apague el aire acondicionado e intente conducir el vehículo sin que se produzcan ninguna de las condiciones anteriormente detalladas. Observe el indicador de temperatura. Este debería volver a los valores normales. Si el indicador no vuelve a valores normales, determine la causa del recalentamiento y proceda a la reparación.
2. El indicador de temperatura funciona incorrectamente.
2. Compruebe el indicador. Consulte el grupo Tablero de instrumentos.
3. Nivel de refrigerante bajo en el depósito de refrigerante y en el radiador.
3. Compruebe si existen fugas de refrigerante y repare según sea necesario.
4. El tapón de presión no está bien apretado. Si el tapón está flojo, el punto de ebullición del refrigerante bajará.
4. Apriete el tapón.
5. Juntas deficientes en el tapón de presión y respiradero.
5. (a) Compruebe el estado del tapón y de las juntas del mismo. (b) Compruebe el estado de la boca de llenado del depósito de refrigerante. Asegúrese de que no pierde presión.
6. El punto de congelación del anticongelante no es correcto. La mezcla puede ser demasiado rica.
6. Verifique el anticongelante. Ajuste la proporción de anticongelante en agua según sea necesario.
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REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL
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REFRI GERAN T E - 2 .5 L T U RBO DI ESEL (Cont inua c io´ n) CONDICION
LA LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA ES IRREGULAR (FLUCTUA, CICLA O ES ERRATICA)
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
7. El refrigerante no circula a través del sistema.
7. Verifique el flujo de refrigerante en el depósito de refrigerante con el motor caliente y el termostato abierto. Debería observarse refrigerante circulando por el depósito. Si no se observa este flujo, determine la causa de esta falta de flujo y repare según sea necesario.
8. El radiador o las aletas del condensador del A/A están sucios u obstruidos.
8. Limpie la suciedad del radiador o del condensador del A/A
9. El núcleo del radiador está corroído u obstruido.
9. Haga reparar o reemplazar el núcleo del radiador.
10. A/A instalado postventa sin el condensador apropiado.
10. Instale el condensador de A/A apropiado.
11. Rozamiento de frenos.
11. Compruebe y corrija según sea necesario.
12. Se está utilizando una pantalla contra insectos que no es de fábrica y que reduce el flujo de aire.
12. Sólo debe utilizarse una pantalla de fábrica.
13. El termostato está parcial o totalmente cerrado. Esto es más común en vehículos con kilometraje alto.
13. Compruebe el termostato y reemplace según sea necesario.
14. Junta de culata de cilindros con fugas.
14. Compruebe la existencia de fugas en la junta de la culata de cilindros.
15. Fuga en el núcleo del calefactor.
15. Compruebe si existen fugas en el núcleo del calefactor. Repare según sea necesario.
1. Durante el funcionamiento con clima frío, con el aventador del calefactor en la posición alta, la lectura del indicador puede caer ligeramente. En los motores diesel, las fluctuaciones también están influidas por las cargas, la temperatura exterior y un tiempo prolongado de ralentí.
1. Se trata de una condición normal. No es necesario efectuar correcciones.
2. Indicador de temperatura o sensor del indicador instalado en el motor defectuoso o en corto. También, cableado corroído o suelto en este circuito.
2. Compruebe el funcionamiento del indicador y repare según sea necesario.
3. La lectura del indicador aumenta cuando el vehículo se detiene después de un uso riguroso (con el motor todavía en marcha).
3. Se trata de una condición normal. No es necesario efectuar correcciones. La lectura del indicador debe volver a los valores normales una vez que vuelve a conducirse el vehículo.
4. La lectura del indicador es alta después de volver a poner en marcha un motor ya calentado (caliente).
4. Se trata de una condición normal. No es necesario efectuar correcciones. La lectura del indicador debe volver a los valores normales después de unos minutos de funcionamiento del motor.
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REFRI GERAN T E - 2 .5 L T U RBO DI ESEL (Cont inua c io´ n) CONDICION
EL TAPON DE PRESION EXPULSA VAPOR Y/O REFRIGERANTE. LA LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA PUEDE SER MAYOR DE LO NORMAL PERO NO ALTA. EL NIVEL DE REFRIGERANTE PUEDE SER ALTO EN EL DEPOSITO DE REFRIGERANTE.
PERDIDA DE REFRIGERANTE AL SUELO SIN QUE SE PRODUZCA DESCARGA POR EL TAPON DE PRESION. LA LECTURA DEL INDICADOR MARCA ALTA O CALIENTE
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
5. Nivel de refrigerante bajo en el depósito de refrigerante (se acumula aire en el sistema de refrigeración provocando que el termostato se abra tarde).
5. Compruebe y corrija las fugas de refrigerante.
6. Fugas por la junta de culata de cilindros que propician que los gases de escape penetren en el sistema de refrigeración, provocando que el termostato se abra tarde.
6. (a) Compruebe si existen fugas en la junta de culata de cilindros empleando un aparato de pruebas de fugas disponible en el comercio. (b) Compruebe la existencia de refrigerante en el aceite del motor. Inspeccione la presencia de vapor blanco emitido por el sistema de escape. Repare según sea necesario.
7. El impulsor de la bomba de agua está suelto en el eje.
7. Compruebe la bomba de agua y reemplace según sea necesario.
8. Correa de transmisión de accesorios floja (patinamiento de la bomba de agua).
8. Compruebe y corrija según sea necesario.
9. Una fuga de aire en el lado de succión de la bomba de agua propicia la acumulación de aire en el sistema de refrigeración y hace que el termostato se abra tarde.
9. Localice la fuga y repare según sea necesario.
1. La válvula de descarga de presión en el tapón de presión/respiradero está defectuosa.
1. Verifique el estado del tapón de presión/respiradero y las juntas del mismo.
2. Fuga en junta de culata o culata de cilindros agrietada.
2. Repare según sea necesario.
1. Fugas de refrigerante en el radiador, mangueras del sistema de refrigeración, bomba de agua o motor.
1. Realice una prueba de presión del sistema de refrigeración y repare según sea necesario.
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REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL
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REFRI GERAN T E - 2 .5 L T U RBO DI ESEL (Cont inua c io´ n) CONDICION MANGUERA O MANGUERAS QUE SE APLASTAN CUANDO EL MOTOR SE ESTA ENFRIANDO VENTILADOR RUIDOSO
RENDIMIENTO INADECUADO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE (PREVISIBLEMENTE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION)
RENDIMIENTO INADECUADO DEL CALEFACTOR. PUEDE ESTAR ACOMPAÑADO POR UNA LECTURA BAJA DEL INDICADOR
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. El vacío que se crea en el sistema de refrigeración cuando se enfría el motor no se descarga a través del tapón de presión y respiradero.
1. Válvula de descarga del tapón agarrotada. Reemplace si fuese necesario.
1. Aletas del ventilador de refrigeración flojas.
1. Reemplace el conjunto de ventilador de refrigeración.
2. Las aletas del ventilador de refrigeración golpean contra algún objeto cercano.
2. Localice el punto de contacto de las aletas del ventilador y repare según sea necesario.
3. Obstrucciones de aire en el radiador o en el condensador del A/A.
3. Elimine las obstrucciones o limpie la suciedad del radiador o del condensador del A/A.
1. Radiador y/o condensador del A/A restringidos, obstruidos o sucios (insectos, hojas, etc.).
1. Elimine las obstrucciones o limpie la suciedad del radiador o del condensador del A/A.
2. El motor se recalienta (el calor puede estar transfiriéndose del radiador al condensador del A/A). Las altas temperaturas generadas debajo del capó debido al recalentamiento del motor, también pueden transferir calor al condensador del A/A.
2. Corrija el problema de recalentamiento.
3. Todos los modelos están equipados con obturadores de aire en el radiador y/o condensador del A/A. Si faltan estos obturadores o están dañados, el caudal de aire impulsado a través del radiador y el condensador del A/A no será suficiente.
3. Compruebe si falta o está dañado algún obturador. Repare según sea necesario.
1. Los motores diesel, debido a la eficiencia inherente a los mismos, tardan más en calentarse que los de gasolina y funcionarán a temperaturas más bajas cuando el vehículo no esté cargado.
1. La lectura más baja del indicador puede ser normal.
2. Nivel de refrigerante bajo.
2. Efectúe una prueba de presión del sistema de refrigeración. Repare las fugas según sea necesario.
3. Obstrucción en la conexión de la manguera del calefactor en el motor.
3. Retire las mangueras del calefactor y compruebe si existen obstrucciones. Repare según sea necesario.
4. Manguera del calefactor estrangulada.
4. Localice la parte estrangulada. Repare según sea necesario.
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REFRI GERAN T E - 2 .5 L T U RBO DI ESEL (Cont inua c io´ n) CONDICION
OLOR A QUEMADO
VAPOR PROVENIENTE DE LA PARTE DELANTERA DEL VEHICULO CERCA DEL AREA DE LA REJILLA CON CLIMA HUMEDO, EL MOTOR CALIENTE Y EN MARCHA, Y EL VEHICULO ESTACIONADO. EL INDICADOR DE TEMPERATURA ESTA EN LOS VALORES NORMALES. OLOR A REFRIGERANTE
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
5. La bomba de agua no bombea agua al núcleo del calefactor. Cuando el motor se ha calentado completamente, ambas mangueras del calefactor deben notarse calientes al tacto. Si solamente una de las mangueras está caliente, es posible que la bomba de agua no esté funcionando correctamente. La correa de transmisión de accesorios puede también estar patinando, lo que hace que el funcionamiento de la bomba de agua sea deficiente.
5. Consulte Bombas de agua en este grupo. Repare según sea necesario. Si se detecta que la correa patina, consulte Correas de transmisión de accesorios, en este grupo. Repare según sea necesario.
1. En ciertos componentes del sistema de transmisión se utilizan distintos protectores contra el calor. Puede que falte uno o más de estos protectores.
1. Localice si falta algún protector. Reemplace o repare según sea necesario.
2. ¿Está la lectura del indicador de temperatura por encima de la escala normal?
2. Consulte Lecturas del indicador de temperatura alta detalladas previamente en estos Cuadros de diagnóstico. Repare según sea necesario.
3. ¿Funciona el ventilador de refrigeración correctamente?
3. Para informarse de la diagnosis, consulte Ventilador del sistema de refrigeración en este grupo. Repare según sea necesario.
4. ¿Se ha aplicado innecesariamente una capa protectora a algún componente?
4. Limpie la capa protectora según sea necesario.
1. Con clima húmedo, la humedad (lluvia, nieve, hielo o condensación) del radiador se evaporará cuando se abre el termostato. Esto deja que entre agua calefaccionada al radiador. Cuando la humedad entra en contacto con el radiador caliente, puede convertirse en vapor. En general, esto ocurre cuando hace frío y el ventilador no está encendido ni hay flujo de aire para esparcirlo.
1. La emisión ocasional de vapor por esta zona es normal. No es necesario efectuar reparaciones.
1. El color del refrigerante no es necesariamente una indicación de protección adecuada contra la corrosión o la temperatura. No se fíe del color del refrigerante para determinar el estado del mismo.
1. Consulte Refrigerante en este grupo para realizar pruebas de anticongelante. Ajuste la proporción de anticongelante en agua según sea necesario.
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REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL
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REFRI GERAN T E - 2 .5 L T U RBO DI ESEL (Cont inua c io´ n) CONDICION EL NIVEL DEL REFRIGERANTE CAMBIA EN EL DEPOSITO DE REFRIGERANTE. EL INDICADOR DE TEMPERATURA ESTA EN LOS VALORES NORMALES.
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Se esperan cambios en el nivel a medida que el volumen de refrigerante fluctúa con la temperatura del motor. Si el nivel en el depósito estaba entre las marcas de HOT (caliente) y COLD (frío) a temperatura normal de funcionamiento del motor, el nivel debería regresar a ese margen después del funcionamiento a temperaturas elevadas.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SISTEMA DE REFRIGERACION - LAVADO A LA INVERSA PRECAUCION: El sistema de refrigeración normalmente funciona a una presión de 97 a 110 kPa (14 a 16 psi). Si se excede esta presión, se pueden dañar el radiador o las mangueras. E l la va do a la in ver sa del sist em a de r efr iger a ción con sist e en for za r a gu a a t r a vés del sist em a . E st o se con sigu e u t iliza n do pr esión de a ir e en la dir ección opu est a a la de cir cu la ción n or m a del r efr iger a n t e. H a bit u a lm en t e, est o es ú n ica m en t e n ecesa r io cu a n do los sist em a s est á n m u y su cios o pa r ecen est a r pa rcia lm en t e t a pon a dos.
LIMPIEZA CON PRODUCTOS QUIMICOS Si u n a in spección visu a l in dica la for m a ción de sedim en t os o de depósit os de óxido, u t ilice u n lim pia dor pa r a r a dia dor es (Ra dia t or Kleen de Mopa r o a lgú n equ iva len t e) a n t es del la va do. E st e pr odu ct o a bla n da los sedim en t os y ot r os depósit os y fa cilit a la oper a ción de la va do. PRECAUCION: Asegúrese de seguir las instrucciones que aparecen en el envase.
LAVADO A LA INVERSA DEL RADIADOR Descon ect e la s m a n gu er a s de la s con exion es del r a dia dor. Con ect e u n t r a m o de la m a n gu er a del r a dia dor a la con exión de sa lida in fer ior del r a dia dor e in ser t e la pist ola pa r a la va r. Con ect e u n a m a n gu er a de su m in ist r o de a gu a y la m a n gu er a de su m in ist r o de a ir e a la pist ola de la va r. PRECAUCION: El sistema de refrigeración normalmente funciona a una presión de 97 a 110 kPa (14 a 16 psi). Si se excede esta presión, se pueden dañar el radiador o las mangueras. Deje qu e el r a dia dor se llen e con a gu a . Cu a n do el r a dia dor se h a ya llen a do, a pliqu e br eves desca r ga s de
1. Se trata de una condición normal. No es necesario efectuar reparaciones.
a ir e, per m it ien do qu e el r a dia dor se vu elva a llen a r en t r e ca da desca r ga . Con t in ú e est e la va do a la in ver sa h a st a qu e flu ya a gu a lim pia a t r a vés de la pa r t e t r a ser a de los t u bos de r efr iger a ción del r a dia dor. P a r a m a yor in for m a ción , con su lt e la s in st r u ccion es de fu n cion a m ien t o su m in ist r a da s con el equ ipo de la va do. H a ga lim pia r m á s a fon do el r a dia dor en u n t a ller de r epa r a ción de r a dia dor es.
LAVADO A LA INVERSA DEL MOTOR Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). Ret ir e la ca ja del t er m ost a t o y el t er m ost a t o. In st a le la ca ja del t er m ost a t o. Descon ect e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor y con ect e a la m a n gu er a u n a pist ola pa r a la va r. Descon ect e la m a n gu er a in fer ior del r a dia dor de la bom ba de a gu a . Con ect e u n a m a n gu er a de desa gü e a la con exión de en t r a da de la bom ba de a gu a . PRECAUCION: Asegúrese de que la válvula de control del calefactor esté cerrada (HEAT en OFF). Esto se hace para evitar que penetre en el núcleo del calefactor refrigerante con sedimentos y otros depósitos. Con ect e u n a m a n gu er a de su m in ist r o de a gu a y la m a n gu er a de su m in ist r o de a ir e a la pist ola de la va r. Deje qu e el m ot or se llen e de a gu a . Cu a n do est é llen o, a pliqu e br eves desca r ga s de a ir e, per m it ien do qu e el sist em a se vu elva a llen a r en t r e ca da desca r ga . Repit a la oper a ción h a st a qu e flu ya a gu a lim pia por la m a n gu er a de desa gü e. P a r a m a yor in for m a ción , con su lt e la s in st r u ccion es de fu n cion a m ien t o su m in ist r a da s con el equ ipo de la va do. Ret ir e la m a n gu er a de desa gü e, la pist ola de la va r, la m a n gu er a de su m in ist r o de a gu a y la m a n gu er a de su m in ist r o de a ir e. Ret ir e la ca ja del t er m ost a t o. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ TE RMOSTATO DE RE F RIGE RANTE DE L MOTOR DE SMONTAJ E ). In st a le la ca ja de t er m ost a t o con u n a ju n t a de r epu est o. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/TE RMOSTATO DE RE F RIGE -
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REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL
KJ
REFRI GERAN T E - 2 .5 L T U RBO DI ESEL (Cont inua c io´ n) RANTE DE L MOTOR - INSTALACION). Con ect e la s m a n gu er a s del r a dia dor. Vu elva a llen a r el sist em a de r efr iger a ción con la m ezcla de a n t icon gela n t e y a gu a cor r ect a . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
LIMPIEZA Dr en e el sist em a de r efr iger a ción y vu elva a llen a r lo con a gu a lim pia . Con su lt e los pr ocedim ien t os en est a sección . H a ga fu n cion a r el m ot or con el t a pón de pr esión y r espir a der o in st a la do, h a st a qu e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor est é ca lien t e. Det en ga el m ot or y dr en e el a gu a del sist em a . Si el a gu a est á su cia , r epit a los pr ocedim ien t os de llen a do, m a r ch a del m ot or y dr en a je, h a st a qu e el a gu a sa lga lim pia .
INSPECCION
za der a s y con exion es pa r a ver ifica r si pr esen t a n fu ga s o det er ior o. In speccion e el r a dia dor y el n ú cleo del ca lefa ct or en bu sca de fu ga s.
ESPECI FI CACI ON ES ESPECIFICACIONES - CAPACIDAD DEL SISTEMA REFRIGERANTE ESPECI FI CACI ON ES DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
Sistema de refrigeración con calefactor auxiliar
16,6 litros (17,5 cuartos de gal.)
Sistema de refrigeración sin calefactor auxiliar
13,8 litros (14,6 cuartos de gal.)
Un a vez qu e se llevó a ca bo el pr ocedim ien t o de lim pieza y la va do, r evise t oda s la s m a n gu er a s, a br a -
ESPECIFICACIONES - TORSION M OT OR 2 .5 L DI ESEL – ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Perno de polea de guía de correa de transmisión de accesorios
53
39
—
Perno de tensor de la correa de transmisión de accesorios
47,1
35
—
Pernos del soporte del ventilador de refrigeración
47,1
35
—
Pernos de caja del termostato
27,5
21
—
Tuercas de caja de la bomba de agua
24,4
18
215
KJ
TRANSMISION DE ACCESORIOS
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T RAN SM I SI ON DE ACCESORI OS INDICE pa´gina TRANSMISION DE ACCESORIOS ESPECIFICACIONES - TENSION DE LA CORREA DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . . . 11 TENSORES DE CORREA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 CORREA DE TRANSMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
pa´gina FUNCIONAMIENTO -CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . POLEAS DE GUIA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . 13 . . . . 14 . . . . 16 . . . . 16 . . . . 17 . . . . 18
T RAN SM I SI ON DE ACCESORI OS ESPECIFICACIONES - TENSION DE LA CORREA DE ACCESORIOS CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
INDICADOR
MOTOR DIESEL 2.5L Compresor y generador de A/A Correa de dirección asistida
Tensor dinámico Tensor dinámico
T EN SORES DE CORREA DESCRIPCION E l m ot or est á equ ipa do con u n t en sor de cor r ea a u t om á t ico con ca r ga de m u elle (F ig. 1). E st e t en sor m a n t ien e u n a t en sión con st a n t e de la cor r ea en t odo m om en t o y n o r equ ier e m a n t en im ien t o n i a ju st e. PRECAUCION: No intente comprobar la tensión de una correa empleando un indicador de tensión de correas en vehículos equipados con tensor de correa automático.
Fig. 1 RECORRIDO DE LA CORREA DE ACCESORIOS 1 - POLEA DE GUIA 2 - GENERADOR 3 - POLEA DE GUIA 4 - COMPRESOR DE A/A 5 - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 6 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES 7 - TENSOR DE CORREA 8 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA 9 - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS 10 - CALEFACTOR DE TRANSMISION VISCOSA
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T EN SORES DE CORREA (Cont inua c io´ n)
FUNCIONAMIENTO ADVERTENCIA: EL CONJUNTO DE TENSOR DE CORREA AUTOMATICO TIENE CARGA DE MUELLE. NO INTENTE DESENSAMBLAR EL CONJUNTO DE TENSOR. E l t en sor de cor r ea a u t om á t ico m a n t ien e la t en sión cor r ect a de la cor r ea em plea n do u n m u elle en espir a l den t r o de la cu bier t a del t en sor. E st e m u elle ejer ce pr esión sobr e el br a zo del t en sor, pr esion á n dolo con t r a la cor r ea y t en sá n dola . Si se va a in st a la r u n a cor r ea n u eva , la flech a debe est a r a a pr oxim a da m en t e 3 m m (1/8 pu lg.) de la m a r ca de r efer en cia (pu n t o B). Se con sider a qu e la cor r ea est á n u eva si se h a u t iliza do du r a n t e 15 m in u t os o m en os. Si n o pu ede cu m plir se est a especifica ción , com pr u ebe si: • Se est á in st a la n do u n a cor r ea in a decu a da (de lon git u d o a n ch o in cor r ect os). • Los cojin et es de u n a ccesor io del m ot or (com pr esor del A/A, bom ba de la dir ección a sist ida , bom ba de a gu a , polea de gu ía o gen er a dor ) est á n desga st a dos • H a y u n a polea de u n a ccesor io del m ot or floja . • E xist e desa lin ea ción de u n a ccesor io del m ot or. • La cor r ea est á en ca m in a da in cor r ect a m en t e.
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios (F ig. 2). (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ).
Fig. 2 RECORRIDO DE LA CORREA DE ACCESORIOS 1 - POLEA DE GUIA 4 - GENERADOR 3 - POLEA DE GUIA 4 - COMPRESOR DEL A/A 5 - SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION 6 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES 7 - TENSOR DE CORREA 8 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA 9 - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS 10 - CALEFACTOR VISCOSO
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T EN SORES DE CORREA (Cont inua c io´ n) (3) Ret ir e el per n o de r et en ción del t en sor de cor r ea y r et ir e el t en sor del sopor t e (F ig. 3).
CORREA DE T RAN SM I SI ON DESCRIPCION La cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios es u n a cor r ea t ipo ser pen t in a (F ig. 4). E l fu n cion a m ien t o sa t isfa ct or io de est a s cor r ea s depen de del est a do de la cor r ea y su cor r ect a t en sión .
Fig. 3 CONJUNTO DE TENSOR DE CORREA 1 - PERNO DE RETENCION DEL TENSOR DE CORREA DE ACCESORIOS 2 - POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA 3 - TENSOR DE CORREA 4 - SOPORTE 5 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA 6 - PERNOS DE RETENCION DE LA BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA 7 - PERNOS DE RETENCION DE POLEA DE BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
INSTALACION (1) In st a le el t en sor de la cor r ea en el sopor t e (F ig. 3). Apr iet e la s t u er ca s de r et en ción con u n a t or sión de 47,1 N·m (34,73 lbs.pie). (2) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios. (F ig. 2)(Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - INSTALACION). (3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
Fig. 4 RECORRIDO DE LA CORREA DE ACCESORIOS 1 - POLEA DE GUIA 2 - GENERADOR 3 - POLEA DE GUIA 4 - COMPRESOR DE A/A 5 - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 6 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES 7 - TENSOR DE CORREA 8 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA 9 - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS 10 - CALEFACTOR DE TRANSMISION VISCOSA
FUNCIONAMIENTO - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS La s cor r ea s de t r a n sm isión de a ccesor ios son u n en la ce en t r e el cigü eñ a l y los a ccesor ios im pu lsa dos del m ot or.
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CORREA DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS DIAGNOSIS VISUAL Cu a n do r ea lice la dia gn osis de la s cor r ea s de t r a n sm isión de a ccesor ios en ser pen t in a , la s pequ eñ a s cu a r t ea du r a s qu e se ext ien den a t r a vés de la su perficie n er va da de la cor r ea , en t r e n er va du r a s (F ig. 5), se con sider a n n or m a les. E st a s n o son u n a r a zón pa r a r eem pla za r la cor r ea . Sin em ba r go, la s cu a r t ea du r a s qu e se ext ien den a lo la r go de u n a n er va du r a (n o a t r a vés) n o son n or m a les. Toda cor r ea con cu a r t ea du r a s a lo la r go de u n a n er va du r a deber á r eem pla za r se (F ig. 5). Reem pla ce t a m bién la cor r ea , si ést a t ien e desga st e excesivo, cor don es r oza dos o vidr ia do gr a ve. P a r a in for m a r se sobr e la dia gn osis de la cor r ea , con su lt e el CUADRO DE DIAGNOSIS DE CORRE AS DE TRANSMISION DE ACCE SORIOS.
DIAGNOSIS DE RUIDOS Los r u idos gen er a dos por la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios son m á s per cept ibles en r a len t í. An t es de r eem pla za r u n a cor r ea pa r a solu cion a r u n pr oblem a de r u ido, in speccion e t oda s la s polea s de t r a n sm isión de a ccesor ios pa r a com pr oba r la a lin ea ción y si pr esen t a n vidr ia do o u n ju ego lon git u din a l excesivo.
Fig. 5 PATRON DE DESGASTE DE LA CORREA 1 - LAS CUARTEADURAS SON NORMALES, LA CORREA ESTA BIEN 2 - LAS CUARTEADURAS NO SON NORMALES, REEMPLACE LA CORREA
CU ADRO DE DI AGN OSI S DE CORREAS DE T RAN SM I SI ON DE ACCESORI OS CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
DESPRENDIMIENTO DE NERVADURAS (una o más nervaduras se han separado del cuerpo de la correa)
1. Materias extrañas incrustadas en las acanaladuras de la polea.
1. Retire las materias extrañas de las acanaladuras de la polea. Reemplace la correa.
2. Averías en la instalación
2. Reemplace la correa.
DESGASTE DE NERVADURAS O DE LA CORREA
1. Polea desalineada.
1. Alinee la o las poleas.
2. Entorno abrasivo.
2. Limpie la o las poleas. Reemplace la correa si fuese necesario.
3. Polea o poleas oxidadas.
3. Limpie el óxido de la o las poleas.
4. Puntas de la acanaladura de polea afiladas o dentadas.
4. Reemplace la polea. Inspeccione la correa.
5. Goma de la correa deteriorada.
5. Reemplace la correa.
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CORREA DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n) CONDICION LA CORREA PATINA
CUARTEADURA LONGITUDINAL DE LA CORREA
SALTO DE ACANALADURA (La correa no mantiene el emplazamiento correcto en la polea)
CORREA ROTA (Nota: Identifique y corrija el problema antes de instalar la correa nueva)
RUIDO (Se oye o percibe un chillido, chirrido o ruido sordo molesto mientras la correa de transmisión está funcionando)
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. La correa patina debido a una tensión insuficiente.
1. Inspeccione el tensor y reemplácelo si fuese necesario.
2. Correa o polea expuesta a una sustancia (recubrimiento de correa, aceite, glicoletileno) que ha reducido la fricción.
2. Reemplace la correa y limpie las poleas.
3. Fallo del cojinete del componente impulsado (agarrotamiento).
3. Reemplace el componente o cojinete defectuoso.
4. Correa vidriada o endurecida por el calor y el patinamiento excesivo.
4. Reemplace la correa.
1. La correa se ha descarrilado de la acanaladura de la polea.
1. Reemplace la correa.
2. La punta de la acanaladura de polea se ha desgastado hasta el miembro de tensión.
2. Reemplace la correa.
1. Tensión de la correa incorrecta.
1. Inspeccione el tensor y reemplácelo si fuese necesario.
2. La o las poleas no están dentro de la tolerancia de diseño.
2. Reemplace la o las poleas.
3. Materias extrañas en las acanaladuras.
3. Retire las materias extrañas de las acanaladuras.
4. Desalineación de polea.
4. Alinee el componente.
5. Cordón de correa roto.
5. Reemplace la correa.
1. Tensión de la correa incorrecta.
1. Revise y reemplace el tensor si fuera necesario.
2. Miembro de tensión averiado durante la instalación de la correa.
2. Reemplace la correa.
3. Desalineación grave.
3. Alinee la o las poleas.
4. Fallo en el soporte, polea o cojinete.
4. Reemplace el componente defectuoso y la correa.
1. Tensión de la correa incorrecta.
1. Inspeccione el tensor y reemplácelo si fuese necesario.
2. Ruido de cojinetes.
2. Localice y repare.
3. Desalineación de la correa.
3. Alinee la correa y la o las poleas.
4. La correa no se corresponde con la polea.
4. Instale la correa correcta.
5. Vibración inducida por el componente impulsado.
5. Localice el componente impulsado averiado y repárelo.
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CORREA DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n) CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
FALLO DE TENSION DE LAS LAMINAS DE TELA (La tela tejida de la circunferencia externa de la correa está cuarteada o se ha separado del cuerpo de la correa)
1. Las láminas de tensión hacen contacto con un objeto fijo.
1. Corrija la condición de roce.
2. Calor excesivo que provoca el envejecimiento de la tela tejida.
2. Reemplace la correa.
3. Se ha fracturado el empalme de las láminas de tensión.
3. Reemplace la correa.
FALLO DEL BORDE DE CORDON (El miembro de tensión está expuesto en los bordes de la correa o se ha separado del cuerpo de ésta)
1. Tensión de la correa incorrecta.
1. Inspeccione el tensor y reemplácelo si fuese necesario.
2. La correa toca un objeto fijo.
2. Reemplace la correa.
3. La o las poleas no están dentro de la tolerancia de diseño.
3. Reemplace la polea.
4. Adhesión insuficiente entre el miembro de tensión y la matriz de goma.
4. Reemplace la correa.
DESMONTAJE
INSTALACION
NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se publican teniendo en cuenta la última información disponible en el momento de la publicación. Si algo difiere entre estos esquemas y la etiqueta de recorrido de correa, utilice el esquema de la etiqueta. Esta etiqueta se encuentra en el compartimiento del motor.
NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se publican teniendo en cuenta la última información disponible en el momento de la publicación. Si algo difiere entre estos esquemas y la etiqueta de recorrido de correa, utilice el esquema de la etiqueta. Esta etiqueta se encuentra en el compartimiento del motor.
PRECAUCION: NO PERMITA QUE EL BRAZO DEL TENSOR RETROCEDA A LA POSICION DE LIBERACION, YA QUE PODRIA AVERIARSE SERIAMENTE EL TENSOR. La t en sión de la cor r ea n o es a ju st a ble. E l a ju st e de la cor r ea se m a n t ien e m edia n t e u n t en sor a u t om á t ico (con ca r ga de m u elle). (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Gir e el t en sor de la cor r ea h a st a qu e con t a ct e con su t ope. Ret ir e la cor r ea , y a con t in u a ción gir e len t a m en t e el t en sor a la posición de liber a ción del br a zo.
La t en sión de la cor r ea n o es a ju st a ble. E l a ju st e de la cor r ea se m a n t ien e m edia n t e u n t en sor a u t om á t ico (con ca r ga de m u elle). (1) Com pr u ebe el est a do de t oda s la s polea s. PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmisión de accesorios en serpentina, ésta DEBE estar correctamente encaminada. De lo contrario, el motor puede recalentarse debido al giro en la dirección incorrecta de la bomba de agua. (2) In st a le la cor r ea n u eva . E n ca m in e la cor r ea a lr ededor de la s polea s, except o la polea de gu ía (F ig. 6). Gir e el br a zo del t en sor h a st a qu e con t a ct e con su t ope. E n ca m in e la cor r ea a lr ededor de la polea de gu ía y per m it a qu e el t en sor gir e len t a m en t e den t r o de la cor r ea . Asegú r ese de qu e la cor r ea ca lza sobr e t oda s la s polea s (F ig. 6).
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CORREA DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n)
POLEAS DE GU I A DESMONTAJE PRECAUCION: Los pernos de retención de las poleas de guía tienen rosca hacia la izquierda. (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e los per n os de r et en ción de la s polea s de gu ía y la s polea s (F ig. 7) y (F ig. 8).
Fig. 6 RECORRIDO DE LA CORREA DE ACCESORIOS 1 - POLEA DE GUIA 2 - GENERADOR 3 - POLEA DE GUIA 4 - COMPRESOR DE A/A 5 - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 6 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES 7 - TENSOR DE CORREA 8 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA 9 - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS 10 - CALEFACTOR DE TRANSMISION VISCOSA
Fig. 7 SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION 1 2 3 4
-
POLEA DE GUIA SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION PERNOS DE RETENCION GANCHO DE ELEVACION DEL MOTOR
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POLEAS DE GU I A (Cont inua c io´ n)
INSTALACION (1) In st a le la s polea s de gu ía y los per n os de r et én (F ig. 7) y (F ig. 8). Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 53 N·m (39 lbs. pie). (2) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - INSTALACION). (3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
Fig. 8 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES Y POLEA DE GUIA 1 - PERNO DE RETENCION DEL TENSOR DE CORREA 2 - TENSOR DE CORREA 3 - POLEA DE GUIA 4 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES/POLEA DEL CIGÜEÑAL 5 - PERNOS DE RETENCION DEL AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES/POLEA DEL CIGÜEÑAL
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MOTOR
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M OT OR INDICE pa´gina REFRIGERANTE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DRENAJE DEL SISTEMA REFRIGERANTE . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL LLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RELLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... VENTILADOR DE REFRIGERACION DESMONTAJE DESMONTAJE - VENTILADOR DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - VENTILADOR DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION . . . . . . MANGUERAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE DESMONTAJE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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pa´gina TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO DE LA TRANSMISION DEL VENTILADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO DE LA TRANSMISION DEL VENTILADOR . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RADIADOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA DE AGUA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE - BOMBA DE AGUA . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TAPON DE PRESION DEL RADIADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE DESCARGA DE PRESION . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ABRAZADERAS DE MANGUERAS DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE MANGUERA ....................... FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE MANGUERA .......................
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REFRI GERAN T E PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DRENAJE DEL SISTEMA REFRIGERANTE ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. (1) NO r et ir e la t a pa del r a dia dor en pr im er lu ga r. Con el m ot or fr ío, eleve el veh ícu lo en u n eleva dor y loca lice el gr ifo del r a dia dor. NOTA: El grifo de desagüe del radiador se encuentra en la parte inferior izquierda del radiador mirando hacia la parte trasera del vehículo. (2) In st a le u n ext r em o en u n a m a n gu er a del gr ifo de desa gü e. Coloqu e el ot r o ext r em o den t r o de u n r ecipien t e lim pio. Abr a el gr ifo y dr en e el r efr iger a n t e del r a dia dor. De est a for m a se va cia r á el depósit o de r eser va y der r a m e de r efr iger a n t e. E l r efr iger a n t e n o debe r et ir a r se del depósit o a m en os qu e el sist em a se deba r ellen a r con u n a m ezcla n u eva . Ret ir e el t a pón del r a dia dor y con t in ú e dr en a n do el sist em a de r efr iger a ción .
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION Ret ir e el t a pón de pr esión y r espir a der o y llen e el sist em a , con u n a m ezcla a pa r t es igu a les de a n t icon gela n t e y r efr iger a n t e, de fór m u la y a gu a , fór m u la pa r a 5 a ñ os y 160.000 km (100.000 m illa s) de Mopa r !, Mopa r ! An t ifr eeze/Coola n t , 5 Yea r /100,000 Mile. Con t in ú e llen a n do el sist em a h a st a su ca pa cida d. P ro c u re n o d e rra m a r re frig e ra n te e n la s c o rre a s d e tra n s m is ió n n i e n e l g e n e ra d o r. Llen e el r ecipien t e de pr esión de r ecu per a ción de r efr iger a n t e a l m en os h a st a la m a r ca MAX (m á xim o) con u n a solu ción a l 50 por cien t o. P u ede ser n ecesa r io a ñ a dir r efr iger a n t e a l r ecipien t e de pr esión de r ecu per a ción despu és de t r es o cu a t r o ciclos de ca len t a m ien t o y en fr ia m ien t o pa r a m a n t en er el n ivel de r efr iger a n t e en t r e la s m a r ca s MAX (m á xim o) y MIN (m ín im o). E st o per m it e elim in a r el a ir e a t r a pa do del sist em a .
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PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RELLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION (1) Apr iet e el gr ifo de desa gü e del r a dia dor y el t a pón o t a pon es de dr en a je del bloqu e de cilin dr os (si fu er on r et ir a dos). PRECAUCION: Si no se purga el aire del sistema de refrigeración puede producirse un recalentamiento y averías de importancia en el motor. (2) Llen e el sist em a con u n a m ezcla de a n t icon gela n t e de glicolet ilen o y a gu a con ba jo con t en ido m in er a l a pa r t es igu a les h a st a qu e el r efr iger a n t e per m a n ezca en la pa r t e in fer ior del depósit o de r eserva /der r a m e de r efr iger a n t e. In st a le el t a pón del r a dia dor. (3) Con la u n ida d de con t r ol del ca lefa ct or en la posición H E AT (ca lor ), h a ga fu n cion a r el m ot or con el t a pón del r a dia dor pu est o. (4) Un a vez qu e el m ot or h a a lca n za do su t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o, a pá gu elo y déjelo en fr ia r. Cu a n do el m ot or se est á en fr ia n do, el r efr iger a n t e ser á a bsor bido den t r o del r a dia dor desde el depósit o de r eser va /der r a m e. (5) Agr egu e r efr iger a n t e a l depósit o de r eser va /der r a m e segú n sea n ecesa r io. Ag re g u e re frig e ra n te a l d e p ó s ito d e re s e rv a /d e rra m e s o la m e n te c o n e l m o to r frío . D e bid o a la e x p a n s ió n té rm ic a , e l n iv e l d e re frig e ra n te d e u n m o to r c a lie n te s e rá m á s a lto .
RECI PI EN T E DE PRESI ON DE RECU PERACI ON DE REFRI GERAN T E DESCRIPCION E l sist em a fu n cion a ju n t o con el t a pón de pr esión del r a dia dor. Lo h a ce u t iliza n do la expa n sión y con t r a cción t ér m ica del r efr iger a n t e pa r a m a n t en er lo libr e de a ir e. E l sist em a a segu r a lo sigu ien t e: • Un volu m en pa r a la expa n sión y con t r a cción del r efr iger a n t e. • Un m ét odo con ven ien t e y segu r o pa r a ver ifica r y a ju st a r el n ivel del r efr iger a n t e a la pr esión a t m osfér ica . E st o se r ea liza sin qu it a r el t a pón de pr esión del r a dia dor. • Cier t a ca n t ida d de r efr iger a n t e de r eser va pa r a cu br ir fu ga s m en or es y la s pér dida s por eva por a ción o ebu llición . Al en fr ia r se el m ot or, se for m a u n va cío en el sist em a de r efr iger a ción t a n t o del r a dia dor com o del m ot or. E st o h a r á qu e se a bsor ba r efr iger a n t e del depósit o y se devu elva a l r a dia dor a su n ivel cor r ect o.
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RECI PI EN T E DE PRESI ON DE RECU PERACI ON DE REFRI GERAN T E (Cont inua c io´ n) E l sist em a de r eser va /der r a m e de r efr iger a n t e con st a de u n t a pón pr esu r iza do in st a la do en el r a dia dor, u n t u bo de der r a m e, u n depósit o de plá st ico de r eser va /der r a m e del r efr iger a n t e de plá st ico in st a la do en el la do der ech o del cu br et a bler o. E st á in st a la do en el cu br et a bler o con dos t u er ca s en la pa r t e su per ior y u n sopor t e desliza n t e en la pa r t e in fer ior
FUNCIONAMIENTO La cá m a r a de pr esión m a n t ien e el r efr iger a n t e libr e de a ir e a t r a pa do, pr opor cion a u n volu m en pa r a la expa n sión y con t r a cción y pr opor cion a u n m ét odo cóm odo y segu r o pa r a com pr oba r y a ju st a r el n ivel de r efr iger a n t e a la pr esión a t m osfér ica . Ta m bién pr opor cion a a lgo de r efr iger a n t e de r eser va pa r a com pen sa r fu ga s m en or es y la s pér dida s por eva por a ción o ebu llición . La cá m a r a de der r a m e per m it e la r ecu per a ción de r efr iger a n t e en ca so de r eca len t a m ien t o.
V EN T I LADOR DE REFRI GERACI ON DESM ON TAJ E DESMONTAJE - VENTILADOR DE REFRIGERACION (1) (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ACOP LAMIE NTO DE TRANSMISION VISCOSA DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E ).
DESMONTAJE - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el con ju n t o del ven t ila dor y a copla m ien t o de t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor.(Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ ACOP LAMIE NTO DE TRANSMISION VISCOSA DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción del bloqu e del m ot or (F ig. 1).
LIMPIEZA Lim pie la s a let a s del ven t ila dor u t iliza n do ja bón su a ve y a gu a . No u t ilice u n pr odu ct o a br a sivo pa r a lim pia r la s a let a s.
INSPECCION ADVERTENCIA: SI EL VENTILADOR NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES, NO INTENTE CURVAR O ENDEREZAR LAS ALETAS DEL VENTILADOR.
Fig. 1 SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION 1 2 3 4
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POLEA DE GUIA SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION PERNOS DE RETENCION GANCHO DE ELEVACION DEL MOTOR
PRECAUCION: Si el conjunto de aletas del ventilador se reemplaza debido a una avería mecánica, la bomba de agua y el acoplamiento de la transmisión viscosa del ventilador también deberán inspeccionarse. Estos componentes pueden haber sufrido daños como consecuencia de una vibración excesiva. (1) Ret ir e el con ju n t o de a let a s del a copla m ien t o de la t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor (cu a t r o pern os). (2) Apoye el ven t ila dor sobr e u n a su per ficie pla n a con el bor de de en t r a da m ir a n do h a cia a ba jo. Con la pu n t a de la a let a en con t a ct o con la su per ficie pla n a , r eem pla ce el ven t ila dor si la sepa r a ción en t r e la a let a opu est a y la su per ficie es su per ior a 2,0 m m (0,090 pu lg.). E l ba la n ceo de la s a let a s opu est a s n o debe exceder de 2,0 m m (0,090 pu lg.). P r u ebe t oda s la s a let a s de est e m odo. (3) In speccion e si el con ju n t o de ven t ila dor t ien e cu a r t ea du r a s, est á dobla do, t ien e r em a ch es su elt os o solda du r a s r ot a s. Reem pla ce el ven t ila dor si en cu en t r a cu a lqu ier a de est a s a ver ía s.
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V EN T I LADOR DE REFRI GERACI ON (Cont inua c io´ n)
I N STALACI ON INSTALACION - VENTILADOR DE REFRIGERACION (1) (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ACOP LAMIE NTO DE TRANSMISION VISCOSA DE L VE NTILADOR - INSTALACION)
INSTALACION - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION (1) In st a le el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción en el bloqu e del m ot or (F ig. 1). Apr iet e los pern os con u n a t or sión de 47,1 N·m (32,9 lbs. pie). (2) In st a le el con ju n t o del ven t ila dor y a copla m ien t o de t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ ACOP LAMIE NTO DE TRANSMISION VISCOSA DE L VE NTILADOR - INSTALACION). (3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
M AN GU ERAS DEL SI ST EM A REFRI GERAN T E DESM ON TAJ E DESMONTAJE (1) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (2) Descon ect e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor de la ca ja del t er m ost a t o (F ig. 2). (3) Descon ect e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor del r a dia dor y r et ír ela del veh ícu lo (F ig. 2).
DESMONTAJE (1) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (2) Ret ir e la cu bier t a del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 - CUBIE RTA DE L MOTOR - DE SMONTAJ E ). (3) Descon ect e el con du ct o de su m in ist r o del n ú cleo del ca lefa ct or del n ú cleo y la bom ba de a gu a (F ig. 3). Ret ir e la m a n gu er a del veh ícu lo. (4) Descon ect e el con du ct o de r et or n o del n ú cleo de ca lefa ct or del n ú cleo y el en fr ia dor de E GR (F ig. 3). Ret ir e la m a n gu er a del veh ícu lo.
Fig. 2 MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR 1 2 3 4
- CUBIERTA DEL VENTILADOR - ABRAZADERA DE MANGUERA - MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR - CAJA DEL TERMOSTATO
I N STALACI ON INSTALACION (1) In st a le la m a n gu er a su per ior del r a dia dor en el r a dia dor y la ca ja del t er m ost a t o (F ig. 2). (2) Vu elva a coloca r la s a br a za der a s de m a n gu er a s en la posición cor r ect a . (3) Llen e el sist em a de r efr iger a ción h a st a el n ivel cor r ect o. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/RE F RIGE RANTE P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
INSTALACION (1) Con ect e la m a n gu er a de su m in ist r o a l n ú cleo del ca lefa ct or a l n ú cleo del ca lefa ct or y la bom ba de a gu a . Coloqu e la s a br a za der a s de m a n gu er a en la posición cor r ect a . (2) Con ect e la m a n gu er a de r et or n o del n ú cleo del ca lefa ct or en el n ú cleo del ca lefa ct or y el en fr ia dor de E GR. Coloqu e la s a br a za der a s de m a n gu er a en la posición cor r ect a . (3) In st a le la cu bier t a en el m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 - CUBIE RTA DE L MOTOR - INSTALACION).
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M AN GU ERAS DEL SI ST EM A REFRI GERAN T E (Cont inua c io´ n)
Fig. 3 MANGUERAS DE REFRIGERANTE DEL NUCLEO DE CALEFACTOR 1 - MANGUERA DE NUCLEO DEL CALEFACTOR A CALEFACTOR VISCOSO 2 - ESPARRAGO DE INSTALACION 3 - ABRAZADERA DE MANGUERA 4 - ABRAZADERA DE MANGUERA 5 - MANGUERA DE NUCLEO DEL CALEFACTOR A ENFRIADOR DE EGR
(4) Llen e el sist em a de r efr iger a ción h a st a el n ivel cor r ect o. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/RE F RIGE RANTE P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
SEN SOR DE T EM PERAT U RA DEL REFRI GERAN T E DEL M OT OR DESCRIPCION E l sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or est á en r osca do den t r o de u n con du ct o de r efr iger a n t e en la cu la t a de cilin dr os (F ig. 4). Los sen sor es n u evos t ien en sella n t e a plica do a la s r osca s.
Fig. 4 CONJUNTO DE CULATA DE CILINDROS 1 - PERNO DE LA CULATA DE CILINDROS 2 - BUJIA INCANDESCENTE 3 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE 4 - PASADOR DE ALINEACION DE LA CULATA DE CILINDROS 5 - MAZO DE BUJIAS INCANDESCENTES 6 - CAMISA DE CILINDRO 7 - BLOQUE DE CILINDROS 8 - JUNTA DE CULATA DE CILINDROS 9 - CULATA DE CILINDROS 10 - CONJUNTOS DE BALANCIN
FUNCIONAMIENTO E l sen sor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e (E CT) es u n t er m ist or con coeficien t e n ega t ivo de t em per a t u r a (NTC) (la r esist en cia va r ía de for m a in ver sa m en t e pr opor cion a l a la t em per a t u r a ). E st o sign ifica qu e con t em per a t u r a s fr ía s su r esist en cia es a lt a , de for m a qu e la señ a l de volt a je ser á a lt a . A m edida qu e a u m en t a la t em per a t u r a del r efr iger a n t e, la r esist en cia dism in u ye y el volt a je de la señ a l ser á ba jo. E st o per m it e a l sen sor pr opor cion a r u n a señ a l de volt a je a n á logo a l E CM.
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SEN SOR DE T EM PERAT U RA DEL REFRI GERAN T E DEL M OT OR (Cont inua c io´ n)
DESMONTAJE ADVERTENCIA: NO RETIRE NI AFLOJE EL TAPON DE PRESION Y RESPIRADERO DE REFRIGERANTE, LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI EL GRIFO DE DESAGÜE CUANDO EL SISTEMA ESTA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION, YA QUE EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) (3) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e (F ig. 5). (4) Ret ir e el sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e de la cu la t a de cilin dr os (F ig. 5).
INSTALACION (1) In st a le el sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e en la cu la t a de cilin dr os (F ig. 5). (2) Con ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e (F ig. 5). (3) Llen e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
Fig. 5 CONJUNTO DE CULATA DE CILINDROS
T ERM OSTAT O DEL REFRI GERAN T E DEL M OT OR DESCRIPCION Un t er m ost a t o del t ipo pa st illa con t r ola la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o del m ot or, r egu la n do la in t en sida d del flu jo de r efr iger a n t e a l r a dia dor (F ig. 6).
FUNCIONAMIENTO E l t er m ost a t o com ien za a a br ir se a 80° C (176° F ). P or en cim a de est a t em per a t u r a , se per m it e qu e el r efr iger a n t e cir cu le a l r a dia dor. De est e m odo se logr a u n ca len t a m ien t o m á s r á pido del m ot or y u n con t r ol de t em per a t u r a gen er a l. Se u t iliza el m ism o t er m ost a t o en ver a n o e in vier n o. No se debe h a cer fu n cion a r u n m ot or sin el t er m ost a t o, except o cu a n do se r ea liza el ser vicio o a lgu n a pr u eba . Si el m ot or fu n cion a sin el t er m ost a t o, se pr odu cen ot r os pr oblem a s. Ta les com o: el t iem po de ca len t a m ien t o del m ot or es m a yor ; el r en dim ien t o del ca len t a m ien t o n o r esu lt a fia ble; se pr odu ce u n in cr em en t o de la s em ision es del esca pe y con den sa ción en el cá r t er. E st a con den sa ción pu ede pr ovoca r la for m a ción de sedim en t os.
1 - PERNO DE LA CULATA DE CILINDROS 2 - BUJIA INCANDESCENTE 3 - SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE 4 - PASADOR DE ALINEACION DE LA CULATA DE CILINDROS 5 - MAZO DE BUJIAS INCANDESCENTES 6 - CAMISA DE CILINDRO 7 - BLOQUE DE CILINDROS 8 - JUNTA DE CULATA DE CILINDROS 9 - CULATA DE CILINDROS 10 - CONJUNTOS DE BALANCIN
DESMONTAJE NOTA: El termostato no puede recibir servicio por separado. El termostato y la caja deben reemplazarse como un conjunto. (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 - CUBIE RTA DE L MOTOR - DE SMONTAJ E ). (3) Dr en e pa r cia lm en t e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (4) Descon ect e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor y la s m a n gu er a s de desvia ción de la ca ja del t er m ost a t o.
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T ERM OSTAT O DEL REFRI GERAN T E DEL M OT OR (Cont inua c io´ n)
Fig. 6 LOCALIZACION DE LA CAJA DEL TERMOSTATO 1 - JUNTA DE LA CAJA DEL TERMOSTATO 2 - CAJA DEL TERMOSTATO 3 - PERNO TIPO BANJO DE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR 4 - PERNOS DE RETENCION DE CAJA DEL TERMOSTATO 5 - ARANDELA DE LATON 6 - JUNTA DE MULTIPLE DE ESCAPE 7 - MULTIPLE DE ESCAPE 8 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DE MULTIPLE DE ESCAPE 9 - PERNOS DE RETENCION DE PROTECTOR CONTRA EL CALOR DE MULTIPLE DE ESCAPE 10 - MANGUERA DE RETORNO DE ACEITE 11 - ABRAZADERAS DE MANGUERAS 12 - TUERCAS DE RETENCION DE MULTIPLE DE ESCAPE 13 - ESPARRAGOS DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 14 - JUNTA DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 15 - TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 16 - TUERCA DE RETENCION DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
(5) Ret ir e los per n os de r et en ción de la ca ja del t er m ost a t o y r et ir e la ca ja de la cu la t a de cilin dr os (F ig. 7).
Fig. 7 LOCALIZACION DE LA CAJA DEL TERMOSTATO 1 - JUNTA DE LA CAJA DEL TERMOSTATO 2 - CAJA DEL TERMOSTATO 3 - PERNO TIPO BANJO DEL CONDUCTO DE SUMINISTRO DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR 4 - PERNOS DE RETENCION DE LA CAJA DEL TERMOSTATO 5 - ARANDELA DE LATON 6 - JUNTA DEL MULTIPLE DE ESCAPE 7 - MULTIPLE DE ESCAPE 8 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL MULTIPLE DE ESCAPE 9 - PERNOS DE RETENCION DEL PROTECTOR CONTRA EL CALOR DE MULTIPLE DE ESCAPE 10 - MANGUERA DE RETORNO DE ACEITE 11 - ABRAZADERAS DE MANGUERAS 12 - TUERCAS DE RETENCION DE MULTIPLE DE ESCAPE 13 - ESPARRAGOS DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 14 - JUNTA DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 15 - TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 16 - TUERCA DE RETENCION DEL TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
INSTALACION (1) Lim pie el m a t er ia l de la ju n t a a n t igu a de la cu la t a de cilin dr os.
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T ERM OSTAT O DEL REFRI GERAN T E DEL M OT OR (Cont inua c io´ n) (2) In st a le la ca ja del t er m ost a t o en la cu la t a de cilin dr os (F ig. 7). Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 27,5 N·m (243 lbs. pu lg.). (3) Con ect e la m a n gu er a de der iva ción de r efr iger a n t e y la m a n gu er a su per ior del r a dia dor a la ca ja del t er m ost a t o. (4) Llen e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (5) In st a le la cu bier t a del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 - CUBIE RTA DE L MOTOR - INSTALACION). (6) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
EM BRAGU E DE T I PO V I SCOSO DE LA T RAN SM I SI ON DEL V EN T I LADOR DESCRIPCION PRECAUCION: Si la transmisión viscosa del ventilador se reemplaza debido a una avería mecánica, las aletas del ventilador de refrigeración también deberían inspeccionarse. Inspeccione si existen cuarteaduras por fatiga y aletas o remaches sueltos que pudieran ser resultado de una vibración excesiva. Reemplace el conjunto de aletas del ventilador si se encuentra cualquiera de estas condiciones. Inspeccione también el conjunto de cojinete y eje de la bomba de agua para detectar cualquier avería relacionada con el funcionamiento incorrecto de la transmisión viscosa del ventilador. La t r a n sm isión viscosa t ér m ica del ven t ila dor (F ig. 8) es u n a copla m ien t o r ellen o de silicon a líqu ida qu e se u t iliza pa r a con ect a r la s a let a s del ven t ila dor a l eje de la bom ba de a gu a . E l a copla m ien t o per m it e qu e el ven t ila dor sea im pu lsa do de u n a m a n er a n orm a l. E st o se r ea liza a ba ja s velocida des del m ot or, m ien t r a s qu e a m a yor es velocida des del m ot or se lim it a la velocida d t ope del ven t ila dor a u n n ivel m á xim o pr edet er m in a do. E n el m ot or 2.5L diesel, el ven t ila dor de t r a n sm isión viscosa es de ser ie.
FUNCIONAMIENTO E n la ca r a dela n t er a de la u n ida d de t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor h a y u n a espir a l de m u elle bim et á lica t er m ost á t ica . E st a espir a l de m u elle r ea ccion a a la t em per a t u r a del a ir e de desca r ga del r a dia dor. Si la t em per a t u r a pr oven ien t e del r a dia dor su be por en cim a de u n cier t o pu n t o, la espir a de m u elle a copla la t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor pa r a obt en er u n a m a yor velocida d del ven t ila dor. E l ven t ila dor con t in u a r á fu n cion a n do a u n a velocida d
Fig. 8 Transmisión viscosa del ventiladorCaracterística 1 - TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR 2 - MUELLE TERMOSTATICO 3 - TUERCA DE INSTALACION EN MAZA DE LA BOMBA DE AGUA
r edu cida de r pm , in depen dien t em en t e de la velocida d del m ot or, h a st a qu e sea n ecesa r ia u n a ca n t ida d a dicion a l de r efr iger a n t e del m ot or. N o rm a lm e n te s e rá n m e n o s d e tre s c ie n ta s (300) rp m . La t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor sólo se a copla r á cu a n do exist a u n a ca n t ida d su ficien t e de ca lor. E st o ocu r r e cu a n do el a ir e qu e flu ye a t r a vés del n ú cleo del r a dia dor pr ovoca u n a r ea cción a la espir a bim et á lica . E n t on ces, ést a a u m en t a la velocida d del ven t ila dor pa r a pr opor cion a r la r efr iger a ción a dicion a l n ecesa r ia pa r a el m ot or. Un a vez en fr ia do el m ot or, la t em per a t u r a de desca r ga del r a dia dor dism in u ir á . La espir a bim et á lica r ea ccion a n u eva m en t e y la velocida d del ven t ila dor se r edu cir á a la velocida d pr evia a la desa ct iva ción .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO DE LA TRANSMISION DEL VENTILADOR Si el con ju n t o de ven t ila dor gir a libr em en t e sin r oza m ien t os (la s a let a s del ven t ila dor com plet a r á n m á s de cin co vu elt a s cu a n do son em pu ja da s m a n u a lm en t e), r eem pla ce la t r a n sm isión del ven t ila dor. La pr u eba de gir o libr e debe efect u a r se con el m ot or fr ío. P a r a efect u a r la pr u eba sigu ien t e, el sist em a de r efr iger a ción debe est a r en bu en est a do. E st o t a m bién evit a r á qu e la t em per a t u r a del r efr iger a n t e sea excesiva m en t e a lt a . ADVERTENCIA: ANTES DE PERFORAR, ASEGURESE DE QUE LAS ALETAS DEL VENTILADOR DISPONEN DE UN ESPACIO LIBRE ADECUADO.
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EM BRAGU E DE T I PO V I SCOSO DE LA T RAN SM I SI ON DEL V EN T I LADOR (Cont inua c io´ n) (1) P er for e u n or ificio de 3,18 m m (1/8 de pu lga da ) de diá m et r o en el cen t r o su per ior de la cu bier t a del ven t ila dor. (2) Con siga u n t er m óm et r o de cu a dr a n t e con u n vá st a go de 203 m m (8 pu lg.) o equ iva len t e. Su esca la debe m a r ca r de -18° a 105° C (0° a 220° F ). In ser t e el t er m óm et r o a t r a vés del or ificio en la cu bier t a . Asegú r ese de qu e h a ya u n espa cio libr e a decu a do desde la s a let a s del ven t ila dor. (3) Con ect e u n t a cóm et r o y u n a lu z de r egu la ción de en cen dido del m ot or (est a lu z debe u sa r se com o lá m pa r a est r oboscópica ). (4) Bloqu ee el flu jo de a ir e a t r a vés del r a dia dor. F ije u n a lá m in a de plá st ico dela n t e del r a dia dor (o del con den sa dor del a con dicion a dor de a ir e). Ut ilice cin t a a dh esiva en la pa r t e su per ior pa r a a segu r a r el plá st ico y a segú r ese de qu e el flu jo de a ir e est é bloqu ea do. (5) Asegú r ese de qu e el a con dicion a dor de a ir e (si est á in st a la do) est é a pa ga do. ADVERTENCIA: TENGA SUMO CUIDADO CUANDO EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO SE SITUE EN LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPAS HOLGADAS. (6) P on ga en m a r ch a el m ot or y h á ga lo fu n cion a r a 2.400 r pm . E n u n in t er va lo de 10 m in u t os la t em per a t u r a del a ir e (in dica da en el t er m óm et r o de cu a dr a n t e) deber ía a lca n za r h a st a 93° C (200° F ). E l a c o p la m ie n to de la t r a n sm isión del ven t ila dor deber ía em peza r a pr odu cir se en t r e los 91° y 96° C (195° y 205° F ). E l a copla m ien t o se h a ce eviden t e por u n cla r o a u m e n to en el r u ido del flu jo del ven t ila dor (r u gido). La lu z de r egu la ción t a m bién in dica r á u n a u m en t o de la velocida d del ven t ila dor. (7) Cu a n do la t em per a t u r a del a ir e a lca n ce 93° C (200° F ), r et ir e la lá m in a de plá st ico. E l d e s a c o p la m ie n to de la t r a n sm isión del ven t ila dor deber ía em peza r a pr odu cir se en t r e los 62° y 85° C (145° y 185° F ). Debe obser va r se u n a cla r a d is m in u c ió n del r u ido del flu jo del ven t ila dor (r u gido). De lo con t r a r io, r eem pla ce la u n ida d de t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor defect u osa .
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . NOTA: El conjunto de aletas de ventilador y transmisión viscosa térmica del ventilador está fijado (enroscado) en el soporte del ventilador. (2) Ret ir e el con ju n t o de a let a s del ven t ila dor y t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor de la bom ba de a gu a con la lla ve a ju st a ble, h er r a m ien t a especia l
6958, gir a n do h a cia la izqu ier da la t u er ca de in st a la ción , vist o desde la pa r t e dela n t er a (F ig. 9) y (F ig. 10). La s r osca s de la t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor son de GIRO A LA D ERECHA.
Fig. 9 ACOPLAMIENTO DE LA TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR - CARACTERISTICA 1 - LLAVE AJUSTABLE, HERRAMIENTA ESPECIAL 6958 2 - VENTILADOR
(3) No in t en t e desm on t a r en est e m om en t o el con ju n t o de ven t ila dor y a copla m ien t o de t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor del veh ícu lo. (4) No desen r osqu e del a copla m ien t o de la t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor el con ju n t o de a let a s del ven t ila dor en est e m om en t o. (5) Ret ir e los per n os de la cu bier t a del ven t ila dor a l r a dia dor. (6) Ret ir e del veh ícu lo la cu bier t a del ven t ila dor y el con ju n t o de a let a s y a copla m ien t o de la t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor com o u n ida d com plet a . (7) Un a vez r et ir a do el con ju n t o de a let a s del ven t ila dor y con ju n t o de a copla m ien t o de t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor, n o coloqu e la t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor en posición h or izon t a l. Si se coloca en posición h or izon t a l, el líqu ido de silicon a con t en ido en el a copla m ien t o de la t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor pu ede dr en a r den t r o de su con ju n t o de cojin et e y con t a m in a r el lu br ica n t e. (8) Ret ir e los cu a t r o per n os qu e fija n el con ju n t o de a let a s del ven t ila dor a l a copla m ien t o de la t r a n sm isión viscosa .
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MOTOR
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EM BRAGU E DE T I PO V I SCOSO DE LA T RAN SM I SI ON DEL V EN T I LADOR (Cont inua c io´ n)
Fig. 10 ACOPLAMIENTO DE TRANSMISION VISCOSA Y VENTILADOR DE REFRIGERACION 1 - CONJUNTO DE ACOMPLAMIENTO DE TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR Y VENTILADOR DE REFRIGERACION 2 - SOPORTE DE VENTILADOR
INSTALACION (1) E n sa m bla je la s a let a s del ven t ila dor en la t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor. Apr iet e los per n os de in st a la ción con u n a t or sión de 27 N·m (20 lbs. pie). NOTA: El ventilador de transmisión viscosa y su cubierta deben instalarse como conjunto. (2) Coloqu e cu ida dosa m en t e el ven t ila dor y la t r a n sm isión viscosa en la cu bier t a . (3) In st a le el per n o de in st a la ción de la cu bier t a del ven t ila dor en el r a dia dor. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 5,5 N·m (3,8 lbs. pie). (4) E n r osqu e el ven t ila dor y la t r a n sm isión viscosa en el sopor t e del ven t ila dor y a pr iet e la t u er ca m edia n t e u n a lla ve a ju st a ble, h er r a m ien t a especia l 6958. (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
RADI ADOR DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (3) Ret ir e el t a pón de llen a do de a ceit e del m ot or. (4) Ret ir e la cu bier t a del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 - CUBIE RTA DE L MOTOR - DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el con ju n t o de filt r o de a ir e de su em pla za m ien t o en el m ot or. (6) Recu per e y va cíe el sist em a r efr iger a n t e (Con su lt e el gr u po 24 - CALE FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE RIAS P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL) y (Con su lt e el gr u po 24 - CALE FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE RIAS P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (7) Descon ect e el con du ct o de r efr iger a n t e del la do de a lt a del sopor t e de a poyo su per ior del r a dia dor. (8) Ret ir e los per n os de r et en ción del sopor t e de a poyo su per ior del r a dia dor y r et ir e el sopor t e de a poyo. (9) Ret ir e la t u er ca de r et en ción del con du ct o de r efr iger a n t e del la do de a lt a y r et ir e el con du ct o del con ju n t o del con den sa dor. Apa r t e el con du ct o de la zon a de t r a ba jo. (10) Qu it e los per n os del ven t ila dor de r efr iger a ción de su sopor t e. (11) Ret ir e los per n os de r et en ción de la cu bier t a del ven t ila dor y r et ir e el ven t ila dor y la cu bier t a com o u n con ju n t o. (12) Descon ect e la s m a n gu er a s del en fr ia dor de a ir e de ca r ga del en fr ia dor. (13) Descon ect e la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e de m ot or del r a dia dor. (14) Descon ect e la m a n gu er a del depósit o de r efr iger a n t e del r a dia dor. (15) Ret ir e la t u er ca de r et en ción del con du ct o de r efr iger a n t e del la do de ba ja y r et ir e el con du ct o del con ju n t o del con den sa dor. Apa r t e el con du ct o de la zon a de t r a ba jo. (16) Ret ir e los per n os de r et en ción del con ju n t o del con den sa dor y r et ir e el con den sa dor del veh ícu lo. (17) Ret ir e los per n os de r et en ción del en fr ia dor de la dir ección a sist ida y desen ga n ch e los deflect or es de a ir e de a m bos la dos del con ju n t o del r a dia dor (m ódu lo de r efr iger a ción ). (18) Leva n t e el con ju n t o de m ódu lo de r efr iger a ción , sa cá n dolo de su em pla za m ien t o en el m ot or. (19) Ret ir e los per n os de r et en ción del r a dia dor y r et ir e el r a dia dor del veh ícu lo.
INSTALACION (1) In st a le el r a dia dor en el en fr ia dor de a ir e ca r ga e in st a le los per n os de r et en ción . (2) In st a le el con ju n t o del r a dia dor (m ódu lo r efr iger a ción ) en su em pla za m ien t o en el m ot or. (3) In st a le los per n os de r et en ción del en fr ia dor la dir ección a sist ida y en ga n ch e los deflect or es
de de de de
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MOTOR
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RADI ADOR (Cont inua c io´ n) a ir e a a m bos la dos del con ju n t o del r a dia dor (m ódu lo de r efr iger a ción ). (4) In st a le el con ju n t o del con den sa dor y los per n os de r et en ción . (5) In st a le el con du ct o de r efr iger a n t e del la do de ba ja y la t u er ca de r et en ción . (6) Con ect e la m a n gu er a del depósit o de r efr iger a n t e en el r a dia dor. (7) Con ect e la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e del m ot or en el r a dia dor. (8) Con ect e la s m a n gu er a s del en fr ia dor de a ir e de ca r ga en el en fr ia dor. (9) In st a le el con ju n t o de ven t ila dor y cu bier t a de ven t ila dor y los per n os de r et en ción . (10) In st a le el con ju n t o de ven t ila dor de r efr iger a ción en su sopor t e. (11) In st a le el con du ct o de r efr iger a n t e del la do de a lt a y la t u er ca de r et en ción . (12) In st a le el sopor t e de a poyo su per ior del r a dia dor y los per n os de r et en ción . (13) Con ect e el con du ct o de r efr iger a n t e del la do de a lt a en el sopor t e de a poyo su per ior del r a dia dor. (14) Va cíe y vu elva a ca r ga r el sist em a r efr iger a n t e. (Con su lt e el gr u po 24 - CALE FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE RIAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (15) In st a le el con ju n t o de filt r o de a ir e en su em pla za m ien t o en el m ot or. (16) In st a le la cu bier t a del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 - CUBIE RTA DE L MOTOR - INSTALACION). (17) Llen e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (18) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
BOM BA DE AGU A DESCRIPCION La bom ba de a gu a del m ot or 2.5L CRD diesel t ien e u n a ca ja de a lu m in io fu n dido a pr esión . E st á u n ida m edia n t e per n os a u n a ca ja de a lu m in io qu e se fija a l bloqu e del m ot or.
FUNCIONAMIENTO La bom ba de a gu a se u t iliza pa r a h a cer cir cu la r el r efr iger a n t e a t r a vés del sist em a de r efr iger a ción . E l r efr iger a n t e se bom bea a t r a vés del bloqu e del m ot or, la cu la t a de cilin dr os, el n ú cleo del ca lefa ct or, el en fr ia dor de E GR, el ca lefa ct or viscoso y el r a dia dor.
DESMONTAJE - BOMBA DE AGUA (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (3) Ret ir e la s cu bier t a s in t er ior y ext er ior de la cor r ea de dist r ibu ción . (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CUBIE RTAS DE CORRE A / CADE NA DE DISTRIBUCIONDE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e los per n os de r et en ción de la bom ba de a gu a y la bom ba (F ig. 11).
Fig. 11 LOCALIZACION DE LA BOMBA DE AGUA 1 2 3 4 5
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CULATA DE CILINDROS BLOQUE DEL MOTOR ENFRIADOR DE ACEITE CAJA DEL FILTRO DE ACEITE BOMBA DE AGUA
LIMPIEZA Lim pie la s su per ficies de con t a ct o de la ju n t a segú n sea n ecesa r io.
INSTALACION (1) Lim pie la s su per ficies de con t a ct o de la ju n t a segú n sea n ecesa r io. (2) Coloqu e la bom ba de a gu a y la ju n t a en su posición . In st a le los per n os de r et en ción de la bom ba de a gu a . Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 24,4 N·m (215 lbs. pu lg.). (3) In st a le la s cu bier t a s in t er ior y ext er ior de la cor r ea de dist r ibu ción . (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CUBIE RTAS DE CORRE A/CADE NA DE DISTRIBUCION INSTALACION).
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BOM BA DE AGU A (Cont inua c io´ n) (4) Llen e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
TAPON DE PRESI ON DEL RADI ADOR DESCRIPCION E l t a pón de pr esión del sist em a de r efr iger a ción est á sit u a do en el r a dia dor. La con st r u cción del t a pón in clu ye; u n a copla m ien t o gir a t or io de a cer o in oxida ble, ju n t a s de gom a , r et en edor, m u elle pr in cipa l y u n a vá lvu la con ca r ga de m u elle (F ig. 12).
de con exión . S i la v á lv u la qu e d a c e rra d a , o la m a n g u e ra d e re c u p e ra c ió n d e re frig e ra n te e s tá re to rc id a , la s m a n g u e ra s d e l ra d ia d o r s e a p la s ta rá n c u a n d o s e p ro d u zc a e l e n fria m ie n to . Lim p ie la v á lv u la d e re s p ira d e ro (F ig . 12) e in s p e c c io n e e l re c o rrid o d e la m a n g u e ra d e re c u p e ra c ió n d e re frig e ra n te p a ra a s e g u ra r u n c o rre c to s e lla d o a d e c u a d o c u a n d o s e a lc a n c e e l p u n to d e e bu llic ió n . La ju n t a del t a pón sella la boca de llen a do, de m odo qu e se pu eda m a n t en er el va cío, per m it ien do de est a for m a qu e el r efr iger a n t e vu elva a l r a dia dor desde el depósit o de r eser va . S i la ju n ta e s tá s u c ia o d a ñ a d a , p u e d e qu e n o s e c o n s ig a e l v a c ío , d a n d o lu g a r a u n a p é rd id a d e re frig e ra n te y u n e v e n tu a l re c a le n ta m ie n to d e bid o a l ba jo n iv e l d e re frig e ra n te e n e l ra d ia d o r y e l m o to r.
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
Fig. 12 Boca de llenado del tapón de presión del sistema de refrigeración 1 2 3 4 5 6 7 8
- RACOR DE DERRAME - MUELLE PRINCIPAL - RETENEDOR DE LA JUNTA - ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE ACERO INOXIDABLE - JUNTAS DE GOMA - VALVULA DE RESPIRADERO - BOTELLA DE PRESION - BOCA DE LLENADO
FUNCIONAMIENTO E l sist em a de r efr iger a ción est á equ ipa do con u n t a pón de pr esión qu e desca r ga el exceso de pr esión , m a n t en ien do u n m a r gen de 97 a 124 kP a (14 a 18 psi). E l sist em a de r efr iger a ción fu n cion a r á a u n a pr esión m a yor qu e la a t m osfér ica . La pr esión su per ior eleva el pu n t o de ebu llición del r efr iger a n t e, per m it ien do a sí u n a u m en t o en la ca pa cida d de r efr iger a ción del r a dia dor. E xist e t a m bién u n a vá lvu la de r espir a der o en el cen t r o del t a pón . E st a vá lvu la t a m bién se a br e cu a n do el r efr iger a n t e se en fr ía y se con t r a e, per m it ien do qu e el r efr iger a n t e r egr ese por va cío a l sist em a de r efr iger a ción desde el depósit o del sist em a de r eser va de r efr iger a n t e, a t r a vés de u n a m a n gu er a
Su m er ja el t a pón de pr esión en a gu a . Lim pie cu a lqu ier depósit o qu e pu eda t en er la vá lvu la de r espir a der o o su a sien t o y pon ga el t a pón en el ext r em o del a da pt a dor de pr u eba del t a pón de pr esión , qu e a com pa ñ a a l a pa r a t o de pr u eba del sist em a de r efr iger a ción 7700. Mu eva el ém bolo y lleve la pr esión a 104 kP a (15 psi) en el in dica dor. Si el t a pón de pr esión n o m a n t ien e u n a pr esión de por lo m en os 97 kP a (14 psi), r eem plá celo. PRECAUCION: El aparato de prueba del sistema de refrigeración es muy sensible a las pequeñas fugas de aire que no provocan problemas en el sistema de refrigeración. Un tapón de presión que no haya tenido anteriormente pérdidas de refrigerante no debe reemplazarse por el simple hecho de que pierda lentamente cuando se prueba con esta herramienta. Añada agua a la herramienta. Gire la herramienta hacia abajo y vuelva a probar el tapón de presión para confirmar que sí tiene un problema. La pr u eba del t a pón de pr esión es sa t isfa ct or ia cu a n do se en cu en t r a en el a pa r a t o de pr u eba del sist em a de r efr iger a ción (F ig. 13), per o el t a pón n o m a n t ien e la pr esión o el va cío cu a n do se coloca en la boca de llen a do. In speccion e si la boca de llen a do y la ju n t a su per ior del t a pón t ien en im per feccion es qu e pu eda n im pedir el cor r ect o sella do del t a pón .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE DESCARGA DE PRESION La desca r ga de pr esión en la ju n t a (sello) su per ior del t a pón de pr esión se podr á com pr oba r si se r et ir a
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MOTOR
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TAPON DE PRESI ON DEL RADI ADOR (Cont inua c io´ n) SEGURIDAD. CUANDO ESTA CALIENTE, SE ACUMULA PRESION EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION. PARA EVITAR QUEMADURAS O LESIONES, NO SE DEBE RETIRAR EL TAPON DEL RADIADOR MIENTRAS EL SISTEMA ESTE CALIENTE O SOMETIDO A PRESION. No es n ecesa r io r et ir a r el t a pón del r a dia dor en n in gú n m om en t o e x c e p to pa r a lo sigu ien t e: (1) Com pr oba r y a ju st a r el pu n t o de con gela ción del r efr iger a n t e (2) Rellen a do del sist em a con r efr iger a n t e n u evo. (3) Rea liza ción de pr ocedim ien t os de ser vicio. (4) Com pr oba ción de fu ga s de va cío.
Fig. 13 Prueba del tapón de presión del sistema de refrigeración 1 - TAPON DE PRESION 2 – APARATO DE PRUEBA DE PRESION
la m a n gu er a de der r a m e del r a cor de la boca de llen a do del r a dia dor (F ig. 14). F ije la h er r a m ien t a de pr esión del r a dia dor a l r a cor de la boca de llen a do y bom bee a ir e a l r a dia dor. Se deber á efect u a r la desca r ga en la ju n t a su per ior del t a pón de pr esión a 69-124 kP a (10-18 psi) y la pr esión se deber á m a n t en er en 55 kP a (8 psi) com o m ín im o.
ADVERTENCIA: SI EL VEHICULO SE ACABA DE UTILIZAR, ESPERE 15 MINUTOS ANTES DE RETIRAR EL TAPON DE PRESION. LUEGO, COLOQUE UN PAÑO DE TALLER SOBRE EL TAPON Y, SIN EMPUJAR HACIA ABAJO, HAGALO GIRAR HACIA LA IZQUIERDA, HASTA EL PRIMER TOPE. PERMITA QUE FLUYAN LOS LIQUIDOS A TRAVES DEL TUBO DE DERRAME Y, CUANDO EL SISTEMA DEJE DE EXPULSAR REFRIGERANTE Y VAPOR Y LA PRESION DISMINUYA APRIETE HACIA ABAJO Y RETIRE EL TAPON COMPLETAMENTE. SE RECOMIENDA EJERCER PRESION EN LA MANGUERA DE ENTRADA DEL RADIADOR CON UN PAÑO DE TALLER (PARA CONTROLAR LA PRESION) ANTES Y DESPUES DE ALCANZAR EL PRIMER TOPE.
LIMPIEZA Ut ilice sólo u n ja bón su a ve pa r a lim pia r el t a pón de pr esión .
INSPECCION
Fig. 14 Boca de llenado del tapón de presión del radiador 1 2 3 4 5 6 7 8
- RACOR DE DERRAME - MUELLE PRINCIPAL - RETENEDOR DE LA JUNTA - ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE ACERO INOXIDABLE - JUNTAS DE GOMA - VALVULA DE RESPIRADERO - BOTELLA DE PRESION - BOCA DE LLENADO
ADVERTENCIA: LA FRASE DE ADVERTENCIA “DO NOT OPEN HOT” (NO ABRA EN CALIENTE) QUE APARECE EN EL TAPON DE PRESION DEL RADIADOR CONSTITUYE UNA PRECAUCION DE
Sost en ga el t a pón en la m a n o, c o n la p a rte s u p e rio r h a c ia a rriba (F ig. 14). La vá lvu la de r espir a der o sit u a da en la pa r t e in fer ior del t a pón debe a br ir se. Si la ju n t a de gom a est á h in ch a da , im pidien do qu e la vá lvu la se a br a , r eem pla ce el t a pón . Sost en ga el t a pón lim pio en la m a n o, e n p o s ic ió n in v e rtid a . Si det ect a lu z en t r e la vá lvu la de r espir a der o y la ju n t a de gom a , r eem pla ce el t a pón . N o u tilic e u n ta p ó n d e re c a m bio qu e te n g a u n m u e lle p a ra m a n te n e r c e rra d o e l re s p ira d e ro . E l t a pón de r eca m bio debe ser del t ipo diseñ a do pa r a sist em a s de r ecu per a ción de r efr iger a n t e. E st e diseñ o a segu r a el r et or n o del r efr iger a n t e a l r a dia dor.
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ABRAZ ADERAS DE M AN GU ERAS DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE MANGUERA E l sist em a de r efr iger a ción u t iliza a br a za der a s de m a n gu er a del t ipo de m u elle. E n ca so de ser n ecesa r ia la su st it u ción de u n a a br a za der a t ipo m u elle, u t ilice ú n ica m en t e a br a za der a s t ipo m u elle del equ ipa m ien t o Mopa r ! or igin a l. ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TENSION CONSTANTE. CUANDO RETIRE O INSTALE, UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS PARA EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA, TAL COMO LA HERRAMIENTA ESPECIAL DE ABRAZADERAS (NUMERO 6094) (Fig. 15). LA HERRAMIENTA PARA ABRAZADERA DE CALCE INSTANTANEO (NUMERO HPC-20) PUEDE UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS MAS GRANDES. CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE UTILICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURIDAD. PRECAUCION: En las lengüetas de las abrazaderas de tensión constante hay un número o letra estampado. En caso de ser necesaria su sustitución, utilice únicamente abrazaderas del equipamiento original con el mismo número o letra (Fig. 15).
FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE MANGUERA La s a br a za der a s pa r a m a n gu er a s t ipo m u elle a plica n u n a t en sión con st a n t e a la con exión de m a n -
Fig. 15 Localización de medida de abrazadera de muelle 1 - LOCALIZACION DE MEDIDA DE ABRAZADERA DE MUELLE
gu er a . P a r a r et ir a r u n a a br a za der a de m a n gu er a t ipo m u elle, u t ilice ú n ica m en t e a lica t es pa r a a br a za der a s de t en sión con st a n t e diseñ a dos pa r a com pr im ir la a br a za der a de m a n gu er a .
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SISTEMAS DE AUDIO I N DI CE pa´gina SISTEMAS DE AUDIO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSTICO Y COMPROBACION - AUDIO RELE Y FILTRO DE RUIDOS DEL AMPLIFICADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE Y FILTRO DE RUIDOS DEL AMPLIFICADOR . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ ANTENA Y CABLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA Y CABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ CAMBIADOR DE CD DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ CABLE DE ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
..1 ..2 .2
..4 ..4 ..4 ..5 ..5 ..5 ..5 ..6 ..7 ..8 . . . .
.8 .8 .8 .8
pa´gina INSTALACION ..........................9 RADIO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 TIRA DE MASA PARA EVITAR EL RUIDO RADIOELECTRICO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 INTERRUPTORES A DISTANCIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADORES A DISTANCIA . . . . . . . . . . 13 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 ALTAVOCES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
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SI ST EM AS DE AU DI O DESCRIPCION E n est e m odelo, el sist em a de a u dio for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie in st a la do en fá br ica . E n est e m odelo se ofr ecen va r ia s com bin a cion es de r ecept or es de r a dio y sist em a s de a lt a voces. E l sist em a de a u dio u t iliza u n a fu en t e de cor r ien t e de ba t er ía con m u t a da por el in t er r u pt or de en cen dido de for m a qu e el sist em a sola m en t e fu n cion a r á con el in t er r u pt or de en cen dido en la s posicion es RUN o ACCE SSORY. E l sist em a de a u dio in clu ye los com pon en t es sigu ien t es: • Relé y ch oqu e del a m plifica dor • An t en a • Ca m bia dor de com pa ct disc (si est á equ ipa do) • Am plifica dor de pot en cia in st a la do en ca da a lt a voz de pu er t a dela n t er a (con el sist em a de a lt a voces P r em iu m sola m en t e)
• Com pon en t es pa r a la su pr esión de r u idos de la r a dio • Recept or de r a dio • Con m u t a dor es de r a dio r em ot os (si est á equ ipa do) • Alt a voces Det er m in a da s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s del sist em a de a u dio est á n ba sa da s en r ecu r sos com pa r t idos con ot r os m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo a t r a vés de la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). La r ed del bu s de da t os per m it e com pa r t ir la in for m a ción de los sen sor es. P a r a la dia gn osis de est os m ódu los elect r ón icos o la r ed del bu s de da t os, se r ecom ien da u t iliza r u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB y el m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico a pr opia do. P a r a in for m a r se sobr e los dia gr a m a s com plet os de cir cu it os del sist em a a u dio pr em iu m y de ser ie, con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in form a ción del ca blea do t a m bién in clu ye los dia gr a m a s
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SISTEMAS DE AUDIO
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SI ST EM AS DE AU DI O (Cont inua c io´ n) de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
FUNCIONAMIENTO Los com pon en t es del sist em a a u dio est á n diseñ a dos pa r a pr opor cion a r en t r et en im ien t o de a u dio e in form a ción a t r a vés de la r ecepción , sin t on iza ción y a m plifica ción de señ a les de r a dio de em isión loca l en a m ba s ga m a s de fr ecu en cia com er cia l Modu la ción de a m plit u d (AM) y en Modu la ción de fr ecu en cia (F M). Los com pon en t es del sist em a a u dio fu n cion a n con cor r ien t e de la ba t er ía r ecibida a t r a vés de u n fu sible en el t a bler o de con exion es (T/C), en u n cir cu it o de sa lida (RUN-ACC) del in t er r u pt or de en cen dido pr o. por fu sible, de for m a qu e el sist em a sola m en t e fu n cion a r á cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en la s posicion es RUN o ACCE SSORY. E n los veh ícu los qu e t ien en in st a la do con m u t a dor es de r a dio r em ot os opcion a les, el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) r ecibe señ a les de en t r a da de r esist en cia m u lt iplexa da s con ect a da s por ca ble de los con m u t a dor es de r a dio r em ot os. La pr ogr a m a ción del BCM le per m it e pr ocesa r esa s en t r a da s y en via r los m en sa jes qu e cor r espon da n a l r ecept or de r a dio a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica ción pr ogr a m a ble (P CI) pa r a con t r ola r el volu m en de la r a dio (su bir lo o ba ja r lo), bu sca r u n a est a ción de r a dio en dist in t os sen t idos, pr est a blece a va n ce de est a cion es y fu n cion es de a va n ce de m odo. P a r a obt en er m a yor in for m a ción sobr e ca r a ct er íst ica s, u so y fu n cion a m ien t o de ca da u n o de los sist em a s de a u dio dispon ibles, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io.
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON DIAGNOSTICO Y COMPROBACION - AUDIO Cu a lqu ie r d ia g n o s is d e l s is te m a Au d io d e be e m p e za r c o n la u tiliza c ió n d e la h e rra m ie n ta d e d ia g n ó s tic o D RB . P a ra o bte n e r m á s in fo rm a c ió n s o bre e l u s o d e la D RB , c o n s u lte e l Ma n u a l d e s e rv ic io d e d ia g n ó s tic o a p ro p ia d o . Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
CU ADRO DE DI AGN OSI S DEL SI ST EM A DE AU DI O CONDICION FALTA DE AUDIO
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Fusible defectuoso.
1. Compruebe el fusible de la radio y el fusible de consumo con encendido en posición OFF (IOD) en el Tablero de conexiones (T/C). Reemplace los fusibles, si fuese necesario.
2. Conector de la radio defectuoso.
2. Verifique si hay conectores de la radio flojos o corroídos. Repare, si fuese necesario.
3. Cableado defectuoso.
3. Compruebe si existen cables abiertos o en corto. Repare el cableado, si fuese necesario.
4. Masa de la radio defectuosa.
4. Verifique si hay continuidad entre el chasis de la radio y una masa que se sepa que es buena. Debe haber continuidad. Repare la masa, si fuese necesario.
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SISTEMAS DE AUDIO
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SI ST EM AS DE AU DI O (Cont inua c io´ n) CONDICION
NO HAY VISUALIZACION DE LA RADIO
EL RELOJ NO MANTIENE LA HORA ESTABLECIDA
RECEPCION DEFICIENTE DE LA RADIO
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
5. Radio defectuosa.
5. Consulte el manual de servicios de diagnóstico adecuado.
6. Altavoces defectuosos.
6. Reemplace el altavoz según sea necesario.
1. Fusible defectuoso.
1. Compruebe el fusible de la radio y el fusible de consumo con encendido en posición OFF (IOD) en el Tablero de conexiones (T/C). Reemplace los fusibles, si fuese necesario.
2. Conector de la radio defectuoso.
2. Verifique si hay conectores de la radio flojos o corroídos. Repare, si fuese necesario.
3. Cableado defectuoso.
3. Compruebe si hay voltaje de la batería en el conector de la radio. Repare el cableado, si fuese necesario.
4. Masa de la radio defectuosa.
4. Verifique si hay continuidad entre el chasis de la radio y una masa que se sepa que es buena. Debe haber continuidad. Repare la masa, si fuese necesario.
5. Radio defectuosa.
5. Consulte el manual de servicios de diagnóstico adecuado.
1. Fusible defectuoso.
1. Compruebe el fusible de consumo con encendido en posición OFF (IOD) en el Tablero de conexiones (T/C). Reemplace el fusible, si fuese necesario.
2. Conector de la radio defectuoso.
2. Verifique si hay conectores de la radio flojos o corroídos. Repare, si fuese necesario.
3. Cableado defectuoso.
3. Compruebe si hay voltaje de la batería en el conector de la radio. Repare el cableado, si fuese necesario.
4. Masa de la radio defectuosa.
4. Verifique si hay continuidad entre el chasis de la radio y una masa que se sepa que es buena. Debe haber continuidad. Repare la masa, si fuese necesario.
5. Radio defectuosa.
5. Consulte el manual de servicios de diagnóstico adecuado.
1. Antena defectuosa.
1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/ CABLE Y CUERPO DE ANTENA - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
2. Masa de la radio defectuosa.
2. Verifique si hay continuidad entre el chasis de la radio y una masa que se sepa que es buena. Debe haber continuidad. Repare la masa, si fuese necesario.
3. Sistema de supresión de ruidos de la radio defectuoso.
3. Repare o reemplace la tira de masa si fuese necesario.
4. Radio defectuosa.
4. Consulte el manual de servicios de diagnóstico adecuado.
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SI ST EM AS DE AU DI O (Cont inua c io´ n) CONDICION EL REPRODUCTOR DE CINTAS NO FUNCIONA O FUNCIONA DE FORMA DEFICIENTE.
EL REPRODUCTOR DE DISCOS COMPACTOS NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Cinta defectuosa.
1. Inserte una cinta que sepa que está en buen estado y compruebe si funciona.
2. Objetos extraños detrás de la puerta del reproductor.
2. Retire los objetos extraños y compruebe si funciona.
3. Cabezal de cintas de cassette sucio.
3. Limpie el cabezal con limpiador de cabezales de cassette de Mopar, Mopar Cassette Head Cleaner.
4. Bandeja de cintas defectuosa.
4. Cambie o reemplace la radio, si fuese necesario.
1. CD defectuoso.
1. Inserte un CD que sepa que está en buen estado y compruebe si funciona.
2. Materias extrañas en el CD.
2. Limpie el CD y compruebe si funciona.
3. Condensación en el CD o el sistema óptico.
3. Permita que la temperatura del interior del vehículo se estabilice y compruebe si funciona.
4. Reproductor de CD defectuoso.
4. Consulte el manual de servicios de diagnóstico adecuado.
RELE Y FI LT RO DE RU I DOS DEL AM PLI FI CADOR DESCRIPCION Los m odelos equ ipa dos con el pa qu et e de a lt a voces P r em iu m dispon en de u n r elé y u n ch oqu e del a m plifica dor. E l r elé y ch oqu e del a m plifica dor est á n in st a la dos en la pa r t e in fer ior del t a bler o de in st r u m en t os en cim a del peda l del a celer a dor. Si n o h a y sa lida de son ido por los a lt a voces deber á com pr oba r se el r elé y ch oqu e del a m plifica dor. E l r elé y ch oqu e del a m plifica dor n o pu eden r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á n defect u osos o da ñ a dos, deber á r eem pla za r se la u n ida d.
FUNCIONAMIENTO E l r elé y el filt r o de r u idos del a m plifica dor se u t iliza n pa r a con t r ola r el su m in ist r o de cor r ien t e de la ba t er ía pr ot egida por fu sible a los a m plifica dor es dobles in st a la dos en los a lt a voces de la s pu er t a s dela n t er a s. E l r elé de a lt a voces es excit a do por u n a sa lida de 12 volt ios pr ot egida por fu sible pr oven ien t e del r ecept or de r a dio cu a n do se en cien de la r a dio. P a r a obt en er dia gr a m a s de cir cu it os com plet os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e. La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE Y FILTRO DE RUIDOS DEL AMPLIFICADOR Cu a lqu ie r d ia g n o s is d e l s is te m a Au d io d e be e m p e za r c o n la u tiliza c ió n d e la h e rra m ie n ta d e d ia g n ó s tic o D RB . P a ra o bte n e r m á s in fo rm a c ió n s o bre e l u s o d e la D RB , c o n s u lte e l Ma n u a l d e d ia g n ó s tic o a p ro p ia d o . E l r elé de y ch oqu e del a m plifica dor se u t iliza n pa r a con m u t a r a lim en t a ción eléct r ica a los a m plifica dor es de a lt a voces in dividu a les em plea dos con el pa qu et e de a lt a voces P r em iu m . E l r elé y ch oqu e del a m plifica dor sola m en t e pu eden r ecibir ser vicio com o u n a u n ida d. Si n o fu n cion a n in gú n a lt a voz debe in speccion a r se el r elé y ch oqu e del a m plifica dor. An t es de r eem pla za r lo, efect ú e la s sigu ien t es in speccion es de los cir cu it os de r elé y ch oqu e del a m plifica dor. P a r a obt en er dia gr a m a s de cir cu it os com plet os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e. La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. (1) Com pr u ebe el fu sible del cir cu it o B(+) pr ot egido por fu sible en el t a bler o de con exion es. Si est á cor r ect o, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, r eem pla ce el fu sible defect u oso. (2) Com pr u ebe si h a y volt a je de ba t er ía en el fu sible de B(+) pr ot egido por fu sible en el t a bler o de con exion es. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible a bier t o a la ba t er ía segú n sea n ecesa r io.
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RELE Y FI LT RO DE RU I DOS DEL AM PLI FI CADOR (Cont inua c io´ n) (3) Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os del r elé y ch oqu e del a m plifica dor. Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en la ca vida d del cir cu it o B(+) pr ot egido por fu sible del con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el r elé y ch oqu e del a m plifica dor. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o B(+) pr ot egido por fu sible a bier t o a l fu sible del t a bler o de con exion es segú n sea n ecesa r io. (4) Son dee la ca vida d del cir cu it o de m a sa del con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el r elé y ch oqu e de a m plifica dor. Com pr u ebe si exist e con t in u ida d a u n a bu en a m a sa . Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 5. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de m a sa a bier t o a m a sa segú n sea n ecesa r io. (5) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en la posición RUN y en cien da la r a dio. Com pr u ebe si exist e volt a je de la ba t er ía en la ca vida d del cir cu it o de sa lida de 12 volt ios de la r a dio del con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el r elé y ch oqu e del a m plifica dor. De ser a sí, dir íja se a l pa so 6. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de sa lida de 12 volt ios de la r a dio a bier t o a la r a dio segú n sea n ecesa r io. (6) Apa gu e la r a dio y coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F. Vu elva a con ect a r el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os en el r elé y ch oqu e del a m plifica dor. Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en la ca vida d del cir cu it o B(+) pr ot egido por fu sible del a lt a voz a m plifica do del con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el r elé y ch oqu e del a m plifica dor. Debe h a ber 0 volt ios. E n cien da la r a dio y coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON. Ah or a debe h a ber volt a je de la ba t er ía . De ser a sí, r epa r e los circu it os (+) de a lt a voz a m plifica do a bier t os a los a m plifica dor es in st a la dos en los a lt a voces segú n sea n ecesa r io. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé y ch oqu e del a m plifica dor defect u oso.
DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa del pr ot ect or de r odilla s y el pr ot ect or m ism o. (3) Descon ect e el con ect or del m a zo eléct r ico del r elé y ch oqu e de a m plifica dor (F ig. 1). (4) Ret ir e los t or n illos de in st a la ción y el r elé y ch oqu e de a m plifica dor.
INSTALACION (1) In st a le el r elé y el filt r o de r u idos del a m plifica dor. (2) In st a le los t or n illos de in st a la ción . (3) Con ect e el con ect or de m a zo de ca bles eléct r ico.
PARTE DELANTERA
Fig. 1 CHOQUE DE LA RADIO 1 - CHOQUE DE LA RADIO 2 - TORNILLOS DE INSTALACION
(4) In st a le la cu bier t a del pr ot ect or de r odilla s y el pr ot ect or de r odilla s. (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
AN T EN A Y CABLE DESCRIPCION E l cu er po y ca ble de la a n t en a est á n a segu r a dos deba jo de la pla n ch a del gu a r da ba r r os m edia n t e la t u er ca ciega de la a n t en a , a t r a vés de u n or ificio de in st a la ción en el la t er a l del gu a r da ba r r os dela n t er o der ech o. E l ca ble coa xia l pr im a r io de la a n t en a se dir ige en t on ces por deba jo de la pla n ch a m et á lica del gu a r da ba r r os y a t r a vés de u n or ificio de en t r a da del ca ble pr efa br ica do pa r a t a l fin den t r o del pa n el la t er a l del cu br et a bler o der ech o, en el in t er ior del veh ícu lo. Den t r o del veh ícu lo, el ca ble coa xia l pr im a r io se con ect a a u n ca ble coa xia l secu n da r io de la a n t en a del t a bler o de in st r u m en t os, con u n con ect or en lín ea sit u a do det r á s del zóca lo der ech o. E l ca ble coa xia l secu n da r io se dir ige en t on ces por det r á s del t a bler o de in st r u m en t os a la pa r t e post er ior de la r a dio.
FUNCIONAMIENTO E l cu er po y ca ble de la a n t en a con ect a n el a st a de la a n t en a a la r a dio. La a n t en a de la r a dio es u n com pon en t e de u n cir cu it o elect r om a gn ét ico u t iliza do pa r a ca pt a r señ a les de r a diofr ecu en cia difu n dida s por est a cion es de r a dio com er cia les loca les t a n t o en Am plit u d m odu la da (AM) com o en F r ecu en cia m odu la da (F M). E st a s señ a les de r a diofr ecu en cia elect r om a gn ét ica s in du cen pequ eñ a s m odu la cion es eléct r ica s den t r o de la a n t en a m ien t r a s a t r a viesa n el a st a . E l cu er po de la a n t en a t r a n sfier e la s on da s de r a dio elect r om a gn ét ica s débiles in du cida s den t r o del
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AN T EN A Y CABLE (Cont inua c io´ n) a st a r ígido de la a n t en a a l con du ct or cen t r a l del ca ble coa xia l pr im a r io flexible de la a n t en a . La va in a ext er n a t r en za da del ca ble coa xia l de la a n t en a se con ect a a m a sa a t r a vés del cu er po de la a n t en a y el ch a sis de la r a dio, pr ot egien do con efect ivida d la s on da s de r a dio a l ser con du cida s h a cia la r a dio. La r a dio sin t on iza en t on ces y a m plifica la s señ a les de r a dio débiles, con vir t ién dola s en señ a les eléct r ica s m á s pot en t es pa r a a ccion a r los a lt a voces del sist em a de a u dio.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA Y CABLE La s cu a t r o pr u eba s sigu ien t es se u t iliza n pa r a dia gn ost ica r la a n t en a em plea n do u n oh m ióm et r o: • P ru e ba 1 - P r u eba en t r e el a st a y la m a sa • P ru e ba 2 - P r u eba en t r e el ext r em o del a st a y el ext r em o del con du ct or • P ru e ba 3 - P r u eba en t r e la m a sa de la ca r r ocer ía y la m a sa de la ba t er ía • P ru e ba 4 - P r u eba en t r e la m a sa de la ca r r ocer ía y el pr ot ect or del ca ble coa xia l de a n t en a . ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. La s con exion es de los ca bles de pr u eba del oh m ióm et r o pa r a ca da u n a de la s pr u eba s se m u est r a n en la ilu st r a ción (F ig. 2). NOTA: Este modelo posee un cable coaxial de antena de dos piezas. Las pruebas 2 y 4 deben efectuarse en dos pasos para aislar un problema de cable de antena. Primero, pruebe el cable de antena primario (parte integrante del cable y cuerpo de la antena) desde el conector de cable coaxial de detrás del zócalo del lado derecho al cuerpo de la antena. A continuación, pruebe el cable de antena secundario (cable de antena del tablero de instrumentos) desde el conector de cable coaxial de detrás del zócalo del lado derecho al conector de cable coaxial de la radio.
Fig. 2 Pruebas de la antena - Características
PRUEBA 1 La pr u eba 1 det er m in a si el a st a de la a n t en a est á a isla da de m a sa . P r oceda de la sigu ien t e for m a : (1) Descon ect e y a ísle el con ect or del ca ble coa xia l de a n t en a de det r á s del zóca lo del la do der ech o. (2) Toqu e con u n ca ble de pr u eba del oh m ióm et r o la pu n t a del a st a de la a n t en a . Toqu e con el ot r o ca ble de pr u eba u n a m a sa con ocida . Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en la lect u r a del oh m ióm et r o. (3) No debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a la P r u eba 2. De lo con t r a r io, r eem pla ce el ca ble y el cu er po de a n t en a defect u oso.
PRUEBA 2 La pr u eba 2 com pr u eba los com pon en t es del con du ct or de a n t en a pa r a com pr oba r si exist e u n cir cu it o a bier t o. E st a pr u eba deber ía efect u a r se pr im er o en el cir cu it o de a n t en a com plet o, desde el a st a de la a n t en a h a st a el con du ct or cen t r a l del con ect or de ca ble coa xia l de la r a dio. Si se det ect a u n cir cu it o a bier t o, ca da u n o de los t r es com pon en t es del con du ct or de a n t en a (a st a de a n t en a , ca ble y cu er po de a n t en a y ca ble de a n t en a del t a bler o de in st r u m en t os) debe a isla r se y pr oba r se in dividu a lm en t e pa r a loca liza r con exa ct it u d el com pon en t e ca u sa n t e del cir cu it o a bier t o. P a r a em peza r con est a pr u eba , pr oceda de la sigu ien t e for m a : (1) Descon ect e el con ect or coa xia l del ca ble de a n t en a del t a bler o de in st r u m en t o de la pa r t e t r a ser a de la r a dio. (2) Toqu e con u n ca ble de pr u eba del oh m ióm et r o la pu n t a del a st a de la a n t en a . Toqu e con el ot r o ca ble de pr u eba la espiga del con du ct or cen t r a l del con ect or del ca ble coa xia l de a n t en a del t a bler o de
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AN T EN A Y CABLE (Cont inua c io´ n) in st r u m en t os pa r a la r a dio. Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en la lect u r a del oh m ióm et r o. (3) Debe h a ber con t in u ida d. E l oh m ióm et r o debe r egist r a r sólo u n a fr a cción de u n oh m io de r esist en cia . Un a r esist en cia a lt a o in fin it a in dica u n con du ct or de a n t en a da ñ a do o a bier t o. De ser a sí, dir íja se a la pr u eba 3. De lo con t r a r io, a ísle y pr u ebe ca da u n o de los com pon en t es del con du ct or de a n t en a in dividu a lm en t e. Reem pla ce sólo el com pon en t e del con du ct or de a n t en a defect u oso.
PRUEBA 3 La pr u eba 3 ver ifica el est a do de la con exión de m a sa de ca r r ocer ía del veh ícu lo. P a r a em peza r con est a pr u eba , pr oceda de la sigu ien t e for m a : (1) E st a pr u eba debe lleva r se a ca bo con el ca ble posit ivo de la ba t er ía descon ect a do. Descon ect e y a ísle a m bos ca bles de la ba t er ía , com en za n do por el n ega t ivo. (2) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (3) Toqu e con u n ca ble de pr u eba del oh m ióm et r o u n pu n t o de m a sa de lim pia y bu en a del gu a r da ba r r os del veh ícu lo. Toqu e con el ot r o ca ble de pr u eba a l bor n e del t er m in a l n ega t ivo de la ba t er ía . Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en la lect u r a del oh m ióm et r o. (4) Debe h a ber con t in u ida d. E l oh m ióm et r o debe r egist r a r u n a r esist en cia in fer ior a u n oh m io. Un a r esist en cia a lt a o in fin it a in dica u n a con exión floja , cor r oída o da ñ a da en t r e el t er m in a l n ega t ivo de la ba t er ía y la ca r r ocer ía del veh ícu lo. De ser a sí, dir íja se a la P r u eba 4. De lo con t r a r io, com pr u ebe la con exión del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía a la ca r r ocer ía del veh ícu lo y la s con exion es de t ir a de m a sa de su pr esión de r u ido de la r a dio a l m ot or y a la ca r r ocer ía del veh ícu lo pa r a ver si est á n floja s o cor r oída s. Lim pie y a pr iet e est a s con exion es segú n sea n ecesa r io.
PRUEBA 4 La pr u eba 4 ver ifica el est a do de la con exión en t r e la pr ot ección del ca ble coa xia l de a n t en a y la m a sa de la ca r r ocer ía del veh ícu lo de la sigu ien t e m a n er a : (1) Descon ect e y a ísle el con ect or del ca ble coa xia l de a n t en a de det r á s del zóca lo del la do der ech o. (2) Toqu e con u n ca ble de pr u eba del oh m ióm et r o, u n pu n t o de m a sa lim pia y bu en a del gu a r da ba r r os del veh ícu lo. Toqu e con el ot r o ca ble de pr u eba el en ga r ce ext er ior del con ect or del ca ble coa xia l de la a n t en a . Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en la lect u r a del oh m ióm et r o. (3) Debe h a ber con t in u ida d. E l oh m ióm et r o debe r egist r a r u n a r esist en cia in fer ior a u n oh m io. Un a r esist en cia a lt a o in fin it a in dica u n a con exión floja , cor r oída o da ñ a da en t r e el cu er po de la a n t en a y la ca r r ocer ía del veh ícu lo o en t r e el cu er po de la a n t en a
y la pr ot ección del ca ble coa xia l de a n t en a . De ser a sí, lim pie la s su per ficies coin ciden t es del cu er po de a n t en a en el gu a r da ba r r os y a pr iet e la t u er ca del t a pón de la a n t en a segú n la s especifica cion es. (4) Com pr u ebe de n u evo la r esist en cia con u n oh m ióm et r o. Si la r esist en cia sigu e sien do su per ior a u n oh m io, r eem pla ce el ca ble y cu er po de a n t en a defect u oso.
DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el a st a de la a n t en a . (3) Ret ir e la cu bier t a (F ig. 3).
Fig. 3 CABLE Y CUERPO DE LA ANTENA 1 2 3 4 5
- ASTA DE LA ANTENA - TAPA DE LA ANTENA - TUERCA DE INSTALACION DE LA BASE DE LA ANTENA - ADAPTADOR DEL MARCO DE LA ANTENA - CABLE Y CUERPO DE LA ANTENA
(4) Ret ir e la t u er ca de in st a la ción . (5) Ret ir e el a da pt a dor del m a r co. (6) Ret ir e el pa n el t a piza do del zóca lo der ech o. (7) Descon ect e el ca ble y el cu er po de la a n t en a del ca ble del t a bler o de in st r u m en t os. F ije el ca ble o cu er da (a pr oxim a da m en t e 60 cm /2 pies de lon git u d) en el ca ble pa r a fa cilit a r la in st a la ción del n u evo ca ble. (8) Ret ir e los per n os de in st a la ción su per ior es del gu a r da ba r r os. Afloje los dos per n os de in st a la ción del gu a r da ba r r os sit u a dos cer ca de la bisa gr a su per ior de la pu er t a (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/GUARDABARROS DE LANTE RO -DE SMONTAJ E ). (9) Sa qu e el gu a r da ba r r os con cu ida do pa r a a cceder a l ca ble y a l cu er po de la a n t en a . P a se el ca ble a t r a vés de la a ber t u r a con el a la m br e fija do.
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AN T EN A Y CABLE (Cont inua c io´ n)
INSTALACION
FUNCIONAMIENTO
(1) Ala m br e fija do a l ca ble n u evo Tir e del gu a r da ba r r os pa r a sa ca r lo en in t r odu zca el ca ble den t r o de la a ber t u r a . (2) P a se el ca ble a t r a vés del or ificio de la zon a del zóca lo u t iliza n do el a la m br e fija do. (3) Con ect e el ca ble del cu er po de la a n t en a a l ca ble del t a bler o de in st r u m en t os. (4) In st a le el pa n el t a piza do del zóca lo der ech o. (5) In st a le el m a r co del a da pt a dor. (6) In st a le la t u er ca de in st a la ción . Apr iet e con u n a t or sión de 12 N·m (105 lbs. pu lg.). (7) In st a le la cu bier t a . (8) In st a le el m á st il de la a n t en a . (9) Apr iet e los per n os de in st a la ción del gu a r da ba r r os cer ca de la zon a de la bisa gr a de pu er t a . (10) In st a le y a pr iet e los per n os de in st a la ción su per ior es del gu a r da ba r r os (con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/E XTE RIOR/GUARDABARROS DE LANTE RO - INSTALACION). (11) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
E l ca m bia dor de CD fu n cion a ú n ica m en t e cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido est á en posición ON o ACCE SSORY y la r a dio est á en cen dida . E l ca r t u ch o de seis CD pu ede expu lsa r se con el en cen dido en posición OF F. P a r a obt en er m a yor in for m a ción sobr e ca r a ct er íst ica s, pr ocedim ien t os de ca r ga y fu n cion es de con t r ol de la r a dio pa r a el fu n cion a m ien t o del ca m bia dor de CD, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io.
DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el pa n el t a piza do del cu a r t o t r a ser o der ech o. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/PANE L TAP IZADO DE L CUARTO - DE SMONTAJ E ). (3) Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles eléct r ico (F ig. 4). (4) Ret ir e la s t u er ca s de in st a la ción .
CAM BI ADOR DE CD DESCRIPCION E n est e m odelo est á dispon ible la opción de ca m bia dor de CD (disco com pa ct o) in st a la do en fá br ica , con la ca r a ct er íst ica de u n por t a dor de sies CD. E l ca m bia dor de CD va in st a la do en el á r ea de ca r ga del h a bit á cu lo en el pa n el del cu a r t o der ech o t r a ser o. Los con t r oles en el r ecept or de r a dio oper a n el ca m bia dor de CD por m edio de m en sa jes en via dos a t r a vés de la r ed del bu s de da t os de la In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). P a r a la dia gn osis de la fu n ción de en vío de m en sa jes del r ecept or de r a dio y del ca m bia dor de CD, o del bu s de da t os P CI, se r equ ier e la u t iliza ción de la h er r a m ien t a de explor a ción DRB y el m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico a pr opia do. E l ser vicio de ca m bia dor de CD sólo pu ede efect u a r se en u n t a ller de r epa r a ción de r a dios a u t or iza do. P a r a obt en er u n list a do a ct u a liza do de los t a ller es de r epa r a ción de r a dios a u t or iza dos, con su lt e la ú lt im a ver sión del Ma n u a l de polít ica s y pr ocedim ien t os de ga r a n t ía . Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
Fig. 4 CAMBIADOR DE CD 1 - CAMBIADOR DE CD 2 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES 3 - TUERCA DE INSTALACION
(5) Ret ir e el ca m bia dor de CD del veh ícu lo.
INSTALACION (1) In st a le el ca m bia dor de CD en el veh ícu lo. (2) In st a le la s t u er ca s de in st a la ción . Apr iet e con u n a t or sión de 11,8 N·m (104 lbs. pu lg.). (3) Con ect e el con ect or de m a zo de ca bles. (4) In st a le el pa n el t a piza do del cu a r t o t r a ser o der ech o, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/PANE L TAP IZADO DE CUARTO - INSTALACION). (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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CABLE DE AN T EN A DEL TABLERO DE I N ST RU M EN T OS DESMONTAJE ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el t a bler o de in st r u m en t os, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/CONJ UNTO DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS - DE SMONTAJ E ). (3) Descon ect e el ca ble de la a n t en a de la r a dio t ir a n do del con ect or de bloqu eo de a n t en a de la r a dio (F ig. 5).
Fig. 5 ANTENA A RADIO 1 - RADIO 2 - CONECTOR DE BLOQUEO DE ANTENA 3 - CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
(4) Desen ga n ch e ca da u n o de los r et en edor es qu e fija n el ca ble en el t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 6).
Fig. 6 CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS 1 - CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS 2 - CABLE Y CUERPO DE LA ANTENA
(5) Ret ir e el ca ble del t a bler o de in st r u m en t os.
INSTALACION ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Coloqu e en el t a bler o de in st r u m en t os, el ca ble de la a n t en a del t a bler o de in st r u m en t os. (2) E n ga n ch e ca da u n o de los r et en edor es qu e fija n el ca ble en la pa r t e post er ior del t a bler o de in st r u m en t os. (3) Con ect e el ca ble a la r a dio. (4) In st a le el t a bler o de in st r u m en t os (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/CONJ UNTO DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS - INSTALACION). (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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RADI O DESCRIPCION Los r ecept or es de r a dio in st a la dos en fá br ica dispon ibles pa r a est e m odelo in clu yen u n ca sset t e AM/F M con ca r a ct er íst ica de con t r ol de ca r ga dor de CD (código de ven t a RBB), u n ca sset t e/CD/AM/F M/ecu a liza dor gr á fico con ca r a ct er íst ica de con t r ol de ca m bia dor de CD (código de ven t a RBP ), o u n CD/AM/F M/CD con ca r a ct er íst ica de con t r ol de ca m bia dor de CD (código de ven t a RBK). Todos los r ecept or es de r a dio in st a la dos en fá br ica pu eden com u n ica r con la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). Todos los r ecept or es de r a dio in st a la dos en fá br ica son r a dios est ér eo con sin t on iza ción elect r ón ica (E TR), e in clu yen u n a fu n ción de r eloj digit a l elect r ón ico. E l ser vicio de est os r ecept or es de r a dio sólo pu ede efect u a r se en u n t a ller de r epa r a ción de r a dios a u t or iza do. P a r a obt en er u n list a do a ct u a liza do de los t a ller es de r epa r a ción de r a dios a u t or iza dos, con su lt e la ú lt im a ver sión del m a n u a l de P olít ica s y pr ocedim ien t os de ga r a n t ía .
Fig. 7 RADIO (4) Descon ect e el ca ble de la a n t en a t ir a n do del con ect or de bloqu eo de a n t en a de la r a dio (F ig. 8).
FUNCIONAMIENTO E l r ecept or de r a dio fu n cion a con cor r ien t e de la ba t er ía con m u t a da por el in t er r u pt or de en cen dido qu e sola m en t e est á dispon ible cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en la s posicion es ON o ACCE SSORY. La fu n ción de r eloj digit a l elect r ón ico de la r a dio fu n cion a con cor r ien t e de la ba t er ía pr ot egida por fu sible su m in ist r a da a t r a vés del fu sible IOD, in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido. P a r a obt en er m a yor in for m a ción sobr e ca r a ct er íst ica s, pr ocedim ien t os de ca r ga y fu n cion es de con t r ol pa r a ca da r ecept or de r a dio in st a la do en fá br ica dispon ible, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io. P a r a obt en er dia gr a m a s de cir cu it os com plet os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e. La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el pa n el t a piza do cen t r a l del t a bler o de in st r u m en t os. (3) Ret ir e los t or n illos de in st a la ción de la r a dio (F ig. 7).
Fig. 8 ANTENA A RADIO 1 - RADIO 2 - CONECTOR DE BLOQUEO DE ANTENA 3 - CABLE DE ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
(5) Descon ect e el con ect or o los con ect or es de m a zo eléct r ico. (6) Ret ir e la r a dio del t a bler o de in st r u m en t os.
INSTALACION (1) Con ect e el con ect or o los con ect or es de m a zo de ca ble. (2) Con ect e el ca ble de la a n t en a . (3) In st a le la r a dio en el t a bler o de in st r u m en t os. (4) In st a le los t or n illos de in st a la ción de la r a dio. (5) In st a le el pa n el t a piza do cen t r a l del t a bler o de in st r u m en t os. (6) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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T I RA DE M ASA PARA EV I TAR EL RU I DO RADI OELECT RI CO DESCRIPCION Los disposit ivos de su pr esión de r u idos de la r a dio son equ ipa m ien t o de ser ie in st a la do en fá br ica en est e veh ícu lo. La s In t er fer en cia s de r a diofr ecu en cia (RF I) y de In t er fer en cia elect r om a gn ét ica (E MI) pu eden pr odu cir se por cu a lqu ier fu en t e de en er gía elect r om a gn ét ica ext er n a o de a bor do E st a s fu en t es de en er gía elect r om a gn ét ica pu eden ir r a dia r señ a les elect r om a gn ét ica s qu e cir cu la n a t r a vés del a ir e, o a t r a vés del sist em a eléct r ico del veh ícu lo. Cu a n do el sist em a de a u dio con vier t e RF I o E MI en for m a de on da s a cú st ica s a u dibles, est o se con oce com o r u ido de la r a dio. E st e m olest o r u ido de la r a dio se m a n ifiest a gen er a lm en t e en for m a de son idos de “ zu m bido,”“silbido,” “det on a cion es,” “ch a squ idos,” “cr epit a cion es,” y/o “ch iflidos”. E n la m a yor ía de los ca sos, el r u ido de la r a dio de RF I y E MI pu ede su pr im ir se u sa n do u n a com bin a ción de t écn ica s de pr ot ección , filt r a do y con exión a m a sa del veh ícu lo y cier t os com pon en t es. E st e veh ícu lo est á equ ipa do con disposit ivos de su pr esión de r u idos de la r a dio in st a la do en fá br ica diseñ a dos pa r a m in im iza r la exposición a la s fu en t es t ípica s de RF I y E MI, m in im iza n do, a sí, la s qu eja s por r u idos de la r a dio. La s su pr esión de r u idos de la r a dio in st a la da en fá br ica se con sigu e pr in cipa lm en t e a t r a vés de u n con ju n t o de cir cu it os o disposit ivos qu e son pa r t es in t egr a n t es de la s r a dios in st a la da s en fá br ica , los a m plifica dor es de pot en cia de a u dio y ot r os com pon en t es eléct r icos de a bor do t a les com o: gen er a dor es, m ot or es de lim pia dor es, m ot or es de a ven t a dor, y bom ba s de com bu st ible qu e con sider a n fu en t es pot en cia les de RF I o E MI. Los disposit ivos de su pr esión ext er n os qu e se u t iliza n en est e veh ícu lo pa r a con t r ola r los r u idos de RF I o E MI y qu e pu eden r ecibir servicio, in clu yen lo sigu ien t e: • Tira d e m a s a d e l m o to r a la c a rro c e ría E st a lon git u d de t ir a de m a sa t r en za da t ien e u n con ect or de t er m in a l de oja l con ect a do a ca da ext r em o. Un ext r em o est á fija do en la cu la t a o la s cu la t a s de cilin dr os del m ot or. E l ot r o est á fija do en la cá m a r a im pelen t e.
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• B u jía s tip o re s is to r - E st e t ipo de bu jía s t ien e u n r esist or in t er n o con ect a do en ser ie en t r e el t er m in a l de bu jía y el elect r odo cen t r a l pa r a a yu da r a r edu cir la pr odu cción de r a dia ción elect r om a gn ét ica qu e pu ede oca sion a r r u idos de la r a dio.
FUNCIONAMIENTO E xist en dos est r a t egia s com u n es qu e pu eden u sa r se pa r a su pr im ir los r u idos de r a dio pr odu cidos por In t er fer en cia s de r a diofr ecu en cia (RF I) e In t er fer en cia s elect r om a gn ét ica s (E MI). La pr im er a est r a t egia de su pr esión im plica la pr even ción de pr odu cción de señ a les elect r om a gn ét ica s de E MI y RF I en su s fu en t es. La s segu n da est r a t egia de su pr esión im plica pr even ir la r ecepción de señ a les elect r om a gn ét ica s de E MI y RF I por los com pon en t es del sist em a a u dio. E l u so de t ir a s de m a sa t r en za da s en pu n t os cla ve es pa r t e de la est r a t egia de pr even ción de RF I y E MI. E st a s t ir a s de m a sa a segu r a n vía s de m a sa a decu a da s, pa r t icu la r m en t e pa r a com pon en t es de a lt a cor r ien t e t a les com o m u ch os de los com pon en t es de los sist em a s de a r r a n qu e, ca r ga , en cen dido, con t r ol del m ot or y con t r ol de la t r a n sm isión . Un a vía a m a sa in su ficien t e pa r a a lgu n o de est os com pon en t es de a lt a cor r ien t e pu ede oca sion a r u n r u ido de la r a dio oca sion a do por volt a jes in du cidos cr ea dos debido a qu e la a lt a cor r ien t e bu sca vía s de m a sa a lt er n a t iva s a t r a vés de com pon en t es o cir cu it os dest in a dos a ser u t iliza dos por o en cer ca n a pr oxim ida d a los cir cu it os o com pon en t es del sist em a a u dio. La pr even ción de r ecepción de RF I y E MI se con sigu e a segu r á n dose de qu e los com pon en t es del sist em a a u dio est á n cor r ect a m en t e in st a la dos en el veh ícu lo. Con exion es de m a zo de ca bles floja s, cor r oída s o in cor r ect a m en t e solda da s, ca blea do in cor r ect a m en t e en ca m in a do y con exion es a m a sa de com pon en t es del sist em a a u dio in a decu a da s pu eden con t r ibu ir a la r ecepción de RF I y E MI. Un ch a sis de la r a dio y u n cu er po de a n t en a con ect a dos a m a sa cor r ect a m en t e, a sí com o u n ca ble coa xia l de a n t en a pr ot egido y con con exion es lim pia s y a pr et a da s a yu da r á a r edu cir el pot en cia l de r ecepción de RF I y E MI.
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T I RA DE M ASA PARA EV I TAR EL RU I DO RADI OELECT RI CO (Cont inua c io´ n)
DESMONTAJE MOTOR DE 2.4L (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el per n o de r et en ción de la cu la t a de cilin dr os del m ot or (F ig. 9).
MOTOR 3.7L: (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e los per n os de r et en ción de la cu la t a de cilin dr os del m ot or (F ig. 11).
Fig. 11 TIRA DE MASA A MOTOR - 3.7L Fig. 9 TIRA DE MASA A MOTOR - 2.4L 1 - TIRA DE MASA 2 - PERNO
1 - TIRA DE MASA 2 - PERNOS DE RETENCION
(3) Ret ir e la t u er ca de r et en ción de la cá m a r a im pelen t e (F ig. 12).
(3) Ret ir e la t u er ca de r et en ción de la cá m a r a im pelen t e (F ig. 10).
Fig. 12 TIRA DE MASA A CAMARA IMPELENTE 3.7L Fig. 10 TIRA DE MASA A MOTOR - 2.4L 1 - CAMARA IMPELENTE 2 - TUERCA DE RETENCION 3 - TIRA DE MASA
1 - CAMARA IMPELENTE 2 - TUERCA DE RETENCION 3 - TIRA DE MASA
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T I RA DE M ASA PARA EV I TAR EL RU I DO RADI OELECT RI CO (Cont inua c io´ n)
INSTALACION MOTOR 2.4L (1) In st a le la t u er ca de r et en ción y la t ir a de m a sa de la cá m a r a im pelen t e Apr iet e con u n a t or sión de 12 N·m (106 lbs. pu lg.). (2) In st a le el per n o de r et en ción y la t ir a de m a sa en la cu la t a de cilin dr os del m ot or. Apr iet e con u n a t or sión de 12 N·m (106 lbs. pu lg.). (3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
MOTOR 3.7L: (1) In st a le la t u er ca de r et en ción y la t ir a de m a sa en la cá m a r a im pelen t e. Apr iet e con u n a t or sión de 12 N·m (106 lbs. pu lg.). (2) In st a le los per n os de r et en ción y la t ir a de m a sa en la s cu la t a s de cilin dr os del m ot or. Apr iet e con u n a t or sión de 12 N·m (106 lbs. pu lg.). (3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
I N T ERRU PT ORES A DI STAN CI A DESCRIPCION
Fig. 13 Vista de funciones de conmutadores de radio remotos 1 2 3 4 5 6
– BUSQUEDA DE PRESELECCION – BUSQUEDA ADELANTE - VOLUMEN ARRIBA - MODO – VOLUMEN ABAJO – BUSQUEDA ATRAS
E n a lgu n os m odelos est á dispon ible la opción de con m u t a dor de con t r ol de r a dio r em ot o. E n la pa r t e post er ior de los r a dios del vola n t e de dir ección (la do del t a bler o de in st r u m en t os) h a y in st a la dos dos con m u t a dor es t ipo ba la n cín (F ig. 13). E l con m u t a dor del r a dio izqu ier do del vola n t e es el con m u t a dor de bú squ eda y dispon e de la s fu n cion es de bú squ eda h a cia a dela n t e, bú squ eda h a cia a t r á s y a va n ce de est a ción pr eseleccion a da . E l con m u t a dor del r a dio der ech o del vola n t e es el con m u t a dor del con t r ol de volu m en y dispon e de la s fu n cion es de volu m en a r r iba y volu m en a ba jo. E l con m u t a dor del r a dio der ech o t a m bién in clu ye u n con t r ol de “m odo” qu e per m it e a l con du ct or seleccion a r secu en cia lm en t e r a dio AM, r a dio F M, r epr odu ct or de ca set es, r epr odu ct or de CD o ca m bia dor de CD (si est á equ ipa do).
FUNCIONAMIENTO Los seis con m u t a dor es de la s dos u n ida des de con m u t a dor de r a dio a dist a n cia est á n n or m a lm en t e a bier t os, son con m u t a dor es m om en t á n eos de r esist en cia m u lt iplex, qu e est á n con ect a dos por ca ble a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés del m u elle de r eloj. E l BCM en vía u n a señ a l de r efer en cia de cin co volt ios a a m ba s u n ida des de con m u t a dor en u n cir cu it o y det ect a el est a do de t odos los con m u t a dor es leyen do la ca ída de volt a je en u n segu n do circu it o. Cu a n do el BCM det ect a u n a en t r a da (ca ída de volt a je) qu e pr ovien e de u n o de los con m u t a dor es de r a dio a dist a n cia , le en vía a l r ecept or de r a dio los m en sa jes de est a do de con m u t a dor cor r espon dien t e qu e a pa r ecen en la r ed de bu s de da t os de la In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l con ju n t o de cir cu it os elect r ón icos con t en ido den t r o del r ecept or de r a dio est á pr ogr a m a do pa r a r espon der a est os m en sa jes de est a do de los con m u t a dor es de r a dio a dist a n cia r egu la n do los a ju st es de la r a dio segú n se le solicit e. P a r a in for m a r se sobr e la dia gn osis del BCM o del bu s de da t os del P CI, se r ecom ien da u t iliza r u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB y el m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico a pr opia do. P a r a obt en er m a yor in for m a ción sobr e la s ca r a ct er íst ica s y fu n cion es de con t r ol de ca da u n o de los con m u t a dor es de r a dio r em ot os, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADORES A DISTANCIA Cu a lqu ie r d ia g n o s is d e l s is te m a Au d io d e be e m p e za r c o n la u tiliza c ió n d e la h e rra m ie n ta d e d ia g n ó s tic o D RB . P a ra o bte n e r m á s in fo rm a c ió n s o bre e l u s o d e la D RB , c o n s u lte e l Ma n u a l d e s e rv ic io s d e d ia g n ó s tic o a p ro p ia d o .
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I N T ERRU PT ORES A DI STAN CI A (Cont inua c io´ n) P a r a obt en er dia gr a m a s de cir cu it os com plet os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e. La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Ret ir e el con m u t a dor o los con m u t a dor es de r a dio r em ot o o r em ot os (F ig. 14) del vola n t e de dir ección (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/AUDIO/CONMUTADORE S RE MOTOS - DE SMONTAJ E ).
Fig. 14 Conmutadores de radio remotos 1 - CONMUTADOR NEGRO (IZQUIERDO) 2 - CONMUTADOR BLANCO (DERECHO)
(2) Ut ilice u n oh m ióm et r o pa r a ver ifica r la s r esist en cia s de los con m u t a dor es t a l com o se in dica en el cu a dr o de P r u eba de con m u t a dor es de r a dio r em ot os. Si la r esist en cia de los con m u t a dor es de r a dio r em ot os es cor r ect a , dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem pla ce el con m u t a dor defect u oso.
TABLA DE PRU EBA DE CON M U TADORES DE RADI O REM OT OS Conmutador
Posición del conmutador
Resistencia
Derecho (blanco)
Volumen arriba
1,210 Kiloohmios ± 1%
Derecho (blanco)
Volumen abajo
3,010 Kiloohmios ± 1%
Derecho (blanco)
Avance de modo
0,0511 Kiloohmios ± 1%
Izquierdo (negro)
Búsqueda adelante
0,261 Kiloohmios ± 1%
Izquierdo (negro)
Búsqueda atrás
0,681 Kiloohmios ± 1%
Izquierdo (negro)
Avance de estación preseleccionada
0,162 Kiloohmios ± 1%
(3) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON. Ver ifiqu e qu e el volt a je sea de 5 volt ios en la s ca vida des del cir cu it o Mu x de con t r ol de la r a dio de los con ect or es de m a zo de ca bles del vola n t e de dir ección pa r a a m bos con m u t a dor es de r a dio r em ot os. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o Mu x de con t r ol de la r a dio a bier t o o en cor t o a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) segú n sea n ecesa r io. (4) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Descon ect e el con ect or de 22 vía s del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os desde el BCM. Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la s ca vida des del cir cu it o de m a sa del con m u t a dor de r a dio r em ot os de los con ect or es de m a zo de ca bles del vola n t e de dir ección pa r a a m bos con m u t a dor es de r a dio r em ot os y u n a bu en a m a sa . No debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 5. De lo con t r a r io, r epa r e el circu it o de m a sa del con m u t a dor de r a dio r em ot o en cor t o a l BCM segú n sea n ecesa r io.
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I N T ERRU PT ORES A DI STAN CI A (Cont inua c io´ n) (5) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la s ca vida des del cir cu it o de m a sa del con m u t a dor de r a dio r em ot o de los con ect or es de m a zo de ca bles del vola n t e de dir ección pa r a a m bos con m u t a dor es de r a dio r em ot o y el con ect or de 22 vía s del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el BCM. Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, con su lt e el m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico a pr opia do pa r a pr oba r el BCM y el bu s de da t os P CI. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o de m a sa del con m u t a dor de r a dio r em ot o segú n sea n ecesa r io.
DESMONTAJE ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el m ódu lo de a ir ba g del la do del con du ct or del veh ícu lo. (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ SISTE MAS DE SUJ E CION/AIRBAG DE L CONDUCTOR - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e los con m u t a dor es de con t r ol de cr u cer o (F ig. 15). (4) Desen ch u fe el con ect or de m a zo de ca ble del con m u t a dor o los con m u t a dor es de r a dio r em ot os. (5) Opr im a la s len gü et a s de a m bos la dos de ca da con m u t a dor y em pu je el con m u t a dor a t r a vés de la cu bier t a t r a ser a del vola n t e de dir ección .
INSTALACION ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE
Fig. 15 CONMUTADOR REMOTO 1 2 3 4 5 6
-
VOLANTE DE DIRECCION CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD TORNILLO MODULO DE AIRBAG DEL LADO DEL CONDUCTOR CONMUTADOR DE RADIO REMOTO CUBIERTA TAPIZADA TRASERA
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) In st a le el con m u t a dor de r a dio r em ot o en el vola n t e de dir ección . (2) Con ect e el m a zo de ca bles a l con m u t a dor de r a dio r em ot o. (3) In st a le los con m u t a dor es de con t r ol de cr u cer o. (4) In st a le el m ódu lo a ir ba g del la do del con du ct or (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MAS DE SUJ E CION/AIRBAG DE L CONDUCTOR - INSTALACION). (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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ALTAV OCES
DESMONTAJE
DESCRIPCION
PUERTA DELANTERA
DE SERIE E l sist em a de a lt a voces del equ ipa m ien t o de ser ie in clu ye a lt a voces en seis posicion es. E n ca da ext r em o de la a lm oh a dilla t a piza da su per ior del t a bler o de in st r u m en t os h a y u n a lt a voz de 6,4 cen t ím et r os (2,50 pu lga da s) de diá m et r o. E n ca da pu er t a dela n t er a h a y u n a lt a voz de ga m a com plet a de 16,5 cen t ím et r os (6,5 pu lga da s) de diá m et r o. Ta m bién h a y u n a lt a voz de ga m a com plet a sit u a do en ca da pu er t a t r a ser a , de 16,5 cen t ím et r os (6,50 pu lga da s) de diá m et r o.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el pa n el t a piza do de la pu er t a dela n t er a (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTA DE LANTE RA/PANE L TAP IZADO - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e los t or n illos de in st a la ción del a lt a voz (F ig. 16)
PREMIUM E l sist em a de a lt a voces P r em iu m opcion a l dispon e de seis a lt a voces m odelo P r em iu m en seis posicion es. Ca da u n o de los a lt a voces de ser ie se su st it u ye por a lt a voces m odelo P r em iu m . E n ca da ext r em o de la a lm oh a dilla t a piza da su per ior del t a bler o de in st r u m en t os h a y u n a lt a voz de 6,4 cen t ím et r os (2,50 pu lga da s) de diá m et r o. E n ca da pu er t a dela n t er a h a y u n a lt a voz de gr a ves de 16,5 cen t ím et r os (6,5 pu lga da s) de diá m et r o. Ta m bién h a y u n a lt a voz de ga m a com plet a sit u a do en ca da pu er t a t r a ser a , de 16,5 cen t ím et r os (6,50 pu lga da s) de diá m et r o. E l sist em a de a lt a voces pr em iu m t a m bién in clu ye u n a m plifica dor de pot en cia in st a la do en ca da a lt a voz de pu er t a dela n t er a . La pot en cia t ot a l dispon ible en el sist em a de a lt a voces P r em iu m es de a pr oxim a da m en t e 160 va t ios.
FUNCIONAMIENTO Dos ca bles con ect a dos a ca da a lt a voz, u n cir cu it o de a lim en t a ción (+ ) y u n cir cu it o de r et or n o (-), perm it en qu e la cor r ien t e eléct r ica de la señ a l de sa lida de a u dio cir cu le a t r a vés de la bobin a de voz. P a r a obt en er dia gr a m a s de cir cu it os com plet os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e. La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
Fig. 16 ALTAVOZ DE LA PUERTA DELANTERA 1 - ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA 2 - TORNILLOS DE INSTALACION 3 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
(4) Ret ir e el a lt a voz de la pu er t a y descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles.
TABLERO DE INSTRUMENTOS (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el pa n el t a piza do del pa r a n t e A. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO DE L PARANTE A - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e la cu bier t a su per ior del t a bler o de in st r u m en t os (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/CUBIE RTA SUP E RIOR DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS DE SMONTAJ E ).
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ALTAV OCES (Cont inua c io´ n) (4) Ret ir e los t or n illos de in st a la ción del a lt a voz (F ig. 17).
Fig. 18 ALTAVOZ DE LA PUERTA TRASERA Fig. 17 ALTAVOZ DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS 1 - ALTAVOZ DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS 2 - TABLERO DE INSTRUMENTOS
(5) Ret ir e el a lt a voz y descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles.
PUERTA TRASERA (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el pa n el t a piza do de la pu er t a t r a ser a (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTAS TRASE RAS/PANE L TAP IZADO - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e los t or n illos de in st a la ción del a lt a voz (F ig. 18). (4) Ret ir e el a lt a voz de la pu er t a y descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles.
INSTALACION PUERTA DELANTERA (1) Con ect e el con ect or de m a zo de ca bles e in st a le el a lt a voz en la pu er t a . (2) In st a le los t or n illos de in st a la ción del a lt a voz. Apr iet e con u n a t or sión de 2 N·m (20 lbs. pu lg.). (3) In st a le el pa n el t a piza do de la pu er t a dela n t er a (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTA DE LANTE RA/PANE L TAP IZADO - INSTALACION). (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
1 - ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA 2 - TORNILLO DE INSTALACION 3 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
TABLERO DE INSTRUMENTOS (1) Con ect e el con ect or del m a zo de ca bles e in st a le el a lt a voz. (2) In st a le los t or n illos de in st a la ción del a lt a voz. Apr iet e con u n a t or sión de 2 N·m (20 lbs. pu lg.). (3) In st a le la cu bier t a su per ior del t a bler o de in st r u m en t os (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/CUBIE RTA SUP E RIOR DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS INSTALACION). (4) In st a le el pa n el t a piza do del pa r a n t e A. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO DE L PARANTE A - INSTALACION). (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
PUERTA TRASERA (1) Con ect e el con ect or de m a zo de ca bles e in st a le el a lt a voz en la pu er t a . (2) In st a le los t or n illos de in st a la ción del a lt a voz. Apr iet e con u n a t or sión de 2 N·m (20 lbs. pu lg.). (3) In st a le el pa n el t a piza do de la pu er t a t r a ser a (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTAS TRASE RAS/PANE L TAP IZADO - INSTALACION). (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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SISTEMAS DE AUDIO I N DI CE pa´gina CABLE DE ANTENA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ...................... MODULO DE ANTENA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO DE ANTENA ...................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ...................... CABLE DE ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
....1 ....1 ....2 ....3 ....3 ....3 ....4
pa´gina INSTALACION ..................... ANTENA INTEGRAL DEL CRISTAL DEL CUARTO TRASERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA INTEGRAL DEL CRISTAL DEL CUARTO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TIRA DE MASA PARA EVITAR EL RUIDO RADIOELECTRICO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION .....................
.....5
.....5 .....5
.....5
.....6 .....6
....4
CABLE DE AN T EN A DESMONTAJE ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e los a sider os del la do der ech o del for r o de t ech o, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/ASIDE RO - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e la viser a del la do der ech o, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/VISE RA - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e el t a piza do del pa r a n t e A, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO DE L PARANTE A - DE SMONTAJ E ). (5) Ba je el for r o de t ech o lo n ecesa r io pa r a a cceder a l ca ble de a n t en a (F ig. 1).
(6) Descon ect e el ca ble de a n t en a del m ódu lo de a n t en a . (7) Ret ir e el ca ble de la a n t en a del pa n el del t ech o, t ir a n do de los colla r in es de r et en ción . (8) Descon ect e el ca ble de la a n t en a del ca ble de a n t en a del t a bler o de in st r u m en t os descon ect a n do el con ect or de la a n t en a .
INSTALACION ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Con ect e el ca ble de a n t en a a l ca ble de a n t en a del t a bler o de in st r u m en t os. (2) In st a le el ca ble de a n t en a en el pa n el del t ech o, pr esion a n do los colla r in es de r et en ción h a st a sit u a rlos en su posición .
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CABLE DE AN T EN A (Cont inua c io´ n)
PARTE DELANTERA
Fig. 1 CABLE DE LA ANTENA 1 - CABLE DE LA ANTENA
2 - MODULO DE ANTENA
(3) Con ect e el ca ble de a n t en a a l m ódu lo de a n t en a . (4) Leva n t e el for r o de t ech o colocá n dolo en su posición . (5) In st a le el t a piza do del pa r a n t e A, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO DE L PARANTE A - INSTALACION). (6) In st a r e la viser a del la do der ech o, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/VISE RA - INSTALACION). (7) In st a le los a sider os, (con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/INTE RIOR/ASIDE RO - INSTALACION). (8) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
M ODU LO DE AN T EN A DESCRIPCION E l m ódu lo de la a n t en a (F ig. 2) es u n com pon en t e de cir cu it o elect r om a gn ét ico diseñ a do pa r a ca pt a r y a u m en t a r señ a les de r a diofr ecu en cia en ba n da s de AM y F M. E l m ódu lo de a n t en a est á in st a la do en el la r gu er o t r a ser o der ech o del t ech o, deba jo del for r o de t ech o. Los sopor t es de in st a la ción del m ódu lo son dobles com o el cir cu it o de m a sa . E l m ódu lo t ien e u n con ect or eléct r ico qu e se con ect a a la a n t en a in t egr a da de r a dio sit u a da en el cr ist a l del cu a r t o t r a ser o der ech o. Ta m bién h a y u n con ect or eléct r ico pa r a el volt a je de la ba t er ía y u n con ect or de ca ble coa xia l.
Fig. 2 MODULO DE ANTENA - CARACTERISTICO 1 – CONECTOR DE CONDUCTOR DE ANTENA 2 – MODULO DE ANTENA 3 – ABRAZADERAS DE MASA/INSTALACION DE MODULO DE ANTENA 4 – PUNTO DE CONEXION DE ALIMENTACION DE LA BATERIA 5 – PUNTO DE CONEXION COAXIAL
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M ODU LO DE AN T EN A (Cont inua c io´ n)
FUNCIONAMIENTO E l m ódu lo de la a n t en a r ecibe señ a les de r a dio t a n t o de AM com o de F M, pr opor cion a da s por el sist em a de a n t en a de r a dio in t egr a da de ven t a n illa la t e-
r a l, y la s a u m en t a select iva m en t e. La s señ a les a m plifica da s se en vía n a con t in u a ción a lo la r go de la ca r r ocer ía por m edio del ca ble coa xia l a la en t r a da de la r a dio.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO DE ANTENA CU ADRO DE DI AGN OST I CO DEL M ODU LO DE LA AN T EN A CONDICION FALTA DE RECEPCION DE AM, RECEPCION DEBIL DE FM
FALTA DE RECEPCION DE AM O FM
DEBIL O FALTA DE RECEPCION DE AM/ FM
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Conector de módulo de antena a antena abierto o desconectado.
1. Repare el abierto, vuelva a conectar el conector de módulo de antena a la antena montada en el cristal.
2. Cable coaxial abierto o desconectado.
2. Repare el abierto, vuelva a conectar el cable coaxial.
3. Falta de alimentación de la batería en el módulo de antena.
3. Compruebe el fusible, si está correcto, repare un abierto en el circuito de voltaje de la batería.
1. Cable coaxial desconectado en la radio.
1. Vuelva a conectar el cable coaxial.
2. Cable coaxial en corto a masa.
2. Repare o Reemplace el cable coaxial
1. Módulo de antena defectuoso.
1. Sustituya por un módulo con buen funcionamiento comprobado. Si la recepción mejora, el Módulo de antena estaba defectuoso.
DESMONTAJE ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el for r o de t ech o cu a n t o sea n ecesa r io pa r a a cceder a l m ódu lo de a n t en a . (3) Descon ect e el con ect or del con du ct or de a lim en t a ción eléct r ica de la ba t er ía del m ódu lo de a n t en a . (4) Descon ect e el con ect or del m ódu lo de a n t en a de la a n t en a in t egr a da (F ig. 3). (5) Ret ir e los disposit ivos de fija ción de in st a la ción y el m ódu lo de a n t en a . (6) Descon ect e el ca ble coa xia l del m ódu lo de a n t en a .
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M ODU LO DE AN T EN A (Cont inua c io´ n)
CABLE DE AN T EN A DEL TABLERO DE I N ST RU M EN T OS DESMONTAJE
Fig. 3 MODULO DE ANTENA 1 - MODULO DE ANTENA 2 - CONECTOR DE MODULO DE ANTENA
INSTALACION ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Cla vija de con exión coa xa l den t r o del m ódu lo de a n t en a . (2) Coloqu e el m ódu lo de a n t en a sobr e la ba r a n dilla de t ech o su per ior del la do der ech o e in st a le los t or n illos. Apr iet e con u n a t or sión de 2,8 N·m (25 lbs. pu lg.). (3) Coloqu e el ca ble del m ódu lo de a n t en a en la a n t en a in t egr a da . (4) Con ect e el m ódu lo de a n t en a a l ca ble de a lim en t a ción de en er gía de la ba t er ía . (5) In st a le el for r o de t ech o. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/F ORRO DE TE CH O INSTALACION.) (6) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el t a bler o de in st r u m en t os, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/CONJ UNTO DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS - DE SMONTAJ E ). (3) Descon ect e el ca ble de la a n t en a de la r a dio, t ir a n do del con ect or de bloqu eo de la a n t en a (F ig. 4).
Fig. 4 ANTENA A RADIO 1 - RADIO 2 - CONECTOR DE BLOQUEO DE ANTENA 3 - CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
(4) Desen ga n ch e ca da u n o de los r et en edor es qu e fija n el ca ble en el t a bler o in st r u m en t os (F ig. 5).
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CABLE DE AN T EN A DEL TABLERO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c io´ n)
AN T EN A I N T EGRAL DEL CRI STAL DEL CU ART O T RASERO DESCRIPCION E l elem en t o de a n t en a de r a dio in t egr a da est á u n ido a l cr ist a l del cu a r t o t r a ser o der ech o y sólo pu ede r epa r a r se con el con ju n t o del cr ist a l (F ig. 6).
Fig. 5 CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS 1 - CABLE DE ANTENA A CRISTAL DE CUARTO 2 - CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS 3 - CONECTOR A RADIO
INSTALACION ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Coloqu e el ca ble de la a n t en a del t a bler o de in st r u m en t os sobr e el t a bler o de in st r u m en t os. (2) E n ga n ch e ca da u n o de los r et en edor es qu e fija n el ca ble a la pa r t e post er ior del t a bler o in st r u m en t os. (3) Con ect e el ca ble a la r a dio. (4) In st a le el t a bler o de in st r u m en t os, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/CONJ UNTO DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS - INSTALACION). (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
Fig. 6 ANTENA INTEGRADA DEL CRISTAL DE CUARTO
FUNCIONAMIENTO La a n t en a in t egr a da r ecibe señ a les de r a diofr ecu en cia y la s en vía a l m ódu lo de a n t en a por a m plifica ción .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA INTEGRAL DEL CRISTAL DEL CUARTO TRASERO E l pa t r ón de la r et ícu la de la a n t en a est á dividido en dos pa t r on es sepa r a dos. Ca da t er m in a l se con ect a a u n pa t r ón de r et ícu la sepa r a do, u n o pa r a AM y ot r o pa r a F M. P a r a obt en er dia gr a m a s y descr ipcion es de los circu it os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e. La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. P a r a det ect a r r ot u r a s en los elem en t os de la a n t en a in t egr a da es pr eciso em plea r el pr ocedim ien t o sigu ien t e: (1) Descon ect e el con ect or del m ódu lo de a n t en a de los t er m in a les de la a n t en a en el cr ist a l. (2) Ut ilice u n oh m ióm et r o pa r a coloca r u n ca ble en u n o de los t er m in a les y ver ifica r la con t in u ida d en
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SISTEMAS DE AUDIO
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AN T EN A I N T EGRAL DEL CRI STAL DEL CU ART O T RASERO (Cont inua c io´ n) ca da ext r em o del pa t r ón de r et ícu la con ect a do a est e t er m in a l. Si n o h a y con t in u ida d, m u eva u n ca ble a t r a vés de la r et ícu la despla za n do en pr ogr esión , com en za n do en el t er m in a l con el ot r o ca ble en el t erm in a l h a st a qu e se pier da la con t in u ida d. Un a r ot u r a en la r et ícu la de la a n t en a pu ede r epa r a r se u t iliza n do u n ju ego de r epa r a ción de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a Mopa r (n ú m er o de pieza 4267922) o equ iva len t e, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ CRISTAL TE RMICO - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(3) Ret ir e la t u er ca de r et en ción de la cá m a r a im pelen t e (F ig. 8).
T I RA DE M ASA PARA EV I TAR EL RU I DO RADI OELECT RI CO DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el per n o de r et en ción de la cu la t a de cilin dr os del m ot or (F ig. 7).
Fig. 8 TIRA DE MASA A CAMARA - 2.5L 1 - CAMARA 2 - TUERCA DE RETENCION 3 - TIRA DE MASA
INSTALACION (1) In st a le la t u er ca de r et en ción y la t ir a a m a sa en la cá m a r a im pelen t e. Apr iet e con u n a t or sión de 12 N·m (106 lbs. pu lg.). (2) In st a le el per n o de r et en ción y la t ir a a m a sa en la cu la t a de cilin dr o del m ot or. Apr iet e con u n a t or sión de 12 N·m (106 lbs. pu lg.). (3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
Fig. 7 TIRA DE MASA A MOTOR - 2.5L 1 - TIRA DE MASA 2 - PERNO DE RETENCION
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TIMBRE/ZUMBADOR
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TIMBRE/ZUMBADOR I N DI CE pa´gina
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SISTEMA DE ADVERTENCIA POR TIMBRE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE TIMBRE DE ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . 6
SI ST EM A DE ADV ERT EN CI A POR T I M BRE DESCRIPCION E n est e m odelo, el sist em a de a dver t en cia por t im br e for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie in st a la do en fá br ica . E l sist em a de a dver t en cia por t im br e u t iliza u n ú n ico gen er a dor de t on os de t im br e qu e est á solda do en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos in t egr a da en el Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) pa r a pr opor cion a r u n a in dica ción a u dible de diver sa s con dicion es qu e pu eda n r equ er ir la a t en ción del u su a r io o los ocu pa n t es del veh ícu lo (F ig. 1). E l E MIC, ba sa do en u n m icr opr ocesa dor, u t iliza m en sa jes de r equ er im ien t o de t im br e elect r ón icos r ecibidos de ot r os m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo a t r a vés de la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI) ju n t o con en t r a da s con ect a da s por ca ble a l m icr opr ocesa dor del gr u po de in st r u m en t os pa r a m on it or iza r m u ch os sen sor es y con m u t a dor es del veh ícu lo. E n r espu est a a est a s en t r a da s, el con ju n t o de cir cu it os in t egr a dos y la pr ogr a m a ción in t er n a del E MIC le per m it e con t r ola r la s sa lida s a u dibles pr odu cida s a t r a vés de su gen er a dor de t on os de t im br e in t egr a do. E l con ju n t o de cir cu it os del E MIC y su gen er a dor de t on os de t im br e t ien en la ca pa cida d de pr odu cir ca da u n a de la s sigu ien t es cu a t r o sa lida s a u dibles: • P itid o d e d u ra c ió n fija - Un ú n ico t on o t a n gible “t ipo pit ido” cor t o y a gu do de u n a du r a ción a pr oxim a da de 150 m ilésim a s de segu n do. • To n o ú n ic o d e tim bre - Un ú n ico t on o de t im br e “t ipo bon g”. • Tim bre re p e titiv o d e fre c u e n c ia le n ta Repet idos t on os de t im br e “t ipo bon g” em it idos con u n a fr ecu en cia len t a , de u n os 50 t on os por m in u t o. • Tim bre re p e titiv o d e fre c u e n c ia rá p id a Repet idos t on os de t im br e “t ipo bon g” em it idos con u n a fr ecu en cia r á pida , de u n os 180 t on os por m in u t o. E l con ju n t o de cir cu it os con ect a dos por ca ble con ect a el E MIC y la s diver sa s en t r a da s de sen sor es y con m u t a dor es del sist em a de a dver t en cia por t im br e a su s m ódu los elect r ón icos y en t r e ellos a t r a vés del sist em a eléct r ico del veh ícu lo. E st os cir cu it os
con ect a dos por ca ble est á n in t egr a dos en n u m er osos m a zos de ca bles, qu e r ecor r en t odo el veh ícu lo y est á n r et en idos m edia n t e m u ch os m ét odos difer en t es. E st os cir cu it os pu eden est a r con ect a dos en t r e ellos, a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo y a l sist em a de a dvert en cia por t im br e m edia n t e u n a com bin a ción de em pa lm es solda dos, con ect or es de bloqu e de em pa lm es y m u ch os t ipos difer en t es de a isla dor es y con ect or es de t er m in a les de m a zo de ca bles. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. E l con ju n t o de cir cu it os de a dver t en cia por t im br e del E MIC y el gen er a dor de t on os de t im br e in t egr a do n o pu eden a ju st a r se n i r epa r a r se. Si el E MIC o el gen er a dor de t on os de t im br e est á n da ñ a dos o defect u osos, deber á r eem pla za r se la u n ida d del E MIC.
FUNCIONAMIENTO E l sist em a de a dver t en cia por t im br e est á diseñ a do pa r a pr opor cion a r u n a a dver t en cia a u dible a m odo de in dica ción de diver sa s con dicion es qu e pu eda n r equ er ir la a t en ción o con ocim ien t o del u su a r io u ocu pa n t es del veh ícu lo. Los com pon en t es del sist em a de a dver t en cia por t im br e fu n cion a n con cor r ien t e de la ba t er ía r ecibida a t r a vés de u n fu sible de B(+) pr ot . por fu sible en el t a bler o de con exion es (T/C) en u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible n o con m u t a do, de for m a qu e el sist em a pu ede fu n cion a r in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido. No obst a n t e, el sist em a de a dver t en cia por t im br e t a m bién m on it or iza la posición del in t er r u pt or de en cen dido por lo qu e a lgu n a s ca r a ct er íst ica s de t im br e sólo se pr odu cir á n si el in t er r u pt or est á en posición ON, m ien t r a s qu e ot r a s se pr odu cir á n in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido. E l sist em a de a dver t en cia por t im br e pr opor cion a u n a in dica ción a u dible a l u su a r io u ocu pa n t es del veh ícu lo en la s cir cu n st a n cia s sigu ien t es:
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SI ST EM A DE ADV ERT EN CI A POR T I M BRE (Cont inua c io´ n)
Fig. 1 Sistema de advertencia por timbre 1 - GRUPO DE INSTRUMENTOS ELECTROMECANICOS
• Ad v e rte n c ia d e in d ic a d o r d e a irba g - E l gen er a dor de t on os de t im br e del gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) gen er a r á u n t on o de t im br e cor t o, “t ipo bon g” cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido est á en posición ON y se r ecibe u n m en sa je elect r ón ico a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI) desde el Módu lo de con t r ol del a ir ba g (ACM) r equ ir ien do la ilu m in a ción del in dica dor “Air ba g”. E st a a dver t en cia sólo se pr odu cir á u n a vez com plet a da la com pr oba ción de bom billa del in dica dor “Air ba g” y sólo se pr odu cir á u n a vez du r a n t e u n ciclo de en cen dido. E l
ACM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a , en t r a da s con ect a da s por ca ble desde los com pon en t es del Sist em a de su jeción su plem en t a r ia dela n t er o (SRS) y, en veh ícu los qu e lo t ien en equ ipa do, m en sa jes elect r ón icos r ecibidos a t r a vés del bu s de da t os P CI desde ca da Módu lo de con t r ol de a ir ba g de im pa ct o la t er a l (SIACM) pa r a det er m in a r los m en sa jes cor r ect os de in dica dor “Air ba g” a en via r a l E MIC. • Ad v e rte n c ia d e in d ic a d o r d e fre n o s a n tiblo qu e o - E l gen er a dor de t on os de t im br e del gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) gen er a r á u n t on o de t im br e cor t o, “t ipo bon g” cu a n do el in t e-
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SI ST EM A DE ADV ERT EN CI A POR T I M BRE (Cont inua c io´ n) r r u pt or de en cen dido est á en posición ON, y se r ecibe u n m en sa je elect r ón ico a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI) desde el Con t r ola dor de fr en os a n t ibloqu eo (CAB) r equ ir ien do la ilu m in a ción del in dica dor de “Sist em a de fr en os a n t ibloqu eo (ABS)”. E st a a dver t en cia sólo se pr odu cir á u n a vez com plet a da la com pr oba ción de bom billa del in dica dor “ABS” y sólo se pr odu cir á u n a vez du r a n t e u n ciclo de en cen dido. E l CAB u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a , en t r a da s con ect a da s por ca ble desde los com pon en t es del Sist em a de fr en os a n t ibloqu eo (ABS) y, en veh ícu los qu e lo t ien en equ ipa do, m en sa jes elect r ón icos r ecibidos a t r a vés del bu s de da t os P CI desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) pa r a det er m in a r los m en sa jes cor r ect os de in dica dor “ABS” a en via r a l E MIC. • Re s ta ble c im ie n to d e brú ju la /m in io rd e n a d o r d e v ia je - E l gen er a dor de t on os de t im br e, gen er a r á u n t on o de t im br e “t ipo pit ido” cor t o de u n a du r a ción fija cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido est á en posición ON y se r ecibe u n m en sa je elect r ón ico a t r a vés del bu s de da t os P CI desde la br ú ju la /m in iorden a dor de via je (CMTC) r equ ir ien do el r est a blecim ien t o de los da t os del CMTC r ela t ivos a t iem po t r a n scu r r ido, con su m o m edio de com bu st ible y/o con t a dor de t r a yect o. E l CMTC u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a , en t r a da s con ect a da s por ca ble desde los con m u t a dor es de r est a blecim ien t o y de sist em a U.S./Mét r ico y los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) pa r a det erm in a r los m en sa jes de r est a blecim ien t o cor r ect os a en via r a l E MIC. • Ad v e rte n c ia d e p u e rta e n tre a bie rta - E l gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á u n ú n ico t on o de t im br e “t ipo bon g” a l coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON y a l r ecibir m en sa jes elect r ón icos a t r a vés del bu s de da t os P CI desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) in dica n do qu e el est a do de a lgu n a de la s en t r a da s de pu er t a en t r ea bier t a h a ca m bia do de cer r a da a n o cer r a da y desde el P CM in dica n do qu e el veh ícu lo se est á m ovien do. E l BCM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a y en t r a da s con ect a da s por ca ble desde los con m u t a dor es de pu er t a en t r ea bier t a y el in t er r u pt or de en cen dido pa r a det er m in a r los m en sa jes de con m u t a dor de pu er t a en t r ea bier t a cor r ect os a en via r a l E MIC. E l P CM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a y en t r a da s con ect a da s por ca ble de im pu lsos de velocida d del veh ícu lo desde el BCM pa r a det er m in a r los m en sa jes de dist a n cia del veh ícu lo cor r ect os a en via r a l E MIC. • Ad v e rte n c ia d e v o lta je d e l s is te m a e lé c tric o a lto o ba jo - Ca da vez qu e se coloca el en cen dido en posición ON, el gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á u n ú n ico t on o de t im br e “t ipo bon g” la pr im er a vez qu e se r ecibe u n m en sa je elec-
t r ón ico a t r a vés del bu s de da t os P CI desde el P CM r equ ir ien do la ilu m in a ción del in dica dor de “ca r ga ”. La a dver t en cia in dica r á qu e el volt a je del sist em a eléct r ico m on it or iza do es dem a sia do ba jo o dem a sia do a lt o. E st a a dver t en cia sólo se pr odu cir á u n a vez du r a n t e u n ciclo de en cen dido E l P CM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a y en t r a da s con ect a da s por ca ble desde los sist em a s de ca r ga y eléct r ico pa r a det er m in a r los m en sa jes del in dica dor de “ca r ga ” cor r ect os a en via r a l E MIC. • Ad v e rte n c ia d e te m p e ra tu ra d e re frig e ra n te d e l m o to r a lta - Ca da vez qu e se coloca el en cen dido en posición ON, el gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á t on os de t im br e “t ipo bon g” la pr im er a vez qu e se r ecibe u n m en sa je elect r ón ico a t r a vés del bu s de da t os P CI desde el P CM in dica n do qu e la t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or es dem a sia do a lt a . E st e t im br e em it ir á cin co t on os ú n icos con secu t ivos, a m en os qu e se r eciba u n m en sa je elect r ón ico del P CM, in dica n do qu e la t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or n o es dem a sia do a lt a , o a m en os qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F a n t es de qu e su en en los cin co t on os ú n icos. E l P CM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a y en t r a da s con ect a da s por ca ble desde el sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e pa r a det er m in a r los m en sa jes de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or cor r ect os a en via r a l E MIC. • Ad v e rte n c ia d e p re s ió n d e a c e ite d e l m o to r ba ja - Ca da vez qu e se coloca el en cen dido en posición ON, el gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á u n ú n ico t on o de t im br e “t ipo bon g” la pr im er a vez qu e se r eciben t r es gr u pos de m en sa jes elect r ón icos secu en cia les a t r a vés del bu s de da t os P CI desde el P CM in dica n do qu e la pr esión de a ceit e del m ot or es dem a sia do ba ja con el m ot or en m a r ch a . E l P CM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a y en t r a da s con ect a da s por ca ble desde el sen sor de pr esión de a ceit e y el sen sor de posición del cigü eñ a l pa r a det erm in a r los m en sa jes de velocida d del m ot or y de pr esión de a ceit e cor r ect os a en via r a l E MIC. • Ad v e rte n c ia d e a bro c h a rs e e l c in tu ró n d e s e g u rid a d - Ca da vez qu e se coloca el en cen dido en posición ON, el gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á t on os de t im br e r epet it ivos “t ipo bon g” con fr ecu en cia ba ja la pr im er a vez qu e se r ecibe u n m en sa je elect r ón ico a t r a vés del bu s de da t os P CI desde el ACM r equ ir ien do la ilu m in a ción del in dica dor de “Cin t u r ón de segu r ida d”. E l ACM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a y en t r a da s con ect a da s por ca ble desde el con m u t a dor del cin t u r ón de segu r ida d dela n t er o del la do del con du ct or y del in t er r u pt or de en cen dido pa r a det er m in a r qu e el cin t u r ón de segu r ida d dela n t er o del la do del con du ct or n o est á a br och a do con el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON. E st os t im br es segu ir á n oyén dose du r a n t e a pr oxi-
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SI ST EM A DE ADV ERT EN CI A POR T I M BRE (Cont inua c io´ n) m a da m en t e seis segu n dos ca da vez qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON, o h a st a qu e se a br och e el cin t u r ón de segu r ida d dela n t er o del la do del con du ct or, segú n lo qu e su ceda a n t es. E st a a dver t en cia a u dible se pr odu cir á in depen dien t em en t e de la a dver t en cia visu a l pr opor cion a da por el in dica dor de “Cin t u r ón de segu r ida d” del E MIC. • Ad v e rte n c ia d e p o rtó n e n tre a bie rto - E l gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á u n ú n ico t on o de t im br e “t ipo bon g” a l coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON y a l r ecibir m en sa jes elect r ón icos a t r a vés del bu s de da t os P CI desde el BCM in dica n do qu e el est a do de la en t r a da de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o h a ca m bia do de cer r a do a n o cer r a do, y desde el P CM in dica n do qu e el veh ícu lo se est á m ovien do. E l BCM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a y en t r a da s con ect a da s por ca ble desde el con m u t a dor de por t ón en t r ea bier t o y el in t er r u pt or de en cen dido pa r a det er m in a r los m en sa jes de con m u t a dor de por t ón t r a ser o cor r ect os a en via r a l E MIC. E l P CM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a y en t r a da s con ect a da s por ca ble de im pu lsos de velocida d del veh ícu lo desde el BCM pa r a det er m in a r los m en sa jes de dist a n cia del veh ícu lo cor r ect os a en via r a l E MIC. • Ad v e rte n c ia d e c ris ta l e n tre a bie rto - E l gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á u n ú n ico t on o de t im br e “t ipo bon g” a l coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON y a l r ecibir m en sa jes elect r ón icos a t r a vés del bu s de da t os P CI desde el BCM in dica n do qu e el est a do de la en t r a da de cr ist a l ba scu la n t e t r a ser o en t r ea bier t o h a ca m bia do de cer r a do a n o cer r a do, y desde el P CM in dica n do qu e el veh ícu lo se est á m ovien do. E l BCM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a y en t r a da s con ect a da s por ca ble desde el con m u t a dor de cr ist a l ba scu la n t e en t r ea bier t o y el in t er r u pt or de en cen dido pa r a det er m in a r los m en sa jes de con m u t a dor de cr ist a l ba scu la n t e en t r ea bier t o cor r ect os a en via r a l E MIC. E l P CM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a y en t r a da s con ect a da s por ca ble de im pu lsos de velocida d del veh ícu lo desde el BCM pa r a det er m in a r los m en sa jes de dist a n cia del veh ícu lo cor r ect os a en via r a l E MIC. • Ad v e rte n c ia d e fa ro s /lu c e s d e e s ta c io n a m ie n to /fa ro s a n tin ie bla e n c e n d id o s - E l gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á t on os de t im br e r epet it ivos “t ipo bon g” de fr ecu en cia r á pida a l coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en cu a lqu ier posición except o ON y a l r ecibir m en sa jes elect r ón icos a t r a vés del bu s de da t os P CI desde el BCM in dica n do qu e la s lu ces ext er ior es est á n en cen dida s con el in t er r u pt or de en cen dido en cu a lqu ier posición except o ON, y el est a do de la pu er t a dela n t er a del la do del con du ct or n o es cer r a da . E l BCM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a y en t r a da s con ect a da s por ca ble desde la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a -
ción ) del con m u t a dor es m u lt ifu n ción , el in t er r u pt or de en cen dido y el con m u t a dor de pu er t a dela n t er a del la do del con du ct or en t r ea bier t a pa r a det er m in a r los m en sa jes cor r ect os a en via r a l E MIC. E st os t im br es con t in u a r á n son a n do h a st a qu e se a pa gu en la s lu ces ext er ior es, h a st a qu e se coloqu e el en cen dido en posición ON o h a st a qu e el est a do de la en t r a da del con m u t a dor de pu er t a dela n t er a del la do del con du ct or en t r ea bier t a ca m bie de n o cer r a da a cer r a da , segú n lo qu e su ceda a n t es. • Ad v e rte n c ia lla v e d e e n c e n d id o e n p o s ic ió n - E l gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á t on os de t im br e r epet it ivos “t ipo bon g” de fr ecu en cia r á pida a l coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en cu a lqu ier posición except o ON y a l r ecibir m en sa jes elect r ón icos a t r a vés del bu s de da t os P CI desde el BCM in dica n do qu e la lla ve se en cu en t r a en el cilin dr o de cer r a du r a del en cen dido con el in t er r u pt or de en cen dido en cu a lqu ier posición except o ON, y la pu er t a dela n t er a del la do del con du ct or n o est á cer r a da . E l BCM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a y en t r a da s con ect a da s por ca ble desde el con ju n t o de cir cu it os de lla ve de en cen dido en posición del in t er r u pt or de en cen dido, el in t er r u pt or de en cen dido y el con m u t a dor de pu er t a dela n t er a del la do del con du ct or en t r ea bier t a pa r a det er m in a r los m en sa jes cor r ect os a en via r a l E MIC. E st os t im br es con t in u a r á n son a n do h a st a qu e se r et ir e la lla ve del cilin dr o de cer r a du r a de en cen dido, h a st a qu e se coloqu e el en cen dido en posición ON o h a st a qu e el est a do de la en t r a da de pu er t a dela n t er a del la do del con du ct or en t r ea bier t a ca m bie de n o cer r a da a cer r a da , segú n lo qu e su ceda a n t es. • Ad v e rte n c ia d e re frig e ra n te ba jo - E n veh ícu los equ ipa dos con m ot or diesel, el gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á u n ú n ico t on o de t im br e “t ipo bon g” a l coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON por pr im er a vez y u n a en t r a da con ect a da por ca ble desde el sen sor de n ivel de r efr iger a n t e del m ot or a l E MIC in dica qu e el n ivel de r efr iger a n t e es ba jo du r a n t e m á s de u n cu a r t o de segu n do. Siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON por pr im er a vez, el E MIC u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a pa r a com pr oba r el est a do de la s en t r a da s del sen sor de n ivel de r efr iger a n t e del m ot or u n a vez por segu n do y despu és a ju st a u n con t a dor in t er n o h a cia a r r iba o h a cia a ba jo ba sá n dose en el est a do de est a en t r a da . Cu a n do el con t a dor a cu m u la t r ein t a en t r a da s qu e in dica n qu e el n ivel de r efr iger a n t e es ba jo, son a r á u n ú n ico t on o de t im br e. E st a est r a t egia est á dest in a da a r edu cir el efect o qu e el m ovim ien t o del líqu ido den t r o del depósit o de r efr iger a n t e pu dier a t en er sobr e el fu n cion a m ien t o fia ble de la a dver t en cia por t im br e. E st a a dver t en cia sólo se pr odu cir á u n a vez du r a n t e u n ciclo de en cen dido.
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SI ST EM A DE ADV ERT EN CI A POR T I M BRE (Cont inua c io´ n) • Ad v e rte n c ia d e l c o m bu s tible ba jo - Ca da vez qu e se coloca el en cen dido en posición ON, el gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á u n ú n ico t on o de t im br e “t ipo bon g” la pr im er a vez qu e se r ecibe u n m en sa je elect r ón ico a t r a vés del bu s de da t os P CI desde el P CM r equ ir ien do la ilu m in a ción del in dica dor de “Com bu st ible ba jo”. E l t im br e sólo se pr odu cir á u n a segu n da vez du r a n t e el m ism o ciclo de en cen dido si se r ecibe ot r o m en sa je elect r ón ico desde el P CM in dica n do qu e exist e u n a u m en t o en el n ivel de com bu st ible qu e equ iva le a u n os 3 lit r os (0,8 ga lon es), y despu és u n m en sa je elect r ón ico con secu t ivo desde el P CM r equ ir ien do la ilu m in a ción del in dica dor de “Com bu st ible ba jo”. E st a est r a t egia com bin a da con el filt r a do r ea liza do por la pr ogr a m a ción in t er n a del P CM en la s en t r a da s del con ju n t o de t r a n sm isor del depósit o de com bu st ible est á dest in a da a r edu cir la posibilida d de qu e el m ovim ien t o del com bu st ible den t r o del depósit o oca sion e va r ios t im br es de a dvert en cia de com bu st ible ba jo du r a n t e u n ciclo de en cen dido da do. E l E MIC t a m bién r espon der á con el t im br e de a dver t en cia de com bu st ible ba jo cu a n do se r eciba n m en sa jes elect r ón icos de n ivel de com bu st ible desde el P CM in dica n do qu e la en t r a da con ect a da por ca ble a l P CM desde el con ju n t o de t r a n sm isor del depósit o de com bu st ible cor r espon de a u n cir cu it o a bier t o (m á s qu e llen o) o a u n cir cu it o en cor t o (m en os qu e va cío). • Ad v e rte n c ia d e líqu id o la v a d o r ba jo - E l gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á u n ú n ico t on o de t im br e “t ipo bon g” a l coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON y u n a en t r a da con ect a da por ca ble desde el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor a l E MIC in dica qu e el n ivel de líqu ido la va dor es ba jo du r a n t e m á s de u n cu a r t o de segu n do. Siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON por pr im er a vez, el E MIC u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a pa r a com pr oba r el est a do de la s en t r a da s del con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor u n a vez por segu n do y despu és a ju st a el con t a dor h a cia a r r iba o h a cia a ba jo, ba sá n dose en el est a do de est a en t r a da . Cu a n do el con t a dor a cu m u la t r ein t a en t r a da s in dica n do qu e el n ivel de líqu ido la va dor es ba jo, son a r á u n ú n ico t on o de t im br e. E st a est r a t egia est á dest in a da a r edu cir el efect o qu e el m ovim ien t o del líqu ido den t r o del depósit o del la va dor pu dier a t en er sobr e el fu n cion a m ien t o fia ble de la a dver t en cia por t im br e. E st a a dver t en cia sólo se pr odu cir á u n a vez du r a n t e u n ciclo de en cen dido • Ad v e rte n c ia d e e x c e s o d e v e lo c id a d - E l gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á r epet idos t on os de t im br e “t ipo bon g” con fr ecu en cia len t a , a l coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON y a l r ecibir u n m en sa je elect r ón ico a t r a vés del bu s de da t os P CI desde el P CM in dica n do qu e la velocida d del veh ícu lo su per a u n va lor de velocida d
pr ogr a m a do. E l P CM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a e in for m a ción de im pu lsos de dist a n cia r ecibida a t r a vés de u n a en t r a da con ect a da por ca ble de im pu lso de velocida d del veh ícu lo desde el BCM pa r a det erm in a r los m en sa jes de velocida d del veh ícu lo cor r ect os a en via r a l E MIC. E l BCM u t iliza u n fa ct or de piñ ón elect r ón ico pr ogr a m a do in t er n a m en t e y u n a en t r a da con ect a da por ca ble desde el sen sor de velocida d de r u eda s t r a ser a s pa r a ca lcu la r la in for m a ción de im pu lsos de dist a n cia cor r ect a a en via r a l P CM. E l fa ct or de piñ ón elect r ón ico r epr esen t a la in for m a ción de r ela ción de ejes y m edida de n eu m á t icos cor r ect a pa r a el veh ícu lo. E st os t im br es con t in u a r á n son a n do h a st a qu e los m en sa jes de velocida d del veh ícu lo in diqu en u n va lor in fer ior a l de velocida d pr ogr a m a do, o se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. La ca r a ct er íst ica de a dver t en cia de exceso de velocida d sola m en t e est á h a bilit a da en los BCM qu e h a ya n sido pr ogr a m a dos con u n código de pa ís de P a ís de la cost a del Golfo de Or ien t e Medio (GCC). • Ad v e rte n c ia d e fa lta d e m e n s a je d e in d ic a d o r d e a irba g - E l gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á u n t on o de t im br e cor t o “t ipo bon g” y en cen der á el in dica dor de “Air ba g” cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido est á en posición ON y n o se r ecibe u n m en sa je del bu s de da t os P CI de in dica dor de “Air ba g” ON o OF F desde el ACM du r a n t e seis segu n dos con secu t ivos. • Ad v e rte n c ia d e fa lta d e m e n s a je d e in d ic a d o r d e fre n o s a n tiblo qu e o - E l gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á u n t on o de t im br e cor t o “t ipo bon g” y en cen der á el in dica dor “ABS” cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido est á en posición ON y n o se r ecibe u n m en sa je del bu s de da t os P CI de in dica dor “ABS” ON o OF F desde el CAB du r a n t e seis segu n dos con secu t ivos. • Ad v e rte n c ia d e fa lta d e m e n s a je d e n iv e l d e c o m bu s tible - E l gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á u n t on o de t im br e cor t o “t ipo bon g” y en cen der á el in dica dor de “Com bu st ible ba jo” cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido est á en posición ON y n o se r ecibe u n m en sa je del bu s de da t os P CI de n ivel el com bu st ible desde el P CM du r a n t e doce segu n dos con secu t ivos. • P ro g ra m a c ió n d e tra n s m is o r d e a p e rtu ra a d is ta n c ia - E n veh ícu los qu e lo t ien en equ ipa do, el gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á u n ú n ico t on o de t im br e “t ipo bon g” cu a n do r ecibe u n m en sa je elect r ón ico a t r a vés del bu s de da t os P CI desde el BCM in dica n do qu e el t r a n sm isor de a pert u r a a dist a n cia (RKE ) h a sido pr ogr a m a do con éxit o por el clien t e en la m em or ia del m ódu lo de RKE . • P ro g ra m a c ió n d e tra n s p o n d o r d e s is te m a in m o v iliza d o r c o n lla v e c e n tin e la - E n veh ícu los qu e lo t ien en equ ipa do, el gen er a dor de t on os de t im -
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SI ST EM A DE ADV ERT EN CI A POR T I M BRE (Cont inua c io´ n) br e del E MIC gen er a r á u n ú n ico t on o de t im br e “t ipo bon g” cu a n do r ecibe u n m en sa je elect r ón ico a t r a vés del bu s de da t os P CI desde el Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIM) in dica n do qu e el Sist em a in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS) h a sido coloca do en el m odo de pr ogr a m a ción de “Apr en diza je del clien t e” y ca da vez qu e u n t r a n spon dor n u evo del SKIS h a ya sido pr ogr a m a do con éxit o por el clien t e. • Ad v e rte n c ia d e c a n c e la c ió n d e s e ñ a l d e g iro - E l gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á t on os de t im br e r epet idos “t ipo bon g” con fr ecu en cia ba ja cu a n do el veh ícu lo cir cu la du r a n t e u n a dist a n cia de u n os 3,2 km (a pr ox. dos m illa s) con el in dica dor de señ a l de gir o dest ella n do. E l E MIC u t iliza u n m en sa je elect r ón ico r ecibido a t r a vés del bu s de da t os P CI desde el P CM, y u n a en t r a da con ect a da por ca ble desde el con ju n t o de cir cu it os del con m u t a dor de señ a l de gir o pa r a det er m in a r cu á n do debe h a cer son a r la a dver t en cia de ca n cela ción de señ a l de gir o. E l P CM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a e in for m a ción de im pu lsos de dist a n cia r ecibida a t r a vés de en t r a da s con ect a da s por ca ble de im pu lsos de velocida d del veh ícu lo desde el BCM pa r a det er m in a r los m en sa jes de velocida d del veh ícu lo cor r ect os a en via r a l E MIC. E l BCM u t iliza u n fa ct or de piñ ón elect r ón ico pr ogr a m a do in t er n a m en t e y u n a en t r a da con ect a da por ca ble desde el sen sor de velocida d de r u eda s t r a ser a s pa r a ca lcu la r la in form a ción de im pu lsos de dist a n cia cor r ect a a en via r a l P CM. E l fa ct or de piñ ón elect r ón ico r epr esen t a la in for m a ción de r ela ción de ejes y m edida de n eu m á t icos cor r ect a pa r a el veh ícu lo. E st os t im br es segu ir á n son a n do h a st a qu e se a pa gu e la señ a l de gir o, h a st a qu e se a pa gu e el sist em a de a dver t en cia de em er gen cia , o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • Ad v e rte n c ia d e a g u a e n c o m bu s tible - E n veh ícu los equ ipa dos con m ot or diesel, ca da vez qu e se coloca el en cen dido en posición ON, el gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á u n ú n ico t on o de t im br e “t ipo bon g” la pr im er a vez qu e se r ecibe u n m en sa je elect r ón ico a t r a vés del bu s de da t os P CI desde el P CM r equ ir ien do la ilu m in a ción del in dica dor de “Agu a en com bu st ible”. E l P CM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a y en t r a da s con ect a da s por ca ble desde el sen sor a gu a en com bu st ible pa r a det er m in a r los m en sa jes de a gu a en com bu st ible cor r ect os a en via r a l E MIC. E st a a dver t en cia sólo se pr odu cir á u n a vez du r a n t e u n ciclo de en cen dido E l E MIC pr opor cion a u n ser vicio de t im br e pa r a t oda s la s ca r a ct er íst ica s dispon ibles en el sist em a de a dver t en cia por t im br e. E l E MIC depen de de su pr ogr a m a ción in t er n a y de la s en t r a da s con ect a da s por ca ble desde el con m u t a dor de señ a l de gir o (m u lt ifu n ción ), el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor y el
sen sor de n ivel de r efr iger a n t e del m ot or (m ot or diesel sola m en t e) pa r a pr opor cion a r ser vicio del t im br e pa r a la a dver t en cia de ca n cela ción de señ a l de gir o, a dver t en cia de líqu ido la va dor ba jo y a dver t en cia de r efr iger a n t e ba jo r espect iva m en t e. E l E MIC depen de de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos qu e r ecibe desde ot r os m ódu los elect r ón icos a t r a vés de la r ed del bu s de da t os P CI pa r a pr opor cion a r el ser vicio de t im br e pa r a el r est o de ca r a ct er íst ica s del sist em a de a dver t en cia por t im br e. Cu a n do r ecibe la s en t r a da s cor r ect a s, el E MIC a ct iva el gen er a dor de t on os de t im br e in t egr a do pa r a pr opor cion a r u n t on o de t im br e a u dible a l u su a r io del veh ícu lo. La pr ogr a m a ción in t er n a del E MIC det er m in a la pr ior ida d de ca da en t r a da de r equ er im ien t o de t im br e r ecibida , a sí com o la fr ecu en cia y du r a ción de ca da t on o de t im br e qu e debe gen er a r se. P a r a obt en er m a yor in for m a ción sobr e la s ca r a ct er íst ica s pr opor cion a da s por el sist em a de a dver t en cia por t im br e, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo. La s en t r a da s del sist em a de a dver t en cia por t im br e con ect a da s por ca ble a l E MIC, a sí com o ot r os cir cu it os con ect a dos por ca ble pa r a est e sist em a , pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se u t iliza n do los pr ocedim ien t os y h er r a m ien t a s de dia gn óst ico con ven cion a les. Sin em ba r go, los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les pu ede qu e n o sea n con clu yen t es en la dia gn osis del E MIC, de la r ed del bu s de da t os P CI, o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos u t iliza da s por el E MIC pa r a pr opor cion a r el ser vicio del sist em a de a dver t en cia por t im br e. E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr eciso pa r a dia gn ost ica r el E MIC, la r ed del bu s de da t os P CI y la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos pa r a el sist em a de a dver t en cia por t im br e r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE TIMBRE DE ADVERTENCIA La s en t r a da s del sist em a de a dver t en cia por t im br e con ect a da s por ca ble a l E MIC, a sí com o ot r os cir cu it os con ect a dos por ca ble pa r a est e sist em a , pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se u t iliza n do los pr ocedim ien t os y h er r a m ien t a s de dia gn óst ico con ven cion a les. Sin em ba r go, los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les pu ede qu e n o sea n con clu yen t es en la dia gn osis del E MIC, de la r ed del bu s de da t os P CI, o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos u t iliza da s por el E MIC pa r a pr opor cion a r el ser vicio de sist em a de a dver t en cia por t im br e. E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr eciso pa r a dia gn ost ica r el E MIC, la r ed del bu s de da t os P CI y la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos pa r a el sist em a de a dver t en cia por t im br e r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción
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SI ST EM A DE ADV ERT EN CI A POR T I M BRE (Cont inua c io´ n) DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . La s en t r a da s del sist em a de a dver t en cia por t im br e con ect a da s por ca ble a l Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC), a sí com o ot r os cir cu it os con ect a dos por ca ble pa r a est e sist em a , pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se u t iliza n do los pr ocedim ien t os y h er r a m ien t a s de dia gn óst ico con ven cion a les. Sin em ba r go, los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les pu ede qu e n o sea n con clu yen t es en la dia gn osis del E MIC, de la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI), o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos u t iliza da s por el E MIC pa r a pr opor cion a r el ser vicio de sist em a de a dver t en cia por t im br e. E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr eciso pa r a dia gn ost ica r el E MIC, la r ed del bu s de da t os P CI y la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos pa r a el sist em a de a dver t en cia por t im br e r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTO DELANTERO, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIA. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
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MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
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MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS I N DI CE pa´gina
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MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROGRAMACION DEL SKIM/PCM . . . . . . . . . . 1 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA . . . . . . . . 8 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 INSTALACION ..........................9 COMUNICACIONES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS DESCRIPCION - CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 FUNCIONAMIENTO - CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION DESCRIPCION DESCRIPCION - PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 DESCRIPCION - MODOS DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 DESCRIPCION - ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 DESCRIPCION - DETECCION DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . 16
DESCRIPCION - MASAS DE ALIMENTACION DESCRIPCION - RETORNO DE SENSOR . . FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - PCM ............. FUNCIONAMIENTO - ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO - DETECCION DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL APRENDIZAJE RAPIDO DEL MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . MODULO DE ASIENTOS TERMICOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO DE ASIENTO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
M ODU LOS DE CON T ROL ELECT RON I COS
Estos fallos son difíciles de detectar cuando se ha producido un fallo doble y se ha establecido un solo DTC. Si el P CM (J TE C) y el SKIM son r eem pla za dos a l m ism o t iem po, ser á n ecesa r io lleva r a ca bo los sigu ien t es pa sos en or den : (1) P r ogr a m a r el n u evo P CM (J TE C) (2) P r ogr a m a r el n u evo SKIM (3) Reem pla za r y pr ogr a m a r t oda s la s lla ves de en cen dido pa r a el n u evo SKIM.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROGRAMACION DEL SKIM/PCM NOTA: Antes de reemplazar el PCM debido a un impulsor, circuito de control o circuito de masa defectuosos, asegúrese de comprobar la integridad de componentes y circuitos asociados en busca de fallos no detectados debido a un doble fallo en el circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos de impulsor y control del PCM son causados por fallos de componentes internos (es decir, relés y solenoides) y circuitos en corto (es decir, tensiones de elevación, impulsores y circuitos conmutados).
. 16 . 16 . 16 . 17 . 17 . 18 . 18
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PROGRAMACION DEL PCM (JTEC) La cla ve secr et a del SKIS es u n código de iden t ifica ción exclu sivo pa r a ca da SKIM. E st e código se pr ogr a m a y a lm a cen a en el SKIM, el P CM y los ch ip de t r a n spon dor de lla ves de en cen dido. Al r eem pla za r el P CM es n ecesa r io pr ogr a m a r la cla ve secr et a en el
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MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
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M ODU LOS DE CON T ROL ELECT RON I COS (Cont inua c io´ n) P CM n u evo u t iliza n do la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. P a r a pr ogr a m a r la cla ve secr et a en el P CM, efect ú e los sigu ien t es pa sos. (1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON (t r a n sm isión en PARK/NE UTRAL). (2) Ut ilice la DRBIII! y seleccion e ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a con t in u a ción VARIOS. (3) Seleccion e P CM RE E MP LAZADO (MOTOR DE GASOLINA). (4) E n t r e en el m odo de a cceso a segu r a do in t r odu cien do el P IN de cu a t r o dígit os del veh ícu lo. (5) Seleccion e E NTE R pa r a a ct u a liza r el VIN del P CM. NOTA: Si se efectúan tres intentos para entrar en modo de acceso asegurado utilizando un PIN incorrecto, el modo de acceso asegurado quedará bloqueado durante una hora. Para salir de este modo de bloqueo, coloque el encendido en posición ON durante una hora y a continuación introduzca el PIN correcto. (Asegúrese de que todos los accesorios están apagados. Controle también el estado de la batería y conecte un cargador de batería, si fuese necesario). (6) P u lse E NTE R pa r a t r a n sfer ir la cla ve secr et a (el SKIM en via r á la cla ve secr et a a l P CM). (7) P u lse PAGE BACK pa r a a cceder a l m en ú de Selección de sist em a y seleccion e MOTOR, VARIOS, y COMP ROBACION DE ME MORIA DE SRI. (8) La DRBIII! for m u la r á la pr egu n t a ¿E st á la lect u r a del odóm et r o en t r e XX y XX?; seleccion e el bot ón YE S o NO en la DRBIII!. Si seleccion a NO, la DRBIII! visu a liza r á , In t r odu zca la lect u r a del odóm et r o (del odóm et r o del T/I). In t r odu zca la lect u r a del odóm et r o del gr u po de in st r u m en t os y pu lse E NTE R.
PROGRAMACION DEL SKIM (1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON (t r a n sm isión en PARK/NE UTRAL). (2) Ut ilice la DRBIII! y seleccion e ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a con t in u a ción VARIOS. (3) Seleccion e P CM RE E MP LAZADO (MOTOR DE GASOLINA). (4) P r ogr a m e el P IN de cu a t r o dígit os del veh ícu lo en el SKIM. (5) Seleccion e CODIGO DE PAIS e in t r odu zca el pa ís cor r ect o. NOTA: Asegúrese de introducir el código de país correcto. Si se programa un código de país incorrecto en el SKIM, no podrá cambiarse y el SKIM deberá reemplazarse. (6) Seleccion e YE S pa r a a ct u a liza r el VIN (el SKIM a pr en der á el VIN del P CM).
(7) P u lse E NTE R pa r a t r a n sfer ir la cla ve secr et a (el P CM en via r á la cla ve secr et a a l SKIM). (8) P r ogr a m e la s lla ves de en cen dido en el SKIM. NOTA: Si el PCM y el SKIM son reemplazados al mismo tiempo, será necesario reemplazar y programar todas las llaves del vehículo en el nuevo SKIM.
PROGRAMACION DE LAS LLAVES DE ENCENDIDO EN EL SKIM (1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON (t r a n sm isión en PARK/NE UTRAL). (2) Ut ilice la DRBIII! y seleccion e ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a con t in u a ción VARIOS. (3) Seleccion e P ROGRAMACION DE LLAVE S DE E NCE NDIDO. (4) E n t r e en el m odo de a cceso a segu r a do in t r odu cien do el P IN de cu a t r o dígit os del veh ícu lo. NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un máximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez efectuado el aprendizaje de una llave en un SKIM, la llave no puede transferirse a otro vehículo. (5) Obt en ga la s lla ves de en cen dido a pr ogr a m a r del clien t e (8 lla ves com o m á xim o). (6) Ut ilice la DRBIII! pa r a bor r a r t oda s la s lla ves de en cen dido seleccion a n do VARIOS y BORRAR TODAS LAS LLAVE S DE E NC. ACTUALE S. (7) P r ogr a m e t oda s la s lla ves de en cen dido. Si la pr ogr a m a ción de la lla ve de en cen dido n o se h a pr odu cido, la DRBIII! visu a liza r á u n o de los m en sa jes sigu ien t es: • P ro g ra m a c ió n n o c o n s e g u id a - La DRBIII! in t en t a leer el est a do de lla ves pr ogr a m a da s y n o en cu en t r a lla ves pr ogr a m a da s en la m em or ia del SKIM. • P ro g ra m a c ió n d e lla v e fra c a s a d a (p o s ible m e n te p o r u s a r u n a lla v e qu e n o e s d e e s te v e h íc u lo ) - E l SKIM es in ca pa z de pr ogr a m a r u n t r a n spon dor de la lla ve de en cen dido debido a u n a de la s ca u sa s sigu ien t es: • E l t r a n spon dor de la lla ve de en cen dido est á defect u oso. • E l t r a n spon dor de la lla ve de en cen dido est á pr ogr a m a do, o ya h a sido pr ogr a m a do, pa r a ot r o veh ícu lo. • Ya s e h a n p ro g ra m a d o 8 lla v e s , p ro g ra m a c ió n n o e fe c tu a d a - La m em or ia de iden t ifica ción de t r a n spon dor es del SKIM est á llen a . • Lla v e p ro g ra m a d a e n e l e n c e n d id o - La iden t ifica ción pa r a el t r a n spon dor de la lla ve de en cen dido qu e se en cu en t r a en el cilin dr o de cer r a du r a del en cen dido ya est á pr ogr a m a da en la m em or ia del SKIM.
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M ODU LO DE CON T ROL DE LA CARROCERI A DESCRIPCION
Fig. 2 Módulo de control de la carrocería 1 - MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA (VISTA DELANTERA) 2 - RECEPTACULO DE MODULO DE APERTURA A DISTANCIA 3 - CONECTOR DE BCM-RKE 4 - MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA (VISTA POSTERIOR) 5 - CONECTOR DE T/C-BCM 6 - RECEPTACULO DE CONECTOR (2)
Fig. 1 Localización del módulo de control de la carrocería 1 - PUERTA DEL CONDUCTOR 2 - SOPORTE DE EXTREMO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS 3 - TABLERO DE CONEXIONES 4 - MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
E l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) est á ocu lt o deba jo del ext r em o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os, en el h a bit á cu lo, don de se a segu r a en el la do del pa n el de fu sibles del Ta bler o de con exion es (T/C) m edia n t e cu a t r o t or n illos (F ig. 1). E l T/C con st it u ye la in t er fa z en t r e los m a zos de ca bles de la ca r r ocer ía , el t a bler o de in st r u m en t os y el fa r o y la pla n ch a de bóveda . E l T/C t a m bién con t ien e los fu sibles y r elés u t iliza dos pa r a el sist em a eléct r ico in t er ior del veh ícu lo. E l BCM se en cu en t r a den t r o de u n a loja m ien t o de plá st ico m oldea do con dos r ecept á cu los de con ect or es ext er n os in t egr a dos qu e lo con ect a n a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de dos r a m ifica cion es con con ect or es desde el m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 2). E l BCM t a m bién dispon e de u n con ect or de in t er fa z in t egr a do, ocu lt o en la pa r t e post er ior de la u n ida d, qu e lo en la za a t r a vés de u n r ecept á cu lo de con ect or, in t egr a do en el a loja m ien t o del T/C, a l con ju n t o de cir cu it os con t en idos en el T/C. E st e con ect or se con oce com o con ect or del T/C-BCM. E l BCM y T/C com bin a dos t a m bién se con oce com o Módu lo del t a bler o de con exion es (T/CM).
E xist en dos ver sion es difer en t es del BCM: bá sica y P r em iu m . E l BCM bá sico for m a pa r t e de los com pon en t es de la ver sión P r em iu m . Bá sica m en t e, la versión bá sica del BCM n o sopor t a la s sigu ien t es ca r a ct er íst ica s: Br ú ju la y m in ior den a dor de via je (CMTC), fa r os a n t in iebla (dela n t er os y/o t r a ser os), Aper t u r a a dist a n cia (RKE ), con m u t a dor es de r a dio r em ot os o Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS). Am ba s ver sion es del BCM u t iliza n u n con ju n t o de cir cu it os in t egr a do y la in for m a ción t r a n spor t a da a t r a vés de la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI), ju n t o con m u ch a s en t r a da s con ect a da s por ca ble pa r a m on it or iza r va r ia s en t r a da s de sen sor es y con m u t a dor es de t odo el veh ícu lo. E n r espu est a a est a s en t r a da s, el con ju n t o de cir cu it os in t er n os y la pr ogr a m a ción del BCM per m it en a ést e con t r ola r e in t egr a r m u ch a s ca r a ct er íst ica s y fu n cion es elect r ón ica s del veh ícu lo a t r a vés de sa lida s con ect a da s por ca ble y la t r a n sm isión de sa lida s de m en sa jes elect r ón icos a ot r os m ódu los elect r ón icos en el veh ícu lo a t r a vés del bu s de da t os P CI. Den t r o de la s ca r a ct er íst ica s y fu n cion es elect r ón ica s qu e sopor t a o con t r ola el BCM se in clu yen la s sigu ien t es: • Es ta d o d e c o n m u ta d o r d e s e le c c ió n d e l A/A - E l BCM m on it or iza u n a en t r a da pr oven ien t e del con m u t a dor del A/A y t r a n sm it e el est a do del m ism o en el con t r ol de ca lefa ct or y A/A. • D a to s d e te m p e ra tu ra a m bie n te - E l BCM P r em iu m m on it or iza y t r a n sm it e los da t os de en t r a da del sen sor de t em per a t u r a a m bien t e. • In h a bilita c ió n d e lu z d e c a rg a - E l BCM m on it or iza u n a en t r a da pr oven ien t e del con m u t a dor
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M ODU LO DE CON T ROL DE LA CARROCERI A (Cont inua c io´ n) de lu z de ca r ga pa r a pr opor cion a r u n a ca r a ct er íst ica de in h a bilit a ción de la ilu m in a ción in t er ior. • Tim bre s - E l gen er a dor de t on os de t im br e est á sit u a do en la t a r jet a de cir cu it os del Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC), per o cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en posición OF F el E MIC qu eda en r eposo. E l BCM pr opor cion a u n a sa lida de a ct iva ción a l E MIC a pa r t ir de en t r a da s pr oven ien t es del con m u t a dor de lla ve en en cen dido o el con m u t a dor de ilu m in a ción ext er ior, y a con t in u a ción en vía m en sa jes elect r ón icos de solicit u d de t im br e a l E MIC pa r a la a dver t en cia de fa r os en cen didos y la a dver t en cia de lla ve en el en cen dido. • In h ibic ió n d e blo qu e o d e p u e rta s - E l BCM m on it or iza el con m u t a dor de lla ve en en cen dido y el con m u t a dor de pu er t a dela n t er a del la do del con du ct or en t r ea bier t a pa r a pr opor cion a r la ca r a ct er íst ica de in h ibición de bloqu eo de pu er t a s. • S e p a ra c ió n d e la c a rg a d e lu c e s e x te rio re s - E l BCM pr opor cion a u n a ca r a ct er íst ica de a h or r o de la ba t er ía qu e a pa ga de for m a a u t om á t ica la s lu ces ext er ior es qu e qu eda n en cen dida s a l ca bo de u n in t er va lo t em por iza do. • Es ta d o d e lu c e s e x te rio re s - E l BCM m on it or iza el est a do de los r elés de lu z de est a cion a m ien t o, lu z de cr u ce, lu z de ca r r et er a o lu z de fu n cion a m ien t o diu r n o (DRL, Ca n a dá sola m en t e), fa r os a n t in iebla dela n t er os (opcion a l) y lu ces a n t in iebla t r a ser a s (en los m er ca dos qu e lo r equ ier en sola m en t e). • Co n tro l d e ilu m in a c ió n e x te rio r - E l BCM pr opor cion a con t r ol de la s lu ces ext er ior es pa r a los fa r os y lu ces de est a cion a m ien t o de ser ie, a sí com o pa r a la lu z de fu n cion a m ien t o diu r n o (DRL, Ca n a dá sola m en t e), fa r os a n t in iebla dela n t er os (opcion a l) y lu ces a n t in iebla t r a ser a s (en los m er ca dos qu e lo r equ ier en sola m en t e). E st o in clu ye sopor t e pa r a ca r a ct er íst ica s qu e in clu yen el cla xon ópt ico (t a m bién con ocido com o dest ello pa r a a dela n t a r ) y el r et a r do de fa r os. • Co n tro l d e c ris ta l ba s c u la n te - E l BCM m on it or iza la s en t r a da s del con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a del por t ón t r a ser o, el con m u t a dor de m a n et a del por t ón t r a ser o, el m ódu lo de a per t u r a a dist a n cia (RKE ) y el con m u t a dor del lim pia dor t r a ser o pa r a pr opor cion a r el con t r ol del a ccion a dor del cr ist a l ba scu la n t e t r a ser o. • Co n tro l d e fa ro s a n tin ie bla - E l BCM P r em iu m pr opor cion a con t r ol de los fa r os a n t in iebla pa r a los fa r os a n t in iebla dela n t er os (opcion a l) y la s lu ces a n t in iebla t r a ser a s (en los m er ca dos qu e lo r equ ier en sola m en t e). • Es ta d o d e s is te m a d e lim p ia d o r d e la n te ro E l BCM m on it or iza el est a do del con m u t a dor de r eposo del m ot or del lim pia dor dela n t er o. • Cá lc u lo s d e c o n s u m o d e c o m bu s tible y d is ta n c ia h a s ta d e p ó s ito v a c ío - E l BCM ca lcu la y
t r a n sm it e da t os r ela t ivos a l con su m o de com bu st ible y dist a n cia h a st a depósit o va cío (DTE ). • Re ta rd o d e fa ro s - E l BCM pr opor cion a u n a ca r a ct er íst ica de r et a r do de fa r os con el in t er r u pt or de en cen dido en la posición OF F. • Co n tro l d e lu n e ta tra s e ra té rm ic a - E l BCM pr opor cion a la s fu n cion es de con t r ol y t em por iza ción pa r a la ca r a ct er íst ica de lu n et a t r a ser a t ér m ica y t r a n sm it e el est a do del sist em a . • Te m p o riza d o r d e a c tiv a c ió n y d e s a c tiv a c ió n d e e n c e n d id o - E l BCM m on it or iza y t r a n sm it e los da t os del t iem po t r a n scu r r ido con el en cen dido en posición ON y m on it or iza el t iem po t r a n scu r r ido con el en cen dido en posición OF F. • Es ta d o d e p o s ic ió n d e l in te rru p to r d e e n c e n d id o - E l BCM m on it or iza y t r a n sm it e el est a do del in t er r u pt or de en cen dido. • Ate n u a c ió n d e l ta ble ro d e in s tru m e n to s E l BCM m on it or iza y t r a n sm it e el n ivel de in t en sida d de ilu m in a ción seleccion a do del con m u t a dor a t en u a dor de lu ces del t a bler o. • S e p a ra c ió n d e la c a rg a d e lu c e s in te rio re s - E l BCM pr opor cion a u n a ca r a ct er íst ica de a h or r o de la ba t er ía qu e a pa ga de for m a a u t om á t ica t oda s la s lu ces in t er ior es qu e qu eda n en cen dida s a l ca bo de u n in t er va lo t em por iza do. • Co n tro l d e ilu m in a c ió n in te rio r - E l BCM m on it or iza la s en t r a da s pr oven ien t es del con m u t a dor de ilu m in a ción in t er ior, los con m u t a dor es de pu er t a en t r ea bier t a , el con m u t a dor de cr ist a l ba scu la n t e en t r ea bier t o, el con m u t a dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o, el con m u t a dor de lu z de ca r ga , los con m u t a dor es de lu ces de lect u r a y el m ódu lo de a per t u r a a dist a n cia (RKE ) pa r a pr opor cion a r el con t r ol de la s lu ces de cor t esía . E st o in clu ye sopor t e pa r a la s ca r a ct er íst ica s de en t r a da ilu m in a da t em por iza da con u n a a t en u a ción gr a du a l t ipo t ea t r o y de a n u la ción de ilu m in a ción de cor t esía . • Co n tro l d e s is te m a d e lim p ia d o re s d e la n te ro y ba rrid o in te rm ite n te - E l BCM m on it or iza la s en t r a da s pr oven ien t es del con m u t a dor de lim pia dor y la va dor dela n t er o y del con m u t a dor de r eposo del m ot or del lim pia dor dela n t er o pa r a pr opor cion a r el con t r ol del sist em a de lim pia dor dela n t er o a t r a vés de los r elés de a ct iva ción y desa ct iva ción , y de a lt a y ba ja velocida d del lim pia dor. E st o in clu ye sopor t e pa r a la s ca r a ct er íst ica s de ba r r ido in t er m it en t e r egu la ble, ba r r ido de llovizn a (t a m bién con ocido com o pu lso de ba r r ido) y ba r r ido despu és de la va do. • Es ta d o d e l c o n m u ta d o r d e lla v e e n e n c e n d id o - E l BCM m on it or iza y t r a n sm it e el est a do del con m u t a dor de lla ve en en cen dido. • Mo d o e m e rg e n c ia - E l BCM pr opor cion a sopor t e pa r a la ca r a ct er íst ica del m odo de em er gen cia del Sist em a de a per t u r a a dist a n cia (RKE ).
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MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
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M ODU LO DE CON T ROL DE LA CARROCERI A (Cont inua c io´ n) • Mo d o d e s file - E l BCM pr opr ocion a u n m odo desfile (t a m bién con ocido com o m odo fu n er a l) qu e per m it e la ilu m in a ción de la s P a n t a lla s flu or escen t es a l va cío (VF D) con la in t en sida d m á xim a cu a n do se con du ce con lu z diu r n a y la s lu ces ext er ior es en cen dida s. • Ce rra d u ra s a u to m á tic a s - E l BCM m on it or iza la s en t r a da s pr oven ien t es de los con m u t a dor es de cer r a du r a s a u t om á t ica s y el m ódu lo de a per t u r a a dist a n cia (RKE ) (opcion a l) pa r a pr opor cion a r el con t r ol de los m ot or es de cer r a du r a s a u t om á t ica s a t r a vés de sa lida s a los r elés de bloqu eo, desbloqu eo y desbloqu eo del con du ct or (RKE sola m en t e). E st o in clu ye sopor t e pa r a el bloqu eo de pu er t a s en m ovim ien t o (t a m bién con ocido com o bloqu eo a u t om á t ico de pu er t a s) y u n m odo de in h ibición de bloqu eo de pu er t a s. • Ca ra c te rís tic a s p ro g ra m a ble s - E l BCM pr opor cion a sopor t e pa r a va r ia s ca r a ct er íst ica s de ser ie y opcion a les pr ogr a m a bles, qu e in clu yen : bloqu eo de pu er t a s en m ovim ien t o, in t er va lo de r et a r do de fa r os, desbloqu eo de pu er t a del con du ct or sola m en t e o de t oda s la s pu er t a s de a per t u r a a dist a n cia (RKE ), señ a l ópt ica de RKE e señ a l son or a de RKE . • Ap e rtu ra a d is ta n c ia - E l BCM P r em iu m pr opor cion a la s ca r a ct er íst ica s del sist em a de Aper t u r a a dist a n cia (RKE ) opcion a l, in clu yen do sopor t e pa r a los m odos de bloqu eo, desbloqu eo (con desbloqu eo de pu er t a del con du ct or sola m en t e y desbloqu eo de t oda s la s pu er t a s opcion a l) de RKE , con t r ol de cr ist a l ba scu la n t e t r a ser o, m odos de em er gen cia , señ a l son or a , señ a l ópt ica y en t r a da ilu m in a da , a l igu a l qu e la ca pa cida d de ser pr ogr a m a do pa r a r econ ocer h a st a cu a t r o t r a n sm isor es de RKE . • B lo qu e o d e p u e rta s e n m o v im ie n to - E l BCM pr opor cion a sopor t e pa r a la ca r a ct er íst ica de bloqu eo de pu er t a s en m ovim ien t o del sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s (t a m bién con ocido com o bloqu eo a u t om á t ico de pu er t a s). • Es ta d o d e p o rtó n tra s e ro y c ris ta l ba s c u la n te e n tre a bie rto - E l BCM m on it or iza y t r a n sm it e el est a do de los con m u t a dor es de por t ón t r a ser o y cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e en t r ea bier t o. • In te rfa z d e c o n m u ta d o re s d e ra d io re m o to s - E l BCM P r em iu m m on it or iza y t r a n sm it e el est a do de los con m u t a dor es de r a dio r em ot os opcion a les. • Au to d ia g n ó s tic o s - E l BCM pr opor cion a sopor t e pa r a dia gn óst icos m edia n t e la com u n ica ción con la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! a t r a vés de la r ed del bu s de da t os P CI. Ca da en t r a da a n a lógica y digit a l pu ede ser ver ifica da y ca da sa lida pu ede ser a ccion a da em plea n do est e pr ot ocolo de dia gn óst ico. E l BCM t a m bién a lm a cen a Códigos de dia gn óst ico de fa llos (DTC) pa r a fa cilit a r la loca liza ción y r esolu ción de pr oblem a s de est a u n ida d.
• S in c ro n iza c ió n d e p a n ta lla s flu o re s c e n te s a l v a c ío - E l BCM t r a n sm it e da t os de in t en sida d de ilu m in a ción de lu ces del t a bler o, lo qu e per m it e qu e los m ódu los con pa n t a lla s flu or escen t es a l va cío (VF D) coor din en la in t en sida d de ilu m in a ción de la s m ism a s. • S is te m a d e v e lo c id a d d e l v e h íc u lo - E l BCM m on it or iza u n a en t r a da de velocida d del veh ícu lo pr oven ien t e del sen sor de velocida d del veh ícu lo (sin Sist em a de fr en os a n t ibloqu eo [ABS]) o del Con t r ola dor de fr en os a n t ibloqu eo (CAB) (con ABS), ca lcu la la velocida d del veh ícu lo ba sá n dose en u n a r ela ción de ejes y m edida de n eu m á t icos pr ogr a m a da (fa ct or de piñ ón elect r ón ico), y t r a n sm it e la in for m a ción r ela t iva a velocida d del veh ícu lo a l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) en u n cir cu it o de sa lida con ect a do por ca ble. • S is te m a d e s e g u rid a d a n tirro bo d e l v e h íc u lo - E l BCM P r em iu m m on it or iza la s en t r a da s pr oven ien t es de los con m u t a dor es de cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a s, el con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a del por t ón t r a ser o, los con m u t a dor es de pu er t a en t r ea bier t a , el con m u t a dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o, el con m u t a dor de cr ist a l ba scu la n t e en t r ea bier t o, el con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o (en los m er ca dos qu e lo r equ ier en sola m en t e), y el m ódu lo de a per t u r a a dist a n cia (RKE ) pa r a con t r ola r la s ca r a ct er íst ica s del Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS) opcion a l. E l con ju n t o de cir cu it os con ect a dos por ca ble con ect a n el BCM a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo. E st os cir cu it os con ect a dos por ca ble est á n in t egr a dos en va r ios m a zos de ca bles, qu e r ecor r en t odo el veh ícu lo y est á n r et en idos m edia n t e m u ch os m ét odos difer en t es. E st os cir cu it os pu eden est a r con ect a dos en t r e ellos, a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo y a l BCM m edia n t e u n a com bin a ción de em pa lm es solda dos, con ect or es de bloqu e de em pa lm es y m u ch os t ipos difer en t es de a isla dor es y con ect or es de t er m in a les de m a zo de ca bles. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. Mu ch a s de la s ca r a ct er íst ica s elect r ón ica s del veh ícu lo con t r ola da s o sopor t a da s por el BCM pu eden pr ogr a m a r se u t iliza n do u n pr ocedim ien t o de pr ogr a m a ción del clien t e o la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Adem á s, el soft wa r e del BCM es com pa t ible con la a ct u a liza ción r á pida , lo qu e sign ifica qu e pu ede r epr ogr a m a r se m edia n t e los pr ocedim ien t os de r epr ogr a m a ción r á pida . No obst a n t e, si a lgu n o de los com pon en t es del h a r dwa r e del BCM est á da ñ a do o defect u oso, deber á r eem pla za r se la u n ida d com plet a del BCM.
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M ODU LO DE CON T ROL DE LA CARROCERI A (Cont inua c io´ n)
FUNCIONAMIENTO E l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) ba sa do en u n m icr opr ocesa dor m on it or iza m u ch a s de la s en t r a da s de con m u t a dor es y sen sor es con ect a dos por ca ble, a sí com o a qu ellos r ecu r sos qu e com pa r t e con ot r os m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo m edia n t e su ca pa cida d de com u n ica ción a t r a vés de la r ed del bu s de da t os P CI (In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble). La pr ogr a m a ción in t er n a y t oda s est a s en t r a da s per m it en qu e el m icr opr ocesa dor del BCM det er m in e la s t a r ea s qu e deben r ea liza r se y su s pr ior ida des, a sí com o la s ca r a ct er íst ica s de ser ie y opcion a les qu e deben pr opor cion a r se. La pr ogr a m a ción del BCM efect ú a en t on ces dich a s t a r ea s y pr opor cion a dich a s ca r a ct er íst ica s a t r a vés de la com u n ica ción t a n t o con el bu s de da t os P CI com o con ot r os m ódu los elect r ón icos y a t r a vés de sa lida s con ect a da s por ca ble a difer en t es cir cu it os de im pu lsor, r elés y a ccion a dor es. E st a s sa lida s ot or ga n a l BCM la ca pa cida d de con t r ola r va r ios sist em a s de a ccesor ios del veh ícu lo. E l BCM fu n cion a con cor r ien t e de ba t er ía r ecibida a t r a vés de u n fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C) en u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible sin con m u t a r, a t r a vés de ot r o fu sible en el T/C en u n cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible y a t r a vés de u n t er cer fu sible en el T/C en u n cir cu it o de sa lida (RUN-ACC) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. E st e diseñ o perm it e qu e el BCM pr opor cion e a lgu n a s ca r a ct er íst ica s in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido, m ien t r a s qu e ot r a s ca r a ct er íst ica s sólo fu n cion a r á n con el in t er r u pt or de en cen dido en la s posicion es ON, START y/o ACCE SSORY. Todos los cir cu it os de cor r ien t e de ba t er ía se con ect a n a l BCM a t r a vés del con ect or del T/C-BCM. E l BCM r ecibe m a sa a t r a vés de cin co cir cu it os sepa r a dos. Tr es de est os cir cu it os se con ect a n a l BCM a t r a vés de u n con ect or y r a m ifica ción del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os en t r es cir cu it os de m a sa sepa r a dos, m ien t r a s qu e los ot r os dos cir cu it os se con ect a n a l BCM a t r a vés del con ect or del T/C-BCM. Todos est os cir cu it os se con ect a n a m a sa a t r a vés de u n bloqu e de em pa lm es sit u a do en el m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os con u n con ect or de t er m in a l de oja l, qu e se fija m edia n t e u n a t u er ca a u n espá r r a go de m a sa en el sopor t e del ext r em o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os, cer ca del T/C. E l BCM m on it or iza su pr opio con ju n t o de cir cu it os in t er n os, a la vez qu e m u ch os de su s cir cu it os de en t r a da y sa lida , y a lm a cen a r á u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC) en la m em or ia elect r ón ica por ca da fa llo qu e det ect e. E st os DTC pu eden r ecu per a r se y dia gn ost ica r se u t iliza n do u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
E NTRADAS CONE CTADAS P OR CABLE La s en t r a da s con ect a da s por ca ble a l BCM in clu yen lo sigu ien t e: • Co n tro l d e a c tiv a c ió n y d e s a c tiv a c ió n d e l A/A • S e ñ a l d e s e n s o r d e te m p e ra tu ra a m bie n te • Ha bilita c ió n d e a c tu a liza c ió n rá p id a d e l m ó d u lo d e c o n tro l d e la c a rro c e ría • Circ . MU X d e c o n m u ta d o r d e c e rra d u ra s d e p u e rta s • D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e p u e rta d e l c o n d u c to r e n tre a bie rta • D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e c ris ta l ba s c u la n te e n tre a bie rto • D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e d e s e n g a n c h e d e c ris ta l ba s c u la n te • D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e fa ro s a n tin ie bla • D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e re p o s o d e lim p ia d o r d e la n te ro • Circ . MU X d e c o n m u ta d o r d e lim p ia d o r d e la n te ro • Im p u ls o r d e bo m ba d e la v a d o r d e la n te ro • B (+) p ro t. p o r fu s ible • S a lid a (RU N -ACC) d e l in te rru p to r d e e n c e n d id o p ro t. p o r fu s ible • S a lid a (RU N -S TART) d e l in te rru p to r d e e n c e n d id o p ro t. p o r fu s ible • Circ . MU X d e c o n m u ta d o r d e fa ro s • D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e lu z d e c a rre te ra • D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e c a p ó e n tre a bie rto , P re m iu m c o n VTS S , e n m e rc a d o s e n lo s qu e s e re qu ie ra s o la m e n te • D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e lla v e e n e n c e n d id o . • D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e c ilin d ro d e c e rra d u ra izqu ie rd a , P re m iu m c o n VTS S s o la m e n te , s e o m ite e n a lg u n o s m e rc a d o s s e g ú n s e re qu ie ra • Circ . MU X d e c o n m u ta d o r a te n u a d o r d e lu c e s d e l ta ble ro • D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e p u e rta s d e p a s a je ro s e n tre a bie rta s (e n tra d a d e s d e tre s c o n m u ta d o re s d e p u e rta e n tre a bie rta c o n e c ta d o s e n p a ra le lo ) • Circ . MU X d e c o n tro l d e la ra d io , P re m iu m c o n c o n m u ta d o re s d e ra d io re m o to s s o la m e n te • Co n tro l d e lu z d e c o rte s ía tra s e ra • Co n tro l d e d e s e m p a ñ a d o r d e lu n e ta tra s e ra • Im p u ls o r d e lim p ia d o r tra s e ro in te rm ite n te • Im p u ls o r d e lim p ia d o r tra s e ro e n c e n d id o
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M ODU LO DE CON T ROL DE LA CARROCERI A (Cont inua c io´ n) • D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e c ilin d ro d e c e rra d u ra d e re c h a , P re m iu m c o n VTS S s o la m e n te , s e o m ite e n a lg u n o s m e rc a d o s s e g ú n s e re qu ie ra • An te n a d e RKE (d o s c irc u ito s ), P re m iu m c o n RKE s o la m e n te • D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e p o rtó n tra s e ro e n tre a bie rto • D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e c ilin d ro d e c e rra d u ra d e p o rtó n tra s e ro • S e n s o r d e v e lo c id a d d e l v e h íc u lo P a r a obt en er m a yor es det a lles, con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . SALIDAS CONE CTADAS P OR CABLE La s sa lida s con ect a da s por ca ble del BCM in clu yen lo sigu ien t e: • Im p u ls o r d e lu z d e c o rte s ía • S e p a ra c ió n d e la c a rg a d e lu z d e c o rte s ía • Co n tro l d e re lé d e blo qu e o d e p u e rta s • Co n tro l d e re lé d e d e s blo qu e o d e p u e rta d e l c o n d u c to r, P re m iu m c o n RKE s o la m e n te • Im p u ls o r d e m o to r d e d e s e n g a n c h e d e c ris ta l ba s c u la n te • Co n tro l d e re lé d e fa ro s a n tin ie bla d e la n te ro s , P re m iu m c o n fa ro s a n tin ie bla d e la n te ro s s o la m e n te • Co n tro l d e re lé d e a lta /ba ja v e lo c id a d d e lim p ia d o r d e la n te ro • Co n tro l d e a c tiv a c ió n y d e s a c tiv a c ió n d e l re lé d e lim p ia d o r d e la n te ro • Co n tro l d e lu z d e e m e rg e n c ia • Co n tro l d e re lé d e lu z d e c a rre te ra • Co n tro l d e re lé d e c la x o n , P re m iu m c o n RKE s o la m e n te • S e ñ a l d e a c tiv a c ió n d e g ru p o d e in s tru m e n to s • Co n tro l d e re lé d e lu z d e c ru c e • Co n tro l d e re lé d e lu z d e e s ta c io n a m ie n to • Co n tro l d e re lé d e d e s blo qu e o d e p u e rta d e l a c o m p a ñ a n te • Co n tro l d e re lé d e lu c e s a n tin ie bla tra s e ra s , P re m iu m c o n lu c e s a n tin ie bla tra s e ra s e n m e rc a d o s e n lo s qu e s e re qu ie ra s o la m e n te • Co n tro l d e re lé d e d e s e m p a ñ a d o r d e lu n e ta tra s e ra • Alim e n ta c ió n d e RKE, P re m iu m c o n RKE s o la m e n te • Im p u ls o r d e blo qu e o d e p o rtó n tra s e ro • Im p u ls o r d e d e s blo qu e o d e p o rtó n tra s e ro • S a lid a d e v e lo c id a d d e l v e h íc u lo • Alim e n ta c ió n d e s e n s o r d e v e lo c id a d d e l v e h íc u lo • Im p u ls o r d e in d ic a d o r d e VTS S , P re m iu m c o n VTS S s o la m e n te P a r a obt en er m a yor es det a lles, con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da .
MASAS E l BCM r ecibe m a sa a t r a vés de cin co circu it os sepa r a dos, y t a m bién pr opor cion a u n a vía a m a sa pa r a va r ios con m u t a dor es, a t r a vés de los sigu ien t es cir cu it os con ect a dos por ca ble: • Re to rn o d e s e n s o r d e te m p e ra tu ra a m bie n te • Ma s a d e c o n m u ta d o r d e c e rra d u ra s d e p u e rta s • Re to rn o d e c o n m u ta d o r d e fa ro s • Re to rn o MU X d e c o n tro l d e la ra d io • Ma s a d e RKE, P re m iu m c o n RKE s o la m e n te • Ma s a d e c o n m u ta d o r d e p o rtó n tra s e ro P a r a obt en er m a yor es det a lles, con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . COMUNICACION Sin con t a r los dos cir cu it os de la a n t en a de RKE (+ y – de a n t en a de RKE ), qu e sim plem en t e a t r a viesa n el BCM P r em iu m desde el m ódu lo de RKE h a st a la a n t en a de RKE ext er n a en el m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os, el BCM dispon e de los sigu ien t es cir cu it os de com u n ica ción : • B u s P CI • D a to s d e s e rie d e p ro g ra m a d e RKE, P re m iu m c o n RKE s o la m e n te • D a to s d e s e rie d e tra n s m is ió n d e RKE, P re m iu m c o n RKE s o la m e n te P a r a obt en er m a yor es det a lles, con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . E NVIO DE ME NSAJ E S E l BCM u t iliza los m en sa jes sigu ien t es r ecibidos desde ot r os m ódu los elect r ón icos a t r a vés del bu s de da t os P CI: • Te m p e ra tu ra d e la ba te ría (P CM) • Es ta d o d e bo to n e s d e B rú ju la y Min io rd e n a d o r d e v ia je (CMTC), P re m iu m s o la m e n te • Te m p e ra tu ra d e l re frig e ra n te (P CM) • P u ls o s d e d is ta n c ia (P CM) • Ve lo c id a d d e l m o to r (P CM) • N iv e l d e l d e p ó s ito d e c o m bu s tible (P CM) • Co m bu s tible u tiliza d o (P CM) • Co m a n d o s d e Mó d u lo d e tra n s c e p to r d e in tru s ió n (ITM), P re m iu m e n m e rc a d o s e n lo s qu e s e re qu ie ra s o la m e n te • P re s ió n a bs o lu ta d e l m ú ltip le (P CM) • Ap to p a ra blo qu e o , blo qu e o e n m o v im ie n to (P CM) • Es ta d o d e l S KIS (S KIM) • N ú m e ro d e id e n tific a c ió n d e l v e h íc u lo (P CM) • Ve lo c id a d d e l v e h íc u lo (P CM) E l BCM pr opor cion a los m en sa jes sigu ien t es a ot r os m ódu los elect r ón icos a t r a vés del bu s de da t os P CI: • Es ta d o d e c o n m u ta d o r d e s e le c c ió n d e l A/A (P CM) • Có d ig o d e p a ís (EMIC, P CM, CMTC)
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M ODU LO DE CON T ROL DE LA CARROCERI A (Cont inua c io´ n) • D is ta n c ia h a s ta d e p ó s ito v a c ío (CMTC), P re m iu m s o la m e n te • Es ta d o d e p u e rta e n tre a bie rta (EMIC) • Es ta d o d e ilu m in a c ió n e x te rio r (EMIC) • Es ta d o d e c ris ta l ba s c u la n te e n tre a bie rto (EMIC) • Co n s u m o d e c o m bu s tible (m e d io e in s ta n tá n e o ) (CMTC), P re m iu m s o la m e n te • Es ta d o d e c a p ó e n tre a bie rto (ITM), P re m iu m e n m e rc a d o s e n lo s qu e s e re qu ie ra s o la m e n te • Te m p o riza d o r d e e n c e n d id o ON (CMTC), P re m iu m s o la m e n te • Co m a n d o s d e m ó d u lo d e tra n s c e p to r d e in tru s ió n (ITM), P re m iu m e n m e rc a d o s e n lo s qu e s e re qu ie ra s o la m e n te • Es ta d o d e c o n m u ta d o r d e lla v e e n e n c e n d id o (EMIC) • Te m p e ra tu ra e x te rio r (CMTC), P re m iu m s o la m e n te • In te n s id a d d e lu c e s d e l ta ble ro (CMTC, Ra d io ) • Es ta d o d e p o rtó n tra s e ro e n tre a bie rto (EMIC) • Mo d o d e ra d io (ra d io ), P re m iu m s o la m e n te • Ex p lo ra c ió n d e p re s e le c c ió n d e ra d io (ra d io ), P re m iu m s o la m e n te • B ú s qu e d a h a c ia d e la n te d e ra d io (ra d io ), P re m iu m s o la m e n te • B ú s qu e d a h a c ia a trá s d e ra d io (ra d io ), P re m iu m s o la m e n te • Vo lu m e n a ba jo d e ra d io (ra d io ), P re m iu m s o la m e n te • Vo lu m e n a rriba d e ra d io (ra d io ), P re m iu m s o la m e n te • S in c ro n iza c ió n d e p a n ta lla s flu o re s c e n te s a l v a c ío (CMTC, EMIC, ra d io ) • Es ta d o d e s is te m a d e s e g u rid a d a n tirro bo d e l v e h íc u lo (P CM, ITM), P re m iu m s o la m e n te P a r a m a yor es det a lles, con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA La s en t r a da s y sa lida s con ect a da s por ca ble a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) y desde el
m ism o, a sí com o ot r os cir cu it os con ect a dos por ca ble pa r a est e m ódu lo, pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se u t iliza n do los pr ocedim ien t os y h er r a m ien t a s de dia gn óst ico con ven cion a les. No obst a n t e, los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les pu eden n o r esu lt a r con clu yen t es en la dia gn osis del BCM, la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI) o los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos y t r a n sm it idos por el BCM a t r a vés del bu s de da t os P CI. La for m a m á s fia ble, eficien t e y pr ecisa de dia gn ost ica r el BCM y la s en t r a da s y sa lida s de la r ed del bu s de da t os a est e m ódu lo y desde el m ism o r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
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DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. NOTA: Antes de reemplazar un Módulo de control de la carrocería (BCM), utilice una herramienta de exploración DRBIII" para obtener las configuraciones existentes para las características programables del BCM y la relación de ejes y tamaño de neumáticos (factor de piñón electrónico). Consulte la información de diagnóstico apropiada. Estas configuraciones deberán reproducirse en el BCM de recambio empleando la herramienta de exploración DRBIII" antes de volver a poner en servicio el vehículo. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el Módu lo de t a bler o de con exion es (T/CM) del sopor t e del ext r em o del t a bler o de in st r u m en t os, en el la do del con du ct or del veh ícu lo. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/DISTRIBUCION DE TE NSION/TABLE RO DE CONE XIONE S - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e los cu a t r o t or n illos qu e fija n el BCM a l Ta bler o de con exion es (T/C) (F ig. 3). (4) Ret ir e el BCM del T/C. (5) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con el Sist em a de a per t u r a a dist a n cia (RKE ) opcion a l, r et ir e el m ódu lo de RKE del r ecept á cu lo en el BCM. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CE RRADURAS AUTOMATICAS/MODULO DE AP E RTURA A DISTANCIA DE SMONTAJ E ).
Fig. 3 Desmontaje e instalación del módulo de control de la carrocería 1 2 3 4
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TORNILLO (4) MODULO DE RKE MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA TABLERO DE CONEXIONES
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
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M ODU LO DE CON T ROL DE LA CARROCERI A (Cont inua c io´ n) NOTA: Antes de reemplazar un Módulo de control de la carrocería (BCM), utilice una herramienta de exploración DRBIII" para obtener las configuraciones existentes para las características programables del BCM y la relación de ejes y tamaño de neumáticos (factor de piñón electrónico). Consulte la información de diagnóstico apropiada. Estas configuraciones deberán reproducirse en el BCM de recambio empleando la herramienta de exploración DRBIII" antes de volver a poner en servicio el vehículo. (1) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con el Sist em a de a per t u r a a dist a n cia (RKE ) opcion a l, vu elva a in st a la r el m ódu lo de RKE den t r o del r ecept á cu lo en el BCM. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CE RRADURAS AUTOMATICAS/MODULO DE AP E RTURA A DISTANCIA - INSTALACION). (2) Coloqu e el BCM en el t a bler o de con exion es (T/C) (F ig. 3). (3) In st a le y a pr iet e los cu a t r o t or n illos qu e fija n el BCM en el T/C. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 2 N·m (18 lbs. pu lg.). (4) Vu elva a in st a la r el Módu lo de t a bler o de con exion es (T/CM) en el sopor t e del ext r em o del t a bler o de in st r u m en t os, en el la do del con du ct or del veh ícu lo. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/DISTRIBUCION DE TE NSION/TABLE RO DE CONE XIONE S - INSTALACION). (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
COM U N I CACI ON ES DESCRIPCION E l sist em a de bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI) de Da im ler Ch r ysler es u n sist em a m u lt iplexa do de u n solo ca ble u t iliza do pa r a la s com u n ica cion es de m u ch os de los veh ícu los de Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion . E l sist em a m u lt iplexa do per m it e la t r a n sm isión de va r ios m en sa jes a t r a vés de u n ú n ico ca n a l o cir cu it o. Todos los veh ícu los de Da im ler Ch r ysler u t iliza n est e pr in cipio pa r a la com u n ica ción en t r e los dist in t os m ódu los de con t r ol elect r ón icos ba sa dos en m icr opr ocesa dor. E l bu s de da t os P CI r espon de a m plia m en t e a la n or m a J 1850 de la Societ y of Au t om ot ive E n gin eer s (SAE ) en m a t er ia de m u lt iplexa do cla se B. Mu ch os de los m ódu los de con t r ol elect r ón icos del veh ícu lo n ecesit a n la in for m a ción pr oven ien t e del m ism o disposit ivo de det ección . An t es, si la in for m a ción pr oven ien t e de u n disposit ivo de det ección er a r equ er ida por va r ios con t r ola dor es, er a n ecesa r io qu e h u biese u n ca ble desde ca da con t r ola dor con ect a do en pa r a lelo a ese sen sor. Adem á s, ca da con t r ola dor qu e u t iliza r a sen sor es a n a lógicos r equ er ía u n con ver t idor
de An a lógico/Digit a l (A/D) pa r a poder leer est a s en t r a da s de sen sor es. E l sist em a m u lt iplexa do r edu ce la com plejida d de los m a zos de ca bles, la s ca r ga s de cor r ien t e de los sen sor es y el h a r dwa r e del con t r ola dor, debido a qu e ca da disposit ivo de det ección se con ect a a u n solo con t r ola dor, qu e lee y dist r ibu ye la in for m a ción del sen sor a los ot r os con t r ola dor es a t r a vés del bu s de da t os. Asim ism o, debido a qu e ca da con t r ola dor in clu ido en el bu s de da t os pu ede a cceder a la s en t r a da s de sen sor a con t r ola dor a ca da u n o de los dem á s con t r ola dor es in clu idos en el bu s, se pu eden ofr ecer m á s ca r a ct er íst ica s y fu n cion es. Adem á s de r edu cir la com plejida d de los m a zos de ca blea do, la s ca r ga s de cor r ien t e de sen sor es de com pon en t es y el h a r dwa r e del con t r ola dor, el m u lt iplexa do ofr ece ven t a ja s en m a t er ia de dia gn óst ico. Un sist em a m u lt iplexa do per m it e qu e la in for m a ción flu ya en t r e los con t r ola dor es qu e deben m on it or iza r se em plea n do u n a h er r a m ien t a de dia gn óst ico. E l sist em a de Da im ler Ch r ysler per m it e qu e u n m ódu lo de con t r ol elect r ón ico difu n da da t os de m en sa jes a t r a vés del bu s, de for m a qu e el r est o de m ódu los de con t r ol elect r ón icos pu eda n oír los m en sa jes qu e est á n sien do en via dos. Cu a n do u n m ódu lo oye u n m en sa je difu n dido a t r a vés del bu s de da t os qu e le es n ecesa r io, desca r ga ese m en sa je a su m icr opr ocesa dor. Ca da m ódu lo ign or a los m en sa jes del bu s de da t os qu e est á n sien do en via dos a ot r os m ódu los de con t r ol elect r ón icos.
FUNCIONAMIENTO E l in t er ca m bio de da t os en t r e m ódu los se con sigu e m edia n t e la t r a n sm isión en ser ie de m en sa jes codifica dos a t r a vés de u n a r ed de difu sión de u n solo ca ble. Los color es de los ca bles u t iliza dos pa r a los circu it os de bu s de da t os P CI son a m a r illo con h ebr a iden t ifica dor a violet a , o violet a con h ebr a iden t ifica dor a a m a r illa , en fu n ción de la a plica ción . Los m en sa jes del bu s de da t os P CI son t r a n spor t a dos a t r a vés del bu s en for m a de señ a les Modu la da s por a m plit u d de pu lso va r ia ble (VP WM). La velocida d m edia de t r a n sm isión del bu s de da t os P CI es de 10,4 kilo-bit s por segu n dos (Kbps). E fect u a n do u n a com pa r a ción , el sist em a de bu s de da t os de dos ca bles de Det ección de colision es de Ch r ysler (CCD) u t iliza do con a n t er ior ida d fu n cion a ba a 7,8125 Kbps. E l volt a je de r ed u t iliza do pa r a t r a n sm it ir m en sa jes r equ ier e pola r iza ción y t er m in a ción . Ca da m ódu lo in clu ido en el sist em a de bu s de da t os P CI pr oporcion a su pr opia pola r iza ción y t er m in a ción . Ca da m ódu lo (t a m bién con ocido com o n odo) t ien e t er m in a ción en el bu s a t r a vés de u n r esist or de t er m in a ción y con den sa dor de t er m in a ción . E n el bu s h a y dos t ipos de n odos. E l n odo dom in a n t e t ien e t er m in a ción en el bu s a t r a vés de u n r esist or de 1 KW y u n con den sa dor de 3.300 pF. E l Módu lo de con t r ol del m eca -
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COM U N I CACI ON ES (Cont inua c io´ n) n ism o de t r a n sm isión (P CM) es el ú n ico n odo dom in a n t e pa r a el sist em a de bu s de da t os P CI. Un n odo de ser ie t ien e t er m in a ción en el bu s a t r a vés de u n r esist or de 11 KW y u n con den sa dor de 330 pF. Los m ódu los pola r iza n el bu s cu a n do t r a n sm it en u n m en sa je. E l bu s P CI u t iliza n iveles ba jos y a lt os de volt a je pa r a gen er a r señ a les. E l volt a je ba jo r on da los cer o volt ios m ien t r a s qu e el volt a je a lt o es de u n os siet e volt ios y m edio. Los n iveles ba jos y a lt os de volt a je son gen er a dos m edia n t e u n a m odu la ción de a m plit u d de pu lso va r ia ble pa r a for m a r señ a les de u n a lon git u d ca m bia n t e. La Modu la ción de a m plit u d de pu lso va r ia ble (VP WM) u t iliza da en la t r a n sm isión de m en sa jes del bu s P CI es u n m ét odo en el qu e se u t iliza n t a n t o el est a do del bu s com o la a m plit u d del pu lso pa r a codifica r la in for m a ción de bit s. Un bit cer o se defin e com o u n pu lso ba jo cor t o o u n pu lso a lt o la r go. Un bit u n o se defin e com o u n pu lso ba jo la r go o u n pu lso a lt o cor t o. Un est a do ba jo (pa sivo) en el bu s n o n ecesa r ia m en t e sign ifica u n bit cer o. Ta m bién depen de de la a m plit u d de pu lso. Si la a m plit u d es cor t a , cor r espon de a u n bit cer o. Si la a m plit u d es la r ga , cor r espon de a u n bit u n o. De la m ism a for m a , u n est a do a lt o (a ct ivo) n o n ecesa r ia m en t e sign ifica u n bit u n o. E st o t a m bién depen de de la a m plit u d de pu lso. Si la a m plit u d es cor t a , cor r espon de a u n bit u n o. Si la a m plit u d es la r ga , cor r espon de a u n bit cer o. E n ca so de qu e h a ya su cesivos bit s de da t os cer o o u n o, t a n t o el est a do del bu s com o la a m plit u d del pu lso se ca m bia n de for m a a lt er n a da . E st e esqu em a de codifica ción se u t iliza por dos m ot ivos. E n pr im er lu ga r, est o ga r a n t iza qu e sólo exist e u n sím bolo por t r a n sición y u n a t r a n sición por sím bolo. E n ca da t r a n sición , t odo m ódu lo qu e t r a n sm it a debe descodifica r el sím bolo en el bu s y com en za r la sin cr on iza ción del sím bolo sigu ien t e. Da do qu e la sin cr on iza ción del sím bolo sigu ien t e com ien za con la ú lt im a t r a n sición det ect a da en el bu s, t odos los m ódu los vu elven a sin cr on iza r se con ca da sím bolo. E st o ga r a n t iza qu e n o exist a n er r or es de sin cr on iza ción a cu m u la dos du r a n t e la com u n ica ción del bu s de da t os P CI. E l segu n do m ot ivo pa r a est e esqu em a de codifica ción es ga r a n t iza r qu e el bit cer o es el bit dom in a n t e en el bu s. Cu a n do dos m ódu los t r a n sm it en sim u lt á n ea m en t e en el bu s, debe exist ir a lgú n t ipo de a r bit r a je pa r a det er m in a r qu é m ódu lo obt en dr á el con t r ol. Cu a n do dos m ódu los est á n t r a n sm it ien do difer en t es m en sa jes a l m ism o t iem po se pr odu ce u n a colisión de da t os. Cu a n do u n m ódu lo est á t r a n sm it ien do a t r a vés del bu s, a l m ism o t iem po est á leyen do el bu s pa r a ga r a n t iza r la in t egr ida d del m en sa je. Cu a n do se det ect a u n a colisión , el m ódu lo qu e t r a n sm it ía el bit u n o deja de en via r m en sa jes a t r a vés del bu s h a st a qu e el bu s est á desocu pa do.
Ca da m ódu lo est á ca pa cit a do pa r a t r a n sm it ir y r ecibir da t os sim u lt á n ea m en t e. E l m en sa je t ípico del bu s P CI t ien e los cu a t r o com pon en t es sigu ien t es: • En c a be za m ie n to d e l m e n s a je - De u n o a t r es byt es de lon git u d. E l en ca beza m ien t o con t ien e in form a ción qu e iden t ifica el t ipo y lon git u d del m en sa je, la pr ior ida d del m en sa je, el o los m ódu los de dest in o y el m ódu lo qu e lo en vía . • B y te o by te s d e d a to s - E st e es el m en sa je qu e se est á en via n do. • B y te d e Co m p ro ba c ió n d e re d u n d a n c ia c íc lic a (CRC) - E st e byt e se u t iliza pa r a det ect a r er r or es du r a n t e la t r a n sm isión de u n m en sa je. • B y te o by te s d e Re s p u e s ta e n c u a d ro (IF R) - Si se r equ ier e u n a r espu est a desde el o los m ódu los de dest in o, est o pu ede en via r se du r a n t e est e cu a dr o. E st a fu n ción se descr ibe m á s det a lla da m en t e en el pá r r a fo sigu ien t e. E st a IF R con sist e en u n o o m á s byt es, qu e son t r a n sm it idos du r a n t e u n m en sa je. Si el m ódu lo qu e en vía el m en sa je r equ ier e qu e u n a in for m a ción sea r ecibida in m edia t a m en t e, el o los m ódu los de dest in o pu eden en via r da t os a t r a vés del bu s du r a n t e el m en sa je or igin a l. E st o per m it e a l m ódu lo qu e en vía el m en sa je r ecibir in for m a ción u r gen t e sin n ecesida d de esper a r qu e el m ódu lo de dest in o a cceda a l bu s. Un a vez r ecibida la IF R, el m ódu lo qu e en vía el m en sa je difu n de u n m en sa je de F in a l de cu a dr o (E OF ) y deja de con t r ola r el bu s. E l bu s de da t os de P CI pu ede m on it or iza r se u t iliza n do la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. No obst a n t e, es posible qu e el bu s su per e t oda s la s pr u eba s de la DRBIII! y a ú n siga est a n do defect u oso, si t odos los pa r á m et r os de volt a je se en cu en t r a n den t r o del m a r gen especifica do y se est á n en via n do m en sa jes fa lsos.
CON T ROLADOR DE FREN OS AN T I BLOQU EO DESMONTAJE (1) In st a le la va r illa de sost én en el peda l de fr en o pa r a m a n t en er pr esión en el sist em a de fr en os. (2) Ret ir e el ca ble n ega t ivo de ba t er ía de la ba t er ía . (3) Tir e h a cia a r r iba del m eca n ism o de desen ga n ch e del con ect or de m a zo del CAB (F ig. 4) y r et ir e el con ect or. (4) Ret ir e el con ect or de la bom ba del CAB. (5) Ret ir e los per n os de in st a la ción del CAB (F ig. 5). (6) Ret ir e el CAB de la H CU (F ig. 6).
INSTALACION (1) In st a le el CAB en la H CU (F ig. 6).
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CON T ROLADOR DE FREN OS AN T I BLOQU EO (Cont inua c io´ n)
Fig. 4 MECANISMO DE DESENGANCHE DE CONECTOR DE MAZO DEL CAB 1 - MODULO DE ABS 2 - CONECTOR ELECTRICO
Fig. 6 CONTROLADOR Y HCU 1 - MODULO DE CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO 2 - UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU) 3 - CONECTOR ELECTRICO
CON ECT OR DE EN LACE DE DAT OS DESCRIPCION - CONECTOR DE ENLACE DE DATOS E l con ect or de en la ce de da t os est á sit u a do en el ext r em o in fer ior del t a bler o de in st r u m en t os cer ca de la colu m n a de dir ección (F ig. 7).
Fig. 5 INSTALACION DE HCU/CAB 1 2 3 4 5
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HCU CAB SOPORTE DE HCU/CAB TUERCAS Y ESPARRAGOS DE INSTALACION MOTOR
(2) In st a le los per n os de in st a la ción . Apr iét elos con u n a t or sión de 2 N·m (16 lbs. pu lg.). (3) In st a le el con ect or eléct r ico de la bom ba en el CAB (F ig. 6). (4) In st a le el con ect or del m a zo de ca blea do en el CAB y pr esion e h a cia a ba jo el m eca n ism o de desen ga n ch e pa r a a segu r a r el con ect or. (5) In st a le el ca ble n ega t ivo de ba t er ía en la ba t er ía . (6) Ret ir e el vá st a go de pist ón del veh ícu lo.
Fig. 7 LOCALIZACION DEL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
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CON ECT OR DE EN LACE DE DAT OS (Cont inua c io´ n)
FUNCIONAMIENTO - CONECTOR DE ENLACE DE DATOS E l con ect or de en la ce de da t os de 16 vía s (con ect or de la h er r a m ien t a de explor a ción de dia gn óst ico) con ect a la h er r a m ien t a de explor a ción Disposit ivo de lect u r a de dia gn óst icos (DRB) o el Sist em a de dia gn óst ico Mopa r (MDS) con el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM).
M ODU LO DE CON T ROL DEL M ECAN I SM O DE T RAN SM I SI ON DESCRI PCI ON DESCRIPCION - PCM E l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) est á u bica do en el com pa r t im en t o del m ot or. (F ig. 8). E L P CM se m en cion a com o J TE C.
Fig. 8 LOCALIZACION DEL PCM
DESCRIPCION - MODOS DE FUNCIONAMIENTO Cu a n do la s señ a les de en t r a da s a l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) ca m bia n , ést e a ju st a su r espu est a a los disposit ivos de sa lida . P or ejem plo, el P CM debe ca lcu la r u n a a m plit u d de pu lso de in yect or es y r egu la ción de en cen dido pa r a el r a len t í difer en t e de la qu e u t iliza pa r a la Ma r iposa del a celer a dor t ot a lm en t e a bier t a (WOT). E l P CM fu n cion a en dos m odos difer en t es: Cic lo a bie rto y c ic lo c e rra d o . Du r a n t e los m odos de ciclo a bier t o, el P CM r ecibe señ a les de en t r a da s y r espon de sola m en t e con for m e a u n a pr ogr a m a ción pr eest a blecida del P CM. La
en t r a da pr oven ien t e de los sen sor es de oxígen o (O2S) n o se m on it or iza du r a n t e los m odos de ciclo a bier t o. Du r a n t e los m odos de ciclo cer r a do, el P CM m on it or iza la en t r a da de los sen sor es de oxígen o (O2S). E st a en t r a da in dica a l P CM si la a m plit u d de pu lso de in yect or es ca lcu la da con sigu e o n o la pr opor ción idea l de a ir e y com bu st ible. E st a pr opor ción es de 14,7 pa r t es de a ir e por 1 de com bu st ible. Media n t e la m on it or iza ción del con t en ido de oxígen o en el sist em a de esca pe a t r a vés del sen sor de O2, el P CM pu ede a fin a r el r egla je de la a m plit u d de pu lso de los in yect or es. E st o se h a ce pa r a obt en er la econ om ía de con su m o de com bu st ible ópt im a , com bin a da con ba ja s em ision es del m ot or. E l sist em a de in yección de com bu st ible dispon e de los m odos de fu n cion a m ien t o sigu ien t es: • In t er r u pt or de en cen dido ON • P u est a en m a r ch a del m ot or (a r r a n qu e) • Ca len t a m ien t o del m ot or • Ra len t í • Cr u cer o • Aceler a ción • Desa celer a ción • Ma r iposa del a celer a dor t ot a lm en t e a bier t a (WOT) • In t er r u pt or de en cen dido OF F Los m odos de in t er r u pt or de en cen dido ON, pu est a en m a r ch a (a r r a n qu e) del m ot or, ca len t a m ien t o del m ot or, a celer a ción , desa celer a ción y m a r iposa del a celer a dor t ot a lm en t e a bier t a son m odos de ciclo a bier t o. Los m odos de r a len t í y cr u cer o (con el m ot or a t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o) son m odos de ciclo cer r a do. MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (LLAVE EN ENCENDIDO) E st e es u n m odo de ciclo a bier t o. Cu a n do el sist em a de com bu st ible es a ct iva do por el in t er r u pt or de en cen dido, ocu r r e lo sigu ien t e: • E l P CM pr epa r a la posición del m ot or de Con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC). • E l P CM det er m in a la pr esión a t m osfér ica del a ir e a pa r t ir de la en t r a da del sen sor de MAP pa r a det er m in a r la est r a t egia de com bu st ible bá sica . • E l P CM m on it or iza la en t r a da del sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or. E l P CM m odifica la est r a t egia de com bu st ible ba sá n dose en est a en t r a da . • Se m on it or iza la en t r a da del sen sor de t em per a t u r a de a ir e del m ú lt iple de a dm isión . • Se m on it or iza el Sen sor de posición de m a r iposa del a celer a dor (TP S). • E l P CM excit a el r elé de P a r a da a u t om á t ica (ASD) du r a n t e a pr oxim a da m en t e t r es segu n dos.
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M ODU LO DE CON T ROL DEL M ECAN I SM O DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n) • E l P CM excit a la bom ba de com bu st ible m edia n t e el r elé de la bom ba de com bu st ible. La bom ba de com bu st ible fu n cion a r á du r a n t e a pr oxim a da m en t e t r es segu n dos a m en os qu e el m ot or se en cu en t r e en fu n cion a m ien t o o el m ot or de a r r a n qu e est é a copla do. • E l elem en t o ca lefa ct or del sen sor de O2 es excit a do m edia n t e el r elé de ca lefa ct or de O2 o el ASD. Du r a n t e est e m odo de fu n cion a m ien t o, la en t r a da del sen sor de O2 n o es u t iliza da por el P CM pa r a ca libr a r la pr opor ción de a ir e y com bu st ible. MODO DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR E st e es u n m odo de ciclo a bier t o. Cu a n do el m ot or de a r r a n qu e se a copla se pr odu ce lo sigu ien t e: E l P CM r ecibe en t r a da s desde: • Volt a je de la ba t er ía • Sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or • Sen sor de posición del cigü eñ a l • Sen sor de t em per a t u r a de a ir e del m ú lt iple de a dm isión • Sen sor de pr esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ) • Sen sor de posición de m a r iposa del a celer a dor (TP S) • Señ a l del sen sor de posición del á r bol de leva s E l P CM m on it or iza el sen sor de posición del cigü eñ a l. Si el P CM n o r ecibe u n a señ a l del sen sor de posición del cigü eñ a l a l ca bo de 3 segu n dos de da r a r r a n qu e a l m ot or, desa ct iva r á el sist em a de in yección de com bu st ible. E l P CM a ct iva la bom ba de com bu st ible m edia n t e el r elé de la bom ba de com bu st ible. Se a plica volt a je a los in yect or es de com bu st ible con el r elé de ASD a t r a vés del P CM. E l P CM con t r ola r á en t on ces la secu en cia de la in yección y la a m plit u d de pu lso de los in yect or es a ct iva n do y desa ct iva n do el cir cu it o de m a sa a ca da in yect or. E l P CM det er m in a la r egu la ción de en cen dido cor r ect a de a cu er do con la en t r a da r ecibida desde el sen sor de posición del cigü eñ a l. MODO DE CALENTAMIENTO DEL MOTOR E st e es u n m odo de ciclo a bier t o. Du r a n t e el ca len t a m ien t o del m ot or, el P CM r ecibe en t r a da s desde: • Volt a je de la ba t er ía • Sen sor de posición del cigü eñ a l • Sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or • Sen sor de t em per a t u r a de a ir e del m ú lt iple de a dm isión • Sen sor de pr esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ) • Sen sor de posición de m a r iposa del a celer a dor (TP S) • Señ a l del sen sor de posición del á r bol de leva s • Con m u t a dor de est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o (señ a l de in dica dor de m a r ch a , t r a n s. a u t o. sola m en t e)
• Señ a l de selección de a ir e a con dicion a do (si est á equ ipa do) • Señ a l de solicit u d de a ir e a con dicion a do (si est á equ ipa do) E n r espu est a a est a s en t r a da s ocu r r e lo sigu ien t e: • Se a plica volt a je a los in yect or es de com bu st ible con el r elé de ASD a t r a vés del P CM. E l P CM con t r ola r á en t on ces la secu en cia de la in yección y la a m plit u d de pu lso de los in yect or es a ct iva n do y desa ct iva n do el cir cu it o de m a sa a ca da in yect or. • E l P CM r egu la la velocida d de r a len t í del m ot or m edia n t e el m ot or de Con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC) y a ju st a la r egu la ción del en cen dido. • E l P CM h a ce fu n cion a r el em br a gu e del com pr esor del A/A m edia n t e el r elé del em br a gu e del com pr esor de A/A. E st o ocu r r e si el u su a r io del veh ícu lo h a seleccion a do A/A y se cu m plen pr esion es específica s en los con m u t a dor es de A/A de pr esión a lt a y ba ja . P a r a m á s in for m a ción con su lt e Ca lefa cción y a ir e a con dicion a do. • Cu a n do el m ot or h a a lca n za do la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o, el P CM com ien za la m on it or iza ción de la en t r a da del sen sor de O2. E l sist em a a ba n don a r á en t on ces el m odo de ca len t a m ien t o y en t r a r á en el m odo de fu n cion a m ien t o de ciclo cer r a do. MODO DE RALENTI Cu a n do el m ot or est á a la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o, est o es u n m odo de ciclo cer r a do. A velocida d de r a len t í, el P CM r ecibe en t r a da s desde: • Señ a l de selección de a ir e a con dicion a do (si est á equ ipa do) • Señ a l de solicit u d de a ir e a con dicion a do (si est á equ ipa do) • Volt a je de la ba t er ía • Sen sor de posición del cigü eñ a l • Sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or • Sen sor de t em per a t u r a de a ir e del m ú lt iple de a dm isión • Sen sor de pr esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ) • Sen sor de posición de m a r iposa del a celer a dor (TP S) • Señ a l del sen sor de posición del á r bol de leva s • Volt a je de la ba t er ía • Con m u t a dor de est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o (señ a l de in dica dor de m a r ch a , t r a n s. a u t o. sola m en t e) • Sen sor es de oxígen o E n r espu est a a est a s en t r a da s, ocu r r e lo sigu ien t e: • Se a plica volt a je a los in yect or es de com bu st ible con el r elé de ASD a t r a vés del P CM. E l P CM con t r ola r á en t on ces la secu en cia de la in yección y la a m plit u d de pu lso de los in yect or es a ct iva n do y desa ct iva n do el cir cu it o de m a sa a ca da in yect or. • E l P CM m on it or iza la en t r a da del sen sor de O2 y a ju st a la pr opor ción de a ir e y com bu st ible va r ia n do
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M ODU LO DE CON T ROL DEL M ECAN I SM O DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n) la a m plit u d de pu lso de los in yect or es. Ta m bién r egu la la velocida d de r a len t í del m ot or m edia n t e el m ot or de Con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC). • E l P CM a ju st a la r egu la ción del en cen dido a u m en t a n do y dism in u yen do el a va n ce del en cen dido. • E l P CM h a ce fu n cion a r el em br a gu e del com pr esor del A/A m edia n t e el r elé del em br a gu e del com pr esor de A/A. E st o ocu r r e si el u su a r io del veh ícu lo h a seleccion a do A/A y se cu m plen pr esion es específica s en los con m u t a dor es de A/A de pr esión a lt a y ba ja . P a r a m á s in for m a ción con su lt e Ca lefa cción y a ir e a con dicion a do. MODO DE CRUCERO Cu a n do el m ot or est á a la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o, est o es u n m odo de ciclo cer r a do. A velocida d de cr u cer o, el P CM r ecibe en t r a da s desde: • Señ a l de selección de a ir e a con dicion a do (si est á equ ipa do) • Señ a l de solicit u d de a ir e a con dicion a do (si est á equ ipa do) • Volt a je de la ba t er ía • Sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or • Sen sor de posición del cigü eñ a l • Sen sor de t em per a t u r a de a ir e del m ú lt iple de a dm isión • Sen sor de pr esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ) • Sen sor de posición de m a r iposa del a celer a dor (TP S) • Señ a l del sen sor de posición del á r bol de leva s • Con m u t a dor de est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o (señ a l de in dica dor de m a r ch a , t r a n s. a u t o. sola m en t e) • Sen sor es de oxígen o (O2S) E n r espu est a a est a s en t r a da s, ocu r r e lo sigu ien t e: • Se a plica volt a je a los in yect or es de com bu st ible con el r elé de ASD a t r a vés del P CM. E l P CM a ju st a r á en t on ces la a m plit u d de pu lso de los in yect or es a ct iva n do y desa ct iva n do el cir cu it o de m a sa a ca da in yect or. • E l P CM m on it or iza la en t r a da del sen sor de O2 y a ju st a la pr opor ción de a ir e y com bu st ible. Ta m bién r egu la la velocida d de r a len t í del m ot or m edia n t e el m ot or de Con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC). • E l P CM a ju st a la r egu la ción del en cen dido a ct iva n do y desa ct iva n do la vía a m a sa de la bobin a o bobin a s. • E l P CM h a ce fu n cion a r el em br a gu e del com pr esor del A/A m edia n t e el r elé del em br a gu e. E st o su cede si el u su a r io del veh ícu lo h a seleccion a do el A/A y es r equ er ido por el t er m ost a t o del A/A. MODO DE ACELERACION E st e es u n m odo de ciclo a bier t o. E l P CM r econ oce u n in cr em en t o a br u pt o en la posición de la m a r iposa del a celer a dor o la pr esión de MAP com o u n a solici-
t u d de in cr em en t o de pot en cia del m ot or y a celer a ción del veh ícu lo. E l P CM a u m en t a la a m plit u d de pu lso de los in yect or es en r espu est a a l a u m en t o en la a per t u r a de la m a r iposa del a celer a dor. MODO DE DESACELERACION Cu a n do el m ot or est á a la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o, est o es u n m odo de ciclo a bier t o. Du r a n t e u n a desa celer a ción br u sca , el P CM r ecibe la s en t r a da s sigu ien t es. • Señ a l de selección de a ir e a con dicion a do (si est á equ ipa do) • Señ a l de solicit u d de a ir e a con dicion a do (si est á equ ipa do) • Volt a je de la ba t er ía • Sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or • Sen sor de posición del cigü eñ a l • Sen sor de t em per a t u r a de a ir e del m ú lt iple de a dm isión • Sen sor de pr esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ) • Sen sor de posición de m a r iposa del a celer a dor (TP S) • Señ a l del sen sor de posición del á r bol de leva s • Con m u t a dor de est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o (señ a l de in dica dor de m a r ch a , t r a n s. a u t o. sola m en t e) • Velocida d del veh ícu lo Si el veh ícu lo se en cu en t r a som et ido a u n a desa celer a ción fu er t e con la s con dicion es de r pm y m a r iposa del a celer a dor cer r a da cor r ect a s, el P CM ign or a r á la señ a l de en t r a da del sen sor de oxígen o. E l P CM en t r a r á en u n a est r a t egia de cor t e de su m in ist r o de com bu st ible en la qu e n o pr opor cion a r á u n a m a sa a los in yect or es. Si n o exist e u n a desa celer a ción fu er t e, el P CM det er m in a r á la a m plit u d de pu lso cor r ect a pa r a los in yect or es y con t in u a r á la in yección . Ba sá n dose en la s en t r a da s m en cion a da s, el P CM a ju st a r á la velocida d de r a len t í del m ot or m edia n t e el m ot or de Con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC). E l P CM a ju st a la r egu la ción del en cen dido a ct iva n do y desa ct iva n do la vía a m a sa de la bobin a . MODO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR TOTALMENTE ABIERTA E st e es u n m odo de ciclo a bier t o. Du r a n t e el fu n cion a m ien t o con la m a r iposa del a celer a dor t ot a lm en t e a bier t a , el P CM r ecibe la s en t r a da s sigu ien t es. • Volt a je de la ba t er ía • Sen sor de posición del cigü eñ a l • Sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or • Sen sor de t em per a t u r a de a ir e del m ú lt iple de a dm isión • Sen sor de pr esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ) • Sen sor de posición de m a r iposa del a celer a dor (TP S) • Señ a l del sen sor de posición del á r bol de leva s
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M ODU LO DE CON T ROL DEL M ECAN I SM O DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n) Du r a n t e la s con dicion es de m a r iposa del a celer a dor t ot a lm en t e a bier t a ocu r r e lo sigu ien t e: • Se a plica volt a je a los in yect or es de com bu st ible con el r elé de ASD a t r a vés del P CM. E l P CM con t r ola r á en t on ces la secu en cia de la in yección y la a m plit u d de pu lso de los in yect or es a ct iva n do y desa ct iva n do el cir cu it o de m a sa a ca da in yect or. E l P CM ign or a la señ a l de en t r a da del sen sor de oxígen o y pr opor cion a u n a ca n t ida d pr edet er m in a da de com bu st ible a dicion a l. E st o se h a ce r egu la n do la a m plit u d de pu lso de los in yect or es. • E l P CM a ju st a la r egu la ción del en cen dido a ct iva n do y desa ct iva n do la vía a m a sa de la bobin a o bobin a s. MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO OFF Cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición OF F, el P CM det ien e el fu n cion a m ien t o de los in yect or es, la bobin a de en cen dido, el r elé de ASD y el r elé de la bom ba de com bu st ible.
DESCRIPCION - ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS Se u t iliza n dos cir cu it os de a lim en t a ción de cin co volt ios del Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) difer en t es: pr im a r io y secu n da r io.
DESCRIPCION - DETECCION DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO E st e cir cu it o u n e el in t er r u pt or de en cen dido a l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM).
DESCRIPCION - MASAS DE ALIMENTACION E l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) t ien e 2 m a sa s pr in cipa les. E st a s dos m a sa s se den om in a n m a sa s de pot en cia : Todos los disposit ivos eléct r icos de a lt a cor r ien t e qu e pr odu cen per t u r ba cion es se con ect a n a est a s m a sa s, a sí com o t odos los r et or n os de sen sor es. E l r et or n o de sen sor en t r a en el cir cu it o de r et or n o de sen sor es, pa sa a t r a vés de u n a su pr esión de r u idos, y a con t in u a ción se con ect a a m a sa de pot en cia . La m a sa de pot en cia se u t iliza pa r a con t r ola r los cir cu it os de m a sa pa r a la s ca r ga s del P CM sigu ien t es: • Ar r olla m ien t o de ca m po del gen er a dor • In yect or es de com bu st ible • Bobin a s de en cen dido • Det er m in a dos r elés y solen oides • Det er m in a dos sen sor es
DESCRIPCION - RETORNO DE SENSOR Los cir cu it os del r et or n o del sen sor est á n en el in t er ior del Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM).
E l r et or n o del sen sor pr opor cion a u n a r efer en cia de m a sa poco r u idosa pa r a t odos los sen sor es del sist em a de con t r ol de m ot or. P a r a m á s in for m a ción , con su lt e Ma sa s de pot en cia .
FU N CI ON AM I EN T O FUNCIONAMIENTO - PCM E l P CM se ocu pa del fu n cion a m ien t o del sist em a de com bu st ible. E l P CM es u n a com pu t a dor a digit a l de t r iple m icr opr ocesa dor pr evia m en t e pr ogr a m a do. Regu la la r egu la ción del en cen dido, la pr opor ción de a ir e y com bu st ible, los disposit ivos de con t r ol de em ision es, el sist em a de ca r ga , det er m in a da s ca r a ct er íst ica s de la t r a n sm isión , el con t r ol de velocida d, el a copla m ien t o de em br a gu e del com pr esor del a ir e a con dicion a do y la velocida d de r a len t í. E l P CM pu ede a da pt a r su pr ogr a m a ción pa r a r espon der a la s con dicion es de fu n cion a m ien t o ca m bia n t es. E l P CM r ecibe señ a les de en t r a da desde va r ios con m u t a dor es y sen sor es. Ba sá n dose en est a s en t r a da s, el P CM r egu la va r ia s oper a cion es del m ot or y el veh ícu lo m edia n t e difer en t es com pon en t es de sist em a s. E st os com pon en t es se con ocen com o sa lida s del Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM). Los sen sor es y con m u t a dor es qu e pr opor cion a n en t r a da s a l P CM se con sider a n en t r a da s del Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM). E l P CM a ju st a la r egu la ción del en cen dido ba sá n dose en la s en t r a da s qu e r ecibe desde sen sor es qu e son sen sibles a : r pm del m ot or, pr esión a bsolu t a del m ú lt iple, t em per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or, posición de la m a r iposa del a celer a dor, selección de m a r ch a de la t r a n sm isión (t r a n sm isión a u t om á t ica ), velocida d del veh ícu lo, pr esión de la bom ba de la dir ección a sist ida y el con m u t a dor de fr en o. E l P CM a ju st a la velocida d de r a len t í ba sá n dose en la s en t r a da s qu e r ecibe desde sen sor es qu e son sen sibles a : posición de m a r iposa del a celer a dor, velocida d del veh ícu lo, selección de m a r ch a de la t r a n sm isión , t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or y de la s en t r a da s qu e r ecibe desde el con m u t a dor de em br a gu e del a ir e a con dicion a do y el con m u t a dor de fr en o. Ba sá n dose en la s en t r a da s qu e r ecibe, el P CM a ju st a el t iem po de a plica ción de la bobin a de en cen dido. E l P CM t a m bién a ju st a el ín dice de ca r ga del gen er a dor m edia n t e el con t r ol del ca m po del gen er a dor y se ocu pa del fu n cion a m ien t o del con t r ol de velocida d. NOTA: Entradas del PCM: • Solicit u d de A/A (si est á equ ipa do con A/A de fá br ica )
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M ODU LO DE CON T ROL DEL M ECAN I SM O DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n) • Selección de A/A (si est á equ ipa do con A/A de fá br ica ) • Tr a n sdu ct or de pr esión de A/A • Det ección de pa r a da a u t om á t ica (ASD) • Tem per a t u r a de la ba t er ía • Volt a je de la ba t er ía • Con m u t a dor de fr en o • Cir cu it os (+) del bu s J 1850 • Cir cu it os (-) del bu s J 1850 • Señ a l del sen sor de posición del á r bol de leva s • Sen sor de posición del cigü eñ a l • Con exión de en la ce de da t os pa r a h er r a m ien t a de explor a ción DRB • Sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or • Nivel de com bu st ible (a t r a vés de con ju n t o de cir cu it os de J 1850) • Sa lida del gen er a dor (volt a je de ba t er ía ) • Det ección de cir cu it o de en cen dido (in t er r u pt or de en cen dido en posición ON/OF F /CRANK/RUN) • Sen sor de t em per a t u r a de a ir e del m ú lt iple de a dm isión • Sen sor es de golpe (2 en m ot or 3.7L) • Det ección de bom ba de det ección de fu ga s (con m u t a dor ) (si est á equ ipa do) • Sen sor de pr esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ) • P r esión de a ceit e • Sen sor es de oxígen o • Con m u t a dor est a cion a m ien t o/pu n t o m u er t o (t r a n s. a u t o. sola m en t e) • Ma sa de pot en cia • Con m u t a dor de pr esión de la dir ección a sist ida • Ret or n o de sen sor es • Ma sa de señ a l • E n t r a da m u lt iplexa da en u n solo ca ble del con t r ol de velocida d • Sen sor de posición de m a r iposa del a celer a dor • Con m u t a dor de la ca ja de ca m bios (posición de 4WD) • Sen sor de velocida d del veh ícu lo NOTA: Salidas del PCM: • Relé de em br a gu e del A/A • Relé de pa r a da a u t om á t ica (ASD) • Cir cu it os (+/-) del bu s J 1850 pa r a : velocím et r o, volt ím et r o, in dica dor de com bu st ible, in dica dor y lu z de pr esión de a ceit e, in dica dor de t em p. del m ot or y lu z de a dver t en cia de con t r ol de velocida d • Relé de a n u la ción de con m u t a dor de posición de peda l de em br a gu e • Con exión de en la ce de da t os pa r a h er r a m ien t a de explor a ción DRB • Solen oide de con t r ol de vá lvu la de E GR (si est á equ ipa do) • Solen oide de lim pieza de cá m a r a de E VAP • Alim en t a ción de cin co volt ios de sen sor es (pr im a r ia )
• Alim en t a ción de cin co volt ios de sen sor es (secu n da r ia ) • In yect or es de com bu st ible • Relé de la bom ba de com bu st ible • (-) de im pu lsor de ca m po del gen er a dor • (+) de im pu lsor de ca m po del gen er a dor • Mot or de con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC) • Bobin a (s) de en cen dido • Bom ba de det ección de fu ga s (si est á equ ipa do) • Lu z in dica dor a de fu n cion a m ien t o in cor r ect o (lu z CH E CK E NGINE ) Im pu lsa da a t r a vés de cir cu it os de J 1850. • Relés de ca lefa ct or de sen sor de oxígen o • Sen sor es de oxígen o (m odu la dos por a m plit u d de pu lso) • Relé de ven t ila dor de r efr iger a ción del r a dia dor (m odu la do por a m plit u d de pu lso) • Solen oide de va cío del con t r ol de velocida d • Solen oide de r espir a der o del con t r ol de velocida d • Ta cóm et r o (si est á equ ipa do). Im pu lsa do a t r a vés de cir cu it os de J 1850. • Cir cu it o de em br a gu e de con ver t idor de la t r a n sm isión . Im pu lsa do a t r a vés de cir cu it os de J 1850.
FUNCIONAMIENTO - ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS Alim en t a ción de 5 volt ios, pr im a r io: • pr opor cion a la fu en t e de a lim en t a ción eléct r ica de 5 volt ios n ecesa r ia a l Sen sor de posición del cigü eñ a l (CKP ). • pr opor cion a la fu en t e de a lim en t a ción eléct r ica de 5 volt ios n ecesa r ia a l Sen sor de posición del á r bol de leva s (CMP ). • pr opor cion a u n volt a je de r efer en cia pa r a el Sen sor de pr esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ). • pr opor cion a u n volt a je de r efer en cia pa r a el Sen sor de posición de m a r iposa del a celer a dor (TP S). Alim en t a ción de 5 volt ios, secu n da r io: • pr opor cion a la fu en t e de a lim en t a ción eléct r ica de 5 volt ios n ecesa r ia a l sen sor de pr esión de a ceit e. • pr opor cion a la fu en t e de a lim en t a ción eléct r ica de 5 volt ios n ecesa r ia a l Sen sor de velocida d del veh ícu lo (VSS) (si est á equ ipa do). • pr opor cion a la fu en t e de a lim en t a ción eléct r ica de 5 volt ios n ecesa r ia a l sen sor de pr esión de la t r a n sm isión (en a lgu n a s t r a n sm ision es a u t om á t ica s).
FUNCIONAMIENTO - DETECCION DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO La en t r a da de det ección del cir cu it o de en cen dido in dica a l P CM qu e el in t er r u pt or de en cen dido h a excit a do el cir cu it o de en cen dido. Ta m bién se su m in ist r a volt a je de ba t er ía a l P CM a t r a vés del in t er r u pt or de en cen dido cu a n do el en cen dido se en cu en t r a en posición RUN o START. E st e se den om in a cir cu it o de “det ección de en cen dido” y se
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M ODU LO DE CON T ROL DEL M ECAN I SM O DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n) u t iliza pa r a “desper t a r ” a l P CM. E l volt a je en la en t r a da de en cen dido pu ede llega r a ser t a n ba jo com o 6 volt ios y el P CM segu ir á fu n cion a n do. Se su m in ist r a volt a je a est e cir cu it o pa r a a lim en t a r el r egu la dor de 8 volt ios del P CM y pa r a per m it ir a l P CM desem peñ a r la s fu n cion es de con t r ol de com bu st ible, en cen dido y em ision es.
DESMONTAJE U TILICE LA HERRAMIEN TA D E EXP LORACION D RB PARA VOLVER A P ROGRAMAR EN EL MOD U LO D E CON TROL D EL MECAN IS MO DE TRAN S MIS ION (P CM) N U EVO, EL N U MERO D E ID EN TIF ICACION D EL VEHICU LO (VIN ) Y EL KILOMETRAJ E ORIGIN ALES D EL VEHICU LO. S I N O S E REALIZA ES TE PAS O P U ED E ES TAB LECERS E U N COD IGO D E D IAGN OS TICO D E FALLO (D TC). E l P CM se en cu en t r a en el com pa r t im ien t o del m ot or cer ca de la ba t er ía (F ig. 9).
INSTALACION U TILICE LA HERRAMIEN TA D E EXP LORACION D RB PARA VOLVER A P ROGRAMAR EN EL MOD U LO D E CON TROL D EL MECAN IS MO DE TRAN S MIS ION (P CM) N U EVO, EL N U MERO D E ID EN TIF ICACION D EL VEHICU LO (VIN ) Y EL KILOMETRAJ E ORIGIN ALES D EL VEHICU LO. S I N O S E REALIZA ES TE PAS O P U ED E ES TAB LECERS E U N COD IGO D E D IAGN OS TICO D E FALLO (D TC). (1) In st a le el P CM y los 3 per n os de in st a la ción en el veh ícu lo. (2) Apr iet e los per n os. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (3) Com pr u ebe la s espiga s de con ect or es en el P CM y los t r es con ect or es de 32 vía s pa r a det er m in a r si pr esen t a n cor r osión o da ñ os. Adem á s, la a lt u r a de la s espiga s en los con ect or es debe ser la m ism a en t odos. Repa r e lo n ecesa r io a n t es de in st a la r los con ect or es. (4) In st a le los t r es con ect or es de 32 vía s. (5) In st a le la cu bier t a sobr e los con ect or es eléct r icos. La cu bier t a en ca ja a pr esión sobr e el P CM. (6) In st a le el ca ble de la ba t er ía . (7) Ut ilice la h er r a m ien t a de explor a ción DRB pa r a volver a pr ogr a m a r en el P CM n u evo el Nú m er o de iden t ifica ción del veh ícu lo (VIN) y el kilom et r a je or igin a les.
M ODU LO DE I N M OV I LI Z ADOR CON LLAV E CEN T I N ELA DESCRIPCION
Fig. 9 DESMONTAJE E INSTALACION DEL PCM 1 - PCM 2 - PERNOS DE INSTALACION (3) 3 - CONECTORES DE 32-VIAS
P a r a evit a r qu e posibles picos de volt a je da ñ en el P CM, a n t es de desen ch u fa r los con ect or es del P CM la lla ve de en cen dido debe est a r en posición OF F y debe descon ect a r se el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de ba t er ía de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a sit u a da sobr e los con ect or es eléct r icos. La cu bier t a en ca ja a pr esión sobr e el P CM. (3) Desen ch u fe cu ida dosa m en t e los t r es con ect or es de ca bles de 32 vía s del P CM. (4) Ret ir e los t r es per n os de in st a la ción del P CM y r et ir e el P CM del veh ícu lo.
E l Módu lo in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIM) es el pr in cipa l com pon en t e del Sist em a in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS) (F ig. 10). E l SKIM est á sit u a do en el la do der ech o de la colu m n a de dir ección , deba jo del a loja m ien t o del cilin dr o de cer r a du r a del en cen dido, ocu lt o deba jo de la s cu biert a s de la colu m n a de dir ección . E l a loja m ien t o de plá st ico m oldea do n egr o pa r a el SKIM t ien e in t egr a do u n a a n illa de la a n t en a t ipo h a lo de plá st ico m oldea do qu e sobr esa le por u n ext r em o. Cu a n do el SKIM est á cor r ect a m en t e in st a la do en la colu m n a de dir ección , la a n illa de la a n t en a qu eda or ien t a da a lr ededor de la cir cu n fer en cia del a loja m ien t o del cilin dr o de cer r a du r a del en cen dido. E n el ext r em o opu est o del a loja m ien t o del SKIM desde la a n illa de la a n t en a , h a y u n ú n ico r ecept á cu lo de con ect or in t egr a do, qu e con t ien e seis espiga s de t er m in a les. H a y u n sopor t e de in st a la ción de m et a l t r oqu ela do fija do a l a loja m ien t o del SKIM qu e dispon e de u n per fil de su jeción en for m a de U, qu e se u t iliza pa r a a segu r a r la u n ida d a l r ebor de in fer ior der ech o del t u bo ext er ior de la colu m n a de dir ección .
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M ODU LO DE I N M OV I LI Z ADOR CON LLAV E CEN T I N ELA (Cont inua c io´ n)
Fig. 10 Módulo de inmovilizador con llave centinela 1 2 3 4
- SKIM - SOPORTE - RECEPTACULO DE CONECTOR - ANILLA DE LA ANTENA
E l SKIM n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se. Si est á defect u oso o da ñ a do, debe r eem pla za r se la u n ida d de SKIM com plet a .
FUNCIONAMIENTO E l Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIM) con t ien e u n t r a n scept or de Ra diofr ecu en cia (RF ) y u n m icr opr ocesa dor. E l SKIM t r a n sm it e señ a les de RF a l t r a n spon dor de lla ve cen t in ela y r ecibe señ a les de RF del m ism o a t r a vés de u n a a n t en a sin t on iza da en cer r a da den t r o de u n a a n illa de a n t en a de plá st ico m oldea do in t egr a da en el a loja m ien t o del SKIM. Si est a a n illa de a n t en a n o est á cor r ect a m en t e m on t a da a lr ededor del a loja m ien t o del cilin dr o de cer r a du r a del en cen dido, podr ía n su r gir pr oblem a s de com u n ica ción en t r e el SKIM y el t r a n spon dor. E st os pr oblem a s de com u n ica ción da r á n lu ga r a fa llos r ela cion a dos con el t r a n spon dor de lla ve cen t in ela . E l SKIM t a m bién se com u n ica a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI) con el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM), el Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) y/o la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. E l SKIM r et ien e en m em or ia los n ú m er os de iden t ifica ción de t odo t r a n spon dor de lla ve cen t in ela qu e t en ga pr ogr a m a do. P u ede pr ogr a m a r se u n m á xim o de och o t r a n spon dor es de lla ve cen t in ela en el SKIM. P a r a m a yor segu r ida d del sist em a , ca da SKIM est á pr ogr a m a do con u n código de cla ve secr et a exclu sivo. E st e código se a lm a cen a en la m em or ia , se en vía a t r a vés del bu s de da t os P CI a l P CM y se codifica en el t r a n spon dor de ca da lla ve cen t in ela qu e est á pr ogr a m a da en el SKIM. P or lo t a n t o, el código de cla ve secr et a es u n elem en t o com ú n qu e se en cu en t r a en
ca da com pon en t e del Sist em a in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS). Ot r o código de segu r ida d, den om in a do P IN, se u t iliza pa r a a cceder a l m odo de a cceso a segu r a do del SKIM. E l m odo de a cceso a segu r a do es n ecesa r io du r a n t e el ser vicio pa r a efect u a r los pr ocedim ien t os de in icia liza ción del SKIS y de pr ogr a m a ción de t r a n spon dor de lla ve cen t in ela . E l SKIM t a m bién a lm a cen a en su m em or ia el Nú m er o de iden t ifica ción del veh ícu lo (VIN), qu e con oce a t r a vés de u n m en sa je del bu s de da t os P CI desde el P CM du r a n t e la in icia liza ción del SKIS. E n ca so de n ecesida d de su st it u ción del SKIM, el código de cla ve secr et a pu ede t r a n sfer ir se a l SKIM n u evo desde el P CM u t iliza n do la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! y el pr ocedim ien t o de in icia liza ción del SKIS. Un a in icia liza ción cor r ect a del SKIS per m it ir á pr ogr a m a r la s lla ves cen t in ela exist en t es en el SKIM n u evo, de for m a qu e n o se r equ er ir á n lla ves n u eva s. E n ca so de qu e n o se pu eda r ecu per a r el código de cla ve secr et a or igin a l, la su st it u ción del SKIM t a m bién r equ er ir á lla ves cen t in ela n u eva s. E n ca so de r equ er ir se lla ves cen t in ela n u eva s, la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! a visa r á de la exist en cia de est a cir cu n st a n cia a l t écn ico du r a n t e el pr ocedim ien t o de in icia liza ción del SKIS. Cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el SKIM t r a n sm it e u n a señ a l de RF a l t r a n spon dor de la lla ve de en cen dido. E l SKIM esper a en t on ces u n a señ a l de RF de r espu est a desde el t r a n spon dor. Si la r espu est a r ecibida iden t ifica la lla ve com o vá lida , el SKIM en vía u n m en sa je de lla ve vá lida a l P CM a t r a vés del bu s de da t os P CI. Si la r espu est a r ecibida iden t ifica la lla ve com o n o vá lida o n o se r ecibe r espu est a del t r a n spon dor de la lla ve, el SKIM en vía u n m en sa je de lla ve n o vá lida a l P CM. E l P CM h a bilit a r á o in h a bilit a r á el fu n cion a m ien t o del m ot or, en fu n ción del est a do de los m en sa jes del SKIM. E s im por t a n t e t en er en cu en t a qu e la con dición por defect o en el P CM es de lla ve n o vá lida . P or lo t a n t o; si el P CM n o r ecibe m en sa jes del SKIM, el m ot or qu eda r á in h a bilit a do y el veh ícu lo in m oviliza do t r a s lleva r dos segu n dos de fu n cion a m ien t o. E l SKIM t a m bién en vía m en sa jes de est a do del in dica dor del SKIS a l E MIC a t r a vés del bu s de da t os P CI pa r a in dica r a l E MIC en qu é for m a debe a ccion a r el in dica dor del SKIS. E st e m en sa je de est a do del in dica dor in dica a l E MIC qu e debe en cen der el in dica dor du r a n t e u n os t r es segu n dos ca da vez qu e se coloca el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON, a m odo de com pr oba ción de la bom billa . Un a vez com plet a da la com pr oba ción de la bom billa , el SKIM en vía m en sa jes de est a do del in dica dor a l E MIC pa r a qu e a pa gu e el in dica dor, lo en cien da o lo h a ga dest ella r. Si el in dica dor del SKIS dest ella o qu eda en cen dido de for m a per m a n en t e despu és de la com pr oba ción de la bom billa , in dica u n fa llo del
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M ODU LO DE I N M OV I LI Z ADOR CON LLAV E CEN T I N ELA (Cont inua c io´ n) SKIS. Si el SKIM det ect a u n desper fect o en el sist em a y/o qu e el SKIS h a deja do de fu n cion a r, el in dica dor del SKIS se m a n t en dr á en cen dido de for m a per m a n en t e. Si el SKIM det ect a u n a lla ve n o vá lida o si h a y u n fa llo r ela cion a do con u n t r a n spon dor de lla ve, el in dica dor del SKIS dest ella r á . Si el veh ícu lo est á equ ipa do con la ca r a ct er íst ica de pr ogr a m a ción de t r a n spon dor de a pr en diza je por el clien t e, el SKIM t a m bién en via r á m en sa jes a l E MIC pa r a qu e h a ga dest ella r el in dica dor del SKIS y pa r a gen er a r u n ú n ico t on o a u dible del t im br e siem pr e qu e se est á u t iliza n do el m odo de pr ogr a m a ción de a pr en diza je por el clien t e. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ SE GURIDAD ANTIRROBO DE L VE H ICULO - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL P ROGRAMACION DE TRANSP ONDOR DE LLAVE CE NTINE LA). Ca da vez qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el SKIS lleva a ca bo u n a a u t ocom pr oba ción y en ca so de det ect a r se u n fu n cion a m ien t o in cor r ect o en el sist em a a lm a cen a r á in for m a ción del fa llo en for m a de Códigos de dia gn óst ico de fa llos (DTC) en la m em or ia del SKIM. E l SKIM pu ede dia gn ost ica r se y cu a lqu ier DTC a lm a cen a do r ecu per a r se u t iliza n do u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con la colu m n a de dir ección in clin a ble opcion a l, despla ce la colu m n a de dir ección in clin a ble a la posición m á s ba ja y deje la
pa la n ca de liber a ción de in clin a ción en la posición sin a plica r (ba ja ). (3) Ret ir e desde deba jo de la colu m n a de dir ección los dos t or n illos qu e fija n la cu bier t a in fer ior a la cu bier t a su per ior (F ig. 11).
Fig. 11 Desmontaje e instalación del módulo de inmovilizador con llave centinela 1 - CUBIERTA SUPERIOR 2 - COLUMNA DE DIRECCION 3 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES 4 - MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA 5 - CUBIERTA INFERIOR 6 - TORNILLO (2) 7 - ALOJAMIENTO DE CILINDRO DE CERRADURA DEL ENCENDIDO
(4) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je su a vem en t e h a cia a den t r o en a m bos la dos de la cu bier t a su per ior, cer ca de la lín ea de pa r t ición en t r e la s cu bier t a s su per ior e in fer ior, pa r a solt a r los disposit ivos de fija ción a pr esión qu e fija n u n a m it a d a la ot r a . (5) Ret ir e la s cu bier t a s su per ior e in fer ior de la colu m n a de dir ección . (6) Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el SKIM del r ecept á cu lo del con ect or del m ódu lo. (7) E l sopor t e de in st a la ción del SKIM dispon e de u n per fil de su jeción qu e fija el SKIM en el r ebor de in fer ior der ech o del t u bo ext er ior de la colu m n a de dir ección . E m pu je h a cia a ba jo el ext r em o del con ect or del sopor t e de in st a la ción del SKIM pa r a solt a r est a su jeción del t u bo ext er ior de la colu m n a de dir ección .
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M ODU LO DE I N M OV I LI Z ADOR CON LLAV E CEN T I N ELA (Cont inua c io´ n) (8) Gir e el SKIM y su sopor t e de in st a la ción h a cia a ba jo y a con t in u a ción h a cia el la do, a pa r t á n dolos de la colu m n a pa r a despla za r la a n illa de la a n t en a del SKIM de a lr ededor del a loja m ien t o del cilin dr o de cer r a du r a del en cen dido. Leva n t e el con m u t a dor m u lt ifu n ción sepa r á n dolo del a loja m ien t o su per ior de la colu m n a de dir ección , lo su ficien t e pa r a poder r et ir a r el per fil de la a n illa de la a n t en a del SKIM sit u a do en t r e el bot ón de liber a ción de la lla ve de en cen dido y el a loja m ien t o del con m u t a dor m u lt ifu n ción . (9) Ret ir e el SKIM de la colu m n a de dir ección .
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Coloqu e el Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIM) en el la do der ech o de la colu m n a de dir ección (F ig. 11). Leva n t e el con m u t a dor m u lt ifu n ción sepa r á n dolo del a loja m ien t o su per ior de la colu m n a de dir ección , lo su ficien t e pa r a poder in sert a r el per fil de la a n illa de la a n t en a del SKIM en t r e el bot ón de liber a ción de la lla ve de en cen dido y el a loja m ien t o del con m u t a dor m u lt ifu n ción . (2) Despla ce la a n illa de la a n t en a del SKIM a lr ededor del a loja m ien t o del cilin dr o de cer r a du r a del in t er r u pt or de en cen dido, y a con t in u a ción gir e el SKIM y su sopor t e de in st a la ción h a cia a r r iba , en dir ección a la colu m n a de dir ección . (3) Alin ee el per fil de su jeción del sopor t e de in st a la ción del SKIM con el r ebor de in fer ior der ech o del t u bo ext er ior de la colu m n a de dir ección y, ejer cien do pr esión con la m a n o, em pu je fir m e y u n ifor m em en t e h a cia a r r iba sobr e el ext r em o del con ect or del sopor t e de in st a la ción del SKIM pa r a a copla r est a su jeción con el t u bo ext er ior de la colu m n a de dir ección .
(4) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el SKIM en el r ecept á cu lo del con ect or del m ódu lo. (5) E m pla ce la s cu bier t a s su per ior e in fer ior de la colu m n a de dir ección en est a ú lt im a . (6) Alin ee los disposit ivos de fija ción a pr esión en la cu bier t a in fer ior con los r ecept á cu los en la cu bier t a su per ior y a pliqu e pr esión con la s m a n os pa r a en ca ja r la s en t r e sí. (7) In st a le desde deba jo de la colu m n a de dir ección los dos t or n illos qu e fija n la cu bier t a in fer ior a la cu bier t a su per ior y a pr iét elos. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 2 N·m (18 lbs. pu lg.). (8) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con la colu m n a de dir ección in clin a ble opcion a l, despla ce la colu m n a de dir ección in clin a ble a la posición m á s a lt a y a segú r ela en esa posición despla za n do la pa la n ca de liber a ción de in clin a ción n u eva m en t e a la posición de bloqu eo (a r r iba ). (9) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . NOTA: Si el SKIM ha sido reemplazado por una unidad nueva, para que el vehículo funcione antes DEBERA inicializarse el Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS). (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - INICIALIZACION DEL SKIS).
M ODU LO DE CON T ROL DE LA T RAN SM I SI ON DESCRIPCION E l Módu lo de con t r ol de la t r a n sm isión (TCM) est á sit u a do en el com pa r t im ien t o del m ot or en el la do der ech o (la do del a com pa ñ a n t e) y est á em pla za do en el gu a r da ba r r os in t er ior (F ig. 12).
FUNCIONAMIENTO E l Módu lo de con t r ol de la t r a n sm isión (TCM) es la u n ida d qu e con t r ola t oda s la s oper a cion es elect r ón ica s de la t r a n sm isión . Recibe in for m a ción r ela t iva a l fu n cion a m ien t o del veh ícu lo pr oven ien t e de en t r a da s dir ect a s e in dir ect a s y seleccion a el m odo de fu n cion a m ien t o de la t r a n sm isión . La s en t r a da s dir ect a s est á n ca blea da s a l TCM y son pa r a su u so exclu sivo. La s en t r a da s in dir ect a s se or igin a n en ot r os com pon en t es y m ódu los y se com pa r t en con el TCM a t r a vés del bu s de com u n ica cion es del veh ícu lo. Algu n os ejem plos de e n tra d a s d ire c ta s a l TCM son : • Volt a je de ba t er ía (B+) • Volt a je de en cen dido en ON
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M ODU LO DE CON T ROL DE LA T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n) Adem á s de la ver ifica ción de la s en t r a da s y el con t r ol de la s sa lida s, el TCM t ien e ot r a s fu n cion es y r espon sa bilida des im por t a n t es: • Alm a cen a m ien t o y m a n t en im ien t o de los CVI (In dices de volu m en de em br a gu e) • Alm a cen a m ien t o y selección de la s pr ogr a m a cion es de ca m bios a pr opia da s • Au t odia gn óst icos del sist em a • Ca pa cida des de dia gn óst ico (con la h er r a m ien t a de explor a ción DRB!)
Fig. 12 Localización del módulo de control de la transmisión 1 - Módulo de control de la transmision
• Relé de con t r ol de la t r a n sm isión (B+ con m u t a da ) • Sen sor de posición de m a r iposa del a celer a dor • Sen sor de posición del cigü eñ a l • Sen sor de posición de la t r a n sm isión • Con m u t a dor es de pr esión • Sen sor de t em per a t u r a de la t r a n sm isión • Sen sor de velocida d de eje im pu lsor • Sen sor de velocida d de eje t r a n sm isor • Sen sor de pr esión de fu n cion a m ien t o Algu n os ejem plos de e n tra d a s in d ire c ta s a l TCM son : • Iden t ifica ción de m ot or y ca r r ocer ía • P r esión del m ú lt iple • Ra len t í de especifica ción • Con fir m a ción de r edu cción de pa r • Tem per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or • Tem per a t u r a a m bien t e y de ba t er ía • Com u n ica ción de la h er r a m ien t a de explor a ción DRB! Sobr e la ba se de la in for m a ción r ecibida de est a s diver sa s en t r a da s, el TCM det er m in a la pr ogr a m a ción y los pu n t os de ca m bios a pr opia dos, segú n la s con dicion es de fu n cion a m ien t o a ct u a les y la s dem a n da s del con du ct or. E st o es posible m edia n t e el con t r ol de la s diver sa s sa lida s dir ect a s e in dir ect a s. Algu n os ejem plos de s a lid a s d ire c ta s del TCM son : • Relé de con t r ol de la t r a n sm isión • Solen oides • Solicit u d de r edu cción de pa r Algu n os ejem plos de s a lid a s in d ire c ta s del TCM son : • Tem per a t u r a de la t r a n sm isión (a l P CM) • P osición de P RNDL (a l BCM)
NOTA: Si se ha reemplazado el TCM, se debe realizar el procedimiento de aprendizaje rápido. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICO/MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)
ALIMENTACION DE BATERIA P a r a dispon er de a lim en t a ción con t in u a , se u t iliza u n a a lim en t a ción dir ect a de la ba t er ía a l TCM pr ot egida por fu sible. E st e volt a je de la ba t er ía es n ecesa r io pa r a r et en er los va lor es a pr en didos a da pt a bles en la RAM (m em or ia de a cceso a lea t or io) del TCM. Cu a n do se descon ect a la ba t er ía (B+), est a m em or ia se pier de. Cu a n do se r est a blece la ba t er ía (B+), el TCM det ect a est a pér dida de m em or ia y se est a blece u n código de dia gn óst ico de fa llo (DTC).
INDICES DE VOLUMEN DE EMBRAGUE (CVI) Un a fu n ción im por t a n t e del TCM es la m on it or iza ción de los In dices de volu m en de em br a gu e (CVI). Los CVI r epr esen t a n el volu m en de líqu ido n ecesa r io pa r a com pr im ir u n con ju n t o de em br a gu e. E l TCM con t r ola los ca m bios de la r ela ción de en gr a n a jes ver ifica n do los sen sor es de velocida d de im pu lsión y t r a n sm isión . E l sen sor de velocida d de im pu lsión o de t u r bin a en vía u n a señ a l eléct r ica a l TCM qu e r epr esen t a la s r pm del eje im pu lsor. E l sen sor de velocida d de t r a n sm isión pr opor cion a a l TCM in for m a ción sobr e la velocida d del eje t r a n sm isor. Media n t e la com pa r a ción de la s dos en t r a da s, el TCM pu ede det er m in a r la posición de los en gr a n a jes de la t r a n sm isión . E st o es im por t a n t e pa r a el cá lcu lo de los CVI, pu est o qu e el TCM det er m in a los CVI por m edio de la m on it or iza ción del t iem po qu e dem or a en pr odu cir se u n ca m bio de m a r ch a (F ig. 13) La s r ela cion es de en gr a n a je pu eden det er m in a r se con la h er r a m ien t a de explor a ción DRB! y la lect u r a de los va lor es del sen sor de velocida d de im pu lsión y t r a n sm isión en la visu a liza ción de m on it or es. La r ela ción de en gr a n a jes se pu ede obt en er dividien do el va lor del sen sor de velocida d de im pu lsión por el del sen sor de velocida d de t r a n sm isión .
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M ODU LO DE CON T ROL DE LA T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n) TCM
EL TCM MIDE EL TIEMPO QUE SE DEMORA EN COMPRIMIR EL CONJUNTO DE EMBRAGUE PARA CAMBIAR LA RELACION DE ENGRANAJES
Cier t os pr oblem a s m ecá n icos in t er n os del con ju n t o del em br a gu e de im pu lsión (m u elles de r et r oceso r ot os, a n illos de m u elle fu er a de posición , excesiva h olgu r a del con ju n t o de em br a gu e, en sa m bla je in cor r ect o, et c.) pu eden or igin a r volú m en es de elem en t os in a decu a dos o fu er a de esca la . Asim ism o, si los sen sor es de velocida d de im pu lsión y t r a n sm isión o el ca blea do est á n defect u osos, se pu eden pr odu cir est a s con dicion es. E l cu a dr o sigu ien t e iden t ifica los volú m en es de em br a gu e a decu a dos y cu á n do se m on it or iza n o a ct u a liza n : VOLUMENES DE EMBRAGUE
Fig. 13 Ejemplo de cálculo de CVI 1 2 3 4 5 6 7 8
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SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EJE TRANSMISOR CONJUNTO DE EMBRAGUE PLACA SEPARADORA DISCOS DE FRICCION EJE IMPULSOR SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION PISTON Y JUNTA
Embrague
Momento de actualización
Volumen de embrague adecuado
L/R
Cambio descendente 2-1 ó 3-1
45 a 134
2C
Cambio con retirada 3-2
25 a 85
OD
Cambio ascendente 2-3
30 a 100
4C
Cambio ascendente 3-4
30 a 85
UD
Cambio con retirada 4-3
30 a 100
PROGRAMACION DE LOS CAMBIOS P or ejem plo, si el eje im pu lsor est á gir a n do a 1.000 r pm y el de t r a n sm isión a 500 r pm , el TCM pu ede det er m in a r qu e la r ela ción de en gr a n a jes es 2:1. E n dir ect a (3ª velocida d), la r ela ción de en gr a n a jes ca m bia a 1:1. La r ela ción de en gr a n a jes ca m bia cu a n do los em br a gu es se a copla n y se desa copla n . Media n t e la m on it or iza ción del t iem po qu e dem or a en ca m bia r la r ela ción de en gr a n a jes en r espu est a a u n a solicit u d de ca m bio, el TCM pu ede det er m in a r el volu m en de líqu ido u t iliza do pa r a a plica r o liber a r u n elem en t o de fr icción . E l volu m en de líqu ido de la t r a n sm isión n ecesa r io pa r a a plica r los elem en t os de fr icción se a ct u a liza con t in u a m en t e pa r a los con t r oles a da pt a bles. A m edida qu e se desga st a el m a t er ia l de fr icción , a u m en t a el volu m en de líqu ido n ecesa r io pa r a a plica r el elem en t o.
Com o se m en cion ó a n t er ior m en t e, el TCM posee u n a ca pa cida d de pr ogr a m a ción qu e le per m it e seleccion a r u n a va r ieda d de pr ogr a m a cion es de los ca m bios. La selección de la pr ogr a m a ción de los ca m bios depen de de lo sigu ien t e: • P osición de la pa la n ca de ca m bios • P osición de la m a r iposa del a celer a dor • Ca r ga del m ot or • Tem per a t u r a del líqu ido • Nivel de soft wa r e Cu a n do ca m bia n la s con dicion es de con du cción , el TCM a ju st a a decu a da m en t e la pr ogr a m a ción de los ca m bios. P a r a det er m in a r la oper a ción a pr opia da pr evist a , en fu n ción de la s con dicion es de con du cción , con su lt e el cu a dr o sigu ien t e.
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MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
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M ODU LO DE CON T ROL DE LA T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n) Programación Frío extremo
Condición Temperatura del aceite por debajo de -27° C (-16° F)
Operación prevista -PARK, REVERSE, NEUTRAL, 1ª y 3ª velocidad únicamente en la posición D, 2ª velocidad únicamente en Manual 2 o L -Sin EMCC
Super frío
Temperatura del aceite entre -31° C (-12° F) y -12° C (10° F)
- Cambio ascendente 2-3 retardado - Cambio ascendente 3-4 retardado - Cambio de rodadura libre 4-3 prematuro - Se impiden los cambios con retirada 4-2, 3-2 y 2-1 a alta velocidad - Los cambios con grandes aperturas de la mariposa del acelerador serán prematuros. -Sin EMCC
Frío
Temperatura del aceite entre -12° C (10° F) y 2° C (36° F)
- La programación de cambios es similar a la de Super frío, excepto que los cambios ascendentes 2-3 no son retardados.
Cálido
Temperatura del aceite entre 4° C (40° F) y 27° C (80° F)
- Funcionamiento normal (cambio ascendente, retiradas y cambios descendentes en rodadura libre) -Sin EMCC
Caliente
Temperatura del aceite entre 27° C (80° F) y 116° C (240° F)
- Funcionamiento normal (cambio ascendente, retiradas y cambios descendentes en rodadura libre) - Funcionamiento de EMCC normal
Recalentamiento
Temperatura del aceite por encima de 115° C (240° F) o temperatura del refrigerante del motor por encima de 118° C (244° F)
- Cambio ascendente 2-3 retardado - Cambio ascendente 3-4 retardado - FEMCC en 3ª velocidad desde 48-80 km/h (30-48 mph) - PEMCC en 3ª velocidad por encima de 56 km/h (35 mph) Por encima de 40 km/h (25 mph), el convertidor de par no se desbloquea a menos que se cierre la mariposa del acelerador o se efectúe una retirada a 1 con mariposa del acelerador totalmente abierta de PEMCC en 2ª
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL APRENDIZAJE RAPIDO DEL MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION E l pr ocedim ien t o de a pr en diza je r á pido r equ ier e el em pleo de la h er r a m ien t a de explor a ción DRB!.
E st e pr ogr a m a per m it e qu e el sist em a elect r ón ico de la t r a n sm isión vu elva a a u t oca libr a r se. De est a for m a se logr a r á u n ópt im o fu n cion a m ien t o de la t r a n sm isión . E l pr ocedim ien t o de a pr en diza je r á pido debe r ea liza r se si se efect ú a cu a lqu ier a de los pr ocedim ien t os sigu ien t es: • Reem pla zo del con ju n t o de la t r a n sm isión
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M ODU LO DE CON T ROL DE LA T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n) • Reem pla zo del m ódu lo de con t r ol de la t r a n sm isión • Reem pla zo del con ju n t o de solen oides • Reem pla zo del pla t o de em br a gu e y/o ju n t a • Reem pla zo o r eh a bilit a ción del cu er po de vá lvu la s P a r a efect u a r el pr ocedim ien t o de a pr en diza je r á pido deben cu m plir se la s sigu ien t es con dicion es: • Deben a plica r se los fr en os • La velocida d del m ot or debe ser m a yor qu e 500 r pm • E l á n gu lo de la m a r iposa del a celer a dor (TP S) debe ser m en or qu e 3 gr a dos • La posición de la pa la n ca de ca m bios debe qu eda r en PARK (est a cion a m ien t o) h a st a qu e se solicit e ca m bia r a sobr em a r ch a • La posición de la pa la n ca de ca m bios debe qu eda r en sobr em a r ch a despu és de la solicit u d de ca m bio a sobr em a r ch a , h a st a qu e la DRB! in diqu e qu e se h a com plet a do el pr ocedim ien t o. • La t em per a t u r a de a ceit e ca lcu la da debe est a r por en cim a de 15° C (60° F ) y por deba jo de 93° C (200° F ).
M ODU LO DE ASI EN T OS T ERM I COS DESCRIPCION
Fig. 14 Módulo de asientos térmicos 1 - Lengüetas de instalación (no utilizadas en KJ) 2 - Módulo de asientos térmicos 3 - Receptáculo de conector
E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos t a m bién es con ocido com o Módu lo de in t er fa z de ca lor de a sien t os. E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos (F ig. 14) est á sit u a do deba jo del cojín del a sien t o dela n t er o izqu ier do, don de se fija a u n sopor t e de in st a la ción m edia n t e dos r et en edor es de pa sa dor es de em pu je. E l m ódu lo
de a sien t os t ér m icos cu en t a con u n ú n ico r ecept á cu lo de con ect or qu e per m it e a l m ódu lo est a r con ect a do a t oda s la s en t r a da s y sa lida s a t r a vés del m a zo de ca bles de los a sien t os. E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos es u n disposit ivo elect r ón ico con t r ola do por m icr opr ocesa dor diseñ a do y pr ogr a m a do pa r a u t iliza r la s en t r a da s pr oven ien t es del r elé de a sien t os t ér m icos, de los dos con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos y de los dos sen sor es de a sien t o t ér m ico a fin de a ccion a r y con t r ola r los elem en t os de los a sien t os t ér m icos de a m bos a sien t os dela n t er os y los dos Diodos em isor es de lu z (LE D) de la s lu ces in dica dor a s de ca da con m u t a dor de a sien t o t ér m ico. E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos t a m bién est á pr ogr a m a do pa r a lleva r a ca bo u n a a u t odia gn osis de det er m in a da s fu n cion es del sist em a de a sien t os t érm icos y pr opor cion a r r et r oa lim en t a ción de esa dia gn osis a t r a vés de la s lu ces in dica dor a s de los con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos. E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos n o pu ede r epa r a r se. Si el m ódu lo de a sien t os t ér m icos est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se el m ódu lo com plet o.
FUNCIONAMIENTO E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos fu n cion a con cor r ien t e de la ba t er ía pr ot egida por fu sible r ecibida desde u n fu sible en el t a bler o de con exion es. E l m ódu lo est á con ect a do a m a sa en t odo m om en t o. La s en t r a da s a l m ódu lo in clu yen u n cir cu it o de solicit u d de con m u t a dor de a sien t o t ér m ico m u lt iplexa do de r esist en cia pa r a ca da u n o de los dos con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos y la s en t r a da s de sen sor es de a sien t os t ér m icos pr oven ien t es de los cojin es de ca da a sien t o dela n t er o. E n r espu est a a est a s en t r a da s, el m ódu lo de a sien t os t ér m icos con t r ola la cor r ien t e de ba t er ía a los elem en t os y sen sor es de los a sien t os t érm icos, y con t r ola la m a sa pa r a la s lu ces in dica dor a s (LE D) de los con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos. E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos r ecibe u n a señ a l cu a n do se opr im e u n con m u t a dor de a sien t o t ér m ico (con du ct or o a com pa ñ a n t e), y excit a el LE D in dica dor a pr opia do (ba jo o a lt o) en el con m u t a dor con ect a n do a m a sa el cir cu it o de la lu z in dica dor a , pa r a in dica r qu e el sist em a de a sien t os t ér m icos est á en fu n cion a m ien t o. Al m ism o t iem po, el m ódu lo de a sien t os t érm icos excit a el cir cu it o del sen sor de a sien t o t ér m ico seleccion a do y el sen sor pr opor cion a a l m ódu lo u n a en t r a da qu e in dica la t em per a t u r a de la su per ficie del cojín del a sien t o seleccion a do. E l pu n t o de fija ción de ca lor LOW (ba jo) es de a pr oxim a da m en t e 36° C (96,8° F ) y el pu n t o de fija ción de ca lor H IGH (a lt o) es de a pr oxim a da m en t e 42° C (107,6° F ). Si la en t r a da de t em per a t u r a de la su per ficie del cojín de a sien t o est á por deba jo del pu n t o de fija ción de t em per a t u r a pa r a el a ju st e de t em per a t u r a seleccion a do, el m ódu lo de a sien t os t ér-
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M ODU LO DE ASI EN T OS T ERM I COS (Cont inua c io´ n) m icos excit a u n Tr a n sist or de efect o de ca m po ca n a l N (N-F E T) con t en ido en el m ódu lo, qu e a su vez excit a los elem en t os de los a sien t os t ér m icos en el cojín y el r espa ldo del a sien t o seleccion a do. Cu a n do la en t r a da del sen sor a l m ódu lo in dica qu e se h a a lca n za do el pu n t o de fija ción de t em per a t u r a cor r ect o, el m ódu lo desexcit a el N-F E T, qu e a su vez desexcit a los elem en t os de los a sien t os t ér m icos. E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos con t in u a r á a ccion a n do el N-F E T segú n sea n ecesa r io pa r a m a n t en er el pu n t o de fija ción de t em per a t u r a seleccion a do. Si el m ódu lo de a sien t os t ér m icos det ect a u n a en t r a da con u n va lor de sen sor de a sien t o t ér m ico qu e est á fu er a de lím it e o u n cir cu it o de elem en t o de a sien t o t ér m ico a bier t o o en cor t o, n ot ifica r á a l u su a r io del veh ícu lo o a l m ecá n ico de r epa r a ción de la exist en cia de est a cir cu n st a n cia h a cien do dest ella r la s lu ces in dica dor a s de a lt o y/o ba jo en el con m u t a dor de a sien t o t ér m ico a fect a do. P a r a in for m a r se de los pr ocedim ien t os de dia gn osis y com pr oba ción m edia n t e el dest ello de los LE D, con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n d e S is te m a d e a s ie n to s té rm ic o s en Sist em a s t ér m icos. P a r a in for m a r se de los pr ocedim ien t os de dia gn osis y com pr oba ción del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n d e Mó d u lo d e a s ie n to s té rm ic o s en est a sección . P a r a m á s in for m a ción sobr e los pr ocedim ien t os de dia gn osis y com pr oba ción , con su lt e t a m bién el m a n u a l de dia gn óst icos de la ca r r ocer ía .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO DE ASIENTO TERMICO Si u n a sien t o t ér m ico n o se ca lien t a y u n a o a m ba s lu ces in dica dor a s de u n con m u t a dor de a sien t o t érm ico dest ella n , con su lt e la iden t ifica ción de fa llos m edia n t e dest ello de LE D en D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n d e l s is te m a d e a s ie n to s té rm ic o s en Sist em a s t ér m icos. P a r a obt en er dia gr a m a s de ca blea do com plet os del sist em a de a sien t o t ér m icos, con su lt e D ia g ra m a s d e c a ble a d o . (1) Ret ir e el m ódu lo de a sien t os t ér m icos de su lu ga r de in st a la ción (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/MODULOS DE CONTROL E LE CTRONICOS/ MODULO DE ASIE NTO Y E SP E J OS TE RMICOS CON ME MORIA - DE SMONTAJ E ). NOTA: TODOS LOS VALORES DE RESISTENCIA (OHMIOS !) QUE SE OFRECEN EN EL TEXTO SIGUIENTE SE OBTIENEN EMPLEANDO EL MARGEN AUTOMATICO GENERADO POR UN MEDIDOR AUTOMOTRIZ FLUKE". SI SE EMPLEA ALGUN OTRO TIPO DE DISPOSITIVO DE MEDICION, LOS VALORES GENERADOS PUEDE QUE NO SEAN LOS MISMOS QUE LOS RESULTADOS QUE SE MUESTRAN AQUI, O QUIZAS DEBAN CONVERTIRSE AL MARGEN UTILIZADO AQUI.
Fig. 15 Conector eléctrico del módulo de asientos térmicos
CALEFACTOR DE ASIENTO DERECHO QUE NO FUNCIONA (1) Si u n a sien t o t ér m ico se ca lien t a per o u n a o a m ba s lu ces in dica dor a s (LE D) del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico n o se en cien den , com pr u ebe si h a y u n cor t o a m a sa en el cir cu it o de im pu lsor cu yo LE D n o fu n cion a . De ser a sí, r eem pla ce el con m u t a dor de a sien t o t ér m ico defect u oso. DE LO CONTRARIO, r epa r e el cor t o a m a sa segú n sea n ecesa r io y r eem pla ce el con m u t a dor de a sien t o t ér m ico. NOTA: SI EL COJIN DEL ASIENTO DERECHO YA ESTA TIBIO, EL PASO SIGUIENTE NO RESULTARA CONCLUYENTE. (2) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos (F ig. 15), per o n o lo descon ect e. Com pr u ebe si en la ca vida d n º 3 h a y volt a je de la ba t er ía cu a n do el con m u t a dor de a sien t o t ér m ico der ech o se coloca en posición “ON”; debe h a ber pr esen cia de volt a je. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, pr u ebe el con m u t a dor de a sien t o t ér m ico der ech o (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ASIE NTOS TE RMICOS/CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO DE L ACOMPAÑANTE - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). Si el con m u t a dor est á en bu en est a do, com pr u ebe si h a y con t in u ida d en t r e el con m u t a dor y el m ódu lo de con t r ol en el cir cu it o MUX. De ser a sí, r eem pla ce el m ódu lo de con t r ol de a sien t os t ér m icos. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o MUX a bier t o o en cor t o segú n sea n ecesa r io.
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M ODU LO DE ASI EN T OS T ERM I COS (Cont inua c io´ n) NOTA: ANTES DE EFECTUAR LA COMPROBACION ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTA COMPLETAMENTE CARGADA. EN CASO CONTRARIO, PODRIAN PRODUCIRSE LECTURAS INCORRECTAS. (3) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo descon ect e. Com pr u ebe si en la ca vida d n º 10 h a y volt a je de la ba t er ía , y m ien t r a s obser va el volt ím et r o opr im a dos veces el a ju st e de ca lor ba jo del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico; el volt a je debe oscila r en t r e a pr oxim a da m en t e 12v y 8v. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, com pr u ebe si h a y con t in u ida d en t r e el con m u t a dor y el m ódu lo de con t r ol en el circu it o de im pu lsor de ca lor ba jo. De ser a sí, r eem pla ce el m ódu lo de con t r ol de a sien t os t ér m icos. (4) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo descon ect e. Com pr u ebe si en la ca vida d n º 11 h a y volt a je de la ba t er ía , y m ien t r a s obser va el volt ím et r o opr im a dos veces el a ju st e a lto del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico; el volt a je debe oscila r en t r e a pr oxim a da m en t e 12v y 8v. De ser a sí, dir íja se a l pa so 5. De lo con t r a r io, com pr u ebe si h a y con t in u ida d en t r e el con m u t a dor y el m ódu lo de con t r ol en el cir cu it o de im pu lsor de ca lor a lt o. De ser a sí, r eem pla ce el m ódu lo de con t r ol de a sien t os t ér m icos. (5) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo descon ect e. Com pr u ebe si h a y a pr oxim a da m en t e 5v en la ca vida d n º 2; debe h a ber pr esen cia de volt a je. De ser a sí, dir íja se a l pa so 6. De lo con t r a r io, r eem pla ce el m ódu lo de con t r ol de a sien t os t ér m icos. (6) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo descon ect e. Com pr u ebe si en la ca vida d n º 7 se pr odu ce u n a va r ia ción de volt a je com pr en dida en t r e 1,72v (a sien t o t ibio) y 3,0v (a sien t o fr ío). E l volt a je debe est a r den t r o de est e m a r gen . De ser a sí, r eem pla ce el m ódu lo de a sien t os t ér m icos. De lo con t r a r io, pr u ebe el sen sor de a sien t o t ér m ico. Si n o est á con for m e, r eem pla ce el con ju n t o de elem en t o y sen sor de a sien t o t ér m ico der ech o. Si el sen sor de a sien t o t érm ico est á en bu en est a do, com pr u ebe si h a y con t in u ida d en t r e el con ect or del cojín del a sien t o t ér m ico der ech o y el con ect or del m ódu lo de con t r ol en el circu it o de a lim en t a ción de 5v. Si n o es a sí, r epa r e el cir cu it o de a lim en t a ción de 5v a bier t o o en cor t o segú n sea n ecesa r io. De ser a sí, com pr u ebe si h a y con t in u ida d en t r e el con ect or del cojín del a sien t o t érm ico der ech o y el con ect or del m ódu lo de con t r ol en el cir cu it o de en t r a da del sen sor de t em per a t u r a . Si n o est á con for m e, r epa r e el cir cu it o de en t r a da del sen sor de t em per a t u r a a bier t o o en cor t o segú n sea n ecesa r io. De ser a sí, r eem pla ce el m ódu lo de con t r ol de a sien t o t ér m ico.
CALEFACTOR DE ASIENTO IZQUIERDO QUE NO FUNCIONA (1) Si u n a sien t o t ér m ico se ca lien t a per o u n a o a m ba s lu ces in dica dor a s (LE D) del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico n o se en cien den , com pr u ebe si h a y u n cor t o a m a sa en el cir cu it o de im pu lsor cu yo LE D n o fu n cion a . De ser a sí, r eem pla ce el con m u t a dor de a sien t o t ér m ico defect u oso. DE LO CONTRARIO, r epa r e el cor t o a m a sa segú n sea n ecesa r io y r eem pla ce el con m u t a dor de a sien t o t ér m ico. NOTA: SI EL COJIN DEL ASIENTO IZQUIERDO YA ESTA TIBIO, EL PASO SIGUIENTE NO RESULTARA CONCLUYENTE. (2) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo descon ect e. Com pr u ebe si en la ca vida d n º 5 h a y volt a je de la ba t er ía cu a n do el con m u t a dor de a sien t o t ér m ico izqu ier do se coloca en posición “ON”, debe h a ber pr esen cia de volt a je. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, pr u ebe el con m u t a dor de a sien t o t ér m ico izqu ier do (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/ASIE NTOS TE RMICOS/CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO DE L CONDUCTOR DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). Si el con m u t a dor est á en bu en est a do, com pr u ebe si h a y con t in u ida d en t r e el con m u t a dor y el m ódu lo de con t r ol en el circu it o MUX. De ser a sí, r eem pla ce el m ódu lo de con t r ol de a sien t os t ér m icos. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o MUX a bier t o o en cor t o segú n sea n ecesa r io. (3) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo descon ect e. Com pr u ebe si en la ca vida d n º 12 h a y volt a je de la ba t er ía , y m ien t r a s obser va el volt ím et r o opr im a dos veces el a ju st e de ca lor ba jo del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico izqu ier do; el volt a je debe oscila r en t r e a pr oxim a da m en t e 12v y 8v. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, com pr u ebe si h a y con t in u ida d en t r e el con m u t a dor y el m ódu lo de con t r ol en el cir cu it o de im pu lsor de ca lor ba jo. De ser a sí, r eem pla ce el m ódu lo de con t r ol de a sien t os t érm icos. (4) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo descon ect e. Com pr u ebe si en la ca vida d n º 14 h a y volt a je de la ba t er ía , y m ien t r a s obser va el volt ím et r o opr im a dos veces el a ju st e de ca lor a lto del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico izqu ier do; el volt a je debe oscila r en t r e a pr oxim a da m en t e 12v y 8v. De ser a sí, dir íja se a l pa so 5. De lo con t r a r io, com pr u ebe si h a y con t in u ida d en t r e el con m u t a dor y el m ódu lo de con t r ol en el cir cu it o de im pu lsor de ca lor a lt o. De ser a sí, r eem pla ce el m ódu lo de con t r ol de a sien t os t érm icos.
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M ODU LO DE ASI EN T OS T ERM I COS (Cont inua c io´ n) (5) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo descon ect e. Com pr u ebe si h a y a pr oxim a da m en t e 5,5v en la ca vida d n º 2; debe h a ber pr esen cia de volt a je. De ser a sí, dir íja se a l pa so 6. De lo con t r a r io, r eem pla ce el m ódu lo de con t r ol de a sien t os t ér m icos. (6) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo descon ect e. Com pr u ebe si en la ca vida d n º 8 se pr odu ce u n a va r ia ción de volt a je com pr en dida en t r e 1,72v (a sien t o t ibio) y 3,0v (a sien t o fr ío). E l volt a je debe est a r den t r o de est e m a r gen . De ser a sí, r eem pla ce el m ódu lo de con t r ol de a sien t os t ér m icos. De lo con t r a r io, pr u ebe el sen sor de a sien t o t ér m ico. Si n o est á con for m e, r eem pla ce el con ju n t o de elem en t o y sen sor de a sien t o t ér m ico izqu ier do. Si el sen sor de a sien t o t ér m ico est á en bu en est a do, com pr u ebe si h a y con t in u ida d en t r e el con ect or del cojín del a sien t o t ér m ico izqu ier do y el con ect or del m ódu lo de con t r ol en el cir cu it o de a lim en t a ción de 5v. Si n o es a sí, r epa r e el cir cu it o de a lim en t a ción de 5v a bier t o o en cor t o segú n sea n ecesa r io. De ser a sí, com pr u ebe si h a y con t in u ida d en t r e el con ect or del cojín del a sien t o t ér m ico izqu ier do y el con ect or del m ódu lo de con t r ol en el cir cu it o de en t r a da del sen sor de t em per a t u r a . Si n o est á con for m e, r epa r e el cir cu it o de en t r a da del sen sor de t em per a t u r a a bier t o o en cor t o segú n sea n ecesa r io. De ser a sí, r eem pla ce el m ódu lo de con t r ol de a sien t os t ér m icos.
a pr oxim a da m en t e 5v; debe h a ber pr esen cia de volt a je. Reem pla ce el m ódu lo de con t r ol de a sien t os t érm icos por u n m ódu lo qu e sepa qu e est á en bu en est a do y ver ifiqu e el fu n cion a m ien t o del sist em a .
DESMONTAJE (1) Ret ir e desde deba jo del cojín del a sien t o dela n t er o (F ig. 16) el m ódu lo de a sien t os t ér m icos de su sopor t e de in st a la ción , h a cien do pa la n ca su a vem en t e en el m ódu lo pa r a sepa r a r lo de los dos pa sa dor es de em pu je de in st a la ción .
AMBOS ASIENTOS NO FUNCIONAN Si a m bos a sien t os (con du ct or y a com pa ñ a n t e) n o se ca lien t a n y la s lu ces in dica dor a s de los con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos pa r a a m bos a sien t os n o fu n cion a n , pr u ebe los fu sibles de a sien t os t ér m icos en el t a bler o de con exion es. Si los fu sibles de a sien t os t érm icos est á n cor r ect os, dir íja se a l pa so 1. (1) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo descon ect e. Com pr u ebe si h a y con t in u ida d en t r e la ca vida d n º 13 del cir cu it o de m a sa del con ect or del m ódu lo de a sien t os t ér m icos y u n a bu en a m a sa . De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de m a sa a bier t o o en cor t o segú n sea n ecesa r io. (2) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo descon ect e. Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en la s ca vida des n º 4 y 6; debe h a ber pr esen cia de volt a je. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible a bier t o o en cor t o segú n sea n ecesa r io. (3) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo descon ect e. Com pr u ebe si en la ca vida d n º 2 h a y
Fig. 16 Localización del módulo de asientos térmicos 1 - Cojín de asiento delantero 2 - Módulo de asientos térmicos 3 - Conector eléctrico
(2) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles del a sien t o del r ecept á cu lo del con ect or en el la t er a l del m ódu lo de a sien t os t ér m icos. (3) Ret ir e el m ódu lo de a sien t os t ér m icos del veh ícu lo.
INSTALACION (1) Con ect e el con ect or del m a zo de ca bles a sien t o en el r ecept á cu lo del con ect or del la t er a l m ódu lo de a sien t os t ér m icos. (2) In st a le el m ódu lo de a sien t os t ér m icos en sopor t e de m on t a je deba jo del a sien t o dela n t er o. (3) Ver ifiqu e el fu n cion a m ien t o del sist em a a sien t os t ér m icos.
del del su de
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MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS I N DI CE pa´gina MODULO DE CONTROL DEL MOTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROGRAMACION DE PCM/ECM/SKIM DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
M ODU LO DE CON T ROL DEL M OT OR DESCRIPCION E l E CM est á sit u a do en el la do izqu ier do del com pa r t im ien t o del m ot or, fija do a l gu a r da ba r r os in t er ior izqu ier do det r á s de la ba t er ía (F ig. 1).
pa´gina DESMONTAJE INSTALACION
..........................4 ..........................5
FUNCIONAMIENTO E l E CM h a sido pr ogr a m a do pa r a m on it or iza r difer en t es cir cu it os del sist em a de in yección de com bu st ible diesel. E st a m on it or iza ción se den om in a dia gn óst icos de a bor do. P a r a qu e u n código de fa llo qu ede a lm a cen a do en la m em or ia del E CM deben cu m plir se cier t os cr it er ios. Los cr it er ios pu eden ser u n m a r gen de: r pm del m ot or, t em per a t u r a del m ot or, t iem po y ot r a s señ a les de en t r a da a l E CM. Si se cu m plen t odos los cr it er ios pa r a la m on it or iza ción de u n sist em a o cir cu it o y se det ect a u n pr oblem a , en t on ces se a lm a cen a r á u n DTC en la m em or ia del E CM. E s posible qu e u n DTC pa r a u n cir cu it o m on it or iza do n o sea a lm a cen a do en la m em or ia del E CM, in clu so en ca so de pr odu cir se u n fu n cion a m ien t o in cor r ect o. E st o pu ede su ceder cu a n do n o se h a n cu m plido los cr it er ios de m on it or iza ción . E l E CM com pa r a los volt a jes de la s señ a les de en t r a da desde ca da disposit ivo qu e a por t a en t r a da s con la s especifica cion es (los lím it es a lt os y ba jos del m a r gen de la en t r a da ) qu e t ien e pr ogr a m a da s pa r a ese disposit ivo. Si el volt a je de la en t r a da n o est á den t r o de la s especifica cion es y se cu m plen ot r os cr it er ios pa r a el código de fa llo, se a lm a cen a r á u n DTC en la m em or ia del E CM.
MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL ECM
Fig. 1 DESMONTAJE E INSTALACION DEL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) 1 - CONECTORES ELECTRICOS DEL ECM 2 - MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) 3 - SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM 4 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM 5 - TUERCAS DE RETENCION DEL SOPORTE DE INSTALACION
Cu a n do ca m bia n la s señ a les de en t r a da a l E CM, ést e a ju st a su r espu est a a los disposit ivos de sa lida . P or ejem plo, el E CM debe ca lcu la r u n a ca n t ida d de r egu la ción de en cen dido y ca n t ida d de com bu st ible difer en t e pa r a u n a con dición de r a len t í del m ot or qu e pa r a u n a con dición de m a r iposa del a celer a dor com plet a m en t e a bier t a . E xist en difer en t es m odos de fu n cion a m ien t o qu e det er m in a n cóm o r espon de el E CM a la s dist in t a s señ a les de en t r a da . Interruptor de encendido ON (motor apagado) Cu a n do el en cen dido se coloca en posición ON, el E CM a ct iva el r elé de bu jía s in ca n descen t es du r a n t e u n per íodo de t iem po qu e es det er m in a do por la t em -
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M ODU LO DE CON T ROL DEL M OT OR (Cont inua c io´ n) per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or, la t em per a t u r a a t m osfér ica y el volt a je de la ba t er ía . Modo de puesta en marcha del motor E l E CM u t iliza la s en t r a da s del sen sor de t em per a t u r a del m ot or y el sen sor de posición del cigü eñ a l (velocida d del m ot or ) pa r a det er m in a r la ca n t ida d de in yección de com bu st ible. Modos de conducción normal Los m odos de r a len t í del m ot or, ca len t a m ien t o, a celer a ción , desa celer a ción y de m a r iposa del a celer a dor com plet a m en t e a bier t a son con t r ola dos a pa r t ir de t oda s la s en t r a da s de sen sor es a l E CM. E l E CM u t iliza est a s en t r a da s de sen sor es pa r a a ju st a r la ca n t ida d de com bu st ible y la r egu la ción de los in yect or es. Modo de fallo Si se det ect a u n fa llo con el sen sor de posición de peda l del a celer a dor, el E CM fija r á la velocida d del m ot or en 1.100 RP M. Modo de detección de velocidad excesiva Si el E CM det ect a qu e la s RP M su per a n la s 5.200 RP M, el E CM est a blecer á u n DTC en la m em or ia e ilu m in a r á la MIL h a st a qu e el DTC sea bor r a do. Modo post - marcha E l E CM t r a n sfier e la in for m a ción de la RAM a la ROM y efect ú a u n a com pr oba ción de est a dos de E n t r a da s y Sa lida s.
CIRCUITOS MONITORIZADOS E l E CM est á ca pa cit a do pa r a m on it or iza r e iden t ifica r la m a yor pa r t e de la s con dicion es de fa llos r ela cion a dos con la ca pa cida d de con du cción . Algu n os cir cu it os son m on it or iza dos dir ect a m en t e a t r a vés del con ju n t o de cir cu it os de r et r oa lim en t a ción del E CM. Adem á s, el E CM m on it or iza el est a do de volt a je de a lgu n os cir cu it os y com pa r a esos est a dos con los va lor es esper a dos. Ot r os sist em a s son m on it or iza dos in dir ect a m en t e cu a n do el E CM lleva a ca bo u n a pr u eba de r a cion a lida d pa r a iden t ifica r pr oblem a s. Au n qu e la m a yor pa r t e de los su bsist em a s del m ódu lo de con t r ol del m ot or son con t r ola dos dir ect a o in dir ect a m en t e, pu ede da r se el ca so de qu e los códigos de dia gn óst ico de fa llos n o sea n iden t ifica dos in m edia t a m en t e. P a r a qu e se est a blezca u n código de fa llo, deben pr odu cir se u n a ser ie de con dicion es específica s, de lo con t r a r io el DTC n o se est a blecer á .
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS Ca da Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC) se dia gn ost ica sigu ien do u n pr ocedim ien t o específico. E l pr ocedim ien t o de pr u eba de dia gn óst ico con t ien e in st r u ccion es pa so a pa so pa r a det er m in a r la ca u sa del DTC, a sí com o los pr oblem a s qu e n o r egist r a n u n
código de fa llo. P a r a m á s in for m a ción , con su lt e el Ma n u a l de dia gn óst ico del m eca n ism o de t r a n sm isión diesel a pr opia do. CODIGOS PERMANENTES Un DTC qu e r ea pa r ece den t r o de u n ciclo de la lla ve de en cen dido es u n código per m a n en t e. E st o sign ifica qu e el pr oblem a exist e ca da vez qu e el E CM y/o SKIM com pr u eba ese cir cu it o o esa fu n ción . Los pr ocedim ien t os de est e m a n u a l ver ifica n si el DTC es u n código per m a n en t e a l com ien zo de ca da pr u eba . Cu a n do el fa llo n o es u n código per m a n en t e, deber á efect u a r se u n a pr u eba de códigos in t er m it en t es. NOTA: Si la DRBIII! visu a liza fa llos pa r a va r ios com pon en t es (por ej. sen sor es de E CT, VSS, IAT), a n t es de con t in u a r iden t ifiqu e y com pr u ebe los cir cu it os com pa r t idos en bu sca de posibles pr oblem a s (por ej. cir cu it os de m a sa o de a lim en t a ción de 5 volt ios de sen sor es). P a r a iden t ifica r los cir cu it os com pa r t idos, con su lt e el dia gr a m a esqu em á t ico a pr opia do. P a r a m á s in for m a ción , con su lt e el Ma n u a l de dia gn óst ico del m eca n ism o de t r a n sm isión diesel a pr opia do. CODIGOS INTERMITENTES Un DTC qu e n o a pa r ece ca da vez qu e el E CM y/o SKIM com pr u eba el cir cu it o o la fu n ción es u n código in t er m it en t e. La m a yor pa r t e de los DTC in t er m it en t es son pr odu ct o de pr oblem a s de ca blea do o con ect or es. Los pr oblem a s qu e pu eden pr esen t a r se y desa pa r ecer com o ést os son los m á s difíciles de dia gn ost ica r ; deber á n bu sca r se ba jo la s con dicion es específica s en qu e se pr odu cen . N OTA: U n a in te rfe re n c ia e le c tro m a g n é tic a (ra d io ) p u e d e p ro v o c a r u n fu n c io n a m ie n to in c o rre c to in te rm ite n te d e u n s is te m a . E st a in t er fer en cia pu ede in t er r u m pir la com u n ica ción en t r e el t r a n spon dor de la lla ve de en cen dido y el SKIM. La s com pr oba cion es sigu ien t es pu eden ser ú t iles pa r a iden t ifica r u n posible pr oblem a in t er m it en t e: • In speccion e visu a lm en t e los con ect or es de m a zo de ca bles a socia dos. Obser ve si exist en t er m in a les r ot os, cu r va dos, despla za dos h a cia fu er a o cor r oídos. • In speccion e visu a lm en t e el m a zo de ca bles a socia do. Obser ve si exist en ca bles excor ia dos, per for a dos o pa r cia lm en t e r ot os. • Con su lt e cu a lqu ier lín ea dir ect a o bolet ín de servicio t écn ico a plica ble. P a r a m á s in for m a ción , con su lt e el Ma n u a l de dia gn óst ico del m eca n ism o de t r a n sm isión diesel a pr opia do. CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DEL ECM AVISO IMP ORTANTE : An t es de r eem pla za r el E CM debido a u n im pu lsor, cir cu it o de con t r ol o circu it o de m a sa defect u osos, a segú r ese de com pr oba r la in t egr ida d de com pon en t es y cir cu it os a socia dos en bu sca de fa llos n o det ect a dos debido a u n doble fa llo en el cir cu it o. La m a yor pa r t e de los fa llos de cir cu i-
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M ODU LO DE CON T ROL DEL M OT OR (Cont inua c io´ n) t os de im pu lsor y con t r ol del E CM son ca u sa dos por fa llos de com pon en t es in t er n os (por ej. r elés y solen oides) y cir cu it os en cor t o (por ej. eleva ción de sen sor es, im pu lsor es y cir cu it os de m a sa ). E st os fa llos son difíciles de det ect a r cu a n do se h a pr odu cido u n fa llo doble y se h a est a blecido u n solo DTC. Si la DRBIII! visu a liza fa llos pa r a va r ios com pon en t es (por ej. VSS, E CT, t em p. de ba t ., et c.), a n t es de con t in u a r iden t ifiqu e y com pr u ebe los cir cu it os com pa rt idos en bu sca de posibles pr oblem a s (por ej. cir cu it os de m a sa s o de a lim en t a ción de 5 volt ios de sen sor es). P a r a iden t ifica r los cir cu it os com pa r t idos, con su lt e los dia gr a m a s de ca blea do a pr opia dos. P a r a m á s in for m a ción , con su lt e el Ma n u a l de dia gn óst ico del m eca n ism o de t r a n sm isión diesel a pr opia do.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROGRAMACION DE PCM / ECM / SKIM DIESEL NOTA: Antes de reemplazar el PCM/ECM debido a un impulsor, circuito de control o circuito de masa defectuosos, asegúrese de comprobar la integridad de componentes y circuitos asociados en busca de fallos no detectados debido a un doble fallo en el circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos de impulsor y control del PCM/ECM son causados por fallos de componentes internos (por ej. relés y solenoides) y circuitos en corto (por ej. tensiones de elevación, impulsores y circuitos conmutados). Estos fallos son difíciles de detectar cuando se ha producido un fallo doble y se ha establecido un solo DTC.
PROGRAMACION DEL PCM / SKIM Cu a n do el P CM (J TE C) y el SKIM son r eem pla za dos a l m ism o t iem po, ser á n ecesa r io lleva r a ca bo los sigu ien t es pa sos en or den : (1) P r ogr a m a r el n u evo P CM (J TE C) (2) P r ogr a m a r el n u evo SKIM (3) Reem pla za r t oda s la s lla ves de en cen dido y pr ogr a m a r la s pa r a el n u evo SKIM.
PROGRAMACION DEL ECM / SKIM Cu a n do el E CM (Bosch ) y el SKIM son r eem pla za dos a l m ism o t iem po, ser á n ecesa r io lleva r a ca bo los sigu ien t es pa sos en or den : (1) P r ogr a m a r el n u evo SKIM (2) P r ogr a m a r el n u evo E CM (Bosch )
PROGRAMACION DEL ECM (Bosch) (1) P a r a pr ogr a m a r el VIN, con ect e la DRB III y coloqu e el en cen dido en posición ON.
(2) Seleccion e Mot or del m en ú pr in cipa l. An t es de con t in u a r, la DRB III r equ er ir á qu e se in t r odu zca el VIN. (3) Seleccion e E NTE R pa r a a ct u a liza r el VIN. La DRB III visu a liza r á el VIN a ct u a liza do. (4) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con a ir e a con dicion a do, deber á h a bilit a r se la fu n ción del A/A del E CM. H a bilit e la fu n ción del A/A del E CM de la sigu ien t e for m a : • Ut ilice la DRB III pa r a seleccion a r MOTOR, VARIOS, y a con t in u a ción H ABILITACION/INH ABILITACION DE A/A • P u lse 1 pa r a h a bilit a r el A/A. La pa n t a lla de la DRB III debe visu a liza r A/A Act iva do.
PROGRAMACION DEL PCM (JTEC) La cla ve secr et a del SKIS es u n código de iden t ifica ción exclu sivo pa r a ca da SKIM. E st e código se pr ogr a m a y a lm a cen a en el SKIM, el P CM y los ch ip de t r a n spon dor (lla ves de en cen dido). Al r eem pla za r el P CM es n ecesa r io pr ogr a m a r la cla ve secr et a en el P CM n u evo u t iliza n do la DRB III. P a r a pr ogr a m a r la cla ve secr et a en el P CM, efect ú e los sigu ien t es pa sos. (1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON (t r a n sm isión en PARK/NE UTRAL). (2) Ut ilice la DRB III y seleccion e ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a con t in u a ción VARIOS. (3) Seleccion e P CM RE E MP LAZADO (MOTOR DE GASOLINA). (4) E n t r e en el m odo de a cceso a segu r a do in t r odu cien do el P IN de cu a t r o dígit os del veh ícu lo. (5) Seleccion e E NTE R pa r a a ct u a liza r el VIN del P CM. NOTA: Si se efectúan tres intentos para entrar en modo de acceso asegurado utilizando un PIN incorrecto, el modo de acceso asegurado quedará bloqueado durante una hora. Para salir de este modo de bloqueo, coloque el encendido en posición RUN durante una hora y a continuación introduzca el PIN correcto. (Asegúrese de que todos los accesorios están apagados. Controle también el estado de la batería y conecte un cargador de batería, si fuese necesario.) (6) P u lse E NTE R pa r a t r a n sfer ir la cla ve secr et a (el SKIM en via r á la cla ve secr et a a l P CM). (7) P u lse PAGE BACK pa r a a cceder a l m en ú de Selección de sist em a y seleccion e MOTOR, J TE C (diesel sola m en t e), VARIOS, y COMP ROBACION DE ME MORIA DE SRI. (8) La DRB III le pr egu n t a r á , ¿La lect u r a del odóm et r o est á en t r e XX y XX? Seleccion e el bot ón SI o NO en la DRB III. Si seleccion a NO, la DRB III visu a liza r á , In t r odu zca lect u r a de odóm et r o. In t r odu zca la lect u r a del odóm et r o del t a bler o de in st r u m en t os y pu lse E NTE R.
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M ODU LO DE CON T ROL DEL M OT OR (Cont inua c io´ n)
PROGRAMACION DEL SKIM (1) Coloqu e el en cen dido en posición ON (t r a n sm isión en PARK/NE UTRAL). (2) Ut ilice la DRB III y seleccion e ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a con t in u a ción VARIOS. (3) Seleccion e P CM RE E MP LAZADO (MOTOR DE GASOLINA). (4) P r ogr a m e el P IN de cu a t r o dígit os del veh ícu lo en el SKIM. (5) Seleccion e CODIGO DE PAIS e in t r odu zca el pa ís cor r ect o.
Ya se h a n pr ogr a m a do 8 lla ves, P r ogr a m a ción n o efect u a da - La m em or ia de iden t ifica ción de t r a n spon dor es del SKIM est á llen a . (5) Obt en ga la s lla ves de en cen dido a pr ogr a m a r del clien t e (8 lla ves com o m á xim o). (6) Ut iliza n do la DRB III, bor r e t oda s la s lla ves de en cen dido seleccion a n do VARIOS y BORRAR TODAS LAS LLAVE S DE E NC. ACTUALE S. (7) P r ogr a m e t oda s la s lla ves de en cen dido. Lla ve a pr en dida en en cen dido - La iden t ifica ción de t r a n spon dor de la lla ve de en cen dido a ct u a lm en t e se en cu en t r a pr ogr a m a da en la m em or ia del SKIM.
NOTA: Asegúrese de introducir el código de país correcto. Si se programa un código de país incorrecto en el SKIM, éste deberá reemplazarse.
DESMONTAJE
(6) Seleccion e YE S pa r a a ct u a liza r el VIN (el SKIM a pr en der á el VIN del P CM). (7) P u lse E NTE R pa r a t r a n sfer ir la cla ve secr et a (el P CM en via r á la cla ve secr et a a l SKIM). (8) P r ogr a m e la s lla ves de en cen dido en el SKIM.
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Descon ect e los con ect or es eléct r icos del E CM (F ig. 2). (3) Ret ir e la s t u er ca s de r et en ción del sopor t e del E CM del gu a r da ba r r os in t er ior (F ig. 2). (4) Ret ir e el con ju n t o de E CM y sopor t e del veh ícu lo (F ig. 2).
NOTA: Si el PCM y el SKIM son reemplazados al mismo tiempo, será necesario reemplazar y programar todas las llaves del vehículo en el nuevo SKIM.
PROGRAMACION DE LAS LLAVES DE ENCENDIDO EN EL SKIM (1) Coloqu e el en cen dido en posición ON (t r a n sm isión en PARK/NE UTRAL). (2) Ut ilice la DRB III y seleccion e ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a con t in u a ción VARIOS. (3) Seleccion e P ROGRAMACION DE LLAVE S DE E NCE NDIDO. (4) E n t r e en el m odo de a cceso a segu r a do in t r odu cien do el P IN de cu a t r o dígit os del veh ícu lo. NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un máximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez efectuado el aprendizaje de una llave en un SKIM, la llave no puede transferirse a otro vehículo. Si la pr ogr a m a ción de la lla ve de en cen dido n o se h a pr odu cido, la DRB III visu a liza r á u n o de los m en sa jes sigu ien t es: P r ogr a m a ción n o con segu ida - La DRB III in t en t a leer el est a do de lla ves pr ogr a m a da s y n o en cu en t r a lla ves pr ogr a m a da s en la m em or ia del SKIM. P r ogr a m a ción de lla ve fr a ca sa da (posiblem en t e por u sa r u n a lla ve qu e n o es de est e veh ícu lo) - E l SKIM es in ca pa z de pr ogr a m a r la lla ve debido a u n a de la s ca u sa s sigu ien t es: • t r a n spon dor de lla ve de en cen dido defect u oso • lla ve de en cen dido pr ogr a m a da pa r a ot r o veh ícu lo.
Fig. 2 DESMONTAJE E INSTALACION DEL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) 1 - CONECTORES ELECTRICOS DEL ECM 2 - MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) 3 - SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM 4 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM 5 - TUERCAS DE RETENCION DEL SOPORTE DE INSTALACION
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M ODU LO DE CON T ROL DEL M OT OR (Cont inua c io´ n) (5) Sepa r e el E CM del sopor t e.
INSTALACION (1) In st a le el Módu lo de con t r ol del m ot or (E CM) en el sopor t e (F ig. 2). (2) Coloqu e el con ju n t o de E CM y sopor t e en el veh ícu lo (F ig. 2).
(3) E CM (4) 2). (5)
In st a le la s t u er ca s de r et en ción del sopor t e del en el gu a r da ba r r os in t er ior (F ig. 2). Con ect e los con ect or es eléct r icos del E CM (F ig. Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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SISTEMAS DEL MOTOR
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SISTEMAS DEL MOTOR I N DI CE pa´gina
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SISTEMA DE BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
SISTEMA DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
SI ST EM A DE BAT ERI A INDICE pa´gina
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SISTEMA DE BATERIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 HERRAMIENTAS ESPECIALES .............7 BATERIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BATERIA . . . . 8 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO ESTANDAR - CARGA DE LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 PROCEDIMIENTO ESTANDAR - INDICADOR DE PRUEBA INCORPORADO . . . . . . . . . . . . 11 PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA DE DENSIMETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA DE VOLTAJE A CIRCUITO ABIERTO . . . . . . . 13 PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA DE PERDIDA DE CARGA CON ENCENDIDO EN POSICION OFF . . . . . . . . . . 15
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL UTILIZACION DEL PROBADOR ELECTRICO MIDTRONICS . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANCLAJES DE LA BATERIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CABLES DE LA BATERIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CABLES DE LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROTECTOR TERMICO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BANDEJA DE LA BATERIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SI ST EM A DE BAT ERI A
ser vicio cor r espon dien t e a l sist em a de ba t er ía de est e veh ícu lo cu br e los sigu ien t es com pon en t es r ela cion a dos, qu e ser á n t r a t a dos de for m a m á s det a lla da en ot r a pa r t e de est e m a n u a l de ser vicio: • B a te ría - La ba t er ía de a lm a cen a m ien t o pr opor cion a u n m edio fia ble pa r a a lm a cen a r u n a fu en t e r en ova ble de en er gía eléct r ica en el veh ícu lo.
DESCRIPCION E n est e m odelo, el sist em a con u n a ú n ica ba t er ía de 12 volt ios for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie in st a la do en fá br ica . Todos los com pon en t es del sist em a de ba t er ía se en cu en t r a n den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or del veh ícu lo. La in for m a ción de
. 17 . 18 . 18 . 19 . 19 . 19 . 19 . 19 . 20 . 20 . 22 . 22 . 22 . 23 . 23 . 23 . 23 . 24
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SISTEMA DE BATERIA
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SI ST EM A DE BAT ERI A (Cont inua c io´ n) • Ca ble s d e la ba te ría - Los ca bles de la ba t er ía con ect a n los bor n es de t er m in a les de la ba t er ía a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo. • An c la je d e la ba te ría - E l h er r a je de a n cla je de la ba t er ía a segu r a la ba t er ía en su ba n deja , den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or. • P ro te c to r té rm ic o d e la ba te ría - E l pr ot ect or t ér m ico a ísla la ba t er ía , pr ot egién dola de la s t em per a t u r a s ext r em a s den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or. • B a n d e ja d e la ba te ría - La ba n deja de la ba t er ía pr opor cion a u n pu n t o de in st a la ción segu r o pa r a la in st a la ción de la ba t er ía en el veh ícu lo y u n pu n t o de a n cla je pa r a el h er r a je de a n cla je de la m ism a . P a r a in for m a r se sobr e los pr ogr a m a s de m a n t en im ien t o del sist em a de ba t er ía , con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo. Com o a lt er n a t iva , con su lt e Lu br ica ción y m a n t en im ien t o pa r a in for m a r se de los pr ocedim ien t os cor r ect os pa r a el a r r a n qu e con pu en t e de la ba t er ía . Au n qu e la oper a ción de ca r ga de la ba t er ía pu ede con sider a r se u n pr ocedim ien t o de m a n t en im ien t o, la in for m a ción y los pr ocedim ien t os de ca r ga de la ba t er ía se in dica n en la sección de pr ocedim ien t os de servicio de est e m a n u a l de ser vicio. E st o se h a h ech o a sí por qu e pa r a qu e pu eda efect u a r se cu a lqu ier pr ocedim ien t o de dia gn osis o com pr oba ción de la ba t er ía ést a debe en con t r a r se com plet a m en t e ca r ga da . P a r a in for m a se sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os pa r a la ca r ga de la ba t er ía , con su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a les.
FUNCIONAMIENTO E l sist em a de ba t er ía h a sido diseñ a do pa r a pr opor cion a r u n m edio segu r o, eficien t e, fia ble y m óvil de su m in ist r o y a lm a cen a m ien t o de en er gía eléct r ica . E st a en er gía eléct r ica es n ecesa r ia pa r a a ccion a r el sist em a de a r r a n qu e del m ot or, a sí com o pa r a el fu n cion a m ien t o de m u ch os ot r os sist em a s de a ccesor ios del veh ícu lo con u n a du r a ción lim it a da cu a n do el m ot or y/o el sist em a de ca r ga n o se en cu en t r a n en fu n cion a m ien t o. E l sist em a de ba t er ía t a m bién est á diseñ a do pa r a pr opor cion a r u n a r eser va de en er gía eléct r ica pa r a com plem en t a r a l sist em a de ca r ga du r a n t e per íodos cor t os cu a n do el m ot or est á en m a rch a y la s dem a n da s de cor r ien t e eléct r ica del veh ícu lo su per a n la sa lida del sist em a de ca r ga . Adem á s de su m in ist r a r y a lm a cen a r en er gía eléct r ica , la ba t er ía sir ve com o con den sa dor y est a biliza dor de volt a je pa r a el sist em a eléct r ico del veh ícu lo. Absor be la m a yor ía de los volt a jes a n or m a les o t r a n sit or ios pr ovoca dos por la con m u t a ción de cu a lqu ier a de los com pon en t es o cir cu it os eléct r icos.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE LA BATERIA Los sist em a s de la ba t er ía , de a r r a n qu e y de ca r ga fu n cion a n in t er r ela cion a dos, por lo qu e deben pr oba r se com o u n sist em a com plet o. P a r a qu e el veh ícu lo a r r a n qu e y la ba t er ía se ca r gu e a decu a da m en t e, t odos los com pon en t es qu e in t er vien en en est os sist em a s deben cu m plir con la s especifica cion es. Ca da vez qu e sea n ecesa r io ca r ga r o r eem pla za r la ba t er ía , es im por t a n t e qu e la ba t er ía , el sist em a de a r r a n qu e y el sist em a de ca r ga sea n m in u ciosa m en t e pr oba dos e in speccion a dos. An t es de r eem pla za r u n a ba t er ía o de devolver la a l ser vicio, deber á dia gn ost ica r se y cor r egir se la ca u sa qu e pr ovoca u n a desca r ga a n or m a l, u n a sobr eca r ga o u n fa llo pr em a t u r o de la ba t er ía . H em os sepa r a do la in for m a ción de ser vicio pa r a est os sist em a s den t r o de est e m a n u a l de ser vicio pa r a fa cilit a r la loca liza ción de la in for m a ción qu e est é bu sca n do. No obst a n t e, cu a n do in t en t e dia gn ost ica r a lgu n o de est os sist em a s, es im por t a n t e qu e t en ga en cu en t a qu e son in t er depen dien t es. Los pr ocedim ien t os de dia gn óst ico em plea dos pa r a los sist em a s de ca r ga , a r r a n qu e y ba t er ía in clu yen desde los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les m á s elem en t a les h a st a los m á s sofist ica dos Dia gn óst icos de a bor do (OBD) in cor por a dos en el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM). E s posible qu e sea n ecesa r io u t iliza r u n m ilia m per ím et r o del t ipo de in du cción , u n volt oh m ióm et r o, u n ca r ga dor de ba t er ía s, u n r eóst a t o de pla ca s de ca r bón (pr oba dor de ca r ga ) y u n a lu z de pr u eba de 12 volt ios. Todos los sist em a s det ect a dos por OBD est á n con t r ola dos por el P CM. Ca da cir cu it o con t r ola do t ien e a sign a do u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC). E l P CM a lm a cen a r á u n DTC en la m em or ia elect r ón ica pa r a ca da fa llo det ect a do. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os de pr u eba de dia gn óst icos de a bor do del sist em a de ca r ga , con su lt e Sist em a de ca r ga .
PROBADOR DE SISTEMA ELECTRICO MIDTRONICS E l pr oba dor de sist em a de ca r ga y ba t er ía a u t om ot r iz Midt r on ics! est á diseñ a do pa r a a yu da r a los t écn icos de los con cesion a r ios a dia gn ost ica r la s ca u sa de u n a ba t er ía o u n sist em a de ca r ga defect u oso. P a r a efect u a r la dia gn osis cor r ect a de u n veh ícu lo siga el m a n u a l de in st r u ccion es pr opor cion a do ju n t o con el pr oba dor. Si el m a n u a l de in st r u ccion es n o est á dispon ible, con su lt e el pr ocedim ien t o con ven cion a l en est a sección , qu e in clu ye la s in st r u ccion es pa r a la u t iliza ción del pr oba dor del sist em a eléct r ico m idt r on ics.
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SI ST EM A DE BAT ERI A (Cont inua c io´ n) DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE BATERIA CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
LA BATERIA PARECE DEBIL O AGOTADA AL INTENTAR PONER EN MARCHA EL MOTOR.
1. El consumo del sistema eléctrico con el encendido en posición OFF es excesivo.
1. Para informarse de los procedimientos de prueba correctos, consulte Procedimientos convencionales de PRUEBA DE CONSUMO CON ENCENDIDO EN OFF. Repare la condición de consumo con encendido en OFF excesivo, según sea necesario.
2. El sistema de carga está defectuoso.
2. Determine si el sistema de carga cumple con las especificaciones mediante el probador del sistema de carga y batería Midtronics. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobación del sistema de carga, consulte Sistema de carga. Repare el sistema de carga defectuoso, según sea necesario.
3. La batería está descargada.
3. Determine el estado de carga de la batería mediante el probador del sistema de carga y batería Midtronics. Para obtener información adicional sobre los procedimientos de prueba, consulte Procedimientos convencionales en esta sección. Cargue la batería defectuosa según sea necesario.
4. Las conexiones de terminales de la batería están flojas o corroídas.
4. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobación de cables, consulte Cables de la batería. Limpie y apriete las conexiones de terminales de la batería según sea necesario.
5. La batería tiene una medida o estipulación incorrecta para este vehículo.
5. Para informarse sobre la medida y estipulación correcta de la batería, consulte Especificaciones de sistema de batería. Reemplace una batería incorrecta, según sea necesario.
6. La batería está defectuosa.
6. Determine la capacidad de arranque de la batería mediante el probador del sistema de carga y batería Midtronics. Para obtener información adicional sobre los procedimientos de prueba, consulte Procedimientos convencionales en esta sección. Reemplace la batería defectuosa, según sea necesario.
7. El sistema de arranque está defectuoso.
7. Determine si el sistema de arranque cumple con las especificaciones. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobación del sistema de arranque, consulte Sistema de arranque. Repare el sistema de arranque defectuoso, según sea necesario.
8. La batería presenta daños físicos.
8. Inspeccione la batería en busca de bornes de terminales flojos o cuarteaduras y fugas en la caja. Reemplace la batería dañada, según sea necesario.
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SISTEMA DE BATERIA
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SI ST EM A DE BAT ERI A (Cont inua c io´ n) DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE BATERIA CONDICION EL ESTADO DE CARGA DE LA BATERIA NO PUEDE MANTENERSE.
LA BATERIA NO ACEPTA CARGA.
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. La batería tiene una medida o estipulación incorrecta para este vehículo.
1. Para informarse sobre las especificaciones correctas, consulte Especificaciones del sistema de la batería. Reemplace una batería incorrecta, según sea necesario.
2. Las conexiones de terminales de la batería están flojas o corroídas.
2. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobación de cables, consulte Cable de la batería. Limpie y apriete las conexiones de terminales de la batería según sea necesario.
3. El consumo del sistema eléctrico con el encendido en posición OFF es excesivo.
3. Para informarse sobre los procedimientos de prueba correctos, consulte el procedimiento convencional PRUEBA DE CONSUMO CON ENCENDIDO EN OFF. Repare el sistema eléctrico defectuoso, según sea necesario.
4. La batería está defectuosa.
4. Pruebe la batería mediante el probador del sistema de carga y batería Midtronics. Para obtener más información sobre los procedimientos de prueba, consulte Procedimientos convencionales. Reemplace la batería defectuosa, según sea necesario.
5. El sistema de arranque está defectuoso.
5. Determine si el sistema de arranque cumple con las especificaciones. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobación del sistema de arranque, consulte Sistema de arranque. Repare el sistema de arranque defectuoso, según sea necesario.
6. El sistema de carga está defectuoso.
6. Determine si el sistema de carga cumple con las especificaciones mediante el probador del sistema de carga y batería Midtronics. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobación del sistema de carga, consulte Sistema de carga. Repare el sistema de carga defectuoso, según sea necesario.
7. Las cargas eléctricas son superiores a la salida del sistema de carga.
7. Inspeccione si se ha instalado algún equipamiento eléctrico postventa que pudiera provocar una carga eléctrica excesiva.
8. Conducción lenta o ralentí prolongado con uso de sistemas con consumo de amperaje alto.
8. Si fuese necesario, aconseje al respecto al usuario.
1. La batería está defectuosa.
1. Pruebe la batería mediante el probador del sistema de carga y batería Midtronics. Cargue o reemplace la batería defectuosa, según sea necesario.
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SI ST EM A DE BAT ERI A (Cont inua c io´ n)
DESCARGA ANORMAL DE LA BATERIA Cu a lqu ier a de la s sigu ien t es con dicion es pu ede pr ovoca r u n a desca r ga a n or m a l de la ba t er ía : 1. Com pon en t e del sist em a de ca r ga defect u oso o in cor r ect o. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os de dia gn osis y com pr oba ción del sist em a de ca r ga , con su lt e Sist em a de ca r ga . 2. Ba t er ía defect u osa o in cor r ect a . P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os de dia gn osis y com pr oba ción de la ba t er ía , con su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a les. P a r a in for m a r se sobr e la s especifica cion es cor r ect a s, con su lt e E specifica cion es del sist em a de la ba t er ía . 3. Cir cu it o o com pon en t e defect u oso qu e pr ovoca u n con su m o con en cen dido en posición OF F excesivo. 4. Ca r ga s eléct r ica s qu e exceden la sa lida del sist em a de ca r ga . E st o pu ede deber se a u n equ ipa m ien t o eléct r ico in st a la do post ven t a , o a la u t iliza ción del veh ícu lo en r ecor r idos cor t os y fr ecu en t es. 5. Com pon en t e del sist em a de a r r a n qu e defect u oso o in cor r ect o. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os de dia gn osis y com pr oba ción del sist em a de a r r a n qu e, con su lt e Sist em a de a r r a n qu e. 6. Bor n es o a br a za der a s de t er m in a les de la ba t er ía cor r oídos o flojos. 7. Cor r ea de t r a n sm isión del gen er a dor floja o desga st a da . 8. Con du cción a ba ja velocida d (con dicion es de t r á fico pesa do) o r a len t í pr olon ga do, con u so de sist em a s con con su m o de a m per a je a lt o.
LIMPIEZA La in for m a ción qu e se ofr ece a con t in u a ción det a lla los pr ocedim ien t os de lim pieza r ecom en da dos pa r a la ba t er ía y com pon en t es a socia dos. Adem á s de los pr ocedim ien t os de m a n t en im ien t o qu e pu eden h a lla r se en el m a n u a l de ser vicio y el m a n u a l del pr opiet a r io, se r ecom ien da lleva r a ca bo est os pr ocedim ien t os siem pr e qu e deba n r et ir a r se la ba t er ía o com pon en t es a socia dos pa r a efect u a r el ser vicio del veh ícu lo. (1) E lim in e t oda la cor r osión de la s a br a za der a s de ca bles de t er m in a les de la ba t er ía . Ret ir e t oda la cor r osión u t iliza n do u n cepillo de a la m br e o u n a h er r a m ien t a de lim pieza de bor n es y t er m in a les, y u n a solu ción de lim pieza de bica r bon a t o de sodio y a gu a t ibia (F ig. 1). (2) E lim in e t oda la cor r osión de la ba t er ía y el h er r a je de a n cla je. Ret ir e t oda la cor r osión u t iliza n do u n cepillo de a la m br e y t er m in a les, y u n a solu ción de lim pieza de bica r bon a t o de sodio y a gu a t ibia . P in t e cu a lqu ier pa r t e m et á lica qu e h a ya qu eda do a l descu bier t o. (3) Si se vu elve a in st a la r la ba t er ía qu e se h a r et ir a do, lim pie el ext er ior de la ca ja de la ba t er ía y la cu bier t a su per ior con u n a solu ción de lim pieza de bica r bon a t o de sodio y a gu a t ibia u t iliza n do u n cepillo de cer da s r ígida s pa r a la lim pieza de pieza s pa r a
Fig. 1 Limpieza de abrazaderas de terminales de cables de la batería - Característica 1 - CEPILLO DE TERMINAL 2 - CABLE DE LA BATERIA
elim in a r t oda la ca pa á cida (F ig. 2). E n ju a gu e la ba t er ía con a gu a lim pia . Asegú r ese de qu e la solu ción lim pia dor a n o pen et r e en la s célu la s de la ba t er ía a t r a vés de los or ificios de ven t ila ción . Si debe r eem pla za r se la ba t er ía , con su lt e la s especifica cion es sobr e el sist em a de la ba t er ía in st a la da de fá br ica en la sección E specifica cion es de la ba t er ía . Con fir m e qu e la ba t er ía de r eca m bio es de la m edida cor r ect a y qu e t ien e la s est ipu la cion es cor r ect a s pa r a el veh ícu lo. (4) Lim pie el pr ot ect or t ér m ico de la ba t er ía con u n a solu ción de lim pieza de bica r bon a t o de sodio y a gu a t ibia u t iliza n do u n cepillo de lim pieza de pieza s de cer da s r ígida s pa r a elim in a r t oda ca pa á cida . (5) E lim in e t oda la cor r osión de los bor n es de t erm in a les de la ba t er ía u t iliza n do u n cepillo de a la m br e o u n lim pia dor de bor n es y t er m in a les, y u n a solu ción de lim pieza de bica r bon a t o de sodio y a gu a t ibia (F ig. 3).
INSPECCION La in for m a ción qu e se ofr ece a con t in u a ción det a lla los pr ocedim ien t os de in spección r ecom en da dos pa r a la ba t er ía y com pon en t es a socia dos. Adem á s de los pr ocedim ien t os de m a n t en im ien t o qu e pu eden h a lla r se en el m a n u a l de ser vicio y el m a n u a l del pr opiet a r io, se r ecom ien da lleva r a ca bo est os pr ocedim ien t os siem pr e qu e deba n r et ir a r se la ba t er ía o com pon en t es a socia dos pa r a efect u a r el ser vicio del veh ícu lo.
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SI ST EM A DE BAT ERI A (Cont inua c io´ n)
Fig. 2 Limpieza de la batería - Característica 1 - CEPILLO DE LIMPIEZA 2 - SOLUCION DE BICARBONATO DE SODIO Y AGUA TIBIA 3 - BATERIA
(1) In speccion e la s a br a za der a s de t er m in a les de ca bles de la ba t er ía pa r a det er m in a r si est á n da ñ a da s. Reem pla ce t odo ca ble de ba t er ía qu e t en ga u n a a br a za der a de t er m in a l da ñ a da o defor m a da . (2) In speccion e la ba n deja y el h er r a je de a n cla je de la ba t er ía pa r a det er m in a r si est á n da ñ a dos. Reem pla ce t oda pieza da ñ a da . (3) Despla ce el pr ot ect or t ér m ico pa r a r et ir a r lo de la ca ja de la ba t er ía . In speccion e la ca ja de la ba t er ía en bu sca de cu a r t ea du r a s u ot r os da ñ os qu e pu dier a n oca sion a r fu ga s de elect r ólit o. Com pr u ebe t a m bién si est á n flojos los bor n es de t er m in a les de la ba t er ía . La s ba t er ía s con ca ja s da ñ a da s o bor n es de t er m in a les flojos deben r eem pla za r se. (4) In speccion e si el pr ot ect or t ér m ico de la ba t er ía pr esen t a desga r r os, cu a r t ea du r a s, defor m a ción u ot r os da ñ os. Reem pla ce el pr ot ect or t ér m ico de la ba t er ía si est á da ñ a do. (5) In speccion e el cr ist a l de visu a liza ción del in dica dor de pr u eba in cor por a do de la ba t er ía pa r a con ocer el est a do de la m ism a . Si la ba t er ía est á desca r ga da , cá r gu ela segú n sea n ecesa r io. P a r a in form a r se sobr e los pr ocedim ien t os de pr u eba del in dica dor in cor por a do en ba t er ía cor r ect os, con su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a les. P a r a in for m a r se t a m bién sobr e los pr ocedim ien t os de ca r ga de la ba t er ía cor r ect os, con su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a les.
ESPECIFICACIONES
Fig. 3 Limpieza de bornes de terminales de la batería - Característica 1 - CEPILLO DE TERMINAL 2 - CABLE DE LA BATERIA 3 - BATERIA
E l n ú m er o de m edida de gr u po, la est ipu la ción de Am per a je de a r r a n qu e en fr ío (CCA), la est ipu la ción de Ca pa cida d de r eser va (RC) o la est ipu la ción de Am per ios-H or a s (AH ), se pu eden h a lla r en la et iqu et a de la ba t er ía del equ ipa m ien t o or igin a l. Asegú r ese de qu e la ba t er ía de r eca m bio t en ga el n ú m er o de m edida de gr u po cor r ect o, y qu e la s est ipu la cion es de CCA, RC o AH igu a len o su per en la s especifica cion es del equ ipa m ien t o or igin a l del veh ícu lo a l qu e se le est á pr est a n do ser vicio. La s m edida s y est ipu la cion es de la ba t er ía se t r a t a n a con t in u a ción m á s det a lla da m en t e. • Me d id a d e g ru p o - La s dim en sion es ext er ior es y la coloca ción de los t er m in a les de la ba t er ía cu m plen con la s n or m a s est a blecida s por el Con sejo in t ern a cion a l de ba t er ía s (Ba t t er y Cou n cil In t er n a t ion a l [BCI]). A ca da ba t er ía se le a sign a u n n ú m er o de m edida de gr u po BCI com o a yu da pa r a iden t ifica r u n r eca m bio de la m edida cor r ect a . • Am p e ra je d e a rra n qu e e n frío - La est ipu la ción de Am per a je de a r r a n qu e en fr ío (CCA) especifica la ca n t ida d de cor r ien t e (en a m per ios) qu e pu ede su m in ist r a r la ba t er ía du r a n t e 30 segu n dos a -18° C (0° F ). E l volt a je de los t er m in a les n o debe ca er por deba jo de 7,2 volt ios du r a n t e o despu és del per íodo de desca r ga de 30 segu n dos. E l CCA n ecesa r io gen er a lm en t e es su per ior a m edida qu e a u m en t a la cilin -
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SI ST EM A DE BAT ERI A (Cont inua c io´ n) dr a da del m ot or, depen dien do t a m bién del con su m o de cor r ien t e del m ot or de a r r a n qu e. • Ca p a c id a d d e re s e rv a - La est ipu la ción de Ca pa cida d de r eser va (RC) especifica el t iem po (en m in u t os) qu e t a r da el volt a je de los t er m in a les de la ba t er ía en ca er por deba jo de 10,5 volt ios con u n ín dice de desca r ga de 25 a m per ios. La RC se det erm in a con la ba t er ía com plet a m en t e ca r ga da a 26,7° C (80° F ). E st a est ipu la ción est im a el t iem po de du r a ción de la ba t er ía a pa r t ir del m om en t o en qu e fa lla
el sist em a de ca r ga , som et ida a u n a ca r ga eléct r ica m ín im a . • Am p e rio s -Ho ra s - La est ipu la ción de Am per ios-H or a s (A-H ) especifica la cor r ien t e (en a m per ios) qu e pu ede su m in ist r a r la ba t er ía de for m a con st a n t e du r a n t e 20 h or a s, sin qu e el volt a je de la ba t er ía ca iga por deba jo de 10,5 volt ios. A est a est ipu la ción a m en u do se la con oce com o est ipu la ción de desca r ga en vein t e h or a s.
ESTIPULACIONES Y CLASIFICACIONES DE LA BATERIA Número de pieza
Clasificación de medida de grupo BCI
Amperaje de arranque en frío
Capacidad de reserva
AmperiosHoras
Amperaje de prueba de carga
56041380AA
86
525
100 Minutos
60
250
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Fig. 5 Batería de bajo mantenimiento Característica
Fig. 4 PROBADOR DE SISTEMA DE CARGA Y BATERIA MIDTRONICS - Micro420
BAT ERI A
1 - BORNE POSITIVO 2 - RESPIRADERO 3 - TAPA DE CELULA 4 - RESPIRADERO 5 - TAPA DE CELULA 6 - RESPIRADERO 7 - BORNE NEGATIVO 8 - PUNTO VERDE 9 - NIVEL DE ELECTROLITO 10 - GRUPOS DE PLACAS 11 - BATERIA DE BAJO MANTENIMIENTO
DESCRIPCION E n est e m odelo, u n a ba t er ía de gr a n ca pa cida d de ba jo m a n t en im ien t o (F ig. 5) for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie in st a la do en fá br ica . P a r a in for m a r se de la s especifica cion es cor r ect a s de la s ba t er ía s in st a la da s en fá br ica pa r a est e m odelo, con su lt e E specifica cion es de la ba t er ía . Los t er m in a les m a ch o t ipo bor n e, fa br ica dos de u n m a t er ia l con du ct or bla n do, sobr esa len por la pa r t e su per ior de la ca ja de la ba t e-
r ía de plá st ico m oldea do pa r a pr opor cion a r u n m edio pa r a con ect a r la ba t er ía a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo. E l bor n e del t er m in a l posit ivo de la ba t er ía es de m a yor diá m et r o qu e el bor n e del t er m in a l n ega t ivo pa r a ga r a n t iza r u n a cor r ect a con exión de la ba t er ía . La s let r a s P OS y N EG t a m bién a pa r ecen m oldea da s den t r o de la pa r t e su per ior de la ca ja de la ba t er ía , ju n t o a su bor n e de t er m in a l posit ivo y
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BAT ERI A (Cont inua c io´ n) n ega t ivo r espect ivo, com o con fir m a ción de iden t ifica ción . P a r a m a yor in for m a ción sobr e los ca bles de ba t er ía qu e con ect a n la ba t er ía a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo, con su lt e Ca bles de la ba t er ía . La ba t er ía est á com pu est a por seis célu la s in dividu a les con ect a da s en ser ie. Ca da célu la con t ien e gr u pos de pla ca s con ca r ga posit iva qu e se con ect a n m edia n t e br ida s con du ct or a s a l bor n e del t er m in a l posit ivo y gr u pos de pla ca s con ca r ga n ega t iva qu e se con ect a n m edia n t e br ida s con du ct or a s a l bor n e del t er m in a l n ega t ivo. Ca da pla ca se com pon e de u n a r ejilla o a r m a zón r et icu la r r ígido r evest ido con dióxido de plom o (pla ca posit iva ) o con plom o espon joso (pla ca n ega t iva ). E n t r e la s pla ca s posit iva s y n ega t iva s h a y in ser t a dos a isla dor es o sepa r a dor es de pla ca s, fa br ica dos de m a t er ia l ca lor ífu go, pa r a im pedir qu e la s pla ca s pu eda n en t r a r en con t a ct o o cor t ocir cu it a r en t r e ella s. E st a s pla ca s de m et a les dist in t os se en cu en t r a n su m er gida s en u n a solu ción de á cido su lfú r ico y a gu a den om in a da elect r ólit o. La ba t er ía in st a la da en fá br ica cu en t a con u n in dica dor de pr u eba in cor por a do (den sím et r o). E l color visible en el cr ist a l de visu a liza ción del in dica dor r evela el est a do de la ba t er ía . P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os de pr u eba del in dica dor in cor por a do, con su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a les. La ba te ría d e ba jo m a n te n im ie n to qu e v ie n e in s ta la d a d e fá bric a c u e n ta c o n ta p a s d e c é lu la s e x tra íble s . A est a ba t er ía se le pu ede a gr ega r a gu a dest ila da . La ba t er ía n o est á sella da y cu en t a con or ificios de ven t ila ción en la s t a pa s de la s célu la s. La com posición qu ím ica de la s pla ca s r evest ida s de m et a l con t en ida s en la ba t er ía de ba jo m a n t en im ien t o r edu ce el despr en dim ien t o de ga ses y la pérdida de a gu a de la ba t er ía con ín dices de ca r ga y desca r ga n or m a les. E n vist a de ello, con u n u so n orm a l n o ser á n ecesa r io a gr ega r a gu a a la ba t er ía . Si el n ivel de elect r ólit o es ba jo, se debe a gr ega r a gu a . Sin em ba r go, u n a pér dida r á pida de elect r ólit o pu ede deber se a la sobr eca r ga de la ba t er ía . Despu és de r ellen a r con a gu a la ba t er ía debido a u n a con dición de ba jo n ivel de elect r ólit o y a n t es de pon er en ser vicio el veh ícu lo a segú r ese de dia gn ost ica r el sist em a de ca r ga . P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os de dia gn osis y com pr oba ción del sist em a de ca r ga , con su lt e Sist em a de ca r ga .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BATERIA An t es de efect u a r pr ocedim ien t os de dia gn óst ico, la ba t er ía debe est a r com plet a m en t e ca r ga da y es n ecesa r io lim pia r e in speccion a r cor r ect a m en t e la pa r t e su per ior, los bor n es y la s a br a za der a s de los t er m in a les. P a r a in for m a r se de los pr ocedim ien t os de lim pieza a pr opia dos pa r a la ba t er ía , con su lt e Lim pieza del sist em a de ba t er ía , y pa r a in for m a r se de los pr ocedim ien t os de in spección a pr opia dos pa r a la ba t er ía ,
con su lt e In spección del sist em a de ba t er ía . P a r a in for m a r se de los pr ocedim ien t os de ca r ga cor r ect os de la ba t er ía , con su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a les. ADVERTENCIA: SI LA BATERIA PRESENTA SIGNOS DE CONGELACION, FUGAS O BORNES FLOJOS, NO LA PRUEBE, NI UTILICE UNA BATERIA AUXILIAR, NI LA CARGUE. LA BATERIA PUEDE EXPERIMENTAR UNA DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAÑOS AL VEHICULO. ADVERTENCIA: DENTRO Y ALREDEDOR DE LA BATERIA SE FORMA GAS HIDROGENO EXPLOSIVO. NO FUME, NO UTILICE LLAMAS, NI PROVOQUE CHISPAS CERCA DE LA BATERIA. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAÑOS AL VEHICULO. ADVERTENCIA: LA BATERIA CONTIENE ACIDO SULFURICO, QUE ES VENENOSO Y CAUSTICO. EVITE EL CONTACTO CON LA PIEL, LOS OJOS O LA ROPA. EN CASO DE CONTACTO, ENJUAGUE CON ABUNDANTE AGUA Y LLAME A UN MEDICO DE INMEDIATO. MANTENGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS. ADVERTENCIA: SI LA BATERIA ESTA EQUIPADA CON TAPAS DE CELULAS EXTRAIBLES, ASEGURESE DE QUE CADA UNA DE LAS TAPAS DE LAS CELULAS SE ENCUENTRE EN SU LUGAR Y BIEN APRETADA ANTES DE DEVOLVER LA BATERIA AL SERVICIO. EN EL CASO DE QUE FALTARAN LAS TAPAS DE CELULAS O DE QUE ESTAS SE ENCONTRASEN FLOJAS PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAÑOS AL VEHICULO. E l est a do de u n a ba t er ía se det er m in a a pa r t ir de dos cr it er ios: 1. Es ta d o d e c a rg a - E st o pu ede det er m in a r se ver ifica n do el peso específico del elect r ólit o de la ba t er ía (in dica dor in cor por a do o pr u eba de den sím et r o), o ver ifica n do el volt a je de la ba t er ía (pr u eba de volt a je a cir cu it o a bier t o). 2. Ca p a c id a d d e a rra n qu e - E st o pu ede det erm in a r se efect u a n do u n a pr u eba de ca r ga de la ba t er ía , qu e m ide la ca pa cida d de la ba t er ía pa r a su m in ist r a r cor r ien t e de a lt o a m per a je. E n pr im er lu ga r, det er m in e el est a do de ca r ga de la ba t er ía . E st o pu ede r ea liza r se de t r es for m a s. Si la ba t er ía dispon e de u n in dica dor de pr u eba in cor por a do, efect ú e la pr u eba del in dica dor in cor por a do pa r a det er m in a r el est a do de ca r ga . E n el ca so de qu e la ba t er ía n o dispon ga de est e in dica dor de
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BAT ERI A (Cont inua c io´ n) pr u eba , per o t en ga t a pa s de célu la s ext r a íbles, r ea lice la pr u eba del den sím et r o pa r a det er m in a r el est a do de ca r ga . Si la s t a pa s de célu la s n o son ext r a íbles o n o dispon e de u n den sím et r o, r ea lice la pr u eba de volt a je a cir cu it o a bier t o pa r a det er m in a r el est a do de ca r ga . Con su lt e la pr u eba de volt a je a cir cu it o a bier t o en la sección P r ocedim ien t os con ven cion a les de est e gr u po. E n segu n do lu ga r, det er m in e la ca pa cida d de a r r a n qu e de la ba t er ía pa r a efect u a r u n a pr u eba de ca r ga . An t es de pr oceder con u n a pr u eba de ca r ga , la ba t er ía deber á ca r ga r se en ca so de qu e: • E l color visu a liza do en el in dica dor de pr u eba in cor por a do en la ba t er ía sea n egr o u oscu r o. • E l peso específico con cor r ección de t em per a t u r a del elect r ólit o de la ba t er ía sea in fer ior a 1,235. • E l volt a je a cir cu it o a bier t o de la ba t er ía sea in fer ior a 12,4 volt ios. Si la ba t er ía n o a cept a ca r ga , ello in dica qu e est á defect u osa y debe r eem pla za r se. No es n ecesa r io con t in u a r con la s pr u eba s. A u n a ba t er ía com plet a m en t e ca r ga da se le debe r ea liza r la pr u eba de ca r ga pa r a det er m in a r su ca pa cida d de a r r a n qu e. Si u n a ba t er ía h a sido ca r ga da por com plet o, per o n o su per a sa t isfa ct or ia m en t e la pr u eba de ca r ga , est á defect u osa y deber á r eem pla za r se. NOTA: Las baterías completamente descargadas pueden tardar varias horas en aceptar carga. Para informarse de los procedimientos de carga correctos de la batería, consulte Procedimientos convencionales. Un a ba t er ía est á com plet a m en t e ca r ga da cu a n do: • Toda s la s célu la s despr en den ga s libr em en t e a l ca r ga r la . • E n el cr ist a l de visu a liza ción del in dica dor de pr u eba de la ba t er ía in cor por a do se visu a liza u n color ver de. • Tr es pr u eba s de peso específico cor r egido, r ea liza da s a in t er va los de u n a h or a , n o in dica n n in gú n in cr em en t o del peso específico del elect r ólit o de la ba t er ía . • E l volt a je a cir cu it o a bier t o de la ba t er ía es de 12,4 volt ios o m á s.
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO ESTANDAR - CARGA DE LA BATERIA E l pr ocedim ien t o de ca r ga de la ba t er ía pu ede r ea liza r se de for m a r á pida o len t a , en cu est ión de t iem po. La ca r ga de la ba t er ía le n ta es la m ejor m a n er a de r est a blecer t odo el pot en cia l de la ba t er ía . La ca r ga r á pida de la ba t er ía sólo debe r ea liza r se cu a n do sea a bsolu t a m en t e n ecesa r io por cu est ión de
t iem po. Un a ba t er ía est á com plet a m en t e ca r ga da cu a n do: • Toda s la s célu la s de la ba t er ía despr en den ga s libr em en t e a l ca r ga r la . • E n el cr ist a l de visu a liza ción del in dica dor de pr u eba de la ba t er ía in cor por a do se visu a liza u n color ver de. • Tr es pr u eba s de den sím et r o, r ea liza da s con in t er va los de u n a h or a , in dica n qu e n o se pr odu ce in cr em en t o en el peso específico con cor r ección de t em per a t u r a del elect r ólit o de la ba t er ía . • E l volt a je a cir cu it o a bier t o de la ba t er ía es de 12,65 volt ios o su per ior. ADVERTENCIA: NUNCA EXCEDA LOS VEINTE AMPERIOS CUANDO CARGUE UNA BATERIA FRIA (-1° C/30° F O MENOS). LA BATERIA PUEDE EXPERIMENTAR UNA DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAÑOS AL VEHICULO. PRECAUCION: Antes de cargar una batería, desconecte y aísle siempre el cable negativo de la batería. Al cargar la batería, no supere nunca el límite de dieciséis voltios. Podría dañar los componentes del sistema eléctrico del vehículo. PRECAUCION: Durante la operación normal de carga, el electrólito producirá burbujas dentro de la caja de la batería. Si el electrólito hierve o borbotea por los orificios de ventilación durante la carga, esto indica una condición de sobrecarga de la batería. Reduzca de inmediato la intensidad de la carga o desconecte el cargador para evaluar el estado de la batería. La batería podría dañarse debido a la sobrecarga. PRECAUCION: La batería no debe estar caliente al tacto. Si lo está, desconecte el cargador y deje enfriar la batería antes de continuar la operación de carga. La batería podría resultar dañada. NOTA: Los modelos equipados con el motor diesel opcional tienen dos baterías de 12 voltios, conectadas en paralelo (positivo con positivo y negativo con negativo). Para garantizar una carga correcta de cada batería, estas baterías DEBEN desconectarse una de la otra, así como del sistema eléctrico del vehículo, mientras son cargadas. Algu n os ca r ga dor es de ba t er ía s est á n equ ipa dos con cir cu it os de det ección de pola r ida d. E st os cir cu it os pr ot egen a l ca r ga dor y la ba t er ía con t r a posibles da ñ os en ca so de con ect a r se de for m a in cor r ect a . Si el
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BAT ERI A (Cont inua c io´ n) est a do de ca r ga de u n a ba t er ía es dem a sia do ba jo pa r a qu e el con ju n t o de cir cu it os de det ección de pola r ida d lo det ect e, el ca r ga dor de ba t er ía s n o fu n cion a r á . E st o h a ce qu e pa r ezca qu e la ba t er ía n o a cept a cor r ien t e de ca r ga . P a r a obt en er det a lles sobr e la for m a de der iva r el con ju n t o de cir cu it os de det ección de pola r ida d, con su lt e la s in st r u ccion es pr oporcion a da s por el fa br ica n t e del ca r ga dor de ba t er ía s. Un a vez ca r ga da la ba t er ía h a st a 12,4 volt ios o m á s, r ea lice u n a pr u eba de ca r ga pa r a det er m in a r la ca pa cida d de a r r a n qu e. P a r a in for m a r se de los pr ocedim ien t os cor r ect os de pr u eba de ca r ga de la ba t er ía , con su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a les. Si la ba t er ía sopor t a la pr u eba de ca r ga , pu ede volver a u t iliza r se. Si la ba t er ía n o sopor t a la pr u eba de ca r ga , est á defect u osa y debe r eem pla za r se. Lim pie y r evise los a n cla jes, la ba n deja , los t er m in a les, los bor n es y la pa r t e su per ior de la ba t er ía a n t es de com plet a r la s t a r ea s de ser vicio. P a r a in form a r se de los pr ocedim ien t os de lim pieza a pr opia dos pa r a el sist em a de ba t er ía , con su lt e Lim pieza del sist em a de ba t er ía , y pa r a in for m a r se de los pr ocedim ien t os de in spección a pr opia dos pa r a el sist em a de ba t er ía , con su lt e In spección del sist em a de ba t er ía .
CARGA DE UNA BATERIA COMPLETAMENTE DESCARGADA P r oceda de la sigu ien t e m a n er a pa r a volver a ca rga r u n a ba t er ía com plet a m en t e desca r ga da . Si cu m ple est r ict a m en t e la s in st r u ccion es qu e sigu en , n o ser á n ecesa r io r eem pla za r in ú t ilm en t e u n a ba t er ía en bu en est a do. (1) Mida el volt a je en los bor n es de la ba t er ía con u n volt ím et r o con u n a pr ecisión de 1/10 (0,10) de volt io (F ig. 6). Si la lect u r a fu ese in fer ior a los 10 volt ios, la cor r ien t e de ca r ga de la ba t er ía ser ía ba ja . La ba t er ía t a r da r á a lgú n t iem po en a cept a r u n a cor r ien t e su per ior a u n os pocos m ilia m per ios. E s pr oba ble qu e dich a cor r ien t e n o se det ect e en los a m per ím et r os gen er a lm en t e in cor por a dos a los ca r ga dor es.
Fig. 6 Voltímetro - Característico
(2) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Con ect e los ca bles del ca r ga dor de ba t er ía s. Algu n os ca r ga dor es de ba t er ía s est á n equ ipa dos con cir cu it os de det ección de pola r ida d. E st os cir cu it os pr ot egen a l ca r ga dor y la ba t er ía con t r a posibles da ñ os en ca so de con ect a r se de for m a in cor r ect a . Si el est a do de ca r ga de u n a ba t er ía es dem a sia do ba jo pa r a qu e el con ju n t o de cir cu it os de det ección de pola r ida d lo det ect e, el ca r ga dor de ba t er ía s n o fu n cion a r á . E st o h a ce qu e pa r ezca qu e la ba t er ía n o a cept a cor r ien t e de ca r ga . P a r a obt en er det a lles sobr e la for m a de der iva r el con ju n t o de cir cu it os de det ección de pola r ida d, con su lt e la s in st r u ccion es pr oporcion a da s por el fa br ica n t e del ca r ga dor de ba t er ía s. (3) Los ca r ga dor es de ba t er ía s va r ía n en cu a n t o a la ca n t ida d de volt a je y cor r ien t e qu e su m in ist r a n . E l t iem po qu e n ecesit a u n a ba t er ía pa r a a cept a r u n a cor r ien t e de ca r ga m en su r a ble a dist in t os volt a jes se m u est r a en la Ta bla de in t en sida d de ca r ga . Si a ú n n o es posible m edir la cor r ien t e a l fin a liza r el t iem po de ca r ga , sign ifica qu e la ba t er ía est á defect u osa y deber á r eem pla za r se. Si h a podido m edir la cor r ien t e de ca r ga du r a n t e el t iem po de ca r ga , es posible qu e la ba t er ía est é en bu en a s con dicion es y la ca r ga deber á com plet a r se de la for m a n or m a l. TABLA DE INTENSIDAD DE CARGA Voltaje
Horas
16,0 voltios máximo
hasta 4 horas
14,0 a 15,9 voltios
hasta 8 horas
13,9 voltios o menos
hasta 16 horas
TIEMPO DE CARGA NECESARIO E l t iem po n ecesa r io pa r a ca r ga r u n a ba t er ía va r ia r á en fu n ción de los sigu ien t es fa ct or es: • Ca p a c id a d d e la ba te ría - Un a ba t er ía de servicio pesa do t ot a lm en t e desca r ga da , n ecesit a r á el doble de t iem po de ca r ga qu e u n a ba t er ía de poca ca pa cida d. • Te m p e ra tu ra - P a r a ca r ga r u n a ba t er ía a -18° C (0° F ) se n ecesit a r á m á s t iem po qu e pa r a ca r ga r u n a ba t er ía a 27° C (80° F ). Cu a n do se con ect a u n ca r ga dor de ba t er ía s r á pido a u n a ba t er ía fr ía , la cor r ien t e de ca r ga a cept a da por la ba t er ía ser á m u y ba ja a l pr in cipio. La ba t er ía a cept a r á m a yor in t en sida d de cor r ien t e de ca r ga (a m per a je) a m edida qu e la t em per a t u r a va ya a u m en t a n do. • Ca p a c id a d d e l c a rg a d o r - Un ca r ga dor de ba t er ía s qu e su m in ist r a sola m en t e 5 a m per ios r equ er ir á u n t iem po de ca r ga su per ior. Un ca r ga dor de ba t er ía s qu e su m in ist r a vein t e a m per ios o m á s r equ er ir á u n t iem po de ca r ga in fer ior. • Es ta d o d e c a rg a - Un a ba t er ía t ot a lm en t e desca r ga da n ecesit a u n t iem po de ca r ga m a yor qu e u n a ba t er ía pa r cia lm en t e desca r ga da . E n u n a ba t er ía
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BAT ERI A (Cont inua c io´ n) com plet a m en t e desca r ga da el elect r ólit o es ca si a gu a pu r a . Al pr in cipio, la cor r ien t e de ca r ga (a m per a je) ser á ba ja . A m edida qu e se ca r ga la ba t er ía , a u m en t a gr a du a lm en t e el peso específico del elect r ólit o. La t a bla de t iem pos de ca r ga de la ba t er ía br in da u n a in dica ción del t iem po n ecesa r io pa r a ca r ga r u n a ba t er ía ca r a ct er íst ica a t em per a t u r a a m bien t e, ba sá n dose en el est a do de ca r ga de la ba t er ía y la ca pa cida d del ca r ga dor. TABLA DE TIEMPOS DE CARGA DE LA BATERIA Amperaje de carga Voltaje a circuito abierto
5 amperios
10 amperios
20 amperios
Horas de carga a 21° C (70° F)
12,25 a 12,49
6 horas
3 horas
1,5 horas
12,00 a 12,24
10 horas
5 horas
2,5 horas
10,00 a 11,99
14 horas
7 horas
3,5 horas
Menos de 10,00
18 horas
9 horas
4,5 horas
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - INDICADOR DE PRUEBA INCORPORADO Un in dica dor (den sím et r o) in cor por a do en la pa r t e su per ior de la ca ja de la ba t er ía pr opor cion a in for m a ción visu a l pa r a com pr oba r la ba t er ía (F ig. 7). Al igu a l qu e u n den sím et r o, el in dica dor de pr u eba in cor por a do m ide el peso específico del elect r ólit o. E l peso específico del elect r ólit o r evela el est a do de ca r ga de la ba t er ía ; n o obst a n t e, n o r evela r á la ca pa cida d de a r r a n qu e de la ba t er ía . P a r a det er m in a r la ca pa cida d de a r r a n qu e de la ba t er ía deber á efect u a r se u n a pr u eba de ca r ga . P a r a in for m a r se de los pr ocedim ien t os cor r ect os de pr u eba de ca r ga de la ba t er ía , con su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a les. An t es de efect u a r la com pr oba ción , in speccion e visu a lm en t e si la ba t er ía pr esen t a a lgú n da ñ o (ca ja o cu bier t a r ot a , bor n es flojos, et c.) qu e pu dier a pr opicia r u n fa llo de la m ism a . P a r a qu e la s in dica cion es obt en ida s a pa r t ir del in dica dor de pr u eba in cor por a do sea n cor r ect a s, es im por t a n t e qu e la ba t er ía est é n ivela da y qu e el cr ist a l de visu a liza ción est é lim pio. E s posible qu e pa r a poder ver bien el in dica dor sea n ecesa r io u t iliza r u n a fu en t e de ilu m in a ción a dicion a l. N o u tilic e lla m a s d e s c u bie rta s c o m o fu e n te d e lu z a d ic io n a l.
Fig. 7 Indicador incorporado 1 2 3 4
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CRISTAL DE VISUALIZACION PARTE SUPERIOR DE LA BATERIA PUNTO VERDE VARILLA DE PLASTICO
P a r a in t er pr et a r el in dica dor de pr u eba in cor por a do, m ir e a t r a vés del cr ist a l de visu a liza ción y obser ve el color del in dica dor (F ig. 8). E l est a do de la ba t er ía in dica do por ca da color se descr ibe en la list a qu e se ofr ece a con t in u a ción : • Ve rd e - In dica u n est a do de ca r ga de la ba t er ía del 75% a l 100%. La ba t er ía est á ca r ga da a decu a da m en t e pa r a pr osegu ir con la com pr oba ción o pa r a volver a u t iliza r se. E n el ca so de qu e el m ot or de a r r a n qu e n o a r r a n ca se du r a n t e u n m ín im o de 15 segu n dos con u n a ba t er ía com plet a m en t e ca r ga da , debe r ea liza r se la pr u eba de ca r ga de la ba t er ía . P a r a in for m a r se de los pr ocedim ien t os cor r ect os de pr u eba de ca r ga de la ba t er ía , con su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a les. • N e g ro u o s c u ro - In dica u n est a do de ca r ga de la ba t er ía del 0% a l 75%. La ca r ga de la ba t er ía es in a decu a da y deber á ca r ga r se h a st a qu e en el visor a pa r ezca la in dica ción ver de (12,4 volt ios o m á s), a n t es de pr osegu ir con la com pr oba ción o de qu e la ba t er ía vu elva a u t iliza r se. P a r a in for m a r se de los pr ocedim ien t os de ca r ga cor r ect os de la ba t er ía , con su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a les. Con su lt e t a m bién Dia gn osis y com pr oba ción pa r a obt en er m a yor in for m a ción sobr e la s posibles ca u sa s de u n a ba t er ía desca r ga da .
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BAT ERI A (Cont inua c io´ n) • Cla ro o brilla n te - In dica u n n ivel ba jo del elect r ólit o de la ba t er ía . E l n ivel de elect r ólit o de la ba t er ía se en cu en t r a por deba jo del in dica dor in corpor a do. E n u n a ba t er ía sin m a n t en im ien t o, sin t a pa s de célu la s ext r a íbles, deber á r eem pla za r se la ba t er ía si el n ivel de elect r ólit o es ba jo. An t es de ca r ga r u n a ba t er ía de ba jo m a n t en im ien t o, con t a pa s de célu la s ext r a íbles, deber á a gr ega r se a gu a . P a r a in for m a r se de los pr ocedim ien t os cor r ect os de llen a do de la ba t er ía , con su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a les. Un n ivel ba jo de elect r ólit o pu ede deber se a u n a con dición de sobr eca r ga . P a r a in for m a r se de los pr ocedim ien t os cor r ect os de dia gn osis y com pr oba ción del sist em a de ca r ga , con su lt e Sist em a de ca r ga .
elect r ólit o. Si el n ivel de elect r ólit o se en cu en t r a por deba jo de la pa r t e su per ior de la s pla ca s de la ba t er ía , a gr egu e a gu a dest ila da . P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os de in spección de la ba t er ía , con su lt e Lim pieza del sist em a de ba t er ía . P a r a obt en er r ecom en da cion es sobr e el u so cor r ect o del den sím et r o qu e se est á u t iliza n do, con su lt e la s in st r u ccion es qu e pr opor cion a el fa br ica n t e del den sím et r o. Ret ir e de la célu la de la ba t er ía sola m en t e la ca n t ida d de elect r ólit o su ficien t e pa r a qu e el flot a dor se sepa r e de la pa r t e in fer ior del cilin dr o del den sím et r o sin ejer cer pr esión sobr e la per illa . P a r a leer el den sím et r o de for m a cor r ect a , sost én ga lo con la su per ficie su per ior del elect r ólit o a l n ivel de los ojos (F ig. 9).
INDICADOR DE PRUEBA/ESTADO DE CARGA
ELECTROLITO BAJO
VERDE
NEGRO
PRECAUCION: Tenga sumo cuidado al introducir la punta del densímetro dentro de una célula para evitar dañar los tabiques de las placas. Los tabiques de las placas dañados pueden provocar un fallo prematuro de la batería.
CLARO
Fig. 8 Cuadro del cristal de visualización del indicador incorporado
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA DE DENSIMETRO La pr u eba de den sím et r o r evela el est a do de ca r ga de la ba t er ía m idien do el peso específico del elect r ólit o. Es ta p ru e ba n o p u e d e e fe c tu a rs e e n ba te ría s s in m a n te n im ie n to c o n ta p a s d e c é lu la s n o e x tra íble s . Si la ba t er ía t ien e t a pa s de célu la s n o ext r a íbles, con su lt e Dia gn osis y com pr oba ción pa r a in for m a r se de m ét odos a lt er n a t ivos pa r a det er m in a r el est a do de ca r ga de la ba t er ía . E l peso específico r esu lt a de com pa r a r la den sida d del elect r ólit o de la ba t er ía con la den sida d del a gu a pu r a . E l a gu a pu r a t ien e u n peso específico de 1,000, m ien t r a s qu e el á cido su lfú r ico t ien e u n peso específico de 1,835. E l á cido su lfú r ico con st it u ye a pr oxim a da m en t e el 35% del elect r ólit o de la ba t er ía en cu a n t o a peso o el 24% por volu m en . E n u n a ba t er ía com plet a m en t e ca r ga da el elect r ólit o t en dr á u n peso específico con cor r ección de t em per a t u r a de 1,260 a 1,290. No obst a n t e, u n peso específico de 1,235 o su per ior es sa t isfa ct or io pa r a poder efect u a r u n a pr u eba de ca r ga y/o volver a u t iliza r la ba t er ía . An t es de efect u a r la com pr oba ción , in speccion e visu a lm en t e si la ba t er ía pr esen t a a lgú n da ñ o (ca ja o cu bier t a r ot a , bor n es flojos, et c.) qu e pu dier a pr opicia r u n fa llo de la m ism a . A con t in u a ción , r et ir e la s t a pa s de célu la s de la ba t er ía y com pr u ebe el n ivel de
Fig. 9 Densímetro - Característico 1 2 3 4 5 6
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PERILLA COHESION DE SUPERFICIE LECTURA DE PESO ESPECIFICO LECTURA DE TEMPERATURA CILINDRO DEL DENSIMETRO FLOTADOR
Los flot a dor es de los den sím et r os por lo gen er a l est á n ca libr a dos pa r a in dica r cor r ect a m en t e el peso específico sola m en t e con u n a t em per a t u r a de 26,7° C. Al com pr oba r el peso específico a cu a lqu ier ot r a t em per a t u r a , es n ecesa r io a plica r u n fa ct or de cor r ección . E l fa ct or de cor r ección es a pr oxim a da m en t e u n va lor
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BAT ERI A (Cont inua c io´ n) de peso específico de 0,004, qu e t a m bién pu ede iden t ifica r se com o cu a t r o pu n t os de peso específico. P or ca da 5,5° C por en cim a de 26,7° C, su m e cu a t r o pu n t os. P or ca da 5,5° C por deba jo de 26,7° C, r est e cu a t r o pu n t os. Cor r ija siem pr e el peso específico en fu n ción de la va r ia ción de t em per a t u r a . EJ EMP LO: Un a ba t er ía se pr u eba a -12,2° C y t ien e u n peso específico de 1,240. Det er m in e el peso específico r ea l de la sigu ien t e for m a : (1) Det er m in e el n ú m er o de gr a dos por en cim a o por deba jo de 26,7° C: 26,7° C + -12,2° C = 14,5° C p o r d e ba jo d e la e s p e c ific a c ió n 26.7° C (2) Divida el r esu lt a do del pa so 1 por 5,5° C: 14,5° C ÷ 5,5° C = 2,64 (3) Mu lt ipliqu e el r esu lt a do del pa so 2 por el fa ct or de cor r ección de t em per a t u r a (0,004): 2,64 X 0,004 = 0,01 (4) La t em per a t u r a a la qu e se r ea liza la pr u eba es in fer ior a 26,7° C; por lo t a n t o, se r est a el fa ct or de cor r ección de t em per a t u r a : 1,240 - 0,01 = 1,23 (5) E l peso específico cor r egido de la célu la de la ba t er ía en est e ejem plo es 1,23. Com pr u ebe el peso específico del elect r ólit o en ca da célu la de ba t er ía . Si el peso específico de t oda s la s célu la s es su per ior a 1,235, per o la va r ia ción en t r e célu la s es su per ior a 50 pu n t os (0,050), deber á r eem pla za r se la ba t er ía . Si el peso específico de u n a o m á s célu la s es in fer ior a 1,235, ca r gu e la ba t er ía con u n a in t en sida d de a pr oxim a da m en t e 5 a m per ios. Con t in ú e ca r ga n do la ba t er ía h a st a qu e los r esu lt a dos de t r es pr u eba s segu ida s de peso específico, r ea liza da s a in t er va los de 1 h or a , sea n con st a n t es. Si la va r ia ción del peso específico su per a los 50 pu n t os (0,050) a l fin a l del per íodo de ca r ga , r eem pla ce la ba t er ía . Cu a n do el peso específico de t oda s la s célu la s es su per ior a 1,235, y la va r ia ción en t r e célu la s es in fer ior a 50 pu n t os (0,050), pa r a det er m in a r la ca pa cida d de a r r a n qu e de la ba t er ía se le pu ede r ea liza r u n a pr u eba de ca r ga . P a r a in for m a r se de los pr ocedim ien t os cor r ect os de pr u eba de ca r ga de la ba t er ía , con su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a les.
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA DE VOLTAJE A CIRCUITO ABIERTO Un a pr u eba de volt a je a cir cu it o a bier t o de la ba t er ía (sin ca r ga ) le in dica r á el est a do de ca r ga de la ba t er ía a pr oxim a do. E st a pr u eba pu ede u t iliza r se en lu ga r de la pr u eba del den sím et r o, si n o dispon e de ést e ú lt im o; o en el ca so de ba t er ía s sin m a n t en im ien t o con t a pa s de célu la s n o ext r a íbles. An t es de efect u a r est a pr u eba , ca r gu e com plet a m en t e la ba t er ía . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE BATE RIA/BATE RIA P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (1) An t es de m edir el volt a je a cir cu it o a bier t o, debe elim in a r se la ca r ga de su per ficie de la ba t er ía .
E n cien da los fa r os du r a n t e 15 segu n dos, y a con t in u a ción deje t r a n scu r r ir 5 m in u t os pa r a per m it ir qu e el volt a je de la ba t er ía se est a bilice. (2) Descon ect e y a ísle a m bos ca bles de la ba t er ía , com en za n do por el n ega t ivo. (3) E m plea n do u n volt ím et r o con ect a do a los born es de la ba t er ía (con su lt e la s in st r u ccion es su m in ist r a da s por el fa br ica n t e del volt ím et r o), m ida el volt a je a cir cu it o a bier t o (F ig. 10).
Fig. 10 Comprobación de voltaje a circuito abierto Característica Con su lt e la t a bla de Volt a je a cir cu it o a bier t o. E st a lect u r a de volt a je in dica r á el est a do de ca r ga de la ba t er ía , per o n o r evela r á su ca pa cida d de a r r a n qu e. Si u n a ba t er ía t ien e u n a lect u r a de volt a je a cir cu it o a bier t o de 12,4 volt ios o m á s, pa r a r evela r su ca pa cida d de a r r a n qu e se le pu ede r ea liza r u n a pr u eba de ca r ga . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE BATE RIA/BATE RIA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). TABLA DE VOLTAJE A CIRCUITO ABIERTO Voltaje a circuito abierto
Porcentaje de carga
11,7 voltios o menos
0%
12,0 voltios
25%
12,2 voltios
50%
12,4 voltios
75%
12,6 voltios o más
100%
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA DE CARGA Un a pr u eba de ca r ga de la ba t er ía ver ifica r á la ca pa cida d de a r r a n qu e de la m ism a . La pr u eba se ba sa en la est ipu la ción de Am per a je de a r r a n qu e en fr ío de la ba t er ía (CCA). P a r a det er m in a r la est ipu la ción de CCA de la ba t er ía , con su lt e la et iqu et a a dh er ida a la ca ja de la ba t er ía , o con su lt e E specifica cion es de la ba t er ía pa r a in for m a r se de la s especi-
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BAT ERI A (Cont inua c io´ n) fica cion es cor r ect a s cor r espon dien t es a la ba t er ía in st a la da en fá br ica . An t es de efect u a r est a pr u eba , ca r gu e com plet a m en t e la ba t er ía . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE LA BATE RIA/BATE RIA P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (1) Descon ect e y a ísle a m bos ca bles de la ba t er ía , com en za n do por el n ega t ivo. La pa r t e su per ior de la ba t er ía y los bor n es deben est a r lim pios. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE BATE RIA LIMP IE ZA). (2) Con ect e u n volt a m per ím et r o y pr oba dor de ca r ga a decu a do (F ig. 11) a los bor n es de la ba t er ía (F ig. 12). Con su lt e la s in st r u ccion es pr opor cion a da s por el fa br ica n t e del a pa r a t o de pr u eba qu e est é u t iliza n do. Com pr u ebe el volt a je a cir cu it o a bier t o (sin ca r ga ) de la ba t er ía . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE BATE RIA/BATE RIA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). E l volt a je a cir cu it o a bier t o de la ba t er ía debe ser de 12,4 volt ios o su per ior.
Fig. 11 Voltamperímetro y probador de carga Característico (3) Gir e la per illa de con t r ol de ca r ga (r eóst a t o de pla ca s de ca r bón ) h a st a a plica r u n a ca r ga de 300 a m per ios du r a n t e 15 segu n dos y, a con t in u a ción , coloqu e la per illa en posición OF F (F ig. 13). E st o elim in a r á la ca r ga de su per ficie de la ba t er ía . (4) P er m it a qu e la ba t er ía se est a bilice en el volt a je de cir cu it o a bier t o. P u eden ser n ecesa r ios h a st a 5 m in u t os pa r a qu e el volt a je de la ba t er ía se est a bilice. (5) Gir e la per illa de con t r ol de ca r ga pa r a m a n t en er u n a ca r ga del 50% de la est ipu la ción de a m per a je de a r r a n qu e en fr ío de la ba t er ía (F ig. 14). Despu és de 15 segu n dos, r egist r e la lect u r a del volt a je de ca r ga y coloqu e la per illa de con t r ol de ca r ga en posición OF F. (6) La ca ída de volt a je va r ia r á en fu n ción de la t em per a t u r a de la ba t er ía en el m om en t o en qu e se r ea liza la pr u eba de ca r ga . La t em per a t u r a de la
Fig. 12 Voltamperímetro 1 - ABRAZADERA DEL AMPERIMETRO DE INDUCCION 2 - ABRAZADERA DEL NEGATIVO 3 - ABRAZADERA DEL POSITIVO
Fig. 13 Eliminación de carga de superficie de la batería
Fig. 14 Carga del 50% de la estipulación de CCA característica, registre el voltaje ba t er ía pu ede ca lcu la r se em plea n do la t em per a t u r a a m bien t e du r a n t e la s h or a s a n t er ior es. Si la ba t er ía fu e ca r ga da o r efor za da du r a n t e los m in u t os pr evios
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BAT ERI A (Cont inua c io´ n) a la pr u eba , su t em per a t u r a pu ede h a ber a u m en t a do liger a m en t e. Si desea in for m a ción sobr e la lect u r a cor r ect a de volt a je con ca r ga , con su lt e la t a bla de Tem per a t u r a de pr u eba de ca r ga . TABLA DE TEMPERATURA DE PRUEBA DE CARGA Temperatura
Voltaje mínimo
°F
°C
9,6 voltios
70° y superior
21° y superior
9,5 voltios
60°
16°
9,4 voltios
50°
10°
9,3 voltios
40°
4°
9,1 voltios
30°
-1°
8,9 voltios
20°
-7°
8,7 voltios
10°
-12°
8,5 voltios
0°
-18°
(7) Si la lect u r a del volt ím et r o ca e por deba jo de 9,6 volt ios, con u n a t em per a t u r a m ín im a de la ba t er ía de 21° C (70° F ), sign ifica qu e la ba t er ía est á defect u osa y deber á r eem pla za r se.
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA DE PERDIDA DE CARGA CON ENCENDIDO EN POSICION OFF E l t ér m in o con su m o con en cen dido en posición OF F (IOD) iden t ifica u n a con dición n or m a l en la qu e se con su m e en er gía eléct r ica de la ba t er ía con el in t er r u pt or de en cen dido en la posición OF F. E l sist em a eléct r ico de u n veh ícu lo n or m a l pu ede per der de 5 a 35 m ilia m per ios (0,005 - 0,035 a m per ios) con el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, y con t odos los cir cu it os in depen dien t es del en cen dido en per fect a s con dicion es de fu n cion a m ien t o. Son n ecesa r ios h a st a 35 m ilia m per ios pa r a a lim en t a r la s fu n cion es de
m em or ia del Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM), el r eloj digit a l y la r a dio con sin t on iza ción elect r ón ica , a sí com o ot r os m ódu los qu e pu eden va r ia r en fu n ción del equ ipa m ien t o del veh ícu lo. Un veh ícu lo qu e n o h a ya fu n cion a do du r a n t e a pr oxim a da m en t e 20 día s, pu ede llega r a desca r ga r la ba t er ía h a st a n iveles in a decu a dos. Cu a n do u n veh ícu lo n o va a u t iliza r se du r a n t e 20 día s o m á s (gu a r da do), r et ir e el fu sible IOD del Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC). E st o r edu cir á la desca r ga de la ba t er ía . Un con su m o excesivo con el en cen dido en posición OF F pu ede ser debido a : • E lem en t os eléct r icos qu e qu eda n en cen didos. • Con m u t a dor es defect u osos o m a l a ju st a dos. • Módu los elect r ón icos y com pon en t es defect u osos o en cor t o. • Cor t o in t er n o en el gen er a dor. • Cor t os in t er m it en t es en el ca blea do. Si el con su m o con el en cen dido en posición OF F es de m á s de 35 m ilia m per ios, loca lice el fa llo y cor r íja lo a n t es de r eem pla za r la ba t er ía . E n la m a yor ía de los ca sos, podr á volver a ca r ga r y u t iliza r la ba t er ía u n a vez cor r egida la con dición de con su m o excesivo con el en cen dido en posición OF F. (1) Com pr u ebe qu e t odos los a ccesor ios eléct r icos est én a pa ga dos. Apa gu e t oda s la s lu ces, r et ir e la lla ve del en cen dido y cier r e t oda s la s pu er t a s. Si el veh ícu lo est á equ ipa do con sist em a de en t r a da ilu m in a da o r a dio con sin t on iza ción elect r ón ica , deje qu e con clu ya de for m a a u t om á t ica la fu n ción de t em por iza ción de est os sist em a s (t em por iza ción cu m plida ). E st o pu ede t a r da r a pr oxim a da m en t e 3 m in u t os. P a r a m a yor in for m a ción , con su lt e la t a bla de Con su m o con en cen dido en posición OF F de m ódu los elect r ón icos.
TABLA DE CONSUMO CON ENCENDIDO EN POSICION OFF (IOD) DE MODULOS ELECTRONICOS Módulo
¿Temporización cumplida? (Si es Sí, entrada de intervalo y reactivación)
IOD
IOD después de cumplirse la temporización
Radio
No
1a3 miliamperios
N/A
Amplificador de potencia de audio
No
hasta 1 miliamperio
N/A
Módulo de control de la carrocería (BCM)
No
4,75 miliamperios (máx.)
N/A
Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM)
No
0,95 miliamperios
N/A
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BAT ERI A (Cont inua c io´ n) TABLA DE CONSUMO CON ENCENDIDO EN POSICION OFF (IOD) DE MODULOS ELECTRONICOS Módulo
¿Temporización cumplida? (Si es Sí, entrada de intervalo y reactivación)
IOD
IOD después de cumplirse la temporización
Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC)
No
0,44 miliamperios
N/A
Destellador combinado
No
0,08 miliamperios
N/A
Controlador de la transmisión automática (EATX)
Sí, 20 minutos
120 miliamperios
0,70 ma
(2) Con fir m e qu e la lu z de deba jo del ca pó fu n cion a cor r ect a m en t e y, a con t in u a ción , descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de la lu z o r et ir e la bom billa . (3) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (4) F ije u n m u lt ím et r o digit a l elect r ón ico en su esca la de m a yor a m per a je. Con ect e el m u lt ím et r o en t r e la a br a za der a del t er m in a l del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía descon ect a do y el bor n e del t er m in a l n ega t ivo de la ba t er ía . Asegú r ese de qu e la s pu er t a s per m a n ecen cer r a da s de for m a qu e n o est é a ct iva do el sist em a de en t r a da ilu m in a da . La lect u r a de a m per a je del m u lt ím et r o pu ede m a n t en er se a lt a du r a n t e h a st a t r es m in u t os, o pu ede qu e n o ofr ezca n in gu n a lect u r a cu a n do se fija en su esca la de m a yor a m per a je, depen dien do del equ ipa m ien t o eléct r ico del veh ícu lo. Los con du ct or es del m u lt ím et r o deben fija r se con fir m eza en la a br a za der a del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía y el bor n e del t er m in a l n ega t ivo de la ba t er ía . Si en a lgú n m om en t o de la pr u eba de IOD se pier de la con t in u ida d en t r e el bor n e del t er m in a l n ega t ivo de la ba t er ía y la a br a za der a del t er m in a l del ca ble n ega t ivo, se a ct iva r á la fu n ción de t em por iza dor elect r ón ico y deber á n r epet ir se t oda s la s pr u eba s. (5) Al ca bo de u n os t r es m in u t os, la lect u r a de IOD de a lt o a m per a je en el m u lt ím et r o debe ser m u y ba ja o in exist en t e, depen dien do del equ ipa m ien t o eléct r ico del veh ícu lo. Si la lect u r a de a m per a je se m a n t ien e a lt a , r et ir e y r eem pla ce ca da fu sible o disyu n t or de cir cu it o en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) y a con t in u a ción en el Ta bler o de con exion es (T/C), u n o por u n o h a st a qu e la lect u r a de volt a je sea m u y ba ja o in exist en t e. P a r a obt en er u n a iden t ifica ción com plet a de fu sibles, disyu n t or es de cir cu it os y circu it os del P DC y T/C, con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da en est e m a n u a l de ser vicio. De est a for m a se a isla r á ca da cir cu it o y se iden t ifica r á la
fu en t e de con su m o de a lt o a m per a je con el en cen dido en posición OF F. Si la lect u r a de a m per a je sigu e sien do a lt a despu és de h a ber r et ir a do y r eem pla za do ca da fu sible y disyu n t or de cir cu it o, descon ect e el m a zo de ca bles del gen er a dor. Si la lect u r a de a m per a je a h or a es ba ja o in exist en t e, con su lt e Sist em a de ca r ga pa r a in for m a r se de los pr ocedim ien t os cor r ect os de dia gn osis y com pr oba ción del sist em a de ca r ga . Un a vez cor r egido el IOD de a lt o a m per a je, ca m bie pr ogr esiva m en t e el m u lt ím et r o a esca la s m á s ba ja s de a m per a je y, si fu ese n ecesa r io, r epit a el pr ocedim ien t o de ext r a cción y r eem pla zo de fu sibles y disyu n t or es de cir cu it o pa r a iden t ifica r y cor r egir t oda s la s fu en t es del IOD excesivo. Ah or a pu ede seleccion a r se con segu r ida d la esca la de m ilia m per ios m á s ba ja del m u lt ím et r o pa r a com pr oba r el IOD de ba jo a m per a je. PRECAUCION: No abra ninguna puerta ni encienda ningún accesorio eléctrico con la escala más baja del multímetro seleccionada, puesto que podría averiarse el multímetro. (6) Obser ve la lect u r a del m u lt ím et r o. E l IOD de ba jo a m per a je n o debe su per a r t r ein t a y cin co m ilia m per ios (0,035 a m per ios). Si el con su m o de cor r ien t e es su per ior a t r ein t a y cin co m ilia m per ios, a ísle ca da cir cu it o u t iliza n do el pr ocedim ien t o de ext r a cción y r eem pla zo de fu sibles y disyu n t or es de cir cu it o del pa so 5. Al descon ect a r la fu en t e de con su m o excesivo, la lect u r a del m u lt ím et r o deber á descen der h a st a u n lím it e a cept a ble. Repa r e est e cir cu it o segú n sea n ecesa r io; ya sea u n cor t o en el ca blea do, u n a ju st e de con m u t a dor in cor r ect o o u n fa llo en u n com pon en t e.
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SISTEMA DE BATERIA
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BAT ERI A (Cont inua c io´ n)
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL UTILIZACION DEL PROBADOR ELECTRICO MIDTRONICS
(3) Con ect e el pr oba dor en la ba t er ía o en los born es del pu en t e, la a br a za der a r oja a l posit ivo (+) y la a br a za der a n egr a a l n ega t ivo (-). NOTA: Las baterías múltiples conectadas en paralelo deben tener el cable de masa desconectado para efectuar una prueba de la batería. Si no se desconecta pueden producirse lecturas de prueba de la batería falsas. NOTA: Cuando pruebe la batería de una PT Cruiser, hágalo siempre en los terminales de la batería (4) Ut ilice la t ecla de F LE CH A pa r a seleccion a r pr u eba s IN o OU T (fu er a o den t r o) del veh ícu lo y opr im a E NTE R pa r a va lida r la selección . (5) Si n o se seleccion a , elija r en dim ien t o de la ba t er ía en Am per a je de a r r a n qu e en fr ío (CCA). O seleccion e el r en dim ien t o de ba t er ía a pr opia do pa r a su zon a (con su lt e el m en ú ). E l pr oba dor efect u a r á su pr u eba de a u t opr ogr a m a ción de la ba t er ía y visu a liza r á los r esu lt a dos. Con su lt e el cu a dr o de r esu lt a dos de pr u eba qu e sigu e a con t in u a ción .
Fig. 15 PROBADOR DE SISTEMA DE CARGA Y BATERIA MIDTRONICS - Micro420 Ut ilice siem pr e el Ma n u a l de in st r u ccion es de Midt r on ics su m in ist r a do con el pr oba dor a m odo de r efer en cia . Si n o dispon e del m a n u a l de in st r u ccion es pu ede u t iliza r se el sigu ien t e pr ocedim ien t o: ADVERTENCIA: SIEMPRE QUE TRABAJE CON BATERIAS, TENGA SUMO CUIDADO Y LLEVE PROTECCION ADECUADA PARA LOS OJOS.
PRUEBA DE LA BATERIA (1) Si est á pr oba n do la ba t er ía F UE RA DE L VE H ICULO, lim pie los t er m in a les de la ba t er ía con u n cepillo de m et a l a n t es de efect u a r la pr u eba s. Si la ba t er ía est á equ ipa da con t er m in a les de bor n e la t er a les, in st a le y a pr iet e los a da pt a dor es de espá r r a go de t er m in a l de ca ble su m in ist r a dos. No u t ilice los pern os de a cer o. Si n o se in st a la n cor r ect a m en t e los a da pt a dor es de espá r r a go, o si se u t iliza n a da pt a dor es de espá r r a go su cios o desga st a dos la s lect u r a s de pr u eba podr ía n ser fa lsa s. (2) Si se pr u eba la ba t er ía E N E LVE H ICULO, a segú r ese de qu e t oda s la s ca r ga s de a ccesor ios del veh ícu lo est én a pa ga dos, in clu so el en cen dido. La p o s ic ió n d e p ru e ba p re fe rid a e s e l te rm in a l d e la ba te ría . Si la ba t er ía n o est á a ccesible, pu ede pr oba r la u t iliza n do los bor n es de pu en t e n ega t ivo y posit ivo. Seleccion e COMP ROBACION DE BORNE DE P UE NTE a l con ect a r lo en la loca liza ción .
PRECAUCION: Si el resultado de la prueba es REEMPLACE LA BATERIA, esto puede significar que existe una conexión deficiente entre los cables del vehículo y la batería. Después de desconectar los cables de la batería del vehículo de la batería, vuelva a probar la batería mediante la prueba FUERA DEL VEHICULO antes de reemplazarla. (6) Mien t r a s se visu a liza n los r esu lt a dos de pr u eba de la ba t er ía , opr im a el bot ón CODE (CODIGO) y el pr oba dor le m ost r a r á los 4 ú lt im os dígit os del VIN. Ut ilice los bot on es de flech a s UP /DOWN (a r r iba / a ba jo) pa r a despla za r se h a st a el ca r á ct er cor r ect o; y despu és pu lse E NTE R pa r a seleccion a r lo y despla za r se h a st a el dígit o sigu ien t e. A con t in u a ción pu lse el bot ón de E NTE R pa r a visu a liza r el CODIGO DE SE RVICIO. P u lse el bot ón CODE (código) u n a segu n da vez pa r a volver a los r esu lt a dos de pr u eba . RESULTADOS DE PRUEBAS DE LA BATERIA BATERIA BUENA
Devolver a servicio
BUENA RECARGAR
Cargar la batería completamente y devolver a servicio
CARGAR Y VOLVER A PROBAR
Cargar la batería completamente y volver a probarla
REEMPLAZAR LA BATERIA
Reemplazar la batería y volver a probar el sistema completo
REEMPLAZAR LAS CELULAS EN MAL ESTADO
Reemplazar la batería y volver a probar el sistema completo
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SISTEMA DE BATERIA
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BAT ERI A (Cont inua c io´ n) NOTA: Se requiere el CODIGO DE SERVICIO para cada reclamación de garantía sometida a reemplazo de la batería.
DESMONTAJE (1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F. Asegú r ese de qu e t odos los a ccesor ios eléct r icos est én a pa ga dos. (2) Afloje la t u er ca h exa gon a l del per n o r et en edor de la a br a za der a del t er m in a l del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (3) Descon ect e la a br a za der a del t er m in a l del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía del bor n e del t er m in a l n ega t ivo de la ba t er ía . Si fu ese n ecesa r io, u t ilice u n ext r a ct or de t er m in a les de la ba t er ía pa r a r et ir a r la a br a za der a del t er m in a l del bor n e de la ba t er ía (F ig. 16).
(7) Ret ir e la ba t er ía y el pr ot ect or t ér m ico de la ba t er ía de la ba n deja de ba t er ía com o u n a u n ida d. (8) Ret ir e el pr ot ect or t ér m ico de la ba t er ía de la ca ja de la ba t er ía . P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os de desm on t a je del pr ot ect or t ér m ico de la ba t er ía , con su lt e P r ot ect or t ér m ico.
INSTALACION (1) Lim pie y r evise t odos los com pon en t es del sist em a de ba t er ía . P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de lim pieza a pr opia dos, con su lt e Lim pieza del sist em a de ba t er ía , y pa r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de in spección a pr opia dos, con su lt e In spección del sist em a de ba t er ía . (2) Vu elva e in st a la r el pr ot ect or t ér m ico de la ba t er ía sobr e la ca ja de la ba t er ía . P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os de in st a la ción del pr ot ect or t ér m ico de la ba t er ía , con su lt e P r ot ect or t ér m ico. (3) Sit ú e la ba t er ía y el pr ot ect or t ér m ico de la ba t er ía en la ba n deja de la ba t er ía com o u n a u n ida d. Asegú r ese de qu e los bor n es de los t er m in a les posit ivo y n ega t ivo de la ba t er ía se en cu en t r a n cor r ect a m en t e em pla za dos. La s a br a za der a s de los t er m in a les de los ca bles de la ba t er ía deben a lca n za r el bor n e del t er m in a l cor r ect o sin est ir a r los ca bles (F ig. 17).
Fig. 16 Retire la abrazadera de terminal de cable de la batería - Característica 1 - BATERIA 2 - EXTRACTOR DE TERMINALES DE LA BATERIA
(4) Afloje la t u er ca h exa gon a l del per n o r et en edor de la a br a za der a del t er m in a l del ca ble posit ivo de la ba t er ía . (5) Descon ect e la a br a za der a del t er m in a l del ca ble posit ivo de la ba t er ía del bor n e del t er m in a l posit ivo de la ba t er ía . Si fu ese n ecesa r io, u t ilice u n ext r a ct or de t er m in a les de la ba t er ía pa r a r et ir a r la a br a za der a del t er m in a l del bor n e de la ba t er ía . (6) Ret ir e los a n cla jes de la ba t er ía de la ba t er ía . P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os de desm on t a je del a n cla je de la ba t er ía , con su lt e An cla je de la ba t er ía . ADVERTENCIA: UTILICE UN PAR DE GUANTES DE GOMA ADECUADOS (NO DE USO DOMESTICO) PARA RETIRAR LA BATERIA MANUALMENTE. TAMBIEN DEBEN USARSE GAFAS DE PROTECCION. SI LA BATERIA ESTA CUARTEADA O TIENE PERDIDAS, EL ELECTROLITO PUEDE PRODUCIR QUEMADURAS EN LA PIEL Y OJOS.
PARTE DELANTERA
Fig. 17 Cables de la batería - Característicos 1 - TRAVESAÑO DEL RADIADOR 2- PLANCHA INTERIOR DE CAJA DE RUEDA 3 - CABLE NEGATIVO 4 - CABLE POSITIVO 5 - BATERIA
(4) Vu elva e in st a la r los a n cla jes de la ba t er ía en la ba t er ía . P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o cor r ect o de in st a la ción , con su lt e An cla je de la ba t er ía .
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SISTEMA DE BATERIA
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BAT ERI A (Cont inua c io´ n) PRECAUCION: Asegúrese de que las abrazaderas de terminales de cables de la batería están conectadas a los bornes de terminales correctos de la batería. La inversión de polaridad de la batería podría dañar componentes eléctricos del vehículo.
PRECAUCION: Nunca utilice un vehículo que no tenga un dispositivo de anclaje de la batería correctamente instalado. Esto puede dar lugar a daños en el vehículo, componentes y la batería.
(5) Lim pie la s a br a za der a s de t er m in a les de ca bles y los bor n es de t er m in a les de la ba t er ía . P a r a in form a r se sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os de lim pieza de la ba t er ía , con su lt e Lim pieza del sist em a de ba t er ía . (6) Vu elva a con ect a r la a br a za der a del t er m in a l del ca ble posit ivo de la ba t er ía a l bor n e del t er m in a l posit ivo de la ba t er ía . Apr iet e la t u er ca h exa gon a l del per n o r et en edor de la a br a za der a del t er m in a l con u n a t or sión de 45 lbs. pu lg. (7) Vu elva a con ect a r la a br a za der a del t er m in a l del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía a l bor n e del t er m in a l n ega t ivo de la ba t er ía . Apr iet e la t u er ca h exa gon a l del per n o r et en edor de la a br a za der a del t er m in a l con u n a t or sión de 45 lbs. pu lg. (8) Apliqu e u n a ca pa fin a de va selin a o gr a sa de ch a sis a la s su per ficies expu est a s de la s a br a za der a s de t er m in a les de los ca bles y los bor n es de t er m in a les de la ba t er ía .
DESMONTAJE
AN CLAJ ES DE LA BAT ERI A DESCRIPCION Los h er r a jes de a n cla je de la ba t er ía in clu yen u n sopor t e de su jeción de plá st ico y u n per n o de r et en ción . E l sopor t e de a n cla je de la ba t er ía se en ga n ch a con la ba n deja de la ba t er ía pa r a fija r la ba t er ía en su ba n deja . Al in st a la r u n a ba t er ía den t r o de su ba n deja , es im por t a n t e qu e el h er r a je de a n cla je se en cu en t r e cor r ect a m en t e in st a la do y qu e los disposit ivos de fija ción se a pr iet en con la s especifica cion es de t or sión cor r ect a s. Si se a pr iet a n m a l los disposit ivos de fija ción del a n cla je, ya sea dem a sia do flojos o dem a sia do a pr et a dos, pu ede da ñ a r se la ba t er ía , el veh ícu lo o a m bos. P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o de in st a la ción cor r ect o y la s especifica cion es de t or sión de los disposit ivos de fija ción , con su lt e An cla je de la ba t er ía .
FUNCIONAMIENTO E l a n cla je de la ba t er ía a segu r a la ba t er ía en su ba n deja . La fin a lida d de est e a n cla je es im pedir qu e la ba t er ía se m u eva du r a n t e el fu n cion a m ien t o del veh ícu lo en la s con dicion es m á s ext r em a s. Se r ecom ien da r et ir a r y lu br ica r per iódica m en t e el h er r a je de a n cla je de la ba t er ía , a fin de evit a r qu e con el t iem po pu eda n a ga r r ot a r se.
(1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F. Asegú r ese de qu e t odos los a ccesor ios eléct r icos est én a pa ga dos. (2) Afloje la t u er ca h exa gon a l del per n o r et en edor de la a br a za der a del t er m in a l del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (3) Descon ect e la a br a za der a del t er m in a l del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía del bor n e del t er m in a l n ega t ivo de la ba t er ía . Si fu ese n ecesa r io, u t ilice u n ext r a ct or de t er m in a les de la ba t er ía pa r a r et ir a r la a br a za der a del t er m in a l del bor n e de la ba t er ía . (4) Ret ir e el per n o de r et én del sopor t e de a n cla je de la ba t er ía del en ca st r e r osca do sit u a do en el con ju n t o de la ba n deja de la ba t er ía .
INSTALACION (1) Lim pie e in speccion e el h er r a je de a n cla je de la ba t er ía . P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de lim pieza a pr opia dos de los com pon en t es del sist em a de ba t er ía , con su lt e Lim pieza del sist em a de ba t er ía , y pa r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de in spección a pr opia dos de los com pon en t es del sist em a de ba t er ía , con su lt e In spección del sist em a de ba t er ía . (2) E m pla ce el sopor t e del a n cla je de la ba t er ía en su ba n deja . (3) In st a le y a pr iet e el per n o de r et en ción del sopor t e del a n cla je de la ba t er ía . Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 4 N·m (20 lbs. pu lg.). (4) Vu elva a con ect a r la a br a za der a del t er m in a l del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía a l bor n e del t er m in a l n ega t ivo de la ba t er ía . Apr iet e la t u er ca h exa gon a l del per n o r et en edor de la a br a za der a del t er m in a l con u n a t or sión de 8,4 N·m (75 lbs. pu lg.).
CABLES DE LA BAT ERI A DESCRIPCION Los ca bles de la ba t er ía (F ig. 18) son h ilos de cobr e t r en za dos de gr a n ca libr e r ecu bier t os por u n a va in a de a isla m ien t o de plá st ico du r o o gom a sin t ét ica . E l ca ble u t iliza do en los ca bles de la ba t er ía com bin a u n a flexibilida d y fia bilida d excelen t es con u n a gr a n ca pa cida d de con du cción de cor r ien t e eléct r ica . E n u n ext r em o del h ilo del ca ble de la ba t er ía h a y u n t erm im a l de ba t er ía h em br a t ipo pin za fa br ica do en plom o bla n do fu n dido a pr esión . E n el ext r em o a bier t o de la a br a za der a del t er m in a l h em br a de la ba t er ía se in st a la n u n per n o r et en edor de ca beza cu a -
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CABLES DE LA BAT ERI A (Cont inua c io´ n)
PARTE DELANTERA
Fig. 18 Cables de la batería - Característicos 1 2 3 4 5 6
- Batería - Travesaño de falso bastidor del radiador - Abrazaderas del terminal - Protector interno del guardabarros - Cable negativo - Cable positivo
dr a da y u n a t u er ca h exa gon a l. E n el ext r em o opu est o del h ilo del ca ble de ba t er ía se en ga r za n t er m in a les gr a n des t ipo oja l y lu ego se su elda n . Los h ilos de ca ble posit ivo de la ba t er ía t ien en u n a va in a de a isla m ien t o r oja a m odo de iden t ifica ción visu a l y dispon en de u n a a br a za der a de t er m in a l h em br a de la ba t er ía m á s gr a n de pa r a per m it ir la con exión a l bor n e de t er m in a l posit ivo de la ba t er ía m á s gr a n de. Los h ilos del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía t ien en u n a va in a de a isla m ien t o n egr a y u n a a br a za der a de t erm in a l h em br a de la ba t er ía m á s pequ eñ a . Los ca bles de la ba t er ía n o pu eden r epa r a r se; si est á n defect u osos o da ñ a dos deben r eem pla za r se. Los ca bles posit ivo y n ega t ivo de la ba t er ía sola m en t e pu eden r eem pla za r se com o u n a u n ida d ju n t o con el m a zo de ca bles de la ba t er ía , qu e en a lgu n os m odelos pu ede in clu ir pa r t es de los cir cu it os de ca blea do pa r a el gen er a dor y ot r os com pon en t es. Con su lt e la in form a ción de ca blea do a pr opia da en est e m a n u a l de servicio pa r a in for m a r se sobr e la loca liza ción de los dia gr a m a s del m a zo de ca bles del ca ble de la ba t er ía cor r ect os. La in for m a ción del ca blea do t a m bién in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
FUNCIONAMIENTO Los ca bles de la ba t er ía con ect a n los bor n es de t erm in a les de la ba t er ía a l sist em a eléct r ico del veh í-
cu lo. E st os ca bles t a m bién pr opor cion a n u n a vía de r et or n o h a cia la ba t er ía pa r a la cor r ien t e eléct r ica gen er a da por el sist em a de ca r ga , qu e sir ve pa r a r est a blecer el pot en cia l de volt a je de la ba t er ía . La s a br a za der a s de t er m in a l h em br a de la ba t er ía sit u a da s en los ext r em os de los h ilos del ca ble de ba t er ía pr opor cion a n u n a con exión fu er t e y fia ble del ca ble de la ba t er ía a los bor n es de t er m in a les de la ba t er ía . Los per n os r et en edor es de los t er m in a les per m it en qu e la s a br a za der a s de t er m in a l h em br a pu eda n a pr et a r se a lr ededor de los bor n es de t er m in a l m a ch o en la pa r t e su per ior de la ba t er ía . Los t er m in a les de oja l fija dos en los ext r em os de los h ilos de los ca bles de ba t er ía a l ot r o la do de la s a br a za der a s de t er m in a l h em br a de la ba t er ía pr opor cion a n u n a con exión segu r a y fia ble de los ca bles de la ba t er ía a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo. La a br a za der a del t er m in a l del ca ble posit ivo de la ba t er ía est á fu n dida a pr esión en los ext r em os de los dos h ilos. Un h ilo t ien e u n t er m in a l de oja l qu e con ect a el ca ble posit ivo de la ba t er ía a l espá r r a go del t er m in a l B(+) del Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC), y el ot r o h ilo t ien e u n t er m in a l de oja l qu e con ect a el ca ble posit ivo de la ba t er ía a l espá r r a go del t er m in a l B(+) del solen oide del m ot or de a r r a n qu e. La a br a za der a del t er m in a l del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía t a m bién est á fu n dida a pr esión en los ext r em os de los dos h ilos. Un h ilo t ien e u n t er m in a l de oja l qu e con ect a el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía a l m eca n ism o de t r a n sm isión del veh ícu lo a t r a vés de u n espá r r a go en el la do izqu ier do del bloqu e de cilin dr os del m ot or. E l ot r o h ilo t ien e u n t er m in a l de oja l qu e con ect a el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía a la ca r r ocer ía del veh ícu lo a t r a vés de u n t or n illo de m a sa en el pr ot ect or in t er ior del gu a r da fa n gos izqu ier do, cer ca de la ba t er ía .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CABLES DE LA BATERIA Un a pr u eba de ca ída de volt a je det er m in a r á si exist e u n a r esist en cia excesiva en la s con exion es de los t er m in a les de ca bles o los ca bles de la ba t er ía . Si h a y u n a r esist en cia excesiva en la s con exion es de ca bles de la ba t er ía , el pu n t o de con exión deber á desen sa m bla r se, lim pia r se t oda cor r osión o m a t er ia s ext r a ñ a s, y a con t in u a ción volver se a en sa m bla r. Un a vez efect u a do el r een sa m bla je, vu elva a com pr oba r la ca ída de volt a je en la con exión de ca bles y en los ca bles de la ba t er ía pa r a con fir m a r la efect ivida d de la r epa r a ción . Al efect u a r la pr u eba de ca ída de volt a je, es im port a n t e r ecor da r qu e la ca ída de volt a je da u n a in dica ción de la r esist en cia en t r e los dos pu n t os a los qu e se fija n los ca bles del volt ím et r o. EJ EMP LO: Cu a n do se com pr u ebe la r esist en cia del ca ble posit ivo de la ba t er ía , t oqu e con los con du ct or es del volt ím e-
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SISTEMA DE BATERIA
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CABLES DE LA BAT ERI A (Cont inua c io´ n) t r o la a br a za der a del t er m in a l del ca ble posit ivo de la ba t er ía y el t er m in a l del oja l del ca ble posit ivo de la ba t er ía en el espá r r a go del t er m in a l B(+) del solen oide del m ot or de a r r a n qu e. Si se son dea el bor n e del t er m in a l posit ivo de la ba t er ía y el t er m in a l del oja l del ca ble posit ivo de la ba t er ía en el espá r r a go del t er m in a l B(+) del solen oide del m ot or de a r r a n qu e, est a r á leyen do la ca ída de volt a je com bin a da en la con exión de la a br a za der a del ca ble posit ivo de la ba t er ía con el bor n e del t er m in a l, y el ca ble posit ivo de la ba t er ía .
PRUEBA DE CAIDA DE VOLTAJE P a r a la sigu ien t e oper a ción ser á n ecesa r io u t iliza r u n volt ím et r o con u n a pr ecisión de 1/10 (0,10) de volt io. An t es de efect u a r est a pr u eba , a segú r ese de qu e se cu m plen la s con dicion es sigu ien t es: • Ba t er ía com plet a m en t e ca r ga da y con pr u eba de ca r ga efect u a da . P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de pr u eba de ca r ga de la ba t er ía cor r ect os, con su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a les. • Apliqu e com plet a m en t e el fr en o de est a cion a m ien t o. • Si el veh ícu lo est á equ ipa do con t r a n sm isión a u t om á t ica , coloqu e la pa la n ca del select or de m a rch a s en posición PARK (est a cion a m ien t o). Si el veh ícu lo est á equ ipa do con t r a n sm isión m a n u a l, coloqu e la pa la n ca del select or de m a r ch a s en posición NE UTRAL (pu n t o m u er t o) y bloqu ee el peda l de em br a gu e en posición com plet a m en t e opr im ida . • Com pr u ebe qu e t oda s la s lu ces y a ccesor ios est á n a pa ga dos. • Ret ir e el Relé de pa r a da a u t om á t ica (ASD) pa r a evit a r qu e el m ot or se pon ga en m a r ch a . E l r elé de ASD est á sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC), den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or. P a r a in for m a r se sobr e iden t ifica ción y loca liza ción del r elé de ASD, con su lt e la et iqu et a de disposición de fu sibles y r elés a dh er ida a la su per ficie in t er ior de la cu bier t a del P DC. (1) Con ect e el ca ble posit ivo del volt ím et r o a l bor n e del t er m in a l n ega t ivo de la ba t er ía . Con ect e el ca ble n ega t ivo del volt ím et r o a la a br a za der a del t er m in a l del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía (F ig. 19). Gir e el in t er r u pt or de en cen dido y m a n t én ga lo en la posición START. Obser ve el volt ím et r o. Si se det ect a volt a je, cor r ija el con t a ct o deficien t e en t r e la a br a za der a del t er m in a l del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía y el bor n e del t er m in a l n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Con ect e el ca ble posit ivo del volt ím et r o a l bor n e del t er m in a l posit ivo de la ba t er ía . Con ect e el ca ble n ega t ivo del volt ím et r o a la a br a za der a del t er m in a l del ca ble posit ivo de la ba t er ía (F ig. 20). Gir e el in t er r u pt or de en cen dido y m a n t én ga lo en la posición START. Obser ve el volt ím et r o. Si se det ect a volt a je, cor r ija la con exión deficien t e en t r e la a br a za der a del
Fig. 19 PRUEBA DE RESISTENCIA DE CONEXIÓN DE NEGATIVO DE LA BATERÍA - CARACTERÍSTICA 1 - VOLTIMETRO 2 - BATERIA
t er m in a l del ca ble posit ivo y el bor n e del t er m in a l posit ivo de la ba t er ía .
Fig. 20 PRUEBA DE RESISTENCIA DE CONEXIÓN DE POSITIVO DE LA BATERÍA - CARACTERÍSTICA 1 - VOLTIMETRO 2 - BATERIA
(3) Con ect e el volt ím et r o pa r a m edir en t r e la a br a za der a del t er m in a l del ca ble posit ivo de la ba t er ía y el espá r r a go del t er m in a l B(+) del solen oide del m ot or de a r r a n qu e (F ig. 21). Gir e el in t er r u pt or de en cen dido y m a n t én ga lo en la posición START. Obser ve el volt ím et r o. Si la lect u r a es su per ior a 0,2 volt ios, lim pie y a pr iet e la con exión del t er m in a l del oja l del ca ble posit ivo de la ba t er ía en el espá r r a go del t er m in a l B(+) del solen oide. Repit a la pr u eba . Si la lect u r a con t in ú a sien do su per ior a 0,2 volt ios, r eem pla ce el ca ble posit ivo defect u oso de la ba t er ía .
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SISTEMA DE BATERIA
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CABLES DE LA BAT ERI A (Cont inua c io´ n)
PROT ECT OR T ERM I CO DESCRIPCION
Fig. 21 PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CABLE POSITIVO DE LA BATERÍA - CARACTERÍSTICA 1 - BATERIA 2 - VOLTIMETRO 3 - MOTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE
(4) Con ect e el volt ím et r o pa r a m edir en t r e la a br a za der a del t er m in a l del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía y u n a bu en a m a sa en el bloqu e del m ot or (F ig. 22). Gir e el in t er r u pt or de en cen dido y m a n t én ga lo en la posición START. Obser ve el volt ím et r o. Si la lect u r a es su per ior a 0,2 volt ios, lim pie y a pr iet e la con exión del t er m in a l del oja l del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía en el bloqu e del m ot or. Repit a la pr u eba . Si la lect u r a sigu e sien do su per ior a 0,2 volt ios, r eem pla ce el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía defect u oso.
Fig. 23 Protector térmico de la batería 1 - PROTECTOR TERMICO 2 - BATERIA
Se in st a la u n pr ot ect or t ér m ico de t ipo plá st ico de bu r bu ja s flexible (F ig. 23) sobr e la ca ja de la ba t er ía pa r a r ecu br ir los la t er a les de la m ism a . E l pr ot ect or t ér m ico est á com pu est o por u n r evest im ien t o ext er ior de plá st ico r esist en t e n egr o y dos ca pa s m á s liger a s de plá st ico qu e con for m a n u n a lá m in a con cien t os de ca vida des de a ir e pequ eñ a s a t r a pa da s den t r o de la m ism a . E l m a t er ia l r esu lt a n t e es m u y pa r ecido a l plá st ico de bu r bu ja s u t iliza do com o pr ot ección de objet os pa r a el t r a n spor t e y em ba la je.
FUNCIONAMIENTO E l pr ot ect or t ér m ico pr ot ege la ba t er ía de la s t em per a t u r a s ext r em a s del com pa r t im ien t o del m ot or. La t em per a t u r a de la ba t er ía pu eda a fect a r a l r en dim ien t o de la ba t er ía . E l a ir e a t r a pa do en t r e la s ca pa s de plá st ico del pr ot ect or t ér m ico cr ea u n espa cio de a ir e per m a n en t e, qu e con t r ibu ye a a isla r los la t er a les de la ca ja de la ba t er ía de la t em per a t u r a del a ir e del com pa r t im ien t o del m ot or qu e la r odea .
DESMONTAJE Fig. 22 PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE MASA - CARACTERÍSTICA 1 - VOLTIMETRO 2 - BATERIA 3 - MASA DEL MOTOR
(1) Ret ir e la ba t er ía y el pr ot ect or t ér m ico de la ba t er ía de la ba n deja de ba t er ía com o u n a u n ida d. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os de desm on t a je de la ba t er ía , con su lt e Desm on t a je de la ba t er ía . (2) Despla ce h a cia a r r iba con cu ida do y de for m a u n ifor m e el pr ot ect or t ér m ico de la ba t er ía sa cá n dolo de la ca ja de la ba t er ía (F ig. 24).
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SISTEMA DE BATERIA
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PROT ECT OR T ERM I CO (Cont inua c io´ n)
Fig. 24 Protector térmico de la batería 1 - PROTECTOR TERMICO 2 - BATERIA
INSTALACION (1) Lim pie e in speccion e el pr ot ect or t ér m ico de la ba t er ía . P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de lim pieza a pr opia dos, con su lt e Lim pieza del sist em a de ba t er ía , y pa r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de in spección a pr opia dos, con su lt e In spección del sist em a de ba t er ía . (2) Despla ce h a cia a ba jo con cu ida do y de for m a u n ifor m e el pr ot ect or t ér m ico de la ba t er ía colocá n dolo sobr e la ca ja de la ba t er ía . (3) In st a le la ba t er ía y el pr ot ect or t ér m ico de la ba t er ía den t r o de la ba n deja de la ba t er ía com o u n a u n ida d. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os de in st a la ción de la ba t er ía , con su lt e In st a la ción de la ba t er ía .
BAN DEJ A DE LA BAT ERI A DESCRIPCION La ba t er ía est á in st a la da en u n a ba n deja de plá st ico m oldea do sit u a da en la esqu in a dela n t er a izqu ier da del com pa r t im ien t o del m ot or (F ig. 25). E l h er r a je de a n cla je de la ba t er ía est á den t r o de la ba n deja de la ba t er ía . H a y u n sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía en u n or ificio en la pa r t e in fer ior de la ba n deja de la ba t er ía . P a r a m á s in for m a ción sobr e el sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía , con su lt e Sist em a de ca r ga . P a r a m á s in for m a ción sobr e el h er r a je de a n cla je, con su lt e An cla je de la ba t er ía .
FUNCIONAMIENTO La ba n deja de la ba t er ía pr opor cion a u n lu ga r de in st a la ción segu r o y a poyo pa r a la ba t er ía . E n a lgu n os veh ícu los, la ba n deja de la ba t er ía t a m bién pr opor cion a u n pu n t o de a n cla je pa r a el h er r a je de a n cla je de la ba t er ía . La ba n deja de la ba t er ía y el
Fig. 25 Localización de la bandeja de la batería 1 - Bandeja de la batería 2 - Tuercas de retén de la bandeja de la batería
h er r a je de a n cla je de la ba t er ía t r a ba ja n de for m a com bin a da pa r a a segu r a r y est a biliza r la ba t er ía en el com pa r t im ien t o del m ot or. La fin a lida d de est e h er r a je es im pedir qu e la ba t er ía se m u eva du r a n t e el fu n cion a m ien t o del veh ícu lo. E l m ovim ien t o de u n a ba t er ía sin a segu r a r du r a n t e el fu n cion a m ien t o del veh ícu lo podr ía pr ovoca r da ñ os a l veh ícu lo, la ba t er ía , o a a m bos.
DESMONTAJE (1) Ret ir e la ba t er ía de la ba n deja de la ba t er ía (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE LA BATE RIA/BATE RIA - DE SMONTAJ E ). (2) Desen ga n ch e y r et ir e el P DC de la ba n deja de la ba t er ía . (3) Ret ir e el sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía de la ba n deja de la ba t er ía (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CARGA/SE NSOR DE TE MP E RATURA DE LA BATE RIA - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e la s t r es t u er ca s qu e fija n la ba n deja de la ba t er ía en los espá r r a gos solda dos de la ext en sión dela n t er a de la pla n ch a in t er ior de la ca ja de la r u eda dela n t er a izqu ier da (F ig. 25). (5) Ret ir e la ba n deja de la ba t er ía del veh ícu lo.
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SISTEMA DE BATERIA
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BAN DEJ A DE LA BAT ERI A (Cont inua c io´ n)
INSTALACION (1) Lim pie y r evise la ba n deja de la ba t er ía (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE LA BATE RIA - LIMP IE ZA). (2) E m pla ce la ba n deja de la ba t er ía sobr e los espá r r a gos solda dos en la ext en sión dela n t er a de la pla n ch a in t er ior de la ca ja de la r u eda dela n t er a izqu ier da . (3) In st a le el sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía en la ba n deja de la ba t er ía (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CARGA/SE NSOR DE TE MP E RATURA DE LA BATE RIA - INSTALACION).
(4) In st a le y a pr iet e la s t r es t u er ca s qu e fija n la ba n deja de la ba t er ía a los espá r r a gos solda dos de la ext en sión dela n t er a de la pla n ch a in t er ior de la ca ja de la r u eda dela n t er a izqu ier da . Apr iet e la s t u er ca s con u n a t or sión de 5 N·m (45 lbs. pu lg.). (5) In st a le el P DC en la ba n deja de la ba t er ía . (6) In st a le la ba t er ía en la ba n deja de la ba t er ía (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE LA BATE RIA/BATE RIA - INSTALACION).
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SI ST EM A DE CARGA INDICE pa´gina SISTEMA DE CARGA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES TORSION - EXCEPTO DIESEL . . . . . . . . ESTIPULACIONES DEL GENERADOR – MOTORES DE GASOLINA . . . . . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GENERADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 25 . . . 25 . . . 26 . . . 27 . . . 27 . . . 27 . . . .
. . . .
. 28 . 28 . 28 . 28
pa´gina FUNCIONAMIENTO ............... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . POLEA DEL DESCONECTADOR DEL GENERADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ............... DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESCONECTADOR DEL GENERADOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGULADOR DE TENSION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ...............
. . . . . . 28 . . . . . . 29 . . . . . . 30
. . . . . . 30 . . . . . . 30 . . . . . 31 . . . . . . 31 . . . . . . 33 . . . . . . 35 . . . . . . 35
. . . 28
SI ST EM A DE CARGA DESCRIPCION E l sist em a de ca r ga con st a de: • Gen er a dor • Con ju n t o de cir cu it os del Regu la dor de volt a je elect r ón ico (E VR) den t r o del Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) • In t er r u pt or de en cen dido • Ba t er ía (pa r a m a yor in for m a ción , con su lt e el gr u po 8, Ba t er ía ) • Sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía • Lu z de gen er a dor (si est á equ ipa do) • Lu z CH E CK GAUGE S (si est á equ ipa do) • Ma zo de ca blea do y con exion es (pa r a m a yor in for m a ción , con su lt e el gr u po 8, Dia gr a m a s de ca blea do).
FUNCIONAMIENTO E l sist em a de ca r ga se a ct iva y desa ct iva con el in t er r u pt or de en cen dido. E l sist em a est á a ct iva do cu a n do el m ot or est á en m a r ch a y el r elé de ASD est á excit a do. Cu a n do el r elé de ASD est á excit a do, se su m in ist r a volt a je de la ba t er ía a l cir cu it o de det ección del r elé de ASD en el P CM. E st e volt a je se con ect a a t r a vés del P CM y se su m in ist r a a u n o de los t er m in a les de ca m po del gen er a dor (+ de fu en t e del gen .) en la pa r t e post er ior del gen er a dor. La ca n t ida d de cor r ien t e CC pr odu cida por el gen er a dor se con t r ola por m edio del con ju n t o de cir cu it os
del E VR (con t r ol de ca m po) sit u a do den t r o del P CM. E st e con ju n t o de cir cu it os se con ect a en ser ie con el segu n do t er m in a l de ca m po de r ot or y m a sa . P a r a det ect a r la t em per a t u r a de la ba t er ía , se em plea u n sen sor de t em per a t u r a de ba t er ía , loca liza do en la ca r ca sa de la ba n deja de la ba t er ía . E l P CM u t iliza est os da t os de t em per a t u r a , ju n t o con la in for m a ción su m in ist r a da por el volt a je de fu n cion a m ien t o m on it or iza do, pa r a m odifica r la in t en sida d de ca r ga de la ba t er ía . E st o se con sigu e a ccion a n do la vía a m a sa pa r a con t r ola r la fu er za del ca m po m a gn ét ico del r ot or. A con t in u a ción , el P CM com pen sa y r egu la la sa lida de la cor r ien t e del gen er a dor segú n cor r espon da . Todos los veh ícu los est á n equ ipa dos con Dia gn óst icos de a bor do (OBD). Todos los sist em a s det ect a dos por el OBD, in clu ido el con ju n t o de cir cu it os del E VR (con t r ol de ca m po), son m on it or iza dos por el P CM. Ca da cir cu it o con t r ola do t ien e a sign a do u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC). E l P CM a lm a cen a r á u n DTC en la m em or ia elect r ón ica pa r a det er m in a dos fa llos qu e det ect a . P a r a obt en er m á s in for m a ción sobr e los DTC, con su lt e Códigos de dia gn óst ico de fa llos en Módu lo de con t r ol de m eca n ism o de t r a n sm isión ; Módu los de con t r ol elect r ón ico. La lu z CH E CK GAUGE S (ver ifica ción de in dica dor es) (si est á equ ipa do) con t r ola : e l v o lta je d e l s is te m a d e c a rg a , la t em per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or y la pr esión de a ceit e del m ot or. E n ca so de det ect a r se u n a con dición ext r em a , se en cen der á la lu z. E st o se h a ce com o r ecor da t or io de qu e deben
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SISTEMA DE CARGA
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SI ST EM A DE CARGA (Cont inua c io´ n) com pr oba r se los t r es in dica dor es. La señ a l pa r a a ct iva r la lu z se en vía a t r a vés de los cir cu it os del bu s CCD. La lu z est á sit u a da en el t a bler o de in st r u m en t os. P a r a obt en er in for m a ción a dicion a l, con su lt e el gr u po 8, Gr u po de in st r u m en t os.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE CARGA P a r a dia gn ost ica r el sist em a de ca r ga pu eden em plea r se los sigu ien t es pr ocedim ien t os si: • se en cien de la lu z de ver ifica ción de in dica dor es (si est á equ ipa do) con el m ot or en fu n cion a m ien t o • el volt ím et r o (si est á equ ipa do) n o r egist r a cor r ect a m en t e • se pr odu ce u n a con dición de ca r ga excesiva o ca r ga in su ficien t e de la ba t er ía . Recu er de qu e u n a ba t er ía con ca r ga ba ja su ele ser la con secu en cia de: • a ccesor ios qu e se deja n en cen didos con el m ot or a pa ga do • u n con m u t a dor defect u oso o con a ju st e in cor r ect o qu e per m it e qu e u n a lu z qu ede en cen dida . P a r a m a yor in for m a ción , con su lt e P r u eba de con su m o con en cen dido en posición OF F en el gr u po 8, Ba t er ía . INSPECCION E l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) m on it or iza el bu en fu n cion a m ien t o de circu it os cr ít icos de en t r a da y sa lida del sist em a de ca r ga , a segu r á n dose de qu e su fu n cion a m ien t o sea cor r ect o. A ca da cir cu it o de en t r a da y sa lida m on it or iza do por el sist em a de Dia gn óst icos de a bor do (OBD) se le a sign a u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC). Algu n os cir cu it os del sist em a de ca r ga son con t r ola dos con st a n t em en t e, m ien t r a s qu e ot r os sólo se con t r ola n en det er m in a da s con dicion es. P a r a obt en er m á s in for m a ción sobr e los DTC, con su lt e Códigos de dia gn óst ico de fa llos en Módu lo de con t r ol de m eca n ism o de t r a n sm isión ; Módu los de con t r ol elect r ón ico. Ah í en con t r a r á u n a list a com plet a de los DTC, qu e in clu ye los DTC pa r a el sist em a de ca r ga .
P a r a efect u a r u n a pr u eba com plet a del sist em a de ca r ga , con su lt e el m a n u a l de ser vicio de P r ocedim ien t os de dia gn óst ico del m eca n ism o de t r a n sm isión a pr opia do y u t ilice la h er r a m ien t a de explor a ción DRB!. An t es de con ect a r la h er r a m ien t a de explor a ción , lleve a ca bo la s in speccion es qu e se in dica n a con t in u a ción . (1) In speccion e el est a do de la ba t er ía . P a r a in form a r se sobr e los pr ocedim ien t os, con su lt e el gr u po 8, Ba t er ía . (2) In speccion e el est a do de los t er m in a les de ca bles de la ba t er ía , los bor n es de la ba t er ía , la s con exion es en el bloqu e del m ot or, el solen oide y el r elé del m ot or de a r r a n qu e. Deben est a r lim pios y a pr et a dos. Repa r e segú n sea n ecesa r io. (3) In speccion e t odos los fu sibles t a n t o del bloqu e de fu sibles com o del Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) pa r a com pr oba r si est á n fir m es en su s r ecept á cu los. Deben est a r cor r ect a m en t e in st a la dos y a pr et a dos. Repa r e o r eem pla ce segú n sea n ecesa r io. (4) In speccion e si los per n os de in st a la ción del gen er a dor est á n bien a pr et a dos. Reem pla ce o a pr iet e los per n os, si fu ese n ecesa r io. P a r a in for m a r se sobr e la s especifica cion es de t or sión , con su lt e la sección Desm on t a je e in st a la ción del gen er a dor de est e gr u po. (5) In speccion e el est a do y la t en sión de la cor r ea de t r a n sm isión del gen er a dor. Apr iet e o r eem pla ce la cor r ea segú n sea n ecesa r io. Con su lt e E specifica cion es de t en sión de cor r ea s en el gr u po 7, Sist em a de r efr iger a ción . (6) In speccion e el t en sor de cor r ea a u t om á t ico (si est á equ ipa do). P a r a obt en er in for m a ción , con su lt e el gr u po 7, Sist em a de r efr iger a ción . (7) In speccion e la s con exion es eléct r ica s del gen er a dor en el ca m po del gen er a dor, la sa lida de la ba t er ía y el t er m in a l de m a sa (si est á equ ipa do). Com pr u ebe t a m bién la con exión del ca ble de m a sa del gen er a dor en el m ot or (si est á equ ipa do). Deben est a r t oda s lim pia s y bien a pr et a da s. Repa r e segú n sea n ecesa r io.
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SISTEMA DE CARGA
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SI ST EM A DE CARGA (Cont inua c io´ n)
ESPECI FI CACI ON ES TORSION - EXCEPTO DIESEL DESCRIPCION
N-m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Pernos de instalación horizontal del generador - 3.7L
57
42
-
Pernos de instalación vertical del generador - 3.7L
40
29
-
Pernos de instalación del generador - 2.4L
57
42
-
Tuerca de terminal B(+) en la parte superior del generador
13
-
115
Desacoplador del generador
110
81
-
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR – MOTORES DE GASOLINA TIPO
NUMERO DE PIEZA
AMPERIOS SAE NOMINALES
MOTORES
AMPERIOS MINIMOS DE PRUEBA
DENSO
56044530AB
124
2.4L
88
DENSO
56044532AB
136
2.4L
96
DENSO
56041693AA
136
3.7L
96
DENSO
56029914AA
160
3.7L
112
HERRAMIENTAS ESPECIALES
DESACOPLADOR DEL GENERADOR HERRAMIENTA N° 8433
DESACOPLADOR DEL GENERADOR HERRAMIENTA N° 8823
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SISTEMA DE CARGA
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SEN SOR DE T EM PERAT U RA DE LA BAT ERI A DESCRIPCION E l Sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía (BTS) se fija a la ba n deja de la ba t er ía sit u a da por deba jo de la m ism a .
FUNCIONAMIENTO E l BTS se u t iliza pa r a det er m in a r la t em per a t u r a de la ba t er ía y pa r a con t r ola r la in t en sida d de ca r ga de la m ism a . E l P CM u t iliza est os da t os de t em per a t u r a , ju n t o con la in for m a ción su m in ist r a da por el volt a je de fu n cion a m ien t o m on it or iza do, pa r a m odifica r la in t en sida d de ca r ga de la ba t er ía . E l volt a je del sist em a ser á m á s a lt o con t em per a t u r a s m á s fr ía s y se va r edu cien do gr a du a lm en t e a m edida qu e a u m en t a la t em per a t u r a . E l P CM en vía 5 volt ios a l sen sor y ést e se con ect a a m a sa a t r a vés de la lín ea de r et or n o del sen sor. Al a u m en t a r la t em per a t u r a , la r esist en cia en el sen sor dism in u ye y el volt a je det ect a do por el P CM a u m en t a . E l BTS t a m bién se u t iliza pa r a dia gn óst icos de OBD II. Algu n os m on it or es de fa llo y de OBD II son h a bilit a dos o in h a bilit a dos en fu n ción de la en t r a da del BTS (por ejem plo, in h a bilit a r la lim pieza y h a bilit a r pr u eba s de la bom ba de det ección de fu ga s (LDP ) y de ca lefa ct or de sen sor de O2). La m a yor pa r t e de los m on it or es de OBD II se in h a bilit a n por deba jo de -6,6° C (20° F ).
DESMONTAJE E l sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía se en cu en t r a loca liza do deba jo de la ba t er ía del veh ícu lo (F ig. 1) y est á su jet o a u n or ificio de in st a la ción en la ba n deja de la ba t er ía . (1) Ret ir e la ba t er ía . P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os, con su lt e el gr u po 8, Ba t er ía . (2) Descon ect e el m a zo de con exión flexible del sen sor del con ect or eléct r ico del m a zo de ca bles del m ot or. (3) Sa qu e el sen sor t ir a n do del m ism o r ect o h a cia a r r iba , pa r a ext r a er lo de su or ificio de in st a la ción en la ba n deja de la ba t er ía .
INSTALACION E l sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía se en cu en t r a deba jo de la ba t er ía del veh ícu lo y est á su jet o a u n or ificio de in st a la ción en la ba n deja de la ba t er ía . (1) P a se el m a zo de con exión flexible a t r a vés del or ificio en la pa r t e su per ior de la ba t er ía y pr esion e el sen sor den t r o de la pa r t e su per ior de la ba n deja de la ba t er ía . (2) Con ect e el m a zo de con exión flexible.
Fig. 1 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA 1 - SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA 2 - BANDEJA DE LA BATERIA 3 - CONECTOR ELECTRICO
(3) In st a le la ba t er ía . P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os, con su lt e el gr u po 8, Ba t er ía .
GEN ERADOR DESCRIPCION E l gen er a dor fu n cion a m edia n t e u n a cor r ea de t r a n sm isión t ipo ser pen t in a a ccion a da por el m ot or. Sola m en t e pu ede r ecibir ser vicio com o u n con ju n t o com plet o. Si por a lgu n a r a zón el gen er a dor fa lla , deber á r eem pla za r se t odo el con ju n t o.
FUNCIONAMIENTO Al com en za r a gir a r el r ot or excit a do den t r o del gen er a dor, el ca m po m a gn ét ico gir a t or io in du ce u n a cor r ien t e den t r o de los a r r olla m ien t os de la bobin a del est a t or. Cu a n do el gen er a dor com ien za a pr odu cir su ficien t e cor r ien t e, t a m bién pr opor cion a la cor r ien t e n ecesa r ia pa r a excit a r el r ot or. La s con exion es del a r r olla m ien t o del est a t or su m in ist r a n la cor r ien t e CA in du cida a 3 diodos posit ivos y 3 n ega t ivos pa r a la r ect ifica ción . Desde los diodos, la cor r ien t e CC r ect ifica da pa sa a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés los t er m in a les de la ba t er ía del gen er a dor. Au n qu e en el ext er ior los gen er a dor es pa r ezca n igu a les, en est e veh ícu lo se u t iliza n difer en t es gen er a dor es con pot en cia s n om in a les difer en t es. Asegú r ese de qu e el gen er a dor de r eca m bio cu en t e con la m ism a pot en cia n om in a l y n ú m er o de pieza qu e la u n ida d or igin a l. P a r a in for m a r se sobr e la s est ipu la -
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GEN ERADOR (Cont inua c io´ n) cion es de a m per a je y los n ú m er os de pieza , con su lt e E st ipu la cion es del gen er a dor en la sección E specifica cion es. Los r u idos or igin a dos en el gen er a dor pu eden ser debidos a : cojin et es desga st a dos, flojos o defect u osos; polea de t r a n sm isión floja o defect u osa ; cor r ea de t r a n sm isión del ven t ila dor in cor r ect a , desga st a da , da ñ a da o m a l a ju st a da ; per n os de in st a la ción flojos; polea de t r a n sm isión desa lin ea da o est a t or o diodo defect u oso.
DESMONTAJE Motores de gasolina: PRECAUCION: DESCONECTE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA ANTES DE RETIRAR EL CABLE DE SALIDA DE LA BATERIA DEL GENERADOR. EN CASO CONTRARIO, PODRIA SUFRIR LESIONES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . PRECAUCION: Nunca utilice un destornillador para hacer pasar una correa por encima del borde de una polea. Podría dañarse la fibra sintética de la correa.
Fig. 2 CONECTORES ELECTRICOS DEL GENERADOR - CARACTERISTICOS 1 2 3 4
-
TAPA PROTECTORA TUERCA DE B(+) TERMINAL B(+) CONECTOR ELECTRICO DE CAMPO
PRECAUCION: Al instalar una correa de transmisión de accesorios en serpentina, su recorrido DEBE ser correcto. De lo contrario, la bomba de agua giraría en dirección incorrecta y como consecuencia, se recalentaría el motor. Consulte la etiqueta de recorrido de correas que se encuentra en el compartimiento del motor o consulte Esquemas de correas en Sistema de refrigeración. (2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión del gen er a dor. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os, con su lt e el gr u po 7, Sist em a de r efr iger a ción . (3) Desen ga n ch e la t a pa pr ot ect or a de plá st ico (F ig. 2) del espá r r a go de in st a la ción de B(+). (4) Ret ir e la t u er ca de in st a la ción del t er m in a l B(+) (F ig. 2) de la pa r t e su per ior del gen er a dor. (5) Descon ect e el con ect or eléct r ico del ca ble de ca m po de la pa r t e t r a ser a del gen er a dor (F ig. 2) opr im ien do la len gü et a del con ect or. (6) Mot or 2.4L Ret ir e los 2 per n os de in st a la ción del gen er a dor (F ig. 3). (7) Mot or 3.7L: Ret ir e u n per n o de in st a la ción del gen er a dor ver t ica l y dos per n os de in st a la ción h or izon t a les (F ig. 4). (8) Ret ir e el gen er a dor del veh ícu lo.
Fig. 3 GENERADOR - 2.4L 1 - PERNO DE INSTALACION SUPERIOR 2 - GENERADOR 3 - PERNO DE INSTALACION INFERIOR
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GEN ERADOR (Cont inua c io´ n) agua giraría en dirección incorrecta y como consecuencia, se recalentaría el motor. Consulte la etiqueta de recorrido de correas que se encuentra en el compartimiento del motor o consulte Esquemas de correas en el grupo 7, Sistema de refrigeración. (6) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión , pa r a in form a r se sobr e el r ecor r ido, el a ju st e de la cor r ea y los pr ocedim ien t os de a pr iet e de los per n os con su lt e el gr u po 7, Sist em a de r efr iger a ción . (7) In st a le el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía en la ba t er ía .
POLEA DEL DESCON ECTADOR DEL GEN ERADOR DESCRIPCION El d e s a c o p la d o r d e l g e n e ra d o r s e u tiliza s o la m e n te c o n c ie rto s m o to re s . E l desa copla dor se u t iliza en lu ga r de la polea de t r a n sm isión del gen er a dor con ven cion a l (F ig. 5).
Fig. 4 GENERADOR - 3.7L 1 - GENERADOR 2 - PERNO DE INSTALACION VERTICAL 3 - PERNO DE INSTALACION HORIZONTAL
INSTALACION Motores de gasolina: (1) Mot or 2.4L E m pla ce el gen er a dor en el m ot or e in st a le los 2 per n os de in st a la ción . Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (2) Mot or 3.7L: E m pla ce el gen er a dor en el m ot or e in st a le los 3 per n os de in st a la ción . Apr iet e los 2 pern os de in st a la ción h or izon t a les segú n la t or sión especifica da . Apr iet e 1 per n o de in st a la ción ver t ica l segú n la t or sión especifica da . Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (3) E n ca je a pr esión el con ect or de ca ble de ca m po den t r o de la pa r t e t r a ser a del gen er a dor. (4) In st a le el t er m in a l B(+) y la t u er ca en el espá r r a go de in st a la ción del gen er a dor. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (5) E n ca je a pr esión la t a pa pr ot ect or a de plá st ico en el t er m in a l B(+). PRECAUCION: Nunca utilice un destornillador para hacer pasar una correa por encima del borde de una polea. Podría dañarse la fibra sintética de la correa. PRECAUCION: Al instalar una correa de transmisión de accesorios en serpentina, su recorrido DEBE ser correcto. De lo contrario, la bomba de
Fig. 5 POLEA DEL DESACOPLADOR DEL GENERADOR (CARACTERISTICA)
FUNCIONAMIENTO El d e s a c o p la d o r d e l g e n e ra d o r s e u tiliza s ó lo p a ra c ie rto s m o to re s . E l desa copla dor (F ig. 5) es u n em br a gu e de u n a vía diseñ a do pa r a a yu da r a r edu cir la flu ct u a ción de t en sión de la cor r ea , la s vibr a cion es y la s ca r ga s de fa t iga , a la r ga r la vida ú t il de la cor r ea , r edu cir la ca r ga de m a za sobr e los com pon en t es, y r edu cir el r u ido. F u n cion a en seco (sin gr a sa n i lu br ica n t es). E l desa copla dor n o es sen sible a la t em per a t u r a y es poco sen sible a la ca r ga eléct r ica . E st e elem en t o n o pu ede r ecibir ser vicio y deber á r eem pla za r se com o u n con ju n t o.
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POLEA DEL DESCON ECTADOR DEL GEN ERADOR (Cont inua c io´ n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESCONECTADOR DEL GENERADOR CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
No impulsa el generador (el generador no carga).
Fallo interno
Reemplace el desacoplador.
Ruido procedente del desacoplador
Fallo interno
Reemplace el desacoplador.
DESMONTAJE El d e s a c o p la d o r d e l g e n e ra d o r s e u tiliza s ó lo p a ra c ie rto s m o to re s . Se u t iliza n dos t ipos difer en t es de polea s de desa copla dor del gen er a dor. Un a pu ede iden t ifica r se por la s est r ía s m a qu in a da s (F ig. 6). La ot r a pu ede iden t ifica r se por la a ber t u r a h exa gon a l (F ig. 7) y por n o t en er est r ía s. P a r a efect u a r el ser vicio de los difer en t es t ipos de a copla dor es son n ecesa r ia s h er r a m ien t a s especia les difer en t es. Con su lt e los pr ocedim ien t os sigu ien t es.
Fig. 7 POLEA DE DESACOPLADOR DEL GENERADOR (LITENS) 1 - DESACOPLADOR (LITENS) 2 - ABERTURA HEXAGONAL
Fig. 6 POLEA DE DESACOPLADOR DEL GENERADOR (INA) 1 - GENERADOR 2 - DESACOPLADOR (INA) 3 - ESTRIAS MAQUINADAS
Desacoplador INA (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios y el gen er a dor. Con su lt e la sección desm on t a je del gen er a dor. (3) Coloqu e la h er r a m ien t a especia l n ° 8823 (VM.1048) den t r o del desa copla dor (F ig. 8). (4) Det er m in e si el ext r em o del eje del gen er a dor t ien en for m a h exa gon a l (F ig. 9) o si es est r ia do (F ig. 10). Si se t r a t a del h exa gon a l, in t r odu zca u n ca squ illo pr ofu n do de 10MM den t r o de la h er r a m ien t a n ° 8823 (VM.1048) (F ig. 11). Si est á est r ia do, in t r odu zca u n in ser t a dor h exa gon a l de 6 pu n t os de 7,9 m m (5/16”), o u n in ser t a dor cu a dr a do t r iple de 12 pu n t os de 10MM den t r o de la h er r a m ien t a n ° 8823 (VM.1048) (F ig. 12).
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POLEA DEL DESCON ECTADOR DEL GEN ERADOR (Cont inua c io´ n) (5) E l eje del gen er a dor u t iliza s r osca h a cia la der ech a con ven cion a les pa r a fija r el desa copla dor. P a r a a floja r el desa copla dor de la s r osca s del gen er a dor, gir e el ext r em o de la h er r a m ien t a h a cia la der ech a (F ig. 11) o, (F ig. 12). (6) Un a vez a floja do con la h er r a m ien t a , desen r osqu e el desa copla dor del gen er a dor m a n u a lm en t e.
Fig. 10 EXTREMO DEL EJE DEL GENERADOR (ESTRIADO) 1 - EJE DEL GENERADOR 2 - ESTRIAS
Fig. 8 HERRAMIENTA N° 8823 (VM.1048) Y DESACOPLADOR INA 1 - DESACOPLADOR (INA) 2 - HERRAMIENTA N° 8823 (VM.1048)
Fig. 11 DESMONTAJE DEL DESACOPLADOR (INA-HEX.) 1 - CASQUILLO PROFUNDO DE 10 MM 2 - HERRAMIENTA N° 8823 (VM.1048)
Fig. 9 EXTREMO DEL EJE DEL GENERADOR (HEX) 1 - EJE DEL GENERADOR 2 - HEXAGONAL
Desacoplador Litens (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios y el gen er a dor. Con su lt e Desm on t a je del gen er a dor (3) Coloqu e la h er r a m ien t a especia l n ° 8433 (F ig. 13) den t r o del desa copla dor. Alin ee el ext r em o h exa gon a l del eje del gen er a dor.
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POLEA DEL DESCON ECTADOR DEL GEN ERADOR (Cont inua c io´ n) (4) E l eje del gen er a dor u sa r osca s h a cia la der ech a con ven cion a les pa r a fija r el desa copla dor. P a r a a floja r la s r osca s del gen er a dor, gir e el ext r em o de la h er r a m ien t a h a cia la der ech a (F ig. 14). (5) Un a vez a floja da s con la h er r a m ien t a , desen r osqu e el desa copla dor del gen er a dor m a n u a lm en t e.
Fig. 12 DESMONTAJE DEL DESACOPLADOR (INA-ESTRIADO) 1 - INSERTADOR 2 - HERRAMIENTA N° 8823 (VM.1048) 3 - LLAVE DE 17 MM
Fig. 14 DESMONTAJE DEL DESACOPLADOR (LITENS)
INSTALACION Desacoplador INA (1) E n r osqu e la polea del desa copla dor en el eje del gen er a dor m a n u a lm en t e (r osca s h a cia la der ech a ). (2) Coloqu e la h er r a m ien t a especia l n ° 8823 (VM.1048) den t r o del desa copla dor (F ig. 8). (3) Det er m in e si el ext r em o del eje del gen er a dor t ien e for m a h exa gon a l (F ig. 9) o si est á est r ia do (F ig. 10). Si se t r a t a del h exa gon a l, in t r odu zca u n ca squ illo pr ofu n do de 10MM den t r o de la h er r a m ien t a n ° 8823 (VM.1048) (F ig. 15). Si est á est r ia do, in t r odu zca u n in ser t a dor h exa gon a l de 6 pu n t os de 7,9 m m (5/16”), o u n in ser t a dor cu a dr a do t r iple de 12 pu n t os de 10MM den t r o de la h er r a m ien t a n ° 8823 (VM.1048) (F ig. 16). (4) N o u tilic e u n lla v e d e te n s ió n “tip o c lic ” d e trin qu e te a ju s ta ble . La m a y o ría d e la s lla v e s “tip o c lic ” s ó lo p e rm itirá n a p lic a r la to rs ió n e n d ire c c ió n h a c ia la d e re c h a . U tilic e u n a lla v e d e l tip o d e c u a d ra n te o ba la n c ín Apr iet e gir a n do h a cia la izqu ier da (F ig. 15) o (F ig. 16). Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (5) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios y el gen er a dor. Con su lt e in st a la ción del Gen er a dor. (6) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
Fig. 13 HERRAMIENTA N°. 8433 Y DESACOPLADOR LITENS
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POLEA DEL DESCON ECTADOR DEL GEN ERADOR (Cont inua c io´ n) Desacoplador Litens (1) E n r osqu e la polea del desa copla dor en el eje del gen er a dor m a n u a lm en t e (r osca s h a cia la der ech a ). (2) E m pla ce la h er r a m ien t a especia l n ° 8433 (F ig. 13) den t r o del desa copla dor. Alin ee el ext r em o h exa gon a l del eje del gen er a dor. (3) N o u tilic e u n lla v e d e te n s ió n “tip o c lic ” d e trin qu e te a ju s ta ble . La m a y o ría d e la s lla v e s “tip o c lic ” s ó lo p e rm itirá n a p lic a r la to rs ió n e n d ire c c ió n h a c ia la d e re c h a . U s e u n a lla v e d e tip o c u a d ra n te o tip o ba la n c ín . Apr iet e gir a n do h a cia la izqu ier da (F ig. 17). Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (4) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios y del gen er a dor. Con su lt e In st a la ción del Gen er a dor. (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
Fig. 15 INSTALACION DEL DESACOPLADOR (INA-HEX.) 1 - CASQUILLO PROFUNDO DE 10MM 2 - HERRAMIENTA N° 8823 (VM.1048)
Fig. 17 INSTALACION DEL DESACOPLADOR (LITENS)
Fig. 16 INSTALACION DEL DESACOPLADOR (INA ESTRIADO) 1 - INSERTADOR 2 - HERRAMIENTA N° 8823 (VM.1048)
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REGU LADOR DE T EN SI ON DESCRIPCION E l Regu la dor de volt a je elect r ón ico (E VR) n o es u n com pon en t e in depen dien t e. Con sist e, en r ea lida d, en u n cir cu it o r egu la dor de volt a je loca liza do den t r o del Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM). No es posible r ea liza r el ser vicio del E VR in depen dien t em en t e. Si es n ecesa r io su r eem pla zo, deber á r eem pla za r se el P CM.
FUNCIONAMIENTO La ca n t ida d de cor r ien t e con t in u a (CC) pr odu cida por el gen er a dor es con t r ola da por el con ju n t o de circu it os del E VR con t en ido den t r o del Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM). E st e con ju n t o de cir cu it os est á con ect a do en ser ie con el segu n do t er m in a l de ca m po del r ot or del gen er a dor y su m a sa . E l volt a je se r egu la m edia n t e el cicla do de la vía de m a sa con el fin de con t r ola r la fu er za del ca m po m a g-
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n ét ico del r ot or. E l con ju n t o de cir cu it os de E VR m on it or iza el volt a je de fu n cion a m ien t o del sist em a (B+) y la t em per a t u r a de la ba t er ía (pa r a m a yor in for m a ción , con su lt e Sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía ). A con t in u a ción , det er m in a u n volt a je de ca r ga m et a . Si el volt a je de ba t er ía det ect a do es de 0,5 volt ios o in fer ior a l volt a je m et a , el P CM con ect a a m a sa el a r r olla m ien t o del ca m po h a st a qu e el volt a je de ba t er ía det ect a do sea 0,5 volt ios su per ior a l volt a je m et a . Un cir cu it o en el P CM r ea liza el ciclo del la do de m a sa del ca m po del gen er a dor h a st a 100 veces por segu n do (100H z), per o t ien e ca pa cida d pa r a con ect a r a m a sa el ca ble de con t r ol de ca m po el 100% del t iem po (ca m po com plet o) pa r a con segu ir el volt a je m et a . Si el r égim en de ca r ga n o pu ede m on it or iza r se (m odo de fa llo), el P CM u t iliza u n ciclo de ser vicio del 25% con el objet ivo de dispon er de a lgo de sa lida del gen er a dor. P a r a m a yor in for m a ción , con su lt e t a m bién F u n cion a m ien t o del sist em a de ca r ga .
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SI ST EM A DE ARRAN QU E INDICE pa´gina SISTEMA DE ARRANQUE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION – SISTEMA DE ARRANQUE . . ESPECIFICACIONES TORSION - GASOLINA . . . . . . . . . . . . . . . MOTOR DE ARRANQUE – GASOLINA ... MOTOR DE ARRANQUE DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 36 . . 36 . . 37 . . 43 . . 44 . . 44
pa´gina DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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SI ST EM A DE ARRAN QU E DESCRIPCION E l sist em a de a r r a n qu e con st a de: • Relé del m ot or de a r r a n qu e • Mot or de a r r a n qu e (qu e in clu ye u n solen oide del m ot or de a r r a n qu e in t egr a do) Ot r os com pon en t es con sider a dos com o pa r t e del sist em a de a r r a n qu e son : • Ba t er ía • Ca bles de la ba t er ía • In t er r u pt or de en cen dido y cilin dr o de cer r a du r a de lla ve • Con m u t a dor de posición del peda l de em br a gu e (t r a n sm isión m a n u a l) • Con m u t a dor de posición est a cion a m ien t o/pu n t o m u er t o (t r a n sm isión a u t om á t ica ) • Ma zos de ca bles y con exion es. Los sist em a s de la ba t er ía , de a r r a n qu e y de ca r ga fu n cion a n in t er r ela cion a dos, por lo qu e deben com pr oba r se com o u n sist em a com plet o. P a r a qu e los sist em a s de a r r a n qu e y de ca r ga fu n cion en cor r ect a m en t e, t odos los com pon en t es u t iliza dos en est os sist em a s deben cu m plir con la s especifica cion es. Cu a n do in t en t e dia gn ost ica r a lgu n o de est os sist em a s, es im por t a n t e qu e t en ga en cu en t a qu e son in t er depen dien t es. Los pr ocedim ien t os de dia gn óst ico em plea dos en est os gr u pos in clu yen desde los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les m á s elem en t a les h a st a los m á s sofist ica dos Dia gn óst icos de a bor do (OBD) in cor por a dos den t r o del Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM). E s posible qu e sea n ecesa r io u t iliza r u n m ilia m per ím et r o de in du cción , u n volt ím et r o/oh m ióm et r o, u n ca r ga dor de ba t er ía s, u n r eóst a t o
de pla ca s de ca r bón (pr oba dor de ca r ga ) y u n a lu z de pr u eba de 12 volt ios. Cier t os com pon en t es del sist em a de ca r ga son m on it or iza dos por el P CM y pu eden pr odu cir u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC). P a r a obt en er m á s in for m a ción y u n a list a de códigos, con su lt e Con t r ol de em ision es y Códigos de dia gn óst ico de fa llos.
FUNCIONAMIENTO Los com pon en t es del sist em a de a r r a n qu e for m a n dos cir cu it os sepa r a dos. Un cir cu it o de a lim en t a ción de a lt o a m per a je qu e su m in ist r a en t r e 150 y 350 a m per ios (700 a m per ios, m ot or diesel) a l m ot or de a r r a n qu e, y u n cir cu it o de con t r ol de ba jo a m per a je qu e fu n cion a con m en os de 20 a m per ios. Los com pon en t es del cir cu it o de a lim en t a ción de a lt o a m per a je in clu yen la ba t er ía , los ca bles de ba t er ía , la por ción del disco de con t a ct o del solen oide del m ot or de a r r a n qu e y el m ot or de a r r a n qu e. Los com pon en t es del cir cu it o de con t r ol de ba jo a m per a je in clu yen el in t er r u pt or de en cen dido, el con m u t a dor de posición de peda l de em br a gu e (t r a n sm isión m a n u a l), el con m u t a dor de posición est a cion a m ien t o/pu n t o m u er t o (t r a n sm isión a u t om á t ica ), el r elé del m ot or de a r r a n qu e, los a r r olla m ien t os elect r om a gn ét icos del solen oide del m ot or de a r r a n qu e y los com pon en t es del m a zo de ca bles de con exión . Si el veh ícu lo est á equ ipa do con t r a n sm isión m a n u a l, dispon e de u n con m u t a dor de posición de peda l de em br a gu e in st a la do en ser ie en t r e el in t er r u pt or de en cen dido y el t er m in a l de la ba t er ía de la bobin a del r elé del m ot or de a r r a n qu e. E st e con m u t a dor n or m a lm en t e a bier t o im pide qu e se excit e el r elé del m ot or de a r r a n qu e cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se coloca m om en t á n ea m en t e en posición START, a m en os qu e el peda l de em br a gu e se
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SI ST EM A DE ARRAN QU E (Cont inua c io´ n) en cu en t r e opr im ido. E st a ca r a ct er íst ica im pide qu e el m ot or de a r r a n qu e fu n cion e cu a n do el disco de em br a gu e y el vola n t e se en cu en t r a n a copla dos. E n los veh ícu los equ ipa dos con t r a n sm isión m a n u a l, el t er m in a l de m a sa de la bobin a del r elé del m ot or de a r r a n qu e est á siem pr e con ect a do a m a sa . Si el veh ícu lo est á equ ipa do con t r a n sm isión a u t om á t ica , el volt a je de la ba t er ía se su m in ist r a a t r a vés del cir cu it o de con t r ol de ba jo a m per a je a l t er m in a l de la ba t er ía de la bobin a del r elé del m ot or de a r r a n qu e cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en la posición START (a r r a n qu e). E l con m u t a dor de posición est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o est á in st a la do en ser ie en t r e el t er m in a l de m a sa de bobin a del r elé del m ot or de a r r a n qu e y m a sa . E st e con m u t a dor n or m a lm en t e a bier t o im pide qu e el r elé del m ot or de a r r a n qu e sea excit a do y qu e el m ot or de a r r a n qu e fu n cion e, a m en os qu e el select or de m a rch a s de la t r a n sm isión a u t om á t ica se en cu en t r e en la s posicion es NE UTRAL o PARK. Un a vez excit a da la bobin a del r elé del m ot or de a r r a n qu e, los con t a ct os n or m a lm en t e a bier t os del r elé se cier r a n . Los con t a ct os del r elé con ect a n el t er m in a l de a lim en t a ción com ú n del r elé a l t er m in a l del r elé n or m a lm en t e a bier t o. Los con t a ct os cer r a dos del r elé excit a n los a r r olla m ien t os de la bobin a del solen oide del m ot or de a r r a n qu e. La bobin a de t r a cción del solen oide excit a do t ir a del vá st a go del solen oide. E l vá st a go del solen oide despla za la pa la n ca de ca m bio del m ot or de a r r a n qu e. E st o a copla el piñ ón sa t élit e y el a copla m ien t o de r u eda libr e del m ot or de a r r a n qu e con la cor on a del m ot or de a r r a n qu e en el vola n t e de la t r a n sm isión m a n u a l o en el con ver t idor de pa r de la t r a n sm isión a u t om á t ica en la pla ca de m a n do del con ver t idor de pa r.
Cu a n do el vá st a go del solen oide llega a l fin a l de su r ecor r ido, el disco de con t a ct o del solen oide com plet a el cir cu it o de a lim en t a ción de a lt o a m per a je del m ot or de a r r a n qu e y excit a la bobin a de t r a cción del vá st a go del solen oide. La cor r ien t e a h or a flu ye en t r e el t er m in a l de la ba t er ía del solen oide y el m ot or de a r r a n qu e, excit a n do a est e ú lt im o. Al pon er en m a r ch a el m ot or, el a copla m ien t o de r u eda libr e pr ot ege a l m ot or de a r r a n qu e de posibles da ñ os per m it ien do qu e el piñ ón sa t élit e del m ot or de a r r a n qu e gir e m á s r á pido qu e el eje del piñ ón . Cu a n do el con du ct or deja qu e el in t er r u pt or de en cen dido vu elva a la posición ON, la bobin a del r elé del m ot or de a r r a n qu e deja de r ecibir en er gía . E st o h a ce qu e se a br a n los con t a ct os del r elé. Cu a n do los con t a ct os del r elé se a br en , la bobin a de t r a cción del vá st a go del solen oide del m ot or de a r r a n qu e deja de r ecibir en er gía . Cu a n do la bobin a de t r a cción del vá st a go del solen oide del m ot or de a r r a n qu e deja de r ecibir en er gía , el m u elle de r et or n o del vá st a go del solen oide devu elve el vá st a go a su posición de r eposo. E st o pr ovoca qu e el disco de con t a ct o a br a el cir cu it o de a lim en t a ción del m ot or de a r r a n qu e, y qu e la pa la n ca de ca m bio desa cople el a copla m ien t o de r u eda libr e y el piñ ón sa t élit e de la cor on a del m ot or de a r r a n qu e.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE ARRANQUE Los sist em a s de la ba t er ía , de a r r a n qu e y de ca r ga fu n cion a n in t er r ela cion a dos, por lo qu e deben pr oba r se com o u n sist em a com plet o. P a r a qu e los sist em a s de a r r a n qu e y de ca r ga fu n cion en cor r ect a m en t e, t odos los com pon en t es u t iliza dos en est os sist em a s deben cu m plir con la s especifica cion es.
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SI ST EM A DE ARRAN QU E (Cont inua c io´ n) Diagnosis del sistema de arranque CONDICION EL MOTOR DE ARRANQUE NO FUNCIONA.
EL MOTOR DE ARRANQUE SE ACOPLA, PERO NO LOGRA HACER GIRAR EL MOTOR.
EL MOTOR DE ARRANQUE SE ACOPLA, PERO SE DESACOPLA ANTES DE PONER EN MARCHA EL MOTOR.
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Batería descargada o defectuosa.
1. Consulte Batería. Cargue o reemplace la batería, si fuese necesario.
2. Cableado del circuito de arranque defectuoso.
2. Consulte el grupo 8, Diagramas de cableado. Pruebe y repare los circuitos de alimentación y/o de control del motor de arranque, si fuese necesario.
3. Relé del motor de arranque defectuoso.
3. Consulte Relé del motor de arranque en Diagnosis y comprobación. Reemplace el relé del motor de arranque, si fuese necesario.
4. Interruptor de encendido defectuoso.
4. Consulte Interruptor de encendido y Cilindro de cerradura de llave. Reemplace el interruptor de encendido, si fuese necesario.
5. Conmutador de posición del pedal de embrague defectuoso.
5. Consulte Conmutador de posición del pedal de embrague.
6. Conmutador de posición estacionamiento/punto muerto defectuoso o mal ajustado.
6. Consulte Conmutador de posición estacionamiento/ punto muerto. Reemplace el conmutador de posición estacionamiento/punto muerto, si fuese necesario.
7. Solenoide del motor de arranque defectuoso.
7. Consulte Motor de arranque. Reemplace el conjunto de motor de arranque, si fuese necesario.
8. Motor de arranque defectuoso.
8. Si se comprueba que el resto de componentes y circuitos del sistema de arranque está en buen estado, reemplace el motor de arranque.
1. Batería descargada o defectuosa.
1. Consulte Batería. Cargue o reemplace la batería, si fuese necesario.
2. Cableado del circuito de arranque defectuoso.
2. Consulte el grupo 8, Diagramas de cableado. Pruebe y repare los circuitos de alimentación y/o de control del motor de arranque, si fuese necesario.
3. Motor de arranque defectuoso.
3. Si se comprueba que el resto de componentes y circuitos del sistema de arranque está en buen estado, reemplace el conjunto de motor de arranque.
4. Motor agarrotado.
4. Consulte Diagnosis del motor en la sección Diagnosis y comprobación del grupo 9, Motor.
1. Corona del motor de arranque defectuosa.
1. Consulte Desmontaje e instalación del motor de arranque. Retire el motor de arranque para inspeccionar la corona del mismo. Reemplace la corona del motor de arranque, si fuese necesario.
2. Motor de arranque defectuoso.
2. Si se comprueba que el resto de componentes y circuitos del sistema de arranque está en buen estado, reemplace el conjunto de motor de arranque.
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SI ST EM A DE ARRAN QU E (Cont inua c io´ n) Diagnosis del sistema de arranque CONDICION EL MOTOR DE ARRANQUE NO SE DESACOPLA.
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Motor de arranque instalado de forma incorrecta.
1. Consulte Instalación del motor de arranque. Apriete el herraje de instalación del motor de arranque respetando las especificaciones de torsión correctas.
2. Relé del motor de arranque defectuoso.
2. Consulte Diagnosis y comprobación del relé del motor de arranque. Reemplace el relé del motor de arranque, si fuese necesario.
3. Interruptor de encendido defectuoso.
3. Consulte Interruptor de encendido y Cilindro de cerradura de llave. Reemplace el interruptor de encendido, si fuese necesario.
4. Motor de arranque defectuoso.
4. Si se comprueba que el resto de componentes y circuitos del sistema de arranque está en buen estado, reemplace el motor de arranque.
INSPECCION P a r a obt en er dia gr a m a s com plet os de los cir cu it os de ca blea do del m ot or de a r r a n qu e, con su lt e el gr u po 8, Dia gr a m a s de ca blea do. An t es de r et ir a r cu a lqu ier u n ida d del sist em a de a r r a n qu e pa r a su r epa r a ción o dia gn osis, efect ú e la s sigu ien t es in speccion es: ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, CONSULTE EL GRUPO 8 - SISTEMAS DE SUJECION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. • B a te ría - Rea lice u n a in spección visu a l de la ba t er ía pa r a ver ifica r si exist en sign os de da ñ os físicos o con exion es de ca bles floja s o cor r oída s. Det erm in e el est a do de ca r ga y la ca pa cida d de a r r a n qu e de la ba t er ía . Ca r gu e o r eem pla ce la ba t er ía , si fu ese n ecesa r io. Con su lt e B a te ría en el gr u po 8, Ba t er ía . N o ta : En lo s v e h íc u lo s e qu ip a d o s c o n m o to r d ie s e l p u e d e qu e s e u tilic e u n s is te m a d e d o s ba te ría s , p o r lo qu e d e be rá n in s p e c c io n a rs e a m ba s ba te ría s . • In te rru p to r d e e n c e n d id o - Rea lice u n a in spección visu a l del in t er r u pt or de en cen dido pa r a ver ifica r si exist en sign os de da ñ os físicos y con exion es de m a zos de ca bles floja s o cor r oída s. Con su lt e In te rru p to r d e e n c e n d id o y Cilin d ro d e c e rra d u ra d e lla v e . • Co n m u ta d o r d e p o s ic ió n d e l p e d a l d e e m bra g u e - Si el veh ícu lo est á equ ipa do con t r a n sm isión m a n u a l, in speccion e visu a lm en t e el con m u t a dor de posición de peda l de em br a gu e en bu sca de sign os de da ñ os físicos y con exion es de m a zos de
ca bles floja s o cor r oída s. Con su lt e Co n m u ta d o r d e p o s ic ió n d e p e d a l d e e m bra g u e en el gr u po 6, E m br a gu e. • Co n m u ta d o r d e p o s ic ió n e s ta c io n a m ie n to / p u n to m u e rto - Si el veh ícu lo est á equ ipa do con t r a n sm isión a u t om á t ica , in speccion e visu a lm en t e el con m u t a dor de posición est a cion a m ien t o/pu n t o m u er t o en bu sca de sign os de da ñ os físicos o con exion es de m a zos de ca bles floja s o cor r oída s. Con su lt e Co n m u ta d o r d e p o s ic ió n e s ta c io n a m ie n to /p u n to m u e rto en el gr u po 21, Tr a n sm isión . • Re lé d e l m o to r d e a rra n qu e - Rea lice u n a in spección visu a l del r elé del m ot or de a r r a n qu e pa r a ver ifica r si exist en sign os de da ñ os físicos y con exion es de m a zos de ca bles floja s o cor r oída s. • Mo to r d e a rra n qu e - Rea lice u n a in spección visu a l del m ot or de a r r a n qu e pa r a ver ifica r si exist en sign os de da ñ os físicos y con exion es de m a zos de ca bles floja s o cor r oída s. • S o le n o id e d e l m o to r d e a rra n qu e - Rea lice u n a in spección visu a l del solen oide del m ot or de a r r a n qu e pa r a ver ifica r si exist en sign os de da ñ os físicos y con exion es de m a zos de ca bles floja s o cor r oída s. • Ca ble a d o - In speccion e visu a lm en t e el m a zo de ca bles en bu sca de da ñ os. Repa r e o r eem pla ce el ca blea do defect u oso, segú n sea n ecesa r io. Con su lt e el gr u po 8, Dia gr a m a s de ca blea do.
COMPROBACION PRUEBA DE ARRANQUE EN FRIO P a r a obt en er dia gr a m a s com plet os de los cir cu it os de ca blea do del m ot or de a r r a n qu e, con su lt e el gr u po 8, Dia gr a m a s de ca blea do. An t es de com en za r, la ba t er ía debe est a r com plet a m en t e ca r ga da y debe h a ber se efect u a do la pr u eba de ca r ga . Con su lt e B a te ría en el gr u po 8, Ba t er ía .
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SI ST EM A DE ARRAN QU E (Cont inua c io´ n) (1) Con ect e el volt a m per ím et r o a los t er m in a les de la ba t er ía (F ig. 1). Con su lt e la s in st r u ccion es pr oporcion a da s por el fa br ica n t e del volt a m per ím et r o u t iliza do. N o ta : Alg u n o s m o d e lo s e qu ip a d o s c o n m o to r d ie s e l u s a n d o s ba te ría s . S i e l v e h íc u lo e s tá e qu ip a d o c o n u n s is te m a d e d o s ba te ría s , e l p ro ba d o r d e be c o n e c ta rs e s o la m e n te a la ba te ría e n e l la d o izqu ie rd o d e l v e h íc u lo . As im is m o , la le c tu ra d e c o rrie n te d e l p ro ba d o r d e be to m a rs e e n e l c o n d u c to r d e l c a ble d e la ba te ría p o s itiv a qu e s e c o n e c ta a l m o to r d e a rra n qu e .
Fig. 1 Conexiones del voltamperímetro Característico 1 - ABRAZADERA DEL POSITIVO 2 - ABRAZADERA DEL NEGATIVO 3 - ABRAZADERA DEL AMPERIMETRO DE INDUCCION
(2) Apliqu e com plet a m en t e el fr en o de est a cion a m ien t o. (3) Si est á equ ipa do con t r a n sm isión m a n u a l, coloqu e la pa la n ca del select or de ca m bio de m a r ch a s en la posición NE UTRAL, y bloqu ee el peda l del em br a gu e en la posición de com plet a m en t e opr im ido. Si est á equ ipa do con t r a n sm isión a u t om á t ica , coloqu e la pa la n ca del select or del ca m bio de m a r ch a s en la posición PARK. (4) Com pr u ebe qu e t oda s la s lu ces y a ccesor ios est á n a pa ga dos. (5) P a r a im pedir qu e u n m ot or de ga solin a se pon ga en m a r ch a , r et ir e el r elé de pa r a da a u t om á t ica (ASD). P a r a im pedir qu e u n m ot or diesel se pon ga en m a r ch a , r et ir e el r elé de la bom ba de com bu st ible. E st os r elés est á n sit u a dos en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC). P a r a in for m a r se sobr e la loca liza ción de r elés, con su lt e la et iqu et a de la cu bier t a del P DC.
ADVERTENCIA: SI ESTA EQUIPADO CON MOTOR DIESEL, INTENTE PONER EN MARCHA EL MOTOR UNAS CUANTAS VECES ANTES DE CONTINUAR CON EL PASO SIGUIENTE. (6) Gir e el in t er r u pt or de en cen dido y m a n t én ga lo en la posición START. Tom e n ot a de la s lect u r a s de volt a je de a r r a n qu e y con su m o de cor r ien t e (a m per a je) qu e m u est r a el volt a m per ím et r o. (a ) Si la lect u r a de volt a je es in fer ior a 9,6 volt ios, con su lt e Mo to r d e a rra n qu e en Dia gn osis y com pr oba ción . Si el m ot or de a r r a n qu e est á cor r ect o, con su lt e D ia g n o s is d e l m o to r en el gr u po 9, Mot or pa r a in for m a r se sobr e m á s com pr oba cion es del m ot or. Si el m ot or de a r r a n qu e n o est á bien , r eem pla ce el m ot or de a r r a n qu e defect u oso. (b) Si la lect u r a de volt a je es su per ior a 9,6 volt ios y la lect u r a de con su m o de cor r ien t e (a m per a je) est á por deba jo de la s especifica cion es, con su lt e P ru e ba d e l c irc u ito d e a lim e n ta c ió n en est a sección . (c) Si la lect u r a de volt a je es de 12,5 volt ios o su per ior y el m ot or de a r r a n qu e n o gir a , con su lt e Co m p ro ba c ió n d e l c irc u ito d e c o n tro len est a sección . (d) Si la lect u r a de volt a je es de 12,5 volt ios o su per ior y el m ot or de a r r a n qu e gir a m u y len t a m en t e, con su lt e P ru e ba d e l c irc u ito d e a lim e n ta c ió n en est a sección . NOTA: Un motor frío aumentará la lectura del consumo de corriente (amperaje) del motor de arranque y reducirá la lectura de voltaje de la batería. PRUEBA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION La pr u eba del cir cu it o de a lim en t a ción del m ot or de a r r a n qu e (m ét odo de ca ída de volt a je) det er m in a r á si la r esist en cia en el cir cu it o de a lim en t a ción de a lt o a m per a je es excesiva . P a r a obt en er dia gr a m a s com plet os de los cir cu it os de ca blea do del m ot or de a r r a n qu e, con su lt e el gr u po 8, Dia gr a m a s de ca blea do. Al r ea liza r est a s pr u eba s, es im por t a n t e r ecor da r qu e la ca ída de volt a je est á da n do u n a in dica ción de la r esist en cia en t r e los dos pu n t os a los qu e est á n su jet os los con du ct or es del volt ím et r o. Eje m p lo : Cu a n do pr u ebe la r esist en cia del ca ble de la ba t er ía , posit iva pon ga los con du ct or es del volt ím et r o en con t a ct o con la a br a za der a del ca ble de la ba t er ía posit iva y el con ect or del ca ble en el solen oide del m ot or de a r r a n qu e. Si son dea el bor n e del t er m in a l de la ba t er ía posit iva y el con ect or del ca ble en el solen oide del m ot or de a r r a n qu e, est a r á leyen do la ca ída de volt a je com bin a da en la con exión de la a br a za der a a l bor n e del t er m in a l de ca ble de la ba t er ía posit iva y en el ca ble de la ba t er ía posit iva .
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SI ST EM A DE ARRAN QU E (Cont inua c io´ n) P a r a la sigu ien t e oper a ción ser á n ecesa r io u t iliza r u n volt ím et r o con u n a pr ecisión de 1/10 (0,10) de volt io. An t es de efect u a r la s pr u eba s, a segú r ese de qu e se cu m pla n la s con dicion es qu e se descr iben a con t in u a ción : • Ba t er ía com plet a m en t e ca r ga da con pr u eba de ca r ga efect u a da . Con su lt e B a te ría en el gr u po 8, Ba t er ía . • Apliqu e com plet a m en t e el fr en o de est a cion a m ien t o. • Si est á equ ipa do con t r a n sm isión m a n u a l, coloqu e la pa la n ca del select or de ca m bio de m a r ch a s en la posición NE UTRAL, y bloqu ee el peda l del em br a gu e en la posición de com plet a m en t e opr im ido. Si est á equ ipa do con t r a n sm isión a u t om á t ica , coloqu e la pa la n ca del select or del ca m bio de m a r ch a s en la posición PARK. • Com pr u ebe qu e t oda s la s lu ces y a ccesor ios est á n a pa ga dos. • P a r a im pedir qu e u n m ot or de ga solin a se pon ga en m a r ch a , r et ir e el r elé de pa r a da a u t om á t ica (ASD). P a r a im pedir qu e u n m ot or diesel se pon ga en m a r ch a , r et ir e el r elé de la bom ba de com bu st ible. E st os r elés est á n sit u a dos en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC). P a r a in for m a r se sobr e la loca liza ción de r elés, con su lt e la et iqu et a de la cu bier t a del P DC. (1) Con ect e el con du ct or posit ivo del volt ím et r o a l bor n e del t er m in a l del ca ble de la ba t er ía n ega t iva . Con ect e el con du ct or n ega t ivo del volt ím et r o a la a br a za der a del ca ble de la ba t er ía n ega t iva (F ig. 2). Gir e el in t er r u pt or de en cen dido y m a n t én ga lo en la posición START. Obser ve el volt ím et r o. Si se det ect a volt a je, cor r ija el con t a ct o deficien t e en t r e la a br a za der a del ca ble y el bor n e del t er m in a l. N o ta : Alg u n o s m o d e lo s e qu ip a d o s c o n m o to r d ie s e l u tiliza n d o s ba te ría s . S i e l v e h íc u lo e s tá e qu ip a d o c o n u n s is te m a d e d o s ba te ría s , e s te p ro c e d im ie n to d e be rá e fe c tu a rs e d o s v e c e s , u n a v e z e n c a d a ba te ría . (2) Con ect e el con du ct or posit ivo del volt ím et r o a l bor n e del t er m in a l de la ba t er ía posit iva . Con ect e el con du ct or n ega t ivo del volt ím et r o a la a br a za der a del ca ble posit ivo de la ba t er ía (F ig. 3). Gir e el in t er r u pt or de en cen dido y m a n t én ga lo en la posición START. Obser ve el volt ím et r o. Si se det ect a volt a je, cor r ija el con t a ct o deficien t e en t r e la a br a za der a del ca ble y el bor n e del t er m in a l. N o ta : Alg u n o s m o d e lo s e qu ip a d o s c o n m o to r d ie s e l u tiliza n d o s ba te ría s . S i e l v e h íc u lo e s tá e qu ip a d o c o n u n s is te m a d e d o s ba te ría s , e s te p ro c e d im ie n to d e be rá e fe c tu a rs e d o s v e c e s , u n a v e z e n c a d a ba te ría . (3) Con ect e el volt ím et r o pa r a m edir el volt a je en t r e el bor n e del t er m in a l posit ivo de la ba t er ía y el espá r r a go del t er m in a l de ba t er ía del solen oide del m ot or de a r r a n qu e (F ig. 4). Gir e el in t er r u pt or de
Fig. 2 Prueba de resistencia de la conexión del cable de la batería negativa - Característica 1 - VOLTIMETRO 2 - BATERIA
Fig. 3 Prueba de resistencia de conexión del cable de la batería positiva - Característica 1 - VOLTIMETRO 2 - BATERIA
en cen dido y m a n t én ga lo en la posición START. Obser ve el volt ím et r o. Si la lect u r a es su per ior a 0,2 volt ios, lim pie y a pr iet e la con exión del ca ble de la ba t er ía en el solen oide. Repit a la pr u eba . Si la lect u r a con t in ú a sien do su per ior a 0,2 volt ios, r eem pla ce el ca ble defect u oso de la ba t er ía posit iva . N o ta : Alg u n o s m o d e lo s e qu ip a d o s c o n m o to r d ie s e l u tiliza n d o s ba te ría s . S i e l v e h íc u lo e s tá e qu ip a d o c o n u n s is te m a d e d o s ba te ría s , e s te p ro c e d im ie n to d e be rá e fe c tu a rs e ú n ic a m e n te e n la ba te ría d e l la d o d e l c o n d u c to r. (4) Con ect e el volt ím et r o pa r a m edir en t r e el bor n e del t er m in a l de la ba t er ía n ega t iva y u n a m a sa bu en a lim pia en el bloqu e del m ot or (F ig. 5). Gir e el in t er r u pt or de en cen dido y m a n t én ga lo en la posición
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SI ST EM A DE ARRAN QU E (Cont inua c io´ n) en cen dido y m a n t én ga lo en la posición START. Obser ve el volt ím et r o. Si la lect u r a es su per ior a 0,2 volt ios, cor r ija el con t a ct o deficien t e del m ot or de a r r a n qu e a m a sa en el bloqu e del m ot or. N o ta : Alg u n o s m o d e lo s e qu ip a d o s c o n m o to r d ie s e l u tiliza n d o s ba te ría s . S i e l v e h íc u lo e s tá e qu ip a d o c o n u n s is te m a d e d o s ba te ría s , e s te p ro c e d im ie n to d e be rá e fe c tu a rs e ú n ic a m e n te e n la ba te ría d e l la d o d e l c o n d u c to r.
Fig. 4 Prueba del cable de la batería positiva 1 - BATERIA 2 - VOLTIMETRO 3 - MOTOR DE ARRANQUE
START. Obser ve el volt ím et r o. Si la lect u r a es su per ior a 0,2 volt ios, lim pie y a pr iet e la su jeción del ca ble de la ba t er ía n ega t iva en el bloqu e del m ot or. Repit a la pr u eba . Si la lect u r a sigu e sien do su per ior a 0,2 volt ios, r eem pla ce el ca ble de la ba t er ía n ega t iva defect u oso. N o ta : Alg u n o s m o d e lo s e qu ip a d o s c o n m o to r d ie s e l u tiliza n d o s ba te ría s . S i e l v e h íc u lo e s tá e qu ip a d o c o n u n s is te m a d e d o s ba te ría s , e s te p ro c e d im ie n to d e be rá e fe c tu a rs e d o s v e c e s , u n a v e z e n c a d a ba te ría .
Fig. 5 Prueba de resistencia del circuito de masa Característica 1 - VOLTIMETRO 2 - BATERIA 3 - MASA DEL MOTOR
(5) Con ect e el con du ct or posit ivo del volt ím et r o a la ca ja del m ot or de a r r a n qu e. Con ect e el con du ct or n ega t ivo del volt ím et r o a l bor n e del t er m in a l de la ba t er ía n ega t iva (F ig. 6). Gir e el in t er r u pt or de
Fig. 6 Prueba de masa del motor de arranque Característica 1 - MOTOR DE ARRANQUE 2 - BATERIA 3 - VOLTIMETRO
(6) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con u n sist em a de dos ba t er ía s (a lgu n os m odelos equ ipa dos con m ot or diesel), con ect e el con du ct or posit ivo del volt ím et r o a la a br a za der a del ca ble de la ba t er ía posit iva sit u a da en el la do izqu ier do del veh ícu lo. Con ect e el con du ct or n ega t ivo del volt ím et r o a l bor n e del t er m in a l de la ba t er ía posit iva sit u a da en el la do der ech o del veh ícu lo. Gir e el in t er r u pt or de en cen dido y m a n t én ga lo en la posición START. Obser ve el volt ím et r o. Si la lect u r a es su per ior a 0,2 volt ios, lim pie y a pr iet e los ca bles de la ba t er ía en a m ba s ba t er ía s. Repit a la pr u eba . Si la lect u r a sigu e sien do su per ior a 0,2 volt ios, r eem pla ce el ca ble defect u oso de la ba t er ía posit iva . Si la s pr u eba s de r esist en cia n o det ect a n pr oblem a s en el cir cu it o de a lim en t a ción , con su lt e Mo to r d e a rra n qu e en la sección Dia gn osis y com pr oba ción . COMPROBACION DEL CIRCUITO DE CONTROL Los com pon en t es del cir cu it o de con t r ol del m ot or de a r r a n qu e deben com pr oba r se en el or den en qu e se pr esen t a n a con t in u a ción : • Re lé d e l m o to r d e a rra n qu e - Con su lt e Re lé d e l m o to r d e a rra n qu e en la sección Dia gn osis y com pr oba ción .
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SI ST EM A DE ARRAN QU E (Cont inua c io´ n) • S o le n o id e d e l m o to r d e a rra n qu e - Con su lt e Mo to r d e a rra n qu e en la sección Dia gn osis y com pr oba ción . • In te rru p to r d e e n c e n d id o - Con su lt e In te rru p to r d e e n c e n d id o y Cilin d ro d e c e rra d u ra d e lla v e . • Co n m u ta d o r d e p o s ic ió n d e l p e d a l d e e m bra g u e - Si est á equ ipa do con t r a n sm isión m a n u a l, con su lt e Co n m u ta d o r d e p o s ic ió n d e l p e d a l d e e m bra g u e en el gr u po 6, E m br a gu e. • Co n m u ta d o r d e p o s ic ió n e s ta c io n a m ie n to / p u n to m u e rto - Si est á equ ipa do con t r a n sm isión a u t om á t ica , con su lt e Co n m u ta d o r d e p o s ic ió n e s ta c io n a m ie n to /p u n to m u e rto en el gr u po 21, Tr a n sm isión . • Ma zo s d e c a ble s y c o n e x io n e s - Con su lt e el gr u po 8, Dia gr a m a s de ca blea do.
INSPECCION – SISTEMA DE ARRANQUE Los sigu ien t es com pon en t es del sist em a de a r r a n qu e deber á n in speccion a r se cu ida dosa m en t e siem pr e qu e se en cu en t r e a lgú n pr oblem a en el sist em a . ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
Batería • In speccion e visu a lm en t e la ba t er ía en bu sca de sign os de da ñ os físicos o con exion es de m a zo de ca bles cor r oída s o floja s. Det er m in e el est a do de ca r ga y la ca pa cida d de a r r a n qu e de la ba t er ía . Ca rgu e o r eem pla ce la ba t er ía , si fu ese n ecesa r io. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de in spección y lim pieza de la ba t er ía , con su lt e B a te ría . Interruptor de encendido • In speccion e visu a lm en t e el in t er r u pt or de en cen dido en bu sca de sign os de da ñ os físicos o con exion es de m a zo de ca bles cor r oída s o floja s. Lim pie la s con exion es cor r oída s segú n sea n ecesa r io. Con su lt e D ia g ra m a s d e c a ble a d o . P a r a in for m a r se sobr e los
pr ocedim ien t os de ser vicio del in t er r u pt or de en cen dido, con su lt e In te rru p to r d e e n c e n d id o y Cilin d ro d e c e rra d u ra d e lla v e .
Conmutador de posición del pedal de embrague • Si el veh ícu lo est á equ ipa do con u n a t r a n sm isión m a n u a l, in speccion e visu a lm en t e el con m u t a dor de posición del peda l de em br a gu e en bu sca de sign os de da ñ os físicos o con exion es de m a zo de ca bles cor r oída s o floja s. Lim pie la s con exion es cor r oída s segú n sea n ecesa r io. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de ser vicio del con m u t a dor de posición del peda l de em br a gu e, con su lt e Artic u la c ió n h id rá u lic a d e l e m bra g u e . Conmutador de posición estacionamiento y punto muerto • Si el veh ícu lo est á equ ipa do con t r a n sm isión a u t om á t ica , in speccion e visu a lm en t e el con m u t a dor de posición est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o en bu sca de sign os de da ñ os físicos o con exion es de m a zo de ca bles cor r oída s o floja s. Lim pie la s con exion es cor r oída s segú n sea n ecesa r io. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de ser vicio del con m u t a dor de posición est a cion a m ien t o/pu n t o m u er t o, con su lt e Co n m u ta d o r de p o s ic ió n e s ta c io n a m ie n to /p u n to m u e rto . Relé del motor de arranque • In speccion e visu a lm en t e el r elé del m ot or de a r r a n qu e en bu sca de sign os de da ñ os físicos o con exion es de m a zo de ca bles cor r oída s o floja s. Lim pie la s con exion es cor r oída s segú n sea n ecesa r io. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de ser vicio del r elé del m ot or de a r r a n qu e, con su lt e Re lé d e l m o to r d e a rra n qu e . Motor de arranque • In speccion e visu a lm en t e el m ot or de a r r a n qu e en bu sca de sign os de da ñ os físicos o con exion es de m a zo de ca bles cor r oída s o floja s. Lim pie la s con exion es cor r oída s segú n sea n ecesa r io. Si el pr oblem a qu e se dia gn ost ica est á r ela cion a do con u n a copla m ien t o o desa copla m ien t o in cor r ect o del m ot or de a r r a n qu e o qu eja s de r u idos, debe r et ir a r se el m ot or de a r r a n qu e. Con el m ot or de a r r a n qu e r et ir a do, in speccion e el piñ ón sa t élit e y la cor on a del m ot or de a r r a n qu e pa r a det ect a r si fa lt a o h a y a lgú n dien t e r ot o. Reem pla ce los com pon en t es defect u osos segú n sea n ecesa r io. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de desm on t a je e in st a la ción , con su lt e Mo to r d e a rra n qu e .
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SI ST EM A DE ARRAN QU E (Cont inua c io´ n) Solenoide del motor de arranque • In speccion e visu a lm en t e el solen oide del m ot or de a r r a n qu e en bu sca de sign os de da ñ os físicos o con exion es de m a zo de ca bles cor r oída s o floja s. Lim pie la s con exion es cor r oída s segú n sea n ecesa r io. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de ser vicio del solen oide del m ot or de a r r a n qu e, con su lt e Mo to r d e a rra n qu e .
Cableado • In speccion e visu a lm en t e el m a zo de ca bles del sist em a de a r r a n qu e en bu sca de sign os de da ñ os físicos. Repa r e o r eem pla ce el ca blea do defect u oso, segú n sea n ecesa r io. P a r a in for m a r se sobr e pr ocedim ien t os de ser vicio de t er m in a les y con ect or es, con su lt e D ia g ra m a s d e c a ble a d o .
ESPECI FI CACI ON ES TORSION - GASOLINA DESCRIPCION
N-m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Tuerca del cable de batería de solenoide del motor de arranque
11
-
100
Pernos de instalación del motor de arranque - 2.4L
54
40
-
Pernos de instalación del motor de arranque - 3.7L
54
40
-
Pernos de instalación del protector térmico del motor de arranque
6
-
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MOTOR DE ARRANQUE – GASOLINA Solenoide y motor de arranque Fabricante
Mitsubishi
Aplicación del motor
2.4L / 3.7L
Potencia nominal Voltaje
1,4 kilovatios (1,9 caballos de potencia) 12 voltios
** Número de imanes permanentes
6
Número de escobillas
4
Tipo de impulsión
Reducción de engranaje planetario
Voltaje de prueba de giro libre
11,2 voltios
Consumo de amperaje máximo de prueba de funcionamiento libre
90 amperios
Velocidad mínima de prueba de giro libre
2.400 rpm
Voltaje máximo de cierre de solenoide necesario
7,8 voltios
*Prueba de consumo de amperaje de arranque
160 amperios
*Prueba a temperatura de funcionamiento. Un motor frío, un motor sin rodar (nuevo) o un aceite pesado aumentarán el consumo de amperaje del motor de arranque. **El motor de arranque está equipado con imanes permanentes. Nunca golpee la caja del motor de arranque para intentar aflojar un armazón pegado o agarrotado ya que podrían agrietarse o romperse los imanes permanentes.
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M OT OR DE ARRAN QU E DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DE ARRANQUE P u ede con fir m a r se qu e el m ot or de a r r a n qu e fu n cion a cor r ect a m en t e lleva n do a ca bo la pr u eba en ba n co de fu n cion a m ien t o libr e qu e se in dica a con t in u a ción . E st a pr u eba sola m en t e pu ede r ea liza r se con el m ot or de a r r a n qu e fu er a del veh ícu lo. Con su lt e la s especifica cion es del m ot or de a r r a n qu e en E specifica cion es. (1) Ret ir e el m ot or de a r r a n qu e del veh ícu lo. Con su lt e Desm on t a je e in st a la ción del m ot or de a r r a n qu e. (2) In st a le fir m em en t e el m ot or de a r r a n qu e en u n a m or da za de ba n co con m a n díbu la s bla n da s. La s m a n díbu la s de la m or da za deber á n su jet a r el r ebor de de in st a la ción del m ot or de a r r a n qu e. Nu n ca su jet e el m ot or de a r r a n qu e por el ba st idor del ca m po. (3) Con ect e u n volt a m per ím et r o a decu a do y u n a ba t er ía de 12 volt ios a l m ot or de a r r a n qu e en ser ie y fije el a m per ím et r o en la esca la de 100 a m per ios. Con su lt e la s in st r u ccion es pr opor cion a da s por el fa br ica n t e del volt a m per ím et r o u t iliza do. (4) In st a le u n ca ble de pu en t e desde el t er m in a l del solen oide a l t er m in a l de ba t er ía del solen oide. E l m ot or de a r r a n qu e debe fu n cion a r. Si el m ot or de a r r a n qu e n o fu n cion a , r eem pla ce el con ju n t o de m ot or de a r r a n qu e defect u oso. (5) Aju st e la ca r ga de la s pla ca s de ca r bón del a pa r a t o de pr u eba pa r a obt en er el volt a je de pr u eba de fu n cion a m ien t o libr e. P a r a in for m a r se sobr e la s especifica cion es de volt a je de la pr u eba de fu n cion a m ien t o libr e del m ot or de a r r a n qu e, con su lt e E specifica cion es. (6) Obser ve la lect u r a del a m per ím et r o y com pá r ela con el con su m o de a m per a je m á xim o de la pr u eba de fu n cion a m ien t o libr e. P a r a in for m a r se de la s especifica cion es de con su m o de a m per a je m á xim o de la pr u eba de fu n cion a m ien t o libr e del m ot or de a r r a n qu e, con su lt e E specifica cion es. (7) Si la lect u r a del a m per ím et r o es su per ior a la especifica ción de con su m o de a m per a je m á xim o, r eem pla ce el con ju n t o de m ot or de a r r a n qu e defect u oso. SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE E st a pr u eba sola m en t e pu ede r ea liza r se con el m ot or de a r r a n qu e fu er a del veh ícu lo. (1) Ret ir e el m ot or de a r r a n qu e del veh ícu lo. Con su lt e Desm on t a je e in st a la ción del m ot or de a r r a n qu e.
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(2) Descon ect e el ca ble del t er m in a l de bobin a de ca m po del solen oide. (3) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e el t er m in a l del solen oide y el t er m in a l de bobin a de ca m po del solen oide em plea n do u n pr oba dor de con t in u ida d (F ig. 7). Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el con ju n t o de m ot or de a r r a n qu e defect u oso.
Fig. 7 CONTINUIDAD ENTRE LOS TERMINALES DE BOBINA DE CAMPO Y SOLENOIDE CARACTERISTICO 1 - OHMIOMETRO 2 - TERMINAL DEL SOLENOIDE 3 - TERMINAL DE BOBINA DE CAMPO
(4) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e el t er m in a l del solen oide y la ca ja del solen oide (F ig. 8). Debe h a ber con t in u ida d. De lo con t r a r io, r eem pla ce el con ju n t o de m ot or de a r r a n qu e defect u oso.
Fig. 8 CONTINUIDAD ENTRE EL TERMINAL DE SOLENOIDE Y LA CAJA - CARACTERISTICO 1 - TERMINAL DEL SOLENOIDE 2 - OHMIOMETRO 3 - SOLENOIDE
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M OT OR DE ARRAN QU E (Cont inua c io´ n)
DESMONTAJE 2.4L 4 cilindros (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) E leve y a poye el veh ícu lo. (3) Ret ir e el t er m in a l de solen oide del ca ble del solen oide (F ig. 11). (4) Ret ir e el ca ble de ba t er ía del espá r r a go en el solen oide del m ot or de a r r a n qu e (F ig. 11). (5) Ret ir e los 2 per n os de in st a la ción del m ot or de a r r a n qu e (F ig. 9) y r et ir e el m ot or de a r r a n qu e del veh ícu lo.
Fig. 10 PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL MOTOR DE ARRANQUE - 3.7L 1 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL MOTOR DE ARRANQUE 2 - PERNOS DEL PROTECTOR CONTRA EL CALOR 3 - PERNOS DEL PROTECTOR CONTRA EL CALOR 4 - MOTOR DE ARRANQUE
Fig. 9 MOTOR DE ARRANQUE - 2.4L 1 - MOTOR DE ARRANQUE 2 - PERNOS DE INSTALACION (2)
3.7L V - 6 (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) E leve y a poye el veh ícu lo. (3) Ret ir e los dos per n os con pest a ñ a qu e fija n el t u bo de sa lida de esca pe izqu ier do a l t u bo t r a n sversa l. Ba je el t u bo liger a m en t e pa r a per m it ir el desm on t a je del eje pr opu lsor dela n t er o. (4) Ret ir e el eje pr opu lsor dela n t er o. (5) Ret ir e los 2 per n os del pr ot ect or con t r a el ca lor del m ot or de a r r a n qu e del la do del m ot or de a r r a n qu e (F ig. 10). (6) Ret ir e la t u er ca del pr ot ect or con t r a el ca lor de la pa r t e dela n t er a del m ot or de a r r a n qu e (F ig. 10). (7) Ret ir e el pr ot ect or con t r a el ca lor del m ot or de a r r a n qu e.
(8) Ret ir e el ca ble del solen oide del t er m in a l del solen oide (F ig. 11). (9) Ret ir e el ca ble de la ba t er ía del espá r r a go del solen oide del m ot or de a r r a n qu e (F ig. 11). (10) Ret ir e los 2 per n os de in st a la ción del m ot or de a r r a n qu e (F ig. 12). (11) Coloqu e la pa r t e dela n t er a del m ot or de a r r a n qu e m ir a n do h a cia la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo. Gir e el m ot or de a r r a n qu e h a st a qu e el solen oide est e sit u a do deba jo del m ot or de a r r a n qu e. (12) Ret ir e el m ot or de a r r a n qu e del veh ícu lo pa sá n dolo en t r e el t u bo de esca pe y la ca ja del con ver sor de la t r a n sm isión .
INSTALACION 2.4L 4 cilindros (1) Coloqu e el m ot or de a r r a n qu e den t r o de la ca ja del con ver sor e in st a le dos per n os. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (2) In st a le el ca ble de la ba t er ía y la t u er ca en el espá r r a go del solen oide del m ot or de a r r a n qu e. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (3) In st a le el con ect or de ca ble del solen oide en el t er m in a l del solen oide. (4) Ba je el veh ícu lo.
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3.7L V - 6
Fig. 11 CONECTORES ELECTRICOS DEL MOTOR DE ARRANQUE - 2.4L/3.7L 1 2 3 4
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TUERCA DEL CABLE DE LA BATERIA CABLE DE LA BATERIA CONECTOR DE SOLENOIDE PROTECTOR CONTRA EL CALOR
(1) Coloqu e la pa r t e dela n t er a del m ot or de a r r a n qu e h a cia la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo gir a n do el solen oide de for m a qu e qu ede sit u a do deba jo del m ot or de a r r a n qu e. In st a le el m ot or de a r r a n qu e pa sá n dolo en t r e el t u bo de esca pe y la ca ja del con ver sor de la t r a n sm isión . (2) Coloqu e el m ot or de a r r a n qu e den t r o de la ca ja del con ver sor e in st a le 2 per n os. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (3) In st a le el ca ble de la ba t er ía y la t u er ca en el espá r r a go del solen oide del m ot or de a r r a n qu e. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (4) In st a le el con ect or de ca ble del solen oide en el t er m in a l del solen oide. (5) Coloqu e el pr ot ect or con t r a el ca lor del m ot or de a r r a n qu e e in st a le la t u er ca en la pa r t e dela n t er a del m ot or de a r r a n qu e. (6) In st a le los dos per n os del pr ot ect or con t r a el ca lor del m ot or de a r r a n qu e en el la do del m ot or de a r r a n qu e. (7) In st a le el eje pr opu lsor dela n t er o. (8) In st a le los 2 per n os con pest a ñ a qu e fija n el t u bo de sa lida de esca pe izqu ier do en el t u bo t r a n sver sa l. (9) Ba je el veh ícu lo. (10) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
RELE DEL M OT OR DE ARRAN QU E DESCRIPCION
Fig. 12 MOTOR DE ARRANQUE - 3.7L 1 - MOTOR DE ARRANQUE 2 - PERNOS DE INSTALACION (2)
(5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
E l r elé del m ot or de a r r a n qu e es u n disposit ivo elect r om ecá n ico qu e con m u t a cor r ien t e de la ba t er ía a la bobin a de t r a cción del solen oide del m ot or de a r r a n qu e cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en la posición START. E l r elé del m ot or de a r r a n qu e est á sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC), en el com pa r t im ien t o del m ot or. Vea la cu bier t a del P DC pa r a in for m a r se sobr e el em pla za m ien t o y la iden t ifica ción del r elé. E l r elé del m ot or de a r r a n qu e es u n r elé ISO (Or ga n iza ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción ). Los r elés qu e cu m plen con la s especifica cion es ISO t ien en dim en sion es física s, ca pa cida des de cor r ien t e, esqu em a s de t er m in a les y fu n cion es de t er m in a les com u n es. E l r elé del m ot or de a r r a n qu e n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO E l r elé ISO se com pon e de u n a bobin a elect r om a gn ét ica , u n r esist or o diodo y t r es con t a ct os eléct r icos (dos fijos y u n o m óvil). E l con t a ct o m óvil del r elé (a li-
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RELE DEL M OT OR DE ARRAN QU E (Cont inua c io´ n) m en t a ción com ú n ) se m a n t ien e con t r a u n o de los con t a ct os fijos (n or m a lm en t e cer r a do) por pr esión de m u elle. Cu a n do la bobin a elect r om a gn ét ica es excit a da , sepa r a el con t a ct o m óvil del con t a ct o fijo n orm a lm en t e cer r a do y lo m a n t ien e con t r a el ot r o con t a ct o fijo (n or m a lm en t e a bier t o). Cu a n do la bobin a elect r om a gn ét ica es desexcit a da , la pr esión de m u elle devu elve el con t a ct o m óvil a la posición de n or m a lm en t e cer r a do. E l r esist or o diodo est á con ect a do en pa r a lelo con la bobin a elect r om a gn ét ica en el r elé y con t r ibu ye a disipa r los picos de volt a je gen er a dos a l desexcit a r se la bobin a .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE E l r elé del m ot or de a r r a n qu e est á sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC), en el com pa r t im ien t o del m ot or. P a r a in for m a r se sobr e la loca liza ción de r elés, con su lt e la et iqu et a de la cu bier t a del P DC.
PRUEBA DEL RELE (1) Ret ir e el r elé del m ot or de a r r a n qu e (F ig. 13) del P DC. (2) Un r elé en la posición de desexcit a do debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso. (3) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86 (elect r oim á n ) debe ser de 75 ± 5 oh m ios. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso. (4) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86. Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30. De ser a sí, r ea lice la sigu ien t e pr u eba de cir cu it os del r elé. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso.
PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE (1) La ca vida d (30) del t er m in a l de a lim en t a ción com ú n del r elé est á con ect a da a volt a je de ba t er ía y debe est a r a ct iva en t odo m om en t o. De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o a bier t o a l fu sible B(+) del P DC segú n sea n ecesa r io. (2) E l t er m in a l n or m a lm en t e cer r a do del r elé (87A) se con ect a a l t er m in a l 30 en la posición de desexcit a do, per o n o se u t iliza pa r a est a a plica ción . Dir íja se a l pa so 3. (3) E l t er m in a l n or m a lm en t e a bier t o del r elé (87) se con ect a a l t er m in a l de a lim en t a ción com ú n (30) en la posición de excit a do. E st e t er m in a l su m in ist r a volt a je de la ba t er ía a la bobin a de ca m po del solen oide del m ot or de a r r a n qu e. Debe h a ber con t in u ida d en t r e la ca vida d pa r a el t er m in a l 87 del r elé y el t er m in a l
Fig. 13 RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE (MICRO-RELE ISO) 30 - ALIMENTACION COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
del solen oide del m ot or de a r r a n qu e en t odo m om en t o. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o de sa lida del r elé del m ot or de a r r a n qu e a l solen oide de m ot or de a r r a n qu e segú n sea n ecesa r io. (4) E l t er m in a l de ba t er ía de la bobin a (86) est á con ect a do a l elect r oim á n del r elé. E st á excit a do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se m a n t ien e en la posición START. E n veh ícu los con t r a n sm isión m a n u a l, pa r a efect u a r est a pr u eba el peda l de em br a gu e debe est a r bloqu ea do en posición com plet a m en t e opr im ido. Ver ifiqu e si h a y volt a je de la ba t er ía en la ca vida d pa r a el t er m in a l 86 del r elé con el in t er r u pt or de en cen dido en la posición START, y si n o h a y volt a je cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido vu elve a coloca r se en la posición ON. De ser a sí, dir íja se a l pa so 5. De lo con t r a r io, con u n a t r a n sm isión m a n u a l, descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del con m u t a dor de posición del peda l em br a gu e e in st a le u n ca ble pu en t e en t r e la s dos ca vida des en la m it a d cor r espon dien t e a la ca r r ocer ía del con ect or y com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía u n a vez m á s en la ca vida d pa r a el t er m in a l 86 del r elé. Si a h or a es cor r ect o, r eem pla ce el con m u t a dor de posición del peda l de em br a gu e defect u oso. Si sigu e sien do in cor r ect o con u n a t r a n sm isión m a n u a l o si n o es cor r ect o con u n a t r a n sm isión a u t om á t ica , com pr u ebe si el circu it o de sa lida del in t er r u pt or de en cen dido (START) est á a bier t o o en cor t o a l in t er r u pt or de en cen dido, y r epa r e segú n sea n ecesa r io. Si el cir cu it o de sa lida (START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu si-
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RELE DEL M OT OR DE ARRAN QU E (Cont inua c io´ n) ble est á cor r ect o, con su lt e In te rru p to r d e e n c e n d id o y Cilin d ro d e c e rra d u ra d e lla v e . (5) E l t er m in a l de m a sa de la bobin a (85) est á con ect a do a l elect r oim á n del r elé. E n los veh ícu los equ ipa dos con t r a n sm isión m a n u a l, est á con ect a do a m a sa en t odo m om en t o. E n los veh ícu los equ ipa dos con t r a n sm isión a u t om á t ica , se con ect a a m a sa a t r a vés del con m u t a dor de posición est a cion a m ien t o/ pu n t o m u er t o sola m en t e cu a n do la pa la n ca del select or del ca m bio de m a r ch a s est á en la s posicion es PARK o NE UTRAL. Com pr u ebe si exist e con t in u ida d a m a sa en la ca vida d pa r a el t er m in a l 85 del r elé. De n o ser a sí, con u n a t r a n sm isión m a n u a l, r epa r e el circu it o de det ección del con m u t a dor de posición est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o a bier t o a m a sa segú n sea n ecesa r io. De n o ser a sí con u n a t r a n sm isión a u t om á t ica , com pr u ebe si el cir cu it o de det ección del con m u t a dor de posición est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o est á a bier t o o en cor t o a l con m u t a dor de posición est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o, y r epa r e segú n sea n ecesa r io. Si el cir cu it o de det ección del con m u t a dor de posición est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o est á con fom e, con su lt e Co n m u ta d o r d e p o s ic ió n e s ta c io n a m ie n to y p u n to m u e rto .
DESMONTAJE E l r elé del m ot or de a r r a n qu e est á sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) (F ig. 14). P a r a in for m a r se sobr e la loca liza ción de r elés, con su lt e la et iqu et a de la cu bier t a del P DC. (1) Ret ir e la cu bier t a del P DC. (2) Ret ir e el r elé del P DC. (3) Com pr u ebe el est a do de los t er m in a les del r elé y los t er m in a les del con ect or del P DC en bu sca de da ñ os o cor r osión . Repa r e lo n ecesa r io a n t es de in st a la r el r elé. (4) Com pr u ebe la a lt u r a de la s espiga s (debe ser la m ism a pa r a t odos los t er m in a les con t en idos en el
Fig. 14 CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION (PDC) 1 - BATERIA 2 - PDC 3 - CUBIERTA DEL PDC
con ect or del P DC). Repa r e lo n ecesa r io a n t es de in st a la r el r elé.
INSTALACION (1) P a r a in for m a se sobr e la loca liza ción del r elé del m ot or de a r r a n qu e, con su lt e la cu bier t a del Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC). (2) In st a le el r elé en el P DC. (3) In st a le la cu bier t a en el P DC.
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SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS
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SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS I N DI CE pa´gina
pa´gina
ESPEJOS TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA . . . . . . . . . . . . 3
SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS . . . . . . . . . . 11
ESPEJ OS T ERM I COS INDICE pa´gina
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ESPEJOS TERMICOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – ESPEJOS TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
ESPEJ OS T ERM I COS DESCRIPCION Los veh ícu los equ ipa dos con pa qu et e de espejos t érm icos opcion a l dispon en de u n a r et ícu la de ca lefa cción eléct r ica sit u a da det r á s del cr ist a l de ca da u n o de los espejos r et r ovisor es ext er ior es. Los espejos t érm icos se con t r ola n m edia n t e el con m u t a dor del desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a . La cor r ien t e eléct r ica se dir ige a la r et ícu la de ca lefa cción del in t er ior del espejo ú n ica m en t e cu a n do el con m u t a dor del desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a se en cu en t r a en la posición ON. Si n o fu n cion a n n i la s r et ícu la s de ca lefa cción del espejo ext er ior n i la s de la lu n et a , (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CRISTAL TE RMICO - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). Si n o fu n cion a n n i la s r et ícu la s de ca lefa cción del espejo ext er ior per o la s de la lu n et a t r a ser a fu n cion a n com o es debido, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/E SP E J OS TE RMICOS DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). La r et ícu la de ca lefa cción sit u a da det r á s del cr ist a l de ca da espejo ext er ior n o pu ede r epa r a r se; si est á defect u osa o da ñ a da , deber á r eem pla za r se la u n ida d de espejo eléct r ico com plet a , (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/E SP E J OS AUTOMATICOS/E SP E J O RE TROVISOR LATE RAL - DE SMONTAJ E ) y (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/E SP E J OS AUTOMATICOS/E SP E J O RE TROVISOR LATE RAL INSTALACION).
FUNCIONAMIENTO E l espejo t ér m ico es con t r ola do por el con m u t a dor del desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a . E l ú n ico m om en t o en el qu e el espejo t ér m ico se a ct iva es cu a n do el desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a se en cu en t r a a ccion a do. E l espejo debe n ot a r se t ibio a l t a ct o.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – ESPEJOS TERMICOS P a r a obt en er dia gr a m a s y descr ipcion es de los circu it os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e. (1) Com pr u ebe el fu sible en el t a bler o de con exion es. Si est á cor r ect o, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o o com pon en t e en cor t o segú n sea n ecesa r io y r eem pla ce el fu sible defect u oso. (2) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON. Com pr u ebe si exist e volt a je de la ba t er ía en el fu sible del t a bler o de con exion es. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o a bier t o a l in t er r u pt or de en cen dido segú n sea n ecesa r io. (3) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Ret ir e el pa n el t a piza do de la pu er t a dela n t er a del la do del veh ícu lo con la r et ícu la ca lefa ct or a de espejo qu e n o fu n cion a . Desen ch u fe el con ect or de m a zo de ca bles del espejo. Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o de m a sa y la m it a d cor r espon dien t e a la ca r r ocer ía del con ect or de
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ESPEJOS TERMICOS
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ESPEJ OS T ERM I COS (Cont inua c io´ n) m a zo de ca bles del espejo eléct r ico y u n a bu en a m a sa . De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o a bier t o a m a sa segú n sea n ecesa r io. (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON. E n cien da el sist em a de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a . Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en la ca vida d del cir cu it o de sa lida del r elé de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a en la m it a d cor r espon dien t e a la ca r r ocer ía del con ect or de m a zo de ca bles del espejo a u t om á t ico. De ser a sí, dir íja se a l pa so 5. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o a bier t o a l r elé de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a , segú n sea n ecesa r io. (5) Com pr u ebe si h a y con t in u ida d en t r e la s ca vida des del cir cu it o de m a sa y del cir cu it o de sa lida del r elé de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a en la m it a d cor r espon dien t e a l espejo del con ect or de m a zo de ca bles del espejo a u t om á t ico. Debe h a ber con t in u i-
da d. De n o ser a sí, r eem pla ce el espejo a u t om á t ico defect u oso, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/E SP E J OS AUTOMATICOS/E SP E J O RE TROVISOR LATE RAL - DE SMONTAJ E ) y (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/E SP E J OS AUTOMATICOS/E SP E J O RE TROVISOR LATE RAL - INSTALACION). Si est á cor r ect o, com pr u ebe la r esist en cia a t r a vés del circu it o de la r et ícu la de ca lefa cción eléct r ica . La r esist en cia cor r ect a de la r et ícu la de ca lefa cción eléct r ica debe ser de 10 a 16 oh m ios m edida con u n a t em per a t u r a a m bien t e de 21° C (70° F ). De n o ser a sí, r eem pla ce el espejo a u t om á t ico defect u oso, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/E SP E J OS AUTOMATICOS/ E SP E J O RE TROVISOR LATE RAL - DE SMONTAJ E ) y (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/E SP E J OS AUTOMATICOS/E SP E J O RE TROVISOR LATE RAL INSTALACION).
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DESEM PAÑ ADOR DE V EN TAN I LLA INDICE pa´gina DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA DESCRIPCION - DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO - DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REPARACION DE LA RETICULA CALEFACTORA DEL CRISTAL TRASERO . RETICULA DEL DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA TRASERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RETICULA DE DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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pa´gina FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 INSTALACION ..........................8 CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LA LUNETA TRASERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUNCION DEL DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA TRASERA DEL CONJUNTO DE CONTROL DE HVAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
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DESEM PAÑ ADOR DE V EN TAN I LLA DESCRIPCION - DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA TRASERA E l sist em a de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a sola m en t e fu n cion a r á cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en posición RUN. Cu a n do el con m u t a dor del desem pa ñ a dor se en cu en t r a en posición RUN, se excit a u n a r et ícu la ca lefa ct or a eléct r ica sit u a da en el cr ist a l de la lu n et a t r a ser a . Los veh ícu los equ ipa dos con espejos t ér m icos opcion a les t a m bién dispon en de r et ícu la s ca lefa ct or a s sit u a da s det r á s del cr ist a l de los espejos r et r ovisor es ext er ior es. Ca da u n a de est a s r et ícu la s gen er a ca lor pa r a a yu da r a despeja r el h ielo, la n ieve o la n iebla del cr ist a l de la lu n et a t r a ser a y de los espejos r et r ovisor es ext er ior es.
FUNCIONAMIENTO - DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA TRASERA E l sist em a de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a se con t r ola m edia n t e u n con m u t a dor in st a la do en el con ju n t o de con t r ol de H VAC. Un a lu z in dica dor a á m ba r en el bot ón del con m u t a dor se ilu m in a r á pa r a
in dica r qu e el sist em a desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a est á a ct iva do. E l con ju n t o de cir cu it os de la u n ida d de con t r ol de H VAC, qu e con t ien e la lógica de t em por iza ción del sist em a de desem pa ñ a dor, con t r ola el est a do del con m u t a dor del desem pa ñ a dor a t r a vés de u n a en t r a da con ect a da por ca ble. E l con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os con t r ola el sist em a de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a a t r a vés de u n a sa lida de con t r ol con ect a da por ca ble a l r elé del desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a . E l con ju n t o de circu it os de lógica y t em por iza ción del desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se. E n ca so de est a r defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se el con ju n t o de u n ida d de con t r ol de H VAC. E l sist em a de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a se desa ct iva r á de for m a a u t om á t ica a l ca bo de u n in t erva lo de t iem po pr ogr a m a do de a pr oxim a da m en t e diez m in u t os. Un a vez t r a n scu r r ido est e in t er va lo in icia l, si vu elve a a ct iva r se el con m u t a dor del desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a du r a n t e el m ism o ciclo de en cen dido, el sist em a de desem pa ñ a dor se desa ct iva r á de for m a a u t om á t ica a l ca bo de a pr oxim a da m en t e cin co m in u t os. Si el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición OF F, el sist em a de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a se desa ct iva de for m a a u t om á t ica , o t a m bién pu ede a pa ga r se m a n u a lm en t e opr im ien do el con m u t a dor
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DESEM PAÑ ADOR DE V EN TAN I LLA (Cont inua c io´ n) del t a bler o de in st r u m en t os. A con t in u a ción se ofr ecen descr ipcion es gen er a les de los pr in cipa les com pon en t es del sist em a de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a . P a r a obt en er m á s in for m a ción sobr e ca r a ct er íst ica s, u so y fu n cion a m ien t o del sist em a de desem pa ñ a dor, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA TRASERA P a r a obt en er dia gr a m a s y descr ipcion es de cir cu it os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e. El fu n cion a m ien t o del sist em a de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a t ér m ico eléct r ico pu ede con fir m a r se de la sigu ien t e for m a : • Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición RUN (m a r ch a ). • Coloqu e el con m u t a dor del desem pa ñ a dor en la posición RUN (m a r ch a ). P u ede ver ifica r se el fu n cion a m ien t o del desem pa ñ a dor de la lu n et a t r a ser a t oca n do con la m a n o el cr ist a l de la lu n et a t r a ser a o del espejo r et r ovisor ext er ior. A los t r es a cu a t r o m in u t os de fu n cion a m ien t o pu ede per cibir se u n a difer en cia de t em per a t u r a eviden t e en t r e la s lín ea s de la r et ícu la y el cr ist a l t r a n spa r en t e a dya cen t e o el cr ist a l de espejo. • Ut iliza n do u n volt ím et r o de CC de 12 volt ios h a ga con t a ct o en el t er m in a l B (la do der ech o) de la r et ícu la de ca lefa cción del lu n et a t r a ser a con el ca ble n ega t ivo, y en el t er m in a l A (la do izqu ier do) con el ca ble posit ivo (F ig. 1). E l volt ím et r o deber ía m a r ca r volt a je de ba t er ía . La s com pr oba cion es a n t er ior es con fir m a r á n el fu n cion a m ien t o del sist em a . E l h ech o de qu e se ilu m in e la lu z in dica dor a del con m u t a dor del desem pa ñ a dor sign ifica qu e h a y cor r ien t e eléct r ica en la sa lida del r elé del desem pa ñ a dor, per o n o con fir m a qu e la cor r ien t e eléct r ica llegu e a la s lín ea s de la r et ícu la de ca lefa cción de la lu n et a t r a ser a . Si el sist em a de desem pa ñ a dor n o fu n cion a , el pr oblem a pu ede iden t ifica r se de la sigu ien t e m a n er a : (1) Con fir m e qu e el in t er r u pt or de en cen dido est á en la posición RUN. (2) Asegú r ese de qu e los ca bles de a lim en t a ción y m a sa de la r et ícu la de ca lefa cción de la lu n et a t r a ser a est én con ect a dos a l cr ist a l. Con fir m e qu e h a ya con t in u ida d a m a sa en el ca ble de m a sa . (3) Ver ifiqu e los fu sibles del Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) y del t a bler o de con exion es. Los fu sibles deben est a r a pr et a dos en su s r ecept á cu los y t oda s la s con exion es eléct r ica s deben ser segu r a s. Si u n a vez con clu ida s est a s pr u eba s la r et ícu la de ca lefa cción de la lu n et a t r a ser a o los espejos r et r ovisor es ext er ior es sigu en sin fu n cion a r qu ier e decir qu e u n o o m á s de los elem en t os sigu ien t es est á defect u oso: • Con m u t a dor del desem pa ñ a dor • Relé del desem pa ñ a dor
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Fig. 1 DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA 1 2 3 4 5 6 7 8
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CRISTAL TRASERO DE DESEMPAÑADOR CONECTOR A DE CRISTAL TERMICO TORNILLOS DE INSTALACION DE BISAGRA (2) BISAGRA (LADO IZQUIERDO) TORNILLOS DE INSTALACION DE BISAGRA (2) BISAGRA (LADO DERECHO) CONECTOR B DE CRISTAL TERMICO RETICULA DE DESEMPAÑADOR DE CRISTAL TRASERO
• Con ju n t o de cir cu it os de la u n ida d de con t r ol de H VAC • Lín ea s de la r et ícu la de la lu n et a t r a ser a (pa r a qu e el sist em a n o fu n cion e deber ía n est a r cor t a da s t oda s la s lín ea s de la r et ícu la o descon ect a do a lgu n o de los ca bles de a lim en t a ción ) • Ret ícu la de ca lefa cción de espejo r et r ovisor ext er ior. Si a l coloca r el con m u t a dor del desem pa ñ a dor en la posición ON se obser va u n a desvia ción im por t a n t e de la a gu ja del volt ím et r o ver ifiqu e si h a y u n cor t ocircu it o en t r e la sa lida del r elé del desem pa ñ a dor y la s r et ícu la s de ca lefa cción de la lu n et a t r a ser a o los espejos r et r ovisor es ext er ior es.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REPARACION DE LA RETICULA CALEFACTORA DEL CRISTAL TRASERO La r epa r a ción de la s lín ea s de la r et ícu la de ca lefa cción , de la s ba r r a s colect or a s, t er m in a les o de los ca bles flexibles de con exión de la lu n et a t r a ser a se pu ede h a cer u t iliza n do el ju ego de r epa r a ción del desem pa ñ a dor de la lu n et a t r a ser a Mopa r (N/P 4267922) o su equ iva len t e.
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DESEM PAÑ ADOR DE V EN TAN I LLA (Cont inua c io´ n) ADVERTENCIA: LOS MATERIALES CONTENIDOS EN EL JUEGO DE REPARACION PUEDEN PROVOCAR IRRITACION DE LA PIEL O LOS OJOS. EL JUEGO CONTIENE RESINA EPOXY Y UN ENDURECEDOR TIPO AMINA, QUE SON NOCIVOS EN CASO DE INGESTION. EVITE EL CONTACTO CON LA PIEL Y LOS OJOS. EN CASO DE PRODUCIRSE CONTACTO CON LA PIEL, LAVE LAS ZONAS AFECTADAS CON AGUA Y JABON. EN CASO DE CONTACTO CON LOS OJOS, ENJUAGUE CON ABUNDANTE AGUA. NO LO INGIERA. EN CASO DE INGESTION, INDUZCA EL VOMITO Y LLAME A UN MEDICO DE INMEDIATO. UTILICELO EN UN LUGAR CON VENTILACION ADECUADA. NO LO UTILICE CERCA DEL FUEGO O DE UNA LLAMA. CONTIENE DISOLVENTES IMFLAMABLES. MANTENGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS. (1) E n cin t e la zon a de r epa r a ción de epoxi con du ct or pu eda a plica r se E xt ien da la a plica ción de epoxi sobr e la cu la o la ba r r a colect or a a ca da la do (F ig. 2).
for m a qu e el debida m en t e. lín ea de r et íde la r ot u r a
(6) E n el ca so de su st it u ción de u n t er m in a l o con exión flexible, en cin t e la s zon a s a dya cen t es de for m a de la r esin a epoxi pu eda ext en der se sobr e la lín ea de r et ícu la a dya cen t e a sí com o la ba r r a colect or a . Apliqu e u n a ca pa fin a de epoxi en la zon a don de se h a fija do el t er m in a l o el ca ble de con exión flexible y sobr e la lín ea de r et ícu la a dya cen t e. (7) Apliqu e u n a ca pa fin a de epoxi con du ct or a l t er m in a l o ca ble descu bier t o de la con exión flexible y colóqu ela en su posición cor r ect a en la ba r r a colect or a . P a r a evit a r qu e el t er m in a l o ca ble de con exión flexible se m u eva du r a n t e el cu r a do de la r esin a epoxi, deber á a cu ñ a r se o in m oviliza r se. (8) Ret ir e con cu ida do la cin t a a dh esiva o la pla n t illa . PRECAUCION: No permita que la superficie de cristal exceda los 204° C (400° F) o podría romperse. (9) Deje qu e la r esin a epoxi se solidifiqu e du r a n t e 24 h or a s a t em per a t u r a a m bien t e, o u t ilice u n a pist ola t ér m ica qu e n o sobr eca lien t e el cr ist a l. Ma n t en ga la pist ola t ér m ica a pr oxim a da m en t e a 25,4 cen t ím et r os (10 pu lga da s) del pu n t o de r epa r a ción . (10) Un a vez qu e h a solidifica do cor r ect a m en t e la r esin a epoxi con du ct or a , r et ir e la cu ñ a o la a br a za der a del t er m in a l o ca ble de con exión flexible. No con ect e los con ect or es del m a zo de ca bles h a st a qu e n o se h a ya com plet a do el pr oceso de solidifica ción . (11) Com pr u ebe el fu n cion a m ien t o de la r et ícu la t érm ica del cr ist a l desem pa ñ a dor de la lu n et a t r a ser a .
RET I CU LA DEL DESEM PAÑ ADOR DE V EN TAN I LLA T RASERA Fig. 2 REPARACION DE LINEA DE RETICULA 1 - ROTURA 2 - LINEA DE RETICULA 3 - CINTA ADHESIVA
(2) Siga la s in st r u ccion es del ju ego de r epa r a ción pa r a pr epa r a r la zon a da ñ a da . (3) Ret ir e la a br a za der a sepa r a dor a del en va se y m ezcle los dos com pon en t es del epoxi con du ct or cu ida dosa m en t e den t r o del em ba la je. P liegu e el en va se por la m it a d y cor t e la esqu in a cen t r a l pa r a a plica r la r esin a epoxi. (4) P a r a r epa r a r la s lín ea s de la r et ícu la , cu br a con cin t a a dh esiva o u n a pla n t illa la zon a qu e desee r epa r a r. (5) Apliqu e la r esin a epoxi a t r a vés de la h en didu r a en la cin t a a dh esiva o la pla n t illa . Su per pon ga a m bos ext r em os de la r ot u r a com o m ín im o 19 m ilím et r os (0,75 pu lg.).
DESCRIPCION E l cr ist a l de la lu n et a t r a ser a t ér m ica t ien e dos ba r r a s colect or a s ver t ica les con du ct or a s de elect r icida d y u n a ser ie de 11 lín ea s de r et ícu la h or izon t a les, h ech a s de u n m a t er ia l com pu est o por pla t a y cer á m ica qu e est á a dh er ido por m edios t ér m icos a la su per ficie in t er n a del cr ist a l. La s lín ea s de r et ícu la y la s ba r r a s colect or a s con for m a n u n cir cu it o eléct r ico en pa r a lelo.
FUNCIONAMIENTO Cu a n do el con m u t a dor del desem pa ñ a dor de la lu n et a t r a ser a se coloca en la posición ON, la cor r ien t e eléct r ica pa sa a la s lín ea s de la r et ícu la a t r a vés de la s ba r r a s colect or a s. La s lín ea s de la r et ícu la ca lien t a n la lu n et a t r a ser a y la desem pa ñ a n o elim in a n la n ieve a cu m u la da . E l cir cu it o de la r et ícu la t ér m ica est á pr ot egido por u n fu sible sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC).
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RET I CU LA DEL DESEM PAÑ ADOR DE V EN TAN I LLA T RASERA (Cont inua c io´ n) La s lín ea s de la r et ícu la y la s ba r r a s colect or a s son m u y r esist en t es a la a br a sión . Sin em ba r go pu ede pr odu cir se u n cir cu it o a bier t o en a lgu n a de la s lín ea s de la r et ícu la y n o cir cu la r cor r ien t e por la m ism a . La u t iliza ción de in st r u m en t os a fila dos pu ede da ñ a r o despr en der la s lín ea s de r et ícu la . Ser á pr eciso t en er cu ida do a l lim pia r el cr ist a l o qu it a r m a t er ia les ext r a ñ os, ca lcom a n ía s o a dh esivos. Se r ecom ien da u t iliza r solven t es n or m a les pa r a lim pieza de cr ist a les o a gu a ca lien t e con pa ñ os o t oa lla s. H a y dispon ible u n ju ego de r epa r a ción pa r a la s lín ea s de la r et ícu la y de la s ba r r a s colect or a s o pa r a r ein st a la r los ca bles flexibles de con exión del cr ist a l t ér m ico.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RETICULA DE DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA TRASERA P a r a obt en er dia gr a m a s y descr ipcion es de los circu it os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e. P a r a det ect a r r ot u r a s en la s lín ea s de r et ícu la es pr eciso em plea r el pr ocedim ien t o sigu ien t e: (1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición RUN. Coloqu e el con m u t a dor del desem pa ñ a dor en la posición ON. Deber ía en cen der se la lu z in dica dor a . De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CRISTAL TE RMICO/ RE LE DE DE SE MPAÑADOR DE LUNE TA TRASE RA - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). (2) Ut iliza n do u n volt ím et r o de CC de 12 volt ios h a ga con t a ct o con la ba r r a colect or a ver t ica l del la do der ech o del veh ícu lo con el ca ble n ega t ivo. Con el ca ble posit ivo h a ga con t a ct o en la ba r r a colect or a vert ica l de la do izqu ier do del veh ícu lo. E l volt ím et r o deber ía m a r ca r volt a je de ba t er ía . De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o a bier t o a l r elé del desem pa ñ a dor, segú n sea n ecesa r io. (3) Con el ca ble n ega t ivo del volt ím et r o, h a ga con t a ct o con u n bu en pu n t o de m a sa de la ca r r ocer ía . La lect u r a de volt a je n o deber ía ca m bia r. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o a m a sa segú n sea n ecesa r io. (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo del volt ím et r o a la ba r r a colect or a del la do der ech o y t oqu e ca da lín ea de r et ícu la en su pu n t o m edio con el ca ble posit ivo (F ig. 3). Si la lect u r a es de a pr oxim a da m en t e 6 volt ios qu ier e decir qu e la lín ea est á en bu en est a do. Si la lect u r a es de cer o volt ios in dica qu e la lín ea de la r et ícu la est á r ot a en t r e su pu n t o m edio y la ba r r a colect or a del la do izqu ier do. Si la lect u r a est á en t r e 10 y 14 volt ios qu ier e decir qu e la lín ea est á r ot a en t r e el pu n t o m edio de la lín ea de la r et ícu la y la ba r r a colect or a del la do der ech o. Despla ce el ca ble posit ivo sobr e la lín ea de r et ícu la en dir ección a la r ot u r a y la lect u r a de volt a je ca m bia r á en cu a n t o se a t r a viese el pu n t o de la r ot u r a .
PARTE DELANTERA
Fig. 3 DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA 1 2 3 4 5 6 7 8
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DESEMPAÑADOR DE CRISTAL TRASERO CONECTOR A DE CRISTAL TERMICO TORNILLOS DE INSTALACION DE LA BISAGRA (2) BISAGRA (LADO IZQUIERDO) TORNILLOS DE INSTALACION DE LA BISAGRA (2) BISAGRA (LADO DERECHO) CONECTOR B DE CRISTAL TERMICO RETICULA DE DESEMPAÑADOR DE CRISTAL TRASERO
RELE DE DESEM PAÑ ADOR DE LU N ETA T RASERA DESCRIPCION E l r elé del desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a es u n r elé t ipo ISO (Or ga n iza ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción ). Se t r a t a de u n disposit ivo elect r om ecá n ico qu e, cu a n do el con ju n t o de cir cu it os de lógica y t em por iza ción del desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a de la u n ida d de con t r ol de H VAC con ect a a m a sa la bobin a del r elé, pr opor cion a cor r ien t e de la ba t er ía pr ot egida por fu sible a la s r et ícu la s de ca lefa cción de la lu n et a t r a ser a y los espejos ext er ior es. (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CRISTAL TE RMICO/RE LE DE DE SE MPAÑADOR DE LUNE TA TRASE RA - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). E l r elé de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a est á sit u a do en el t a bler o de con exion es, en el la do izqu ier do de la pa r t e in t er ior del t a bler o de in st r u m en t os h a cia el cen t r o del veh ícu lo, (ju st o a la izqu ier da y en cim a del peda l de fr en o o det r á s del pr ot ect or de r odilla s). E l r elé del desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a n o pu ede r epa r a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se.
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RELE DE DESEM PAÑ ADOR DE LU N ETA T RASERA (Cont inua c io´ n)
FUNCIONAMIENTO E l r elé ISO se com pon e de u n a bobin a elect r om a gn ét ica , u n r esist or o diodo y t r es con t a ct os eléct r icos (dos fijos y u n o m óvil). E l con t a ct o m óvil del r elé (a lim en t a ción com ú n ) se m a n t ien e con t r a u n o de los con t a ct os fijos (n or m a lm en t e cer r a do) por pr esión de m u elle. Cu a n do la bobin a elect r om a gn ét ica es excit a da , sepa r a el con t a ct o m óvil del con t a ct o fijo n orm a lm en t e cer r a do y lo m a n t ien e con t r a el ot r o con t a ct o fijo (n or m a lm en t e a bier t o). Cu a n do la bobin a elect r om a gn ét ica es desexcit a da , la pr esión de m u elle devu elve el con t a ct o m óvil a la posición de n or m a lm en t e cer r a do. E l r esist or est á con ect a do en pa r a lelo con la bobin a elect r om a gn ét ica en el r elé y con t r ibu ye a disipa r los picos de volt a je gen er a dos a l desexcit a r se la bobin a .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA TRASERA ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
PRUEBA DEL RELE E l r elé del desem pa ñ a dor (F ig. 4) est á sit u a do en el t a bler o de con exion es, en el la do izqu ier do del t a bler o de in st r u m en t os h a cia el in t er ior del cen t r o del veh ícu lo (ju st o a la der ech a en cim a del peda l de fr en o o det r á s de la r odiller a ). Ret ir e el r elé del desem pa ñ a dor del t a bler o de con exion es pa r a lleva r a ca bo la s pr u eba s sigu ien t es: (1) Un r elé en la posición de desexcit a do debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30. De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso. (2) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86 (elect r oim á n ) debe ser de 60,7 a 80,3 oh m ios. De ser
a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso. (3) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86. Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30. De ser a sí, con su lt e la P r u eba de circu it o del r elé en est e gr u po. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso. TERMINALES DEL RELE
CAVIDADES DEL RELE
Fig. 4 RELE DE DESEMPAÑOR - REFERENCIA DE TERMINALES 30 - ALIMENTACION COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE (1) La ca vida d (30) del t er m in a l de a lim en t a ción com ú n del r elé est á con ect a da a volt a je de ba t er ía y debe est a r a ct iva en t odo m om en t o. De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o a bier t o a l fu sible del P DC segú n sea n ecesa r io. (2) E l t er m in a l n or m a lm en t e cer r a do del r elé (87A) se con ect a a l t er m in a l 30 en la posición de desexcit a do, per o n o se u t iliza pa r a est a a plica ción . Dir íja se a l pa so 3. (3) E l t er m in a l n or m a lm en t e a bier t o del r elé (87) est á con ect a do a l t er m in a l de a lim en t a ción com ú n (30) en la posición de excit a do. E st e t er m in a l su m in ist r a volt a je de la ba t er ía a la s r et ícu la s de ca lefa cción de la lu n et a t r a ser a y los espejos r et r ovisor es ext er ior es, y a la lu z in dica dor a del con m u t a dor del desem pa ñ a dor. Debe h a ber con t in u ida d en t r e la ca vida d pa r a el t er m in a l 87 del r elé y la s ca vida des de los cir cu it os de sa lida del r elé del desem pa ñ a dor de la lu n et a t r a ser a del con ect or de la r et ícu la t ér m ica de la lu n et a t r a ser a , t a n t o en los con ect or es de la r et ícu la de los espejos r et r ovisor es ext er ior es com o en el con ect or del con m u t a dor del desem pa ñ a dor en t odo m om en t o. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e los cir cu it os a bier t os segú n sea n ecesa r io.
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DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA
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RELE DE DESEM PAÑ ADOR DE LU N ETA T RASERA (Cont inua c io´ n) (4) E l t er m in a l de m a sa de la bobin a (85) est á con ect a do a l elect r oim á n del r elé. E st e t er m in a l r ecibe la m a sa del con ju n t o de cir cu it os de lógica y t em por iza ción del desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a en el gr u po de in st r u m en t os pa r a excit a r el r elé del desem pa ñ a dor. Cu a n do el con m u t a dor del desem pa ñ a dor se coloca en la posición ON debe h a ber con t in u ida d a m a sa en la ca vida d pa r a el t er m in a l 85 del r elé. Sin em ba r go, con el r elé del desem pa ñ a dor r et ir a do, la lu z in dica dor a del con m u t a dor del desem pa ñ a dor n o se en cen der á pa r a señ a la r qu e el sist em a de desem pa ñ a dor se en cu en t r a a ct iva do. Asegú r ese de opr im ir el con m u t a dor del desem pa ñ a dor a l m en os dos veces pa r a con fir m a r qu e el sist em a se a ct iva du r a n t e est a pr u eba . De ser a sí, dir íja se a l pa so 5. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o a bier t o a la u n ida d de con t r ol de H VAC segú n sea n ecesa r io. (5) E l t er m in a l de ba t er ía de la bobin a (86) est á con ect a do a l elect r oim á n del r elé. E st á con ect a do a l volt a je de la sa lida del in t er r u pt or de en cen dido pr ot egida por fu sible y debe est a r a ct ivo cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en la posición RUN. Ver ifiqu e si h a y volt a je de la ba t er ía en la ca vida d pa r a el t er m in a l 86 del r elé con el in t er r u pt or de en cen dido en posición RUN. De ser a sí, con su lt e la dia gn osis pa r a el Gr u po de in st r u m en t os en est e gr u po. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o a bier t o a l fu sible en el t a bler o de con exion es segú n sea n ecesa r io.
DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Desen ch u fe el r elé del desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a del t a bler o de con exion es.
INSTALACION (1) In st a le el r elé del desem pa ñ a dor de la lu n et a t r a ser a a lin ea n do los t er m in a les del r elé con la s ca vida des del t a bler o de con exion es y em pu ja n do fir m em en t e el r elé en su posición . (2) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (3) Com pr u ebe el fu n cion a m ien t o del r elé.
CON M U TADOR DE DESEM PAÑ ADOR DE LA LU N ETA T RASERA DESCRIPCION E l con m u t a dor de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a est á in st a la do en el con ju n t o de u n ida d de con t r ol de H VAC del t a bler o de in st r u m en t os. E st e con m u t a dor m om en t á n eo, ca da vez qu e se opr im e, pr opor cion a u n a señ a l de m a sa con ect a da por ca ble a la u n ida d de con t r ol de H VAC. E l con ju n t o de cir cu it os de lógica y t em por iza ción del desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a en el gr u po de in st r u m en t os r espon de excit a n do o desexcit a n do el r elé de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a .
FUNCIONAMIENTO Al excit a r se el r elé se pr opor cion a cor r ien t e eléct r ica a la s r et ícu la s del desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a y, si el veh ícu lo la s t ien e in st a la da s, la s r et ícu la s t ér m ica s de los espejos r et r ovisor es ext er ior es. La sa lida del r elé del desem pa ñ a dor t a m bién excit a la lu z in dica dor a á m ba r del con m u t a dor del desem pa ñ a dor, qu e se ilu m in a pa r a in dica r qu e el sist em a de desem pa ñ a dor est á a ct iva do. La s bom billa s de ilu m in a ción del con m u t a dor del desem pa ñ a dor y la lu z in dica dor a pu eden r ecibir servicio. E l con m u t a dor del desem pa ñ a dor n o pu ede r epa r a r se, si est á da ñ a do o defect u oso, deber á r epa r a r se el con ju n t o de u n ida d de con t r ol de H VAC en su t ot a lida d.
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA TRASERA P a r a obt en er dia gr a m a s y descr ipcion es de los circu it os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e.
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CON M U TADOR DE DESEM PAÑ ADOR DE LA LU N ETA T RASERA (Cont inua c io´ n) ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Ret ir e el con ju n t o de la u n ida d de con t r ol de H VAC del t a bler o de in st r u m en t os y desen ch u fe el con ect or B del m a zo de ca bles del con m u t a dor del desem pa ñ a dor. (2) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o de m a sa del con ect or de m a zo de ca bles del con m u t a dor del desem pa ñ a dor y u n a bu en a m a sa . Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o a bier t o segú n sea n ecesa r io. (3) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e el t er m in a l del cir cu it o de m a sa y el t er m in a l de cir cu it o de det ección del con m u t a dor del desem pa ñ a dor en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del con m u t a dor del desem pa ñ a dor (F ig. 5). Debe h a ber con t in u ida d m om en t á n ea a l pr esion a r se el bot ón del con m u t a dor, y a con t in u a ción n o debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CRISTAL TE RMICO/CONMUTADOR DE DE SE MPAÑADOR DE LUNE TA TRASE RA - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION – F UNCION DE DE SE MPAÑADOR DE LUNE TA TRASE RA DE L GRUP O DE INSTRUME NTOS). De lo con t r a r io, r eem pla ce el con m u t a dor defect u oso (F ig. 5). (4) Com pr u ebe la con t in u ida d de la posición de con m u t a dor en t r e: LAS ESPIGAS DE CONTACTO 1 - LUCES APAGADAS
A-1 - A-7
2 - ENCENDIDA MOMENTANEAMENTE
B-6 - B-8
3 - LUZ DE ILUMINACION
A-7 - A-1
4 - LUZ INDICADORA
B-12 - B-7
Fig. 5 UNIDAD DE CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A (Vista trasera) 1 - UNIDAD DE CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A 2 - LUZ DE UNIDAD DE CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A 3 - PUERTA DE MEZCLA DE TEMPERATURA Y CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA - CONECTOR B (12 ESPIGAS) 4 - LUZ DE UNIDAD DEL CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A 5 - CONTROL DE SELECCION DE MODO 6 - CONTROL DE VELOCIDAD DEL AVENTADOR- CONECTOR A (7 ESPIGAS) 7 - TORNILLOS DE INSTALACION (4)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUNCION DEL DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA TRASERA DEL CONJUNTO DE CONTROL DE HVAC An t es de lleva r a ca bo est a pr u eba , com plet e la s pr u eba s de r elé de desem pa ñ a dor y de con m u t a dor de desem pa ñ a dor segú n se descr ibe en est e gr u po. P a r a obt en er in for m a ción sobr e dia gr a m a s y descr ipcion es de los cir cu it os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e.
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CON M U TADOR DE DESEM PAÑ ADOR DE LA LU N ETA T RASERA (Cont inua c io´ n) ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Ret ir e el r elé del desem pa ñ a dor del t a bler o de con exion es y desen ch u fe el con ect or de m a zo de ca bles del con m u t a dor del desem pa ñ a dor. (2) Ret ir e la u n ida d de con t r ol de H VAC del t a bler o de in st r u m en t os. E st o se con sigu e r et ir a n do el cen icer o y el t or n illo qu e se en cu en t r a det r á s de ést e y desen ga n ch a n do el m a r co cen t r a l. (3) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o de det ección del con m u t a dor de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a del con ect or (con ect or B) del m a zo de ca bles del gr u po de in st r u m en t os y u n a bu en a m a sa . No debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o en cor t o segú n sea n ecesa r io. (4) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o de det ección del con m u t a dor de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a del con ect or (con ect or B) del m a zo de ca bles del gr u po de in st r u m en t os der ech o y el con ect or de m a zo de ca bles del con m u t a dor del desem pa ñ a dor. Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 5. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o a bier t o segú n sea n ecesa r io. (5) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o de con t r ol del r elé de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a del con ect or (con ect or B) del m a zo de ca bles del gr u po de in st r u m en t os der ech o y u n a bu en a m a sa . No debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 6. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o en cor t o segú n sea n ecesa r io.
(6) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la s ca vida des del cir cu it o de con t r ol del r elé de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a del con ect or (con ect or B) del m a zo de ca bles del gr u po de in st r u m en t os der ech o y el r ecept á cu lo del r elé del desem pa ñ a dor (ca vida d del t er m in a l 85 del r elé ISO) en el t a bler o de con exion es. Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, r eem pla ce la u n ida d de con t r ol de H VAC defect u osa . De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o a bier t o segú n sea n ecesa r io.
DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) E l con m u t a dor de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a for m a pa r t e del con ju n t o del H VAC y si est á da ñ a do o n o fu n cion a deber á r eem pla za r se el con ju n t o de con t r ol de H VAC com plet a , (con su lt e el gr u po 24 – CALE FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/CONTROLE S/CONTROL DE CALE FACTOR Y A/A -DE SMONTAJ E ).
INSTALACION (1) E l con m u t a dor de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a for m a pa r t e del con ju n t o de con t r ol de H VAC y si est á da ñ a do o n o fu n cion a deber á r eem pla za r se la u n ida d de con t r ol de H VAC com plet a , (con su lt e el gr u po 24 – CALE FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/CONTROLE S/CONTROL DE CALE FACTOR Y A/A -INSTALACION). (2) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS
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SI ST EM A DE ASI EN T OS T ERM I COS INDICE pa´gina
pa´gina
SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMAS DE ASIENTOS TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . 12 CONMUTADOR DEL CALEFACTOR DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CONMUTADOR DEL ASIENTO TERMICO . . . 14 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 ELEMENTO DEL ASIENTO TERMICO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEMENTO DEL ASIENTO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE ASIENTO TERMICO DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR DEL ASIENTO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DEL CALEFACTOR DEL ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CONMUTADOR DEL ASIENTO TERMICO . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SI ST EM A DE ASI EN T OS T ERM I COS
t os (SH IM), con t ien e el con ju n t o de cir cu it os de lógica de dia gn óst ico y con t r ol elect r ón ico de est a do sólido pa r a el sist em a de a sien t os t ér m icos. Se u t iliza u n m ódu lo de a sien t os t ér m icos por veh ícu lo qu e est á in st a la do deba jo del cojín del a sien t o dela n t er o izqu ier do. P a r a in for m a r se sobr e el m ódu lo de a sien t os t ér m icos con su lt e la sección Módu los de con t r ol elect r ón ico en el m a n u a l de ser vicio. • Ele m e n to s d e a s ie n to s té rm ic o s - Ca da veh ícu lo u t iliza cu a t r o elem en t os de a sien t os t ér m icos, u n o pa r a ca da r espa ldo de a sien t o dela n t er o y u n o pa r a ca da cojín de a sien t o dela n t er o. Los elem en t os est á n in t egr a dos en los cojin es de a sien t o y r espa ldo dela n t er os in dividu a les y n o pu eden r et ir a r se de los cojin es u n a vez in st a la dos en fá br ica . • S e n s o re s d e a s ie n to s té rm ic o s - Ca da veh ícu lo u t iliza dos sen sor es de a sien t os t ér m icos, u n o pa r a ca da a sien t o dela n t er o. Los sen sor es est á n in t egr a dos en los elem en t os ca lefa ct or es de a sien t os dela n t er os in dividu a les. A con t in u a ción se ofr ecen descr ipcion es gen er a les de los pr in cipa les com pon en t es del sist em a de a sien t os t ér m icos. P a r a obt en er m a yor in for m a ción sobr e ca r a ct er íst ica s, u so y fu n cion a m ien t o del sist em a de a sien t os t ér m icos, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io qu e se en cu en t r a en la gu a n t er a del veh ícu lo. P a r a obt en er in for m a ción sobr e la loca liza ción de los dia gr a m a s de ca blea do com plet os del sist em a de a sien t os t ér m icos, con su lt e D ia g ra m a s de c a ble a d o .
DESCRIPCION Los a sien t os dela n t er os t ér m icos eléct r icos con t r ola dos in dividu a lm en t e est á n dispon ibles en m odelos qu e t a m bién est á n equ ipa dos con el pa qu et e opcion a l de t a piza do en cu er o. Los veh ícu los con est a opción pu eden iden t ifica r se visu a lm en t e por los dos con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos sepa r a dos in st a la dos en ca da u n o de los pr ot ect or es la t er a les del la do de a fu er a de cojín de a sien t o. E l sist em a de a sien t os t érm icos per m it e a l con du ct or y a l ocu pa n t e del a sien t o dela n t er o seleccion a r en t r e dos n iveles difer en t es de ca lefa cción t er m oeléct r ica su plem en t a r ia pa r a el a sien t o o n o elegir ca lefa cción a lgu n a , pa r a sa t isfa cer los gu st os per son a les en m a t er ia de con for t . E l sist em a de a sien t os t ér m icos pa r a est e veh ícu lo in clu ye los sigu ien t es com pon en t es pr in cipa les: • Co n m u ta d o re s d e a s ie n to s té rm ic o s - Se u t iliza n dos con m u t a dor es de a sien t o t ér m ico por veh ícu lo, in clu yen do dos lu ces in dica dor a s de Diodo em isor de lu z (LE D) y u n a bom billa de ilu m in a ción de fon do in ca n descen t e en ca da con m u t a dor. Un con m u t a dor pa r a el con du ct or y ot r o pa r a el a sien t o dela n t er o del a com pa ñ a n t e. Los con m u t a dor es est á n in st a la dos en los pr ot ect or es la t er a les del la do de a fu er a del cojín de a sien t o. • Mó d u lo d e a s ie n to s té rm ic o s - Ta m bién con ocido com o Módu lo de in t er fa z de ca lefa cción de a sien -
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SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS
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SI ST EM A DE ASI EN T OS T ERM I COS (Cont inua c io´ n)
FUNCIONAMIENTO E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía pr ot egida por fu sible a t r a vés del fu sible #29 en el t a bler o de con exion es (T/C) cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido est á en posición ON. Los con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos r eciben cor r ien t e de la ba t er ía a t r a vés del fu sible #25 en el t a bler o de con exion es y t a m bién cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en posición ON. E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos com pa r t e u n cir cu it o de m a sa com ú n con ca da u n o de los elem en t os de los a sien t os t ér m icos. Los elem en t os de los a sien t os t ér m icos sola m en t e fu n cion a r á n cu a n do la t em per a t u r a de la su per ficie de la cu bier t a del cojín del a sien t o est é por deba jo de los pu n t os de t em per a t u r a fija dos y pr ogr a m a dos en el sist em a . E l sist em a de a sien t o t ér m ico t a m bién se desa ct iva r á a u t om á t ica m en t e siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloqu e en u n a posición qu e n o sea ON. Si se coloca el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F cu a n do u n a sien t o t ér m ico se en cu en t r a a ct iva do, el a sien t o t ér m ico se m a n t en dr á desa ct iva do despu és de volver a pon er el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON h a st a qu e se vu elva a pu lsa r el con m u t a dor de a sien t o t ér m ico. E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos con t r ola la s en t r a da s pr oven ien t es de los sen sor es de a sien t o t ér m ico y los con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos. E n r espu est a a est a s en t r a da s, el m ódu lo de a sien t os t ér m icos u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a pa r a con t r ola r la s sa lida s a los elem en t os de los a sien t os t ér m icos en a m bos a sien t os y pa r a con t r ola r la s lu ces in dica dor a s LE D de los a sien t os t ér m icos, sit u a da s en los dos con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos. E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos t a m bién est á pr ogr a m a do pa r a ofr ecer ca pa cida d de a u t odia gn óst ico. Cu a n do el m ódu lo det ect a det er m in a dos fa llos en el sist em a de a sien t os t ér m icos, pr opor cion a r á u n a in dica ción visu a l del fa llo h a cien do dest ella r la s lu ces in dica dor a s de los con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos a fect a dos. E l m ódu lo de a sien t o t ér m ico desa ct iva r á a u t om á t ica m en t e los elem en t os del a sien t o t ér m ico si det ect a u n cor t o en el cir cu it o del elem en t o de a sien t o t ér m ico o u n va lor de sen sor de a sien t o t érm ico fu er a de lím it es.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMAS DE ASIENTOS TERMICOS AUTODIAGNOSIS DEL SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS E l sist em a de a sien t os t ér m icos pu ede lleva r a ca bo a lgu n os a u t odia gn óst icos. La t a bla sigu ien t e m u est r a
los diver sos m odos de fa llo qu e se com u n ica r á n a l u su a r io del veh ícu lo o a l t écn ico h a cien do dest ella r los diodos em isor es de lu z (LE D) de la s lu ces in dica dor a s de los con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos in dividu a les. P a r a la iden t ifica ción de fa llos, con su lt e la t a bla de Au t odia gn osis del sist em a de a sien t os t ér m icos. La s lu ces in dica dor a s del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico del la do del con du ct or dest ella r á n si se pr odu ce u n fa llo en el a sien t o t ér m ico del la do del con du ct or, y la s lu ces in dica dor a s del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico del la do del a com pa ñ a n t e dest ella r á n si se pr odu ce u n fa llo en el a sien t o t ér m ico del la do del a com pa ñ a n t e. Si se pr odu ce u n fa llo m on it or iza do del sist em a de a sien t os t ér m icos, la s lu ces in dica dor a s del con m u t a dor dest ella r á n con u n a ca den cia de a pr oxim a da m en t e m edio segu n do en cen dida s y a con t in u a ción m edio segu n do a pa ga da s, du r a n t e a pr oxim a da m en t e u n m in u t o despu és de sit u a r el con m u t a dor cor r espon dien t e a l a sien t o t ér m ico defect u oso en la dir ección de Ba jo o Alt o. E st e pr oceso se r epet ir á ca da vez qu e se a ccion a el con m u t a dor del a sien t o t ér m ico defect u oso h a st a qu e sea su bsa n a do el pr oblem a . Autodiagnosis del sistema de asientos térmicos Fallo monitorizado
Luz indicadora de calor Alto del conmutador
Luz indicadora de calor Bajo del conmutador
Elemento de asiento térmico en corto
Destellando
Destellando
Elemento de asiento térmico abierto
Destellando
Apagado
Valor de sensor de asiento térmico fuera de límite
Apagado
Destellando
Si se iden t ifica u n fa llo del sist em a de a sien t os t érm icos por el dest ello de la s lu ces in dica dor a s del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico, dir íja se a l pr ocedim ien t o de dia gn osis y com pr oba ción a pr opia do en est a sección y con fir m e dich a con dición , m edia n t e el pr ocedim ien t o pa so a pa so. Si se con fir m a el fa llo m on it or iza do, r eem pla ce el com pon en t e. Si n o se con fir m a el fa llo m on it or iza do, r eem pla ce el m ódu lo de a sien t os t ér m icos por u n a u n ida d qu e se sepa qu e est á en bu en est a do y vu elva a pr oba r el sist em a .
KJ
SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS
8G - 13
SI ST EM A DE ASI EN T OS T ERM I COS (Cont inua c io´ n)
COMPROBACION DEL SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS P a r a obt en er in for m a ción sobr e la loca liza ción de dia gr a m a s de ca blea do com plet os del sist em a de a sien t os t ér m icos, con su lt e D ia g ra m a s de c a ble a d o . An t es de com pr oba r los com pon en t es in dividu a les del sist em a de a sien t os t ér m icos, lleve a ca bo la s sigu ien t es com pr oba cion es pr elim in a r es: • Si u n a sola lu z in dica dor a de u n con m u t a dor de a sien t o t ér m ico n o fu n cion a y los elem en t os de los a sien t os t ér m icos ca lien t a n , con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n d e c o n m u ta d o r d e a s ie n to té rm ic o en est a sección pa r a loca liza r los pr ocedim ien t os de dia gn osis y com pr oba ción del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico. • Si a m ba s lu ces in dica dor a s de u n con m u t a dor de a sien t o t ér m ico fu n cion a n , per o los elem en t os de los a sien t os t ér m icos n o ca lien t a n , con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n d e l m ó d u lo d e a s ie n to s té rm ic o s en Módu los de con t r ol elect r ón icos pa r a loca liza r los pr ocedim ien t os de dia gn osis y com pr oba ción del m ódu lo de a sien t os t ér m icos. • Si u n a lu z in dica dor a de u n o u ot r o con m u t a dor de a sien t o t ér m ico per m a n ece en cen dida despu és de h a ber desa ct iva do el a sien t o t ér m ico, con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n d e m ó d u lo d e a s ie n to s té rm ic o s pa r a loca liza r los pr ocedim ien t os de dia gn osis y com pr oba ción del m ódu lo de a sien t os t ér m icos. P a r a m á s in for m a ción sobr e los pr ocedim ien t os de dia gn osis y com pr oba ción , con su lt e t a m bién el Ma n u a l de dia gn óst icos de la ca r r ocer ía .
CON M U TADOR DEL CALEFACT OR DEL ASI EN T O DEL CON DU CT OR DESCRIPCION Los con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos est á n sit u a dos en el pr ot ect or la t er a l del la do de a fu er a del cojín de los a sien t os dela n t er os del con du ct or y el a com pa ñ a n t e (F ig. 1). Los dos con m u t a dor es t ipo ba la n cín de t r es posicion es pr opor cion a n u n a señ a l m u lt iplexa da de r esist or a l Módu lo de a sien t os t ér m icos a t r a vés de cir cu it os con ect a dos por ca ble sepa r a dos. Ca da con m u t a dor t ien e la s posicion es OF F (desa ct iva do) LOW (ba jo) H IGH (a lt o). Ca da con m u t a dor con t ien e dos diodos em isor es de lu z (LE D), u n o pa r a ca da a ju st e de Alt o y Ba jo, pa r a in for m a r a l ocu pa n t e qu e el sist em a de ca lefa ct or de a sien t o est á a ct iva do. Los con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos y su s LE D n o pu eden r epa r a r se. Si a lgu n o de los con m u t a dor es est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d com plet a del con m u t a dor.
Fig. 1 ASIENTO TERMICO / SERVOASISTIDO DEL MODELO KJ
FUNCIONAMIENTO Con ca da u n o de los con m u t a dor es de a sien t os t érm icos pu eden seleccion a r se t r es posicion es: OF F (desa ct iva do), LOW (ba jo) o H IGH (a lt o). Cu a n do se opr im e com plet a m en t e la pa r t e dela n t er a del con m u t a dor de ba la n cín , se seleccion a la posición Alt o y se ilu m in a el in dica dor LE D de la posición Alt o. Cu a n do se opr im e com plet a m en t e la pa r t e t r a ser a del con m u t a dor de ba la n cín , se seleccion a la posición Ba jo y se ilu m in a el in dica dor LE D de la posición Ba jo. Cu a n do se opr im e el con m u t a dor de ba la n cín u n a segu n da vez en cu a lqu ier a de la s dir eccion es, se seleccion a OF F y se a pa ga n los in dica dor es LE D. Am bos con m u t a dor es pr opor cion a n en t r a da s con ect a da s por ca ble m u lt iplexa da s de r esist or sepa r a da s a l Módu lo de a sien t os t ér m icos pa r a in dica r la posición seleccion a da del con m u t a dor. E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos m on it or iza la s en t r a da s de con m u t a dor y r espon de a los m en sa jes de est a do del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico con t r ola n do la sa lida a los elem en t os ca lefa ct or es del a sien t o seleccion a do. E l pu n t o de fija ción de la posición ca lor Ba jo es de a pr oxim a da m en t e 36° C (97° F ) y el pu n t o de fija ción de la posición ca lor Alt o es de a pr oxim a da m en t e 41° C (105° F ).
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SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS
KJ
CON M U TADOR DEL CALEFACT OR DEL ASI EN T O DEL CON DU CT OR (Cont inua c io´ n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CONMUTADOR DEL ASIENTO TERMICO Si u n a sien t o t ér m ico n o se ca lien t a y u n a o a m ba s lu ces in dica dor a s de u n con m u t a dor de a sien t o t érm ico dest ella n , con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n d e l s is te m a d e a s ie n to s té rm ic o s en est a sección sobr e iden t ifica ción de fa llos con LE D dest ella n do. P a r a obt en er in for m a ción sobr e dia gr a m a s de ca blea do com plet os del sist em a de a sien t os t ér m icos, con su lt e D ia g ra m a s d e c a ble a d o . (1) Si el pr oblem a qu e se est á dia gn ost ica n do est á r ela cion a do con u n a lu z in dica dor a de con m u t a dor de a sien t o t ér m ico qu e per m a n ece en cen dida despu és de desa ct iva r el a sien t o t ér m ico, con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n d e l m ó d u lo d e a s ie n to s té rm ic o s en la sección Módu los de con t r ol elect r ón icos pa r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de dia gn osis y com pr oba ción del m ódu lo de a sien t os t ér m icos. De n o ser a sí, dir íja se a l pa so 2. (2) Ret ir e el con m u t a dor de a sien t o t ér m ico, (con su lt e el gr u po 8 – E LE CTRICO/ASIE NTOS TE RMICOS/CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO DE L CONDUCTOR - DE SMONTAJ E ). Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d n º 5 del cir cu it o de m a sa del con ect or del con m u t a dor de a sien t o t érm ico y u n a bu en a m a sa . Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o de m a sa segú n sea n ecesa r io. (3) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en la posición ON. Ver ifiqu e si exist e volt a je de la ba t er ía en la ca vida d n º 1 del cir cu it o de sa lida del in t er r u pt or de en cen dido pr ot egido por fu sible del con ect or del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el circu it o de sa lida del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible segú n sea n ecesa r io. (4) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la s espiga s n º, 1 y n º, 3 del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico (F ig. 2). Si la s lect u r a s n o se cor r espon den con la s de la t a bla de Con t in u ida d de con m u t a dor de a sien t o t ér m ico, r eem pla ce el con m u t a dor de a sien t o t ér m ico. Si son cor r ect a s, y el sist em a de a sien t os t ér m icos sigu e sin fu n cion a r cor r ect a m en t e, con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n d e l Mó d u lo d e a s ie n to s té rm ic o s . NOTA: TODOS LOS VALORES DE RESISTENCIA (OHMIOS !) QUE SE OFRECEN EN EL TEXTO SIGUIENTE SE OBTIENEN EMPLEANDO EL RANGO AUTOMATICO GENERADO POR UN MEDIDOR AUTOMOTRIZ FLUKE!. SI SE EMPLEA ALGUN OTRO TIPO DE DISPOSITIVO DE MEDICION, LOS VALORES GENERADOS PUEDE QUE NO SEAN LOS MISMOS QUE LOS RESULTADOS QUE SE MUESTRAN AQUI, O QUIZAS DEBAN CONVERTIRSE AL RANGO UTILIZADO AQUI.
LADO DEL CONDUCTOR
LADO DEL ACOMPAÑANTE
Fig. 2 Conmutadores de asientos térmicos CON T I N U I DAD DE CON M U TADOR DE ASI EN T O T ERM I CO CONTINUIDAD ENTRE
POSICION DEL CONMUTADOR
LECTURA EN OHMIOS +/– 10%
ESPIGA 1 Y 3
OFF
2,2 K (2.200) OHMIOS
ESPIGA 1 Y 3
LO (BAJO)
0,415 K (415) OHMIOS
ESPIGA 1 Y 3
HI (ALTO)
33 OHMIOS
DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el pr ot ect or la t er a l del cojín de a sien t o cor r espon dien t e, (con su lt e el gr u po 23 – CARROCE RIA/ASIE NTOS/F UNDAS LATE RALE S DE COJ IN DE ASIE NTO - DE SMONTAJ E ). (3) Descon ect e el con ect or eléct r ico del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico. Opr im a la len gü et a de t r a ba y t ir e r ect o pa r a sepa r a r lo. (4) Ba la n cee su a vem en t e desde la pa r t e in fer ior del con m u t a dor h a cia a t r á s y h a cia a dela n t e pa r a ext r a er lo de su posición de in st a la ción .
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SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS
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CON M U TADOR DEL CALEFACT OR DEL ASI EN T O DEL CON DU CT OR (Cont inua c io´ n)
INSTALACION (1) Ba la n cee su a vem en t e el con m u t a dor h a cia a t r á s y h a cia a dela n t e pa r a in st a la r lo en su posición de in st a la ción . (2) Con ect e el con ect or eléct r ico del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico. (3) In st a le el pr ot ect or la t er a l del cojín del a sien t o a pr opia do. P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e la sección Ca r r ocer ía del m a n u a l de ser vicio. (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
ELEM EN T O DEL ASI EN T O T ERM I CO DESCRIPCION E l sist em a de a sien t os t ér m icos in clu ye cu a t r o elem en t os ca lefa ct or es de a sien t o. H a y dos en ca da a sien t o dela n t er o, u n o en el cojín del a sien t o y el ot r o en el r espa ldo del a sien t o. Todos los m odelos u t iliza n dos elem en t os ca lefa ct or es de ca bles de r esist en cia pa r a ca da a sien t o, qu e est á n con ect a dos en ser ie con el Módu lo de a sien t os t ér m icos (H SM). E l sen sor de t em per a t u r a es u n t er m ist or con Coeficien t e n ega t ivo de t em per a t u r a (NTC). Se u t iliza u n sen sor de t em per a t u r a pa r a ca da a sien t o, qu e est á sit u a do en el elem en t o ca lefa ct or del cojín del a sien t o en t odos los m odelos. Los elem en t os ca lefa ct or es de a sien t o est á n fija dos per m a n en t em en t e a los cojin es de a sien t o. Los elem en t os de a sien t os t ér m icos y el sen sor de t em per a t u r a n o pu eden a ju st a r se n i r epa r a r se; si est á n defect u osos o da ñ a dos, deber á n r eem pla za r se los cojin es de a sien t o. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de ser vicio del cojín de a sien t o, con su lt e la sección Ca r r ocer ía .
FUNCIONAMIENTO Los elem en t os de a sien t o t ér m ico r esist en el flu jo de cor r ien t e eléct r ica . Al pa sa r cor r ien t e de la ba t er ía a t r a vés de los elem en t os, la en er gía per dida por la r esist en cia de los elem en t os a l flu jo de cor r ien t e se desca r ga en for m a de ca lor. Al a u m en t a r la t em per a t u r a de la cu bier t a del cojín del a sien t o, dism in u ye la r esist en cia del sen sor. E l Módu lo de a sien t o t ér m ico su m in ist r a u n a cor r ien t e de cin co volt ios a u n la do de ca da sen sor y m on it or iza la ca ída de volt a je a t r a vés del sen sor en u n cir cu it o de r et or n o. E l Módu lo de a sien t o t ér m ico u t iliza est a en t r a da del sen sor de t em per a t u r a pa r a m on it or iza r la t em per a t u r a del a sien t o, y r egu la el flu jo de cor r ien t e a los elem en t os ca lefa ct or es del a sien t o segú n cor r espon da .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEMENTO DEL ASIENTO TERMICO ELEMENTO DE COJIN DE ASIENTO (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de elem en t o de cojín de a sien t o t ér m ico ver de del m a zo de ca bles de a sien t o ser voa sist ido. Los con ect or es de m a zo de ca bles de a sien t o ser voa sist ido pa r a los elem en t os ca lefa ct or es del cojín est á n fija dos a u n sopor t e sit u a do deba jo del ba st idor del cojín del a sien t o. P a r a in for m a r se sobr e la s espiga s de con ect or, con su lt e Ca ble a d o . (2) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la s dos ca vida des de cir cu it o de elem en t o de a sien t o t ér m ico. Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, los elem en t os del in t er ior del con ju n t o de a sien t o est á n bien , dir íja se a pa so 3. De lo con t r a r io, r eem pla ce el con ju n t o de elem en t o y cojín de a sien t o defect u oso. (3) P r u ebe el m a zo de ca bles del a sien t o en t r e el con ect or del m ódu lo de a sien t os t ér m icos y el con ect or de elem en t o del m a zo de ca bles de a sien t o t érm ico en bu sca de cir cu it os a bier t os o en cor t o. Si est á n cor r ect os, el elem en t o est á cor r ect o, siga con la com pr oba ción del sen sor de a sien t o t ér m ico y el m ódu lo. De lo con t r a r io, r epa r e el m a zo de ca bles del a sien t o a bier t o o en cor t o segú n sea n ecesa r io.
ELEMENTO DE RESPALDO DE ASIENTO (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de elem en t o del r espa ldo de a sien t o t ér m ico ver de del m a zo de ca bles de a sien t o ser voa sist ido. Los con ect or es de m a zo de ca bles de a sien t o ser voa sist ido pa r a los elem en t os ca lefa ct or es del cojín est á n fija dos a u n sopor t e sit u a do deba jo del ba st idor del cojín del a sien t o. P a r a in for m a r se sobr e la s espiga s de con ect or, con su lt e Ca ble a d o . (2) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la s dos ca vida des de cir cu it o de elem en t o de a sien t o t ér m ico. Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, los elem en t os del in t er ior del con ju n t o de a sien t o est á n bien , dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem pla ce el con ju n t o de elem en t o y cojín de a sien t o defect u oso. (3) P r u ebe el m a zo de ca bles del a sien t o en t r e el con ect or del m ódu lo de a sien t os t ér m icos y el con ect or de elem en t o de m a zo de ca bles de a sien t os t ér m icos en bu sca de cir cu it os a bier t os o en cor t o. Si est á n cor r ect os, el elem en t o est á cor r ect o, siga con la com pr oba ción del sen sor de a sien t o t ér m ico y el m ódu lo. De lo con t r a r io, r epa r e el m a zo de ca bles del a sien t o a bier t o o en cor t o segú n sea n ecesa r io.
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SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS
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SEN SOR DE ASI EN T O T ERM I CO DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR DEL ASIENTO TERMICO P a r a obt en er dia gr a m a s com plet os de los cir cu it os, con su lt e CAB LEAD O. NOTA: TODOS LOS VALORES DE RESISTENCIA (OHMIOS !) QUE SE OFRECEN EN EL TEXTO SIGUIENTE SE OBTIENEN EMPLEANDO EL RANGO AUTOMATICO GENERADO POR UN MEDIDOR AUTOMOTRIZ FLUKE!. SI SE EMPLEA ALGUN OTRO TIPO DE DISPOSITIVO DE MEDICION, LOS VALORES GENERADOS PUEDE QUE NO SEAN LOS MISMOS QUE LOS RESULTADOS QUE SE MUESTRAN AQUI, O QUIZAS DEBAN CONVERTIRSE AL RANGO UTILIZADO AQUI. (1) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de a sien t o t ér m ico de deba jo del a sien t o. Ut iliza n do u n oh m ióm et r o, com pr u ebe la r esist en cia en t r e la ca vida d del cir cu it o de en t r a da de sen sor de a sien t o t érm ico y la ca vida d del cir cu it o de a lim en t a ción de sen sor de a sien t o t ér m ico en el con ect or de m a zo de ca bles de a sien t o t ér m ico. La r esist en cia del sen sor de a sien t o t ér m ico debe est a r en t r e 1 kilooh m io y 100 kilooh m ios. De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, r eem pla ce el con ju n t o de elem en t o ca lefa ct or del a sien t o defect u oso. (2) P r u ebe el m a zo de ca bles del a sien t o en t r e el con ect or del m ódu lo de a sien t os t ér m icos y el con ect or de elem en t o de m a zo de ca ble de a sien t os t ér m icos en bu sca de cir cu it os a bier t os o en cor t o. Si est á cor r ect o, con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n d e l m ó d u lo d e a s ie n to s té rm ic o s en Módu los de con t r ol elect r ón icos pa r a loca liza r los pr ocedim ien t os de dia gn osis y com pr oba ción pa r a el m ódu lo de a sien t os t ér m icos. De lo con t r a r io, r epa r e el m a zo de ca bles de a sien t o t ér m ico a bier t o o en cor t o segú n sea n ecesa r io.
CON M U TADOR DEL CALEFACT OR DEL ASI EN T O DEL ACOM PAÑ AN T E DESCRIPCION Los con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos est á n sit u a dos en el pr ot ect or la t er a l del la do de a fu er a del cojín de los a sien t os dela n t er os del con du ct or y el a com pa ñ a n t e (F ig. 3). Los dos con m u t a dor es t ipo ba la n cín de t r es posicion es pr opor cion a n u n a señ a l m u lt iplexa da de r esist or a l Módu lo de a sien t os t ér m icos a t r a vés de cir cu it os con ect a dos por ca ble sepa r a dos. Ca da
Fig. 3 ASIENTO TERMICO / SERVOASISTIDO DEL MODELO KJ con m u t a dor t ien e la s posicion es OF F (desa ct iva do) LOW (ba jo) H IGH (a lt o). Ca da con m u t a dor con t ien e dos diodos em isor es de lu z (LE D), u n o pa r a ca da a ju st e de Alt o y Ba jo, pa r a in for m a r a l ocu pa n t e qu e el sist em a de ca lefa ct or de a sien t o est á a ct iva do. Los con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos y su s LE D n o pu eden r epa r a r se. Si a lgu n o de los con m u t a dor es est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d com plet a del con m u t a dor.
FUNCIONAMIENTO Con ca da u n o de los con m u t a dor es de a sien t os t érm icos pu eden seleccion a r se t r es posicion es: OF F (desa ct iva do), LOW (ba jo) o H IGH (a lt o). Cu a n do se opr im e com plet a m en t e la pa r t e dela n t er a del con m u t a dor de ba la n cín , se seleccion a la posición Alt o y se ilu m in a el in dica dor LE D de la posición Alt o. Cu a n do se opr im e com plet a m en t e la pa r t e t r a ser a del con m u t a dor de ba la n cín , se seleccion a la posición Ba jo y se ilu m in a el in dica dor LE D de la posición Ba jo. Cu a n do se opr im e el con m u t a dor de ba la n cín u n a segu n da vez en cu a lqu ier a de la s dir eccion es, se seleccion a OF F y se a pa ga n los in dica dor es LE D. Am bos con m u t a dor es pr opor cion a n en t r a da s con ect a da s por ca ble m u lt iplexa da s de r esist or sepa r a da s a l Módu lo de a sien t os t ér m icos pa r a in dica r la posición seleccion a da del con m u t a dor. E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos m on it or iza la s en t r a da s de con m u t a dor y r espon de a los m en sa jes de est a do del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico con t r ola n do la sa lida a los elem en t os ca lefa ct or es del a sien t o seleccion a do. E l pu n t o de fija ción de la posición ca lor Ba jo es de
KJ
SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS
8G - 17
CON M U TADOR DEL CALEFACT OR DEL ASI EN T O DEL ACOM PAÑ AN T E (Cont inua c io´ n) a pr oxim a da m en t e 36° C (97° F ) y el pu n t o de fija ción de la posición ca lor Alt o es de a pr oxim a da m en t e 41° C (105° F ).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CONMUTADOR DEL ASIENTO TERMICO Si u n a sien t o t ér m ico n o se ca lien t a y u n a o a m ba s lu ces in dica dor a s de u n con m u t a dor de a sien t o t érm ico dest ella n , con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n d e l s is te m a d e a s ie n to s té rm ic o s en est a sección sobr e iden t ifica ción de fa llos con LE D dest ella n do. P a r a obt en er in for m a ción sobr e dia gr a m a s de ca blea do com plet os del sist em a de a sien t os t ér m icos, con su lt e D ia g ra m a s d e c a ble a d o . (1) Si el pr oblem a qu e se est á dia gn ost ica n do est á r ela cion a do con u n a lu z in dica dor a de con m u t a dor de a sien t o t ér m ico qu e per m a n ece en cen dida despu és de desa ct iva r el a sien t o t ér m ico, con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n d e l m ó d u lo d e a s ie n to s té rm ic o s en la sección Módu los de con t r ol elect r ón icos pa r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de dia gn osis y com pr oba ción del m ódu lo de a sien t os t ér m icos. De n o ser a sí, dir íja se a l pa so 2. (2) Ret ir e el con m u t a dor de a sien t o t ér m ico, (con su lt e el gr u po 8 – E LE CTRICO/ASIE NTOS TE RMICOS/CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO DE L CONDUCTOR - DE SMONTAJ E ). Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d n º 5 del cir cu it o de m a sa del con ect or del con m u t a dor de a sien t o t érm ico y u n a bu en a m a sa . Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o de m a sa segú n sea n ecesa r io. (3) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en la posición ON. Ver ifiqu e si exist e volt a je de la ba t er ía en la ca vida d n º 1 del cir cu it o de sa lida del in t er r u pt or de en cen dido pr ot egido por fu sible del con ect or del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el circu it o de sa lida del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible segú n sea n ecesa r io. (4) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la s espiga s n º, 1 y n º, 3 del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico (F ig. 4). Si la s lect u r a s n o se cor r espon den con la s de la t a bla de Con t in u ida d de con m u t a dor de a sien t o t ér m ico, r eem pla ce el con m u t a dor de a sien t o t ér m ico. Si son cor r ect a s, y el sist em a de a sien t os t ér m icos sigu e sin fu n cion a r cor r ect a m en t e, con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n d e l Mó d u lo d e a s ie n to s té rm ic o s .
LADO DEL CONDUCTOR
LADO DEL ACOMPAÑANTE
Fig. 4 Conmutadores de asientos térmicos NOTA: TODOS LOS VALORES DE RESISTENCIA (OHMIOS !) QUE SE OFRECEN EN EL TEXTO SIGUIENTE SE OBTIENEN EMPLEANDO EL RANGO AUTOMATICO GENERADO POR UN MEDIDOR AUTOMOTRIZ FLUKE! SI SE EMPLEA ALGUN OTRO TIPO DE DISPOSITIVO DE MEDICION, LOS VALORES GENERADOS PUEDE QUE NO SEAN LOS MISMOS QUE LOS RESULTADOS QUE SE MUESTRAN AQUI, O QUIZAS DEBAN CONVERTIRSE AL RANGO UTILIZADO AQUI.
CON T I N U I DAD DE CON M U TADOR DE ASI EN T O T ERM I CO CONTINUIDAD ENTRE
POSICION DEL CONMUTADOR
LECTURA EN OHMIOS +/– 10%
ESPIGA 1 Y 3
OFF
2,2 K (2.200) OHMIOS
ESPIGA 1 Y 3
LO (BAJO)
0,415 K (415) OHMIOS
ESPIGA 1 Y 3
HI (ALTO)
33 OHMIOS
KJ
SISTEMAS DEL MOTOR
8Fa - 1
SISTEMAS DEL MOTOR I N DI CE pa´gina
pa´gina
SISTEMA DE BATERIA - FABRICADO PARA LA EXPORTACION (BUX) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 SISTEMA DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
SI ST EM A DE BAT ERI A - FABRI CADO PARA LA EX PORTACI ON (BU X ) INDICE pa´gina
pa´gina
BATERIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO ESTANDAR VERIFICACION DEL NIVEL DE ELECTROLITO DE LA BATERIA. . . . . . . . . . . . 1
CABLES DE LA BATERIA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 INSTALACION ..........................2
BAT ERI A
Sist em a de ba t er ía , con su lt e la in for m a ción de ser vicio de m ot or de ga solin a .
DESCRIPCION Los veh ícu los equ ipa dos con m ot or diesel, u t iliza n u n a ba t er ía de á cido de plom o con ven cion a l de ba jo m a n t en im ien t o. La s ba t er ía s de ba jo m a n t en im ien t o t ien en t a pa s de célu la s ext r a íbles. A est a ba t er ía se le p u e d e a gr ega r a gu a dest ila da , si es n ecesa r io. E n con dicion es n or m a les de ser vicio, la com posición de est a ba t er ía r edu ce el despr en dim ien t o de ga ses y la pér dida de a gu a de la ba t er ía con ín dices de ca r ga n or m a les. No obst a n t e, est a s ba t er ía s pu eden r equ er ir a gu a dest ila da a dicion a l despu és de u n os a ñ os de ser vicio. La s ba t er ía s con ven cion a les est á n com pu est a s de seis célu la s in dividu a les con ect a da s en ser ie. Ca da célu la con t ien e gr u pos de pla ca s con ca r ga posit iva de óxido de plom o, y gr u pos de pla ca s con ca r ga n ega t iva de plom o m a cr ocelu la r. E st a s pla ca s se en cu en t r a n su m er gida s en u n a solu ción de á cido su lfú r ico y a gu a dest ila da den om in a da elect r ólit o. La ba t er ía se u t iliza pa r a a lm a cen a r en er gía eléct r ica pot en cia l en for m a qu ím ica . Cu a n do se a plica u n a ca r ga eléct r ica a los t er m in a les de la ba t er ía , se pr odu ce u n a r ea cción elect r oqu ím ica den t r o de la m ism a . E st a r ea cción pr ovoca qu e la ba t er ía desca r gu e cor r ien t e eléct r ica . P a r a obt en er in for m a ción a dicion a l sobr e el
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO ESTANDAR - VERIFICACION DEL NIVEL DE ELECTROLITO DE LA BATERIA P a r a com pr oba r el n ivel de elect r ólit o de u n a ba t er ía de á cido de plom o pu ede em plea r se el pr ocedim ien t o sigu ien t e. (1) Dest or n ille y r et ir e la s t a pa s de célu la s de ba t er ía con u n dest or n illa dor de h oja pla n a (F ig. 1). ADVERTENCIA: JAMAS ACERQUE LA CARA A UNA BATERIA QUE DESPRENDA GASES, ESTE CALIENTE O ABULTADA. PUEDEN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES DE GRAVEDAD. (2) Obser ve, con ga fa s de segu r ida d, a t r a vés de los or ificios de la s t a pa s de célu la s de la ba t er ía pa r a det er m in a r el n ivel de elect r ólit o de la ba t er ía . E l elect r ólit o deber ía est a r por en cim a de los ga n ch os del in t er ior de la s célu la s de la ba t er ía (F ig. 2). (3) Ag re g u e ú n ic a m e n te a g u a d e s tila d a h a st a qu e el elect r ólit o est é por en cim a de los ga n ch os del in t er ior de la s célu la s de la ba t er ía (F ig. 2).
8Fa - 2
SISTEMA DE BATERIA - FABRICADO PARA LA EXPORTACION (BUX)
KJ
BAT ERI A (Cont inua c io´ n)
CABLES DE LA BAT ERI A DESMONTAJE
Fig. 1 DESMONTAJE E INSTALACION DE TAPAS DE CELULA DE LA BATERIA - BATERIA DE BAJO MANTENIMIENTO UNICAMENTE 1 - TAPA DE CELULA DE BATERIA 2 - CAJA DE LA BATERIA
NIVEL DE ELECTROLITO
Fig. 2 GANCHO DEL INTERIOR DE LAS CELULAS DE BATERIA - BATERIA DE BAJO MANTENIMIENTO UNICAMENTE 1 - PARTE SUPERIOR DE LA BATERIA 2 - GANCHO DEL INTERIOR DE LAS CELULAS DE BATERIA
Los ca bles de la ba t er ía de est e m odelo pu ede qu e in clu ya n por cion es de cir cu it os de ca blea do pa r a el gen er a dor y ot r os com pon en t es del veh ícu lo. Si se r equ ier e la su st it u ción de ca bles de la ba t er ía , se deber á n ext r a er los ca bles del con ju n t o de m a zo de ca bles del m ot or. Ten ga cu ida do de n o da ñ a r los ot r os ca bles y cir cu it os, in clu idos t a m bién en el con ju n t o de m a zo de ca bles del m ot or. (1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F. Asegú r ese de qu e t odos los a ccesor ios eléct r icos est én a pa ga dos. (2) Descon ect e y a ísle el t er m in a l del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (3) Ret ir e la cin t a del con ju n t o de m a zo de ca bles del m ot or, pa r a a cceder a l ca ble de la ba t er ía desea do. (4) Loca lice y descon ect e los colla r in es gu ía y disposit ivos de r et en ción de ca bles de la ba t er ía , de u n o en u n o, h a st a solt a r el ca ble desea do del veh ícu lo. (5) Sa qu e el ca ble de ba t er ía del veh ícu lo.
INSTALACION (1) Coloqu e el ca ble de la ba t er ía en el veh ícu lo. (2) Loca lice e in st a le los colla r in es gu ía y disposit ivos de r et en ción de ca bles de la ba t er ía , de u n o en u n o, h a st a qu e el ca ble desea do qu ede cor r ect a m en t e in st a la do en el con ju n t o de m a zo de ca bles del m ot or. (3) In st a le la cin t a en el con ju n t o de m a zo de ca bles del m ot or. (4) Con ect e el t er m in a l del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
KJ
SISTEMA DE CARGA
8Fa - 3
SI ST EM A DE CARGA INDICE pa´gina SISTEMA DE CARGA ESPECIFICACIONES TORSION - 2.5L DIESEL
.................3
pa´gina GENERADOR DESMONTAJE - 2.5L DIESEL INSTALACION - 2.5L DIESEL
...............3 ...............4
SI ST EM A DE CARGA ESPECI FI CACI ON ES TORSION - 2.5L DIESEL DESCRIPCION
N-m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Tuerca del terminal B+ a la parte superior del generador
13
-
115
Pernos y tuerca de instalación del generador
54
40
-
Pernos de ménsula de soporte del generador trasero (al motor)
28
-
250
Desacoplador del generador
110
81
-
GEN ERADOR DESMONTAJE - 2.5L DIESEL PRECAUCION: DESCONECTE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA ANTES DE RETIRAR EL CABLE DE SALIDA DE LA BATERIA DEL GENERADOR. EN CASO CONTRARIO, PODRIA SUFRIR LESIONES. PRECAUCION: Nunca utilice un destornillador para hacer pasar una correa por encima del borde de una polea. Podría dañarse la fibra sintética de la correa. PRECAUCION: Al instalar una correa de transmisión de accesorios en serpentina, su recorrido DEBE ser el correcto. De lo contrario, la bomba de agua giraría en dirección incorrecta y como consecuencia, se recalentaría el motor. Consulte la eti-
queta de recorrido de correas que se encuentra en el compartimiento del motor o consulte Esquemas de correas en Sistema de refrigeración. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el t a pón de llen a do y la va r illa in dica dor a de a ceit e del m ot or. (3) Ret ir e la cu bier t a decor a t iva de plá st ico del m ot or. La cu bier t a en ca ja a pr esión sobr e el m ot or. (4) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión del gen er a dor. P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e Sist em a de r efr iger a ción . (5) Ret ir e la cu bier t a pr ot ect or a de plá st ico del espá r r a go de B(+) de la pa r t e su per ior del gen er a dor. (6) Ret ir e la t u er ca qu e a segu r a el ca ble de sa lida de la ba t er ía en el t er m in a l B(+) de la pa r t e su per ior del gen er a dor. (7) Desen ch u fe el con ect or de t er m in a l del ca m po de la pa r t e t r a ser a del gen er a dor.
8Fa - 4
SISTEMA DE CARGA
KJ
GEN ERADOR (Cont inua c io´ n) (8) Afloje los per n os y la t u er ca de la m én su la de sopor t e (F ig. 2). (9) Ret ir e los 2 per n os de in st a la ción del gen er a dor (F ig. 1). (10) Ret ir e el gen er a dor del veh ícu lo.
Fig. 2 MENSULA DE SOPORTE DEL GENERADOR MOTOR 2.5 DIESEL 1 - MENSULA DE SOPORTE 2 - TUERCA DE MENSULA DE SOPORTE 3 - PERNOS DE MENSULA DE SOPORTE
Fig. 1 GENERADOR - MOTOR 2.5 DIESEL 1 - GENERADOR 2 - PERNOS DE INSTALACION
INSTALACION - 2.5L DIESEL (1) E m pla ce el gen er a dor en el m ot or. (2) In st a le los per n os y t u er ca s de in st a la ción del gen er a dor. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (3) Con ect e el con ect or de t er m in a l del ca m po en la pa r t e t r a ser a del gen er a dor. (4) In st a le el ca ble de sa lida de la ba t er ía y la t u er ca en el t er m in a l B(+) de la pa r t e su per ior del gen er a dor. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (5) In st a le la cu bier t a pr ot ect or a de plá st ico en el espá r r a go de B(+) de la pa r t e su per ior del gen er a dor. PRECAUCION: Nunca utilice un destornillador para hacer pasar una correa por encima del borde de una polea. Podría dañarse la fibra sintética de la correa.
PRECAUCION: Al instalar una correa de transmisión de accesorios en serpentina, su recorrido DEBE ser el correcto. De lo contrario, la bomba de agua giraría en dirección incorrecta y como consecuencia, se recalentaría el motor. Consulte la etiqueta de recorrido de correas que se encuentra en el compartimiento del motor o consulte Esquemas de correas en Sistema de refrigeración. (6) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión del gen er a dor. P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e Sist em a de r efr iger a ción . (7) In st a le el t a pón de llen a do y la va r illa in dica dor a de a ceit e del m ot or. (8) In st a le la cu bier t a decor a t iva de plá st ico del m ot or. La cu bier t a en ca ja a pr esión sobr e el m ot or. (9) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (10) Com pr u ebe si el fu n cion a m ien t o del sist em a de ca r ga es cor r ect o.
KJ
SISTEMA DE ARRANQUE
8Fa - 5
SI ST EM A DE ARRAN QU E INDICE pa´gina
pa´gina
SISTEMA DE ARRANQUE ESPECIFICACIONES TORSION - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 ESPECIFICACIONES – MOTOR DE ARRANQUE - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
MOTOR DE ARRANQUE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 INSTALACION ..........................6
SI ST EM A DE ARRAN QU E ESPECI FI CACI ON ES TORSION - DIESEL DESCRIPCION
N-m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Tuerca del cable de batería de solenoide del motor de arranque
11
-
100
Pernos de instalación del motor de arranque
27
20
-
ESPECIFICACIONES – MOTOR DE ARRANQUE DIESEL ELEMENTO
ESPECIFICACION
MOTOR
2.5L TURBO DIESEL
VOLTAJE NOMINAL
12 VOLTIOS
NUMERO DE CAMPOS
4
NUMERO DE POLOS
4
NUMERO DE ESCOBILLAS
4
TIPO DE IMPULSION
REDUCCION DE ENGRANAJES
VOLTAJE DE PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO LIBRE
11,5 VOLTIOS
CONSUMO DE AMPERAJE MAXIMO DE PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO LIBRE
160 AMPERIOS
VELOCIDAD MINIMA DE PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO LIBRE
5.500 RPM
VOLTAJE MAXIMO DE CIERRE DE SOLENOIDE
7,8 VOLTIOS
CONSUMO DE AMPERAJE DE ARRANQUE MAXIMO
* 500 AMPERIOS
* UN MOTOR FRIO O NUEVO AUMENTARA EL CONSUMO DE AMPERAJE DEL MOTOR DE ARRANQUE. EL USO DE ACEITE DEL MOTOR PESADO TAMBIEN AUMENTARA EL CONSUMO DE AMPERAJE DEL MOTOR DE ARRANQUE.
8Fa - 6
SISTEMA DE ARRANQUE
KJ
M OT OR DE ARRAN QU E DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) E leve y a poye el veh ícu lo. (3) Descon ect e el con ect or de ca bles del solen oide del t er m in a l del solen oide (F ig. 1). (4) Ret ir e el ca ble de la ba t er ía del espá r r a go del solen oide del m ot or de a r r a n qu e (F ig. 1). (5) Ret ir e los 3 per n os de in st a la ción del m ot or de a r r a n qu e (F ig. 2). (6) Ret ir e el m ot or de a r r a n qu e de la cu bier t a de con ver sor de la t r a n sm isión .
Fig. 2 MOTOR DE ARRANQUE - MOTOR 2.5L DIESEL 1 - CONJUNTO DE SOLENOIDE Y MOTOR DE ARRANQUE 2 - PERNOS DE INSTALACION (3)
INSTALACION
Fig. 1 CONECTORES ELECTRICOS DEL MOTOR DE ARRANQUE - MOTOR 2.5L DIESEL 1 2 3 4
-
TUERCA DE CABLE DE LA BATERIA CONECTOR DE TERMINAL DEL SOLENOIDE SOLENOIDE CABLE DE LA BATERIA
(1) E m pla ce el m ot or de a r r a n qu e en la ca ja de la t r a n sm isión . (2) Con ect e el con ect or de m a zo de ca bles del t erm in a l de solen oide del ca ble de ba t er ía a l r ecept á cu lo del con ect or en el solen oide del m ot or de a r r a n qu e. Du r a n t e est e pr oceso, a poye siem pr e el m ot or de a r r a n qu e. No per m it a qu e el m ot or de a r r a n qu e cu elgu e del m a zo de ca bles. (3) In st a le el t er m in a l de oja l del ca ble de ba t er ía en el espá r r a go del t er m in a l B(+) del solen oide. (4) In st a le la t u er ca qu e fija el t er m in a l de oja l del ca ble de ba t er ía en el espá r r a go del t er m in a l B(+) del solen oide del m ot or de a r r a n qu e. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión (5) E m pla ce el m ot or del m ot or de a r r a n qu e e in st a le 3 per n os. Apr iet e los 3 per n os en est e or den : per n o su per ior, per n o in fer ior, per n o m edio. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión (6) Ba je el veh ícu lo. (7) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
8G - 18
SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS
KJ
CON M U TADOR DEL CALEFACT OR DEL ASI EN T O DEL ACOM PAÑ AN T E (Cont inua c io´ n)
DESMONTAJE
INSTALACION
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el pr ot ect or la t er a l del cojín de a sien t o cor r espon dien t e, (con su lt e el gr u po 23 – CARROCE RIA/ASIE NTOS/F UNDAS LATE RALE S DE COJ IN DE ASIE NTO - DE SMONTAJ E ). (3) Descon ect e el con ect or eléct r ico del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico. Opr im a la len gü et a de t r a ba y t ir e r ect o pa r a sepa r a r lo. (4) Ba la n cee su a vem en t e desde la pa r t e in fer ior del con m u t a dor h a cia a t r á s y h a cia a dela n t e pa r a ext r a er lo de su posición de in st a la ción .
(1) Ba la n cee su a vem en t e el con m u t a dor h a cia a t r á s y h a cia a dela n t e pa r a in st a la r lo en su posición de in st a la ción . (2) Con ect e el con ect or eléct r ico del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico. (3) In st a le el pr ot ect or la t er a l del cojín del a sien t o a pr opia do. P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e la sección Ca r r ocer ía del m a n u a l de ser vicio. (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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CLAXON
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CLAXON I N DI CE pa´gina SISTEMA DE CLAXON DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PRUEBA DEL CLAXON DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CLAXON DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ......................
....1 ....1 ....1 ....3 ....3 ....3
SI ST EM A DE CLAX ON DESCRIPCION E n est e m odelo, el sist em a de cla xon eléct r ico de dos t on os con st it u ye u n equ ipa m ien t o de ser ie in st a la do en fá br ica (F ig. 1).
pa´gina PRUEBA DEL RELE DEL CLAXON DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ...................... PRUEBA DEL CONMUTADOR DEL CLAXON DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE CLAXON . . . . . . . . . .
....3 ....4 ....4 ....4 ....4
• Cla x o n - Los dos clá xon es est á n sit u a dos deba jo del Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC). • Re lé d e c la x o n - E l r elé de cla xon est á sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C). • Co n m u ta d o r d e c la x o n - E l con m u t a dor de cla xon est á m oldea do den t r o del con ju n t o de a ir ba g del con du ct or.
PARTE DELANTERA
FUNCIONAMIENTO E l sist em a de cla xon fu n cion a con cor r ien t e de la ba t er ía r ecibida a t r a vés del fu sible 3 del Ta bler o de con exion es (T/C). E l cir cu it o del sist em a de cla xon est á diseñ a do pa r a qu e el sist em a per m a n ezca oper a t ivo, in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE CLAXON
Fig. 1 LOCALIZACION DEL CLAXON 1 - CLAXON DE TONO ALTO 2 - CLAXON DE TONO BAJO
E l sist em a de cla xon de doble t on o con st a de dos u n ida des de cla xon elect r om a gn ét ica s. E l sist em a de cla xon con st a de los com pon en t es pr in cipa les sigu ien t es:
E n la m a yor ía de los ca sos cu a lqu ier pr oblem a qu e im pliqu e el son ido con t in u a do de los clá xon es, pu ede m it iga r se r á pida m en t e r et ir a n do el r elé de cla xon del Ta bler o de con exion es (T/C). Con su lt e Relé de cla xon pa r a in for m a r se del pr ocedim ien t o de desm on t a je. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
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CLAXON
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SI ST EM A DE CLAX ON (Cont inua c io´ n) ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, AIRBAG LATERAL O TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
CU ADRO DE DI AGN OSI S DEL SI ST EM A DE CLAX ON CONDICION AMBOS CLAXONES NO FUNCIONAN
UN CLAXON NO FUNCIONA
EL CLAXON SUENA CONTINUAMENTE.
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Fusible defectuoso.
1. Compruebe el fusible en el Tablero de conexiones (T/C). Reemplace el fusible y repare el componente o circuito en corto si fuese necesario.
2. Relé de claxon defectuoso.
2. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobación, consulte relé de claxon. Reemplace el relé de claxon o repare el circuito de relé de claxon abierto si fuese necesario.
3. Relé de claxon defectuoso.
3. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobación, consulte conmutador de claxon. Reemplace el conmutador de claxon o repare el circuito de conmutador de claxon abierto si fuese necesario.
4. Cláxones defectuosos.
4. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobación, consulte claxon. Reemplace los cláxones o repare el circuito de claxon abierto, si fuese necesario.
1. Claxon defectuoso.
1. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobación, consulte claxon. Reemplace el claxon o repare el circuito de claxon abierto, si fuese necesario.
1. Relé de claxon defectuoso.
1. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobación, consulte relé de claxon. Reemplace el relé de claxon o repare el circuito de control del relé de claxon en corto, si fuese necesario.
2. Conmutador de claxon defectuoso.
2. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobación, consulte conmutador de claxon. Reemplace el conmutador de claxon o repare el circuito del conmutador de claxon en corto, si fuese necesario.
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PRU EBA DEL CLAX ON DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CLAXON ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, AIRBAG LATERAL O TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. (1) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles del cla xon . Mida la r esist en cia en t r e la ca vida d del circu it o de m a sa del con ect or del m a zo de ca bles y u n a bu en a m a sa . No debe r egist r a r se n in gu n a r esist en cia . De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, r eem pla ce el ca blea do segú n sea n ecesa r io. (2) Com pr u ebe si exist e volt a je de la ba t er ía en la ca vida d del cir cu it o de sa lida del r elé de cla xon del con ect or de m a zo de ca bles pa r a el cla xon . Debe h a ber 0 volt ios. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, con su lt e r elé de cla xon y cir cu it o de r elé de cla xon pa r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de dia gn osis y com pr oba ción a pr opia dos. (3) Opr im a el con m u t a dor de cla xon . Ah or a debe exist ir volt a je de la ba t er ía en la ca vida d del cir cu it o de sa lida del r elé de cla xon del con ect or de m a zo de ca bles pa r a el cla xon . Si es a sí, per o el cla xon n o su en a , r eem pla ce el cla xon defect u oso. De lo con t r a r io, con su lt e r elé de cla xon y cir cu it o de r elé de cla xon pa r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de dia gn osis y com pr oba ción a pr opia dos.
DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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(2) Descon ect e el con ect or del m a zo eléct r ico de los clá xon es. (3) Ret ir e el per n o de in st a la ción (F ig. 2). (4) Ret ir e los clá xon es.
Fig. 2 INSTALACION DEL CLAXON 1 - CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION 2 - CLAXON DE TONO BAJO 3 - CLAXON DE TONO ALTO
INSTALACION (1) In st a le los clá xon es. (2) In st a le el per n o de in st a la ción . Apr iet e los pern os con u n a t or sión de 25 N·m (19 lbs. pie). (3) Con ect e el con ect or del m a zo eléct r ico a los clá xon es. (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
PRU EBA DEL RELE DEL CLAX ON DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE CLAXON (1) Ret ir e el r elé del cla xon (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CLAXON/RE LE DE CLAXON - DE SMONTAJ E ). (2) Ut ilice u n oh m ióm et r o pa r a pr oba r si la r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86 del con ect or del r elé es de 75 ± 8 oh m ios. Si la r esist en cia n o es cor r ect a , r eem pla ce el r elé (F ig. 3). (3) P r u ebe si exist e con t in u ida d en t r e m a sa y el t er m in a l 85 del r elé del cla xon . (a ) Cu a n do n o se opr im e el con m u t a dor del cla xon , n o debe exist ir con t in u ida d. (b) Cu a n do se opr im e el con m u t a dor del cla xon debe exist ir con t in u ida d a m a sa .
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PRU EBA DEL RELE DEL CLAX ON (Cont inua c io´ n) (5) In ser t e u n ca ble de pu en t e en t r e los t er m in a les 30 y 87 del Ta bler o de con exion es (T/C). (a ) Si su en a el cla xon , r eem pla ce el r elé. (b) Si el cla xon n o su en a , in st a le el r elé de cla xon y pr u ebe el cla xon , (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CLAXON/CLAXON - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION).
DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa del ext r em o del t a bler o de in st r u m en t os. (3) Loca lice y r et ir e el r elé del cla xon del Ta bler o de con exion es (T/C).
Fig. 3 Relé de claxon 30 - ALIMENTACION COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
(c) Si la con t in u ida d n o es cor r ect a , r eem pla ce el con m u t a dor o ca blea do del cla xon , segú n sea n ecesa r io. Con su lt e la in for m a ción sobr e ca blea do cor r espon dien t e. La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. (4) Con u n volt ím et r o, pr u ebe si exist e volt a je de ba t er ía en : (a ) Los t er m in a les 30 y 86 del r elé del cla xon a m a sa de la ca r r ocer ía . (b) Si NO h a y volt a je, ver ifiqu e el fu sible 3 del Ta bler o de con exion es (T/C). (c) Si el volt a je es in cor r ect o, r epa r e segú n sea n ecesa r io. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in form a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
INSTALACION (1) Loca lice el con ect or cor r ect o y em pu je el r elé pr esion á n dolo en su lu ga r. (2) In st a le la t a pa del ext r em o del t a bler o de in st r u m en t os. (3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
PRU EBA DEL CON M U TADOR DEL CLAX ON DESCRIPCION E l con m u t a dor del cla xon est á m oldea do en el con ju n t o del a ir ba g del con du ct or. E l con m u t a dor del cla xon n o pu ede r epa r a r se por sepa r a do. P a r a in form a r se sobr e los pr ocedim ien t os, (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/SISTE MAS DE SUJ E CION/AIRBAG DE L CONDUCTOR - DE SMONTAJ E ).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE CLAXON P a r a obt en er dia gr a m a s de cir cu it os com plet os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e. La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
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PRU EBA DEL CON M U TADOR DEL CLAX ON (Cont inua c io´ n) ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a de la a ber t u r a de la colu m n a de dir ección . (3) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la fu n da m et á lica de la colu m n a de dir ección y u n a bu en a m a sa . Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, (con su lt e el gr u po 19 DIRE CCION/COLUMNA -INSTALACION) pa r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o de in st a la ción cor r ect o de la colu m n a de dir ección . (4) Ret ir e el a ir ba g la t er a l del con du ct or del vola n t e de dir ección . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MAS DE SUJ E CION/AIRBAG DE L CONDUCTOR - DE SMONTAJ E ). Descon ect e los con ect or es del m a zo de ca bles del con m u t a dor del cla xon del m ódu lo de a ir ba g la t er a l del con du ct or (F ig. 4). (5) Ret ir e el r elé del cla xon del Ta bler o de con exion es (T/C). Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la m it a d cor r espon dien t e a la colu m n a de dir ección del con ect or del m a zo de ca bles de a lim en t a ción del con m u t a dor de cla xon y u n a bu en a m a sa . No debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 6. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de con t r ol del r elé de cla xon en cor t o en el t a bler o de con exion es, segú n sea n ecesa r io. (6) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la m it a d del con ect or del m a zo de ca bles de a lim en t a ción del
Fig. 4 Alojamiento del airbag del conductor 1 - ALOJAMIENTO 2 - CABLE DE MASA DEL CONMUTADOR DE CLAXON 3 - CABLE DE ALIMENTACION DEL CONMUTADOR DEL CLAXON 4 - DISPOSITIVO DE INFLADO 5 - CUBIERTA TAPIZADA
con m u t a dor de cla xon de la colu m n a de dir ección y la ca vida d del cir cu it o de con t r ol del r elé del cla xon en el t a bler o de con exion es. Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 7. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de con t r ol del r elé de cla xon a bier t o en el t a bler o de con exion es, segú n sea n ecesa r io. (7) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e el ca ble de a lim en t a ción y el ca ble de m a sa del con m u t a dor del cla xon , en el m ódu lo de a ir ba g del la do del con du ct or. No debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 8. De lo con t r a r io, r eem pla ce el con m u t a dor de cla xon defect u oso. (8) Opr im a el cen t r o de la cu bier t a t a piza da del m ódu lo de a ir ba g del la do del con du ct or y com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e el ca ble de a lim en t a ción y el ca ble de m a sa del con m u t a dor de cla xon , en el m ódu lo de a ir ba g del la do del con du ct or. Ah or a debe h a ber con t in u ida d. De lo con t r a r io, r eem pla ce el con m u t a dor de cla xon defect u oso. (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/SISTE MAS DE SUJ E CION/AIRBAG DE L CONDUCTOR - DE SMONTAJ E ).
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CONTROL DE ENCENDIDO
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CONTROL DE ENCENDIDO I N DI CE pa´gina CONTROL DE ENCENDIDO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES - REGULACION DEL ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR - 2.4L - 4 CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR- 3.7L V-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO - 3.7L V-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TORSION - SISTEMA DE ENCENDIDO . . . . RELE DE PARADA AUTOMATICA DESCRIPCION - SALIDA DEL PCM ........ FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - DETECCION DE ASD ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO - SALIDA DEL PCM . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELES DE ASD Y DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS DESCRIPCION DESCRIPCION - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . .
..1 ..1
..2 ..2 ..2 ..2 ..3 ..3 ..3 ..3 ..4
..4 ..4 ..4 ..5 ..5
pa´gina DESCRIPCION - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . 6 FUNCIONAMIENTO - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . 7 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 INSTALACION ..........................8 BOBINA DE ENCENDIDO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 SENSOR DE GOLPE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 BUJIAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESTADO DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 LIMPIEZA DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . 16 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 CONDENSADOR DE BOBINA DE ENCENDIDO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
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CON T ROL DE EN CEN DI DO
FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCION
2.4L
E l sist em a de en cen dido se com pon e de: • Bu jía s • Bobin a s de en cen dido • Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) • Sen sor de posición del cigü eñ a l • 2 Sen sor es de golpe (3.7L sola m en t e) • Sen sor de posición del á r bol de leva s • Los sen sor es de MAP, TP S, IAC y E CT t a m bién a fect a n a l con t r ol del sist em a de en cen dido.
Se u t iliza u n a bobin a de en cen dido com ú n dividida en dos m it a des. Ta m bién se u t iliza n ca bles de bu jía s de a lt a t en sión . Un a m it a d de la bobin a en cien de dos bu jía s sim u lt á n ea m en t e (u n a bu jía es el cilin dr o ba jo com pr esión y la ot r a es el cilin dr o en la ca r r er a de esca pe). La m it a d de bobin a n ú m er o u n o en cien de los cilin dr os 1 y 4. La m it a d de bobin a n ú m er o dos en cien de los cilin dr os 2 y 3. E l P CM det er m in a qu é bobin a debe ca r ga r y en cen der en el m om en t o cor r ect o. E l r elé de pa r a da a u t om á t ica (ASD) su m in ist r a volt a je de ba t er ía a la bobin a de en cen dido. E l P CM pr opor cion a u n con t a ct o de m a sa (cir cu it o) pa r a excit a r la bobin a . Cu a n do el P CM in t er r u m pe dich o con t a ct o, la
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CONTROL DE ENCENDIDO
KJ
CON T ROL DE EN CEN DI DO (Cont inua c io´ n) en er gía con t en ida en la bobin a pr im a r ia se t r a n sfier e a la secu n da r ia pr odu cien do u n a ch ispa . Si el P CM n o r ecibe en t r a da s de los sen sor es de posición del cigü eñ a l o del á r bol de leva s, desexcit a r á el r elé de ASD. E l m ot or 2.4L n o u t iliza dist r ibu idor.
3.7L Los m ot or es 3.7L V6 u t iliza n u n a bobin a de en cen dido a pa r t e pa r a ca da cilin dr o. La s bobin a s de u n a pieza est á n em per n a da s dir ect a m en t e a la cu la t a de cilin dr os. Un a s fu n da s de gom a sella n los ext r em os de los t er m in a les secu n da r ios de la s bobin a s en la pa r t e su per ior de la s 6 bu jía s. Se u t iliza u n con ect or eléct r ico a pa r t e pa r a ca da bobin a . Debido a l diseñ o de la bobin a , n o se u t iliza n ca bles de bu jía s (ca bles secu n da r ios). E l m ot or 3.7L n o u t iliza dist r ibu idor.
Se u t iliza n dos sen sor es de golpe (u n o pa r a ca da h iler a de cilin dr os) pa r a a yu da r a con t r ola r el golpe de en cen dido. E l r elé de pa r a da a u t om á t ica (ASD) su m in ist r a volt a je de ba t er ía a ca da bobin a de en cen dido. E l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) pr opor cion a u n con t a ct o de m a sa (cir cu it o) pa r a excit a r ca da u n a de la s bobin a s. Cu a n do el P CM in t er r u m pe dich o con t a ct o, la en er gía con t en ida en la bobin a pr im a r ia se t r a n sfier e a la secu n da r ia pr odu cien do u n a ch ispa . Si el P CM n o r ecibe en t r a da s de los sen sor es de posición del cigü eñ a l o del á r bol de leva s, desexcit a r á el r elé de ASD.
ESPECI FI CACI ON ES ESPECIFICACIONES - REGULACION DEL ENCENDIDO La regulación del encendido no puede regularse en ningún motor. ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR - 2.4L - 4 CILINDROS 1 - 3 - 4 - 2 ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR- 3.7L V-6 1 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO - 2.4L Motor
Fabricante de la bobina
Resistencia primaria a 21° C-27° C (70° F-80° F)
Resistencia secundaria a 21° C-27° C (70° F-80° F)
2.4L
Toyodenso o Diamond
0,51 a 0,61 ohmios
11.500 a 13.500 ohmios
Fig. 1 BOBINA DE ENCENDIDO - 2.4L
KJ
CONTROL DE ENCENDIDO
8I - 3
CON T ROL DE EN CEN DI DO (Cont inua c io´ n)
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO 3.7L V-6 RESISTENCIA PRIMARIA 21-27° C (70-80° F)
RESISTENCIA SECUNDARIA 21-27° C (70-80° F)
0,6 - 0,9 ohmios
6.000 - 9.000 ohmios
BUJIAS MOTOR
TIPO DE BUJIA
LUZ ENTRE ELECTRODOS
2.4L
RE14MCC5 (Champion #)
1,24 a 1,37 mm (0,048 a 0,053 pulg.)
3.7L V-6
2FR6F - 11G (NGK #)
1,1 mm (0,042 pulg.)
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS - 2.4L MINIMO
MAXIMO
250 ohmios cada 25,4 mm (1 pulg.)
1.000 ohmios cada 25,4 mm (1 pulg.)
3.000 ohmios cada 30 cm (1 pie)
12.000 ohmios cada 30 cm (1 pie)
TORSION - SISTEMA DE ENCENDIDO DESCRIPCION
N-m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Sensor de posición del árbol de levas - 2.4L
23
21
205
Sensor de posición del árbol de levas - 3.7L
12
-
106
Perno del sensor de posición del cigüeñal - 2.4L
12
-
106
Tuerca/perno del sensor de posición del cigüeñal - 3.7L
23
21
205
* Perno del sensor de golpe - 3.7L
* 20
* 15
Pernos de instalación de bobina de encendido - 2.4L
11
-
105
Tuercas de instalación de bobina de encendido - 3.7L
8
-
70
Tuercas de condensador de bobina de encendido - 3.7L
8
-
70
** Bujías - 2.4L
** 15
** 11
-
Bujías - 3.7L
27
20
-
* No aplique sellante, fijador de roscas o adhesivo a los pernos. Puede producirse un rendimiento deficiente del sensor. ** Diseño ahusado, imprescindible que la torsión sea correcta. No exceda 20 N·m (15 lbs. pie).
8I - 4
CONTROL DE ENCENDIDO
KJ
RELE DE PARADA AU T OM AT I CA DESCRIPCION - SALIDA DEL PCM E l r elé de pa r a da a u t om á t ica (ASD) de 12 volt ios de 5 espiga s est á sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC). P a r a in for m a r se sobr e la loca liza ción de r elés, con su lt e la et iqu et a de la cu bier t a del P DC.
FU N CI ON AM I EN T O FUNCIONAMIENTO - DETECCION DE ASD ENTRADA DEL PCM Un a señ a l de 12 volt ios en est a en t r a da in dica a l P CM qu e h a sido a ct iva do el ASD. E l r elé se u t iliza pa r a con ect a r los elem en t os del ca lefa ct or del sen sor de oxígen o, el r elé del ca lefa ct or de sen sor de oxígen o, la bobin a de en cen dido y los in yect or es de com bu st ible a u n a a lim en t a ción eléct r ica (+) de 12 volt ios. E st a en t r a da se u t iliza ú n ica m en t e pa r a det ect a r si el r elé de ASD est á excit a do. Si el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) n o det ect a 12 volt ios en est a en t r a da cu a n do la ASD deber ía est a r a ct iva da , est a blecer á u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC).
FUNCIONAMIENTO - SALIDA DEL PCM E l r elé de ASD su m in ist r a volt a je de la ba t er ía (12 volt ios (+)) a los in yect or es de com bu st ible y la s bobin a s de en cen dido. Con det er m in a dos pa qu et es de em ision es, t a m bién su m in ist r a 12 volt ios a los elem en t os ca lefa ct or es de los sen sor es de oxígen o y a l r elé de ca lefa ct or de sen sor de oxígen o. E l cir cu it o de m a sa pa r a la bobin a con t en ida en el r elé de ASD es con t r ola do por el m ódu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM). E l P CM a ccion a el r elé de ASD con ect a n do y descon ect a n do el cir cu it o de m a sa . E l r elé de ASD ser á desa ct iva do, lo qu e sign ifica qu e el P CM det en dr á la a lim en t a ción eléct r ica de 12 volt ios a l r elé de ASD si se deja la lla ve de en cen dido en posición ON. E st o su cede cu a n do el m ot or n o h a est a do en m a r ch a du r a n t e a pr oxim a da m en t e 1,8 segu n dos.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELES DE ASD Y DE BOMBA DE COMBUSTIBLE La d e s c rip c ió n d e fu n c io n a m ie n to y p ru e ba s qu e s e o fre c e n a c o n tin u a c ió n s o la m e n te s o n a p lic a ble s a lo s re lé s d e p a ra d a a u to m á tic a (AS D ) y d e la bo m ba d e c o m bu s tible . Los t er m in a les en la pa r t e in fer ior de ca da r elé est á n n u m er a dos. P u eden u t iliza r se dos t ipos difer en t es de r elés, (F ig. 2) o (F ig. 3).
Fig. 2 RELE TIPO 1 (MICRO-RELE ISO) TERMINALES DEL RELE
CAVIDADES DEL RELE
Fig. 3 TERMINALES DE RELES DE ASD Y DE BOMBA DE COMBUSTIBLE - TIPO 2 REFERENCIA DE TERMINALES NUMERO
IDENTIFICACION
30 85 86 87 87A
ALIMENTACION COMUN MASA DE BOBINA BATERIA DE BOBINA NORMALMENTE ABIERTO NORMALMENTE CERRADO
• E l t er m in a l n ú m er o 30 est á con ect a do a volt a je de la ba t er ía . E n los r elés de ASD y de la bom ba de com bu st ible, el t er m in a l 30 est á con ect a do a volt a je de la ba t er ía en t odo m om en t o. • E l P CM con ect a a m a sa el la do de la bobin a del r elé a t r a vés del t er m in a l n ú m er o 85. • E l t er m in a l n ú m er o 86 su m in ist r a volt a je a l la do de la bobin a del r elé. • Cu a n do el P CM desexcit a los r elés de ASD y de la bom ba de com bu st ible, el t er m in a l n ú m er o 87A se con ect a a l t er m in a l 30. E st a es la posición OF F. E n la posición OF F, n o se su m in ist r a volt a je a l r est o del circu it o. E l t er m in a l 87A es el t er m in a l cen t r a l del r elé. • Cu a n do el P CM excit a los r elés de ASD y de la bom ba de com bu st ible, el t er m in a l 87 se con ect a a l t er m in a l 30. E st a es la posición ON. E l t er m in a l 87 su m in ist r a volt a je a l r est o del cir cu it o.
KJ
CONTROL DE ENCENDIDO
8I - 5
RELE DE PARADA AU T OM AT I CA (Cont inua c io´ n) E l pr ocedim ien t o sigu ien t e es a plica ble a los r elés de ASD y de la bom ba de com bu st ible (1) An t es de la com pr oba ción , r et ir e el r elé del con ect or. (2) Con el r elé r et ir a do del veh ícu lo, u t ilice u n oh m ióm et r o pa r a com pr oba r la r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86. La r esist en cia debe ser de 75 oh m ios +/- 5 oh m ios. (3) Con ect e el oh m ióm et r o en t r e los t er m in a les 30 y 87A. E l oh m ióm et r o debe m ost r a r con t in u ida d en t r e los t er m in a les 30 y 87A. (4) Con ect e el oh m ióm et r o en t r e los t er m in a les 87 y 30. E st a vez el oh m ióm et r o n o debe m ost r a r con t in u ida d. (5) Con ect e u n ext r em o de u n ca ble de pu en t e (ca libr e 16 o m á s pequ eñ o) a l t er m in a l 85 del r elé. Con ect e el ot r o ext r em o del ca ble de pu en t e a l la do de m a sa de u n a fu en t e de a lim en t a ción de 12 volt ios. (6) Con ect e u n ext r em o de ot r o ca ble de pu en t e (ca libr e 16 o m á s pequ eñ o) a l la do de a lim en t a ción de la fu en t e de a lim en t a ción de 12 volt ios. N o fije e l o tro e x tre m o d e l c a ble d e p u e n te a l re lé e n e s te m o m e n to . ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE EL OHMIOMETRO CONTACTE CON LOS TERMINALES 85 U 86 DURANTE ESTA PRUEBA. PODRIA DAÑARSE EL OHMIOMETRO. (7) F ije el ot r o ext r em o del ca ble de pu en t e a l t erm in a l 86 del r elé. E st o a ct iva el r elé. E l oh m ióm et r o a h or a debe m ost r a r con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30 del r elé. E l oh m ióm et r o n o debe m ost r a r con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30 del r elé. (8) Descon ect e los ca bles de pu en t e. (9) Reem pla ce el r elé si n o h a su per a do la s pr u eba s de con t in u ida d y r esist en cia . Si el r elé h a su per a do la s pr u eba s, sign ifica qu e fu n cion a cor r ect a m en t e. Com pr u ebe el r est o de cir cu it os de los r elés de ASD y de la bom ba de com bu st ible. Con su lt e el gr u po 8, Dia gr a m a s de ca blea do.
DESMONTAJE E l r elé de ASD est á sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) (F ig. 4). P a r a in for m a r se sobr e la loca liza ción de r elés, con su lt e la et iqu et a de la cu bier t a del P DC. (1) Ret ir e la cu bier t a del P DC. (2) Ret ir e el r elé del P DC. (3) Com pr u ebe el est a do de los t er m in a les del r elé y los t er m in a les del con ect or del P DC en bu sca de da ñ os o cor r osión . Repa r e lo n ecesa r io a n t es de in st a la r el r elé. (4) Com pr u ebe la a lt u r a de la s espiga s (debe ser la m ism a pa r a t odos los t er m in a les con t en idos en el con ect or del P DC). Repa r e lo n ecesa r io a n t es de in st a la r el r elé.
Fig. 4 CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION (PDC) 1 - BATERIA 2 - PDC 3 - CUBIERTA DEL PDC
INSTALACION E l r elé de ASD est á sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC). P a r a in for m a r se sobr e la loca liza ción de r elés, con su lt e la et iqu et a de la cu bier t a del P DC. (1) In st a le el r elé en el P DC. (2) In st a le la cu bier t a en el P DC.
SEN SOR DE POSI CI ON DEL ARBOL DE LEVAS DESCRI PCI ON DESCRIPCION - 2.4L E l sen sor de P osición del á r bol de leva s del m ot or (CMP ) en el m ot or 2.4L de 4 cilin dr os est á em pern a do en la pa r t e dela n t er a der ech a de la cu la t a de cilin dr os (F ig. 5).
DESCRIPCION - 3.7L E l sen sor de P osición del á r bol de leva s (CMP ) del m ot or 3.7L de 6 cilin dr os est á em per n a do en la pa r t e dela n t er a der ech a de la cu la t a de cilin dr os der ech a (F ig. 6).
8I - 6
CONTROL DE ENCENDIDO
KJ
SEN SOR DE POSI CI ON DEL ARBOL DE LEVAS (Cont inua c io´ n)
FU N CI ON AM I EN T O FUNCIONAMIENTO - 2.4L
Fig. 5 LOCALIZACION DE SENSOR DE CMP - 2.4L 1 2 3 4 5
-
SENSOR DE CMP CONECTOR ELECTRICO ORIFICIOS RANURADOS PERNOS DE INSTALACION (2)
Fig. 6 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - 3.7L 1 - PARTE DELANTERA DERECHA DE LA CULATA DE CILINDROS DERECHA 2 - PERNO DE INSTALACION DE SENSOR DE CMP 3 - LOCALIZACION DE SENSOR DE CMP
E l sen sor de P osición del á r bol de leva s (CMP ) con t ien e u n disposit ivo de efect o H a ll lla m a do gen er a dor de señ a l de sin cr on iza ción . Un a r u eda de dir ección gir a t or ia (r u eda fón ica ) pa r a el CMP est á sit u a da det r á s de la vá lvu la de esca pe-en gr a n a je im pu lsor del á r bol de leva s (F ig. 7). La r u eda de dir ección t ien e u n cor t e (escot a du r a ) a lr ededor de 180 gr a dos de la r u eda . E l CMP det ect a est e cor t e ca da 180 gr a dos de r ot a ción del en gr a n a je del á r bol de leva s. Se u t iliza su señ a l ju n t o con el sen sor de P osición del cigü eñ a l (CP K) pa r a difer en cia r en t r e episodios de in yección de com bu st ible y en cen dido. Ta m bién se u t iliza pa r a sin cr on iza r los in yect or es de com bu st ible con su s r espect ivos cilin dr os. Cu a n do el bor de de en t r a da del cor t e de la r u eda de dir ección en t r a en la pu n t a del sen sor de CMP, la in t er r u pción del ca m po m a gn ét ico pr ovoca qu e el volt a je ca m bie a a lt o da n do lu ga r a u n a señ a l de sin cr on iza ción de a pr oxim a da m en t e 5 volt ios. Cu a n do el bor de post er ior del cor t e de la r u eda de dir ección a ba n don a la pu n t a del sen sor de CMP, el ca m bio del ca m po m a gn ét ico h a ce qu e el volt a je de la señ a l de sin cr on iza ción ba je a 0 volt ios.
Fig. 7 CARA DEL SENSOR DE CMP EN LA RUEDA DE DIRECCION - 2.4L 1 2 3 4
-
ENGRANAJE IMPULSOR DEL ARBOL DE LEVAS RUEDA DE DIRECCION (RUEDA FONICA) CARA DEL SENSOR DE CMP CORTE (ESCOTADURA)
KJ
CONTROL DE ENCENDIDO
8I - 7
SEN SOR DE POSI CI ON DEL ARBOL DE LEVAS (Cont inua c io´ n)
FUNCIONAMIENTO - 3.7L E l sen sor de P osición del á r bol de leva s (CMP ) con t ien e u n disposit ivo de efect o H a ll lla m a do gen er a dor de señ a les de sin cr on iza ción . Un a r u eda de dir ección gir a t or ia (r u eda fón ica ) pa r a el CMP est á sit u a da en la pa r t e dela n t er a del á r bol de leva s pa r a la cu la t a de cilin dr os der ech a (F ig. 8). E st e gen er a dor de señ a les de sin cr on iza ción det ect a u n a s escot a du r a s loca liza da s en u n a r u eda fón ica . Al gir a r la r u eda fón ica , la s escot a du r a s pa sa n a t r a vés del gen er a dor de señ a les de sin cr on iza ción . La señ a l del sen sor de CMP se u t iliza ju n t o con la del sen sor de P osición del cigü eñ a l (CKP ) pa r a difer en cia r en t r e h ech os r efer idos a la in yección de com bu st ible y a la s bu jía s. Ta m bién se u t iliza pa r a sin cr on iza r los in yect or es de com bu st ible con su s r espect ivos cilin dr os. Cu a n do el bor de de en t r a da del la escot a du r a de la r u eda de dir ección en t r a en la pu n t a del sen sor de CMP, la in t er r u pción del ca m po m a gn ét ico pr ovoca qu e el volt a je ca m bie a a lt o, da n do lu ga r a u n a señ a l de sin cr on iza ción de a pr oxim a da m en t e 5 volt ios. Cu a n do el bor de post er ior de la escot a du r a de la r u eda de dir ección a ba n don a la pu n t a del sen sor de CMP, el ca m bio del ca m po m a gn ét ico h a ce qu e el volt a je de la señ a l de sin cr on iza ción ba je a 0 volt ios.
DESMONTAJE 2.4L E l sen sor de P osición del á r bol de leva s (CMP ) del m ot or 2.4L de 4 cilin dr os est á em per n a do en la pa r t e dela n t er a der ech a de la cu la t a de cilin dr os (F ig. 9). La posición del sen sor (pr ofu n dida d) es r egu la ble. (1) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de CMP. (2) Ret ir e los dos per n os de in st a la ción del sen sor. (3) Ret ir e el sen sor de la cu la t a de cilin dr os, deslizá n dolo h a cia la pa r t e t r a ser a del m ot or.
Fig. 9 LOCALIZACION DEL SENSOR DE CMP - 2.4L 1 2 3 4 5
-
SENSOR DE CMP CONECTOR ELECTRICO ORIFICIOS RANURADOS PERNOS DE INSTALACION (2)
3.7L
Fig. 8 LOCALIZACION DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - 3.7L 1 - ESCOTADURAS 2 - CULATA DE CILINDROS DERECHA 3 - CMP 4 - RUEDA FONICA (RUEDA DE DIRECCION)
E l sen sor de P osición del á r bol de leva s (CMP ) del m ot or 3.7L V–6 est á em per n a do en la pa r t e su per ior dela n t er a de la cu la t a de cilin dr os der ech a (F ig. 10). (1) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de CMP. (2) Ret ir e el per n o de in st a la ción del sen sor (F ig. 10). (3) Con cu ida do, r et ir e el sen sor de la cu la t a de cilin dr os m edia n t e u n m ovim ien t o de ba la n ceo y gir o. Gir a n do el sen sor se fa cilit a el desm on t a je. (4) Com pr u ebe el est a do del a n illo O del sen sor.
8I - 8
CONTROL DE ENCENDIDO
KJ
SEN SOR DE POSI CI ON DEL ARBOL DE LEVAS (Cont inua c io´ n) br a dor de lu z en t r e bu jía s t ipo ca ble en for m a de L (F ig. 13). Ta m bién pu ede u sa r se u n a pieza de espa cia dor de la t ón de 0,762 m m (0,030 pu lg.). (5) E m pu je el sen sor su a vem en t e h a cia dela n t e h a st a qu e t oqu e el ca libr a dor de lu z. N o e m p u je fu e rte e l s e n s o r. Apr iet e los dos per n os de in st a la ción del sen sor. Con su lt e la s especifica cion es de t orsión . PRECAUCION: Una vez apretados los pernos de instalación del sensor, compruebe de nuevo la luz del sensor y ajuste según sea necesario. Apriete los pernos de nuevo. (6) In st a le la cu bier t a su per ior de la cor r ea de dist r ibu ción y los 3 per n os. (7) Con ect e el con ect or eléct r ico a l sen sor de E CT. (8) Con ect e el con ect or eléct r ico a l sen sor de CMP.
Fig. 10 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) - 3.7L 1 - PARTE DELANTERA DERECHA DE LA CULATA DE CILINDROS DERECHA 2 - PERNO DE INSTALACION DEL SENSOR DE CMP 3 - LOCALIZACION DEL SENSOR DE CMP
INSTALACION 2.4L E l sen sor de P osición del á r bol de leva s del m ot or (CMP ) del m ot or 2.4L de 4 cilin dr os est á em per n a do en la pa r t e dela n t er a der ech a de la cu la t a de cilin dr os. La p o s ic ió n d e l s e n s o r (p ro fu n d id a d ) e s re g u la ble . (1) Ret ir e la cu bier t a su per ior de plá st ico de la cor r ea de dist r ibu ción (cu bier t a de en gr a n a je de dist r ibu ción ) (F ig. 11) r et ir a n do los 3 per n os. An t es de in t en t a r r et ir a r la cu bier t a , r et ir e el con ect or eléct r ico del sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or (E CT) (F ig. 11). Así evit a r á da ñ a r el sen sor. (2) Gir e (h a ga a va n za r ) el m ot or h a st a qu e el en gr a n a je de dist r ibu ción del á r bol de leva s y la r u eda de dir ección (r u eda fón ica ) qu eden em pla za da s y a lin ea da s h a cia el sen sor com o se in dica (F ig. 12). S i n o s e e m p la za c o m o s e in d ic a e n la (F ig . 12), s e d a ñ a rá n e l s e n s o r y la ru e d a d e d ire c c ió n a l in te n ta r p o n e r e n m a rc h a e l m o to r. D u ra n te la re g u la c ió n , la c a ra d e l s e n s o r D EB E qu e d a r d e trá s d e la ru e d a d e d ire c c ió n . (3) E m pla ce el sen sor en la cu la t a de cilin dr os e in st a le y a pr iet e a m a n o los dos per n os de in st a la ción del sen sor. (4) LU Z D EL S EN S OR: 0,762 m m (0,030 p u lg .) F ije la lu z en t r e la pa r t e t r a ser a de la r u eda fón ica y la ca r a del sen sor a 0,762 m m (0,030 pu lg.) E st o pu ede con segu ir se m ejor m edia n t e u n sepa r a dor ca li-
Fig. 11 PERNOS DE LA CUBIERTA SUPERIOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCION - 2.4L 1 - CUBIERTA SUPERIOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCION 2 - CONECTOR ELECTRICO (ECT) 3 - PERNOS DE INSTALACION (3)
3.7L E l sen sor de P osición del á r bol de leva s (CMP ) del m ot or 3.7L V–6 est á em per n a do en la pa r t e su per ior dela n t er a de la cu la t a de cilin dr os der ech a . (1) Lim pie el or ificio m a qu in a do en la cu la t a de cilin dr os. (2) Apliqu e u n a pequ eñ a ca n t ida d de a ceit e de m ot or a l a n illo O del sen sor. (3) In st a le el sen sor den t r o de la cu la t a de cilin dr os con u n liger o m ovim ien t o de ba la n ceo y gir o.
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CONTROL DE ENCENDIDO
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SEN SOR DE POSI CI ON DEL ARBOL DE LEVAS (Cont inua c io´ n) (4) In st a le el per n o de in st a la ción y a pr iét elo. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (5) Con ect e el con ect or eléct r ico a l sen sor.
BOBI N A DE EN CEN DI DO DESCRIPCION 2.4L E l con ju n t o de bobin a s con st a de 2 bobin a s difer en t es m oldea da s con ju n t a m en t e. E l con ju n t o est á in st a la do en la pa r t e su per ior del m ot or (F ig. 14).
Fig. 12 CARA DEL SENSOR DE CMP EN LA RUEDA DE DIRECCION - 2.4L 1 2 3 4
-
ENGRANAJE IMPULSOR DEL ARBOL DE LEVAS RUEDA DE DIRECCION (RUEDA FONICA) CARA DEL SENSOR DE CMP CORTE (ESCOTADURA)
Fig. 14 BOBINA DE ENCENDIDO - 2.4L 1 - BOBINA DE ENCENDIDO 2 - PERNOS DE INSTALACION (4)
3.7L E l m ot or 3.7L V-6 u t iliza 6 bobin a s de en cen dido específica s en cen dida s in dividu a lm en t e pa r a ca da bu jía (F ig. 15). Ca da bobin a est á in st a la da dir ect a m en t e den t r o de la cu la t a de cilin dr os y sobr e la pa r t e su per ior de ca da bu jía (F ig. 16).
FUNCIONAMIENTO Fig. 13 AJUSTE DE CMP - 2.4L 1 - CARA DEL SENSOR 2 - HERRAMIENTA DE CALIBRACION DE LUZ DE CABLE
PRECAUCION: Antes de apretar el perno de instalación del sensor, asegúrese de que el sensor se encuentra completamente a ras con la culata de cilindros. Si el sensor no está a ras, podría dañarse la rabera de instalación del sensor.
2.4L La bobin a en cien de dos bu jía s sim u lt á n ea m en t e. Un a bu jía est á ba jo com pr esión , la ot r a bu jía se en cien de en la ca r r er a de esca pe (pér dida de ch ispa ). La bobin a n ú m er o u n o en cien de los cilin dr os 1 y 4, y la bobin a n ú m er o dos en cien de los cilin dr os 2 y 3. E l r elé de pa r a da a u t om á t ica (ASD) su m in ist r a volt a je de ba t er ía a la bobin a de en cen dido. E l P CM pr opor cion a u n con t a ct o de m a sa (cir cu it o) pa r a excit a r la s bobin a s. Si el P CM n o r ecibe la s en t r a da s de los
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CONTROL DE ENCENDIDO
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BOBI N A DE EN CEN DI DO (Cont inua c io´ n) ción bá sica y a ju st a r el a va n ce de la r egu la ción del en cen dido. E st o se h a ce pa r a r espon der a la s con dicion es de fu n cion a m ien t o del m ot or ca m bia n t es. La bobin a de en cen dido n o con t ien e a ceit e. Los a r r olla m ien t os est á n im pr egn a dos de u n com pu est o de epoxi. E st o pr opor cion a r esist en cia a l ca lor y a la vibr a ción qu e posibilit a qu e la bobin a de en cen dido est é in st a la da sobr e el m ot or. E n los m ot or es 2.4L se u t iliza n ca bles de bu jía s (ca bles o ca blea do secu n da r io). A LA BUJIA
3.7L
Fig. 15 BOBINA DE ENCENDIDO - 3.7L 1 - ANILLO O 2 - BOBINA DE ENCENDIDO 3 - CONECTOR ELECTRICO
PARTE DELANTERA
E l volt a je de la ba t er ía se su m in ist r a a la s 6 bobin a s de en cen dido desde el r elé de ASD. E l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a br e y cier r a el cir cu it o de m a sa de ca da bobin a de en cen dido en u n t iem po det er m in a do pa r a a ccion a r la bobin a . La re g u la c ió n bá s ic a d e l e n c e n d id o n o p u e d e a ju s ta rs e . Al con t r ola r el cir cu it o de m a sa de la bobin a de en cen dido, el P CM pu ede fija r la r egu la ción bá sica y a ju st a r el a va n ce de la r egu la ción del en cen dido. E st o se h a ce pa r a r espon der a la s con dicion es de fu n cion a m ien t o del m ot or ca m bia n t es. La bobin a de en cen dido n o con t ien e a ceit e. Los a r r olla m ien t os est á n im pr egn a dos en u n com pu est o de epoxi. E st o pr opor cion a r esist en cia a l ca lor y a la vibr a ción qu e posibilit a qu e la bobin a de en cen dido est é in st a la da sobr e el m ot or. Debido a l diseñ o de la s bobin a s, en los m ot or es 3.7L n o se u t iliza n ca bles de la s bu jía s (ca bles secu n da r ios).
DESMONTAJE 2.4L (1) Descon ect e el con ect or eléct r ico en la pa r t e t r a ser a de la bobin a . (2) Ret ir e t odos los ca bles secu n da r ios de la bobin a . (3) Ret ir e los 4 per n os de in st a la ción de la bobin a (F ig. 17). (4) Ret ir e la bobin a del veh ícu lo.
3.7L Fig. 16 LOCALIZACION DE BOBINAS DE ENCENDIDO - 3.7L 1 - BOBINA DE ENCENDIDO 2 - TUERCA DE INSTALACION DE LA BOBINA
sen sor es de posición del cigü eñ a l y del á r bol de leva s, desa ct iva r á el r elé de ASD. La re g u la c ió n bá s ic a d e l e n c e n d id o n o p u e d e a ju s ta rs e . Al con t r ola r el cir cu it o de m a sa de la bobin a de en cen dido, el P CM pu ede fija r la r egu la -
P a r a ca da bu jía se u t iliza u n a bobin a de en cen dido in dividu a l (F ig. 19). La bobin a en ca ja den t r o de or ificios m a qu in a dos en la cu la t a de cilin dr os. Un espá r r a go y t u er ca de in st a la ción a segu r a n ca da bobin a en la pa r t e su per ior del m ú lt iple de a dm isión (F ig. 18). La pa r t e in fer ior de la bobin a est á equ ipa da con u n a fu n da de gom a pa r a sella r la bu jía a la bobin a . Den t r o de ca da fu n da de gom a h a y u n m u elle. E l m u elle se u t iliza com o con t a ct o m ecá n ico en t r e la bobin a y la pa r t e su per ior de la bu jía . E st a s fu n da s de gom a y m u elles son pa r t e in t egr a n t e de la bobin a
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CONTROL DE ENCENDIDO
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BOBI N A DE EN CEN DI DO (Cont inua c io´ n)
PARTE DELANTERA
Fig. 17 BOBINA DE ENCENDIDO - 2.4L 1 - BOBINA DE ENCENDIDO 2 - PERNOS DE INSTALACION (4)
y n o pu eden r epa r a r se por sepa r a do. P a r a sella r la bobin a en la a ber t u r a den t r o de la cu la t a de cilin dr os, se u t iliza u n a n illo O (F ig. 19). (1) Depen dien do de qu é bobin a se r et ir a , pa r a poder a cceder a la bobin a pu ede qu e sea n ecesa r io desm on t a r el t u bo de a dm isión de a ir e del cu er po de m a r iposa del a celer a dor o la ca ja de a dm isión . (2) Descon ect e el con ect or eléct r ico de la bobin a em pu ja n do h a cia a ba jo la t r a ba de desen ga n ch e en la pa r t e su per ior del con ect or y sa qu e el con ect or de la bobin a . (3) An t es del desm on t a je, lim pie la zon a de la ba se de la bobin a em plea n do a ir e com pr im ido. (4) Ret ir e la t u er ca de in st a la ción de la bobin a del espá r r a go de in st a la ción (F ig. 18). (5) Leva n t e cu ida dosa m en t e la bobin a por la a bert u r a de la cu la t a de cilin dr os con u n liger o m ovim ien t o de t or sión . (6) Ret ir e la bobin a del veh ícu lo.
Fig. 18 LOCALIZACION DE BOBINAS DE ENCENDIDO - 3.7L 1 - BOBINA DE ENCENDIDO 2 - TUERCA DE INSTALACION DE LA BOBINA
A LA BUJIA
INSTALACION 2.4L (1) E m pla ce la bobin a en el m ot or. (2) In st a le los 4 per n os de in st a la ción . Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (3) In st a le los ca bles secu n da r ios. (4) In st a le el con ect or eléct r ico en la pa r t e t r a ser a de la bobin a . (5) In st a le la ca ja y el t u bo del depu r a dor de a ir e.
Fig. 19 BOBINA DE ENCENDIDO - 3.7L 1 - ANILLO O 2 - BOBINA DE ENCENDIDO 3 - CONECTOR ELECTRICO
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CONTROL DE ENCENDIDO
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BOBI N A DE EN CEN DI DO (Cont inua c io´ n)
3.7L (1) Ut iliza n do a ir e com pr im ido, elim in e t oda su cieda d o con t a m in a n t es exist en t es a lr ededor de la pa r t e su per ior de la bu jía . (2) Com pr u ebe el est a do del a n illo O de la bobin a y r eem plá celo si es n ecesa r io. P a r a fa cilit a r la in st a la ción de la bobin a , a pliqu e silicon a a l a n illo O de la bobin a . (3) E m pla ce la bobin a de en cen dido den t r o de la a ber t u r a de la cu la t a de cilin dr os e in sér t ela sobr e la bu jía pr esion á n dola . H a ga est o m ien t r a s gu ía la ba se de la bobin a sobr e el espá r r a go de in st a la ción . (4) In st a le la t u er ca del espá r r a go de in st a la ción de la bobin a . Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (5) Con ect e el con ect or eléct r ico a la bobin a en ca já n dolo a pr esión en su posición . (6) Si fu ese n ecesa r io, in st a le el t u bo de a ir e del cu er po de m a r iposa o la ca ja .
SEN SOR DE GOLPE DESCRIPCION Los 2 sen sor es de golpe est á n em per n a dos den t r o del bloqu e de cilin dr os deba jo del m ú lt iple de a dm isión . Los sen sor es se u t iliza n sola m en t e con el m ot or 3.7L.
Du r a n t e el fu n cion a m ien t o del m ot or en r a len t í, el P CM ign or a la en t r a da del sen sor de golpe. Un a vez qu e el m ot or su per a u n va lor especifica do, se per m it e el r et r a so del golpe. E l r et r a so de golpe u t iliza su pr opio pr ogr a m a de m em or ia a cor t o y la r go pla zo. La m em or ia a la r go pla zo a lm a cen a la in for m a ción pr evia r ela t iva a det on a cion es en su m em or ia RAM con a poyo de la ba t er ía . La a u t or ida d m á xim a qu e ejer ce la m em or ia a la r go pla zo sobr e el r et r a so de r egu la ción pu ede ca libr a r se. La m em or ia a cor t o pla zo pu ede r et r a sa r la r egu la ción h a st a u n va lor pr edet er m in a do en t oda s la s con dicion es de fu n cion a m ien t o (siem pr e qu e la s r pm se en cu en t r en por en cim a de u n va lor m ín im o) except o con la m a r iposa del a celer a dor com plet a m en t e a bier t a (WOT). E l P CM, h a cien do u so de la m em or ia a cor t o pla zo, pu ede r espon der r á pida m en t e a l r et r a so de r egu la ción a l det ect a r se u n golpe del m ot or. La m em or ia a cor t o pla zo se pier de siem pr e qu e se coloca la lla ve de en cen dido en posición OF F. NOTA: Si los pernos de instalación del sensor se aprietan en exceso o no lo suficiente, se verá afectado el rendimiento del sensor de golpe y podrá causar un control de encendido inapropiado. Al instalar los sensores de golpe utilice siempre la torsión especificada.
FUNCIONAMIENTO E n el m ot or 3.7L V-6 se u t iliza n dos sen sor es de golpe; u n o pa r a ca da h iler a de cilin dr os. Cu a n do el sen sor de golpe det ect a u n golpe de en cen dido en u n o de los cilin dr os en la h iler a cor r espon dien t e, en vía u n a señ a l de en t r a da a l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM). E n r espu est a , el P CM r et r a sa la r egu la ción de en cen dido pa r a t odos los cilin dr os en u n va lor pr ogr a m a do. Los sen sor es de golpe con t ien en u n m a t er ia l piezoeléct r ico qu e vibr a de for m a con st a n t e y en vía u n volt a je de en t r a da (señ a l) a l P CM, m ien t r a s el m ot or est á en fu n cion a m ien t o. A m edida qu e a u m en t a la vibr a ción del cr ist a l, el volt a je de sa lida del sen sor de golpe t a m bién a u m en t a . La señ a l de volt a je pr odu cida por el sen sor de golpe a u m en t a con la a m plit u d de la vibr a ción . E l P CM r ecibe la señ a l de volt a je del sen sor de golpe a m odo de en t r a da . Si la señ a l su be por en cim a de u n n ivel pr edet er m in a do, el P CM a lm a cen a r á ese va lor en la m em or ia y r et r a sa r á la r egu la ción del en cen dido pa r a r edu cir los golpes del m ot or. Si el volt a je del sen sor de golpe excede u n va lor pr eest a blecido, el P CM a t r a sa la r egu la ción de en cen dido pa r a t odos los cilin dr os. No se t r a t a de u n r et r a so select ivo de los cilin dr os.
DESMONTAJE Los 2 sen sor es de golpe est á n em per n a dos den t r o del bloqu e de cilin dr os deba jo del m ú lt iple de a dm isión (F ig. 20). NOTA: El sensor izquierdo se identifica mediante una etiqueta identificativa LEFT (izquierda). También se puede identificar por la cabeza de perno mayor. El Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) debe tener y conocer las posiciones derecha e izquierda correctas de los sensores. No confunda las posiciones de los sensores. (1) Descon ect e el m a zo de con exión flexible doble del sen sor de golpe del m a zo de ca blea do del m ot or. E st a con exión se efect ú a cer ca de la pa r t e t r a ser a de la t a pa de vá lvu la s izqu ier da (F ig. 20). (2) Ret ir e el m ú lt iple de a dm isión . Con su lt e la sección Mot or. (3) Ret ir e los per n os de in st a la ción del sen sor (F ig. 20). Ten ga en cu en t a la t ir a de espu m a en la s r osca s del per n o. E st a espu m a se u t iliza sola m en t e pa r a r et en er los per n os en los sen sor es pa r a el en sa m bla je en la pla n t a . No se u t iliza com o sella n t e. No a pliqu e n in gú n t ipo de a dh esivo, sella n t e o com pu est o fija dor de r osca s a est os per n os. (4) Ret ir e los sen sor es del m ot or.
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CONTROL DE ENCENDIDO
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SEN SOR DE GOLPE (Cont inua c io´ n) (3) In st a le los per n os de in st a la ción y a pr iét elos. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (4) In st a le el m ú lt iple de a dm isión . Con su lt e la sección Mot or. (5) Con ect e el m a zo de ca blea do del sen sor de golpe a l m a zo del m ot or en la pa r t e t r a ser a del m ú lt iple de a dm isión .
BU J I AS DESCRIPCION Se u t iliza n bu jía s de t ipo r esist or. Los va lor es de r esist en cia de la s bu jía s va r ía n en t r e 6.000 y 20.000 oh m ios (cu a n do se com pr u eba n con u n pr oba dor de bu jía s de a l m en os 1.000 volt ios). N o u tilic e u n o h m ió m e tro p a ra c o m p ro ba r lo s v a lo re s d e re s is te n c ia d e la s bu jía s . D a rá le c tu ra s im p re c is a s .
FUNCIONAMIENTO Fig. 20 LOCALIZACION DE SENSORES DE GOLPE 1 - SENSORES DE GOLPE (2) 2 - PERNOS DE INSTALACION
INSTALACION NOTA: El sensor izquierdo se identifica mediante una etiqueta identificativa LEFT (izquierda). También se puede identificar por la cabeza de perno mayor. El módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) debe poseer y conocer las posiciones derecha e izquierda correctas de los sensores. No confunda las posiciones de los sensores. (1) Lim pie a fon do los or ificios de in st a la ción de los sen sor es de golpe. (2) In st a le los sen sor es den t r o del bloqu e de cilin dr os. NOTA: Si los pernos de instalación de los sensores se aprietan en exceso o no lo suficiente, se verá afectado el rendimiento del sensor de golpe y podrá causar un control de encendido inapropiado. Al instalar los sensores de golpe utilice siempre la torsión especificada. La torsión para el perno del sensor de golpe es relativamente suave para un perno de 8 mm. NOTA: Tenga en cuenta la tira de espuma de las roscas del perno. Esta espuma se utiliza solamente para retener los pernos en los sensores para el ensamblaje en planta. No se utiliza como sellante. No aplique ningún tipo adhesivo, sellante o fijador de roscas a estos pernos.
P a r a evit a r u n posible pr een cen dido y/o a ver ía s m ecá n ica s a l m ot or, deben u t iliza r se bu jía s del t ipo, ca pa cida d de ca lor y n ú m er o cor r ect os. Al a pr et a r la s bu jía s, u t ilice siem pr e la t or sión r ecom en da da . E st o debe ser a sí si se u t iliza n bu jía s qu e est á n equ ipa da s con a sien t os a h u sa dos. Un a t orsión in cor r ect a podr ía defor m a r la bu jía y h a cer qu e ca m bia r a la lu z de la m ism a . Ta m bién podr ía pa sa r la r osca de la bu jía y da ñ a r t a n t o la bu jía com o la cu la t a de cilin dr os. Ret ir e la s bu jía s y exa m ín ela s pa r a det er m in a r si los elect r odos est á n qu em a dos o em pa st a dos y si los a isla dor es de por cela n a est á n cu a r t ea dos o r ot os. Ma n t en ga la s bu jía s en el m ism o or den en qu e fu er on ext r a ída s del m ot or. Si u n a bu jía pr esen t a u n est a do a n or m a l pu ede dedu cir se qu e exist e u n pr oblem a en el cilin dr o cor r espon dien t e. Reem pla ce la s bu jía s con la fr ecu en cia qu e se r ecom ien da en la sección de Lu br ica ción y m a n t en im ien t o. La s bu jía s qu e t ien en poco kilom et r a je se pu eden lim pia r y volver a u t iliza r, siem pr e qu e n o pr esen t en ot r os defect os o est én em pa st a da s con ca r bón o a ceit e. Con su lt e la sección E st a do de la s bu jía s. PRECAUCION: Nunca utilice un cepillo de alambre giratorio a motor para limpiar las bujías. Las virutas metálicas quedarán en el aislador de la bujía y provocarán fallos de encendido de la bujía.
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CONTROL DE ENCENDIDO
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BU J I AS (Cont inua c io´ n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESTADO DE LAS BUJIAS
de a ir e se en cu en t r a obst r u ido o si se r ea liza n r ecor r idos br eves (via jes cor t os) de for m a r eit er a da .
FUNCIONAMIENTO NORMAL Los pocos depósit os pr esen t es en la bu jía pr oba blem en t e sea n de color ca n ela o gr is cla r o. E st o es eviden t e en la m a yor ía de la s cla ses de ga solin a com er cia les (F ig. 21). No h a br á sign os de elect r odos qu em a dos. E l in cr em en t o m edio de la lu z n o ser á su per ior a a pr oxim a da m en t e 0,025 m m (0,001 pu lg.) por ca da 3.200 km (2.000 m illa s) de fu n cion a m ien t o. La s bu jía s qu e pr esen t en u n desga st e n or m a l pu eden gen er a lm en t e lim pia r se, su s elect r odos pu eden lija r se, su lu z pu ede cor r egir se y se pu eden volver a in st a la r.
EMPASTADO HUMEDO O EMPASTADO DE GASOLINA Un a bu jía con u n r evest im ien t o de com bu st ible o a ceit e líqu ido excesivo es u n a bu jía con u n em pa st a do h ú m edo. E n m ot or es m á s a n t igu os, el em pa st a do h ú m edo pu ede deber se a a r os del pist ón desga st a dos, a ju n t a s de vá lvu la s de gu ía con fu ga s o a u n excesivo desga st e del cilin dr o. E n m ot or es n u evos o r ecien t em en t e r epa r a dos, es posible qu e el em pa st a do h ú m edo se pr odu zca a n t es de com plet a r se el per íodo de r oda je (con t r ol de a ceit e n or m a l). E st a con dición n or m a lm en t e pu ede solu cion a r se lim pia n do y volvien do a in st a la r la s bu jía s em pa st a da s. INCRUSTACION DE ACEITE O CENIZA Si u n a o m á s bu jía s pr esen t a n in cr u st a cion es de a ceit e o de cen iza (F ig. 22), ver ifiqu e el est a do del m ot or pa r a det ect a r la ca u sa de en t r a da de a ceit e den t r o de esa cá m a r a de com bu st ión en pa r t icu la r.
Fig. 21 Funcionamiento normal y empastado frío (de carbón) 1 - NORMAL 2 - DEPOSITOS NEGROS SECOS 3 - EMPASTADO FRIO (DE CARBON)
Algu n a s r efin er ía s de com bu st ible en m u ch a s zon a s de los E st a dos Un idos h a n in cor por a do u n a dit ivo de m a n ga n eso (MMT) a los com bu st ibles sin plom o. Du r a n t e la com bu st ión , el com bu st ible con MMT pr ovoca qu e t oda la pu n t a de la bu jía se r evist a con u n depósit o de color de óxido. E st e color pu ede lleva r lo a efect u a r u n dia gn óst ico equ ivoca do, y h a cer le pen sa r qu e es pr ovoca do por la pr esen cia de r efr iger a n t e en la cá m a r a de com bu st ión . Los depósit os de MMT pu eden a fect a r a l r en dim ien t o de la s bu jía s. EMPASTADO FRIO Y EMPASTADO DE CARBON E l em pa st a do fr ío a veces se con oce com o em pa st a do de ca r bón . Los depósit os qu e ca u sa n el em pa st a do fr ío son bá sica m en t e de ca r bón (F ig. 21). Un depósit o n egr o y seco en u n a o dos bu jía s de u n ju ego pu ede deber se a vá lvu la s a ga r r ot a da s o a ca bles de bu jía defect u osos. E l em pa st a do fr ío (de ca r bón ) del ju ego com plet o de bu jía s pu ede pr odu cir se si el elem en t o del depu r a dor
Fig. 22 Incrustación de aceite o ceniza REDUCCION DE LUZ ENTRE ELECTRODOS La r edu cción de la lu z en t r e elect r odos pu ede deber se a la for m a ción de depósit os su elt os en la cá m a r a de com bu st ión . E st os depósit os se a cu m u la n sobr e la s bu jía s cu a n do se con du ce el veh ícu lo con pa r a da s y pu est a s en m a r ch a con t in u a s. Cu a n do el m ot or se ve sú bit a m en t e som et ido a u n a ca r ga de a lt a t or sión , los depósit os se fu n den pa r cia lm en t e y se r edu ce la lu z en t r e los elect r odos (F ig. 23). E st o cor t ocir cu it a los elect r odos. La s bu jía s con r edu cción de lu z en t r e elect r odos pu eden lim pia r se em plea n do los pr ocedim ien t os con ven cion a les.
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BU J I AS (Cont inua c io´ n) AISLADOR DE ELECTRODO ASTILLADO Nor m a lm en t e, el a st illa do de u n a isla dor de elect r odo se pr odu ce por el a r qu eo del elect r odo cen t r a l cu a n do se a ju st a la lu z del elect r odo de la bu jía . Ba jo cier t a s con dicion es, u n a det on a ción fu er t e t a m bién pu ede sepa r a r el a isla dor del elect r odo cen t r a l (F ig. 25). La s bu jía s qu e pr esen t a n est a con dición deber á n r eem pla za r se.
Fig. 23 Reducción de luz entre electrodos 1 - ELECTRODO DE MASA 2 - DEPOSITOS 3 - ELECTRODO CENTRAL
DEPOSITOS DE BARRIDO Los depósit os de ba r r ido de com bu st ible pu eden ser bla n cos o a m a r illos (F ig. 24). E st os depósit os pu eden pa r ecer da ñ in os, per o se t r a t a de u n a sit u a ción n orm a l pr odu cida por los a dit ivos qu ím icos a gr ega dos a cier t os com bu st ibles. E st os a dit ivos t ien en com o fin a lida d m odifica r la n a t u r a leza qu ím ica de los depósit os y dism in u ir la s t en den cia s a los fa llos de en cen dido de la s bu jía s. Ten ga en cu en t a qu e si bien la a cu m u la ción sobr e el elect r odo de m a sa y en la zon a del ca sco pu ede ser den sa , est os depósit os se pu eden elim in a r con fa cilida d. La s bu jía s con depósit os de ba r r ido pu eden con sider a r se n or m a les, y pu eden lim pia r se u t iliza n do los pr ocedim ien t os con ven cion a les.
Fig. 24 Depósitos de barrido 1 - ELECTRODO DE MASA CUBIERTO DE DEPOSITOS BLANCOS O AMARILLOS 2 - ELECTRODO CENTRAL
Fig. 25 Aislador de electrodo astillado 1 - ELECTRODO DE MASA 2 - ELECTRODO CENTRAL 3 - AISLADOR ASTILLADO
AVERIAS EN EL PREENCENDIDO La t em per a t u r a excesiva en la cá m a r a de com bu st ión pu ede pr odu cir u n a a ver ía en el pr een cen dido. E l elect r odo cen t r a l es el pr im er o en fu n dir se y el elect r odo de m a sa se fu n de a lgo m á s t a r de (F ig. 26). Los a isla dor es pa r ecen est a r r ela t iva m en t e libr es de depósit os. Det er m in e si la bu jía pr esen t a la est ipu la ción de esca la de t em per a t u r a cor r ect a pa r a el m ot or. Det er m in e si la r egu la ción del en cen dido est á dem a sia do a dela n t a da o si ot r a s con dicion es de fu n cion a m ien t o est á n pr ovoca n do el r eca len t a m ien t o del m ot or. (La est ipu la ción de esca la de t em per a t u r a h a ce r efer en cia a la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o de u n t ipo de bu jía en pa r t icu la r. La s bu jía s est á n diseñ a da s pa r a fu n cion a r den t r o de u n a s esca la s específica s de t em per a t u r a . E st a esca la depen de del espesor y de la lon git u d de los a isla dor es de por cela n a de los elect r odos cen t r a les.) RECALENTAMIENTO DE LAS BUJIAS Cu a n do se pr odu ce r eca len t a m ien t o, el a isla dor del elect r odo cen t r a l a dqu ier e u n a color a ción bla n ca o gr is, y t a m bién u n a spect o a m polla do (F ig. 27). E l in cr em en t o en la lu z de los elect r odos ser á con sider a blem en t e su per ior a los 0,025 m m (0,001 pu lg.) ca da 3.200 kilóm et r os (2.000 m illa s) de fu n cion a m ien t o. E st o su gier e qu e debe u t iliza r se u n a bu jía con u n a
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BU J I AS (Cont inua c io´ n) E st o con t r ibu ir á a evit a r qu e pen et r en m a t er ia s ext r a ñ a s en la cá m a r a de com bu st ión . (4) Ret ir e la bu jía de la cu la t a de cilin dr os con u n ca squ illo de a coplo de bu en a ca lida d, qu e con t en ga en su in t er ior u n en ca st r e de gom a o de espu m a . (5) In speccion e el est a do de la bu jía . Con su lt e E st a do de la s bu jía s.
3.7L
Fig. 26 Avería en el preencendido 1 - ELECTRODO DE MASA QUE COMIENZA A FUNDIRSE 2 - ELECTRODO CENTRAL FUNDIDO
esca la m en or de t em per a t u r a . Un a r egu la ción del en cen dido dem a sia do a va n za da , u n a det on a ción y u n fu n cion a m ien t o in cor r ect o del sist em a de r efr iger a ción t a m bién pu eden pr ovoca r el r eca len t a m ien t o de la s bu jía s.
Ca da bu jía in dividu a l est á sit u a da deba jo de ca da bobin a de en cen dido. P a r a a cceder a ca da bu jía debe r et ir a r se ca da bobin a de en cen dido in dividu a l. Con su lt e Desm on t a je e in st a la ción de bobin a de en cen dido. (1) An t es de r et ir a r la bobin a de en cen dido, pu lver ice a ir e com pr im ido a lr ededor de la ba se de la bobin a en la cu la t a de cilin dr os. (2) An t es de r et ir a r la bu jía , pu lver ice a ir e com pr im ido den t r o de la a ber t u r a de la cu la t a de cilin dr os. E st o con t r ibu ir á a evit a r qu e pen et r en m a t er ia s ext r a ñ a s en la cá m a r a de com bu st ión . (3) Ret ir e la bu jía de la cu la t a de cilin dr os con u n ca squ illo de a coplo de bu en a ca lida d, qu e con t en ga en su in t er ior u n en ca st r e de gom a o de espu m a . Com pr u ebe t a m bién el est a do del a n illo O de la bobin a de en cen dido y r eem plá celo si es n ecesa r io. (4) In speccion e el est a do de la bu jía . Con su lt e E st a do de la s bu jía s.
LIMPIEZA DE LAS BUJIAS La s bu jía s se pu eden lim pia r con u n equ ipo de lim pieza de bu jía s dispon ible en el m er ca do. Un a vez efect u a da la lim pieza , a n t es de a ju st a r la lu z lim e el elect r odo cen t r a l h a st a deja r lo pla n o em plea n do u n a lim a de pu n t a fin a o u n a lim a de joyer o.
Fig. 27 Recalentamiento de la bujía 1 - AISLADOR DE COLOR BLANCO O GRIS CON AMPOLLAS
DESMONTAJE 2.4L Si se r et ir a la bu jía pa r a el cilin dr o n º 2 o n º 3, debe r et ir a r se el cu er po de m a r iposa del a celer a dor. Con su lt e Desm on t a je del cu er po de m a r iposa del a celer a dor. (1) Ret ir e la ca ja y el t u bo del depu r a dor de a ir e. (2) Ret u er za el ca ble secu n da r io en la cu la t a de cilin dr os pa r a solt a r lo de la bu jía . Ret ir e el ca ble de la bu jía . (3) An t es de r et ir a r la bu jía , pu lver ice a ir e com pr im ido den t r o de la a ber t u r a de la cu la t a de cilin dr os.
PRECAUCION: Nunca utilice un cepillo de alambre giratorio a motor para limpiar las bujías. Las virutas metálicas quedarán en el aislador de la bujía y provocarán fallos de encendido de la bujía.
INSTALACION 2.4L PRECAUCION: Es importante apretar las bujías del motor 2.4L. Las bujías tienen asientos ahusados. No exceda la torsión de 20 N·m (15 lbs. pie). Deben ext r em a r se la s pr eca u cion es a l in st a la r la s bu jía s den t r o de la s ca vida des pa r a la s bu jía s en la cu la t a de cilin dr os. Ten ga cu ida do de qu e la s bu jía s
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BU J I AS (Cont inua c io´ n) n o ca iga n den t r o de la s ca vida des ya qu e podr ía n da ñ a r se los elect r odos. Apr iet e siem pr e la s bu jía s con la t or sión especifica da . Si la s a pr iet a dem a sia do podr ía n defor m a r se, pu dien do pr ovoca r u n a m odifica ción de la lu z de la bu jía o h a cer qu e se r a je el a isla dor de por cela n a . (1) Com ien ce a en r osca r la bu jía den t r o de la cu la t a de cilin dr os m a n u a lm en t e pa r a evit a r cr u za r la s r osca s. (2) Apr iet e la s bu jía s. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (3) In st a le el cu er po de m a r iposa del a celer a dor. Con su lt e In st a la ción del cu er po de m a r iposa del a celer a dor. (4) In st a le la ca ja y el t u bo del depu r a dor de a ir e.
3.7L Deben ext r em a r se la s pr eca u cion es a l in st a la r la s bu jía s den t r o de la s ca vida des pa r a la s bu jía s en la cu la t a de cilin dr os. Ten ga cu ida do de qu e la s bu jía s n o ca iga n den t r o de la s ca vida des ya qu e podr ía n da ñ a r se los elect r odos. Apr iet e siem pr e la s bu jía s con la t or sión especifica da . Si la s a pr iet a dem a sia do podr ía n defor m a r se, pu dien do pr ovoca r u n a m odifica ción de la lu z de la bu jía o h a cer qu e se r a je el a isla dor de por cela n a . (1) Com ien ce a en r osca r la bu jía den t r o de la cu la t a de cilin dr os m a n u a lm en t e pa r a evit a r cr u za r la s r osca s. (2) Apr iet e la s bu jía s. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (3) An t es de in st a la r la s bobin a s, com pr u ebe el est a do del a n illo O de la bobin a y r eem plá celo si es n ecesa r io. P a r a fa cilit a r la in st a la ción de la bobin a , a pliqu e silicon a a l a n illo O de la bobin a . (4) In st a le la s bobin a s de en cen dido. Con su lt e Desm on t a je e in st a la ción de bobin a de en cen dido.
CON DEN SADOR DE BOBI N A DE EN CEN DI DO DESCRIPCION Se u t iliza u n con den sa dor de bobin a . E st á sit u a do en el com pa r t im ien t o del m ot or y est á fija do (m edia n t e u n colla r ín ) a u n a ca n a let a de m a zo de ca bles, cer ca del r efor za dor de ser vofr en o.
FUNCIONAMIENTO Los con den sa dor es de la bobin a a yu da n a a m or t igu a r la ca n t ida d de per t u r ba ción eléct r ica con du cida a l sen sor de posición del á r bol de leva s, a l sen sor de posición del cigü eñ a l y a l sen sor de posición de la m a r iposa del a celer a dor. E st a per t u r ba ción es gen er a da por el ca ble de a lim en t a ción de 12 volt ios a la s bobin a s de en cen dido y a los in yect or es de com bu st ible.
DESMONTAJE E l con den sa dor de la bobin a est á sit u a do en el com pa r t im ien t o del m ot or y est á fija do (m edia n t e u n colla r ín ) a u n a ca n a let a de m a zo de ca bles, cer ca del r efor za dor del ser vofr en o (n o h a y gr á fico dispon ible). (1) Desen ga n ch e el con den sa dor de la ca n a let a de m a zo de ca blea do. (2) Descon ect e el con ect or eléct r ico del con den sa dor.
INSTALACION (1) Con ect e el con ect or eléct r ico a l con den sa dor de la bobin a . (2) Coloqu e el con den sa dor den t r o del colla r ín en V, en la ca n a let a del m a zo de ca blea do.
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CONTROL DE ENCENDIDO
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CONTROL DE ENCENDIDO I N DI CE pa´gina SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ BUJIA INCANDESCENTE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . .
.1 .2 .2 .2
pa´gina FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ..................... RELE DE BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . .
.....2 .....3 .....3 .....4 .....4
..2
SEN SOR DE POSI CI ON DEL ARBOL DE LEVAS DESCRIPCION E l sen sor de P osición del á r bol de leva s (CMP ) est á in st a la do en la pa r t e su per ior de la t a pa de cu la t a de cilin dr os/m ú lt iple de a dm isión , en la pa r t e t r a ser a del m ot or (F ig. 1) (F ig. 2) E l sen sor de CMP es u n disposit ivo de efect o H a ll.
Fig. 1 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
Fig. 2 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) 1 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)
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CONTROL DE ENCENDIDO
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SEN SOR DE POSI CI ON DEL ARBOL DE LEVAS (Cont inua c io´ n)
FUNCIONAMIENTO
(2) In st a le los per n os de r et en ción . Apr iét elos con u n a t or sión de 10,8N·m (96 lbs. pu lg.). (3) Con ect e el con ect or eléct r ico del sen sor. (4) In st a le la cu bier t a del m ot or, (con su lt e el gr u po 9 – CUBIE RTA DE L MOTOR - INSTALACION). (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
E l sen sor de CMP es u n con m u t a dor de efect o H a ll. Un dien t e fa br ica do en m a t er ia l fer r om a gn ét ico est á fija do a l á r bol de leva s. Cu a n do est e dien t e pa sa dela n t e del sen sor de CMP se cr ea u n a señ a l elect r ón ica . A con t in u a ción , la señ a l se en vía a l m ódu lo de con t r ol del m ot or (E CM). E st a señ a l es u t iliza da por el E CM pa r a det er m in a r qu é cilin dr o a ca ba de en t r a r en su fa se de com pr esión .
BU J I A I N CAN DESCEN T E
DESMONTAJE
DESCRIPCION
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a del m ot or, (con su lt e el gr u po 9 – CUBIE RTA DE L MOTOR - DE SMONTAJ E ). (3) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de CMP (F ig. 3). (4) Ret ir e el per n o de r et en ción del sen sor de CMP y r et ir e el sen sor de la t a pa de cu la t a de cilin dr os/ m ú lt iple de a dm isión (F ig. 3).
La s bu jía s in ca n descen t es se u t iliza n pa r a fa cilit a r la pu est a en m a r ch a de u n m ot or fr ío o m u y fr ío (F ig. 4). La s bu jía s in ca n descen t es se ca len t a r á n y pon dr á n in ca n descen t es pa r a ca len t a r la cá m a r a de com bu st ión de ca da cilin dr o. Se u t iliza u n a bu jía in dividu a l pa r a ca da cilin dr o. Ca da bu jía in ca n descen t e se en r osca den t r o del la do izqu ier do de la cu la t a de cilin dr os, deba jo de la t a pa de cu la t a de cilin dr os/m ú lt iple de a dm isión .
Fig. 4 BUJIA INCANDESCENTE
FUNCIONAMIENTO
Fig. 3 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) 1 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)
INSTALACION (1) Lu br iqu e u n a n illo O en el sen sor de CMP n u evo e in st á lelo en la t a pa de cu la t a de cilin dr os/ m ú lt iple de a dm isión (F ig. 3).
Ca da bu jía in ca n descen t e con su m ir á m om en t á n ea m en t e a pr oxim a da m en t e 25 a m per ios de cor r ien t e eléct r ica du r a n t e el ciclo de lla ve “ON” in icia l. E st o es en u n m ot or m u y fr ío o fr ío. Un a vez su m in ist r a da la ca lefa cción , el con su m o de cor r ien t e descen der á a pr oxim a da m en t e de 9 a 12 a m per ios por bu jía . E l con su m o de cor r ien t e m om en t á n eo t ot a l pa r a la s cu a t r o bu jía s in ca n descen t es es de a pr oxim a da m en t e 100 a m per ios en u n m ot or fr ío descen dien do h a st a u n t ot a l de a pr oxim a da m en t e 40 a m per ios u n a vez ca len t a da s la s bu jía s. E l fu n cion a m ien t o eléct r ico de la s bu jía s in ca n descen t es es con t r ola do por dos r elés de bu jía s in ca n descen t es. Ca da r elé de bu jía s in ca n descen t es con t r ola dos bu jía s in ca n descen t es. P a r a m á s in for m a ción , con su lt e Relés de bu jía s in ca n descen t es.
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CONTROL DE ENCENDIDO
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BU J I A I N CAN DESCEN T E (Cont inua c io´ n)
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el gen er a dor, (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/SISTE MA DE CARGA/GE NE RADOR DE SMONTAJ E ). (3) Descon ect e los con ect or es eléct r icos de la s bu jía s in ca n descen t es (F ig. 6). NOTA: Para retirar la bujía incandescente del cilindro nº 3 será necesario desmontar el tubo de entrada del múltiple de admisión (Fig. 5).
Fig. 6 CONJUNTO DE CULATA DE CILINDROS
Fig. 5 TUBO DE ENTRADA DE AIRE DEL MULTIPLE DE ADMISION 1 2 3 4
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TAPA DE CULATA DE CILINDROS/MULTIPLE DE ADMISION JUNTA DE TUBO DE ENTRADA DE AIRE TUBO DE ENTRADA DE AIRE DEL MULTIPLE DE ADMISION PERNOS DE RETENCION
1 - PERNO DE CULATA DE CILINDROS 2 - BUJIA INCANDESCENTE 3 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE 4 - CLAVIJA DE ALINEACION DE LA CULATA DE CILINDROS 5 - MAZO DE BUJIA INCANDESCENTE 6 - CAMISA DE CILINDRO 7 - BLOQUE DE CILINDROS 8 - JUNTA DE CULATA DE CILINDROS 9 - CULATA DE CILINDROS 10 - CONJUNTOS DE BALANCINES
INSTALACION (4) Ret ir e la s bu jía s in ca n descen t es de la cu la t a de cilin dr os (F ig. 6).
(1) In st a le la s bu jía s in ca n descen t es den t r o de la cu la t a de cilin dr os (F ig. 6). (2) Con ect e los con ect or es eléct r icos de la s bu jía s in ca n descen t es (F ig. 6). (3) In st a le el t u bo de en t r a da de a ir e del m ú lt iple de a dm isión (F ig. 5). (4) In st a le el gen er a dor, (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/SISTE MA DE CARGA/GE NE RADOR INSTALACION). (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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CONTROL DE ENCENDIDO
RELE DE BU J I AS DE PRECALEN TAM I EN T O DESCRIPCION H a y dos r elés de bu jía s in ca n descen t es. E st os r elés est á n sit u a dos en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC), en el com pa r t im ien t o del m ot or (F ig. 7).
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m ot or. E st a señ a l se en vía desde el sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or. Un a vez r ecibida la señ a l, el E CM det er m in a r á si deben a ct iva r se los r elés de bu jía s in ca n descen t es, cu á n do y du r a n t e cu á n t o t iem po. E st o se h a ce a n t es, du r a n t e y despu és de pon er en m a r ch a el m ot or. Siem pr e qu e los r elés de bu jía s in ca n descen t es est á n a ct iva dos, ést os con t r ola r á n el cir cu it o de 12 volt ios y 100 a m per ios pa r a el fu n cion a m ien t o de la s cu a t r o bu jía s in ca n descen t es. Ca da r elé con t r ola dos bu jía s in ca n descen t es. La lu z de bu jía s in ca n descen t es est á liga da a est e cir cu it o. E l fu n cion a m ien t o de la lu z t a m bién es con t r ola do por el E CM. Con u n m ot or fr ío, los r elés de bu jía s in ca n descen t es y la s bu jía s in ca n descen t es se a ct iva r á n du r a n t e u n m á xim o de 200 segu n dos. Con su lt e el cu a dr o de Con t r ol de bu jía s in ca n descen t es qu e se ofr ece a con t in u a ción pa r a obt en er u n a com pa r a ción de t iem po r espect o de la t em per a t u r a del fu n cion a m ien t o de los r elés de bu jía s in ca n descen t es. E n est e cu a dr o se m en cion a n los t iem pos de P r eca len t a m ien t o y P ost ca len t a m ien t o. P r eca len t a m ien t o es la ca n t ida d de t iem po en qu e se a ct iva el cir cu it o de con t r ol de r elés de bu jía s in ca n descen t es cu a n do se coloca el en cen dido (lla ve) en posición ON, sin pon er en m a r ch a el m ot or. P ost ca len t a m ien t o es la ca n t ida d de t iem po en qu e se a ct iva el cir cu it o de con t r ol de r elés de bu jía s in ca n descen t es con el m ot or en m a r ch a . La lu z de bu jía s in ca n descen t es n o se a ct iva r á du r a n t e el ciclo de post ca len t a m ien t o. Temperatura del refrigerante del motor con la llave de encendido en posición ON
Luz de espera para arrancar encendida (segundos)
Ciclo de precalentamiento (segundos de bujías incandescentes activadas)
Ciclo de postcalentamiento (segundos)
-30º C
20 SEG.
35 SEG.
200 SEG.
-10º C
8 SEG.
23 SEG.
180 SEG.
FUNCIONAMIENTO
+10º C
6 SEG.
21 SEG.
160 SEG.
Cu a n do el in t er r u pt or (lla ve) de en cen dido se coloca en la posición ON, se en vía u n a señ a l a l E CM r ela t iva a la t em per a t u r a a ct u a l del r efr iger a n t e del
+30º C
5 SEG.
20 SEG.
140 SEG.
+40º C
4 SEG.
19 SEG.
70 SEG.
+70º C
1 SEG.
16 SEG.
20 SEG.
Fig. 7 RELES DE BUJIAS INCANDESCENTES 1 - RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/A 2 - RELE DE CALEFACTOR VISCOSO 3 - RELE DE ASD 4 - RELE Nº 2 DE BUJIAS INCANDESCENTES (3 + 4) 5 - RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE 6 - RELE Nº 1 DE BUJIAS INCANDESCENTES (1 + 2) 7 - RELE DE MOTOR DE ARRANQUE 8 - RELE DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
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GRUPO DE INSTRUMENTOS
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GRUPO DE INSTRUMENTOS I N DI CE pa´gina GRUPO DE INSTRUMENTOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 INDICADOR DE ABS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 INDICADOR DE AIRBAG DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 FRENO/INDICADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INDICADOR DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 INDICADOR DE CARGA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 INDICADOR DE NIVEL BAJO DE REFRIGERANTE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 INDICADOR CRUCERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 INDICADOR DE PUERTA ENTREABIERTA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 INDICADOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 INDICADOR DE FAROS ANTINIEBLA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 INDICADOR DEL COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 INDICADOR DE COMPUERTA ENTREABIERTA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 INDICADOR DE CRISTAL ENTREABIERTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
pa´gina INDICADOR DE LUZ DE CARRETERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... INDICADOR DE COMBUSTIBLE BAJO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... INDICADOR DE PRESION DE ACEITE BAJA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO INCORRECTO (MIL) DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... ODOMETRO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... INDICADOR DE SOBREMARCHA OFF DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... INDICADOR DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... INDICADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... INDICADOR DE SEGURIDAD DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... INDICADOR DE CAMBIO (CAJA DE CAMBIOS) DESCRIPCION DESCRIPCION - INDICADOR DE ACTIVACION TEMPORAL . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - INDICADOR PERMAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - INDICADOR DE MODO BAJO CUADRUPLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - INDICADOR DE ACTIVACION TEMPORAL . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO - INDICADOR PERMAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO - INDICADOR DE MODO BAJO CUADRUPLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INDICADOR DE SKIS (SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA) DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... VELOCIMETRO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 27 . 27 . 27 . 28 . 29 . 29
. 30 . 30 . 31 . 31 . 32 . 33 . 33 . 33 . 34 . 34 . 35 . 35
. 36 . 36 . 36
. 37 . 37 . 38
. 39 . 39 . 40
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GRUPO DE INSTRUMENTOS
FUNCIONAMIENTO .......... TACOMETRO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .......... INDICADOR DE TEMPERATURA DE TRANSMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .......... INDICADOR DE SEÑAL DE GIRO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ..........
. . . . . . . . . . . 40 . . . . . . . . . . . 41 . . . . . . . . . . . 41
. . . . . . . . . . . 42 . . . . . . . . . . . 42 . . . . . . . . . . . 43 . . . . . . . . . . . 43
GRU PO DE I N ST RU M EN T OS DESCRIPCION
Fig. 1 Grupo de instrumentos 1 - TABLERO DE INSTRUMENTOS 2 - GRUPO DE INSTRUMENTOS
E l gr u po de in st r u m en t os pa r a est e m odelo es u n m ódu lo de Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC), sit u a do en el t a bler o de in st r u m en t os en cim a de la a ber t u r a de la colu m n a de dir ección , ju st o dela n t e del con du ct or (F ig. 1). E l r est o del E MIC, in clu yen do los pu n t os de in st a la ción y la s con exion es eléct r ica s, est á ocu lt o det r á s del m a r co del gr u po de in st r u m en t os. Los in dica dor es y lu ces in dica dor a s del E MIC est á n pr ot egidos por u n a ópt ica de plá st ico t r a n spa r en t e in t egr a da en el gr u po de in st r u m en t os, y pu eden ver se a t r a vés de u n a a ber t u r a pa r a t a l fin en el m a r co del gr u po de in st r u m en t os sobr e el t a bler o de in st r u m en t os. J u st o det r á s de la ópt ica del gr u po de in st r u m en t os se en cu en t r a el ca pot e y u n a m á sca r a in t egr a da del gr u po de in st r u m en t os, qu e est á n fa br ica dos en plá st ico n egr o m oldea do. Se u t iliza n dos m á sca r a s del gr u po de in st r u m en t os, u n a ver sión bá sica de color n egr o en
KJ INDICADOR DE ESPERA PARA ARRANCAR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................. INDICADOR DE LIQUIDO LAVADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................. DIAGNOSIS Y COMROBACION INDICADOR DE LIQUIDO LAVADOR . . . INDICADOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................
. . . . 43 . . . . 43 . . . . 44 . . . . 44 . . . . 45 . . . . 46 . . . . 46
los m odelos bá sicos, y u n a ver sión P r em iu m n egr a con u n a r o de gu a r n ición cr om a do r odea n do el per ím et r o de la a ber t u r a de ca da in dica dor en los m odelos P r em iu m . E l ca pot e del gr u po de in st r u m en t os sir ve de visor y pr ot ege la pa r t e fr on t a l del gr u po de in st r u m en t os de la lu z a m bien t e y r eflejos r edu cien do el r espla n dor, m ien t r a s qu e la m á sca r a del gr u po de in st r u m en t os sir ve pa r a sepa r a r y delim it a r los in dica dor es y lu ces in dica dor a s in dividu a les del E MIC. E n el bor de in fer ior de la ópt ica del gr u po de in st r u m en t os, ju st o a la der ech a del velocím et r o, sobr esa le el bot ón de plá st ico n egr o del con m u t a dor del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o, a t r a vés de u n or ificio pa r a t a l fin en la m á sca r a y la ópt ica del gr u po de in st r u m en t os. La u n ida d de ópt ica , ca pot e y m á sca r a de plá st ico m oldea do del E MIC dispon e de t r es len gü et a s de in st a la ción in t egr a da s, u n a sobr e ca da esqu in a ext er ior in fer ior de la u n ida d, y u n a en la su per ficie su per ior del ca pot e, cer ca del cen t r o. E st a s len gü et a s de in st a la ción se u t iliza n pa r a fija r el E MIC a l por t a dor de plá st ico m oldea do del gr u po de in st r u m en t os del t a bler o m edia n t e dos t or n illos en la pa r t e su per ior, y u n t or n illo en ca da len gü et a ext er n a . Un ú n ico r ecept á cu lo de con ect or m oldea do sit u a do en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del E MIC, con a cceso desde la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, se con ect a a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n a ú n ica r a m ifica ción específica y con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os. Det r á s de la u n ida d de ópt ica , ca pot e y m á sca r a del gr u po de in st r u m en t os se en cu en t r a n la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os y los in dica dor es. La pla ca de sobr eposición es u n a u n ida d de plá st ico la m in a do. La su per ficie ext er ior visible oscu r a de la pla ca de sobr eposición est á m a r ca da con la s esfer a s de cu a dr a n t e y gr a du a cion es de t odos los in dica dor es, a u n qu e est a ca pa t a m bién es t r a n slú cida . La oscu r ida d de est a ca pa ext er n a im pide qu e el gr u po de in st r u m en t os a pa r ezca con fu so o sobr eca rga do, m a n t en ien do ocu lt a s la s lu ces in dica dor a s qu e n o est á n en cen dida s, a u n qu e a l ser t r a n slú cida perm it e ver fá cilm en t e a qu ella s lu ces in dica dor a s e icon os qu e est á n ilu m in a dos. La ca pa in fer ior de est a
KJ
GRUPO DE INSTRUMENTOS
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GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c io´ n) pla ca de sobr eposición es opa ca y per m it e qu e la lu z de la s dist in t a s lu ces de ilu m in a ción e in dica dor a s sit u a da s det r á s de la m ism a pu eda n ver se a t r a vés de la ca pa ext er n a de la pla ca de sobr eposición sola m en t e a t r a vés de r ecor t es pr edet er m in a dos. Ca da u n a de la s a gu ja s de color n a r a n ja de los in dica dor es dispon e de ilu m in a ción in t er n a . E l con ju n t o de cir cu it os elect r ón icos del E MIC est á pr ot egido por u n a cu bier t a t r a ser a de plá st ico m oldea do qu e cu en t a con va r ios or ificios de a cceso r edon dos pa r a efect u a r el ser vicio de la ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os y u n ú n ico or ificio de a cceso r ect a n gu la r pa r a el r ecept á cu lo de con ect or del E MIC. La u n ida d de a loja m ien t o, t a r jet a de cir cu it os, in dica dor es y pla ca de sobr eposición del E MIC est á n em pa r eda dos en t r e la u n ida d de ópt ica , ca pot e y m á sca r a y la cu bier t a t r a ser a m edia n t e t or n illos. E n est e m odelo se ofr ecen doce ver sion es del m ódu lo de E MIC, seis bá sica s y seis P r em iu m . E st a s ver sion es in cor por a n t oda s la s va r ia cion es en m a t er ia de equ ipa m ien t o opcion a l y disposicion es r egu la t or ia s de los diver sos m er ca dos en los qu e se ofr ecer á el veh ícu lo. E st e m ódu lo u t iliza u n con ju n t o de cir cu it os in t egr a do y la in for m a ción de la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI) pa r a con t r ola r t odos los in dica dor es y m u ch a s de la s lu ces in dica dor a s. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/MODULOS DE CONTROL E LE CTRONICOS/ COMUNICACION - DE SCRIP CION - BUS P CI.) E l E MIC t a m bién u t iliza m u ch a s en t r a da s con ect a da s por ca ble pa r a desem peñ a r su s n u m er osa s fu n cion es. E l m ódu lo del E MIC in cor por a u n a P a n t a lla flu or escen t e a l va cío (VF D) digit a l a zu l-ver de pa r a la visu a liza ción de in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o, a sí com o de va r ios m en sa jes de a dver t en cia y det er m in a da in for m a ción de dia gn óst ico. Adem á s de los in st r u m en t os y lu ces in dica dor a s, el E MIC dispon e del h a r dwa r e y soft wa r e n ecesa r io pa r a pr oporcion a r la s fu n cion es sigu ien t es: • S e rv ic io d e a d v e rte n c ia p o r tim bre - Un gen er a dor de t on os de t im br e en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del E MIC pr opor cion a a visos a u dibles a l con du ct or del veh ícu lo y elim in a la n ecesida d de u n m ódu lo de t im br e sepa r a do. (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/SISTE MA DE ADVE RTE NCIA P OR TIMBRE - DE SCRIP CION.) • S e rv ic io d e a te n u a c ió n d e lu c e s d e l ta ble ro - E l E MIC pr opor cion a u n a sa lida de 12 volt ios m odu la da por a m plit u d de pu lso (P WM) con ect a da por ca ble qu e sin cr on iza el n ivel de a t en u a ción de la visu a liza ción de la r a dio, el in dica dor del select or de m a r ch a s, el con t r ol del ca lefa ct or y a ir e a con dicion a do, a sí com o el r est o de ilu m in a ción a t en u a ble en el cir cu it o a t en u a dor de lu ces del t a bler o con la de la s lu ces de ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os y la VF D.
E l E MIC a loja cu a t r o in dica dor es a n a lógicos y dispon e de pr ovision es pa r a h a st a vein t icu a t r o lu ces in dica dor a s (F ig. 2). E l E MIC in clu ye los sigu ien t es in dica dor es a n a lógicos: • In d ic a d o r d e te m p e ra tu ra d e l re frig e ra n te • In d ic a d o r d e c o m bu s tible • Ve lo c ím e tro • Ta c ó m e tro Algu n a s de la s lu ces in dica dor es del E MIC se con figu r a n a u t om á t ica m en t e cu a n do el E MIC se con ect a a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo pa r a obt en er com pa t ibilida d con det er m in a do equ ipa m ien t o opcion a l o el equ ipa m ien t o r equ er ido por la s disposicion es r egu la t or ia s de det er m in a dos m er ca dos. Au n qu e ca da E MIC pu ede dispon er de pr ovision es pa r a lu ces in dica dor a s pa r a sopor t a r ca da opción dispon ible, la s lu ces in dica dor a s con figu r a bles n o fu n cion a r á n en u n veh ícu lo qu e n o cu en t e con el equ ipa m ien t o qu e sopor t a u n a lu z in dica dor a . E L E MIC t a m bién in clu ye pr ovision es pa r a la s sigu ien t es lu ces in dica dor a s (F ig. 2): • In d ic a d o r d e a irba g (c o n s is te m a a irba g s o la m e n te ) • In d ic a d o r d e S is te m a d e fre n o s a n tiblo qu e o (AB S ) (c o n AB S s o la m e n te ) • In d ic a d o r d e fre n o • In d ic a d o r d e s is te m a d e c a rg a • In d ic a d o r d e re frig e ra n te ba jo (c o n m o to r d ie s e l s o la m e n te ) • In d ic a d o r d e c ru c e ro (c o n s is te m a d e c o n tro l d e v e lo c id a d s o la m e n te ) • In d ic a d o r d e tra c c ió n e n la s c u a tro ru e d a s a tie m p o c o m p le to (c o n c a ja d e c a m bio s S e le c Tra c s o la m e n te ) • In d ic a d o r d e m o d o ba jo d e tra c c ió n e n la s c u a tro ru e d a s • In d ic a d o r d e tra c c ió n e n la s c u a tro ru e d a s a tie m p o p a rc ia l • In d ic a d o r d e fa ro s a n tin ie bla d e la n te ro s (c o n fa ro s a n tin ie bla d e la n te ro s s o la m e n te ) • In d ic a d o r d e lu z d e c a rre te ra • In d ic a d o r d e c o m bu s tible ba jo • In d ic a d o r d e p re s ió n d e a c e ite ba ja • Lu z in d ic a d o ra d e fu n c io n a m ie n to in c o rre c to (MIL) • In d ic a d o r d e s o bre m a rc h a OF F (c o n tra n s m is ió n a u to m á tic a s o la m e n te ) • In d ic a d o r d e lu c e s a n tin ie bla tra s e ra s (c o n lu c e s a n tin ie bla tra s e ra s s o la m e n te ) • In d ic a d o r d e c in tu ró n d e s e g u rid a d • In d ic a d o r d e s e g u rid a d (c o n s is te m a d e s e g u rid a d a n tirro bo d e l v e h íc u lo s o la m e n te ) • In d ic a d o r d e l S is te m a in m o v iliza d o r c o n lla v e c e n tin e la (S KIS ) (c o n S KIS s o la m e n te ) • In d ic a d o r d e te m p e ra tu ra e x c e s iv a d e la tra n s m is ió n (c o n tra n s m is ió n a u to m á tic a s o la m e n te )
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GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c io´ n) • In d ic a d o re s d e s e ñ a le s d e g iro (d e re c h a e izqu ie rd a ) • In d ic a d o r d e e s p e ra p a ra a rra n c a r (c o n m o to r d ie s e l s o la m e n te ) • In d ic a d o r d e a g u a e n c o m bu s tible (c o n m o to r d ie s e l s o la m e n te ) Ca da lu z in dica dor a del E MIC es ilu m in a da por u n Diodo em isor de lu z (LE D) específico, qu e est á solda do en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del E MIC. Los LE D n o est á n dispon ibles pa r a r eca m bio de servicio; si est á n da ñ a dos o defect u osos, deber á r eem pla za r se el E MIC com plet o. La ilu m in a ción del gr u po de
in st r u m en t os se obt ien e m edia n t e lu ces de fon do in ca n descen t es a t en u a bles, qu e ilu m in a n los in dica dor es pa r a qu e pu eda n ver se cu a n do la ilu m in a ción ext er ior est á en cen dida . Ca da u n a de la s bom billa s in ca n descen t es est á a segu r a da m edia n t e u n por t a lá m pa r a s in t egr a do a la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos por la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del gr u po de in st r u m en t os. La s u n ida des de por t a lá m pa r a s y bom billa s in ca n descen t es est á n dispon ibles pa r a r eca m bio de ser vicio. E l con ju n t o de cir cu it os con ect a dos por ca ble con ect a el E MIC a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo.
Fig. 2 Indicadores y luces indicadoras del EMIC 1 2 3 4 5 6
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INDICADOR INDICADOR INDICADOR INDICADOR INDICADOR INDICADOR
DEL SKIS DE AIRBAG DE COMBUSTIBLE BAJO DE ESPERA PARA ARRANCAR DE SOBREMARCHA OFF DE REFRIGERANTE BAJO
7 - INDICADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD 8 — TACOMETRO 9 - INDICADOR DE GIRO IZQUIERDO 10 - INDICADOR DE LUZ DE CARRETERA 11 - INDICADOR DE GIRO DERECHO 12 - VELOCIMETRO 13 - INDICADOR DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS 14 - INDICADOR DE MODO BAJA DE 4WD 15 — LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO INCORRECTO (MIL)
16 - INDICADOR DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS 17 - INDICADOR DEL ABS 18 - INDICADOR DEL SISTEMA DE CARGA 19 - INDICADOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE 20 - INDICADOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR 21 - BOTON DEL CONMUTADOR DE ODOMETRO Y CONTADOR DE TRAYECTO 22 - VISUALIZACION DE ODOMETRO Y CONTADOR DE TRAYECTO 23 - INDICADOR DE CRUCERO 24 - INDICADOR DE PRESION DE ACEITE BAJA 25 - INDICADOR DE TEMPERATURA EXCESIVA DE LA TRANSMISION 26 - INDICADOR DE 4WD A TIEMPO PARCIAL 27 - INDICADOR DE FRENO 28 - INDICADOR DE 4WD A TIEMPO COMPLETO 29 - INDICADOR DE SEGURIDAD 30 — INDICADOR DE COMBUSTIBLE
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GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c io´ n) E st os cir cu it os con ect a dos por ca ble est á n in t egr a dos en va r ios m a zos de ca bles, qu e r ecor r en t odo el veh ícu lo y est á n r et en idos m edia n t e m u ch os m ét odos difer en t es. E st os cir cu it os pu eden est a r con ect a dos en t r e sí, a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo y a l E MIC m edia n t e u n a com bin a ción de em pa lm es solda dos, con ect or es de bloqu e de em pa lm es y m u ch os t ipos difer en t es de a isla dor es y con ect or es de t er m in a les de m a zo de ca bles. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. Los m ódu los de E MIC pa r a est e m odelo sólo pu eden r ecibir ser vicio com o u n ida des com plet a s. E l m ódu lo del E MIC n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se. Si u n in dica dor, u n LE D de lu z in dica dor a , la VF D, la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos, el h a r dwa r e de la t a r jet a de circu it os, la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os o el a loja m ien t o del E MIC est á n da ñ a dos o defect u osos, deber á r eem pla za r se el m ódu lo de E MIC com plet o. La u n ida d de ópt ica , ca pot e y m á sca r a del gr u po de in st r u m en t os y la s bom billa s de lu ces in ca n descen t es in dividu a les con su s por t a lá m pa r a s est á n dispon ibles pa r a r eca m bio de ser vicio.
FUNCIONAMIENTO E l gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) est á diseñ a do pa r a per m it ir qu e el con du ct or del veh ícu lo m on it or ice la s con dicion es de los n u m er osos com pon en t es y sist em a s del veh ícu lo. Los in dica dor es y lu ces in dica dor a s del E MIC pr opor cion a n u n a in form a ción va liosa r ela t iva a los diver sos m eca n ism os de t r a n sm isión de ser ie u opcion a les, sist em a s de com bu st ible y em ision es, sist em a s de r efr iger a ción , sist em a s de ilu m in a ción , sist em a s de segu r ida d y m u ch os ot r os elem en t os ú t iles. E l E MIC est á in st a la do en el t a bler o de in st r u m en t os, de for m a qu e el con du ct or del veh ícu lo pu eda ver fá cilm en t e t odos est os m on it or es du r a n t e la con du cción , y per m it ien do a la vez qu e el a cceso pa r a t a r ea s de ser vicio sea r ela t iva m en t e sen cillo. E l soft wa r e y h a r dwa r e del E MIC ba sa do en m icr opr ocesa dor u t iliza diver sa s en t r a da s pa r a con t r ola r los in dica dor es y lu ces in dica dor a s visibles en la pa r t e fr on t a l del gr u po de in st r u m en t os. Algu n a s de est a s en t r a da s est á n con ect a da s por ca bles, per o la m a yor pa r t e se r eciben en for m a de m en sa jes elect r ón icos t r a n sm it idos por ot r os m ódu los elect r ón icos a t r a vés de la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/MODULOS DE CONTROL E LE CTRONICOS/COMUNICACION - F UNCIONAMIE NTO.)
E l m icr opr ocesa dor del E MIC filt r a est os da t os de en t r a da u t iliza n do a lgor it m os a fin de pr opor cion a r lect u r a s de los in dica dor es pr ecisa s, est a bles y qu e r espon da n r á pida m en t e a la s con dicion es de fu n cion a m ien t o. E st os a lgor it m os est á n dest in a dos a pr opor cion a r lect u r a s de in dica dor es du r a n t e el fu n cion a m ien t o n or m a l, qu e r espon da n a la s expect a t iva s del clien t e. No obst a n t e, cu a n do exist en con dicion es a n or m a les, com o t em per a t u r a a lt a del r efr iger a n t e, el a lgor it m o pu ede despla za r la a gu ja del in dica dor a u n a posición ext r em a y el m icr opr ocesa dor pu ede h a cer son a r u n t im br e m edia n t e el gen er a dor de t on os de t im br e de a bor do pa r a pr opor cion a r in dica cion es visu a les y a u dibles cla r a s de la exist en cia de u n pr oblem a a l con du ct or del veh ícu lo. E l con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os t a m bién pu ede desem peñ a r el ser vicio de t im br e pa r a ot r os m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo ba sá n dose en los m en sa jes de solicit u d de t on os de t im br e r ecibidos a t r a vés del bu s de da t os P CI, pa r a pr opor cion a r a l con du ct or del veh ícu lo u n a viso a u dible a m odo de com plem en t o de u n a in dica ción visu a l. Un o de est os a visos es el t im br e de a dver t en cia de pu er t a en t r ea bier t a , qu e el E MIC pr opor cion a a pa rt ir de la m on it or iza ción de los m en sa jes del bu s P CI desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM). E l con ju n t o de cir cu it os del E MIC fu n cion a con cor r ien t e de la ba t er ía r ecibida a t r a vés de u n fu sible de B(+) pr ot . por fu sible en el t a bler o de con exion es (T/C) en u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible n o con m u t a do, y con cor r ien t e de la ba t er ía r ecibida a t r a vés de u n fu sible de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible en el T/C en u n circu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. E st e diseñ o per m it e qu e el E MIC pr opor cion e a lgu n a s ca r a ct er íst ica s in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido, m ien t r a s qu e ot r a s ca r a ct er íst ica s sólo fu n cion a r á n con el in t er r u pt or de en cen dido en la s posicion es ON o START. E l E MIC r ecibe u n a en t r a da de m a sa desde el BCM a m odo de señ a l de a ct iva ción , pa r a pr opor cion a r la s ca r a ct er íst ica s qu e se ofr ecen con el en cen dido en posición OF F. E l con ju n t o de cir cu it os del E MIC se con ect a a m a sa a t r a vés de u n cir cu it o de m a sa y r a m ifica ción del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os con u n con ect or de t er m in a l de oja l qu e se fija m edia n t e u n a t u er ca a u n espá r r a go de m a sa , sit u a do en el sopor t e del ext r em o izqu ier do del t a bler o de in st r u m en t os. E l E MIC t a m bién dispon e de ca pa cida d pa r a efect u a r u n a pr u eba de a ccion a m ien t o de a u t odia gn óst ico, qu e pr oba r á ca da u n a de la s fu n cion es del gr u po de in st r u m en t os con t r ola da s por m en sa jes del bu s P CI, ilu m in a n do la s lu ces in dica dor a s a pr opia da s (except o la lu z in dica dor a de a ir ba g), despla za n do la s a gu ja s de los in dica dor es a va r ios pu n t os de ca libr a -
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GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c io´ n) ción a t r a vés de la s esfer a s de los in dica dor es, y h a cien do a va n za r secu en cia lm en t e la visu a liza ción del odóm et r o desde t odos los u n os h a st a t odos los n u eves. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION.) P a r a obt en er m a yor in for m a ción sobr e ca r a ct er íst ica s, u so y fu n cion a m ien t o del E MIC, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo. INDICADORE S Todos los in dica dor es r eciben cor r ien t e de la ba t er ía a t r a vés del con ju n t o de circu it os del E MIC cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en la s posicion es ON o START. Con el in t er r u pt or de en cen dido en la posición OF F n o se su m in ist r a cor r ien t e de la ba t er ía a n in gú n in dica dor, y el con ju n t o de cir cu it os del E MIC est á pr ogr a m a do pa r a despla za r t oda s la s a gu ja s de los in dica dor es de vu elt a a l ext r em o ba jo de su s r espect iva s esca la s. P or lo t a n t o, los in dica dor es n o in dica r á n con exa ct it u d n in gu n a con dición del veh ícu lo a m en os qu e el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r e en la s posicion es ON o START. Todos los in dica dor es del E MIC, con excepción del odóm et r o, son u n ida des m a gn ét ica s de n ú cleo de a ir e. Den t r o de ca da in dica dor h a y dos bobin a s elect r om a gn ét ica s fija s. E st a s bobin a s est á n su jet a s en t r e sí en á n gu lo r ect o a lr ededor de u n im á n per m a n en t e m óvil. E l im á n m óvil est á su spen dido den t r o de la s bobin a s en u n ext r em o del eje de pivot e, m ien t r a s qu e la a gu ja del in dica dor est á fija da a l ot r o ext r em o del eje. Un a de la s bobin a s t ien e en su in t er ior u n flu jo de cor r ien t e fijo pa r a m a n t en er u n a in t en sida d de ca m po m a gn ét ico con st a n t e. E l flu jo de cor r ien t e en la segu n da bobin a ca m bia , oca sion a n do a lt er a cion es en la in t en sida d de su ca m po m a gn ét ico. E l flu jo de cor r ien t e a t r a vés de la segu n da bobin a es ca m bia do por el con ju n t o de circu it os del E MIC en r espu est a a los m en sa jes r ecibidos a t r a vés del bu s de da t os P CI. La a gu ja del in dica dor se m u eve cu a n do el im á n per m a n en t e m óvil se a lin ea por sí m ism o segú n los ca m pos m a gn ét icos ca m bia n t es cr ea dos a lr ededor del m ism o por los elect r oim a n es. Los in dica dor es se dia gn ost ica n u t iliza n do la pr u eba de a ccion a m ien t o de a u t odia gn óst ico de E MIC. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION.) P a r a efect u a r cor r ect a m en t e la com pr oba ción del bu s de da t os P CI y de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos del bu s de da t os a l E MIC qu e con t r ola n ca da in dica dor es n ecesa r io u t iliza r u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . Los det a lles específicos de fu n cion a m ien t o de ca da in dica dor pu eden en con t r a r se en ot r o lu ga r de est a in for m a ción de ser vicio. PANTALLA F LUORE SCE NTE AL VACIO E l m ódu lo de P a n t a lla flu or escen t e a l va cío (VF D) est á
solda do a la t a r jet a de cir cu it os del E MIC. La pa n t a lla se a ct iva cu a n do se a br e la pu er t a del con du ct or con el in t er r u pt or de en cen dido en la s posicion es OF F o ACCE SSORY (m odo coch e de a lqu iler ), y con el in t er r u pt or de en cen dido en la s posicion es ON o START. La VF D est á in a ct iva con el in t er r u pt or de en cen dido en la s posicion es OF F o ACCE SSORY y la pu er t a del con du ct or cer r a da . La in t en sida d de ilu m in a ción de la VF D est á con t r ola da por el con ju n t o de cir cu it os del E MIC ba sá n dose en los m en sa jes elect r ón icos de n ivel de a t en u a ción r ecibidos desde el BCM a t r a vés del bu s de da t os P CI, y se sin cr on iza con la in t en sida d de ilu m in a ción de la s ot r a s VF D del veh ícu lo. E l BCM pr opor cion a m en sa jes de n ivel de a t en u a ción ba sá n dose en la pr ogr a m a ción in t er n a y en la s en t r a da s qu e r ecibe desde la per illa de con t r ol y el a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción en la colu m n a de dir ección . La VF D dispon e de va r ia s ca pa cida des de visu a liza ción , qu e in clu yen el odóm et r o, el con t a dor de t r a yect o, y los m en sa jes de a dver t en cia siem pr e qu e exist a n la s con dicion es a pr opia da s. Los m en sa jes de a dver t en cia de la VDF in clu yen : • D OOR (p u e rta ) - qu e in dica qu e u n a pu er t a est á en t r ea bier t a . • GATE (p o rtó n ) - qu e in dica qu e el por t ón t r a ser o est á en t r ea bier t o. • GLAS S (c ris ta l) - qu e in dica qu e el cr ist a l del por t ón t r a ser o est á en t r ea bier t o. • LOWAS H (la v a d o r ba jo ) - qu e in dica qu e el n ivel de líqu ido la va dor es ba jo. • N O B U S (s in bu s ) - qu e in dica qu e se h a det ect a do fa lt a de com u n ica ción con el bu s de da t os P CI. P a r a con t r ola r los difer en t es m odos de visu a liza ción se u t iliza u n con m u t a dor de odóm et r o y con t a dor de t r a yect o en la t a r jet a de cir cu it os del E MIC. E st e con m u t a dor se a ccion a m a n u a lm en t e opr im ien do el bot ón del con m u t a dor de odóm et r o y con t a dor de t r a yect o, qu e sobr esa le a t r a vés del bor de in fer ior de la ópt ica del gr u po de in st r u m en t os, ju st o a la der ech a del velocím et r o. Accion a n do m om en t á n ea m en t e est e con m u t a dor con el in t er r u pt or de en cen dido en la posición ON, la VF D ca m bia r á en t r e los m odos de odóm et r o y con t a dor de t r a yect o. Opr im ien do el bot ón del con m u t a dor du r a n t e u n os 2 segu n dos con la VF D en el m odo de con t a dor de t r a yect o, el va lor del con t a dor se pon dr á en cer o. Si se m a n t ien e opr im ido el con m u t a dor m ien t r a s se gir a el in t er r u pt or de en cen dido de la posición OF F a ON, se in icia r á la pr u eba de a ccion a m ien t o de a u t odia gn óst ico del E MIC. P oco a n t es de com plet a r se la pr u eba de a ccion a m ien t o de a u t odia gn óst ico del E MIC la VF D t a m bién visu a liza r á el n ivel de ver sión de soft wa r e del gr u po de in st r u m en t os. P a r a obt en er det a lles a dicion a les r espect o
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GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c io´ n) a l fu n cion a m ien t o de la VF D, con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . La VF D se dia gn ost ica u t iliza n do la pr u eba de a ccion a m ien t o de a u t odia gn óst ico del E MIC. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION.) P a r a efect u a r cor r ect a m en t e la com pr oba ción del bu s de da t os P CI y de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos del bu s de da t os a l E MIC qu e con t r ola n a lgu n a s de la s fu n cion es de la VF D es n ecesa r io u t iliza r u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . Los det a lles específicos de fu n cion a m ien t o pa r a la s fu n cion es del odóm et r o, el con t a dor de t r a yect o y de los diver sos m en sa jes de a dver t en cia de la VF D pu eden en con t r a r se en ot r o lu ga r de est a in for m a ción de ser vicio. LUCE S INDICADORAS La s lu ces in dica dor a s est á n sit u a da s en diver sa s posicion es den t r o del E MIC y t oda s ella s est á n con ect a da s a la t a r jet a de cir cu it os del E MIC. La s lu ces in dica dor a s de señ a les de gir o, de segu r ida d, de líqu ido la va dor y de r efr iger a n t e ba jo (m ot or diesel sola m en t e) em plea n en t r a da s con ect a da s por ca ble a l E MIC. La lu z in dica dor a de fr en o est á con t r ola da m edia n t e m en sa jes del bu s de da t os P CI desde el Con t r ola dor de fr en os a n t ibloqu eo (CAB), a sí com o por en t r a da s con ect a da s por ca ble del con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o y el con m u t a dor de n ivel de líqu ido de fr en o a l E MIC. La Lu z in dica dor a de fu n cion a m ien t o in cor r ect o (MIL) n or m a lm en t e est á con t r ola da por m en sa jes del bu s de da t os P CI desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM). Sin em ba r go, si el E MIC pier de com u n ica ción con el bu s de da t os P CI, el con ju n t o de cir cu it os del E MIC a u t om á t ica m en t e en cen der á la MIL h a st a qu e la com u n ica ción con el bu s de da t os P CI se h a ya r est a blecido. E l E MIC u t iliza m en sa jes del bu s de da t os P CI pr oven ien t es del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), el P CM, el Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) y el CAB pa r a con t r ola r t oda s la s lu ces in dica dor a s r est a n t es. La s diver sa s lu ces in dica dor a s son con t r ola da s m edia n t e est r a t egia s difer en t es; a lgu n a s r eciben u n a sa lida del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible desde el con ju n t o de cir cu it os del E MIC y t ien en u n a m a sa con m u t a da , ot r a s se con ect a n a m a sa a t r a vés del con ju n t o de cir cu it os del E MIC y t ien en u n a a lim en t a ción de ba t er ía con m u t a da , m ien t r a s qu e ot r a s son com plet a m en t e con t r ola da s por el m icr opr ocesa dor del E MIC a pa r t ir de diver sa s en t r a da s con ect a da s por ca ble y de m en sa jes elect r ón icos. Algu n a s lu ces in dica dor a s son ilu m in a da s con u n a in t en sida d fija , m ien t r a s qu e la in t en sida d de ilu m in a ción de ot r a s se sin cr on iza con la de la s lu ces de ilu m in a ción gen er a les del E MIC. Adem á s, cier t a s lu ces in dica dor a s de est e gr u po de in st r u m en t os se con figu r a n a u t om á t ica m en t e o son
a u t ocon figu r a bles. E st a ca r a ct er íst ica per m it e qu e la s lu ces in dica dor a s con figu r a bles sea n h a bilit a da s por el con ju n t o de cir cu it os del E MIC pa r a obt en er com pa t ibilida d con det er m in a do equ ipa m ien t o opcion a l. La s lu ces in dica dor a s del ABS, a ir ba g y SKIS son con figu r a da s a u t om á t ica m en t e por m en sa jes del bu s de da t os P CI r ecibidos por el E MIC desde el CAB, ACM, o Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIM) despu és de in st a la r se el E MIC en el veh ícu lo. Un a vez qu e el E MIC efect ú a el a pr en diza je de est os pa r á m et r os de con figu r a ción , ser á n ecesa r io u t iliza r u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pa r a elim in a r est os pa r á m et r os de la m em or ia n o volá t il del E MIC. La s lu ces in dica dor a s a u t ocon figu r a bles se m a n t ien en la t en t es en ca da E MIC en t odo m om en t o, y sola m en t e ser á n a ct iva da s cu a n do el E MIC r ecibe la s en t r a da s de m en sa jes del P CI a pr opia dos pa r a el equ ipa m ien t o o sist em a opcion a l. La s lu ces in dica dor a s con ect a da s por ca ble se dia gn ost ica n em plea n do los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les. La s lu ces in dica dor a s con t r ola da s por el E MIC y m en sa jes del bu s P CI se dia gn ost ica n u t iliza n do la pr u eba de a ccion a m ien t o de a u t odia gn óst ico del E MIC. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION.) P a r a efect u a r cor r ect a m en t e la com pr oba ción del bu s de da t os P CI y de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos del bu s de da t os a l E MIC qu e con t r ola n ca da in dica dor es n ecesa r io u t iliza r u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . Los det a lles específicos de fu n cion a m ien t o pa r a ca da lu z in dica dor a pu eden en con t r a r se en ot r o lu ga r de est a in form a ción de ser vicio. ILUMINACION DE L GRUP O DE INSTRUME NTOS E l E MIC dispon e de va r ia s lu ces de ilu m in a ción qu e se en cien den cu a n do se h a ce lo pr opio con la s lu ces ext er ior es em plea n do el con m u t a dor de fa r os (m u lt ifu n ción ). La in t en sida d de ilu m in a ción de est a s lu ces se r egu la m edia n t e u n a sa lida de 12 volt ios m odu la da por a m plit u d de pu lso (P WM) del E MIC cu a n do el a r o de con t r ol de ilu m in a ción in t er ior de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da del con m u t a dor m u lt ifu n ción se gir a (h a cia a ba jo pa r a a t en u a r, h a cia a r r iba pa r a m a yor in t en sida d) a u n a de los seis posicion es de det en ción m en or es dispon ibles. E l BCM pr opor cion a m en sa jes de n ivel de a t en u a ción ba sá n dose en la pr ogr a m a ción in t er n a y en la s en t r a da s qu e r ecibe desde la per illa de con t r ol y el a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción en la colu m n a de dir ección , y a con t in u a ción pr opor cion a u n a sa lida de con t r ol pa r a excit a r o desexcit a r el r elé de lu z de est a cion a m ien t o segú n cor r espon da . E l r elé de lu z de est a cion a m ien t o excit a do pr opor cion a cor r ien t e de ba t er ía a l E MIC en el cir cu it o de sa lida con ect a do
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GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c io´ n) por ca ble del r elé de lu z de est a cion a m ien t o pr ot . por fu sible, y el BCM pr opor cion a el m en sa je elect r ón ico de n ivel de a t en u a ción a l E MIC a t r a vés del bu s de da t os P CI. E l con ju n t o de cir cu it os elect r ón icos del E MIC pr opor cion a la sa lida P WM a pr opia da a la s lu ces de ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os y la VF D en la t a r jet a de cir cu it os del E MIC, y a con t in u a ción pr opor cion a u n a sa lida P WM sin cr on iza da en el cir cu it o de la señ a l del con m u t a dor a t en u a dor de lu ces del t a bler o pr ot . por fu sible con ect a do por ca ble. La s lu ces de ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os est á n con ect a da s a m a sa en t odo m om en t o. Adem á s, el a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción dispon e de u n a posición de Modo desfile qu e pr opor cion a dich o m odo. E l BCM m on it or iza la solicit u d de est e m odo desde el con m u t a dor m u lt ifu n ción , y a con t in u a ción en vía u n m en sa je elect r ón ico de n ivel de a t en u a ción a l E MIC a t r a vés del bu s de da t os P CI pa r a ilu m in a r t oda s la s VF D del veh ícu lo con la in t en sida d m á xim a pa r a fa cilit a r la visibilida d cu a n do se con du ce con lu z diu r n a y la ilu m in a ción ext er ior en cen dida . Los cir cu it os de lu ces de ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os con ect a da s por ca ble se dia gn ost ica n em plea n do los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les. No obst a n t e, pa r a com pr oba r cor r ect a m en t e la sa lida P WM del E MIC y los m en sa jes elect r ón icos de n ivel de a t en u a ción en via dos por el BCM a t r a vés del bu s de da t os P CI es n ecesa r io u t iliza r u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . SE RVICIO DE ADVE RTE NCIA P OR TIMBRE E l E MIC est á pr ogr a m a do pa r a pr opor cion a r el ser vicio de t im br e cu a n do se ilu m in a n det er m in a da s lu ces in dica dor a s. Cu a n do se cu m plen la s con dicion es pr ogr a m a da s, el E MIC gen er a u n t on o de t im br e elect r ón ico a t r a vés de su gen er a dor de t on os de t im br e in t egr a do. Adem á s, el E MIC est á pr ogr a m a do pa r a pr opor cion a r ser vicio de t im br e pa r a ot r os m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo cu a n do r ecibe los m en sa jes elect r ón icos de solicit u d de t im br e a pr opia dos a t r a vés del bu s de da t os P CI. Al r ecibir el m en sa je de solicit u d de t im br e a pr opia do, el E MIC a ct iva el gen er a dor de t on os de t im br e in t egr a do pa r a pr oporcion a r el t on o de t im br e a u dible a l con du ct or del
veh ícu lo. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/TIMBRE /ZUMBADOR - F UNCIONAMIE NTO.) P a r a com pr oba r cor r ect a m en t e el E MIC y la s fu n cion es de m en sa jes de solicit u d de t im br e del bu s de da t os P CI es n ecesa r io u t iliza r u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - GRUPO DE INSTRUMENTOS Si n in gu n o de los in dica dor es y/o lu ces in dica dor a s del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a , con su lt e DIAGNOSIS P RE LIMINAR. Si n o fu n cion a u n in dica dor in dividu a l o u n a lu z in dica dor a con t r ola da por m en sa jes del bu s de da t os P CI (In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble), con su lt e P RUE BA DE ACCIONAMIE NTO. Si n o fu n cion a u n in dica dor in dividu a l con ect a do por ca ble, con su lt e la in for m a ción de dia gn osis y com pr oba ción pa r a ese in dica dor específico. Si n o fu n cion a el ser vicio de t im br e del gr u po de in st r u m en t os, con su lt e DIAGNOSIS DE L SE RVICIO DE TIMBRE . Si n o fu n cion a n la s lu ces de ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os, con su lt e DIAGNOSIS DE ILUMINACION DE L GRUP O DE INSTRUME NTOS. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. NOTA: Algunas luces indicadoras de este grupo de instrumentos se configuran automáticamente. Esta característica permite que esas luces indicadoras sean activadas o desactivadas para obtener compatibilidad con determinado equipamiento opcional. Si el problema que se está diagnosticando está relacionado con las luces indicadoras del ABS, airbag o SKIS cuando el vehículo no dispone de este equipamiento, será necesario utilizar una herramienta de exploración DRBIII" para inhabilitar la luz o luces indicadoras erróneas. Consulte la información de diagnóstico apropiada.
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GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c io´ n) DIAGNOSIS PRELIMINAR ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Com pr u ebe el fu sible de B(+) pr ot . por fu sible (fu sible 34 de 15 a m per ios) en el t a bler o de con exion es (T/C). Si est á cor r ect o, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o o com pon en t e en cor t o segú n sea n ecesa r io y r eem pla ce el fu sible defect u oso. (2) Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en el fu sible de B(+) pr ot . por fu sible (fu sible 34 de 15 a m per ios) en el T/C. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible en t r e el T/C y el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) segú n sea n ecesa r io. (3) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Ret ir e el gr u po de in st r u m en t os. Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en la ca vida d del cir cu it o B(+) pr ot egido por fu sible del con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el gr u po de in st r u m en t os. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible en t r e el gr u po de in st r u m en t os y el T/C segú n sea n ecesa r io. (4) Com pr u ebe el fu sible (fu sible 13 de 10 a m per ios) de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible en el T/C. Si est á cor r ect o, dir íja se a l pa so 5. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o o com pon en t e en cor t o segú n sea n ecesa r io y r eem pla ce el fu sible defect u oso. (5) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON. Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en el fu sible (fu sible 13 de 10 a m per ios) de sa lida (RUNSTART) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible en el T/C. De ser a sí, dir íja se a l pa so 6. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o del cir cu it o de sa lida (RUN-
START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible en t r e el T/C y el in t er r u pt or de en cen dido segú n sea n ecesa r io. (6) Con el in t er r u pt or de en cen dido a ú n en la posición ON, com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en la ca vida d del cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible del con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el gr u po de in st r u m en t os. De ser a sí, dir íja se a l pa so 7. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible en t r e el gr u po de in st r u m en t os y el T/C segú n sea n ecesa r io. (7) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F. Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o de m a sa del con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el gr u po de in st r u m en t os y u n a bu en a m a sa . Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a P RUE BA DE ACCIONAMIE NTO. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el circu it o de m a sa en t r e el gr u po de in st r u m en t os y m a sa (G202) segú n sea n ecesa r io. PRUEBA DE ACCIONAMIENTO ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. La pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os h a r á en t r a r a l gr u po de in st r u m en t os en su m odo de a u t odia gn óst ico. E n est e m odo, el gr u po de in st r u m en t os pu ede lleva r a ca bo u n a pr u eba de a u t odia gn óst ico qu e con fir m a r á qu e el con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os, los in dica dor es, la s lu ces in dica dor a s con t r ola da s por m en sa jes del bu s de da t os P CI y el gen er a dor de t on os de t im br e est á n en disposición de fu n cion a r com o es debido.
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GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c io´ n) Du r a n t e la pr u eba de a ccion a m ien t o, el con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os h a r á qu e su en e el gen er a dor de t on os de t im br e, sit u a r á la s a gu ja s de ca da in dica dor en los dist in t os pu n t os de ca libr a ción pr edet er m in a dos, ilu m in a r á ca da u n o de los segm en t os de la P a n t a lla flu or escen t e a l va cío (VF D), y en cen der á y a pa ga r á n u eva m en t e t oda s la s lu ces in dica dor a s con t r ola da s por m en sa jes del bu s de da t os P CI. Si la pr u eba de a ccion a m ien t o se su per a sa t isfa ct or ia m en t e, est o con fir m a r á qu e el gr u po de in st r u m en t os fu n cion a cor r ect a m en t e. No obst a n t e, pu ede segu ir exist ien do a lgu n a a n om a lía en el bu s de da t os P CI, el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM), el Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM), el Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIM) o en la s en t r a da s a u n o de est os m ódu los de con t r ol elect r ón icos. Ut ilice u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pa r a dia gn ost ica r est os com pon en t es. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . (1) Com ien ce la pr u eba con el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F. (2) Opr im a el bot ón del con m u t a dor de odóm et r o y con t a dor de t r a yect o. (3) Mien t r a s m a n t ien e opr im ido el bot ón del con m u t a dor de odóm et r o y con t a dor de t r a yect o, coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON, per o n o pon ga en m a r ch a el m ot or. (4) Su elt e el bot ón del con m u t a dor de odóm et r o y con t a dor de t r a yect o. (5) E l gr u po de in st r u m en t os in icia r á de for m a a u t om á t ica la secu en cia de la pr u eba de a ccion a m ien t o, de la sigu ien t e for m a : (a ) E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á y a con t in u a ción a pa ga r á n u eva m en t e ca da u n a de la s lu ces in dica dor a s con t r ola da s por m en sa jes del bu s de da t os P CI, pa r a con fir m a r qu e la lu z in dica dor a y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e: (b) E l gr u po de in st r u m en t os despla za r á la s a gu ja s cor r espon dien t es a ca da u n o de los in dica dor es sigu ien t es a va r ios pu n t os de ca libr a ción secu en cia lm en t e pa r a con fir m a r qu e el in dica dor y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e: (c) E l gr u po de in st r u m en t os h a r á a va n za r secu en cia lm en t e la pa n t a lla VF D del odóm et r o y
con t a dor de t r a yect o desde t odos los u n os (111111) h a st a t odos los n u eves (999999) pa r a con fir m a r qu e t odos los segm en t os de la VF D y su s con ju n t os de cir cu it os de con t r ol fu n cion a n cor r ect a m en t e, y a con t in u a ción visu a liza r á el n ú m er o de ver sión de soft wa r e. (d) E l gr u po de in st r u m en t os gen er a r á cin co (5) t on os de t im br e pa r a con fir m a r qu e el gen er a dor de t on os de t im br e y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del t im br e fu n cion a n cor r ect a m en t e. (6) Ah or a la pr u eba de a ccion a m ien t o est á com plet a . E l gr u po de in st r u m en t os sa ldr á a u t om á t ica m en t e del m odo de a u t odia gn óst ico y volver á a l fu n cion a m ien t o n or m a l cu a n do se com plet e la pr u eba , si du r a n t e la pr u eba se coloca en posición OF F el in t er r u pt or de en cen dido o si du r a n t e la pr u eba se r ecibe u n m en sa je de r pm del m ot or pr oven ien t e del P CM, a t r a vés del bu s de da t os P CI, qu e in dica qu e el m ot or est á en m a r ch a . (7) Vu elva a l pa so 1 pa r a r epet ir la pr u eba , si fu ese n ecesa r io. DIAGNOSIS DEL SERVICIO DE TIMBRE La for m a m á s fia ble, eficien t e y pr ecisa de dia gn ost ica r la fu n ción del ser vicio de t im br e del gr u po de in st r u m en t os r equ ier e el u so de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . DIAGNOSIS DE ILUMINACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS Si el pr oblem a qu e se est á dia gn ost ica n do r a dica en u n a sola lu z de ilu m in a ción qu e n o fu n cion a , a segú r ese de qu e la u n ida d de bom billa y por t a lá m pa r a s est á cor r ect a m en t e in st a la da en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. Si n o se en cu en t r a n pr oblem a s de in st a la ción , r eem pla ce la u n ida d de bom billa y por t a lá m pa r a s defect u osa . Si n in gu n a de la s lu ces de ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a , la for m a m á s fia ble, eficien t e y pr ecisa de dia gn ost ica r la fu n ción de ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
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GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c io´ n)
DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el m a r co del gr u po de in st r u m en t os del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/ MARCO DE L GRUP O DE INSTRUME NTOS - DE SMONTAJ E .) (3) Ret ir e los cu a t r o t or n illos qu e fija n el gr u po de in st r u m en t os en el t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 3).
Fig. 3 Desmontaje e instalación del grupo de instrumentos 1 - GRUPO DE INSTRUMENTOS 2 - TORNILLO (4)
(4) Despla ce el gr u po de in st r u m en t os h a cia a t r á s, lo su ficien t e pa r a a cceder y descon ect a r el con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el gr u po de in st r u m en t os del r ecept á cu lo de con ect or del gr u po de in st r u m en t os. (5) Ret ir e el gr u po de in st r u m en t os del t a bler o de in st r u m en t os.
DESENSAMBLAJE Algu n os de los com pon en t es del gr u po de in st r u m en t os u t iliza do en est e veh ícu lo pu eden r ecibir servicio in dividu a lm en t e. Los com pon en t es qu e pu eden r ecibir ser vicio in clu yen la s bom billa s de lu ces in ca n descen t es de ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os (in clu yen do los por t a lá m pa r a s in t egr a dos) y la u n ida d de ópt ica , ca pot e y m á sca r a del gr u po de in st r u m en t os. A con t in u a ción se ofr ecen los pr ocedim ien t os pa r a desen sa m bla r est os com pon en t es de la u n ida d del gr u po de in st r u m en t os. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. BOMBILLAS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS E st e pr ocedim ien t o es a plica ble a ca da u n a de la s u n ida des de bom billa s in ca n descen t es y por t a lá m pa r a s de ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el gr u po de in st r u m en t os del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ GRUP O DE INSTRUME NTOS - DE SMONTAJ E .) (3) Gir e el por t a lá m pa r a s a pr oxim a da m en t e sesen t a gr a dos h a cia la izqu ier da en la t a r jet a de circu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os (F ig. 4).
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GRUPO DE INSTRUMENTOS
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GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c io´ n)
Fig. 5 Componentes del grupo de instrumentos 1 2 3 4
Fig. 4 Desmontaje e instalación de bombillas del grupo de instrumentos 1 - GRUPO DE INSTRUMENTOS 2 - BOMBILLA Y PORTALAMPARAS (9)
(4) Tir e de la u n ida d de bom billa y por t a lá m pa r a s r ect o h a cia a t r á s pa r a r et ir a r la de su or ificio de in st a la ción en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. OPTICA, CAPOTE Y MASCARA DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el gr u po de in st r u m en t os del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ GRUP O DE INSTRUME NTOS - DE SMONTAJ E .) (3) Desde la pa r t e post er ior del gr u po de in st r u m en t os, r et ir e los seis t or n illos qu e fija n la cu bier t a t r a ser a y la u n ida d de ópt ica , ca pot e y m á sca r a en el a loja m ien t o del gr u po de in st r u m en t os (F ig. 5). (4) Ret ir e la u n ida d de ópt ica , ca pot e y m á sca r a de la pa r t e fr on t a l del gr u po de in st r u m en t os.
ENSAMBLAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL
- CUBIERTA TRASERA - ALOJAMIENTO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS - OPTICA, CAPOTE Y MASCARA - TORNILLO (6)
TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. BOMBILLAS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS E st e pr ocedim ien t o es a plica ble a ca da u n a de la s u n ida des de bom billa s in ca n descen t es y por t a lá m pa r a s de ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os. PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y dañar el grupo de instrumentos, la tarjeta de circuitos electrónicos y/o los indicadores. (1) In ser t e la u n ida d de bom billa y por t a lá m pa r a s r ect o den t r o del or ificio de in st a la ción cor r ect o pa r a la bom billa en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os (F ig. 4). (2) Con el por t a lá m pa r a s com plet a m en t e a sen t a do con t r a la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os, gir e el por t a lá m pa r a s a pr oxim a da m en t e sesen t a gr a dos h a cia la der ech a pa r a bloqu ea r lo en su posición .
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GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c io´ n) (3) Vu elva a in st a la r el gr u po de in st r u m en t os en el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - INSTALACION.) (4) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . OPTICA, CAPOTE Y MASCARA DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS (1) E m pla ce la u n ida d de ópt ica , ca pot e y m á sca r a sobr e la pa r t e fr on t a l del gr u po de in st r u m en t os (F ig. 5). Asegú r ese de qu e el bot ón del con m u t a dor del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o est á in ser t a do a t r a vés de los or ificios de pa so cor r ect os en la m á sca r a y ópt ica . (2) Desde la pa r t e post er ior del gr u po de in st r u m en t os, in st a le y a pr iet e los seis t or n illos qu e fija n la cu bier t a t r a ser a y la u n ida d de ópt ica , ca pot e y m á sca r a en el a loja m ien t o del gr u po de in st r u m en t os. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 1 N·m (10 lbs. pu lg.). (3) Vu elva a in st a la r el gr u po de in st r u m en t os en el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - INSTALACION.) (4) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) E m pla ce el gr u po de in st r u m en t os en el t a bler o de in st r u m en t os. (2) Vu elva a con ect a r el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el gr u po de
in st r u m en t os en el r ecept á cu lo del con ect or del gr u po de in st r u m en t os. (3) E m pla ce el gr u po de in st r u m en t os den t r o del t a bler o de in st r u m en t os. (4) In st a le y a pr iet e los cu a t r o t or n illos qu e fija n el gr u po de in st r u m en t os en el t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 3). Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 2 N·m (17 lbs. pu lg.). (5) Vu elva a in st a la r el m a r co del gr u po de in st r u m en t os en el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/MARCO DE L GRUP O DE INSTRUME NTOS - INSTALACION.) (6) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . NOTA: Algunas de las luces indicadoras de este grupo de instrumentos son autoconfigurables o se configuran automáticamente cuando el grupo de instrumentos se conecta al sistema eléctrico del vehículo. Esta característica permite que esas luces indicadoras sean habilitadas para obtener compatibilidad con determinado equipamiento opcional. No obstante, si un grupo de instrumentos ha sido previamente conectado a otro vehículo con equipamientos opcionales diferentes que el vehículo actual, puede que sea necesario inhabilitar algunos de los parámetros de indicadores que se configuran automáticamente empleando una herramienta de exploración DRBIII". Consulte la información de diagnóstico apropiada.
I N DI CADOR DE ABS DESCRIPCION E l in dica dor del sist em a de fr en os a n t ibloqu eo (ABS) for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. No obst a n t e, el gr u po de in st r u m en t os est á pr ogr a m a do pa r a h a bilit a r a u t om á t ica m en t e est a lu z in dica dor a sola m en t e en los veh ícu los equ ipa dos con el sist em a de fr en os a n t ibloqu eo opcion a l. La lu z in dica dor a del ABS est á sit u a da en cim a del in dica dor de t em per a t u r a del m ot or, a la der ech a del velocím et r o en el gr u po de in st r u m en t os. La lu z in dica dor a del ABS con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido del icon o con el sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a F a llo del sist em a de fr en os a n t ibloqu eo en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) á m ba r det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el icon o de color á m ba r sea visible a t r a vés de la ca pa ext er n a
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I N DI CADOR DE ABS (Cont inua c io´ n) t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e el LE D solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor del ABS r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO E l in dica dor del ABS ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do el sist em a ABS est á defect u oso o n o fu n cion a . E st a lu z in dica dor a est á con t r ola da por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Con t r ola dor de fr en os a n t ibloqu eo (CAB) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la lu z in dica dor a del ABS est á con t r ola da com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de esa lu z in dica dor a cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D siem pr e est a r á a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor del ABS por los m ot ivos sigu ien t es: • P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el gr u po de in st r u m en t os ilu m in a el in dica dor del ABS du r a n t e u n os t r es segu n dos a m odo de com pr oba ción de la bom billa . • Me n s a je d e lu z d e l AB S e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z en cen dida desde el CAB, el in dica dor del ABS se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z a pa ga da desde el CAB, o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • Erro r d e c o m u n ic a c ió n - Si el gr u po de in st r u m en t os n o r ecibe m en sa jes de lu z en cen dida o lu z a pa ga da desde el CAB du r a n t e seis segu n dos con secu t ivos, el in dica dor del ABS se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je vá lido desde el CAB, o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, el in dica dor del ABS se en cen der á y, a
con t in u a ción , se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cionan. • P ru e ba d e d ia g n ó s tic o d e l AB S - E l in dica dor del ABS dest ella en cen dién dose y a pa gá n dose debido a los m en sa jes de lu z en cen dida y lu z a pa ga da qu e r ecibe desde el CAB du r a n t e la r ea liza ción de la s pr u eba s de dia gn óst ico del ABS. E l CAB m on it or iza con t in u a m en t e los cir cu it os y sen sor es del ABS pa r a det er m in a r si el sist em a se en cu en t r a en bu en est a do de fu n cion a m ien t o. E l CAB en vía en t on ces el m en sa je de lu z en cen dida o lu z a pa ga da cor r espon dien t e a l gr u po de in st r u m en t os. Si el CAB en vía u n m en sa je de lu z en cen dida despu és de la com pr oba ción de la bom billa , est o in dica qu e el CAB h a det ect a do u n desper fect o en el sist em a y/o qu e el sist em a ABS h a deja do de fu n cion a r. E l CAB a lm a cen a r á u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC) por cu a lqu ier desper fect o qu e det ect a . Ca da vez qu e el in dica dor del ABS n o se ilu m in a debido a u n a bier t o o u n cor t o en el cir cu it o del in dica dor del ABS del gr u po de in st r u m en t os, est e ú lt im o en vía u n m en sa je n ot ifica n do a l CAB de la cir cu n st a n cia , y a con t in u a ción el gr u po de in st r u m en t os y el CAB a lm a cen a n u n DTC. P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del sist em a de fr en os a n t ibloqu eo, el CAB, el bu s de da t os P CI o la s en t r a da s de m en sa jes a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor del ABS, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE AI RBAG DESCRIPCION E l in dica dor de a ir ba g for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. No obst a n t e, el gr u po de in st r u m en t os est á pr ogr a m a do pa r a h a bilit a r a u t om á t ica m en t e est a lu z in dica dor a sola m en t e en los veh ícu los equ ipa dos con el sist em a a ir ba g, qu e n o est á dispon ible en a lgu n os m er ca dos. La lu z in dica dor a del a ir ba g est á sit u a da en cim a del in dica dor de com bu st ible, a la izqu ier da del t a cóm et r o en el gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de a ir ba g con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido de la pa la br a AIR BAG en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) r ojo det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e la pa la br a AIR BAG de color r ojo sea visible a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do
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I N DI CADOR DE AI RBAG (Cont inua c io´ n) r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e el LE D solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de a ir ba g r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO E l in dica dor de a ir ba g ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do el sist em a a ir ba g est á defect u oso o n o fu n cion a . La lu z in dica dor a del a irba g est á con t r ola da por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la lu z in dica dor a del a ir ba g est á con t r ola da com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de esa lu z in dica dor a cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D siem pr e est a r á a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor de a ir ba g por los m ot ivos sigu ien t es: • P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el in dica dor de a ir ba g se ilu m in a du r a n t e u n os seis segu n dos. Toda la pr u eba de la bom billa de seis segu n dos es u n a fu n ción del ACM. • Me n s a je d e lu z e n c e n d id a d e l ACM - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z en cen dida desde el ACM, el in dica dor de a irba g se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece en cen dido du r a n t e u n os doce segu n dos o h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z a pa ga da desde el ACM, segú n lo qu e du r e m á s. • Erro r d e c o m u n ic a c ió n - Si el gr u po de in st r u m en t os n o r ecibe m en sa jes del a ir ba g du r a n t e seis segu n dos con secu t ivos, el in dica dor de a ir ba g se ilu m in a . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z a pa ga da desde el ACM. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, el in dica dor de a ir ba g se en cen der á y, a con t in u a ción , se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cio-
n a n . La ilu m in a ción de la pr u eba de a ccion a m ien t o del in dica dor del a ir ba g es u n a fu n ción del gr u po de in st r u m en t os. E l ACM m on it or iza con t in u a m en t e los cir cu it os y sen sor es del sist em a a ir ba g pa r a decidir si el sist em a se en cu en t r a en bu en est a do de fu n cion a m ien t o. E l ACM en vía en t on ces el m en sa je de lu z en cen dida o lu z a pa ga da cor r espon dien t e a l gr u po de in st r u m en t os. Si el ACM en vía u n m en sa je de lu z en cen dida despu és de la com pr oba ción de la bom billa , est o in dica qu e el ACM h a det ect a do u n desper fect o en el sist em a y/o qu e los a ir ba g y el t en sor del cin t u r ón de segu r ida d del con du ct or pu eden n o desplega r se cu a n do sea n ecesa r io, o desplega r se cu a n do n o es n ecesa r io. E l ACM a lm a cen a r á u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC) por cu a lqu ier desper fect o qu e det ect a . Ca da vez qu e el in dica dor del a ir ba g n o se ilu m in a debido a u n a bier t o o u n cor t o en el cir cu it o del in dica dor del a ir ba g del gr u po de in st r u m en t os, est e ú lt im o en vía u n m en sa je n ot ifica n do a l ACM de la cir cu n st a n cia , y el ACM a lm a cen a u n DTC. P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del sist em a a ir ba g, el ACM, el bu s de da t os P CI o la s en t r a da s de m en sa jes a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de a ir ba g, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
FREN O/I N DI CADOR DE FREN O DE ESTACI ON AM I EN T O DESCRIPCION E l in dica dor del fr en o for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. E l in dica dor de fr en o est á sit u a do cer ca del bor de in fer ior de la su per ficie de la esfer a del t a cóm et r o en el gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor del fr en o con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido de la pa la br a BRAKE y de los icon os de los sím bolos in t er n a cion a les de con t r ol y visu a liza ción pa r a F a llo del fr en o en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) de color r ojo det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e la pa la br a BRAKE (fr en o) y el icon o de color r ojo sea n visibles a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do el in dica dor r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e u n Diodo em isor de lu z (LE D) solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor del fr en o r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
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FREN O/I N DI CADOR DE FREN O DE ESTACI ON AM I EN T O (Cont inua c io´ n)
FUNCIONAMIENTO La lu z in dica dor a de fr en o ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do est á a plica do el fr en o de est a cion a m ien t o, cu a n do exist en det er m in a dos desper fect os en el sist em a h idr á u lico de los fr en os segú n lo in dica u n a con dición de n ivel ba jo de líqu ido h idr á u lico de fr en os, o cu a n do el con m u t a dor de n ivel de líqu ido de fr en os est á descon ect a do. E n los m odelos equ ipa dos con u n Sist em a de fr en os a n t ibloqu eo (ABS) opcion a l, el in dica dor de fr en o t a m bién pu ede da r u n a in dica ción cu a n do se det ect a n det er m in a dos fa llos en el ABS. E st e in dica dor est á con t r ola do por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os, en m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Con t r ola dor de fr en os a n t ibloqu eo (CAB) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI) (ABS sola m en t e), y en en t r a da s con ect a da s por ca ble desde el con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o y el con m u t a dor de n ivel de líqu ido de fr en os. E l Diodo em isor de lu z (LE D) del in dica dor de fr en o est á con t r ola do com plet a m en t e por el circu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de est e in dica dor cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D siem pr e est a r á a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor de fr en o por los m ot ivos sigu ien t es: • P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el gr u po de in st r u m en t os ilu m in a el in dica dor de fr en o du r a n t e u n os t r es segu n dos a m odo de com pr oba ción de la bom billa . • Me n s a je d e lu z d e fre n o e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z en cen dida desde el CAB, el in dica dor del fr en o se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z a pa ga da desde el CAB, o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • En tra d a d e l c o n m u ta d o r d e fre n o d e e s ta c io n a m ie n to - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os det ect a m a sa en el cir cu it o de det ección del con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o (con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o cer r a do = fr en o de est a cion a m ien t o a plica do o sin liber a r com plet a m en t e) el in dica dor de fr en o se ilu m in a . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e la en t r a da de det ec-
ción del con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o a l gr u po de in st r u m en t os cor r espon da a u n cir cu it o a bier t o (con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o a bier t o = fr en o de est a cion a m ien t o com plet a m en t e liber a do), o h a st a qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloqu e en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • En tra d a d e l c o n m u ta d o r d e n iv e l d e líqu id o d e fre n o - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os det ect a m a sa en el cir cu it o de im pu lsor del in dica dor r ojo de a dver t en cia de fr en o (con m u t a dor de n ivel de líqu ido de fr en o cer r a do = n ivel ba jo de líqu ido del sist em a h idr á u lico de fr en os) el in dica dor de fr en o se ilu m in a de for m a per m a n en t e. E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el est a do de la en t r a da del im pu lsor del in dica dor r ojo de a dver t en cia de fr en o a l gr u po de in st r u m en t os cor r espon da a OF F (con m u t a dor de n ivel de líqu ido de fr en o OF F = el n ivel de líqu ido del sist em a h idr á u lico de fr en os n o es ba jo), o h a st a qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloqu e en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • F a llo d e e n tra d a d e c o n m u ta d o r d e n iv e l d e líqu id o d e fre n o - E l con m u t a dor de n ivel de líqu ido de fr en o t a m bién dispon e de u n r esist or de dia gn óst ico de 1 kilooh m io con ect a do en pa r a lelo en t r e la en t r a da y la sa lida del con m u t a dor pa r a pr opor cion a r a l gr u po de in st r u m en t os u n a ver ifica ción de qu e el cir cu it o de im pu lsor del in dica dor r ojo de a dver t en cia de fr en o n o est á a bier t o. Si el gr u po de in st r u m en t os n o det ect a u n a en t r a da cor r ect a en el cir cu it o de im pu lsor del in dica dor r ojo de a dver t en cia de fr en o, en cen der á el in dica dor de fr en o. E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e se su bsa n a el fa llo del cir cu it o de im pu lsor del in dica dor r ojo de a dver t en cia de fr en o, o h a st a qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloqu e en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, el in dica dor de fr en o se en cen der á y, a con t in u a ción se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e. E l con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o sit u a do en el m eca n ism o del peda l del fr en o de est a cion a m ien t o pr opor cion a u n a en t r a da de m a sa con ect a da por ca ble a l con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os, a t r a vés del cir cu it o de det ección del con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o siem pr e qu e el fr en o de est a cion a m ien t o est á a plica do o n o est á t ot a lm en t e liber a do. E l con m u t a dor de n ivel de líqu ido de fr en o sit u a do en el cilin dr o m a est r o de fr en o pr opor cion a u n a en t r a da de m a sa con ect a da por ca ble a l con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os a t r a vés del cir cu it o de im pu lsor del in dica -
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FREN O/I N DI CADOR DE FREN O DE ESTACI ON AM I EN T O (Cont inua c io´ n) dor r ojo de a dver t en cia de fr en o siem pr e qu e el n ivel de líqu ido en el depósit o es ba jo. E n los m odelos equ ipa dos con ABS opcion a l, el CAB en vía los m en sa jes de lu z en cen dida o lu z a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. Si el CAB en vía u n m en sa je de lu z en cen dida despu és de la com pr oba ción de la bom billa , est o in dica qu e el CAB h a det ect a do u n desper fect o en el sist em a h idr á u lico de fr en os y/o qu e el sist em a ABS h a deja do de fu n cion a r. E l CAB a lm a cen a r á u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC) por cu a lqu ier desper fect o qu e det ect a . P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de fr en o o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el LE D, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). La en t r a da del con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o a l gr u po de in st r u m en t os pu ede dia gn ost ica r se u t iliza n do la s h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les. P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a de la en t r a da del con m u t a dor de n ivel de líqu ido de fr en o a l gr u po de in st r u m en t os, el sist em a de fr en os a n t ibloqu eo, el CAB, el bu s de da t os P CI, o la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de fr en o, es n ecesa r io u t iliza r u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INDICADOR DE FRENO La dia gn osis qu e se descr ibe a con t in u a ción cor r espon de a u n in dica dor de fr en o qu e n o fu n cion a . Si exist en pr oblem a s con va r ia s lu ces in dica dor a s del gr u po de in st r u m en t os, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). Si la lu z in dica dor a de fr en o per m a n ece en cen dida con el in t er r u pt or de en cen dido en la posición ON y el fr en o de est a cion a m ien t o sin a plica r o se en cien de du r a n t e la con du cción , (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). Si n o se en cu en t r a n pr oblem a s en el sist em a de fr en os, los pr ocedim ien t os sigu ien t es le a yu da r á n a loca liza r u n cir cu it o a bier t o o en cor t o o u n a en t r a da del con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o defect u osa . Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. EL INDICADOR SE ILUMINA DURANTE LA PRUEBA DE LA BOMBILLA, PERO NO CUANDO EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ESTA APLICADO (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles dela n t er o de la ca r r ocer ía pa r a el con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o del t er m in a l del con m u t a dor. Apliqu e el fr en o de est a cion a m ien t o. Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e el t er m in a l del con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o y u n a bu en a m a sa . Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, r eem pla ce el con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o defect u oso. (2) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el gr u po de in st r u m en t os del r ecept á cu lo del con ect or del gr u po de in st r u m en t os. Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la s ca vida des del cir cu it o de det ección del con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o del con ect or de m a zo de ca bles dela n t er o de la ca r r ocer ía pa r a el con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o y el con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el gr u po de in st r u m en t os. Debe h a ber con t in u ida d. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o de det ección del con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o en t r e el con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o y el gr u po de in st r u m en t os segú n sea n ecesa r io. EL INDICADOR PERMANECE ILUMINADO - EL SISTEMA DE FRENOS FUNCIONA CORRECTAMENTE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles dela n t er o de la ca r r ocer ía pa r a el con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o del t er m in a l del con m u t a dor. Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e el t er m in a l del con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o y u n a bu en a m a sa . No debe h a ber con t in u ida d con el fr en o de est a cion a m ien t o sin a plica r, y debe h a ber con t in u ida d
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FREN O/I N DI CADOR DE FREN O DE ESTACI ON AM I EN T O (Cont inua c io´ n) con el fr en o de est a cion a m ien t o a plica do. De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, r eem pla ce el con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o defect u oso. (2) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el gr u po de in st r u m en t os del r ecept á cu lo del con ect or del gr u po de in st r u m en t os. Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o de det ección de con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o del con ect or del m a zo de ca bles dela n t er o de la ca r r ocer ía pa r a el con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o y u n a bu en a m a sa . No debe h a ber con t in u ida d. De lo con t r a r io, r epa r e el circu it o de det ección del con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o en cor t o en t r e el con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o y el gr u po de in st r u m en t os segú n sea n ecesa r io.
I N DI CADOR DE CARGA DESCRIPCION E l in dica dor de ca r ga for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. E l in dica dor de ca r ga est á sit u a do sobr e el in dica dor de t em per a t u r a del m ot or, a la der ech a del velocím et r o en el gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de ca r ga con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido del icon o con el sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a E st a do de ca r ga de la ba t er ía en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) de color r ojo det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el icon o de color r ojo sea visible a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do el in dica dor r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e u n Diodo em isor de lu z (LE D) solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de ca r ga r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO La lu z in dica dor a del sist em a de ca r ga ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do el volt a je del sist em a eléct r ico es dem a sia do ba jo o dem a sia do a lt o. E st a lu z in dica dor a est á con t r ola da por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la
lu z in dica dor a del sist em a de ca r ga est á con t r ola da com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de esa lu z in dica dor a cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D siem pr e est a r á a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor del sist em a de ca r ga por los m ot ivos sigu ien t es: • P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el gr u po de in st r u m en t os ilu m in a el in dica dor del sist em a de ca r ga du r a n t e u n os t r es segu n dos a m odo de com pr oba ción de la bom billa . • Me n s a je d e fa llo d e c a rg a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de fa llo de ca r ga desde el P CM (volt a je del sist em a de n u eve volt ios o m en os), el in dica dor del sist em a de ca r ga se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je desde el P CM qu e in dica qu e n o exist e la con dición de fa llo de ca r ga (volt a je del sist em a de doce volt ios o m á s, per o in fer ior a dieciséis volt ios), o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • Me n s a je d e v o lta je a lto - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je desde el P CM qu e in dica u n a con dición de volt a je a lt o (volt a je del sist em a de dieciséis volt ios o su per ior ), la lu z se ilu m in a r á . La lu z per m a n ece en cen dida h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je desde el P CM qu e in dica qu e n o exist e la con dición de volt a je a lt o (volt a je del sist em a in fer ior a dieciséis volt ios, per o su per ior a n u eve volt ios), o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, el in dica dor del sist em a de ca r ga se en cen der á y, a con t in u a ción , se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e. E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e el volt a je del sist em a eléct r ico pa r a con t r ola r la sa lida del gen er a dor. E l P CM a con t in u a ción en vía los m en sa jes de volt a je del sist em a a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. Si el gr u po de in st r u m en t os en cien de el in dica dor despu és de la com pr oba ción de la bom billa , est o pu ede in dica r qu e el sist em a de ca r ga r equ ier e
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I N DI CADOR DE CARGA (Cont inua c io´ n) ser vicio. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor del sist em a de ca r ga o el con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del sist em a de ca r ga , el bu s de da t os P CI o la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor del sist em a de ca r ga , se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE N I V EL BAJ O DE REFRI GERAN T E DESCRIPCION E l in dica dor de r efr iger a n t e ba jo sola m en t e est á en los gr u pos de in st r u m en t os de veh ícu los equ ipa dos con el m ot or diesel opcion a l. E l in dica dor de n ivel de r efr iger a n t e ba jo est á sit u a do sobr e el in dica dor de com bu st ible y a la izqu ier da del t a cóm et r o en el gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de r efr iger a n t e ba jo con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido del icon o con el sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a Refr iger a n t e del m ot or ba jo en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) de color á m ba r det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el icon o de color á m ba r sea visible a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do el in dica dor r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e u n Diodo em isor de lu z (LE D) solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de r efr iger a n t e ba jo r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO La lu z in dica dor a de r efr iger a n t e ba jo ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do el n ivel de r efr iger a n t e del m ot or diesel es ba jo. E st e in dica dor est á con t r ola do por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os, ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en u n a en t r a da con ect a da por ca ble r ecibida por el gr u po de in st r u m en t os desde el con m u t a dor de n ivel de r efr iger a n t e del m ot or. E l Diodo em isor de lu z (LE D) del in dica dor de r efr iger a n t e ba jo est á con t r ola do com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de est e in dica dor cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de
ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D siem pr e est a r á a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor de r efr iger a n t e ba jo por los m ot ivos sigu ien t es: • P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el in dica dor de r efr iger a n t e ba jo se ilu m in a du r a n t e u n os t r es segu n dos a m odo de com pr oba ción de la bom billa . • En tra d a d e l c o n m u ta d o r d e n iv e l d e re frig e ra n te d e l m o to r - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os det ect a m a sa en el cir cu it o de det ección de n ivel de líqu ido r efr iger a n t e ba jo (con m u t a dor de n ivel de r efr iger a n t e del m ot or cer r a do = n ivel de r efr iger a n t e del m ot or ba jo) el gr u po de in st r u m en t os a plica u n a lgor it m o pa r a con fir m a r qu e la en t r a da es cor r ect a y n o el r esu lt a do del m ovim ien t o del r efr iger a n t e de la bot ella de r efr iger a n t e. E l gr u po de in st r u m en t os pr u eba el est a do del cir cu it o a pr oxim a da m en t e siet e m ilésim a s de segu n do despu és de coloca r se el en cen dido en posición ON, y a pr oxim a da m en t e u n a vez por segu n do a pa r t ir de en t on ces, y u n a con t in u a ción u t iliza u n con t a dor in t er n o pa r a efect u a r la con t a biliza ción a scen den t e o descen den t e. Cu a n do el con t a dor a cu m u la t r ein t a en t r a da s de m a sa en el cir cu it o, el in dica dor de r efr iger a n t e ba jo se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e la en t r a da de det ección de n ivel de líqu ido r efr iger a n t e ba jo a l gr u po de in st r u m en t os cor r espon da a u n cir cu it o a bier t o (con m u t a dor de n ivel de r efr iger a n t e del m ot or a bier t o = n ivel de r efr iger a n t e del m ot or llen o), o h a st a qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloqu e en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • F a llo d e e n tra d a d e c o n m u ta d o r d e n iv e l d e re frig e ra n te d e l m o to r - E l con m u t a dor de n ivel de r efr iger a n t e del m ot or t a m bién dispon e de u n r esist or de dia gn óst ico de 3,3 kilooh m ios con ect a do en pa r a lelo en t r e la en t r a da y la sa lida del con m u t a dor pa r a pr opor cion a r a l gr u po de in st r u m en t os u n a ver ifica ción de qu e el cir cu it o de det ección de n ivel de líqu ido r efr iger a n t e ba jo n o cor r espon de a u n cir cu it o a bier t o o en cor t o. Si el gr u po de in st r u m en t os n o det ect a u n a en t r a da cor r ect a en el cir cu it o de det ección de n ivel de líqu ido r efr iger a n t e ba jo, su spen der á el fu n cion a m ien t o del in dica dor de r efr iger a n t e ba jo. E l fu n cion a m ien t o del in dica dor qu eda su spen dido h a st a qu e se su bsa n e el fa llo en el cir cu it o de det ección de líqu ido r efr iger a n t e ba jo. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, el in dica dor de r efr iger a n t e ba jo se
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GRUPO DE INSTRUMENTOS
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I N DI CADOR DE N I V EL BAJ O DE REFRI GERAN T E (Cont inua c io´ n) en cen der á , y a con t in u a ción volver á a a pa ga r se du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e. E l con m u t a dor de n ivel de r efr iger a n t e del m ot or, sit u a do en la bot ella de r efr iger a n t e, pr opor cion a u n a en t r a da de m a sa con ect a da por ca ble a l con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os a t r a vés del circu it o de det ección de n ivel de líqu ido r efr iger a n t e ba jo siem pr e qu e el n ivel de r efr iger a n t e den t r o de la bot ella es ba jo. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de r efr iger a n t e ba jo o el con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el LE D, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a de la en t r a da del con m u t a dor de n ivel de r efr iger a n t e del m ot or a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor de r efr iger a n t e ba jo, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR CRU CERO DESCRIPCION E l in dica dor de cr u cer o for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os, per o sola m en t e fu n cion a en los veh ícu los equ ipa dos con el sist em a de con t r ol de velocida d opcion a l. E l in dica dor de cr u cer o est á sit u a do cer ca del bor de in fer ior del gr u po de in st r u m en t os, en t r e el t a cóm et r o y el velocím et r o. E l in dica dor de cr u cer o con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido de la pa la br a CRUISE (cr u cer o) en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) de color ver de det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el t ext o CRUISE (cr u cer o) de color ver de sea visible a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do el in dica dor r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e u n Diodo em isor de lu z (LE D) solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. Cu a n do se en cien de la ilu m in a ción ext er ior, la in t en sida d de ilu m in a ción del in dica dor de cr u cer o dispon e de u n a esca la de a t en u a ción , qu e pu ede r egu la r se em plea n do el a r o de con t r ol del a t en u a dor de lu ces del t a bler o en la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da del con m u t a dor m u lt ifu n ción . E l in dica dor de cr u cer o r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO La lu z in dica dor a de cr u cer o ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do el sist em a de con t r ol de velocida d est á a ct iva do, in depen dien t em en t e de si el con t r ol de velocida d est á a copla do o n o. E st a lu z in dica dor a est á con t r ola da por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la lu z in dica dor a de cr u cer o est á con t r ola da com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de esa lu z in dica dor a cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D siem pr e est a r á a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor de cr u cer o por los m ot ivos sigu ien t es: • Me n s a je d e lu z d e c ru c e ro e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de cr u cer o en cen dida desde el P CM qu e in dica qu e el sist em a de con t r ol de velocida d h a sido a ct iva do, el in dica dor de cr u cer o se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z a pa ga da desde el P CM, o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, el in dica dor de cr u cer o se en cen der á y, a con t in u a ción , se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cionan. E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e los con m u t a dor es de con t r ol de velocida d pa r a det er m in a r si la s sa lida s a l ser vo de con t r ol de velocida d son cor r ect a s. E l P CM en vía en t on ces el m en sa je de lu z in dica dor a de cr u cer o en cen dida o a pa ga da a pr opia do a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de cr u cer o o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del sist em a de
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GRUPO DE INSTRUMENTOS
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I N DI CADOR CRU CERO (Cont inua c io´ n) con t r ol de velocida d, el P CM, el bu s de da t os P CI, o la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de cr u cer o, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE PU ERTA EN T REABI ERTA DESCRIPCION E l in dica dor de pu er t a en t r ea bier t a for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. La lu z in dica dor a de pu er t a en t r ea bier t a con sist e en la pa la br a DOOR (pu er t a ), qu e a pa r ece en lu ga r de la in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o en la P a n t a lla flu or escen t e a l va cío (VF D) del gr u po de in st r u m en t os. La VF D for m a pa r t e de la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os y pu ede ver se a t r a vés de u n r ecor t e sit u a do en la pa r t e in fer ior de la esfer a de cu a dr a n t e del velocím et r o en el gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e la VF D pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a da . La pa la br a DOOR a pa r ece en el m ism o color ver de-a zu l y con el m ism o n ivel de ilu m in a ción qu e la in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do es ilu m in a da por la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de pu er t a en t r ea bier t a r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO E l in dica dor de pu er t a en t r ea bier t a ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo de qu e u n a o m á s pu er t a s del h a bit á cu lo pu eden est a r a bier t a s o n o est á com plet a m en t e bloqu ea da s. E st a lu z in dica dor a est á con t r ola da por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). La fu n ción de in dica dor de pu er t a en t r ea bier t a de la P a n t a lla flu or escen t e a l va cío (VF D) est á con t r ola da com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de esa lu z in dica dor a cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, la in dica ción de pu er t a en t r ea bier t a de la VF D siem pr e est a r á a pa ga da cu a n do el in t er r u pt or de
en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor de pu er t a en t r ea bier t a por los m ot ivos sigu ien t es: • Me n s a je d e lu z d e p u e rta e n tre a bie rta e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de pu er t a en t r ea bier t a en cen dida desde el BCM qu e in dica qu e u n a pu er t a est á a bier t a o n o est á com plet a m en t e bloqu ea da , el in dica dor de pu er t a en t r ea bier t a se ilu m in a r á . Si el veh ícu lo n o est á en m ovim ien t o cu a n do se r ecibe el m en sa je de lu z de pu er t a en t r ea bier t a en cen dida , la VF D cicla r á de for m a r epet ida y secu en cia l est a in dica ción en in t er va los de dos segu n dos con la in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o, la a dver t en cia de pu er t a en t r ea bier t a , y cu a lqu ier ot r a a dver t en cia a ct iva , in clu yen do: por t ón en t r ea bier t o, cr ist a l en t r ea bier t o y líqu ido la va dor ba jo. Si el veh ícu lo est á en m ovim ien t o, o cu a n do el gr u po de in st r u m en t os de u n veh ícu lo qu e n o est á en m ovim ien t o r ecibe u n m en sa je elect r ón ico de velocida d del veh ícu lo desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM), qu e in dica u n a velocida d su per ior a cer o, la secu en cia de a dver t en cia s con sist ir á en t r es ciclos com plet os de visu a liza ción , y a con t in u a ción ca m bia r á a ú n ica m en t e la visu a liza ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o h a st a qu e el con m u t a dor de pu er t a en t r ea bier t a es cicla do. E l in dica dor de pu er t a en t r ea bier t a t a m bién se a pa ga r á cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de pu er t a en t r ea bier t a a pa ga da desde el BCM, o si se coloca el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. E l BCM m on it or iza con t in u a m en t e los con m u t a dor es de pu er t a en t r ea bier t a , in t egr a dos en el pest illo de ca da pu er t a , pa r a det er m in a r el est a do de la s pu er t a s. E l BCM en vía en t on ces los m en sa jes de lu z de pu er t a en t r ea bier t a en cen dida o a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de pu er t a en t r ea bier t a o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a de los con m u t a dor es y cir cu it os de pu er t a en t r ea bier t a , el BCM, el bu s de da t os P CI o la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de pu er t a en t r ea bier t a , se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
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GRUPO DE INSTRUMENTOS
I N DI CADOR DE T EM PERAT U RA DEL M OT OR DESCRIPCION E l in dica dor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. E l in dica dor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or est á sit u a do en la esqu in a in fer ior der ech a del gr u po de in st r u m en t os, a la der ech a del velocím et r o. E l in dica dor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or con sist e en u n a a gu ja o pu n t er o del in dica dor m óvil con t r ola do por el con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os y en u n a esca la fija de 90 gr a dos en la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os qu e se lee de izqu ier da a der ech a de C (fr ío) a H (ca lien t e) pa r a t odos los m ot or es. E n la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os, en el cen t r o del in dica dor y ju st o en cim a de la m a za de la a gu ja del in dica dor h a y u n icon o qu e cor r espon de a l sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a Tem per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or. Los gr á ficos del in dica dor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or son de color a zu l oscu r o y n egr o sobr e u n fon do beige, except o u n a ú n ica gr a du a ción de color a zu l cla r o en el ext r em o izqu ier do (F r ío) de la esca la del in dica dor y u n a ú n ica gr a du a ción r oja en el ext r em o der ech o (Ca lien t e) de la esca la del in dica dor, fa cilit a n do su visibilida d den t r o del gr u po de in st r u m en t os con lu z diu r n a . Cu a n do r ecibe lu z de fon do de la s lu ces de ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os con t r ola da s por el a t en u a dor de lu ces del t a bler o con la s lu ces ext er ior es en cen dida s, los gr á ficos a zu les a pa r ecen de color a zu l, m ien t r a s qu e los gr á ficos r ojos sigu en vién dose de color r ojo. La a gu ja color n a r a n ja del in dica dor t ien e ilu m in a ción in t er n a . La ilu m in a ción de los in dica dor es la pr opor cion a n u n a s u n ida des de bom billa s in ca n descen t es y por t a lá m pa r a s r eem pla za bles sit u a da s en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO E l in dica dor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo de la t em per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or. E st e in dica dor est á con t r ola do por la t a r jet a de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l in dica dor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or es u n a u n i-
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da d m a gn ét ica con n ú cleo de a ir e qu e r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os, a t r a vés del cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en la s posicion es ON o START. E l gr u po de in st r u m en t os est á pr ogr a m a do pa r a despla za r la a gu ja del in dica dor y h a cer qu e vu elva a l ext r em o in fer ior de su esca la despu és de coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F. E l con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os con t r ola la posición de la a gu ja del in dica dor y pr opor cion a la s ca r a ct er íst ica s sigu ien t es: • Me n s a je d e te m p e ra tu ra d e l m o to r n o rm a l Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je desde el P CM qu e in dica qu e la t em per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or est á den t r o de la esca la n or m a l de fu n cion a m ien t o [u n os 124° C (255° F ) pa r a m ot or es de ga solin a , o u n os 110° C (230° F ) pa r a m ot or es diesel], la a gu ja del in dica dor se despla za a la posición de t em per a t u r a cor r espon dien t e en la esca la del in dica dor. • Me n s a je d e te m p e ra tu ra d e l m o to r a lta Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je desde el P CM qu e in dica qu e la t em per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or es a lt a [por en cim a de u n os 127° C (260° F ) pa r a m ot or es de ga solin a , o 112° C (233° F ) pa r a m ot or es diesel], la a gu ja del in dica dor se despla za a l cen t r o de la zon a r oja de a dver t en cia en la esca la del in dica dor. • Me n s a je d e te m p e ra tu ra d e l m o to r c rític a Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je desde el P CM qu e in dica qu e la t em per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or es cr ít ica [por en cim a de u n os 132° C (269° F ) pa r a m ot or es de ga solin a , o 115° C (239° F ) pa r a m ot or es diesel], la a gu ja del in dica dor se despla za a l ext r em o su per ior de la zon a r oja de a dver t en cia en la esca la del in dica dor. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, la a gu ja del in dica dor se despla za r á a los pu n t os de ca libr a ción en la esca la del in dica dor secu en cia lm en t e, a fin de con fir m a r qu e el in dica dor y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e. E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e el sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or pa r a det er m in a r la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o del m ot or. E l P CM a con t in u a ción en vía los m en sa jes de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or o el con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). Si el gr u po de in st r u m en t os
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GRUPO DE INSTRUMENTOS
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I N DI CADOR DE T EM PERAT U RA DEL M OT OR (Cont inua c io´ n) despla za la a gu ja del in dica dor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or pa r a in dica r u n a t em per a t u r a a lt a o cr ít ica del m ot or, est o pu ede in dica r qu e el m ot or o el sist em a de r efr iger a ción del m ot or r equ ier e ser vicio. P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or, el P CM, el bu s de da t os P CI o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE FAROS AN T I N I EBLA DESCRIPCION E l in dica dor de fa r os a n t in iebla dela n t er os for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os, per o sola m en t e fu n cion a en los veh ícu los equ ipa dos con el fa r os a n t in iebla dela n t er os opcion a les. E l in dica dor de fa r os a n t in iebla dela n t er os est á sit u a do sobr e el in dica dor de t em per a t u r a del m ot or y a la der ech a del velocím et r o en el gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de fa r os a n t in iebla dela n t er os con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido del icon o con el sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a F a r os a n t in iebla dela n t er os en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) de color ver de det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el icon o de color ver de sea visible a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do el in dica dor r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e u n Diodo em isor de lu z (LE D) solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. Cu a n do se en cien de la ilu m in a ción ext er ior, la in t en sida d de ilu m in a ción de los fa r os a n t in iebla dela n t er os dispon e de u n a esca la de a t en u a ción , qu e pu ede r egu la r se em plea n do el a r o de con t r ol del a t en u a dor de lu ces del t a bler o en la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da del con m u t a dor m u lt ifu n ción . E l in dica dor de fa r os a n t in iebla dela n t er os r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO La lu z in dica dor a de fa r os a n t in iebla dela n t er os ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do los fa r os a n t in iebla dela n t er os est á n en cen didos. E st a lu z in dica dor a est á con t r ola da por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po
de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la lu z in dica dor a de fa r os a n t in iebla dela n t er os est á con t r ola do com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de esa lu z in dica dor a cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D pu ede ilu m in a r se in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á la lu z in dica dor a de fa r os a n t in iebla dela n t er os por los m ot ivos sigu ien t es: • Me n s a je d e fa ro s a n tin ie bla d e la n te ro s e n c e n d id o s - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de fa r os a n t in iebla en cen didos desde el BCM qu e in dica qu e los fa r os a n t in iebla dela n t er os est á n en cen didos, la lu z in dica dor a de fa r os a n t in iebla dela n t er os se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de fa r os a n t in iebla a pa ga dos desde el BCM. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, el in dica dor de fa r os a n t in iebla dela n t er os se en cen der á y, a con t in u a ción se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e. E l BCM m on it or iza con t in u a m en t e el con m u t a dor (m u lt ifu n ción ) de ilu m in a ción ext er ior pa r a det er m in a r si la s sa lida s a l r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os son cor r ect a s. E l BCM en vía en t on ces los m en sa jes de lu z in dica dor a de fa r os a n t in iebla dela n t er os en cen dida o a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis de la lu z in dica dor a de fa r os a n t in iebla dela n t er os o el con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola la lu z in dica dor a , (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del sist em a de fa r os a n t in iebla dela n t er os, el P CM, el bu s de da t os P CI, o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os, qu e con t r ola n el in dica dor de fa r os a n t in iebla dela n t er os se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
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GRUPO DE INSTRUMENTOS
I N DI CADOR DEL COM BU ST I BLE DESCRIPCION E l in dica dor de com bu st ible for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. E l in dica dor de com bu st ible est á sit u a do en el á n gu lo in fer ior izqu ier do del gr u po de in st r u m en t os, a la izqu ier da del t a cóm et r o. E l in dica dor de com bu st ible con sist e en u n a a gu ja o pu n t er o del in dica dor m óvil con t r ola do por el con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os y en u n a esca la fija de 90 gr a dos en la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os qu e se lee de izqu ier da a der ech a de E (va cío) a F (llen o). E n la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os, en el cen t r o del in dica dor y ju st o en cim a de la m a za de la a gu ja del in dica dor h a y u n icon o qu e cor r espon de a l sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a Com bu st ible. E n la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os, ju n t o a l icon o de Com bu st ible en el in dica dor de com bu st ible, a pa r ece im pr esa u n a flech a qu e a pu n t a h a cia el la do izqu ier do del veh ícu lo a m odo de r ecor da t or io a l con du ct or del lu ga r don de se en cu en t r a el a cceso a la boca de llen a do de com bu st ible. Los gr á ficos del in dica dor de com bu st ible son de color a zu l oscu r o y n egr o sobr e fon do color beige, sa lvo u n a ú n ica gr a du a ción de color r ojo en el ext r em o izqu ier do (va cío) de la esca la del in dica dor qu e fa cilit a su visibilida d den t r o del gr u po de in st r u m en t os con lu z diu r n a . Cu a n do r ecibe lu z de fon do de la s lu ces de ilu m in a ción con t r ola da s por el a t en u a dor de lu ces del t a bler o con la s lu ces ext er ior es en cen dida s, los gr á ficos a zu les a pa r ecen de color a zu l, m ien t r a s qu e los gr á ficos r ojos sigu en vién dose de color r ojo. La a gu ja color n a r a n ja del in dica dor t ien e ilu m in a ción in t er n a . La ilu m in a ción de los in dica dor es la pr opor cion a n u n a s u n ida des de bom billa s in ca n descen t es y por t a lá m pa r a s r eem pla za bles sit u a da s en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de com bu st ible r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO E l in dica dor de com bu st ible ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo del n ivel de com bu st ible den t r o del depósit o. E st e in dica dor est á con t r ola do por la t a r jet a de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l in dica dor de com bu st ible es u n a u n ida d m a gn ét ica con n ú cleo de a ir e qu e r ecibe cor r ien t e de
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la ba t er ía en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os, a t r a vés del cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en la s posicion es ON o START. E l gr u po de in st r u m en t os est á pr ogr a m a do pa r a despla za r la a gu ja del in dica dor y h a cer qu e vu elva a l ext r em o in fer ior de su esca la despu és de coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F. E l con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os con t r ola la posición de la a gu ja del in dica dor y pr opor cion a la s ca r a ct er íst ica s sigu ien t es: • Me n s a je d e p o rc e n ta je d e d e p ó s ito lle n o Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je desde el P CM qu e in dica en qu é por cen t a je est á llen o el depósit o, el gr u po de in st r u m en t os despla za la a gu ja del in dica dor a la posición de n ivel de com bu st ible cor r espon dien t e en la esca la del in dica dor. E l P CM a plica u n a lgor it m o a la en t r a da pr oven ien t e del t r a n sm isor del depósit o de com bu st ible pa r a con t r a r r est a r el m ovim ien t o de la a gu ja del in dica dor a n t e el efect o n ega t ivo qu e el m ovim ien t o del com bu st ible den t r o del depósit o pu dier a t en er en la pr ecisión de la s en t r a da s a l P CM. • Me n s a je d e m e n o s d e 12,5 p o r c ie n to d e d e p ó s ito lle n o - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je desde el P CM qu e in dica qu e el por cen t a je en qu e est á llen o el depósit o es in fer ior a 12,5 (u n oct a vo), la a gu ja del in dica dor se despla za a la posición a pr opia da en la esca la y el in dica dor de com bu st ible ba jo se ilu m in a . E l in dica dor de com bu st ible ba jo per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je desde el P CM qu e in dica qu e el por cen t a je en qu e est á llen o el depósit o de com bu st ible es su per ior a 12,5 (u n oct a vo), o h a st a qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloqu e en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • Me n s a je d e p o rc e n ta je d e d e p ó s ito lle n o in fe rio r a v a c ío - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je desde el P CM qu e in dica qu e el por cen t a je en qu e est á llen o el depósit o es in fer ior a l de va cío, la a gu ja del in dica dor se despla za com plet a m en t e h a cia la izqu ier da (ba jo) en la esca la del in dica dor y el in dica dor de com bu st ible ba jo se ilu m in a in m edia t a m en t e. E st e m en sa je pu ede in dica r qu e el cir cu it o de en t r a da del t r a n sm isor del depósit o de com bu st ible a l P CM est á en cor t o. • Me n s a je d e p o rc e n ta je d e d e p ó s ito lle n o s u p e rio r a lle n o - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je desde el P CM qu e in dica qu e el por cen t a je en qu e est á llen o el depósit o es su per ior a l de llen o, la a gu ja del in dica dor se despla za com plet a m en t e h a cia la izqu ier da (ba jo) en la esca la del in dica dor y el in dica dor de com bu st ible ba jo se ilu m in a in m edia t a m en t e. E st e m en sa je pu ede
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I N DI CADOR DEL COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) in dica r qu e el cir cu it o de en t r a da del t r a n sm isor del depósit o de com bu st ible a l P CM est á a bier t o. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, la a gu ja del in dica dor se despla za r á a los pu n t os de ca libr a ción en la esca la del in dica dor secu en cia lm en t e, a fin de con fir m a r qu e el in dica dor y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e. E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e la en t r a da del t r a n sm isor del depósit o de com bu st ible pa r a det er m in a r el n ivel de com bu st ible. E l P CM a plica en t on ces u n a lgor it m o a la en t r a da y en vía los m en sa jes de por cen t a je de depósit o llen o a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de com bu st ible o el con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del t r a n sm isor del depósit o de com bu st ible, el P CM, el bu s de da t os P CI, o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de com bu st ible, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE COM PU ERTA EN T REABI ERTA DESCRIPCION E l in dica dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. La lu z in dica dor a de por t ón en t r ea bier t o con sist e en la pa la br a GATE (por t ón ), qu e a pa r ece en lu ga r de la in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o en la P a n t a lla flu or escen t e a l va cío (VF D) del gr u po de in st r u m en t os. La VF D for m a pa r t e de la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os y pu ede ver se a t r a vés de u n r ecor t e sit u a do en el bor de in fer ior de la esfer a de cu a dr a n t e del velocím et r o, en el gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e la VF D pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a da . La pa la br a GATE a pa r ece en el m ism o color a zu l-ver de y con el m ism o n ivel de ilu m in a ción qu e la in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do es ilu m in a da por la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO E l in dica dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo de qu e el por t ón t r a ser o pu ede est a r a bier t o o n o est á com plet a m en t e bloqu ea do. E st a lu z in dica dor a est á con t r ola da por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). La fu n ción de in dica dor de por t ón en t r ea bier t o de la P a n t a lla flu or escen t e a l va cío (VF D) est á con t r ola da com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de esa lu z in dica dor a cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el circu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, la in dica ción de por t ón en t r ea bier t o de la VF D siem pr e est a r á a pa ga da cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor de port ón en t r ea bier t o por los m ot ivos sigu ien t es: • Me n s a je d e lu z d e p o rtó n e n tre a bie rto e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de por t ón en t r ea bier t o en cen dida desde el BCM qu e in dica qu e el por t ón t r a ser o est á a bier t o o n o est á com plet a m en t e bloqu ea do, el in dica dor de por t ón en t r ea bier t o se ilu m in a r á . Si el veh ícu lo n o est á en m ovim ien t o cu a n do se r ecibe el m en sa je de lu z de por t ón en t r ea bier t o en cen dida , la VF D cicla r á de for m a r epet ida y secu en cia l est a in dica ción en in t er va los de dos segu n dos con la in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o, la a dver t en cia de por t ón en t r ea bier t o, y cu a lqu ier ot r a a dver t en cia a ct iva , in clu yen do: pu er t a en t r ea bier t a , cr ist a l en t r ea bier t o y líqu ido la va dor ba jo. Si el veh ícu lo est á en m ovim ien t o, o cu a n do el gr u po de in st r u m en t os de u n veh ícu lo qu e n o est á en m ovim ien t o r ecibe u n m en sa je elect r ón ico de velocida d del veh ícu lo desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM), qu e in dica u n a velocida d su per ior a cer o, la secu en cia de a dver t en cia s con sist ir á en t r es ciclos com plet os de visu a liza ción , y a con t in u a ción ca m bia r á a ú n ica m en t e la visu a liza ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o h a st a qu e el con m u t a dor de por t ón en t r ea bier t o es cicla do. E l in dica dor de por t ón en t r ea bier t o t a m bién se a pa ga r á cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de por t ón en t r ea bier t o a pa ga da desde el BCM, o si se coloca el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. E l BCM m on it or iza con t in u a m en t e el con m u t a dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o, in t egr a do en el pest i-
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GRUPO DE INSTRUMENTOS
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I N DI CADOR DE COM PU ERTA EN T REABI ERTA (Cont inua c io´ n) llo del por t ón t r a ser o, pa r a det er m in a r el est a do del por t ón t r a ser o. E l BCM en vía en t on ces los m en sa jes de lu z de por t ón en t r ea bier t o en cen dida o a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de por t ón en t r ea bier t o o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del cir cu it o y con m u t a dor de port ón t r a ser o en t r ea bier t o, el BCM, el bu s de da t os P CI o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de por t ón en t r ea bier t o, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE CRI STAL EN T REABI ERT O DESCRIPCION E l in dica dor de cr ist a l en t r ea bier t o for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. La lu z in dica dor a de cr ist a l en t r ea bier t o con sist e en la pa la br a GLASS (cr ist a l), qu e a pa r ece en lu ga r de la in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o en la P a n t a lla flu or escen t e a l va cío (VF D) del gr u po de in st r u m en t os. La VF D for m a pa r t e de la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os y pu ede ver se a t r a vés de u n r ecor t e sit u a do en el bor de in fer ior de la esfer a de cu a dr a n t e del velocím et r o, en el gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e la VF D pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a da . La pa la br a GLASS a pa r ece en el m ism o color ver de-a zu l y con el m ism o n ivel de ilu m in a ción qu e la in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do es ilu m in a da por la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de cr ist a l en t r ea bier t o r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO E l in dica dor de cr ist a l en t r ea bier t o ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo de qu e el cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e pu ede est a r a bier t o o n o est á com plet a m en t e bloqu ea do. E st a lu z in dica dor a est á con t r ola da por la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a -
m a ble (P CI). La fu n ción de in dica dor de cr ist a l en t r ea bier t o de la P a n t a lla flu or escen t e a l va cío (VF D) est á con t r ola da com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de esa lu z in dica dor a cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el in dica dor de cr ist a l en t r ea bier t o de la VF D siem pr e est a r á a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor de cr ist a l en t r ea bier t o por los m ot ivos sigu ien t es: • Me n s a je d e lu z d e c ris ta l e n tre a bie rto e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de cr ist a l en t r ea bier t o en cen dida desde el BCM qu e in dica qu e la cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e est á a bier t o o n o est á com plet a m en t e bloqu ea do, el in dica dor de cr ist a l en t r ea bier t o se ilu m in a r á . Si el veh ícu lo n o est á en m ovim ien t o cu a n do se r ecibe el m en sa je de lu z de cr ist a l en t r ea bier t o en cen dida , la VF D cicla r á de for m a r epet ida y secu en cia l est a in dica ción en in t er va los de dos segu n dos con la in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o, la a dver t en cia de cr ist a l en t r ea bier t o, y cu a lqu ier ot r a a dver t en cia a ct iva , in clu yen do: pu er t a en t r ea bier t a , por t ón en t r ea bier t o y líqu ido la va dor ba jo. Si el veh ícu lo est á en m ovim ien t o, o cu a n do el gr u po de in st r u m en t os de u n veh ícu lo qu e n o est á en m ovim ien t o r ecibe u n m en sa je elect r ón ico de velocida d del veh ícu lo desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM), qu e in dica u n a velocida d su per ior a cer o, la secu en cia de a dver t en cia s con sist ir á en t r es ciclos com plet os de visu a liza ción , y a con t in u a ción ca m bia r á a ú n ica m en t e la visu a liza ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o h a st a qu e el con m u t a dor de cr ist a l en t r ea bier t o es cicla do. E l in dica dor de cr ist a l en t r ea bier t o t a m bién se a pa ga r á cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de cr ist a l en t r ea bier t o a pa ga da desde el BCM, o si se coloca el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. E l BCM m on it or iza con t in u a m en t e el con m u t a dor de cr ist a l en t r ea bier t o, qu e est á in t egr a do en el pest illo del cr ist a l ba scu la n t e, pa r a det er m in a r el est a do del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e. E l BCM en vía en t on ces los m en sa jes de lu z de cr ist a l en t r ea bier t o en cen dida o a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de cr ist a l en t r ea bier t o o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del cir cu it o y con m u t a dor de cr ist a l en t r ea bier t o, el BCM, el bu s de da t os P CI o
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I N DI CADOR DE CRI STAL EN T REABI ERT O (Cont inua c io´ n) de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de cr ist a l en t r ea bier t o, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE LU Z DE CARRET ERA DESCRIPCION La lu z in dica dor a de lu z de ca r r et er a for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. E l in dica dor de lu z de ca r r et er a est á sit u a do cer ca del bor de su per ior de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os, en t r e el t a cóm et r o y el velocím et r o. E l in dica dor de lu z de ca r r et er a con sist e en u n r ecor t e est a r cido del icon o del sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a Lu z de ca r r et er a en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) a zu l det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el icon o de color a zu l sea visible a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e el LE D solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de lu z de ca r r et er a r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO E l in dica dor de lu z de ca r r et er a ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo siem pr e qu e la s lu ces de ca r r et er a de los fa r os est á n ilu m in a da s. E st e in dica dor est á con t r ola do por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) del in dica dor de lu z de ca r r et er a est á con t r ola do com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o del in dica dor cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de la ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D pu ede ilu m in a r se in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po
de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor de lu z de ca r r et er a por los m ot ivos sigu ien t es: • Me n s a je d e lu z d e c a rre te ra d e lo s fa ro s e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de ca r r et er a de los fa r os en cen dida desde el BCM qu e in dica qu e se h a n en cen dido la lu z de ca r r et er a de los fa r os, el in dica dor de lu z de ca r r et er a de los fa r os se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de ca r r et er a de los fa r os a pa ga da desde el BCM. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, el in dica dor de lu z de ca r r et er a se en cen der á y, a con t in u a ción se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e. E l BCM m on it or iza con t in u a m en t e el con m u t a dor (m u lt ifu n ción ) de ilu m in a ción ext er ior pa r a det er m in a r si la s sa lida s a los r elés de lu z de cr u ce y lu z de ca r r et er a de los fa r os son cor r ect a s. E l BCM en vía en t on ces los m en sa jes de lu z in dica dor a de lu z de ca r r et er a en cen dida o a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de lu z de ca r r et er a o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del sist em a de fa r os, el BCM, el bu s de da t os P CI, o la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os, qu e con t r ola n el in dica dor de lu z de ca r r et er a , se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE COM BU ST I BLE BAJ O DESCRIPCION E l in dica dor de com bu st ible ba jo for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. E l in dica dor de n ivel de r efr iger a n t e ba jo est á sit u a do sobr e el in dica dor de com bu st ible y a la izqu ier da del t a cóm et r o en el gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de com bu st ible ba jo con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido del icon o con el sím bolo in t ern a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a Com bu st ible en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) de color á m ba r det r á s del
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I N DI CADOR DE COM BU ST I BLE BAJ O (Cont inua c io´ n) r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el icon o de color á m ba r sea visible a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do el in dica dor r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e u n Diodo em isor de lu z (LE D) solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de com bu st ible ba jo r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO E l in dica dor de com bu st ible ba jo ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do el n ivel de com bu st ible den t r o del depósit o es ba jo. E st a lu z in dica dor a est á con t r ola da por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la lu z in dica dor a de com bu st ible ba jo est á con t r ola do com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de esa lu z in dica dor a cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D est a r á siem pr e a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor de com bu st ible ba jo por los m ot ivos sigu ien t es: • P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el in dica dor de com bu st ible ba jo se ilu m in a du r a n t e u n os t r es segu n dos a m odo de com pr oba ción de la bom billa . • Me n s a je d e p o rc e n ta je d e d e p ó s ito lle n o in fe rio r a 12,5 p o r c ie n to - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je desde el P CM qu e in dica qu e el por cen t a je en qu e est á llen o el depósit o es in fer ior a l 12,5 (u n oct a vo), el in dica dor de com bu st ible ba jo se ilu m in a . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe m en sa jes desde el P CM qu e in dica n qu e el por cen t a je de depósit o llen o h a a u m en t a do a m á s de 12,5 (u n oct a vo). E l P CM a plica u n a lgor it m o a la en t r a da pr oven ien t e del t r a n sm isor del depósit o de com bu st ible pa r a con t r a r r est a r la ilu m in a ción del in dica dor de com bu st ible ba jo a n t e el efect o n ega t ivo qu e el m ovim ien t o del com bu st ible den t r o del depósit o pu dier a t en er en la pr ecisión de la s en t r a da s a l P CM.
• Me n s a je d e p o rc e n ta je d e d e p ó s ito lle n o in fe rio r a v a c ío - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je desde el P CM qu e in dica qu e el por cen t a je en qu e est á llen o el depósit o es in fer ior a l de va cío, el in dica dor de com bu st ible ba jo se ilu m in a in m edia t a m en t e. E st e m en sa je pu ede in dica r qu e el cir cu it o de en t r a da del t r a n sm isor del depósit o de com bu st ible a l P CM est á en cor t o. • Me n s a je d e p o rc e n ta je d e d e p ó s ito lle n o s u p e rio r a lle n o - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je desde el P CM qu e in dica qu e el por cen t a je en qu e est á llen o el depósit o es su per ior a l de llen o, el in dica dor de com bu st ible ba jo se ilu m in a in m edia t a m en t e. E st e m en sa je pu ede in dica r qu e el cir cu it o de en t r a da del t r a n sm isor del depósit o de com bu st ible a l P CM est á a bier t o. • Erro r d e c o m u n ic a c ió n - Si el gr u po de in st r u m en t os n o r ecibe u n m en sa je de por cen t a je de depósit o de com bu st ible llen o du r a n t e m á s de u n os de doce segu n dos, el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os ilu m in a r á el in dica dor de com bu st ible ba jo h a st a qu e se r eciba u n n u evo m en sa je de por cen t a je de depósit o llen o, o h a st a qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloqu e en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, el in dica dor de com bu st ible ba jo se en cen der á , y a con t in u a ción volver á a a pa ga r se du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e. E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e la en t r a da del t r a n sm isor del depósit o de com bu st ible pa r a det er m in a r el n ivel de com bu st ible. E l P CM a plica en t on ces u n a lgor it m o a la en t r a da y en vía los m en sa jes de por cen t a je de depósit o llen o a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de com bu st ible ba jo o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el LE D, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del t r a n sm isor del depósit o de com bu st ible, el P CM, el bu s de da t os P CI o la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de com bu st ible ba jo, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
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I N DI CADOR DE PRESI ON DE ACEI T E BAJ A DESCRIPCION E l in dica dor de pr esión de a ceit e ba ja for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. E l in dica dor de pr esión de a ceit e ba ja est á sit u a do cer ca del bor de in fer ior del gr u po de in st r u m en t os, en t r e el t a cóm et r o y el velocím et r o. E l in dica dor de pr esión de a ceit e ba ja con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido del icon o con el sím bolo in t ern a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a Aceit e de m ot or en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) de color r ojo det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el icon o de color r ojo sea visible a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do el in dica dor r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e u n Diodo em isor de lu z (LE D) solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de pr esión de a ceit e ba ja r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO E l in dica dor de pr esión de a ceit e ba ja ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do la pr esión de a ceit e del m ot or es ba ja . E st a lu z in dica dor a est á con t r ola da por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la lu z in dica dor a de pr esión de a ceit e ba ja est á con t r ola do com plet a m en t e por el circu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de est a lu z in dica dor a cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el circu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D est a r á siem pr e a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor de pr esión de com bu st ible ba ja por los m ot ivos sigu ien t es: • P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el
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in dica dor de pr esión de a ceit e ba ja se ilu m in a a m odo de com pr oba ción de la bom billa . E st e in dica dor perm a n ecer á ilu m in a do h a st a qu e se pon ga en m a r ch a el m ot or (velocida d del m ot or su per ior a 450 r pm ), o h a st a qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloqu e en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • Me n s a je d e p re s ió n d e a c e ite d e l m o to r ba ja - Un a vez pu est o en m a r ch a el m ot or (velocida d del m ot or su per ior a 450 r pm ), ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe t r es m en sa jes con secu t ivos desde el P CM qu e in dica n qu e la pr esión de a ceit e del m ot or es de a pr oxim a da m en t e 4 kP a (0,6 psi) o m en os, el in dica dor de pr esión de a ceit e ba ja se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n ú n ico m en sa je desde el P CM qu e in dica qu e la pr esión de a ceit e del m ot or es de a pr oxim a da m en t e 76 kP a (11 psi) o m á s, o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. Cu a n do el gr u po de in st r u m en t os m on it or iza u n a velocida d del m ot or su per ior a 450 r pm , la lógica del gr u po de in st r u m en t os ign or a r á la velocida d del m ot or a la h or a de det er m in a r el fu n cion a m ien t o del in dica dor de pr esión de a ceit e ba ja du r a n t e el r est o del ciclo de en cen dido en cu r so. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, el in dica dor de pr esión de a ceit e ba ja se en cen der á , y a con t in u a ción volver á a a pa ga r se du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e. E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e el sen sor de pr esión de a ceit e del m ot or pa r a det er m in a r la pr esión de a ceit e del m ot or. E l P CM a con t in u a ción en vía los m en sa jes de pr esión de a ceit e del m ot or a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de pr esión de a ceit e ba ja o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el LE D, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). Si el gr u po de in st r u m en t os en cien de el in dica dor despu és de la com pr oba ción de la bom billa , est o pu ede in dica r qu e el m ot or o el sist em a de lu br ica ción del m ot or r equ ier e ser vicio. P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del sen sor de pr esión de a ceit e del m ot or, el P CM, el bu s de da t os P CI o la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de pr esión de a ceit e ba ja , se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
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LU Z I N DI CADORA DE FU N CI ON AM I EN T O I N CORRECT O (M I L) DESCRIPCION La Lu z in dica dor a de fu n cion a m ien t o in cor r ect o (MIL) for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. La MIL est á sit u a da sobr e el in dica dor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e, a la der ech a del velocím et r o en el gr u po de in st r u m en t os. La MIL con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido del icon o del sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a Mot or en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) de color á m ba r det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el icon o de color á m ba r sea visible a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do el in dica dor r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e u n Diodo em isor de lu z (LE D) solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. La MIL r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO La Lu z in dica dor a de fu n cion a m ien t o in cor r ect o (MIL) ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo de qu e el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) h a r egist r a do u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC) pa r a u n desper fect o en u n cir cu it o o com pon en t e r ela cion a do con la s em ision es de Dia gn óst icos de a bor do II (OBDII). E st a lu z in dica dor a est á con t r ola da por u n t r a n sist or en la t a r jet a de circu it os del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el P CM a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la MIL est á con t r ola do com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de ese in dica dor cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D est a r á siem pr e a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á la MIL por los m ot ivos sigu ien t es:
KJ • P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, la MIL se ilu m in a du r a n t e u n os siet e segu n dos a m odo de com pr oba ción de la bom billa . • Me n s a je d e lu z e n c e n d id a d e l P CM - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z in dica dor a de fu n cion a m ien t o in cor r ect o en cen dida desde el P CM, el in dica dor se ilu m in a r á . E st e in dica dor pu ede dest ella r o m a n t en er se per m a n en t em en t e en cen dido, segú n lo in dica do por el m en sa je del P CM. P a r a a lgu n os DTC, si u n pr oblem a n o se r epr odu ce, el P CM en via r á u n m en sa je de lu z a pa ga da de for m a a u t om á t ica . Ot r os DTC pu ede qu e r equ ier a n qu e se r epa r e el fa llo y se r est a blezca el P CM pa r a qu e pu eda en via r se u n m en sa je de lu z a pa ga da . P a r a m a yor in for m a ción sobr e el P CM y los pa r á m et r os de est a blecim ien t o y r est a blecim ien t o de los DTC, (con su lt e el gr u po 25 - CONTROL DE E MISIONE S - F UNCIONAMIE NTO). • Erro r d e c o m u n ic a c ió n - Si el gr u po de in st r u m en t os n o r ecibe u n m en sa je de lu z in dica dor a de fu n cion a m ien t o in cor r ect o en cen dida o a pa ga da desde el P CM du r a n t e vein t e segu n dos con secu t ivos, el gr u po de in st r u m en t os ilu m in a la MIL. E l in dica dor se m a n t ien e con t r ola do e ilu m in a do por el gr u po de in st r u m en t os h a st a qu e se r eciba u n m en sa je vá lido de lu z in dica dor a de fu n cion a m ien t o in cor r ect o en cen dida o a pa ga da desde el P CM. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, la MIL se en cen der á y, a con t in u a ción , se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n . E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e ca da u n o de los n u m er osos cir cu it os y sen sor es del sist em a de com bu st ible y em ision es pa r a decidir si el sist em a se en cu en t r a en bu en est a do de fu n cion a m ien t o. E l P CM en vía en t on ces los m en sa jes de lu z in dica dor a de fu n cion a m ien t o in cor r ect o en cen dida o a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis de la MIL o el con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el LE D (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). Si el gr u po de in st r u m en t os en cien de la MIL despu és de la com pr oba ción de la bom billa , est o pu ede in dica r qu e se h a pr odu cido u n desper fect o y qu e pu ede qu e r equ ier a n ser vicio los sist em a s de com bu st ible y em ision es. P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a de los sist em a s de com bu st ible y em ision es, el P CM, el bu s de da t os P CI o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n la MIL, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
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ODOM ET RO DESCRIPCION E l odóm et r o y con t a dor de t r a yect o for m a n pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. La in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o se visu a liza en u n a P a n t a lla flu or escen t e a l va cío (VF D) elect r ón ica com ú n de color a zu l-ver de, qu e est á sit u a da en el bor de in fer ior de la esfer a de cu a dr a n t e del velocím et r o en el gr u po de in st r u m en t os qu e, cu a n do est á ilu m in a da , pu ede ver se a t r a vés de u n pequ eñ o r ecor t e en for m a de ven t a n a en la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. No obst a n t e, la in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o n o se visu a liza sim u lt á n ea m en t e. E l con m u t a dor de r est a blecim ien t o del con t a dor de t r a yect o, sit u a do en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os, ca m bia la visu a liza ción en t r e los m odos de odóm et r o y con t a dor de t r a yect o opr im ien do la per illa del con m u t a dor de odóm et r o y con t a dor de t r a yect o qu e sobr esa le a t r a vés del bor de in fer ior de la ópt ica del gr u po de in st r u m en t os, ju st o a la der ech a de la VF D del odóm et r o. Ta n t o la in form a ción del odóm et r o com o la del con t a dor de t r a yect o se a lm a cen a en la m em or ia del gr u po de in st r u m en t os. Toda la in for m a ción de dist a n cia del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o se a lm a cen a en la m em or ia del gr u po de in st r u m en t os. La in for m a ción de dist a n cia pu ede in cr em en t a r se cu a n do se pr opor cion a n la s en t r a da s a pr opia da s a l gr u po de in st r u m en t os, per o la in for m a ción de dist a n cia n o pu ede ser dism in u ida . E l odóm et r o pu ede visu a liza r va lor es de h a st a 864.004 kilóm et r os (536.870 m illa s). E l odóm et r o n o volver á a cer o despu és de a lca n za r el va lor m á xim o, sin o qu e qu eda r á fijo en ese va lor. E l con t a dor de t r a yect o pu ede visu a liza r va lor es de h a st a 9.999,9 kilóm et r os (9.999,9 m illa s) a n t es de volver a cer o. La visu a liza ción del odóm et r o n o dispon e de u n pu n t o o com a decim a l y n o m ost r a r á va lor es in fer ior es a u n a u n ida d com plet a (kilóm et r o o m illa ), m ien t r a s qu e la visu a liza ción del con t a dor de t r a yect o sí qu e cu en t a con u n pu n t o o com a decim a l y m ost r a r á décim a s de u n a u n ida d (kilóm et r o o m illa ). Cu a n do se a ct iva el con t a dor de t r a yect o, la pa la br a TRIP (t r a yect o) t a m bién se ilu m in a r á cer ca de la pa r t e in fer ior de la VF D. La u n ida d de m edida pa r a la visu a liza ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o n o se m u est r a en la VF D. Si el gr u po de in st r u m en t os dispon e de u n a esca la pr in cipa l de kilóm et r os por h or a , el odóm et r o y con t a dor de t r a yect o r egist r a kilóm et r os; y si el gr u po de in st r u m en t os dispon e de u n a esca la pr in cipa l de m illa s por h or a , el odóm et r o y con t a dor de t r a yect o r egist r a m illa s. E n est e gr u po de in st r u m en t os, la VF D del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o t a m bién se
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u t iliza pa r a visu a liza r det er m in a dos m en sa jes de a dver t en cia e in for m a ción de dia gn óst ico. E l odóm et r o y con t a dor de t r a yect o dispon e de u n m odo Coch e de a lqu iler, qu e ilu m in a r á la in for m a ción del odóm et r o de la VF D siem pr e qu e se a br e la pu er t a dela n t er a del la do del con du ct or con el in t er r u pt or de en cen dido en la s posicion es OF F o ACCE SSORY. Du r a n t e la s h or a s de lu z diu r n a (lu ces ext er ior es a pa ga da s) la VF D se ilu m in a con la in t en sida d m á xim a pa r a fa cilit a r la visibilida d. P or la n och e (lu ces ext er ior es en cen dida s) el gr u po de in st r u m en t os con vier t e u n m en sa je elect r ón ico de n ivel de a t en u a ción r ecibido desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés de la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI) en u n a señ a l de n ivel de a t en u a ción digit a l pa r a con t r ola r el n ivel de ilu m in a ción de la VF D. No obst a n t e, u n a posición de m odo Desfile del a r o de con t r ol del a t en u a dor de lu ces del t a bler o de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da del con m u t a dor m u lt ifu n ción per m it e qu e la VF D se ilu m in e con t oda su in t en sida d con la s lu ces ext er ior es en cen dida s du r a n t e la s h or a s diu r n a s. La VF D, el con m u t a dor del con t a dor de t r a yect o y el bot ón del con m u t a dor del con t a dor de t r a yect o r eciben ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO E l odóm et r o y con t a dor de t r a yect o ofr ecen u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo de la dist a n cia r ecor r ida . E st e in dica dor est á con t r ola do por el con ju n t o de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés de la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). La in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o es visu a liza da por la P a n t a lla flu or escen t e a l va cío (VF D) del gr u po de in st r u m en t os. La VF D visu a liza r á la in for m a ción del odóm et r o siem pr e qu e se a br e la pu er t a dela n t er a del la do del con du ct or con el in t er r u pt or de en cen dido en la s posicion es OF F o ACCE SSORY, y visu a liza r á la in for m a ción del odóm et r o o con t a dor de t r a yect o seleccion a da pr evia m en t e por ú lt im a vez cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en la s posicion es ON o START. E l con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os con t r ola la VF D y pr opor cion a la s ca r a ct er íst ica s sigu ien t es: • Ca m bio d e v is u a liza c ió n e n tre o d ó m e tro y c o n ta d o r d e tra y e c to - Accion a n do m om en t á n ea m en t e el con m u t a dor de r est a blecim ien t o del con t a dor de t r a yect o con la VF D ilu m in a da , ést a ca m bia r á la visu a liza ción en t r e in for m a ción del odóm et r o y del
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ODOM ET RO (Cont inua c io´ n) con t a dor de t r a yect o. Ca da vez qu e la VF D se ilu m in a con el in t er r u pt or de en cen dido en la s posicion es ON o START, la visu a liza ción volver á a u t om á t ica m en t e a l ú lt im o m odo seleccion a do pr evia m en t e (odóm et r o o con t a dor de t r a yect o). • Re s ta ble c im ie n to d e l c o n ta d o r d e tra y e c to Cu a n do el con m u t a dor de r est a blecim ien t o del con t a dor de t r a yect o se m a n t ien e opr im ido du r a n t e m á s de u n os dos segu n dos con el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON o START, el con t a dor de t r a yect o se r est a blecer á en 0,0 kilóm et r os (m illa s). P a r a qu e la in for m a ción del con t a dor de t r a yect o se pon ga a cer o, la VF D debe est a r visu a liza n do dich a in for m a ción . • Vis u a liza c ió n d e a d v e rte n c ia - La in for m a ción del odóm et r o o con t a dor de t r a yect o ser á a lt ern a da en in t er va los de dos segu n dos con u n a visu a liza ción de a dver t en cia , cu a n do det er m in a da s con dicion es m on it or iza da s est á n a ct iva s. Si h a y va r ia s con dicion es a ct iva s, la VF D a lt er n a r á ca da a dver t en cia a ct iva y la in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o en in t er va los de dos segu n dos. Cu a n do el veh ícu lo est á en m ovim ien t o y el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de velocida d del veh ícu lo, ca da a dver t en cia a ct iva ser á visu a liza da du r a n t e t r es in t er va los de dos segu n dos, a n t es de qu e la VF D vu elva a visu a liza r sola m en t e la in for m a ción del odóm et r o o con t a dor de t r a yect o seleccion a da . La s a dver t en cia s y con dicion es m on it or iza da s in clu yen : • D OOR - Un a pu er t a est á a bier t a o n o est á com plet a m en t e bloqu ea da . • GATE - E l por t ón t r a ser o est á a bier t o o n o est á com plet a m en t e bloqu ea do. • GLAS S - E l cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e est á a bier t o o n o est á com plet a m en t e bloqu ea do. • LOWAS H - E l n ivel de líqu ido den t r o del depósit o del la va dor es ba jo. • N O B U S - E l gr u po de in st r u m en t os n o det ect a com u n ica ción con el bu s P CI. E st e m en sa je se ilu m in a de for m a per m a n en t e cu a n do n o exist e com u n ica ción con el bu s P CI, y su pla n t a r á a la visu a liza ción del r est o de visu a liza cion es de a dver t en cia a ct iva s. • Erro r d e c o m u n ic a c ió n - Si el gr u po de in st r u m en t os n o r ecibe u n m en sa je de dist a n cia du r a n t e el fu n cion a m ien t o n or m a l, m a n t en dr á y visu a liza r á los ú lt im os da t os r ecibidos h a st a qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloqu e en posición OF F. Si el gr u po de in st r u m en t os n o r ecibe u n m en sa je de dist a n cia a l ca bo de u n segu n do despu és de coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON, visu a liza r á el ú lt im o m en sa je de dist a n cia a lm a cen a do en la m em or ia del gr u po de in st r u m en t os. Si el gr u po de in st r u m en t os n o pu ede visu a liza r la in for m a ción de dist a n cia debido a u n er r or in t er n o del m ism o, la VF D visu a liza r á la pa la br a E RROR. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os lleva a ca bo la pr u eba de
a ccion a m ien t o, la VF D h a r á a pa r ecer secu en cia lm en t e u n a visu a liza ción de 111111 h a st a 999999, y a con t in u a ción visu a liza r á el n ú m er o de ver sión del soft wa r e del gr u po de in st r u m en t os pa r a con fir m a r qu e la VF D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e. E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e la in for m a ción de im pu lsos de velocida d del veh ícu lo r ecibida desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), y a con t in u a ción en vía los m en sa jes de dist a n cia cor r espon dien t es a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o o el con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola esa s fu n cion es, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del sen sor de velocida d del veh ícu lo, el BCM, el P CM, el bu s de da t os P CI o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el odóm et r o y con t a dor de t r a yect o, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE SOBREM ARCH A OFF DESCRIPCION E l in dica dor de sobr em a r ch a OF F for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os, per o sola m en t e fu n cion a en los veh ícu los equ ipa dos con el sist em a de t r a n sm isión a u t om á t ica con sobr em a r ch a opcion a l. La lu z in dica dor a de sobr em a rch a OF F est á sit u a da en cim a del in dica dor de com bu st ible, a la izqu ier da del t a cóm et r o en el gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de sobr em a r ch a OF F con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido de la s pa la br a s O/D OF F (sobr em a r ch a OF F ) en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un Diodo em isor de lu z (LE D) á m ba r det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el t ext o O/D OF F a pa r ezca de color á m ba r a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e el LE D, qu e est á solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. Cu a n do se en cien de la ilu m in a ción ext er ior, la in t en sida d de ilu m in a ción del in dica dor de sobr em a r ch a OF F es a t en u a ble, y pu ede r egu la r se em plea n do el a r o de con t r ol del a t en u a dor de lu ces del t a bler o en la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da del con m u t a dor m u lt ifu n ción . E l in dica dor de sobr em a r ch a OF F r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
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I N DI CADOR DE SOBREM ARCH A OFF (Cont inua c io´ n)
FUNCIONAMIENTO E l in dica dor de sobr em a r ch a OF F ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do h a sido seleccion a da la posición OF F del con m u t a dor de sobr em a r ch a OF F, in h a bilit a n do la ca r a ct er íst ica de sobr em a r ch a con t r ola da elect r ón ica m en t e de la t r a n sm isión a u t om á t ica . E st a lu z in dica dor a est á con t r ola da por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la lu z in dica dor a de sobr em a r ch a OF F est á con t r ola do com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de est a lu z in dica dor a cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el circu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D est a r á siem pr e a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor de sobr em a r ch a OF F por los m ot ivos sigu ien t es: • Me n s a je d e lu z d e s o bre m a rc h a OF F e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de sobr em a r ch a OF F en cen dida desde el P CM qu e in dica qu e se h a seleccion a do la posición OF F del con m u t a dor de sobr em a r ch a OF F, el in dica dor se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de sobr em a r ch a OF F a pa ga da desde el P CM, o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, el in dica dor de sobr em a r ch a OF F se en cen der á y, a con t in u a ción , se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n . E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e el con m u t a dor de sobr em a r ch a OF F pa r a det er m in a r si la s sa lida s a la t r a n sm isión a u t om á t ica son cor r ect a s. E l P CM en vía en t on ces el m en sa je de lu z de sobr em a r ch a OF F en cen dida o a pa ga da a pr opia do a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de sobr em a r ch a OF F o el con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor,
(con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del sist em a de con t r ol de sobr em a r ch a , el P CM, el bu s de da t os P CI, o la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de sobr em a rch a OF F, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE LU Z AN T I N I EBLA T RASERA DESCRIPCION La lu z in dica dor a de lu ces a n t in iebla t r a ser a s for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os, per o sola m en t e fu n cion a en los veh ícu los equ ipa dos con la s lu ces a n t in iebla t r a ser a s opcion a les, qu e sola m en t e est á n dispon ibles en det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ier en . La lu z in dica dor a de lu ces a n t in iebla t r a ser a s est á sit u a da en cim a del in dica dor de t em per a t u r a del m ot or, a la der ech a del velócim et r o en el gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de lu ces a n t in iebla t r a ser a s con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido del icon o con el sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a Lu ces a n t in iebla t r a ser a s en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) á m ba r det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el icon o de color á m ba r sea visible a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e el LE D, qu e est á solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. Cu a n do se en cien de la ilu m in a ción ext er ior, la in t en sida d de ilu m in a ción del in dica dor de lu ces a n t in iebla t r a ser a s es a t en u a ble, y pu ede r egu la r se em plea n do el a r o de con t r ol del a t en u a dor de lu ces del t a bler o en la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da del con m u t a dor m u lt ifu n ción . E l in dica dor de lu ces a n t in iebla t r a ser a s r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO La lu z in dica dor a de lu ces a n t in iebla t r a ser a s ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do los lu ces a n t in iebla t r a ser a s est á n en cen didos. E st e in dica dor est á con t r ola do por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el
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I N DI CADOR DE LU Z AN T I N I EBLA T RASERA (Cont inua c io´ n) Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la lu z in dica dor a de lu ces a n t in iebla t r a ser a s est á con t r ola da com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de esa lu z in dica dor a cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D pu ede ilu m in a r se in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á la lu z in dica dor a de lu ces a n t in iebla t r a ser a s por los m ot ivos sigu ien t es: • Me n s a je d e lu c e s a n tin ie bla tra s e ra s e n c e n d id a s - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu ces a n t in iebla t r a ser a s en cen dida s desde el BCM qu e in dica qu e la s lu ces a n t in iebla t r a ser a s est á n en cen dida s, el in dica dor de lu ces a n t in iebla t r a ser a s se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu ces a n t in iebla t r a ser a s a pa ga dos desde el BCM. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, el in dica dor de lu ces a n t in iebla t r a ser a s se en cen der á y, a con t in u a ción se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e. E l BCM m on it or iza con t in u a m en t e el con m u t a dor (m u lt ifu n ción ) de ilu m in a ción ext er ior pa r a det er m in a r si la s sa lida s a l r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s son cor r ect a s. E l BCM en vía en t on ces los m en sa jes de lu z in dica dor a de lu ces a n t in iebla t r a ser a s en cen dida o a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de lu ces a n t in iebla t r a ser a s o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del sist em a de lu ces a n t in iebla t r a ser a s, el BCM, el bu s de da t os P CI, o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os, qu e con t r ola n el in dica dor de lu ces a n t in iebla t r a ser a s, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE CI N T U RON DE SEGU RI DAD DESCRIPCION E l in dica dor de cin t u r ón de segu r ida d for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. E l in dica dor de cin t u r ón de segu r ida d est á sit u a do sobr e el in dica dor de com bu st ible y a la der ech a del t a cóm et r o en el gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de cin t u r ón de segu r ida d con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido del icon o del sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a Cin t u r ón de segu r ida d en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) de color r ojo det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el icon o de color r ojo sea visible a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do el in dica dor r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e u n Diodo em isor de lu z (LE D) solda do sobr e la t a r jet a de circu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de cin t u r ón de segu r ida d r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO E l in dica dor de cin t u r ón de segu r ida d ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo del est a do del cin t u r ón de segu r ida d dela n t er o del la do del con du ct or. E st e in dica dor est á con t r ola do por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la lu z in dica dor a de cin t u r ón de segu r ida d est á con t r ola da com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de ese in dica dor cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D est a r á siem pr e a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor de cin t u r ón de segu r ida d por los m ot ivos sigu ien t es: • F u n c ió n re c o rd a to ria d e l c in tu ró n d e s e g u rid a d - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os
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I N DI CADOR DE CI N T U RON DE SEGU RI DAD (Cont inua c io´ n) r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de la ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible, el in dica dor se ilu m in a r á du r a n t e u n os siet e segu n dos a m odo de r ecor da t or io de qu e deben a br och a r se los cin t u r on es de segu r ida d, o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. La fu n ción r ecor da t or ia t en dr á lu ga r in depen dien t em en t e del est a do de los m en sa jes elect r ón icos de lu z de cin t u r ón de segu r ida d en cen dida o a pa ga da r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el ACM. • Me n s a je d e lu z d e c in tu ró n d e s e g u rid a d e n c e n d id a - Despu és de la fu n ción r ecor da t or ia del cin t u r ón de segu r ida d, ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de cin t u r ón de segu r ida d en cen dida desde el ACM qu e in dica qu e el cin t u r ón de segu r ida d dela n t er o del la do del con du ct or n o est á a br och a do con el in t er r u pt or de en cen dido en la s posicion es START u ON, el in dica dor se ilu m in a r á . E l in dica dor de cin t u r ón de segu r ida d per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de cin t u r ón de segu r ida d a pa ga da , o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, el in dica dor de cin t u r ón de segu r ida d se en cen der á y, a con t in u a ción , se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n . E l ACM m on it or iza con t in u a m en t e el est a do de los con m u t a dor es de cin t u r ón de segu r ida d de a m bos a sien t os dela n t er os pa r a det er m in a r si la r espu est a del sist em a a ir ba g ser á cor r ect a a n t e u n im pa ct o fr on t a l del veh ícu lo. E l ACM en vía en t on ces los m en sa jes de lu z in dica dor a de cin t u r ón de segu r ida d en cen dida o a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en el est a do de la en t r a da del con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d dela n t er o del la do del con du ct or. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de cin t u r ón de segu r ida d o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a de los con m u t a dor es de cin t u r ón de segu r ida d, el ACM, el bu s de da t os P CI o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de cin t u r ón de segu r ida d, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE SEGU RI DAD DESCRIPCION La lu z in dica dor a de segu r ida d for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os, per o sola m en t e fu n cion a en los veh ícu los equ ipa dos con el Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo (VTSS) opcion a l. E l in dica dor de segu r ida d est á sit u a do cer ca del bor de in fer ior del gr u po de in st r u m en t os, deba jo del t a cóm et r o y a la der ech a del in dica dor de com bu st ible. E l in dica dor de segu r ida d con sist e en u n pequ eñ o r ecor t e r edon dot ipo est a r cido en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) r ojo det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el in dica dor a pa r ezca en r ojo a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e el LE D, qu e est á solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de segu r ida d r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO E l in dica dor de segu r ida d ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do la sección de la Ala r m a a n t ir r obo del veh ícu lo (VTA) del Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS) se est á a r m a n do o est á a r m a do. E st e in dica dor est á con t r ola do en la t a r jet a de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en u n a en t r a da con ect a da por ca ble desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) en el cir cu it o de im pu lsor del in dica dor del VTSS. E l Diodo em isor de lu z (LE D) del in dica dor de segu r ida d r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os a t r a vés del cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible en t odo m om en t o; por lo t a n t o, el LE D se m a n t en dr á oper a t ivo in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el BCM le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l in dica dor de segu r ida d se ilu m in a r á por los m ot ivos sigu ien t es: • In d ic a c ió n d e l VTS S - Du r a n t e los dieciséis segu n dos de la fu n ción de a r m a do pr evio de la VTA, el BCM h a r á dest ella r r epet ida m en t e el in dica dor de segu r ida d con u n a fr ecu en cia con st a n t e r á pida pa r a in dica r qu e la VTA se en cu en t r a en pr oceso de a r m a do. Despu és de u n a r m a do sa t isfa ct or io de la VTA, el BCM h a ce dest ella r el in dica dor de segu r ida d de for m a con t in u a con u n a fr ecu en cia m á s len t a pa r a in dica r qu e la VTA est á a r m a da . E l in dica dor de segu r ida d con t in ú a dest ella n do con u n a fr ecu en cia m á s len t a h a st a qu e la VTA es desa r m a da .
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I N DI CADOR DE SEGU RI DAD (Cont inua c io´ n) E l BCM pr opor cion a u n a en t r a da de m a sa con ect a da por ca ble a l con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os a t r a vés del cir cu it o de im pu lsor del in dica dor del VTSS siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en posición OF F y la VTA est á a r m á n dose, a r m a da , o se h a dispa r a do la a la r m a . E l cir cu it o de im pu lsor del in dica dor del VTSS en t r e el BCM y el gr u po de in st r u m en t os pu ede dia gn ost ica r se u t iliza n do la s h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les. No obst a n t e, pa r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a de la VTA y el BCM, o de la s en t r a da s con ect a da s por ca ble a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de segu r ida d, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE CAM BI O (CAJ A DE CAM BI OS) DESCRI PCI ON DESCRIPCION - INDICADOR DE ACTIVACION TEMPORAL E l in dica dor de t iem po pa r cia l for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. E l in dica dor de t iem po pa r cia l est á sit u a do cer ca del bor de in fer ior de la su per ficie de la esfer a del t a cóm et r o en el gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de t iem po pa r cia l con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido de la s pa la br a s PART TIME (t iem po pa rcia l) en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) de color á m ba r det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el t ext o PART TIME (t iem po pa r cia l) de color á m ba r sea visible a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do el in dica dor r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e u n Diodo em isor de lu z (LE D) solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. Cu a n do se en cien de la ilu m in a ción ext er ior, la in t en sida d de ilu m in a ción del in dica dor de t iem po pa r cia l dispon e de u n a esca la de a t en u a ción , qu e pu ede r egu la r se em plea n do el a r o de con t r ol del a t en u a dor de lu ces del t a bler o en la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da del con m u t a dor m u lt ifu n ción . E l in dica dor de t iem po pa r cia l r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
DESCRIPCION - INDICADOR PERMAMENTE La lu z in dica dor a de t iem po com plet o for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os, per o sola m en t e fu n cion a en los veh ícu los equ ipa dos con el sist em a de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s Selec-Tr a c opcion a l. E l in dica dor de t iem po com plet o est á sit u a do en el bor de in fer ior de la esfer a de cu a dr a n t e del t a cóm et r o, en el gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de t iem po com plet o con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido de la s pa la br a s F ULL TIME (t iem po com plet o) en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) ver de det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición per m it e qu e la s pa la br a s F ULL TIME sea n visibles en ver de a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e el LE D, qu e est á solda do en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. Cu a n do se en cien de la ilu m in a ción ext er ior, la in t en sida d de ilu m in a ción del in dica dor de t iem po com plet o es a t en u a ble, y pu ede r egu la r se em plea n do el a r o de con t r ol del a t en u a dor de lu ces del t a bler o en la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da del con m u t a dor m u lt ifu n ción . E l in dica dor de t iem po com plet o r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
DESCRIPCION - INDICADOR DE MODO BAJO CUADRUPLE E l in dica dor de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. La lu z in dica dor a de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s est á sit u a da en cim a del in dica dor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e, a la der ech a del velócim et r o en el gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido de la s pa la br a s 4 LO MODE (m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s) en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un Diodo em isor de lu z (LE D) á m ba r det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el t ext o 4 LO MODE a pa r ezca de color á m ba r a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e el LE D, qu e est á solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
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FU N CI ON AM I EN T O FUNCIONAMIENTO - INDICADOR DE ACTIVACION TEMPORAL E l in dica dor de t iem po pa r cia l ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo de qu e se h a seleccion a do el m odo de fu n cion a m ien t o de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s a t iem po pa r cia l de la ca ja de ca m bios. E n los veh ícu los equ ipa dos con el sist em a de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s Com m a n d-Tr a c de ser ie, el in dica dor de t iem po pa r cia l se en cien de cu a n do la ca ja de ca m bios est á a copla da en la s posicion es 4H o 4L. E n los veh ícu los equ ipa dos con el sist em a de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s Select -Tr a c opcion a l, el in dica dor de t iem po pa r cia l se en cien de cu a n do la ca ja de ca m bios est á a copla da en la posición 4 x 4 a t iem po pa rcia l. E st e in dica dor est á con t r ola do por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l gr u po de in st r u m en t os debe est a r con figu r a do pa r a el t ipo de ca ja de ca m bios u t iliza da en el veh ícu lo em plea n do a DRBIII!, a fin de pr opor cion a r el fu n cion a m ien t o cor r ect o del in dica dor de t iem po pa r cia l. E l Diodo em isor de lu z (LE D) del in dica dor de t iem po pa r cia l est á con t r ola do com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de est e in dica dor cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUNSTART) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D est a r á siem pr e a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor de t iem po pa r cia l por los m ot ivos sigu ien t es: • Me n s a je d e lu z d e tie m p o p a rc ia l e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de t iem po pa r cia l en cen dida desde el P CM qu e in dica qu e se h a seleccion a do u n a posición de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s a t iem po pa r cia l de la ca ja de ca m bios, el in dica dor de t iem po pa r cia l se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de t iem po pa r cia l a pa ga da desde el P CM, o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, el in dica dor de t iem po pa r cia l se
en cen der á y, a con t in u a ción se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e. E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e el con m u t a dor de la ca ja de ca m bios pa r a det er m in a r el m odo de fu n cion a m ien t o del sist em a de t r a n sm isión . E l P CM en vía en t on ces los m en sa jes de lu z de t iem po pa r cia l en cen dida o a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de t iem po pa r cia l o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del con m u t a dor de la ca ja de ca m bios, el P CM, el bu s de da t os P CI o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de t iem po pa r cia l, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
FUNCIONAMIENTO - INDICADOR PERMAMENTE E l in dica dor de t iem po com plet o ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo de qu e se h a seleccion a do el m odo de fu n cion a m ien t o de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s a t iem po com plet o de la ca ja de ca m bios. E n los veh ícu los equ ipa dos con el sist em a de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s Select -Tr a c opcion a l, el in dica dor de t iem po com plet o se en cien de cu a n do la ca ja de ca m bios est á a copla da en la posición 4 x 4 a t iem po com plet o. E st e in dica dor est á con t r ola do por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l gr u po de in st r u m en t os debe est a r con figu r a do pa r a el t ipo de ca ja de ca m bios u t iliza da en el veh ícu lo em plea n do a DRBIII!, a fin de pr opor cion a r el fu n cion a m ien t o cor r ect o del in dica dor de t iem po com plet o. E l Diodo em isor de lu z (LE D) del in dica dor de t iem po com plet o est á con t r ola do com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de est e in dica dor cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUNSTART) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D est a r á siem pr e a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en -
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I N DI CADOR DE CAM BI O (CAJ A DE CAM BI OS) (Cont inua c io´ n) t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor de t iem po com plet o por los m ot ivos sigu ien t es: • Me n s a je d e lu z d e tie m p o c o m p le to e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de t iem po com plet o en cen dida desde el P CM qu e in dica qu e se h a seleccion a do u n a posición de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s a t iem po com plet o de la ca ja de ca m bios, el in dica dor de t iem po com plet o se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de t iem po com plet o a pa ga da desde el P CM, o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, el in dica dor de t iem po com plet o se en cen der á y, a con t in u a ción se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e. E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e el con m u t a dor de la ca ja de ca m bios pa r a det er m in a r el m odo de fu n cion a m ien t o del sist em a de t r a n sm isión . E l P CM en vía en t on ces los m en sa jes de lu z de t iem po com plet o en cen dida o a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de t iem po com plet o o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del con m u t a dor de la ca ja de ca m bios, el P CM, el bu s de da t os P CI o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de t iem po com plet o, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
FUNCIONAMIENTO - INDICADOR DE MODO BAJO CUADRUPLE E l in dica dor de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo de qu e se h a seleccion a do el m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s de la ca ja de ca m bios. E n los veh ícu los equ ipa dos con el sist em a de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s Com m a n d-Tr a c de ser ie, el in dica dor de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s se en cien de cu a n do la ca ja de ca m bios est á a copla da en la posición 4L. E n los veh ícu los equ ipa dos con el sist em a de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s Select -Tr a c opcion a l, el in dica dor de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s se en cien de cu a n do la ca ja de ca m bios est á a copla da en la posición 4 Lo. E st e in dica dor est á
con t r ola do por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l gr u po de in st r u m en t os debe est a r con figu r a do pa r a el t ipo de ca ja de ca m bios u t iliza da en el veh ícu lo em plea n do la DRBIII!, a fin de pr opor cion a r el fu n cion a m ien t o cor r ect o del in dica dor de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s. E l Diodo em isor de lu z (LE D) del in dica dor de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s est á con t r ola do com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de est e in dica dor cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D est a r á siem pr e a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s por los m ot ivos sigu ien t es: • Me n s a je d e lu z d e m o d o ba ja d e tra c c ió n e n la s c u a tro ru e d a s e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s en cen dida desde el P CM qu e in dica qu e se h a seleccion a do la posición ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s de la ca ja de ca m bios, el in dica dor de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s a pa ga da desde el P CM, o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, el in dica dor de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s se en cen der á , y a con t in u a ción volver á a a pa ga r se du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e. E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e el con m u t a dor de la ca ja de ca m bios pa r a det er m in a r el m odo de fu n cion a m ien t o del sist em a de t r a n sm isión . E l P CM en vía en t on ces los m en sa jes de lu z de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s en cen dida o a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de m odo ba ja de t r a cción
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I N DI CADOR DE CAM BI O (CAJ A DE CAM BI OS) (Cont inua c io´ n) en la s cu a t r o r u eda s o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del con m u t a dor de la ca ja de ca m bios, el P CM, el bu s de da t os P CI o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE SK I S (SI ST EM A I N M OV I LI Z ADOR CON LLAV E CEN T I N ELA) DESCRIPCION La lu z in dica dor a del Sist em a in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS) for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os, per o sola m en t e fu n cion a en los veh ícu los equ ipa dos con el SKIS opcion a l. La lu z in dica dor a del SKIS est á sit u a da en cim a del in dica dor de com bu st ible, a la izqu ier da del t a cóm et r o en el gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor del SKIS con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido de u n a r epr esen t a ción gr á fica o icon o de u n a lla ve, r odea da y t a ch a da en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) á m ba r det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el in dica dor a pa r ezca de color á m ba r a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e el LE D, qu e est á solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor del SKIS r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO E l in dica dor del Sist em a in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS) ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo del est a do del SKIS. E st e in dica dor est á con t r ola do por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la lu z in dica dor a del SKIS est á con t r ola da com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del
gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de est e in dica dor cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUNSTART) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D est a r á siem pr e a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os lo con ect a a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor del SKIS por los m ot ivos sigu ien t es: • P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el SKIM in dica a l gr u po de in st r u m en t os qu e debe ilu m in a r el in dica dor del SKIS du r a n t e u n os t r es segu n dos a m odo de com pr oba ción de la bom billa . • Me n s a je d e lu z d e l S KIS e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z del SKIS en cen dida desde el SKIM, el in dica dor del SKIS se ilu m in a r á . E st e in dica dor pu ede dest ella r o m a n t en er se per m a n en t em en t e en cen dido, segú n lo in dica do por el m en sa je del SKIM. P a r a m a yor in for m a ción sobr e el SKIS y los pa r á m et r os de con t r ol del in dica dor del SKIS, (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/SISTE MA DE SE GURIDAD ANTIRROBO DE L VE H ICULO - F UNCIONAMIE NTO). E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z del SKIS a pa ga da desde el SKIM, o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • Erro r d e c o m u n ic a c ió n - Si el gr u po de in st r u m en t os n o r ecibe m en sa jes de lu z del SKIS en cen dida o a pa ga da desde el SKIM du r a n t e vein t e segu n dos con secu t ivos, el gr u po de in st r u m en t os ilu m in a r á el in dica dor del SKIS. E l in dica dor se m a n t ien e con t r ola do e ilu m in a do por el gr u po de in st r u m en t os h a st a qu e se r eciba u n m en sa je vá lido de lu z del SKIS en cen dida o a pa ga da desde el SKIM. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, el in dica dor del SKIS se en cen der á y, a con t in u a ción , se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cionan. E l SKIM efect ú a u n a a u t ocom pr oba ción ca da vez qu e se coloca el in t er r u pt or de en cen dido en la posición ON pa r a decidir si el sist em a se en cu en t r a en bu en est a do de fu n cion a m ien t o y si la lla ve qu e se en cu en t r a en el cilin dr o de cer r a du r a del en cen dido es vá lida . E l SKIM en vía en t on ces los m en sa jes de lu z del SKIS en cen dida o a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis
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I N DI CADOR DE SK I S (SI ST EM A I N M OV I LI Z ADOR CON LLAV E CEN T I N ELA) (Cont inua c io´ n) del in dica dor del SKIS o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). Si el gr u po de in st r u m en t os h a ce dest ella r el in dica dor del SKIS a l coloca r se el en cen dido en posición ON, o en cien de el in dica dor del SKIS de for m a perm a n en t e despu és de la com pr oba ción de la bom billa , est o in dica qu e se h a pr odu cido u n desper fect o en el SKIS o qu e el SKIS n o fu n cion a . P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del SKIS, el bu s de da t os P CI, o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor del SKIS, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
V ELOCI M ET RO DESCRIPCION E l velocím et r o for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. E l velocím et r o est á sit u a do a la der ech a del t a cóm et r o en el gr u po de in st r u m en t os. E l velocím et r o con sist e en u n a a gu ja o pu n t er o del in dica dor m óvil con t r ola do por el con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os y u n a esca la pr im a r ia fija de 225 gr a dos en la esfer a del cu a dr a n t e del in dica dor, qu e se lee de izqu ier da a der ech a de 0 a 120 m ph , o de 0 a 240 km /h , en fu n ción del m er ca do pa r a el qu e h a sido fa br ica do el veh ícu lo. La m a yor pa r t e de los m odelos dispon en de u n a esca la in t er ior secu n da r ia en la esfer a de cu a dr a n t e del in dica dor, qu e pr opor cion a la s u n ida des opu est a s equ iva len t es de la esca la pr im a r ia . E l t ext o qu e a pa r ece en la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os, ju st o deba jo de la m a za de la a gu ja del velocím et r o, a br evia la u n ida d de m edida pa r a la esca la pr im a r ia (es decir : MP H o km /h ), segu ida de la u n ida d de m edida pa r a la esca la secu n da r ia (es decir : MP H o km /h ). Los gr á ficos del velocím et r o son de color a zu l oscu r o (esca la pr im a r ia ) y a zu l cla r o (esca la secu n da r ia ) sobr e u n fon do beige, lo qu e fa cilit a su visibilida d den t r o del gr u po de in st r u m en t os con lu z diu r n a . Cu a n do r eciben lu z de fon do de la s lu ces de ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os con t r ola da s por el a t en u a dor de lu ces del t a bler o con la s lu ces ext er ior es en cen dida s, los gr á ficos de color a zu l oscu r o y a zu l cla r o con ser va n su s color es. La a gu ja color n a r a n ja del in dica dor t ien e ilu m in a ción in t er n a . La ilu m in a ción de los in dica dor es la pr opor cion a n u n a s u n ida des de bom billa s in ca n descen t es y por t a lá m pa r a s r eem pla za bles sit u a da s en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l velocím et r o r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO E l velocím et r o ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo de la velocida d del veh ícu lo sobr e la ca r r et er a . E st e in dica dor est á con t r ola do por la t a rjet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l velocím et r o es u n a u n ida d m a gn ét ica con n ú cleo de a ir e qu e r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os, a t r a vés del cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en la s posicion es ON o START. E l gr u po de in st r u m en t os est á pr ogr a m a do pa r a despla za r la a gu ja del in dica dor y h a cer qu e vu elva a l ext r em o in fer ior de su esca la despu és de coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F. E l con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os con t r ola la posición de la a gu ja del in dica dor y pr opor cion a la s ca r a ct er íst ica s sigu ien t es: • Me n s a je d e v e lo c id a d d e l v e h íc u lo - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de velocida d del veh ícu lo desde el P CM, ca lcu la la lect u r a cor r ect a de velocida d del veh ícu lo y sit ú a la a gu ja del in dica dor en esa posición de velocida d en la esca la del in dica dor. E l gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n n u evo m en sa je de velocida d del veh ícu lo y vu elve a sit u a r la a gu ja del in dica dor en con secu en cia a pr oxim a da m en t e ca da 86 m ilésim a s de segu n do. La a gu ja del in dica dor qu eda r á en la posición de velocida d a ct u a l del veh ícu lo en la esca la del in dica dor h a st a qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloqu e en la posición OF F. • Erro r d e c o m u n ic a c ió n - Si el gr u po de in st r u m en t os n o r ecibe u n m en sa je del velocím et r o, m a n t en dr á la a gu ja del in dica dor en la ú lt im a in dica ción du r a n t e u n os seis segu n dos, o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. Si n o se r ecibe u n n u evo m en sa je del velocím et r o a n t es de qu e t r a n scu r r a n u n os seis segu n dos, la a gu ja del in dica dor r egr esa r á a l ext r em o izqu ier do (ba ja ) de la esca la . • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, la a gu ja del in dica dor se despla za r á a va r ios pu n t os de ca libr a ción en la esca la del in dica dor secu en cia lm en t e, a fin de con fir m a r qu e el in dica dor y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e. E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e la in for m a ción de velocida d del veh ícu lo r ecibida desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) pa r a det er m in a r la
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V ELOCI M ET RO (Cont inua c io´ n) velocida d del veh ícu lo sobr e la ca r r et er a y, a con t in u a ción , en vía los m en sa jes de velocida d del veh ícu lo a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del velocím et r o o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del BCM, el P CM, el bu s de da t os P CI o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el velocím et r o, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
TACOM ET RO DESCRIPCION E l t a cóm et r o for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. E l t a cóm et r o est á sit u a do a la izqu ier da del velocím et r o en el gr u po de in st r u m en t os. E l t a cóm et r o con sist e en u n a a gu ja o señ a la dor del in dica dor m óvil con t r ola do por el con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os y en u n a esca la fija de 225 gr a dos en la esfer a del cu a dr a n t e del in dica dor qu e se lee de izqu ier da a der ech a de 0 a 7 pa r a m ot or es de ga solin a , o de 0 a 5 pa r a m ot or es diesel. E l t ext o RP M X 1000 qu e a pa r ece im pr eso sobr e la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os, ju st o deba jo de la m a za de la a gu ja del t a cóm et r o, in dica qu e ca da n ú m er o qu e a pa r ece en la esca la del t a cóm et r o debe m u lt iplica r se por 1.000. E l t a cóm et r o del m ot or de ga solin a dispon e de u n a zon a r oja qu e com ien za en 5.800 RP M, m ien t r a s qu e la zon a r oja pa r a el m ot or diesel com ien za en 4.300 RP M. Los gr á ficos del t a cóm et r o son de color a zu l oscu r o y r ojo sobr e u n fon do beige, fa cilit a n do su visibilida d den t r o del gr u po de in st r u m en t os con lu z diu r n a . Cu a n do r ecibe lu z de fon do de la s lu ces de ilu m in a ción con t r ola da s por el a t en u a dor de lu ces del t a bler o con la s lu ces ext er ior es en cen dida s, los gr á ficos a zu les a pa r ecen de color a zu l, m ien t r a s qu e los gr á ficos r ojos sigu en vién dose de color r ojo. La a gu ja color n a r a n ja del in dica dor t ien e ilu m in a ción in t er n a . La ilu m in a ción de los in dica dor es la pr opor cion a n u n a s u n ida des de bom billa s in ca n descen t es y por t a lá m pa r a s r eem pla za bles sit u a da s en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l t a cóm et r o r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO E l t a cóm et r o ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo de la velocida d del m ot or. E st e in dica dor est á con t r ola do por la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a -
m a ción del gr u po de in st r u m en t os y los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l t a cóm et r o es u n a u n ida d m a gn ét ica con n ú cleo de a ir e qu e r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os, a t r a vés del cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en la s posicion es ON o START. E l gr u po de in st r u m en t os est á pr ogr a m a do pa r a despla za r la a gu ja del in dica dor y h a cer qu e vu elva a l ext r em o in fer ior de su esca la despu és de coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F. E l con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os con t r ola la posición de la a gu ja del in dica dor y pr opor cion a la s ca r a ct er íst ica s sigu ien t es: • Me n s a je d e v e lo c id a d d e l m o to r - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de velocida d del m ot or desde el P CM, ca lcu la la lect u r a cor r ect a de velocida d del m ot or y sit ú a la a gu ja del in dica dor en esa posición de velocida d en la esca la del in dica dor. E l gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n n u evo m en sa je de velocida d del m ot or y vu elve a sit u a r la a gu ja del in dica dor en con secu en cia a pr oxim a da m en t e ca da 86 m ilésim a s de segu n do. La a gu ja del in dica dor qu eda r á en la posición de velocida d a ct u a l del m ot or en la esca la del in dica dor h a st a qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloqu e en la posición OF F. • Erro r d e c o m u n ic a c ió n - Si el gr u po de in st r u m en t os n o r ecibe u n m en sa je de velocida d del m ot or, m a n t en dr á la a gu ja del in dica dor en la ú lt im a in dica ción du r a n t e u n os seis segu n dos, o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. Si n o se r ecibe u n n u evo m en sa je de velocida d del m ot or a n t es de qu e t r a n scu r r a n u n os seis segu n dos, la a gu ja del in dica dor r egr esa r á a l ext r em o izqu ier do (ba ja ) de la esca la . • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, la a gu ja del in dica dor se despla za r á a va r ios pu n t os de ca libr a ción en la esca la del in dica dor secu en cia lm en t e, a fin de con fir m a r qu e el in dica dor y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e. E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e el sen sor de posición del cigü eñ a l pa r a det er m in a r la velocida d del m ot or, y a con t in u a ción en vía los m en sa jes de velocida d del m ot or a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del t a cóm et r o o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a
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TACOM ET RO (Cont inua c io´ n) dia gn osis cor r ect a del sen sor de posición del cigü eñ a l, el P CM, el bu s de da t os P CI o la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el t a cóm et r o, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE T EM PERAT U RA DE T RAN SM I SI ON DESCRIPCION E l in dica dor de t em per a t u r a excesiva de la t r a n sm isión for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os, per o sola m en t e fu n cion a en los veh ícu los equ ipa dos con la t r a n sm isión a u t om á t ica opcion a l. E l in dica dor de t em per a t u r a excesiva de la t r a n sm isión est á sit u a do cer ca del bor de in fer ior del gr u po de in st r u m en t os, en t r e el t a cóm et r o y el velocím et r o. E l in dica dor de t em per a t u r a excesiva de la t r a n sm isión con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido de la s pa la br a s TRANS TE MP (t em p. de la t r a n s.) en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un Diodo em isor de lu z (LE D) á m ba r det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el t ext o TRANS TE MP a pa r ezca de color á m ba r a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do el in dica dor r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e el LE D, qu e est á solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de t em per a t u r a excesiva de la t r a n sm isión r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO E l in dica dor de t em per a t u r a excesiva de la t r a n sm isión ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do la t em per a t u r a del líqu ido de la t r a n sm isión es excesiva , lo qu e pu ede a celer a r el desga st e o fa llo de com pon en t es de la t r a n sm isión . E st e in dica dor est á con t r ola do por u n t r a n sist or en la t a rjet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la lu z in dica dor a de t em per a t u r a excesiva de la t r a n sm isión est á con t r ola da com plet a m en t e por el cir cu it o
de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de est a lu z in dica dor a cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D est a r á siem pr e a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor de t em per a t u r a excesiva de la t r a n sm isión por los m ot ivos sigu ien t es: • P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el in dica dor de t em per a t u r a excesiva de la t r a n sm isión se ilu m in a du r a n t e u n os t r es segu n dos a m odo de com pr oba ción de la bom billa . • Me n s a je d e lu z d e te m p . e x c e s iv a d e la tra n s . e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de t em per a t u r a de la t r a n sm isión en cen dida desde el P CM qu e in dica qu e la t em per a t u r a del líqu ido de la t r a n sm isión es de 135° C (275° F ) o m á s, el in dica dor se ilu m in a r á . La lu z in dica dor a per m a n ece ilu m in a da h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de t em per a t u r a excesiva de la t r a n sm isión a pa ga da desde el P CM, o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, el in dica dor de t em p. excesiva de la t r a n sm isión se en cen der á y, a con t in u a ción , se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e. E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e el sen sor de t em per a t u r a de la t r a n sm isión pa r a det er m in a r la s con dicion es de fu n cion a m ien t o de la t r a n sm isión . E l P CM en vía en t on ces los m en sa je de lu z de t em p. excesiva de la t r a n sm isión en cen dida o a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. Si el gr u po de in st r u m en t os en cien de el in dica dor de t em per a t u r a excesiva de la t r a n sm isión debido a u n a con dición de t em per a t u r a a lt a de la t r a n sm isión , est o pu ede in dica r qu e la t r a n sm isión y/o el sist em a de r efr iger a ción de la m ism a est á n sien do sobr eca r ga dos o qu e r equ ier en ser vicio. P a r a com plet a r la dia gn osis de la lu z in dica dor a de t em per a t u r a excesiva de la t r a n sm isión o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola la lu z, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis
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I N DI CADOR DE T EM PERAT U RA DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n) cor r ect a del sen sor de t em per a t u r a de la t r a n sm isión , el P CM, el bu s de da t os P CI o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de t em per a t u r a excesiva de la t r a n sm isión , se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE SEÑ AL DE GI RO DESCRIPCION Dos in dica dor es de señ a les de gir o, u n o der ech o y u n o izqu ier do, for m a n pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. Los in dica dor es de señ a les de gir o est á n sit u a dos cer ca del bor de su per ior del gr u po de in st r u m en t os, en t r e el t a cóm et r o y el velocím et r o. Ca da in dica dor de señ a l de gir o con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido del icon o con el sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a Adver t en cia de gir o en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e est os icon os pu eda n ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á n ilu m in a dos. Un diodo em isor de lu z (LE D) ver de det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el in dica dor a pa r ezca en ver de a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e el LE D, qu e est á solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. Los in dica dor es de señ a les de gir o r eciben ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO Los in dica dor es de señ a les de gir o ofr ecen u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo de qu e se h a seleccion a do y est á n fu n cion a n do la señ a l de gir o (dest ella el in dica dor der ech o o izqu ier do) o la a dver t en cia de em er gen cia (dest ella n a m bos in dica dor es). E st os in dica dor es est á n con t r ola dos por en t r a da s con ect a da s por ca ble in dividu a les desde el con ju n t o de cir cu it os del dest ella dor com bin a do con t en ido en el con m u t a dor de em er gen cia a la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. Ca da diodo em isor de lu z (LE D) de in dica dor de señ a l de gir o est á con ect a do a m a sa en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os en t odo m om en t o; por lo t a n t o, est os in dica dor es per m a n ecen oper a t ivos in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido. Ca da LE D sola m en t e se ilu m in a r á cu a n do r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía del con ju n t o de cir cu it os del dest ella dor com bin a do del con m u t a dor de em ergen cia .
Los in dica dor es de señ a l de gir o est á n con ect a dos en pa r a lelo con los ot r os cir cu it os de señ a l de gir o. E st e diseñ o per m it e qu e los in dica dor es de señ a les de gir o pu eda n fu n cion a r in depen dien t em en t e del est a do de los ot r os cir cu it os de los sist em a s de señ a les de gir o y a dver t en cia de em er gen cia . La s sa lida s del dest ella dor com bin a do del con m u t a dor de em er gen cia a la s en t r a da s de los in dica dor es de señ a les de gir o del gr u po de in st r u m en t os pu eden dia gn ost ica r se u t iliza n do la s h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/CONMUTADOR DE E ME RGE NCIA - DE SCRIP CION) pa r a m a yor in for m a ción sobr e el dest ella dor com bin a do y el con m u t a dor de em er gen cia .
I N DI CADOR DE ESPERA PARA ARRAN CAR DESCRIPCION E l in dica dor de esper a pa r a a r r a n ca r sola m en t e est á en los gr u pos de in st r u m en t os de veh ícu los equ ipa dos con el m ot or diesel opcion a l. La lu z in dica dor a de esper a pa r a a r r a n ca r est á sit u a da en cim a del in dica dor de com bu st ible, a la izqu ier da del t a cóm et r o en el gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de esper a pa r a a r r a n ca r con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido del icon o del sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a P r eca len t a m ien t o de diesel en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) á m ba r det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el icon o de color á m ba r sea visible a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e el LE D, qu e est á solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de esper a pa r a a r r a n ca r r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO E l in dica dor de esper a pa r a a r r a n ca r ofr ece u n a in dica ción a l u su a r io del veh ícu lo cu a n do la s bu jía s in ca n descen t es del m ot or diesel est á n excit a da s en su m odo de fu n cion a m ien t o de pr eca len t a m ien t o. E st e in dica dor est á con t r ola do por u n t r a n sist or en la t a rjet a de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble
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I N DI CADOR DE ESPERA PARA ARRAN CAR (Cont inua c io´ n) (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la lu z de esper a pa r a a r r a n ca r est á con t r ola do com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de ese in dica dor cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D est a r á siem pr e a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á la lu z in dica dor a de esper a pa r a a r r a n ca r por los m ot ivos sigu ien t es: • Me n s a je d e lu z d e e s p e ra p a ra a rra n c a r e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de esper a pa r a a r r a n ca r en cen dida desde el P CM qu e in dica qu e la s bu jía s in ca n descen t es est á n ca len t a n do y el con du ct or debe esper a r pa r a pon er en m a r ch a el m ot or, el in dica dor de esper a pa r a a r r a n ca r se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de esper a pa r a a r r a n ca r a pa ga da , o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, el in dica dor de esper a pa r a a r r a n ca r se en cen der á y, a con t in u a ción se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e. E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e la t em per a t u r a a m bien t e y los cir cu it os de ca lefa ct or es de la s bu jía s in ca n descen t es pa r a det er m in a r du r a n t e cu á n t o t iem po deber á n ca len t a r se la s bu jía s in ca n descen t es en el m odo de fu n cion a m ien t o de pr eca len t a m ien t o. E l P CM en vía en t on ces los m en sa je de lu z de esper a pa r a a r r a n ca r en cen dida y a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis de la lu z in dica dor a de esper a pa r a a r r a n ca r o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a de los cir cu it os de con t r ol de ca lefa ct or es de bu jía s in ca n descen t es, el P CM, el bu s de da t os P CI, o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de esper a pa r a a r r a n ca r, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE LI QU I DO LAVADOR DESCRIPCION E l in dica dor de líqu ido la va dor for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. E l in dica dor de líqu ido la va dor con sist e en el t ext o LOWASH (líqu ido la va dor ba jo), qu e a pa r ece en lu ga r de la in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o de la P a n t a lla flu or escen t e a l va cío (VF D). La VF D for m a pa r t e de la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os y pu ede ver se a t r a vés de u n r ecor t e sit u a do en el bor de in fer ior de la esfer a de cu a dr a n t e del velocím et r o, en el gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e la VF D pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a da . E l t ext o LOWASH a pa r ece en el m ism o color a zu l-ver de y con el m ism o n ivel de ilu m in a ción qu e la in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do es ilu m in a do por la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de líqu ido la va dor r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO E l in dica dor de líqu ido la va dor ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do el n ivel de líqu ido den t r o del depósit o del la va dor es ba jo. E st e in dica dor est á con t r ola do por la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os, ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en u n a en t r a da con ect a da por ca ble r ecibida por el gr u po de in st r u m en t os desde el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor m on t a do en el depósit o del la va dor. La fu n ción del in dica dor de líqu ido la va dor de la P a n t a lla flu or escen t e a l va cío (VF D) est á con t r ola do com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de est e in dica dor cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D est a r á siem pr e a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor de líqu ido la va dor por los m ot ivos sigu ien t es: • En tra d a d e l c o n m u ta d o r d e n iv e l d e líqu id o la v a d o r - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os det ect a m a sa en el cir cu it o de det ección de líqu ido la va dor ba jo (con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor cer r a do = n ivel de líqu ido la va dor ba jo) el gr u po de in st r u m en t os a plica u n a lgor it m o pa r a con fir m a r qu e
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GRUPO DE INSTRUMENTOS
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I N DI CADOR DE LI QU I DO LAVADOR (Cont inua c io´ n) la en t r a da es cor r ect a y n o el r esu lt a do del m ovim ien t o del líqu ido den t r o del depósit o del la va dor. E l gr u po de in st r u m en t os pr u eba el est a do del cir cu it o a pr oxim a da m en t e siet e m ilésim a s de segu n do despu és de coloca r se el en cen dido en posición ON, y a pr oxim a da m en t e u n a vez por segu n do a pa r t ir de en t on ces, y u n a con t in u a ción u t iliza u n con t a dor in t er n o pa r a efect u a r la con t a biliza ción a scen den t e o descen den t e. Cu a n do el con t a dor a cu m u la t r ein t a en t r a da s de m a sa en el cir cu it o, la lu z in dica dor a de líqu ido la va dor se ilu m in a r á . Si el veh ícu lo n o est á en m ovim ien t o cu a n do el con t a dor de en t r a da s del con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor llega a t r ein t a , la VF D cicla r á de for m a r epet ida y secu en cia l est a in dica ción en in t er va los de dos segu n dos con la in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o, la a dver t en cia de líqu ido la va dor ba jo, y cu a lqu ier ot r a a dver t en cia a ct iva , in clu yen do: pu er t a en t r ea bier t a , por t ón en t r ea bier t o y cr ist a l en t r ea bier t o. Si el veh ícu lo est á en m ovim ien t o, o cu a n do el gr u po de in st r u m en t os de u n veh ícu lo qu e n o est á en m ovim ien t o r ecibe u n m en sa je elect r ón ico de velocida d del veh ícu lo desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM), qu e in dica u n a velocida d su per ior a cer o, la secu en cia de a dver t en cia s con sist ir á en t r es ciclos com plet os de visu a liza ción , y a con t in u a ción ca m bia r á a ú n ica m en t e la visu a liza ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o. Un a vez com plet a da la a dver t en cia del in dica dor de líqu ido la va dor, dich o in dica dor se a pa ga r á y n o se r epet ir á h a st a qu e el in t er r u pt or de en cen dido sea cicla do. E l gr u po de in st r u m en t os m on it or iza con t in u a m en t e el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor sit u a do en el depósit o del la va dor pa r a det er m in a r el est a do del n ivel de líqu ido la va dor. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de líqu ido la va dor o el con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). Los cir cu it os y el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor pu eden dia gn ost ica r se em plea n do la s h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les. E l con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor t a m bién dispon e de u n r esist or de dia gn óst ico de 3,3 kilooh m ios con ect a do en pa r a lelo en t r e la en t r a da y la sa lida del con m u t a dor pa r a pr opor cion a r a l gr u po de in st r u m en t os u n a ver ifica ción de qu e el cir cu it o de det ección de n ivel de líqu ido la va dor ba jo n o cor r espon de a u n cir cu it o a bier t o o en cor t o. E st a en t r a da pu ede m on it or iza r se u t iliza n do u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
DIAGNOSIS Y COMROBACION - INDICADOR DE LIQUIDO LAVADOR La dia gn osis qu e se descr ibe a con t in u a ción cor r espon de a u n in dica dor de líqu ido la va dor qu e n o fu n cion a . Si el pr oblem a qu e se est á dia gn ost ica n do est á r ela cion a do con la pr ecisión del in dica dor, a segú r ese de con fir m a r qu e el pr oblem a est á en el in dica dor o en la en t r a da del con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor y n o en u n depósit o de líqu ido la va dor va cío o da ñ a do, o qu e u n con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del in dica dor del gr u po de in st r u m en t os n o fu n cion a . In speccion e el depósit o de líqu ido la va dor pa r a det er m in a r si el n ivel de líqu ido es cor r ect o y si exist en sign os de da ñ os o defor m a ción qu e pu dier a n a fect a r a l fu n cion a m ien t o del con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor, y efect ú e la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os a n t es de pr oceder con la dia gn osis qu e se descr ibe a con t in u a ción . Si n o se en cu en t r a n pr oblem a s en el depósit o de líqu ido la va dor n i en el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os, el pr ocedim ien t o sigu ien t e le a yu da r á a loca liza r u n a bier t o o u n cor t o en el cir cu it o de det ección del con m u t a dor de líqu ido la va dor. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in form a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTO DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION COMPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION COMPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
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GRUPO DE INSTRUMENTOS
KJ
I N DI CADOR DE LI QU I DO LAVADOR (Cont inua c io´ n) EL INDICADOR NO SE ILUMINA CON EL DEPOSITO DE LIQUIDO LAVADOR VACIO (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor del r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor. Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o a m a sa del con ect or del m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor y u n a bu en a m a sa . Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de m a sa a bier t o a m a sa (G111) segú n sea n ecesa r io. (2) Ret ir e el gr u po de in st r u m en t os del t a bler o de in st r u m en t os. Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la s ca vida des del cir cu it o de det ección del líqu ido la va dor del con ect or del m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor y el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os (con ect or C2) pa r a el gr u po de in st r u m en t os. De ser a sí, r eem pla ce el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor defect u oso. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o de det ección del con m u t a dor de líqu ido la va dor en t r e el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor y el gr u po de in st r u m en t os segú n sea n ecesa r io.
I N DI CADOR DE AGU A EN COM BU ST I BLE
EL INDICADOR PERMANECE ILUMINADO CON EL DEPOSITO DEL LAVADOR LLENO (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor del r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor. Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e el t er m in a l del cir cu it o de m a sa y el t er m in a l de det ección del con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor en el r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor. No debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, r eem pla ce el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor defect u oso. (2) Ret ir e el gr u po de in st r u m en t os del t a bler o de in st r u m en t os. Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o de det ección del líqu ido la va dor del con ect or del m a zo de ca bles del fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor y u n a bu en a m a sa . No debe h a ber con t in u ida d. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de det ección del con m u t a dor de líqu ido la va dor en cor t o en t r e el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor y el gr u po de in st r u m en t os segú n sea n ecesa r io.
FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCION E l in dica dor de a gu a en com bu st ible sola m en t e est á en los gr u pos de in st r u m en t os de veh ícu los equ ipa dos con el m ot or diesel opcion a l. E l in dica dor de a gu a en com bu st ible est á sit u a do en cim a del in dica dor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e, a la der ech a del velócim et r o en el gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de a gu a en com bu st ible con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido del icon o con el sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a Agu a en com bu st ible en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) r ojo det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el icon o a pa r ezca en r ojo a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do el in dica dor r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e el LE D, qu e est á solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de a gu a en com bu st ible r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
E l in dica dor de a gu a en com bu st ible ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do exist e u n a ca n t ida d excesiva de a gu a en el sist em a de com bu st ible. E st e in dica dor est á con t r ola do por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la lu z in dica dor a de a gu a en com bu st ible est á con t r ola do com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de ese in dica dor cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUNSTART) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D est a r á siem pr e a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor de a gu a en com bu st ible por los m ot ivos sigu ien t es: • P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el
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GRUPO DE INSTRUMENTOS
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I N DI CADOR DE AGU A EN COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) in dica dor de a gu a en com bu st ible se ilu m in a du r a n t e u n os t r es segu n dos a m odo de com pr oba ción de la bom billa . • Me n s a je d e lu z d e a g u a e n c o m bu s tible e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de a gu a en com bu st ible en cen dida desde el P CM qu e in dica qu e exist e u n a ca n t ida d excesiva de a gu a en el com bu st ible diesel, el in dica dor de a gu a en com bu st ible se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de a gu a en com bu st ible a pa ga da , o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. • P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, el in dica dor de a gu a en com bu st ible se en cen der á , y a con t in u a ción volver á a a pa ga r se du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el
LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e. E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e el sen sor de a gu a en com bu st ible pa r a det er m in a r si exist e u n a excesiva ca n t ida d de a gu a en el com bu st ible diesel. E l P CM en vía en t on ces los m en sa jes de lu z de a gu a en com bu st ible en cen dida y a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de a gu a en com bu st ible o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del sen sor de a gu a en com bu st ible, el P CM, el bu s de da t os P CI, o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de a gu a en com bu st ible, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
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LUCES
8L - 1
LUCES I N DI CE pa´gina
pa´gina
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR. . . . . . . . . . . . . 1
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR. . . . . . . . . . . . 77
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR INDICE pa´gina LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LUCES/ ILUMINACION - EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . 9 ESPECIFICACIONES - LUCES/ILUMINACION EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 CONMUTADOR DE LUCES DE MARCHA ATRAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . 20 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 BOMBILLA DE LUZ DE STOP CENTRAL SUPERIOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 UNIDAD DE LUZ DE STOP CENTRAL MONTADA EN ALTO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 DESTELLADOR COMBINADO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 RELE DE LUCES DIURNAS AUTOMATICAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
pa´gina INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE FARO ANTINIEBLA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE FAROS ANTINIEBLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES AJUSTE – UNIDAD DE FAROS ANTINIEBLA BOMBILLA DE LUZ DELANTERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE LUZ DELANTERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DE LUZ DE POSICION DELANTERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE EMERGENCIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DEL FARO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE LUZ DE CARRETERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 25
. 26 . 26 . 27 . 27 . 27 . 28 . 29 . 29 . 29 . 30 . 31 . 32 . 32 . 33 . 33 . 33 . 34 . 34 . 35 . 36 . 36 . 38 . 39
8L - 2
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE LUCES DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTOR DE NIVELACION DE FAROS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE NIVELACION DE FARO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE LUZ DE CRUCE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE LUCES DE CRUCE . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE FARO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES AJUSTE – UNIDAD DE FARO . . . . . . . . . BOMBILLA DE LA LUZ DE PLACA DE MATRICULA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR MULTIFUNCION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR MULTIFUNCION . . . . . . .
KJ . . . 39 . . . 40 . . . 41 . . . 41 . . . .
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. . . 52 . . . 53 . . . 53 . . . 54 . . . 55 . . . 57 . . . 60
LU CES/I LU M I N ACI ON EX T ERI OR DESCRIPCION E l sist em a de ilu m in a ción ext er ior pa r a est e m odelo in clu ye la s lu ces ext er ior es sigu ien t es (F ig. 1): • Lu c e s d e m a rc h a a trá s - La s lu ces de m a r ch a a t r á s (o r et r oceso) est á n in t egr a da s en la s u n ida des de lu ces t r a ser a s, qu e est á n m on t a da s en la pa r t e post er ior del pa n el del cu a r t o a ca da la do del por t ón t r a ser o en la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo. • Lu c e s d e fre n o - La s lu ces de fr en o (o st op) in clu yen u n a lu z in t egr a da en la s u n ida des de lu ces
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA .......... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DE LUZ TRASERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE LUZ TRASERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DE LUZ DEL REPETIDOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE LUZ DEL REPETIDOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CABLEADO DE ARRASTRE DE REMOLQUE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 63 . . . 64 . . . 64 . . . 65
. . . 65 . . . 66 . . . 67 . . . 67 . . . 67 . . . 68 . . . 69 . . . 69 . . . 70 . . . 70 . . . 70 . . . 71 . . . 71 . . . 71 . . . 72 . . . 72 . . . 72 . . . 73 . . . 73 . . . 73 . . . 74 . . . 74 . . . 75 . . . 76
t r a ser a s, qu e est á n m on t a da s en la pa r t e post er ior del pa n el del cu a r t o a ca da la do del por t ón t r a ser o, y la Lu z de st op cen t r a l m on t a da en a lt o (CH MSL) qu e se en cu en t r a n en el cen t r o del bor de t r a ser o del pa n el del t ech o, en cim a de la a ber t u r a del cr ist a l de a let a . E n la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo. • Lu c e s d e fu n c io n a m ie n to d iu rn o - Los veh ícu los fa br ica dos pa r a su ven t a en Ca n a dá ilu m in a n el fila m en t o de la lu z de cr u ce en ca da bom billa de fa r o a m odo de Lu ces de fu n cion a m ien t o diu r n o (DRL).
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LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c io´ n)
Fig. 1 Luces exteriores
8L - 3
8L - 4
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
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LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c io´ n) 1 2 3 4
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UNIDAD DE FARO (2) UNIDAD DE LUZ REPETIDORA (2) LUZ DE POSICION DELANTERA (2) UNIDAD DE LUCES DE DELANTERAS (2)
• F a ro s a n tin ie bla d e la n te ro s - Los fa r os a n t in iebla dela n t er os opcion a les in clu yen u n a u n ida d r edon da de fa r o a n t in iebla dela n t er o con u n r eflect or r egu la ble y u n a bom billa ext r a íble qu e se fija det r á s de u n a a ber t u r a pa r a t a l fin en ca da ext r em o or ien t a do h a cia dela n t e de la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o. • Lu c e s d e a d v e rte n c ia d e e m e rg e n c ia - La s lu ces de a dver t en cia de em er gen cia in clu yen t oda s la s lu ces de señ a les de gir o der ech a e izqu ier da . • F a ro s - Un a loja m ien t o r edon do de fa r o con u n a ópt ica fija , u n r eflect or r egu la ble y u n a ú n ica bom billa h a lógen a ext r a íble, se fija a l pa n el de a bert u r a de la r ejilla a ca da la do de la a ber t u r a de la r ejilla en la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo. E n det er m in a dos m er ca dos don de es n ecesa r io, se in clu ye u n m ot or de a ccion a m ien t o de n ivela ción de fa r os en ca da fa r o. • Lu c e s d e e s ta c io n a m ie n to - La s lu ces de est a cion a m ien t o in clu yen la s lu ces de est a cion a m ien t o dela n t er a s y la s lu ces de posición la t er a l dela n t er a s, qu e est á n in t egr a da s en la s u n ida des de fa r os dela n t er os m on t a da s en ca da ext r em o de la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es en la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo, a sí com o la s lu ces de est a cion a m ien t o t r a ser a s y la s lu ces de posición la t er a l t r a ser a s, qu e est á n in t egr a da s en la s u n ida des de lu ces t r a ser a s m on t a da s en la pa r t e post er ior del pa n el del cu a r t o a ca da la do del por t ón t r a ser o en la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo. La s lu ces de est a cion a m ien t o in clu yen la lu z o lu ces de pla ca de m a t r ícu la , en fu n ción del m er ca do pa r a el qu e se fa br ica el veh ícu lo. Los veh ícu los equ ipa dos con u n a ca vida d pa r a pla ca de m a t r ícu la sit u a da cer ca del ext r em o izqu ier do de la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es t r a ser o dispon en de u n a sola lu z, m ien t r a s qu e los veh ícu los con u n m ódu lo de pla ca de m a t r ícu la sit u a do en el por t a dor del n eu m á t ico de r epu est o dispon en de dos lu ces de pla ca de m a t r ícu la . E n det er m in a dos m er ca dos don de es n ecesa r io, se ilu m in a u n a lu z de posición dela n t er a in t egr a da en ca da u n ida d de fa r o en lu ga r de la s lu ces de est a cion a m ien t o dela n t er a s y la s lu ces de posición la t er a l dela n t er a s en el cir cu it o de la s lu ces de est a cion a m ien t o; y dispon en de u n r eflect or r ojo r ect a n gu la r en la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es t r a ser o ju st o h a cia den t r o y deba jo de ca da u n ida d de lu ces t r a ser a s. • Lu c e s a n tin ie bla tra s e ra s - La s lu ces a n t in iebla t r a ser a s est á n dispon ibles sola m en t e en det er m in a dos m er ca dos don de est e equ ipa m ien t o es
5 6 7 8
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FARO ANTINIEBLA DELANTERO (2) UNIDAD DE LUZ DE STOP CENTRAL MONTADA EN ALTO UNIDAD DE LUCES TRASERAS UNIDAD DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA
n ecesa r io. Los fa r os a n t in ebla t r a ser os est á n in t egr a dos en la s u n ida des de lu ces t r a ser a s, qu e est á n m on t a da s en la pa r t e post er ior del pa n el del cu a r t o a ca da la do del por t ón t r a ser o en la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo. • Lu c e s d e s e ñ a le s d e g iro - La s lu ces de señ a les de gir o in clu yen la s lu ces de señ a les de gir o dela n t er a s y la s lu ces de posición la t er a l dela n t er a s, qu e est á n in t egr a da s en la s u n ida des de lu ces dela n t er a s m on t a da s en ca da ext r em o de la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es en la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo, a sí com o la s lu ces de señ a les de gir o t r a ser a s, qu e est á n in t egr a da s en la s u n ida des de lu ces t r a ser a s m on t a da s en la pa r t e post er ior del pa n el del cu a r t o a ca da la do del por t ón t r a ser o en la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo. E n det er m in a dos m er ca dos don de son n ecesa r ia s, u n a u n ida d de lu z r epet idor a m on t a da en ca da gu a r da ba r r os dela n t er o, ju st o det r á s de la a ber t u r a de la r u eda dela n t er a , se ilu m in a en lu ga r de la lu z posición la t er a l dela n t er a en ca da circu it o de lu z de señ a l de gir o. Ot r os com pon en t es del sist em a de ilu m in a ción ext er ior pa r a est e m odelo son : • D e s te lla d o r c o m bin a d o - Un dest ella dor com bin a do elect r ón ico in t egr a do en el con m u t a dor de a dver t en cia de em er gen cia en el cen t r o del t a bler o de in st r u m en t os. • Co n m u ta d o r d e lu z d e m a rc h a a trá s - Los veh ícu los equ ipa dos con t r a n sm isión m a n u a l dispon en de u n con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s t ipo vá st a go sit u a do en la ca ja de la t r a n sm isión . Un Sen sor de posición de la t r a n sm isión (TRS) in t egr a do en el con ju n t o de solen oides del cu er po de vá lvu la s de la t r a n sm isión a u t om á t ica elect r ón ica opcion a l desem peñ a la fu n ción del con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s en los m odelos equ ipa dos con est a opción . • Co n m u ta d o r d e lu z d e fre n o - Un con m u t a dor de lu z de fr en o de t ipo vá st a go se en cu en t r a sit u a do en el sopor t e de a poyo de la colu m n a de dir ección , deba jo del t a bler o de in st r u m en t os, y es a ccion a do por el br a zo del peda l de fr en o. • Mó d u lo d e c o n tro l d e la c a rro c e ría - E l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) est á sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C), deba jo del ext r em o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/MODULOS DE CONTROL E LE CTRONICOS/MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA - DE SCRIP CION).
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LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
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LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c io´ n) • Re lé d e lu c e s d e fu n c io n a m ie n to d iu rn o Los veh ícu los fa br ica dos pa r a su ven t a en Ca n a dá em plea n u n r elé de est a do sólido de Lu ces de fu n cion a m ien t o diu r n o (DRL) in st a la do en el Ta bler o de con exion es (T/C) en lu ga r del r elé de lu z de ca r r et er a con ven cion a l. • Re lé d e fa ro s a n tin ie bla d e la n te ro s - Los veh ícu los equ ipa dos con fa r os a n t in iebla dela n t er os opcion a les dispon en de u n r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C). • Co n m u ta d o r d e e m e rg e n c ia - E l con m u t a dor de em er gen cia est á sit u a do cer ca del cen t r o del t a bler o de in st r u m en t os e in clu ye el con ju n t o de circu it os del dest ella dor com bin a do elect r ón ico in t egr a do pa r a el sist em a de a dver t en cia de em er gen cia y el sist em a de señ a les de gir o. • Mo to r d e n iv e la c ió n d e fa ro s - Un m ot or de a ccion a m ien t o de n ivela ción de fa r os se en cu en t r a sit u a do en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de ca da fa r o de los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos don de est e equ ipa m ien t o es n ecesa r io. • Co n m u ta d o r d e n iv e la c ió n d e fa ro s - Un con m u t a dor de n ivela ción de fa r os a ccion a do por u n a r u eda gir a t or ia se en cu en t r a in st a la do en el m a r co t a piza do in t er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os de los veh ícu los fa br ica dos pa r a det erm in a dos m er ca dos don de est e equ ipa m ien t o es n ecesa r io. • Re lé d e lu z d e c a rre te ra - Un r elé de lu z de ca r r et er a est á sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C) de t odos los veh ícu los, except o a qu éllos fa br ica dos pa r a su ven t a en Ca n a dá . Los veh ícu los ca n a dien ses dispon en de u n r elé de est a do de sólido de Lu ces de fu n cion a m ien t o diu r n o (DRL) en el T/C en lu ga r del r elé de lu z de ca r r et er a . • Re lé d e lu z d e c ru c e - Un r elé de lu z de cr u ce est á sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C) de t odos los veh ícu los. • Co n m u ta d o r m u ltifu n c ió n - E l con m u t a dor m u lt ifu n ción est á sit u a do en la pa r t e su per ior de la colu m n a de dir ección , ju st o deba jo del vola n t e de dir ección . E l con m u t a dor m u lt ifu n ción in clu ye u n a pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) y u n a pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ). La pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da est á dedica da a pr opor cion a r a l con du ct or ca si t odos los con t r oles pa r a los sist em a s de ilu m in a ción ext er ior e in t er ior. • Re lé d e lu z d e e s ta c io n a m ie n to - Un r elé de lu z de est a cion a m ien t o est á sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C) de t odos los veh ícu los.
• Re lé d e lu c e s a n tin ie bla tra s e ra s - Los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos don de la s lu ces a n t in iebla t r a ser a s son u n equ ipa m ien t o n ecesa r io dispon en de u n r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C). • Ad a p ta d o r d e a rra s tre d e re m o lqu e - Los veh ícu los equ ipa dos con u n pa qu et e de a r r a st r e de r em olqu e in st a la do en fá br ica dispon en de u n a da pt a dor qu e sir ve pa r a a da pt a r el con ect or de a r r a st r e de r em olqu e de 7 vía s de ser vicio pesa do in st a la do en fá br ica a u n con ect or de a r r a st r e de r em olqu e de 4 vía s con ven cion a l de ser vicio liger o. • Co n e c to r d e a rra s tre d e re m o lqu e - Los veh ícu los equ ipa dos con u n pa qu et e de a r r a st r e de r em olqu e in st a la do en fá br ica dispon en de u n con ect or de a r r a st r e de r em olqu e de 7 vía s de ser vicio pesa do in st a la do en u n sopor t e en el r ecept or del en ga n ch e del r em olqu e. • Re lé s d e a rra s tre d e re m o lqu e - Los veh ícu los equ ipa dos con u n pa qu et e de a r r a st r e de r em olqu e in st a la do en fá br ica dispon en de u n gr u po de con ect or es qu e con t ien en cu a t r o r elés sit u a dos det r á s del pa n el t a piza do del cu a r t o der ech o y sobr e la ca ja de r u eda t r a ser a der ech a . E st os cu a t r o r elés se u t iliza n pa r a su m in ist r a r sa lida (RUN) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible, sa lida s de lu ces de fr en os, señ a l de gir o der ech a y señ a l de gir o izqu ier da a l r em olqu e a t r a vés del ca blea do y los con ect or es de a r r a st r e de r em olqu e. E l con ju n t o de cir cu it os con ect a dos por ca ble con ect a los com pon en t es del sist em a de ilu m in a ción ext er ior a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo. E st os cir cu it os con ect a dos por ca ble est á n in t egr a dos en va r ios m a zos de ca bles, qu e r ecor r en t odo el veh ícu lo y est á n r et en idos m edia n t e m u ch os m ét odos difer en t es. E st os cir cu it os pu eden est a r con ect a dos en t r e ellos, a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo y a com pon en t es del sist em a de ilu m in a ción ext er ior m edia n t e u n a com bin a ción de em pa lm es solda dos, con ect or es de bloqu e de em pa lm es y m u ch os t ipos difer en t es de a isla dor es y con ect or es de t er m in a les de m a zo de ca bles. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in form a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
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LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
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LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c io´ n)
FUNCIONAMIENTO A con t in u a ción se ofr ecen u n os pá r r a fos qu e descr iben br evem en t e el fu n cion a m ien t o de ca da u n o de los pr in cipa les sist em a s de ilu m in a ción ext er ior. Los com pon en t es y cir cu it os con ect a dos por ca ble de los sist em a s de ilu m in a ción ext er ior pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se em plea n do h er r a m ien t a s y pr ocedim ien t os de dia gn óst ico con ven cion a les. Sin em ba r go, pu ede qu e los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les n o r esu lt en con clu yen t es en la dia gn osis del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), el Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC), el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) o la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr eciso pa r a dia gn ost ica r el BCM, el E MIC, el P CM y la s en t r a da s a la r ed del bu s de da t os P CI y la s sa lida s de la m ism a r ela cion a da s con los diver sos sist em a s de ilu m in a ción ext er ior r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . LUCES DE MARCHA ATRAS La s lu ces de m a r ch a a t r á s (o r et r oceso) dispon en de u n a vía a m a sa en t odo m om en t o a t r a vés de su con exión a l m a zo de ca bles de ilu m in a ción t r a ser a desde u n a r a m ifica ción del m a zo de ca bles de la pa r t e t r a ser a de la ca r r ocer ía con u n con ect or de t erm in a l de oja l qu e se fija m edia n t e u n t or n illo de m a sa a la ba se del pa r a n t e D der ech o, det r á s del pa n el t a piza do del cu a r t o. La s lu ces de m a r ch a a t r á s r eciben cor r ien t e de la ba t er ía desde u n fu sible de sa lida (RUN) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C) en el circu it o de a lim en t a ción de lu ces de m a r ch a a t r á s sola m en t e cu a n do el con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s (t r a n sm isión m a n u a l), o el cir cu it o del con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s del Sen sor de posición de la t r a n sm isión (TRS - t r a n sm isión a u t om á t ica elect r ón ica ) es cer r a do por el m eca n ism o del ca m bio de m a rch a den t r o de la t r a n sm isión . LUCES DE FRENO La s lu ces de fr en o (o st op) dispon en de u n a vía a m a sa en t odo m om en t o a t r a vés de su con exión a l m a zo de ca bles de ilu m in a ción t r a ser a desde u n a r a m ifica ción del m a zo de ca bles de la pa r t e t r a ser a de la ca r r ocer ía con u n con ect or de t er m in a l de oja l qu e se fija m edia n t e u n t or n illo a la ba se del pa r a n t e D der ech o, det r á s del pa n el t a piza do del cu a r t o. La Lu z de st op cen t r a l m on t a da en a lt o (CH MSL) dispon e de u n a vía a m a sa en t odo m om en t o a t r a vés de su con exión a l m a zo de ca bles de la pa r t e t r a ser a de la ca r r ocer ía desde u n a r a m ifica ción del m a zo de ca bles de la pa r t e t r a ser a de la ca r r ocer ía con u n con ect or de t er m in a l de oja l qu e se fija m edia n t e u n
t or n illo de m a sa a la ba se del pa r a n t e D del la do del con du ct or (pa r a n t e D del la do izqu ier do pa r a vola n t e a la izqu ier da , pa r a n t e D del la do der ech o pa r a vola n t e a la der ech a ), det r á s del pa n el t a piza do del cu a r t o. La lu ces de fr en o y CH MSL r eciben cor r ien t e de la ba t er ía desde u n fu sible de B(+) pr ot . por fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C) en el cir cu it o de sa lida del con m u t a dor de lu z de fr en o sola m en t e cu a n do el cir cu it o del con m u t a dor de lu z de fr en o es cer r a do por el br a zo del peda l de fr en o. LUCES DE FUNCIONAMIENTO DIURNO Los veh ícu los fa br ica dos pa r a su ven t a en Ca n a dá ilu m in a n el fila m en t o de la lu z de ca r r et er a con u n a in t en sida d r edu cida cu a n do el m ot or est á en fu n cion a m ien t o con la s lu ces ext er ior es a pa ga da s. E st a ca r a ct er íst ica es h a bilit a da por el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) y u n r elé de est a do sólido de Lu ces de fu n cion a m ien t o diu r n o (DRL), qu e est á in st a la do en el Ta bler o de con exion es (T/C) y el r elé de lu z de ca r r et er a se om it e. Cu a n do el BCM det ect a u n a señ a l de velocida d del m ot or su per ior a 450 RP M y el est a do de la en t r a da del con m u t a dor de ilu m in a ción ext er ior desde el con m u t a dor m u lt ifu n ción es de a pa ga da , el BCM r ea liza el ciclo de ser vicio del r elé de DRL pa r a pr odu cir la ilu m in a ción de los fila m en t os de la s lu ces de ca r r et er a de los fa r os con u n a in t en sida d r edu cida . E l BCM t a m bién pr opor cion a el fu n cion a m ien t o n or m a l de la s lu ces de ca r r et er a de los fa r os a t r a vés del r elé de DRL en los veh ícu los qu e lo t ien en in st a la do. Cu a n do se excit a el r elé de DRL, ést e pr opor cion a cor r ien t e de la ba t er ía desde u n fu sible de B(+) pr ot . por fu sible en el T/C a los fila m en t os de la s lu ces de ca r r et er a de los fa r os a t r a vés del cir cu it o de sa lida del r elé de DRL. FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS Los veh ícu los equ ipa dos con fa r os a n t in iebla dela n t er os opcion a les dispon en de u n Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) P r em iu m , u n r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os in st a la do en el Ta bler o de con exion es (T/C) y u n con m u t a dor de fa r os a n t in iebla dela n t er os in t egr a do en la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción . Los fa r os a n t in iebla dela n t er os dispon en de u n a vía a m a sa en t odo m om en t o a t r a vés de su con exión a l m a zo de ca bles de la pla ca pr ot ect or a dela n t er a desde dos r a m ifica cion es del m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda con con ect or es de t er m in a l de oja l, qu e se fija n m edia n t e t or n illos de m a sa a l pr ot ect or in t er ior del gu a r da ba r r os izqu ier do den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or. E l BCM con t r ola el fu n cion a m ien t o de los fa r os a n t in iebla dela n t er os m on it or iza n do la en t r a da del con m u t a dor de ilu m in a ción ext er ior desde el con m u t a dor m u lt ifu n ción , a con t in u a ción excit a o desexcit a la bobin a de con t r ol del r elé de
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LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c io´ n) fa r os a n t in iebla dela n t er os; y, en via n do el m en sa je elect r ón ico a pr opia do a l gr u po de in st r u m en t os a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI) h a ce qu e en cien da o a pa gu e el in dica dor de fa r os a n t in iebla dela n t er os. Cu a n do se excit a el r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os, ést e pr opor cion a cor r ien t e de la ba t er ía desde u n fu sible de B(+) pr ot . por fu sible en el T/C a los fa r os a n t in iebla dela n t er os a t r a vés del cir cu it o de sa lida del r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os. E l BCM pr opor cion a u n a ca r a ct er íst ica de pr ot ección de la ba t er ía (descon exión de ca r ga ) pa r a los fa r os a n t in iebla dela n t er os, qu e a pa ga r á est os fa r os si se qu eda n en cen didos du r a n t e m á s de a pr oxim a da m en t e och o m in u t os con el in t er r u pt or de en cen dido en la posición OF F. E n det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ier e, los fa r os a n t in iebla dela n t er os t a m bién son a pa ga dos por el BCM siem pr e qu e se seleccion a la lu z de ca r r et er a de los fa r os. Ca da fa r o a n t in iebla dela n t er o in clu ye u n t or n illo de a ju st e in t egr a do u t iliza do pa r a el en foqu e est á t ico de los h a ces lu m in osos de los fa r os a n t in iebla . LUCES DE ADVERTENCIA DE EMERGENCIA Con el con m u t a dor de em er gen cia en la posición ON, se a ct iva el sist em a de a dver t en cia de em er gen cia pr ovoca n do qu e dest elle la lu z de ilu m in a ción del bot ón del con m u t a dor de em er gen cia , los in dica dor es de la s señ a les de gir o der ech a e izqu ier da y la s lu ces de señ a les de gir o der ech a e izqu ier da . Cu a n do se a ct iva el sist em a de a dver t en cia de em er gen cia , el con ju n t o de cir cu it os con t en ido en el con m u t a dor de em er gen cia y la u n ida d de dest ella dor com bin a do elect r ón ico excit a r á n y desexcit a r á n r epet ida m en t e dos r elés in t er n os, qu e con m u t a r á n la cor r ien t e de ba t er ía desde u n fu sible de B(+) pr ot . por fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C) a los in dica dor es de señ a les de gir o de los la dos der ech o e izqu ier do y la s lu ces de señ a les de gir o a t r a vés de los cir cu it os de señ a les de gir o der ech a e izqu ier da . E l dest ello de la lu z de ilu m in a ción del bot ón del con m u t a dor de em ergen cia lo efect ú a in t er n a m en t e la t a r jet a de cir cu it os del con m u t a dor de em er gen cia y el dest ella dor com bin a do. La s lu ces de a dver t en cia de em er gen cia t a m bién pu eden ser excit a da s por el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés de la en t r a da del circu it o de con t r ol de la s lu ces de em er gen cia a la u n ida d de dest ella dor com bin a do y con m u t a dor de em er gen cia .
FAROS E l sist em a de fa r os in clu ye el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), u n r elé de lu z de cr u ce in st a la do en el Ta bler o de con exion es (T/C), u n r elé de lu z de ca r r et er a in st a la do en el T/C (except o Ca n a dá ), u n r elé de est a do sólido de Lu ces de fu n cion a m ien t o diu r n o (DRL) in st a la do en el T/C (Ca n a dá sola m en t e) y los con m u t a dor es de ilu m in a ción ext er ior (fa r os y a t en u a dor ) in t egr a dos en la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción . La s bom billa s de los fa r os dispon en de u n a vía a m a sa en t odo m om en t o a t r a vés de su con exión a l m a zo de ca bles del r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla desde dos r a m ifica cion es del m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda con con ect or es de t er m in a l de oja l, qu e se fija n m edia n t e t or n illos de m a sa a l pr ot ect or in t er ior del gu a r da ba r r os izqu ier do den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or. E l BCM con t r ola el fu n cion a m ien t o de los fa r os m on it or iza n do la s en t r a da s del con m u t a dor de ilu m in a ción ext er ior desde el con m u t a dor m u lt ifu n ción , a con t in u a ción excit a n do o desexcit a n do la s bobin a s de con t r ol del r elé de lu z de cr u ce, el r elé de lu z de ca r r et er a , o el con ju n t o de circu it os de est a do sólido del r elé de DRL; y, en via n do el m en sa je elect r ón ico a pr opia do a l gr u po de in st r u m en t os a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI) pa r a qu e se en cien da o a pa gu e el in dica dor de lu z de ca r r et er a . Cu a n do se excit a ca da r elé r espect ivo, ést e pr opor cion a cor r ien t e de la ba t er ía desde u n fu sible de B(+) pr ot . por fu sible en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) a t r a vés de u n cir cu it o de sa lida de r elé (lu z de cr u ce, lu z de ca r r et er a o DRL) y cu a t r o fu sibles sepa r a dos en el T/C, a t r a vés de cir cu it os de sa lida de lu z de ca r r et er a y cr u ce der ech a e izqu ier da pr ot . por fu sible in dividu a les a los fila m en t os de bom billa s de los fa r os a pr opia dos. E l BCM pr opor cion a u n a ca r a ct er íst ica de pr ot ección de la ba t er ía (descon exión de ca r ga ) pa r a los fa r os, qu e a pa ga r á esa s lu ces si se qu eda n en cen dida s du r a n t e m á s de a pr oxim a da m en t e och o m in u t os con el in t er r u pt or de en cen dido en la posición OF F, y u n a ca r a ct er íst ica de r et a r do de fa r os con u n in t er va lo de r et a r do qu e pu ede pr ogr a m a r se con u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Ca da fa r o in clu ye u n t or n illo de a ju st e in t egr a do u t iliza do pa r a el en foqu e est á t ico de los h a ces lu m in osos de los fa r os.
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LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c io´ n) NIVELACION DE FAROS E n det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ier e, est e veh ícu lo est á equ ipa do con u n sist em a de n ivela ción de fa r os. E l sist em a de n ivela ción de fa r os in clu ye u n ida des de fa r os exclu siva s equ ipa da s con u n m ot or de a ccion a m ien t o de n ivela ción de fa r os y u n con m u t a dor de n ivela ción de fa r os a ccion a do por u n a r u eda gir a t or ia en el t a bler o de in st r u m en t os. E l sist em a de n ivela ción de fa r os per m it e r egu la r los h a ces de los fa r os en u n a de cu a t r o posicion es ver t ica les pa r a com pen sa r los ca m bios en la in clin a ción pr ovoca dos por la ca r ga de la su spen sión del veh ícu lo. Los m ot or es de a ccion a m ien t o est á n con ect a dos m ecá n ica m en t e a t r a vés de u n vá st a go de em pu je in t egr a do a u n r eflect or de fa r o r egu la ble. E l con m u t a dor de n ivela ción de fa r os es u n a u n ida d de r esist or m u lt iplexa da qu e pr opor cion a u n a de cu a t r o sa lida s de volt a je a los m ot or es de n ivela ción de fa r os. Los m ot or es de n ivela ción de fa r os despla za r á n en t on ces los fa r os a la posición seleccion a da ba sá n dose en la en t r a da de volt a je r ecibida desde el con m u t a dor. Los m ot or es de n ivela ción de fa r os y el con m u t a dor dispon en de u n a vía a m a sa en t odo m om en t o. Los com pon en t es de la n ivela ción de fa r os fu n cion a n con cor r ien t e de la ba t er ía r ecibida a t r a vés del cir cu it o de sa lida del r elé de lu z de est a cion a m ien t o, de for m a qu e el sist em a sola m en t e fu n cion a r á cu a n do la s lu ces ext er ior es est én en cen dida s. LUCES DE ESTACIONAMIENTO E l sist em a de lu ces de est a cion a m ien t o in clu ye el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), u n r elé de lu z de est a cion a m ien t o in st a la do en el Ta bler o de con exion es (T/C) y el con m u t a dor de ilu m in a ción ext er ior in t egr a do en la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción . La s bom billa s de la lu z de est a cion a m ien t o dela n t er a y de posición la t er a l o, si est á equ ipa do, de lu ces de posición dela n t er a s dispon en de u n a vía a m a sa en t odo m om en t o a t r a vés de su con exión a l m a zo de ca bles del r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla desde dos r a m ifica cion es del m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda con con ect or es de t er m in a l de oja l, qu e se fija n m edia n t e t or n illos de m a sa a l pr ot ect or in t er ior del gu a r da ba r r os izqu ier do den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or. La s bom billa s de la lu z de est a cion a m ien t o t r a ser a y la lu z de pla ca de m a t r ícu la dispon en de u n a vía a m a sa en t odo m om en t o a t r a vés de su con exión a l m a zo de ca bles de ilu m in a ción t r a ser a desde u n a r a m ifica ción del m a zo de ca bles de la pa r t e t r a ser a de la ca r r ocer ía con u n con ect or de t er m in a l de oja l qu e se fija m edia n t e u n t or n illo de m a sa a la ba se del pa r a n t e D der ech o, det r á s del pa n el t a piza do del cu a r t o. E l BCM con t r ola el fu n cion a m ien t o de la s lu ces de est a cion a m ien t o m on it or iza n do la s en t r a da s del con m u t a dor
de ilu m in a ción ext er ior desde el con m u t a dor m u lt ifu n ción y, a con t in u a ción , excit a n do o desexcit a n do la bobin a de con t r ol del r elé de lu z de est a cion a m ien t o. Cu a n do se excit a el r elé de lu z de est a cion a m ien t o, ést e pr opor cion a cor r ien t e de la ba t er ía desde u n fu sible de B(+) pr ot . por fu sible en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) a t r a vés de cir cu it o de sa lida del r elé de lu z de est a cion a m ien t o y u n fu sible sepa r a do en el T/C a t r a vés de u n cir cu it o de sa lida del r elé de lu z de est a cion a m ien t o pr ot . por fu sible a los fila m en t os de la s bom billa s de la s lu ces a pr opia da s. E l BCM pr opor cion a u n a ca r a ct er íst ica de pr ot ección de la ba t er ía (descon exión de ca r ga ) pa r a la s lu ces de est a cion a m ien t o, qu e a pa ga r á esa s lu ces si se qu eda n en cen dida s du r a n t e m á s de a pr oxim a da m en t e och o m in u t os con el in t er r u pt or de en cen dido en la posición OF F. LUCES ANTINIEBLA TRASERAS La s lu ces a n t in iebla t r a ser a s est á n in st a la dos en los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos don de son n ecesa r ia s. E l sist em a de fa r os a n t in iebla t r a ser o in clu ye u n Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) P r em iu m , u n r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s in st a la do en el Ta bler o de con exion es (T/C) y el con m u t a dor de lu ces a n t in iebla t r a ser a s in t egr a do en la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción . La s lu ces a n t in iebla t r a ser a s dispon en de u n a vía a m a sa en t odo m om en t o a t r a vés de su con exión a l m a zo de ca bles de ilu m in a ción t r a ser a desde u n a r a m ifica ción del m a zo de ca bles de la pa r t e t r a ser a de la ca r r ocer ía con u n con ect or de t er m in a l de oja l qu e se fija m edia n t e u n t or n illo de m a sa a la ba se del pa r a n t e D der ech o, det r á s del pa n el t a piza do del cu a r t o. E l BCM con t r ola el fu n cion a m ien t o de la s lu ces a n t in iebla t r a ser a s m on it or iza n do la en t r a da del con m u t a dor de ilu m in a ción ext er ior desde el con m u t a dor m u lt ifu n ción , a con t in u a ción excit a n do o desexcit a n do la bobin a de con t r ol del r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s; y, en via n do el m en sa je elect r ón ico a pr opia do a l gr u po de in st r u m en t os a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI) pa r a en cen der o a pa ga r el in dica dor de lu ces a n t in iebla t r a ser a s. Cu a n do se excit a el r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s, ést e pr opor cion a cor r ien t e de la ba t er ía desde u n fu sible de B(+) pr ot . por fu sible en el T/C a la s lu ces a n t in iebla t r a ser a s a t r a vés del cir cu it o de sa lida del r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s. E l BCM pr opor cion a u n a ca r a ct er íst ica de pr ot ección de la ba t er ía (descon exión de ca r ga ) pa r a la s lu ces a n t in iebla t r a ser a s, qu e a pa ga r á est a s lu ces si se qu eda n en cen dida s du r a n t e m á s de a pr oxim a da m en t e och o m in u t os con el in t er r u pt or de en cen dido en la posición OF F.
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LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c io´ n) LUCES DE SEÑALES DE GIRO Cu a n do la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da del con m u t a dor m u lt ifu n ción se despla za h a cia a r r iba (gir o a la der ech a ) o h a cia a ba jo (gir o a la izqu ier da ), se a ct iva el sist em a de señ a les de gir o pr ovoca n do qu e dest ellen el in dica dor de señ a l gir o izqu ier da o der ech a y la s lu ces de señ a les de gir o de la izqu ier da o de la der ech a seleccion a da s. Cu a n do se a ct iva el sist em a de señ a les de gir o, el con ju n t o de cir cu it os con t en ido en el con m u t a dor de señ a les de gir o y la u n ida d de dest ella dor com bin a do elect r ón ico y con m u t a dor de em er gen cia excit a r á n y desexcit a r á n r epet ida m en t e u n o de los dos r elés in t er n os, qu e con m u t a n la cor r ien t e de ba t er ía desde u n fu sible de sa lida (RUN) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C) a los in dica dor es de señ a les de gir o del la do der ech o o izqu ier do y la s lu ces de señ a les de gir o a t r a vés de los cir cu it os de señ a les de gir o der ech a o izqu ier da . E l gen er a dor de t on os de t im br e del Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) gen er a r á u n a a dver t en cia son or a de ca n cela ción de señ a l de gir o ca da vez qu e se con du ce el veh ícu lo du r a n t e u n a dist a n cia de u n os 3,2 kilóm et r os (dos m illa s) con u n a señ a l de gir o dest ella n do. E l E MIC u t iliza los m en sa jes de dist a n cia del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI) desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) y u n a en t r a da con ect a da por ca ble desde el con ju n t o de cir cu it os del con m u t a dor de señ a les de gir o del con m u t a dor m u lt ifu n ción pa r a det er m in a r cu á n do debe h a cer son a r la a dver t en cia de ca n cela ción de señ a l de gir o.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LUCES/ ILUMINACION - EXTERIOR Los com pon en t es y cir cu it os con ect a dos por ca ble de los sist em a s de ilu m in a ción ext er ior pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se em plea n do h er r a m ien t a s y pr ocedim ien t os de dia gn óst ico con ven cion a les. Sin em ba r go, pu ede qu e los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les n o r esu lt en con clu yen t es en la dia gn osis del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), el Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC), el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) o la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr eciso pa r a dia gn ost ica r el BCM, el E MIC, el P CM y la s en t r a da s a la r ed del bu s de da t os P CI y la s sa lida s de la m ism a r ela cion a da s con los diver sos sist em a s de ilu m in a ción ext er ior r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
Cu a n do dia gn ost iqu e los cir cu it os de ilu m in a ción ext er ior, r ecu er de qu e u n a sa lida a lt a del gen er a dor pu ede qu em a r r á pida y r epet ida m en t e la s bom billa s; y la s bom billa s qu e se a t en ú a n o pa r pa dea n pu eden ser pr odu ct o de u n a sa lida ba ja del gen er a dor o de u n est a do deficien t e de la ba t er ía . Si el veh ícu lo qu e se dia gn ost ica pr esen t a est e pr oblem a , a segú r ese de dia gn ost ica r y r epa r a r la ba t er ía y el sist em a de ca r ga segú n sea n ecesa r io. Asim ism o, t en ga en cu en t a qu e pa r a obt en er u n cor r ect o fu n cion a m ien t o de la ilu m in a ción es pr eciso con t a r con u n a bu en a m a sa . Si en el pr oblem a de ilu m in a ción qu e se est á dia gn ost ica n do est á n in volu cr a dos va r ios sín t om a s, sist em a s o com pon en t es, a m en u do el pr oblem a pu ede deber se a u n a m a sa su elt a , cor r oída o en a bier t o. P a r a obt en er dia gr a m a s de cir cu it os com plet os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e. La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
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LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
KJ
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c io´ n) LUCES DE MARCHA ATRAS CONDICION LA LUZ DE MARCHA ATRAS NO SE ILUMINA
LA LUZ DE MARCHA ATRAS NO SE APAGA
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Fusible defectuoso o ausente.
1. Pruebe y reemplace el fusible de la luz de marcha atrás según sea necesario.
2. Bombilla defectuosa o ausente.
2. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz de marcha atrás según sea necesario.
3. Conmutador defectuoso.
3. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de marcha atrás (transmisión manual) o el sensor de posición de la transmisión (transmisión automática) según sea necesario.
4. Circuito de masa defectuoso.
4. Pruebe y reemplace el circuito de masa de la luz de marcha atrás según sea necesario.
5. Circuito de alimentación defectuoso.
5. Pruebe y repare un abierto en el circuito de alimentación de la luz de marcha atrás según sea necesario.
1. Conmutador defectuoso.
1. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de marcha atrás (transmisión manual) o el sensor de posición de la transmisión (transmisión automática) según sea necesario.
2. Circuito de alimentación defectuoso.
2. Pruebe y repare un corto en el circuito de alimentación de la luz de marcha atrás según sea necesario.
LUCES DE FRENO CONDICION LA LUZ DE FRENO NO SE ILUMINA
LA LUZ DE FRENO NO SE APAGA
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Fusible defectuoso o ausente.
1. Pruebe y reemplace el fusible de la luz de freno según sea necesario.
2. Bombilla defectuosa o ausente.
2. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz de freno según sea necesario
3. Conmutador defectuoso.
3. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de freno según sea necesario.
4. Circuito de masa defectuoso.
4. Pruebe y repare el circuito de masa de la luz de freno según sea necesario.
5. Circuito de alimentación defectuoso.
5. Pruebe y repare un abierto en el circuito de salida del conmutador de luz de freno según sea necesario.
1. Conmutador defectuoso.
1. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de freno según sea necesario.
2. Circuito de alimentación defectuoso.
2. Pruebe y repare un corto en el circuito de salida del conmutador de luz de freno según sea necesario.
KJ
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
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LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c io´ n) LUCES DE FUNCIONAMIENTO DIURNO An t es de efect u a r la s pr u eba s sigu ien t es, det erm in e si la s lu ces de cr u ce y de ca r r et er a de los fa r os fu n cion a n cor r ect a m en t e. Si la s lu ces de cr u ce y de CONDICION LAS LUCES DE FUNCIONAMIENTO DIURNO NO SE ILUMINAN
CAUSAS POSIBLES
ca r r et er a de los fa r os t a m poco fu n cion a n , dia gn ost iqu e y r epa r e ese pr oblem a a n t es de in t en t a r r epa r a r la s lu ces de fu n cion a m ien t o diu r n o.
CORRECCION
1. Relé de luz de carretera instalado.
1. Retire el relé de luz de carretera según sea necesario.
2. Relé de DRL defectuoso o ausente.
2. Reemplace el relé de DRL por otro que sepa que está en buen estado y compruebe el funcionamiento. Reemplace el relé de DRL según sea necesario.
3. Programación del BCM incorrecta.
3. Utilice una herramienta de exploración DRBIII" para comprobar y programar el código de país correcto en el BCM según sea necesario.
4. Entradas o salidas del BCM defectuosas.
4. Utilice una herramienta de exploración DRBIII" para probar las entradas o salidas del BCM. Consulte la información de diagnóstico apropiada.
FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS CONDICION LOS FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS NO SE ILUMINAN
LOS FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS NO SE APAGAN
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Fusible defectuoso o ausente.
1. Pruebe y reemplace el fusible de faros antiniebla delanteros según sea necesario.
2. Bombilla defectuosa o ausente.
2. Pruebe y reemplace la bombilla del faro antiniebla delantero según sea necesario.
3. Relé defectuoso o ausente.
3. Pruebe y reemplace el relé de faros antiniebla delanteros según sea necesario.
4. Conmutador defectuoso.
4. Pruebe y reemplace el conmutador multifunción según sea necesario.
5. Circuito de masa defectuoso.
5. Pruebe y repare el circuito de masa de faros antiniebla delanteros según sea necesario.
6. Circuito de alimentación defectuoso.
6. Pruebe y repare el abierto en el circuito de salida del relé de faros antiniebla delanteros según sea necesario.
7. Entradas o salidas del BCM defectuosas.
7. Utilice una herramienta de exploración DRBIII" para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la información de diagnóstico apropiada.
1. Relé defectuoso.
1. Pruebe y reemplace el relé de faros antiniebla delanteros según sea necesario.
2. Conmutador defectuoso.
2. Pruebe y reemplace el conmutador multifunción según sea necesario.
3. Circuito de alimentación defectuoso.
3. Pruebe y repare un corto en el circuito de salida del relé de faros antiniebla delanteros según sea necesario.
4. Entradas o salidas del BCM defectuosas.
4. Utilice una herramienta de exploración DRBIII" para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la información de diagnóstico apropiada.
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LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
KJ
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c io´ n) LUCES DE ADVERTENCIA DE EMERGENCIA An t es de efect u a r la s pr u eba s sigu ien t es, con fir m e si la s señ a les de gir o de la izqu ier da y de la der ech a fu n cion a n sa t isfa ct or ia m en t e. Si la s señ a les de gir o CONDICION LAS LUCES DE ADVERTENCIA DE EMERGENCIA NO DESTELLAN
n o fu n cion a n o lo h a cen de for m a in cor r ect a , dia gn ost iqu e y r epa r e ese pr oblem a a n t es de in t en t a r r epa r a r la s lu ces de a dver t en cia de em er gen cia .
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Fusible defectuoso o ausente.
1. Pruebe y reemplace el fusible de advertencia de emergencia según sea necesario.
2. Circuito de masa defectuoso.
2. Pruebe y repare el circuito de masa del conmutador de emergencia según sea necesario.
3. Circuito de alimentación defectuoso.
3. Pruebe y repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible del conmutador de emergencia según sea necesario.
4. Conmutador/destellador defectuoso.
4. Reemplace el conmutador de emergencia y destellador combinado por otro que sepa que está en buen estado y compruebe el funcionamiento. Reemplace la unidad de conmutador de emergencia y destellador combinado si fuese necesario.
FAROS CONDICION LOS FAROS NO SE ILUMINAN
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Fusible defectuoso o ausente.
1. Pruebe y reemplace el fusible de los faros según sea necesario.
2. Bombilla defectuosa o ausente.
2. Pruebe y reemplace la bombilla del faro según sea necesario.
3. Relé defectuoso o ausente.
3. Pruebe y reemplace el relé de luz de cruce o luz de carretera según sea necesario. (Nota: Los vehículos con un relé de DRL no utilizan un relé de luz de carretera. El relé de DRL no puede probarse. Reemplace el relé de DRL por otro que sepa que está en buen estado y compruebe el funcionamiento. Reemplace el relé de DRL según sea necesario.)
4. Conmutador defectuoso.
4. Pruebe y reemplace el conmutador multifunción según sea necesario.
5. Circuito de masa defectuoso.
5. Pruebe y repare un abierto en el circuito de masa de los faros según sea necesario.
6. Circuito de alimentación defectuoso.
6. Pruebe y repare un abierto en el circuito de salida del relé de luz de cruce, luz de carretera de los faros o DRL según sea necesario.
7. Entradas o salidas del BCM defectuosas.
7. Utilice una herramienta de exploración DRBIII" para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la información de diagnóstico apropiada.
KJ
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
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LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c io´ n) CONDICION LOS FAROS NO SE APAGAN
LOS FAROS NO CAMBIAN DE LUZ DE CARRETERA A LUZ DE CRUCE O DE LUZ DE CRUCE A LUZ DE CARRETERA
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Relé defectuoso.
1. Pruebe y reemplace el relé de luz de cruce o luz de carretera según sea necesario. (Nota: Los vehículos con un relé de DRL no utilizan un relé de luz de carretera. El relé de DRL no puede probarse. Reemplace el relé de DRL por otro que sepa que está en buen estado y compruebe el funcionamiento. Reemplace el relé de DRL según sea necesario.)
2. Conmutador defectuoso.
2. Pruebe y reemplace el conmutador multifunción según sea necesario.
3. Circuito de alimentación defectuoso.
3. Pruebe y repare un corto en el circuito de salida del relé de luz de cruce, luz de carretera de los faros o DRL según sea necesario.
4. Entradas o salidas del BCM defectuosas.
4. Utilice una herramienta de exploración DRBIII" para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la información de diagnóstico apropiada.
1. Relé defectuoso.
1. Pruebe y reemplace el relé de luz de cruce o luz de carretera según sea necesario. (Nota: Los vehículos con un relé de DRL no utilizan un relé de luz de carretera. El relé de DRL no puede probarse. Reemplace el relé de DRL por otro que sepa que está en buen estado y compruebe el funcionamiento. Reemplace el relé de DRL según sea necesario.)
2. Conmutador defectuoso.
2. Pruebe y reemplace el conmutador multifunción según sea necesario.
3. Entradas o salidas del BCM defectuosas.
3. Utilice una herramienta de exploración DRBIII" para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la información de diagnóstico apropiada.
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LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
KJ
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c io´ n) NIVELACION DE FAROS An t es de efect u a r la s pr u eba s sigu ien t es, con fir m e si la s lu ces de est a cion a m ien t o fu n cion a n sa t isfa ct oCONDICION UN MOTOR DE NIVELACION DE FAROS NO FUNCIONA
AMBOS MOTORES DE NIVELACION NO FUNCIONAN
r ia m en t e. Si la s lu ces de est a cion a m ien t o n o fu n cion a n , dia gn ost iqu e y r epa r e ese pr oblem a a n t es de in t en t a r r epa r a r el sist em a de n ivela ción de fa r os.
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Circuito de masa defectuoso.
1. Pruebe y repare un abierto en el circuito de masa del motor de nivelación según sea necesario.
2. Circuito de alimentación defectuoso.
2. Pruebe y repare un abierto en el circuito de alimentación del motor de nivelación según sea necesario.
3. Circuito de la señal defectuoso.
3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de la señal de regulación de faro según sea necesario.
4. Motor defectuoso.
4. Pruebe y reemplace el motor de nivelación de faros según sea necesario.
1. Circuito de masa del conmutador defectuoso.
1. Pruebe y repare el abierto en el circuito de masa del conmutador de nivelación según sea necesario.
2. Circuito de masa del motor defectuoso.
2. Pruebe y repare el abierto en el circuito de masa del motor de nivelación según sea necesario.
3. Circuito de alimentación del conmutador defectuoso.
3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de alimentación del conmutador de nivelación según sea necesario.
4. Circuito de alimentación del motor defectuoso.
4. Pruebe y repare el circuito de alimentación de motor de nivelación según sea necesario.
5. Circuito de la señal defectuoso.
5. Pruebe y repare un abierto o un corto en el circuito de la señal del motor de nivelación según sea necesario.
6. Conmutador defectuoso.
6. Pruebe y reemplace el conmutador de nivelación según sea necesario.
7. Motores defectuosos.
7. Pruebe y reemplace los motores de nivelación según sea necesario.
KJ
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
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LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c io´ n) LUCES DE ESTACIONAMIENTO CONDICION LA LUZ DE ESTACIONAMIENTO NO SE ILUMINA
LA LUZ DE ESTACIONAMIENTO NO SE APAGA
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Fusible defectuoso o ausente.
1. Pruebe y reemplace el fusible de luz de estacionamiento según sea necesario.
2. Bombilla defectuosa o ausente.
2. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz de estacionamiento según sea necesario.
3. Relé defectuoso o ausente.
3. Pruebe y reemplace el relé de luz de estacionamiento según sea necesario.
4. Conmutador defectuoso.
4. Pruebe y reemplace el conmutador multifunción según sea necesario.
5. Circuito de masa defectuoso.
5. Pruebe y repare un abierto en el circuito de masa de la luz de estacionamiento según sea necesario.
6. Circuito de alimentación defectuoso.
6. Pruebe y repare un abierto en el circuito de salida del relé de luz de estacionamiento según sea necesario.
7. Entradas o salidas del BCM defectuosas.
7. Utilice una herramienta de exploración DRBIII" para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la información de diagnóstico apropiada.
1. Relé defectuoso.
1. Pruebe y reemplace el relé de luz de estacionamiento según sea necesario.
2. Conmutador defectuoso.
2. Pruebe y reemplace el conmutador multifunción según sea necesario.
3. Circuito de alimentación defectuoso.
3. Pruebe y repare un corto en el circuito de salida del relé de luz de estacionamiento según sea necesario.
4. Entradas o salidas del BCM defectuosas.
4. Utilice una herramienta de exploración DRBIII" para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la información de diagnóstico apropiada.
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LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
KJ
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c io´ n) LUCES ANTINIEBLA TRASERAS CONDICION LAS LUCES ANTINIEBLA TRASERAS NO SE ILUMINAN
LAS LUCES ANTINIEBLA TRASERAS NO SE APAGAN
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Fusible defectuoso o ausente.
1. Pruebe y reemplace el fusible de luces antiniebla traseras según sea necesario.
2. Bombilla defectuosa o ausente.
2. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz antiniebla trasera según sea necesario.
3. Relé defectuoso o ausente.
3. Pruebe y reemplace el relé de luces antiniebla traseras según sea necesario.
4. Conmutador defectuoso.
4. Pruebe y reemplace el conmutador multifunción según sea necesario.
5. Circuito de masa defectuoso.
5. Pruebe y repare un abierto en el circuito de masa de luces antiniebla traseras según sea necesario.
6. Circuito de alimentación defectuoso.
6. Pruebe y repare un abierto en el circuito de salida del relé de luces antiniebla traseras según sea necesario.
7. Entradas o salidas del BCM defectuosas.
7. Utilice una herramienta de exploración DRBIII" para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la información de diagnóstico apropiada.
1. Relé defectuoso.
1. Pruebe y reemplace el relé de luces antiniebla traseras según sea necesario.
2. Conmutador defectuoso.
2. Pruebe y reemplace el conmutador multifunción según sea necesario.
3. Circuito de alimentación defectuoso.
3. Pruebe y repare un corto en el circuito de salida del relé de luces antiniebla traseras según sea necesario.
4. Entradas o salidas del BCM defectuosas.
4. Utilice una herramienta de exploración DRBIII" para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la información de diagnóstico apropiada.
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LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
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LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c io´ n) LUCES DE SEÑALES DE GIRO CONDICION UNA LUZ DE SEÑAL DE GIRO NO SE ILUMINA.
NINGUNA LUZ DE LAS SEÑALES DE GIRO DEL LADO DERECHO Y/O DEL LADO IZQUIERDO DESTELLA
TODAS LAS SEÑALES DE GIRO DEL LADO DERECHO O DEL LADO IZQUIERDO DESTELLAN DEMASIADO RAPIDO (MAS DE 100 DESTELLOS POR MINUTO)
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Bombilla defectuosa o ausente.
1. Pruebe y reemplace la bombilla de la señal de giro según sea necesario.
2. Circuito de masa defectuoso.
2. Pruebe y repare un abierto en el circuito de masa según sea necesario.
3. Circuito de alimentación defectuoso.
3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de la señal de giro derecha o izquierda según sea necesario.
1. Circuito de detección defectuoso.
1. Pruebe y repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de señal de giro derecha o izquierda según sea necesario.
2. Conmutador defectuoso.
2. Pruebe y reemplace el conmutador multifunción según sea necesario.
3. Destellador defectuoso.
3. Reemplace el conmutador de emergencia y destellador combinado por otro que sepa que está en buen estado y compruebe el funcionamiento. Reemplace la unidad de conmutador de emergencia y destellador combinado según sea necesario.
4. Circuito de la señal defectuoso.
4. Pruebe y repare un abierto en el circuito de la señal de giro derecha o izquierda según sea necesario.
1. Bombilla defectuosa o ausente.
1. Pruebe y reemplace la bombilla defectuosa según sea necesario.
2. Circuito de masa defectuoso.
2. Pruebe y repare un abierto en el circuito de masa según sea necesario.
3. Circuito de la señal defectuoso.
3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de la señal de giro derecha o izquierda según sea necesario.
4. Destellador defectuoso.
4. Reemplace el conmutador de emergencia y destellador combinado por otro que sepa que está en buen estado y compruebe el funcionamiento. Reemplace la unidad de conmutador de emergencia y destellador combinado según sea necesario.
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LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
KJ
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c io´ n)
ESPECIFICACIONES - LUCES/ILUMINACION EXTERIOR
PARTE DELANTERA
ESPECI FI CACI ON ES DE BOM BI LLAS LUZ
BOMBILLA
Marcha atrás
3157 P27/7W
Freno
3157 P27/7W
Stop central montada en alto
921/W16W
Antiniebla delantera
9145
Estacionamiento delantera
3157 P27/7W
Posición delantera
W5W
Posición lateral delantera
168
Giro delantera
3157 P27/7W
Faro (América del Norte)
9007QL
Faro (resto del mundo)
H-4 W0W6
Placa de matrícula (América del Norte)
168
Placa de matrícula (resto del mundo)
W5W
Antiniebla trasera
3157 P27/7W
Estacionamiento/cola trasera
3157 P27/7W
Giro trasera
3157 P27/7W
Repetidora lateral
W5W
CON M U TADOR DE LU CES DE M ARCH A AT RAS DESCRIPCION Los veh ícu los equ ipa dos con t r a n sm isión m a n u a l dispon en de u n con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s de vá st a go con ca r ga de m u elle, n or m a lm en t e a bier t o (F ig. 2). E l con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s est á sit u a do en u n or ificio r osca do en el la t er a l de la ca ja de la t r a n sm isión m a n u a l, deba jo de la pla n ch a del su elo del veh ícu lo. E l con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s dispon e de u n cu er po r osca do y u n per fil h exa gon a l cer ca del ext r em o del vá st a go del con m u t a dor, y de u n r ecept á cu lo de con ect or in t egr a do en el ext r em o opu est o del con m u t a dor. Un a vez in st a la do, sola m en t e qu eda n a la vist a el r ecept á cu lo del con ect or y el per fil h exa gon a l en la pa r t e ext er ior de la ca ja de la t r a n sm isión . Los veh ícu los equ ipa dos con la t r a n sm isión a u t om á t ica elect r ón ica opcion a l dispon en de u n Sen sor de posición de la t r a n sm isión (TRS), qu e se u t iliza pa r a desem peñ a r va r ia s fu n cion es, in clu yen do la del con m u t a dor de lu z de m a r ch a
Fig. 2 Conmutador de luz de marcha atrás Característico 1 - TRANSMISION MANUAL 2 - CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS 3 - MAZO DE CABLES DEL MOTOR
a t r á s. E l TRS se descr ibe m á s det a lla da m en t e en ot r a pa r t e de est a in for m a ción de ser vicio. E l con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d de con m u t a dor com plet a .
FUNCIONAMIENTO E l con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s con t r ola el flu jo de cor r ien t e de la ba t er ía a la s bom billa s de lu ces de m a r ch a a t r á s en la pa r t e post er ior del veh ícu lo a t r a vés de u n a sa lida en el cir cu it o de a lim en t a ción de lu ces de m a r ch a a t r á s. E l vá st a go del con m u t a dor es a ccion a do m ecá n ica m en t e por el m eca n ism o del ca m bio de m a r ch a s den t r o de la t r a n sm isión , qu e opr im ir á el vá st a go del con m u t a dor y cer r a r á los con t a ct os del con m u t a dor siem pr e qu e se seleccion a la m a r ch a a t r á s. E l con m u t a dor r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía a t r a vés de u n fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C) en u n cir cu it o de sa lida (RUN) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en la posición ON. Un a r a m ifica ción del m a zo de ca bles del m ot or con ect a el con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo. Los cir cu it os y el con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s pu eden pr oba r se u t iliza n do h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les.
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CON M U TADOR DE LU CES DE M ARCH A AT RAS (Cont inua c io´ n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) E leve y a poye el veh ícu lo. (3) Loca lice y descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles del m ot or pa r a el con m u t a dor de lu z de m a rch a a t r á s del r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor. (4) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la s dos espiga s de t er m in a les en el r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s. (a ) Con la pa la n ca del select or de m a r ch a s en la posición RE VE RSE , debe exist ir con t in u ida d. (b) Con la pa la n ca del select or de m a r ch a s en u n cu a lqu ier posición qu e n o sea RE VE RSE , n o debe exist ir con t in u ida d.
CON M U TADOR DE LU Z DE FREN O DESCRIPCION
da d de posición de con ect or (CPA). E l con m u t a dor est á con ect a do a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n a r a m ifica ción específica y u n con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os. E l vá st a go del con m u t a dor se ext ien de a t r a vés de u n colla r de in st a la ción en u n ext r em o del a loja m ien t o del con m u t a dor. E l vá st a go dispon e de u n a ca r a ct er íst ica de a ju st e a u t om á t ico t elescópico de u n solo u so qu e se obt ien e u n a vez in st a la do el con m u t a dor m ovien do h a cia la der ech a u n a pa la n ca de liber a ción de a ju st e en el ext r em o opu est o del a loja m ien t o del con m u t a dor, h a st a qu e se bloqu ea en u n a posición pa r a lela a l r ecept á cu lo del con ect or. La ca r a ct er íst ica de a ju st e a u t om á t ico del con m u t a dor de lu z de fr en o es de u n solo u so. Un a vez u t iliza da , el con m u t a dor n o pu ede volver a a ju st a r se. E l t ext o de a dver t en cia DO NOT RE -INSTALL (n o vu elva a in st a la r ) se en cu en t r a m oldea do den t r o del a loja m ien t o del con m u t a dor, deba jo del r ecept á cu lo del con ect or. Un con m u t a dor de lu z de fr en o in st a la do n o pu ede volver a a ju st a r se n i r epa r a r se. Si el con m u t a dor est á da ñ a do, defect u oso, o se r et ir a de su posición de in st a la ción por cu a lqu ier m ot ivo, deber á r eem pla za r se por u n a u n ida d n u eva .
FUNCIONAMIENTO
Fig. 3 Conmutador de luz de freno 1 2 3 4 5
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RECEPTACULO DE CONECTOR CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO VASTAGO COLLAR PALANCA
E l con m u t a dor de lu z de fr en o es u n con m u t a dor de t r es cir cu it os a ccion a do por u n vá st a go con ca r ga de m u elle, qu e est á fija do a l sopor t e de a poyo de la colu m n a de dir ección deba jo del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 3). E l con m u t a dor de lu z de fr en o est á con t en ido den t r o de u n a loja m ien t o r ect a n gu la r de plá st ico m oldea do con u n r ecept á cu lo de con ect or qu e dispon e de seis espiga s de t er m in a les y u n cier r e de plá st ico r ojo de Segu r i-
E l con m u t a dor de lu z de fr en o con t r ola t r es cir cu it os difer en t es, u n o n or m a lm en t e a bier t o y dos n orm a lm en t e cer r a dos. E st os cir cu it os se descr iben a con t in u a ción : • Circ u ito d e l c o n m u ta d o r d e lu z d e fre n o Un cir cu it o del con m u t a dor de lu z de fr en o n or m a lm en t e a bier t o r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en u n circu it o B(+) pr ot . por fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C), y su m in ist r a cor r ien t e de la ba t er ía a la s lu ces de fr en o y a l Con t r ola dor de fr en os a n t ibloqu eo (CAB) en u n cir cu it o de sa lida del con m u t a dor de lu z de fr en o cu a n do se opr im e el peda l de fr en o (vá st a go del con m u t a dor de lu z de fr en o sin a plica r ). • Circ u ito d e la s e ñ a l d e l c o n m u ta d o r d e lu z d e fre n o - Un cir cu it o de la señ a l del con m u t a dor de lu z de fr en o n or m a lm en t e cer r a do r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía a t r a vés de u n bloqu e de em pa lm e sit u a do en el m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os con u n con ect or de t er m in a l de oja l, qu e se fija m edia n t e u n a t u er ca a u n espá r r a go de m a sa en el sopor t e del ext r em o del t a bler o de in st r u m en t os del la do del con du ct or cer ca del Ta bler o de con exion es (T/C). E st e circu it o su m in ist r a u n a en t r a da de m a sa a l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) en u n cir cu it o de det ección del con m u t a dor de lu z de fr en o cu a n do se su elt a el peda l de fr en o (vá st a go del con m u t a dor de lu z de fr en o opr im ido).
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CON M U TADOR DE LU Z DE FREN O (Cont inua c io´ n) • Circ u ito d e l c o n tro l d e v e lo c id a d - Un circu it o del con t r ol de velocida d n or m a lm en t e cer r a do r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía desde el m ódu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión en u n cir cu it o de a lim en t a ción del con t r ol de velocida d, y su m in ist r a cor r ien t e de la ba t er ía a los solen oides del ser vo de con t r ol de velocida d (desca r ga r á pida , va cío y r espir a der o) en u n cir cu it o de sa lida del con m u t a dor de fr en o cu a n do el sist em a de con t r ol de velocida d se a ct iva y se su elt a el peda l de fr en o (vá st a go del con m u t a dor de lu z de fr en o opr im ido). Ocu lt os den t r o del a loja m ien t o del con m u t a dor de lu z de fr en o, los com pon en t es del vá st a go del con m u t a dor de fr en o con a ju st e a u t om á t ico con st a n de u n vá st a go t elescópico de dos pieza s, u n colla r de fija ción del vá st a go dividido y u n a cu ñ a de liber a ción . La pa la n ca de liber a ción dispon e de u n eje in t egr a do con u n a cu ñ a qu e sepa r a el colla r de fija ción del vá st a go a u n a posición a bier t a o de liber a ción . Un a vez in st a la do el con m u t a dor y liber a do el peda l de fr en o, el vá st a go se sit ú a en la posición de a ju st e cor r ect a . Cu a n do se despla za la pa la n ca de liber a ción a la posición de liber a ción , la cu ñ a se desen ga n ch a del colla r de fija ción pr ovoca n do qu e el colla r a pliqu e pr esión de a pr iet e a la s dos m it a des del vá st a go, a r r egla n do de est e m odo la lon git u d de ést e. E l con m u t a dor de lu z de fr en o pu ede dia gn ost ica r se u t iliza n do los m ét odos y h er r a m ien t a s de dia gn óst ico con ven cion a les.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a dor de lu z de fr en o del r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor. (2) Ut iliza n do u n oh m ióm et r o, efect ú e la s pr u eba s de con t in u ida d en la s espiga s de t er m in a les del r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor de lu z de fr en o (F ig. 4), com o se m u est r a en el cu a dr o de P r u eba s del con m u t a dor de lu z de fr en o.
Fig. 4 Identificación de terminales del conmutador de luz de freno 1 - ESPIGAS DE TERMINALES 2 - POSICIONES DE PRUEBA DEL VASTAGO
PRUEBAS DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
POSICION DEL VASTAGO Liberado (extendido) Comprimido (retraído)
CONTINUIDAD ENTRE Espigas 1 y 2 Espigas 3 y 4, 5 y 6
(3) Si el con m u t a dor n o su per a a lgu n a de la s pr u eba s de con t in u ida d, r eem pla ce el con m u t a dor de lu z de fr en o defect u oso segú n sea n ecesa r io.
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CON M U TADOR DE LU Z DE FREN O (Cont inua c io´ n)
DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a dor de lu z de fr en o del r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor (F ig. 5).
PARTE DELANTERA
Fig. 5 Desmontaje e instalación del conmutador de luz de frenos 1 2 3 4 5
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SOPORTE DE LA COLUMNA DE DIRECCION CONECTOR DE MAZO DE CABLES PALANCA CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO BRAZO DEL PEDAL DE FRENO
(3) Aga r r e fir m em en t e el a loja m ien t o del con m u t a dor de lu z de fr en o y gir e el con m u t a dor a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la izqu ier da pa r a a lin ea r la s len gü et a s del colla r de fija ción con el or ificio de in st a la ción en ch a vet a do en el sopor t e de a poyo de la colu m n a de dir ección . (4) Tir e del con m u t a dor r ect o h a cia a fu er a del or ificio de in st a la ción pa r a r et ir a r lo del sopor t e de a poyo de la colu m n a de dir ección . (5) Desech e el con m u t a dor de lu z de fr en o r et ir a do. PRECAUCION: Reemplace siempre el conmutador de luz de freno retirado por uno nuevo. Se trata de un componente de un solo uso que no puede reinstalarse.
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: Reemplace siempre el conmutador de luz de freno retirado por uno nuevo. Se trata de un componente de un solo uso que no puede reinstalarse. (1) Mien t r a s m a n t ien e opr im ido el peda l de fr en o, a lin ee la s len gü et a s del colla r de fija ción del con m u t a dor de lu z de fr en o con el or ificio de in st a la ción en ch a vet a do en el sopor t e de a poyo de la colu m n a de dir ección (F ig. 5).
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CON M U TADOR DE LU Z DE FREN O (Cont inua c io´ n) (2) Ma n t en ien do a ú n opr im ido el peda l de fr en o, in ser t e la s len gü et a s en el a loja m ien t o del con m u t a dor de lu z de fr en o a t r a vés del or ificio de in st a la ción en ch a vet a do del sopor t e de a poyo de la colu m n a de dir ección h a st a qu e el con m u t a dor qu ede fir m em en t e a sen t a do con t r a el sopor t e. (3) Ma n t en ien do a ú n opr im ido el peda l de fr en o, gir e el con m u t a dor a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la der ech a pa r a bloqu ea r la s len gü et a s del colla r de fija ción del con m u t a dor de lu z de fr en o en el or ificio de in st a la ción en ch a vet a do del sopor t e de a poyo de la colu m n a de dir ección . (4) Su elt e el peda l de fr en o. PRECAUCION: No levante el pedal de freno antes de haber completado el ajuste del vástago del conmutador. (5) Gir e h a cia la der ech a la pa la n ca de liber a ción de a ju st e del vá st a go h a st a qu e ést e se bloqu ee en su sit io pa r a lelo a l r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor de lu z de fr en o. E st a a cción fija r á la lon git u d del vá st a go del con m u t a dor en u n a posición de a ju st e fin a l qu e n o podr á desh a cer se. Si el a ju st e n o se efect ú a cor r ect a m en t e la pr im er a vez, d e be rá in st a la r se u n con m u t a dor de lu z de fr en o n u evo. (6) Vu elva a con ect a r el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a dor de lu z de fr en o en el r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor. (7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
BOM BI LLA DE LU Z DE ST OP CEN T RAL SU PERI OR DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la u n ida d de Lu z de st op cen t r a l m on t a da en a lt o (CH MSL) de la pla n ch a del t ech o. (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/LUCE S/ ILUMINACION - E XTE RIOR/UNIDAD DE LUZ DE STOP CE NTRAL MONTADA E N ALTO - DE SMONTAJ E ). (3) Aga r r e fir m em en t e el por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de CH MSL. (4) Gir e el por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de CH MSL a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la izqu ier da (F ig. 6). (5) Sa qu e el por t a lá m pa r a s y la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del a loja m ien t o de la u n ida d de CH MSL.
Fig. 6 Desmontaje e instalación de bombilla de luz de stop central montada en alto 1 2 3 4
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UNIDAD DE CHMSL BOMBILLA PORTALAMPARAS CONECTOR DE MAZO DE CABLES DE LA CARROCERIA
(6) Sa qu e la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de CH MSL.
INSTALACION PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado de la lámpara. (1) Alin ee la ba se de la bom billa con el r ecept á cu lo en el por t a lá m pa r a s de la u n ida d de Lu z de st op cen t r a l m on t a da en a lt o (CH MSL). (2) E m pu je la bom billa r ect o h a cia den t r o del port a lá m pa r a s de la u n ida d de CH MSL h a st a qu e en ca je fir m em en t e. (3) Alin ee el por t a lá m pa r a s y la bom billa con la a ber t u r a del por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de CH MSL. (4) E m pu je la bom billa r ect o h a cia den t r o del a loja m ien t o de la u n ida d de CH MSL h a st a qu e en ca je fir m em en t e (F ig. 6). (5) Gir e el por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de CH MSL a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la der ech a . (6) Vu elva a in st a la r la u n ida d de CH MSL en la pla n ch a del t ech o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/UNIDAD DE LUZ DE STOP CE NTRAL MONTADA E N ALTO - INSTALACION). (7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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U N I DAD DE LU Z DE ST OP CEN T RAL M ON TADA EN ALT O
(5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
DESMONTAJE
DEST ELLADOR COM BI N ADO
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n la u n ida d de Lu z de st op cen t r a l m on t a da en a lt o (CH MSL) en la pa r t e t r a ser a de la pla n ch a del t ech o (F ig. 7).
PARTE DELANTERA
Fig. 7 Desmontaje e instalación de luz de stop central montada en alto 1 2 3 4 5 6
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PLANCHA DE TECHO CONECTOR DE MAZO DE CABLES DE LA CARROCERIA PORTALAMPARAS CHMSL TORNILLO (2) TUERCA DE PLASTICO (2)
(3) Sepa r e la u n ida d de CH MSL de la pla n ch a del t ech o, lo su ficien t e pa r a a cceder y descon ect a r el con ect or de m a zo de ca bles pa r a la u n ida d de CH MSL del ca ble de con exión flexible del por t a lá m pa r a s. (4) Ret ir e la u n ida d de CH MSL de la pla n ch a del t ech o.
INSTALACION (1) E m pla ce la u n ida d de Lu z de st op cen t r a l m on t a da en a lt o (CH MSL) en la pla n ch a del t ech o. (2) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles pa r a la u n ida d de CH MSL en el ca ble de con exión flexible del por t a lá m pa r a s (F ig. 7). (3) E m pla ce la u n ida d de CH MSL den t r o de la a ber t u r a de la pla n ch a del t ech o. (4) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n la u n ida d de CH MSL en la pa r t e t r a ser a de la pla n ch a del t ech o. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 2 N·m (21 lbs. pu lg.).
DESCRIPCION E l dest ella dor com bin a do pa r a est e m odelo est á in t egr a do en el con m u t a dor de em er gen cia , sit u a do en el cen t r o del t a bler o de in st r u m en t os, ju st o en cim a de la r a dio. E l dest ella dor com bin a do es u n r elé in t eligen t e qu e desem peñ a la fu n ción de dest ella dor t a n t o pa r a el sist em a de señ a les de gir o com o pa r a el sist em a de a dver t en cia de em er gen cia . E l dest ella dor com bin a do con t ien e elem en t os a ct ivos del con ju n t o de Cir cu it os in t egr a dos elect r ón icos (IC). E st e dest ella dor h a sido diseñ a do pa r a sa t isfa cer los r equ isit os de flu jo de cor r ien t e de la ilu m in a ción in st a la da en fá br ica . E n ca so de in cor por a r u n a ilu m in a ción com plem en t a r ia a l con ju n t o de cir cu it os de lu ces de señ a les de gir o, com o cu a n do se em plea u n r em olqu e con lu ces, el dest ella dor com bin a do in t en t a r á efect u a r u n a com pen sa ción a u t om á t ica pa r a qu e la velocida d de dest ello siga sien do la m ism a . E l dest ella dor com bin a do n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d com plet a del con m u t a dor de em ergen cia .
FUNCIONAMIENTO E l dest ella dor com bin a do cu en t a con la s en t r a da s y sa lida s sigu ien t es: cir cu it os de B(+) pr ot . por fu sible, sa lida del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible, det ección de señ a l de gir o der ech a , det ección de señ a l de gir o izqu ier da , y u n a sa lida pa r a ca da u n o de los cir cu it os de señ a les de gir o der ech a e izqu ier da . E l dest ella dor com bin a do t a m bién r ecibe u n a en t r a da in t er n a a t r a vés de los con t a ct os cer r a dos del con m u t a dor de em er gen cia y, en los veh ícu los equ ipa dos con el Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS), el dest ella dor r ecibe u n a en t r a da desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) pa r a h a cer dest ella r la s lu ces de señ a les de gir o a m odo de fu n ción de a viso ópt ico de ese sist em a . Se su m in ist r a cor r ien t e de ba t er ía con st a n t e a l dest ella dor pa r a qu e pu eda r ea liza r la fu n ción de a dver t en cia de em er gen cia , y se su m in ist r a cor r ien t e de ba t er ía con m u t a da por el en cen dido pa r a la fu n ción de señ a l de gir o. E l con ju n t o de Cir cu it os in t egr a dos (IC) sit u a do den t r o del dest ella dor com bin a do con t ien e la lógica qu e con t r ola el fu n cion a m ien t o del dest ella dor y la velocida d de dest ello. E l IC r ecibe en t r a da s de m a sa de det ección sepa r a da s desde el con m u t a dor m u lt ifu n ción pa r a la s señ a les de gir o der ech a e izqu ier da , y desde los con t a ct os del con m u t a dor de em er gen cia o el BCM pa r a la s señ a les de a dver t en cia de em er gen cia .
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DEST ELLADOR COM BI N ADO (Cont inua c io´ n) E l diseñ o del dest ella dor com bin a do posee u n a ca r a ct er íst ica especia l qu e le per m it e det ect a r cu á n do u n cir cu it o o bom billa de señ a l de gir o n o fu n cion a n y se lo in dica a l con du ct or h a cien do dest ella r el r est o de la s bom billa s en el cir cu it o a fect a do a u n a velocida d m a yor (120 o m á s dest ellos por m in u t o). Los dest ella dor es con ven cion a les con t in ú a n dest ella n do a la velocida d n or m a l (t ipo ser vicio pesa do) o deja n de dest ella r por com plet o el cir cu it o a fect a do (t ipo ser vicio est á n da r ). Debido a la pr esen cia de elem en t os elect r ón icos a ct ivos den t r o del dest ella dor com bin a do, ést e n o pu ede pr oba r se con equ ipos con ven cion a les de pr u eba s eléct r ica s pa r a el a u t om ot or. Si se con sider a qu e el dest ella dor est á defect u oso, pr u ebe el sist em a de señ a les de gir o y a dver t en cia de em er gen cia . A con t in u a ción , r eem pla ce el con m u t a dor de em er gen cia por u n o qu e sepa qu e est á en bu en est a do pa r a con fir m a r el fu n cion a m ien t o del sist em a .
RELE DE LU CES DI U RN AS AU T OM AT I CAS DESCRIPCION
Fig. 8 Relé de luces de funcionamiento diurno (DRL) 1 2 3 4
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RELE DE DRL DISIPADOR TERMICO MATERIAL DE RELLENO TERMINAL (4)
E l r elé de Lu ces de fu n cion a m ien t o diu r n o (DRL) (F ig. 8) es u n r elé de est a do sólido qu e se u t iliza sola m en t e en los veh ícu los fa br ica dos pa r a su ven t a en Ca n a dá . E l r elé de DRL dispon e de u n a loja m ien t o de a lu m in io fu n dido a pr esión con a let a s de r efr iger a ción in t egr a da s, qu e a ct ú a com o disipa dor de ca lor pa r a el con ju n t o de cir cu it os de DRL de est a do sólido.
Cu a t r o t er m in a les m a ch o de espa da sobr esa len de la ba se del r elé a t r a vés del m a t er ia l de r ellen o qu e r ecu br e y pr ot ege el con ju n t o de cir cu it os de DRL. Au n qu e el r elé de DRL dispon e de cu a t r o t er m in a les dispu est os en for m a de u n a h u ella sim ila r a la de u n r elé ISO (Or ga n iza ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción ) con ven cion a l, n u n ca debe in st a la r se u n r elé ISO con ven cion a l en lu ga r del r elé de DRL. E l r elé de DRL est á in st a la do en el Ta bler o de con exion es (T/C) en el ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. Los veh ícu los equ ipa dos con est e r elé n o dispon en de u n r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os in st a la do en el T/C. E l r elé de DRL n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d.
FUNCIONAMIENTO E l r elé de Lu ces de fu n cion a m ien t o diu r n o (DRL) es u n r elé de est a do sólido qu e con t r ola el flu jo de cor r ien t e de la ba t er ía a los fila m en t os de la s lu ces de ca r r et er a de la s dos bom billa s de los fa r os ba sá n dose en el ciclo de ser vicio de u n a en t r a da de con t r ol r ecibida desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) de los veh ícu los equ ipa dos con la ca r a ct er íst ica de DRL. Al a ccion a r la sa lida del r elé de DRL, el BCM con t r ola la in t en sida d de ilu m in a ción de los fila m en t os de la s lu ces de ca r r et er a . Los t er m in a les del r elé de DRL se con ect a n a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n r ecept á cu lo de con ect or en el Ta bler o de con exion es (T/C). La s en t r a da s y la s sa lida s del r elé de DRL in clu yen : • En tra d a d e c o rrie n te d e ba te ría - E l r elé de DRL r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible desde u n fu sible en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC). • En tra d a d e m a s a - E l r elé de DRL r ecibe u n a vía a m a sa a t r a vés de u n bloqu e de em pa lm e sit u a do en el m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os con u n con ect or de t er m in a l de oja l, qu e se fija m edia n t e u n a t u er ca a u n espá r r a go de m a sa en el sopor t e del ext r em o del t a bler o de in st r u m en t os del la do del con du ct or cer ca del Ta bler o de con exion es (T/C). • En tra d a d e c o n tro l - La en t r a da de con t r ol del r elé de DRL se r ecibe desde el BCM y/o la sa lida del cla xon ópt ico m om en t á n eo (dest ello pa r a a dela n t a r ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción a t r a vés del cir cu it o de con t r ol del r elé de lu z de ca r r et er a . • S a lid a d e c o n tro l - E l r elé de DRL su m in ist r a u n a sa lida de cor r ien t e de la ba t er ía a los fila m en t os de la s lu ces de ca r r et er a de los fa r os a t r a vés del circu it o de sa lida del r elé de lu z de ca r r et er a . Debido a la pr esen cia de elem en t os elect r ón icos a ct ivos den t r o del r elé de DRL, ést e n o pu ede pr oba r se con equ ipos con ven cion a les de pr u eba s eléct r i-
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RELE DE LU CES DI U RN AS AU T OM AT I CAS (Cont inua c io´ n) ca s pa r a el a u t om ot or. Si se con sider a qu e el r elé de DRL est á defect u oso, su st it u ya el r elé por ot r o qu e sepa qu e est á en bu en est a do pa r a con fir m a r el fu n cion a m ien t o del sist em a .
DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa de ext r em o del ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/TAPA DE E XTRE MO DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e el r elé de Lu ces de fu n cion a m ien t o diu r n o (DRL), a fer r á n dolo fir m em en t e y t ir a n do de él r ect o h a cia fu er a , del r ecept á cu lo en el Ta bler o de con exion es (T/C) (F ig. 9).
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
PARTE DELANTERA
Fig. 9 Tablero de conexiones - Lado externo (se muestra RHD - Gire 180° para LHD) 1 - CONECTOR DE T/C-BCM 2 - RELE DE LUZ DE CARRETERA 3 - RELE DE DRL
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) E m pla ce el r elé de Lu ces de fu n cion a m ien t o diu r n o (DRL) en el r ecept á cu lo cor r ect o del Ta bler o de con exion es (T/C) (F ig. 9). (2) Alin ee los t er m in a les del r elé de DRL con la s ca vida des de los t er m in a les del r ecept á cu lo del T/C. (3) P r esion e fir m e y u n ifor m em en t e sobr e la pa r t e su per ior del r elé de DRL h a st a qu e los t er m in a les qu eden com plet a m en t e en ca ja dos en la s ca vida des de t er m in a les del r ecept á cu lo del T/C. (4) Vu elva a in st a la r la t a pa de ext r em o en el ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/ TABLE RO DE INSTRUME NTOS/TAPA DE E XTRE MO DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS INSTALACION). (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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BOM BI LLA DE FARO AN T I N I EBLA DELAN T ERO DESMONTAJE (1) Gir e la s r u eda s dela n t er a s com plet a m en t e en la dir ección de la bom billa de fa r o a n t in iebla qu e se va a ca m bia r. (2) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (3) Acceda den t r o de la a ber t u r a de la r u eda dela n t er a pa r a desen ca ja r y leva n t a r la cu bier t a qu e cu br e el or ificio de a cceso en la pa r t e dela n t er a del pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s de la ca ja de r u eda dela n t er a (F ig. 10).
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(6) Sa qu e el por t a lá m pa r a s y la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o y a t r a vés del or ificio de a cceso en el in t er ior de la zon a de la a ber t u r a de la r u eda dela n t er a . (7) Sa qu e la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , de la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o.
INSTALACION PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado de la lámpara. PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombilla tocándolo con los dedos o permitiendo que entre en contacto con otras superficies grasas. Reduciría la vida útil de la bombilla.
PARTE DELANTERA
Fig. 10 Desmontaje e instalación de bombilla de faro antiniebla delantero 1 - PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS DE LA CAJA DE RUEDA DELANTERA. 2 - ORIFICIO DE ACCESO 3 - PORTALAMPARAS 4 - BOMBILLA
(4) Acceda a t r a vés del or ificio de a cceso y a ga r r e fir m em en t e el por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o. (5) Gir e el por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o a n t in iebla a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la izqu ier da . PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombilla tocándolo con los dedos o permitiendo que entre en contacto con otras superficies grasas. Reduciría la vida útil de la bombilla.
(1) Alin ee la ba se de la bom billa con el r ecept á cu lo en el por t a lá m pa r a s de la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o. (2) E m pu je la bom billa r ect o h a cia den t r o del port a lá m pa r a s de la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o h a st a qu e en ca je fir m em en t e. (3) E m pla ce el por t a lá m pa r a s y la bom billa a t r a vés del or ificio de a cceso en el pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s de la ca ja de r u eda dela n t er a y a lin éelos con la a ber t u r a del por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o (F ig. 10). (4) P r esion e el por t a lá m pa r a s y la bom billa r ect o h a cia den t r o del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o h a st a qu e en ca jen fir m em en t e. (5) Gir e el por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la der ech a . (6) Ba je y en ca je la cu bier t a de a cceso cer r á n dola sobr e el or ificio en la pa r t e dela n t er a del pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s de la ca ja de r u eda dela n t er a . (7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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RELE DE FARO AN T I N I EBLA DESCRIPCION
Fig. 11 Micro-relé ISO 30 - ALIMENTACION COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
E l r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os est á sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C), en el ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os den t r o del h a bit á cu lo del veh ícu lo. E l r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os es u n m icr o-r elé ISO (Or ga n iza ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción ) con ven cion a l (F ig. 11). Los r elés qu e cu m plen con la s especifica cion es ISO t ien en dim en sion es física s, ca pa cida des de cor r ien t e, esqu em a s de t er m in a les y fu n cion es de t er m in a les com u n es. E l r elé est á con t en ido den t r o de u n pequ eñ o a loja m ien t o r ect a n gu la r de plá st ico m oldea do, y se con ect a a t oda s la s en t r a da s y sa lida s r equ er ida s m edia n t e cin co t er m in a les t ipo espa da in t egr a dos qu e sobr esa len por la pa r t e in fer ior de la ba se del r elé. E l r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se, si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d.
FUNCIONAMIENTO E l r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os es u n con m u t a dor elect r om ecá n ico qu e em plea u n a en t r a da de ba ja cor r ien t e del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) pa r a con t r ola r u n a sa lida de cor r ien t e a lt a a los fa r os a n t in iebla dela n t er os. E l pu n t o de con t a ct o m óvil de a lim en t a ción com ú n est á sost en ido por u n a pr esión de m u elle con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do. Cu a n do se excit a la bobin a del r elé, el deva n a do de la bobin a pr odu ce u n ca m po
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elect r om a gn ét ico. E st e ca m po elect r om a gn ét ico sepa r a el pu n t o de con t a ct o m óvil del pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do y lo sost ien e con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e a bier t o. Cu a n do la bobin a del r elé se desexcit a , la pr esión de m u elle devu elve el pu n t o de con t a ct o m óvil a la posición con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do. Un r esist or se con ect a en pa r a lelo con la bobin a del r elé, en el r elé, y a yu da a disipa r la s desca r ga s de volt a je e in t er fer en cia s elect r om a gn ét ica s qu e pu eden gen er a r se a m edida qu e el ca m po elect r om a gn ét ico de la bobin a del r elé se cola psa . Los t er m in a les del r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os se con ect a n a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n r ecept á cu lo de con ect or en el Ta bler o de con exion es (T/C). La s en t r a da s y la s sa lida s del r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os in clu yen : • Te rm in a l d e a lim e n ta c ió n c o m ú n - E l t er m in a l de a lim en t a ción com ú n (30) r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en t odo m om en t o desde u n fu sible en el T/C a t r a vés de u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible. • Te rm in a l d e m a s a d e bo bin a - E l t er m in a l de m a sa de bobin a (85) se con ect a a u n a sa lida de con t r ol del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) P r em iu m a t r a vés de u n cir cu it o de con t r ol del r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os. E l BCM con t r ola el fu n cion a m ien t o de los fa r os a n t in iebla dela n t er os con t r ola n do u n a vía a m a sa a t r a vés de est e cir cu it o. • Te rm in a l d e ba te ría d e bo bin a - E l t er m in a l de ba t er ía de bobin a (86) r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en t odo m om en t o desde u n fu sible en el T/C a t r a vés de u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible. • Te rm in a l n o rm a lm e n te a bie rto - E l t er m in a l n or m a lm en t e a bier t o (87) se con ect a a los fa r os a n t in iebla dela n t er os a t r a vés de u n cir cu it o de sa lida del r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os y pr opor cion a cor r ien t e de la ba t er ía a los fa r os a n t in iebla dela n t er os siem pr e qu e el r elé se excit a . • Te rm in a l n o rm a lm e n te c e rra d o - E l t er m in a l n or m a lm en t e cer r a do (87A) n o est á con ect a do en est a a plica ción . E l r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os pu ede dia gn ost ica r se em plea n do h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE FAROS ANTINIEBLA E l r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os (F ig. 12) est á sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C) deba jo del ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os
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RELE DE FARO AN T I N I EBLA (Cont inua c io´ n) de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
Fig. 12 Micro-relé ISO 30 - ALIMENTACION COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
(1) Ret ir e el r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os del T/C. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ ILUMINACION - E XTE RIOR/RE LE DE FAROS ANTINIE BLA DE LANTE ROS - DE SMONTAJ E ).
(2) Un r elé en la posición de desexcit a do debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso. (3) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86 (elect r oim á n ) debe ser de 75 ± 8 oh m ios. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso. (4) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86. Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30. De ser a sí, vu elva a in st a la r el r elé y u t ilice u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pa r a con t in u a r con la com pr oba ción . Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a de a ber t u r a de la colu m n a de dir ección del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/CUBIE RTA DE ABE RTURA DE LA COLUMNA DE DIRE CCION - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e el r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os, a fer r á n dolo fir m em en t e y t ir a n do de él r ect o h a cia fu er a , del r ecept á cu lo en el Ta bler o de con exion es (T/C) (F ig. 13).
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RELE DE FARO AN T I N I EBLA (Cont inua c io´ n) PARTE DELANTERA
Fig. 13 Tablero de conexiones - Lado interno (se muestra LHD - Gire 180° para RHD) 1 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE 2 - RECEPTACULO DE CONECTOR C3 DEL T/C 3 - RELE DE LUZ DE CRUCE 4 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 1 5 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 2 6 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 3 7 - RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS 8 - RELE DE DESEMPAÑADOR 9 - RECAMBIO 10 - RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS 11 - RELE DEL CLAXON 12 - RECAMBIO 13 - RECAMBIO 14 - RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS 15 - RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO 16 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR 17 - RECEPTACULO DE CONECTOR C1 DEL T/C 18 - RECEPTACULO DE CONECTOR C2 DEL T/C
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) E m pla ce el r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os en el r ecept á cu lo cor r ect o del Ta bler o de con exion es (T/C) (F ig. 13). (2) Alin ee los t er m in a les del r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os con la s ca vida des de t er m in a les en el r ecept á cu lo del T/C. (3) P r esion e fir m e y u n ifor m em en t e en la pa r t e su per ior el r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os h a st a qu e los t er m in a les qu eden com plet a m en t e en ca ja dos en la s ca vida des de t er m in a les del r ecept á cu lo del T/C. (4) Vu elva a in st a la r la cu bier t a de a ber t u r a de la colu m n a de dir ección en el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/CUBIE RTA DE ABE RTURA DE LA COLUMNA DE DIRE CCION - INSTALACION). (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
U N I DAD DE FARO AN T I N I EBLA DESMONTAJE (1) Gir e la s r u eda s dela n t er a s com plet a m en t e en la dir ección de la bom billa de fa r o a n t in iebla qu e se va a ca m bia r. (2) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (3) Acceda den t r o de la a ber t u r a de la r u eda dela n t er a pa r a desen ca ja r y leva n t a r la cu bier t a qu e cu br e el or ificio de a cceso en la pa r t e dela n t er a del pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s de la ca ja de r u eda dela n t er a (F ig. 14). (4) Acceda a t r a vés del or ificio de a cceso pa r a r et ir a r los t r es t or n illos qu e fija n la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o en la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o. (5) Desde la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo, sa qu e la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o de la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o, lo su ficien t e pa r a a cceder y descon ect a r el con ect or de m a zo de ca bles pa r a la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o del r ecept á cu lo del con ect or del por t a lá m pa r a s (F ig. 15). (6) Ret ir e la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o de la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er a .
INSTALACION (1) Sit ú e la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o en la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o. (2) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles pa r a el fa r o a n t in iebla dela n t er o en el r ecept á cu lo del con ect or del por t a lá m pa r a s (F ig. 15).
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14). Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 3 N·m (25 lbs. pu lg.). (5) Ba je y en ca je la cu bier t a de a cceso cer r á n dola sobr e el or ificio de a cceso en la pa r t e dela n t er a del pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s de la ca ja de r u eda dela n t er a . (6) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (7) Con fir m e qu e la a lin ea ción de la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o es cor r ect a . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/ UNIDAD DE FARO ANTINIE BLA DE LANTE RO AJ USTE S).
AJ U ST ES Fig. 14 Desmontaje e instalación de la unidad de faro antiniebla delantero 1 - UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO 2 - TORNILLO (3) 3 - PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS DE LA CAJA DE RUEDA DELANTERA. 4 - PLACA PROTECTORA DE PARACHOQUES DELANTERO 5 - ORIFICIO DE ACCESO
Fig. 15 Unidad de faro antiniebla delantero 1 2 3 4 5
- TORNILLO DE AJUSTE - SOPORTE DE INSTALACION - ALOJAMIENTO - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA - OPTICA
(3) E m pla ce la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o den t r o de la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o. (4) Acceda den t r o de la a ber t u r a de la r u eda dela n t er a y a t r a vés del or ificio de a cceso pa r a in st a la r y a pr et a r los t r es t or n illos qu e fija n el a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o en la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o (F ig.
AJUSTE – UNIDAD DE FAROS ANTINIEBLA PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA ALINEACION DE FAROS ANTINIEBLA (1) Ret ir e o r eem pla ce t odo com pon en t e defect u oso o da ñ a do qu e pu dier a im pedir la cor r ect a a lin ea ción de los fa r os. (2) Ver ifiqu e qu e la pr esión de in fla do de los n eu m á t icos sea la cor r ect a . (3) Lim pie la s ópt ica s de los fa r os a n t in iebla dela n t er os. (4) Com pr u ebe qu e la zon a de ca r ga n o est é excesiva m en t e ca r ga da . (5) E l depósit o de com bu st ible debe est a r llen o. Agr egu e 2,94 kg (6,5 libr a s) de peso sobr e el depósit o de com bu st ible por ca da 3,78 lit r os (1 ga lón ) de com bu st ible qu e ca lcu le qu e fa lt a . ALINEACION DE FAROS ANTINIEBLA P r epa r e u n a pa n t a lla de a lin ea ción segú n se m u est r a en la ilu st r a ción . Un fa r o a n t in iebla bien a lin ea do pr oyect a r á el h a z lu m in oso sobr e la pa n t a lla de a lin ea ción 100 m ilím et r os (4 pu lg.) por deba jo de la lín ea cen t r a l del fa r o a n t in iebla y en dir ección r ect a h a cia a dela n t e. (1) Coloqu e el veh ícu lo sobr e u n a su per ficie n ivela da , per pen dicu la r a u n a pa r ed pla n a con la pa r t e dela n t er a de la ópt ica de los fa r os a n t in iebla a u n a dist a n cia de 7,62 m et r os (25 pies) de la pa r ed (F ig. 16). Si fu er a n ecesa r io, u t ilice cin t a a dh esiva pa r a m a r ca r en el su elo u n a lín ea pa r a lela a la pa r ed y a 7,62 m et r os (25 pies) de ella . (2) Mida desde el su elo y con cin t a a dh esiva m a rqu e u n a lín ea ver t ica l en la pa n t a lla de a lin ea ción a u n a a lt u r a de 1,27 m et r os (5 pies) y en u n a posición qu e cor r espon da a la lín ea cen t r a l del veh ícu lo. Mir e a lo la r go de la lín ea cen t r a l del veh ícu lo (desde la pa r t e t r a ser a h a cia a dela n t e) pa r a con fir m a r qu e la posición de la lín ea cen t r a l es cor r ect a .
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Fig. 16 Alineación de faros antiniebla delanteros - Característica 1 - LINEA CENTRAL DEL VEHICULO 2 - CENTRO DEL VEHICULO AL CENTRO DE LA OPTICA DEL FARO ANTINIEBLA 3 - AREA DE ALTA INTENSIDAD 4 - DEL SUELO AL CENTRO DE LA OPTICA DEL FARO ANTINIEBLA
(3) Ba la n cee el veh ícu lo de u n la do a ot r o t r es veces pa r a per m it ir qu e se est a bilice la su spen sión y, a con t in u a ción , sa cu da t r es veces la su spen sión dela n t er a em pu ja n do h a cia a ba jo y solt a n do el pa r a ch oqu es dela n t er o. Mida la dist a n cia desde el cen t r o de la ópt ica del fa r o a n t in iebla dela n t er o h a st a el su elo. Tr a n sfier a est a m edición a la pa n t a lla de a lin ea ción y m a r qu e con cin t a a dh esiva u n a lín ea h or izon t a l en est a m a r ca de la pa r ed. E st a lín ea ser á u t iliza da com o r efer en cia pa r a el a ju st e a r r iba /a ba jo. (4) Mida la dist a n cia desde la lín ea cen t r a l del veh ícu lo h a st a el cen t r o de ca da fa r o a n t in iebla dela n t er o qu e a lin ee. Tr a n sfier a est a s m edicion es a la pa n t a lla de a lin ea ción y m a r qu e con cin t a a dh esiva u n lín ea ver t ica l a est a dist a n cia a ca da la do de la lín ea cen t r a l del veh ícu lo. E st a s lín ea s ser á n u t iliza da s com o r efer en cia pa r a el a ju st e izqu ier da /der ech a . (5) Gir e los t or n illos de a ju st e del fa r o a n t in iebla dela n t er o pa r a r egu la r la a lt u r a r equ er ida pa r a el h a z lu m in oso (F ig. 17).
5 - 100 MILIMETROS (4 PULGADAS) 6 - 7,62 METROS (25 PIES) 7 - PARTE DELANTERA DEL FARO ANTINIEBLA
BOM BI LLA DE LU Z DELAN T ERA DESMONTAJE La u n ida d de lu z dela n t er a pu ede con t en er u n a o dos bom billa s, en fu n ción del m er ca do pa r a el qu e se h a fa br ica do el veh ícu lo. Los pr ocedim ien t os de ser vicio pa r a u n a o dos bom billa s es el m ism o, sola m en t e pu eden ser difer en t e el t a m a ñ o y t ipo de bom billa . Asegú r ese de qu e la bom billa r et ir a da se r eem pla za por u n a del m ism o t a m a ñ o y t ipo. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la u n ida d de lu z dela n t er a de la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION E XTE RIOR/UNIDAD DE LUZ DE LANTE RA - DE SMONTAJ E ).
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BOM BI LLA DE LU Z DELAN T ERA (Cont inua c io´ n) (5) Sa qu e el por t a lá m pa r a s y la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , de la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z dela n t er a . (6) Sa qu e la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu z dela n t er a .
INSTALACION PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado de la lámpara.
Fig. 17 Tornillo de ajuste de faro antiniebla delantero 1 - PLACA PROTECTORA DE PARACHOQUES DELANTERO 2 - TORNILLO DE AJUSTE 3 - UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO
(3) Aga r r e fir m em en t e el por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o dela n t er o cor r espon dien t e a la bom billa qu e se va a r et ir a r (F ig. 18).
(1) Alin ee la ba se de la bom billa con el r ecept á cu lo en el por t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu ces dela n t er a s. (2) E m pu je la bom billa r ect o h a cia den t r o del port a lá m pa r a s de la u n ida d de lu ces dela n t er a s h a st a qu e en ca je fir m em en t e. (3) Alin ee el por t a lá m pa r a s y la bom billa con la a ber t u r a del por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces dela n t er a s (F ig. 18). (4) P r esion e el por t a lá m pa r a s y la bom billa r ect o h a cia den t r o de la u n ida d de lu ces dela n t er a s h a st a qu e en ca jen fir m em en t e. (5) Gir e el por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces dela n t er a s a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la der ech a . (6) Vu elva a in st a la r la u n ida d de lu ces dela n t er a s den t r o de la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ ILUMINACION - E XTE RIOR/UNIDAD DE LUCE S DE LANTE RAS - INSTALACION). (7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
U N I DAD DE LU Z DELAN T ERA DESMONTAJE Fig. 18 Desmontaje e instalación de bombilla de faro delantero 1 - UNIDAD DE LUZ DELANTERA 2 - PORTALAMPARAS DE LUZ DE POSICION LATERAL 3 - PLACA PROTECTORA DELANTERA 4 - MAZO DE CABLES DE FARO Y PLANCHA DE BOVEDA 5 - LENGÜETA DE INSTALACION 6 - PORTALAMPARAS DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO/SEÑAL DE GIRO
(4) Gir e el por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z dela n t er a a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la izqu ier da .
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el t or n illo qu e fija el ext r em o ext er n o de la u n ida d de lu z dela n t er a en la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o (F ig. 19). (3) Sepa r e el ext r em o ext er n o de la u n ida d de lu z dela n t er a de la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o, lo su ficien t e pa r a desen ga n ch a r la len gü et a del ext r em o in t er n o del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z dela n t er a del r ecept á cu lo en la pla ca pr ot ect or a . (4) Sepa r e la u n ida d de lu z dela n t er a de la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o, lo su ficien t e pa r a a cceder y descon ect a r los con ect or es de m a zo de ca bles pa r a la u n ida d de lu z dela n t er a del ca ble o ca bles de con exión flexible de por t a lá m pa r a s.
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U N I DAD DE LU Z DELAN T ERA (Cont inua c io´ n) (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la u n ida d de fa r o del r efu er zo de la a bert u r a de la r ejilla dela n t er a . (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/ UNIDAD DE FARO - DE SMONTAJ E ). (3) Gir e el por t a lá m pa r a s de la lu z de posición dela n t er a cer ca de la pa r t e in fer ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la izqu ier da (F ig. 20).
Fig. 19 Desmontaje e instalación de la unidad de luz delantera 1 - UNIDAD DE LUZ DELANTERA 2 - PLACA PROTECTORA DE PARACHOQUES DELANTERO 3 - TORNILLO (1)
(5) Ret ir e la u n ida d de lu z dela n t er a de la pla ca pr ot ect or a dela n t er a .
INSTALACION (1) E m pla ce la u n ida d de lu ces dela n t er a s en la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o. (2) Vu elva a con ect a r los con ect or es de m a zo de ca bles pa r a la u n ida d de lu ces dela n t er a s en los ca bles de con exión flexible de por t a lá m pa r a s. (3) Acople la len gü et a del ext r em o in t er n o del a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces dela n t er a s den t r o del r ecept á cu lo en la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o. (4) E m pla ce el ext r em o ext er n o del a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces dela n t er a s en la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o. (5) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el ext r em o ext er n o del a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces dela n t er a s en la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o (F ig. 19). Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 2 N·m (20 lbs. pu lg.). (6) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
BOM BI LLA DE LU Z DE POSI CI ON DELAN T ERA DESMONTAJE La s lu ces de posición dela n t er a s est á n in t egr a da s en la s u n ida des de fa r os en los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos don de est a s lu ces son n ecesa r ia s.
Fig. 20 Desmontaje e instalación de bombilla de luz de posición delantera 1 - ALOJAMIENTO DEL FARO 2 - PORTALAMPARAS 3 - BOMBILLA
(4) Sa qu e el por t a lá m pa r a s y la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o. (5) Sa qu e la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del por t a lá m pa r a s de la lu z de posición dela n t er a .
INSTALACION La s lu ces de posición dela n t er a s est á n in t egr a da s en la s u n ida des de fa r os en los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos don de est a s lu ces son n ecesa r ia s. PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado de la lámpara. (1) Alin ee la ba se de la bom billa con el r ecept á cu lo en el por t a lá m pa r a s de la lu z de posición dela n t er a . (2) E m pu je la bom billa r ect o h a cia den t r o del port a lá m pa r a s de la lu z de posición dela n t er a h a st a qu e en ca je fir m em en t e.
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BOM BI LLA DE LU Z DE POSI CI ON DELAN T ERA (Cont inua c io´ n) (3) Alin ee el por t a lá m pa r a s y la bom billa con la a ber t u r a del por t a lá m pa r a s en la pa r t e in fer ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o (F ig. 20). (4) P r esion e el por t a lá m pa r a s y la bom billa r ect o h a cia den t r o del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o h a st a qu e en ca je fir m em en t e. (5) Gir e el por t a lá m pa r a s de la lu z de posición dela n t er a cer ca de la pa r t e in fer ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la der ech a . (6) Vu elva a in st a la r la u n ida d de fa r o en el r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION E XTE RIOR/UNIDAD DE FARO - INSTALACION). (7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (8) Con fir m e qu e la a lin ea ción de la u n ida d de fa r o es cor r ect a . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/UNIDAD DE FARO - AJ USTE S).
CON M U TADOR DE EM ERGEN CI A DESCRIPCION
les del t a bler o del sist em a de ca lefa ct or y a ir e a con dicion a do. Un icon o silu et ea do r ojo con el sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a a dvert en cia de em er gen cia iden t ifica el bot ón del con m u t a dor de em er gen cia . E n el ext r em o opu est o del a loja m ien t o de plá st ico m oldea do n egr o del m ódu lo de con m u t a dor de em er gen cia del bot ón del con m u t a dor h a y u n r ecept á cu lo de con ect or in t egr a do y u n sopor t e de in st a la ción de a cer o t r oqu ela do con dos len gü et a s de t r a ba qu e sobr esa len h a cia a ba jo, m ien t r a s qu e u n a cla vija de a lin ea ción cor t a est á in t egr a da en ca da la do del a loja m ien t o, ju st o deba jo del bot ón del con m u t a dor. E l m ódu lo del con m u t a dor est á con ect a do a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n a r a m ifica ción específica y u n con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os. Den t r o de a loja m ien t o del m ódu lo del con m u t a dor de em ergen cia se en cu en t r a el con ju n t o de cir cu it os del con m u t a dor de em er gen cia y u n a t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos con el con ju n t o de cir cu it os del dest ella dor com bin a do in t egr a do. E l con ju n t o de cir cu it os elect r ón icos del dest ella dor com bin a do desem peñ a la s fu n cion es de dest ella dor de em er gen cia y dest ella dor de señ a les de gir o. E l m ódu lo del con m u t a dor de em er gen cia n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d.
FUNCIONAMIENTO PARTE DELANTERA
Fig. 21 Conmutador de emergencia 1 - BOTON DEL CONMUTADOR DE EMERGENCIA 2 - TORNILLO (1) 3 - LENGÜETAS DEL SOPORTE DE INSTALACION
E l con m u t a dor de em er gen cia est á in t egr a do en el m ódu lo de con m u t a dor de em er gen cia , qu e est á fija do cer ca de la pa r t e cen t r a l del t a bler o de in st r u m en t os, ju st o en cim a de la r a dio (F ig. 21). Sólo qu eda a la vist a el bot ón del con m u t a dor de em er gen cia , qu e pu ede ver se a t r a vés de u n a a ber t u r a específica r edon da y bisela da en la su per ficie ext er ior del t a bler o de in st r u m en t os, en t r e la s dos sa lida s cen t r a -
E l bot ón del con m u t a dor de em er gen cia est á liger a m en t e em bu t ido en el t a bler o de in st r u m en t os cu a n do el con m u t a dor se en cu en t r a en la posición OF F, y se t r a ba en u n a posición don de qu eda a n ivel con la su per ficie ext er ior del t a bler o de in st r u m en t os cu a n do se en cu en t r a en la posición ON. E l m ódu lo del con m u t a dor de em er gen cia pr odu ce u n ch a squ ido son or o qu e se a sem eja a l son ido de u n dest ella dor con ven cion a l siem pr e qu e se a ct iva n la s señ a les de gir o o el sist em a de a dver t en cia de em er gen cia . E l m ódu lo del con m u t a dor de em er gen cia r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible desde u n fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C) en t odo m om en t o pa r a el fu n cion a m ien t o de la a dver t en cia de em er gen cia , y en u n cir cu it o de sa lida (RUN) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible desde ot r o fu sible en el T/C siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en la posición ON pa r a el fu n cion a m ien t o de la s señ a les de gir o. E l m ódu lo r ecibe u n a vía a m a sa a t r a vés de u n bloqu e de em pa lm e sit u a do en el m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os con u n con ect or de t er m in a l de oja l, qu e se fija m edia n t e u n a t u er ca a u n espá r r a go de m a sa en el sopor t e del ext r em o del t a bler o de in st r u m en t os del la do del con du ct or, cer ca del T/C. La s en t r a da s y sa lida s del m ódu lo del con m u t a dor de em er gen cia in clu yen :
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CON M U TADOR DE EM ERGEN CI A (Cont inua c io´ n) • En tra d a d e l a te n u a d o r d e lu c e s d e l ta ble ro - Un a bom billa in ca n descen t e qu e n o pu ede r ecibir ser vicio, solda da en la t a r jet a de cir cu it os del m ódu lo del con m u t a dor de em er gen cia pr opor cion a ilu m in a ción del bot ón del con m u t a dor cu a n do se en cien de la ilu m in a ción ext er ior a t r a vés de u n a en t r a da r ecibida en el cir cu it o de la señ a l del con m u t a dor del a t en u a dor de lu ces del t a bler o pr ot . por fu sible. No obst a n t e, est a bom billa dest ella con t oda su in t en sida d siem pr e qu e el bot ón del con m u t a dor de em er gen cia se en cu en t r a en la posición ON, in depen dien t em en t e del est a do de la ilu m in a ción ext er ior. • En tra d a d e l c o n m u ta d o r d e e m e rg e n c ia E l con ju n t o de cir cu it os del dest ella dor com bin a do del m ódu lo del con m u t a dor de em er gen cia r ecibe u n a en t r a da de m a sa in t er n a desde el con m u t a dor de em er gen cia pa r a solicit a r el fu n cion a m ien t o del dest ella dor de em er gen cia . • En tra d a d e l c o n m u ta d o r m u ltifu n c ió n - E l con ju n t o de cir cu it os del dest ella dor com bin a do del m ódu lo del con m u t a dor de em er gen cia r ecibe en t r a da s de m a sa sepa r a da s desde el con ju n t o de cir cu it os del con m u t a dor de señ a les de gir o del con m u t a dor m u lt ifu n ción en los cir cu it os de det ección de la s señ a les de gir o der ech a e izqu ier da pa r a solicit a r el fu n cion a m ien t o del dest ella dor de señ a les de gir o der ech a o izqu ier da . • En tra d a d e l Mó d u lo d e c o n tro l d e la c a rro c e ría - E l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) pu ede solicit a r el fu n cion a m ien t o del dest ella dor de em er gen cia pr opor cion a n do u n a vía a m a sa a l con ju n t o de cir cu it os del dest ella dor com bin a do del m ódu lo del con m u t a dor de em er gen cia a t r a vés de u n cir cu it o de con t r ol de lu ces de em er gen cia . • S a lid a d e s e ñ a l d e g iro - E l con ju n t o de circu it os del dest ella dor com bin a do con t en ido en el m ódu lo del con m u t a dor de em er gen cia r espon de a en t r a da s de solicit u d de dest ella dor excit a n do y desexcit a n do dos r elés en m in ia t u r a en la t a r jet a de circu it os del m ódu lo. E st os r elés con t r ola n la sa lida del con m u t a dor a t r a vés de los cir cu it os de señ a les de gir o der ech a e izqu ier da . Un r elé con t r ola la s lu ces de la der ech a , m ien t r a s qu e el ot r o con t r ola la s lu ces de la izqu ier da . Debido a la pr esen cia de elem en t os elect r ón icos a ct ivos den t r o del m ódu lo del con m u t a dor de em ergen cia , ést e n o pu ede pr oba r se con equ ipos con ven cion a les de pr u eba s eléct r ica s pa r a el a u t om ot or. Si se con sider a qu e el m ódu lo del con m u t a dor de em er gen cia est á defect u oso, su st it u ya el con m u t a dor por ot r o qu e sepa qu e est á en bu en est a do pa r a con fir m a r el fu n cion a m ien t o del sist em a .
DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la r a dio del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/AUDIO/RADIO DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e el t or n illo sit u a do en la pa r t e su per ior de la a ber t u r a de la r a dio en el t a bler o de in st r u m en t os qu e fija el con m u t a dor de em er gen cia en el t a piza do del t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 22). (4) Acceda a t r a vés y por en cim a de la a ber t u r a de la r a dio en el t a bler o de in st r u m en t os a la s dos len gü et a s de t r a ba del sopor t e de in st a la ción de m et a l t r oqu ela do del con m u t a dor de em er gen cia . (5) Con la pu n t a de dos dedos, despla ce h a cia a t r á s y a ba jo la s len gü et a s de t r a ba en la pa r t e post er ior del con m u t a dor de em er gen cia h a st a qu e ést e se desen ga n ch e del t a piza do del t a bler o de in st r u m en t os. (6) E m pu je el bot ón del con m u t a dor de em er gen cia a t r a vés de la a ber t u r a del bot ón en el t a bler o de in st r u m en t os, lo su ficien t e pa r a desen ga n ch a r los pa sa dor es de a lin ea ción en ca da la do del a loja m ien t o del con m u t a dor de los per files con vexos de los dos m on t a n t es en la pa r t e post er ior del t a piza do del t a bler o de in st r u m en t os, ju st o deba jo y a ca da la do de la a ber t u r a del bot ón . (7) Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a dor de em ergen cia del r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor. (8) Ret ir e el con m u t a dor de em er gen cia a t r a vés de la a ber t u r a de la r a dio en el t a bler o de in st r u m en t os.
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PARTE DELANTERA
Fig. 22 Desmontaje e instalación del conmutador de emergencia 1 2 3 4 5 6 7
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CONECTOR DE MAZO DE CABLES CONMUTADOR DE EMERGENCIA PASADOR DE ALINEACION(2) MONTANTE (2) TABLERO DE INSTRUMENTOS TORNILLO (1) LENGÜETA DE TRABA DEL SOPORTE DE INSTALACION (2)
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) E m pla ce el con m u t a dor de em er gen cia a t r a vés de la a ber t u r a de la r a dio en el t a bler o de in st r u m en t os. (2) Vu elva a con ect a r el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a -
dor de em er gen cia en el r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor. (3) Acceda a t r a vés y por en cim a de la a ber t u r a de la r a dio en el t a bler o de in st r u m en t os pa r a sit u a r el con m u t a dor de em er gen cia pa r a su in st a la ción . (4) Gu íe el bot ón del con m u t a dor de em er gen cia a t r a vés de la a ber t u r a del bot ón en el t a bler o de in st r u m en t os, de for m a qu e los pa sa dor es de a lin ea ción se en ga n ch en a ca da la do del a loja m ien t o del con m u t a dor con los per files con vexos de los dos m on t a n t es en la pa r t e post er ior del t a piza do del t a bler o de in st r u m en t os, ju st o deba jo y a ca da la do de la a ber t u r a del bot ón . (5) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je h a cia a r r iba la pa r t e post er ior del con m u t a dor de em er gen cia h a st a qu e la s len gü et a s de t r a ba del sopor t e de in st a la ción en la pa r t e post er ior del con m u t a dor qu eden a copla da s con el t a piza do del t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 22). (6) In st a le y a pr iet e el t or n illo sit u a do en la pa r t e su per ior de la a ber t u r a de la r a dio en el t a bler o de in st r u m en t os qu e fija el con m u t a dor de em er gen cia en el t a piza do del t a bler o de in st r u m en t os. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 2 N·m (17 lbs. pu lg.). (7) Vu elva a in st a la r la r a dio en el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/AUDIO/RADIO - INSTALACION). (8) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
BOM BI LLA DEL FARO DESMONTAJE AMERICA DEL NORTE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Acceda desde det r á s de la u n ida d de fa r o desde el la do del com pa r t im ien t o del m ot or del t r a vesa ñ o su per ior del r a dia dor a l a r o de r et en ción de la bom billa del fa r o (F ig. 23). (3) Aga r r e fir m em en t e el a r o de r et en ción en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o. (4) Gir e el a r o de r et en ción en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la izqu ier da . PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombilla tocándolo con los dedos o permitiendo que entre en contacto con otras superficies grasas. Reduciría la vida útil de la bombilla. (5) Sa qu e el a r o de r et en ción , el por t a lá m pa r a s y la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o y h a cia a r r iba por det r á s del t r a vesa ñ o su per ior del r a dia dor (F ig. 24).
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BOM BI LLA DEL FARO (Cont inua c io´ n) (2) Ret ir e la u n ida d de fa r o del r efu er zo de la a bert u r a de la r ejilla . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/UNIDAD DE FARO - DE SMONTAJ E ). (3) Aga r r e fir m em en t e la len gü et a de la cu bier t a sella n t e del fa r o en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o (F ig. 25).
Fig. 23 Aro de retención de bombilla de faro 1 - ALOJAMIENTO DE UNIDAD DE FARO 2 - ARO DE RETENCION 3 - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA
Fig. 25 Desmontaje de cubierta sellante de bombilla de faro 1 2 3 4 5 6
Fig. 24 Desmontaje e instalación del bombilla de faro 1 - BOMBILLA DE FARO 2 - PORTALAMPARAS 3 - ARO DE RETENCION
(6) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles del r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla pa r a la bom billa del fa r o del r ecept á cu lo del con ect or en el por t a lá m pa r a s. (7) Ret ir e la bom billa y el por t a lá m pa r a s del a r o de r et en ción com o u n a u n ida d. RESTO DEL MUNDO (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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MOTOR DE NIVELACION (SI ESTA EQUIPADO) CUBIERTA SELLANTE LUZ DE POSICION DELANTERA TORNILLO DE AJUSTE LENGÜETA BASE DE LA BOMBILLA
(4) Sepa r e la len gü et a de la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o pa r a r et ir a r la cu bier t a sella n t e del a loja m ien t o y la ba se de la bom billa . (5) P in ce los dos ext r em os de ga n ch o del colla r ín de r et en ción de a la m br e de la bom billa del fa r o en t r e sí y desen gá n ch elos de la s m u esca s en la pest a ñ a del r eflect or (F ig. 26). (6) H a ga pivot a r el colla r ín de r et en ción de la bom billa del fa r o pa r a sa ca r lo de la pest a ñ a de la bom billa y a pá r t elo. PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombilla tocándolo con los dedos o permitiendo que entre en contacto con otras superficies grasas. Reduciría la vida útil de la bombilla. (7) Sa qu e la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del r eflect or de la u n ida d de fa r o (F ig. 27).
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INSTALACION AMERICA DEL NORTE PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado de la lámpara. PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombilla tocándolo con los dedos o permitiendo que entre en contacto con otras superficies grasas. Reduciría la vida útil de la bombilla.
Fig. 26 Acoplamiento y desacoplamiento de collarín de retención de bombilla de faro 1 2 3 4 5 6
- COLLARIN DE RETENCION - BASE DE LA BOMBILLA - ALOJAMIENTO DEL FARO - REFLECTOR - PESTAÑA DE LA BOMBILLA - MUESCAS DE RETENCION
(1) E m pla ce la u n ida d de bom billa y por t a lá m pa r a s del fa r o den t r o del a r o de r et en ción (F ig. 24). (2) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles del r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla pa r a la bom billa del fa r o en el r ecept á cu lo del con ect or del por t a lá m pa r a s. (3) E m pla ce el a r o de r et en ción , el por t a lá m pa r a s y la bom billa en la pa r t e ba ja , det r á s del t r a vesa ñ o su per ior del r a dia dor, y a lin éelos con la a ber t u r a del por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o. (4) P r esion e el por t a lá m pa r a s y la bom billa r ect o h a cia den t r o del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o h a st a qu e en ca jen fir m em en t e. (5) E m pla ce el a r o de r et en ción sobr e el por t a lá m pa r a s y a cóplelo con la pest a ñ a en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o (F ig. 23). (6) Gir e el a r o de r et en ción en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la der ech a . (7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . RESTO DEL MUNDO
Fig. 27 Desmontaje e instalación de bombilla de faro 1 2 3 4 5 6
- BASE DE LA BOMBILLA - COLLARIN DE RETENCION - MOTOR DE NIVELACION (SI ESTA EQUIPADO) - REFLECTOR - ALOJAMIENTO DEL FARO - PESTAÑA DE LA BOMBILLA
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado de la lámpara. PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombilla tocándolo con los dedos o permitiendo que entre en contacto con otras superficies grasas. Reduciría la vida útil de la bombilla. (1) E m pla ce la bom billa den t r o del r eflect or de la u n ida d de fa r o (F ig. 27). (2) H a ga pivot a r el colla r ín de r et en ción de la bom billa del fa r o n u eva m en t e sobr e la pest a ñ a de la bom billa .
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BOM BI LLA DEL FARO (Cont inua c io´ n) (3) P in ce los dos ext r em os de ga n ch o del colla r ín de r et en ción de a la m br e de la bom billa del fa r o en t r e sí y en gá n ch elos den t r o de la s m u esca s en la pest a ñ a del r eflect or (F ig. 26). (4) E m pla ce la a ber t u r a cen t r a l de la cu bier t a sella n t e sobr e la ba se de la bom billa del fa r o y desplá cela h a cia a ba jo h a st a qu e la cu bier t a qu ede com plet a m en t e a copla da sobr e la ba se de la bom billa (F ig. 25). (5) E m pla ce la cir cu n fer en cia ext er ior de la cu bier t a sella n t e sobr e la pest a ñ a en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o y desplá cela h a cia a ba jo h a st a qu e la cu bier t a qu ede com plet a m en t e a copla da sobr e la pest a ñ a . (6) Vu elva a in st a la r la u n ida d de fa r o en el r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION E XTE RIOR/UNIDAD DE FARO - INSTALACION). (7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (8) Con fir m e qu e la a lin ea ción de la u n ida d de fa r o es cor r ect a . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/UNIDAD DE FARO - AJ USTE S).
RELE DE LU Z DE CARRET ERA DESCRIPCION
Fig. 28 Micro-relé ISO 30 - ALIMENTACION COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
E l r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os est á sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C), en el ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os den t r o del h a bit á cu lo del veh ícu lo. E l r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os n o se in clu ye en los veh í-
cu los fa br ica dos pa r a su ven t a en Ca n a dá , ya qu e ést os dispon en de u n r elé de est a do sólido de Lu ces de fu n cion a m ien t o diu r n o (DRL) in st a la do en el T/C qu e t a m bién desem peñ a la fu n ción de r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os. E l r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os es u n m icr o-r elé ISO (Or ga n iza ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción ) con ven cion a l (F ig. 28). Los r elés qu e cu m plen con la s especifica cion es ISO t ien en dim en sion es física s, ca pa cida des de cor r ien t e, esqu em a s de t er m in a les y fu n cion es de t er m in a les com u n es. E l r elé est á con t en ido den t r o de u n pequ eñ o a loja m ien t o r ect a n gu la r de plá st ico m oldea do, y se con ect a a t oda s la s en t r a da s y sa lida s r equ er ida s m edia n t e cin co t er m in a les t ipo espa da in t egr a dos qu e sobr esa len por la pa r t e in fer ior de la ba se del r elé. E l r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se o r egu la r se, si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d.
FUNCIONAMIENTO E l r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os es u n con m u t a dor elect r om ecá n ico qu e em plea u n a en t r a da de ba ja cor r ien t e desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) pa r a con t r ola r u n a sa lida de cor r ien t e a lt a a los fila m en t os de la s lu ces de ca r r et er a de los fa r os. E l pu n t o de con t a ct o m óvil de a lim en t a ción com ú n est á sost en ido por u n a pr esión de m u elle con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do. Cu a n do se excit a la bobin a del r elé, el deva n a do de la bobin a pr odu ce u n ca m po elect r om a gn ét ico. E st e ca m po elect r om a gn ét ico sepa r a el pu n t o de con t a ct o m óvil del pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do y lo sost ien e con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e a bier t o. Cu a n do la bobin a del r elé se desexcit a , la pr esión de m u elle devu elve el pu n t o de con t a ct o m óvil a la posición con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do. Un r esist or se con ect a en pa r a lelo con la bobin a del r elé, en el r elé, y a yu da a disipa r la s desca r ga s de volt a je e in t er fer en cia s elect r om a gn ét ica s qu e pu eden gen er a r se a m edida qu e el ca m po elect r om a gn ét ico de la bobin a del r elé se cola psa . Los t er m in a les del r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os se con ect a n a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n r ecept á cu lo de con ect or en el Ta bler o de con exion es (T/C). La s en t r a da s y sa lida s del r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os in clu yen : • Te rm in a l d e a lim e n ta c ió n c o m ú n - E l t er m in a l de a lim en t a ción com ú n (30) r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en t odo m om en t o desde u n fu sible en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) a t r a vés de u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible. • Te rm in a l d e m a s a d e bo bin a - E l t er m in a l de m a sa de bobin a (85) r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en t odo m om en t o desde u n fu sible en el P DC a t r a vés de u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible.
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RELE DE LU Z DE CARRET ERA (Cont inua c io´ n) • Te rm in a l d e ba te ría d e bo bin a - E l t er m in a l de ba t er ía de bobin a (86) se con ect a a u n a sa lida de con t r ol del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) y a u n a sa lida de cla xon ópt ico m om en t á n eo (dest ello pa r a a dela n t a r ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción a t r a vés de u n cir cu it o de con t r ol de r elé de lu z de ca r r et er a . E l BCM y/o el con m u t a dor m u lt ifu n ción con t r ola el fu n cion a m ien t o de la lu z de ca r r et er a de los fa r os, con t r ola n do u n a vía a m a sa a t r a vés de est e cir cu it o. • Te rm in a l n o rm a lm e n te a bie rto - E l t er m in a l n or m a lm en t e a bier t o (87) se con ect a a los fila m en t os de la s lu ces de ca r r et er a de los fa r os a t r a vés de u n cir cu it o de sa lida del r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os y pr opor cion a cor r ien t e de la ba t er ía a la s lu ces de ca r r et er a de los fa r os siem pr e qu e el r elé se excit a . • Te rm in a l n o rm a lm e n te c e rra d o - E l t er m in a l n or m a lm en t e cer r a do (87A) n o est á con ect a do en est a a plica ción . E l r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os pu ede dia gn ost ica r se em plea n do los m ét odos y h er r a m ien t a s de dia gn óst ico con ven cion a les.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE LUCES DE CARRETERA E l r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os (F ig. 29) est á sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C), en el ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
Fig. 29 Micro-relé ISO 30 - ALIMENTACION COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
(1) Ret ir e el r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os del T/C. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ ILUMINACION - E XTE RIOR/RE LE DE LUZ DE CARRE TE RA DE LOS FAROS - DE SMONTAJ E ). (2) Un r elé en la posición de desexcit a do debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso. (3) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86 (elect r oim á n ) debe ser de 75 ± 8 oh m ios. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso. (4) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86. Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30. De ser a sí, vu elva a in st a la r el r elé y u t ilice u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pa r a con t in u a r con la com pr oba ción . Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
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RELE DE LU Z DE CARRET ERA (Cont inua c io´ n)
DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa de ext r em o del ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/TAPA DE E XTRE MO DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e el r elé de lu z de cr u ce de los fa r os, a fer r á n dolo fir m em en t e y t ir a n do de él r ect o h a cia fu er a , del r ecept á cu lo en el Ta bler o de con exion es (T/C) (F ig. 30).
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
PARTE DELANTERA
Fig. 30 Tablero de conexiones - Lado externo (se muestra RHD - Gire 180° para LHD) 1 - CONECTOR DEL T/C-BCM 2 - RELE DE LUZ DE CARRETERA 3 - RELE DE DRL
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) E m pla ce el r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os en el r ecept á cu lo cor r ect o del Ta bler o de con exion es (T/C) (F ig. 30). (2) Alin ee los t er m in a les del r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os con la s ca vida des de t er m in a les en el r ecept á cu lo del T/C. (3) P r esion e fir m e y u n ifor m em en t e sobr e la pa r t e su per ior del r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os h a st a qu e los t er m in a les qu eden com plet a m en t e en ca ja dos en la s ca vida des de t er m in a les del r ecept á cu lo del T/C. (4) Vu elva a in st a la r la t a pa de ext r em o en el ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/ TABLE RO DE INSTRUME NTOS/TAPA DE E XTRE MO DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS INSTALACION). (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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M OT OR DE N I V ELACI ON DE FAROS
n illa da in t egr a da . E l m ot or de n ivela ción de fa r os se con ect a a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n a r a m ifica ción específica y con ect or del m a zo de ca bles de la pla ca pr ot ect or a dela n t er a . E l m ot or de n ivela ción de fa r os n o pu ede r epa r a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d.
DESCRIPCION
FUNCIONAMIENTO
Fig. 31 Unidad de faro - Con nivelación 1 - MOTOR DE NIVELACION (SI ESTA EQUIPADO) 2 - CUBIERTA SELLANTE 3 - TORNILLO DE AJUSTE 4 - LENGÜETA DE POSICION 5 - ALOJAMIENTO 6 - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA DE LUZ DE POSICION DELANTERA 7 - BOMBILLA DE FARO 8 - LENGÜETA DE INSTALACION (2)
E l m ot or de n ivela ción de fa r os est á sit u a do en el la do in t er n o t r a ser o de ca da u n ida d de fa r o en los m odelos equ ipa dos con el sist em a de n ivela ción de fa r os, qu e sola m en t e est á dispon ible en det er m in a dos m er ca dos don de es n ecesa r io (F ig. 31). E l m ot or est á en cer r a do den t r o de u n a loja m ien t o de plá st ico m oldea do y se fija m edia n t e u n r esa lt o de in st a la ción t ipo cu ñ a in t egr a do, sit u a do en su su per ficie dela n t er a , a u n r ecept á cu lo con pest a ñ a s en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o. Un a ju n t a de gom a qu e r odea la cir cu n fer en cia del r esa lt o de in st a la ción se com pr im e y sella el m ot or en la u n ida d de fa r o cu a n do el r esa lt o est á cor r ect a m en t e in st a la do en el r ecept á cu lo con pest a ñ a s. E l ext er ior del a loja m ien t o del m ot or dispon e de u n r ecept á cu lo de con ect or de plá st ico m oldea do in t egr a do en su su perficie t r a ser a , u n t or n illo de a ju st e de ca beza h exa gon a l qu e sobr esa le por la pa r t e su per ior del a loja m ien t o y u n vá st a go de em pu je de plá st ico con u n a r ót u la en su ext r em o libr e qu e sobr esa le por el cen t r o del r esa lt o de in st a la ción en la pa r t e dela n t er a . Den t r o del a loja m ien t o del m ot or h a y u n ser vom ot or de cor r ien t e con t in u a (CC) de 12 volt ios, u n a t a r jet a con t r ola dor a elect r ón ica qu e in clu ye los cir cu it os de lógica del m ot or y u n a t r a n sm isión t ipo a t or-
La t a r jet a con t r ola dor a y el con ju n t o de cir cu it os de lógica del m ot or de n ivela ción de fa r os excit a r á n el m ot or y ext en der á n o r et r a er á n el vá st a go de em pu je del m ot or a t r a vés de u n a t r a n sm isión t ipo a t or n illa da in t egr a da ba sá n dose en la en t r a da de señ a l de volt a je r ecibida desde el con m u t a dor de n ivela ción de fa r os de r esist or m u lt iplexa do. La r ót u la del ext r em o del vá st a go de em pu je del m ot or de n ivela ción de fa r os en ca ja a pr esión den t r o de u n ca squ illo en la pa r t e post er ior del r eflect or m óvil den t r o de la u n ida d de fa r o. Los m ot or es de n ivela ción de fa r os y el con m u t a dor dispon en de u n a vía a m a sa en t odo m om en t o. Los com pon en t es de la n ivela ción de fa r os fu n cion a n con cor r ien t e de la ba t er ía r ecibida a t r a vés del cir cu it o de sa lida del r elé de lu z de est a cion a m ien t o, de for m a qu e el sist em a sola m en t e fu n cion a r á cu a n do la s lu ces ext er ior es est én en cen dida s. Debido a la pr esen cia de elem en t os elect r ón icos a ct ivos den t r o del m ot or de n ivela ción de fa r o, ést e n o pu ede pr oba r se con equ ipos con ven cion a les de pr u eba s eléct r ica s pa r a el a u t om ot or. Si se con sider a qu e el m ot or de n ivela ción de fa r os est á defect u oso, su st it ú ya lo por ot r o qu e sepa qu e est á en bu en est a do pa r a con fir m a r el fu n cion a m ien t o del sist em a .
DESMONTAJE Los m ot or es de n ivela ción de fa r os est á n in t egr a dos en la s u n ida des de fa r os en los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos don de es n ecesa r io r ea liza r la n ivela ción de fa r os. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la bom billa del fa r o del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/BOMBILLA DE FARO - DE SMONTAJ E ). (3) Gir e el m ot or de n ivela ción de fa r os en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la izqu ier da (F ig. 32). (4) Aga r r e fir m em en t e el m ot or con u n a m a n o, m ien t r a s con la ot r a m a n o est a biliza el a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o.
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M OT OR DE N I V ELACI ON DE FAROS (Cont inua c io´ n) (6) Ret ir e el m ot or de n ivela ción de fa r os y el vá st a go de em pu je de la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o.
INSTALACION
Fig. 32 Desmontaje e instalación del motor de nivelación de faros 1 - MOTOR DE NIVELACION 2 - ALOJAMIENTO DEL FARO 3 - VASTAGO DE EMPUJE
(5) Sa qu e de for m a fir m e, con st a n t e y con fu er za el m ot or de n ivela ción de fa r o, t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , de la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o pa r a desen ca ja r la r ót u la en el ext r em o del vá st a go de em pu je del m ot or del en ch u fe en la u n ida d de r eflect or del fa r o (F ig. 33).
Fig. 33 Vástago de empuje del motor de nivelación Característico 1 2 3 4
- ENCHUFE DE VASTAGO DE EMPUJE DEL REFLECTOR - VASTAGO DE EMPUJE - MOTOR DE NIVELACION - ALOJAMIENTO DEL FARO
Los m ot or es de n ivela ción de fa r os est á n in t egr a dos en la s u n ida des de fa r os en los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos don de la n ivela ción de fa r os se r equ ier e. (1) E m pla ce el m ot or de n ivela ción de fa r os y el vá st a go de em pu je en el or ificio de in st a la ción de la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o. (2) In ser t e dos dedos a t r a vés del or ificio de in st a la ción de la bom billa en el cen t r o del r eflect or del fa r o y despla ce h a cia a r r iba el r eflect or en dir ección a l m ot or de n ivela ción de fa r o. (3) Alin ee la r ót u la en el ext r em o del vá st a go de em pu je del m ot or de n ivela ción con el en ch u fe en el r eflect or de la u n ida d de fa r o (F ig. 33). (4) Mien t r a s con t in ú a despla za n do el r eflect or h a cia el m ot or, em pu je de for m a fir m e, con st a n t e y con fu er za el m ot or de n ivela ción de fa r os r ect o h a cia la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o pa r a en ca ja r la r ót u la del ext r em o del vá st a go de em pu je del m ot or den t r o del en ch u fe en el r eflect or de la u n ida d de fa r o. (5) Un a vez a copla do el vá st a go de em pu je en el r eflect or, r et ir e los dedos del or ificio de in st a la ción de la bom billa en el cen t r o del r eflect or del fa r o y lim pie a fon do cu a lqu ier h u ella digit a l del r eflect or. (6) E m pu je la pest a ñ a de in st a la ción del m ot or de n ivela ción de fa r os den t r o del or ificio de in st a la ción en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o h a st a qu e el m ot or en ca je fir m em en t e (F ig. 32). (7) Gir e el m ot or de n ivela ción de fa r os en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la der ech a . (8) Vu elva a in st a la r la bom billa del fa r o den t r o del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION E XTE RIOR/BOMBILLA DE FARO - INSTALACION). (9) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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CON M U TADOR DE N I V ELACI ON DE FAROS
E l con m u t a dor de n ivela ción de fa r os n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d.
DESCRIPCION
FUNCIONAMIENTO
Fig. 34 Conmutador de nivelación de faros 1 2 3 4 5
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CONMUTADOR DISPOSITIVO DE TRABA SUPERIOR (1) RECEPTACULO DE CONECTOR DISPOSITIVO DE TRABA INFERIOR (2) RUEDA GIRATORIA
E l con m u t a dor de n ivela ción de fa r os (F ig. 34) sola m en t e se u t iliza en veh ícu los fa br ica dos pa r a det erm in a dos m er ca dos don de el sist em a de n ivela ción de fa r os se r equ ier e. E l con m u t a dor de n ivela ción de fa r os est á in st a la do en el m a r co t a piza do in t er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os, don de se fija m edia n t e disposit ivos de t r a ba m oldea dos in t egr a dos en el a loja m ien t o del con m u t a dor. Sola m en t e qu eda n a la vist a el m a r co del con m u t a dor y la r u eda gir a t or ia en la su per ficie ext er ior del m a r co t a piza do del t a bler o de in st r u m en t os. La r u eda gir a t or ia de plá st ico n egr o del con m u t a dor est á m a r ca da con n ú m er os bla n cos 0, 1, 2, y 3, ca da u n o de los cu a les in dica u n a de la s cu a t r o posicion es de det en ción del con m u t a dor. Cu a n t o m a yor es el n ú m er o, ést e r epr esen t a u n a posición de en foqu e m á s ba ja del h a z del fa r o con r espect o a la su per ficie de la ca r r et er a . E l a loja m ien t o de plá st ico m oldea do n egr o del con m u t a dor dispon e de u n r ecept á cu lo de con ect or in t egr a do en la pa r t e post er ior, u n ú n ico disposit ivo de t r a ba en la pa r t e su per ior y dos disposit ivos de t r a ba (u n o a ca da la do) en la pa r t e in fer ior. E l con m u t a dor se con ect a a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n a r a m ifica ción pa r a t a l fin y u n con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os. Den t r o del a loja m ien t o del con m u t a dor se en cu en t r a el con ju n t o de cir cu it os del con m u t a dor de n ivela ción , qu e in clu ye los con t a ct os del con m u t a dor y u n a con figu r a ción de r esist or es en ser ie.
E l con m u t a dor de n ivela ción de fa r os r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en u n cir cu it o de sa lida del r elé de lu z de est a cion a m ien t o pr ot . por fu sible desde u n fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C) siem pr e qu e se excit a el r elé de lu z de est a cion a m ien t o (lu ces de est a cion a m ien t o en cen dida s). E l con m u t a dor r ecibe u n a vía a m a sa a t r a vés de u n bloqu e de em pa lm e sit u a do en el m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os con u n con ect or de t er m in a l de oja l, qu e se fija m edia n t e u n a t u er ca a u n espá r r a go de m a sa en el sopor t e del ext r em o del t a bler o de in st r u m en t os del la do del con du ct or, cer ca del T/C. La ú n ica sa lida del con m u t a dor es u n a señ a l de volt a je qu e ést e pr opor cion a a los m ot or es de n ivela ción de fa r os en u n cir cu it o de la señ a l de a ju st e de fa r o. Ca da posición del con m u t a dor seleccion a u n a der iva ción difer en t e en u n r esist or en ser ie den t r o del con m u t a dor pa r a pr opor cion a r u n a señ a l de volt a je difer en t e a los m ot or es de n ivela ción . Cu a n t o m á s a lt o es el n ú m er o de posición del con m u t a dor, m a yor ser á el n ivel de volt a je de sa lida . E l con m u t a dor de n ivela ción de fa r os pu ede pr oba r se em plea n do los m ét odos y h er r a m ien t a s de dia gn óst ico con ven cion a les.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE NIVELACION DE FARO ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
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CON M U TADOR DE N I V ELACI ON DE FAROS (Cont inua c io´ n) (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a dor de n ivela ción de fa r os del r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor. (2) Ut iliza n do u n oh m ióm et r o, efect ú e la s pr u eba s de r esist en cia en la s espiga s de t er m in a les del r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor de n ivela ción de fa r os (F ig. 35), com o se m u est r a en la t a bla de P r u eba s del con m u t a dor de n ivela ción de fa r os.
Fig. 35 Receptáculo de conector del conmutador de nivelación de faros
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el m a r co in t er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/ MARCO DE L LADO DE L CONDUCTOR DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS - DE SMONTAJ E ). (3) Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a dor de n ivela ción de fa r os del r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor (F ig. 36).
PRUEBAS DEL CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS POSICION DEL CONMUTADOR
RESISTENCIA (OHMIOS) ENTRE ESPIGAS 1 Y 3
0
0,5 ± 0,5
1
301 ± 1
2
595 ± 1
3
739 ± 1
(3) Si el con m u t a dor n o su per a a lgu n a de la s pr u eba s de r esist en cia , r eem pla ce el con m u t a dor de n ivela ción de fa r os defect u oso segú n sea n ecesa r io.
DESMONTAJE E l con m u t a dor de n ivela ción de fa r os sola m en t e se u t iliza en veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos don de es n ecesa r io r ea liza r la n ivela ción de fa r os. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
Fig. 36 Desmontaje e instalación de conmutador de nivelación de faros 1 2 3 4 5
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CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS LENGÜETA DE TRABA SUPERIOR RECEPTACULO MARCO INTERNO DEL LADO DEL CONDUCTOR LENGÜETA DE TRABA INFERIOR (2)
(4) Desde la pa r t e post er ior del m a r co t a piza do, opr im a los dos disposit ivos de t r a ba in fer ior es sit u a dos en el a loja m ien t o del con m u t a dor de n ivela ción de fa r os y ba la n cee la pa r t e in fer ior del con m u t a dor pa r a sa ca r la a t r a vés de la pa r t e fr on t a l del m a r co. (5) Desde la pa r t e post er ior del m a r co t a piza do, opr im a el disposit ivo de t r a ba su per ior sit u a do en el a loja m ien t o del con m u t a dor de n ivela ción de fa r os y em pu je el con m u t a dor pa r a sa ca r lo a t r a vés de la pa r t e fr on t a l del m a r co.
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CON M U TADOR DE N I V ELACI ON DE FAROS (Cont inua c io´ n)
INSTALACION
RELE DE LU Z DE CRU CE
E l con m u t a dor de n ivela ción de fa r os sola m en t e se u t iliza en veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ier e la n ivela ción de fa r os.
DESCRIPCION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desde la pa r t e fr on t a l del m a r co in t er n o del la do del con du ct or, a lin ee el a loja m ien t o del con m u t a dor de n ivela ción de fa r os con el or ificio de in st a la ción en el m a r co (F ig. 36). (2) E m pu je el con m u t a dor de n ivela ción de fa r os den t r o del or ificio de in st a la ción h a st a qu e en ca je com plet a m en t e y la t r a ba su per ior y la s dos in fer ior es del a loja m ien t o del con m u t a dor qu eden a copla da s en la pa r t e post er ior del m a r co. (3) E m pla ce la u n ida d de con m u t a dor y m a r co en el t a bler o de in st r u m en t os. (4) Vu elva a con ect a r el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a dor de n ivela ción de fa r os en el r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor. (5) Vu elva a in st a la r el m a r co in t er n o del la do del con du ct or en el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/MARCO DE L LADO DE L CONDUCTOR DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS - INSTALACION). (6) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
Fig. 37 Micro-relé ISO 30 - ALIMENTACION COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
E l r elé de lu z de cr u ce de los fa r os est á sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C), deba jo del ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os, den t r o del h a bit á cu lo del veh ícu lo. E l r elé de los de cr u ce de los fa r os es u n m icr o-r elé ISO (Or ga n iza ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción ) con ven cion a l (F ig. 37). Los r elés qu e cu m plen con la s especifica cion es ISO t ien en dim en sion es física s, ca pa cida des de cor r ien t e, esqu em a s de t er m in a les y fu n cion es de t er m in a les com u n es. E l r elé est á con t en ido den t r o de u n pequ eñ o a loja m ien t o r ect a n gu la r de plá st ico m oldea do, y se con ect a a t oda s la s en t r a da s y sa lida s r equ er ida s m edia n t e cin co t er m in a les t ipo espa da in t egr a dos qu e sobr esa len por la pa r t e in fer ior de la ba se del r elé. E l r elé de lu z de cr u ce de los fa r os n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d.
FUNCIONAMIENTO E l r elé de lu z de cr u ce de los fa r os es u n con m u t a dor elect r om ecá n ico qu e em plea u n a en t r a da de ba ja cor r ien t e desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) pa r a con t r ola r u n a sa lida de cor r ien t e a lt a a los fila m en t os de la s lu ces de cr u ce de los fa r os. E l pu n t o de con t a ct o m óvil de a lim en t a ción com ú n est á sost en ido por u n a pr esión de m u elle con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do. Cu a n do se excit a la bobin a del r elé, el deva n a do de la bobin a
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RELE DE LU Z DE CRU CE (Cont inua c io´ n) pr odu ce u n ca m po elect r om a gn ét ico. E st e ca m po elect r om a gn ét ico sepa r a el pu n t o de con t a ct o m óvil del pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do y lo sost ien e con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e a bier t o. Cu a n do la bobin a del r elé se desexcit a , la pr esión de m u elle devu elve el pu n t o de con t a ct o m óvil a la posición con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do. Un r esist or se con ect a en pa r a lelo con la bobin a del r elé, en el r elé, y a yu da a disipa r la s desca r ga s de volt a je e in t er fer en cia s elect r om a gn ét ica s qu e pu eden gen er a r se a m edida qu e el ca m po elect r om a gn ét ico de la bobin a del r elé se cola psa . Los t er m in a les del r elé de lu z de cr u ce de los fa r os se con ect a n a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n r ecept á cu lo de con ect or en el Ta bler o de con exion es (T/C). La s en t r a da s y sa lida s del r elé de lu z de cr u ce de los fa r os in clu yen : • Te rm in a l d e a lim e n ta c ió n c o m ú n - E l t er m in a l de a lim en t a ción com ú n (30) r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en t odo m om en t o desde u n fu sible en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) a t r a vés de u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible. • Te rm in a l d e m a s a d e bo bin a - E l t er m in a l de m a sa de bobin a (86) r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en t odo m om en t o desde u n fu sible en el P DC a t r a vés de u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible. • Te rm in a l d e ba te ría d e bo bin a - E l t er m in a l de ba t er ía de bobin a (86) se con ect a a u n a sa lida de con t r ol del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés de u n cir cu it o de con t r ol del r elé de lu z de cr u ce de los fa r os. E l BCM con t r ola el fu n cion a m ien t o de la s lu ces de cr u ce de los fa r os con t r ola n do u n a vía a m a sa a t r a vés de est e cir cu it o. • Te rm in a l n o rm a lm e n te a bie rto - E l t er m in a l n or m a lm en t e a bier t o (87) se con ect a a los fila m en t os de la s lu ces de cr u ce de los fa r os a t r a vés de u n circu it o de sa lida del r elé de lu z de cr u ce de los fa r os y pr opor cion a cor r ien t e de la ba t er ía a la s lu ces de cr u ce de los fa r os siem pr e qu e el r elé se excit a . • Te rm in a l n o rm a lm e n te c e rra d o - E l t er m in a l n or m a lm en t e cer r a do (87A) n o est á con ect a do en est a a plica ción . E l r elé de lu z de cr u ce de los fa r os pu ede dia gn ost ica r se em plea n do los m ét odos y h er r a m ien t a s de dia gn óst ico con ven cion a les.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE LUCES DE CRUCE E l r elé de lu z de cr u ce de los fa r os (F ig. 38) est á sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C), deba jo del ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de
r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
Fig. 38 Micro-relé ISO 30 - ALIMENTACION COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
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RELE DE LU Z DE CRU CE (Cont inua c io´ n) (1) Ret ir e el r elé de lu z de cr u ce de los fa r os del T/C. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ ILUMINACION - E XTE RIOR/RE LE DE LUZ DE CRUCE DE LOS FAROS - DE SMONTAJ E ). (2) Un r elé en la posición de desexcit a do debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso. (3) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86 (elect r oim á n ) debe ser de 75 ± 8 oh m ios. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso. (4) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86. Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30. De ser a sí, vu elva a in st a la r el r elé y u t ilice u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pa r a con t in u a r con la com pr oba ción . Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a de a ber t u r a de la colu m n a de dir ección del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/CUBIE RTA DE ABE RTURA DE LA COLUMNA DE DIRE CCION - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e el r elé de lu z de cr u ce de los fa r os, a fer r á n dolo fir m em en t e y t ir a n do de él r ect o h a cia fu er a , del r ecept á cu lo en el Ta bler o de con exion es (T/C) (F ig. 39). PARTE DELANTERA
DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
Fig. 39 Tablero de conexiones - Lado interno (se muestra LHD - Gire 180° para RHD) 1 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE 2 - RECEPTACULO DE CONECTOR C3 DEL T/C 3 - RELE DE LUZ DE CRUCE 4 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 1 5 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 2 6 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 3 7 - RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS 8 - RELE DE DESEMPAÑADOR 9 - RECAMBIO 10 - RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS 11 - RELE DEL CLAXON 12 - RECAMBIO 13 - RECAMBIO 14 - RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS 15 - RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO 16 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR 17 - RECEPTACULO DE CONECTOR C1 DEL T/C 18 - RECEPTACULO DE CONECTOR C2 DEL T/C
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RELE DE LU Z DE CRU CE (Cont inua c io´ n)
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) E m pla ce el r elé de lu z de cr u ce de los fa r os en el r ecept á cu lo cor r ect o del Ta bler o de con exion es (T/C) (F ig. 39). (2) Alin ee los t er m in a les del r elé de lu z de cr u ce de los fa r os con la s ca vida des de t er m in a les en el r ecept á cu lo del T/C. (3) P r esion e fir m e y u n ifor m em en t e sobr e la pa r t e su per ior del r elé de lu z de cr u ce de los fa r os h a st a qu e los t er m in a les qu eden com plet a m en t e en ca ja dos en la s ca vida des de t er m in a les del r ecept á cu lo del T/C. (4) Vu elva a in st a la r la cu bier t a de a ber t u r a de la colu m n a de dir ección en el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/CUBIE RTA DE ABE RTURA DE LA COLUMNA DE DIRE CCION - INSTALACION). (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
u n ida d de fa r o en el r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla (F ig. 40).
Fig. 40 Desmontaje e instalación de unidad de faro 1 2 3 4 5
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PLANCHA DEL GUARDABARROS UNIDAD DE FARO LENGÜETA DE INSTALACION (2) PANEL DE INSTALACION LENGÜETA DE POSICION
(4) Sepa r e el la do in t er n o de la u n ida d de fa r o del r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla , lo su ficien t e pa r a desen ga n ch a r la len gü et a de posición en el la do ext er n o de la u n ida d (F ig. 41) o (F ig. 42) de la m u esca de a copla m ien t o en el bor de ext er n o del r efu er zo.
U N I DAD DE FARO DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el pa n el de la r ejilla del r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla . (Con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n la s len gü et a s de in st a la ción del la do in t er n o del a loja m ien t o de la
Fig. 41 Unidad de faro - América del Norte 1 2 3 4 5 6
- LENGÜETA DE INSTALACION (2) - TORNILLO DE AJUSTE - ARO DE RETENCION - ALOJAMIENTO - LENGÜETA DE POSICION - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA
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U N I DAD DE FARO (Cont inua c io´ n) (5) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n la s len gü et a s de in st a la ción del la do in t er n o del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o en el r efu er zo de la a bert u r a de la r ejilla . Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 3 N·m (30 lbs. pu lg.). (6) Vu elva a in st a la r el pa n el de la r ejilla en el r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla . (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA INSTALACION). (7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (8) Con fir m e qu e la a lin ea ción de la u n ida d de fa r o es cor r ect a . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/UNIDAD DE FARO - AJ USTE S).
Fig. 42 Unidad de faro - Resto del mundo 1 - MOTOR DE NIVELACION (SI ESTA EQUIPADO) 2 - CUBIERTA SELLANTE 3 - TORNILLO DE AJUSTE 4 - LENGÜETA DE POSICION 5 - ALOJAMIENTO 6 - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA DE LUZ DE POSICION DELANTERA 7 - BOMBILLA DE FARO 8 - LENGÜETA DE INSTALACION (2)
(5) Sepa r e la u n ida d de fa r o del r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla , lo su ficien t e pa r a descon ect a r los con ect or es de m a zo de ca bles del por t a lá m pa r a s del fa r o (Am ér ica del Nor t e), de la ba se de la bom billa del fa r o (r est o del m u n do), el por t a lá m pa r a s de la lu z de posición dela n t er a (si est á equ ipa do) y el m ot or de n ivela ción de fa r os (si est á equ ipa do). (6) Ret ir e la u n ida d de fa r o del r efu er zo de la a bert u r a de la r ejilla .
INSTALACION (1) E m pla ce la u n ida d de fa r o en el r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla . (2) Vu elva a con ect a r los con ect or es de m a zo de ca bles en el por t a lá m pa r a s del fa r o (Am ér ica del Nor t e), la ba se de la bom billa del fa r o (r est o del m u n do), el por t a lá m pa r a s de la lu z de posición dela n t er a (si est á equ ipa do) y el m ot or de n ivela ción de fa r os (si est á equ ipa do) (F ig. 41) o (F ig. 42). (3) Acople la len gü et a de posición en el la do ext er n o de la u n ida d de fa r o den t r o de la m u esca de a copla m ien t o en el bor de ext er n o del r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla . (4) Alin ee la s dos len gü et a s de in st a la ción del la do in t er n o del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o con los or ificios de in st a la ción en el r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla (F ig. 40).
AJ U ST ES AJUSTE – UNIDAD DE FARO PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA ALINEACION DE LOS FAROS (1) Ver ifiqu e el fu n cion a m ien t o del con m u t a dor (m u lt ifu n ción ) a t en u a dor de fa r os y del in dica dor de lu z de ca r r et er a . (2) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con n ivela ción de fa r os, a segú r ese de qu e el con m u t a dor de n ivela ción de fa r os se en cu en t r a en la posición 0. (3) Ret ir e o r eem pla ce t odo com pon en t e defect u oso o da ñ a do qu e pu dier a im pedir la cor r ect a a lin ea ción de los fa r os. (4) Ver ifiqu e qu e la pr esión de in fla do de los n eu m á t icos sea la cor r ect a . (5) Lim pie la s ópt ica s de los fa r os. (6) Com pr u ebe qu e la zon a de ca r ga n o est é m u y ca r ga da . (7) E l depósit o de com bu st ible debe est a r llen o. Agr egu e 2,94 kg (6,5 libr a s) de peso sobr e el depósit o de com bu st ible por ca da 3,78 lit r os (1 ga lón ) de com bu st ible qu e ca lcu le qu e fa lt a . PREPARACION DE LA PANTALLA DE ALINEACION DE FAROS P r epa r e u n a pa n t a lla de a lin ea ción segú n se m u est r a en la ilu st r a ción . (1) Coloqu e el veh ícu lo sobr e u n a su per ficie n ivela da , per pen dicu la r a u n a pa r ed pla n a con la pa r t e dela n t er a de la ópt ica de los fa r os a u n a dist a n cia de 7,62 m et r os (25 pies) pa r a los veh ícu los de Am ér ica del Nor t e, o a u n a dist a n cia de 10,0 m et r os (32,81 pies) de la pa r t e dela n t er a de la ópt ica de los fa r os pa r a veh ícu los del r est o del m u n do (F ig. 43). Si fu er a n ecesa r io u t ilice cin t a a dh esiva pa r a m a r ca r en el su elo u n a lín ea a la dist a n cia a pr opia da y pa r a lela a la pa r ed.
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U N I DAD DE FARO (Cont inua c io´ n)
Fig. 43 Pantalla de alineación de faros - Característica 1 - CENTRO DEL VEHICULO AL CENTRO DE OPTICA DEL FARO 2 - SUELO AL CENTRO DE OPTICA DEL FARO 3 - 7,62 METROS (25 PIES) AMERICA DEL NORTE/10,0 METROS (32,81 PIES) RESTO DEL MUNDO
(2) Mida desde el su elo y con cin t a a dh esiva m a rqu e u n a lín ea ver t ica l en la pa n t a lla de a lin ea ción a u n a a lt u r a de 1,27 m et r os (5 pies) y en u n a posición qu e cor r espon da a la lín ea cen t r a l del veh ícu lo. Mir e a lo la r go de la lín ea cen t r a l del veh ícu lo (desde la pa r t e t r a ser a h a cia a dela n t e) pa r a con fir m a r qu e la posición de la lín ea cen t r a l es cor r ect a . (3) Ba la n cee el veh ícu lo de u n la do a ot r o t r es veces pa r a per m it ir qu e se est a bilice la su spen sión y, a con t in u a ción , sa cu da t r es veces la su spen sión dela n t er a em pu ja n do h a cia a ba jo y solt a n do el pa r a ch oqu es dela n t er o. Mida la dist a n cia desde el cen t r o de la ópt ica de los fa r os h a st a el su elo. Tr a n sfier a est a m edición a la pa n t a lla de a lin ea ción y m a r qu e con cin t a a dh esiva u n a lín ea h or izon t a l en est a m a r ca de la pa r ed. E st a lín ea ser á u t iliza da com o r efer en cia pa r a el a ju st e a r r iba /a ba jo. (4) Mida la dist a n cia desde la lín ea cen t r a l del veh ícu lo h a st a el cen t r o de ca da fa r o qu e a lin ee. Tr a n sfier a est a s m edicion es a la pa n t a lla de a lin ea ción y m a r qu e con cin t a a dh esiva u n lín ea ver t ica l a est a dist a n cia a ca da la do de la lín ea cen t r a l del veh ícu lo. E st a s lín ea s ser á n u t iliza da s com o r efer en cia pa r a el a ju st e izqu ier da /der ech a .
4 - PARTE DELANTERA DEL FARO 5 - LINEA CENTRAL DEL VEHICULO
AJUSTE DE FAROS Un fa r o bien a lin ea do pr oyect a r á el h a z lu m in oso sobr e la pa n t a lla de a lin ea ción desde ju st o por deba jo de la h or izon t a l h a st a 75 m ilím et r os (3 pu lg.) por deba jo de la lín ea cen t r a l del fa r o pa r a veh ícu los de Am ér ica del Nor t e, o desde ju st o por deba jo de la h or izon t a l h a st a 125 m ilím et r os (5 pu lg.) por deba jo de la lín ea cen t r a l h or izon t a l del fa r o pa r a veh ícu los del r est o del m u n do. (1) Los veh ícu los pa r a t odos los m er ca dos, except o J a pón , deben t en er seleccion a da s la s lu ces de cr u ce de los fa r os con el con m u t a dor (m u lt ifu n ción ) a t en u a dor du r a n t e el pr ocedim ien t o de a ju st e. Los veh ícu los pa r a el m er ca do ja pon és deben t en er seleccion a da s la s lu ces de ca r r et er a de los fa r os. (2) Cu br a la ópt ica de la pa r t e fr on t a l del fa r o qu e n o se est á a ju st a n do. (3) Gir e el t or n illo de a ju st e (F ig. 44) h a st a qu e el bor de su per ior de la m a n ch a lu m in osa del fa r o qu ede sit u a do desde ju st o por deba jo de la h or izon t a l h a st a 75 m ilím et r os (3 pu lg.) por deba jo de la lín ea cen t r a l h or izon t a l del fa r o pa r a veh ícu los de Am ér ica del Nor t e, o desde ju st o por deba jo de la h or izon t a l h a st a 125 m ilím et r os (5 pu lg.) por deba jo de la lín ea cen t r a l h or izon t a l del fa r o pa r a veh ícu los del r est o del m u n do.
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Fig. 44 Tornillo de ajuste del faro 1 2 3 4
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UNIDAD DE FARO PLANCHA DEL GUARDABARROS ORIFICIO DE ACCESO AL TORNILLO DE AJUSTE TRAVESAÑO SUPERIOR DEL RADIADOR
Fig. 45 Desmontaje e instalación de bombilla de luz de placa de matrícula - América del Norte 1 2 3 4
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PLACA PROTECTORA DEL PARACHOQUES TRASERO LUZ DE PLACA DE MATRICULA PORTALAMPARAS BOMBILLA
(4) Repit a el pr ocedim ien t o de a ju st e pa r a el fa r o opu est o.
BOM BI LLA DE LA LU Z DE PLACA DE M AT RI CU LA DESMONTAJE AMERICA DEL NORTE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Acceda a t r a vés de la a ber t u r a en la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es t r a ser o en t r e la pla ca de m a t r ícu la y la lá m pa r a , y a ga r r e fir m em en t e el port a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la (F ig. 45). (3) Sa qu e el por t a lá m pa r a s y la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , de la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la . (4) Sa qu e la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de pla ca de m a t r ícu la . RESTO DEL MUNDO (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Desen ca je y leva n t e la pa r t e in fer ior de la pla ca de in st a la ción de la m a t r ícu la , lo su ficien t e pa r a a cceder y r et ir a r los dos t or n illos qu e fija n el sopor t e de la pla ca de m a t r ícu la en la s t u er ca s de or ejet a s especia les en el n eu m á t ico de r epu est o (F ig. 46).
PARTE DELANTERA
Fig. 46 Soporte de placa de matrícula - Resto del mundo 1 2 3 4
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NEUMATICO DE REPUESTO TUERCA DE OREJETAS ESPECIAL (2) SOPORTE DE PLACA DE MATRICULA TORNILLO (2)
(3) Gir e el sopor t e de la pla ca de m a t r ícu la sepa r á n dolo del n eu m á t ico de r epu est o, lo su ficien t e pa r a a cceder a los por t a lá m pa r a s de la lu z de pla ca de m a t r ícu la . (4) Aga r r e fir m em en t e el por t a lá m pa r a s en la pa r t e su per ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la cor r espon dien t e a la bom billa qu e se va a r et ir a r (F ig. 47).
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BOM BI LLA DE LA LU Z DE PLACA DE M AT RI CU LA (Cont inua c io´ n) (4) P r esion e el por t a lá m pa r a s y la bom billa r ect o h a cia den t r o del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la h a st a qu e en ca jen fir m em en t e. (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
Fig. 47 Desmontaje e instalación de bombilla de luz de placa de matrícula - Resto del mundo 1 2 3 4
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UNIDAD DE LUZ (2) SOPORTE DE PLACA DE MATRICULA TORNILLO (4) BOMBILLA Y PORTALAMPARAS (2)
(5) Gir e el por t a lá m pa r a s en la pa r t e su per ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la izqu ier da . (6) Sa qu e el por t a lá m pa r a s y la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , de la pa r t e su per ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la . (7) Sa qu e la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de pla ca de m a t r ícu la .
INSTALACION PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado de la lámpara. AMERICA DEL NORTE (1) Alin ee la ba se de la bom billa con el r ecept á cu lo en el por t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la . (2) E m pu je la bom billa r ect o h a cia den t r o del port a lá m pa r a s de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la h a st a qu e en ca je fir m em en t e. (3) Acceda a t r a vés de la a ber t u r a en la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es t r a ser o en t r e la pla ca de m a t r ícu la y la lá m pa r a pa r a a lin ea r el por t a lá m pa r a s y la bom billa con la a ber t u r a del por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z (F ig. 45).
RESTO DEL MUNDO (1) Alin ee la ba se de la bom billa con el r ecept á cu lo en el por t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la . (2) E m pu je la bom billa r ect o h a cia den t r o del port a lá m pa r a s de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la h a st a qu e en ca je fir m em en t e. (3) Alin ee el por t a lá m pa r a s y la bom billa con la a ber t u r a del por t a lá m pa r a s en la pa r t e su per ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la (F ig. 47). (4) P r esion e el por t a lá m pa r a s y la bom billa r ect o h a cia den t r o del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la h a st a qu e en ca jen fir m em en t e. (5) Gir e el por t a lá m pa r a s en la pa r t e su per ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la der ech a . (6) Gir e el sopor t e de la pla ca de m a t r ícu la n u eva m en t e con t r a el n eu m á t ico de r epu est o (F ig. 46). (7) Leva n t e la pa r t e in fer ior de la pla ca de in st a la ción de la m a t r ícu la , lo su ficien t e pa r a in st a la r y a pr et a r los dos t or n illos qu e fija n el sopor t e de la pla ca de m a t r ícu la en la s t u er ca s de or ejet a s especia les en el n eu m á t ico de r epu est o. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 28 N·m (21 lbs. pie.). (8) Ba je la pa r t e in fer ior de la pla ca de in st a la ción de la m a t r ícu la y, ejer cien do pr esión con la m a n o, en cá jela en su sit io en el sopor t e de la pla ca de m a t r ícu la . (9) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
U N I DAD DE LU Z DE PLACA DE M AT RI CU LA DESMONTAJE AMERICA DEL NORTE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la en la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es t r a ser o (F ig. 48). (3) Despla ce la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la h a cia a ba jo y a fu er a a t r a vés del or ificio de in st a la ción en la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es t r a ser o, lo su ficien t e pa r a a cceder y descon ect a r el con ect or de m a zo de ca bles pa r a el ca ble de con exión flexible del por t a lá m pa r a s.
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U N I DAD DE LU Z DE PLACA DE M AT RI CU LA (Cont inua c io´ n)
Fig. 48 Desmontaje e instalación de unidad de luz de placa de matrícula 1 - PLACA PROTECTORA DE PARACHOQUES TRASERO 2 - UNIDAD DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA 3 - TORNILLO (2)
(4) Ret ir e la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la de la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es t r a ser o. RESTO DEL MUNDO (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la u n ida d de bom billa y por t a lá m pa r a s del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la qu e se r et ir a . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/BOMBILLA DE LUZ DE P LACA DE MATRICULA DE SMONTAJ E - RE STO DE L MUNDO). (3) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la en la pa r t e post er ior del sopor t e de la pla ca de m a t r ícu la (F ig. 49). (1) Ret ir e la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la de la pa r t e post er ior del sopor t e de la pla ca de m a t r ícu la .
INSTALACION AMERICA DEL NORTE (1) E m pla ce la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la en la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es t r a ser o. (2) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles pa r a la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la en el ca ble de con exión flexible del por t a lá m pa r a s. (3) E m pla ce la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la den t r o del or ificio de in st a la ción en la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es t r a ser o (F ig. 48).
Fig. 49 Desmontaje e instalación de bombilla de luz de placa de matrícula - Resto del mundo 1 2 3 4
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UNIDAD DE LUZ (2) SOPORTE DE PLACA DE MATRICULA TORNILLO (4) BOMBILLA Y PORTALAMPARAS (2)
(4) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n el a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la en la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es t r a ser o. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 2 N·m (20 lbs. pu lg.). (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . RESTO DEL MUNDO (1) E m pla ce la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la en la pa r t e post er ior del sopor t e de la pla ca de m a t r ícu la (F ig. 49). (2) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la en la pa r t e post er ior del sopor t e de la pla ca de m a t r ícu la . Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 2 N·m (20 lbs. pu lg.). (3) Vu elva a in st a la r la u n ida d de bom billa y port a lá m pa r a s den t r o del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la qu e se r eem pla za . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/BOMBILLA DE LUZ DE P LACA DE MATRICULA - INSTALACION - RE STO DE L MUNDO). (4) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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CON M U TADOR M U LT I FU N CI ON DESCRIPCION
Fig. 50 Conmutador multifunción 1 2 3 4
- CONMUTADOR MULTIFUNCION - PALANQUILLA DE CONTROL DERECHA (LIMPIADOR) - PALANQUILLA DE CONTROL IZQUIERDA (ILUMINACION) - ACCIONADOR DE CANCELACION DE SEÑAL DE GIRO
E l con m u t a dor m u lt ifu n ción est á sit u a do en la colu m n a de dir ección , ju st o deba jo del vola n t e de dir ección (F ig. 50). Los ú n icos com pon en t es visibles del con m u t a dor m u lt ifu n ción son dos pa la n ca s, o pa la n qu illa s de con t r ol, qu e sobr esa len a t r a vés de a ber t u r a s pa r a t a l fin en ca da la do de la s cu bier t a s de la colu m n a de dir ección . E l r est o del con m u t a dor, su s m edios de in st a la ción y su s con exion es eléct r ica s est á n ocu lt os deba jo de la s cu bier t a s de la colu m n a de dir ección . E l a loja m ien t o del con m u t a dor y su s con t r oles est á n fa br ica dos en plá st ico n egr o m oldea do. Un per fil con vexo en el cen t r o del a loja m ien t o del con m u t a dor m u lt ifu n ción se m on t a sobr e el t u bo de la colu m n a de dir ección , ju st o deba jo del a loja m ien t o de la cer r a du r a de la colu m n a , y dos m on t a n t es in t egr a dos en la su per ficie in fer ior del a loja m ien t o del con m u t a dor se a copla n en dos or ificios en el la do qu e m ir a h a cia dela n t e del a loja m ien t o de la cer r a du r a . Dos len gü et a s de posición t ipo r ebor de, sit u a da s cer ca de la pa r t e su per ior de la su per ficie qu e m ir a h a cia a t r á s del a loja m ien t o del con m u t a dor, est á n su st en t a da s y em pla za da s m edia n t e dos m on t a n t es ver t ica les qu e sobr esa len h a cia a r r iba por la pa r t e su per ior del a loja m ien t o de
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- PERILLA DE CONTROL DERECHA (LIMPIADOR) - ARO DE CONTROL DERECHO (LIMPIADOR) - ARO DE CONTROL IZQUIERDO (ILUMINACION) - PERILLA DE CONTROL IZQUIERDA (ILUMINACION)
la cer r a du r a . Asim ism o, en la su per ficie qu e m ir a h a cia a t r á s del a loja m ien t o del con m u t a dor cer ca del cen t r o, u n a len gü et a de in st a la ción t ipo r ebor de in t egr a da se a poya en u n a len gü et a t ipo r ebor de sim ila r qu e sobr esa le de ca da la do del a loja m ien t o de la cer r a du r a de la colu m n a de dir ección . Cu a n do se in st a la n la s cu bier t a s de la colu m n a de dir ección en la colu m n a , la s len gü et a s de in st a la ción del con m u t a dor qu eda n a pr esa da s ju n t o con la s len gü et a s de in st a la ción del m u elle de r eloj en t r e los m on t a n t es de in st a la ción in t egr a dos de la cu bier t a su per ior y la s len gü et a s del a loja m ien t o de la cer r a du r a , y se fija n a l a loja m ien t o de la cer r a du r a de la colu m n a de dir ección m edia n t e los m ism os dos t or n illos qu e fija n en t r e sí la s dos m it a des de la cu bier t a y la colu m n a . E xist en va r ia s ver sion es del con m u t a dor m u lt ifu n ción pa r a sopor t a r t a n t o el equ ipa m ien t o opcion a l com o el equ ipa m ien t o r equ er ido ú n ica m en t e en det erm in a dos m er ca dos. Ca da pa la n qu illa de con t r ol del con m u t a dor m u lt ifu n ción t ien e a plica da sobr e la m ism a t a n t o n om en cla t u r a s bla n ca s com o los gr á ficos con los Sím bolos in t er n a cion a les de con t r ol y visu a liza ción , qu e iden t ifica n cla r a m en t e su s diver sa s fu n cion es. Ca da pa la n qu illa de con t r ol dispon e de u n a
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CON M U TADOR M U LT I FU N CI ON (Cont inua c io´ n) per illa de con t r ol en su ext r em o con u n ca n t o a pla n a do pa r a per m it ir qu e sea gir a da con fa cilida d. E n los veh ícu los equ ipa dos con fa r os a n t in iebla dela n t er os opcion a les, la per illa sit u a da en el ext r em o de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da t a m bién pu ede sa ca r se h a cia fu er a pa r a seleccion a r esos fa r os. Ca da pa la n qu illa de con t r ol t a m bién dispon e de u n a r o de con t r ol m olet ea do, sit u a do ju st o deba jo de la per illa de con t r ol. La pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da est á dedica da a pr opor cion a r a l con du ct or con t r oles pa r a el sist em a de ilu m in a ción in t er ior y ext er ior, m ien t r a s qu e la pa la n qu illa de con t r ol der ech a est á dedica da a pr opor cion a r a l con du ct or con t r oles pa r a los sist em a s de lim pia dor dela n t er o y t r a ser o. Dos r ecept á cu los de con ect or in t egr a dos en la su per ficie qu e m ir a h a cia dela n t e del a loja m ien t o del con m u t a dor m u lt ifu n ción con ect a n el con m u t a dor a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de dos r a m ifica cion es y con ect or es del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os. E l r ecept á cu lo de con ect or izqu ier do con t ien e n u eve espiga s de t er m in a les pa r a los cir cu it os de con t r ol de ilu m in a ción del con m u t a dor, m ien t r a s qu e el r ecept á cu lo de con ect or der ech o con t ien e seis espiga s de t er m in a les pa r a los cir cu it os de con t r ol de los lim pia dor es del con m u t a dor. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se. PALANQUILLA DE CONTROL IZQUIE RDA La pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción sopor t a la s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s sigu ien t es: • F a ro s a n tin ie bla d e la n te ro s - E n los veh ícu los equ ipa dos con est a opción , el con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n u n pu n t o de det en ción pa r a a ct iva r los fa r os a n t in iebla dela n t er os opcion a les. • F a ro s - E l con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n u n pu n t o de det en ción pa r a a ct iva r los fa r os. • S e le c c ió n d e lu z d e c ru c e y c a rre te ra d e lo s fa ro s - E l con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol (izqu ier da ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n pu n t os de det en ción pa r a seleccion a r la s lu ces de ca r r et er a o cr u ce de los fa r os. • Cla x o n ó p tic o d e lo s fa ro s - E l con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol (izqu ier da ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción in clu yen con m u t a ción m om en t á n ea de los cir cu it os de la s lu ces de ca r r et er a de los fa r os pa r a pr opor cion a r u n a ca r a ct er íst ica de cla xon ópt ico (t a m bién con ocido com o dest ello pa r a a dela n t a r ), qu e per m it e a l con du ct or del veh ícu lo h a cer dest ella r m om en t á n ea m en t e
la s lu ces de ca r r et er a de los fa r os a m odo de señ a liza ción ópt ica . • An u la c ió n d e lu c e s in te rio re s - E l con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol (izqu ier da ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n u n pu n t o de det en ción pa r a a n u la r la ilu m in a ción de t oda s la s lu ces de cor t esía in t er ior es cu a n do se a br e u n a pu er t a , el cr ist a l t r a ser o de a let a , o el por t ón t r a ser o. • Lu c e s in te rio re s e n c e n d id a s - E l con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n u n pu n t o de det en ción pa r a ilu m in a r sim u lt á n ea m en t e t oda s la s lu ces de cor t esía in t er ior es. • Ate n u a c ió n d e lu c e s d e l ta ble ro - E l con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n u n con t r ol r egu la ble sim u lt á n eo de la in t en sida d de ilu m in a ción de t oda s la s lu ces del t a bler o de in st r u m en t os en u n o de los seis n iveles de in t en sida d de ilu m in a ción dispon ibles. • Mo d o d e s file - E l con ju n t o de cir cu it os in t ern os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n u n pu n t o de det en ción pa r a u n m odo desfile qu e m a xim iza la in t en sida d de ilu m in a ción de t oda s la s lu ces del t a bler o de in st r u m en t os pa r a m ejor a r la visibilida d cu a n do se con du ce con lu z diu r n a y la s lu ces ext er ior es en cen dida s. • Lu c e s d e e s ta c io n a m ie n to - E l con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n u n pu n t o de det en ción pa r a la s lu ces de est a cion a m ien t o. • Lu c e s a n tin ie bla tra s e ra s - E n los veh ícu los equ ipa dos con est a opción , el con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n u n pu n t o de det en ción pa r a a ct iva r la s lu ces a n t in iebla t r a ser a s opcion a les. La s lu ces a n t in iebla t r a ser a s sola m en t e son opcion a les pa r a los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos don de son n ecesa r ia s. • Co n tro l d e s e ñ a le s d e g iro - E l con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n tanto con m u t a ción m om en t á n ea sin pu n t o de det en ción com o u n pu n t o de det en ción con ca n cela ción a u t om á t ica pa r a la s lu ces de señ a les de gir o der ech a e izqu ier da . PALANQUILLA DE CONTROL DE RE CH A La pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción sopor t a la s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s sigu ien t es:
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CON M U TADOR M U LT I FU N CI ON (Cont inua c io´ n) • Mo d o s d e ba rrid o d e la n te ro c o n tin u o - E l con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n dos posicion es de con m u t a dor de ba r r ido dela n t er o con t in u o, ba ja velocida d o a lt a velocida d. • Mo d o d e ba rrid o tra s e ro c o n tin u o - E l con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n u n a posición de con m u t a dor de ba r r ido t r a ser o con t in u o. • Mo d o d e la v a d o r d e la n te ro - E l con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n el fu n cion a m ien t o del sist em a de la va dor dela n t er o. • Mo d o d e la v a d o d e s p u é s d e ba rrid o d e la n te ro - E l con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n u n m odo de la va do despu és de ba r r ido. • Mo d o llo v izn a d e lim p ia d o r d e la n te ro - E l con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n u n m odo de llovizn a del sist em a de lim pia dor dela n t er o. • Mo d o d e ba rrid o d e la n te ro in te rm ite n te E l con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n u n m odo de ba r r ido dela n t er o in t er m it en t e con cin co posicion es de in t er va lo de r et a r do. • Mo d o d e ba rrid o tra s e ro in te rm ite n te - E l con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n u n a posición de con m u t a dor de m odo de ba r r ido t r a ser o in t er m it en t e de u n in t er va lo fijo. • Mo d o d e la v a d o r tra s e ro - E l con ju n t o de circu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n el fu n cion a m ien t o del sist em a de la va dor t r a ser o.
FUNCIONAMIENTO E l con m u t a dor m u lt ifu n ción u t iliza u n a com bin a ción de r esist or m u lt iplexa do y sa lida s con m u t a da s con ven cion a lm en t e pa r a con t r ola r la s n u m er osa s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s qu e pr opor cion a . E l con m u t a dor r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en u n cir cu it o de sa lida (RUN-ACC.) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible desde u n fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C) siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en la s posicion es ON o ACCE SSORY. E l con m u t a dor r ecibe u n a vía a m a sa en t odo m om en t o a t r a vés de u n bloqu e de em pa lm e sit u a do en el m a zo
de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os con u n con ect or de t er m in a l de oja l, qu e se fija m edia n t e u n a t u er ca a u n espá r r a go de m a sa en el sopor t e del ext r em o del t a bler o de in st r u m en t os del la do del con du ct or, cer ca del Ta bler o de con exion es (T/C). A con t in u a ción se ofr ecen descr ipcion es sobr e cóm o fu n cion a ca da u n a de los dos pa la n qu illa s de con t r ol del con m u t a dor m u lt ifu n ción pa r a con t r ola r la s n u m er osa s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s qu e pr opor cion a : PALANQUILLA DE CONTROL IZQUIE RDA La pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción fu n cion a de la sigu ien t e for m a : • F a ro s a n tin ie bla d e la n te ro s - E n los veh ícu los equ ipa dos con est a opción , la per illa de con t r ol en el ext r em o de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se sa ca h a cia fu er a pa r a a ct iva r los fa r os a n t in iebla dela n t er os opcion a les. La per illa de con t r ol est á en ch a vet a da m ecá n ica m en t e, de for m a qu e n o pu ede sa ca r se h a cia fu er a a m en os qu e pr im er o se gir e pa r a en cen der la ilu m in a ción ext er ior. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de r esist or m u lt iplexa da a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) en u n circu it o de det ección del con m u t a dor de fa r os a n t in iebla , y el BCM r espon de excit a n do o desexcit a n do el r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os en el Ta bler o de con exion es (T/C) segú n sea n ecesa r io. • F a ro s - La per illa de con t r ol en el ext r em o de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se gir a h a cia a dela n t e (h a cia la izqu ier da ) h a st a su segu n do pu n t o de det en ción pa r a a ct iva r los fa r os. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de r esist or m u lt iplexa da a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) en u n cir cu it o de det ección del con m u t a dor de fa r os, y el BCM r espon de excit a n do o desexcit a n do el r elé de lu z de cr u ce o de ca r r et er a seleccion a do (r elé de lu ces de fu n cion a m ien t o diu r n o en veh ícu los ca n a dien ses) en el Ta bler o de con exion es (T/C) segú n sea n ecesa r io. • S e le c c ió n d e lu z d e c ru c e o c a rre te ra d e lo s fa ro s - La pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se despla za en dir ección a l vola n t e de dir ección su per a n do u n pu n t o de det en ción pa r a a ccion a r el con ju n t o de circu it os del con m u t a dor de selección de lu z de cr u ce o ca r r et er a de los fa r os. Ca da vez qu e la pa la n qu illa de con t r ol se a ccion a de est a for m a , se a ct iva el m odo de fa r os in ver so a l qu e se en cu en t r a a ct iva do en ese m om en t o. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de m a sa a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) en u n cir cu it o de det ección del con m u t a dor de lu z de ca r r et er a , y el BCM r espon de excit a n do o desexcit a n do el r elé de lu z de cr u ce o de ca r r et er a seleccion a do (r elé de lu ces de fu n cion a m ien t o diu r n o
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CON M U TADOR M U LT I FU N CI ON (Cont inua c io´ n) en veh ícu los ca n a dien ses) en el Ta bler o de con exion es (T/C) segú n sea n ecesa r io. • Cla x o n ó p tic o d e lo s fa ro s - La pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se despla za h a cia el vola n t e de dir ección h a st a ju st o a n t es de u n pu n t o de det en ción , pa r a a ct iva r m om en t á n ea m en t e la ca r a ct er íst ica de cla xon ópt ico de los fa r os. La s lu ces de ca r r et er a se m a n t en dr á n en cen dida s h a st a qu e se su elt e la pa la n qu illa de con t r ol. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de m a sa en u n cir cu it o de con t r ol del r elé de lu z de ca r r et er a pa r a excit a r el r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os (r elé de lu ces de fu n cion a m ien t o diu r n o en veh ícu los ca n a dien ses) en el Ta bler o de con exion es (T/C) segú n sea n ecesa r io. • An u la c ió n d e lu c e s in te rio re s - E l a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se gir a h a st a el pu n t o de det en ción sit u a do com plet a m en t e h a cia a t r á s (h a cia la der ech a ) pa r a a n u la r la ilu m in a ción de t oda s la s lu ces de cor t esía in t er ior es. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de r esist or m u lt iplexa da a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) en u n cir cu it o MUX del con m u t a dor a t en u a dor de lu ces del t a bler o, y el BCM r espon de desexcit a n do su cir cu it o de im pu lsor de lu z de cor t esía in t er n o. • Lu c e s in te rio re s e n c e n d id a s - E l a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se gir a h a st a el pu n t o de det en ción sit u a do com plet a m en t e h a cia a dela n t e (h a cia la izqu ier da ) pa r a ilu m in a r t oda s la s lu ces de cor t esía in t er ior es. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de r esist or m u lt iplexa da a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) en u n cir cu it o MUX del con m u t a dor a t en u a dor de lu ces del t a bler o, y el BCM r espon de excit a n do su cir cu it o de im pu lsor de lu z de cor t esía in t er n o. • Ate n u a c ió n d e lu c e s d e l ta ble ro - E l a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se gir a h a st a u n o de los seis pu n t os de det en ción in t er m edios m en or es pa r a seleccion a r sim u lt á n ea m en t e la in t en sida d de ilu m in a ción desea da de t oda s la s lu ces de ilu m in a ción del t a bler o de in st r u m en t os y el gr u po de in st r u m en t os. E l a r o de con t r ol se gir a h a cia a t r á s (h a cia la der ech a ) pa r a a t en u a r, o h a cia dela n t e (h a cia la izqu ier da ) pa r a pr opor cion a r m a yor in t en sida d de ilu m in a ción . E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de r esist or m u lt iplexa da a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) en u n circu it o MUX del con m u t a dor a t en u a dor de lu ces del t a bler o, y el BCM r espon de en via n do u n m en sa je elect r ón ico de n ivel de a t en u a ción de lu ces del t a bler o a l Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es
pr ogr a m a ble (P CI). E l con ju n t o de cir cu it os elect r ón icos del E MIC pr opor cion a en t on ces la sa lida P WM a pr opia da a la s lu ces de ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os y la VF D en la t a r jet a de cir cu it os del E MIC y, a con t in u a ción , pr opor cion a u n a sa lida P WM coin ciden t e en el cir cu it o de la señ a l del con m u t a dor a t en u a dor de lu ces del t a bler o pr ot . por fu sible con ect a do por ca ble. • Mo d o d e s file - E l a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se gir a h a st a u n pu n t o de det en ción in t er m edio qu e se en cu en t r a u n pu n t o m á s a t r á s (h a cia la der ech a ) del pu n t o de det en ción qu e se en cu en t r a com plet a m en t e a dela n t e (h a cia la izqu ier da ) pa r a seleccion a r el Modo desfile. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de r esist or m u lt iplexa da a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) en u n cir cu it o MUX del con m u t a dor a t en u a dor de lu ces del t a bler o, y el BCM r espon de en via n do u n m en sa je elect r ón ico de n ivel de a t en u a ción de lu ces del t a bler o a l Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l con ju n t o de cir cu it os elect r ón icos del E MIC pr oporcion a en t on ces la sa lida P WM a pr opia da a la s lu ces de ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os y la VF D en la t a r jet a de cir cu it os del E MIC y, a con t in u a ción , pr opor cion a u n a sa lida P WM coin ciden t e en el circu it o de la señ a l del con m u t a dor a t en u a dor de lu ces del t a bler o pr ot . por fu sible con ect a do por ca ble pa r a ilu m in a r t oda s la s lu ces con la in t en sida d m á xim a (lu z diu r n a ) con la s lu ces ext er ior es en cen dida s. • Lu c e s d e e s ta c io n a m ie n to - La per illa de con t r ol en el ext r em o de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se gir a h a cia a dela n t e (h a cia la izqu ier da ) h a st a su pr im er pu n t o de det en ción a pa r t ir de la posición OF F pa r a a ct iva r la s lu ces de est a cion a m ien t o. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de r esist or m u lt iplexa da a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) en u n cir cu it o de det ección del con m u t a dor de fa r os, y el BCM r espon de excit a n do o desexcit a n do el r elé de lu z de est a cion a m ien t o en el Ta bler o de con exion es (T/C) segú n sea n ecesa r io. • Lu c e s a n tin ie bla tra s e ra s - E n los veh ícu los equ ipa dos con est a opción , la per illa de con t r ol en el ext r em o de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se gir a h a cia dela n t e (h a cia la izqu ier da ) h a st a su t er cer pu n t o de det en ción pa r a a ct iva r la s lu ces a n t in iebla t r a ser a s. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de r esist or m u lt iplexa da a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) en u n cir cu it o de det ección del con m u t a dor de fa r os, y el BCM r espon de excit a n do o desexcit a n do el r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s en el Ta bler o de con exion es (T/C) segú n sea n ecesa r io. La s
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CON M U TADOR M U LT I FU N CI ON (Cont inua c io´ n) lu ces a n t in iebla t r a ser a s sola m en t e son opcion a les pa r a los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m erca dos don de son n ecesa r ia s. • Co n tro l d e s e ñ a le s d e g iro - La pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se despla za h a cia a r r iba pa r a a ct iva r el con ju n t o de cir cu it os de señ a les de gir o de la der ech a , y h a cia a ba jo pa r a a ct iva r el con ju n t o de cir cu it os de señ a les de gir o de la izqu ier da . E l con m u t a dor de señ a l de gir o dispon e de u n pu n t o de det en ción en ca da dir ección qu e pr opor cion a la fu n ción de ca n cela ción a u t om á t ica de señ a les de gir o, y u n a posición in t er m edia m om en t á n ea en ca da dir ección qu e a ct iva la s señ a les de gir o sola m en t e h a st a qu e se su elt a la pa la n qu illa de con t r ol del con m u t a dor m u lt ifu n ción izqu ier do. Cu a n do se despla za la pa la n qu illa de con t r ol a u n a posición de det en ción del con m u t a dor de señ a les de gir o, el a ccion a dor de ca n cela ción se ext ien de en dir ección a l cen t r o de la colu m n a de dir ección . Un a leva de ca n cela ción de señ a l de gir o in t egr a da en el m u elle de r eloj gir a con el vola n t e de dir ección , y la s excén t r ica s de la leva con t a ct a n con el a ccion a dor de ca n cela ción cu a n do ést e se ext ien de desde el con m u t a dor m u lt ifu n ción . Cu a n do el vola n t e de dir ección se gir a du r a n t e u n a m a n iobr a pa r a efect u a r u n vir a je, u n a de la s dos excén t r ica s de la leva de ca n cela ción de señ a l de gir o con t a ct a con el a ccion a dor de ca n cela ción de señ a l de gir o. E l a ccion a dor de ca n cela ción se t r a ba con t r a la r ot a ción de la leva de ca n cela ción en la dir ección opu est a a la in dica da . E n ot r a s pa la br a s, si se seleccion a el pu n t o de det en ción de la señ a l de gir o izqu ier da , la s excén t r ica s de la leva de ca n cela ción su per a r á n el a ccion a dor de ca n cela ción cu a n do el vola n t e de dir ección se gir a a la izqu ier da , per o dest r a ba r á n el a ccion a dor de ca n cela ción cu a n do el vola n t e de dir ección se gir a a la der ech a y vu elve a l cen t r o, con lo cu a l se ca n cela r á la señ a l de gir o y se liber a r á la pa la n qu illa de con t r ol del pu n t o de det en ción , de for m a qu e vu elve a la posición n eu t r a de desa ct iva ción . Cu a n do se a ct iva u n a señ a l de gir o, el con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de m a sa en u n cir cu it o de det ección del con m u t a dor de señ a l de gir o der ech a o izqu ier da a l con ju n t o de cir cu it os del dest ella dor com bin a do den t r o del con m u t a dor de em er gen cia , y el dest ella dor com bin a do h a ce dest ella r la s señ a les de gir o. PALANQUILLA DE CONTROL DE RE CH A La pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción fu n cion a de la sigu ien t e for m a : • Mo d o s d e ba rrid o d e la n te ro c o n tin u o - La per illa de con t r ol en el ext r em o de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se gir a h a st a u n pu n t o de det en ción in t er m edio qu e se en cu en t r a u n pu n t o h a cia a t r á s (h a cia la izqu ier da ) del pu n t o de det en ción com plet a m en t e
h a cia dela n t e (h a cia la der ech a ) pa r a seleccion a r el m odo de lim pia dor dela n t er o con t in u o a ba ja velocida d, o h a st a el pu n t o de det en ción com plet a m en t e h a cia dela n t e (h a cia la der ech a ) pa r a seleccion a r el m odo de lim pia dor dela n t er o con t in u o a a lt a velocida d E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de r esist or m u lt iplexa da a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) en u n cir cu it o MUX del con m u t a dor de lim pia dor dela n t er o, y el BCM r espon de excit a n do el r elé de lim pia dor dela n t er o ON/OF F en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) pa r a el m odo de ba r r ido dela n t er o con t in u o a ba ja velocida d, o el r elé de lim pia dor ON/OF F y el r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor en el P DC pa r a el m odo de ba r r ido dela n t er o con t in u o a a lt a velocida d segú n se r equ ier a . • Mo d o d e ba rrid o tra s e ro c o n tin u o - E l a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se gir a h a st a el pu n t o de det en ción qu e se en cu en t r a m á s a dela n t e (h a cia la der ech a ) pa r a seleccion a r el m odo de lim pia dor t r a ser o con t in u o. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de cor r ien t e de ba t er ía a l m ot or del lim pia dor t r a ser o en u n cir cu it o de im pu lsor de lim pia dor t r a ser o ON pa r a in dica r a l m ot or del lim pia dor t r a ser o qu e debe fu n cion a r en el m odo de ba r r ido con t in u o. • Mo d o d e la v a d o r d e la n te ro - La pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se despla za h a cia el vola n t e de dir ección pa r a a ct iva r m om en t á n ea m en t e la bom ba del la va dor en el m odo de la va dor dela n t er o. La bom ba del la va dor con t in u a r á fu n cion a n do en el m odo de la va dor dela n t er o h a st a qu e se su elt e la pa la n qu illa de con t r ol. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de m a sa en u n cir cu it o de det ección de la bom ba del la va dor, y cor r ien t e de la ba t er ía en u n cir cu it o de im pu lsor de la bom ba del la va dor pa r a excit a r la bom ba del la va dor en el m odo de la va dor dela n t er o. • Mo d o d e llo v izn a d e lim p ia d o r d e la n te ro La pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se despla za h a cia el su elo pa r a a ct iva r m om en t á n ea m en t e el m ot or del lim pia dor dela n t er o en el m odo de llovizn a . E l m ot or del lim pia dor dela n t er o con t in u a r á fu n cion a n do en el m odo de llovizn a h a st a qu e se su elt e la pa la n qu illa de con t r ol. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de r esist or m u lt iplexa da a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) en u n cir cu it o MUX del con m u t a dor de lim pia dor dela n t er o, y el BCM r espon de excit a n do el r elé de lim pia dor ON/OF F en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) pa r a a ccion a r m om en t á n ea m en t e el m ot or del lim pia dor dela n t er o a ba ja velocida d y a sí pr opor cion a r el m odo llovizn a del lim pia dor dela n t er o.
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CON M U TADOR M U LT I FU N CI ON (Cont inua c io´ n) • Mo d o d e ba rrid o d e la n te ro in te rm ite n te La per illa de con t r ol en el ext r em o de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se gir a a u n o de los cin co pu n t os de det en ción in t er m edios m en or es pa r a seleccion a r el in t er va lo de r et a r do de ba r r ido dela n t er o in t er m it en t e desea do. La per illa de con t r ol se gir a h a cia a t r á s (h a cia la izqu ier da ) pa r a a u m en t a r el r et a r do, h a cia dela n t e (h a cia la der ech a ) pa r a dism in u ir el r et a r do. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de r esist or m u lt iplexa da a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) en u n cir cu it o MUX del con m u t a dor de lim pia dor dela n t er o, y el BCM r espon de excit a n do el r elé de lim pia dor ON/OF F en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) pa r a a ccion a r el m ot or del lim pia dor dela n t er o en los in t er va los de r et a r do seleccion a dos. • Mo d o d e ba rrid o tra s e ro in te rm ite n te - E l a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se gir a h a st a el pu n t o de det en ción cen t r a l pa r a seleccion a r el m odo de lim pia dor t r a ser o in t er m it en t e. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de cor r ien t e de ba t er ía a l m ot or del lim pia dor t r a ser o en u n cir cu it o de im pu lsor de lim pia dor t r a ser o in t er m it en t e pa r a in dica r a l m ot or del lim pia dor t r a ser o qu e debe fu n cion a r en el m odo de ba r r ido in t er m it en t e. • Mo d o d e la v a d o r tra s e ro - E l a r o de con t r ol en la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se gir a a la s posicion es m om en t á n ea s sit u a da s com plet a m en t e h a cia dela n t e (h a cia la der ech a ) o com plet a m en t e h a cia a t r á s (h a cia la izqu ier da ) pa r a a ct iva r la bom ba del la va dor en el m odo de la va dor t r a ser o. La bom ba del la va dor con t in u a r á fu n cion a n do en el m odo de la va dor t r a ser o h a st a qu e se su elt e el a r o de con t r ol. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de m a sa en u n cir cu it o de im pu lsor de la bom ba del la va dor, y cor r ien t e de la ba t er ía en u n cir cu it o de det ección de la bom ba del la va dor pa r a excit a r la bom ba del la va dor en el m odo de la va dor t r a ser o.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR MULTIFUNCION Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el con m u t a dor m u lt ifu n ción de la colu m n a de dir ección . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/CONMUTADOR MULTIF UNCION - DE SMONTAJ E ). (3) Ut iliza n do u n oh m ióm et r o, efect ú e la s pr u eba s de con t in u ida d y r esist en cia en los t er m in a les (F ig. 51) de los r ecept á cu los de con ect or del con m u t a dor m u lt ifu n ción , com o se m u est r a en la t a bla de P r u eba s del con m u t a dor m u lt ifu n ción .
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CON M U TADOR M U LT I FU N CI ON (Cont inua c io´ n)
Fig. 51 Referencia de espigas de receptáculos de conector del conmutador multifunción 1 - CONMUTADOR MULTIFUNCION 2 - RECEPTACULO DE CONECTOR C-1 (ILUMINACION)
3 - RECEPTACULO DE CONECTOR C-2 (LIMPIADOR)
PRUEBAS DEL CONMUTADOR MULTIFUNCION FUNCIONES DE ILUMINACION EXTERIOR ESPIGAS DEL CONECTOR C-1
RESISTENCIA (OHMIOS) ±10%
OFF
4y5
3781
Luces de estacionamiento encendidas
4y5
911
Luces de cruce de los faros encendidas
4y5
349
Luces antiniebla traseras encendidos
4y5
75
Luces de carretera de los faros encendidas
8y9
0-1
Faros antiniebla delanteros encendidos
2y4
0-1
POSICION DEL CONMUTADOR
Claxon óptico (destello para adelantar) encendido
7y8
0-1
6 y 8, 8 y 10
Infinita (abierto)
Señal de giro izquierda
6y8
0-1
Señal de giro derecha
8 y 10
0-1
Señal de giro neutra
FUNCIONES DE ILUMINACION INTERIOR ESPIGAS DEL CONECTOR C-1
RESISTENCIA (OHMIOS) ±10%
OFF (cortesía inhabilitada)
1y4
63
Atenuación 1
1y4
200
Atenuación 2
1y4
557
Atenuación 3
1y4
914
POSICION DEL CONMUTADOR
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CON M U TADOR M U LT I FU N CI ON (Cont inua c io´ n) PRUEBAS DEL CONMUTADOR MULTIFUNCION Atenuación 4
1y4
1271
Atenuación 5
1y4
1628
Atenuación 6
1y4
1985
Modo desfile activado
1y4
3565
Cortesía encendida
1y4
7885
FUNCIONES DE LIMPIADOR DELANTERO ESPIGAS DEL CONECTOR C-1 Y C-2
RESISTENCIA (OHMIOS) ±10%
Limpiador delantero apagado
Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2
4587
Retardo 1
Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2
1267
Retardo 2
Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2
792
Retardo 3
Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2
531
Retardo 4
Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2
369
Retardo 5
Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2
262
Baja velocidad de limpiador delantero
Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2
125
Alta velocidad de limpiador delantero
Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2
38
Llovizna de limpiador delantero
Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2
125
Espigas 5 y 7 de C-2
0-1
POSICION DEL CONMUTADOR
Lavador delantero encendido
FUNCIONES DE LIMPIADOR TRASERO POSICION DEL CONMUTADOR Limpiador trasero apagado
ESPIGAS DEL CONECTOR C-2
RESISTENCIA (OHMIOS) ±10%
1 y 5, 2 y 5
Infinita (abierto)
Limpiador trasero intermitente
2y5
0-1
Limpiador trasero encendido
1y5
0-1
2 y 5, 3 y 5
0-1
Lavador trasero encendido
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CON M U TADOR M U LT I FU N CI ON (Cont inua c io´ n) (4) Si el con m u t a dor m u lt ifu n ción n o su per a a lgu n a de la s pr u eba s de con t in u ida d o r esist en cia , r eem pla ce el con ju n t o de con m u t a dor defect u oso segú n sea n ecesa r io.
DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con la colu m n a de dir ección in clin a ble opcion a l, despla ce la colu m n a de dir ección in clin a ble a la posición m á s ba ja y deje la pa la n ca de liber a ción de in clin a ción en la posición sin a plica r (ba ja ). (3) Desde deba jo de la colu m n a de dir ección , r et ir e los dos t or n illos qu e fija n la cu bier t a in fer ior a la cu bier t a su per ior (F ig. 52). (4) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je su a vem en t e h a cia a den t r o en a m bos la dos de la cu bier t a su per ior, cer ca de la lín ea de pa r t ición en t r e la s cu bier t a s su per ior e in fer ior, pa r a solt a r los disposit ivos de fija ción a pr esión qu e la fija n en t r e sí la s dos m it a des.
Fig. 52 Desmontaje e instalación del conmutador multifunción 1 2 3 4 5 6 7
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CUBIERTA SUPERIOR CONMUTADOR MULTIFUNCION MUELLE DE RELOJ CUBIERTA INFERIOR TORNILLO (2) COLUMNA DE DIRECCION CONECTOR DE MAZO DE CABLES (2)
(5) Ret ir e la s cu bier t a s su per ior e in fer ior de la colu m n a de dir ección . (6) Descon ect e los dos con ect or es de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a dor m u lt ifu n ción de los r ecept á cu los de con ect or en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del con m u t a dor. (7) Ret ir e el con m u t a dor m u lt ifu n ción del a loja m ien t o de la cer r a du r a de la colu m n a de dir ección gir a n do el con m u t a dor y despla za n do el a loja m ien t o del con m u t a dor h a cia a r r iba , lo su ficien t e pa r a desen ga n ch a r su s m on t a n t es de a lin ea ción y len gü et a s de posición del a loja m ien t o de la cer r a du r a .
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CON M U TADOR M U LT I FU N CI ON (Cont inua c io´ n)
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: Antes de intentar instalar el conmutador multifunción, asegúrese de que la palanquilla de control izquierda se encuentra en la posición neutra de señales de giro y el accionador de cancelación de señal de giro se encuentra en la posición retraída (neutra). (1) E m pla ce el con m u t a dor m u lt ifu n ción en la colu m n a de dir ección . (2) Vu elva a con ect a r los dos con ect or es de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a dor m u lt ifu n ción en los dos r ecept á cu los de con ect or en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del con m u t a dor (F ig. 52). (3) E m pla ce el con m u t a dor m u lt ifu n ción en el a loja m ien t o de la cer r a du r a de la colu m n a de dir ección . Asegú r ese de qu e los m on t a n t es de a lin ea ción del con m u t a dor y la s len gü et a s de posición qu eda n com plet a m en t e en ca ja da s en el a loja m ien t o de la cer r a du r a . (4) E m pla ce la s cu bier t a s su per ior e in fer ior en la colu m n a de dir ección . (5) Alin ee los disposit ivos de fija ción a pr esión de la cu bier t a in fer ior con los r ecept á cu los en la cu bier t a su per ior y a pliqu e pr esión con la s m a n os pa r a en ca ja r la s en t r e sí. (6) P or deba jo de la colu m n a de dir ección , in st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n la cu bier t a in fer ior a la cu bier t a su per ior. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 2 N·m (20 lbs. pu lg.).
(7) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con la colu m n a de dir ección in clin a ble opcion a l, despla ce la colu m n a de dir ección in clin a ble n u eva m en t e a la posición m á s a lt a y despla ce la pa la n ca de liber a ción de in clin a ción a la posición de bloqu eo (a r r iba ). (8) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
RELE DE LU Z DE ESTACI ON AM I EN T O DESCRIPCION
Fig. 53 Micro-relé ISO 30 - ALIMENTACION COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
E l r elé de lu z de est a cion a m ien t o est á sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C), deba jo del ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os, den t r o del h a bit á cu lo del veh ícu lo. E l r elé de lu z de est a cion a m ien t o es u n m icr o-r elé ISO (Or ga n iza ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción ) con ven cion a l (F ig. 53). Los r elés qu e cu m plen con la s especifica cion es ISO t ien en dim en sion es física s, ca pa cida des de cor r ien t e, esqu em a s de t er m in a les y fu n cion es de t erm in a les com u n es. E l r elé est á con t en ido den t r o de u n pequ eñ o a loja m ien t o r ect a n gu la r de plá st ico m oldea do, y se con ect a a t oda s la s en t r a da s y sa lida s r equ er ida s m edia n t e cin co t er m in a les t ipo espa da in t egr a dos qu e sobr esa len por la pa r t e in fer ior de la ba se del r elé. E l r elé de lu z de est a cion a m ien t o n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d.
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RELE DE LU Z DE ESTACI ON AM I EN T O (Cont inua c io´ n)
FUNCIONAMIENTO E l r elé de lu z de est a cion a m ien t o es u n con m u t a dor elect r om ecá n ico qu e em plea u n a en t r a da de cor r ien t e ba ja desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) pa r a con t r ola r u n a sa lida de cor r ien t e a lt a a la s lu ces de est a cion a m ien t o. E l pu n t o de con t a ct o m óvil de a lim en t a ción com ú n est á sost en ido por u n a pr esión de m u elle con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do. Cu a n do se excit a la bobin a del r elé, el deva n a do de la bobin a pr odu ce u n ca m po elect r om a gn ét ico. E st e ca m po elect r om a gn ét ico sepa r a el pu n t o de con t a ct o m óvil del pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do y lo sost ien e con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e a bier t o. Cu a n do la bobin a del r elé se desexcit a , la pr esión de m u elle devu elve el pu n t o de con t a ct o m óvil a la posición con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do. Un r esist or se con ect a en pa r a lelo con la bobin a del r elé, en el r elé, y a yu da a disipa r la s desca r ga s de volt a je e in t er fer en cia s elect r om a gn ét ica s qu e pu eden gen er a r se a m edida qu e el ca m po elect r om a gn ét ico de la bobin a del r elé se cola psa . Los t er m in a les del r elé de lu z de est a cion a m ien t o se con ect a n a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n r ecept á cu lo de con ect or en el Ta bler o de con exion es (T/C). La s en t r a da s y sa lida s del r elé de lu z de est a cion a m ien t o in clu yen : • Te rm in a l d e a lim e n ta c ió n c o m ú n - E l t er m in a l de a lim en t a ción com ú n (30) se con ect a a la s lu ces de est a cion a m ien t o a t r a vés del cir cu it o de sa lida del r elé de lu z de est a cion a m ien t o y pr opor cion a m a sa a la s lu ces de est a cion a m ien t o cu a n do se desexcit a el r elé, y cor r ien t e de ba t er ía a la s lu ces de est a cion a m ien t o cu a n do se excit a el r elé. • Te rm in a l d e m a s a d e bo bin a - E l t er m in a l de m a sa de bobin a (85) se con ect a a u n a sa lida de con t r ol del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés de u n cir cu it o de con t r ol del r elé de lu z de est a cion a m ien t o. E l BCM con t r ola el fu n cion a m ien t o de la s lu ces de est a cion a m ien t o con t r ola n do u n a vía a m a sa a t r a vés de est e cir cu it o. • Te rm in a l d e ba te ría d e bo bin a - E l t er m in a l de ba t er ía de bobin a (86) r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en t odo m om en t o desde u n fu sible en el T/C a t r a vés de u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible. • Te rm in a l n o rm a lm e n te a bie rto - E l t er m in a l n or m a lm en t e a bier t o (87) r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en t odo m om en t o desde u n fu sible en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) a t r a vés de u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible. • Te rm in a l n o rm a lm e n te c e rra d o - E l t er m in a l n or m a lm en t e cer r a do (87A) est á con ect a do a m a sa en t odo m om en t o a t r a vés de u n cir cu it o de m a sa qu e r ecibe m a sa a t r a vés de u n bloqu e de em pa lm e sit u a do en el m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os con u n con ect or de t er m in a l de oja l qu e
se fija m edia n t e u n a t u er ca a u n espá r r a go de m a sa en el sopor t e del ext r em o del t a bler o de in st r u m en t os del la do del con du ct or, cer ca del Ta bler o de con exion es (T/C). E l r elé de lu z de est a cion a m ien t o pu ede dia gn ost ica r se em plea n do los m ét odos y h er r a m ien t a s de dia gn óst ico con ven cion a les.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO E l r elé de lu z de est a cion a m ien t o (F ig. 54) est á sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C), deba jo del ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Ret ir e el r elé de lu z de est a cion a m ien t o del T/C. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ ILUMINACION - E XTE RIOR/RE LE DE LUZ DE E STACIONAMIE NTO - DE SMONTAJ E ). (2) Un r elé en la posición de desexcit a do debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso.
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RELE DE LU Z DE ESTACI ON AM I EN T O (Cont inua c io´ n) DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a de a ber t u r a de la colu m n a de dir ección del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/CUBIE RTA DE ABE RTURA DE LA COLUMNA DE DIRE CCION - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e el r elé de lu z de est a cion a m ien t o, a fer r á n dolo fir m em en t e y t ir a n do de él r ect o h a cia fu er a , del r ecept á cu lo en el Ta bler o de con exion es (T/C) (F ig. 55). PARTE DELANTERA
Fig. 54 Micro-relé ISO 30 - ALIMENTACION COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
(3) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86 (elect r oim á n ) debe ser de 75 ± 8 oh m ios. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso. (4) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86. Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30. De ser a sí, vu elva a in st a la r el r elé y u t ilice u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pa r a con t in u a r con la com pr oba ción . Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
Fig. 55 Tablero de conexiones - Lado interno (se muestra LHD - Gire 180° para RHD) 1 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE 2 - RECEPTACULO DE CONECTOR C3 DEL T/C 3 - RELE DE LUZ DE CRUCE 4 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 1 5 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 2 6 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 3 7 - RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS 8 - RELE DE DESEMPAÑADOR 9 - RECAMBIO 10 - RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS 11 - RELE DEL CLAXON 12 - RECAMBIO 13 - RECAMBIO 14 - RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS 15 - RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO 16 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR 17 - RECEPTACULO DE CONECTOR C1 DEL T/C 18 - RECEPTACULO DE CONECTOR C2 DEL T/C
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INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) E m pla ce el r elé de lu z de est a cion a m ien t o en el r ecept á cu lo cor r ect o del Ta bler o de con exion es (T/C) (F ig. 55). (2) Alin ee los t er m in a les del r elé de lu z de est a cion a m ien t o con la s ca vida des de t er m in a l del r ecept á cu lo del T/C. (3) P r esion e fir m e y u n ifor m em en t e sobr e la pa r t e su per ior del r elé de lu z de est a cion a m ien t o h a st a qu e los t er m in a les qu eden com plet a m en t e en ca ja dos en la s ca vida des de t er m in a les del r ecept á cu lo del T/C. (4) Vu elva a in st a la r la cu bier t a de a ber t u r a de la colu m n a de dir ección en el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/CUBIE RTA DE ABE RTURA DE LA COLUMNA DE DIRE CCION - INSTALACION). (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
RELE DE LU Z AN T I N I EBLA T RASERA DESCRIPCION E l r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s est á sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C), en el ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os, den t r o del h a bit á cu lo del veh ícu lo. E l r elé del lu ces a n t in iebla t r a ser a s es u n m icr o-r elé ISO (Or ga n iza ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción ) con ven cion a l (F ig. 56). Los r elés qu e cu m plen con la s especifica cion es ISO t ien en dim en sion es física s, ca pa cida des de
Fig. 56 Micro-relé ISO 30 - ALIMENTACION COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
cor r ien t e, esqu em a s de t er m in a les y fu n cion es de t erm in a les com u n es. E l r elé est á con t en ido den t r o de u n pequ eñ o a loja m ien t o r ect a n gu la r de plá st ico m oldea do, y se con ect a a t oda s la s en t r a da s y sa lida s r equ er ida s m edia n t e cin co t er m in a les t ipo espa da in t egr a dos qu e sobr esa len por la pa r t e in fer ior de la ba se del r elé. E l r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se, si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d.
FUNCIONAMIENTO E l r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s es u n con m u t a dor elect r om ecá n ico qu e em plea u n a en t r a da de cor r ien t e ba ja desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) pa r a con t r ola r u n a sa lida de cor r ien t e a lt a a la s lu ces a n t in iebla t r a ser a s. E l pu n t o de con t a ct o m óvil de a lim en t a ción com ú n est á sost en ido por u n a pr esión de m u elle con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do. Cu a n do se excit a la bobin a del r elé, el deva n a do de la bobin a pr odu ce u n ca m po elect r om a gn ét ico. E st e ca m po elect r om a gn ét ico sepa r a el pu n t o de con t a ct o m óvil del pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do y lo sost ien e con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e a bier t o. Cu a n do la bobin a del r elé se desexcit a , la pr esión de m u elle devu elve el pu n t o de con t a ct o m óvil a la posición con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do. Un r esist or se con ect a en pa r a lelo con la bobin a del r elé, en el r elé, y a yu da a disipa r la s desca r ga s de volt a je e in t er fer en cia s elect r om a gn ét ica s qu e pu eden gen er a r se a m edida qu e el ca m po elect r om a gn ét ico de la bobin a del r elé se cola psa .
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RELE DE LU Z AN T I N I EBLA T RASERA (Cont inua c io´ n) Los t er m in a les del r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s se con ect a n a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n r ecept á cu lo de con ect or en el Ta bler o de con exion es (T/C). La s en t r a da s y la s sa lida s del r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s in clu yen : • Te rm in a l d e a lim e n ta c ió n c o m ú n - E l t er m in a l de a lim en t a ción com ú n (30) r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en t odo m om en t o desde u n fu sible en el T/C a t r a vés de u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible. • Te rm in a l d e m a s a d e bo bin a - E l t er m in a l de m a sa de bobin a (85) se con ect a a u n a sa lida de con t r ol del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) P r em iu m a t r a vés de u n cir cu it o de con t r ol del r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s. E l BCM con t r ola el fu n cion a m ien t o de la s lu ces a n t in iebla t r a ser a s con t r ola n do u n a vía a m a sa a t r a vés de est e cir cu it o. • Te rm in a l d e ba te ría d e bo bin a - E l t er m in a l de ba t er ía de bobin a (86) r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en t odo m om en t o desde u n fu sible en el T/C a t r a vés de u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible. • Te rm in a l n o rm a lm e n te a bie rto - E l t er m in a l n or m a lm en t e a bier t o (87) se con ect a a la s lu ces a n t in iebla t r a ser a s a t r a vés de u n cir cu it o de sa lida del r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s y pr opor cion a cor r ien t e de la ba t er ía a la s lu ces a n t in iebla t r a ser a s siem pr e qu e el r elé se excit a . • Te rm in a l n o rm a lm e n te c e rra d o - E l t er m in a l n or m a lm en t e cer r a do (87A) n o est á con ect a do en est a a plica ción . E l r elé del lu ces a n t in iebla t r a ser a s pu ede dia gn ost ica r se em plea n do h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA E l r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s (F ig. 57) est á sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C), deba jo del ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
Fig. 57 Micro-relé ISO 30 - ALIMENTACION COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
(1) Ret ir e el r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s del T/C. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ ILUMINACION - E XTE RIOR/RE LE DE LUCE S ANTINIE BLA TRASE RAS - DE SMONTAJ E ). (2) Un r elé en la posición de desexcit a do debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso. (3) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86 (elect r oim á n ) debe ser de 75 ± 8 oh m ios. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso. (4) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86. Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30. De ser a sí, vu elva a in st a la r el r elé y u t ilice u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pa r a con t in u a r con la com pr oba ción . Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
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LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
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RELE DE LU Z AN T I N I EBLA T RASERA (Cont inua c io´ n)
DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a de a ber t u r a de la colu m n a de dir ección del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/CUBIE RTA DE ABE RTURA DE LA COLUMNA DE DIRE CCION - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e el r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s, a fer r á n dolo fir m em en t e y t ir a n do de él r ect o h a cia fu er a , del r ecept á cu lo en el Ta bler o de con exion es (T/C) (F ig. 58).
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
PARTE DELANTERA
Fig. 58 Tablero de conexiones - Lado interno (se muestra LHD - Gire 180° para RHD) 1 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE 2 - RECEPTACULO DE CONECTOR C3 DEL T/C 3 - RELE DE LUZ DE CRUCE 4 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 1 5 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 2 6 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 3 7 - RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS 8 - RELE DE DESEMPAÑADOR 9 - RECAMBIO 10 - RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS 11 - RELE DEL CLAXON 12 - RECAMBIO 13 - RECAMBIO 14 - RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS 15 - RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO 16 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR 17 - RECEPTACULO DE CONECTOR C1 DEL T/C 18 - RECEPTACULO DE CONECTOR C2 DEL T/C
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) E m pla ce el r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s en el r ecept á cu lo cor r ect o del Ta bler o de con exion es (T/C) (F ig. 58). (2) Alin ee los t er m in a les del r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s con la s ca vida des de t er m in a les en el r ecept á cu lo del T/C. (3) P r esion e fir m e y u n ifor m em en t e en la pa r t e su per ior el r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s h a st a qu e los t er m in a les qu eden com plet a m en t e en ca ja dos en la s ca vida des de t er m in a les del r ecept á cu lo del T/C. (4) Vu elva a in st a la r la cu bier t a de a ber t u r a de la colu m n a de dir ección en el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/CUBIE RTA DE ABE RTURA DE LA COLUMNA DE DIRE CCION - INSTALACION). (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
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BOM BI LLA DE LU Z T RASERA
INSTALACION
DESMONTAJE
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado de la lámpara.
La u n ida d de lu ces t r a ser a s pu ede con t en er h a st a cu a t r o bom billa s, en fu n ción del m er ca do pa r a el qu e se fa br ica el veh ícu lo. Los pr ocedim ien t os de ser vicio pa r a ca da u n a de la s bom billa s son los m ism os, sola m en t e pu eden ser difer en t e los t a m a ñ os y t ipos de bom billa . Asegú r ese de qu e la bom billa r et ir a da se r eem pla za por u n a del m ism o t a m a ñ o y t ipo. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la u n ida d de lu ces t r a ser a s del ext r em o del pa n el del cu a r t o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/UNIDAD DE LUCE S TRASE RAS - DE SMONTAJ E ). (3) Aga r r e fir m em en t e el por t a lá m pa r a s en la pla ca de por t a lá m pa r a s de la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces t r a ser a s pa r a la bom billa qu e r et ir a (F ig. 59).
(1) Alin ee la ba se de la bom billa con el r ecept á cu lo en el por t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu ces t r a ser a s. (2) E m pu je la bom billa r ect o h a cia den t r o del port a lá m pa r a s de la u n ida d de lu ces t r a ser a s h a st a qu e en ca je fir m em en t e. (3) Alin ee el por t a lá m pa r a s y la bom billa con la a ber t u r a en la pla ca del por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces t r a ser a s (F ig. 59). (4) P r esion e el por t a lá m pa r a s y la bom billa r ect o h a cia den t r o del a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces t r a ser a s h a st a qu e el por t a lá m pa r a s en ca je fir m em en t e con t r a la pla ca del por t a lá m pa r a s. (5) Gir e el por t a lá m pa r a s en la pla ca de por t a lá m pa r a s de la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces t r a ser a s a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la der ech a . (6) Vu elva a in st a la r la u n ida d de lu ces t r a ser a s en el ext r em o del pa n el del cu a r t o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/UNIDAD DE LUCE S TRASE RAS - INSTALACION). (7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
U N I DAD DE LU Z T RASERA DESMONTAJE Fig. 59 Desmontaje e instalación de bombilla de luz trasera 1 2 3 4
- ALOJAMIENTO DE LUZ TRASERA - PORTALAMPARAS - BOMBILLA - PLACA DE PORTALAMPARAS
(4) Gir e el por t a lá m pa r a s en la pla ca de por t a lá m pa r a s de la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces t r a ser a s a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la izqu ier da . (5) Sa qu e el por t a lá m pa r a s y la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , de la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces t r a ser a s. (6) Sa qu e la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu ces t r a ser a s.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Abr a el por t ón t r a ser o pa r a a cceder y r et ir a r los dos t or n illos qu e fija n el la do in t er n o de la u n ida d de lu ces t r a ser a s en el pa r a n t e la t er a l de la a ber t u r a del por t ón t r a ser o (F ig. 60). (3) Despla ce h a cia a t r á s el la do ext er n o de la u n ida d de lu ces t r a ser a s (sepa r á n dola del ext r em o del pa n el del cu a r t o), lo su ficien t e pa r a desen ca ja r los dos per n os de r ót u la del la do ext er n o del a loja m ien t o de la s lu ces de la s t u er ca s de plá st ico en el pa n el del cu a r t o. (4) Despla ce la u n ida d de lu ces t r a ser a s sepa r á n dola del pa n el del cu a r t o, lo su ficien t e pa r a a cceder y descon ect a r el con ect or de m a zo de ca bles pa r a la u n ida d de lu ces del r ecept á cu lo del con ect or en la pla ca de por t a lá m pa r a s. (5) Ret ir e la u n ida d de lu ces t r a ser a s del pa n el del cu a r t o.
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LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
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U N I DAD DE LU Z T RASERA (Cont inua c io´ n) PARTE DELANTERA
BOM BI LLA DE LU Z DEL REPET I DOR DESMONTAJE
Fig. 60 Desmontaje e instalación de la unidad de luces traseras 1 2 3 4 5
-
La s lu ces r epet idor a s la t er a les sola m en t e se u t iliza n en los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos don de est a s lu ces son n ecesa r ia s. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la u n ida d de lu z r epet idor a de la pla n ch a del gu a r da ba r r os dela n t er o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/ UNIDAD DE LUZ RE P E TIDORA - DE SMONTAJ E ). (3) Gir e el por t a lá m pa r a s de la lu z r epet idor a den t r o de la ópt ica de la lu z a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la izqu ier da (F ig. 61).
TUERCA DE PLASTICO (2) CONECTOR DE MAZO DE CABLES TUERCA DE PLASTICO (2) UNIDAD DE LUCES TRASERAS TORNILLO (2)
(6) Ret ir e la s t u er ca s de plá st ico del pa n el del cu a r t o y deséch ela s.
PARTE DELANTERA
INSTALACION (1) In st a le t u er ca s de plá st ico n u eva s den t r o del pa n el del cu a r t o (F ig. 60). (2) E m pla ce la u n ida d de lu ces t r a ser a s en el pa n el del cu a r t o. (3) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles pa r a la u n ida d de lu ces t r a ser a s en el r ecept á cu lo del con ect or de la pla ca de por t a lá m pa r a s. (4) Alin ee los dos per n os de r ót u la del la do ext er n o del a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces t r a ser a s con la s t u er ca s de plá st ico en el pa n el del cu a r t o. (5) E jer cien do pr esión con la m a n o, despla ce h a cia a dela n t e el la do ext er n o de la u n ida d de lu ces t r a ser a s (h a cia el ext r em o del pa n el del cu a r t o), lo su ficien t e pa r a en ca ja r los dos per n os de r ót u la del la do ext er n o del a loja m ien t o de la s lu ces den t r o de la s t u er ca s de plá st ico en el pa n el del cu a r t o. (6) Alin ee los or ificios de in st a la ción del la do in t er n o del a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces t r a ser a s con la s t u er ca s de plá st ico en el pa r a n t e la t er a l de la a ber t u r a del por t ón t r a ser o. (7) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n el la do in t er n o del a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces t r a ser a s en la s t u er ca s de plá st ico del pa r a n t e la t er a l de la a ber t u r a del por t ón t r a ser o. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 2 N·m (20 lbs. pu lg.). (8) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
Fig. 61 Desmontaje e instalación de bombilla de luz repetidora 1 2 3 4
-
GUARDABARROS DELANTERO PORTALAMPARAS BOMBILLA OPTICA
(4) Sa qu e el por t a lá m pa r a s y la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , de la ópt ica de la lu z r epet idor a . (5) Sa qu e la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del por t a lá m pa r a s de la lu z r epet idor a .
INSTALACION La s lu ces r epet idor a s la t er a les sola m en t e se u t iliza n en los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos don de est a s lu ces son n ecesa r ia s. PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado de la lámpara.
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LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
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BOM BI LLA DE LU Z DEL REPET I DOR (Cont inua c io´ n) (1) Alin ee la ba se de la bom billa con el r ecept á cu lo en el por t a lá m pa r a s de la lu z de r epet idor a la t er a l. (2) E m pu je la bom billa r ect o h a cia den t r o del port a lá m pa r a s de la lu z de r epet idor a la t er a l h a st a qu e en ca je fir m em en t e. (3) Alin ee el por t a lá m pa r a s y la bom billa con la a ber t u r a del por t a lá m pa r a s en la ópt ica de la lu z r epet idor a (F ig. 61). (4) P r esion e el por t a lá m pa r a s y la bom billa r ect o h a cia den t r o de la ópt ica de la lu z de r epet idor a h a st a qu e en ca je fir m em en t e. (5) Gir e el por t a lá m pa r a s de la lu z r epet idor a den t r o de la ópt ica de la lu z a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la der ech a . (6) Vu elva a in st a la r la u n ida d de lu z r epet idor a en la pla n ch a del gu a r da ba r r os dela n t er o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION E XTE RIOR/UNIDAD DE LUZ RE P E TIDORA - INSTALACION). (7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
U N I DAD DE LU Z DEL REPET I DOR DESMONTAJE La s lu ces r epet idor a s la t er a les sola m en t e se u t iliza n en los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos don de est a s lu ces son n ecesa r ia s. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ut iliza n do u n a va r illa de t a picer ía u ot r a h er r a m ien t a a decu a da de h oja a n ch a y pla n a , h a ga pa la n ca su a vem en t e en la r a n u r a de pa so del bor de in fer ior de la ópt ica de la lu z r epet idor a pa r a desen ga n ch a r los disposit ivos de fija ción a pr esión de la ópt ica del or ificio de in st a la ción en la pla n ch a del gu a r da ba r r os dela n t er o (F ig. 62). (3) Despla ce la u n ida d de lu z r epet idor a sepa r á n dola de la pla n ch a del gu a r da ba r r os dela n t er o, lo su ficien t e pa r a a cceder y descon ect a r el con ect or de m a zo de ca bles de la lu z r epet idor a del r ecept á cu lo del con ect or en la pa r t e post er ior del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu z r epet idor a . (4) Ret ir e la u n ida d de lu z r epet idor a de la pla n ch a del gu a r da ba r r os dela n t er o.
INSTALACION La s lu ces r epet idor a s la t er a les sola m en t e se u t iliza n en los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos don de est a s lu ces son n ecesa r ia s. (1) E m pla ce la u n ida d de lu z r epet idor a en la pla n ch a del gu a r da ba r r os dela n t er o (F ig. 62). (2) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles de la lu z r epet idor a en el r ecept á cu lo del con ect or de
PARTE DELANTERA
Fig. 62 Desmontaje e instalación de unidad de luz repetidora 1 2 3 4
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UNIDAD DE LUZ REPETIDORA PLANCHA DEL GUARDABARROS DELANTERO INTERIOR DEL GUARDABARROS MAZO DE CABLES DE PLACA PROTECTORA DELANTERA
la pa r t e post er ior del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu z r epet idor a . (3) E m pla ce la u n ida d de lu z r epet idor a den t r o del or ificio de in st a la ción en la pla n ch a del gu a r da ba r r os dela n t er o. Asegú r ese de qu e la r a n u r a de pa so en el bor de de la ópt ica de la lu z r epet idor a qu eda or ien t a da h a cia la pa r t e in fer ior. (4) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je la u n ida d de lu z r epet idor a fir m e y u n ifor m em en t e h a st a qu e los disposit ivos de en ca je a pr esión de la ópt ica qu eden com plet a m en t e a copla dos en el or ificio de in st a la ción de la pla n ch a del gu a r da ba r r os dela n t er o. (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
CON ECT OR DE ARRAST RE DE REM OLQU E DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e los cu a t r o t or n illos qu e fija n el con ect or de a r r a st r e de r em olqu e a l sopor t e en el r ecept or del en ga n ch e del r em olqu e (F ig. 63). (3) Despla ce h a cia a t r á s el con ect or de a r r a st r e de r em olqu e del sopor t e en el r ecept or del en ga n ch e del r em olqu e, lo su ficien t e pa r a a cceder y descon ect a r el con ect or de m a zo de ca bles de la pa r t e t r a ser a de la ca r r ocer ía del r ecept á cu lo en la pa r t e post er ior del con ect or de a r r a st r e de r em olqu e. (4) Ret ir e el con ect or de a r r a st r e de r em olqu e del r ecept or del en ga n ch e del r em olqu e.
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LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
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CON ECT OR DE ARRAST RE DE REM OLQU E (Cont inua c io´ n)
PARTE DELANTERA
Fig. 63 Desmontaje e instalación de conector de arrastre de remolque 1 2 3 4 5
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RECEPTOR DE ENGANCHE CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE DE 7 VIAS TORNILLO (4) SOPORTE CONECTOR DE MAZO DE CABLES
INSTALACION (1) E m pla ce el con ect or de a r r a st r e de r em olqu e en el r ecept or del en ga n ch e del r em olqu e (F ig. 63). (2) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles de la pa r t e t r a ser a de la ca r r ocer ía en el r ecept á cu lo de la pa r t e post er ior del con ect or de a r r a st r e de r em olqu e. (3) E m pla ce el con ect or de a r r a st r e de r em olqu e den t r o del sopor t e en el r ecept or del en ga n ch e del r em olqu e. (4) In st a le y a pr iet e los cu a t r o t or n illos qu e fija n el con ect or de a r r a st r e de r em olqu e a l sopor t e en el r ecept or del en ga n ch e del r em olqu e. Apr iet e los t orn illos con u n a t or sión de 4 N·m (35 lbs. pu lg.). (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
RELE DE ARRAST RE DE REM OLQU E DESCRIPCION Los r elés de a r r a st r e de r em olqu e est á n sit u a dos en u n gr u po de con ect or es sit u a do en cim a de la ca ja de r u eda t r a ser a der ech a y det r á s del pa n el t a piza do del cu a r t o, en los veh ícu los equ ipa dos con el pa qu et e de a r r a st r e de r em olqu e opcion a l in st a la do en fá br ica . Se u t iliza n cu a t r o r elés in dividu a les, ca da u n o de ellos em plea dos pa r a : sa lida (RUN) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible, sa lida s de lu ces de fr en os, señ a l de gir o der ech a y señ a l de gir o izqu ier da a l r em olqu e a t r a vés de los con ect or es y el ca blea do de la pa r t e t r a ser a de la ca r r ocer ía . Los r elés de a r r a st r e de r em olqu e son m icr o-r elés ISO (Or ga n iza ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción ) con -
Fig. 64 Relés de arrastre de remolque 1 - GRUPO DE CONECTORES DE RELES 2 - MAZO DE CABLES DE PARTE TRASERA DE LA CARROCERIA 3 - RELE DE GIRO IZQUIERDO 4 - RELE DE GIRO DERECHO 5 - RELE DE LUZ DE FRENO 6 - RELE DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ven cion a les (F ig. 64). Los r elés qu e cu m plen con la s especifica cion es ISO t ien en dim en sion es física s, ca pa cida des de cor r ien t e, esqu em a s de t er m in a les y fu n cion es de t er m in a les com u n es. E l r elé est á con t en ido den t r o de u n pequ eñ o a loja m ien t o r ect a n gu la r de plá st ico m oldea do, y se con ect a a t oda s la s en t r a da s y sa lida s r equ er ida s m edia n t e cin co t er m in a les t ipo espa da in t egr a dos qu e sobr esa len por la pa r t e in fer ior de la ba se del r elé. Los r elés de a r r a st r e de r em olqu e n o pu eden a ju st a r se n i r epa r a r se, si est á n defect u osos o da ñ a dos, deber á r eem pla za r se el r elé qu e n o fu n cion a .
FUNCIONAMIENTO Los r elés de a r r a st r e de r em olqu e son con m u t a dor es elect r om ecá n icos. Ca da u n o de los r elés u t iliza u n a en t r a da desde el cir cu it o qu e a ísla del ca blea do del r em olqu e pa r a con t r ola r u n a sa lida de cor r ien t e a lt a a l r em olqu e. E l pu n t o de con t a ct o m óvil de a lim en t a ción com ú n est á sost en ido por u n a pr esión de m u elle con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do. Cu a n do se excit a la bobin a del r elé, el deva n a do de la bobin a pr odu ce u n ca m po elect r om a gn ét ico. E st e ca m po elect r om a gn ét ico sepa r a el pu n t o de con t a ct o m óvil del pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do y lo sost ien e con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e a bier t o. Cu a n do la bobin a del r elé se desexcit a , la pr esión de m u elle devu elve el pu n t o de con t a ct o m óvil a la posición con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do. Un r esist or se con ect a en pa r a lelo con la bobin a del r elé, en el r elé,
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RELE DE ARRAST RE DE REM OLQU E (Cont inua c io´ n) y a yu da a disipa r la s desca r ga s de volt a je e in t er fer en cia s elect r om a gn ét ica s qu e pu eden gen er a r se a m edida qu e el ca m po elect r om a gn ét ico de la bobin a del r elé se cola psa . Los t er m in a les de ca da r elé de a r r a st r e de r em olqu e se con ect a n a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n gr u po de con ect or es en el m a zo de ca bles de ilu m in a ción t r a ser a , en cim a de la ca ja de r u eda t r a ser a der ech a . Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. Los r elés de a r r a st r e de r em olqu e pu eden dia gn ost ica r se em plea n do h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE Los r elés de a r r a st r e de r em olqu e (F ig. 65) est á n sit u a dos en u n gr u po de con ect or es en cim a de la ca ja de r u eda t r a ser a der ech a . Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
Fig. 65 Micro-relé ISO 30 - ALIMENTACION COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
(1) Ret ir e el r elé de a r r a st r e de r em olqu e del gr u po de con ect or es. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/RE LE DE ARRASTRE DE RE MOLQUE - DE SMONTAJ E ). (2) Un r elé en la posición de desexcit a do debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso. (3) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86 (elect r oim á n ) debe ser de 75 ± 8 oh m ios. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso. (4) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86. Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30. De ser a sí, pr u ebe los cir cu it os de en t r a da y sa lida del r elé. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da .
DESMONTAJE E l gr u po de r elés de a r r a st r e de r em olqu e con t ien e cu a t r o r elés. Los pr ocedim ien t os de ser vicio pa r a ca da r elé son los m ism os. Asegú r ese de qu e el r elé r et ir a do se r eem pla za por u n o del m ism o t a m a ñ o y t ipo.
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RELE DE ARRAST RE DE REM OLQU E (Cont inua c io´ n) ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el t a piza do del pa n el in t er ior del cu a r t o del la do der ech o. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/PANE L TAP IZADO DE L CUARTO DE SMONTAJ E ). (3) Acceda a t r a vés del or ificio de a cceso en el pa n el in t er ior del cu a r t o det r á s de la ca ja de r u eda t r a ser a der ech a pa r a loca liza r y ext r a er el gr u po de con ect or es del r elé de a r r a st r e de r em olqu e, qu e est á en vu elt o en gom a espu m a y sit u a do en la pa r t e su per ior de la ca ja de r u eda t r a ser a der ech a , en t r e los pa n eles in t er ior y ext er ior del cu a r t o (F ig. 66). (4) Despla ce el gr u po de con ect or es de r elés de a r r a st r e de r em olqu e den t r o de la zon a de ca r ga , lo su ficien t e pa r a a cceder a la u n ida d pa r a efect u a r el ser vicio. (5) Ret ir e con cu ida do el gr u po de con ect or es de r elé de a r r a st r e de r em olqu e de la en volt u r a de espu m a . (6) Ret ir e el r elé de a r r a st r e de r em olqu e, a fer r á n dolo fir m em en t e y t ir a n do del m ism o r ect o h a cia fu er a , del gr u po de con ect or es (F ig. 67).
INSTALACION E l gr u po de r elés de a r r a st r e de r em olqu e con t ien e cu a t r o r elés. Los pr ocedim ien t os de ser vicio pa r a ca da r elé son los m ism os. Asegú r ese de qu e el r elé r et ir a do se r eem pla za por u n o del m ism o t a m a ñ o y t ipo.
Fig. 66 Envoltura de relés de arrastre de remolque 1 - ENVOLTURA DE ESPUMA 2 - MAZO DE CABLES DE PARTE TRASERA DE LA CARROCERIA
Fig. 67 Desmontaje e instalación de relé de arrastre de remolque 1 - GRUPO DE CONECTORES DE RELE 2 - MAZO DE CABLES DE PARTE TRASERA DE LA CARROCERIA 3 - RELE DE GIRO IZQUIERDO 4 - RELE DE GIRO DERECHO 5 - RELE DE LUZ DE FRENO 6 - RELE DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
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RELE DE ARRAST RE DE REM OLQU E (Cont inua c io´ n) ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) E m pla ce el r elé de a r r a st r e de r em olqu e en el con ect or cor r ect o del gr u po de con ect or es (F ig. 67). (2) Alin ee los t er m in a les del r elé de a r r a st r e de r em olqu e con la s ca vida des de t er m in a les en el con ect or. (3) P r esion e fir m e y u n ifor m em en t e en la pa r t e su per ior el r elé de a r r a st r e de r em olqu e h a st a qu e los t er m in a les qu eden com plet a m en t e en ca ja dos en la s ca vida des del con ect or. (4) Rest a blezca con cu ida do la en volt u r a de espu m a a lr ededor del gr u po de con ect or es del r elé de a r r a st r e de r em olqu e (F ig. 66). (5) Acceda a t r a vés del or ificio de a cceso en el pa n el in t er ior del cu a r t o det r á s de la ca ja de r u eda t r a ser a der ech a pa r a sit u a r el gr u po de con ect or es del r elé de a r r a st r e de r em olqu e en la pa r t e su per ior de la ca ja de r u eda t r a ser a der ech a , en t r e los pa n eles in t er ior y ext er ior del cu a r t o. (6) Vu elva a in st a la r el t a piza do en el pa n el in t er ior del cu a r t o del la do der ech o. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/PANE L TAP IZADO DE L CUARTO - INSTALACION). (7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
CABLEADO DE ARRAST RE DE REM OLQU E DESCRIPCION Los veh ícu los equ ipa dos con u n pa qu et e de a r r a st r e de r em olqu e opcion a l in st a la do en fá br ica (n o in st a la do por el con cesion a r io o in st a la do post ven t a )
PARTE DELANTERA
Fig. 68 Cableado de arrastre de remolque 1 - COLLARIN DEL RETENCION (4) 2 - MAZO DE PARTE TRASERA DE LA CARROCERIA (RAMIFICACION DE ARRASTRE DE REMOLQUE) 3 - COLLARIN DE RETENCION (2) 4 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
dispon en de u n m a zo de ca bles de la pa r t e t r a ser a de la ca r r ocer ía qu e in clu ye u n a r a m ifica ción pa r a el ca blea do de a r r a st r e de r em olqu e, qu e se con ect a a u n con ect or de a r r a st r e de r em olqu e de 7 espiga s sella do, de ser vicio pesa do, sit u a do en u n sopor t e del r ecept or del en ga n ch e del r em olqu e (F ig. 68). E st e m a zo in clu ye u n a segu n da r a m ifica ción con u n gr u po de con ect or es de r elés de a r r a st r e de r em olqu e y cu a t r o r elés de a r r a st r e qu e r em olqu e qu e a ísla n los circu it os de señ a l de gir o der ech a , señ a l de gir o izqu ier da , y lu ces de fr en o del veh ícu lo del sist em a eléct r ico del r em olqu e. E l cu a r t o r elé del gr u po de con ect or es pr opor cion a u n a fu en t e de sa lida (RUN) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible de cor r ien t e de ba t er ía a l con ect or de a r r a st r e de r em olqu e, a t r a vés de u n cir cu it o de sa lida de r elés de a r r a st r e de r em olqu e. E l pa qu et e t a m bién in clu ye u n m a zo a da pt a dor (a lm a cen a do deba jo del cojín del a sien t o t r a ser o izqu ier do del veh ícu lo cu a n do sa le de fá br ica ) qu e sir ve pa r a a da pt a r el con ect or de a r r a st r e de r em olqu e de 7 espiga s a u n con ect or de a r r a st r e de r em olqu e de 4 espiga s con ven cion a l, de ser vicio liger o. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
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LU CES/I LU M I N ACI ON - I N T ERI OR INDICE pa´gina LUCES/ILUMINACION - INTERIOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LUCES/ ILUMINACION - INTERIOR . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES - LUCES/ILUMINACION INTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DE LUZ DE CENICERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE LUZ DE CENICERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DE LUZ DE ZONA DE CARGA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE LUZ DE CARGA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE LUZ DE CARGA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DE ILUMINACION DE LA BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DE LUZ DE CORTESIA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE LUZ DE CORTESIA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 77 . . 80 . . 81 . . 84 . . 84 . . 85 . . 85 . . 86 . . 86 . . 87 . . 87 . . 88 . . 88 . . 88
. . 88 . . 89 . . 90 . . 90 . . 91 . . 91
LU CES/I LU M I N ACI ON I N T ERI OR DESCRIPCION E l sist em a de ilu m in a ción in t er ior (F ig. 1) pa r a est e m odelo in clu ye la s lu ces in t er ior es in ca n descen t es sigu ien t es: • Lu z d e l c e n ic e ro - La lu z de cen icer o dispon ible est á sit u a da en cim a del a loja m ien t o del cen icer o, det r á s del m a r co cen t r a l del t a bler o de in st r u m en t os, y es con t r ola da por el cir cu it o del a t en u a dor de lu ces del t a bler o.
pa´gina CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 CONMUTADOR DE CRISTAL ABATIBLE ENTREABIERTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 BOMBILLA DE ILUMINACION DEL CONTROL DE CALEFACTOR DE A/A DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 BOMBILLA DE LUZ DE LECTURA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 CONMUTADOR DE LUZ DE LECTURA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 UNIDAD DE LUZ DE LECTURA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 BOMBILLA DE ILUMINACION DEL INDICADOR DE POSICION DE LA TRANSMISION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 BOMBILLA DE LAMPARA DEL ACOMPAÑANTE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
• Lu z d e c a rg a - La lu z de ca r ga dispon ible con u n con m u t a dor de in h a bilit a ción de lu z de cor t esía in t egr a do en la ópt ica est á sit u a do en el for r o del t ech o, cer ca del a r co su per ior t r a ser o del t ech o, y es con t r ola da por el cir cu it o de lu ces de cor t esía . • Lu c e s d e c o rte s ía - La s lu ces de cor t esía dispon ibles est á n sit u a da s deba jo de los la dos der ech o e izqu ier do del t a bler o de in st r u m en t os, y son con t r ola da s por el cir cu it o de lu ces de cor t esía . • Lu c e s d e ilu m in a c ió n d e c o n tro l d e brú ju la y m in io rd e n a d o r d e v ia je - La Br ú ju la y m in ior den a dor de via je (CMTC) opcion a l dispon e de t r es u n ida des de bom billa s y por t a lá m pa r a s de ilu m in a ción del con t r ol r eem pla za bles en su t a r jet a de cir cu it os qu e son con t r ola da s por el cir cu it o del a t en u a dor de lu ces del t a bler o.
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LU CES/I LU M I N ACI ON - I N T ERI OR (Cont inua c io´ n)
Fig. 1 Luces de cortesía 1 - LUZ DE CORTESIA (2) 2 - LUZ DE TECHO O LECTURA
3 - LUZ DE CORTESIA (2) 4 - LUZ DE CARGA
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LU CES/I LU M I N ACI ON - I N T ERI OR (Cont inua c io´ n) • Lu z d e te c h o - Un a lu z de t ech o dela n t er a est á n da r qu e n o in clu ye u n con m u t a dor ON-OF F est á sit u a da en el for r o del t ech o, cer ca del a r co su per ior del pa r a br isa s, y es con t r ola da por el cir cu it o de lu ces de cor t esía . • Lu z d e ilu m in a c ió n e in d ic a d o ra d e l c o n m u ta d o r d e e m e rg e n c ia - E l bot ón de con t r ol del con m u t a dor de em er gen cia dispon e de u n a bom billa de ilu m in a ción e in dica dor a qu e n o pu ede r eem pla za r se solda da en su t a r jet a de cir cu it os qu e es con t r ola da por el con ju n t o de cir cu it os del con m u t a dor de em er gen cia y el cir cu it o del a t en u a dor de lu ces del t a bler o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ ILUMINACION - E XTE RIOR/CONMUTADOR DE E ME RGE NCIA - DE SCRIP CION). • Lu c e s d e ilu m in a c ió n d e c o n tro l d e c a le fa c to r y a ire a c o n d ic io n a d o - E l con t r ol del ca lefa ct or y a ir e a con dicion a do dispon e de dos u n ida des de bom billa s y por t a lá m pa r a s de ilu m in a ción del con t r ol r eem pla za bles en su t a r jet a de cir cu it os qu e son con t r ola da s por el cir cu it o del a t en u a dor de lu ces del t a bler o. • Lu c e s d e ilu m in a c ió n d e l g ru p o d e in s tru m e n to s - E l gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) dispon e de n u eve u n ida des de bom billa s y por t a lá m pa r a s de ilu m in a ción gen er a l r eem pla za bles en su t a r jet a de cir cu it os qu e son con t r ola da s por el cir cu it o del a t en u a dor de lu ces del t a bler o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DE SCRIP CION). • Lu c e s d e le c tu ra - La s lu ces de lect u r a dispon ibles del la do del con du ct or y del la do del a com pa ñ a n t e, sit u a da s en el for r o del t ech o cer ca del a r co su per ior del pa r a br isa s, son con t r ola da s por el circu it o de lu ces de cor t esía y por con m u t a dor es in depen dien t es a ccion a dos m edia n t e la s ópt ica s. • Lu z d e ilu m in a c ió n d e in d ic a d o r d e p o s ic ió n d e la tra n s m is ió n - Los veh ícu los equ ipa dos con t r a n sm isión a u t om á t ica dispon en de u n in dica dor de posición de la t r a n sm isión ilu m in a do in t egr a do en el m eca n ism o del ca m bio de m a r ch a s m on t a do en la con sola con t r ola do por el cir cu it o del a t en u a dor de lu ces del t a bler o. • Lu c e s d e c o rte s ía - La s lu ces de cor t esía de in t en sida d ú n ica dispon ibles est á n sit u a da s a ca da la do de u n espejo cu bier t o en la s viser a s der ech a e izqu ier da , y son con t r ola da s por u n con m u t a dor a ccion a do por el con m u t a dor de la cu bier t a del espejo de cor t esía in t egr a do en el cir cu it o de lu ces de cor t esía . Ot r os com pon en t es del sist em a de ilu m in a ción in t er ior pa r a est e m odelo son :
• Mó d u lo d e c o n tro l d e la c a rro c e ría - E l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) est á sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C), deba jo del ext r em o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/MODULOS DE CONTROL E LE CTRONICOS/MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA - DE SCRIP CION). • Co n m u ta d o re s d e p u e rta e n tre a bie rta H a y u n con m u t a dor de pu er t a en t r ea bier t a in t egr a do en el m eca n ism o de cier r e de ca da pu er t a dela n t er a y t r a ser a . • Co n m u ta d o r d e c ris ta l d e a le ta e n tre a bie rto - E l con m u t a dor de cr ist a l de a let a en t r ea bier t o est á in t egr a do en el m eca n ism o de cier r e del cr ist a l de a let a en la pa r t e su per ior del pa n el in t er ior del por t ón t r a ser o. • Co n m u ta d o r m u ltifu n c ió n - E l con m u t a dor m u lt ifu n ción est á sit u a do en la pa r t e su per ior de la colu m n a de dir ección , ju st o deba jo del vola n t e de dir ección . E l con m u t a dor m u lt ifu n ción in clu ye u n a pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) y u n a pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ). La pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da est á dedica da a pr opor cion a r a l con du ct or ca si t odos los con t r oles pa r a los sist em a s de ilu m in a ción ext er ior e in t er ior. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION E XTE RIOR/CONMUTADOR MULTIF UNCION DE SCRIP CION). • Co n m u ta d o r d e p o rtó n tra s e ro e n tre a bie rto - E l con m u t a dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o est á in t egr a do en el m eca n ism o de cier r e del por t ón t r a ser o. E l con ju n t o de cir cu it os con ect a dos por ca ble con ect a los com pon en t es del sist em a de ilu m in a ción in t er ior a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo. E st os cir cu it os con ect a dos por ca ble est á n in t egr a dos en va r ios m a zos de ca bles, qu e r ecor r en t odo el veh ícu lo y est á n r et en idos m edia n t e m u ch os m ét odos difer en t es. E st os cir cu it os pu eden est a r con ect a dos en t r e ellos, a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo y a com pon en t es del sist em a de ilu m in a ción in t er ior m edia n t e u n a com bin a ción de em pa lm es solda dos, con ect or es de bloqu e de em pa lm es y m u ch os t ipos difer en t es de a isla dor es y con ect or es de t er m in a les de m a zo de ca bles. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in form a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
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FUNCIONAMIENTO Los sist em a s de ilu m in a ción in t er ior pu eden dividir se en dos cla sifica cion es gen er a les ba sá n dose en el cir cu it o qu e con t r ola su fu n cion a m ien t o: E l cir cu it o de lu ces de cor t esía o el cir cu it o del a t en u a dor de lu ces del t a bler o. A con t in u a ción se ofr ecen u n os pá r r a fos qu e descr iben br evem en t e el fu n cion a m ien t o de ca da u n o de los pr in cipa les sist em a s de ilu m in a ción ext er ior. Los com pon en t es y cir cu it os con ect a dos por ca ble de los sist em a s de ilu m in a ción in t er ior pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se em plea n do h er r a m ien t a s y pr ocedim ien t os de dia gn óst ico con ven cion a les. Sin em ba r go, pu ede qu e los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les n o r esu lt en con clu yen t es en la dia gn osis del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), el gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) o la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr eciso pa r a dia gn ost ica r el BCM, el E MIC, y la s en t r a da s y sa lida s de la r ed del bu s de da t os P CI r ela cion a da s con los diver sos sist em a s de ilu m in a ción in t er ior r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . CIRCUITO DE LUCE S DE CORTE SIA Depen dien do de la s opcion es seleccion a da s del veh ícu lo, el cir cu it o de lu ces de cor t esía pu ede in clu ir la s lu ces de cor t esía sit u a da s deba jo del t a bler o de in st r u m en t os, la s lu ces de t ech o o de m a pa s y lect u r a sit u a da s en el for r o del t ech o cer ca del pa r a br isa s, la lu z de ca r ga sit u a da en el for r o del t ech o cer ca del a r co su per ior t r a ser o del t ech o, y la s lu ces de cor t esía sit u a da s en la s viser a s. La s lu ces in clu ida s en el cir cu it o de lu ces de cor t esía r eciben cor r ien t e de la ba t er ía en t odo m om en t o desde u n fu sible de B(+) pr ot . por fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C) a t r a vés de u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible. E l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) con t r ola la vía a m a sa pa r a est a s lu ces em plea n do u n im pu lsor in t er n o a t r a vés del circu it o de im pu lsor de lu ces de cor t esía , ba sá n dose en en t r a da s con ect a da s por ca ble desde los con m u t a dor es de pu er t a en t r ea bier t a , el con m u t a dor de cr ist a l de a let a en t r ea bier t o y el con m u t a dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o. Despu és de qu e t oda s la s en t r a da s de con m u t a dor de en t r ea bier t o a l BCM ca m bia n a cir cu it o a bier t o, el BCM m a n t en dr á ilu m in a da s la s lu ces du r a n t e a pr oxim a da m en t e 27 segu n dos y, a con t in u a ción , a t en u a r á la s lu ces h a st a a pa ga r la s (a t en u a ción t ipo t ea t r o) a l ca bo de u n os t r es segu n dos.
E l BCM t a m bién pr opor cion a el fu n cion a m ien t o de la s lu ces de cor t esía ba sá n dose en u n a en t r a da de r esist or m u lt iplexa da desde el a r o de con t r ol de ilu m in a ción in t er ior en la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción a t r a vés del cir cu it o MUX del con m u t a dor de fa r os, y en r espu est a a det er m in a da s en t r a da s desde el sist em a de Aper t u r a a dist a n cia (RKE ) opcion a l. Un a en t r a da de a n u la ción de lu ces de cor t esía de r esist or m u lt iplexa da desde el a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr ovoca r á qu e el BCM ca n cele el fu n cion a m ien t o n or m a l de la s lu ces de cor t esía ba sá n dose en en t r a da s desde t odos los con m u t a dor es de com pon en t es en t r ea bier t os. Un a en t r a da con ect a da por ca ble desde el con m u t a dor de a n u la ción de lu ces de cor t esía en la lu z de ca r ga opcion a l a t r a vés de u n cir cu it o de con t r ol de lu ces de cor t esía t r a ser a s pr ovoca r á qu e el BCM ca n cele el fu n cion a m ien t o n or m a l de la s lu ces de cor t esía ba sá n dose en en t r a da s desde los con m u t a dor es de cr ist a l de a let a y por t ón t r a ser o en t r ea bier t o sola m en t e. P a r a a qu ella s lu ces in clu ida s en el cir cu it o de lu ces de cor t esía con con m u t a ción in depen dien t e, com o es el ca so de la s lu ces de lect u r a opcion a les y la s lu ces de cor t esía , el BCM pr opor cion a u n a vía a m a sa a los con m u t a dor es em plea n do ot r o im pu lsor in t er n o a t r a vés del cir cu it o de descon exión de ca r ga de lu ces de cor t esía . E l BCM pr opor cion a u n a ca r a ct er íst ica de pr ot ección de la ba t er ía (descon exión de ca r ga ) pa r a t oda s la s lu ces de cor t esía , qu e a pa ga r á a u t om á t ica m en t e esa s lu ces si se qu eda n en cen dida s du r a n t e m á s de a pr oxim a da m en t e och o m in u t os con el in t er r u pt or de en cen dido en la posición OF F. CIRCUITO DE ATE NUADOR DE LUCE S DE L TABLE RO E l cir cu it o de a t en u a dor de lu ces del t a bler o in clu ye el Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC), el con t r ol de ca lefa ct or y a ir e a con dicion a do, el con m u t a dor de em er gen cia y, depen dien do de la s opcion es seleccion a da s del veh ícu lo, la s lu ces de ilu m in a ción del cen icer o y el in dica dor de posición de la t r a n sm isión a u t om á t ica . Toda s la s lu ces in clu ida s en el cir cu it o de a t en u a dor de lu ces del t a bler o r eciben u n a vía a m a sa en t odo m om en t o a t r a vés de u n cir cu it o de m a sa con ect a do por ca ble. E st a s lu ces se ilu m in a n ba sá n dose en en t r a da s a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) desde la per illa de con t r ol de ilu m in a ción ext er ior y el a r o de con t r ol de ilu m in a ción in t er ior de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción . La per illa de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da del con m u t a dor m u lt ifu n ción seleccion a la s lu ces ext er ior es, m ien t r a s qu e el a r o de con t r ol seleccion a el n ivel de in t en sida d (a t en u a ción ) de la s lu ces del t a bler o.
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LU CES/I LU M I N ACI ON - I N T ERI OR (Cont inua c io´ n) Cu a n do se en cien de la ilu m in a ción ext er ior, el BCM excit a el r elé de lu z de est a cion a m ien t o y pr opor cion a u n m en sa je elect r ón ico de n ivel de a t en u a ción a l Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos, la r a dio, y la Br ú ju la y m in ior den a dor de via je (CMTC) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l r elé de lu z de est a cion a m ien t o excit a do pr opor cion a u n a en t r a da de señ a l de cor r ien t e de ba t er ía con ect a da por ca ble a l E MIC en el cir cu it o de sa lida del r elé de lu z de est a cion a m ien t o. E l E MIC r espon de a est a s en t r a da s su m in ist r a n do u n a sa lida de 12 volt ios Modu la da por a m plit u d de pu lso (P WM) a t oda s la s lu ces in ca n descen t es en el cir cu it o de a t en u a dor de lu ces del t a bler o a t r a vés del cir cu it o de la señ a l del con m u t a dor a t en u a dor de lu ces del t a bler o pr ot . por fu sible. E st a sa lida P WM com pa r t ida sin cr on iza el n ivel de in t en sida d de ilu m in a ción seleccion a do de t oda s la s lu ces in ca n descen t es en el cir cu it o de a t en u a dor de lu ces del t a bler o. E l E MIC y la r a dio u t iliza n el m en sa je elect r ón ico de n ivel de a t en u a ción desde el BCM pa r a con t r ola r y sin cr on iza r la in t en sida d de ilu m in a ción de su s pr opia s P a n t a lla s flu or escen t es a l va cío (VF D), m ien t r a s qu e la CMTC u t iliza el m en sa je de n ivel de a t en u a ción pa r a con t r ola r la in t en sida d de ilu m in a ción t a n t o de su VF D com o de su ilu m in a ción in ca n descen t e. Adem á s, cu a n do el a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se despla za a l pu n t o de det en ción del m odo desfile, t oda s la s VF D se ilu m in a n con su s n iveles m á xim os de in t en sida d pa r a a u m en t a r la visibilida d cu a n do se con du ce el veh ícu lo con lu z diu r n a y la s lu ces ext er ior es en cen dida s.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LUCES/ ILUMINACION - INTERIOR Los com pon en t es y cir cu it os con ect a dos por ca ble del sist em a de ilu m in a ción in t er ior pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se em plea n do h er r a m ien t a s y pr ocedim ien t os de dia gn óst ico con ven cion a les. Sin em ba r go, pu ede qu e los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les n o r esu lt en con clu yen t es en la dia gn osis del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), el gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) o la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr eciso pa r a dia gn ost ica r el BCM, el E MIC, y la s en t r a da s y sa lida s de la r ed del bu s de da t os P CI r ela cion a da s con los diver sos sist em a s de ilu m in a ción in t er ior r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
Cu a n do dia gn ost iqu e los cir cu it os de ilu m in a ción in t er ior, r ecu er de qu e u n a sa lida a lt a del gen er a dor pu ede qu em a r r á pida y r epet ida m en t e la s bom billa s; y la s bom billa s qu e se a t en ú a n o pa r pa dea n pu eden ser pr odu ct o de u n a sa lida ba ja del gen er a dor o de u n est a do deficien t e de la ba t er ía . Si el veh ícu lo qu e se dia gn ost ica pr esen t a u n o de est os sín t om a s, a segú r ese de dia gn ost ica r y r epa r a r la ba t er ía y el sist em a de ca r ga segú n sea n ecesa r io. Asim ism o, t en ga en cu en t a qu e pa r a obt en er u n cor r ect o fu n cion a m ien t o de la ilu m in a ción es pr eciso con t a r con u n a bu en a m a sa . Si en el pr oblem a de ilu m in a ción qu e se est á dia gn ost ica n do est á n in volu cr a dos va r ios sín t om a s, sist em a s o com pon en t es, a m en u do el pr oblem a pu ede deber se a u n a m a sa su elt a , cor r oída o en a bier t o. P a r a obt en er dia gr a m a s de cir cu it os com plet os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e. La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
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LU CES/I LU M I N ACI ON - I N T ERI OR (Cont inua c io´ n) CIRCUITO DE LUCES DE CORTESIA CONDICION UNA SOLA BOMBILLA DEL CIRCUITO DE LUCES DE CORTESIA NO SE ILUMINA
NINGUNA LUZ EN EL CIRCUITO DE LUCES DE CORTESIA SE ILUMINA
UNA SOLA BOMBILLA DEL CIRCUITO DE LUCES DE CORTESIA NO SE APAGA
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Bombilla defectuosa o ausente.
1. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz de cortesía según sea necesario.
2. Conmutador de la luz defectuoso.
2. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de mapas y lectura, el conmutador de luz de carga o visera (conmutador de luz de cortesía) defectuoso según sea necesario.
3. Circuito de masa defectuoso.
3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de impulsor de luz de cortesía según sea necesario.
4. Circuito de masa defectuoso (luces conmutadas independientemente solamente).
4. Pruebe y repare un abierto en el circuito de desconexión de carga de luces de cortesía según sea necesario.
5. Circuito de alimentación defectuoso.
5. Pruebe y repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible según sea necesario.
1. Fusible defectuoso o ausente.
1. Pruebe y reemplace el fusible de B(+) prot. por fusible (IOD) en el Tablero de conexiones (T/C) según sea necesario.
2. Circuito de masa defectuoso.
2. Pruebe y repare un abierto en el circuito de impulsor de luz de cortesía según sea necesario.
3. Circuito de alimentación defectuoso.
3. Pruebe y repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible según sea necesario.
4. Conmutador de luz de carga (anulación de luz de cortesía) defectuoso.
4. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de carga según sea necesario.
5. Circuito de control de luz de cortesía trasera defectuoso.
5. Pruebe y repare el circuito de control de luz de cortesía en corto según sea necesario.
6. Conmutador multifunción defectuoso.
6. Pruebe y reemplace el conmutador multifunción según sea necesario.
7. Módulo de control de la carrocería (BCM), entrada del BCM o salida del BCM defectuoso.
7. Utilice una herramienta de exploración DRBIII" para probar el BCM, sus entradas y sus salidas. Consulte la información de diagnóstico apropiada.
1. Conmutador de luz defectuoso.
1. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de mapas y lectura, el conmutador de luz de carga o la visera (conmutador de luz de cortesía) defectuoso según sea necesario.
2. Circuito de masa defectuoso.
2. Pruebe y repare el circuito de impulsor de luz de cortesía en corto según sea necesario.
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LU CES/I LU M I N ACI ON - I N T ERI OR (Cont inua c io´ n) CONDICION NINGUNA LUZ EN EL CIRCUITO DE LUCES DE CORTESIA SE APAGA
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Conmutador de entreabierto defectuoso.
1. Pruebe y reemplace un conmutador de puerta, portón trasero, o cristal de aleta entreabierto según sea necesario.
2. Circuito de detección de conmutador de entreabierto defectuoso.
2. Pruebe y repare el circuito de detección de conmutador de entreabierto en corto según sea necesario.
3. Circuito de masa defectuoso.
3. Pruebe y repare el circuito de impulsor de luz de cortesía en corto según sea necesario.
4. Módulo de control de la carrocería (BCM), entrada del BCM o salida del BCM defectuoso.
4. Utilice una herramienta de exploración DRBIII" para probar el BCM, sus entradas y sus salidas. Consulte la información de diagnóstico apropiada.
CIRCUITO DE ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO CONDICION UNA SOLA LUZ NO SE ILUMINA
UNA SOLA LUZ NO SE APAGA NINGUNA LUZ SE ILUMINA
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Bombilla defectuosa o ausente.
1. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz según sea necesario.
2. Circuito de masa defectuoso.
2. Pruebe y repare el circuito de masa de la luz según sea necesario.
3. Circuito de alimentación defectuoso.
3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de la señal del conmutador atenuador de luces del tablero prot. por fusible según sea necesario.
1. Circuito de alimentación defectuoso.
1. Pruebe y repare el circuito de la señal del conmutador atenuador de luces del tablero prot. por fusible en corto según sea necesario.
1. Circuito de salida del relé de luz de estacionamiento prot. por fusible defectuoso.
1. Pruebe y repare un abierto en el circuito de salida del relé de luz de estacionamiento prot. por fusible según sea necesario.
2. Relé de luz de estacionamiento defectuoso o ausente.
2. Pruebe y reemplace el relé de luz de estacionamiento según sea necesario.
3. Circuito de la señal del conmutador atenuador de luces del tablero prot. por fusible defectuoso.
3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de la señal del conmutador atenuador de luces del tablero prot. por fusible según sea necesario.
4. Módulo de control de la carrocería (BCM), entrada del BCM o salida del BCM defectuoso.
4. Utilice una herramienta de exploración DRBIII" para probar el BCM, sus entradas y sus salidas. Consulte la información de diagnóstico apropiada.
5. Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC), entrada del EMIC o salida del EMIC defectuoso.
5. Utilice una herramienta de exploración DRBIII" para probar el EMIC, sus entradas y sus salidas. Consulte la información de diagnóstico apropiada.
6. Conmutador multifunción defectuoso.
6. Pruebe y reemplace el conmutador multifunción según sea necesario.
8L - 84
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
KJ
LU CES/I LU M I N ACI ON - I N T ERI OR (Cont inua c io´ n) CONDICION NINGUNA LUZ EXCEPTO LA ILUMINACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS SE APAGA
CAUSAS POSIBLES 1. Circuito de alimentación defectuoso.
ESPECIFICACIONES - LUCES/ILUMINACION INTERIOR ESPECI FI CACI ON ES DE BOM BI LLA LUZ
BOMBILLA
Cenicero
161
Carga
214-2
Iluminación del grupo de instrumentos
103
Iluminación de brújula y miniordenador de viaje
MOPAR 4437661
Cortesía
906
Iluminación del control de calefactor y A/A
74
Lectura/mapa
192
Iluminación del indicador de posición de la transmisión
S14V
Espejo de cortesía
MOPAR 6501966
CORRECCION 1. Pruebe y repare el circuito de la señal del conmutador atenuador de luces del tablero prot. por fusible en corto según sea necesario.
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la u n ida d de lu z del cen icer o de la pa r t e su per ior del a loja m ien t o del cen icer o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION INTE RIOR/UNIDAD DE LUZ DE CE NICE RO DE SMONTAJ E ). (3) Desen ga n ch e con cu ida do el ca pot e de lu z del cen icer o de los disposit ivos de fija ción a pr esión in t egr a dos en ca da la do del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de la lu z y r et ir e el ca pot e (F ig. 2).
BOM BI LLA DE LU Z DE CEN I CERO DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
Fig. 2 Desmontaje e instalación de bombilla de luz de cenicero 1 - PORTALAMPARAS 2 - BOMBILLA 3 - CAPOTE
(4) Sa qu e la bom billa de la lu z de cen icer o, t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de la lu z.
KJ
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
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BOM BI LLA DE LU Z DE CEN I CERO (Cont inua c io´ n)
INSTALACION
U N I DAD DE LU Z DE CEN I CERO
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
DESMONTAJE
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado de la lámpara. (1) Alin ee la ba se de la bom billa de la lu z de cen icer o con el r ecept á cu lo en el por t a lá m pa r a s de la u n ida d de la lu z. (2) P r esion e la bom billa de la lu z de cen icer o r ect o h a cia den t r o del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de la lu z h a st a qu e en ca je fir m em en t e (F ig. 2). (3) Despla ce con cu ida do el ca pot e de la lu z de cen icer o sobr e el por t a lá m pa r a s de la u n ida d de la lu z h a st a qu e qu ede com plet a m en t e a copla do con los disposit ivos de pr esión in t egr a dos a ca da la do del por t a lá m pa r a s. (4) Vu elva a in st a la r la u n ida d de lu z de cen icer o en la pa r t e su per ior del a loja m ien t o del cen icer o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - INTE RIOR/UNIDAD DE LUZ DE CE NICE RO - INSTALACION). (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el m a r co cen t r a l del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/MARCO CE NTRAL DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS - DE SMONTAJ E ). (3) Mien t r a s sepa r a la u n ida d de lu z del cen icer o de la pa r t e su per ior del a loja m ien t o del cen icer o, desde el in t er ior del a loja m ien t o su elt e con cu ida do los cu a t r o cier r es in t egr a dos qu e fija n la u n ida d de la lu z en el or ificio de in st a la ción de la pa r t e su per ior del a loja m ien t o. (4) Ret ir e la u n ida d de lu z del cen icer o de la pa r t e su per ior del a loja m ien t o del cen icer o (F ig. 3).
8L - 86
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
KJ
U N I DAD DE LU Z DE CEN I CERO (Cont inua c io´ n) (3) Vu elva a in st a la r el m a r co cen t r a l en el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/MARCO CE NTRAL DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS INSTALACION). (4) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
BOM BI LLA DE LU Z DE Z ON A DE CARGA DESMONTAJE
Fig. 3 Desmontaje e instalación de unidad de luz de cenicero 1 - MARCO CENTRAL 2 - ALOJAMIENTO DEL CENICERO 3 - UNIDAD DE LUZ DE CENICERO
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ut iliza n do u n dest or n illa dor pequ eñ o de h oja fin a , h a ga pa la n ca su a vem en t e h a cia fu er a en ca da la do cer ca de la pa r t e su per ior de la ópt ica de la lu z de ca r ga h a st a qu e el pivot e de la ópt ica se desen ca je del pa sa dor de pivot e con t en ido en el a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z (F ig. 4).
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Alin ee la s cu a t r o t r a ba s in t egr a da s de la u n ida d de lu z de cen icer o con el or ificio de in st a la ción en la pa r t e su per ior del a loja m ien t o del cen icer o (F ig. 3). (2) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je fir m e y u n ifor m em en t e sobr e la u n ida d de lu z de cen icer o h a st a qu e la s cu a t r o t r a ba s in t egr a da s en ca jen en su sit io den t r o del or ificio de in st a la ción del a loja m ien t o del cen icer o.
Fig. 4 Desmontaje de óptica de luz de carga 1 2 3 4
-
FORRO DEL TECHO LUZ DE CARGA OPTICA DESTORNILLADOR
(3) Despla ce h a cia a r r iba la ópt ica de la lu z de ca r ga , lo su ficien t e pa r a desen ga n ch a r la len gü et a del con m u t a dor en la pa r t e in fer ior de la ópt ica de en t r e el vá st a go del con m u t a dor y el a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z. (4) Ret ir e la ópt ica de la lu z de ca r ga del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z. (5) Aga r r e fir m em en t e la bom billa de la lu z de ca r ga y despla ce ca da ext r em o h a cia fu er a h a st a qu e se desen ga n ch e de su r espect ivo por t a lá m pa r a s den t r o del a loja m ien t o del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z (F ig. 5).
KJ
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
8L - 87
BOM BI LLA DE LU Z DE Z ON A DE CARGA (Cont inua c io´ n) (7) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je fir m e y u n ifor m em en t e la ópt ica de la lu z de ca r ga sobr e a m bos pivot es h a st a qu e ést os en ca jen en su sit io sobr e los pa sa dor es de pivot e den t r o del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z. (8) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
CON M U TADOR DE LU Z DE CARGA DESMONTAJE
Fig. 5 Desmontaje e instalación de bombilla de luz carga 1 2 3 4 5
-
FORRO DEL TECHO LUZ DE CARGA PASADOR DE PIVOTE DE LA OPTICA BOMBILLA CONMUTADOR
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la u n ida d de lu z de ca r ga del for r o del t ech o, cer ca del a r co su per ior t r a ser o del t ech o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - INTE RIOR/UNIDAD DE LUZ DE CARGA DE SMONTAJ E ). (3) Desde la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de ca r ga , a ga r r e fir m em en t e el cu er po del con m u t a dor (F ig. 6).
(6) Ret ir e la bom billa de la lu z de ca r ga del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z.
INSTALACION PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado de la lámpara. (1) E m pla ce la bom billa de la lu z de ca r ga den t r o del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z. (2) Alin ee los ext r em os de la bom billa de la lu z de ca r ga con ca da u n o de los por t a lá m pa r a s den t r o del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z (F ig. 5). (3) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je fir m e y u n ifor m em en t e sobr e a m bos ext r em os de la bom billa de la lu z de ca r ga h a st a qu e en ca jen den t r o de su s r espect ivos por t a lá m pa r a s en el a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z. (4) E m pla ce la ópt ica de la lu z de ca r ga en el a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z. (5) In ser t e la len gü et a del con m u t a dor en la pa r t e in fer ior de la ópt ica de la lu z de ca r ga en t r e el vá st a go del con m u t a dor y el a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z. (6) Alin ee los pivot es de ca da la do, cer ca de la pa r t e su per ior de la ópt ica de la lu z de ca r ga , con los pa sa dor es de pivot e den t r o del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z.
Fig. 6 Desmontaje e instalación de conmutador de luz de carga 1 - ALOJAMIENTO DE UNIDAD DE LUZ DE CARGA 2 - CONMUTADOR
(4) E jer cien do pr esión con la m a n o, despla ce el con m u t a dor de la lu z de ca r ga h a cia el ext er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z h a st a qu e ést a se desen ca je del a loja m ien t o. (5) Con t in ú e sepa r a n do el con m u t a dor de la lu z de ca r ga de la s espiga s de t er m in a les y h a cia fu er a del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z.
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LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
KJ
CON M U TADOR DE LU Z DE CARGA (Cont inua c io´ n)
INSTALACION (1) Alin ee los r ecept á cu los de t er m in a les del con m u t a dor de la lu z de ca r ga con la s espiga s de t er m in a les del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z (F ig. 6). (2) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je el con m u t a dor de la lu z de ca r ga h a cia los t er m in a les del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z h a st a qu e ést a en ca je den t r o del a loja m ien t o. (3) Vu elva a in st a la r la u n ida d de lu z de ca r ga en el for r o del t ech o, cer ca del a r co su per ior t r a ser o del t ech o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ ILUMINACION - INTE RIOR/UNIDAD DE LUZ DE CARGA - INSTALACION). (4) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
U N I DAD DE LU Z DE CARGA DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ut iliza n do u n a va r illa de t a picer ía u ot r a h er r a m ien t a a decu a da de h oja a n ch a y pla n a , h a ga pa la n ca su a vem en t e en t r e la pest a ñ a qu e r odea el bor de del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de ca r ga y el for r o del t ech o pa r a solt a r el colla r ín a pr esión m et á lico, sit u a do a ca da la do del a loja m ien t o, de los r ecept á cu los en el a r co su per ior t r a ser o del t ech o (F ig. 7).
(3) Despla ce la u n ida d de lu z de ca r ga sepa r á n dola del for r o del t ech o, lo su ficien t e pa r a a cceder y descon ect a r el con ect or de m a zo de ca bles de la pa r t e t r a ser a de la ca r r ocer ía pa r a la lu z del r ecept á cu lo del con ect or en el a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z. (4) Ret ir e la u n ida d de lu z de ca r ga del or ificio de in st a la ción en el for r o del t ech o.
INSTALACION (1) E m pla ce la u n ida d de lu z de ca r ga en el or ificio de in st a la ción del for r o del t ech o. (2) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles de la pa r t e t r a ser a de la ca r r ocer ía pa r a la lu z de ca r ga en el r ecept á cu lo del con ect or del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z. (3) Con la ca vida d pa r a los dedos de la ópt ica de la lu z de ca r ga or ien t a da h a cia la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo, em pla ce el a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de ca r ga den t r o del or ificio de in st a la ción en el for r o del t ech o y a lin ee el colla r ín m et á lico de en ca je a pr esión a ca da la do del a loja m ien t o con su s r ecept á cu los en el a r co su per ior t r a ser o del t ech o (F ig. 7). (4) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je h a cia a r r iba fir m e y u n ifor m em en t e sobr e a m bos ext r em os de la u n ida d de lu z de ca r ga h a st a qu e a m bos colla r in es a pr esión est én com plet a m en t e a copla dos en su s r ecept á cu los. (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
BOM BI LLA DE I LU M I N ACI ON DE LA BRU J U LA Y M I N I ORDEN ADOR DE V I AJ E DESMONTAJE La u n ida d de Br ú ju la y m in ior den a dor de via je (CMTC), sit u a da en la con sola de t ech o, in clu ye dos o t r es u n ida des de bom billa s de ilu m in a ción in ca n descen t es y por t a lá m pa r a s. Sola m en t e se u t iliza n t r es bom billa s en los m odelos qu e t a m bién dispon en del Disposit ivo de a per t u r a de pu er t a de ga r a je u n iver sa l (UGDO).
Fig. 7 Desmontaje e instalación de unidad de luz de carga 1 - UNIDAD DE LUZ DE CARGA 2 - FORRO DEL TECHO 3 - VARILLA DE TAPICERIA
KJ
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
8L - 89
BOM BI LLA DE I LU M I N ACI ON DE LA BRU J U LA Y M I N I ORDEN ADOR DE V I AJ E (Cont inua c io´ n) ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la con sola de t ech o del for r o del t ech o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONSOLA DE TE CH O - DE SMONTAJ E ). (3) Desde la pa r t e post er ior de la u n ida d, u t ilice u n dest or n illa dor pequ eñ o de h oja fin a pa r a gir a r el por t a lá m pa r a s de la bom billa de ilu m in a ción de la br ú ju la y m in ior den a dor de via je a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la izqu ier da en la t a r jet a de cir cu it os (F ig. 8).
(4) Sa qu e la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom billa de ilu m in a ción de la br ú ju la y m in ior den a dor de via je, t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del or ificio de in st a la ción de la bom billa en la t a r jet a de cir cu it os.
INSTALACION La u n ida d de Br ú ju la y m in ior den a dor de via je (CMTC), sit u a do en la con sola de t ech o, in clu ye dos o t r es u n ida des de bom billa s de ilu m in a ción in ca n descen t es y por t a lá m pa r a s. Sola m en t e se u t iliza n t r es bom billa s en los m odelos qu e t a m bién dispon en del Disposit ivo de a per t u r a de pu er t a de ga r a je u n iver sa l (UGDO). ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado de la lámpara.
Fig. 8 Desmontaje e instalación de bombilla de iluminación de brújula y miniordenador de viaje 1 - CONSOLA DE TECHO 2 - BOMBILLA Y PORTALAMPARAS (3) 3 - BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE
(1) Alin ee la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom billa de ilu m in a ción de la br ú ju la y m in ior den a dor de via je con el or ificio de in st a la ción de la bom billa en la t a rjet a de cir cu it os. (2) In ser t e la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom billa de ilu m in a ción de la br ú ju la y m in ior den a dor de via je den t r o del or ificio de in st a la ción de la bom billa en la t a r jet a de cir cu it os h a st a qu e en ca je fir m em en t e (F ig. 8). (3) Ut iliza n do u n dest or n illa dor pequ eñ o de h oja fin a , gir e el por t a lá m pa r a s de ilu m in a ción de la br ú ju la y m in ior den a dor de via je a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la der ech a en la t a r jet a de cir cu it os.
8L - 90
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
KJ
BOM BI LLA DE I LU M I N ACI ON DE LA BRU J U LA Y M I N I ORDEN ADOR DE V I AJ E (Cont inua c io´ n) (4) Vu elva a in st a la r la con sola de t ech o en el for r o del t ech o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONSOLA DE TE CH O - INSTALACION). (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
BOM BI LLA DE LU Z DE CORT ESI A DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Sost en ga el a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de cor t esía con u n a m a n o m ien t r a s con la ot r a m a n o a fer r a fir m em en t e la pest a ñ a de la cir cu n fer en cia ext er ior de la ópt ica y, a con t in u a ción , em pu je con la ot r a m a n o la ópt ica r ect o h a cia a ba jo pa r a desen ca ja r la del a loja m ien t o (F ig. 9). (3) Sa qu e la bom billa de la lu z de cor t esía , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de la lu z.
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
Fig. 9 Desmontaje e instalación de óptica de luz de cortesía 1 2 3 4
-
LUZ DE CORTESIA PARTE INFERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS BOMBILLA OPTICA
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado de la lámpara. (1) Alin ee la ba se de la bom billa de la lu z de cort esía con el r ecept á cu lo en el por t a lá m pa r a s de la u n ida d de la lu z. (2) P r esion e la bom billa de la lu z de cor t esía r ect o h a cia den t r o del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de la lu z h a st a qu e en ca je fir m em en t e (F ig. 9). (3) Alin ee la ópt ica de la lu z de cor t esía con el a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z. (4) Sost en ga el a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de cor t esía con u n a m a n o, m ien t r a s con la ot r a m a n o
KJ
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
8L - 91
BOM BI LLA DE LU Z DE CORT ESI A (Cont inua c io´ n) em pu ja fir m e y u n ifor m em en t e la ópt ica den t r o del a loja m ien t o h a st a qu e la ópt ica en ca je en su sit io. (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
U N I DAD DE LU Z DE CORT ESI A DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el t or n illo qu e fija la len gü et a de in st a la ción in t egr a da de la u n ida d de lu z de cor t esía en la pa r t e in fer ior del t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 10). (3) Despla ce h a cia a ba jo la u n ida d de lu z de cor t esía sepa r á n dola de la pa r t e in fer ior del t a bler o de in st r u m en t os, lo su ficien t e pa r a a cceder y descon ect a r el con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a la lu z de cor t esía del r ecept á cu lo del con ect or en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z. (4) Ret ir e la u n ida d de lu z de cor t esía de deba jo del t a bler o de in st r u m en t os.
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
Fig. 10 Desmontaje e instalación de unidad de luz de cortesía 1 - UNIDAD DE LUZ DE CORTESIA 2 - TORNILLO (1) 3 - PARTE INFERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) E m pla ce la u n ida d de lu z de cor t esía deba jo del t a bler o de in st r u m en t os. (2) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a la lu z de cor t esía en el r ecept á cu lo del con ect or de la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z. (3) E m pla ce la u n ida d de lu z de cor t esía en la pa r t e in fer ior del t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 10). (4) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija la len gü et a de in st a la ción in t egr a da de la u n ida d de lu z de cort esía en la pa r t e in fer ior del t a bler o de in st r u m en t os. (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
8L - 92
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
KJ
CON M U TADOR DE PU ERTA EN T REABI ERTA
CON M U TADOR DE CRI STAL ABAT I BLE EN T REABI ERT O
DESCRIPCION
DESCRIPCION
E st e veh ícu lo dispon e de cu a t r o con m u t a dor es de pu er t a en t r ea bier t a , u n o pa r a ca da pu er t a . Ca da con m u t a dor est á ocu lt o e in t egr a do den t r o de la u n ida d de pest illo de su pu er t a r espect iva . Los con m u t a dor es son u n ida des de con t a ct o m om en t á n eo de lá m in a s qu e son a ccion a da s por los m eca n ism os de cier r e de la s pu er t a s. Un ca ble de con exión flexible cor t o y u n con ect or a ca da la do del pest illo de la pu er t a con ect a el con m u t a dor de pu er t a en t r ea bier t a a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés del m a zo de ca bles de la pu er t a r espect iva . Los con m u t a dor es de pu er t a s en t r ea bier t a s n o pu eden r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á n defect u osos o da ñ a dos, deber á r eem pla za r se la u n ida d de pest illo de pu er t a com plet a . (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTA - DE LANTE RA/ P E STILLO - DE SMONTAJ E ) o (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTA - TRASE RA/P E STILLO DE SMONTAJ E ).
E n est e veh ícu lo, el con m u t a dor de cr ist a l de a let a en t r ea bier t o for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie. E st e con m u t a dor est a ocu lt o e in t egr a do den t r o de la u n ida d de pest illo del cr ist a l de a let a . E l con m u t a dor es u n a u n ida d de t ipo con t a ct o m om en t á n eo de lá m in a s qu e es a ccion a da por el m eca n ism o de cier r e del cr ist a l de a let a . Un r ecept á cu lo de con ect or específico en la u n ida d de pest illo del cr ist a l de a let a con ect a el con m u t a dor de cr ist a l de a let a en t r ea bier t o a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés del m a zo de ca bles del por t ón t r a ser o. E l con m u t a dor de cr ist a l de a let a en t r ea bier t o n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d de pest illo del cr ist a l de a let a . (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P ORTON BASCULANTE / P E STILLO DE L CRISTAL DE ALE TA - DE SMONTAJ E ).
FUNCIONAMIENTO
E l con m u t a dor de cr ist a l de a let a en t r ea bier t o es a ccion a do por el m eca n ism o de cier r e del cr ist a l de a let a . Cu a n do el cr ist a l de a let a est á cer r a do y debida m en t e bloqu ea do, el con m u t a dor de cr ist a l de a let a en t r ea bier t o t ien e el cir cu it o a bier t o. Cu a n do el cr ist a l de a let a est á a bier t o o sólo pa r cia lm en t e bloqu ea do, el con m u t a dor de cr ist a l de a let a en t r ea bier t o t ien e el cir cu it o cer r a do. E l con m u t a dor de cr ist a l de a let a en t r ea bier t o est á con ect a do por ca ble en t r e u n a m a sa de ca r r ocer ía , el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) y el m ot or del lim pia dor t r a ser o. La sa lida del con m u t a dor se con ect a a l BCM y a l m ot or del lim pia dor t r a ser o a t r a vés de circu it o de det ección del con m u t a dor de cr ist a l de a let a en t r ea bier t o. E l BCM det ect a el est a do del con m u t a dor es de cr ist a l de a let a en t r ea bier t o a t r a vés de u n a eleva ción in t er n a y, a con t in u a ción , u t iliza esa en t r a da pa r a con t r ola r m u ch a s de la s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s elect r ón ica s del veh ícu lo. E l m ot or del lim pia dor t r a ser o u t iliza est a en t r a da pa r a r est r in gir el fu n cion a m ien t o del lim pia dor t r a ser o cu a n do el cr ist a l de a let a est á en t r ea bier t o. E l con m u t a dor de cr ist a l de a let a en t r ea bier t o pu ede dia gn ost ica r se em plea n do h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les; n o obst a n t e, pa r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del BCM y de la s sa lida s con ect a da s por ca ble y de m en sa jes elect r ón icos del BCM a fect a da s por la en t r a da del con m u t a dor de cr ist a l de a let a en t r ea bier t o, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
Los con m u t a dor es de pu er t a en t r ea bier t a son a ccion a dos por los m eca n ism os de cier r e de la s pu er t a s. Cu a n do u n a pu er t a se cier r a y bloqu ea debida m en t e, su con m u t a dor de pu er t a en t r ea bier t a t ien e el circu it o a bier t o. Cu a n do u n a pu er t a est á a bier t a o sólo pa r cia lm en t e bloqu ea da , el con m u t a dor de pu er t a en t r ea bier t a t ien e el cir cu it o cer r a do. Los con m u t a dor es de pu er t a en t r ea bier t a est á n con ect a dos por ca ble en t r e u n a m a sa de ca r r ocer ía y el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM). E l con m u t a dor de pu er t a dela n t er a del con du ct or en t r ea bier t a se con ect a a l BCM a t r a vés del cir cu it o de det ección del con m u t a dor de pu er t a del con du ct or en t r ea bier t a , m ien t r a s qu e los ot r os t r es con m u t a dor es de pu er t a en t r ea bier t a se con ect a n a l BCM a t r a vés del cir cu it o de det ección del con m u t a dor de pu er t a s de pa sa jer os en t r ea bier t a s en u n a disposición en ser ie pa r a lela . E l BCM det ect a el est a do de los con m u t a dor es de pu er t a en t r ea bier t a a t r a vés de u n a eleva ción in t er n a y, a con t in u a ción , u t iliza esa s en t r a da s pa r a con t r ola r m u ch a s de la s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s elect r ón ica s del veh ícu lo. Los con m u t a dor es de pu er t a en t r ea bier t a pu eden dia gn ost ica r se em plea n do h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les; n o obst a n t e, pa r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del BCM y de la s sa lida s con ect a da s por ca ble y de m en sa jes elect r ón icos del BCM a fect a da s por la s en t r a da s de los con m u t a dor es de pu er t a en t r ea bier t a , se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
FUNCIONAMIENTO
KJ
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
8L - 93
BOM BI LLA DE I LU M I N ACI ON DEL CON T ROL DE CALEFACT OR DE A/A DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el m a r co cen t r a l del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/MARCO CE NTRAL DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS - DE SMONTAJ E ). (3) Desde la pa r t e post er ior del m a r co cen t r a l, u t ilice u n dest or n illa dor pequ eñ o de h oja fin a pa r a gir a r el por t a lá m pa r a s de la bom billa de ilu m in a ción del con t r ol de ca lefa ct or y A/A a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la izqu ier da en la t a r jet a de cir cu it os (F ig. 11). (4) Sa qu e la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom billa de ilu m in a ción del con t r ol de ca lefa ct or y A/A, t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del or ificio de in st a la ción de la bom billa en la t a r jet a de cir cu it os.
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
Fig. 11 Desmontaje e instalación de bombilla de iluminación de control de calefactor y A/A 1 - MARCO CENTRAL 2 - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA (2) 3 - CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado de la lámpara. (1) Alin ee la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom billa de ilu m in a ción del con t r ol de ca lefa ct or y A/A con el or ificio de in st a la ción de la bom billa en la t a r jet a de cir cu it os. (2) In ser t e la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom billa de ilu m in a ción del con t r ol de ca lefa ct or y A/A den t r o del or ificio de in st a la ción de la bom billa en la t a r jet a de cir cu it os h a st a qu e en ca je fir m em en t e (F ig. 11). (3) Ut iliza n do u n dest or n illa dor pequ eñ o de h oja fin a , gir e el por t a lá m pa r a s de ilu m in a ción del con t r ol de ca lefa ct or y A/A a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la der ech a en la t a r jet a de cir cu it os.
8L - 94
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
KJ
BOM BI LLA DE I LU M I N ACI ON DEL CON T ROL DE CALEFACT OR DE A/A (Cont inua c io´ n) (4) Vu elva a in st a la r el m a r co cen t r a l en el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/MARCO CE NTRAL DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS INSTALACION). (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
BOM BI LLA DE LU Z DE LECT U RA DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Si el veh ícu lo n o est á equ ipa do con Br ú ju la y m in ior den a dor de via je (CMTC) opcion a l, r et ir e la u n ida d de lu z de lect u r a del or ificio de in st a la ción en el for r o del t ech o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - INTE RIOR/UNIDAD DE LUZ DE LE CTURA - DE SMONTAJ E ). Si el veh ícu lo est á equ ipa do con CMTC opcion a l, r et ir e la con sola de t ech o del for r o del t ech o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONSOLA DE TE CH O - DE SMONTAJ E ). (3) Desde la pa r t e post er ior de la u n ida d, m ien t r a s sepa r a el por t a lá m pa r a s de la lu z de lect u r a del ext er ior del a loja m ien t o de la bom billa de la u n ida d de la lu z, u t ilice u n dest or n illa dor pequ eñ o de h oja fin a pa r a solt a r la s len gü et a s de t r a ba in t egr a da s del port a lá m pa r a s del in t er ior del a loja m ien t o de la bom billa (F ig. 12).
Fig. 12 Desmontaje e instalación de bombilla de luz de lectura 1 2 3 4 5
- MARCO - ALOJAMIENTO DE LA BOMBILLA - CONMUTADOR (2) - BOMBILLA (2) - PORTALAMPARAS (2)
(4) Sa qu e el por t a lá m pa r a s y la bom billa de la lu z de lect u r a , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del a loja m ien t o de la bom billa de la u n ida d de la lu z. (5) Sa qu e la bom billa de la lu z de lect u r a , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de la lu z.
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
KJ
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
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BOM BI LLA DE LU Z DE LECT U RA (Cont inua c io´ n) PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado de la lámpara. (1) Alin ee la ba se de la bom billa de la lu z de lect u r a con el r ecept á cu lo en el por t a lá m pa r a s de la u n ida d de la lu z. (2) P r esion e la bom billa de la lu z de lect u r a r ect o h a cia den t r o del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de la lu z h a st a qu e en ca je fir m em en t e. (3) Alin ee la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom billa de la lu z de lect u r a con el or ificio de in st a la ción en el a loja m ien t o de la bom billa (F ig. 12). (4) E m pu je la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom billa de la lu z de lect u r a r ect o h a cia den t r o de la u n ida d del a loja m ien t o de la bom billa h a st a qu e en ca je firm em en t e y qu e la s t r a ba s in t egr a da s en el por t a lá m pa r a s est á n a copla da s den t r o del a loja m ien t o de la bom billa . (5) Si el veh ícu lo n o est á equ ipa do con Br ú ju la y m in ior den a dor de via je (CMTC) opcion a l, vu elva a in st a la r la u n ida d de lu z de lect u r a den t r o del or ificio de in st a la ción en el for r o del t ech o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION INTE RIOR/LUZ DE LE CTURA - INSTALACION). Si el veh ícu lo est á equ ipa do con CMTC opcion a l, vu elva a in st a la r la con sola de t ech o en el for r o del t ech o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONSOLA DE TE CH O - INSTALACION). (6) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e a m bos por t a lá m pa r a s de lu ces de lect u r a y su s bom billa s del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - INTE RIOR/BOMBILLA DE LUZ DE LE CTURA - DE SMONTAJ E ). (3) Desde la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de lect u r a , opr im a con cu ida do la len gü et a de t r a ba qu e a copla el ext r em o de t er m in a les del con ect or de m a zo de ca bles de lu ces de lect u r a y, a con t in u a ción , despla ce el con ect or sobr e la len gü et a y r et ír ela del pu n t o de in st a la ción , cer ca del cen t r o del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z. (4) Desde la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de lect u r a , pr esion e fir m em en t e el cu er po de ca da con m u t a dor en dir ección a l ext r em o gr a n de del or ificio en ch a vet a do den t r o del cu a l se fija , h a st a qu e se desen ca je del a loja m ien t o (F ig. 13).
CON M U TADOR DE LU Z DE LECT U RA DESMONTAJE Los con m u t a dor es de lu ces de lect u r a r eciben servicio com o u n a u n ida d ju n t o con los por t a lá m pa r a s, el m a zo de ca bles y el con ect or de lu ces de lect u r a . ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
Fig. 13 Desmontaje e instalación de conmutador de luz de lectura 1 - BOMBILLA DE LUZ DE LECTURA 2 - CONMUTADOR 3 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
(5) Ret ir e el con ect or, el m a zo de ca bles, a m bos por t a lá m pa r a s y a m bos con m u t a dor es de la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de lectura.
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LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
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CON M U TADOR DE LU Z DE LECT U RA (Cont inua c io´ n)
INSTALACION
U N I DAD DE LU Z DE LECT U RA
Los con m u t a dor es de lu ces de lect u r a r eciben servicio com o u n a u n ida d ju n t o con los por t a lá m pa r a s, el m a zo de ca bles y el con ect or de lu ces de lect u r a .
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) E m pla ce el con ect or, el m a zo de ca bles, a m bos por t a lá m pa r a s y a m bos con m u t a dor es en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de lectura. (2) In ser t e el vá st a go de ca da con m u t a dor den t r o del ext r em o gr a n de del or ificio en ch a vet a do del a loja m ien t o de la lu z de lect u r a . (3) P r esion e fir m em en t e el cu er po de ca da con m u t a dor h a cia el ext r em o pequ eñ o del or ificio en ch a vet a do den t r o del cu a l se fija h a st a qu e en ca je den t r o del a loja m ien t o (F ig. 13). (4) Acople el ext r em o del ca ble del con ect or de m a zo de ca bles de la lu z de lect u r a en el pu n t o de in st a la ción del con ect or cer ca de la pa r t e cen t r a l del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z y, a con t in u a ción , despla ce el con ect or sobr e el pu n t o de in st a la ción h a st a qu e la len gü et a de fija ción en ca je en su sit io. (5) Vu elva a in st a la r a m ba s bom billa s de lu ces de lect u r a y su s por t a lá m pa r a s den t r o del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - INTE RIOR/BOMBILLA DE LUZ DE LE CTURA - INSTALACION). (6) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
Si el veh ícu lo est á equ ipa do con Br ú ju la y m in iorden a dor de via je (CMTC) opcion a l, la s lu ces de lect u r a est á n a loja da s en la con sola de t ech o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONSOLA DE TE CH O DE SMONTAJ E ). ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ut iliza n do u n a va r illa de t a picer ía u ot r a h er r a m ien t a de h oja a n ch a y pla n a , h a ga pa la n ca su a vem en t e en t r e la pest a ñ a qu e r odea el bor de del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de lect u r a y el for r o del t ech o pa r a solt a r el colla r ín a pr esión m et á lico, sit u a do a ca da la do del a loja m ien t o, del r ecept á cu lo en el sopor t e de in st a la ción en cim a del for r o del t ech o (F ig. 14). (3) Despla ce la u n ida d de lu z de lect u r a sepa r á n dola del for r o del t ech o, lo su ficien t e pa r a a cceder y descon ect a r el con ect or de m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía pa r a la lu z del con ect or en el a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z. (4) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con t ech o sola r eléct r ico opcion a l, descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía pa r a el con m u t a dor del t ech o sola r del r ecept á cu lo del con ect or en la pa r t e post er ior del con m u t a dor. (5) Ret ir e la u n ida d de lu z de lect u r a del or ificio de in st a la ción en el for r o del t ech o.
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U N I DAD DE LU Z DE LECT U RA (Cont inua c io´ n)
PARTE DELANTERA
Fig. 14 Desmontaje e instalación de unidad de luz de lectura 1 2 3 4 5
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VARILLA DE TAPICERIA CONMUTADOR DE TECHO SOLAR UNIDAD DE LUZ DE LECTURA FORRO DEL TECHO OPTICA (2)
INSTALACION Si el veh ícu lo est á equ ipa do con Br ú ju la y m in iorden a dor de via je (CMTC) opcion a l, la s lu ces de lect u r a est á n a loja da s en la con sola de t ech o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONSOLA DE TE CH O INSTALACION). ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) E m pla ce la u n ida d de lu z de lect u r a en el or ificio de in st a la ción del for r o del t ech o.
(2) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con t ech o sola r eléct r ico opcion a l, vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía pa r a el con m u t a dor del t ech o sola r en el r ecept á cu lo del con ect or en la pa r t e post er ior del con m u t a dor. (3) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía pa r a la lu z de lect u r a a l con ect or en el a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z. (4) Con la s esqu in a s cu r va da s de la s ópt ica s de la s lu ces de lect u r a or ien t a da s h a cia la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo, em pla ce el a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de lect u r a den t r o del or ificio de in st a la ción en el for r o del t ech o y a lin ee el colla r ín m et á lico de en ca je a pr esión a ca da la do del a loja m ien t o con su s r ecept á cu los en el sopor t e de in st a la ción en cim a del for r o del t ech o (F ig. 14). (5) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je h a cia a r r iba fir m e y u n ifor m em en t e sobr e a m bos ext r em os de la u n ida d de lu z de lect u r a h a st a qu e a m bos colla r in es a pr esión est én com plet a m en t e a copla dos en su s r ecept á cu los. (6) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
CON M U TADOR DE PORT ON T RASERO EN T REABI ERT O DESCRIPCION E n est e veh ícu lo, el con m u t a dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie. E st e con m u t a dor est a ocu lt o e in t egr a do den t r o de la u n ida d de pest illo del por t ón t r a ser o. E l con m u t a dor es u n a u n ida d de t ipo con t a ct o m om en t á n eo de lá m in a s qu e es a ccion a da por el m eca n ism o de cier r e del por t ón t r a ser o. Un m a zo de ca bles de con exión flexible y con ect or en la u n ida d de pest illo del por t ón t r a ser o con ect a el con m u t a dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés del m a zo de ca bles del por t ón t r a ser o. E l con m u t a dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d de pest illo del por t ón t r a ser o. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P ORTON BASCULANTE /P E STILLO - DE SMONTAJ E ).
FUNCIONAMIENTO E l con m u t a dor del por t ón t r a ser o es a ccion a do por el m eca n ism o de cier r e del por t ón t r a ser o. Cu a n do el por t ón t r a ser o se cier r a y bloqu ea debida m en t e, el con m u t a dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o t ien e el cir cu it o a bier t o. Cu a n do el por t ón t r a ser o est á a bier t o o sólo pa r cia lm en t e bloqu ea do, el con m u t a dor de port ón t r a ser o en t r ea bier t o t ien e el cir cu it o cer r a do. E l con m u t a dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o est á con ect a do por ca ble en t r e u n a m a sa de ca r r ocer ía y el
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CON M U TADOR DE PORT ON T RASERO EN T REABI ERT O (Cont inua c io´ n) Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM). La sa lida del con m u t a dor se con ect a a l BCM a t r a vés del circu it o de det ección del con m u t a dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o. E l BCM det ect a el est a do del con m u t a dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o a t r a vés de u n a eleva ción in t er n a y, a con t in u a ción , u t iliza esa en t r a da pa r a con t r ola r m u ch a s de la s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s elect r ón ica s del veh ícu lo. E l con m u t a dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o pu ede dia gn ost ica r se em plea n do h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les; n o obst a n t e, pa r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del BCM y de la s sa lida s con ect a da s por ca ble y de m en sa jes elect r ón icos del BCM a fect a da s por la en t r a da del con m u t a dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la con sola cen t r a l del t ú n el de la t r a n sm isión en la pla n ch a del su elo. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE L SUE LO - DE SMONTAJ E ). (3) Desde el ext r em o izqu ier do del veh ícu lo, a cceda en t r e el in dica dor de posición de la t r a n sm isión y el t ú n el de la t r a n sm isión en la pla n ch a del su elo pa r a a ga r r a r el por t a lá m pa r a s de la lu z de ilu m in a ción (F ig. 15). PARTE DELANTERA
BOM BI LLA DE I LU M I N ACI ON DEL I N DI CADOR DE POSI CI ON DE LA T RAN SM I SI ON DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
Fig. 15 Desmontaje e instalación de bombilla de iluminación de indicador de posición de la transmisión 1 - MECANISMO DE CAMBIO DE LA TRANSMISION AUTOMATICA 2 - PORTALAMPARAS DE LUZ DE ILUMINACION
(4) Gir e el por t a lá m pa r a s de la lu z de ilu m in a ción del in dica dor de posición de la t r a n sm isión a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la izqu ier da en la pa r t e in fer ior del in dica dor de posición . (5) Sa qu e la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom billa de lu z de ilu m in a ción del in dica dor de posición de la t r a n sm isión , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del or ificio de in st a la ción de la bom billa en la pa r t e in fer ior del in dica dor. (6) Sa qu e la bom billa de la lu z de ilu m in a ción del in dica dor de posición de la t r a n sm isión , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del por t a lá m pa r a s.
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BOMBILLA DE ILUMINACION DEL INDICADOR DE POSICION DE LA TRANSMISION (Continuacio´ n)
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado de la lámpara. (1) Alin ee la ba se de la bom billa de la lu z de ilu m in a ción del in dica dor de posición de la t r a n sm isión con el r ecept á cu lo en el por t a lá m pa r a s. (2) P r esion e la bom billa de la lu z de ilu m in a ción del in dica dor de posición de la t r a n sm isión h a cia den t r o del por t a lá m pa r a s h a st a qu e en ca je fir m em en t e. (3) Alin ee la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom billa de lu z de ilu m in a ción del in dica dor de posición de la t r a n sm isión con el or ificio de in st a la ción en la pa r t e in fer ior del in dica dor (F ig. 15). (4) P r esion e la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom billa de la lu z de ilu m in a ción del in dica dor de posición de la t r a n sm isión den t r o de la pa r t e in fer ior del in dica dor h a st a qu e en ca je fir m em en t e. (5) Gir e el por t a lá m pa r a s de la lu z de ilu m in a ción del in dica dor de posición de la t r a n sm isión a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la der ech a en la pa r t e in fer ior del in dica dor. (6) Vu elva a in st a la r la con sola cen t r a l en el t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO - INSTALACION). (7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
BOM BI LLA DE LAM PARA DEL ACOM PAÑ AN T E DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ut iliza n do u n dest or n illa dor pequ eñ o de h oja fin a , h a ga pa la n ca h a cia fu er a en ca da la do cer ca de la pa r t e su per ior o in fer ior de la ópt ica de la lu z de cor t esía , h a st a qu e la ópt ica se desen ca je del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z (F ig. 16).
Fig. 16 Desmontaje de óptica de luz de cortesía 1 - OPTICA (2) 2 - ESPEJO 3 - VISERA
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BOM BI LLA DE LAM PARA DEL ACOM PAÑ AN T E (Cont inua c io´ n) (3) Ut iliza n do a lica t es de pu n t a s fin a s, sa qu e con cu ida do la bom billa de la lu z de cor t esía , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del por t a lá m pa r a s (F ig. 17).
Fig. 17 Desmontaje e instalación de bombilla de la luz de cortesía 1 2 3 4 5
- ALOJAMIENTO - ESPEJO - PORTALAMPARAS - ALICATES DE PUNTAS FINAS - BOMBILLA
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado de la lámpara. (1) Ut iliza n do u n os a lica t es pequ eñ os de pu n t a s fin a s, a ga r r e con cu ida do la bom billa de la lu z de cort esía y a lin ee la ba se de la bom billa con el r ecept á cu lo en el por t a lá m pa r a s (F ig. 17). (2) P r esion e con cu ida do la ba se de la bom billa de la lu z de cor t esía r ect o h a cia den t r o del por t a lá m pa r a s h a st a qu e en ca je fir m em en t e. (3) In ser t e u n a len gü et a en la pa r t e su per ior o la pa r t e in fer ior de la ópt ica de la lu z de cor t esía den t r o de la m u esca cor r ect a en el a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z. (4) F lexion e con cu ida do la ópt ica de la lu z de cort esía , lo su ficien t e pa r a a copla r la len gü et a qu e qu eda libr e den t r o de la r a n u r a en el a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z. (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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SISTEMAS DE MENSAJES I N DI CE pa´gina CONSOLA DE TECHO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – CAMBIO DE LA LUZ DE CMTC . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – CAMBIO DE LA LUZ DE CORTESIA . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CALIBRACION DE BRUJULA . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DESIMANTACION DE LA BRUJULA . . . . . . PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE VARIACION DE BRUJULA . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE CONSOLA DE TECHO - DESMONTAJE . . . INSTALACION ....................... BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BRUJULA, MINIORDENADOR DE VIAJE . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...2 ...2
...2 ...2 ...2 ...3 ...4 ...4 ...4 ...5 ...6 ...7 ...9
pa´gina INSTALACION ..........................9 TRANSMISOR UNIVERSAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DIAGNOSIS Y COMPROBACION – TRANSMISOR UNIVERSAL . . . . . . . . . . . . . . 10 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL BORRAR CODIGOS DEL TRANSMISOR . . . . 10 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ESTABLECER CODIGOS DEL TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE . . . . . . . . . . . 11 DIAGNOSIS Y COMPROBACION CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . 11 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
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CON SOLA DE T ECH O DESCRIPCION
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E n est e m odelo, la con sola de t ech o for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie in st a la do en fá br ica . La s con sola s de t ech o dispon ibles pu eden in clu ir u n a br ú ju la y m in ior den a dor de via je con t r a n sm isor u n iver sa l (F ig. 2), sin t r a n sm isor u n iver sa l (F ig. 1), o u n a con sola bá sica con sólo dos lu ces de lect u r a y cor t esía (F ig. 3). Toda s la s con sola s de t ech o est á n equ ipa da s con dos lu ces de lect u r a y cor t esía . E n veh ícu los equ ipa dos con t ech o sola r eléct r ico, el con m u t a dor de t ech o sola r est á sit u a do en t r e la s dos lu ces de lect u r a y cor t esía . La con sola de t ech o se in st a la m edia n t e u n t or n illo y dos colla r in es a pr esión en u n sopor t e r et en edor de plá st ico m oldea do sit u a do en cim a del for r o del t ech o.
FUNCIONAMIENTO P a r a in for m a r se sobr e el fu n cion a m ien t o específico de ca da con sola de t ech o y su s sist em a s, con su lt e el Ma n u a l del pr opiet a r io.
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL Fig. 1 Consola de techo sin transmisor universal
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – CAMBIO DE LA LUZ DE CMTC (1) Abr a el ca pó, descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la con sola de t ech o (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CONSOLA DE TE CH O - DE SMONTAJ E ). (3) Ut iliza n do u n dest or n illa dor de h oja pla n a , ext r a iga m edia n t e u n m ovim ien t o de t or sión el por t a lá m pa r a s. (4) Reem pla ce la o la s lá m pa r a s segú n sea n ecesa r io.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – CAMBIO DE LA LUZ DE CORTESIA
Fig. 2 Consola de techo con transmisor universal
(1) Abr a el ca pó, descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la con sola de t ech o del for r o de t ech o, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONSOLA DE TE CH O - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e el con ju n t o de lá m pa r a y por t a lá m pa r a s de la con sola de t ech o. (4) Ret ir e la bom billa de su por t a lá m pa r a s, t ir a n do de ést a r ect o h a cia fu er a .
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CALIBRACION DE BRUJULA
Fig. 3 Consola básica
PRECAUCION: No coloque cerca de la brújula ningún imán externo, como por ejemplo un soporte magnético de antenas para techo. No use herramientas magnéticas al efectuar el servicio de la consola de techo.
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CON SOLA DE T ECH O (Cont inua c io´ n) La u n ida d de br ú ju la elect r ón ica pr esen t a u n a ca r a ct er íst ica de a u t oca libr a ción qu e sim plifica el pr ocedim ien t o de ca libr a ción . Dich a ca r a ct er íst ica a ct u a liza a u t om á t ica m en t e la ca libr a ción de la br ú ju la m ien t r a s se con du ce el veh ícu lo. E st o per m it e qu e la br ú ju la com pen se los ca m bios pequ eñ os de m a gn et ism o r esidu a l qu e el veh ícu lo pu ede a dqu ir ir du r a n t e el u so n or m a l. Si la s lect u r a s de la br ú ju la son er r á t ica s o n o est á n ca libr a da s, efect ú e el pr ocedim ien t o de ca libr a ción qu e se in dica a con t in u a ción . Asim ism o, los Módu los de la br ú ju la y m in ior den a dor de via je (CMTC) n u evos u t iliza dos com o r eca m bio de ser vicio deber á n ca libr a r se sigu ien do el m ism o pr ocedim ien t o. No in t en t e ca libr a r la br ú ju la cer ca de objet os m et á licos de gr a n volu m en com o por ejem plo ot r os veh ícu los, gr a n des edificios o pu en t es; n i cer ca de lín ea s de t en sión a ér ea s o su bt er r á n ea s. NOTA: Cada vez que se calibra manualmente la brújula, también es preciso volver a ajustar el número de variación. Consulte Ajuste de variación de brújula de este grupo. Ca libr e m a n u a lm en t e la br ú ju la del sigu ien t e m odo: (1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON. Si n o se visu a liza n los da t os de br ú ju la y t er m óm et r o, opr im a m om en t á n ea m en t e y despu és su elt e el pu lsa dor C/T h a st a llega r a la visu a liza ción de br ú ju la y t er m óm et r o. (2) P u lse el bot ón pu lsa dor RE SE T y m a n t én ga lo pu lsa do h a st a qu e se visu a lice el m en sa je CAL. E st o t a r da r á u n os 10 segu n dos y a pa r ecer á m á s o m en os 5 segu n dos, despu és de qu e se visu a lice el m en sa je VARIANCE = XX. (3) Su elt e el bot ón pu lsa dor RE SE T. (4) Con du zca el veh ícu lo por t er r en o lla n o, a leja do de objet os m et á licos de gr a n volu m en y lín ea s de t en sión , h a st a r ea liza r t r es o m á s cír cu los com plet os, a u n a velocida d de en t r e cin co y och o kilóm et r os por h or a (t r es y cin co m illa s por h or a ), en n o m en os de 48 segu n dos. E l m en sa je CAL desa pa r ecer á del visor pa r a in dica r qu e la br ú ju la ya est á ca libr a da . NOTA: Si sigue visualizándose el mensaje CAL, es que hay exceso de magnetismo cerca de la brújula o la unidad está defectuosa. Repita los procedimientos de calibración una vez más. NOTA: Si la visualización de la brújula sigue indicando una dirección incorrecta, es posible que la zona seleccionada para la calibración se encuentre demasiado cerca de un campo magnético intenso. Repita el procedimiento de calibración en otro lugar.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DESIMANTACION DE LA BRUJULA P a r a desim a n t a r, o desga u sa r, el t or n illo de fija ción de la pa r t e dela n t er a de la con sola de t ech o y la pla n ch a de t ech o en cim a de la con sola se u t iliza u n a h er r a m ien t a de desga u sa m ien t o (h er r a m ien t a especia l 6029). La s u n ida des equ iva len t es se deben ca libr a r com o ser vicio con ca r ga con st a n t e pa r a 110/115 volt ios y 60 H z. Ta m bién deben t en er u n a in t en sida d de ca m po de m á s de 350 ga u sios a 7 m ilím et r os (0,25 pu lg.) de dist a n cia desde la pu n t a del pr oba dor. P a r a desim a n t a r la pla n ch a del t ech o y el t or n illo de in st a la ción de la pa r t e dela n t er a de la con sola de t ech o pr oceda del sigu ien t e m odo: (1) An t es de in icia r el pr ocedim ien t o de desim a n t a ción , a segú r ese de qu e el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en posición OF F. (2) Con ect e la h er r a m ien t a de desga u sa m ien t o a u n a t om a de cor r ien t e eléct r ica m ien t r a s la m a n t ien e a u n a dist a n cia de por lo m en os 61 cen t ím et r os (2 pies) de la u n ida d de br ú ju la . (3) Acer qu e len t a m en t e la h er r a m ien t a de desga u sa m ien t o en ch u fa da a la ca beza del t or n illo de in st a la ción de la pa r t e dela n t er a de la con sola de t ech o. (4) H a ga qu e la pu n t a r evest ida de plá st ico de la h er r a m ien t a de desga u sa m ien t o con t a ct e con la ca beza del t or n illo du r a n t e a pr oxim a da m en t e dos segu n dos. (5) Con la h er r a m ien t a de desga u sa m ien t o a ú n excit a da , r et r oceda len t a m en t e, a lejá n dola del t or n illo. Cu a n do la pu n t a de la h er r a m ien t a est é a 61 cen t ím et r os (2 pies) por lo m en os de la ca beza del t or n illo, descon ect e la h er r a m ien t a . (6) Coloqu e u n t r ozo de pa pel de a pr oxim a da m en t e 22 por 28 cen t ím et r os (8,5 por 11 pu lga da s), or ien t a do t r a n sver sa lm en t e qu e va ya de la pa r t e dela n t er a a la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo, en la lín ea cen t r a l del t ech o en el a r co su per ior del pa r a br isa s (F ig. 4). E st e pa pel sir ve pa r a evit a r qu e se r a ye la pla n ch a del t ech o y pa r a defin ir la zon a qu e se desea desim a n t a r. (7) Con ect e la h er r a m ien t a de desga u sa m ien t o a u n a t om a de cor r ien t e eléct r ica m ien t r a s la m a n t ien e a u n a dist a n cia de por lo m en os 61 cen t ím et r os (2 pies) de la u n ida d de br ú ju la . (8) Acer qu e len t a m en t e la h er r a m ien t a de desga u sa m ien t o con ect a da a la lín ea cen t r a l de la pla n ch a de t ech o en el a r co su per ior del pa r a br isa s. (9) H a ga con t a ct o con la pu n t a r evest ida de plá st ico de la h er r a m ien t a de desga u sa m ien t o en la pla n ch a del t ech o. Asegú r ese de qu e la pla n t illa est é en su lu ga r pa r a evit a r qu e se pr odu zca n r a spa du r a s en la pla n ch a de t ech o. Con u n m ovim ien t o de ba r r ido len t o, de a t r á s h a cia a dela n t e y deja n do 13 m ilím et r os (0,5 pu lg.) en t r e la s pa sa da s, m u eva la h er r a m ien t a por lo m en os 11 m ilím et r os (4 pu lga da s) a
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CON SOLA DE T ECH O (Cont inua c io´ n) SEPARE LA PUNTA DE LA HERRAMIENTA DE DESGAUSAMIENTO
AL MENOS 61 CM (2 PIES) Y DESCONECTE
13 MM (1/2 PULG.)
PRINCIPIO LADO DERECHO
BORDE DEL PARABRISAS
(1) E m plea n do el m a pa de a ju st es de va r ia ción , bu squ e su sit u a ción geogr á fica y t om e n ot a del n ú m er o de zon a (F ig. 5). (2) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON. Si n o se visu a liza n los da t os de br ú ju la y t er m óm et r o, opr im a m om en t á n ea m en t e y despu és su elt e el pu lsa dor C/T h a st a llega r a la visu a liza ción de br ú ju la y t er m óm et r o. (3) Opr im a el bot ón pu lsa dor RE SE T y m a n t én ga lo pu lsa do h a st a qu e se visu a lice el m en sa je “VARIACION = XX”. E st o t a r da r á a lr ededor de cin co segu n dos. (4) Su elt e el bot ón pu lsa dor RE SE T. “VARIACION =XX” per m a n ecer á en el visor. “XX” es igu a l a l a ju st e de la zon a de va r ia ción a ct u a l. (5) Opr im a m om en t á n ea m en t e y su elt e el bot ón pu lsa dor STE P pa r a a va n za r a t r a vés de los n ú m er os de zon a h a st a qu e se visu a lice el n ú m er o cor r espon dien t e a su zon a geogr á fica . (6) Opr im a m om en t á n ea m en t e y su elt e el bot ón RE SE T pa r a in t r odu cir el n ú m er o de zon a visu a liza do en la m em or ia del m ódu lo del CMTC. (7) Con fir m e qu e a h or a la br ú ju la est é in dica n do la s dir eccion es cor r ect a s.
LADO IZQUIERDO
DESM ON TAJ E Fig. 4 Esquema de desimantación del techo ca da la do de la lín ea cen t r a l y 28 cen t ím et r os (11 pu lga da s) h a cia a t r á s desde el a r co su per ior del pa r a br isa s. (10) Con la h er r a m ien t a de desga u sa m ien t o a ú n excit a da , r et r oceda len t a m en t e, a lejá n dola del pa n el de t ech o. Cu a n do la pu n t a de la h er r a m ien t a est é a 61 cen t ím et r os (2 pies) por lo m en os del pa n el del t ech o, descon ect e la h er r a m ien t a . (11) Ca libr e y a ju st e la va r ia ción de la br ú ju la . (P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os, con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONSOLA DE TE CH O P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE VARIACION DE BRUJULA La va r ia ción de la br ú ju la , t a m bién con ocida com o declin a ción m a gn ét ica , es la difer en cia de á n gu lo en t r e el n or t e m a gn ét ico y el n or t e geogr á fico r ea l. E n a lgu n a s zon a s geogr á fica s la difer en cia en t r e el n or t e m a gn ét ico y el geogr á fico es lo su ficien t em en t e gr a n de com o pa r a qu e la br ú ju la pr opor cion e lect u r a s fa lsa s. Si se pr esen t a ese pr oblem a , pu ede qu e sea n ecesa r io ca m bia r los a ju st es de va r ia ción de la br ú ju la . P a r a a ju st a r la va r ia ción de la br ú ju la :
CONSOLA DE TECHO - DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el t or n illo de r et en ción de la con sola de t ech o sit u a do en la pa r t e dela n t er a de la con sola cer ca del pa r a br isa s. (3) Con la pu n t a de los dedos, sost en ga la con sola de t ech o por los la dos y t ir e de ella h a cia a ba jo sin in clin a r la , pa r a desen ga n ch a r los dos colla r in es a pr esión de la pa r t e t r a ser a de la u n ida d. (4) Ba je la con sola de t ech o lo su ficien t e com o pa r a a cceder a los con ect or es de m a zo de ca bles. (5) Descon ect e los con ect or es eléct r icos del con m u t a dor de t ech o sola r a u t om á t ico, la s lu ces de cor t esía y el m ódu lo de con t r ol, si est á equ ipa do. (6) Ret ir e el con ju n t o de la con sola de t ech o del veh ícu lo.
INSTALACION (1) Coloqu e la con sola de t ech o en el veh ícu lo y con ect e los con ect or es de m a zo de ca bles. (2) Con ect e el m ódu lo de con t r ol, la s lu ces de cort esía y los con ect or es eléct r icos del con m u t a dor del t ech o sola r eléct r ico, si est á equ ipa do. (3) Sost en ga la con sola de t ech o por los la dos y em pú jela u n ifor m em en t e h a cia a r r iba , pa r a in ser t a r los dos colla r in es a pr esión en la pa r t e t r a ser a de la u n ida d.
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CON SOLA DE T ECH O (Cont inua c io´ n)
Fig. 5 Ajustes de variación (4) In st a le el t or n illo de r et en ción de la con sola de t ech o, sit u a do en la pa r t e dela n t er a de la con sola de t ech o, cer ca del pa r a br isa s. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 1,2 N·m (10 lbs. pu lg.). (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
BRU J U LA Y M I N I ORDEN ADOR DE V I AJ E DESCRIPCION E n los m odelos equ ipa dos con est a opción , el Con ju n t o de br ú ju la y m in ior den a dor de via je (CMTC) est á sit u a do en la con sola de t ech o. E l m ódu lo de br ú ju la y m in ior den a dor de via je cu en t a con u n a pa n t a lla gr a n de de Visu a liza ción flu or escen t e a l va cío (VF D) pa r a visu a liza r in for m a ción , y cu a t r o con m u t a dor es de fu n ción con pu lsa dor es ilu m in a dos con los r ót u los C/T (br ú ju la /t er m óm et r o), RE SE T (r est a blecer ), STE P (pa so) y US/M (sist em a de E st a dos Un idos/m ét r ico). E l m ódu lo de CMTC cu en t a con u n a u n ida d de pr oceso cen t r a l y se in t er con ect a con ot r os m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo a t r a vés de la r ed del bu s de da t os del In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). La r ed del bu s de da t os P CI per m it e com pa r t ir la in for m a ción de los sen sor es. E st o con t r ibu ye a r edu cir la com plejida d de los m a zos de ca bles y el h a r dwa r e del con t r ola dor in t er n o, a sí com o a dism in u ir la ca r ga de cor r ien t e de los sen sor es de com po-
n en t es. Al m ism o t iem po, est e sist em a ofr ece u n a m a yor fia bilida d, dia gn óst icos per feccion a dos y perm it e in cor por a r m u ch a s ot r a s fu n cion es n u eva s. E l m ódu lo de CMTC con t ien e seis pa n t a lla s in form a t iva s qu e pu eden visu a liza r se con los cu a t r o bot on es del la do de a fu er a de la con sola de t ech o. Cu a n do el veh ícu lo se coloca por pr im er a vez en posición ON: • E l CMTC deja la visu a liza ción en bla n co du r a n t e m edio segu n do • Apa r ece lo ú lt im o qu e se visu a liza ba a l coloca r el en cen dido en posición OF F por ú lt im a vez. E l CMTC t a m bién pu ede t en er in t egr a do el Tr a n sm isor u n iver sa l. E n ese ca so, su m ódu lo de CMTC t en dr á t r es bot on es cen t r a dos en t r e los cu a t r o bot on es ext er ior es. Deba jo de est os t r es bot on es est á n los pu n t os cor r espon dien t es pa r a in dica r qu é bot ón se est á u t iliza n do. E l CMTC in clu ye la s sigu ien t es opcion es de visu a liza ción : • B rú ju la y te rm ó m e tro - P r opor cion a la t em per a t u r a ext er ior y u n a de la s och o lect u r a s de la br ú ju la qu e in dica la dir ección en qu e cir cu la el veh ícu lo. • Co n s u m o m e d io d e c o m bu s tible - Mu est r a el con su m o m edio de com bu st ible desde el ú lt im o r est a blecim ien t o del or den a dor de via je. • D is ta n c ia h a s ta d e p ó s ito v a c ío - Mu est r a la dist a n cia est im a da qu e se pu ede r ecor r er con el com bu st ible qu e qu eda en el depósit o de com bu st ible. E st a dist a n cia est im a da se ca lcu la u t iliza n do el con -
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BRU J U LA Y M I N I ORDEN ADOR DE V I AJ E (Cont inua c io´ n) su m o m edio de m illa s por ga lón du r a n t e los ú lt im os 113 lit r os (30 ga lon es) de com bu st ible u t iliza dos. • Co n s u m o in s ta n tá n e o d e c o m bu s tible Mu est r a el con su m o de com bu st ible a ct u a l ba sá n dose en la in for m a ción r ela t iva a la dist a n cia r ecor r ida a ct u a l del veh ícu lo y el com bu st ible u t iliza do. • Co n ta d o r d e tra y e c to - Mu est r a la dist a n cia r ecor r ida desde el ú lt im o r est a blecim ien t o del or den a dor de via je. • Tie m p o tra n s c u rrid o - Mu est r a el t iem po a cu m u la do de en cen dido en posición ON desde el ú lt im o r est a blecim ien t o del or den a dor de via je. • P a n ta lla e n bla n c o - La VF D de br ú ju la /t erm óm et r o/or den a dor de via je del CMTC est á a pa ga da . Si el veh ícu lo t ien e in st a la do el t r a n scept or del t r a n sm isor u n iver sa l opcion a l, el CMTC t a m bién m ost r a r á m en sa jes y u n ícon o qu e in dica cu á n do se h a ca pa cit a do el t r a n scept or del t r a n sm isor u n iversa l, cu á l de los t r es bot on es t r a n sm isor es est á t r a n sm it ien do y cu á n do se bor r a r á el t r a n scept or. Los da t os de en t r a da pa r a t oda s la s fu n cion es del CMTC, qu e in clu yen la s del n ivel de a t en u a ción de la VF D, se r eciben a t r a vés de m en sa jes del bu s de da t os P CI. E l m ódu lo del CMTC u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a y t oda s su s en t r a da s de da t os pa r a ca lcu la r y m ost r a r los da t os solicit a dos. Si los da t os visu a liza dos n o son los cor r ect os, r ea lice la s pr u eba s de a u t odia gn óst ico segú n se descr iben en est e gr u po. Si est a s pr u eba s n o r esu lt a n con clu yen t es, se r ecom ien da el u so de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III! y el m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico per t in en t e, pa r a con t in u a r con la s pr u eba s del m ódu lo de CMTC y del bu s de da t os P CI. E l m ódu lo de CMTC n o pu ede r epa r a r se y sólo pu ede r ecibir ser vicio com o u n ida d. E st a u n ida d in clu ye los con m u t a dor es de bot on es pu lsa dor es, la ópt ica de visu a liza ción y el m ódu lo de plá st ico. Si a lgu n o de est os com pon en t es est á defect u oso o da ñ a do, se debe r eem pla za r el m ódu lo de CMTC com plet o. La s bom billa s in ca n descen t es qu e se u t iliza n pa r a la ilu m in a ción post er ior de los bot on es pu lsa dor es del CMTC est á n dispon ibles pa r a r eca m bio de ser vicio.
DESCRIPCION - BRUJULA Mien t r a s se en cu en t r a en el m odo de br ú ju la y t erm óm et r o, la br ú ju la m u est r a la dir ección en qu e circu la el veh ícu lo u t iliza n do los och o r u m bos pr in cipa les de los pu n t os ca r din a les (ejem plos: n or t e es N, n or est e es NE ). La br ú ju la con a u t oca libr a ción n o n ecesit a n in gú n a ju st e en con dicion es de u so n orm a l. La ú n ica ca libr a ción qu e pu ede r esu lt a r n ecesa r ia es qu e el veh ícu lo dé t r es vu elt a s com plet a s en cír cu lo a u n a velocida d com pr en dida en t r e 5 y 8 km /h (3 a 5 m illa s por h or a ), sobr e u n t er r en o lla n o, en n o
m en os de 48 segu n dos. La u n ida d volver á a sí a or ien t a r se r espect o del veh ícu lo. La br ú ju la t a m bién com pen sa r á el m a gn et ism o qu e la ca r r ocer ía del veh ícu lo pu ede a dqu ir ir en con dicion es de u so n or m a l. No obst a n t e, evit e coloca r disposit ivos m a gn ét icos dir ect a m en t e sobr e el t ech o del veh ícu lo. Los sopor t es m a gn ét icos de u n a a n t en a , u n disposit ivo de or den de r epa r a ción o la in sign ia de u n cor t ejo fú n ebr e pu eden exceder la ca pa cida d de com pen sa ción de la br ú ju la si se coloca n sobr e la pla n ch a del t ech o. Los pr opu lsor es de br oca m a gn ét icos u t iliza dos en los disposit ivos de fija ción qu e su jet a n el con ju n t o de la con sola de t ech o a l a r co dela n t er o del t ech o t a m bién pu eden a fect a r a l bu en fu n cion a m ien t o de la br ú ju la . Si el t ech o del veh ícu lo se im a n t a r a , podr ía ser n ecesa r io efect u a r los pr ocedim ien t os de desim a n t a ción y ca libr a ción qu e se descr iben en est e gr u po a fin de r est a blecer el bu en fu n cion a m ien t o de la br ú ju la .
DESCRIPCION - TERMOMETRO E l t er m óm et r o m u est r a la t em per a t u r a a m bien t e del ext er ior en gr a dos, sin decim a les. La visu a liza ción de t em per a t u r a pu ede ca m bia r se de gr a dos F a h r en h eit a gr a dos cen t ígr a dos m edia n t e el bot ón pu lsa dor U.S./ME TRIC. La t em per a t u r a qu e a pa r ece n o es u n a lect u r a in st a n t á n ea de la s con dicion es a m bien t a les, sin o u n a t em per a t u r a m edia . E l t er m óm et r o pu ede t a r da r va r ios m in u t os en r ea ccion a r a u n ca m bio im por t a n t e de t em per a t u r a , com o lo es por ejem plo a l sa lir de u n ga r a je ca lefa ccion a do a u n a t em per a t u r a ext er ior in ver n a l. Cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en la posición OF F, la m em or ia de la u n ida d del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) con ser va la ú lt im a lect u r a de t em per a t u r a visu a liza da . Cu a n do vu elve a coloca r se el in t er r u pt or de en cen dido en la posición ON, el CMTC m u est r a du r a n t e u n m in u t o la t em per a t u r a con ser va da en la m em or ia ; lu ego la a ct u a liza a la lect u r a de t em per a t u r a m edia , en el t r a n scu r so de 5 m in u t os. La fu n ción del t er m óm et r o es sopor t a da por u n sen sor de t em per a t u r a a m bien t e. E l sen sor est á in st a la do fu er a del h a bit á cu lo cer ca de la pa r t e dela n t er a y el cen t r o del veh ícu lo, y est á con ect a do por ca bles a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM). E l BCM en vía u n m en sa je de est a do de t em per a t u r a a l m ódu lo de CMTC, a t r a vés de la r ed del bu s de da t os del P CI. E l sen sor de t em per a t u r a a m bien t e est á dispon ible com o com pon en t e de ser vicio por sepa r a do, con su lt e la in for m a ción a dicion a l qu e a pa r ece m á s a dela n t e en est a sección .
FUNCIONAMIENTO La br ú ju la y m in ior den a dor de via je sola m en t e fu n cion a con el en cen dido en la posición ON. La VF D
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BRU J U LA Y M I N I ORDEN ADOR DE V I AJ E (Cont inua c io´ n) m ost r a r á la ú lt im a visu a liza ción a n t es de coloca r el en cen dido en posición OF F. Los cu a t r o bot on es ext er ior es son : • STE P (ca m bio) • C/T - Br ú ju la /Tem per a t u r a • US/M - Medición In glesa /Mét r ica • RE SE T (r est a blecim ien t o)
1. BOTON STEP P u lsa n do el bot ón STE P se seleccion a u n a de la s 6 visu a liza cion es sigu ien t es: • Con su m o m edio de com bu st ible • Dist a n cia h a st a depósit o va cío • Con su m o in st a n t á n eo de com bu st ible • Con t a dor de t r a yect o • Tiem po t r a n scu r r ido • P a n t a lla en bla n co
2. BOTON C/T (BRUJULA/TEMPERATURA) P u lsa n do el bot ón C/T se seleccion a la visu a liza ción de Br ú ju la /Tem per a t u r a .
3. BOTON US/M (MEDICION INGLESA/ METRICA) P u lsa n do el bot ón US/M ca m bia n la s u n ida des de visu a liza ción en t r e lect u r a s con va lor es in gleses y m ét r icos.
4. BOTON RESET P u lsa n do el bot ón RE SE T se r est a blece la fu n ción de la visu a liza ción , siem pr e qu e est a fu n ción pu eda r est a blecer se. La s fu n cion es qu e pu eden r est a blecer se son Con su m o m edio de com bu st ible, Con t a dor de t r a yect o y Tiem po t r a n scu r r ido. Re s ta ble c im ie n to g lo ba l E st a ca r a ct er íst ica perm it e qu e la s t r es visu a liza cion es (con su m o m edio de com bu st ible, con t a dor de t r a yect o y t iem po t r a n scu r r ido) se r est a blezca n fá cilm en t e, pu lsa n do el bot ón RE SE T dos veces a n t es de qu e t r a n scu r r a n t r es segu n dos con a lgu n a de la s visu a liza cion es en pa n t a lla . E st o elim in a la n ecesida d de r est a blecer ca da pa n t a lla in dividu a lm en t e. E l bot ón RE SE T t a m bién se u t iliza pa r a fija r la va r ia ción y/o ca libr a r la br ú ju la . Con su lt e P r ocedim ien t o de va r ia ción y P r ocedim ien t o de ca libr a ción en est a sección . P a r a m á s in for m a ción sobr e la s ca r a ct er íst ica s, fu n cion es de con t r ol y pr ocedim ien t os de est a blecim ien t o del m ódu lo de CMTC, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BRUJULA, MINIORDENADOR DE VIAJE Si la br ú ju la y m in ior den a dor de via je n o fu n cion a en m odo a lgu n o, pu ede u t iliza r se el pr ocedim ien t o de dia gn óst ico sigu ien t e. Si el pr oblem a es específico de
u n a visu a liza ción de CMTC in dividu a l, dir íja se a l t ít u lo de visu a liza ción a pr opia do qu e a pa r ece a con t in u a ción y efect ú e la dia gn osis u t iliza n do la in for m a ción qu e explica cóm o se gen er a n est a s visu a liza cion es. (1) Ret ir e la con sola de t ech o del for r o de t ech o, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONSOLA DE TE CH O - DE SMONTAJ E ). (2) Ut ilice u n oh m ióm et r o pa r a com pr oba r si exist e la con t in u ida d a m a sa cor r ect a en la ca vida d del circu it o de m a sa del con ect or eléct r ico de la br ú ju la y m in ior den a dor de via je. Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a pa so 3. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de m a sa a bier t o o en cor t o segú n sea n ecesa r io. NOTA: Antes de continuar, conecte el cable negativo de la batería. (3) Ut ilice u n volt ím et r o pa r a com pr oba r si h a y 12 volt ios en la ca vida d del cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible del con ect or eléct r ico de la br ú ju la y m in ior den a dor de via je. Debe h a ber volt a je. De ser a sí, dir íja se a pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e u n a bier t o o cor t o en el cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible segú n sea n ecesa r io. (4) Ut ilice u n volt ím et r o pa r a com pr oba r si h a y 12 volt ios en la ca vida d del cir cu it o de sa lida del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible del con ect or eléct r ico de la br ú ju la y m in ior den a dor de via je con la lla ve de en cen dido en posición ON. Debe exist ir volt a je. De ser a sí, r eem pla ce le m ódu lo de CMTC. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de sa lida del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible a bier t o o en cor t o segú n sea n ecesa r io.
TEMPERATURA La br ú ju la y m in ior den a dor de via je r ecibe m en sa jes del bu s de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a bles (bu s P CI) desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) de t oda la in for m a ción visu a liza da , except o la visu a liza ción de la br ú ju la . Si se visu a liza u n gu ión (-), sign ifica qu e la br ú ju la y m in ior den a dor de via je n o r ecibe m en sa jes del bu s P CI desde el BCM. P a r a com pr oba r la lín ea del bu s P CI y el BCM, u t ilice la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! y el m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico de la ca r r ocer ía a pr opia do. Si la br ú ju la y m in ior den a dor de via je visu a liza u n a t em per a t u r a su per ior a 54° C (130° F ), com pr u ebe si exist e u n cor t o en el cir cu it o en t r e el sen sor de t em per a t u r a y del BCM. Si la br ú ju la y m in ior den a dor de via je visu a liza u n a t em per a t u r a in fer ior a -40° C (-67° F ), com pr u ebe si exist e u n a bier t o en el cir cu it o en t r e el sen sor de t em per a t u r a y el BCM.
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CONSUMO MEDIO DE COMBUSTIBLE La br ú ju la y m in ior den a dor de via je r ecibe in form a ción r ela t iva a l con su m o m edio de com bu st ible desde el BCM, a t r a vés de la lín ea del bu s P CI. Si la br ú ju la y m in ior den a dor de via je visu a liza gu ion es (-.-) en lu ga r de u n va lor de con su m o m edio de com bu st ible, sign ifica qu e n o est á r ecibien do u n m en sa je del bu s P CI del con su m o m edio de com bu st ible desde el BCM. P a r a com pr oba r la lín ea del bu s P CI y el BCM, u t ilice la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! y el m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn óst icos de la ca r r ocer ía a pr opia do.
DISTANCIA HASTA DEPOSITO VACIO La br ú ju la y m in ior den a dor de via je r ecibe in form a ción r ela t iva a la dist a n cia a r ecor r er h a st a va cia r el depósit o a t r a vés de la lín ea del bu s P CI desde el BCM. Si la br ú ju la y m in ior den a dor de via je visu a liza u n gu ión (-) en lu ga r de u n va lor de dist a n cia h a st a depósit o va cío, sign ifica qu e n o est á r ecibien do u n m en sa je de dist a n cia h a st a depósit o va cío del bu s P CI desde el BCM. P a r a com pr oba r la lín ea del bu s P CI y el BCM, u t ilice la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! y el m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico de la ca r r ocer ía a pr opia do.
CONSUMO INSTANTANEO DE COMBUSTIBLE La br ú ju la y m in ior den a dor de via je r ecibe in form a ción r ela t iva a l con su m o in st a n t á n eo de com bu st ible desde el BCM, a t r a vés de la lín ea del bu s P CI. Si la br ú ju la y m in ior den a dor de via je visu a liza u n gu ión (-) en lu ga r de u n va lor de con su m o in st a n t á n eo de com bu st ible, sign ifica qu e n o est á r ecibien do u n m en sa je de con su m o in st a n t á n eo de com bu st ible del bu s P CI desde el BCM. P a r a com pr oba r la lín ea del bu s P CI y el BCM, u t ilice la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! y el m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico de la ca r r ocer ía a pr opia do.
CONTADOR DE TRAYECTO La br ú ju la y m in ior den a dor de via je r ecibe in form a ción r ela t iva a l con t a dor de t r a yect o desde el gr u po de in st r u m en t os a t r a vés de la lín ea del bu s P CI. Si la br ú ju la y m in ior den a dor de via je visu a liza u n os gu ion es (-.-) en lu ga r de u n va lor del con t a dor de t r a yect o, sign ifica qu e n o est á r ecibien do u n m en sa je del con t a dor de t r a yect o del bu s P CI desde el gr u po de in st r u m en t os. P a r a com pr oba r la lín ea del bu s P CI y el gr u po de in st r u m en t os, u t ilice la DRBIII! y el m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico de la ca r r ocer ía a pr opia do.
TIEMPO TRANSCURRIDO La br ú ju la y m in ior den a dor de via je r ecibe m en sa jes del bu s P CI qu e con t ien en in for m a ción r ela t iva a l t iem po t r a n scu r r ido. Si la br ú ju la y m in ior den a dor
de via je visu a liza u n os gu ion es (--) en lu ga r de u n va lor de t iem po t r a n scu r r ido, sign ifica qu e n o est á r ecibien do u n m en sa je de t iem po t r a n scu r r ido del bu s P CI desde el BCM. P a r a com pr oba r la lín ea del bu s P CI y el BCM, u t ilice la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! y el m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico de la ca r r ocer ía a pr opia do.
VISUALIZACION DE LA BRUJULA P a r a visu a liza r la dir ección del veh ícu lo, la br ú ju la y m in ior den a dor de via je pr ocesa la in for m a ción pr oceden t e de u n sen sor en el in t er ior del m ódu lo. La br ú ju la y m in ior den a dor de via je es a u t oca libr a ble y ú n ica m en t e r equ ier e a ju st es de va r ia ción en fu n ción del lu ga r geogr á fico. La br ú ju la y m in ior den a dor de via je visu a liza el r ót u lo CAL siem pr e qu e la br ú ju la se en cu en t r a en m odo de ca libr a ción r á pida . E n ca so de pr odu cir se la s t r es con dicion es qu e se in dica n a con t in u a ción , el veh ícu lo deber á desim a n t a r se. • E l segm en t o cor r espon dien t e a la br ú ju la de la visu a liza ción est á en bla n co • E l segm en t o cor r espon dien t e a la t em per a t u r a de la visu a liza ción est á bien • E l r ót u lo CAL se ilu m in a E n ca so de ser n ecesa r io desim a n t a r el veh ícu lo, con su lt e el pr ocedim ien t o de desim a n t a ción en est a sección . Un a vez efect u a da la desim a n t a ción , pa r a ca libr a r la br ú ju la con su lt e el P r ocedim ien t o de ca libr a ción y pa r a fija r la va r ia ción con su lt e el P r ocedim ien t o de va r ia ción , a m bos in clu idos en est a sección . Si el segm en t o cor r espon dien t e a la br ú ju la de la visu a liza ción con t in ú a en bla n co, r eem pla ce la br ú ju la y m in ior den a dor de via je.
PRUEBA DE AUTODIAGNOSTICO DE BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE (1) Con el en cen dido en posición OF F, pu lse sim u lt á n ea m en t e los bot on es C/T y STE P y m a n t én ga los pu lsa dos. (2) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON, y a con t in u a ción su elt e los bot on es C/T y STE P. (3) La br ú ju la y m in ior den a dor de via je deber ía en cen der t odos los segm en t os de la pa n t a lla de visu a liza ción de VF de 2 a 4 segu n dos. Com pr u ebe si h a y a lgú n segm en t o qu e n o se ilu m in a . (4) Si la br ú ju la y m in ior den a dor de via je visu a liza PASS (su per a do), el m ódu lo est á bien . (5) Si la br ú ju la y m in ior den a dor de via je visu a liza FAIL (n o su per a do), r eem pla ce el m ódu lo. (6) Si la br ú ju la y m in ior den a dor de via je visu a liza BUS, com pr u ebe si el cir cu it o de com u n ica ción del bu s P CI est á a bier t o o en cor t o. (7) P a r a sa lir del m odo de a u t odia gn óst ico, pu lse el bot ón C/T o STE P.
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DESMONTAJE (1) Ret ir e la con sola de t ech o. Con su lt e los pr ocedim ien t os de Desm on t a je e in st a la ción de la con sola en est a sección . (2) Ret ir e los t or n illos de in st a la ción y su elt e el con ect or de ca bles de la lu z de m a pa s de la br ú ju la y m in ior den a dor de via je (F ig. 6).
T RAN SM I SOR U N I V ERSAL DESCRIPCION
Fig. 7 Consola de techo con transmisor universal
Fig. 6 Tornillos de retención de brújula y miniordenador de viaje 1 - LUCES 2 - TORNILLOS DE INSTALACION
(3) Ret ir e la br ú ju la y m in ior den a dor de via je de la con sola de t ech o.
INSTALACION (1) In st a le la br ú ju la y m in ior den a dor de via je en la con sola de t ech o. Alin ee la s gu ía s de la br ú ju la y m in ior den a dor de via je en el a loja m ien t o con la s a ca n a la du r a s de la con sola . (2) In st a le los t or n illos de in st a la ción e in st a le el con ect or de ca bles de la lu z de m a pa s de la br ú ju la y m in ior den a dor de via je. An t es de volver a coloca r la con sola en el for r o del t ech o, a segú r ese de qu e el BUCLE del ca ble qu e est a ba su jet o den t r o del a loja m ien t o del m ódu lo de la br ú ju la y m in ior den a dor de via je se en cu en t r e debida m en t e su jet o den t r o del m ódu lo n u evo. (3) In st a le la con sola de t ech o. Con su lt e In st a la ción de la con sola en est a sección .
E n a lgu n os m odelos KJ , el t r a n scept or con t r a n sm isor u n iver sa l for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie in st a la do en fá br ica . E l t r a n scept or con t r a n sm isor u n iver sa l for m a pa r t e del Con ju n t o de br ú ju la y m in ior den a dor de via je (CMTC), qu e est á sit u a do en la con sola de t ech o. Los ú n icos com pon en t es visibles del t r a n sm isor u n iver sa l son los t r es bot on es pu lsa dor es del t r a n sm isor (F ig. 7) qu e est á n cen t r a dos en t r e los cu a t r o bot on es pu lsa dor es del CMTC, los cu a les est á n sit u a dos in m edia t a m en t e h a cia a t r á s de la pa n t a lla de visu a liza ción del CMTC en la con sola de t ech o. Los t r es bot on es pu lsa dor es del t r a n sm isor u n iver sa l est á n iden t ifica dos m edia n t e u n o, dos o t r es in dica dor es lu m in osos pa r a qu e pu eda n iden t ifica r se fá cilm en t e m edia n t e la vist a o el t a ct o. Ca da u n o de los t r es bot on es pu lsa dor es del t r a n sm isor u n iver sa l con t r ola u n ca n a l in depen dien t e del t r a n sm isor de r a dio. Ca da u n o de est os t r es ca n a les pu ede ca pa cit a r se pa r a t r a n sm it ir u n a señ a l de r a diofr ecu en cia difer en t e dest in a da a l fu n cion a m ien t o a dist a n cia de los disposit ivos de a per t u r a de pu er t a de ga r a je, disposit ivo de a per t u r a de com pu ert a s m ot or iza da s, ilu m in a ción del h oga r o la oficin a , sist em a s de segu r ida d o sen cilla m en t e cu a lqu ier disposit ivo qu e pu eda est a r equ ipa do con u n r ecept or de r a dio en u n r a n go de fr ecu en cia de 286 a 399 m ega h er cios (m h z) por m a n do a dist a n cia . E l t r a n sm isor u n iver sa l es ca pa z de a ccion a r sist em a s u t iliza n do u n a t ecn ología t a n t o de códigos r ot a t ivos com o n o r ot a t ivos.
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SISTEMAS DE MENSAJES
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T RAN SM I SOR U N I V ERSAL (Cont inua c io´ n) E l m ódu lo de CMTC visu a liza m en sa jes y u n pequ eñ o icon o en for m a de ca sa con u n o, dos o t r es pu n t os, cor r espon dien t es a los t r es bot on es del t r a n sm isor con el objet o de in dica r el est a do del t r a n sm isor u n iver sa l. E l t r a n sm isor u n iver sa l n o pu ede r epa r a r se, y sola m en t e pu ede r ecibir ser vicio com o u n ida d ju n t o con el m ódu lo de CMTC. E st a u n ida d in clu ye los con m u t a dor es de bot on es pu lsa dor es y la ópt ica de visu a liza ción y el m ódu lo de plá st ico. Si a lgu n o de est os com pon en t es est á defect u oso o da ñ a do, se debe r eem pla za r el m ódu lo de CMTC com plet o.
FUNCIONAMIENTO E l t r a n sm isor u n iver sa l fu n cion a con u n a fu en t e de cor r ien t e de ba t er ía n o con m u t a da , de m odo qu e la u n ida d pu ede fu n cion a r in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido. P a r a obt en er m a yor in for m a ción sobr e ca r a ct er íst ica s, pr ocedim ien t os de pr ogr a m a ción y fu n cion a m ien t o del t r a n sm isor u n iver sa l, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – TRANSMISOR UNIVERSAL Si el Tr a n sm isor u n iver sa l n o fu n cion a , per o la br ú ju la y m in ior den a dor de via je (CMTC) est á fu n cion a n do n or m a lm en t e, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo pa r a obt en er la s in st r u ccion es pa r a el a pr en diza je del t r a n sm isor u n iver sa l. Ca pa cit e n u eva m en t e el t r a n sm isor u n iver sa l con u n t r a n sm isor qu e sepa qu e est á en bu en est a do, sigu ien do la s in st r u ccion es descr it a s en el m a n u a l del pr opiet a r io y pr u ebe n u eva m en t e el fu n cion a m ien t o del t r a n sm isor u n iver sa l. Si la u n ida d sigu e sin fu n cion a r, r eem pla ce el t r a n sm isor u n iver sa l defect u oso y el m ódu lo de CMTC com o u n ida d. Si n o fu n cion a n n i el t r a n sm isor u n iver sa l n i el m ódu lo de CMTC, con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n d e la brú ju la y m in io rd e n a d o r d e v ia je en est a sección pa r a con t in u a r con la dia gn osis. P a r a obt en er dia gr a m a s com plet os de los cir cu it os, con su lt e Co n s o la d e te c h o en Dia gr a m a s de ca blea do.
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - BORRAR CODIGOS DEL TRANSMISOR P a r a bor r a r los códigos de t r a n sm isor u n iver sa l, sim plem en t e m a n t en ga los bot on es 1 y 3 pu lsa dos h a st a qu e los dos pu n t os ver des de deba jo del sím bolo de la ca sa em piecen a dest ella r.
NOTA: Los canales individuales no pueden borrarse. Al borrar los códigos del transmisor se borrarán TODOS los códigos programados.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ESTABLECER CODIGOS DEL TRANSMISOR (1) Apa gu e el m ot or. (2) Bor r e los códigos de pr u eba de fá br ica pu lsa n do los bot on es 1 y 3. Su elt e los bot on es cu a n do la s dos lu ces ver des em piecen a dest ella r (a pr ox. 20 segu n dos). (3) E scoja u n o de los t r es bot on es pa r a r ea liza r el a pr en diza je. Coloqu e el t r a n sm isor por t á t il a n o m á s de 25 m m (u n a pu lga da ) del t r a n sm isor u n iver sa l y pu lse los bot on es en a m bos t r a n sm isor es. E l pu n t o ver de de deba jo del sím bolo de la ca sa em peza r á dest ella r len t a m en t e. (4) Cu a n do la lu z r oja del t r a n sm isor u n iver sa l com ien ce a dest ella r r á pida m en t e (est o pu ede lleva r 60 segu n dos), su elt e a m bos bot on es. Su t r a n sm isor u n iver sa l h a r ea liza do el a pr en diza je. P a r a efect u a r el a pr en diza je de los ot r os bot on es, r epit a el pa so 3 y el pa so 4. Asegú r ese de con ser va r su t r a n sm isor port á t il en ca so de qu e deba volver a r ea liza r el a pr en diza je del t r a n sm isor u n iver sa l.
SEN SOR DE T EM PERAT U RA AM BI EN T E DESCRIPCION
Fig. 8 Sensor de temperatura ambiente La t em per a t u r a del a ir e a m bien t e es con t r ola da por el Con ju n t o de br ú ju la y m in ior den a dor de via je (CMTC) por m edio de m en sa jes del sen sor de t em per a t u r a a m bien t e, qu e r ecibe del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés de la r ed del bu s de da t os P CI (In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble). E l BCM r ecibe u n a en t r a da con ect a da por ca ble del sen sor de t em per a t u r a a m bien t e. E l sen sor de t em per a t u r a a m bien t e (F ig. 8) es u n r esist or va r ia ble in st a la do fr en t e a l r a dia dor, deba jo de la r ejilla , cer ca del cen t r o del veh ícu lo.
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SISTEMAS DE MENSAJES
8M - 11
SEN SOR DE T EM PERAT U RA AM BI EN T E (Cont inua c io´ n) Con su lt e Mó d u lo d e c o n tro l d e la c a rro c e ría en Módu los de con t r ol elect r ón ico. P a r a obt en er dia gr a m a s de cir cu it os com plet os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e. E l sen sor de t em per a t u r a a m bien t e n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO E L sen sor de t em per a t u r a a m bien t e es u n r esist or va r ia ble qu e fu n cion a con u n a señ a l de r efer en cia de cin co volt ios qu e le en vía el BCM. Al ca m bia r la t em per a t u r a , ca m bia la r esist en cia en el sen sor, con lo qu e se m odifica el volt a je del cir cu it o de la señ a l del sen sor de t em per a t u r a a l BCM. Ba sá n dose en la r esist en cia en el sen sor, el BCM det ect a u n volt a je específico en el cir cu it o de la señ a l del sen sor de t em per a t u r a , qu e est á pr ogr a m a do pa r a cor r espon der a u n a t em per a t u r a específica . E l BCM lu ego en vía los m en sa jes cor r ect os de t em per a t u r a a m bien t e a l CMTC a t r a vés del bu s de da t os P CI. La fu n ción del t er m óm et r o es sopor t a da por el sen sor de t em per a t u r a a m bien t e, u n cir cu it o de ca blea do, el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), el bu s de da t os P CI (In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble) y u n a pa r t e del m ódu lo de br ú ju la y m in ior den a dor de via je. E l dia gn óst ico del cir cu it o del sen sor de t em per a t u r a a m bien t e t a m bién pu ede r ea liza r se con su lt a n do D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n - s e n s o r d e te m p e ra tu ra a m bie n te , y D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n Circ u ito d e l s e n s o r d e te m p e ra tu ra a m bie n te . Si se con fir m a qu e el sen sor de t em per a t u r a y el circu it o se en cu en t r a n en bu en est a do, per o la visu a liza ción de t em per a t u r a n o fu n cion a o es in cor r ect a , con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n - B rú ju la y m in io rd e n a d o r d e v ia je en est a sección . P a r a obt en er dia gr a m a s de cir cu it os com plet os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e.
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE (1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F. Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del sen sor de t em per a t u r a a m bien t e.
(2) Mida la r esist en cia del sen sor de t em per a t u r a a m bien t e. A -40° C (-40° F ), la r esist en cia del sen sor es de 336 kilooh m ios. A 55° C (140° F ), la r esist en cia del sen sor es de 2,488 kilooh m ios La lect u r a de r esist en cia del sen sor debe en con t r a r se en t r e est os dos va lor es. De ser a sí, con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n - Circ u ito d e s e n s o r d e te m p e ra tu ra a m bie n te en est e gr u po. De lo con t r a r io, r eem pla ce el sen sor de t em per a t u r a a m bien t e defect u oso.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE (1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F. Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del sen sor de t em per a t u r a a m bien t e y el con ect or del m a zo de ca bles del m ódu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía . (2) Con ect e u n ca ble de pu en t e en t r e los dos t er m in a les en la m it a d cor r espon dien t e a la ca r r ocer ía del con ect or de m a zo de ca bles del sen sor de t em per a t u r a a m bien t e. (3) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la s ca vida des del cir cu it o de r et or n o del sen sor y el cir cu it o de señ a l del sen sor de t em per a t u r a del con ect or del m a zo de ca bles del BCM. Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o de r et or n o del sen sor o en el circu it o de la señ a l del sen sor de t em per a t u r a a m bien t e a l sen sor de t em per a t u r a a m bien t e segú n sea n ecesa r io. (4) Ret ir e el ca ble de pu en t e de la m it a d cor r espon dien t e a la ca r r ocer ía del con ect or de m a zo de ca bles del sen sor de t em per a t u r a a m bien t e. Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o de r et or n o del sen sor del con ect or del m a zo de ca bles del BCM y u n a bu en a m a sa . No debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 5. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de r et or n o del sen sor en cor t o segú n sea n ecesa r io. (5) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o de sen sor de t em per a t u r a a m bien t e del con ect or del m a zo de ca bles del BCM y u n a bu en a m a sa . No debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n - B rú ju la y m in io rd e n a d o r d e v ia je en est e gr u po. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de la señ a l del sen sor de t em per a t u r a a m bien t e en cor t o segú n sea n ecesa r io.
8M - 12
SISTEMAS DE MENSAJES
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SEN SOR DE T EM PERAT U RA AM BI EN T E (Cont inua c io´ n)
DESMONTAJE
INSTALACION
(1) Abr a el ca pó, descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la pa r r illa del veh ícu lo, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/PARRILLA DE SMONTAJ E ). (3) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de t em per a t u r a a m bien t e. (4) Ret ir e el t or n illo de r et en ción del sen sor de t em per a t u r a a m bien t e y r et ir e el sen sor del veh ícu lo.
(1) Coloqu e el sen sor de t em per a t u r a a m bien t e e in st a le el t or n illo de r et en ción . (2) Con ect e el con ect or de eléct r ico del sen sor de t em per a t u r a a m bien t e. (3) In st a le la pa r r illa en el veh ícu lo, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/PARRILLA INSTALACION). (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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SISTEMAS ELECTRICOS
8N - 1
SISTEMAS ELECTRICOS I N DI CE pa´gina
pa´gina
CERRADURAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . . . . . . . . 1 ESPEJOS AUTOMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
ASIENTOS SERVOASISTIDOS . . . . . . . . . . . . . . . 15 ELEVALUNAS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
CERRADU RAS AU T OM AT I CAS INDICE pa´gina CERRADURAS AUTOMATICAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CERRADURAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . CERRADURA DE PUERTA/DESBLOQUEO DEL CONMUTADOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE BLOQUEO/ DESBLOQUEO DE PUERTA . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ....................... MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA ............ CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL ABATIBLE DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL ABATIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE CERRADURA DE PUERTA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE CERRADURA DE PUERTA ............ DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ....................... MODULO DE APERTURA A DISTANCIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...2 ...3 ...4
...5 ...5 ...5 ...6 ...6 ...6
...6 ...7 ...7 ...7 ...8 ...8 ...8
pa´gina FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 DIAGNOSIS Y COMPROBACION – MODULO DE APERTURA A DISTANCIA .............8 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 INSTALACION ..........................9 TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA . . 9 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL BATERIAS DEL TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . 9 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PREFERENCIAS DEL CONSUMIDOR SOBRE EL TRANSMISOR RKE . . . . . . . . . . . . 9 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – PROGRAMACION DEL TRANSMISOR DE RKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 ESPECIFICACIONES - TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . 10 CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO . . . . . . 11 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
8N - 2
CERRADURAS AUTOMATICAS
CERRADU RAS AU T OM AT I CAS DESCRIPCION CERRADURAS AUTOMATICAS E n est e m odelo, el sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s de pu er t a s y por t ón t r a ser o est á dispon ible com o equ ipa m ien t o in st a la do en fá br ica . E l sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s per m it e bloqu ea r y desbloqu ea r t oda s la s pu er t a s y el por t ón t r a ser o eléct r ica m en t e, a ccion a n do u n con m u t a dor sit u a do en ca da pa n el t a piza do de pu er t a dela n t er a . E l sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s r ecibe cor r ien t e de ba t er ía n o con m u t a da , a t r a vés de u n fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C), de for m a qu e la s cer r a du r a s a u t om á t ica s se m a n t ien en oper a t iva s in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido. E l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) bloqu ea a u t om á t ica m en t e t oda s la s pu er t a s y el por t ón t r a ser o cu a n do el veh ícu lo se con du ce a u n a velocida d su per ior a 25,7 km /h (15 m ph ), con t oda s la s pu er t a s cer r a da s y se opr im e el peda l del a celer a dor. La ca r a ct er íst ica de bloqu eo de pu er t a s en m ovim ien t o pu ede in h a bilit a r se si a sí se desea . E st e veh ícu lo t a m bién ofr ece n u m er osa s ca r a ct er íst ica s qu e pu eden ser pr ogr a m a da s por el clien t e, qu e per m it en seleccion a r va r ia s ca r a ct er íst ica s elect r ón ica s opcion a les pa r a sa t isfa cer la s pr efer en cia s per son a les. E l sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s de est e veh ícu lo t a m bién pu ede a ccion a r se a dist a n cia u t iliza n do los t r a n sm isor es de r a diofr ecu en cia del sist em a de Aper t u r a a dist a n cia (RKE ) dispon ibles, si est á equ ipa do. Det er m in a da s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s del sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s est á n ba sa da s en r ecu r sos com pa r t idos con ot r os m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo a t r a vés de la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a de est os m ódu los elect r ón icos o de la r ed del bu s de da t os P CI, se r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! y de la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
APERTURA A DISTANCIA E n est e m odelo, el sist em a de Aper t u r a a dist a n cia (RKE ), de t ipo de r a diofr ecu en cia (RF ), est á dispon ible com o equ ipa m ien t o opcion a l in st a la do en fá br ica . E l sist em a de RKE per m it e la u t iliza ción de u n t r a n sm isor de r a dio a lim en t a do por pila s a dist a n cia pa r a in dica r a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) qu e a ccion e el sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s. E l r ecept or de RKE fu n cion a con cor r ien t e de la ba t er ía n o con m u t a da , a t r a vés de u n fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C), de for m a qu e el sist em a
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se m a n t ien e oper a t ivo in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido. Los t r a n sm isor es de RKE t a m bién est á n equ ipa dos con u n bot ón de E m er gen cia . Si se opr im e el bot ón PANIC (em er gen cia ) en el t r a n sm isor de RKE , son a r á el cla xon y dest ella r á n la s lu ces ext er ior es del veh ícu lo du r a n t e a pr oxim a da m en t e t r es m in u t os, o h a st a qu e se pu lsa por segu n da vez el bot ón PANIC. E l m odo de em er gen cia t a m bién se ca n cela r á cu a n do la velocida d del veh ícu lo sea de a pr oxim a da m en t e 25,7 kilóm et r os por h or a (15 m illa s por h or a ). E l sist em a de RKE t a m bién pu ede desem peñ a r ot r a s fu n cion es en est e veh ícu lo. Si el veh ícu lo t ien e in st a la do el Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo (VTSS) opcion a l, el t r a n sm isor de RKE a r m a r á el VTSS cu a n do se opr im e el bot ón de bloqu eo y desa r m a r á el VTSS cu a n do se opr im a el bot ón de desbloqu eo. Cu a n do el veh ícu lo sa le de fá br ica , el sist em a de RKE in clu ye dos t r a n sm isor es, per o el sist em a pu ede r et en er los códigos de a cceso a l veh ícu lo de h a st a cu a t r o t r a n sm isor es. Los códigos de los t r a n sm isor es se con ser va n en la m em or ia del r ecept or de RKE , in clu so cu a n do se descon ect a la ba t er ía . Si u n t r a n sm isor est á defect u oso o se h a ext r a via do, pu eden pr ogr a m a r se los códigos de a cceso a l veh ícu lo de u n n u evo t r a n sm isor en el sist em a u t iliza n do u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. E st e veh ícu lo t a m bién ofr ece n u m er osa s ca r a ct er íst ica s qu e pu eden ser pr ogr a m a da s por el clien t e, qu e per m it en seleccion a r va r ia s ca r a ct er íst ica s elect r ón ica s opcion a les pa r a sa t isfa cer la s pr efer en cia s per son a les. La s opcion es de ca r a ct er íst ica s pr ogr a m a bles por el clien t e qu e a fect a n el sist em a de RKE in clu yen : • S e c u e n c ia d e d e s blo qu e o a d is ta n c ia - Da la opción de desbloqu ea r sola m en t e la pu er t a dela n t er a del la do del con du ct or cu a n do se opr im e por pr im er a vez el bot ón UNLOCK del t r a n sm isor de RKE . E l r est o de la s pu er t a s y el por t ón t r a ser o se desbloqu ea n cu a n do se pu lsa por segu n da vez el bot ón a n t es de qu e t r a n scu r r a n 5 segu n dos de la pr im er a pu lsa ción del bot ón UNLOCK. Ot r a opción es qu e t oda s la s pu er t a s y el por t ón t r a ser o se desbloqu een con la pr im er a pu lsa ción del bot ón UNLOCK del t r a n sm isor de RKE . • S o n id o d e c la x o n c o n blo qu e o - P er m it e la opción de qu e el cla xon em it a u n br eve ch ir r ido a m odo de ver ifica ción son or a de qu e el sist em a de RKE r ecibió u n a solicit u d de bloqu eo vá lida del t r a n sm isor de RKE , o de qu e n o exist a ver ifica ción son or a . • D e s te llo d e lu c e s c o n blo qu e o y d e s blo qu e o - P er m it e la opción de qu e la s lu ces dest ellen a m odo de ver ifica ción ópt ica de qu e el sist em a de RKE r ecibió u n a solicit u d de bloqu eo o desbloqu eo vá lida del t r a n sm isor de RKE , o de qu e n o exist a ver ifica ción ópt ica .
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CERRADURAS AUTOMATICAS
8N - 3
CERRADU RAS AU T OM AT I CAS (Cont inua c io´ n) • P ro g ra m a c ió n d e tra n s m is o re s a d ic io n a le s - P er m it e a lm a cen a r en la m em or ia del r ecept or los códigos de a cceso a l veh ícu lo de h a st a cu a t r o t r a n sm isor es. Det er m in a da s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s del sist em a de RKE est á n ba sa da s en r ecu r sos com pa r t idos con ot r os m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo a t r a vés de la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). La r ed del bu s de da t os P CI per m it e com pa r t ir la in for m a ción de los sen sor es. E st o con t r ibu ye a r edu cir la com plejida d de los m a zos de ca bles, el h a r dwa r e del con t r ola dor in t er n o, a sí com o la s ca r ga s de cor r ien t e de los sen sor es de com pon en t es. P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a de est os m ódu los elect r ón icos o de la r ed del bu s de da t os P CI, se r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! y de la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
SISTEMA DE DESENGANCHE AUTOMATICO DE CRISTAL BASCULANTE DEL PORTON TRASERO E n est e m odelo el sist em a de desen ga n ch e a u t om á t ico del cr ist a l ba scu la n t e del por t ón t r a ser o for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie in st a la do en fá br ica . La t ot a lida d del sist em a es con t r ola do ín t egr a m en t e por el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM). E l sist em a de desen ga n ch e a u t om á t ico del cr ist a l ba scu la n t e del por t ón t r a ser o per m it e liber a r el cier r e del cr ist a l ba scu la n t e por m edios eléct r icos, a ccion a n do u n con m u t a dor in t egr a do en la m a n et a ext er ior del por t ón t r a ser o. Despla za n do la m a n et a a l pr im er pu n t o de det en ción o gir a n do el cilin dr o de lla ve pa r a desbloqu ea r lo, el cr ist a l ba scu la n t e se a br ir á . Despla za n do la m a n et a a l segu n do pu n t o de det en ción se a br ir á el por t ón t r a ser o. E l sist em a de desen ga n ch e del cr ist a l ba scu la n t e del por t ón t r a ser o fu n cion a con cor r ien t e de ba t er ía n o con m u t a da su m in ist r a da a t r a vés de u n fu sible en el t a bler o de con exion es, de for m a qu e el sist em a se m a n t ien e oper a t ivo in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido. No obst a n t e, el BCM im pide a ccion a r el cier r e del cr ist a l ba scu la n t e cu a n do el cier r e del por t ón t r a ser o est á bloqu ea do. Si se a ct iva el con m u t a dor del lim pia dor t r a ser o, el por t ón t r a ser o se bloqu ea r á y n o podr á desbloqu ea r se. E l por t ón t r a ser o t a m bién se bloqu ea r á si se pier de la a lim en t a ción de ba t er ía y a con t in u a ción se r est a blece. E l por t ón t r a ser o y cr ist a l ba scu la n t e n o fu n cion a r á n con la ba t er ía desca r ga da o descon ect a da .
DESTELLADOR COMBINADO E st e dest ella dor pu ede ser excit a do por el BCM pa r a qu e h a ga dest ella r t oda s la s lu ces de est a cion a m ien t o y señ a les de gir o a m odo de a ler t a ópt ica pa r a la fu n ción de em er gen cia de RKE y, si est á h a bilit a da
la ca r a ct er íst ica pr ogr a m a ble de dest ello de lu ces con bloqu eo, a m odo de ver ifica ción ópt ica cu a n do se pr odu ce el bloqu eo de RKE .
RELE DE CLAXON E st e r elé pu ede ser excit a do por el BCM pa r a qu e h a ga son a r el cla xon a m odo de a ler t a son or a pa r a la fu n ción de em er gen cia de RKE y, si est á h a bilit a da la ca r a ct er íst ica pr ogr a m a ble de son ido de cla xon con bloqu eo, a m odo de ver ifica ción son or a cu a n do se pr odu ce u n bloqu eo de RKE .
RELE DE LUZ DE CRUCE DE FAROS E st e r elé pu ede ser excit a do por el BCM pa r a h a cer dest ella r la lu z de cr u ce de los fa r os a m odo de a ler t a ópt ica pa r a la fu n ción de em er gen cia de RKE .
FUNCIONAMIENTO CERRADURAS AUTOMATICAS E l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) bloqu ea o desbloqu ea la s pu er t a s cu a n do r ecibe u n a señ a l de a ccion a m ien t o desde u n con m u t a dor de cer r a du r a de pu er t a o del Módu lo de a per t u r a a dist a n cia (RKE ). E l BCM a ct iva los im pu lsor es de sa lida y pr opor cion a u n n ivel de volt a je a l m ot or de cer r a du r a s de pu er t a s du r a n t e u n t iem po especifica do. La s pu er t a s de t odos los pa sa jer os pu eden bloqu ea r se o desbloqu ea r se em plea n do u n bot ón m ecá n ico m on t a do en el pa n el t a piza do de la pu er t a . La pu er t a del a com pa ñ a n t e dela n t er o y el por t ón t r a ser o pu ede bloqu ea r se o desbloqu ea r se u t iliza n do el cilin dr o de lla ve (el cilin dr o del por t ón t r a ser o n o bloqu ea n i desbloqu ea el veh ícu lo. Sólo desbloqu ea el por t ón t r a ser o). Si se a ct iva el con m u t a dor del lim pia dor t r a ser o, el por t ón t r a ser o se bloqu ea r á y n o podr á desbloqu ea r se (est o im pide qu e el lim pia dor t r a ser o fu n cion e con el por t ón t r a ser o en t r ea bier t o). E l por t ón t r a ser o t a m bién se bloqu ea r á si se pier de la a lim en t a ción de ba t er ía y a con t in u a ción se r est a blece.
BLOQUEO AUTOMATICO DE PUERTAS Cu a n do el bloqu eo a u t om á t ico de pu er t a s est á H ABILITADO la s cer r a du r a s de la s pu er t a s se bloqu ea r á n cu a n do el veh ícu lo est á cir cu la n do a a pr oxim a da m en t e 25,7 km /h (15 m ph ), con t oda s la s pu er t a s cer r a da s y se opr im e el peda l del a celer a dor. E st a ca r a ct er íst ica pu ede a ct iva r se o desa ct iva r se segú n se desee. Cu a n do el sist em a est á INH ABILITADO, la s cer r a du r a s de pu er t a s fu n cion a r á n n orm a lm en t e, per o n o se bloqu ea r á n de for m a a u t om á t ica cu a n do el veh ícu lo est é en m ovim ien t o. Un a vez a ccion a do el bloqu eo a u t om á t ico de pu er t a s, ést e n o in t en t a r á bloqu ea r n u eva m en t e la s pu er t a s h a st a qu e se a br a u n a pu er t a .
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CERRADURAS AUTOMATICAS
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CERRADU RAS AU T OM AT I CAS (Cont inua c io´ n)
INHIBICION DE BLOQUEO DE PUERTAS Si la lla ve se en cu en t r a en el en cen dido, en cu a lqu ier posición , y a lgu n a de la s pu er t a s dela n t er a s est á en t r ea bier t a , la s pu er t a s n o podr á n bloqu ea r se, per o el desbloqu eo segu ir á fu n cion a n do. Al pu lsa r el bot ón LOCK/UNLOCK de RKE ba jo est a s con dicion es, se a ct iva r á el bloqu eo/desbloqu eo n or m a l. Despu és de r et ir a r la lla ve del in t er r u pt or de en cen dido o de h a ber cer r a do la s pu er t a s, la s cer r a du r a s de pu er t a s a u t om á t ica s fu n cion a r á n n or m a lm en t e.
PROTECCION DE CIRCUITOS DE CERRADURAS DE PUERTAS E l BCM con t r ola los r elés de cer r a du r a s de pu ert a s. Si se a ccion a el con m u t a dor de cer r a du r a de pu er t a con t in u a m en t e du r a n t e m á s de cin co segu n dos, el BCM desa ct iva r á el im pu lsor de sa lida (el BCM con sider a r á qu e el con m u t a dor est á a ga r r ot a do). Ca da m ot or de cer r a du r a est á pr ot egido por u n disposit ivo de Coeficien t e posit ivo de t em per a t u r a qu e im pide qu e se qu em e el m ot or.
APERTURA A DISTANCIA • LOCK (blo qu e o ): P u lsa n do el bot ón LOCK se bloqu ea n t oda s la s pu er t a s y son a r á el cla xon (pit ido) si est á h a bilit a do, y se a r m a r á el Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo, si est á h a bilit a do. E l pit ido ver ifica qu e el r ecept or del RKE h a en via do u n m en sa je a l BCM pa r a el fu n cion a m ien t o del bloqu eo de pu er t a s. Si u n a pu er t a n o h a sido cer r a da a n t es de pu lsa r el bot ón LOCK, el pu ede qu e n o est é a segu r a do y el VTSS (si est á equ ipa do) n o se a r m a r á h a st a qu e se cier r e la pu er t a . • U N LOCK (d e s blo qu e o ): P u lsa n do el pu lsa dor UNLOCK u n a sola vez se desbloqu ea r á la pu er t a del con du ct or, se a ct iva r á el sist em a de en t r a da ilu m in a da y se desa r m a r á el Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo, si est á equ ipa do. P u lsa n do el bot ón UNLOCK dos veces a n t es de qu e t r a n scu r r a n cin co segu n dos se desbloqu ea r á n t oda s la s pu er t a s. • TAILGATE (p o rtó n tra s e ro ): P u lsa n do el bot ón TAILGATE se desbloqu ea el por t ón t r a ser o a dist a n cia y se a br e el cr ist a l ba scu la n t e. • PAN IC (e m e rg e n c ia ): P u lsa n do el bot ón PANIC son a r á el cla xon con in t er va los de m edio segu n do, la s lu ces ext er ior es dest ella r á n y se en cen der á n la s lu ces in t er ior es. La a la r m a de em er gen cia qu eda r á en cen dida du r a n t e t r es m in u t os, h a st a qu e el bot ón PANIC se a ccion e n u eva m en t e o el en cen dido se coloqu e en posición RUN. E l m ódu lo de a per t u r a a dist a n cia es ca pa z de r et en er en su m em or ia el o los Códigos de a cceso a l veh ícu lo del t r a n sm isor in clu so despu és de h a ber se in t er r u m pido la a lim en t a ción eléct r ica del veh ícu lo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CERRADURAS AUTOMATICAS El Mó d u lo d e c o n tro l d e la c a rro c e ría (B CM) e n tra e n u n m o d o d e a lim e n ta c ió n e lé c tric a re d u c id a d e s p u é s d e c o lo c a rs e la lla v e e n p o s ic ió n OF F. To d a la d ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n d e l s is te m a d e c e rra d u ra s a u to m á tic a s d e be re a liza rs e c o n la lla v e e n p o s ic ió n ON , a m e n o s qu e s e in d iqu e lo c o n tra rio . La fo rm a m á s fia ble , e fic ie n te y p re c is a d e d ia g n o s tic a r e l s is te m a d e c e rra d u ra s a u to m á tic a s re qu ie re e l u s o d e u n a h e rra m ie n ta d e e x p lo ra c ió n D RB III! y d e l m a n u a l d e p ro c e d im ie n to s d e d ia g n ó s tic o a p ro p ia d o . La h e rra m ie n ta de e x p lo ra c ió n D RB III! puede c o n firm a r qu e la re d d e l bu s d e d a to s P CI fu n c io n a c o rre c ta m e n te , qu e to d o s lo s m ó d u lo s e le c tró n ic o s e s tá n e n v ia n d o y re c ibie n d o lo s m e n s a je s a p ro p ia d o s a tra v é s d e l bu s d e d a to s P CI, y qu e lo s m o to re s d e c e rra d u ra s a u to m á tic a s e s tá n re c ibie n d o la s s a lid a s c o n e c ta d a s p o r c a ble c o rre c ta s p o r p a rte d e lo s re lé s p a ra lle v a r a c a bo s u s fu n c io n e s d e s is te m a d e c e rra d u ra s a u to m á tic a s . A con t in u a ción se ofr ecen pr u eba s qu e a yu da r á n a dia gn ost ica r los com pon en t es y cir cu it os con ect a dos por ca bles del sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s. No obst a n t e, pu ede qu e est a s pr u eba s n o r esu lt en con clu yen t es a l efect u a r la dia gn osis del sist em a . P a r a obt en er u n a com pr oba ción con clu yen t e del sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s, deber á com pr oba r se la r ed del bu s de da t os P CI (In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble) y t odos los m ódu los elect r ón icos qu e pr opor cion a n en t r a da s a , o r eciben sa lida s de los com pon en t es del sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s qu e deben ser ver ifica dos. E l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) est a blecer á Códigos de dia gn óst ico de fa llos (DTC) pa r a el sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
DIAGNOSIS PRELIMINAR A m odo de dia gn osis pr elim in a r del sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s, obser ve el fu n cion a m ien t o del sist em a m ien t r a s a ccion a la s fu n cion es de bloqu eo y desbloqu eo con los con m u t a dor es de cer r a du r a s a u t om á t ica s y con el t r a n sm isor de Aper t u r a a
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CERRADURAS AUTOMATICAS
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CERRADU RAS AU T OM AT I CAS (Cont inua c io´ n) dist a n cia (RKE ). A con t in u a ción , pr oceda de la sigu ien t e for m a : • Si el sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s com plet o n o fu n cion a con los con m u t a dor es de cer r a du r a s a u t om á t ica s o el t r a n sm isor de RKE , com pr u ebe el fu sible de B(+) pr ot . por fu sible en el t a bler o de con exion es (T/C). • Si el sist em a fu n cion a con a m bos con m u t a dor es de cer r a du r a s de pu er t a s per o n o con el t r a n sm isor de RKE , pr oceda a la dia gn osis del Sist em a de a pert u r a a dist a n cia (RKE ). (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CE RRADURAS AUTOMATICAS/ TRANSMISOR DE AP E RTURA A DISTANCIA DIAGNOSIS Y COMP ROBACION) o (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CE RRADURAS AUTOMATICAS/MODULO DE AP E RTURA A DISTANCIA DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). • Si el sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s fu n cion a con el t r a n sm isor de RKE t r a n sm it en , per o n o con u n o o a m bos con m u t a dor es de cer r a du r a s a u t om á t ica s, pr oceda con la dia gn osis de los con m u t a dor es de cer r a du r a s de pu er t a s. (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CE RRADURAS AUTOMATICAS/CONMUTADOR DE CE RRADURAS AUTOMATICAS DIAGNOSIS Y COMP ROBACION.) • Si el con m u t a dor de cer r a du r a s a u t om á t ica s del la do del con du ct or a ccion a ú n ica m en t e el m ot or de cer r a du r a a u t om á t ica de la pu er t a dela n t er a del la do del con du ct or, per o el r est o de los m ot or es de cer r a du r a s a u t om á t ica s fu n cion a n con el con m u t a dor de cer r a du r a s a u t om á t ica s del la do del a com pa ñ a n t e o con el t r a n sm isor de RKE , u t ilice u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! y la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da pa r a dia gn ost ica r el bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). • Si sólo u n o de los m ot or es de cer r a du r a s a u t om á t ica s n o fu n cion a con a m bos con m u t a dor es de cer r a du r a s a u t om á t ica s y el t r a n sm isor de RKE , pr oceda con la dia gn osis del m ot or de cer r a du r a a u t om á t ica . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ CE RRADURAS AUTOMATICAS/MOTOR DE CE RRADURA AUTOMATICA - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION.)
CERRADU RA DE PU ERTA/ DESBLOQU EO DEL CON M U TADOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA (1) Ret ir e el con m u t a dor qu e va a pr oba r se, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CE RRADURAS
AUTOMATICAS/CONMUTADOR CE RRADURA AUTOMATICA - DE SMONTAJ E ). (2) Con u n oh m ióm et r o, ver ifiqu e el va lor de r esist en cia del con m u t a dor (F ig. 1).
Fig. 1 CONMUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE CERRADURA DE PUERTA PRU EBA DE CON M U TADOR DE CERRADU RA DE PU ERTA POSICION DEL CONMUTADOR
ESPIGAS
VALOR DE RESISTENCIA
NO ACCIONADO
1Y4
5,0 K-OHMIOS ± 10%
LOCK (bloqueo)
1Y4
1,4 K-OHMIOS ± 10%
UNLOCK (desbloqueo)
1Y4
426 OHMIOS ±10%
(3) Si los r esu lt a dos obt en idos n o son los qu e se in dica n en la t a bla de la pr u eba , r eem pla ce el con m u t a dor.
DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el pa n el t a piza do de la pu er t a (F ig. 2). (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTA DE LANTE RA/PANE L TAP IZADO - DE SMONTAJ E .) (3) Descon ect e el con ect or de m a zo eléct r ico del con m u t a dor. (4) Desde det r á s del pa n el t a piza do de la pu er t a , h a ga pa la n ca su a vem en t e pa r a sepa r a r el con m u t a dor del pa n el t a piza do de la pu er t a (F ig. 3).
INSTALACION (1) In ser t e el con m u t a dor en su sit io pr esion á n dolo. (2) Con ect e el con ect or del m a zo eléct r ico en el con m u t a dor.
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CERRADURAS AUTOMATICAS
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CERRADU RA DE PU ERTA/DESBLOQU EO DEL CON M U TADOR (Cont inua c io´ n) t r o de ca da pu er t a y del por t ón t r a ser o. Los m ot or es de cer r a du r a s a u t om á t ica s est á n in t egr a dos en la s u n ida des de pest illo de la pu er t a . Los m ot or es de cer r a du r a s a u t om á t ica s n o pu eden a ju st a r se n i r epa r a r se; si est á n defect u osos o da ñ a dos, deber á r eem pla za r se la u n ida d de pest illo de pu er t a .
FUNCIONAMIENTO Los m ot or es de cer r a du r a de pu er t a s son con t r ola dos por r elés. Un a con exión de posit ivo y n ega t ivo de la ba t er ía a los dos t er m in a les del m ot or h a r á qu e el m ot or se despla ce en u n a dir ección . Si se in vier t e la cor r ien t e el m ot or se despla za r á en la dir ección opu est a .
Fig. 2 CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA 1 - PANEL TAPIZADO DE PUERTA 2 - CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA 3 - CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
Fig. 3 CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA/ESPEJOS 1 - PANEL TAPIZADO DE PUERTA 2 - CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA 3 - CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
(3) In st a le el pa n el t a piza do de la pu er t a , (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTA - DE LANTE RA/PANE L TAP IZADO - INSTALACION). (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
M OT OR DE CERRADU RA DE PU ERTA DESCRIPCION Los m eca n ism os de cer r a du r a se a ccion a n m edia n t e u n m ot or eléct r ico r ever sible in st a la do den -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA La for m a m á s fia ble, eficien t e y pr ecisa de dia gn ost ica r el sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s r equ ier e el u so de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III! y el m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico a pr opia do. La h er r a m ien t a de explor a ción DRB III! pu ede con fir m a r qu e la r ed del bu s de da t os P CI fu n cion a cor r ect a m en t e, qu e t odos los m ódu los elect r ón icos est á n en via n do y r ecibien do los m en sa jes a pr opia dos a t r a vés del bu s de da t os P CI, y qu e el sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s est á r ecibien do la s sa lida s con ect a da s por ca ble cor r ect a s pa r a lleva r a ca bo su s fu n cion es de sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
CON M U TADOR DE DESEN GAN CH E DE CRI STAL ABAT I BLE DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL ABATIBLE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el pa n el t a piza do del por t ón t r a ser o, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TAPA DE L MALE TE RO/TRAMP ILLA/COMP UE RTA LE VADIZA/ P ORTON TRASE RO/PANE L TAP IZADO - DE SMONTAJ E ).
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CERRADURAS AUTOMATICAS
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CON M U TADOR DE DESEN GAN CH E DE CRI STAL ABAT I BLE (Cont inua c io´ n) (3) Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles. (4) Ut ilice u n oh m ióm et r o pa r a com pr oba r si exist e con t in u ida d en t r e la s espiga s del con ect or de m a zo de ca bles m ien t r a s despla za la m a n et a del por t ón t r a ser o. (5) Si n o exist e con t in u ida d, r eem pla ce el con ju n t o de m a n et a del por t ón t r a ser o, (con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/TAPA DE L MALE TE RO/TRAMP ILLA/COMP UE RTA LE VADIZA/P ORTON TRASE RO/ MANE RA E XTE RIOR - DE SMONTAJ E ).
RELE DE CERRADU RA DE PU ERTA DESCRIPCION E l sist em a de cer r a du r a s de pu er t a s a u t om á t ica s u t iliza los r elé qu e se in dica n a con t in u a ción pa r a la s pu er t a s de los pa sa jer os dela n t er os y t r a ser os sola m en t e: • Relé de desbloqu eo de pu er t a del con du ct or • Relé de bloqu eo de pu er t a s • Relé de desbloqu eo de pu er t a s de pa sa jer os E l por t ón t r a ser o u t iliza sa lida s desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM). Los r elés son disposit ivos elect r om ecá n icos qu e con m u t a n la cor r ien t e de ba t er ía a l cir cu it o de cer r a du r a de pu er t a cu a n do el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) con ect a a m a sa la bobin a del r elé. E st os r elés est á n sit u a dos en el Ta bler o de con exion es (T/C). P a r a obt en er dia gr a m a s de cir cu it os com plet os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e. La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. Los r elés son m icr o-r elés ISO (Or ga n iza ción in t ern a cion a l de n or m a liza ción ). Los r elés qu e cu m plen con la s especifica cion es ISO t ien en dim en sion es física s, ca pa cida des de cor r ien t e, esqu em a s de t er m in a les y fu n cion es de t er m in a les com u n es. La s fu n cion es de t er m in a les del m icr o-r elé ISO son la s m ism a s qu e la s del r elé ISO con ven cion a l. Sin em ba r go, los esqu em a s de t er m in a les (o r a st r o) de los t er m in a les del m icr o-r elé son difer en t es, la ca pa cida d de cor r ien t e eléct r ica es m en or y la s dim en sion es de la ca ja del r elé son m á s pequ eñ a s qu e la s del r elé ISO con ven cion a l. E l r elé n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO E l r elé ISO se com pon e de u n a bobin a elect r om a gn ét ica , u n r esist or y t r es con t a ct os eléct r icos (dos fijos y u n o m óvil). E l con t a ct o m óvil del r elé (a lim en t a ción com ú n ) se m a n t ien e con t r a u n o de los con t a ct os fijos (n or m a lm en t e cer r a do) por pr esión de m u elle. Cu a n do la bobin a elect r om a gn ét ica es excit a da , sepa r a el con t a ct o m óvil del con t a ct o fijo n orm a lm en t e cer r a do y lo m a n t ien e con t r a el ot r o con t a ct o fijo (n or m a lm en t e a bier t o). Cu a n do la bobin a elect r om a gn ét ica es desexcit a da , la pr esión de m u elle devu elve el con t a ct o m óvil a la posición de n or m a lm en t e cer r a do. E l r esist or est á con ect a do en pa r a lelo con la bobin a elect r om a gn ét ica en el r elé y con t r ibu ye a disipa r los picos de volt a je gen er a dos a l desexcit a r se la bobin a .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE CERRADURA DE PUERTA Los r elés de la cer r a du r a a u t om á t ica (F ig. 4) est á n sit u a dos en el t a bler o de con exion es (TC) deba jo del t a bler o de in st r u m en t os. P a r a obt en er dia gr a m a s de cir cu it os com plet os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e. La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Ret ir e el r elé defect u oso sospech oso del TC. (2) Un r elé en la posición de desexcit a do debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso.
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CERRADURAS AUTOMATICAS
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RELE DE CERRADU RA DE PU ERTA (Cont inua c io´ n) (3) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86 (elect r oim á n ) debe ser de 75 ± 8 oh m ios. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso. (4) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86. Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso.
Fig. 4 Relé de cerradura automática 30 - ALIMENTACION COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Acceda por deba jo del t a bler o de in st r u m en t os y r et ir e el r elé del t a bler o de con exion es (TC)
INSTALACION (1) E m pla ce el r elé del cla xon en el r ecept á cu lo cor r espon dien t e en el t a bler o de con exion es (TC). (2) P r esion e fir m em en t e sobr e el r elé h a st a qu e los t er m in a les qu eden com plet a m en t e a sen t a dos. (3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
M ODU LO DE APERT U RA A DI STAN CI A DESCRIPCION Cu a n do se en vía u n m en sa je de bloqu eo de RKE a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), el BCM a ccion a el bloqu eo de la s pu er t a s y el por t ón t r a ser o, la s lu ces in t er ior es se a pa ga n , su en a el cla xon (si est a ca r a ct er íst ica est á h a bilit a da ), dest ella n la s
lu ces ext er ior es (si est a ca r a ct er íst ica est á h a bilit a da ) y, si el veh ícu lo lo t ien e in st a la do, se a r m a el Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS). Cu a n do se en vía u n m en sa je de desbloqu eo a l BCM, el BCM a ccion a el desbloqu eo de la pu er t a dela n t er a dela n t er a del la do del con du ct or (o t oda s la s pu er t a s y el por t ón t r a ser o si est a ca r a ct er íst ica est á h a bilit a da ), se en cien den la s lu ces in t er ior es y, si el veh ícu lo lo t ien e in st a la do, se desa r m a el VTSS. Cu a n do se en vía u n m en sa je de em er gen cia de RKE a l BCM, el BCM a ccion a el desbloqu eo de la pu er t a dela n t er a del la do del con du ct or (o t oda s la s pu er t a s y el por t ón t r a ser o si est a ca r a ct er íst ica est á h a bilit a da ), se en cien den la s lu ces in t er ior es y, si el veh ícu lo lo t ien e in st a la do, se desa r m a el VTSS. E l m en sa je de em er gen cia t a m bién h a r á qu e dest ellen la s lu ces ext er ior es (in clu yen do los fa r os) y qu e el cla xon su en e du r a n t e u n os t r es m in u t os o h a st a qu e se en víe u n segu n do m en sa je de em er gen cia a l BCM. E l m odo de em er gen cia t a m bién se ca n cela r á cu a n do la velocida d del veh ícu lo sea de a pr oxim a da m en t e 25,7 kilóm et r os por h or a (15 m illa s por h or a ). P a r a obt en er m a yor in for m a ción sobr e u so y fu n cion a m ien t o del sist em a de RKE , con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io.
FUNCIONAMIENTO Siem pr e qu e se in t er r u m pa la a lim en t a ción eléct r ica de la ba t er ía , el m ódu lo Aper t u r a a dist a n cia (RKE ) r et en dr á en su m em or ia t odos los códigos de a cceso a l veh ícu lo. Cu a n do se r eem pla za o a gr ega u n t r a n sm isor t ipo lla ver o (u n m á xim o de 4) es n ecesa r io u t iliza r u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III! pa r a pr ogr a m a r el m ódu lo de RKE pa r a qu e a cept e el n u evo código de a cceso a l veh ícu lo en ca so de n o dispon er se de u n t r a n sm isor del u su a r io. Si h a y u n t r a n sm isor qu e fu n cion e dispon ible, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CE RRADURAS AUTOMATICAS/TRANSMISOR DE AP E RTURA A DISTANCIA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – MODULO DE APERTURA A DISTANCIA Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. Si desea in for m a ción sobr e com pr oba ción del Sist em a de a per t u r a a dist a n cia m edia n t e u n a h er r a -
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CERRADURAS AUTOMATICAS
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M ODU LO DE APERT U RA A DI STAN CI A (Cont inua c io´ n) m ien t a de explor a ción DRB III!, con su lt e el Ma n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico de la ca r r ocer ía cor r espon dien t e.
T RAN SM I SOR DE APERT U RA A DI STAN CI A
DESMONTAJE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el Ta bler o de con exion es (T/C), (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/DISTRIBUCION DE TE NSION/TABLE RO DE CONE XIONE S - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e el Módu lo de a per t u r a a dist a n cia del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (F ig. 5).
La for m a m á s fia ble, eficien t e y pr ecisa de dia gn ost ica r el t r a n sm isor de a per t u r a a dist a n cia r equ ier e el u so de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! y del m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico a pr opia do. La h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pu ede con fir m a r qu e el bu s de da t os P CI fu n cion a cor r ect a m en t e, y qu e t odos los m ódu los elect r ón icos est á n en via n do y r ecibien do los m en sa jes cor r ect os a t r a vés del bu s de da t os P CI.
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - BATERIAS DEL TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA
Fig. 5 Desmontaje/instalación del Módulo de RKE 1 2 3 4
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TORNILLO (4) MODULO RKE MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA TABLERO DE CONEXIONES
INSTALACION (1) In st a le el m ódu lo de a per t u r a a dist a n cia en el m ódu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía . (2) In st a le el Ta bler o de con exion es (TC), (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/DISTRIBUCION DE TE NSION/TABLE RO DE CONE XIONE S - INSTALACION). (3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
La ca ja del t r a n sm isor del sist em a de Aper t u r a a dist a n cia (RKE ) pu ede a br ir se y cer r a r se a pr esión pa r a a cceder a la s pila s. P a r a r eem pla za r la s pila s del t r a n sm isor de RKE : (1) Con u n a m on eda delga da , h a ga pa la n ca su a vem en t e en la m u esca de la u n ión cen t r a l de la s m it a des de la ca ja del t r a sm isor de RKE , cer ca del a n illo pa r a la s lla ves, h a st a qu e la s m it a des se desen ca jen . (2) Leva n t e la pa r t e post er ior de la ca ja del t r a n sm isor sepa r á n dola del t r a n sm isor. (3) Ret ir e la s dos pila s del t r a n sm isor de RKE . (4) Reem pla ce la s dos pila s por pila s P a n a son ic 2016 n u eva s, o su equ iva len t e. Asegú r ese de qu e la s pila s qu eden in st a la da s con la pola r ida d cor r ect a m en t e or ien t a da . (5) Alin ee la s dos m it a des de la ca ja del t r a n sm isor de RKE , y ú n a la s fir m em en t e h a st a qu e ca lcen a pr esión en su posición .
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PREFERENCIAS DEL CONSUMIDOR SOBRE EL TRANSMISOR RKE BLOQUEO AUTOMATICO (EN MOVIMIENTO) La ca r a ct er íst ica de bloqu e de pu er t a s en m ovim ien t o pu ede a ct iva r se o desa ct iva r se ú n ica m en t e em plea n do la DRBIII!.
HABILITACION E INHABILITACION DEL TOQUE DE CLAXON E l t oqu e de cla xon pu ede m odifica r se em plea n do u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! o em plea n do el t r a n sm isor de Aper t u r a a dist a n cia (RKE ).
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CERRADURAS AUTOMATICAS
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T RAN SM I SOR DE APERT U RA A DI STAN CI A (Cont inua c io´ n)
E l a viso ópt ico pu ede m odifica r se em plea n do u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! o em plea n do el t r a n sm isor de Aper t u r a a dist a n cia (RKE ). P a r a INH ABILITAR (ca n cela r ) la ca r a ct er íst ica de a viso ópt ico, pu lse y m a n t en ga pu lsa do el bot ón LOCK del t r a n sm isor de cu a t r o a diez segu n dos. Mien t r a s m a n t ien e pu lsa do el bot ón LOCK, pu lse el bot ón TAILGATE RE LE ASE . Su elt e a m bos bot on es. P a r a H ABILITAR la ca r a ct er íst ica de a viso ópt ico, r epit a el pr ocedim ien t o a n t er ior.
(2) Sin solt a r el bot ón UNLOCK, pu lse el bot ón PANIC (a n t es de qu e t r a n scu r r a el in t er va lo de 4 a 10 segu n dos). (3) Su elt e a m bos bot on es. (4) P u lse sim u lt á n ea m en t e los bot on es LOCK y UNLOCK del t r a n sm isor or igin a l. (5) Su elt e a m bos bot on es. (6) P u lse cu a lqu ier bot ón del t r a n sm isor ORIGINAL. Un t on o de t im br e pr oven ien t e del gr u po de in st r u m en t os con fir m a r á la pr ogr a m a ción del t r a n sm isor ORIGINAL. (7) E n el t r a n sm isor NUE VO, pu lse sim u lt á n ea m en t e los bot on es LOCK y UNLOCK. (8) Su elt e a m bos bot on es. (9) P u lse cu a lqu ier bot ón del t r a n sm isor NUE VO. Un t on o de t im br e pr oven ien t e del gr u po de in st r u m en t os con fir m a r á la pr ogr a m a ción del t r a n sm isor NUE VO. (10) P u eden pr ogr a m a r se h a st a cu a t r o t r a n sm isor es pa r a u n veh ícu lo.
RETARDO DE DESENGANCHE DE PORTON TRASERO
ESPECIFICACIONES - TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA
P a r a INH ABILITAR (ca n cela r ) la ca r a ct er íst ica de t oqu e de cla xon , pu lse y m a n t en ga pu lsa do el bot ón LOCK del t r a n sm isor de cu a t r o a diez segu n dos. Mien t r a s m a n t ien e pu lsa do el bot ón LOCK, pu lse el bot ón UNLOCK. Su elt e a m bos bot on es. P a r a H ABILITAR la ca r a ct er íst ica de t oqu e de cla xon , r epit a el pr ocedim ien t o a n t er ior.
INHABILITACION Y HABILITACION DEL AVISO OPTICO (DESTELLO)
P u lse el bot ón UNLOCK de cu a t r o a diez segu n dos. Mien t r a s pu lsa el bot ón UNLOCK, pu lse el bot ón TAILGATE RE LE ASE . Su elt e a m bos bot on es. E st o h a r á qu e ca m bie en t r e P ULSAR Y MANTE NE R y P ULSAR (sin r et a r do).
SECUENCIA DE DESBLOQUEO La secu en cia de desbloqu eo pu ede m odifica r se em plea n do u n a DRBIII! o em plea n do el t r a n sm isor de Aper t u r a a dist a n cia (RKE ). P u lse y m a n t en ga pu lsa do el bot ón UNLOCK de cu a t r o a diez segu n dos. Mien t r a s pu lsa el bot ón UNLOCK, pu lse el bot ón LOCK. Su elt e a m bos bot on es. E st o h a r á qu e ca m bie en t r e la fu n ción de Desbloqu eo de pu er t a del con du ct or pr im er o y Desbloqu eo de t oda s la s pu er t a s.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – PROGRAMACION DEL TRANSMISOR DE RKE Los t r a n sm isor es de a per t u r a a dist a n cia (RKE ) n u evos pu eden pr ogr a m a r se u t iliza n do la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! y el m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico a pr opia do. La h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pu ede con fir m a r qu e el bu s de da t os P CI fu n cion a cor r ect a m en t e, y qu e t odos los m ódu los elect r ón icos est á n en via n do y r ecibien do los m en sa jes cor r ect os a t r a vés del bu s de da t os P CI. E l pr ocedim ien t o sigu ien t e pu ede u t iliza r se siem pr e qu e h a ya dispon ible u n t r a n sm isor qu e fu n cion a : (1) Ut iliza n do el t r a n sm isor or igin a l, pu lse el bot ón UNLOCK de 4 a 10 segu n dos.
ALCANCE E l a lca n ce n or m a l de fu n cion a m ien t o es h a st a u n a dist a n cia de 3 a 7 m et r os (10 a 23 pies) del veh ícu lo. Dich o a lca n ce pu ede m ejor a r o em peor a r segú n la s con dicion es a m bien t a les del en t or n o del veh ícu lo.
CON M U TADOR DE CI LI N DRO DE CERRADU RA DE PORT ON T RASERO DESCRIPCION E l con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a del por t ón t r a ser o est á in t egr a do en el cilin dr o de cer r a du r a de lla ve, den t r o del por t ón t r a ser o. E l con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a del por t ón t r a ser o es u n con m u t a dor m om en t á n eo n or m a lm en t e a bier t o, qu e est á con ect a do por ca ble dir ect a m en t e a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), y cier r a u n a vía a m a sa a t r a vés de u n r esist or in t er n o cu a n do el cilin dr o de cer r a du r a se gir a a la posición de desbloqu eo o bloqu eo. E l con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a del por t ón t r a ser o n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se.
FUNCIONAMIENTO E l con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a del por t ón t r a ser o es a ccion a do cu a n do se in t r odu ce la lla ve en el cilin dr o de cer r a du r a y se gir a a la posición de desbloqu eo o bloqu eo. E l con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a del por t ón t r a ser o cier r a u n a vía a m a sa a
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CON M U TADOR DE CI LI N DRO DE CERRADU RA DE PORT ON T RASERO (Cont inua c io´ n) t r a vés de u n r esist or in t er n o pa r a el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) cu a n do el cilin dr o de cer r a du r a de lla ve del por t ón t r a ser o se en cu en t r a en la posición de bloqu eo o desbloqu eo, y a br e la vía a m a sa cu a n do el cilin dr o de cer r a du r a se en cu en t r a en la posición n eu t r a . E l BCM lee el est a do del con m u t a dor, y a con t in u a ción en vía los m en sa jes de est a do de con m u t a dor a pr opia dos a ot r os m ódu los elect r ón icos a t r a vés de la r ed del bu s de da t os P CI (In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble). E l m en sa je de est a do del con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a del por t ón t r a ser o es u t iliza do por el BCM com o u n a en t r a da pa r a el fu n cion a m ien t o del Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS) y pa r a in dica r a l BCM qu e debe bloqu ea r o desbloqu ea r el por t ón t r a ser o. No exist e u n a a r t icu la ción m ecá n ica en t r e el cilin dr o de cer r a du r a del por t ón t r a ser o y los cier r es.
P ORTON TRASE RO/PANE L TAP IZADO - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e el colla r ín de r et en ción del pa sa dor en la pa r t e post er ior del cilin dr o de cer r a du r a de la pu er t a (F ig. 6).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) In st a le el pa n el t a piza do del por t ón t r a ser o, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TAPA DE L MALE TE RO/TRAMP ILLA/COMP UE RTA LE VADIZA/ P ORTON TRASE RO/PANE L TAP IZADO - DE SMONTAJ E ). (3) Descon ect e el con ect or de m a zo del con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a del por t ón t r a ser o. (4) Ut ilice u n oh m ióm et r o pa r a pr oba r la r esist en cia segú n se m u est r a en la Ta bla de con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a del por t ón t r a ser o.
TABLA DE CON M U TADOR DE CI LI N DRO DE CERRADU RA DEL PORT ON T RASERO
Fig. 6 Desmontaje e instalación del conmutador de cilindro de cerradura-Característico 1 2 3 4 5 6
- PALANCA - RETENEDOR - CILINDRO DE CERRADURA - CONMUTADOR - ALICATES - MANETA EXTERIOR DE LA PUERTA
(4) Ret ir e la a r a n dela del pa sa dor en la pa r t e post er ior del cilin dr o de cer r a du r a de la pu er t a . (5) Ret ir e el con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a de la pa r t e post er ior del cilin dr o de cer r a du r a .
INSTALACION POSICION DEL CONMUTADOR
RESISTENCIA
NEUTRA
0 OHMIOS
BLOQUEO (HACIA LA DERECHA)
2 K-OHMIOS ± 10 %
DESBLOQUEO (HACIA LA IZQUIERDA)
470 OHMIOS ± 10 %
(5) Si la r esist en cia n o es cor r ect a , r eem pla ce el con m u t a dor.
DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el pa n el t a piza do del por t ón t r a ser o, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TAPA DE L MALE TE RO/TRAMP ILLA/COMP UE RTA LE VADIZA/
(1) Coloqu e el con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a del por t ón t r a ser o en la pa r t e post er ior del cilin dr o de cer r a du r a , con el m a zo de ca bles or ien t a do h a cia la pa r t e in fer ior. (2) Coloqu e la a r a n dela sobr e el con m u t a dor. (3) In st a le el colla r ín de r et en ción sobr e el pa sa dor en la pa r t e post er ior del cilin dr o de cer r a du r a del por t ón t r a ser o. Asegú r ese de qu e la len gü et a cen t r a l del r et en edor qu eda a copla da en el or ificio de r et en ción en la pa la n ca de la cer r a du r a . (4) In st a le el pa n el t a piza do, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TAPA DE L MALE TE RO/TRAMP ILLA/COMP UE RTA LE VADIZA/P ORTON TRASE RO/ PANE L TAP IZADO - INSTALACION). (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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ESPEJOS AUTOMATICOS
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ESPEJ OS AU T OM AT I COS INDICE
ESPEJOS AUTOMATICOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESPEJOS AUTOMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE ESPEJO AUTOMATICO
pa´gina
pa´gina
. . . 12 . . . 12
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 ESPEJO LATERAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
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ESPEJ OS AU T OM AT I COS DESCRIPCION E l sist em a de espejos la t er a les eléct r icos dispon ible per m it e a l con du ct or r egu la r a m bos espejos ext er ior es eléct r ica m en t e desde el a sien t o del con du ct or, a ccion a n do u n con m u t a dor sit u a do en el pa n el t a piza do de su pu er t a (F ig. 1).
Fig. 1 CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS 1 - PANEL TAPIZADO DE PUERTA 2 - CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA 3 - CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
FUNCIONAMIENTO Los espejos eléct r icos r eciben cor r ien t e del en cen dido a t r a vés de u n fu sible sit u a do en el t a bler o de con exion es, y sola m en t e fu n cion a r á n cu a n do el in t e-
r r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en la posición RUN.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESPEJOS AUTOMATICOS PRUEBA DE VOLTAJE DEL CABLEADO La sigu ien t e pr u eba del ca blea do det er m in a si el volt a je es o n o con t in u o del m a zo de la ca r r ocer ía a l con m u t a dor. (1) Ret ir e el con m u t a dor de espejos eléct r icos, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/E SP E J OS E LE CTRICOS/CONMUTADOR DE E SP E J OS E LE CTRICOS DE SMONTAJ E ). (2) Descon ect e el con ect or de ca bles de la pa r t e post er ior del con m u t a dor de espejos eléct r icos. (3) Coloqu e el en cen dido en posición RUN. (4) Con ect e el ext r em o de la a br a za der a de u n a lu z de pr u eba de 12 volt ios a la espiga 5 del con ect or de m a zo del con m u t a dor de espejos. Toqu e la espiga 3 con la son da de la lu z de pr u eba . Si la lu z de pr u eba se en cien de, el cir cu it o de ca blea do en t r e la ba t er ía y el con m u t a dor est á cor r ect o. Si la lu z n o se ilu m in a , com pr u ebe pr im er o el fu sible 25 en el Ta bler o de con exion es (T/C). Si el fu sible 25 est á cor r ect o, com pr u ebe en t on ces si h a y a lgú n ca ble r ot o. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
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ESPEJOS AUTOMATICOS
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ESPEJ OS AU T OM AT I COS (Cont inua c io´ n)
PRUEBA DE MOTOR DE ESPEJO ELECTRICO Si el con m u t a dor de espejos eléct r icos r ecibe cor r ien t e y m a sa a decu a da s y los espejos n o fu n cion a n , efect ú e la pr u eba del m ot or de espejo eléct r ico. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. (1) Ret ir e el pa n el t a piza do de la pu er t a dela n t er a pa r a poder a cceder a l con ect or de ca bles del espejo eléct r ico. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/ P UE RTA - DE LANTE RA/PANE L TAP IZADO - DE SMONTAJ E .) (2) Descon ect e el con ect or de ca bles del con m u t a dor de espejos eléct r icos (F ig. 2). (3) Ut ilice dos ca bles de pu en t e: • Con ect e u n o de ellos a u n a fu en t e de 12 volt ios • Con ect e el ot r o a u n a bu en a m a sa de ca r r ocer ía • Con su lt e el cu a dr o de P r u eba de m ot or de espejo pa r a in for m a r se la s con exion es de ca bles cor r ect a s en el con ect or del con m u t a dor.
CU ADRO DE PRU EBA DE M OT OR DE ESPEJ O 12 VOLTIOS
MASA
CONECTOR DEL CONMUTADOR
REACCION DEL ESPEJO DERECHO IZQUIERDO
ESPIGA 2
ESPIGA 6
-
ARRIBA
ESPIGA 6
ESPIGA 1
-
IZQUIERDA
ESPIGA 6
ESPIGA 2
-
ABAJO
ESPIGA 1
ESPIGA 6
-
DERECHA
ESPIGA 9
ESPIGA 6
ARRIBA
-
ESPIGA 6
ESPIGA 10
IZQUIERDA
-
ESPIGA 6
ESPIGA 9
ABAJO
-
ESPIGA 10 ESPIGA 6 DERECHA (4) Si n o se obt ien en los r esu lt a dos de la t a bla , com pr u ebe si exist e u n cir cu it o a bier t o o en cor t o. Reem pla ce el con ju n t o del espejo segú n sea n ecesa r io.
CON M U TADOR DE ESPEJ OS ELECT RI COS DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE ESPEJO AUTOMATICO (1) Ret ir e el con m u t a dor de espejos eléct r icos, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/E SP E J OS E LE CTRICOS/CONMUTADOR DE E SP E J OS E LE CTRICOS DE SMONTAJ E ). (2) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca blea do del con m u t a dor. (3) Ut ilice u n oh m ióm et r o pa r a pr oba r la con t in u ida d en t r e los t er m in a les del con m u t a dor (F ig. 3). (4) Si n o obt ien e los r esu lt a dos qu e se in dica n en la t a bla , r eem pla ce el con m u t a dor.
Fig. 2 CONECTOR DE CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
Fig. 3 CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
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ESPEJOS AUTOMATICOS
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CON M U TADOR DE ESPEJ OS ELECT RI COS (Cont inua c io´ n) PRU EBA DE CON M U TADOR DE ESPEJ OS ELECT RI COS POSICION DEL CONMUTADOR
CONTINUIDAD ENTRE
CONMUTADOR DE SELECCION DE ESPEJO EN POSICION “IZQUIERDO" ARRIBA
5Y2 3Y6
ABAJO
5Y6 3Y2
IZQUIERDA
5Y6 3Y1
DERECHA
5Y1 3Y6
CONMUTADOR DE SELECCION DE ESPEJO EN POSICION “DERECHO" ARRIBA
5Y9 3Y6
ABAJO
5Y6 3Y9
IZQUIERDA
5Y6 3 Y 10
DERECHA
5 Y 10 3Y6
DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) In st a le el pa n el t a piza do de la pu er t a , (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTA - DE LANTE RA/PANE L TAP IZADO - DE SMONTAJ E ). (3) Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del con m u t a dor (F ig. 4). (4) Ret ir e el con m u t a dor del pa n el t a piza do de la pu er t a .
Fig. 4 CONMUTADOR DE ESPEJO Y CERRADURA DE PUERTA 1 - PANEL TAPIZADO DE PUERTA 2 - CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA 3 - CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
INSTALACION (1) In st a le el con m u t a dor en el pa n el t a piza do de la pu er t a . (2) Con ect e el con ect or del m a zo de ca bles en el con m u t a dor. (3) In st a le el pa n el t a piza do de la pu er t a , (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTA - DE LANTE RA/PANE L TAP IZADO - INSTALACION). (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
ESPEJ O LAT ERAL DESMONTAJE (1) P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de desm on t a je, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/ E XTE RIOR/E SP E J O RE TROVISOR - DE SMONTAJ E ).
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ASIENTOS SERVOASISTIDOS
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ASI EN T OS SERV OASI ST I DOS INDICE pa´gina ASIENTOS SERVOASISTIDOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION – ASIENTOS SERVOASISTIDOS .................. ELEVADOR DE ASIENTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEVADOR DE ASIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO IZQUIERDO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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ASI EN T OS SERV OASI ST I DOS DESCRIPCION
Fig. 1 Asiento servoasistido/térmico de KJ
pa´gina FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO IZQUIERDO . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO DERECHO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO DERECHO . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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. . 21 . . 23 . . 23
E n est e m odelo, los a sien t os dela n t er os t ér m icos con t r ola dos por m edios eléct r icos de for m a in dividu a l est á n dispon ibles com o equ ipa m ien t o in st a la do en fá br ica . Los veh ícu los con est a opción pu eden iden t ifica r se visu a lm en t e por los dos con m u t a dor es de a sien t o ser voa sist idos sepa r a dos in st a la dos en ca da u n o de los pr ot ect or es la t er a les de cojín de a sien t o dela n t er o (F ig. 1). E l sist em a de a sien t os ser voa sist idos opcion a l per m it e r egu la r por m edios eléct r icos la s posicion es de a sien t o dela n t er a s pa r a obt en er u n con t r ol del veh ícu lo y con for t ópt im os. E l cojín del a sien t o ser voa sist ido pu ede r egu la r se h a cia dela n t e, h a cia a t r á s, la pa r t e dela n t er a a r r iba , la pa r t e dela n t er a a ba jo, la pa r t e t r a ser a a r r iba o la pa r t e t r a ser a a ba jo. E l sist em a de a sien t os ser voa sist idos pa r a est e veh ícu lo in clu ye los com pon en t es pr in cipa les, qu e se descr iben det a lla da m en t e m á s a dela n t e en est a sección : • Co n m u ta d o r d e a s ie n to s e rv o a s is tid o Ca da veh ícu lo u t iliza dos con m u t a dor es de a sien t os ser voa sist idos, u n o pa r a el a sien t o del con du ct or y ot r o pa r a el a sien t o dela n t er o del a com pa ñ a n t e. Con su lt e la in for m a ción r ela t iva a l con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido izqu ier do y der ech o m á s a dela n t e en est a sección . • Co rre d e ra s d e a s ie n to s s e rv o a s is tid o s Ca da veh ícu lo u t iliza dos cor r eder a s de a sien t os servoa sist idos, u n o pa r a el a sien t o del con du ct or y ot r o pa r a el a sien t o dela n t er o del a com pa ñ a n t e. Con su lt e m á s a dela n t e en est a sección , la in for m a ción r ela t iva a cor r eder a s de a sien t os ser voa sist idos.
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ASIENTOS SERVOASISTIDOS
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ASI EN T OS SERV OASI ST I DOS (Cont inua c io´ n) • D is y u n to r d e c irc u ito - E n el Ta bler o de con exion es h a y u n disyu n t or de cir cu it o con r est a blecim ien t o a u t om á t ico (n º 1) qu e se u t iliza pa r a pr ot eger el sist em a de a sien t os ser voa sist idos a n t e sobr eca r ga s de cor r ien t e. E l con ju n t o de cir cu it os con ect a dos por ca ble con ect a en t r e sí los com pon en t es del sist em a de a sien t os ser voa sist idos a t r a vés del sist em a eléct r ico del veh ícu lo. E st os cir cu it os con ect a dos por ca ble est á n in t egr a dos en va r ios m a zos de ca bles, qu e r ecor r en t odo el veh ícu lo y est á n r et en idos m edia n t e m u ch os m ét odos difer en t es. E st os cir cu it os pu eden est a r con ect a dos en t r e ellos, a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo y a com pon en t es del sist em a de a sien t os servoa sist idos m edia n t e u n a com bin a ción de em pa lm es solda dos, con ect or es de bloqu e de em pa lm es y m u ch os t ipos difer en t es de a isla dor es y con ect or es de t er m in a les de m a zo de ca bles. P a r a m á s in for m a ción , con su lt e la sección Ca ble a d o de est e m a n u a l. La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, a sí com o in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
FUNCIONAMIENTO E l sist em a de a sien t os ser voa sist idos r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía a t r a vés de u n fu sible en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) y u n disyu n t or de cir cu it o en el t a bler o de con exion es, in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido. Cu a n do se a ccion a u n a o m á s per illa s de con t r ol de con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido, se a plica u n a a lim en t a ción de ba t er ía y u n a vía a m a sa a t r a vés de los con t a ct os del con m u t a dor a l m ot or del a ju st a dor del r eclin a dor del a sien t o ser voa sist ido cor r espon dien t es. E l m ot or del a ju st a dor seleccion a do fu n cion a pa r a despla za r la cor r eder a del a sien t o m edia n t e su u n ida d de im pu lsión en la dir ección seleccion a da h a st a qu e se su elt a el con m u t a dor, o h a st a qu e la cor r eder a del a sien t o a lca n za el lím it e de su r ecor r ido. Cu a n do el con m u t a dor se despla za en la dir ección opu est a , la a lim en t a ción de ba t er ía y la vía a m a sa a l m ot or se in vier t en a t r a vés de los con t a ct os del con m u t a dor. E st o h a ce qu e el m ot or del a ju st a dor fu n cion e en la dir ección opu est a . P a r a obt en er m á s in for m a ción sobr e ca r a ct er íst ica s, u so y fu n cion a m ien t o del sist em a de a sien t os ser voa sist idos, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io en la gu a n t er a del veh ícu lo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – ASIENTOS SERVOASISTIDOS An t es de in t en t a r cu a lqu ier com pr oba ción del sist em a de a sien t os ser voa sist idos, la ba t er ía deber á est a r com plet a m en t e ca r ga da y t oda s la s con exion es de m a zos de ca bles y espiga s lim pia s y a pr et a da s pa r a a segu r a r qu e la con t in u ida d y la s m a sa s sea n la s cor r ect a s. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, a sí com o in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción de con ect or es de en la ce pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. (1) Si n in gu n o de los a sien t os ser voa sist idos fu n cion a , com pr u ebe el disyu n t or de cir cu it o con r est a blecim ien t o a u t om á t ico en el Ta bler o de con exion es, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CE NTRO DE DISTRIBUCION DE TE NSION/DISYUNTOR DE CIRCUITO - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). (2) Con la lu z de t ech o en cen dida , a ccion e el con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido en la dir ección del fa llo. (3) Si la lu z de t ech o se a t en ú a , es posible qu e el a sien t o o la cor r eder a del a sien t o ser voa sist ido est é a t a sca da . Com pr u ebe si deba jo y det r á s del a sien t o h u bier a a lgo qu e lo t r a ba r a o si h u bier a obst r u ccion es. (4) Si la lu z de t ech o n o se a t en ú a , pr oceda a com pr oba r los cir cu it os y com pon en t es in dividu a les del sist em a de a sien t os ser voa sist idos.
ELEVADOR DE ASI EN T O DESCRIPCION E l a sien t o ser voa sist ido de seis dir eccion es opcion a l in clu ye u n con ju n t o de cor r eder a de a sien t o ser voa sist ido sit u a da deba jo de ca da a sien t o dela n t er o (F ig. 2). E l con ju n t o de cor r eder a de a sien t o ser voa sist ido su st it u ye a la s cor r eder a s de a sien t o con ven cion a les a ccion a da s m a n u a lm en t e. La m it a d in fer ior de la cor r eder a de a sien t o ser voa sist ido est á fija da en la pa r t e dela n t er a m edia n t e dos per n os en el t r a vesa ñ o del a sien t o de la pla n ch a del su elo y en la pa r t e t r a ser a m edia n t e u n per n o y u n a t u er ca en la pla n ch a del su elo. Cu a t r o per n os fija n la pa r t e in fer ior del ba st idor del cojín del a sien t o en la m it a d su per ior de la u n ida d de cor r eder a de a sien t o ser voa sist ido.
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ASIENTOS SERVOASISTIDOS
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ELEVADOR DE ASI EN T O (Cont inua c io´ n) a ju st e h or izon t a l, qu e despla za la cor r eder a del a sien t o h a cia a dela n t e y h a cia a t r á s.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEVADOR DE ASIENTO
Fig. 2 Corredera de asiento servoasistido Característica 1 - MOTORES Y AJUSTADOR DE ASIENTOS SERVOASISTIDOS 2 - BASTIDOR DEL COJIN DEL ASIENTO 3 - CONJUNTO DE CORREDERA DE ASIENTO SERVOASISTIDO
La u n ida d de cor r eder a de a sien t o ser voa sist ido n o pu ede r epa r a r se y sola m en t e pu ede r ecibir ser vicio com o u n con ju n t o com plet o. Si a lgú n com pon en t e de est e con ju n t o est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la cor r eder a de a sien t o ser voa sist ido com plet a .
FUNCIONAMIENTO La u n ida d de cor r eder a de a sien t o ser voa sist ido in clu ye t r es m ot or es eléct r icos r ever sibles qu e se fija n en la m it a d su per ior de la u n ida d de cor r eder a . Ca da m ot or despla za el a ju st a dor de a sien t o m edia n t e u n a com bin a ción de cá r t er es de en gr a n a je sin fin y u n ida des de im pu lsión t ipo t or n illo. Ca da u n o de los t r es m ot or es de la cor r eder a del a sien t o ser voa sist ido del la do del con du ct or t a m bién cu en t a con u n pot en cióm et r o de posición in t egr a do en el con ju n t o del m ot or, el cu a l con t r ola elect r ón ica m en t e la posición del m ot or. La s pa r t es dela n t er a y t r a ser a del a sien t o son a ccion a da s por dos m ot or es de a ju st e ver t ica l sepa r a dos. E st os m ot or es pu eden ser a ccion a dos in depen dien t em en t e u n o del ot r o, in clin a n do h a cia a dela n t e o h a cia a t r á s el con ju n t o com plet o del a sien t o; o pu eden a ccion a r se a l m ism o t iem po seleccion a n do la s fu n cion es a pr opia da s del con m u t a dor de a sien t o servoa sist ido, con lo cu a l se eleva r á o ba ja r á el con ju n t o com plet o del a sien t o. E l t er cer m ot or es el m ot or de
(1) Ret ir e el con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido del a sien t o, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ ASIE NTOS SE RVOASISTIDOS/CONMUTADOR DE ASIE NTO DE L CONDUCTOR - DE SMONTAJ E ). (2) Com pr oba n do el la do del m a zo de la ca r r ocer ía del con ect or eléct r ico del con m u t a dor de a sien t o servoa sist ido (F ig. 3), ver ifiqu e si h a y m a sa en la espiga 1 y volt a je de la ba t er ía en la espiga 5. Si a lgu n o de los dos n o exist e, r epa r e el m a zo de la ca r r ocer ía segú n sea n ecesa r io. (3) P a r a pr oba r los m ot or es de los a sien t os y ver ifica r si la s r espu est a s de los a sien t os son cor r ect a s con su lt e la t a bla de P r u eba de m ot or de a sien t o. Con dos ca bles de pu en t e, con ect e u n o a u n a a lim en t a ción de ba t er ía y el segu n do a u n a m a sa . Con ect e los ot r os ext r em os a l con ect or de m a zo de ca bles del a sien t o t a l com o se descr ibe en el Cu a dr o de pr u eba s de m ot or de a sien t o.
PRU EBA DE M OT OR DE ASI EN T O CONECTOR DE CONMUTADOR DE ASIENTO CONECTE EL PUENTE
ACCION DEL ASIENTO
B(+)
B(–)
LADO IZQUIERDO
LADO DERECHO
ESPIGA 9
ESPIGA 8
ELEVADOR DELANTERO ARRIBA
ELEVADOR DELANTERO ABAJO
ESPIGA 8
ESPIGA 9
ELEVADOR DELANTERO ABAJO
ELEVADOR DELANTERO ARRIBA
ESPIGA 3
ESPIGA 6
ADELANTE
ADELANTE
ESPIGA 6
ESPIGA 3
ATRAS
ATRAS
ESPIGA 10
ESPIGA 7
ELEVADOR TRASERO ARRIBA
ELEVADOR TRASERO ABAJO
ESPIGA 7
ESPIGA 10
ELEVADOR TRASERO ABAJO
ELEVADOR TRASERO ARRIBA
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ASIENTOS SERVOASISTIDOS
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ELEVADOR DE ASI EN T O (Cont inua c io´ n)
DESMONTAJE
CON M U TADOR DE ASI EN T O SERV OASI ST I DO I Z QU I ERDO DESCRIPCION
Fig. 3 IDENTIFICACION DE ESPIGAS DE MAZO DE CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO 1 - LENGÜETA DE RETENCION DEL CONECTOR 2 - VISTO DESDE EL EXTREMO DE MAZO DE LA CARROCERIA
(1) Ret ir e el a sien t o a pr opia do del veh ícu lo. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/ASIE NTOS/ ASIE NTO - DE SMONTAJ E .) (2) Ret ir e del a sien t o el pr ot ect or la t er a l del cojín del a sien t o, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/ ASIE NTOS/CUBIE RTAS DE COJ IN DE ASIE NTO DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e los cu a t r o per n os de in st a la ción de la cor r eder a de a sien t o del a r m a zón del cojín . (4) Descon ect e el con ect or eléct r ico del a sien t o servoa sist ido y r et ir e la cor r eder a del a sien t o del ba st idor.
INSTALACION (1) Sit ú e la cor r eder a del a sien t o e in st a le los pern os de r et en ción en el a r m a zón del cojín del a sien t o. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 45-60 N·m . (2) E n ca m in e y con ect e el con ect or eléct r ico del a sien t o ser voa sist ido en la cor r eder a del a sien t o y el a r m a zón del cojín . (3) In st a le el pr ot ect or la t er a l del cojín del a sien t o en el a sien t o. P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e la sección Ca r r ocer ía . (4) In st a le el a sien t o en el veh ícu lo, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/ASIE NTOS/ASIE NTO INSTALACION). (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
Fig. 4 Asiento servoasistido/térmico de KJ Los veh ícu los equ ipa dos con a sien t os ser voa sist idos opcion a les u t iliza n u n con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido de seis dir eccion es. E l con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido de seis dir eccion es dispon e de u n a per illa en el cojín del a sien t o, qu e pu ede ver se en el pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o (F ig. 4). E l con m u t a dor est á fija do en la pa r t e post er ior del pr ot ect or la t er a l del cojín de a sien t o m edia n t e dos t or n illos. No obst a n t e, la per illa de con t r ol debe r et ir a r se pa r a poder r et ir a r el con m u t a dor del a sien t o del pr ot ect or la t er a l. Los con m u t a dor es in dividu a les sit u a dos en el in t er ior del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido n o pu eden r epa r a r se. Si u n con m u t a dor est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se t oda la u n ida d de con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido.
FUNCIONAMIENTO La s cor r eder a s de los a sien t os ser voa sist idos pu eden a ju st a r se en seis posicion es difer en t es m edia n t e los con m u t a dor es de a sien t os ser voa sist idos. P a r a obt en er m a yor in for m a ción sobr e la s fu n cion es del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido y los pr ocedim ien t os de a ju st e de los a sien t os, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo.
KJ
ASIENTOS SERVOASISTIDOS
8N - 19
CON M U TADOR DE ASI EN T O SERV OASI ST I DO I Z QU I ERDO (Cont inua c io´ n) Cu a n do se a ccion a u n a o m á s per illa s de con t r ol de con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido, se a plica u n a a lim en t a ción de ba t er ía y u n a vía a m a sa a t r a vés de los con t a ct os del con m u t a dor a l m ot or del a ju st a dor del r eclin a dor del a sien t o ser voa sist ido. E l m ot or del a ju st a dor seleccion a do fu n cion a pa r a despla za r la cor r eder a del a sien t o m edia n t e su u n ida d de im pu lsión en la dir ección seleccion a da h a st a qu e se su elt a el con m u t a dor, o h a st a qu e la cor r eder a del a sien t o a lca n za el lím it e de su r ecor r ido. Cu a n do el con m u t a dor se despla za en la dir ección opu est a , la a lim en t a ción de ba t er ía y la vía a m a sa a l m ot or se in vier t en a t r a vés de los con t a ct os del con m u t a dor. E st o h a ce qu e el m ot or fu n cion e en la dir ección opu est a . Un a vez qu e la cor r eder a del a sien t o h a a lca n za do el lím it e de su r ecor r ido, n in gú n con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido debe m a n t en er se a plica do en cu a lqu ier dir ección . Los m ot or es del a ju st a dor de a sien t o ser voa sist ido con t ien en u n disyu n t or de circu it o con r est a blecim ien t o a u t om á t ico pa r a pr ot eger lo con t r a sobr eca r ga s. No obst a n t e, n o debe per m it ir se qu e se pr odu zca n r est a blecim ien t os con secu t ivos o fr ecu en t es del disyu n t or de cir cu it o, o de lo con t r a r io el m ot or pu ede su fr ir da ñ os.
Fig. 5 CONTINUIDAD DE CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO DE 6 DIRECCIONES
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO IZQUIERDO P a r a obt en er dia gr a m a s com plet os de los cir cu it os, con su lt e As ie n to s e rv o a s is tid o en Dia gr a m a s de ca blea do. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido del pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o. (3) Ut ilice u n oh m ióm et r o pa r a pr oba r la con t in u ida d del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido en ca da u n a de la s posicion es del con m u t a dor. Con su lt e el cu a dr o de Con t in u ida d de con m u t a dor de a sien t o servoa sist ido (F ig. 5) y con m u t a dor (F ig. 6) qu e se ofr ece m á s a dela n t e. Si est á cor r ect o, con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n d e c o rre d e ra d e a s ie n to s e rv o a s is tid o en est a sección . De lo con t r a r io, r eem pla ce la u n ida d de con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido defect u osa .
Fig. 6 DIAGNOSIS DE CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO 1 2 3 4 5 6 7
- ARRIBA - ATRAS - ABAJO - ADELANTE - CONMUTADOR DE ELEVADOR DELANTERO - CONMUTADOR DE ASIENTO CENTRAL - CONMUTADOR DE ELEVADOR TRASERO
8N - 20
ASIENTOS SERVOASISTIDOS
KJ
CON M U TADOR DE ASI EN T O SERV OASI ST I DO I Z QU I ERDO (Cont inua c io´ n) POSICION DEL CONMUTADOR
CONTINUIDAD ENTRE ESPIGAS ASIENTO DEL CONDUCTOR
ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE
OFF
ESPIGA 1 a 3
ESPIGA 1 a 3
ESPIGA 1 a 6
ESPIGA 1 a 6
ESPIGA 1 a 7
ESPIGA 1 a 7
ESPIGA 1 a 8
ESPIGA 1 a 8
ESPIGA 1 a 9
ESPIGA 1 a 9
ESPIGA 1 a 10
ESPIGA 1 a 10
ELEVADOR DELANTERO ARRIBA
ESPIGA 1 a 8
ESPIGA 1 a 8
ESPIGA 5 a 9
ESPIGA 5 a 9
ELEVADOR DELANTERO ABAJO
ESPIGA 1 a 9
ESPIGA 1 a 9
ESPIGA 5 a 8
ESPIGA 5 a 8
CONMUTADOR CENTRAL ADELANTE
ESPIGA 1 a 6
ESPIGA 1 a 6
ESPIGA 5 a 3
ESPIGA 5 a 3
CONMUTADOR CENTRAL ATRAS
ESPIGA 1 a 3
ESPIGA 1 a 3
ESPIGA 5 a 6
ESPIGA 5 a 6
ELEVADOR TRASERO ARRIBA
ESPIGA 1 a 7
ESPIGA 1 a 7
ESPIGA 5 a 10
ESPIGA 5 a 10
ESPIGA 1 a 10
ESPIGA 1 a 10
ESPIGA 5 a 7
ESPIGA 5 a 7
ELEVADOR TRASERO ABAJO
DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ut iliza n do u n ext r a ct or de pa sa dor es a pr esión u ot r a h er r a m ien t a a decu a da de h oja a n ch a y pla n a , h a ga pa la n ca su a vem en t e en la per illa del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido pa r a sepa r a r la de la s pa la n ca s de con t r ol del con m u t a dor (F ig. 7). (3) Ret ir e los dos t or n illos de m á s a dela n t e qu e fija n el pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín de a sien t o en el ba st idor del cojín del a sien t o.
Fig. 7 DESMONTAJE DE PERILLA DE CONTROL DEL CONMUTADOR - CARACTERISTICO (4) Ret ir e el t or n illo de r et en ción de la em pu ñ a du r a del r eclin a dor y r et ir e dich a em pu ñ a du r a . (5) Sepa r e el pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o del ba st idor del cojín del a sien t o, lo su ficien t e pa r a a cceder a la br ida de a m a r r e y el con ect or de m a zo de ca bles del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido. Cor t e la br ida de a m a r r e, si est á in st a la da . (6) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de a sien t o ser voa sist ido del r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido. Opr im a la len gü et a de r et en ción del con ect or y sepá r ela r ect o h a cia a fu er a . (7) Ut iliza n do u n dest or n illa dor P h illips m u y cor t o, r et ir e los dos t or n illos qu e fija n el con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido en el in t er ior del pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o. (8) Ret ir e el con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido del pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o.
KJ
ASIENTOS SERVOASISTIDOS
8N - 21
CON M U TADOR DE ASI EN T O SERV OASI ST I DO I Z QU I ERDO (Cont inua c io´ n)
INSTALACION
FUNCIONAMIENTO
(1) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles de a sien t o ser voa sist ido en el r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido. (2) E m pla ce el con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido en el pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o. Asegú r ese de qu e la cla vija de a lin ea ción est á in sert a da den t r o del or ificio cor r espon dien t e en el con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido. (3) In st a le los dos t or n illos qu e fija n el con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido en el in t er ior del pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o. Apr iet e los t orn illos con u n a t or sión de 1,5 N·m (14 lbs. pu lg.). (4) E m pla ce el pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o en el ba st idor del cojín del a sien t o. (5) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n el pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o en el ba st idor del cojín del a sien t o. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 1,5 N·m (14 lbs. pu lg.). (6) In st a le la em pu ñ a du r a del r eclin a dor y el t orn illo de r et en ción . Apr iet e los t or n illos con u n a t orsión de 1,5 N·m (14 lbs. pu lg.). (7) E m pla ce la per illa del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido en la s pa la n ca s de con t r ol del con m u t a dor y pr esion e fir m e y u n ifor m em en t e h a st a qu e en ca je a pr esión en su sit io. (8) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
La s cor r eder a s de los a sien t os ser voa sist idos pu eden a ju st a r se en seis posicion es difer en t es m edia n t e los con m u t a dor es de a sien t os ser voa sist idos. P a r a obt en er m á s in for m a ción sobr e la s fu n cion es del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido y los pr ocedim ien t os de a ju st e de los a sien t os, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo. Cu a n do se a ccion a u n a o m á s per illa s de con t r ol de con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido, se a plica u n a a lim en t a ción de ba t er ía y u n a vía a m a sa a t r a vés de los con t a ct os del con m u t a dor a l m ot or del a ju st a dor del r eclin a dor del a sien t o ser voa sist ido. E l m ot or del a ju st a dor seleccion a do fu n cion a pa r a despla za r la cor r eder a del a sien t o m edia n t e su u n ida d de im pu lsión en la dir ección seleccion a da h a st a qu e se su elt a el con m u t a dor, o h a st a qu e la cor r eder a del a sien t o a lca n za el lím it e de su r ecor r ido. Cu a n do el con m u t a dor se despla za en la dir ección opu est a , la a lim en t a ción de ba t er ía y la vía a m a sa a l m ot or se in vier t en a t r a vés de los con t a ct os del con m u t a dor. E st o h a ce qu e el m ot or fu n cion e en la dir ección opu est a . Un a vez qu e la cor r eder a del a sien t o h a a lca n za do el lím it e de su r ecor r ido, n in gú n con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido debe m a n t en er se a plica do en cu a lqu ier dir ección . Los m ot or es del a ju st a dor de a sien t o ser voa sist ido con t ien en u n disyu n t or de circu it o con r est a blecim ien t o a u t om á t ico pa r a pr ot eger lo con t r a sobr eca r ga s. No obst a n t e, n o debe per m it ir se qu e se pr odu zca n r est a blecim ien t os con secu t ivos o fr ecu en t es del disyu n t or de cir cu it o, o de lo con t r a r io el m ot or pu ede su fr ir da ñ os.
CON M U TADOR DE ASI EN T O SERV OASI ST I DO DERECH O DESCRIPCION Los veh ícu los equ ipa dos con a sien t os ser voa sist idos opcion a les u t iliza n u n con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido de seis dir eccion es. E l con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido de seis dir eccion es dispon e de u n a per illa en el cojín del a sien t o, qu e pu ede ver se en el pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o. E l con m u t a dor est á fija do en la pa r t e post er ior del pr ot ect or la t er a l del cojín de a sien t o m edia n t e dos t or n illos. No obst a n t e, la per illa de con t r ol debe r et ir a r se pa r a poder r et ir a r el con m u t a dor del a sien t o del pr ot ect or la t er a l. Los con m u t a dor es in dividu a les sit u a dos en el in t er ior del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido n o pu eden r epa r a r se. Si u n con m u t a dor est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se t oda la u n ida d de con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO DERECHO P a r a obt en er dia gr a m a s com plet os de los cir cu it os, con su lt e As ie n to s e rv o a s is tid o en Dia gr a m a s de ca blea do. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido del pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o.
8N - 22
ASIENTOS SERVOASISTIDOS
KJ
CON M U TADOR DE ASI EN T O SERV OASI ST I DO DERECH O (Cont inua c io´ n) (3) Ut ilice u n oh m ióm et r o pa r a pr oba r la con t in u ida d del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido en ca da u n a de la s posicion es del con m u t a dor. Con su lt e el cu a dr o de Con t in u ida d de con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido (F ig. 8) y con m u t a dor (F ig. 9) qu e se ofr ece m á s a dela n t e. Si est á cor r ect o, con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n d e c o rre d e ra d e a s ie n to s e rv o a s is tid o en est a sección . De lo con t r a r io, r eem pla ce la u n ida d de con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido defect u osa .
Fig. 8 CONTINUIDAD DE CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO DE 6 DIRECCIONES
POSICION DEL CONMUTADOR
CONTINUIDAD ENTRE ESPIGAS ASIENTO DEL CONDUCTOR
ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE
OFF
ESPIGA 1 a 3
ESPIGA 1 a 3
ESPIGA 1 a 6
ESPIGA 1 a 6
ESPIGA 1 a 7
ESPIGA 1 a 7
ESPIGA 1 a 8
ESPIGA 1 a 8
ESPIGA 1 a 9
ESPIGA 1 a 9
ESPIGA 1 a 10
ESPIGA 1 a 10
ELEVADOR DELANTERO ARRIBA
ESPIGA 1 a 8
ESPIGA 1 a 8
ESPIGA 5 a 9
ESPIGA 5 a 9
ELEVADOR DELANTERO ABAJO
ESPIGA 1 a 9
ESPIGA 1 a 9
ESPIGA 5 a 8
ESPIGA 5 a 8
CONMUTADOR CENTRAL ADELANTE
ESPIGA 1 a 6
ESPIGA 1 a 6
ESPIGA 5 a 3
ESPIGA 5 a 3
CONMUTADOR CENTRAL ATRAS
ESPIGA 1 a 3
ESPIGA 1 a 3
ESPIGA 5 a 6
ESPIGA 5 a 6
ELEVADOR TRASERO ARRIBA
ESPIGA 1 a 7
ESPIGA 1 a 7
ESPIGA 5 a 10
ESPIGA 5 a 10
ESPIGA 1 a 10
ESPIGA 1 a 10
ESPIGA 5 a 7
ESPIGA 5 a 7
ELEVADOR TRASERO ABAJO
Fig. 9 DIAGNOSIS DE CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO 1 2 3 4 5 6 7
- ARRIBA - ATRAS - ABAJO - ADELANTE - CONMUTADOR DE ELEVADOR DELANTERO - CONMUTADOR DE ASIENTO CENTRAL - CONMUTADOR DE ELEVADOR TRASERO
KJ
ASIENTOS SERVOASISTIDOS
8N - 23
CON M U TADOR DE ASI EN T O SERV OASI ST I DO DERECH O (Cont inua c io´ n)
DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ut iliza n do u n ext r a ct or de pa sa dor es a pr esión u ot r a h er r a m ien t a a decu a da de h oja a n ch a y pla n a , h a ga pa la n ca su a vem en t e en la per illa del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido pa r a sepa r a r la de la s pa la n ca s de con t r ol del con m u t a dor (F ig. 10).
m a zo de ca bles del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido. Cor t e la br ida de a m a r r e, si est á in st a la da . (6) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de a sien t o ser voa sist ido del r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido. Opr im a la len gü et a de r et en ción del con ect or y sepá r ela r ect o h a cia a fu er a . (7) Ut iliza n do u n dest or n illa dor P h illips m u y cor t o, r et ir e los dos t or n illos qu e fija n el con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido en el in t er ior del pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o. (8) Ret ir e el con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido del pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o.
INSTALACION
Fig. 10 DESMONTAJE DE PERILLA DE CONTROL DEL CONMUTADOR - CARACTERISTICO (3) Ret ir e los dos t or n illos de m á s a dela n t e qu e fija n el pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín de a sien t o en el ba st idor del cojín del a sien t o. (4) Ret ir e el t or n illo de r et en ción de la em pu ñ a du r a del r eclin a dor y r et ir e dich a em pu ñ a du r a . (5) Sepa r e el pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o del ba st idor del cojín del a sien t o, lo su ficien t e pa r a a cceder a la br ida de a m a r r e y a l con ect or de
(1) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles de a sien t o ser voa sist ido en el r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido. (2) E m pla ce el con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido en el pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o. Asegú r ese de qu e la cla vija de a lin ea ción est á in sert a da den t r o del or ificio cor r espon dien t e en el con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido. (3) In st a le los dos t or n illos qu e fija n el con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido en el in t er ior del pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o. Apr iet e los t orn illos con u n a t or sión de 1,5 N·m (14 lbs. pu lg.). (4) E m pla ce el pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o en el ba st idor del cojín del a sien t o. (5) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n el pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o en el ba st idor del cojín del a sien t o. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 1,5 N·m (14 lbs. pu lg.). (6) In st a le la em pu ñ a du r a del r eclin a dor y el t orn illo de r et en ción . Apr iet e los t or n illos con u n a t orsión de 1,5 N·m (14 lbs. pu lg.). (7) E m pla ce la per illa del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido en la s pa la n ca s de con t r ol del con m u t a dor y pr esion e fir m e y u n ifor m em en t e h a st a qu e en ca je a pr esión en su sit io. (8) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
8N - 24
ELEVALUNAS ELECTRICOS
KJ
ELEVALU N AS ELECT RI COS INDICE pa´gina ELEVALUNAS ELECTRICOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .......... DIAGNOSIS Y COMPROBACION ELEVALUNAS ELECTRICOS . . MOTOR DE VENTANILLA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 24 . . . . . . . . . . . 24 . . . . . . . . . . . 24
pa´gina CONMUTADOR DE VENTANILLA DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE LUNETA . . . . . . . . . . . . . 25 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
. . . . . . . . . . . 25
ELEVALU N AS ELECT RI COS DESCRIPCION E l sist em a de eleva lu n a s eléct r icos per m it e su bir o ba ja r ca da u n a de la s ven t a n illa s de la s pu er t a s por m edios eléct r icos a ccion a n do u n con m u t a dor sit u a do en la con sola cen t r a l. Un con m u t a dor m a est r o sit u a do en la pa r t e dela n t er a de la con sola cen t r a l per m it e a l con du ct or su bir o ba ja r ca da u n a de la s ven t a n illa s de la s pu er t a s de los pa sa jer os, a sí com o in h a bilit a r el fu n cion a m ien t o de los con m u t a dor es in dividu a les de la pa r t e t r a ser a de la con sola cen t r a l. E l sist em a de eleva lu n a s eléct r icos r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía a t r a vés del fu sible 13 en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC), sola m en t e cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en la s posicion es RUN o ACCE SSORY.
FUNCIONAMIENTO CONMUTADOR DE ELEVALUNAS Los con m u t a dor es de eleva lu n a s eléct r icos con t r ola n la s a lim en t a cion es de ba t er ía y m a sa a los m ot or es de los eleva lu n a s eléct r icos. Am bos con m u t a dor es de eleva lu n a s eléct r icos de la s pu er t a s t r a ser a s r eciben su s a lim en t a cion es de ba t er ía y m a sa a t r a vés del con ju n t o de cir cu it os del con m u t a dor de la ven t a n illa dela n t er a . Cu a n do el con m u t a dor de bloqu eo de eleva lu n a s eléct r icos se en cu en t r a en la posición LOCK (bloqu eo), se in t er r u m pe la a lim en t a ción de ba t er ía pa r a los con m u t a dor es de eleva lu n a s eléct r icos de la s pu er t a s t r a ser a s.
MOTOR DE VENTANILLA Los m ot or es de eleva lu n a s de pu er t a s dela n t er a s u t iliza n im a n es de t ipo per m a n en t e. La a lim en t a ción de B(+) y m a sa a plica dos en la s espiga s t er m in a les del m ot or h a r á n qu e ést e gir e en u n a dir ección . Si se in vier t e la cor r ien t e a t r a vés de los t er m in a les del m ot or, ést e gir a r á en dir ección opu est a .
Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEVALUNAS ELECTRICOS PRUEBA DE VOLTAJE DEL CABLEADO La sigu ien t e pr u eba del ca blea do det er m in a si el volt a je es o n o con t in u o del m a zo de la ca r r ocer ía a l con m u t a dor dela n t er o. (1) Ret ir e el m a r co y el con m u t a dor de eleva lu n a s eléct r icos, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/E LE VALUNAS E LE CTRICOS/CONMUTADOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICOS - DE SMONTAJ E ). (2) Descon ect e el con ect or de ca bles de la pa r t e post er ior del con m u t a dor de eleva lu n a s eléct r icos. (3) Coloqu e el en cen dido en posición ON. (4) Con ect e el ext r em o de la a br a za der a de u n a lu z de pr u eba de 12 volt ios a la espiga 14 del con ect or del m a zo del con m u t a dor de eleva lu n a s. Toqu e la espiga 10 con la son da de la lu z de pr u eba . • Si la lu z de pr u eba se en cien de, el cir cu it o de ca blea do en t r e la ba t er ía y el con m u t a dor est á cor r ect o. • Si la lu z n o se ilu m in a , com pr u ebe pr im er o el fu sible 13 en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC). Si el fu sible 13 est á cor r ect o, com pr u ebe en t on ces si h a y a lgú n ca ble r ot o. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
KJ
ELEVALUNAS ELECTRICOS
8N - 25
ELEVALU N AS ELECT RI COS (Cont inua c io´ n)
PRUEBA DE MOTOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO Si el m ot or de eleva lu n a s eléct r ico r ecibe cor r ien t e y m a sa a decu a da s y n o fu n cion a , efect ú e la pr u eba del m ot or. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. (1) Ret ir e el pa n el t a piza do de la pu er t a dela n t er a lo n ecesa r io pa r a poder a cceder a l con ect or de ca bles del m ot or del eleva lu n a eléct r ico. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTA - DE LANTE RA/PANE L TAP IZADO - DE SMONTAJ E .) (2) Descon ect e el con ect or de ca bles del m ot or de eleva lu n a s eléct r ico del m a zo de la pu er t a . (3) Ut ilice dos ca bles de pu en t e con ect a r u n o de ellos a u n a fu en t e de ba t er ía (+) y el ot r o a u n a bu en a m a sa (-). (4) Con ect e la son da del pu en t e n ega t ivo (-) a u n o de los t er m in a les del con ect or del m ot or. (5) H a ga con t a ct o de for m a m om en t á n ea en t r e el ot r o t er m in a l del con ect or del m ot or y la son da del pu en t e posit ivo (+). Cu a n do la son da del posit ivo est á con ect a da , el m ot or debe gir a r en u n a dir ección pa r a su bir o ba ja r la ven t a n illa . Si la ven t a n illa est á t ot a lm en t e su bida o ba ja da , el m ot or em it ir á u n r u ido y el pa n el in t er n o de la pu er t a se dobla r á cu a n do se a ct ive en esa dir ección . (6) In vier t a la s son da s de pu en t e en los t er m in a les del con ect or del m ot or y la ven t a n illa se m over á en la dir ección opu est a . Si la ven t a n illa n o se m u eve n i em it e u n r u ido, r eem pla ce el m ot or. Si la ven t a n illa su bió o ba jó t ot a lm en t e, in vier t a la s son da s de pu en t e y a ct ive la ven t a n illa h a cia la dir ección opu est a pa r a ver ifica r el fu n cion a m ien t o com plet o. Si el m ot or em it e u n r u ido per o n o se m u eve, ver ifiqu e qu e el r egu la dor n o est é a ga r r ot a do.
M OT OR DE V EN TAN I LLA DESMONTAJE E l m ot or de la ven t a n illa est á in cor por a do en el con ju n t o de r egu la dor de ven t a n illa . Si es n ecesa r io r eem pla za r el m ot or de la ven t a n illa , deber á r eem pla za r se el r egu la dor de la m ism a . (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTA - DE LANTE RA/RE GULADOR DE VE NTANILLA - DE SMONTAJ E ) o (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTAS TRASE RAS/RE GULADOR DE VE NTANILLA - DE SMONTAJ E ).
CON M U TADOR DE V EN TAN I LLA DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE LUNETA (1) Ret ir e el con m u t a dor qu e va a pr oba r se, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/E LE VALUNAS E LE CTRICOS/CONMUTADOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICOS - DE SMONTAJ E ). (2) Con u n oh m ióm et r o, ver ifiqu e la con t in u ida d del con m u t a dor dela n t er o (F ig. 1).
Fig. 1 CONMUTADOR DE VENTANILLA DELANTERA PRU EBA DE CON M U TADOR DE ELEVALU N AS ELECT RI COS DELAN T ERO POSICION DEL CONMUTADOR
CONTINUIDAD ENTRE
OFF
14 Y 4 14 Y 5 14 Y 6 14 Y 7 14 Y 9 14 Y 11 14 Y 12 14 Y 13
DELANTERA IZQUIERDA ARRIBA
10 Y 11
DELANTERA IZQUIERDA ABAJO
10 Y 9
DELANTERA DERECHA ARRIBA
10 Y 12
DELANTERA DERECHA ABAJO
10 Y 13
TRASERA IZQUIERDA ARRIBA
10 Y 5
TRASERA IZQUIERDA ABAJO
10 Y 4
TRASERA DERECHA ARRIBA
10 Y 7
TRASERA DERECHA ABAJO
10 Y 6
BLOQUEO (BLOQUEADO)
SIN CONTINUIDAD ENTRE 10 Y 2
BLOQUEO (DESBLOQUEADO)
10 Y 2
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ELEVALUNAS ELECTRICOS
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CON M U TADOR DE V EN TAN I LLA (Cont inua c io´ n) (3) Si n o se obt ien en los r esu lt a dos in dica dos, r eem pla ce el con m u t a dor de ven t a n illa s dela n t er o. (4) P r u ebe la con t in u ida d del con m u t a dor t r a ser o (F ig. 2).
La pr im er a posición de det en ción per m it e qu e la ven t a n illa ba je y se det en ga a l solt a r se el con m u t a dor. La segu n da posición de det en ción a ccion a u n r elé de descen so a u t om á t ico in t egr a do qu e ba ja la ven t a n illa despu és de solt a r se el con m u t a dor. Cu a n do el cir cu it o de descen so a u t om á t ico det ect a u n a in m oviliza ción (la ven t a n illa h a a lca n za do el fin a l del r ecor r ido descen den t e), el con m u t a dor in t er r u m pir á la cor r ien t e a l m ot or. La ca r a ct er íst ica AUTO pu ede ca n cela r se a ccion a n do el con m u t a dor h a cia ARRIBA o h a cia ABAJ O con la ven t a n illa en m ovim ien t o. Si el circu it o elect r ón ico del con m u t a dor n o det ect a u n a in m oviliza ción , el cir cu it o de descen so a u t om á t ico se desa ct iva r á a l ca bo de 9 a 14 segu n dos.
DESMONTAJE PARTE DELANTERA Fig. 2 CONMUTADOR DE VENTANILLA TRASERA PRU EBA DE CON M U TADOR DE ELEVALU N AS ELECT RI COS T RASERO POSICION DEL CONMUTADOR
CONTINUIDAD ENTRE
OFF
1Y3
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ut ilice u n a va r illa de t a picer ía pa r a sepa r a r m edia n t e pa la n ca el con m u t a dor de la con sola (F ig. 3).
4Y2 7 Y 10 8Y9 IZQUIERDA ARRIBA
10 Y 6
IZQUIERDA ABAJO
6Y8
DERECHA ARRIBA
5Y2
DERECHA ABAJO
5Y3
(5) Si n o se obt ien en los r esu lt a dos in dica dos, r eem pla ce el con m u t a dor de ven t a n illa s t r a ser o. E l con m u t a dor m a est r o de eleva lu n a s eléct r icos dispon e de u n a ca r a ct er íst ica de descen so a u t om á t ico en a m ba s ven t a n illa s dela n t er a s. E l con m u t a dor est á equ ipa do con dos posicion es de det en ción cu a n do se a ccion a la fu n ción de ABRIR del eleva lu n a s eléct r ico.
Fig. 3 CONMUTADOR DE VENTANILLA DELANTERA 1 - CONMUTADOR DE VENTANILLA DELANTERA 2 - CONECTOR ELECTRICO 3 - CONSOLA CENTRAL
(3) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles eléct r icos.
KJ
ELEVALUNAS ELECTRICOS
8N - 27
CON M U TADOR DE V EN TAN I LLA (Cont inua c io´ n)
PARTE TRASERA (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ut ilice u n a va r illa de t a picer ía pa r a sepa r a r m edia n t e pa la n ca el con m u t a dor de la con sola (F ig. 4). (3) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles eléct r icos.
INSTALACION PARTE DELANTERA (1) Con ect e el con ect or del m a zo eléct r ico en el con m u t a dor. Deslice el cier r e del con ect or a su posición . (2) In st a le el con m u t a dor en la a ber t u r a de la con sola y pr esión elo. (3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
TRASERO (1) Con ect e el con ect or del m a zo eléct r ico en el con m u t a dor. (2) In st a le el con m u t a dor en la a ber t u r a de la con sola y pr esión elo.
Fig. 4 CONMUTADOR DE VENTANILLA TRASERA 1 - CONSOLA CENTRAL 2 - CONECTOR ELECTRICO 3 - CONMUTADOR DE VENTANILLA TRASERA
(3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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SISTEMAS ELECTRICOS
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SISTEMAS ELECTRICOS I N DI CE pa´gina
pa´gina
CERRADURAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . . . . . . . . 1
ESPEJOS AUTOMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CERRADU RAS AU T OM AT I CAS INDICE pa´gina
pa´gina
CERRADURAS AUTOMATICAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 MODULO DE APERTURA A DISTANCIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL BATERIAS DEL TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . 3
CERRADU RAS AU T OM AT I CAS
E l sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s de est e veh ícu lo t a m bién pu ede a ccion a r se a dist a n cia u t iliza n do los t r a n sm isor es de r a diofr ecu en cia del sist em a de Aper t u r a a dist a n cia (RKE ) dispon ibles. Det er m in a da s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s del sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s est á n ba sa da s en r ecu r sos com pa r t idos con ot r os m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo a t r a vés de la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a de est os m ódu los elect r ón icos o de la r ed del bu s de da t os P CI, se r equ ier e el u so de la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da y de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!.
DESCRIPCION CERRADURAS AUTOMATICAS E n est e m odelo, el sist em a de cer r a du r a s de pu ert a s y por t ón t r a ser o a u t om á t ica s est á dispon ible com o equ ipa m ien t o de ser ie in st a la do en fá br ica . E l sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s per m it e bloqu ea r o desbloqu ea r t oda s la s pu er t a s y el por t ón t r a ser o eléct r ica m en t e, a ccion a n do u n con m u t a dor sit u a do en ca da pa n el de pu er t a dela n t er a . E l sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s r ecibe cor r ien t e de ba t er ía n o con m u t a da a t r a vés de u n fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C), de for m a qu e la s cer r a du r a s a u t om á t ica s se m a n t ien en oper a t iva s in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido. E l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) bloqu ea la s pu er t a s y el por t ón t r a ser o a u t om á t ica m en t e cu a n do el veh ícu lo su per a los 25,7 km /h (15 m ph ), t oda s la s pu er t a s est á n cer r a da s y se opr im e el peda l del a celer a dor. La ca r a ct er íst ica de bloqu eo de pu ert a s en m ovim ien t o pu ede in h a bilit a r se si a sí se desea . E st e veh ícu lo t a m bién ofr ece n u m er osa s ca r a ct er íst ica s qu e pu eden ser pr ogr a m a da s por el clien t e, lo qu e per m it e seleccion a r va r ia s ca r a ct er íst ica s elect r ón ica s opcion a les pa r a sa t isfa cer la s pr efer en cia s person a les.
APERTURA A DISTANCIA E n est e m odelo, el sist em a de Aper t u r a a dist a n cia (RKE ), de t ipo de r a diofr ecu en cia (RF ), est á dispon ible com o equ ipa m ien t o opcion a l in st a la do en fá br ica . E l sist em a de RKE per m it e la u t iliza ción de u n t r a n sm isor de r a dio a lim en t a do por pila s a dist a n cia pa r a con t r ola r el sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s. E l r ecept or de RKE r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía n o con m u t a da , a t r a vés de u n fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C), de for m a qu e el sist em a se m a n t ien e oper a t ivo in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido. E l sist em a de RKE t a m bién pu ede desem peñ a r ot r a s fu n cion es en est e veh ícu lo. Si el veh ícu lo t ien e in st a la do el Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS) opcion a l, el t r a n sm isor de RKE a r m a r á el VTSS cu a n do se opr im e el bot ón LOCK (bloqu eo) y
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CERRADURAS AUTOMATICAS
KJ
CERRADU RAS AU T OM AT I CAS (Cont inua c io´ n) desa r m a r á el VTSS cu a n do se opr im e el bot ón UNLOCK (desbloqu eo). Cu a n do el veh ícu lo sa le de fá br ica el sist em a de RKE in clu ye dos t r a n sm isor es, per o el sist em a pu ede r et en er los códigos de a cceso a l veh ícu lo de h a st a cu a t r o t r a n sm isor es. Los códigos de los t r a n sm isor es se con ser va n en la m em or ia del r ecept or de RKE , in clu so cu a n do se descon ect a la ba t er ía . Si u n t r a n sm isor de RKE est á defect u oso o se h a ext r a via do, pu eden pr ogr a m a r se los códigos de a cceso a l veh ícu lo de u n n u evo t r a n sm isor en el sist em a , u t iliza n do u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. E st e veh ícu lo t a m bién ofr ece n u m er osa s ca r a ct er íst ica s qu e pu eden ser pr ogr a m a da s por el clien t e, lo qu e per m it e seleccion a r va r ia s ca r a ct er íst ica s elect r ón ica s opcion a les pa r a sa t isfa cer la s pr efer en cia s person a les. La s opcion es de ca r a ct er íst ica s pr ogr a m a bles por el clien t e qu e a fect a n el sist em a de RKE in clu yen : • D e s blo qu e o a d is ta n c ia - P er m it e la opción de qu e se desbloqu ee ú n ica m en t e la pu er t a dela n t er a del la do del con du ct or cu a n do se pr esion a el bot ón UNLOCK (desbloqu eo) en el t r a n sm isor de RKE la pr im er a vez y qu e la s pu er t a s r est a n t es y el por t ón t r a ser o se desbloqu een cu a n do se pr esion a el bot ón por segu n da vez, o de qu e t oda s la s pu er t a s y el port ón t r a ser o se desbloqu een cu a n do se pr esion a por pr im er a vez el bot ón de desbloqu eo del t r a n sm isor de RKE . • D e s te llo d e lu c e s c o n blo qu e o - P er m it e la opción de qu e la s lu ces dest ellen a m odo de ver ifica ción ópt ica de qu e el sist em a de RKE r ecibió u n a solicit u d de bloqu eo o desbloqu eo vá lida del t r a n sm isor de RKE , o de qu e n o exist a ver ifica ción ópt ica . Det er m in a da s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s del sist em a de RKE est á n ba sa da s en r ecu r sos com pa r t idos con ot r os m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo a t r a vés de la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). La r ed del bu s de da t os P CI per m it e com pa r t ir la in for m a ción de los sen sor es. E st o con t r ibu ye a r edu cir la com plejida d de los m a zos de ca bles, el h a r dwa r e del con t r ola dor in t er n o, a sí com o la s ca r ga s de cor r ien t e de los sen sor es de com pon en t es. P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a de est os m ódu los elect r ón icos o de la r ed del bu s de da t os P CI, se r equ ier e el u so de la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da y de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!.
SISTEMA DE DESENGANCHE AUTOMATICO DEL CRISTAL BASCULANTE DEL PORTON TRASERO E n est e m odelo el sist em a de desen ga n ch e a u t om á t ico del cr ist a l ba scu la n t e del por t ón t r a ser o for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie in st a la do en fá br ica . E l sist em a com plet o es con t r ola do por el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM). E l sist em a de
desen ga n ch e a u t om á t ico del cr ist a l ba scu la n t e del por t ón t r a ser o per m it e qu e el cier r e del cr ist a l ba scu la n t e se desen ga n ch e eléct r ica m en t e a l a ccion a r el con m u t a dor in t egr a do en la m a n et a ext er ior del port ón t r a ser o. Al despla za r el bot ón de la m a n et a h a st a el pr im er pu n t o de det en ción , se a br ir á el cr ist a l ba scu la n t e. Al despla za r la m a n et a h a st a el segu n do pu n t o de det en ción se a br ir á el por t ón t r a ser o. E l sist em a de desen ga n ch e del cr ist a l ba scu la n t e del por t ón t r a ser o fu n cion a con cor r ien t e de ba t er ía n o con m u t a da su m in ist r a da a t r a vés de u n fu sible en el t a bler o de con exion es, de for m a qu e se m a n t ien e oper a t ivo, in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido. No obst a n t e, el BCM evit a qu e el cier r e del cr ist a l ba scu la n t e se a ccion e cu a n do el cier r e del por t ón t r a ser o est á bloqu ea do. Si el con m u t a dor del lim pia dor t r a ser o est á a ct iva do, el por t ón t r a ser o se bloqu ea r á y n o podr á desbloqu ea r se. E l por t ón t r a ser o t a m bién se bloqu ea r á si se pier de la a lim en t a ción de la ba t er ía y despu és vu elve a r est a blecer se. E l cr ist a l ba scu la n t e y el por t ón t r a ser o n o fu n cion a r á n con la ba t er ía desca r ga da o descon ect a da .
FUNCIONAMIENTO CERRADURAS AUTOMATICAS E l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) bloqu ea o desbloqu ea la s pu er t a s cu a n do r ecibe u n a en t r a da de a ccion a m ien t o desde u n con m u t a dor de cer r a du r a de pu er t a o el Módu lo de a per t u r a a dist a n cia (RKE ). E l BCM a ct iva los im pu lsor es de sa lida y pr opor cion a u n n ivel de volt a je a l m ot or de cer r a du r a de pu er t a du r a n t e u n t iem po especifica do. Toda la s pu er t a s de los pa sa jer os pu eden bloqu ea r se o desbloqu ea r se m edia n t e u n bot ón m ecá n ico in st a la do en el pa n el t a piza do en la pu er t a . La pu er t a del a com pa ñ a n t e dela n t er o y el por t ón t r a ser o pu eden bloqu ea r se y desbloqu ea r se m edia n t e el cilin dr o de cer r a du r a (el cilin dr o del por t ón t r a ser o n o bloqu ea n i desbloqu ea el veh ícu lo. Sólo desbloqu ea el por t ón t r a ser o). E l por t ón t r a ser o se bloqu ea r á y n o podr á desbloqu ea r se si se a ct iva el con m u t a dor del lim pia dor t r a ser o (est o evit a qu e el lim pia dor fu n cion e con el por t ón t r a ser o en t r ea bier t o). E l por t ón t r a ser o t a m bién se bloqu ea r á si se pier de la a lim en t a ción de la ba t er ía y despu és vu elve a r est a blecer se.
BLOQUEO AUTOMATICO DE PUERTAS Cu a n do el bloqu eo a u t om á t ico de pu er t a s est á H ABILITADO, la s cer r a du r a s de pu er t a s se bloqu ea n cu a n do el veh ícu lo cir cu la a a pr oxim a da m en t e 25,7 Km /h (15 m ph ) con t oda s la s pu er t a s cer r a da s y se opr im a el peda l del a celer a dor. E st a ca r a ct er íst ica pu ede a ct iva r se o desa ct iva r se segú n se desee. Cu a n do el sist em a est á INH ABILITADO, la s cer r a -
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CERRADURAS AUTOMATICAS
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CERRADU RAS AU T OM AT I CAS (Cont inua c io´ n) du r a s de pu er t a s fu n cion a r á n n or m a lm en t e per o n o se bloqu ea r á n en for m a a u t om á t ica con el veh ícu lo en m ovim ien t o. Un a vez a ccion a do el bloqu eo a u t om á t ico de pu er t a s, n o in t en t a r á cer r a r la s pu er t a s h a st a qu e n o se a br a u n a de ella s.
INHIBICION DE BLOQUEO DE PUERTAS Si la lla ve se en cu en t r a en el en cen dido, en cu a lqu ier posición y a lgu n a pu er t a dela n t er a est á a bier t a , la s pu er t a s n o pu eden bloqu ea r se per o la fu n ción de desbloqu eo sigu e fu n cion a n do. Al pu lsa r el bot ón LOCK/UNLOCK de RKE ba jo est a s con dicion es, se a ct iva r á el bloqu eo/desbloqu eo n or m a l. Despu és de r et ir a r la lla ve del in t er r u pt or de en cen dido o de cer r a r se la s pu er t a s, la s cer r a du r a s de pu er t a s a u t om á t ica s fu n cion a r á n n or m a lm en t e.
PROTECCION DE CIRCUITOS DE CERRADURAS DE PUERTAS E l BCM con t r ola los r elés de cer r a du r a s de pu ert a s. Si se a ccion a el con m u t a dor de cer r a du r a de pu er t a con t in u a m en t e du r a n t e m á s de cin co segu n dos, el BCM desa ct iva r á el im pu lsor de sa lida (el BCM con sider a r á qu e el con m u t a dor est á a ga r r ot a do). Ca da m ot or de cer r a du r a est á pr ot egido por u n disposit ivo de coeficien t e posit ivo de t em per a t u r a qu e evit a qu e se qu em e el m ot or.
APERTURA A DISTANCIA • LOCK (blo qu e o ): Al pu lsa r el bot ón LOCK, se bloqu ea n t oda s la s pu er t a s y se a r m a el Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (si est á equ ipa do). Si a lgu n a pu er t a n o se h a cer r a do a n t es de pu lsa r el bot ón LOCK, el veh ícu lo pu ede qu e n o est é a segu r a do y el VTSS n o se a r m a r á h a st a qu e se cier r e dich a pu er t a . • U N LOCK (d e s blo qu e o ): Al pu lsa r el bot ón UNLOCK u n a sola vez se desbloqu ea r á la pu er t a del con du ct or, se a ct iva r á el sist em a de en t r a da ilu m in a da y se desa r m a r á el sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (si est á equ ipa do). Al pu lsa r el bot ón UNLOCK dos veces a n t es de qu e t r a n scu r r a n cin co segu n dos se desbloqu ea r á n t oda s la s pu er t a s. • TAILGATE (p o rtó n tra s e ro ): Al pu lsa r el bot ón TAILGATE se desbloqu ea a dist a n cia el por t ón t r a ser o y se a br e el cr ist a l ba scu la n t e. E l m ódu lo de a per t u r a a dist a n cia es ca pa z de r et en er en la m em or ia el o los Códigos de a cceso a l veh ícu lo del t r a n sm isor, in clu so despu és de h a ber se in t er r u m pido la a lim en t a ción eléct r ica del veh ícu lo.
M ODU LO DE APERT U RA A DI STAN CI A DESCRIPCION Cu a n do se r ecibe u n m en sa je de bloqu eo de RKE , la s pu er t a s y el por t ón t r a ser o se bloqu ea n , la s lu ces in t er ior es se a pa ga n , la s lu ces ext er ior es dest ella n (si est a ca r a ct er íst ica est á h a bilit a da ) y, si el veh ícu lo lo t ien e in st a la do, se a r m a el Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS). Cu a n do se r ecibe u n m en sa je de desbloqu eo de RKE , se desbloqu ea la pu er t a dela n t er a del la do del con du ct or (o t oda s la s pu er t a s y el por t ón t r a ser o si est a ca r a ct er íst ica est á h a bilit a da ), se en cien den la s lu ces in t er ior es y, si el veh ícu lo lo t ien e in st a la do, se desa r m a el VTSS. P a r a obt en er m a yor in for m a ción sobr e ca r a ct er íst ica s, u so y fu n cion a m ien t o del sist em a de RKE , con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo.
T RAN SM I SOR DE APERT U RA A DI STAN CI A PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - BATERIAS DEL TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA PRECAUCION: No toque los terminales de la pila ni la manipule más de lo necesario. Las manos deben estar limpias y secas. La ca ja del t r a n sm isor del sist em a de Aper t u r a a dist a n cia (RKE ) pu ede a br ir se y cer r a r se a pr esión pa r a a cceder a la s pila s. P a r a r eem pla za r la s pila s del t r a n sm isor de RKE : (1) Con u n a va r illa de t a picer ía o u n a m on eda delga da , h a ga pa la n ca su a vem en t e en la m u esca de la u n ión cen t r a l de la s m it a des de la ca ja del t r a sm isor de RKE , cer ca del a n illo pa r a la s lla ves, h a st a qu e la s m it a des se desen ca jen . (2) Leva n t e la pa r t e post er ior de la ca ja del t r a n sm isor sepa r á n dola del t r a n sm isor de RKE . (3) Ret ir e la s dos pila s del t r a n sm isor. (4) Reem pla ce la s dos pila s por u n a n u eva P a n a son ic CR 2016 (si est á equ ipa do con u n a pila , u t ilice 2032) o equ iva len t e. Asegú r ese de qu e la s pila s qu eden in st a la da s con la pola r ida d cor r ect a m en t e or ien t a da . (5) Alin ee la s dos m it a des de la ca ja del t r a n sm isor de RKE , y ú n a la s fir m em en t e h a st a qu e ca lcen a pr esión en su posición .
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ESPEJOS AUTOMATICOS
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ESPEJ OS AU T OM AT I COS INDICE pa´gina
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CONMUTADOR DE ESPEJO AUTOMATICO PLEGABLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE ESPEJO AUTOMATICO PLEGABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
CON M U TADOR DE ESPEJ O AU T OM AT I CO PLEGABLE DESCRIPCION E st os veh ícu los pu eden est a r equ ipa dos con espejos a u t om á t icos plega bles. E st a ca r a ct er íst ica per m it e qu e se pliegu en h a cia den t r o (se r et r a iga n ) los espejos r et r ovisor es la t er a les del la do del con du ct or y del a com pa ñ a n t e cu a n do a sí se r equ ier a . E l veh ícu lo t ien e u n con m u t a dor a dicion a l sit u a do deba jo del con m u t a dor de espejos a u t om á t icos qu e con t r ola la fu n ción de plega do del con ju n t o de espejo (F ig. 1). E l espejo r et r ovisor la t er a l plega ble est á fija do a la pu er t a del veh ícu lo de la m ism a for m a qu e los espejos qu e n o son plega bles. La opción ú n ica de espejos plega bles es el m ot or in t er n o qu e per m it e plega r los espejos h a cia el in t er ior. E l m ot or de espejo plega ble n o pu ede r epa r a r se por sepa r a do, si n o fu n cion a , deber á r eem pla za r se el espejo r et r ovisor la t er a l en t er o.
FUNCIONAMIENTO Al a pr et a r el con m u t a dor qu e r et r a e el espejo, a m bos espejos r et r ovisor es la t er a les se dobla r á n h a cia a den t r o, a sí la a n ch u r a t ot a l del veh ícu lo ser á lo m á s pequ eñ a posible. E st o pu ede ser de gr a n a yu da cu a n do el espa cio pa r a a pa r ca r es m u y r edu cido. Los espejos a u t om á t icos plega bles sola m en t e fu n cion a n cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido est á en posición ON. E l sist em a de espejos a u t om á t icos plega bles con st a de los sigu ien t es com pon en t es: con m u t a dor de espejo, espejo la t er a l, r elé, ca bles y fu sible. Con su lt e la in form a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr o-
Fig. 1 CONMUTADOR DE ESPEJOS AUTOMATICOS PLEGABLES cedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE ESPEJO AUTOMATICO PLEGABLE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el con m u t a dor de espejos plega bles eléct r icos, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/E SP E J OS AUTOMATICOS/CONMUTADOR DE E SP E J OS AUTOMATICOS - DE SMONTAJ E ). (3) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles.
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ESPEJOS AUTOMATICOS
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CON M U TADOR DE ESPEJ O AU T OM AT I CO PLEGABLE (Cont inua c io´ n) (4) Ut ilice u n oh m ióm et r o pa r a pr oba r la con t in u ida d en t r e los t er m in a les del con m u t a dor (F ig. 2). (5) Si n o obt ien e los r esu lt a dos qu e se in dica n en la t a bla , r eem pla ce el con m u t a dor.
POSICION DEL CONMUTADOR
CONTINUIDAD ENTRE
ARRIBA
5Y2 3Y6
ABAJO
5Y6 3Y2
IZQUIERDA
5Y6 3Y1
DERECHA
5Y1 3Y6
CONMUTADOR DE SELECCION DE ESPEJO EN POSICION DERECHA ARRIBA
5Y9 3Y6
ABAJO
5Y6 3Y9
Fig. 2 CONMUTADOR DE ESPEJOS AUTOMATICOS PRU EBA DE CON M U TADOR DE ESPEJ OS PLEGABLES AU T OM AT I COS
IZQUIERDA
5Y6 3 Y 10
DERECHA
5 Y 10 3Y6
POSICION DEL CONMUTADOR
CONTINUIDAD ENTRE
RETRACCION
5Y4
DESMONTAJE 3Y7
EXTENSION
5Y7 3Y4
CONMUTADOR DE SELECCION DE ESPEJO EN POSICION IZQUIERDA
P a r a el pr ocedim ien t o de desm on t a je, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/E SP E J OS AUTOMATICOS/ CONMUTADOR DE E SP E J O AUTOMATICO DE SMONTAJ E ).
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SISTEMAS DE SUJECION
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SISTEMAS DE SUJECION I N DI CE pa´gina SUJECIONES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 ADVERTENCIA – SISTEMA DE SUJECION . . . . . 6 DIAGNOSIS Y COMPROBACION – SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO . . . . . . . . . . 7 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL TRATAMIENTO DE SISTEMAS DE SUJECION SUPLEMENTARIOS SIN DESPLEGAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – SERVICIO DESPUES DEL DESPLIEGUE DEL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PRUEBA DE VERIFICACION . . . . . . . . . . . . . 10 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 ANCLAJES DE CORREAS PARA NIÑOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 MUELLE DE RELOJ DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CENTRADO DEL MUELLE DE RELOJ . . . . . . 17 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 AIRBAG DEL CONDUCTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 RETRACTOR Y CINTURON DE SEGURIDAD DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD DEL ASIENTO DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
pa´gina INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PUERTA DEL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOPORTE DE MONTAJE DEL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR CENTRAL TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RETRACTOR Y CINTURON DE SEGURIDAD TRASERO EXTERNO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... REGULADOR DEL DISPOSITIVO DE DOBLEZ DEL CINTURON DE SEGURIDAD DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AIRBAG DE CORTINA LATERAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTOS LATERALES (SIACM) DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 30 . 31 . 32 . 33 . 34 . 35 . 36
. 36 . 37
. 37 . 39
. 39 . 40
. 41 . 41 . 42 . 42 . 43 . 43
. 44 . 45 . 45 . 47 . 47 . 48
. 50 . 51 . 52 . 53
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SISTEMAS DE SUJECION
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SU J ECI ON ES DESCRIPCION
Fig. 1 Sistema de sujeción suplementario 1 2 3 4
- SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO (2) - MODULO DE CONTROL DE AIRBAG - AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE - AIRBAG DEL CONDUCTOR
E n est e m odelo, el sist em a de su jeción de ocu pa n t es for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de segu r ida d de ser ie in st a la do en fá br ica . La s su jecion es pa r a los ocu pa n t es dispon ibles pa r a est e m odelo in clu yen
5 - AIRBAG DE CORTINA LATERAL (2) 6 - TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR 7 - MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL (2)
su jecion es t a n t o a ct iva s com o pa siva s. Los su jecion es a ct iva s son a qu élla s qu e r equ ier en qu e los ocu pa n t es del veh ícu lo em pr en da n a lgu n a a cción pa r a em plea rla s, com o a br och a r se el cin t u r ón de segu r ida d; m ien -
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SISTEMAS DE SUJECION
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SU J ECI ON ES (Cont inua c io´ n) t r a s qu e la s su jecion es pa siva s n o r equ ier en qu e los ocu pa n t es del veh ícu lo em pr en da n a cción a lgu n a pa r a dispon er de ella s (F ig. 1). SUJ E CIONE S ACTIVAS La s su jecion es a ct iva s pa r a est e m odelo in clu yen : • Cin tu ro n e s d e s e g u rid a d d e lo s a s ie n to s d e la n te ro s - Am ba s posicion es de a sien t o dela n t er a s est á n equ ipa da s con sist em a s de cin t u r ón de segu r ida d de t r es pu n t os qu e em plea n u n r et r a ct or del t ipo de en ga n ch e por in er cia m on t a do en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e B, disposit ivos de doblez con r egu la ción de a lt u r a m on t a dos en la pa r t e su per ior del pa r a n t e B, u n a n cla je in fer ior de cin t u r ón de segu r ida d m óvil fija do a l la t er a l ext er ior del m a r co del a sien t o, y u n a h ebilla de cin t u r ón de segu r ida d con desen ga n ch e en el ext r em o m óvil fija da a l la t er a l in t er ior del m a r co del a sien t o. Am ba s h ebilla s de cin t u r ón de segu r ida d de los a sien t os dela n t er os in clu yen u n con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d de efect o H a ll in t egr a do qu e det ect a si su cin t u r ón de segu r ida d r espect ivo h a sido a br och a do. • Cin tu ro n e s d e s e g u rid a d tra s e ro s - La s t r es posicion es de a sien t o t r a ser a s est á n equ ipa da s con sist em a s de cin t u r ón de segu r ida d de t r es pu n t os. Los cin t u r on es de la s posicion es de a sien t o ext er n a s em plea n u n r et r a ct or del t ipo de en ga n ch e por in ercia m on t a do en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e C, u n disposit ivo de doblez m on t a do en la pa r t e su per ior del pa r a n t e C de posición fija y, u n a n cla je in fer ior de cin t u r ón de segu r ida d fijo fija do a la pla n ch a del su elo. E l cin t u r ón de la posición de a sien t o cen t r a l t r a ser a dispon e de u n r et r a ct or del t ipo de en ga n ch e por in er cia , in t egr a do en el pa n el del r espa ldo del a sien t o t r a ser o; u n ca ble pr oven ien t e del en ga n ch e del r espa ldo del a sien t o bloqu ea el ca r r et e del r et r a ct or del cin t u r ón cen t r a l a m en os qu e el r espa ldo del a sien t o se en cu en t r e com plet a m en t e en ga n ch a do. E l a n cla je in fer ior de la posición de a sien t o cen t r a l t r a ser a se fija a la pla n ch a del su elo. Todos los cin t u r on es del a sien t o t r a ser o dispon en de h ebilla s de cin t u r ón de segu r ida d con desen ga n ch e en el ext r em o fija s qu e est á n fija da s a la pla n ch a del su elo, u n a u n ida d de h ebilla ú n ica en el la do der ech o y u n a u n ida d de h ebilla doble en el la do izqu ier do. • An c la je s p a ra a ta d u ra s d e a s ie n to s p a ra n iñ o s - Todos los veh ícu los est á n equ ipa dos con t r es a n cla jes pa r a a t a du r a de a sien t os pa r a n iñ os de posición fija . Dos a n cla jes est á n in t egr a dos en la pa r t e post er ior del pa n el del r espa ldo del a sien t o t r a ser o der ech o, m ien t r a s qu e el ot r o est á in t egr a do en el pa n el del r espa ldo del a sien t o t r a ser o izqu ier do. SUJ E CIONE S PASIVAS La s su jecion es pa siva s dispon ibles pa r a est e m odelo in clu yen lo sigu ien t e: • D o s a irba g d e la n te ro s - P a r a est e m odelo h a y dispon ibles a ir ba g m u lt iet a pa pa r a con du ct or y a com pa ñ a n t e. E st e sist em a a ir ba g es u n sist em a de su je-
ción su plem en t a r io (SRS), in fla ble y pa sivo y los veh ícu los con est e equ ipa m ien t o pu eden ser iden t ifica dos fá cilm en t e por el logot ipo “SRS - AIRBAG” m oldea do en la cu bier t a t a piza da del a ir ba g del con du ct or en el cen t r o del vola n t e de dir ección y t a m bién en la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en el t a bler o de in st r u m en t os, en cim a de la gu a n t er a (F ig. 2). Los veh ícu los equ ipa dos con sist em a a ir ba g t a m bién pu eden iden t ifica r se por la pr esen cia del in dica dor de a ir ba g, qu e se ilu m in a r á en el gr u po de in st r u m en t os du r a n t e u n os siet e segu n dos, a m odo de com pr oba ción de la bom billa ca da vez qu e se coloca el en cen dido en posición ON. Todos los m odelos equ ipa dos con doble a ir ba g dispon en de u n t en sor de cin t u r ón de segu r ida d de t ipo pir ot écn ico in t egr a do en el r et r a ct or del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o del la do del con du ct or, en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e B. • Airba g d e c o rtin a la te ra le s - Los a ir ba g de cor t in a la t er a les opcion a les est á n dispon ibles pa r a est e m odelo cu a n do ést e t a m bién est á equ ipa do con dos a ir ba g dela n t er os. E st e sist em a a ir ba g es u n Sist em a de su jeción su plem en t a r io (SRS) pa sivo in fla ble, y los veh ícu los con est e equ ipa m ien t o pu eden iden t ifica r se r á pida m en t e por u n bot ón de t a picer ía m oldea do de iden t ifica ción con el logot ipo “SRS AIRBAG”, sit u a do en el for r o del t ech o en cim a de ca da pa r a n t e B (F ig. 2).
Fig. 2 Logotipo SRS E l sist em a de su jeción su plem en t a r io in clu ye los sigu ien t es com pon en t es pr in cipa les, qu e se descr iben m á s det a lla da m en t e en ot r a pa r t e de est a in for m a ción de ser vicio: • Mó d u lo d e c o n tro l d e a irba g - E l m ódu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) t a m bién se le den om in a a veces Con t r ola dor de su jeción de los ocu pa n t es (ORC). E l ACM est á sit u a do en u n sopor t e en el t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo, deba jo de la pa r t e cen t r a l del t a bler o de in st r u m en t os.
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SU J ECI ON ES (Cont inua c io´ n) • In d ic a d o r d e a irba g - E l in dica dor de a ir ba g est á in t egr a do en el Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC), qu e est á sit u a do en el t a bler o de in st r u m en t os dela n t e del con du ct or. • Mu e lle d e re lo j - E l m u elle de r eloj est á sit u a do cer ca de la pa r t e su per ior de la colu m n a de dir ección , ju st o deba jo del vola n t e de dir ección . • Airba g d e l c o n d u c to r - E l a ir ba g del con du ct or est á sit u a do en el cen t r o del vola n t e de dir ección , deba jo de la cu bier t a t a piza da del a ir ba g del con du ct or. • P ro te c to r d e ro d illa s d e l c o n d u c to r - E l pr ot ect or de r odilla s del con du ct or es u n a u n ida d est r u ct u r a l fija da a la pa r t e post er ior e in t egr a da en la cu bier t a de la a ber t u r a de la colu m n a de dir ección en el t a bler o de in st r u m en t os. • S e n s o r d e im p a c to s d e la n te ro - Los dos sen sor es de im pa ct os dela n t er os se u t iliza n en los veh ícu los equ ipa dos con dos a ir ba g dela n t er os, u n o en el la do izqu ier do y ot r o en el der ech o. H a y u n sen sor en la pa r t e post er ior de ca da t r a vesa ñ o ver t ica l del sopor t e del r a dia dor. • Airba g d e l a c o m p a ñ a n te - E l a ir ba g del a com pa ñ a n t e est á sit u a do en el t a bler o de in st r u m en t os, deba jo de la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en el t a bler o de in st r u m en t os en cim a de la gu a n t er a en el la do del a com pa ñ a n t e del veh ícu lo. • P ro te c to r d e ro d illa d e l a c o m p a ñ a n te - E l pr ot ect or de r odilla s del a com pa ñ a n t e es u n r efu er zo est r u ct u r a l qu e est á in t egr a do y ocu lt o den t r o de la pu er t a de la gu a n t er a . • Te n s o r d e c in tu ró n d e s e g u rid a d - E l t en sor de cin t u r ón de segu r ida d est á in t egr a do en la u n ida d de r et r a ct or del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o del la do del con du ct or en los veh ícu los equ ipa dos con dos a ir ba g dela n t er os. • Mó d u lo d e c o n tro l d e a irba g d e im p a c to la te ra l - E n los veh ícu los equ ipa dos con a ir ba g de cor t in a la t er a les opcion a les se u t iliza n dos Módu los de con t r ol de a ir ba g de im pa ct o la t er a l (SIACM), u n o en el la do izqu ier do y ot r o en el der ech o. H a y u n SIACM det r á s del t a piza do del pa r a n t e B cer ca de la ba se de ca da pa r a n t e B. • Airba g d e c o rtin a la te ra l - Los veh ícu los con est e equ ipa m ien t o opcion a l dispon en de u n a ir ba g de cor t in a la t er a l sit u a do en el in t er ior del la r gu er o la t er a l del t ech o de ca da la do, en cim a del for r o del t ech o, qu e se ext ien de desde el pa r a n t e A h a st a ju st o despu és del pa r a n t e C. E l ACM, a m bos SIACM y el E MIC con t ien en ca da u n o, u n a u n ida d cen t r a l de pr oceso y u n a pr ogr a m a ción qu e les per m it e com u n ica r se en t r e ellos m edia n t e la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l ACM u t iliza est e m ét odo de com u n ica ción pa r a con t r ola r el fu n cion a m ien t o del in dica dor de a ir ba g en t odos los m ode-
los equ ipa dos con dos a ir ba g dela n t er os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/MODULOS DE CONTROL E LE CTRONICOS/COMUNICACION - DE SCRIP CION). E l con ju n t o de cir cu it os con ect a dos por ca ble con ect a en t r e sí los com pon en t es del sist em a de su jeción su plem en t a r io a t r a vés del sist em a eléct r ico del veh ícu lo. E st os cir cu it os con ect a dos por ca ble est á n in t egr a dos en va r ios m a zos de ca bles qu e r ecor r en t odo el veh ícu lo y est á n r et en idos m edia n t e m u ch os m ét odos difer en t es. E st os cir cu it os pu eden est a r con ect a dos en t r e ellos, a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo y a com pon en t es del sist em a de su jeción su plem en t a r io m edia n t e u n a com bin a ción de em pa lm es solda dos, con ect or es de bloqu e de em pa lm es y m u ch os t ipos difer en t es de a isla dor es y con ect or es de t er m in a les de m a zo de ca bles. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es del m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
FUNCIONAMIENTO SUJ E CIONE S ACTIVAS La s su jecion es pa r a ocu pa n t es m á s im por t a n t es en est e o en cu a lqu ier ot r o veh ícu lo, son los cin t u r on es de segu r ida d del equ ipa m ien t o de ser ie in st a la dos en fá br ica . A los cin t u r on es de segu r ida d se los den om in a su jeción a ct iva por qu e r equ ier en la in t er ven ción física de los ocu pa n t es del veh ícu lo pa r a a br och a r y r egu la r debida m en t e est a s su jecion es y a sí ben eficia r se de ellos. P a r a m a yor in for m a ción sobr e la s ca r a ct er íst ica s, u so y fu n cion a m ien t o de t oda s la s su jecion es a ct iva s in st a la da s en fá br ica , con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo. SUJ E CIONE S PASIVAS E l sist em a de su jecion es pa siva s se con oce com o sist em a de su jeción su plem en t a r io por qu e h a sido diseñ a do con la fin a lida d de m ejor a r la pr ot ección de los ocu pa n t es del veh ícu lo ú n ic a m e n te cu a n do se u t iliza ju n t o con los cin t u r on es de segu r ida d. Se les den om in a sist em a s pa sivos por qu e los ocu pa n t es del veh ícu lo n o deben em pr en der a cción a lgu n a pa r a qu e fu n cion en ; sin em ba r go, pa r a obt en er el m á xim o ben eficio en m a t er ia de segu r ida d de los sist em a s de su jeción su plem en t a r ios in st a la dos en fá br ica , los ocu pa n t es del veh ícu lo deben u t iliza r su s cin t u r on es de segu r ida d. Los cir cu it os eléct r icos del sist em a de su jeción su plem en t a r io son con t in u a m en t e m on it or iza dos y con t r ola dos por u n m icr opr ocesa dor y u n soft wa r e
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SU J ECI ON ES (Cont inua c io´ n) con t en idos den t r o del Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) y, en los veh ícu los equ ipa dos con a ir ba g de cor t in a la t er a les, por a m bos Módu los de con t r ol de a ir ba g de im pa ct o la t er a l (SIACM). Ca da vez qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en la s posicion es ON o START, en el Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) se en cien de u n in dica dor de a ir ba g du r a n t e a pr oxim a da m en t e siet e segu n dos, a m odo de com pr oba ción de la bom billa . Despu és de est a com pr oba ción de la bom billa , el ACM en cien de o a pa ga el in dica dor de a ir ba g pa r a in dica r el est a do del sist em a de su jeción su plem en t a r io. Si el in dica dor de a ir ba g se en cien de en cu a lqu ier ot r o m om en t o qu e n o sea du r a n t e la com pr oba ción de la bom billa , in dica qu e exist e u n pr oblem a en los cir cu it os eléct r icos del sist em a de su jeción su plem en t a r io. Ta les pr oblem a s pu eden pr ovoca r qu e los a ir ba g n o se despliegu en cu a n do sea n ecesa r io, o qu e se despliegu en cu a n do n o lo sea . E l despliegu e de la s su jecion es su plem en t a r ia s depen de del á n gu lo y la gr a veda d del im pa ct o. E l despliegu e n o se ba sa en la velocida d del veh ícu lo, sin o m á s bien en el ín dice de desa celer a ción segú n lo in dica do por la s fu er za s de gr a veda d (fu er za G) por pa r t e de los sen sor es de im pa ct o. Cu a n do u n im pa ct o es su ficien t em en t e fu er t e, el m icr opr ocesa dor con t en ido en el ACM o el SIACM in dica a la s u n ida des de in fla do del m ódu lo de a ir ba g qu e debe desplega r el a ir ba g. E l t en sor de cin t u r ón de segu r ida d se a ct iva con u n a señ a l de despliegu e en via da por el ACM ju n t o con el a ir ba g del con du ct or. Du r a n t e u n im pa ct o fr on t a l del veh ícu lo, los pr ot ect or es de r odilla s a ct ú a n de for m a coor din a da con los cin t u r on es de segu r ida d debida m en t e a br och a dos y a ju st a dos pa r a su jet a r a l con du ct or y a l a com pa ñ a n t e del a sien t o dela n t er o en la posición a pr opia da pa r a el despliegu e de los a ir ba g. Los pr ot ect or es de r odilla s t a m bién a ct ú a n a bsor bien do la en er gía del ch oqu e del con du ct or y a com pa ñ a n t e del a sien t o dela n t er o y dist r ibu yén dola a la est r u ct u r a del t a bler o de in st r u m en t os. E l t en sor de cin t u r ón de segu r ida d elim in a la h olgu r a del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o del la do del con du ct or pa r a a segu r a r qu e el con du ct or est á coloca do y su jet o a decu a da m en t e a n t e u n despliegu e del a ir ba g.
Nor m a lm en t e, los ocu pa n t es del veh ícu lo r ecor da r á n m á s los even t os qu e pr eceden y sigu en a la colisión qu e el despliegu e en sí. E st o se debe a qu e el despliegu e y desin fla do de los a ir ba g se pr odu ce con u n a gr a n r a pidez. E n u n t ípico im pa ct o con t r a u n obst á cu lo a 48 kilóm et r os por h or a (30 m illa s por h or a ), desde el m om en t o del im pa ct o h a st a qu e se in fla n com plet a m en t e a m bos a ir ba g t r a n scu r r en a pr oxim a da m en t e 40 m ilésim a s de segu n do. An t es de qu e t r a n scu r r a n de u n o a dos segu n dos desde el m om en t o del im pa ct o, los a ir ba g qu eda r á n desin fla dos ca si por com plet o. E l t iem po cit a do pa r a t odos est os even t os son a pr oxim a cion es qu e sólo son a plica bles a im pa ct os con t r a u n obst á cu lo a u n a velocida d da da . Los t iem pos r ea les va r ia r á n en cier t a m edida , depen dien do de la velocida d del veh ícu lo, á n gu lo de im pa ct o, gr a veda d del im pa ct o y t ipo de colisión . Cu a n do el ACM m on it or iza u n pr oblem a en a lgu n o de los cir cu it os o com pon en t es del sist em a de a ir ba g dela n t er o doble, in clu yen do el t en sor de cin t u r ón de segu r ida d, a lm a cen a u n código de fa llo o u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC) en su cir cu it o de m em or ia y en vía u n m en sa je elect r ón ico a l E MIC pa r a a ct iva r el in dica dor de a ir ba g. Cu a n do el SIACM m on it or iza u n pr oblem a en a lgu n o de los cir cu it os o com pon en t es del sist em a de a ir ba g de cor t in a la t er a les, a lm a cen a u n código de fa llo o u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC) en su cir cu it o de m em or ia y en vía u n m en sa je elect r ón ico a l ACM, y est e a su vez en vía u n m en sa je elect r ón ico a l E MIC pa r a en cen der el in dica dor de a ir ba g. P a r a la cor r ect a com pr oba ción de los com pon en t es del sist em a a ir ba g, el bu s de da t os de la In t er fa z de com u n ica ción pr ogr a m a ble (P CI), la s en t r a da s y la s sa lida s del E MIC, el SIACM o el ACM, a sí com o la r ecu per a ción o bor r a do de u n DTC del ACM, SIACM o el E MIC r equ ier en la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . P a r a m a yor in for m a ción sobr e la s ca r a ct er íst ica s, u so y fu n cion a m ien t o de t oda s la s su jecion es pa siva s in st a la da s en fá br ica , con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo.
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ADVERTENCIA – SISTEMA DE SUJECION ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURIDAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: LA UNIDAD DE INFLADOR DEL AIRBAG PUEDE CONTENER AZIDA DE SODIO Y NITRATO DE POTASIO. ESTOS ELEMENTOS SON VENENOSOS Y SUMAMENTE INFLAMABLES. EL CONTACTO CON ACIDO, AGUA, O METALES PESADOS PUEDE PRODUCIR GASES IRRITANTES Y NOCIVOS (EL HIDROXIDO DE SODIO SE FORMA EN
PRESENCIA DE HUMEDAD) O COMPUESTOS COMBUSTIBLES. UNA UNIDAD DE INFLADOR DE AIRBAG TAMBIEN PUEDE CONTENER UNA CAMARA CON GAS PRESURIZADO A MAS DE 17.250 KPA (2.500 PSI). NO INTENTE DESMONTAR UNA UNIDAD DE AIRBAG NI MANIPULAR SU INFLADOR. NO LO PERFORE, INCINERE NI PONGA EN CONTACTO CON LA ELECTRICIDAD. NO LO GUARDE A TEMPERATURAS QUE SUPEREN LOS 93° C (200° F). ADVERTENCIA: CUANDO MANIPULE UN RETRACTOR DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, TENGA CUIDADO DE MANTENER LOS DEDOS RETIRADOS DE LA PARTE INFERIOR DE LA CUBIERTA DEL RETRACTOR Y LEJOS DE LA CORREA DEL CINTURON DE SEGURIDAD DONDE SALE POR LA CUBIERTA DEL RETRACTOR. ADVERTENCIA: REEMPLACE TODOS LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUJECION UNICAMENTE POR LAS PIEZAS ESPECIFICADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER. LAS PIEZAS SUSTITUTAS PUEDEN PARECER INTERCAMBIABLES, PERO LAS DIFERENCIAS INTERNAS PODRIAN DAR COMO RESULTADO QUE SE REDUZCA LA PROTECCION DE LOS OCUPANTES. ADVERTENCIA: LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION, TORNILLOS Y PERNOS UTILIZADOS ORIGINALMENTE EN LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUJECION TIENEN REVESTIMIENTOS ESPECIALES Y ESTAN ESPECIFICAMENTE DISEÑADOS PARA EL MISMO. NUNCA SE DEBEN REEMPLAZAR POR SUSTITUTOS. SIEMPRE QUE SEA NECESARIO UN DISPOSITIVO DE FIJACION NUEVO, REEMPLACELO POR LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION CORRECTOS, PROPORCIONADOS EN EL PAQUETE DE SERVICIO O ESPECIFICADOS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER. ADVERTENCIA: CUANDO UNA COLUMNA DE DIRECCION TENGA INSTALADA UNA UNIDAD DE AIRBAG, NUNCA COLOQUE LA COLUMNA SOBRE EL SUELO NI SOBRE NINGUNA OTRA SUPERFICIE CON EL VOLANTE DE DIRECCION O LA UNIDAD DE AIRBAG BOCA ABAJO.
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION – SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO P a r a la cor r ect a dia gn osis y com pr oba ción de los com pon en t es del sist em a de su jeción su plem en t a r io, el bu s de da t os P CI, la s en t r a da s y sa lida s de m en sa jes a l y desde el bu s de da t os desde el Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC), el Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) o el Módu lo de con t r ol de a ir ba g de im pa ct o la t er a l (SIACM), a sí com o pa r a r ecu per a r o bor r a r códigos de dia gn óst ico de fa llos (DTC) del ACM, o SIACM, se r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III! Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
pliegu e a cciden t a l. Cu a n do se m a n ipu la u n t en sor de cin t u r ón de segu r ida d sin desplega r, t om e la pr eca u ción de n o pon er los dedos deba jo de la cu bier t a del r et r a ct or y de m a n t en er los a leja dos del lu ga r por don de sa le la cor r ea del cin t u r ón de segu r ida d de la cu bier t a del r et r a ct or. Adem á s, el sist em a de su jeción su plem en t a r io se debe desa ct iva r ca da vez qu e sea n ecesa r io efect u a r la dia gn osis o ser vicio de com pon en t es del vola n t e de dir ección , la colu m n a de dir ección , el t en sor del cin t u r ón de segu r ida d, el a ir ba g del con du ct or, el a ir ba g del a com pa ñ a n t e, el sen sor de im pa ct o fr on t a l, el a ir ba g de cor t in a la t er a l o el t a bler o de in st r u m en t os. Si n o se t ien e en cu en t a est a a dver t en cia podr ía n desplega r se los a ir ba g de for m a a cciden t a l y pr ovoca r lesion es per son a les. Todos los a ir ba g y t en sor es de cin t u r on es de segu r ida d da ñ a dos, defect u osos o qu e n o se h a n desplega do y qu e se r eem pla za n en el veh ícu lo, deber á n m a n ipu la r se y desech a r se debida m en t e. Si u n a u n ida d de a ir ba g o t en sor de cin t u r ón de segu r ida d est á defect u osa , da ñ a da o n o se h a desplega do, con su lt e Sist em a de con t r ol de su st a n cia s peligr osa s pa r a in for m a r se sobr e la for m a de desech a r la cor r ect a m en t e. Desech e t odos los a ir ba g y t en sor es de cin t u r ón de segu r ida d desplega dos y sin desplega r a ca t a n do la s disposicion es est a t a les, pr ovin cia les, loca les y feder a les.
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
ALMACENAMIENTO DE SUJECIONES SUPLEMENTARIAS Los a ir ba g y los t en sor es de cin t u r ón de segu r ida d deben gu a r da r se en su s con t en edor es especia les or igin a les h a st a qu e se u sen pa r a el ser vicio. Adem á s, se deben gu a r da r en u n en t or n o lim pio y seco, lejos de fu en t es de ca lor excesivo, ch ispa s o a lt a en er gía eléct r ica . Coloqu e o gu a r de siem pr e el a ir ba g sobr e u n a su per ficie con la cu bier t a t a piza da o con su la do de cojín m ir a n do h a cia a r r iba , pa r a r edu cir a l m ín im o el m ovim ien t o en ca so de qu e se pr odu zca el despliegu e a cciden t a l.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL TRATAMIENTO DE SISTEMAS DE SUJECION SUPLEMENTARIOS SIN DESPLEGAR
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – SERVICIO DESPUES DEL DESPLIEGUE DEL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO
E n n in gú n m om en t o debe per m it ir se qu e h a ya u n a fu en t e eléct r ica cer ca del in fla dor en la pa r t e post er ior de u n a ir ba g sin desplega r o de u n t en sor de cin t u r ón de segu r ida d. Cu a n do se t r a n spor t a u n a ir ba g sin desplega r, la cu bier t a t a piza da o el la do del cojín de la u n ida d debe m ir a r en dir ección opu est a a la per son a qu e lo t r a n spor t a pa r a r edu cir a l m ín im o el r iesgo de lesion es en ca so de pr odu cir se u n despliegu e a cciden t a l. Si se coloca la u n ida d del a ir ba g sobr e u n ba n co o cu a lqu ier ot r a su per ficie, la cu bier t a t a piza da o el la do de cojín del a ir ba g deben m a n t en er se m ir a n do h a cia a r r iba , pa r a r edu cir a l m ín im o el m ovim ien t o en ca so de pr odu cir se u n des-
Ser á n ecesa r io r eem pla za r la s su jecion es desplega da s de t odo veh ícu lo qu e sea devu elt o a l ser vicio despu és del despliegu e de u n a su jeción su plem en t a r ia . Adem á s, si el a ir ba g del con du ct or se h a desplega do, t a m bién deber á r eem pla za r se el m u elle de r eloj. Si el a ir ba g del a com pa ñ a n t e se h a desplega do, deber á n r eem pla za r se la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e y a m bos sopor t es de in st a la ción de dich o a ir ba g. Cu a n do u n a ir ba g de cor t in a la t er a l se h a desplega do, deber á r eem pla za r se la u n ida d de a ir ba g com plet a , el for r o del t ech o y el pa n el t a piza do su per ior
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SU J ECI ON ES (Cont inua c io´ n) de los pa r a n t es A, B y C. E st os com pon en t es n o est á n diseñ a dos pa r a ser r eu t iliza dos y r esu lt a r á n debilit a dos o da ñ a dos com o r esu lt a do del despliegu e de la su jeción su plem en t a r ia , a lgo qu e pu ede ser o n o ser eviden t e du r a n t e u n a in spección visu a l. E n los veh ícu los equ ipa dos con t ech o sola r opcion a l, los t u bos y m a n gu er a s de dr en a je del t ech o sola r deber á n in speccion a r se m et icu losa m en t e despu és del despliegu e de u n a ir ba g de cor t in a la t er a l. Ta m bién es su m a m en t e im por t a n t e qu e la s su per ficies de in st a la ción y/o sopor t es de in st a la ción pa r a el Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM), el Módu lo de con t r ol de a irba g de im pa ct o la t er a l (SIACM) y los sen sor es de im pa ct os dela n t er os sea n r igu r osa m en t e in speccion a dos y se r est a blezca n su s est a dos or igin a les despu és de qu e el veh ícu lo su fr a a lgú n t ipo de da ñ o por im pa ct o. Da do qu e el ACM, SIACM y ca da sen sor de im pa ct os dela n t er o son u t iliza dos por el sist em a de su jeción su plem en t a r io pa r a m on it or iza r o con fir m a r la dir ección y sever ida d de u n im pa ct o del veh ícu lo, si la or ien t a ción de est os com pon en t es es in cor r ect a o n o est á n bien a pr et a dos pu ede da r se el ca so de qu e los a ir ba g n o se despliegu en cu a n do sea n ecesa r io o se despliegu en sin n ecesida d. E l r est o de com pon en t es del veh ícu lo deben in speccion a r se a fon do despu és del despliegu e de cu a lqu ier ot r a su jeción su plem en t a r ia , per o sólo deber á n r eem pla za r se en ca so n ecesa r io, de a cu er do con el a lca n ce de la a ver ía pr odu cida . ESTADO DE CEBOS ELECTRICOS DE AIRBAG Los a ir ba g m u t iet a pa con va r ios in icia dor es (cebos eléct r icos) deben com pr oba r se pa r a det er m in a r si t odos los cebos eléct r icos fu er on u t iliza dos du r a n t e la cir cu n st a n cia qu e pr odu jo el despliegu e. Los a ir ba g del con du ct or y a com pa ñ a n t e pa r a est e m odelo son desplega dos a pa r t ir de señ a les eléct r ica s gen er a da s por el Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) a t r a vés de los cir cu it os de cebo eléct r ico 1 y cebo eléct r ico 2 del con du ct or o a com pa ñ a n t e a los dos in icia dor es en los in fla dor es de los a ir ba g. P or lo gen er a l, du r a n t e el despliegu e de a ir ba g se u t iliza n a m bos in icia dor es y
t odos los pr odu ct os qu ím icos pot en cia lm en t e peligr osos se qu em a n . No obst a n t e, es posible qu e sola m en t e se u t ilice u n in icia dor debido a u n fa llo del sist em a a ir ba g; por lo t a n t o, siem pr e es n ecesa r io con fir m a r qu e a m bos in icia dor es h a n sido u t iliza dos pa r a evit a r u n a m a n ipu la ción o elim in a ción in debida de m a t er ia les peligr osos o de m a t er ia les pir ot écn icos pot ecia lm en t e a ct ivos. E l pr ocedim ien t o sigu ien t e debe efect u a r se em plea n do u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III! pa r a ver ifica r el est a do de a m bos cebos eléct r icos de a ir ba g a n t es de r et ir a r cu a lqu ier a ir ba g desplega do del veh ícu lo pa r a su desech o. PRECAUCION: Los airbag delanteros desplegados que disponen de dos iniciadores (cebos eléctricos) en el inflador de airbag pueden o no contener material pirotécnico activo dentro del inflador. No deseche estos airbag, a menos que esté seguro de que se hayan desplegado completamente. Para proceder a desecharlos de forma adecuada, consulte Sistema de control de sustancias peligrosas. Deseche los airbag sin desplegar y desplegados acatando las disposiciones estatales, provinciales, locales y federales. (1) Asegú r ese de qu e la h er r a m ien t a de explor a ción DRB III! con t en ga la ú lt im a ver sión del soft wa r e a pr opia do. Con ect e la DRB III! a l con ect or de en la ce de da t os (DLC) de 16 vía s. E l DLC est á sit u a do en el bor de in fer ior del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os, en el la do de fu er a de la colu m n a de dir ección . (2) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON: (3) Ut ilice la DRB III!, pa r a leer y r egist r a r los da t os de Códigos de dia gn óst ico de fa llos (DTC) a ct ivos (en cu r so). Ut iliza n do la in for m a ción de DTC a ct ivos, con su lt e la t a bla de Es ta d o d e c e bo s e lé c tric o s d e a irba g pa r a det er m in a r el est a do de los cebos eléct r icos de los a ir ba g del con du ct or y/o a com pa ñ a n t e.
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SU J ECI ON ES (Cont inua c io´ n) ESTADO DE CEBOS ELECTRICOS DE AIRBAG SI el DTC activo es: Cebo eléctrico 1 del conductor o acompañante abierto
Condiciones
Estado del cebo eléctrico
Y los m in u t os qu e lleva el DTC a lm a cen a do pa r a los cebos eléct r icos del con du ct or o a com pa ñ a n t e difier en en m en os de 15 m in u t os en t r e sí
Se emplearon los cebos eléctricos 1 y 2.
Y los m in u t os del DTC a lm a cen a do pa r a el cebo eléct r ico 2 del con du ct or o a com pa ñ a n t e a bier t o es u n t iem po MAYOR en 15 m in u t os o m á s qu e los m in u t os qu e lleva el DTC a lm a cen a do pa r a el cebo eléct r ico 1 del con du ct or o a com pa ñ a n t e
Se empleó el cebo eléctrico 1; el cebo eléctrico 2 está activo.
Y los m in u t os qu e lleva el DTC a lm a cen a do pa r a el cebo eléct r ico 1 del con du ct or o a com pa ñ a n t e a bier t o es u n t iem po MAYOR en 15 m in u t os o m á s qu e los m in u t os qu e lleva el DTC a lm a cen a do pa r a el cebo eléct r ico 2 del con du ct or o a com pa ñ a n t e
El cebo eléctrico 1 está activo; se empleó el cebo eléctrico 2.
Cebo eléctrico 1 del conductor o acompañante abierto
Y el cebo eléct r ico 2 del con du ct or o a com pa ñ a n t e a bier t o NO es u n código a ct ivo
Se empleó el cebo eléctrico 1; el cebo eléctrico 2 está activo.
Cebo eléctrico 2 del conductor o acompañante abierto
Y el cebo eléct r ico 1 del con du ct or o a com pa ñ a n t e a bier t o NO es u n código a ct ivo.
El cebo eléctrico 1 está activo, se empleó el cebo eléctrico 2.
Cebo eléctrico 2 del conductor o acompañante abierto Cebo eléctrico 1 del conductor o acompañante abierto Cebo eléctrico 2 del conductor o acompañante abierto Cebo eléctrico 1 del conductor o acompañante abierto Cebo eléctrico 2 del conductor o acompañante abierto
S i n in gu n o de los cebos eléct r icos 1 ó 2 del con du ct or o a com pa ñ a n t e a bier t o son códigos a ct ivos, el est a do de los cebos eléct r icos de a ir ba g es descon ocido. E n est e ca so, el a ir ba g debe m a n ipu la r se y desech a r se com o si a m bos cebos eléct r icos est u viesen a ct ivos. PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA Despu és del despliegu e de u n a su jeción su plem en t a r ia , el in t er ior del veh ícu lo con t en dr á r esidu os de polvo. E st os r esidu os con sist en pr in cipa lm en t e en pr odu ct os der iva dos n o n ocivos de la pequ eñ a ca r ga pir ot écn ica u t iliza da com o pr opu lsor pa r a in icia r el despliegu e de u n sist em a su plem en t a r io. No obst a n t e, est os r esidu os t a m bién pu eden con t en er vest igios de polvo de h idr óxido de sodio, u n der iva do qu ím ico del m a t er ia l pr opu lsor u t iliza do pa r a gen er a r el ga s in er t e qu e in fla el a ir ba g. Com o est e polvo pu ede ir r it a r la piel, los ojos, la n a r iz o la ga r ga n t a , a segú r ese de u t iliza r ga fa s de segu r ida d, gu a n t es de gom a y ca m isa de m a n ga la r ga pa r a r ea liza r la lim pieza (F ig. 3). ADVERTENCIA: SI EXPERIMENTA IRRITACION EN LA PIEL AL REALIZAR LA LIMPIEZA, ENJUAGUE EL AREA AFECTADA CON AGUA FRIA. ASIMISMO,
Fig. 3 Utilización de gafas de seguridad y guantes de goma - Característica SI EXPERIMENTA IRRITACION NASAL O DE GARGANTA SALGA DEL VEHICULO Y RESPIRE AIRE PURO HASTA QUE CESE LA IRRITACION. SI ESTA CONTINUA, CONSULTE A UN MEDICO. (1) Com ien ce la lim pieza u t iliza n do u n a a spir a dor a pa r a elim in a r los r esidu os de polvo del in t er ior del veh ícu lo. Rea lice la lim pieza desde el ext er ior del veh ícu lo h a cia el in t er ior, pa r a evit a r a r r odilla r se o
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SU J ECI ON ES (Cont inua c io´ n) sen t a r se sobr e u n a zon a qu e a ú n n o h a ya sido lim pia da . (2) Asegú r ese t a m bién de pa sa r la a spir a dor a por la s sa lida s del ca lefa ct or y del a ir e a con dicion a do (F ig. 4). H a ga fu n cion a r el ca lefa ct or y el a ven t a dor del a ir e a con dicion a do en la posición de velocida d m á s ba ja y a spir e los r esidu os de polvo expu lsa dos por la s sa lida s.
Fig. 4 Limpieza con aspiradora de salidas del calefactor y A/A - Característica PRECAUCION: Los airbag delanteros desplegados que disponen de dos iniciadores (cebos eléctricos) en el inflador de airbag pueden o no contener material pirotécnico activo dentro del inflador. No deseche estos airbag a menos que esté seguro de que se hayan desplegado completamente. Consulte ESTADO DE CEBOS ELECTRICOS DE AIRBAG. Para proceder a desecharlos de forma adecuada, consulte Sistema de control de sustancias peligrosas. Deseche todos los airbag sin desplegar y desplegados acatando las disposiciones estatales, provinciales, locales y federales. (3) A con t in u a ción , r et ir e la s su jecion es su plem en t a r ia s desplega da s del veh ícu lo. Con su lt e los pr ocedim ien t os de ser vicio de desm on t a je a pr opia dos. (4) P u ede qu e sea n ecesa r io pa sa r la a spir a dor a u n a segu n da vez pa r a r ecoger t odo el polvo del in t er ior del veh ícu lo.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA DE VERIFICACION Despu és del ser vicio o su st it u ción de a lgú n com pon en t e del sist em a de su jeción su plem en t a r io debe efect u a r se el sigu ien t e pr ocedim ien t o u t iliza n do u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III! pa r a ver ifica r qu e el sist em a de su jeción su plem en t a r io fu n cion a cor r ect a m en t e.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTO DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL, O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Du r a n t e la pr u eba sigu ien t e, el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía per m a n ece descon ect a do y a isla do, com o est a ba du r a n t e los pr ocedim ien t os de desm on t a je e in st a la ción de los com pon en t es del sist em a a ir ba g. (2) Asegú r ese de qu e la DRB III! con t en ga la ú lt im a ver sión del soft wa r e a pr opia do. Con ect e la DRB III! a l con ect or de en la ce de da t os de 16 vía s (DLC). E l DLC est á sit u a do deba jo del bor de in fer ior del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os, en el la do de a fu er a de la colu m n a de dir ección (F ig. 5). (3) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON y sa lga del veh ícu lo con la h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!. (4) Com pr u ebe qu e n o h a ya n a die en el veh ícu lo y despu és vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (5) Ut ilice la DRB III!, pa r a leer y r egist r a r los da t os de Códigos de dia gn óst ico de fa llos (DTC) a ct ivos (en cu r so). (6) A con t in u a ción , u t ilice la DRB III! pa r a leer y r egist r a r los da t os de DTC a lm a cen a dos (h ist ór ico). (7) Si en cu en t r a a lgú n DTC en pa so 5 o pa so 6, con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . (8) Ut ilice la DRB III! pa r a bor r a r los da t os sobr e DTC a lm a cen a dos. Si t oda vía h a y pr oblem a s, los da t os de DTC a lm a cen a dos n o se bor r a r á n . Con su lt e la in for m a ción sobr e dia gn óst ico a pr opia da pa r a dia gn ost ica r cu a lqu ier DTC a lm a cen a do qu e n o se bor r e. Si la in for m a ción sobr e DTC a lm a cen a dos se bor r a , dir íja se a l pa so 9. (9) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F du r a n t e a pr oxim a da m en t e qu in ce segu n dos y lu ego de n u evo a la posición ON. Obser ve la lu z in dica dor a de a ir ba g en el gr u po de in st r u m en t os. Debe per m a n ecer ilu m in a da de seis a och o segu n dos y, a
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Fig. 6 Módulo de control de airbag 1 2 3 4 5
Fig. 5 Conector de enlace de datos de 16 vías Característico 1 - CONECTOR DE ENLACE DE DATOS DE 16 VIAS 2 - PARTE INFERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
con t in u a ción , a pa ga r se. E st o in dica qu e el sist em a de su jeción su plem en t a r io fu n cion a con n or m a lida d y qu e se h a n com plet a do la s r epa r a cion es. Si la lu z in dica dor a de a ir ba g n o se en cien de o se en cien de y per m a n ece en cen dida , est o in dica qu e sigu e exist ien do u n fa llo a ct ivo del sist em a de su jeción su plem en t a r io o qu e ést e fu n cion a in cor r ect a m en t e. P a r a dia gn ost ica r el pr oblem a , con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
M ODU LO DE CON T ROL DE AI RBAG DESCRIPCION E l m ódu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) t a m bién se den om in a a veces Con t r ola dor de su jeción de ocu pa n t es (ORC) (F ig. 6). E l ACM se fija m edia n t e dos t orn illos la r gos den t r o de u n sopor t e de in st a la ción de a cer o t r oqu ela do t ipo ba n deja , solda do a la pa r t e su per ior del t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo dela n t e del sopor t e de a poyo cen t r a l del t a bler o de in st r u m en t os y deba jo del gr u po cen t r a l del t a bler o de in st r u m en t os en el h a bit á cu lo del veh ícu lo. Ocu lt o den t r o de u n a ca vida d en el cen t r o del a loja m ien t o de a lu m in io fu n dido a pr esión del ACM se en cu en t r a el con ju n t o de cir cu it os elect r ón icos del ACM, qu e in clu ye u n m icr opr ocesa dor, u n sen sor de im pa ct os elect r ón ico, u n sen sor de segu r ida d elect r o-
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MODULO DE CONTROL DE AIRBAG FLECHA DE ORIENTACION RECEPTACULOS DE CONECTOR ORIFICIOS DE INSTALACION OREJETA DE MASA
m ecá n ico y u n con den sa dor pa r a a lm a cen a m ien t o de en er gía . Un a pla ca de cu bier t a de m et a l t r oqu ela do se fija a la pa r t e in fer ior del a loja m ien t o del ACM m edia n t e cu a t r o t or n illos y pr ot ege el con ju n t o de circu it os elect r ón icos y los com pon en t es in t er n os. Un a flech a fu n dida en la pa r t e su per ior del a loja m ien t o del ACM, cer ca de la pa r t e dela n t er a , pr opor cion a u n a ver ifica ción visu a l de la cor r ect a or ien t a ción de la u n ida d, debien do siem pr e a pu n t a r h a cia la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo. E l a loja m ien t o del ACM t a m bién dispon e de u n a or ejet a de m a sa in t egr a da con u n or ificio r osca do qu e sobr esa le por la esqu in a in fer ior t r a ser a izqu ier da de la u n ida d. E st a or ejet a pr opor cion a u n a m a sa de ca ja a l ACM cu a n do se in st a la u n t or n illo de m a sa a t r a vés del la do izqu ier do del sopor t e de in st a la ción . Dos r ecept á cu los de con ect or es eléct r icos de plá st ico m oldea do sa len por el la do der ech o del a loja m ien t o del ACM. E l r ecept á cu lo m á s pequ eñ o de los dos con t ien e doce espiga s de t er m in a les, m ien t r a s qu e el m á s gr a n de con t ien e vein t it r és. E st a s espiga s de t er m in a l con ect a n el ACM a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de dos r a m ifica cion es específica s y con ect or es del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os. Un a cu bier t a pr ot ect or a de gom a m oldea da se in st a la sin a pr et a r sobr e el ACM pa r a pr ot eger la u n ida d de la con den sa ción o fu ga s de r efr iger a n t e pr odu ct o de u n a loja m ien t o del ca lefa ct or y a ir e a con dicion a do da ñ a do o defect u oso. Un r ebor de in t egr a do en el la do izqu ier do de la cu bier t a se fija a l t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo m edia n t e u n t r ozo cor t o de cin t a a dh esiva de doble ca r a , com o a yu da pa r a el en sa m bla je du r a n t e el pr oceso de
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M ODU LO DE CON T ROL DE AI RBAG (Cont inua c io´ n) fa br ica ción . No es n ecesa r io su st it u ir est a cin t a despu és de u n desm on t a je de ser vicio. E l sen sor de im pa ct os y el sen sor de segu r ida d in t er n os del ACM se ca libr a n pa r a ca da veh ícu lo en pa r t icu la r y sola m en t e pu eden r ecibir ser vicio com o u n a u n ida d con el ACM. E l ACM n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á da ñ a do o defect u oso, deber á r eem pla za r se. La cu bier t a del ACM est á dispon ible pa r a u n r eem pla zo de ser vicio por sepa r a do.
FUNCIONAMIENTO E l m icr opr ocesa dor del Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) con t ien e los cir cu it os de lógica del sist em a de su jeción su plem en t a r io dela n t er o y con t r ola t odos los com pon en t es de dich o sist em a . E l ACM u t iliza Dia gn óst icos de a bor do (OBD) y pu ede com u n ica r se con ot r os m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo a sí com o con la h er r a m ien t a de explor a ción DRB III! u t iliza n do la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E st e m ét odo de com u n ica ción se u t iliza pa r a con t r ola r el in dica dor del a ir ba g en el Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) y pa r a la dia gn osis y com pr oba ción del sist em a de su jeción su plem en t a r io a t r a vés del con ect or de en la ce de da t os de 16 vía s sit u a do en el bor de in fer ior del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS/INDICADOR DE AIRBAG - F UNCIONAMIE NTO). E l m icr opr ocesa dor del ACM m on it or iza con t in u a m en t e t odos los cir cu it os eléct r icos del sist em a de su jeción su plem en t a r io dela n t er o pa r a det er m in a r la dispon ibilida d del sist em a . Si el ACM det ect a u n fa llo de u n sist em a m on it or iza do, est a blece u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC) a ct ivo y a lm a cen a do y en vía m en sa jes elect r ón icos a l E MIC a t r a vés del bu s de da t os P CI pa r a en cen der el in dica dor de a ir ba g. Un código a ct ivo sola m en t e per m a n ece m ien t r a s exist e el fa llo, o en a lgu n os ca sos du r a n t e el ciclo de en cen dido en cu r so, m ien t r a s qu e u n fa llo a lm a cen a do pr ovoca qu e el ACM a lm a cen e u n DTC en la m em or ia . E n el ca so de a lgu n os DTC, si u n fa llo n o r ea pa r ece du r a n t e u n n ú m er o de ciclos de en cen dido, el ACM bor r a r á a u t om á t ica m en t e el DTC a lm a cen a do. P a r a ot r os fa llos in t er n os, el DTC a lm a cen a do qu eda pa r a siem pr e. E n los m odelos equ ipa dos con a ir ba g de cor t in a la t er a les opcion a les, el ACM se com u n ica con los m ódu los de con t r ol de a ir ba g de im pa ct o la t er a l der ech o e izqu ier do (SIACM) a t r a vés del bu s de da t os P CI. E l SIACM n ot ifica a l ACM cu a n do h a det ect a do u n fa llo en el sist em a m on it or iza do y a lm a cen a u n DTC en la m em or ia pa r a su sist em a a ir ba g de cort in a la t er a l r espect ivo; el ACM est a blece u n DTC y con t r ola el fu n cion a m ien t o del in dica dor de a ir ba g en con secu en cia . E l ACM t a m bién m on it or iza u n con m u -
t a dor de cin t u r ón de segu r ida d t ipo efect o H a ll sit u a do en la h ebilla de ca da cin t u r ón de segu r ida d dela n t er o, pa r a det er m in a r si los cin t u r on es de segu r ida d est á n a br och a dos y pr opor cion a u n a en t r a da a l E MIC, a t r a vés del bu s de da t os P CI, pa r a con t r ola r el fu n cion a m ien t o del in dica dor de cin t u r ón de segu r ida d ba sá n dose en el est a do del con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o del la do del con du ct or. E l ACM r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía a t r a vés de dos cir cu it os, u n cir cu it o de sa lida (RUN) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible a t r a vés de u n fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C) y u n cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible a t r a vés de u n segu n do fu sible en el T/C. E l ACM dispon e de u n a m a sa de ca ja a t r a vés de u n a or ejet a en la pa r t e in fer ior del a loja m ien t o del ACM, qu e se fija m edia n t e u n t or n illo de m a sa a l la do izqu ier do del sopor t e de in st a la ción del ACM. E l ACM t a m bién r ecibe u n a m a sa de pot en cia a t r a vés de u n cir cu it o de m a sa y r a m ifica ción del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os. E st a r a m ifica ción dispon e u n ú n ico con ect or de t er m in a l de oja l qu e se fija m edia n t e u n segu n do t or n illo de m a sa a l la do izqu ier do del sopor t e de in st a la ción del ACM. E st a s con exion es per m it en qu e el ACM est é oper a t ivo siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r e en posición START u ON. E l ACM t a m bién con t ien e u n con den sa dor pa r a a lm a cen a r en er gía . Cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en posición START u ON, est e con den sa dor se ca r ga con t in u a m en t e con su ficien t e en er gía eléct r ica pa r a desplega r los a ir ba g h a st a u n segu n do despu és de u n a descon exión o fa llo de la ba t er ía . La fin a lida d del con den sa dor es pr opor cion a r u n a pr ot ección del sist em a de su jeción su plem en t a r io en ca so de pér dida de a lim en t a ción eléct r ica de ba t er ía a l ACM, du r a n t e u n im pa ct o. E l ACM con t ien e dos sen sor es, u n sen sor de im pa ct os elect r ón ico y u n sen sor de segu r ida d. E l ACM t a m bién m on it or iza en t r a da s pr oven ien t es de dos sen sor es de im pa ct o fr on t a l r em ot os, sit u a dos en la pa r t e t r a ser a de los t r a vesa ñ os ver t ica les der ech o e izqu ier do del sopor t e del r a dia dor, cer ca de la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo. Los sen sor es de im pa ct o elect r ón icos son a celer óm et r os qu e det ect a n el ín dice de desa celer a ción del veh ícu lo, con lo qu e se ver ifica la dir ección y gr a veda d de u n im pa ct o. E l sen sor de segu r ida d es u n sen sor elect r om ecá n ico con t en ido en el ACM qu e pr opor cion a u n a en t r a da lógica a dicion a l a l m icr opr ocesa dor del ACM. E l sen sor de segu r ida d es u n con m u t a dor n or m a lm en t e a bier t o u t iliza do pa r a ver ifica r la n ecesida d del despliegu e de a ir ba g, det ect a n do la en er gía de im pa ct os de m en or m a gn it u d qu e la qu e det ect a los sen sor es de im pa ct os elect r ón icos y pa r a qu e pu eda n desplega r se los a ir ba g y
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M ODU LO DE CON T ROL DE AI RBAG (Cont inua c io´ n) t en sor es de cin t u r ón de segu r ida d debe est a r cer r a do. Un a lgor it m o de decisión pr evia m en t e pr ogr a m a do con t en ido en el m icr opr ocesa dor del ACM det er m in a cu á n do el ín dice de desa celer a ción , segú n lo in form a do por los sen sor es de im pa ct os y el sen sor de segu r ida d, in dica qu e u n im pa ct o es su ficien t em en t e fu er t e pa r a r equ er ir la pr ot ección del sist em a de su jeción su plem en t a r io dela n t er o, ba sá n dose en la s en t r a da s de con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d y en la fu er za del im pa ct o m on it or iza do, det er m in a qu é com bin a ción de despliegu e de a ir ba g dela n t er o y/o t en sor de cin t u r ón de segu r ida d del con du ct or se r equ ier e pa r a ca da posición de a sien t o dela n t er a . Cu a n do se cu m plen la s con dicion es pr ogr a m a da s, el ACM en vía la s señ a les eléct r ica s a pr opia da s pa r a desplega r el t en sor de cin t u r ón de segu r ida d del con du ct or y/o los dos a ir ba g dela n t er os m u lt iet a pa con los n iveles de fu er za pr ogr a m a dos. La s en t r a da s y sa lida s con ect a da s por ca ble pa r a el ACM pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se u t iliza n do la s h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les. No obst a n t e, los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les n o r esu lt a r á n con clu yen t es en la dia gn osis del ACM, la r ed del bu s de da t os P CI, o la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l ACM y la s sa lida s del m ism o. E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr eciso pa r a dia gn ost ica r el ACM, la r ed del bu s de da t os P CI y la s en t r a da s y sa lida s de m en sa jes elect r ón icos a l y del ACM, r equ ier en la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
ADVERTENCIA: EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG CONTIENE EL SENSOR DE IMPACTOS, QUE ACTIVA EL SISTEMA PARA DESPLEGAR LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELANTERAS. NUNCA GOLPEE O DEJE CAER EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG, YA QUE ESTO PODRIA DAÑAR EL SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION. EN CASO DE QUE EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG SE CAIGA ACCIDENTALMENTE DURANTE EL SERVICIO, EL MODULO DEBERA DESECHARSE Y REEMPLAZARSE POR UNO NUEVO. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTENCIA PUEDE DAR COMO RESULTADO UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO DE LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELANTERAS CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PARA LOS OCUPANTES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . E sper e dos m in u t os h a st a qu e se desca r gu e el con den sa dor del sist em a a n t es de con t in u a r con el ser vicio. (2) Ret ir e la con sola cen t r a l de la pa r t e su per ior del t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/ CONSOLA DE L SUE LO - DE SMONTAJ E ). (3) Desde el la do izqu ier do del t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo, r et ir e la cu bier t a del Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) del ACM (F ig. 7). La pest a ñ a de la cu bier t a se fija a la pla n ch u ela silen cia dor a en el t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo m edia n t e cin t a con a dh esivo en la s dos ca r a s. (4) Ret ir e el t or n illo de m a sa qu e fija la or ejet a de m a sa en la esqu in a t r a ser a izqu ier da del a loja m ien t o del ACM en el sopor t e del ACM en el t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo. (5) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n el ACM en el sopor t e del m ism o, qu e est á solda do en la pa r t e su per ior del t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a de su elo (F ig. 8). (6) Leva n t e el ACM de su sopor t e en la pa r t e su per ior del t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo y despla ce la u n ida d h a cia la izqu ier da , lo su ficien t e pa r a a cceder a los con ect or es del m a zo de ca bles del ACM. (7) Descon ect e los dos con ect or es de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el ACM de los r ecept á cu los de con ect or del ACM en el la do der ech o del m ódu lo. P a r a descon ect a r el con ect or de m a zo de ca bles gr a n de del t a bler o de in st r u m en t os del ACM: (a ) Despla ce el cier r e r ojo de Segu r ida d de posición de con ect or (CPA) en la pa r t e su per ior del con ect or h a cia el la t er a l del con ect or. (b) Opr im a la len gü et a de t r a ba del con ect or y t ir e del con ect or r ect o h a cia a fu er a del r ecept á cu lo del con ect or del ACM.
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M ODU LO DE CON T ROL DE AI RBAG (Cont inua c io´ n) PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 8 Desmontaje e instalación del Módulo de control de airbag 1 2 3 4
Fig. 7 Desmontaje e instalación de la cubierta del ACM 1 2 3 4 5 6 7
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PESTAÑA CUBIERTA CINTA ADHESIVA TORNILLO SOPORTE MODULO DE CONTROL DE AIRBAG TUNEL DE LA TRANSMISION DE LA PLANCHA DE SUELO
(8) Ret ir e el ACM del la do izqu ier do del t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo.
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
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MODULO DE CONTROL DE AIRBAG CONECTOR DE MAZO DE CABLES (2) SOPORTE TORNILLO (2)
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG CONTIENE EL SENSOR DE IMPACTOS, QUE ACTIVA EL SISTEMA PARA DESPLEGAR LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELANTERAS. NUNCA GOLPEE O DEJE CAER EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG, YA QUE ESTO PODRIA DAÑAR EL SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION. EN CASO DE QUE EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG SE CAIGA ACCIDENTALMENTE DURANTE EL SERVICIO, EL MODULO DEBERA DESECHARSE Y REEMPLAZARSE POR UNO NUEVO. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTENCIA PUEDE DAR COMO RESULTADO UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO DE LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELANTERAS CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PARA LOS OCUPANTES. (1) Coloqu e el Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) en el la do izqu ier do del t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo, cer ca del sopor t e del ACM (F ig. 8). (2) Vu elva a con ect a r los con ect or es del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el ACM en su s r ecept á cu los de con ect or en el la do der ech o del
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M ODU LO DE CON T ROL DE AI RBAG (Cont inua c io´ n) m ódu lo. Asegú r ese de qu e la s t r a ba s de a m bos con ect or es y el cier r e r ojo de Segu r ida d de posición de con ect or (CPA) en el con ect or gr a n de qu eden com plet a m en t e a copla dos. (3) E m pla ce cu ida dosa m en t e el ACM en su sopor t e en la pa r t e su per ior del t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo. Cu a n do el ACM est á coloca do cor r ect a m en t e, la flech a en el a loja m ien t o del ACM a pu n t a h a cia la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo. (4) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n el ACM en su sopor t e, qu e est á solda do a l t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a de su elo. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 36 N·m (26 lbs. pie). (5) In st a le y a pr iet e el t or n illo de m a sa qu e fija la or ejet a de m a sa en la esqu in a t r a ser a izqu ier da del a loja m ien t o del ACM en el sopor t e del ACM en el t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo (F ig. 7). Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 12 N·m (105 lbs. pu lg). (6) Desde el la do izqu ier do del t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo, vu elva a coloca r cu ida dosa m en t e la cu bier t a del ACM sobr e la pa r t e su per ior de est e ú lt im o. NOTA: Una pestaña integrada en el lado izquierdo de la cubierta del ACM se fija al túnel de la transmisión de la plancha del suelo mediante un trozo corto de cinta adhesiva de doble cara, como ayuda para el ensamblaje durante el proceso de fabricación, pero no es necesario sustituir esta cinta después de un desmontaje de servicio. (7) Vu elva a in st a la r la con sola cen t r a l en la pa r t e su per ior del t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO - INSTALACION). (8) No vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía en est e m om en t o. E l pr ocedim ien t o de pr u eba de ver ifica ción del sist em a a ir ba g debe efect u a r se despu és del ser vicio de cu a lqu ier a de los com pon en t es del sist em a de su jeción su plem en t a r io. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL - P RUE BA DE VE RIF ICACION).
AN CLAJ ES DE CORREAS PARA N I Ñ OS DESCRIPCION Todos los veh ícu los est á n equ ipa dos con t r es a n cla jes pa r a a t a du r a de a sien t os pa r a n iñ os de posición fija (F ig. 9). Dos a n cla jes est á n in t egr a dos en la pa r t e post er ior del pa n el del r espa ldo del a sien t o t r a ser o der ech o, m ien t r a s qu e el ot r o est á in t egr a do en el pa n el del r espa ldo del a sien t o t r a ser o izqu ier do. Los
Fig. 9 Anclajes de ataduras para niños 1 - RESPALDO DE ASIENTO TRASERO (IZQUIERDO) 2 - RESPALDO DE ASIENTO TRASERO (DERECHO) 3 - ANCLAJE DE ATADURA PARA NIÑOS (3)
a n cla jes de a t a du r a s pa r a n iñ os n o pu eden a ju st a r se n i r epa r a r se; si est á n defect u osos o da ñ a dos, deber á n r eem pla za r se com o u n a u n ida d con el pa n el del r espa ldo del a sien t o t r a ser o.
FUNCIONAMIENTO P a r a obt en er m a yor cor r ect o de los a n cla jes pa r a n iñ os in st a la dos en del pr opiet a r io qu e vien e
in for m a ción sobr e el u so pa r a a t a du r a s de a sien t os fá br ica , con su lt e el m a n u a l en la gu a n t er a del veh ícu lo.
M U ELLE DE RELOJ DESCRIPCION E l con ju n t o de m u elle de r eloj est á fija do m edia n t e dos cier r es de plá st ico in t egr a dos en el a loja m ien t o su per ior de la colu m n a de dir ección , cer ca de la pa r t e su per ior de la colu m n a de dir ección , det r á s del vola n t e de dir ección (F ig. 10). E l m u elle de r eloj com pr en de u n a ca ja de plá st ico m oldea do r edon da y pla n a con u n a fa ldón cor t o qu e cu elga por deba jo de la colu m n a de dir ección y con t ien e dos r ecept á cu los de con ect or qu e m ir a n h a cia el t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 11). Den t r o de la ca ja de plá st ico h a y u n r ot or de plá st ico m oldea do t ipo ca r r et e con u n cu bo gr a n de descu bier t a y va r ios r odillos de plá st ico. La su per ficie su per ior de la m a za del r ot or dispon e de u n or ificio cen t r a l gr a n de, u n bot ón de liber a ción , u n a ven t a n illa de in spección de plá st ico t r a n spa r en t e, ca bles de con exión flexibles cor t os con con ect or es y u n r ecept á cu lo del con ect or qu e m ir a h a cia el vola n t e de dir ección . E n est e m odelo se u t iliza n dos ver sion es de m u elle de r eloj; u n a es u n a u n ida d de siet e cir cu it os pa r a veh ícu los qu e n o est á n equ ipa dos
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M U ELLE DE RELOJ (Cont inua c io´ n)
Fig. 10 Muelle de reloj 1 2 3 4 5 6 7 8 9
- CABLE DE CONEXION FLEXIBLE (2) - RECEPTACULO DE CONECTOR SUPERIOR - TOPE (2) - SOPORTE (2) - ETIQUETA - PROTECTOR - ALOJAMIENTO - VENTANILLA - ROTOR
con con m u t a dor es de r a dio r em ot os opcion a les en el vola n t e de dir ección qu e pu ede iden t ifica r se visu a lm en t e por la u t iliza ción de u n t u bo t er m ocon t r a íble a m a r illo en los ca bles de con exión flexible, m ien t r a s qu e la ot r a es u n a u n ida d de n u eve cir cu it os pa r a veh ícu los con con m u t a dor es de r a dio r em ot os qu e pu ede iden t ifica r se visu a lm en t e por la u t iliza ción de u n t u bo t er m ocon t r a íble n egr o en los ca bles de con exión flexible. E n ca da la do del per fil en for m a de t or r e h a y u n t a co de gom a de t ope qu e con t ien e el r ecept á cu lo del con ect or y ca bles de con exión flexible en la su per ficie su per ior de la m a za del r ot or. La su per ficie in fer ior de la m a za del r ot or dispon e de u n a leva de ca n cela ción de señ a les de gir o de plá st ico m oldea do qu e con sist e en u n a excén t r ica in t egr a da en el r ot or. Den t r o de la ca ja de plá st ico y en r olla do a lr ededor del ca r r et e del r ot or h a y u n a cin t a la r ga qu e con sist e en va r ios ca bles de cobr e delga dos a t r a pa dos en t r e dos m em br a n a s de plá st ico fin a s. E l ext r em o ext er ior de la cin t a a ca ba en los r ecept á cu los de con ect or qu e m ir a n h a cia el t a bler o de in st r u m en t os, m ien t r a s qu e el ext r em o in t er ior de la cin t a a ca ba en los ca bles de con exión flexible y el r ecept á cu lo del con ect or en la m a za del r ot or del m u elle de r eloj qu e m ir a h a cia el vola n t e de dir ección . Los m u elles de r eloj de r eca m bio se en t r ega n pr evia m en t e cen t r a dos y con u n pr ot ect or de plá st ico m oldea do qu e en ca ja a pr esión en el r ot or sobr e el bot ón de liber a ción . E l bot ón de liber a ción a segu r a el
Fig. 11 Cierres del muelle de reloj 1 2 3 4 5
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CAJA CIERRE (2) ROTOR LEVA DE CANCELACION RECEPTACULO DE CONECTOR INFERIOR (2)
r ot or del m u elle de r eloj cen t r a do en la ca ja del m u elle de r eloj, m ien t r a s qu e el pr ot ect or im pide qu e el bot ón de liber a ción sea opr im ido a cciden t a lm en t e du r a n t e el t r a n spor t e y m a n ipu la ción , a u n qu e el pr ot ect or debe r et ir a r se del m u elle de r eloj u n a vez qu e ést e h a sido in st a la do en la colu m n a de dir ección . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/ MUE LLE DE RE LOJ - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL - CE NTRADO DE L MUE LLE DE RE LOJ ). E l m u elle de r eloj n o pu ede r epa r a r se. Si el m u elle de r eloj est á defect u oso, da ñ a do o en ca so de qu e se pr odu zca el despliegu e del a ir ba g del con du ct or, deber á r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO E l m u elle de r eloj es u n com pon en t e de cir cu it o elect r om ecá n ico qu e se u t iliza pa r a pr opor cion a r con t in u ida d eléct r ica con st a n t e en t r e el m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os fijo y los com pon en t es eléct r icos m on t a dos sobr e o den t r o del vola n t e de dir ección gir a t or io. E n est e m odelo los com pon en t es eléct r icos gir a t or ios in clu yen el a ir ba g del con du ct or, el con m u t a dor de cla xon , los con m u t a dor es del con t r ol de velocida d y los con m u t a dor es de r a dio r em ot os, si el veh ícu lo los t ien e in st a la dos. La ca ja del m u elle de r eloj se coloca y fija en el a loja m ien t o su per ior de la colu m n a de dir ección , cer ca de la pa r t e su per ior de la colu m n a . Los r ecept á cu los de con ect or en la pa r t e post er ior de la ca ja fija del m u elle de r eloj con ect a n el m u elle de r eloj a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de dos r a m ifica cion es con con ect or es pr oven ien t es del m a zo de ca bles del t a bler o de
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M U ELLE DE RELOJ (Cont inua c io´ n) in st r u m en t os. E l r ot or del m u elle de r eloj es m óvil y est á en ch a vet a do por u n per fil en for m a de t or r e, m oldea do en la su per ficie su per ior de la m a za del r ot or, a u n a a ber t u r a fu n dida den t r o de la a r m a du r a del vola n t e de dir ección . Un os t a cos de gom a de t ope a ca da la do del per fil en for m a de t or r e del m u elle de r eloj elim in a n el r u ido pr odu cido por el con t a ct o en t r e la t or r e del m u elle de r eloj y el vola n t e de dir ección . La s dos excén t r ica s de la leva de ca n cela ción de señ a l de gir o, en la su per ficie in fer ior de la m a za del r ot or del m u elle de r eloj, h a cen con t a ct o con u n a ccion a dor de ca n cela ción de señ a l de gir o del con m u t a dor m u lt ifu n ción pa r a pr opor cion a r la ca n cela ción a u t om á t ica de la señ a l de gir o. Los ca bles flexibles con va in a a m a r illa en la su per ficie su per ior del r ot or del m u elle de r eloj con ect a n el m u elle de r eloj a l a ir ba g del con du ct or, m ien t r a s qu e el m a zo de ca ble del vola n t e de dir ección con ect a el r ecept á cu lo del con ect or de la su per ficie su per ior del r ot or del m u elle de r eloj a l con m u t a dor del cla xon y, si el veh ícu lo est á equ ipa do, a los con m u t a dor es opcion a les de con t r ol de velocida d y de r a dio r em ot os en el vola n t e de dir ección . Com o el m u elle de r eloj de u n cr on óm et r o, la cin t a del m u elle de r eloj t ien e lím it es de r ecor r ido y pu ede da ñ a r se si se en r olla dem a sia do a pr et a da du r a n t e el gir o com plet o de t ope a t ope del vola n t e de dir ección . P a r a im pedir qu e su ceda est o, el m u elle de r eloj se cen t r a a l in st a la r se en la colu m n a de dir ección . E l cen t r a do del m u elle de r eloj in dexa la cin t a del m u elle de r eloj con r espect o a ot r os com pon en t es m óviles de la dir ección , de m a n er a qu e la cin t a pu eda fu n cion a r den t r o de su s lím it es de r ecor r ido a sign a dos. No obst a n t e, si el m u elle de r eloj se r et ir a de la colu m n a de dir ección o si se descon ect a el á r bol de dir ección del m eca n ism o de dir ección , pr opicia n do qu e el ca r r et e del m u elle de r eloj ca m bie de posición con r espect o a los com pon en t es m óviles de la dir ección , ést e deber á volver se a cen t r a r u n a vez efect u a do el ser vicio, o podr ía da ñ a r se la cin t a . Los m u elles de r eloj de r eca m bio se en t r ega n pr evia m en t e cen t r a dos y con u n pr ot ect or de plá st ico in st a la do sobr e el bot ón de liber a ción del m u elle de r eloj. E st e pr ot ect or n o debe r et ir a r se, a sí com o t a m poco debe opr im ir se el bot ón de liber a ción h a st a qu e se h a ya in st a la do el m u elle de r eloj en la colu m n a de dir ección . Si el bot ón de liber a ción se opr im e a n t es de in st a la r el m u elle de r eloj en la colu m n a de dir ección , deber á efect u a r se el pr ocedim ien t o de cen t r a do del m u elle de r eloj. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/MUE LLE DE RE LOJ - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL - CE NTRADO DE L MUE LLE DE RE LOJ ).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CENTRADO DEL MUELLE DE RELOJ E l m u elle de r eloj est á diseñ a do pa r a en r olla r se y desen r olla r se a l gir a r el vola n t e de dir ección , per o su diseñ o sólo le per m it e gir a r el m ism o n ú m er o de vu elt a s (a pr oxim a da m en t e cin co gir os com plet os) qu e la s qu e pu ede gir a r el vola n t e de t ope a t ope. E l cen t r a do del m u elle de r eloj in dexa la cin t a del m u elle de r eloj con r espect o a ot r os com pon en t es de la dir ección , de m a n er a qu e pu eda fu n cion a r den t r o de su s lím it es de r ecor r ido a sign a dos. E l r ot or de u n m u elle de r eloj cen t r a do pu ede gir a r se dos vu elt a s y m edia en u n a u ot r a dir ección a pa r t ir de la posición de cen t r a do, sin da ñ a r la cin t a del m u elle de r eloj. No obst a n t e, si el m u elle de r eloj se r et ir a pa r a t a r ea s de ser vicio, o si se descon ect a la colu m n a de dir ección del m eca n ism o de dir ección , la cin t a del m u elle de r eloj pu ede ca m bia r de posición con r espect o a ot r os com pon en t es de la dir ección . E n ese ca so, u n a vez fin a liza do el ser vicio, el m u elle de r eloj deber á cen t r a r se n u eva m en t e, o de lo con t r a r io podr ía da ñ a r se la cin t a . Los m u elles de r eloj pa r a r eca m bio de ser vicio se en t r ega n pr evia m en t e cen t r a dos, con el bot ón de liber a ción a copla do (leva n t a do) y u n pr ot ect or de plá st ico m oldea do in st a la do sobr e el bot ón de liber a ción . E st e bot ón de liber a ción n o debe desa copla r se, y el pr ot ect or n o debe r et ir a r se h a st a qu e se h a ya in st a la do el m u elle de r eloj en la colu m n a de dir ección . Si el bot ón de liber a ción se desa copla a n t es de in st a la r el m u elle de r eloj en la colu m n a de dir ección , deber á efect u a r se el pr ocedim ien t o de cen t r a do del m u elle de r eloj. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
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M U ELLE DE RELOJ (Cont inua c io´ n) NOTA: Antes de iniciar este procedimiento, asegúrese de girar el volante de dirección hasta que las ruedas delanteras estén en posición recta hacia adelante.
DESMONTAJE
(1) Coloqu e la s r u eda s dela n t er a s en posición r ect a h a cia a dela n t e. (2) Ret ir e el m u elle de r eloj de la colu m n a de dir ección . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/MUE LLE DE RE LOJ - DE SMONTAJ E ). (3) Opr im a el bot ón de liber a ción (F ig. 12).
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
Fig. 12 Centrado del muelle de reloj 1 2 3 4
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ETIQUETA DEL ROTOR BOTON DE LIBERACION FLECHAS DE ALINEACION VENTANILLA DE INSPECCION
(4) Mien t r a s m a n t ien e opr im ido el bot ón de liber a ción , gir e el r ot or del m u elle de r eloj h a cia la der ech a h a st a el fin a l de su r ecor r ido. N o a p liqu e u n a to rs ió n e x c e s iv a . (5) Desde el fin a l del r ecor r ido h a cia la der ech a , gir e el r ot or a pr oxim a da m en t e dos vu elt a s y m edia h a cia la izqu ier da y, a con t in u a ción , su elt e el bot ón de liber a ción . E l per fil en for m a de t or r e del m u elle de r eloj con los ca bles de con exión flexible pa r a el a irba g del con du ct or y el r ecept á cu lo del con ect or pa r a el m a zo de ca bles del vola n t e de dir ección debe a ca ba r en la pa r t e su per ior, el r odillo a zu l debe poder ver se a t r a vés de la ven t a n illa de in spección , y la flech a im pr esa en la et iqu et a del r ot or del m u elle de r eloj debe qu eda r a lin ea da con la flech a m oldea da en la ca ja del m u elle de r eloj. E l m u elle de r eloj a h or a est á cen t r a do. (6) La s r u eda s dela n t er a s deben est a r t oda vía en posición r ect a h a cia a dela n t e. Vu elva a in st a la r el m u elle de r eloj en la colu m n a de dir ección . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/MUE LLE DE RE LOJ - INSTALACION).
E l m u elle de r eloj n o pu ede r epa r a r se. Si est á defect u oso o da ñ a do, o si el a ir ba g del con du ct or se h a desplega do, deber á r eem pla za r se.
NOTA: Antes de iniciar el procedimiento, asegúrese de girar el volante de dirección hasta que las ruedas delanteras estén en posición recta hacia adelante. (1) Coloqu e la s r u eda s dela n t er a s en posición r ect a h a cia a dela n t e. (2) Ret ir e el a ir ba g del con du ct or del vola n t e de dir ección . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/AIRBAG DE L CONDUCTOR - DE SMONTAJ E ). (3) Descon ect e los con ect or es del m a zo de ca bles del vola n t e de dir ección del r ecept á cu lo del con ect or del m u elle de r eloj su per ior. (4) Ret ir e el vola n t e de dir ección de la colu m n a de dir ección . (Con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/COLUMNA/VOLANTE DE DIRE CCION - DE SMONTAJ E ). (5) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con la colu m n a de dir ección in clin a ble opcion a l, despla ce la colu m n a de dir ección in clin a ble a la posición m á s ba ja y deje la pa la n ca de liber a ción de in clin a ción en la posición sin a plica r (ba ja ). (6) Desde deba jo de la colu m n a de dir ección , r et ir e los dos t or n illos qu e fija n la cu bier t a in fer ior a la cu bier t a su per ior (F ig. 13). (7) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je su a vem en t e h a cia a den t r o sobr e a m bos la dos de la cu bier t a su per ior, cer ca de la lín ea divisor ia sit u a da en t r e la s
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M U ELLE DE RELOJ (Cont inua c io´ n) lle de r eloj y a sí m a n t en er cen t r a do el m u elle de r eloj h a st a qu e ést e vu elva a in st a la r se en la colu m n a de dir ección . Si n o se m a n t ien e el cen t r a do del m u elle de r eloj, ést e deber á cen t r a r se ot r a vez a n t es de r ein st a la r se. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/MUE LLE DE RE LOJ - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL - CE NTRADO DE L MUE LLE DE RE LOJ ).
INSTALACION
Fig. 13 Desmontaje e instalación del muelle de reloj 1 2 3 4 5 6 7 8
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CUBIERTA SUPERIOR MUELLE DE RELOJ CIERRE (2) TORNILLO (2) CUBIERTA INFERIOR CONECTOR DE MAZO DE CABLES (2) CONMUTADOR MULTIFUNCION COLUMNA DE DIRECCION
cu bier t a s su per ior e in fer ior, a fin de solt a r los disposit ivos de en ca je a pr esión qu e u n en en t r e sí la s dos m it a des. (8) Ret ir e la s cu bier t a s su per ior e in fer ior de la colu m n a de dir ección . (9) Descon ect e los dos con ect or es del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el m u elle de r eloj de los dos r ecept á cu los de con ect or de deba jo de la colu m n a de dir ección en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del m u elle de r eloj. (10) Ut ilice u n dest or n illa dor pequ eñ o de h oja pla n a pa r a solt a r los dos cier r es de plá st ico in t egr a dos qu e fija n la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del m u elle de r eloj en el a loja m ien t o de la cer r a du r a de la colu m n a de dir ección . (11) Ret ir e el m u elle de r eloj del a loja m ien t o de la cer r a du r a de la colu m n a de dir ección . E l m u elle de r eloj n o pu ede r epa r a r se. Si est á defect u oso o da ñ a do, o si el a ir ba g del con du ct or se h a desplega do, deber á r eem pla za r se. (12) Si el m u elle de r eloj qu e fu e r et ir a do debe volver a u t iliza r se, a segú r ese de qu e el bot ón de liber a ción del r ot or del m u elle de r eloj est é leva n t a do y bloqu ea do pa r a a segu r a r el r ot or en la ca ja del m u e-
E l m u elle de r eloj n o pu ede r epa r a r se. Si est á defect u oso o da ñ a do, o si el a ir ba g del con du ct or se h a desplega do, deber á r eem pla za r se. Si el m u elle de r eloj n o se en cu en t r a cor r ect a m en t e cen t r a do con r espect o a l vola n t e de dir ección , a l á r bol de dir ección y a l m eca n ism o de dir ección , podr ía r esu lt a r da ñ a do. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ SUJ E CIONE S/MUE LLE DE RE LOJ - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL - CE NTRADO DE L MUE LLE DE RE LOJ ). Los m u elles de r eloj pa r a r eca m bio de ser vicio se en t r ega n pr evia m en t e cen t r a dos, con el bot ón de liber a ción a copla do (leva n t a do) y u n pr ot ect or de plá st ico m oldea do in st a la do sobr e el bot ón de liber a ción . E st e bot ón de liber a ción n o debe desa copla r se, y el pr ot ect or n o debe r et ir a r se h a st a qu e se h a ya in st a la do el m u elle de r eloj en la colu m n a de dir ección . Si el bot ón de liber a ción se desa copla a n t es de in st a la r el m u elle de r eloj en la colu m n a de dir ección , deber á efect u a r se el pr ocedim ien t o de cen t r a do del m u elle de r eloj. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
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M U ELLE DE RELOJ (Cont inua c io´ n) NOTA: Antes de iniciar este procedimiento, asegúrese de girar el volante de dirección hasta que las ruedas delanteras estén en posición recta hacia adelante. (1) Deslice cu ida dosa m en t e el m u elle de r eloj cen t r a do h a cia a ba jo sobr e el á r bol su per ior de la colu m n a de dir ección h a st a qu e los dos cier r es de plá st ico in t egr a dos sit u a dos en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del m u elle de r eloj qu eden com plet a m en t e a copla dos a t r a vés de su s a ber t u r a s en el a loja m ien t o de la cer r a du r a de la colu m n a de dir ección (F ig. 13). (2) Vu elva a con ect a r los dos con ect or es del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el m u elle de r eloj a los dos r ecept á cu los de con ect or de deba jo de la colu m n a de dir ección en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del m u elle de r eloj. (3) E m pla ce la s cu bier t a s su per ior e in fer ior de la colu m n a de dir ección en est a ú lt im a . (4) Alin ee los disposit ivos de fija ción a pr esión en la cu bier t a in fer ior con los r ecept á cu los en la cu bier t a su per ior y a pliqu e pr esión con la s m a n os pa r a en ca ja r la s en t r e sí. (5) Desde deba jo de la colu m n a de dir ección , in st a le los dos t or n illos qu e fija n la cu bier t a in fer ior a la cu bier t a su per ior y a pr iét elos. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 2 N·m (18 lbs. pu lg.). (6) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con la colu m n a de dir ección in clin a ble opcion a l, despla ce la colu m n a de dir ección in clin a ble de n u evo a la posición m á s a lt a y despla ce la pa la n ca de liber a ción de in clin a ción n u eva m en t e a la posición de bloqu eo (a r r iba ). (7) Vu elva a in st a la r el vola n t e de dir ección en la colu m n a de dir ección . (Con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/COLUMNA/VOLANTE DE DIRE CCION INSTALACION). NOTA: Asegúrese de que el tornillo de instalación del volante de dirección está apretado con la especificación de torsión correcta para garantizar el correcto funcionamiento del muelle de reloj. (8) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles del vola n t e de dir ección en el r ecept á cu lo del con ect or del m u elle de r eloj su per ior. (9) Vu elva a in st a la r el a ir ba g del con du ct or en el vola n t e de dir ección . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/AIRBAG DE L CONDUCTOR INSTALACION).
AI RBAG DEL CON DU CT OR DESCRIPCION La cu bier t a t a piza da pr ot ect or a de plá st ico t er m om oldea da por in yección , de color n egr o, del a ir ba g del
Fig. 14 Cubierta tapizada del airbag del conductor 1 - VOLANTE DE DIRECCION 2 - CUBIERTA TAPIZADA
con du ct or es la pa r t e m á s visible del a ir ba g del con du ct or (F ig. 14). E l a ir ba g del con du ct or est á sit u a do en el cen t r o del vola n t e de dir ección , don de va fija do m edia n t e dos t or n illos a los dos r a dios h or izon t a les de la a r m a du r a del vola n t e de dir ección de cu a t r o r a dios. Los m odelos bá sicos dispon en de u n logot ipo J eep! im pr eso en el cen t r o de la cu bier t a t a piza da , m ien t r a s qu e los m odelos P r em iu m cu en t a n con u n em blem a sa t in a do est a m pa do con el logot ipo J eep! a plica do en el cen t r o de la cu bier t a t a piza da . Ocu lt o deba jo de la cu bier t a t a piza da del a ir ba g del con du ct or est á n el con m u t a dor de cla xon , el cojín del a ir ba g plega do, la ca ja o el r et en edor del a ir ba g, el in fla dor del a ir ba g y los r et en edor es qu e fija n el in fla dor a l a loja m ien t o del a ir ba g. E l cojín , la ca ja y el in fla dor del a ir ba g est á n r et en idos den t r o de u n r ecept á cu lo in t egr a do m oldea do den t r o de la pa r t e post er ior de la cu bier t a t a piza da . E l con m u t a dor de cla xon de t ipo m em br a n a r esist iva est á fija do m edia n t e t a r u gos t ér m icos en la su per ficie in t er ior de la cu bier t a t a piza da del a ir ba g del con du ct or, en t r e la cu bier t a t a piza da y el cojín del a ir ba g plega do. E l ca ble de con exión flexible de m a sa del con m u t a dor del cla xon t ien e u n con ect or de t erm in a les t ipo espa da h em br a qu e r ecibe u n a vía a m a sa a t r a vés de u n t er m in a l de espa da m a ch o, in t egr a do en el t r oqu ela do del a loja m ien t o del a ir ba g del con du ct or, y est á sit u a do cer ca de la esqu in a su per ior der ech a de la pa r t e post er ior del a loja m ien t o (F ig. 15). E l ca ble de con exión flexible de a lim en t a ción del con m u t a dor del cla xon dispon e de u n a isla dor de plá st ico m oldea do bla n co, qu e est á fija do m edia n t e u n r et en edor in t egr a do a u n or ificio de in st a la ción sit u a do cer ca de la esqu in a in fer ior izqu ier da de la pa r t e post er ior del a loja m ien t o, y se con ect a a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n a r a m ifica -
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AI RBAG DEL CON DU CT OR (Cont inua c io´ n) ción y u n con ect or del m a zo de ca bles del vola n t e de dir ección .
Fig. 15 Alojamiento del airbag del conductor 1- ALOJAMIENTO 2 - CABLE DE MASA DEL CONMUTADOR DE CLAXON 3 - CABLE DE ALIMENTACION DEL CONMUTADOR DE CLAXON 4 - INFLADOR 5 - CUBIERTA TAPIZADA
E l a ir ba g u t iliza do en est e m odelo es del t ipo Next Gen er a t ion m u lt iet a pa qu e cu m ple con la n or m a t iva feder a l en m a t er ia de a ir ba g r evisa da pa r a qu e se despliegu e con m en os fu er za qu e los u t iliza dos en m odelos a n t er ior es. Se u t iliza u n cojín desplega ble r a dia l de t ela de 67 cen t ím et r os (26,5 pu lg.) de diá m et r o con a t a du r a . E l in fla dor del a ir ba g es u n con ju n t o de t ipo pir ot écn ico sin a zida y dos in icia dor es, con cu a t r o espá r r a gos de in st a la ción , qu e se fija m edia n t e cu a t r o t u er ca s h exa gon a les con a r a n dela s a l a loja m ien t o del a ir ba g de m et a l t r oqu ela do. Dos r ecept á cu los de con ect or r efer en cia dos y con iden t ifica ción por color sit u a dos en el in fla dor del a ir ba g del con du ct or con ect a n los dos in icia dor es del in fla dor a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de dos m a zos de con exión flexibles de dos h ilos con va in a a m a r illa del m u elle de r eloj. La u n ida d de a ir ba g del con du ct or y con m u t a dor de cla xon n o pu ede r epa r a r se y debe ser r eem pla za da en ca so de qu e se pr odu zca el despliegu e o de su fr ir a lgú n t ipo de da ñ o.
FUNCIONAMIENTO E l a ir ba g del con du ct or m u lt iet a pa es desplega do a pa r t ir de señ a les eléct r ica s gen er a da s por el Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) a t r a vés de los cir cu it os de cebo eléct r ico 1 y cebo eléct r ico 2 del a ir ba g del con du ct or a los dos in icia dor es en el in fla dor del a irba g. Al em plea r dos in icia dor es, el a ir ba g pu ede desplega r se con m ú lt iples n iveles de fu er za . E l n ivel de fu er za es con t r ola do por el ACM pa r a r espon der a la s con dicion es de im pa ct o m on it or iza da s, pr opor cio-
n a n do u n o de los t r es in t er va los de r et a r do en t r e la s señ a les eléct r ica s su m in ist r a da s a los dos in icia dor es. Cu a n t o m a yor es el r et a r do en t r e est a s señ a les, m en or ser á la fu er za de despliegu e del a ir ba g. Cu a n do el ACM en vía la s señ a les eléct r ica s cor r ect a s a ca da in icia dor, la en er gía eléct r ica gen er a su ficien t e ca lor pa r a en cen der u n a pequ eñ a ca r ga pir ot écn ica qu e a su vez va en cen dien do la s pa st illa s qu ím ica s con t en ida s en el in fla dor. Un a vez en cen dida s, est a s pa st illa s qu ím ica s se qu em a n r á pida m en t e y pr odu cen u n a gr a n ca n t ida d de ga s n it r ógen o. E l in fla dor est á sella do en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del a ir ba g y u n difu sor en el in fla dor dir ige t odo el ga s n it r ógen o den t r o del cojín del a ir ba g pr ovoca n do qu e el cojín se in fle. Al in fla r se el cojín del a ir ba g, la cu bier t a t a piza da del a ir ba g del con du ct or se dividir á por u n a s lín ea s de sepa r a ción pr edet er m in a da s y se a pa r t a r á del ca m in o ju n t o con el con m u t a dor del cla xon . Despu és del despliegu e de u n a ir ba g, el cojín del m ism o se desin fla r á pida m en t e desca r ga n do el ga s n it r ógen o en dir ección a l t a bler o de in st r u m en t os, a t r a vés de or ificios de ven t ila ción con t en idos en el t ejido u t iliza do en la con st r u cción del pa n el post er ior (la do del vola n t e de dir ección ) del cojín del a irba g. Algu n os de los pr odu ct os qu ím icos u t iliza dos pa r a cr ea r el ga s n it r ógen o pu eden con sider a r se da ñ in os en su est a do sólido a n t es de qu em a r se, per o est á n sella dos y a segu r a dos den t r o del in fla dor del a ir ba g. P or lo gen er a l, du r a n t e el despliegu e de a ir ba g se u t iliza n a m bos in icia dor es y t odos los pr odu ct os qu ím icos pot en cia lm en t e peligr osos se qu em a n . No obst a n t e, es posible qu e sola m en t e se u t ilice u n in icia dor du r a n t e el despliegu e debido a u n fa llo del sist em a a ir ba g; por lo t a n t o, siem pr e es n ecesa r io con fir m a r qu e a m bos in icia dor es h a n sido u t iliza dos pa r a evit a r u n a elim in a ción in debida de m a t er ia les peligr osos o de m a t er ia les pir ot écn icos pot ecia lm en t e a ct ivos. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL SE RVICIO DE SP UE S DE L DE SP LIE GUE DE UNA SUJ E CION SUP LE ME NTARIA). E l ga s n it r ógen o qu e se pr odu ce a l qu em a r se los pr odu ct os qu ím icos es in ocu o. No obst a n t e, u n a pequ eñ a ca n t ida d de r esidu os de los pr odu ct os qu ím icos qu em a dos pu ede pr odu cir m olest ia s t em por a les si en t r a n en con t a ct o con la piel, ojos o vía s r espir a t or ia s. Si se per cibe ir r it a ción de la piel o los ojos, en ju a gu e la zon a a fect a da con a bu n da n t e a gu a lim pia . Si se ir r it a n la s vía s r espir a t or ia s, dir íja se a ot r a zon a don de se pu eda r espir a r a ir e pu r o lim pio. Si est a s a ccion es n o a livia n la ir r it a ción , bu squ e a sist en cia m édica .
DESMONTAJE E l pr ocedim ien t o qu e se det a lla a con t in u a ción cor r espon de a l r eem pla zo de u n a ir ba g del con du ct or
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AI RBAG DEL CON DU CT OR (Cont inua c io´ n) defect u oso o da ñ a do. Si el a ir ba g del con du ct or se h a desplega do, a n t es de r et ir a r el a ir ba g del veh ícu lo r epa se los pr ocedim ien t os r ecom en da dos pa r a el servicio despu és del despliegu e de u n a su jeción pa siva . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL - SE RVICIO DE SP UE S DE L DE SP LIE GUE DE UNA SUJ E CION SUP LE ME NTARIA). ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: PARA RETIRAR UN MODULO DE AIRBAG DESPLEGADO, SE DEBEN USAR GUANTES DE GOMA, PROTECCION PARA LOS OJOS Y CAMISA DE MANGA LARGA. ES POSIBLE QUE HAYA DEPOSITOS EN EL COJIN DEL AIRBAG Y EN OTRAS SUPERFICIES INTERIORES. EN GRANDES DOSIS, ESOS DEPOSITOS PUEDEN OCASIONAR IRRITACION DE LA PIEL O LOS OJOS. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . E sper e dos m in u t os h a st a qu e se desca r gu e el con den sa dor del sist em a a n t es de con t in u a r con el ser vicio. (2) Desde la pa r t e in fer ior del vola n t e de dir ección , r et ir e los dos t or n illos qu e fija n el a ir ba g del con du ct or a la a r m a du r a del vola n t e de dir ección (F ig. 16).
(3) Sepa r e el a ir ba g del con du ct or del vola n t e de dir ección , lo su ficien t e pa r a a cceder a la s t r es con exion es eléct r ica s en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del a ir ba g. (4) Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del vola n t e de dir ección pa r a el con m u t a dor del cla xon del con ect or de ca ble de con exión flexible de a lim en t a ción del con m u t a dor del cla xon qu e est á sit u a do en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del a ir ba g del con du ct or. PRECAUCION: No tire de los cables de conexión flexible del muelle de reloj ni haga palanca en el aislador del conector para desenganchar el conector del receptáculo del conector del inflador del airbag del conductor. Si estos cables de conexión flexible y sus aisladores del conector se retiran de forma incorrecta pueden producirse daños en los circuitos de los airbag o los aisladores del conector. (5) Los con ect or es de ca bles de con exión flexible del a ir ba g del con ect or del m u elle de r eloj se fija n m edia n t e cier r es in t egr a dos a los r ecept á cu los de con ect or del in fla dor del a ir ba g, qu e est á n sit u a dos en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del a ir ba g del con du ct or. Opr im a los cier r es a ca da la do de ca da a isla dor de con ect or y t ir e de los a isla dor es r ect o h a cia fu er a del in fla dor del a ir ba g pa r a descon ect a r los de los r ecept á cu los de con ect or. (6) Ret ir e el a ir ba g del con du ct or del vola n t e de dir ección . (7) Si el a ir ba g del con du ct or se h a desplega do, deber á r eem pla za r se el m u elle de r eloj. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/MUE LLE DE RE LOJ - DE SMONTAJ E ).
INSTALACION E l pr ocedim ien t o qu e se det a lla a con t in u a ción cor r espon de a l r eem pla zo de u n a ir ba g del con du ct or defect u oso o da ñ a do. Si el a ir ba g del con du ct or se h a desplega do, t a m bién deber á r eem pla za r se el m u elle de r eloj. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/MUE LLE DE RE LOJ - INSTALACION).
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PARTE DELANTERA
Fig. 16 Desmontaje e instalación del airbag del conductor 1 - AIRBAG DEL CONDUCTOR 2 - CONECTOR DE CABLE DE ALIMENTACION DEL CONMUTADOR DE CLAXON 3 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES 4 - VOLANTE DE DIRECCION 5 - AL MUELLE DE RELOJ
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
6 - TABLERO DE INSTRUMIENTOS 7 - COLUMNA DE DIRECCION 8 - CONECTOR DE CABLES DE CONEXION FLEXIBLE DEL MUELLE DE RELOJ (2) 9 - TORNILLO (2)
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES PARA EVITAR QUE PENETREN MATERIAS EXTRAÑAS EN EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, O QUE ESTAS QUEDEN ATRAPADAS ENTRE EL COJIN Y LA CUBIERTA TAPIZADA DEL AIRBAG DEL CONDUCTOR. SI NO SE TIENE EN CUENTA ESTA ADVERTENCIA, LOS OCUPANTES PUEDEN SUFRIR LESIONES AL DESPLEGARSE EL AIRBAG.
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AI RBAG DEL CON DU CT OR (Cont inua c io´ n) ADVERTENCIA: NUNCA DEBE PINTARSE LA CUBIERTA TAPIZADA DEL AIRBAG DEL CONDUCTOR. LAS CUBIERTAS TAPIZADAS DE RECAMBIO SE ENTREGAN EN LOS COLORES ORIGINALES. LA PINTURA PUEDE MODIFICAR LA RESPUESTA DEL MATERIAL DE LA CUBIERTA TAPIZADA ANTE EL DESPLIEGUE DEL AIRBAG. SI NO SE TIENE EN CUENTA ESTA ADVERTENCIA, LOS OCUPANTES PUEDEN SUFRIR LESIONES AL DESPLEGARSE EL AIRBAG. (1) Acer qu e el a ir ba g del con du ct or a l vola n t e de dir ección , lo su ficien t e pa r a volver a con ect a r la s t r es con exion es eléct r ica s en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del a ir ba g. (2) Al in st a la r el a ir ba g del con du ct or, con ect e n u eva m en t e los dos con ect or es de ca bles de con exión flexible de m u elle de r eloj del a ir ba g del con du ct or a los r ecept á cu los de con ect or del in fla dor del a ir ba g pr esion a n do sobr e los con ect or es (F ig. 16). Asegú r ese de a copla r ca da con ect or r efer en cia do e iden t ifica do por el color a l r ecept á cu lo del con ect or com plem en t a r io. P u ede con fir m a r qu e ca da con ect or est á com plet a m en t e a copla do en su r ecept á cu lo escu ch a n do cu ida dosa m en t e si se pr odu ce u n ch a squ ido a u dible a l en ca ja r a pr esión el con ect or en su posición . (3) Vu elva a con ect a r el con ect or del m a zo de ca bles del vola n t e de dir ección pa r a el con m u t a dor del cla xon a l con ect or de ca ble de con exión flexible de a lim en t a ción del con m u t a dor del cla xon , qu e est á sit u a do en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del a irba g del con du ct or. (4) E m pla ce cu ida dosa m en t e el a ir ba g del con du ct or en el vola n t e de dir ección . Asegú r ese de qu e los ca bles de con exión flexible del m u elle de r eloj y el m a zo de ca bles de la zon a del cu bo del vola n t e de dir ección n o est én pellizca dos en t r e el a ir ba g del con du ct or y la a r m a du r a del vola n t e de dir ección . (5) Desde la pa r t e in fer ior del vola n t e de dir ección , in st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n el a ir ba g del con du ct or en la a r m a du r a del vola n t e de dir ección . Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 10 N·m (90 lbs. pu lg.). (6) No vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía en est e m om en t o. E l pr ocedim ien t o de pr u eba de ver ifica ción del sist em a a ir ba g debe efect u a r se despu és del ser vicio de cu a lqu ier a de los com pon en t es del sist em a de su jeción su plem en t a r io. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL - P RUE BA DE VE RIF ICACION).
SEN SOR DE I M PACT OS DELAN T ERO DESCRIPCION
Fig. 17 Sensor de impactos delanteros 1 - SENSOR 2 - RECEPTACULO DE CONECTOR
E n est e m odelo se u t iliza n dos sen sor es de im pa ct os dela n t er os, u n o en el la do der ech o y ot r o en el la do izqu ier do del veh ícu lo (F ig. 17). E st os sen sor es est á n in st a la dos a cier t a dist a n cia del sen sor de im pa ct os, qu e est á in t egr a do en el Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM). Ca da sen sor dela n t er o se fija m edia n t e dos t or n illos a la pa r t e post er ior de los t r a vesa ñ o ver t ica les der ech o e izqu ier do del sopor t e del r a dia dor den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or. E l a loja m ien t o del sen sor dispon e de u n r ecept á cu lo del con ect or in t egr a do, a sí com o de dos pu n t os de in st a la ción in t egr a les, ca da u n o de los cu a les cu en t a con u n m a n gu it o m et á lico pa r a pr opor cion a r pr ot ección en ca so de colisión . Los sen sor es de im pa ct os dela n t er os der ech o e izqu ier do son idén t icos en su con st r u cción y ca libr a ción sa lvo dos excepcion es: • E n los m odelos equ ipa dos con m ot or de ga solin a 2.4L opcion a l, el sen sor de im pa ct os dela n t er o izqu ier do in clu ye u n espa cia dor qu e despla za el sen sor t r es m ilím et r os h a cia la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo en el t r a vesa ñ o ver t ica l izqu ier do del sopor t e del r a dia dor pa r a obt en er el espa cio a dicion a l r equ er ido pa r a esa a plica ción . • E n los m odelos equ ipa dos con u n m ot or diesel opcion a l, el sen sor de im pa ct os dela n t er o izqu ier do in clu ye u n sopor t e de in st a la ción de m et a l t r oqu ela do qu e h a ce gir a r el ext r em o del r ecept á cu lo del con ect or del sen sor h a cia el la do ext er n o del veh ícu lo pa r a obt en er el espa cio a dicion a l pa r a esa a plica ción .
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SEN SOR DE I M PACT OS DELAN T ERO (Cont inua c io´ n) Un a ca vida d en el cen t r o del a loja m ien t o de plá st ico m oldea do de color n egr o del sen sor de im pa ct os con t ien e el con ju n t o de cir cu it os elect r ón icos del sen sor, qu e in clu ye u n ch ip elect r ón ico de com u n ica ción y u n sen sor de im pa ct os elect r ón ico. Un m a t er ia l de r ellen o llen a la ca vida d pa r a sella r y pr ot eger el con ju n t o de cir cu it os elect r ón icos y los com pon en t es in t er n os. Los sen sor es de im pa ct os dela n t er os est á n con ect a dos a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n a r a m ifica ción específica y u n con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda . Los sen sor es de im pa ct os n o pu eden r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á n da ñ a dos o defect u osos, deber á n r eem pla za r se. E n los m odelos con m ot or diesel, el sopor t e de in st a la ción pa r a el sen sor de im pa ct os dela n t er o izqu ier do r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con ese sen sor.
FUNCIONAMIENTO Los sen sor es de im pa ct os dela n t er os son a celer óm et r os elect r ón icos qu e det ect a n el ín dice de desa celer a ción del veh ícu lo, con lo qu e se ver ifica la dir ección y gr a veda d de u n im pa ct o. Ca da sen sor t a m bién con t ien e u n ch ip elect r ón ico de com u n ica ción qu e perm it e a la u n ida d com u n ica r el est a do del sen sor, a sí com o in for m a ción r ela t iva a fa llos del sen sor a l m icr opr ocesa dor del Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM). E l m icr opr ocesa dor del ACM m on it or iza con t in u a m en t e t odos los cir cu it os eléct r icos del sist em a de su jecion es pa siva s pa r a det er m in a r la dispon ibilida d del sist em a . Si el ACM det ect a u n fa llo en u n sist em a m on it or iza do, est a blece u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC) y con t r ola el fu n cion a m ien t o del in dica dor del a ir ba g en con secu en cia . Ca da u n o de los sen sor es de im pa ct os r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía y m a sa a t r a vés de los cir cu it os posit ivo y n ega t ivo del sen sor izqu ier do y der ech o específico desde el ACM. Los sen sor es de im pa ct os y el ACM se com u n ica n m odu la n do el volt a je en el circu it o posit ivo del sen sor. Los cir cu it os con ect a dos por ca ble en t r e los sen sor es de im pa ct os dela n t er os y el ACM pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se u t iliza n do la s h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les. No obst a n t e, los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les pu eden n o r esu lt a r con clu yen t es en la dia gn osis del ACM o los sen sor es de im pa ct os. E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr eciso pa r a dia gn ost ica r los sen sor es de im pa ct os, el ACM, la com u n ica ción de m en sa jes elect r ón icos en t r e los sen sor es y el ACM, r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO HABILITA EL SISTEMA PARA DESPLEGAR LAS SUJECIONES SUPLENTARIAS DELANTERAS. NUNCA GOLPEE O DEJE CAER EL SENSOR DE IMPACTOS FRONTALES, YA QUE ESTO PODRIA DAÑAR EL SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION. EN CASO DE QUE EL SENSOR DE IMPACTOS SE CAIGA ACCIDENTALMENTE DURANTE EL SERVICIO, EL SENSOR DEBERA DESECHARSE Y REEMPLAZARSE POR UNO NUEVO. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTENCIA PUEDE DAR COMO RESULTADO UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO DE LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELANTERAS CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PARA LOS OCUPANTES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . E sper e dos m in u t os h a st a qu e se desca r gu e el con den sa dor del sist em a a n t es de con t in u a r con el ser vicio. (2) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n el sen sor de im pa ct os dela n t er o der ech o o izqu ier do, el sen sor de im pa ct os izqu ier do y el espa cia dor (m ot or 2.4L sola m en t e), o la u n ida d de sen sor de im pa ct os izqu ier do y sopor t e (m ot or diesel sola m en t e) en la pa r t e post er ior del t r a vesa ñ o de a poyo ver t ica l der ech o o izqu ier do del r a dia dor (F ig. 18). (3) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de fa r os y pla n ch a de bóveda pa r a el sen sor de im pa ct os dela n t er o del r ecept á cu lo del con ect or del sen sor.
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SEN SOR DE I M PACT OS DELAN T ERO (Cont inua c io´ n) DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
PARTE DELANTERA
Fig. 18 Desmontaje e instalación de sensor de impactos delantero 1 - SOPORTE DEL RADIADOR 2 - SENSOR DE IMPACTOS O SENSOR DE IMPACTOS IZQUIERDO Y ESPACIADOR (MOTOR 2.4L SOLAMENTE) 3 - TORNILLO (4) 4 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES 5 - SENSOR DE IMPACTOS IZQUIERDO Y SOPORTE (MOTOR DIESEL SOLAMENTE)
(4) Ret ir e el sen sor de im pa ct os dela n t er o der ech o o izqu ier do, el sen sor de im pa ct os izqu ier do y el espa cia dor (m ot or 2.4L sola m en t e) o la u n ida d de sen sor de im pa ct os izqu ier do y sopor t e (m ot or diesel sola m en t e) del com pa r t im ien t o del m ot or.
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
ADVERTENCIA: EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO HABILITA AL SISTEMA PARA DESPLEGAR LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELANTERAS. NUNCA GOLPEE O DEJE CAER EL SENSOR DE IMPACTOS FRONTALES, YA QUE ESTO PODRIA DAÑAR EL SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION. EN CASO DE QUE UN SENSOR DE IMPACTOS SE CAIGA ACCIDENTALMENTE DURANTE EL SERVICIO, EL SENSOR DEBERA DESECHARSE Y REEMPLAZARSE POR UNO NUEVO. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTENCIA PUEDE DAR COMO RESULTADO UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO DE LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELANTERAS CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PARA LOS OCUPANTES. (1) E m pla ce el sen sor de im pa ct os dela n t er o der ech o o izqu ier do, el sen sor de im pa ct os izqu ier do y el espa cia dor (m ot or 2.4L sola m en t e) o la u n ida d de sen sor de im pa ct os izqu ier do y sopor t e (m ot or diesel sola m en t e) den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or (F ig. 18). (2) Vu elva a con ect a r el con ect or del m a zo de ca bles de fa r o y sa lpica der o pa r a el sen sor de im pa ct os dela n t er o a l r ecept á cu lo del con ect or del sen sor. (3) E m pla ce el sen sor de im pa ct os dela n t er o der ech o o izqu ier do, el sen sor de im pa ct os izqu ier do y el espa cia dor (m ot or 2.4L sola m en t e) o la u n ida d de sen sor de im pa ct os izqu ier do y sopor t e (m ot or diesel sola m en t e) en la pa r t e post er ior del t r a vesa ñ o ver t ica l der ech o o izqu ier do del sopor t e del r a dia dor. (4) In st a le, sin a pr et a r, el t or n illo su per ior qu e fija el sen sor de im pa ct os dela n t er o der ech o o izqu ier do, el sen sor de im pa ct os izqu ier do y el espa cia dor (m ot or 2.4L sola m en t e) o la u n ida d de sen sor de im pa ct os izqu ier do y sopor t e (m ot or diesel sola m en t e) en la pa r t e post er ior del t r a vesa ñ o ver t ica l der ech o o izqu ier do del sopor t e del r a dia dor. (5) In st a le, sin a pr et a r, el t or n illo in fer ior qu e fija el sen sor de im pa ct os dela n t er o der ech o o izqu ier do, el sen sor de im pa ct os izqu ier do y el espa cia dor (m ot or 2.4L sola m en t e) o la u n ida d de sen sor de im pa ct os izqu ier do y sopor t e (m ot or diesel sola m en t e) en la pa r t e post er ior del t r a vesa ñ o ver t ica l der ech o o izqu ier do del sopor t e del r a dia dor. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 7 N·m (65 lbs. pu lg.). (6) Apr iet e el t or n illo su per ior qu e fija el sen sor de im pa ct os dela n t er o der ech o o izqu ier do, el sen sor de im pa ct os izqu ier do y el espa cia dor (m ot or 2.4L sola m en t e) o la u n ida d de sen sor de im pa ct os izqu ier do y sopor t e (m ot or diesel sola m en t e) en la pa r t e post er ior del t r a vesa ñ o ver t ica l der ech o o izqu ier do del sopor t e
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SEN SOR DE I M PACT OS DELAN T ERO (Cont inua c io´ n) del r a dia dor. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 7 N·m (65 lbs. pu lg.). (7) No vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía en est e m om en t o. E l pr ocedim ien t o de pr u eba de ver ifica ción del sist em a a ir ba g debe efect u a r se despu és del ser vicio de cu a lqu ier com pon en t e del sist em a a ir ba g. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL P RUE BA DE VE RIF ICACION).
RET RACT OR Y CI N T U RON DE SEGU RI DAD DELAN T ERO DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL
CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURIDAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR (1) Regu le el a sien t o dela n t er o h a st a su posición de m á s h a cia dela n t e pa r a a cceder m á s fá cilm en t e a l a n cla je in fer ior del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o y a l t a piza do del pa r a n t e B. (2) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . E sper e dos m in u t os h a st a qu e se desca r gu e el con den sa dor del sist em a a n t es de con t in u a r con el ser vicio. (3) Ut ilice u n a va r illa de t a picer ía u ot r a h er r a m ien t a a decu a da de h oja a n ch a y pla n a pa r a h a cer pa la n ca su a vem en t e en el t a pón qu e cu br e el t or n illo del a n cla je in fer ior del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o pa r a r et ir a r lo de la pa r t e post er ior del pr ot ect or la t er a l ext er n o del a sien t o (F ig. 19).
PARTE DELANTERA
Fig. 19 Desmontaje e instalación de anclaje inferior de cinturón de seguridad delantero 1 2 3 4
- ASIENTO DELANTERO - ANCLAJE INFERIOR - TORNILLO - TAPON
(4) Ret ir e el t or n illo qu e fija el a n cla je in fer ior en el sopor t e del la do ext er n o del m a r co del cojín del a sien t o dela n t er o. (5) Su elt e y leva n t e la cu bier t a t a piza da pa r a a cceder a la t u er ca qu e fija el disposit ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o en el r egu la dor de a lt u r a del pa r a n t e B su per ior (F ig. 20). (6) Ret ir e el t or n illo qu e fija el disposit ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d a l espá r r a go del
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RET RACT OR Y CI N T U RON DE SEGU RI DAD DELAN T ERO (Cont inua c io´ n) PARTE DELANTERA
Fig. 20 Desmontaje e instalación de retractor de cinturón de seguridad delantero 1 2 3 4 5 6 7 8 9
- REGULADOR - PARANTE B - RETRACTOR - TAPIZADO DEL PARANTE B - CONECTOR (LADO DEL CONDUCTOR SOLAMENTE) - ANCLAJE INFERIOR - TUERCA - DISPOSITIVO DE DOBLEZ - CUBIERTA
r egu la dor de a lt u r a en la pa r t e su per ior del pa r a n t e B. (7) Ret ir e el disposit ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d del espá r r a go del r egu la dor de a lt u r a . (8) Ret ir e el t a piza do su per ior e in fer ior del in t er ior del pa r a n t e B. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO SUP E RIOR DE L PARANTE B - DE SMONTAJ E ) y (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO INF E RIOR DE L PARANTE B - DE SMONTAJ E ). (9) Sólo en el la do del con du ct or, descon ect e del con ect or de ca bles de con exión flexible del t en sor de cin t u r ón de segu r ida d del con ect or de m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía . (10) Ret ir e el t or n illo qu e fija el sopor t e in fer ior del r et r a ct or en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e B. (11) Su elt e la len gü et a de a copla m ien t o sit u a da en el sopor t e su per ior del r et r a ct or y gu ía del cin t u r ón de segu r ida d de la m u esca de a copla m ien t o sit u a da en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e B. (12) Ret ir e el cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o y el r et r a ct or del pa r a n t e B com o u n a u n ida d.
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURIDAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR (1) E m pla ce el cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o y el r et r a ct or en el pa r a n t e B com o u n a u n ida d (F ig. 20). Asegú r ese de a copla r la len gü et a de a copla m ien t o en el sopor t e su per ior del r et r a ct or y gu ía del cin t u r ón de segu r ida d den t r o de la m u esca de a copla m ien t o en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e B.
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RET RACT OR Y CI N T U RON DE SEGU RI DAD DELAN T ERO (Cont inua c io´ n) (2) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el sopor t e in fer ior del r et r a ct or en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e B. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 43 N·m (32 lbs. pie). (3) Sólo en el la do del con du ct or, vu elva a con ect a r el con ect or de ca bles de con exión flexible del t en sor de cin t u r ón de segu r ida d en el con ect or del m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía . (4) Vu elva a in st a la r el t a piza do su per ior e in fer ior en el in t er ior del pa r a n t e B. (Con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO SUP E RIOR DE L PARANTE B - INSTALACION) y (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO INF E RIOR DE L PARANTE B - INSTALACION). (5) E m pla ce el disposit ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d en el espá r r a go del r egu la dor de a lt u r a de la pa r t e su per ior del pa r a n t e B. (6) In st a le y a pr iet e la t u er ca qu e fija el disposit ivo de doblez del cin t u r ón de h om br o en el espá r r a go del r egu la dor de a lt u r a . Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión de 34 N·m (25 lbs. pie). (7) P liegu e y en ca je n u eva m en t e la cu bier t a t a piza da en su sit io pa r a ocu lt a r la t u er ca qu e fija el disposit ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o en el r egu la dor de a lt u r a de la pa r t e su per ior del pa r a n t e B. (8) E m pla ce el a n cla je in fer ior del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o en el sopor t e del la do ext er n o del m a r co del cojín del a sien t o dela n t er o (F ig. 19). (9) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el a n cla je in fer ior en el sopor t e del la do ext er n o del m a r co del cojín del a sien t o dela n t er o. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 43 N·m (32 lbs. pie). (10) Alin ee el t a pón qu e cu br e el t or n illo del a n cla je in fer ior del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o con el or ificio cer ca de la pa r t e t r a ser a del pr ot ect or la t er a l del a sien t o ext er n o. E jer cien do pr esión con la m a n o, pr esion e fir m e y u n ifor m em en t e sobr e el t a pón h a st a qu e ca lce en su sit io. (11) No vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía en est e m om en t o. E l pr ocedim ien t o de pr u eba de ver ifica ción del sist em a a ir ba g debe efect u a r se despu és del ser vicio de cu a lqu ier a de los com pon en t es del sist em a de su jeción su plem en t a r io. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL - P RUE BA DE VE RIF ICACION).
H EBI LLA DEL CI N T U RON DE SEGU RI DAD DEL ASI EN T O DELAN T ERO DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURIDAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . E sper e dos m in u t os h a st a qu e se desca r gu e el
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H EBI LLA DEL CI N T U RON DE SEGU RI DAD DEL ASI EN T O DELAN T ERO (Cont inua c io´ n) con den sa dor del sist em a a n t es de con t in u a r con el ser vicio. (2) Ret ir e el a sien t o dela n t er o y la cor r eder a del a sien t o de la pla n ch a del su elo com o u n a u n ida d. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/ASIE NTOS/ ASIE NTO - DE LANTE RO - DE SMONTAJ E ). (3) Descon ect e el con ect or de ca bles de con exión flexible del con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d del con ect or de m a zo de ca bles del a sien t o del sopor t e del m a r co del cojín del a sien t o, sit u a do deba jo del bor de t r a ser o del cojín del a sien t o, cer ca del la do in t er n o del a sien t o (F ig. 21). PARTE DELANTERA
Fig. 22 Desmontaje e instalación de hebilla de cinturón de seguridad del asiento delantero 2 - HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD DEL ASIENTO DELANTERO 2 - PROTECTOR LATERAL INTERIOR 3 - TORNILLO 4 - CABLE DE CONEXION FLEXIBLE
Fig. 21 Conector de conmutador de cinturón de seguridad 1 2 3 4 5
-
CABLE DE CONEXION FLEXIBLE MAZO DE CABLES DE ASIENTO SOPORTE DE MARCO DE COJIN DE ASIENTO MAZO DE CABLES DE LA CARROCERIA CORREDERA DE ASIENTO INTERIOR
(4) Ret ir e el t or n illo qu e fija el a n cla je de la h ebilla del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o en el sopor t e, cer ca de la pa r t e t r a ser a de la cor r eder a del a sien t o in t er n a (F ig. 22). (5) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n el pr ot ect or la t er a l in t er ior del a sien t o en el m a r co del cojín del a sien t o. (6) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n la cor r eder a in t er ior del a sien t o en la esqu in a in t er ior t r a ser a del m a r co del cojín del a sien t o. (7) Descon ect e el colla r ín de gu ía del ca ble de con exión flexible del con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d del or ificio de posición en el m a r co del cojín del a sien t o. (8) Ret ir e el ca ble de con exión flexible del con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d sit u a do en t r e el m a r co del cojín del a sien t o y la cor r eder a del a sien t o h a cien do pa la n ca su a vem en t e en la cor r eder a in t er ior del a sien t o pa r a sepa r a r la de la esqu in a in t er ior t r a -
ser a del m a r co del cojín del a sien t o, lo su ficien t e pa r a despla za r el ca ble de con exión flexible en t r e los dos. (9) Ret ir e la h ebilla del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o del pr ot ect or la t er a l in t er ior del cojín del a sien t o.
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
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H EBI LLA DEL CI N T U RON DE SEGU RI DAD DEL ASI EN T O DELAN T ERO (Cont inua c io´ n) ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURIDAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR (1) E m pla ce la h ebilla del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o en el pr ot ect or la t er a l in t er ior del cojín del a sien t o (F ig. 22). (2) E m pla ce el ca ble de con exión flexible del con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d en t r e el m a r co del cojín del a sien t o y la cor r eder a del a sien t o h a cien do pa la n ca su a vem en t e en la cor r eder a in t er ior del a sien t o pa r a sepa r a r la de la esqu in a in t er ior t r a ser a del m a r co del cojín del a sien t o, lo su ficien t e pa r a despla za r el ca ble de con exión flexible a su posición en t r e los dos. (3) Acople el colla r ín de gu ía del ca ble de con exión flexible del con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d den t r o del or ificio de posición en el m a r co del cojín del a sien t o. (4) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n la cor r eder a in t er ior del a sien t o en la esqu in a in t er ior t r a ser a del m a r co del cojín del a sien t o. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 28 N·m (21 lbs. pie). (5) E m pla ce el pr ot ect or la t er a l in t er ior del cojín del a sien t o en el m a r co del cojín del a sien t o. (6) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n el pr ot ect or la t er a l in t er ior del a sien t o en el m a r co del cojín del a sien t o. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 1 N·m (9 lbs. pu lg.). (7) E m pla ce el a n cla je de la h ebilla del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o en el sopor t e del la t er a l in t er ior de la cor r eder a del a sien t o. (8) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el a n cla je de la h ebilla del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o en el sopor t e del la t er a l in t er ior de la cor r eder a del a sien t o. Apr iet e el t or n illo con u n a t orsión de 43 N·m (32 lbs. pie).
(9) Vu elva a con ect a r el con ect or de ca bles de con exión flexible del con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d a l con ect or de m a zo de ca bles del a sien t o en el sopor t e del m a r co del cojín del a sien t o, sit u a do deba jo del bor de t r a ser o del cojín del a sien t o, cer ca del la do in t er n o del a sien t o (F ig. 21). (10) Vu elva a in st a la r el a sien t o dela n t er o y la cor r eder a del a sien t o en la pla n ch a del su elo com o u n a u n ida d. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/ ASIE NTOS/ASIE NTO - DE LANTE RO - INSTALACION). (11) No vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía en est e m om en t o. E l pr ocedim ien t o de pr u eba de ver ifica ción del sist em a a ir ba g debe efect u a r se despu és del ser vicio de cu a lqu ier com pon en t e del sist em a de su jeción su plem en t a r io. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL - P RUE BA DE VE RIF ICACION).
AI RBAG DEL ACOM PAÑ AN T E DESCRIPCION
Fig. 23 Puerta del airbag del acompañante 1 2 3 4 5
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PUERTA DEL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE SALIDA DEL DESEMPAÑADOR SALIDA DEL TABLERO MARCO GUANTERA
La su per ficie or ien t a da h a cia a t r á s de la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e t er m oplá st ica m oldea da por in yección es la pa r t e m á s visible del a ir ba g del a com pa ñ a n t e (F ig. 23). La pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e est á sit u a da en cim a de la a ber t u r a de la gu a n t er a , dela n t e de la posición de a sien t o del a com pa ñ a n t e del a sien t o dela n t er o en el t a bler o de in st r u m en t os. La pest a ñ a de in st a la ción su per ior in t egr a da se fija m edia n t e cin co t or n illos y la pest a ñ a de in st a la ción in fer ior se fija m edia n t e seis t or n illos a l
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AI RBAG DEL ACOM PAÑ AN T E (Cont inua c io´ n) sopor t e est r u ct u r a l del t a bler o de in st r u m en t os. La pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e in clu ye u n a loja m ien t o de sa lida del t a bler o del a ir e a con dicion a do y u n a sa lida de desem pa ñ a dor de ven t a n illa la t er a l in t egr a da . Un sopor t e de m et a l t r oqu ela do in t egr a do qu e r efu er za la pest a ñ a de in st a la ción su per ior de la pu er t a del a ir ba g se fija a la pa r t e post er ior de la u n ida d de la pu er t a m edia n t e t a r u gos t ér m icos. Los disposit ivos de fija ción y la pest a ñ a de in st a la ción su per ior es de la pu er t a del a ir ba g est á n ocu lt os deba jo de la cu bier t a su per ior del t a bler o de in st r u m en t os, m ien t r a s qu e los disposit ivos de fija ción y la pest a ñ a de in st a la ción in fer ior es est á n ocu lt os deba jo de u n m a r co en el t a bler o de in st r u m en t os, en cim a de la a ber t u r a de la gu a n t er a .
la do a dos sopor t es de in st a la ción de m et a l t r oqu ela do, qu e se a segu r a n m edia n t e dos t or n illos a l sopor t e est r u ct u r a l del t a bler o de in st r u m en t os. E l cojín del a ir ba g est á fa br ica do de t ela r ecu bier t a de n a ilon . E l in fla dor del a ir ba g es u n a u n ida d del t ipo h íbr ida con dos in icia dor es qu e est á fija da y sella da den t r o del a loja m ien t o del a ir ba g. Un m a zo cor t o de con exión flexible de cu a t r o ca bles con u n a isla dor de con ect or r efer en cia do de color a m a r illo, con ect a los dos in icia dor es del in fla dor a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n a r a m ifica ción específica y u n con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os. E l a ir ba g del a com pa ñ a n t e n o pu ede r epa r a r se y debe ser r eem pla za do en ca so de qu e se pr odu zca el despliegu e, si est á defect u oso o si su fr e a lgú n t ipo de da ñ o. La pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e y su s sopor t es de in st a la ción est á n dispon ibles pa r a ser vicio de r eca m bio por sepa r a do.
FUNCIONAMIENTO
Fig. 24 Unidad de airbag del acompañante 1 2 3 4
- CONECTOR DE CABLES FLEXIBLE - RETENEDOR - ALOJAMIENTO - CUBIERTA INTERNA
Det r á s de la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e, den t r o del t a bler o de in st r u m en t os, se en cu en t r a la u n ida d del a ir ba g del a com pa ñ a n t e (F ig. 24). La u n ida d de a ir ba g del a com pa ñ a n t e u t iliza da en est e m odelo es del t ipo Next Gen er a t ion m u lt iet a pa qu e cu m ple con la n or m a t iva feder a l en m a t er ia de a irba g r evisa da pa r a qu e se despliegu e con m en os fu er za qu e la s u n ida des u t iliza da s en a lgu n os m odelos a n t er ior es. La u n ida d de a ir ba g del a com pa ñ a n t e con sist e en u n a loja m ien t o m oldea do de plá st ico de n a ilon r ellen o de vidr io, u n a cu bier t a in t er ior del cojín del a ir ba g de plá st ico m oldea do, el cojín del a irba g y el in fla dor del a ir ba g. E l a loja m ien t o del a ir ba g con t ien e el in fla dor del a ir ba g, m ien t r a s qu e la cu bier t a in t er ior con t ien e el cojín del a ir ba g plega do. La cu bier t a in t er ior r ecu br e com plet a m en t e el cojín del a ir ba g qu e se en cu en t r a per m a n en t em en t e r et en ida por el a loja m ien t o. La u n ida d del a ir ba g del a com pa ñ a n t e se fija m edia n t e dos t or n illos en ca da
E l a ir ba g del a com pa ñ a n t e m u lt iet a pa es desplega do a pa r t ir de señ a les eléct r ica s gen er a da s por el Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) a t r a vés de los cir cu it os de cebo eléct r ico 1 y cebo eléct r ico 2 del a irba g del a com pa ñ a n t e a los dos in icia dor es en el in fla dor del a ir ba g. Al em plea r dos in icia dor es, el a ir ba g pu ede desplega r se con m ú lt iples n iveles de fu er za . E l n ivel de fu er za es con t r ola do por el ACM pa r a r espon der a la s con dicion es de im pa ct o m on it or iza da s, pr opor cion a n do u n o de los t r es in t er va los de r et a r do en t r e la s señ a les eléct r ica s su m in ist r a da s a los dos in icia dor es. Cu a n t o m a yor es el r et a r do en t r e est a s señ a les, m en or ser á la fu er za de despliegu e del a irba g. E l con ju n t o de in fla dor t ipo h íbr ido in clu ye u n a pequ eñ a cá m a r a de ga s a lt a m en t e com pr im ido. Cu a n do el ACM en vía la señ a l eléct r ica cor r ect a a l in fla dor del a ir ba g, el in icia dor con vier t e la en er gía eléct r ica en en er gía qu ím ica . La en er gía qu ím ica a br e u n disco de r u pt u r a pa r a per m it ir qu e el ga s in er t e flu ya den t r o del cojín del a ir ba g. E l in fla dor est á sella do en el cojín del a ir ba g de for m a qu e t odo el ga s in er t e liber a do se desca r ga dir ect a m en t e en el cojín del a ir ba g, pr ovoca n do qu e el a ir ba g se in fle. A m edida qu e el cojín se h in ch a , la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e se sepa r a en lín ea s de despr en dim ien t o pr edet er m in a da s en la su per ficie in t er ior de la pu er t a , y la pu er t a pivot a r á h a cia a den t r o a pa rt á n dose de la vía de a per t u r a . Despu és del despliegu e del a ir ba g del a com pa ñ a n t e, el cojín del a ir ba g se desin ch a r á pida m en t e desca r ga n do el ga s in er t e a t r a vés de or ificios de r espir a der o con t en idos den t r o del t ejido u t iliza dos pa r a con st r u ir los la dos del cojín del a ir ba g.
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AI RBAG DEL ACOM PAÑ AN T E (Cont inua c io´ n) P or lo gen er a l, en ca so de pr odu cir se el despliegu e de u n a ir ba g se u t iliza n a m bos in icia dor es. No obst a n t e, es posible qu e sola m en t e se u t ilice u n in icia dor debido a u n fa llo del sist em a a ir ba g; por lo t a n t o, siem pr e es n ecesa r io con fir m a r qu e a m bos in icia dor es h a n sido u t iliza dos pa r a evit a r u n a elim in a ción in debida de m a t er ia les pir ot écn icos pot en cia lm en t e a ct ivos. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ SUJ E CIONE S P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL - SE RVICIO DE SP UE S DE L DE SP LIE GUE DE UNA SUJ E CION SUP LE ME NTARIA).
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . E sper e dos m in u t os h a st a qu e se desca r gu e el con den sa dor del sist em a a n t es de con t in u a r con el ser vicio. (2) Ret ir e la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/P UE RTA DE AIRBAG DE L ACOMPAÑANTE - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e los dos t or n illos sit u a dos a ca da la do del a ir ba g del a com pa ñ a n t e qu e fija n el a ir ba g del a com pa ñ a n t e en los sopor t es m et á licos del sopor t e est r u ct u r a l del t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 25).
DESMONTAJE E l pr ocedim ien t o qu e se det a lla a con t in u a ción cor r espon de a l r eem pla zo de u n a ir ba g del a com pa ñ a n t e defect u oso o da ñ a do. Si el a ir ba g del a com pa ñ a n t e se h a desplega do, a n t es de r et ir a r el a ir ba g del veh ícu lo r epa se los pr ocedim ien t os r ecom en da dos pa r a el ser vicio despu és del despliegu e de u n a su jeción su plem en t a r ia . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL - SE RVICIO DE SP UE S DE L DE SP LIE GUE DE UNA SUJ E CION SUP LE ME NTARIA). ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: PARA RETIRAR UN MODULO DE AIRBAG DESPLEGADO, SE DEBEN USAR GUANTES DE GOMA, PROTECCION PARA LOS OJOS Y CAMISA DE MANGA LARGA. ES POSIBLE QUE HAYA DEPOSITOS EN LA UNIDAD DEL AIRBAG Y EN OTRAS SUPERFICIES INTERIORES. EN GRANDES DOSIS, ESOS DEPOSITOS PUEDEN OCASIONAR IRRITACION DE LA PIEL O LOS OJOS.
Fig. 25 Desmontaje e instalación del airbag del acompañante 1 2 3 4
- AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE - CONECTOR DE MAZO DE CABLES - TORNILLO (4) - PLACA DE TOPE DE PESTILLO DE LA GUANTERA
(4) Desen ga n ch e el con ect or de m a zo de ca bles del a ir ba g del a com pa ñ a n t e del r et en edor qu e fija el con ect or en el sopor t e m et á lico del sopor t e est r u ct u r a l del t a bler o de in st r u m en t os de en cim a del a ir ba g, despla za n do h a cia la izqu ier da a m ba s m it a des del con ect or. (5) Descon ect e el con ect or de ca bles de con exión flexible del a ir ba g del a com pa ñ a n t e del con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el a ir ba g. P a r a descon ect a r est e con ect or : (a ) Despla ce el cier r e r ojo de Segu r ida d de posición de con ect or (CPA) en la pa r t e su per ior del con ect or h a cia el la t er a l del con ect or. (b) Opr im a la len gü et a de t r a ba del con ect or y sepa r e la s dos m it a des del con ect or sepa r a n do u n a de ot r a . (6) Ret ir e del t a bler o de in st r u m en t os el a ir ba g del a com pa ñ a n t e com o u n con ju n t o. (7) Si el a ir ba g del a com pa ñ a n t e se h a desplega do, deber á n r eem pla za r se a m bos sopor t es de in st a la ción del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en el t a bler o de in st r u -
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AI RBAG DEL ACOM PAÑ AN T E (Cont inua c io´ n) m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/SOP ORTE DE INSTALACION DE AIRBAG DE L ACOMPAÑANTE - DE SMONTAJ E ).
INSTALACION E l pr ocedim ien t o qu e se det a lla a con t in u a ción cor r espon de a l r eem pla zo de u n a ir ba g del a com pa ñ a n t e defect u oso o da ñ a do. Si el a ir ba g del a com pa ñ a n t e se h a desplega do, deber á n r eem pla za r se a m bos sopor t es de in st a la ción del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/SOP ORTE DE INSTALACION DE AIRBAG DE L ACOMPAÑANTE - INSTALACION). ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: PARA RETIRAR UN MODULO DE AIRBAG DESPLEGADO, SE DEBEN USAR GUANTES DE GOMA, PROTECCION PARA LOS OJOS Y CAMISA DE MANGA LARGA. ES POSIBLE QUE HAYA DEPOSITOS EN LA UNIDAD DEL AIRBAG Y EN OTRAS SUPERFICIES INTERIORES. EN GRANDES DOSIS, ESOS DEPOSITOS PUEDEN OCASIONAR IRRITACION DE LA PIEL O LOS OJOS. ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES PARA EVITAR QUE PENETREN MATERIAS EXTRAÑAS AL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, O QUE ESTAS QUEDEN ATRAPADAS ENTRE EL COJIN DEL AIRBAG Y LA PUERTA DEL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE. SI NO SE TIENE EN CUENTA ESTA ADVERTENCIA, LOS OCUPANTES PUEDEN SUFRIR LESIONES AL DESPLEGARSE EL AIRBAG.
(1) Coloqu e la u n ida d del a ir ba g del a com pa ñ a n t e den t r o del t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 25). (2) Vu elva a con ect a r el con ect or de ca bles de con exión flexible del a ir ba g del a com pa ñ a n t e a l con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el a ir ba g. Asegú r ese de qu e la t r a ba del con ect or y el cier r e r ojo de Segu r ida d de posición de con ect or (CPA) qu eden com plet a m en t e a copla dos. (3) Acople el con ect or de m a zo de ca bles del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en el r et en edor qu e fija el con ect or a l sopor t e m et á lico en el sopor t e est r u ct u r a l del t a bler o de in st r u m en t os, en cim a del a ir ba g, a lin ea n do el ext r em o der ech o de la m u esca del con ect or con el ext r em o izqu ier do del r et en edor y despla za n do a m ba s m it a des del con ect or h a cia la der ech a . (4) E m pla ce cu ida dosa m en t e la u n ida d del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en los dos sopor t es m et á licos de la est r u ct u r a de a poyo del t a bler o de in st r u m en t os, a segu r á n dose de qu e los pa sa dor es de a lin ea ción a ca da la do del a ir ba g est á n a copla dos en los or ificios de a lin ea ción de los sopor t es m et á licos. (5) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos sit u a dos a ca da la do del a ir ba g del a com pa ñ a n t e, qu e fija n el a ir ba g del a com pa ñ a n t e en los sopor t es m et á licos del sopor t e est r u ct u r a l del t a bler o de in st r u m en t os. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 6 N·m (55 lbs. pu lg.). (6) Vu elva a in st a la r la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/P UE RTA DE L AIRBAG DE L ACOMPAÑANTE - INSTALACION). (7) No vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía en est e m om en t o. E l pr ocedim ien t o de pr u eba de ver ifica ción del sist em a a ir ba g debe efect u a r se despu és del ser vicio de cu a lqu ier a de los com pon en t es del sist em a de su jeción su plem en t a r io. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL - P RUE BA DE VE RIF ICACION).
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PU ERTA DEL AI RBAG DEL ACOM PAÑ AN T E DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: PARA RETIRAR UN MODULO DE AIRBAG DESPLEGADO, SE DEBEN USAR GUANTES DE GOMA, PROTECCION PARA LOS OJOS Y CAMISA DE MANGA LARGA. ES POSIBLE QUE HAYA DEPOSITOS EN LA UNIDAD DEL AIRBAG Y EN OTRAS SUPERFICIES INTERIORES. EN GRANDES DOSIS, ESOS DEPOSITOS PUEDEN OCASIONAR IRRITACION DE LA PIEL O LOS OJOS. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . E sper e dos m in u t os h a st a qu e se desca r gu e el con den sa dor del sist em a a n t es de con t in u a r con el ser vicio. (2) Ret ir e la cu bier t a su per ior del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/ TABLE RO DE INSTRUME NTOS/CUBIE RTA SUP E RIOR DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS DE SMONTAJ E ).
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(3) Ret ir e el m a r co del la do del a com pa ñ a n t e de la a ber t u r a su per ior de la gu a n t er a del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/ TABLE RO DE INSTRUME NTOS/MARCO DE L LADO DE L ACOMPAÑANTE DE L T/I - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e los t r es t or n illos pequ eñ os qu e fija n la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en el r efu er zo su per ior de la a ber t u r a de la gu a n t er a (F ig. 26).
Fig. 26 Desmontaje e instalación de puerta del airbag del acompañante 1 - PUERTA DEL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE 2 - TORNILLO GRANDE (7) 3 - TORNILLO PEQUEÑO (4)
(5) Ret ir e los t r es t or n illos gr a n des qu e fija n la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en el r efu er zo su per ior de la a ber t u r a de la gu a n t er a . (6) Ret ir e el t or n illo pequ eñ o qu e fija la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en la pa r t e su per ior del t a bler o de in st r u m en t os. (7) Ret ir e los cu a t r o t or n illos gr a n des qu e fija n la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en la pa r t e su per ior del t a bler o de in st r u m en t os. (8) Ret ir e la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e del t a bler o de in st r u m en t os.
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PU ERTA DEL AI RBAG DEL ACOM PAÑ AN T E (Cont inua c io´ n)
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: NUNCA DEBE PINTARSE LA PUERTA DEL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE. LAS PUERTAS DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE DE RECAMBIO SE ENTREGAN EN LOS COLORES ORIGINALES. LA PINTURA PUEDE MODIFICAR LA RESPUESTA DEL MATERIAL DE LA PUERTA DEL AIRBAG ANTE EL DESPLIEGUE DEL AIRBAG. SI NO SE TIENE EN CUENTA ESTA ADVERTENCIA, LOS OCUPANTES PUEDEN SUFRIR LESIONES AL DESPLEGARSE EL AIRBAG. (1) Coloqu e la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en el t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 26). (2) In st a le y a pr iet e los cu a t r o t or n illos gr a n des qu e fija n la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en la pa r t e su per ior del t a bler o de in st r u m en t os. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 4 N·m (35 lbs. pu lg.). (3) In st a le y a pr iet e el t or n illo pequ eñ o qu e fija la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en la pa r t e su per ior del t a bler o de in st r u m en t os. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 2 N·m (20 lbs. pu lg.). (4) In st a le y a pr iet e los t r es t or n illos gr a n des qu e fija n la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en el r efu er zo su per ior de la a ber t u r a de la gu a n t er a . Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 4 N·m (35 lbs. pu lg.). (5) In st a le y a pr iet e los t r es t or n illos pequ eñ os qu e fija n la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en el r efu er zo su per ior de la a ber t u r a de la gu a n t er a . Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 2 N·m (20 lbs. pu lg.).
(6) Vu elva a in st a la r el m a r co del la do del a com pa ñ a n t e en la a ber t u r a su per ior de la gu a n t er a del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/ MARCO DE L LADO DE L ACOMPAÑANTE DE L T/I - INSTALACION). (7) Vu elva a in st a la r la cu bier t a su per ior en el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/CUBIE RTA SUP E RIOR DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS - INSTALACION). (8) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
SOPORT E DE M ON TAJ E DEL AI RBAG DEL ACOM PAÑ AN T E DESMONTAJE Los sopor t es de in st a la ción del a ir ba g del a com pa ñ a n t e n o pu ede r epa r a r se. Si est á n defect u osos o da ñ a dos, o si el a ir ba g del a com pa ñ a n t e se h a desplega do, deber á n r eem pla za r se. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Ret ir e el a ir ba g del a com pa ñ a n t e del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ SUJ E CIONE S/AIRBAG DE L ACOMPAÑANTE DE SMONTAJ E ). (2) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n los sopor t es de in st a la ción in t er ior es y/o ext er ior es del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en la est r u ct u r a de a poyo del t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 27).
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SOPORT E DE M ON TAJ E DEL AI RBAG DEL ACOM PAÑ AN T E (Cont inua c io´ n) (1) E m pla ce los sopor t es de in st a la ción in t er ior es y/o ext er ior es del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en la est r u ct u r a de a poyo del t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 27). (2) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n los sopor t es de in st a la ción in t er ior es y/o ext er ior es del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en la est r u ct u r a de a poyo del t a bler o de in st r u m en t os. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 2 N·m (20 lbs. pu lg.). (3) Vu elva a in st a la r el a ir ba g del a com pa ñ a n t e en el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/AIRBAG DE L ACOMPAÑANTE - INSTALACION).
Fig. 27 Desmontaje e instalación de soportes de instalación del airbag del acompañante 1 2 3 4 5
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SOPORTE INTERIOR ESTRUCTURA DE APOYO DEL T/I SOPORTE EXTERIOR TORNILLO (2) TORNILLO (2)
(3) Ret ir e los sopor t es de in st a la ción in t er ior es y/o ext er ior es del a ir ba g del a com pa ñ a n t e de la est r u ct u r a de a poyo del t a bler o de in st r u m en t os.
INSTALACION Los sopor t es de in st a la ción del a ir ba g del a com pa ñ a n t e n o pu eden r epa r a r se. Si est á n defect u osos o da ñ a dos, o si el a ir ba g del a com pa ñ a n t e se h a desplega do, deber á n r eem pla za r se. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
CI N T U RON DE SEGU RI DAD Y RET RACT OR CEN T RAL T RASERO DESMONTAJE ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURIDAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR (1) Ret ir e la u n ida d de h ebilla de cin t u r ón de segu r ida d cen t r a l der ech o de la pla n ch a del su elo. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/ H E BILLA DE CINTURON DE SE GURIDAD TRASE RO - DE SMONTAJ E ). (2) Desen ga n ch e y pliegu e h a cia dela n t e el r espa ldo del a sien t o t r a ser o der ech o y sepa r e la a lfom br a de la zon a de ca r ga de la ba se del pa n el del r espa ldo del a sien t o. (3) Acceda en t r e la ba se del r espa ldo del a sien t o t r a ser o der ech o y el bor de dela n t er o del su elo de
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CI N T U RON DE SEGU RI DAD Y RET RACT OR CEN T RAL T RASERO (Cont inua c io´ n) ca r ga t r a ser o y r et ir e el t or n illo qu e fija el a n cla je in fer ior del cin t u r ón de segu r ida d cen t r a l t r a ser o en la pla n ch a del su elo (F ig. 28).
PARTE DELANTERA
Fig. 29 Acoplamiento y desacoplamiento de cable de enganche de respaldo de asiento Fig. 28 Desmontaje e instalación de placa de anclaje de cinturón de seguridad central trasero 1 2 3 4 5 6
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TORNILLO (2) UNIDAD DE HEBILLA RESPALDO DE ASIENTO TRASERO PLANCHA TRASERA DEL SUELO ESPARRAGO (1) PLACA DE ANCLAJE
(4) Leva n t e el a n cla je in fer ior del cin t u r ón de segu r ida d cen t r a l t r a ser o, sepa r á n dolo del espá r r a go en la pla n ch a t r a ser a del su elo. (5) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n la gu ía de la cor r ea del cin t u r ón en la pa r t e su per ior del pa n el del r espa ldo del a sien t o t r a ser o der ech o. (6) Ret ir e el pa n el del r espa ldo del a sien t o t r a ser o der ech o del veh ícu lo. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/ASIE NTOS/RE SPALDO DE ASIE NTO - TRASE RO - DE SMONTAJ E ). (7) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n la gu ía de la cor r ea del cin t u r ón en la pa r t e su per ior del pa n el del r espa ldo del a sien t o t r a ser o der ech o. (8) Ret ir e el t a piza do del r espa ldo del a sien t o t r a ser o der ech o. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/ ASIE NTOS/F UNDA DE RE SPALDO DE ASIE NTO TRASE RO - DE SMONTAJ E ). (9) E n ca m in e el a n cla je in fer ior del cin t u r ón de segu r ida d t r a ser o y la gu ía de la cor r ea del cin t u r ón a t r a vés de la pa r t e su per ior del pa n el del r espa ldo del a sien t o. (10) Desen ga n ch e la con exión del ca ble del en ga n ch e del r espa ldo del a sien t o del sopor t e del ca ble en el r et r a ct or, qu e dispon e de u n liger o ca lce a pr esión (F ig. 29). (11) Ret ir e el t or n illo qu e fija el r et r a ct or en el pa n el del r espa ldo del a sien t o t r a ser o (F ig. 30).
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PALANCA EMBOLO CONEXION DE CABLE DE ENGANCHE RETRACTOR CENTRAL TRASERO SOPORTE PARTE DELANTERA
Fig. 30 Desmontaje e instalación de retractor central trasero 1 - PANEL DE RESPALDO DE ASIENTO TRASERO 2 - TORNILLO (1)
(12) Ret ir e la u n ida d de cin t u r ón de segu r ida d cen t r a l t r a ser o y r et r a ct or del pa n el del r espa ldo del a sien t o.
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CI N T U RON DE SEGU RI DAD Y RET RACT OR CEN T RAL T RASERO (Cont inua c io´ n)
INSTALACION ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURIDAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR (1) E m pla ce la u n ida d de cin t u r ón de segu r ida d cen t r a l t r a ser o y r et r a ct or en pa n el del r espa ldo del a sien t o. (2) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el r et r a ct or en el pa n el del r espa ldo del a sien t o t r a ser o (F ig. 30). Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 27 N·m (20 lbs. pie). (3) E m pla ce el vá st a go del ca ble de en ga n ch e del r espa ldo del a sien t o con t r a la pa la n ca de en ga n ch e del r et r a ct or y, a con t in u a ción , a cople la con exión del ca ble den t r o del sopor t e del ca ble en el r et r a ct or, qu e cu en t a con u n liger o ca lce a pr esión (F ig. 29). (4) E n ca m in e el a n cla je in fer ior del cin t u r ón de segu r ida d t r a ser o y la gu ía de la cor r ea del cin t u r ón a t r a vés de la pa r t e su per ior del pa n el del r espa ldo del a sien t o. (5) Vu elva a in st a la r el t a piza do en el r espa ldo del a sien t o t r a ser o der ech o. (Con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/ASIE NTOS/F UNDA DE RE SPALDO DE ASIE NTO - TRASE RO - INSTALACION). (6) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n la gu ía de la cor r ea del cin t u r ón en la pa r t e su per ior del pa n el del r espa ldo del a sien t o t r a ser o der ech o. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 2 N·m (20 lbs. pu lg.). (7) Vu elva a in st a la r el pa n el del r espa ldo del a sien t o t r a ser o der ech o en el veh ícu lo. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/ASIE NTOS/RE SPALDO DE ASIE NTO - TRASE RO - INSTALACION).
(8) E m pla ce el a n cla je in fer ior del cin t u r ón de segu r ida d cen t r a l t r a ser o, sepa r á n dolo del espá r r a go en la pla n ch a t r a ser a del su elo (F ig. 28). (9) Acceda en t r e la ba se del r espa ldo del a sien t o t r a ser o der ech o y el bor de dela n t er o del su elo de ca r ga t r a ser o e in st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el a n cla je in fer ior del cin t u r ón de segu r ida d cen t r a l t r a ser o en la pla n ch a del su elo. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 43 N·m (32 lbs. pie). (10) Vu elva a in st a la r la a lfom br a de la zon a de ca r ga en la ba se del pa n el del r espa ldo del a sien t o y vu elva a sit u a r el r espa ldo del a sien t o t r a ser o der ech o en su posición ver t ica l. (11) Vu elva a in st a la r el con ju n t o de h ebilla del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o cen t r a l t r a ser o en la pla n ch a de su elo. (Con su lt e el gr u po 8 -E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/H E BILLA DE CINTURON DE SE GURIDAD - INSTALACION).
RET RACT OR Y CI N T U RON DE SEGU RI DAD T RASERO EX T ERN O DESMONTAJE ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURIDAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR (1) Su elt e y leva n t e la cu bier t a t a piza da pa r a a cceder a l t or n illo qu e fija el disposit ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d ext er ior t r a ser o en la pa r t e su per ior del pa r a n t e C (F ig. 31). (2) Ret ir e el t or n illo qu e fija el disposit ivo de doblez del cin t u r ón de h om br o en el pa r a n t e C.
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RET RACT OR Y CI N T U RON DE SEGU RI DAD T RASERO EX T ERN O (Cont inua c io´ n) PARTE DELANTERA
Fig. 31 Desmontaje e instalación de cinturón de seguridad exterior trasero y retractor 1 2 3 4 5 6 7 8 9
- PARANTE C - PANEL TAPIZADO DEL CUARTO - CUBIERTA - CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR - TORNILLO (1) - ANCLAJE INFERIOR - TORNILLO (1) - CUBIERTA DE ACCESO - TORNILLO (1)
(3) Ret ir e el t or n illo qu e fija el a n cla je in fer ior del cin t u r ón de segu r ida d en el sopor t e del la t er a l ext er ior del m a r co del cojín del a sien t o t r a ser o. (4) Ret ir e el pa n el t a piza do del cu a r t o del pa r a n t e C. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/ PANE L TAP IZADO DE L CUARTO - DE SMONTAJ E ). (5) E n ca m in e el a n cla je in fer ior del cin t u r ón de segu r ida d y el disposit ivo de doblez a t r a vés del or ificio de a cceso sit u a do en el pa n el t a piza do del cu a r t o. (6) Ret ir e el t or n illo qu e fija el sopor t e del r et r a ct or en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e C. (7) Leva n t e el r et r a ct or lo su ficien t e pa r a desen ga n ch a r la len gü et a del m ism o del or ificio de a copla m ien t o en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e C. (8) Ret ir e el cin t u r ón de segu r ida d ext er ior t r a ser o y el r et r a ct or del pa r a n t e C com o u n a u n ida d.
INSTALACION ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CIN-
TURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURIDAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR (1) E m pla ce el cin t u r ón de segu r ida d ext er ior t r a ser o y el r et r a ct or en el pa r a n t e C com o u n a u n ida d (F ig. 31). (2) Acople la len gü et a del r et r a ct or den t r o del or ificio de a copla m ien t o en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e C. (3) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el sopor t e del r et r a ct or en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e C. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 43 N·m (32 lbs. pie). (4) E n ca m in e el a n cla je in fer ior del cin t u r ón de segu r ida d y el disposit ivo de doblez a t r a vés del or ificio de a cceso sit u a do en el pa n el t a piza do del cu a r t o. (5) Vu elva a in st a la r el pa n el t a piza do del cu a r t o en el pa r a n t e C. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/PANE L TAP IZADO DE L CUARTO INSTALACION). (6) E m pla ce el a n cla je in fer ior del cin t u r ón de segu r ida d en el sopor t e del la t er a l ext er ior del m a r co del cojín del a sien t o t r a ser o. Asegú r ese de qu e la len gü et a a n t ir r ot a ción del a n cla je qu eda a copla da en la r a n u r a del sopor t e del a sien t o. (7) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el a n cla je in fer ior del cin t u r ón de segu r ida d en el sopor t e del la t er a l ext er ior del m a r co del cojín del a sien t o t r a ser o. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 43 N·m (32 lbs. pie). (8) E m pla ce el disposit ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d en la pa r t e su per ior del pa r a n t e C. (9) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el disposit ivo de doblez del cin t u r ón en la pa r t e su per ior del pa r a n t e C. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 43 N·m (32 lbs. pie). (10) P liegu e y ca lce la cu bier t a t a piza da n u eva m en t e en su sit io pa r a ocu lt a r el t or n illo qu e fija el disposit ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d ext er ior t r a ser o en la pa r t e su per ior del pa r a n t e C.
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H EBI LLA DEL CI N T U RON DE SEGU RI DAD T RASERO DESMONTAJE ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURIDAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR (1) Desen ga n ch e el r espa ldo del a sien t o t r a ser o y pliégu elo h a cia dela n t e, lo su ficien t e pa r a a cceder a l t or n illo qu e fija el a n cla je de la h ebilla del cin t u r ón de segu r ida d t r a ser o en la pla n ch a t r a ser a del su elo, en t r e el r espa ldo y el cojín del a sien t o t r a ser o. (2) Ret ir e el t or n illo qu e fija el a n cla je de la h ebilla del cin t u r ón de segu r ida d t r a ser o a la pla n ch a t r a ser a del su elo (F ig. 32). (3) Leva n t e el a n cla je de la h ebilla del cin t u r ón de segu r ida d t r a ser o, sepa r á n dolo del espá r r a go en la pla n ch a t r a ser a del su elo. (4) Ret ir e la h ebilla del cin t u r ón de segu r ida d t r a ser o y el a n cla je de en t r e el r espa ldo y el cojín del a sien t o t r a ser o com o u n a u n ida d.
INSTALACION ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CIN-
PARTE DELANTERA
Fig. 32 Desmontaje e instalación de hebilla de cinturón de seguridad trasero 1 2 3 4 5 6
- TORNILLO (1) - HEBILLA (SIMPLE) - ASIENTO TRASERO - HEBILLA (DOBLE) - TORNILLO (1) - PLANCHA TRASERA DEL SUELO
TURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURIDAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR (1) Desen ga n ch e el r espa ldo del a sien t o t r a ser o y pliégu elo h a cia dela n t e, lo su ficien t e pa r a a cceder a l pu n t o de in st a la ción pa r a el a n cla je de la h ebilla del cin t u r ón de segu r ida d t r a ser o en la pla n ch a t r a ser a del su elo, en t r e el r espa ldo y el cojín del a sien t o t r a ser o. (2) E m pla ce la h ebilla del cin t u r ón de segu r ida d t r a ser o y el a n cla je en t r e el r espa ldo y el cojín del a sien t o t r a ser o com o u n a u n ida d (F ig. 32). (3) Ba je el a n cla je de la h ebilla del cin t u r ón de segu r ida d t r a ser o, sit u á n dolo sobr e el espá r r a go en la pla n ch a t r a ser a del su elo. (4) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el a n cla je del cin t u r ón de segu r ida d t r a ser o a la pla n ch a t r a ser a del su elo. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 43 N·m (32 lbs. pie).
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SISTEMAS DE SUJECION
CON M U TADOR DE CI N T U RON DE SEGU RI DAD DESCRIPCION
Fig. 33 Hebilla del cinturón de seguridad del asiento delantero 1 - HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD DEL ASIENTO DELANTERO 2 - PROTECTOR LATERAL INTERIOR 3 - TORNILLO 4 - CABLE DE CONEXION FLEXIBLE
E l con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d pa r a est e m odelo es u n sen sor t ipo efect o H a ll. E st e sen sor con sist e en u n ch ip de Cir cu it o in t egr a do (IC) de efect o H a ll de posición fija y u n im á n per m a n en t e m óvil pequ eñ o, in t egr a dos en ca da h ebilla de cin t u r ón de segu r ida d de a sien t o dela n t er o. La s h ebilla s de los cin t u r on es de segu r ida d de los a sien t os dela n t er os se en cu en t r a n en u n m on t a n t e de a cer o t r oqu ela do fija do m edia n t e u n t or n illo en el la t er a l in t er ior de ca da m a r co de cojín de a sien t o dela n t er o, en t r e el a sien t o y el t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo (F ig. 33). Los con m u t a dor es de cin t u r ón de segu r ida d se con ect a n a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n con ect or y u n ca ble de con exión flexible de dos ca bles en la m it a d cor r espon dien t e a la h ebilla del cin t u r ón de segu r ida d, qu e est á con ect a da a u n con ect or de m a zo de ca bles y r a m ifica ción del m a zo de ca bles del a sien t o, deba jo del bor de t r a ser o del m a r co del cojín del a sien t o. Un r esist or de dia gn óst ico se con ect a en pa r a lelo en t r e el IC, don de los dos con du ct or es del ca ble de con exión flexibles se con ect a n a la s espiga s del IC. E l con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d com plet a de la m it a d cor r espon dien t e a la h ebilla del cin t u r ón de segu r ida d.
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FUNCIONAMIENTO Los con m u t a dor es de cin t u r ón de segu r ida d est á n diseñ a dos pa r a pr opor cion a r u n a señ a l de est a do a la s en t r a da s de det ección del con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d del Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM), in dica n do si los cin t u r on es de segu r ida d de los a sien t os dela n t er os est á n a br och a dos. E l ACM u t iliza la s en t r a da s de los con m u t a dor es de cin t u r ón de segu r ida d com o u n fa ct or a la h or a de det er m in a r el n ivel de fu er za con el qu e se desplega r á n los a ir ba g m u lt iet a pa del con du ct or y a com pa ñ a n t e. Adem á s, el ACM en vía m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) pa r a con t r ola r el fu n cion a m ien t o del in dica dor de cin t u r ón de segu r ida d ba sá n dose en el est a do del con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o del la do del con du ct or. E l m eca n ism o de cier r e de la h ebilla t ien e in t egr a do u n a cor r eder a de plá st ico con ca r ga de m u elle qu e in clu ye u n pequ eñ o im á n per m a n en t e. Cu a n do se in ser t a y bloqu ea la m it a d cor r espon dien t e a la pu n t a del cin t u r ón de segu r ida d den t r o de la h ebilla , la cor r eder a es em pu ja da h a cia a ba jo, h a cia el ch ip del cir cu it o in t egr a do (IC) de efect o H a ll den t r o de la h ebilla , lo qu e in du ce cor r ien t e den t r o del ch ip. E l ch ip pr opor cion a est a cor r ien t e in du cida com o u n a en t r a da a l ACM, qu e m on it or iza la cor r ien t e pa r a det er m in a r el est a do de los cin t u r on es de segu r ida d de los a sien t os dela n t er os. Cu a n do el cin t u r ón de segu r ida d est á desa br och a do, la cor r eder a con ca r ga de m u elle y el im á n per m a n en t e se despla za h a cia a r r iba a lejá n dose del IC, lo qu e pr ovoca u n a r edu cción en la cor r ien t e de sa lida a l con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d. E l con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d r ecibe u n a a lim en t a ción de cor r ien t e desde el ACM, y el ACM det ect a el est a do de los cin t u r on es de segu r ida d de los a sien t os dela n t er os a t r a vés de su con exión de ca ble de con exión flexible a l m a zo de ca bles del a sien t o. E l ACM t a m bién m on it or iza el est a do de los cir cu it os del con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d a t r a vés de la r esist en cia de los cir cu it os cr ea da por el r esist or de dia gn óst ico. E l ACM ilu m in a r á el in dica dor de a ir ba g en el E MIC y a lm a cen a r á u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC) pa r a cu a lqu ier fa llo qu e det ect e en a lgú n cir cu it o de con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d. P a r a r ea liza r u n a dia gn osis cor r ect a de los con m u t a dor es de cin t u r ón de segu r ida d se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
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SISTEMAS DE SUJECION
T EN SOR DEL CI N T U RON DE SEGU RI DAD DESCRIPCION
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t or. E l t en sor de cin t u r ón de segu r ida d n o est á diseñ a do pa r a r eu t iliza r se y deber á r eem pla za r se despu és de u n despliegu e. Un r et r a ct or bloqu ea do qu e n o per m it e qu e la cor r ea del cin t u r ón de segu r ida d se r et r a iga o ext r a iga con st it u ye u n a in dica ción segu r a de qu e el t en sor de cin t u r ón de segu r ida d se h a desplega do y r equ ier e su st it u ción . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/CINTURON DE SE GURIDAD DE L ASIE NTO DE LANTE RO Y RE TRACTOR - DE SMONTAJ E ).
FUNCIONAMIENTO
Fig. 34 Tensor de cinturón de seguridad 1 2 3 4 5
- RETRACTOR - ALOJAMIENTO DEL TENSOR - CAJA DEL PISTON - CABLE DE CONEXION FLEXIBLE - GENERADOR DE GAS
Un t en sor del cin t u r ón de segu r ida d del la do del con du ct or com plem en t a el sist em a del a ir ba g del con du ct or en t oda s la s ver sion es de est e m odelo (F ig. 34). E l t en sor del cin t u r ón de segu r ida d est á in t egr a do en la u n ida d de cin t u r ón de segu r ida d y r et r a ct or del a sien t o dela n t er o del la do del con du ct or, qu e se fija a l pa r a n t e B en el la do izqu ier do del veh ícu lo. E l r et r a ct or est á ocu lt o deba jo del t a piza do del pa r a n t e B de plá st ico m oldea do. E l t en sor de cin t u r ón de segu r ida d con sist e pr in cipa lm en t e en u n a loja m ien t o del t en sor de plá st ico m oldea do, u n a loja m ien t o de pist ón de m et a l t u bu la r, u n pist ón , u n m eca n ism o cor t o de cr em a ller a , u n ju ego de en gr a n a jes sa t élit e, u n gen er a dor de ga s a ct iva do por m edios pir ot écn icos y u n ca ble cor t o de con exión flexible. Todos est os com pon en t es est á n sit u a dos en u n la do del ca r r et e del r et r a ct or en la pa r t e ext er ior del a loja m ien t o del r et r a ct or. E l t en sor del cin t u r ón de segu r ida d es con t r ola do por el Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) y se con ect a a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n a r a m ifica ción pa r a t a l fin del m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía por u n a isla n t e de con ect or de plá st ico m oldea do, a cu ñ a do y con t r a ba pa r a br in da r u n a con exión segu r a . E l t en sor de cin t u r ón de segu r ida d n o pu ede r epa r a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se t oda la u n ida d de r et r a ct or y cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o del la do del con du c-
E l t en sor de cin t u r ón de segu r ida d se despliega m edia n t e u n a señ a l eléct r ica gen er a da por el Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) a t r a vés de los cir cu it os de lín ea 1 y lín ea 2 del t en sor de cin t u r ón de segu r ida d del con du ct or (o cebo eléct r ico). Cu a n do el ACM en vía la señ a l eléct r ica cor r ect a a l t en sor, la en er gía eléct r ica gen er a su ficien t e ca lor pa r a in icia r u n pequ eñ o gen er a dor de ga s pir ot écn ico. E l gen er a dor de ga s est á in st a la do en u n ext r em o del a loja m ien t o del pist ón t u bu la r m et á lico, qu e con t ien e u n pist ón y u n pequ eñ o m eca n ism o de cr em a ller a . Cu a n do el ga s se expa n de, em pu ja el pist ón y el m eca n ism o de cr em a ller a a t r a vés del t u bo. E l m eca n ism o de cr em a ller a im pu lsa u n ju ego de piñ on es sa t élit e en el a loja m ien t o del t en sor, qu e im pu lsa el ca r r et e del r et r a ct or del cin t u r ón de segu r ida d elim in a n do la h olgu r a del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o del la do del con du ct or. Al elim in a r el exceso de h olgu r a del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o del la do del con du ct or n o sola m en t e se m a n t ien e cor r ect a m en t e sit u a do a l ocu pa n t e pa r a el despliegu e del a ir ba g despu és de u n im pa ct o fr on t a l del veh ícu lo, sin o qu e t a m bién con t r ibu ye a m in im iza r la s lesion es qu e pu dier a su fr ir el ocu pa n t e del a sien t o dela n t er o del la do del con du ct or en est a s sit u a cion es com o r esu lt a do de u n con t a ct o n ocivo con el vola n t e de dir ección y/o la colu m n a de dir ección . Adem á s, el t en sor de cin t u r ón de segu r ida d dispon e de u n m eca n ism o de ba r r a de t or sión diseñ a do pa r a defor m a r se a fin de con t r ola r la ca r ga a plica da a l ocu pa n t e del a sien t o dela n t er o del la do del con du ct or du r a n t e u n im pa ct o fr on t a l, r edu cien do a ú n m á s la posibilida d de lesion es pa r a el ocu pa n t e. E l ACM m on it or iza el est a do del t en sor del cin t u r ón de segu r ida d a t r a vés de u n a r esist en cia del circu it o; e ilu m in a el in dica dor del a ir ba g en el gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) y a lm a cen a u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC) pa r a cu a lqu ier fa llo qu e det ect e. P a r a r ea liza r u n a dia gn osis cor r ect a del t en sor de cin t u r ón de segu r ida d se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
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SISTEMAS DE SUJECION
REGU LADOR DEL DI SPOSI T I V O DE DOBLEZ DEL CI N T U RON DE SEGU RI DAD DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURIDAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . E sper e dos m in u t os h a st a qu e se desca r gu e el
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con den sa dor del sist em a a n t es de con t in u a r con el ser vicio. (2) Desen ga n ch e y leva n t e la cu bier t a t a piza da pa r a a cceder a la t u er ca qu e fija el disposit ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o en el r egu la dor de a lt u r a sit u a do en la pa r t e su per ior del pa r a n t e B. (3) Ret ir e la t u er ca qu e fija el disposit ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d en el espá r r a go del r egu la dor de a lt u r a de la pa r t e su per ior del pa r a n t e B. (4) Ret ir e el disposit ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d del espá r r a go del r egu la dor de a lt u r a . (5) Ret ir e el t a piza do su per ior del in t er ior del pa r a n t e B. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO SUP E RIOR DE PARANTE B DE SMONTAJ E ). (6) Ret ir e el t or n illo qu e fija el r egu la dor del disposit ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d en la pa r t e su per ior del pa r a n t e B (F ig. 35).
PARTE DELANTERA
Fig. 35 Desmontaje e instalación del regulador del dispositivo de doblez del cinturón de seguridad 1 - TORNILLO 2 - PARANTE B 3 - REGULADOR
(7) Tir e del ext r em o su per ior del r egu la dor del disposit ivo de doblez pa r a a pa r t a r lo del pa r a n t e B, lo su ficien t e pa r a desen ga n ch a r los ga n ch os en el ext r em o in fer ior del r egu la dor de la s r a n u r a s en el pa r a n t e B. (8) Ret ir e el r egu la dor del disposit ivo de doblez del cin t u r ón de h om br o del pa r a n t e B.
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REGU LADOR DEL DI SPOSI T I V O DE DOBLEZ DEL CI N T U RON DE SEGU RI DAD (Cont inua c io´ n)
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURIDAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR (1) E m pla ce el r egu la dor del disposit ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d en el pa r a n t e B (F ig. 35). (2) E n ga n ch e los ga n ch os en el ext r em o in fer ior del r egu la dor den t r o de la s r a n u r a s del pa r a n t e B. (3) In clin e el ext r em o su per ior del r egu la dor del disposit ivo de doblez h a cia a r r iba h a st a sit u a r lo en su posición con t r a el pa r a n t e B.
(4) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el disposit ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d en la pa r t e su per ior del pa r a n t e B. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 34 N·m (25 lbs. pie). (5) Vu elva a in st a la r el t a piza do su per ior en el in t er ior del pa r a n t e B. (Con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO SUP E RIOR DE PARANTE B - INSTALACION). (6) E m pla ce el disposit ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d en el espá r r a go del r egu la dor de a lt u r a en la pa r t e su per ior del pa r a n t e B. (7) In st a le y a pr iet e la t u er ca qu e fija el disposit ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d en el espá r r a go del r egu la dor de a lt u r a . Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión de 34 N·m (25 lbs. pie). (8) P liegu e y ca lce la cu bier t a t a piza da n u eva m en t e en su sit io pa r a ocu lt a r la t u er ca qu e fija el disposit ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o en el r egu la dor de a lt u r a de la pa r t e su per ior del pa r a n t e B. (9) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
AI RBAG DE CORT I N A LAT ERAL DESCRIPCION
Fig. 36 Logotipo SRS Los a ir ba g de cor t in a la t er a les opcion a les est á n dispon ibles pa r a est e m odelo cu a n do t a m bién est á equ ipa do con dos a ir ba g dela n t er os. E st os a ir ba g son com pon en t es pa sivos in fla bles del Sist em a de su jeción su plem en t a r io (SRS), y los veh ícu los qu e cu en t a n con est e equ ipa m ien t o pu eden iden t ifica r se r á pida m en t e por u n bot ón de t a picer ía m oldea do de iden t ifica ción con el logot ipo “SRS - AIRBAG”, sit u a do en el for r o del t ech o en cim a de ca da pa r a n t e B (F ig. 36). E st e sist em a est á diseñ a do pa r a m it iga r
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AI RBAG DE CORT I N A LAT ERAL (Cont inua c io´ n) la s lesion es de los ocu pa n t es del veh ícu lo en ca so de u n a colisión con im pa ct o la t er a l. Los veh ícu los equ ipa dos con a ir ba g de cor t in a la t er a les dispon en de dos u n ida des de a ir ba g con t r ola da s in dividu a lm en t e. E st a s u n ida des de a ir ba g est á n ocu lt a s y m on t a da s en cim a del for r o del t ech o, don de se fija n a u n o de los la r gu er os la t er a les del t ech o (F ig. 37). Ca da cojín de a ir ba g plega do est á con t en ido den t r o de u n a la r ga ca n a let a de plá st ico ext r u ido qu e r ecor r e el la r gu er o del t ech o, desde el pa r a n t e A en la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo h a st a ju st o det r á s del pa r a n t e C en la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo. La ca n a let a se fija m edia n t e disposit ivos de fija ción a pr esión de plá st ico a l la r gu er o del t ech o. Un a a t a du r a ba ja por el pa r a n t e A desde la pa r t e dela n t er a del cojín del a ir ba g, don de est á r et en ida a l pa r a n t e m edia n t e colla r in es de gu ía a pr esión de plá st ico, y se fija a la ba se del pa r a n t e A cer ca del cor dón de la pu er t a m edia n t e u n t or n illo.
E l in fla dor t ipo h íbr ido pa r a ca da a ir ba g se fija a l la r gu er o del t ech o en la pa r t e t r a ser a de la u n ida d de a ir ba g, en t r e el pa r a n t e C y el pa r a n t e D, y se con ect a a l cojín del a ir ba g m edia n t e u n colect or t u bu la r la r go. E l sopor t e qu e su jet a a l in fla dor y los t r es ot r os sopor t es qu e su jet a n a l colect or se fija n a l la rgu er o del t ech o m edia n t e t or n illos. Un m a zo de con exión flexible de dos ca bles se dir ige h a cia dela n t e, desde el in fla dor del a ir ba g a t r a vés de u n con du ct o qu e r ecor r e la pa r t e su per ior de la ca n a let a de plá st ico del a ir ba g en el la r gu er o del t ech o y descien de por el pa r a n t e B, don de est á r et en ido m edia n t e t r es colla r in es de gu ía . E l m a zo de con exión flexible se con ect a a u n a r a m ifica ción y con ect or del m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía en el pa r a n t e B, qu e se con ect a a l r espect ivo Módu lo de con t r ol de a ir ba g de im pa ct o la t er a l (SIACM) der ech o o izqu ier do en la pla n ch a de la vigu et a de la ba se del pa r a n t e B.
Fig. 37 Airbag de cortina lateral 1 2 3 4
- INFLADOR - COLECTOR - CANALETA - ATADURA
5 - RETENEDOR DE CABLE DE CONEXION FLEXIBLE (3) 6 - DISPOSITIVO DE FIJACION A PRESION (4) 7 - SOPORTE (3)
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AI RBAG DE CORT I N A LAT ERAL (Cont inua c io´ n) La u n ida d de a ir ba g de cor t in a la t er a l n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se y debe r eem pla za r se en ca so de qu e se pr odu zca el despliegu e o si t u vier a a lgú n t ipo de defect o o da ñ o. Cu a n do u n a ir ba g de cor t in a la t er a l se h a desplega do, deber á r eem pla za r se la u n ida d de a ir ba g com plet a , el for r o del t ech o, el t a piza do su per ior de los pa r a n t es A, B, y C, a sí com o el r est o de com pon en t es da ñ a dos.
FUNCIONAMIENTO Ca da a ir ba g de cor t in a la t er a l es desplega do in dividu a lm en t e m edia n t e u n a señ a l eléct r ica gen er a da por el Módu lo de con t r ol de a ir ba g de im pa ct o la t er a l (SIACM) del la do der ech o o izqu ier do, a l qu e se con ect a a t r a vés de los cir cu it os de lín ea 1 y lín ea 2 (o cebo eléct r ico) de a ir ba g de cor t in a la t er a l izqu ier do o der ech o. E l con ju n t o de in fla dor de t ipo h íbr ido pa r a ca da a ir ba g de cor t in a con t ien e u n a pequ eñ a cá m a r a de ga s h elio m u y com pr im ido. Cu a n do el SIACM en vía la señ a l eléct r ica cor r ect a a l in fla dor del a ir ba g, la en er gía eléct r ica gen er a el ca lor n ecesa r io pa r a en cen der la s pa st illa s qu ím ica s den t r o del in fla dor. Un a vez en cen dida s, est a s pa st illa s qu ím ica s se qu em a n r á pida m en t e y pr odu cen la pr esión n ecesa r ia pa r a r om per u n disco de con t en ción en la cá m a r a de ga s h elio. E l in fla dor y la cá m a r a de ga s h elio est á n sella dos y con ect a dos a u n colect or t u bu la r de for m a qu e t odo el ga s liber a do se desca r ga dir ect a m en t e en el cojín del a ir ba g de cor t in a plega do, pr ovoca n do qu e el cojín se in fle. Cu a n do el cojín del a ir ba g se in fla , descien de desde el la r gu er o del t ech o, en t r e el bor de del for r o del t ech o y los pa r a n t es de la ca r r ocer ía y cr ist a l la t er a l, for m a n do u n cojín t ipo cor t in a qu e pr ot ege ocu pa n t es del veh ícu lo du r a n t e u n a colisión con im pa ct o la t er a l. La a t a du r a dela n t er a m a n t ien e en su posición la pa r t e fr on t a l del cojín , a segu r a n do qu e ést e se desplega r á en la posición cor r ect a . Un a vez pr odu cido el despliegu e del a ir ba g, el cojín del m ism o se desin fla r á r á pida m en t e desca r ga n do el ga s h elio a t r a vés de la t r a m a su elt a del t ejido del cojín , y el a ir ba g desin fla do cu elga del t ech o.
DESMONTAJE E l pr ocedim ien t o qu e se det a lla a con t in u a ción cor r espon de a l r eem pla zo de u n a ir ba g de cor t in a la t er a l defect u oso o da ñ a do. Si el a ir ba g de cor t in a la t er a l se h a desplega do, a n t es de r et ir a r el a ir ba g del veh ícu lo r epa se los pr ocedim ien t os r ecom en da dos pa r a el ser vicio despu és del despliegu e de u n a su jeción su plem en t a r ia . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL - SE RVICIO DE SP UE S DE L DE SP LIE GUE DE UNA SUJ E CION SUP LE ME NTARIA).
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: PARA RETIRAR UN MODULO DE AIRBAG DESPLEGADO, SE DEBEN USAR GUANTES DE GOMA, PROTECCION PARA LOS OJOS Y CAMISA DE MANGA LARGA. ES POSIBLE QUE HAYA DEPOSITOS EN LA UNIDAD DEL AIRBAG Y EN OTRAS SUPERFICIES INTERIORES. EN GRANDES DOSIS, ESOS DEPOSITOS PUEDEN OCASIONAR IRRITACION DE LA PIEL Y LOS OJOS. ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES PARA EVITAR QUE PENETREN MATERIAS EXTRAÑAS AL AIRBAG DE CORTINA LATERAL, O QUE ESTAS QUEDEN ATRAPADAS ENTRE EL COJIN DEL AIRBAG DE CORTINA LATERAL Y EL FORRO DEL TECHO. SI NO SE TIENE EN CUENTA ESTA ADVERTENCIA, LOS OCUPANTES PUEDEN SUFRIR LESIONES AL DESPLEGARSE EL AIRBAG. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . E sper e dos m in u t os h a st a qu e se desca r gu e el con den sa dor del sist em a a n t es de con t in u a r con el ser vicio. (2) Ret ir e el t a piza do in fer ior del in t er ior del pa r a n t e B. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO INF E RIOR DE PARANTE B DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e el for r o de t ech o del veh ícu lo. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/F ORRO DE TE CH O - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e el t or n illo qu e fija el r et en edor de la a t a du r a del a ir ba g de cor t in a la t er a l en la ba se del pa r a n t e A, cer ca del cor dón de la pu er t a (F ig. 38).
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PARTE DELANTERA
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Fig. 38 Desmontaje e instalación de atadura de airbag de cortina lateral 1 2 3 4 5
- PARANTE A - COLLARIN (2) - ATADURA - RETENEDOR (1) - TORNILLO (1)
(5) Desen ga n ch e los dos colla r in es de r et en ción de plá st ico de la a t a du r a del a ir ba g de cor t in a la t er a l del pa r a n t e A. (6) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de con exión flexible del a ir ba g de cor t in a la t er a l del con ect or de m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía , cer ca de la ba se del pa r a n t e B (F ig. 39). (7) Desen ga n ch e los t r es colla r in es de r et en ción del ca ble de con exión flexible del a ir ba g de cor t in a la t er a l del pa r a n t e B. (8) Ret ir e los t r es t or n illos qu e fija n los sopor t es del t u bo del colect or del a ir ba g de cor t in a la t er a l a la s t u er ca s en U del la r gu er o del t ech o (F ig. 40) y (F ig. 41). (9) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n el sopor t e del in fla dor del a ir ba g de cor t in a la t er a l a la s t u er ca s en U del la r gu er o del t ech o (F ig. 42). (10) Afer r e fir m em en t e la ca n a let a de plá st ico ext r u ido del a ir ba g de cor t in a la t er a l y t ir e de ella r ect o h a cia fu er a del la r gu er o del t ech o, lo su ficien t e pa r a desen ga n ch a r los cu a t r o disposit ivos de fija ción a pr esión de plá st ico qu e la fija n . (11) Ret ir e el a ir ba g de cor t in a la t er a l del veh ícu lo com o u n a u n ida d.
Fig. 39 Desmontaje e instalación de cable de conexión flexible de airbag de cortina lateral 1 2 3 4
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RETENEDOR (3) PARANTE B CONECTOR DE MAZO DE CABLES CABLE DE CONEXION FLEXIBLE
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
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Fig. 40 Desmontaje e instalación de airbag de cortina lateral (delantero) 1 - PLANCHA DEL TECHO 2 - CABLE DE CONEXION FLEXIBLE 3 - PARANTE B 4 - DISPOSITIVO DE FIJACION A PRESION (4) 5 - RETENEDOR 6 - CANALETA 7 - PARANTE A 8 - ATADURA 9 - TORNILLO (3) 10 - TUERCAS EN U (5)
ADVERTENCIA: PARA RETIRAR UN MODULO DE AIRBAG DESPLEGADO, SE DEBEN USAR GUANTES DE GOMA, PROTECCION PARA LOS OJOS Y CAMISA DE MANGA LARGA. ES POSIBLE QUE HAYA DEPOSITOS EN LA UNIDAD DEL AIRBAG Y EN OTRAS SUPERFICIES INTERIORES. EN GRANDES DOSIS, ESOS DEPOSITOS PUEDEN OCASIONAR IRRITACION DE LA PIEL Y LOS OJOS. ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES PARA EVITAR QUE PENETREN MATERIAS EXTRAÑAS AL AIRBAG DE CORTINA LATERAL, O QUE ESTAS QUEDEN ATRAPADAS ENTRE EL COJIN DEL AIRBAG DE CORTINA LATERAL Y EL FORRO DEL TECHO. SI NO SE TIENE EN CUENTA ESTA ADVERTENCIA, LOS OCUPANTES PUEDEN SUFRIR LESIONES AL DESPLEGARSE EL AIRBAG. (1) E m pla ce el a ir ba g de cor t in a la t er a l den t r o del veh ícu lo com o u n a u n ida d.
Fig. 41 Desmontaje e instalación de airbag de cortina lateral (trasero) 1 2 3 4 5 6 7 8
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PLANCHA DE TECHO TORNILLO (3) TUERCA EN U (5) CABLE DE CONEXION FLEXIBLE COLECTOR PARANTE C DISPOSITIVO DE FIJACION A PRESION (4) CANALETA
(2) Alin ee los cu a t r o disposit ivos de fija ción a pr esión de plá st ico qu e fija n la ca n a let a de plá st ico ext r u ido del a ir ba g de cor t in a la t er a l en su s or ificios en el la r gu er o la t er a l del t ech o y in sér t elos den t r o del la r gu er o del t ech o pr esion a n do h a st a qu e qu eden com plet a m en t e en ca ja dos (F ig. 40) y (F ig. 41). (3) In st a le y a pr iet e el t or n illo su per ior qu e fija el sopor t e del in fla dor del a ir ba g de cor t in a la t er a l en la t u er ca en U del la r gu er o del t ech o y, a con t in u a ción , h a ga lo pr opio con el t or n illo in fer ior (F ig. 42). Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 12 N·m (105 lbs. pu lg.). (4) Ava n za n do desde la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo h a cia la pa r t e dela n t er a , in st a le y a pr iet e ca da u n o de los t r es t or n illos qu e fija n los sopor t es del t u bo del colect or del a ir ba g de cor t in a la t er a l en la s t u er ca s en U del la r gu er o del t ech o. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 12 N·m (105 lbs. pu lg.). (5) E n ca m in e el ca ble de con exión flexible del a irba g de cor t in a la t er a l a t r a vés del con du ct o en la pa r t e su per ior de la ca n a let a de plá st ico ext r u ido del a ir ba g en el la r gu er o la t er a l del t ech o y, a con t in u a -
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AI RBAG DE CORT I N A LAT ERAL (Cont inua c io´ n) del pa r a n t e A, cer ca del cor dón de la pu er t a . Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 14 N·m (120 lbs. pu lg.). (10) Vu elva a in st a la r el for r o del t ech o den t r o del veh ícu lo. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/F ORRO DE TE CH O - INSTALACION.) (11) Vu elva a in st a la r el t a piza do in fer ior en el in t er ior del pa r a n t e B. (Con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO INF E RIOR DE PARANTE B - INSTALACION). (12) No vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía en est e m om en t o. E l pr ocedim ien t o de pr u eba de ver ifica ción del sist em a a ir ba g debe efect u a r se despu és del ser vicio de cu a lqu ier com pon en t e del sist em a de su jeción su plem en t a r io. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL - P RUE BA DE VE RIF ICACION).
M ODU LO DE CON T ROL DE AI RBAG DE I M PACT OS LAT ERALES (SI ACM ) PARTE DELANTERA
DESCRIPCION
Fig. 42 Desmontaje e instalación de inflador de airbag de cortina lateral 1 2 3 4 5 6 7 8
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TUERCA EN U (5) PLANCHA DE TECHO INFLADOR PARANTE C TORNILLO (2) COLECTOR CABLE DE CONEXION FLEXIBLE SOPORTE
ción , en t r e la ca n a let a y la ca r r ocer ía descen dien do el pa r a n t e B. NOTA: Asegúrese de que ble del airbag de cortina detrás de la canaleta del la carrocería, encima del
el cable de conexión flexilateral queda encaminado airbag, entre la canaleta y parante B.
(6) E n ga n ch e los t r es colla r in es de r et en ción del ca ble de con exión flexible del a ir ba g de cor t in a la t er a l den t r o del pa r a n t e B (F ig. 39). (7) Vu elva a con ect a r el con ect or del ca ble de con exión flexible del a ir ba g de cor t in a la t er a l a l con ect or de m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía , cer ca de la ba se del pa r a n t e B. (8) E n ga n ch e los dos colla r in es de r et en ción de plá st ico de la a t a du r a del a ir ba g de cor t in a la t er a l den t r o del pa r a n t e A (F ig. 38). (9) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el r et en edor de la a t a du r a del a ir ba g de cor t in a la t er a l en la ba se
Fig. 43 Módulo de control de airbag de impacto lateral 1 - SOPORTE (SE MUESTRA EL DERECHO) 2 - RECEPTACULO DE CONECTOR 3 - SIACM
E n los veh ícu los equ ipa dos con a ir ba g de cor t in a la t er a les opcion a les, u n Módu lo de con t r ol de a ir ba g de im pa ct o la t er a l (SIACM) y su sopor t e de in st a la ción se fija n m edia n t e cu a t r o t or n illos a la pla n ch a de la vigu et a de la ba se de ca da pa r a n t e B, det r á s de t a piza do in fer ior del pa r a n t e B (F ig. 43). Ocu lt o den t r o de u n h u eco en el cen t r o del a loja m ien t o del SIACM de a lu m in io fu n dido se en cu en t r a el con ju n t o de cir cu it os elect r ón icos del SIACM, qu e in clu ye u n m icr opr ocesa dor y u n sen sor de im pa ct os elect r ón ico.
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M ODU LO DE CON T ROL DE AI RBAG DE I M PACT OS LAT ERALES (SI ACM ) (Cont inua c io´ n) E l a loja m ien t o del SIACM se fija a u n sopor t e de in st a la ción de a cer o t r oqu ela do, qu e es el ú n ico pa r a la a plica ción del la do der ech o o izqu ier do de est e com pon en t e. E l SIACM n u n ca debe r et ir a r se de su sopor t e de in st a la ción . E l a loja m ien t o t a m bién r ecibe u n a m a sa de ca ja a t r a vés de su sopor t e de in st a la ción cu a n do se en cu en t r a fija do a l veh ícu lo. Un r ecept á cu lo del con ect or eléct r ico de plá st ico m oldea do qu e sa le por la pa r t e su per ior del a loja m ien t o del SIACM con ect a la u n ida d a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo m edia n t e u n a r a m ifica ción específica y u n con ect or del m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía . Ta n t o el a loja m ien t o del SIACM com o su con exión eléct r ica est á n sella dos pa r a pr ot eger el con ju n t o de cir cu it os elect r ón icos in t er n os y los com pon en t es fr en t e a la en t r a da de h u m eda d. E l sen sor de im pa ct os sit u a do en el in t er ior del SIACM se ca libr a pa r a ca da veh ícu lo en pa r t icu la r, y sola m en t e pu ede r ecibir ser vicio com o u n ida d con el ACM. E l SIACM n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á da ñ a do o defect u oso, deber á r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO E l m icr opr ocesa dor del Módu lo de con t r ol de a ir ba g de im pa ct o la t er a l (SIACM) con t ien e los cir cu it os de lógica del sist em a de a ir ba g de cor t in a la t er a l y con t r ola exclu siva m en t e t oda s la s ca r a ct er íst ica s del a irba g de cor t in a la t er a l m on t a do en el m ism o la do del veh ícu lo qu e el SIACM. E l SIACM u t iliza Dia gn óst icos de a bor do (OBD) y pu ede com u n ica r se con ot r os m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo a sí com o con la h er r a m ien t a de explor a ción DRB III! u t iliza n do la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E st e m ét odo de com u n ica ción es u t iliza do por el SIACM pa r a com u n ica r se con el Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) y pa r a efect u a r la dia gn osis y com pr oba ción del sist em a de su jeción su plem en t a r io a t r a vés del con ect or de en la ce de da t os de 16 vía s sit u a do en el bor de in fer ior del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. E l ACM se com u n ica con los SIACM izqu ier do y der ech o a t r a vés del bu s de da t os P CI. E l m icr opr ocesa dor del SIACM m on it or iza con t in u a m en t e t odos los cir cu it os eléct r icos del sist em a de a ir ba g de cor t in a la t er a l pa r a det er m in a r la dispon ibilida d del sist em a . Si el SIACM det ect a u n fa llo en el sist em a m on it or iza do, est a blece u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC) a ct ivo y a lm a cen a do y en vía m en sa jes elect r ón icos a l ACM a t r a vés del bu s de da t os P CI. E l ACM r espon der á en via n do u n m en sa je elect r ón ico a l E MIC pa r a en cen der el in dica dor de a ir ba g, y a lm a cen a n do u n DTC qu e in dica r á si el SIACM izqu ier do o der ech o h a a lm a cen a do el DTC qu e h a pr ovoca do la ilu m in a ción del in dica dor de a irba g. Un fa llo a ct ivo sola m en t e per m a n ece du r a n t e el ciclo del in t er r u pt or de en cen dido en cu r so, m ien t r a s
qu e u n fa llo a lm a cen a do pr ovoca qu e el SIACM a lm a cen e u n DTC en la m em or ia . P a r a a lgu n os DTC, si u n fa llo n o r ea pa r ece du r a n t e u n n ú m er o de ciclos de en cen dido, el SIACM bor r a r á a u t om á t ica m en t e el DTC a lm a cen a do. P a r a ot r os fa llos in t er n os, el DTC a lm a cen a do qu eda pa r a siem pr e. E l SIACM r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en u n circu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible a t r a vés de u n fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C). E l SIACM dispon e de u n a m a sa de ca ja a t r a vés de su sopor t e de in st a la ción y t a m bién r ecibe u n a m a sa de pot en cia a t r a vés de u n cir cu it o de m a sa y r a m ifica ción del m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía . E st a r a m ifica ción t ien e u n ú n ico con ect or de t er m in a l de oja l qu e se fija m edia n t e u n t or n illo de m a sa a l t r a vesa ñ o fr on t a l del a sien t o dela n t er o, deba jo del a sien t o dela n t er o der ech o o izqu ier do r espect ivo. E st a s con exion es per m it en qu e el SIACM est é oper a t ivo siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en posición START u ON. E l SIACM con t ien e u n sen sor de im pa ct os elect r ón ico. E l sen sor de im pa ct os elect r ón ico es u n a celer óm et r o qu e det ect a el ín dice de desa celer a ción del veh ícu lo, con lo qu e se ver ifica la dir ección y gr a veda d de u n im pa ct o. Un a lgor it m o de r esolu ción pr epr ogr a m a do en el m icr opr ocesa dor del SIACM det er m in a cu á n do el ín dice de desa celer a ción com u n ica do por el sen sor de im pa ct os in dica qu e u n im pa ct o la t er a l es su ficien t em en t e fu er t e com o pa r a r equ er ir la pr ot ección del a ir ba g de cor t in a la t er a l. Cu a n do se cu m plen la s con dicion es pr ogr a m a da s, el SIACM en vía la s señ a les eléct r ica s a pr opia da s pa r a desplega r el a ir ba g de cor t in a la t er a l. La s en t r a da s y sa lida s con ect a da s por ca ble a l SIACM y desde ést e, pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se u t iliza n do la s h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les. No obst a n t e, los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les n o r esu lt a r á n con clu yen t es en la dia gn osis del SIACM, la r ed del bu s de da t os P CI, o la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l SIACM y la s sa lida s del m ism o. E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr eciso pa r a dia gn ost ica r el SIACM, la r ed del bu s de da t os P CI y la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l SIACM y la s sa lida s del m ism o, r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
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M ODU LO DE CON T ROL DE AI RBAG DE I M PACT OS LAT ERALES (SI ACM ) (Cont inua c io´ n)
DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL CONTIENE EL SENSOR DE IMPACTOS, QUE ACTIVA EL SISTEMA PARA DESPLEGAR LOS AIRBAG DE CORTINA LATERALES. NUNCA GOLPEE NI DEJE CAER EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL, YA QUE ESTO PODRIA DAÑAR EL SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION. EN CASO DE QUE EL MODULO DE CONTROL DEL AIRBAG DE IMPACTO LATERAL SE CAIGA ACCIDENTALMENTE DURANTE EL SERVICIO, EL MODULO DEBERA DESECHARSE Y REEMPLAZARSE POR UNO NUEVO. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTENCIA PUEDE DAR COMO RESULTADO UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO DEL AIRBAG DE CORTINA LATERAL CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PARA LOS OCUPANTES. (1) Despla ce el a sien t o dela n t er o com plet a m en t e h a cia a dela n t e pa r a a cceder m á s fá cilm en t e a l t a piza do in fer ior del pa r a n t e B. (2) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . E sper e dos m in u t os h a st a qu e se desca r gu e el con den sa dor del sist em a a n t es de con t in u a r con el ser vicio. (3) Ret ir e el t a piza do in fer ior del in t er ior del pa r a n t e B. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO INF E RIOR DE PARANTE B DE SMONTAJ E ).
(4) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía pa r a el Módu lo de con t r ol de a ir ba g de im pa ct o la t er a l (SIACM) del r ecept á cu lo del con ect or del m ódu lo (F ig. 44). PARTE DELANTERA
Fig. 44 Desmontaje e instalación del módulo de control de airbag de impacto lateral 1 2 3 4
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PARANTE B CONECTOR DE MAZO DE CABLES SIACM TORNILLO (4)
(5) Desen ga n ch e el r et en edor del m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía de la len gü et a en el sopor t e de in st a la ción del SIACM. (6) Ret ir e los cu a t r o t or n illos qu e fija n el sopor t e de in st a la ción del SIACM en la pla n ch a de la vigu et a en la ba se del pa r a n t e B. (7) Ret ir e el SIACM y su sopor t e de in st a la ción de la pla n ch a de la vigu et a com o u n a u n ida d.
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SISTEMAS DE SUJECION
8O - 53
M ODU LO DE CON T ROL DE AI RBAG DE I M PACT OS LAT ERALES (SI ACM ) (Cont inua c io´ n)
INSTALACION ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL CONTIENE EL SENSOR DE IMPACTOS, QUE ACTIVA EL SISTEMA PARA DESPLEGAR LOS AIRBAG DE CORTINA LATERALES. NUNCA GOLPEE NI DEJE CAER EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL, YA QUE ESTO PODRIA DAÑAR EL SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION. EN CASO DE QUE EL MODULO DE CONTROL DEL AIRBAG DE IMPACTO LATERAL SE CAIGA ACCIDENTALMENTE DURANTE EL SERVICIO, EL MODULO DEBERA DESECHARSE Y REEMPLAZARSE POR UNO NUEVO. EL
INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTENCIA PUEDE DAR COMO RESULTADO UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO DEL AIRBAG DE CORTINA LATERAL CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PARA LOS OCUPANTES. (1) E m pla ce el Módu lo de con t r ol de a ir ba g de im pa ct o la t er a l (SIACM) y su sopor t e de in st a la ción en la pla n ch a de la vigu et a com o u n a u n ida d (F ig. 44). (2) In st a le sin a pr et a r los cu a t r o t or n illos qu e fija n el sopor t e de in st a la ción del SIACM en la pla n ch a de la vigu et a en la ba se del pa r a n t e B. (3) Apr iet e los cu a t r o t or n illos qu e fija n el sopor t e de in st a la ción del SIACM en la pla n ch a de la vigu et a en el or den sigu ien t e: su per ior dela n t er o, su per ior t r a ser o, in fer ior dela n t er o, in fer ior t r a ser o. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 12 N·m (105 lbs. pu lg.). (4) E n ga n ch e el r et en edor del m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía en la len gü et a del sopor t e de in st a la ción del SIACM. (5) Vu elva a con ect a r el con ect or del m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía pa r a el SIACM en el r ecept á cu lo del con ect or del m ódu lo. (6) Vu elva a in st a la r el t a piza do in fer ior en el in t er ior del pa r a n t e B. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO INF E RIOR DE PARANTE B - INSTALACION). (7) No vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía en est e m om en t o. E l pr ocedim ien t o de pr u eba de ver ifica ción del sist em a a ir ba g debe efect u a r se despu és del ser vicio de cu a lqu ier com pon en t e del sist em a de su jeción su plem en t a r io. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL - P RUE BA DE VE RIF ICACION).
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CONTROL DE VELOCIDAD
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CONTROL DE VELOCIDAD I N DI CE pa´gina CONTROL DE VELOCIDAD DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA EN CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES TORSION - CONTROL DE VELOCIDAD CABLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . SERVO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . .
.....1 .....1 .....2 .....3 . . . .
. . . .
. . . .
. . . .
.3 .3 .3 .4
.....5 .....5
CON T ROL DE V ELOCI DAD DESCRIPCION E l sist em a de con t r ol de velocida d del veh ícu lo se con t r ola elect r ón ica m en t e y es a ccion a do por va cío. E l con t r ol elect r ón ico del sist em a de con t r ol de velocida d est á in t egr a do en el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM). Los con t r oles con sist en en dos con m u t a dor es in st a la dos en el vola n t e de dir ección . Los con m u t a dor es t ien en la s in scr ipcion es: ON/OF F (a ct iva r /desa ct iva r ), RE S/ACCE L (r ea su m ir /a celer a r ), SE T (fija r ), COAST (r oda du r a libr e) y CANCE L (ca n cela r ). E l sist em a est á diseñ a do pa r a fu n cion a r en velocida des su per ior es a 50 km /h (30 m ph ). ADVERTENCIA: NO SE RECOMIENDA UTILIZAR EL CONTROL DE VELOCIDAD CUANDO LAS CONDICIONES DE CIRCULACION NO PERMITEN MANTENER UNA VELOCIDAD CONSTANTE, COMO ES EL CASO DE MUCHO TRAFICO O SOBRE CARRETERAS CON CURVAS, HELADAS, CUBIERTAS DE NIEVE O RESBALADIZAS.
FUNCIONAMIENTO Cu a n do se seleccion a el con t r ol de velocida d pu lsa n do el con m u t a dor ON, el P CM per m it e qu e se a lm a cen e u n a velocida d fija da en la m em or ia RAM del P CM. P a r a a lm a cen a r u n a velocida d fija da , opr im a el con m u t a dor SE T m ien t r a s el veh ícu lo se despla za a u n a velocida d com pr en dida en t r e 56 y 136
pa´gina DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 INSTALACION ..........................6 CONMUTADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 INSTALACION ..........................8 DEPOSITO DE VACIO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 DIAGNOSIS Y COMPROBACION – DEPOSITO DE VACIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
km /h (35 y 85 m ph ). P a r a qu e el con t r ol de velocida d se a ct ive, los fr en os n o pu eden est a r a plica dos, n i el select or de m a r ch a s pu ede est a r in dica n do qu e la t r a n sm isión se en cu en t r a en PARK (est a cion a m ien t o) o NE UTRAL (pu n t o m u er t o). E l con t r ol de velocida d t a m bién pu ede desa ct iva r se h a cien do lo sigu ien t e: • P isa n do el peda l de fr en o • Opr im ien do el con m u t a dor OF F • P r esion a n do el con m u t a dor CANCE L (ca n cela r ). • P isa n do el peda l del em br a gu e (si est á equ ipa do) NOTA: Si se pulsa el conmutador OFF o se coloca el interruptor de encendido en posición OFF se borrará la velocidad fijada almacenada en el PCM. Com o m edida de segu r ida d a dicion a l, el sist em a de con t r ol de velocida d est á pr ogr a m a do pa r a desa ct iva r se en ca so de pr odu cir se a lgu n a de la s sigu ien t es cir cu n st a n cia s: • Un a in dica ción de PARK (est a cion a m ien t o) o NE UTRAL (pu n t o m u er t o) • Un a u m en t o r á pido de la s r pm (in dica qu e se h a desa copla do el em br a gu e) • E xcesiva s r pm del m ot or (in dica qu e es posible qu e la t r a n sm isión se en cu en t r e en u n a m a r ch a ba ja ) • La señ a l de la velocida d a u m en t a a r a zón de 16 km /h (10 m ph ) por segu n do (in dica qu e el coeficien t e de fr icción en t r e la su per ficie de la ca r r et er a y los n eu m á t icos es ext r em a da m en t e ba jo) • La señ a l de velocida d dism in u ye a r a zón de 16 km /h (10 m ph ) por segu n do (in dica qu e el veh ícu lo
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CONTROL DE VELOCIDAD
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CON T ROL DE V ELOCI DAD (Cont inua c io´ n) pu ede h a ber se desa celer a do de for m a ext r em a da m en t e r á pida ) Un a vez desa ct iva do el con t r ol de velocida d, si se opr im e el con m u t a dor RE S/ACCE L (con u n a velocida d su per ior a 50 km /h (30 m ph )) se r est a blece la velocida d fija da del veh ícu lo a lm a cen a da en el P CM. Con el con t r ol de velocida d a ct iva do, el con du ct or pu ede a u m en t a r la velocida d del veh ícu lo opr im ien do el con m u t a dor RE S/ACCE L. Al solt a r el con m u t a dor RE S/ACCE L, la n u eva velocida d fija da qu eda a lm a cen a da en el P CM. E l P CM t a m bién cu en t a con u n a fu n ción de a u m en t o por pu lsa ción , por m edio de la cu a l la velocida d del veh ícu lo a u m en t a a r a zón de a pr oxim a da m en t e 3,2 km /h (2 m ph ) por ca da a ct iva ción m om en t á n ea del con m u t a dor RE S/ACCE L. P a r a desa celer a r sin desa ct iva r el sist em a de con t r ol de velocida d se u t iliza u n a fu n ción de dism in u ción por pu lsa ción . P a r a desa celer a r a pa r t ir de u n a velocida d fija da exist en t e, pu lse m om en t á n ea m en t e el con m u t a dor COAST. P or ca da a ccion a m ien t o del con m u t a dor, la velocida d dism in u ir á a pr oxim a da m en t e 1,6 km /h (1 m ph ). REBASAMIENTO/ATRASAMIENTO Si el con du ct or pu lsa y su elt a r epet ida m en t e el bot ón SE T con el pie fu er a del peda l del a celer a dor (con ocido com o “fija r con el pie leva n t a do”), el veh ícu lo pu ede a celer a r y exceder la velocida d fija da desea da en h a st a 8 km /h (5 m ph ). Ta m bién pu ede desa celer a r por deba jo de la velocida d fija da desea da , a n t es de logr a r fin a lm en t e dich a velocida d desea da . E l sist em a de con t r ol de velocida d posee u n a est r a t egia de a da pt a bilida d qu e com pen sa la s va r ia cion es de u n veh ícu lo a ot r o en cu a n t o a la lon git u d del ca ble de con t r ol de velocida d. Cu a n do se fija el con t r ol de velocida d con el pie del con du ct or del veh ícu lo fu er a del peda l del a celer a dor, el con t r ol de velocida d pien sa qu e exist e u n a floja m ien t o excesivo en el ca ble de con t r ol de velocida d y efect ú a u n a a da pt a ción en con secu en cia . Si se u t iliza con t in u a m en t e la “fija ción con el pie leva n t a do”, se pr odu cir á u n a con dición de r eba sa m ien t o/a t r a sa m ien t o del con t r ol de velocida d. P a r a bor r a r la con dición de r eba sa m ien t o/a t r a sa m ien t o, el con du ct or del veh ícu lo debe pu lsa r y solt a r el bot ón SE T m ien t r a s m a n t ien e la velocida d fija da desea da con el peda l del a celer a dor (sin qu e h a ya desa celer a ción n i a celer a ción ) y lu ego coloca r el con m u t a dor de con t r ol de velocida d en la posición OF F (o pu lsa r el bot ón CANCE L, si est á equ ipa do) despu és de qu e h a ya n t r a n scu r r ido 10 segu n dos E st e pr ocedim ien t o debe efect u a r se a pr oxim a da m en t e de 10 a 15 veces pa r a bor r a r com plet a m en t e la con dición de r eba sa m ien t o/a t r a sa m ien t o.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA EN CARRETERA Rea lice u n a pr u eba de ca r r et er a del veh ícu lo pa r a ver ifica r los in for m es de fu n cion a m ien t o in cor r ect o del sist em a de con t r ol de velocida d. La pr u eba de ca r r et er a debe pr est a r a t en ción a l velocím et r o. E l fu n cion a m ien t o de est e ú lt im o debe ser su a ve y sin t r epida ción en t oda s la s velocida des. La t r epida ción del velocím et r o in dica u n pr oblem a qu e pu ede ca u sa r per t u r ba cion es en el sist em a de con t r ol de velocida d. An t es de con t in u a r, deber á n solu cion a r se t oda s la s ca u sa s de los pr oblem a s del velocím et r o. P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o a pr opia do de dia gn osis del velocím et r o, con su lt e el gr u po 8J , Gr u po de in st r u m en t os. Si la pr u eba de ca r r et er a in dica u n pr oblem a en el sist em a y el velocím et r o fu n cion a cor r ect a m en t e, ver ifiqu e lo sigu ien t e: • Un Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC). Si exist e u n DTC, efect ú e la s pr u eba s segú n el m a n u a l de ser vicio de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico del m eca n ism o de t r a n sm isión . • Un con m u t a dor de lu z de fr en o (st op) desa ju st a do. E st o t a m bién podr ía pr ovoca r u n pr oblem a in t er m it en t e. • Con exion es eléct r ica s del ser vo cor r oída s, da ñ a da s o floja s. Debe elim in a r se la cor r osión de los t erm in a les eléct r icos y a plica r se u n a ca pa delga da de gr a sa m u lt ipr opósit o Mopa r o equ iva len t e. • F u ga s en el depósit o de va cío. • Ma n gu er a s o con exion es de va cío floja s o con fu ga s. • Vá lvu la de r et en ción de va cío de u n a vía defect u osa . • La fija ción cor r ect a de a m bos ext r em os del ca ble del ser vo de con t r ol de velocida d. • F u n cion a m ien t o su a ve de la a r t icu la ción de la m a r iposa del a celer a dor y la vá lvu la de a ir e del cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. • Ser vo de con t r ol de velocida d defect u oso. Rea lice la pr u eba de va cío del ser vo. PRECAUCION: Cuando pruebe con una sonda el voltaje o la continuidad de los conectores eléctricos, debe tener cuidado de no dañar el conector, los terminales o las juntas. Si se dañan estos componentes, pueden producirse fallos intermitentes o permanentes del sistema.
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CONTROL DE VELOCIDAD
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CON T ROL DE V ELOCI DAD (Cont inua c io´ n)
ESPECI FI CACI ON ES TORSION - CONTROL DE VELOCIDAD DESCRIPCION
N-m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Tuercas de soporte de instalación del servo al servo
9
-
75
Pernos del soporte de instalación del servo a la carrocería
12
-
105
Tornillos de instalación del conmutador de control de velocidad
1,5
-
14
Tornillos de instalación del depósito de vacío
3
-
20
CABLE DESCRIPCION E l ca ble del ser vo del con t r ol de velocida d est á con ect a do en t r e el dia fr a gm a del ser vo de va cío del con t r ol de velocida d y la a r t icu la ción de con t r ol del cu er po de la m a r iposa del a celer a dor.
FUNCIONAMIENTO E st e ca ble h a ce qu e la a r t icu la ción de con t r ol de la m a r iposa del a celer a dor a br a o cier r e la vá lvu la de la m a r iposa en r espu est a a l m ovim ien t o del dia fr a gm a del ser vo de va cío.
DESMONTAJE - 3.7L (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de ba t er ía de la ba t er ía . (2) Ret ir e el r eson a dor del filt r o de a ir e en el cu er po de m a r iposa del a celer a dor. P a r a poder a cceder a l ca ble del con t r ol de velocida d, el ca ble del a celer a dor debe r et ir a r se pa r cia lm en t e. (3) Ma n t en ga la m a r iposa del a celer a dor en la posición de t ot a lm en t e a bier t a . Mien t r a s la m a n t ien e en est a posición , deslice el pa sa dor del ca ble de la m a r iposa del a celer a dor (F ig. 1) de la pa la n ca a coda da del cu er po de m a r iposa del a celer a dor.
Fig. 1 PASADOR DEL CABLE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR 1 – PASADOR DEL CABLE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR 2 – PALANCA ACODADA DEL CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR 3 – EMPUJE AQUI ARRIBA
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CONTROL DE VELOCIDAD
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CABLE (Cont inua c io´ n)
Fig. 2 LENGÜETA DE DESENGANCHE DEL CABLE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR 1 2 3 4
- CABLE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR - LENGÜETA DE DESENGANCHE – PUNTA O DESTORNILLADOR – PUNTO DE INSTALACION DEL CABLE DE PLASTICO
Fig. 4 CABLE DE CONTROL DE VELOCIDAD EN SOPORTE 1 – SOPORTE DE CABLE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR 2 – PUNTO DE INSTALACION DEL CABLE DE PLASTICO 3 - CABLE DEL CONTROL DE VELOCIDAD
s e p re s io n a d e m a s ia d o , la le n g ü e ta s e ro m p e rá . Despla ce el pu n t o de in st a la ción de plá st ico (F ig. 2) h a cia el la do der ech o del veh ícu lo pa r a r et ir a r el ca ble de la m a r iposa del a celer a dor del sopor t e del cu er po de m a r iposa del a celer a dor. (5) H a cien do sola m en t e pr esión con los dedos, descon ect e el con ect or del ca ble del ser vo (F ig. 3) del pa sa dor de la pa la n ca a coda da del cu er po de m a r iposa , em pu ja n do el con ect or pa r a r et ir a r lo del pa sa dor de la pa la n ca a coda da , en dir ección a la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo. N O in te n te tira r d e l c o n e c to r p e rp e n d ic u la rm e n te a l p a s a d o r d e la p a la n c a a c o d a d a . El c o n e c to r s e ro m p e ría . (6) Despla ce el pu n t o de in st a la ción de plá st ico del ca ble del con t r ol de velocida d h a cia el la do der ech o del veh ícu lo pa r a r et ir a r el ca ble del sopor t e del cu er po de m a r iposa del a celer a dor (F ig. 4). (7) Ret ir e el ca ble del ser vo del ser vo. Con su lt e Desm on t a je e in st a la ción del ser vo.
Fig. 3 CABLE DE CONTROL DE VELOCIDAD EN LA PALANCA ACODADA 1 – PALANCA ACODADA DEL CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR 2 - CONECTOR DEL CABLE DE CONTROL DE VELOCIDAD
(4) Ut iliza n do u n a pu n t a o u n dest or n illa dor pequ eñ o pr esion e la len gü et a de desen ga n ch e (F ig. 2) pa r a solt a r el pu n t o de in st a la ción del ca ble de plá st ico del sopor t e. P re s io n e la le n g ü e ta s o la m e n te lo s u fic ie n te p a ra s o lta r e l c a ble d e l s o p o rte . S i
INSTALACION - 3.7L (1) In st a le el ext r em o del ca ble en el ser vo de con t r ol de velocida d. Con su lt e Desm on t a je e in st a la ción del ser vo. (2) Despla ce el pu n t o de in st a la ción de plá st ico del ca ble de con t r ol de velocida d den t r o del sopor t e del cu er po de m a r iposa del a celer a dor. (3) In st a le el con ect or del ca ble de con t r ol de velocida d en el pa sa dor de la pa la n ca a coda da del cu er po de m a r iposa (em pu je h a cia a t r á s pa r a en ca ja r lo a pr esión en su sit io).
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CABLE (Cont inua c io´ n) (4) Despla ce el pu n t o de in st a la ción de plá st ico del ca ble de la m a r iposa del a celer a dor den t r o del sopor t e del cu er po de m a r iposa del a celer a dor. Con t in ú e despla zá n dolo h a st a qu e la len gü et a de desen ga n ch e del ca ble qu ede a lin ea da con el or ificio en el sopor t e de in st a la ción del cu er po de m a r iposa del a celer a dor. (5) Mien t r a s su jet a la m a r iposa del a celer a dor en la posición de t ot a lm en t e a bier t a , coloqu e el pa sa dor del ca ble de la m a r iposa del a celer a dor den t r o de la pa la n ca a coda da del cu er po de m a r iposa del a celer a dor. (6) In st a le la ca ja del r eson a dor del filt r o de a ir e en el cu er po de m a r iposa del a celer a dor. (7) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (8) An t es de pon er en m a r ch a el m ot or, a ccion e el peda l del a celer a dor pa r a com pr oba r qu e n o est é a t a sca do.
SERV O DESCRIPCION La u n ida d del ser vo com pr en de u n cu er po de vá lvu la s de solen oide y u n a cá m a r a de va cío. E l cu er po de vá lvu la s de solen oide con t ien e t r es solen oides: • Va cío • Respir a der o • Desca r ga La cá m a r a de va cío con t ien e u n dia fr a gm a con u n ca ble fija do pa r a con t r ola r la a r t icu la ción de la m a r iposa del a celer a dor.
FUNCIONAMIENTO E l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) con t r ola el cu er po de vá lvu la s de solen oide. E l cu er po de vá lvu la s de solen oide con t r ola la a plica ción y desca r ga de va cío a l dia fr a gm a del ser vo de va cío. La u n ida d del ser vo n o pu ede r epa r a r se y sola m en t e pu ede r ecibir ser vicio com o u n con ju n t o com plet o. La a lim en t a ción eléct r ica pa r a el ser vo la su m in ist r a el P CM a t r a vés del con m u t a dor de fr en o. E l P CM con t r ola la vía a m a sa pa r a los solen oides de va cío y r espir a der o. E l solen oide de desca r ga se excit a siem pr e qu e r ecibe a lim en t a ción eléct r ica . E n ca so de in t er r u m pir se la a lim en t a ción eléct r ica a l solen oide de desca r ga , el solen oide desca r ga va cío en el ser vo. E st o pr opor cion a u n a poyo de segu r ida d a los solen oides de r espir a der o y va cío. P a r a qu e fu n cion en , los solen oides de va cío y r espir a der o deben ser con ect a dos a m a sa por el P CM. Cu a n do el P CM con ect a a m a sa el solen oide de va cío del ser vo, el solen oide per m it e qu e en t r e va cío en el ser vo y h a ce qu e se a br a la pla ca de la m a r iposa del
a celer a dor u t iliza n do el ca ble. Cu a n do el P CM in t er r u m pe la vía a m a sa , el solen oide se cier r a y n o se per m it e qu e en t r e m á s va cío a l ser vo. E l P CM t a m bién a ccion a el solen oide a t r a vés de la vía a m a sa . E l solen oide de r espir a der o a br e y cier r a el con du ct o pa r a pu r ga r o m a n t en er el va cío en el ser vo segú n sea n ecesa r io. E l P CM r egu la los ciclos de ser vicio de los solen oides de va cío y r espir a der o pa r a m a n t en er la velocida d fija da , o pa r a a celer a r y desa celer a r el veh ícu lo. P a r a a u m en t a r la a per t u r a de la m a r iposa del a celer a dor, el P CM con ect a a m a sa los solen oides de va cío y r espir a der o. P a r a dism in u ir la a per t u r a de la m a r iposa del a celer a dor, el P CM r et ir a la s m a sa s de los solen oides de va cío y r espir a der o. Cu a n do se deja n de a plica r los fr en os, si la velocida d del veh ícu lo su per a los 48 km /h (30 m ph ) pa r a r ea su m ir, 56 km /h (35 m ph ) pa r a fija r, y se h a opr im ido los con m u t a dor es RE S/ACCE L, se r est a blece la m a sa pa r a los cir cu it os de r espir a der o y va cío.
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de ba t er ía de la ba t er ía . (2) Descon ect e el con du ct o de va cío del ser vo (F ig. 5). (3) Descon ect e el con ect or eléct r ico del ser vo (F ig. 5). (4) Ret ir e la s t u er ca s y per n os de la bot ella de r efr iger a n t e. Coloqu e la bot ella u n a s pu lga da s h a cia a dela n t e. (5) Descon ect e el ca ble del ser vo del cu er po de m a r iposa del a celer a dor. Con su lt e Desm on t a je e in st a la ción del ca ble del ser vo. (6) Ret ir e la s t u er ca s de in st a la ción del sopor t e del ser vo (F ig. 5). (7) Ret ir e la s dos t u er ca s de in st a la ción qu e fija n el m a n gu it o de ca ble del ser vo en el sopor t e (F ig. 6). (8) Tir e del m a n gu it o del ca ble de con t r ol de velocida d y el ser vo pa r a a leja r lo del sopor t e de in st a la ción del ser vo, a fin de expon er el colla r ín de r et en ción del ca ble (F ig. 6) y r et ir e el colla r ín . Not a : E l sopor t e de in st a la ción del ser vo qu e se m u est r a (F ig. 6) es u n sopor t e ca r a ct er íst ico qu e pu ede o n o ser a plica ble a est e m odelo. (9) Ret ir e el ser vo del sopor t e de in st a la ción . Mien t r a s lo r et ir a , t om e n ot a de la or ien t a ción del ser vo con r espect o a l sopor t e.
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CONTROL DE VELOCIDAD
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SERV O (Cont inua c io´ n)
INSTALACION
Fig. 5 SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD 1 2 3 4 5 6
– CONEXION EN “T” – CONDUCTO DE VACIO – TUERCAS DE INSTALACION DEL SOPORTE DEL SERVO - SOPORTE DE INSTALACION DEL SERVO - SERVO - CONECTOR ELECTRICO DEL SERVO
(1) Sit ú e el ser vo en el sopor t e de in st a la ción . (2) Alin ee el or ificio en el con ect or del ca ble con el or ificio del pa sa dor del ser vo. In st a le el colla r ín de r et en ción del ca ble en el ser vo. (3) In ser t e los espá r r a gos de in st a la ción del ser vo a t r a vés de los or ificios del sopor t e de in st a la ción del ser vo. (4) In st a le la s t u er ca s del ser vo en el sopor t e de in st a la ción y a pr iét ela s. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (5) In st a le la s t u er ca s del sopor t e de in st a la ción del ser vo en la ca r r ocer ía y a pr iét ela s. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (6) Con ect e el con du ct o de va cío a l ser vo. (7) Con ect e el con ect or eléct r ico a l ser vo. (8) Con ect e el ca ble del ser vo a l cu er po de la m a r iposa . Con su lt e Desm on t a je e in st a la ción del ca ble del ser vo. (9) In st a le la bot ella de r efr iger a n t e. (10) Con ect e el ca ble n ega t ivo de ba t er ía a la ba t er ía . (11) An t es de pon er en m a r ch a el m ot or, a ccion e el peda l del a celer a dor pa r a com pr oba r qu e n o est é a t a sca do.
CON M U TADOR DESCRIPCION H a y dos cá psu la s de con m u t a dor es sepa r a da s pa r a con t r ola r el fu n cion a m ien t o del sist em a de con t r ol de velocida d. Los con m u t a dor es in st a la dos en el vola n t e de dir ección u t iliza n cir cu it os m u lt iplexa dos pa r a pr oporcion a r a l P CM en t r a da s cor r espon dien t es a los m odos ON, OF F, RE SUME , ACCE LE RATE , SE T, DE CE L y CANCE L. P a r a m a yor in for m a ción sobr e fu n cion es y pr ocedim ien t os de a ju st e de los con m u t a dor es de con t r ol de velocida d, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io. Los con m u t a dor es in dividu a les n o pu eden r epa r a r se. Si u n con m u t a dor fa lla , se debe r eem pla za r el m ódu lo de con m u t a dor es com plet o.
FUNCIONAMIENTO Fig. 6 DESMONTAJE E INSTALACION DEL COLLARIN DEL CABLE DEL SERVOCARACTERISTICO 1 2 3 4
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TUERCAS DE INSTALACION DEL SERVO (2) SERVO COLLARIN DE RETENCION DEL CABLE CABLE Y MANGUITO DEL SERVO
Cu a n do se seleccion a el con t r ol de velocida d pu lsa n do el con m u t a dor ON/OF F, el P CM per m it e qu e se a lm a cen e u n a velocida d fija da en su m em or ia RAM pa r a el con t r ol de velocida d. P a r a a lm a cen a r u n a velocida d fija da , opr im a el con m u t a dor SE T m ien t r a s el veh ícu lo cir cu la a u n a velocida d com pr en dida en t r e a pr oxim a da m en t e 56 y 136 km /h (35 y 85 m ph ). P a r a qu e el con t r ol de velocida d se a ct ive, los fr en os n o pu eden est a r a plica dos, n i el select or de m a r ch a s pu ede est a r in dica n do qu e la t r a n sm isión se en cu en t r a en PARK (est a cion a m ien t o) o NE UTRAL (pu n t o m u er t o).
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CONTROL DE VELOCIDAD
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CON M U TADOR (Cont inua c io´ n) E l con t r ol de velocida d pu ede desa ct iva r se m a n u a lm en t e h a cien do lo sigu ien t e: • P isa n do el peda l de fr en o • Opr im ien do el con m u t a dor OF F • P r esion a n do el con m u t a dor CANCE L (ca n cela r ). E l con t r ol de velocida d t a m bién pu ede desa ct iva r se en ca so de pr odu cir se a lgu n a de la s con dicion es sigu ien t es: • Un a in dica ción de PARK (est a cion a m ien t o) o NE UTRAL (pu n t o m u er t o) • La señ a l de VSS (sen sor de velocida d del veh ícu lo) a u m en t a a u n a r a zón de 16 kph (10 m ph ) por segu n do (in dica qu e el coeficien t e de fr icción en t r e la su per ficie de la ca r r et er a y los n eu m á t icos es ext r em a da m en t e ba jo) • P isa n do el peda l de em br a gu e. • E xcesiva s r pm del m ot or (in dica qu e es posible qu e la t r a n sm isión se en cu en t r e en u n a m a r ch a ba ja ) • La señ a l del VSS dism in u ye a r a zón de 16 km /h (10 m ph ) por segu n do (in dica qu e el veh ícu lo pu ede h a ber se desa celer a do de for m a ext r em a da m en t e r á pida ) • Si la velocida d r ea l difier e en m á s de 32 km /h (20 m ph ) con r espect o a la velocida d fija da La s con dicion es de desa ct iva ción a n t er ior es h a n sido pr ogr a m a da s pa r a ofr ecer u n a m a yor segu r ida d. Un a vez desa ct iva do el con t r ol de velocida d, si se pu lsa el con m u t a dor ACCE L, el veh ícu lo r et om a la velocida d desea da qu e h a sido a lm a cen a da en la m em or ia RAM del P CM. NOTA: Oprimiendo el conmutador OFF se borrará la velocidad fijada almacenada en la memoria RAM del PCM. Si el con du ct or desea in cr em en t a r la velocida d del veh ícu lo est a n do el con t r ol de velocida d con ect a do, el P CM est á pr ogr a m a do con u n a ca r a ct er íst ica de a celer a ción . Ma n t en ien do el con m u t a dor ACCE L pu lsa do, el veh ícu lo a celer a len t a m en t e h a st a la
velocida d desea da . Al solt a r el con m u t a dor ACCE L, la n u eva velocida d fija da se a lm a cen a en la m em or ia RAM del P CM. E l P CM t a m bién posee u n a ca r a ct er íst ica de “a u m en t o por pu lsos” con la cu a l la velocida d del veh ícu lo se in cr em en t a a r a zón de a pr oxim a da m en t e 3 kph (2 m ph ) por ca da a ct iva ción m om en t á n ea del con m u t a dor ACCE L (ACE LE RAR). E l P CM t a m bién pr opor cion a u n m edio pa r a desa celer a r el veh ícu lo sin n ecesida d de desa ct iva r el con t r ol de velocida d. P a r a desa celer a r desde u n a velocida d exist en t e r egist r a da , opr im a y m a n t en ga pu lsa do el con m u t a dor COAST (RODADURA LIBRE ) h a st a qu e se a lca n ce la velocida d desea da . Lu ego su elt e el con m u t a dor. E l con m u t a dor ON/OF F a ccion a dos com pon en t es: la en t r a da de ON/OF F del P CM y el volt a je de ba t er ía a l con m u t a dor de fr en o, qu e a lim en t a a l ser vo de con t r ol de velocida d.
Multiplexado E l P CM en vía 5 volt ios a t r a vés u n r esist or fijo y m on it or iza el ca m bio de volt a je en t r e el r esist or fijo y los con m u t a dor es. Si n in gu n o de los con m u t a dor es est á opr im ido, el P CM m edir á 5 volt ios en el pu n t o del sen sor (cir cu it o a bier t o). Si u n con m u t a dor sin r esist or est á cer r a do, el P CM m edir á 0 volt ios (cir cu it o con ect a do a m a sa ). Ah or a bien , si se a gr ega u n r esist or a u n con m u t a dor, en t on ces el P CM m edir á a lgo de volt a je, qu e ser á pr opor cion a l a l t a m a ñ o del r esist or. Agr ega n do u n r esist or difer en t e a ca da con m u t a dor, el P CM det ect a r á u n volt a je difer en t e en fu n ción del con m u t a dor qu e se h a pu lsa do. Se h a in cor por a do ot r o r esist or a l ’cir cu it o en r eposo’ pr ovoca n do qu e el P CM n u n ca det ect e 5 volt ios. E st o se h a h ech o con fin es de dia gn óst ico. E n ca so de qu e el con m u t a dor se a br iese (con exión defect u osa ), en t on ces el P CM det ect a r á 5 volt ios y sa br á qu e el cir cu it o est á defect u oso. E l P CM est a blece en t on ces u n código de fa llo de cir cu it o a bier t o.
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CONTROL DE VELOCIDAD
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CON M U TADOR (Cont inua c io´ n)
DESMONTAJE ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR, RETIRAR O INSTALAR CUALQUIER COMPONENTE DE LA COLUMNA DE DIRECCION, EL VOLANTE DE DIRECCION O EL SISTEMA AIRBAG, PRIMERO DEBE DESCONECTAR Y AISLAR EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA). ESPERE 2 MINUTOS PARA QUE EL CAPACITOR DEL SISTEMA SE DESCARGUE ANTES DE CONTINUAR CON EL SERVICO DEL SISTEMA. DE NO HACERLO PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG ASI COMO LESIONES PERSONALES.
(4) In st a le el m ódu lo de a ir ba g. Con su lt e el gr u po Sist em a s de su jeción . (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de ba t er ía a la ba t er ía .
DEPOSI T O DE VACI O DESCRIPCION E l depósit o de va cío es u n depósit o de a lm a cen a m ien t o de plá st ico con ect a do a u n a fu en t e de va cío del m ot or a t r a vés de con du ct os de va cío.
FUNCIONAMIENTO Se u t iliza el depósit o de va cío pa r a su m in ist r a r el va cío n ecesa r io pa r a m a n t en er el cor r ect o fu n cion a m ien t o del con t r ol de velocida d cu a n do el va cío del m ot or dism in u ye, com o cu a n do se a scien den pen dien t es du r a n t e la con du cción . E n el con du ct o de va cío en t r e el depósit o y la fu en t e de va cío h a y u n a vá lvu la de r et en ción de u n a vía . E st a vá lvu la de r et en ción se u t iliza pa r a r et en er el va cío del m ot or den t r o del depósit o. E n cier t a s a plica cion es de m ot or, est e depósit o es com pa r t ido con el sist em a de ca lefa cción y a ir e a con dicion a do. E l depósit o de va cío n o pu ede r epa r a r se; si est á defect u oso deber á r eem pla za r se.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – DEPOSITO DE VACIO
Fig. 7 CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD 1 - CONMUTADOR 2 - TORNILLO 3 - CONECTOR ELECTRICO
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía de la ba t er ía . (2) Ret ir e el m ódu lo de a ir ba g. Con su lt e el gr u po Sist em a s de su jecion . (3) Desen ch u fe el con ect or eléct r ico (F ig. 7). (4) Ret ir e el t or n illo de in st a la ción del con m u t a dor de con t r ol de velocida d (F ig. 7) y r et ir e el con m u t a dor del vola n t e de dir ección .
INSTALACION (1) E m pla ce el con m u t a dor en el vola n t e de dir ección . (2) In st a le el t or n illo de in st a la ción del con m u t a dor y a pr iét elo. Con su lt e la s especifica cion es de t orsión . (3) E n ch u fe el con ect or eléct r ico en el con m u t a dor.
(1) Descon ect e la m a n gu er a de va cío del ser vo de con t r ol de velocida d e in st a le u n in dica dor de va cío en la m a n gu er a descon ect a da . (2) P on ga en m a r ch a el m ot or y obser ve el in dica dor du r a n t e el r a len t í. E l in dica dor de va cío debe m a r ca r por lo m en os 33,77 kilopa sca les (10 pu lga da s de m er cu r io). (3) Si el va cío es in fer ior a 33,77 kP a (10 pu lga da s de m er cu r io), det er m in e cu á l es la fu en t e de la fu ga . Ver ifiqu e si h a y fu ga s en el con du ct o de va cío a l m ot or. Ver ifiqu e a dem á s el va cío del m ú lt iple de a dm isión del m ot or. Si el va cío del m ú lt iple n o cu m ple est e r equ isit o, ver ifiqu e si el r en dim ien t o del m ot or es ba jo y r epa r e segú n sea n ecesa r io. (4) Si el con du ct o de va cío a l m ot or n o t ien e fu ga s, com pr u ebe si la s h a y en el depósit o de va cío. P a r a loca liza r y a cceder a l depósit o, con su lt e Desm on t a je e in st a la ción del depósit o de va cío en est e gr u po. Descon ect e el con du ct o de va cío en el depósit o y con ect e u n a bom ba de va cío m a n u a l a la con exión del depósit o. Apliqu e va cío. E l va cío del depósit o n o debe perder se. Si se pier de el va cío, r eem pla ce el depósit o. (5) Ver ifiqu e el fu n cion a m ien t o de la vá lvu la de r et en ción de u n a vía y com pr u ebe si exist en fu ga s. Alg u n o s m o d e lo s p u e d e n e s ta r e qu ip a d o s c o n 2 v á lv u la s d e re te n c ió n .
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DEPOSI T O DE VACI O (Cont inua c io´ n) (a ) Loca lice la vá lvu la de r et en ción de u n a vía . E st a se en cu en t r a en el con du ct o de va cío en t r e el depósit o de va cío y la fu en t e de va cío del m ot or. Descon ect e la s m a n gu er a s (con du ct os) de va cío de ca da ext r em o de la vá lvu la . (b) Con ect e u n a bom ba de va cío m a n u a l a l ext r em o cor r espon dien t e del depósit o de la vá lvu la de r et en ción . Apliqu e va cío. E l va cío del depósit o n o debe per der se. Si el va cío se pier de, r eem pla ce la vá lvu la de r et en ción de u n a vía . (c) Con ect e u n a bom ba de va cío m a n u a l a l ext r em o de la vá lvu la de r et en ción cor r espon dien t e a la fu en t e de va cío de la vá lvu la de r et en ción . Apliqu e va cío. E l va cío debe cir cu la r a t r a vés de la vá lvu la . Si el va cío n o flu ye, r eem pla ce la vá lvu la de r et en ción de u n a vía . Selle la con exión en el ext r em o opu est o de la vá lvu la con u n dedo y a pliqu e va cío. Si el va cío n o se m a n t ien e, sign ifica qu e se h a r ot o el dia fr a gm a con t en ido en la vá lvu la de r et en ción . Reem pla ce la vá lvu la .
PARTE DELANTERA
DESMONTAJE E l depósit o de va cío est á sit u a do det r á s del ext r em o del la do ext er ior del t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 8). P a r a fa cilit a r el a cceso pa r a pr u eba s o desm on t a je, r et ir e el con ju n t o de la gu a n t er a Ret ir e t a m bién el pa n el de la cu bier t a de a cceso a la ca ja de fu sibles del ext r em o del t a bler o de in st r u m en t os. E n veh ícu los con LH D (Vola n t e a la izqu ier da ), est e pa n el de a cceso a los fu sibles est á sit u a do en el ext r em o der ech o del t a bler o de in st r u m en t os. E n veh ícu los con RH D (Vola n t e a la der ech a ), est e pa n el de a cceso a los fu sibles est á sit u a do en el ext r em o izqu ier do del t a bler o de in st r u m en t os. (1) Ret ir e el con ju n t o de la gu a n t er a . Ah or a pu ede a cceder se a la con exión y a l con du ct o de va cío del depósit o. (2) Ret ir e el con du ct o de va cío del depósit o. (3) Ret ir e el pa n el de la cu bier t a de a cceso a los fu sibles del ext r em o del t a bler o de in st r u m en t os. (4) Ret ir e los dos t or n illos in st a la dos h or izon t a lm en t e a t r a vés de la a ber t u r a de a cceso a los fu sibles (F ig. 8). (5) Desde la pa r t e in fer ior del t a bler o de in st r u m en t os, r et ir e 1 t or n illo in st a la do ver t ica lm en t e (F ig. 9). (6) Ret ir e el depósit o del t a bler o de in st r u m en t os.
Fig. 8 LOCALIZACION DEL DEPOSITO DE VACIO 1 - DEPOSITO DE VACIO 2 - TORNILLOS DE INSTALACION HORIZONTALES 3 – EXTREMO DEL LADO EXTERIOR DEL T.I.
PARTE DELANTERA
Fig. 9 DESMONTAJE E INSTALACION DEL DEPOSITO DE VACIO 1 - DEPOSITO DE VACIO 2 - TORNILLOS DE INSTALACION HORIZONTALES (2) 3 - TORNILLO DE INSTALACION VERTICAL (1)
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CONTROL DE VELOCIDAD
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DEPOSI T O DE VACI O (Cont inua c io´ n)
INSTALACION E l depósit o de va cío est á sit u a do det r á s del ext r em o del la do ext er ior del t a bler o de in st r u m en t os. P a r a fa cilit a r el a cceso pa r a pr u eba s o desm on t a je, r et ir e el con ju n t o de la gu a n t er a . Ret ir e t a m bién el pa n el de la cu bier t a de a cceso a la ca ja de fu sibles del ext r em o del t a bler o de in st r u m en t os. E n veh ícu los con LH D (Vola n t e a la izqu ier da ), est e pa n el de a cceso a los fu sibles est á sit u a do en el ext r em o der ech o del t a bler o de in st r u m en t os. E n veh ícu los con RH D (Vola n t e a la der ech a ), est e pa n el de a cceso a los fu sibles est á sit u a do en el ext r em o izqu ier do del t a bler o de in st r u m en t os.
(1) Coloqu e el depósit o en el t a bler o de in st r u m en t os. (2) In st a le los 3 t or n illos de in st a la ción y a pr iét elos. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (3) Con ect e el con du ct o de va cío en la con exión del depósit o. (4) In st a le el con ju n t o de la gu a n t er a . (5) In st a le el pa n el de la cu bier t a de a cceso a la ca ja de fu sibles.
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SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
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SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO I N DI CE pa´gina
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SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO ...........................7 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL INICIALIZACION DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROGRAMACION DEL TRANSPONDER DE LA LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . 10 CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PUERTA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PUERTA . . . . . . . . . . . . . . . 12 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ABRAZADERA DE CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PLACA DE TOPE DEL CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODULO TRANSCEPTOR DE INTRUSION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SIRENA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TRANSPONDOR DE LLAVE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ..................
SI ST EM A DE SEGU RI DAD AN T I RROBO DEL V EH I CU LO
E l con ju n t o de cir cu it os con ect a dos por ca ble con ect a m u ch os de los com pon en t es del VTSS en t r e sí en t odo el sist em a eléct r ico del veh ícu lo. E st os circu it os con ect a dos por ca ble est á n in t egr a dos en va r ios m a zos de ca bles, qu e r ecor r en t odo el veh ícu lo y est á n r et en idos m edia n t e m u ch os m ét odos difer en t es. E st os cir cu it os pu eden est a r con ect a dos en t r e sí, a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo y a los com pon en t es del VTSS m edia n t e u n a com bin a ción de em pa lm es solda dos, con ect or es de bloqu e de em pa lm es y difer en t es t ipos de a isla dor es y con ect or es de t er m in a les de m a zo de ca bles. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
DESCRIPCION E n est e m odelo, el Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS) est á dispon ible com o equ ipa m ien t o opcion a l in st a la do en fá br ica (F ig. 1). E L VTSS est á com pu est o de dos su bsist em a s pr in cipa les: La Ala r m a a n t ir r obo del veh ícu lo (VTA) y el Sist em a in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS). La VTA es u n sist em a a ct ivo qu e pr opor cion a r espu est a s visu a les y a u dibles pa r a disu a dir y a dver t ir de m a n ipu la ción del veh ícu lo n o a u t or iza da . E l SKIS es u n sist em a pa sivo qu e in m oviliza de for m a efect iva el veh ícu lo con t r a el u so n o a u t or iza do. E n los pá r r a fos sigu ien t es se descr iben los difer en t es com pon en t es qu e con for m a n ca da u n o de est os su bsist em a s del VTSS.
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Fig. 1 Sistema de seguridad antirrobo del vehículo 1 – MODULO DE SIRENA 2 - MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA 3 - MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
4 - CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PUERTA (2) 5 – MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION
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SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
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SI ST EM A DE SEGU RI DAD AN T I RROBO DEL V EH I CU LO (Cont inua c io´ n) ALARMA ANTIRROBO DE L VE H ICULO La VTA pa r a est e veh ícu lo est á dispon ible en dos con figu r a cion es difer en t es: Un a con figu r a ción est á dest in a da a veh ícu los fa br ica dos pa r a su ven t a en Am ér ica del Nor t e, m ien t r a s qu e la ot r a con figu r a ción est á dest in a da a veh ícu los fa br ica dos pa r a su ven t a en m er ca dos fu er a de Am ér ica del Nor t e, t a m bién con ocidos com o del Rest o del m u n do o ROW. Adem á s, la VTA pa r a el ROW est á dispon ible en dos ver sion es: bá sica y P r em iu m . Todos los veh ícu los equ ipa dos con VTA t a m bién dispon en de Sist em a de a per t u r a a dist a n cia (RKE ) y de Sist em a in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS), in depen dien t em en t e del m er ca do a l qu e est á n dir igidos. La ver sión bá sica de la VTA de Am ér ica del Nor t e y pa r a el ROW pr opor cion a pr ot ección per im et r a l del veh ícu lo m edia n t e la m on it or iza ción de la s pu er t a s del veh ícu lo, el por t ón t r a ser o, el cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e y pa r a los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ier e dich o equ ipa m ien t o, el ca pó. Si det ect a u n u so n o a u t or iza do o u n in t en t o de for za r el veh ícu lo, el sist em a r espon de h a cien do qu e su en e el cla xon y qu e dest ellen cier t a s lu ces ext er ior es. La ver sión P r em iu m de la VTA pa r a el ROW ú n ica m en t e est á dispon ible en veh ícu los fa br ica dos pa r a su ven t a en det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ier e dich o equ ipa m ien t o. La ver sión P r em iu m de la VTA pa r a el ROW pr opor cion a la s m ism a s ca r a ct er íst ica s de pr ot ección per im et r a l qu e la ver sión bá sica , per o a ñ a de pr ot ección con t r a la in t r u sión en el in t er ior del veh ícu lo. La ver sión P r em iu m de la VTA pa r a el ROW t a m bién r eem pla za la ca r a ct er íst ica de pu lsa cion es del cla xon de la ver sión bá sica con u n a sir en a de a la r m a a m odo de disu a sión a u dible, a la vez qu e con ser va la disu a sión visu a l m edia n t e dest ello de la s lu ces ext er ior es. La VTA in clu ye los sigu ien t es com pon en t es pr in cipa les, qu e se descr iben m á s det a lla da m en t e en ot r a pa r t e de est a in for m a ción de ser vicio: • Mó d u lo d e c o n tro l d e la c a rro c e ría - E l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) est á sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C) deba jo del ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ MODULOS DE CONTROL E LE CTRONICOS/MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA DE SCRIP CION.) • D e s te lla d o r c o m bin a d o - Un dest ella dor com bin a do elect r ón ico est á in t egr a do en el con m u t a dor de em er gen cia sit u a do en la pa r t e cen t r a l del t a bler o de in st r u m en t os, en cim a de la r a dio. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION E XTE RIOR/DE STE LLADOR COMBINADO - DE SCRIP CION.)
• Co n m u ta d o r d e p u e rta e n tre a bie rta - H a y u n con m u t a dor de pu er t a en t r ea bier t a in t egr a do en el pest illo de ca da pu er t a del veh ícu lo. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION INTE RIOR/CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA - DE SCRIP CION.) • Co n m u ta d o r d e c ilin d ro d e c e rra d u ra d e p u e rta - Un ica m en t e pa r a los veh ícu lo de Am ér ica del n or t e, h a y con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a sit u a do en la pa r t e t r a ser a de ca da cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a dela n t er a . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SE GURIDAD ANTIRROBO DE L VE H ICULO/CONMUTADOR DE CILINDRO DE CE RRADURA DE P UE RTA- DE SCRIP CION.) • Co n m u ta d o r d e c ris ta l ba s c u la n te e n tre a bie rto - H a y u n con m u t a dor de cr ist a l ba scu la n t e en t r ea bier t o in t egr a do en el pest illo del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e, sit u a do en la pa r t e su per ior del port ón t r a ser o, cer ca de cen t r o. (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - INTE RIOR/ CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE E NTRE ABIE RTO - DE SCRIP CION.) • Co n m u ta d o r d e c a p ó e n tre a bie rto - H a y u n con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o sit u a do deba jo del pa n el del ca pó en el pr ot ect or la t er a l del in t er ior del gu a r da ba r r os der ech o de los veh ícu los fa br ica dos pa r a su ven t a en det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ier e dich o equ ipa m ien t o. (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/SE GURIDAD ANTIRROBO DE L VE H ICULO/CONMUTADOR DE CAP O E NTRE ABIE RTO - DE CRIP CION.) • Re lé d e c la x o n - H a y u n r elé de cla xon sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C) deba jo del ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ CLAXON/RE LE DE CLAXON - DE SCRIP CION.) • Mó d u lo d e tra n s c e p to r d e in tru s ió n - H a y u n Módu lo de t r a n scept or de in t r u sión (ITM) sit u a do cer ca del cen t r o del for r o del t ech o en el h a bit á cu lo de los veh ícu lo fa br ica dos pa r a su ven t a en det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ier e dich o equ ipa m ien t o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ SE GURIDAD ANTIRROBO DE L VE H ICULO/ MODULO DE SISTE MA DE SE GURIDAD UK DE CRIP CION.) • In d ic a d to r d e s e g u rid a d - H a y u n in dica dor de segu r ida d sit u a do en el Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) en el t a bler o de in st r u m en t os, dela n t e del a sien t o dela n t er o del la do del con du ct or. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS/INDICADOR DE SE GURIDADDE SCRIP CION.)
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SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
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SI ST EM A DE SEGU RI DAD AN T I RROBO DEL V EH I CU LO (Cont inua c io´ n) • S ire n a - H a y u n a sir en a de a la r m a sit u a da en la ext en sión dela n t er a de la pla n ch a del h u eco de r u eda dela n t er a der ech a en el com pa r t im ien t o del m ot or de los veh ícu los fa br ica dos pa r a su ven t a en det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ier e dich o equ ipa m ien t o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SE GURIDAD ANTIRROBO DE L VE H ICULO/SIRE NA DE SCRIP CION.) • Co n m u ta d o r d e p o rtó n tra s e ro e n tre a bie rto - H a y u n con m u t a dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o in t egr a do en el pest illo del por t ón t r a ser o del veh ícu lo. (Con su lt e el gr u po 8 – E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION INTE RIOR/ CONMUTADOR DE P ORTON TRASE RO E NTRE ABIE RTO - DE SCRIP CION.) SISTE MA INMOVILIZADOR CON LLAVE CE NTINE LA (SKIS) E n est e m odelo, el Sist em a in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS) est á dispon ible com o equ ipa m ien t o opcion a l in st a la do en fá br ica . Los veh ícu los equ ipa dos con Ala r m a a n t ir r obo del veh ícu lo (VTA) t a m bién est á equ ipa dos con el SKIS. E l SKIS pr opor cion a pr ot ección pa siva del veh ícu lo, evit a n do qu e fu n cion e el m ot or a m en os qu e det ect e u n a lla ve de en cen dido vá lida codifica da eléct r ica m en t e en el cilin dr o de cer r a du r a del en cen dido. E l SKIS in clu ye los sigu ien t es com pon en t es pr in cipa les, qu e se descr iben m á s det a lla da m en t e en ot r a pa r t e de est a in form a ción de ser vicio: • Mó d u lo d e c o n tro l d e l m e c a n is m o d e tra n s m is ió n - E l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) est á sit u a do en el pr ot ect or in t er ior del gu a r da ba r r os izqu ier do en el com pa r t im ien t o del m ot or, cer ca de la pla n ch a de bóveda . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/MODULOS DE CONTROL E LE CTRONICOS/MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE TRANSMISION - DE SCRIP CION.) • Mó d u lo d e in m o v iliza d o r c o n lla v e c e n tin e la - E l Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIM) est á sit u a do deba jo de la s cu bier t a s de la colu m n a de dir ección en el la do der ech o de la colu m n a , cer ca de del a loja m ien t o del cilin dr o de cer r a du r a de en cen dido. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/MODULOS DE CONTROL E LE CTRONICOS/MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CE NTINE LA - DE SCRIP CION.) • Tra n s p o n d o r d e lla v e c e n tin e la - E l t r a n spon dor de lla ve cen t in ela est á m oldea do en la ca beza de la lla ve de en cen dido y est á ocu lt o por u n a cá psu la de gom a m oldea da de color gr is. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SE GURIDAD ANTIRROBO DE L VE H ICULO/LLAVE DE TRANP ONDOR - DE SCRIP CION.)
• In d ic a d o r d e S KIS - H a y u n in dica dor del SKIS sit u a do en el Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) en el t a bler o de in st r u m en t os, dela n t e del a sien t o dela n t er o del la do del con du ct or. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS/INDICADOR DE CONTROL DE VE LOCIDAD - DE SCRIP CION.)
FUNCIONAMIENTO E l Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS) est á dividido en dos su bsist em a s bá sicos: La a la r m a a n t ir r obo del veh ícu lo (VTA) y el Sist em a in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS). Los pá r r a fos qu e se ofr ecen a con t in u a ción descr iben br evem en t e el fu n cion a m ien t o de ca da u n o de est os dos su bsist em a s. ALARMA ANTIRROBO DE L VE H ICULO E n est e m odelo se u t iliza u n Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) pa r a con t r ola r e in t egr a r m u ch a s de la s ca r a ct er íst ica s y fu n cion es elect r ón ica s in clu ida s en la Ala r m a a n t ir r obo del veh ícu lo (VTA). E l BCM r ecibe en t r a da s con ect a da s por ca ble qu e in dica n el est a do de los con m u t a dor es de pu er t a en t r ea bier t a , los con m u t a dor es de cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a , el in t er r u pt or de en cen dido, el con m u t a dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o, el con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a de por t ón t r a ser o, el con m u t a dor de cr ist a l ba scu la n t e en t r ea bier t o, los con m u t a dor es de cer r a du r a s a u t om á t ica s y, en veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ier e, el con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o. La pr ogr a m a ción del BCM le per m it e pr ocesa r la in for m a ción de t oda s est a s en t r a da s y en via r sa lida s de con t r ol pa r a excit a r o desexcit a r el dest ella dor com bin a do, el r elé de cla xon (except o en veh ícu los con ver sión P r em iu m de la VTA pa r a el r est o del m u n do o ROW) y el in dica dor de segu r ida d. Adem á s, en veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ier e la ver sión P r em iu m de la VTA pa r a el ROW, el BCM t a m bién in t er ca m bia m en sa jes elect r ón icos con el Módu lo de t r a n scept or de in t r u sión (ITM) a t r a vés de la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI) pa r a pr opor cion a r la s ca r a ct er íst ica s de est a ver sión de la VTA. Los cir cu it os y com pon en t es con ect a dos por ca ble de la VTA pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se u t iliza n do la s h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les. Sin em ba r go, pu ede qu e los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les n o r esu lt en con clu yen t es en la dia gn osis del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), el Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC), el Módu lo de t r a n scept or de in t r u sión (ITM) o la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr eciso pa r a dia gn ost ica r el BCM, el E MIC, el ITM y la s en t r a da s y sa lida s de la r ed del
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SI ST EM A DE SEGU RI DAD AN T I RROBO DEL V EH I CU LO (Cont inua c io´ n) bu s de da t os P CI r ela cion a da s con la VTA r equ ier e la u t iliza ción de la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . Los pá r r a fos qu e se ofr ecen a con t in u a ción descr iben br evem en t e el fu n cion a m ien t o de ca da u n a de la s ca r a ct er íst ica s de la VTA. P a r a obt en er m á s in for m a ción sobr e ca r a ct er íst ica s, u so y fu n cion a m ien t o de la VTA, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo. • HAB ILITACION - P a r a qu e la VTA pu eda fu n cion a r com o es debido, el BCM debe t en er la fu n ción de la VTA h a bilit a da elect r ón ica m en t e. La lógica del BCM m a n t ien e la s fu n cion es de la VTA en est a do la t en t e h a st a qu e ést a es h a bilit a da u t iliza n do u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. La fu n ción de la VTA del BCM es h a bilit a da en fá br ica en veh ícu los equ ipa dos con la opción de VTA, per o en u n BCM de r eca m bio de ser vicio, la VTA deber á ser h a bilit a da por u n con cesion a r io u t iliza n do la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . • P REARMAD O - La VTA t ien e u n a secu en cia de pr ea r m a do. E l pr ea r m a do se pr odu ce cu a n do u n a pu er t a , el por t ón t r a ser o, o el cr ist a l ba scu la n t e est á a bier t o a l bloqu ea r el veh ícu lo m edia n t e el con m u t a dor de cer r a du r a s a u t om á t ica s o a l pu lsa r el bot ón “LOCK” (bloqu eo) del t r a n sm isor de Aper t u r a a dist a n cia (RKE ). E l con m u t a dor de cer r a du r a s a u t om á t ica s n o in icia r á la secu en cia de pr ea r m a do si la lla ve se en cu en t r a en el in t er r u pt or de en cen dido. Cu a n do la VTA se h a pr ea r m a do, la secu en cia de a r m a do se r et r a sa h a st a qu e t oda s la pu er t a s, el por t ón t r a ser o, y el cr ist a l ba scu la n t e est á n cer r a dos. • ARMAD O - E l a r m a do pa sivo de la VTA se pr odu ce cu a n do se sa le del veh ícu lo con la lla ve r et ir a da del in t er r u pt or de en cen dido y se bloqu ea n la s pu ert a s cu a n do est á n a bier t a s u t iliza n do el con m u t a dor de cer r a du r a s de pu er t a s (con su lt e P r ea r m a do). E l a r m a do a ct ivo de la VTA se pr odu ce cu a n do se opr im e el bot ón “LOCK” del t r a n sm isor de Aper t u r a a dist a n cia (RKE ) pa r a bloqu ea r el veh ícu lo u n a vez cer r a da s t oda s la s pu er t a s, el por t ón t r a ser o y el cr ist a l ba scu la n t e. La VTA n o se a r m a r á si la s pu er t a s se bloqu ea n m edia n t e la lla ve en u n cilin dr o de cer r a du r a o u t iliza n do el bot ón de bloqu eo m ecá n ico. Un a vez qu e el VTSS com ien za la secu en cia de a r m a do pa sivo o a ct ivo, el in dica dor de segu r ida d del gr u po de in st r u m en t os dest ella r á r á pida m en t e du r a n t e u n os 16 segu n dos. E llo in dica qu e la secu en cia de a r m a do de la VTA est á en cu r so. Si el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, si se desbloqu ea u n a pu er t a con el con m u t a dor de cer r a du r a s a u t om á t ica s o con el t r a n sm isor de RKE , o si se desbloqu ea el por t ón t r a ser o del m odo qu e sea du r a n t e la secu en cia de a r m a do de dieciséis segu n dos, el in dica dor de segu r ida d deja r á de dest ella r y la
secu en cia de a r m a do de la VTA se in t er r u m pir á . E n veh ícu los equ ipa dos con con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o, la secu en cia de a r m a do de la VTA se pr odu cir á in depen dien t em en t e de si el ca pó est á a bier t o o cer r a do, per o la zon a de deba jo del ca pó n o est a r á pr ot egida a m en os qu e se cier r e el ca pó a l em peza r la secu en cia de a r m a do de la VTA. Ta m bién , si el est a do del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o ca m bia de a bier t o (ca pó cer r a do) a cer r a do (ca pó a bier t o) du r a n t e la secu en cia de a r m a do de dieciséis segu n dos, el in dica dor de segu r ida d deja r á de dest ella r y la secu en cia de a r m a do de la VTA se in t er r u m pir á . Un a vez com plet a da con éxit o la fu n ción de a r m a do de dieciséis segu n dos, el in dica dor de segu r ida d dest ella r á m á s len t a m en t e pa r a in dica r qu e la VTA est á a r m a da . • D ES ARMAD O - P a r a veh ícu los fa br ica dos pa r a el m er ca do de Am ér ica de n or t e, el desa r m a do de la VTA se pr odu ce a l desbloqu ea r u n a pu er t a o el port ón t r a ser o del veh ícu lo m edia n t e la lla ve. E l desa rm a do de la VTA pa r a cu a lqu ier m er ca do t a m bién se pr odu ce a l desbloqu ea r el veh ícu lo pu lsa n do el bot ón “UNLOCK”(desbloqu eo) del t r a n sm isor de Aper t u r a a dist a n cia (RKE ) o a l coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON u t iliza n do u n a lla ve vá lida del Sist em a in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS). Un a vez a ct iva da la a la r m a , cu a lqu ier a de est os m ét odos de desa r m a do t a m bién la desa ct iva r á . • MOD O REACTIVACION Cu a n do la VTA a r m a da det ect a qu e la ba t er ía h a sido descon ect a da y vu elt a a con ect a r, en t r a en m odo r ea ct iva ción . E n el m odo r ea ct iva ción , el sist em a de a la r m a vu elve a l m odo qu e se seleccion ó por ú lt im a vez a n t es del fa llo o descon exión de la ba t er ía . Si la VTA est a ba a r m a da a n t es del fa llo o descon exión de la ba t er ía , el t écn ico o el u su a r io del veh ícu lo t en dr á qu e desa r m a r de for m a a ct iva o pa siva el sist em a de a la r m a despu és de volver a con ect a r la ba t er ía . E l m odo r ea ct iva ción t a m bién se a plica en ca so de a got a r se la ba t er ía con el sist em a a r m a do, y se in t en t a el a r r a n qu e con pu en t e de ba t er ía . La VTA est a r á a r m a da h a st a qu e el t écn ico o el u su a r io del veh ícu lo h a ya desa r m a do el sist em a de a la r m a de for m a a ct iva o pa siva . Si la VTA est a ba desa r m a da a n t es del fa llo o descon exión de la ba t er ía , per m a n ecer á desa r m a da despu és de volver a con ect a r o r eem pla za r la ba t er ía o de in t en t a r el a r r a n qu e con pu en t e. • ALARMA - La sa lida de la a la r m a de VTA va r ía segú n la ver sión de VTA con qu e est á equ ipa do el veh ícu lo. E n t odos los ca sos, la a la r m a pr opor cion a sa lida s visu a les y a u dibles; sin em ba r go, los in t er va los de t iem po de est a s sa lida s va r ía n en fu n ción de los r equ isit os del m er ca do pa r a el qu e se fa br ica el veh ícu lo. E n t odos los ca sos, la sa lida visu a l con sist ir á en el dest ello de la s lu ces ext er ior es. P a r a los veh ícu los equ ipa dos con la ver sión bá sica de VTA
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SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
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SI ST EM A DE SEGU RI DAD AN T I RROBO DEL V EH I CU LO (Cont inua c io´ n) pa r a Am ér ica del n or t e o pa r a el ROW, la sa lida a u dible con sist ir á en u n a pu lsa ción del cla xon . P a r a veh ícu los con la ver sión P r em iu m de la VTA pa r a el ROW, la sa lida a u dible con sist ir á en u n ciclo de la sir en a de la a la r m a . P a r a obt en er m á s det a lles sobr e los r equ isit os de sa lida de a la r m a del m er ca do específico pa r a el qu e se fa br ica el veh ícu lo, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io qu e se en cu en t r a en la gu a n t er a . La s en t r a da s qu e dispa r a n la a la r m a in clu yen los con m u t a dor es de pu er t a en t r ea bier t a , el con m u t a dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o, el con m u t a dor de cr ist a l ba scu la n t e en t r ea bier t o, y en veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ier en , el con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o y el Módu lo de t r a n scept or de in t r u sión (ITM). • ALERTA D E MAN IP U LACION - La ca r a ct er íst ica de a ler t a de m a n ipu la ción de la VTA t a m bién pu lsa r á del cla xon (o la sir en a de la a la r m a pa r a la ver sión P r em iu m de la VTA pa r a el ROW) t r es veces a l pr odu cir se el desa r m a do de la VTA, si se dispa r a la a la r m a y h a t r a n scu r r ido el in t er va lo de t em por iza ción . E st a ca r a ct er íst ica a visa a l con du ct or qu e la a la r m a de la VTA se h a a ct iva do m ien t r a s el veh ícu lo se en con t r a ba sin cu st odia . • ALARMA D E IN TRU S ION - La a la r m a de in t r u sión es u n a ca r a ct er íst ica exclu siva de la ver sión P r em iu m de la VTA pa r a el ROW, qu e sólo est á dispon ible en det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ier e dich a ca r a ct er íst ica . Cu a n do la VTA est á a r m a da , u n sen sor de m ovim ien t o con t en ido en el Módu lo de t r a n scept or de in t r u sión (ITM) m on it or iza si se pr odu cen m ovim ien t os en el in t er ior del veh ícu lo. Si se det ect a m ovim ien t o, el ITM en vía u n m en sa je elect r ón ico a l BCM a t r a vés del bu s de da t os P CI pa r a in voca r la ca r a ct er íst ica visu a l de la a la r m a y en via r u n m en sa je elect r ón ico a la sir en a de la a la r m a en el com pa r t im ien t o del m ot or m edia n t e u n a lín ea de bu s en ser ie pa r a t a l fin , pa r a in voca r la ca r a ct er íst ica a u dible de la a la r m a . La fu n ción de det ección de m ovim ien t o del ITM pu ede in h a bilit a r se pu lsa n do el bot ón “LOCK” del t r a n sm isor de RKE t r es veces a n t es de qu e t r a n scu r r a n 15 segu n dos du r a n t e el a r m a do de la VTA, m ien t r a s el in dica dor de segu r ida d sigu e dest ella n do r á pida m en t e. La VTA pr oporcion a u n ú n ico “ch ir r ido” cor t o de la sir en a , a m odo de con fir m a ción a u dible de qu e se h a r ecibido el r equ er im ien t o de in h a bilit a ción de la det ección de m ovim ien t o. E l ITM debe h a bilit a r se elect r ón ica m en t e pa r a qu e la a la r m a de in t r u sión fu n cion e com o es debido. La lógica del ITM m a n t ien e su fu n ción de a la r m a de in t r u sión en est a do la t en t e h a st a qu e es h a bilit a da u t iliza n do u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. La fu n ción de a la r m a de in t r u sión del ITM es h a bilit a da en fá br ica en veh ícu los equ ipa dos con est a opción , per o en u n ITM de r eca m bio de ser vicio, - deber á ser con figu r a da y h a bilit a da por u n con cesio-
n a r io m edia n t e la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . SISTE MA INMOVILIZADOR CON LLAVE CE NTINE LA (SKIS) E l Sist em a in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS) est á diseñ a do pa r a pr opor cion a r pr ot ección pa siva con t r a la u t iliza ción n o a u t or iza da del veh ícu lo m edia n t e la in h a bilit a ción del m ot or, t r a s dos segu n dos de fu n cion a m ien t o, siem pr e qu e se u t ilice u n m ét odo qu e n o sea u n a lla ve cen t in ela vá lida pa r a pon er en m a r ch a el veh ícu lo E l SKIS se con sider a u n sist em a de pr ot ección pa siva por qu e siem pr e se en cu en t r a a ct ivo cu a n do el sist em a de en cen dido r ecibe a lim en t a ción eléct r ica , sin r equ er ir la in t er ven ción del u su a r io. E l SKIS se com u n ica m edia n t e r a diofr ecu en cia (RF ) pa r a obt en er con firm a ción de qu e la lla ve del in t er r u pt or de en cen dido es u n lla ve vá lida pa r a el fu n cion a m ien t o del veh ícu lo. E l soft wa r e y h a r dwa r e del SKIS ba sa do en m icr opr ocesa dor t a m bién u t iliza m en sa jes elect r ón icos pa r a com u n ica r se con ot r os m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/MODULOS DE CONTROL E LE CTRONICOS/COMUNICACION - F UNCIONAMIE NTO.) Al sa lir el veh ícu lo de fá br ica se pr opor cion a n t r a n spon dor es de lla ve cen t in ela pr epr ogr a m a dos. Ca da Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIM) r econ ocer á u n m á xim o de och o lla ves cen t in ela . Si el u su a r io desea dispon er de lla ves a dicion a les a la s pr opor cion a da s con el veh ícu lo, pu eden a dqu ir ir se en cu a lqu ier con cesion a r io a u t or iza do. E st a s lla ves a dicion a les deber á n pr ogr a m a r se pa r a el SKIM del veh ícu lo a fin de qu e el sist em a la s r econ ozca com o lla ves vá lida s. E st o pu ede efect u a r lo el con cesion a r io m edia n t e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! o, si la ca r a ct er íst ica de P r ogr a m a ción de a pr en diza je del clien t e est á dispon ible en el SKIS en el m er ca do don de se a dqu ir ió el veh ícu lo, el u su a r io pu ede pr ogr a m a r la s lla ves a dicion a les, siem pr e qu e ya se dispon ga a l m en os de dos lla ves cen t in ela s vá lida s. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SE GURIDAD ANTIRROBO DE L VE H ICULO - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL - P ROGRAMACION DE TRANSP ONDOR.) Ca da vez qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el SKIS lleva a ca bo u n a a u t ocom pr oba ción y en ca so de det ect a r se u n fu n cion a m ien t o in cor r ect o en el sist em a , a lm a cen a r á in for m a ción del fa llo en for m a de Códigos de dia gn óst ico de fa llos (DTC). Con la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!, pu ede dia gn ost ica r se el SKIS y r ecu per a r se cu a lqu ier DTC a lm a cen a do. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO E l Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS) est á dividido en dos su bsist em a s bá sicos: La a la r m a a n t ir r obo del veh ícu lo (VTA) y el Sist em a in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS). A con t in u a ción se ofr ecen los pr ocedim ien t os de dia gn osis y com pr oba ción r ecom en da dos pa r a ca da u n o de est os dos su bsist em a s. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTO FRONTALES, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
ALARMA ANTIRROBO DEL VEHICULO Los m odelos equ ipa dos con la ver sión P r em iu m de la Ala r m a a n t ir r obo del veh ícu lo (VTA) pa r a el r est o del m u n do (ROW) pr opor cion a n a lgo de r et r oa lim en -
t a ción de dia gn óst ico pr elim in a r ilu m in a n do el in dica dor de segu r ida d sit u a do en el Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC). Si se ilu m in a el in dica dor de segu r ida d con el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON, ello in dica qu e exist e u n pr oblem a de com u n ica ción en t r e el Módu lo de t r a n scept or de in t r u sión (ITM) y el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), o en t r e el ITM y el m ódu lo de sir en a . E l BCM t a m bién en cen der á el in dica dor de segu r ida d si r ecibe u n m en sa je del ITM in dica n do qu e el ITM h a a lm a cen a do u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC) pa r a u n fa llo del m ódu lo de sir en a . Los cir cu it os y com pon en t es con ect a dos por ca ble de la VTA pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se u t iliza n do la s h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les. Sin em ba r go, pu ede qu e los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les n o r esu lt en con clu yen t es en la dia gn osis del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), el Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC), el Módu lo de t r a n scept or de in t r u sión (ITM) o la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr eciso pa r a dia gn ost ica r el BCM, el E MIC, el ITM y la s en t r a da s y sa lida s de la r ed del bu s de da t os P CI r ela cion a dos con la VTA r equ ier e la u t iliza ción de la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
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SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS) DIAGNOSIS DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS) CONDICION EL INDICADOR DEL SKIS NO SE ENCIENDE DURANTE LA COMPROBACION DE BOMBILLA
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Indicador del SKIS defectuoso.
1. Pruebe y reemplace el grupo de instrumentos según sea necesario.
2. Fusible defectuoso.
2. Pruebe y reemplace los fusible de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusible y B(+) prot. por fusible del SKIM en el Tablero de conexiones (T/C) según sea necesario.
3. Circuito de masa defectuoso.
3. Probar y reparar el circuito de masa del SKIM según sea necesario.
4. Circuito B(+) prot. por fusible defectuoso.
4. Pruebe y repare el circuito B(+) prot. por fusible del SKIM según sea necesario.
5. Circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible defectuoso.
5. Pruebe y repare el circuito de salida (RUNSTART) del interruptor de encendido prot. por fusible del SKIM.
EL INDICADOR DEL SKIS DESTELLA CUANDO SE COLOCA EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION “ON"
1. Llave no válida en el cilindro de cerradura de interruptor de encendido.
1. Reemplace la llave por una llave que se sepa que es válida.
2. Fallo relacionado con la llave.
2. Utilice una herramienta de exploración DRBIII# para diagnosticar los fallos relacionados con la llave. Consulte la información de diagnóstico apropiada.
EL INDICADOR DEL SKIS SE ENCIENDE DE FORMA FIJA DESPUES DE LA COMPROBACION DE BOMBILLA
1. Se detecta un fallo o un funcionamiento incorrecto del sistema SKIS.
1. Utilice una herramienta de exploración DRBIII# para diagnosticar el SKIS. Consulte la información de diagnóstico apropiada.
2. Sistema SKIS que no funciona.
2. Utilice una herramienta de exploración DRBIII# para diagnosticar el SKIS. Consulte la información de diagnóstico apropiada.
EL INDICADOR DEL SKIS NO SE ENCIENDE DURANTE LA COMPROBACION DE BOMBILLA Si el in dica dor del Sist em a in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS) en el gr u po de in st r u m en t os n o se ilu m in a du r a n t e a pr oxim a da m en t e t r es segu n dos, despu és de coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON (com pr oba ción de bom billa ), efect ú e la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION.) Si el in dica dor del SKIS sigu e sin en cen der se du r a n t e la com pr oba ción de bom billa , deber á sospech a r se la exist en cia de u n pr oblem a de ca blea do qu e pr ovoca u n a pér dida de cor r ien t e de la ba t er ía o de m a sa a l Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIM), y deber á u t iliza r se el sigu ien t e pr ocedim ien t o pa r a la dia gn osis. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do
in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. NOTA: Las pruebas siguientes puede que no sean concluyentes en la diagnosis de este sistema. El medio más fiable, eficiente, y preciso para efectuar la diagnosis del Sistema inmovilizador con llave centinela requiere la utilización de una herramienta de exploración DRBIII#. Consulte la información de diagnóstico apropiada. (1) Com pr u ebe el fu sible de B(+) pr ot egido por fu sible (fu sible 33 de 10 a m per ios) en el t a bler o de con exion es (T/C). Si est á cor r ect o, dir íja se a l pa so 2.
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SI ST EM A DE SEGU RI DAD AN T I RROBO DEL V EH I CU LO (Cont inua c io´ n) De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o o com pon en t e en cor t o segú n sea n ecesa r io y r eem pla ce el fu sible defect u oso. (2) Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en el fu sible de B(+) pr ot . por fu sible (fu sible 33 de 10 a m per ios) en el T/C. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o B(+) en t r e el T/C y la ba t er ía segú n sea n ecesa r io. (3) Com pr u ebe el fu sible de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible (fu sible 15 de 10 a m per ios) en el T/C. Si est á cor r ect o, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o o com pon en t e en cor t o segú n sea n ecesa r io y r eem pla ce el fu sible defect u oso. (4) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON. Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en el fu sible de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible (fu sible 15 de 10 a m per ios) en el T/C. De ser a sí, dir íja se a l pa so 5. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o del cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible en t r e el T/C y el in t er r u pt or de en cen dido segú n sea n ecesa r io. (5) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIM) del r ecept á cu lo del con ect or del SKIM. Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e ca da u n a de la s dos ca vida des del cir cu it o de m a sa del con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el SKIM y u n a bu en a m a sa . Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 6. De lo con t r a r io, r epa r e el o los cir cu it os de m a sa a bier t os a m a sa (G202) segú n sea n ecesa r io. (6) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en la ca vida d del cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible del con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el SKIM. De ser a sí, dir íja se a l pa so 7. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible en t r e el SKIM y el T/C segú n sea n ecesa r io. (7) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON. Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en la ca vida d del cir cu it o de sa lida (RUN/START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot egida por fu sible del con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el SKIM. De ser a sí, u t ilice u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pa r a com plet a r la dia gn osis del SKIS Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o del cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible en t r e el SKIM y el T/C segú n sea n ecesa r io.
EL INDICADOR DEL SKIS DESTELLA AL COLOCAR EL ENCENDIDO EN POSICION “ON” O SE ENCIENDE DE FORMA FIJA DESPUES DE LA COMPROBACION DE BOMBILLA Un in dica dor de SKIS qu e dest ella despu és de coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON, in dica qu e se h a det ect a do u n a lla ve n o vá lida o qu e se h a est a blecido u n fa llo r ela cion a do con la lla ve. Un in dica dor de SKIS qu e se en cien de de for m a fija despu és de u n a com pr oba ción de bom billa sa t isfa ct or ia , in dica qu e el SKIM h a det ect a do u n fu n cion a m ien t o in cor r ect o en el sist em a o qu e el SKIS n o fu n cion a . E n cu a lqu ier a de los ca sos, se a lm a cen a r á in for m a ción del fa llo en la m em or ia del SKIM. P a r a la r ecu per a ción de est a in for m a ción del fa llo y con t in u a r con la dia gn osis del SKIS, el bu s de da t os P CI, la s sa lida s de m en sa je elect r ón icos del SKIM a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el t im br e y el in dica dor del SKIS, o la s sa lida s y en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos en t r e el SKIM y el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) qu e con t r ola n el fu n cion a m ien t o del m ot or, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . A con t in u a ción se en u m er a n la s dir ect r ices pr elim in a r es pa r a la loca liza ción y r esolu ción de fa llos qu e deben segu ir se du r a n t e la dia gn osis con la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!: (1) Ut ilice la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pa r a leer y r egist r a r los fa llos qu e exist en en el SKIM cu a n do em pieza la dia gn osis del veh ícu lo. E s im por t a n t e docu m en t a r est os fa llos, pu est o qu e el SKIM n o difer en cia en t r e los fa llos h ist ór icos (a qu éllos qu e se dier on en el pa sa do) y los fa llos a ct ivos (a qu éllos qu e exist en a ct u a lm en t e). Si est e pr oblem a se con vier t e en u n a con dición in t er m it en t e, est a in for m a ción pu ede qu e sea de su m o va lor pa r a su dia gn osis. (2) Ut ilice u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pa r a bor r a r t odos los fa llos del SKIM. (3) Cicle el in t er r u pt or de en cen dido a la posición OF F y de n u evo a la posición ON. (4) Ut ilice la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!, pa r a leer cu a lqu ier código de fa llo qu e est é pr esen t e a h or a en el SKIM. E st os son los fa llos a ct ivos. (5) Ut iliza n do est a in for m a ción sobr e fa llos a ct ivos, con su lt e el pr ocedim ien t o cor r ect o en la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da pa r a in for m a r se sobr e los pa sos de dia gn óst ico específicos a dicion a les.
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SI ST EM A DE SEGU RI DAD AN T I RROBO DEL V EH I CU LO (Cont inua c io´ n)
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL INICIALIZACION DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS) E l Sist em a in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS) deber á in icia liza r se despu és de la su st it u ción de u n Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIM). La in icia liza ción del SKIS r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. La in icia liza ción t a m bién r equ er ir á t en er a cceso a l código P IN de cu a t r o dígit os exclu sivo a sign a do a l SKIM or igin a l. E l código P IN d e be u t iliza r se pa r a en t r a r en el m odo de a cceso a segu r a do en el SKIM. E st e n ú m er o P IN pu ede obt en er se del pr opiet a r io del veh ícu lo, de la fa ct u r a del veh ícu lo or igin a l, o en el Cen t r o de a t en ción a l clien t e de Da im ler Ch r ysler. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/MODULOS DE CONTROL E LE CTRONICOS – P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL – P ROGRAMACION DE L P CM/ SKIM.) NOTA: Si se reemplaza un Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) en un vehículo equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS), los datos de la clave secreta exclusiva deben transferirse del Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) al nuevo PCM, utilizando el procedimiento de reemplazo del PCM. Este procedimiento también requiere la utilización de una herramienta de exploración DRBIII# y del código PIN de cuatro dígitos exclusivo para entrar en el Modo de acceso asegurado en el SKIM. Para informarse sobre los procedimientos de reemplazo del PCM correctos, consulte la información de diagnóstico apropiada.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROGRAMACION DEL TRANSPONDER DE LA LLAVE CENTINELA Toda s la s lla ves cen t in ela fa cilit a da s con el veh ícu lo est á n pr epr ogr a m a da s pa r a fu n cion a r con el Sist em a in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS) a l sa lir de fá br ica . E l Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIM) pu ede pr ogr a m a r se pa r a r econ ocer h a st a u n t ot a l de och o lla ves cen t in ela . Al pr ogr a m a r u n t r a n spon dor de lla ve cen t in ela en bla n co, la lla ve deber cor t a r se pr im er o pa r a qu e coin cida con el cilin dr o de cer r a du r a de lla ve del veh ícu lo en el cu a l se va a u t iliza r. Un a vez cor t a da la lla ve n u eva o a dicion a l, el SKIM debe pr ogr a m a r se pa r a r econ ocer la com o u n a lla ve vá lida . H a y dos m ét odos posibles de pr ogr a m a ción del SKIM pa r a qu e r econ ozca u n a lla ve
vá lida n u eva o a dicion a l, el Mét odo de a cceso a segu r a do y el Mét odo de a pr en diza je del clien t e. A con t in u a ción se ofr ecen est os dos m ét odos de pr ogr a m a ción det a lla dos. METODO DE ACCESO ASEGURADO E l m ét odo de Acceso a segu r a do es a plica ble a t odos los veh ícu los. E st e m ét odo r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. E st e m ét odo t a m bién r equ er ir á t en er a cceso a l código P IN de cu a t r o dígit os exclu sivo a sign a do a l SKIM or igin a l. E l código P IN d e be u t iliza r se pa r a en t r a r en el m odo de a cceso a segu r a do en el SKIM. E st e n ú m er o P IN pu ede obt en er se del pr opiet a r io del veh ícu lo, de la fa ct u r a del veh ícu lo or igin a l, o en el Cen t r o de a t en ción a l clien t e de Da im ler Ch r ysler. P a r a in form a r se sobr e los pr ocedim ien t os de pr ogr a m a ción del m ét odo de Acceso a segu r a do, con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . METODO DE APRENDIZAJE DEL CLIENTE E st a ca r a ct er íst ica de Apr en diza je del clien t e sola m en t e est á dispon ible en veh ícu los n a cion a les o en a qu éllos qu e dispon en de u n a design a ción de código de pa ís U.S. (E E .UU.). E st e m ét odo de pr ogr a m a ción r equ ier e t a m bién el a cceso a a l m en os dos lla ves cen t in ela vá lida s. Si n o se dispon e de dos lla ves cen t in ela s vá lida s, o si el veh ícu lo n o dispon e de u n a design a ción de código de pa ís U.S., el m ét odo de Acceso a segu r a do d e be u t iliza r se pa r a pr ogr a m a r lla ves vá lida s n u eva s o a dicion a les en el SKIM. Los pr ocedim ien t os del m ét odo de pr ogr a m a ción de Apr en diza je del clien t e son los sigu ien t es: (1) Obt en ga la o la s lla ves cen t in ela en bla n co qu e deba n pr ogr a m a r se com o lla ves vá lida s pa r a el veh ícu lo. Cor t e la o la s lla ves pa r a obt en er u n du plica do de los códigos de lla ve m ecá n icos del cilin dr o de cer r a du r a del in t er r u pt or de en cen dido. (2) In ser t e u n a de la s dos lla ves cen t in ela vá lida s den t r o del in t er r u pt or de en cen dido, y gir e el in t er r u pt or a la posición ON. (3) Despu és de h a ber est a do en posición ON du r a n t e m á s de t r es segu n dos, per o n o m á s de qu in ce segu n dos, cicle el in t er r u pt or de en cen dido de vu elt a a la posición OF F. Reem pla ce la pr im er a lla ve cen t in ela vá lida en el cilin dr o de cer r a du r a del en cen dido por la segu n da lla ve cen t in ela vá lida y vu elva a coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON. La segu n da lla ve cen t in ela vá lida debe in t r odu cir se en el cilin dr o de cer r a du r a a n t es de qu e t r a n scu r r a n qu in ce segu n dos desde el m om en t o en qu e se r et ir ó la pr im er a lla ve vá lida . (4) Al ca bo de a pr oxim a da m en t e diez segu n dos de fin a liza do el pa so 3, el in dica dor del SKIS en el gr u po de in st r u m en t os com en za r á a dest ella r y son a r á u n ú n ico t on o a u dible del t im br e pa r a in dica r qu e el sis-
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SI ST EM A DE SEGU RI DAD AN T I RROBO DEL V EH I CU LO (Cont inua c io´ n) t em a a en t r a do en m odo de pr ogr a m a ción de Apr en diza je del clien t e. (5) An t es de qu e t r a n scu r r a n sesen t a segu n dos despu és de en t r a r en m odo de pr ogr a m a ción de Apr en diza je del clien t e, gir e el in t er r u pt or de en cen dido a la posición OF F, r eem pla ce la lla ve cen t in ela vá lida por u n t r a n spon dor de lla ve cen t in ela en bla n co y vu elva a coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en la posición ON. (6) Alr ededor de diez segu n dos despu és de fin a liza do el pa so 5, son a r á u n ú n ico t on o a u dible del t im br e y la lu z in dica dor a del SKIS deja r á de dest ella r y qu eda r á en cen dida de for m a fija du r a n t e a pr oxim a da m en t e t r es segu n dos, a con t in u a ción se a pa ga r á pa r a in dica r qu e la lla ve cen t in ela en bla n co h a sido pr ogr a m a da sa t isfa ct or ia m en t e. E l SKIS sa ldr á in m edia t a m en t e del m odo de pr ogr a m a ción de Apr en diza je del clien t e y el veh ícu lo ya pu ede pon er se en m a r ch a u t iliza n do la lla ve cen t in ela vá lida r ecién pr ogr a m a da . Ca da u n o de est os pa sos debe r epet ir se y com plet a r se en su t ot a lida d pa r a ca da lla ve cen t in ela a dicion a l qu e se pr ogr a m e. Si a lgu n o de los pa sos a n t er ior es n o fu er a com plet a do en el or den cor r ect o, o den t r o del t iem po a sign a do, el SKIS a u t om á t ica m en t e sa ldr á del m odo de pr ogr a m a ción de Apr en diza je del clien t e y la pr ogr a m a ción n o ser á sa t isfa ct or ia . E l SKIS t a m bién sa ldr á de for m a a u t om á t ica del m odo de pr ogr a m a ción de Apr en diza je del clien t e si det ect a u n t r a n spon dor de lla ve cen t in ela qu e n o est á en bla n co cu a n do deber ía est a r en bla n co, si ya h a n sido pr ogr a m a da s och o (8) lla ves cen t in ela vá lida s, o si el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición OF F du r a n t e m á s de u n os cin cu en t a segu n dos. NOTA: Si se intenta poner en marcha el vehículo en el modo de Aprendizaje del cliente (indicador del SKIS destellando), el SKIS responderá como si se intentase poner en marcha el vehículo con una llave no válida. En otras palabras, el motor se calará después de unos dos segundos de funcionamiento. No se registrarán fallos. NOTA: Una vez programada una llave centinela como llave válida de un vehículo, ya no puede programarse como llave válida para ningún otro vehículo.
CON M U TADOR DE CI LI N DRO DE CERRADU RA DE PU ERTA DESCRIPCION
Fig. 2 Conmutador de cilindro de cerradura de puerta 1 - CONMUTADOR 2 - MANETA EXTERIOR DE PUERTA 3 - CILINDRO DE CERRADURA DE PUERTA
Los veh ícu los fa br ica dos pa r a los m er ca dos de Am ér ica del n or t e qu e est á n equ ipa dos con Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS) opcion a l, t ien en u n con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a fija do a la pa r t e post er ior del cilin dr o de cer r a du r a de lla ve den t r o de ca da pu er t a dela n t er a (F ig. 2). E l con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a es u n con m u t a dor m om en t á n eo m u lt iplexa do con r esist or qu e est á con ect a do por ca ble en ser ie en t r e m a sa del con m u t a dor de cer r a du r a de pu er t a y los cir cu it os MUX. de con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a der ech o o izqu ier do del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés del m a zo de ca bles de pu er t a dela n t er a . Los con m u t a dor es de cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a son a ccion a dos por los cilin dr os de cer r a du r a de lla ve y con t ien en dos r esist or es in t er n os. E l va lor de u n r esist or se u t iliza pa r a la posición de bloqu eo y el ot r o pa r a la posición de desbloqu eo. Los con m u t a dor es de cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a n o pu eden a ju st a r se n i r epa r a r se; si est á n defect u osos o da ñ a dos, deber á n r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO Los con m u t a dor es de cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a son a ccion a dos m edia n t e el cilin dr o de cer r a du r a de lla ve cu a n do se in t r odu ce la lla ve en el cilin dr o de cer r a du r a y se gir a a la s posicion es de bloqu eo o desbloqu eo. E l con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a
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CON M U TADOR DE CI LI N DRO DE CERRADU RA DE PU ERTA (Cont inua c io´ n) de pu er t a cier r a u n cir cu it o en t r e el cir cu it o de m a sa del con m u t a dor de cer r a du r a de pu er t a y los cir cu it os MUX. de con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a der ech a o izqu ier da a t r a vés de u n os de los dos r esist or es in t er n os pa r a el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) cu a n do a lgu n o de los cilin dr os de cer r a du r a de lla ve de pu er t a dela n t er a se en cu en t r a en la s posicion es LOCK o UNLOCK. E l BCM lee el est a do de los con m u t a dor es a t r a vés de u n a t en sión de eleva ción in t er n a , y a con t in u a ción u t iliza est a in for m a ción com o u n a en t r a da pa r a el fu n cion a m ien t o del Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS). Los con m u t a dor es de cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a y los cir cu it os pu eden dia gn ost ica r se u t iliza n do los m ét odos y h er r a m ien t a s de dia gn óst ico con ven cion a les.
(3) Si u n con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a n o su per a a lgu n a de la s pr u eba s de r esist en cia , r eem pla ce el con m u t a dor defect u oso.
DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la u n ida d de m a n et a ext er ior de pu er t a del pa n el ext er ior de la pu er t a . (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTA - DE LANTE RA/MANE TA E XTE RIOR - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e el colla r ín de r et en ción del pa sa dor de la pa r t e post er ior del cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a (F ig. 3).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PUERTA Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. (1) Descon ect e el con ect or de ca bles de con exión flexible del con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a del con ect or de m a zo de ca bles de la pu er t a . (2) Ut iliza n do u n oh m ióm et r o, com pr u ebe la r esist en cia del con m u t a dor en t r e los dos t er m in a les del con ect or de m a zo de ca bles de con exión flexible del con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a . Accion e el con m u t a dor gir a n do la lla ve en el cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a pa r a com pr oba r qu e los va lor es de r esist en cia son cor r ect os en ca da u n a de la s dos posicion es del con m u t a dor, com o se in dica en la t a bla de P r u eba de con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a . PRUEBA DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PUERTA Posición del conmutador
Resistencia (±10%)
Lado izquierdo
Lado derecho
Bloqueo (hacia la derecha)
Desbloqueo (hacia la izquierda)
473 ohmios
Desbloqueo (hacia la izquierda)
Bloqueo (hacia la derecha)
1,994 kiloohmios
Fig. 3 Desmontaje e instalación de retenedor de palanca de cilindro de cerradura 1 2 3 4 5 6
- PALANCA - RETENEDOR - CILINDRO DE CERRADURA - CONMUTADOR - ALICATES - MANETA EXTERIOR DE PUERTA
(4) Ret ir e el la pa la n ca de bloqu eo del pa sa dor de la pa r t e post er ior del cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a . (5) Ret ir e el con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a de la pa r t e post er ior del cilin dr o de cer r a du r a .
INSTALACION (1) E m pla ce el con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a en la pa r t e post er ior del cilin dr o de cer r a du r a con su m a zo de ca bles de con exión flexible or ien t a do h a cia la pa r t e in fer ior (F ig. 3). (2) E m pla ce la pa la n ca de bloqu eo sobr e el pa sa dor de la pa r t e post er ior cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a con la pa la n ca or ien t a da h a cia la pa r t e t r a ser a . (3) In st a le el colla r ín de r et en ción sobr e el pa sa dor de la pa r t e post er ior del cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a . Asegú r ese de qu e la len gü et a cen t r a l del r et e-
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CON M U TADOR DE CI LI N DRO DE CERRADU RA DE PU ERTA (Cont inua c io´ n) n edor qu eda a copla da en el or ificio de r et en ción de la pa la n ca de bloqu eo. (4) Vu elva a in st a la r la u n ida d de m a n et a ext er ior de pu er t a en el pa n el ext er ior de la pu er t a . (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTA - DE LANTE RA/MANE TA E XTE RIOR - INSTALACION.) (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
CON M U TADOR DE PU ERTA EN T REABI ERTA DESCRIPCION
PARTE DELANTERA
t a dor va fija do a l or ificio de in st a la ción en ch a vet a do en el sopor t e de in st a la ción del con m u t a dor de a cer o t r oqu ela do m edia n t e dos cier r es ext er n os in t egr a dos en el m a r co de in st a la ción . E l sopor t e de in st a la ción va fija do m edia n t e dos t or n illos a l pr ot ect or in t er ior del gu a r da ba r r os der ech o, cer ca del bor de del gu a r da ba r r os en el com pa r t im ien t o del m ot or. Deba jo de r efu er zo in t er n o de la pla n ch a del ca pó va fija da u n a pla ca de t ope de plá st ico m oldea do con u n a len gü et a de in st a la ción y r et en edor in t egr a do qu e a ccion a el vá st a go del con m u t a dor a l cer r a r la pla n ch a del ca pó (F ig. 5). E l con m u t a dor va con ect a do a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo m edia n t e u n a r a m ifica ción sim ple del fa r o y u n m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda . E l con m u t a dor r ecibe u n a vía a m a sa en t odo m om en t o a t r a vés de ot r a r a m ifica ción del con ect or de m a zo de fa r o y pla n ch a de bóveda con u n con ect or de t er m in a l de oja l qu e va fija do m edia n t e u n t or n illo de m a sa a l pr ot ect or in t er ior del gu a r da ba r r os izqu ier do en el com pa r t im ien t o del m ot or.
Fig. 4 Conmutador de capó entreabierto 1- INTERIOR DEL GUARDABARROS 2 - TORNILLO (2) 3 - SOPORTE 4 - CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO 5 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
E l con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o es u n con m u t a dor m om en t á n eo de u n polo n or m a lm en t e cer r a do qu e se u t iliza sola m en t e en veh ícu los equ ipa dos con Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS) pa r a su ven t a en det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ier e dich o equ ipa m ien t o (F ig. 4). E st e con m u t a dor con st a de u n a cu er po de plá st ico m oldea do con u n m a r co de in st a la ción de plá st ico m oldea do. E l cu er po del con m u t a dor t ien e u n r ecept á cu lo de con ect or m oldea do in t egr a do en el ext r em o in fer ior, m ien t r a s qu e el vá st a go del con m u t a dor con ca r ga de m u elle sobr esa le por el ext r em o su per ior. E l con m u -
PARTE DELANTERA
Fig. 5 Placa de tope del conmutador de capó entreabierto 1 2 3 4
– PLACA DE TOPE - LENGÜETA – REFUERZO INTERIOR DEL CAPO - RETENEDOR
E l con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se, si est á defect u oso o da ñ a do, debe r eem pla za r se. La pla ca de t ope del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o n o pu ede r eu t iliza r se. Si se r et ir a la pla ca de t ope del r efu er zo in t er ior del ca pó por el m ot ivo qu e sea , debe r eem pla za r se por u n a u n ida d n u eva .
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SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
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CON M U TADOR DE PU ERTA EN T REABI ERTA (Cont inua c io´ n)
FUNCIONAMIENTO E l con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o se m a n t ien e a bier t o cu a n do el vá st a go del con m u t a dor con ca r ga de m u elle es opr im ido por la pla ca de t ope de la pla n ch a del ca pó cu a n do ést a se cier r a y en ga n ch a . Cu a n do se a br e el ca pó, el vá st a go del con m u t a dor con ca r ga de m u elle sobr esa le del cu er po del con m u t a dor y los con t a ct os del con m u t a dor se cier r a n . E l con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o est á con ect a do en ser ie en t r e m a sa y la en t r a da de det ección de con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM). E l BCM u t iliza u n a eleva ción del r esist or in t er n o pa r a m on it or iza r el est a do de los con t a ct os del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o. E l con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o pu ede dia gn ost ica r se u t iliza n do los m ét odos y h er r a m ien t a s de dia gn óst ico con ven cion a les.
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. (1) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o del r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor. (2) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e los dos t er m in a les en el r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o. Debe h a ber con t in u ida d con el vá st a go del con m u t a dor ext en dido, y n o debe h a ber con t in u ida d con el vá st a go del con m u t a dor opr im ido. De lo con t r a r io, r eem pla ce el con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o defect u oso.
DESMONTAJE (1) Desen ga n ch e y a br a el ca pó. (2) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (3) Desde la pa r t e su per ior del sopor t e de in st a la ción del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o, a pr iet e a l m ism o t iem po la s dos len gü et a s de t r a ba del con m u t a dor y t ir e del con m u t a dor h a cia a r r iba (F ig. 6). (4) Despla ce el con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o h a cia a r r iba , sa cá n dolo a t r a vés del or ificio en el sopor t e de in st a la ción , lo su ficien t e pa r a a cceder y descon ect a r el con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o del r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor. (5) Ret ir e el con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o del sopor t e de in st a la ción .
Fig. 6 Desmontaje e instalación del conmutador de capó entreabierto 1- GUARDABARROS INTERNO 2 - TORNILLOS (2) 3 - SOPORTE 4 - CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO 5 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
INSTALACION (1) E m pla ce el con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o cer ca del or ificio en el sopor t e de in st a la ción (F ig. 6). (2) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o en el r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor. (3) Desde la pa r t e su per ior del sopor t e de in st a la ción del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o, ejer za pr esión h a cia a ba jo con la m a n o pa r a em pu ja r el con m u t a dor den t r o del sopor t e de in st a la ción , h a st a qu e la s len gü et a s de t r a ba del con m u t a dor se bloqu een en su sit io. (4) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (5) Cier r e y bloqu ee el ca pó.
ABRAZ ADERA DE CON M U TADOR DE CAPO EN T REABI ERT O DESMONTAJE (1) Ret ir e el con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o del sopor t e de in st a la ción . (con su lt e el gr u po 8 - E LE C-
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ABRAZ ADERA DE CON M U TADOR DE CAPO EN T REABI ERT O (Cont inua c io´ n) TRICO/SE GURIDAD ANTIRROBO DE L VE H ICULO/CONMUTADOR DE CAP O E NTRE ABIE RTO DE SMONTAJ E .) (2) Si r esu lt a n ecesa r io, r et ir e y deje a u n la do la ca ja del depu r a dor de a ir e del m ot or pa r a a cceder a los t or n illos del sopor t e de in st a la ción del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o. (3) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n el sopor t e del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o a l pr ot ect or in t er ior del gu a r da ba r r os der ech o (F ig. 7).
PARTE DELANTERA
gr u po 8 - E LE CTRICO/SE GURIDAD ANTIRROBO DE L VE H ICULO/CONMUTADOR DE CAP O E NTRE ABIE RTO - INSTALACION.)
PLACA DE T OPE DEL CON M U TADOR DE CAPO EN T REABI ERT O DESMONTAJE La pla ca de t ope del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o n o pu ede r eu t iliza r se. Si se r et ir a la pla ca de t ope del r efu er zo in t er ior del ca pó por el m ot ivo qu e sea , debe r eem pla za r se por u n a u n ida d n u eva . (1) Desen ga n ch e y a br a el ca pó. (2) Con u n a va r illa de t a picer ía u ot r a h er r a m ien t a a decu a da de h oja a n ch a y pla n a , h a ga pa la n ca su a vem en t e en el ext r em o t r a ser o de la pla ca de t ope del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o pa r a sepa r a r la del r efu er zo de la pla n ch a in t er ior del ca pó, lo su ficien t e pa r a desen ga n ch a r el r et en edor in t egr a do de su or ificio de in st a la ción (F ig. 8).
Fig. 7 Desmontaje e instalación de soporte del conmutador de capó entreabierto 1 2 3 4 5
– INTERIOR DE GUARDABARROS - TORNILLO (2) - SOPORTE – CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO – CONECTOR DE MAZO DE CABLES
(4) Ret ir e el sopor t e del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o del pr ot ect or in t er ior del gu a r da ba r r os der ech o.
INSTALACION (1) Sit ú e el sopor t e del con m u t a dor del ca pó en t r ea bier t o en el pr ot ect or in t er n o del gu a r da ba r r os der ech o (F ig. 7). (2) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n el sopor t e del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o en el pr ot ect or in t er ior del gu a r da ba r r os der ech o. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 7 N·m (60 lbs. pu lg.). (3) Si se h a bía r et ir a do, vu elva a in st a la r la ca ja del depu r a dor de a ir e del m ot or. (4) Vu elva a in st a la r el con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o en el sopor t e de in st a la ción . (Con su lt e el
PARTE DELANTERA
Fig. 8 Desmontaje e instalación de placa de tope del conmutador de capó entreabierto 1 2 3 4
– PLACA DE TOPE - LENGÜETA – REFUERZO INTERIOR DEL CAPO - RETENEDOR
(3) Despla ce la pla ca de t ope del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o liger a m en t e h a cia a t r á s pa r a desen ga n ch a r la len gü et a de in st a la ción in t egr a da del or ificio de in st a la ción dela n t er o.
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PLACA DE T OPE DEL CON M U TADOR DE CAPO EN T REABI ERT O (Cont inua c io´ n) (4) Ret ir e la pla ca de t ope del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o del r efu er zo de la pla n ch a in t er ior del ca pó y deséch elo.
INSTALACION La pla ca de t ope del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o n o pu ede r eu t iliza r se. Si se r et ir a la pla ca de t ope del r efu er zo in t er ior del ca pó por el m ot ivo qu e sea , debe r eem pla za r se por u n a u n ida d n u eva . (1) Coloqu e la n u eva pla ca de t ope del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o en el r efu er zo de la pla n ch a in t er ior del ca pó (F ig. 8). (2) In t r odu zca la len gü et a de in st a la ción in t egr a da en la pa r t e dela n t er a de la pla ca de t ope del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o den t r o del or ificio de in st a la ción dela n t er o en el r efu er zo de la pla n ch a in t er ior del ca pó. (3) Alin ee el r et en edor in t egr a do en la pa r t e t r a ser a de la pla ca de t ope del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o con el or ificio de in st a la ción t r a ser o en el r efu er zo de la pla n ch a in t er ior del ca pó. (4) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je fir m em en t e la pla ca de t ope del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o h a cia a t r á s y h a cia a r r iba con t r a el r efu er zo de la pla n ch a in t er ior del ca pó h a st a qu e el r et en edor de la pla ca de t ope del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o qu ede com plet a m en t e en ga n ch a do en el or ificio de in st a la ción t r a ser o en el r efu er zo de la pla n ch a in t er ior de ca pó. (5) Cier r e y t r a be el ca pó.
M ODU LO T RAN SCEPT OR DE I N T RU SI ON DESCRIPCION Un Módu lo de t r a n scept or de in t r u sión (ITM) for m a pa r t e de la ver sión P r em iu m del r est o del m u n do (ROW) de la Ala r m a a n t ir r obo del veh ícu lo(VTA) en el Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS) (F ig. 9). La ver sión P r em iu m ROW de la VTA sólo est á dispon ible en veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos, don de la s ca r a ct er íst ica s a dicion a les ofr ecida s por est e sist em a se r equ ier en . E l ITM est á sit u a do den t r o del h a bit á cu lo, en la su per ficie in fer ior del for r o del t ech o, cer ca de la pa r t e cen t r a l del veh ícu lo. E st a u n ida d est á diseñ a da pa r a det ect a r m ovim ien t o en el in t er ior, y sir ve de in t er fa z en t r e el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) y el m ódu lo de sir en a de a la r m a . E l ITM est á ocu lt o det r á s de u n a cu bier t a t a piza da de plá st ico m oldea da pa r a t a l fin qu e se a sem eja en t a m a ñ o y for m a a l a loja m ien t o de u n a lu z de t ech o ca r a ct er íst ica . Sin em ba r go, en vez de u n a ópt ica , el ITM pr esen t a t r es gr u pos de a ber t u r a s t ipo r ejilla en u n a est r u ct u r a la t er a l m oldea da con n er va du r a s cen -
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Fig. 9 Módulo de transceptor de intrusión (ITM) 1 - ITM 2 - FORRO DE TECHO
t r a les. H a y u n gr u po de est a s a ber t u r a s en ca da ext r em o ext er n o de la n er va du r a cen t r a l, m ien t r a s qu e el t er cer gr u po se en cu en t r a en el cen t r o. Ca da u n a de la s a ber t u r a s t ipo r ejilla est á cu bier t a en el in t er ior por u n pr ot ect or in dividu a l de plá st ico m oldea do n egr o qu e se ext ien de a lo la r go de la n er va du r a cen t r a l a m odo de em bellecedor. E l m ódu lo est á fija do a u n sopor t e de in st a la ción de plá st ico m oldea do en cim a del for r o de t ech o m edia n t e cu a t r o disposit ivos de cier r e in t egr a dos deba jo del a loja m ien t o del m ódu lo. Adem á s del ITM, la cu bier t a t a piza da t a m bién ocu lt a dos pa sa dor es de plá st ico in t egr a dos a l sopor t e de in st a la ción , qu e sir ven pa r a fija r el sopor t e a l for r o del t ech o m edia n t e dos t u er ca s est a m pa da s qu e se in st a la n desde a ba jo. E n cim a del sopor t e del ITM h a y u n a lm oh a dilla de espu m a con a dh esivo en el r ever so, in st a la da en t r e el for r o de t ech o y la pla n ch a del t ech o pa r a pr opor cion a r est a biliza ción a dicion a l del for r o de t ech o y a poyo pa r a la in st a la ción del ITM. Dos or ificios de ser vicio t ipo r a n u r a , sit u a dos en el bor de t r a ser o de la cu bier t a t a piza da , per m it en el a cceso a los dos cier r es t r a ser os in t egr a dos del ITM pa r a el desm on t a je de ser vicio (F ig. 10). E l con ju n t o de cir cu it os del ITM se a loja den t r o de u n a loja m ien t o de plá st ico m oldea do n egr o con cu a t r o len gü et a s de in st a la ción in t egr a da s qu e se fija n a la pa r t e post er ior de la cu bier t a t a piza da m edia n t e cu a t r o t or n illos. Den t r o del a loja m ien t o se en cu en t r a n ocu lt os el con ju n t o de cir cu it os elect r ón icos del ITM, qu e in clu yen u n m icr opr ocesa dor y u n t r a n sdu ct or de r ecepción u lt r a són ico. A t r a vés de u n or ificio de pa so en la esqu in a dela n t er a izqu ier da de la ca ja del ITM se ext ien de u n r ecept á cu lo de con ect or de plá st ico m oldea do qu e con t ien e seis espiga s de t er m in a l y qu e est á solda do a u n a pequ eñ a t a r jet a de cir cu it os, y por
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M ODU LO T RAN SCEPT OR DE I N T RU SI ON (Cont inua c io´ n) PARTE DELANTERA
Fig. 10 Módulo de transceptor de intrusión 1 2 3 4 5 6
- CUBIERTA TAPIZADA - RECEPTACULO DE CONECTOR - ALOJAMIENTO - TORNILLO (4) - ORIFICIO DE SERVICIO (2) - DISPOSITIVO DE CIERRE(4)
la pa r t e cen t r a l del la do der ech o del a loja m ien t o del ITM sobr esa le u n a loja m ien t o del t r a n sdu ct or de t r a n sm isión u lt r a són ico. E l t r a n sdu ct or de t r a n sm isión del la do der ech o del m ódu lo y el t r a n sdu ct or de r ecepción de la t a r jet a de cir cu it os del ITM est á n gu ia dos a t r a vés de dos or ificios r edon dos pequ eñ os en el pr ot ect or de la cu bier t a t a piza da . E l ITM se con ect a a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo m edia n t e u n a r a m ifica ción específica y con ect or del m a zo de ca bles de la con sola de t ech o in t egr a do en el for r o de t ech o. La u n ida d del ITM n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u osa o da ñ a da , deber á r eem pla za r se. E l ITM r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con la cu bier t a t a piza da .
FUNCIONAMIENTO E l m icr opr ocesa dor del Módu lo de t r a n scept or de in t r u sión (ITM) con t ien e los cir cu it os de lógica del sen sor de m ovim ien t o y con t r ola t oda s la s ca r a ct er íst ica s de la ver sión P r em iu m de la Ala r m a a n t ir r obo del veh ícu lo (VTA). E l ITM t a m bién u t iliza Dia gn óst icos de a bor do (OBD) y pu ede com u n ica r se con ot r os m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo, a sí com o con la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!, u t iliza n do la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E st e m ét odo de com u n ica ción es u t iliza do por el ITM pa r a com u n ica r se con el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) y pa r a la dia gn osis y com pr oba ción a t r a vés del con ect or de en la ce de da t os de 16 vía s, sit u a do en el bor de in fer ior del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. E l ITM
t a m bién se com u n ica con la sir en a de la a la r m a m edia n t e u n cir cu it o del bu s en ser ie pa r a t a l fin . E l m icr opr ocesa dor del ITM m on it or iza con t in u a m en t e la s en t r a da s del con ju n t o de cir cu it os del sen sor de m ovim ien t o a bor do a l igu a l qu e la s en t r a da s del BCM y del m ódu lo de sir en a de a la r m a . E l con ju n t o de cir cu it os del sen sor de m ovim ien t o a bor do del ITM t r a n sm it e señ a les u lt r a són ica s den t r o del h a bit á cu lo m edia n t e el t r a n sdu ct or de t r a n sm isión , y despu és esper a la s señ a les de vu elt a a m odo de r ebot e de objet os del in t er ior del veh ícu lo. Si u n objet o se m u eve en el in t er ior, u n cir cu it o de det ección del ITM det ect a est e m ovim ien t o a t r a vés de la m odu la ción de la s señ a les u lt r a són ica s de vu elt a qu e se pr odu cen debido a l efect o Doppler. La fu n ción de det ección de m ovim ien t o del ITM pu ede in h a bilit a r se pu lsa n do el bot ón “LOCK” (bloqu eo) del t r a n sm isor de Aper t u r a a dist a n cia (RKE ) t r es veces a n t es de qu e t r a n scu r r a n 15 segu n dos, m ien t r a s el in dica dor de segu r ida d sigu e dest ella n do r á pida m en t e. E l ITM en via r á u n a señ a l a l m ódu lo de sir en a de a la r m a pa r a cr ea r u n ú n ico “ch r ir r ido” de la sir en a a m odo de con fir m a ción a u dible de qu e la fu n ción del sen sor de m ovim ien t o h a sido in h a bilit a da . Si se det ect a m ovim ien t o, el ITM en vía u n m en sa je elect r ón ico a l BCM a t r a vés del bu s de da t os P CI pa r a h a cer dest ella r la s lu ces ext er ior es y en vía u n m en sa je elect r ón ico a l m ódu lo de sir en a de a la r m a m edia n t e u n a lín ea de bu s en ser ie pa r a t a l fin , pa r a qu e su en e la sir en a . Cu a n do el BCM det ect a u n a br ech a en la pr ot ección per im et r a l a t r a vés de u n a en t r a da de con m u t a dor de ca pó, pu er t a , por t ón t r a ser a o cr ist a l ba scu la n t e en t r ea bier t o, en vía u n m en sa je elect r ón ico a l ITM y ést e a su vez en vía u n m en sa je elect r ón ico a l BCM, a t r a vés del bu s de da t os del P CI, pa r a h a cer dest ella r la s lu ces ext er ior es y en vía u n m en sa je eléct r ico a l m ódu lo de sir en a de a la r m a m edia n t e u n a lín ea de bu s en ser ie pa r a t a l fin pa r a qu e su en e la sir en a . E l ITM t a m bién m on it or iza la s en t r a da s del m ódu lo de sir en a de a la r m a pa r a la ba t er ía de la sir en a o a ler t a s de m a n ipu la ción de cir cu it os de en t r a da /sa lida de la sir en a y a ler t a s de con dicion es de ba t er ía de la sir en a , y a con t in u a ción est a blece Códigos de dia gn óst ico de fa llos (DTC) a ct ivos y a lm a cen a dos pa r a cu a lqu ier fa llo de sist em a m on it or iza do qu e det ect a . Un fa llo a ct ivo sólo per m a n ece du r a n t e el ciclo de en cen dido a ct u a l, m ien t r a s qu e u n fa llo a lm a cen a do pr ovoca qu e el ITM a lm a cen e u n DTC en la m em or ia . Sin em ba r go, si u n fa llo n o r ea pa r ece du r a n t e cin cu en t a ciclos de en cen dido, el ITM bor r a r á a u t om á t ica m en t e el DTC a lm a cen a do. E l ITM se con ect a a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n a r a m ifica ción específica y u n con ect or del m a zo de ca bles del t ech o. E l ITM r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible a
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SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
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M ODU LO T RAN SCEPT OR DE I N T RU SI ON (Cont inua c io´ n) t r a vés de u n fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C), y r ecibe m a sa a t r a vés de u n cir cu it o de m a sa y u n a r a m ifica ción del m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía . E st a r a m ifica ción de m a sa t ien e u n con ect or de t er m in a l de oja l sim ple qu e est á fija do m edia n t e u n t or n illo de m a sa a la ba se del pa r a n t e D izqu ier do, det r á s del pa n el t a piza do del cu a r t o. E st a s con exion es per m it a n qu e el ITM per m a n ezca oper a t ivo, in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido. La s en t r a da s y sa lida s con ect a da s por ca ble pa r a el ITM pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se u t iliza n do la s h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les. Sin em ba r go, los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les n o ser á n con clu yen t es en la dia gn osis del ITM, de la r ed del bu s de da t os del P CI, o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l ITM o la s sa lida s del m ism o. E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr eciso pa r a dia gn ost ica r el ITM, la r ed del bu s de da t os P CI y la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l ITM, o la s sa lida s del m ism o, r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
PARTE DELANTERA
Fig. 11 Desmontaje de Módulo de transceptor de intrusión 1 2 3 4
- DESTORNILLADOR PEQUEÑO - FORRO DE TECHO – ORIFICIOS DE SERVICIO - ITM
DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Mien t r a s despla za liger a m en t e h a cia a ba jo en cu a lqu ier a de la s esqu in a s t r a ser a s de la cu bier t a t a piza da del Módu lo de t r a n scept or de in t r u sión (ITM), in ser t e u n pequ eñ o dest or n illa dor de h oja fin a t r a vés de ca da u n o de los or ificios de ser vicio del bor de t r a ser o de la cu bier t a t a piza da , pa r a pr esion a r y solt a r los dos disposit ivos de cier r e t r a ser os in t egr a dos del m ódu lo del sopor t e de in st a la ción en cim a del for r o del t ech o (F ig. 11). (3) Despla ce la cu bier t a t a piza da del ITM h a cia a t r á s, lo su ficien t e pa r a desen ga n ch a r los dos disposit ivos de cier r e dela n t er os in t egr a dos del m ódu lo del sopor t e de in st a la ción en cim a del for r o del t ech o. (4) Despla ce la cu bier t a t a piza da del ITM h a cia a ba jo del for r o de t ech o, lo su ficien t e pa r a a cceder y descon ect a r el con ect or de m a zo de ca bles del t ech o pa r a el ITM del r ecept á cu lo del con ect or del m ódu lo. (5) Ret ir e el ITM del for r o del t ech o.
INSTALACION (1) Coloqu e el Módu lo de t r a n scept or de in t r u sión (ITM) en el for r o de t ech o. (2) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles del t ech o pa r a el ITM en el r ecept á cu lo del con ect or del m ódu lo. (3) Alin ee los dos disposit ivos de cier r e dela n t er os in t egr a dos del ITM con los dos r ecept á cu los de cier r es dela n t er os del sopor t e in st a la ción en cim a del for r o del t ech o (F ig. 12).
PARTE DELANTERA
Fig. 12 Soporte de instalación de Módulo de transceptor de intrusión 1 2 3 4
- TUERCA ESTAMPADA (2) - SOPORTE DE INSTALACION - FORRO DE TECHO – RECEPTACULOS DE CIERRES (4)
(4) E m pu je la cu bier t a t a piza da del ITM h a cia dela n t e, lo su ficien t e pa r a in ser t a r los dos disposit ivos de cier r e t r a ser os in t egr a dos del m ódu lo den t r o de los r ecept á cu los de los dos cier r es t r a ser os del sopor t e de in st a la ción en cim a del for r o del t ech o. (5) E m pu je h a cia a r r iba fir m e y u n ifor m em en t e sobr e el bor de t r a ser o de la cu bier t a t a piza da del ITM h a st a qu e los dos disposit ivos de cier r e t r a ser os in t egr a dos del m ódu lo se a coplen en los r ecept á cu los
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SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
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M ODU LO T RAN SCEPT OR DE I N T RU SI ON (Cont inua c io´ n) de cier r e del sopor t e de in st a la ción en cim a del for r o del t ech o. (6) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . NOTA: Si el Módulo de transceptor de intrusión (ITM) ha sido reemplazado por una nueva unidad, el nuevo ITM DEBE ser inicializado antes de que el Sistema de seguridad antirrobo del vehículo pueda funcionar según lo diseñado. Para inicializar el ITM se requiere la utilización de una herramienta de exploración DRBIII#. Consulte la información de diagnóstico apropiada.
SI REN A DESCRIPCION
E l m ódu lo de sir en a de a la r m a con st a de u n con ju n t o de cir cu it os de con t r ol elect r ón ico ba sa do en u n m icr opr ocesa dor, la sir en a y u n a ba t er ía de a poyo de h idr u r o de m et a l de n íqu el. Todos los com pon en t es del m ódu lo de a la r m a est á n pr ot egidos y sella dos den t r o de u n a loja m ien t o de plá st ico n egr o m oldea do. Un sopor t e de in st a la ción de a cer o t r oqu ela do se fija a l m ódu lo m edia n t e t r es pla ca s de per n os y t u er ca s qu e en ca ja n den t r o de los or ificios r a n u r a dos de la pa r t e su per ior de ca da la do del sopor t e. La su per ficie dela n t er a del sopor t e t ien e u n a ser ie de pequ eñ os or ificios a gr u pa dos a pr et a da m en t e qu e sir ve com o sa lida pa r a el son ido a u dible de la sir en a de a la r m a . La pa r t e in fer ior del sopor t e de in st a la ción se dobla en á n gu lo r ect o y t ien e u n a len gü et a de em pla za m ien t o in t egr a da . Dos or ificios de in st a la ción sit u a dos en la su per ficie h or izon t a l del sopor t e se u t iliza n pa r a fija r el m ódu lo de sir en a de a la r m a en la ext en sión del h u eco de r u eda m edia n t e dos t or n illos. Un r ecept á cu lo de con ect or in t egr a do se ext ien de h a cia dela n t e desde la esqu in a su per ior izqu ier da del a loja m ien t o de la sir en a de a la r m a , y con ect a la u n ida d a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo m edia n t e u n a r a m ifica ción específica y u n con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda . E l m ódu lo de sir en a de a la r m a n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO
Fig. 13 Módulo de sirena 1 2 3 4
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SOPORTE TUERCA (3) RECEPTACULO DE CONECTOR MODULO DE SIRENA
Un Módu lo de sir en a de a la r m a - for m a pa r t e de la ver sión P r em iu m pa r a el r est o del m u n do (ROW) de la Ala r m a a n t ir r obo del veh ícu lo (VTA) en el Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS) (F ig. 13). La ver sión P r em iu m ROW de la VTA sólo est á dispon ible en veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m erca dos, don de la s ca r a ct er íst ica s a dicion a les ofr ecida s por est e sist em a se r equ ier en . E l m ódu lo de sir en a de a la r m a est á sit u a do en el com pa r t im ien t o del m ot or, en la ext en sión dela n t er a de la pla n ch a del h u eco de r u eda dela n t er a der ech a y det r á s del fa r o der ech o. E st a u n ida d est á diseñ a da pa r a pr opor cion a r los r equ isit os de a ler t a a u dible pa r a el VTA P r em iu m del ROW.
E l m icr opr ocesdor con t en ido en el m ódu lo de sir en a de a la r m a r ea liza la s t a r ea s r equ er ida s pa r a pr oporcion a r la s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s de la u n ida d de sir en a ba sá n dose en la pr ogr a m a ción in t er n a y en la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos de a r m a do y desa r m a do r ecibidos desde el Módu lo de t r a n scept or de in t r u sión (ITM) a t r a vés de u n cir cu it o de com u n ica ción de bu s en ser ie específico. E l m ódu lo de sir en a de a la r m a det ect a r á a u t om á t ica m en t e pr oblem a s con su s cir cu it os de com u n ica ción y a lim en t a ción eléct r ica ext er n os e in t er n os, y a con t in u a ción en via r á m en sa jes elect r ón icos in dica n do el pr oblem a a l ITM a l r ecibir u n r equ er im ien t o desde el ITM. E l ITM a lm a cen a r á u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC) pa r a u n fa llo del m ódu lo de sir en a de a la r m a det ect a do qu e pu ede r ecu per a r se con la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! m edia n t e la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI) a t r a vés de u n con ect or de en la ce de da t os de 16 vía s sit u a do en el bor de in fer ior del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. Cu a n do la ver sión P r em iu m de la Ala r m a a n t ir r obo del veh ícu lo (VTA) pa r a el r est o del m u n do (ROW) est á a r m a da , el m icr opr ocesa dor del m ódu lo de sir en a de a la r m a m on it or iza con t in u a m en t e la s en t r a da s desde el ITM en bu sca de m en sa jes pa r a
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SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
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SI REN A (Cont inua c io´ n) h a cer son a r su sir en a in t er n a y en t r a en su m odo de det ección a u t om á t ica . Si m ien t r a s se en cu en t r a en el m odo de det ección a u t om á t ica , el m ódu lo de sir en a de a la r m a det ect a qu e su s cir cu it os de com u n ica ción o a lim en t a ción eléct r ica h a n sido m a n ipu la dos o sa bot ea dos, h a r á son a r la a la r m a y con t in u a r á fu n cion a n do m edia n t e su ba t er ía de a poyo de a bor do. Si el m ódu lo de sir en a de a la r m a se en cu en t r a en el m odo desa r m a do cu a n do se in t er r u m pen su s cir cu it os de com u n ica ción o a lim en t a ción eléct r ica , la sir en a n o son a r á . E l m ódu lo de a la r m a t a m bién n ot ifica r á a l ITM cu a n do la ba t er ía de a poyo r equ ier a ser ca r ga da , y el ITM en via r á u n m en sa je qu e per m it ir á qu e la ba t er ía de a poyo se ca r gu e m edia n t e los cir cu it os de m a sa y de cor r ien t e de la ba t er ía a l m ódu lo de a la r m a sola m en t e cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en posición ON y el m ot or est á en fu n cion a m ien t o. E st o evit a r á qu e se ca r gu e la ba t er ía de a poyo de la a la r m a a cost a de desca r ga r la ba t er ía pr in cipa l del veh ícu lo m ien t r a s el veh ícu lo n o est á en fu n cion a m ien t o E l m ódu lo de sir en a de a la r m a r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible a t r a vés de u n fu sible en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC), y r ecibe m a sa a t r a vés de u n cir cu it o de m a sa y u n a r a m ifica ción del m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda . E st a r a m ifica ción de m a sa t ien e u n con ect or de t er m in a l de oja l sim ple qu e est á fija do m edia n t e u n t or n illo de m a sa a l pr ot ect or in t er ior del gu a r da ba r r os izqu ier do en el com pa r t im ien t o del m ot or. E st a s con exion es per m it a n qu e el m ódu lo de sir en a de a la r m a per m a n ezca oper a t ivo, in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido. La s en t r a da s y sa lida s pa r a el m ódu lo de sir en a de a la r m a pu ede dia gn ost ica r se y pr oba r se u t iliza n do los pr ocedim ien t os y h er r a m ien t a s de dia gn óst ico con ven cion a les. Sin em ba r go, los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les n o ser á n con clu yen t es en la dia gn osis del con ju n t o de cir cu it os in t er n os o de la ba t er ía de a poyo del m ódu lo de sir en a de a la r m a , el ITM, la lín ea de com u n ica ción del bu s en ser ie, o de en t r a da s y sa lida s de m en sa jes elect r ón icos desde el m ódu lo de sir en a de a la r m a . E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr eciso pa r a dia gn ost ica r el m ódu lo de sir en a de a la r m a , el ITM, la lín ea de com u n ica ción del bu s en ser ie, y la s en t r a da s y sa lida s de m en sa jes elect r ón icos desde el m ódu lo de sir en a de a la r m a r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el m ódu lo de sir en a de
a la r m a del r ecept á cu lo del con ect or del m ódu lo (F ig. 14). PARTE DELANTERA
Fig. 14 Desmontaje e instalación de la sirena 1 - TORNILLO (2) 2 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES 3 - SIRENA
(3) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n el m ódu lo de sir en a de a la r m a a la ext en sión dela n t er a de la pla n ch a del h u eco de r u eda dela n t er a der ech a . (4) Ret ir e el m ódu lo de sir en a de a la r m a de la ext en sión dela n t er a de la pla n ch a del h u eco de r u eda dela n t er a der ech a .
INSTALACION (1) Coloqu e el m ódu lo de sir en a de a la r m a en la ext en sión dela n t er a de la pla n ch a del h u eco de r u eda dela n t er a der ech a (F ig. 14). (2) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n el m ódu lo de sir en a de a la r m a en la ext en sión dela n t er a de la pla n ch a del h u eco de r u eda dela n t er a der ech a . Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 6 N·m (50 lbs. pu lg.). (3) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el m ódu lo de sir en a de a la r m a en el r ecept á cu lo del con ect or del m ódu lo. (4) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
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SI REN A (Cont inua c io´ n) NOTA: Si el módulo de sirena de alarma ha sido reemplazado por una unidad nueva, ésta DEBE configurarse en el Módulo de transceptor de intrusión (ITM) para que el Sistema de seguridad antirrobo del vehículo pueda funcionar como es debido. Para configurar los parámetros del módulo de sirena de alarma en el ITM, se requerirá la utilización de una herramienta de exploración DRBIII#. Consulte la información de diagnóstico apropiada.
T RAN SPON DOR DE LLAV E DESCRIPCION
Fig. 15 Transpondor de inmovilizador de llave centinela 1 2 3 4
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CAPSULA MOLDEADA CHIP DE TRANSPONDOR CAPSULA MOLDEADA RETIRADA LLAVE DE TRANSPONDOR
Ca da lla ve de en cen dido u t iliza da en el Sist em a in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS) t ien e u n ch ip de t r a n spon dor in t egr a do (F ig. 15). La s lla ves de en cen dido qu e dispon en de est a ca r a ct er íst ica pu eden iden t ifica r se fá cilm en t e por la cá psu la de gom a m oldea da de color gr is de la ca beza de la lla ve, m ien t r a s qu e la s lla ves de en cen dido con ven cion a les t ien en u n a cá psu la m oldea da de color n egr o. E l ch ip de t r a n spon dor est á ocu lt o deba jo de la cá psu la de gom a m oldea da , den t r o de u n sopor t e de u n por t a dor plá st ico en el in t er ior de la ca beza de la lla ve m et á lica . Adem á s de est a r cor t a da s pa r a coin cidir con los códigos m ecá n icos del cilin dr o de cer r a du r a del en cen dido, ca da lla ve cen t in ela n u eva t ien e u n código de iden t ifica ción de t r a n spon dor exclu sivo pr ogr a m a do por el fa br ica n t e de for m a per m a n en t e. E l t r a n spon dor de lla ve cen t in ela n o se pu ede a ju st a r n i r epa r a r. Si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la lla ve com plet a .
FUNCIONAMIENTO Cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIM) se com u n ica a t r a vés de su a n t en a con el t r a n spon dor de lla ve cen t in ela m edia n t e u n a señ a l de r a diofr ecu en cia (RF ). E l SKIM esper a u n a r espu est a de RF del t r a n spon dor m edia n t e la m ism a a n t en a . E l ch ip de t r a n spon dor de lla ve cen t in ela se en cu en t r a den t r o del r a dio de a lca n ce de la a n illa de la a n t en a del t r a n sm isor y r ecept or del SKIM, cu a n do la lla ve se in ser t a en el cilin dr o de cer r a du r a del en cen dido. E l SKIM det er m in a si la lla ve qu e se en cu en t r a en el cilin dr o de cer r a du r a del en cen dido es vá lida , ba sá n dose en la r espu est a del t r a n spon dor. Si se det ect a u n a lla ve vá lida , el SKIM com u n ica est á in for m a ción a l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os del In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI), y el P CM per m it e qu e el m ot or con t in ú e en fu n cion a m ien t o. Si el P CM r ecibe u n m en sa je de lla ve n o vá lida , o n o r ecibe n in gú n m en sa je del SKIM a t r a vés del bu s de da t os P CI, el m ot or se desa ct iva r á despu és de u n os dos segu n dos de fu n cion a m ien t o. E l Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) t a m bién r espon der á a l m en sa je de lla ve n o vá lida del bu s de da t os P CI h a cien do dest ella r el in dica dor del SKIS. Ca da lla ve cen t in ela est á per m a n en t em en t e pr ogr a m a da por el fa br ica n t e con u n código de iden t ifica ción de t r a n spon dor exclu sivo. Del m ism o m odo, el SKIM t a m bién est á pr ogr a m a do por el fa br ica n t e con u n código de lla ve secr et a exclu sivo. Cu a n do se pr ogr a m a u n a Lla ve cen t in ela en la m em or ia del SKIM, ést e a lm a cen a el código de iden t ifica ción del t r a n spon dor de la lla ve cen t in ela y ést a a pr en de el código de Cla ve secr et a del SKIM. Cu a n do la lla ve cen t in ela a pr en de el código de Cla ve secr et a del SKIM, ést e qu eda r á t a m bién per m a n en t em en t e a lm a cen a do en la m em or ia del t r a n spon dor. P or lo t a n t o, cu a n do u n a lla ve cen t in ela se h a pr ogr a m a do pa r a u n veh ícu lo en pa r t icu la r, ya n o pu ede u t iliza r se con n in gú n ot r o veh ícu lo. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SE GURIDAD ANTIRROBO DE L VE H ICULO – P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL – P ROGRAMACION DE TRANSP ONDOR.) Ca da vez qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el SKIS lleva a ca bo u n a a u t ocom pr oba ción y en ca so de det ect a r se u n pr oblem a de t r a n spon dor de lla ve cen t in ela , a lm a cen a r á in for m a ción de fa llo r ela cion a do con fa llo en for m a de Códigos de dia gn óst ico de fa llos (DTC) en la m em or ia del SKIM. E l ch ip de t r a n spon dor de lla ve cen t in ela , pu ede dia gn ost ica r se, y cu a lqu ier DTC pu ede r ecu per a r se con la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
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LIMPIAPARABRISAS/LAVADORES
8R - 1
LIMPIAPARABRISAS/LAVADORES I N DI CE pa´gina
pa´gina
LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/ LAVAPARABRISAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
LIMPIAPARABRISAS TRASERO/ LAVAPARABRISAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO/LAVAPARABRI SAS INDICE pa´gina LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/ LAVAPARABRISAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 DIAGNOSIS Y COMPROBACION LIMPIAPARABRISAS DELANTERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . . . 6 LIMPIEZA - LIMPIAPARABRISAS DELANTERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . 8 INSPECCION - LIMPIAPARABRISAS DELANTERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS .....................8 VALVULA DE RETENCION DELANTERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 TUBOS/MANGUERAS DEL LAVAPARABRISAS DELANTERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 BOQUILLA DEL LAVAPARABRISAS DELANTERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 BRAZO DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 ESCOBILLA DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
pa´gina MODULO DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIADOR DELANTERO/CONMUTADOR DE LAVADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DEL LAVADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA DEL LAVADOR/MOTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DEPOSITO DEL LAVADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE ALTA/BAJA DEL LIMPIADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE ALTO/BAJO DEL LIMPIAPARABRISAS . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE POSICION ON/OFF DEL LIMPIADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE ON/OFF DEL LIMPIAPARABRISAS .....
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INSTALACION
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Fig. 1 Sistema de lavador y limpiador delantero 1 - TUBO DE LLENADO DE DEPOSITO DEL LAVADOR 2 - CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO, BOMBA Y MOTOR Y DEPOSITO DE LAVADOR 3 - MODULO DE LIMPIADOR 4 - BOQUILLA DEL LAVADOR (2)
5 - BRAZO Y ESCOBILLA DE LIMPIADOR (2) 6 - PALANQUILLA DE CONTROL DERECHA (LIMPIADOR) DEL CONMUTADOR MULTIFUNCION
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LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c io´ n) E n est e m odelo, el sist em a de lim pia dor y la va dor dela n t er o in t er m it en t e a ccion a do eléct r ica m en t e for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de segu r ida d de ser ie in st a la do en fá br ica (F ig. 1). E l sist em a de lim pia dor y la va dor dela n t er o in clu ye los sigu ien t es com pon en t es pr in cipa les qu e se descr iben det a lla da m en t e en ot r a pa r t e de est a in for m a ción de ser vicio: • Mó d u lo d e c o n tro l d e la c a rro c e ría - E l m ódu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) est á sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C) deba jo del ext r em o ext er ior del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ MODULOS DE CONTROL E LE CTRONICOS/MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA DE SCRIP CION). • Vá lv u la d e re te n c ió n d e la n te ra - La vá lvu la de r et en ción del sist em a de la va dor dela n t er o est á in t egr a da en la con exión en Y sit u a da en la t u ber ía del la va dor, en t r e la m a n gu er a del la va dor de la cá m a r a de la pla n ch a de bóveda y la s boqu illa s del la va dor dela n t er o, y est á ocu lt a det r á s de la cu bier t a / pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda en la ba se del pa r a br isa s. • B o qu illa d e la v a d o r d e la n te ro - La s dos boqu illa s flu ídica s del la va dor dela n t er o est á n fija da s m edia n t e disposit ivos de en ca je a pr esión in t egr a dos en a ber t u r a s pa r a t a l fin en la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda , cer ca de la ba se del pa r a br isa s. • Tu be ría d e l la v a d o r d e la n te ro - La t u ber ía pa r a el sist em a de la va dor dela n t er o con st a de m a n gu er a s de gom a y con exion es de plá st ico m oldea da s. La t u ber ía est á en ca m in a da a lo la r go del la do der ech o del com pa r t im ien t o del m ot or desde el depósit o del la va dor y a t r a vés de la pla n ch a de bóveda den t r o de la cá m a r a de la m ism a a la s con exion es de boqu illa s del la va dor dela n t er o, deba jo de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda . • B ra zo d e lim p ia d o r d e la n te ro - Los dos br a zos de los lim pia dor es dela n t er os est á n fija dos m edia n t e t u er ca s a per n os r osca dos en los ext r em os de los dos ejes de pivot e de los lim pia dor es dela n t er os, qu e sobr esa len a t r a vés de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda , cer ca de la ba se del pa r a br isa s. • Es c o billa d e lim p ia d o r d e la n te ro - La s dos escobilla s de los lim pia dor es dela n t er os est á n fija da s a los dos br a zos de los lim pia dor es dela n t er os con u n cier r e in t egr a do y r eposa n sobr e el cr ist a l, cer ca de la ba se del pa r a br isa s, cu a n do el sist em a de lim pia dor n o est á fu n cion a n do. • Mó d u lo d e lim p ia d o r d e la n te ro - Los ejes de pivot e de los lim pia dor es dela n t er os son los ú n icos com pon en t es visibles del m ódu lo de lim pia dor dela n t er o. E l r est o del m ódu lo est á ocu lt o den t r o de la cá m a r a de la pla n ch a de bóveda , deba jo de la cu bier-
t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda . E l m ódu lo de lim pia dor dela n t er o in clu ye u n sopor t e del m ódu lo lim pia dor, cu a t r o sopor t es del m ódu lo de lim pia dor a isla dos por gom a , el m ot or del lim pia dor dela n t er o, el br a zo de m a n ivela del m ot or de lim pia dor, la s dos a r t icu la cion es de im pu lsión de los lim pia dor es y los dos pivot es de los lim pia dor es dela n t er os. • Co n m u ta d o r m u ltifu n c ió n - E l con m u t a dor m u lt ifu n ción est á sit u a do en la pa r t e su per ior de la colu m n a de dir ección , ju st o deba jo del vola n t e de dir ección . E l con m u t a dor m u lt ifu n ción in clu ye u n a pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) y u n a pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ). La pa la n qu illa de con t r ol der ech a est á dedica da a pr opor cion a r t odos los con t r oles del con du ct or pa r a los sist em a s de lim pia dor dela n t er o y t r a ser o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION E XTE RIOR/CONMUTADOR MULTIF UNCION DE SCRIP CION). • Co n m u ta d o r d e n iv e l d e líqu id o la v a d o r E l con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor est á sit u a do en or ificio pa r a t a l fin cer ca de la pa r t e cen t r a l de la su per ficie qu e m ir a h a cia a t r á s del depósit o del la va dor, det r á s del pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del h u eco de r u eda dela n t er a der ech a . • B o m ba y m o to r d e l la v a d o r - La u n ida d de bom ba y m ot or eléct r ico r ever sible del la va dor est á sit u a da en u n or ificio pa r a t a l fin en el la do ext er ior in fer ior del depósit o del la va dor, det r á s del pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del h u eco de r u eda dela n t er a der ech a . E st a bom ba y m ot or de la va dor r ever sible ú n ico pr opor cion a líqu ido la va dor a la t u ber ía del sist em a de la va dor dela n t er o o t r a ser o, depen dien do de la dir ección de gir o del m ot or de la bom ba . • D e p ó s ito d e l la v a d o r - E l depósit o del la va dor est á ocu lt o det r á s del pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del h u eco de r u eda dela n t er o der ech o dela n t e de la r u eda dela n t er a der ech a . E l t u bo de llen a do del depósit o del la va dor es la ú n ica pa r t e visible del depósit o, a la qu e pu ede a cceder se desde la esqu in a dela n t er a der ech a del com pa r t im ien t o del m ot or. • Re lé d e a lta /ba ja d e lim p ia d o r - E l r elé de a lt a /ba ja velocida d de lim pia dor es u n m icr o-r elé ISO (Or ga n iza ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción ) sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) en el com pa r t im ien t o del m ot or, cer ca de la ba t er ía . • Re lé d e lim p ia d o r ON /OF F - E l r elé de lim pia dor ON/OF F es u n m icr o-r elé ISO (Or ga n iza ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción ) sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) en el com pa r t im ien t o del m ot or, cer ca de la ba t er ía . E l con ju n t o de cir cu it os con ect a dos por ca ble con ect a los com pon en t es del sist em a de lim pia dor y la va dor dela n t er o a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo. E st os cir cu it os con ect a dos por ca ble est á n in t egr a dos en va r ios m a zos de ca bles, qu e r ecor r en t odo el veh í-
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LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c io´ n) cu lo y est á n r et en idos m edia n t e m u ch os m ét odos difer en t es. E st os cir cu it os pu eden est a r con ect a dos en t r e ellos, a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo y a los com pon en t es del sist em a de lim pia dor y la va dor dela n t er o m edia n t e u n a com bin a ción de em pa lm es solda dos, con ect or es de t a bler o de em pa lm es y difer en t es t ipos de a isla dor es y con ect or es de t er m in a les de m a zo de ca bles. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. MODOS DE F UNCIONAMIE NTO Los com pon en t es del sist em a la va dor y lim pia dor dela n t er o est á n diseñ a dos pa r a fu n cion a r de for m a coor din a da pa r a pr opor cion a r los sigu ien t es m odos de fu n cion a m ien t o: • Mo d o d e ba rrid o c o n tin u o - La per illa de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción t ien e dos posicion es de ba r r ido con t in u o, ba ja y a lt a velocida d. Al seleccion a r est a s posicion es del con m u t a dor, el m ot or del lim pia dor dela n t er o de dos velocida des fu n cion a r á en u n ciclo de velocida d ba ja o a lt a . • Mo d o d e ba rrid o in te rm ite n te - La per illa de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción t ien e cin co posicion es de det en ción m en or es de ba r r ido in t er m it en t e. Al seleccion a r est a s posicion es del con m u t a dor, el sist em a de lim pia dor dela n t er o fu n cion a r á con u n o de los cin co in t er va los de r et a r do en t r e ciclos de ba r r ido com plet os. • Mo d o d e ba rrid o d e llo v izn a - La pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción t ien e u n a posición de llovizn a m om en t á n ea . Al seleccion a r est a posición del con m u t a dor, los lim pia dor es dela n t er os efect u a r á n u n ciclo con t in u o de ba ja velocida d du r a n t e el t iem po qu e el con m u t a dor se m a n t en ga cer r a do, y a con t in u a ción com plet a r á n el ciclo de ba r r ido a ct u a l y la s escobilla s de los lim pia dor es dela n t er os qu eda r á n en la posición de r eposo cer ca de la ba se del pa r a br isa s a l solt a r el con m u t a dor. • Mo d o d e la v a d o r - Al seleccion a r la posición de la va do dela n t er o m om en t á n eo de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción con el sist em a de lim pia dor dela n t er o fu n cion a n do en m odo de ba r r ido con t in u o, el líqu ido la va dor ser á en via do sobr e el cr ist a l del pa r a br isa s a t r a vés de la s boqu illa s del la va dor du r a n t e el t iem po qu e se m a n t en ga cer r a do el con m u t a dor del la va dor. Cu a n do se a ccion a el con m u t a dor del la va dor dela n t er o con el sist em a de lim pia dor dela n t er o fu n cion a n do en m odo de ba r r ido in t er m it en t e, se
su m in ist r a líqu ido la va dor h a st a qu e se su elt e el con m u t a dor ; n o obst a n t e, los lim pia dor es dela n t er os fu n cion a r á n en u n ciclo con t in u o a ba ja velocida d desde el m om en t o en qu e se cier r a el con m u t a dor del la va dor h a st a va r ios ciclos de ba r r ido despu és de solt a r se el con m u t a dor, a n t es de volver a l m odo de ba r r ido in t er m it en t e seleccion a do. • Mo d o d e ba rrid o d e s p u é s d e la v a d o Cu a n do se seleccion a la posición de la va do dela n t er o m om en t á n eo de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción con el sist em a de lim pia dor dela n t er o desa ct iva do, el con ju n t o de cir cu it os in t er n os del BCM pr opor cion a la ca r a ct er íst ica de ba r r ido despu és de la va do. Cu a n do est á seleccion a da , est a ca r a ct er íst ica h a r á fu n cion a r la bom ba y m ot or del la va dor y los lim pia dor es dela n t er os du r a n t e el t iem po qu e se m a n t en ga cer r a do el con m u t a dor del la va dor dela n t er o, y a con t in u a ción pr opor cion a va r ios ciclos de ba r r ido a dicion a les despu és de solt a r se el con m u t a dor, a n t es de est a cion a r la s escobilla s de los lim pia dor es dela n t er os cer ca de la ba se del lim pia pa r a br isa s.
FUNCIONAMIENTO E l sist em a de lim pia dor y la va dor dela n t er o est á diseñ a do pa r a pr opor cion a r a l con du ct or del veh ícu lo u n m edio pr á ct ico, segu r o y fia ble de m a n t en er la visibilida d a t r a vés del cr ist a l del pa r a br isa s. Los diver sos com pon en t es de est e sist em a est á n diseñ a dos pa r a con ver t ir la en er gía eléct r ica , pr odu cida por el sist em a eléct r ico del veh ícu lo, en la a cción m ecá n ica de la s escobilla s de los lim pia dor es pa r a ba r r er la su per ficie ext er ior del cr ist a l, com o a sim ism o en u n a a cción h idr á u lica del sist em a de la va dor, pa r a qu e su m in ist r e el líqu ido la va dor a lm a cen a do en u n depósit o a bor do a la zon a del cr ist a l qu e se debe ba r r er. Cu a n do se com bin a n , est os com pon en t es pr opor cion a n los m edios pa r a qu e el con du ct or del veh ícu lo pu eda m a n t en er u n a cla r a visibilida d de m a n er a efica z, expu lsa n do el exceso de a cu m u la ción de llu via , n ieve, in sect os, ba r r o u ot r os r esidu os m en or es de la su per ficie ext er ior del cr ist a l del pa r a br isa s, qu e pu eden su r gir m ien t r a s se con du ce el veh ícu lo ba jo la s in n u m er a bles con dicion es in clem en t es de fu n cion a m ien t o. E l con du ct or del veh ícu lo in icia t oda s la s fu n cion es del sist em a de lim pia dor y la va dor dela n t er o con la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción qu e sobr esa le por el la do der ech o de la colu m n a de dir ección , ju st o deba jo del vola n t e de dir ección . Gir a n do la per illa de con t r ol sit u a da en el ext r em o de la pa la n qu illa de con t r ol, se seleccion a n los m odos de fu n cion a m ien t o, OF F, Ret a r do, Ba ja o Alt a velocida d del sist em a de lim pia dor dela n t er o. E n el m odo de r et a r do, la per illa de con t r ol t a m bién per m it e a l con du ct or del veh ícu lo seleccion a r
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LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c io´ n) en t r e u n o de los cin co in t er va los de r et a r do de ba r r ido in t er m it en t e. Despla za n do h a cia a ba jo la pa la n qu illa de con t r ol der ech a se a ccion a el con m u t a dor del m odo Llovizn a del sist em a de lim pia dor dela n t er o m om en t á n eo, m ien t r a s qu e despla za n do la pa la n qu illa de con t r ol der ech a en dir ección a l vola n t e de dir ección se a ccion a el con m u t a dor del sist em a de la va dor dela n t er o m om en t á n eo. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a en t r a da s m u lt iplexa da s de r esist or con ect a da s por ca ble a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) pa r a t oda s la s fu n cion es del sist em a de lim pia dor dela n t er o, a sí com o u n a en t r a da de det ección con ect a da por ca ble sepa r a da a l BCM pa r a el fu n cion a m ien t o del sist em a de la va dor dela n t er o. E l sist em a de la va dor y lim pia dor dela n t er o sólo fu n cion a r á cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en la s posicion es ON o ACCE SSORY. La cor r ien t e de ba t er ía se dir ige desde u n fu sible de B(+) en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) a l disyu n t or de cir cu it o del sist em a de lim pia dor y la va dor en el Ta bler o de con exion es (T/C), a t r a vés de u n cir cu it o de sa lida (RUN-ACC.) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. E l disyu n t or de cir cu it o con r est a blecim ien t o a u t om á t ico pr opor cion a en t on ces cor r ien t e de la ba t er ía a t r a vés de u n cir cu it o de sa lida (RUN-ACC.) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible a l r elé de a lt a /ba ja del lim pia dor, r elé de lim pia dor ON/OF F y el con m u t a dor de r eposo de lim pia dor con t en ido en el m ot or del lim pia dor dela n t er o. Un fu sible sepa r a do en el T/C pr opor cion a cor r ien t e de la ba t er ía a t r a vés de ot r o cir cu it o de sa lida (RUN-ACC.) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible a l con m u t a dor m u lt ifu n ción . E l con ju n t o de cir cu it os del con m u t a dor m u lt ifu n ción u t iliza est a a lim en t a ción de ba t er ía y u n a en t r a da del cir cu it o de m a sa pa r a con t r ola r dir ect a m en t e el fu n cion a m ien t o y la dir ección de la u n ida d de bom ba y m ot or eléct r ico r ever sible del la va dor. E l BCM u t iliza los im pu lsor es del la do de ba ja pa r a con t r ola r el fu n cion a m ien t o del sist em a de lim pia dor dela n t er o excit a n do o desexcit a n do los r elés de a lt a /ba ja del lim pia dor y de lim pia dor ON/OF F. Los cir cu it os con ect a dos por ca ble y com pon en t es del sist em a de lim pia dor y la va dor dela n t er o pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se em plea n do la s h er r a m ien t a s y pr ocedim ien t os de dia gn óst ico con ven cion a les. No obst a n t e, los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les pu eden n o r esu lt a r con clu yen t es en la dia gn osis del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), o la s en t r a da s a l BCM o sa lida s del m ism o qu e con t r ola n los m odos de fu n cion a m ien t o del sist em a de lim pia dor y la va dor dela n t er o. E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr eciso de dia gn ost ica r el BCM, o la s en t r a da s a l BCM y sa lida s del m ism o r ela cion a da s con los diver sos m odos de fu n cion a m ien t o del sist em a
de lim pia dor y la va dor dela n t er o r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . A con t in u a ción se ofr ecen pá r r a fos qu e descr iben br evem en t e el fu n cion a m ien t o de ca da u n o de los m odos de fu n cion a m ien t o del sist em a de lim pia dor y la va dor dela n t er o. MODO DE BARRIDO CONTINUO Cu a n do se seleccion a la posición de Ba ja velocida d de la per illa de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción , el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) excit a el r elé de lim pia dor ON/OF F. E st e dir ige la cor r ien t e de ba t er ía a t r a vés de los con t a ct os n or m a lm en t e a bier t os del r elé de lim pia dor ON/OF F excit a do y los con t a ct os n orm a lm en t e cer r a dos del r elé de a lt a /ba ja del lim pia dor desexcit a do a la escobilla de ba ja velocida d del m ot or del lim pia dor dela n t er o, pr ovoca n do qu e los lim pia dor es dela n t er os fu n cion en a ba ja velocida d. Cu a n do se seleccion a la posición de Alt a velocida d de la per illa de con t r ol, el BCM excit a el r elé de lim pia dor ON/OF F y el r elé de a lt a /ba ja del lim pia dor. E st e dir ige la cor r ien t e de ba t er ía a t r a vés de los con t a ct os n or m a lm en t e a bier t os del r elé de lim pia dor ON/OF F excit a do y los con t a ct os n or m a lm en t e a bier t os del r elé de a lt a /ba ja del lim pia dor excit a do a la escobilla de a lt a velocida d del m ot or del lim pia dor dela n t er o, pr ovoca n do qu e los lim pia dor es dela n t er os fu n cion en a a lt a velocida d. Cu a n do se seleccion a la posición OF F de la per illa de con t r ol, el BCM desexcit a los r elés de lim pia dor ON/OF F y de a lt a ba ja de lim pia dor, y a con t in u a ción pu eden ocu r r ir dos cosa s. Lo qu e ocu r r a depen der á de la posición de la s escobilla s de lim pia dor en el pa r a br isa s en el m om en t o en qu e se seleccion a la posición OF F de la per illa de con t r ol. Si la s escobilla s est á n en posición ba ja en el pa r a br isa s cu a n do se seleccion a la posición OF F, el con m u t a dor de r eposo, in t egr a do en el m ot or del lim pia dor dela n t er o, se cier r a a m a sa y el m ot or del lim pia dor deja de fu n cion a r. Si la s escobilla s de lim pia dor n o est á n en la posición ba ja en el pa r a br isa s en el m om en t o en qu e se seleccion a la posición OF F, el con m u t a dor de r eposo se cier r a a la cor r ien t e de ba t er ía a t r a vés de u n cir cu it o de sa lida (RUN-ACC) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible del m ot or del lim pia dor dela n t er o. E l con m u t a dor de r eposo dir ige est a cor r ien t e de ba t er ía a la escobilla de ba ja velocida d del m ot or del lim pia dor a t r a vés del cir cu it o de det ección del con m u t a dor de r eposo de lim pia dor y los con t a ct os n or m a lm en t e cer r a dos de los r elés de lim pia dor ON/OF F y de a lt a ba ja del lim pia dor desexcit a dos. E st o h a ce qu e el m ot or del lim pia dor siga fu n cion a n do a ba ja velocida d h a st a qu e la s escobilla s de los lim pia dor es est én en su posición ba ja en el
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LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c io´ n) pa r a br isa s y el con m u t a dor de r eposo est é de n u evo cer r a do a m a sa . MODO DE BARRIDO INTE RMITE NTE Cu a n do la per illa de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se despla za a la s posicion es de in t er va lo de r et a r do, el cir cu it o elect r ón ico de lógica de ba r r ido in t er m it en t e del BCM r espon de ca lcu la n do el in t er va lo de t iem po cor r ect o en t r e ba r r idos del lim pia dor ba sá n dose en la en t r a da del in t er va lo de r et a r do seleccion a do. E l BCM m on it or iza el est a do ca m bia n t e del con m u t a dor de r eposo del m ot or del lim pia dor a t r a vés de u n a en t r a da con ect a da por ca ble del cir cu it o de det ección del con m u t a dor de r eposo del lim pia dor dela n t er o. E st a en t r a da per m it e a l BCM det er m in a r los in t er va los cor r ect os en los qu e debe excit a r y desexcit a r el r elé de lim pia dor ON/OF F pa r a a ccion a r el m ot or del lim pia dor dela n t er o in t er m it en t em en t e du r a n t e u n ciclo a ba ja velocida d ca da vez. La lógica del BCM t a m bién est á pr ogr a m a da pa r a pr opor cion a r u n ciclo de ba r r ido in m edia t o e in icia r u n n u evo ciclo de t em por iza ción de in t er va lo de r et a r do a n t es de qu e se pr odu zca el ciclo de ba r r ido sigu ien t e, ca da vez qu e se seleccion a u n in t er va lo de r et a r do m á s la r go. MODO DE BARRIDO DE LLOVIZNA Cu a n do la per illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se despla za a la posición Llovizn a m om en t á n ea , el BCM excit a el r elé de lim pia dor ON/OF F du r a n t e el t iem po qu e se m a n t ien e cer r a do el con m u t a dor de llovizn a , y a con t in u a ción desexcit a el r elé cu a n do el est a do de la en t r a da del con m u t a dor de llovizn a ca m bia a a bier t o. E l BCM pu ede a ccion a r el m ot or del lim pia dor dela n t er o en est e m odo sola m en t e du r a n t e u n ciclo de ba ja velocida d ca da vez, o du r a n t e u n n ú m er o in defin ido de ciclos de ba ja velocida d secu en cia les, depen dien do del t iem po en qu e se m a n t ien e cer r a do el con m u t a dor de llovizn a . MODO DE LAVADO Cu a n do la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se despla za a la posición m om en t á n ea de La va do dela n t er o m ien t r a s la per illa de con t r ol se en cu en t r a en la s posicion es Alt a o Ba ja , el con ju n t o de cir cu it os con t en ido en el con m u t a dor dir ige la cor r ien t e de ba t er ía y m a sa a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor. E st o pr ovoca r á qu e la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor sea excit a da du r a n t e el t iem po qu e se m a n t ien e cer r a do el con m u t a dor de la va dor dela n t er o, y desexcit a da cu a n do el con m u t a dor del la va dor dela n t er o se su elt a . Cu a n do la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se despla za a la posición m om en t á n ea de la va do dela n t er o m ien t r a s la per illa de con t r ol se en cu en t r a en u n a de la s posicion es de in t er va lo de r et a r do, el fu n cion a m ien t o de la bom ba y m ot or del la va dor dela n t er o es el m ism o. No obst a n t e, el BCM excit a el r elé de lim pia dor ON/OF F pa r a su pla n t a r el in t er va lo de
r et a r do seleccion a do y a ccion a r el m ot or del lim pia dor dela n t er o en u n m odo de ba ja velocida d con t in u a du r a n t e el t iem po qu e se m a n t ien e cer r a do el con m u t a dor de la va do dela n t er o, y a con t in u a ción desexcit a el r elé y r evier t e el in t er va lo de m odo de r et a r do seleccion a do du r a n t e va r ios ciclos de ba r r ido despu és de qu e su elt a el con m u t a dor de la va do dela n t er o. E l BCM det ect a el est a do del con m u t a dor de La va do dela n t er o a t r a vés de u n a en t r a da con ect a da por ca ble del cir cu it o de im pu lsor de la bom ba del la va dor desde el con m u t a dor m u lt ifu n ción . MODO DE BARRIDO DE SP UE S DE LAVADO Cu a n do la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se despla za a la posición de La va do dela n t er o m om en t á n ea , m ien t r a s la per illa de con t r ol se en cu en t r a en la posición OF F, el BCM det ect a el est a do del con m u t a dor a t r a vés de u n a en t r a da con ect a da por ca ble del cir cu it o de im pu lsor de la bom ba del la va dor desde el con m u t a dor m u lt ifu n ción . E l BCM r espon de a est a en t r a da excit a n do el r elé de lim pia dor ON/OF F du r a n t e el t iem po qu e se m a n t ien e cer r a do el con m u t a dor de la va do, y a con t in u a ción desexcit a el r elé du r a n t e va r ios ciclos de ba r r ido despu és de qu e se su elt a el con m u t a dor de La va do dela n t er o. E l BCM m on it or iza el est a do ca m bia n t e del con m u t a dor de r eposo del m ot or del lim pia dor a t r a vés de u n a en t r a da con ect a da por ca ble del cir cu it o de det ección del con m u t a dor de r eposo del lim pia dor dela n t er o. E st a en t r a da per m it e a l BCM con t a biliza r el n ú m er o de ciclos de ba r r ido qu e se pr odu cen despu és de qu e el est a do del con m u t a dor de La va do dela n t er o ca m bia a a bier t o, y det er m in a r el in t er va lo cor r ect o en el qu e debe desexcit a r el r elé de lim pia dor ON/OF F pa r a com plet a r el ciclo del m odo de ba r r ido despu és de la va do.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION LIMPIAPARABRISAS DELANTERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS SISTEMA DE LIMPIADOR DELANTERO Si el m ot or de lim pia dor dela n t er o fu n cion a , per o los lim pia dor es n o se m u even en el pa r a br isa s, r eem pla ce el m ódu lo de lim pia dor dela n t er o defect u oso. Si los lim pia dor es fu n cion a n per o t r a qu et ea n , se leva n t a n o n o lim pia n el cr ist a l, lim pie e in speccion e los com pon en t es del sist em a de lim pia dor dela n t er o, segú n sea n ecesa r io. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S DE LANTE ROS/LAVADORE S - INSP E CCION) y (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S DE LANTE ROS/LAVADORE S LIMP IE ZA). P a r a la dia gn osis y com pr oba ción del con m u t a dor m u lt ifu n ción (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/ CONMUTADOR MULTIF UNCION - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). Con su lt e la in for m a ción de
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LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c io´ n) ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. Los cir cu it os con ect a dos por ca ble y com pon en t es del sist em a de lim pia dor y la va dor dela n t er o pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se em plea n do la s h er r a m ien t a s y pr ocedim ien t os de dia gn óst ico con ven cion a les. No obst a n t e, los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les pu eden n o r esu lt a r con clu yen t es en la dia gn osis del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), o la s en t r a da s a l BCM o sa lida s del m ism o qu e con t r ola n los diver sos m odos de fu n cion a m ien t o del sist em a de lim pia dor y la va dor dela n t er o. E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr eciso de dia gn ost ica r el BCM, o la s en t r a da s a l BCM y sa lida s del m ism o r ela cion a da s con los diver sos m odos de fu n cion a m ien t o del sist em a de lim pia dor y la va dor dela n t er o r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. SISTEMA DE LAVADOR DELANTERO La dia gn osis qu e se en cu en t r a a qu í se r efier e a u n sist em a de la va dor dela n t er o qu e n o fu n cion a eléct r ica m en t e. Si la bom ba y m ot or del la va dor fu n cion a , per o n o sa le líqu ido la va dor por la s boqu illa s del la va dor dela n t er o, a segú r ese de com pr oba r el n ivel de líqu ido den t r o del depósit o. Ta m bién r evise los com pon en t es del sist em a de la va dor dela n t er o, segú n sea n ecesa r io. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S DE LANTE ROS/LAVADORE S - INSP E CCION.) Con su lt e la in for m a ción de ca blea do
a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON. Gir e la per illa de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción a la posición ON. Ver ifiqu e si el sist em a del lim pia dor dela n t er o est á fu n cion a n do. De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, a n t es de con t in u a r con est a s pr u eba s pr u ebe y r epa r e el sist em a de lim pia dor dela n t er o. Con su lt e SISTE MA DE LIMP IADOR DE LANTE RO. (2) Gir e el a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción a la posición de La va do t r a ser o. Ver ifiqu e si el sist em a de la va dor t r a ser o est á fu n cion a n do. De ser a sí, pr u ebe el con m u t a dor m u lt ifu n ción . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION E XTE RIOR/CONMUTADOR MULTIF UNCION DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). Si el con m u t a dor m u lt ifu n ción est á cor r ect o, dir íja se a l pa so 3. Si el con m u t a dor m u lt ifu n ción n o est á cor r ect o, r eem pla ce el con m u t a dor defect u oso. (3) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F. Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor del r ecept á cu lo del con ect or de la u n ida d de bom ba y m ot or. Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o de im pu lsor de la bom ba del la va dor del con ect or del m a zo de ca bles
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LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c io´ n) del fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y u n a bu en a m a sa . No debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de im pu lsor de la bom ba del la va dor en cor t o en t r e la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y el con m u t a dor m u lt ifu n ción , segú n sea n ecesa r io. (4) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la s ca vida des del cir cu it o im pu lsor de la bom ba del la va dor del con ect or del m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os (con ect or C2) pa r a el con m u t a dor m u lt ifu n ción . Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 5. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el circu it o de im pu lsor de la bom ba del la va dor en t r e la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y el con m u t a dor m u lt ifu n ción , segú n sea n ecesa r io. (5) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o de det ección de la bom ba del la va dor del con ect or del m a zo de ca bles del fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y u n a bu en a m a sa . No debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 6. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de det ección de la bom ba del la va dor en cor t o en t r e la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y el con m u t a dor m u lt ifu n ción , segú n sea n ecesa r io. (6) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la s ca vida des del cir cu it o de det ección de la bom ba del la va dor del con ect or del m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os (con ect or C2) pa r a el con m u t a dor m u lt ifu n ción . Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, r eem pla ce la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor defect u osa . De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o de det ección de la bom ba del la va dor en t r e la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y el con m u t a dor m u lt ifu n ción , segú n sea n ecesa r io.
LIMPIEZA - LIMPIAPARABRISAS DELANTERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS SISTEMA DE LIMPIADOR DELANTERO La s r a squ et a s de la s escobilla s de los lim pia dor es expu est a s a la in t em per ie du r a n t e u n per íodo de t iem po pr olon ga do t ien den a per der su efect ivida d de lim pieza . Se r ecom ien da efect u a r u n a lim pieza per iódica de la s r a squ et a s pa r a elim in a r los depósit os de sa l y su cieda d de la ca r r et er a . Ta n t o la s escobilla s y los br a zos de los lim pia dor es, com o el cr ist a l del pa r a br isa s se deben lim pia r ú n ica m en t e con u n a espon ja o pa ñ o su a ve y líqu ido la va dor de pa r a br isa s, det er gen t e su a ve o lim pia dor n o a br a sivo. Si la s escobilla s de los lim pia dor es sigu en deja n do r a ya s, su cieda d, opa cida d o r ebor des en el cr ist a l despu és de u n a
lim pieza a ca ba da de la s r a squ et a s y del cr ist a l, debe r eem pla za r se el con ju n t o com plet o de escobilla s de los lim pia dor es. PRECAUCION: Proteja las rasquetas de goma de las escobillas de los limpiadores contra cualquier tipo de limpiadores a base de petróleo, solventes o contaminantes. Estos productos pueden deteriorar rápidamente la goma de las rasquetas. SISTEMA DE LAVADOR DELANTERO Si el sist em a del la va dor est á su cio con m a t er ia s ext r a ñ a s, dr en e el depósit o del la va dor r et ir a n do la bom ba y m ot or de la va dor del depósit o. Lim pie la s m a t er ia s ext r a ñ a s del in t er ior del depósit o y de la pa n t a lla del filt r o de en t r a da del m ot or y bom ba de la va dor con líqu ido de la va dor lim pio, det er gen t e su a ve o lim pia dor n o a br a sivo. La ve la s m a t er ia s ext r a ñ a s de la t u ber ía del sist em a del la va dor, pr im er o descon ect a n do la s m a n gu er a s de la s boqu illa s del la va dor, lu ego h a cien do fu n cion a r el m ot or de la bom ba del la va dor pa r a h a cer cir cu la r líqu ido de la va dor lim pio o a gu a a t r a vés del sist em a . La s boqu illa s de la va dor qu e est én t a pa da s o r est r in gida s deber á n la va r se a la in ver sa cu ida dosa m en t e con a ir e com pr im ido. Si la obst r u cción de la boqu illa del la va dor n o pu ede despeja r se, r eem plá cela . PRECAUCION: Nunca introduzca limpiadores a base de petróleo, solventes o contaminantes en el sistema lavador. Estos productos pueden deteriorar rápidamente las juntas de goma y las mangueras del sistema del lavador, como también las rasquetas de goma de las escobillas de los limpiadores. PRECAUCION: Nunca use aire comprimido para lavar la tubería del sistema del lavador. Las presiones del aire comprimido son demasiado grandes para los componentes de la tubería del sistema del lavador y le producirá más daños al sistema. Nunca use instrumentos con filo para limpiar una boquilla que esté tapada; podrá dañarse el orificio de la boquilla y como resultado se producirá una dirección incorrecta del chorro de rocío.
INSPECCION - LIMPIAPARABRISAS DELANTERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS SISTEMA DE LIMPIADOR DELANTERO La s escobilla s del lim pia dor dela n t er o y los br a zos de lim pia dor es deber á n r evisa r se per iódica m en t e, n o sólo cu a n do se exper im en t en pr oblem a s de r en dim ien t o de los lim pia dor es. E st a in spección deber á in clu ir los sigu ien t es a spect os:
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LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c io´ n) (1) Revise si h a y señ a les de da ñ o o con t a m in a ción en los br a zos de los lim pia dor es. Si los br a zos de los lim pia dor es est á n con t a m in a dos con cu a lqu ier m a t er ia ext r a ñ a , lím pielos segú n se r equ ier a . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S DE LANTE ROS/LAVADORE S - LIMP IE ZA.) Si u n br a zo de lim pia dor est á da ñ a do o pr esen t a cor r osión eviden t e, r eem pla ce el br a zo del lim pia dor por u n a u n ida d n u eva . No in t en t e r epa r a r u n br a zo de lim pia dor qu e est á da ñ a do o cor r oído. (2) Con cu ida do, leva n t e el br a zo de lim pia dor del cr ist a l. Obser ve la a cción de la bisa gr a del br a zo del lim pia dor. E l br a zo del lim pia dor debe pivot a r libr em en t e en la bisa gr a , per o sin ju ego la t er a l eviden t e. Si h a y a lgú n r oce eviden t e en la bisa gr a del br a zo del lim pia dor o ju ego la t er a l eviden t e en la bisa gr a , r eem pla ce el br a zo del lim pia dor. PRECAUCION: No permita que el brazo de limpiador retorne contra el cristal sin la escobilla del limpiador puesta; ya que el cristal podría dañarse. (3) Un a vez qu e se h a con fir m a do el cor r ect o fu n cion a m ien t o de la bisa gr a del br a zo del lim pia dor, ver ifiqu e qu e la t en sión de la bisa gr a sea la cor r ect a . Ret ir e la escobilla de lim pia dor del br a zo de lim pia dor. Coloqu e u n a pequ eñ a ba la n za de sellos en t r e el ext r em o de escobilla del br a zo de lim pia dor y el cr ist a l o leva n t e cu ida dosa m en t e el ext r em o de escobilla del br a zo sepa r á n dolo del cr ist a l con u n a pequ eñ a ba la n za pa r a pesca do. Com pa r e la s lect u r a s de la ba la n za en t r e los br a zos de lim pia dor der ech o e izqu ier do. Reem pla ce el br a zo de lim pia dor si t ien e m en or t en sión de m u elle com pa r a t iva m en t e, segú n se eviden cie en la lect u r a m á s ba ja de la ba la n za . (4) Revise si h a y señ a les de da ñ o, con t a m in a ción o det er ior o de la gom a en la s escobilla s de los lim pia dor es y r a squ et a s (F ig. 2). Si la s escobilla s o r a squ et a s de los lim pia dor es est á n con t a m in a dos con cu a lqu ier m a t er ia ext r a ñ a , lím piela s com o a sim ism o el cr ist a l, segú n sea n ecesa r io. (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/LIMP IADORE S DE LANTE ROS/LAVADORE S - LIMP IE ZA.) Despu és de lim pia r la escobilla del lim pia dor y el cr ist a l, si la escobilla del lim pia dor a ú n n o lim pia el cr ist a l sin deja r r a ya s, su cieda d, opa cida d o r ebor des, r eem plá cela . Adem á s, si la escobilla del lim pia dor o la r a squ et a de gom a est á n da ñ a da s o det er ior a da s, r eem pla ce la escobilla del lim pia dor por u n a u n ida d n u eva . No in t en t e r epa r a r u n a escobilla del lim pia dor qu e est á da ñ a da . SISTEMA DE LAVADOR DELANTERO Los com pon en t es del sist em a del la va dor deber á n r evisa r se per iódica m en t e, n o sólo cu a n do se exper im en t en pr oblem a s de r en dim ien t o del la va dor. E st a in spección deber á in clu ir los sigu ien t es a spect os:
Fig. 2 Inspección de la escobilla del limpiador 1 - BORDES DESGASTADOS O IRREGULARES 2 - PELICULA DE SUCIEDAD DE LA CARRETERA O DEPOSITOS DE MATERIAS EXTRAÑAS 3 - DURA, RESQUEBRAJADA O AGRIETADA 4 - DEFORMADA O FATIGADA 5 - HENDIDURA 6 - COMPONENTES DE SOPORTE DAÑADOS
(1) Ver ifiqu e si h a y h ielo u ot r a s m a t er ia s ext r a ñ a s en el depósit o del la va dor. Si est á su cio, lim pie y la ve el sist em a del la va dor. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S DE LANTE ROS/LAVADORE S - LIMP IE ZA.) (2) Revise si en la t u ber ía del la va dor h a y m a n gu er a s est r a n gu la da s, con fu ga , det er ior a da s o in cor r ect a m en t e en ca m in a da s y la s con exion es de m a n gu er a est á n da ñ a da s o descon ect a da s. Reem pla ce la s m a n gu er a s y la s con exion es de m a n gu er a s qu e est én da ñ a da s o det er ior a da s. La s m a n gu er a s del la va dor qu e t en ga n fu ga s su elen r epa r a r se cor t a n do la m a n gu er a en la fu ga y em pa lm a n do los dos ext r em os con u n a con exión de con ect or en lín ea . De m odo sim ila r, la s seccion es de m a n gu er a det er ior a da s pu eden cor t a r se y r eem pla za r se em pa lm a n do n u eva s seccion es de m a n gu er a y u t iliza n do con exion es de con ect or es en lín ea . Siem pr e qu e gu íe el r ecor r ido de u n a m a n gu er a de la va dor o u n m a zo de ca bles qu e con t en ga u n a m a n gu er a de la va dor, su r ecor r ido debe a leja r se de la s pieza s ca lien t es, filosa s o m óviles. Adem á s, se deben evit a r la s cu r va s a gu da s qu e pu eden est r a n gu la r la m a n gu er a del la va dor.
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VALV U LA DE RET EN CI ON DELAN T ERA DESCRIPCION
Fig. 3 Válvula de retención delantera 1 2 3 4
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RACOR DE ENTRADA VALVULA DE RETENCION DELANTERA RACOR DE SALIDA (2) FLECHA DE DIRECCION DE FLUJO
E n est e m odelo, la vá lvu la de r et en ción del sist em a de la va dor dela n t er o (F ig. 3) for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie. La vá lvu la de r et en ción dela n t er a est á in t egr a da en la con exión en Y de la t u ber ía de la s boqu illa s del la va dor dela n t er o, sit u a da en la cá m a r a de la pla n ch a de bóveda deba jo de la cu biert a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda , cer ca de la ba se del pa r a br isa s. La vá lvu la de r et en ción con sist e en u n cu er po de plá st ico m oldea do con u n a sección cen t r a l r edon da . E l con t or n o de u n a flech a m oldea do en la sección cen t r a l del cu er po de la vá lvu la in dica la dir ección del flu jo a t r a vés de la vá lvu la . Tr es r a cor es a r pon a dos de m a n gu er a s for m a n u n a con figu r a ción en Y en la cir cu n fer en cia ext er ior de la sección cen t r a l del cu er po de la vá lvu la . La vá lvu la de r et en ción dela n t er a n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u osa o da ñ a da , deber á r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO E n est a a plica ción , la vá lvu la de r et en ción dela n t er a pr opor cion a m á s de u n a fu n ción . Sir ve de con exión en Y en t r e la s seccion es del pa n el de r ejilla de la pla n ch a de bóveda y de boqu illa s de la va dor de la m a n gu er a de a lim en t a ción del la va dor dela n t er o. Ta m bién im pide qu e el líqu ido la va dor dr en e de la s m a n gu er a s de a lim en t a ción del la va dor de vu elt a a l depósit o del la va dor. E st e r et r oceso del líqu ido da r ía com o r esu lt a do u n r et a r do m á s pr on u n cia do desde el
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m om en t o en qu e se a ccion a el con m u t a dor del la va dor dela n t er o h a st a qu e el líqu ido la va dor sa le por la s boqu illa s del la va dor, debido a qu e la bom ba del la va dor deber á volver a llen a r la t u ber ía del la va dor desde el depósit o a la s boqu illa s. P or ú lt im o, la vá lvu la de r et en ción dela n t er a im pide qu e el líqu ido la va dor se despla ce por efect o de sifón a t r a vés de la s boqu illa s del la va dor dela n t er o despu és de coloca r el sist em a de la va dor en posición OF F. Den t r o del cu er po de la vá lvu la de r et en ción , u n a pequ eñ a vá lvu la de r et en ción su jet a en su sit io con t r a u n a sien t o por u n m u elle en espir a l pequ eñ o r est r in ge el flu jo a t r a vés de la u n ida d h a st a qu e la vá lvu la se sepa r e de su a sien t o debido a u n a pr esión de líqu ido de en t r a da pr edet er m in a da . Cu a n do la bom ba del la va dor pr esu r iza y bom bea el líqu ido la va dor desde el depósit o a t r a vés de la t u ber ía del la va dor dela n t er o, la pr esión de líqu ido sobr epa sa a la pr esión de m u elle a plica da a la vá lvu la de r et en ción y sepa r a a la vá lvu la de su a sien t o, per m it ien do qu e el líqu ido la va dor flu ya h a cia la s boqu illa s del la va dor dela n t er o. Cu a n do la bom ba del la va dor deja de fu n cion a r, la pr esión de m u elle a sien t a la vá lvu la de r et en ción y se im pide el flu jo de líqu ido en u n a u ot r a dir ección den t r o de la t u ber ía del la va dor dela n t er o.
DESMONTAJE (1) Desen ga n ch e y a br a el ca pó. (2) Ret ir e los dos br a zos de los lim pia dor es dela n t er os de los pivot es de los m ism os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S/LAVADORE S DE LANTE ROS/BRAZO DE LIMP IADOR DE LANTE RO - DE SMONTAJ E .) (3) Ret ir e la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de la pla n ch a de bóveda por en cim a de la cá m a r a de la pla n ch a de bóveda . (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA DE P LANCH A DE BOVE DA - DE SMONTAJ E .) (4) Desde la pa r t e in fer ior de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda , descon ect e la s m a n gu er a s de boqu illa s del la va dor de los t r es r a cor es a r pon a dos de la vá lvu la de r et en ción dela n t er a (F ig. 4). (5) Ret ir e la vá lvu la de r et en ción dela n t er a de la pa r t e in fer ior de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda .
INSTALACION (1) Coloqu e la vá lvu la de r et en ción dela n t er a en la pa r t e in fer ior de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda (F ig. 4). Asegú r ese de qu e flech a de dir ección de flu jo m oldea da den t r o del cu er po de la vá lvu la de r et en ción dela n t er a est á or ien t a da h a cia la s boqu illa s del la va dor dela n t er o.
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VALV U LA DE RET EN CI ON DELAN T ERA (Cont inua c io´ n)
Fig. 4 Desmontaje e instalación de la válvula de retención delantera 1 - MANGUERA DE BOQUILLA DEL LAVADOR (DERECHA) 2 - VALVULA DE RETENCION DELANTERA 3 - MANGUERA DE LAVADOR DE CAMARA DE PLANCHA DE BOVEDA 4 - COLLARIN DE GUIA 5 - CUBIERTA DE REJILLA DE PLANCHA DE BOVEDA (PARTE INFERIOR) 6 - MANGUERA DE BOQUILLA DEL LAVADOR (IZQUIERDA)
(2) Desde la pa r t e in fer ior de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda , vu elva a con ect a r la s m a n gu er a s de boqu illa s del la va dor y la cá m a r a de la pla n ch a de bóveda a los t r es r a cor es a r pon a dos de la vá lvu la de r et en ción dela n t er a . (3) Vu elva a in st a la r la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda sobr e est a ú lt im a . (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/ RE J ILLA DE P LANCH A DE BOVE DA - INSTALACION.) (4) Vu elva a in st a la r los br a zos del lim pia dor dela n t er o en su s pivot es. (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/LIMP IADORE S DE LANTE ROS/LAVADORE S/BRAZO DE LIMP IADOR DE LANTE RO INSTALACION.) (5) Cier r e y en ga n ch e el ca pó.
T U BOS/M AN GU ERAS DEL LAVAPARABRI SAS DELAN T ERO DESCRIPCION La t u ber ía del la va dor dela n t er o con sist e en u n a m a n gu er a de gom a de pequ eñ o diá m et r o qu e se dir ige desde el r a cor de sa lida a r pon a do de la u n ida d de bom ba y m ot or eléct r ico r ever sible del la va dor en el depósit o del la va dor, a t r a vés de u n a ca n a let a m oldea da den t r o del depósit o h a cia la pa r t e dela n t er a de
PARTE DELANTERA
Fig. 5 Manguera de lavador del depósito 1 2 3 4 5 6
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DEPOSITO DE LAVADOR HUECO DE RUEDA DELANTERA DERECHA BOMBA DEL LAVADOR MANGUERA DEL LAVADOR DELANTERO MANGUERA DEL LAVADOR TRASERO DEL DEPOSITO CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR
la bom ba del la va dor y a lo la r go del t u bo de llen a do del depósit o den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or (F ig. 5). Den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or, la m a n gu er a del la va dor dela n t er o t ien e el m ism o r ecor r ido qu e la m a n gu er a del la va dor t r a ser o a lo la r go de la pa r t e su per ior del h u eco de r u eda del gu a r da ba r r os dela n t er o der ech o h a cia la pla n ch a de bóveda . Un os colla r in es de gu ía de plá st ico m oldea do fija n la s m a n gu er a s a l m a zo de ca bles del fa r o y la pla n ch a de bóveda en el com pa r t im ien t o del m ot or (F ig. 6). La m a n gu er a del la va dor dela n t er o se con ect a en el com pa r t im ien t o del m ot or a l r a cor a r pon a do de la con exión en lín ea de plá st ico m oldea do in st a la da a t r a vés de la vir ola de gom a en u n or ificio del la do der ech o del pa n el de la cá m a r a de la pla n ch a de bóveda . E l r a cor a r pon a do de la con exión en lín ea sobr esa le por el ot r o la do de la vir ola de gom a den t r o de la zon a de la cá m a r a de la pla n ch a de bóveda , don de la m a n gu er a del la va dor de la cá m a r a de la pla n ch a de bóveda se u n e con la m a n gu er a del la va dor dela n t er o a la con exión en Y/vá lvu la de r et en ción dela n t er a . La m a n gu er a del la va dor de la cá m a r a de la pla n ch a de bóveda se dir ige a t r a vés de los colla r in es de gu ía por deba jo de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda h a st a la con exión en Y de plá st ico m oldea do. La m a n gu er a del la va dor
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T U BOS/M AN GU ERAS DEL LAVAPARABRI SAS DELAN T ERO (Cont inua c io´ n)
BOQU I LLA DEL LAVAPARABRI SAS DELAN T ERO DESCRIPCION
PARTE DELANTERA
Fig. 6 Manguera del lavador del compartimiento del motor 1 - TAPON DE LLENADO DEL DEPOSITO 2 - COLLARIN DE GUIA (3) 3 - COLLARIN DE GUIA (1) 4 - MANGUERA DEL LAVADOR DELANTERO 5 - CONEXION DE MANGUERA EN LINEA 6 - VIROLA DEL PANEL DE LA CAMARA 7 - VIROLA DE LA PLANCHA DE BOVEDA 8-– MANGUERA DE FORRO DE TECHO DEL LAVADOR TRASERO
de la cá m a r a de la pla n ch a de bóveda se con ect a a u n r a cor en la con exión en Y, y la s m a n gu er a s de la s dos boqu illa s del la va dor se con ect a n a los ot r os r a cor es de la con exión en Y. La s m a n gu er a s de la s boqu illa s del la va dor se dir igen en t on ces a lo la r go de la pa r t e in fer ior de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda h a st a la s dos boqu illa s del la va dor dela n t er o. Sólo se dispon e de m a n gu er a de la va dor en r ollos pa r a la r epa r a ción ; por lo t a n t o debe cor t a r se el la r go qu e se r equ ier a . La s con exion es de plá st ico m oldea do de la s m a n gu er a s del la va dor n o pu eden r epa r a r se. Si est a s con exion es est á n defect u osa s o da ñ a da s, deben r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO E l líqu ido la va dor pr esen t e en el depósit o del la va dor est á pr esu r iza do y es a lim en t a do por la bom ba y m ot or de la va dor a t r a vés de la t u ber ía y con exion es del sist em a de la va dor dela n t er o h a st a la s dos boqu illa s del la va dor dela n t er o. Siem pr e qu e gu íe el r ecor r ido de la m a n gu er a de la va dor o u n m a zo de ca bles qu e con t en ga u n a m a n gu er a de la va dor, su r ecor r ido debe a leja r se de la s pieza s ca lien t es, a fila da s o m óviles; y evit a r la s cu r va s a gu da s qu e pu eda n est r a n gu la r la m a n gu er a .
Fig. 7 Boquilla de lavador delantero 1 2 3 4 5
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RACOR LENGÜETA ANTIRROTACION BOQUILLA DEL LAVADOR DELANTERO ORIFICIO CIERRE (2)
La s dos boqu illa s del la va dor dela n t er o t ien en disposit ivos de en ca je in t egr a dos y u n a len gü et a a n t ir r ot a ción , qu e la s fija n en su s or ificios pa r a t a l fin en la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda , sit u a dos cer ca de la ba se del pa r a br isa s (F ig. 7). La su per ficie su per ior a boveda da de la boqu illa qu eda a la vist a en la pa r t e su per ior del pa n el de r ejilla y cu bier t a de la cá m a r a de pla n ch a de bóveda ; y el or ificio de la boqu illa est á or ien t a do h a cia el cr ist a l del pa r a br isa s. La s con exion es de la t u ber ía del la va dor pa r a la s boqu illa s del la va dor est á n ocu lt a s deba jo de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda . E st a s boqu illa s de líqu ido la va dor est á n fa br ica da s de plá st ico m oldea do. La cu bier t a / pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda debe r et ir a r se del veh ícu lo pa r a r ea liza r el ser vicio de la s boqu illa s. La s boqu illa s del la va dor n o pu eden a ju st a r se n i r epa r a r se. Si est á n defect u osa s o da ñ a da s, deber á n r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO La s dos boqu illa s de la va dor dela n t er o est á n diseñ a da s pa r a su m in ist r a r líqu ido la va dor en la zon a de ba r r ido del lim pia dor, en el ext er ior del cr ist a l del pa r a br isa s. E l líqu ido la va dor, pr esu r iza do por la bom ba y m ot or del la va dor dela n t er o, llega a ca da
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BOQU I LLA DEL LAVAPARABRI SAS DELAN T ERO (Cont inua c io´ n) boqu illa desde el depósit o del la va dor a t r a vés de la u n ida d de m ot or y bom ba del la va dor a t r a vés de u n a m a n gu er a in dividu a l, qu e est á con ect a da a u n r a cor con pú a s en ca da boqu illa , deba jo del pa n el de la cu bier t a y r ejilla de la cá m a r a de la pla n ch a de bóveda . La s boqu illa s del la va dor in cor por a n u n diseñ o flu idico, lo cu a l h a ce qu e la s m ism a s em it a n el líqu ido la va dor pr esu r iza do com o ch or r o oscila n t e pa r a cu br ir con m a yor efica cia u n a zon a m á s a m plia del cr ist a l qu e debe lim pia r.
DESMONTAJE (1) Desen ga n ch e y a br a el ca pó. (2) Ret ir e los dos br a zos de los lim pia dor es dela n t er os de los pivot es de los m ism os. (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/LIMP IADORE S/LAVADORE S/ BRAZO DE LIMP IADOR DE LANTE RO - DE SMONTAJ E .) (3) Ret ir e la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda por en cim a de la cá m a r a de pla n ch a de bóveda . (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA DE P LANCH A DE BOVE DA - DE SMONTAJ E .) (4) Desde la pa r t e in fer ior de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda , descon ect e la m a n gu er a de la boqu illa del la va dor del r a cor a r pon a do de la boqu illa del la va dor dela n t er o (F ig. 8). (5) Desde la pa r t e in fer ior de la cu bier t a de la r ejilla de la pla n ch a de bóveda , su elt e los disposit ivos de en ca je a pr esión in t egr a dos de la boqu illa del la va dor dela n t er o y em pu je la boqu illa sa cá n dola a t r a vés del or ificio de in st a la ción h a cia la pa r t e su per ior de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda . (6) Ret ir e la boqu illa del la va dor dela n t er o de la pa r t e su per ior de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda .
Fig. 8 Desmontaje e instalación de boquilla de lavador delantero 1 - CUBIERTA DE REJILLA DE PLANCHA DE BOVEDA (PARTE INFERIOR) 2 - BOQUILLA DEL LAVADOR DELANTERO 3 - MANGUERA DE BOQUILLA DEL LAVADOR
(4) Vu elva a in st a la r la m a n gu er a del la va dor pa r a la boqu illa del la va dor dela n t er o en su s colla r in es gu ía en la pa r t e in fer ior de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda . (5) Vu elva a in st a la r la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda sobr e est a ú lt im a . (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/ RE J ILLA DE P LANCH A DE BOVE DA - INSTALACION.) (6) Vu elva a in st a la r los dos br a zos de los lim pia dor es dela n t er os en su s pivot es. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S DE LANTE ROS/LAVADORE S/BRAZO DE LIMP IADOR DE LANTE RO INSTALACION.) (7) Cier r e y en ga n ch e el ca pó.
INSTALACION (1) Desde la pa r t e su per ior de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda , coloqu e el ext r em o del r a cor de la boqu illa del la va dor dela n t er o a t r a vés del or ificio de in st a la ción y a cople la len gü et a a n t ir r ot a ción del r a cor den t r o de la r a n u r a a n t ir r ot a ción en el or ificio de in st a la ción . (2) P r esion e con fir m eza y de m odo u n ifor m e sobr e la pa r t e su per ior de la boqu illa de la va dor dela n t er o h a st a qu e los disposit ivos de en ca je a pr esión in t egr a dos se en ga n ch en en su sit io en la pa r t e in fer ior de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda . (3) Desde la pa r t e in fer ior de la cu bier t a de r ejilla de la pla n ch a de bóveda , vu elva a con ect a r la m a n gu er a del la va dor en el r a cor a r pon a do de la boqu illa del la va dor dela n t er o (F ig. 8).
BRAZ O DEL LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO DESCRIPCION Los br a zos del lim pia dor dela n t er o son los m iem br os r ígidos qu e est á n sit u a dos en t r e los pivot es de los lim pia dor es, y qu e sobr esa len por la cu bier t a /pa n el de r ejilla cer ca de la ba se del pa r a br isa s, y la s escobilla s del lim pia dor sobr e el cr ist a l del pa r a br isa s (F ig. 9). E st os br a zos de lim pia dor dispon en de u n a bisa gr a cen t r a l qu e fa cilit a el a cceso a l cr ist a l del pa r a br isa s pa r a fin es de lim pieza . E l br a zo del lim pia dor dispon e de u n ext r em o de pivot e de m et a l fu n dido con u n or ificio de in st a la ción gr a n de a h u sa do en u n ext r em o. Un a t a pa de plá st ico n egr o m oldea do
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BRAZ O DEL LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO (Cont inua c io´ n) deben gr a du a r se en los pivot es de los lim pia dor es a fin de m a n t en er el r ecor r ido cor r ect o del lim pia dor sobr e el cr ist a l. E l or ificio de in st a la ción a h u sa do en el ext r em o de pivot e del br a zo del lim pia dor en gr a n a con la s est r ía s de la cir cu n fer en cia ext er n a a h u sa da del eje de pivot e del lim pia dor, per m it ien do el a copla m ien t o efect ivo y el a ju st e exa ct o de est a con exión . La t u er ca de in st a la ción a segu r a el br a zo de lim pia dor en el per n o r osca do del eje de pivot e del lim pia dor. La bisa gr a con ca r ga de m u elle del br a zo del lim pia dor con t r ola la fu er za descen den t e a plica da a t r a vés de la pu n t a del br a zo del lim pia dor a la escobilla sobr e el cr ist a l. E l per fil en for m a de ga n ch o en la pu n t a del br a zo de lim pia dor pr opor cion a u n a est r u ct u r a pa r a a segu r a r y t r a ba r el bloqu e de pivot e de la escobilla en el br a zo del lim pia dor.
Fig. 9 Brazo de limpiador delantero 1 2 3 4 5 6 7
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GANCHO FLEJE CANALETA EXTREMO DE PIVOTE ORIFICIO DE PIVOTE PASADOR DE BISAGRA MUELLE DE TENSION
ca lza sobr e la t u er ca de r et en ción del br a zo del lim pia dor pa r a ocu lt a r la t u er ca y su or ificio de in st a la ción despu és de la in st a la ción del br a zo del lim pia dor. E l ext r em o a n ch o de u n ca n a l a h u sa do de a cer o t r oqu ela do a bisa gr a y se fija con u n pa sa dor de bisa gr a en el ext r em o de la escobilla del ext r em o de pivot e del br a zo del lim pia dor. Un o de los ext r em os de u n fleje la r go y r ígido de a cer o t r oqu ela do, con u n pequ eñ o or ificio cer ca de su ext r em o de pivot e, est á r em a ch a do y en ga r za do en el in t er ior del ext r em o m á s est r ech o de la ca n a let a de a cer o t r oqu ela do. La pu n t a qu e cor r espon de a l ext r em o de la escobilla del lim pia dor de est e fleje est á plega da h a cia a t r á s por deba jo de la m ism a y for m a u n pequ eñ o ga n ch o. Ocu lt o den t r o de la ca n a let a de a cer o t r oqu ela do, u n ext r em o de u n m u elle la r go se en ga n ch a m edia n t e u n ga n ch o de a la m br e en la pa r t e in fer ior del pivot e de fu n dición , m ien t r a s qu e el ot r o ext r em o del m u elle se en ga n ch a a t r a vés del or ificio pequ eñ o en el fleje de a cer o. E l br a zo com plet o del lim pia dor t ien e a plica do en t oda s la s su per ficies visibles u n a ca ba do sa t in a do n egr o. E l br a zo del lim pia dor n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se. Si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d del br a zo del lim pia dor com plet a .
FUNCIONAMIENTO Los br a zos de los lim pia dor es dela n t er os est á n diseñ a dos pa r a t r a n sm it ir m ecá n ica m en t e el m ovim ien t o de los pivot es de los lim pia dor es a la s escobilla s de los lim pia dor es. Los br a zos de los lim pia dor es
DESMONTAJE (1) Leva n t e el br a zo del lim pia dor dela n t er o a su posición cen t r a l pa r a m a n t en er la escobilla del lim pia dor sepa r a da del cr ist a l y liber e la t en sión del m u elle en la con exión del br a zo de lim pia dor a l eje de pivot e del lim pia dor. (2) H a ga pa la n ca su a vem en t e pa r a r et ir a r la t a pa de plá st ico de la t u er ca del ext r em o del pivot e del br a zo del lim pia dor (F ig. 10).
Fig. 10 Desmontaje e instalación de brazo de limpiador delantero 1 2 3 4 5
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BRAZO Y ESCOBILLA DE LIMPIADOR DELANTERO (2) TAPA (2) TUERCA (2) EJE DE PIVOTE (2) MARCA DE ALINEACION EN FORMA DE T (2)
(3) Ret ir e la t u er ca qu e fija el br a zo del lim pia dor a l eje de pivot e del lim pia dor. (4) Si fu ese n ecesa r io, u t ilice u n ext r a ct or de t erm in a les de ba t er ía a decu a do pa r a desa copla r el br a zo del lim pia dor del eje de pivot e del lim pia dor (F ig. 11).
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BRAZ O DEL LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO (Cont inua c io´ n) (3) In st a le y a pr iet e la t u er ca qu e fija el br a zo del lim pia dor en el eje de pivot e. Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión de 24 N·m (18 lbs. pie.). (4) Moje el cr ist a l del pa r a br isa s y h a ga fu n cion a r los lim pia dor es dela n t er os. Apa gu e los lim pia dor es dela n t er os, y a con t in u a ción com pr u ebe si la posición del br a zo del lim pia dor es cor r ect a y vu elva a a ju st a r la segú n sea n ecesa r io. (5) Vu elva a in st a la r la t a pa de plá st ico de la t u er ca sobr e la t u er ca de pivot e del br a zo del lim pia dor.
Fig. 11 Extractor de brazo del limpiador Característico 1 - BRAZO DE LIMPIADOR 2 - EJE DE PIVOTE DEL LIMPIADOR 3 - EXTRACTOR DE TERMINALES DE BATERIA
ESCOBI LLA DEL LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO DESCRIPCION
(5) Ret ir e el ext r em o de pivot e del br a zo del lim pia dor dela n t er o del eje de pivot e del m ism o.
INSTALACION NOTA: Asegúrese de que el motor del limpiador esté en la posición de reposo antes de intentar instalar los brazos de los limpiadores delanteros. Gire el interruptor de encendido a la posición ON y mueva la perilla de control de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifunción a la posición OFF. Si los pivotes de los limpiadores se mueven, espere hasta que se detengan y luego gire el interruptor de encendido nuevamente a la posición OFF. Ahora el motor del limpiador está en su posición de reposo. (1) Los br a zos de los lim pia dor es dela n t er os deben gr a du a r se en los ejes de pivot e de los lim pia dor es con el m ot or del lim pia dor en la posición de r eposo a fin de qu e se in st a len cor r ect a m en t e. Coloqu e los ext r em os de pivot e de los br a zos de los lim pia dor es dela n t er os sobr e los ejes de pivot e de los lim pia dor es de for m a qu e la pu n t a de la escobilla del lim pia dor qu ede a lin ea da con la s lín ea s de a lin ea ción del lim pia dor en for m a de T sit u a da s en el bor de in fer ior del cr ist a l del pa r a br isa s (F ig. 10). (2) Un a vez a lin ea da la escobilla del lim pia dor, leva n t e el br a zo del lim pia dor sepa r á n dolo liger a m en t e del pa r a br isa s pa r a liber a r la t en sión del m u elle en el ext r em o de pivot e y em pu je el or ificio de pivot e en el ext r em o del br a zo del lim pia dor fir m e y u n ifor m em en t e h a cia a ba jo sobr e el eje de pivot e del lim pia dor.
Fig. 12 Escobilla de limpiador delantero 1 2 3 4 5 6 7
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SUPERESTRUCTURA ELEMENTO BLOQUE DE PIVOTE LENGÜETA DE DESENGANCHE PASADOR DE PIVOTE GARRAS FLEXOR
Ca da escobilla de lim pia dor se fija m edia n t e u n bloqu e de pivot e de cier r e in t egr a do en la est r u ct u r a de ga n ch o en la pu n t a de los br a zos de los lim pia dor es, y r eposa en el cr ist a l cer ca de la ba se del pa r a br isa s cu a n do los lim pia dor es n o est á n fu n cion a n do (F ig. 12). La escobilla del lim pia dor con st a de los sigu ien t es com pon en t es: • S u p e re s tru c tu ra - La su per est r u ct u r a in clu ye va r ios pu en t es de a cer o t r oqu ela do y a r t icu la cion es con ga r r a s qu e se a dh ier en a l elem en t o de la escobilla del lim pia dor. Ta m bién se in clu ye en est a u n ida d el bloqu e de pivot e de cier r e de plá st ico m oldea do qu e
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ESCOBI LLA DEL LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO (Cont inua c io´ n) a segu r a la su per est r u ct u r a en el br a zo del lim pia dor. La escobilla del lim pia dor dela n t er o del la do del con du ct or t ien e u n su per ficie a er odin á m ica de plá st ico n egr o m oldea do a dicion a l fija do a la su per est r u ct u r a , qu e est á or ien t a da h a cia la ba se del lim pia pa r a br isa s cu a n do los lim pia dor es se en cu en t r a n en r eposo. Todos los com pon en t es m et á licos de la escobilla del lim pia dor t ien en a plica do u n a ca ba do sa t in a do n egr o. • Ele m e n to - E l elem en t o del lim pia dor o r a squ et a es el m iem br o elá st ico de gom a de la escobilla del lim pia dor qu e est á en con t a ct o con el cr ist a l. • F le x o r - E l flexor es u n com pon en t e r ígido de m et a l qu e se ext ien de a lo la r go de ca da la do del elem en t o del lim pia dor a l qu e est á a dh er ido por la s ga r r a s de la su per est r u ct u r a . Todos los m odelos t ien en escobilla s de lim pia dor es dela n t er os de 47,50 cm (18,70 pu lg.) de la r go con elem en t os de gom a (r a squ et a s) n o r eem pla za bles. La s escobilla s de lim pia dor n o pu eden a ju st a r se n i r epa r a r se. Si est á n defect u osa s, desga st a da s o da ñ a da s, deber á r eem pla za r se la u n ida d de escobilla de lim pia dor com plet a .
extremo de la escobilla del limpiador más cercano al pivote del mismo. (1) Leva n t e el br a zo del lim pia dor dela n t er o pa r a sepa r a r el elem en t o y la escobilla del lim pia dor del cr ist a l h a st a qu e la bisa gr a del br a zo del lim pia dor est é en su posición sobr e el cen t r o. (2) P a r a r et ir a r la escobilla del br a zo del lim pia dor, opr im a la len gü et a de desen ga n ch e del cier r e del bloqu e de pivot e, deba jo de la pu n t a del br a zo, y deslice la escobilla sepa r á n dola de la pu n t a h a cia el ext r em o de pivot e del br a zo, lo su ficien t e pa r a desen ga n ch a r el bloqu e de pivot e del ga n ch o del ext r em o del br a zo (F ig. 13).
FUNCIONAMIENTO La s escobilla s del lim pia dor se m u even de u n la do a ot r o del cr ist a l m edia n t e los br a zos de lim pia dor es cu a n do ést os se h a cen fu n cion a r. La su per est r u ct u r a de la escobilla del lim pia dor es el m a r co flexible qu e a t r a pa el elem en t o de la escobilla del lim pia dor y dist r ibu ye la fu er za de m u elle del br a zo de for m a u n ifor m e a lo la r go del elem en t o. La com bin a ción de la fu er za del br a zo del lim pia dor y la flexibilida d de la su per est r u ct u r a h a ce qu e el elem en t o t om e la for m a y m a n t en ga el con t a ct o a decu a do con el cr ist a l, in clu so cu a n do la escobilla se m u eva en cu r va t u r a s dist in t a s a t r a vés de la su per ficie del cr ist a l. E l flexor del elem en t o del lim pia dor pr opor cion a a la s ga r r a s de la su per est r u ct u r a de la escobilla u n com pon en t e r ígido, a la vez qu e flexible, qu e pu ede a fer r a r se. E l elem en t o de gom a est á diseñ a do con la r igidez su ficien t e com o pa r a qu e m a n t en ga u n bor de de lim pieza u n ifor m e a m edida qu e se a r r a st r a por el cr ist a l, con la ela st icida d n ecesa r ia pa r a a da pt a r se a la su per ficie del cr ist a l y volver, de u n bor de lim pieza a l ot r o, ca da vez qu e la escobilla del lim pia dor ca m bia de dir ección . La su per ficie a er odin á m ica u t iliza da en la escobilla del lim pia dor del la do del con du ct or est á diseñ a da pa r a r edu cir el efect o de eleva ción pr odu cido por el a ir e qu e pa sa sobr e el veh ícu lo cu a n do se cir cu la a a lt a velocida d.
DESMONTAJE NOTA: El extremo ranurado del flexor del elemento de limpiador siempre debe estar orientado hacia el
Fig. 13 Desmontaje e instalación de escobilla de limpiador delantero 1 2 3 4 5 6
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SUPERESTRUCTURA BRAZO DEL LIMPIADOR BLOQUE DE PIVOTE LENGÜETA DE DESENGANCHE GANCHO ELEMENTO
(3) E xt r a iga la est r u ct u r a de ga n ch o en la pu n t a del br a zo de lim pia dor a t r a vés de la a ber t u r a en la su per est r u ct u r a de la escobilla del lim pia dor, ju st o dela n t e de la u n ida d de bloqu e de pivot e y cier r e de la escobilla del lim pia dor. PRECAUCION: No permita que el brazo del limpiador regrese contra el cristal sin la escobilla del limpiador puesta; ya que el cristal podría dañarse. (4) Ba je su a vem en t e la pu n t a del br a zo de lim pia dor sobr e el cr ist a l.
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INSTALACION NOTA: El extremo ranurado del flexor del elemento del limpiador siempre debe estar orientado hacia el extremo de la escobilla del limpiador más cercano al pivote del mismo. (1) Leva n t e el br a zo del lim pia dor dela n t er o sepa r á n dolo del cr ist a l del pa r a br isa s h a st a qu e la bisa gr a del br a zo del lim pia dor se en cu en t r e en su posición cen t r a l. (2) Coloqu e la escobilla del lim pia dor dela n t er o cer ca de la est r u ct u r a de ga n ch o en la pu n t a del br a zo, con el ext r em o r a n u r a do del flexor del elem en t o del lim pia dor or ien t a do h a cia el ext r em o del br a zo del lim pia dor m á s cer ca n o a l pivot e del lim pia dor. (3) In ser t e la est r u ct u r a de ga n ch o en la pu n t a del br a zo de lim pia dor a t r a vés de la a ber t u r a en la su per est r u ct u r a de la escobilla del lim pia dor, dela n t e de la u n ida d de bloqu e de pivot e y cier r e de la escobilla del lim pia dor, lo su ficien t e pa r a en ga n ch a r el bloqu e de pivot e den t r o del ga n ch o (F ig. 13). (4) Deslice el bloqu e de pivot e y cier r e de la escobilla de lim pia dor den t r o de la est r u ct u r a de ga n ch o en la pu n t a del br a zo de lim pia dor h a st a qu e la len gü et a de desen ga n ch e del cier r e ca lce en su posición de bloqu eo. E l a cople del cier r e va a com pa ñ a do de u n ch a squ ido. (5) Ba je su a vem en t e la escobilla del lim pia dor sobr e el cr ist a l.
M ODU LO DEL LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO DESCRIPCION E l sopor t e del m ódu lo de lim pia dor dela n t er o est á fija do con dos t u er ca s deba jo del m ot or del lim pia dor, a t r a vés de a isla dor es de gom a , a dos per n os solda dos en la pa r t e in fer ior del pa n el de la cá m a r a de la pla n ch a de bóveda por deba jo de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda (F ig. 14). Dos t or n illos fija n la pa r t e su per ior del sopor t e del m ódu lo en el pa n el de la cá m a r a de pla n ch a de bóveda a t r a vés de los a isla dor es de gom a sit u a dos en el ext r em o ext er ior de ca da sopor t e de pivot e. Los ext r em os de los ejes de pivot e de los lim pia dor es, qu e sobr esa len a t r a vés de a ber t u r a s pa r a t a l fin en la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda pa r a im pu lsa r los br a zos y escobilla s de los lim pia dor es, son los ú n icos com pon en t es a la vist a del m ódu lo de lim pia dor dela n t er o. E l m ódu lo de lim pia dor dela n t er o con st a de los sigu ien t es com pon en t es pr in cipa les:
Fig. 14 Módulo de limpiador delantero 1 - SOPORTE DE PIVOTE (2) 2 - CUBIERTA DEL MOTOR 3 - SOPORTE DEL MOTOR 4 - CASQUILLO DE ARTICULACION (4) 5 - ARTICULACION DE IMPULSION (2) 6 - EJE DE PIVOTE (2) 7 - AISLADOR (4) 8 - BRAZO DE MANIVELA DE PIVOTE (2) 9 - CUBIERTA DE PIVOTE 10 - BRAZO DE MANIVELA DE MOTOR 11 - CONECTOR DE CABLE DE CONEXION FLEXIBLE
• S o p o rte - E l sopor t e del m ódu lo de lim pia dor dela n t er o con sist e en u n m iem br o pr in cipa l de a cer o t u bu la r la r go qu e t ien e u n a est r u ct u r a de sopor t e de pivot e de fu n dición cer ca de ca da ext r em o, en la cu a l se su jet a n los dos pivot es de los lim pia dor es. Un a pla ca de in st a la ción de a cer o t r oqu ela do pa r a el m ot or del lim pia dor se fija con solda du r a s cer ca del cen t r o del m iem br o pr in cipa l. Un a len gü et a de a cer o t r oqu ela do cor t a se ext ien de la t er a lm en t e desde u n la do de la pla ca de in st a la ción pr opor cion a n do u n pu n t o de in st a la ción pa r a el con ect or de ca bles de con exión flexible del m ot or del lim pia dor. • B ra zo d e m a n iv e la - E l br a zo de m a n ivela del m ot or del lim pia dor dela n t er o es u n a u n ida d de a cer o t r oqu ela do qu e t ien e u n or ificio r a n u r a do en el ext r em o im pu lsa do qu e se a segu r a a l eje de t r a n sm isión del m ot or del lim pia dor con u n a t u er ca , y t ien e u n per n o de r ót u la fija do a l ext r em o de im pu lsión . • Artic u la c ió n Dos a r t icu la cion es de im pu lsión de a cer o t r oqu ela do con ect a n el br a zo de m a n ivela del m ot or a los br a zos de pa la n ca de pivot e de los lim pia dor es. La a r t icu la ción de im pu lsión del la do der ech o t ien e u n ca squ illo de plá st ico de t ipo cu bo en ca da ext r em o. La a r t icu la ción de im pu lsión del la do izqu ier do t ien e u n ca squ illo de plá st ico t ipo cu bo de plá st ico en u n ext r em o y u n ca squ illo de plá st ico t ipo m a n gu it o en el ot r o ext r em o. E l ca squ illo t ipo cu bo en u n o de los ext r em os de ca da a r t icu la ción de
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M ODU LO DEL LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO (Cont inua c io´ n) im pu lsión ca lza a pr esión sobr e el per n o de r ót u la en el br a zo de pa la n ca de su pivot e r espect ivo. E l ext r em o del ca squ illo t ipo ca m isa de la a r t icu la ción de im pu lsión del la do izqu ier do, a su vez, ca lza en el per n o de r ót u la del br a zo de m a n ivela del m ot or, y el ot r o ca squ illo t ipo cu bo de la a r t icu la ción de im pu lsión del la do der ech o ca lza a pr esión sobr e el ext r em o expu est o del per n o de r ót u la del br a zo de m a n ivela del m ot or del lim pia dor. • Mo to r - E l m ot or del lim pia dor est á fija do con t r es t or n illos a la pla ca de in st a la ción del m ot or, cer ca del cen t r o del sopor t e del m ódu lo de lim pia dor. E l eje t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor pa sa a t r a vés de u n or ificio en el sopor t e del m ódu lo, don de u n a t u er ca fija el br a zo de m a n ivela del m ot or del lim pia dor en el eje t r a n sm isor del m ot or. E l m ot or de lim pia dor de im á n per m a n en t e y dos velocida des con st a de u n a t r a n sm isión in t egr a da , u n con m u t a dor de r eposo in t er n o y u n disyu n t or de cir cu it os in t er n o de r est a blecim ien t o a u t om á t ico. Un pr ot ect or de plá st ico m oldea do cu br e la pa r t e su per ior del m ot or. • P iv o te s - Los dos pivot es de los lim pia dor es dela n t er os est á n fija dos den t r o de los sopor t es de pivot e de fu n dición en los ext r em os ext er ior es del m iem br o pr in cipa l del m ódu lo de lim pia dor es. Los br a zos de pa la n ca qu e se ext ien den desde la pa r t e cen t r a l de los ejes de pivot e t ien en ca da u n o u n per n o de r ót u la en su s ext r em os. E l ext r em o su per ior de ca da eje de pivot e, don de ir á n fija dos los br a zos del lim pia dor, est á n a h u sa dos y est r ia dos con u n espá r r a go r osca do en la pu n t a . Los ext r em os in fer ior es de los ejes de pivot e est á n in st a la dos m edia n t e ca squ illos lu br ica dos en los sopor t es de pivot e y est á n fija dos m edia n t e a n illos de m u elle. Un pr ot ect or de plá st ico m oldea do cu br e ca da eje de pivot e en la zon a don de en t r a el sopor t e de pivot e. E l m ódu lo de lim pia dor dela n t er o n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se. Si a lgú n com pon en t e del m ódu lo est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d com plet a del m ódu lo de lim pia dor dela n t er o.
dien do de la posición de los lim pia dor es sobr e el cr ist a l. E st a ca r a ct er íst ica per m it e a l m ot or com plet a r su ciclo de ba r r ido en m a r ch a despu és de qu e el sist em a de lim pia dor se h a a pa ga do, y pon er en r eposo la s escobilla s de lim pia dor es en la pa r t e in fer ior del esqu em a de ba r r ido. E l disyu n t or de cir cu it o con r est a blecim ien t o a u t om á t ico pr ot ege a l m ot or de la s sobr eca r ga s. E l br a zo de m a n ivela del m ot or, los dos m iem br os a r t icu la dos de los lim pia dor es y los dos pivot es con vier t en m ecá n ica m en t e la sa lida gir a t or ia del m ot or del lim pia dor en el m ovim ien t o de la do a la do de los br a zos y escobilla s de los lim pia dor es sobr e el cr ist a l.
DESMONTAJE (1) Desen ga n ch e y a br a el ca pó. (2) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (3) Ret ir e los dos br a zos de los lim pia dor es dela n t er os de los pivot es de los m ism os. (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/LIMP IADORE S/LAVADORE S-DE LANTE ROS/BRAZO DE LIMP IADOR DE LANTE RO - DE SMONTAJ E .) (4) Ret ir e la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda por en cim a del pa n el de la pla n ch a de bóveda . (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA DE P LANCH A DE BOVE DA - DE SMONTAJ E .) (5) Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el m ot or del lim pia dor dela n t er o del con ect or de ca bles de con exión flexible del m ot or (F ig. 15).
FUNCIONAMIENTO E l fu n cion a m ien t o del m ódu lo de lim pia dor dela n t er o est á con t r ola do por en t r a da s de cor r ien t e de la ba t er ía r ecibida s por el m ot or del lim pia dor desde los r elés de a lt a /ba ja de lim pia dor y de lim pia dor ON/OF F. La velocida d del m ot or del lim pia dor est á con t r ola da por u n flu jo de cor r ien t e dir igido a l ju ego de escobilla s de a lt a o ba ja velocida d. E l con m u t a dor de r eposo es u n con m u t a dor m om en t á n eo de polo ú n ico y u n a vía sit u a do en el in t er ior del m ot or del lim pia dor, qu e es a ccion a do m ecá n ica m en t e por los com pon en t es de t r a n sm isión de dich o m ot or. E l con m u t a dor de r eposo cier r a de for m a a lt er n a da el circu it o de det ección del con m u t a dor de r eposo de lim pia dor a m a sa o a cor r ien t e de ba t er ía , depen -
PARTE DELANTERA
Fig. 15 Desmontaje e instalación del módulo de limpiador delantero 1 2 3 4 5
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TUERCA (2) TORNILLO (2) MODULO DE LIMPIADOR DELANTERO PERNO (2) CONECTOR DE MAZO DE CABLES
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M ODU LO DEL LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO (Cont inua c io´ n) (6) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n el m ódu lo de lim pia dor dela n t er o en la pa r t e su per ior del pa n el de la cá m a r a de pla n ch a de bóveda en los sopor t es de pivot e. (7) Ret ir e la s dos t u er ca s qu e fija n el m ódu lo de lim pia dor dela n t er o en los dos per n os solda dos en la pa r t e in fer ior del pa n el de la cá m a r a de pla n ch a de bóveda . (8) Leva n t e el m ódu lo de lim pia dor dela n t er o del pa n el de la cá m a r a de pla n ch a de bóveda , lo su ficien t e pa r a desen ga n ch a r los dos a isla dor es in fer ior es de los per n os solda dos en la pa r t e in fer ior del pa n el de la cá m a r a . (9) Ret ir e el m ódu lo de lim pia dor dela n t er o del pa n el de la cá m a r a de pla n ch a de bóveda com o u n a u n ida d.
INSTALACION (1) Coloqu e el m ódu lo de lim pia dor dela n t er o en el pa n el de la cá m a r a de pla n ch a de bóveda com o u n a u n ida d (F ig. 15). (2) Ba je los a isla dor es de in st a la ción in fer ior es del m ódu lo de lim pia dor dela n t er o sobr e los dos per n os solda dos de la pa r t e in fer ior del pa n el de la cá m a r a de la pla n ch a de bóveda . (3) In st a le los dos t or n illos qu e fija n el m ódu lo de lim pia dor dela n t er o en la pa r t e su per ior del pa n el de la cá m a r a de la pla n ch a de bóveda en los sopor t es de pivot e. Apr iet e el t or n illo del la do del con du ct or, y a con t in u a ción el t or n illo del la do del a com pa ñ a n t e. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 8 N·m (72 lbs. pu lg.). (4) In st a le y a pr iet e la s dos t u er ca s qu e fija n el m ódu lo de lim pia dor dela n t er o en los dos per n os solda dos en la pa r t e in fer ior del pa n el de la cá m a r a de pla n ch a de bóveda . Apr iet e la s t u er ca s con u n a t orsión de 8 N·m (72 lbs. pu lg.). (5) Vu elva a con ect a r el con ect or del m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el m ot or del lim pia dor dela n t er o en el con ect or de ca bles de con exión flexible del m ot or. (6) Vu elva a in st a la r la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda sobr e est a ú lt im a . (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/ RE J ILLA DE P LANCH A DE BOVE DA - INSTALACION.) (7) Cier r e y en ga n ch e el ca pó. (8) Vu elva a in st a la r los br a zos de los lim pia dor es dela n t er os en su s pivot es. (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/LIMP IADORE S DE LANTE ROS/LAVADORE S/BRAZO DE LIMP IADOR DE LANTE RO INSTALACION.) (9) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
LI M PI ADOR DELAN T ERO/ CON M U TADOR DE LAVADOR DESCRIPCION Los con m u t a dor es del lim pia dor y la va dor dela n t er os est á n in t egr a dos en la pa la n qu illa de con t r ol (lim pia dor ) der ech a del con m u t a dor m u lt ifu n ción . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/CONMUTADOR MULTIF UNCION - DE SCRIP CION).
FUNCIONAMIENTO Los con m u t a dor es del lim pia dor y la va dor dela n t er os est á n in t egr a dos en la pa la n qu illa de con t r ol (lim pia dor ) der ech a del con m u t a dor m u lt ifu n ción . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/CONMUTADOR MULTIF UNCION - F UNCIONAMIE NTO).
CON M U TADOR DE N I V EL DE LI QU I DO DEL LAVADOR DESCRIPCION
Fig. 16 Conmutador de nivel de líquido lavador 1 2 3 4 5 6 7 8
– PESTAÑA DE INSTALACION - RACOR ARPONADO - FLOTADOR - DEPOSITO - VIROLA DE GOMA - PIVOTE - IMAN - RECEPTACULO DE CONECTOR
E l con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor es u n con m u t a dor de lá m in a s de u n a vía y u n solo polo,
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CON M U TADOR DE N I V EL DE LI QU I DO DEL LAVADOR (Cont inua c io´ n) sit u a do en la pa r t e t r a ser a de la zon a del su m ider o, cer ca de la pa r t e in fer ior del depósit o del la va dor (F ig. 16). Sola m en t e la pest a ñ a de in st a la ción del con m u t a dor de plá st ico m oldea do y el r ecept á cu lo del con ect or in t egr a do est á n a la vist a cu a n do el con m u t a dor est á in st a la do en el depósit o. Un r a cor cor t o sa le desde la su per ficie in t er n a de la pest a ñ a de in st a la ción del con m u t a dor y u n a pú a en el r a cor, cer ca de dich a pest a ñ a , se a ju st a a pr esión den t r o de u n a vir ola de gom a in st a la da en el or ificio de in st a la ción del depósit o. Un flot a dor de plá st ico pequ eñ o t ien e dos pa sa dor es de pivot e cer ca del cen t r o qu e est á n en ca ja dos a pr esión en dos r ecept á cu los cer ca de los ext r em os de dos m on t a n t es qu e se ext ien den h a cia el flot a dor desde la est r u ct u r a del r a cor del con m u t a dor. Den t r o del ext r em o del flot a dor m á s cer ca n o a la est r u ct u r a del r a cor del con m u t a dor, va fija do u n pequ eñ o im á n y u n con m u t a dor de lá m in a s qu e est á ocu lt o den t r o del r a cor. E n t r e los dos t er m in a les del con m u t a dor h a y u n r esist or de dia gn óst ico con ect a do den t r o de la pest a ñ a de in st a la ción del con m u t a dor. E l con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se. Si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO E l con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor em plea u n flot a dor oblon go y pivot a n t e pa r a con t r ola r el n ivel de líqu ido en el depósit o del la va dor. E l flot a dor con t ien e u n pequ eñ o im á n . Cu a n do pivot a el flot a dor, ca m bia la pr oxim ida d de est e im á n a u n con m u t a dor de lá m in a s fijo den t r o de la est r u ct u r a del r a cor. Cu a n do el n ivel de líqu ido del depósit o del la va dor est á en el n ivel del flot a dor o por en cim a de él, el flot a dor se despla za a la posición ver t ica l, la in flu en cia del ca m po m a gn ét ico del flot a dor desa pa r ece del con m u t a dor de lá m in a s, y los con t a ct os n or m a lm en t e a bier t os del con m u t a dor de lá m in a s se a br en . Cu a n do el n ivel de líqu ido del depósit o del la va dor ca e por deba jo del n ivel del flot a dor pivot a n t e, el flot a dor se despla za a la posición h or izon t a l, se a plica la in flu en cia del ca m po m a gn ét ico del flot a dor a l con m u t a dor de lá m in a s y los con t a ct os n or m a lm en t e a bier t os del con m u t a dor de lá m in a s se cier r a n . E l con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor est á con ect a do a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n a r a m ifica ción pa r a t a l fin y con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda . E l con m u t a dor est á con ect a do en ser ie en t r e m a sa y la en t r a da de det ección del con m u t a dor de líqu ido la va dor del Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC). E l con m u t a dor r ecibe u n a vía a m a sa en t odo m om en t o a t r a vés de ot r a r a m ifica ción del m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda con u n con ect or de t er m in a l de oja l qu e se fija m edia n t e u n t or n illo de m a sa cer ca de la pa r t e dela n t er a del pr ot ect or in t er ior del gu a r-
da ba r r os dela n t er o izqu ier do den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or. Cu a n do se cier r a el con m u t a dor, el E MIC det ect a la m a sa en el cir cu it o de det ección del con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor. E l E MIC est á pr ogr a m a do pa r a r espon der a est a s en t r a da s ilu m in a n do el in dica dor de líqu ido la va dor y h a cien do son a r u n a a dver t en cia de t on o de t im br e a u dible. La en t r a da del con m u t a dor de n ivel de líqu ido a l E MIC pu ede dia gn ost ica r se u t iliza n do los m ét odos y h er r a m ien t a s de dia gn óst ico con ven cion a les. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS /INDICADOR DE LIQUIDO LAVADOR DIAGNOSIS Y COMP ROBACION).
DESMONTAJE E l con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor pu ede r et ir a r se del depósit o del la va dor sin desm on t a r el depósit o del veh ícu lo. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) E leve y a poye el veh ícu lo. (3) Ret ir e el pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del h u eco de la r u eda del gu a r da ba r r os dela n t er o der ech o. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/P ROTE CTOR CONTRA SALP ICADURAS DE H UE CO DE RUE DA DE LANTE RA - DE SMONTAJ E ). (4) Descon ect e la m a n gu er a del la va dor dela n t er o o t r a ser o de u n o de los r a cor es a r pon a dos de sa lida de la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y per m it a qu e el líqu ido la va dor dr en e den t r o de u n r ecipien t e lim pio pa r a ser r eu t iliza do. (5) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor del r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor (F ig. 17). NOTA: El flotador pivotante del conmutador de nivel de líquido lavador debe estar en posición horizontal dentro del depósito para que pueda ser desmontado. Con el depósito vacío y sostenido en posición recta, el flotador pivotante se orientará por sí mismo en posición horizontal cuando el receptáculo del conector del conmutador esté apuntando recto hacia abajo. (6) Con u n a va r illa de t a picer ía u ot r a h er r a m ien t a a decu a da de h oja pla n a a n ch a , h a ga pa la n ca con cu ida do en el r a cor a r pon a do del con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor, pa r a ext r a er lo de la vir ola de gom a sit u a da en la pa r t e t r a ser a del su m ider o del depósit o. Ten ga cu ida do de n o da ñ a r el depósit o (7) Ret ir e el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor del depósit o del la va dor. (8) Ret ir e la vir ola de gom a del or ificio de in st a la ción del con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor en el depósit o del la va dor, y deséch ela .
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CON M U TADOR DE N I V EL DE LI QU I DO DEL LAVADOR (Cont inua c io´ n) dela n t er o der ech o. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/P ROTE CTOR CONTRA SALP ICADURAS DE H UE CO DE RUE DA DE LANTE RA. INSTALACION). (7) Ba je el veh ícu lo. (8) Llen e el depósit o del la va dor con el líqu ido qu e se dr en ó del depósit o du r a n t e el pr ocedim ien t o de desm on t a je. (9) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
BOM BA DEL LAVADOR/M OT OR PARTE DELANTERA
DESCRIPCION
Fig. 17 Desmontaje e instalación del conmutador de nivel de líquido lavador 1 2 3 4 5 6
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DEPOSITO DEL LAVADOR MAZO DE CABLES BOMBA Y MOTOR DE LAVADOR MANGUERA DEL LAVADOR DELANTERO MANGUERA DEL LAVADOR TRASERO CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR
INSTALACION (1) In st a le u n a vir ola de gom a n u eva en el or ificio de in st a la ción del con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor en el depósit o del la va dor. Use siem pr e u n a vir ola de gom a n u eva en el depósit o. (2) In ser t e el flot a dor del con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor a t r a vés de la vir ola de gom a y den t r o del depósit o del la va dor. E l r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor debe a pu n t a r h a cia a ba jo. (3) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je fir m e y u n ifor m em en t e sobr e la pest a ñ a de in st a la ción del con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor h a st a qu e el r a cor a r pon a do est é com plet a m en t e a sen t a do en la vir ola de gom a sit u a da en el or ificio de in st a la ción del depósit o del la va dor. (4) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor en el r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor (F ig. 17). (5) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a del la va dor r et ir a da en el r a cor a r pon a do de sa lida de la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor. (6) Vu elva a in st a la r el pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s den t r o del h u eco de r u eda del gu a r da ba r r os
Fig. 18 Bomba y motor de lavador 1 2 3 4 5 6 7 8 9
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MONTANTE DE ENCAJE RECEPTACULO DE CONECTOR MOTOR BOMBA RACOR DE SALIDA DE LAVADOR DELANTERO VALVULA DE VAIVEN RACOR DE SALIDA DE LAVADOR TRASERO RACOR DE ENTRADA MALLA DE FILTRO
La u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor (F ig. 18) est á sit u a da en el la do ext er ior del depósit o del la va dor, en el la do ext er ior del la r gu er o de ba st idor dela n t er o der ech o det r á s del pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del h u eco de r u eda dela n t er a der ech a . Un pequ eñ o m ot or eléct r ico r ever sible, per m a n en t em en t e lu br ica do y sella do, se a copla a u n a bom ba de la va dor t ipo r ot or. E l u so de u n a vá lvu la de va ivén per m it e
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BOM BA DEL LAVADOR/M OT OR (Cont inua c io´ n) qu e la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor pr oporcion e líqu ido la va dor a los sist em a s de la va dor dela n t er o o t r a ser o, depen dien do de la dir ección de gir o del r ot or de a let a s de la bom ba y m ot or. Un r ebor de de ju n t a con u n r a cor a r pon a do de en t r a da , sit u a do en el cu er po de la bom ba , pa sa a t r a vés de u n a vir ola de gom a a loja da en u n or ificio de in st a la ción del depósit o del la va dor. Cu a n do se in st a la la bom ba en el depósit o, el r a cor a r pon a do de sa lida dela n t er o en el a loja m ien t o de la vá lvu la de va ivén de la bom ba con ect a la u n ida d a la m a n gu er a del la va dor dela n t er o y el r a cor a r pon a do de sa lida t r a ser o con ect a la u n ida d a la m a n gu er a del la va dor t r a ser o. La s let r a s F y R m oldea da s en el a loja m ien t o de la vá lvu la de va ivén ju n t o a ca da r a cor cla r ifica a ú n m á s la s a sign a cion es de los r a cor es. La u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor est á sost en ida en el depósit o por el im pedim en t o de ca lce en t r e el r a cor a r pon a do de en t r a da de la bom ba y la vir ola de gom a , qu e se en cu en t r a levem en t e en ca ja da a pr esión . La pa r t e su per ior de la bom ba del la va dor t a m bién est á fija da a l depósit o del la va dor m edia n t e u n m on t a n t e de en ca je en el m ot or y u n r ecept á cu lo de m on t a n t e de en ca je m oldea do den t r o del depósit o qu e per m it e la in st a la ción de la bom ba del la va dor sin u t iliza r disposit ivos de fija ción . Un r ecept á cu lo de con ect or in t egr a do en la pa r t e su per ior del a loja m ien t o del m ot or con ect a la u n ida d a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n a r a m ifica ción y con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda . La u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor n o pu ede r epa r a r se. Si est á defect u osa o da ñ a da , deber á r eem pla za r se la u n ida d com plet a de bom ba y m ot or del la va dor.
la bom ba (F ig. 19). E st a vá lvu la de va ivén con t r ola qu e la t u ber ía del sist em a de la va dor r ecibe el líqu ido la va dor pr esu r iza do por la bom ba . Cu a n do el r ot or de a let a s de la bom ba gir a h a cia la izqu ier da (m ir a do desde la pa r t e in fer ior ), el líqu ido la va dor pr esu r iza do es expu lsa do fu er a del pu er t o del sist em a de la va dor dela n t er o y der iva la vá lvu la de va ivén h a cia la izqu ier da , sella n do el r a cor de sa lida del sist em a la va dor t r a ser o. Cu a n do el r ot or de a let a s de la bom ba gir a h a cia la der ech a (m ir a do desde la pa r t e in fer ior ), el líqu ido la va dor pr esu r iza do es expu lsa do fu er a del pu er t o del sist em a de la va dor t r a ser o y der iva la vá lvu la de va ivén h a cia la der ech a , sella n do el r a cor de sa lida del sist em a la va dor dela n t er o.
FUNCIONAMIENTO
La u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor pu ede dia gn ost ica r se u t iliza n do los m ét odos y h er r a m ien t a s de dia gn óst ico con ven cion a les.
La u n ida d de bom ba y m ot or de la va dor dispon e de u n m ot or eléct r ico r ever sible. La dir ección del m ot or se con t r ola m edia n t e sa lida s con ect a da s por ca ble desde el con ju n t o de cir cu it os del con m u t a dor de la va dor dela n t er o y t r a ser o m om en t á n eo con t en ido den t r o de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción . Cu a n do se a plica cor r ien t e de la ba t er ía y m a sa a a m bos t er m in a les del m ot or de la bom ba , el m ot or gir a en u n a dir ección . Cu a n do se in vier t e la pola r ida d de est a s con exion es, el m ot or gir a en la dir ección opu est a . Cu a n do se excit a el m ot or de la bom ba , la bom ba t ipo r ot or pr esu r iza el líqu ido la va dor y lo obliga a pa sa r por u n o de los dos r a cor es de sa lida de la bom ba , y den t r o de la t u ber ía del la va dor t r a ser o o dela n t er o. E l líqu ido la va dor cir cu la por a cción de la gr a veda d desde el depósit o del la va dor h a st a el pu er t o de en t r a da del cu er po de la bom ba del la va dor. Un a vá lvu la de va ivén in t egr a da est á sit u a da en u n a loja m ien t o en el la do del pu er t o de sa lida del cu er po de
Fig. 19 Flujo de líquido de la bomba del lavador 1 - GIRO DEL ROTOR DE ALETAS (MIRADO DESDE LA PARTE INFERIOR) 2 - SALIDA DEL ROTOR DE ALETAS 3 - RACOR DE SALIDA DEL LAVADOR TRASERO 4 - VALVULA DE VAIVEN 5 - RACOR DE SALIDA DEL LAVADOR DELANTERO
DESMONTAJE (1) Gir e h a cia la der ech a la s r u eda s dela n t er a s h a st a qu e qu eden bloqu ea da s. (2) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (3) E leve y a poye el veh ícu lo. (4) Su elt e y leva n t e la t a pa qu e cu br e el or ificio de a cceso en el pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del h u eco de r u eda dela n t er a der ech a . (5) Coloqu e u n r ecipien t e lim pio en el su elo deba jo de la bom ba y m ot or del la va dor pa r a r ecoger el líqu ido la va dor qu e posiblem en t e se der r a m e du r a n t e el pr ocedim ien t o sigu ien t e. (6) Acceda a t r a vés del or ificio de a cceso y a ga r r e fir m em en t e la pa r t e su per ior del a loja m ien t o de la bom ba y m ot or del la va dor.
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BOM BA DEL LAVADOR/M OT OR (Cont inua c io´ n) (7) Tir e liger a m en t e h a cia fu er a de la pa r t e su per ior del a loja m ien t o de la bom ba y m ot or del la va dor pa r a a leja r lo del depósit o del la va dor, lo su ficien t e pa r a desen ga n ch a r el m on t a n t e de en ca je de la pa r t e su per ior del m ot or del r ecept á cu lo en el depósit o (F ig. 20).
PARTE DELANTERA
Fig. 20 Desmontaje e instalación de bomba y motor del lavador 1 2 3 4 5
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DEPOSITO DEL LAVADOR MONTANTE DE ENCAJE RACOR DE ENTRADA VIROLA DE GOMA BOMBA Y MOTOR DEL LAVADOR
(8) Tir e de la u n ida d de bom ba y m ot or de la va dor r ect o h a cia fu er a del depósit o del la va dor, lo su ficien t e pa r a desen ga n ch a r el r a cor a r pon a do de en t r a da de la bom ba de la vir ola de gom a en el depósit o. (9) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda del r ecept á cu lo del con ect or de la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor en la pa r t e su per ior del a loja m ien t o del m ot or (F ig. 21). (10) Descon ect e la s dos m a n gu er a s del la va dor de los dos r a cor es de sa lida de la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor. (11) Ret ir e la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor a t r a vés del or ificio de a cceso en la pa r t e dela n t er a del pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del h u eco de r u eda del gu a r da ba r r os dela n t er o der ech o. (12) Ret ir e la vir ola de gom a del depósit o del la va dor y deséch ela .
INSTALACION (1) In st a le u n a vir ola de gom a n u eva en el or ificio de in st a la ción de la bom ba del la va dor en el depósit o del la va dor. Use siem pr e u n a vir ola de gom a n u eva en el depósit o.
Fig. 21 Conexiones de bomba y motor del lavador 1 2 3 4 5 6
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DEPOSITO DEL LAVADOR MAZO DE CABLES BOMBA Y MOTOR DEL LAVADOR MANGUERA DEL LAVADOR DELANTERO MANGUERA DEL LAVADOR TRASERO CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR
(2) Coloqu e el r a cor a r pon a do de la en t r a da de la bom ba del la va dor en la vir ola de gom a , en el depósit o del la va dor (F ig. 20). (3) E jer cien do pr esión con la m a n o, pr esion e de m odo fir m e y u n ifor m e sobr e la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor h a st a qu e el r a cor a r pon a do de la en t r a da est é com plet a m en t e a sen t a do en la vir ola de gom a sit u a da en el or ificio de in st a la ción del depósit o de la va dor. (4) Alin ee el m on t a n t e de en ca je de la bom ba y m ot or del la va dor en la pa r t e su per ior del a loja m ien t o del m ot or con el r ecept á cu lo del m on t a n t e de en ca je en el depósit o del la va dor. (5) E jer cien do pr esión con la m a n o, pr esion e de m odo fir m e y u n ifor m e en la pa r t e su per ior de la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor h a st a qu e el m on t a n t e de en ca je ca lce a pr esión den t r o del r ecept á cu lo en el depósit o del la va dor. (6) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor a l r ecept á cu lo de con ect or en la pa r t e su per ior del a loja m ien t o del m ot or (F ig. 21). (7) Vu elva a con ect a r la s m a n gu er a s del la va dor dela n t er o y t r a ser o en los dos r a cor es a r pon a dos de sa lida de la bom ba . Asegú r ese de qu e la m a n gu er a de la ca n a let a del depósit o, det r á s de la bom ba , est á
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BOM BA DEL LAVADOR/M OT OR (Cont inua c io´ n) con ect a da a l r a cor t r a ser o y la m a n gu er a de la ca n a let a del depósit o, dela n t e de la bom ba , est á con ect a da a l r a cor dela n t er o. (8) Ba je y cier r e m edia n t e en ca je a pr esión la cu bier t a sobr e el or ificio de a cceso en el pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del h u eco de r u eda dela n t er a der ech a . (9) Ba je el veh ícu lo. (10) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (11) Llen e el depósit o del la va dor con líqu ido la va dor lim pio.
DEPOSI T O DEL LAVADOR DESCRIPCION
t u bo de llen a do est á n r ot u la dos con el icon o del Sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a La va pa r a br isa s y el t ext o WASH E R F LUID ONLY (Líqu ido la va dor sola m en t e) m oldea do den t r o del m ism o. E l t a pón en ca ja a pr esión sobr e el ext r em o a bier t o del t u bo de llen a do. E n el la do ext er ior del depósit o h a y u n or ificio dest in a do a la in st a la ción de la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor, y ot r o or ificio en la pa r t e t r a ser a del depósit o dest in a do a l con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor. Un r ecept á cu lo m oldea do pa r a el m on t a n t e de en ca je en el in t er ior del depósit o perm it e la in st a la ción de la bom ba del la va dor sin n ecesida d de u t iliza r disposit ivos de fija ción . E l depósit o t a m bién dispon e de ca n a let a s de gu ía de m a n gu er a s in t egr a da s en su la do ext er n o y colla r in es de gu ía in t egr a dos a lo la r go de su pa r t e su per ior. E l depósit o del la va dor est á fija do a l la do ext er ior del la r gu er o de ba st idor dela n t er o der ech o m edia n t e dos t or n illos y u n a len gü et a m oldea da in t egr a da qu e se en ga n ch a a u n a r a n u r a en el la r gu er o de ba st idor dela n t er o der ech o. Ot r o t or n illo fija el t u bo de llen a do del depósit o en el t r a vesa ñ o su per ior del r a dia dor, en la pa r t e dela n t er a del com pa r t im ien t o del m ot or. E l pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del h u eco de r u eda del gu a r da ba r r os dela n t er o der ech o debe r et ir a r se pa r a a cceder a l depósit o del la va dor pa r a efect u a r el ser vicio.
FUNCIONAMIENTO
Fig. 22 Depósito del lavador 1 2 3 4 5 6 7
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TAPON DEPOSITO RECEPTACULO DE MONTANTE DE ENCAJE CANALETA DE MANGUERA DELANTERA ORIFICIO DE LA BOMBA DEL LAVADOR CANALETA DE MANGUERA TRASERA GANCHO
Se u t iliza u n depósit o ú n ico de líqu ido la va dor pa r a los sist em a s de la va dor dela n t er o y t r a ser o (F ig. 22). E l depósit o de líqu ido la va dor de plá st ico m oldea do est á in st a la do en el la do ext er ior del la r gu er o de ba st idor dela n t er o der ech o, dela n t e de la r u eda dela n t er a der ech a , ocu lt o por el pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del h u eco de r u eda dela n t er a der ech a . E l ú n ico com pon en t e visible del depósit o del la va dor es la u n ida d de t a pón y boca de llen a do, qu e se ext ien de a t r a vés de u n or ificio en el pa n el de ext en sión del h u eco de r u eda dela n t er a der ech a den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or. Un t a pón de llen a do de plá st ico de color a m a r illo in t en so con u n fleje de a ga r r a der a in t egr a do y u n sopor t e de in st a la ción del
E l depósit o de líqu ido la va dor ofr ece u n lu ga r de a lm a cen a m ien t o segu r o, en el veh ícu lo, de u n a gr a n r eser va de líqu ido pa r a el fu n cion a m ien t o de los sist em a s de la va dor dela n t er o y t r a ser o. La boca de llen a do del depósit o ofr ece u n pu n t o cla r a m en t e dest a ca do y de fá cil a cceso pa r a poder a gr ega r líqu ido la va dor a l depósit o. La u n ida d de la bom ba y m ot or de la va dor est á sit u a da en u n a zon a de su m ider o cer ca de la pa r t e dela n t er a del depósit o pa r a t en er la segu r ida d de qu e el líqu ido la va dor llega r á a la bom ba a m edida qu e el n ivel en el depósit o dism in u ye. La u n ida d de bom ba y m ot or de la va dor est á in st a la da en la posición m á s ba ja en el su m ider o. E l con m u t a dor del n ivel de líqu ido la va dor est á in st a la do ju st o a r r iba de la zon a de su m ider o del depósit o, de m odo qu e el con du ct or del veh ícu lo con t a r á con la debida a dver t en cia cu a n do el n ivel de líqu ido es ba jo, a n t es de qu e el sist em a del la va dor deje de fu n cion a r.
DESMONTAJE (1) Gir e h a cia la der ech a la s r u eda s dela n t er a s h a st a qu e qu eden bloqu ea da s. (2) Desen ga n ch e y a br a el ca pó. (3) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (4) Ret ir e la ca ja del depu r a dor de a ir e de la pa r t e su per ior del h u eco de la r u eda del gu a r da ba r r os
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DEPOSI T O DEL LAVADOR (Cont inua c io´ n) dela n t er o der ech o. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/ SISTE MA DE ADMISION DE AIRE /E LE ME NTO DE L DE P URADOR DE AIRE - DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el t or n illo qu e fija el sopor t e del t u bo de llen a do del depósit o del la va dor en el t r a vesa ñ o su per ior del r a dia dor su per ior (F ig. 23).
Fig. 23 Desmontaje e instalación del tapón del depósito del lavador 1 - TORNILLO (1) 2 - TAPON 3 - TRAVESAÑO SUPERIOR DEL RADIADOR
(6) E leve y a poye el veh ícu lo. (7) Ret ir e el pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del h u eco de r u eda del gu a r da ba r r os dela n t er o der ech o. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/ P ROTE CTOR CONTRA SALP ICADURAS DE H UE CO DE RUE DA - DE SMONTAJ E ). (8) Desen ga n ch e el colla r ín en W qu e fija la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o en el sopor t e del pa r a ch oqu es dela n t er o. E st e colla r ín est á sit u a do det r á s del sopor t e del pa r a ch oqu es y deba jo de la u n ida d de lu ces dela n t er a der ech a . (9) Coloqu e u n r ecipien t e lim pio en el su elo deba jo de la bom ba y m ot or del la va dor pa r a r ecoger el líqu ido la va dor qu e posiblem en t e se der r a m e du r a n t e el pr ocedim ien t o sigu ien t e. (10) Descon ect e la s m a n gu er a s del la va dor dela n t er o y t r a ser o de los r a cor es de sa lida de la u n ida d de bom ba y m ot or de la va dor y per m it a qu e el líqu ido dr en e en u n r ecipien t e lim pio a fin de volver a u t iliza r lo (F ig. 24). (11) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor del r ecept á cu lo del con ect or en la pa r t e su per ior del a loja m ien t o del m ot or. (12) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor del r ecept á cu lo del con ect or en la pa r t e in fer ior del con m u t a dor.
PARTE DELANTERA
Fig. 24 Desmontaje e instalación del depósito de líquido lavador 1 2 3 4 5 6 7 8
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PLANCHA INTERIOR DE HUECO DE RUEDA DELANTERA DEPOSITO DEL LAVADOR BOMBA Y MOTOR DEL LAVADOR TORNILLO (2) CONECTOR DE MAZO DE CABLES (2) CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR LENGÜETA DE INSTALACION RANURA
(13) Desen ga n ch e la s m a n gu er a s del la va dor dela n t er o y t r a ser o de la s ca n a let a s del depósit o del la va dor in t egr a da s y los colla r in es de gu ía . (14) Ut ilice u n a ext en sión la r ga con u n ca squ illo de a coplo gir a t or io y em pu ja n do h a cia dela n t e la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o, r et ir e el t or n illo qu e fija el depósit o del la va dor en el la r gu er o de ba st idor dela n t er o der ech o. (15) Ret ir e el t or n illo qu e fija la pa r t e t r a ser a del depósit o del la va dor en el la r gu er o de ba st idor dela n t er o der ech o. (16) Desen ga n ch e la len gü et a de in st a la ción de la pa r t e post er ior del depósit o del la va dor de la r a n u r a del la r gu er o de ba st idor dela n t er o der ech o. (17) Ba je el depósit o del la va dor lo su ficien t e pa r a r et ir a r el t u bo de llen a do del or ificio de pa so en la ext en sión del pa n el del h u eco de r u eda del gu a r da ba r r os dela n t er o der ech o. (18) Ret ir e el depósit o del la va dor del h u eco de r u eda del gu a r da ba r r os dela n t er o der ech o.
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DEPOSI T O DEL LAVADOR (Cont inua c io´ n)
INSTALACION (1) Coloqu e el depósit o del la va dor en la ca ja de r u eda del gu a r da ba r r os dela n t er o der ech o. (2) In ser t e el t u bo de llen a do del depósit o del la va dor a t r a vés del or ificio de pa so en la ext en sión del pa n el de la ca ja de r u eda del gu a r da ba r r os dela n t er o der ech o (F ig. 24). (3) Leva n t e el depósit o del la va dor, lo su ficien t e pa r a a copla r la len gü et a de in st a la ción en la pa r t e post er ior del depósit o, den t r o de la r a n u r a en el la rgu er o de ba st idor dela n t er o der ech o. (4) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija la pa r t e t r a ser a del depósit o del la va dor en el la r gu er o de ba st idor dela n t er o der ech o. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 7 N·m (65 lbs. pu lg.). (5) Ut iliza n do u n a ext en sión la r ga con u n ca squ illo de a coplo gir a t or io y despla za n do h a cia dela n t e la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o, in st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el depósit o del la va dor en el la r gu er o de ba st idor dela n t er o der ech o. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 7 N·m (65 lbs. pu lg.). (6) Acople la s m a n gu er a s del la va dor dela n t er o y t r a ser o den t r o de la s ca n a let a s del depósit o de la va dor in t egr a da s y los colla r in es de gu ía . Asegú r ese de qu e la m a n gu er a del la va dor t r a ser o qu eda en ca m in a da por det r á s de la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor, y la m a n gu er a del la va dor dela n t er o por dela n t e de la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor. La m a n gu er a del la va dor t r a ser o pu ede ser iden t ifica da por la pr esen cia de u n con ect or de m a n gu er a en lín ea qu e u n e la m a n gu er a del depósit o a la m a n gu er a del com pa r t im ien t o del m ot or, sit u a da cer ca de la pa r t e su per ior del cu er po pr in cipa l del depósit o. (7) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor del r ecept á cu lo del con ect or en la pa r t e in fer ior del con m u t a dor. (8) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor a l r ecept á cu lo del con ect or en la pa r t e su per ior del a loja m ien t o del m ot or. (9) Vu elva a con ect a r la s m a n gu er a s del la va dor dela n t er o y t r a ser o en los r a cor es de sa lida de la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor. Asegú r ese de qu e la m a n gu er a del la va dor t r a ser o en la ca n a let a de det r á s de la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor est á con ect a da a l r a cor t r a ser o, y la m a n gu er a en la ca n a let a de dela n t e de la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor est á con ect a da a l r a cor dela n t er o. (10) E n ga n ch e el colla r ín en W qu e fija la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o en el sopor t e del pa r a ch oqu es dela n t er o. E st e colla r ín est á sit u a do det r á s del sopor t e del pa r a ch oqu es y deba jo de la u n ida d de lu ces dela n t er a der ech a . (11) Vu elva a in st a la r el pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s den t r o del h u eco de r u eda del gu a r da ba r r os
dela n t er o der ech o. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/P ROTE CTOR CONTRA SALP ICADURAS DE H UE CO DE RUE DA INSTALACION). (12) Ba je el veh ícu lo. (13) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el sopor t e del t u bo de llen a do del depósit o del la va dor en el t r a vesa ñ o su per ior del r a dia dor (F ig. 23). Apr iet e el t orn illo con u n a t or sión de 7 N·m (65 lbs. pu lg.). (14) Vu elva a in st a la r la ca ja del depu r a dor de a ir e en la pa r t e su per ior del h u eco de r u eda del gu a r da ba r r os dela n t er o der ech o. (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR/SISTE MA DE ADMISION DE AIRE /E LE ME NTO DE L DE P URADOR DE AIRE - INSTALACION). (15) Llen e el depósit o del la va dor con el líqu ido qu e se dr en ó del depósit o du r a n t e el pr ocedim ien t o de desm on t a je. (16) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
RELE DE ALTA/BAJ A DEL LI M PI ADOR DESCRIPCION
Fig. 25 Micro-relé ISO 30 - ALIMENTACION COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
E l r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor est á sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC), en el com pa r t im ien t o del m ot or, cer ca de la ba t er ía . E l r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor es u n m icr o-r elé ISO (Or ga n iza ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción ) con ven cion a l (F ig. 25). Los r elés qu e cu m plen con la s especifica cio-
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LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
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RELE DE ALTA/BAJ A DEL LI M PI ADOR (Cont inua c io´ n) n es ISO t ien en dim en sion es física s, ca pa cida des de cor r ien t e, esqu em a s de t er m in a les y fu n cion es de t erm in a les com u n es. E l r elé est á con t en ido den t r o de u n pequ eñ o a loja m ien t o r ect a n gu la r de plá st ico m oldea do, y se con ect a a t oda s la s en t r a da s y sa lida s r equ er ida s m edia n t e cin co t er m in a les t ipo espa da in t egr a dos qu e sobr esa len por la pa r t e in fer ior de la ba se del r elé. E l r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, debe r eem pla za r se la u n ida d.
FUNCIONAMIENTO E l r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor es u n con m u t a dor elect r om ecá n ico qu e em plea u n a en t r a da de ba ja cor r ien t e del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) pa r a con t r ola r la sa lida de cor r ien t e a lt a a l m ot or del lim pia dor dela n t er o. E l pu n t o de con t a ct o m óvil de a lim en t a ción com ú n est á sost en ido por u n a pr esión de m u elle con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do. Cu a n do se excit a la bobin a del r elé, el deva n a do de la bobin a pr odu ce u n ca m po elect r om a gn ét ico. E st e ca m po elect r om a gn ét ico sepa r a el pu n t o de con t a ct o m óvil del pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do y lo sost ien e con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e a bier t o. Cu a n do la bobin a del r elé se desexcit a , la pr esión de m u elle devu elve el con t a ct o m óvil a la posición con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do. Un r esist or se con ect a en pa r a lelo con la bobin a del r elé, en el r elé, y a yu da a disipa r la s desca r ga s de volt a je e in t er fer en cia s elect r om a gn ét ica s qu e pu eden gen er a r se a m edida qu e el ca m po elect r om a gn ét ico de la bobin a del r elé se cola psa . Los t er m in a les del r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor se con ect a n a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n r ecept á cu lo de con ect or en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC). La s en t r a da s y la s sa lida s del r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor son : • Te rm in a l d e a lim e n ta c ió n c o m ú n - E l t er m in a l de a lim en t a ción com ú n (30) est á con ect a do a l r elé de lim pia dor ON/OF F en t odo m om en t o a t r a vés del cir cu it o de sa lida del r elé de lim pia dor ON/OF F. • Te rm in a l d e m a s a d e bo bin a - E l t er m in a l de m a sa de bobin a (85) se con ect a a u n a sa lida de con t r ol del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés de u n cir cu it o de con t r ol del r elé de a lt a /ba ja del lim pia dor. E l BCM con t r ola el fu n cion a m ien t o del m ot or del lim pia dor dela n t er o, con t r ola n do u n a vía a m a sa a t r a vés de est e cir cu it o. • Te rm in a l d e ba te ría d e bo bin a - E l t er m in a l de ba t er ía de bobin a (86) r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en t odo m om en t o desde u n disyu n t or de cir cu it o sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C) a t r a vés de u n cir cu it o de sa lida (RUN-ACC.) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible.
• Te rm in a l n o rm a lm e n te a bie rto - E l t er m in a l n or m a lm en t e a bier t o (87) se con ect a a la escobilla de a lt a velocida d del m ot or del lim pia dor dela n t er o a t r a vés de u n cir cu it o de sa lida de a lt a velocida d del r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor, y est á con ect a do a la escobilla de a lt a velocida d siem pr e qu e el r elé est á excit a do. • Te rm in a l n o rm a lm e n te c e rra d o - E l t er m in a l n or m a lm en t e cer r a do (87A) se con ect a a la escobilla de ba ja velocida d del m ot or del lim pia dor dela n t er o a t r a vés de u n cir cu it o de sa lida de ba ja velocida d del r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor, y est á con ect a do a la escobilla de ba ja velocida d siem pr e qu e el r elé est á desexcit a do. E l r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor pu ede dia gn ost ica r se u t iliza n do la s h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE ALTO/BAJO DEL LIMPIAPARABRISAS E l r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor (F ig. 26) est á sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC), en el com pa r t im ien t o del m ot or, cer ca de la ba t er ía . Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. (1) Ret ir e el r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor del P DC. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S/LAVADORE S/RE LE DE ALTA/BAJ A DE LIMP IADOR - DE SMONTAJ E ). (2) Un r elé en la posición de desexcit a do debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso. (3) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86 (elect r oim á n ) debe ser de 75 ± 8 oh m ios. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso. (4) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86. Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30. De ser a sí, vu elva a in st a la r el r elé y u t ilice u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pa r a con t in u a r con la com pr oba ción . Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
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LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
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RELE DE ALTA/BAJ A DEL LI M PI ADOR (Cont inua c io´ n)
PARTE DELANTERA
Fig. 26 Micro-relé ISO 30 - ALIMENTACION COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a del Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) (F ig. 27). (3) Ret ir e el r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor a ga r r á n dolo con fir m eza y t ir a n do r ect o h a cia a fu er a del r ecept á cu lo en el P DC.
INSTALACION (1) Sit ú e el r elé de ba ja /a lt a del lim pia dor en el r ecept á cu lo a pr opia do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) (F ig. 27). (2) Alin ee los t er m in a les del r elé de a lt a /ba ja del lim pia dor con la s ca vida des de t er m in a les en el r ecept á cu lo del P DC. (3) P r esion e fir m em en t e y de m odo u n ifor m e en la pa r t e su per ior del r elé de a lt a /ba ja del lim pia dor h a st a qu e los t er m in a les qu eden com plet a m en t e en ca ja dos en la s ca vida des de t er m in a les del r ecept á cu lo del P DC. (4) Vu elva a in st a la r la cu bier t a en el P DC. (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
Fig. 27 Centro de distribución de tensión 1 - RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE 2 - RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE 3 - RELE DE MOTOR DEL AVENTADOR 4 - RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A 5 - RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 6 - RELE DE PARADA AUTOMATICA 7 - RECAMBIO 8 - RECAMBIO 9a - RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (T/M) 9b - RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION (T/A) 10 - RECAMBIO 11 - RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR 12 - RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
RELE DE POSI CI ON ON /OFF DEL LI M PI ADOR DESCRIPCION E l r elé de lim pia dor ON/OF F est á sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC), en el com pa r t im ien t o del m ot or, cer ca de la ba t er ía . E l r elé de lim pia dor ON/OF F de lim pia dor es u n m icr o-r elé ISO (Or ga n iza ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción ) con ven cion a l (F ig. 28). Los r elés qu e cu m plen con la s especifica cion es ISO t ien en dim en sion es física s, ca pa cida des de cor r ien t e, esqu em a s de t er m in a les y fu n cion es de t er m in a les com u n es. E l r elé est á con t en ido den t r o de u n pequ eñ o a loja m ien t o r ect a n gu la r de plá st ico m oldea do, y se con ect a a t oda s la s en t r a da s y sa lida s r equ er ida s m edia n t e cin co t er m in a les t ipo espa da in t egr a dos qu e sobr esa len por la pa r t e in fer ior de la ba se del r elé. E l r elé de lim pia dor ON/OF F n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, debe r eem pla za r se la u n ida d.
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LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
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RELE DE POSI CI ON ON /OFF DEL LI M PI ADOR (Cont inua c io´ n)
Fig. 28 Micro-relé ISO 30 - ALIMENTACION COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
FUNCIONAMIENTO E l r elé de lim pia dor ON/OF F es u n con m u t a dor elect r om ecá n ico qu e em plea u n a en t r a da de ba ja cor r ien t e del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) pa r a con t r ola r la sa lida de cor r ien t e a lt a a l m ot or del lim pia dor dela n t er o. E l pu n t o de con t a ct o m óvil de a lim en t a ción com ú n est á sost en ido por u n a pr esión de m u elle con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do. Cu a n do se excit a la bobin a del r elé, el deva n a do de la bobin a pr odu ce u n ca m po elect r om a gn ét ico. E st e ca m po elect r om a gn ét ico sepa r a el pu n t o de con t a ct o m óvil del pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do y lo sost ien e con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e a bier t o. Cu a n do la bobin a del r elé se desexcit a , la pr esión de m u elle devu elve el con t a ct o m óvil a la posición con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do. Un r esist or se con ect a en pa r a lelo con la bobin a del r elé, en el r elé, y a yu da a disipa r la s desca r ga s de volt a je e in t er fer en cia s elect r om a gn ét ica s qu e pu eden gen e-
r a r se a m edida qu e el ca m po elect r om a gn ét ico de la bobin a del r elé se cola psa . Los t er m in a les del r elé de lim pia dor ON/OF F se con ect a n a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n r ecept á cu lo de con ect or en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC). La s en t r a da s y la s sa lida s del r elé de lim pia dor ON/OF F son : • Te rm in a l d e a lim e n ta c ió n c o m ú n - E l t er m in a l de a lim en t a ción com ú n (30) est á con ect a do a l t erm in a l de a lim en t a ción com ú n del r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor en t odo m om en t o a t r a vés del cir cu it o de sa lida del r elé de lim pia dor ON/OF F. • Te rm in a l d e m a s a d e bo bin a - E l t er m in a l de m a sa de bobin a (85) se con ect a a u n a sa lida de con t r ol del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés de u n cir cu it o de con t r ol del r elé de lim pia dor ON/OF F. E l BCM con t r ola el fu n cion a m ien t o del m ot or del lim pia dor dela n t er o, con t r ola n do u n a vía a m a sa a t r a vés de est e cir cu it o. • Te rm in a l d e ba te ría d e bo bin a - E l t er m in a l de ba t er ía de bobin a (86) r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en t odo m om en t o desde u n disyu n t or de cir cu it o sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C) a t r a vés de u n cir cu it o de sa lida (RUN-ACC.) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. • Te rm in a l n o rm a lm e n te a bie rto - E l t er m in a l n or m a lm en t e a bier t o (87) r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en t odo m om en t o desde u n disyu n t or de cir cu it o en el Ta bler o de con exion es (T/C), a t r a vés de u n circu it o de sa lida (RUN-ACC.) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible, y pr opor cion a cor r ien t e de la ba t er ía a l cir cu it o de sa lida del r elé de lim pia dor dela n t er o ON/OF F siem pr e qu e el r elé est á excit a do. • Te rm in a l n o rm a lm e n te a bie rto - E l t er m in a l n or m a lm en t e cer r a do (87A) se con ect a a l con m u t a dor de r eposo de lim pia dor del m ot or del lim pia dor dela n t er o a t r a vés de u n cir cu it o de det ección del con m u t a dor de r eposo del lim pia dor dela n t er o, y est á con ect a do a l con m u t a dor de r eposo de lim pia dor siem pr e qu e el r elé est á desexcit a do. E l r elé de lim pia dor ON/OF F pu ede dia gn ost ica r se u t iliza n do la s h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les.
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RELE DE POSI CI ON ON /OFF DEL LI M PI ADOR (Cont inua c io´ n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE ON/OFF DEL LIMPIAPARABRISAS E l r elé de lim pia dor ON/OF F (F ig. 29) est á sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC), en el com pa r t im ien t o del m ot or, cer ca de la ba t er ía . Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in form a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a del Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) (F ig. 30).
PARTE DELANTERA
Fig. 30 Centro de distribución de tensión
Fig. 29 Micro-relé ISO 30 - ALIMENTACION COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
(1) Ret ir e el r elé de lim pia dor ON/OF F del P DC. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S/ LAVADORE S/RE LE DE LIMP IADOR ON/OF F DE SMONTAJ E ). (2) Un r elé en la posición de desexcit a do debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso. (3) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86 (elect r oim á n ) debe ser de 75 ± 8 oh m ios. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé defect u oso. (4) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86. Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30. De ser a sí, vu elva a in st a la r el r elé y u t ilice u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pa r a con t in u a r con la com pr oba ción . Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
1 - RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE 2 - RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE 3 - RELE DE MOTOR DEL AVENTADOR 4 - RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A 5 - RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 6 - RELE DE PARADA AUTOMATICA 7 - RECAMBIO 8 - RECAMBIO 9a - RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (T/M) 9b - RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION (T/A) 10 - RECAMBIO 11 - RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR 12 - RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
(3) Ret ir e el r elé de lim pia dor ON/OF F a ga r r á n dolo con fir m eza y t ir a n do r ect o h a cia a fu er a del r ecept á cu lo en el P DC.
INSTALACION (1) Sit ú e el r elé de a ct iva ción /desa ct iva ción del lim pia dor en el r ecept á cu lo a pr opia do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) (F ig. 30). (2) Alin ee los t er m in a les del r elé de a ct iva ción /desa ct iva ción del lim pia dor con la s ca vida des de t er m in a les en el r ecept á cu lo del P DC. (3) P r esion e fir m em en t e y de m odo u n ifor m e en la pa r t e su per ior el r elé de a ct iva ción /desa ct iva ción del lim pia dor h a st a qu e los t er m in a les qu eden com plet a m en t e en ca ja dos en la s ca vida des de t er m in a les del r ecept á cu lo del P DC. (4) Vu elva a in st a la r la cu bier t a en el P DC. (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS
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LI M PI APARABRI SAS T RASERO/LAVAPARABRI SAS INDICE pa´gina LIMPIAPARABRISAS TRASERO/ LAVAPARABRISAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA - LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS . . . . . . . . INSPECCION -LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS . . . . . . VALVULA DE RETENCION TRASERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TUBOS/MANGUERAS DEL LAVAPARABRISAS TRASERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... BOQUILLA DEL LAVAPRABRISAS TRASERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 31 . . 34
. . 35 . . 38 . . 38 . . . .
. 39 . 39 . 40 . 40
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LI M PI APARABRI SAS T RASERO/LAVAPARABRI SAS DESCRIPCION E n est e m odelo, el sist em a del lim pia dor y la va dor t r a ser o in t er m it en t e con in t er va los fijos a ccion a do eléct r ica m en t e for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie in st a la do en fá br ica (F ig. 1). E l sist em a de lim pia dor y la va dor t r a ser o in clu ye los sigu ien t es com pon en t es pr in cipa les qu e se descr iben det a lla da m en t e en ot r a pa r t e de est a in for m a ción de ser vicio: • Co n m u ta d o r m u ltifu n c ió n - E l con m u t a dor m u lt ifu n ción est á sit u a do en la pa r t e su per ior de la colu m n a de dir ección , ju st o deba jo del vola n t e de dir ección . E l con m u t a dor m u lt ifu n ción in clu ye u n a pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) izqu ier da y u n a pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ). La pa la n qu illa de con t r ol der ech a est á dedica da a pr opor cion a r t odos los con t r oles de a ccion a m ien t o pa r a a m bos sist em a s de lim pia dor dela n t er o y t r a ser o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/CONMUTADOR MULTIF UNCION - DE SCRIP CION).
pa´gina INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BRAZO DEL LIMPIADOR TRASERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ............... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESCOBILLA DEL LIMPIADOR TRASERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ............... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTOR DEL LIMPIADOR TRASERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ............... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIADOR TRASERO/CONMUTADOR DE LAVADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ............... RAMPA DE REPOSO DEL BRAZO DEL LIMPIADOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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• Vá lv u la d e re te n c ió n tra s e ra - La vá lvu la de r et en ción del sist em a de la va dor t r a ser o est á sit u a da en la t u ber ía del la va dor, en t r e el a r co su per ior t r a ser o del t ech o y el pa n el ext er ior del t ech o, cer ca de la boqu illa del la va dor t r a ser o. • B o qu illa d e la v a d o r tra s e ro - La boqu illa del la va dor t r a ser o se fija m edia n t e en ca je a pr esión den t r o de u n or ificio de in st a la ción en el pa n el ext er ior del t ech o, en cim a de la a ber t u r a pa r a el cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e. • Tu be ría d e l la v a d o r d e la n te ro - La t u ber ía pa r a el sist em a de la va dor t r a ser o con st a de m a n gu er a s de gom a y con exion es de plá st ico m oldea do. La t u ber ía se dir ige desde el depósit o del la va dor a lo la r go del la do der ech o del com pa r t im ien t o del m ot or, a t r a vés de la pla n ch a de bóveda den t r o del h a bit á cu lo su bien do por el cu br et a bler o del la do der ech o y el pa r a n t e A a l for r o del t ech o, y por en cim a del for r o del t ech o a l r a cor de la boqu illa del la va dor t r a ser o den t r o del a r co su per ior t r a ser o del t ech o. • B ra zo d e lim p ia d o r tra s e ro - E l br a zo de lim pia dor t r a ser o ú n ico est á fija do m edia n t e u n a t u er ca dir ect a m en t e a l eje t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor t r a ser o, qu e sobr esa le a t r a vés del cen t r o
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LI M PI APARABRI SAS T RASERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c io´ n)
Fig. 1 Sistema de limpiador y lavador trasero 1 - BOQUILLA DEL LAVADOR 2 - MODULO DE LIMPIADOR
3 - BRAZO Y ESCOBILLA DE LIMPIADOR 4 - RAMPA DE REPOSO
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LI M PI APARABRI SAS T RASERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c io´ n) del pa n el ext er ior del por t ón t r a ser o, cer ca de la ba se del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e. • Ra m p a d e re p o s o d e bra zo d e lim p ia d o r tra s e ro - La r a m pa de gom a m oldea da de r eposo del br a zo del lim pia dor t r a ser o se fija m edia n t e u n t or n illo a l pa n el ext er ior del por t ón t r a ser o, a la der ech a del eje t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor t r a ser o. Cu a n do el sist em a de lim pia dor t r a ser o n o est á en fu n cion a m ien t o, el br a zo del lim pia dor t r a ser o qu eda en r eposo fu er a del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e sobr e est a r a m pa , de for m a qu e n o obst a cu liza r á el fu n cion a m ien t o del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e n i r esu lt a r á da ñ a do por el m ism o. • Es c o billa d e lim p ia d o r tra s e ro - La escobilla de lim pia dor t r a ser o ú n ica est á fija da a l br a zo del lim pia dor t r a ser o m edia n t e u n en ga n ch e in t egr a do, y r eposa fu er a del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e cu a n do el sist em a de lim pia dor t r a ser o n o est á fu n cion a n do. • Mo to r d e lim p ia d o r tra s e ro - E l eje t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor t r a ser o es el ú n ico com pon en t e visible del m ódu lo de lim pia dor t r a ser o. E l r est o del m ódu lo est á ocu lt o den t r o del por t ón t r a ser o, deba jo de la a ber t u r a del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e. E l m ódu lo de lim pia dor t r a ser o in clu ye el sopor t e del m ódu lo, el m ot or del lim pia dor t r a ser o y el con ju n t o de cir cu it os elect r ón icos de con t r ol del lim pia dor t r a ser o. • B o m ba y m o to r d e la v a d o r - La u n ida d de bom ba y m ot or eléct r ico r ever sible del la va dor est á sit u a da en u n or ificio pa r a t a l fin en el la do ext er ior in fer ior del depósit o del la va dor, det r á s del pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del h u eco de r u eda dela n t er a der ech a . E st a bom ba y m ot or de la va dor r ever sible ú n ico pr opor cion a líqu ido la va dor a la t u ber ía del sist em a de la va dor dela n t er o o t r a ser o, depen dien do de la dir ección de gir o del m ot or de la bom ba . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S DE LANTE ROS/LAVADORE S/MOTOR DE BOMBA DE LAVADOR - DE SCRIP CION). • D e p ó s ito d e la v a d o r - E l depósit o del la va dor est á ocu lt o det r á s del pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del h u eco de r u eda dela n t er o der ech o dela n t e de la r u eda dela n t er a der ech a . E l t u bo de llen a do del depósit o del la va dor es la ú n ica pa r t e visible del depósit o, y pu ede a cceder se desde la esqu in a dela n t er a der ech a del com pa r t im ien t o del m ot or. E st e depósit o ú n ico de líqu ido la va dor es com pa r t ido por los sist em a s de la va dor dela n t er o y t r a ser o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S DE LANTE ROS/LAVADORE S/DE P OSITO DE LAVADOR - DE SCRIP CION). E l con ju n t o de cir cu it os con ect a dos por ca ble con ect a los com pon en t es del sist em a de lim pia dor y la va dor t r a ser o a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo. E st os cir cu it os con ect a dos por ca ble est á n in t egr a dos en va r ios m a zos de ca bles, qu e r ecor r en t odo el veh í-
cu lo y est á n r et en idos m edia n t e m u ch os m ét odos difer en t es. E st os cir cu it os pu eden est a r con ect a dos en t r e ellos, a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo y a los com pon en t es del sist em a de lim pia dor y la va dor t r a ser o m edia n t e u n a com bin a ción de em pa lm es solda dos, con ect or es de t a bler o de em pa lm es y difer en t es t ipos de a isla dor es y con ect or es de t er m in a les de m a zo de ca bles. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. MODOS DE F UNCIONAMIE NTO Los com pon en t es del sist em a la va dor y lim pia dor t r a ser o est á n diseñ a dos pa r a fu n cion a r de for m a coor din a da pa r a pr opor cion a r los sigu ien t es m odos de fu n cion a m ien t o: • Mo d o d e ba rrid o c o n tin u o - E l a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción dispon e de u n a posición ON. Cu a n do se seleccion a , est a posición del con m u t a dor pr ovoca r á qu e el m ot or del lim pia dor t r a ser o fu n cion e de for m a con t in u a con u n a velocida d fija de ciclo de ba r r ido. • Mo d o d e ba rrid o in te rm ite n te - E l a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción dispon e de u n a posición de Ret a r do. Cu a n do se seleccion a , est a posición del con m u t a dor pr ovoca r á qu e el m ot or del lim pia dor t r a ser o fu n cion e de for m a in t er m it en t e con u n a velocida d de ciclo de ba r r ido de in t er va lo fijo. • Mo d o d e la v a d o r - E l a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción dispon e de dos posicion es de la va do m om en t á n ea s, u n a a l fin a l del r ecor r ido de ca da dir ección de gir o del a r o con t r ol. Cu a n do el a r o de con t r ol se gir a h a cia a ba jo (h a cia la izqu ier da ) en dir ección a la posición de la va do, el sist em a de la va dor t r a ser o en via r á líqu ido la va dor sobr e el cr ist a l ba scu la n t e y el m ot or del lim pia dor t r a ser o fu n cion a r á en m odo con t in u o du r a n t e el t iem po qu e se m a n t ien e cer r a do el con m u t a dor, y a con t in u a ción pr opor cion a r á va r ios ciclos de ba r r ido a dicion a les despu és de solt a r se el con m u t a dor del la va dor (m odo de ba r r ido despu és de la va do). Cu a n do el a r o de con t r ol se gir a h a cia a r r iba (h a cia la der ech a ) en dir ección a la posición de la va do, el sist em a de la va dor t r a ser o en via r á líqu ido la va dor sobr e el cr ist a l ba scu la n t e y el m ot or del lim pia dor t r a ser o fu n cion a r á en m odo con t in u o du r a n t e el t iem po qu e se m a n t ien e cer r a do el con m u t a dor, y a con t in u a ción volver á a l m odo de fu n cion a m ien t o de ba r r ido fijo despu és de solt a r se el con m u t a dor del la va dor.
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LI M PI APARABRI SAS T RASERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c io´ n) • Mo d o d e ba rrid o d e s p u é s d e la v a d o - E l a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción dispon e de dos posicion es de la va do m om en t á n ea s, u n a a l fin a l del r ecor r ido de ca da dir ección de gir o del a r o con t r ol. Cu a n do el a r o de con t r ol se gir a h a cia a ba jo (h a cia la izqu ier da ) en dir ección a la posición de la va do, el sist em a de la va dor t r a ser o en via r á líqu ido la va dor sobr e el cr ist a l ba scu la n t e y el m ot or del lim pia dor t r a ser o fu n cion a r á en m odo con t in u o du r a n t e el t iem po qu e se m a n t ien e cer r a do el con m u t a dor, y a con t in u a ción pr opor cion a r á va r ios ciclos de ba r r ido a dicion a les despu és de solt a r se el con m u t a dor del la va dor.
FUNCIONAMIENTO La fin a lida d del sist em a de lim pia dor y la va dor t r a ser o es pr opor cion a r a l con du ct or del veh ícu lo u n m edio pr á ct ico, segu r o y fia ble de m a n t en er la visibilida d a t r a vés del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e. Los diver sos com pon en t es de est e sist em a est á n diseñ a dos pa r a con ver t ir la en er gía eléct r ica , pr odu cida por el sist em a eléct r ico del veh ícu lo, en la a cción m ecá n ica de la escobilla del lim pia dor pa r a ba r r er la su per ficie ext er ior del cr ist a l, com o a sim ism o en u n a a cción h idr á u lica del sist em a de la va dor, pa r a qu e su m in ist r e el líqu ido la va dor a lm a cen a do en u n depósit o a bor do a la zon a del cr ist a l qu e se debe ba r r er. Cu a n do se com bin a n , est os com pon en t es pr opor cion a n los m edios pa r a qu e el con du ct or del veh ícu lo pu eda m a n t en er u n a cla r a visibilida d de m a n er a efica z, expu lsa n do el exceso de a cu m u la ción de llu via , n ieve, in sect os, ba r r o u ot r os r esidu os m en or es de la su per ficie del cr ist a l ba scu la n t e del por t ón t r a ser o, qu e pu eden su r gir m ien t r a s se con du ce el veh ícu lo ba jo la s in n u m er a bles con dicion es in clem en t es de fu n cion a m ien t o. E l con du ct or del veh ícu lo in icia t oda s la s fu n cion es del sist em a de lim pia dor y la va dor t r a ser o con la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción qu e sobr esa le por el la do der ech o de la colu m n a de dir ección , ju st o deba jo del vola n t e de dir ección . Gir a n do el a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol a u n a posición de det en ción se seleccion a los m odos de fu n cion a m ien t o ON, OF F o Ret a r do del sist em a de lim pia dor t r a ser o. Gir a n do el a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol a a lgu n a de la s dos posicion es de la va do se a ccion a el con m u t a dor del sist em a de la va dor t r a ser o m om en t á n eo. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a sa lida s con ect a da s por ca ble a l m ódu lo de lim pia dor t r a ser o y la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor pa r a t oda s la s fu n cion es del sist em a de lim pia dor y la va dor t r a ser o. E l sist em a de lim pia dor y la va dor t r a ser o sola m en t e fu n cion a r á cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en la s posicion es ACCE SSORY u ON, y los con m u t a dor es de por t ón t r a ser o y cr ist a l t r a ser o
ba scu la n t e en t r ea bier t o se en cu en t r a n cer r a dos. La cor r ien t e de ba t er ía se dir ige desde u n fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C) a l con m u t a dor m u lt ifu n ción a t r a vés de u n cir cu it o de sa lida (RUN-ACC.) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. E l con ju n t o de cir cu it os in t er n os de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a en t on ces señ a les de cor r ien t e de ba t er ía a t r a vés del cir cu it o de im pu lsor de lim pia dor t r a ser o ON y u n cir cu it o de im pu lsor de lim pia dor t r a ser o in t er m it en t e a l m ódu lo de lim pia dor t r a ser o y a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM). E l BCM u t iliza est a s en t r a da s del sist em a de lim pia dor t r a ser o com o u n a señ a l pa r a bloqu ea r el cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e y el por t ón t r a ser o, a fin de evit a r qu e pu eda a br ir se el cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e o el por t ón t r a ser o du r a n t e el fu n cion a m ien t o del lim pia dor t r a ser o. E l con ju n t o de cir cu it os del con m u t a dor m u lt ifu n ción u t iliza est a cor r ien t e de ba t er ía y u n a en t r a da del cir cu it o de m a sa pa r a con t r ola r dir ect a m en t e el fu n cion a m ien t o y la dir ección de la u n ida d de bom ba y m ot or eléct r ico r ever sible del la va dor. Un fu sible sepa r a do en el T/C pr opor cion a cor r ien t e de la ba t er ía a l con ju n t o de cir cu it os elect r ón icos de con t r ol del m ódu lo de lim pia dor t r a ser o a t r a vés de u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible. E l m ódu lo de lim pia dor t r a ser o u t iliza est a en t r a da de B(+) pr ot . por fu sible pa r a est a cion a r la escobilla del lim pia dor t r a ser o fu er a del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e si el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición OF F a n t es de qu e la escobilla del lim pia dor t r a ser o h a ya llega do a la posición de r eposo. No obst a n t e, si el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición OF F con el lim pia dor t r a ser o en fu n cion a m ien t o, y a con t in u a ción vu elve a coloca r se en posición ON, pa r a qu e el lim pia dor t r a ser o vu elva a fu n cion a r el con m u t a dor del lim pia dor t r a ser o deber á cicla r se a la posición OF F y n u eva m en t e a la posición ON o Ret a r do. Adem á s, el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o r ecibe u n a en t r a da desde el con m u t a dor de cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e en t r ea bier t o en u n cir cu it o de det ección de cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e en t r ea bier t o, qu e im pide qu e el lim pia dor t r a ser o fu n cion e cu a n do el cr ist a l ba scu la n t e n o est á cer r a do o com plet a m en t e bloqu ea do. Los cir cu it os con ect a dos por ca ble y com pon en t es del sist em a de lim pia dor y la va dor t r a ser o pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se em plea n do la s h er r a m ien t a s y pr ocedim ien t os de dia gn óst ico con ven cion a les. A con t in u a ción se ofr ecen pá r r a fos qu e descr iben br evem en t e el fu n cion a m ien t o de ca da u n o de los m odos de fu n cion a m ien t o del sist em a de lim pia dor y la va dor t r a ser o. MODO DE BARRIDO CONTINUO Cu a n do se seleccion a la posición ON del a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u -
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LI M PI APARABRI SAS T RASERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c io´ n) t a dor m u lt ifu n ción , el con ju n t o de cir cu it os del con m u t a dor m u lt ifu n ción dir ige u n a señ a l de cor r ien t e de ba t er ía a l m ódu lo de lim pia dor t r a ser o, a t r a vés del cir cu it o de im pu lsor de lim pia dor t r a ser o ON, pr ovoca n do qu e el lim pia dor t r a ser o cicle con t in u a m en t e a u n a velocida d fija . MODO DE BARRIDO INTE RMITE NTE Cu a n do se seleccion a la posición de Ret a r do del a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción , el con ju n t o de cir cu it os del con m u t a dor m u lt ifu n ción dir ige u n a señ a l de cor r ien t e de ba t er ía a l m ódu lo de lim pia dor t r a ser o, a t r a vés del cir cu it o de im pu lsor de lim pia dor t r a ser o in t er m it en t e, pr ovoca n do qu e el lim pia dor t r a ser o ciclo in t er m it en t em en t e con u n in t er va lo de r et a r do fijo. MODO DE LAVADO Cu a n do se seleccion a la posición de La va do m om en t á n ea (despu és de ON) del a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción , el con ju n t o de cir cu it os del con m u t a dor m u lt ifu n ción dir ige cor r ien t e de ba t er ía y m a sa a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor, y u n a señ a l de cor r ien t e de ba t er ía pa r a ser pr opor cion a da a l m ódu lo de lim pia dor t r a ser o a t r a vés del cir cu it o de im pu lsor de lim pia dor t r a ser o ON. E st o pr ovoca r á qu e la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor sea excit a da y qu e el lim pia dor t r a ser o cicle con t in u a m en t e a u n a velocida d fija du r a n t e el t iem po qu e se m a n t ien e cer r a do el con m u t a dor de la va do t r a ser o. MODO DE BARRIDO DE SP UE S DE LAVADO Cu a n do se seleccion a la posición de La va do m om en t á n ea (a n t es de OF F ) del a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción , el con ju n t o de cir cu it os del con m u t a dor m u lt ifu n ción dir ige cor r ien t e de ba t er ía y m a sa a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor, y u n a señ a l de cor r ien t e de ba t er ía pa r a ser pr opor cion a da a l m ódu lo de lim pia dor t r a ser o a t r a vés del cir cu it o de im pu lsor de lim pia dor t r a ser o ON. E st o pr ovoca r á qu e la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor sea excit a da y qu e el lim pia dor t r a ser o cicle con t in u a m en t e a u n a velocida d fija du r a n t e el t iem po qu e se m a n t ien e cer r a do el con m u t a dor de la va do t r a ser o. Cu a n do el a r o de con t r ol se devu elve a la posición OF F, la bom ba y m ot or del la va dor es desexcit a do, per o el con ju n t o de cir cu it os con t en ido en el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o pr opor cion a r á va r ios ciclos de ba r r ido a dicion a les pa r a com plet a r el ciclo del m odo de ba r r ido despu és de la va do.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS SISTEMA DEL LIMPIADOR TRASERO La dia gn osis qu e se descr ibe a con t in u a ción se r efier e a u n sist em a de lim pia dor t r a ser o qu e n o fu n cion a eléct r ica m en t e. Si el m ot or del lim pia dor t r a ser o fu n cion a , per o el lim pia dor n o se m u eve sobr e el cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e, in speccion e la con exión en t r e el br a zo del lim pia dor t r a ser o y el eje t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor t r a ser o. Si est á cor r ect o, r eem pla ce el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o defect u oso. Si el lim pia dor t r a ser o fu n cion a , per o vibr a , se leva n t a o n o lim pia el cr ist a l, lim pie e in speccion e los com pon en t es del sist em a de lim pia dor t r a ser o, segú n sea n ecesa r io. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ LIMP IADORE S TRASE ROS/LAVADORE S - INSP E CCION) y (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ LIMP IADORE S TRASE ROS/LAVADORE S LIMP IE ZA). Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Ver ifiqu e qu e el con m u t a dor de ilu m in a ción in t er ior en la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción n o se en cu en t r a en la posición de lu z de t ech o desa ct iva da . Con la s cu a t r o pu er t a s y el por t ón t r a ser o cer r a dos, a br a el cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e. La s lu ces in t er ior es deben
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LI M PI APARABRI SAS T RASERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c io´ n) en cen der se. Cier r e el cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e. Obser ve si la s lu ces in t er ior es per m a n ecen en cen dida s. Deben a pa ga r se despu és de t r a n scu r r idos u n os t r ein t a segu n dos. De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, dir íja se a l pa so 9. (2) Com pr u ebe el fu sible de B(+) pr ot egido por fu sible (fu sible 17 de 15 a m per ios) en el Ta bler o de con exion es (T/C). Si est á cor r ect o, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o o com pon en t e en cor t o segú n sea n ecesa r io y r eem pla ce el fu sible defect u oso. (3) Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en el fu sible de B(+) pr ot . por fu sible (fu sible 17 de 15 a m per ios) en el T/C. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible en t r e el T/C y el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) segú n sea n ecesa r io. (4) Com pr u ebe el fu sible de sa lida (RUN-ACC.) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible (fu sible 22 de 10 a m per ios) en el T/C. Si est á cor r ect o, dir íja se a l pa so 5. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o o com pon en t e en cor t o segú n sea n ecesa r io y r eem pla ce el fu sible defect u oso. (5) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON. Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en el fu sible (fu sible 22 de 10 a m per ios) de sa lida (RUNACC) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible en el T/C. De ser a sí, coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en la posición OF F y dir íja se a l pa so 6. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o de sa lida (RUN-ACC.) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible en t r e el T/C y el in t er r u pt or de en cen dido segú n sea n ecesa r io. (6) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a dor m u lt ifu n ción (con ect or C2) del r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor. Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON. Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en la ca vida d del cir cu it o de sa lida (RUN-ACC.) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible de con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a dor m u lt ifu n ción (con ect or C2). De ser a sí, dir íja se a l pa so 7. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o del cir cu it o de sa lida del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible (RUN-ACC) en t r e el T/C y el con m u t a dor m u lt ifu n ción , segú n sea n ecesa r io. (7) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F. Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . P r u ebe el con m u t a dor m u lt ifu n ción . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION E XTE RIOR/CONMUTADOR MULTIF UNCION DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). Si la pr u eba del con m u t a dor m u lt ifu n ción r esu lt a sa t isfa ct or ia , vu elva a con ect a r el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o
de in st r u m en t os pa r a el con m u t a dor m u lt ifu n ción a los r ecept á cu los de con ect or del con m u t a dor y dir íja se a l pa so 8. Si el con m u t a dor m u lt ifu n ción n o est á cor r ect o, r eem pla ce el con m u t a dor defect u oso. (8) Ret ir e el pa n el t a piza do in t er ior del por t ón t r a ser o. Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del por t ón t r a ser o pa r a el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o del r ecept á cu lo del con ect or del m ódu lo. Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o de m a sa del con ect or del m a zo de ca bles del por t ón t r a ser o pa r a el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o y u n a bu en a m a sa . Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 9. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de m a sa a bier t o a m a sa (G312) segú n sea n ecesa r io. (9) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o de det ección del con m u t a dor de cr ist a l ba scu la n t e en t r ea bier t o del con ect or del m a zo de ca bles del por t ón t r a ser o pa r a el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o y u n a bu en a m a sa . Debe h a ber con t in u ida d con el cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e a bier t o, y n o debe h a ber con t in u ida d con el cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e cer r a do. De ser a sí, dir íja se a l pa so 10. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e en t r ea bier t o en t r e el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o y el con m u t a dor de cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e en t r ea bier t o; segú n sea n ecesa r io. (10) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en la ca vida d del cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible del con ect or del m a zo de ca bles del por t ón t r a ser o pa r a el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o. De ser a sí, dir íja se a l pa so 11. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible en t r e el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o y el T/C segú n sea n ecesa r io. (11) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON. Gir e el a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción a la posición de Ret a r do. Com pr u ebe si h a y volt a je de ba t er ía en la ca vida d del cir cu it o de im pu lsor de lim pia dor t r a ser o in t er m it en t e en el con ect or de m a zo de ca bles del por t ón t r a ser o pa r a el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o. De ser a sí, dir íja se a l pa so 12. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o de im pu lsor de lim pia dor t r a ser o in t er m it en t e en t r e el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o y el con m u t a dor m u lt ifu n ción , segú n sea n ecesa r io. (12) Gir e el a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción a la posición ON. Com pr u ebe si h a y volt a je de ba t er ía en la ca vida d del cir cu it o de im pu lsor de lim pia dor t r a ser o ON en el con ect or de m a zo de ca bles del por t ón t r a ser o pa r a el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o. De ser a sí, r eem pla ce el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o defect u oso. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el circu it o de im pu lsor de lim pia dor t r a ser o ON en t r e el
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LI M PI APARABRI SAS T RASERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c io´ n) m ódu lo de lim pia dor t r a ser o y el con m u t a dor m u lt ifu n ción , segú n sea n ecesa r io. SISTEMA DE LAVADOR TRASERO La dia gn osis qu e se en cu en t r a a qu í se r efier e a u n sist em a de la va dor t r a ser o qu e n o fu n cion a eléct r ica m en t e. Si la bom ba y m ot or del la va dor fu n cion a , per o n o sa le líqu ido la va dor por la boqu illa s del la va dor t r a ser o, a segú r ese de com pr oba r el n ivel de líqu ido den t r o del depósit o. Ta m bién r evise los com pon en t es del sist em a de la va dor t r a ser o, segú n sea n ecesa r io. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S TRASE ROS/LAVADORE S - INSP E CCION.) Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON. Gir e el a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción a la posición ON. Ver ifiqu e si el sist em a del lim pia dor t r a ser o est á fu n cion a n do. De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, a n t es de con t in u a r con est a s pr u eba s pr u ebe y r epa r e el sist em a de lim pia dor t r a ser o. Con su lt e SISTE MA DE L LIMP IADOR TRASE RO. (2) Despla ce la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción h a cia el vola n t e de dir ección . Ver ifiqu e si el sist em a de la va dor dela n t er o est á fu n cion a n do. De ser a sí, pr u ebe el con m u t a dor m u lt ifu n ción . (Con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/ CONMUTADOR MULTIF UNCION - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). Si el con m u t a dor m u lt ifu n ción est á cor r ect o, dir íja se a l pa so 3. Si el con m u t a dor m u lt ifu n ción n o est á cor r ect o, r eem pla ce el con m u t a dor defect u oso. (3) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F. Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor del r ecept á cu lo del con ect or de la u n ida d de bom ba y m ot or. Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o de im pu lsor de la bom ba del la va dor del con ect or del m a zo de ca bles del fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y u n a bu en a m a sa . No debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de im pu lsor de la bom ba del la va dor en cor t o en t r e la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y el con m u t a dor m u lt ifu n ción , segú n sea n ecesa r io. (4) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la s ca vida des de cir cu it o de im pu lsor de la bom ba del la va dor del con ect or del m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os (con ect or C2) pa r a el con m u t a dor m u lt ifu n ción . Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 5. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o de im pu lsor de la bom ba del la va dor en t r e la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y el con m u t a dor m u lt ifu n ción , segú n sea n ecesa r io. (5) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o de det ección de la bom ba del la va dor del con ect or del m a zo de ca bles del fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y u n a bu en a m a sa . No debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 6. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de det ección de la bom ba del la va dor en cor t o en t r e la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y el con m u t a dor m u lt ifu n ción , segú n sea n ecesa r io. (6) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la s ca vida des del cir cu it o de det ección de la bom ba del la va dor del con ect or del m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os (con ect or C2) pa r a el con m u t a dor m u lt ifu n ción . Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, r eem pla ce la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor defect u osa . De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o de det ección de la bom ba del la va dor en t r e la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y el con m u t a dor m u lt ifu n ción , segú n sea n ecesa r io.
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LI M PI APARABRI SAS T RASERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c io´ n)
LIMPIEZA - LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS SISTEMA DEL LIMPIADOR TRASERO La s r a squ et a s de la s escobilla s de los lim pia dor es expu est a s a la in t em per ie du r a n t e u n per íodo de t iem po pr olon ga do t ien den a per der su efect ivida d de lim pieza . Se r ecom ien da efect u a r u n a lim pieza per iódica de la s r a squ et a s pa r a elim in a r los depósit os de sa l y su cieda d de la ca r r et er a . Ta n t o la s escobilla s y los br a zos de los lim pia dor es, com o el cr ist a l ba scu la n t e t r a ser o se deben lim pia r ú n ica m en t e con u n a espon ja o pa ñ o su a ve y líqu ido la va dor de pa r a br isa s, det er gen t e su a ve o lim pia dor n o a br a sivo. Si la s escobilla s de los lim pia dor es sigu en deja n do r a ya s, su cieda d, opa cida d o r ebor des en el cr ist a l despu és de u n a lim pieza a ca ba da de la s r a squ et a s y del cr ist a l, debe r eem pla za r se el con ju n t o com plet o de escobilla s de los lim pia dor es. PRECAUCION: Proteja las rasquetas de goma de las escobillas de los limpiadores contra cualquier tipo de limpiadores a base de petróleo, solventes o contaminantes. Estos productos pueden deteriorar rápidamente la goma de las rasquetas. SISTEMA DE LAVADOR TRASERO Si el sist em a del la va dor est á su cio con m a t er ia s ext r a ñ a s, dr en e el depósit o del la va dor r et ir a n do la bom ba y m ot or de la va dor del depósit o. Lim pie la s m a t er ia s ext r a ñ a s del in t er ior del depósit o y de la pa n t a lla del filt r o de en t r a da del m ot or y bom ba de la va dor con líqu ido de la va dor lim pio, det er gen t e su a ve o lim pia dor n o a br a sivo. La ve la s m a t er ia s ext r a ñ a s de la t u ber ía del sist em a del la va dor, pr im er o descon ect a n do la s m a n gu er a s de la s boqu illa s del la va dor, lu ego h a cien do fu n cion a r el m ot or de la bom ba del la va dor pa r a h a cer cir cu la r líqu ido de la va dor lim pio o a gu a a t r a vés del sist em a . La s boqu illa s de la va dor qu e est én t a pa da s o r est r in gida s deber á n la va r se a la in ver sa cu ida dosa m en t e con a ir e com pr im ido. Si la obst r u cción de la boqu illa del la va dor n o pu ede despeja r se, r eem plá cela . PRECAUCION: Nunca introduzca limpiadores a base de petróleo, solventes o contaminantes en el sistema lavador. Estos productos pueden deteriorar rápidamente las juntas de goma y las mangueras del sistema del lavador, como también las rasquetas de goma de las escobillas de los limpiadores. PRECAUCION: Nunca use aire comprimido para lavar la tubería del sistema del lavador. Las presiones del aire comprimido son demasiado grandes para los componentes de la tubería del sistema del
lavador y le producirá más daños al sistema. Nunca use instrumentos con filo para limpiar una boquilla que esté tapada; podrá dañarse el orificio de la boquilla y como resultado se producirá una dirección incorrecta del chorro de rocío.
INSPECCION -LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS SISTEMA DEL LIMPIADOR TRASERO La s escobilla s del lim pia dor t r a ser o y los br a zos de lim pia dor es deber á n r evisa r se per iódica m en t e, n o sólo cu a n do se exper im en t en pr oblem a s de r en dim ien t o de los lim pia dor es. E st a in spección deber á in clu ir los sigu ien t es a spect os: (1) Revise si h a y señ a les de da ñ o o con t a m in a ción en los br a zos de los lim pia dor es. Si los br a zos de los lim pia dor es est á n con t a m in a dos con cu a lqu ier m a t er ia ext r a ñ a , lím pielos segú n se r equ ier a . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S TRASE ROS/ LAVADORE S - LIMP IE ZA.) Si u n br a zo de lim pia dor est á da ñ a do o pr esen t a cor r osión eviden t e, r eem pla ce el br a zo del lim pia dor por u n a u n ida d n u eva . No in t en t e r epa r a r u n br a zo de lim pia dor qu e est á da ñ a do o cor r oído. (2) Con cu ida do, leva n t e el br a zo de lim pia dor de la r a m pa de r eposo. Obser ve la a cción de la bisa gr a del br a zo del lim pia dor. E l br a zo del lim pia dor debe pivot a r libr em en t e en la bisa gr a , per o sin ju ego la t er a l eviden t e. Si h a y a lgú n r oce eviden t e en la bisa gr a del br a zo del lim pia dor o ju ego la t er a l eviden t e en la bisa gr a , r eem pla ce el br a zo del lim pia dor. PRECAUCION: No permita que el brazo de limpiador retorne contra el cristal sin la escobilla del limpiador puesta; ya que el cristal podría dañarse. (3) Un a vez qu e se h a con fir m a do el cor r ect o fu n cion a m ien t o de la bisa gr a del br a zo del lim pia dor, ver ifiqu e qu e la t en sión de la bisa gr a sea la cor r ect a . La t en sión del m u elle del br a zo de lim pia dor debe ser su ficien t e pa r a h a cer qu e la r a squ et a de gom a se a da pt e a la cu r va t u r a del cr ist a l. Reem pla ce el br a zo del lim pia dor qu e n o t ien e t en sión o est a es ba ja . (4) Revise si h a y señ a les de da ñ o, con t a m in a ción o det er ior o de la gom a en la s escobilla s de los lim pia dor es y r a squ et a s (F ig. 2). Si la s escobilla s o r a squ et a s de los lim pia dor es est á n con t a m in a dos con cu a lqu ier m a t er ia ext r a ñ a , lím piela s com o a sim ism o el cr ist a l, segú n sea n ecesa r io. (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/LIMP IADORE S TRASE ROS/LAVADORE S - LIMP IE ZA.) Despu és de lim pia r la escobilla del lim pia dor y el cr ist a l, si la escobilla del lim pia dor n o lim pia el cr ist a l sin deja r r a ya s, su cieda d, opa cida d o r ebor des, r eem plá cela . Adem á s, si la escobilla del lim pia dor o la r a squ et a de gom a est á n da ñ a da s o
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LI M PI APARABRI SAS T RASERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c io´ n) det er ior a da s, r eem pla ce la escobilla del lim pia dor por u n a u n ida d n u eva . No in t en t e r epa r a r u n a escobilla del lim pia dor qu e est á da ñ a da .
sim ila r, la s seccion es de m a n gu er a det er ior a da s pu eden cor t a r se y r eem pla za r se em pa lm a n do n u eva s seccion es de m a n gu er a y u t iliza n do con exion es de con ect or es en lín ea . Siem pr e qu e gu íe el r ecor r ido de u n a m a n gu er a de la va dor o u n m a zo de ca bles qu e con t en ga u n a m a n gu er a de la va dor, su r ecor r ido debe a leja r se de la s pieza s ca lien t es, a fila da s o m óviles. Adem á s, se deben evit a r la s cu r va s a gu da s qu e pu eden est r a n gu la r la m a n gu er a de la va dor.
VALV U LA DE RET EN CI ON T RASERA DESCRIPCION
Fig. 2 Inspección de la escobilla del limpiador 1 - BORDES DESGASTADOS O IRREGULARES 2 - PELICULA DE SUCIEDAD DE LA CARRETERA O DEPOSITOS DE MATERIAS EXTRAÑAS 3 - DURA, RESQUEBRAJADA O AGRIETADA 4 - DEFORMADA O FATIGADA 5 - HENDIDURA 6 - COMPONENTES DE SOPORTE DAÑADOS
SISTEMA DE LAVADOR TRASERO Los com pon en t es del sist em a del la va dor deber á n r evisa r se per iódica m en t e, n o sólo cu a n do se exper im en t en pr oblem a s de r en dim ien t o del la va dor. E st a in spección deber á in clu ir los sigu ien t es a spect os: (1) Ver ifiqu e si h a y h ielo u ot r a s m a t er ia s ext r a ñ a s en el depósit o del la va dor. Si est á su cio, lim pie y la ve el sist em a del la va dor. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S TRASE ROS/LAVADORE S LIMP IE ZA.) (2) Revise si en la t u ber ía del la va dor h a y m a n gu er a s est r a n gu la da s, con fu ga , det er ior a da s o in cor r ect a m en t e en ca m in a da s y la s con exion es de m a n gu er a est á n da ñ a da s o descon ect a da s. Reem pla ce la s m a n gu er a s y la s con exion es de m a n gu er a s qu e est én da ñ a da s o det er ior a da s. La s m a n gu er a s del la va dor qu e t en ga n fu ga s su elen r epa r a r se cor t a n do la m a n gu er a en la fu ga y em pa lm a n do los dos ext r em os con u n a con exión de con ect or en lín ea . De m odo
Fig. 3 Válvula de retención trasera 1 2 3 4
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RACOR DE ENTRADA VALVULA DE RETENCION TRASERA RACOR EXTERIOR FLECHA DE DIRECCION DE FLUJO
E n est e m odelo, la vá lvu la de r et en ción del sist em a de la va dor t r a ser o for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie (F ig. 3). La vá lvu la de r et en ción t r a ser a est á sit u a da en la t u ber ía del la va dor en t r e el a r co t r a ser o del t ech o y el pa n el ext er ior del t ech o, cer ca de la boqu illa del la va dor t r a ser o. La vá lvu la de r et en ción t r a ser a con st a de u n cu er po de plá st ico m oldea do con sección cen t r a l r edon da y u n os r a cor es a r pon a dos en ca da ext r em o. E l con t or n o de u n a flech a m oldea do en la sección cen t r a l del cu er po de vá lvu la s in dica la dir ección del flu jo a t r a vés de la vá lvu la . La vá lvu la de r et en ción t r a ser a n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u osa o da ñ a da , deber á r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO La vá lvu la de r et en ción t r a ser a im pide qu e el líqu ido la va dor dr en e de la s m a n gu er a s de su m in ist r o del la va dor t r a ser o de vu elt a a l depósit o del la va -
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VALV U LA DE RET EN CI ON T RASERA (Cont inua c io´ n) dor. E st e r et r oceso del líqu ido da r ía com o r esu lt a do u n r et a r do m á s pr on u n cia do desde el m om en t o en qu e se a ccion a el con m u t a dor del la va dor t r a ser o h a st a qu e el líqu ido la va dor sa le por la boqu illa del la va dor t r a ser o, debido a qu e la bom ba del la va dor deber á volver a llen a r la t u ber ía del la va dor t r a ser o desde el depósit o a la boqu illa . La vá lvu la de r et en ción t a m bién im pide qu e el líqu ido la va dor se despla ce por efect o de sifón a t r a vés de la boqu illa del la va dor t r a ser o despu és de coloca r el sist em a de la va dor t r a ser o en posición OF F. Den t r o del cu er po de la vá lvu la de r et en ción , u n a pequ eñ a vá lvu la de r et en ción a ccion a da por u n m u elle en espir a l pequ eñ o r est r in ge el flu jo a t r a vés de la u n ida d h a st a qu e la vá lvu la se sepa r e de su a sien t o debido a u n a pr esión de líqu ido de en t r a da pr edet erm in a da . Cu a n do la bom ba del la va dor pr esu r iza y bom bea el líqu ido la va dor desde el depósit o a t r a vés de la t u ber ía del la va dor t r a ser o, la pr esión del líqu ido su per a la pr esión de m u elle a plica da a la bola de r et en ción den t r o de la vá lvu la y sepa r a del a sien t o a la vá lvu la , per m it ien do qu e el líqu ido la va dor flu ya h a cia la boqu illa del la va dor t r a ser o. Cu a n do la bom ba del la va dor deja de fu n cion a r, la pr esión del m u elle a sien t a la vá lvu la de r et en ción y se im pide el flu jo de líqu ido en u n a u ot r a dir ección den t r o de la t u ber ía del la va dor t r a ser o.
DESMONTAJE
Fig. 4 Desmontaje e instalación de la válvula de retención trasera 1 2 3 4 5 6
- MANGUERA DE BOQUILLA DEL LAVADOR - VALVULA DE RETENCION TRASERA - MANGUERA DEL FORRO DE TECHO - PANEL DEL TECHO - ALICATES DE PUNTAS FINAS - ORIFICIO DE INSTALACION DE CHMSL
(6) Descon ect e la m a n gu er a de la boqu illa del la va dor t r a ser o del r a cor a r pon a do de la vá lvu la de r et en ción t r a ser a .
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la u n ida d de Lu z de st op cen t r a l su per ior (CH MSL) de la pa r t e t r a ser a del pa n el del t ech o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/UNIDAD DE LUZ DE STOP CE NTRAL SUP E RIOR - DE SMONTAJ E ).
INSTALACION
ADVERTENCIA: ALREDEDOR DEL ORIFICIO DE INSTALACION DE LA LUZ DE STOP CENTRAL SUPERIOR HAY UNA PLANCHA METALICA DE BORDES AFILADOS. TOME LAS PRECAUCIONES PERTINENTES PARA EVITAR LESIONES PERSONALES.
ADVERTENCIA: ALREDEDOR DEL ORIFICIO DE INSTALACION DE LA LUZ DE STOP SUPERIOR CENTRAL HAY UNA PLANCHA METALICA DE BORDES AFILADOS. TOME LAS PRECAUCIONES PERTINENTES PARA EVITAR LESIONES PERSONALES.
(3) Acceda a t r a vés del or ificio de in st a la ción de la u n ida d de CH MSL en la pa r t e t r a ser a del pa n el del t ech o y descon ect e la m a n gu er a del la va dor t r a ser o en el r a cor a r pon a do de la boqu illa del la va dor t r a ser o (F ig. 4). (4) Sa qu e la m a n gu er a del la va dor t r a ser o por el or ificio de in st a la ción de la u n ida d de CH MSL, lo su ficien t e pa r a a cceder y descon ect a r la m a n gu er a del la va dor del for r o de t ech o del r a cor a r pon a do de la vá lvu la de r et en ción t r a ser a . (5) Ret ir e la vá lvu la de r et en ción t r a ser a y la m a n gu er a de la boqu illa del la va dor t r a ser o com o u n a u n ida d a t r a vés del or ificio de in st a la ción de la CH MSL.
(2) Acceda a t r a vés del or ificio de in st a la ción de la u n ida d de CH MSL en la pa r t e t r a ser a del pa n el del t ech o y despla ce la m a n gu er a del la va dor en el for r o del t ech o a l in t er ior del or ificio de in st a la ción de la u n ida d de Lu z de st op cen t r a l su per ior (CH MSL) (F ig. 4). (3) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a del la va dor del for r o del t ech o en el r a cor a r pon a do de la vá lvu la de r et en ción t r a ser a . (4) Acceda a t r a vés del or ificio de in st a la ción de la u n ida d de CH MSL en la pa r t e t r a ser a del pa n el del t ech o y vu elva a con ect a r la m a n gu er a del la va dor t r a ser o en el r a cor a r pon a do de la boqu illa del la va dor t r a ser o.
(1) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a de la boqu illa del la va dor t r a ser o en el r a cor a r pon a do de la vá lvu la de r et en ción t r a ser a . Asegú r ese de qu e flech a de dir ección de flu jo m oldea da den t r o del cu er po de la vá lvu la de r et en ción t r a ser a est á or ien t a da h a cia la m a n gu er a de la boqu illa del la va dor t r a ser o.
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VALV U LA DE RET EN CI ON T RASERA (Cont inua c io´ n) (5) Vu elva a in st a la r la u n ida d de CH MSL en la pa r t e t r a ser a del pa n el del t ech o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/UNIDAD DE LUZ DE STOP CE NTRAL SUP E RIOR - INSTALACION). (6) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
T U BOS/M AN GU ERAS DEL LAVAPARABRI SAS T RASERO DESCRIPCION
PARTE DELANTERA
Fig. 5 Manguera del forro de techo del lavador trasero 1 2 3 4 5 6
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PANEL INTERIOR LATERAL DE LA PLANCHA DE BOVEDA PARANTE A MANGUERA DEL FORRO DE TECHO COLLARIN (3) VIROLA PLANCHA DE BOVEDA
La t u ber ía del la va dor t r a ser o con st a de u n a m a n gu er a de gom a de diá m et r o pequ eñ o qu e se dir ige desde el r a cor a r pon a do de sa lida de la u n ida d de bom ba y m ot or eléct r ico r ever sible del la va dor en el depósit o del la va dor, a t r a vés de u n a ca n a let a m oldea da den t r o del depósit o h a cia la pa r t e t r a ser a de la bom ba del la va dor y a la pa r t e su per ior del depósit o. Un a con exión de plá st ico en lín ea , cer ca de la ba se del t u bo de llen a do del depósit o, con ect a la m a n gu er a del la va dor t r a ser o del depósit o a la m a n gu er a del la va dor t r a ser o del com pa r t im ien t o del m ot or, qu e se dir ige a t r a vés de la a ber t u r a del t u bo de llen a do del depósit o en la ext en sión dela n t er a del pa n el del h u eco de r u eda del gu a r da ba r r os dela n t er o der ech o en el com pa r t im ien t o del m ot or. La m a n gu er a del la va dor t r a ser o del com pa r t im ien t o del m ot or t ien e el m ism o r ecor r ido qu e la m a n gu er a del la va dor dela n t er o a lo la r go de la pa r t e su per ior del h u eco de
r u eda del gu a r da ba r r os dela n t er o der ech o h a cia la pla n ch a de bóveda . Un os colla r in es de gu ía de plá st ico m oldea do fija n la s m a n gu er a s a l m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda en el com pa r t im ien t o del m ot or. La m a n gu er a del la va dor t r a ser o del com pa r t im ien t o del m ot or est á con ect a da a la m a n gu er a del la va dor del for r o de t ech o, cer ca del la do der ech o de la pla n ch a de bóveda con u n a con exión en lín ea de plá st ico m oldea do (F ig. 5). La m a n gu er a del for r o de t ech o t ien e u n a vir ola de gom a qu e le per m it e pa sa r a t r a vés de la pla n ch a de bóveda desde el h a bit á cu lo a in t er ior del com pa r t im ien t o del m ot or. E l r ecor r ido de la m a n gu er a del for r o de t ech o va por deba jo del t a bler o de in st r u m en t os en el h a bit á cu lo, cer ca del pa n el in t er ior del cu br et a bler o del la do der ech o. La m a n gu er a se dir ige h a cia a r r iba del pa r a n t e A der ech o a l for r o de t ech o. Un os colla r in es de in st a la ción fija n la m a n gu er a a l pa r a n t e A. La m a n gu er a del for r o del t ech o est á pega da a la pa r t e su per ior del for r o de t ech o y se dir ige a lo la r go del la r gu er o la t er a l der ech o del t ech o h a st a la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo. E n la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo, la m a n gu er a del for r o del t ech o pa sa a t r a vés de u n or ificio en la pa r t e t r a ser a del pa n el in t er ior t r a ser o del a r co del t ech o y se con ect a a la vá lvu la de r et en ción t r a ser a . Desde la pa r t e t r a ser a de la vá lvu la de r et en ción , h a y u n t r a m o cor t o de m a n gu er a qu e con ect a la vá lvu la de r et en ción t r a ser a a la boqu illa del la va dor t r a ser o. Sólo se dispon e de m a n gu er a de la va dor en r ollos pa r a la r epa r a ción ; por lo t a n t o debe cor t a r se el la r go qu e se r equ ier a . La m a n gu er a del la va dor del for r o del t ech o est á in t egr a da en la u n ida d del for r o de t ech o y, si est á defect u osa o da ñ a da , se debe r eem pla za r la u n ida d de for r o de t ech o. Sin em ba r go, la m a n gu er a del for r o del t ech o est á m a r ca da con u n a lín ea bla n ca discon t in u a por el sit io don de deber ía cor t a r se la m a n gu er a y em pa lm a r se con u n r a cor de con ect or en lín ea de plá st ico pa r a fa cilit a r el desm on t a je del for r o de t ech o sin n ecesida d de r et ir a r el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/ INTE RIOR/F ORRO DE TE CH O - DE SMONTAJ E E INSTALACION). La s con exion es de plá st ico m oldea do de la s m a n gu er a s de la va dor n o pu eden r epa r a r se. Si est a s con exion es est á n defect u osa s o da ñ a da s, deben r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO E l líqu ido la va dor pr esen t e en el depósit o est á pr esu r iza do y es a lim en t a do por la bom ba y m ot or de la va dor a t r a vés de la t u ber ía y con exion es del sist em a de la va dor t r a ser o h a st a la boqu illa del la va dor t r a ser o en el pa n el del t ech o sobr e la a ber t u r a del cr ist a l ba scu la n t e t r a ser o. Siem pr e qu e gu íe el r ecor r ido de la m a n gu er a de la va dor o u n m a zo de ca bles
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T U BOS/M AN GU ERAS DEL LAVAPARABRI SAS T RASERO (Cont inua c io´ n) qu e con t en ga u n a m a n gu er a de la va dor, su r ecor r ido debe a leja r se de la s pieza s ca lien t es, a fila da s o m óviles; y evit a r la s cu r va s a gu da s qu e pu eda n est r a n gu la r la m a n gu er a .
BOQU I LLA DEL LAVAPRABRI SAS T RASERO DESCRIPCION
Si est á defect u osa o da ñ a da , debe r eem pla za r se el con ju n t o com plet o de la boqu illa .
FUNCIONAMIENTO La boqu illa del la va dor t r a ser o est á diseñ a da pa r a su m in ist r a r líqu ido la va dor en la zon a de ba r r ido del lim pia dor, en el ext er ior del cr ist a l ba scu la n t e t r a ser o. E l líqu ido la va dor pr esu r iza do por la bom ba y m ot or del la va dor, llega a la boqu illa desde el depósit o del la va dor a t r a vés de u n a ú n ica m a n gu er a qu e est á con ect a da a u n r a cor con pú a s en la pa r t e post er ior de la boqu illa del la va dor t r a ser o. La boqu illa del la va dor t r a ser o in cor por a u n diseñ o flu ídico, lo cu a l h a ce qu e la m ism a em it a el líqu ido la va dor pr esu r iza do com o ch or r o oscila n t e pa r a cu br ir con m a yor efica cia u n a zon a m á s a m plia del cr ist a l qu e debe lim pia r.
DESMONTAJE
Fig. 6 Boquilla del lavador trasero 1 2 3 4 5 6 7
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LENGÜETA DE ACOPLAMIENTO (SUPERIOR) JUNTA BOQUILLA DE LAVADOR TRASERO DISPOSITIVO DE ALINEACION ORIFICIO DISPOSITIVO DE CIERRE (INFERIOR) RACOR
La boqu illa del la va dor t r a ser o es u n a u n ida d t ipo flu ídica con st r u ida de plá st ico m oldea do (F ig. 6). La boqu illa est á fija da m edia n t e u n en ca je a pr esión en u n or ificio de in st a la ción pa r a t a l fin en el bor de t r a ser o del pa n el del t ech o, en cim a de la a per t u r a del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e y a la der ech a de la u n ida d de Lu z de st op cen t r a l su per ior (CH MSL). Un a ju n t a de gom a en la pa r t e t r a ser a de la boqu illa la sella en la a ber t u r a del pa n el del t ech o. La pa r t e post er ior de la boqu illa dispon e de u n disposit ivo de a lin ea ción in t egr a do en el la do izqu ier do, u n a len gü et a de a copla m ien t o in t egr a da en la pa r t e su per ior, u n disposit ivo de cier r e in t egr a do en la pa r t e in fer ior y el r a cor de la t u ber ía del la va dor, t odos ellos ocu lt os en t r e el pa n el ext er ior del t ech o y el a r co su per ior in t er ior t r a ser o del t ech o. E l disposit ivo de cier r e de la boqu illa del la va dor t r a ser o es u n com pon en t e de u n solo u so qu e se da ñ a r á si se r et ir a la boqu illa de su or ificio de in st a la ción por r a zon es de ser vicio. La boqu illa del la va dor t r a ser o n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se.
NOTA: La característica de cierre de la boquilla del lavador trasero es un componente de un solo uso que se dañará si se retira la boquilla de su orificio de instalación por razones de servicio. Si la boquilla del lavador trasero por alguna razón se retira de su orificio de instalación, deberá reemplazarse por una unidad nueva. (1) Ut iliza n do u n a va r illa de t a picer ía u ot r a h er r a m ien t a a decu a da de h oja a n ch a y pla n a , h a ga pa la n ca su a vem en t e en la pa r t e in fer ior de la boqu illa del la va dor t r a ser o pa r a a leja r la del pa n el del t ech o, h a st a qu e el disposit ivo de cier r e de la pa r t e in fer ior de la boqu illa qu e la fija en el or ificio de in st a la ción del pa n el del t ech o en ca je a pr esión . (2) Despla ce la boqu illa del la va dor t r a ser o h a cia a fu er a del pa n el del t ech o, lo su ficien t e pa r a a cceder a la m a n gu er a del la va dor (F ig. 7). (3) Descon ect e la m a n gu er a del la va dor del r a cor a r pon a do de la pa r t e post er ior de la boqu illa del la va dor t r a ser o. (4) Desech e la boqu illa del la va dor t r a ser o
INSTALACION NOTA: La característica de cierre de la boquilla del lavador trasero es un componente de un solo uso y se dañará si se retira la boquilla de su orificio de instalación por razones de servicio. Si la boquilla del lavador trasero, por alguna razón se retira de su orificio de instalación, deberá reemplazarse por una unidad nueva. (1) Coloqu e la boqu illa del la va dor t r a ser o n u eva en el pa n el del t ech o (F ig. 7). Asegú r ese de qu e en la pa r t e post er ior de la boqu illa se h a in st a la do u n a ju n t a de gom a n u eva .
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BOQU I LLA DEL LAVAPRABRI SAS T RASERO (Cont inua c io´ n)
PARTE DELANTERA
Fig. 7 Desmontaje e instalación de boquilla del lavador trasero 1 - BOQUILLA 2 - PANEL DEL TECHO 3 - MANGUERA DEL FORRO DE TECHO
(2) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a del la va dor en el r a cor a r pon a do de la pa r t e post er ior de la boqu illa del la va dor t r a ser o. (3) In ser t e la m a n gu er a de a lim en t a ción de la boqu illa del la va dor t r a ser o y el r a cor den t r o del or ificio de in st a la ción en el pa n el del t ech o, y a lin ee la boqu illa con el or ificio. (4) Acople la len gü et a de la pa r t e su per ior de la boqu illa det r á s de la pla n ch a m et á lica , en la pa r t e su per ior del or ificio de in st a la ción del pa n el del t ech o. (5) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je fir m e y u n ifor m em en t e sobr e el ca pot e de la boqu illa del la va dor t r a ser o, h a st a qu e el cier r e in fer ior en ca je en su posición det r á s de la pla n ch a m et á lica , en la pa r t e in fer ior del or ificio de in st a la ción del pa n el del t ech o.
BRAZ O DEL LI M PI ADOR T RASERO DESCRIPCION E l br a zo del lim pia dor t r a ser o es el m iem br o r ígido sit u a do en t r e el eje t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor t r a ser o, qu e sobr esa le del pa n el ext er ior del port ón t r a ser o cer ca de la ba se de la a ber t u r a del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e y la escobilla del lim pia dor t r a ser o (F ig. 8). E st e br a zo de lim pia dor dispon e de u n a bisa gr a cen t r a l qu e fa cilit a el a cceso a l por t ón t r a ser o y a l cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e con fin es de lim pieza , despu és de r et ir a r la r u eda de r epu est o. E l br a zo del
Fig. 8 Brazo de limpiador trasero 1 2 3 4 5 6 7 8
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GANCHO FLEJE CANALETA PASADOR DE BISAGRA CUBIERTA EXTREMO DE PIVOTE MUELLE DE TENSION SOPORTE
lim pia dor dispon e de u n ext r em o de pivot e de m et a l fu n dido con u n or ificio de in st a la ción gr a n de a h u sa do en u n ext r em o. Un a cu bier t a del pivot e de plá st ico m oldea do se fija sin a pr et a r y pivot a sobr e el pa sa dor de bisa gr a del br a zo del lim pia dor pa r a ocu lt a r la t u er ca de r et en ción del br a zo del lim pia dor. E l ext r em o a n ch o de u n a ca n a let a a h u sa da de a cer o t r oqu ela do se fija m edia n t e u n pa sa dor de bisa gr a en el ext r em o de pivot e del br a zo del lim pia dor. Un o de los ext r em os de u n fleje la r go y r ígido de a cer o t r oqu ela do, con u n pequ eñ o or ificio cer ca de su ext r em o de pivot e, est á r em a ch a do y en ga r za do en el in t er ior del ext r em o est r ech o de la ca n a let a de a cer o t r oqu ela do. La pu n t a qu e cor r espon de a l ext r em o de la escobilla del lim pia dor de est e fleje est á plega da h a cia a t r á s por deba jo de la m ism a for m a n do u n pequ eñ o ga n ch o. Ocu lt o den t r o de la ca n a let a de a cer o t r oqu ela do, u n ext r em o de u n m u elle la r go se en ga n ch a m edia n t e u n ga n ch o de a la m br e en la pa r t e in fer ior del ext r em o de pivot e de fu n dición , m ien t r a s qu e el ot r o ext r em o del m u elle se en ga n ch a a t r a vés del or ificio pequ eñ o en el fleje de a cer o. Un sopor t e del br a zo del lim pia dor de plá st ico m oldea do en ca ja a pr esión sobr e el fleje del br a zo del lim pia dor en el lu ga r don de sa le la ca n a let a . E l br a zo com plet o del lim pia dor t ien e a plica do u n a ca ba do sa t in a do n egr o en t oda s la s su per ficies visibles. E l br a zo del lim pia dor n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se. Si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d del br a zo de lim pia dor com plet a .
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BRAZ O DEL LI M PI ADOR T RASERO (Cont inua c io´ n)
FUNCIONAMIENTO E l br a zo del lim pia dor t r a ser o est á diseñ a do pa r a t r a n sm it ir por m edios m ecá n icos el m ovim ien t o del eje t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor t r a ser o a la escobilla del lim pia dor t r a ser o. E l br a zo del lim pia dor debe gr a du a r se cor r ect a m en t e con el eje t r a n sm isor del m ot or a fin de m a n t en er el r ecor r ido cor r ect o del lim pia dor sobr e el cr ist a l. E l sopor t e del br a zo del lim pia dor est á diseñ a do pa r a leva n t a r y su st en t a r el br a zo y la escobilla del lim pia dor t r a ser o sepa r a dos del cr ist a l cu a n do la escobilla del lim pia dor t r a ser o se en cu en t r a en posición de r eposo. E st e sopor t e y la r a m pa de r eposo en el pa n el ext er ior del por t ón t r a ser o, deba jo del cr ist a l, t a m bién pr opor cion a u n a r efer en cia de a lin ea ción pa r a ga r a n t iza r u n a in st a la ción pr ecisa del br a zo y la escobilla del lim pia dor t r a ser o. E l or ificio de in st a la ción a h u sa do en el ext r em o de pivot e del br a zo del lim pia dor en gr a n a con la s est r ía s de la cir cu n fer en cia ext er n a del eje de t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor a h u sa do, per m it ien do el a copla m ien t o efect ivo y el a ju st e exa ct o de est a con exión . Un a t u er ca h exa gon a l a segu r a el ext r em o de pivot e del br a zo del lim pia dor en la s r osca s del eje t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor t r a ser o y la cu bier t a de pivot e ba scu la y en ca ja sobr e est a con exión br in da n do u n a spect o pr olijo. La bisa gr a con ca r ga de m u elle del br a zo del lim pia dor con t r ola la fu er za h a cia a ba jo a plica da a t r a vés de la pu n t a del br a zo del lim pia dor a la escobilla sobr e el cr ist a l. La est r u ct u r a en for m a de ga n ch o en la pu n t a del br a zo de lim pia dor pr opor cion a u n a est r u ct u r a pa r a a segu r a r y t r a ba r el bloqu e de pivot e de la escobilla en el br a zo del lim pia dor.
Fig. 9 Desmontaje e instalación de brazo del limpiador trasero 1 2 3 4 5 6
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NEUMATICO DE REPUESTO LLAVE CRISTAL BASCULANTE RAMPA DE REPOSO BRAZO DEL LIMPIADOR TRASERO CUBIERTA DE PIVOTE
DESMONTAJE (1) Leva n t e la cu bier t a del pivot e del br a zo del lim pia dor t r a ser o leva n t á n dola en el ext r em o del br a zo cor r espon dien t e a l eje t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor t r a ser o (F ig. 9). (2) Ret ir e la t u er ca qu e fija el br a zo del lim pia dor t r a ser o en el eje t r a n sm isor del m ot or de lim pia dor t r a ser o. (3) Si fu ese n ecesa r io, u t ilice u n ext r a ct or de t erm in a les de ba t er ía pa r a desa copla r el br a zo del lim pia dor de la s est r ía s del eje t r a n sm isor del m ot or de lim pia dor t r a ser o (F ig. 10). NOTA: Dependiendo del tamaño y tipo de extractor utilizado, puede que sea necesario retirar la rueda de repuesto del portón trasero. Para obtener información sobre cómo retirar la rueda de repuesto del portón trasero, consulte el manual del propietario que viene en la guantera del vehículo.
Fig. 10 Extractor de brazo del limpiador Característico 1 - BRAZO DE LIMPIADOR 2 - PIVOTE DEL LIMPIADOR 3 - EXTRACTOR DE TERMINALES DE BATERIA
(4) Ret ir e el ext r em o de pivot e del br a zo del lim pia dor t r a ser o del eje t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor.
INSTALACION NOTA: Siempre instale el brazo y la escobilla del limpiador con el motor del mismo en posición de reposo.
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BRAZ O DEL LI M PI ADOR T RASERO (Cont inua c io´ n) (1) E l br a zo del lim pia dor t r a ser o debe gr a du a r se en el eje t r a n sm isor del m ot or con el m ot or del lim pia dor t r a ser o en la posición de r eposo a fin de qu e se in st a le cor r ect a m en t e. Coloqu e el br a zo del lim pia dor sobr e el por t ón t r a ser o con el sopor t e del br a zo del lim pia dor sit u a do sobr e la r a m pa de r eposo y el or ificio de in st a la ción a h u sa do en el ext r em o de pivot e del br a zo, posicion a do sobr e el eje t r a n sm isor del m ot or de lim pia dor t r a ser o. (2) Coloqu e la len gü et a en la pa r t e post er ior del sopor t e del br a zo del lim pia dor t r a ser o en la r a m pa de r eposo del por t ón t r a ser o en la P osición de in st a la ción (F ig. 11).
(4) In st a le y a pr iet e la t u er ca qu e fija el br a zo del lim pia dor t r a ser o en el eje t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor t r a ser o. Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión de 18 N·m (13 lbs. pie). (5) Cier r e la cu bier t a de pivot e del br a zo del lim pia dor t r a ser o. (6) Leva n t e el sopor t e del br a zo del lim pia dor t r a ser o sepa r á n dolo de la r a m pa de r eposo, y a con t in u a ción coloqu e el sopor t e del br a zo del lim pia dor en la r a m pa de r eposo en la P osición de r eposo (F ig. 11).
ESCOBI LLA DEL LI M PI ADOR T RASERO DESCRIPCION
Fig. 12 Escobilla de limpiador trasero 1 2 3 4 5 6 7
Fig. 11 Instalación del brazo del limpiador trasero 1 2 3 4 5 6 7 8
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PORTON TRASERO RAMPA DE REPOSO BRAZO DEL LIMPIADOR TRASERO POSICION DE INSTALACION BRAZO Y ESCOBILLA DEL LIMPIADOR TRASERO POSICION DE REPOSO RAMPA DE REPOSO PORTON TRASERO
(3) Con el br a zo del lim pia dor en la P osición de in st a la ción , despla ce el or ificio de in st a la ción a h u sa do en el ext r em o de pivot e del br a zo del lim pia dor h a cia a ba jo sobr e el eje t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor t r a ser o.
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SUPERESTRUCTURA PASADOR DE PIVOTE DESENGANCHE DEL CIERRE BLOQUE DE PIVOTE GARRA FLEXOR ELEMENTO
La escobilla del lim pia dor t r a ser o se fija m edia n t e u n bloqu e de pivot e de cier r e in t egr a do en el per fil en for m a de ga n ch o en la pu n t a del br a zo del lim pia dor t r a ser o, y r eposa sepa r a da del cr ist a l sobr e la r a m pa de r eposo en el por t ón t r a ser o, cer ca de la ba se de la a ber t u r a del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e cu a n do el lim pia dor n o est á fu n cion a n do (F ig. 12). La escobilla del lim pia dor t r a ser o con st a de los sigu ien t es com pon en t es: • S u p e re s tru c tu ra - La su per est r u ct u r a in clu ye u n pu en t e de a cer o t r oqu ela do y a r t icu la cion es de plá st ico con ga r r a s qu e a fer r a n el elem en t o de la escobilla del lim pia dor. Ta m bién se in clu ye en est a u n ida d el bloqu e de pivot e de cier r e de plá st ico m oldea do qu e a segu r a la su per est r u ct u r a en el br a zo del
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ESCOBI LLA DEL LI M PI ADOR T RASERO (Cont inua c io´ n) lim pia dor. Todos los com pon en t es m et á licos de la escobilla del lim pia dor t ien en a plica do u n a ca ba do sa t in a do n egr o. • Ele m e n to - E l elem en t o del lim pia dor o r a squ et a es el m iem br o elá st ico de gom a de la escobilla del lim pia dor qu e est á en con t a ct o con el cr ist a l. • F le x o r - E l flexor es u n com pon en t e r ígido de m et a l qu e se ext ien de a lo la r go de ca da la do del elem en t o del lim pia dor a l qu e est á a dh er ido por la s ga r r a s de la su per est r u ct u r a . Todos los m odelos t ien en u n a escobilla de lim pia dor t r a ser o ú n ica de 28,00 cm (11,00 pu lg.) de la r go con u n elem en t o de gom a (r a squ et a ) n o r eem pla za ble. La escobilla del lim pia dor n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se. Si est á defect u osa , desga st a da o da ñ a da , deber á r eem pla za r se la u n ida d de escobilla de lim pia dor com plet a .
cr ist a l del por t ón t r a ser o y el cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e. (3) P a r a r et ir a r la escobilla del lim pia dor del br a zo del lim pia dor, leva n t e cu ida dosa m en t e la len gü et a de desen ga n ch e del cier r e del bloqu e de pivot e de la pa r t e su per ior del br a zo del lim pia dor pa r a desen ga n ch a r la del br a zo (F ig. 13).
FUNCIONAMIENTO La escobilla del lim pia dor se m u eve de u n la do a ot r o del cr ist a l m edia n t e los br a zos de lim pia dor es cu a n do el sist em a de lim pia dor est á fu n cion a n do. La su per est r u ct u r a de la escobilla del lim pia dor es el m a r co flexible qu e a ga r r a el elem en t o de la escobilla del lim pia dor y dist r ibu ye la fu er za de m u elle del br a zo equ it a t iva m en t e a lo la r go del elem en t o. La com bin a ción de la fu er za del br a zo del lim pia dor y la flexibilida d de la su per est r u ct u r a h a cen qu e el elem en t o t om e la for m a y m a n t en ga el con t a ct o a decu a do con el cr ist a l, pese a qu e la escobilla se m u eva en cu r va t u r a s dist in t a s a t r a vés de la su per ficie del cr ist a l. E l flexor del elem en t o del lim pia dor pr oporcion a a la s ga r r a s de la su per est r u ct u r a de la escobilla u n com pon en t e r ígido, a la vez qu e flexible, qu e pu ede a fer r a r se. E l elem en t o de gom a est á diseñ a do con la r igidez su ficien t e com o pa r a qu e m a n t en ga u n bor de de lim pieza u n ifor m e a m edida qu e se a r r a st r a por el cr ist a l, si bien con la ela st icida d n ecesa r ia pa r a a da pt a r se a la su per ficie del cr ist a l y volver de u n bor de de lim pieza a l ot r o ca da vez qu e la escobilla del lim pia dor ca m bie de dir ección .
DESMONTAJE NOTA: El extremo ranurado del flexor del elemento del limpiador siempre debe estar orientado hacia el extremo de la escobilla del limpiador que se encuentra más próximo al eje transmisor del motor del limpiador. (1) Desa cople el sopor t e del br a zo del lim pia dor t r a ser o de la r a m pa de r eposo del br a zo del lim pia dor, sit u a da en el la do der ech o del por t ón t r a ser o, ju st o deba jo del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e. (2) Leva n t e el br a zo del lim pia dor t r a ser o pa r a sepa r a r la escobilla y el elem en t o del lim pia dor del
Fig. 13 Desenganche de escobilla de limpiador trasero 1 2 3 4 5
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VENTANA DE BLOQUE DE PIVOTE PUNTA DE BRAZO DE LIMPIADOR TRASERO SUPERESTRUCTURA PASADOR DE BISAGRA DE BLOQUE DE PIVOTE LENGÜETA DE DESENGANCHE DE CIERRE
(4) Leva n t e la len gü et a de desen ga n ch e del cier r e del bloqu e de pivot e h a st a qu e qu ede per pen dicu la r a la su per est r u ct u r a de la escobilla del lim pia dor t r a ser o (F ig. 14). (5) Deslice la escobilla del lim pia dor t r a ser o sepa r á n dola de la pu n t a del br a zo h a cia el ext r em o de pivot e del br a zo, lo su ficien t e pa r a desen ga n ch a r el bloqu e de pivot e del ga n ch o del ext r em o del br a zo. (6) E xt r a iga la est r u ct u r a de ga n ch o en la pu n t a del br a zo del lim pia dor de la a ber t u r a en la u n ida d de bloqu e de pivot e y cier r e de la escobilla del lim pia dor. PRECAUCION: No permita que el brazo de limpiador regrese contra el cristal del portón trasero o el cristal basculante sin la escobilla del limpiador puesta; ya que el cristal podría dañarse. (7) Ba je despa cio el br a zo lim pia dor y coloqu e el sopor t e del br a zo en la r a m pa de r eposo.
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ESCOBI LLA DEL LI M PI ADOR T RASERO (Cont inua c io´ n) ca lce den t r o de su posición de bloqu eo sobr e la pa r t e su per ior de la escobilla del lim pia dor. (7) Ba je su a vem en t e el br a zo del lim pia dor y coloqu e el sopor t e del br a zo en la r a m pa de r eposo del por t ón t r a ser o.
M OT OR DEL LI M PI ADOR T RASERO DESCRIPCION
Fig. 14 Desmontaje e instalación de escobilla de limpiador trasero 1 2 3 4 5
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SUPERESTRUCTURA GANCHO ELEMENTO DESENGANCHE DEL CIERRE BRAZO DEL LIMPIADOR TRASERO
INSTALACION NOTA: El extremo acanalado del flexor del elemento del limpiador siempre debe estar orientado hacia el extremo de la escobilla del limpiador que se encuentra más próximo al eje transmisor del motor del limpiador. (1) Leva n t e el sopor t e del br a zo del lim pia dor t r a ser o sa cá n dolo de la r a m pa de r eposo del por t ón t r a ser o. (2) Coloqu e la escobilla del lim pia dor t r a ser o cer ca de la est r u ct u r a de ga n ch o en la pu n t a del br a zo, con el ext r em o r a n u r a do del flexor del elem en t o del lim pia dor or ien t a do h a cia el ext r em o del br a zo del lim pia dor m á s cer ca n o a l eje t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor. (3) Leva n t e la len gü et a de desen ga n ch e del cier r e del bloqu e de pivot e h a st a qu e qu ede per pen dicu la r a la su per est r u ct u r a de la escobilla del lim pia dor t r a ser o (F ig. 14). (4) In ser t e la est r u ct u r a de ga n ch o en la pu n t a del br a zo de lim pia dor a t r a vés de la a ber t u r a en u n ida d de bloqu e de pivot e y cier r e de la escobilla del lim pia dor. (5) Deslice el bloqu e de pivot e y cier r e de la escobilla del lim pia dor den t r o de la est r u ct u r a de ga n ch o en la pu n t a del br a zo de lim pia dor h a st a qu e el ga n ch o en ca je fir m em en t e con t r a el bloqu e de pivot e. (6) P r esion e h a cia a ba jo la len gü et a de desen ga n ch e del cier r e del bloqu e de pivot e h a st a qu e
Fig. 15 Motor de limpiador trasero 1 2 3 4 5 6 7 8
- TORNILLO (2) - AISLADOR (2) - SOPORTE - EJE TRANSMISOR - JUNTA - RECEPTACULO DE CONECTOR - CUBIERTA - MOTOR
E l m ot or del lim pia dor t r a ser o est á ocu lt o den t r o del por t ón t r a ser o, deba jo de la a ber t u r a del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e y det r á s del pa n el t a piza do in t er ior del por t ón t r a ser o. E l ext r em o del eje t r a n sm isor del m ot or, qu e sobr esa le a t r a vés del pa n el ext er ior de la com pu er t a leva diza pa r a im pu lsa r el br a zo y la escobilla del lim pia dor t r a ser o, es el ú n ico com pon en t e visible del m ot or del lim pia dor t r a ser o (F ig. 15). Un a ju n t a de gom a , u n m a r co y u n a t u er ca fija n y sella n el eje t r a n sm isor del m ot or a l pa n el ext er ior del por t ón t r a ser o. Un a cu bier t a de t u er ca de plá st ico m oldea do ca lza a pr esión en el m a r co pa r a ocu lt a r la t u er ca y m ejor a r el a spect o. Un r ecept á cu lo de con ect or in t egr a do con ect a el m ot or de lim pia dor t r a ser o a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n a r a m ifica ción pa r a t a l fin y con ect or del m a zo de ca bles del por t ón t r a ser o. E l m ot or del lim pia dor t r a ser o con st a de los sigu ien t es com pon en t es pr in cipa les:
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LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS
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M OT OR DEL LI M PI ADOR T RASERO (Cont inua c io´ n) • S o p o rte - E l sopor t e del m ot or del lim pia dor t r a ser o con sist e en u n a pla ca de in st a la ción de a cer o t r oqu ela do pa r a el m ot or del lim pia dor qu e se fija m edia n t e t or n illos a t r a vés de dos a isla dor es de gom a a l pa n el in t er ior del por t ón t r a ser o. • Mó d u lo d e lim p ia d o r tra s e ro - Los con t r oles elect r ón icos del m ot or del lim pia dor t r a ser o est á n ocu lt os deba jo de u n a cu bier t a de plá st ico m oldea do e in clu yen los con t r oles elect r ón icos del m ot or de lim pia dor t r a ser o y la lógica elect r ón ica del sist em a de lim pia dor t r a ser o. • Mo to r - E l m ot or del lim pia dor t r a ser o de im a n es per m a n en t es se fija m edia n t e t or n illos a l sopor t e del m ot or del lim pia dor t r a ser o. E l m ot or del lim pia dor t r a ser o in clu ye u n a t r a n sm isión in t egr a da y u n eje t r a n sm isor del m ot or. E l m ot or del lim pia dor t r a ser o n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se. Si a lgú n com pon en t e del m ot or est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d com plet a de m ot or del lim pia dor t r a ser o. La ju n t a del eje t r a n sm isor del m ot or, el m a r co, la t u er ca y la cu bier t a de la t u er ca est á n dispon ibles pa r a r eca m bio de ser vicio.
FUNCIONAMIENTO E l m ot or del lim pia dor t r a ser o r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía sin con m u t a r a t r a vés de u n fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C), en u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible y est á con ect a do a m a sa en t odo m om en t o. E l con du ct or del veh ícu lo con t r ola el fu n cion a m ien t o del m ot or del lim pia dor t r a ser o a t r a vés de en t r a da s de señ a les de cor r ien t e de ba t er ía r ecibida s por el m ódu lo de con t r ol elect r ón ico del m ot or del lim pia dor t r a ser o desde el con ju n t o de cir cu it os del con m u t a dor de lim pia dor t r a ser o qu e est á in t egr a do en la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción en la colu m n a de dir ección . E l m ódu lo t a m bién r ecibe u n a en t r a da de con t r ol ext er n a desde el cir cu it o de det ección del con m u t a dor de cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e en t r ea bier t o. Si el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o det ect a qu e el cr ist a l ba scu la n t e est á en t r ea bier t o, n o per m it ir á el fu n cion a m ien t o del m ot or del lim pia dor t r a ser o. La lógica de con t r ol elect r ón ico del m ódu lo de lim pia dor t r a ser o u t iliza est a s en t r a da s, su s en t r a da s in t er n a s y su pr ogr a m a ción pa r a pr opor cion a r u n m odo de ba r r ido con t in u o, u n m odo de ba r r ido in t erm it en t e, u n m odo de ba r r ido despu és de la va do y posición de r eposo de la escobilla del lim pia dor sepa r a da del cr ist a l. E l cicla do de la escobilla del lim pia dor es con t r ola do por los con t r oles elect r ón icos in t er n os del m ódu lo. E l m ódu lo con t r ola el flu jo de cor r ien t e a la s escobilla s del m ot or del lim pia dor y pr opor cion a u n con t r ol elect r ón ico de la velocida d qu e a celer a la escobilla del lim pia dor cer ca del cen t r o del cr ist a l, per o dism in u ye la velocida d de la escobilla del
lim pia dor pa r a r ea liza r u n fu n cion a m ien t o m á s len t o du r a n t e la s in ver sion es de dir ección en ca da ext r em o del esqu em a de ba r r ido y du r a n t e el r eposo de la escobilla sepa r a da del cr ist a l, pa r a qu e el fu n cion a m ien t o sea m á s silen cioso. La t r a n sm isión del m ot or del lim pia dor con vier t e la fu er za gir a t or ia del m ot or del lim pia dor en el m ovim ien t o de ba r r ido de a va n ce y r et r oceso del br a zo y la escobilla del lim pia dor t r a ser o sobr e el cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e.
DESMONTAJE (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el br a zo del lim pia dor t r a ser o del eje t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor t r a ser o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S TRASE ROS/LAVADORE S/BRAZO DE LIMP IADOR TRASE RO - DE SMONTAJ E .) (3) Ut ilice u n a h er r a m ien t a de h oja fin a y pla n a pa r a h a cer pa la n ca en la r a n u r a de la ba se del m a r co del eje t r a n sm isor del m ot or de lim pia dor t r a ser o y desen ga n ch a r la cu bier t a de la t u er ca del m a r co (F ig. 16). As e g ú re s e d e to m a r la s p re c a u c io n e s n e c e s a ria s p a ra p ro te g e r e l p a n e l e x te rio r d e l p o rtó n tra s e ro y n o d a ñ a r la p in tu ra d u ra n te e s te p ro c e d im ie n to . (4) Ret ir e la t u er ca qu e fija el eje t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor t r a ser o a l pa n el ext er ior del port ón ba scu la n t e (F ig. 16).
PARTE DELANTERA
Fig. 16 Desmontaje e instalación de la tuerca del eje transmisor del motor de limpiador trasero 1 2 3 4 5
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MARCO Y JUNTA EJE TRANSMISOR PANEL EXTERIOR DE PORTON TRASERO TUERCA CUBIERTA DE LA TUERCA
(5) Ret ir e el m a r co y la ju n t a del eje t r a n sm isor del m ot or de lim pia dor t r a ser o.
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LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS
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M OT OR DEL LI M PI ADOR T RASERO (Cont inua c io´ n) (6) Ret ir e el pa n el t a piza do del pa n el in t er ior del por t ón t r a ser o. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P ORTON BASCULANTE /PANE L TAP IZADO DE SMONTAJ E ). (7) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles del por t ón t r a ser o pa r a el con m u t a dor de cr ist a l ba scu la n t e en t r ea bier t o del r ecept á cu lo de con ect or del cier r e del cr ist a l ba scu la n t e. (8) Descon ect e, el con ect or de m a zo de ca bles del por t ón t r a ser o pa r a el m ot or del lim pia dor t r a ser o, del r ecept á cu lo del con ect or del m ot or (F ig. 17).
PARTE DELANTERA
Fig. 17 Desmontaje e instalación del motor del limpiador trasero 1 - RANURA CHAVETEADA (2) 2 - PANEL INTERIOR DE PORTON BASCULANTE 3 - TORNILLO (2) 4 - CONECTOR ELECTRICO DEL MOTOR DEL LIMPIADOR TRASERO 5 - MOTOR DEL LIMPIADOR TRASERO
(9) Afloje los dos t or n illos qu e fija n el sopor t e de in st a la ción del m ot or del lim pia dor t r a ser o en la pa r t e su per ior del pa n el in t er ior del por t ón t r a ser o. (10) Deslice el m ot or del lim pia dor t r a ser o y el sopor t e de in st a la ción h a cia a t r á s, lo su ficien t e pa r a desa copla r los dos t or n illos de in st a la ción de la s r a n u r a s ch a vet ea da s en la pa r t e su per ior del pa n el in t er ior del por t ón t r a ser o. (11) Ret ir e del por t ón t r a ser o el m ot or del lim pia dor t r a ser o y el sopor t e de in st a la ción com o u n a u n ida d.
INSTALACION (1) E m pla ce el m ot or del lim pia dor t r a ser o y el sopor t e den t r o del por t ón t r a ser o com o u n a u n ida d (F ig. 17). (2) In ser t e el eje t r a n sm isor del m ot or de lim pia dor t r a ser o a t r a vés del or ificio en el pa n el ext er ior del por t ón t r a ser o y a cople los dos t or n illos de in st a la ción en la s r a n u r a s r efer en cia da s de la pa r t e su per ior del pa n el in t er ior del por t ón t r a ser o. (3) Desde el ext er ior del por t ón t r a ser o, cen t r e el eje t r a n sm isor del m ot or de lim pia dor t r a ser o en el or ificio de pa so del pa n el ext er ior del por t ón t r a ser o e in st a le la ju n t a y el m a r co sobr e el eje cen t r a do (F ig. 16). (4) In st a le y a pr iet e la t u er ca qu e fija el eje t r a n sm isor del m ot or de lim pia dor t r a ser o en el pa n el ext er ior del por t ón t r a ser o. Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión de 5 N·m (43 lbs. pu lg.). (5) Desde el in t er ior del por t ón t r a ser o, a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n el sopor t e de in st a la ción del m ot or del lim pia dor t r a ser o en la pa r t e su per ior del pa n el in t er ior del por t ón t r a ser o. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 6 N·m (57 lbs. pu lg.). (6) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles del por t ón t r a ser o pa r a el m ot or del lim pia dor t r a ser o en el r ecept á cu lo del con ect or del m ot or. (7) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles del por t ón t r a ser o pa r a el con m u t a dor de cr ist a l ba scu la n t e en t r ea bier t o a l r ecept á cu lo de con ect or de cier r e de cr ist a l ba scu la n t e. (8) Vu elva a in st a la r el pa n el t a piza do en el pa n el in t er ior del por t ón t r a ser o. (Con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/P ORTON BASCULANTE /PANE L TAP IZADO - INSTALACION). (9) Desde el ext er ior del por t ón t r a ser o, ejer cien do pr esión con la m a n o em pu je la cu bier t a de la t u er ca con fir m eza , y de m odo u n ifor m e, sobr e el m a r co del eje t r a n sm isor del m ot or de lim pia dor t r a ser o h a st a qu e en ca je en su posición . (10) Vu elva a in st a la r el br a zo del lim pia dor t r a ser o en el eje t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor t r a ser o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ LIMP IADORE S TRASE ROS/LAVADORE S/BRAZO DE LIMP IADOR TRASE RO - INSTALACION). (11) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
8R - 50
LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS
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LI M PI ADOR T RASERO/ CON M U TADOR DE LAVADOR DESCRIPCION Los con m u t a dor es del lim pia dor y la va dor t r a ser os est á n in t egr a dos en la pa la n qu illa de con t r ol (lim pia dor ) der ech a del con m u t a dor m u lt ifu n ción . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION E XTE RIOR/CONMUTADOR MULTIF UNCION DE SCRIP CION).
FUNCIONAMIENTO Los con m u t a dor es del lim pia dor y la va dor t r a ser os est á n in t egr a dos en la pa la n qu illa de con t r ol (lim pia dor ) der ech a del con m u t a dor m u lt ifu n ción . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION E XTE RIOR/CONMUTADOR MULTIF UNCION F UNCIONAMIE NTO).
RAM PA DE REPOSO DEL BRAZ O DEL LI M PI ADOR DESMONTAJE (1) Desa cople el sopor t e del br a zo del lim pia dor t r a ser o de la r a m pa de r eposo del br a zo del lim pia dor, sit u a da en el la do der ech o del por t ón t r a ser o, ju st o deba jo del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e. (2) Leva n t e el br a zo y la escobilla del lim pia dor sepa r á n dolos de la com pu er t a leva diza h a st a qu e la bisa gr a del br a zo del lim pia dor se en cu en t r e en su posición cen t r a l. Ret ir e el t or n illo qu e fija la r a m pa de r eposo del lim pia dor en el pa n el ext er ior del por t ón t r a ser o (F ig. 18). (3) Ret ir e la r a m pa de r eposo del lim pia dor del pa n el ext er ior del por t ón t r a ser o.
PARTE DELANTERA
Fig. 18 Desmontaje e instalación de rampa de reposo del brazo del limpiador trasero 1 2 3 4
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TORNILLO (1) RAMPA DE REPOSO TUERCA DE REMACHE (1) PANEL EXTERIOR DE PORTON TRASERO
INSTALACION (1) E m pla ce la r a m pa de r eposo del br a zo del lim pia dor en el pa n el ext er ior del por t ón t r a ser o (F ig. 18). (2) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija la r a m pa de r eposo del br a zo del lim pia dor en el pa n el ext er ior del por t ón t r a ser o. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 5 N·m (45 lbs. pu lg.). (3) Ba je el br a zo y la escobilla del lim pia dor t r a ser o y sit ú e el sopor t e del br a zo del lim pia dor sobr e la r a m pa de r eposo del br a zo del lim pia dor.
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SISTEMA DE CABLEADO
8Wa - 1
SISTEMA DE CABLEADO I N DI CE pa´gina
INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-01-1 INDICE DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . 8Wa-02-1 DISTRIBUCION DE TENSION . . . . . . . . . . 8Wa-10-1 TABLERO DE CONEXIONES . . . . . . . . . . . 8Wa-12-1 DISTRIBUCION DE MASA. . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-1 COMUNICACIONES DEL BUS. . . . . . . . . . 8Wa-18-1 SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-20-1 SISTEMA DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . 8Wa-21-1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE/ ENCENDIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-1 SISTEMA DE CONTROL DE LA TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-1 CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-33-1 FRENOS ANTIBLOQUEO. . . . . . . . . . . . . . 8Wa-35-1 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-1 GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . 8Wa-40-1 CLAXON/ENC. DE CIGARRILLOS/TOMA DE CORRIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-41-1 AIRE ACONDICIONADO-CALEFACTOR . . . 8Wa-42-1
pa´gina
SISTEMA AIRBAG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . ILUMINACION INTERIOR . . . . . . . . . . . . . MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA DE AUDIO. . . . . . . . . . . . . . . . . DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA. CONSOLA SUPERIOR. . . . . . . . . . . . . . . . ILUMINACION DELANTERA . . . . . . . . . . . ILUMINACION TRASERA . . . . . . . . . . . . . SEÑALES DE GIRO. . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIADORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . . . . ELEVALUNAS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPEJOS AUTOMATICOS . . . . . . . . . . . . . ASIENTO AUTOMATICO . . . . . . . . . . . . . . TECHO SOLAR AUTOMATICO. . . . . . . . . . INFORMACION SOBRE EMPALMES. . . . . ESPIGAS DE CONECTORES . . . . . . . . . . . CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8Wa-43-1 8Wa-44-1 8Wa-45-1 8Wa-47-1 8Wa-48-1 8Wa-49-1 8Wa-50-1 8Wa-51-1 8Wa-52-1 8Wa-53-1 8Wa-54-1 8Wa-60-1 8Wa-61-1 8Wa-62-1 8Wa-63-1 8Wa-64-1 8Wa-70-1 8Wa-80-1 8Wa-91-1
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8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO
8Wa - 01 - 1
8 W - 0 1 I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO INDICE pa´gina
pa´gina
INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO DESCRIPCION DESCRIPCION - COMO USAR LOS DIAGRAMAS DE CABLEADO . . . . . . . . . . . . . 1 DESCRIPCION - INFORMACION SOBRE CIRCUITOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 DESCRIPCION - FUNCIONES DE CIRCUITOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DESCRIPCION - INFORMACION E IDENTIFICACION DE SECCIONES . . . . . . . . . 6 DESCRIPCION - INFORMACION SOBRE CONECTORES, MASA Y EMPALMES . . . . . . . 7 ADVERTENCIA ADVERTENCIAS - GENERALES . . . . . . . . . . . 7 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MAZO DE CABLEADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPONENTES SENSIBLES A DESCARGA ELECTROSTATICA(ESD) . . . . . . . 9 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PRUEBA DE POTENTIAL DE VOLTAJE . . . . . . 9 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PRUEBA DE CONTINUIDAD . . . . . . . . . . . . . 10
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PRUEBA DE CIRCUITO EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PRUEBA DE CORTO A MASA EN FUSIBLES QUE ALIMENTAN VARIAS CARGAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PRUEBA DE CAIDA DE VOLTAJE . . . . . . . . . 10 HERRAMIENTAS ESPECIALES CABLEADO/TERMINAL . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 CONECTOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DIODE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 TERMINAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 CABLE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL EMPALME DE CABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO
da s y la lla ve fu er a del in t er r u pt or de en cen dido (F ig. 2). Los com pon en t es se m u est r a n de dos for m a s. Un a lín ea con t in u a a lr ededor de u n com pon en t e in dica qu e el com pon en t e est á com plet o. Un a lín ea discon t in u a a lr ededor de u n com pon en t e in dica qu e el com pon en t e qu e se m u est r a n o est á com plet o. E n el ca so de com pon en t es in com plet os, se in clu ye u n n ú m er o de r efer en cia pa r a in dica r la pá gin a en qu e est e com pon en t e se m u est r a com plet o. E s im por t a n t e t en er en cu en t a qu e en los dia gr a m a s n o se in t en t a r epr esen t a r los com pon en t es y el ca blea do t a l com o a pa r ecen en el veh ícu lo. P or ejem plo, u n t r ozo cor t o de ca ble se t r a t a de la m ism a for m a qu e u n o la r go. Adem á s, los in t er r u pt or es o con m u t a dor es y ot r os com pon en t es se m u est r a n de la for m a m á s sen cilla posible, t en ien do en cu en t a ú n ica m en t e su fu n ción .
DESCRI PCI ON DESCRIPCION - COMO USAR LOS DIAGRAMAS DE CABLEADO Los dia gr a m a s de ca blea do de Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion est á n dest in a dos a pr opor cion a r in for m a ción r ela t iva a l con t en ido del ca blea do de los veh ícu los. P a r a u t iliza r de for m a efect iva los dia gr a m a s de ca blea do a la h or a de dia gn ost ica r y r epa r a r u n veh ícu lo de Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion , es im por t a n t e com pr en der t oda s su s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s. Los dia gr a m a s est á n or ga n iza dos de for m a t a l qu e el la do de a lim en t a ción eléct r ica (B+) del cir cu it o se sit ú a cer ca de la pa r t e su per ior de la pá gin a , y el la do de m a sa (B-) del cir cu it o cer ca de la pa r t e in fer ior de la pá gin a (F ig. 1). Todos los con m u t a dor es, com pon en t es y m ódu los se m u est r a n en posición de r eposo con la s pu er t a s cer r a -
SIMBOLOS A lo la r go de los dia gr a m a s de ca blea do se em plea n sím bolos in t er n a cion a les. E st os sím bolos son los m ism os qu e los u t iliza dos a esca la m u n dia l (F ig. 3).
8Wa - 01 - 2
8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO
KJ
I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO (Cont inua c io´ n)
LOS DIAGRAMAS ESTAN DISPUESTOS CON EL LADO B(+) DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CIRCUITO CERCA DE LA PARTE SUPERIOR DE LA PAGINA, Y EL LADO DE MASA DEL CIRCUITO CERCA DE LA PARTE INFERIOR DE LA PAGINA.
ST-RUN A21
ST-RUN-OFF A81
FUSIBLE 17 5A (8W-12-18)
FUSIBLE 14 5A (8W-12-16)
LA FLECHA INDICA QUE EL CIRCUITO CONTINUA EN OTRO SITIO.
LUZ DE ADVERTENCIA DE FRENO
TABLERO DE CONEXIONES (8W-12-2)
INDICA QUE EL CIRCUITO ES CONTINUACION DE OTRA PAGINA DENTRO DEL GRUPO.
GRUPO DE INSTRUMENTOS (8W-40-6) DESDE EL RELE PRINCIPAL DEL ABS (8W-35-2)
LOS SIMBOLOS UTILIZADOS SON SIMILARES A LOS UTILIZADOS A ESCALA MUNDIAL.
LUZ DE ADVERTENCIA DEL ABS
TABLERO DE CONEXIONES (8W-12-3)
LUZ DE ACTIVACION DEL CONTROL DE TRACCION
LUZ DE ADVERTENCIA DE CONTROL DE TRACCION
CENTRO DE MENSAJES (8W-46-2)
INDICA QUE LOS CABLES FORMAN PARTE DEL MISMO CONECTOR. DIODO DEL ABS
INDICA EL NUMERO, TAMAÑO Y COLOR DE CABLE DEL CIRCUITO.
IMPULSOR DE LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO
IMPULSOR DE LUZ DE ADVERTENCIA DEL ABS
LAS DESCRIPCIONES INTERNAS SE DAN PARA INDICAR LA FUNCION DEL CIRCUITO.
IMPULSOR DE LUZ DE ACTIVACION DEL CONTROL DE TRACCION
IMPULSOR DE LUZ DE ADVERTENCIA DE CONTROL DE TRACCION
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
EL NOMBRE DEL COMPONENTE TAMBIEN SE UTILIZA A MODO DE REFERENCIA PARA LAS ESPIGAS DEL CONECTOR.
EL SISTEMA QUE SE MUESTRA AQUI ES UN EJEMPLO SOLAMENTE. NO REPRESENTA EL CIRCUITO REAL QUE SE MUESTRA EN LA SECCION DIAGRAMAS DE CABLEADO.
Fig. 1 EJEMPLO 1 DE DIAGRAMAS DE CABLEADO
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8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO
8Wa - 01 - 3
I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO (Cont inua c io´ n)
INDICA EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA CON REFERENCIA PARA OBTENER INFORMACION ADICIONAL. ST-RUN-OFF A81 TABLERO DE CONEXIONES (8W-12-2)
FUSIBLE 17 5A (8W-12-18)
INDICA UN EMPALME INTERNO QUE SE MUESTRA EN OTRO LUGAR.
INDICA EL EMPALME Y EL LUGAR DONDE EL EMPALME SE MUESTRA COMPLETO.
LA LINEA MAS GRUESA INDICA QUE LOS CABLES FORMAN PARTE DEL MISMO PUNTO DE EMPALME.
GRUPO DE INSTRUMENTOS
LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESION DE ACEITE
LUZ DE ADVERTENCIA DE FRENO
INDICA EL NUMERO DE ESPIGA DEL CONECTOR.
INDICA EL NUMERO DE CONECTOR. SI EN UN COMPONENTE SOLAMENTE EXISTE UN CONECTOR, DICHO NUMERO SE OMITE.
SI NO HAY PAGINA DE REFERENCIA, INDICA QUE EL EMPALME SE MUESTRA COMPLETO AQUI.
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 1 ARRANQUE 2 MARCHA 0 OFF 3 BLOQUEO 4 ACC. (8W-10-4)
TABLERO DE CONEXIONES (8W-12-3) INDICA EL NUMERO DE CONECTOR EN LINEA Y LA DESIGNACION DE ESPIGA DEL CONECTOR.
OTROS
CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
LA CASILLA CON LINEA CONTINUA INDICA QUE EL COMPONENTE SE MUESTRA COMPLETO. CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
INDICA QUE EL COMPONENTE TIENE CONEXION A MASA DE CAJA.
ABS Y DRL
CONMUTAIMPULSOR DOR DE DE LUZ NIVEL DE ROJA DE LIQUIDO ADVERDE FRENO TENCIA Nº 1 DE FRENO
INDICA QUE EL CIRCUITO DIFIERE EN FUNCION DE LAS OPCIONES CON QUE ESTA EQUIPADO EL VEHICULO.
MODULO DE LUCES DE FUNCIONAMIENTO DIURNO (8W-35-5)
IMPULSOR DE LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO
INDICA LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO ESPECIFICAS DEL COMPONENTE.
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (8W-35-5)
INDICA UNA MASA DE LA CARROCERIA. SE DA UNA REFERENCIA DEL LUGAR DONDE EL PUNTO DE MASA SE MUESTRA COMPLETO.
LA CASILLA CON LINEA DISCONTINUA INDICA QUE EL COMPONENTE NO SE MUESTRA COMPLETO. SE PROPORCIONA UNA REFERENCIA DEL LUGAR DONDE EL COMPONENTE SE MUESTRA COMPLETO.
El sistema que se muestra aquí es un EJEMPLO SOLAMENTE. No representa el circuito real que se muestra en la SECCION DIAGRAMAS DE CABLEADO.
Fig. 2 EJEMPLO 2 DE DIAGRAMAS DE CABLEADO
8Wa - 01 - 4
8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO
KJ
I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO (Cont inua c io´ n)
CONEXION DE FUSIBLES
DISYUNTOR DE CIRCUITO O DISPOSITIVO DE PROTECCION DE PTC
FUSIBLE
CONECTORES EN LINEA
BATERIA
CONECTOR MACHO
CONECTOR MULTIPLE
BAT. A0 BARRA ACTIVA CORCHETE DE ELECCION
REFERENCIA DE PAGINA
TERMINAL DE TORNILLO
MASA MUELLE DE RELOJ
CONMUTADOR CERRADO
CONMUTADOR EN TANDEM
ORIGEN Y DESTINO DE CABLE MOSTRADO DENTRO DE LA CASILLA
LAMPARA DE FILAMENTO UNICO
TRANSISTOR NPN
CONMUTADOR MULTIPLEX RESISTIVO
CONMUTADOR ABIERTO
CONECTOR HEMBRA
CONTACTO DE PUERTA CORREDIZA
DESTINO DE CABLE MOSTRADO EN OTRA CASILLA
LED (diodo emisor de luz)
ANTENA
LAMPARA DE FILAMENTO DOBLE
TRANSISTOR PNP
GENERADOR FONICO
FOTODIODO
SENSOR DE OXIGENO
DIODO
INDICADOR
CELULA PIEZOELECTRICA
RESISTOR VARIABLE O TERMISTOR
RESISTOR
DIODO ZENER
ELEMENTO CALEFACTOR
POTENCIOMETRO
EMPALME EXTERNO
EMPALME INTERNO
MOTOR DE UNA VELOCIDAD
EMPALME INCOMPLETO (INTERNO)
MOTOR DE DOS VELOCIDADES
CONDENSADOR SIN POLARIZAR
BOBINA
CONDENSADOR POLARIZADO
SOLENOIDE
MOTOR REVERSIBLE
Fig. 3 SIMBOLOS DE DIAGRAMAS DE CABLEADO
CONDENSADOR VARIABLE
VALVULA DE SOLENOIDE
KJ
8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO
8Wa - 01 - 5
I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO (Cont inua c io´ n)
TERMINOLOGIA
TABLA DE CODI GOS DE COLORES DE CABLES
A con t in u a ción se ofr ece u n a list a de t ér m in os y defin icion es u t iliza dos en los dia gr a m a s de ca blea do. LH D . . . . . . . . Veh ícu los con vola n t e a la izqu ier da RH D . . . . . . . . . Veh ícu los con vola n t e a la der ech a ATX . Tr a n sm isión a u t om á t ica - Tr a cción en r u eda s dela n t er a s MTX . . . Tr a n sm isión m a n u a l - Tr a cción en r u eda s dela n t er a s AT . . Tr a n sm isión a u t om á t ica - Tr a cción en r u eda s t r a ser a s MT . . . . . Tr a n sm isión m a n u a l - Tr a cción en r u eda s t r a ser a s SOH C . Mot or con á r bol de leva s ú n ico en la cu la t a DOH C . Mot or con doble á r bol de leva s en la cu la t a F a br ica do pa r a la expor t a ción . Veh ícu los fa br ica dos pa r a su ven t a en m er ca dos dist in t os a los de Am ér ica del Nor t e E xcept o fa br ica do pa r a la expor t a ción . . . Veh ícu los fa br ica dos pa r a su ven t a en Am ér ica del Nor t e
DESCRIPCION - INFORMACION SOBRE CIRCUITOS Ca da ca ble qu e se m u est r a en los dia gr a m a s con t ien e u n código qu e iden t ifica el cir cu it o pr in cipa l, la pa r t e del cir cu it o pr in cipa l, el ca libr e del ca ble y el color (F ig. 4).
Fig. 4 IDENTIFICACION DEL CODIGO DE CABLES 1 - COLOR DEL CABLE (AZUL CLARO CON HEBRA IDENTIFICADORA AMARILLA) 2 - CALIBRE DEL CABLE (CALIBRE 18) 3 - PARTE DEL CIRCUITO PRINCIPAL (VARIA EN FUNCION DEL EQUIPAMIENTO) 4 - IDENTIFICACION DEL CIRCUITO PRINCIPAL
CODIGO DE COLOR
COLOR
BL
AZUL
BK
NEGRO
BR
MARRON
DB
AZUL OSCURO
DG
VERDE OSCURO
GY
GRIS
LB
AZUL CLARO
LG
VERDE CLARO
OR
NARANJA
PK
ROSA
RD
ROJO
TN
CANELA
VT
VIOLETA
WT
BLANCO
YL
AMARILLO
*
CON HEBRA IDENTIFICADORA
8Wa - 01 - 6
8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO
KJ
I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO (Cont inua c io´ n)
DESCRIPCION - FUNCIONES DE CIRCUITOS Todos los cir cu it os de los dia gr a m a s u t iliza n u n código a lfa n u m ér ico pa r a iden t ifica r el ca ble y su fu n ción . P a r a iden t ifica r el código de cir cu it o qu e se a plica a u n sist em a , con su lt e la Ta bla de códigos de iden t ifica ción de cir cu it os. E st a t a bla in dica sola m en t e los cir cu it os pr in cipa les y n o in clu ye los códigos secu n da r ios a plica bles en a lgu n os m odelos.
CU ADRO DE CODI GOS DE I DEN T I FI CACI ON DE CI RCU I T OS CIRCUITO
FUNCION
DESCRIPCION - INFORMACION E IDENTIFICACION DE SECCIONES Los dia gr a m a s de ca blea do est á n a gr u pa dos en seccion es in dividu a les. Si exist e pr oba bilida d de qu e u n com pon en t e pu eda h a lla r se en u n gr u po en pa r t icu la r, ést e se m ost r a r á com plet o (t odos los ca bles, con ect or es y espiga s) den t r o del gr u po. P or ejem plo, el r elé de pa r a da a u t om á t ica es pr oba ble qu e pu eda h a lla r se en el gr u po 30, o sea qu e en ese lu ga r ést e se m ost r a r á com plet o. No obst a n t e, es posible qu e el m ism o com pon en t e se m u est r e pa r cia lm en t e en ot r o gr u po, si ést e con t ien e a lgú n ca blea do a socia do. Los dia gr a m a s de em pa lm es de la sección 8W-70 m u est r a n t odo el em pa lm e com plet o y pr opor cion a n r efer en cia s a ot r a s seccion es en la s qu e t a m bién sir ve el em pa lm e. La sección 8W-70 sólo con t ien e dia gr a m a s de em pa lm es qu e n o se m u est r a n com plet os en n in gú n ot r o sit io de los dia gr a m a s de ca blea do. La sección 8W-80 m u est r a ca da con ect or y los circu it os im plica dos con ese con ect or. Los con ect or es se iden t ifica n em plea n do la den om in a ción y n ú m er o de la s pá gin a s de dia gr a m a s.
A
ALIMENTACION DE BATERIA
B
CONTROLES DE FRENO
C
CONTROLES DE CLIMATIZACION
D
CIRCUITOS DE DIAGNOSTICO
E
CIRCUITOS DE ATENUACION DE ILUMINACION
F
CIRCUITOS PROTEGIDOS POR FUSIBLE
G
CIRCUITOS DE MONITORIZACION (INDICADORES)
CU ADRO DE SECCI ON DE CABLEADO
H
ABIERTO
GRUPO
I
NO SE UTILIZA
J
ABIERTO
K
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
L
ILUMINACION EXTERIOR
M
CONTENIDO
8W-01 al 8W-09
Información general y repaso de diagramas
8W-10 al 8W-19
Fuentes principales de alimentación eléctrica y conexiones a masa del vehículo
ILUMINACION INTERIOR
8W-20 al 8W-29
Arranque y carga
N
NO SE UTILIZA
8W-30 al 8W-39
O
NO SE UTILIZA
Sistemas de mecanismo de transmisión y transmisión
P
OPCION AUTOMATICA (ALIMENTACION DE LA BATERIA)
8W-40 al 8W-49
Elementos eléctricos de la carrocería y A/A
Q
OPCIONES AUTOMATICAS (ALIMENTACION DE ENCENDIDO)
8W-50 al 8W-59
Iluminación exterior, limpiadores y arrastre de remolque
R
SUJECION PASIVA
8W-60 al 8W-69
Accesorios eléctricos
S
SUSPENSION Y DIRECCION
8W-70
Información sobre empalmes
T
TRANSMISION, TRANSEJE Y CAJA DE CAMBIOS
8W-80
Espigas de conectores
8W-91
U
ABIERTO
Localización de conectores, masas y empalmes
V
CONTROL DE VELOCIDAD, LAVADOR Y LIMPIADOR
W
ABIERTO
X
SISTEMAS DE AUDIO
Y
ABIERTO
Z
MASAS
KJ
8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO
8Wa - 01 - 7
I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO (Cont inua c io´ n)
DESCRIPCION - INFORMACION SOBRE CONECTORES, MASA Y EMPALMES PRECAUCION: No todos los conectores reciben servicio. Algunos conectores únicamente reciben servicio junto con el mazo. Un ejemplo característico pueden ser los conectores del Sistema de sujeción suplementario. Antes de intentar una reparación, compruebe siempre la disponibilidad de piezas.
IDENTIFICACION Los con ect or es en lín ea se iden t ifica n por m edio de u n n ú m er o, com o se in dica a con t in u a ción : • Los con ect or es en lín ea sit u a dos en el com pa r t im ien t o del m ot or t ien en n ú m er os de ser ie C100. • Los con ect or es en lín ea sit u a dos en el t a bler o de in st r u m en t os t ien en n ú m er os de ser ie C200. • Los con ect or es en lín ea sit u a dos en la ca r r ocer ía t ien en n ú m er os de ser ie C300. • Los con ect or es de m a zo de pu en t e t ien en n ú m er os de ser ie C400. • La s m a sa s y con ect or es de m a sa se iden t ifica n m edia n t e u n a G y sigu en la m ism a ser ie de n u m er a ción qu e los con ect or es en lín ea . • Los em pa lm es se iden t ifica n m edia n t e u n a S y sigu en la m ism a ser ie de n u m er a ción qu e los con ect or es en lín ea . • Los con ect or es de com pon en t es se iden t ifica n m edia n t e la den om in a ción del com pon en t e en lu ga r de u n n ú m er o. Los con ect or es m ú lt iples de u n com pon en t e u t iliza n u n iden t ifica dor C1, C2, et c.
LOCALIZACIONES La sección 8W-91 con t ien e ilu st r a cion es de loca liza cion es de con ect or es, m a sa s y em pa lm es. E st a s ilu st r a cion es con t ien en la den om in a ción (o n ú m er o) del con ect or, el n ú m er o de m a sa y n ú m er o de em pa lm e de iden t ifica ción del com pon en t e. Los cu a dr os de loca liza ción de con ect or es, m a sa s y em pa lm es de la sección 8W-91 h a cen r efer en cia a los n ú m er os de la s figu r a s de la s ilu st r a cion es. La a br evia t u r a T/O se u t iliza en la sección de loca liza ción de com pon en t es pa r a in dica r u n pu n t o en el cu a l el m a zo de ca blea do se r a m ifica h a cia u n com pon en t e. La a br evia ción N/S sign ifica qu e n o se m u est r a en la s ilu st r a cion es
ADV ERT EN CI A ADVERTENCIAS - GENERALES La s AD VERTEN CIAS pr opor cion a n in for m a ción dest in a da a evit a r lesion es per son a les y da ñ os a l veh ícu lo. A con t in u a ción se in clu ye u n a list a de
a dver t en cia s gen er a les qu e deber ía n segu ir se ca da vez qu e se efect ú e u n ser vicio en el veh ícu lo. ADVERTENCIA: UTILICE SIEMPRE GAFAS SEGURIDAD PARA PROTEGER LOS OJOS.
DE
ADVERTENCIA: UTILICE APOYOS DE SEGURIDAD SIEMPRE QUE UN PROCEDIMIENTO LE OBLIGUE A COLOCARSE DEBAJO DE UN VEHICULO. ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ESTE SIEMPRE EN POSICION OFF, A MENOS QUE EL PROCEDIMIENTO REQUIERA QUE ESTE EN POSICION ON. ADVERTENCIA: AL TRABAJAR EN UN VEHICULO APLIQUE EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO. UNA TRANSMISION AUTOMATICA DEBE ESTAR EN PARK (ESTACIONAMIENTO). UNA TRANSMISION MANUAL DEBE ESTAR EN NEUTRAL (PUNTO MUERTO). ADVERTENCIA: HAGA FUNCIONAR EL MOTOR UNICAMENTE EN AREAS BIEN VENTILADAS. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA EN FUNCIONAMIENTO, MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES, ESPECIALMENTE DEL VENTILADOR Y LAS CORREAS. ADVERTENCIA: PARA PREVENIR QUEMADURAS GRAVES, EVITE EL CONTACTO CON PARTES CALIENTES TALES COMO EL RADIADOR, MULTIPLE O MULTIPLES DE ESCAPE, TUBO DE ESCAPE, CONVERTIDOR CATALITICO Y SILENCIADOR. ADVERTENCIA: NO ACERQUE LLAMAS O CHISPAS A LA BATERIA. SIEMPRE HAY PRESENCIA DE GASES EN LA BATERIA O EN LOS ALREDEDORES DE ESTA. ADVERTENCIA: EVITE UTILIZAR ANILLOS, RELOJES, BISUTERIA SUELTA Y VESTIMENTAS HOLGADAS.
8Wa - 01 - 8
8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO
KJ
I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO (Cont inua c io´ n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MAZO DE CABLEADO HERRAMIENTAS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE PROBLEMAS Al dia gn ost ica r u n pr oblem a en u n cir cu it o eléct r ico, r esu lt a n n ecesa r ia s va r ia s h er r a m ien t a s com u n es. Má s a ba jo se en u m er a n est a s h er r a m ien t a s y se explica su fu n ción . • Ca ble de pu en t e - Se t r a t a de u n ca ble de pr u eba qu e se em plea pa r a con ect a r dos pu n t os de u n cir cu it o. Ta m bién pu ede u t iliza r se pa r a pon er en der iva ción u n a bier t o en u n cir cu it o. ADVERTENCIA: NO UTILICE NUNCA UN CABLE DE PUENTE A TRAVES DE UNA CARGA, TAL COMO UN MOTOR, CONECTADO ENTRE UNA ALIMENTACION DE BATERIA Y MASA. • Volt ím et r o - E st e in st r u m en t o se u t iliza pa r a ver ifica r el volt a je de u n cir cu it o. Con ect e siem pr e el con du ct or n egr o a u n a bu en a m a sa con ocida y el con du ct or r ojo a l la do posit ivo del cir cu it o. PRECAUCION: La mayor parte de los componentes eléctricos utilizados en los vehículos actuales son de estado sólido. Al verificar voltajes en estos circuitos utilice un medidor con una impedancia de 10 megaohmios o superior. • Oh m ióm et r o - E st e in st r u m en t o se u t iliza pa r a ver ifica r la r esist en cia en t r e dos pu n t os de u n circu it o. Un cir cu it o con r esist en cia ba ja o in exist en t e pu ede in dica r u n a bu en a con t in u ida d. PRECAUCION: La mayor parte de los componentes eléctricos utilizados en los vehículos actuales son de estado sólido. Al verificar la resistencia en estos circuitos utilice un medidor con una impedancia de 10 megaohmios o superior. Asegúrese además de que el suministro eléctrico esté desconectado del circuito. Los circuitos alimentados por el sistema eléctrico del vehículo pueden dañar los equipos y proporcionar lecturas falsas. • H er r a m ien t a s de son da - E st a s h er r a m ien t a s se u t iliza n pa r a son dea r los t er m in a les de los con ect or es (F ig. 5). Seleccion e la h er r a m ien t a de la m edida a decu a da del pa qu et e de h er r a m ien t a s especia les 6807, e in t r odú zca la den t r o del t er m in a l qu e deba ver ifica r se. Ut ilice el ot r o ext r em o de la h er r a m ien t a pa r a in sert a r la son da de m edición .
CONEXIONES INTERMITENTES Y DEFICIENTES La m a yor pa r t e de los pr oblem a s eléct r icos in t er m it en t es se deben a con exion es eléct r ica s o ca blea dos defect u osos. Ta m bién es posible qu e el pr oblem a se
Fig. 5 HERRAMIENTA DE SONDA 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6801 2 - EXTREMO DE SONDEO
deba a u n com pon en t e o r elé a ga r r ot a do. An t es de a t r ibu ir el pr oblem a a u n com pon en t e o a l con ju n t o del ca blea do, com pr u ebe los sigu ien t es elem en t os: • Con ect or es com plet a m en t e a sen t a dos • Ter m in a les sepa r a dos, o t er m in a l despla za do h a cia a fu er a • Ter m in a les en el con ju n t o del ca blea do com plet a m en t e a sen t a dos den t r o del con ect or o com pon en t e y bloqu ea do en posición • Su cieda d o cor r osión en los t er m in a les. Un a pequ eñ a ca n t ida d de cor r osión o su cieda d pu ede pr ovoca r u n pr oblem a in t er m it en t e • Ca r ca sa del con ect or o com pon en t e da ñ a da qu e h a ce qu e el elem en t o qu ede expu est o a la su cieda d o la h u m eda d • Aisla m ien t o del ca ble desga st a do, qu e pr ovoca u n cor t o a m a sa • Algu n o o t odos los h ilos de ca blea do r ot os den t r o del a isla m ien t o • Ca ble r ot o den t r o del a isla m ien t o
LOCALIZACION Y RESOLUCION DE PROBLEMAS DE CABLEADO P a r a loca liza r y r esolver pr oblem a s de ca blea do, exist en seis pa sos qu e pu eden fa cilit a r el pr ocedim ien t o. E st os pa sos se en u m er a n y explica n a con t in u a ción . An t es de efect u a r cu a lqu ier dia gn óst ico, ver ifiqu e siem pr e la exist en cia de elem en t os qu e n o sea n de fá br ica qu e h a ya n sido a gr ega dos a l veh ícu lo. E n ca so de qu e el veh ícu lo est u viese equ ipa do con est e t ipo de elem en t os, descon éct elos pa r a ver ifica r si ést os son la ca u sa del pr oblem a . (1) Ver ifiqu e el pr oblem a . (2) Ver ifiqu e t odo sín t om a r ela cion a do. H á ga lo ejecu t a n do ver ifica cion es fu n cion a les de los com pon en t es qu e est én en el m ism o cir cu it o. Con su lt e los dia gr a m a s de ca blea do. (3) An a lice los sín t om a s. Ut ilice los dia gr a m a s de ca blea do pa r a det er m in a r qu é est á h a cien do el circu it o, dón de es m á s pr oba ble qu e est é pr odu cién dose el fa llo y dón de deber á con t in u a r el dia gn óst ico.
KJ
8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO
8Wa - 01 - 9
I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO (Cont inua c io´ n) (4) Aísle el á r ea del pr oblem a . (5) Repa r e el á r ea del pr oblem a . (6) Ver ifiqu e qu e el fu n cion a m ien t o es cor r ect o. E n est e pa so, ver ifiqu e qu e el fu n cion a m ien t o de t odos los elem en t os del cir cu it o r epa r a do es cor r ect o. Con su lt e los dia gr a m a s de ca blea do.
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA DE POTENTIAL DE VOLTAJE (1) Con ect e el con du ct or de m a sa de u n volt ím et r o a u n a bu en a m a sa con ocida (F ig. 7). (2) Con ect e el ot r o con du ct or del volt ím et r o a l pu n t o de pr u eba seleccion a do. E s posible qu e pa r a ver ifica r el volt a je sea n ecesa r io coloca r el en cen dido en posición ON. Con su lt e el pr ocedim ien t o de pr u eba a pr opia do.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPONENTES SENSIBLES A DESCARGA ELECTROSTATICA(ESD) Todos los com pon en t es sen sibles a desca r ga elect r ost á t ica (E SD) son de est a do sólido, em pleá n dose u n sím bolo (F ig. 6) pa r a in dica r est a cir cu n st a n cia . Al m a n ipu la r u n com pon en t e iden t ifica do con est e sím bolo, siga los sigu ien t es pr ocedim ien t os a fin de r edu cir la posibilida d de a cu m u la ción de ca r ga elect r ost á t ica en el cu er po e in a dver t ida m en t e pr ovoca r u n a desca r ga en el com pon en t e. E n ca so de descon ocer si la pieza es sen sible a E SD, t r á t ela com o si lo fu er a . (1) Toqu e siem pr e u n a bu en a m a sa con ocida a n t es de m a n ipu la r la pieza . E st o deber á r epet ir se m ien t r a s se m a n ipu la la pieza , especia lm en t e despu és de h a ber se despla za do de u n a sien t o a ot r o, sen t a r se despu és de h a ber est a do de pie, o ca m in a r u n a cier t a dist a n cia . (2) E vit e t oca r los t er m in a les eléct r icos de la pieza , a m en os qu e u n pr ocedim ien t o de dia gn óst ico le in diqu e por escr it o qu e deba h a cer lo. (3) Cu a n do u t ilice u n volt ím et r o, a segú r ese de con ect a r en pr im er t ér m in o el con du ct or de m a sa . (4) No r et ir e la pieza de su em ba la je pr ot ect or h a st a qu e llegu e el m om en t o de su in st a la ción . (5) An t es de sa ca r la pieza de su em ba la je, con ect e el m ism o a u n a bu en a m a sa con ocida del veh ícu lo.
Fig. 6 SIMBOLO DE DESCARGA ELECTROSTATICA
Fig. 7 COMPROBACION DE POTENCIAL DE VOLTAJE
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8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO
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I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO (Cont inua c io´ n)
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA DE CONTINUIDAD (1) Ret ir e el fu sible del cir cu it o qu e est á sien do ver ifica do o descon ect e la ba t er ía . (2) Con ect e u n con du ct or del oh m ióm et r o a u n la do del cir cu it o qu e est á sien do ver ifica do (F ig. 8). (3) Con ect e el ot r o con du ct or a l ot r o ext r em o del cir cu it o qu e est á sien do ver ifica do. Un a r esist en cia ba ja o in exist en t e sign ifica bu en a con t in u ida d.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA DE CORTO A MASA EN FUSIBLES QUE ALIMENTAN VARIAS CARGAS (1) Con su lt e los dia gr a m a s de ca blea do, y descon ect e o a ísle t odos los elem en t os en los cir cu it os pr ot egidos por fu sibles sospech osos. (2) Reem pla ce el fu sible fu n dido. (3) Su m in ist r e a lim en t a ción eléct r ica a l fu sible coloca n do el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON o volvien do a con ect a r la ba t er ía . (4) Com ien ce con ect a n do o excit a n do los elem en t os en el cir cu it o del fu sible, u n o ca da vez. Cu a n do el fu sible se fu n de, el cir cu it o con el cor t o a m a sa qu eda a isla do.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA DE CAIDA DE VOLTAJE (1) Con ect e el con du ct or posit ivo del volt ím et r o en el la do del cir cu it o m á s pr óxim o a la ba t er ía (F ig. 9). (2) Con ect e el ot r o con du ct or del volt ím et r o a l ot r o la do del con m u t a dor, com pon en t e o cir cu it o. (3) H a ga fu n cion a r el elem en t o. (4) E l volt ím et r o m ost r a r á la difer en cia de volt a je en t r e los dos pu n t os.
Fig. 8 PRUEBA DE CONTINUIDAD 1 - FUSIBLE RETIRADO DEL CIRCUITO
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA DE CIRCUITO EN CORTO A MASA (1) Ret ir e el fu sible y descon ect e t odos los elem en t os r ela cion a dos con el fu sible. (2) Con ect e u n a lu z de pr u eba o u n volt ím et r o a t r a vés de los t er m in a les del fu sible. (3) Com en za n do a pa r t ir del bloqu e de fu sibles, m u eva el m a zo del ca blea do ca da 15 ó 20 cm (6 u 8 pu lg.), y obser ve el volt ím et r o o lu z de pr u eba . (4) Si el volt ím et r o r egist r a volt a je o la lu z de pr u eba se en cien de, exist e u n cor t o a m a sa en esa zon a gen er a l del m a zo de ca blea do.
Fig. 9 PRUEBA DE CAIDA DE VOLTAJE
KJ
8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO
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I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO (Cont inua c io´ n)
H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES
CON ECT OR
CABLEADO / TERMINAL
DESMONTAJE (1) Descon ect e la ba t er ía . (2) Su elt e el cier r e del con ect or (F ig. 10). (3) Descon ect e el con ect or qu e debe r epa r a r se de su m it a d o com pon en t e com plem en t a r io. (4) Ret ir e la cu bier t a de gu a r n ición (si es a plica ble) (F ig. 10).
PAQUETE DE HERRAMIENTAS DE SONDA 6807
Fig. 10 DESMONTAJE DE CUBIERTA DE GUARNICION JUEGO DE PUNZONES DE TERMINALES 6680
1 - CUBIERTA DE GUARNICION 2 - CIERRE DE CONECTOR 3 - CONECTOR
(5) Su elt e el cier r e del t er m in a l secu n da r io, si fu ese n ecesa r io (F ig. 11). (6) Apa r t e del t er m in a l, la ga r r a de t r a ba de con ect or m edia n t e la h er r a m ien t a especia l a pr opia da . Tir e del ca ble pa r a r et ir a r el t er m in a l del con ect or (F ig. 12).
INSTALACION
HERRAMIENTAS DE EXTRACCION DE TERMINALES 6932 Y 8638
HERRAMIENTA DE EXTRACCION DE TERMINALES 6934
(1) In t r odu zca el t er m in a l qu e r et ir ó en la m ism a ca vida d del con ect or de la r epa r a ción . (2) Repit a los pa sos pa r a ca da u n o de los t er m in a les del con ect or, a segu r á n dose de qu e t odos se in t r odu zca n en la s ca vida des cor r ect a s. P a r a obt en er in for m a ción a dicion a l sobr e la iden t ifica ción de la espiga del con ect or, con su lt e los dia gr a m a s de ca blea do. (3) Al volver a en sa m bla r el con ect or, debe coloca r se el disposit ivo de bloqu eo secu n da r io en la posición de bloqu eo pa r a evit a r qu e el t er m in a l se sa lga de su posición . (4) Vu elva a coloca r la cu bier t a (si cor r espon de). (5) Con ect e el con ect or a su m it a d o com pon en t e com plem en t a r io. (6) Con ect e la ba t er ía y pr u ebe t odos los sist em a s a fect a dos.
8Wa - 01 - 12
8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO
CON ECT OR (Cont inua c io´ n)
Fig. 11 EJEMPLOS DE CIERRES DE TERMINAL SECUNDARIO DE CONECTOR 1 - Cierre de terminal secundario
KJ
KJ
8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO
CON ECT OR (Cont inua c io´ n)
Fig. 12 DESMONTAJE DE TERMINALES 1 - CONECTOR CARACTERISTICO 2 - EXTRACTOR DEL JUEGO DE HERRAMIENTAS ESPECIALES 6680 3 - CONECTOR APEX 4 - EXTRACTOR DEL JUEGO DE HERRAMIENTAS ESPECIALES 6680 5 - CONECTOR AUGAT 6 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6932
7 - CONECTOR MOLEX 8 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6742 9 - CONECTOR THOMAS AND BETTS 10 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6934 11 - CONECTOR TYCO 12 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8638
8Wa - 01 - 13
8Wa - 01 - 14
8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO
KJ
DI ODE
T ERM I N AL
DESMONTAJE
DESMONTAJE
(1) Descon ect e la ba t er ía . (2) Loca lice el diodo en el m a zo y r et ir e la cu bier t a pr ot ect or a . (3) Ret ir e el diodo del m a zo. P r est e a t en ción a la dir ección del flu jo de cor r ien t e (F ig. 13).
(1) P a r a r et ir a r los t er m in a les siga los pa sos descr it os en la sección de desm on t a je del con ect or. (2) Cor t e el ca ble a 15 cm (6 pu lg.) de la pa r t e post er ior del con ect or.
Fig. 13 IDENTIFICACION DEL DIODO 1 - FLUJO DE CORRIENTE 2 - LA BANDA ALREDEDOR DEL DIODO INDICA EL FLUJO DE CORRIENTE 3 - DIODO TAL COMO SE MUESTRA EN LOS DIAGRAMAS
INSTALACION (1) Ret ir e el a isla m ien t o de los ca bles del m a zo. Qu it e ú n ica m en t e la ca n t ida d de a isla m ien t o n ecesa r ia pa r a solda r el n u evo diodo. (2) In st a le el n u evo diodo en el m a zo, a segu r á n dose de qu e el flu jo de cor r ien t e sea el cor r ect o. E n ca so n ecesa r io, con su lt e el dia gr a m a de ca blea do a pr opia do pa r a con ocer el flu jo de cor r ien t e (F ig. 13). (3) Su elde la con exión u t iliza n do ú n ica m en t e solda du r a del t ipo de n ú cleo de r esin a . N o u tilic e s o ld a d u ra d e l tip o d e n ú c le o á c id o . (4) E n cin t e el diodo a l m a zo em plea n do cin t a a isla n t e. Asegú r ese de qu e el diodo est á com plet a m en t e a isla do de los elem en t os. (5) Vu elva a con ect a r la ba t er ía y pr u ebe los sist em a s a fect a dos.
INSTALACION (1) Seleccion e u n ca ble del ju ego de r epa r a ción de t er m in a les qu e m á s se pa r ezca en color y ca libr e a l ca ble qu e se est á r epa r a n do. (2) Cor t e la lon git u d a decu a da de ca ble u t iliza do pa r a la r epa r a ción y r et ir e 12,5 m m (1/2 pu lga da ) de a isla m ien t o. (3) E m pa lm e el ca ble u t iliza do pa r a la r epa r a ción a l m a zo de ca blea do (con su lt e el pr ocedim ien t o de em pa lm e de ca bles). (4) In t r odu zca el ca ble r epa r a do den t r o del con ect or. (5) In st a le la cu ñ a de fija ción del con ect or, si fu ese n ecesa r io, y con ect e n u eva m en t e est e ú lt im o a su m it a d o com pon en t e com plem en t a r io. (6) Vu elva a en cin t a r el m a zo de ca bles, com en za n do 38 m m (1,5 pu lg.) por det r á s del con ect or y h a st a 50 m m (2 pu lg.) m á s a llá de la r epa r a ción . (7) Con ect e la ba t er ía y pr u ebe t odos los sist em a s a fect a dos.
KJ
8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO
8Wa - 01 - 15
CABLE
(5) Su elde la con exión u t iliza n do ú n ica m en t e solda du r a del t ipo de n ú cleo de r esin a (F ig. 16).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - EMPALME DE CABLES
PRECAUCION: NO UTILICE SOLDADURA DEL TIPO DE NUCLEO ACIDO.
Al em pa lm a r u n ca ble, es im por t a n t e u t iliza r el ca libr e a decu a do, t a l y com o se in dica en los dia gr a m a s de ca blea do. (1) Qu it e 12,5 m m (1/2 pu lg.) de a isla m ien t o de ca da ca ble qu e debe ser em pa lm a do. (2) Coloqu e u n t r ozo de t u bo t er m ocon t r a íble a dh esivo sobr e u n o de los la dos del ca ble. Asegú r ese de qu e el t u bo sea lo su ficien t em en t e la r go com o pa r a cu br ir y sella r la t ot a lida d de la zon a de r epa r a ción . (3) Coloqu e los h ilos del ca ble su per pu est os el u n o con el ot r o en el in t er ior del colla r ín del em pa lm e (F ig. 14).
Fig. 16 SOLDADURA DE EMPALME 1 - SOLDADURA 2 - BANDA DE EMPALME 3 - SOLDADOR
(6) Cen t r e el t u bo t er m ocon t r a íble sobr e la u n ión y a pliqu e ca lor u t iliza n do u n soplet e. Ca lien t e la u n ión h a st a qu e el t u bo qu ede fir m em en t e sella do y el sella n t e sa lga por los dos ext r em os del t u bo (F ig. 17).
Fig. 14 BANDA DE EMPALME 1 - BANDA DE EMPALME
(4) Ut iliza n do u n a h er r a m ien t a de en ga r ces, Mopa r n /p 05019912AA, en ga r ce el colla r ín del em pa lm e y los ca bles con ju n t a m en t e (F ig. 15).
Fig. 17 TUBO TERMOCONTRAIBLE 1 - SELLANTE 2 - TUBO TERMOCONTRAIBLE
Fig. 15 HERRAMIENTA DE ENGARCE 1 - HERRAMIENTA DE ENGARCE
KJ
8W-02 INDICE DE COMPONENTES
8Wa - 02 - 1
8 W - 0 2 I N DI CE DE COM PON EN T ES Co m p o n e n te P á g in a ACCIONADOR DE E NTRADA DE ME ZCLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42 AIRBAG DE CORTINA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43 AIRBAG DE L ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . 8Wa -43 ALTAVOCE S DE P UE RTA . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47 ALTAVOCE S DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47 ANTE NA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47 ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . 8Wa -54 ASIE NTOS SE RVOASISTIDOS . . . . . . . . . . 8Wa -63 ASIE NTOS TE RMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63 BATE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -20 BLOQUE DE RE SISTORE S DE MOTOR DE L AVE NTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42 BOBINAS E N BUJ IA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30 BOMBA DE DE TE CCION DE F UGAS . . . . 8Wa -30 BOMBA DE LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53 BRUJ ULA Y MINIORDE NADOR . . . . . . . . 8Wa -49 BUJ IAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30 CALE FACTOR DE CABINA . . . . . . . . . . . . 8Wa -42 CALE FACTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . 8Wa -30 CAMBIADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47 CE BO E LÉ CTRICO DE AIRBAG DE L CONDUCTOR 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43 CE BO E LÉ CTRICO DE AIRBAG DE L CONDUCTOR 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43 CE NTRO DE DISTRIBUCION DE TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10 CLAXONE S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -41 COMBINACION DE DE STE LLADOR/ CONMUTADOR DE E ME RGE NCIA . . . . 8Wa -52 CONDE NSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30 CONE CTOR DE E NLACE DE DATOS . . . . 8Wa -18 CONJ UNTO DE CAMBIADOR . . . . . . . . . . 8Wa -31 CONJ UNTO DE TRS/SOLE NOIDE DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31 CONMUTADOR DE ALTA P RE SION DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42 CONMUTADOR DE AP E RTURA DE CRISTAL BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61 CONMUTADOR DE BAJ A P RE SION DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42 CONMUTADOR DE CAP O E NTRE ABIE RTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45 CONMUTADOR DE CE RRADURA DE CILINDRO DE P ORTON TRASE RO . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61 CONMUTADOR DE CINTURON DE SE GURIDAD DE ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40 CONMUTADOR DE CINTURON DE SE GURIDAD DE CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40 CONMUTADOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO TRASE RO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -60 CONMUTADOR DE E NCE NDIDO . . . . . . . 8Wa -10
Co m p o n e n te P á g in a CONMUTADOR DE F RE NO DE E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40 CONMUTADOR DE INDICADOR DE ADVE RTE NCIA DE F RE NO ROJ O . . . . . 8Wa -40 CONMUTADOR DE INTE RBLOQUE O DE E MBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21 CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . . . . 8Wa -33 CONMUTADOR DE LUZ DE MARCH A ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31 CONMUTADOR DE NIVE L DE LIQUIDO LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53 CONMUTADOR DE NIVE LACION DE FAROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50 CONMUTADOR DE P ORTON TRASE RO E NTRE ABIE RTO/MOTOR DE BLOQUE O DE P ORTON TRASE RO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61 CONMUTADOR DE P RE SION DE DIRE CCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30 CONMUTADOR DE P RE SION DE F RE NO . 8Wa -35 CONMUTADOR DE VE NTANILLA DE ALE TA DE P ORTON TRASE RO E NTRE ABIE RTA . . 8Wa -61 CONMUTADOR MULTIF UNCION . 8Wa -50, 52, 53 CONMUTADORE S CE RRADURA DE P UE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61 CONMUTADORE S DE CE RRADURA DE CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61 CONMUTADORE S DE CONTROL DE VE LOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33 CONMUTADORE S DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45 CONMUTADORE S DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/MOTOR DE BLOQUE O DE P UE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61 CONMUTADORE S DE RADIO RE MOTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47 CONTROL DE CALE FACTOR Y A/A . . . . . . 8Wa -42 DE SE MPAÑADOR DE LUNE TA TRASE RA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -48 DISYUNTORE S DE CIRCUITO . . . . . . . . . 8Wa -12 E LE VALUNAS E LE CTRICOS . . . . . . . . . . . 8Wa -60 E MBRAGUE DE L COMP RE SOR DE L A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42 E MPALME S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10 E NCE NDE DOR DE CIGARRILLOS . . . . . . 8Wa -41 E NLACE F USIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -20 E SP E J OS E LE CTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62 FAROS ANTINIE BLA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50 FAROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50 F ILTRO DE RUIDOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47 F RE NO ANTI-BLOQUE O DE CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35 F USIBLE S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10, 12 GE NE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -20
8Wa - 02 - 2
8W-02 INDICE DE COMPONENTES
Co m p o n e n te P á g in a GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . . 8Wa -40 INYE CTORE S DE COMBUSTIBLE . . . . . . 8Wa -30 LUCE S DE COLA/STOP . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51 LUCE S DE CORTE SIA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44 LUCE S DE P OSICION LATE RAL . . . . . 8Wa -50, 52 LUCE S DE P OSICION . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50 LUCE S DE VISE RA/CORTE SIA . . . . . . . . . 8Wa -44 LUCE S RE P E TIDORAS LATE RALE S . . 8Wa -50, 52 LUZ DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44 LUZ DE LE CTURA/MAPA DE TE CH O . . . . 8Wa -44 LUZ DE MATRICULA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51 LUZ DE SE ÑAL DE GIRO/ E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . 8Wa -50, 52 LUZ DE STOP CE NTRAL MONTADA E N ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51 LUZ DE TE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44 LUZ DE L CE NICE RO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44 MASAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15 MODULO DE ANTE NA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47 MODULO DE AP E RTURA A DISTANCIA . . 8Wa -45 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG . . . . 8Wa -43 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31 MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30 MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . . 8Wa -30 MODULO DE INMOVILIZADOR DE LLAVE CE NTINE LA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39 MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30 MODULOS DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATE RAL . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43 MOTOR DE AP E RTURA DE CRISTAL BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61 MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21 MOTOR DE AVE NTADOR . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42 MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALE NTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30 MOTOR DE LIMP IADOR DE LANTE RO . . . 8Wa -53 MOTOR DE LIMP IADOR TRASE RO . . . . . 8Wa -53 MOTOR DE NIVE LACION DE FARO . . . . . 8Wa -50 MUE LLE DE RE LOJ . . . . . . . . . 8Wa -33, 41, 43, 47 P ROVISION DE F RE NO E LE CTRICO . . . . 8Wa -54 P UE RTO DE E NLACE DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18 RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47 RE LE DE ALTA/BAJ A DE LIMP IADOR . . . 8Wa -53 RE LE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE E MBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21 RE LE DE BLOQUE O DE P UE RTAS . . . . . . 8Wa -61 RE LE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . 8Wa -30 RE LE DE CALE FACTOR DE CABINA . . . . 8Wa -42
KJ
Co m p o n e n te P á g in a RE LE DE CALE FACTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30 RE LE DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31 RE LE DE DE SBLOQUE O DE P UE RTA DE L ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61 RE LE DE DE SBLOQUE O DE P UE RTA DE L CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61 RE LE DE DE SE MPAÑADOR . . . . . . . . . . . 8Wa -48 RE LE DE FAROS ANTINIE BLA TRASE ROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51 RE LE DE LUCE S DE F UNCIONAMIE NTO DIURNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50 RE LE DE LUZ ANTINIE BLA DE LANTE RA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50 RE LE DE LUZ DE CARRE TE RA . . . . . . . . 8Wa -50 RE LE DE LUZ DE CRUCE . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50 RE LE DE LUZ DE E STACIONAMIE NTO . . 8Wa -50 RE LE DE MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . 8Wa -21 RE LE DE MOTOR DE AVE NTADOR . . . . . 8Wa -42 RE LE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . 8Wa -30 RE LE DE SE NSOR DE OXIGE NO DE SALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30 RE LE DE L E MBRAGUE DE L COMP RE SOR DE L A/A . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42 SE NSOR DE AGUA E N COMBUSTIBLE . . 8Wa -30 SE NSOR DE DE TE CCION DE INTRUSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -49 SE NSOR DE GOLP E . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30 SE NSOR DE IMPACTO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43 SE NSOR DE NIVE L DE L RE F RIGE RANTE DE L MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40 SE NSOR DE P OSICION DE CAJ A DE TRANSF E RE NCIA . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30, 31 SE NSOR DE P OSICION DE LA MARIP OSA DE L ACE LE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30 SE NSOR DE P OSICION DE P E DAL DE L ACE LE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30 SE NSOR DE P OSICION DE L ARBOL DE LE VAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30 SE NSOR DE P OSICION DE L CIGÜE ÑAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30 SE NSOR DE P RE SION ABSOLUTA DE L MULTIP LE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30 SE NSOR DE P RE SION DE ACE ITE DE L MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30, 30-11 SE NSOR DE P RE SION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30 SE NSOR DE P RE SION DE F UNCIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31 SE NSOR DE P RE SION RE F ORZADORA . . 8Wa -30 SE NSOR DE TE MP E RATURA AMBIE NTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45 SE NSOR DE TE MP E RATURA DE AIRE DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30
KJ
8W-02 INDICE DE COMPONENTES
Co m p o n e n te P á g in a SE NSOR DE TE MP E RATURA DE LA BATE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -20, 30 SE NSOR DE TE MP E RATURA DE RE F RIGE RANTE DE L MOTOR . . . . . . . 8Wa -30 SE NSOR DE VE LOCIDAD DE IMP ULSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31 SE NSOR DE VE LOCIDAD DE RUE DA TRASE RA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35 SE NSOR DE VE LOCIDAD DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31 SE NSORE S DE OXIGE NO . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30 SE NSORE S DE VE LOCIDAD DE L RUE DA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35 SE RVO DE CONTROL DE VE LOCIDAD . . 8Wa -33 SIRE NA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -49
8Wa - 02 - 3
Co m p o n e n te P á g in a SOLE NOIDE DE E GR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30 SOLE NOIDE DE E VAP /LIMP IE ZA . . . . . . . 8Wa -30 SOLE NOIDE DE P RE SION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . . . . . 8Wa -12 TE CH O SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -64 TE NSOR DE CINTURON DE SE GURIDAD DE CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43 TOMA DE CORRIE NTE TRASE RA . . . . . . . 8Wa -41 TOMA DE CORRIE NTE . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -41 TRANSDUCTOR DE P RE SION DE L A/A . . 8Wa -42 TUBO DISTRIBUIDOR DE BOBINA . . . . . 8Wa -30 VE NTILADORE S DE L RADIADOR . . . . . . . 8Wa -30
KJ
8W-10 DISTRIBUCION DE TENSION
8Wa - 10 - 1
8 W - 1 0 DI ST RI BU CI ON DE T EN SI ON Co m p o n e n te
P á g in a
BATE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12 BOBINA SOBRE BUJ IA N° 1 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-21 BOBINA SOBRE BUJ IA N° 2 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-21 BOBINA SOBRE BUJ IA N° 3 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-21 BOBINA SOBRE BUJ IA N° 4 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-21 BOBINA SOBRE BUJ IA N° 5 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-21 BOBINA SOBRE BUJ IA N° 6 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-21 CALE FACTOR DE CABINA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-26 CALE FACTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . 8Wa -10-18 CE NTRO DE DISTRIBUCION DE TE NSION . . 8Wa -10-2, 3, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28 CONDE NSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-19, 21 CONE CTOR DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . 8Wa -10-15 CONJ UNTO DE BUJ IAS INCANDE SCE NTE S . . . . 8Wa -10-18 CONJ UNTO DE TRS/SOLE NOIDE DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-17 CONMUTADOR DE E NCE NDIDO . . . 8Wa -10-10, 11, 12, 13, 23, 27, 29 CONMUTADOR DE INTE RBLOQUE O DE E MBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-28 CONMUTADOR MAE STRO DE E LE VALUNAS E LE CTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-29 DISYUNTOR DE CIRCUITO DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 15 DISYUNTOR DE CIRCUITO DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-15 DISYUNTOR DE CIRCUITO No 3 (T/C) . . . . . . . . . 8Wa -10-27 DISYUNTOR DE CIRCUITO No 1 . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-16 E MBRAGUE DE L COMP RE SOR DE L A/A . . . . . . . 8Wa -10-26 E NLACE F USIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12 F RE NO ANTI-BLOQUE O DE CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 11, 12, 13, 14 F USIBLE 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 14, 25 F USIBLE 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 16, 25 F USIBLE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 14, 15 F USIBLE 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 14 F USIBLE 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 17, 18 F USIBLE 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 19, 22, 24 F USIBLE 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 15 F USIBLE 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 23 F USIBLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 13, 24 F USIBLE 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 13, 15, 18 F USIBLE 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-13, 15, 18 F USIBLE 12 . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 11, 13, 15, 17, 18 F USIBLE 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 11, 13, 23, 27 F USIBLE 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-11, 13, 23 F USIBLE 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-11, 13, 25, 27 F USIBLE 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-19, 20, 22, 24 F USIBLE 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-24 F USIBLE 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-24 F USIBLE 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-11, 13, 24 F USIBLE 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-27 F USIBLE 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-11, 13, 26 F USIBLE 22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-27 F USIBLE 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-11, 26, 29 F USIBLE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-11, 13, 14, 29 F USIBLE 26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-12, 19, 20, 22 F USIBLE 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-28 F USIBLE 29 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-15 F USIBLE 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-24 F USIBLE 31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-27
Co m p o n e n te
P á g in a
F USIBLE 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-27 F USIBLE 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-16 F USIBLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-15 F USIBLE 36 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-27 F USIBLE 37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-29 F USIBLE 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-29 F USIBLE 39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-29 G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-23 GE NE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 22 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 1 . . . . . . . . . 8Wa -10-20 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 2 . . . . . . . . . 8Wa -10-20 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 3 . . . . . . . . . 8Wa -10-20 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 4 . . . . . . . . . 8Wa -10-20 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 5 . . . . . . . . . 8Wa -10-20 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 6 . . . . . . . . . 8Wa -10-20 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . 8Wa -10-23 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 17, 28 MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-11, 19, 26, 28 MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . . . . . . . . 8Wa -10-22 MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . 8Wa -10-26 MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-23 MOTOR DE AVE NTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-14 RE LE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE E MBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-28 RE LE DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . 8Wa -10-15 RE LE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . 8Wa -10-11, 26 RE LE DE BUJ IA N° 1 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-13, 18, 22 RE LE DE BUJ IA N° 2 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-13, 18, 22 RE LE DE CALE FACTOR DE CABINA . . . . . 8Wa -10-13, 22, 26 RE LE DE CALE FACTOR DE COMBUSTIBLE . . 8Wa -10-13, 18 RE LE DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-25 RE LE DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . 8Wa -10-10, 17 RE LE DE DE SE MPAÑADOR . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-24 RE LE DE LUCE S DE F UNCIONAMIE NTO DIURNO. 8Wa -10-16 RE LE DE LUZ DE CARRE TE RA . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-16 RE LE DE LUZ DE CRUCE . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-25 RE LE DE LUZ DE E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . 8Wa -10-16 RE LE DE MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . 8Wa -10-23, 28 RE LE DE MOTOR DE AVE NTADOR . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 14 RE LE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . 8Wa -10-10, 12, 19, 22 RE LE DE SE NSOR DE OXIGE NO DE SALIDA . . 8Wa -10-19, 20 RE LE DE VE NTILADOR DE RADIADOR . . . . . 8Wa -10-10, 14 RE LE DE L E MBRAGUE DE L COMP RE SOR DE L A/A . . . . . . . . . . 8Wa -10-11, 13, 22, 26 SE NSOR DE OXIGE NO DE E NTRADA 1/1 . . . . . . . 8Wa -10-19 SE NSOR DE OXIGE NO DE E NTRADA 2/1 . . . . . . . 8Wa -10-19 SE NSOR DE OXIGE NO DE SALIDA 1/2 . . . . . . 8Wa -10-19, 20 SE NSOR DE OXIGE NO DE SALIDA 2/2 . . . . . . . . 8Wa -10-20 SE NSOR DE P OSICION DE L ARBOL DE LE VAS . . 8Wa -10-22 SOLE NOIDE DE E GR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-22 SOLE NOIDE DE P RE SION DE COMBUSTIBLE . . . 8Wa -10-22 TABLE RO DE CONE XIONE S . . 8Wa -10-10, 11, 12, 13, 15, 16, 24, 25, 27, 29 TUBO DISTRIBUIDOR DE BOBINA . . . . . . . . . . . 8Wa -10-19
KJ
8W-12 TABLERO DE CONEXIONES
8Wa - 12 - 1
8 W - 1 2 TABLERO DE CON EX I ON ES Co m p o n e n te
P á g in a
ACCIONADOR DE E NTRADA DE ME ZCLA . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-26 BRUJ ULA Y MINIORDE NADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-18, 30 CE NTRO DE DISTRIBUCION DE TE NSION . . . . 8Wa -12-16, 21, 22, 31, 32 CLAXON DE TONO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-9 CLAXON DE TONO BAJ O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-9 COMBINACION DE DE STE LLADOR/CONMUTADOR DE E ME RGE NCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-17, 28, 35 CONE CTOR DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . 8Wa -12-13, 14, 15 CONE CTOR DE E NLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-29 CONJ UNTO DE CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-25, 35 CONJ UNTO DE TRS/SOLE NOIDE DE TRANSMISION . . . . . . . 8Wa -12-28 CONMUTADOR DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO DE RE CH O . . . . 8Wa -12-29 CONMUTADOR DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO IZQUIE RDO . . . 8Wa -12-29 CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO DE RE CH O . . . . . . . . 8Wa -12-26 CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO IZQUIE RDO . . . . . . . 8Wa -12-26 CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24, 31 33 CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24, 31, 33 CONMUTADOR DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-9 CONMUTADOR DE E SP E J O E LE CTRICO . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-26 CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-16 CONMUTADOR DE LUZ DE MARCH A ATRAS . . . . . . . . . . . 8Wa -12-28 CONMUTADOR DE MOTOR DE CE RRADURA DE P UE RTA TRASE RA DE RE CH A / P UE RTA E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-12 CONMUTADOR DE MOTOR DE CE RRADURA DE P UE RTA TRASE RA IZQUIE RDA / P UE RTA E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-12 CONMUTADOR DE NIVE LACION DE FAROS . . . . . . . . . 8Wa -12-14, 15 CONMUTADOR DE P ORTON TRASE RO E NTRE ABIE RTO/MOTOR DE BLOQUE O DE P ORTON TRASE RO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-32 CONMUTADOR DE P RE SION DE F RE NO . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-25 CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/MOTOR DE BLOQUE O DE P UE RTA DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-11, 12 CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/MOTOR DE BLOQUE O DE P UE RTA DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-11, 12 CONMUTADOR DE RE CH O DE CE RRADURA DE CILINDRO . . . 8Wa -12-33 CONMUTADOR IZQUIE RDO DE CE RRADURA DE CILINDRO . . 8Wa -12-33 CONMUTADOR MULTIF UNCION . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24, 27 CONTROL DE CALE FACTOR Y A/A . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-26, 28, 35 DE SE MPAÑADOR DE LUNE TA TRASE RA . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-28 DISYUNTOR DE CIRCUITO No 3 (T/C) . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24 DISYUNTOR DE CIRCUITO No 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-29 E NCE NDE DOR DE CIGARRILLOS . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24 E SP E J O E LE CTRICO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-28 E SP E J O E LE CTRICO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-28 FARO ANTINIE BLA DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22 FARO ANTINIE BLA IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22 FARO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-10, 27 FARO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-10, 27 F ILTRO DE RUIDOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22 F RE NO ANTI-BLOQUE O DE CONTROLADOR . . . . . . . . . 8Wa -12-16, 25 F USIBLE 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-9 F USIBLE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-10 F USIBLE 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-9 F USIBLE 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-10 F USIBLE 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-10 F USIBLE 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-11 F USIBLE 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-16 F USIBLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13, 14, 15, 21, 22 F USIBLE 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-17 F USIBLE 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-16 F USIBLE 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-18 F USIBLE 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-19, 20 F USIBLE 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22 F USIBLE 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22 F USIBLE 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22 F USIBLE 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22 F USIBLE 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24 F USIBLE 22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24 F USIBLE 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13, 14, 15 F USIBLE 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-25 F USIBLE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-26 F USIBLE 26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-27 F USIBLE 27 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-27 F USIBLE 29 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-17 F USIBLE 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-28 F USIBLE 31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24 F USIBLE 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24
Co m p o n e n te
P á g in a
F USIBLE 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-29 F USIBLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30 F USIBLE 36 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-18 F USIBLE 37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-25 F USIBLE 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-25 F USIBLE 39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-28 G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-11, 13, 14, 15, 27, 32 GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . . 8Wa -12-13, 14, 15, 18, 30, 35 LUZ DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30, 34 LUZ DE COLA/STOP DE RE CH A . . . . . . . . . . . 8Wa -12-10, 13, 14, 15, 16 LUZ DE COLA/STOP IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13, 14, 15, 16 LUZ DE CORTE SIA DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30, 34 LUZ DE CORTE SIA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30, 34 LUZ DE E STACIONAMIE NTO/SE ÑAL DE GIRO DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13 LUZ DE LE CTURA/MAPA DE TE CH O . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30, 31, 34 LUZ DE MATRICULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13, 14, 15 LUZ DE P OSICION DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-14, 15 LUZ DE P OSICION IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-14, 15 LUZ DE P OSICION LATE RAL DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13 LUZ DE P OSICION LATE RAL IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13 LUZ DE SE ÑAL DE GIRO/E STACIONAMIE NTO DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13 LUZ DE STOP CE NTRAL MONTADA E N ALTO . . . . . . . . . . 8Wa -12-16 LUZ DE TE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30, 34 LUZ DE VISE RA/CORTE SIA DE RE CH A . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30, 31 LUZ DE VISE RA/CORTE SIA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30 LUZ DE VISE RA/CORTE SIA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-31 LUZ DE L CE NICE RO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-35 MODULO DE ANTE NA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24 MODULO DE ASIE NTO TE RMICO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-17 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATE RAL DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-18 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATE RAL IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-18 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-18, 25 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . 8Wa -12-9, 10, 11, 13, 14, 15, 18, 21, 22, 23, 24, 27, 28, 30, 31, 32, 33, 34 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . 8Wa -12-19 MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-19 MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-20 MODULO DE INMOVILIZADOR DE LLAVE CE NTINE LA . 8Wa -12-19, 20, 29 MOTOR DE LIMP IADOR DE LANTE RO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-32 MOTOR DE LIMP IADOR TRASE RO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22 MOTOR DE L TE CH O SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24 MUE LLE DE RE LOJ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-9 RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24, 30, 35 RE LE DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-26 RE LE DE BLOQUE O DE P UE RTAS . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-11 RE LE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-19 RE LE DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-9 RE LE DE DE SBLOQUE O DE P UE RTA DE L ACOMPAÑANTE . . . 8Wa -12-11 RE LE DE DE SBLOQUE O DE P UE RTA DE L CONDUCTOR . . . . 8Wa -12-11 RE LE DE DE SE MPAÑADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-28 RE LE DE FAROS ANTINIE BLA TRASE ROS . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-10 RE LE DE LIMP IADOR ON/OF F . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24, 31, 32 RE LE DE LUCE S DE F UNCIONAMIE NTO DIURNO . . . . . . . . 8Wa -12-27 RE LE DE LUZ ANTINIE BLA DE LANTE RA . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22 RE LE DE LUZ DE CARRE TE RA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-27 RE LE DE LUZ DE CRUCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-10 RE LE DE LUZ DE E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . . . 8Wa -12-13, 14, 15 RE LE DE LUZ DE F RE NO DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . 8Wa -12-16, 21, 22 RE LE DE MOTOR DE AVE NTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-25 RE LE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-19 RE LE DE L E MBRAGUE DE L COMP RE SOR DE L A/A . . . . . . . 8Wa -12-19 SE NSOR DE DE TE CCION DE INTRUSION . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30 SIRE NA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30 SOLE NOIDE DE E VAP /LIMP IE ZA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-19 TABLE RO DE CONE XIONE S . 8Wa -12-2, 3, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 30, 31, 32, 33, 34, 35, TOMA DE CORRIE NTE TRASE RA . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22 TOMA DE CORRIE NTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-9
KJ
8W-15 DISTRIBUCION DE MASA
8W - 15 - 1
8 W - 1 5 DI ST RI BU CI ON DE M ASA Co m p o n e n te
P á g in a
ACCIONADOR DE E NTRADA DE ME ZCLA . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8 ALTAVOZ DE P UE RTA DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . . 8Wa -15-7 ALTAVOZ DE P UE RTA DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . . 8Wa -15-7 BATE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2 BRUJ ULA Y MINIORDE NADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14 CALE FACTOR DE CABINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6 CALE FACTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6 CLAXON DE TONO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3 CLAXON DE TONO BAJ O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3 COMBINACION DE DE STE LLADOR/CONMUTADOR DE E ME RGE NCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8 CONDE NSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2 CONE CTOR DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . 8Wa -15-13 CONE CTOR DE E NLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2 CONJ UNTO DE ASIE NTO TE RMICO DE RE CH O . . . . . . . 8Wa -15-10 CONJ UNTO DE ASIE NTO TE RMICO IZQUIE RDO . . . . . . 8Wa -15-10 CONJ UNTO DE CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-9 CONMUTADOR DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-10 CONMUTADOR DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-10 CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO DE RE CH O . . . . . 8Wa -15-10 CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO IZQUIE RDO . . . . 8Wa -15-10 CONMUTADOR DE BAJ A P RE SION DE A/A . . . . . . . . . . 8Wa -15-3 CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-12 CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-11 CONMUTADOR DE CAP O E NTRE ABIE RTO . . . . . . . . . . 8Wa -15-4 CONMUTADOR DE E NCE NDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8 CONMUTADOR DE E SP E J O E LE CTRICO . . . . . . . . . 8Wa -15-11, 12 CONMUTADOR DE INDICADOR DE ADVE RTE NCIA DE F RE NO ROJ O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-4 CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8 CONMUTADOR DE MOTOR DE CE RRADURA DE P UE RTA TRASE RA DE RE CH A / P UE RTA E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . 8Wa -15-12 CONMUTADOR DE MOTOR DE CE RRADURA DE P UE RTA TRASE RA IZQUIE RDA / P UE RTA E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-11 CONMUTADOR DE NIVE L DE LIQUIDO LAVADOR . . . . . . 8Wa -15-3 CONMUTADOR DE NIVE LACION DE FAROS . . . . . . . . . 8Wa -15-8 CONMUTADOR DE P RE SION DE DIRE CCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6 CONMUTADOR DE P UE RTA DE LANTE RA DE RE CH A E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-12 CONMUTADOR DE P UE RTA DE LANTE RA IZQUIE RDA E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-11 CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/MOTOR DE BLOQUE O DE P UE RTA DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-11 CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/MOTOR DE BLOQUE O DE P UE RTA DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . . . . . 8Wa -15-12 CONMUTADOR DE P UE RTA TRASE RA DE RE CH A E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-12 CONMUTADOR DE P UE RTA TRASE RA IZQUIE RDA E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-11 CONMUTADOR DE VE NTANILLA DE ALE TA DE P ORTON TRASE RO E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14 CONMUTADOR MAE STRO DE E LE VALUNAS E LE CTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-10 CONMUTADOR MULTIF UNCION . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8 CONTROL DE A/ACALE FACTOR . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-7, 8 DE SE MPAÑADOR DE LUNE TA TRASE RA . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14 E MBRAGUE DE L COMP RE SOR DE L A/A . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6 E NCE NDE DOR DE CIGARRILLOS . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8 E SP E J O E LE CTRICO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-12 E SP E J O E LE CTRICO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-11 FARO ANTINIE BLA DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-5 FARO ANTINIE BLA IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-5 FARO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-4 FARO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3 F ILTRO DE RUIDOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-9 F RE NO ANTI-BLOQUE O DE CONTROLADOR . . . . . . . . . 8Wa -15-2 G100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2, 7 G101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6 G102 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2 G103 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6
Co m p o n e n te
P á g in a
G104 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-7 G105 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2 G106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2 G110 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2 G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3, 4 G112 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3 G200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-7 G201 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-7 G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8 G300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-9, 11 G301 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-9, 10 G302 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-9, 12 G310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-13, 14, 15 G311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14 G312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14 G320 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-15 GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8 LUZ DE COLA/STOP DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-15 LUZ DE COLA/STOP IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-15 LUZ DE E STACIONAMIE NTO/SE ÑAL DE GIRO DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-5 LUZ DE MATRICULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-15 LUZ DE P OSICION DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-4 LUZ DE P OSICION IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3 LUZ DE SE ÑAL DE GIRO/E STACIONAMIE NTO DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-5 LUZ DE STOP CE NTRAL MONTADA E N ALTO . . . . . . . . 8Wa -15-14 LUZ DE L CE NICE RO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8 LUZ RE P E TIDORA DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-5 LUZ RE P E TIDORA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-5 MODULO DE ASIE NTO TE RMICO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-10 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATE RAL DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-9 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATE RAL IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-9 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-7 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . . . . . . . 8Wa -15-8 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . 8Wa -15-2 MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2 MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-7 MODULO DE INMOVILIZADOR DE LLAVE CE NTINE LA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8 MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . 8Wa -15-15 MOTOR DE AP E RTURA DE CRISTAL BASCULANTE . . . . . 8Wa -15-14 MOTOR DE LIMP IADOR DE LANTE RO . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3 MOTOR DE LIMP IADOR TRASE RO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14 MOTOR DE NIVE LACION DE LADO DE RE CH O . . . . . . . . 8Wa -15-4 MOTOR DE NIVE LACION IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3 MOTOR DE VE NTILADOR DE L RADIADOR . . . . . . . . . . 8Wa -15-3 MOTOR DE L TE CH O SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14 RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-7 RE LE DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-13 RE LE DE CALE FACTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . 8Wa -15-4 RE LE DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . 8Wa -15-4 RE LE DE GIRO DE RE CH O DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-13 RE LE DE GIRO IZQUIE RDO DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-13 RE LE DE LUZ DE F RE NO DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-13 RE LE DE MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-4 RE LE DE MOTOR DE AVE NTADOR . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-4 RE LE DE VE NTILADOR DE RADIADOR . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3 SE NSOR DE DE TE CCION DE INTRUSION . . . . . . . . . . 8Wa -15-14 SE NSOR DE NIVE L DE L RE F RIGE RANTE DE L MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6 SE NSOR DE OXIGE NO DE SALIDA 1/2 . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6 SE NSOR DE OXIGE NO DE SALIDA 2/2 . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6 SE NSOR DE P RE SION DE F UNCIONAMIE NTO . . . . . . . . 8Wa -15-2 SE RVO DE CONTROL DE VE LOCIDAD . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3 SIRE NA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-4 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8 TOMA DE CORRIE NTE TRASE RA . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-15 TOMA DE CORRIE NTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8
KJ
8W-18 COMUNICACIONES DEL BUS
8Wa - 18 - 1
8 W - 1 8 COM U N I CACI ON ES DEL BU S Co m p o n e n te P á g in a BRUJ ULA Y MINIORDE NADOR . . . . . . . 8Wa -18-2 CONE CTOR DE E NLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-2, 5, 6 F RE NO ANTI-BLOQUE O DE CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-3, 4, 5, 6 F USIBLE 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-5, 6 G100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-5, 6 GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . 8Wa -18-2 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATE RAL DE RE CH O . . . . . 8Wa -18-2 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATE RAL IZQUIE RDO . . . . 8Wa -18-2 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG . . . 8Wa -18-2 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-2, 5, 6
Co m p o n e n te P á g in a MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-3, 5 MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE TRANSMISION . . 8Wa -18-2, 5 MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-4, 6 MODULO DE INMOVILIZADOR DE LLAVE CE NTINE LA . . . . . . . . . 8Wa -18-2, 4 P UE RTO DE E NLACE DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-2, 4, 5, 6 RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-2 SE NSOR DE DE TE CCION DE INTRUSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-2 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . 8Wa -18-5, 6
KJ
8W-20 SISTEMA DE CARGA
8Wa - 20 - 1
8 W - 2 0 SI ST EM A DE CARGA Co m p o n e n te BATE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CE NTRO DE DISTRIBUCION DE TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . . . E NLACE F USIBLE . . . . . . . . . . . . F USIBLE 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . F USIBLE 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . F USIBLE 26 . . . . . . . . . . . . . . . . . G105 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P á g in a . . . . 8Wa -20-2, 3 . . . . . . .
. . . . . . .
. . . . . . .
. . . . . . .
8Wa -20-2, 3 8Wa -20-2, 3 8Wa -20-2, 3 . . 8Wa -20-3 . . 8Wa -20-2 8Wa -20-2, 3 8Wa -20-2, 3
Co m p o n e n te GE NE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE TRANSMISION MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . RE LE DE PARADA AUTOMATICA . SE NSOR DE TE MP E RATURA DE LA BATE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . .
P á g in a . . 8Wa -20-2, 3 . . . . 8Wa -20-2 . . . . 8Wa -20-3 . . 8Wa -20-2, 3 . . 8Wa -20-2, 3 . . 8Wa -20-2, 3
KJ
8W-21 SISTEMA DE ARRANQUE
8Wa - 21 - 1
8 W - 2 1 SI ST EM A DE ARRAN QU E Co m p o n e n te P á g in a BATE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-2, 4, 6 CE NTRO DE DISTRIBUCION DE TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-2, 3, 4, 5, 6 CONJ UNTO DE TRS/SOLE NOIDE DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-2 CONMUTADOR DE E NCE NDIDO . . 8Wa -21-2, 3, 5 CONMUTADOR DE INTE RBLOQUE O DE E MBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-3, 5 F USIBLE 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-2, 4, 6 F USIBLE 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-2, 3, 5 G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-4, 6
Co m p o n e n te P á g in a MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-2 MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-2, 3 MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . 8Wa -21-5 MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . 8Wa -21-2, 4, 6 RE LE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE E MBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-3, 4, 5, 6 RE LE DE MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-2, 3, 4, 5, 6
KJ
8W-30 SISTEMA DE COMBUSTIBLE/ENCENDIDO
8Wa - 30 - 1
8 W - 3 0 SI ST EM A DE COM BU ST I BLE / EN CEN DI DO Co m p o n e n te
P á g in a
BOBINA SOBRE BUJ IA N° 1 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-19 BOBINA SOBRE BUJ IA N° 2 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-20 BOBINA SOBRE BUJ IA N° 3 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-19 BOBINA SOBRE BUJ IA N° 4 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-20 BOBINA SOBRE BUJ IA N° 5 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-19 BOBINA SOBRE BUJ IA N° 6 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-20 BOMBA DE DE TE CCION DE F UGAS . . . . . . . . . 8Wa -30-4, 5 CALE FACTOR DE CABINA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-34 CALE FACTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . 8Wa -30-31 CE NTRO DE DISTRIBUCION DE TE NSION . . 8Wa -30-2, 3, 13, 14, 15, 16, 17, 23, 24, 28, 30, 31, 34, 35 CONDE NSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-19, 17 CONE CTOR DE E NLACE DE DATOS . . . . . . . . 8Wa -30-6, 25 CONJ UNTO DE BUJ IAS INCANDE SCE NTE S . . . . 8Wa -30-35 CONJ UNTO DE CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-8, 32 CONJ UNTO DE TRS/SOLE NOIDE DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-10 CONMUTADOR DE ALTA P RE SION DE A/A . . . . . 8Wa -30-29 CONMUTADOR DE BAJ A P RE SION DE A/A . . . . 8Wa -30-8, 29 CONMUTADOR DE CONTROL DE VE LOCIDAD DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-7, 33 CONMUTADOR DE CONTROL DE VE LOCIDAD IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-7, 33 CONMUTADOR DE E NCE NDIDO . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-32 CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . . . . . 8Wa -30-8, 32, 33 CONMUTADOR DE P RE SION DE DIRE CCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-23 E MBRAGUE DE L COMP RE SOR DE L A/A . . . . . . . 8Wa -30-34 F RE NO ANTI-BLOQUE O DE CONTROLADOR . . . . 8Wa -30-33 F USIBLE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-23 F USIBLE 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-2, 24, 28, 31 F USIBLE 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-35 F USIBLE 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-35 F USIBLE 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-31, 33 F USIBLE 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-2, 3, 25 F USIBLE 16 . . . . . . . . . . 8Wa -30-13, 14, 15, 16, 24, 30, 34, 35 F USIBLE 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-34 F USIBLE 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-2, 3, 31 F USIBLE 26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-2, 17, 18, 24 F USIBLE 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-13 G100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-3, 17, 19, 27 G101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-23 G103 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-15, 16, 23, 31, 34 G104 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-27 G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-31 G112 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-8, 23 G320 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-4, 5 GE NE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-4, 3, 5, 24 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 1 . . . . . . . 8Wa -30-18, 36 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 2 . . . . . . . 8Wa -30-18, 36 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 3 . . . . . . . 8Wa -30-18, 36 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 4 . . . . . . . 8Wa -30-18, 36 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 5 . . . . . . . . . 8Wa -30-18 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 6 . . . . . . . . . 8Wa -30-18 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . 8Wa -30-8, 33 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . 8Wa -30-6, 8, 10, 22 MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE TRANSMISION . . 8Wa -30-2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 23 MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . 8Wa -30-24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36
Co m p o n e n te
P á g in a
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . 8Wa -30-4, 5, 30 MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALE NTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-21, 22 MOTOR DE VE NTILADOR DE L RADIADOR . . . . . 8Wa -30-23 MUE LLE DE RE LOJ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-7, 33 P UE RTO DE E NLACE DE DIAGNOSTICO . . . . . 8Wa -30-6, 25 RE LE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE E MBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-8, 13, 32 RE LE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . 8Wa -30-2, 3, 4, 5 RE LE DE BUJ IA N° 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-35 RE LE DE BUJ IA N° 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-35 RE LE DE CALE FACTOR DE CABINA . . . . . . . . . 8Wa -30-34 RE LE DE CALE FACTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . 8Wa -30-31 RE LE DE MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . 8Wa -30-13 RE LE DE MOTOR DE AVE NTADOR . . . . . . . . . . . 8Wa -30-31 RE LE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . 8Wa -30-2, 13, 14, 15, 16, 17, 24, 28, 31 RE LE DE SE NSOR DE OXIGE NO DE SALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-13, 15, 16 RE LE DE VE NTILADOR DE RADIADOR . . . . . . . 8Wa -30-23 RE LE DE L E MBRAGUE DE L COMP RE SOR DE L A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-2, 3, 34 SE NSOR DE AGUA E N COMBUSTIBLE . . . . . . . . 8Wa -30-29 SE NSOR DE GOLP E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-8 SE NSOR DE OXIGE NO DE E NTRADA 1/1 . . . . 8Wa -30-14, 15 SE NSOR DE OXIGE NO DE E NTRADA 2/1 . . . . . . . 8Wa -30-16 SE NSOR DE OXIGE NO DE SALIDA 1/2 . . . . 8Wa -30-13, 14, 15 SE NSOR DE OXIGE NO DE SALIDA 2/2 . . . . . . 8Wa -30-13, 16 SE NSOR DE P OSICION DE CAJ A DE TRANSF E RE NCIA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-9, 23, 32 SE NSOR DE P OSICION DE LA MARIP OSA DE L ACE LE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-21, 22 SE NSOR DE P OSICION DE P E DAL DE L ACE LE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-27 SE NSOR DE P OSICION DE L ARBOL DE LE VAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-9, 10, 28 SE NSOR DE P OSICION DE L CIGÜE ÑAL . . . 8Wa -30-9, 10, 27 SE NSOR DE P RE SION ABSOLUTA DE L MULTIP LE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-11, 12 SE NSOR DE P RE SION DE ACE ITE DE L MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-11, 12, 28 SE NSOR DE P RE SION DE COMBUSTIBLE . . . . . . 8Wa -30-36 SE NSOR DE P RE SION RE F ORZADORA . . . . . . 8Wa -30-26, 28 SE NSOR DE TE MP E RATURA DE AIRE DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-11, 12 SE NSOR DE TE MP E RATURA DE LA BATE RIA . . 8Wa -30-7, 30 SE NSOR DE TE MP E RATURA DE RE F RIGE RANTE DE L MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-11, 12, 28 SE RVO DE CONTROL DE VE LOCIDAD . . . . . . . . . 8Wa -30-8 SOLE NOIDE DE E GR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-30 SOLE NOIDE DE E VAP /LIMP IE ZA . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-2 SOLE NOIDE DE P RE SION DE COMBUSTIBLE . . . 8Wa -30-31 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . 8Wa -30-2, 3, 25, 31, 33 TRANSDUCTOR DE P RE SION DE L A/A . . . 8Wa -30-11, 12, 23 TUBO DISTRIBUIDOR DE BOBINA . . . . . . . . . . . 8Wa -30-17
KJ
8W-31 SISTEMA DE CONTROL DE LA TRANSMISION
8Wa - 31 - 1
8 W - 3 1 SI ST EM A DE CON T ROL DE LA T RAN SM I SI ON Co m p o n e n te P á g in a CE NTRO DE DISTRIBUCION DE TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-2, 3 CONE CTOR DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-4 CONE CTOR DE E NLACE DE DATOS . . . 8Wa -31-6 CONJ UNTO DE CAMBIADOR . . . . . . . . . 8Wa -31-5 CONJ UNTO DE TRS/SOLE NOIDE DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . 8Wa -31-2, 4, 7, 8, 9 CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . . 8Wa -31-5 CONMUTADOR DE LUZ DE MARCH A ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-4 F USIBLE 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-2 F USIBLE 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-3 F USIBLE 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-3 F USIBLE 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-5 F USIBLE 39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-4 G102 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-7, 9 G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-2 G301 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-5 GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . 8Wa -31-5 LUZ DE COLA/STOP DE RE CH A . . . . . . . 8Wa -31-4 LUZ DE COLA/STOP IZQUIE RDA . . . . . . 8Wa -31-4 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . 8Wa -31-2, 3, 5, 6, 7, 8, 9
Co m p o n e n te P á g in a MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-3, 5, 6 MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . 8Wa -31-6 P UE RTO DE E NLACE DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-3 RE LE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . 8Wa -31-3 RE LE DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-2, 7, 8 RE LE DE MOTOR DE ARRANQUE . . . . . 8Wa -31-8 RE LE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . 8Wa -31-3 RE LE DE L E MBRAGUE DE L COMP RE SOR DE L A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-3 SE NSOR DE P OSICION DE CAJ A DE TRANSF E RE NCIA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-5 SE NSOR DE P OSICION DE LA MARIP OSA DE L ACE LE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-5 SE NSOR DE P OSICION DE L CIGÜE ÑAL. 8Wa -31-6 SE NSOR DE P RE SION DE F UNCIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-9 SE NSOR DE VE LOCIDAD DE IMP ULSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-9 SE NSOR DE VE LOCIDAD DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-9 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . 8Wa -31-3, 4, 5
KJ
8W-33 CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
8Wa - 33 - 1
8 W - 3 3 CON T ROL DE V ELOCI DAD DEL V EH I CU LO Co m p o n e n te P á g in a CONJ UNTO DE CAMBIADOR . . . . . . . . . 8Wa -33-2 CONMUTADOR DE CONTROL DE VE LOCIDAD DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-4 CONMUTADOR DE CONTROL DE VE LOCIDAD IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-4 CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . . 8Wa -33-2 F RE NO ANTI-BLOQUE O DE CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-2 F USIBLE 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-2 G112 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-2 G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-2
Co m p o n e n te P á g in a MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-5 MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-2, 3 MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . 8Wa -33-5 MUE LLE DE RE LOJ . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-3, 4, 5 SE RVO DE CONTROL DE VE LOCIDAD . 8Wa -33-2 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . . . 8Wa -33-2
KJ
8W-35 FRENOS ANTIBLOQUEO
8Wa - 35 - 1
8 W - 3 5 FREN OS AN T I BLOQU EO Co m p o n e n te P á g in a CE NTRO DE DISTRIBUCION DE TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-2 CONE CTOR DE E NLACE DE DATOS . . . 8Wa -35-2 CONJ UNTO DE CAMBIADOR . . . . . . . 8Wa -35-2, 3 CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . . 8Wa -35-3 CONMUTADOR DE P RE SION DE F RE NO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-2 F RE NO ANTI-BLOQUE O DE CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-2, 3, 4 F USIBLE 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-2 F USIBLE 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-3 F USIBLE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-2 F USIBLE 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-2 G110 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-2
Co m p o n e n te P á g in a MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-3 MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-3 P UE RTO DE E NLACE DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-2 SE NSOR DE VE LOCIDAD DE LA RUE DA DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . . . . . 8Wa -35-4 SE NSOR DE VE LOCIDAD DE LA RUE DA DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . 8Wa -35-4 SE NSOR DE VE LOCIDAD DE RUE DA TRASE RA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-4 SE RVO DE CONTROL DE VE LOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-3 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . 8Wa -35-2, 3
KJ
8W-39 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
8Wa - 39 - 1
8 W - 3 9 SI ST EM A DE SEGU RI DAD AN T I RROBO DEL V EH I CU LO Co m p o n e n te P á g in a BRUJ ULA Y MINIORDE NADOR . . . . . . . 8Wa -39-8 CE NTRO DE DISTRIBUCION DE TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-2 CLAXON DE TONO ALTO . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-5 CLAXON DE TONO BAJ O . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-5 CONMUTADOR DE AP E RTURA DE CRISTAL BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-4 CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-9 CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-9 CONMUTADOR DE CAP O E NTRE ABIE RTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-5 CONMUTADOR DE CE RRADURA DE CILINDRO DE P ORTON TRASE RO . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-4 CONMUTADOR DE CLAXON . . . . . . . . . 8Wa -39-5 CONMUTADOR DE E NCE NDIDO . . . . . . 8Wa -39-2 CONMUTADOR DE MOTOR DE CE RRAD URA DE P UE RTA TRASE RA DE RE CH A / P UE RTA E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . 8Wa -39-3 CONMUTADOR DE MOTOR DE CE RRADURA DE P UE RTA TRASE RA IZQUIE RDA / P UE RTA E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-3 CONMUTADOR DE P ORTON TRASE RO E NTRE ABIE RTO/MOTOR DE BLOQUE O DE P ORTON TRASE RO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-4 CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/ MOTOR DE BLOQUE O DE P UE RTA DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . 8Wa -39-3 CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/ MOTOR DE BLOQUE O DE P UE RTA DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . . . . . 8Wa -39-3 CONMUTADOR DE RE CH O DE CE RRADURA DE CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-9
Co m p o n e n te P á g in a CONMUTADOR IZQUIE RDO DE CE RRADURA DE CILINDRO . . . . . . . . 8Wa -39-9 F USIBLE 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-5 F USIBLE 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-2 F USIBLE 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-2, 8 F USIBLE 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-2 F USIBLE 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-6 F USIBLE 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-2 F USIBLE 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-2 F USIBLE 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-6 F USIBLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-2, 7, 8 G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-5, 7 G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-6 G300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-3 G302 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-3 G311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-8 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-2, 3, 4, 5, 9 MODULO DE INMOVILIZADOR DE LLAVE CE NTINE LA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-6 MUE LLE DE RE LOJ . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-5 P UE RTO DE E NLACE DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-6, 8 RE LE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE E MBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-2 RE LE DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-5 RE LE DE MOTOR DE ARRANQUE . . . . . 8Wa -39-2 SE NSOR DE DE TE CCION DE INTRUSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-7, 8 SIRE NA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-7 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . . . 8Wa -39-2, 5, 6, 7, 8, 9
KJ
8W-40 GRUPO DE INSTRUMENTOS
8Wa - 40 - 1
8 W - 4 0 GRU PO DE I N ST RU M EN T OS Co m p o n e n te P á g in a COMBINACION DE DE STE LLADOR/ CONMUTADOR DE E ME RGE NCIA . . 8Wa -40-3 CONE CTOR DE E NLACE DE DATOS . . . 8Wa -40-4 CONMUTADOR DE CINTURON DE SE GURIDAD DE ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-8 CONMUTADOR DE CINTURON DE SE GURIDAD DE CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-8 CONMUTADOR DE F RE NO DE E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-5 CONMUTADOR DE INDICADOR DE ADVE RTE NCIA DE F RE NO ROJ O . . . 8Wa -40-3 CONMUTADOR DE NIVE L DE LIQUIDO LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-2 F RE NO ANTI-BLOQUE O DE CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-6 F USIBLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-3 F USIBLE 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-2 F USIBLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-2 G103 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-3 G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-3
Co m p o n e n te P á g in a G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-2, 3 GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . 8Wa -40-2, 3, 4, 5, 7, 8 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG . 8Wa -40-4, 8 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-3, 4, 5, 8 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-6 MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-6 MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . 8Wa -40-6 P UE RTO DE E NLACE DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . 8Wa -40-4, 5, 6, 7, 8 RE LE DE LUZ DE E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-3 SE NSOR DE NIVE L DE L RE F RIGE RANTE DE L MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-3 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . 8Wa -40-2, 3
KJ
8W-41 CLAXON/ENC. DE CIGARRILLOS/TOMA DE CORRIENTE
8Wa - 41 - 1
8 W - 4 1 CLAX ON / EN C. DE CI GARRI LLOS / T OM A DE CORRI EN T E Co m p o n e n te CLAXON DE TONO ALTO . . . . . . . CLAXON DE TONO BAJ O . . . . . . . CONMUTADOR DE CLAXON . . . . E NCE NDE DOR DE CIGARRILLOS F USIBLE 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F USIBLE 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F USIBLE 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . F USIBLE 31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . .
. . . . . . . . .
. . . . . . . . .
. . . . . . . . .
. . . . . . . . .
P á g in a 8Wa -41-2 8Wa -41-2 8Wa -41-2 8Wa -41-3 8Wa -41-3 8Wa -41-2 8Wa -41-3 8Wa -41-3 8Wa -41-2
Co m p o n e n te G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . MUE LLE DE RE LOJ . . . . . . . . . . . RE LE DE CLAXON . . . . . . . . . . . . TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . TOMA DE CORRIE NTE TRASE RA TOMA DE CORRIE NTE . . . . . . . . .
P á g in a . . . . . 8Wa -41-3 . . . . . 8Wa -41-3 . . . . . .
. . . . . .
. . . . . .
. . 8Wa -41-2 . . 8Wa -41-2 . . 8Wa -41-2 8Wa -41-2, 3 . . 8Wa -41-3 . . 8Wa -41-3
KJ
8W-42 AIRE ACONDICIONADO-CALEFACTOR
8Wa - 42 - 1
8 W - 4 2 AI RE ACON DI CI ON ADO - CALEFACT OR Co m p o n e n te P á g in a ACCIONADOR DE E NTRADA DE ME ZCLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-2 BLOQUE DE RE SISTORE S DE MOTOR DE L AVE NTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-3, 4, 6 CALE FACTOR DE CABINA . . . . . . . . . . . 8Wa -42-7 CE NTRO DE DISTRIBUCION DE TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-3, 5, 6, 7 CONMUTADOR DE ALTA P RE SION DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-6 CONMUTADOR DE BAJ A P RE SION DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-3, 6 CONTROL DE A/ACALE FACTOR . . . . 8Wa -42-2, 4 E MBRAGUE DE L COMP RE SOR DE L A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-5, 7 F USIBLE 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-3, 6 F USIBLE 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-5 F USIBLE 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-7 F USIBLE 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-6 F USIBLE 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-5, 7 F USIBLE 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-3 F USIBLE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-2 F USIBLE 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-2 G101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-5 G103 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-5, 7 G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-3, 6
Co m p o n e n te P á g in a G112 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-3, 6 G200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-4 G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-2 GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . 8Wa -42-4 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-4 MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-3, 5 MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-6, 7 MOTOR DE AVE NTADOR . . . . . . . . 8Wa -42-3, 4, 6 RE LE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . 8Wa -42-5 RE LE DE CALE FACTOR DE CABINA . . . 8Wa -42-7 RE LE DE CALE FACTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-3, 6 RE LE DE DE SE MPAÑADOR . . . . . . . . . . 8Wa -42-2 RE LE DE MOTOR DE AVE NTADOR . 8Wa -42-3, 4, 6 RE LE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . 8Wa -42-5 RE LE DE L E MBRAGUE DE L COMP RE SOR DE L A/A . . . . . . . . . . 8Wa -42-5, 7 TABLE RO DE CONE XIONE S . . 8Wa -42-2, 3, 4, 5, 6 TRANSDUCTOR DE P RE SION DE L A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-5
KJ
8W-43 SISTEMA AIRBAG
8Wa - 43 - 1
8 W - 4 3 SI ST EM A AI RBAG Co m p o n e n te P á g in a AIRBAG DE CORTINA IZQUIE RDO . . . . 8Wa -43-4 AIRBAG DE CORTINA DE RE CH O . . . . . 8Wa -43-4 AIRBAG DE L ACOMPAÑANTE . . . . . . . . 8Wa -43-2 CE BO E LÉ CTRICO DE AIRBAG DE L CONDUCTOR 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-2 CE BO E LÉ CTRICO DE AIRBAG DE L CONDUCTOR 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-2 CONMUTADOR DE CINTURON DE SE GURIDAD DE ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-3 CONMUTADOR DE CINTURON DE SE GURIDAD DE CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-3 F USIBLE 36 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-2, 4 F USIBLE 37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-2 G201 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-2 G300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-4 G302 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-4
Co m p o n e n te P á g in a GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . 8Wa -43-2 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATE RAL DE RE CH O . . . . . 8Wa -43-4 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATE RAL IZQUIE RDO . . . . 8Wa -43-4 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG . 8Wa -43-2, 3 MUE LLE DE RE LOJ . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-2 P UE RTO DE E NLACE DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-2, 4 SE NSOR DE IMPACTO DE LANTE RO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-3 SE NSOR DE IMPACTO DE LANTE RO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-3 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . 8Wa -43-2, 4 TE NSOR DE CINTURON DE SE GURIDAD DE CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-3
KJ
8W-44 ILUMINACION INTERIOR
8Wa - 44 - 1
8 W - 4 4 I LU M I N ACI ON I N T ERI OR Co m p o n e n te P á g in a F USIBLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44-2, 3, 4 G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44-2 GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . 8Wa -44-2 LUZ DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44-4 LUZ DE CORTE SIA DE RE CH A . . . . . . . . 8Wa -44-2 LUZ DE CORTE SIA IZQUIE RDA . . . . . . . 8Wa -44-2 LUZ DE LE CTURA/MAPA DE TE CH O . . 8Wa -44-4 LUZ DE TE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44-2
Co m p o n e n te P á g in a LUZ DE VISE RA/CORTE SIA DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44-3 LUZ DE VISE RA/CORTE SIA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44-3 LUZ DE L CE NICE RO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44-2 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44-2, 3, 4 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . 8Wa -44-2, 3, 4
KJ
8W-45 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
8Wa - 45 - 1
8 W - 4 5 M ODU LO DE CON T ROL DE LA CARROCERI A Co m p o n e n te P á g in a BOMBA DE LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-6 COMBINACION DE DE STE LLADOR/ CONMUTADOR DE E ME RGE NCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-5 CONE CTOR DE E NLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-10, 11 CONMUTADOR DE AP E RTURA DE CRISTAL BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-8 CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-4, 7 CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-4, 7 CONMUTADOR DE CAP O E NTRE ABIE RTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-7 CONMUTADOR DE CE RRADURA DE CILINDRO DE P ORTON TRASE RO . . . . . . 8Wa -45-8, 10, 11 CONMUTADOR DE E NCE NDIDO . . . . . . 8Wa -45-6 CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . . 8Wa -45-2 CONMUTADOR DE P ORTON TRASE RO E NTRE ABIE RTO/MOTOR DE BLOQUE O DE P ORTON TRASE RO . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-7, 8 CONMUTADOR DE P UE RTA DE LANTE RA DE RE CH A E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . 8Wa -45-9 CONMUTADOR DE P UE RTA DE LANTE RA IZQUIE RDA E NTRE ABIE RTA . . . . . . . 8Wa -45-9 CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/ MOTOR DE BLOQUE O DE P UE RTA DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . 8Wa -45-10, 11 CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/ MOTOR DE BLOQUE O DE P UE RTA DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . 8Wa -45-10, 11 CONMUTADOR DE P UE RTA TRASE RA DE RE CH A E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . 8Wa -45-9 CONMUTADOR DE P UE RTA TRASE RA IZQUIE RDA E NTRE ABIE RTA . . . . . . . 8Wa -45-9 CONMUTADOR DE RADIO RE MOTO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-5 CONMUTADOR DE RE CH O DE CE RRADURA DE CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-4, 10, 11 CONMUTADOR IZQUIE RDO DE CE RRADURA DE CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-4, 10, 11 CONMUTADOR MULTIF UNCION . . 8Wa -45-3, 5, 6 CONTROL DE A/ACALE FACTOR . . . . . . 8Wa -45-5 F RE NO ANTI-BLOQUE O DE CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-5 F USIBLE 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-7 F USIBLE 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-3 F USIBLE 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-2 F USIBLE 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-2 F USIBLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-2 G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-7 G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-2, 6 G300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-9
Co m p o n e n te P á g in a G302 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-9 GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . 8Wa -45-6 LUZ DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-4, 8 LUZ DE CORTE SIA DE RE CH A . . . . . . . . 8Wa -45-4 LUZ DE CORTE SIA IZQUIE RDA . . . . . . . 8Wa -45-4 LUZ DE LE CTURA/MAPA DE TE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-3, 4 LUZ DE VISE RA/CORTE SIA DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-3 LUZ DE VISE RA/CORTE SIA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-3 MODULO DE AP E RTURA A DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-8 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-5 MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . 8Wa -45-5 MOTOR DE AP E RTURA DE CRISTAL BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-8 MOTOR DE LIMP IADOR TRASE RO . . 8Wa -45-6, 8 MUE LLE DE RE LOJ . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-5 P UE RTO DE E NLACE DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-6 RE LE DE ALTA/BAJ A DE LIMP IADOR . . 8Wa -45-4 RE LE DE BLOQUE O DE P UE RTAS . . . . 8Wa -45-4 RE LE DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-7 RE LE DE DE SBLOQUE O DE P UE RTA DE L ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-3 RE LE DE DE SBLOQUE O DE P UE RTA DE L CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-3 RE LE DE DE SE MPAÑADOR . . . . . . . . . . 8Wa -45-3 RE LE DE FAROS ANTINIE BLA TRASE ROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-2 RE LE DE LIMP IADOR ON/OF F . . . . . . . 8Wa -45-4 RE LE DE LUZ ANTINIE BLA DE LANTE RA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-4 RE LE DE LUZ DE CARRE TE RA . . . . . . . 8Wa -45-3 RE LE DE LUZ DE CRUCE . . . . . . . . . . . 8Wa -45-3 RE LE DE LUZ DE E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-3 SE NSOR DE TE MP E RATURA AMBIE NTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-7 TABLE RO DE CONE XIONE S . . 8Wa -45-2, 3, 4, 7, 8
KJ
8W-47 SISTEMA DE AUDIO
8Wa - 47 - 1
8 W - 4 7 SI ST EM A DE AU DI O Co m p o n e n te P á g in a ALTAVOZ DE P UE RTA DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3, 7, 8 ALTAVOZ DE P UE RTA DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3, 7, 8 ALTAVOZ DE P UE RTA TRASE RA DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-4, 8 ALTAVOZ DE P UE RTA TRASE RA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-4, 8 ALTAVOZ DE RE CH O DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3, 7 ALTAVOZ IZQUIE RDO DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3, 7 ANTE NA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-2 CAMBIADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-5 CONMUTADOR DE RADIO RE MOTO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-9 CONMUTADOR DE RADIO RE MOTO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-9
Co m p o n e n te P á g in a F ILTRO DE RUIDOS . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-2, 6, 7 F USIBLE 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-6 F USIBLE 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-2 F USIBLE 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-2 F USIBLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-2 G200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-7 G301 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-6 GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . 8Wa -47-2 MODULO DE ANTE NA . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-2 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-9 MUE LLE DE RE LOJ . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-9 P UE RTO DE E NLACE DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-2, 9 RADIO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . 8Wa -47-2, 6
KJ
8W-48 DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
8Wa - 48 - 1
8 W - 4 8 DESEM PAÑ ADOR DE LU N ETA T RASERA Co m p o n e n te COMBINACION DE DE STE LLADOR/ CONMUTADOR DE E ME RGE NCIA CONTROL DE A/ACALE FACTOR . . . . DE SE MPAÑADOR DE LUNE TA TRASE RA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F USIBLE 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F USIBLE 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P á g in a . . 8Wa -48-2 . . 8Wa -48-2 . . 8Wa -48-2 . . 8Wa -48-2 . . 8Wa -48-2
Co m p o n e n te F USIBLE 39 . . . . . . . . . . . . . . . . G310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . RE LE DE DE SE MPAÑADOR . . . TABLE RO DE CONE XIONE S . .
P á g in a . . . . . . . 8Wa -48-2 . . . . . . . 8Wa -48-2 . . . . . . . 8Wa -48-2 . . . . . . . 8Wa -48-2 . . . . . . . 8Wa -48-2 . . . . . . . 8Wa -48-2
KJ
8W-49 CONSOLA SUPERIOR
8Wa - 49 - 1
8 W - 4 9 CON SOLA SU PERI OR Co m p o n e n te P á g in a BRUJ ULA Y MINIORDE NADOR . . . . . 8Wa -49-2, 4 F USIBLE 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -49-2, 4 F USIBLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -49-2, 3, 4 G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -49-3 G311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -49-2, 4 LUZ DE TE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -49-4
Co m p o n e n te P UE RTO DE E NLACE DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . SE NSOR DE DE TE CCION DE INTRUSION . . . . . . . . . . . . SIRE NA . . . . . . . . . . . . . . . . . TABLE RO DE CONE XIONE S
P á g in a . . . . . . . 8Wa -49-2, 4 . . . . . . . 8Wa -49-2, 3 . . . . . . . . . 8Wa -49-3 . . . . . 8Wa -49-2, 3, 4
KJ
8W-50 ILUMINACION DELANTERA
8Wa - 50 - 1
8 W - 5 0 I LU M I N ACI ON DELAN T ERA Co m p o n e n te P á g in a CE NTRO DE DISTRIBUCION DE TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-8 COMBINACION DE DE STE LLADOR/ CONMUTADOR DE E ME RGE NCIA . . 8Wa -50-7 CONMUTADOR DE NIVE LACION DE FAROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-6 CONMUTADOR MULTIF UNCION . . . 8Wa -50-2, 14 FARO ANTINIE BLA DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-8, 10, 12, 13 FARO ANTINIE BLA IZQUIE RDO . . . . 8Wa -50-8, 9 FARO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-3, 5 FARO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-3, 4 F USIBLE 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-8 F USIBLE 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-2 F USIBLE 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-2 F USIBLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-6, 7, 8 F USIBLE 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-8 F USIBLE 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-6, 7 F USIBLE 26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-2, 8 F USIBLE 27 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-2, 8 G111 . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-3, 4, 5, 9, 10, 11, 12, 13 G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-6 LUZ DE E STACIONAMIE NTO/SE ÑAL DE GIRO DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-9, 11
Co m p o n e n te P á g in a LUZ DE P OSICION DE RE CH A . . . . . . . . 8Wa -50-5 LUZ DE P OSICION IZQUIE RDA . . . . . . . 8Wa -50-4 LUZ DE P OSICION LATE RAL DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-10 LUZ DE P OSICION LATE RAL IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-9 LUZ DE SE ÑAL DE GIRO/E STACIONAMIE NTO DE LANTE RA DE RE CH A . . 8Wa -50-10, 11, 12, 13 LUZ RE P E TIDORA DE RE CH A . . 8Wa -50-11, 12, 13 LUZ RE P E TIDORA IZQUIE RDA . . . . . . 8Wa -50-11 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-2, 7, 8, 14 MOTOR DE NIVE LACION DE LADO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-4, 5 MOTOR DE NIVE LACION IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-4, 5 RE LE DE LUCE S DE F UNCIONAMIE NTO DIURNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-2, 8, 14 RE LE DE LUZ ANTINIE BLA DE LANTE RA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-8 RE LE DE LUZ DE CARRE TE RA . . . . 8Wa -50-2, 14 RE LE DE LUZ DE CRUCE . . . . . . . . . . . 8Wa -50-2 RE LE DE LUZ DE E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-6, 7 TABLE RO DE CONE XIONE S . 8Wa -50-2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14
KJ
8W-51 ILUMINACION TRASERA
8Wa - 51 - 1
8 W - 5 1 I LU M I N ACI ON T RASERA Co m p o n e n te P á g in a CONJ UNTO DE TRS/SOLE NOIDE DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-3 CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . . 8Wa -51-4 CONMUTADOR DE LUZ DE MARCH A ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-3 F USIBLE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-5 F USIBLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-2 F USIBLE 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-2 F USIBLE 39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-3 G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-2 G310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-2, 3, 4, 5 G312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-4 LUZ DE COLA/STOP DE RE CH A . . . 8Wa -51-2, 4, 5 LUZ DE COLA/STOP IZQUIE RDA . . 8Wa -51-3, 4, 5 LUZ DE MATRICULA . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-3
Co m p o n e n te P á g in a LUZ DE STOP CE NTRAL MONTADA E N ALTO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-4 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-2, 5 RE LE DE FAROS ANTINIE BLA TRASE ROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-5 RE LE DE GIRO DE RE CH O DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-4 RE LE DE GIRO IZQUIE RDO DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-4 RE LE DE LUZ DE E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-2 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . 8Wa -51-2, 3, 4, 5
KJ
8W-52 SEÑALES DE GIRO
8Wa - 52 - 1
8 W - 5 2 SEÑ ALES DE GI RO Co m p o n e n te P á g in a COMBINACION DE DE STE LLADOR/ CONMUTADOR DE E ME RGE NCIA . . . . . . . . . . . 8Wa -52-2, 4, 5, 6, 7 CONMUTADOR MULTIF UNCION . . . . . . 8Wa -52-2 F USIBLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-3 F USIBLE 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-2 F USIBLE 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-3 F USIBLE 39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-2 G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-4, 5, 6, 7 G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-2, 3 G310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-4, 5, 6, 7 GRUP O DE INSTRUME NTOS . 8Wa -52-2, 4, 5, 6, 7 LUZ DE COLA/STOP DE RE CH A . . . . . 8Wa -52-4, 5 LUZ DE COLA/STOP IZQUIE RDA . . . . 8Wa -52-6, 7 LUZ DE E STACIONAMIE NTO/SE ÑAL DE GIRO DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . . . 8Wa -52-6, 7 LUZ DE P OSICION LATE RAL DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-4
Co m p o n e n te P á g in a LUZ DE P OSICION LATE RAL IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-6 LUZ DE SE ÑAL DE GIRO/E STACIONAMIE NTO DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . . . 8Wa -52-4, 5 LUZ RE P E TIDORA DE RE CH A . . . . . . . . 8Wa -52-5 LUZ RE P E TIDORA IZQUIE RDA . . . . . . . 8Wa -52-7 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-2, 3 RE LE DE GIRO DE RE CH O DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-4 RE LE DE GIRO IZQUIE RDO DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-6 RE LE DE LUZ DE E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-3 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . 8Wa -52-2, 3, 6
KJ
8W-53 LIMPIADORES
8Wa - 53 - 1
8 W - 5 3 LI M PI ADORES Co m p o n e n te P á g in a BOMBA DE LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-2 CE NTRO DE DISTRIBUCION DE TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-3 CONMUTADOR DE NIVE L DE LIQUIDO LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-5 CONMUTADOR DE VE NTANILLA DE ALE TA DE P ORTON TRASE RO E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-3 CONMUTADOR MULTIF UNCION . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-2, 3, 4 DISYUNTOR DE CIRCUITO N° 3 (T/C) . . 8Wa -53-4 F USIBLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-3 F USIBLE 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-3 F USIBLE 22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-2
Co m p o n e n te P á g in a G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-5 G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-2 G311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-3 G312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-3 GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . 8Wa -53-5 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-2, 3, 4 MOTOR DE LIMP IADOR DE LANTE RO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-4, 5 MOTOR DE LIMP IADOR TRASE RO . . . . 8Wa -53-3 RE LE DE ALTA/BAJ A DE LIMP IADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-4, 5 RE LE DE LIMP IADOR ON/OF F . . . . . 8Wa -53-4, 5 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . 8Wa -53-2, 3, 4
KJ
8W-54 ARRASTRE DE REMOLQUE
8Wa - 54 - 1
8 W - 5 4 ARRAST RE DE REM OLQU E Co m p o n e n te P á g in a CE NTRO DE DISTRIBUCION DE TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-6 COMBINACION DE DE STE LLADOR/ CONMUTADOR DE E ME RGE NCIA . . 8Wa -54-4 CONE CTOR DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-2, 3, 5, 6 CONJ UNTO DE TRS/SOLE NOIDE DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-3 CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . . 8Wa -54-4 CONMUTADOR DE LUZ DE MARCH A ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-3 DISYUNTOR DE CIRCUITO DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-6 DISYUNTOR DE CIRCUITO DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-6 F RE NO ANTI-BLOQUE O DE CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-4 F USIBLE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-6 F USIBLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-2 F USIBLE 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-6
Co m p o n e n te P á g in a F USIBLE 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-4 F USIBLE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-6 G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-2 G310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-5 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-2 P ROVISION DE F RE NO E LE CTRICO . . . 8Wa -54-3 RE LE DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-5, 6 RE LE DE GIRO DE RE CH O DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-4, 5 RE LE DE GIRO IZQUIE RDO DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-4, 5 RE LE DE LUZ DE E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-2 RE LE DE LUZ DE F RE NO DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-4, 5 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . 8Wa -54-2, 4, 6
KJ
8W-60 ELEVALUNAS ELECTRICOS
8Wa - 60 - 1
8 W - 6 0 ELEVALU N AS ELECT RI COS Co m p o n e n te P á g in a CONMUTADOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO TRASE RO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -60-3 CONMUTADOR DE E NCE NDIDO . . . . . . 8Wa -60-2 CONMUTADOR MAE STRO DE E LE VALUNAS E LE CTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -60-2, 3 G301 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -60-2 MOTOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO DE LANTE RO DE RE CH O . . . . . . . . . . . 8Wa -60-2
Co m p o n e n te P á g in a MOTOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO DE LANTE RO IZQUIE RDO . . . . . . . . . 8Wa -60-2 MOTOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO TRASE RO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . 8Wa -60-3 MOTOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO TRASE RO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . 8Wa -60-3
KJ
8W-61 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS
8Wa - 61 - 1
8 W - 6 1 CERRADU RAS DE PU ERTAS AU T OM AT I CAS Co m p o n e n te P á g in a CONMUTADOR DE AP E RTURA DE CRISTAL BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-5 CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-4, 6 CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-2, 8 CONMUTADOR DE CE RRADURA DE CILINDRO DE P ORTON TRASE RO . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-5 CONMUTADOR DE E SP E J O E LE CTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-2 CONMUTADOR DE MOTOR DE CE RRADURA DE P UE RTA TRASE RA DE RE CH A / P UE RTA E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-3, 7 CONMUTADOR DE MOTOR DE CE RRADURA DE P UE RTA TRASE RA IZQUIE RDA / P UE RTA E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-4, 8 CONMUTADOR DE P ORTON TRASE RO E NTRE ABIE RTO/MOTOR DE BLOQUE O DE P ORTON TRASE RO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-5 CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/ MOTOR DE BLOQUE O DE P UE RTA DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . . . 8Wa -61-2, 7 CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/ MOTOR DE BLOQUE O DE P UE RTA DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . . . 8Wa -61-3, 6
Co m p o n e n te P á g in a CONMUTADOR DE VE NTANILLA DE ALE TA DE P ORTON TRASE RO E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-5 CONMUTADOR DE RE CH O DE CE RRADURA DE CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-4, 6 CONMUTADOR IZQUIE RDO DE CE RRADURA DE CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-2, 8 E SP E J O E LE CTRICO IZQUIE RDO . . . . . 8Wa -61-2 F USIBLE 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-2, 4, 6, 8 G300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-2, 4, 7, 8 G302 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-3, 4, 6, 7 G311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-5 G312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-5 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . . . . . . 8Wa -61-2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 MOTOR DE AP E RTURA DE CRISTAL BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-5 RE LE DE BLOQUE O DE P UE RTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-3, 7 RE LE DE DE SBLOQUE O DE P UE RTA DE L ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-3, 7 RE LE DE DE SBLOQUE O DE P UE RTA DE L CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-2, 6 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . . 8Wa -61-2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
KJ
8W-62 ESPEJOS AUTOMATICOS
8Wa - 62 - 1
8 W - 6 2 ESPEJ OS AU T OM AT I COS Co m p o n e n te P á g in a CE NTRO DE DISTRIBUCION DE TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-2, 4 CONMUTADOR DE E SP E J O E LE CTRICO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-2, 3, 4, 5 E SP E J O E LE CTRICO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-2, 3, 4, 5 E SP E J O E LE CTRICO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-2, 3, 4, 5
Co m p o n e n te P á g in a F USIBLE 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-2, 4 F USIBLE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-2, 4 F USIBLE 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-2, 4 G300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-3, 5 G302 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-3, 5 RE LE DE DE SE MPAÑADOR . . . . . . . . 8Wa -62-2, 4 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . 8Wa -62-2, 3, 4, 5
KJ
8W-63 ASIENTO AUTOMATICO
8Wa - 63 - 1
8 W - 6 3 ASI EN T O AU T OM AT I CO Co m p o n e n te P á g in a CONJ UNTO DE ASIE NTO TE RMICO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-4 CONJ UNTO DE ASIE NTO TE RMICO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . 8Wa -63-4, 5 CONMUTADOR DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-3 CONMUTADOR DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-2 CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-4 CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-5
Co m p o n e n te P á g in a DISYUNTOR DE CIRCUITO No 1 . . . . 8Wa -63-2, 3 F USIBLE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-4 F USIBLE 29 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-5 G301 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-2, 3, 4, 5 MODULO DE ASIE NTO TE RMICO . . . 8Wa -63-4, 5 MOTOR DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-3 MOTORE S DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-2 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . 8Wa -63-2, 3, 4, 5
KJ
8W-64 TECHO SOLAR AUTOMATICO
8Wa - 64 - 1
8 W - 6 4 T ECH O SOLAR AU T OM AT I CO Co m p o n e n te P á g in a CONMUTADOR DE TE CH O SOLAR . . . . 8Wa -64-2 F USIBLE 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -64-2 G311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -64-2
Co m p o n e n te P á g in a MOTOR DE L TE CH O SOLAR . . . . . . . . . 8Wa -64-2 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . . . 8Wa -64-2
KJ
8W-70 INFORMACION SOBRE EMPALMES
8Wa - 70 - 1
8 W - 7 0 I N FORM ACI ON SOBRE EM PALM ES Co m p o n e n te S101 S104 S106 S107 S108 S108 S109 S110 S111 S112 S113 S114 S115 S118 S121 S122 S123 S124 S125 S130 S131 S140 S141 S142 S143 S144 S145 S146 S147 S148 S149 S151 S152 S153 S154 S155 S156 S157 S158 S159 S160 S161 S163 S164 S165 S167 S168 S169 S170 S175 S177 S177 S178 S180 S181 S184 S200 S201 S204 S205 S206 S207 S208 S210 S212 S213 S214 S215 S215 S216 S217
P á g in a
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -70-2, 4, 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -41-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-3, 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-4, 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-6, 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-4, 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-4, 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-19, 21, 22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -70-2, 4, 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -70-3, 4, 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -70-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-11, 12, 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -70-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-36 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-27 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-2, 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -70-2, 4, 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-27 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-4, 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-6, 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-14, 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-3
Co m p o n e n te S218 S219 S220 S221 S222 S223 S224 S300 S301 S302 S303 S304 S306 S308 S310 S312 S313 S314 S318 S318 S319 S322 S323 S324 S325 S325 S326 S327 S328 S329 S331 S332 S333 S334 S336 S338 S340 S341 S342 S344 S346 S347 S348 S349 S350 S351 S352 S352 S356 S360 S361 S362 S363 S364 S370 S371 S372 S373 S377 S378 S380 S381 S382 S390 S391 S392 S393 S394
P á g in a
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-13, 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13, 14, 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-29 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13, 14, 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-4, 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-3, 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -48-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-3, 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 1
8 W - 8 0 ESPI GAS DE CON ECT ORES Co m p o n e n te P á g in a ACCIONADOR DE E NTRADA DE ME ZCLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-6 AIRBAG DE CORTINA IZQUIE RDO . . . . 8Wa -80-6 AIRBAG DE CORTINA DE RE CH O . . . . . 8Wa -80-6 AIRBAG DE L ACOMPAÑANTE . . . . . . . . 8Wa -80-6 ALTAVOZ DE P UE RTA DE LANTE RA DE RE CH A (BASICO) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-6 ALTAVOZ DE P UE RTA DE LANTE RA DE RE CH A (P RE MIUM) . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-7 ALTAVOZ DE P UE RTA DE LANTE RA IZQUIE RDA (BASICO) . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-7 ALTAVOZ DE P UE RTA DE LANTE RA IZQUIE RDA (P RE MIUM) . . . . . . . . . . . 8Wa -80-7 ALTAVOZ DE P UE RTA TRASE RA DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-7 ALTAVOZ DE P UE RTA TRASE RA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-8 ALTAVOZ DE RE CH O DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-8 ALTAVOZ IZQUIE RDO DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-8 ANTE NA (E XCE P TO FABRICADO PARA LA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-8 BLOQUE DE RE SISTORE S DE MOTOR DE L AVE NTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-8 BOBINA SOBRE BUJ IA N° 1 (3.7) . . . . . . 8Wa -80-9 BOBINA SOBRE BUJ IA N° 2 (3.7) . . . . . . 8Wa -80-9 BOBINA SOBRE BUJ IA N° 3 (3.7) . . . . . . 8Wa -80-9 BOBINA SOBRE BUJ IA N° 4 (3.7) . . . . . . 8Wa -80-9 BOBINA SOBRE BUJ IA N° 5 (3.7) . . . . . . 8Wa -80-9 BOBINA SOBRE BUJ IA N° 6 (3.7) . . . . . 8Wa -80-10 BOMBA DE DE TE CCION DE F UGAS . . 8Wa -80-10 BOMBA DE LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-10 BRUJ ULA Y MINIORDE NADOR (P RE MIUM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-10 C100 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . . . . 8Wa -80-10 C100 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . . . . 8Wa -80-12 C100 (VOLANTE A LA IZQUIE RDA) . . . 8Wa -80-13 C100 (VOLANTE A LA IZQUIE RDA) . . . 8Wa -80-15 C101 (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-16 C101 (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-16 C102 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . . . . 8Wa -80-17 C102 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . . . . 8Wa -80-17 C103 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-17 C103 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-18 C104 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-18 C104 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-18 C104 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-19 C104 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-19 C105 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-19 C105 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-20 C105 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-20
Co m p o n e n te C105 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . C106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C107 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C107 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C108 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . C108 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . C110 (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C110 (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C111 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . C111 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . C112 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . C112 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . C113 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . C113 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . C114 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . C114 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . C201 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C201 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C300 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . C300 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . C300 (VOLANTE A LA IZQUIE RDA) C300 (VOLANTE A LA IZQUIE RDA) C301 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . C301 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . C301 (VOLANTE A LA IZQUIE RDA) C301 (VOLANTE A LA IZQUIE RDA) C302 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . C302 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . C302 (VOLANTE A LA IZQUIE RDA) C302 (VOLANTE A LA IZQUIE RDA) C303 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . C303 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . C303 (VOLANTE A LA IZQUIE RDA) C303 (VOLANTE A LA IZQUIE RDA) C304 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C304 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C305 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C305 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C306 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C306 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C307 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C307 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C308 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C308 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C309 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C309 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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P á g in a 8Wa -80-20 8Wa -80-21 8Wa -80-21 8Wa -80-21 8Wa -80-22 8Wa -80-22 8Wa -80-22 8Wa -80-22 8Wa -80-23 8Wa -80-23 8Wa -80-23 8Wa -80-24 8Wa -80-24 8Wa -80-24 8Wa -80-24 8Wa -80-24 8Wa -80-25 8Wa -80-25 8Wa -80-26 8Wa -80-27 8Wa -80-27 8Wa -80-27 8Wa -80-27 8Wa -80-28 8Wa -80-28 8Wa -80-29 8Wa -80-29 8Wa -80-30 8Wa -80-30 8Wa -80-31 8Wa -80-31 8Wa -80-32 8Wa -80-32 8Wa -80-33 8Wa -80-33 8Wa -80-34 8Wa -80-34 8Wa -80-35 8Wa -80-35 8Wa -80-36 8Wa -80-36 8Wa -80-37 8Wa -80-38 8Wa -80-39 8Wa -80-39 8Wa -80-39 8Wa -80-40 8Wa -80-40 8Wa -80-40 8Wa -80-41 8Wa -80-41 8Wa -80-42
8Wa - 80 - 2
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
Co m p o n e n te P á g in a C311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-42 C312 (LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-42 C312 (LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-42 C313 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-43 C313 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-43 C314 (LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-43 C314 (LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-43 C315 (LINE A ME DIA/LINE A ALTA) . . . . 8Wa -80-44 C315 (LINE A ME DIA/LINE A ALTA) . . . . 8Wa -80-44 C316 (FABRICADO PARA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-44 C316 (FABRICADO PARA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-44 C317 (E XCE P TO FABRICADO PARA LA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-44 C317 (E XCE P TO FABRICADO PARA LA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-45 CALE FACTOR DE CABINA (DIE SE L) . . 8Wa -80-45 CALE FACTOR DE COMBUSTIBLE (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-45 CAMBIADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-45 CE BO E LÉ CTRICO DE AIRBAG DE L CONDUCTOR 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-46 CE BO E LÉ CTRICO DE AIRBAG DE L CONDUCTOR 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-46 CLAXON DE TONO ALTO . . . . . . . . . . . 8Wa -80-46 CLAXON DE TONO BAJ O . . . . . . . . . . . 8Wa -80-46 COMBINACION DE DE STE LLADOR/ CONMUTADOR DE E ME RGE NCIA . . 8Wa -80-47 CONDE NSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-47 CONE CTOR DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-47 CONE CTOR DE E NLACE DE DATOS . . 8Wa -80-47 CONJ UNTO DE ASIE NTO TE RMICO DE RE CH O (LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-48 CONJ UNTO DE ASIE NTO TE RMICO IZQUIE RDO (LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-48 CONJ UNTO DE BUJ IAS INCANDE SCE NTE S (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-48 CONJ UNTO DE CAMBIADOR . . . . . . . . 8Wa -80-48 CONJ UNTO DE TRS/SOLE NOIDE DE TRANSMISION (3.7) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-49 CONMUTADOR DE ALTA P RE SION DE A/A (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-49 CONMUTADOR DE AP E RTURA DE CRISTAL BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-49 CONMUTADOR DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO DE RE CH O (LINE A ME DIA/ LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-50 CONMUTADOR DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO IZQUIE RDO (LINE A ME DIA/ LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-50 CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO DE RE CH O (LINE A ALTA) . . . . . . . . . 8Wa -80-50
KJ
Co m p o n e n te P á g in a CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO IZQUIE RDO (LINE A ALTA) . . . . . . . . 8Wa -80-51 CONMUTADOR DE BAJ A P RE SION DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-51 CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA DE RE CH A (E XCE P TO BASICO) . . . . 8Wa -80-51 CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA IZQUIE RDA (E XCE P TO BASICO) . . . 8Wa -80-51 CONMUTADOR DE CAP O E NTRE ABIE RTO (E XCE P TO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-51 CONMUTADOR DE CE RRADURA DE CILINDRO DE P ORTON TRASE RO . . . . . . . . . . . 8Wa -80-52 CONMUTADOR DE CINTURON DE SE GURIDAD DE ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-52 CONMUTADOR DE CINTURON DE SE GURIDAD DE CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-52 CONMUTADOR DE CONTROL DE VE LOCIDAD DE RE CH O (E XCE P TO BASICO) . . . . 8Wa -80-52 CONMUTADOR DE CONTROL DE VE LOCIDAD IZQUIE RDO (E XCE P TO BASICO) . . . 8Wa -80-52 CONMUTADOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO TRASE RO (LINE A ME DIA/LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-53 CONMUTADOR DE E NCE NDIDO . . . . . 8Wa -80-53 CONMUTADOR DE E SP E J O E LE CTRICO (E XCE P TO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-53 CONMUTADOR DE INDICADOR DE ADVE RTE NCIA DE F RE NO ROJ O . . 8Wa -80-54 CONMUTADOR DE INTE RBLOQUE O DE E MBRAGUE (T/M) . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-54 CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . 8Wa -80-54 CONMUTADOR DE LUZ DE MARCH A ATRAS (T/M) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-54 CONMUTADOR DE MOTOR DE CE RRADURA DE P UE RTA TRASE RA DE RE CH A / P UE RTA E NTRE ABIE RTA (E XCE P TO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-55 CONMUTADOR DE MOTOR DE CE RRADURA DE P UE RTA TRASE RA IZQUIE RDA / P UE RTA E NTRE ABIE RTA (E XCE P TO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-55 CONMUTADOR DE NIVE L DE LIQUIDO LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-55 CONMUTADOR DE NIVE LACION DE FAROS (FABRICADO PARA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-55 CONMUTADOR DE P ORTON TRASE RO E NTRE ABIE RTO/MOTOR DE BLOQUE O DE P ORTON TRASE RO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-56 CONMUTADOR DE P RE SION DE DIRE CCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-56 CONMUTADOR DE P RE SION DE F RE NO (ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-56 CONMUTADOR DE P UE RTA DE LANTE RA DE RE CH A E NTRE ABIE RTA (BASICO) . 8Wa -80-56
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
Co m p o n e n te P á g in a CONMUTADOR DE P UE RTA DE LANTE RA IZQUIE RDA E NTRE ABIE RTA (BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-56 CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/ MOTOR DE BLOQUE O DE P UE RTA DE LANTE RA IZQUIE RDA (E XCE P TO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-57 CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/ MOTOR DE BLOQUE O DE P UE RTA DE LANTE RA DE RE CH A (E XCE P TO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-57 CONMUTADOR DE P UE RTA TRASE RA DE RE CH A E NTRE ABIE RTA (BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-57 CONMUTADOR DE P UE RTA TRASE RA IZQUIE RDA E NTRE ABIE RTA (BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-57 CONMUTADOR DE RADIO RE MOTO DE RE CH O (P RE MIUM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-58 CONMUTADOR DE RADIO RE MOTO IZQUIE RDO (P RE MIUM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-58 CONMUTADOR DE TE CH O SOLAR . . . 8Wa -80-58 CONMUTADOR DE VE NTANILLA DE ALE TA DE P ORTON TRASE RO E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-58 CONMUTADOR DE RE CH O DE CE RRADURA DE CILINDRO (E XCE P TO BASICO) . . . . 8Wa -80-58 CONMUTADOR IZQUIE RDO DE CE RRADURA DE CILINDRO (E XCE P TO BASICO) . . . . 8Wa -80-59 CONMUTADOR MAE STRO DE E LE VALUNAS E LE CTRICOS (LINE A ME DIA/LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-59 CONMUTADOR MULTIF UNCION C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-59 CONMUTADOR MULTIF UNCION C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-60 CONTROL DE L CALE FACTOR A/A C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-60 CONTROL DE L CALE FACTOR A/A C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-60 DISYUNTOR DE CIRCUITO DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-60 E MBRAGUE DE L COMP RE SOR DE L A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-61 E NCE NDE DOR DE CIGARRILLOS . . . . 8Wa -80-61 E SP E J O E LE CTRICO DE RE CH O (E XCE P TO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-61 E SP E J O E LE CTRICO IZQUIE RDO (E XCE P TO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-61 FARO ANTINIE BLA DE RE CH O . . . . . . . 8Wa -80-61 FARO ANTINIE BLA IZQUIE RDO . . . . . 8Wa -80-62 FARO DE RE CH O (E XCE P TO FABRICADO PARA LA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-62 FARO DE RE CH O (FABRICADO PARA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-62
8Wa - 80 - 3
Co m p o n e n te P á g in a FARO IZQUIE RDO (E XCE P TO FABRICADO PARA LA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-62 FARO IZQUIE RDO (FABRICADO PARA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-62 F ILTRO DE RUIDOS (P RE MIUM) . . . . . 8Wa -80-63 F RE NO ANTI-BLOQUE O DE CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-63 G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-64 GE NE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-64 GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . 8Wa -80-64 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 1 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-65 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 1 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-65 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 2 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-65 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 2 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-65 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 3 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-65 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 3 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-66 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 4 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-66 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 4 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-66 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 5 (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-66 INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 6 (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-66 LUZ DE CARGA (E XCE P TO BASICO) . . 8Wa -80-67 LUZ DE COLA/STOP DE RE CH A . . . . . . 8Wa -80-67 LUZ DE COLA/STOP IZQUIE RDA . . . . . 8Wa -80-67 LUZ DE CORTE SIA DE RE CH A . . . . . . . 8Wa -80-67 LUZ DE CORTE SIA IZQUIE RDA . . . . . . 8Wa -80-67 LUZ DE E STACIONAMIE NTO/ SE ÑAL DE GIRO DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . . . . 8Wa -80-68 LUZ DE E STACIONAMIE NTO/SE ÑAL DE GIRO DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . . . . 8Wa -80-68 LUZ DE LE CTURA/MAPA DE TE CH O (E XCE P TO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-68 LUZ DE MATRICULA (E XCE P TO FABRICADO PARA LA E XP ORTACION) . . . . . . . . . 8Wa -80-68 LUZ DE MATRICULA (FABRICADO PARA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-68 LUZ DE P OSICION DE RE CH A (FABRICADO PARA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-69 LUZ DE P OSICION IZQUIE RDA (FABRICADO PARA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-69 LUZ DE P OSICION LATE RAL DE RE CH A (E XCE P TO FABRICADO PARA LA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-69 LUZ DE P OSICION LATE RAL IZQUIE RDA (E XCE P TO FABRICADO PARA LA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-69
8Wa - 80 - 4
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
Co m p o n e n te P á g in a LUZ DE STOP CE NTRAL MONTADA E N ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-70 LUZ DE TE CH O (BASICO) . . . . . . . . . . . 8Wa -80-70 LUZ DE VISE RA/CORTE SIA DE RE CH A (E XCE P TO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-70 LUZ DE VISE RA/CORTE SIA IZQUIE RDA (E XCE P TO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-70 LUZ DE L CE NICE RO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-70 LUZ RE P E TIDORA DE RE CH A (FABRICADO PARA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-70 LUZ RE P E TIDORA IZQUIE RDA (FABRICADO PARA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-71 MÓDULO DE ANTE NA C1 (FABRICADO PARA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-71 MÓDULO DE ANTE NA C2 (FABRICADO PARA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-71 MODULO DE AP E RTURA A DISTANCIA (E XCE P TO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-71 MODULO DE ASIE NTO TE RMICO (LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-71 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATE RAL DE RE CH O (RSIACM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-72 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATE RAL IZQUIE RDO (LSIACM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-72 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA C1 . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-72 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA C2 . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-73 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA C3 (P RE MIUM) . . . . . . 8Wa -80-74 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-74 MÓDULO DE CONTROL DE L AIRBAG C1 (ORC C1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-75 MÓDULO DE CONTROL DE L AIRBAG C2 (ORC C2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-76 MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE TRANSMISION - C1 (2.4L) . . . . . . . . . 8Wa -80-76 MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE TRANSMISION - C1 (3.7) . . . . . . . . . . 8Wa -80-77 MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE TRANSMISION - C2 (GASOLINA) . . . 8Wa -80-78 MÓDULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE TRANSMISIÓN-C3 (GASOLINA) . . . . 8Wa -80-78 MODULO DE CONTROL DE L MOTOR - C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-79 MODULO DE CONTROL DE L MOTOR - C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-81 MODULO DE INMOVILIZADOR DE LLAVE CE NTINE LA (E XCE P TO BASICO) . . . 8Wa -80-82 MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-82
KJ
Co m p o n e n te P á g in a MOTOR DE AP E RTURA DE CRISTAL BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-82 MOTOR DE AVE NTADOR . . . . . . . . . . . 8Wa -80-82 MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALE NTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-82 MOTOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO DE LANTE RO DE RE CH O (LINE A ME DIA/ LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-83 MOTOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO DE LANTE RO IZQUIE RDO (LINE A ME DIA/ LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-83 MOTOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO TRASE RO DE RE CH O (LINE A ME DIA/LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-83 MOTOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO TRASE RO IZQUIE RDO (LINE A ME DIA/LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-83 MOTOR DE LIMP IADOR DE LANTE RO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-84 MOTOR DE LIMP IADOR TRASE RO . . . 8Wa -80-84 MOTOR DE NIVE LACION DE LADO DE RE CH O (FABRICADO PARA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-84 MOTOR DE NIVE LACION IZQUIE RDO (FABRICADO PARA E XP ORTACION) . 8Wa -80-84 MOTOR DE VE NTILADOR DE L RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-84 MOTOR DE L TE CH O SOLAR . . . . . . . . 8Wa -80-85 MOTORE S DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO DE RE CH O (LINE A ME DIA/LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-85 MOTORE S DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO IZQUIE RDO (LINE A ME DIA/LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-85 MUE LLE DE RE LOJ C1 . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-85 MUE LLE DE RE LOJ C2 . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-86 MUE LLE DE RE LOJ C3 . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-86 P UE RTO DE E NLACE DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-86 RADIO C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-86 RADIO C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-87 RADIO C3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-87 RE LE DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . 8Wa -80-87 RE LE DE GIRO DE RE CH O DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-88 RE LE DE GIRO IZQUIE RDO DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-88 RE LE DE LUZ DE F RE NO DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-88 RE LE DE VE NTILADOR DE RADIADOR . 8Wa -80-88 SE NSOR DE AGUA E N COMBUSTIBLE (DIE SE L) . . . . . . . . . 8Wa -80-88 SE NSOR DE DE TE CCION DE INTRUSION (FABRICADO PARA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-89
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
Co m p o n e n te P á g in a SE NSOR DE GOLP E (3.7) . . . . . . . . . . . 8Wa -80-89 SE NSOR DE IMPACTO DE LANTE RO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-89 SE NSOR DE IMPACTO DE LANTE RO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-89 SE NSOR DE NIVE L DE L RE F RIGE RANTE DE L MOTOR (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-89 SE NSOR DE OXIGE NO DE E NTRADA 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-90 SE NSOR DE OXIGE NO DE E NTRADA 2/1 (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-90 SE NSOR DE OXIGE NO DE SALIDA 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-90 SE NSOR DE OXIGE NO DE SALIDA 2/2 (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-90 SE NSOR DE P OSICION DE CAJ A DE TRANSF E RE NCIA . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-90 SE NSOR DE P OSICION DE LA MARIP OSA DE L ACE LE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-91 SE NSOR DE P OSICION DE P E DAL DE L ACE LE RADOR (DIE SE L) . . . . . . . . . . 8Wa -80-91 SE NSOR DE P OSICION DE L ARBOL DE LE VAS (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-91 SE NSOR DE P OSICION DE L ARBOL DE LE VAS (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-91 SE NSOR DE P OSICION DE L ARBOL DE LE VAS (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-92 SE NSOR DE P OSICION DE L CIGÜE ÑAL (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-92 SE NSOR DE P OSICION DE L CIGÜE ÑAL (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-92 SE NSOR DE P OSICION DE L CIGÜE ÑAL (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-92 SE NSOR DE P RE SION ABSOLUTA DE L MULTIP LE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-92 SE NSOR DE P RE SION DE ACE ITE DE L MOTOR . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-93 SE NSOR DE P RE SION DE COMBUSTIBLE (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-93 SE NSOR DE P RE SION DE F UNCIONAMIE NTO (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-93 SE NSOR DE P RE SION RE F ORZADORA (DIE SE L) . . . . . . . . . 8Wa -80-93 SE NSOR DE TE MP. DE RE F RIGE RANTE DE L MOTOR (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-93 SE NSOR DE TE MP E RATURA AMBIE NTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-94 SE NSOR DE TE MP E RATURA DE AIRE DE ADMISION (GASOLINA) . . . . . . . . . . 8Wa -80-94 SE NSOR DE TE MP E RATURA DE LA BATE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-94 SE NSOR DE TE MP E RATURA DE RE F RIGE RANTE DE L MOTOR (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-94
8Wa - 80 - 5
Co m p o n e n te P á g in a SE NSOR DE VE LOCIDAD DE IMP ULSION (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-94 SE NSOR DE VE LOCIDAD DE LA RUE DA DE LANTE RA DE RE CH A (ABS) . . . . . 8Wa -80-95 SE NSOR DE VE LOCIDAD DE LA RUE DA DE LANTE RA IZQUIE RDA (ABS) . . . . 8Wa -80-95 SE NSOR DE VE LOCIDAD DE RUE DA TRASE RA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-95 SE NSOR DE VE LOCIDAD DE TRANSMISION (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-95 SE RVO DE CONTROL DE VE LOCIDAD. 8Wa -80-95 SIRE NA (FABRICADO PARA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-96 SOLE NOIDE DE E GR (DIE SE L) . . . . . . 8Wa -80-96 SOLE NOIDE DE E VAP /LIMP IE ZA . . . . 8Wa -80-96 SOLE NOIDE DE P RE SION DE COMBUSTIBLE (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-96 TABLE RO DE CONE XIONE S C1 . . . . . . 8Wa -80-96 TABLE RO DE CONE XIONE S C2 . . . . . . 8Wa -80-97 TABLE RO DE CONE XIONE S C3 . . . . . . 8Wa -80-99 TABLE RO DE CONE XIONE S/MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA-T/C . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-100 TE NSOR DE CINTURON DE SE GURIDAD DE CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-100 TOMA DE CORRIE NTE TRASE RA . . . 8Wa -80-100 TOMA DE CORRIE NTE . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-101 TRANSDUCTOR DE P RE SION DE L A/A (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-101
8Wa - 80 - 6
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
ACCIONADOR DE ENTRADA DE MEZCLA - 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Z12 18BK/TN
MASA
2
C35 20DG/YL
IMPULSOR (A) DE PUERTA DE MODO
3
V23 20BR/PK
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
4
-
-
AIRBAG DE CORTINA IZQUIERDO - AMARILLO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
R77 18YL/RD
LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA IZQUIERDO
2
R75 18YL/BK
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA IZQUIERDO
AIRBAG DE CORTINA DERECHO - AMARILLO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
R76 18YL/DB
LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA DERECHA
2
R74 18YL/BR
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA DERECHA
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE - AMARILLO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
R62 18OR/YL
CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAÑANTE N° 2 LINEA 2
2
R64 18TN/YL
CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAÑANTE N° 2 LINEA 1
3
R42 18BK/YL
CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAÑANTE N° 2 LINEA 1
4
R44 18DG/YL
CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAÑANTE N° 2 LINEA 2
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA (BASICO) - 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
X54 18VT
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (+)
2
X56 18DB/RD
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (-)
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 7
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA (PREMIUM) - NEGRO 10 VIAS CAV. 1
CIRCUITO
FUNCION
X54 18VT
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (+)
2
X56 18DB/RD
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (-)
3
Z9 16BK
MASA
4
X86 18OR/RD
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO (-)
5
X92 18TN/BK
(-) ALTAVOZ TRASERO DERECHO INFERIOR AMPLIFICADO
6
X58 18DB/OR
(-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
7
X52 18DB/WT
(+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
8
X13 16BK/RD
SALIDA DEL FILTRO DE RUIDOS
9
X84 18TN/BK
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO (+)
10
X94 18TN/VT
(+) ALTAVOZ TRASERO DERECHO INFERIOR AMPLIFICADO
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA (BASICO) - 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
X53 18DG
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (+)
2
X55 18BR/RD
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (-)
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA (PREMIUM) - NEGRO 10 VIAS CAV. 1
CIRCUITO
FUNCION
X53 18DG
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (+)
2
X55 18BR/RD
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (-)
3
Z9 16BK
MASA
4
X81 18YL/BK
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO (-)
5
X91 18WT/BK
(-) ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO INFERIOR AMPLIFICADO
6
X57 18BR/LB
(-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
7
X51 18BR/YL
(+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
8
X13 16BK/RD
SALIDA DEL FILTRO DE RUIDOS
9
X83 18YL/RD
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO (+)
10
X93 18WT/RD
(+) ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO INFERIOR AMPLIFICADO
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA - 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
X52 18DB/WT (BASICO)
(+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
1
X94 18TN/VT (PREMIUM)
(+) ALTAVOZ TRASERO DERECHO INFERIOR AMPLIFICADO
2
X58 18DB/OR (BASICO)
(-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
2
X92 18TN/BK (PREMIUM)
(-) ALTAVOZ TRASERO DERECHO INFERIOR AMPLIFICADO
8Wa - 80 - 8
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA - 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
X51 18BR/YL (BASICO)
(+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
1
X93 18WT/RD (PREMIUM)
(+) ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO INFERIOR AMPLIFICADO
2
X57 18BR/LB (BASICO)
(-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
2
X91 18WT (PREMIUM)
(-) ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO INFERIOR AMPLIFICADO
ALTAVOZ DERECHO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
X84 18TN/BK (PREMIUM)
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO (+)
1
X54 18VT (BASICO)
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (+)
2
X86 18OR/RD (PREMIUM)
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO (-)
2
X56 18DB/RD (BASICO)
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (-)
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
X83 18YL/RD (PREMIUM)
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO (+)
1
X53 18DG (BASICO)
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (+)
2
X81 18YL/BK (PREMIUM)
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO (-)
2
X55 18BR/RD (BASICO)
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (-)
ANTENA (EXCEPTO FABRICADO PARA LA EXPORTACION) - 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
X30 BK
NUCLEO DE ANTENA DE RADIO
2
X31 BK
BLINDAJE DE ANTENA DE RADIO
BLOQUE DE RESISTORES DE MOTOR DEL AVENTADOR - NEGRO 10 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
C7 12BK/TN
IMPULSOR DE VEL. ALTA DE MOTOR DEL AVENTADOR
2
C7 12BK/TN
IMPULSOR DE VEL. ALTA DE MOTOR DEL AVENTADOR
3
C6 12LB
IMPULSOR M2 DEL MOTOR DE AVENTADOR
4
C5 14LG
IMPULSOR DE M1 DE MOTOR DEL AVENTADOR
5
C4 14TN
IMPULSOR DE VEL. BAJA DE MOTOR DEL AVENTADOR
6
-
-
7
-
-
8
-
-
9
-
-
10
-
-
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 9
BOBINA SOBRE BUJIA N° 1 (3.7) - NEGRO 3 VIAS CAV. 1
CIRCUITO
FUNCION
K91 14TN/RD
IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 1
2
A142 14DG/OR
SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
3
-
-
BOBINA SOBRE BUJIA N° 2 (3.7) - NEGRO 3 VIAS CAV. 1
CIRCUITO
FUNCION
K92 14TN/PK
IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 2
2
A142 14DG/OR
SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
3
-
-
BOBINA SOBRE BUJIA N° 3 (3.7) - NEGRO 3 VIAS CAV. 1
CIRCUITO
FUNCION
K93 14TN/OR
IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 3
2
A142 14DG/OR
SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
3
-
-
BOBINA SOBRE BUJIA N° 4 (3.7) - NEGRO 3 VIAS CAV. 1
CIRCUITO
FUNCION
K94 14TN/LG
IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 4
2
A142 14DG/OR
SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
3
-
-
BOBINA SOBRE BUJIA N° 5 (3.7) - NEGRO 3 VIAS CAV. 1
CIRCUITO
FUNCION
K95 14TN/DG
IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 5
2
A142 14DG/OR
SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
3
-
-
8Wa - 80 - 10
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
BOBINA SOBRE BUJIA N° 6 (3.7) - NEGRO 3 VIAS CAV. 1
CIRCUITO
FUNCION
K96 14TN/LB
IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 6
2
A142 14DG/OR
SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
3
-
-
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS - NEGRO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
-
-
2
K125 18WT/DB
FUENTE DEL GENERADOR
3
K106 18WT/DG
CONTROL DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
4
K107 18OR
DETECCION DE CONMUTADOR DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
BOMBA DE LAVADOR - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
V20 18BK/WT
DETECCION DE MOTOR DE LAVADOR
2
V10 18BR
IMPULSOR DE BOMBA DE LAVADOR
BRUJULA Y MINIORDENADOR (PREMIUM) - NEGRO 6 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
-
-
2
D25 20YL/VT
BUS PCI
3
M1 20PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
4
Z2 20BK/LG
MASA LIMPIA
5
F87 20WT/BK
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
6
-
-
C100 (VOLANTE A LA DERECHA) - GRIS (LADO DE CUBRETABLERO Y FARO) CAV.
CIRCUITO
1
L43 18VT
2
F1 18DB
3
M1 18PK
4
B22 18DG/YL
5
L44 18VT/RD
6
V16 18VT/YL
7
V55 16TN/RD
8
G32 18DB/OR
9
D20 18LG
10
D25 18YL/VT
11
V14 18RD/VT
12
L13 18BR/YL
13
G70 18BR/TN
14
G11 18WT/BK
15
K4 18BK/LB
16
L50 18WT/TN (ABS)
17
L62 18BR/RD
18
L63 18DG/RD
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES C100 (VOLANTE A LA DERECHA) - GRIS (LADO DE CUBRETABLERO Y FARO) CAV.
CIRCUITO
19
V30 18DB/RD
20
D32 18LG
21
V32 18YL/RD
22
G29 18BK/TN
23
X2 18DG/RD
24
F15 18DB/WT
25
-
26
D24 18WT/DG (ABS)
27
B12 18DG/OR (ABS)
27
B1 18YL/DB (EXCEPTO ABS)
28
R46 18BR/LB
29
R48 18TN
30
R47 18DB/LB
31
R49 18LB
32
-
33
-
34
-
35
B2 18YL (EXCEPTO ABS)
35
F512 18PK/OR (ABS)
36
-
37
Z252 18BK/GY
38
Z252 18BK/GY
39
V10 18BR
40
-
41
T6 18VT/WT
42
V37 18RD/LG
43
V20 18BK/WT
44
K29 18WT/PK
45
D25 18YL/VT (EXCEPTO ABS)
45
D25 18YL/VT (ABS)
46
-
47
X75 18DG
48
L10 18BR/LG
49
D21 18PK
50
F22 18DB/PK (ABS)
51
L33 18LG/BR
52
L39 18LB
53
L78 18DG/YL
54
F20 18WT
55
V6 16DB/YL
56
G31 18VT/LG
57
-
58
L34 18RD/OR
59
L77 18BK/YL
60
A32 14RD/DB (T/A)
61
A41 12YL
62
A21 12RD/DB (T/M)
63
A1 12RD
64
A111 12RD/LB
65
A12 10RD/TN
66
A13 10PK/WT
67
A18 10PK
68
A7 10RD/BK
69
A2 12PK/BK
70
A25 12DB
71
A4 12BK/PK
72
A99 14RD/VT
8Wa - 80 - 11
8Wa - 80 - 12
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
C100 (VOLANTE A LA DERECHA) - GRIS (LADO TABLERO DE INSTRUMENTOS) CAV.
CIRCUITO
1
L43 18VT
2
F1 20DB
3
M1 18PK
4
B22 18LG/YL
5
L44 18VT/RD
6
V16 18VT/YL
7
V55 16TN/RD
8
G32 20DB/OR
9
D20 20LG
10
D25 18YL/VT/BR
11
V14 18RD/VT
12
L13 18BR/YL
13
G70 20BR/TN
14
G11 20WT/BK
15
K4 20BK/LB
16
L50 18WT/TN
17
L62 18BR/RD
18
L62 18DG/RD
19
V30 18DB/RD
20
D32 20LG/DG
21
V32 18YL/RD
22
G29 20BK/TN
23
X2 18DG/RD
24
F15 18DB/WT
25
G18 20PK/BK
26
D24 18WT/DG
27
B12 18DG/OR
28
R46 20BR/LB
29
R48 20TN
30
R47 20DB/LB
31
R49 20LB/OR
32
-
33
-
34
-
35
F512 18PK/OR
36
-
37
Z252 18BK/GY
38
Z252 18BK/GY
39
V10 18BR
40
-
41
T6 20VT/WT
42
V37 20RD/LG
43
V20 18BK/WT
44
K29 18WT/PK
45
D25 18YL/VT/GY
46
-
47
X75 18DG
48
L10 18BR/LG
49
D21 20PK/RD
50
F22 18DB/PK
51
L33 18LG/BR
52
L39 18LB
53
L78 18DG/YL
KJ
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES C100 (VOLANTE A LA DERECHA) - GRIS (LADO TABLERO DE INSTRUMENTOS) CAV.
CIRCUITO
54
F20 18WT
55
V6 14DB/YL
56
G31 20VT/LG
57
-
58
L34 18RD/OR
59
L77 18BK/YL
60
-
61
A41 12YL
62
A21 12RD/DB
63
A1 12RD
64
A111 12RD/LB
65
A12 10RD/TN
66
A13 10PK/WT
67
A18 10PK
68
A7 10RD/BK
69
A2 12PK/BK
70
A25 12DB
71
A4 12BK/PK
72
A99 14RD/VT
C100 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - GRIS (LADO DE CUBRETABLERO Y FARO) CAV.
CIRCUITO
1
B1 18YL/DB
2
B2 18YL
3
K226 18DB/WT
4
B22 18DG/YL
5
K106 18WT/DG (GASOLINA)
6
K107 18OR (GASOLINA)
7
K125 18WT/DB (GASOLINA)
8
G32 18DB/OR
9
D20 18LG (GASOLINA)
10
D25 18YL/VT
11
-
12
L13 18BR/YL (FABRICADO PARA EXPORTACION)
13
G70 18BR/TN (FABRICADO PARA EXPORTACION)
14
G11 18WT/BK
15
K4 18BK/LB
16
-
17
L62 18BR/RD
18
L63 18DG/RD
19
V30 18DB/RD (GASOLINA)
20
D32 18LG (GASOLINA)
21
V32 18YL/RD (GASOLINA)
22
G29 18BK/TN
23
-
24
F15 18DB/WT
25
G18 18PK/BK (DIESEL)
26
D24 18WT/DG (ABS)
27
B12 18DG/OR (ABS)
27
B1 18YL/DB (EXCEPTO ABS)
28
R46 18BR/LB
8Wa - 80 - 13
8Wa - 80 - 14
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES C100 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - GRIS (LADO DE CUBRETABLERO Y FARO) CAV.
CIRCUITO
29
R48 18TN
30
R47 18DB/LB
31
R49 18LB
32
-
33
-
34
-
35
B2 18YL (EXCEPTO ABS)
36
-
37
Z252 18BK/GY
38
Z252 18BK/GY
39
V10 18BR
40
T138 18GY/LB (DIESEL) (CAJA DE CAMBIOS MANUAL)
41
T6 18VT/WT (GASOLINA)
42
V37 18RD/LG
43
V20 18BK/WT
44
K29 18WT/PK
45
D25 18YL/VT
46
-
47
X75 18DG (FABRICADO PARA EXPORTACION)
48
L10 18BR/LG
49
D21 18PK
50
-
51
-
52
-
53
-
54
-
55
-
56
G31 18VT/LG
57
-
58
-
59
-
60
A32 14RD/DB (T/A)
61
A41 12YL
62
A21 12RD/DB (T/M)
63
A1 12RD
64
A111 12RD/LB
65
A99 14RD/VT
66
-
67
-
68
-
69
A2 12PK/BK
70
A25 12DB
71
-
72
A141 16DG/WT (GASOLINA)
KJ
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES C100 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - GRIS (LADO TABLERO DE INSTRUMENTOS) CAV.
CIRCUITO
1
B1 18YL/DB
2
B2 18YL
3
K226 18DB/WT
4
B22 18LG/YL
5
K106 18WT/DG
6
K107 18OR
7
K125 18WT/DB
8
G32 20DB/OR (EXCEPTO BASICO)
9
D20 20LG
10
D25 18YL/VT/BR
11
-
12
L13 18BR/YL (FABRICADO PARA EXPORTACION)
13
G70 20BR/TN (EXCEPTO BASICO)
14
G11 20WT/BK
15
K4 18BK/LB
16
-
17
L62 18BR/RD
18
L63 18DG/RD
19
V30 18DB/RD
20
D32 20LG/DG
21
V32 18YL/RD
22
G29 20BK/TN
23
-
24
F15 18DB/WT
25
G18 20PK/BK
26
D24 18WT/DG
27
B12 18DG/OR
28
R46 20BR/LB
29
R48 20TN
30
R47 20DB/LB
31
R49 20LB/OR
32
-
33
-
34
-
35
F512 18PK/OR
36
-
37
Z252 18BK/GY
38
Z252 18BK/GY
39
V10 18BR
40
-
41
T6 20VT/WT
42
V37 20RD/LG
43
V20 18BK/WT
44
K29 18WT/PK
45
D25 18YL/VT/GY
46
-
47
X75 18 DG (EXCEPTO BASICO)
48
L10 18BR/LG
49
D21 20PK/RD
50
-
51
-
52
-
53
-
8Wa - 80 - 15
8Wa - 80 - 16
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES C100 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - GRIS (LADO TABLERO DE INSTRUMENTOS) CAV.
CIRCUITO
54
-
55
-
56
G31 20VT/LG (EXCEPTO BASICO)
57
-
58
-
59
-
60
-
61
A41 12YL
62
A21 12 RD/DB
63
A1 12RD
64
A111 12RD/LB
65
A99 14RD/VT
66
-
67
-
68
-
69
A2 12PK/BK
70
A25 12DB
71
-
72
A141 16DG/WT
C101 (2.4L) - NEGRO (MOTOR A LADO DE FARO Y SALPICADERO) CAV.
CIRCUITO
1
K59 18VT/BK
2
K40 18BR/WT
3
K60 18YL/BK
4
K39 18GY/RD
5
K21 18BK/RD
6
K2 18TN/BK
7
K1 18DG/RD
8
K22 18OR/DB
9
K6 18VT/WT
10
G60 18GY/YL
11
K24 18GY/BK
12
K7 18OR
13
-
14
-
C101 (2.4L) - NEGRO (MOTOR A LADO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE) CAV.
CIRCUITO
1
K59 18VT/BK
2
K40 18BR/WT
3
K60 18YL/BK
4
K39 18GY/RD
5
K21 18BK/RD
6
K2 18TN/BK
7
K1 18DG/RD
8
K22 18OR/DB
9
K6 18VT/WT
10
G60 18GY/YL
KJ
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES C101 (2.4L) - NEGRO (MOTOR A LADO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE) CAV.
CIRCUITO
11
K24 18GY/BK
12
K7 18OR
13
-
14
-
C102 (VOLANTE A LA DERECHA) - GRIS (LADO DE CUBRETABLERO Y FARO) CAV.
CIRCUITO
1
K226 18DB/WT
2
K512 18PK/OR
3
A141 16DG/WT (GASOLINA)
4
B1 18YL/DB
5
B2 18YL
6
K4 18BK/LB
7
B12 18DG/OR
8
K125 18WT/DB (GASOLINA)
9
K107 18OR (GASOLINA)
10
K106 18WT/DG (GASOLINA)
C102 (VOLANTE A LA DERECHA) - GRIS (LADO DE PARTE DELANTERA DE LA CARROCERIA) CAV.
CIRCUITO
1
K226 18DB/WT
2
F512 18PK/OR
3
A141 16DG/WT
4
B1 18YL/DB
5
B2 18YL
6
K4 18BK/LB
7
B12 18DG/OR
8
K125 18WT/DB
9
K107 18OR
10
K105 18WT/DG
C103 (GASOLINA) - NEGRO (LADO DEL MOTOR) CAV.
CIRCUITO
1
F142 18OR/DG
2
-
3
K299 18BR/WT
4
-
5
K173 18LG
6
-
7
-
8
-
9
K99 18BR/OR
10
-
8Wa - 80 - 17
8Wa - 80 - 18
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
C103 (GASOLINA) - NEGRO (LADO DE CUBRETABLERO Y FARO) CAV.
CIRCUITO
1
F142 18OR/DG
2
-
3
K299 18BR/WT
4
-
5
K173 18LG
6
-
7
-
8
-
9
K99 18BR/OR
10
-
C104 (DIESEL) - NEGRO (LADO DEL MOTOR) CAV. 1
CIRCUITO K90 20TN
2
K132 20DG/LB
3
K152 20WT
4
C3 18DB/BK
5
-
6
-
7
D21 20PK
8
D25 20VT/YL
9
F15 18DB/WT
10
-
11
F1 20DB
12
L50 20WT/TN
13
-
14
-
C104 (DIESEL) - NEGRO (LADO DE CUBRETABLERO Y FARO) CAV. 1
CIRCUITO K90 18TN
2
K132 18DG/LB
3
K152 18WT
4
C3 18DB/BK
5
-
6
-
7
-
8
-
9
F15 18DB/WT
10
-
11
F1 18DB
12
L50 18WT/TN
13
-
14
-
KJ
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
C104 (GASOLINA) - NEGRO (LADO DEL MOTOR) CAV. 1
CIRCUITO A14 16RD/WT
2
F18 18LG/BK (3.7)
3
-
4
C3 18DB/BK
5
-
6
D20 18LG (T/A)
7
D21 18PK (T/A)
8
D25 18VT/YL (T/A)
9
F15 18DB/WT
10
F45 18YL/BR (T/A)
11
F1 18DB
12
T10 18YL/DG (T/A)
13
K20 18DG
14
T6 18OR/WT (T/A)
C104 (GASOLINA) - NEGRO (LADO DE CUBRETABLERO Y FARO) CAV. 1
CIRCUITO A14 16RD/WT (GASOLINA)
2
F18 18LG/BK (GASOLINA)
3
-
4
C3 18DB/BK
5
-
6
D20 18LG
7
D21 18PK
8
D25 18YL/VT
9
F15 18DB/WT
10
F45 18YL/BR
11
F1 18DB
12
T10 18YL/DG
13
K20 18DG
14
T6 18VT/WT
C105 (DIESEL) - GRIS (LADO DEL MOTOR) CAV.
CIRCUITO
1
B22 20DG/YL
2
K4 18BK/LB
3
L10 18BR/LG
4
C21 18DB/OR
5
A71 18DG/RD
6
-
7
-
8
-
9
A142 14DG/OR
10
-
11
-
12
A93 16RD/BK
13
Z252 18BK/GY
14
Z252 18BK/GY
8Wa - 80 - 19
8Wa - 80 - 20
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
C105 (DIESEL) - GRIS (LADO DE CUBRETABLERO Y FARO) CAV.
CIRCUITO
1
B22 18DG/YL
2
K4 18BK/LB
3
L10 18BR/LG
4
C21 18DB/OR
5
A71 18DG/RD
6
-
7
-
8
-
9
A142 16DG/OR
10
T138 18GY/LB
11
-
12
A93 16RD/BK
13
Z252 18BK/GY
14
Z252 18BK/GY
C105 (GASOLINA) - GRIS (LADO DEL MOTOR) CAV.
CIRCUITO
1
-
2
K4 18BK/LB
3
L10 18BR/LG
4
-
5
A71 18DG/RD
6
T16 14RD (T/A)
7
T41 18BK/WT (T/A)
8
K30 18PK (T/A)
9
-
10
T141 18YL/RD (T/M)
11
-
12
A30 14RD/WT (T/A)
13
-
14
-
C105 (GASOLINA) - GRIS (LADO DE CUBRETABLERO Y FARO) CAV.
CIRCUITO
1
-
2
K4 18BK/LB
3
L10 18BR/LG
4
-
5
A71 18DG/RD
6
T16 14RD (T/A)
7
T41 18BK/WT (T/A)
8
K30 18PK (T/A)
9
-
10
T141 18YL/RD (T/M)
11
-
12
A30 14RD/WT (T/A)
13
-
14
-
KJ
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
C106 - NEGRO (LADO DE CUBRETABLERO Y FARO) CAV.
CIRCUITO
1
G31 18VT/LG
2
G32 18DB/OR
3
L33 18LG/BR
4
L43 18VT
5
L63 18DG/RD
6
L39 18LB
7
L78 18DG/YL
8
Z141 18BK
9
L13 18BR/YL (FABRICADO PARA EXPORTACION)
10
L34 18RD/OR
11
L44 18VT/RD
12
L62 18BR/RD
13
L77 18BK/YL
14
Z142 18BK/WT
C106 - NEGRO (LADO DE ILUMINACION DEL EXTREMO DELANTERO) CAV.
CIRCUITO
1
G31 18VT/LG
2
G32 18DB/OR
3
L33 18LG/BR
4
L43 18VT
5
L63 18DG/RD
6
L39 18LB
7
L78 18DG/YL
8
Z141 18BK
9
-
10
L34 18RD/OR
11
L44 18VT/RD
12
L62 18BR/RD
13
L77 18BK/YL
14
Z142 18BK/WT
C107 - NEGRO (LADO DE CUBRETABLERO Y FARO) CAV. 1
CIRCUITO Z141 18BK
2
L77 18BK/YL
3
-
4
L78 18DG/YL
5
Z142 18BK/WT
6
L62 18BR/RD
7
-
8
L39 18LB
9
-
10
L63 18DG/RD
8Wa - 80 - 21
8Wa - 80 - 22
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
C107 - NEGRO (LADO DE ILUMINACION DEL EXTREMO DELANTERO) CAV. 1
CIRCUITO Z141 18BK
2
L77 18BK/YL
3
-
4
L78 18DG/YL
5
Z142 18BK/WT
6
L62 18BR/RD
7
-
8
L39 18LB (FAROS ANTINIEBLA)
9
-
10
L63 18DG/RD
C108 (GASOLINA) - GRIS (LADO DE LA BATERIA) CAV.
CIRCUITO
1
K52 18PK/BK
2
K20 18DG
3
K125 18WT/DB
4
T40 12BR
5
F1 18DB
6
-
C108 (GASOLINA) - GRIS (LADO DE CUBRETABLERO Y FARO) CAV.
CIRCUITO
1
K52 18PK/BK
2
K20 18DG
3
K125 18WT/DB
4
T40 12BR
5
F1 18DB
6
-
C110 (2.4L) - NEGRO (MOTOR A LADO DE FARO Y SALPICADERO) CAV.
CIRCUITO
1
F142 18OR/DG
2
C3 18DB/BK
3
Z246 18BK/GY
4
K11 18WT/DB
5
K12 18TN
6
K13 18YL/WT
7
K14 18LB/BR
8
K44 18TN/YL
9
K4 18BK/LB
10
-
KJ
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
C110 (2.4L) - NEGRO (MOTOR A LADO DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE) CAV.
CIRCUITO
1
F142 18OR/DG
2
C3 18DB/BK
3
Z246 18BK/GY
4
K11 18WT/DB
5
K12 18TN
6
K13 18YL/WT
7
K14 18LB/BR
8
K44 18TN/YL
9
K4 18BK/LB
10
-
C111 (DIESEL) - GRIS CLARO (LADO DEL MOTOR) CAV. 1
CIRCUITO K51 20DB/YL
2
K118 20PK/YL
3
C13 20DG
4
-
5
K226 20DB/WT
6
V37 20RD/LG
7
K35 20GY/YL
8
G18 18PK/BK
9
K29 20WT/PK
10
K236 20GY/PK
11
C151 18DB/WT
12
T40 12BR
13
F92 20YL/BR
14
-
C111 (DIESEL) - GRIS CLARO (LADO DE CUBRETABLERO Y FARO) CAV. 1
CIRCUITO K51 18DB/YL
2
K118 18PK/YL
3
C13 18DG
4
-
5
K226 18DB/WT
6
V37 18RD/LG
7
K35 18GY/YL
8
G18 18PK/BK
9
K29 18WT/PK
10
K236 18GY/PK
11
C151 18DB/WT
12
T40 12BR
13
F92 18YL/BR
14
T141 14YL/RD
8Wa - 80 - 23
8Wa - 80 - 24
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES C112 (GASOLINA) - NEGRO (LADO DEL MOTOR) CAV.
CIRCUITO
1
K42 18DB/LB (3.7)
2
K4 18BK/LB (3.7)
3
Z252 18BK/GY
4
K142 18GY/BK (3.7)
5
K4 18BK/LB (3.7)
6
Z252 18BK/GY
7
-
8
-
9
-
10
A142 14DG/OR
C112 (GASOLINA) - NEGRO (LADO DE CUBRETABLERO Y FARO) CAV.
CIRCUITO
1
K42 18DB/LB
2
K4 18BK/LB
3
Z252 18BK/GY
4
K142 18GY/BK
5
K4 18BK/LB
6
Z252 18BK/GY
7
-
8
-
9
-
10
A142 14DG/OR
C113 (DIESEL) - GRIS CLARO (LADO BUJIA) CAV.
CIRCUITO
1
K154 10GY
2
K104 10RD/WT
C113 (DIESEL) - GRIS CLARO (LADO DE LA BATERIA) CAV.
CIRCUITO
1
K154 10GY
2
K104 10RD/WT
C114 - GRIS CLARO (LADO DE LA BATERIA) CAV.
CIRCUITO
1
K154 10GY
2
K104 10RD/WT
KJ
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
C114 - GRIS CLARO (LADO BUJIA) CAV.
CIRCUITO
1
K154 10GY
2
K104 10RD/WT
C201 - NEGRO (LADO TABLERO DE INSTRUMENTOS) CAV.
CIRCUITO
1
R57 20DG
2
R59 20LB
3
X75 18DG (EXCEPTO BASICO)
4
A99 14RD/VT
5
B12 18DG/OR
6
F81 12TN
7
V21 20DB/RD
8
V22 20BR/YL
9
R58 20GY
10
R60 20VT
11
K226 18DB/WT (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
12
G74 20TN/WT
13
G71 18VT/YL
14
T6 20VT/WT
15
G9 20GY/BK
16
B1 18YL/DB (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
17
K29 18WT/PK
18
L62 18BR/RD
19
M3 20PK/DB
20
K125 18WT/DB (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
21
-
22
-
23
K4 18BK/LB (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
24
G910 20VT/BR
25
G78 20TN/BK
26
P101 20OR/PK
27
G80 20YL/WT
28
B2 18YL (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
29
Z9 16BK
30
L63 18DG/RD
31
K106 18WT/DG (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
32
K107 18OR (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
33
D25 18YL/VT/DB
34
G75 20TN
35
G72 18DG/OR (PREMIUM)
36
G73 18LG/OR (PREMIUM)
37
F512 18PK/OR
38
A141 16DG/WT (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
39
L10 18BR/LG
40
P100 18OR/BR
8Wa - 80 - 25
8Wa - 80 - 26
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
C201 - NEGRO (LADO CARROCERIA) CAV.
CIRCUITO
1
R57 18DG
2
R59 18LB
3
X75 18DG (LINEA ALTA)
4
A99 14RD/VT (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
5
B12 18DG/OR (VOLANTE A LA DERECHA)
6
F81 12TN (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
7
V21 20DB/RD
8
V22 20BR/YL
9
R58 18GY
10
R60 18VT
11
K226 18DB/WT (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
12
G74 20TN/WT
13
G71 18VT/YL
14
T6 20VT/WT
15
G9 20GY/BK
16
B1 18YL/DB (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
17
K29 20WT/PK
18
L62 18BR/RD
19
M3 20PK/DB
20
K125 18WT/DB (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
21
-
22
-
23
K4 18BK/LB (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
24
G910 20VT/BR
25
G78 20TN/BK
26
P101 20OR/PK
27
G80 20YL/WT
28
B2 18YL (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
29
Z9 16BK
30
L63 18DG/RD
31
K106 18WT/DG (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
32
K107 18OR (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
33
D25 18YL/VT
34
G75 20TN
35
G72 18DG/OR (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
36
G73 18LG/OR (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
37
F512 18PK/OR (VOLANTE A LA DERECHA)
38
A141 16DG/WT (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
39
L10 18BR/LG
40
P100 18OR/BR
KJ
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
C202 - AMARILLO (LADO TABLERO DE INSTRUMENTOS) CAV.
CIRCUITO
1
-
2
-
3
R53 18OR/YL
4
R55 18OR/BK
C202 - AMARILLO (LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL) CAV.
CIRCUITO
1
-
2
-
3
R53 18OR/YL
4
R55 18OR/BK
C300 - NARANJA (LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL) CAV.
CIRCUITO
1
X58 18DB/OR
2
X92 18TN/BK
3
X86 18OR/RD
4
X13 16BK/RD
5
-
6
-
7
X52 18DB/WT
8
X94 18TN/VT
9
X84 18TN/BK
10
-
11
P99 18GY
12
P110 18YL
13
-
14
Z9 16BK
C300 - NARANJA (LADO DE PUERTA DEL CONDUCTOR) CAV.
CIRCUITO
1
X58 18DB/OR
2
X58 18DB/OR (BASICO)
2
X92 18TN/BK (PREMIUM)
3
X56 18DB/RD (BASICO)
3
X86 18OR/RD (PREMIUM)
4
X13 16BK/RD (PREMIUM)
5
-
6
-
7
X52 18DB/WT
8
X94 18TN/VT (PREMIUM)
8
X52 18DB/WT (BASICO)
9
X54 18VT (BASICO)
9
X84 18TN/BK (PREMIUM)
10
-
11
P99 18GY
12
P110 18YL
13
-
14
Z9 16BK (PREMIUM)
8Wa - 80 - 27
8Wa - 80 - 28
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
C300 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - NARANJA (LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL) CAV.
CIRCUITO
1
X57 18BR/LB (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
2
X91 18WT/BK (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
3
X81 18YL/BK (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
4
X13 16BK/RD (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
5
-
6
-
7
X51 18BR/YL (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
8
X93 18WT/RD (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
9
X83 18YL/RD (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
10
-
11
-
12
-
13
-
14
Z9 16BK (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
C300 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - NARANJA (LADO DE PUERTA DEL CONDUCTOR) CAV.
CIRCUITO
1
X57 18BR/LB
2
X57 18BR/LB (BASICO)
2
X91 18WT/BK (PREMIUM)
3
X55 18BR/RD (BASICO)
3
X81 18YL/BK (PREMIUM)
4
X13 16BK/RD (PREMIUM)
5
-
6
-
7
X51 18BR/YL
8
X93 18WT/RD (PREMIUM)
8
X51 18BR/YL (BASICO)
9
X53 18DG (BASICO)
9
X83 18YL/RD (PREMIUM)
10
-
11
-
12
-
13
-
14
Z9 16BK (PREMIUM)
KJ
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES C301 - NARANJA (LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL) CAV.
CIRCUITO
1
Q12 14BR
2
F89 18OR/RD
3
P33 18OR/BK
4
C16 18LB/YL
5
P71 18YL/DG
6
-
7
G73 18LG/OR
8
P37 20LG
9
X56 18DB/RD
10
Q22 14VT/WT
11
V23 20BR/PK
12
P34 18PK/BK
13
P75 18LB/WT
14
P76 18OR/YL
15
G75 20TN
16
-
17
Z351 18BK/LG
18
-
19
P36 20PK/VT
20
X54 18VT
C301 - NARANJA (LADO DE PUERTA DEL CONDUCTOR) CAV.
CIRCUITO
1
Q12 16BR
2
F89 20OR/RD
3
P33 18OR/BK
4
C16 20LB/YL
5
P71 20YL/DG
6
-
7
G73 18LG/OR
8
P37 18LG
9
X56 18BR/RD
10
Q22 16VT/WT
11
V23 20BR/PK
12
P34 18PK/BK
13
P75 20LB/WT
14
P76 18OR/YL
15
G75 20TN
16
-
17
Z351 18BK/LG
18
-
19
P36 20PK/VT
20
X54 18VT
8Wa - 80 - 29
8Wa - 80 - 30
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES C301 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - NARANJA (LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL) CAV.
CIRCUITO
1
Q11 14LB (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
2
F89 18OR/RD (EXCEPTO BASICO)
3
P33 18OR/BK (EXCEPTO BASICO)
4
C16 18LB/YL (EXCEPTO BASICO)
5
P72 18YL/BK (EXCEPTO BASICO)
6
-
7
G73 18LG/OR (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
8
P37 20LG (EXCEPTO BASICO)
9
X55 18BR/RD
10
Q21 14WT (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
11
V23 20BR/PK (EXCEPTO BASICO)
12
P34 18PK/BK (EXCEPTO BASICO)
13
P74 18DB (EXCEPTO BASICO)
14
P76 18OR/YL (EXCEPTO BASICO)
15
G75 20TN
16
Z21 20BK/LG (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
17
Z350 20BK/LG
18
-
19
P36 20PK/VT (EXCEPTO BASICO)
20
X53 18DG
C301 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - NARANJA (LADO DE PUERTA DEL CONDUCTOR) CAV.
CIRCUITO
1
Q11 16LB (ELEVALUNAS ELECTRICOS)
2
F89 20OR/RD (EXCEPTO BASICO)
3
P33 18OR/BK (EXCEPTO BASICO)
4
C16 20LB/YL (EXCEPTO BASICO)
5
P72 18YL/BK (EXCEPTO BASICO)
6
-
7
G73 18LG/OR (EXCEPTO BASICO)
8
P37 18LG (EXCEPTO BASICO)
9
X55 18BR/RD
10
Q21 16WT (ELEVALUNAS ELECTRICOS)
11
V23 20BR/PK (EXCEPTO BASICO)
12
P34 18PK/BK (EXCEPTO BASICO)
13
P74 18DB (EXCEPTO BASICO)
14
P76 18OR/YL (EXCEPTO BASICO)
15
G75 20TN
16
-
17
Z350 20BK/LG
18
-
19
P36 20PK/VT (EXCEPTO BASICO)
20
X53 18DG
KJ
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES C302 - NARANJA (LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL) CAV.
CIRCUITO
1
X57 18BR/LB
2
X91 18WT/BK
3
X81 18YL/BK
4
X13 16BK/RD
5
-
6
-
7
X51 18BR/YL
8
X93 18WT/RD
9
X83 18YL/RD
10
-
11
P99 18GY
12
P110 18YL
13
-
14
Z9 16BK
C302 - NARANJA (LADO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE) CAV.
CIRCUITO
1
X57 18BR/LB
2
X57 18BR/LB (BASICO)
2
X91 18WT/BK (PREMIUM)
3
X55 18BR/RD (BASICO)
3
X81 18YL/BK (PREMIUM)
4
X13 16BK/RD (PREMIUM)
5
-
6
-
7
X51 18BR/YL
8
X93 18WT/RD (PREMIUM)
8
X51 18BR/YL (BASICO)
9
X53 18DG (BASICO)
9
X83 18YL/RD (PREMIUM)
10
-
11
P99 20GY
12
P110 20YL
13
-
14
Z9 16BK (PREMIUM)
8Wa - 80 - 31
8Wa - 80 - 32
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES C302 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - NARANJA (LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL) CAV.
CIRCUITO
1
X58 18DB/OR (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
2
X92 18TN/BK (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
3
X86 18OR/RD (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
4
X13 16BK/RD (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
5
-
6
-
7
X52 18DB/WT (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
8
X94 18TN/VT (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
9
X84 18TN/BK (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
10
-
11
-
12
-
13
-
14
Z9 16BK (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
C302 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - NARANJA (LADO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE) CAV.
CIRCUITO
1
X58 18DB/OR
2
X58 18DB/OR (BASICO)
2
X92 18TN/BK (PREMIUM)
3
X56 18DB/RD (BASICO)
3
X86 18OR/RD (PREMIUM)
4
X13 16BK/RD (PREMIUM)
5
-
6
-
7
X52 18DB/WT
8
X94 18TN/VT (PREMIUM)
8
X52 18DB/WT (BASICO)
9
X54 18VT (BASICO)
9
X84 18TN/BK (PREMIUM)
10
-
11
-
12
-
13
-
14
Z9 16BK (PREMIUM)
KJ
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES C303 - NARANJA (LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL) CAV.
CIRCUITO
1
Q11 14LB
2
F89 18OR/RD
3
P33 18OR/BK
4
C16 18LB/YL
5
P71 18YL/DG
6
-
7
G72 18DG/OR
8
P37 20LG
9
X55 18BR/RD
10
Q21 14WT
11
-
12
P35 18OR/VT
13
P75 18LB/WT
14
P76 18OR/YL
15
G74 20TN/WT
16
Z21 20BK/LG
17
Z350 18BK/LG
18
-
19
P36 20PK/VT
20
X53 18DG
C303 - NARANJA (LADO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE) CAV.
CIRCUITO
1
Q11 16LB
2
F89 20OR/RD
3
P33 18OR/BK
4
C16 20LB/YL
5
P71 20YL/DG
6
-
7
G72 18DG/OR
8
P37 18LG
9
X55 18BR/RD
10
Q21 16WT
11
-
12
P35 18OR/VT
13
P75 20LB/WT
14
P76 20OR/YL
15
G74 20TN/WT
16
-
17
Z350 18BK/LB
18
-
19
P36 20PK/VT
20
X53 18DG
8Wa - 80 - 33
8Wa - 80 - 34
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES C303 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - NARANJA (LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL) CAV.
CIRCUITO
1
Q12 14BR (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
2
F89 18OR/RD (EXCEPTO BASICO)
3
P33 18OR/BK (EXCEPTO BASICO)
4
C16 18LB/YL (EXCEPTO BASICO)
5
P72 18YL/BK (EXCEPTO BASICO)
6
-
7
G72 18DG/OR (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
8
P37 20LG (EXCEPTO BASICO)
9
X56 18DB/RD
10
Q22 14VT/WT (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
11
-
12
P35 18OR/VT (EXCEPTO BASICO)
13
P74 18DB (EXCEPTO BASICO)
14
P76 18OR/YL (EXCEPTO BASICO)
15
G74 20TN/WT
16
-
17
Z351 18BK/LG
18
-
19
P36 20PK/VT (EXCEPTO BASICO)
20
X54 18VT
C303 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - NARANJA (LADO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE) CAV.
CIRCUITO
1
Q12 16BR (ELEVALUNAS ELECTRICOS)
2
F89 20OR/RD (EXCEPTO BASICO)
3
P33 18OR/BK (EXCEPTO BASICO)
4
C16 20LB/YL (EXCEPTO BASICO)
5
P72 20YL/BK (EXCEPTO BASICO)
6
-
7
G72 18DG/OR (EXCEPTO BASICO)
8
P37 18LG (EXCEPTO BASICO)
9
X56 18DB/RD
10
Q22 16VT/WT (ELEVALUNAS ELECTRICOS)
11
-
12
P35 18OR/VT (EXCEPTO BASICO)
13
P74 20DB (EXCEPTO BASICO)
14
P76 20OR/YL (EXCEPTO BASICO)
15
G74 20TN/WT
16
-
17
Z351 18BK/LG
18
-
19
P36 20PK/VT (EXCEPTO BASICO)
20
X54 18VT
KJ
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES C304 - AZUL (LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL) CAV.
CIRCUITO
1
Q14 14GY (LINEA MEDIA II/LINEA ALTA)
2
P33 18OR/BK (EXCEPTO BASICO)
3
-
4
-
5
-
6
X92 18TN/BK (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
6
X58 18DB/OR (BASICO/LINEA BAJA)
7
Q24 14DG (LINEA MEDIA II/LINEA ALTA)
8
P35 18OR/VT (EXCEPTO BASICO)
9
-
10
Z351 20BK/LG
11
-
12
G74 20TN/WT
13
-
14
X94 18TN/VT (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
14
X52 18DB/WT (BASICO/LINEA BAJA)
C304 - AZUL (LADO DE PUERTA TRASERA DERECHA) CAV.
CIRCUITO
1
Q14 16GY (LINEA MEDIA II/LINEA ALTA)
2
P33 18OR/BK (EXCEPTO BASICO)
3
-
4
-
5
-
6
X92 18TN/BK (PREMIUM)
6
X58 18DB/OR (BASICO)
7
Q24 16DG (LINEA MEDIA II/LINEA ALTA)
8
P35 18OR/VT (EXCEPTO BASICO)
9
-
10
Z351 20BK/LG
11
-
12
G74 20TN/WT
13
-
14
X94 18TN/VT (PREMIUM)
14
X52 18DB/WT (BASICO)
8Wa - 80 - 35
8Wa - 80 - 36
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES C305 - AZUL (LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL) CAV. 1
CIRCUITO Q13 14DB (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
2
P33 18OR/BK (EXCEPTO BASICO)
3
-
4
-
5
-
6
X57 18BR/LB (BASICO/LINEA BAJA)
6
X91 18WT/BK (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
7
Q23 14RD/WT (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
8
P35 18OR/VT (EXCEPTO BASICO)
9
-
10
Z350 20BK/LG (VOLANTE A LA DERECHA)
10
Z350 18BK/LG (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
11
-
12
G74 20TN/WT
13
-
14
X51 18BR/YL (BASICO/LINEA BAJA)
14
X93 18WT/RD (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
C305 - AZUL (LADO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA) CAV.
CIRCUITO
1
Q13 16GY (LINEA MEDIA II/LINEA ALTA)
2
P33 18OR/BK (EXCEPTO BASICO)
3
-
4
-
5
-
6
X91 18TN/BK (PREMIUM)
6
X57 18DB/OR (BASICO)
7
Q23 16DG (LINEA MEDIA II/LINEA ALTA)
8
P35 18OR/VT (EXCEPTO BASICO)
9
-
10
Z350 20BK/LG
11
-
12
G74 20TN/WT
13
-
14
X93 18TN/VT (PREMIUM)
14
X51 18DB/WT (BASICO)
KJ
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES C306 - (LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL) CAV.
CIRCUITO
1
A6 16RD/BK (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
2
-
3
F85 16VT/WT (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
4
F70 18PK/BK
5
F41 16PK/VT
6
A99 14RD/VT (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
7
-
8
F87 20WT/BK (EXCEPTO BASICO)
9
L77 18BK/YL
10
V23 20BR/PK (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
11
L10 18BR/LG
12
M3 20PK/DB
13
L50 18WT/TN
14
-
15
L63 18DG/RD
16
L78 18DG/YL
17
V21 20DB/RD
18
-
19
-
20
M1 20PK
21
M2 18YL
22
M20 20BR
23
P30 16OR/WT
24
P31 16PK/WT
25
-
26
-
27
P100 18OR/BR
28
L38 18BR/WT (LINEA ALTA)
29
X75 18DG (LINEA ALTA)
30
P101 20OR/PK
31
G80 20YL/WT
32
G910 20VT/BR
33
-
34
X13 16BK/RD (LINEA ALTA)
35
L62 18BR/RD
36
-
37
G78 20TN/BK
38
G71 18VT/YL
39
D25 18YL/VT (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
40
-
41
C15 12BK/WT
42
V22 20BR/YL
43
B40 14LB (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
8Wa - 80 - 37
8Wa - 80 - 38
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES C306 - (LADO TRASERO DE CARROCERIA) CAV.
CIRCUITO
1
A6 16RD/BK (EXCEPTO BASICO)
2
-
3
F85 16VT/WT (EXCEPTO BASICO)
4
F70 18PK/BK
5
F41 16PK/VT
6
A99 14RD/VT (EXCEPTO BASICO)
7
-
8
F87 20WT/BK (EXCEPTO BASICO)
9
L77 18BK/YL
10
V23 20BR/PK (EXCEPTO BASICO)
11
L10 18BR/LG
12
M3 20PK/DB
13
L50 18WT/TN
14
-
15
L63 18DG/RD
16
L78 18DG/YL
17
V21 20DB/RD
18
-
19
-
20
M1 20PK
21
M2 18YL
22
M20 20BR
23
P30 16OR/WT
24
P31 16PK/WT
25
-
26
-
27
P100 18OR/BR
28
L38 18BR/WT (FABRICADO PARA EXPORTACION)
29
X75 18DG (EXCEPTO BASICO)
30
P101 20OR/PK
31
G80 20YL/WT
32
G910 20VT/BR
33
-
34
-
35
L62 18BR/RD
36
-
37
G78 20TN/BK
38
G71 18VT/YL
39
D25 18YL/VT (EXCEPTO BASICO)
40
-
41
C15 12BK/WT
42
V22 20BR/YL
43
B40 14LB (EXCEPTO BASICO)
KJ
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES C307 - GRIS CLARO (LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL) CAV.
CIRCUITO
1
K226 18DB/WT
2
F512 18PK/OR (VOLANTE A LA DERECHA)
3
A141 16DG/WT
4
B1 18YL/DB
5
B2 18YL
6
K4 18BK/LB
7
B12 18DG/OR (VOLANTE A LA DERECHA)
8
K125 18WT/DB
9
K107 18OR
10
K106 18WT/DG
C307 - GRIS CLARO (LADO DE DEPOSITO DE COMBUSTIBLE) CAV.
CIRCUITO
1
K226 18DB/WT
2
-
3
A141 16DG/WT (GASOLINA)
4
B1 18YL/DB
5
B2 18YL
6
K4 18BK/LB
7
-
8
K125 18WT/DB (GASOLINA)
9
K107 18OR (GASOLINA)
10
K106 18WT/DG (GASOLINA)
C308 - GRIS CLARO (LADO DE TECHO) CAV.
CIRCUITO
1
F85 16VT/WT (TECHO SOLAR)
2
-
3
M1 20PK
4
M3 20PK/DB (EXCEPTO BASICO)
5
Z111 16BK (TECHO SOLAR)
6
-
7
X75 20GY/LG (FABRICADO PARA EXPORTACION)
8
F87 20WT/BK (LINEA ALTA)
9
-
10
M20 20BR (EXCEPTO BASICO)
11
M2 20YL
12
Z2 20BK/LG (LINEA ALTA)
13
-
14
D25 20YL/VT (LINEA ALTA)
8Wa - 80 - 39
8Wa - 80 - 40
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES C308 - GRIS CLARO (LADO TRASERO DE CARROCERIA) CAV.
CIRCUITO
1
F85 16VT/WT (EXCEPTO BASICO)
2
-
3
M1 20PK
4
M3 20PK/DB
5
Z111 16BK (EXCEPTO BASICO)
6
-
7
X75 18DG (EXCEPTO BASICO)
8
F87 20WT/BK (EXCEPTO BASICO)
9
-
10
M20 20BR
11
M2 18YL
12
Z2 18BK/LG (EXCEPTO BASICO)
13
-
14
D25 18YL/VT (EXCEPTO BASICO)
C309 - AZUL (LADO TRASERO DE CARROCERIA) CAV.
CIRCUITO
1
V21 20DB/RD
2
P31 16PK/WT
3
F70 18PK/BK
4
P100 18OR/BR
5
P101 20OR/PK
6
G71 18VT/YL
7
V22 20BR/YL
8
P30 16OR/WT
9
L77 18BK/YL
10
-
11
G80 20YL/WT
12
Z235 16BK
13
G78 20TN/BK
14
G910 20VT/BR
C309 - AZUL (LADO DE COMPUERTA DIVIDIDA) CAV.
CIRCUITO
1
V21 20DB/RD
2
P31 16PK/WT
3
F70 18PK/BK
4
P100 18OR/BR
5
P101 20OR/PK
6
G71 18VT/YL
7
V22 20BR/YL
8
P30 16OR/WT
9
L77 18BK/YL (FABRICADO PARA EXPORTACION)
10
-
11
G80 20YL/WT
12
Z235 16BK
13
G78 20TN/BK
14
G910 20VT/BR
KJ
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
C310 - GRIS CLARO (LADO TRASERO DE CARROCERIA) CAV.
CIRCUITO
1
A6 16RD/BK (FABRICADO PARA EXPORTACION)
2
L10 18BR/LG
3
L77 18BK/YL
4
L63 18DG/RD
5
L38 18BR/WT (FABRICADO PARA EXPORTACION)
6
L50 18WT/TN
7
A99 14RD/VT (FABRICADO PARA EXPORTACION)
8
V23 20BR/PK (FABRICADO PARA EXPORTACION)
9
Z151 18BK/WT (VOLANTE A LA DERECHA)
9
Z151 16BK/WT (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
10
Z151 18BK/WT (VOLANTE A LA DERECHA)
10
Z151 16BK/WT (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
11
L78 18DG/YL
12
L62 18BR/RD
13
-
14
B40 14LB (FABRICADO PARA EXPORTACION)
C310 - GRIS CLARO (LADO DE ILUMINACION TRASERA) CAV.
CIRCUITO
1
-
2
L10 18BR/LG
3
L77 18BK/YL
4
L63 18DG/RD
5
L38 18BR/WT (FABRICADO PARA EXPORTACION)
6
L50 18WT/TN
7
-
8
-
9
Z151 18BK/WT
10
Z151 18BK/WT
11
L78 18DG/YL
12
L62 18BR/RD
13
-
14
-
8Wa - 80 - 41
8Wa - 80 - 42
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES C311 - GRIS CLARO (LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL) CAV.
CIRCUITO
1
F37 14RD/LB (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
2
R58 18GY (VOLANTE A LA DERECHA)
2
R57 18DG (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
3
Z238 14BK/WT (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
4
R60 18VT (VOLANTE A LA DERECHA)
4
R59 18LB (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
C311 - GRIS CLARO (LADO DE ASIENTO DELANTERO IZQUIERDO) CAV.
CIRCUITO
1
F37 18RD/LB (EXCEPTO BASICO)
2
R58 18GY (VOLANTE A LA DERECHA)
2
R57 18DG (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
3
Z238 14BK/WT (EXCEPTO BASICO)
4
R60 18VT (VOLANTE A LA DERECHA)
4
R59 18LB (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
C312 (LINEA ALTA) - GRIS CLARO (LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL) CAV.
CIRCUITO
1
-
2
P86 20PK/BK
3
F98 14RD/WT
4
V23 20BR/PK
5
A3 16RD/WT
6
P142 20TN/DB
7
P134 20TN/LG
8
P138 20VT/LG
9
P140 20VT/BK
10
Z238 14BK/WT
C312 (LINEA ALTA) - GRIS CLARO (LADO DE ASIENTO DELANTERO IZQUIERDO) CAV.
CIRCUITO
1
P141 20TN/LB
2
P86 20PK/BK
3
F98 16RD/WT
4
V23 1BR/PK
5
A3 20RD/WT
6
P142 20TN/DB
7
P134 20TN/LG
8
P138 20VT/LG
9
P140 20VT/BK
10
Z238 14BK/WT
KJ
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
C313 - GRIS CLARO (LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL) CAV.
CIRCUITO
1
F37 14RD/LB (LINEA ALTA)
2
R57 18DG (VOLANTE A LA DERECHA)
2
R58 18GY (LHD)
3
Z238 14BK/WT (LINEA ALTA)
4
R59 18LB (VOLANTE A LA DERECHA)
4
R60 18VT (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
C313 - GRIS CLARO (LADO DE ASIENTO DELANTERO DERECHO) CAV.
CIRCUITO
1
F34 14RD/LB (LINEA ALTA)
2
R58 18DG (VOLANTE A LA IZQUIERDA, BASICO)
2
R57 DG (VOLANTE A LA DERECHA)
2
R58 18GY (VOLANTE A LA IZQUIERDA EXCEPTO BASICO)
3
Z238 14BK/WT (LINEA ALTA)
4
R60 18LB (VOLANTE A LA IZQUIERDA, BASICO)
4
R59 18LB (VOLANTE A LA DERECHA)
4
R60 18VT (VOLANTE A LA IZQUIERDA EXCEPTO BASICO)
C314 (LINEA ALTA) - GRIS CLARO CAV.
CIRCUITO
1
F98 14RD/WT
2
Z238 14BK/WT
3
P86 18PK/BK
4
P142 20TN/DB
5
V23 20BR/PK
6
P134 20TN/LG
7
P140 20VT/BK
8
P138 20VT/LG
9
-
10
-
C314 (LINEA ALTA) - GRIS CLARO CAV.
CIRCUITO
1
F98 16RD/WT
2
Z238 14BK/WT
3
P86 20PK/BK
4
P142 20TN/DB
5
V23 20BR/PK
6
P134 20TN/LG
7
P140 20VT/BK
8
P138 20VT/LG
9
-
10
-
8Wa - 80 - 43
8Wa - 80 - 44
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
C315 (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - GRIS CLARO CAV.
CIRCUITO
1
Q12 14BR (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
1
Q11 14LB (VOLANTE A LA DERECHA)
2
Q22 14VT/WT (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
2
Q21 14WT (VOLANTE A LA DERECHA)
3
Q14 14GY (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
3
Q13 14DB (VOLANTE A LA DERECHA)
4
Q24 14DG (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
4
Q23 14RD/WT (VOLANTE A LA DERECHA)
C315 (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - GRIS CLARO CAV.
CIRCUITO
1
Q12 14BR (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
1
Q11 14LB (VOLANTE A LA DERECHA)
2
Q22 14VT/WT (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
2
Q21 14WT (VOLANTE A LA DERECHA)
3
Q14 14GY (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
3
Q13 14DB (VOLANTE A LA DERECHA)
4
Q24 14DG (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
4
Q23 14RD/WT (VOLANTE A LA DERECHA)
C316 (FABRICADO PARA EXPORTACION) - (LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL) CAV.
CIRCUITO
1
X30 10BK
2
X31 10BK
C316 (FABRICADO PARA EXPORTACION) - (LADO TRASERO DE CARROCERIA) CAV.
CIRCUITO
1
X30 BK
2
X31 BK
C317 - GRIS CLARO (LADO DE ILUMINACION TRASERA) CAV.
CIRCUITO
1
L77 18BK/YL
2
Z151 18BK/WT
KJ
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 45
C317 - GRIS CLARO (LADO DE LUZ DE MATRICULA) CAV.
CIRCUITO
1
L77 18BR/YL
2
Z151 18BK/WT
CALEFACTOR DE CABINA (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
C151 18DB/WT
SALIDA DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA
2
Z186 12BK/OR
MASA
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
A93 16RD/BK
SALIDA DE RELE DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
2
Z246 16BK/GY
MASA
CAMBIADOR DE CD - VERDE 12 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
X41 20WT/DG
SALIDA IZQUIERDA DE AUDIO
2
-
-
3
-
-
4
Z17 20BK
MASA
5
X112 20RD
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
6
X160 20YL
B(+)
7
X40 20WT/RD
SALIDA DERECHA DE AUDIO
8
Z30 20WT/BK
MASA
9
-
-
10
-
-
11
Z9 20BK/DB
MASA
12
D25 20YL/VT
BUS PCI
8Wa - 80 - 46
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
CEBO ELÉCTRICO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR 1 - GRIS 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
R45 18DG/LB
CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 1 LINEA 2
2
R43 18BK/LB
CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 1 LINEA 1
CEBO ELÉCTRICO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR 2 - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
R63 18TN/LB
CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 2 LINEA 2
2
R61 18OR/LB
CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 2 LINEA 1
CLAXON DE TONO ALTO - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
X2 18DG/RD
SALIDA DEL RELE DEL CLAXON
2
Z141 18BK
MASA
CLAXON DE TONO BAJO - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
X2 18DG/RD
SALIDA DEL RELE DEL CLAXON
2
Z141 18BK
MASA
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 47
COMBINACION DE DESTELLADOR/CONMUTADOR DE EMERGENCIA - 10 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
A15 18PK/OR
B(+) PROT. POR FUSIBLE
2
Z3 18BK/OR
MASA
3
L62 18BR/RD
SEÑAL DE GIRO DERECHA
4
L91 20DB/PK
CONTROL LUZ DE EMERGENCIA
5
L305 20LB/WT
DETECCION DE CONMUTADOR DE GIRO IZQUIERDO
6
-
-
7
L63 18DG/RD
SEÑAL DE GIRO IZQUIERDA
8
F15 18DB/WT
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
9
L302 20LB/YL
DETECCION DE CONMUTADOR DE GIRO DERECHO
10
E2 20OR
SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO PROT. POR FUSIBLE
CONDENSADOR - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
A142 14DG/OR
SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
2
Z55 14BK/WT
MASA
CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE - NEGRO 10 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
-
-
2
L74 16PK/BK
SEÑAL DE GIRO DERECHA
3
L10 18BR/LG
ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
4
F73 14YL
SALIDA DEL RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE
5
L78 18DG/YL
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
6
-
-
7
B40 14LB
B(+) DE FRENO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
8
Z149 16BK/LB
MASA
9
Z149 16BK/LB
MASA
10
L73 16PK/WT
SEÑAL DE GIRO IZQUIERDA
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS CAV. 1
CIRCUITO
FUNCION
-
-
2
D25 18YL/VT
BUS PCI
3
-
-
4
Z252 18BK/GY
MASA
5
Z252 18BK/GY
MASA
6
D32 20LG/DG (GASOLINA)
NO SE UTILIZA
6
D32 20LG/DG (GASOLINA)
RECEPCION DE INTERFAZ DE COMUNICACION EN SERIE (SCI)
7
D21 20PK/RD
TRANSMISION DE SCI
8
D24 18WT/DG
ACTUALIZAR ABS
9
D19 20VT/OR
HABILITACION DE ACTUALIZACION DE MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
10
-
-
11
-
-
12
-
-
13
-
-
8Wa - 80 - 48
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
14
D20 20LG (DIESEL)
NO SE UTILIZA
14
D20 20LG (GASOLINA)
RECEPCION DE INTERFAZ DE COMUNICACION EN SERIE (SCI)
15
-
-
16
F33 20PK/RD
B(+) PROT. POR FUSIBLE
CONJUNTO DE ASIENTO TERMICO DERECHO (LINEA ALTA) - GRIS CLARO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F98 16RD/WT
ALIMENTACION DE ASIENTO TERMICO DEL ACOMPAÑANTE
2
Z238 16BK/WT
MASA
3
P86 20PK/BK
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE ASIENTO TERMICO
4
P142 20TN/DB
MASA DE SENSOR DE TEMPERATURA DE ASIENTO TERMICO DEL ACOMPAÑANTE
CONJUNTO DE ASIENTO TERMICO IZQUIERDO (LINEA ALTA) - GRIS CLARO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F99 16RD/YL
ALIMENTACION DE ASIENTO TERMICO DE CONDUCTOR
2
Z238 16BK/WT
MASA
3
P86 20PK/BK
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE ASIENTO TERMICO
4
P141 20TN/LB
MASA DE SENSOR DE TEMPERATURA DE ASIENTO TERMICO DE CONDUCTOR
CONJUNTO DE BUJIAS INCANDESCENTES (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K154 10GY
SALIDA DE RELE DE BUJIA N° 1
2
K104 10RD/WT
SALIDA DE RELE DE BUJIA N° 2
CONJUNTO DE CAMBIADOR - 6 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
E2 20OR
SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO PROT. POR FUSIBLE
2
Z21 20BK/LG
MASA
3
T6 20VT/WT
DETECCION DE CONMUTADOR OFF DE SOBREMARCHA
4
Z21 20BK/LG
MASA
5
F22 18DB/PK
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
6
K29 20WT/PK
DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 49
CONJUNTO DE TRS/SOLENOIDE DE TRANSMISION (3.7) - GRIS 23 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F15 18DB/WT
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
2
T20 18LB
CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA/MARCHA ATRAS
3
T41 18BK/WT
DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
4
T411 18WT/PK
DETECCION DE T41 DE TRS
5
T42 18VT/WT
DETECCION DE T42 DE TRS
6
L10 18BR/LG
ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
7
T60 18BR
CONTROL DE SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
8
T3 18VT
DETECCION DE T3 DE TRS
9
T1 18LG/BK
DETECCION DE T1 DE TRS
10
T16 14RD
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
11
T48 18DB
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C
12
T591 18YL/DB
CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
13
T4 18PK/OR
DETECCION DE T2 DE TRS
14
T50 18DG
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA ATRAS
15
T147 18LB
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C
16
T9 18OR/BK
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA
17
T59 18PK
CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
18
T29 18GY
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE SUBMULTIPLICACION
19
T159 18DG/WT
CONTROL DE SOLENOIDE 4C
20
T119 18WT/DB
CONTROL DE SOLENOIDE 2C
21
T140 18VT/LG
CONTROL DE SOLENOIDE MS
22
T13 18DB/BK
MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
23
T54 18VT
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION
CONMUTADOR DE ALTA PRESION DE A/A (DIESEL) - GRIS 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
C18 20DB
SEÑAL DE PRESION DEL A/A
2
C21 18DB/OR
DETECCION DEL CONMUTADOR DEL A/A
CONMUTADOR DE APERTURA DE CRISTAL BASCULANTE - 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
G910 20VT/BR
MASA DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO
2
P101 20OR/PK
DETECCION DE CONMUTADOR DE APERTURA DE CRISTAL BASCULANTE
8Wa - 80 - 50
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO DERECHO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - VERDE 10 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Z238 14BK/WT
MASA
2
-
-
3
P14 14YL/LB
IMPULSOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ADELANTE
4
-
-
5
F37 14RD/LB
B(+) PROT. POR FUSIBLE
6
P16 14RD/YL
IMPULSOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ATRAS
7
P10 14YL/WT
IMPULSOR DE TRASERO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ARRIBA
8
P18 14YL/LG
IMPULSOR DE DELANTERO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ARRIBA
9
P20 14RD/LG
IMPULSOR DE DELANTERO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ABAJO
10
P12 14RD/WT
IMPULSOR DE TRASERO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ABAJO
CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO IZQUIERDO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - VERDE 10 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Z238 14BK/WT
MASA
2
-
-
3
P15 14YL/LB
IMPULSOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ADELANTE
4
-
-
5
F37 14RD/LB
B(+) PROT. POR FUSIBLE
6
P17 14RD/YL
IMPULSOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ATRAS
7
P13 14RD/WT
IMPULSOR DE TRASERO DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ABAJO
8
P21 14RD/LG
IMPULSOR DE DELANTERO DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ABAJO
9
P19 14YL/LG
IMPULSOR DE DELANTERO DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ARRIBA
10
P11 14YL/WT
IMPULSOR DE TRASERO DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ARRIBA
CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DERECHO (LINEA ALTA) - NEGRO 8 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
V23 20BR/PK
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
2
P140 20VT/BK
IMPULSOR DE LED DE CALOR ALTO DE ASIENTO DERECHO
3
P134 20TN/LG
CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CALEFACTOR DE ASIENTO DERECHO
4
P138 20VT/LG
IMPULSOR DE LED DE CALOR BAJO DE ASIENTO DERECHO
5
Z238 20BK/WT
MASA
6
-
-
7
-
-
8
-
-
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 51
CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO IZQUIERDO (LINEA ALTA) - NEGRO 8 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
V23 20BR/PK
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
2
P139 20VT/WT
IMPULSOR DE LED DE CALOR ALTO DE ASIENTO IZQUIERDO
3
P133 20TN/DG
CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CALEFACTOR DE ASIENTO IZQUIERDO
4
P137 20VT/DG
IMPULSOR DE LED DE CALOR BAJO DE ASIENTO IZQUIERDO
5
Z238 20BK/WT
MASA
6
-
-
7
-
-
8
-
-
CONMUTADOR DE BAJA PRESION DE A/A - GRIS 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
C21 18DB/OR
DETECCION DEL CONMUTADOR DEL A/A
2
Z142 18BK/WT (VOLANTE A LA DERECHA)
MASA
2
Z212 18BK/OR (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
MASA
CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA DERECHA (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
P36 20PK/VT
MUX DE CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA DERECHA
2
Z351 18BK/LG
MASA
3
F89 20OR/RD
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
4
P37 20LG
MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA IZQUIERDA - NEGRO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
P36 20PK/VT
MUX DE CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA DERECHA
2
Z350 18BK/LG
MASA
3
F89 20OR/RD
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
4
P37 20LG
MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (EXCEPTO BASICO) - 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
G70 18BR/TN
DETECCION DE CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
2
Z142 18BK/WT
MASA
8Wa - 80 - 52
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
CONMUTADOR DE CERRADURA DE CILINDRO DE PORTON TRASERO - GRIS CLARO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
G910 20VT/BR
MASA DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO
2
G71 18VT/YL
MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE CILINDRO DE PORTON TRASERO
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ACOMPAÑANTE - GRIS CLARO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
R58 18DG (BASICO)
DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ACOMPAÑANTE
1
R58 18GY (EXCEPTO BASICO)
DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ACOMPAÑANTE
2
R60 18LB (BASICO)
MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ACOMPAÑANTE
2
R60 18VT (EXCEPTO BASICO)
MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ACOMPAÑANTE
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE CONDUCTOR - GRIS CLARO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
R57 18DG
DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE CONDUCTOR
2
R59 18LB
MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE CONDUCTOR
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DERECHO (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
-
-
2
K4 20BK/LB
MASA DEL SENSOR
3
V37 20RD/LG
SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
4
-
-
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD IZQUIERDO (EXCEPTO BASICO) - 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
-
-
2
K4 20BK/LB
MASA DEL SENSOR
3
V37 20RD/LG
SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
4
-
-
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 53
CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO TRASERO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - 10 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Q28 14DG/WT
IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA ABAJO
2
Q14 14GY
IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA ARRIBA
3
Q24 14DG
IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA ABAJO
4
Q18 14GY/BK
IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA ARRIBA
5
Q1 16YL
ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO
6
Q1 16YL
ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO
7
Q17 14DB/WT
IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA ARRIBA
8
Q23 14RD/WT
IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA ABAJO
9
Q27 14RD/BK
IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA ABAJO
10
Q13 14DB
IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA ARRIBA
CONMUTADOR DE ENCENDIDO - NEGRO 10 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
A1 12RD
(+) PROT. POR FUSIBLE
2
A21 12RD/DB
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (ST-RUN)
3
F81 12TN
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-ACC)
4
A25 12DB
B(+) PROT. POR FUSIBLE
5
G26 20LB
DETECCION DE CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
6
A41 12YL
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START)
7
A31 12BK/WT
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-ACC)
8
A22 12BK/OR
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN)
9
A2 12PK/BK
B (+) PROTEGIDO POR FUSIBLE
10
Z232 16BK/LB
MASA
CONMUTADOR DE ESPEJO ELECTRICO (EXCEPTO BASICO) - 10 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
P75 20LB/WT
IMPULSOR DE IZQUIERDA DE ESPEJO IZQUIERDO
2
P71 20YL/DG
IMPULSOR DE ESPEJO IZQUIERDO ARRIBA
3
Z351 18BK/LG (VOLANTE A LA DERECHA)
MASA
3
Z350 18BK/LG (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
MASA
4
P110 18YL (PLEGABLE)
RETORNO DE ESPEJO PLEGABLE
5
V23 20BR/PK
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
6
P76 18OR/YL
IMPULSOR COMUN DE ESPEJO
7
P99 18GY (PLEGABLE)
ALIMENTACION DE ESPEJO PLEGABLE
8
-
-
9
P72 20YL/BK (PLEGABLE)
IMPULSOR DE ESPEJO DERECHO ARRIBA
9
P72 18YL/BK (SIN CARACTERISTICA DE PLEGADO)
IMPULSOR DE ESPEJO DERECHO ARRIBA
10
P74 20DB (PLEGABLE)
IMPULSOR DE IZQUIERDA DE ESPEJO DERECHO
10
P74 18DB (SIN CARACTERISTICA DE PLEGADO)
IMPULSOR DE IZQUIERDA DE ESPEJO DERECHO
8Wa - 80 - 54
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
CONMUTADOR DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO ROJO - GRIS 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
G11 18WT/BK
IMPULSOR DEL INDICADOR DE LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO
2
Z142 18BK/WT
MASA
CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (T/M) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
T141 18YL/RD
SALIDA DE RELE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
2
F45 18YL/BR
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START)
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO - NEGRO 6 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F32 18PK/DB
B(+) PROT. POR FUSIBLE
2
L50 18WT/TN (GASOLINA)
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
2
L50 18WT/TN (DIESEL)
SEÑAL DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO PRIMARIO
3
V30 18DB/RD
SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DE CONTROL DE VELOCIDAD
4
V32 18YL/RD
SUMINISTRO DE CONTROL DE VELOCIDAD
5
Z3 18BK/OR
MASA
6
K29 18WT/PK (GASOLINA)
DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO
6
K29 18WT/PK (DIESEL)
SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO
CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS (T/M) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F15 18DB/WT
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
2
L10 18BR/LG
ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 55
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA DERECHA / PUERTA ENTREABIERTA (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
G74 20TN/WT
DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA
2
Z351 20BK/LG
MASA
3
P35 18OR/VT
SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
4
P33 18OR/BK
SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA / PUERTA ENTREABIERTA (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
G74 20TN/WT
DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA
2
Z350 20BK/LG
MASA
3
P35 18OR/VT
SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
4
P33 18OR/BK
SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR - GRIS CLARO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
G29 18BK/TN
DETECCION DEL LIQUIDO LAVADOR BAJO
2
Z141 18BK
MASA
CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS (FABRICADO PARA EXPORTACION) - 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
L13 18BR/YL
SEÑAL DE AJUSTE DE FAROS
2
L78 18DG/YL
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
3
Z12 18BK/TN
MASA
4
-
-
8Wa - 80 - 56
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO/MOTOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO NEGRO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
P31 16PK/WT
IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO
2
P30 16OR/WT
IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO
3
G78 20TN/BK
DETECCION DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO
4
G910 20VT/BR
MASA DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO
CONMUTADOR DE PRESION DE DIRECCION ASISTIDA - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K10 18DB/OR
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
2
Z246 18BK/GY
MASA
CONMUTADOR DE PRESION DE FRENO (ABS) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F22 18DB/PK
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
2
S43 18LB/YL
SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE LIQUIDO
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA (BASICO) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
G74 20TN/WT
DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA
2
Z351 20BK/LG
MASA
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA (BASICO) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
G75 20TN
DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA
2
Z350 20BK/LG
MASA
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 57
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA/MOTOR DE BLOQUEO DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
G74 20TN/WT (VOLANTE A LA DERECHA)
DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA
1
G75 20TN (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA
2
Z350 20BK/LG
MASA
3
P35 18OR/VT (VOLANTE A LA DERECHA)
SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
3
P34 18PK/BK (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
4
P33 18OR/BK
SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA/MOTOR DE BLOQUEO DE PUERTA DELANTERA DERECHA (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
G75 20TN (VOLANTE A LA DERECHA)
DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA
1
G74 20TN/WT (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA
2
Z351 20BK/LG
MASA
3
P34 18PK/BK (VOLANTE A LA DERECHA)
SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
3
P35 18OR/VT (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
4
P33 18OR/BK
SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA (BASICO) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
G74 20TN/WT
DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA
2
Z351 20BK/LG
MASA
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA (BASICO) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
G74 20TN/WT
DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA
2
Z350 20BK/LG
MASA
8Wa - 80 - 58
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO DERECHO (PREMIUM) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
X10 20RD/DB
RETORNO DE CIRC. MUX DE CONTROL DE LA RADIO
2
X20 20RD/BK
CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO IZQUIERDO (PREMIUM) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
X10 20RD/DB
RETORNO DE CIRC. MUX DE CONTROL DE LA RADIO
2
X20 20RD/BK
CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO
CONMUTADOR DE TECHO SOLAR - NEGRO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Q41 20WT
TECHO SOLAR ABIERTO
2
Q42 20LB
CIERRE DE TECHO SOLAR
3
Q43 20VT
ORIFICIO DE TECHO SOLAR
4
Q44 20BR
MASA DE CONMUTADOR DE TECHO SOLAR
CONMUTADOR DE VENTANILLA DE ALETA DE PORTON TRASERO ENTREABIERTA - GRIS 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
G80 20YL/WT
DETECCION DE CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO
2
Z235 18BK
MASA
CONMUTADOR DERECHO DE CERRADURA DE CILINDRO (EXCEPTO BASICO) - GRIS CLARO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
P37 18LG
MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
2
G73 18LG/OR (VOLANTE A LA DERECHA)
MUX DE CONMUTADOR DERECHO DE CERRADURA DE CILINDRO
2
G72 18DG/OR (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
MUX DE CONMUTADOR DERECHO DE CERRADURA DE CILINDRO
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 59
CONMUTADOR IZQUIERDO DE CERRADURA DE CILINDRO (EXCEPTO BASICO) - GRIS CLARO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
P37 18LG
MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
2
G72 18DG/OR (VOLANTE A LA DERECHA)
MUX DE CONMUTADOR IZQUIERDO DE CERRADURA DE CILINDRO
2
G73 18LG/OR (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
MUX DE CONMUTADOR IZQUIERDO DE CERRADURA DE CILINDRO
CONMUTADOR MAESTRO DE ELEVALUNAS ELECTRICOS (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - GRIS CLARO 14 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
-
-
2
Q1 16YL
ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO
2
Q1 16YL
ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO
3
-
-
4
Q27 14RD/BK
IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA ABAJO
5
Q17 14DB/WT
IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA ARRIBA
6
Q28 14DG/WT
IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA ABAJO
7
Q18 14GY/BK
IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA ARRIBA
8
-
-
9
Q21 14WT
IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA IZQUIERDA ABAJO
10
F81 12TN
B(+) PROT. POR FUSIBLE
11
Q11 14LB
IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA IZQUIERDA ARRIBA
12
Q12 14BR
IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA DERECHA ARRIBA
13
Q22 14VT/WT
IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA DERECHA ABAJO
14
Z238 12BK/WT
MASA
CONMUTADOR MULTIFUNCION - C1 - GRIS 10 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
E21 20OR/RD
MUX DE CONMUTADOR DE ATENUACION DE LUCES DEL TABLERO
2
L27 20WT/TN (EXCEPTO BASICO)
DETECCION DE CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
3
-
-
4
L80 20WT/DG
RETORNO DE CONMUTADOR DE FAROS
5
L307 20LG/OR
CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE FAROS
6
L305 20LB/WT
DETECCION DE CONMUTADOR DE GIRO IZQUIERDO
7
L309 20LG/WT
CONTROL DE RELE DE LUZ DE CARRETERA
8
Z12 18BK/TN
MASA
9
L324 20WT/LG
DETECCION DE CONMUTADOR DE LUZ DE CARRETERA
10
L302 20LB/YL
DETECCION DE CONMUTADOR DE GIRO DERECHO
8Wa - 80 - 60
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
CONMUTADOR MULTIFUNCION - C2 - GRIS 8 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
V21 20DB/RD
IMPULSOR DE ACTIVACION DE LIMPIADOR TRASERO
2
V22 20BR/YL
IMPULSOR INTERMITENTE DE LIMPIADOR TRASERO
3
V20 18BK/WT
DETECCION DE MOTOR DE LAVADOR
4
V52 20DG/RD
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR DELANTERO
5
F88 20BR/RD
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
6
-
-
7
V10 18BR
IMPULSOR DE BOMBA DE LAVADOR
8
-
-
CONTROL DEL CALEFACTOR - A/A C1 - NEGRO 7 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Z8 12BK/VT
MASA
2
C7 12BK/TN
IMPULSOR DE VEL. ALTA DE MOTOR DEL AVENTADOR
3
C6 12LB
IMPULSOR M2 DEL MOTOR DE AVENTADOR
4
C5 14LG
IMPULSOR DE M1 DE MOTOR DEL AVENTADOR
5
C4 14TN
IMPULSOR DE VEL. BAJA DE MOTOR DEL AVENTADOR
6
C19 18BR
CONTROL ON/OFF DE A/A
7
E2 20OR
SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO PROT. POR FUSIBLE
CONTROL DEL CALEFACTOR - A/A C2 - NEGRO 12 VIAS CAV. 1
CIRCUITO
FUNCION
C35 20DG/YL
IMPULSOR (A) DE PUERTA DE MODO
2
V23 20BR/PK
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
3
-
-
4
-
-
5
-
-
6
C79 20VT/BK
CONTROL DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
7
-
-
8
Z12 20BK/TN
MASA
9
-
-
10
-
-
11
-
-
12
C16 20LB/YL
SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA PROT. POR FUSIBLE
DISYUNTOR DE CIRCUITO DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
A99 14RD/VT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
2
F71 14RD
B(+) PROT. POR FUSIBLE
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 61
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/A - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
C3 18DB/BK
SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/A
2
Z246 18BK/GY
MASA
ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS - ROJO 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F30 16RD
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
2
-
-
3
Z3 16BK/OR
MASA
ESPEJO ELECTRICO DERECHO (EXCEPTO BASICO) - 8 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
P72 20YL/BK
IMPULSOR DE ESPEJO DERECHO ARRIBA
2
P76 20OR/YL
IMPULSOR COMUN DE ESPEJO
3
P74 20DB
IMPULSOR DE IZQUIERDA DE ESPEJO DERECHO
4
-
-
5
C16 20LB/YL
SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR PROT. POR FUSIBLE
6
Z351 20BK/LG
MASA
7
P99 20GY (CON CARACTERISTICA DE PLEGADO)
ALIMENTACION DE ESPEJO PLEGABLE
8
P110 20YL (CON CARACTERISTICA DE PLEGADO)
RETORNO DE ESPEJO PLEGABLE
ESPEJO ELECTRICO IZQUIERDO (EXCEPTO BASICO) - 8 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
P71 20YL/DG
IMPULSOR DE ESPEJO IZQUIERDO ARRIBA
2
P76 20OR/YL
IMPULSOR COMUN DE ESPEJO
3
P75 20LB/WT
IMPULSOR DE IZQUIERDA DE ESPEJO IZQUIERDO
4
-
-
5
C16 20LB/YL
SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR PROT. POR FUSIBLE
6
Z350 20BK/LG
MASA
7
P99 20GY (CON CARACTERISTICA DE PLEGADO)
ALIMENTACION DE ESPEJO PLEGABLE
8
P110 20YL (CON CARACTERISTICA DE PLEGADO)
RETORNO DE ESPEJO PLEGABLE
CAV.
CIRCUITO
FARO ANTINIEBLA DERECHO - NEGRO 2 VIAS FUNCION
A
Z142 18BK/WT
MASA
B
L39 18LB
SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA
8Wa - 80 - 62
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
FARO ANTINIEBLA IZQUIERDO - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
A
Z141 18BK
MASA
B
L39 18LB
SALIDA DE RELE DE LUZ ANTINIEBLA DELANTERA
FARO DERECHO (EXCEPTO FABRICADO PARA LA EXPORTACION) - AZUL 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
A
L44 18VT/RD
SALIDA DE LUZ DE CRUCE DER. PROT. POR FUSIBLE
B
Z142 18BK/WT
MASA
C
L34 18RD/OR
SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR FUSIBLE
FARO DERECHO (FABRICADO PARA EXPORTACION) - 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
L34 18RD/OR
SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR FUSIBLE
2
L44 18VT/RD
SALIDA DE LUZ DE CRUCE DER. PROT. POR FUSIBLE
3
Z142 18BK/WT
MASA
FARO IZQUIERDO (EXCEPTO FABRICADO PARA LA EXPORTACION) - AZUL 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
A
L43 18VT
SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROTEGIDA POR FUSIBLE
B
Z141 18BK
MASA
C
L33 18LG/BR
SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
FARO IZQUIERDO (FABRICADO PARA EXPORTACION) - 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
L33 18LG/BR
SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
2
L43 18VT
SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROTEGIDA POR FUSIBLE
3
Z141 18BK
MASA
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 63
FILTRO DE RUIDOS (PREMIUM) - GRIS 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F60 16DG/RD
B(+) PROT. POR FUSIBLE
2
X13 16BK/RD
SALIDA DEL FILTRO DE RUIDOS
3
X16 18LG
SALIDA DE RELE DE ANTENA
4
Z140 16BK/LG
MASA
FRENO ANTI-BLOQUEO DE CONTROLADOR - GRIS CLARO 24 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Z101 12BK/OR
MASA
2
-
-
3
-
-
4
-
-
5
D25 18YL/VT
BUS PCI
6
B6 18WT/DB
SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
7
B7 18WT
ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
8
D24 18WT/DG
ACTUALIZAR ABS
9
A20 12RD/DB
B(+) PROT. POR FUSIBLE
10
F22 18DB/PK
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
11
-
-
12
-
-
13
B12 18DG/OR
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
14
-
-
15
-
-
16
Z102 12BK/OR
MASA
17
S43 18LB/YL
SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE LIQUIDO
18
L50 18WT/TN
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
19
B1 18YL/DB
SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
20
B2 18YL
SUMINISTRO DE 12 VOLTIOS DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
21
-
-
22
B8 18RD/DB
SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
23
B9 18RD
SUMINISTRO DE 12 VOLTIOS DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
24
A10 12RD/DG
B(+) PROT. POR FUSIBLE
8Wa - 80 - 64
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
G202 - NEGRO 14 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Z12 16BK/TN
MASA
2
Z3 18BK/OR (BASICO)
MASA
2
Z3 14BK/OR (EXCEPTO BASICO)
MASA
3
Z11 20BK/WT (EXCEPTO BASICO)
MASA
4
-
-
5
-
-
6
Z105 20BK/LG
MASA
7
Z231 16BK/WT
MASA
8
Z103 16BK/OR
MASA MASA
9
Z131 10BK/GY
10
Z300 16BK
MASA
11
Z232 16BK/LB
MASA
12
-
-
13
Z158 20BK/GY
MASA
14
Z110 20BK/TN (EXCEPTO BASICO)
MASA
GENERADOR - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
A71 18DG/RD (DIESEL)
SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR FUSIBLE
1
K20 18DG (GASOLINA)
IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR
2
K20 18DG (DIESEL)
CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
2
K125 18WT/DB (GASOLINA)
FUENTE DEL GENERADOR
GRUPO DE INSTRUMENTOS - NEGRO 20 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Z105 20BK/LG
MASA
2
-
-
3
Y98 20GY/DB
SEÑAL DE ENCENDIDO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
4
-
-
5
G18 20PK/BK
DETECCION DE NIVEL DE LIQUIDO REFRIGERANTE BAJO
6
L63 20DG/RD
SEÑAL DE GIRO IZQUIERDA
7
G9 20GY/BK
DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
8
G69 20BK/OR
IMPULSOR DE INDICADOR DE VTSS
9
-
-
10
M1 20PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
11
L78 20DG/YL
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
12
E2 20OR
SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO PROT. POR FUSIBLE
13
-
-
14
D25 20YL/VT/RD
BUS PCI
15
-
-
16
L62 20BR/RD
SEÑAL DE GIRO DERECHA
17
G11 20WT/BK
IMPULSOR DEL INDICADOR DE LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO
18
G29 20BK/TN
DETECCION DEL LIQUIDO LAVADOR BAJO
19
F87 20TN/BK
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
20
-
-
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 65
INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 1 (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K63 2.5mmDB/BK
IMPULSOR DE INYECTOR COMUN
2
K11 2.5mmWT/DB
CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1
INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 1 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F142 18OR/DG
SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR FUSIBLE
2
K11 18WT/DB
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1
INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 2 (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K63 2.5mmDB/BK
IMPULSOR DE INYECTOR COMUN
2
K12 2.5mmTN
CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2
INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 2 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F142 18OR/DG
SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR FUSIBLE
2
K12 18TN
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2
INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 3 (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K63 2.5mmDB/BK
IMPULSOR DE INYECTOR COMUN
2
K13 2.5mmYL/WT
CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3
8Wa - 80 - 66
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 3 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F142 18OR/DG
SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR FUSIBLE
2
K13 18YL/WT
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3
INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 4 (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K63 2.5mmDB/BK
IMPULSOR DE INYECTOR COMUN
2
K14 2.5mmLB/BR
CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4
INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 4 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F142 18OR/DG
SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR FUSIBLE
2
K14 18LB/BR
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4
INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 5 (3.7) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F142 18OR/DG
SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR FUSIBLE
2
K38 18GY
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 5
INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 6 (3.7) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F142 18OR/DG
SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR FUSIBLE
2
K58 18BR/DB
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 6
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 67
LUZ DE CARGA (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
M1 20PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
2
M3 20PK/DB
CONTROL DE LUZ DE CORTESIA TRASERA
3
M2 20YL
IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
LUZ DE COLA/STOP DERECHA - NEGRO 6 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
L38 18BR/WT (FABRICADO PARA EXPORTACION)
SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS
2
L78 18DG/YL
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
3
L50 18WT/TN
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
4
L10 18BR/LG
ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
5
Z151 18BK/WT
MASA
6
L62 18BR/RD
SEÑAL DE GIRO DERECHA
LUZ DE COLA/STOP IZQUIERDA - NEGRO 6 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
L38 18BR/WT (FABRICADO PARA EXPORTACION)
SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS
2
L77 18BK/YL
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
3
L50 18WT/TN
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
4
L10 18BR/LG
ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
5
Z151 18BK/WT
MASA
6
L63 18DG/RD
SEÑAL DE GIRO IZQUIERDA
LUZ DE CORTESIA DERECHA - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
M1 20PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
2
M2 20YL
IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
LUZ DE CORTESIA IZQUIERDA - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
M1 20PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
2
M2 20YL
IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
8Wa - 80 - 68
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
LUZ DE ESTACIONAMIENTO/ SEÑAL DE GIRO DELANTERA DERECHA - NEGRO 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
L62 18BR/RD
SEÑAL DE GIRO DERECHA
2
L78 18DG/YL (EXCEPTO FABRICADO PARA LA EXPORTACION)
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
3
Z142 18BK/WT
MASA
LUZ DE ESTACIONAMIENTO/SEÑAL DE GIRO DELANTERA IZQUIERDA - NEGRO 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
L63 18DG/RD
SEÑAL DE GIRO IZQUIERDA
2
L77 18BK/YL (EXCEPTO FABRICADO PARA LA EXPORTACION)
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
3
Z141 18BK
MASA
LUZ DE LECTURA/MAPA DE TECHO (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
M1 20PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
2
M2 20YL
CONTROL DE LUZ DE CORTESIA TRASERA
3
M20 20BR
DESCONEXION DE CARGA DE LUZ DE CORTESIA
LUZ DE MATRICULA (EXCEPTO FABRICADO PARA LA EXPORTACION) - GRIS CLARO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
L77 18BR/YL
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
2
Z151 18BK/WT
MASA
LUZ DE MATRICULA (FABRICADO PARA EXPORTACION) - 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
L77 18BK/YL
LUZ DE COLA INTERNA IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
2
Z235 18BK
MASA
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 69
LUZ DE POSICION DERECHA (FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
L78 18DG/YL
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
2
Z142 18BK/WT
MASA
LUZ DE POSICION IZQUIERDA (FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
L77 18BK/YL
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
2
Z141 18BK
MASA
LUZ DE POSICION LATERAL DERECHA (EXCEPTO FABRICADO PARA LA EXPORTACION) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
L78 18DG/YL
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
2
L62 18BR/RD
SEÑAL DE GIRO DERECHA
LUZ DE POSICION LATERAL IZQUIERDA (EXCEPTO FABRICADO PARA LA EXPORTACION) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
L77 18BK/YL
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
2
L63 18DG/RD
SEÑAL DE GIRO IZQUIERDA
8Wa - 80 - 70
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
LUZ DE STOP CENTRAL MONTADA EN ALTO - 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
L50 18WT/TN
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
2
Z309 18BK
MASA
LUZ DE TECHO (BASICO) - NEGRO 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
-
-
2
M1 20PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
3
M2 20YL
IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
LUZ DE VISERA/CORTESIA DERECHA (EXCEPTO BASICO) - 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
M1 20PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
2
M20 20BR
DESCONEXION DE CARGA DE LUZ DE CORTESIA
LUZ DE VISERA/CORTESIA IZQUIERDA (EXCEPTO BASICO) - 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
M1 20PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
2
M20 20BR
DESCONEXION DE CARGA DE LUZ DE CORTESIA
LUZ DEL CENICERO - 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
E2 20OR
SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO PROT. POR FUSIBLE
2
Z158 20BK/GY
MASA
LUZ REPETIDORA DERECHA (FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
L62 18BR/RD
SEÑAL DE GIRO DERECHA
2
Z142 18BK/WT
MASA
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 71
LUZ REPETIDORA IZQUIERDA (FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
L63 18DG/RD
SEÑAL DE GIRO IZQUIERDA
2
Z141 18BK
MASA
MÓDULO DE ANTENA C1 (FABRICADO PARA EXPORTACION) - 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F85 16VT/WT
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
2
-
-
MÓDULO DE ANTENA C2 (FABRICADO PARA EXPORTACION) - 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
X30 BK
NUCLEO DE ANTENA DE RADIO
2
X31 BK
BLINDAJE DE ANTENA DE RADIO
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA (EXCEPTO BASICO) - 6 VIAS CAV. 1
CIRCUITO Y60
FUNCION DATOS DE RKE
2
Y62
ALIMENTACION DE RKE
3
Y61
PROGRAMA DE RKE
4
Y63
MASA DE RKE
5
Y64
(+) ANTENA RKE
6
Y65
(-) ANTENA RKE
MODULO DE ASIENTO TERMICO (LINEA ALTA) - VERDE 14 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
P133 20TN/DG
CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CALEFACTOR DE ASIENTO IZQUIERDO
2
P86 20PK/BK
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE ASIENTO TERMICO
3
F98 16RD/WT
ALIMENTACION DE ASIENTO TERMICO DEL ACOMPAÑANTE
4
A3 16RD/WT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
5
F99 16RD/YL
ALIMENTACION DE ASIENTO TERMICO DE CONDUCTOR
6
A3 16RD/WT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
7
P142 20TN/DB
MASA DE SENSOR DE TEMPERATURA DE ASIENTO TERMICO DEL ACOMPAÑANTE
8
P141 20TN/LB
MASA DE SENSOR DE TEMPERATURA DE ASIENTO TERMICO DE CONDUCTOR
8Wa - 80 - 72
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
MODULO DE ASIENTO TERMICO (LINEA ALTA) - VERDE 14 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
9
P134 20TN/LG
CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CALEFACTOR DE ASIENTO DERECHO
10
P138 20VT/LG
IMPULSOR DE LED DE CALOR BAJO DE ASIENTO DERECHO
11
P140 20VT/BK
IMPULSOR DE LED DE CALOR ALTO DE ASIENTO DERECHO
12
P137 20VT/DG
IMPULSOR DE LED DE CALOR BAJO DE ASIENTO IZQUIERDO
13
Z238 16BK/WT
MASA
14
P139 20VT/WT
IMPULSOR DE LED DE CALOR ALTO DE ASIENTO IZQUIERDO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO (RSIACM) - AMARILLO 8 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F14 18LG/YL
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
2
-
-
3
R76 18YL/DB
LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA DERECHA
4
R74 18YL/BR
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA DERECHA
5
Z100 18BK/YL
MASA
6
-
-
7
-
-
8
D25 18YL/VT
BUS PCI
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO (LSIACM) - AMARILLO 8 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F14 18LG/YL
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
2
-
-
3
R77 18YL/RD
LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA IZQUIERDO
4
R75 18YL/BK
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA IZQUIERDO
5
Z104 18BK/YL
MASA
6
-
-
7
-
-
8
D25 18YL/VT
BUS PCI
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA C1 - GRIS 26 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Z103 16BK/OR
MASA
2
V22 20BR/YL
IMPULSOR INTERMITENTE DE LIMPIADOR TRASERO
3
Y98 20GY/DB
SEÑAL DE ENCENDIDO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
4
G75 20TN
DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA
5
G74 20TN/WT
DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA
6
G70 20BR/TN (EXCEPTO BASICO)
DETECCION DE CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
7
G78 20TN/BK
DETECCION DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO
8
G26 20LB
DETECCION DE CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 73
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA C1 - GRIS 26 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
9
G80 20YL/WT
DETECCION DE CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO
10
M3 20PK/DB
CONTROL DE LUZ DE CORTESIA TRASERA
11
V10 18BR
IMPULSOR DE BOMBA DE LAVADOR
12
L91 20DB/PK
CONTROL LUZ DE EMERGENCIA
13
V21 20DB/RD
IMPULSOR DE ACTIVACION DE LIMPIADOR TRASERO
14
Z231 16BK/WT
MASA DE SEÑAL
15
D25 18YL/VT/WT
BUS PCI
16
D19 20VT/OR
HABILITACION DE ACTUALIZACION DE MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
17
P101 20OR/PK
DETECCION DE CONMUTADOR DE APERTURA DE CRISTAL BASCULANTE
18
-
-
19
-
-
20
B22 18LG/YL
SALIDA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
21
G69 20BK/OR
IMPULSOR DE INDICADOR DE VTSS
22
-
-
23
C79 20VT/BK
CONTROL DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
24
C19 18BR
CONTROL ON/OFF DE A/A
25
Z3 16BK/OR
MASA
26
P100 18OR/BR
IMPULSOR DE MOTOR DE APERTURA DE CRISTAL BASCULANTE
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA C2 - GRIS 22 VIAS CAV. 1
CIRCUITO
FUNCION
Y66 20GY (EXCEPTO BASICO)
ANTENA RKE
2
G910 20VT/BR
MASA DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO
3
-
-
4
L80 20WT/DG
RETORNO DE CONMUTADOR DE FAROS
5
L307 20LG/OR
CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE FAROS
6
G72 18DG/OR (VOLANTE A LA IZQUIERDA PREMIUM)
MUX DE CONMUTADOR DERECHO DE CERRADURA DE CILINDRO
6
G73 18LG/OR (VOLANTE A LA DERECHA)
MUX DE CONMUTADOR IZQUIERDO DE CERRADURA DE CILINDRO
7
L27 20WT/TN (EXCEPTO BASICO)
DETECCION DE CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
8
E21 20OR/RD
MUX DE CONMUTADOR DE ATENUACION DE LUCES DEL TABLERO
9
G72 18DG/OR (VOLANTE A LA DERECHA)
MUX DE CONMUTADOR DERECHO DE CERRADURA DE CILINDRO
9
G73 18LG/OR (VOLANTE A LA IZQUIERDA PREMIUM)
MUX DE CONMUTADOR IZQUIERDO DE CERRADURA DE CILINDRO
10
V52 20DG/RD
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR DELANTERO
11
X10 20RD/DB (EXCEPTO BASICO)
RETORNO DE CIRC. MUX DE CONTROL DE LA RADIO
12
Y66 20GY (EXCEPTO BASICO)
ANTENA RKE
13
-
-
14
-
-
15
G32 20DB/OR (EXCEPTO BASICO)
RETORNO DE SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
16
-
-
17
G71 18VT/YL
MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE CILINDRO DE PORTON TRASERO
18
G31 20VT/LG (EXCEPTO BASICO)
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
19
L324 20WT/LG
DETECCION DE CONMUTADOR DE LUZ DE CARRETERA
20
F512 18PK/OR
ALIMENTACION DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
21
B12 18DG/OR
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
22
X20 20RD/BK (EXCEPTO BASICO)
CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO
8Wa - 80 - 74
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA C3 (PREMIUM) - 6 VIAS CAV. 1
CIRCUITO Y60
FUNCION DATOS DE RKE
2
Y62
ALIMENTACION DE RKE
3
Y61
PROGRAMA DE RKE
4
Y63
MASA DE RKE
5
Y64
(+) ANTENA RKE
6
Y65
(-) ANTENA RKE
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (3.7) - NEGRO 60 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
T1 18LG/BK
DETECCION DE T1 DE TRS
2
T4 18PK/OR
DETECCION DE T2 DE TRS
3
T3 18VT
DETECCION DE T3 DE TRS
4
-
-
5
-
-
6
K24 18GY/BK
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
7
D21 18PK
TRANSMISION DE SCI
8
F45 18YL/BR
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START)
9
T9 18OR/BK
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA
10
T10 18YL/DG
DETECCION DE REQUERIMIENTO DE GESTION DE PAR
11
F1 18DB
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
12
K22 18OR/DB
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
13
T13 18DB/BK
MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
14
T14 18LG/WT
SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
15
K30 18PK
CONTROL DE RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
16
T16 14RD
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
17
T16 14RD
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
18
T591 18YL/DB
CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
19
T119 18WT/DB
CONTROL DE SOLENOIDE 2C
20
T20 18LB
CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA/MARCHA ATRAS
21
-
-
22
-
-
23
-
-
24
-
-
25
-
-
26
-
-
27
-
-
28
-
-
29
T29 18GY
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE SUBMULTIPLICACION
30
T38 18VT/TN
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE LINEA
31
-
-
32
-
-
33
-
-
34
-
-
35
-
-
36
T16 14RD
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
37
Z113 14BK/YL
MASA
38
T39 18GY/LB
SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
39
Z113 14BK/YL
MASA
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 75
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (3.7) - NEGRO 60 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
40
T140 18VT/LG
CONTROL DE SOLENOIDE MS
41
T411 18WT/PK
DETECCION DE T41 DE TRS
42
T42 18VT/WT
DETECCION DE T42 DE TRS
43
D25 18VT/YL
BUS PCI
44
-
-
45
-
-
46
D20 18LG
RECEPCION DE INTERFAZ DE COMUNICACION EN SERIE (SCI)
47
T147 18LB
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C
48
T48 18DB
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C
49
T6 18OR/WT
DETECCION DE CONMUTADOR OFF DE SOBREMARCHA
50
T50 18DG
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA ATRAS
51
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
52
T52 18RD/BK
SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
53
Z112 14BK
MASA
54
T54 18VT
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION
55
T59 18PK
CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
56
A30 14RD/WT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
57
Z113 14BK/YL
MASA
58
-
-
59
T159 18DG/WT
CONTROL DE SOLENOIDE 4C
60
T60 18BR
CONTROL DE SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
MÓDULO DE CONTROL DEL AIRBAG C1 (ORC C1) - AMARILLO 23 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
R45 18DG/LB
CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 1 LINEA 2
2
R43 18BK/LB
CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 1 LINEA 1
3
-
-
4
-
-
5
R53 18OR/YL
LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE CONDUCTOR
6
R55 18OR/BK
LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE CONDUCTOR
7
R61 18OR/LB
CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 2 LINEA 1
8
R63 18TN/LB
CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 2 LINEA 2
9
R62 18OR/YL
CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAÑANTE N° 2 LINEA 2
10
R64 18TN/YL
CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAÑANTE N° 2 LINEA 1
11
R42 18BK/YL
CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAÑANTE N° 2 LINEA 1
12
R44 18DG/YL
CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAÑANTE N° 2 LINEA 2
13
-
-
14
F14 18LG/YL
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
15
F23 18DB/YL
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
16
Z6 18BK/PK
MASA
17
-
-
18
-
-
19
-
-
20
-
-
21
D25 18YL/VT/OR
BUS PCI
22
-
-
23
-
-
1
8Wa - 80 - 76
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
MÓDULO DE CONTROL DEL AIRBAG C2 (ORC C2) - NEGRO 12 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
-
-
2
R59 20LB
MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE CONDUCTOR
3
R57 20DG
DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE CONDUCTOR
4
-
-
5
R60 20VT
MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ACOMPAÑANTE
6
R58 20GY
DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ACOMPAÑANTE
7
R48 20TN
SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO
8
R46 20BR/LB
MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO -
9
-
10
-
-
11
R47 20DB/LB
MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO
12
R49 20LB/OR
SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C1 (2.4L) - NEGRO 32 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
-
-
2
F1 18DB
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
3
-
-
4
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
5
-
-
6
-
-
7
K19 18BK/GY
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 1
8
K24 18GY/BK
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
9
-
-
10
K60 18YL/BK
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 2
11
K40 18BR/WT
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 1
12
K10 18DB/OR
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
13
-
-
14
K77 18BR/WT
ENTRADA DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE TRANSFERENCIA
15
K21 18BK/RD
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
16
K2 18TN/BK
SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
17
K7 18OR
SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
18
K44 18TN/YL
SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
19
K39 18GY/RD
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 3
20
K59 18VT/BK
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 4
21
-
-
22
A14 16RD/WT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
23
K22 18OR/DB
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
24
K41 18BK/DG
SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 1/1
25
K141 18TN/WT
SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 1/2
26
-
-
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 77
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C1 (2.4L) - NEGRO 32 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
27
K1 18DG/RD
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR
28
-
-
29
-
-
30
-
-
31
Z107 14BK/DB
MASA
32
Z107 14BK/DB
MASA
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C1 (3.7) - NEGRO 32 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K93 14TN/OR
IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 3
2
F1 18DB
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
3
K94 14TN/LG
IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 4
4
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
5
K96 14TN/LB
IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 6
6
T41 18BK/WT (T/A)
DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
7
K91 14TN/RD
IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 1
8
K24 18GY/BK
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
9
-
-
10
K60 18YL/BK
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 2
11
K40 18BR/WT
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 1
12
K10 18DB/OR
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
13
T141 18 YL/RD (T/M)
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START)
13
F45 18YL/BR (T/A)
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START)
14
K77 18BR/WT
ENTRADA DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE TRANSFERENCIA
15
K21 18BK/RD
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
16
K2 18TN/BK
SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
17
K7 18OR
SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
18
K44 18TN/YL
SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
19
K39 18GY/RD
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 3
20
K59 18VT/BK
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 4
21
K95 14TN/DG
IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 5
22
A14 16RD/WT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
23
K22 18OR/DB
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
24
K41 18BK/DG
SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 1/1
25
K141 18TN/WT
SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 1/2
26
K241 18LG/RD
SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 2/1
27
K1 18DG/RD
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR
28
-
-
29
K341 18TN/WT
SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 2/2
30
-
-
31
Z107 14BK/DB
MASA
32
Z107 14BK/DB
MASA
8Wa - 80 - 78
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C2 (GASOLINA) - 32 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
-
-
2
-
-
3
-
-
4
K11 18WT/DB
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1
5
K13 18YL/WT
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3
6
K38 18GY (3.7)
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 5
7
-
-
8
-
-
9
K92 14TN/PK (3.7)
IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 2
9
K17 18DB/TN (2.4L)
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO NO. 2
10
K20 18DG
CAMPO DEL GENERADOR
11
-
-
12
K58 18BR/DB (3.7)
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 6
13
-
-
14
-
-
15
K12 18TN
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2
16
K14 18LB/BR
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4
17
K173 18LG
CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
18
-
-
19
C18 18DB
SEÑAL DE PRESION DEL A/A
20
-
-
21
-
-
22
-
-
23
G60 18GY/YL
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
24
-
-
25
-
-
26
-
-
27
-
-
28
-
-
29
-
-
30
-
-
31
K6 18VT/WT
SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
32
-
-
MÓDULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISIÓN-C3 (GASOLINA) - GRIS CLARO 32 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
C13 18DG
CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DE A/A
2
-
-
3
K51 18DB/YL
CONTROL DE RELE DE CORTE AUTOMATICO
4
V36 18TN/RD
CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD
5
V35 18LG/RD
CONTROL DEL SOLENOIDE DE VENTILACION DE CONTROL DE VELOCIDAD
6
K90 18TN (T/M)
CONTROL DE RELE DE BLOQUEO CON PEDAL DE EMBRAGUE
7
K42 18DB/LB (2.4L)
NO SE UTILIZA
7
K42 18DB/LB (3.7)
SEÑAL DE SENSOR DE GOLPES N° 1
8
K99 18BR/OR
CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/1
9
K512 18RD/YL
CONTROL DE RELE DE SALIDA DE SENSOR DE OXIGENO
10
K106 18WT/DG
CONTROL DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 79
MÓDULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISIÓN-C3 (GASOLINA) - GRIS CLARO 32 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
11
V32 18YL/RD
SUMINISTRO DE CONTROL DE VELOCIDAD
12
F142 18OR/DG
ENTRADA DE DETECCION DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR FUSIBLE
13
T10 18YL/DG
DETECCION DE REQUERIMIENTO DE GESTION DE PAR
14
K107 18OR
DETECCION DE CONMUTADOR DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
15
K118 18PK/YL
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
16
K299 18BR/WT (2.4L)
CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/2
16
K299 18BR/WT (3.7)
CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/1
17
B22 18DG/YL
SALIDA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
18
K142 18GY/BK (3.7)
SEÑAL DE SENSOR DE GOLPES N° 2
18
K142 18GY/BK (2.4L)
NO SE UTILIZA
19
K31 18BR
CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
20
K52 18PK/BK
CONTROL DE SOLENOIDE DE EVAP/LIMPIEZA
21
-
-
22
C21 18DB/OR
DETECCION DEL CONMUTADOR DEL A/A
23
-
-
24
K29 18WT/PK
DETECCION DEL CONMUTADOR DE FARO DE FRENO
25
K125 18WT/DB
FUENTE DEL GENERADOR
26
K226 18DB/WT
SEÑAL DEL SENSOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
27
D21 18PK
TRANSMISION DE SCI
28
-
-
29
D32 18LG
RECEPTOR SCI (PCM)
30
D25 18YL/VT
BUS PCI
31
-
-
32
V37 18RD/LG
SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR - C1 (DIESEL) - NEGRO 81 VIAS CAV. 1
CIRCUITO
FUNCION
Z108 14BK/DG
MASA
2
Z108 14BK/DG
MASA
3
K20 18DG
CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
4
A142 14DG/OR
SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
5
A142 14DG/OR
SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
6
-
-
7
D25 20VT/YL
BUS PCI
8
K944 20BK/LB
MASA DE SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS
9
K44 20TN/YL
SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
10
-
-
11
K37 20DB/YL
SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA
12
-
-
13
K78 20GY
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
14
-
-
15
K81 20VT/TN
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
16
K80 20BK/VT
MASA DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
17
-
-
18
-
-
19
F92 20YL/BR
(+) DETECCION DE BATERIA
20
Z109 20BK/DB
(-) DETECCION DE BATERIA
21
K4 20BK/LB
MASA DEL SENSOR
22
F1 20DB
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
23
K6 20VT/WT
VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR B
24
K3 20LB/BK
SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 2
8Wa - 80 - 80
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR - C1 (DIESEL) - NEGRO 81 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
25
-
-
26
-
-
27
-
-
28
-
-
29
K77 20BR/WT
ENTRADA DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE TRANSFERENCIA
30
G60 20GY/YL
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
31
G123 20DG/WT
SEÑAL DEL SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
32
K118 20PK/YL
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
33
-
-
34
K255 20WT/DG
MASA DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR
35
K852 20VT/WT
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
36
-
-
37
-
-
38
V37 20RD/LG
SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
39
K226 20DB/WT
SEÑAL DEL SENSOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
40
K2 20TN/BK
SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
41
K21 18BK/RD
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
42
Y101 20BK/OR
BLINDAJE DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
43
K24 20GY/BK
SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 1
44
-
-
45
-
-
46
-
-
47
L50 20WT/TN
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
48
K29 20WT/PK
DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO
49
-
-
50
-
-
51
-
-
52
-
-
53
-
-
54
-
-
55
B22 20DG/YL
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
56
-
-
57
-
-
58
-
-
59
-
-
60
K7 20OR
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
61
K51 20DB/YL
CONTROL DE RELE DE CORTE AUTOMATICO
62
-
-
63
-
-
64
K151 20WT
DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO
65
-
-
66
-
-
67
-
-
68
-
-
69
C13 20DG
CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DE A/A
70
-
-
71
-
-
72
K236 20GY/PK
CONTROL DE RELE DE BUJIA N° 2
73
-
-
74
K90 20TN
CONTROL DE RELE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
75
K132 20DG/LB
CONTROL DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA
76
-
-
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 81
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR - C1 (DIESEL) - NEGRO 81 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
77
K152 20WT
CONTROL DE RELE DE BUJIA N° 1
78
-
-
79
-
-
80
K46 20OR/BK
CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE
81
K46 20OR/BK
CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR - C2 (DIESEL) - NEGRO 40 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
82
D21 20PK
TRANSMISION DE SCI
83
-
-
84
-
-
85
-
-
86
-
-
87
-
-
88
-
-
89
K35 20GY/YL
CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR
90
-
-
91
-
-
92
-
-
93
-
-
94
-
-
95
-
-
96
-
-
97
-
-
98
-
-
99
-
-
100
-
-
101
C18 20DB
SEÑAL DE PRESION DEL A/A
102
-
-
103
-
-
104
-
-
105
-
-
106
-
-
107
-
-
108
-
-
109
-
-
110
-
-
111
-
-
112
-
-
113
-
-
114
-
-
115
K14 2.5mmLB/BR
CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4
116
K63 2.5mmDB/BK
IMPULSOR DE INYECTOR COMUN
117
-
-
118
K11 2.5mmWT/DB
CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1
119
K12 2.5mmTN
CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2
120
K13 2.5mmYL/WT
CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3
121
-
-
8Wa - 80 - 82
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
MODULO DE INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 6 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F33 20PK/RD
B(+) PROT. POR FUSIBLE
2
Z11 20BK/WT
MASA
3
F1 20DB
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
4
Z110 20BK/TN
MASA
5
D25 20YL/VT/BK
BUS PCI
6
-
-
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Z211 16BK (GASOLINA)
MASA
2
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
3
K226 18DB/WT
SEÑAL DEL SENSOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
4
A141 16DG/WT (GASOLINA)
SALIDA DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
MOTOR DE APERTURA DE CRISTAL BASCULANTE - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Z235 18BK
MASA
2
P100 18OR/BR
IMPULSOR DE MOTOR DE APERTURA DE CRISTAL BASCULANTE
MOTOR DE AVENTADOR - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
C7 12BK/TN
IMPULSOR DE VEL. ALTA DE MOTOR DEL AVENTADOR
2
A111 12RD/LB
SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE AVENTADOR
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI - NEGRO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K59 18VT/BK
MOTOR NUMERO 4 DE CONTROL DE AIRE EN RALENTI
2
K40 18BR/WT
IMPULSOR NUMERO 1 DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE EN RALENTI
3
K60 18YL/BK
IMPULSOR NUMERO 2 DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE EN RALENTI
4
K39 18GY/RD
IMPULSOR NUMERO 3 DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE EN RALENTI
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 83
MOTOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO DELANTERO DERECHO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - GRIS CLARO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Q22 16VT/WT
IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA DERECHA ABAJO
2
Q12 16BR
IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA DERECHA ARRIBA
MOTOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO DELANTERO IZQUIERDO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - GRIS CLARO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Q21 16WT
IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA IZQUIERDA ABAJO
2
Q11 16LB
IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA IZQUIERDA ARRIBA
MOTOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO TRASERO DERECHO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - GRIS CLARO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Q24 16DG
IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA ABAJO
2
Q14 16GY
IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA ARRIBA
MOTOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO TRASERO IZQUIERDO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - GRIS CLARO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Q23 16DG
IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA ABAJO
2
Q13 16GY
IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA ARRIBA
8Wa - 80 - 84
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO - NEGRO 6 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
V6 16DB/YL
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
2
V55 16TN/RD
DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DELANTERO
3
-
-
4
Z141 14BK
MASA
5
V3 14BR/WT
SALIDA DE BAJA VELOCIDAD DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR DELANTERO
6
V4 14RD/YL
SALIDA DE ALTA VELOCIDAD DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR DELANTERO
MOTOR DE LIMPIADOR TRASERO - 6 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Z235 18BK
MASA
2
V21 20DB/RD
IMPULSOR DE ACTIVACION DE LIMPIADOR TRASERO
3
G80 20YL/WT
DETECCION DE CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO
4
V22 20BR/YL
IMPULSOR INTERMITENTE DE LIMPIADOR TRASERO
5
F70 18PK/BK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
6
-
-
MOTOR DE NIVELACION DE LADO DERECHO (FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Z142 18BK/WT
MASA
2
L13 18BR/YL
SEÑAL DE AJUSTE DE FAROS
3
L78 18DG/YL
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
MOTOR DE NIVELACION IZQUIERDO (FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Z141 18BK
MASA
2
L13 18BR/YL
SEÑAL DE AJUSTE DE FAROS
3
L77 18BK/YL
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
C25 12YL
SALIDA DEL RELE DEL VENTILACION DEL RADIADOR
2
Z212 12BK/OR
MASA
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 85
MOTOR DEL TECHO SOLAR - GRIS CLARO 6 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F85 16VT/WT
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
2
Z111 16BK
MASA
3
Q44 20BR
MASA DE CONMUTADOR DE TECHO SOLAR
4
Q43 20VT
ORIFICIO DE TECHO SOLAR
5
Q42 20LB
CIERRE DE TECHO SOLAR
6
Q41 20WT
TECHO SOLAR ABIERTO
MOTORES DE ASIENTO SERVOASISTIDO DERECHO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - NEGRO 6 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
P10 14YL/WT
IMPULSOR DE TRASERO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ARRIBA
2
P12 14RD/WT
IMPULSOR DE TRASERO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ABAJO
3
P18 14YL/LG
IMPULSOR DE DELANTERO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ARRIBA
4
P20 14RD/LG
IMPULSOR DE DELANTERO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ABAJO
5
P16 14RD/YL
IMPULSOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ATRAS
6
P14 14YL/LB
IMPULSOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ADELANTE
MOTORES DE ASIENTO SERVOASISTIDO IZQUIERDO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - NEGRO 6 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
P11 14YL/WT
IMPULSOR DE TRASERO DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ARRIBA
2
P13 14RD/WT
IMPULSOR DE TRASERO DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ABAJO
3
P19 14YL/LG
IMPULSOR DE DELANTERO DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ARRIBA
4
P21 14RD/LG
IMPULSOR DE DELANTERO DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ABAJO
5
P17 14RD/YL
IMPULSOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ATRAS
6
P15 14YL/LB
IMPULSOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ADELANTE
MUELLE DE RELOJ C1 - 6 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
-
-
2
X3 20BK/RD
CONTROL DEL RELE DEL CLAXON
3
X20 20RD/BK (PREMIUM)
CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO
4
X10 20RD/DB (PREMIUM)
RETORNO DE CIRC. MUX DE CONTROL DE LA RADIO
5
K4 20BK/LB
MASA DEL SENSOR
6
V37 20RD/LG
SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
8Wa - 80 - 86
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
MUELLE DE RELOJ C2 - AMARILLO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 1 LINEA 2
1
R45 18DG/LB
2
R43 18BK/LB
CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 1 LINEA 1
3
R63 18TN/LB
CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 2 LINEA 2
4
R61 18OR/LB
CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 2 LINEA 1
MUELLE DE RELOJ C3 - NEGRO 6 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
-
-
2
X3 20BK/RD
CONTROL DEL RELE DEL CLAXON
3
X20 20RD/BK (PREMIUM)
CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO
4
X10 20RD/DB (PREMIUM)
RETORNO DE CIRC. MUX DE CONTROL DE LA RADIO
5
K4 20BK/LB (EXCEPTO BASICO)
MASA DEL SENSOR
6
V37 20RD/LG (EXCEPTO BASICO)
SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
PUERTO DE ENLACE DE DIAGNOSTICO - NEGRO 16 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
D25 18YL/VT/BR
BUS PCI (PCM TCM CAB SKIM)
2
D25 18YL/VT/GY
BUS PCI (PCM TCM CAB SKIM)
3
D25 18YL/VT/DB
BUS PCI (O/C RADIO LSIACM RSIACM)
4
D25 18YL/VT/OR
BUS PCI (ACM)
5
D25 20YL/VT/RD
BUS PCI (EMIC)
6
D25 18YL/VT/WT
BUS PCI (BCM)
7
D25 18YL/VT
BUS PCI (DLC)
8
-
-
9
-
-
10
-
-
11
-
-
12
-
-
13
-
-
14
-
-
15
-
-
16
-
-
RADIO C1 - GRIS 22 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
M1 20PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
2
F89 18OR/RD
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
3
E2 20OR
SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO PROT. POR FUSIBLE
4
-
-
5
-
-
6
-
-
7
X54 18VT
(+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA
8
X56 18DB/RD
(-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
9
X55 18BR/RD
10
X53 18DG
(+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
11
Z9 16BK
MASA
12
M1 20PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 87 RADIO C1 - GRIS 22 VIAS
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
13
X16 18LG (PREMIUM)
SALIDA DE RELE DE ANTENA
14
D25 18YL/VT
BUS PCI
15
-
-
16
-
-
17
-
-
18
X51 18BR/YL
(+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
19
X57 18BR/LB
(-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
20
X58 18DB/OR
(-) ALTAVOZ TRASERO DERECHO
21
X52 18DB/WT
(+) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO
22
Z9 16BK
MASA
RADIO C2 - 10 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
X40 20WT/RD
SALIDA DERECHA DE AUDIO
2
Z30 20WT/BK
MASA
3
Z9 20BK/DB
MASA
4
D25 20YL/VT
BUS PCI
5
X112 20RD
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
6
X41 20WT/DG
SALIDA IZQUIERDA DE AUDIO
7
Z17 20BK
MASA
8
-
-
9
-
-
10
X160 20YL
B(+)
RADIO C3 - 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
X30 BK
NUCLEO DE ANTENA DE RADIO
2
X31 BK
BLINDAJE DE ANTENA DE RADIO
RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
30
F71 14RD
B(+) PROT. POR FUSIBLE
85
Z149 18BK/LB
MASA
86
V23 20BR/PK
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
87
F73 14YL
SALIDA DEL RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE
87A
-
-
8Wa - 80 - 88
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
RELE DE GIRO DERECHO DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
30
L74 16PK/BK
SEÑAL DE GIRO DERECHA
85
Z149 18BK/LB
MASA
86
L62 18BR/RD
SEÑAL DE GIRO DERECHA
87
L76 16BK/OR
SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
87A
L95 16DG/YL
SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
RELE DE GIRO IZQUIERDO DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
30
L73 16PK/WT
SEÑAL DE GIRO IZQUIERDA
85
Z149 18BK/LB
MASA
86
L63 18DG/RD
SEÑAL DE GIRO IZQUIERDA
87
L76 16BK/OR
SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
87
L76 16BK/OR
SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
87A
L95 16DG/YL
SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
30
A6 16RD/BK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
85
Z149 18BK/LB
MASA
86
L50 18WT/TN
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
87
L95 16DG/YL
SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
87
L95 16DG/YL
SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
87A
L76 16BK/OR
SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR - NEGRO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
C24 12DB/PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
2
C25 12YL
SALIDA DEL RELE DEL VENTILACION DEL RADIADOR
3
Z212 18BK/OR
MASA
4
K173 18LG
CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE (DIESEL) - GRIS 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
G123 20DG/WT
SEÑAL DEL SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
2
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 89
SENSOR DE DETECCION DE INTRUSION (FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 6 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Z2 20BK/LG
MASA
2
-
-
3
X75 20DG
CONTROL DE SEÑAL DE SIRENA
4
-
-
5
D25 20YL/VT
BUS PCI
6
M1 20PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
SENSOR DE GOLPE (3.7) - NEGRO 4 VIAS CAV. 1
CIRCUITO K4 18BK/LB
FUNCION MASA DEL SENSOR
2
K42 18DB/LB
SEÑAL DE SENSOR DE GOLPES N° 1
3
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
4
K142 18GY/BK
SEÑAL DE SENSOR DE GOLPES N° 2
SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO - NEGRO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
-
-
2
-
-
3
R46 18BR/LB
MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO
4
R48 18TN
SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO
SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO - NEGRO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
-
-
2
-
-
3
R47 18DB/LB
MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO
4
R49 18LB
SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO
SENSOR DE NIVEL DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (DIESEL) - GRIS CLARO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
G18 18PK/BK
SEÑAL DE SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE
2
Z246 18BK/GY
MASA DEL SENSOR
8Wa - 80 - 90
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1 - NEGRO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
A71 18DG/RD
SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR FUSIBLE
2
K99 18BR/OR
CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/1
3
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
4
K41 18BK/DG
SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 1/1
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 2/1 (3.7) - NEGRO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
A71 18DG/RD
SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR FUSIBLE
2
K299 18BR/WT
CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/1
3
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
4
K241 18LG/RD
SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 2/1
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 1/2 - NATURAL 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F18 18LG/BK (3.7)
RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
1
A71 18DG/RD (2.4L)
SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR FUSIBLE
2
Z186 18BK/OR (3.7)
MASA
2
K299 18BR/WT (2.4L)
CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/2
3
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
4
K141 18TN/WT
SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 1/2
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 2/2 (3.7) - NATURAL 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F18 18LG/BK
SALIDA DE RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
2
Z186 18BK/OR
MASA
3
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
4
K341 18TN/WT
SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 2/2
SENSOR DE POSICION DE CAJA DE TRANSFERENCIA - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K77 20BR/WT (DIESEL)
ENTRADA DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE TRANSFERENCIA
1
K77 18BR/WT (GASOLINA)
ENTRADA DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE TRANSFERENCIA
2
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 91
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR - BLANCO/AZUL 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K7 18OR
SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
2
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
3
K22 18OR/DB
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR (DIESEL) - NEGRO 10 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
-
-
2
-
-
3
-
-
4
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
5
K151 20WT
DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO
6
-
-
7
K81 20VT/TN
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
8
K255 20WT/DG
MASA DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR
9
-
-
10
K852 20VT/WT
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (2.4L) - NEGRO 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K7 18OR
SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
2
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
3
K44 18TN/YL
SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (3.7) - GRIS CLARO 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K44 18TN/YL
SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
2
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
3
K7 18OR
SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
8Wa - 80 - 92
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (DIESEL) - 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K944 20BK/LB
MASA DE SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS
2
K44 20TN/YL
SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
3
A142 14DG/OR
SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (2.4L) - NEGRO 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K24 18GY/BK
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
2
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
3
K7 18OR
SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (3.7) - NEGRO 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K24 18GY/BK
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
2
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
3
K7 18OR
SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (DIESEL) - NEGRO 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K24 20GY/BK
SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 1
2
K3 20LB/BK
SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 2
3
Y101 20BK/OR
BLINDAJE DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE - NEGRO 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K1 18DG/RD
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR
2
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
3
K7 18OR
SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 93
SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR - NEGRO 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K6 18VT/WT
VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR B
2
G60 20GY/YL (DIESEL)
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
2
G60 18GY/YL (GASOLINA)
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
3
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE (DIESEL) - NEGRO 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K80 20BK/VT
MASA DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
2
K78 20GY
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
3
K7 20OR
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (3.7) - NEGRO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Z112 18BK
MASA
2
T39 18GY/LB
SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
3
T38 18VT/TN
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE LINEA
4
-
-
SENSOR DE PRESION REFORZADORA (DIESEL) - 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
2
K21 18BK/RD
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
3
K6 18VT/WT
VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR B
4
K37 20DB/YL
SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA
SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K2 20TN/BK
SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
2
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
8Wa - 80 - 94
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
G31 18VT/LG
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
2
G32 18DB/OR
RETORNO DE SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (GASOLINA) - GRIS 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
2
K21 18BK/RD
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K118 18PK/YL
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
2
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
2
K2 18TN/BK
SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (3.7) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
T52 18RD/BK
SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
2
T13 18DB/BK
MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 95
SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA (ABS) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
B7 18WT
ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
2
B6 18WT/DB
SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (ABS) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
B9 18RD
SUMINISTRO DE 12 VOLTIOS DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
2
B8 18RD/DB
SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA - 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
B2 18YL
SUMINISTRO DE 12 VOLTIOS DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
2
B1 18YL/DB
SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION (3.7) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
T14 18LG/WT
SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
2
T13 18DB/BK
MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD - NEGRO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
V36 18TN/RD
CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD
2
V35 18LG/RD
CONTROL DEL SOLENOIDE DE VENTILACION DE CONTROL DE VELOCIDAD
3
V30 18DB/RD
SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DE CONTROL DE VELOCIDAD
4
Z212 18BK/OR
MASA
8Wa - 80 - 96
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
SIRENA (FABRICADO PARA EXPORTACION) - 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Z142 18BK/WT
MASA
2
X75 18DG
CONTROL DE SEÑAL DE SIRENA
3
M1 18PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
SOLENOIDE DE EGR (DIESEL) - 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
A71 18DG/RD
SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR FUSIBLE
2
K35 18GY/YL
CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR
SOLENOIDE DE EVAP/LIMPIEZA - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K52 18PK/BK
CONTROL DE SOLENOIDE DE EVAP/LIMPIEZA
2
F1 18DB
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
A142 14DG/OR
SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
2
K46 18OR/BK
CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE
TABLERO DE CONEXIONES C1 - GRIS 42 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
-
-
2
-
-
3
A21 12RD/DB
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (ST-RUN)
4
E2 20OR
SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO PROT. POR FUSIBLE
5
E2 20OR
SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO PROT. POR FUSIBLE
6
-
-
7
X3 20BK/RD
CONTROL DEL RELE DEL CLAXON
8
L78 20DG/YL (EXCEPTO FABRICADO PARA LA EXPORTACION)
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
8
L78 18DG/YL (FABRICADO PARA EXPORTACION)
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
9
F1 20DB (PREMIUM)
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
10
E2 20OR
SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO PROT. POR FUSIBLE
11
E2 20OR
SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO PROT. POR FUSIBLE
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 97
TABLERO DE CONEXIONES C1 - GRIS 42 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
12
M1 20PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
13
F33 20PK/RD
B(+) PROT. POR FUSIBLE
14
-
-
15
M1 20PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
16
L50 18WT/TN
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
17
Z300 16BK
MASA
18
-
-
19
-
-
20
Z131 10BK/GY
MASA
21
L309 20LG/WT
CONTROL DE RELE DE LUZ DE CARRETERA
22
F14 18LG/YL
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
23
M2 20YL
IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
24
M2 20YL
IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
25
F33 20PK/RD (PREMIUM)
B(+) PROT. POR FUSIBLE
26
F88 20BR/RD
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
27
M1 20PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
28
V23 20BR/PK
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
29
V23 20BR/PK
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
30
-
-
31
F87 20TN/BK
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
32
-
-
33
F38 16RD/WT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
34
C16 20LB/YL
SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR PROT. POR FUSIBLE
35
F30 16RD
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
36
-
-
37
F32 18PK/DB
B(+) PROT. POR FUSIBLE
38
F15 18DB/WT
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
39
F23 18DB/YL
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
40
A31 12BK/WT
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-ACC)
41
A15 18PK/OR
B(+) PROT. POR FUSIBLE
42
A22 12BK/OR
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN)
TABLERO DE CONEXIONES C2 - VERDE 42 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F37 14RD/LB (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
B(+) PROT. POR FUSIBLE
2
-
-
3
C15 12BK/WT
SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR
4
F89 18OR/RD
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
5
P37 20LG (EXCEPTO BASICO)
MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
6
P33 18OR/BK (EXCEPTO BASICO)
SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS
7
F22 18DB/PK
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
8
P34 18PK/BK (EXCEPTO BASICO)
SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
9
P35 18OR/VT (EXCEPTO BASICO)
SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
10
P36 20PK/VT (EXCEPTO BASICO)
MUX DE CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA DERECHA
11
P37 20LG (EXCEPTO BASICO)
MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
12
M20 20BR
DESCONEXION DE CARGA DE LUZ DE CORTESIA
8Wa - 80 - 98
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
TABLERO DE CONEXIONES C2 - VERDE 42 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
13
L50 18WT/TN
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
14
P36 20PK/VT (EXCEPTO BASICO)
MUX DE CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA DERECHA
15
P30 16OR/WT
IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO
16
F70 18PK/BK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
17
L77 18BK/YL
LUZ DE COLA INTERNA IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
18
M1 20PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
19
M1 20PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
20
E2 20OR
SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO PROT. POR FUSIBLE
21
E2 20OR
SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO PROT. POR FUSIBLE
22
-
-
23
V23 20BR/PK (LINEA ALTA)
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
24
V23 20BR/PK (EXCEPTO BASICO)
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
25
V23 20BR/PK (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
26
L78 18DG/YL
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
27
-
-
28
A6 16RD/BK (GASOLINA PREMIUM)
B(+) PROT. POR FUSIBLE
29
-
-
30
M2 18YL
IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
31
C16 18LB/YL (EXCEPTO BASICO)
SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR PROT. POR FUSIBLE
32
F14 18LG/YL
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
33
F14 18LG/YL
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
34
L38 18BR/WT (LINEA ALTA)
SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS
35
P31 16PK/WT
IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO
36
-
-
37
F60 16DG/RD (PREMIUM)
B(+) PROT. POR FUSIBLE
38
F87 20WT/BK
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
39
C16 18LB/YL (EXCEPTO BASICO)
SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR PROT. POR FUSIBLE
40
F85 16VT/WT (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
41
F41 16PK/VT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
42
A3 16RD/WT (LINEA ALTA)
B(+) PROT. POR FUSIBLE
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 99
TABLERO DE CONEXIONES C3 - AZUL CLARO 42 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
A12 10RD/TN
B(+) PROT. POR FUSIBLE
2
A13 10PK/WT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
3
A4 12BK/PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
4
L44 18VT/RD
SALIDA DE LUZ DE CRUCE DER. PROT. POR FUSIBLE
5
L43 18VT
SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROTEGIDA POR FUSIBLE
6
-
-
7
V55 16TN/RD
DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DELANTERO
8
F1 18DB (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
8
F1 20DB (VOLANTE A LA DERECHA)
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
9
V6 14DB/YL (VOLANTE A LA DERECHA) SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
9
VG 16DB/YL (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
10
-
-
11
A12 10RD/TN
B(+) PROT. POR FUSIBLE
12
-
-
13
-
-
14
-
-
15
V14 18RD/VT
CONTROL DE RELE DE ON/OFF DE LIMPIADOR DELANTERO
16
L34 18RD/OR
SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR FUSIBLE
17
-
-
18
V16 18VT/YL
CONTROL DE RELE DE ALTA/ BAJA DE LIMPIADOR
19
F20 18WT
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
20
-
-
21
-
-
22
-
-
23
-
-
24
L50 18WT/TN (ABS)
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
25
-
-
26
-
-
27
-
-
28
L77 18BK/YL
LUZ DE COLA INTERNA IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
29
M1 18PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
30
L78 18DG/YL
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
31
-
-
32
F15 18DB/WT
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
33
L39 18LB
SALIDA DE RELE DE LUZ ANTINIEBLA DELANTERA
34
A18 10PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
35
-
-
36
-
-
37
L33 18LG/BR
SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
38
F22 18DB/PK (ABS)
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
39
X2 18DG/RD
SALIDA DEL RELE DEL CLAXON
40
A18 10PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
41
-
-
42
A7 10RD/BK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
8Wa - 80 - 100
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
KJ
TABLERO DE CONEXIONES/MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA-T/C - 26 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
X3 (PREMIUM)
CONTROL DEL RELE DEL CLAXON
2
P334
CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTAS
3
L308
CONTROL DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
4
L96 (PREMIUM)
CONTROL DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS
5
P109 (EXCEPTO BASICO)
CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
6
C80
CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
7
-
-
8
Z300
MASA
9
F35
B(+) PROT. POR FUSIBLE
10
L309
CONTROL DE RELE DE LUZ DE CARRETERA
11
P31
IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO
12
P37
MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
13
L94
CONTROL DE RELE DE FAROS DE LUZ DE CRUCE
14
F89
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
15
M1
B(+) PROT. POR FUSIBLE
16
F87
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
17
L26 (EXCEPTO BASICO)
CONTROL DE RELE DE LUZ ANTINIEBLA DELANTERA
18
P333
CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA
19
V16
CONTROL DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR DELANTERO
20
V55
DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DELANTERO
21
V14
CONTROL DE RELE DE ON/OFF DE LIMPIADOR DELANTERO
22
P30
IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO
23
P36
MUX DE CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA DERECHA
24
M2
IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
25
Z131
MASA
26
M20
DESCONEXION DE CARGA DE LUZ DE CORTESIA
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE CONDUCTOR - AMARILLO 2 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
R55 18OR/BK
LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE CONDUCTOR
2
R53 18OR/YL
LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE CONDUCTOR
TOMA DE CORRIENTE TRASERA - ROJO 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F41 16PK/VT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
2
-
-
3
Z151 16BK/WT
MASA
KJ
8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
8Wa - 80 - 101
TOMA DE CORRIENTE - ROJO 3 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
F38 16RD/WT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
2
-
-
3
Z3 16BK/OR
MASA
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A (GASOLINA) - NEGRO 4 VIAS CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K4 18BK/LB
MASA DEL SENSOR
2
K6 18VT/WT
SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
3
C18 18DB
SEÑAL DE PRESION DEL A/A
4
-
-
KJ
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
8Wa - 91 - 1
8 W - 9 1 CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES INDICE pa´gina CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES DESCRIPCION E st a sección pr opor cion a ilu st r a cion es qu e iden t ifica n la loca liza ción de los con ect or es, m a sa s y em pa lm es en el veh ícu lo. Se pr opor cion a n In dices de
con ect or es, m a sa s y em pa lm es. P a r a la iden t ifica ción de con ect or es, m a sa s y em pa lm es u t ilice los dia gr a m a s de ca blea do de ca da sección . P a r a in for m a r se sobr e el n ú m er o de figu r a cor r espon dien t e, con su lt e el ín dice a pr opia do. P a r a elem en t os qu e n o se m u est r a n en est a sección se coloca N/S en la colu m n a de F ig.
CON ECT ORES DENOMINACION Y NUMERO DEL CONECTOR
COLOR
LOCALIZACION
FIG.
Embrague del compresor de A/A
BK
En el compresor del A/A
2, 20
Control de A/A y calefactor - C1
BK
Centro del salpicadero, detrás de los controles de A/A y Calefactor
N/S
Control de A/A y calefactor - C2
WT
Centro del salpicadero, detrás de los controles de A/A y Calefactor
N/S
Conmutador de presión alta del A/A (Diesel)
GY
Parte delantera izquierda del compartimiento del motor
20
Conmutador de presión baja del A/A (LHD)
GY
Lado trasero izquierdo del compartimiento del motor
31
Conmutador de presión baja del A/A (RHD)
GY
Parte trasera derecha del compartimiento del motor
24
Transductor de presión del A/A (2.4L)
BK
Parte delantera del motor
12, 15
Transductor de presión de A/A (3.7L)
BK
Parte delantera del motor
2
Sensor de posición del pedal del acelerador (Diesel)
BK
Lado trasero izquierdo del compartimiento del motor
19
Módulo de control de airbag - C1 (ORC C1)
YL
Debajo de la consola central
33, 37
Módulo de control de airbag - C2 (ORC C2)
BK
Debajo de la consola central
33, 37
Sensor de temperatura ambiente
BK
Parte delantera del compartimiento del motor
N/S
Módulo de antena - C1 (BUX)
Encima de ventanilla de cuarto derecho
44, 45
Módulo de antena - C2 (BUX)
Encima de ventanilla del cuarto derecho
N/S
8Wa - 91 - 2
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n) DENOMINACION Y NUMERO DEL CONECTOR
COLOR
Luz de cenicero
LOCALIZACION
FIG.
Centro del salpicadero
N/S
Conmutador de luz de marcha atrás (2.4L)
BK
Lado derecho de la transmisión
12
Conmutador de luz de marcha atrás (T/M)(3.7L) (Diesel)
BK
Lado izquierdo de la transmisión
7, 22
Sensor de temperatura de la batería
BK
Lado izquierdo del compartimiento del motor
30
Accionador de puerta de mezcla
BK
Detrás del lado derecho del tablero de instrumentos
N/S
Motor del aventador
BK
Detrás del lado derecho del tablero de instrumentos
N/S
Bloque de resistores del motor del aventador
BK
Detrás del lado derecho del tablero de instrumentos
N/S
Módulo de control de la carrocería C1
GY
Debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos
N/S
Módulo de control de la carrocería C2
GY
Debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos
N/S
Módulo de control de la carrocería C3 (Premium)
Debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos
N/S
Sensor de presión del reforzador (Diesel)
Lado izquierdo del motor
22
Conmutador de luz de freno
BK
En el pedal del freno
N/S
Conmutador de presión de freno (ABS)
BK
En el cilindro maestro
N/S
C100
GY
Zócalo izquierdo
32, 33, 37
C101 (2.4L)
BK
Lado izquierdo del compartimiento del motor
11, 12
Zócalo izquierdo
32
C102 (RHD) C103 (Gasolina)
BK
Parte trasera derecha del compartimiento del motor
8, 9, 10, 13, 14, 16
C104
BK
Parte trasera derecha del compartimiento del motor
8, 9, 10, 13, 14, 16, 17, 18
C105
GY
Parte trasera derecha del compartimiento del motor
8, 9, 10, 13, 14, 16, 17, 18
C106
BK
Parte delantera izquierda del compartimiento del motor
29
C107
BK
Parte delantera izquierda del compartimiento del motor
N/S
C108 (Gasolina)
GY
Lado delantero izquierdo del motor
30
C110 (2.4L)
BK
Lado izquierdo del motor
11, 12
C111 (Diesel)
LG
Parte trasera derecha del compartimiento del motor
17, 18
C112 (Gasolina)
BK
Lado derecho del compartimiento del motor
8, 9, 10, 13, 14, 31
KJ
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
8Wa - 91 - 3
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n) DENOMINACION Y NUMERO DEL CONECTOR
COLOR
LOCALIZACION
FIG.
C113 (Diesel)
LG
Lado trasero izquierdo del compartimiento del motor
N/S
C114 (Diesel)
LG
Parte superior del motor
N/S
C201
BK
Detrás de parte central del tablero de instrumentos
N/S
C202
YL
Detrás de parte central del tablero de instrumentos
N/S
C300 (LHD)
OR
Parante A izquierdo
35, 41
C300 (RHD)
OR
Parante A derecho
39, 41
C301 (LHD)
OR
Parante A izquierdo
35, 41
C301 (RHD)
OR
Parante A derecho
39, 41
C302 (LHD)
OR
Parante A derecho
34, 41, 42
C302 (RHD)
OR
Parante A izquierdo
38, 41
C303 (LHD)
OR
Parante A derecho
34, 41, 42
C303 (RHD)
OR
Parante A izquierdo
38, 41
C304
DB
Parte media de parante B derecho
34, 39
C305
DB
Parte media de parante B izquierdo
35, 38
C306 (LHD)
WT
Parte inferior de parante B izquierdo
35, 43
C306 (RHD)
WT
Parte inferior de parante B derecho
39, 45
C307 (LHD)
LG
Parte inferior de parante B izquierdo
35, 38, 44
C308
LG
Panel de cuarto trasero izquierdo
43
C309
DB
Panel de cuarto trasero izquierdo
43, 46
C310
LG
Panel de cuarto trasero derecho
44, 45, 47
C311
LG
Asiento delantero izquierdo
35, 38
C312 (Línea alta)
LG
Asiento delantero izquierdo
35, 38
C313
LG
Asiento delantero derecho
36, 39, 40
C314
LG
Asiento delantero derecho
36, 39, 40
C315 (Línea media/Línea alta (LHD)
LG
Asiento delantero derecho
34
C315 (Línea media/Línea alta (RHD)
LG
Asiento delantero izquierdo
38
C317 (Excepto BUX)
LG
En parachoques trasero
45
Calefactor de cabina (Diesel)
BK
Lado delantero derecho del motor
21
Sensor de posición del árbol de levas (2.4L)
BK
Parte superior del motor
N/S
Sensor de posición del árbol de levas (3.7L)
LG
Lado derecho del motor
4
8Wa - 91 - 4
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n) DENOMINACION Y NUMERO DEL CONECTOR
COLOR
Sensor de posición del árbol de levas (Diesel)
LOCALIZACION
FIG.
Parte superior del motor
22
Condensador (3.7L)
BK
Parte trasera del compartimiento del motor
9, 10
Condensador (2.4L)
BK
Lado trasero izquierdo del motor
11, 12
Cambiador de CD.
GN
En el cambiador de CD
N/S
Luz de stop superior central
WT
En la lámpara
46
Encendedor de cigarrillos
RD
Detrás del encendedor de cigarrillos
N/S
Muelle de reloj - C1
WT
Detrás del volante de dirección
N/S
Muelle de reloj - C2
YL
Detrás del volante de dirección
N/S
Muelle de reloj - C3
BK
En el volante de dirección
N/S
Conmutador de interbloqueo de embrague (LHD)
BK
Lado trasero izquierdo del compartimiento del motor
31
Conmutador de interbloqueo de embrague (RHD)
BK
Parte trasera derecha del compartimiento del motor
26
Bobina sobre bujía nº1 (3.7L)
BK
Lado izquierdo del motor, cerca del inyector de combustible nº 1
1
Bobina sobre bujía nº 2(3.7L)
BK
Lado derecho del motor, cerca del inyector de combustible n. 2
2
Bobina sobre bujía nº 3 (3.7L)
BK
Lado izquierdo del motor, cerca del inyector de combustible nº 3
1
Bobina sobre bujía nº 4 (3.7L)
BK
Lado derecho del motor, cerca del inyector de combustible nº 4
2
Bobina sobre bujía nº 5 (3.7L)
BK
Lado izquierdo del motor, cerca del inyector de combustible nº 5
1
Bobina sobre bujía nº 6 (3.7L)
BK
Lado derecho del motor, cerca del inyector de combustible nº 6
2
Tubo distribuidor de bobina (2.4L)
BK
Lado derecho del motor
11, 12
Destellador combinado
WT
Debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos
N/S
Brújula y miniordenador de viaje
BK
En la consola de techo
N/S
Controlador de frenos antibloqueo
BK
Lado izquierdo del compartimiento del motor
30
Sensor de posición del cigüeñal (2.4L)
BK
Parte superior del motor
N/S
Sensor de posición del cigüeñal (3.7L)
BK
Parte inferior derecha del motor
4
KJ
KJ
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
8Wa - 91 - 5
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n) DENOMINACION Y NUMERO DEL CONECTOR
COLOR
LOCALIZACION
FIG.
Sensor de posición del cigüeñal (Diesel)
BK
Lado trasero derecho del motor
17
Conector de enlace de datos
BK
Debajo de la parte central del tablero de instrumentos
N/S
Puerto de enlace de diagnóstico
BK
Debajo de la parte central del tablero de instrumentos
49
Luz de techo (Básico)
BK
En el forro de techo
N/S
Cebo eléctrico de airbag del conductor nº 1
GY
En el volante de dirección
N/S
Cebo eléctrico de airbag del conductor nº 2
BK
En el volante de dirección
N/S
Conmutador de cinturón de seguridad del conductor
LG
En el asiento del conductor
N/S
Tensor de cinturón de seguridad del conductor (LHD)
YL
Parte inferior de parante B izquierdo
35
Tensor de cinturón de seguridad del conductor (RHD)
YL
Parte inferior de parante B derecho
39
Parte trasera derecha del compartimiento del motor
27
Solenoide de EGR Módulo de control del motor - C1
BK
Lado trasero izquierdo del compartimiento del motor
19
Módulo de control del motor - C2
BK
Lado trasero izquierdo del compartimiento del motor
19
Sensor de nivel de refrigerante del motor (Diesel)
LG
Parte trasera del compartimiento del motor
18
Sensor de temperatura de refrigerante del motor (Diesel)
BK
Lado izquierdo del motor
20
Sensor de temperatura de refrigerante del motor (gasolina)
BK
Parte delantera del motor
2
Sensor de presión de aceite del motor (2.4L)
BK
Parte superior del motor
N/S
Sensor de presión de aceite del motor (3.7L)
BK
Lado delantero izquierdo del motor
3
Sensor de presión de aceite del motor (Diesel)
BK
Lado trasero derecho del motor
17
Lado delantero derecho del motor
20
Motor de arranque del motor Solenoide de evap y limpieza
BK
En el solenoide
N/S
Motor de desenganche de cristal basculante
BK
En portón trasero
46
Conmutador de desenganche de cristal basculante
WT
En portón trasero
46
Bomba del lavador delantero
BK
Lado delantero derecho del compartimiento del motor
28
Motor de limpiador delantero (LHD)
BK
Lado izquierdo de plancha de bóveda
24
8Wa - 91 - 6
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n) DENOMINACION Y NUMERO DEL CONECTOR
COLOR
LOCALIZACION
FIG.
Motor de limpiador delantero (RHD)
BK
Lado derecho de la plancha de bóveda
24
Calefactor de combustible (Diesel)
BK
Lado trasero izquierdo del compartimiento del motor
19
Inyector de combustible nº 1 (Diesel)
BK
En el inyector de combustible
23
Inyector de combustible nº 1 (Gasolina)
BK
En el inyector de combustible
1
Inyector de combustible nº 2 (Diesel)
BK
En el inyector de combustible
23
Inyector de combustible nº 2 (Gasolina)
BK
En el inyector de combustible
2
Inyector de combustible nº 3 (Diesel)
BK
En el inyector de combustible
23
Inyector de combustible nº 3 (Gasolina)
BK
En el inyector de combustible
1
Inyector de combustible nº 4 (Diesel)
BK
En el inyector de combustible
22
Inyector de combustible nº 4 (Gasolina)
BK
En el inyector de combustible
2
Inyector de combustible nº 5 (3.7L)
BK
En el inyector de combustible
1
Inyector de combustible nº 6 (3.7L)
BK
En el inyector de combustible
2
Lado izquierdo del motor
22
Sensor de presión de combustible (Diesel) Solenoide de presión de combustible (Diesel)
BK
Lado izquierdo del motor
20
Módulo de la bomba de combustible
LG
En el depósito de combustible
N/S
Generador
BK
Lado delantero izquierdo del motor
20
Parte superior del motor
N/S
Conjunto de bujías incandescentes (Diesel) Conmutador de nivelación de faros (BUX)
BK
Parte central del tablero de instrumentos
N/S
Módulo de asientos térmicos (Línea alta)
GN
En el asiento izquierdo
N/S
Claxon de tono alto
BK
Parte delantera izquierda del compartimiento del motor
29
Lado derecho del compartimiento del motor
25
En el cuerpo de la mariposa del acelerador
1
En la columna de dirección
N/S
Lado izquierdo de la transmisión
5
Conmutador de capó entreabierto Motor de control de aire de ralentí
BK
Interruptor de encendido Sensor de velocidad de impulsión (3.7L)
BK
KJ
KJ
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
8Wa - 91 - 7
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n) DENOMINACION Y NUMERO DEL CONECTOR
COLOR
LOCALIZACION
FIG.
Grupo de instrumentos
BK
Parte trasera del grupo de instrumentos
N/S
Sensor de temperatura de aire de admisión
GY
Lado izquierdo del múltiple de admisión
1
Sensor de intrusión (BUX)
BK
Consola de techo
N/S
Debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos
N/S
Tablero de conexiones y Módulo de control de la carrocería-T/C Tablero de conexiones - C1
GY
Debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos
N/S
Tablero de conexiones - C2
GN
Debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos
N/S
Tablero de conexiones - C3
LB
Debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos
N/S
Sensor de golpe (3.7L)
BK
Cerca del inyector de combustible nº 5
1
Bomba de detección de fugas
BK
Cerca de depósito de combustible
N/S
Airbag de cortina izquierdo
YL
Parte media de parante B izquierdo
35, 38
Conmutador de cilindro de cerradura izquierda
LG
En puerta delantera izquierda
41
Conmutador de cerradura de puerta izquierda
BK
En puerta delantera izquierda
41
Faro antiniebla izquierdo
BK
Lado izquierdo del parachoques delantero
N/S
Conmutador de puerta delantera izquierda entreabierta (básico)
BK
En puerta delantera izquierda
N/S
Conmutador de motor de cerradura de puerta delantera izquierda/puerta entreabierta (excepto básico)
BK
En puerta delantera izquierda
41
Altavoz de puerta delantera izquierda
BK
Detrás del panel de puerta delantera izquierda
41
Sensor de impacto delantero izquierdo
BK
Parte delantera del compartimiento del motor
28
Luz de estacionamiento y señal de giro delantera izquierda
BK
Detrás de luz de señal de giro izquierda
N/S
Motor de elevaluna eléctrico delantero izquierdo
LG
En puerta delantera izquierda
41
Sensor de velocidad de rueda delantera izquierda
BK
Lado izquierdo del compartimiento del motor
30
Detrás del faro izquierdo
N/S
Faro izquierdo (BUX) Faro izquierdo (excepto BUX)
DB
Detrás del faro izquierdo
N/S
Conjunto de asiento térmico izquierdo
LG
En el asiento izquierdo
N/S
Conmutador de asiento térmico izquierdo
BK
En el asiento izquierdo
N/S
8Wa - 91 - 8
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n) DENOMINACION Y NUMERO DEL CONECTOR
COLOR
LOCALIZACION
FIG.
Luz izquierda del tablero de instrumentos
BK
Lado izquierdo del tablero de instrumentos
N/S
Altavoz izquierdo del tablero de instrumentos
BK
Lado izquierdo del tablero de instrumentos
33, 37
Motor de nivelación izquierdo (BUX)
BK
En el faro izquierdo
N/S
Luz de posición izquierda (BUX)
BK
Parte delantera izquierda del vehículo
N/S
Espejo automático izquierdo
WT
En puerta delantera izquierda
41
Motores de asiento servoasistido izquierdo
BK
En el asiento izquierdo
N/S
Conmutador de asiento servoasistido izquierdo
GN
En el asiento izquierdo
N/S
Conmutador de puerta trasera izquierda entreabierta (básico)
BK
En la puerta trasera izquierda
N/S
Conmutador de motor de cerradura de puerta trasera izquierda/puerta entreabierta (excepto básico)
BK
En la puerta trasera izquierda
N/S
Altavoz de puerta trasera izquierda
En la puerta trasera izquierda
Motor de elevaluna eléctrico trasero izquierdo
LG
En la puerta trasera izquierda
N/S
Conmutador de radio remoto izquierdo
BK
En el volante de dirección
N/S
Módulo de control de airbag de impacto lateral izquierdo (LSIACM)
YL
Parte inferior de parante B izquierdo
35, 38
Luz de posición lateral izquierda
BK
Guardabarros delantero izquierdo
N/S
Luz repetidora lateral izquierda (BUX)
BK
Guardabarros delantero izquierdo
N/S
Conmutador de control de velocidad izquierdo
BK
En el volante de dirección
N/S
Luz de cola y stop izquierda
BK
Panel de cuarto trasero izquierdo
45
Luz de cortesía de visera izquierda
WT
Parte delantera izquierda del forro de techo
N/S
Luz de matrícula (BUX)
LG
En portón trasero
46
Luz de matrícula (excepto BUX)
LG
En el parachoques
N/S
Sensor de presión de funcionamiento (3.7L)
BK
Lado derecho de la transmisión
6
Claxon de tono bajo
BK
Parte delantera izquierda del compartimiento del motor
29
Sensor de presión absoluta del múltiple
BK
Parte delantera del motor
2
Parte superior del motor
21
Sensor de circulación de volumen de aire (Diesel)
KJ
KJ
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
8Wa - 91 - 9
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n) DENOMINACION Y NUMERO DEL CONECTOR
COLOR
LOCALIZACION
FIG.
Conmutador multifunción - C1
GY
En la columna de dirección
N/S
Conmutador multifunción - C2
GY
En la columna de dirección
N/S
Sensor de velocidad de transmisión
BK
Lado izquierdo de la transmisión
5
Luz de mapas y cortesía de techo
BK
Consola de techo
N/S
Sensor de oxígeno de entrada 1/1 (2.4L)
BK
Lado derecho del motor
12
Sensor de oxígeno de entrada 1/1 (3.7L)
BK
Lado inferior izquierdo del motor
3
Sensor de oxígeno de salida 1/2 (2.4L)
NAT
Lado derecho de la transmisión
11, 12
Sensor de oxígeno de salida 1/2 (3.7L)
NAT
Lado izquierdo de la transmisión
5, 7
Sensor de oxígeno de entrada 2/1 (3.7L)
BK
Parte inferior derecha del motor
4
Sensor de oxígeno de salida 2/2 (3.7L)
NAT
Lado derecho de la transmisión
6
Conmutador de freno de estacionamiento
BK
Consola central
36, 40
Airbag del acompañante
YL
Lado derecho del tablero de instrumentos
N/S
Conmutador del cinturón de seguridad del acompañante
LG
En el asiento del acompañante
N/S
Conmutador de espejos automáticos
WT
En puerta delantera izquierda
41
Toma de corriente
RD
Parte central del tablero de instrumentos
N/S
Conmutador de presión de la dirección asistida
BK
Lado delantero izquierdo del motor
3, 15
Conmutador maestro de elevalunas eléctricos
LG
Consola central
36, 40
Módulo de control del mecanismo de transmisión - C1 (2.4L)
BK
En el módulo de control del mecanismo de transmisión
13, 14
Módulo de control del mecanismo de transmisión - C1 (3.7L)
BK
En el módulo de control del mecanismo de transmisión
8, 9, 10
Módulo de control del mecanismo de transmisión - C2
WT
En el módulo de control del mecanismo de transmisión
8, 9, 10, 13, 14
Módulo de control del mecanismo de transmisión - C3
GY
En el módulo de control del mecanismo de transmisión
31
Motor del ventilador del radiador
BK
Lado delantero derecho del compartimiento del motor
28
Relé del ventilador del radiador
BK
Parte delantera izquierda del compartimiento del motor
29
Radio - C1
GY
Parte trasera de la radio
N/S
Radio - C2
Parte trasera de la radio
N/S
Radio - C3
Parte trasera de la radio
N/S
8Wa - 91 - 10
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n) DENOMINACION Y NUMERO DEL CONECTOR
COLOR
LOCALIZACION
FIG.
Choque de la radio
GY
Parte central del tablero de instrumentos
N/S
Luz de mapas y lectura trasera
BK
Consola de techo
N/S
Toma de corriente trasera
RD
Panel de cuarto trasero derecho
44, 45, 48
Conmutador de elevaluna eléctrico trasero
WT
Consola central
36, 40
Sensor de velocidad de ruedas traseras
BK
En el eje trasero
N/S
Desempañador de luneta trasera
BK
En la luneta trasera
46
Motor de limpiador trasero
BK
En portón trasero
46
Conmutador del indicador rojo de advertencia de freno (LHD)
GY
Lado trasero izquierdo del compartimiento del motor
31
Conmutador del indicador rojo de advertencia de freno (RHD)
GY
Parte trasera derecha del compartimiento del motor
26
Airbag de cortina derecho
YL
Parte media de parante B derecho
34, 39
Conmutador de cilindro de cerradura derecha (excepto básico)
LG
En puerta delantera derecha
41
Conmutador de cerradura de puerta derecha (excepto básico)
BK
En puerta delantera derecha
41
Faro antiniebla derecho
BK
Lado derecho del parachoques
N/S
Conmutador de puerta delantera derecha entreabierta (básico)
BK
En puerta delantera derecha
N/S
Conmutador de motor de cerradura de puerta delantera derecha/puerta entreabierta (excepto básico)
BK
En puerta delantera derecha
41
Altavoz de puerta delantera derecha
BK
En puerta delantera derecha
41
Sensor de impacto delantero derecho
BK
Lado delantero derecho del compartimiento del motor
28
Luz de estacionamiento y señal de giro delantera derecha
BK
En la lámpara
N/S
Motor de elevaluna eléctrico delantero derecho
LG
En puerta delantera derecha
41
Sensor de velocidad de rueda delantera derecha
BK
Parte inferior trasera derecha del compartimiento del motor
25
Lado delantero derecho del compartimiento del motor
N/S
Faro derecho (BUX) Faro derecho (excepto BUX)
DB
Lado delantero derecho del compartimiento del motor
N/S
Conjunto de asiento térmico derecho
LG
En el asiento derecho
N/S
Conmutador de asiento térmico derecho
BK
En el asiento derecho
N/S
Luz derecha del tablero de instrumentos
BK
Lado derecho del tablero de instrumentos
N/S
KJ
KJ
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
8Wa - 91 - 11
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n) DENOMINACION Y NUMERO DEL CONECTOR
COLOR
LOCALIZACION
FIG.
Altavoz derecho del tablero de instrumentos
WT
Lado derecho del tablero de instrumentos
33, 37
Motor de nivelación derecho (BUX)
BK
En el faro derecho
N/S
Luz de posición derecha (BUX)
BK
Esquina delantera derecha del vehículo
N/S
Espejo automático derecho
WT
En puerta delantera derecha
41
Motores de asiento servoasistido derecho
BK
En el asiento derecho
N/S
Conmutador de asiento servoasistido derecho
GN
En el asiento derecho
N/S
Conmutador de puerta trasera derecha entreabierta (básico)
BK
En la puerta trasera derecha
N/S
Conmutador de motor de cerradura de puerta trasera derecha/puerta entreabierta (excepto básico)
BK
En la puerta trasera derecha
42
En el altavoz
42
Altavoz de puerta trasera derecha Motor de elevaluna eléctrico trasero derecho
LG
En la puerta trasera derecha
42
Conmutador de radio remoto derecho
BK
En el volante de dirección
N/S
Módulo de control de airbag de impacto lateral derecho (RSIACM)
YL
Parte inferior de parante B derecho
34, 39
Luz de posición lateral derecha
BK
Guardabarros delantero derecho
N/S
Luz repetidora lateral derecha (BUX)
BK
Guardabarros delantero derecho
N/S
Conmutador de control de velocidad derecho
WT
En el volante de dirección
N/S
Luz de cola y stop derecha
BK
Panel de cuarto trasero derecho
45
Luz de cortesía de visera derecha
WT
En la visera
N/S
Módulo de inmovilizador con llave centinela
BK
Debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos
N/S
Conjunto del cambiador
WT
Consola central
36, 40
Lado delantero derecho del compartimiento del motor
28
Sirena (BUX) Servo de control de velocidad
BK
Parte trasera derecha del compartimiento del motor
27
Motor de techo solar
LG
Consola de techo
N/S
Conmutador de techo solar
BK
Consola de techo
N/S
Conmutador de cilindro de cerradura de portón trasero
LG
En portón trasero
46
Conmutador de cristal basculante de portón trasero entreabierto
GY
En portón trasero
46
Conmutador de motor de cerradura de portón trasero/portón trasero entreabierto
BK
En portón trasero
46
8Wa - 91 - 12
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n) DENOMINACION Y NUMERO DEL CONECTOR
COLOR
LOCALIZACION
FIG.
Sensor de posición de la mariposa del acelerador
WT
En el cuerpo de la mariposa del acelerador
1
Relé de luz de freno de arrastre de remolque
Panel de cuarto derecho
47
Disyuntor de circuito de arrastre de remolque
Panel de cuarto derecho
N/S
En enganche para remolque
47, 48
Panel de cuarto derecho
47
Conector de arrastre de remolque
BK
Relé de giro derecho de arrastre de remolque Relé de arrastre de remolque
Panel de cuarto derecho
47
Relé de giro izquierdo de arrastre de remolque
Panel de cuarto derecho
47
Sensor de posición de la caja de cambios
BK
Parte trasera de la transmisión
5, 7, 11, 12, 22
Módulo de control de la transmisión (3.7L) (LHD)
BK
Parte trasera derecha del compartimiento del motor
8, 9
Módulo de control de la transmisión (3.7L) (RHD)
BK
Lado trasero izquierdo del compartimiento del motor
10
Conjunto de solenoides de la transmisión/TRS (3.7L)
GY
Lado izquierdo de la transmisión
5
Luz de debajo del capó
BK
Debajo del capó
24
Conmutador de nivel de líquido lavador
LG
En el depósito de líquido lavador
28
Lado trasero izquierdo del compartimiento del motor
19
Sensor de agua en combustible (Diesel)
M ASAS NUMERO DE MASA
LOCALIZACION
FIG.
G100
Lado izquierdo del compartimiento del motor
8, 9, 10, 14, 19
G101 (2.4L)
Lado izquierdo del compartimiento del motor
11
G102 (LHD)
Parte trasera derecha del compartimiento del motor
9
G102 (RHD)
Lado trasero izquierdo del compartimiento del motor
10
G103 (3.7L)
Lado delantero derecho del motor
4
G103 (Diesel)
Lado delantero derecho del motor
20
G104
Cerca del módulo de control del motor - C2
19
G105
Lado izquierdo del compartimiento del motor
N/S
G106
Lado izquierdo del compartimiento del motor
N/S
G110
Lado izquierdo del compartimiento del motor
30
G111
Parte delantera izquierda del compartimiento del motor
29
G112
Parte delantera izquierda del compartimiento del motor
29
G200
Cerca del módulo de control de la carrocería
N/S
G201
Debajo de la consola central
33, 37
G202
Zócalo izquierdo (conector negro)
N/S
KJ
KJ
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
8Wa - 91 - 13
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n) NUMERO DE MASA
LOCALIZACION
FIG.
G203
Debajo de la parte central del tablero de instrumentos
N/S
G300
Asiento delantero izquierdo
35
G301
Debajo de la consola central
N/S
G302
Asiento delantero derecho
39
G310
Panel de cuarto derecho
44, 45
G311
Panel de cuarto izquierdo
43
G312
Panel de cuarto izquierdo
N/S
G320
En el depósito de combustible
N/S
EM PALM ES NUMERO DE EMPALME
LOCALIZACION
FIG.
S101
Cerca de T/O al centro de distribución de tensión
N/S
S104
Cerca de T/O al centro de distribución de tensión
N/S
S106
Cerca de T/O para G112
N/S
S107 (Diesel)
En T/O para C100
32
S108
Cerca de T/O para C106
29
S109
En canaleta, cerca de T/O relé de ventilador del radiador
N/S
S110
Cerca de T/O para C106
29
S111
En canaleta, cerca de T/O para relé de ventilador del radiador
N/S
S112
Cerca de T/O al centro de distribución de tensión
N/S
S113 (LHD)
En T/O para C100
32
S114
En T/O para C100
N/S
S115
Cerca de T/O para módulo de control del motor
N/S
S118
En T/O para C100
32
S121
Cerca de T/O al centro de distribución de tensión
N/S
S122
En T/O para el controlador de frenos antibloqueo
30
S123
En canaleta, parte delantera del compartimiento del motor
N/S
S124
En T/O para tablero de conexiones - C3
N/S
S125
En T/O para tablero de conexiones - C3
N/S
S130
Cerca de T/O para faro izquierdo
N/S
S131
En T/O para faro derecho
N/S
S140
Cerca de T/O para luz de estacionamiento y señal de giro delantera izquierda
N/S
S141
Cerca de T/O para faro antiniebla izquierdo
N/S
S142
Cerca de T/O para luz de estacionamiento y señal de giro delantera izquierda
N/S
S143
Cerca de T/O para luz de estacionamiento y señal de giro delantera derecha
N/S
S144
Cerca de T/O para faro antiniebla izquierdo
N/S
S145
Cerca de T/O para luz de estacionamiento y señal de giro delantera derecha
N/S
S146
Cerca de T/O para luz de estacionamiento y señal de giro delantera derecha
N/S
S151 (2.4L)
Cerca de T/O para C110
11, 12
8Wa - 91 - 14
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n) NUMERO DE EMPALME
LOCALIZACION
FIG.
S151 (3.7L)
En canaleta, cerca de T/O para inyector de combustible nº 3
1
S151 (Diesel)
En canaleta, cerca de T/O para sensor de posición del pedal del acelerador
19
S152
En canaleta, cerca de T/O para inyector de combustible nº 4
2
S153 (2.4L)
Cerca de T/O para el grupo de bobinas
11, 12
S153 (3.7L)
Cerca de T/O para el motor de control de aire de ralentí
1
S153 (Diesel)
En canaleta cerca de T/O para generador
20, 23
S154
Cerca de T/O para motor de arranque del motor
2, 4, 20
S155
Cerca de T/O para sensor de golpe
1
S156 (2.4L)
En canaleta cerca de T/O para C112
13, 14
S156 (3.7L)
Cerca de T/O para módulo de control del mecanismo de transmisión - C1
8
S156 (Diesel)
Cerca de T/O de embrague del compresor del A/A
20
S157
Cerca de T/O para de sensor de oxígeno de salida 2/2
N/S
S158
En canaleta cerca de T/O para C112
8
S159
Cerca de T/O para sensor de golpe
1, 8
S160
En T/O para C104
10
S161
Cerca de T/O para sensor de oxígeno de salida 1/2
5, 7
S163
En T/O para módulo de control de la transmisión
10
S164
En canaleta, en lado trasero derecho del compartimiento del motor
10
S165
En canaleta, en lado trasero derecho del compartimiento del motor
10
S167
En T/O para módulo de control de la transmisión
10
S168
Cerca de T/O para inyector de combustible nº 6
2
S169 (2.4L)
Cerca de T/O para C101
11
S169 (3.7L)
Cerca de T/O para sensor de oxígeno de entrada 1/1
1, 3
S169 (Diesel)
Cerca de T/O para el generador
20
S170
Cerca de T/O para C103
8, 13, 16
S175
En canaleta en parte superior del motor
22, 23
S177
En canaleta cerca de T/O para G100
19
S178
Cerca de T/O para el sensor de oxígeno de salida 2/2
6
S180
Cerca de T/O para C103
8
S181
En canaleta cerca de T/O para G100
19
S184
Cerca de T/O para módulo de control del mecanismo de transmisión - C1
8
S200
Cerca de T/O para C201
N/S
S201
Cerca de T/O para luz izquierda del tablero de instrumentos
N/S
S204
Cerca de T/O para conector de enlace de datos
N/S
S205
En T/O para C100
N/S
S206
Cerca de T/O para conmutador multifunción - C2
N/S
S207
En T/O para C100
N/S
S208
Cerca de T/O para G202
N/S
S210
Cerca de T/O para luz izquierda del tablero de instrumentos
N/S
S212
Cerca de T/O para puerto de enlace de diagnóstico
N/S
S213
Cerca de T/O para puerto de enlace de diagnóstico
N/S
KJ
KJ
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
8Wa - 91 - 15
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n) NUMERO DE EMPALME
LOCALIZACION
FIG.
S214
Cerca de T/O para módulo de control de airbag - C1 (ORC C1)
N/S
S215
Cerca de T/O para conmutador multifunción - C2
N/S
S216
En T/O para grupo de instrumentos
N/S
S217
Cerca de T/O para conmutador multifunción - C2
N/S
S218
Cerca de T/O para conmutador multifunción - C2
N/S
S219
En T/O para tablero de conexiones - C3
N/S
S220
En T/O para tablero de conexiones - C3
N/S
S221
Cerca de T/O para conmutador de control de velocidad izquierdo
N/S
S222
Cerca de T/O para conmutador de control de velocidad derecho
N/S
S223
Cerca de T/O para conmutador de radio remoto izquierdo
N/S
S224
Cerca de T/O para conmutador de radio remoto derecho
N/S
S300 (LHD)
Cerca de T/O para C309
43
S300 (RHD)
Cerca de T/O para C310
45
S301
En T/O para la radio - C1
N/S
S302
Cerca de T/O para toma de corriente trasera
45
S303
Cerca de T/O para Conjunto de cambiador
36
S304
Cerca de T/O para luz de matrícula
45
S306 (LHD)
Cerca de T/O para G315
44
S306 (RHD)
En T/O para C319
45
S308 (LHD)
Cerca de T/O para C309
43
S308 (RHD)
Cerca de T/O para toma de corriente trasera
45
S310
Cerca de T/O para C310
N/S
S312
Cerca de T/O para G315
N/S
S313
En T/O para relés de conector de arrastre de remolque
47
S314
En T/O para relés de conector de arrastre de remolque
47
S318 (LHD)
Cerca de T/O para G309
35
S318 (RHD)
En T/O para C201
39
S319 (LHD)
Cerca de T/O para C201
33
S319 (RHD)
Cerca de T/O para parte izquierda del tablero de instrumentos
37
S322
Cerca de T/O para parte izquierda del tablero de instrumentos
33, 37
S323 (LHD)
Cerca de T/O para parte izquierda del tablero de instrumentos
33
S323 (RHD)
Cerca de T/O para altavoz derecho del tablero de instrumentos
37
S324 (Premium)
Cerca de T/O para altavoz derecho del tablero de instrumentos
33, 37
S325
Cerca de T/O para C201
33, 37
S326
Cerca de T/O para el módulo de asiento térmico
N/S
S327
Cerca de T/O para el conjunto de asiento térmico izquierdo
N/S
S328
En T/O para el módulo de asiento térmico
N/S
S329
Cerca de T/O para conmutador de asiento térmico derecho
N/S
S330
Cerca de T/O para el módulo de asiento térmico
N/S
S331
Cerca de T/O para Conjunto de cambiador
N/S
S333 (LHD)
Cerca de T/O para G300
35
S333 (RHD)
Cerca de T/O para C307
38
8Wa - 91 - 16
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n) NUMERO DE EMPALME
LOCALIZACION
FIG.
S334
Cerca de T/O para G302
34, 39
S336 (LHD)
Cerca de T/O para parte izquierda del tablero de instrumentos
33
S336 (RHD)
Cerca de T/O para altavoz derecho del tablero de instrumentos
37
S338
Cerca de T/O para C201
33, 37
S340
Cerca de T/O para C201
33
S341
Cerca de T/O para C201
33
S342 (básico)
Cerca de T/O para altavoz derecho del tablero de instrumentos
33
S344
Cerca de T/O para altavoz derecho del tablero de instrumentos
33
S346
En T/O para relés de conector de arrastre de remolque
47
S347
En T/O para luz de stop/cola derecha
45
S348
En T/O para luz de stop/cola derecha
45
S349
Cerca de T/O para luz de matrícula
45
S350
Cerca de T/O para luz de matrícula
45
S351
En T/O para desempañador de luneta trasera
46
S352
En T/O para desempañador de luneta trasera
N/S
S356
Cerca de T/O para luz de stop central superior
N/S
S360
Cerca de T/O para espejo eléctrico izquierdo
41
S361
Cerca de T/O para espejo eléctrico izquierdo
41
S362
Cerca de T/O para conmutador de espejos eléctricos
41
S363
Cerca de T/O para altavoz de puerta delantera izquierda
N/S
S364
Cerca de T/O para altavoz de puerta delantera izquierda
N/S
S370
Cerca de T/O para espejo automático derecho
41
S371
Cerca de T/O para conmutador de cerradura de puerta derecha
41
S372
Cerca de T/O para altavoz de puerta delantera derecha
N/S
S373
Cerca de T/O para altavoz de puerta delantera derecha
N/S
S380
Cerca de T/O para el motor de limpiador trasero
N/S
S381
Cerca de T/O para conmutador de cilindro de cerradura de portón trasero
N/S
S382
Cerca de T/O para luz de matrícula
N/S
S390
Cerca de T/O para sensor de intrusión
N/S
S391
Cerca de T/O para luz de cortesía de visera izquierda
N/S
S392
Cerca de T/O para luz de cortesía de visera izquierda
N/S
S393
Cerca de T/O para sensor de intrusión
N/S
KJ
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1
BOBINA SOBRE BUJIA Nº 1
PARTE DELANTERA
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3
BOBINA SOBRE BUJIA Nº 3
BOBINA SOBRE BUJIA Nº 5
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DEL RALENTI
SENSOR DE GOLPE
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
Fig. 1 LADO IZQUIERDO DEL MOTOR 3.7L
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 5
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
KJ 8Wa - 91 - 17
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
PARTE DELANTERA
BOBINA SOBRE BUJIA Nº 6
BOBINA SOBRE BUJIA Nº 4
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2
VISTA X
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
Fig. 2 LADO DERECHO DEL MOTOR 3.7L
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 6
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE
PARTE DELANTERA
BOBINA SOBRE BUJIA Nº 2
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A
8Wa - 91 - 18 KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
PARTE DELANTERA
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
Fig. 3 LADO INFERIOR IZQUIERDO DEL MOTOR 3.7L
SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1
KJ 8Wa - 91 - 19
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
PARTE DELANTERA
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
Fig. 4 LADO INFERIOR DERECHO DEL MOTOR 3.7L
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 2/1
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
8Wa - 91 - 20 KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA TRANSMISION/ TRS
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
Fig. 5 LADO IZQUIERDO DE LA TRANSMISION, 3.7L
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 1/2
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
KJ 8Wa - 91 - 21
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
PARTE DELANTERA
Fig. 6 LADO DERECHO DE LA TRANSMISION, 3.7L
PARTE DELANTERA
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 2/2
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 2/2
8Wa - 91 - 22 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
PARTE DELANTERA
CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS
PARTE DELANTERA
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
Fig. 7 TRANSMISION MANUAL, 3.7L
CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 1/2
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
KJ 8Wa - 91 - 23
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
PARTE DELANTERA
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
Fig. 8 LADO DERECHO DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR 3.7L
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1, C2
8Wa - 91 - 24 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
PARTE DELANTERA
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
Fig. 9 LADO IZQUIERDO DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR 3.7L
PARTE DELANTERA
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C1, C2
CONDENSADOR
KJ 8Wa - 91 - 25
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
PARTE DELANTERA
Fig. 10 LADO DERECHO DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR 3.7L, RHD
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C1, C2
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
CONDENSADOR
8Wa - 91 - 26 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
PARTE DELANTERA
Fig. 11 TRANSMISION/MOTOR 2.4L
CONDENSADOR
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 1/2
PARTE DELANTERA
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 27
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS
PARTE DELANTERA
CONDENSADOR
Fig. 12 TRANSMISION/MOTOR 2.4L
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 1/2
GRUPO DE BOBINAS
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A
8Wa - 91 - 28 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
KJ
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
8Wa - 91 - 29
PARTE DELANTERA
Fig. 13 COMPARTIMIENTO DEL MOTOR 2.4L
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C1, C2
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
PARTE DELANTERA
Fig. 14 PARTE TRASERA DERECHA DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR 2.4L
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C2
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1
PARTE DELANTERA
8Wa - 91 - 30 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
KJ
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
8Wa - 91 - 31
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
PARTE DELANTERA
Fig. 15 MOTOR 2.4L
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A
PARTE DELANTERA
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
8Wa - 91 - 32
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
Fig. 16 PARTE TRASERA DERECHA DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR 2.4L
KJ
KJ
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
8Wa - 91 - 33
PARTE DELANTERA
Fig. 17 MOTOR DIESEL
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
PARTE DELANTERA
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
8Wa - 91 - 34
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
KJ
PARTE DELANTERA
Fig. 18 COMPARTIMIENTO DE MOTOR DIESEL
PARTE DELANTERA
SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
PARTE DELANTERA
SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
Fig. 19 COMPARTIMIENTO DE MOTOR DIESEL
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR - C2
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR - C1
KJ 8Wa - 91 - 35
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A
SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE
CONMUTADOR DE PRESION ALTA DEL A/A
GENERADOR
PARTE DELANTERA
Fig. 20 LADO IZQUIERDO DEL MOTOR DIESEL
SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR
PARTE DELANTERA
8Wa - 91 - 36 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
KJ
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
SENSOR DE CIRCULACION DE VOLUMEN DE AIRE
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
CALEFACTOR DE CABINA
Fig. 21 PARTE DELANTERA DEL MOTOR DIESEL
8Wa - 91 - 37
CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE PRESION REFORZADORA
PARTE DELANTERA
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
Fig. 22 PARTE TRASERA DE MOTOR DIESEL
PARTE DELANTERA
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
8Wa - 91 - 38 KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
KJ
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
8Wa - 91 - 39
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3
PARTE DELANTERA
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1
Fig. 23 PARTE SUPERIOR DEL MOTOR DIESEL
CONMUTADOR DE PRESION BAJA DE A/A
LUZ DE DEBAJO DEL CAPO
MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO
LUZ DE DEBAJO DEL CAPO
PARTE DELANTERA
Fig. 24 LADO IZQUIERDO DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR
PARTE DELANTERA
MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO
8Wa - 91 - 40 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
KJ
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
8Wa - 91 - 41
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
PARTE DELANTERA
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
Fig. 25 LADO DERECHO DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR
CONMUTADOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO
CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
PARTE DELANTERA
Fig. 26 LADO DERECHO DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR, RHD
8Wa - 91 - 42
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
KJ
PARTE DELANTERA
Fig. 27 COMPARTIMIENTO DEL MOTOR
SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD
PARTE DELANTERA
SOLENOIDE DE EGR
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
PARTE DELANTERA
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR
SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO
PARTE DELANTERA
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
Fig. 28 COMPARTIMIENTO DEL MOTOR
SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO
BOMBA DEL LAVADOR DELANTERO
SIRENA
MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR
KJ 8Wa - 91 - 43
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
CLAXON DE TONO ALTO
CLAXON DE TONO BAJO
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
Fig. 29 PARTE DELANTERA DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR
RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR
PARTE DELANTERA
8Wa - 91 - 44 KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
PARTE DELANTERA
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
Fig. 30 LADO IZQUIERDO DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
PARTE DELANTERA
KJ 8Wa - 91 - 45
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
PARTE DELANTERA
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C3
Fig. 31 PARTE TRASERA DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR, RHD
CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
CONMUTADOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
CONMUTADOR DE PRESION BAJA DE A/A
8Wa - 91 - 46 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
KJ
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
8Wa - 91 - 47
Fig. 32 MOTOR A TABLERO DE INSTRUMENTOS
PARTE DELANTERA
(DIESEL)
PARTE DELANTERA
(DIESEL)
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
ALTAVOZ DERECHO DE TABLERO DE INSTRUMENTOS S342 (BASICO) S324 (PREMIUM)
PARTE DELANTERA
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG - C2 (ORC C2)
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
Fig. 33 TABLERO DE INSTRUMENTOS, LHD
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG - C1 (ORC C1)
ALTAVOZ IZQUIERDO DE TABLERO DE INSTRUMENTOS
8Wa - 91 - 48 KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
KJ
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
PARTE DELANTERA
AIRBAG DE CORTINA DERECHO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTOS LATERALES DERECHO (RSIACM)
Fig. 34 PARTE DELANTERA DERECHA DE LA CARROCERIA, LHD
8Wa - 91 - 49
8Wa - 91 - 50
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
AIRBAG DE CORTINA IZQUIERDO
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
PARTE DELANTERA
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO (LSIACM)
Fig. 35 PARTE DELANTERA IZQUIERDA DE LA CARROCERIA, LHD
KJ
CONMUTADOR DE ELEVALUNA ELECTRICO TRASERO
PARTE DELANTERA
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
Fig. 36 PARTE DELANTERA DERECHA DE LA CARROCERIA, LHD
CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
CONMUTADOR MAESTRO DE ELEVALUNAS ELECTRICO
CONJUNTO DE CAMBIADOR
KJ 8Wa - 91 - 51
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
PARTE DELANTERA
ALTAVOZ IZQUIERDO DE TABLERO DE INSTRUMENTOS
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
Fig. 37 TABLERO DE INSTRUMENTOS, RHD
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG - C1 (ORC C1)
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG - C2 (ORC C2)
ALTAVOZ DERECHO DE TABLERO DE INSTRUMENTOS
8Wa - 91 - 52 KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
KJ
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
8Wa - 91 - 53
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
AIRBAG DE CORTINA IZQUIERDO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO (LSIACM)
Fig. 38 PARTE DELANTERA IZQUIERDA DE LA CARROCERIA, RHD
PARTE DELANTERA AIRBAG DE CORTINA DERECHO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTOS LATERALES DERECHO (RSIACM)
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
Fig. 39 PARTE DELANTERA DERECHA DE LA CARROCERIA, RHD
CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
CONMUTADOR MAESTRO DE ELEVALUNAS ELECTRICO
PARTE DELANTERA
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
Fig. 40 PARTE DELANTERA DERECHA DE LA CARROCERIA, RHD
CONMUTADOR DE ELEVALUNA ELECTRICO TRASERO
CONJUNTO DE CAMBIADOR
8Wa - 91 - 54 KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA/ PUERTA ENTREABIERTA
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA
PARTE DELANTERA
CONMUTADOR DE ESPEJOS AUTOMATICOS
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
MOTOR DE ELEVALUNA ELECTRICO DELANTERO DERECHO
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA
ESPEJO AUTOMATICO DERECHO CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA DELANTERA DERECHA/ PUERTA ENTREABIERTA
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DERECHA
PARTE DELANTERA
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
Fig. 41 PUERTAS DELANTERAS
MOTOR DE ELEVALUNA ELECTRICO DELANTERO IZQUIERDO
ESPEJO AUTOMATICO IZQUIERDO
KJ 8Wa - 91 - 55
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
PARTE DELANTERA
Fig. 42 PUERTA TRASERA
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
MOTOR DE ELEVALUNA ELECTRICO TRASERO DERECHO
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA DERECHA/PUERTA ENTREABIERTA
PARTE DELANTERA
8Wa - 91 - 56 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
KJ
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
8Wa - 91 - 57
Fig. 43 PARTE TRASERA IZQUIERDA DE LA CARROCERIA
VISTA Y
PARTE DELANTERA
VISTA X
PARTE DELANTERA
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
8Wa - 91 - 58
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
KJ
PARTE DELANTERA
MODULO DE ANTENA - C1
Fig. 44 PARTE TRASERA DERECHA DE LA CARROCERIA
TOMA DE CORRIENTE TRASERA
PARTE DELANTERA
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
LUZ DE COLA Y STOP IZQUIERDA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
TOMA DE CORRIENTE TRASERA
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
Fig. 45 PARTE TRASERA DE LA CARROCERIA
LUZ DE COLA Y STOP DERECHA
MODULO DE ANTENA - C1
KJ 8Wa - 91 - 59
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
VISTA S
MOTOR DE LIMPIADOR TRASERO
LUZ DE MATRICULA
CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO
MOTOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO/PORTON TRASERO ENTREABIERTO
CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE
DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
LUZ DE STOP CENTRAL SUPERIOR
VISTA R
DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
PARTE DELANTERA
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
Fig. 46 PORTON TRASERO
PARTE DELANTERA
8Wa - 91 - 60 KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
KJ
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
8Wa - 91 - 61
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n) RELE DE GIRO IZQUIERDO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE
CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE
RELE DE GIRO DERECHO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
PARTE DELANTERA
Fig. 47 CONECTORES DE ARRASTRE DE REMOLQUE
CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE
Fig. 48 PARTE TRASERA DE LA CARROCERIA
PARTE DELANTERA
TOMA DE CORRIENTE TRASERA
PARTE DELANTERA
JUEGO DE CABLEADO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
PARTE DELANTERA
8Wa - 91 - 62 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
KJ
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
8Wa - 91 - 63
PUERTO DE ENLACE DE DIAGNOSTICO
PARTE DELANTERA
Fig. 49 PUERTO DE ENLACE DE DIAGNOSTICO
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c io´ n)
KJ
MOTOR
9-1
MOTOR I N DI CE pa´gina MOTOR - 3.7L DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS DEL MOTOR INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS DEL MOTOR - RENDIMIENTO . . . 5 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS DEL MOTOR - MECANICA . . . . . . 7 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS DEL MOTOR - LUBRICACION . . . 8 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRESION DE COMPRESION DEL CILINDRO . . . . . . . . . 10 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PERDIDA DE PRESION DE COMBUSTION DEL CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PREPARACION DE LA SUPERFICIE DE LA JUNTA DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REPARACION DE HILOS DE ROSCA AVERIADOS O DESGASTADOS . . . . . . . . . . . 11 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL NUCLEO DEL MOTOR Y OBTURADORES DE CANALIZACION DE ACEITE . . . . . . . . . . . 12 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 ESPECIFICACIONES TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 HERRAMIENTAS ESPECIALES MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE DESMONTAJE - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 INSTALACION - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 CULATA DE CILINDROS - IZQUIERDA DESCRIPCION - GUIAS DE VALVULA . . . . . . . 22 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION REGULADOR DE JUEGO HIDRAULICO. . . . . 22 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - JUNTA DE LA CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . 22 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 ARBOLES DE LEVAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
pa´gina DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TAPAS DE LA CULATA DE CILINDROS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VALVULAS Y ASIENTOS DE ADMISION Y ESCAPE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RECTIFICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BALANCIN DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTAS DE GUIA DE VALVULA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MUELLES DE VALVULA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CULATA DE CILINDROS - DERECHA DESCRIPCION DESCRIPCION - CULATA DE CILINDROS DESCRIPCION - GUIAS DE VALVULA . . DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION REGULADOR DE JUEGO HIDRAULICO. DIAGNOSIS Y COMPROBACION - JUNTA DE LA CULATA DE CILINDROS . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARBOLES DE LEVAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TAPAS DE LA CULATA DE CILINDROS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VALVULAS Y ASIENTOS DE ADMISION Y ESCAPE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RECTIFICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . 27 . . . . 28 . . . . 29 . . . . 29 . . . . 29
. . . . 30
. . . . 30 . . . . 30 . . . . 31 . . . . 32 . . . . 32 . . . . 32 . . . . 32 . . . . 33
. . . 33 . . . . 33 . . . . 33
. . . . 33 . . . . .
. . . . .
. . . . .
. 34 . 34 . 35 . 35 . 36
. . . . 37 . . . . 37 . . . . 37 . . . . 38 . . . . 38
. . . . 39 . . . . 39 . . . . 40
9-2
MOTOR
BALANCIN DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTAS DE GUIA DE VALVULA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MUELLES DE VALVULA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BLOQUE DEL MOTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ESMERILADO DEL HUECO DEL CILINDRO . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COJINETES DE BIELA PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COJINETE DE BIELA - AJUSTE . . . . . . . . . . CIGÜEÑAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COJINETES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COJINETE PRINCIPAL - AJUSTE . . . . . . . . . JUNTAS DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTAS DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PLACA FLEXIBLE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PISTONES Y BIELAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COJINETE DE BIELA - AJUSTE . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL AJUSTE DEL PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AROS DE PISTON PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE DEL ARO DE PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
KJ
. 41 . 41 . 41 . 42 . 42 . 42 . 43 . 43
. 43 . 44 . 44
. 45 . 47 . 47 . 48 . 49
. 50
. 52 . 52
. 53 . 53 . 54 . 54 . 54 . 55 . 56 . 56 . 57 . 57 . 57
. 58 . 60 . 61
CUBIERTA ESTRUCTURAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOPORTE DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOPORTE TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LUBRICACION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGA DE ACEITE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION PRESION DE ACEITE DEL MOTOR . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION – FUGAS DEL AREA DE LA JUNTA TRASERA . . . . . ACEITE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ACEITE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . FILTRO DE ACEITE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COLECTOR DE ACEITE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR Y SENSOR DE PRESION DE ACEITE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA DE ACEITE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MULTIPLE DE ADMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS EN EL MULTIPLE DE ADMISION . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MULTIPLE DE ESCAPE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . .
. 61 . 61 . 61 . 61
. . 62 . . 62 . . 63 . . 63 . . 64 . . 64
. . 65 . . 67 . . 67
. . 68 . . 70 . . 70 . . . . .
. 70 . 70 . 71 . 71 . 71
. . . .
. 72 . 72 . 72 . 72
. . . . .
. 73 . 73 . 73 . 74 . 75
. . 75 . . 75 . . 75 . . 76 . . 77 . . 77 . . 78
KJ DISTRIBUCION DE VALVULAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MEDICION DEL DESGASTE DE LA CADENA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO ....... EJE REGULADOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CORREA DE DISTRIBUCION / TRANSMISION POR CORREA(S) DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MOTOR
. 79 . 79
. 79 . 80 . 82 . 82
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EJE DE RUEDA GUIA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CORREA/CADENA DE DISTRIBUCION Y ENGRANAJE(S) DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9-3
. . . . . . . 84 . . . . . . . 85 . . . . . . . 85
. . . . . . . 85 . . . . . . . 87 . . . . . . . 88
. 83
M OT OR - 3 .7 L DESCRIPCION E l m ot or 3.7L (226 CID) de seis cilin dr os es u n m ot or con á r bol de leva s ú n ico a la ca beza de 90°. E l bloqu e de cilin dr os de h ier r o fu n dido con st a de dos com pon en t es difer en t es; el pr im er com pon en t e es el h u eco de cilin dr o y bloqu e su per ior. E l segu n do com pon en t e es la ba n ca da qu e com pr en de la pa r t e in fer ior del bloqu e de cilin dr os; a lber ga la m it a d in fer ior de los cojin et es pr in cipa les del cigü eñ a l. Los cilin dr os est á n n u m er a dos de a dela n t e h a cia a t r á s sien do la h iler a izqu ier da n u m er a da 1, 3 y 5, y la h iler a der ech a 2, 4 y 6. E l or den de en cen dido es 1–6–5–4–3–2. E l n ú m er o de ser ie del m ot or est á sit u a do en el la do dela n t er o der ech o del bloqu e del m ot or.
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSIS DEL MOTOR - INTRODUCCION La dia gn osis del m ot or r esu lt a de u t ilida d pa r a det er m in a r la s ca u sa s de los fu n cion a m ien t os in cor r ect os qu e n o fu er on det ect a dos n i r em edia dos en el m a n t en im ien t o de r u t in a . E st os fu n cion a m ien t os in cor r ect os pu eden cla sifica r se com o de r en dim ien t o (por ejem plo, el m ot or com ien za a fu n cion a r con u n r a len t í ir r egu la r y lu ego se ca la ) o m ecá n icos (por ejem plo, u n r u ido ext r a ñ o). (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION) — RE NDIMIE NTO y (Con su lt e
el gr u po 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION) — ME CANICO, pa r a in for m a r se de la s ca u sa s posibles y cor r eccion es de los fu n cion a m ien t os in cor r ect os. (Con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DIAGNOSIS Y COMP ROBACION) y (Con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION), pa r a in for m a r se de la dia gn osis del sist em a de com bu st ible. P u ede ser n ecesa r io efect u a r pr ocedim ien t os a dicion a les de ver ifica ción y de dia gn óst ico de desper fect os específicos del m ot or qu e n o pu eden iden t ifica r se m edia n t e los cu a dr os de Dia gn osis de ser vicio. Los dia gn óst icos qu e se descr iben a con t in u a ción pr oporcion a n in for m a ción r ela t iva a pr ocedim ien t os de dia gn óst ico y pr u eba s a dicion a les: • P r u eba de pr esión de com pr esión de cilin dr o (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). • P r u eba de pér dida de pr esión de com pr esión de cilin dr o (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). • Dia gn osis de fa llo de la ju n t a de la cu la t a de cilin dr os del m ot or (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/ CULATA DE CILINDROS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). • Dia gn osis de fu ga del m ú lt iple de a dm isión (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/MULTIP LE S/MULTIP LE DE ADMISION - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION).
9-4
MOTOR
KJ
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c io´ n)
MOTOR 3.7L
KJ
MOTOR
9-5
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c io´ n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSIS DEL MOTOR - RENDIMIENTO CONDICION EL MOTOR NO SE PONE EN MARCHA
EL MOTOR SE CALA O RALENTI BRUSCO
1. PERDIDA DE POTENCIA DEL MOTOR
CAUSA POSIBLE
CORRECCION
1. Batería descargada.
1. Cárguela o reemplácela, según sea necesario.
2. Conexiones de batería con corrosión o flojas.
2. Limpie y apriete las conexiones de la batería. Aplique una ligera capa de grasa mineral en los bornes.
3. Motor de arranque defectuoso.
3. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/ARRANQUE DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
4. Unidad de control o bobinas defectuosas.
4. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CONTROL DE ENCENDIDO/BOBINA DE ENCENDIDO - DESMONTAJE).
5. Luz de bujías incorrecta.
5. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CONTROL DE ENCENDIDO/BUJIAS - LIMPIEZA).
6. Distribución de levas de la hilera derecha incorrecta.
6. Consulte distribución del motor en esta sección.
7. Suciedad o agua en el sistema de combustible.
7. Limpie el sistema y reemplace el filtro de combustible.
8. Bomba de combustible, relé o cableado defectuoso.
8. Repare y reemplace según sea necesario.
9. Arbol de levas o sensor del cigüeñal defectuoso.
9. Consulte Sistema de encendido.
1. Fuga de vacío.
1. Revise el múltiple de admisión y las mangueras de vacío, repare o reemplace lo necesario.
2. Sensor de posición del cigüeñal defectuoso.
2. Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.
4. Bobina defectuosa.
4. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CONTROL DE ENCENDIDO/BOBINA DE ENCENDIDO - DESMONTAJE).
5. Regulación del árbol de levas incorrecta.
5. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/ DISTRIBUCION DE VALVULAS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
1. Bujías sucias o con luz incorrecta.
1. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CONTROL DE ENCENDIDO/BUJIAS - LIMPIEZA).
2. Suciedad o agua en el sistema de combustible.
2. Limpie el sistema y reemplace el filtro de combustible.
9-6
MOTOR
KJ
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c io´ n) CONDICION
1. EL MOTOR FALLA EN LA ACELERACION
1. EL MOTOR FALLA A ALTA VELOCIDAD
CAUSA POSIBLE
CORRECCION
3. Bomba de combustible defectuosa.
3. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE/BOMBA DE COMBUSTIBLE - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
4. Junta de la culata de cilindros fundida.
4. Reemplace la junta de la culata de cilindros.
5. Baja compresión.
5. (Consulte el grupo 9 - MOTOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION), repare según sea necesario.
6. Válvulas quemadas, deformadas o picadas.
6. Reemplace según sea necesario.
7. Sistema de escape tapado o restringido.
7. Revise y reemplace según sea necesario.
8. Bobina defectuosa.
8. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CONTROL DE ENCENDIDO/BOBINA DE ENCENDIDO - DESMONTAJE).
9. Distribución de levas incorrecta.
9. Consulte Distribución del motor en esta sección.
1. Bujías sucias o con luz incorrecta.
1. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CONTROL DE ENCENDIDO/BUJIAS - LIMPIEZA).
2. Suciedad en el sistema de combustible.
2. Limpie el sistema de combustible.
3. Válvulas quemadas, deformadas o picadas.
3. Reemplace según sea necesario.
4. Bobina defectuosa.
4. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CONTROL DE ENCENDIDO/BOBINA DE ENCENDIDO - DESMONTAJE).
1. Bujías sucias o con luz incorrecta.
1. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CONTROL DE ENCENDIDO/BUJIAS - LIMPIEZA).
2. Bobina defectuosa.
2. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CONTROL DE ENCENDIDO/BOBINA DE ENCENDIDO - DESMONTAJE).
3. Suciedad o agua en el sistema de combustible.
3. Limpie el sistema y reemplace el filtro de combustible.
KJ
MOTOR
9-7
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c io´ n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSIS DEL MOTOR - MECANICA CONDICION RUIDO DE VALVULAS
VIBRACION DEL MOTOR RUIDO DE BIELA
CAUSA POSIBLE
CORRECCION
1. Nivel alto o bajo de aceite en el cárter.
1. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/TIPOS DE LIQUIDO - ESPECIFICACIONES).
2. Aceite muy ligero o diluido.
2. Cambie el aceite y el filtro.
3. Baja presión de aceite.
3. Compruebe la bomba de aceite, si está en buen estado, compruebe si la biela y los cojinetes principales están excesivamente desgastados.
4. Impurezas en los reguladores de juego.
4. Limpie o reemplace según sea necesario.
5. Balancines gastados.
5. Reemplace según sea necesario.
7. Guías de válvula desgastadas.
7. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/ CULATA DE CILINDROS/ ASIENTOS Y VALVULAS DE ADMISION/ESCAPE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
8. Descentramiento excesivo de los asientos de válvula en las caras de válvula.
8. Efectúe el servicio de los asientos de válvula y de las válvulas. (Consulte el grupo 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ ASIENTOS Y VALVULAS DE ADMISION/ESCAPE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
1. Eje de compensación no distribuido de forma correcta.
1. Consulte Distribución del motor en esta sección.
1. Alimentación de aceite insuficiente.
1. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/TIPOS DE LIQUIDO - ESPECIFICACIONES).
2. Baja presión de aceite.
2. Compruebe la bomba de aceite, si está conforme, compruebe si la biela y los cojinetes principales están excesivamente desgastados.
3. Aceite muy ligero o diluido.
3. Cambie el aceite y el filtro.
4. Luz de cojinete excesiva.
4. Reemplace según sea necesario.
5. Ovalización del gorrón de biela.
5. Efectúe el servicio o reemplace el cigüeñal.
6. Bielas desalineadas.
6. Reemplace las bielas dobladas.
9-8
MOTOR
KJ
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c io´ n) CONDICION RUIDO DEL COJINETE PRINCIPAL
CAUSA POSIBLE
CORRECCION
1. Alimentación de aceite insuficiente.
1. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/TIPOS DE LIQUIDO - ESPECIFICACIONES).
2. Baja presión de aceite.
2. Compruebe la bomba de aceite, si está conforme, compruebe si la biela y los cojinetes principales están excesivamente desgastados.
3. Aceite muy ligero o diluido.
3. Cambie el aceite y el filtro.
4. Luz de cojinete excesiva.
4. Reemplace según sea necesario.
5. Juego longitudinal excesivo.
5. Compruebe si las arandelas de empuje están desgastadas.
6. Gorrón del cigüeñal ovalado.
6. Efectúe el servicio o reemplace el cigüeñal.
7. Volante o convertidor de par flojo.
7. Apriete con la torsión correcta.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSIS DEL MOTOR - LUBRICACION CONDICION FUGAS DE ACEITE
CAUSA POSIBLE
CORRECCION
1. Juntas y anillos O.
1.
(a) Desalineados o instalados incorrectamente.
(a) Reemplace según sea necesario.
(b) Dispositivos de fijación flojos, rotos o piezas de metal poroso.
(b) Apriete los dispositivos de fijación, repare o reemplace las piezas de metal poroso.
2. Junta trasera del cigüeñal.
2. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/ BLOQUE DEL MOTOR/JUNTA DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL TRASERA - DESMONTAJE).
3. Reborde de la junta del cigüeñal rayado, mellado o ranurado.
3. Pula o reemplace el cigüeñal.
4. Reborde del colector de aceite cuarteado.
4. Reemplace el colector de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/ LUBRICACION/COLECTOR DE ACEITE - DESMONTAJE).
5. Junta de la tapa de la cadena de distribución dañada.
5. Vuelva a sellar la tapa de distribución.
6. Maza de amortiguador de vibración rayada o dañada.
6. Pula o reemplace el amortiguador.
KJ
MOTOR
9-9
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c io´ n) CONDICION CAIDA DE LA PRESION DE ACEITE
BOMBEO DE ACEITE EN LOS AROS; BUJIAS EMPASTADAS
CAUSA POSIBLE
CORRECCION
1. Bajo nivel de aceite.
1. Verifique y corrija el nivel de aceite.
2. Conjunto de transmisor de presión de aceite defectuoso.
2. Reemplace el conjunto de transmisor. (Consulte el grupo 9 MOTOR/LUBRICACION/SENSOR DE PRESION DE ACEITE/ CONMUTADOR - DESMONTAJE).
3. Baja presión de aceite.
3. Verifique la luz de la bomba de aceite y el cojinete.
4. Filtro de aceite obstruido.
4. Reemplace el filtro de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/ LUBRICACION/FILTRO DE ACEITE - DESMONTAJE).
5. Bomba de aceite desgastada.
5. Reemplace la bomba de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/ LUBRICACION/BOMBA DE ACEITE - DESMONTAJE).
6. Aceite muy ligero o diluido.
6. Cambie el aceite y el filtro.
7. Luz de cojinete excesiva.
7. Reemplace según sea necesario.
8. Válvula de descarga de la bomba de aceite pegada.
8. Reemplace la bomba de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/ LUBRICACION/BOMBA DE ACEITE - DESMONTAJE).
9. Tubo de succión de la bomba de aceite flojo, dañado o taponado.
9. Reemplace según sea necesario.
1. Aros desgastados o dañados.
1. Esmerile los huecos de los cilindros y reemplace los aros.
2. Carbón en las muescas de los aros de aceite.
2. Reemplace los aros. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AROS DE PISTON PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
3. Tamaño incorrecto de aro instalado.
3. Reemplace los aros, (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AROS DE PISTON PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
4. Guías de válvula desgastadas.
4. Escarie las guías y reemplace las válvulas. (Consulte el grupo 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ ADMISION/VALVULAS Y ASIENTOS DE ESCAPE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
5. Fuga de las juntas de guías de válvula.
5. Reemplace las juntas de guías de válvula.
9 - 10
MOTOR
KJ
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c io´ n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRESION DE COMPRESION DEL CILINDRO Los r esu lt a dos de la pr u eba de pr esión de com pr esión pu eden u t iliza r se pa r a dia gn ost ica r diver sos fa llos del fu n cion a m ien t o del m ot or. Asegú r ese de qu e la ba t er ía est é com plet a m en t e ca r ga da y qu e el m ot or de a r r a n qu e se en cu en t r e en bu en a s con dicion es de fu n cion a m ien t o. E n ca so con t r a r io, la s pr esion es de com pr esión in dica da s podr ía n n o ser vir a los fin es de dia gn osis. (1) Lim pie la s escot a du r a s de la s bu jía s con a ir e com pr im ido. (2) Ret ir e la s bu jía s. (3) F ije la m a r iposa del a celer a dor en posición t ot a lm en t e a bier t a . (4) In h a bilit e el sist em a de com bu st ible (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE - DE SCRIP CION). (5) Ret ir e el r elé de ASD (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CONTROL DE E NCE NDIDO/RE LE DE CORTE AUTOMATICO - DE SMONTAJ E ). (6) In ser t e u n in dica dor de pr esión de com pr esión y h a ga gir a r el m ot or t r es r evolu cion es con el m ot or de a r r a n qu e. (7) Regist r e la pr esión de com pr esión a la t er cer a r evolu ción . Con t in ú e pr oba n do los dem á s cilin dr os. (8) P a r a in for m a r se sobr e la s pr esion es de com pr esión del m ot or cor r ect a s, (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - E SP E CIF ICACIONE S).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PERDIDA DE PRESION DE COMBUSTION DEL CILINDRO La pr u eba de pér dida de pr esión de com bu st ión per m it e det er m in a r con exa ct it u d el est a do del m ot or. La pr u eba de pér dida de pr esión de com bu st ión det ect a : • F u ga s en la s vá lvu la s de esca pe y a dm isión (a sen t a m ien t o in cor r ect o).
• F u ga s en t r e cilin dr os a dya cen t es o en la ca m isa de a gu a . • Cu a lqu ier ca u sa de pér dida de pr esión de com bu st ión y com pr esión . (1) Con t r ole el n ivel de r efr iger a n t e y com plet e segú n sea n ecesa r io. NO in st a le el t a pón del r a dia dor. (2) P on ga en m a r ch a y h a ga fu n cion a r el m ot or h a st a qu e a lca n ce la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o, y lu ego a pá gu elo. (3) Ret ir e la s bu jía s. (4) Ret ir e el t a pón de llen a do de a ceit e. (5) Ret ir e el depu r a dor de a ir e. (6) Ca libr e el a pa r a t o de pr u eba segú n la s in st r u ccion es del fa br ica n t e. La fu en t e de a ir e de pr u eba del t a ller debe m a n t en er u n m ín im o de 483 kP a (70 psi) y u n m á xim o de 1.379 kP a (200 psi). E l va lor r ecom en da do es 552 kP a (80 psi). (7) Rea lice el pr ocedim ien t o de pr u eba en ca da cilin dr o segú n lo in dica do en la s in st r u ccion es del fa br ica n t e del a pa r a t o de pr u eba . F ije la com pr esión del pist ón , del cilin dr o qu e va a pr oba r, a pu n t o m u er t o su per ior (P MS), m ien t r a s r ea liza la pr u eba , est é a t en t o a l son ido de esca pe de pr esión de a ir e a t r a vés del cu er po de la m a r iposa , el t u bo de esca pe o la a ber t u r a del t a pón de llen a do de a ceit e. Ver ifiqu e la pr esen cia de bu r bu ja s en el r efr iger a n t e del r a dia dor. Toda s la s in dica cion es de pr esión deber ía n ser igu a les, con n o m á s de u n 25% de pér dida . P OR EJ EMP LO: Con u n a pr esión de en t r a da de 552 kP a (80 psi), el cilin dr o deber ía m a n t en er se con u n a pr esión m ín im a de 414 kP a (60 psi). Con su lt e CUADRO DE DIAGNOSIS DE P E RDIDA DE P RE SION DE COMBUSTION DE LOS CILINDROS.
CU ADRO DE DI AGN OSI S DE PERDI DA DE PRESI ON DE COM BU ST I ON DE LOS CI LI N DROS CONDICION
CAUSA POSIBLE
CORRECCION
ESCAPE DE AIRE POR CUERPO DE MARIPOSA
Válvula de admisión curvada, quemada o mal asentada.
Inspeccione la válvula y el asiento de válvula. Rectifique o reemplace según sea necesario. Inspeccione los muelles de válvula. Reemplace según sea necesario.
ESCAPE DE AIRE POR EL TUBO DE COLA
Válvula de escape curvada, quemada o mal asentada.
Inspeccione la válvula y el asiento de válvula. Rectifique o reemplace según sea necesario. Inspeccione los muelles de válvula. Reemplace según sea necesario.
KJ
MOTOR
9 - 11
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c io´ n) CONDICION
CAUSA POSIBLE
CORRECCION
ESCAPE DE AIRE POR EL RADIADOR
Fugas en la junta de la culata o fisura en el bloque o culata de cilindros.
Retire la culata de cilindros y realice una inspección. Reemplácela si fuese necesario.
MAS DE 50% DE FUGA EN CILINDROS ADYACENTES
Fugas en la junta de culata o fisura en el bloque o culata de cilindros entre cilindros adyacentes.
Retire la culata de cilindros y realice una inspección. Reemplace la junta o la culata si fuese necesario.
MAS DE 25% DE FUGA Y ESCAPE DE AIRE SOLO POR LA ABERTURA DEL TAPON DE LLENADO DE ACEITE
Aros de pistón rotos o agarrotados; pistón cuarteado; aros y/o pared del cilindro desgastados.
Inspeccione si existe rotura de aros o pistón. Mida la luz entre las puntas de aro, el diámetro del cilindro, la conicidad u ovalización. Reemplace la pieza afectada si fuese necesario.
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PREPARACION DE LA SUPERFICIE DE LA JUNTA DEL MOTOR P a r a a segu r a r el h er m et ism o de la ju n t a del m ot or, debe pr epa r a r se a decu a da m en t e la su per ficie, en especia l si los com pon en t es del m ot or son de a lu m in io y la s ju n t a s de la cu la t a de cilin dr os de a cer o m u lt ila m in a do. N u n c a em plee los sigu ien t es a r t ícu los pa r a lim pia r la s su per ficies de ju n t a : • Ra squ et a m et á lica • Alm oh a dilla a br a siva o lija pa r a lim pia r el bloqu e y la cu la t a de cilin dr os • H er r a m ien t a de a lt a velocida d con u n a a lm oh a dilla a br a siva o escobilla de m et a l (F ig. 1) NOTA: Las juntas de culata de acero multilaminado (MLS) requieren que la superficie de junta no tenga ninguna raspadura. Ut ilice ú n ica m en t e los sigu ien t es elem en t os pa r a lim pia r la s su per ficies de ju n t a : • Solven t e o u n r em ovedor de ju n t a s dispon ible en el com er cio • Ra spa dor de plá st ico o m a der a (F ig. 1) • Ta la dr o eléct r ico con disco de cer da s (bla n co o a m a r illo) de 3M Roloc™ (F ig. 1) PRECAUCION: La presión excesiva o las rpm elevadas (que superen la velocidad recomendada) pueden causar daños en las superficies de junta. Se recomienda el disco de cerdas suave (blanco de grano 120). Si fuera necesario, se puede emplear, con cuidado, el disco de cerdas mediano (amarillo, grano 80) en las superficies de hierro fundido.
Fig. 1 Uso correcto de la herramienta para la preparación de la superficie 1 - ALMOHADILLA ABRASIVA 2 - DISCO DE CERDAS 3M ROLOC™ 3 - RASPADOR DE PLASTICO O MADERA
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REPARACION DE HILOS DE ROSCA AVERIADOS O DESGASTADOS PRECAUCION: Asegúrese de que los agujeros aterrajados conservan la línea central original. La s r osca s desga st a da s o da ñ a da s pu eden r epa r a r se. La r epa r a ción con sist e bá sica m en t e en : • Ta la dr a r la s r osca s da ñ a da s o desga st a da s. • E n r osca r el a gu jer o con u n r osca dor H eli-Coil Ta p especia l o u n o equ iva len t e. • In st a la r u n en ca st r e en el a gu jer o r osca do pa r a qu e la r osca vu elva a ser de la m edida or igin a l.
9 - 12
MOTOR
KJ
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c io´ n)
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - NUCLEO DEL MOTOR Y OBTURADORES DE CANALIZACION DE ACEITE Con u n a h er r a m ien t a sin filo, com o u n pu n zón y u n m a r t illo, golpee el bor de in fer ior del t a pón cón ca vo. Con el t a pón cón ca vo gir a do, su jét elo fir m em en t e con a lica t es u ot r a h er r a m ien t a a decu a da y r et ír elo (F ig. 2).
(3) Ret ir e el con ju n t o del depu r a dor de (4) Ret ir e la m én su la de sopor t e del r a dia dor. (5) Ret ir e la cu bier t a del ven t ila dor con del ven t ila dor eléct r ico. (6) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción (7) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión .
a ir e. n ú cleo del el con ju n t o m ecá n ico.
NOTA: NO es necesario descargar el sistema de A/A para retirar el motor. (8) Ret ir e el com pr esor de A/A y a segú r elo lejos del m ot or con los con du ct os con ect a dos. (9) Ret ir e el gen er a dor y a segú r elo lejos del m ot or. NOTA: NO retire la polea fenólica de la bomba de dirección asistida. No es necesario para retirar la bomba de dirección asistida.
Fig. 2 Desmontaje del tapón del orificio del bloque 1 2 3 4 5
-
BLOQUE DE CILINDROS RETIRE EL TAPON EMPLEANDO ALICATES GOLPEE AQUI CON UN MARTILLO PUNZON TAPON CONCAVO
PRECAUCION: No permita que el tapón cóncavo se introduzca en la pieza fundida ya que podría obstruirse la refrigeración ocasionando graves problemas en el motor. Lim pie a fon do el in t er ior del or ificio del t a pón cón ca vo en el bloqu e o cu la t a de cilin dr os. Asegú r ese de r et ir a r la ju n t a u sa da . Cu br a el in t er ior del or ificio del t a pón cón ca vo con u n a ca pa fin a de sella n t e de m on t a je de per n os y cojin et es de Mopa r !, Mopa r ! St u d a n d Bea r in g Mou n t . Asegú r ese de qu e el t a pón n u evo n o t en ga r est os de lu br ica n t e o gr a sa . Con u n in ser t a dor a pr opia do, in t r odu zca el t a pón en el or ificio de m a n er a qu e el bor de a fila do del t a pón se in t r odu zca por lo m en os 0,5 m m (0,020 pu lg.) en el su r co a ch a fla n a do de en t r a da . No es n ecesa r io esper a r a qu e el sella n t e solidifiqu e. Se pu ede volver a llen a r el sist em a de r efr iger a ción y pon er el veh ícu lo en ser vicio de in m edia t o.
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el ca pó. Ma r qu e la posición de la bisa gr a del ca pó pa r a la in st a la ción post er ior.
(10) Ret ir e el la bom ba de dir ección a sist ida con los con du ct os con ect a dos y a segú r ela lejos del m ot or. (11) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (12) Ret ir e la bot ella de r efr iger a n t e. (13) Descon ect e del m ot or la s m a n gu er a s del ca lefa ct or. (14) Descon ect e la s m a n gu er a s del n ú cleo del ca lefa ct or y r et ir e el con ju n t o de m a n gu er a s. (15) Descon ect e los ca bles de con t r ol de velocida d y de la m a r iposa del a celer a dor. (16) Ret ir e del m ot or la m a n gu er a su per ior del r a dia dor. (17) Ret ir e del m ot or la m a n gu er a in fer ior del r a dia dor. (18) Descon ect e la s t ir a s de m a sa del m ot or a la ca r r ocer ía en el la do izqu ier do del cu br et a bler o. (19) Descon ect e el m a zo de ca blea do del m ot or en los pu n t os sigu ien t es: • Sen sor de t em per a t u r a de a ir e de a dm isión (IAT). • In yect or es de com bu st ible • Con m u t a dor de posición de m a r iposa del a celer a dor (TP S) • Mot or de con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC) • Con m u t a dor de pr esión de a ceit e del m ot or • Sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or (E CT) • Sen sor de P r esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ) • Sen sor de posición del á r bol de leva s (CMP ) • Ca pu ch on es del ser pen t ín • Sen sor de posición del cigü eñ a l (20) Ret ir e los ca pu ch on es del ser pen t ín . (21) Desca r gu e la pr esión del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible. (22) Ret ir e el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible y a segú r elo lejos del m ot or.
KJ
MOTOR
9 - 13
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c io´ n) NOTA: No es necesario desacoplar el racor de conexión rápida del tubo de alimentación de combustible para retirar el motor. (23) Ret ir e la m a n gu er a de Ven t ila ción posit iva del cá r t er (P CV). (24) Ret ir e la s m a n gu er a s de r espir a der o. (25) Ret ir e la m a n gu er a de va cío cor r espon dien t e a l r efor za dor del ser vofr en o. (26) Descon ect e los sen sor es de golpe. (27) Ret ir e el t u bo de la va r illa in dica dor a de a ceit e del m ot or. (28) Ret ir e el m ú lt iple de a dm isión . (29) In st a le la pla ca de eleva ción del m ot or. NOTA: Verifique nuevamente la torsión del perno de la placa de elevación antes de desmontar el motor. (30) Asegu r e lejos del m ot or los m a zos de ca bles der ech o e izqu ier do del m ot or. (31) E leve el veh ícu lo. (32) Descon ect e el ca blea do del sen sor de oxígen o. (33) Descon ect e el sen sor de posición del cigü eñ a l. (34) Desen ch u fe el ca ble de a lim en t a ción del ca lefa ct or del bloqu e del m ot or, si lo t ien e in st a la do. (35) Descon ect e el eje pr opu lsor dela n t er o en la pa r t e dela n t er a del difer en cia l y a segú r elo de m odo qu e n o in t er fier a . NOTA: Se necesita desconectar el eje propulsor delantero para acceder al motor de arranque y a la pestaña del escape del lado izquierdo. (36) Ret ir e el m ot or de a r r a n qu e. (37) Ret ir e la s t ir a s de m a sa del la do der ech o e izqu ier do del bloqu e. (38) Descon ect e los t u bos de esca pe der ech o e izqu ier do en los m ú lt iples y en el t u bo de cr u ce; r et ír elos del veh ícu lo. NOTA: Las abrazaderas del escape situadas en los múltiples no pueden volver a utilizarse. Deben usarse abrazaderas nuevas, de lo contrario se pueden producir fugas. NOTA: Para los vehículos de transmisión manual, debe retirarse la transmisión del vehículo antes de poder desmontar el motor. Antes de que el motor se separe de sus soportes, la transmisión manual hará contacto con el suelo de la carrocería, por lo tanto, es necesario retirarla. (39) Ret ir e la cu bier t a est r u ct u r a l. (40) Ret ir e los per n os del con ver t idor de pa r y m a r qu e su posición com o r efer en cia pa r a el r een sa m bla je.
(41) Ret ir e los per n os de la cu bier t a de con ver sor de la t r a n sm isión a l m ot or. (42) Afloje los per n os pa sa n t es de los sopor t es der ech o e izqu ier do del m ot or. NOTA: No hace falta retirar por completo los pernos pasantes de los soportes para retirar el motor. (43) Ba je el veh ícu lo. (44) Apoye la t r a n sm isión sobr e u n ga t o a decu a do. (45) Con ect e u n eleva dor de m ot or a decu a do a la pla ca de eleva ción del m ot or. (46) Ret ir e el m ot or del veh ícu lo.
INSTALACION (1) Coloqu e el m ot or en su posición en el veh ícu lo. (2) In st a le los dos sopor t es del m ot or, izqu ier do y der ech o, en el m ot or. (3) E leve el veh ícu lo. (4) In st a le los per n os de in st a la ción de la cu bier t a de con ver sor de la t r a n sm isión a l m ot or. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 41 N·m (30 lbs. pie). (5) Apr iet e los per n os pa sa n t es de los sopor t es del m ot or. (6) In st a le los per n os del con ver t idor de pa r. (7) Con ect e la s t ir a s de m a sa en el la do izqu ier do y der ech o del m ot or. (8) In st a le el m ot or de a r r a n qu e. (9) Con ect e el sen sor de posición del cigü eñ a l. (10) In st a le el ca ble de a lim en t a ción del ca lefa ct or del bloqu e del m ot or, si lo t ien e in st a la do. PRECAUCION: La cubierta estructural requiere una secuencia de torsión específica. De no seguirse la secuencia de torsión correcta, podría dañarse seriamente la cubierta. (11) In st a le la cu bier t a est r u ct u r a l. NOTA: Deben usarse abrazaderas nuevas en las pestañas de los múltiples de escape. De lo contrario, podrán producirse fugas en el escape. (12) In st a le los t u bos de esca pe izqu ier do y der ech o. (13) Con ect e los sen sor es de oxígen o izqu ier do y der ech o. (14) Ba je el veh ícu lo. (15) Ret ir e la pla ca de eleva ción del m ot or. (16) Con ect e los sen sor es de golpe. (17) Con ect e la s t ir a s de m a sa del m ot or a la ca r r ocer ía en el la do izqu ier do del cu br et a bler o. (18) In st a le el m ú lt iple de a dm isión . (19) In st a le el t u bo de la va r illa in dica dor a de a ceit e del m ot or. (20) In st a le la m a n gu er a de va cío del r efor za dor de ser vofr en o.
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MOTOR
KJ
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c io´ n) (21) In st a le la s m a n gu er a s de r espir a der o. (22) In st a le la m a n gu er a de P CV. (23) In st a le el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible. (24) In st a le los ca pu ch on es del ser pen t ín . (25) Con ect e el m a zo de ca blea do del m ot or en los pu n t os sigu ien t es: • Sen sor de t em per a t u r a de a ir e de a dm isión (IAT) • In yect or es de com bu st ible • Con m u t a dor de posición de m a r iposa del a celer a dor (TP S) • Mot or de con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC) • Con m u t a dor de pr esión de a ceit e del m ot or • Sen sor de Tem per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or (E CT) • Sen sor de P r esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ) • Sen sor de P osición del á r bol de leva s (CMP ) • Ca pu ch on es del ser pen t ín • Sen sor de posición del cigü eñ a l (26) Con ect e la m a n gu er a in fer ior del r a dia dor. (27) Con ect e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor. (28) Con ect e los ca bles de la m a r iposa del a celer a dor y del con t r ol de velocida d. (29) In st a le el con ju n t o de la s m a n gu er a s del ca lefa ct or. (30) In st a le la bot ella de r ecu per a ción de r efr iger a n t e. (31) In st a le la bom ba de dir ección a sist ida . (32) In st a le el gen er a dor. (33) In st a le el com pr esor del A/A. (34) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión . (35) In st a le el ven t ila dor m ecá n ico de r efr iger a ción . (36) In st a le la cu bier t a del ven t ila dor con el con ju n t o del ven t ila dor eléct r ico. (37) In st a le la m én su la de sopor t e del n ú cleo del r a dia dor. (38) In st a le el con ju n t o del depu r a dor de a ir e. (39) Vu elva a llen a r el sist em a de r efr iger a ción del m ot or. (40) In st a le el ca pó. (41) Ver ifiqu e y com plet e el n ivel de a ceit e del m ot or. (42) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (43) P on ga en m a r ch a el m ot or y ver ifiqu e qu e n o h a ya fu ga s.
ESPECI FI CACI ON ES TORSION DESCRIPCION
N·m
Pie
Pulg.
Lbs.
Lbs.
Arbol de levas Perno de rueda dentada sin lubricación
122
90
—
Pernos de tapa de cojinete
11
—
100
Tapa de cadena de distribución—Pernos
54
40
—
Tapa de biela—Pernos
27
20
—
MAS UNA VUELTA DE 90° Bancada—Pernos
Consulte el procedimiento
Amortiguador del cigüeñal— Perno
175
130
—
Pernos M11
Consulte
el
procedimiento
Pernos M8
-
-
-
Tapa de la culata de cilindros—Pernos
12
—
105
Múltiple de escape—Pernos
25
18
—
Protector contra el calor del múltiple de escape—Tuercas
8
—
72
Culata de cilindros—Pernos
A continuación afloje 45° Placa flexible—Pernos
60
45
—
Ménsula del soporte del motor a bloque—Pernos
61
45
—
Soporte trasero a transmisión—Pernos
46
34
—
Pernos M10
54
40
—
Pernos M8
28
—
250
12
—
105
Soporte del generador—Pernos
Múltiple de admisión—Pernos
Consulte el procedimiento de secuencia de apretado
KJ
MOTOR
9 - 15
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c io´ n) DESCRIPCION
N·m
Pie
Pulg.
Lbs.
Lbs.
DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
BLOQUE DE CILINDROS Bloque de cilindros
Hierro fundido
Diámetro del hueco
93,0 ± 0,0075 mm
Colector de aceite—Pernos
15
—
130
Colector de aceite—Tapón de drenaje
34
25
—
Bomba de aceite—Pernos
28
—
250
Ovalización (MAX.)
0,076 mm (0,003 pulg.)
Cubierta de la bomba de aceite—Pernos
12
—
105
Conicidad (MAX.)
0,025 mm (0,002 pulg.)
Tubo de absorción de aceite—Perno y tuerca
28
—
250
(3,6619 ±0,0003 pulg.)
PISTONES
Tubo de varilla indicadora de aceite a motor Bloque—Perno
15
—
130
Tubo de llenado de aceite— Pernos
12
—
105
Guía de cadena de distribución—Pernos
28
—
250
Material
Aleación de aluminio
Diámetro
92,975 mm (3,6605 pulg.)
Peso
367,5 gramos (12,96 onzas)
Diámetro de acanaladura de aro Nº 1
83,73 - 83,97 mm (3,296 - 3,269 pulg.)
Brazo de tensor de cadena de distribución—Especial
Nº 2
Perno pasante
17
—
150
Tensor hidráulico—Pernos
28
—
250
Tensor primario de cadena de distribución—Pernos
28
—
250
Rueda dentada intermedia de impulsión de distribución—Perno
34
25
—
Caja del termostato—Pernos
12
—
105
Bomba de agua—Pernos
54
40
—
82,833 - 83,033 mm (3,261 - 3,310 pulg.)
Nº 3
83,88 - 84,08 mm (3,302 - 3,310 pulg.)
PERNOS DE PISTON Tipo
Flotante
Holgura en el pistón
0,010 - 0,019 mm (0,0004 - 0,0008 pulg.)
Diámetro
24,013 - 24,016 mm (0,9454 - 0,9456 pulg.)
MOTOR 3.7L
AROS DE PISTON
ESPECI FI CACI ON ES DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
Tipo de motor
90° SOHC V-6 12 válvulas
Cilindrada
3,7 l/3.700 cc (pulgadas cúbicas)
Diámetro interno
93,0 mm (3,66 pulg.)
Carrera
90,8 mm (3,40 pulg.)
Relación de compresión
9,1:1
Potencia
210 BHP a 5.200 RPM
Par
225 LBS-PIE a 4.200 RPM
Cilindro de avance
nº 1 hilera izquierda
Orden de encendido
1-6-5-4-3-2
Luz entre puntas de aros Aro de compresión superior Segundo aro de compresión Control de aceite (largueros de acero)
0,37 - 0,63 mm (0,0146 - 0,0249 pulg.) 0,37 - 0,63 mm (0,0146 - 0,0249 pulg.) 0,25 - 0,76 mm (0,0099 - 0,30 pulg.)
Luz lateral Aro de compresión superior Segundo aro de compresión
0,051 - 0,094 mm (0,0020 - 0,0037 pulg.) 0,040 - 0,080 mm (0,0016 - 0,0031 pulg.)
9 - 16
MOTOR
KJ
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c io´ n) DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
Anillo de aceite (anillo de acero)
0,019 - 0,229 mm (0,0007 - 0,0091 pulg.)
DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
ARBOL DE LEVAS Diámetro del hueco
26,02 - 26,04 mm (1,0245 - 1,0252 pulg.)
Ancho del aro Aro de compresión superior Segundo aro de compresión Aro de aceite (largueros de acero)
1,472 -1,490 mm
(1,0227 - 1,0235 pulg.)
Luz de cojinete
0,025 - 0,065 mm
(0,057 - 0,058 pulg.) 1,472 -1,490 mm (0,057 - 0,058 pulg.) 0,445 - 0,470 mm
Luz de cojinete (MAX.)
0,065 mm (0,0026 pulg.)
Juego longitudinal
0,075 - 0,200 mm (0,003 - 0,0079 pulg.)
Juego longitudinal (MAX.)
Luz lateral
Admisión Abre (DPMS)
0,10 - 0,35 mm (0,004 - 0,0138 pulg.)
Holgura de los pernos de pistón Ovalización del hueco del cojinete
0,004 mm
(MAX.)
(0,0002 pulg.)
Peso total (sin cojinete)
612 gramos (21,588 onzas)
247,1°
Duración
243,5°
Abre (APMS)
232,5°
Cierra (DPMS)
21,2°
Escape
Duración
Diámetro
17,6°
VALVULAS Angulo de cara
45° - 45,5°
Diámetro de cabeza Admisión
63,488 - 63,512 mm
48,52 -48,78 mm (1,9103 - 1,9205 pulg.)
(2,4996 - 2,5005 pulg.) Luz de cojinete
253,70°
Superposición de válvulas
CIGÜEÑAL Gorrón de cojinete principal
3,6°
Cierra (DPMS)
0,015 - 0,028 mm (0,0006 - 0,0011 pulg.)
0,200 mm (0,0079 pulg.)
DISTRIBUCION DE VALVULAS
0,010 - 0,048 mm (0,0004 - 0,0019 pulg.)
25,975 - 25,995 mm
(0,001 - 0,0026 pulg.)
(0,017 - 0,018 pulg.)
BIELAS Luz de cojinete
Diámetro de gorrón de cojinete
0,002 - 0,034 mm
Escape
36,87 - 37,13 mm 1,4516 - 1,4618 pulg.)
Ovalización (MAX.)
0,005 mm (0,0002 pulg.)
Conicidad (MAX.)
0,006 mm (0,0004 pulg.)
Juego longitudinal
0,052 - 0,282 mm (0,0021 - 0,0112 pulg.)
Juego longitudinal (MAX.)
Longitud (total) Admisión
(4.4666 - 4.4965) Escape
0,282 mm (0,0112 pulg.)
Gorrón de biela
113,45 -114,21 mm 114,92 -115,68 mm (4,5244 - 4,5543 pulg.)
Diámetro del vástago Diámetro
57,904 - 57,896 mm
Admisión
6,931 - 6,957 mm (0,2729 - 0,2739 pulg.)
Luz de cojinete
0,010 - 0,048 mm
Escape
6,902 - 6,928 mm (0,2717 - 0,2728 pulg.)
Ovalización (MAX.)
0,005 mm (0,0002 pulg.)
Conicidad (MAX.)
0,006 mm (0,0002 pulg.)
KJ
MOTOR
9 - 17
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c io´ n) DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
Holgura entre vástago y guía Admisión Escape
DESCRIPCION Espesor de junta
0,018 - 0,069 mm
(Comprimida)
0,7 mm (0,0276 pulg.)
(0,0008 - 0,0028 pulg.)
Angulo de asiento de válvula
44,5° - 45,0°
Descentramiento de asiento de válvula (MAX.)
0,025 mm (0,002 pulg.)
0,047 - 0,098 mm (0,0019 - 0,0039 pulg.)
Holgura máxima permitida entre
Ancho de asiento de válvula
vástago y guía (método
Admisión
de balanceo) Admisión
0,069 mm (0,0028 pulg.)
Escape
0,098 mm (0,0039 pulg.)
Elevación de válvula (juego cero) Admisión
12,00 mm (0,472 pulg.)
Escape
10,90 mm (0,4292 pulg.)
MUELLE DE VALVULA
48,92 mm (1,9260 pulg.)
361,0 - 399,0 N @ 40,12 mm (81,15 - 89,70 lbs. @ 1,5795 pulg.)
Diámetro de hueco de guía (de serie)
6,975 - 7,00 mm (0,2747 - 0,2756 pulg.)
Deformación de culata de cilindros 0,0508 mm (0,002 pulg.)
Holgura sobre rotores/ superficie de extremo (MAX.)
0,035 - 0,095 mm
(0,0014 - 0,0038 pulg.) Irregularidad de superficie de la tapa (MAX.)
0,025 mm (0,001 pulg.)
Espesor
12,02 mm (0,4731 pulg.)
Diámetro de rotor exterior (MAX.)
0,235 mm (0,0093 pulg.)
221,2 - 241,9 lbs. @ 1,107 pulg.)
Diámetro de rotor exterior (MIN.)
85,925 mm (0,400 pulg.)
7,30
Luz entre puntas de rotores (MAX.)
Diámetro de cable Admisión y escape
(0,0673 - 0,0911 pulg.)
984,0 - 1076,0 N @ 28,12 mm
Número de espiras Admisión y escape
1,71 -2,32 mm
Rotores interior y exterior
Fuerza del muelle (válvula abierta) Admisión y escape
Escape
BOMBA DE ACEITE
Fuerza del muelle (válvula cerrada) Admisión y escape
1,75 - 2,36 mm (0,0698 - 0,0928 pulg.)
(Planeidad)
Largo sin comprimir (aprox.) Admisión y escape
ESPECIFICACIONES
CULATA DE CILINDROS
4,77 × 3,80 mm (0,1878 - 0,1496 pulg.)
Altura instalada (asiento de muelle a parte inferior de retén)
0,150 mm (0,006 pulg.)
PRESION DE ACEITE A velocidad de ralentí moderado (MIN.)*
25 kPa (4 psi)
a 3.000 rpm
170 - 758 kPa (25 - 110 psi)
*PRECAUCION: Si la presión es cero en ralentí de contén, NO haga funcionar el motor a 3.000 rpm.
Nominal Admisión
41,11 mm (1,619 pulg.)
Escape
41,13 mm (1,619 pulg.)
9 - 18
MOTOR
KJ
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c io´ n)
H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES MOTOR 3.7L
Llave ajustable 6958 Mango C-4171
Pasadores adaptadores 8346
Extractor de junta delantera del cigüeñal 8511
Instalador de junta trasera del cigüeñal 8349
Extractor de junta trasera del cigüeñal 8506
Guías de biela 8507 Instalador de junta delantera del cigüeñal 8348
KJ
MOTOR
9 - 19
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c io´ n)
Instalador de amortiguador de cigüeñal 8512
Pasadores tensores de cadena 8514
Extractor 1026
COMPRESOR DEL MUELLE DE VALVULA 8426
Encastre para el desmontaje del amortiguador de cigüeñal 8513
DISPOSITIVO DE ELEVACION DEL MOTOR 8427
Cuña tensora de cadena 8379
SOPORTE DEL ARBOL DE LEVAS 8428
9 - 20
MOTOR
KJ
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c io´ n)
SOPORTE DE CADENA DEL ARBOL DE LEVAS SECUNDARIO 8429
INSTALADOR - REMOVEDOR - EJE DE COMPENSACION 8641
Aparato de prueba de muelles de válvula C-647 Extractor de balancín 8516
Indicador de cuadrante C-3339
Extractor de eje intermedio 8517
Compresor de muelle de válvula C-3422-B
Adaptadores de compresor de muelle de válvula 8519
KJ
MOTOR
9 - 21
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c io´ n)
ELEM EN T O DEL DEPU RADOR DE AI RE DESMONTAJE - 3.7L
Indicador de tamaño de hueco C-119
P a r a el r eem pla zo del elem en t o (filt r o) n o es n ecesa r io desm on t a r la ca ja . (1) Despr en da m edia n t e pa la n ca los dos colla r in es (F ig. 3) de la pa r t e dela n t er a de la t a pa de la ca ja (los colla r in es de m u elle r et ien en la t a pa en la ca ja ). (2) Su elt e la t a pa de la ca ja de la s 4 len gü et a s de posición sit u a da s en la pa r t e t r a ser a de la ca ja y r et ir e la t a pa . (3) Ret ir e el elem en t o (filt r o) del depu r a dor de a ir e de la ca ja . (4) Lim pie el in t er ior de la ca ja a n t es de r eem pla za r el elem en t o.
Indicador de presión de aceite C-3292
Compresor de aro de pistón C-385
Fig. 3 ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE MOTOR 3.7L
Juego de aparato de prueba de presión 7700 1 2 3 4
- MANGUERA DE ADMISION DE AIRE – ABRAZADERA DE MANGUERA - TAPA - COLLARINES (2)
INSTALACION - 3.7L Juego Bloc–Chek C-3685–A
(1) In st a le el elem en t o en la ca ja . (2) Sit ú e la t a pa de la ca ja en la s len gü et a s de posición de la ca ja . (3) H a ga pa la n ca h a cia a r r iba en los colla r in es de m u elle y t r a be la t a pa en la ca ja . Si se h a a floja do o r et ir a do el filt r o de a ir e, el r eson a dor de a ir e, los t u bos de a dm isión de a ir e o la s a br a za der a s de la ca ja del filt r o de a ir e, a pr iét elos con u n a t or sión de 5 N·m (40 lbs. pu lg.).
9 - 22
MOTOR
CU LATA DE CI LI N DROS I Z QU I ERDA DESCRIPCION - GUIAS DE VALVULA La s gu ía s de vá lvu la , de a cer o pu lver iza do, est á n a ju st a da s a pr esión en la cu la t a de cilin dr o. La s gu ía s n o pu eden r eem pla za r se n i r epa r a r se y t a m poco se r ecom ien da su esca r ia do. Si eviden cia n desga st e m á s a llá de lo a cept a ble, r eem pla ce la s cu la t a s de cilin dr o.
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON DIAGNOSIS Y COMPROBACION - REGULADOR DE JUEGO HIDRAULICO P u eden ser va r ios los fa ct or es qu e pr ovoqu en u n r u ido de t r a qu et eo en los r egu la dor es de ju ego. Ver ifiqu e la s sigu ien t es con dicion es. (1) Nivel de a ceit e de m ot or dem a sia do a lt o o dem a sia do ba jo. E st o pu ede a ir ea r el a ceit e qu e in gr esa a los r egu la dor es, lo cu a l los h a ce espon josos. (2) Tiem po in su ficien t e de fu n cion a m ien t o despu és de la r ect ifica ción de la cu la t a de cilin dr os. Ta l vez sea n ecesa r io deja r fu n cion a r el veh ícu lo du r a n t e 1 h or a a ba ja velocida d. (3) Apa gu e el m ot or y per m it a qu e se a sien t e du r a n t e u n os m in u t os a n t es de volver a pon er lo en m a r ch a . Repit a est a oper a ción va r ia s veces h a st a qu e el m ot or a lca n ce la t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o. (4) Ba ja pr esión de a ceit e. (5) E l r est r ict or de a ceit e en la ju n t a de la cu la t a de cilin dr os o el con du ct o de a ceit e a la cu la t a de cilin dr os est á obst r u ido con su cieda d. (6) In gr eso de a ir e a l a ceit e com o con secu en cia de r ot u r a s o cu a r t ea du r a s en el t u bo de a bsor ción de a ceit e en la bom ba de a ceit e. (7) Gu ía s de vá lvu la desga st a da s. (8) La s or ejet a s de ba la n cín h a cen con t a ct o con el r et én del m u elle de vá lvu la . (9) E l ba la n cín est á flojo, y el r egu la dor a ga r r ot a do o ext en dido a l m á xim o, con lo cu a l t oda vía h a y ju ego en el sist em a . (10) F u ga de a ceit e o desga st e excesivo en el h u eco de leva de la cu la t a de cilin dr os. (11) Regu la dor de ju ego defect u oso. • Ver ifiqu e si los r egu la dor es de ju ego est á n espon josos m ien t r a s est én in st a la dos en la cu la t a de cilin dr os y la leva del á r bol de leva s en el cír cu lo de la ba se. Apr iet e el ba la n cín sobr e el r egu la dor. Un r egu la dor n or m a l se n ot a m u y fir m e. Los r egu la dor es espon josos se ven cen fá cilm en t e. • Ret ir e los r egu la dor es de ju ego de los qu e sospech a qu e est á n defect u osos y r eem plá celos.
KJ • An t es de su in st a la ción ver ifiqu e qu e los r egu la dor es t en ga n a l m en os u n poco de a ceit e. E st o se pu ede com pr oba r si, a l opr im ir el r egu la dor de ju ego, el ém bolo se m u eve m ín im a m en t e o n o se m u eve.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - JUNTA DE LA CULATA DE CILINDROS Un a fu ga en la ju n t a de cu la t a de cilin dr os pu ede est a r loca liza da en t r e cilin dr os a dya cen t es o en t r e u n cilin dr o y la ca m isa de a gu a a dya cen t e. La s posibles eviden cia s de fu ga en la ju n t a de cu la t a de cilin dr os en t r e cilin dr os a dya cen t es son : • P ér dida de pot en cia del m ot or • F a llo de en cen dido del m ot or • Ma la econ om ía de com bu st ible Los posibles in dicios de fu ga de la ju n t a de la cu la t a de cilin dr os en t r e u n cilin dr o y la ca m isa de a gu a a dya cen t e son : • Reca len t a m ien t o del m ot or • P ér dida de r efr iger a n t e • E xceso de va por (h u m o bla n co) em it ido por el esca pe • E spu m a en el r efr iger a n t e
PRUEBA DE FUGA ENTRE CILINDROS P a r a det er m in a r si la fu ga en la ju n t a de la cu la t a de cilin dr os del m ot or se pr odu ce en t r e cilin dr os a dya cen t es, siga el pr ocedim ien t os descr it o en P r u eba de pr esión de com pr esión de cilin dr os, en est a sección (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). Un a ju n t a de cu la t a de cilin dr os del m ot or con u n a fu ga en t r e cilin dr os con t igu os da r á com o r esu lt a do u n a r edu cción del 50 a l 70% de la pr esión de com pr esión .
PRUEBA DE FUGAS ENTRE CILINDRO Y CAMISA DE AGUA ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR FUNCIONE SIN EL TAPON DE PRESION DE REFRIGERANTE. METODO DE PRUEBA VISUAL Con el m ot or fr ío, r et ir e el t a pón de pr esión del r efr iger a n t e. P on ga en m a r ch a el m ot or y déjelo ca len t a r h a st a qu e se a br a el t er m ost a t o. Si exist e u n a gr a n pér dida de pr esión de com bu st ión y com pr esión , se podr á n a pr ecia r bu r bu ja s en el r efr iger a n t e.
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MOTOR
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CU LATA DE CI LI N DROS - I Z QU I ERDA (Cont inua c io´ n) METODO DEL APARATO DE PRUEBA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION ADVERTENCIA: CON EL APARATO DE PRUEBA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION COLOCADO, SE ORIGINARA PRESION RAPIDAMENTE. EL EXCESO DE PRESION QUE SE ORIGINO DEBIDO AL FUNCIONAMIENTO CONSTANTE DEL MOTOR DEBERA DESCARGARSE HASTA UN PUNTO DE PRESION SEGURO. NUNCA PERMITA QUE LA PRESION SUPERE 138 kPa (20 psi). In st a le el a pa r a t o de pr u eba del sist em a de r efr iger a ción 7700 o u n o equ iva len t e en la boca del t a pón de pr esión . P on ga en m a r ch a el m ot or y obser ve el m a n óm et r o del a pa r a t o de pr u eba . Si el m a n óm et r o pu lsa con ca da per íodo de com bu st ión del cilin dr o, la fu ga de pr esión de com bu st ión es eviden t e. METODO DE PRUEBA QUIMICA La s fu ga s de com bu st ión en el sist em a de r efr iger a ción t a m bién pu eden ver ifica r se u t iliza n do el ju ego Bloc-Ch ek Kit C-3685-A o u n o equ iva len t e. Rea lice la pr u eba de a cu er do con los pr ocedim ien t os su m in ist r a dos con el ju ego de h er r a m ien t a s.
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) E leve el veh ícu lo sobr e u n eleva dor. (3) Descon ect e el t u bo de esca pe del la do izqu ier do del t u bo m ú lt iple de esca pe. (4) Dr en e el r efr iger a n t e del m ot or. Con su lt e SISTE MA DE RE F RIGE RACION. (5) Ba je el veh ícu lo. (6) Ret ir e el m ú lt iple de a dm isión . Con su lt e el pr ocedim ien t o en est a sección . (7) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os. Con su lt e el pr ocedim ien t o en est a sección . (8) Ret ir e la cu bier t a del ven t ila dor y el con ju n t o de a let a del ven t ila dor. Con su lt e SISTE MA DE RE F RIGE RACION. (9) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios. Con su lt e SISTE MA DE RE F RIGE RACION. (10) Ret ir e la bom ba de dir ección a sist ida y déjela a pa r t e. (11) Gir e el cigü eñ a l h a st a qu e la m a r ca de dist r ibu ción del a m or t igu a dor del cigü eñ a l se a lin ee con la m a r ca qu e in dica el P MS (F ig. 4). (12) Ver ifiqu e qu e la m a r ca V6 de la r u eda den t a da del á r bol de leva s est é en la posición h or a r ia de la s 12 en pu n t o (F ig. 5). Gir e el cigü eñ a l u n a r evolu ción si es n ecesa r io. (13) Ret ir e el a m or t igu a dor del cigü eñ a l. Con su lt e el pr ocedim ien t o. (14) Ret ir e la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción . Con su lt e el pr ocedim ien t o.
Fig. 4 Punto muerto superior del motor 1 - TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION 2 - MARCAS DE DISTRIBUCION DEL CIGÜEÑAL
(15) Tr a be la s ca den a s de dist r ibu ción secu n da r ia s con la r u eda den t a da in t er m edia u sa n do el disposit ivo de fija ción de ca den a de dist r ibu ción , h er r a m ien t a especia l 8429 (F ig. 6). NOTA: Marque la cadena de distribución secundaria antes del desmontaje para facilitar la instalación posterior. (16) Ma r qu e la ca den a de dist r ibu ción secu n da r ia iden t ifica n do u n esla bón a ca da la do de la m a r ca V6 en el en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s. (17) Ret ir e el t en sor de la ca den a secu n da r ia del la do izqu ier do. Con su lt e Ca den a de dist r ibu ción y r u eda s den t a da s. (18) Ret ir e el t a pón de a cceso de la cu la t a de cilin dr os (F ig. 7). (19) Ret ir e la gu ía de la ca den a secu n da r ia del la do izqu ier do. Con su lt e Ca den a de dist r ibu ción y r u eda s den t a da s. (20) Ret ir e el per n o de r et én y el en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s. PRECAUCION: No permita que el motor gire. Pueden producirse daños de consideración en el tren de válvulas.
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CU LATA DE CI LI N DROS - I Z QU I ERDA (Cont inua c io´ n)
Fig. 5 Marcas V6 de la rueda dentada del árbol de levas 1 - CULATA DE CILINDROS IZQUIERDA 2 - CULATA DE CILINDROS DERECHA
Fig. 7 Tapones de acceso de la culata de cilindros 1 - TAPON DE ACCESO DERECHO DE LA CULATA DE CILINDROS 2 - TAPON DE ACCESO IZQUIERDO DE LA CULATA DE CILINDROS
Fig. 6 Uso de la herramienta especial 8429 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8429 2 - CADENA DEL ARBOL DE LEVAS 3 – ENGRANAJE DE DISTRIBUCION DEL CIGÜEÑAL
PRECAUCION: No olvide los cuatro pernos más pequeños en la parte delantera de la culata de cilindros. No intente desmontar esta última sin retirar estos cuatro pernos.
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CU LATA DE CI LI N DROS - I Z QU I ERDA (Cont inua c io´ n) NOTA: La culata de cilindros se fija al bloque de cilindros con doce pernos. (21) Ret ir e los per n os de r et én de la cu la t a de cilin dr os. (22) Ret ir e la cu la t a de cilin dr os y la ju n t a . Desech e est a ú lt im a .
Los pernos de cabeza M8 no deben volver a utilizarse. Use pernos M8 nuevos. La s pa r t es r eba ja da s pu eden com pr oba r se coloca n do u n a r egla de t r a za r con t r a la s r osca s. Si n in gu n a de la s r osca s h a ce con t a ct o con la r egla , los per n os deben r eem pla za r se (F ig. 9).
PRECAUCION: No apoye la culata de cilindros sobre la superficie de unión de su junta. Por el diseño de la junta de la culata de cilindros, cualquier alteración en la superficie de unión de la misma podría afectar el correcto sellado de la junta y provocar en consecuencia fugas.
LIMPIEZA P a r a a segu r a r la h er m et icida d de la ju n t a del m ot or, debe efect u a r se u n a pr epa r a ción a decu a da de la su per ficie, especia lm en t e cu a n do se u t iliza n com pon en t es de a lu m in io en el m ot or (F ig. 8). (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
Fig. 9 Comprobación de deformación de pernos (partes rebajadas) de culata de cilindro 1 2 3 4
-
PERNO DEFORMADO LAS ROSCAS NO ESTAN EN LINEA RECTA LAS ROSCAS ESTAN EN LINEA RECTA PERNO SIN DEFORMAR
PRECAUCION: Cuando limpie las superficies de las culatas de cilindros y el bloque de cilindros, NO utilice una rasqueta metálica ya que las superficies podrían sufrir cortes o rayarse. Utilice únicamente un raspador de plástico o madera. (1) Lim pie la s su per ficies de con t a ct o de la cu la t a de cilin dr os y el bloqu e de cilin dr os (F ig. 10). (2) Coloqu e la n u eva ju n t a de la cu la t a de cilin dr os en la s cla vija s de posición . PRECAUCION: Cuando instale la culata de cilindros, procure no dañar el brazo del tensor o el brazo de guía. (3) Coloqu e la cu la t a de cilin dr os sobr e el bloqu e de cilin dr os. Asegú r ese de qu e la cu la t a de cilin dr os a sien t e por com plet o en la s cla vija s de posición .
Fig. 8 Uso correcto de la herramienta para la preparación de la superficie 1 - RASPADOR DE PLASTICO O MADERA
INSTALACION NOTA: Los pernos de la culata de cilindros se aprietan siguiendo un procedimiento de torsión más un ángulo. Los pernos deben examinarse ANTES de ser utilizados nuevamente. Si las roscas están rebajadas, los pernos deberán reemplazarse.
NOTA: Los cuatro pernos de instalación más pequeños de la culata de cilindros necesitan que se les agregue sellante antes de instalarlos. De lo contrario pueden producirse fugas. (4) Lu br iqu e la s r osca s de los per n os de la cu la t a de cilin dr os con a ceit e de m ot or lim pio e in st a le los och o per n os M11. (5) Recu br a los cu a t r o per n os M8 de la cu la t a de cilin dr os con a dh esivo sella dor y fija dor, Mo p a r! Lo c k a n d S e a l Ad h e s iv e , y despu és in st a le los pern os.
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CU LATA DE CI LI N DROS - I Z QU I ERDA (Cont inua c io´ n)
HILERA IZQUIERDA
Fig. 10 Uso correcto de la herramienta para la preparación de la superficie 1 - RASPADOR DE PLASTICO O MADERA
NOTA: Los pernos de la culata de cilindros se aprietan aplicando el procedimiento de torsión y ángulo, pero no están diseñados para torsión de resistencia. (6) Apr iet e los per n os en secu en cia cu m plien do con los pa sos sigu ien t es y a plica n do los va lor es de t or sión in dica dos a con t in u a ción : • P a so 1: Apr iet e los per n os del 1 a l 10 con u n a t or sión de 27 N·m (20 lbs. pie). • P a so 2: Ver ifiqu e qu e t odos los per n os del 1 a l 10 h a ya n a lca n za do los 27 N·m (20 lbs. pie) r epit ien do el pa so 1 sin a floja r n in gú n per n o. Apr iet e los per n os del 11 a l 14 con u n a t or sión de 14 N·m (10 lbs. pie). • P a so 3: Apr iet e los per n os del 1 a l 10 con u n á n gu lo de 90 gr a dos (F ig. 11). • P a so 4: Apr iet e los per n os del 1 a l 10 n u eva m en t e con u n á n gu lo de 90 gr a dos. Apr iet e los per n os del 11 a l 14 con u n a t or sión de 26 N·m (19 lbs. pie). (7) Coloqu e la ca den a secu n da r ia en posición sobr e el en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s, a segu r á n dose de qu e a ca da la do de la m a r ca V6 h a ya u n esla bón m a r ca do en el en gr a n a je; y con la lla ve pa r a á r bol de leva s, h er r a m ien t a especia l 8428, coloqu e el en gr a n a je en el á r bol de leva s. PRECAUCION: Retire el exceso de aceite del perno de retén de la rueda dentada del árbol de levas antes de volver a instalarlo. Si no se sigue este método podría causar una torsión excesiva del perno y en consecuencia éste se dañe.
HILERA DERECHA
Fig. 11 SECUENCIA DE AJUSTE DE LA CULATA DE CILINDROS (8) In st a le el per n o de r et én del en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s. (9) In st a le la gu ía del la do izqu ier do de la ca den a secu n da r ia . (10) In st a le el t a pón de a cceso de la cu la t a de cilin dr o. (11) Rest a blezca e in st a le el t en sor del la do izqu ier do de la ca den a secu n da r ia . (12) Ret ir e la h er r a m ien t a especia l 8429. (13) In st a le la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción . (14) In st a le el a m or t igu a dor del cigü eñ a l. Apr iet e el per n o del a m or t igu a dor con u n a t or sión de 175 N·m (130 lbs. pie). (15) In st a le la bom ba de dir ección a sist ida . (16) In st a le el con ju n t o de a let a del ven t ila dor y la cu bier t a del ven t ila dor. (17) In st a le la t a pa de cu la t a de cilin dr os. (18) In st a le el m ú lt iple de a dm isión . (19) Vu elva a com plet a r el n ivel de llen a do del sist em a de r efr iger a ción . (20) E leve el veh ícu lo. (21) In st a le el t u bo de esca pe en el t u bo m ú lt iple de esca pe izqu ier do. (22) Ba je el veh ícu lo. (23) Con ect e el ca ble n ega t ivo a la ba t er ía . (24) P on ga en m a r ch a el m ot or y ver ifiqu e qu e n o h a ya fu ga s.
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ARBOLES DE LEVAS DESCRIPCION Los á r boles de leva s est á n com pu est os por excén t r ica s de a cer o pu lver iza do sin t er iza da s a u n t u bo de a cer o. H a y cu a t r o gor r on es de cojin et e m a qu in a dos en el á r bol de leva s. Dos pa r edes de em pu je qu e r odea n la pu n t a del gor r ón con t r ola n el ju ego lon git u din a l del á r bol de leva s. E l a ceit e de m ot or in gr esa a los á r boles de leva s h u ecos por el t er cer gor r ón y lu br ica t odos los ba la n cin es de la excén t r ica de a dm isión a t r a vés de u n con du ct o en la excén t r ica de a dm isión .
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la tapa de la cadena de distribución para volver a fijar los tensores. PRECAUCION: No fuerce la cuña más allá de los puntos más estrechos de los hilos de la cadena. Podrían dañarse los tensores. (5) Coloqu e la cu ñ a de ca den a de dist r ibu ción , h er r a m ien t a especia l 8379, en t r e los h ilos de la ca den a de dist r ibu ción , golpee su a vem en t e la h er r a m ien t a pa r a a cu ñ a r con fir m eza la ca den a de dist r ibu ción con t r a el br a zo del t en sor y la gu ía (F ig. 12).
DESMONTAJE PRECAUCION: Cuando se retira la cadena de transmisión y las culatas de cilindros siguen instaladas, NO haga girar los árboles de levas o el cigüeñal independientemente uno de otro. Podrán producirse daños de consideración en la válvula y/o el pistón. PRECAUCION: Si no se utiliza la herramienta especial 8379 para retirar la rueda dentada del árbol de levas, las cadenas de distribución o el árbol de levas, se extenderá demasiado el trinquete del tensor hidráulico, con lo cual habrá que retirar la tapa de la cadena de distribución para volver a fijar el trinquete del tensor. (1) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os. Con su lt e TAPA DE CULATA DE CILINDROS, en est a sección . (2) F ije el m ot or con el cilin dr o n º 1 en P MS y la s m a r ca s V6 de la r u eda den t a da del á r bol de leva s en la posición h or a r ia de la s 12. (3) Ma r qu e u n esla bón en la ca den a de dist r ibu ción secu n da r ia a ca da la do de la m a r ca V6 en la r u eda den t a da del á r bol de leva s pa r a fa cilit a r la in st a la ción . PRECAUCION: No intente por ningún motivo sujetarse o hacer movimientos de palanca en la rueda de dirección del árbol de levas (que se encuentra en la rueda dentada del árbol de levas derecho). Si la rueda de dirección se avería, podría producirse un fallo en el arranque del vehículo. (4) Afloje per o N O r et ir e el per n o de r et én de la r u eda den t a da del á r bol de leva s. Deje el per n o coloca do con t r a la r u eda den t a da . NOTA: Los tensores de la cadena de distribución deben asegurarse antes de retirar la rueda dentada de los árboles de levas. Si los tensores no se aseguran, pueden extenderse y será necesario retirar
Fig. 12 FIJACION DE TENSORES DE CADENA DE DISTRIBUCION CON LA HERRAMIENTA DE CUÑA—CARACTERISTICA 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8379 2 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS 3 - PERNO DE LA RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS
(6) Su jet e el á r bol de leva s con la lla ve pa r a á r boles de leva s, h er r a m ien t a especia l 8428, en t a n t o r et ir a el per n o de la r u eda den t a da del á r bol de leva s y la r u eda den t a da (F ig. 13). (7) Con la lla ve pa r a á r bol de leva s, h er r a m ien t a especia l 8428, h a ga gir a r con su a vida d el á r bol de leva s 5° h a cia la der ech a , h a st a qu e a lca n ce la posición de pu n t o m u er t o (sin ca r ga de vá lvu la ). (8) E m peza n do de a fu er a h a cia a den t r o, a floje los per n os de r et én de la s t a pa s de cojin et e del á r bol de leva s 1/2 vu elt a por vez. Repit a h a st a elim in a r la ca r ga de la s t a pa s de cojin et e. PRECAUCION: NO ESTAMPE NI GOLPEE LAS TAPAS DE COJINETE DEL ARBOL DE LEVAS. PODRAN RESULTAR SERIAMENTE DAÑADAS.
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MOTOR
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ARBOLES DE LEVAS (Cont inua c io´ n) (4) Con in cr em en t os de ½ vu elt a , a pr iet e los pern os de r et én de la s t a pa s de cojin et e em peza n do por la t a pa del m edio h a cia a fu er a (F ig. 14).
Fig. 13 Retire la herramienta especial 8428. 1 - Orificio de árbol de levas 2 - Herramienta especial 8428
NOTA: Cuando se retira el árbol de levas, puede ocurrir que los balancines se deslicen levemente hacia abajo. Marque los balancines antes de retirar el árbol de levas. (9) Ret ir e la s t a pa s de cojin et e y el á r bol de leva s.
INSTALACION (1) Lu br iqu e los gor r on es del á r bol de leva s con a ceit e de m ot or lim pio. NOTA: Coloque el árbol de levas del lado izquierdo en una posición tal que la clavija de la rueda dentada del árbol de levas se aproxime a la posición horaria de la 1. Esto llevará el árbol de levas a la posición de punto muerto y así facilitará la instalación de las tapas de cojinete de árbol de levas. (2) Coloqu e el á r bol de leva s en posición en la cu la t a de cilin dr os. (3) In st a le la s t a pa s de cojin et e del á r bol de leva s. Apr iet e m a n u a lm en t e los per n os de r et én . NOTA: Las tapas deben instalarse de manera que los números estampados en ellas queden en orden numérico (del 1 al 4) de la parte delantera a la trasera del motor. Todas las tapas deberían colocarse con las flechas estampadas sobre ellas apuntando a la parte delantera del motor.
Fig. 14 Secuencia de torsión de las tapas de cojinete del árbol de levas (5) Apr iet e los per n os de r et én de la t a pa de cojin et es del á r bol de leva s con u n a t or sión de 11 N·m (100 lbs. pu lg.). (6) Coloqu e el en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s en la ca den a de dist r ibu ción a lin ea n do la m a r ca V6 en t r e los dos esla bon es m a r ca dos de la ca den a (fu er on m a r ca dos du r a n t e el desm on t a je). (7) Con la lla ve pa r a á r bol de leva s, h er r a m ien t a especia l 8428, gir e el á r bol de leva s h a st a qu e la cla vija de la r u eda den t a da del á r bol de leva s se a lin ee con la m u esca en la r u eda den t a da del á r bol de leva s. In st a le la r u eda den t a da en el á r bol de leva s. PRECAUCION: Retire el aceite sobrante del perno de la rueda dentada del árbol de levas. De lo contrario, se puede producir un exceso de torsión en el perno ocasionándole un fallo. (8) Ret ir e el a ceit e sobr a n t e del per n o y, a con t in u a ción , in st a le el per n o de r et én de la r u eda den t a da del á r bol de leva s y a pr iét elo m a n u a lm en t e. (9) Ret ir e la cu ñ a de la ca den a de dist r ibu ción , h er r a m ien t a especia l 8379. (10) Con la lla ve de t u er ca s, h er r a m ien t a especia l 6958, y los pa sa dor es a da pt a dor es 8346, a pr iet e el per n o de r et én de la r u eda den t a da del á r bol de leva s con u n a t or sión de 122 N·m (90 lbs. pie). (11) In st a le la t a pa de cu la t a de cilin dr os.
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MOTOR
TAPAS DE LA CU LATA DE CI LI N DROS
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NOTA: La junta puede volver a utilizarse siempre que no se haya cortado, roto o deformado.
DESCRIPCION La s t a pa s de la s cu la t a s de cilin dr os est á n h ech a s de a cer o est a m pa do de u n a sola ca pa y n o se pu eden in t er ca m bia r de u n la do a l ot r o (F ig. 15).
PARTE DELANTERA DEL MOTOR
Fig. 16 TAPA DE CULATA DE CILINDROS CARACTERISTICA 1 - TORNILLOS 2 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS
INSTALACION PRECAUCION: No utilice limpiadores ásperos para limpiar las tapas de las culatas de cilindros. Las tapas podrían sufrir daños de consideración.
Fig. 15 TAPAS DE CULATA DE CILINDROS 1 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS IZQUIERDA 2 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS DERECHA
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el con ju n t o del r eson a dor y la m a n gu er a de en t r a da de a ir e. (3) Descon ect e los con ect or es del in yect or y su elt e el m a zo del in yect or. (4) P a se el m a zo del in yect or por dela n t e de la t a pa de cu la t a de cilin dr os. (5) Descon ect e el t u bo r espir a der o del la do izqu ier do y r et ir e el t u bo r espir a der o. (6) Ret ir e los per n os de in st a la ción de la t a pa de cu la t a de cilin dr os (F ig. 16). (7) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os y la ju n t a .
NOTA: La junta puede volver a utilizarse siempre que no se haya cortado, roto o deformado. (1) Lim pie la s t a pa s de cu la t a de cilin dr os y a m ba s su per ficies sella n t es. In speccion e y r eem pla ce la ju n t a segú n r esu lt e n ecesa r io. (2) Apr iet e los per n os de la t a pa de cu la t a de cilin dr os y los espá r r a gos de ext r em o doble con u n a t orsión de 12 N·m (105 lbs. pu lg.). (3) In st a le el r espir a der o izqu ier do y con ect e el t u bo r espir a der o. (4) Con ect e los con ect or es eléct r icos y los colla r in es de r et en ción del m a zo del in yect or. (5) In st a le el r eson a dor y la m a n gu er a de en t r a da de a ir e. (6) Con ect e el ca ble n ega t ivo en la ba t er ía .
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MOTOR
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VALV U LAS Y ASI EN T OS DE ADM I SI ON Y ESCAPE DESCRIPCION La s vá lvu la s son de a cer o r esist en t e a l ca lor y t ien en vá st a gos cr om a dos pa r a evit a r la a br a sión . Ca da vá lvu la es a ccion a da por u n ba la n cín de r odillo qu e pivot a sobr e u n r egu la dor de ju ego fijo. Toda s la s vá lvu la s lleva n t r es sopor t es de r ebor de pa r a sost en er los m u elles y pr om over la r ot a ción de la vá lvu la .
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RECTIFICACION NOTA: Los asientos de válvulas desgastados o quemados pueden recuperarse, siempre que se mantenga el ángulo y la anchura de asiento correctos. De lo contrario, debe reemplazarse la culata de cilindros. NOTA: Al rectificar los asientos de válvulas, es importante utilizar guías de válvula del tamaño correcto para las piedras. Debe lograrse una superficie completamente nivelada. (1) Mida la con cen t r icida d del a sien t o de vá lvu la con u n in dica dor de cu a dr a n t e. La lect u r a del descen t r a m ien t o t ot a l en el in dica dor n o debe exceder los 0,051 m m (0,002 pu lg.). (2) Apliqu e u n a pequ eñ a ca n t ida d de a zu l de P r u sia en el a sien t o de vá lvu la , in ser t e la vá lvu la en la cu la t a de cilin dr o m ien t r a s la h a ce gir a r con su a ve pr esión . Ret ir e la vá lvu la y exa m in e la ca r a de la m ism a . Si el a zu l pa sa por deba jo del bor de su per ior de la ca r a de la vá lvu la , r eba je el a sien t o de vá lvu la con u n a piedr a de 15°. Si el a zu l pa sa a l bor de in fer ior de la ca r a de la vá lvu la , eleve el a sien t o con u n a piedr a de 65°. (3) Un a vez qu e el a sien t o est é em pla za do cor r ect a m en t e, el a n ch o de los a sien t os de a dm isión debe ser de 1,75 a 2,36 m m (0,0689 a 0,0928 pu lg.). E l a n ch o de los a sien t os de esca pe debe ser de 1,71 a 2,32 m m (0,0673 a 0,0911 pu lg.). (4) Ver ifiqu e la a lt u r a del m u elle de vá lvu la u n a vez r ect ifica da la vá lvu la y el a sien t o. La a lt u r a in st a la da t a n t o del m u elle de vá lvu la de a dm isión com o de esca pe n o debe exceder los 41,44 m m (1,6315 pu lg.). (5) E l a sien t o y la ca r a de vá lvu la deben m a n t en er u n á n gu lo de 44,5 – + 45 gr a dos (F ig. 17).
Fig. 17 Configuración del conjunto de válvula 1 2 3 4 5 6
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SEGUROS DE VALVULAS (3 REBORDES) RETEN JUNTA DE ACEITE DEL VASTAGO DE VALVULA VALVULA DE ADMISION VALVULA DE ESCAPE MUELLES DE VALVULA
DESMONTAJE NOTA: Este procedimiento se realiza con las culatas de cilindros del motor desmontadas. (1) Ret ir e los ba la n cin es y los r egu la dor es de ju ego Con su lt e el pr ocedim ien t o en est a sección (F ig. 18). (2) Ret ir e la s t a pa s de cojin et e y el á r bol de leva s. NOTA: Las seis válvulas con sus muelles se retiran de la misma manera: este procedimiento incluye instrucciones para el desmontaje de sólo una válvula y un muelle. (3) Con el com pr esor de m u elle de vá lvu la , h er r a m ien t a especia l C-3422–B o C-3422–C, y el a da pt a dor, h er r a m ien t a especia l 8519, com pr im a el m u elle de la vá lvu la . NOTA: Tal vez sea necesario golpear suavemente la parte superior del muelle de válvula para aflojar los retenedores del muelle y poder retirarlo. (4) Ret ir e la s dos m it a des del r et en edor del m u elle. NOTA: Puesto que el muelle de válvula está bajo tensión, el compresor de muelle de válvula debe soltarse con cuidado.
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VALV U LAS Y ASI EN T OS DE ADM I SI ON Y ESCAPE (Cont inua c io´ n) Regist r e la lect u r a de la lla ve de t en sión en est e in st a n t e. Mu lt ipliqu e dich a lect u r a por dos. E st o le da r á la ca r ga del m u elle en la lon git u d de pr u eba . E n la t a bla se in dica n m edida s fr a ccion a r ia s pa r a logr a r u n a ju st e m á s pr eciso. P a r a in for m a r se sobr e la a lt u r a especifica da y la s t en sion es per m it ida s, con su lt e la sección E specifica cion es. Reem pla ce los m u elles qu e n o cu m pla n con la s especifica cion es (F ig. 19).
Fig. 18 Balancín - Desmontaje 1 - ARBOL DE LEVAS 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8516
Fig. 19 Comprobación de muelles de válvula 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-647
(5) Ret ir e el com pr esor del m u elle de vá lvu la s. (6) Ret ir e el r et en edor de m u elle y el m u elle. NOTA: Verifique que no haya bordes filosos en las acanaladuras del soporte. Elimine las rebabas del vástago de válvula antes de retirar la válvula de la culata de cilindros. (7) Ret ir e la vá lvu la de la cu la t a de cilin dr os. NOTA: Las juntas de vástagos de válvula son comunes al escape y la admisión. (8) Ret ir e la ju n t a de vá st a go de vá lvu la . Ma r qu e la vá lvu la pa r a su cor r ect a in st a la ción post er ior.
PRUEBA DE LOS MUELLES DE VALVULA NOTA: Cada vez que se retiran las válvulas de la culata de cilindros, se recomienda inspeccionar y probar los muelles de válvulas para verificar si pueden volver a utilizarse. Ver ifiqu e si los m u elles de vá lvu la pr esen t a n sign os físicos de desga st e o da ñ o. Gir e la t a bla de la h er r a m ien t a h a st a qu e la su per ficie est é a lin ea da con la m a r ca de 40,69 m m (1,602 pu lg.) en el per n o r osca do y la m a r ca de cer o h a cia a dela n t e. Coloqu e el m u elle sobr e el per n o en la t a bla y leva n t e la pa la n ca com pr esor a pa r a est a blecer el disposit ivo fón ico. Tir e de la lla ve de t en sión h a st a qu e se oiga u n golpet eo.
INSTALACION (1) Recu br a el vá st a go de vá lvu la con a ceit e de m ot or lim pio e in sér t elo en la cu la t a de cilin dr os. (2) In st a le la ju n t a del vá st a go de vá lvu la . Asegú r ese de qu e el vá st a go a sien t a por com plet o y qu e el m u elle cir cu la r en la pa r t e su per ior de la ju n t a est é in t a ct o. (3) In st a le el m u elle y el r et en edor del m u elle (F ig. 20). (4) Com pr im a el m u elle con el com pr esor de m u elles de vá lvu la e in st a le la s dos m it a des del r et en edor del m u elle de vá lvu la . (5) Su elt e el com pr esor de m u elles de vá lvu la y a segú r ese de qu e la s dos m it a des del r et en edor de m u elle h a ya n a sen t a do por com plet o. (6) Lu br iqu e el gor r ón del á r bol de leva s con a ceit e de m ot or lim pio y despu és coloqu e el á r bol de leva s en posición (con la espiga de la r u eda den t a da en la posición h or a r ia de la s 11 en el á r bol de leva s izqu ier do y de la s 12 en el der ech o). Coloqu e despu és la s t a pa s de cojin et e del á r bol de leva s. (7) In st a le los per n os de r et én de la s t a pa s de cojin et e del á r bol de leva s. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 9 a 13 N·m (100 lbs. pu lg.) con in cr em en t os de ½ vu elt a en la secu en cia qu e se m u est r a en la (F ig. 21). (8) Coloqu e en posición los ba la n cin es y los r egu la dor es de ju ego h idr á u lico.
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VALV U LAS Y ASI EN T OS DE ADM I SI ON Y ESCAPE (Cont inua c io´ n)
BALAN CI N DESCRIPCION Los ba la n cin es son pieza s est a m pa da s de a cer o con u n cojin et e de r odillos in t egr a do. In clu yen u n or ificio de 2,8 m m (0,11 pu lgs.) en el ca squ illo del r egu la dor de ju ego pa r a la lu br ica ción de los r odillos y el á r bol de leva s.
J U N TAS DE GU I A DE VALV U LA DESCRIPCION La s ju n t a s de la s gu ía s de vá lvu la son de gom a e in clu yen u n a sien t o de m u elle de vá lvu la in t egr a do de a cer o. E st e m u elle cir cu la r in t egr a do m a n t ien e con st a n t em en t e con t r ola da la lu br ica ción a los vá st a gos de vá lvu la .
M U ELLES DE VALV U LA Fig. 20 Configuración del conjunto de válvula 1 2 3 4 5 6
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SEGUROS DE VALVULA (3 REBORDES) RETENEDOR JUNTA DE ACEITE DEL VASTAGO DE VALVULA VALVULA DE ADMISION VALVULA DE ESCAPE MUELLE DE VALVULA
DESCRIPCION Los m u elles de vá lvu la son de a cer o silicon a do cr om a do de a lt a r esist en cia . Los m u elles son com u n es pa r a la s a plica cion es de a dm isión y esca pe. E l a sien t o de m u elle de vá lvu la est á in t egr a do a la ju n t a del vá st a go de vá lvu la , qu e es u n a ju n t a de t ipo posit ivo pa r a con t r ola r la lu br ica ción .
DESMONTAJE (1) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os. Con su lt e Ta pa de cu la t a de cilin dr os, en est a sección . (2) Con el com pr esor de m u elles de vá lvu la , h er r a m ien t a especia l 8516 r et ir e los ba la n cin es y los r egu la dor es de ju ego h idr á u lico. (3) Ret ir e la bu jía cor r espon dien t e a l cilin dr o del cu a l se deben r et ir a r el m u elle de vá lvu la y la ju n t a . (4) Ma n t en ga la s vá lvu la s en su sit io a plica n do a ir e a l cilin dr o cu a n do se r et ir a el m u elle. NOTA: Los seis muelles y juntas de las válvulas se retiran de la misma manera; este procedimiento abarca sólo el desmontaje de un muelle de válvula y de una junta de válvula. (5) Con el com pr esor de m u elle de vá lvu la , h er r a m ien t a especia l 8387, com pr im a el m u elle de la vá lvu la .
Fig. 21 Secuencia de torsión de las tapas de cojinete del árbol de levas
NOTA: Tal vez sea necesario golpear suavemente la parte superior del muelle de válvula para aflojar los retenedores del muelle y poder retirarlo. (6) Ret ir e la s dos m it a des del r et en edor del m u elle.
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M U ELLES DE VALV U LA (Cont inua c io´ n) NOTA: Puesto que el muelle de válvula está bajo tensión, el compresor de muelle de válvula debe soltarse con cuidado. (7) Ret ir e el com pr esor del m u elle de vá lvu la s. (8) Ret ir e el r et en edor de m u elle y el m u elle. (9) Ret ir e la ju n t a de vá st a go de vá lvu la . NOTA: Las juntas de vástagos de válvula son comunes al escape y la admisión.
INSTALACION NOTA: Los seis muelles y juntas de las válvulas se retiran de la misma manera; este procedimiento abarca sólo el desmontaje de un muelle de válvula y de una junta de válvula.
za do. La s cu la t a s de cilin dr o t a m bién pu eden h a cer la s veces de ca ja pa r a el dr en a je de la ca den a de dist r ibu ción pa r a lo cu a l se n ecesit a n cu la t a s der ech a e izqu ier da especia les.
DESCRIPCION - GUIAS DE VALVULA La s gu ía s de vá lvu la , de m et a l pu lver iza do, est á n a ju st a da s a pr esión en la cu la t a de cilin dr os. La s gu ía s n o pu eden r eem pla za r se n i r epa r a r se y t a m poco se r ecom ien da su esca r ia do. Si eviden cia n desga st e fu er a de los lím it es a cept a bles, r eem pla ce la s cu la t a s de cilin dr os.
DESCRIPCION
(1) Ma n t en ga la s vá lvu la s en su sit io a plica n do a ir e a l cilin dr o cu a n do se in st a la el m u elle.
La s vá lvu la s son de a cer o r esist en t e a l ca lor y t ien en vá st a gos cr om a dos pa r a evit a r la a br a sión . Ca da vá lvu la es a ccion a da por u n ba la n cín de r odillo qu e pivot ea sobr e u n r egu la dor de ju ego fijo. Toda s la s vá lvu la s lleva n t r es sopor t es de r ebor de pa r a sost en er los m u elles y pr om over la r ot a ción de la vá lvu la .
NOTA: Las juntas de vástagos de válvula son comunes al escape y la admisión.
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON
(2) In st a le la ju n t a de vá st a go de vá lvu la . (3) In st a le el r et en edor de m u elle y el m u elle. (4) Con el com pr esor de m u elle de vá lvu la , h er r a m ien t a especia l 8387, com pr im a el m u elle de la vá lvu la . (5) In st a le la s dos m it a des del r et en edor del m u elle. NOTA: Puesto que el muelle de válvula está bajo tensión, el compresor de muelle de válvula debe soltarse con cuidado. (6) Ret ir e el com pr esor del m u elle de vá lvu la s. (7) Descon ect e el a ir e de t a ller del cilin dr o. (8) In st a le la bu jía del cilin dr o en el cu a l se in st a ló el m u elle de vá lvu la y la ju n t a . (9) Con el com pr esor de m u elles de vá lvu la , h er r a m ien t a especia l 8516 in st a le los ba la n cin es y los r egu la dor es de ju ego h idr á u lico. (10) In st a le la t a pa de cu la t a de cilin dr os. Con su lt e Ta pa de cu la t a de cilin dr os, en est a sección .
CU LATA DE CI LI N DROS DERECH A DESCRI PCI ON DESCRIPCION - CULATA DE CILINDROS La s cu la t a s de cilin dr os est á n h ech a s de a lea ción de a lu m in io. La cu la t a de cilin dr o lleva dos vá lvu la s por cilin dr o con gu ía s em bu t ida s de m et a l pu lver i-
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - REGULADOR DE JUEGO HIDRAULICO Son va r ios los elem en t os qu e pu eden pr odu cir r u ido de golpet eo. Ver ifiqu e los sigu ien t es pu n t os: (1) Nivel de a ceit e del m ot or dem a sia do a lt o o dem a sia do ba jo. E st o pu ede oca sion a r la en t r a da de a ceit e a ir ea do a los r egu la dor es t or n á n dolos espon josos. (2) P oco t iem po de r oda je t r a s la r econ st r u cción de la cu la t a de cilin dr o. P r oba blem en t e sea n ecesa r io h a cer fu n cion a r el m ot or a ba ja velocida d du r a n t e u n a h or a . (3) Apa gu e el m ot or y deje qu e se est a blezca u n os m in u t os a n t es de volver a pon er lo en m a r ch a . Repit a est a oper a ción va r ia s veces h a st a qu e el m ot or h a ya a lca n za do la t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o. (4) Ba ja pr esión de a ceit e. (5) E l r edu ct or de a ceit e en la ju n t a de la cu la t a de cilin dr os o el con du ct o de a ceit e a la cu la t a de cilin dr os est á obst r u ido con su cieda d. (6) Absor ción de a ir e en el a ceit e debido a gr iet a s o r ot u r a s del t u bo de a bsor ción de la bom ba de a ceit e. (7) Gu ía s de vá lvu la desga st a da s. (8) La s or ejet a s de ba la n cín h a cen con t a ct o con el r et en edor de m u elle de vá lvu la . (9) Ba la n cín flojo, a ju st a dor a dh er ido o ext en dido a l m á xim o per o a ú n con ju ego en el sist em a . (10) F u ga de a ceit e o desga st e del h u eco de leva excesivo en la cu la t a de cilin dr os. (11) Regu la dor de ju ego defect u oso. • Ver ifiqu e si los r egu la dor es de ju ego est á n espon josos m ien t r a s est én in st a la dos en la cu la t a de
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CU LATA DE CI LI N DROS - DERECH A (Cont inua c io´ n) cilin dr os y la excén t r ica en el á r bol de leva s en el círcu lo ba se. Opr im a pa r t e del ba la n cín sobr e el r egu la dor. E n con dicion es n or m a les, u n r egu la dor ofr ece r esist en cia . Los r egu la dor es espon josos pu eden opr im ir se h a st a el fon do con fa cilida d. • Ret ir e los r egu la dor es de ju ego qu e sospech a defect u osos y r eem plá celos. • An t es de su in st a la ción ver ifiqu e qu e los r egu la dor es t en ga n a l m en os u n poco de a ceit e. E st o pu ede ver ifica r se por u n r ecor r ido cor t o o n u lo del vá st a go cu a n do el r egu la dor de ju ego est á opr im ido. ju ego.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - JUNTA DE LA CULATA DE CILINDROS Un a fu ga en la ju n t a de la cu la t a de cilin dr os pu ede est a r loca liza da en t r e cilin dr os a dya cen t es o en t r e u n cilin dr o y la ca m isa de a gu a a dya cen t e. La s posibles eviden cia s de fu ga en la ju n t a de la cu la t a de cilin dr os en t r e cilin dr os a dya cen t es son : • P ér dida de pot en cia del m ot or • F a llo de en cen dido del m ot or • Con su m o de com bu st ible deficien t e Los posibles in dicios de fu ga de la ju n t a de la cu la t a de cilin dr os en t r e u n cilin dr o y la ca m isa de a gu a a dya cen t e son : • Reca len t a m ien t o del m ot or • P ér dida de r efr iger a n t e • E xceso de va por (h u m o bla n co) em it ido por el esca pe • E spu m a en el r efr iger a n t e
PRUEBA DE FUGA ENTRE CILINDROS P a r a det er m in a r si la fu ga en la ju n t a de la cu la t a de cilin dr os del m ot or se pr odu ce en t r e cilin dr os a dya cen t es, siga el pr ocedim ien t os descr it o en P r u eba de pr esión de com pr esión de los cilin dr os. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION.) Un a ju n t a de la cu la t a de cilin dr os del m ot or qu e est é per dien do en t r e cilin dr os a dya cen t es da r á com o r esu lt a do u n a r edu cción del 50 a l 70% de la pr esión de com pr esión .
PRUEBA DE FUGAS ENTRE CILINDRO Y CAMISA DE AGUA ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR FUNCIONA SIN EL TAPON DE PRESION DE REFRIGERANTE. METODO DE PRUEBA VISUAL Con el m ot or fr ío, r et ir e el t a pón de pr esión del r efr iger a n t e. P on ga en m a r ch a el m ot or y déjelo ca len t a r h a st a qu e se a br a el t er m ost a t o.
Si exist e u n a gr a n pér dida de pr esión de com bu st ión y com pr esión , se podr á n a pr ecia r bu r bu ja s en el r efr iger a n t e. METODO DEL APARATO DE PRUEBA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION ADVERTENCIA: CON EL APARATO DE PRUEBA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION COLOCADO, SE ORIGINARA PRESION RAPIDAMENTE. EL EXCESO DE PRESION QUE SE ORIGINO DEBIDO AL FUNCIONAMIENTO CONSTANTE DEL MOTOR DEBERA DESCARGARSE HASTA UN PUNTO DE PRESION SEGURO. NUNCA PERMITA QUE LA PRESION SUPERE 138 kPa (20 psi). In st a le el a pa r a t o de pr u eba del sist em a de r efr iger a ción 7700, o u n o equ iva len t e, en la boca del t a pón de pr esión . P on ga en m a r ch a el m ot or y obser ve el m a n óm et r o del a pa r a t o de pr u eba . Si el m a n óm et r o pu lsa con ca da per íodo de com bu st ión del cilin dr o, la fu ga de pr esión de com bu st ión es eviden t e. METODO DE PRUEBA QUIMICA La s fu ga s de com bu st ión en el sist em a de r efr iger a ción t a m bién pu eden ver ifica r se u t iliza n do el ju ego Bloc-Ch ek C-3685-A o u n o equ iva len t e. Rea lice la pr u eba de a cu er do con los pr ocedim ien t os su m in ist r a dos con el ju ego de h er r a m ien t a s.
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Leva n t e el veh ícu lo sobr e u n eleva dor. (3) Descon ect e el t u bo de esca pe del la do der ech o del t u bo m ú lt iple de esca pe. (4) Dr en e el r efr iger a n t e del m ot or. Con su lt e SISTE MA DE RE F RIGE RACION. (5) Ba je el veh ícu lo. (6) Ret ir e el m ú lt iple de a dm isión . Con su lt e el pr ocedim ien t o. (7) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os. Con su lt e el pr ocedim ien t o. (8) Ret ir e la cu bier t a del ven t ila dor. Con su lt e SISTE MA DE RE F RIGE RACION. (9) Ret ir e el a loja m ien t o de llen a do del a ceit e de la cu la t a de cilin dr os. (10) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios. Con su lt e SISTE MA DE RE F RIGE RACION. (11) Gir e el cigü eñ a l h a st a qu e la m a r ca de dist r ibu ción del a m or t igu a dor del cigü eñ a l se a lin ee con la m a r ca qu e in dica el P MS. (12) Ver ifiqu e qu e la m a r ca V6 de la r u eda den t a da del á r bol de leva s est é en la posición h or a r ia de la s 12 en pu n t o. Gir e el cigü eñ a l u n a r evolu ción si es n ecesa r io.
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CU LATA DE CI LI N DROS - DERECH A (Cont inua c io´ n) (13) Ret ir e el a m or t igu a dor del cigü eñ a l. Con su lt e el pr ocedim ien t o. (14) Ret ir e la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción . Con su lt e el pr ocedim ien t o. (15) Tr a be la s ca den a s de dist r ibu ción secu n da r ia s con la r u eda den t a da in t er m edia u sa n do el disposit ivo de fija ción de ca den a de dist r ibu ción , h er r a m ien t a especia l 8429. NOTA: Marque la cadena de distribución secundaria antes del desmontaje para facilitar la instalación posterior. (16) Ma r qu e la ca den a de dist r ibu ción secu n da r ia iden t ifica n do u n esla bón a ca da la do de la m a r ca V6 en el en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s. (17) Ret ir e el t en sor de la ca den a secu n da r ia del la do der ech o. Con su lt e Ca den a de dist r ibu ción y r u eda s den t a da s en est a sección . (18) Ret ir e el t a pón de a cceso de la cu la t a de cilin dr os. (19) Ret ir e la gu ía de la ca den a secu n da r ia del la do der ech o. Con su lt e Ca den a de dist r ibu ción y r u eda s den t a da s, en est a sección .
(21) Ret ir e los per n os de r et én de la cu la t a de cilin dr os. (22) Ret ir e la cu la t a de cilin dr os y la ju n t a . Desech e est a ú lt im a . PRECAUCION: No apoye la culata de cilindros sobre la superficie de unión de su junta. Por el diseño de la junta de la culata de cilindros, cualquier alteración en la superficie de unión de la culata de cilindros podría afectar el correcto sellado de la junta y provocar en consecuencia fugas.
LIMPIEZA P a r a a segu r a r la h er m et icida d de la ju n t a del m ot or, debe efect u a r se u n a pr epa r a ción a decu a da de la su per ficie, especia lm en t e cu a n do se u t iliza n com pon en t es de a lu m in io en el m ot or (F ig. 22). (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
PRECAUCION: La tuerca de la rueda dentada del árbol de levas del lado derecho no debería extraerse bajo ningún concepto, puesto que la rueda dentada y la rueda de dirección del sensor de árbol de levas se reparan como conjunto. Si la tuerca se extrajo, vuelva a apretarla con una torsión de 5 N·m (44 lbs. pulg.). (20) Ret ir e el per n o de r et én y el en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s. PRECAUCION: No deje que el motor gire, ya que podría dañarse seriamente el mecanismo de válvulas. PRECAUCION: No olvide los cuatro pernos más pequeños en la parte delantera de la culata de cilindros. No intente desmontar esta última sin retirar estos cuatro pernos. PRECAUCION: No intente por ningún motivo sujetar o hacer movimiento de palanca con la rueda de dirección del árbol de levas. Si la rueda de dirección se avería, podría fallar el arranque del vehículo. NOTA: La culata de cilindros se fija al bloque de cilindros con doce pernos.
Fig. 22 Uso correcto de la herramienta para la preparación de la superficie 1 - RASPADOR DE PLASTICO O MADERA
INSPECCION (1) Con u n a r egla de t r a za r y u n ca libr a dor de espesor, r evise la pla n eida d de la su per ficie de la cu la t a de cilin dr os. Si la s m edida s exceden 0,0508 m m (0,002 pu lg.), r eem pla ce la cu la t a de cilin dr os. (2) In speccion e si los a sien t os de vá lvu la est á n da ñ a dos. Rea lice el ser vicio de los a sien t os de vá lvu la segú n sea n ecesa r io. (3) Ver ifiqu e si la s vá lvu la s de gu ía est á n desga st a s, r a ya da s o su elt a s. Da da cu a lqu ier a de esa s con dicion es, r eem pla ce la cu la t a de cilin dr os.
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INSTALACION NOTA: Los pernos de la culata de cilindros se aprietan siguiendo un procedimiento de torsión más un ángulo. Los pernos deben examinarse ANTES de ser reutilizados. Si las roscas están rebajadas, los pernos deberán reemplazarse. La s pa r t es r eba ja da s pu eden com pr oba r se coloca n do u n a r egla de t r a za r con t r a la s r osca s. Si n in gu n a de la s r osca s t oca la r egla , debe r eem pla za r se el per n o. PRECAUCION: Cuando limpie las superficies de las culatas de cilindros y el bloque de cilindros, NO utilice una rasqueta metálica ya que las superficies podrían sufrir cortes o rayarse. Utilice únicamente un raspador de plástico o madera. (1) Lim pie la s su per ficies de con t a ct o de la cu la t a de cilin dr os y el bloqu e de cilin dr os. (2) Coloqu e la n u eva ju n t a de la cu la t a de cilin dr os en la s cla vija s de posición . PRECAUCION: Cuando instale la culata de cilindros, procure no dañar el brazo del tensor o el brazo de guía. (3) Coloqu e la cu la t a de cilin dr os sobr e el bloqu e de cilin dr os. Asegú r ese de qu e la cu la t a de cilin dr os a sien t e por com plet o en la s cla vija s de posición . NOTA: Los cuatro pernos de instalación M8 de la culata de cilindros necesitan que se les agregue sellante antes de instalarlos. De lo contrario pueden producirse fugas. No vuelva a utilizar los pernos M8 viejos, use pernos M8 nuevos. (4) Lu br iqu e la s r osca s de los per n os de la cu la t a de cilin dr os con a ceit e de m ot or lim pio e in st a le los och o per n os M10. (5) Recu br a los cu a t r o per n os M8 de la cu la t a de cilin dr os con Mo p a r! Lo c k a n d S e a l Ad h e s iv e , a dh esivo sella dor y fija dor, y despu és in st a le los pern os. Los per n os de la cu la t a de cilin dr os se a pr iet a n a plica n do el pr ocedim ien t o de t or sión y á n gu lo, per o n o est á n diseñ a dos pa r a t or sión de r esist en cia . (6) Apr iet e los per n os en secu en cia cu m plien do con los pa sos sigu ien t es y a plica n do los va lor es de t or sión in dica dos a con t in u a ción : • P a so 1: Apr iet e los per n os del 1 a l 10 con u n a t or sión de 20 N·m (15 lbs. pie). • P a so 2: Apr iet e los per n os del 1 a l 10 con u n a t or sión de 47 N·m (35 lbs. pie). Apr iet e los per n os del 11 a l 14 con u n a t or sión de 25 N·m (18 lbs. pie).
• P a so 3: Apr iet e los per n os del 1 a l 10 a 90 gr a dos. Apr iet e los per n os del 11 a l 14 con u n a t or sión de 30 N·m (22 lbs. pie). PRECAUCION: La tuerca de la rueda dentada del árbol de levas del lado derecho no debería extraerse bajo ningún concepto, puesto que la rueda dentada y la rueda de dirección del sensor de árbol de levas se reparan como conjunto. Si la tuerca se extrajo, vuelva a apretarla con una torsión de 5 N·m (44 lbs. pulg.). (7) Coloqu e la ca den a secu n da r ia en posición sobr e el en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s, a segu r á n dose de qu e a ca da la do de la m a r ca V6 h a ya u n esla bón m a r ca do en el en gr a n a je; y con la lla ve pa r a á r bol de leva s, h er r a m ien t a especia l 8428, coloqu e el en gr a n a je en el á r bol de leva s. PRECAUCION: Retire el exceso de aceite del perno de retén de la rueda dentada del árbol de levas antes de volver a instalarlo. De lo contrario, se puede producir un exceso de torsión en el perno ocasionándole un fallo. (8) In st a le el per n o de r et én del en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s. (9) In st a le la gu ía de la ca den a secu n da r ia del la do der ech o. (10) In st a le el t a pón de a cceso de la cu la t a de cilin dr os. (11) Rest a blezca e in st a le el t en sor de la ca den a secu n da r ia del la do der ech o. (12) Ret ir e la h er r a m ien t a especia l 8429. (13) In st a le la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción . (14) In st a le el a m or t igu a dor del cigü eñ a l. Apr iet e el per n o del a m or t igu a dor con u n a t or sión de 175 N·m (130 lbs. pie). (15) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios. (16) In st a le la cu bier t a del ven t ila dor. (17) In st a le la t a pa de cu la t a de cilin dr os. (18) In st a le el m ú lt iple de a dm isión . (19) In st a le la cu bier t a de llen a do de a ceit e en la cu la t a de cilin dr os. (20) Vu elva a com plet a r el n ivel de llen a do del sist em a de r efr iger a ción . (21) E leve el veh ícu lo. (22) In st a le el t u bo de esca pe en el t u bo m ú lt iple de esca pe der ech o. (23) Ba je el veh ícu lo. (24) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (25) P on ga en m a r ch a el m ot or y ver ifiqu e qu e n o h a ya fu ga s.
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ARBOLES DE LEVAS DESCRIPCION Los á r boles de leva s est á n com pu est os por excén t r ica s de a cer o pu lver iza do sin t er iza da s a u n t u bo de a cer o. H a y cu a t r o gor r on es de cojin et e m a qu in a dos en el á r bol de leva s. Dos pa r edes de em pu je qu e r odea n la pu n t a del gor r ón con t r ola n el ju ego lon git u din a l del á r bol de leva s. E l a ceit e de m ot or in gr esa a los á r boles de leva s h u ecos por el t er cer gor r ón y lu br ica t odos los ba la n cin es de la excén t r ica de a dm isión a t r a vés de u n con du ct o en la excén t r ica de a dm isión .
DESMONTAJE PRECAUCION: Cuando se retira la cadena de transmisión y las culatas de cilindros siguen instaladas, NO haga girar los árboles de levas o el cigüeñal independientemente uno de otro. Podrán producirse daños de consideración en la válvula y/o el pistón. PRECAUCION: Si no se utiliza la herramienta especial 8379 para retirar la rueda dentada del árbol de levas, las cadenas de distribución o el árbol de levas, se extenderá demasiado el trinquete del tensor hidráulico, con lo cual habrá que retirar la tapa de la cadena de distribución para volver a fijar el trinquete del tensor. (1) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os. Con su lt e TAPA DE CULATA DE CILINDROS, en est a sección . (2) F ije el m ot or con el cilin dr o n º 1 en P MS y la s m a r ca s V6 de la r u eda den t a da del á r bol de leva s en la posición h or a r ia de la s 12. (3) Ma r qu e u n esla bón en la ca den a de dist r ibu ción secu n da r ia a ca da la do de la m a r ca V6 en la r u eda den t a da del á r bol de leva s pa r a fa cilit a r la in st a la ción . PRECAUCION: No intente por ningún motivo sujetar o hacer movimiento de palanca con la rueda de dirección del árbol de levas, la rueda de dirección podría sufrir daños de consideración. Si la rueda de dirección se avería, podría fallar el arranque del vehículo. (4) Afloje per o N O r et ir e el per n o de r et én de la r u eda den t a da del á r bol de leva s. Deje el per n o coloca do con t r a la r u eda den t a da . NOTA: Los tensores de la cadena de distribución deben asegurarse antes de retirar la rueda dentada de los árboles de levas. Si los tensores no se aseguran, se extenderán y será necesario retirar la
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tapa de la cadena de distribución para volver a fijar los tensores. PRECAUCION: No fuerce la cuña más allá de los puntos más estrechos de los hilos de la cadena. Podrían dañarse los tensores. (5) Coloqu e en posición la cu ñ a de la ca den a de dist r ibu ción , h er r a m ien t a especia l 8379, en t r e los h ilos de la ca den a de dist r ibu ción . Dé u n os golpes sobr e la h er r a m ien t a pa r a a cu ñ a r fir m em en t e la ca den a de dist r ibu ción con t r a el br a zo del t en sor y la gu ía . (6) Ret ir e el sen sor de posición del á r bol de leva s. (7) Su jet e el á r bol de leva s con la lla ve pa r a á r boles de leva s, h er r a m ien t a especia l 8428, en t a n t o r et ir a el per n o de la r u eda den t a da del á r bol de leva s y la r u eda den t a da . (8) E m peza n do de a fu er a h a cia a den t r o, a floje los per n os de r et én de la s t a pa s de cojin et e del á r bol de leva s 1/2 vu elt a por vez. Repit a h a st a elim in a r la ca r ga de la s t a pa s de cojin et e. PRECAUCION: NO ESTAMPE NI GOLPEE LAS TAPAS DE COJINETE DEL ARBOL DE LEVAS. PODRAN RESULTAR SERIAMENTE DAÑADAS. NOTA: Cuando se retira el árbol de levas, puede ocurrir que los balancines se deslicen levemente hacia abajo. Marque los balancines antes de retirar el árbol de levas. (9) Ret ir e la s t a pa s de cojin et e y el á r bol de leva s.
INSTALACION (1) Lu br iqu e los gor r on es del á r bol de leva s con a ceit e de m ot or lim pio. NOTA: Coloque el árbol de levas del lado derecho en una posición tal que la clavija de la rueda dentada del árbol de levas se aproxime a la posición horaria de las 10. Esto llevará el árbol de levas a la posición de punto muerto y facilitará así la instalación de las tapas de cojinete del árbol de levas. (2) Coloqu e el á r bol de leva s en posición en la cu la t a de cilin dr os. (3) In st a le la s t a pa s de cojin et e del á r bol de leva s. Apr iet e m a n u a lm en t e los per n os de r et én . NOTA: Las tapas deben instalarse de manera que los números estampados en ellas queden en orden numérico (del 1 al 4) de la parte delantera a la trasera del motor. Todas las tapas deberían colocarse con las flechas estampadas sobre ellas apuntando a la parte delantera del motor.
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ARBOLES DE LEVAS (Cont inua c io´ n) (4) Con in cr em en t os de ½ vu elt a , a pr iet e los pern os de r et én de la s t a pa s de cojin et e em peza n do por la t a pa del m edio h a cia a fu er a (F ig. 23).
(11) In st a le el sen sor de posición del á r bol de leva s. (12) In st a le la t a pa de cu la t a de cilin dr os.
TAPAS DE LA CU LATA DE CI LI N DROS DESMONTAJE
Fig. 23 Secuencia de torsión de las tapas de cojinete del árbol de levas (5) Apr iet e los per n os de r et én de la t a pa de cojin et es del á r bol de leva s con u n a t or sión de 11 N·m (100 lbs. pu lg.). (6) Coloqu e el en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s en la ca den a de dist r ibu ción a lin ea n do la m a r ca V6 en t r e los dos esla bon es m a r ca dos de la ca den a (fu er on m a r ca dos du r a n t e el desm on t a je). (7) Con la lla ve pa r a á r bol de leva s, h er r a m ien t a especia l 8428, gir e el á r bol de leva s h a st a qu e la cla vija de la r u eda den t a da del á r bol de leva s se a lin ee con la m u esca en la r u eda den t a da del á r bol de leva s. In st a le la r u eda den t a da en el á r bol de leva s.
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el con ju n t o del depu r a dor de a ir e, el con ju n t o del r eson a dor y la m a n gu er a de en t r a da de a ir e. (3) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción , h a st a qu e el n ivel qu ede por deba jo de la s m a n gu er a s del ca lefa ct or. Con su lt e SISTE MA DE RE F RIGE RACION. (4) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios. (5) Ret ir e los per n os de r et én del com pr esor de a ir e a con dicion a do y despla ce el com pr esor h a cia la izqu ier da . (6) Ret ir e la s m a n gu er a s del ca lefa ct or. (7) Descon ect e los con ect or es del in yect or y la bobin a de en cen dido. (8) Descon ect e y r et ir e la m a n gu er a de Ven t ila ción posit iva del cá r t er (P CV). (9) Ret ir e la boca de llen a do de a ceit e. (10) Desen ga n ch e el m a zo del in yect or y la bobin a de en cen dido y a léjese de la t a pa de cu la t a de cilin dr os. (11) Ret ir e el t u bo r espir a der o t r a ser o der ech o y el con ju n t o del filt r o. (12) Ret ir e los per n os de r et én de la t a pa de cu la t a de cilin dr os. (13) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os.
INSTALACION PRECAUCION: No utilice limpiadores ásperos para limpiar las tapas de las culatas de cilindros. Las tapas podrían sufrir daños de consideración.
PRECAUCION: Retire el aceite sobrante del perno de la rueda dentada del árbol de levas. De lo contrario, se puede producir un exceso de torsión en el perno ocasionándole un fallo.
NOTA: La junta puede volver a utilizarse siempre que no se haya cortado, roto o deformado.
(8) Ret ir e el a ceit e sobr a n t e del per n o de la r u eda sobr a n t e del á r bol de leva s y, a con t in u a ción , in st a le el per n o de r et én de la r u eda den t a da del á r bol de leva s y a pr iét elo m a n u a lm en t e. (9) Ret ir e la cu ñ a de ca den a de dist r ibu ción , h er r a m ien t a especia l 8379. (10) Con la lla ve de t u er ca s, h er r a m ien t a especia l 6958, y los pa sa dor es a da pt a dor es 8346, a pr iet e el per n o de r et én de la r u eda den t a da del á r bol de leva s con u n a t or sión de 122 N·m (90 lbs. pie).
(1) Lim pie la s t a pa s de cu la t a de cilin dr os y a m ba s su per ficies sella n t es. In speccion e y r eem pla ce la ju n t a segú n r esu lt e n ecesa r io. (2) Apr iet e los per n os de la t a pa de cu la t a de cilin dr os y los espá r r a gos de dos r osca s con u n a t or sión de 12 N·m (105 lbs. pu lg.). (3) In st a le el t u bo r espir a der o t r a ser o der ech o y el con ju n t o del filt r o. (4) Con ect e los con ect or es del in yect or, la bobin a de en cen dido y coloqu e los colla r in es de r et en ción del m a zo. (5) In st a le la boca de llen a do de a ceit e.
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TAPAS DE LA CU LATA DE CI LI N DROS (Cont inua c io´ n) (6) In st a le la m a n gu er a de P CV. (7) In st a le la s m a n gu er a s del ca lefa ct or. (8) In st a le los per n os de r et én del com pr esor de a ir e a con dicion a do. (9) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios. (10) Llen e el sist em a de r efr iger a ción . (11) In st a le el con ju n t o del depu r a dor de a ir e, el con ju n t o del r eson a dor y la m a n gu er a de en t r a da de a ir e. (12) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
VALV U LAS Y ASI EN T OS DE ADM I SI ON Y ESCAPE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RECTIFICACION NOTA: Los asientos de válvulas desgastados o quemados pueden recuperarse, siempre que se mantenga el ángulo y la anchura de asiento correctos. De lo contrario, debe reemplazarse la culata de cilindros. NOTA: Al rectificar los asientos de válvulas, es importante utilizar guías de válvula del tamaño correcto para las piedras. Debe lograrse una superficie completamente nivelada. (1) Mida el cen t r a je del a sien t o de vá lvu la con u n in dica dor de cu a dr a n t e a decu a do. La lect u r a del descen t r a m ien t o t ot a l en el in dica dor n o debe exceder los 0,051 m m (0,002 pu lg.). (2) Apliqu e u n a pequ eñ a ca n t ida d de a zu l de P r u sia en el a sien t o de vá lvu la , in ser t e la vá lvu la en la cu la t a de cilin dr o m ien t r a s la h a ce gir a r con su a ve pr esión . Ret ir e la vá lvu la y exa m in e la ca r a de la m ism a . Si el a zu l pa sa por deba jo del bor de su per ior de la ca r a de la vá lvu la , r eba je el a sien t o de vá lvu la con u n a piedr a de 15°. Si el a zu l pa sa a l bor de in fer ior de la ca r a de la vá lvu la , eleve el a sien t o con u n a piedr a de 65°. (3) Un a vez qu e el a sien t o est é em pla za do cor r ect a m en t e, el a n ch o de los a sien t os de a dm isión debe ser de 1,75 a 2,36 m m (0,0689 a 0,0928 pu lg.). E l a n ch o de los a sien t os de esca pe debe ser de 1,71 a 2,32 m m (0,0673 a 0,0911 pu lg.). (4) Ver ifiqu e la a lt u r a del m u elle de vá lvu la u n a vez r ect ifica da la vá lvu la y el a sien t o. La a lt u r a in st a la da t a n t o del m u elle de vá lvu la de a dm isión com o de esca pe n o debe exceder los 41,44 m m (1,6315 pu lg.). (5) E l a sien t o y la ca r a de vá lvu la deben m a n t en er u n á n gu lo de 44,5 – 45 gr a dos (F ig. 24).
Fig. 24 Configuración del conjunto de válvula 1 2 3 4 5 6
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SEGUROS DE VALVULA (3 REBORDES) RETENEDOR JUNTA DE ACEITE DEL VASTAGO DE VALVULA VALVULA DE ADMISION VALVULA DE ESCAPE MUELLE DE VALVULA
DESMONTAJE NOTA: Este procedimiento se realiza con las culatas de cilindros del motor desmontadas. (1) Ret ir e los ba la n cin es y los r egu la dor es de ju ego Con su lt e el pr ocedim ien t o en est a sección (F ig. 25). (2) Ret ir e la s t a pa s de cojin et e y el á r bol de leva s. NOTA: Las seis válvulas con sus muelles se retiran de la misma manera: este procedimiento incluye instrucciones para el desmontaje de sólo una válvula y un muelle. (3) Con el com pr esor de m u elle de vá lvu la , h er r a m ien t a especia l C-3422–B o C-3422–C, y el a da pt a dor, h er r a m ien t a especia l 8519, com pr im a el m u elle de la vá lvu la . NOTA: Tal vez sea necesario golpear suavemente la parte superior del muelle de válvula para aflojar los retenedores del muelle y poder retirarlo. (4) Ret ir e la s dos m it a des del r et en edor del m u elle. NOTA: Puesto que el muelle de válvula está bajo tensión, el compresor de muelle de válvula debe soltarse con cuidado.
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VALV U LAS Y ASI EN T OS DE ADM I SI ON Y ESCAPE (Cont inua c io´ n) u n golpet eo. Regist r e la lect u r a de la lla ve de t en sión en est e in st a n t e. Mu lt ipliqu e dich a lect u r a por dos. E st o le da r á la ca r ga del m u elle en la lon git u d de pr u eba . E n la t a bla se in dica n m edida s fr a ccion a r ia s pa r a logr a r u n a ju st e m á s pr eciso. P a r a in for m a r se sobr e la a lt u r a especifica da y la s t en sion es per m it ida s, con su lt e la sección E specifica cion es. Reem pla ce los m u elles qu e n o cu m pla n con la s especifica cion es (F ig. 26).
Fig. 25 Balancín - Desmontaje 1 - ARBOL DE LEVAS 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8516
(5) Ret ir e el com pr esor del m u elle de vá lvu la s. (6) Ret ir e el r et en edor de m u elle y el m u elle. NOTA: Verifique que no haya bordes filosos en las acanaladuras del soporte. Elimine las rebabas del vástago de válvula antes de retirar la válvula de la culata de cilindros. (7) Ret ir e la vá lvu la de la cu la t a de cilin dr os. NOTA: Las juntas de vástagos de válvula son comunes al escape y la admisión. (8) Ret ir e la ju n t a de vá st a go de vá lvu la . Ma r qu e la vá lvu la pa r a su cor r ect a in st a la ción post er ior.
PRUEBA DE LOS MUELLES DE VALVULA NOTA: Cada vez que se retiran las válvulas de la culata de cilindros, se recomienda inspeccionar y probar los muelles de válvulas para verificar si pueden volver a utilizarse. Ver ifiqu e si los m u elles de vá lvu la pr esen t a n sign os físicos de desga st e o da ñ o. Gir e la t a bla de la h er r a m ien t a C-647 h a st a qu e la su per ficie est é a lin ea da con la m a r ca de 40,69 m m (1,602 pu lg.) en el per n o r osca do y la m a r ca de cer o h a cia a dela n t e. Coloqu e el m u elle sobr e el per n o en la t a bla y leva n t e la pa la n ca com pr esor a pa r a est a blecer el disposit ivo fón ico. Tir e de la lla ve de t en sión h a st a qu e se oiga
Fig. 26 Comprobación de muelles de válvula 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-647
INSTALACION (1) Recu br a el vá st a go de vá lvu la con a ceit e de m ot or lim pio e in sér t elo en la cu la t a de cilin dr os. (2) In st a le la ju n t a del vá st a go de vá lvu la . Asegú r ese de qu e el vá st a go a sien t e por com plet o y qu e el m u elle cir cu la r en la pa r t e su per ior de la ju n t a est é in t a ct o. (3) In st a le el m u elle y el r et en edor de m u elle. (4) Com pr im a el m u elle con el com pr esor de m u elles de vá lvu la e in st a le la s dos m it a des del r et en edor del m u elle de vá lvu la (F ig. 27). (5) Su elt e el com pr esor de m u elles de vá lvu la y a segú r ese de qu e la s dos m it a des del r et en edor de m u elle se a sien t a n por com plet o. (6) Lu br iqu e el gor r ón del á r bol de leva s con a ceit e de m ot or lim pio y despu és coloqu e el á r bol de leva s en posición (con la cla vija de la r u eda den t a da en la posición h or a r ia de la s 11 en el á r bol de leva s izqu ier do y de la s 12 en el der ech o). A con t in u a ción coloqu e la s t a pa s de cojin et e del á r bol de leva s. (7) In st a le los per n os de r et én de la s t a pa s de cojin et e del á r bol de leva s. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 9 a 13 N·m (100 lbs. pu lg.) con in cr em en t os de ½ vu elt a en la secu en cia qu e se m u est r a en la (F ig. 28). (8) Coloqu e en posición los ba la n cin es y los r egu la dor es de ju ego h idr á u lico.
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VALV U LAS Y ASI EN T OS DE ADM I SI ON Y ESCAPE (Cont inua c io´ n)
BALAN CI N DESCRIPCION Los ba la n cin es son pieza s est a m pa da s de a cer o con u n cojin et e de r odillos in t egr a do. In clu yen u n or ificio de 2,8 m m (0,11 pu lg.) en el ca squ illo del r egu la dor de ju ego pa r a la lu br ica ción de los r odillos y el á r bol de leva s.
DESMONTAJE NOTA: Desconecte el cable negativo de la batería para evitar el acoplamiento accidental del motor de arranque.
Fig. 27 Configuración del conjunto de válvula 1 2 3 4 5 6
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SEGUROS DE VALVULA (3 REBORDES) RETENEDOR JUNTA DE ACEITE DEL VASTAGO DE VALVULA VALVULA DE ADMISION VALVULA DE ESCAPE MUELLE DE VALVULA
(1) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATA DE CILINDROS - DE SMONTAJ E ). (2) P a r a r et ir a r el ba la n cín en el cilin dr o n º 4, gir e el cigü eñ a l h a st a qu e el cilin dr o n º 1 est é en P MS de la ca r r er a de esca pe. (3) P a r a r et ir a r el ba la n cín en el cilin dr o n º 1, gir e el cigü eñ a l h a st a qu e el cilin dr o n º 1 est é en P MS de la ca r r er a de com pr esión . (4) P a r a r et ir a r el ba la n cín en los cilin dr os n º 2 y 3, gir e el cigü eñ a l h a st a qu e el cilin dr o n º 1 est é en P MI (P u n t o m u er t o in fer ior ) de la ca r r er a de com pr esión . (5) P a r a r et ir a r el ba la n cín en los cilin dr os n º 5 y 6, gir e el cigü eñ a l h a st a qu e el cilin dr o n º 1 est é en P MI de la ca r r er a de esca pe. (6) Con el ext r a ct or de ba la n cin es, h er r a m ien t a especia l 8516, pr esion e h a cia a ba jo el m u elle de vá lvu la , r et ir e el ba la n cín (F ig. 29).
INSTALACION PRECAUCION: Asegúrese de instalar los brazos de balancín con la cavidad cóncava sobre los reguladores de juego. De lo contrario pueden dañarse gravemente los brazos de balancín y/o los reguladores de ajuste. NOTA: Recubra los balancines con aceite de motor limpio antes de instalarlos.
Fig. 28 Secuencia de torsión de las tapas de cojinete del árbol de levas
(1) P a r a la in st a la ción del ba la n cín en el cilin dr o n º 4, gir e el cigü eñ a l h a st a qu e el cilin dr o n º 1 est é en P MS de la ca r r er a de esca pe. (2) P a r a la in st a la ción del ba la n cín en el cilin dr o n º 1, gir e el cigü eñ a l h a st a qu e el cilin dr o n º 1 est é en P MS de la ca r r er a de com pr esión . (3) P a r a la in st a la ción del ba la n cín en los cilin dr os n º 2 y 3, gir e el cigü eñ a l h a st a qu e el cilin dr o n º 1
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BALAN CI N (Cont inua c io´ n)
Fig. 29 Balancín - Desmontaje 1 - ARBOL DE LEVAS 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8516
est é en P MI (P u n t o m u er t o in fer ior ) de la ca r r er a de com pr esión . (4) P a r a la in st a la ción del ba la n cín en los cilin dr os n º 5 y 6, gir e el cigü eñ a l h a st a qu e el cilin dr o n º 1 est é en P MI de la ca r r er a de esca pe. (5) Con la h er r a m ien t a especia l 8516 pr esion e h a cia a ba jo el m u elle de vá lvu la , in st a le el ba la n cín (F ig. 30). (6) In st a le la t a pa de cu la t a de cilin dr os, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATA DE CILINDROS - INSTALACION).
J U N TAS DE GU I A DE VALV U LA DESCRIPCION La s ju n t a s de la s gu ía s de vá lvu la son de gom a e in clu yen u n a sien t o de m u elle de vá lvu la in t egr a do de a cer o. E st e m u elle cir cu la r in t egr a do m a n t ien e con st a n t em en t e con t r ola da la lu br ica ción a los vá st a gos de vá lvu la .
M U ELLES DE VALV U LA DESCRIPCION Los m u elles de vá lvu la son de a cer o silicon a do cr om a do de a lt a r esist en cia . Los m u elles son com u n es pa r a la s a plica cion es de a dm isión y esca pe. E l
Fig. 30 Balancín - Instalación 1 - ARBOL DE LEVAS 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8516
a sien t o de m u elle de vá lvu la est á in t egr a do a la ju n t a del vá st a go de vá lvu la , qu e es u n a ju n t a de t ipo posit ivo pa r a con t r ola r la lu br ica ción .
DESMONTAJE (1) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os. Con su lt e Ta pa de cu la t a de cilin dr os, en est a sección . (2) Con el com pr esor de m u elles de vá lvu la , h er r a m ien t a especia l 8516 r et ir e los ba la n cin es y los r egu la dor es de ju ego h idr á u lico. (3) Ret ir e la bu jía cor r espon dien t e a l cilin dr o del cu a l se deben r et ir a r el m u elle de vá lvu la y la ju n t a del cilin dr o. (4) Ma n t en ga la s vá lvu la s en su sit io a plica n do a ir e a l cilin dr o cu a n do se r et ir a el m u elle. NOTA: Los seis muelles y juntas de las válvulas se retiran de la misma manera; este procedimiento abarca sólo el desmontaje de un muelle de válvula y de una junta de válvula. (5) Con el com pr esor de m u elle de vá lvu la , h er r a m ien t a especia l 8387, com pr im a el m u elle de la vá lvu la . NOTA: Tal vez sea necesario golpear suavemente la parte superior del muelle de válvula para aflojar los retenedores del muelle y poder retirarlo. (6) Ret ir e la s dos m it a des del r et en edor del m u elle.
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M U ELLES DE VALV U LA (Cont inua c io´ n) NOTA: Puesto que el muelle de válvula está bajo tensión, el compresor de muelle de válvula debe soltarse con cuidado.
in clu ye, a dem á s, en la t a pa dela n t er a de a lu m in io fu n dido, u n a der iva ción in t er n a de r efr iger a n t e h a cia u n t er m ost a t o de en t r a da ú n ica de bolilla con r esor t e.
(7) Ret ir e el com pr esor del m u elle de vá lvu la s. (8) Ret ir e el r et en edor de m u elle y el m u elle. (9) Ret ir e la ju n t a de vá st a go de vá lvu la . NOTA: Las juntas de vástagos de válvula son comunes al escape y la admisión.
INSTALACION NOTA: Los seis muelles y juntas de las válvulas se retiran de la misma manera; este procedimiento abarca sólo el desmontaje de un muelle de válvula y de una junta de válvula. (1) Ma n t en ga la s vá lvu la s en su sit io a plica n do a ir e a l cilin dr o cu a n do se in st a la el m u elle. NOTA: Las juntas de vástagos de válvula son comunes al escape y la admisión. (2) In st a le la ju n t a del vá st a go de vá lvu la . (3) In st a le el r et en edor de m u elle y el m u elle. (4) Con el com pr esor de m u elle de vá lvu la , h er r a m ien t a especia l 8387, com pr im a el m u elle de la vá lvu la . (5) In st a le la s dos m it a des del r et en edor del m u elle. NOTA: Puesto que el muelle de válvula está bajo tensión, el compresor de muelle de válvula debe soltarse con cuidado. (6) Ret ir e el com pr esor del m u elle de vá lvu la s. (7) Descon ect e el a ir e de t a ller del cilin dr o. (8) In st a le la bu jía del cilin dr o en el cu a l se in st a ló el m u elle de vá lvu la y la ju n t a . (9) Con el com pr esor de m u elles de vá lvu la , h er r a m ien t a especia l 8516 in st a le los ba la n cin es y los r egu la dor es de ju ego h idr á u lico. (10) In st a le la t a pa de cu la t a de cilin dr os. Con su lt e Ta pa de cu la t a de cilin dr os, en est a sección .
BLOQU E DEL M OT OR DESCRIPCION E l bloqu e de cilin dr os es de h ier r o fu n dido. E s u n diseñ o de pla t a for m a cer r a da con la h iler a izqu ier da h a cia a dela n t e. P a r a a u m en t a r la r igidez y m ejor a r los n iveles de r u ido, vibr a cion es y br u squ eda d, el bloqu e lleva em per n a da u n a ba n ca da de gr a fit o com pa ct o (F ig. 31). E l diseñ o del bloqu e per m it e qu e cir cu le r efr iger a n t e en t r e los h u ecos del cilin dr o e
Fig. 31 BANCADA DEL BLOQUE DE CILINDROS 1 - Bancada del bloque de cilindros 2 - Sensor de posición del cigüeñal 3 - Tapas del cojinete principal del cigüeñal
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ESMERILADO DEL HUECO DEL CILINDRO An t es de pr oceder a l esm er ila do, coloqu e a bu n da n t e ca n t ida d de pa ñ os lim pios deba jo de los h u ecos y sobr e el cigü eñ a l, pa r a evit a r qu e se in t r odu zca n m a t er ia les a br a sivos en el á r ea del cigü eñ a l. (1) Si se u t iliza con cu ida do, el esm er ila dor r ect ifica dor de cilin dr os C-823, pr ovist o de piedr a s pu lidor a s de gr a n o 220, es la h er r a m ien t a idea l pa r a efect u a r est e t r a ba jo. No solo elim in a la s pa r t es vidr ia da s sin o qu e, a dem á s, r edu ce la ova liza ción y la con icida d y elim in a liger a s r a ya s, r a spa du r a s o r oza m ien t os. Con u n a s poca s a plica cion es, el esm er ila dor lim pia r á el cilin dr o y lo m a n t en dr á den t r o de los lím it es r equ er idos. PRECAUCION: NO utilice esmeriladores rígidos para eliminar las partes vidriadas de la pared del cilindro. (2) P u eden elim in a r se la s pa r t es vidr ia da s de la pa r ed del cilin dr o si el h u eco del m ism o es liso y circu la r. P a r a ello, u t ilice u n a h er r a m ien t a esm er ila dor a de cilin dr os C-3501, pr ovist a de piedr a s pu lidor a s de gr a n o 280 (C-3501-3810). E n t r e 20 y 60 a plica cion es ba st a r á n , segú n la s con dicion es del cilin dr o, pa r a obt en er la su per ficie a decu a da . Ut ilice a ceit e esm er ila dor C-3501-3880 o cu a lqu ier a ceit e esm er ila dor livia n o de m a r ca con ocida .
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BLOQU E DEL M OT OR (Cont inua c io´ n) PRECAUCION: NO use aceite de motor o transmisión, alcoholes minerales ni queroseno. (3) E l esm er ila do se r ea liza m ovien do la h er r a m ien t a h a cia a r r iba y h a cia a ba jo con velocida d su ficien t e com o pa r a qu e la su per ficie qu ede con u n a cu a dr ícu la . La s señ a les de esm er ila do deben H ACE R INTE RSE CCION en t r e 50° y 60° pa r a qu e los a r os se a sien t en cor r ect a m en t e (F ig. 32).
Con a ir e com pr im ido lim pie: • La ca n a liza ción en el or ificio a da pt a dor del filt r o de a ceit e. • Los or ificios dela n t er os y t r a ser os de la ca n a liza ción de a ceit e. • Los or ificios de a lim en t a ción de los cojin et es pr in cipa les del cigü eñ a l. Un a vez com plet a m en t e lim pio el bloqu e, a pliqu e sella n t e de t u ber ía Loct it e P ST con Teflón 592 a la s r osca s de los t a pon es t r a ser os y dela n t er os de la ca n a liza ción de a ceit e. Apr iet e los per n os con u n a t orsión de 34 N·m (25 lbs. pie.).
INSPECCION (1) E s obliga t or io u t iliza r u n ca libr a dor de á n im a de cu a dr a n t e pa r a m edir el diá m et r o del h u eco de ca da cilin dr o. P a r a seleccion a r cor r ect a m en t e el pist ón de m edida a pr opia da , se r equ ier e u n ca libr a dor de á n im a de cilin dr o, ca pa z de efect u a r lect u r a s con INCRE ME NTOS de 0,003 m m (0,0001 pu lg.). E n ca so de n o dispon er de u n ca libr a dor de á n im a , n o u t ilice u n m icr óm et r o in t er ior. (F ig. 33).
Fig. 32 Patrón de entrecruzado del hueco de cilindro 1 - PATRON ENTRECRUZADO 2 - ANGULO DE INTERSECCION
(4) P a r a qu e el á n gu lo del cu a dr icu la do sea el a decu a do, es n ecesa r io m a n t en er la velocida d del m ot or del esm er ila dor en t r e 200 y 300 r pm . E l n ú m er o de r ecor r idos a scen den t es y descen den t es por m in u t o pu ede r egu la r se pa r a logr a r el á n gu lo de 50-60 gr a dos desea do. La s ca r r er a s a scen den t es y descen den t es m á s r á pida s a u m en t a n el á n gu lo del cu a dr icu la do. (5) Despu és de esm er ila r, es n ecesa r io lim pia r el bloqu e pa r a elim in a r t odo r a st r o de a br a sivos. Use u n a escobilla pa r a lim pia r la s pieza s con u n a solu ción de a gu a ca lien t e y det er gen t e. Séqu ela s bien . Con u n pa ñ o bla n co, lim pio y sin pelu sa s, ver ifiqu e qu e el h u eco est é lim pio. Un a vez lim pios, en gr a se los h u ecos pa r a evit a r qu e se oxiden .
LIMPIEZA Lim pie cu ida dosa m en t e la s su per ficies de la ju n t a del colect or de a ceit e y el bloqu e del m ot or.
Fig. 33 Calibrador de ánima—Característico 1 - PARTE DELANTERA 2 - CALIBRADOR DE ANIMA 3 - HUECO DE CILINDRO 4 - 38 MM (1,5 pulg.)
(2) Mida el diá m et r o in t er ior del h u eco del cilin dr o en t r es n iveles por deba jo de la pa r t e su per ior del h u eco. H a ga u n a pr im er a lect u r a per pen dicu la r (a t r a vés o a 90 gr a dos) a l eje del cigü eñ a l y a con t in u a ción t om e dos lect u r a s a dicion a les.
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BLOQU E DEL M OT OR (Cont inua c io´ n) (3) Mida el diá m et r o del h u eco del cilin dr o en u n pu n t o cer ca n o a la pa r t e su per ior, en sen t ido t r a n sver sa l a l bloqu e de cilin dr os. Repit a la m edición cer ca de la m it a d del h u eco, a con t in u a ción r epit a la m edición cer ca de la pa r t e in fer ior del h u eco. (4) Det er m in e la con icida d r est a n do el diá m et r o m en or a l diá m et r o m a yor. (5) Gir e el disposit ivo de m edición 90° y r epit a los pa sos a n t er ior es. (6) Det er m in e la ova liza ción com pa r a n do la difer en cia en t r e ca da m edición . (7) Si la con icida d del h u eco del cilin dr o n o excede los 0,025 m m (0,001 pu lg.) y la ova liza ción n o excede los 0,025 m m (0,001 pu lg.), el h u eco del cilin dr o pu ede esm er ila r se. Si la con icida d u ova liza ción excede esos lím it es m á xim os, deber á r ect ifica r se el cilin dr o y lu ego esm er ila r se pa r a a decu a r lo a u n pist ón de m a yor t a m a ñ o. Siem pr e exist e u n m ín im o de con icida d en el h u eco del cilin dr o de u n m ot or qu e h a est a do fu n cion a n do cier t o per íodo de t iem po.
COJ I N ET ES DE BI ELA PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - COJINETE DE BIELA - AJUSTE In speccion e qu e los cojin et es de biela n o pr esen t en r a ya s y qu e n o est én dobla da s la s or ejet a s de a lin ea ción (F ig. 34) (F ig. 35). Ver ifiqu e qu e los cojin et es pr esen t en pa t r on es de desga st e n or m a l, sin r a ya s, a ca n a la du r a s, fa t iga n i pica du r a s (F ig. 36). Reem pla ce los cojin et es qu e eviden cien desga st e a n or m a l. In speccion e los gor r on es de la s biela s pa r a qu e n o h a ya sign os de r a ya s, m ella s y r eba ba s. La s biela s desa lin ea da s o dobla da s pu eden pr odu cir desga st e a n or m a l en los pist on es, en los a r os de pist ón , en la s pa r edes del cilin dr o, en los cojin et es de la s biela s y en los gor r on es de la s biela s del cigü eñ a l. Si se obser va n pa t r on es de desga st e o com pon en t es da ñ a dos qu e pu dier a n in dica r la posibilida d de qu e la s biela s se en cu en t r en desa lin ea da s, in speccion e su a lin ea ción cor r ect a . Reem pla ce la s biela s desa lin ea da s, dobla da s o t or cida s. (1) Lim pie el a ceit e del gor r ón de la biela . (2) Lu br iqu e el en ca st r e del cojin et e su per ior e in st a le en la biela . (3) In st a le los con ju n t os de biela y pist ón con el com pr esor de a r o de pist ón y los pa sa dor es de gu ía , h er r a m ien t a especia l 8507 (F ig. 37). La s m u esca s del deflect or de a ceit e en la s biela s deben or ien t a r se h a cia la pa r t e dela n t er a del m ot or. La let r a F cer ca del h u eco del m u ñ ón de pie de biela deben a pu n t a r h a cia la pa r t e dela n t er a del m ot or.
PATRON DE MAYOR DESGASTE EN EL ENCASTRE INFERIOR
Fig. 34 Inspección de cojinetes de biela 1 - MITAD DE COJINETE SUPERIOR 2 - BORDES COMPLEMENTARIOS 3 - ACANALADURAS CAUSADAS POR RAYAS QUE LOS PERNOS DE LAS BIELAS PRODUCEN EN LOS GORRONES DURANTE LA INSTALACION 4 - PATRON DE DESGASTE — SIEMPRE MAYOR EN EL COJINETE SUPERIOR 5 - MITAD DE COJINETE INFERIOR
Fig. 35 Inspección de la lengüeta de fijación 1 - ZONA DE CONTACTO ANORMAL CAUSADA POR LENGÜETAS DE FIJACION QUE NO SE ENCUENTRAN COMPLETAMENTE ASENTADAS O ESTAN DOBLADAS
(4) In st a le el en ca st r e del cojin et e in fer ior en la t a pa del cojin et e. E l en ca st r e in fer ior debe est a r seco. Coloqu e u n a t ir a de ga lga desca r t a ble a lo a n ch o del en ca st r e in fer ior en el cen t r o de la t a pa del cojin et e. La ga lga desca r t a ble n o debe desin t egr a r se con el
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MOTOR
KJ
COJ I N ET ES DE BI ELA (Cont inua c io´ n)
INFERIOR
SUPERIOR
cifica cion es de m ot or. La g a lg a d e s c a rta ble d e be ría in d ic a r la m is m a lu z e n to d o e l a n c h o d e l e n c a s tre . U n a v a ria c ió n e n la lu z, p u e d e d e be rs e a la c o n ic id a d d e l g o rró n , a u n a bie la d o bla d a o a m a te ria e x tra ñ a a c u m u la d a e n tre e l e n c a s tre y la ta p a o la bie la .
Fig. 36 Rayas causadas por lubricación insuficiente o porque el gorrón del cigüeñal está dañado
PARTE DELANTERA
Fig. 38 Medición de la luz del cojinete con galga descartable 1 - ESCALA DE LA GALGA DESCARTABLE 2 - GALGA DESCARTABLE COMPRIMIDA
(7) Si la lu z in dica da es la cor r ect a , n o ser á n ecesa r io r eem pla za r los en ca st r es de los cojin et es. Ret ir e la ga lga desca r t a ble del gor r ón del cigü eñ a l y del en ca st r e del cojin et e. P r osiga con la in st a la ción . (8) Si la lu z en t r e cojin et e y gor r ón excede la in dica da en la s especifica cion es det er m in e qu é ju ego de cojin et es de r epu est o va a u t iliza r. Los t a m a ñ os de los cojin et es son los sigu ien t es: Marca de cojinete
TAMAÑO
Fig. 37 Pistón y biela - Instalación - Característica 1 2 3 4
-
LETRA F HACIA LA PARTE DELANTERA DEL MOTOR MUESCA DEL DEFLECTOR DE ACEITE COMPRESOR DE ARO HERRAMIENTA ESPECIAL 8507
u so. Si el m a t er ia l es fr á gil, u t ilice u n a pa r t ida m á s r ecien t e. (5) In st a le la t a pa de cojin et e y la biela en el gor r ón y a pr iet e los per n os con u n a t or sión de 27 N·m (20 lbs. pie) m á s u n a vu elt a de 90°. NO gir e el cigü eñ a l. La ga lga desca r t a ble se m over á y la in dica ción r esu lt a r á in exa ct a . (6) Ret ir e la t a pa del cojin et e y det er m in e la ca n t ida d de lu z en t r e el cojin et e y el gor r ón m idien do el espesor de la ga lga desca r t a ble com pr im ida (F ig. 38). P a r a in for m a r se sobr e la lu z cor r ect a , con su lt e E spe-
UTILIZADO CON EL TAMAÑO DEL GORRON
0,025 BAJOMEDIDA.
De serie
0,025 mm
50,983-50,967 mm
(0,001 pulg.)
(2,0073-2,0066 pulg.)
DE SERIE
50,992-51,008 mm (2,0076-2,0082 pulg.)
0,250 BAJOMEDIDA
0,250 mm
50,758-50,742 mm
(0,010 pulg.)
(1,9984-1,9978 pulg.)
(9) Repit a la m edición con u n a ga lga desca r t a ble, pa r a ver ifica r la selección de cojin et e a n t es del en sa m bla do fin a l.
KJ
MOTOR
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COJ I N ET ES DE BI ELA (Cont inua c io´ n) (10) Un a vez seleccion a do el en ca st r e cor r ect o, in st a le el en ca st r e y la t a pa . Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 27 N·m (20 lbs. pie) m á s u n a vu elt a de 90°. Coloqu e u n ca libr a dor de espesor qu e a ju st e a t ope en t r e la biela y el r ebor de del gor r ón del cigü eñ a l (F ig. 39). P a r a in for m a r se sobr e la lu z cor r ect a , con su lt e E specifica cion es de m ot or. Si la lu z la t er a l n o se en cu en t r a den t r o de la s especifica cion es, r eem pla ce la biela .
Fig. 40 CIGÜEÑAL Y ANILLO DE DIRECCION Fig. 39 Verificación de la luz lateral de la biela Característica
1 - CIGÜEÑAL 2 - SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL Y ANILLO DE DIRECCION
CI GÜ EÑ AL DESCRIPCION E l cigü eñ a l (F ig. 40) es de h ier r o fu n dido n odu la r. E l cigü eñ a l es u n a cla vija dividida con t r es codos diseñ a da con seis con t r a pesos pa r a br in da r equ ilibr io. E l cigü eñ a l est á sost en ido por cu a t r o cojin et es pr in cipa les de a ju st e select ivo, don de el n º 2 h a ce la s veces de em pla za m ien t o de la a r a n dela de em pu je. Los gor r on es pr in cipa les del cigü eñ a l t ien en per for a cion es cr u za da s qu e fa cilit a n la lu br ica ción del cojin et e de biela . E l con t r a peso n º 6 est á pr epa r a do pa r a el m on t a je de la r u eda de dir ección del sen sor de posición del cigü eñ a l. La s m a r ca s de a ju st e select ivo del cojin et e pr in cipa l se en cu en t r a n en la pa r t e t r a ser a de la r u eda de dir ección . E l diseñ o de la s ju n t a s de a ceit e del cigü eñ a l es de u n a pieza . La ju n t a de a ceit e dela n t er a qu eda r et en ida en la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción y la ju n t a t r a ser a va em bu t ida en u n h u eco for m a do por el con ju n t o de la ba n ca da y el bloqu e de cilin dr os.
DESMONTAJE NOTA: Para retirar el cigüeñal del motor, el motor debe retirarse del vehículo.
(1) Ret ir e el m ot or del veh ícu lo. Con su lt e el pr ocedim ien t o en E n sa m bla je del m ot or en est a sección . (2) Ret ir e la bom ba de a ceit e. Con su lt e el pr ocedim ien t o en Bom ba de a ceit e en est a sección . PRECAUCION: NO haga movimiento de palanca sobre la junta del colector de aceite cuando retire éste último. La junta del colector de aceite está adherida al bloque de cilindros en tres puntos y se mantendrá fija al bloque cuando se baje el colector de aceite. La junta no puede extraerse con el colector. (3) Ret ir e los per n os del colect or de a ceit e y el colect or de a ceit e. (4) Ret ir e el t u bo de a bsor ción de a ceit e y la ju n t a y ba n deja de r esist en cia a l vien t o del colect or de a ceit e. (5) Ret ir e los per n os de in st a la ción de la ba n ca da . Obser ve el em pla za m ien t o de los dos per n os pr ision er os pa r a la in st a la ción post er ior. (6) Ret ir e la s biela s del cigü eñ a l.
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MOTOR
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CI GÜ EÑ AL (Cont inua c io´ n) PRECAUCION: La superficie de contacto entre la bancada y el bloque de cilindros es una superficie de unión fundamental. No haga movimiento de palanca sobre esta superficie ni la dañe en modo alguno.
INSPECCION
NOTA: La bancada contiene las mitades inferiores de cojinete principal. Tome los cuidados necesarios al manipular la bancada, como evitar que se caigan o se dañen las mitades de cojinete. La instalación incorrecta de las mitades de cojinete principal provocará serios daños al cigüeñal.
Si los h u ecos de cojin et e de biela eviden cia n da ñ os, ser á n ecesa r io r et ir a r la s cu la t a s de cilin dr o pa r a r epa r a r el pist ón y los con ju n t os de biela . Si los h u ecos de cojin et e de la ba n ca da o el bloqu e de cilin dr os est á n da ñ a dos deber á r eem pla za r se el m ot or. (1) Si es n ecesa r io, r et ir e la s m it a des de cojin et e pr in cipa l del bloqu e de cilin dr o y la ba n ca da . (2) Lim pie a fon do la su per ficie de con t a ct o en t r e ba n ca da y bloqu e de cilin dr o y los h u ecos del cojin et e pr in cipa l. Ret ir e t odo r est o de sella n t e. (3) In speccion e los h u ecos de cojin et e pr in cipa l de la ba n ca da y ver ifiqu e si est á n cu a r t ea dos, r a ya dos o a zu la dos. Si se obser va cu a lqu ier a de est a s con dicion es, el m ot or debe r eem pla za r se. (4) In speccion e la a r a n dela de em pu je del cigü eñ a l y ver ifiqu e si est á cu a r t ea da , r a ya da o a zu la da . Si se obser va cu a lqu ier a de est a s con dicion es, la a r a n dela de em pu je debe r eem pla za r se. (5) In speccion e la ju n t a o la ba n deja de r esist en cia a l vien t o del colect or de a ceit e y ver ifiqu e la pr esen -
NOTA: La bancada tiene puntos de palanca moldeados. Utilice estos puntos únicamente. A continuación se muestran los puntos de palanca. (7) Con cu ida do, h a ga pa la n ca en los pu n t os de pa la n ca (F ig. 41) pa r a a floja r la ba n ca da y, a con t in u a ción , r et ir a r la . PRECAUCION: Cuando retire el cigüeñal, procure no dañar las superficies de cojinete en el cigüeñal. (8) Ret ir e el cigü eñ a l. (9) Ret ir e la r u eda fón ica del cigü eñ a l.
NOTA: Inspeccione en detalle los huecos de cojinete de biela y los huecos de cojinete principal para determinar si están rayados, azulados o raspados. Tal vez sea necesario seguir desensamblando.
SUPERFICIE DE CONTACTO
PUNTO DE PALANCA
PUNTOS DE PALANCA
SUPERFICIE DE CONTACTO
Fig. 41 LOCALIZACION DE PUNTO DE PALANCA DE LA BANCADA
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MOTOR
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CI GÜ EÑ AL (Cont inua c io´ n) cia de h en didu r a s, r a spa du r a s o cu a r t ea du r a s en la s su per ficies de u n ión de la ju n t a . Reem pla ce la ju n t a segú n sea n ecesa r io.
INSTALACION PRECAUCION: Los cojinetes principales son de ajuste selectivo. Consulte información acerca de la selección correcta de cojinetes en Cojinetes principales del Cigüeñal en esta sección. PRECAUCION: Al instalar el cigüeñal, procure no dañar las superficies de cojinete en el cigüeñal. NOTA: Aplique sellante a los tornillos de retén de la rueda fónica antes de la instalación. (1) Lu br iqu e la s m it a des su per ior es de cojin et e pr in cipa l con a ceit e de m ot or lim pio. (2) In st a le la r u eda fón ica del cigü eñ a l. Apr iet e los t or n illos de in st a la ción con u n a t or sión de 22 N·m (21 lbs. pie). (3) Coloqu e el cigü eñ a l en el bloqu e de cilin dr os. (4) In st a le la s a r a n dela s de em pu je (F ig. 42).
Fig. 42 Instalación de la arandela de empuje del cigüeñal 1 - ARANDELA DE EMPUJE DEL CIGÜEÑAL
PRECAUCION: La superficie de contacto entre la bancada y el bloque de cilindros debe revestirse con sellante de motor RTV de Mopar" antes de la instalación. De lo contrario pueden producirse fugas importantes.
NOTA: Asegúrese de que las superficies de unión entre la bancada y el bloque de cilindros estén limpias y sin aceite u otros contaminantes. La presencia de contaminantes en las superficies de unión puede deformar los cojinetes y/o provocar fugas de aceite. (5) Apliqu e u n r ebor de de 2,5 m m (0,100 pu lg.) de sella n t e de m ot or RTV de Mopa r ! a la su per ficie de con t a ct o en t r e el bloqu e de cilin dr o y la ba n ca da com o se m u est r a . (6) Recu br a los gor r on es de cojin et e pr in cipa l del cigü eñ a l con a ceit e de m ot or lim pio y coloqu e la ba n ca da en el bloqu e de cilin dr os. NOTA: Lubrique los pernos de retén de la bancada con aceite de motor limpio antes de la instalación. (7) In st a le los per n os de r et én de la ba n ca da y a segú r ese de qu e los per n os pr ision er os est én en el lu ga r cor r ect o. Apr iet e los per n os en la secu en cia in dica da (F ig. 43). • Apr iet e con la m a n o los per n os 1D , 1G y 1F h a st a qu e la ba n ca da t oqu e el bloqu e. • Apr iet e los per n os del 1 a l 8 con u n a t or sión de 27 N·m (20 lbs. pie). • Apr iet e los per n os del 1A a l 1J con u n a t or sión de 20 N·m (15 lbs. pie). • Apr iet e los per n os del A a l E con u n a t or sión de 8 N·m (6 lbs. pie). • Gir e los per n os del 1 a l 8 con u n a vu elt a a dicion a l de 90°. • Gir e los per n os 1D , 1G y 1F con u n a vu elt a a dicion a l de 42°. • Gir e los per n os 1A, 1B , 1C, 1E, 1H, 1I y 1J con u n a vu elt a a dicion a l de 36°. • Gir e los per n os del A a l E con u n a vu elt a a dicion a l de 32°. (8) Mida el ju ego lon git u din a l del cigü eñ a l. Con su lt e el pr ocedim ien t o en Cojin et es pr in cipa les del cigü eñ a l en est a sección . (9) In st a le la s biela s y m ida la h olgu r a la t er a l. Con su lt e el pr ocedim ien t o en Cojin et es de biela en est a sección . (10) Coloqu e en posición la ju n t a del colect or de a ceit e o ba n deja de r esist en cia a l vien t o, u sa n do u n a n illo O n u evo, e in st a le el t u bo de a bsor ción de a ceit e. Apr iet e el per n o y la s t u er ca s con u n a t or sión de 28 N·m (20 lbs. pie). (11) In st a le el colect or de a ceit e. Apr iet e los per n os de r et én con u n a t or sión de 15 N·m (11 lbs. pie) en la secu en cia qu e se m u est r a . (12) In st a le el m ot or.
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CI GÜ EÑ AL (Cont inua c io´ n) PRISIONEROS LOCALIZACIONES DE LOS PERNOS
Fig. 43 SECUENCIA DE AJUSTE DE LA BANCADA
COJ I N ET ES PRI N CI PALES DEL CI GÜ EÑ AL PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL COJINETE PRINCIPAL - AJUSTE IDENTIFICACION DE AJUSTE SELECTIVO Los cojin et es pr in cipa les t ien en u n a ju st e select ivo pa r a a lca n za r la s lu ces cor r ect a s pa r a el a ceit e. P a r a la selección del cojin et e pr in cipa l, la r u eda de dir ección del sen sor de posición del cigü eñ a l lleva est a m pa da s m a r ca s de iden t ifica ción de gr a dos (F ig. 44). E st a s m a r ca s se leen de izqu ier da a der ech a y cor r espon den a los n ú m er os de gor r ón 1, 2, 3, 4 y 5. La r u eda de dir ección del sen sor de posición del cigü eñ a l est á m on t a da a l con t r a peso n º 8 del cigü eñ a l.
INSPECCION Lim pie los en ca st r es con u n pa ñ o e in speccion e pa r a det er m in a r si se obser va n sign os de desga st e a n or m a l o la pr esen cia de m et a l o m a t er ia s ext r a ñ a s in cr u st a da s en el r evest im ien t o. Se m u est r a el pa t r ón de desga st e n or m a l de los en ca st r es del cojin et e pr in cipa l.
Fig. 44 Marcas en la rueda de dirección del cojinete principal - Características 1 - CONTRAPESO TRASERO DEL CIGÜEÑAL 2 - RUEDA DE DIRECCION 3 - MARCAS DE AJUSTE SELECTIVO DEL COJINETE PRINCIPAL
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COJ I N ET ES PRI N CI PALES DEL CI GÜ EÑ AL (Cont inua c io´ n) Revise el r ever so de los en ca st r es ver ifica n do posibles fr a ct u r a s, r a ya s o sign os de desga st e a n or m a l. Ver ifiqu e qu e n o est én a ver ia da s la s len gü et a s de t r a ba del en ca st r e su per ior. Reem pla ce los en ca st r es de cojin et e a ver ia dos o desga st a dos.
DIAMETRO DEL GORRON DEL COJINETE PRINCIPAL (CIGÜEÑAL DESMONTADO) Ret ir e el cigü eñ a l del bloqu e de cilin dr os. Con su lt e CIGÜE ÑAL. E lim in e el a ceit e qu e pu eda h a ber en el gor r ón del cojin et e pr in cipa l. Det er m in e el diá m et r o m á xim o del gor r ón con u n m icr óm et r o. Mida en dos pu n t os a ca da ext r em o del gor r ón , a 90° de dist a n cia u n o del ot r o. La con icida d m á xim a a cept a ble es de 0,008 m m (0,0004 pu lg.) y la ova liza ción m á xim a a cept a ble es de 0,0005 m m (0,002 pu lgs.). Com pa r e el diá m et r o m edido con el in dica do en la s especifica cion es (Cu a dr o de a ju st e del cojin et e pr in cipa l). Seleccion e los en ca st r es n ecesa r ios pa r a obt en er la lu z en t r e cojin et e y gor r ón in dica da en la s especifica cion es. In st a le el cigü eñ a l den t r o del bloqu e de cilin dr os. Con su lt e CIGÜE ÑAL. Ver ifiqu e el ju ego lon git u din a l del cigü eñ a l. Con su lt e COMP ROBACION DE J UE GO LONGITUDINAL DE L CIGÜE ÑAL.
SELECCION DE COJINETES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL
Cigüeñal
TAMAÑO DEL GORRON TAMAÑ O m m (p u lg .)
MEDIDA B
2,439 - 2,443 mm
Use con el cigüeñal “S, T”
(0,960 - 0,961 pulg.) C
2,435 - 2,439 mm
Use con el cigüeñal “U”
(0,0958 0,0960 pulg.) Cojinete principal “1” y “4” inferior #1#
2,441 - 2,447 mm
Use con el cigüeñal “R, S”
(0,0961 0,0963 pulg.) #2#
2,435 - 2,441 mm
Use con el cigüeñal “T, U”
(0,0958 0,0962 pulg.) Cojinete principal “2” y “3” inferior #3#
2,429 - 2,435 mm
Use con el cigüeñal “R, S”
(0,0956 0,0958 pulg.) #4#
(1) Los cojin et es pr in cipa les de r epu est o est á n dispon ibles en t r es gr a dos. E l cu a dr o a con t in u a ción iden t ifica los t r es gr a dos dispon ibles.
2,423 - 2,429 mm
Use con el cigüeñal “T, U”
(0,0953 0,0956 pulg.) Luces de cojinetes
Cigüeñal
TAMAÑO DEL GORRON TAMAÑ O m m (p u lg .)
MEDIDA
Principal “1, 4” Cigüeñal “R”
0,004 - 0,034 mm ( 0,00015 - 0,0013 pulg.)
Tamaño “R”
63,488 - 63,496 mm (2,4995 - 2,4998 pulg.)
Cigüeñal “S”
0,004 - 0,030 mm ( 0,00015 - 0,0011 pulg.)
Tamaño “S”
63,496 - 63,500 mm (2,4998 - 2,4999 pulg.)
Cigüeñal “T”
0,006 - 0,032 mm (0,0002 - 0,0012 pulg.)
Tamaño “T”
63,500 - 63,504 mm (2,4999 - 2,501 pulg.)
Cigüeñal “U”
0,002 - 0,032 mm (0,00007 - 0,00012 pulg.)
Tamaño y aplicación del cojinete Código de cojinete
Tamaño
Aplicación
Cojinete superior A
2,443 - 2,447 mm (0,0961 0,0963 pulg.)
Use con el tamaño “R” de cigüeñal
Principal “2, 3” Cigüeñal “R”
0,016 - 0,064 mm (0,0062 - 0,0025 pulg.)
Cigüeñal “S”
0,016 - 0,042 mm (0,00062 - 0,016 pulg.)
Cigüeñal “T”
0,018 - 0,044 mm (0,0007 - 0,0017 pulg.)
Cigüeñal “U”
0,014 - 0,044 mm (0,0005 - 0,0017 pulg.)
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MOTOR
J U N TAS DE ACEI T E DEL CI GÜ EÑ AL - DELAN T ERO
KJ
(11) Con la h er r a m ien t a especia l 8511, r et ir e la ju n t a dela n t er a del cigü eñ a l (F ig. 46).
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e los disposit ivos de fija ción del sopor t e del com pr esor de A/A y colóqu elos a u n la do. (4) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (5) Ret ir e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor. (6) Descon ect e el con ect or eléct r ico cor r espon dien t e a l ven t ila dor in st a la do den t r o de la cu bier t a del r a dia dor. (7) Ret ir e los disposit ivos de fija ción qu e su jet a n la cu bier t a del r a dia dor. (8) Ret ir e la cu bier t a y el ven t ila dor de r efr iger a ción del r a dia dor (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR DE SMONTAJ E ). (9) Ret ir e el per n o del a m or t igu a dor del cigü eñ a l. (10) Ret ir e el a m or t igu a dor u t iliza n do el en ca st r e, h er r a m ien t a especia l 8513, y el ext r a ct or de t r es m a n díbu la s 1026 (F ig. 45).
Fig. 46 Junta delantera del cigüeñal—Desmontaje 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8511
INSTALACION PRECAUCION: A fin de impedir daños de consideración en el cigüeñal, el amortiguador o las herramientas especiales 8512, limpie acabadamente el hueco del amortiguador y la punta del cigüeñal antes de instalar el amortiguador.
Fig. 45 Amortiguador del cigüeñal—Desmontaje 1 - ENCASTRE, HERRAMIENTA ESPECIAL 8513 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 1026
(1) Con la s h er r a m ien t a s especia les 8348 y 8512 in st a le la ju n t a dela n t er a del cigü eñ a l (F ig. 47). (2) In st a le el a m or t igu a dor de vibr a cion es, (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/ AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S INSTALACION). (3) In st a le el ven t ila dor y la cu bier t a de r efr iger a ción del r a dia dor, (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR INSTALACION). (4) In st a le la m a n gu er a su per ior del r a dia dor. (5) In st a le el com pr esor del A/A y a pr iet e los disposit ivos de fija ción con u n a t or sión de 54 N·m (40 lbs. pie). (6) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - INSTALACION). (7) Rellen e el sist em a de r efr iger a ción , (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
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J U N TAS DE ACEI T E DEL CI GÜ EÑ AL - DELAN T ERO (Cont inua c io´ n) (3) Con la h er r a m ien t a especia l 8506 (F ig. 48), r et ir e la ju n t a de a ceit e del cigü eñ a l.
Fig. 47 Junta delantera del cigüeñal—Instalación 1 - TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8348 3 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8512
(8) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
J U N TAS DE ACEI T E DEL CI GÜ EÑ AL - T RASERO
Fig. 48 Extracción de la junta de aceite trasera del cigüeñal 1 - JUNTA TRASERA DEL CIGÜEÑAL 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8506
INSTALACION (1) Coloqu e la gu ía de ju n t a m a gn ét ica , h er r a m ien t a especia l 8349–2 (F ig. 49) en la ca r a t r a ser a del cigü eñ a l. A con t in u a ción coloqu e la ju n t a de a ceit e t r a ser a del cigü eñ a l sobr e la gu ía .
DESMONTAJE NOTA: Este procedimiento puede realizarse en el vehículo. (1) Si se r ea liza en el veh ícu lo, r et ir e la t r a n sm isión . (2) Ret ir e la pla ca flexible (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/P LACA F LE XIBLE - DE SMONTAJ E ). NOTA: La junta de aceite del cigüeñal NO puede volverse a utilizar una vez retirada. NOTA: El extractor de junta de aceite de cigüeñal trasera, herramienta especial 8506, debe introducirse en profundidad en la junta. Continúe apretando la herramienta extractora en la junta hasta que aquella no pueda seguir girando. Si no se logra instalar la herramienta correctamente en el primer intento, la misma se soltará sin haber cumplido el cometido de extraer la junta del motor.
Fig. 49 Herramienta especial de guía de junta de aceite trasera del cigüeñal 8349–2 y aceite 1 - JUNTA TRASERA DEL CIGÜEÑAL 2 - GUIA, HERRAMIENTA ESPECIAL 8349–2
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J U N TAS DE ACEI T E DEL CI GÜ EÑ AL - T RASERO (Cont inua c io´ n) (2) Ut ilice el in st a la dor de ju n t a de a ceit e t r a ser a del cigü eñ a l, h er r a m ien t a especia l 8349, y el m a n go in ser t a dor, h er r a m ien t a especia l C-4171, (F ig. 50), y con u n m a r t illo, golpee su a vem en t e la ju n t a pa r a coloca r la en su lu ga r. Siga golpea n do sobr e el m a n go in ser t a dor h a st a qu e el in st a la dor se a sien t e sobr e el h u eco del cigü eñ a l en el bloqu e de cilin dr os.
PARTE DELANTERA
Fig. 51 Secuencia de torsión de la placa flexible 1 - PLACA FLEXIBLE
Fig. 50 Instalación de la junta de aceite trasera del cigüeñal 1 - JUNTA TRASERA DEL CIGÜEÑAL 2 - INSTALADOR, HERRAMIENTA ESPECIAL 8349–1 3 - MANGO, HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171
(3) In st a le la pla ca flexible. (4) In st a le la t r a n sm isión .
PLACA FLEX I BLE DESMONTAJE (1) Ret ir e la t r a n sm isión . (2) Ret ir e los per n os y la pla ca flexible.
INSTALACION (1) Coloqu e la pla ca flexible en posición sobr e el cigü eñ a l e in st a le los per n os a pr et á n dolos a m a n o. (2) Apr iet e los per n os de r et én de la pla ca flexible con u n a t or sión de 95 N·m (70 lbs. pie) en la secu en cia qu e se m u est r a (F ig. 51). (3) In st a le la t r a n sm isión .
PI ST ON ES Y BI ELAS DESCRIPCION PRECAUCION: No utilice una prensa de estampar metales para marcar las bielas, ya que podrían averiarse. Utilice, en cambio, tinta o una lezna de raspar. Los pist on es est á n fa br ica dos en u n a a lea ción de a lu m in io de a lt a r esist en cia . La a ca n a la du r a su per ior del a n illo est á r evest ida con u n com pu est o a n t ia ga r r ot a m ien t o. La s biela s est á n h ech a s de m et a l pu lver iza do for ja do y t ien en u n diseñ o de t a pa fr a ct u r a da . E l pist ón se fija a la biela por m edio de u n pa sa dor de pist ón com plet a m en t e flot a n t e (F ig. 52).
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PI ST ON ES Y BI ELAS (Cont inua c io´ n)
Fig. 52 CONJUNTO DE PISTON Y BIELA 1
Biela
2
Pistón
3
Pasador de pistón
4
Ranura del deflector de aceite
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL COJINETE DE BIELA - AJUSTE Revise qu e los cojin et es de biela n o pr esen t en r a ya s y qu e n o est én dobla da s la s or ejet a s de a lin ea ción . Ver ifiqu e qu e los cojin et es pr esen t en pa t r on es de desga st e n or m a les, sin r a ya s, a ca n a la du r a s, fa t iga y pica du r a s. Reem pla ce los cojin et es qu e eviden cien desga st e a n or m a l. Revise qu e los gor r on es de la s biela s n o t en ga n sign os de r a ya s, m ella s y r eba ba s. La s biela s desa lin ea da s o dobla da s pu eden pr odu cir desga st e a n or m a l en los pist on es, en los a r os de pist ón , en la s pa r edes del cilin dr o, en los cojin et es de la s biela s y en los gor r on es de la s biela s del cigü eñ a l. Si se obser va n pa t r on es de desga st e o com pon en t es da ñ a dos qu e pu dier a n in dica r la posibilida d de qu e la s biela s se en cu en t r en desa lin ea da s, in speccion e si su a lin ea ción es cor r ect a . Reem pla ce la s biela s desa lin ea da s, dobla da s o t or cida s. (1) Lim pie el a ceit e del gor r ón de la biela . (2) Lu br iqu e el en ca st r e del cojin et e su per ior e in st á lelo en la biela . (3) In st a le los con ju n t os de biela y pist ón con el com pr esor de a r o de pist ón y los pa sa dor es de gu ía , h er r a m ien t a especia l 8507. La s m u esca s del deflect or de a ceit e en la s biela s deben or ien t a r se h a cia la pa r t e dela n t er a del m ot or. La let r a F cer ca del h u eco del m u ñ ón de pie de biela deben a pu n t a r h a cia la pa r t e dela n t er a del m ot or. (4) In st a le el en ca st r e del cojin et e in fer ior en la t a pa del cojin et e. E l en ca st r e in fer ior debe est a r seco.
Coloqu e u n a t ir a de ga lga desca r t a ble a lo a n ch o del en ca st r e in fer ior en el cen t r o de la t a pa del cojin et e. La ga lga desca r t a ble n o debe desin t egr a r se con el u so. Si el m a t er ia l es fr á gil, u t ilice u n a pa r t ida m á s r ecien t e. (5) In st a le la t a pa de cojin et e y la biela en el gor r ón y a pr iet e los per n os con u n a t or sión de 27 N·m (20 lbs. pie) m á s u n a vu elt a de 90°. NO gir e el cigü eñ a l. La ga lga desca r t a ble se m over á y la in dica ción r esu lt a r á in exa ct a . (6) Ret ir e la t a pa del cojin et e y det er m in e la ca n t ida d de lu z en t r e el cojin et e y el gor r ón m idien do el espesor de la ga lga desca r t a ble com pr im ida . P a r a in for m a r se sobr e la lu z cor r ect a , con su lt e E specifica cion es de m ot or. La g a lg a d e s c a rta ble d e be ría in d ic a r la m is m a lu z e n to d o e l a n c h o d e l e n c a s tre . U n a v a ria c ió n e n la lu z, p u e d e d e be rs e a la c o n ic id a d d e l g o rró n , a u n a bie la d o bla d a o a m a te ria e x tra ñ a a c u m u la d a e n tre e l e n c a s tre y la ta p a o la bie la . (7) Si la lu z in dica da es la cor r ect a , n o ser á n ecesa r io r eem pla za r los en ca st r es de los cojin et es. Ret ir e la ga lga desca r t a ble del gor r ón del cigü eñ a l y del en ca st r e del cojin et e. P r osiga con la in st a la ción . (8) Si la lu z en t r e cojin et e y gor r ón excede la in dica da en la s especifica cion es det er m in e qu é ju ego de cojin et es de r epu est o va a u t iliza r. Los t a m a ñ os de los cojin et es son los sigu ien t es: Marca de cojinete
TAMAÑO
UTILIZADO CON EL TAMAÑO DEL GORRON
0,025 BAJOMEDIDA.
0,025 mm
57,871-57,879 mm
(0,001 pulg.)
(2,2783-2,2786 pulg.)
De serie
DE SERIE
57,896-57,904 mm (2,2793-2,2810 pulg.)
0,250 BAJOMEDIDA
0,250 mm
57,646-57,654 mm
(0,010 pulg.)
(2,2695-2,2698 pulg.)
(9) Repit a la m edición con u n a ga lga desca r t a ble, pa r a ver ifica r la selección de cojin et e a n t es del en sa m bla do fin a l. (10) Un a vez seleccion a do el en ca st r e cor r ect o, in st a le el en ca st r e y la t a pa . Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 27 N·m (20 lbs. pie) m á s u n vu elt a de 90°. Coloqu e u n ca libr a dor de espesor de a ju st e com plet o en t r e la biela y el r ebor de del gor r ón del cigü eñ a l. P a r a in for m a r se sobr e la lu z cor r ect a , con su lt e E specifica cion es de m ot or. Si la lu z la t er a l n o se
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PI ST ON ES Y BI ELAS (Cont inua c io´ n) en cu en t r a den t r o de la s especifica cion es, r eem pla ce la biela .
NO MIDA EL PISTON REVESTIDO DE MOLIBDENO
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE DEL PISTON (1) P a r a seleccion a r cor r ect a m en t e el pist ón de m edida a pr opia da , se r equ ier e u n ca libr a dor de á n im a de cilin dr o, ca pa z de efect u a r lect u r a s con INCRE ME NTOS de 0,003 m m (0,0001 pu lg.). E n ca so de n o dispon er de u n ca libr a dor de á n im a , n o u t ilice u n m icr óm et r o in t er ior. (2) Mida el diá m et r o in t er ior del h u eco del cilin dr o en u n pu n t o sit u a do a 38,0 m m (1,5 pu lga da s) por deba jo de la pa r t e su per ior del h u eco. Com ien ce r ea liza n do u n a lect u r a per pen dicu la r (cr u za da o en á n gu lo de 90 gr a dos) a l eje del cigü eñ a l en el pu n t o A y a con t in u a ción t om e u n a lect u r a a dicion a l del h u eco a 90 gr a dos de la del pu n t o B (F ig. 54). (3) Los pist on es r evest idos r ecibir á n ser vicio con el eje de pist ón y la biela pr evia m en t e en sa m bla dos. (4) E l m a t er ia l de r evest im ien t o se a plica a l pist ón despu és del pr oceso fin a l de m a qu in a do. La m edición del diá m et r o ext er n o de u n pist ón r evest ido n o pr opor cion a r á r esu lt a dos pr ecisos (F ig. 53). P or lo t a n t o, es OB LIGATORIO m edir el diá m et r o in t er ior del h u eco del cilin dr o con u n ca libr a dor de á n im a . P a r a seleccion a r cor r ect a m en t e el pist ón de la m edida a pr opia da , se r equ ier e u n ca libr a dor de á n im a de cilin dr o, ca pa z de efect u a r lect u r a s con in cr em en t os de 0,003 m m (0,0001 pu lg.). (5) La in st a la ción del pist ón den t r o del h u eco del cilin dr o exige u n poco m á s de pr esión qu e la r equ er ida pa r a la in st a la ción de pist on es sin r evest im ien t o. E l r evest im ien t o a dh er ido a l pist ón da r á la a pa r ien cia de u n ca lce en lín ea con el h u eco del cilin dr o.
Fig. 53 Pistón revestido con molibdeno Característico 1 - RECUBIERTO DE MOLIBDENO 2 - RECUBIERTO DE MOLIBDENO
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e los sigu ien t es com pon en t es: • Colect or de a ceit e y ju n t a y la ba n deja de r esist en cia a l vien t o, (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE DE SMONTAJ E ). • Ta pa s de cu la t a s de cilin dr os (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATA DE CILINDROS - DE SMONTAJ E ) y (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ TAPAS DE CULATA DE CILINDROS DE SMONTAJ E ). • Ta pa de ca den a de dist r ibu ción (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA DE SMONTAJ E ).
Fig. 54 Calibrador de ánima - Característico 1 - PARTE DELANTERA 2 - CALIBRADOR DE ANIMA 3 - HUECO DE CILINDRO 4 - 38 MM (1,5 pulg.)
• Cu la t a s de cilin dr os (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS - DE SMONTAJ E ) y (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - DE SMONTAJ E ).
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PI ST ON ES Y BI ELAS (Cont inua c io´ n) (3) Si es n ecesa r io, elim in e el r ebor de su per ior de los h u ecos de cilin dr o con u n esca r ia dor de r ebor des con fia ble a n t es de r et ir a r los pist on es del bloqu e de cilin dr os. As e g ú re s e d e c u brir la p a rte s u p e rio r d e lo s p is to n e s d u ra n te e s te p ro c e d im ie n to . Los pist on es y biela s deben r et ir a r se de la pa r t e su per ior del bloqu e de cilin dr os. Cu a n do r et ir e los con ju n t os de pist ón y biela del m ot or, gir e el cigü eñ a l de m a n er a qu e ca da biela qu ede cen t r a da en el h u eco de cilin dr o. PRECAUCION: NO use un grabador de números o un punzón para marcar las bielas o las tapas ya que podrían dañarse las bielas. NOTA: La bielas y tapas de cojinete no son intercambiables, por lo cual deben marcarse antes de retirarlas para asegurar su correcto reensamblaje. (4) Ma r qu e la s posicion es de biela y t a pa de cojin et e con u n m a r ca dor de t in t a in deleble o u n pu n zón de t r a za r. PRECAUCION: Procure no dañar la superficies de unión de la biela y tapa fracturada, ya que puede averiarse el motor. (5) Ret ir e la t a pa de biela . In st a le la s gu ía s de biela , h er r a m ien t a especia l 8507, en la biela qu e debe r et ir a r se. Ret ir e el pist ón del h u eco de cilin dr o. Repit a est e pr ocedim ien t o con ca da pist ón qu e deba r et ir a r. PRECAUCION: Procure no mellar los cojinetes del cigüeñal, ya que podría averiarse el motor. (6) In m edia t a m en t e despu és del desm on t a je del pist ón y biela , in st a le la t a pa de cojin et e en la biela cor r espon dien t e pa r a evit a r qu e se a ver íen la s su perficies de t a pa y biela fr a ct u r a da .
LIMPIEZA PRECAUCION: NO use rueda de alambre ni ningún otro dispositivo de limpieza abrasivo para limpiar los pistones o las bielas. Los pistones tienen un revestimiento de molibdeno que no debe dañarse. (1) Con u n solven t e de lim pieza a decu a do, lim pie los pist on es en a gu a t ibia y séqu elos con u n pa ñ o. (2) Use u n r a spa dor de m a der a o plá st ico pa r a lim pia r la s est r ía s de a n illo de ém bolo. PRECAUCION: NO retire el perno de pistón del conjunto de pistón y biela.
INSPECCION Ver ifiqu e si el gor r ón de la biela est á excesiva m en t e desga st a do, a h u sa do y r a ya do, (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/COJ INE TE S DE BIE LA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). Ver ifiqu e si la biela se ve r et or cida o dobla da . Ver ifiqu e si el pist ón pr esen t a u n a for m a elípt ica y a h u sa da a n t es de en ca ja r lo en el h u eco del cilin dr o, (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/P ISTON Y BIE LA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). Ver ifiqu e si la s fa lda s de los pist on es est á n r a ya da s o t ien en r a spa du r a s. Ver ifiqu e si los r ebor des de los a r os pr esen t a n cu a r t ea du r a s y/o det er ior o.
INSTALACION (1) An t es de in st a la r los con ju n t os de pist ón y biela en el h u eco, in st a le los a r os de pist ón . (2) Su m er ja la ca beza y los a r os del pist ón en a ceit e de m ot or lim pio. Coloqu e u n com pr esor de a r os sobr e los a r os y el pist ón . Apr iet e el com pr esor de a r os. As e g ú re s e d e qu e la p o s ic ió n d e lo s a ro s n o s e m o d ifiqu e d u ra n te e s ta o p e ra c ió n . (3) Coloqu e el cojin et e sobr e la biela . Asegú r ese de qu e la s len gü et a s en el ca sco de cojin et e est én a lin ea da s con la s r a n u r a s en la biela . Ver ifiqu e qu e la lín ea de división del cojin et e est é a lin ea da con la lín ea de división de la biela . (4) Lu br iqu e la su per ficie del cojin et e con a ceit e de m ot or lim pio. (5) In st a le la s gu ía s de biela , h er r a m ien t a especia l 8507, en la r osca de los t or n illos de la biela (F ig. 55). (6) Los pist on es est á n m a r ca dos en la su per ficie del h u eco del per n o de pist ón con la let r a F en r elieve qu e in dica la posición de in st a la ción . E st a m a r ca debe or ien t a r se h a cia la pa r t e dela n t er a del m ot or en a m ba s h iler a s de cilin dr o. La m u esca del deflect or de a ceit e de la biela se or ien t a h a cia la pa r t e dela n t er a del m ot or (F ig. 56). (7) Lim pie con u n pa ñ o el h u eco del cilin dr o y lu br iqu e con a ceit e de m ot or lim pio. (8) Gir e el cigü eñ a l h a st a qu e el gor r ón de la biela llegu e a l cen t r o del h u eco de cilin dr o. In ser t e el pist ón y biela en el h u eco del cilin dr o y coloqu e con cu ida do la s gu ía s de biela sobr e el gor r ón del cigü eñ a l. (9) Golpee el pist ón h a cia a ba jo en el h u eco del cilin dr o m edia n t e u n a em pu ñ a du r a de m a r t illo. Al m ism o t iem po, h a ga gir a r la biela en posición en el gor r ón del cigü eñ a l. PRECAUCION: Los pernos de la biela son de torsión a resistencia y no pueden volver a utilizarse. Reemplace siempre los pernos de la biela cada vez se aflojen o se retiren.
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PARTE DELANTERA
LADO DERECHO DEL MOTOR
VISTA DELANTERA DEL MOTOR
LADO IZQUIERDO DEL MOTOR
Fig. 56 Orientación del pistón y la biela 1 - LADO DEL PISTON DE EMPUJE PRINCIPAL 2 - MUESCA DEL DEFLECTOR DE ACEITE
Fig. 55 Pistón y biela - Instalación - Característico 1 2 3 4
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LETRA F HACIA LA PARTE DELANTERA DEL MOTOR MUESCA DEL DEFLECTOR DE ACEITE COMPRESOR DE ARO HERRAMIENTA ESPECIAL 8507
(10) Lu br iqu e los per n os de biela y la s su per ficies de cojin et e con a ceit e de m ot or. In st a le la t a pa de biela y el cojin et e. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 27 N·m (20 lbs. pie) m á s 90°. (11) In st a le los sigu ien t es com pon en t es: • Cu la t a o cu la t a s de cilin dr o. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - INSTALACION). • Ca den a de dist r ibu ción y t a pa . (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA INSTALACION). • Ta pa s de cu la t a s de cilin dr os. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATA DE CILINDROS - INSTALACION). • Colect or de a ceit e y ju n t a o ba n deja de r esist en cia a l vien t o. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE - INSTALACION). (12) Com plet e el n ivel de a ceit e de m ot or en el cá rt er segú n cor r espon da . (13) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
AROS DE PI ST ON PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE DEL ARO DE PISTON An t es de volver a in st a la r a r os u sa dos o in st a la r a r os n u evos, deben ver ifica r se la s h olgu r a s de los m ism os. (1) Lim pie el h u eco del cilin dr o. (2) In ser t e el a r o en el h u eco del cilin dr o. NOTA: La medición de la luz entre puntas de aro debe efectuarse con el aro colocado a por lo menos 12 mm (0,50 pulg.) de la parte inferior del hueco del cilindro. (3) Con u n pist ón pr esion e el a r o h a cia a ba jo pa r a a segu r a r se de qu e ca lce a escu a dr a en el h u eco. (4) Ver ifiqu e la lu z en t r e pu n t a s de a r o con u n ca libr a dor de espesor (F ig. 57). Reem pla ce los a r os qu e n o cu m pla n con la s especifica cion es. MED ICION D E LA LU Z LATERAL D E AROS D E P IS TON NOTA: Asegúrese de que las acanaladuras de los aros del pistón no tengan mellas ni rebabas. (5) Mida la lu z la t er a l del a r o com o m u est r a la (F ig. 58). Asegú r ese de qu e el ca libr a dor de espesor a ju st e sin h olgu r a en t r e el r ebor de del a r o y el a r o.
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MOTOR
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AROS DE PI ST ON (Cont inua c io´ n) CU ADRO DE ESPECI FI CACI ON ES DE AROS DE PI ST ON Posición del aro
Acanaladura Holgura
Holgura
Aro superior
0,051 - 0,094 mm
0,11 mm
(0,0020 - 0,0037 pulg.)
(0,004 pulg.)
0,04 - 0,08 mm
0,10 mm
(0,0016 - 0,0031 pulg.)
(0,004 pulg.)
Aro de control de aceite
0,019 - 0,229 mm
0,25 mm
(Largueros de acero)
(0,0007 - 0,0090 pulg.)
(0.010 pulg.)
Posición del aro
Luz entre aros
Límite de desgaste
Aro superior
0,23 - 0,39 mm
0,43mm
(0,009 - 0,015 pulg.)
(0,0017 pulg.)
0,40 - 0,66 mm
0,74 mm
(0,015 - 0,026 pulg.)
(0,029 pulg.)
Aro de control de aceite
0,028 - 0,79 mm
1,55 mm
(Largueros de acero)
(0,011 - 0,031 pulg.)
(0,061 pulg.)
Aro intermedio
Fig. 57 Medición de la luz entre puntas de aro Característica 1 - CALIBRADOR DE ESPESOR
Reem pla ce los a r os qu e n o cu m pla n con la s especifica cion es.
Aro intermedio
Máximo
(7) Los a r os de pist ón n º 1 y n º 2 t ien en u n cor t e t r a n sver sa l difer en t e. Asegú r ese de qu e el a r o n º 2 se in st a le con la s m a r ca s de iden t ifica ción del fa br ica n t e (pu n t os) or ien t a da s h a cia a r r iba , h a cia la pa r t e su per ior del pist ón .
Fig. 58 Medición de la luz lateral del aro de pistón 1 - CALIBRADOR DE ESPESOR
(6) H a ga gir a r el a r o a lr ededor del pist ón . E l a r o t ien e qu e gir a r libr em en t e en la a ca n a la du r a sin a ga r r ot a r se.
NOTA: Los aros de pistón se instalan en el siguiente orden: • Expansor de aro de aceite. • Larguero lateral del anillo de aceite superior. • Larguero lateral del anillo de aceite inferior. • Aro de pistón intermedio nº 2. • Aro de pistón superior nº 1. (8) In st a le el expa n sor del a r o de a ceit e. (9) In st a le el la r gu er o la t er a l su per ior (F ig. 59) coloca n do u n ext r em o en t r e la a ca n a la du r a del a r o de pist ón y el a r o expa n sor. Sost en ga el ext r em o fir m em en t e y pr esion e h a cia a ba jo la por ción qu e se in st a la , h a st a qu e el la r gu er o la t er a l est é en su sit io. Repit a est e pa so pa r a in st a la r el la r gu er o la t er a l in fer ior.
9 - 60
MOTOR
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AROS DE PI ST ON (Cont inua c io´ n) (10) In st a le el a r o de pist ón in t er m edio n º 2 u t iliza n do u n in st a la dor de a r o de pist ón (F ig. 60). (11) In st a le el a r o de pist ón su per ior n º 1 u t iliza n do u n in st a la dor de a r o de pist ón (F ig. 60). (12) E m pla ce la lu z en t r e pu n t a s de a r os de pist ón t a l com o se m u est r a en la (F ig. 61). E s im por t a n t e qu e la lu z en t r e la s pu n t a s del a r o expa n sor est é por lo m en os a 45° de la lu z de los la r gu er os la t er a les, per o n o en el cen t r o del per n o del pist ón o en la dir ección de em pu je.
Fig. 61 Posición de luz de extremo de aro de pistón 1 2 3 4 5
-
LARGUERO LATERAL SUPERIOR LUZ DE ARO Nº 1 PERNO DE PISTON LARGUERO LATERAL INFERIOR LUZ DE ARO Nº 2 Y LUZ DEL EXPANSOR DEL SEPARADOR
NOTA: El tubo de refrigerante de la transmisión calza a presión en el ángulo inferior derecho de la cubierta.
Fig. 59 Larguero lateral—Instalación 1 - EXTREMO DEL LARGUERO LATERAL
(3) Ret ir e el per n o del a m or t igu a dor del cigü eñ a l. (4) Ret ir e el a m or t igu a dor u t iliza n do el en ca st r e, h er r a m ien t a especia l 8513 y el ext r a ct or de t r es m a n díbu la s 1026 (F ig. 62).
Fig. 60 Aros superior e intermedio—Instalación
AM ORT I GU ADOR DE V I BRACI ON ES DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ).
Fig. 62 Amortiguador del cigüeñal—Desmontaje 1 - ENCASTRE, HERRAMIENTA ESPECIAL 8513 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 1026
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AM ORT I GU ADOR DE V I BRACI ON ES (Cont inua c io´ n)
INSTALACION PRECAUCION: A fin de evitar daños de consideración en el cigüeñal, el amortiguador o las herramientas especiales 8512, limpie profundamente el hueco del amortiguador y la punta del cigüeñal antes de instalar el amortiguador. (1) Alin ee la m u esca del a m or t igu a dor del cigü eñ a l con la ch a vet a del cigü eñ a l. Com ien ce a desliza r el a m or t igu a dor sobr e el cigü eñ a l. PRECAUCION: La herramienta especial 8512A se ensambla con una secuencia específica. Si la herramienta no se ensambla con esta secuencia podrá averiarse gravemente y también averiar el cigüeñal. (2) E n sa m ble la h er r a m ien t a especia l 8512-A del m odo sigu ien t e: P r im er o se en r osca la t u er ca en el eje. E n r osqu e la t u er ca en el pr im er eje. A con t in u a ción , coloqu e el cojin et e de r odillos en la va r illa r osca da (la su per ficie en du r ecida del cojin et e D EB E m ir a r h a cia la t u er ca ). A con t in u a ción se desliza la a r a n dela en du r ecida en la va r illa r osca da (F ig. 63). Un a vez en sa m bla da , r ecu br a la s r osca s de la va r illa con u n pr odu ct o a n t ia ga r r ot a m ien t o de Mopa r !, Nickel An t i-Seize, (o Loct it e n º 771).
Fig. 64 Instalación del amortiguador del cigüeñal 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8512A
(5) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - INSTALACION). (6) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
CU BI ERTA EST RU CT U RAL DESCRIPCION La t a pa gu a r da polvo est r u ct u r a l, de a lu m in io fu n dido a pr esión , u n e la m it a d in fer ior de la cu bier t a de con ver sor de la t r a n sm isión con la ba n ca da del m ot or.
FUNCIONAMIENTO La t a pa est r u ct u r a l pr opor cion a m a yor r igidez a l sist em a de t r a n sm isión y r edu ce el r u ido y la vibr a ción .
Fig. 63 Método adecuado de ensamblaje de la herramienta especial 8512-A 1 - COJINETE 2 - TUERCA 3 - VARILLA ROSCADA 4 - SUPERFICIE ENDURECIDA DEL COJINETE (DE FRENTE A LA TUERCA) 5 - ARANDELA ENDURECIDA
(3) Con la h er r a m ien t a especia l 8512A, pr esion e el a m or t igu a dor en el cigü eñ a l (F ig. 64). (4) In st a le el per n o del a m or t igu a dor del cigü eñ a l y a pr iét elo con u n a t or sión de 175 N·m (130 lbs. pie).
DESMONTAJE (1) E leve el veh ícu lo sobr e u n eleva dor. (2) Ret ir e los och o per n os qu e r et ien en la t a pa est r u ct u r a l (F ig. 65). (3) Ret ir e la cu bier t a est r u ct u r a l.
INSTALACION PRECAUCION: La cubierta estructural debe instalarse siguiendo los pasos que se describen a continuación. Si no se cumple este procedimiento, la cubierta podría dañarse seriamente.
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CU BI ERTA EST RU CT U RAL (Cont inua c io´ n)
CUBIERTA ESTRUCTURAL
CUBIERTA ESTRUCTURAL
Fig. 65 Cubierta estructural 1 - PERNO 2 - PERNO 3 - PERNO
(1) Coloqu e la cu bier t a est r u ct u r a l en el veh ícu lo. (2) In st a le los per n os qu e su jet a n la cu bier t a a l m ot or. NO los a pr iet e t oda vía . (3) In st a le los per n os qu e su jet a n la cu bier t a a la t r a n sm isión . NO los a pr iet e t oda vía . PRECAUCION: La cubierta estructural debe estar firmemente sujeta contra el motor y la cubierta de conversor de la transmisión durante la secuencia de torsión. Si no se cumple este procedimiento, la cubierta podría dañarse seriamente. (4) E m piece con los dos per n os de la cu bier t a t r a ser a a l m ot or y a pr iét elos (1) (F ig. 66) con u n a t orsión de 54 N·m (40 lbs. pie), lu ego a pr iet e los per n os (2) (F ig. 66) y (3) con u n a t or sión de 54 N·m (40 lbs. pie), en el or den qu e se m u est r a .
SOPORT E DELAN T ERO DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . PRECAUCION: Retire la aleta, el embrague y la cubierta del ventilador antes de elevar el motor. De esa manera, evitará dañar los tres componentes. (2) Ret ir e la a let a de ven t ila dor, el em br a gu e del ven t ila dor y la cu bier t a del ven t ila dor. P a r a in form a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e SISTE MA DE RE F RIGE RACION.
Fig. 66 Cubierta estructural 1 - PERNO 2 - PERNO 3 - PERNO
(3) Ret ir e el filt r o de a ceit e del m ot or. (4) Apoye la t r a n sm isión sobr e u n ga t o a pr opia do y u n t a co de m a der a sobr e t odo el a n ch o del colect or de a ceit e del m ot or. (5) Ret ir e los cu a t r o (4) per n os qu e fija n el bloqu e de cilin dr os a l sopor t e del a isla dor y la t u er ca del per n o pa sa n t e del sopor t e del a isla dor del m ot or. (6) Con el ga t o leva n t e el veh ícu lo lo su ficien t e com o pa r a r et ir a r el per n o pa sa n t e del sopor t e del a isla dor del m ot or y r et ir a r el sopor t e del a isla dor (F ig. 67) y (F ig. 68).
INSTALACION (1) Coloqu e el sopor t e del a isla dor en posición e in st a le el per n o pa sa n t e del sopor t e del a isla dor. (2) Ba je el m ot or h a st a qu e pu eda n in st a la r se los per n os qu e fija n el bloqu e de cilin dr os a l sopor t e del a isla dor. (3) Ret ir e el ga t o y el t a co de m a der a . (4) Apr iet e los per n os del bloqu e de cilin dr os a l sopor t e del a isla dor con u n a t or sión de 61 N·m (45 lbs. pie). (5) In st a le la t u er ca de r et én del per n o pa sa n t e y a pr iét ela con u n a t or sión de 61 N·m (45 lbs. pie). (6) In st a le la a let a , el em br a gu e y la cu bier t a del ven t ila dor.
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SOPORT E DELAN T ERO (Cont inua c io´ n)
Fig. 67 Soporte del aislador del motor 3.7L izquierdo 1 2 3 4 5 6
-
SOPORTE TUERCA RETEN DE CABLE DISPOSITIVO DE FIJACION PERNO PERNO PASANTE
Fig. 68 Soporte del aislador del motor 3.7L derecho 1 2 3 4
-
SOPORTE PERNO PASANTE PERNO TUERCA
SOPORT E T RASERO
• E n los veh ícu los 2WD r et ir e los per n os qu e sost ien en la m én su la del a da pt a dor de sopor t e de la t r a n sm isión en la t r a n sm isión . Ret ir e la m én su la del a da pt a dor.
DESMONTAJE
INSTALACION
NOTA: Un cojín de goma elástica soporta la transmisión en la parte trasera, entre la cubierta de extensión de la transmisión y el travesaño de soporte trasero o plancha de deslizamiento.
TRANSMISION MANUAL:
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) E leve el veh ícu lo y a poye la t r a n sm isión . (3) Ret ir e la s t u er ca s qu e su jet a n el cojín de sopor t e a l t r a vesa ñ o. Ret ir e el t r a vesa ñ o.
TRANSMISION MANUAL • Ret ir e la s t u er ca s del cojín de sopor t e y r et ir e el cojín . • Ret ir e los per n os de la m én su la de sopor t e de la t r a n sm isión y r et ir e la m én su la de la t r a n sm isión .
TRANSMISION AUTOMATICA • Ret ir e los per n os del cojín de sopor t e y r et ir e el cojín y la m én su la de sopor t e de la t r a n sm isión (4WD) o de la m én su la del a da pt a dor (2WD).
(1) E m pla ce la m én su la de sopor t e de la t r a n sm isión en la t r a n sm isión . In st a le los pen os y a pr iét elos con u n a t or sión de 46 N·m (34 lbs. pie). (2) In st a le el cojín de sopor t e en la m én su la de sopor t e. In st a le la s t u er ca s y a pr iét ela s con u n a t orsión de 75 N·m (55 lbs. pie). (3) E m pla ce el t r a vesa ñ o sobr e los espá r r a gos del cojín de sopor t e. In st a le la s t u er ca s de espá r r a go y a pr iét ela s con u n a t or sión de 22 N·m (192 lbs. pu lg.) (4) In st a le los per n os del t r a vesa ñ o de fa lso ba st idor a la viga y a pr iét elos con u n a t or sión de 41 N·m (30 lbs. pie). (5) Ret ir e el sopor t e de la t r a n sm isión . (6) Ba je el veh ícu lo. (7) Con ect e el ca ble n ega t ivo en la ba t er ía .
TRANSMISION AUTOMATICA: (1) E n veh ícu los con t r a cción en 2 r u eda s, em pla ce la m én su la del a da pt a dor de sopor t e de la t r a n sm i-
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SOPORT E T RASERO (Cont inua c io´ n) sión en la t r a n sm isión . In st a le los per n os y a pr iét elos con u n a t or sión de 75 N·m (55 lbs. pie). (2) E m pla ce la m én su la de sopor t e de la t r a n sm isión y el cojín de sopor t e en la m én su la del a da pt a dor (2WD) o en la t r a n sm isión (4WD). In st a le los per n os y a pr iét elos con u n a t or sión de 75 N·m (55 lbs. pie). (3) E m pla ce el t r a vesa ñ o sobr e los espá r r a gos del cojín de sopor t e. In st a le la s t u er ca s de espá r r a go y a pr iét ela s con u n a t or sión de 22 N·m (192 lbs. pu lg.) (4) In st a le los per n os del t r a vesa ñ o de fa lso ba st idor a la viga y a pr iét elos con u n a t or sión de 41 N·m (30 lbs. pie). (5) Ret ir e el sopor t e de la t r a n sm isión . (6) Ba je el veh ícu lo. (7) Con ect e el ca ble n ega t ivo en la ba t er ía .
LU BRI CACI ON DESCRIPCION E l sist em a de lu br ica ción es de flu jo t ot a l con filt r a do y a lim en t a ción a pr esión .
FUNCIONAMIENTO Un a bom ba de a ceit e de t ipo ger ot or dir ect a m en t e m on t a da sobr e la pu n t a del cigü eñ a l bom bea a ceit e pr oven ien t e del colect or de a ceit e. La pr esión de a ceit e es con t r ola da por u n a vá lvu la de desca r ga m on t a da en el in t er ior de la ca ja de la bom ba de a ceit e. P a r a in for m a r se sobr e el flu jo de lu br ica ción con su lt e la (F ig. 69). Los ba la n cin es y la s excén t r ica s de la vá lvu la de esca pe del á r bol de leva s se lu br ica n a t r a vés de u n pequ eñ o or ificio en el ba la n cín , el a ceit e pa sa por el r egu la dor de ju ego, a con t in u a ción por el ba la n cín y de a llí a la excén t r ica del á r bol de leva s. Debido a la or ien t a ción de los ba la n cin es, la s excén t r ica s de a dm isión del á r bol de leva s n o se lu br ica n de igu a l m a n er a qu e la s excén t r ica s de esca pe. Reciben lu br ica ción a t r a vés de con du ct os in t er n os en el á r bol de leva s. E l a ceit e cir cu la a t r a vés de u n h u eco en el cojin et e del á r bol de leva s n º 3 y a m edida qu e el á r bol de leva s gir a , u n or ificio de ést e ú lt im o se a lin ea con u n or ificio en el h u eco del á r bol de leva s perm it ien do qu e el a ceit e de m ot or in gr ese a l t u bo del á r bol de leva s. Despu és, el a ceit e sa le por or ificios de 1,6 m m (0,063 pu lgs.) en la s excén t r ica s de a dm isión y lu br ica la s excén t r ica s y los ba la n cin es.
CU ADRO DEL FLU J O DE LU BRI CACI ÓN DEL M OT OR - BLOQU E: TABLA 1 DE
A
Tubo de absorción de aceite
Bomba de aceite
Bomba de aceite
Filtro de aceite
Filtro de aceite
Canalización de aceite principal del bloque
Canalización de aceite principal del bloque
1. Gorrón principal del cigüeñal 2. Culata de cilindros izquierda* 3. Culata de cilindros derecha* 4. Gorrón trasero del eje regulador
Gorrones principales del cigüeñal
Gorrones de biela del cigüeñal
Gorrón principal nº 1 del cigüeñal
1. Eje intermedio de la cadena de distribución delantera 2. Eje regulador - Gorrón delantero 3. Ambos tensores de cadena secundaria
Culata de cilindro izquierda
Cuadro del flujo de lubricación del motor - Culatas de cilindros: Tabla 2
Culata de cilindros derecha
Cuadro del flujo de lubricación del motor - Culatas de cilindros: Tabla 2
* Las juntas de las culatas de cilindros disponen de un dosificador de aceite para controlar el flujo de aceite a las culatas de cilindros.
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LU BRI CACI ON (Cont inua c io´ n) CU ADRO DEL FLU J O DE LU BRI CACI ÓN DEL M OT OR - CU LAT AS DE CI LI N DROS: TABLA 2 DE
A
Orificio de aceite de la culata de cilindro (en el orificio del perno)
Perforación transversal diagonal a la canalización principal de aceite
Canalización principal de aceite (perforada a través de la culata de atrás hacia adelante)
1. Base de las torres de árboles de levas 2. Torres de regulador de juego
Base de las torres de árboles de levas
Perforación vertical a través de la torre a los cojinetes del árbol de levas**
Torres de reguladores de juego
Perforaciones en diagonal a las cavidades de los reguladores de juego hidráulico
** El gorrón del cojinete del árbol de levas nº 3 suministra aceite a los tubos huecos de árbol de levas. El aceite se canaliza en dirección a las excéntricas de admisión que tienen conductos de aceite a través de los cuales se lubrican los balancines.
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGA DE ACEITE DEL MOTOR Com ien ce con u n a in spección visu a l gen er a l del m ot or, pa r t icu la r m en t e en el á r ea don de se sospech a de la fu ga . Si de est a for m a n o se iden t ifica la fu en t e de la fu ga de a ceit e, se deber á n segu ir los sigu ien t es pa sos: (1) No lim pie o desen gr a se el m ot or est a vez, pu est o qu e cier t os disolven t es pu eden h a cer qu e la gom a se h in ch e, lo cu a l det en dr á la fu ga t em por a lm en t e. (2) Agr egu e u n a t in t u r a solu ble en a ceit e (u t ilice segú n la r ecom en da ción del fa br ica n t e). P on ga en m a r ch a el m ot or y déjelo en r a len t í du r a n t e a pr oxim a da m en t e 15 m in u t os. Ver ifiqu e la va r illa in dica dor a de a ceit e pa r a a segu r a r se de qu e la t in t u r a se m ezcló t ot a lm en t e, segú n la s in dica cion es, con u n color a m a r illo br illa n t e qu e se det ect a con lu z n egr a . (3) Ut ilice u n a lu z n egr a pa r a in speccion a r t odo el m ot or en bu sca del color flu or escen t e, pa r t icu la rm en t e en la zon a don de se sospech a qu e h a y u n a fu ga de a ceit e. Si se en cu en t r a e iden t ifica la fu ga de a ceit e, r epa r e con for m e a la s in st r u ccion es del m a n u a l de ser vicio. (4) Si n o se obser va la t in t u r a , con du zca el veh ícu lo a difer en t es velocida des du r a n t e a pr oxim a da m en t e 24 km (15 m illa s) y r epit a la in spección . S i e n e s te m o m e n to n o s e id e n tific a p o s itiv a m e n te la fu e n te d e la fu g a d e a c e ite , pr oceda con el m ét odo de la pr u eba de det ección de fu ga de a ir e, del sigu ien t e m odo:
Método de prueba de detección de fuga de aire (1) Descon ect e la t a pa del r espir a der o con ect a da a la m a n gu er a del depu r a dor por el ext r em o de la t a pa del r espir a der o. Cu br a o t a pon e el r a cor de la t a pa de r espir a der o. (2) Ret ir e la vá lvu la de P CV de la t a pa de la cu la t a de cilin dr os. Ta pe o t a pon e la a r a n dela de gom a de la vá lvu la de P CV. (3) Con ect e u n a m a n gu er a de a ir e con in dica dor de pr esión y r egu la dor a l t u bo de la va r illa in dica dor a . PRECAUCION: No someta el conjunto de motor a más de 20,6 kPa (3 psi) de presión de prueba. (4) Apliqu e pr esión gr a du a lm en t e de 6,9 a 17,2 kP a (1 a 2,5 psi) com o m á xim o, a m edida qu e a plica a gu a ja bon osa en la fu en t e sospech osa . Aju st e el r egu la dor a la pr esión de pr u eba qu e pr opor cion e u n a bu en a ca n t ida d de bu r bu ja s qu e señ a la r á n la fu en t e de la fu ga . Si se det ect a e iden t ifica la fu ga de a ceit e, r epá r ela con for m e a los pr ocedim ien t os del m a n u a l de ser vicio. (5) Si la fu ga est á en la pa r t e t r a ser a del á r ea de la ju n t a de a ceit e, con su lt e la sección In spección de fu ga s en el á r ea t r a ser a de la ju n t a . (6) Si n o se det ect a r on fu ga s, a pa gu e el su m in ist r o de a ir e y r et ir e la m a n gu er a de a ir e y t oda s la s t a pa s y t a pon es. In st a le la vá lvu la de P CV y la m a n gu er a de la t a pa del r espir a der o. (7) Lim pie el a ceit e del á r ea don de se sospech a de la exist en cia de la fu ga de a ceit e con u n solven t e a decu a do. Con du zca el veh ícu lo a difer en t es velocida des du r a n t e a pr oxim a da m en t e 24 km (15 m illa s). Revise si h a y sign os de fu ga de a ceit e en el m ot or u t iliza n do u n a lu z n egr a .
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Fig. 69 FLUJO DEL ACEITE DE LUBRICACION 1 - FLUJO DE ACEITE A LA CULATA DE CILINDROS DERECHA 2 - CANALIZACION DE ACEITE PRINCIPAL DEL BLOQUE DE CILINDROS 3 - CANALIZACION DE ACEITE DE LA CULATA DE CILINDROS IZQUIERDA 4 - FLUJO DE ACEITE A AMBOS TENSORES SECUNDARIOS 5 - FLUJO DE ACEITE A LA CULATA DE CILINDROS IZQUIERDA 6 - EMPLAZAMIENTO DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE 7 - FLUJO DE ACEITE AL EJE REGULADOR
8 - SALIDA DE LA BOMBA DE ACEITE A BLOQUE DE CILINDROS 9 - BOMBA DE ACEITE 10 - FLUJO DE ACEITE A LOS GORRONES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL 11- GORRONES DE COJINETES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL 12 - CANALIZACION DE ACEITE DE LA CULATA DE CILINDROS DERECHA
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LU BRI CACI ON (Cont inua c io´ n)
INSPECCION DE FUGAS EN EL AREA DE LA JUNTA TRASERA Da do qu e a veces es difícil det er m in a r la fu en t e de u n a fu ga de a ceit e en el á r ea t r a ser a de la ju n t a del m ot or, se n ecesit a r ea liza r u n a in spección m á s exh a u st iva . Se deber á n segu ir los sigu ien t es pa sos pa r a a yu da r a señ a la r el or igen de la fu ga . Si la fu ga est á en el á r ea de la ju n t a de a ceit e t r a ser a del cigü eñ a l: (1) Descon ect e la ba t er ía . (2) E leve el veh ícu lo. (3) Ret ir e el con ver t idor de pa r o la cu bier t a del em br a gu e e in speccion e la pa r t e t r a ser a del bloqu e pa r a det ect a r si h a y pr esen cia de a ceit e. Ut ilice u n a lu z n egr a pa r a ver ifica r la fu ga de a ceit e: (a ) Un esqu em a de r ocío cir cu la r in dica gen er a lm en t e fu ga en la ju n t a o da ñ o del cigü eñ a l. (b) E n el lu ga r don de la fu ga t ien de a cor r er r ect o h a cia a ba jo, la s ca u sa s posibles son : u n bloqu e por oso, los t a pon es cón ca vos del h u eco del á r bol de leva s, los t a pon es de los t u bos de la ca n a liza ción de a ceit e, u n escu r r im ien t o por el filt r o de a ceit e y la s su per ficies de con t a ct o en t r e la t a pa de cojin et e pr in cipa l y el bloqu e de cilin dr o. (4) Si n o se h a n det ect a do fu ga s, a pliqu e pr esión a l cá r t er segú n se in dica en In spección (F u ga s de a ceit e de m ot or en gen er a l).
Fig. 70 Conjunto de transmisor de presión de aceite - Característico 1 2 3 4
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CORREA SENSOR DE PRESION DE ACEITE FILTRO DE ACEITE CONECTOR ELECTRICO
PRECAUCION: No exceda 20,6 kPa (3 psi). (5) Si n o se h a n det ect a do fu ga s, gir e m u y len t a m en t e el cigü eñ a l y obser ve si h a y fu ga s. Si se det ect a u n a fu ga en t r e el cigü eñ a l y la ju n t a a m edida qu e gir a len t a m en t e el cigü eñ a l, es posible qu e la su per ficie de sella do del cigü eñ a l est é da ñ a da . E l á r ea de la ju n t a en el cigü eñ a l podr ía t en er r a spa du r a s o m ella s m en or es qu e pu eden pu lir se con t ela de esm er il. PRECAUCION: Debe tenerse mucho cuidado cuando pula el cigüeñal para eliminar las mellas y raspaduras menores. El reborde de la junta está especialmente maquinado a fin de complementar la función de la junta de aceite trasera. (6) E n cu a n t o a la s bu r bu ja s qu e se m a n t ien en con st a n t es con la r ot a ción del eje, n o se pu ede r ea liza r u n a in spección m á s exh a u st iva h a st a qu e se efect ú e el desm on t a je.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRESION DE ACEITE DEL MOTOR (1) Ret ir e el con ju n t o de t r a n sm isor de pr esión de a ceit e (F ig. 70) e in st a le el con ju n t o de in dica dor es C-3292.
(2) H a ga fu n cion a r el m ot or h a st a qu e se a br a el t er m ost a t o. (3) P r esión de a ceit e: • r a len t í de con t én -25 kP a (4 psi) m ín im o • 3.000 r pm -170 - 550 kP a (25 - 80 psi) (4) Si la pr esión de a ceit e es 0 en r a len t í, a pa gu e el m ot or. Ver ifiqu e qu e n o se h a ya obst r u ido la m a lla del t u bo de a bsor ción de a ceit e o h a ya qu eda do bloqu ea da en posición a bier t a la vá lvu la de desca r ga de pr esión .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – FUGAS DEL AREA DE LA JUNTA TRASERA Da do qu e a veces es difícil det er m in a r la fu en t e de u n a fu ga de a ceit e en el á r ea t r a ser a de la ju n t a del m ot or, se n ecesit a r ea liza r u n a in spección m á s exh a u st iva . Se deber á n segu ir los sigu ien t es pa sos pa r a a yu da r a señ a la r el or igen de la fu ga . Si la fu ga est á en el á r ea de la ju n t a de a ceit e t r a ser a del cigü eñ a l: (1) Descon ect e la ba t er ía . (2) E leve el veh ícu lo. (3) Ret ir e el con ver t idor de pa r o la cu bier t a del em br a gu e e in speccion e la pa r t e t r a ser a del bloqu e pa r a det ect a r si h a y pr esen cia de a ceit e. Ut ilice u n a lu z n egr a pa r a ver ifica r la fu ga de a ceit e:
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LU BRI CACI ON (Cont inua c io´ n) (a ) Un esqu em a de r ocío cir cu la r in dica gen er a lm en t e fu ga en la ju n t a o da ñ o del cigü eñ a l. (b) E n el lu ga r don de la fu ga t ien de a cor r er r ect o h a cia a ba jo, la s ca u sa s posibles son : bloqu e por oso, h u eco del á r bol de leva s, t a pon es cón ca vos, t a pon es de los t u bos de la ca n a liza ción de a ceit e, der r a m e por el filt r o de a ceit e y su per ficies de con t a ct o en t r e la t a pa de cojin et e pr in cipa l y el bloqu e de cilin dr o. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de est os elem en t os con su lt e Mot or. (4) Si n o se h a n det ect a do fu ga s, a pliqu e pr esión a l cá r t er segú n se in dica en In spección (F u ga s de a ceit e de m ot or en gen er a l). PRECAUCION: No exceda 20,6 kPa (3 psi). (5) Si n o se h a n det ect a do fu ga s, gir e m u y len t a m en t e el cigü eñ a l y obser ve si h a y fu ga s. Si se det ect a u n a fu ga en t r e el cigü eñ a l y la ju n t a a m edida qu e gir a len t a m en t e el cigü eñ a l, es posible qu e la su per ficie de sella do del cigü eñ a l est é da ñ a da . E l á r ea de la ju n t a en el cigü eñ a l podr ía t en er r a spa du r a s o m ella s m en or es qu e pu eden pu lir se con t ela de esm er il. PRECAUCION: Debe tenerse mucho cuidado cuando sea necesario pulir el cigüeñal para eliminar las mellas y raspaduras menores. El reborde de la junta está especialmente maquinado a fin de complementar la función de la junta de aceite trasera. (6) E n cu a n t o a la s bu r bu ja s qu e se m a n t ien en con st a n t es con la r ot a ción del eje, n o se pu ede r ea liza r u n a in spección m á s exh a u st iva h a st a qu e se efect ú e el desm on t a je. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR DIAGNOSIS Y COMP ROBACION) en F u ga de a ceit e, pa r a in for m a r se sobr e la in spección de com pon en t es r ela t iva a la bú squ eda de posibles ca u sa s y cor r eccion es. (7) Despu és de h a ber iden t ifica do la ca u sa qu e or igin a la fu ga de a ceit e y su a cción cor r ect iva , (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/J UNTA DE ACE ITE DE L CIGÜE ÑAL - TRASE RA - DE SMONTAJ E ).
ACEI T E PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ACEITE DEL MOTOR ADVERTENCIA: EL ACEITE DE MOTOR NUEVO O USADO PUEDE PRODUCIR IRRITACION EN LA PIEL. EVITE EL CONTACTO PROLONGADO O REITERADO DE LA PIEL CON EL ACEITE DEL MOTOR. LOS CONTAMINANTES DEL ACEITE DE MOTOR USADO GENERADOS POR LA COMBUSTION INTERNA PUEDEN SER PELIGROSOS PARA SU SALUD. LAVE A FONDO LA PIEL EXPUESTA CON AGUA Y JABON. NO LAVE LA PIEL EMPLEANDO GASOLINA, COMBUSTIBLE DIESEL, DILUYENTE O DISOLVENTES, YA QUE PODRIAN PROVOCAR PROBLEMAS DE SALUD. NO CONTAMINE, ELIMINE CORRECTAMENTE EL ACEITE DE MOTOR USADO.
ESPECIFICACION DE ACEITE DEL MOTOR PRECAUCION: Cuando agregue o cambie el lubricante del cárter, no utilice aceite no detergente o mineral puro. Podría provocar averías en el motor.
GRADO API DE SERVICIO CERTIFICADO Ut ilice u n a ceit e de m ot or qu e cu m pla con el Gr a do AP I de ser vicio cer t ifica do. MOPAR! pr opor cion a a ceit es de m ot or qu e cu m plen con t oda s est a s n or m a s de ca lida d de cla se de ser vicio.
VISCOSIDAD SAE P a r a especifica r la viscosida d del a ceit e de m ot or se em plea u n gr a do de viscosida d SAE . Ut ilice ú n ica m en t e a ceit es de m ot or con viscosida des m ú lt iples com o 5W-30 ó 10W-30 en los m ot or es 3.7L. La s m ism a s se en cu en t r a n especifica da s con u n gr a do de viscosida d SAE doble, qu e in dica el m a r gen de viscosida d de t em per a t u r a de fr ío a ca lor. Seleccion e el a ceit e de m ot or qu e m ejor se a da pt e a su m a r gen con cr et o de t em per a t u r a y va r ia ción (F ig. 71).
ACEITE DE CONSERVACION DE ENERGIA P a r a los m ot or es de ga solin a se r ecom ien da u t iliza r u n t ipo de a ceit e de con ser va ción de en er gía . La den om in a ción E NE RGY CONSE RVING (con ser va ción de en er gía ) a pa r ece en la et iqu et a del en va se de a ceit e de m ot or.
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ACEI T E (Cont inua c io´ n) GRADOS DE VISCOSIDAD DEL ACEITE DEL MOTOR
Margen de temperatura anticipada antes del siguiente cambio de aceite
Fig. 71 Temperatura y viscosidad del aceite de motor — Motor 3.7L
IDENTIFICACION DEL RECIPIENTE P a r a a yu da r a la cor r ect a elección del a ceit e del m ot or se h a n a dopt a do n ot a cion es de iden t ifica ción con ven cion a les del a ceit e de m ot or. E st a s n ot a cion es de iden t ifica ción se en cu en t r a n en la et iqu et a de la s bot ella s de plá st ico y en la pa r t e su per ior de la s la t a s de a ceit e de m ot or (F ig. 72).
Fig. 72 Notaciones convencionales de los envases de aceite de motor
INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE (VARILLA INDICADORA) E l in dica dor de n ivel de a ceit e se en cu en t r a en el la do der ech o del m ot or 3.7L.
INSPECCION DEL NIVEL DE ACEITE DEL CARTER PRECAUCION: No llene en exceso el cárter con aceite de motor ya que podría provocar la formación de espuma en el aceite y la pérdida de presión del mismo. Revise el n ivel de a ceit e del m ot or a pr oxim a da m en t e ca da 800 kilóm et r os (500 m illa s). A m en os qu e el m ot or h a ya exh ibido pér dida de pr esión de a ceit e, a n t es de com pr oba r el n ivel de a ceit e h a ga fu n cion a r el m ot or du r a n t e u n os cin co m in u t os. La com pr oba ción del n ivel de a ceit e con el m ot or fr ío n o es pr ecisa . P a r a ga r a n t iza r la cor r ect a lu br ica ción de u n m ot or, el a ceit e del m ot or debe m a n t en er se a u n n ivel
a cept a ble. Los n iveles a cept a bles est á n in dica dos en t r e la s m a r ca s ADD (a gr ega r ) y SAF E (segu r o) en la va r illa in dica dor a del a ceit e del m ot or. (1) Coloqu e el veh ícu lo sobr e u n a su per ficie n ivela da . (2) Con el m ot or a pa ga do, deje t r a n scu r r ir a pr oxim a da m en t e diez m in u t os pa r a per m it ir qu e el a ceit e se a sien t e en el fon do del cá r t er, y a con t in u a ción r et ir e la va r illa in dica dor a del n ivel de a ceit e. (3) Lim pie la va r illa in dica dor a . (4) In ser t e la va r illa in dica dor a y con fir m e qu e est é a sen t a da en el t u bo. (5) Ret ir e la va r illa in dica dor a , con la em pu ñ a du r a por en cim a del ext r em o y efect ú e la lect u r a del n ivel de a ceit e (6) Agr egu e a ceit e si el n ivel est á deba jo de la ZONA DE SE GURIDAD en la va r illa in dica dor a .
CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR Ca m bie el a ceit e del m ot or en los in t er va los de kilom et r a je y t iem po descr it os en los pr ogr a m a s de m a n t en im ien t o. H a ga fu n cion a r el m ot or h a st a logr a r la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o n or m a l. (1) Coloqu e el veh ícu lo sobr e u n a su per ficie n ivela da y a pa gu e el m ot or. (2) Ret ir e el t a pón de la boca de llen a do de a ceit e. (3) E leve el veh ícu lo y a póyelo sobr e ca ba llet es de segu r ida d. (4) Coloqu e u n colect or de dr en a je a decu a do deba jo del dr en a je del cá r t er. (5) Ret ir e el t a pón de dr en a je del cá r t er y per m it a qu e el a ceit e dr en e den t r o del colect or. Revise la s r osca s del t a pón de dr en a je pa r a com pr oba r si est á n defor m a da s o su fr en a lgú n ot r o da ñ o. Reem pla ce el t a pón si est u vier a da ñ a do. (6) In st a le el t a pón de dr en a je en el cá r t er. (7) Ret ir e el filt r o de a ceit e. (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR/LUBRICACION/F ILTRO DE ACE ITE DE SMONTAJ E ). (8) In st a le u n filt r o de a ceit e n u evo. (9) Ba je el veh ícu lo y llen e el cá r t er con 5 cu a r t os de ga lón del t ipo de a ceit e de m ot or descr it o en est a sección . (10) In st a le el t a pón de la boca de llen a do de a ceit e. (11) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si h a y fu ga s. (12) Det en ga el m ot or y r evise el n ivel de a ceit e.
ELIMINACION DEL ACEITE DE MOTOR USADO Se deben t om a r t oda s la s pr eca u cion es n ecesa r ia s pa r a elim in a r el a ceit e de m ot or u sa do despu és de qu e se h a ya dr en a do del m ot or de u n veh ícu lo. Con su lt e la s ADVE RTE NCIAS a l pr in cipio de est a sección .
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FI LT RO DE ACEI T E DESMONTAJE Todos los veh ícu los t ien en in st a la do u n filt r o de a ceit e de a lt a ca lida d y flu jo t ot a l, desca r t a ble. Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion r ecom ien da la u t iliza ción de u n filt r o de a ceit e Mopa r ! o equ iva len t e. (1) Coloqu e u n colect or de dr en a je deba jo del filt r o de a ceit e. (2) Con u n a lla ve a decu a da pa r a filt r o de a ceit e, a floje el filt r o. (3) Gir e el filt r o de a ceit e h a cia la izqu ier da pa r a r et ir a r lo del cu bo del filt r o de a ceit e en el bloqu e de cilin dr os (F ig. 73).
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de sella do (F ig. 74), a pr iet e m a n u a lm en t e el filt r o u n a vu elt a com plet a . No a pr iet e en exceso. (3) Agr egu e a ceit e, ver ifiqu e el n ivel de a ceit e en el cá r t er y pon ga en m a r ch a el m ot or. Revise si exist en fu ga s de a ceit e.
Fig. 74 Superficie de sellado del filtro de aceite— Característica 1 - SUPERFICIE DE SELLADO 2 - JUNTA DE GOMA 3 - FILTRO DE ACEITE
COLECT OR DE ACEI T E DESCRIPCION E l colect or de a ceit e del m ot or, de a cer o la m in a do, t ien e u n a su per ficie de ju n t a de u n solo pla n o. La ju n t a de est ilo sa n dwich del colect or de a ceit e t ien e in t egr a dos u n a ba n deja de r esist en cia a l vien t o y u n por t a dor de a cer o (F ig. 75). E l á r ea de con t a ct o de la ju n t a est á m oldea da con ca u ch o y pu ede volver a u t iliza r se siem pr e qu e la ju n t a n o se cor t e, r a sgu e o r om pa .
Fig. 73 Filtro de aceite - Motor 3.7L 1 - FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR
(4) Cu a n do el filt r o se sepa r a del r esa lt o del filt r o de a ceit e del bloqu e, in clin e el ext r em o de la ju n t a h a cia a r r iba pa r a evit a r qu e der r a m e el a ceit e. Ret ir e el filt r o del veh ícu lo. NOTA: Asegúrese de que se haya retirado la junta del filtro junto con el filtro. (5) Con u n pa ñ o de fr ega r, lim pie el a ceit e y el t izn e de la su per ficie de sella do de la ju n t a .
INSTALACION (1) Lu br iqu e liger a m en t e la ju n t a del filt r o de a ceit e con a ceit e de m ot or. (2) E n r osqu e el filt r o en el r a cor del a da pt a dor. Cu a n do la ju n t a en t r a en con t a ct o con la su per ficie
DESMONTAJE (1) Ret ir e el m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DE SMONTAJ E ). (2) Coloqu e el m ot or en u n ca ba llet e pa r a m ot or a decu a do. NOTA: No haga palanca en el colector de aceite ni en la junta del mismo. La junta forma parte de la bandeja de resistencia al viento del motor y no se extrae con el colector de aceite (Fig. 76). (3) Ret ir e los per n os de in st a la ción del colect or de a ceit e y el colect or de a ceit e. (4) Ret ir e el per n o del t u bo de a bsor ción de la bom ba de a ceit e y r et ir e el t u bo. (5) Ret ir e del m ot or el con ju n t o de la ba n deja de r esist en cia a l vien t o y la ju n t a del colect or de a ceit e.
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COLECT OR DE ACEI T E (Cont inua c io´ n)
Fig. 75 COLECTOR DE ACEITE Y JUNTA 1 - COLECTOR DE ACEITE 2 - BANDEJA DE RESISTENCIA AL VIENTO Y JUNTA DEL COLECTOR DE ACEITE INTEGRADA
LIMPIEZA (1) Lim pie el colect or de séqu elo con u n t r a po lim pio. (2) Lim pie la su per ficie de u se u n a r u eda esm er ila dor a m ien t a a br a siva pa r a lim pia r (3) Lim pie cu ida dosa m en t e de a ceit e en solven t e lim pio.
Fig. 76 COLECTOR DE ACEITE Y JUNTA 1 - COLECTOR DE ACEITE 2 - BANDEJA DE RESISTENCIA AL VIENTO Y JUNTA DEL COLECTOR DE ACEITE INTEGRADA
INSTALACION a ceit e con solven t e y ju n t a del colect or. N O u ot r o t ipo de h er r a la su per ficie de ju n t a . la m a lla y el con du ct o
INSPECCION (1) Revise si la s r osca s del t a pón de dr en a je de a ceit e y del or ificio del t a pón est á n da ñ a da s. Repa r e segú n sea n ecesa r io. (2) In speccion e si la pest a ñ a de in st a la ción del colect or de a ceit e est á dobla da o defor m a da . E n der ece la pest a ñ a , si fu ese n ecesa r io.
(1) Lim pie la su per ficie de con t a ct o de ju n t a del colect or en t r e la ba n ca da y el colect or de a ceit e (2) In speccion e la ju n t a del colect or de a ceit e in t egr a da y r eem pla ce segú n sea n ecesa r io. (3) Coloqu e en posición el con ju n t o de la ba n deja de r esist en cia a l vien t o y la ju n t a del colect or de a ceit e. (4) In st a le el t u bo de a bsor ción de a ceit e. (5) In st a le el per n o de in st a la ción y la s t u er ca s. Apr iet e la s t u er ca s con u n a t or sión de 28 N·m (20 lbs. pie). (6) Coloqu e en posición el colect or de a ceit e e in st a le los per n os de in st a la ción . Apr iet e los per n os de in st a la ción con u n a t or sión de 15 N·m (11 lbs. pie) en la secu en cia qu e se m u est r a en la (F ig. 77). (7) Ret ir e el m ot or del ca ba llet e qu e lo sost ien e. (8) In st a le el m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - INSTALACION).
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COLECT OR DE ACEI T E (Cont inua c io´ n) PARTE DELANTERA
señ a l de volt a je a l P CM r ela t iva a la pr esión de a ceit e del m ot or. A con t in u a ción , esa señ a l se t r a n sfier e (m edia n t e el bu s) a l t a bler o de in st r u m en t os en u n cir cu it o del bu s CCD o del P CI (segú n la lín ea del veh ícu lo) pa r a h a cer fu n cion a r el m edidor de pr esión de a ceit e y la lu z de com pr oba ción de in dica dor es. La m a sa pa r a el sen sor la pr ovee el P CM a t r a vés de u n r et or n o de sen sor de ba jo r u ido.
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ia . (2) E leve el veh ícu lo sobr e u n eleva dor. (3) Ret ir e el pr ot ect or de sa lpica du r a s dela n t er o. (4) Descon ect e el ca ble del t r a n sm isor de pr esión de a ceit e (F ig. 78). (5) Ret ir e el t r a n sm isor de pr esión (F ig. 78).
Fig. 77 SECUENCIA DE PERNOS DE INSTALACION DEL COLECTOR DE ACEITE
CON M U TADOR Y SEN SOR DE PRESI ON DE ACEI T E DESCRIPCION E l sen sor de pr esión de a ceit e del m ot or, de est a do sólido y de t r es h ilos (con ju n t o de t r a n sm isor ), est á sit u a do en u n a ca n a liza ción de pr esión de a ceit e del m ot or.
FUNCIONAMIENTO E l sen sor de pr esión de a ceit e u sa t r es cir cu it os. E st os son : • Un cir cu it o de a lim en t a ción de 5 volt ios pr oven ien t e del Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) • Un cir cu it o de m a sa del sen sor a t r a vés del r et or n o de sen sor del P CM • Un cir cu it o de señ a l a l P CM r ela t ivo a la pr esión de a ceit e del m ot or E l sen sor de pr esión de a ceit e t ien e u n a fu n ción eléct r ica de 3 ca bles m u y sim ila r a l sen sor de P r esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ). Sign ifica qu e la s difer en t es pr esion es se r ela cion a n con dist in t os volt a jes de sa lida . Un a a lim en t a ción de 5 volt ios se en vía a l sen sor desde el P CM pa r a a ct iva r lo. E l sen sor devu elve u n a
Fig. 78 Conjunto de transmisor de presión de aceite 1 2 3 4
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CORREA SENSOR DE PRESION DE ACEITE FILTRO DE ACEITE CONECTOR ELECTRICO
INSTALACION (1) In st a le el t r a n sm isor de pr esión de a ceit e. (2) Con ect e el ca ble del t r a n sm isor de pr esión de a ceit e. (3) In st a le el pr ot ect or de sa lpica du r a s dela n t er o. (4) Ba je el veh ícu lo. (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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BOM BA DE ACEI T E DESMONTAJE (1) Ret ir e el colect or de a ceit e y el t u bo de a bsorción , (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/ COLE CTOR DE ACE ITE - DE SMONTAJ E ). (2) Ret ir e la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción , (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e la s ca den a s de dist r ibu ción y los t en sor es, (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e los cu a t r o per n os, el t en sor de la ca den a de dist r ibu ción pr im a r ia y la bom ba de a ceit e.
DESENSAMBLAJE (1) Ret ir e los t or n illos de la cu bier t a de la bom ba de a ceit e y leva n t e la pla ca de cier r e. (2) Ret ir e los r ot or es in t er n o y ext er n o de la bom ba . NOTA: Una vez retirados la válvula de descarga de presión, el tapón cóncavo y el pasador, el conjunto de la bomba debe reemplazarse. (3) Si es n ecesa r io r et ir a r la vá lvu la de desca r ga de pr esión , ext r a iga el pa sa dor de r odillo del cu er po de bom ba y r et ir e el t a pón cón ca vo, el m u elle y la vá lvu la .
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(4) Mida el diá m et r o del r ot or ext er n o. Si el diá m et r o del r ot or ext er n o es de 85,925 m m (3,382 pu lg.) o m en os, el con ju n t o de la bom ba de a ceit e debe r eem pla za r se. (5) Mida el espesor del r ot or in t er n o (F ig. 81). Si el espesor del r ot or in t er n o es de 12,005 m m (0,472 pu lg.) o m en os, el con ju n t o de la bom ba de a ceit e debe r eem pla za r se. (6) Deslice el r ot or ext er n o den t r o del cu er po de la bom ba . P r esion e el r ot or a u n la do con los dedos y m ida la lu z en t r e el r ot or y el cu er po de la bom ba (F ig. 82). Si la lu z es de 0,235 m m (0,009 pu lg.) o m á s, r eem pla ce el con ju n t o de la bom ba de a ceit e. (7) In st a le el r ot or in t er n o en el eje den t r o del cu er po de la bom ba . Mida la lu z en t r e los r ot or es in t er n o y ext er n o (F ig. 83). Si la lu z en t r e los r ot or es in t er n o y ext er n o es de 0,150 m m (0,006 pu lg.) o m á s, debe r eem pla za r se t odo el con ju n t o de la bom ba . (8) Coloqu e u n a r egla de t r a za r sobr e el cu er po de la bom ba (en t r e los dos per n os). Si en t r e los r ot or es y la r egla de t r a za r pu ede in ser t a r se u n ca libr a dor de espesor de 0,095 m m (0,0038 pu lg.) o m a yor, r eem pla ce el con ju n t o de la bom ba (F ig. 84). NOTA: La bomba de aceite 3.7 está disponible como conjunto. DaimlerChrysler no tiene número de piezas para subconjuntos. En caso de que la bomba de aceite no funcione o no cumpla con las especificaciones, deberá reemplazarse como conjunto.
INSPECCION PRECAUCION: La válvula de descarga de presión y el muelle no deben retirarse de la bomba de aceite. Si se desensamblan o retiran estos componentes de la bomba, será necesario reemplazar todo el conjunto de la bomba de aceite. (1) Lim pie t oda s la s pa r t es a fon do. La su per ficie de con t a ct o del cu er po de la bom ba de a ceit e debe est a r lisa . Si el cu er po est á r a ya do o est r ia do, r eem pla ce el con ju n t o de la bom ba . (2) Apoye u n a r egla de t r a za r sobr e la su per ficie del cu er po de la bom ba (F ig. 79). Si es posible in t r odu cir u n ca libr a dor de espesor de 0,025 m m (0,001 pu lg.) en t r e el cu er po y la r egla de t r a za r, deber á r eem pla za r se el con ju n t o de la bom ba . (3) Mida el espesor del r ot or ext er n o (F ig. 80). Si el espesor del r ot or ext er n o es de 12,005 m m (0,4727 pu lg.) o m en os, el con ju n t o de la bom ba de a ceit e debe r eem pla za r se.
Fig. 79 Comprobación de planeidad de cubierta de la bomba de aceite 1 - REGLA DE TRAZAR 2 - CALIBRADOR DE ESPESOR 3 - CUBIERTA DE LA BOMBA DE ACEITE
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MOTOR
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BOM BA DE ACEI T E (Cont inua c io´ n)
Fig. 80 Medición del espesor del rotor externo Fig. 82 Medición de la luz del rotor externo en 1 - CALIBRADOR DE ESPESOR 2 - ROTOR EXTERNO
Fig. 81 Medición del espesor del rotor interno
ENSAMBLAJE (1) La ve t oda s la s pieza s con u n solven t e a pr opia do e in speccion e cu ida dosa m en t e pa r a det er m in a r si pr esen t a n desper fect os o desga st e. (2) In st a le los r ot or es in t er n o y ext er n o. (3) In st a le la pla ca de cier r e de la bom ba de a ceit e y los per n os de la pla ca de cier r e, Apr iét elos con u n a t or sión de 12 N·m (105 lbs. pu lg.). (4) Cebe la bom ba a n t es de in st a la r la llen a n do la ca vida d del r ot or con a ceit e de m ot or. (5) Si la pr esión de a ceit e es ba ja y la bom ba cu m ple con la s especifica cion es, ver ifiqu e qu e n o h a ya cojin et es del m ot or desga st a dos o a lgu n a ot r a ca u sa de pér dida de pr esión de a ceit e.
Fig. 83 Medición de luz entre rotores 1 - ROTOR EXTERNO 2 - CALIBRADOR DE ESPESOR 3 - ROTOR INTERNO
KJ
MOTOR
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BOM BA DE ACEI T E (Cont inua c io´ n) (4) In st a le los t en sor es de la ca den a secu n da r ia y la s ca den a s de dist r ibu ción . (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - INSTALACION). (5) In st a le la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción . (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION). (6) In st a le el colect or de a ceit e y el t u bo de a bsorción . (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/ COLE CTOR DE ACE ITE - INSTALACION).
M U LT I PLE DE ADM I SI ON Fig. 84 Medición de luz sobre rotores 1 - REGLA DE TRAZAR 2 - CALIBRADOR DE ESPESOR
INSTALACION (1) Coloqu e la bom ba de a ceit e en posición sobr e el cigü eñ a l e in st a le los per n os de r et én de la bom ba de a ceit e. (2) Coloqu e en posición el t en sor de la ca den a de dist r ibu ción pr im a r ia e in st a le los dos per n os de r et én . (3) Apr iet e los per n os de r et én del t en sor de la ca den a de dist r ibu ción pr im a r ia y la bom ba de a ceit e con u n a t or sión de 28 N·m (250 lbs. pu lg.) en la secu en cia in dica da (F ig. 85). TENSOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCION PRIMARIA
DESCRIPCION E l m ú lt iple de a dm isión (F ig. 86) est á h ech o de m a t er ia l est r u ct u r a l con a gen t es r efor za dor es, e in clu ye gu ía s de r esba la m ien t o de 300 m m (11,811 pu lg.) de lon git u d qu e m a xim iza n la t or sión in fer ior. E l m ú lt iple de a dm isión t ien e u n sist em a de sella do de u n a sola ca pa qu e con sist e en seis ju n t a s in dividu a les qu e se coloca n a pr esión pa r a evit a r fu ga s. E l cu er po de la m a r iposa del a celer a dor se fija dir ect a m en t e a l m ú lt iple de a dm isión . La a dm isión a la cu la t a se fija con och o espá r r a gos y dos per n os.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS EN EL MULTIPLE DE ADMISION La fu ga de a ir e en el t u bo m ú lt iple de a dm isión se ca r a ct er iza por u n va cío del t u bo m ú lt iple in fer ior a lo n or m a l. Ta m bién es pr oba ble qu e u n o o m á s cilin dr os n o fu n cion en . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPAS HOLGADAS. (1) P on ga en m a r ch a el m ot or. (2) Rocíe u n a pequ eñ a ca n t ida d de a gu a (bot ella de pu lver iza r ) en el á r ea en la qu e se pr esu m e qu e exist e u n a fu ga . (3) Si se pr odu ce u n ca m bio en la s RP M del m ot or, se h a det ect a do en t on ces el á r ea de la fu ga . (4) Repa r e segú n sea n ecesa r io.
DESMONTAJE BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR
Fig. 85 Secuencia de torsión de la bomba de aceite y del tensor de la cadena de distribución primaria
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el con ju n t o del r eson a dor y la m a n gu er a de en t r a da de a ir e. (3) Descon ect e los ca bles de con t r ol de velocida d y de la m a r iposa del a celer a dor.
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MOTOR
KJ
M U LT I PLE DE ADM I SI ON (Cont inua c io´ n) (10) Ret ir e el per n o su per ior y la t ir a de m a sa del t u bo de la va r illa in dica dor a . (11) P u r gu e el sist em a de com bu st ible. Con su lt e SISTE MA DE COMBUSTIBLE . (12) Ret ir e el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible. (13) Ret ir e el sopor t e de in st a la ción y el con ju n t o del cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. (14) Dr en e el sist em a r efr iger a n t e h a st a a lca n za r u n n ivel in fer ior a la t em per a t u r a de r efr iger a n t e. Con su lt e SISTE MA DE RE F RIGE RACION. (15) Ret ir e la s m a n gu er a s del ca lefa ct or de la t a pa dela n t er a del m ot or y el n ú cleo del ca lefa ct or. (16) Desen ga n ch e los colla r in es y r et ir e la s m a n gu er a s y t u bos de ca lefa ct or del m ú lt iple de a dm isión . (17) Ret ir e el sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e. Con su lt e SISTE MA DE COMBUSTIBLE . (18) Ret ir e los disposit ivos de fija ción del m ú lt iple de a dm isión en el or den in ver so de la secu en cia de a ju st e. (19) Ret ir e el m ú lt iple de a dm isión .
INSTALACION
Fig. 86 TUBO MULTIPLE DE ADMISION 1 - CUERPO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 2 - MULTIPLE DE ADMISION 3 - JUNTAS DEL ORIFICIO DE ADMISION
(4) Descon ect e los con ect or es eléct r icos de los sigu ien t es com pon en t es. P a r a in for m a r se sobr e el em pla za m ien t o de los com pon en t es, con su lt e SISTE MA DE COMBUSTIBLE . • Sen sor de P r esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ) • Sen sor de Tem per a t u r a de a ir e de a dm isión (IAT) • Sen sor de posición de la m a r iposa del a celer a dor (TP S) • Sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e (CTS) • Mot or de Con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC) (5) Descon ect e la m a n gu er a de pu r ga de va por, la m a n gu er a del m u lt iplica dor del fr en o, la m a n gu er a del ser vo de con t r ol de velocida d y la m a n gu er a de Ven t ila ción posit iva del cá r t er (P CV). (6) Descon ect e la s con exion es eléct r ica s del gen er a dor. (7) Descon ect e la s con exion es eléct r ica s del com pr esor de a ir e. (8) Descon ect e la s t ir a s izqu ier da y der ech a de su pr esor de in t er fer en cia s de r a dio. (9) Descon ect e y r et ir e la s t or r es de la bobin a de en cen dido.
(1) In st a le la s ju n t a s del m ú lt iple de a dm isión . (2) In st a le el m ú lt iple de a dm isión . (3) In st a le los per n os de r et én del m ú lt iple de a dm isión y a pr iét elos en la secu en cia qu e se m u est r a con u n a t or sión de 12 N·m (105 lbs. pu lg.). (4) In st a le la s t ir a s izqu ier da y der ech a del su pr esor de in t er fer en cia de r a dio. (5) In st a le el con ju n t o de la m a r iposa del a celer a dor. (6) In st a le la a br a za der a de ca ble de la m a r iposa del a celer a dor. (7) Con ect e el ca ble de la m a r iposa del a celer a dor y el ca ble de con t r ol de velocida d a l cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. (8) In st a le el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible. (9) In st a le la s t or r es de la bobin a de en cen dido. (10) Coloqu e en posición e in st a le la s m a n gu er a s y los t u bos del ca lefa ct or en el m ú lt iple de a dm isión . (11) In st a le la s m a n gu er a s del ca lefa ct or en el n ú cleo del ca lefa ct or y en la t a pa dela n t er a del m ot or. (12) Con ect e los con ect or es eléct r icos de los sigu ien t es com pon en t es: • Sen sor de P r esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ) • Sen sor de Tem per a t u r a de a ir e de a dm isión (IAT) • Sen sor de posición de la m a r iposa del a celer a dor (TP S) • Sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e (CTS) • Mot or de Con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC) • Tor r es de la bobin a de en cen dido • In yect or es de com bu st ible (13) In st a le el per n o de r et én y la t ir a de m a sa su per ior es del t u bo de la va r illa in dica dor a .
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M U LT I PLE DE ADM I SI ON (Cont inua c io´ n) (14) Con ect e la s con exion es eléct r ica s del gen er a dor. (15) Con ect e la m a n gu er a de pu r ga de va por, la m a n gu er a del m u lt iplica dor del fr en o, la m a n gu er a del ser vo de con t r ol de velocida d y la m a n gu er a de Ven t ila ción posit iva del cá r t er (P CV). (16) Llen e el sist em a de r efr iger a ción . (17) In st a le el con ju n t o del r eson a dor y la m a n gu er a de en t r a da de a ir e. (18) Con ect e el ca ble n ega t ivo en la ba t er ía .
M U LT I PLE DE ESCAPE DESCRIPCION E l diseñ o pa t en t a do de los t u bos m ú lt iples de esca pe t ipo leñ o (F ig. 87) per m it e per feccion a r la s con dicion es de flu jo y m a xim iza r el r en dim ien t o. Los m ú lt iples de esca pe son de h ier r o fu n dido a l m olibden o con a lt o con t en ido de silicio. Un a ju n t a pa r a m ú lt iple de esca pe de gr a fit o con n ú cleo per for a do m ejor a el cier r e h er m ét ico con la cu la t a de cilin dr o. Los m ú lt iples de esca pe est á n cu bier t os por u n pr ot ect or con t r a el ca lor de t r es ca pa s la m in a da s qu e pr opor cion a pr ot ección t ér m ica y r edu cción de r u ido. Los pr ot ect or es con t r a el ca lor (F ig. 88) se fija n con u n a t u er ca de t or sión pr edom in a n t e qu e se r et r ocede a pen a s pa r a deja r lu ga r a la expa n sión t ér m ica del t u bo m ú lt iple de esca pe.
Fig. 88 PROTECTORES CONTRA EL CALOR DE LOS MULTIPLES DE ESCAPE 1 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL MULTIPLE DE ESCAPE DERECHO 2 - PESTAÑA DEL MULTIPLE DE ESCAPE DERECHO 3 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL MULTIPLE DE ESCAPE IZQUIERDO 4 - PESTAÑA DEL MULTIPLE DE ESCAPE IZQUIERDO
DESMONTAJE MULTIPLE DE ESCAPE DERECHO (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) E leve y a poye el veh ícu lo. (3) Ret ir e los per n os y t u er ca s qu e fija n el t u bo de esca pe a l m ú lt iple de esca pe del m ot or. (4) Ba je el veh ícu lo. (5) Ret ir e el pr ot ect or con t r a el ca lor del esca pe (F ig. 89). (6) Ret ir e los per n os, la s t u er ca s y la s a r a n dela s qu e fija n el m ú lt iple a la cu la t a de cilin dr os. (7) Ret ir e el m ú lt iple y la ju n t a de la cu la t a de cilin dr os.
Fig. 87 MULTIPLES DE ESCAPE 1 - MULTIPLE DE ESCAPE IZQUIERDO 2 - MULTIPLE DE ESCAPE DERECHO
MULTIPLE DE ESCAPE IZQUIERDO (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) E leve y a poye el veh ícu lo.
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M U LT I PLE DE ESCAPE (Cont inua c io´ n)
Fig. 89 MULTIPLE DE ESCAPE DERECHO 1 - Protector contra el calor 2 - Tuercas 3 - Pestaña del múltiple
(3) Ret ir e los per n os y t u er ca s qu e fija n el t u bo de esca pe a l m ú lt iple de esca pe del m ot or. (4) Ba je el veh ícu lo. (5) Ret ir e los pr ot ect or es con t r a el ca lor del esca pe (F ig. 90). (6) Ret ir e los per n os, la s t u er ca s y la s a r a n dela s qu e fija n el m ú lt iple a la cu la t a de cilin dr os. (7) Ret ir e el m ú lt iple y la ju n t a de la cu la t a de cilin dr os.
Fig. 90 MULTIPLE DE ESCAPE IZQUIERDO 1 - Protector contra el calor 2 - Tuercas 3 - Pestaña del múltiple
(3) In st a le los pr ot ect or es con t r a esca pe. (4) E leve y a poye el veh ícu lo.
el ca lor
del
PRECAUCION: Si aprieta en exceso los dispositivos de fijación del protector contra el calor, el protector podría cuartearse y/o deformarse.
INSTALACION
(5) E n sa m ble el t u bo de esca pe a l m ú lt iple y fíjelo con per n os, t u er ca s y r et en es. Apr iet e los per n os y la s t u er ca s con u n a t or sión de 34 N·m (25 lbs. pie).
MULTIPLE DE ESCAPE DERECHO
MULTIPLE DE ESCAPE IZQUIERDO
PRECAUCION: Si los espárragos salieron con las tuercas cuando se desmontó el múltiple de escape del motor, instale espárragos nuevos. Aplique sellante en los extremos de rosca gruesos. Si no se toma esta precaución, se pueden producir filtraciones de agua en los espárragos. (1) Sit ú e el t u bo m ú lt iple de esca pe y la ju n t a del m ot or en los dos espá r r a gos loca liza dos en la cu la t a de cilin dr os. In st a le a r a n dela s cón ica s y t u er ca s sobr e est os per n os pr ision er os. (2) In st a le el r est o de la s a r a n dela s cón ica s. E m peza n do por el br a zo cen t r a l y t r a ba ja n do h a cia a fu er a , a pr iet e los per n os y la s t u er ca s con u n a t or sión de 25 N·m (18 lbs. pie).
PRECAUCION: Si los espárragos salieron con las tuercas cuando se desmontó el múltiple de escape del motor, instale espárragos nuevos. Aplique sellante en los extremos de rosca gruesos. Si no se toma esta precaución, se pueden producir filtraciones de agua en los espárragos. (1) Sit ú e el t u bo m ú lt iple de esca pe y la ju n t a del m ot or en los dos espá r r a gos loca liza dos en la cu la t a de cilin dr os. In st a le a r a n dela s cón ica s y t u er ca s sobr e est os per n os pr ision er os. (2) In st a le el r est o de la s a r a n dela s cón ica s. E m peza n do por el br a zo cen t r a l y t r a ba ja n do h a cia a fu er a , a pr iet e los per n os y la s t u er ca s con u n a t or sión de 25 N·m (18 lbs. pie).
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M U LT I PLE DE ESCAPE (Cont inua c io´ n) (3) In st a le los pr ot ect or es con t r a esca pe. (4) E leve y a poye el veh ícu lo.
el ca lor
del
PRECAUCION: Si aprieta en exceso los dispositivos de fijación del protector contra el calor, el protector podría cuartearse y/o deformarse. (5) E n sa m ble el t u bo de esca pe a l m ú lt iple y fíjelo con per n os, t u er ca s y r et en es. Apr iet e los per n os y la s t u er ca s con u n a t or sión de 34 N·m (25 lbs. pie).
DI ST RI BU CI ON DE VALV U LAS DESCRIPCION E l sist em a de m a n do de la dist r ibu ción est á diseñ a do pa r a pr opor cion a r u n a pr est a ción silen ciosa y con fia ble en u n m ot or s in ro ta c ió n libre . La s vá lvu la s de a dm isión , en pa r t icu la r, n o t ien en r ot a ción libr e y pu eden llega r a a ver ia r se fá cilm en t e con la r ot a ción for za da del m ot or si la dist r ibu ción de á r bol de leva s a l cigü eñ a l n o es cor r ect a . E l sist em a de m a n do de la dist r ibu ción con sist e en u n a ca den a pr im a r ia , dos m eca n ism os de ca den a secu n da r ia y u n m eca n ism o de eje de con t r a peso.
FUNCIONAMIENTO E l t ipo de ca den a de dist r ibu ción pr im a r ia es de dien t e sim ple in ver t ido. La ca den a pr im a r ia im pu lsa la r u eda den t a da in t er m edia gr a n de de 40 dien t es dir ect a m en t e desde u n a r u eda den t a da de 20 dien t es del cigü eñ a l. E l despla za m ien t o de la ca den a pr im a r ia es con t r ola do por u n br a zo t en sor de m u elle de lá m in a s qu e h a ce m ovim ien t o de pivot e y u n a gu ía fija . Ta n t o el br a zo com o la gu ía t ien en ca r a s de desga st e de n ilón qu e r edu cen la fr icción y ofr ecen u n a pr olon ga da r esist en cia a l desga st e. La ca den a pr im a r ia r ecibe lu br ica ción por sa lpica du r a de a ceit e pr oven ien t e del got eo de la bom ba de a ceit e y el m eca n ism o de la ca den a secu n da r ia . E l con ju n t o de la r u eda den t a da in t er m edia con ect a la ca den a pr im a r ia de im pu lsión , la s ca den a s secu n da r ia s de im pu lsión y el eje de r egu la ción . E l con ju n t o de la r u eda den t a da in t er m edia est á com pu est o por dos r u eda s den t a da s in t egr a les de 26 dien t es, u n a r u eda den t a da de 40 dien t es y u n en gr a n a je h elicoida l qu e en ca ja a pr esión en el con ju n t o. La ju n t a est r ia da cor r espon dien t e a la r u eda den t a da de 40 dien t es n o pu ede r epa r a r se, se a ju st a a pr esión y es de t ipo a n t ivibr a t or ia . Un a n illo espir a l del la do de a fu er a de la r u eda den t a da de cin cu en t a dien t es evit a qu e se desen gr a n es la s est r ía s. E l con ju n t o de la r u eda den t a da in t er m edia gir a sobr e u n eje in t er m edio fijo. E l eje in t er m edio se a ju st a a pr esión liger a en el bloqu e de cilin dr os. E l m ovim ien t o de em pu je de la r u eda den t a da se con t r ola a t r a vés de u n a a r a n dela gr a n de en el per n o del eje
in t er m edio y u n r ebor de t r a ser o en ést e ú lt im o. P or el cen t r o el eje in t er m edio cir cu la a ceit e ba jo pr esión qu e lu br ica los dos ca squ illos u t iliza dos en el con ju n t o de la r u eda den t a da in t er m edia . H a y dos ca den a s pr opu lsor a s secu n da r ia s, a m ba s son de t ipo r odillo, ca da u n a im pu lsa el á r bol de leva s en ca da cu la t a de cilin dr os de á r bol de leva s ú n ico a la ca beza . E n el sist em a de im pu lsión de la s ca den a s secu n da r ia s n o h a y ca m bios de velocida d de eje. Ca da ca den a secu n da r ia im pu lsa u n a r u eda den t a da de á r bol de leva s de 26 dien t es dir ect a m en t e desde la r u eda den t a da de 26 dien t es del con ju n t o de la r u eda den t a da in t er m edia . Un a gu ía de ca den a fija y u n t en sor h idr á u lico h u m edecido en a ceit e m a n t ien en la t en sión en ca da sist em a de ca den a secu n da r ia . Los t en sor es h idr á u licos de los sist em a s de ca den a s secu n da r ia s r eciben a ceit e ba jo pr esión de la s ca vida des del depósit o de a ceit e del bloqu e. Ca da t en sor in clu ye u n a vía con t r ola da de fu ga por in t er m edio de u n disposit ivo qu e se con oce com o disco de r espir a der o, loca liza do en la pu n t a del pist ón pa r a con t r ola r la s ca r ga s de la ca den a . Ca da t en sor, a dem á s, t ien e u n sist em a de t r in qu et e m ecá n ico qu e lim it a el a floja m ien t o de la ca den a si el pist ón del t en sor pier de im pu lso a l pa r a r se el m ot or. Los br a zos del t en sor y la s gu ía s t a m bién lleva n ca r a s de desga st e de n ilón qu e r edu cen la fr icción y ot or ga n pr olon ga da r esist en cia a l desga st e. La s ca den a s de dist r ibu ción secu n da r ia s r eciben lu br ica ción de u n pequ eñ o or ificio sit u a do en los t en sor es. P a r a pr even ir obst r u ccion es, est e or ificio est á pr ot egido con u n a m a lla fin a em pla za da det r á s de los t en sor es h idr á u licos.
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL MEDICION DEL DESGASTE DE LA CADENA DE DISTRIBUCION NOTA: Para realizar este procedimiento debe retirarse la cubierta de la cadena de distribución. (1) Ret ir e la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción . Con su lt e Cu bier t a de la ca den a de dist r ibu ción en est a sección . (2) P a r a det er m in a r si la s ca den a s de dist r ibu ción secu n da r ia s est á n desga st a da s, gir e el m ot or h a cia la der ech a h a st a obt en er la m á xim a ext en sión posible del pist ón del t en sor. Mida la dist a n cia en t r e la ca ja del t en sor de la ca den a de dist r ibu ción secu n da r ia y el bor de esca lon a do del pist ón . La m edición en el pu n t o (A) debe ser in fer ior a 15 m m (0,5906 pu lga da s). (3) Si la m edición excede la s especifica cion es, la s ca den a s de dist r ibu ción secu n da r ia s est á n desga st a da s y r equ ier en r eem pla zo. Con su lt e el pr ocedim ien t o en Ru eda s den t a da s y ca den a de dist r ibu ción en est a sección .
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PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION PRECAUCION: El motor 3.7L es de diseño sin rotación libre. En consecuencia, la distribución correcta del motor es fundamental. NOTA: Cuando se hace referencia a componentes del lado izquierdo o del lado derecho, éstos están vistos desde la posición del conductor sentado en el interior del vehículo. NOTA: No es necesario que los eslabones con el estañado azul de las cadenas y los puntos en las ruedas dentadas propulsoras del árbol de levas estén alineadas durante el procedimiento de verificación de la distribución. Los eslabones con el estañado azul deben alinearse con los puntos de las ruedas dentadas únicamente cuando se repite el procedimiento de distribución en todo el mecanismo. Una vez que se ha hecho girar todo el mecanismo de distribución, la alineación entre los eslabones con el estañado azul y los puntos deja de tener validez. La dist r ibu ción bá sica del m ot or se ver ifica sigu ien do el pr ocedim ien t o qu e se descr ibe a con t in u a ción : (1) Ret ir e la s t a pa s de cu la t a de cilin dr o. Con su lt e el pr ocedim ien t o en est a sección . (2) Con u n espejo, iden t ifiqu e la flech a qu e in dica el P MS en la t a pa dela n t er a (F ig. 91). Gir e el cigü eñ a l h a st a qu e la m a r ca en el a m or t igu a dor del m ism o est é a lin ea da con la flech a de P MS en la t a pa de dist r ibu ción . Ah or a el m ot or est á en P MS. (3) Obser ve la m a r ca V6 est a m pa da en los en gr a n a jes pr opu lsor es del á r bol de leva s. Si la m a r ca V6 en ca da en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s est á en la posición h or a r ia de la s 12, el m ot or est á en P MS en la ca r r er a de esca pe. Si la m a r ca V6 en ca da en gr a n a je est á en la posición h or a r ia de la s 6, el m ot or est á en P MS en la ca r r er a de com pr esión (F ig. 95). (4) Si a m bos en gr a n a jes pr opu lsor es del á r bol de leva s est á n fu er a de posición , en la m ism a dir ección o en dir ección opu est a , h a y u n defect o en la ca den a pr im a r ia o en a m ba s ca den a s secu n da r ia s. Con su lt e el pr ocedim ien t o en Ru eda s den t a da s y ca den a de dist r ibu ción en est a sección . (5) Si sólo u n o de los en gr a n a jes pr opu lsor es del á r bol de leva s est á fu er a de posición y el ot r o est á en la posición cor r ect a , el pr oblem a se lim it a a la ca den a secu n da r ia . Con su lt e Dist r ibu ción de á r bol de leva s sim ple en est e pr ocedim ien t o.
Fig. 91 Marca indicadora de Punto muerto superior (PMS) del motor 1 - TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION 2 - MARCAS DE DISTRIBUCION DEL CIGÜEÑAL
(6) Si a m ba s m a r ca s V6 de los en gr a n a jes pr opu lsor es del á r bol de leva s est á n en la posición h or a r ia de la s 12 o de la s 6, la dist r ibu ción bá sica del m ot or es cor r ect a . Vu elva a in st a la r la s t a pa s de cu la t a de cilin dr os.
SINCRONIZACION DEL EJE REGULADOR (1) Asegú r ese de qu e el m ot or est é en el P MS con la s m a r ca s de a m ba s r u eda s den t a da s de á r bol de leva s en la posición h or a r ia de la s 12 (F ig. 94). (2) Obser ve la ca vida d de la ca den a del en gr a n a je del cilin dr o izqu ier do. E l pu n t o de dist r ibu ción en el en gr a n a je pr opu lsor del eje r egu la dor deber ía est a r en la posición h or a r ia de la s 6 (F ig. 92).
DISTRIBUCION - ARBOL DE LEVAS UNICO NOTA: Para ajustar la distribución de un sólo árbol de levas, cumpla el siguiente procedimiento. (1) Con la cu ñ a t en sor a de ca den a , h er r a m ien t a especia l 8379, est a bilice el m eca n ism o de la ca den a secu n da r ia . Ma r qu e la posición en t r e la ca den a y la r u eda den t a da com o r efer en cia (F ig. 93). (2) Ret ir e el per n o de r et én del en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s. (3) Con cu ida do, r et ir e el en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s de ést e ú lt im o.
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Fig. 92 MARCAS DE ALINEACION DEL EJE REGULADOR 1 - EJE REGULADOR 2 - MARCAS DE DISTRIBUCION 3 - RUEDA DENTADA INTERMEDIA
(4) Vu elva a a lin ea r el en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s h a st a qu e la m a r ca V6 est é en la m ism a posición qu e la m a r ca V6 en el en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s opu est o. (5) Con la lla ve pa r a á r boles de leva s, h er r a m ien t a especia l 8428, gir e el á r bol de leva s h a st a qu e la cla vija de posición del m ism o qu ede a lin ea da con la m u esca del en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s.
Fig. 93 FIJACION DEL TENSOR DE CADENA DE DISTRIBUCION CON LA HERRAMIENTA DE CUÑA 1 - CULATA DE CILINDROS 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8379 3 - CADENA DE DISTRIBUCION
PRECAUCION: Retire el exceso de aceite del perno de retén de la rueda dentada del árbol de levas antes de volver a instalarlo. Si no se sigue este método podría producirse una torsión excesiva del perno y en consecuencia éste resultaría dañado. (6) Coloqu e en posición el en gr a n a je pr opu lsor sobr e el á r bol de leva s, e in st a le el per n o de r et én . Con la s h er r a m ien t a s especia les, lla ve de t u er ca s 6958 y pa sa dor es a da pt a dor es 8346 y u n a lla ve de t en sión a pr opia da , a pr iet e el per n o de r et én con u n a t or sión de 122 N·m (90 lbs. pie). (7) Ret ir e la h er r a m ien t a especia l 8379. (8) Gir e el cigü eñ a l dos r evolu cion es com plet a s y despu és vu elva a ver ifica r qu e la s m a r ca s V6 del en gr a n a je pr opu lsor de á r bol de leva s est én efect iva m en t e a lin ea da s. (9) In st a le la s t a pa s de cu la t a de cilin dr o. Con su lt e in for m a ción en Ta pa de cu la t a de cilin dr os en est a sección .
Fig. 94 DESMONTAJE E INSTALACION DE ENGRANAJE PROPULSOR DE ARBOL DE LEVAS 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8279, CUÑA DE CADENA DE DISTRIBUCION 2 - ENGRANAJE PROPULSOR DE ARBOL DE LEVAS 3 – PERNO DE RETEN 4 - CULATA DE CILINDROS
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Fig. 95 Marcas V6 de la rueda dentada del árbol de levas 1 - CULATA DE CILINDROS IZQUIERDA 2 - CULATA DE CILINDROS DERECHA
EJ E REGU LADOR DESMONTAJE (1) Ret ir e la s ca den a s de dist r ibu ción pr im a r ia y secu n da r ia . Con su lt e CADE NA DE DISTRIBUCION y RUE DAS DE NTADAS. NOTA: El eje regulador y el engranaje se reparan como conjunto. No trate de extraer el engranaje del eje regulador.Retire el perno de retén de la placa de empuje del eje regulador (Fig. 96). (2) Con la h er r a m ien t a de desm on t a je e in st a la ción de eje r egu la dor, h er r a m ien t a especia l 8641, r et ir e el eje r egu la dor del m ot or (F ig. 97).
INSTALACION NOTA: El eje regulador y el engranaje se reparan como conjunto. No trate de extraer el engranaje del eje regulador.
(1) Recu br a los gor r on es de cojin et e del eje r egu la dor con a ceit e de m ot or lim pio. NOTA: El eje regulador es pesado, deberá tenerse cuidado al instalar el eje para que no se dañen los cojinetes. (2) Con la h er r a m ien t a de desm on t a je e in st a la ción de eje r egu la dor, h er r a m ien t a especia l 8641, in st a le cu ida dosa m en t e el eje r egu la dor en el m ot or. (3) In st a le el per n o de r et én de la pla ca de em pu je del eje r egu la dor y a pr iét elo con la m a n o. No le a pliqu e t or sión t oda vía . (4) Coloqu e el la do der ech o de la pla ca de em pu je con el per n o de la gu ía de ca den a der ech a y a pr iet e el per n o con la m a n o. (5) Apr iet e el per n o de r et én de la pla ca de em pu je con u n a t or sión de 28 N·m (250 lbs. pu lg.). (6) Ret ir e el per n o de la gu ía de la ca den a pa r a qu e la gu ía pu eda in st a la r se.
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Fig. 96 PLACA DE RETENCION DEL EJE REGULADOR 1 2 3 4
EJE INTERMEDIO PLACA DE EMPUJE DEL EJE REGULADOR ENGRANAJE PROPULSOR DEL EJE REGULADOR PERNO DE RETEN
Fig. 97 HERRAMIENTA DE DESMONTAJE E INSTALACION DEL EJE REGULADOR 1 2
HERRAMIENTA DE DESMONTAJE E INSTALACION DEL EJE REGULADOR PLACA DE EMPUJE DEL EJE REGULADOR
CORREA DE DI ST RI BU CI ON / T RAN SM I SI ON POR CORREA(S) DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción , (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (3) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción eléct r ico y el con ju n t o de la cu bier t a del ven t ila dor. (4) Ret ir e el ven t ila dor y el con ju n t o de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E ). (5) Descon ect e la s dos m a n gu er a s del ca lefa ct or de la t a pa de dist r ibu ción . (6) Descon ect e la m a n gu er a in fer ior del r a dia dor en el m ot or. (7) Ret ir e el con ju n t o del t en sor de la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios (F ig. 98). (8) Ret ir e el a m or t igu a dor del cigü eñ a l, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S - DE SMONTAJ E ).
Fig. 98 Tensor de la correa de transmisión de accesorios 1 - CONJUNTO DEL TENSOR 2 - DISPOSITIVO DE FIJACION DEL TENSOR A LA TAPA DELANTERA
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CORREA DE DI ST RI BU CI ON / T RAN SM I SI ON POR CORREA(S) (Cont inua c io´ n) (9) Ret ir e el gen er a dor. (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CARGA/GE NE RADOR – DE SMONTAJ E ). (10) Ret ir e el com pr esor del A/A, (con su lt e el gr u po 24 - CALE FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE RIAS/COMP RE SOR DE A/A - DE SMONTAJ E ). PRECAUCION: El motor 3.7L utiliza un sellante anaerobio, de fábrica, en lugar de una junta para sellar la tapa delantera al bloque del motor. Para realizar el servicio, deberá sustituirse el sellante de motor RTV de Mopar".
junta para sellar la tapa delantera al bloque del motor. Para las reparaciones de servicio, deberá usar como sustituto el sellante de motor RTV de Mopar". (2) Revise los a n illos O de los con du ct os de a gu a y en ca so de est a r da ñ a dos, r eem pla ce lo n ecesa r io. (3) Apliqu e sella n t e de m ot or RTV de Mopa r ! a la t a pa dela n t er a (F ig. 100).
NOTA: No es necesario retirar la bomba de agua para el desmontaje de la tapa de distribución. (11) Ret ir e los per n os qu e su jet a n la t a pa de dist r ibu ción a l bloqu e del m ot or (F ig. 99). INDICA LAS POSICIONES DE LOS PERNOS
Fig. 100 SELLANTE DE TAPA DE DISTRIBUCION CONJUNTO DE LA TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
Fig. 99 Dispositivos de fijación de la tapa de la cadena de distribución - Característicos (12) Ret ir e la t a pa de dist r ibu ción .
INSTALACION PRECAUCION: No use líquidos con base de aceite para limpiar las superficies de la tapa de distribución o del bloque. Use únicamente alcohol de fricción junto con raspadores de plástico o de madera. No use escobillas de alambre ni ruedas abrasivas o raspadores de metal, ya que se dañarán las superficies. (1) Lim pie la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción y la su per ficie del bloqu e con a lcoh ol de fr icción . PRECAUCION: El motor 3.7L utiliza un sellante anaerobio especial, de fábrica, en lugar de una
1 - TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION 2 - ANILLO O DE CONDUCTO DE AGUA 3 - SELLANTE DE MOTOR RTV DE MOPAR"
(4) In st a le la t a pa . Apr iet e los disposit ivos de fija ción en el or den qu e se ilu st r a en la (F ig. 101) con u n a t or sión de 54 N·m (40 lbs. pie). (5) In st a le el a m or t igu a dor del cigü eñ a l, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S - INSTALACION). (6) In st a le el com pr esor del A/A, (con su lt e el gr u po 24 - CALE FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE RIA/COMP RE SOR DE A/A - INSTALACION. (7) In st a le el gen er a dor. (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CARGA/GE NE RADOR – INSTALACION). (8) In st a le el con ju n t o del t en sor de la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (Con su lt e el gr u po 7 RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/TE NSORE S DE CORRE AS - INSTALACION). (9) In st a le la s m a n gu er a s su per ior e in fer ior del r a dia dor. (10) In st a le a m ba s m a n gu er a s del ca lefa ct or.
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INSTALACION
INDICA LAS POSICIONES DE LOS PERNOS
(1) Lim pie en pr ofu n dida d el h u eco del eje in t erm edio. (2) Coloqu e el eje in t er m edio en posición en el h u eco. NOTA: Los dos orificios de lubricación del eje intermedio no requieren alineación especial. NOTA: Antes de usar el perno de retén para instalar el eje intermedio, recubra las roscas y la guía del eje intermedio con aceite de motor limpio. CONJUNTO DE LA TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
Fig. 101 Dispositivos de fijación de la tapa de la cadena de distribución - Característicos (11) In st a le la cu bier t a del ven t ila dor eléct r ico y el con ju n t o de em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - INSTALACION). (12) Llen e el sist em a de r efr iger a ción (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (13) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
EJ E DE RU EDA GU I A DESMONTAJE (1) Ret ir e la s ca den a s de dist r ibu ción pr im a r ia y secu n da r ia y la s r u eda s den t a da s. Con su lt e el pr ocedim ien t o en est a sección . NOTA: Para retirar el eje intermedio, es necesario terrajar el interior del eje a fin de poder instalar la herramienta extractora. (2) Con u n a t er r a ja de 12 m m X 1,75 m a r qu e filet es de r osca en el h u eco cen t r a l del eje in t er m edio. (3) Cu br a el n ú cleo del r a dia dor con u n a cu bier t a a decu a da . PRECAUCION: Retire el eje intermedio con cuidado, no golpee las aletas de refrigeración del radiador con el martillo de percusión. (4) Con el m a r t illo de per cu sión , h er r a m ien t a especia l 8517, r et ir e el eje in t er m edio.
(3) Con la a r a n dela y per n o de r et én de la r u eda den t a da in t er m edia pr im a r ia , in t r odu zca con cu ida do el eje in t er m edio en el h u eco h a st a qu e a sien t e por com plet o. (4) Recu br a los h u ecos con a ceit e de m ot or lim pio. (5) In st a le la s ca den a s de dist r ibu ción y la s r u eda s den t a da s. Con su lt e el pr ocedim ien t o en est a sección .
CORREA/CADEN A DE DI ST RI BU CI ON Y EN GRAN AJ E(S) DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . P a r a in form a r se sobr e los pr ocedim ien t o, con su lt e SISTE MA DE RE F RIGE RACION. (3) Ret ir e la s t a pa s de cu la t a de cilin dr o der ech o e izqu ier do. Con su lt e TAPA DE CULATA DE CILINDROS. (4) Ret ir e la cu bier t a del ven t ila dor del r a dia dor. P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e SISTE MA DE RE F RIGE RACION. (5) Gir e el m ot or h a st a qu e la m a r ca de dist r ibu ción en el a m or t igu a dor del cigü eñ a l se a lin ee con la m a r ca de P MS en la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción (F ig. 103) (ca r r er a de esca pe del cilin dr o n º 1) y la s m a r ca s V6 de la r u eda den t a da del á r bol de leva s est én en la posición h or a r ia de la s 12 (F ig. 102). PRECAUCION: La tuerca de la rueda dentada del árbol de levas del lado derecho no debería extraerse bajo ningún concepto, puesto que la rueda dentada y la rueda de dirección del sensor de árbol de levas se reparan como conjunto. Si la tuerca se extrajo, vuelva a apretarla con una torsión de 5 N·m (44 lbs. pulg.). (6) Ret ir e la bom ba de dir ección a sist ida . P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e DIRE CCION.
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CORREA/CADEN A DE DI ST RI BU CI ON Y EN GRAN AJ E(S) (Cont inua c io´ n)
Fig. 102 Marcas V6 de la rueda dentada del árbol de levas 1 - CULATA DE CILINDROS IZQUIERDA 2 - CULATA DE CILINDROS DERECHA
disposit ivos de fija ción de la gu ía de la ca den a (F ig. 104).
Fig. 104 Tapones de acceso de la culata de cilindros Fig. 103 Punto muerto superior del motor 1 - TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION 2 - MARCAS DE DISTRIBUCION DEL CIGÜEÑAL
(7) Ret ir e el t a pón de a cceso de la s cu la t a s de cilin dr os izqu ier da y der ech a pa r a poder a cceder a los
1 - TAPON DE ACCESO DE LA CULATA DE CILINDROS DERECHA 2 - TAPON DE ACCESO DE LA CULATA DE CILINDROS IZQUIERDA
(8) Ret ir e la ca ja de la boca de llen a do de a ceit e pa r a poder a cceder a l disposit ivo de fija ción del br a zo del t en sor del la do der ech o.
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CORREA/CADEN A DE DI ST RI BU CI ON Y EN GRAN AJ E(S) (Cont inua c io´ n) (9) Ret ir e el a m or t igu a dor del cigü eñ a l y la cu bier t a de la ca den a de dist r ibu ción . Con su lt e el pr ocedim ien t o. (10) Com pr im a y su jet e el t en sor de la ca den a pr im a r ia . PRECAUCION: La placa que está detrás del tensor de la cadena secundaria del lado izquierdo podría caerse en el colector de aceite. En consecuencia, tape la abertura del colector de aceite. (11) Ret ir e los t en sor es de la ca den a secu n da r ia . (12) Ret ir e los sen sor es de posición del á r bol de leva s y del cigü eñ a l (F ig. 105) y (F ig. 106).
Fig. 106 Sensor de posición del cigüeñal 1 2 3 4
Fig. 105 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS 1 - CULATA DE CILINDROS 3 - SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS 3 - TORNILLO
PRECAUCION: Procure no dañar la rueda de dirección del árbol de levas. No sostenga la rueda de dirección mientras afloja o aprieta la rueda dentada del árbol de levas. No acerque la rueda de dirección a ningún tipo de fuerza magnética. Una rueda de dirección dañada o magnetizada puede anular el arranque del vehículo. PRECAUCION: No haga girar los árboles de levas o el cigüeñal a la fuerza, independientemente uno de otro. Se producirán daños en el contacto entre la válvula de admisión y el pistón. Asegúrese de que
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SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL TAPA DE CULATA DE CILINDROS SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS BLOQUE DE CILINDROS DEL LADO DERECHO
el cable negativo de la batería esté desconectado para evitar arranques accidentales. (13) Ret ir e los per n os de la r u eda den t a da del á r bol de leva s del la do izqu ier do y der ech o. (14) Mien t r a s su jet a el t u bo de a cer o del á r bol de leva s izqu ier do con la lla ve pa r a á r bol de leva s, h er r a m ien t a especia l 8428, r et ir e la r u eda den t a da del á r bol de leva s izqu ier do. Gir e len t a m en t e el á r bol de leva s a pr oxim a da m en t e 5 gr a dos h a cia la der ech a a u n a posición de pu n t o m u er t o. (15) Mien t r a s su jet a el t u bo de a cer o del á r bol de leva s der ech o con la lla ve pa r a á r bol de leva s, h er r a m ien t a especia l 8428, r et ir e la r u eda den t a da del á r bol de leva s der ech o. (16) Ret ir e el per n o del con ju n t o de la r u eda den t a da in t er m edia . (17) Deslice el con ju n t o de la r u eda den t a da in t erm edia y a l m ism o t iem po m u éva la h a cia a dela n t e pa r a r et ir a r la s ca den a s secu n da r ia s y pr im a r ia s. (18) Ret ir e a m bos br a zos t en sor es de pivot e y la s gu ía s de ca den a . (19) Ret ir e el t en sor de la ca den a .
INSPECCION Revise los sigu ien t es com pon en t es: • Desga st e excesivo en los dien t es de la s r u eda s den t a da s. Algu n a s m a r ca s en los dien t es son n or m a les y n o r equ ier en el r eem pla zo de la r u eda den t a da .
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CORREA/CADEN A DE DI ST RI BU CI ON Y EN GRAN AJ E(S) (Cont inua c io´ n) • Desga st e excesivo del eje y ca squ illo del con ju n t o de la r u eda den t a da in t er m edia . • J u n t a est r ia da del con ju n t o de la r u eda den t a da in t er m edia . La ju n t a debe ser h er m ét ica , sin h olgu r a n i m ovim ien t o a xia l. • Gu ía s de ca den a y br a zos t en sor es. Reem pla ce est a s pieza s si la s a ca n a la du r a s en la ca r a de plá st ico t ien en m á s de u n 1 m m (0,039 pu lg.) de pr ofu n dida d. Si la ca r a de plá st ico est á excesiva m en t e a ca n a la da o fu n dida , podr ía obst r u ir se el su r t idor de lu br ica n t e del t en sor. Deber á r eem pla za r se el t en sor. • P ist ón y t r in qu et e del t en sor de la ca den a secu n da r ia . Obser ve si h a y sign os de con t a ct o in t en so en t r e el pist ón t en sor y el br a zo del t en sor. Si es a sí deben r eem pla za r se el br a zo t en sor y la ca den a . • Ca r a s de plá st ico del t en sor de la ca den a pr im a r ia . Reem pla ce segú n sea n ecesa r io.
INSTALACION (1) Con u n a m or da za , com pr im a liger a m en t e el pist ón del t en sor de la ca den a secu n da r ia h a st a qu e el r esa lt o del pist ón est é a l r a s del cu er po del t en sor. Con u n pa sa dor u ot r a h er r a m ien t a a decu a da , su elt e el t r in qu et e t ir a n do del m ism o h a cia a t r á s h a cien do r esist en cia a l m u elle a t r a vés del or ificio de a cceso en el la t er a l del t en sor. Mien t r a s con t in ú a r et en ien do el t r in qu et e colóqu elo a pr oxim a da m en t e a 2 m m del cu er po del t en sor. In st a le el pa sa dor de bloqu eo, h er r a m ien t a especia l 8514 en el or ificio de la pa r t e dela n t er a del t en sor (F ig. 107). Abr a len t a m en t e la m or da za pa r a t r a n sfer ir la fu er za de m u elle del pist ón a l pa sa dor de bloqu eo. (2) Coloqu e el t en sor de la ca den a pr im a r ia sobr e la bom ba de a ceit e e in ser t e los per n os en los dos or ificios in fer ior es del sopor t e del t en sor. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 28 N·m (250 lbs. pu lg.). (3) In st a le el br a zo del t en sor de la ca den a del la do der ech o. Apliqu e a dh esivo de fija ción de Mopa r !, Lock N Sea l, en el per n o t or x! y a pr iét elo con u n a t or sión de 28 N·m (250 lbs. pu lg.). PRECAUCION: Los pernos plateados sujetan las guías a las culatas de cilindros y los pernos negros sujetan las guías al bloque del motor. (4) In st a le la gu ía de la ca den a del la do izqu ier do. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 28 N·m (250 lbs. pu lg.). (5) In st a le el br a zo del t en sor de la ca den a del la do izqu ier do. Apliqu e a dh esivo de fija ción de Mopa r !, Lock N Sea l, en el per n o t or x! y a pr iét elo con u n a t or sión de 28 N·m (250 lbs. pu lg.). (6) In st a le la gu ía de la ca den a del la do der ech o. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 28 N·m (250 lbs. pu lg.). (7) In st a le a m bos t en sor es de la s ca den a s secu n da r ia s en la r u eda den t a da in t er m edia . Alin ee los dos
Fig. 107 Reposición de los tensores de la cadena secundaria 1 2 3 4 5
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MORDAZA INSERTAR PASADOR DE BLOQUEO FIADOR DEL TRINQUETE TRINQUETE PISTON
esla bon es est a ñ a dos de la s ca den a s secu n da r ia s de m a n er a qu e sea n visibles a t r a vés de la s dos a ber t u r a s de la r u eda den t a da in t er m edia (posición h or a r ia de la s 4 y de la s 8). Un a vez in st a la da s la s ca den a s de dist r ibu ción secu n da r ia s, coloqu e la h er r a m ien t a especia l 8429 pa r a su jet a r la s ca den a s y poder pr oceder con la in st a la ción . (8) Alin ee los esla bon es est a ñ a dos dobles de la ca den a pr im a r ia con la m a r ca de dist r ibu ción de la s 12 h or a s sobr e la r u eda den t a da pr im a r ia . Alin ee el esla bón est a ñ a do sim ple de la ca den a pr im a r ia con la m a r ca de dist r ibu ción de la s 6 h or a s en la r u eda den t a da del cigü eñ a l. (9) Lu br iqu e el eje in t er m edio y los ca squ illos con a ceit e de m ot or lim pio. NOTA: La rueda dentada intermedia debe sincronizarse con el engranaje propulsor del eje de contrapeso antes de que la rueda dentada intermedia quede completamente asentada. (10) In st a le t oda s la s ca den a s, la r u eda den t a da del cigü eñ a l y la r u eda den t a da in t er m edia com o con ju n t o (F ig. 108). Despu és de pa sa r a m ba s ca den a s secu n da r ia s por la s a ber t u r a s del bloqu e y la cu la t a de cilin dr os, fije la s ca den a s con u n a t ir a elá st ica o
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Fig. 108 Instalación del engranaje intermedio y las cadenas de distribución primaria y secundaria 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8429 2 - RUEDA DENTADA INTERMEDIA DE LA CADENA PRIMARIA 3 - RUEDA DENTADA DEL CIGÜEÑAL
su equ iva len t e pa r a m a n t en er la s t en sión de la s m ism a s y fa cilit a r a sí su in st a la ción . Alin ee la m a r ca de dist r ibu ción de la r u eda den t a da in t er m edia con la m a r ca de dist r ibu ción del en gr a n a je pr opu lsor del eje de con t r a peso y, a con t in u a ción , a sien t e com plet a m en t e la r u eda den t a da in t er m edia (F ig. 109). An t es de in st a la r el per n o de la r u eda den t a da in t er m edia , lu br iqu e la a r a n dela con a ceit e y a pr iet e el per n o del con ju n t o de la r u eda den t a da in t er m edia con u n a t orsión de 34 N·m (25 lbs. pie). NOTA: Será necesario girar ligeramente los árboles de levas para la instalación de la rueda dentada. (11) Alin ee izqu ier da del de la ca den a . (12) Alin ee del á r bol de ca den a .
el pu n t o L de la r u eda den t a da á r bol de leva s con el esla bón est a ñ a do el pu n t o R de la r u eda den t a da der ech a leva s con el esla bón est a ñ a do de la
PRECAUCION: Retire el aceite sobrante del perno de la rueda dentadas del árbol de levas. Si no se sigue este método puede ocasionar un exceso en la torsión del perno y ocasionar un fallo del mismo. (13) Ret ir e la h er r a m ien t a especia l 8429 y a cople a m ba s r u eda s den t a da s a l á r bol de leva s. Ret ir e el a ceit e sobr a n t e de los per n os y, a con t in u a ción , in st a le los per n os de la r u eda den t a da , per o n o los a pr iet e t oda vía .
Fig. 109 SEÑALES DE ALINEACION DEL EJE DE CONTRAPESO 1 - EJE DE CONTRAPESO 2 - MARCAS DE DISTRIBUCION 3 - RUEDA DENTADA INTERMEDIA
(14) Ver ifiqu e qu e t odos los esla bon es est a ñ a dos est én a lin ea dos con la s m a r ca s en t oda s la s r u eda s den t a da s y la s m a r ca s V6 de la s r u eda s den t a da del á r bol de leva s est én en la posición h or a r ia de la s 12. PRECAUCION: Asegúrese de la placa entre el tensor de la cadena secundaria izquierda y el bloque esté correctamente instalada. (15) In st a le a m bos t en sor es de la ca den a secu n da r ia . Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 28 N·m (250 lbs. pu lg.). NOTA: Los tensores de la cadena secundaria izquierda y derecha no son intercambiables. (16) Ret ir e t odos los pa sa dor es (3) de los t en sor es. PRECAUCION: Después de extraer los pasadores de sujeción de cada tensor, NO extienda el trinquete de tensor con la mano. Así las cadenas se tensarán en exceso dando como resultado ruidos y/o cargas elevadas en la cadena de distribución. (17) Con la h er r a m ien t a especia l 6958, lla ve de t u er ca s y los pa sa dor es a da pt a dor es 8346, a pr iet e los per n os de la r u eda den t a da del á r bol de leva s, izqu ier do (F ig. 110) y der ech o (F ig. 111), con u n a t orsión de 122 N·m (90 lbs. pie).
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Fig. 111 Torsión del perno de la rueda dentada del árbol de levas del lado derecho 1 - LLAVE DE TENSION 2 - LLAVE DE TUERCAS 6958 CON PERNOS ADAPTADORES 8346 3 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS IZQUIERDA 4 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS DERECHA
Fig. 110 Torsión del perno de la rueda dentada del árbol de levas del lado izquierdo 1 - LLAVE DE TENSION 2 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS 3 - CULATA DE CILINDROS IZQUIERDA 4 - LLAVE DE TUERCAS 6958 CON PERNOS ADAPTADORES 8346
(18) Gir e el m ot or dos r evolu cion es com plet a s. Ver ifiqu e qu e la s m a r ca s de dist r ibu ción est én en los sigu ien t es pu n t os: • E l pu n t o de la r u eda den t a da in t er m edia de la ca den a pr im a r ia est á en la posición h or a r ia de la s 12 • E l pu n t o de la r u eda den t a da del cigü eñ a l de la ca den a pr im a r ia est á en la posición h or a r ia de la s 6 • La s m a r ca s V6 de la s r u eda s den t a da s del á r bol de leva s de la ca den a secu n da r ia est á n en la posición h or a r ia de la s 12 • E l pu n t o del en gr a n a je pr opu lsor de eje de con t r a peso est á a lin ea do con r espect o a l pu n t o del en gr a n a je de la r u eda den t a da in t er m edia . (19) Lu br iqu e la s t r es ca den a s con a ceit e de m ot or. (20) Un a vez in st a la da s la s ca den a s, se r ecom ien da ver ifica r el ju ego lon git u din a l del en gr a n a je in t er m edio (F ig. 112). E l ju ego lon git u din a l debe est a r den t r o de los 0,10 y 0,25 m m (0,004 y 0,010 pu lg.) Si n o cu m ple con la s especifica cion es, el en gr a n a je in t er m edio debe r eem pla za r se.
Fig. 112 Medición del juego longitudinal del engranaje intermedio 1 - CONJUNTO DE RUEDA DENTADA INTERMEDIA 2 - INDICADOR DE CUADRANTE
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CORREA/CADEN A DE DI ST RI BU CI ON Y EN GRAN AJ E(S) (Cont inua c io´ n) (21) In st a le la cu bier t a de la ca den a de dist r ibu ción y el a m or t igu a dor de vibr a cion es del cigü eñ a l. Con su lt e los pr ocedim ien t os. (22) In st a le la s t a pa s de cu la t a de cilin dr os. Con su lt e los pr ocedim ien t os. NOTA: Antes de instalar el tapón roscado en la culata de cilindros derecha, el tapón debe recubrirse con sellante para evitar fugas. (23) Recu br a el t a pón r osca do de a cceso gr a n de con sella n t e pa r a r osca s con t eflón , Mo p a r! Th re a d
S e a la n t w ith Te flo n , y despu és in st á lelo en la cu la t a de cilin dr os der ech a y a pr iét elo con u n a t orsión de 81 N·m (60 lbs. pie). (24) In st a le la ca ja de la boca de llen a do de a ceit e. (25) In st a le el t a pón de a cceso en la cu la t a de cilin dr os izqu ier da . (26) In st a le la bom ba de dir ección a sist ida . (27) Llen e el sist em a de r efr iger a ción . (28) Con ect e el ca ble n ega t ivo en la ba t er ía .
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MOTOR I N DI CE pa´gina MOTOR - TURBO DIESEL 2.5L DESCRIPCION DESCRIPCION - TUBO DISTRIBUIDOR COMUN DE MOTOR DIESEL 2.5L . . . . . . . . . . 2 DESCRIPCION - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . 3 DESMONTAJE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 DESMONTAJE - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . 4 INSTALACION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 INSTALACION - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . . 6 ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES - TUBO DISTRIBUIDOR COMUN DE MOTOR DIESEL 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . . 8 HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . 10 CULATA DE CILINDROS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL SERVICIO DE VALVULA . . . . . . . . . . . . . . . . 15 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MEDICION DE LA PROYECCION DEL PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 JUNTAS DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 ARBOLES DE LEVAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 TAPA DE CULATA DE CILINDROS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 BALANCINES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 ELEVADORES HIDRAULICOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
pa´gina INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BLOQUE DEL MOTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CIGÜEÑAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPROBACION DE LA HOLGURA LONGITUDINAL DEL CIGÜEÑAL . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COJINETES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTAS DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTAS DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAMISAS DE CILINDRO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PISTONES Y BIELAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE DEL SEGMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA DE VACIO INTERNA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CUBIERTA DEL MOTOR - DELANTERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ACEITE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 27 . . 27 . . 27 . . 27
. . 27 . . 28 . . 30 . . 31 . . 31
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MOTOR
COLECTOR DE ACEITE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR Y SENSOR DE PRESION DE ACEITE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... BOMBA DE ACEITE DESMONTAJE DESMONTAJE - TUBO CAPTADOR DE LA BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - BOMBA DE ACEITE . . . . . INSTALACION INSTALACION - TUBO CAPTADOR DE LA BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - BOMBA DE ACEITE . . . . . INYECTOR DE ACEITE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MULTIPLE DE ADMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MULTIPLE DE ESCAPE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DISTRIBUCION DE VALVULAS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CIERRE DEL MOTOR A 90 GRADOS DESPUES DE PMS .............................
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. . 45 . . 45 . . 46 . . 46 . . 46
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EJE REGULADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CORREA DE DISTRIBUCION / TRANSMISION POR CORREA(S) DESMONTAJE DESMONTAJE - TAPA EXTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE- TAPA INTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - TAPA EXTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . INSTALACION - CUBIERTA INTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . POLEA DE GUIA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CORREA/CADENA DE DISTRIBUCION Y RUEDA O RUEDAS DENTADAS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TENSOR DE LA CORREA/CADENA DE DISTRIBUCION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES AJUSTE - TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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M OT OR - T U RBO DI ESEL 2 .5 L
DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
Diámetro interior de cilindro
2.5L (2.499 cc)
Diámetro interno
92,00
DESCRIPCION - TUBO DISTRIBUIDOR COMUN DE MOTOR DIESEL 2.5L
Carrera
94,00
Relación de compresión
17.5:1
E st e m ot or 2.5 lit r os (2.500 cc) de cu a t r o cilin dr os, in yección dir ect a y “t u bo dist r ibu idor com ú n ”, es u n m ot or diesel de vá lvu la a la ca beza . Usa u n bloqu e de cilin dr os de fu n dición de h ier r o y u n a cu la t a de cilin dr os de a lu m in io. E l m ot or se a lim en t a por t u r bo y es in t er en fr ia do. Ta m bién t ien e cu a t r o vá lvu la s por ca da cilin dr o y doble á r bol de leva s a la ca beza (F ig. 1).
Vacío en ralentí
700 mm/Hg (27,5 pulg./Hg)
Tensión de la correa
Tensor de correa automático
DESCRI PCI ON
Apertura del termostato
80°C ± 2°C
Régimen nominal del generador
Denso 12V-95A
Capacidad del sistema de refrigeración
13,8 litros sin calefactor auxiliar 16,6 litros con calefactor auxiliar
KJ
MOTOR
9a - 3
M OT OR - T U RBO DI ESEL 2 .5 L (Cont inua c io´ n) DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION - CUBIERTA DEL MOTOR
Capacidad de aceite del motor
6.0L con cambio de filtro
La t a pa del m ot or es de plá st ico, n egr a , y se u sa pa r a cu br ir la pa r t e su per ior del m ot or (F ig. 2).
Sistema de distribución
Doble árbol de levas a la cabeza (DHOC) impulsados por correa
DESM ON TAJ E
Admisión de aire
Filtro seco con turboalimentador y enfriador de aire de carga
Alimentación de combustible
Bomba de excéntricas incorporada en la bomba de inyección
Sistema de combustible
Sistema de tubo de distribuidor común de inyección de combustible directa
Ciclo de combustión
4 tiempos
Sistema de refrigeración
Enfriamiento por agua
Bomba de inyección
Bomba giratoria de mando electrónico.
Lubricación
Lubricado por presión completa mediante bomba giratoria
Rotación del motor
A la derecha visto desde la tapa delantera
Fig. 1 MOTOR 2.5L DIESEL DE TUBO DISTRIBUIDOR COMUN
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Descon ect e la lu z de deba jo del ca pó del con ju n t o del ca pó. (3) Con la a yu da de ot r a per son a , r et ir e el con ju n t o del ca pó del veh ícu lo. (4) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) (5) Ret ir e la t a pa del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E .) (6) Ret ir e el con ju n t o del filt r o de a ir e del com pa rt im ien t o del m ot or. (7) Recu per e el r efr iger a n t e del sist em a de A/A, (con su lt e el gr u po 24 - CALE FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE RIA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (8) Descon ect e de la m én su la de sopor t e su per ior del r a dia dor el con du ct o de r efr iger a n t e del la do su per ior. (9) Ret ir e los per n os de r et en ción de la m én su la de sopor t e su per ior del r a dia dor y r et ir e dich a m én su la de sopor t e. (10) Ret ir e la t u er ca de r et en ción del con du ct o de r efr iger a n t e del la do su per ior y r et ir e el con du ct o del con ju n t o del con den sa dor. Coloqu e el con du ct o don de n o in t er fier a . (11) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (12) Ret ir e los per n os de r et en ción de la cu bier t a del ven t ila dor y r et ir e el con ju n t o de ven t ila dor y cu bier t a a l m ism o t iem po. (13) Descon ect e la s m a n gu er a s del en fr ia dor del a ir e de ca r ga . (14) Descon ect e la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e del m ot or del con ju n t o del m ot or. (15) Descon ect e la m a n gu er a del depósit o de r efr iger a n t e del r a dia dor. (16) Ret ir e la t u er ca de r et en ción del con du ct o de r efr iger a n t e del la do in fer ior y r et ir e el con du ct o del con ju n t o del con den sa dor. Coloqu e el con du ct o don de n o in t er fier a . (17) Ret ir e los per n os de r et en ción del con ju n t o del con den sa dor y r et ir e el con den sa dor del veh ícu lo. (18) Ret ir e los per n os de r et en ción del en fr ia dor de la dir ección a sist ida y a br a los su jet a dor es de los deflect or es de a ir e de a m bos la dos del con ju n t o (m ódu lo de r efr iger a ción ) del r a dia dor.
9a - 4
MOTOR
KJ
M OT OR - T U RBO DI ESEL 2 .5 L (Cont inua c io´ n) (19) E leve el con ju n t o del m ódu lo de r efr iger a ción y ext r á iga lo del com pa r t im ien t o del m ot or. (20) Ret ir e la m a n gu er a del en fr ia dor de a ir e de ca r ga del m ú lt iple de a dm isión . (21) Ret ir e el con du ct o de r efr iger a n t e del la do su per ior del com pr esor de A/A y r et ir e est e con du ct o del com pa r t im ien t o del m ot or. (22) Ret ir e la s t u er ca s de r et en ción del depósit o de r efr iger a n t e y coloqu e el depósit o de t a l m a n er a qu e pu eda a cceder se a la s m a n gu er a s r est a n t es. (23) Descon ect e la s m a n gu er a s r est a n t es del depósit o de r efr iger a n t e y r et ir e el depósit o del com pa r t im ien t o del m ot or. (24) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios del m ot or (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (25) Ret ir e los per n os de r et en ción de la bom ba de dir ección , a ccedien do a ellos por la polea de la bom ba , y coloqu e la bom ba a u n la do con los con du ct os a ú n con ect a dos. (26) Ret ir e los per n os de r et en ción del sopor t e de in st a la ción de la t a pa del m ot or y r et ir e est e sopor t e de la pa r t e su per ior del m ot or. (27) Descon ect e los cu a t r o con ect or es eléct r icos gr a n des qu e est á n cer ca de la pa r t e t r a ser a del h u eco del gu a r da ba r r os dela n t er o der ech o. (28) Descon ect e la s m a n gu er a s de en t r a da y sa lida del n ú cleo de ca lefa ct or. (29) Ret ir e el gen er a dor del m ot or, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CARGA/GE NE RADOR - DE SMONTAJ E ). De est e m odo se podr á a cceder a los ca bles qu e est á n deba jo de él. (30) Ret ir e la s t u er ca s de r et en ción del con du ct o de r efr iger a n t e del la do in fer ior del a cu m u la dor y el com pr esor y r et ír elo del com pa r t im ien t o del m ot or. (31) Siga el ca blea do del m ot or y descon ect e los con ect or es eléct r icos y br ida s de a m a r r e, u n o por u n o, h a st a qu e t odo el ca blea do del m ot or est é descon ect a do del con ju n t o del m ot or. Cu a n do t odo el m a zo de ca bles eléct r icos del m ot or est é descon ect a do, pliegu e el m a zo sobr e el h u eco del gu a r da ba r r os dela n t er o izqu ier do. (32) Ret ir e los per n os de r et en ción del codo del r efr iger a n t e de la pa r t e t r a ser a de la bom ba de a gu a . (33) Descon ect e la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e qu e vien en del codo de r efr iger a n t e y r et ir e est e codo del m ot or. (34) Ret ir e el a da pt a dor del en fr ia dor de a ceit e del con ju n t o de en fr ia dor de a ceit e. Dest or n ille el t a pón , r et ir e la s dos a r a n dela s in t er n a s del en fr ia dor de a ceit e y dest or n ille la t u er ca in t er n a con u n a h er r a m ien t a a decu a da . Ret ir e el a da pt a dor del en fr ia dor de a ceit e y deje los con du ct os del en fr ia dor con ect a dos. (35) E leve y a poye el veh ícu lo.
(36) Ret ir e el filt r o y el con ju n t o del en fr ia dor. (37) Ret ir e el m ot or de a r r a n qu e del m ot or. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ARRANQUE /MOTOR DE ARRANQUE – DE SMONTAJ E .) (38) Ret ir e el ca ble de m a sa del ch a sis sit u a do sobr e el em pla za m ien t o de in st a la ción del m ot or de a r r a n qu e en el bloqu e del m ot or. (39) Ret ir e los per n os de r et en ción de la en t r a da del esca pe y descon ect e el t u bo de esca pe del t u r boa lim en t a dor. (40) Ret ir e los per n os de r et en ción qu e fija n la t r a n sm isión a l m ot or. (41) Ba je el veh ícu lo. (42) Con ect e u n disposit ivo de eleva ción a pr opia do a l con ju n t o del m ot or. (43) Ret ir e el sopor t e der ech o del m ot or del bloqu e del m ot or. (44) Descon ect e el sen sor de posición del cigü eñ a l, loca liza do en la pa r t e t r a ser a der ech a del m ot or. (45) Descon ect e el sen sor de pr esión de a ceit e, loca liza do en t r e el bloqu e del m ot or y el t u r boa lim en t a dor. Asegú r ese de qu e t odo est á descon ect a do del con ju n t o del m ot or. (46) Coloqu e u n ga t o de su elo deba jo de la t r a n sm isión a pa r a a poya r la . (47) Con el m ot or y la t r a n sm isión a poya dos en u n disposit ivo de eleva ción , sepa r e cu ida dosa m en t e el m ot or de la t r a n sm isión . (48) E leve el con ju n t o del m ot or r et ir á n dolo de su com pa r t im ien t o.
DESMONTAJE - CUBIERTA DEL MOTOR (1) Ret ir e el t a pón de llen a do de a ceit e y la va r illa in dica dor a . (2) Con cu ida do leva n t e la t a pa del m ot or desde los á n gu los pa r a r et ir a r la del sopor t e de in st a la ción (F ig. 2).
I N STALACI ON INSTALACION (1) In st a le el con ju n t o del m ot or en su com pa r t im ien t o. (2) Con el m ot or y la t r a n sm isión a poya dos en u n disposit ivo de eleva ción , in st a le cu ida dosa m en t e el m ot or en la t r a n sm isión . Alin ee el eje im pu lsor de la t r a n sm isión con el or ificio cor r espon dien t e en el con ju n t o del em br a gu e. In st a le el con ju n t o de la t r a n sm isión en los per n os de a lin ea ción m on t a dos en el bloqu e del m ot or, si fu er a posible. Si est o r esu lt a m u y difícil, ser á n ecesa r io r et ir a r la t r a n sm isión . (3) Con ect e el sen sor de pr esión de a ceit e, loca liza do en t r e el bloqu e del m ot or y el t u r boa lim en t a dor. (4) Con ect e el sen sor de posición del cigü eñ a l, loca liza do en la pa r t e t r a ser a der ech a del m ot or.
KJ
MOTOR
9a - 5
M OT OR - T U RBO DI ESEL 2 .5 L (Cont inua c io´ n)
Fig. 2 DESMONTAJE E INSTALACION DE LA TAPA DEL MOTOR 1 - SOPORTE DE LA TAPA DEL MOTOR 2 - TAPA DEL MOTOR 3 - PERNOS DE RETENCION
(5) In st a le el sopor t e der ech o del m ot or en el bloqu e del m ot or. (6) Descon ect e el disposit ivo de eleva ción del con ju n t o del m ot or. (7) E leve y a poye el veh ícu lo. (8) Coloqu e los per n os de r et en ción qu e fija n la t r a n sm isión a l m ot or. (9) In st a le el t u bo de en t r a da del esca pe y los pern os de r et en ción . (10) In st a le el ca ble de m a sa del ch a sis sit u a do sobr e el em pla za m ien t o de in st a la ción del m ot or de a r r a n qu e en el bloqu e del m ot or. (11) In st a le el m ot or de a r r a n qu e en el m ot or. (12) In st a le el filt r o de a ceit e y el con ju n t o del en fr ia dor. (13) Ba je el veh ícu lo. (14) In st a le el a da pt a dor del en fr ia dor de a ceit e en el con ju n t o de en fr ia dor de a ceit e. (15) In st a le el codo de r efr iger a n t e y los per n os de r et en ción y con ect e la s m a n gu er a s pr oven ien t es de a llí.
(16) Siga el ca blea do del m ot or y con ect e los con ect or es eléct r icos y br ida s de a m a r r e, u n o por u n o, h a st a qu e t odo el ca blea do del m ot or est é con ect a do en el con ju n t o del m ot or. (17) In st a le el con du ct o de r efr iger a n t e del la do in fer ior. (18) In st a le el gen er a dor en el m ot or, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CARGA/GE NE RADOR - INSTALACION). (19) Con ect e la s m a n gu er a s de en t r a da y sa lida del n ú cleo de ca lefa ct or en el n ú cleo. (20) Con ect e los cu a t r o con ect or es eléct r icos gr a n des qu e est á n cer ca de la pa r t e t r a ser a del h u eco del gu a r da ba r r os dela n t er o der ech o. (21) In st a le el sopor t e de in st a la ción y los per n os de r et en ción de la t a pa del m ot or. (22) In st a le la bom ba de la dir ección a sist ida y los per n os de r et en ción a ccedien do a est os ú lt im os por la polea de la bom ba . (23) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION – INSTALACION). (24) In st a le el depósit o de r efr iger a n t e y con ect e la s m a n gu er a s. (25) In st a le la s t u er ca s de r et en ción del depósit o de r efr iger a n t e. (26) In st a le el con du ct o de r efr iger a n t e del la do su per ior en el com pr esor. (27) In st a le la m a n gu er a del en fr ia dor de a ir e de ca r ga en el m ú lt iple de a dm isión . (28) In st a le el con ju n t o del m ódu lo de r efr iger a ción en el com pa r t im ien t o del m ot or. (29) In st a le los per n os de r et en ción del en fr ia dor de la dir ección a sist ida y cier r e los su jet a dor es de los deflect or es de a ir e en a m bos la dos del con ju n t o (m ódu lo de r efr iger a ción ) del r a dia dor. (30) In st a le el con ju n t o del con den sa dor y los pern os de r et en ción . (31) In st a le el con du ct o de r efr iger a n t e del la do in fer ior y la t u er ca de r et en ción . (32) Con ect e la m a n gu er a del depósit o de r efr iger a n t e a l r a dia dor. (33) Con ect e la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e del m ot or en el m ot or. (34) Con ect e la s m a n gu er a s del en fr ia dor del a ir e de ca r ga en el en fr ia dor. (35) In st a le la cu bier t a del ven t ila dor con el con ju n t o del ven t ila dor den t r o de la cu bier t a e in st a le los per n os de r et en ción de la m ism a . (36) Con ect e el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor en el sopor t e del ven t ila dor. (37) In st a le el con du ct o de r efr iger a n t e del la do su per ior y la t u er ca de r et en ción .
9a - 6
MOTOR
KJ
M OT OR - T U RBO DI ESEL 2 .5 L (Cont inua c io´ n) (38) In st a le la m én su la de sopor t e del r a dia dor y los per n os de r et en ción . (39) Con ect e en la m én su la de sopor t e su per ior del r a dia dor el con du ct o de r efr iger a n t e del la do su per ior. (40) Ca r gu e el sist em a r efr iger a n t e, (con su lt e el gr u po 24 - CALE FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE RIAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (41) In st a le el con ju n t o del filt r o de a ir e. (42) In st a le la t a pa del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DE SMONTAJ E .) (43) In st a le el t a pón de la boca de llen a do de a ceit e del m ot or. (44) Llen e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) (45) Con la a yu da de ot r a per son a , in st a le el con ju n t o del ca pó en el veh ícu lo. (46) Con ect e la lu z de deba jo del ca pó en el con ju n t o del ca pó. (47) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
INSTALACION - CUBIERTA DEL MOTOR (1) Alin ee la t a pa del m ot or con el sopor t e de in st a la ción . P r esion e fir m em en t e en la s cu a t r o esqu in a s de la t a pa del m ot or pa r a ca lza r la a pr esión (F ig. 2). (2) In st a le el t u bo de la va r illa in dica dor a de a ceit e. (3) In st a le el t a pón de la boca de llen a do de a ceit e.
ESPECI FI CACI ON ES
DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES CIGÜEÑAL
Diámetro de gorrón delantero Nominal
62,985-63,005 mm
-0.25
62,735-62,755 mm
Diámetro de cojinete delantero Nominal
63,045-63,074 mm
-0.25
62,795-62,824 mm
Holgura entre gorrón y cojinete
0,040-0,089 mm
Diámetro del gorrón del centro Nominal
63,005-63,020 mm
-0.25
62,755-62,770 mm
Diámetro del cojinete central Nominal
63,005-63,020 mm
-0.25
62,755-62,770 mm
Holgura entre gorrón y cojinete
0,008-0,051 mm
Diámetro del gorrón trasero Nominal
89,980-90,000 mm
-0.25
89,730-99,750 mm
Diámetro de cojinete trasero
ESPECIFICACIONES - TUBO DISTRIBUIDOR COMUN DE MOTOR DIESEL 2.5L ESPECI FI CACI ON ES DEL M OT OR DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
Tipo
R2516K
Cantidad de cilindros
4
Diámetro interno
92 mm
Carrera
94 mm
Diámetro interior de cilindro
2.499,5 cc
Orden de inyección
1-3-4-2
Relación de compresión
17.5:1 (± 0.5)
Potencia máxima
103kW (140 HP) a 4.000 RPM
Par máximo
320 Nm (32,6 kgm) a 2.000 RPM
Nominal
90,045-90,065 mm
-0.25
89,795-89,815 mm
Holgura entre gorrón y cojinete
0,045-0,080 mm
Gorrón de biela Nominal
53,940-53,955 mm
-0.25
53,690-53,705 mm
Cojinete de biela Nominal
53,977-54,016 mm
-0.25
53,727-53,766 mm
Holgura entre gorrón y cojinete
0,022-0,076 mm
Juego longitudinal del cigüeñal Juego longitudinal
0,080-0,280 mm
Ajuste
Arandelas de empuje
KJ
MOTOR
9a - 7
M OT OR - T U RBO DI ESEL 2 .5 L (Cont inua c io´ n) DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
Arandelas de empuje disponibles
2,31-2,36 mm
Proyección del pistón
Junta de calce 0,49-0,60
Portador con arandelas de empuje instaladas
2,41-2,46 mm
Número (1,32), 0 escotaduras u orificios
2,51-2,56 mm
Junta de calce 0,61-0,70
27,670-27,820 mm
Número (1,42), 1 escotadura u orificio
PORTADORES DE COJINETES PRINCIPALES
Junta de calce 0,71-0,83
Diámetro interno Delantero
67,025-67,050 mm
Central
66,670-66,690 mm
Trasero
85,985-86,005 mm
CAMISAS DE CILINDRO
Número (1,52), 2 escotaduras u orificios PERNOS DE PISTON Tipo
Completamente flotante
Diámetro del pasador
29,992-29,996 mm
Holgura
0,004-0,012 mm
Diámetro interno
91,997-92,015 mm
Proyección
0,01-0,06 mm
Ajuste
Espaciadores
Luz en la acanaladura
Espaciadores disponibles
0,15 mm
Superior
0,078-0,137 mm
0,17 mm
Segundo
0,070-0,110 mm
0,20 mm
Control de aceite
0,040-0,080 mm
0,23 mm
Luz ajustada
0,25 mm
Superior
0,30-0,45 mm
Segundo
0,30-0,45 mm
CULATA DE CILINDROS Espesor mínimo
89,95-90,05 mm
Espesor de junta
1,32 mm ± 0,08, 0 escotaduras 1,42 mm ± 0,08, 1 escotadura 1,52 mm ± 0,08, 2 escotaduras BIELAS
SEGMENTO
Control de aceite
0,25-0,50 mm
ARBOL DE LEVAS Diámetro del gorrón delantero
29,960-29,980 mm
Luz de cojinete
0,03-0,08 mm
Diámetro del gorrón central
39,250-39,270 mm
Luz de cojinete
0,03-0,08 mm
Peso (sin el cojinete del cigüeñal):
1.129-1.195 gramos
Diámetro del gorrón trasero
39,250-39,270 mm
Diámetro interno del extremo pequeño del cojinete
30,035-30,050 mm
Luz de cojinete
0,03-0,08 mm
Diámetro interno del extremo grande
53,977-54,016 mm
ELEVADOR HIDRAULICO Diámetro externo
11.994 ± 0,006 mm VALVULAS
Válvula de admisión
PISTONES
Abre
16° A.P.M.S
Cierra
58° D.P.M.I
Diámetro de la falda (medido a, aproximadamente, 10 mm (0,39 pulg.) por encima de la base de la falda).
91,912-91,928 mm
Holgura del pistón
0,065-0,083 mm
Angulo de cara
Parte superior del pistón a la culata de cilindros
0,69-0,83 mm
Admisión
Válvula de escape Abre
65° A.P.M.I
Cierra
29° D.P.M.S. 45° 25’-55° 35’
9a - 8
MOTOR
KJ
M OT OR - T U RBO DI ESEL 2 .5 L (Cont inua c io´ n) DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
Escape
45° 25’-45° 35’
Peso en la parte superior de la elevación
395 ± 5% Kg
Admisión
32,30-32,50 mm
Número de espiras
8
Escape
30,80-31,00 mm
Diámetro de cabeza
Asentamiento de culata
LUBRICACION Presión del sistema a 4.000 RPM
4,5 a 5,0 barias (aceite a 90-100°C)
Admisión
1,08-1,34 mm
Escape
0,99-1,25 mm
La válvula de descarga de presión abre a
6,50 barias
5,952-5,970 mm
Escape
5,942-5,960 mm
Muelle de válvula de descarga de presión longitud sin comprimir
51,5 mm
Admisión
Diámetro del vástago
BOMBA DE ACEITE
Luz en la guía Admisión
0,030-0,060 mm
Escape
0,040-0,070 mm GUIA DE VALVULA
Diámetro interno
6,00-6,012 mm
Altura ajustada Admisión
14,5-15,0 mm
Escape
16,5-17,0 mm
MUELLES DE VALVULA Longitud sin comprimir
45,26 mm
Longitud comprimida
38,00 mm
Peso en longitud de muelle comprimido
182 ± 5-10% Kg
Desplazamiento libre externo del rotor
0,060-0,160 mm
Desplazamiento libre interno del rotor
0,060-0,160 mm
Holgura de la parte externa del rotor al diámetro del cuerpo
0,130-0,240 mm
Holgura entre el cuerpo del rotor y el engranaje propulsor (sin la bomba montada)
0,90-1,50 mm
ESPECIFICACIONES - TORSION ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON DEL M OT OR 2 .5 L DI ESEL DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Pernos de bomba de aceite
10,8
8
96
Pernos de bomba de vacío
10,8
8
96
Pernos de engranaje de cigüeñal
10,8
8
96
Pernos del sensor de posición del cigüeñal
10,8
8
96
Pernos de volante – consulte el procedimiento de servicio Pernos de culata de cilindros – consulte el procedimiento de servicio Pernos de la rueda del reluctor
14,6
11
130
Pernos de soporte de cojinete principal trasero
27,5
21
240
Perno de enfriador de aceite a bloque del motor
47,1
35
—
Espárrago de instalación del enfriador de aceite
50
37
—
Tuercas del alojamiento de la bomba de agua
24,4
18
212
24
—
Pernos de biela – consulte el procedimiento de servicio Pernos del eje regulador
32,4
KJ
MOTOR
9a - 9
M OT OR - T U RBO DI ESEL 2 .5 L (Cont inua c io´ n) DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Pernos del surtidor de aceite
10,8
8
96
Pernos del colector de aceite
11,8
8
96
Perno de maza de cigüeñal
304
225
—
Pernos de tapa delantera del motor
11,8
8
96
Pernos de la transmisión al motor
83,4
62
—
Pernos de la tapa de culata de cilindros/tubo múltiple de admisión
27,5
20
—
Tapones de acceso de árbol de levas
80
59
—
Pernos del separador de aceite
10,8
8
96
Perno del sensor de posición del árbol de levas
10,8
8
96
Presión reforzadora/temperatura de aire de admisión Pernos del sensor
5,4
—
48
Pernos de soporte de transmisión de accesorios
47,1
35
—
Perno de conexión de conducto de vacío
56,9
42
—
Tuercas de bomba de combustible
27,5
21
—
Conexiones de conducto de combustible en la bomba
27,5
21
—
Pernos de la tapa interna de la correa de distribución 8 mm
10,8
8
96
10 mm
47,1
35
—
—
54
Pernos de la tapa externa de la correa de distribución 3 mm
6
8 mm
10,8
8
96
Pernos de la ménsula de soporte del motor a la culata de cilindros
47,1
35
—
Pernos de tubo de entrada de admisión
10,1
8
89
Pernos de rueda dentada del árbol de levas
108
80
—
Perno de la polea de guía de la correa de distribución
47,1
35
—
Perno del tensor de la correa de distribución
34,7
26
—
Tuerca de bomba de combustible
88,3
65
—
Pernos de gancho de elevación del motor
32,4
24
—
Pernos de la caja del termostato
27,5
21
—
Conexión de conducto de alimentación de aceite del turbo alimentador
24,5
18
217
Tuercas del múltiple de escape
32,4
24
—
Pernos de protector contra el calor del múltiple de escape
27,5
21
—
Tuercas de válvula de EGR
32,4
24
—
Pernos de enfriador de EGR a EGR
32,4
24
—
Tuercas de tubo de bajada del turboalimentador
32,4
24
—
Pernos de soporte del turboalimentador
47,1
35
—
Pernos de amortiguador de vibraciones a maza de cigüeñal
27,5
21
—
Pernos de soporte de cigüeñal
44,1
33
—
Tuercas del turboalimentador al múltiple de escape
32,4
24
—
9a - 10
MOTOR
KJ
M OT OR - T U RBO DI ESEL 2 .5 L (Cont inua c io´ n)
HERRAMIENTAS ESPECIALES
INSTALADOR DE JUNTA TRASERA DEL CIGÜEÑAL VM.1050
PASADOR DE ALINEACION DE ARBOL DE LEVAS Y ADMISION VM.1052
PASADOR DE ALINEACION DE ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE VM.1053
EXTRACTOR DE VALVULA DE DESCARGA/ EXTRACOR E INSTALADOR DE PASADOR DE PORTADOR CENTRAL VM.1054
KJ
MOTOR
9a - 11
M OT OR - T U RBO DI ESEL 2 .5 L (Cont inua c io´ n)
SUJETADOR DE ENGRANAJE DE BOMBA DE INYECCION/ARBOL DE LEVAS VM.1055
INSTALADOR DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE VM.1059
PASADOR DE FIJACION DE EJE REGULADOR VM.1056
EXTRACTOR E INSTALADOR DE SURTIDOR DE ACEITE VM.1060
9a - 12
MOTOR
KJ
M OT OR - T U RBO DI ESEL 2 .5 L (Cont inua c io´ n)
INSTALADOR DE JUNTA DE ACEITE DELANTERA VM.1061 EXTRACTOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE VM.1063
INSTALADOR DE BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA VM.1062 EXTRACTOR DE ENGRANAJE DE BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA VM.1064
KJ
MOTOR
9a - 13
M OT OR - T U RBO DI ESEL 2 .5 L (Cont inua c io´ n)
COMPRESOR DE SEGMENTO VM.1065
PASADORES DE ALINEACION DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS VM.1066
MANGUITO EXTRACTOR E INSTALADOR DE CIGÜEÑAL VM.1069
HERRAMIENTA DE FIJACION DE VOLANTE VM.1070
9a - 14
MOTOR
KJ
M OT OR - T U RBO DI ESEL 2 .5 L (Cont inua c io´ n)
ADAPTADOR DE APARATO DE PRUEBA DE COMPRESION VM.1072
RETENEDOR DE CORREA DE DISTRIBUCION VM.1074
EXTRACTOR E INSTALADOR DE COJINETE DELANTERO DE CIGÜEÑAL VM.1073
PASADORES DE ALINEACION DE VOLANTE VM.1075
KJ
MOTOR
9a - 15
M OT OR - T U RBO DI ESEL 2 .5 L (Cont inua c io´ n)
LIMPIEZA DE LAS VALVULAS (1) E lim in e el sedim en t o de ca r bón de la s cá m a r a s de com bu st ión , la s lu m br er a s de vá lvu la , los vá st a gos de vá lvu la , la s gu ía s de vá st a go de vá lvu la y la cu la t a . (2) E lim in e t oda su cieda d y r est os de m a t er ia l de ju n t a de la su per ficie de la ju n t a m a qu in a da , en la cu la t a de cilin dr os del m ot or.
INSPECCION
PASADOR DE ALINEACION DE P.M.S. VM.8872
(1) In speccion e si h a y gr iet a s en los or ificios de vá lvu la y en la cá m a r a s de com bu st ión . (2) In speccion e si h a y gr iet a s en el a sien t o de esca pe. (3) In speccion e si h a y gr iet a s en la su per ficie de ju n t a en ca da con du ct o de r efr iger a n t e. (4) In speccion e si la s vá lvu la s t u vier a n la s ca beza s qu em a da s, cu a r t ea da s o defor m a da s. (5) In speccion e si los vá st a gos de vá lvu la est u vier a n r a ya dos o dobla dos. (6) Reem pla ce la s vá lvu la s qu e m u est r en a lgú n t ipo de da ñ o. (7) Com pr u ebe la a lt u r a de m u elles de vá lvu la (F ig. 3).
PASADOR DE ALINEACION DE 90 GRADOS DESPUES DE P.M.S. VM.8873
CU LATA DE CI LI N DROS PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SERVICIO DE VALVULA E st e pr ocedim ien t o se r ea liza con la cu la t a de cilin dr os del m ot or desm on t a da del bloqu e.
DESMONTAJE (1) Ret ir e del bloqu e de cilin dr os la cu la t a de cilin dr os del m ot or. Con su lt e el pr ocedim ien t o de desm on t a je e in st a la ción de la cu la t a de cilin dr os en est a sección . (2) Use la h er r a m ien t a com pr esor a de m u elles de vá lvu la y com pr im a ca da m u elle de vá lvu la . (3) Ret ir e los segu r os de vá lvu la , los r et en edor es y los m u elles. (4) Use u n a m u ela Ar ka n sa s pa r a a lisa r o u n a lim a de joyer o pa r a r et ir a r la s r eba ba s qu e h u bier a n qu eda do en la pa r t e su per ior del vá st a go de vá lvu la , especia lm en t e a lr ededor de la r a n u r a pa r a los segu r os. (5) Ret ir e la s vá lvu la s y colóqu ela s sobr e u n est a n t e en el m ism o or den en qu e fu er on r et ir a da s.
Fig. 3 CUADRO DE MUELLES DE VALVULA CARGA en Kg P1 0.00
ALTURA en mm H1 45,26
P2
H2
38,00
H3
28,20
P3
182±5 10% 395±5%
ESTADO LONGITUD SIN COMPRIMIR VALVULA CERRADA VALVULA ABIERTA
9a - 16
MOTOR
KJ
CU LATA DE CI LI N DROS (Cont inua c io´ n)
RECTIFICACION DE VALVULAS (1) Use u n a m á qu in a de r ect ifica ción de vá lvu la s pa r a r ect ifica r la s vá lvu la s de a dm isión y de esca pe con el á n gu lo especifica do. (2) Despu és de la r ect ifica ción , debe qu eda r u n m a r gen de, por lo m en os, 4,52-4,49 m m (0,178-0,177 pu lga da s) (F ig. 4). Si el m a r gen es m en or qu e 4,49 m m (0,177 pu lg.), la vá lvu la debe r eem pla za r se. ADMISION
ESCAPE
MEDIDA A B C
ADMISION 7,940-7,960 8,00-8,015 1,08-1,34
D
2,2 ± 0,08
E F G H I L
1,80-2,20 2,73-3,44 41,962-41,985 42,070-42,086 7,14-7,19 3,11-3,26
ESCAPE 7,922-7,940 8,.000-8,015 0,990-1,250 +0,07 2,09 !0,09 1,65-2,05 2,45-3,02 35,964-35,987 36,050-36,066 7,00-7,05 3,10-3,25
RECTIFICACION DE ASIENTOS DE VALVULA (1) In st a le u n a gu ía de t a m a ñ o cor r ect o en el h u eco de la gu ía de vá lvu la . Rect ifiqu e el a sien t o de vá lvu la con el á n gu lo especifica do em plea n do u n a m u ela pa r a desba st a r de bu en a ca lida d. Ret ir e sólo la ca n t ida d de m et a l su ficien t e com o pa r a pr opor cion a r u n a ca ba do liso. (2) Cu a n do se r equ ier a , u t ilice m u ela s a h u sa da s pa r a obt en er el a n ch o de a sien t o especifica do.
ASENTAMIENTO DE VALVULAS ADMISION
ESCAPE
E l a sen t a m ien t o de la vá lvu la es pa r a m a n t en er u n a r ela ción de com pr esión a decu a da . (1) In vier t a la cu la t a de cilin dr os. (2) E n ca je ca da vá lvu la en su r espect iva gu ía de vá lvu la . (3) Ver ifiqu e el a sen t a m ien t o de cu la t a de vá lvu la s u sa n do u n a r egla de t r a za r y u n r eloj com pa r a dor de espesor : Asen t a m ien t o de ca beza de vá lvu la de a dm isión de 1,08 a 1,34 m m (0,042 a 0,052 pu lg.) y el a sen t a m ien t o de la vá lvu la de esca pe de 0,99 a 1,25 m m (0,035 a 0,049 pu lg.). (4) Si el a sen t a m ien t o de la ca beza de vá lvu la n o cu m ple con los va lor es a n t er ior es, desech e la s vá lvu la s or igin a les, ver ifiqu e el a sen t a m ien t o con vá lvu la s n u eva s y vu elva a cor t a r los en ca st r es de a sien t o de vá lvu la a fin de obt en er el a sen t a m ien t o cor r ect o.
GUIAS DE VALVULA (1) Requ isit os de a lt u r a de gu ía s de vá lvu la . (2) Medición A (F ig. 5): 13,50 - 14,00 m m (0,53 – 0,55 pu lg.).
Fig. 4 ESPECIFICACIONES DE VALVULA
MEDICION DE LUZ ENTRE VASTAGO DE VALVULA Y GUIA (1) Mida y r egist r e el diá m et r o in t er n o de la s gu ía s de vá lvu la . E l diá m et r o in t er n o de la s gu ía s de vá lvu la es de 8,0 a 8,015 m m (0,3149 a 0,3155 pu lg.). (2) Mida los vá st a gos de vá lvu la y r egist r e los diá m et r os. E l diá m et r o del vá st a go de vá lvu la de a dm isión es de 7,94 a 7,96 m m (0,3125 a 0,3133 pu lg.). E l diá m et r o del vá st a go de vá lvu la de esca pe es de 7,92 a 7,94 m m (0,3118 a 0,31215 pu lg.).
KJ
MOTOR
9a - 17
CU LATA DE CI LI N DROS (Cont inua c io´ n)
Fig. 5 ALTURA DE GUIA DE VALVULA (3) Rest e el diá m et r o del vá st a go de vá lvu la a l diá m et r o in t er n o de su r espect iva gu ía de vá lvu la y obt en dr á la lu z del vá st a go de vá lvu la en la gu ía de vá lvu la . La lu z del vá st a go de la vá lvu la de a dm isión en la gu ía de vá lvu la es 0,040 a 0,075 m m (0,0015 a 0,0029 pu lg.). La lu z de vá st a go de vá lvu la de esca pe de la gu ía de vá lvu la es de 0,060 a 0,093 m m (0,0023 a 0,0036 pu lg.). (4) Si la lu z del vá st a go de vá lvu la en la gu ía de vá lvu la excede la s t oler a n cia s, deben in st a la r se n u eva s gu ía s de vá lvu la .
Dimensión medida (mm)
0,40-0,60
Espesor de junta de culata de cilindros (mm)
1,32
Holgura de pistón (mm)
0,73-0,92
Dimensión medida (mm)
0,61-0,70
Espesor de junta de culata de cilindros (mm)
1,42
Holgura de pistón (mm)
0,72-0,82
Dimensión medida (mm)
0,69-0,81
Espesor de junta de culata de cilindros (mm)
1,52
Holgura de pistón (mm)
0,80-0,89
(5) Repit a el pr ocedim ien t o con el r est o de los cilin dr os. (6) Det er m in e el espesor de la ju n t a de a cer o pa r a los cu a t r o cilin dr os sobr e la ba se de la pr oyección de pist ón qu e sea m a yor.
DESMONTAJE
Fig. 6 MEDICION DE LA PROYECCION DEL PISTON
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa del m ot or y el sopor t e. (Con su lt e el gr u po 9 - TAPA DE L MOTOR - DE SMONTAJ E ). (3) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (4) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E . (6) Ret ir e el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR DE SMONTAJ E ). (7) Ret ir e el gen er a dor, (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CARGA/GE NE RADOR - DE SMONTAJ E ). (8) Ret ir e el a m or t igu a dor de vibr a cion es.
(2) Lleve el pist ón del cilin dr o n ° 1 exa ct a m en t e a l pu n t o m u er t o su per ior. (3) Coloqu e a cer o el com pa r a dor en la su per ficie de con t a ct o del bloqu e de cilin dr os. (4) Coloqu e el com pa r a dor sobr e la cor on a del pist ón (sobr e el cen t r o del per n o de pist ón ) a 5 m m (1/8 de pu lg.) del bor de del pist ón y a n ot e la m edición .
PRECAUCION: Antes de retirar la tapa de la culata de cilindros/colector de admisión o la correa de distribución, el motor debe estar a 90° después de P.M.S. De lo contrario, las válvulas y/o pistones podrían sufrir daños durante el remontaje. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MEDICION DE LA PROYECCION DEL PISTON (1) Ut ilice la h er r a m ien t a especia l VM.1010 con el com pa r a dor especia l VM.1013 (F ig. 6).
9a - 18
MOTOR
KJ
CU LATA DE CI LI N DROS (Cont inua c io´ n) (9) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción ext er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). (10) Ret ir e la cor r ea de dist r ibu ción . (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E ). (11) Ret ir e la s r u eda s den t a da s del á r bol de leva s. (12) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción in t er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). (13) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os y el m ú lt iple de esca pe. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPA(S) DE CULATAS DE CILINDROS - DE SMONTAJ E ). (14) Ret ir e de la cu la t a de cilin dr os los con ju n t os de ba la n cin es y bot a dor es. As e g ú re s e d e m a n te n e r e l m is m o o rd e n s e g u id o e n e l d e s m o n ta je . (15) Ret ir e la ju n t a de la t a pa de cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isión de la cu la t a de cilin dr os. (16) Descon ect e los con ect or es eléct r icos de la s bu jía s in ca n descen t es y del sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e. (17) Ret ir e el t u bo de sa lida del t u r boa lim en t a dor a la m a n gu er a del en fr ia dor de a ir e de ca r ga . (18) Ret ir e el pr ot ect or con t r a el ca lor del m ú lt iple de esca pe. (19) Ret ir e la s t u er ca s de r et én del m ú lt iple de esca pe. (20) E xt r a iga el colect or de esca pe y el t u r boa lim en t a dor de los espá r r a gos del m ú lt iple de esca pe. (21) Ret ir e los per n os de cu la t a de cilin dr os. (22) Ret ir e el con ju n t o de la cu la t a de cilin dr os del bloqu e del m ot or (F ig. 7).
LIMPIEZA Lim pie a fon do la s su per ficies de con t a ct o de la cu la t a de cilin dr os del m ot or y del bloqu e del m ot or. Lim pie la s su per ficies de con t a ct o del m ú lt iple de a dm isión y esca pe, y la cu la t a de cilin dr os del m ot or. Ret ir e t odo m a t er ia l de ju n t a s y ca r bón . Com pr u ebe y a segú r ese de qu e n o h a ya ca ído r efr iger a n t e n i m a t er ia s ext r a ñ a s en la zon a del h u eco del em pu ja dor. Ret ir e los depósit os de ca r bón de la s cá m a r a s de com bu st ión y de la pa r t e su per ior de los pist on es.
INSPECCION Con u n a r egla de t r a za r y u n ca libr a dor de espesor ver ifiqu e qu e la s su per ficies de con t a ct o de la cu la t a y bloqu e de cilin dr os del m ot or sea n pla n a s. E spesor m ín im o de la cu la t a de cilin dr os 89,95 m m (3,541 pu lg.).
Fig. 7 CONJUNTO DE CULATA DE CILINDROS 1 - PERNO DE LA CULATA DE CILINDROS 2 - BUJIA 3 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE 4 - PERNO DE ALINEACION DE CULATA DE CILINDROS 5 - MAZO DE CABLES DE BUJIA 6 - CAMISA DE CILINDRO 7 - BLOQUE DE CILINDROS 8 - JUNTA DE CULATA DE CILINDROS 9 - CULATA DE CILINDROS 10 - CONJUNTOS DE BALANCINES
INSTALACION PRECAUCION: Debe medirse la proyección del pistón a fin de determinar el espesor de la junta de la culata de cilindros, en caso que se hayan reemplazado una o varias camisas de cilindro. (Consulte el grupo 9 – MOTOR/CULATA DE CILINDROS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). NOTA: Si no se retiraron las camisas de cilindro, puede utilizarse el mismo espesor de junta de culata que se retiró. (1) Lim pie e in speccion e la s su per ficies de u n ión de la ju n t a .
KJ
MOTOR
9a - 19
CU LATA DE CI LI N DROS (Cont inua c io´ n) (2) Coloqu e la ju n t a cor r ect a de la cu la t a en el bloqu e del m ot or. (3) In st a le la cu la t a de cilin dr os en el bloqu e del m ot or (F ig. 7). PRECAUCION: Deben usarse pernos de culata de cilindros nuevos. (4) Apr iet e los per n os de la cu la t a de cilin dr os segú n el pr ocedim ien t o qu e se in dica a con t in u a ción .
Procedimiento de torsión de los pernos de la culata de cilindros (1) Lu br iqu e los per n os con a ceit e de m ot or. (2) Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 30 N·m (22 lbs. pie), en or den n u m ér ico em peza n do por el per n o n ° 1 (F ig. 8). (3) Apr iet e t odos los per n os 50° a dicion a les, em peza n do por el per n o n ° 4 y lu ego 5-6-7-8-9-10-1-2-3-1112-13-14-15-16-17-18 (F ig. 8). (4) P or ú lt im o, a pr iet e t odos los per n os 75° a dicion a les, en or den n u m ér ico em peza n do por el per n o n ° 1 (F ig. 8).
PARTE DELANTERA
Fig. 8 SECUENCIA DE TORSION DE LA CULATA DE CILINDROS (5) Deslice el colect or de esca pe y el t u r boa lim en t a dor en los espá r r a gos del m ú lt iple de esca pe. (6) In st a le la s t u er ca s de r et én del m ú lt iple de esca pe. Apr iet e la s t u er ca s con u n a t or sión de 32,4 N·m (24 lbs. pie). (7) In st a le el pr ot ect or con t r a el ca lor del m ú lt iple de esca pe. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 27,5 N·m (21 lbs. pie).
(8) In st a le el t u bo de sa lida del t u r boa lim en t a dor a l en fr ia dor de a ir e de ca r ga . (9) In st a le la m a n gu er a su per ior del r a dia dor. (10) Con ect e los con ect or es eléct r icos de la s bu jía s y del sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e. (11) In st a le la ju n t a n u eva de la t a pa de la cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isión . (12) In st a le los con ju n t os de ba la n cin es y bot a dor es. As e g ú re s e d e c o lo c a r lo s c o n ju n to s e n la m is m a p o s ic ió n e n qu e e s ta ba n a n te s d e re tira rlo s . (13) In st a le la t a pa de cu la t a de cilin dr os y el m ú lt iple de esca pe. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPA(S) DE CULATAS DE CILINDROS - INSTALACION). (14) In st a le la t a pa de la cu bier t a de dist r ibu ción in t er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION). (15) In st a le la s cor r ea s de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - INSTALACION). (16) In st a le la t a pa de la cu bier t a de dist r ibu ción ext er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION). (17) En e s te m o m e n to re tire e l c ig ü e ñ a l y a m bo s p a s a d o re s d e fija c ió n d e á rbo le s d e le v a . (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (18) In st a le el a m or t igu a dor de vibr a cion es. (19) In st a le el gen er a dor, (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CARGA/GE NE RADOR - INSTALACION). (20) In st a le el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR INSTALACION). (21) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION – INSTALACION). (22) In st a le el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - INSTALACION). (23) In st a le el con ju n t o de a loja m ien t o del depu r a dor de a ir e. (24) Vu elva a llen a r el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
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MOTOR
KJ
CU LATA DE CI LI N DROS (Cont inua c io´ n) (25) In st a le la t a pa del m ot or y el sopor t e. (Con su lt e el gr u po 9 - TAPA DE L MOTOR - INSTALACION). (26) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
J U N TAS DE ACEI T E DEL ARBOL DE LEVAS DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E .) (3) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e el sopor t e del ven t ila dor, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR - DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el a m or t igu a dor de vibr a cion es. (6) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción ext er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). ADVERTENCIA: Antes de retirar la correa de distribución, el motor debe estar a 90° después de P.M.S. De lo contrario, las válvulas y/o pistones podrían sufrir daños durante el remontaje. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (7) Ret ir e la cor r ea de dist r ibu ción . (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E .) (8) Con la h er r a m ien t a VM.1055, r et ir e a m bos en gr a n a jes del á r bol de leva s (F ig. 9). (9) Ret ir e a m ba s ju n t a s de a ceit e del á r bol de leva s.
INSTALACION (1) In st a le u n a ju n t a de a ceit e n u eva en á r bol de leva s con la h er r a m ien t a VM.1057. (2) In st a le la s r u eda s den t a da s del á r bol de leva s y a pr iet e los per n os de r et en ción con los dedos. (3) In st a le la s cor r ea s de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - INSTALACION). (4) Apr iet e la s r u eda s den t a da s del á r bol de leva s con u n a t or sión de 108 N·m (80 lbs. pie), u sa n do la
Fig. 9 DESMONTAJE E INSTALACION DEL ENGRANAJE DEL ARBOL DE LEVAS 1 2 3 4 5
– TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS - POLEAS DE GUIA - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS - VM.1055
h er r a m ien t a VM.1055 pa r a sost en er la s r u eda s den t a da s (F ig. 9). (5) In st a le la t a pa de la cu bier t a de dist r ibu ción ext er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION.) (6) In st a le el a m or t igu a dor de vibr a cion es. (7) In st a le el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR INSTALACION.) (8) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION – INSTALACION). (9) In st a le el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - INSTALACION.) (10) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
KJ
MOTOR
ARBOLES DE LEVAS DESCRIPCION E l á r bol de leva s es de h ier r o fu n dido gr is y t ien e och o excén t r ica s m a qu in a da s y cu a t r o gor r on es de cojin et e (F ig. 10).
Fig. 10 ARBOLES DE LEVAS 1 - ARBOL DE LEVAS DE ADMISION 2 - ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE
FUNCIONAMIENTO Cu a n do el á r bol de leva s gir a , la s excén t r ica s a ccion a n los em pu ja dor es h idr á u licos y los ba la n cin es, em pu ja n do los ba la n cin es h a cia a ba jo, lo qu e a br e la s vá lvu la s.
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa del m ot or y el sopor t e (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DE SMONTAJ E ). (3) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) (4) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E .) (5) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (6) Ret ir e el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción , (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR DE SMONTAJ E ). (7) Ret ir e el a m or t igu a dor de vibr a cion es. (8) Ret ir e el gen er a dor, (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CARGA/GE NE RADOR - DE SMONTAJ E ).
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PRECAUCION: Antes de retirar la tapa de la culata de cilindros/colector de admisión o la correa de distribución, el motor debe estar a 90° después de P.M.S. De lo contrario, las válvulas y/o pistones podrían sufrir daños durante el remontaje. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (9) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción ext er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). (10) Ret ir e la cor r ea de dist r ibu ción . (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E .) (11) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción in t er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). (12) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os y el colect or de a dm isión . (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPA(S) DE CULATAS DE CILINDROS - DE SMONTAJ E .) (13) Con la t a pa de la cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isión sobr e el ba n co de t r a ba jo, r et ir e los t a pon es sit u a dos en la pa r t e t r a ser a de la t a pa de cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isión . (14) Ret ir e la s ju n t a s de a ceit e del á r bol de leva s (F ig. 11). (15) Ret ir e el a n illo de m u elle y la a r a n dela de em pu je del á r bol de leva s (F ig. 11). (16) Deslice el á r bol de leva s a t r a vés del or ificio de a cceso en la pa r t e t r a ser a de la t a pa de cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isión .
INSTALACION (1) Lu br iqu e los á r boles de leva s con a ceit e de m ot or de Mopa r !, Mopa r ! E n gin e Oil Su pplem en t , o u n equ iva len t e. (2) In t r odu zca cu ida dosa m en t e los á r boles de leva s en los or ificios de a cceso en la pa r t e t r a ser a de la t a pa de cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isión . (3) In st a le la a r a n dela de em pu je, el a n illo de m u elle y la ju n t a de a ceit e del á r bol de leva s (F ig. 11). (4) In st a le los t a pon es de los or ificios de a cceso y ju n t a s en la pa r t e t r a ser a de la t a pa de cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isión . Apr iet e los t a pon es con u n a t or sión de 80 N·m (59 lbs. pie). (5) In st a le la t a pa de cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isión en el bloqu e del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPA(S) DE CULATA DE CILINDROS - INSTALACION). (6) In st a le la t a pa de la cu bier t a de dist r ibu ción in t er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBU-
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MOTOR
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ARBOLES DE LEVAS (Cont inua c io´ n) MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - INSTALACION.) (14) Vu elva a llen a r el sist em a de r efr iger a ción . Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) (15) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
TAPA DE CU LATA DE CI LI N DROS DESCRIPCION La t a pa de la cu la t a de cilin dr os est á h ech a de a lu m in io fu n dido a sí com o el m ú lt iple de a dm isión de est e m ot or (F ig. 12).
Fig. 11 CONJUNTO DE ARBOL DE LEVAS 1 - ARBOL DE LEVAS DE ADMISION 2 – ANILLO DE MUELLE 3 - JUNTA DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS 4 – ARANDELA DE EMPUJE 5 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION 6 - COLECTOR DE ESCAPE
CION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION.) (7) In st a le la s cor r ea s de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - INSTALACION). (8) In st a le la t a pa de la cu bier t a de dist r ibu ción ext er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION.) (9) In st a le el gen er a dor, (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CARGA/GE NE RADOR - INSTALACION). (10) In st a le el a m or t igu a dor de vibr a cion es. (11) In st a le el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR INSTALACION.) (12) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION – INSTALACION). (13) In st a le el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/
Fig. 12 TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS Y MULTIPLE DE ADMISION
DESMONTAJE PRECAUCION: Antes de retirar la tapa de la culata de cilindros/colector de admisión, el motor debe estar a 90° después de P.M.S. De lo contrario, las válvulas y/o pistones podrían sufrir daños durante el remontaje. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa del m ot or y el sopor t e (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DE SMONTAJ E ).
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TAPA DE CU LATA DE CI LI N DROS (Cont inua c io´ n) (3) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) (4) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E .) (5) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (6) Ret ir e el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción , (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR DE SMONTAJ E ). (7) Ret ir e el gen er a dor, (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CARGA/GE NE RADOR - DE SMONTAJ E ).
(16) Ret ir e el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible. (Con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE /TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE - DE SMONTAJ E .) (17) Ret ir e el per n o de r et en ción del t u bo de la va r illa in dica dor a en la en t r a da del colect or de a dm isión . (18) Descon ect e la m a n gu er a de la en t r a da del sepa r a dor de a ceit e del la do del sepa r a dor. (19) Ret ir e el per n o de r et en ción del t u bo de en t r a da del t u r bo en el colect or de a dm isión . (20) Descon ect e el t u bo de E GR en el t u bo de en t r a da del colect or de a dm isión . (21) Ret ir e los per n os de r et en ción de la t a pa de cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isión (F ig. 13). (22) Leva n t e la t a pa de cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isión de la cu la t a de cilin dr os (F ig. 13).
PRECAUCION: Antes de retirar la tapa de la culata de cilindros/colector de admisión o la correa de distribución, el motor debe estar a 90° después de P.M.S. De lo contrario, las válvulas y/o pistones podrían sufrir daños durante el remontaje. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (8) Gir e el m ot or h a st a a lca n za r 90° despu és de P.M.S. In st a le a m bos pa sa dor es de fija ción del á r bol de leva s y el pa sa dor de fija ción del cigü eñ a l. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) (9) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción ext er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). (10) Ret ir e la cor r ea de dist r ibu ción . (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E .) (11) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción in t er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). (12) Descon ect e los con ect or es eléct r icos del sen sor de posición del á r bol de leva s, sen sor de pr esión r efor za dor a y t em per a t u r a de a ir e de a dm isión , solen oide de E GR y sen sor de pr esión de com bu st ible. (13) Descon ect e los con du ct os de va cío en el solen oide de E GR. (14) Coloqu e el m a zo eléct r ico a u n la do. (15) Ret ir e los in yect or es de com bu st ible, (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE – DE SMONTAJ E ).
Fig. 13 CONJUNTO DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION 1 – PERNOS (LARGOS) DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION 2 - TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION 3 - CULATA DE CILINDROS 4 – JUNTA DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION 5 – PERNOS (CORTOS) DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION
NOTA: Cuando se retiran los conjuntos de balancines y botadores, asegúrese de mantenerlos en el orden en que fueron extraídos de la culata de cilindros. Siempre mantenga los botadores en posición vertical al sacarlos de la culata de cilindros.
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MOTOR
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TAPA DE CU LATA DE CI LI N DROS (Cont inua c io´ n) (23) Ret ir e de la cu la t a de cilin dr os los con ju n t os de ba la n cin es y bot a dor es. (24) Ret ir e la ju n t a de la t a pa de cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isión de la cu la t a de cilin dr os.
INSTALACION (1) Lim pie e in speccion e la s su per ficies de sella do. (2) In st a le ju n t a s n u eva s en la cu la t a de cilin dr os. (3) In st a le los con ju n t os de ba la n cin es y bot a dor es en la cu la t a de cilin dr os. As e g ú re s e d e c o lo c a r lo s c o n ju n to s e n la m is m a p o s ic ió n e n qu e e s ta ba n a n te s d e re tira rs e . (4) In st a le los per n os de a lin ea ción de la t a pa de cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isión en la cu la t a de cilin dr os (F ig. 14).
(7) Ret ir e los per n os de a lin ea ción e in st a le los per n os de r et en ción r est a n t es. Apr iet e los per n os de r et en ción con los dedos. (8) Apliqu e la t or sión a los per n os de r et en ción de la t a pa de cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isión segú n el pr ocedim ien t o a con t in u a ción .
PROCEDIMIENTO DE TORSION DE LA TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y MULTIPLE DE ADMISION • Alt er n e en t r e los per n os n ° 11 y n ° 16 pa r a a sen t a r la t a pa de la cu la t a de cilin dr os/ colect or de a dm isión en la cu la t a de cilin dr os (F ig. 15). Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 7 N·m . (5 lbs. pie). • Apr iet e t odos los per n os de r et en ción de la t a pa de cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isión con u n a t or sión de 25 N·m (18,4 lbs. pie), en or den n u m ér ico, em peza n do desde el n ° 1 h a st a el n ° 16 (F ig. 15).
PARTE DELANTERA
Fig. 14 PERNOS DE ALINEACION DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION VM.1066 1 - PERNOS DE ALINEACION DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION VM.1066 2 - CULATA DE CILINDROS
(5) In st a le la t a pa de cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isión sobr e los per n os de a lin ea ción . NOTA: Asegúrese de lubricar los pernos de retención de la tapa de la culata de cilindros/colector de admisión con aceite de motor antes del montaje. Si se instalan pernos nuevos, NO los lubrique antes del montaje. (6) In st a le dos per n os de r et en ción de la t a pa de la cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isión y a pr iét elos con los dedos.
Fig. 15 SECUENCIA DE APRETADO DE LA TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION (9) Con ect e el t u bo de E GR en el t u bo de en t r a da del colect or de a dm isión . Apr iet e la a br a za der a con u n a t or sión de 10,8 N·m (8 lbs. pie). (10) In st a le el per n o de r et en ción del t u bo de en t r a da del t u r bo en el colect or de a dm isión . Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 27,5 N·m (21 lbs. pie). (11) Con ect e la m a n gu er a de la en t r a da del sepa r a dor de a ceit e en el la do del sepa r a dor. (12) In st a le el per n o de r et en ción del t u bo de la va r illa in dica dor a en la en t r a da del colect or de a dm isión . Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 10 N·m (90 lbs. pu lg.). (13) In st a le el depósit o de la bom ba de la dir ección a sist ida en el sopor t e.
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TAPA DE CU LATA DE CI LI N DROS (Cont inua c io´ n) (14) In st a le el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible. (Con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE /TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE - INSTALACION.) (15) In st a le los in yect or es de com bu st ible y los con du ct os de a lim en t a ción de los in yect or es, (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE – INSTALACION). (16) Con ect e los con du ct os de va cío en el solen oide de E GR. (17) Con ect e los con ect or es eléct r icos del sen sor de posición del á r bol de leva s, sen sor de pr esión r efor za dor a y t em per a t u r a de a ir e de a dm isión , solen oide de E GR y sen sor de pr esión de com bu st ible. (18) In st a le la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción in t er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION.) (19) In st a le la cor r ea de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - INSTALACION). (20) In st a le la t a pa de la cu bier t a de dist r ibu ción ext er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION.) (21) Ret ir e el cigü eñ a l y a m bos pa sa dor es de fija ción de los á r boles de leva s (con su lt e el gr u po 9 – MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (22) In st a le el a m or t igu a dor de vibr a cion es. (23) In st a le el gen er a dor, (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CARGA/GE NE RADOR - INSTALACION). (24) In st a le el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR INSTALACION.) (25) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION – INSTALACION). (26) In st a le el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - INSTALACION.) (27) Vu elva a llen a r el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) (28) Ret ir e la t a pa del m ot or y el sopor t e (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - INSTALACION). (29) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
BALAN CI N ES DESCRIPCION Los ba la n cin es son de a cer o est a m pa do (F ig. 16).
Fig. 16 CONJUNTO DE CULATA DE CILINDROS 1 - PERNO DE LA CULATA DE CILINDROS 2 - BUJIA 3 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE 4 - PERNO DE ALINEACION DE CULATA DE CILINDROS 5 - MAZO DE CABLES DE LA BUJIA INCANDESCENTE 6 - CAMISA DE CILINDRO 7 - BLOQUE DE CILINDROS 8 - JUNTA DE CULATA DE CILINDROS 9 - CULATA DE CILINDROS 10 - CONJUNTOS DE BALANCINES
FUNCIONAMIENTO La s ba la n cin es h a cen de a r t icu la ción en t r e la s vá lvu la s y el á r bol de leva s. Al gir a r el á r bol de leva s la s excén t r ica s de los m ism os ejer cen pr esión h a cia a ba jo en los ba la n cin es. E st a pr esión es en t on ces t r a n sm it ida a la s vá lvu la s lo qu e h a ce qu e ést a s se a br a n .
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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BALAN CI N ES (Cont inua c io´ n) (2) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) (3) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E .) (4) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción , (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR DE SMONTAJ E ). (6) Ret ir e el a m or t igu a dor de vibr a cion es. (7) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción ext er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). (8) Ret ir e la cor r ea de dist r ibu ción . (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E .) (9) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción in t er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). (10) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os y el colect or de a dm isión . (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPA(S) DE CULATAS DE CILINDROS - DE SMONTAJ E .) (11) Ret ir e los ba la n cin es de los em pu ja dor es (F ig. 17).
INSTALACION (1) Lim pie e in speccion e la s su per ficies de sella do de la ju n t a . (2) In st a le u n a ju n t a n u eva en la cu la t a de cilin dr os. (3) Lu br iqu e el ext r em o de r ót u la de los em pu ja dor es, vá lvu la s y r odillos de ba la n cín con el lu br ica n t e E n gin e Oil Su pplem en t de Mopa r ! o u n equ iva len t e. (4) Con ect e los ba la n cin es en los em pu ja dor es y vu elva a coloca r los en la s vá lvu la s. (5) In st a le la t a pa de cu la t a de cilin dr os y el colect or de a dm isión . (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPA(S) DE CULATAS DE CILINDROS - INSTALACION.) (6) In st a le la t a pa de la cu bier t a de dist r ibu ción in t er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION.) (7) In st a le la cor r ea de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/
Fig. 17 CONJUNTO DE BALANCINES 1 - CONJUNTO DE BALANCINES 2 - TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS Y MULTIPLE DE ADMISION 3 - EMPUJADOR HIDRAULICO 4 - CULATA DE CILINDROS 5 - VALVULA
CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - INSTALACION). (8) In st a le la t a pa de la cu bier t a de dist r ibu ción ext er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION.) (9) In st a le el a m or t igu a dor de vibr a cion es. (10) In st a le el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR INSTALACION.) (11) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION – INSTALACION). (12) In st a le el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - INSTALACION.) (13) Vu elva a llen a r el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) (14) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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ELEVADORES H I DRAU LI COS DESCRIPCION E l ju ego de la s vá lvu la s es con t r ola do por los em pu ja dor es h idr á u licos qu e se en cu en t r a n den t r o de la cu la t a de cilin dr os en los h u ecos de los em pu ja dor es deba jo de los á r boles de leva s (F ig. 18).
MOTOR
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t os. In speccion e pa r a det er m in a r si se obser va n sign os de desga st e en los la dos y la ba se de ca da cu er po de em pu ja dor.
INSTALACION (1) (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/BALANCIN/CONJ UNTO DE RE GULADOR - INSTALACION.)
BLOQU E DEL M OT OR DESCRIPCION E l m ot or diesel 2.5L CRD Diesel u t iliza u n bloqu e de m ot or de h ier r o fu n dido con ca m isa s de cilin dr o h ú m edo de h ier r o fu n dido (F ig. 19).
Fig. 19 BLOQUE DEL MOTOR
CI GÜ EÑ AL DESCRIPCION Fig. 18 CONJUNTO DE CULATA DE CILINDROS 1 - PERNO DE LA CULATA DE CILINDROS 2 - BUJIA DE PRECALENTAMIENTO 3 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE 4 - PERNO DE ALINEACION DE CULATA DE CILINDROS 5 - MAZO DE LA BUJIA DE PRECALENTAMIENTO 6 - CAMISA DE CILINDRO 7 - BLOQUE DE CILINDROS 8 - JUNTA DE CULATA DE CILINDROS 9 - CULATA DE CILINDROS 10 - CONJUNTOS DE BALANCINES
DESMONTAJE (1) (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/BALANCIN/CONJ UNTO DE RE GULADOR - DE SMONTAJ E .)
INSPECCION Lim pie ca da con ju n t o de em pu ja dor con disolven t e lim pia dor pa r a elim in a r r est os de ba r n iz y sedim en -
E l cigü eñ a l dispon e de u n diseñ o t ipo de a cer o forja do, con cin co gor r on es de cojin et e pr in cipa l. E l cigü eñ a l est á sit u a do en la pa r t e in fer ior del bloqu e del m ot or, y se m a n t ien e en su sit io m edia n t e t r es sopor t es de cojin et e pr in cipa l (F ig. 20).
FUNCIONAMIENTO E l cigü eñ a l t r a n sfier e la fu er za gen er a da por la com bu st ión qu e se pr odu ce en los h u ecos de los cilin dr os a l vola n t e o la pla ca flexible.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPROBACION DE LA HOLGURA LONGITUDINAL DEL CIGÜEÑAL (1) In st a le u n com pa r a dor con t r a u n pu n t o fijo en la pa r t e t r a ser a del m ot or. E m pla ce la son da per pen dicu la r a l vola n t e (F ig. 21). (2) Despla ce el cigü eñ a l t ot a lm en t e h a st a el t ope dela n t er o de su r ecor r ido. (3) P on ga el com pa r a dor en cer o.
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Fig. 20 CONJUNTO DE CIGÜEÑAL 1 2 3 4 5 6 7
- MITAD DEL SOPORTE DEL CIGÜEÑAL - MITAD DE COJINETE PRINCIPAL - CIGÜEÑAL - MITAD DE COJINETE PRINCIPAL - MITAD DEL SOPORTE DEL CIGÜEÑAL - PERNOS DEL SOPORTE DE COJINETE PRINCIPAL - ARANDELAS
(4) Despla ce el cigü eñ a l h a cia a t r á s t a n t o com o sea posible y efect ú e la lect u r a del com pa r a dor. P a r a in for m a r se sobr e la s h olgu r a s del ju ego lon git u din a l, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - E SP E CIF ICACIONE S).
DESMONTAJE (1) Ret ir e el m ot or del veh ícu lo, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DE SMONTAJ E ). (2) In st a le el m ot or en u n ca ba llet e. (3) Dr en e el a ceit e del m ot or y r et ir e el filt r o de a ceit e. (4) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción ext er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ).
Fig. 21 VERIFICACION DEL JUEGO LONGITUDINAL DEL CIGÜEÑAL 1 - PERNOS DE RETENCION DEL VOLANTE 2 - COMPARADOR 3 - VOLANTE 4 - PERNO DE LA PLACA DEL ADAPTADOR DE LA TRANSMISION 5 - PLACA DEL ADAPTADOR DE LA TRANSMISION 6 - SOPORTE DEL COJINETE PRINCIPAL TRASERO 7 - ANILLO O 8 - ANILLO O 9 - PERNO DE ALINEACION 10 - CIGÜEÑAL 11 - RUEDA DEL RELUCTOR 12 - PERNOS DE RETENCION DE LA RUEDA DEL RELUCTOR 13 – PERNOS DE RETENCION DEL SOPORTE DEL COJINETE PRINCIPAL TRASERO 14 - PERNO DE LA PLACA DEL ADAPTADOR DE LA TRANSMISION 15 - COMPARADOR 16 - ADAPTADOR DEL PLATO DE FIJACIÓN DEL CONVERTIDOR 17 - PERNOS DE RETENCION DEL ADAPTADOR DEL PLATO DE FIJACIÓN DEL CONVERTIDOR 18 - PERNO DE ALINEACION
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CI GÜ EÑ AL (Cont inua c io´ n) (5) Ret ir e la cor r ea de dist r ibu ción . (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E .) (6) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción in t er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). (7) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os y el colect or de a dm isión (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPA(S) DE CULATAS DE CILINDROS - DE SMONTAJ E ). (8) Ret ir e la cu la t a de cilin dr os, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS – DE SMONTAJ E ). (9) Ret ir e el vola n t e. (10) Ret ir e los per n os de r et en ción del sopor t e del cojin et e pr in cipa l t r a ser o y la pla ca a da pt a dor a y r et ir e ést a ú lt im a (F ig. 22).
Fig. 23 DESMONTAJE DEL SOPORTE DEL COJINETE PRINCIPAL TRASERO 1 - PERNOS 2 - SOPORTE DEL COJINETE PRINCIPAL TRASERO 3 - CIGÜEÑAL
Fig. 22 SOPORTE DEL COJINETE PRINCIPAL TRASERO 1 – PLACA ADAPTADORA 2 - SOPORTE DEL COJINETE PRINCIPAL TRASERO 3 - CIGÜEÑAL 4 – PERNOS DE RETENCION DEL SOPORTE DEL COJINETE PRINCIPAL TRASERO
(11) Ret ir e el sopor t e del cojin et e pr in cipa l t r a ser o en r osca n do dos per n os de r et en ción en los or ificios pr ovist os pa r a ello. Apr iet e los dos per n os igu a l pa r a qu e em pu jen el sopor t e del cojin et e fu er a del bloqu e (F ig. 23).
(12) Ret ir e la t a pa del m ot or dela n t er a , (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/TAPA DE L MOTOR - DE SMONTAJ E ). (13) Ret ir e la r u eda den t a da del cigü eñ a l. (14) Ret ir e el colect or de a ceit e, (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE - DE SMONTAJ E ). (15) Ret ir e el t u bo de a bsor ción de la bom ba de a ceit e, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACE ITE – DE SMONTAJ E ). (16) Ret ir e el con ju n t o del eje r egu la dor (con su lt e el gr u po 9 – MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/E J E RE GULADOR – DE SMONTAJ E ). (17) Ret ir e los su r t idor es de a ceit e, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/SURTIDOR DE ACE ITE - DE SMONTAJ E ). (18) Ret ir e los con ju n t os de biela s y pist on es. (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/ P ISTON Y BIE LA – DE SMONTAJ E ). (19) Coloqu e la h er r a m ien t a especia l VM.1069 en el cigü eñ a l (F ig. 24). (20) Con la h er r a m ien t a especia l VM.1054, r et ir e los r et en es de los sopor t es del cigü eñ a l (F ig. 25). (21) E xt r a iga el cigü eñ a l por la pa r t e t r a ser a del bloqu e del m ot or.
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CI GÜ EÑ AL (Cont inua c io´ n)
Fig. 24 MANGUITO DE CIGÜEÑAL VM.1069 1 - MANGUITO DE CIGÜEÑAL VM.1069 2 - BLOQUE DEL MOTOR
Fig. 25 RETENES DE SOPORTES DE CIGÜEÑAL 1 - RETENES DE SOPORTES DE CIGÜEÑAL 2 - BLOQUE DEL MOTOR
INSTALACION (1) In st a le el cigü eñ a l en el bloqu e del m ot or. As e g ú re s e d e qu e lo s o rific io s d e a c e ite d e lo s s o p o rte s d e l c ig ü e ñ a l qu e d e n a lin e a d o s c o n lo s d e l blo qu e d e l m o to r. (2) In st a le los r et en edor es de sopor t e del cigü eñ a l.
(3) Ret ir e la h er r a m ien t a especia l VM.1069 del cigü eñ a l. (4) In st a le la r u eda den t a da del cigü eñ a l. (5) In st a le la t a pa dela n t er a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/TAPA DE L MOTOR - INSTALACION). (6) In st a le el sopor t e del cojin et e pr in cipa l t r a ser o en el bloqu e del m ot or. As e g ú re s e d e qu e e l o rific io d e a c e ite d e l s o p o rte d e l c o jin e te p rin c ip a l tra s e ro qu e d e a lin e a d o c o n e l o rific io d e l blo qu e . (7) In st a le la pla ca a da pt a dor a y los per n os de r et en ción . Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 27,5 N·m (21 lbs. pie). (8) In st a le el vola n t e. (9) In st a le los con ju n t os de biela s y pist on es (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/ P ISTON Y BIE LA – INSTALACION). (10) In st a le los su r t idor es de a ceit e, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/SURTIDORE S DE ACE ITE - INSTALACION). (11) In st a le el con ju n t o del eje r egu la dor (con su lt e el gr u po 9 – MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/E J E RE GULADOR – INSTALACION). (12) In st a le el t u bo de a bsor ción de la bom ba de a ceit e, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACE ITE – INSTALACION). (13) In st a le el colect or de a ceit e, (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE - INSTALACION). (14) In st a le la cu la t a de cilin dr os, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - INSTALACION). (15) In st a le la t a pa de cu la t a de cilin dr os y el colect or de a dm isión . (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/ CULATA DE CILINDROS/TAPA(S) DE CULATAS DE CILINDROS - INSTALACION.) (16) In st a le la t a pa de la cu bier t a de dist r ibu ción in t er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION.) (17) In st a le la cor r ea de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - INSTALACION). (18) In st a le la t a pa de la cu bier t a de dist r ibu ción ext er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION.) (19) In st a le el m ot or en el veh ícu lo. (20) Llen e el cá r t er con el a ceit e de m ot or a decu a do h a st a el n ivel cor r ect o.
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COJ I N ET ES PRI N CI PALES DEL CI GÜ EÑ AL DESMONTAJE
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COJINETE PRINCIPAL DELANTERO DEL CIGÜEÑAL (1) Con la h er r a m ien t a especia l VM.1073 ext r a iga el cojin et e pr in cipa l dela n t er o de la pa r t e dela n t er a del bloqu e del m ot or (F ig. 27).
E l m ot or debe desm on t a r se del veh ícu lo y desen sa m bla r se por com plet o a fin de r eem pla za r el cojin et e pr in cipa l dela n t er o.
COJINETES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL (1) Con el con ju n t o del cigü eñ a l desm on t a do del m ot or. (2) Ret ir e los sopor t es del cigü eñ a l y r et ir e la s m it a des de cojin et e de los sopor t es (F ig. 26).
Fig. 27 DESMONTAJE DE COJINETE PRINCIPAL DELANTERO 1 - VM.1073 2 - COJINETE PRINCIPAL DELANTERO DEL CIGÜEÑAL 3 - BLOQUE DEL MOTOR
INSTALACION COJINETES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL (1) In st a le la s m it a des de cojin et e en los sopor t es del cigü eñ a l. (2) Lu br iqu e el cigü eñ a l y los cojin et es pr in cipa les con a ceit e de m ot or lim pio. (3) In st a le los sopor t es del cigü eñ a l en el cigü eñ a l (F ig. 28). Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 44,1 N·m (33 lbs. pie).
COJINETE PRINCIPAL DELANTERO DEL CIGÜEÑAL Fig. 26 CONJUNTO DE CIGÜEÑAL 1 2 3 4 5 6 7
- MITAD DE SOPORTE DE CIGÜEÑAL - MITAD DE COJINETE PRINCIPAL - CIGÜEÑAL - MITAD DE COJINETE PRINCIPAL - MITAD DE SOPORTE DE CIGÜEÑAL - PERNOS DE SOPORTE DE COJINETE PRINCIPAL - ARANDELAS
(1) Con la h er r a m ien t a especia l VM.1073 ext r a iga el cojin et e pr in cipa l dela n t er o del cigü eñ a l en el bloqu e del m ot or (F ig. 29). (2) Asegú r ese de qu e el or ificio de a ceit e en el cojin et e coin cida con la ca n a liza ción de a ceit e en el bloqu e del m ot or. (F ig. 30) (3) Vu elva a en sa m bla r el m ot or e in st á lelo en el veh ícu lo.
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COJ I N ET ES PRI N CI PALES DEL CI GÜ EÑ AL (Cont inua c io´ n)
Fig. 29 INSTALACION DE COJINETE PRINCIPAL DELANTERO 1 - COJINETE PRINCIPAL DELANTERO DEL CIGÜEÑAL 2 - BLOQUE DEL MOTOR 3 – HERRAMIENTA ESPECIAL VM.1073
Fig. 28 CONJUNTO DE CIGÜEÑAL 1 2 3 4 5 6 7
- MITAD DE SOPORTE DE CIGÜEÑAL - MITAD DE COJINETE PRINCIPAL - CIGÜEÑAL - MITAD DE COJINETE PRINCIPAL - MITAD DE SOPORTE DE CIGÜEÑAL - PERNOS DE SOPORTE DE COJINETE PRINCIPAL - ARANDELAS
Fig. 30 ALINEACION DE COJINETE PRINCIPAL DELANTERO 1 - BLOQUE DEL MOTOR 2 – ORIFICIO DE ACEITE EN EL COJINETE 3 - COJINETE PRINCIPAL DELANTERO DEL CIGÜEÑAL
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MOTOR
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J U N TAS DE ACEI T E DEL CI GÜ EÑ AL - DELAN T ERO DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E .) (3) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción , (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el a m or t igu a dor de vibr a cion es y polea del cigü eñ a l (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S - DE SMONTAJ E ). (6) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción ext er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). (7) Ret ir e la cor r ea de dist r ibu ción . (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E .) (8) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción in t er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). NOTA: El perno de retención de la maza del cigüeñal tiene rosca hacia la izquierda. (9) Ret ir e la m a za del cigü eñ a l. (10) Ret ir e la t a pa dela n t er a del m ot or (F ig. 31). (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/TAPA DE L MOTOR - DE SMONTAJ E ). (11) Con la t a pa sobr e el ba n co de t r a ba jo, h a ga pa la n ca pa r a ext r a er la ju n t a u sa da .
Fig. 31 TAPA DEL MOTOR - DELANTERA 1 – PERNO DE RETENCION DE LA MAZA DEL CIGÜEÑAL 2 – PERNOS DE RETENCION DE LA TAPA DELANTERA DEL MOTOR 3 - BLOQUE DEL MOTOR 4 – PERNOS DE ALINEACION DE LA TAPA DELANTERA DEL MOTOR 5 - TAPA DELANTERA DEL MOTOR 6 – MAZA DEL CIGÜEÑAL
INSTALACION (1) Lim pie la s su per ficies de sella do del bloqu e del m ot or y la t a pa dela n t er a del m ot or. (2) In st a le la ju n t a de a ceit e del cigü eñ a l en la h er r a m ien t a VM.1061 (F ig. 32). (3) Coloqu e el m a n gu it o pa r a la VM.1061 sobr e el ba n co de t r a ba jo com o se ilu st r a (F ig. 32). (4) Con el m a r t illo, in st a le u n a ju n t a n u eva en la t a pa dela n t er a del m ot or (F ig. 33).
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MOTOR
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J U N TAS DE ACEI T E DEL CI GÜ EÑ AL - DELAN T ERO (Cont inua c io´ n)
Fig. 32 COLOCACION DE LA VM.1061 1 - VM.1061 2 - TAPA DELANTERA DEL MOTOR 3- BANCO DE TRABAJO 4 – MANGUITO DE LA VM.1061
(5) In st a le la t a pa dela n t er a del m ot or en el m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/TAPA DE L MOTOR - INSTALACION). (6) In st a le la m a za del cigü eñ a l y el per n o de r et en ción . Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 30,4 N·m (23 lbs. pie). (7) In st a le la t a pa de la cu bier t a de dist r ibu ción in t er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION.) (8) In st a le la cor r ea de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - INSTALACION). (9) In st a le la t a pa de la cu bier t a de dist r ibu ción ext er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION.) (10) In st a le la polea y a m or t igu a dor del cigü eñ a l, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S – INSTALACION). (11) In st a le el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR INSTALACION.) (12) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION – INSTALACION). (13) In st a le el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - INSTALACION.) (14) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
J U N TAS DE ACEI T E DEL CI GÜ EÑ AL - T RASERO DESMONTAJE E st e pr ocedim ien t o debe lleva r se a ca bo con el m ot or o la t r a n sm isión desm on t a dos del veh ícu lo. (1) Ret ir e el con ju n t o del vola n t e. (2) H a ga pa la n ca y ext r a iga la ju n t a u sa da del cigü eñ a l.
INSTALACION Fig. 33 INSTALACION DE JUNTA DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL CON LA VM.1061 1 - VM.1061 2 - TAPA DELANTERA DEL MOTOR 3- BANCO DE TRABAJO
(1) Con la h er r a m ien t a especia l VM.1050, in st a le la ju n t a de a ceit e t r a ser a del cigü eñ a l en el sopor t e de cojin et e pr in cipa l t r a ser o (F ig. 34). (2) In st a le la t r a n sm isión o el m ot or en el veh ícu lo.
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J U N TAS DE ACEI T E DEL CI GÜ EÑ AL - T RASERO (Cont inua c io´ n)
Fig. 34 INSTALACION DE JUNTA DE ACEITE TRASERA DEL CIGÜEÑAL CON LA VM.1050 1 – HERRAMIENTA ESPECIAL VM.1050 2 - SOPORTE DEL COJINETE PRINCIPAL TRASERO 3 - COLECTOR DE ACEITE 4 – PLACA ADAPTADORA ENTRE EL MOTOR Y LA TRANSMISION
Fig. 35 EXTRACTOR DE CAMISA DE CILINDRO
CAM I SAS DE CI LI N DRO DESCRIPCION E l diseñ o de ca m isa de pa r ed del cilin dr o qu e se u t iliza en est e m ot or es de t ipo h ú m edo. Se u sa n a n illos O pa r a sella r la ca m isa a l bloqu e del m ot or.
DESMONTAJE (1) Ret ir e el m ot or del veh ícu lo. (2) Con el m ot or com plet a m en t e desen sa m bla do, u se la h er r a m ien t a especia l VM.1001 pa r a r et ir a r el con ju n t o de ca m isa (F ig. 35). (3) Apr iet e el per n o en la VM.1001 pa r a r et ir a r la ca m isa del bloqu e (F ig. 36). (4) Ret ir e los espa cia dor es de la ca m isa de cilin dr o o escot a du r a del bloqu e de cilin dr os. Ma n t en ga los espa cia dor es con ca da ca m isa de cilin dr o.
INSPECCION Debe ver ifica r se la ova liza ción y el con o de m a yor a m en or de la s pa r edes de los cilin dr os con u n com pa r a dor pa r a diá m et r os in t er n os. La ova liza ción del diá m et r o in t er n o del cilin dr o es de 0,100 m m (0,0039 pu lg.)
Fig. 36 EXTRACCION DE CAMISA DE CILINDRO 1 – HERRAMIENTA ESPECIAL VM.1001 2 - CAMISA DE CILINDRO 3 - BLOQUE DEL MOTOR
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MOTOR
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CAM I SAS DE CI LI N DRO (Cont inua c io´ n) com o m á xim o y el con o de m a yor a m en or es de 0,100 m m (0,0039 pu lg.) com o m á xim o. Si la s pa r edes de los cilin dr os est á n m u y r oza da s o r a ya da s, deben in st a la r se ca m isa s n u eva s y esm er ila r se, a dem á s de a ju st a r pist on es y a r os n u evos. Mida el diá m et r o in t er n o del cilin dr o en t r es n iveles en la s dir eccion es A y B (F ig. 37). La m edición en el pu n t o m á s a lt o debe ser 10 m m (3/8 de pu lg.) por deba jo de la ba se del h u eco y la m edición en el pu n t o m á s ba jo, 10 m m (3/8 de pu lg.) por en cim a de la ba se del h u eco.
Fig. 38 INSTALACION DE LA CAMISA Fig. 37 INSPECCION DEL FORRO
INSTALACION (1) Lim pie cu ida dosa m en t e cu a lqu ier r esidu o de LOCTITE de la ca m isa y bloqu e del m ot or, y desen gr a se el bloqu e don de ést e h a ce con t a ct o con la s ca m isa s. In st a le la s ca m isa s en el bloqu e del m ot or com o se m u est r a , h a cién dola s gir a r h a cia a t r á s y h a cia a dela n t e en u n á n gu lo de 45° a fin de ga r a n t iza r el em pla za m ien t o cor r ect o (F ig. 38). (2) Mida la escot a du r a de la ca m isa en r ela ción con la pla t a for m a del bloqu e con u n com pa r a dor m on t a do sobr e la h er r a m ien t a especia l VM-1010 A. To d a s la s m e d ic io n e s d e be n to m a rs e s o bre e l la d o d e l á rbo l d e le v a s . Coloqu e en cer o el in dica dor sobr e la cu bier t a del bloqu e. (3) Mu eva el com pa r a dor a la ca m isa de cilin dr o y r egist r e la lect u r a en el com pa r a dor. (4) Ret ir e la ca m isa y la h er r a m ien t a especia l. (5) A con t in u a ción , seleccion e el espesor cor r ect o de espa cia dor pa r a logr a r la pr oyección cor r ect a 0,01 a 0,06 m m (0,0003 - 0,0023 pu lg.). (6) Coloqu e el espa cia dor y los a n illos O en la ca m isa . (7) Lu br iqu e la loca liza ción in fer ior de la ca m isa en el bloqu e. Apliqu e LOCTITE AVX en la esqu in a del a sien t o de la ca m isa . Apliqu e est e com pu est o de m a n er a u n ifor m e en la pa r t e su per ior de la zon a de la ca m isa .
1 2 3 4 5
- CAMISA DE CILINDRO - ESPACIADORES - ANILLOS O – BORDE DEL BLOQUE - BLOQUE DEL MOTOR
(8) Coloqu e la s ca m isa s en el cá r t er de t a l m odo qu e el espa cia dor se em pla ce cor r ect a m en t e en el a sien t o. F ije la s ca m isa s en su lu ga r m edia n t e la h er r a m ien t a especia l (VM.1076) y los per n os (F ig. 39). Lim pie el r esidu o de LOCTITE en la su per ficie su per ior de la cu bier t a del bloqu e. (9) Vu elva a ver ifica r la pr oyección de la ca m isa . Debe ser de 0,01 a 0,06 m m (0,0003 a 0,0023 pu lg.). NOTA: Debe transcurrir un período de seis horas desde el momento en que se instalan las camisas hasta que se arranca el motor. Si no se continúa el montaje del motor después de la instalación de las camisas, las camisas deben inmovilizarse un mínimo de 12 horas. (10) Vu elva a en sa m bla r el m ot or. (11) In st a le el m ot or en el veh ícu lo.
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CAM I SAS DE CI LI N DRO (Cont inua c io´ n)
Fig. 39 LUGAR DE INMOVILIZACION DE LA CAMISA 1 - BLOQUE DEL MOTOR 2 – RETENEDOR DE CAMISA VM.1076 3 - CAMISA DE CILINDRO
PI ST ON ES Y BI ELAS DESCRIPCION E l diseñ o de los pist on es es de flot a ción libr e. Su rt idor es de a ceit e sit u a dos en el bloqu e del m ot or lu br ica n y en fr ía n el con ju n t o de pist ón y per n o. La s biela s poseen u n ca squ illo de m u ñ ón de pie de biela a pr esión “in sit u ” qu e es lu br ica do por los su r t idor es (F ig. 40).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE DEL SEGMENTO (1) Lim pie el h u eco del cilin dr o. In ser t e el a r o y pr esion e h a cia a ba jo ju n t o con el pist ón pa r a a segu r a r se de qu e ca lce a escu a dr a en el h u eco. La m edición de la lu z en t r e a r os debe efect u a r se con el a r o coloca do por lo m en os a 12 m m (0,50 pu lg.) de la ba se del diá m et r o in t er n o del cilin dr o (F ig. 41). Com pr u ebe el en t r eh ier r o con u n r eloj com pa r a dor de espesor. Sepa r a ción en t r e los ext r em os del a n illo de com pr esión su per ior 0,3 a 0,45 m m (0,0118 a 0,0177 pu lg.). Lu z en t r e pu n t a s del segu n do a r o de com pr esión 0,3 a 0,45 m m (0,0118 a 0,0177 pu lg.). La lu z del a r o de con t r ol de a ceit e debe ser de 0,25 a 0,50 m m (0,0098 a 0,0196 pu lg.). (2) Si la s lu ces en t r e la s pu n t a s de los a r os exceden la s dim en sion es pr opor cion a da s, deben coloca r se
Fig. 40 CONJUNTO DE PISTON Y BIELA 1 2 3 4 5 6 7 8
- PERNO DE PISTON - PISTON - ANILLO DE MUELLE – NUMEROS DE ALINEACION DE BIELAS – PERNO DE BIELA – COJINETE DE BIELA - BIELA - ANILLO DE MUELLE
ca m isa s de cilin dr o o a r os n u evos. Ma n t en ga los a r os de pist ón en los con ju n t os de pist ón . (3) Ver ifiqu e la h olgu r a en t r e el segm en t o y la a ca n a la du r a (F ig. 42). La sepa r a ción en t r e los ext r em os del a n illo de com pr esión su per ior es de 0,080 a 0,130 m m (0,0031 a 0,0051 pu lg.). La sepa r a ción en t r e los ext r em os del a n illo de segu n da com pr esión es de 0,070 a 0,110 m m (0,0027 a 0,0043 pu lg.). La lu z del a r o de con t r ol de a ceit e es de 0,040 a 0,080 m m (0,0015 a 0,0031 pu lg.).
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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PI ST ON ES Y BI ELAS (Cont inua c io´ n) (6) Ret ir e el con ju n t o del eje r egu la dor (con su lt e el gr u po 9 – MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ E J E RE GULADOR – DE SMONTAJ E ). (7) An t es de desm on t a r los pist on es del bloqu e de cilin dr os, r et ir e el r ebor de su per ior de los h u ecos de cilin dr o con u n esca r ia dor de r ebor des. As e g ú re s e d e m a n te n e r c u bie rta la p a rte s u p e rio r d e lo s p is to n e s d u ra n te e s ta o p e ra c ió n . (8) Debe r et ir a r los pist on es y la s biela s de la pa r t e su per ior del bloqu e de cilin dr os. H a ga gir a r el cigü eñ a l de m odo qu e ca da biela est é cen t r a da en el h u eco del cilin dr o. NOTA: Tenga cuidado de no mellar o rayar los gorrones del cigüeñal.
Fig. 41 MEDICION DE SEPARACIÓN ENTRE LOS EXTREMOS DEL ANILLO 1 - RELOJ COMPARADOR DE ESPESOR
(9) Despu és del desm on t a je, in st a le la t a pa de cojin et e en la biela com plem en t a r ia y m a r qu e los pist on es con el n ú m er o de cilin dr o cor r espon dien t e de cu a n do se los r et ir ó del bloqu e del m ot or.
PERNO DE PISTON - DESMONTAJE (1) F ije la s biela s en u n a m or da za de m a n díbu la s bla n da s. (2) Ret ir e los 2 a n illos de m u elle qu e fija n el per n o del pist ón (F ig. 43). (3) E m pu je el per n o de pist ón fu er a del pist ón y la biela (F ig. 43).
SEGMENTO - DESMONTAJE
Fig. 42 HOLGURA DE SEGMENTO A ACANALADURA (2) Ret ir e la cu la t a de cilin dr os, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS – DE SMONTAJ E ). (3) Leva n t e el veh ícu lo sobr e u n eleva dor. (4) Ret ir e el colect or de a ceit e, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el t u bo de a bsor ción de la bom ba de a ceit e. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACE ITE – DE SMONTAJ E .)
(1) La m a r ca de iden t ifica ción de la su per ficie de los a r os de pist ón su per ior y segu n do debe a pu n t a r h a cia la cor on a de pist ón . (2) Con u n expa n sor de a r o a decu a do, r et ir e los a r os de pist ón su per ior y segu n do (F ig. 44). (3) Ret ir e del pist ón el la r gu er o la t er a l del a r o de a ceit e su per ior, el la r gu er o la t er a l del a r o de a ceit e in fer ior y despu és el expa n sor del a r o de a ceit e. (4) Lim pie cu ida dosa m en t e el ca r bón de la s cor on a s y fa lda s del pist ón y de la s a ca n a la du r a s de a r o, a segu r á n dose de qu e los cu a t r o or ificios de lu br ica ción en la a ca n a la du r a del a r o de con t r ol de a ceit e est én lim pios.
INSPECCION PISTONES (1) Diá m et r o de pist ón : Medida : 91,912-91,928 m m (3,6185-3,6192 pu lg.). Lím it e m á xim o de desga st e 0,05 m m (0,0019 pu lg.). (2) Ver ifiqu e la ova liza ción de los h u ecos de per n o de pist ón en el pist ón . E fect ú e 3 ver ifica cion es en in t er va los de 120°. Ova liza ción m á xim a : 0,05 m m (0,0019 pu lg.). (3) E l diá m et r o del pist ón debe m edir se a a pr oxim a da m en t e 15 m m (0,590 pu lg.) de la ba se h a cia a r r iba .
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Fig. 44 SEGMENTOS – DESMONTAJE E INSTALACION
BIELAS (1) E n sa m ble los ca scos de biela y la s t a pa s de cojin et e en su s r espect iva s biela s a segu r á n dose de qu e los dien t es en la t a pa y la s m a r ca s de r efer en cia est én a lin ea da s. (2) Apr iet e los per n os de la s t a pa s de cojin et e con u n a t or sión de 29 N·m (21 lbs. pie) m á s 60°. (3) Ver ifiqu e y r egist r e el diá m et r o in t er n o del ext r em o de cigü eñ a l de la biela .
Fig. 43 CONJUNTO DE PISTON Y BIELA 1 2 3 4 5 6 7 8
- PERNO DE PISTON - PISTON - ANILLO DE MUELLE – NUMEROS DE ALINEACION DE BIELAS – PERNO DE BIELA – COJINETE DE BIELA - BIELA - ANILLO DE MUELLE
(4) E l desga st e de la fa lda n o debe exceder de 0,1 m m (0,00039 pu lg.). (5) La h olgu r a en t r e la ca m isa de cilin dr o y el pist ón n o debe exceder de 0,065-0,083 m m (0,00250,0032 pu lg.). (6) Asegú r ese de qu e el peso de los pist on es n o difier a en m á s de 5 gr a m os.
NOTA: Cuando se cambian las bielas, las cuatro deben tener el mismo peso y tener estampado el mismo número. Las bielas de recambio sólo se proporcionan en juegos de cuatro. La s biela s se pr opor cion a n en ju egos de cu a t r o porqu e t oda s deben per t en ecer a la m ism a ca t egor ía de peso. La difer en cia m á xim a de peso per m isible es de 18 gr. (0,635 on za s). NOTA: En un lado del extremo grande de la biela hay un número de dos dígitos que hace referencia a la categoría de peso. En el lado opuesto a la cabeza hay un número de cuatro dígitos tanto en la biela como en la tapa. Estos dígitos deben mirar hacia el lado de la bomba de inyección del bloque (Fig. 45). Caliente ligeramente el pistón en un horno. Inserte el perno del pistón en su lugar y fíjelo con los anillos de muelle provistos. F lo n La s c ifra s d e c u a tro n ú m e ro s m a rc a d a s e n la c a be za d e bie la y e n la ta p a d e bie la d e be n e s ta r e n e l m is m o la d o d e la bo m ba d e in y e c c ió n (F ig . 45). Despu és de r ecu br ir la s r osca s con Molygu a r d, a pr iet e los per n os de la s biela s con u n a t or sión de 29 N·m (21 lbs. pie) m á s 60°.
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Fig. 45 IDENTIFICACION DE BIELA 1 - EXTREMO PEQUEÑO DE LA BIELA 1 - LOCALIZACION DEL NUMERO DE 2 DIGITOS 3 - LOCALIZACION DEL NUMERO DE 4 DIGITOS
PERNOS DE PISTON (1) Mida el diá m et r o del per n o de pist ón en el cen t r o y en a m bos ext r em os. (2) E l diá m et r o del per n o del pist ón es de 29,992 a 29,996 m m (1,1807 a 1,1809 pu lg.).
INSTALACION INSTALACION DEL PERNO DE PISTON (1) F ije la biela en u n a m or da za de m a n díbu la s bla n da s. (2) Lu br iqu e el per n o de pist ón y el pist ón con a ceit e de m ot or lim pio. (3) E m pla ce el pist ón en la biela (F ig. 46). PRECAUCION: Asegúrese de que la flecha en la corona del pistón y los números de las tapas de cojinete en la biela estén en el lado opuesto. (4) In st a le el per n o del pist ón (F ig. 46). (5) In st a le los colla r in es en el pist ón pa r a r et en er el per n o del pist ón (F ig. 46). (6) Ret ir e la biela de la m or da za .
SEGMENTO - INSTALACION (1) In st a le los a r os en los pist on es con u n expa n sor de a r os a decu a do (F ig. 47). (2) E l a r o de com pr esión su per ior es a h u sa do y cr om a do. E l segu n do es de t ipo r a sca dor y debe coloca r se con el bor de r a sca dor en fr en t a do a la pa r t e in fer ior del pist ón . E l t er cer o es u n a r o de con t r ol de a ceit e. La s lu ces en t r e pu n t a s de a r o deben posicion a r se, a n t es de in ser t a r el pist ón en la s ca m isa s, del sigu ien t e m odo.
Fig. 46 CONJUNTO DE PISTON Y BIELA 1 2 3 4 5 6 7 8
- PERNO DE PISTON - PISTON - ANILLO DE MUELLE – NUMEROS DE ALINEACION DE BIELAS – PERNO DE BIELA – COJINETE DE BIELA - BIELA - ANILLO DE MUELLE
(3) La sepa r a ción en t r e los ext r em os del a n illo su per ior debe est a r en la posición n ° 3 (m ir a n do a la cor on a del pist ón desde a r r iba ) (F ig. 48). (4) La sepa r a ción en t r e los ext r em os del a n illo del segu n do a r o debe est a r en la posición n ° 1 (F ig. 48). (5) La sepa r a ción en t r e los ext r em os del a n illo del a r o de con t r ol de a ceit e debe est a r en la posición n ° 2 (F ig. 48). (6) Cu a n do en sa m ble los pist on es com pr u ebe qu e los com pon en t es est én coloca dos en la m ism a posición en qu e est a ba n a n t es de desen sa m bla r los, det er m in a da por los n ú m er os est a m pa dos en la cor on a de ca da pist ón . Los cilin dr os del m ot or est á n n u m er a dos em peza n do por el ext r em o del t r en de en gr a n a jes del m ot or. Ap u n te la fle c h a s itu a d a s o bre e l p is tó n
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PI ST ON ES Y BI ELAS (Cont inua c io´ n) la p o s ic ió n d e l a ro n o c a m bie d u ra n te e s ta o p e ra c ió n . (4) Apu n t e la flech a sit u a da sobr e el pist ón h a cia la pa r t e dela n t er a del m ot or. NOTA: Tenga cuidado de no mellar los gorrones del cigüeñal. (5) Gir e el cigü eñ a l de m odo qu e el gor r ón de la biela qu ede en el cen t r o del h u eco del cilin dr o. In ser t e la biela y el pist ón en el h u eco del cilin dr o y la va r illa de gu ía sobr e el gor r ón del cigü eñ a l.
Fig. 47 SEGMENTO - INSTALACION
Fig. 48 LOCALIZACION DE LUZ DE SEGMENTO 3 – POSICION DE LA LUZ DEL ARO DE COMPRESION SUPERIOR 1 – POSICION DE LA LUZ DEL SEGUNDO ARO DE COMPRESION 2 – POSICION DE LA LUZ DEL ARO DE CONTROL DE ACEITE
h a c ia la p a rte d e la n te ra d e l m o to r. P or lo t a n t o, los n ú m er os est a m pa dos en el ext r em o gr a n de de la biela deber á n m ir a r h a cia el la do del m ot or cor r espon dien t e a la bom ba de in yección . P a r a in t r odu cir el pist ón den t r o del cilin dr o u t ilice u n com pr esor de a r os, t a l com o se in dica en la (F ig. 49).
INSTALACION (1) An t es de in st a la r los con ju n t os de pist ón y biela en el h u eco, a segú r ese de qu e la s lu ces en t r e pu n t a s de a r o de com pr esión qu eden esca lon a da s, de m odo qu e n in gu n a coin cida con la lu z del la r gu er o del a r o de a ceit e (F ig. 48). (2) An t es de in st a la r el com pr esor de a r os, a segú r ese de qu e los ext r em os del expa n sor de a r os se t open . (3) Su m er ja la cu la t a y los a r os del pist ón en a ceit e de m ot or lim pio, deslice el com pr esor de a r os sobr e el pist ón y a pr iét elo (F ig. 49). As e g ú re s e qu e
Fig. 49 INSTALACION DEL PISTON CON LA VM.1065 1 - PISTON 2 - COMPRESOR DE ARO DE PISTON VM.1065 3 - BLOQUE DEL MOTOR
(6) Golpee el pist ón h a cia a ba jo en el h u eco del cilin dr o con u n m a n go de m a r t illo. Al m ism o t iem po, gu íe la biela h a st a su posición sobr e el gor r ón de biela . (7) In st a le la s t a pa s de biela (F ig. 50). In st a le los per n os de t a pa s de biela y a pr iét elos con u n a t or sión de 30 N·m (22 lbs. pie) m á s 60°. A con t in u a ción Apliqu e u n a t or sión de 88 N·m (65 lbs. pie). (8) In st a le la cu la t a de cilin dr os, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - INSTALACION). (9) In st a le el con ju n t o del eje r egu la dor (con su lt e el gr u po 9 – MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/E J E RE GULADOR – INSTALACION). (10) In st a le el t u bo de a bsor ción de la bom ba de a ceit e, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACE ITE – INSTALACION).
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MOTOR
KJ
PI ST ON ES Y BI ELAS (Cont inua c io´ n)
Fig. 50 INSTALACION DE PISTON Y BIELA 1 2 3 4
- CONJUNTO DE PISTON Y BIELA – NUMERO DE CUATRO CIFRAS – PERNO DE BIELA – NUMERO DE CUATRO CIFRAS
Fig. 51 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES 1 – PERNOS DE RETENCION DE AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES/POLEA DEL CIGÜEÑAL 2 – AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES/POLEA DEL CIGÜEÑAL 3 - POLEA DE GUIA
(11) In st a le el colect or de a ceit e, (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE - INSTALACION). (12) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(3) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION – INSTALACION). (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
AM ORT I GU ADOR DE V I BRACI ON ES
BOM BA DE VACI O I N T ERN A
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (3) Leva n t e el veh ícu lo sobr e u n eleva dor. (4) Ret ir e los per n os de r et en ción del a m or t igu a dor de vibr a cion es y el a m or t igu a dor (F ig. 51).
INSTALACION (1) In st a le el a m or t igu a dor de vibr a cion es y los per n os de r et en ción . Apr iet e los per n os con u n a t orsión de 27,5 N·m (21 lbs. pie). (2) Ba je el veh ícu lo del eleva dor.
DESCRIPCION E l m ot or diesel u sa u n a bom ba de va cío in t er n a . La m ism a est á m on t a da en la pa r t e dela n t er a del bloqu e del m ot or, deba jo de la t a pa dela n t er a del m ot or (F ig. 52). La bom ba de va cío est á im pu lsa da por u n a r u eda den t a da sit u a da en el cigü eñ a l.
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E .) (3) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANS-
KJ
MOTOR
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BOM BA DE VACI O I N T ERN A (Cont inua c io´ n)
Fig. 52 BOMBA DE VACIO MISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción , (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el a m or t igu a dor de vibr a cion es y polea del cigü eñ a l (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S - DE SMONTAJ E ). (6) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción ext er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). (7) Ret ir e la cor r ea de dist r ibu ción . (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E .) (8) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción in t er ior, (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). NOTA: La maza del cigüeñal tiene rosca hacia la izquierda. (9) Ret ir e la m a za del cigü eñ a l. (10) Ret ir e la t a pa del m ot or dela n t er a , (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/TAPA DE L MOTOR - DE SMONTAJ E ). (11) Ret ir e la r u eda den t a da del cigü eñ a l (F ig. 53). (12) Ret ir e la bom ba de va cío (F ig. 53).
INSTALACION (1) Lu br iqu e los com pon en t es de la bom ba de va cío e in st á lelos en el bloqu e del m ot or. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 10,8 N·m (8 lbs. pie). (2) In st a le la r u eda den t a da del cigü eñ a l. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 10,8 N·m (8 lbs. pie). (3) In st a le la t a pa dela n t er a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/TAPA DE L MOTOR - INSTALACION).
Fig. 53 BOMBA DE ACEITE Y BOMBA DE VACIO 1 2 3 4 5
-
BOMBA DE VACIO RUEDA DENTADA DEL CIGÜEÑAL BOMBA DE ACEITE BLOQUE DEL MOTOR CIGÜEÑAL
(4) In st a le la m a za dela n t er a del cigü eñ a l. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 30,4 N·m (23 lbs. pie). (5) In st a le la t a pa de la cu bier t a de dist r ibu ción in t er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION.) (6) In st a le la cor r ea de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - INSTALACION). (7) In st a le la t a pa de la cu bier t a de dist r ibu ción ext er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION.) (8) In st a le la polea y a m or t igu a dor del cigü eñ a l, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S – INSTALACION). (9) In st a le el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR INSTALACION.) (10) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANS-
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MOTOR
KJ
BOM BA DE VACI O I N T ERN A (Cont inua c io´ n) MISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION – INSTALACION). (11) In st a le el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - INSTALACION.) (12) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). NOTA: La maza del cigüeñal tiene rosca hacia la izquierda. (9) Ret ir e la m a za del cigü eñ a l. (10) Ret ir e la t a pa dela n t er a del m ot or (F ig. 54).
CU BI ERTA DEL M OT OR DELAN T ERA DESCRIPCION E n est e m ot or, su t a pa dela n t er a es de a cer o est a m pa do y cu br e la bom ba de a ceit e y la bom ba de va cío.
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E .) (3) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción , (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el a m or t igu a dor de vibr a cion es (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S - DE SMONTAJ E ). (6) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción ext er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). PRECAUCION: Antes de retirar la tapa de la culata de cilindros/colector de admisión o la correa de distribución, el motor debe estar a 90° después de P.M.S. De lo contrario, las válvulas y/o pistones podrían sufrir daños durante el remontaje. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (7) Ret ir e la cor r ea de dist r ibu ción . (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E .) (8) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción in t er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION
Fig. 54 TAPA DEL MOTOR - DELANTERA 1 – PERNO DE RETENCION DE LA MAZA DEL CIGÜEÑAL 2 – PERNOS DE RETENCION DE LA TAPA DELANTERA DEL MOTOR 3 - BLOQUE DEL MOTOR 4 – PERNOS DE ALINEACION DE LA TAPA DELANTERA DEL MOTOR 5 - TAPA DELANTERA DEL MOTOR 6 – MAZA DEL CIGÜEÑAL
INSTALACION (1) Lim pie la s su per ficies de sella do del bloqu e del m ot or y la t a pa dela n t er a del m ot or. (2) Apliqu e u n r ebor de con t in u o de 3 m m (0,1181 pu lg.) de sella n t e silicon a do en la t a pa de dist r ibu ción e in st á lela a n t es de qu e t r a n scu r r a n 10 m in u t os. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 11,8 N·m . (9 lbs. pie). (3) In st a le la m a za del cigü eñ a l. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 30,4 N·m (23 lbs. pie). (4) In st a le la t a pa de la cu bier t a de dist r ibu ción in t er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION.)
KJ
MOTOR
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CU BI ERTA DEL M OT OR - DELAN T ERA (Cont inua c io´ n) (5) In st a le la cor r ea de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - INSTALACION). (6) In st a le la t a pa de la cu bier t a de dist r ibu ción ext er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION.) (7) In st a le el a m or t igu a dor de vibr a cion es (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/ AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S INSTALACION). (8) In st a le el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR INSTALACION.) (9) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION – INSTALACION). (10) In st a le el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - INSTALACION.) (11) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
ACEI T E DESCRIPCION P a r a in for m a r se sobr e la s especifica cion es cor r ect a s del a ceit e, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io.
ADAPTADOR DEL FI LT RO DE ACEI T E DESCRIPCION E n est e veh ícu lo se u sa u n a da pt a dor de filt r o de a ceit e pa r a volver a coloca r el filt r o de a ceit e a fin de fa cilit a r el ser vicio (F ig. 55).
COLECT OR DE ACEI T E DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Leva n t e el veh ícu lo sobr e u n eleva dor. (3) Dr en e del m ot or el a ceit e de m ot or. (4) Ret ir e los per n os de in st a la ción del colect or de a ceit e y el colect or de a ceit e (F ig. 56).
Fig. 55 ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE 1 – ESPARRAGOS DEL ALOJAMIENTO DE LA BOMBA DE AGUA 2 – TUERCAS DE RETENCION DEL ALOJAMIENTO DE LA BOMBA DE AGUA 3 - ANILLO O 4 - ANILLO O 5 - ANILLO O 6 – PERNO DE RETENCION DEL ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE AL ENFRIADOR DE ACEITE 7 – ARANDELA DE BLOQUEO 8 - PERNO DE RETENCION DEL ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE AL BLOQUE DEL MOTOR 9 – CONJUNTO DEL ENFRIADOR DE ACEITE 10 – PERNO DE RETENCION DEL ENFRIADOR DE ACEITE AL BLOQUE DEL MOTOR 11 - CONJUNTO DEL ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE 12 - BLOQUE DEL MOTOR
INSTALACION (1) Lim pie el colect or de a ceit e y la s su per ficies de sella do. Revise el colect or de a ceit e y el bloqu e del m ot or. (2) In st a le el colect or de a ceit e, la ju n t a y los pern os de r et én (F ig. 56). (3) Apr iet e los per n os del colect or de a ceit e con u n a t or sión de 11,8 N·m (9 lbs. pie). (4) Ba je el veh ícu lo. (5) Rest a u r e el n ivel cor r ect o de a ceit e del m ot or. (6) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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MOTOR
KJ
COLECT OR DE ACEI T E (Cont inua c io´ n)
VALV U LA DE DESCARGA DE ALTA PRESI ON DESCRIPCION La vá lvu la de desca r ga de pr esión de a ceit e est á in st a la da en la pa r t e dela n t er a del bloqu e del m ot or y se u sa pa r a con t r ola r el flu jo de a ceit e qu e pa sa por el sist em a de lu br ica ción (F ig. 57).
Fig. 57 VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE 1 - ANILLO O 2 – TAPA DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE 3 – MUELLE DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE 4 – EMBOLO DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE
Fig. 56 VALVULA DE DESCARGA DE PRESION Y COLECTOR DE ACEITE 1 - PERNO DE RETENCION DEL SOPORTE ESTRUCTURAL AL BLOQUE DEL MOTOR 2 - SOPORTE ESTRUCTURAL 3 - COLECTOR DE ACEITE 4 - PERNO DE RETENCION DEL SOPORTE ESTRUCTURAL A LA PLACA DEL ADAPTADOR DE LA TRANSMISION 5 - CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE 6 - ADAPTADOR DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE 7 – EMBOLO DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE 8 – MUELLE DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE 9 - ANILLO O 10 – TAPA DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE 11 - JUNTA DEL COLECTOR DE ACEITE 12 - PERNOS DE RETENCION DEL COLECTOR DE ACEITE
DESMONTAJE (1) Ret ir e el colect or de a ceit e del m ot or, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE - DE SMONTAJ E ). (2) Con la h er r a m ien t a especia l VM.1054, r et ir e la vá lvu la de desca r ga de pr esión de a ceit e del bloqu e del m ot or (F ig. 58).
INSTALACION (1) Lim pie com plet a m en t e t odos los com pon en t es y la ca vida d de la vá lvu la de desca r ga en el bloqu e de cilin dr os. (2) Lu br iqu e con a ceit e de m ot or t odos los com pon en t es de la vá lvu la de desca r ga de pr esión de a ceit e. (3) In st a le el ém bolo, el m u elle y la t a pa de la vá lvu la de desca r ga de pr esión de a ceit e. (4) Con la h er r a m ien t a especia l VM.1059, em pu je h a cia a den t r o la t a pa de la vá lvu la de desca r ga de pr esión de a ceit e h a st a qu e qu ede a l r a s con el bloqu e del m ot or (F ig. 59). (5) In st a le el colect or de a ceit e (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE INSTALACION).
KJ
MOTOR
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VALV U LA DE DESCARGA DE ALTA PRESI ON (Cont inua c io´ n)
Fig. 59 INSTALACION DE LA VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE 1 2 3 4
Fig. 58 DESMONTAJE DE LA VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE 1 2 3 4
-
VM.1054 VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE BLOQUE DEL MOTOR BOMBA DE ACEITE
CON M U TADOR Y SEN SOR DE PRESI ON DE ACEI T E DESCRIPCION E l con m u t a dor de pr esión del a ceit e est á u bica do en el la do der ech o del bloqu e del m ot or. E l con m u t a dor se a t or n illa en la ca n a liza ción de a ceit e pr in cipa l del m ot or.
FUNCIONAMIENTO E l sen sor de pr esión de a ceit e u sa t r es cir cu it os. E st os son : • Un cir cu it o de señ a l a l E CM. • Un cir cu it o de m a sa del sen sor a t r a vés del E CM. • Un cir cu it o de r efer en cia de 5 volt ios pr oven ien t e del E CM.
-
VM.1059 VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE BLOQUE DEL MOTOR BOMBA DE ACEITE
E l sen sor de pr esión de a ceit e devu elve u n a señ a l de volt a je a l E CM r ela t iva a la pr esión de a ceit e. E l E CM su m in ist r a m a sa pa r a el sen sor.
BOM BA DE ACEI T E DESM ON TAJ E DESMONTAJE - TUBO CAPTADOR DE LA BOMBA DE ACEITE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Leva n t e el veh ícu lo sobr e u n eleva dor. (3) Ret ir e el colect or de a ceit e (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e el per n o de r et en ción del t u bo de a bsorción de la bom ba de a ceit e y ext r a iga dich o t u bo del bloqu e del m ot or (F ig. 60).
DESMONTAJE - BOMBA DE ACEITE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/
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MOTOR
KJ
BOM BA DE ACEI T E (Cont inua c io´ n) (7) Ret ir e la cor r ea de dist r ibu ción . (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E ). (8) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción in t er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). (9) Ret ir e la t a pa del m ot or dela n t er a , (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/TAPA DE L MOTOR - DE SMONTAJ E ). (10) Ret ir e la r u eda den t a da del cigü eñ a l (F ig. 61). (11) Ret ir e los per n os de r et en ción de la bom ba de a ceit e y r et ir e la bom ba del bloqu e del m ot or (F ig. 61).
Fig. 60 TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE ACEITE Y CONJUNTO DE EJE REGULADOR 1 - PERNOS DE RETENCION DE EJE REGULADOR 2 – CONJUNTO DE EJE REGULADOR 3 - PERNO DE RETENCION DEL SURTIDOR DE ACEITE 4 - SURTIDOR DE ACEITE 5 - BLOQUE DEL MOTOR 6 - ANILLOS O DEL TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE ACEITE 7 – PERNO DE RETENCION DEL TUBO DE ABSORCION 8 - RETEN DEL TUBO DE LA VARILLA INDICADORA DE ACEITE
E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E . (4) Ret ir e el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el a m or t igu a dor de vibr a cion es (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S - DE SMONTAJ E ). (6) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción ext er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ).
Fig. 61 BOMBA DE ACEITE Y BOMBA DE VACIO 1 2 3 4 5
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BOMBA DE VACIO RUEDA DENTADA DEL CIGÜEÑAL BOMBA DE ACEITE BLOQUE DEL MOTOR CIGÜEÑAL
I N STALACI ON INSTALACION - TUBO CAPTADOR DE LA BOMBA DE ACEITE (1) Lu br iqu e con a ceit e de m ot or el a n illo O del t u bo de a bsor ción de la bom ba de a ceit e.
KJ
MOTOR
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BOM BA DE ACEI T E (Cont inua c io´ n) (2) In st a le el t u bo de a bsor ción en el bloqu e del m ot or e in st a le el pa sa dor de r et en ción . Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 32,4 N·m (24 lbs. pie). (3) In st a le el colect or de a ceit e, (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE - INSTALACION). (4) Rest a u r e el n ivel cor r ect o de a ceit e del m ot or. (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
I N Y ECT OR DE ACEI T E DESCRIPCION H a y cu a t r o su r t idor es de a ceit e in st a la dos en el bloqu e del m ot or. E st os su r t idor es de a ceit e se u sa n pa r a en fr ia r y lu br ica r los con ju n t os de pist on es (F ig. 62).
INSTALACION - BOMBA DE ACEITE (1) Lu br iqu e el r ot or de la bom ba de a ceit e con a ceit e de m ot or. (2) In st a le la bom ba de a ceit e en el h u eco sit u a do en el bloqu e del m ot or. (3) In st a le los per n os de r et én de la bom ba de a ceit e. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 10,8 N·m (8 lbs. pie). (4) In st a le la r u eda den t a da del cigü eñ a l. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 10,8 N·m (8 lbs. pie). (5) In st a le la t a pa dela n t er a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/TAPA DE L MOTOR - INSTALACION). (6) In st a le la t a pa de la cu bier t a de dist r ibu ción in t er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION). (7) In st a le la s cor r ea s de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - INSTALACION). (8) In st a le la t a pa de la cu bier t a de dist r ibu ción ext er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION). (9) In st a le el a m or t igu a dor de vibr a cion es (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/ AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S INSTALACION). (10) In st a le el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR INSTALACION). (11) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION – INSTALACION). (12) In st a le el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - INSTALACION). (13) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
Fig. 62 CONJUNTO DE SURTIDOR DE ACEITE 1 – PERNO DE RETEN 2 – SURTIDOR DE ACEITE 3 - ANILLO O
DESMONTAJE PRECAUCION: Sea cauteloso cuando retire e instale los surtidores de aceite. Si se dañan las boquillas de los surtidores de aceite, el motor podrá sufrir daños graves. (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) E leve el veh ícu lo sobr e u n eleva dor. (3) Ret ir e el colect or de a ceit e, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE DE SMONTAJ E ). (4) Use la h er r a m ien t a especia l VM.1060 pa r a sost en er el su r t idor de a ceit e. Ret ir e el per n o de r et én del su r t idor de a ceit e y ext r a iga el su r t idor del bloqu e del m ot or (F ig. 63).
INSTALACION PRECAUCION: Sea cauteloso cuando retire e instale los surtidores de aceite. Si se dañan las boquillas de los surtidores de aceite, el motor podrá sufrir daños graves. (1) Lu br iqu e el a n illo O en el su r t idor de a ceit e. (2) Con la h er r a m ien t a especia l VM.1060, in st a le el su r t idor de a ceit e en el bloqu e del m ot or (F ig. 63). (3) In st a le el pa sa dor de r et en ción del su r t idor de a ceit e. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 10,8 N·m (8 lbs. pie).
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MOTOR
KJ
I N Y ECT OR DE ACEI T E (Cont inua c io´ n)
INSTALACION (1) (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATA DE CILINDROS INSTALACION.)
M U LT I PLE DE ESCAPE DESMONTAJE (1) (Con su lt e el gr u po 11 – SISTE MA DE E SCAP E /SISTE MA DE TURBOALIME NTADOR/TURBOALIME NTADOR – DE SMONTAJ E ).
INSTALACION (1) (Con su lt e el gr u po 11 – SISTE MA DE E SCAP E /SISTE MA DE TURBOALIME NTADOR/TURBOALIME NTADOR – INSTALACION.)
DI ST RI BU CI ON DE VALV U LAS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CIERRE DEL MOTOR A 90 GRADOS DESPUES DE PMS
Fig. 63 DESMONTAJE E INSTALACION DE SURTIDOR DE ACEITE 1 2 3 4
– HERRAMIENTA ESPECIAL VM.1060 – SURTIDOR DE ACEITE - BIELA - CIGÜEÑAL
(4) In st a le el colect or de a ceit e, (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE - INSTALACION). (5) Rest a u r e el n ivel cor r ect o de a ceit e del m ot or. (6) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
M U LT I PLE DE ADM I SI ON DESCRIPCION (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATA DE CILINDROS DE SCRIP CION).
DESMONTAJE (1) (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATA DE CILINDROS DE SMONTAJ E .)
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Gir e el m ot or con la m a n o h a st a qu e la h er r a m ien t a especia l VM.8873 pu eda in st a la r se en la pla ca del a da pt a dor de la t r a n sm isión y el m ot or en el la t er a l der ech o del m ot or. De est e m odo se bloqu ea r á el m ot or en 90° despu és de P.M.S. (3) Ret ir e la t a pa del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E .) (4) Ret ir e la vá lvu la de E GR y la s t u er ca s de r et en ción del en fr ia dor de E GR a l colect or de esca pe. (5) Coloqu e el con ju n t o de la vá lvu la de E GR don de n o in t er fier a . (6) Ret ir e el t a pón sit u a do en la t a pa de cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isión e in ser t e la h er r a m ien t a VM.1053 pa r a fija r el á r bol de leva s de esca pe en su posición . (7) Ret ir e el gen er a dor, (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CARGA/GE NE RADOR - DE SMONTAJ E ). (8) Ret ir e el t a pón sit u a do en la t a pa de cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isión e in ser t e la h er r a m ien t a VM.1052 pa r a fija r el á r bol de leva s de a dm isión en su posición . (9) E n est a in st a n cia se pu ede r et ir a r la cor r ea de dist r ibu ción pa r a el ser vicio. (10) Despu és de qu e se com plet e el ser vicio del m ot or y se r ein st a le la cor r ea de dist r ibu ción , r et ir e a m bos pa sa dor es de fija ción de á r boles de leva s de la t a pa de la cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isión . (11) In st a le a m bos t a pon es de a cceso de á r boles de leva s. (12) Ret ir e el pa sa dor de a lin ea ción de 90° despu és de P.M.S.
KJ
MOTOR
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DI ST RI BU CI ON DE VALV U LAS (Cont inua c io´ n) (13) In st a le el gen er a dor, (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CARGA/GE NE RADOR - INSTALACION). (14) In st a le la t a pa del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - INSTALACION.) (15) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
EJ E REGU LADOR DESCRIPCION E l m ot or 2.5L diesel de t u bo dist r ibu idor com ú n est á equ ipa do con dos ejes r egu la dor es de h ier r o fu n dido n odu la r qu e va n den t r o de u n por t a dor de fu n dición de a lu m in io. E l con ju n t o de ejes r egu la dor es est á in st a la do en el bloqu e del m ot or (F ig. 64).
FUNCIONAMIENTO E l eje r egu la dor est á im pu lsa do por el cigü eñ a l. Los ejes r egu la dor es est á n con ect a dos m edia n t e en gr a n a jes cón icos. Los ejes dobles de r ot a ción con t r a r ia dism in u yen la fu er za de la s sa cu dida s ver t ica les de segu n do or den ca u sa da s por el m ovim ien t o de los com pon en t es.
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Leva n t e el veh ícu lo sobr e u n eleva dor. (3) Ret ir e el colect or de a ceit e (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e el t u bo de a bsor ción de la bom ba de a ceit e, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACE ITE – DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el con ju n t o de ejes r egu la dor es (F ig. 65).
INSTALACION (1) An t es de la in st a la ción del con ju n t o de ejes r egu la dor es, se debe pon er el cilin dr o n ° 1 en P.M.S. Con la h er r a m ien t a especia l VM.8872, gir e el m ot or con la m a n o h a st a qu e se pu eda in ser t a r en la pla ca del a da pt a dor del m ot or y la t r a n sm isión pa r a bloqu ea r el vola n t e. Cu a n do el cilin dr o n ° 1 se h a ya pu est o en P.M.S., podr á in st a la r se el con ju n t o de ejes r egu la dor es. (2) Con el con ju n t o de ejes r egu la dor es en el ba n co de t r a ba jo. In ser t e la h er r a m ien t a especia l VM.1056 en el con ju n t o de ejes r egu la dor es (F ig. 66). De est e m odo ga r a n t iza r á el equ ilibr io a decu a do del eje y la sin cr on iza ción del cigü eñ a l despu és del m on t a je. (3) In st a le el con ju n t o de ejes r egu la dor es y los per n os de r et en ción (F ig. 65). Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 32,4 N·m (24 lbs. pie). (4) In st a le el t u bo de a bsor ción de la bom ba de a ceit e, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACE ITE – INSTALACION). (5) In st a le el colect or de a ceit e, (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE - INSTALACION). (6) Rest a u r e el n ivel cor r ect o de a ceit e del m ot or. (7) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
Fig. 64 TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE ACEITE Y CONJUNTO DE EJE REGULADOR 1 - PERNOS DE RETENCION DE EJE REGULADOR 2 – CONJUNTO DE EJES REGULADORES 3 - PERNO DE RETENCION DEL SURTIDOR DE ACEITE 4 - SURTIDOR DE ACEITE 5 - BLOQUE DEL MOTOR 6 - ANILLOS O DEL TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE ACEITE 7 – PERNO DE RETENCION DEL TUBO DE ABSORCION 8 - VIROLA DEL TUBO DE LA VARILLA INDICADORA DE ACEITE
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MOTOR
KJ
EJ E REGU LADOR (Cont inua c io´ n)
Fig. 66 PASADOR DE ALINEACION DE EJE REGULADOR VM.1056 1 - VM.1056 2 – CONJUNTO DE EJES REGULADORES
CORREA DE DI ST RI BU CI ON / T RAN SM I SI ON POR CORREA(S)
MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E .) (4) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción , (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR DE SMONTAJ E ). (6) Ret ir e el a m or t igu a dor de vibr a cion es (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S - DE SMONTAJ E ). (7) Ret ir e los per n os de r et en ción de la t a pa ext er ior de la cor r ea de dist r ibu ción y r et ir e la t a pa (F ig. 67).
DESM ON TAJ E
DESMONTAJE - TAPA INTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
Fig. 65 TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE ACEITE Y CONJUNTO DE EJE REGULADOR 1 - PERNOS DE RETENCION DE EJE REGULADOR 2 – CONJUNTO DE EJES REGULADORES 3 - PERNO DE RETENCION DEL SURTIDOR DE ACEITE 4 - SURTIDOR DE ACEITE 5 - BLOQUE DEL MOTOR 6 - ANILLOS O DEL TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE ACEITE 7 – PERNO DE RETENCION DEL TUBO DE ABSORCION 8 - VIROLA DEL TUBO DE LA VARILLA INDICADORA DE ACEITE
DESMONTAJE - TAPA EXTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E .) (3) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E .) (3) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E .) (4) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANS-
KJ
MOTOR
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CORREA DE DI ST RI BU CI ON / T RAN SM I SI ON POR CORREA(S) (Cont inua c io´ n) CION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/P OLE A DE GUIA DE CORRE A DE DISTRIBUCION - DE SMONTAJ E ). (10) Con la h er r a m ien t a especia l VM.1055, r et ir e la s r u eda s den t a da s de á r bol de leva s (F ig. 68).
Fig. 68 DESMONTAJE E INSTALACION DE LA RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS
Fig. 67 TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION (EXTERIOR) 1 - JUNTA 2 - TAPA EXTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 3 - PERNOS DE RETENCION
MISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción , (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR DE SMONTAJ E ). (6) Ret ir e el a m or t igu a dor de vibr a cion es (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S - DE SMONTAJ E ). (7) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción ext er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). (8) Ret ir e la cor r ea de dist r ibu ción . (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E .) (9) Ret ir e la s polea s de gu ía de la cor r ea de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBU-
1 2 3 4 5
– TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS - POLEAS DE GUIA - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS - VM.1055
(11) Ret ir e el t en sor de la cor r ea de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TE NSOR DE CADE NA Y P OLE A - DE SMONTAJ E ). (12) Ret ir e la r u eda den t a da de la bom ba de in yección , (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE /BOMBA DE INYE CCION DE COMBUSTIBLE – DE SMONTAJ E ). (13) Ret ir e los per n os de r et en ción de la t a pa in t er n a de la cor r ea de dist r ibu ción y r et ir e la t a pa (F ig. 69).
I N STALACI ON INSTALACION - TAPA EXTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION (1) In st a le la t a pa ext er n a y la ju n t a de la cor r ea de dist r ibu ción . Apr iet e los per n os de 3 m m (0,1181 pu lg.) y 8 m m (0,3149 pu lg.) con u n a t or sión de 10,8 N·m (8 lbs. pie).
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MOTOR
KJ
CORREA DE DI ST RI BU CI ON / T RAN SM I SI ON POR CORREA(S) (Cont inua c io´ n) (2) In st a le el a m or t igu a dor de vibr a cion es (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/ AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S INSTALACION). (3) In st a le el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR INSTALACION.) (4) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION – INSTALACION). (5) In st a le el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - INSTALACION.) (6) In st a le la t a pa del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E .) (7) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
INSTALACION - CUBIERTA INTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
Fig. 69 TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION INTERNA 1 - CONEXION DE TIPO BANJO 2 - ARANDELAS DE BRONCE 3 - CONDUCTO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE 4 - CONDUCTO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE 5 - CONEXION DE TIPO BANJO 6 – TUERCA DE RETENCION DE LA BOMBA DE INYECCION 7 - BOMBA DE INYECCION 8 - PERNOS DE INSTALACION 9 - JUNTA DE LA TAPA DE DISTRIBUCION INTERIOR 10 - TAPA DE DISTRIBUCION INTERIOR 11 – PERNO DE RETENCION 12 – PERNO DE RETENCION 13 – PERNO DE RETENCION 14 – ABRAZADERA DE MANGUERA 15 - TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS Y MULTIPLE DE ADMISION 16 - CONDUCTO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE A LA BOMBA DE INYECCION 17 – ABRAZADERA DE MANGUERA 18 - PERNO DE RETENCION DEL BLOQUE DE EMPALMES DE RETORNO DE COMBUSTIBLE 19 - BLOQUE DE EMPALMES DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
(1) In st a le la ju n t a en t r e la t a pa in t er n a de la cor r ea de dist r ibu ción y la t a pa dela n t er a del m ot or. (2) In st a le la s ju n t a s en t r e la t a pa in t er n a de la cor r ea de dist r ibu ción y la t a pa de la cu la t a de cilin dr os. (3) In st a le la t a pa in t er n a de la cor r ea de dist r ibu ción y los per n os de r et en ción . Apr iet e los per n os de10 m m (0,4 pu lg.) con u n a t or sión de 47,1 N·m (35 lbs. pie) y los de 8 m m (0,3 pu lg.) con 10,8 N·m (8 lbs. pie). (4) In st a le la r u eda den t a da de la bom ba de in yección , (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE /BOMBA DE INYE CCION DE COMBUSTIBLE – INSTALACION). (5) In st a le la s r u eda s den t a da s del á r bol de leva s. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 108 N·m (80 lbs. pie). (6) In st a le la s polea s de gu ía de la cor r ea de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/P OLE A DE GUIA DE CORRE A DE DISTRIBUCION - INSTALACION). (7) In st a le la cor r ea de dist r ibu ción y el t en sor, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - INSTALACION. (8) In st a le la t a pa de la cu bier t a de dist r ibu ción ext er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION.) (9) In st a le el a m or t igu a dor de vibr a cion es (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/
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MOTOR
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CORREA DE DI ST RI BU CI ON / T RAN SM I SI ON POR CORREA(S) (Cont inua c io´ n) AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S INSTALACION). (10) In st a le el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR INSTALACION.) (11) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION – INSTALACION). (12) In st a le el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - INSTALACION.) (13) In st a le la t a pa del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DE SMONTAJ E .) (14) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(9) Ret ir e la s polea s de gu ía de la cor r ea de dist r ibu ción (F ig. 70).
POLEA DE GU I A DE LA CORREA DE DI ST RI BU CI ON DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E .) (3) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E .) (4) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción , (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR DE SMONTAJ E ). (6) Ret ir e el a m or t igu a dor de vibr a cion es (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S - DE SMONTAJ E ). (7) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción ext er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). (8) Ret ir e la cor r ea de dist r ibu ción . (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E .) NOTA: Los pernos de retención de la polea de guía se enroscan hacia la izquierda.
Fig. 70 CORREA DE DISTRIBUCION Y RUEDAS DENTADAS 1 - RUEDAS DENTADAS DE ARBOL DE LEVAS 2 – RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION 3 – TUERCA DE RETEN DE LA RUEDA DENTADA DE LA BOMBA DE INYECCION 4 - CORREA DE DISTRIBUCION 5 – PERNO DE RETENCION DEL TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 6 - TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 7 - PASADOR DE ALINEACION DEL TENSOR 8 - POLEA DE GUIA 9 – PERNO DE RETENCION DE LA RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS
INSTALACION (1) In st a le la s polea s de gu ía de la cor r ea de dist r ibu ción . Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 47,1 N·m (35 lbs. pie). (2) In st a le la cor r ea de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - INSTALACION).
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MOTOR
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POLEA DE GU I A DE LA CORREA DE DI ST RI BU CI ON (Cont inua c io´ n) (3) In st a le la t a pa de la cu bier t a de dist r ibu ción ext er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION.) (4) In st a le el a m or t igu a dor de vibr a cion es (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/ AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S INSTALACION). (5) In st a le el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR INSTALACION.) (6) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION – INSTALACION). (7) In st a le el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - INSTALACION.) (8) In st a le la t a pa del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E .) (9) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(6) Ret ir e el a m or t igu a dor de vibr a cion es (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S - DE SMONTAJ E ). (7) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción ext er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). (8) Afloje el t en sor de la cor r ea de dist r ibu ción y r et ir e la cor r ea (F ig. 71).
CORREA / CADEN A DE DI ST RI BU CI ON Y RU EDA O RU EDAS DEN TADAS DESMONTAJE PRECAUCION: Antes de retirar la correa de distribución, el motor debe estar en 90° después de P.M.S. De lo contrario, las válvulas y/o pistones podrían sufrir daños durante el remontaje. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E .) (3) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E .) (4) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción , (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR DE SMONTAJ E ).
Fig. 71 CORREA DE DISTRIBUCION Y RUEDAS DENTADAS 1 - RUEDAS DENTADAS DE ARBOL DE LEVAS 2 – RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION 3 – TUERCA DE RETENCION DE LA RUEDA DENTADA DE LA BOMBA DE INYECCION 4 - CORREA DE DISTRIBUCION 5 – PERNO DE RETENCION DEL TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 6 - TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 7 - PASADOR DE ALINEACION DEL TENSOR 8 - POLEA DE GUIA 9 – PERNO DE RETENCION DE LA RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS
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MOTOR
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CORREA / CADENA DE DISTRIBUCION Y RUEDA O RUEDAS DENTADAS (Continuacio´ n)
INSTALACION (1) Con a m bos pa sa dor es de a lin ea ción de á r boles de leva in st a la dos y el m ot or fijo en 90° despu és de P.M.S. (2) Alin ee la m a r ca de r egla je sit u a da en la r u eda den t a da de la bom ba de in yección con la m a r ca de r egla je de la cor r ea de dist r ibu ción (F ig. 72).
(8) In st a le el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR INSTALACION.) (9) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION – INSTALACION). (10) In st a le el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - INSTALACION.) (11) In st a le la t a pa del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - INSTALACION.) (12) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
T EN SOR DE LA CORREA / CADEN A DE DI ST RI BU CI ON DESMONTAJE
Fig. 72 MARCAS DE REGLAJE DE ENGRANAJE DE BOMBA DE INYECCION 1 – MARCA DE REGLAJE SOBRE LA TAPA 2 – MARCA DE REGLAJE SOBRE LA RUEDA DENTADA DE LA BOMBA DE INYECCION 3 – RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION
(3) In st a le la cor r ea de dist r ibu ción . (4) Aju st e el t en sor de la cor r ea de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TE NSOR DE CADE NA Y P OLE A - AJ USTE S). (5) Ret ir e a m bos pa sa dor es de a lin ea ción de á r boles de leva s de la t a pa de la cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isión y el pa sa dor de fija ción del bloqu e del m ot or (con su lt e el gr u po 9 – MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (6) In st a le la t a pa de dist r ibu ción ext er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION.) (7) In st a le el a m or t igu a dor de vibr a cion es (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/ AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S INSTALACION).
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E .) (3) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E .) (4) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción , (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR DE SMONTAJ E ). (6) Ret ir e el a m or t igu a dor de vibr a cion es (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S - DE SMONTAJ E ). (7) Ret ir e la t a pa de la cor r ea de dist r ibu ción ext er ior, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). (8) Afloje el t en sor de la cor r ea de dist r ibu ción y r et ír elo (F ig. 73).
INSTALACION (1) In st a le el t en sor de la cor r ea de dist r ibu ción y el per n o de r et en ción . (2) Aju st e el t en sor de la cor r ea de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TE NSOR DE CADE NA Y P OLE A - AJ USTE S).
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MOTOR
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T EN SOR DE LA CORREA / CADEN A DE DI ST RI BU CI ON (Cont inua c io´ n) (6) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION – INSTALACION). (7) In st a le el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con ju n t o del em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L VE NTILADOR - INSTALACION). (8) In st a le la t a pa del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E .) (9) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
AJ U ST ES AJUSTE - TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION (1) Con la t a pa ext er n a de la cor r ea de dist r ibu ción desm on t a da y la cor r ea de dist r ibu ción in st a la da . (2) Afloje el t en sor de la cor r ea de dist r ibu ción (F ig. 74).
Fig. 73 CORREA DE DISTRIBUCION Y RUEDAS DENTADAS 1 - RUEDAS DENTADAS DE ARBOL DE LEVAS 2 – RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION 3 – TUERCA DE RETENCION DE LA RUEDA DENTADA DE LA BOMBA DE INYECCION 4 - CORREA DE DISTRIBUCION 5 – PERNO DE RETENCION DEL TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 6 - TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 7 - PASADOR DE ALINEACION DEL TENSOR 8 - POLEA DE GUIA 9 – PERNO DE RETENCION DE LA RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS
(3) In st a le la t a pa de la cu bier t a de dist r ibu ción ext er ior. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION.) (4) In st a le el a m or t igu a dor de vibr a cion es (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/ AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S INSTALACION.) (5) In st a le el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR INSTALACION.)
Fig. 74 AJUSTE DEL TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 1 2 3 4 5
– POLEA DE GUIA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION - TAPA DELANTERA DEL MOTOR – MAZA DEL CIGÜEÑAL - TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION - CORREA DE DISTRIBUCION
(3) Alin ee el t ope del m u elle del t en sor de la cor r ea de dist r ibu ción con el t en sor com o se ilu st r a (F ig. 75) y a pr iet e el pa sa dor de r et en ción de dich o t en sor con u n a t or sión de 34,7 N·m (26 lbs. pie).
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T EN SOR DE LA CORREA / CADEN A DE DI ST RI BU CI ON (Cont inua c io´ n) (4) Gir e el m ot or dos r evolu cion es com plet a s y lu ego vu elva a ver ifica r la a lin ea ción del t en sor. Aju st e n u eva m en t e el t en sor segú n sea n ecesa r io.
Fig. 75 ALINEACION DEL TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 1 2 3 4
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MUELLE DEL TENSOR TOPE DE MUELLE DEL TENSOR LOCALIZADOR DE ALINEACION DEL TENSOR CONJUNTO DEL TENSOR
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SISTEMA DE ESCAPE
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SISTEMA DE ESCAPE I N DI CE pa´gina SISTEMA DE ESCAPE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE ESCAPE ....................... CONVERTIDOR CATALITICO DESCRIPCION - CONVERTIDOR CATALITICO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION .......................
...1 ...2 . .. .. ..
.2 .2 .3 .3
SI ST EM A DE ESCAPE DESCRIPCION E l sist em a de esca pe bá sico con st a de u n t u bo m ú lt iple de esca pe del m ot or, t u bo de ba ja da del esca pe, t u bo de esca pe, pr ot ect or o pr ot ect or es con t r a el ca lor del esca pe, silen cia dor y t u bo de cola del esca pe. E l sist em a de esca pe u t iliza u n solo silen cia dor. E l sist em a de esca pe debe est a r a decu a da m en t e a lin ea do pa r a evit a r t en sion es, fu ga s o con t a ct os con la ca r r ocer ía . Si el sist em a se pon e en con t a ct o con cu a lqu ier pla n ch a de ca r r ocer ía , t r a n sfer ir á r u idos desa gr a da bles or igin a dos en el m ot or a la ca r r ocer ía . Cu a n do se in speccion e el sist em a de esca pe, in speccion e con det en im ien t o si exist en ju n t a s cu a r t ea da s o floja s, r osca s de t or n illos o per n os da ñ a da s, cor r osión
pa´gina TUBERIA DE CRUCE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ............... PROTECTORES CONTRA EL CALOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . SILENCIADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ...............
...........3 ...........4 ...........4 ...........4 ...........5 ...........6
o desga st e, pén dola s cu a r t ea da s o a ver ia da s. Reem pla ce t odos los com pon en t es qu e pr esen t en sign os ser ios de cor r osión o a ver ía s. NO in t en t e r epa r a r los. Cu a n do se n ecesit e r eca m bio, u t ilice pieza s or igin a les del equ ipo (o equ iva len t es). E st o a segu r a r á la a lin ea ción a decu a da y pr odu cir á n iveles de r u idos del esca pe a cept a bles. PRECAUCION: Evite la aplicación de compuestos contra la corrosión o materiales de recubrimiento en los protectores contra el calor del sistema de escape en el suelo de la carrocería. Sólo es posible pulverizar ligeramente cerca de los bordes. La aplicación de revestimientos aumentaría las temperaturas del suelo de la carrocería además de la consecuente emisión de humos desagradables.
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SISTEMA DE ESCAPE
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SI ST EM A DE ESCAPE (Cont inua c io´ n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE ESCAPE CU ADRO DE DI AGN OSI S DEL SI ST EM A DE ESCAPE CONDICION RUIDO EXCESIVO DEL ESCAPE O FUGA DE GASES DE ESCAPE
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Fugas en las uniones del tubo.
1. Apriete las abrazaderas y los pernos con la torsión especificada en las uniones que presenten fugas.
2. Silenciador oxidado o roto.
2. Reemplace el silenciador. Revise el sistema de escape.
3. Tubo de escape roto u oxidado.
3. Reemplace el tubo de escape.
4. Fugas del tubo de escape en la pestaña del múltiple.
4. Apriete y/o reemplace las tuercas y/o pernos de fijación.
5. Múltiple de escape cuarteado o roto.
5. Reemplace el múltiple de escape.
6. Fuga entre el múltiple de escape y la culata de cilindros.
6. Apriete los pernos del tubo múltiple de escape a la culata de cilindros.
7. Convertidor catalítico oxidado o quemado.
7. Reemplace el conjunto de convertidor catalítico.
8. Obstrucciones en el sistema de escape.
8. Si es posible, elimine la obstrucción. Reemplace la pieza obstruida si fuese necesario.
CAUTION: Al reemplazar o efectuar el servicio de los componentes del sistema de escape, desconecte el o los conectores del sensor de oxígeno. No permita que el tubo de escape cuelgue de los cables del sensor de oxígeno, ya que resultaría dañado el mazo, el sensor o ambos.
CON V ERT I DOR CATALI T I CO DESCRIPCION - CONVERTIDOR CATALITICO ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES MUY ALTA. POR LO TANTO, NUNCA TRABAJE CERCA DE LA ZONA O INTENTE REPARAR NINGUNA PIEZA DEL SISTEMA DE ESCAPE HASTA QUE SE ENFRIE. SE DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO CUANDO SE TRABAJE CERCA DE UN CONVERTIDOR CATALITICO. LA TEMPERATURA DEL CONVERTIDOR CATALITICO AUMENTA HASTA ALCANZAR UN NIVEL ALTO DESPUES DE FUNCIONAR EL MOTOR DURANTE UN PERIODO CORTO. PRECAUCION: NO retire los cables de bujía de sus enchufes ni provoque por ningún otro medio un cortocircuito en los cilindros. El convertidor catalítico puede sufrir un fallo a consecuencia del aumento de temperatura provocado por el combustible sin quemar que penetre en el convertidor.
E l cu er po del con ver t idor ca t a lít ico de a cer o in oxida ble est á diseñ a do com o pa r a qu e du r e t oda la vida ú t il del veh ícu lo. E l exceso de ca lor pu ede pr odu cir com ba du r a s u ot r a s defor m a cion es, sin em ba r go, est e exceso de ca lor n o es ca u sa do por el con ver t idor m ism o. Si pen et r a com bu st ible sin qu em a r en el con ver t idor, pu ede pr odu cir se u n r eca len t a m ien t o. Si u n con ver t idor r esu lt a a ver ia do por el ca lor, cor r ija la ca u sa de la a ver ía cu a n do r eem pla ce el con ver t idor. Asim ism o, in speccion e los dem á s com pon en t es del sist em a de esca pe pa r a det er m in a r si exist en a ver ía s pr ovoca da s por el ca lor. D e be u tiliza rs e g a s o lin a s in p lo m o p a ra n o c o n ta m in a r e l n ú c le o d e l c a ta liza d o r. Los veh ícu los con sist em a de em isión de los 50 est a dos in cor por a n dos m in icon ver t idor es ca t a lít icos em pla za dos det r á s de los m ú lt iples de esca pe y dela n t e del con ver t idor ca t a lít ico en lín ea .
DESMONTAJE ADVERTENCIA: SI UTILIZA SOPLETES CUANDO TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACERQUE LA LLAMA A LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE.
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CON V ERT I DOR CATALI T I CO (Cont inua c io´ n) (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Sa t u r e los per n os y la s t u er ca s con lu br ica n t e pa r a vá lvu la ca lor ífica . Deje qu e pen et r e du r a n t e 5 m in u t os. (3) Ret ir e los per n os de la con exión del t u bo t r a n sver sa l a l con ver t idor ca t a lít ico. (4) Descon ect e el ca blea do del sen sor de oxígen o. (5) Afloje la s t u er ca s de la a br a za der a qu e su jet a la con exión del con ver t idor ca t a lít ico a la pest a ñ a del t u bo de esca pe.
INSPECCION
NOTA: No retire la tuerca del perno en T. Retire la tuerca solamente lo suficiente para que el extremo de la tuerca en T pueda retirarse de la abrazadera.
INSTALACION
(6) Ret ir e el ext r em o del per n o en T del disposit ivo de fija ción de la a br a za der a . (7) Abr a la a br a za der a , y r et ir e el con ver t idor ca t a lít ico del veh ícu lo. (8) Desech e la a br a za der a (F ig. 1). NOTA: La abrazadera del convertidor catalítico al múltiple de escape no puede reutilizarse. Al volver a instalar el convertidor catalítico, utilice siempre una abrazadera nueva.
Obser ve el cu er po de a cer o in oxida ble del con ver t idor ; ver ifiqu e si exist e a lgu n a com ba du r a o defor m a ción qu e pu dier a ser pr odu ct o del r eca len t a m ien t o. Si el con ver t idor t ien e u n pr ot ect or con t r a el ca lor in st a la do, a segú r ese de qu e n o est é dobla do n i flojo. Si sospech a de a lgú n da ñ o in t er n o en el ca t a liza dor, pu ede golpea r su a vem en t e su ba se con u n m a rt illo de gom a pa r a com pr oba r si est á da ñ a do el n ú cleo.
(1) Coloqu e el con ver t idor ca t a lít ico den t r o de la con exión de r ebor de del t u bo de esca pe. Apr iet e la s t u er ca s con u n a t or sión de 28 N·m (250 lbs. pie). (2) In st a le el silen cia dor en el con ver t idor ca t a lít ico h a st a qu e la or ejet a de a lin ea ción pen et r e en la r a n u r a de a lin ea ción . (3) In st a le la a br a za der a de esca pe en la con exión del silen cia dor y con ver t idor ca t a lít ico. Apr iet e la s t u er ca s de la a br a za der a con u n a t or sión de 47 N·m (35 lbs. pie.). (4) Con ect e el ca blea do del sen sor de oxígen o. (5) Ba je el veh ícu lo. (6) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si exist en fu ga s en el esca pe y si el sist em a de esca pe h a ce con t a ct o con la s pla n ch a s de la ca r r ocer ía . Aju st e la a lin ea ción , si fu er a n ecesa r io.
T U BERI A DE CRU CE DESMONTAJE ADVERTENCIA: SI UTILIZA SOPLETES CUANDO TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACERQUE LA LLAMA A LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE.
Fig. 1 Desmontaje del catalizador 1 2 3 4 5
– Abrazadera en V - Convertidor catalítico - Pestaña – Tubo transversal – Perno en T
ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES MUY ALTA. POR LO TANTO, NUNCA TRABAJE CERCA DE LA ZONA O INTENTE REPARAR NINGUNA PIEZA DEL SISTEMA DE ESCAPE HASTA QUE SE ENFRIE. SE DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO CUANDO SE TRABAJE CERCA DEL CONVERTIDOR CATALITICO. LA TEMPERATURA DEL CONVERTIDOR CATALITICO AUMENTA HASTA ALCANZAR UN NIVEL ALTO DESPUES DE FUNCIONAR EL MOTOR DURANTE UN PERIODO CORTO. (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Im pr egn e los per n os y la s t u er ca s con lu br ica n t e. Deje qu e pen et r e du r a n t e 5 m in u t os. (3) Ret ir e los disposit ivos de fija ción qu e su jet a n el t u bo t r a n sver sa l en el t u bo de esca pe.
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SISTEMA DE ESCAPE
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T U BERI A DE CRU CE (Cont inua c io´ n) (4) Ret ir e los disposit ivos de fija ción de la con exión del t u bo t r a n sver sa l a l con ver t idor ca t a lít ico. (5) Ret ir e el t u bo t r a n sver sa l del a isla dor de la pén dola (F ig. 2).
(2) In st a le y a pr iet e los disposit ivos de fija ción en el t u bo t r a n sver sa l en la con exión der ech a e izqu ier da del con ver t idor ca t a lít ico. (3) In st a le y a pr iet e los disposit ivos de fija ción qu e r et ien en el t u bo t r a n sver sa l en el t u bo de esca pe. (4) Ba je el veh ícu lo. (5) P on ga en m a r ch a el m ot or y ver ifiqu e qu e n o h a ya fu ga s.
PROT ECT ORES CON T RA EL CALOR DESCRIPCION Los pr ot ect or es con t r a el ca lor son n ecesa r ios pa r a pr ot eger t a n t o el veh ícu lo com o el m edio a m bien t e de la s a lt a s t em per a t u r a s desa r r olla da s por el con ver t idor ca t a lít ico. E l con ver t idor gen er a ca lor a dicion a l en el sist em a de esca pe. E n con dicion es de fu n cion a m ien t o sever a s, la t em per a t u r a a u m en t a en la zon a del con ver t idor. E st e t ipo de con dición pu ede exist ir cu a n do el m ot or t ien e u n fa llo de en cen dido o por ot r o la do n o fu n cion a con la m a yor eficien cia (F ig. 3). PARTE DELANTERA
Fig. 2 Tubo transversal 1 2 3 4
– Tubo transversal a pestaña del convertidor catalítico - Tubo transversal – Tubo transversal a pestaña del tubo de cola – Soporte de péndola
INSTALACION ADVERTENCIA: SI UTILIZA SOPLETES CUANDO TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACERQUE LA LLAMA A LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE. ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES MUY ALTA. POR LO TANTO, NUNCA TRABAJE CERCA DE LA ZONA O INTENTE REPARAR NINGUNA PIEZA DEL SISTEMA DE ESCAPE HASTA QUE SE ENFRIE. SE DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO CUANDO SE TRABAJE CERCA DEL CONVERTIDOR CATALITICO. LA TEMPERATURA DEL CONVERTIDOR CATALITICO AUMENTA HASTA ALCANZAR UN NIVEL ALTO DESPUES DE FUNCIONAR EL MOTOR DURANTE UN PERIODO CORTO. (1) In st a le el t u bo t r a n sver sa l den t r o del a isla dor de la pén dola .
Fig. 3 Protectores contra el calor del suelo de la carrocería delantero y trasero, característicos 1 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO 2 - TUERCAS DE RETENCION DEL PROTECTOR CONTRA EL CALOR 3 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL SUELO DE LA CARROCERIA DELANTERO
SI LEN CI ADOR DESCRIPCION E l m ot or 3.7L u sa u n silen cia dor de a cer o ga lva n iza do (F ig. 4) pa r a con t r ola r los n iveles de r u ido del sist em a de esca pe y la con t r a pr esión del esca pe.
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SI LEN CI ADOR (Cont inua c io´ n)
DESMONTAJE Todos los sist em a s de esca pe or igin a les est á n fa br ica dos con el t u bo de cola del esca pe solda do a l silen cia dor. Los silen cia dor es y t u bos de cola del esca pe de r eca m bio vien en u n idos por u n a a br a za der a o solda dos. ADVERTENCIA: SI UTILIZA UN SOPLETE CUANDO TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACERQUE LA LLAMA A LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE.
Fig. 4 Silenciador - Característico 1 - SILENCIADOR
Fig. 5 Desmontaje e instalación del tubo de cola y silenciador 1 2 3 4
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JUNTA DE PESTAÑA DEL TUBO DE ESCAPE PENDOLA TRASERA DEL TUBO DE COLA PENDOLA DELANTERA DEL TUBO DE COLA SILENCIADOR
5 – JUNTA DE PESTAÑA 6 - CONVERTIDOR CATALITICO 7 - TUERCA
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SI LEN CI ADOR (Cont inua c io´ n) PRECAUCION: Al efectuar servicio a componentes del sistema de escape, desconecte el conector del sensor de oxígeno. No permita que el tubo de escape cuelgue del mazo del sensor de oxígeno, ya que resultaría dañado el cableado y/o el sensor.
PRECAUCION: Al efectuar servicio a componentes del sistema de escape, desconecte el conector del sensor de oxígeno. No permita que el tubo de escape cuelgue del mazo del sensor de oxígeno, ya que resultaría dañado el cableado y/o el sensor.
(1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Descon ect e la pén dola dela n t er a del t u bo de esca pe del a isla dor (F ig. 5). (3) Ret ir e la s t u er ca s de in st a la ción del silen cia dor a la pest a ñ a del con ver t idor ca t a lít ico (F ig. 5). (4) Ret ir e el t u bo de cola de la pén dola t r a ser a del t u bo de cola (F ig. 5). (5) Ret ir e el con ju n t o de silen cia dor y t u bo de cola del veh ícu lo.
(1) Coloqu e el con ju n t o de silen cia dor y t u bo de cola en el veh ícu lo. (2) In st a le la a br a za der a qu e r et ien e el t u bo de cola en la pén dola t r a ser a del t u bo de cola (F ig. 5). N O a pr iet e la a br a za der a en est e m om en t o (3) In st a le la s t u er ca s de in st a la ción en los espá r r a gos del silen cia dor a la pest a ñ a del con ver t idor ca t a lít ico (F ig. 5). N O a pr iet e la s t u er ca s en est e m om en t o. (4) Asegú r ese de qu e el sist em a de esca pe est é cor r ect a m en t e a lin ea do. Deber á exist ir u n a sepa r a ción de a l m en os 25m m (1 pu lga da ) en t r e los com pon en t es del esca pe y los com pon en t es qu e lo r odea n . (5) Apr iet e la s t u er ca s de in st a la ción del silen cia dor en la pest a ñ a del con ver t idor ca t a lít ico con u n a t or sión de 28,5 N·m (21 lbs. pie). (6) Apr iet e la a br a za der a del t u bo de cola con u n a t or sión de 48 N·m (35 lbs. pie).
INSTALACION Todos los sist em a s de esca pe or igin a les est á n fa br ica dos con el t u bo de cola del esca pe solda do a l silen cia dor. Los silen cia dor es y t u bos de cola del esca pe de r eca m bio vien en u n idos por u n a a br a za der a o solda dos. ADVERTENCIA: SI UTILIZA UN SOPLETE CUANDO TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACERQUE LA LLAMA AL TUBO DE COMBUSTIBLE.
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SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR
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SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR I N DI CE pa´gina SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . . TUBO DE ESCAPE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ SILENCIADOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ PROTECTORES CONTRA EL CALOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENFRIADOR DE AIRE DE CARGA Y TUBERIAS DESMONTAJE DESMONTAJE - MANGUERA DE ENTRADA DEL EAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
..1 ..1 ..2 ..2 ..2 ..2 ..3
pa´gina DESMONTAJE - MANGUERA DE SALIDA DEL ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA (EAC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - MANGUERA DE ENTRADA DEL EAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - MANGUERA DE SALIDA DEL EAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TURBOALIMENTADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION .......................
...4
...4 ...4 . . . . .
. . . . .
.5 .5 .7 .8 .8
..4
SI ST EM A DE ESCAPE Y T U RBOALI M EN TADOR DESCRIPCION E l sist em a de esca pe bá sico con st a de u n t u bo m ú lt iple de esca pe del m ot or, t u r boa lim en t a dor, t u bo de ba ja da del esca pe, t u bo de esca pe, pr ot ect or o pr ot ect or es con t r a el ca lor del esca pe, silen cia dor y t u bo de cola del esca pe. E l sist em a de esca pe u t iliza u n solo silen cia dor. E l sist em a de esca pe debe est a r a decu a da m en t e a lin ea do pa r a evit a r t en sion es, fu ga s o con t a ct os con la ca r r ocer ía . Si el sist em a se pon e en con t a ct o con cu a lqu ier pla n ch a de ca r r ocer ía , t r a n sfer ir á r u idos desa gr a da bles or igin a dos en el m ot or a la ca r r ocer ía . Cu a n do se in speccion e el sist em a de esca pe, in speccion e con det en im ien t o si exist en ju n t a s cu a r t ea da s o floja s, r osca s de t or n illos o per n os da ñ a da s, cor r osión
o desga st e, pén dola s cu a r t ea da s o a ver ia da s. Reem pla ce t odos los com pon en t es qu e pr esen t en sign os ser ios de cor r osión o a ver ía s. NO in t en t e r epa r a r los. Cu a n do se n ecesit e r eca m bio, u t ilice pieza s or igin a les del equ ipo (o equ iva len t es). E st o a segu r a r á la a lin ea ción a decu a da y pr odu cir á n iveles de r u idos del esca pe a cept a bles. PRECAUCION: Evite la aplicación de compuestos contra la corrosión o materiales de recubrimiento en los protectores contra el calor del sistema de escape en el suelo de la carrocería. Sólo es posible pulverizar ligeramente cerca de los bordes. La aplicación de revestimientos aumentaría las temperaturas del suelo de la carrocería además de la consecuente emisión de humos desagradables.
ESPECIFICACIONES - TORSION M OT OR 2 .5 L DI ESEL - ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Tuercas del múltiple de escape
32,4
24
—
Pernos del protector contra el calor del múltiple de escape
27,5
21
—
Pernos del soporte del turboalimentador
47.1
35
—
Tuercas del tubo de bajada del turboalimentador
32,4
24
—
Conexión del tubo de alimentación de aceite del turboalimentador
24,5
18
215
Tuercas del turboalimentador al múltiple de escape
32,4
24
—
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SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR
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T U BO DE ESCAPE DESMONTAJE (1) E leve el veh ícu lo sobr e u n eleva dor. (2) Ret ir e la s t u er ca s de r et én del t u bo de esca pe y el con ju n t o de silen cia dor y t u bo de cola . (3) Ret ir e los per n os de r et én del t u bo de esca pe a l t u bo de ba ja da del t u r boa lim en t a dor (F ig. 1).
Fig. 2 PENDOLAS DEL TUBO DE ESCAPE 1 - TUBO DE ESCAPE 2 - PENDOLAS DE GOMA DEL ESCAPE 3 - TRAVESAÑO DE LA TRANSMISION
Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 32,4 N·m (24 lbs. pie). (3) In st a le la s t u er ca s de r et én del t u bo de esca pe a l con ju n t o de silen cia dor y t u bo de cola . Apr iét ela s con u n a t or sión de 32,4 N·m (24 lbs. pie). (4) Ba je el veh ícu lo del eleva dor.
Fig. 1 DESMONTAJE E INSTALACION DEL TUBO DE ESCAPE 1 - TUERCAS DE RETEN 2 - JUNTA DEL TUBO DE ESCAPE AL TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 3 - PERNO DE RETEN DEL TUBO DE ESCAPE 4 - TUBO DE ESCAPE
(4) Con u n a h er r a m ien t a de pa la n ca a decu a da , r et ir e el t u bo de esca pe de la s pén dola s de gom a del esca pe (F ig. 2). (5) Ba je el t u bo de esca pe del veh ícu lo.
INSTALACION (1) In st a le el t u bo de esca pe en el veh ícu lo y fíjele la s pén dola s de gom a del esca pe (F ig. 2). (2) Con u n a ju n t a n u eva , con ect e el t u bo de esca pe a l t u bo de ba ja da del t u r boa lim en t a dor (F ig. 1).
SI LEN CI ADOR DESMONTAJE (1) E leve el veh ícu lo sobr e u n eleva dor. (2) Ret ir e la s t u er ca s de r et én del t u bo de esca pe a l con ju n t o de silen cia dor y t u bo de cola (F ig. 3). (3) Con u n a h er r a m ien t a de pa la n ca a decu a da , h a ga pa la n ca sobr e el con ju n t o de silen cia dor y t u bo de cola pa r a ext r a er lo de la pén dola del esca pe (F ig. 3). (4) Ret ir e del veh ícu lo el con ju n t o de silen cia dor y t u bo de cola .
INSTALACION (1) In st a le el con ju n t o de t u bo de cola y silen cia dor en el veh ícu lo y fíjelo a la s pén dola s del esca pe (F ig. 3).
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SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR
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SI LEN CI ADOR (Cont inua c io´ n)
Fig. 3 CONJUNTO DE SILENCIADOR Y TUBO DE COLA 1 - TUERCA DE RETEN 2 - EMPLAZAMIENTO DE LOS ESPARRAGOS DE FIJACION 3 - CONJUNTO DE SILENCIADOR Y TUBO DE COLA
(2) In st a le el con ju n t o de t u bo de cola y silen cia dor a la s t u er ca s de r et én del t u bo de esca pe. Apr iet e la s t u er ca s con u n a t or sión de 32,4 N·m (24 lbs. pie). (3) Ba je el veh ícu lo del eleva dor.
4 - EMPLAZAMIENTO DE LA PENDOLA DEL SILENCIADOR Y TUBO DE COLA
PARTE DELANTERA
PROT ECT ORES CON T RA EL CALOR DESCRIPCION Los pr ot ect or es con t r a el ca lor son n ecesa r ios pa r a pr ot eger t a n t o el veh ícu lo com o el m edio a m bien t e de la s a lt a s t em per a t u r a s desa r r olla da s por el con ver t idor ca t a lít ico. E st e con ver t idor gen er a ca lor a dicion a l en el sist em a de esca pe. E n con dicion es de fu n cion a m ien t o exigen t e, la t em per a t u r a a u m en t a en la zon a del con ver t idor. E st e t ipo de con dicion es pu eden exist ir cu a n do el m ot or t ien e u n fa llo de en cen dido o cu a n do por cu a lqu ier ot r o m ot ivo n o fu n cion a con la m a yor eficien cia (F ig. 4).
Fig. 4 Protectores contra el calor del suelo de la carrocería delantero y trasero característicos 1 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO 2 - TUERCAS DE RETEN DEL PROTECTOR CONTRA EL CALOR 3 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL SUELO DE LA CARROCERIA DELANTERO
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SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR
EN FRI ADOR DE AI RE DE CARGA Y T U BERI AS
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(3) Ret ir e la m a n gu er a de la en t r a da del CAC y el t u bo m ú lt iple de a dm isión (F ig. 6).
DESM ON TAJ E DESMONTAJE - MANGUERA DE ENTRADA DEL EAC (1) Abr a y sost en ga el ca pó del veh ícu lo. (2) Afloje la s a br a za der a s de m a n gu er a de a m bos ext r em os de la m a n gu er a de en t r a da del en fr ia dor de a ir e de ca r ga (CAC) (F ig. 5). (3) Ret ir e la m a n gu er a de en t r a da de CAC del t u rboa lim en t a dor y el CAC.
Fig. 6 MANGUERA DE SALIDA DEL ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA 1 - ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA 2 - ABRAZADERA DE MANGUERA 3 - ENTRADA DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISION 4 - ABRAZADERA DE MANGUERA 5 - MANGUERA DE SALIDA DEL ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA
I N STALACI ON
Fig. 5 MANGUERA DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA 1 - ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA 2 - ABRAZADERA DE MANGUERA 3 - MANGUERA DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA 4 - ABRAZADERA DE MANGUERA
DESMONTAJE - MANGUERA DE SALIDA DEL ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA (EAC) (1) Abr a y sost en ga el ca pó del veh ícu lo. (2) Afloje la s a br a za der a s de m a n gu er a de a m bos ext r em os de la m a n gu er a de sa lida del CAC (F ig. 6).
INSTALACION - MANGUERA DE ENTRADA DEL EAC (1) In st a le la m a n gu er a de en t r a da del E n fr ia dor del a ir e de ca r ga (E AC) en el t u r boa lim en t a dor y el E AC (F ig. 5). (2) Apr iet e la s a br a za der a s de la m a n gu er a (F ig. 5). (3) Cier r e el ca pó.
INSTALACION - MANGUERA DE SALIDA DEL EAC (1) In st a le la m a n gu er a de sa lida del E n fr ia dor del a ir e de ca r ga (E AC) en la en t r a da del t u bo m ú lt iple de a dm isión y el E AC.
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SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR
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EN FRI ADOR DE AI RE DE CARGA Y T U BERI AS (Cont inua c io´ n) (2) Apr iet e a m ba s a br a za der a s de m a n gu er a a la m a n gu er a de sa lida del E AC (F ig. 6). (3) Cier r e el ca pó.
T U RBOALI M EN TADOR DESCRIPCION PRECAUCION: El turboalimentador es una pieza de prestación y no se debe manipular. El soporte de la compuerta de salida de gases de escape es una pieza integrada al turboalimentador. La manipulación de los componentes de esta compuerta puede reducir su vida útil al aumentar la presión de los cilindros y la carga térmica como producto de la entrada incorrecta y la presión del múltiple de escape. Todo esto da por resultado un ahorro de combustible deficiente y el incumplimiento de las leyes que regulan la emisión de gases. El aumento del refuerzo del turboalimentador NO aumenta la potencia del motor. E l t u r boa lim en t a dor es u n sobr ea lim en t a dor a ccion a do por el esca pe qu e a u m en t a la pr esión y la den sida d del a ir e qu e in gr esa a l m ot or. Cu a n do in gr esa m á s a ir e a l m ot or, se pu ede in yect a r m á s com bu st ible a los cilin dr os, lo cu a l pr odu ce m a yor pot en cia du r a n t e la com bu st ión . E l con ju n t o de t u r boa lim en t a dor est á com pu est o de cu a t r o (4) sist em a s com pon en t es pr in cipa les (F ig. 7) y (F ig. 8): • Sección de t u r bin a • Sección de com pr esor • Cu bier t a de cojin et e • Com pu er t a de sa lida de ga ses de esca pe
Fig. 7 Funcionamiento del turboalimentador 1 2 3 4 5 6 7 8
- SECCION DE TURBINA - GAS DE ESCAPE - CUBIERTA DE COJINETE - SECCION DE COMPRESOR - AIRE DE ENTRADA - AIRE COMPRIMIDO AL MOTOR - GAS DE ESCAPE - GAS DE ESCAPE A TUBO DE ESCAPE
FUNCIONAMIENTO La pr esión y la fu er za de los ga ses de esca pe im pu lsa n la t u r bin a , qu e a su vez im pu lsa el com pr esor cen t r ífu go qu e com pr im e el a ir e de en t r a da ; ést e pa sa a l m ot or a t r a vés del en fr ia dor y la t u ber ía del a ir e de ca r ga . Com o el ca lor es u n der iva do de est a com pr esión , el a ir e debe pa sa r por el en fr ia dor de a ir e de ca r ga pa r a en fr ia r el a ir e qu e in gr esa y m a n t en er la pot en cia y eficien cia . El a u m e n to d e l flu jo d e a ire a l m o to r p e rm ite : • Ma yor pr est a ción del m ot or • Den sida d m en or del h u m o de esca pe • Ma yor a h or r o de fu n cion a m ien t o • Com pen sa ción de a lt it u d • Redu cción de r u idos. E l t u r boa lim en t a dor em plea t a m bién u n a com pu er t a de sa lida de ga ses de esca pe (F ig. 9), qu e r egu la la pr esión de a ir e del m ú lt iple de a dm isión e im pide r efor za r en exceso la pr esión a a lt a s velocida des del m ot or. Cu a n do la vá lvu la de la com pu er t a se
Fig. 8 Accionador de la compuerta de salida de gases de escape del turboalimentador 1 - TURBOALIMENTADOR 2 - DIAFRAGMA 3 - ACCIONADOR DE COMPUERTA DE SALIDA DE GASES DE ESCAPE
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SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR
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T U RBOALI M EN TADOR (Cont inua c io´ n) cier r a , t odos los ga ses de esca pe cir cu la n por la r u eda de la t u r bin a . A m edida qu e a u m en t a la pr esión del m ú lt iple de a dm isión , el a ccion a dor de la com pu er t a a br e la vá lvu la , desvia n do a lgu n os ga ses de esca pe de la r u eda de la t u r bin a . E st o r est r in ge la velocida d del eje de la t u r bin a y la sa lida de a ir e del im pu lsor.
E l t u r boa lim en t a dor se lu br ica con el a ceit e de m ot or pr esu r iza do, en fr ia do y filt r a do. Un t u bo de a lim en t a ción r osca do en la ca beza del filt r o de a ceit e en vía el a ceit e a l t u r boa lim en t a dor. E l a ceit e in gr esa a la cu bier t a de cojin et e, don de lu br ica el eje y los cojin et es (F ig. 10). Un t u bo de r et or n o en la pa r t e in fer ior de la cu bier t a de cojin et e devu elve el a ceit e de m ot or a l cá r t er.
COMPUERTA DE SALIDA DE GASES DE ESCAPE CERRADA
COMPUERTA DE SALIDA DE GASES DE ESCAPE ABIERTA
Fig. 9 Funcionamiento de la compuerta de salida de gases de escape 1 - CONDUCTO DE SEÑAL 2 - VALVULA DE DERIVACION DEL ESCAPE 3 - COMPUERTA DE GASES DE ESCAPE 4 - ESCAPE 5 - TURBINA 6 - VALVULA DE DERIVACION DEL ESCAPE 7 - COMPUERTA DE GASES DE ESCAPE 8 - ESCAPE 9 - TURBINA 10 - CONDUCTO DE SEÑAL
Fig. 10 Alimentación y drenaje de aceite del turboalimentador 1 - COJINETES 2 - SUMINISTRO DE ACEITE (DEL BLOQUE DEL MOTOR) 3 - RETORNO DE ACEITE (AL COLECTOR DE ACEITE)
E l fa llo m á s com ú n del t u r boa lim en t a dor es u n desper fect o en el cojin et e qu e se pr odu ce por r epet ida s det en cion es del m ot or en ca lien t e con per íodos in a decu a dos de en fr ia m ien t o. Cu a n do el m ot or se det ien e r epen t in a m en t e despu és de u n per íodo pr olon ga do de fu n cion a m ien t o, se t r a n sfier e ca lor de la sección de t u r bin a del t u r boa lim en t a dor a la cu bier t a de cojin et e. E st o pr ovoca el r eca len t a m ien t o y la descom posición del a ceit e; com o r esu lt a do se pr odu cen da ñ os a l cojin et e y a l eje cu a n do el veh ícu lo vu elve a pon er se en m a r ch a . Si se deja el m ot or en r a len t í despu és de u n fu n cion a m ien t o pr olon ga do, la cu bier t a de la t u r bin a pu ede en fr ia r se a la t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o. E l cu a dr o sigu ien t e debe u t iliza r se com o gu ía pa r a det er m in a r el t iem po de r a len t í de m ot or n ecesa r io pa r a en fr ia r su ficien t em en t e el t u r boa lim en t a dor a n t es de det en er el m ot or, segú n el t ipo de con du cción y la ca n t ida d de ca r ga a qu e fu e som et ido.
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T U RBOALI M EN TADOR (Cont inua c io´ n) CUADRO DE ENFRIAMIENTO DEL TURBOALIMENTADOR Conducción
Carga
Condición
CUADRO DE ENFRIAMIENTO DEL TURBOALIMENTADOR
Turboalimentador
Tiempo de ralentí (en minutos)
Temperatura
Antes de la detención
Frío
Menos que 1
Detención y puesta en marcha
Vacío
Detención y puesta en marcha
Medio
Caliente
1
Velocidades de carretera
Medio
Caliente
2
Tránsito de ciudad
GCWR máx.
Caliente
3
Velocidades de carretera
GCWR máx.
Caliente
4
Pendiente en subida
GCWR máx.
Caliente
5
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa del m ot or, (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e el con ju n t o del depu r a dor de a ir e (F ig. 11). (4) Ret ir e la m a n gu er a de en t r a da de a ir e del t u rboa lim en t a dor (F ig. 11). (5) Ret ir e la m a n gu er a del en fr ia dor del a ir e de ca r ga del t u r boa lim en t a dor y déjela a u n la do. (6) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (7) Ret ir e el r ecipien t e de pr esión de r ecu per a ción de r efr iger a n t e, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RA-
Fig. 11 MANGUERA DE ENTRADA DEL TURBOALIMENTADOR PROVENIENTE DEL DEPURADOR DE AIRE 1 – MANGUERA DE ENTRADA DEL TURBOALIMENTADOR 2 - CAJA DEL DEPURADOR DE AIRE
3 - TURBOALIMENTADOR 4 – MANGUERA DE ENTRADA DEL TURBOALIMENTADOR
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SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR
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T U RBOALI M EN TADOR (Cont inua c io´ n) CION/MOTOR/RE CIP IE NTE DE P RE SION DE RE CUP E RACION DE RE F RIGE RANTE - DE SMONTAJ E ). (8) Descon ect e la s dos m a n gu er a s de r efr iger a n t e del en fr ia dor de E GR sit u a da s en el en fr ia dor (F ig. 12). (9) Ret ir e la s t u er ca s de r et én sit u a da s en t r e la vá lvu la de E GR y el t u bo m ú lt iple de esca pe (F ig. 12). (10) Ret ir e el per n o de r et én del en fr ia dor de E GR a l t u bo m ú lt iple de esca pe (F ig. 12). (11) H a ga a u n la do el en fr ia dor de E GR. (12) Ret ir e los per n os de r et én del pr ot ect or con t r a el ca lor del t u bo m ú lt iple de esca pe y r et ir e el pr ot ect or (F ig. 13). (13) Descon ect e el con du ct o de a lim en t a ción de a ceit e del t u r boa lim en t a dor en el t u r boa lim en t a dor (F ig. 13). (14) E leve el veh ícu lo sobr e u n eleva dor. (15) Descon ect e el t u bo de esca pe en el t u bo de ba ja da del t u r boa lim en t a dor. (16) Descon ect e el con du ct o de r et or n o de a ceit e del t u r boa lim en t a dor en el t u r boa lim en t a dor (F ig. 13). (17) Ba je el veh ícu lo. (18) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (19) Ret ir e el ca lefa ct or de t ipo viscoso, (con su lt e el gr u po 24 - CALE FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE RIAS/BOMBA E LE CTRICA DE RE F RIGE RANTE - DE SMONTAJ E ). (20) Ret ir e la s t u er ca s de r et én del t u bo m ú lt iple de esca pe y r et ir e del veh ícu lo el con ju n t o de t u bo m ú lt iple de esca pe y t u r boa lim en t a dor (F ig. 13). (21) Ret ir e la s t u er ca s de r et én del t u r boa lim en t a dor a l t u bo m ú lt iple de esca pe y ext r a iga el t u r boa lim en t a dor del t u bo m ú lt iple de esca pe (F ig. 14).
LIMPIEZA Toda s la s ju n t a s a n t igu a s deber á n in speccion a r se en bu sca de cor t es o señ a les de fu ga s a n t er ior es. Si a lgu n a ju n t a m u est r a est a s eviden cia s, deber á n r eem pla za r se por ju n t a s n u eva s. Debe elim in a r se el m a t er ia l de la s ju n t a s a n t igu a s de t oda s la s su per ficies de con t a ct o de la s ju n t a s, pa r a obt en er u n a su per ficie de sella do u n ifor m e y lim pia pa r a la ju n t a n u eva .
INSTALACION (1) Con ect e el t u r boa lim en t a dor a l t u bo m ú lt iple de esca pe con u n a ju n t a n u eva (F ig. 14). Apr iet e la s t u er ca s de r et én con u n a t or sión de 32,4 N·m (24 lbs. pie).
Fig. 12 VALVULA DE EGR, ENFRIADOR Y COMPONENTES 1 - MANGUERA DE REFRIGERANTE 2 - RETENEDOR DE MANGUERA 3 - PERNO DE RETEN 4 - TUERCAS DE RETEN DE LA VALVULA DE EGR 5 - VALVULA DE EGR 6 - JUNTA DE LA VALVULA DE EGR 7 - ABRAZADERA DE MANGUERA 8 - MANGUERA DE REFRIGERANTE 9 - ABRAZADERA DE MANGUERA 10 - PERNO DE RETEN DEL ENFRIADOR DE EGR A TUBO MULTIPLE DE ESCAPE 11 - ENFRIADOR DE EGR 12 - PERNO DE RETEN DEL ENFRIADOR DE EGR A LA VALVULA DE EGR 13 - JUNTA ENTRE EL ENFRIADOR DE EGR Y LA VALVULA DE EGR 14 - ABRAZADERA DE MANGUERA
(2) In st a le el con ju n t o de t u bo m ú lt iple de esca pe y t u r boa lim en t a dor en los espá r r a gos de la cu la t a de cilin dr os (F ig. 13). In st a le la s t u er ca s de r et én y a pr iét ela s con u n a t or sión de 32,4 N·m (24 lbs. pie). (3) In st a le el ca lefa ct or de t ipo viscoso, (con su lt e el gr u po 24 - CALE FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE RIAS/BOMBA E LE CTRICA DE RE F RIGE RANTE - INSTALACION). (4) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANS-
KJ
SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR
11a - 9
T U RBOALI M EN TADOR (Cont inua c io´ n)
Fig. 14 CONJUNTO DE TUBO MULTIPLE DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR Fig. 13 TUBO MULTIPLE DE ESCAPE Y COMPONENTES 1 - JUNTA DE LA CAJA DEL TERMOSTATO 2 - CAJA DEL TERMOSTATO 3 – PERNO TIPO BANJO DEL CONDUCTO DE ALIMENTACION DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR 4 - PERNOS DE RETEN DE LA CAJA DEL TERMOSTATO 5 - ARANDELA DE BRONCE 6 – JUNTA DEL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE 7 - TUBO MULTIPLE DE ESCAPE 8 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE 9 - PERNOS DE RETEN DEL PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE 10 - MANGUERA DE RETORNO DE ACEITE 11 – ABRAZADERAS DE MANGUERA 12 – TUERCAS DE RETEN DEL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE 13 - ESPARRAGOS DEL TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 14 – JUNTA DEL TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 15 - TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 16 - TUERCA DE RETEN DEL TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
MISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - INSTALACION). (5) E leve el veh ícu lo sobr e u n eleva dor.
1 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DE LA VALVULA DE EGR 2 - TUBO MULTIPLE DE ESCAPE 3 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL TURBOALIMENTADOR AL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE 4 - CONJUNTO DE TURBOALIMENTADOR 5 - PERNO DE INSTALACION DE LA CONEXION DE RETORNO DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR 6 - CONEXION DE RETORNO DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR 7 - JUNTA DE LA CONEXION DE RETORNO DE ACEITE 8 - TUERCA DE RETEN 9 – JUNTA DEL TURBOALIMENTADOR AL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE
(6) Con ect e el con du ct o de r et or n o de a ceit e del t u r boa lim en t a dor en el t u r boa lim en t a dor (F ig. 13). (7) Con ect e el t u bo de esca pe en el t u bo de ba ja da del t u r boa lim en t a dor. (8) Ba je el veh ícu lo del eleva dor. (9) Con ect e el con du ct o de a lim en t a ción de a ceit e en el t u r boa lim en t a dor (F ig. 13). Apr iet e la con exión de t ipo ba n jo con u n a t or sión de 24,5 N·m (18,07 lbs. pie). (10) In st a le el pr ot ect or con t r a el ca lor del t u bo m ú lt iple de esca pe (F ig. 13). Apr iet e los per n os de r et én con u n a t or sión de 27,5 N·m (20 lbs. pie). (11) Cor r ija la posición del con ju n t o de E n fr ia dor de r ecir cu la ción de ga ses de esca pe (E GR) y vá lvu la s
11a - 10
SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR
KJ
T U RBOALI M EN TADOR (Cont inua c io´ n) en el t u bo m ú lt iple de esca pe (F ig. 12). Apr iet e la s t u er ca s de r et én con u n a t or sión de 32,4 N·m (24 lbs. pie). (12) Con ect e la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e del en fr ia dor de E GR en el en fr ia dor (F ig. 12). (13) In st a le el r ecipien t e de pr esión de r ecu per a ción de r efr iger a n t e, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/RE CIP IE NTE DE P RE SION DE RE CUP E RACION DE RE F RIGE RANTE - INSTALACION). (14) Vu elva a llen a r el sist em a de r efr iger a ción , (con su lt e el gr u po 7 – RE F RIGE RACION/MOTOR P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(15) Con ect e la m a n gu er a de en t r a da del en fr ia dor del a ir e de ca r ga en el t u r boa lim en t a dor. (16) In st a le el con ju n t o del depu r a dor de a ir e (F ig. 11). (17) Con ect e la m a n gu er a de en t r a da de a ir e en el t u r boa lim en t a dor (F ig. 11). (18) In st a le la t a pa del m ot or, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - INSTALACION). (19) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
KJ
BASTIDOR Y PARACHOQUES
13 - 1
BASTIDOR Y PARACHOQUES I N DI CE pa´gina PLACA PROTECTORA DELANTERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ PLACA PROTECTORA TRASERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ SOPORTE DE PLACA PROTECTORA TRASERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ BASTIDOR ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES - DIMENSIONES DEL BASTIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . PLACA DE DESLIZAMIENTO DELANTERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ TRAVESAÑO DEL ARMAZON DE MOTOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ PLACA DE DESLIZAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
..1 ..1 ..2 ..2 ..3 ..3
..3 ..6 ..6 ..6
pa´gina INSTALACION ..........................7 TRAVESAÑO DEL FALSO BASTIDOR TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 INSTALACION ..........................8 GANCHO DE TRACCION DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 INSTALACION ..........................8 GANCHO DE TRACCION TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 INSTALACION ..........................9 ENGANCHE PARA EL REMOLQUE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 INSTALACION ..........................9 PLACA DE DESLIZAMIENTO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
..7 ..7
..7
PLACA PROT ECT ORA DELAN T ERA DESMONTAJE (1) Ret ir e la r ejilla . (Con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA - DE SMONTAJ E ) (2) E leve y a poye el veh ícu lo. (3) Ret ir e la s m oldu r a s a bocin a da s de los h u ecos de la s r u eda s dela n t er a s. (Con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/E XTE RIOR/MOLDURAS ABOCINADAS DE RUE DAS DE LANTE RAS - DE SMONTAJ E ) (4) Ret ir e los cu a t r o t or n illos a t r a vés de la pla ca de con t en ción de a ir e in fer ior (F ig. 1). (5) Descon ect e los con ect or es eléct r icos. • Refu er zo de a ber t u r a de pla ca pr ot ect or a en r ejilla . (F ig. 1) • Lu ces r epet idor a s la t er a les, a m bos la dos, si est á equ ipa do. (F ig. 2) (6) Ret ir e los seis pa sa dor es de em pu je de sopor t e de la r ejilla . (7) Ret ir e los r em a ch es qu e fija n la pla ca de con t en ción de a ir e a l pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del h u eco de la r u eda .
(8) Desen ga n ch e la s len gü et a s del sopor t e de deba jo de los fa r os. (9) Desen ga n ch e los colla r in es in t er n os del sopor t e de den t r o de la pla ca pr ot ect or a en t r e la s lu ces (F ig. 2). (10) Ret ir e la pla ca pr ot ect or a .
INSTALACION (1) In st a le la pla ca pr ot ect or a . (2) Con ect e los con ect or es eléct r icos. • Lu ces r epet idor a s la t er a les, a m bos la dos, si est á equ ipa do. • Refu er zo de a ber t u r a de pla ca pr ot ect or a a r ejilla . (3) In st a le los seis disposit ivos de pa sa dor es de em pu je en el sopor t e de la r ejilla . (4) In st a le los cu a t r o t or n illos a t r a vés de la pla ca de con t en ción de a ir e in fer ior. (5) In st a le n u evos r em a ch es qu e fija n la pla ca de con t en ción de a ir e a l pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del h u eco de la r u eda . (6) In st a le la s m oldu r a s a bocin a da s de los h u ecos de la s r u eda s dela n t er a s. (Con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/E XTE RIOR/MOLDURAS ABOCINADAS DE H UE COS DE RUE DAS - INSTALACION)
13 - 2
BASTIDOR Y PARACHOQUES
KJ
PLACA PROT ECT ORA DELAN T ERA (Cont inua c io´ n)
PLACA PROT ECT ORA T RASERA DESMONTAJE (1) Ret ir e la s m oldu r a s a bocin a da s de la s r u eda s (t r a ser a s). (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/MOLDURAS ABOCINADAS DE H UE COS DE RUE DAS TRASE RAS - DE SMONTAJ E .) (2) Ret ir e la s u n ida des de lu ces t r a ser a s. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION E XTE RIOR/UNIDAD DE LUCE S TRASE RAS - DE SMONTAJ E .) (3) Ret ir e los cu a t r o per n os la t er a les. (F ig. 3) (4) Ret ir e los cu a t r o r em a ch es in fer ior es. (5) Ret ir e los 3 per n os a lo la r go del bor de su per ior. (6) Sepa r e los r et en edor es de plá st ico la t er a les y r et ir e la pla ca pr ot ect or a del veh ícu lo.
Fig. 1 PLACA PROTECTORA DELANTERA 1 2 3 4 5 6 7
- CONECTOR ELECTRICO - PASADORES DE EMPUJE – CONJUNTO DE PLACA PROTECTORA DELANTERA – TORNILLOS INFERIORES – REMACHES DE PLASTICO (2) – COLLARINES INTERNOS DEL SOPORTE – LENGÜETAS DE SOPORTE
Fig. 3 PLACA PROTECTORA TRASERA 1 2 3 4 5 6
Fig. 2 SOPORTE INTERIOR DE LA PLACA PROTECTORA 1 – COLLARIN INTERNO DEL SOPORTE 2 – CONECTOR DE REPETIDORAS LATERALES (SI ESTA EQUIPADO) 3 – CONJUNTO DE PLACA PROTECTORA 4 - FARO ANTINIEBLA
(7) In st a le la r ejilla . (Con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA - INSTALACION)
– CONJUNTO DE PLACA PROTECTORA TRASERA – RETENEDORES DE PLASTICO - MENSULA DE SOPORTE DE PLACA PROTECTORA – PERNOS LATERALES - REMACHES – PERNOS SUPERIORES
INSTALACION NOTA: La placa protectora debe empujarse completamente hacia delante para permitir que los retenedores de plástico se acoplen totalmente en sus respectivas ranuras. (1) dor es (2) (3) (4)
In st a le la pla ca pr ot ect or a e in ser t e los r et en ede plá st ico. In st a le los t r es per n os su per ior es. In st a le los cu a t r o per n os la t er a les. In st a le los cu a t r o r em a ch es in fer ior es.
KJ
BASTIDOR Y PARACHOQUES
13 - 3
PLACA PROT ECT ORA T RASERA (Cont inua c io´ n) (5) In st a le la s u n ida des de lu ces t r a ser a s. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/UNIDAD DE LUCE S TRASE RAS INSTALACION.) (6) In st a le la s m oldu r a s a bocin a da s en la m it a d de los h u ecos de r u eda s t r a ser a s. (Con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/E XTE RIOR/MOLDURAS ABOCINADAS DE H UE COS DE RUE DAS - INSTALACION.)
SOPORT E DE PLACA PROT ECT ORA T RASERA DESMONTAJE (1) Ret ir e el con ju n t o de la pla ca pr ot ect or a t r a ser a . (Con su lt e el gr u po 13 - BASTIDOR Y PARACH OQUE S/PARACH OQUE S/P LACA P ROTE CTORA TRASE RA - DE SMONTAJ E ). (2) Ret ir e los seis r em a ch es y r et ir e el sopor t e de la pla ca pr ot ect or a (F ig. 4).
INSTALACION (1) In st a le el sopor t e de la pla ca pr ot ect or a en el veh ícu lo e in st a le seis r em a ch es n u evos. (2) In st a le el con ju n t o de la pla ca pr ot ect or a t r a ser a . (Con su lt e el gr u po 13 - BASTIDOR Y PARACH OQUE S/PARACH OQUE S/P LACA P ROTE CTORA TRASE RA - INSTALACION).
BAST I DOR ESPECI FI CACI ON ES ESPECIFICACIONES - DIMENSIONES DEL BASTIDOR La s dim en sion es del ba st idor se in dica n en sist em a m ét r ico. Toda s la s dim en sion es se h a n t om a do de cen t r o a cen t r o del P u n t o de loca liza ción pr in cipa l (P LP ) o de cen t r o a cen t r o del P LP h a st a el em pla za m ien t o del disposit ivo de fija ción .
PREPARACION DEL VEHICULO Coloqu e el veh ícu lo sobr e u n a su per ficie de t r a ba jo pla n a . Ut iliza n do ga t os de t or n illo o en for m a de bot ella , a ju st e la s a lt u r a s del P LP del veh ícu lo con la s dim en sion es especifica da s sobr e la su per ficie de t r a ba jo. La s dim en sion es ver t ica les pu eden t om a r se desde la su per ficie de t r a ba jo h a st a la s loca liza cion es in dica da s don de cor r espon da . NOTA: Todas las mediciones son en milímetros.
ILUSTRACIONES DE LAS DIMENSIONES
Fig. 4 SOPORTE DE LA PLACA PROTECTORA TRASERA 1 - REMACHES 2 - SOPORTE
DESCRIPCION
FIGURA
VISTA SUPERIOR
(5)
VISTA LATERAL
(6)
13 - 4
BASTIDOR Y PARACHOQUES
KJ
BAST I DOR (Cont inua c io´ n) PARTE TRASERA
TODAS LAS DIMENSIONES PROYECTADAS TODAS LAS DIMENSIONES PARTEN DEL CENTRO DEL PLP O DEL CENTRO DEL ORIFICIO CONSTANTE. TODAS LAS DIMENSIONES SON EN MILIMETROS
DELANTERO
Fig. 5 VISTA SUPERIOR
BASTIDOR Y PARACHOQUES
Fig. 6 VISTA LATERAL
TODAS LAS DIMENSIONES PROYECTADAS TODAS LAS DIMENSIONES PARTEN DEL CENTRO DEL PLP O DEL CENTRO DEL ORIFICIO CONSTANTE. TODAS LAS DIMENSIONES SON EN MILIMETROS
KJ 13 - 5
BAST I DOR (Cont inua c io´ n)
13 - 6
BASTIDOR Y PARACHOQUES
KJ
BAST I DOR (Cont inua c io´ n)
ESPECIFICACIONES - TORSION DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
PERNOS DEL RIEL INTERIOR DE TRAVESAÑO DE ARMAZON DEL MOTOR
47
35
—
PERNOS DE INSTALACION DE TRAVESAÑO DE ARMAZON DEL MOTOR
122
90
—
TUERCAS/PERNOS PASANTES DE INTALACION DEL MOTOR
88
65
—
PERNOS DE PLACA DE DESLIZAMIENTO DELANTERA
61
45
—
PERNO/TUERCAS DE GANCHOS DE TRACCION DELANTEROS
61
45
—
PLACA DE DESLIZAMIENTO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
88
65
—
PERNOS DE TRAVESAÑO TRASERO
47
35
—
PERNOS DE GANCHOS DE TRACCION TRASEROS
88
65
—
PERNOS DE ENGANCHE PARA REMOLQUE
88
65
—
PERNOS DE PLACA DE DESLIZAMIENTO DE CAJA DE CAMBIOS
34
25
—
TUERCA/PERNO PASANTE DE INTALACION DE LA TRANSMISION
88
65
—
PLACA DE DESLI Z AM I EN T O DELAN T ERA DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e los per n os de la pla ca de desliza m ien t o y r et ir e la pla ca . (F ig. 7)
INSTALACION (1) In st a le la pla ca de desliza m ien t o. (2) In st a le los per n os y a pr iét elos con u n a t or sión de 61 N·m (45 lbs. pie).
Fig. 7 PLACA DE DESLIZAMIENTO 1 - PLACA DE DESLIZAMIENTO 2 - PERNOS (4)
KJ
T RAV ESAÑ O DEL ARM AZ ON DE M OT OR DESMONTAJE (1) In st a le u n a h er r a m ien t a de a poyo del m ot or a pr opia da . (2) E leve y a poye el veh ícu lo. (3) Ret ir e los br a zos de su spen sión in fer ior es. (Con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/ BRAZO DE SUSP E NSION INF E RIOR - DE SMONTAJ E .) (4) Ret ir e la ba r r a est a biliza dor a . (Con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/BARRA E STABILIZADORA - DE SMONTAJ E .) (5) Ret ir e el eje dela n t er o, si est á equ ipa do. (Con su lt e el gr u po 3 - DIF E RE NCIAL Y SISTE MA DE TRANSMISION/E J E DE LANTE RO - DE SMONTAJ E .) (6) Ret ir e la cr em a ller a de la dir ección a sist ida . (Con su lt e el gr u po 19 – DIRE CCION/ME CANISMO DE SMONTAJ E .) (7) Afloje los per n os pa sa n t es del sopor t e del m ot or (8) Apoye el a r m a zón del m ot or sobr e u n disposit ivo de eleva ción a pr opia do. (9) Con u n lá piz de gr a sa o equ iva len t e, m a r qu e la posición del a r m a zón de a poyo del m ot or. (10) Ret ir e los per n os del a r m a zón del m ot or y r et ir e el a r m a zón del m ot or.
BASTIDOR Y PARACHOQUES
13 - 7
(9) In st a le la ba r r a est a biliza dor a . (Con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/BARRA E STABILIZADORA - INSTALACION.) (10) In st a le los br a zos de su spen sión in fer ior es. (Con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/ BRAZO DE SUSP E NSION INF E RIOR - INSTALACION.) (11) Ba je el veh ícu lo y r et ir e la h er r a m ien t a de a poyo del m ot or.
PLACA DE DESLI Z AM I EN T O DE LA CAJ A DE CAM BI OS DESMONTAJE (1) Ret ir e los per n os y la pla ca de desliza m ien t o. (F ig. 8)
INSTALACION (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ut ilice u n disposit ivo de eleva ción a pr opia do pa r a leva n t a r el a r m a zón del m ot or e in t r odu cir lo en el veh ícu lo m ien t r a s a lin ea los per n os pa sa n t es del sopor t e del m ot or. (3) Alin ee el a r m a zón del m ot or con la s m a r ca s h ech a s du r a n t e el desm on t a je e in st a le los per n os de in st a la ción y los del r iel in t er ior. (4) Apr iet e los per n os de in st a la ción con u n a t orsión de 122 N·m (90 lbs. pie). (5) Apr iet e los per n os del r iel in t er ior con u n a t orsión de 47 N·m (35 lbs. pie). (6) Apr iet e los per n os pa sa n t es del sopor t e del m ot or con u n a t or sión de 88 N·m (65 lbs. pie). (7) In st a le la cr em a ller a de la dir ección a sist ida . (Con su lt e el gr u po 19 – DIRE CCION/ME CANISMO INSTALACION.) (8) In st a le el eje dela n t er o, si est á equ ipa do. (Con su lt e el gr u po 3 - DIF E RE NCIAL Y SISTE MA DE TRANSMISION/E J E DE LANTE RO - INSTALACION.)
Fig. 8 PLACA DE DESLIZAMIENTO 1 - PLACA DE DESLIZAMIENTO 2 - PERNOS
INSTALACION (1) In st a le la pla ca de desliza m ien t o. (2) In st a le los per n os y a pr iét elos con u n a t or sión de 34 N·m (25 lbs. pu lg.).
13 - 8
BASTIDOR Y PARACHOQUES
KJ
T RAV ESAÑ O DEL FALSO BAST I DOR T RASERO
GAN CH O DE T RACCI ON DELAN T ERO
DESMONTAJE
DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Apoye la t r a n sm isión en u n disposit ivo de eleva ción a decu a do. (3) Ret ir e el per n o pa sa n t e de sopor t e de la t r a n sm isión . (4) Ret ir e los per n os del t r a vesa ñ o de fa lso ba st idor y r et ir e el t r a vesa ñ o. (F ig. 9)
NOTA: La placa protectora delantera debe retirarse para reemplazar la placa de pernos. (Consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y PARACHOQUES/PARACHOQUES/PLACA PROTECTORA DELANTERA - DESMONTAJE) (1) Ret ir e la s t u er ca s y per n o y r et ir e el ga n ch o/ a n illa pa r a r em olqu e. (F ig. 10)
Fig. 10 GANCHOS/ANILLA PARA REMOLQUE
Fig. 9 TRAVESAÑO DE FALSO BASTIDOR 1 - TRAVESAÑO DE FALSO BASTIDOR 2 - PERNOS
INSTALACION (1) In st a le el t r a vesa ñ o de fa lso ba st idor y los pern os. (2) Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 47 N·m (35 lbs. pie). (3) In st a le el per n o pa sa n t e de sopor t e de la t r a n sm isión y a pr iét elo con u n a t or sión de 88 N·m (65 lbs. pie).
1 2 3 4 5 6
- PLACA DE PERNOS - TUERCA EN U - PERNOS - TUERCAS – GANCHO DE TRACCION – ANILLA PARA REMOLQUE
INSTALACION (1) In st a le la pla ca de per n os si fu e r et ir a da con a n t er ior ida d. (2) In st a le el ga n ch o/a n illa pa r a r em olqu e. (3) In st a le la s t u er ca s y per n o y a pr iét elos con u n a t or sión de 61 N·m (45 lbs. pie). (4) In st a le la pla ca pr ot ect or a dela n t er a si se r eem pla zó la pla ca de per n os. (Con su lt e el gr u po 13 BASTIDOR Y PARACH OQUE S/PARACH OQUE S/ P LACA P ROTE CTORA DE LANTE RA - INSTALACION.)
KJ
BASTIDOR Y PARACHOQUES
13 - 9
GAN CH O DE T RACCI ON T RASERO
EN GAN CH E PARA EL REM OLQU E
DESMONTAJE
DESMONTAJE
(1) Ret ir e los per n os y r et ir e el ga n ch o/a n illa pa r a r em olqu e. (F ig. 11)
(1) Ret ir e los ga n ch os de t r a cción , si est á equ ipa do. (Con su lt e el gr u po 13 - BASTIDOR Y PARACH OQUE S/BASTIDOR/GANCH O DE TRACCION TRASE RO - DE SMONTAJ E .) (2) Descon ect e el con ect or eléct r ico del r em olqu e. (3) Apoye el en ga n ch e sobr e u n disposit ivo de eleva ción a decu a do. (4) Ret ir e los per n os y r et ir e el en ga n ch e pa r a r em olqu e. (F ig. 12)
Fig. 11 GANCHO/ANILLA PARA REMOLQUE 1 2 3 4
- TUERCA EN U - ANILLA PARA REMOLQUE - PERNOS - GANCHO DE TRACCION
INSTALACION (1) In st a le el ga n ch o/a n illa pa r a r em olqu e. (2) In st a le los per n os y a pr iét elos con u n a t or sión de 88 N·m (65 lbs. pie).
Fig. 12 ENGANCHE PARA REMOLQUE 1 - PERNOS 2 - CONECTOR ELECTRICO DE LUCES DEL REMOLQUE 3 - ENGANCHE PARA REMOLQUE
INSTALACION (1) Apoye la bisa gr a en u n disposit ivo de eleva ción a decu a do e in st á lela . (2) In st a le los per n os y a pr iét elos con u n a t or sión de 88 N·m (65 lbs. pie). (3) E n ch u fe el con ect or eléct r ico.
13 - 10
BASTIDOR Y PARACHOQUES
PLACA DE DESLI Z AM I EN T O DEL DEPOSI T O DE COM BU ST I BLE DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Apoye la pla ca de desliza m ien t o con u n disposit ivo de eleva ción a pr opia do. (3) Ret ir e el en ga n ch e pa r a r em olqu e, si est á equ ipa do. (Con su lt e el gr u po 13 - BASTIDOR Y PARACH OQUE S/BASTIDOR/E NGANCH E PARA RE MOLQUE - DE SMONTAJ E .) (4) Ret ir e los ga n ch os de t r a cción , si n o se r et ir a r on con a n t er ior ida d. (Con su lt e el gr u po 13 - BASTIDOR Y PARACH OQUE S/BASTIDOR/GANCH O DE TRACCION TRASE RO - DE SMONTAJ E .)
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(5) Ret ir e los per n os y la pla ca de desliza m ien t o del depósit o de com bu st ible.
INSTALACION (1) In st a le la pla ca de desliza m ien t o y a póyela con u n disposit ivo de eleva ción a pr opia do. (2) In st a le el en ga n ch e del r em olqu e, si est á equ ipa do. (Con su lt e el gr u po 13 - BASTIDOR Y PARACH OQUE S/BASTIDOR/E NGANCH E PARA RE MOLQUE - INSTALACION.) (3) In st a le los ga n ch os de t r a cción , si est á equ ipa do. (Con su lt e el gr u po 13 - BASTIDOR Y PARACH OQUE S/BASTIDOR/GANCH O DE TRACCION TRASE RO - INSTALACION.) (4) In st a le los per n os y a pr iét elos con u n a t or sión de 88 N·m (65 lbs. pie.).
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
14 - 1
SISTEMA DE COMBUSTIBLE I N DI CE pa´gina SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
.............1
pa´gina INYECCION DE COMBUSTIBLE
. . . . . . . . . . . . . 35
SU M I N I ST RO DE COM BU ST I BLE INDICE pa´gina SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE FUGAS DE PRESION DE COMBUSTIBLE . . 4 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 ESPECIFICACIONES PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . 6 TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 HERRAMIENTAS ESPECIALES SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 7 VALVULA DE DISTRIBUCION DE FLUJO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 INSTALACION ..........................8 FILTRO DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 INSTALACION ..........................9 CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE / SENSOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 TUBOS DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
pa´gina RACOR DE CONEXION RAPIDA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RACORES DE CONEXION RAPIDA . . . . . . REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE AMPERAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 12 . . 12 . . . .
. 16 . 16 . 17 . 17
. . 17 . . 17
. . 18
. . 18
. . 19 . . . .
. 21 . 21 . 21 . 23
. . . .
. 24 . 25 . 26 . 28
14 - 2
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ...... DESMONTAJE . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . VALVULA DE RETENCION DEL COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . .
............ ............ ............ ............ DEPOSITO DE
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. . . .
. . . .
. 29 . 29 . 29 . 31
FUNCIONAMIENTO DESMONTAJE . . . INSTALACION . . . . FILTRO DE ENTRADA DESMONTAJE . . . INSTALACION . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
. . . . . . . . . . . . . . . 33
SU M I N I ST RO DE COM BU ST I BLE DESCRIPCION E l sist em a de dist r ibu ción de com bu st ible con sist e en : • el m ódu lo de la bom ba de com bu st ible de dos seccion es qu e con t ien e la bom ba de com bu st ible eléct r ica , el r egu la dor de pr esión de com bu st ible, el con ju n t o de t r a n sm isor del in dica dor de com bu st ible (sen sor de n ivel de com bu st ible) y u n filt r o de com bu st ible sepa r a do sit u a do en la pa r t e in fer ior del m ódu lo de la bom ba • los t u bos, con du ct os y m a n gu er a s de com bu st ible • u n filt r o de com bu st ible pr in cipa l m on t a do en for m a sepa r a da • los r a cor es de con exión r á pida • el t u bo dist r ibu idor de in yect or es de com bu st ible • el depósit o de com bu st ible • el con ju n t o de t u bo de llen a do y r espir a der o del depósit o de com bu st ible • el t a pón de t u bo de llen a do del depósit o de com bu st ible • el peda l del a celer a dor • el ca ble de la m a r iposa del a celer a dor Algu n os com pon en t es de la dist r ibu ción de com bu st ible pu eden en con t r a r se en la (F ig. 1).
FUNCIONAMIENTO E l m ódu lo de la bom ba de com bu st ible ca pt a el com bu st ible del depósit o de com bu st ible. E st e m ódu lo se sit ú a en la ba se del depósit o de com bu st ible. Un sist em a de r et or n o de com bu st ible fu n cion a den t r o del m ódu lo de la bom ba m edia n t e vá lvu la s de r et en ción . No se u t iliza u n con du ct o de r et or n o sepa r a do desde el m ot or a l depósit o.
E l r egu la dor de pr esión de com bu st ible y el filt r o de com bu st ible pr in cipa l n o est á n in t egr a dos. Son com pon en t es in dividu a les. E l con ju n t o del depósit o de com bu st ible se com pon e de: el depósit o de com bu st ible, el con ju n t o del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible, el a n illo r et én y ju n t a de dich o m ódu lo y los com pon en t es del sist em a ORVR. P a r a m a yor in for m a ción , con su lt e el gr u po 25, Sist em a de con t r ol de em ision es. Se u t iliza u n con ju n t o de t u bo de llen a do/r espir a der o qu e em plea u n t a pón de llen a do de com bu st ible de pr esión y va cío de 1/4 de vu elt a . E l t u bo de llen a do de com bu st ible con t ien e u n a pu er t a de h oja s sit u a da deba jo del t a pón de llen a do de com bu st ible. Un a vá lvu la de r et en ción u n idir eccion a l va in st a la da en el r a cor del t u bo de llen a do de com bu st ible de los depósit os. E l sist em a de con t r ol de eva por a ción y el sist em a ORVR t a m bién deben con sider a r se pa r t e in t egr a n t e del sist em a de com bu st ible. E st e sist em a est á diseñ a do pa r a r edu cir la s em ision es de va por es de com bu st ible en la a t m ósfer a . La descr ipción y fu n cion a m ien t o del sist em a de con t r ol de em ision es volá t iles se en cu en t r a en el gr u po 25, Sist em a s de con t r ol de em ision es. Am bos filt r os de com bu st ible (m on t a dos en la pa r t e dela n t er a del depósit o de com bu st ible y en la ba se del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible) est á n diseñ a dos pa r a br in da r u n ser vicio pr olon ga do. No r equ ier en el pr ogr a m a de m a n t en im ien t o n or m a l. La sección de la pa r t e in fer ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible (con el filt r o in clu ido) sólo deber ía n r eem pla za r se si est u vier a in dica do por a lgú n pr ocedim ien t o de dia gn óst ico. Ta m bién , el filt r o de com bu st ible m on t a do en la pa r t e dela n t er a del depósit o de com bu st ible sólo deber ía r eem pla za r se si est u vier a in dica do por a lgú n pr ocedim ien t o de dia gn óst ico.
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SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
SU M I N I ST RO DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)
Fig. 1 COMPONENTES DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE 1 - DEPOSITO DE COMBUSTIBLE 2 - FLEJES DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE 3 - ANILLO RETEN DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 4 - VALVULA DE (CONTROL) RETENCION 5 - REBORDE DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 6 - MANGUERA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE 7 - FILTRO DE AIRE PURO 8 - TAPON/TAPA DE TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE 9 - TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
10 - CAMARA EVAP 11 - VALVULA DE DISTRIBUCION DE FLUJO 12 - TUBO DE AIRE PURO 13 14 15 16 17
-
COLLARIN DE MANGUERA FILTRO DE COMBUSTIBLE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS PROTECTOR CONTRA EL CALOR PLACA DE DESLIZAMIENTO
14 - 3
14 - 4
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
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SU M I N I ST RO DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE FUGAS DE PRESION DE COMBUSTIBLE Ut ilice est a pr u eba ju n t o con la pr u eba de pr esión y la pr u eba de ca pa cida d de la bom ba de com bu st ible. F u n c io n a m ie n to d e la v á lv u la d e re te n c ió n : La sa lida de la bom ba de com bu st ible eléct r ica con t ien e u n a vá lvu la de r et en ción de u n a vía dest in a da a evit a r qu e el flu jo de com bu st ible vu elva a l in t er ior del depósit o y a m a n t en er la pr esión en el con du ct o de a lim en t a ción de com bu st ible (m ot or ca lien t e) cu a n do la bom ba n o fu n cion a . Ta m bién se u t iliza pa r a m a n t en er llen o de ga solin a el con du ct o de su m in ist r o de com bu st ible cu a n do la bom ba n o est á en fu n cion a m ien t o. Un a vez en fr ia do el veh ícu lo, la pr esión de com bu st ible pu ede dism in u ir a 0 kP a (psi) (el líqu ido fr ío se con t r a e), per o la ga solin a líqu ida perm a n ecer á en el con du ct o de su m in ist r o de com bu st ible en t r e la vá lvu la de r et en ción y los in yect or es de com bu st ible. La p re s ió n d e c o m bu s tible qu e ba ja a 0 k P a (p s i) a l e n fria rs e e l v e h íc u lo (m o to r a p a g a d o ) e s u n a c o n d ic ió n n o rm a l. Cu a n do se a ct iva la bom ba de com bu st ible eléct r ica , la pr esión de com bu st ible debe su bir in m e d ia ta m e n te (1-2 segu n dos) a lo especifica do. Los per íodos a n or m a lm en t e pr olon ga dos de da r a r r a n qu e pa r a volver a pon er en m a r ch a u n m ot or c a lie n te qu e h a est a do det en ido du r a n t e poco t iem po pu eden deber se a : • P u r ga de pr esión de com bu st ible despu és de u n o o m á s in yect or es de com bu st ible. • P u r ga de pr esión de com bu st ible despu és de la vá lvu la de r et en ción en el m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. (1) Descon ect e el t u bo de en t r a da de com bu st ible sit u a do en el t u bo dist r ibu idor. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os, con su lt e Ra cor es de con exión r á pida . E n a lgu n os m ot or es, pa r a descon ect a r el con du ct o de com bu st ible pu ede qu e sea n ecesa r io desm on t a r la ca ja del depu r a dor de a ir e. (2) Obt en ga la m a n gu er a de a da pt a dor de pr u eba de pr esión de con du ct o de com bu st ible cor r ect a . La h er r a m ien t a 6539 se u t iliza pa r a los con du ct os de com bu st ible de 7,93 m m (5/16 de pu lg.) m ien t r a s qu e la h er r a m ien t a 6631 se u t iliza pa r a los con du ct os de com bu st ible de 9,52 m m (3/8 de pu lg.). (3) Con ect e la h er r a m ien t a a da pt a dor de pr u eba de pr esión de con du ct os de com bu st ible cor r ect a en t r e el con du ct o de com bu st ible descon ect a do y el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (F ig. 2). (4) Con ect e el in dica dor de pr u eba de pr esión de com bu st ible de 0-414 kP a (0-60 psi) (del ju ego de in dica dor es 5069) en el or ificio de pr u eba de la h er r a m ien t a a da pt a dor a a pr opia da . El in d ic a d o r d e p re s ió n d e c o m bu s tible p u e d e re e m p la za rs e p o r la h e rra m ie n ta d e e x p lo ra c ió n D RB III!, ju n to c o n e l m ó d u lo P EP, e l tra n s d u c to r d e p re s ió n d e
Fig. 2 CONEXION DE ADAPTADOR— CARACTERISTICA 1 - CONDUCTO DE COMBUSTIBLE 2 - ORIFICIO DE PRUEBA T 3 - HERRAMIENTAS ESPECIALES 6923, 6631, 6541 O 6539 4 - INDICADOR DE PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE 5 - CONEXION DE CONDUCTO DE COMBUSTIBLE EN EL TUBO DISTRIBUIDOR 6 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
3.447 k P a (500 p s i) y e l a d a p ta d o r c o n e c ta d o e n tre e l tra n s d u c to r y e l o rific io d e p ru e ba . La s c o n e x io n e s d e a m ba s h e rra m ie n ta s d e be n e s ta r e n bu e n e s ta d o y s in p re s e n ta r p e qu e ñ a s fu g a s a n te s d e p o d e r e fe c tu a rs e la p ru e ba s ig u ie n te . (5) P on ga en m a r ch a el m ot or y deje qu e a lca n ce la t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o. (6) Obser ve el in dica dor de pr u eba . La pr esión n orm a l de fu n cion a m ien t o debe ser de 339 kP a +/–34 kP a (49,2 psi +/–5 psi). (7) Apa gu e el m ot or. (8) La pr esión n o debe est a r por deba jo de 207 k P a (30 p s i) d u ra n te c in c o m in u to s . (9) Si la pr esión ca e por deba jo de 207 kP a (30 psi), deber á det er m in a r se si u n in yect or de com bu st ible, la vá lvu la de r et en ción con t en ida den t r o del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible o u n t u bo y con du ct o de com bu st ible pr esen t a n fu ga s. (10) Nu eva m en t e, a r r a n qu e el m ot or y deje qu e a lca n ce la t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o. (11) Apa gu e el m ot or.
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SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
14 - 5
SU M I N I ST RO DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) (12) Co m p ro ba c ió n d e fu g a s e n in y e c to re s o e n e l tu bo d is tribu id o r d e c o m bu s tible : E st r a n gu le el t r a m o de la m a n gu er a de gom a de la h er r a m ien t a a da pt a dor a en t r e el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible y la T del or ificio de pr u eba de la h er r a m ien t a a da pt a dor a . Si la pr esión a h or a se m a n t ien e en 207 kP a (30 psi) o m á s, sign ifica qu e u n in yect or de com bu st ible o el t u bo dist r ibu idor pr esen t a fu ga s. (13) Co m p ro ba c ió n d e fu g a s e n la v á lv u la d e re te n c ió n d e la bo m ba d e c o m bu s tible , la v á lv u la d e re te n c ió n d e l filtro y re g u la d o r o e l tu bo y /o c o n d u c to d e c o m bu s tible : E st r a n gu le el t r a m o de la m a n gu er a de gom a de la h er r a m ien t a a da pt a dor a en t r e el con du ct o de com bu st ible del veh ícu lo y la T del or ificio de pr u eba de la h er r a m ien t a a da pt a dor a . Si la pr esión a h or a se m a n t ien e en 207 kP a (30 psi) o m á s, pu ede qu e h a ya u n a fu ga en u n t u bo y/o con du ct o de com bu st ible. Si n o se en cu en t r a n fu ga s en los t u bos o con du ct os de com bu st ible, u n a de la s vá lvu la s de r et en ción , ya sea de la bom ba de com bu st ible eléct r ica , filt r o de com bu st ible o r egu la dor de pr esión de com bu st ible pu ede qu e pr esen t e fu ga s. Not a : Un a pér dida r á pida de pr esión por lo gen er a l in dica qu e la vá lvu la de r et en ción del r egu la dor de pr esión est á defect u osa . Un a pér dida len t a de pr esión por lo gen er a l in dica qu e la vá lvu la de r et en ción de la pa r t e in fer ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible est á defect u osa . La s vá lvu la s de r et en ción n o pu ede r ecibir ser vicio por sepa r a do. La bom ba de com bu st ible eléct r ica t a m poco pu ede r ecibir ser vicio por sepa r a do.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Ta n to s i e l tu bo d is tribu id o r d e l in y e c to r d e c o m bu s tible e s tá e qu ip a d o c o n u n o rific io d e p ru e ba d e p re s ió n d e c o m bu s tible c o m o s i n o lo e s tá , u tilic e e l s ig u ie n te p ro c e d im ie n to : (1) Ret ir e el t a pón de llen a do de com bu st ible. (2) Ret ir e el r elé de la bom ba de com bu st ible del Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC). P a r a loca liza r el r elé, con su lt e la et iqu et a en la ca r a in t er ior de la cu bier t a del P DC.
(3) h a st a (4) h a st a (5)
P on ga en m a r ch a el m ot or y h á ga lo fu n cion a r qu e ést e se ca le. In t en t e volver a pon er en m a r ch a el m ot or, qu e ya n o fu n cion e. Coloqu e la lla ve de en cen dido en posición OF F.
PRECAUCION: Los pasos 1, 2, 3 y 4 deben efectuarse para descargar el combustible a alta presión del interior del tubo distribuidor de combustible. No intente utilizar los pasos siguientes para descargar esta presión ya que el exceso de combustible pasará dentro de una cámara de cilindro. (6) Desen ch u fe el con ect or de cu a lqu ier in yect or de com bu st ible. (7) Con ect e u n o de los ext r em os de u n ca ble de pu en t e con pin za s de con exión (ca libr e 18 o m en or ) a cu a lqu ier t er m in a l de in yect or. (8) Con ect e el ot r o ext r em o del ca ble de pu en t e a l la do posit ivo de la ba t er ía . (9) Con ect e u n o de los ext r em os de u n segu n do ca ble de pu en t e a l ot r o t er m in a l del in yect or. PRECAUCION: Si se suministra alimentación eléctrica al inyector durante más de unos pocos segundos, se producirá un daño permanente en el mismo. (10) Con el ot r o ext r em o de est e ca ble de pu en t e t oqu e br evem en t e, du r a n t e n o m á s de u n os pocos segu n dos, el t er m in a l n ega t ivo de la ba t er ía . (11) Coloqu e u n t r a po o t oa lla deba jo del r a cor de con exión r á pida del t u bo de com bu st ible en el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible. (12) Descon ect e el r a cor de con exión r á pida del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible. Con su lt e Ra cor es de con exión r á pida . (13) Vu elva a coloca r el r elé de la bom ba de com bu st ible en el P DC. (14) Com o con secu en cia del desm on t a je del r elé de la bom ba de com bu st ible, pu eden h a ber se a lm a cen a do en la m em or ia del P CM u n o o m á s DTC (códigos de dia gn óst ico de fa llos). P a r a bor r a r los DTC debe u t iliza r se la h er r a m ien t a de explor a ción DRB!.
14 - 6
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
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SU M I N I ST RO DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)
ESPECI FI CACI ON ES PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 339 kP a ± 34 kP a (49,2 psi ± 2 psi).
TORSION DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Tuercas de instalación del soporte del pedal del acelerador
12
-
105
Sensor de posición del cigüeñal - 2.4L
28
21
-
Sensor de posición del cigüeñal - 3.7L
28
21
-
Sensor de posición del árbol de levas - 2.4L
12
-
106
Sensor de posición del árbol de levas - 3.7L
12
-
106
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
11
-
96
Pernos de la cámara EVAP a la carrocería
48
35
-
Perno/tuerca del soporte de la cámara EVAP a la cámara
11
-
100
Abrazadera de manguera del tubo de llenado de combustible en el depósito
3
-
30
Tornillos del alojamiento del tubo de llenado de combustible a la carrocería
2
-
17
Tuerca de instalación del filtro de combustible en el depósito
5,5
-
49
Tuercas de la placa de acceso del módulo de la bomba de combustible
3
-
26
Pernos de instalación del tubo distribuidor de combustible 3.7L
11
-
Pernos de instalación del tubo distribuidor de combustible 2.4L
28
-
Tuercas del protector contra el calor del depósito de combustible
5,5
-
Pernos del fleje de instalación del depósito de combustible
61
45
-
Placa de deslizamiento del depósito de combustible y enganche para remolque
88
65
-
100 250 49
Tornillos de instalación del motor de IAC
7
-
60
Tuercas del soporte de instalación de la Bomba de detección de fugas al depósito de combustible
5,5
-
49
Tuercas de la Bomba de detección de fugas al soporte
1,2
-
11
Tornillos de instalación del sensor de MAP
3
-
25
Tornillos de instalación del PCM al soporte de instalación
4
-
35
Conmutador de presión de la dirección asistida
14-22
-
124-195
Tornillos de instalación del TPS
7
-
60
Pernos de instalación del cuerpo de la mariposa del acelerador
11
-
100
Sensores de oxígeno
30
22
-
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SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
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SU M I N I ST RO DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)
H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES SISTEMA DE COMBUSTIBLE
VALV U LA DE DI ST RI BU CI ON DE FLU J O DESCRIPCION La vá lvu la de dist r ibu ción de flu jo es pa r t e del sist em a ORVR. La vá lvu la de plá st ico est á coloca da en lín ea en t r e la con exión del r espir a der o del depósit o de com bu st ible y la cá m a r a E VAP. E st á sit u a da en cim a del depósit o de com bu st ible (F ig. 1).
FUNCIONAMIENTO
ADAPTADORES, PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE—6539 Y/O 6631
La vá lvu la de dist r ibu ción de flu jo (F ig. 1) es u n o de los com pon en t es em plea do en el sist em a ORVR. E st a vá lvu la m ide la cir cu la ción de los va por es de com bu st ible h a cia la cá m a r a E VAP, cu a n do el veh ícu lo est á en m a r ch a y du r a n t e el r ea ba st ecim ien t o. La pr esión del depósit o du r a n t e el r ea ba st ecim ien t o, a br e el or ificio de la vá lvu la pr in cipa l y deja qu e los va por es en t r en a la cá m a r a E VAP. Cu a n do el veh ícu lo est á en m a r ch a , los va por es se m iden a t r a vés de u n or ificio de la cá m a r a E VAP. Ta m bién h a y u n sepa r a dor de líqu ido pa r a evit a r qu e en t r e com bu st ible líqu ido en est a cá m a r a .
DESMONTAJE
JUEGO DE PRUEBAS, PRESION DE COMBUSTIBLE—5069
JUEGO DE PRUEBA, COMBUSTIBLE
La vá lvu la de dist r ibu ción de flu jo est á loca liza da en la pa r t e su per ior del depósit o de com bu st ible (F ig. 1). (1) Cu a t r o a br a za der a s de su jeción de ca r ga se en cu en t r a n sit u a da s en el in t er ior del veh ícu lo en el su elo de la zon a t r a ser a de ca r ga . Ret ir e la s dos a br a za der a s de m á s a t r á s ext r a yen do con el t a la dr o los r em a ch es de la s a br a za der a s. (2) P liegu e h a cia dela n t e la a lfom br a pa r a a cceder a la pla ca de a cceso del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible (F ig. 3). (3) Ret ir e la s 4 t u er ca s de la pla ca de a cceso del m ódu lo de la bom ba (F ig. 3). (4) Mien t r a s a plica ca lor con u n a pist ola t ér m ica , leva n t e cu ida dosa m en t e la pla ca de a cceso m edia n t e pa la n ca . P r ocu r e n o dobla r la pla ca . (5) Descon ect e la a br a za der a de la m a n gu er a de la vá lvu la de dist r ibu ción de flu jo y la m a n gu er a (F ig. 4) en la con exión del m ódu lo de la bom ba . Descon ect e t a m bién el con du ct o pequ eñ o de r ecir cu la ción en la m it a d su per ior de la vá lvu la . (6) E leve el veh ícu lo. (7) Descon ect e el ext r em o opu est o de la m a n gu er a de la vá lvu la de dist r ibu ción de flu jo en la cá m a r a E VAP (F ig. 1). (8) Ret ir e la vá lvu la y la s dos m a n gu er a s com o con ju n t o.
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SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
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VALV U LA DE DI ST RI BU CI ON DE FLU J O (Cont inua c io´ n)
Fig. 3 PLACA DE ACCESO 1 - SUELO DE LA CARROCERIA EN LA PARTE TRASERA 2 - PLACA DE ACCESO DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 3 - TUERCAS (4) 4 - ABERTURA HACIA EL MODULO DE LA BOMBA
INSTALACION (1) E leve el veh ícu lo. (2) F ije dos m a n gu er a s la r ga s y u n con du ct o pequ eñ o a la vá lvu la de dist r ibu ción de flu jo. Coloqu e est e con ju n t o en cim a del depósit o de com bu st ible. (3) Con ect e la m a n gu er a de la vá lvu la a la cá m a r a E VAP. (4) Ba je el veh ícu lo. (5) F ije la m a n gu er a y la a br a za der a a la pa r t e su per ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. (6) Apliqu e sella n t e de silicon a en la ba se de la pla ca de a cceso m et á lica del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. (7) In st a le la pla ca de a cceso del m ódu lo de la bom ba y la s cu a t r o t u er ca s. Apr iet e la s t u er ca s con u n a t or sión de 3 N·m (26 lbs. pu lg.). (8) Coloqu e la a lfom br a e in st a le dos r em a ch es n u evos en la s a br a za der a s de su jeción de ca r ga .
Fig. 4 PARTE SUPERIOR DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 1 - ANILLO RETEN 2 - MUESCA DE ALINEACION 3 - CONEXIONES DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE (2) 4 - MANGUERA Y ABRAZADERA DEL SISTEMA ORVR 5 - VALVULA DE DISTRIBUCION DE FLUJO 6 - CONECTOR ELECTRICO 7 - BOMBA DE DETECCION DE FUGAS 8 - VALVULA DE RETENCION (CONTROL) DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE 9 - MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (SECCION SUPERIOR)
FI LT RO DE COM BU ST I BLE DESCRIPCION E l r egu la dor de pr esión de com bu st ible y el filt r o de com bu st ible n o est á n in t egr a dos en est e veh ícu lo. E l filt r o de com bu st ible pr in cipa l est á fija do a la pa r t e dela n t er a del depósit o de com bu st ible (F ig. 1) y es u n com pon en t e qu e se pu ede som et er a ser vicio o r eem pla za r. Con su lt e t a m bién F ilt r o de a dm isión y r egu la dor de pr esión de com bu st ible.
DESMONTAJE E l filt r o de com bu st ible pr in cipa l est á fija do a la pa r t e dela n t er a del depósit o de com bu st ible (F ig. 1). Se em plea n t r es con du ct os de com bu st ible en el filt r o. P a ra re tira r e l filtro d e c o m bu s tible n o e s n e c e s a rio d e s m o n ta r e l d e p ó s ito d e c o m bu s tible . S e a c c e d e p o r la zo n a d e c a rg a tra s e ra .
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FI LT RO DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PUEDE ESTAR SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE (INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE EFECTUAR EL SERVICIO DE LA MAYOR PARTE DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. (1) Desca r gu e la pr esión del sist em a de com bu st ible. (2) Cu a t r o a br a za der a s de su jeción de ca r ga se en cu en t r a n sit u a da s en el in t er ior del veh ícu lo en el su elo de la zon a t r a ser a de ca r ga . Dos de est a s a br a za der a s deben r et ir a r se. Ret ir e la s dos a br a za der a s de m á s a t r á s ext r a yen do con el t a la dr o los r em a ch es de la s a br a za der a s. (3) P liegu e h a cia a dela n t e la a lfom br a pa r a a cceder a la pla ca de a cceso del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible (F ig. 5). (4) Ret ir e la s 4 t u er ca s de la pla ca de a cceso del m ódu lo de la bom ba (F ig. 5). (5) Mien t r a s a plica ca lor con u n a pist ola t ér m ica , leva n t e cu ida dosa m en t e la pla ca m et á lica de a cceso m edia n t e pa la n ca . P r ocu r e n o dobla r la pla ca . (6) Lim pie la zon a su per ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible a lr ededor de los pu n t os de con exión de los t u bos. (7) Descon ect e los dos con du ct os de com bu st ible en el m ódu lo de la bom ba de com bu st ible (F ig. 6) pr esion a n do la s dos len gü et a s en los la dos de la con exión . (8) E leve el veh ícu lo. (9) Coloqu e u n colect or de dr en a je deba jo del filt r o de com bu st ible. (10) H a y u n t er cer con du ct o de com bu st ible fija do a la ba se del filt r o de com bu st ible (F ig. 7). E l pu n t o de descon exión pa r a est e t er cer con du ct o es a pr oxim a da m en t e 30 cm (1 pie) h a cia la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo. Lim pie el pu n t o de con exión del con du ct o de com bu st ible a n t es de descon ect a r lo. Descon éct elo pr esion a n do la s len gü et a s en los la dos de la con exión . (11) Descon ect e el t er cer con du ct o de com bu st ible del colla r ín de r et en ción de la ca r r ocer ía . Coloqu e u n pequ eñ o dest or n illa dor en el la do del colla r ín y t u érza lo pa r a r et ir a r lo. (12) Ret ir e la t ir a de m a sa del filt r o en el fleje de m on t a je del depósit o de com bu st ible. (13) Ret ir e la t u er ca de in st a la ción del filt r o (F ig. 7) y r et ir e el filt r o.
INSTALACION (1) E leve el veh ícu lo. (2) Coloqu e los con du ct os de com bu st ible en el filt r o h a cia la pa r t e su per ior del depósit o de com bu st ible.
Fig. 5 PLACA DE ACCESO 1 - SUELO DE LA CARROCERIA EN LA PARTE TRASERA 2 - PLACA DE ACCESO DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 3 - TUERCAS (4) 4 - ABERTURA HACIA EL MODULO DE LA BOMBA
(3) Coloqu e el filt r o en el espá r r a go de in st a la ción en la pa r t e dela n t er a del depósit o de com bu st ible. (4) In st a le la t u er ca de in st a la ción del filt r o y a pr iét ela . Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (5) H a y u n t er cer con du ct o de com bu st ible fija do a la ba se del filt r o. E l pu n t o de con exión pa r a est e t ercer con du ct o est á a pr oxim a da m en t e 30 cm (1 pie) h a cia la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo. Con éct elo en ca ja n do u n o en ot r o. (6) Con ect e el t er cer con du ct o de com bu st ible en el colla r ín de r et en ción de la ca r r ocer ía (en ca já n dolo). (7) F ije la t ir a de m a sa del filt r o en el fleje de m on t a je del depósit o de com bu st ible. (8) Ba je el veh ícu lo. (9) F ije (ca lce) los dos con du ct os de com bu st ible del filt r o a la pa r t e su per ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. (10) P on ga en m a r ch a el m ot or y com pr u ebe si exist en fu ga s en la s con exion es de los con du ct os de com bu st ible. (11) Apliqu e sella n t e de silicon a a la pla ca de a cceso m et á lica del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. (12) In st a le la pla ca de a cceso del m ódu lo de la bom ba y la s cu a t r o t u er ca s. Apr iet e la s cu a t r o t u erca s Con su lt e la s especifica cion es de t or sión .
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FI LT RO DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) (13) Coloqu e la a lfom br a e in st a le dos r em a ch es n u evos de a br a za der a en ca da u n a de la s a br a za der a s de su jeción de ca r ga .
CON J U N T O DE T RAN SM I SOR DE N I V EL DE COM BU ST I BLE / SEN SOR DESCRIPCION E l con ju n t o de t r a n sm isor del in dica dor de com bu st ible (sen sor de n ivel de com bu st ible) est á fija do a l la t er a l del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. E l con ju n t o de t r a n sm isor se com pon e de u n flot a dor, u n br a zo y u n a t r a za (t a r jet a ) de r esist or va r ia ble.
FUNCIONAMIENTO
Fig. 6 CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE EN EL MODULO DE LA BOMBA 1 - ANILLO RETEN DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 2 - CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE AL FILTRO DE COMBUSTIBLE (2) 3 - RACORES DE CONEXION RAPIDA (2) 4 - VALVULA DE INVERSION
Fig. 7 EMPLAZAMIENTO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE 1 - FILTRO DE COMBUSTIBLE 2 - 3º CONDUCTO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR 3 - TUERCA DE INSTALACION DEL FILTRO
E l m ódu lo de la bom ba de com bu st ible t ien e 4 circu it os (ca bles) difer en t es. Dos de est os cir cu it os son u t iliza dos por el con ju n t o de t r a n sm isor del in dica dor de com bu st ible pa r a el fu n cion a m ien t o del in dica dor de com bu st ible y pa r a det er m in a dos r equ isit os en m a t er ia de em ision es de OBD II. Los ot r os 2 ca bles se u t iliza n pa r a el fu n cion a m ien t o de la bom ba de com bu st ible eléct r ica . P a ra e l fu n c io n a m ie n to d e l in d ic a d o r d e c o m bu s tible : Se su m in ist r a u n a fu en t e de cor r ien t e con t in u a de u n os 32 m ilia m per ios a pr oxim a da m en t e a la t r a za de r esist or sit u a da en el con ju n t o de t r a n sm isor del in dica dor de com bu st ible. E st e volt a je pr ovien e dir ect a m en t e del Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM). N OTA: A lo s fin e s d e l d ia g n ó s tic o , e s ta fu e n te d e c o rrie n te d e 12 v o ltio s p u e d e c o m p ro ba rs e ú n ic a m e n te c o n e l c irc u ito a bie rto (c o n e c to r e lé c tric o d e l m ó d u lo d e la bo m ba d e c o m bu s tible d e s e n c h u fa d o ). Co n lo s c o n e c to re s e n c h u fa d o s , lo s v o lta je s d e s a lid a v a ria rá n d e u n o s 0,6 v o ltio s e n LLEN O a u n o s 8,6 v o ltio s e n VACIO (c e rc a d e 8,6 v o ltio s e n VACIO p a ra lo s m o d e lo s d e J e e p y u n o s 7,0 v o ltio s e n VACIO p a ra lo s m o d e lo s d e fu rg ó n D o d g e ). La t r a za de r esist or se u t iliza pa r a va r ia r el volt a je (r esist en cia ) en fu n ción del n ivel del flot a dor en el depósit o de com bu st ible. A m edida qu e a u m en t a el n ivel de com bu st ible, el flot a dor y el br a zo se despla za n h a cia a r r iba , con lo qu e el volt a je dism in u ye. A m edida qu e dism in u ye el n ivel de com bu st ible, el flot a dor y el br a zo se despla za n h a cia a ba jo, con lo qu e el volt a je a u m en t a . La señ a l de volt a je m odifica da es devu elt a a l P CM a t r a vés del cir cu it o de r et or n o del sen sor.
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CON J U N T O DE T RAN SM I SOR DE N I V EL DE COM BU ST I BLE / SEN SOR (Cont inua c io´ n) Am bos cir cu it os eléct r icos en t r e el con ju n t o de t r a n sm isor del in dica dor de com bu st ible y el P CM est á n con ect a dos por ca ble (n o m u lt iplexa dos). Un a vez qu e la señ a l de volt a je sa le de la t r a za de r esist or y r et or n a a l P CM, ést e in t er pr et a la in for m a ción de r esist en cia (volt a je) y en vía u n m en sa je por los circu it os del bu s m u lt iplex a l gr u po de in st r u m en t os del t a bler o. Aqu í se t r a n sfor m a n en da t os sobr e el n ivel de com bu st ible a decu a dos pa r a la lect u r a en el in dica dor de com bu st ible. P a r a m a yor in for m a ción , con su lt e Ta bler o de in st r u m en t os. P a ra lo s re qu is ito s d e c o n tro l d e e m is io n e s d e OB D II: E l P CM m on it or iza la sa lida de volt a je en via da desde la t r a za de r esist or del con ju n t o pa r a in dica r el n ivel de com bu st ible. La fin a lida d de est e disposit ivo es evit a r qu e el sist em a de OBD II r egist r e y est a blezca códigos de dia gn óst ico de fa llos fa lsos de fa llo de en cen dido y del sist em a de com bu st ible. La ca r a ct er íst ica se a ct iva si el n ivel de com bu st ible en el depósit o es m en or de a pr oxim a da m en t e el 15 por cien t o de su ca pa cida d n om in a l. Si el veh ícu lo est á equ ipa do con bom ba de det ección de fu ga s (m on it or de sist em a de E VAP ), t a m bién se a ct iva r á est a ca r a ct er íst ica si el n ivel de com bu st ible en el depósit o es m a yor de a pr oxim a da m en t e el 85 por cien t o de su ca pa cida d n om in a l.
(1) Ret ir e del depósit o la sección in fer ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. Con su lt e Desm on t a je e in st a la ción del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. (2) P a r a r et ir a r el con ju n t o de t r a n sm isor del m ódu lo de la bom ba , leva n t e la len gü et a de fija ción de plá st ico (F ig. 8) en t a n t o desliza h a cia a r r iba el con ju n t o de t r a n sm isor. (3) Descon ect e el con ect or eléct r ico de cu a t r o ca bles (F ig. 9) de la pa r t e in fer ior de la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. Sepa r e el ca blea do n ecesa r io del con ju n t o de t r a n sm isor.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE E l con ju n t o de t r a n sm isor del n ivel de com bu st ible con t ien e u n r esist or va r ia ble (cu r sor ). A m edida qu e el flot a dor se despla za h a cia a r r iba o h a cia a ba jo, la r esist en cia eléct r ica ca m bia . P a r a in for m a r se sobr e la pr u eba del in dica dor de com bu st ible, con su lt e Ta bler o de in st r u m en t os e in dica dor es. P a r a com pr oba r sola m en t e el con ju n t o de t r a n sm isor del in dica dor, ést e debe r et ir a r se del veh ícu lo. E l con ju n t o es u n a pieza a pa r t e de la sección in fer ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os, con su lt e Desm on t a je e in st a la ción del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible (r et ir e sola m en t e la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba ). Mida la r esist en cia en t odos los t er m in a les del con ju n t o de t r a n sm isor. Con el flot a dor en la posición h a cia a r r iba , la r esist en cia debe ser de 20 oh m ios (± 5%). Con el flot a dor h a cia a ba jo, la r esist en cia debe ser 270 oh m ios (± 5%).
DESMONTAJE E l con ju n t o de t r a n sm isor del n ivel de com bu st ible (sen sor de n ivel de com bu st ible) y flot a dor est á sit u a do en el la t er a l de la sección in fer ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. La sección in fer ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible se en cu en t r a den t r o del depósit o de com bu st ible.
Fig. 8 CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE 1 - LEVANTE LA LENGÜETA PARA EL DESMONTAJE 2 - CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE 3 - PARTE INFERIOR DEL MODULO DE LA BOMBA
INSTALACION (1) Con ect e el ca blea do n ecesa r io en los con ect or es eléct r icos. Con ect e el con ect or de cu a t r o ca bles a la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba . (2) Coloqu e el con ju n t o de t r a n sm isor en el m ódu lo de la bom ba . Deslícelo y cá lcelo en su lu ga r. (3) In st a le la sección in fer ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. Con su lt e Desm on t a je e in st a la ción del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible.
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CON J U N T O DE T RAN SM I SOR DE N I V EL DE COM BU ST I BLE / SEN SOR (Cont inua c io´ n) con du ct os, t u bos y m a n gu er a s, u t ilice ú n ica m en t e los com pon en t es r ot u la dos com o E F M/E F I. S i e s tá e qu ip a d o : La s a br a za der a s u t iliza da s pa r a a segu r a r la s m a n gu er a s de gom a en los veh ícu los con in yección de com bu st ible t ien en u n a con st r u cción especia l con bor des cu r va dos. E st o evit a qu e el bor de de la a br a za der a pu eda cor t a r la m a n gu er a . Sólo deben em plea r se est e t ipo de a br a za der a s con bor de cu r va do en est e sist em a . Ot r a s a br a za der a s podr ía n pr odu cir cor t es en la s m a n gu er a s, con r iesgo de fu ga s de com bu st ible a a lt a pr esión . Ut ilice la s a br a za der a s de m a n gu er a s de los equ ipos n u evos y or igin a les.
RACOR DE CON EX I ON RAPI DA DESCRIPCION
Fig. 9 CONECTOR ELECTRICO DEL REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE Y CONJUNTO DE TRANSMISOR 1 - SECCION SUPERIOR DEL MODULO DE LA BOMBA 2 - RACORES DE CONEXION RAPIDA 3 - REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE 4 - CONECTOR ELECTRICO DE 4 CABLES 5 - VALVULA DE RETENCION (CONTROL) DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
T U BOS DE COM BU ST I BLE DESCRIPCION Con su lt e t a m bién la sección Ra cor es de con exión r á pida . ADVERTENCIA: ES POSIBLE QUE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTE SOMETIDO A PRESION CONSTANTE (INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE PRESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MANGUERAS, CONEXIONES, CONDUCTOS, O MAYORIA DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. Los con du ct os, t u bos y m a n gu er a s u t iliza dos en los veh ícu los con in yección de com bu st ible t ien en u n a con st r u cción especia l. E st o es debido a qu e deben h a cer fr en t e a m a yor es pr esion es de com bu st ible y a la posibilida d de qu e se con t a m in e el com bu st ible del sist em a . E n ca so de n ecesida d de r eem pla za r est os
P a r a con ect a r diver sos t u bos, con du ct os y com pon en t es del sist em a de com bu st ible se em plea n difer en t es t ipos de r a cor es de con exión r á pida . E st os son : de or ejet a sim ple, de or ejet a doble, de a n illo de r et én de plá st ico. Algu n os est á n equ ipa dos con colla r in es de cier r e de segu r ida d. Cier t os r a cor es pu eden r equ er ir el u so de u n a h er r a m ien t a especia l pa r a su descon exión y desm on t a je. P a r a m a yor in for m a ción , con su lt e Desm on t a je e in st a la ción de r a cor es de con exión r á pida . PRECAUCION: Los componentes interiores (anillos O, collarines) de los racores de conexión rápida no pueden recibir servicio por separado, aunque para algunos tipos hay disponibles separadores de plástico nuevos. Si no dispone de las piezas necesarias para el servicio, no intente reparar racores o conductos (tubos) de combustible dañados. En caso de necesidad de reparación, reemplace el conjunto de conducto (tubo) de combustible completo.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - RACORES DE CONEXION RAPIDA Con su lt e t a m bién Tu bos, con du ct os, m a n gu er a s y a br a za der a s de com bu st ible. P a r a con ect a r diver sos t u bos, con du ct os y com pon en t es del sist em a de com bu st ible se em plea n difer en t es t ipos de r a cor es de con exión r á pida . E st os son : de or ejet a sim ple, de or ejet a doble, de a n illo de r et én de plá st ico. E n a lgu n os com pon en t es y con du ct os se u t iliza n colla r in es de cier r e de segu r ida d. Cier t os r a cor es pu eden r equ er ir el u so de u n a h er r a m ien t a especia l pa r a su descon exión .
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RACOR DE CON EX I ON RAPI DA (Cont inua c io´ n)
DESCONEXION ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE (INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE PRESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MANGUERAS, CONEXIONES O CONDUCTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO. PRECAUCION: Los componentes interiores (anillos O, separadores) de algunos tipos de racores de conexión rápida no pueden recibir servicio por separado. Si no dispone de las piezas necesarias para el servicio, no intente reparar racores o conductos de combustible dañados. Si es necesario repararlo, reemplace el conjunto de conducto de combustible completo.
(5) Ra c o r d e tip o o re je ta s im p le : E st e r a cor est á equ ipa do con u n a ú n ica or ejet a de t r a cción (F ig. 11). La or ejet a es desm on t a ble. Un a vez r et ir a da la or ejet a , el r a cor de con exión r á pida pu ede sepa r a r se del com pon en t e del sist em a de com bu st ible. (a ) P r esion e la or ejet a de desen ga n ch e en el la t er a l del r a cor pa r a solt a r la or ejet a de t r a cción (F ig. 12). S i e s ta o re je ta d e d e s e n g a n c h e n o s e p re s io n a a n te s d e s o lta r la o re je ta d e tra c c ió n , é s ta ú ltim a s u frirá d a ñ o s . (b) Mien t r a s pr esion a la or ejet a de liber a ción en el la do del r a cor, u t ilice u n dest or n illa dor pa r a leva n t a r la or ejet a de t r a cción con u n m ovim ien t o de pa la n ca (F ig. 12). (c) Leva n t e la or ejet a de t r a cción h a st a qu e se sepa r e del r a cor de con exión r á pida (F ig. 13). (6) Ra c o r d e d o s o re je ta s : E st e t ipo de r a cor est á equ ipa do con or ejet a s a a m bos la dos (F ig. 14). E st a s or ejet a s sir ven pa r a descon ect a r el r a cor de con exión r á pida del com pon en t e a l qu e se pr est a servicio.
(1) E fect ú e el pr ocedim ien t o de desca r ga de pr esión de com bu st ible. Con su lt e P r ocedim ien t o de desca r ga de pr esión de com bu st ible. (2) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía (3) An t es de pr oceder con el desen sa m bla je, lim pie cu a lqu ier m a t er ia l ext r a ñ o del r a cor. (4) 2–Ra c o r d e tip o bo tó n : E st e de r a cor est á equ ipa do con u n bot ón pu lsa dor a ca da la do del r a cor de con exión r á pida (F ig. 10). P u lse en a m bos bot on es sim u lt á n ea m en t e pa r a desm on t a r lo.
Fig. 11 RACOR DE TIPO OREJETA SIMPLE 1 - LENGÜETA DE TRACCION 2 - RACOR DE CONEXION RAPIDA 3 - PRESIONE AQUI PARA RETIRAR LA LENGÜETA DE TRACCION 4 - EXTREMO DEL TUBO INSERTADO
Fig. 10 2-RACOR DE CONEXION RAPIDA 1 - RACOR DE CONEXION RAPIDA 2 - BOTONES PULSADORES (2)
(a ) P a r a descon ect a r el r a cor de con exión r á pida , opr im a la s or ejet a s de r et én de plá st ico (F ig. 14) con t r a los la dos del r a cor de con exión r á pida em plea n do los dedos. No es n ecesa r io u t iliza r u n a h er r a m ien t a , y a dem á s ést a podr ía da ñ a r el r et én de plá st ico. (b) Descon ect e el r a cor del com pon en t e del sist em a de com bu st ible qu e se est á r epa r a n do.
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SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
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RACOR DE CON EX I ON RAPI DA (Cont inua c io´ n)
Fig. 14 RACOR DE TIPO OREJETA DOBLE CARACTERISTICO
Fig. 12 DESCONEXIÓN DEL RACOR DE TIPO OREJETA SIMPLE 1 - LENGÜETA DE TRACCION 2 - DESTORNILLADOR 3 - RACOR DE CONEXION RAPIDA
1 - LENGÜETA(S) 2 - RACOR DE CONEXION RAPIDA
DESMONTAJE
INSTALACION
Fig. 13 DESMONTAJE DE LA OREJETA DE TRACCIÓN 1 - TUBO DE COMBUSTIBLE O COMPONENTE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2 - LENGÜETA DE TRACCION 3 - RACOR DE CONEXION RAPIDA 4 - TOPE DE TUBO DE COMBUSTIBLE
(c) Un a vez descon ect a do el r a cor, el r et én de plá st ico per m a n ecer á en el com pon en t e a l qu e se efect ú a el ser vicio. Los a n illos O y el sepa r a dor qu eda r á n en el cu er po del con ect or de con exión r á pida . (7) Ra c o r d e tip o a n illo d e re té n d e p lá s tic o : E st e t ipo de r a cor pu ede iden t ifica r se por el u so de u n a n illo de r et én de plá st ico r edon do (F ig. 15), por lo gen er a l de color n egr o.
Fig. 15 RACOR DE TIPO ANILLO DE RETÉN DE PLÁSTICO 1 2 3 4 5 6 7 8
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TUBO DE COMBUSTIBLE RACOR DE CONEXION RAPIDA PRESIONE RETENEDOR DE PLASTICO PRESIONE PRESIONE PRESIONE PRESIONE
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Fig. 16 COLLARIN DE CIERRE—TIPO 1 1 2 3 4 5
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CORREA DE SUJECION CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DESTORNILLADOR COLLARIN DE CIERRE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
SEPARE
RETIRE
Fig. 17 COLLARIN DE CIERRE—TIPO 2 1 - COLLARIN DE CIERRE
(a ) P a r a solt a r el com pon en t e del sist em a de com bu st ible del r a cor de con exión r á pida , pr esion e fir m em en t e el r a cor en dir ección a l com pon en t e a l qu e se efect ú a el ser vicio m ien t r a s em pu ja fir m em en t e el a n illo de r et én de plá st ico den t r o del r a cor (F ig. 15). Con el a n illo de plá st ico opr im ido, sa qu e el r a cor del com pon en t e. El a n illo d e re té n d e p lá s tic o d e be p re s io n a rs e d e fo rm a u n ifo rm e d e n tro d e l c u e rp o d e l ra c o r. S i e s te
Fig. 18 DESCONEXION DEL CONDUCTO DE COMBUSTIBLE CON LA HERRAMIENTA ESPECIAL 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL PARA CONDUCTO DE COMBUSTIBLE 2 - CONDUCTO DE COMBUSTIBLE 3 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
re té n s e d e s v ía d u ra n te e l d e s m o n ta je , p u e d e re s u lta r d ifíc il d e s c o n e c ta r e l ra c o r. U tilic e u n a lla v e d e e x tre m o a bie rto e n e l re bo rd e d e l a n illo d e re té n d e p lá s tic o p a ra fa c ilita r la d e s c o n e x ió n . (b) Un a vez efect u a da la descon exión , el a n illo de r et én de plá st ico per m a n ecer á en el cu er po del con ect or del r a cor de con exión r á pida . (c) In speccion e el cu er po del con ect or del r a cor, el a n illo de r et én de plá st ico y el com pon en t e del sist em a de com bu st ible pa r a det er m in a r si pr esen t a n da ñ os. Reem pla ce segú n sea n ecesa r io. (8) Co lla rin e s d e c ie rre : Depen dien do del m odelo y m ot or del veh ícu lo, se u t iliza n dos t ipos difer en t es de colla r in es de cier r e de segu r ida d (F ig. 16) o (F ig. 17). E l t ipo 1 est á a m a r r a do a l con du ct o de com bu st ible m ien t r a s qu e el t ipo 2 n o lo est á . Un a vez r et ir a do el colla r ín de cier r e, ser á n ecesa r io u t iliza r u n a h er r a m ien t a especia l pa r a descon ect a r el con du ct o de com bu st ible. E l colla r ín de cier r e pu ede u t iliza r se en det er m in a da s con exion es de con du ct o de com bu st ible y del t u bo dist r ibu idor o pa r a u n ir con du ct os de com bu st ible en t r e sí. (a ) Tipo 1: H a ga pa la n ca h a cia a r r iba en el colla r ín de cier r e em plea n do u n dest or n illa dor (F ig. 16). (b) Tipo 2: Sepa r e y su elt e los 2 br a zos pequ eñ os en el ext r em o del colla r ín (F ig. 17) y con u n m ovim ien t o de t or sión r et ír elo del con du ct o de com bu st ible. (c) Despla ce el colla r ín de cier r e h a cia el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible m ien t r a s lo leva n t a con el dest or n illa dor.
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RACOR DE CON EX I ON RAPI DA (Cont inua c io´ n) (d) In ser t e la h er r a m ien t a especia l pa r a desm on t a je de con du ct os de com bu st ible (Sn a p-On n ú m er o F IH 9055-1 o equ iva len t e) den t r o del con du ct o de com bu st ible (F ig. 18). Ut ilice la h er r a m ien t a pa r a solt a r la s ga r r a s de t r a ba en el ext r em o del con du ct o. (e) Con la h er r a m ien t a especia l a ú n in ser t a da , ext r a iga el con du ct o de com bu st ible del t u bo dist r ibu idor. (f) Despu és de la descon exión , la s ga r r a s de t r a ba per m a n ecer á n den t r o del r a cor de con exión r á pida en el ext r em o del con du ct o de com bu st ible. (9) Descon ect e el r a cor de con exión r á pida del com pon en t e del sist em a de com bu st ible qu e se est á r epa r a n do.
CONEXION (1) In speccion e el cu er po del r a cor de con exión r á pida y el com pon en t e del sist em a de com bu st ible pa r a det er m in a r si pr esen t a n da ñ os. Reem pla ce segú n sea n ecesa r io. (2) An t es de con ect a r el r a cor de con exión r á pida a l com pon en t e a l qu e se efect ú a el ser vicio, ver ifiqu e la con dición del r a cor y del com pon en t e. Lim pie la s pieza s con u n pa ñ o sin pelu sa . Lu br iqu e con a ceit e de m ot or lim pio. (3) In ser t e el r a cor de con exión r á pida den t r o del t u bo de com bu st ible o com pon en t e del sist em a de com bu st ible h a st a qu e u n t ope in cor por a do en el t u bo de com bu st ible o el com pon en t e qu ede con t r a la pa r t e t r a ser a del r a cor. (4) Con t in ú e pr esion a n do h a st a qu e oiga u n ch a squ ido. (5) Ra cor de or ejet a sim ple: P r esion e h a cia a ba jo la or ejet a n u eva h a st a qu e se bloqu ee en su sit io en el r a cor de con exión r á pida . (6) Ver ifiqu e qu e se en cu en t r a bloqu ea da t ir a n do fir m em en t e del t u bo de com bu st ible o r a cor con u n a fu er za de en t r e 7 y 14 kg (15-30 lbs.). (7) E qu ipa do con colla r ín de cier r e: In st a le el colla r ín de cier r e (en ca ja a pr esión en su posición ). S i e l c o lla rín d e c ie rre n o e n c a ja a p re s ió n , e s to in d ic a qu e e l c o n d u c to d e c o m bu s tible n o e s tá c o rre c ta m e n te in s ta la d o e n e l tu bo d is tribu id o r d e c o m bu s tible (o e n o tro c o n d u c to d e c o m bu s tible ). Vu e lv a a c o m p ro ba r la c o n e x ió n d e l c o n d u c to d e c o m bu s tible . (8) Con ect e el ca ble n ega t ivo a la ba t er ía . (9) P on ga en m a r ch a el m ot or y ver ifiqu e qu e n o h a ya fu ga s.
REGU LADOR DE PRESI ON DE COM BU ST I BLE DESCRIPCION E l r egu la dor de pr esión de com bu st ible est á sit u a do en la ba se de la s sección su per ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. E n est e m odelo, el filt r o de com bu st ible n o e s tá in te g ra d o en el r egu la dor de pr esión .
FUNCIONAMIENTO E l r egu la dor de pr esión es u n disposit ivo m ecá n ico qu e n o est á con t r ola do por el va cío del m ot or n i por el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM). E l r egu la dor est á ca libr a do pa r a m a n t en er u n a pr esión de fu n cion a m ien t o del sist em a de com bu st ible de a pr oxim a da m en t e 339 kP a ± 34 kP a (49,2 psi ± 5 psi) en los in yect or es de com bu st ible. Con t ien e u n dia fr a gm a , m u elles ca libr a dos y u n a vá lvu la de r et or n o de com bu st ible. E l filt r o de com bu st ible pr in cipa l n o e s tá in te g ra d o den t r o del r egu la dor de pr esión com o en ot r os m odelos de J eep!. Se u sa n t r es filt r os de com bu st ible difer en t es: 1) u n filt r o pr in cipa l, su st it u ible, sepa r a do y de em pla za m ien t o ext er n o; 2) u n filt r o pr im a r io, n o su st it u ible loca liza do en la ba se de la bom ba de com bu st ible eléct r ica ; 3) u n filt r o secu n da r io, n o su st it u ible a dosa do a l la t er a l del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. Circ u la c ió n d e l c o m bu s tible : E l com bu st ible pen et r a en el depósit o del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible a t r a vés de u n a vá lvu la de r et en ción u n idir eccion a l loca liza da en la ba se del m ódu lo. E st a vá lvu la de r et en ción im pide qu e el depósit o se va cíe en sit u a cion es com o la de a scen der o descen der u n a pen dien t e con u n a pequ eñ a ca n t ida d de com bu st ible en el depósit o. Un filt r o de com bu st ible pr im a r io (de gén er o) se sit ú a en la ba se de la bom ba de com bu st ible eléct r ica . E l com bu st ible pa sa a t r a vés de est e filt r o y su be a la bom ba de com bu st ible eléct r ica . La bom ba de com bu st ible eléct r ica su m in ist r a com bu st ible de a lt a pr esión (n o r egu la da ) a t r a vés de u n con du ct o de a lt a pr esión a u n o de los t r es r a cor es de con exión sit u a dos en el filt r o de com bu st ible pr in cipa l. Si la pr esión del com bu st ible en el r egu la dor de pr esión excede a pr oxim a da m en t e 338 kP a (49 psi), se cier r a u n dia fr a gm a in t er n o den t r o del r egu la dor y el exceso de com bu st ible se dir ige por u n segu n do r a cor de con exión en el filt r o pr in cipa l, y vu elve a l depósit o de com bu st ible (el r egu la dor de pr esión de com bu st ible est á in st a la do en el la do de r et or n o del sist em a ). E l com bu st ible de pr esión r egu la da se dist r ibu ye en t on ces por el t er cer r a cor de con exión en el filt r o de
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REGU LADOR DE PRESI ON DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) com bu st ible h a cia a r r iba , pa sa n do por el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible h a cia los in yect or es. Un filt r o de com bu st ible secu n da r io va fija do a l la t er a l del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. La a lt a pr esión pr oven ien t e de la bom ba eléct r ica pr odu ce u n a a cción de sifón a t r a vés de u n con du ct o con ect a do a ese filt r o, y el com bu st ible es dir igido a l depósit o del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. E st e sist em a se u sa pa r a a yu da r a m a n t en er el depósit o del m ódu lo llen o de com bu st ible. E l r egu la dor de pr esión t a m bién a ct ú a com o vá lvu la de r et en ción pa r a m a n t en er a lgo de pr esión de com bu st ible cu a n do el m ot or n o est á fu n cion a n do. E st o fa cilit a la pu est a en m a r ch a del m ot or. H a y u n a segu n da vá lvu la de r et en ción sit u a da en la sa lida del cu er po del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. P a ra o bte n e r m a y o r in fo rm a c ió n , c o n s u lte B o m ba d e c o m bu s tible - D e s c rip c ió n y fu n c io n a m ie n to . As im is m o , c o n s u lte P ru e ba d e p é rd id a d e p re s ió n d e c o m bu s tible y P ru e ba s d e p re s ió n d e la bo m ba d e c o m bu s tible . E n est e sist em a n o se em plea u n con du ct o sepa r a do de r et or n o de com bu st ible pr oven ien t e del m ot or.
DESMONTAJE E l r egu la dor de pr esión de com bu st ible se en cu en t r a den t r o del depósit o de com bu st ible. E st á fija do a la ba se de la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible con u n r a cor de con exión r á pida (F ig. 19). E l m ódu lo de la bom ba de com bu st ible est á pr ovist o de dos seccion es (su per ior e in fer ior ). P a r a r eem pla za r el r egu la dor de pr esión , debe r eem pla za r se la sección in fer ior del m ódu lo de la bom ba . (1) Ret ir e del depósit o de com bu st ible la s seccion es su per ior e in fer ior del m ódu lo de la bom ba . Con su lt e Desm on t a je e in st a la ción del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. (2) Reem pla ce la sección in fer ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible (in clu ye el r egu la dor de pr esión de com bu st ible).
INSTALACION E l r egu la dor de pr esión de com bu st ible se en cu en t r a den t r o del depósit o de com bu st ible. E st á fija do a la ba se de la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible con u n r a cor de con exión r á pida . E l m ódu lo de la bom ba de com bu st ible est á pr ovist o de dos seccion es (su per ior e in fer ior ). P a r a r eem pla za r el r egu la dor de pr esión , debe r eem pla za r se la sección in fer ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. (1) Ret ir e la sección in fer ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible (in clu ye el r egu la dor de pr esión de com bu st ible). (2) In st a le la s seccion es su per ior e in fer ior del m ódu lo de la bom ba en el depósit o de com bu st ible.
Fig. 19 CONECTOR ELECTRICO DEL REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE Y CONJUNTO DE TRANSMISOR 1 - SECCION SUPERIOR DEL MODULO DE LA BOMBA 2 - RACORES DE CONEXION RAPIDA 3 - REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE 4 - CONECTOR ELECTRICO DE 4 CABLES 5 - VALVULA DE RETENCION (CONTROL) DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Con su lt e In st a la ción del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible.
BOM BA DE COM BU ST I BLE DESCRIPCION La bom ba de com bu st ible eléct r ica est á sit u a da en el in t er ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. Un m ot or eléct r ico, de im á n per m a n en t e, de 12 volt ios a ccion a la bom ba de com bu st ible. La bom ba de com bu st ible eléct r ica n o es com pon en t e in depen dien t e qu e pu eda r epa r a r se.
FUNCIONAMIENTO E l volt a je pa r a el fu n cion a m ien t o de la bom ba eléct r ica se su m in ist r a a t r a vés del r elé de la bom ba de com bu st ible. E l com bu st ible se a bsor be a t r a vés de u n filt r o sit u a do en la pa r t e in fer ior del m ódu lo y es despla za do m edia n t e el t r en de en gr a n a jes del m ot or eléct r ico a la sa lida de la bom ba . F u n c io n a m ie n to d e la v á lv u la d e re te n c ió n : La pa r t e in fer ior de la bom ba de com bu st ible con -
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BOM BA DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON
segu n dos. No h a ga fu n cion a r la bom ba de com bu st ible du r a n t e m á s de 7 segu n dos con el con du ct o de com bu st ible descon ect a do ya qu e podr ía va cia r se el depósit o del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. (a ) Si la ca pa cida d es m en or qu e la especifica ción , per o se pu ede escu ch a r la bom ba de com bu st ible fu n cion a n do a t r a vés de la a ber t u r a de la t a pa del t u bo de llen a do de com bu st ible, ver ifiqu e si exist e a lgú n t u bo de a lim en t a ción de com bu st ible r et or cido o da ñ a do en a lgú n sit io en t r e el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible y el m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. (b) Si el con du ct o n o est á r et or cido n i a ver ia do, y la pr esión de com bu st ible es cor r ect a , per o la ca pa cida d es ba ja , r eem pla ce el filt r o de com bu st ible. P a r a m a yor in for m a ción , con su lt e Desm on t a je e in st a la ción del filt r o de com bu st ible. (c) Si t a n t o la pr esión com o la ca pa cida d de com bu st ible son ba ja s, r eem pla ce la pa r t e in fer ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. P a r a in form a r se, con su lt e Desm on t a je e in st a la ción del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
t ien e u n a vá lvu la de r et en ción de u n a vía pa r a im pedir qu e el com bu st ible vu elva a l in t er ior del depósit o y m a n t en er la pr esión del con du ct o de su m in ist r o de com bu st ible (m ot or ca len t a do) cu a n do la bom ba n o est á en fu n cion a m ien t o. Ta m bién se u t iliza pa r a m a n t en er llen o de ga solin a el con du ct o de su m in ist r o de com bu st ible cu a n do la bom ba n o est á en fu n cion a m ien t o. Un a vez en fr ia do el veh ícu lo, la pr esión de com bu st ible pu ede dism in u ir a 0 kP a (psi) (el líqu ido fr ío se con t r a e), per o la ga solin a líqu ida per m a n ecer á en el con du ct o de su m in ist r o de com bu st ible en t r e la vá lvu la de r et en ción y los in yect or es de com bu st ible. La p re s ió n d e c o m bu s tible qu e ba ja a 0 k P a (p s i) a l e n fria rs e e l v e h íc u lo (m o to r a p a g a d o ) e s u n a c o n d ic ió n n o rm a l. P a r a m a yor in for m a ción , con su lt e P r u eba de pér dida de pr esión de com bu st ible. La bom ba de com bu st ible eléct r ica n o se pu ede a r r egla r por sepa r a do.
An te s d e e fe c tu a r e s ta p ru e ba , v e rifiqu e la p re s ió n d e la bo m ba d e c o m bu s tible . Co n s u lte P ru e ba d e p re s ió n d e la bo m ba d e c o m bu s tible . U tilic e e s ta p ru e ba ju n to c o n la p ru e ba d e p é rd id a d e p re s ió n d e c o m bu s tible . (1) Desca r gu e la pr esión del sist em a de com bu st ible. Con su lt e P r ocedim ien t o de desca r ga de pr esión de com bu st ible. (2) Descon ect e el con du ct o de su m in ist r o de com bu st ible en el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible. Con su lt e Ra cor es de con exión r á pida . E n a lgu n os m ot or es, pa r a descon ect a r el con du ct o pu ede qu e sea n ecesa r io r et ir a r la ca ja del depu r a dor de a ir e. (3) Obt en ga la m a n gu er a de a da pt a dor de pr u eba de pr esión de con du ct o de com bu st ible cor r ect a . La h er r a m ien t a 6539 se u t iliza pa r a los con du ct os de com bu st ible de 7,93 m m (5/16 de pu lg.) m ien t r a s qu e la h er r a m ien t a 6631 se u t iliza pa r a los con du ct os de com bu st ible de 9,52 m m (3/8 de pu lg.). (4) Con ect e la m a n gu er a de a da pt a dor de pr u eba de pr esión de con du ct o de com bu st ible den t r o del con du ct o de su m in ist r o de com bu st ible descon ect a do. In ser t e el ot r o ext r em o de la m a n gu er a del a da pt a dor den t r o de u n r ecipien t e gr a du a do. (5) Ret ir e el t a pón de llen a do de com bu st ible. (6) P a r a a ct iva r la bom ba de com bu st ible y pr esu r iza r el sist em a , obt en ga la h er r a m ien t a de explor a ción DRB! y a ccion e la pr u eba del sist em a de com bu st ible de ASD. (7) Un a bu en a bom ba de com bu st ible debe su m in ist r a r a l m en os 1/10 de lit r o de com bu st ible en 7
Ut ilice est a pr u eba ju n t o con la P r u eba de ca pa cida d de la bom ba de com bu st ible, la P r u eba de pérdida de pr esión de com bu st ible y la P r u eba de a m per a je de la bom ba de com bu st ible, qu e pu eden h a lla r se en ot r a pa r t e de est e gr u po. F u n c io n a m ie n to d e la v á lv u la d e re te n c ió n : La pa r t e in fer ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible con t ien e u n a vá lvu la de r et en ción de u n a vía dest in a da a evit a r qu e el flu jo de com bu st ible vu elva a l in t er ior del depósit o y a m a n t en er la pr esión en el con du ct o de a lim en t a ción de com bu st ible (m ot or ca lien t e) cu a n do la bom ba n o fu n cion a . Ta m bién se u t iliza pa r a m a n t en er llen o de ga solin a el con du ct o de su m in ist r o de com bu st ible cu a n do la bom ba n o est á en fu n cion a m ien t o. Un a vez en fr ia do el veh ícu lo, la pr esión de com bu st ible pu ede dism in u ir a 0 kP a (psi) (el líqu ido fr ío se con t r a e), per o la ga solin a líqu ida per m a n ecer á en el con du ct o de su m in ist r o de com bu st ible en t r e la vá lvu la de r et en ción y los in yect or es de com bu st ible. La p re s ió n d e c o m bu s tible qu e ba ja a 0 k P a (p s i) a l e n fria rs e e l v e h íc u lo (m o to r a p a g a d o ) e s u n a c o n d ic ió n n o rm a l. Cu a n do se a ct iva la bom ba de com bu st ible eléct r ica , la pr esión de com bu st ible debe su bir in m e d ia ta m e n te (1-2 segu n dos) a lo especifica do. E l sist em a de com bu st ible est á equ ipa do con u n a bom ba de com bu st ible sepa r a da m on t a da en el m ódu lo y u n r egu la dor de pr esión . E l filt r o de com bu st ible est á em pla za do a dist a n cia . E l r egu la dor de pr esión n o est á con t r ola do por el va cío del m ot or.
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BOM BA DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE, INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO. ANTES DE DESCONECTAR EL CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DEL TUBO DISTRIBUIDOR, ESTA PRESION DEBE DESCARGARSE. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. (1) Ret ir e el t a pón pr ot ect or del or ificio de pr u eba en el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible. Con ect e el in dica dor de pr esión de com bu st ible de 0-414 kP a (0-60 psi) (del ju ego de in dica dor es 5069) a l r a cor de pr esión del or ificio de pr u eba en el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (F ig. 20). El in d ic a d o r d e p re s ió n d e c o m bu s tible p u e d e re e m p la za rs e p o r la h e rra m ie n ta d e e x p lo ra c ió n D RB III!, ju n to c o n e l m ó d u lo P EP, e l tra n s d u c to r d e p re s ió n d e 3.447 k P a (500 p s i) y e l a d a p ta d o r c o n e c ta d o e n tre e l tra n s d u c to r y e l o rific io d e p ru e ba .
pa r t e in fer ior del m ódu lo la bom ba de com bu st ible. P a r a in for m a r se, con su lt e Desm on t a je e in st a la ción del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. (4) Si la pr esión de fu n cion a m ien t o es su per ior a 374 kP a (54,2 psi), sign ifica qu e la bom ba de com bu st ible eléct r ica est á cor r ect a , per o el r egu la dor de pr esión de com bu st ible est á defect u oso. Reem pla ce la pa r t e in fer ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. P a r a m a yor in for m a ción , con su lt e Desm on t a je e in st a la ción de m ódu lo de bom ba de com bu st ible. (5) In st a le el t a pón pr ot ect or del or ificio de pr u eba en el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE AMPERAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE E st a pr u eba de a m per a je (con su m o de cor r ien t e) debe efect u a r se con ju n t a m en t e con la pr u eba de pr esión de la bom ba de com bu st ible, la pr u eba de ca pa cida d de la bom ba de com bu st ible y la pr u eba de pér dida de pr esión de com bu st ible. An t es de lleva r a ca bo la pr u eba de a m per a je, a segú r ese de qu e la t em per a t u r a del depósit o de com bu st ible es su per ior a 10° C (50° F ). P a r a com pr oba r la s especifica cion es de a m per a je de la bom ba de com bu st ible se u t iliza r á la h er r a m ien t a de explor a ción DRB!, ju n t o con su a da pt a dor Der iva dor de cor r ien t e ba ja (LCS) (F ig. 21) y su s ca bles de pr u eba .
Fig. 20 INDICADOR DE PRUEBA DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE (INSTALACIÓN CARACTERÍSTICA DEL INDICADOR EN EL ORIFICIO DE PRUEBA) 1 - ORIFICIO DE SERVICIO (PRUEBA) 2 - INDICADOR DE PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE 3 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
(2) P on ga en m a r ch a el veh ícu lo, ca lien t e el m ot or y t om e n ot a de la lect u r a del in dica dor de pr esión . La pr esión de com bu st ible debe ser de 339 kP a ± 34 kP a (49,2 psi ± 5 psi) en r a len t í. (3) Si el m ot or fu n cion a , per o la pr esión es in fer ior a 305 kP a (44,2 psi), com pr u ebe si el con du ct o de su m in ist r o de com bu st ible est á r et or cido en a lgú n lu ga r en t r e el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible y el m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. Si el con du ct o n o est á r et or cido, per o n o se cu m plen la s especifica cion es de la s pr u eba s de ca pa cida d de la bom ba de com bu st ible, a m per a je de la bom ba de com bu st ible o pér dida de pr esión de com bu st ible, r eem pla ce la
Fig. 21 DERIVADOR DE CORRIENTE BAJA 1 - ADAPTADOR DERIVADOR DE CORRIENTE BAJA 2 - ENCHUFE EN LA DRB 3 - RECEPTACULOS DE CABLES DE PRUEBA
(1) Asegú r ese de qu e el depósit o de com bu st ible con t ien e com bu st ible a n t es de com en za r la pr u eba . Si el depósit o est á va cío o ca si va cío la lect u r a del a m per a je ser á in cor r ect a .
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BOM BA DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) (2) Obt en ga el a da pt a dor Der iva dor de cor r ien t e ba ja (LCS). (3) E n ch u fe el ca ble del a da pt a dor LCS den t r o de la h er r a m ien t a de explor a ción DRB en el r ecept á cu lo SE T 1. (4) E n ch u fe la DRB a l con ect or de 16 vía s (con ect or de en la ce de da t os) del veh ícu lo. (5) Con ect e los con du ct or es (-) y (+) de los ca bles de pr u eba den t r o de los r ecept á cu los del a da pt a dor LCS. Ut ilice el r ecept á cu lo de 10 a m p e rio s (10A (+)) y los r ecept á cu los com u n es (-). (6) Acceda a l ME NU P RINCIPAL en la pa n t a lla de la DRB. (7) P u lse el bot ón DVOM en la DRB. (8) Ut ilice la s t ecla s de dir ección de izqu ier da y der ech a pa r a dest a ca r la fu n ción CH ANNE L 1 de la pa n t a lla de la DRB. (9) P u lse E NTE R t r es veces. (10) Ut ilice la s t ecla s de dir ección a r r iba /a ba jo pa r a dest a ca r RANGE (esca la ) en la pa n t a lla de la DRB (la pa n t a lla por defect o ser á de 2 a m per ios). (11) P u lse E NTE R pa r a ca m bia r de la esca la de 2 a m per ios a la esca la de 10 a m per ios. Es te p a s o d e be re a liza rs e p a ra e v ita r d a ñ o s a la h e rra m ie n ta d e e x p lo ra c ió n D RB o a l a d a p ta d o r LCS (fu s ible fu n d id o ). (12) Ret ir e la cu bier t a del Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC). (13) Ret ir e el r elé de la bom ba de com bu st ible del P DC. P a r a in for m a r se sobr e la loca liza ción del r elé, con su lt e la et iqu et a de la cu bier t a del P DC.
(14) Si est á equ ipa do con el re lé d e tip o 1 (F ig. 22), fije los ca bles de pr u eba del a da pt a dor LCS den t r o de la s ca vida des n ú m er o 30 y 87 de r elés del P DC. P a r a in for m a r se sobr e la loca liza ción de est a s ca vida des, con su lt e los n ú m er os gr a ba dos en la pa r t e in fer ior del r elé (F ig. 22). (15) Si est á equ ipa do con el re lé d e tip o 2 (F ig. 23), fije los ca bles de pr u eba del a da pt a dor LCS den t r o de la s ca vida des n ú m er o 30 y 87 de r elés del P DC. P a r a in for m a r se sobr e la loca liza ción de est a s ca vida des, con su lt e los n ú m er os gr a ba dos en la pa r t e in fer ior del r elé (F ig. 23). (16) Si est á equ ipa do con el re lé d e tip o 3 (F ig. 24), fije los ca bles de pr u eba del a da pt a dor LCS den t r o de la s ca vida des n ú m er o 3 y 5 del r elé en el P DC. P a r a in for m a r se sobr e la loca liza ción de est a s ca vida des, con su lt e los n ú m er os gr a ba dos en la pa r t e in fer ior del r elé (F ig. 24).
ADVERTENCIA: ANTES DE PROCEDER CON EL PASO SIGUIENTE, TENGA EN CONSIDERACION QUE SE ACTIVARA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y EL SISTEMA ESTARA SOMETIDO A PRESION. ESTO SE PRODUCIRA DESPUES DE CONECTAR LOS CABLES DE PRUEBA DESDE EL ADAPTADOR LCS, DENTRO DE LAS CAVIDADES DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FUNCIONARA INCLUSO CON EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION OFF. ANTES DE FIJAR LOS CABLES DE PRUEBA, ASEGURESE DE QUE TODOS LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTEN CONECTADOS.
(17) Cu a n do los ca bles de pr u eba del a da pt a dor LCS se fijen den t r o de la s ca vida des del r elé, la bom ba de com bu st ible s e a c tiv a rá . Det er m in e el a m per a je de la bom ba de com bu st ible en la pa n t a lla de la DRB. E l a m per a je debe ser in fer ior a 10,0 a m per ios. Si el a m per a je es in fer ior a 10,0 a m per ios y se h a n cu m plido la s especifica cion es cor r espon dien t es a la s pr u eba s de P r esión de la bom ba de com bu st ible, Ca pa cida d de la bom ba de com bu st ible y P ér dida de pr esión de com bu st ible, sign ifica qu e el m ódu lo de la bom ba de com bu st ible est á en bu en est a do. (18) Si el a m per a je es su per ior a 10,0 a m per ios, r eem pla ce el con ju n t o de la bom ba de com bu st ible. La bom ba de com bu st ible eléct r ica n o pu ede r ecibir ser vicio por sepa r a do. (19) Descon ect e los ca bles de pr u eba de la s ca vida des de r elé in m edia t a m en t e despu és de fin a liza r la com pr oba ción .
PRECAUCION: Para prevenir daños posibles al sistema eléctrico del vehículo y al adaptador LCS, los cables de prueba deben conectarse a las cavidades de relés exactamente de la forma en que se indica en los pasos siguientes. Segú n el m odelo, a ñ o o con figu r a ción del m ot or del veh ícu lo, pu eden u t iliza r se t r es t ipos difer en t es de r elés: Tipo 1, t ipo 2 y t ipo 3.
TERMINALES DEL RELE
CAVIDADES DEL RELE
Fig. 22 RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TIPO 1
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BOM BA DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)
M ODU LO DE LA BOM BA DE COM BU ST I BLE
CAVIDADES DE RELE
DESCRIPCION
Fig. 23 RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TIPO 2 NUMERO 30 85 86 87 87A
REFERENCIA DE TERMINALES IDENTIFICACION ALIMENTACION COMUN MASA DE BOBINA BATERIA DE BOBINA NORMALMENTE ABIERTO NORMALMENTE CERRADO
CAVIDADES DE RELE
E l con ju n t o del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible est á sit u a do en el depósit o de com bu st ible (F ig. 1). E l con ju n t o se divide en dos seccion es, su per ior e in fer ior. La sección in fer ior est á fija a la ba se del depósit o de com bu st ible. E l con ju n t o com plet o con st a de los sigu ien t es com pon en t es: • Un r egu la dor de pr esión de com bu st ible • Un filt r o de a bsor ción de com bu st ible a pa r t e, o filt r o de a dm isión • Un a bom ba de com bu st ible eléct r ica • Un a n illo r et én pa r a sost en er la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba en el depósit o • Un a vá lvu la de in ver sión • Un a con exión de r espir a der o pa r a el sist em a ORVR • Un a ju n t a bla n da en t r e el r ebor de del depósit o y el m ódu lo • Un con ju n t o de t r a n sm isor de in dica dor de com bu st ible (sen sor de n ivel de com bu st ible) • Dos con exion es de con du ct os de com bu st ible (su m in ist r o y r et or n o). E l con ju n t o de t r a n sm isor del in dica dor de com bu st ible pu ede r epa r a r se en for m a sepa r a da . Si la bom ba de com bu st ible eléct r ica , el filt r o de a dm isión pr im a r io o el r egu la dor de pr esión de com bu st ible n ecesit a n ser vicio, deber á r eem pla za r se la sección in fer ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible.
FUNCIONAMIENTO Con su lt e Bom ba de com bu st ible, F ilt r o de en t r a da , Regu la dor de pr esión de com bu st ible y Con ju n t o de t r a n sm isor del in dica dor de com bu st ible.
DESMONTAJE
Fig. 24 RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TIPO 3 REFERENCIA DE TERMINALES NUMERO
IDENTIFICACION
1 2 3 4 5
BATERIA DE BOBINA MASA DE BOBINA ALIMENTACION COMUN NORMALMENTE CERRADO NORMALMENTE ABIERTO
E l m ódu lo de la bom ba de com bu st ible se divide en dos seccion es, su per ior e in fer ior. P a r a pr est a r ser vicio a la vá lvu la de r et en ción (con t r ol), r eem pla ce sola m en t e la sección su per ior. P a r a pr est a r ser vicio a l con ju n t o de t r a n sm isor del in dica dor de com bu st ible, r et ir e la sección su per ior. P a r a pr est a r ser vicio a la bom ba de com bu st ible eléct r ica , el r egu la dor de pr esión de com bu st ible o el filt r o de a dm isión pr im a r io, r et ir e a m ba s seccion es y r eem pla ce la sección in fer ior. P a ra d e s m o n ta r e l m ó d u lo d e la bo m ba d e c o m bu s tible n o e s n e c e s a rio d e s m o n ta r e l d e p ó s ito d e c o m bu s tible . S e a c c e d e p o r la zo n a d e c a rg a tra s e ra . (1) Cu a t r o a br a za der a s de su jeción de ca r ga se en cu en t r a n sit u a da s en el in t er ior del veh ícu lo en el su elo de la zon a t r a ser a de ca r ga . Ret ir e la s dos
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M ODU LO DE LA BOM BA DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) a br a za der a s de m á s a t r á s ext r a yen do con el t a la dr o los r em a ch es de la s a br a za der a s. (2) P liegu e h a cia a dela n t e la a lfom br a pa r a a cceder a la pla ca de a cceso del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible (F ig. 25). (3) Ret ir e la s 4 t u er ca s de la pla ca de a cceso del m ódu lo de la bom ba (F ig. 25). (4) Mien t r a s a plica ca lor con u n a pist ola t ér m ica , leva n t e cu ida dosa m en t e la pla ca de a cceso m edia n t e pa la n ca . P r ocu r e n o dobla r la pla ca . (5) Lim pie com plet a m en t e la zon a a lr ededor de la pa r t e su per ior del m ódu lo de la bom ba pa r a evit a r qu e pen et r e su cieda d a l depósit o de com bu st ible o a los con du ct os de com bu st ible. ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE, INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO. ANTES DE EFECTUAR EL SERVICIO DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. (6) Desca r gu e la pr esión del sist em a de com bu st ible. Con su lt e el pr ocedim ien t o en Desca r ga de pr esión del sist em a de com bu st ible. (7) Descon ect e los dos con du ct os de com bu st ible en el m ódu lo de la bom ba de com bu st ible (F ig. 26) a pr et a n do los dos bot on es en los la dos de la con exión . (8) Descon ect e el con ect or eléct r ico (F ig. 26) en la pa r t e su per ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible; pr im er o deslice la len gü et a r oja pa r a dest r a ba r lo y lu ego em pu je la len gü et a gr is h a cia a ba jo pa r a desm on t a r lo. (9) Descon ect e la a br a za der a de la m a n gu er a del sist em a ORVR y la m a n gu er a (F ig. 26) en la con exión del m ódu lo de la bom ba . (10) Ret ir e el a n illo r et én del m ódu lo (F ig. 26), con u n pu n zón de la t ón y u n m a r t illo (h a cia la izqu ier da ). (11) E leve con cu ida do la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba (F ig. 26) desde la s con exion es expu est a s del depósit o de com bu st ible. (Ele v e la s e c c ió n s u p e rio r m u y le n ta m e n te d e s d e e l d e p ó s ito , p a ra qu e la ju n ta d e g o m a p u e d a s o s te n e rs e . D e lo c o n tra rio , la ju n ta s e c a e rá d e n tro d e l d e p ó s ito d e c o m bu s tible ). (a ) Descon ect e el con ect or eléct r ico (F ig. 27) en la ba se de la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba . (b) Descon ect e el r egu la dor de pr esión de com bu st ible (F ig. 27) en la ba se de la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba . P r esion e la s dos len gü et a s de fija ción . (c) Descon ect e el con du ct o de r et or n o de com bu st ible (F ig. 27) en la ba se de la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba . P r esion e la s dos len gü et a s de fija ción .
(d) Ret ir e la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba (F ig. 28) del depósit o de com bu st ible. (12) Use u n depósit o a pr oba do pa r a r ecibir ga solin a y dr en e el depósit o de com bu st ible a t r a vés de la a ber t u r a del m ódu lo de la bom ba . S i la v á lv u la d e re te n c ió n (c o n tro l) o ú n ic a m e n te la s e c c ió n s u p e rio r d e l m ó d u lo d e la bo m ba s e s o m e te a s e rv ic io , n o e s n e c e s a rio d re n a r e l d e p ó s ito d e c o m bu s tible . S i s e p re s ta s e rv ic io a c u a lqu ie r o tro c o m p o n e n te d e l m ó d u lo d e la bo m ba d e c o m bu s tible , e l d e p ó s ito d e be v a c ia rs e p o r c o m p le to . (13) P a r a desm on t a r del depósit o la sección in fer ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible, r ea lice lo sigu ien t e: (a ) Con la pr esión de los dedos, a pr iet e sobr e la len gü et a de plá st ico de desen ga n ch e (F ig. 29) m ien t r a s desliza la len gü et a de t r a ba h a cia a r r iba . (b) Los la dos del m ódu lo de la bom ba poseen m u elles t en sor es (F ig. 29). E st os m u elles sost ien en el m ódu lo en la ba se del depósit o de com bu st ible en dos gu ía s (F ig. 30). Desen ga n ch e el con ju n t o del m ódu lo de est a s dos gu ía s m ovién dolo h a cia el la do der ech o del depósit o de com bu st ible. (c) E leve el con ju n t o sepa r á n dolo del depósit o de com bu st ible.
Fig. 25 PLACA DE ACCESO 1 - SUELO DE LA CARROCERIA EN LA PARTE TRASERA 2 - PLACA DE ACCESO DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 3 - TUERCAS (4) 4 - ABERTURA HACIA EL MODULO DE LA BOMBA
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M ODU LO DE LA BOM BA DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)
Fig. 26 PARTE SUPERIOR DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 1 - ANILLO RETEN 2 - MUESCAS DE ALINEACION 3 - CONEXIONES DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE (2) 4 - MANGUERA Y ABRAZADERA DEL SISTEMA ORVR 5 - VALVULA DE DISTRIBUCION DE FLUJO 6 - CONECTOR ELECTRICO 7 - BOMBA DE DETECCION DE FUGAS 8 - VALVULA DE RETENCION (CONTROL) DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE 9 - MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (SECCION SUPERIOR)
INSTALACION PRECAUCION: Siempre que se presta servicio al módulo de la bomba de combustible debe reemplazarse la junta del módulo de la bomba. (1) Coloqu e la sección in fer ior del con ju n t o del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible en el in t er ior del depósit o de com bu st ible. (2) La ba se del depósit o de com bu st ible t ien e dos gu ía s. E n ga n ch e el con ju n t o del m ódu lo en est a s dos gu ía s m ovién dolo h a cia el la do izqu ier do del depósit o de com bu st ible. (3) E m pu je la len gü et a de plá st ico pa r a t r a ba r el m ódu lo en la s gu ía s del depósit o de com bu st ible. (4) Con ect e el con du ct o de su m in ist r o de com bu st ible a la ba se de la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba . (5) Con ect e el con du ct o de su m in ist r o de com bu st ible a la ba se de la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba .
Fig. 27 CONECTOR ELECTRICO DEL REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE Y CONJUNTO DE TRANSMISOR 1 - SECCION SUPERIOR DEL MODULO DE LA BOMBA 2 - RACORES DE CONEXION RAPIDA 3 - REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE 4 - CONECTOR ELECTRICO DE 4 CABLES 5 - VALVULA DE RETENCION (CONTROL) DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
(6) Con ect e el con ect or eléct r ico en la ba se de la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba . (7) E m pla ce el m ódu lo de la bom ba de com bu st ible en el depósit o. La m u esca sit u a da sobr e el m ódu lo debe or ien t a r se h a cia la pa r t e t r a ser a del depósit o. (8) Coloqu e el a n illo r et én en el m ódu lo. Golpee sobr e el a n illo r et én con u n pu n zón de la t ón y u n m a r t illo (h a cia la der ech a ) h a st a qu e qu ede gir a do h a cia a r r iba con t r a los t opes in t egr a dos. (9) F ije (ca lce) los dos con du ct os de com bu st ible del filt r o a la pa r t e su per ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. (10) Con ect e la s m a n gu er a s y con du ct os en los com pon en t es del ORVR. (11) Llen e el depósit o de com bu st ible con com bu st ible. (12) P on ga en m a r ch a el m ot or y com pr u ebe si exist en fu ga s de com bu st ible. (13) Apliqu e sella n t e de silicon a en la ba se de la pla ca de a cceso m et á lica del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. (14) In st a le la pla ca de a cceso del m ódu lo de la bom ba y la s cu a t r o t u er ca s. Apr iet e la s t u er ca s con u n a t or sión de 3 N·m (26 lbs. pu lg.).
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M ODU LO DE LA BOM BA DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)
Fig. 28 SECCION SUPERIOR - MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 1 - SECCION SUPERIOR - MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 2 - VALVULA DE (CONTROL) RETENCION DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Fig. 30 GUIAS DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (EN EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE) 1 - DEPOSITO DE COMBUSTIBLE (INTERIOR/INFERIOR) 2 - GUIAS DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
(15) Coloqu e la a lfom br a e in st a le dos r em a ch es n u evos de a br a za der a en ca da u n a de la s a br a za der a s de su jeción de ca r ga .
T U BO DI ST RI BU I DOR DE COM BU ST I BLE DESCRIPCION 2.4L E l dist r ibu idor de in yect or es de com bu st ible se u sa pa r a in st a la r los in yect or es en el m ot or (F ig. 31). E l m ot or 2.4L de 4 cilin dr os t ien e u n c o m p e n s a d o r d e c o m bu s tible sit u a do cer ca de la pa r t e dela n t er a del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (F ig. 31).
Fig. 29 SECCION INFERIOR - MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 1 - SECCION INFERIOR - MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 2 - LENGÜETA DE DESENGANCHE Y TRABA 3 - MUELLES TENSORES
3.7L E l t u bo dist r ibu idor de in yect or es de com bu st ible est á in st a la do en el m ú lt iple de a dm isión (F ig. 32). Se u t iliza pa r a m on t a r los in yect or es de com bu st ible en el m ot or. E l t u bo dist r ibu idor est á dot a do de u n or ificio de pr u eba (F ig. 33) pa r a com pr oba r /pr oba r la pr esión del sist em a de com bu st ible. E n est e m ot or, n o se u sa u n com pen sa dor de com bu st ible in st a la do en el t u bo dist r ibu idor.
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T U BO DI ST RI BU I DOR DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) PARTE DELANTERA
Fig. 32 TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 3.7L Fig. 31 TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 2.4L 1 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 2 - PERNOS DE INSTALACION 3 - ORIFICIO DE PRUEBA 4 - RACOR DE CONEXION RAPIDA 5 - INY. Nº 1 6 - COMPENSADOR 7 - INY. Nº 2 8 - INY. Nº 3 9 - INY. Nº 4 10 - COLLARIN DE RETENCION DEL INYECTOR
1 - PERNOS DE INSTALACION (4) 2 - RACOR DE CONEXION RAPIDA 3 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 4 - INY. Nº 1 5 - INY. Nº 3 6 - INY. Nº 5 7 - INY. Nº 2 8 - INY. Nº 4 9 - INY. Nº 6 10 - TUBO DEL CONECTOR
FUNCIONAMIENTO 2.4L E l dist r ibu idor de in yect or es de com bu st ible pr opor cion a el com bu st ible n ecesa r io pa r a ca da in yect or por sepa r a do. E l com pen sa dor de com bu st ible sólo se u sa pa r a a yu da r a con t r ola r la s pu lsa cion es de pr esión del com bu st ible. E st a s pu lsa cion es son el r esu lt a do del en cen dido de los in yect or es. N o s e u s a com o r egu la dor de la pr esión del com bu st ible E l r egu la dor de pr esión de com bu st ible n o e s tá in s ta la d o en el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible de n in gu n o de los m ot or es. E st á sit u a do en el m ódu lo de la bom ba de com bu st ible m on t a da en el depósit o. P a r a m a yor in for m a ción , con su lt e Regu la dor de pr esión de com bu st ible. E l t u bo dist r ibu idor de com bu st ible n o pu ede r epa r a r se.
Fig. 33 ORIFICIO DE PRUEBA DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE - 3.7L 1 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 2 - ORIFICIO DE PRUEBA
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T U BO DI ST RI BU I DOR DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) E l con du ct o de com bu st ible se con ect a a l t u bo dist r ibu idor m edia n t e u n r a cor de con exión r á pida pr ovist o de u n segu r o. 3.7L E l com bu st ible de a lt a pr esión pr oven ien t e de la bom ba de com bu st ible se dir ige a l t u bo dist r ibu idor de com bu st ible. E st e t u bo pr opor cion a el com bu st ible n ecesa r io a ca da u n o de los in yect or es. E l con du ct o de com bu st ible se con ect a a l t u bo dist r ibu idor m edia n t e u n r a cor de con exión r á pida pr ovist o de u n segu r o. E l t u bo dist r ibu idor de com bu st ible n o pu ede r epa r a r se.
DESMONTAJE 2.4L ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE, INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO. ANTES DE EFECTUAR EL SERVICIO DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE, ESTA PRESION DEBE DESCARGARSE.
Fig. 34 EMPLAZAMIENTO DEL SENSOR DE MAP – 2.4L 1 2 3 4 5 6
-
PARTE TRASERA DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISION SENSOR DE MAP PASADOR DE ALINEACION PERNO DE INSTALACION (TORX) CONECTOR ELECTRICO CONECTORES DE MAZO PRINCIPAL DEL MOTOR
E l t u bo dist r ibu idor de com bu st ible pu ede r et ir a r se sin desm on t a r el t u bo m ú lt iple de a dm isión si se obser va n los sigu ien t es pr ocedim ien t os:
Fig. 35 INSTALACION DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE - 2.4L 1 2 3 4 5
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TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE COLLARINES DEL MAZO DE INYECCION ORIFICIOS DE INSTALACION INFERIORES ORIFICIOS DE INSTALACION SUPERIORES TUBO MULTIPLE DE ADMISION
(1) Ret ir e el t a pón del t u bo de llen a do del depósit o de com bu st ible. (2) Rea lice el pr ocedim ien t o de desca r ga de pr esión del sist em a de com bu st ible. (3) Ret ir e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (4) Ret ir e el con du ct o de a ir e del cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. (5) Descon ect e el colla r ín a segu r a dor de con du ct os de com bu st ible y el con du ct o de com bu st ible en el t u bo dist r ibu idor. P a r a est a descon exión ser á n ecesa r io el u so de u n a h er r a m ien t a especia l. Con su lt e Ra cor es de con exión r á pida . (6) Ret ir e los con du ct os de va cío n ecesa r ios en el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. (7) Dr en e el r efr iger a n t e del m ot or y r et ir e el t erm ost a t o y su ca ja . (8) Ret ir e la m a n gu er a de ven t ila ción posit iva del cá r t er (P CV) y la vá lvu la en la t a pa de vá lvu la . (9) Ret ir e los t r es per n os de in st a la ción del m ú lt iple de a dm isión su per ior (F ig. 35), si bien debe a floja r sólo dos per n os in fer ior es, ca si dos vu elt a s. (10) Descon ect e los dos con ect or es pr in cipa les del m a zo del m ot or en la pa r t e t r a ser a del m ú lt iple de a dm isión (F ig. 34). (11) Descon ect e dos colla r in es del m a zo de ca blea do de in yección en el sopor t e de m on t a je del m a zo (F ig. 35).
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T U BO DI ST RI BU I DOR DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) (12) Descon ect e los con ect or es eléct r icos de los 4 in yect or es de com bu st ible. P a r a r et ir a r el con ect or con su lt e la (F ig. 37). Tir e de la cor r eder a de color r ojo pa r a sepa r a r la del in yect or (1). Mien t r a s em pu ja la cor r eder a , opr im a la len gü et a (2) y r et ir e el con ect or (3) del in yect or. P a r a la iden t ifica ción de la posición de los in yect or es, el m a zo de ca blea do de la in yección de com bu st ible or igin a l de fá br ica posee et iqu et a s n u m er a da s (INJ 1, INJ 2, et c.). Si el m a zo ca r ece de est a iden t ifica ción , a n t es del desm on t a je t om e n ot a de la posición del ca blea do. (13) Ret ir e los 2 per n os de in st a la ción del dist r ibu idor de com bu st ible (F ig. 31). (14) Con su a vida d ba la n cee y t ir e del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible h a st a qu e los in yect or es de com bu st ible em piecen a sepa r a r se de los or ificios m a qu in a dos en el m ú lt iple de a dm isión . (15) Ret ir e el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (con los in yect or es con ect a dos) del t u bo m ú lt iple de a dm isión . (16) Si deben desm on t a r se los in yect or es de com bu st ible, con su lt e Desm on t a je e in st a la ción de in yect or es de com bu st ible.
r io el u so de u n a h er r a m ien t a especia l. Con su lt e Ra cor es de con exión r á pida . (7) Ret ir e los con du ct os de va cío n ecesa r ios en el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. (8) Descon ect e los con ect or es eléct r icos de los 6 in yect or es de com bu st ible. P a r a r et ir a r el con ect or con su lt e la (F ig. 37). Tir e de la cor r eder a de color r ojo pa r a sepa r a r la del in yect or (1). Mien t r a s em pu ja la cor r eder a , opr im a la len gü et a (2) y r et ir e el con ect or (3) del in yect or. P a r a la iden t ifica ción de la posición de los in yect or es, el m a zo de ca blea do de la in yección de com bu st ible or igin a l de fá br ica posee et iqu et a s n u m er a da s (INJ 1, INJ 2, et c.). Si el m a zo ca r ece de est a iden t ifica ción , a n t es del desm on t a je t om e n ot a de la posición del ca blea do.
3.7L ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE, INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO. ANTES DE EFECTUAR EL SERVICIO DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE, ESTA PRESION DEBE DESCARGARSE. PRECAUCION: Los tubos distribuidores de combustible izquierdo y derecho se reemplazan como un conjunto. No intente separar el distribuidor de inyectores por la mitad en el tubo del conector (Fig. 36). Por su diseño, este tubo no tiene ninguna abrazadera. Nunca intente instalar un dispositivo de sujeción de ningún tipo en este tubo. Cuando por cualquier razón deba desmontar el tubo distribuidor de combustible, cuide de no doblarlo ni retorcerlo. (1) Ret ir e el t a pón del t u bo de llen a do del depósit o de com bu st ible. (2) Rea lice el pr ocedim ien t o de desca r ga de pr esión del sist em a de com bu st ible. (3) Ret ir e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (4) Ret ir e el con du ct o de a ir e sit u a do en la ca ja de a ir e del cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. (5) Ret ir e la ca ja de a ir e del cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. (6) Descon ect e el colla r ín a segu r a dor de con du ct os de com bu st ible y el con du ct o de com bu st ible en el t u bo dist r ibu idor. P a r a est a descon exión ser á n ecesa -
Fig. 36 DESMONTAJE E INSTALACION DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE - 3.7L 1 - PERNOS DE INSTALACION (4) 2 - RACOR DE CONEXION RAPIDA 3 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 4 - INY. Nº 1 5 - INY. Nº 3 6 - INY. Nº 5 7 - INY. Nº 2 8 - INY. Nº 4 9 - INY. Nº 6 10 - TUBO DEL CONECTOR
(9) Descon ect e los con ect or es eléct r icos en los sen sor es del cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. (10) Ret ir e la s 6 bobin a s de en cen dido. Con su lt e Desm on t a je e in st a la ción de bobin a de en cen dido. (11) Ret ir e los 4 per n os de in st a la ción del dist r ibu idor de com bu st ible (F ig. 36).
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T U BO DI ST RI BU I DOR DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) RETIRE
1 EMPUJE LA CORREDERA
2 - OPRIMA LA LENGÜETA
3 - SEPARE EL CONECTOR DEL INYECTOR
INSTALE
2 - EMPUJE Y BLOQUEE
1 - PRESIONE EL CONECTOR EN EL INYECTOR
Fig. 37 DESMONTAJE E INSTALACION DEL CONECTOR DEL INYECTOR (12) Ba la n cee su a vem en t e y t ir e del la do izqu ie rd o del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible h a st a qu e los in yect or es com ien cen a sepa r a r se de los h u ecos m a qu in a dos en la cu la t a de cilin dr os. Ba la n cee su a vem en t e y t ir e del la do d e re c h o del t u bo dist r ibu idor h a st a qu e los in yect or es se sepa r en de los h u ecos m a qu in a dos en la cu la t a de cilin dr os. Repit a est e pr ocedim ien t o (a izqu ier da y der ech a ) h a st a qu e t odos los in yect or es qu eden com plet a m en t e sepa r a dos de los h u ecos de la s cu la t a s de cilin dr os. (13) Ret ir e el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (con los in yect or es con ect a dos) del m ot or. (14) Si deben desm on t a r se los in yect or es de com bu st ible, con su lt e Desm on t a je e in st a la ción de in yect or es de com bu st ible.
INSTALACION Motor 2.4L (1) Si deben in st a la r se los in yect or es de com bu st ible, con su lt e Desm on t a je e in st a la ción de in yect or es de com bu st ible. (2) Lim pie los h u ecos m a qu in a dos de los in yect or es de com bu st ible en el m ú lt iple de a dm isión . (3) Apliqu e u n a pequ eñ a ca n t ida d de a ceit e de m ot or en ca da a n illo O del in yect or de com bu st ible. E st o a yu da a la in st a la ción en el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible.
(4) Sit ú e el con ju n t o de t u bo dist r ibu idor e in yect or es de com bu st ible en la s a ber t u r a s m a qu in a da s pa r a los in yect or es en el m ú lt iple de a dm isión . (5) Gu íe ca da in yect or den t r o de la cu la t a de cilin dr os. Cu ide de n o r om per los a n illos O de los in yect or es. (6) E m pu je el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible h a cia a ba jo h a st a qu e los in yect or es de com bu st ible t open en los r ebor des. (7) In st a le los 2 per n os de in st a la ción del dist r ibu idor de com bu st ible y a pr iét elos. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (8) Con ect e los con ect or es eléct r icos a t odos los in yect or es de com bu st ible. P a r a in st a la r el con ect or, con su lt e la (F ig. 37). P r esion e el con ect or sobr e el in yect or (1) y a con t in u a ción pr esion e la cor r eder a de bloqu eo r oja (2). Ver ifiqu e qu e el con ect or est é bloqu ea do en el in yect or t ir a n do liger a m en t e del con ect or. (9) E n ca je a pr esión dos colla r in es de m a zo de ca blea do (F ig. 35) en los sopor t es. (10) Con ect e los dos con ect or es pr in cipa les del m a zo del m ot or en la pa r t e t r a ser a del m ú lt iple de a dm isión (F ig. 34). (11) Apr iet e los 5 per n os de in st a la ción del m ú lt iple de a dm isión . Con su lt e la s especifica cion es de t orsión del m ot or. (12) In st a le la vá lvu la y la m a n gu er a de P CV. (13) In st a le el t er m ost a t o y la m a n gu er a del r a dia dor. Llen e con r efr iger a n t e. Con su lt e Refr iger a ción . (14) Con ect e los con du ct os de va cío n ecesa r ios en el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. (15) Con ect e el colla r ín a segu r a dor de con du ct os de com bu st ible y el con du ct o de com bu st ible en el t u bo dist r ibu idor. Con su lt e Ra cor es de con exión r á pida . (16) In st a le el con du ct o de a ir e en el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. (17) Con ect e el ca ble de la ba t er ía . (18) P on ga en m a r ch a el m ot or y ver ifiqu e qu e n o h a ya fu ga s. Motor 3.7L (1) Si deben in st a la r se los in yect or es de com bu st ible, con su lt e Desm on t a je e in st a la ción de in yect or es de com bu st ible. (2) Lim pie los h u ecos m a qu in a dos de los in yect or es de com bu st ible en el m ú lt iple de a dm isión . (3) Apliqu e u n a pequ eñ a ca n t ida d de a ceit e de m ot or en ca da a n illo O del in yect or de com bu st ible. E st o a yu da a la in st a la ción en el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible. (4) E m pla ce el con ju n t o de t u bo dist r ibu idor de com bu st ible e in yect or es en la s a ber t u r a s m a qu in a da s pa r a in ser t a r los in yect or es en la cu la t a de cilin dr os.
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T U BO DI ST RI BU I DOR DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) (5) Gu íe ca da in yect or den t r o de la cu la t a de cilin dr os. Cu ide de n o r om per los a n illos O de los in yect or es. (6) E m pu je h a cia a ba jo el la do d e re c h o del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible, h a st a qu e los in yect or es se a sien t en sobr e el r ebor de de la cu la t a de cilin dr os. P r esion e h a cia a ba jo el la do izqu ie rd o del t u bo dist r ibu idor h a st a qu e los in yect or es se a sien t en sobr e el r ebor de de la cu la t a de cilin dr os. (7) In st a le los 4 per n os de in st a la ción del dist r ibu idor de com bu st ible y a pr iét elos. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (8) In st a le la s seis bobin a s de en cen dido. Con su lt e Desm on t a je e in st a la ción de bobin a de en cen dido. (9) Con ect e los con ect or es eléct r icos en el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. (10) Con ect e los con ect or es eléct r icos en t odos los in yect or es de com bu st ible. P a r a in st a la r el con ect or, con su lt e la (F ig. 37). E m pu je el con ect or sobr e el in yect or (1) y a con t in u a ción pr esion e la cor r eder a de bloqu eo r oja (2). Ver ifiqu e qu e el con ect or est é bloqu ea do en el in yect or t ir a n do liger a m en t e del con ect or. (11) Con ect e los con du ct os de va cío n ecesa r ios en el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. (12) Con ect e el colla r ín a segu r a dor de con du ct os de com bu st ible y el con du ct o de com bu st ible en el t u bo dist r ibu idor. Con su lt e Ra cor es de con exión r á pida . (13) In st a le la ca ja de a ir e en el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. (14) In st a le el con du ct o de a ir e en la ca ja de a ir e. (15) Con ect e el ca ble de ba t er ía en la ba t er ía . (16) P on ga en m a r ch a el m ot or y ver ifiqu e qu e n o h a ya fu ga s.
DEPOSI T O DE COM BU ST I BLE DESCRIPCION E l depósit o de com bu st ible est á h ech o de u n m a t er ia l plá st ico. Su s pr in cipa les fu n cion es son el a lm a cen a m ien t o de com bu st ible y el a loja m ien t o del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible, a sí com o de a lgu n os com pon en t es del sist em a de Recu per a ción de va por de r ea ba st ecim ien t o de a bor do (ORVR).
FUNCIONAMIENTO Todos los m odelos su per a n la pr u eba de in ver sión com plet a de 360 gr a dos sin qu e se pr odu zca fu ga de com bu st ible. P a r a con segu ir est o, se r equ ier en con t r oles de flu jo de va por y com bu st ible en t oda s la s con exion es del depósit o de com bu st ible. Un a vá lvu la de r et en ción (con t r ol) se in st a la en la sección su per ior del m ódu lo de dos pieza s de la bom ba de com bu st ible. P a r a m a yor in for m a ción , con su lt e Vá lvu la de r et en ción del depósit o de com bu st ible.
Se u t iliza u n sist em a de con t r ol de em ision es volá t iles con ect a do a l depósit o de com bu st ible pa r a r edu cir la s em ision es de va por es de com bu st ible a la a t m ósfer a . Cu a n do el com bu st ible se eva por a del depósit o de com bu st ible, los va por es pa sa n a t r a vés de m a n gu er a s o t u bos de r espir a der o a u n a cá m a r a con ca r bón veget a l don de se m a n t ien en t em por a lm en t e. Cu a n do el m ot or est á en m a r ch a , los va por es se en vía n den t r o del m ú lt iple de a dm isión . Cier t os m odelos t a m bién t ien en in st a la do u n sist em a de a u t odia gn óst ico qu e u t iliza u n a Bom ba de det ección de fu ga s (LDP ) y/o u n sist em a ORVR. P a r a m a yor in for m a ción , con su lt e Sist em a de con t r ol de em ision es.
DESMONTAJE Drenaje del depósito de combustible ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PUEDE ESTAR SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE, INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO. ANTES DE EFECTUAR EL SERVICIO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE, ESTA PRESION DEBE DESCARGARSE. P a r a dr en a r el depósit o de com bu st ible, pu eden em plea r se dos pr ocedim ien t os dist in t os: r et ir a r la pla ca de a cceso del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible o u sa r la h er r a m ien t a de explor a ción DRB!. P u est o qu e en la con exión de la a ber t u r a del t u bo de llen a do en el depósit o est á in st a la da u n a vá lvu la de r et en ción u n idir eccion a l (F ig. 38), el depósit o n o pu ede dr en a r se con el m ét odo con ven cion a l por el t a pón de llen a do. E l pr ocedim ien t o m á s r á pido de dr en a je im plica r et ir a r la pla ca de a cceso del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. Com o pr ocedim ien t o a lt er n a t ivo, la bom ba de com bu st ible eléct r ica pu ede a ct iva r se pa r a qu e el depósit o se dr en e por la con exión del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible. P a r a los pr ocedim ien t os de a ct iva ción de la bom ba de com bu st ible, con su lt e la h er r a m ien t a de explor a ción DRB. An t es de descon ect a r el con du ct o de com bu st ible en el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible, desca r gu e la pr esión . P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os, con su lt e el pr ocedim ien t o de Desca r ga de pr esión del sist em a de com bu st ible. F ije el ext r em o de la m a n gu er a especia l de pr u eba n º 6541, 6539, 6631 ó 6923 en la descon exión del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (el n ú m er o de h er r a m ien t a depen de del m odelo y/o a plica ción de m ot or ). Coloqu e el ext r em o opu est o de est a m a n gu er a en u n a est a ción de dr en a je de ga solin a a pr oba da . Act ive la bom ba de com bu st ible y dr en e el depósit o h a st a qu e qu ede va cío.
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Fig. 38 VALVULA DE RETENCION DE LLENADO DE COMBUSTIBLE 1 - VALVULA DE RETENCION UNIDIRECCIONAL 2 - CONEXION DE TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE 3 - LATERAL DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Si la bom ba de com bu st ible eléct r ica n o est á fu n cion a n do, deber á r et ir a r se la pla ca de a cceso del m ódu lo de la bom ba pa r a dr en a r el com bu st ible. Con su lt e los pr ocedim ien t os a con t in u a ción . P a ra d re n a r e l d e p ó s ito d e c o m bu s tible n o e s n e c e s a rio d e s m o n ta r e l d e p ó s ito . P a ra e l d re n a je , s e a c c e d e p o r la zo n a d e c a rg a tra s e ra . (1) Abr a t oda s la s ven t a n illa s del veh ícu lo pa r a qu e en t r e el a ir e y se ven t ile. (2) Cu a t r o a br a za der a s de su jeción de ca r ga se en cu en t r a n sit u a da s en el in t er ior del veh ícu lo en el su elo de la zon a t r a ser a de ca r ga . Ret ir e la s dos a br a za der a s em pla za da s m á s a t r á s ext r a yen do con el t a la dr o los r em a ch es de la s a br a za der a s. (3) P liegu e h a cia a dela n t e la a lfom br a pa r a a cceder a la pla ca de a cceso del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible (F ig. 39). (4) Ret ir e la s 4 t u er ca s de la pla ca de a cceso del m ódu lo de la bom ba (F ig. 39). (5) Mien t r a s a plica ca lor con u n a pist ola t ér m ica , leva n t e cu ida dosa m en t e la pla ca de a cceso m edia n t e pa la n ca . P r ocu r e n o dobla r la pla ca . (6) Lim pie com plet a m en t e la zon a a lr ededor de la pa r t e su per ior del m ódu lo de la bom ba pa r a evit a r qu e pen et r e su cieda d a l depósit o de com bu st ible o a los con du ct os de com bu st ible. (7) Desca r gu e la pr esión del sist em a de com bu st ible. (8) Descon ect e los dos con du ct os de com bu st ible (F ig. 40) en el m ódu lo de la bom ba de com bu st ible
Fig. 39 PLACA DE ACCESO 1 - SUELO DE LA CARROCERIA EN LA PARTE TRASERA 2 - PLACA DE ACCESO DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 3 - TUERCAS (4) 4 - ABERTURA HACIA EL MODULO DE LA BOMBA
a pr et a n do la s dos len gü et a s en los la dos de la con exión . (9) Descon ect e el con ect or eléct r ico (F ig. 40). P r im er o, deslice la len gü et a r oja pa r a dest r a ba r lo y, despu és, em pu je h a cia a ba jo la len gü et a gr is pa r a r et ir a r lo. (10) Descon ect e la m a n gu er a del sist em a ORVR (F ig. 40) en la con exión del m ódu lo de la bom ba . (11) Ret ir e el a n illo r et én del m ódu lo (F ig. 40) con u n pu n zón de la t ón y u n m a r t illo (h a cia la izqu ier da ). (12) E leve con cu ida do la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba a lgu n os cen t ím et r os del depósit o de com bu st ible, (e le v e la s e c c ió n s u p e rio r m u y le n ta m e n te d e l d e p ó s ito , p a ra qu e la ju n ta d e g o m a p u e d a s o s te n e rs e , d e lo c o n tra rio , la ju n ta s e c a e rá d e n tro d e l d e p ó s ito d e c o m bu s tible ). (13) Use u n depósit o a pr oba do pa r a r ecibir ga solin a y dr en e el depósit o de com bu st ible a t r a vés de la a ber t u r a del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible.
Desmontaje del depósito (1) Despu és de dr en a r el depósit o, coloqu e pr ovisor ia m en t e la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible de n u evo en el depósit o de com bu st ible. (2) E leve el veh ícu lo.
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Fig. 40 PARTE SUPERIOR DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 1 - ANILLO RETEN 2 - MUESCA DE ALINEACION 3 - CONEXIONES DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE (2) 4 - MANGUERA Y ABRAZADERA DEL SISTEMA ORVR 5 - VALVULA DE DISTRIBUCION DE FLUJO 6 - CONECTOR ELECTRICO 7 - BOMBA DE DETECCION DE FUGAS 8 - VALVULA DE (CONTROL) RETENCION DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE 9 - MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (SECCION SUPERIOR)
(3) Ret ir e la pla ca de desliza m ien t o del depósit o de com bu st ible y los ga n ch os de t r a cción , si est u vier a n in st a la dos. E n cier t os con ju n t os de equ ipa m ien t o t a m bién ser á n ecesa r io r et ir a r el ga n ch o pa r a el r em olqu e. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de desm on t a je e in st a la ción , con su lt e Ga n ch os de t r a cción , Ga n ch o pa r a el r em olqu e o P la ca de desliza m ien t o en el gr u po 23, Ca r r ocer ía . (4) Descon ect e la t ir a de m a sa del filt r o de com bu st ible. (5) Descon ect e el con du ct o de sa lida del filt r o de com bu st ible del colla r ín de r et en ción de la ca r r ocer ía sit u a do en el ba st idor, cer ca de la pa r t e cen t r a l dela n t er a del depósit o (F ig. 41). Coloqu e u n pequ eñ o dest or n illa dor en el la do del colla r ín y t u ér za lo pa r a r et ir a r lo. Ta m bién descon ect e el con du ct o de la Bom ba de det ección de fu ga s (LDP ) (F ig. 41) de est e colla r ín . (6) Ret ir e la s dos m a n gu er a s de 19 m m (3/4 de pu lg.) en los la t er a les de la Bom ba de det ección de fu ga s (LDP ) (F ig. 41).
Fig. 41 PARTE DELANTERA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE 1 - PERNOS DE INSTALACION DEL DEPOSITO (4) 2 - FLEJES DE INSTALACION DEL DEPOSITO (2) 3 - BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (LDP) 4 - COLLARIN DE RETENCION DE LA CARROCERIA (CENTRO) 5 - MANGUERAS DE LA LDP 6 - MANGUERA A LA VALVULA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE 7 - COLLARIN DE RETENCION DE LA CARROCERIA (IZQUIERDO/DELANTERO) 8 - RACOR DE CONEXION RAPIDA 9 - CONDUCTO DE LA LDP
(7) Descon ect e la m a n gu er a de 19 m m (3/4 de pu lg.) de la vá lvu la dist r ibu ción de flu jo (F ig. 41) en la cá m a r a E VAP. (8) Ret ir e la a br a za der a de la m a n gu er a de llen a do de com bu st ible (F ig. 42) en el depósit o de com bu st ible, y descon ect e la m a n gu er a del depósit o de com bu st ible. (9) H a y u n t er cer con du ct o de com bu st ible fija do a la ba se del filt r o de com bu st ible. E l pu n t o de descon exión (r a cor de con exión r á pida ) pa r a est e t er cer con du ct o est á a pr oxim a da m en t e a 33 cm (1 pie) de la pa r t e dela n t er a del depósit o h a cia la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo (F ig. 41). Lim pie el pu n t o de descon exión a n t es de descon ect a r el con du ct o. Descon éct elo a pr et a n do la s len gü et a s en los la dos de los r a cor es de con exión r á pida . Descon ect e t a m bién el con du ct o de r espir a der o de la LDP, cer ca de est e m ism o pu n t o. (10) Descon ect e la s dos m a n gu er a s de va cío y r espir a der o del colla r ín de r et en ción de plá st ico en el con du ct o izqu ier do dela n t er o del depósit o de com bu st ible (F ig. 41).
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Fig. 42 MANGUERA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE EN EL DEPOSITO 1 - MANGUERA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE EN EL DEPOSITO 2 - ABRAZADERA DE MANGUERA 3 - MARCA INDICADORA PINTADA DE BLANCO 4 - MUESCAS DE ALINEACION 5 - LADO IZQUIERDO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE 6 - CONEXION DE TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
(11) Apoye el depósit o en u n ga t o h idr á u lico. (12) Ret ir e los cu a t r o per n os de los flejes del depósit o (F ig. 41) (dos en la pa r t e dela n t er a del depósit o y dos en su pa r t e t r a ser a ) y r et ir e a m bos flejes de su jeción del depósit o (F ig. 41). (13) Ba je con cu ida do el depósit o a lgu n os cen t ím et r os y descon ect e el con ect or eléct r ico en la pa r t e su per ior de la LDP (F ig. 43). P a r a descon ect a r el con ect or eléct r ico: em pu je h a cia a r r iba la len gü et a r oja pa r a dest r a ba r lo. E m pu je la len gü et a n egr a en t a n t o r et ir a el con ect or. (14) Siga ba ja n do el depósit o a la vez qu e gu ía la s m a n gu er a s y con du ct os r est a n t es. (15) Si se va a r eem pla za r el depósit o de com bu st ible, r et ir e la LDP, el filt r o de com bu st ible y el m ódu lo de la bom ba de com bu st ible del depósit o. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de desm on t a je e in st a la ción , con su lt e Bom ba de det ección de fu ga s, F ilt r o de com bu st ible y Módu lo de la bom ba de com bu st ible.
INSTALACION (1) Si se va a r eem pla za r el depósit o de com bu st ible, in st a le la LDP, el filt r o de com bu st ible y el m ódu lo de la bom ba de com bu st ible en el depósit o.
Fig. 43 CONECTOR ELECTRICO DE LA LDP 1 - BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (LDP) 2 - CONECTOR ELECTRICO 3 - FILTRO DE COMBUSTIBLE
P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de desm on t a je e in st a la ción , con su lt e Bom ba de det ección de fu ga s, F ilt r o de com bu st ible y Módu lo de la bom ba de com bu st ible. (2) Coloqu e el depósit o sobr e el ga t o h idr á u lico. (3) E leve el depósit o m ien t r a s gu ía cu ida dosa m en t e los t u bos y m a n gu er a s de r espir a der o por el la r gu er o de ba st idor y el t r a vesa ñ o de fa lso ba st idor. An t es de qu e el depósit o a lca n ce la ca r r ocer ía , con ect e el con ect or eléct r ico a la Bom ba de det ección de fu ga s (LDP ). (4) Con t in ú e eleva n do el depósit o h a st a qu e qu ede em pla za do en la ca r r ocer ía . (5) F ije los dos flejes de in st a la ción del depósit o de com bu st ible y los cu a t r o per n os de in st a la ción . Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 61 N·m (45 lbs. pie). (6) Con ect e la s dos m a n gu er a s en el colla r ín de r et en ción de la ca r r ocer ía en la pa r t e dela n t er a izqu ier da del depósit o. (7) Con ect e el con du ct o de com bu st ible qu e va del filt r o a l con du ct o pr in cipa l de com bu st ible (pr esion a dos). Despu és de con ect a r los, coloqu e a pr esión est e con du ct o en el colla r ín de r et en ción de la ca r r ocer ía . Con ect e t a m bién la m a n gu er a de va cío de la LDP cer ca de est e pu n t o. (8) In st a le la m a n gu er a de llen a do de com bu st ible y la a br a za der a de la m a n gu er a en la con exión del depósit o de com bu st ible. Gir e la m a n gu er a h a st a qu e
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DEPOSI T O DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) la m a r ca in dica dor a pin t a da de bla n co en la m a n gu er a (F ig. 42) qu ede en t r e la s m u esca s de a lin ea ción en la con exión del depósit o de com bu st ible. Apr iet e la a br a za der a con u n a t or sión de 3,4 N·m (30 lbs. pu lg.). (9) Con ect e los con du ct os de a ir e pu r o y r ecir cu la ción a l t u bo de llen a do de com bu st ible. (10) Con ect e los con du ct os de 19 m m (3/4 de pu lg.) a la bom ba de det ección de fu ga s (LDP ). (11) Con ect e la m a n gu er a de 19 m m (3/4 de pu lg.) de la vá lvu la dist r ibu ción de flu jo a la cá m a r a E VAP. (12) Coloqu e a pr esión los r est a n t es con du ct os en los colla r in es de r et en ción de la ca r r ocer ía en la pa r t e dela n t er a cen t r a l del depósit o de com bu st ible. (13) In st a le la pla ca de desliza m ien t o del depósit o de com bu st ible y los ga n ch os de t r a cción , si est a ba n in st a la dos en el veh ícu lo. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de desm on t a je e in st a la ción , con su lt e Ga n ch os de t r a cción , Ga n ch o pa r a el r em olqu e o P la ca de desliza m ien t o en el gr u po 23, Ca r r ocer ía . (14) Ba je el veh ícu lo. (15) F ije (ca lce) los dos con du ct os de com bu st ible del filt r o a la pa r t e su per ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. (16) In st a le el con ect or eléct r ico en la pa r t e su per ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. (17) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía a la ba t er ía . (18) Llen e el depósit o de com bu st ible con com bu st ible. (19) P on ga en m a r ch a el m ot or y com pr u ebe si exist en fu ga s de com bu st ible cer ca de la pa r t e su per ior del m ódu lo. (20) Apliqu e sella n t e de silicon a en la ba se de la pla ca de a cceso m et á lica del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. (21) In st a le la pla ca de a cceso del m ódu lo de la bom ba y la s cu a t r o t u er ca s. Apr iet e la s t u er ca s con u n a t or sión de 3 N·m (26 lbs. pu lg.). (22) Coloqu e la a lfom br a e in st a le dos r em a ch es n u evos de a br a za der a en ca da u n a de la s a br a za der a s de su jeción de ca r ga .
VALV U LA DE RET EN CI ON DEL DEPOSI T O DE COM BU ST I BLE DESCRIPCION E l depósit o de com bu st ible est á equ ipa do con u n a vá lvu la de r et en ción . La vá lvu la (qu e t a m bién se den om in a vá lvu la de con t r ol) est á sit u a da en la sección su per ior del con ju n t o del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible (F ig. 1).
FUNCIONAMIENTO La vá lvu la de r et en ción del depósit o de com bu st ible (den om in a da t a m bién vá lvu la de con t r ol, vá lvu la de r et en ción u n idir eccion a l o vá lvu la flot a n t e) im pedir á
qu e flu ya com bu st ible a t r a vés del r espir a der o del depósit o de com bu st ible en ca so de u n vu elco a cciden t a l del veh ícu lo. Ta m bién se u sa com o pa r t e del sist em a ORVR. La cá m a r a E VAP y el sist em a ORVR elim in a n los va por es de com bu st ible del depósit o de com bu st ible a t r a vés de est a vá lvu la . P a r a m a yor in for m a ción , con su lt e Sist em a ORVR en E m ision es. La vá lvu la pu ede r epa r a r se r eem pla za n do la sección su per ior del con ju n t o del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible.
DESMONTAJE La vá lvu la de r et en ción (con t r ol) del depósit o de com bu st ible est á fija da en la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible (F ig. 44). Si es n ecesa r io r eem pla za r la , deber á r eem pla za r se la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. Con su lt e Desm on t a je e in st a la ción del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible.
Fig. 44 SECCION SUPERIOR – MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 1 - SECCION SUPERIOR – MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 2 - VALVULA DE RETENCION (CONTROL) DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
INSTALACION La vá lvu la de r et en ción (con t r ol) del depósit o de com bu st ible est á fija da en la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. Si es n ecesa r io r eem pla za r la , deber á r eem pla za r se la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. Con su lt e Desm on t a je e in st a la ción del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible.
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SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
FI LT RO DE EN T RADA DESMONTAJE E l filt r o de en t r a da de la bom ba de com bu st ible est á sit u a do en la ba se de la sección in fer ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible (F ig. 45). E l con ju n t o del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible est á sit u a do en el depósit o de com bu st ible.
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(1) Ret ir e la sección in fer ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. Con su lt e Desm on t a je e in st a la ción del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. (2) Ret ir e el filt r o h a cien do pa la n ca con dos dest orn illa dor es pequ eñ os en el m ódu lo de la bom ba . E l filt r o est á en ca ja do en el m ódu lo con dos len gü et a s de desen ga n ch e (F ig. 45). (3) Lim pie la en t r a da del filt r o en la a ber t u r a del m ódu lo de la bom ba .
INSTALACION (1) E n ca je a pr esión el filt r o n u evo en la pa r t e in fer ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. (2) In st a le la pa r t e in fer ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. P a r a in for m a r se, con su lt e Desm on t a je e in st a la ción del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible.
Fig. 45 FILTRO DE ENTRADA 1 - FILTRO DE ENTRADA 2 - LENGÜETAS DE DESENGANCHE (2) 3 - BASE DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
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I N Y ECCI ON DE COM BU ST I BLE INDICE pa´gina INYECCION DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PEDAL DEL ACELERADOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INYECTOR DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - INYECTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO - SALIDA DEL PCM . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INYECTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE BOMBA DE AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 35 . . 35 . . 36 . . . .
. 36 . 36 . 38 . 38
. . 39
. . 39 . . 39 . . 40 . . 40 . . 40 . . 40 . . 40 . . 41 . . 41 . . 41 . . . .
. 41 . 41 . 42 . 43
I N Y ECCI ON DE COM BU ST I BLE DESCRIPCION E l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de la t r a n sm isión (P CM) a ccion a el sist em a de in yección de com bu st ible. P a r a in for m a r se, con su lt e Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión en Módu los de con t r ol eléct r ón icos.
PEDAL DEL ACELERADOR DESMONTAJE E l peda l del a celer a dor se r epa r a com o con ju n t o com plet o, con el sopor t e in clu ido.
pa´gina SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE MAP DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE OXIGENO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CUERPO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CABLE DE CONTROL DE LA MARIPOSA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . .
. 43 . 43 . 43 . 44
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. 45 . 45 . 46 . 46
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. 47 . 47 . 49 . 49
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. 51 . 51 . 51 . 52
. . 52 . . 54
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. 55 . 55 . 55 . 55
E st á con ect a do a la pa r t e su per ior de la pa la n ca del peda l del a celer a dor por m edio de u n r et én de plá st ico (colla r ín ) (F ig. 1). E st e r et én de plá st ico ca lza a pr esión en la pa r t e su per ior de la pa la n ca del peda l del a celer a dor. (1) Desde el in t er ior del veh ícu lo, m a n t en ga leva n t a do el peda l del a celer a dor. Ret ir e el r et én de plá st ico del ca ble (colla r ín ) y el a la m br e del n ú cleo del ca ble de la m a r iposa del ext r em o su per ior de la pa la n ca del peda l del a celer a dor (F ig. 1). E l r et én del ca ble (colla r ín ) se en ca ja den t r o de la pa la n ca de peda l. (2) Ret ir e la s dos t u er ca s del sopor t e de in st a la ción del peda l del a celer a dor. Ret ir e el con ju n t o del peda l del a celer a dor.
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INYECCION DE COMBUSTIBLE
KJ
PEDAL DEL ACELERADOR (Cont inua c io´ n)
SEN SOR DE POSI CI ON DEL CI GÜ EÑ AL DESCRIPCION Motor 2.4L E l Sen sor de posición del cigü eñ a l (CKP ) est á m on t a do en el la do dela n t er o der ech o del bloqu e de cilin dr os del m ot or (F ig. 2). E st á coloca do y em per n a do en u n or ificio m a qu in a do.
Fig. 1 CONJUNTO DE PEDAL DEL ACELERADOR Y SOPORTE 1 - COLLARIN DE METAL DEL CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 2 - CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR 3 - RETEN DE PLASTICO DEL CABLE 4 - CONJUNTO DE PEDAL Y SOPORTE 5 - TUERCAS DE INSTALACION DEL PEDAL (2) 6 - PERNOS ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL PEDAL (2)
INSTALACION (1) Coloqu e el con ju n t o del peda l del a celer a dor sobr e los 2 espá r r a gos (F ig. 1) qu e sobr esa len del su elo de la ca r r ocer ía . (2) In st a le la s 2 t u er ca s de in st a la ción . Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (3) Deslice el ca ble de la m a r iposa del a celer a dor en la r a n u r a de a ber t u r a qu e se en cu en t r a en la pa r t e su per ior de la pa la n ca de peda l. (4) P r esion e el r et én de plá st ico del ca ble (colla r ín ) den t r o de la a ber t u r a de la pa la n ca del peda l del a celer a dor h a st a qu e ca lce en su lu ga r. (5) An t es de pon er en m a r ch a el m ot or, h a ga fu n cion a r el peda l del a celer a dor pa r a ver ifica r qu e n o est é a t a sca do.
Fig. 2 EMPLAZAMIENTO DEL SENSOR DE CKP 2.4L 1 2 3 4
-
SOPORTE DEL MOTOR DELANTERO DERECHO SENSOR DE CKP PERNO DE INSTALACION CONECTOR ELECTRICO
3.7L E l Sen sor de posición del cigü eñ a l (CKP ) est á m on t a do en el la do t r a ser o der ech o del bloqu e de cilin dr os del m ot or (F ig. 3). E st á coloca do y em per n a do en u n or ificio m a qu in a do.
FUNCIONAMIENTO 2.4L La velocida d del m ot or y la posición del cigü eñ a l se obt ien en a t r a vés del Sen sor de posición del cigü eñ a l (CKP ). E l sen sor gen er a im pu lsos qu e con st it u yen la en t r a da qu e se en vía a l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM). E l P CM in t er pr et a la en t r a da del sen sor pa r a det er m in a r la posición del cigü eñ a l. E l P CM u sa en t on ces est a posición , ju n t o con ot r a s en t r a da s, pa r a det er m in a r la secu en cia de in yect or es y la r egu la ción del en cen dido.
KJ
INYECCION DE COMBUSTIBLE
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SEN SOR DE POSI CI ON DEL CI GÜ EÑ AL (Cont inua c io´ n)
Fig. 4 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE CKP – 2.4L Fig. 3 CKP - 3.7L 1 - PERNO DE INSTALACION 2 - SENSOR DE CKP 3 - ANILLO O
1 - MUESCAS 2 - CIGÜEÑAL
La s m u esca s h a cen qu e se pr odu zca u n im pu lso cu a n do pa sa n por deba jo del sen sor. Los im pu lsos son la en t r a da a l P CM.
E l sen sor es u n disposit ivo de efect o H a ll com bin a do con u n im á n in t er n o. Ta m bién es sen sible a l a cer o cu a n do se en cu en t r a a u n a det er m in a da dist a n cia de él. Un a r u eda fón ica (r u eda de dir ección ) for m a pa r t e del cigü eñ a l del m ot or (F ig. 4). E st a r u eda fón ica t ien e gr u pos de m u esca s en su bor de ext er n o. La s m u esca s h a cen qu e se pr odu zca u n im pu lso cu a n do pa sa n por deba jo del sen sor. Los im pu lsos son la en t r a da a l P CM.
3.7L La velocida d del m ot or y la posición del cigü eñ a l se obt ien en a t r a vés del Sen sor de posición del cigü eñ a l (CKP ). E l sen sor gen er a im pu lsos qu e con st it u yen la en t r a da qu e se en vía a l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM). E l P CM in t er pr et a la en t r a da del sen sor pa r a det er m in a r la posición del cigü eñ a l. E l P CM u sa en t on ces est a posición , ju n t o con ot r a s en t r a da s, pa r a det er m in a r la secu en cia de in yect or es y la r egu la ción del en cen dido. E l sen sor es u n disposit ivo de efect o H a ll com bin a do con u n im á n in t er n o. Ta m bién es sen sible a l a cer o cu a n do se en cu en t r a a u n a det er m in a da dist a n cia de él. Un a r u eda fón ica (r u eda de dir ección ) se em per n a a l cigü eñ a l del m ot or (F ig. 5). La r u eda fón ica t ien e gr u pos de m u esca s en su bor de ext er n o (F ig. 5).
Fig. 5 FUNCIONAMIENTO DEL CKP - 3.7L 1 2 3 4
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RUEDA FONICA MUESCAS SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL CIGÜEÑAL
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INYECCION DE COMBUSTIBLE
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SEN SOR DE POSI CI ON DEL CI GÜ EÑ AL (Cont inua c io´ n)
DESMONTAJE 2.4L E l Sen sor de posición del cigü eñ a l (CKP ) est á m on t a do en el la do dela n t er o der ech o del bloqu e de cilin dr os del m ot or (F ig. 6). E st á coloca do y em per n a do en u n or ificio m a qu in a do. (1) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor. (2) Ret ir e el per n o del sen sor. (3) Con cu ida do, h a ga pa la n ca en t r e el sen sor y el bloqu e de cilin dr os con m ovim ien t os ver t ica les. (4) Com pr u ebe el est a do del a n illo O del sen sor (F ig. 7).
Fig. 7 CKP Y ANILLO O - 2.4L 1 - SENSOR DE CKP 2 - ANILLO O
Fig. 6 EMPLAZAMIENTO DEL SENSOR DE CKP 2.4L 1 2 3 4
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SOPORTE DEL MOTOR DELANTERO DERECHO SENSOR DE CKP PERNO DE INSTALACION CONECTOR ELECTRICO
3.7L E l Sen sor de posición del cigü eñ a l (CKP ) est á m on t a do en el la do t r a ser o der ech o del bloqu e de cilin dr os (F ig. 8). E st á coloca do y em per n a do en u n or ificio m a qu in a do. (1) E leve el veh ícu lo. (2) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor. (3) Ret ir e el per n o de in st a la ción del sen sor (F ig. 8). (4) Con cu ida do, r et ir e el sen sor del bloqu e de cilin dr os con m ovim ien t os ver t ica les y de t or sión . (5) Com pr u ebe el est a do del a n illo O del sen sor.
Fig. 8 CKP - 3.7L 1 - PERNO DE INSTALACION 2 - SENSOR DE CKP 3 - ANILLO O
INSTALACION Motor 2.4L (1) Lim pie el or ificio m a qu in a do en el bloqu e del m ot or.
KJ
INYECCION DE COMBUSTIBLE
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SEN SOR DE POSI CI ON DEL CI GÜ EÑ AL (Cont inua c io´ n) (2) Apliqu e u n a pequ eñ a ca n t ida d de a ceit e de m ot or lim pio a l a n illo O del sen sor. (3) In st a le el sen sor en el bloqu e del m ot or con u n pequ eñ o m ovim ien t o oscila t or io. No t u er za el sen sor pa r a in t r odu cir lo en su posición ya qu e podr ía da ñ a r el a n illo O. PRECAUCION: Antes de apretar el perno de instalación del sensor, procure que éste último quede totalmente al ras del bloque de cilindros. Si el sensor no está al ras, podría dañarse la rabera de instalación del sensor. (4) In st a le el per n o de in st a la ción y a pr iét elo con u n a t or sión de 28 N·m (21 lbs. pie). (5) Con ect e el con ect or eléct r ico a l sen sor.
3.7L (1) Lim pie el or ificio m a qu in a do en el bloqu e del m ot or. (2) Apliqu e u n a pequ eñ a ca n t ida d de a ceit e de m ot or lim pio a l a n illo O del sen sor. (3) In st a le el sen sor en el bloqu e del m ot or con u n pequ eñ o m ovim ien t o oscila t or io y de t or sión . PRECAUCION: Antes de apretar el perno de instalación del sensor, procure que éste último quede totalmente al ras del bloque de cilindros. Si el sensor no está al ras, podría dañarse la rabera de instalación del sensor. (4) In st a le el per n o de in st a la ción y a pr iét elo con u n a t or sión de 28 N·m (21 lbs. pie). (5) Con ect e el con ect or eléct r ico a l sen sor. (6) Ba je el veh ícu lo.
I N Y ECT OR DE COM BU ST I BLE DESCRIPCION Se u t iliza u n in yect or de com bu st ible in dividu a l (F ig. 9) pa r a ca da u n o de los cilin dr os.
FU N CI ON AM I EN T O FUNCIONAMIENTO - INYECTOR DE COMBUSTIBLE E l ext r em o su per ior (en t r a da de com bu st ible) del in yect or (F ig. 9) se fija den t r o de u n a a ber t u r a en el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible. Los in yect or es de com bu st ible son solen oides eléct r icos. E l in yect or con t ien e u n a a gu ja qu e cier r a u n or ificio en el ext r em o de la boqu illa . Cu a n do se su m in ist r a cor r ien t e eléct r ica a l in yect or, la a r m a du r a y la a gu ja se despla za n u n a dist a n cia cor t a con t r a u n m u elle, per m it ien do qu e el com bu st ible sa lga por el
Fig. 9 INYECTOR DE COMBUSTIBLE — CARACTERISTICO or ificio. Da do qu e el com bu st ible est á som et ido a a lt a pr esión , se or igin a u n a pu lver iza ción fin a en for m a de t r a zo de lá piz. La pu lver iza ción a t om iza el com bu st ible, in cor por á n dose a l a ir e qu e pen et r a en la cá m a r a de com bu st ión . Los ext r em os cor r espon dien t es a la boqu illa (sa lida ) de los in yect or es est á n em pla za dos den t r o de la s a ber t u r a s del m ú lt iple de a dm isión ju st o en cim a de los or ificios de la vá lvu la de a dm isión de la cu la t a de cilin dr os. E l con ect or del m a zo de ca blea do del m ot or pa r a ca da in yect or de com bu st ible in cor por a u n a et iqu et a n u m ér ica (INJ 1, INJ 2 et c.). De est a for m a es posible iden t ifica r ca da u n o de los in yect or es de com bu st ible. Los in yect or es son excit a dos in dividu a lm en t e en or den secu en cia l por el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM). E l P CM r egu la r á la a m plit u d de pu lso de los in yect or es con ect a n do o descon ect a n do la vía a m a sa de ca da in yect or in dividu a l. La a m plit u d de pu lso del in yect or es el per íodo de t iem po qu e se excit a el in yect or. E l P CM r egu la r á la a m plit u d de pu lso de los in yect or es con for m e a la s diver sa s en t r a da s qu e r ecibe. E l volt a je de ba t er ía se su m in ist r a a los in yect or es a t r a vés del r elé de ASD. E l P CM det er m in a la a m plit u d de pu lso del in yect or con for m e a dist in t a s en t r a da s.
FUNCIONAMIENTO - SALIDA DEL PCM Los ext r em os de boqu illa de los in yect or es est á n em pla za dos den t r o de la s a ber t u r a s del m ú lt iple de a dm isión ju st o en cim a de los or ificios de vá lvu la s de a dm isión de la cu la t a de cilin dr os. E l con ect or del m a zo de ca blea do del m ot or pa r a ca da in yect or de com bu st ible in cor por a u n a et iqu et a n u m ér ica (INJ 1, INJ 2 et c.). De est a for m a se pu ede iden t ifica r a ca da u n o de los in yect or es de com bu st ible con su r espect ivo n ú m er o de cilin dr o. Los in yect or es son excit a dos in dividu a lm en t e en or den secu en cia l por el Módu lo de con t r ol del m eca -
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INYECCION DE COMBUSTIBLE
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I N Y ECT OR DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) n ism o de t r a n sm isión (P CM). E l P CM r egu la r á la a m plit u d de pu lso de los in yect or es con ect a n do o descon ect a n do la vía a m a sa de ca da in yect or in dividu a l. La a m plit u d de pu lso del in yect or es el per íodo de t iem po qu e se excit a el in yect or. E l P CM r egu la r á la a m plit u d de pu lso de los in yect or es con for m e a la s diver sa s en t r a da s qu e r ecibe. E l volt a je de ba t er ía (12 volt ios (+)) se su m in ist r a a los in yect or es a t r a vés del r elé de ASD. E l r elé de ASD in t er r u m pir á la fu en t e de a lim en t a ción eléct r ica de 12 volt ios a los in yect or es de com bu st ible si el P CM det ect a qu e el en cen dido est á en posición ON, per o el m ot or n o est á en m a r ch a . E st o su cede despu és qu e el m ot or n o h a est a do en fu n cion a m ien t o du r a n t e a pr oxim a da m en t e 1,8 segu n dos. E l P CM det er m in a el t iem po de a ct iva ción de los in yect or es (a m plit u d de pu lso) ba sá n dose en va r ia s en t r a da s.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INYECTOR DE COMBUSTIBLE P a r a efect u a r u n a pr u eba com plet a de los in yect or es de com bu st ible y del con ju n t o de su s cir cu it os, u t ilice la h er r a m ien t a de explor a ción DRB y con su lt e el Ma n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico del m eca n ism o de t r a n sm isión a pr opia do. P a r a pr oba r el in yect or sola m en t e, r em ít a se a lo sigu ien t e: Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del in yect or de com bu st ible. E l in yect or t ien e dos t er m in a les (espiga s) eléct r icos. Coloqu e u n oh m ióm et r o a t r a vés de los t er m in a les. La lect u r a de la r esist en cia debe ser de a pr oxim a da m en t e 12 oh m ios ± 1,2 oh m ios a 20° C (68° F ).
DESMONTAJE (1) Ret ir e el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible. Con su lt e Desm on t a je del dist r ibu idor de in yect or es de com bu st ible. (2) Descon ect e la o la s a br a za der a s qu e r et ien en el o los in yect or es de com bu st ible a l t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (F ig. 10).
INSTALACION (1) In st a le el o los in yect or es de com bu st ible den t r o del con ju n t o del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible y vu elva a in st a la r la o la s a br a za der a s de r et en ción . (2) Si se vu elve a in st a la r el m ism o in yect or o in yect or es, in st a le a n illos O n u evos. (3) Apliqu e u n a pequ eñ a ca n t ida d de a ceit e de m ot or lim pio a ca da a n illo O de in yect or. E st o fa cilit a r á la in st a la ción . (4) In st a le el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible. Con su lt e In st a la ción del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible. (5) P on ga en m a r ch a el m ot or y com pr u ebe si exist en fu ga s de com bu st ible.
Fig. 10 COLLARIN DE RETEN DEL INYECTOR 1 - ALICATES 2 - COLLARIN DE INYECTOR 3 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE 4 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE CARACTERISTICO
RELE DE LA BOM BA DE COM BU ST I BLE DESCRIPCION E l r elé de la bom ba de com bu st ible de 5 espiga s y de 12 volt ios est á sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC). P a r a in for m a r se sobr e loca liza ción del r elé, con su lt e la et iqu et a de la cu bier t a del P DC.
FUNCIONAMIENTO E l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) excit a la bom ba de com bu st ible eléct r ica a t r a vés del r elé de la bom ba de com bu st ible. E l r elé de la bom ba de com bu st ible se excit a a plica n do en pr im er lu ga r volt a je de ba t er ía a l m ism o a l coloca r la lla ve de en cen dido en posición ON, y a con t in u a ción a plica n do u n a bu en a señ a l de m a sa a l r elé desde el P CM. La bom ba de com bu st ible eléct r ica fu n cion a r á siem pr e qu e el en cen dido se coloca en posición ON. No obst a n t e, el P CM in t er r u m pir á el cir cu it o de m a sa a l r elé de la bom ba de com bu st ible a l ca bo de a pr oxim a da m en t e 1 a 3 segu n dos, a m en os qu e el m ot or est é en m a r ch a o el m ot or de a r r a n qu e a copla do.
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INYECCION DE COMBUSTIBLE
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RELE DE LA BOM BA DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE BOMBA DE AGUA P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os, con su lt e Dia gn osis y com pr oba ción del r elé de ASD, en la sección E n cen dido.
DESMONTAJE E l r elé de la bom ba de com bu st ible est á sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) (F ig. 11). P a r a in for m a r se sobr e la loca liza ción del r elé, con su lt e la et iqu et a de la cu bier t a del P DC.
M OT OR DE CON T ROL DE AI RE DE RALEN T I DESCRIPCION E l m ot or pa so a pa so de IAC, in st a la do en el cu er po de m a r iposa del a celer a dor, r egu la la ca n t ida d de a ir e qu e pa sa por la pla ca de la m a r iposa del a celer a dor. Al ca m bia r la ca r ga del m ot or y la t em per a t u r a a m bien t e, t a m bién ca m bia n la s r pm del m ot or. Un a a gu ja en el m ot or pa so a pa so de IAC se pr oyect a den t r o de u n con du ct o en el cu er po de m a r iposa del a celer a dor, con t r ola n do el flu jo de a ir e a t r a vés de dich o con du ct o. E l IAC es con t r ola do por el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) pa r a m a n t en er la velocida d de r a len t í fija da pa r a el m ot or.
FUNCIONAMIENTO
Fig. 11 CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION (PDC) 1 - BATERIA 2 - PDC 3 - CUBIERTA DEL PDC
(1) Ret ir e la cu bier t a del P DC. (2) Ret ir e el r elé del P DC. (3) Ver ifiqu e si los t er m in a les del r elé y los t er m in a les del con ect or del P DC pr esen t a n da ñ os o cor r osión . An t es de in st a la r el r elé, r epa r e segú n sea n ecesa r io. (4) Ver ifiqu e la a lt u r a de la s espiga s (debe ser igu a l pa r a t odos los t er m in a les qu e est á n den t r o del con ect or de P DC). An t es de in st a la r el r elé, r epa r e segú n sea n ecesa r io.
INSTALACION E l r elé de la bom ba de com bu st ible est á sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC). P a r a in for m a r se sobr e la loca liza ción del r elé, con su lt e la et iqu et a de la cu bier t a del P DC. (1) In st a le el r elé en el P DC. (2) In st a le la cu bier t a del P DC.
E n r a len t í, la velocida d del m ot or se pu ede a u m en t a r si se r et r a e la a gu ja del m ot or de IAC y se perm it e qu e m á s a ir e pa se por el or ificio; o se pu ede dism in u ir si se r est r in ge el con du ct o con la a gu ja y se dism in u ye la ca n t ida d de a ir e qu e om it e la pla ca de la m a r iposa . E l IAC se den om in a m ot or pa so a pa so debido a qu e se m u eve (gir a ) en pa sos o in cr em en t os. Al a br ir se el IAC se a br e u n con du ct o de a ir e a lr ededor de la pla ca de la m a r iposa del a celer a dor con lo qu e la s RP M a u m en t a n . E l P CM u t iliza el m ot or de IAC pa r a con t r ola r la velocida d de r a len t í (ju n t o con la r egu la ción ) y pa r a a lca n za r la MAP desea ble du r a n t e la desa celer a ción (im pedir qu e se ca le el m ot or ). E l m ot or de IAC t ien e 4 ca bles con 4 cir cu it os. Dos de los ca bles son pa r a 12 volt ios y m a sa a fin de su m in ist r a r cor r ien t e eléct r ica a los a r r olla m ien t os del m ot or pa r a qu e el m ot or pa so a pa so fu n cion e en u n a dir ección . Los ot r os 2 ca bles son pa r a 12 volt ios y m a sa a fin de su m in ist r a r cor r ien t e eléct r ica pa r a qu e el m ot or pa so a pa so fu n cion e en la dir ección opu est a . P a r a h a cer qu e el m ot or de IAC fu n cion e en la dir ección opu est a , el P CM sim plem en t e in vier t e la pola r ida d de a m bos a r r olla m ien t os. Si sola m en t e 1 ca ble est á a bier t o, el IAC sola m en t e se m over á 1 pa so (in cr em en t o) en u n a u ot r a dir ección . P a r a m a n t en er el m ot or de IAC en posición cu a n do n o es n ecesa r io m ovim ien t o a lgu n o, el P CM excit a r á a m bos a r r olla m ien t os a l m ism o t iem po. E st o bloqu ea el m ot or de IAC en su sit io. E n el sist em a del m ot or de IAC, el P CM cu en t a ca da pa so qu e el m ot or se m u eve. E st o per m it e qu e el P CM det er m in e la posición de la a gu ja del m ot or. Si se bor r a la m em or ia , el P CM ya n o con ocer á la posición de la a gu ja . De for m a qu e a l coloca r la lla ve en posición ON por pr im er a vez, el P CM cier r a el m ot or
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M OT OR DE CON T ROL DE AI RE DE RALEN T I (Cont inua c io´ n) de IAC, in depen dien t em en t e de la posición en qu e se en con t r a ba . E st o pon e a cer o el con t a dor. A pa r t ir de est e pu n t o, el P CM h a r á r et r oceder el m ot or de IAC y volver á a m a n t en er u n segu im ien t o de su posición . Cu a n do la s r pm del m ot or son su per ior es a la velocida d de r a len t í, el IAC se u t iliza pa r a lo sigu ien t e: • La a m or t igu a ción de la in h ibición de r a len t í (la h oja de la m a r iposa se cer r a r á r á pida m en t e, per o la velocida d de r a len t í n o se det ien e t a n r á pido) • E l con t r ol de flu jo de a ir e en desa celer a ción • E l con t r ol de ca r ga del com pr esor de A/A (t a m bién a br e liger a m en t e el con du ct o a n t es de a copla r el com pr esor pa r a qu e la s r pm n o dism in u ya n en el m om en t o en qu e se a copla el com pr esor ) • E l con t r ol de ca r ga de la dir ección a sist ida . E l P CM pu ede con t r ola r la pola r ida d del cir cu it o pa r a con t r ola r la dir ección del m ot or pa so a pa so. P ro g ra m a d e m o to r p a s o a p a s o d e IAC: E l P CM t a m bién est á equ ipa do con u n pr ogr a m a de m em or ia qu e r egist r a el n ú m er o de pa sos qu e el m ot or pa so a pa so de IAC h a a va n za do r ecien t em en t e du r a n t e u n a ser ie det er m in a da de pa r á m et r os. P or ejem plo: E l P CM est a ba in t en t a n do m a n t en er u n a m et a de 1.000 r pm du r a n t e u n ciclo de a r r a n qu e en fr ío. E l ú lt im o n ú m er o de pa sos r egist r a do pa r a ello pu ede h a ber sido 125. E se va lor ser á r egist r a do en la célu la de m em or ia de for m a qu e la pr óxim a vez qu e el P CM r econ ozca u n a s con dicion es idén t ica s, el P CM r ecu per a r á esos 125 pa sos pa r a m a n t en er la s r pm m et a . E st e pr ogr a m a br in da u n a m a yor sa t isfa cción a l clien t e debido a l m a yor con t r ol sobr e el r a len t í del m ot or. Ot r a fu n ción del pr ogr a m a de m em or ia , qu e t ien e lu ga r cu a n do el con m u t a dor de la dir ección a sist ida (si est á equ ipa do) o el cir cu it o de r equ er im ien t o del A/A r equ ier en qu e el m ot or pa so a pa so de IAC con t r ole la s r pm del m ot or, es el r egist r o de los ú lt im os pa sos m et a den t r o de la célu la de m em or ia . E l P CM pu ede pr ever la s ca r ga s del com pr esor de A/A. E st o se logr a r et r a sa n do el fu n cion a m ien t o del com pr esor du r a n t e a pr oxim a da m en t e 0,5 segu n dos h a st a qu e el P CM m u eve el m ot or pa so a pa so del IAC h a st a a lca n za r los pa sos gr a ba dos qu e se ca r ga r on en la célu la de m em or ia . La u t iliza ción de est e pr ogr a m a con t r ibu ye a elim in a r los ca m bios en la ca lida d del r a len t í a l ca m bia r la ca r ga . P or ú lt im o, el P CM in corpor a u n lim it a dor de velocida d de r a len t í sin ca r ga en a pr oxim a da m en t e 1.800-2.000 r pm , cu a n do r econ oce qu e el TP S est á in dica n do u n a señ a l de r a len t í y el m ot or de IAC n o pu ede m a n t en er el r a len t í del m ot or.
Un t or n illo de a ju st e (r egu la do en fá br ica ) se u t iliza pa r a lim it a r m ecá n ica m en t e la posición de la pla ca del cu er po de m a r iposa del a celer a dor. N u n c a in te n te re g u la r la v e lo c id a d d e ra le n tí d e l m o to r u tiliza n d o e s te to rn illo . Toda s la s fu n cion es de velocida d de r a len t í son con t r ola da s por el m ot or de IAC a t r a vés del P CM.
DESMONTAJE 2.4L E l m ot or de Con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC) est á sit u a do en el la do t r a ser o del cu er po de la m a r iposa (F ig. 12). (1) Descon ect e el con ect or eléct r ico del m ot or de IAC. (2) Ret ir e los dos per n os de in st a la ción (t or n illos). (3) Ret ir e el m ot or de IAC del cu er po de la m a r iposa del a celer a dor.
Fig. 12 TPS/MOTOR DE IAC 2.4L 1 - SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS) 2 - TORNILLOS DE INSTALACION 3 - MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (IAC) 4 - TORNILLOS DE INSTALACION
3.7L E l m ot or de Con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC) est á sit u a do en el la t er a l del cu er po de la m a r iposa (F ig. 13). (1) Descon ect e el con ect or eléct r ico del m ot or de IAC. (2) Ret ir e los dos per n os de in st a la ción (t or n illos). (3) Ret ir e el m ot or de IAC del cu er po de la m a r iposa del a celer a dor.
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M OT OR DE CON T ROL DE AI RE DE RALEN T I (Cont inua c io´ n) E l sen sor de IAT en u n sen sor de Coeficien t e n ega t ivo de t em per a t u r a (NTC) de dos ca bles. E st o sign ifica qu e a m edida qu e la t em per a t u r a del m ú lt iple de a dm isión a u m en t a , la r esist en cia (volt a je) del sen sor dism in u ye. A m edida qu e la t em per a t u r a dism in u ye, la r esist en cia (volt a je) del sen sor a u m en t a .
FUNCIONAMIENTO
Fig. 13 TPS/MOTOR DE IAC 3.7L 1 - SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS) 2 - TORNILLOS DE INSTALACION 3 - MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (IAC) 4 - TORNILLOS DE INSTALACION
INSTALACION 2.4L E l m ot or de Con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC) est á sit u a do en el la do t r a ser o del cu er po de la m a r iposa . (1) In st a le el m ot or de IAC en el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. (2) In st a le los dos per n os de in st a la ción (t or n illos) y a pr iét elos con u n a t or sión de 7 N·m (60 lbs. pu lg.). (3) In st a le el con ect or eléct r ico.
3.7L E l m ot or de Con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC) est á sit u a do en el la t er a l del cu er po de la m a r iposa (F ig. 13). (1) In st a le el m ot or de IAC en el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. (2) In st a le los dos per n os de in st a la ción (t or n illos) y a pr iét elos con u n a t or sión de 7 N·m (60 lbs. pu lg.). (3) In st a le el con ect or eléct r ico.
SEN SOR DE T EM PERAT U RA DEL AI RE DE ADM I SI ON DESCRIPCION E l sen sor de Tem per a t u r a de a ir e del m ú lt iple de a dm isión (IAT) de 2 ca bles se in st a la en el m ú lt iple de a dm isión con el elem en t o del sen sor pr oyect a do en la cor r ien t e de a ir e.
E l sen sor de IAT pr opor cion a u n volt a je de en t r a da a l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) qu e in dica la den sida d del a ir e qu e pen et r a en el m ú lt iple de a dm isión ba sá n dose en la t em per a t u r a de dich o m ú lt iple. Con la lla ve en posición ON, el sen sor r ecibe u n cir cu it o de a lim en t a ción de 5 volt ios pr oven ien t e del P CM. E l sen sor se con ect a a m a sa en el P CM a t r a vés de u n cir cu it o de r et or n o de sen sor de ba ja per t u r ba ción . E l P CM u t iliza est a en t r a da pa r a ca lcu la r lo sigu ien t e: • La a m plit u d de pu lso del in yect or • La r egu la ción de la dist r ibu ción de en cen dido (pa r a evit a r golpes de en cen dido con a lt a s t em per a t u r a s de a ir e de ca r ga en el m ú lt iple de a dm isión ) Los va lor es de r esist en cia del sen sor de IAT son los m ism os qu e pa r a el Sen sor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or (E CT).
DESMONTAJE 2.4L E l sen sor de Tem per a t u r a de a ir e del m ú lt iple de a dm isión (IAT) se in st a la en la cá m a r a im pelen t e, en el ext r em o t r a ser o del t u bo m ú lt iple de a dm isión (F ig. 14). (1) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de IAT. (2) Lim pie la t ier r a del t u bo m ú lt iple de a dm isión en la ba se del sen sor. (3) Leva n t e delica da m en t e la pequ eñ a len gü et a de desen ga n ch e de plá st ico (F ig. 14) o (F ig. 15) y gir e el sen sor ca si u n cu a r t o de vu elt a h a cia la izqu ier da pa r a r et ir a r lo. (4) Com pr u ebe el est a do del a n illo O del sen sor (F ig. 15).
3.7L E l sen sor de Tem per a t u r a de a ir e del m ú lt iple de a dm isión (IAT) se in st a la en el la do izqu ier do de la cá m a r a im pelen t e del t u bo m ú lt iple de a dm isión (F ig. 16). (1) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de IAT. (2) Lim pie la t ier r a del t u bo m ú lt iple de a dm isión en la ba se del sen sor.
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SEN SOR DE T EM PERAT U RA DEL AI RE DE ADM I SI ON (Cont inua c io´ n) (4) Com pr u ebe el est a do del a n illo O del sen sor.
Fig. 14 EMPLAZAMIENTO DEL SENSOR DE IAT 2.4L 1 2 3 4 5
- LENGÜETA DE DESENGANCHE - SENSOR DE IAT - APRIETE AQUI PARA EL DESMONTAJE - CONECTOR ELECTRICO - EXTREMO TRASERO DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISION
Fig. 16 EMPLAZAMIENTO DEL SENSOR DE IAT 3.7L 1 - SENSOR DE IAT 2 - LENGÜETA DE DESENGANCHE 3 - CONECTOR ELECTRICO
INSTALACION 2.4L E l sen sor de Tem per a t u r a de a ir e del m ú lt iple de a dm isión (IAT) se in st a la en la cá m a r a im pelen t e, en el ext r em o t r a ser o del t u bo m ú lt iple de a dm isión . (1) Com pr u ebe el est a do del a n illo O del sen sor. (2) Lim pie el or ificio de m on t a je del sen sor en el m ú lt iple de a dm isión . (3) Coloqu e el sen sor den t r o del m ú lt iple de a dm isión y gír elo h a cia la der ech a h a st a pa sa r m á s a llá de la len gü et a de desen ga n ch e. (4) In st a le el con ect or eléct r ico.
3.7L Fig. 15 LENGÜETA Y ANILLO O DEL SENSOR DE IAT 1 - SENSOR DE IAT 2 - ANILLO O DEL SENSOR 3 - LENGÜETA DE DESENGANCHE
(3) Leva n t e delica da m en t e la pequ eñ a len gü et a de desen ga n ch e de plá st ico (F ig. 16) o (F ig. 15) y gir e el sen sor ca si u n cu a r t o de vu elt a h a cia la izqu ier da pa r a r et ir a r lo.
E l sen sor de Tem per a t u r a de a ir e del m ú lt iple de a dm isión (IAT) se in st a la en el la do izqu ier do de la cá m a r a im pelen t e del t u bo m ú lt iple de a dm isión (F ig. 16). (1) Com pr u ebe el est a do del a n illo O del sen sor. (2) Lim pie el or ificio de m on t a je del sen sor en el m ú lt iple de a dm isión . (3) Coloqu e el sen sor den t r o del m ú lt iple de a dm isión y gír elo h a cia la der ech a h a st a pa sa r m á s a llá de la len gü et a de desen ga n ch e (F ig. 16). (4) In st a le el con ect or eléct r ico.
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SEN SOR DE M AP DESCRIPCION 2.4L E l sen sor de P r esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ) est á in st a la do den t r o de la pa r t e t r a ser a del t u bo m ú lt iple de a dm isión con u n t or n illo.
3.7L E l sen sor de P r esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ) est á in st a la do den t r o de la pa r t e dela n t er a del t u bo m ú lt iple de a dm isión con dos t or n illos.
FUNCIONAMIENTO E l sen sor de MAP se u t iliza com o u n a en t r a da a l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM). Con t ien e u n con ju n t o de t r a n sm isor com pu est o de silicio pa r a pr opor cion a r da t os r ela t ivos a l va cío del m ú lt iple qu e a bsor be la m ezcla de a ir e y com bu st ible den t r o de la cá m a r a de com bu st ión . E l P CM n ecesit a est a in for m a ción pa r a det er m in a r la a m plit u d de pu lso de los in yect or es y el a va n ce del en cen dido. Cu a n do la pr esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ) es igu a l a la pr esión ba r om ét r ica , la a m plit u d de pu lso ser á la m á xim a . E l P CM su m in ist r a u n volt a je de r efer en cia de 5 volt ios y r ecibe de vu elt a u n a señ a l de volt a je qu e r efleja la pr esión del m ú lt iple. La lect u r a de pr esión cer o es de 0,5 volt ios y la esca la t ot a l es de 4,5 volt ios. P a r a u n a oscila ción de pr esión de 0 a 103 kP a (0 a 15 psi) el volt a je ca m bia 4,0 volt ios. P a r a qu e fu n cion e el sen sor, se le su m in ist r a u n volt a je r egu la do de 4,8 a 5,1 volt ios. La m a sa se pr opor cion a a t r a vés de u n cir cu it o de r et or n o de sen sor de ba ja per t u r ba ción en el P CM. La en t r a da del sen sor de MAP es la qu e t ien e m a yor in ciden cia en la a m plit u d de pu lso de los in yect or es de com bu st ible. La fu n ción m á s im port a n t e del sen sor de MAP con sist e en det er m in a r la pr esión ba r om ét r ica . E l P CM n ecesit a sa ber si el veh ícu lo se en cu en t r a a n ivel del m a r o a u n a a lt it u d m a yor, debido a qu e la den sida d del a ir e ca m bia con la a lt it u d. Ta m bién con t r ibu ye a efect u a r cor r eccion es en fu n ción de la s pr esion es ba r om ét r ica s ca m bia n t es. La pr esión ba r om ét r ica y la a lt it u d t ien en u n a cor r ela ción in ver sa ; cu a n t o m a yor es la a lt it u d, m en or es la pr esión ba r om ét r ica . Con la lla ve de en cen dido en la posición ON (en cen dido), el P CM se a ct iva y con t r ola el volt a je de la MAP ; segú n est e volt a je, dedu ce la pr esión ba r om ét r ica a ct u a l (r ela t iva a la a lt it u d). Un a vez pu est o en m a r ch a el m ot or, el P CM vu elve a con t r ola r el volt a je, con t in u a m en t e ca da 12 m ilisegu n dos, y com pa r a el volt a je a ct u a l con el qu e h a bía a l coloca r la lla ve en posición ON. La difer en cia en t r e
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el volt a je a ct u a l y el qu e h a bía a l coloca r la lla ve en posición ON, es el va cío del m ú lt iple. Con la lla ve en posición ON (m ot or sin fu n cion a r ) el sen sor lee (a ct u a liza ) la pr esión ba r om ét r ica . Un a esca la n or m a l pu ede obt en er se m on it or iza n do u n sen sor qu e se sepa qu e es bu en o. Al a u m en t a r la a lt it u d, el a ir e es m en os den so (m en os oxígen o). Si u n veh ícu lo se pon e en m a r ch a y con du ce a u n a a lt it u d m u y difer en t e a la qu e est a ba cu a n do se colocó la lla ve en posición ON, ser á n ecesa r io a ct u a liza r la pr esión ba r om ét r ica . Siem pr e qu e el P CM det ect a u n a Ma r iposa del a celer a dor t ot a lm en t e a bier t a (WOT), ba sá n dose en el á n gu lo del Sen sor de posición de m a r iposa del a celer a dor (TP S) y la s RP M, se a ct u a liza la pr esión ba r om ét r ica en la célu la de m em or ia de la MAP. Gr a cia s a la s a ct u a liza cion es per iódica s, el P CM pu ede efect u a r su s cá lcu los con m a yor efect ivida d. E l P CM u t iliza los da t os de la en t r a da del sen sor de MAP com o a yu da pa r a ca lcu la r lo sigu ien t e: • P r esión del m ú lt iple • P r esión ba r om ét r ica • Ca r ga del m ot or • Am plit u d de pu lso del in yect or • P r ogr a m a s de a va n ce de en cen dido • La s est r a t egia s de pu n t os de ca m bio (cier t a s t r a n sm ision es a u t om á t ica s sola m en t e) • Velocida d de r a len t í • Cor t e de su m in ist r o de com bu st ible en desa celer a ción . La señ a l del sen sor de MAP se su m in ist r a a pa r t ir de u n ú n ico elem en t o piezor esist ivo sit u a do en el cen t r o de u n dia fr a gm a . Ta n t o el elem en t o com o el dia fr a gm a son de silicon a . A m edida qu e ca m bia la pr esión del m ú lt iple, el dia fr a gm a se m u eve h a cien do qu e el elem en t o se desvíe, lo cu a l t en sa la silicon a . Cu a n do la silicon a se expon e a t en sión , su r esist en cia ca m bia . Al a u m en t a r el va cío del m ú lt iple, el volt a je de la en t r a da del sen sor de MAP dism in u ye pr oporcion a lm en t e. E l sen sor t a m bién con t ien e elem en t os elect r ón icos qu e con dicion a n la señ a l y pr opor cion a n com pen sa ción de t em per a t u r a . E l P CM r econ oce u n a dism in u ción en la pr esión del m ú lt iple a l m on it or iza r u n a dism in u ción en el volt a je con r espect o a la lect u r a a lm a cen a da en la célu la de m em or ia de pr esión ba r om ét r ica . E l sen sor de MAP es u n sen sor lin ea l; lo qu e sign ifica qu e a l ca m bia r la pr esión , el volt a je ca m bia pr opor cion a lm en t e. La a m plit u d de sa lida de volt a je del sen sor por lo gen er a l est á com pr en dida en t r e 4,6 volt ios a n ivel del m a r h a st a t a n ba ja com o 0,3 volt ios a 26 pu lg. de H g. La pr esión ba r om ét r ica es la pr esión ejer cida por la a t m ósfer a sobr e u n objet o. A n ivel del m a r en u n día n or m a l, sin t or m en t a , la pr esión ba r om ét r ica es de a pr oxim a da m en t e 29,92 pu lg de H g. P or ca da 30 m et r os (100 pies) de a lt it u d, la pr esión ba r om ét r ica
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SEN SOR DE M AP (Cont inua c io´ n) dism in u ye 0,10 pu lg. de H g. E n ca so de h a ber u n a t or m en t a la pr esión ba r om ét r ica pu ede difer ir con r espect o a la n or m a l pa r a esa a lt it u d. E s n ecesa r io qu e con ozca cu á l es la pr esión ba r om ét r ica pr om edio cor r espon dien t e a la zon a don de vive.
DESMONTAJE 2.4L E l sen sor de P r esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ) est á in st a la do den t r o de la pa r t e t r a ser a del t u bo m ú lt iple de a dm isión (F ig. 17). Se u t iliza u n a n illo O pa r a sella r la u n ión del sen sor con el m ú lt iple de a dm isión (F ig. 19). (1) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor. (2) Lim pie la zon a a lr ededor del sen sor de MAP. (3) Ret ir e los t or n illos de in st a la ción del sen sor (ca beza TORX). (4) Ret ir e el sen sor de MAP del m ú lt iple de a dm isión . (5) Com pr u ebe el est a do del a n illo O del sen sor (F ig. 19).
3.7L E l sen sor de P r esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ) est á in st a la do den t r o de la pa r t e dela n t er a del t u bo m ú lt iple de a dm isión (F ig. 18). Se u t iliza u n a n illo O pa r a sella r la u n ión del sen sor con el m ú lt iple de a dm isión (F ig. 19). (1) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor. (2) Lim pie la zon a a lr ededor del sen sor de MAP. (3) Ret ir e los dos t or n illos de in st a la ción del sen sor. (4) Ret ir e el sen sor de MAP del m ú lt iple de a dm isión . (5) Com pr u ebe el est a do del a n illo O del sen sor (F ig. 19).
Fig. 18 SENSOR DE MAP / SENSOR DE ECT - 3.7L 1 - TORNILLOS DE INSTALACION 2 - SENSOR DE MAP 3 - SENSOR DE ECT
Fig. 17 EMPLAZAMIENTO DEL SENSOR DE MAP 2.4L 1 2 3 4 5 6
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PARTE TRASERA DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISION SENSOR DE MAP PASADOR DE ALINEACION PERNO DE INSTALACION (TORX) CONECTOR ELECTRICO CONECTORES DEL MAZO PRINCIPAL DEL MOTOR
INSTALACION 2.4L E l sen sor de P r esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ) est á in st a la do den t r o de la pa r t e t r a ser a del t u bo m ú lt iple de a dm isión . Se u t iliza u n a n illo O pa r a sella r la u n ión del sen sor con el m ú lt iple de a dm isión (F ig. 19). (1) Lim pie el or ificio de m on t a je del sen sor de MAP en el m ú lt iple de a dm isión . (2) Ver ifiqu e si el a n illo O del sen sor de MAP est á cor t a do o r a sga do. (3) E m pla ce el sen sor en el m ú lt iple.
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SEN SOR DE M AP (Cont inua c io´ n)
SEN SOR DE OX I GEN O DESCRIPCION
Fig. 19 ANILLO O DEL SENSOR DE MAP 1 - SENSOR DE MAP 2 - ANILLO O
(4) In st a le los t or n illos de in st a la ción del sen sor de MAP. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 3 N·m (25 lbs. pu lg.). (5) Con ect e el con ect or eléct r ico.
3.7L E l sen sor de P r esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ) est á in st a la do den t r o de la pa r t e dela n t er a del t u bo m ú lt iple de a dm isión (F ig. 18). Se u t iliza u n a n illo O pa r a sella r la u n ión del sen sor con el m ú lt iple de a dm isión (F ig. 19). (1) Lim pie el or ificio de m on t a je del sen sor de MAP en el m ú lt iple de a dm isión . (2) Ver ifiqu e si el a n illo O del sen sor de MAP est á cor t a do o r a sga do. (3) E m pla ce el sen sor en el m ú lt iple. (4) In st a le los per n os de in st a la ción (t or n illos) del sen sor de MAP. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 3 N·m (25 lbs. pu lg.). (5) Con ect e el con ect or eléct r ico.
Los sen sor es de oxígen o (O2S) est á n fija dos den t r o del sist em a de esca pe del veh ícu lo. Depen dien do del m ot or o del pa qu et e de em ision es, el veh ícu lo pu ede u t iliza r u n t ot a l de 2 ó 4 sen sor es. Mo to r 2.4L: Se u t iliza n dos sen sor es: en t r a da (den om in a do 1/1) y sa lida (den om in a do 1/2). Con est e pa qu et e de em ision es, el sen sor de en t r a da (1/1) est á sit u a do ju st o a n t es del con ver t idor ca t a lít ico pr in cipa l. E l sen sor de sa lida (1/2) est á sit u a do ju st o despu és del con ver t idor ca t a lít ico pr in cipa l. Mo to r 3.7L V-6: E n est e con ju n t o de em ision es, se em plea n 4 sen sor es: 2 de en t r a da (den om in a dos 1/1 y 2/1) y 2 de sa lida (den om in a dos 1/2 y 2/2). Con est e pa qu et e de em ision es, el sen sor de en t r a da der ech o (2/1) est á sit u a do en el t u bo de ba ja da de esca pe der ech o, ju st o a n t es del m in icon ver t idor ca t a lít ico. E l sen sor de en t r a da izqu ier do (1/1) est á sit u a do en el t u bo de ba ja da de esca pe izqu ier do ju st o a n t es del m in icon ver t idor ca t a lít ico. E l sen sor de sa lida der ech o (2/2) est á sit u a do en el t u bo de ba ja da de esca pe der ech o, ju st o despu és del m in icon ver t idor ca t a lít ico, y a n t es del con ver t idor ca t a lít ico pr in cipa l. E l sen sor de sa lida izqu ier do (1/2) est á sit u a do en el t u bo de ba ja da de esca pe izqu ier do, ju st o despu és del m in icon ver t idor ca t a lít ico, y a n t es del con ver t idor ca t a lít ico pr in cipa l.
FUNCIONAMIENTO Un sen sor de O2 es u n a ba t er ía ga lvá n ica qu e pr opor cion a a l P CM u n a señ a l de volt a je (de 0 a 1 volt io) in ver sa m en t e pr opor cion a l a la ca n t ida d del oxígen o con t en ido en el esca pe. E n ot r a s pa la br a s, si el con t en ido de oxígen o es ba jo, la sa lida de volt a je es a lt a ; si el con t en ido de oxígen o es a lt o, la sa lida es ba ja . E l P CM u t iliza est a in for m a ción pa r a r egu la r la a m plit u d de pu lso de los in yect or es a fin de obt en er la pr opor ción de a ir e y com bu st ible de 14,7 por 1 n ecesa r ia pa r a el cor r ect o fu n cion a m ien t o del m ot or y el con t r ol de la s em ision es. E l sen sor de O2 debe dispon er de u n a fu en t e de oxígen o en el ext er ior del sist em a de esca pe pa r a efect u a r la com pa r a ción . Los sen sor es de O2 a ct u a les r eciben su su m in ist r o de oxígen o pu r o (a ir e ext er ior ) a t r a vés de la ca ja del sen sor de O2. Se u t iliza n cu a t r o ca bles (cir cu it os) en ca da sen sor de O2: u n cir cu it o de a lim en t a ción de 12 volt ios pa r a el elem en t o ca lefa ct or del sen sor ; u n cir cu it o de m a sa pa r a el elem en t o ca lefa ct or ; u n cir cu it o de r et or n o de sen sor de ba ja per t u r ba ción a l P CM y u n cir cu it o de en t r a da desde el sen sor de r egr eso a l P CM pa r a det ect a r el fu n cion a m ien t o del sen sor.
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SEN SOR DE OX I GEN O (Cont inua c io´ n) Re lé d e l c a le fa c to r d e l s e n s o r d e o x íg e n o – Mo to r 3.7L: E n los m ot or es 3.7L se u sa n cu a t r o sen sor es de oxígen o ca lefa ccion a dos. Se u sa u n r elé de sen sor de oxígen o sepa r a do pa r a su m in ist r a r volt a je a los elem en t os ca lefa ct or es de los sen sor es de oxígen o, ú n ica m en t e pa r a los sen sor es de sa lida 1/2 y 2/2. E l volt a je pa r a los ot r os 2 elem en t os ca lefa ct or es se su m in ist r a dir ect a m en t e del Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) m edia n t e el m ét odo del Módu lo de a m plit u d de pu lsos (P WM). Mó d u lo d e a m p litu d d e p u ls o s (P WM): E l volt a je pa r a los elem en t os ca lefa ct or es de sen sor es de O2 se su m in ist r a dir ect a m en t e del Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) m edia n t e dos con du ct or es sepa r a dos del la do a t ier r a del Módu lo de a m plit u d de pu lsos (P WM). E l P WM se u sa en a m bos sen sor es de O2, de en t r a da y sa lida , en los m ot or es 2.4L, y sólo en los dos sen sor es de en t r a da (1/1 y 2/1) en los m ot or es 3.7L. E l objet ivo pr in cipa l de u n con du ct or de P WM es evit a r el sobr eca len t a m ien t o del elem en t o del ca lefa ct or del sen sor de O2. Con la s t em per a t u r a s de esca pe qu e a u m en t a n con el t iem po y la velocida d del m ot or, n o se n ecesit a u n ciclo de ser vicio com plet o de volt a je en los elem en t os de los ca lefa ct or es de O2. A fin de evit a r la gr a n desca r ga sim u lt á n ea de cor r ien t e n ecesa r ia pa r a h a cer fu n cion a r los 4 sen sor es, el P CM dem or a la a lim en t a ción de t en sión pa r a los dos elem en t os ca lefa ct or es de sa lida du r a n t e a pr oxim a da m en t e 2 segu n dos. Ele m e n to s d e lo s c a le fa c to re s d e s e n s o re s d e o x íg e n o : E l sen sor de O2 u sa u n elem en t o de ca lefa ct or de Coeficien t e t ér m ico posit ivo (P TC). A m edida qu e a u m en t a la t em per a t u r a , a u m en t a la r esist en cia . Con t em per a t u r a a m bien t e de a pr oxim a da m en t e 21° C (70° F ), la r esist en cia del elem en t o ca lefa ct or es de u n os 4,5 oh m ios. A m edida qu e a u m en t a la t em per a t u r a del sen sor, la r esist en cia en el elem en t o ca lefa ct or t a m bién a u m en t a . E st o per m it e qu e el ca lefa ct or m a n t en ga u n a t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o ópt im a de a pr oxim a da m en t e 500°-600° C (930°1.100°F ). Au n qu e los sen sor es fu n cion a n de igu a l for m a , exist en difer en cia s física s debida s a l en t or n o en el qu e fu n cion a n , por lo cu a l n o son in t er ca m bia bles. Ma n t en ien do la t em per a t u r a cor r ect a del sen sor en t odo m om en t o, se per m it e qu e el sist em a en t r e a n t es en ciclo cer r a do. Asim ism o, per m it e qu e el sist em a se m a n t en ga en fu n cion a m ien t o de ciclo cer r a do du r a n t e per íodos de r a len t í pr olon ga do.
E n fu n cion a m ien t o de ciclo cer r a do, el P CM m on it or iza det er m in a da s en t r a da s de sen sor es de O2 ju n t o con ot r a s en t r a da s, y r egu la la a m plit u d de pu lso de los in yect or es en con secu en cia . Du r a n t e el fu n cion a m ien t o en ciclo a bier t o, el P CM ign or a la en t r a da de los sen sor es de O2. E l P CM r egu la la a m plit u d de pu lso de los in yect or es ba sá n dose en va lor es pr ogr a m a dos pr evia m en t e (fijos) y en en t r a da s pr oven ien t es de ot r os sen sor es. S e n s o r d e e n tra d a - Mo to r 2.4L: E l sen sor de en t r a da (1/1) pr opor cion a a l P CM volt a je de en t r a da . La en t r a da in dica a l P CM el con t en ido de oxígen o en los ga ses de esca pe. E l P CM u t iliza est a in for m a ción pa r a r egu la r con pr ecisión la dist r ibu ción de com bu st ible, a fin de m a n t en er el con t en ido de oxígen o cor r ect o en el sen sor de oxígen o de sa lida . E l P CM ca m bia r á la pr opor ción de a ir e y com bu st ible h a st a qu e el sen sor de en t r a da r eciba u n volt a je qu e el P CM h a ya det er m in a do qu e con ver t ir á en u n a sa lida cor r ect a (con t en ido de oxígen o) del sen sor de sa lida . E l sen sor de oxígen o de en t r a da t a m bién pr oporcion a u n a en t r a da pa r a det er m in a r la eficien cia del con ver t idor ca t a lít ico. S e n s o r d e s a lid a - Mo to r 2.4L: E l sen sor de oxígen o de sa lida (1/2) t a m bién se em plea pa r a det er m in a r la pr opor ción cor r ect a de a ir e y com bu st ible. Al ca m bia r el con t en ido de oxígen o en el sen sor de sa lida , el P CM ca lcu la la m a gn it u d del ca m bio en la pr opor ción de a ir e y com bu st ible n ecesa r ia . A con t in u a ción , el P CM con t r ola el volt a je del sen sor de oxígen o de en t r a da y ca m bia la dist r ibu ción de com bu st ible h a st a qu e el volt a je del sen sor de en t r a da ca m bie lo su ficien t e com o pa r a r ect ifica r el volt a je del sen sor de sa lida (con t en ido de oxígen o). E l sen sor de oxígen o de sa lida t a m bién pr opor cion a u n a en t r a da pa r a det er m in a r la eficien cia del con vert idor ca t a lít ico. S e n s o re s d e e n tra d a - Mo to r 3.7L: Se u t iliza n dos sen sor es de en t r a da (1/1 y 2/1). E l sen sor 1/1 es el pr im er o en r ecibir los ga ses de esca pe del cilin dr o n º 1. E st os pr opor cion a n u n volt a je de en t r a da a l P CM. La en t r a da in dica a l P CM el con t en ido de oxígen o en los ga ses de esca pe. E l P CM u t iliza est a in for m a ción pa r a r egu la r con pr ecisión la dist r ibu ción de com bu st ible, a fin de m a n t en er el con t en ido de oxígen o cor r ect o en los sen sor es de oxígen o de sa lida . E l P CM ca m bia r á la pr opor ción de a ir e y com bu st ible h a st a qu e la en t r a da de los sen sor es de en t r a da in diqu e u n volt a je qu e el P CM h a det er m in a do y qu e h a r á qu e la sa lida de los sen sor es de sa lida (con t en ido de oxígen o) sea cor r ect a .
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SEN SOR DE OX I GEN O (Cont inua c io´ n) Los sen sor es de oxígen o de en t r a da t a m bién pr opor cion a n u n a en t r a da pa r a det er m in a r la eficien cia del m in ica t a liza dor. Con est e pa qu et e de em ision es, n o se ca lcu la la eficien cia del con ver t idor ca t a lít ico pr in cipa l. S e n s o re s d e s a lid a - Mo to r 3.7L: Se u t iliza n dos sen sor es de sa lida (1/2 y 2/2). Los sen sor es de sa lida se u t iliza n pa r a det er m in a r la pr opor ción cor r ect a de a ir e y com bu st ible. Al ca m bia r el con t en ido de oxígen o en el sen sor de sa lida , el P CM ca lcu la la m a gn it u d del ca m bio en la pr opor ción de a ir e y com bu st ible n ecesa r ia . A con t in u a ción , el P CM con t r ola el volt a je del sen sor de en t r a da de oxígen o, y ca m bia la dist r ibu ción de com bu st ible h a st a qu e el volt a je del sen sor de en t r a da ca m bie lo su ficien t e com o pa r a r ect ifica r el volt a je del sen sor de sa lida (con t en ido de oxígen o). Los sen sor es de oxígen o de sa lida t a m bién pr oporcion a n u n a en t r a da pa r a det er m in a r la eficien cia del m in ica t a liza dor. Con est e pa qu et e de em ision es, n o se ca lcu la la eficien cia del con ver t idor ca t a lít ico pr in cipa l. Los m ot or es equ ipa dos con sen sor es de sa lida o u n sen sor post -ca t a liza dor, n o m on it or iza n la eficien cia del con ver t idor ca t a lít ico. Si la eficien cia es m en or de lo in dica do en la s n or m a s en m a t er ia de em ision es, se ilu m in a r á la Lu z in dica dor a de fu n cion a m ien t o in cor r ect o (MIL) y se est a blecer á u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC). P a r a m a yor in for m a ción , con su lt e Sist em a s con t r ola dos en Sist em a s de con t r ol de em ision es.
DESMONTAJE PRECAUCION: Nunca aplique ningún tipo de grasa al conector eléctrico de un sensor de oxígeno ni intente soldar el mazo de cables del sensor. P a r a in for m a r se sobr e la loca liza ción del sen sor de oxígen o (O2), con su lt e (F ig. 20), (F ig. 21), o (F ig. 22). ADVERTENCIA: EL MULTIPLE DE ESCAPE, LOS TUBOS DE ESCAPE Y EL CONVERTIDOR CATALITICO SE CALIENTAN EXCESIVAMENTE DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. ANTES DE RETIRAR UN SENSOR DE OXIGENO, PERMITA QUE SE ENFRIE EL MOTOR. (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Descon ect e el con ect or de ca ble del sen sor de oxígen o (O2).
Fig. 20 SENSORES DE OXIGENO - 2.4L 1 2 3 4
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CONECTORES ELECTRICOS SENSOR DE ENTRADA (1/1) CONECTORES ELECTRICOS SENSOR DE SALIDA (1/2)
PRECAUCION: Cuando desconecte el conector eléctrico del sensor, no tire directamente del cable que se introduce en el sensor. (3) Ret ir e el sen sor de O2 con u n a h er r a m ien t a pa r a desm on t a je e in st a la ción de sen sor es de oxígen o. (4) Lim pie la s r osca s del t u bo de esca pe con u n a t er r a ja a decu a da .
INSTALACION La s r osca s de los sen sor es de oxígen o n u evos vien en r ecu bier t a s de fá br ica con u n com pu est o a n t ia ga r r ot a m ien t o qu e fa cilit a el desm on t a je. N O a ñ a d a a la s ro s c a s d e l n u e v o s e n s o r n in g ú n c o m p u e s to a n tia g a rro ta m ie n to a d ic io n a l. (1) In st a le el sen sor de oxígen o. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 30 N·m (22 lbs. pie). (2) Con ect e el con ect or de ca ble del sen sor de oxígen o. (3) Ba je el veh ícu lo.
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SEN SOR DE OX I GEN O (Cont inua c io´ n)
Fig. 21 SENSORES DE OXIGENO - ENTRADA - 3.7L 1 - SENSOR DE ENTRADA DERECHO (2/1) 2 - CONECTORES ELECTRICOS
3 - SENSOR DE ENTRADA IZQUIERDO (1/1) 4 - CONECTORES ELECTRICOS
Fig. 22 SENSORES DE OXIGENO - SALIDA - 3.7L 1 - CONECTORES ELECTRICOS 2 - CONECTORES ELECTRICOS
3 - SENSOR DE SALIDA IZQUIERDO (1/2) 4 - SENSOR DE SALIDA DERECHO (2/2)
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CU ERPO DE LA M ARI POSA DEL ACELERADOR DESCRIPCION E l cu er po de m a r iposa del a celer a dor est á sit u a do sobr e el m ú lt iple de a dm isión . E l com bu st ible n o pen et r a en el m ú lt iple de a dm isión a t r a vés del cu er po de la m a r iposa . E l com bu st ible se pu lver iza den t r o del m ú lt iple por los in yect or es de com bu st ible.
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(4) Descon ect e los con du ct os de va cío n ecesa r ios en el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. (5) Ret ir e los t r es per n os de in st a la ción del cu er po de la m a r iposa (F ig. 23). (6) Ret ir e el cu er po de m a r iposa del a celer a dor del m ú lt iple de a dm isión . (7) Ver ifiqu e el est a do del a n illo O u sa do qu e va en t r e el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor y el m ú lt iple de a dm isión .
FUNCIONAMIENTO E l a ir e filt r a do pr oven ien t e del depu r a dor de a ir e pen et r a en el m ú lt iple de a dm isión a t r a vés del cu er po de m a r iposa del a celer a dor. E l cu er po de m a r iposa del a celer a dor con t ien e u n con du ct o de con t r ol de a ir e con t r ola do por u n m ot or de Con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC). E l con du ct o de con t r ol de a ir e se u t iliza pa r a su m in ist r a r a ir e pa r a la s con dicion es de r a len t í. Un a vá lvu la de m a r iposa (pla ca ) se u t iliza pa r a su m in ist r a r a ir e pa r a con dicion es qu e su per en el r a len t í. Cier t os sen sor es se con ect a n a l cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. E l ca ble del peda l del a celer a dor, el ca ble del con t r ol de velocida d y el ca ble de con t r ol de la t r a n sm isión (si est á equ ipa do) se con ect a n a l br a zo de la a r t icu la ción del cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. Un t or n illo de a ju st e (r egu la do en fá br ica ) se u t iliza pa r a lim it a r m ecá n ica m en t e la posición de la pla ca del cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. N u n c a in te n te re g u la r la v e lo c id a d d e ra le n tí d e l m o to r u tiliza n d o e s te to rn illo . Toda s la s fu n cion es de velocida d de r a len t í son con t r ola da s por el P CM.
DESMONTAJE 2.4L Un t or n illo de a ju st e (r egu la do en fá br ica ) se u t iliza pa r a lim it a r m ecá n ica m en t e la posición de la pla ca del cu er po de m a r iposa del a celer a dor. N u n c a in te n te re g u la r la v e lo c id a d d e ra le n tí d e l m o to r u tiliza n d o e s te to rn illo . E l P CM es el en ca r ga do de con t r ola r t oda s la s fu n cion es de velocida d de r a len t í. (1) Ret ir e el t u bo del depu r a dor de a ir e del cu er po de m a r iposa . (2) Descon ect e los con ect or es eléct r icos del cu er po de la m a r iposa del a celer a dor en el m ot or IAC y del TP S. (3) Ret ir e t odos los ca bles de con t r ol del br a zo (pa la n ca ) del cu er po de m a r iposa del a celer a dor. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de desm on t a je e in st a la ción , con su lt e la sección P eda l del a celer a dor y Ca ble de la m a r iposa del a celer a dor.
Fig. 23 PERNOS DE INSTALACION DEL CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR - 2.4L 1 - CUERPO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 2 - BOBINA DE ENCENDIDO 3 - PERNOS DE INSTALACION (3)
3.7L Un t or n illo de a ju st e (r egu la do en fá br ica ) se u t iliza pa r a lim it a r m ecá n ica m en t e la posición de la pla ca del cu er po de m a r iposa del a celer a dor. N u n c a in te n te re g u la r la v e lo c id a d d e ra le n tí d e l m o to r u tiliza n d o e s te to rn illo . E l P CM es el en ca r ga do de con t r ola r t oda s la s fu n cion es de velocida d de r a len t í. (1) Ret ir e el t u bo del depu r a dor de a ir e del cu er po de m a r iposa . (2) Descon ect e los con ect or es eléct r icos del cu er po de la m a r iposa del a celer a dor en el m ot or IAC y del TP S. (3) Ret ir e t odos los ca bles de con t r ol del br a zo (pa la n ca ) del cu er po de m a r iposa del a celer a dor. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de desm on t a je e in st a la ción , con su lt e la sección P eda l del a celer a dor y Ca ble de la m a r iposa del a celer a dor. (4) Descon ect e los con du ct os de va cío n ecesa r ios en el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor.
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CU ERPO DE LA M ARI POSA DEL ACELERADOR (Cont inua c io´ n) (5) Ret ir e los t r es per n os de in st a la ción del cu er po de la m a r iposa (F ig. 24). (6) Ret ir e el cu er po de m a r iposa del a celer a dor del m ú lt iple de a dm isión . (7) Ver ifiqu e el est a do del a n illo O u sa do qu e va en t r e el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor y el m ú lt iple de a dm isión (F ig. 25).
Fig. 25 ANILLO O DEL CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR - 3.7L 1 - TUBO MULTIPLE DE ADMISION 2 - ANILLO O DEL CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
3.7L
Fig. 24 PERNOS DE INSTALACION DEL CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR - 3.7L 1 - CUERPO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 2 - PERNOS DE INSTALACION (3)
INSTALACION Motor 2.4L (1) Com pr u ebe el est a do del a n illo O en t r e el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor y el m ú lt iple de a dm isión . Reem pla ce segú n sea n ecesa r io. (2) Lim pie la s su per ficies de con t a ct o del cu er po de la m a r iposa y el m ú lt iple de a dm isión . (3) In st a le el a n illo O en t r e el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor y el m ú lt iple de a dm isión . (4) In st a le el cu er po de la m a r iposa en el m ú lt iple de a dm isión . (5) In st a le los 3 per n os de in st a la ción . Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 12 N·m (105 lbs. pu lg.). (6) In st a le los ca bles de con t r ol. (7) In st a le los con ect or es eléct r icos. (8) In st a le los con du ct os de va cío n ecesa r ios. (9) In st a le el con du ct o del depu r a dor de a ir e en el cu er po de la m a r iposa .
(1) Com pr u ebe el est a do del a n illo O en t r e el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor y el m ú lt iple de a dm isión . Reem pla ce segú n sea n ecesa r io. (2) Lim pie la s su per ficies de con t a ct o del cu er po de la m a r iposa y el m ú lt iple de a dm isión . (3) In st a le el a n illo O en t r e el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor y el m ú lt iple de a dm isión . (4) In st a le el cu er po de la m a r iposa en el m ú lt iple de a dm isión . (5) In st a le los 3 per n os de in st a la ción . Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 12 N·m (105 lbs. pu lg.). (6) In st a le los ca bles de con t r ol. (7) In st a le los con ect or es eléct r icos. (8) In st a le los con du ct os de va cío n ecesa r ios. (9) In st a le el con du ct o del depu r a dor de a ir e en el cu er po de la m a r iposa .
CABLE DE CON T ROL DE LA M ARI POSA DESMONTAJE 2.4L PRECAUCION: Tenga cuidado de no dañar ni doblar el núcleo del cable (en el interior de la vaina del cable) cuando se repara el pedal del acelerador o del cable de la mariposa del acelerador.
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INYECCION DE COMBUSTIBLE
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CABLE DE CON T ROL DE LA M ARI POSA (Cont inua c io´ n)
Fig. 26 CONJUNTO DE PEDAL DEL ACELERADOR Y SOPORTE 1 - COLLARIN DE METAL DEL CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 2 - CABLE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR 3 - RETEN DE PLASTICO DEL CABLE 4 - CONJUNTO DE PEDAL Y SOPORTE 5 - TUERCAS DE INSTALACION DEL PEDAL (2) 6 - PERNOS ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL PEDAL (2)
(1) Desde el in t er ior del veh ícu lo, sost en ga en a lt o el peda l del a celer a dor. Ret ir e del ext r em o su per ior de la pa la n ca del peda l el r et én de plá st ico del ca ble (colla r ín ) y el n ú cleo del ca ble de la m a r iposa del a celer a dor (F ig. 26). E l r et én de plá st ico del ca ble en ca ja en la pa r t e su per ior de la pa la n ca del peda l. (2) Ret ir e el n ú cleo del ca ble de la pa la n ca del peda l. (3) Desde el in t er ior del veh ícu lo, r et ir e el colla r ín de m et a l qu e sost ien e el ca ble en el sa lpica der o (F ig. 26). (4) Ret ir e la ca ja de a ir e del cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. (5) Desca lce el ca ble del colla r ín gu ía del sa lpica der o. (6) Ret ir e la cu bier t a del ca ble del sa lpica der o e in t r odu zca en el com pa r t im ien t o del m ot or. (7) Ma n t en ga la m a r iposa del a celer a dor en la posición t ot a lm en t e a bier t a . Mien t r a s se m a n t ien e en est a posición , deslice el pa sa dor del ca ble de la m a r iposa del a celer a dor (F ig. 27) de la pa la n ca a coda da del cu er po de la m a r iposa . (8) Con u n pequ eñ o dest or n illa dor o pu n t a , pr esion e la len gü et a de desen ga n ch e (F ig. 27) pa r a desen ga n ch a r de la a br a za der a el r et én de plá st ico del ca ble. P re s io n e s o bre la le n g ü e ta s ó lo lo s u fi-
Fig. 27 CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR, PASADOR, LENGÜETA DE DESENGANCHE - 2.4L 1 2 3 4 5 6
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SOPORTE DE MONTAJE CABLE DEL CONTROL DE VELOCIDAD CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR LENGÜETA DE DESENGANCHE PASADORES DEL CABLE PALANCA ACODADA
c ie n te c o m o p a ra s o lta r e l c a ble d e la a bra za d e ra . S i la e m p u ja d e m a s ia d o , s e ro m p e rá . P a r a r et ir a r el ca ble de la m a r iposa del a celer a dor del sopor t e del cu er po de m a r iposa del a celer a dor, deslice el ca ble h a cia la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo. (9) Ret ir e el ca ble de la m a r iposa del a celer a dor del veh ícu lo.
3.7L PRECAUCION: Tenga cuidado de no dañar ni doblar el núcleo del cable (en el interior de la vaina del cable) cuando se repara el pedal del acelerador o del cable de la mariposa del acelerador. (1) Desde el in t er ior del veh ícu lo, sost en ga en a lt o el peda l del a celer a dor. Ret ir e del ext r em o su per ior de la pa la n ca del peda l el r et én de plá st ico del ca ble (colla r ín ) y el n ú cleo del ca ble de la m a r iposa del a celer a dor (F ig. 28). E l r et én de plá st ico del ca ble en ca ja en la pa r t e su per ior de la pa la n ca del peda l. (2) Ret ir e el n ú cleo del ca ble de la pa la n ca del peda l. (3) Desde el in t er ior del veh ícu lo, r et ir e el colla r ín de m et a l qu e sost ien e el ca ble en el sa lpica der o (F ig. 28). (4) Ret ir e la ca ja de a ir e del cu er po de la m a r iposa del a celer a dor.
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INYECCION DE COMBUSTIBLE
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CABLE DE CON T ROL DE LA M ARI POSA (Cont inua c io´ n)
Fig. 29 PASADOR DEL CABLE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR - 3.7L Fig. 28 CONJUNTO DE PEDAL DEL ACELERADOR Y SOPORTE 1 - COLLARIN DE METAL DEL CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 2 - CABLE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR 3 - RETEN DE PLASTICO DEL CABLE 4 - CONJUNTO DE PEDAL Y SOPORTE 5 - TUERCAS DE INSTALACION DEL PEDAL (2) 6 - PERNOS ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL PEDAL (2)
(5) Desca lce el ca ble del colla r ín gu ía del sa lpica der o. (6) Ret ir e la cu bier t a del ca ble del la do del sa lpica der o e in t r odú zca lo en el com pa r t im ien t o del m ot or. (7) Ma n t en ga la m a r iposa del a celer a dor en la posición t ot a lm en t e a bier t a . Mien t r a s se m a n t ien e en est a posición , deslice el pa sa dor del ca ble de la m a r iposa de a celer a dor (F ig. 29) de la pa la n ca a coda da del cu er po de la m a r iposa . (8) Con u n pequ eñ o dest or n illa dor o pu n t a , pr esion e la len gü et a de desen ga n ch e (F ig. 30) pa r a desen ga n ch a r de la a br a za der a el r et én de plá st ico del ca ble. P re s io n e s o bre la le n g ü e ta s ó lo lo s u fic ie n te c o m o p a ra s o lta r e l c a ble d e la a bra za d e ra . S i p re s io n a d e m a s ia d o , la le n g ü e ta s e ro m p e rá . Deslice el r et én de plá st ico (F ig. 30) h a cia el la do der ech o del veh ícu lo pa r a r et ir a r el ca ble de la m a r iposa del a celer a dor del sopor t e del cu er po de la m a r iposa . (9) Ret ir e el ca ble de la m a r iposa del a celer a dor del veh ícu lo.
INSTALACION (1) Deslice el r et én de plá st ico del ca ble del a celer a dor en el sopor t e de m on t a je del cu er po de la m a r i-
1 - PASADOR DEL CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 2 - PALANCA ACODADA DEL CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR 3 - EMPUJE HACIA ARRIBA AQUI
Fig. 30 LENGÜETA DE DESENGANCHE DEL CABLE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR - 3.7L 1 2 3 4
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CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR LENGÜETA DE DESENGANCHE PUNTA O DESTORNILLADOR RETEN DE PLASTICO DEL CABLE
posa del a celer a dor. Con t in ú e deslizá n dolo h a st a qu e la len gü et a de desen ga n ch e (F ig. 30) se a lin ee con el or ificio del sopor t e de m on t a je.
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INYECCION DE COMBUSTIBLE
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CABLE DE CON T ROL DE LA M ARI POSA (Cont inua c io´ n) (2) Ma n t en ga la m a r iposa del a celer a dor en la posición t ot a lm en t e a bier t a . Mien t r a s se m a n t ien e en est a posición , deslice el pa sa dor del ca ble de la m a r iposa del a celer a dor (F ig. 29) en la pa la n ca a coda da del cu er po de la m a r iposa . (3) P r esion e la cu bier t a de ca ble en la a r a n dela de gom a y pá sela a t r a vés de la a ber t u r a en el sa lpica der o. (4) Desde el in t er ior del veh ícu lo, in st a le el colla r ín de m et a l qu e sost ien e el ca ble en el sa lpica der o (F ig. 28). (5) Desde el in t er ior del veh ícu lo, deslice el a la m br e del n ú cleo del ca ble de la m a r iposa del a celer a dor den t r o de la a ber t u r a (r a n u r a ) en la pa r t e su per ior de la pa la n ca del peda l. (6) In t r odu zca el r et én (colla r ín ) de plá st ico del ca ble en dich a a ber t u r a , h a st a qu e en ca je en su lu ga r. (7) In st a le la ca ja de a ir e en el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. (8) An t es de pon er en m a r ch a el m ot or, a ccion e el peda l del a celer a dor pa r a ver ifica r qu e n o est é a t a sca do.
SEN SOR DE POSI CI ON DE LA M ARI POSA DEL ACELERADOR DESCRIPCION E l Sen sor de posición de la m a r iposa del a celer a dor (TP S) de 3 h ilos est á in st a la do en el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor y est á con ect a do a l eje de la a let a de la m a r iposa .
FUNCIONAMIENTO E l TP S de 3 h ilos pr opor cion a a l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) u n a señ a l de en t r a da (volt a je) qu e r epr esen t a la posición de la a let a del cu er po de m a r iposa del a celer a dor. E l sen sor est á con ect a do a l eje de la a let a de la m a r iposa del a celer a dor. Al ca m bia r la posición de la a let a , el volt a je de sa lida del TP S ca m bia . E l P CM su m in ist r a a pr oxim a da m en t e 5 volt ios a l TP S. E l volt a je de sa lida del TP S (señ a l de en t r a da a l P CM) r epr esen t a la posición de la a let a de la m a r iposa del a celer a dor. E l P CM r ecibe u n a señ a l de en t r a da de volt a je pr oven ien t e del TP S. E st a señ a l va r ia r á den t r o de u n r a n go a pr oxim a do de 0,26 volt ios con a ber t u r a m ín im a de la m a r iposa del a celer a dor (r a len t í) a 4,49 volt ios en la posición de m a r iposa del a celer a dor com plet a m en t e a bier t a . Adem á s de en t r a da s pr oven ien t es de ot r os sen sor es, el P CM u t iliza la en t r a da del TP S pa r a det er m in a r la s con dicion es a ct u a les de fu n cion a m ien t o del m ot or. E n r espu est a a la s con dicion es de fu n cion a m ien t o del m ot or, el P CM r egu la la a m plit u d de pu lso de los
in yect or es de com bu st ible y la r egu la ción de en cen dido. E l P CM n ecesit a iden t ifica r la s a ccion es y posición de la a let a de la m a r iposa del a celer a dor en t odo m om en t o. E st a in for m a ción es n ecesa r ia com o a yu da pa r a lleva r a ca bo los cá lcu los sigu ien t es: • Ava n ce de la dist r ibu ción de en cen dido • Am plit u d de pu lso de la in yección de com bu st ible • Ra len t í (va lor a pr en dido o TP S m ín im o) • In h ibición de r a len t í (0,06 volt ios) • Ciclo a bier t o de WOT (m a r iposa del a celer a dor t ot a lm en t e a bier t a ) (2,608 volt ios por en cim a del volt a je de r a len t í a pr en dido) • E m pobr ecim ien t o de la m ezcla de com bu st ible en la desa celer a ción • Cor t e de su m in ist r o de com bu st ible du r a n t e la pu est a en m a r ch a con WOT (2,608 volt ios por en cim a del volt a je de r a len t í a pr en dido) • Cor t e de WOT con A/A (det er m in a da s t r a n sm ision es a u t om á t ica s sola m en t e)
DESMONTAJE 2.4L E l Sen sor de posición de la m a r iposa del a celer a dor (TP S) est á in st a la do en el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor (F ig. 31). (1) Descon ect e el con ect or eléct r ico del TP S. (2) Ret ir e los dos t or n illos de in st a la ción del TP S. (3) Ret ir e el TP S.
3.7L E l Sen sor de posición de la m a r iposa del a celer a dor (TP S) est á in st a la do en el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor (F ig. 32) o (F ig. 33) (1) Descon ect e el con ect or eléct r ico del TP S. (2) Ret ir e los dos t or n illos de in st a la ción del TP S. (3) Ret ir e el TP S.
INSTALACION 2.4L E l Sen sor de posición de la m a r iposa del a celer a dor (TP S) est á m on t a do en la pa r t e t r a ser a del cu er po de la m a r iposa del a celer a dor. E l ext r em o del eje de la m a r iposa del cu er po de la m a r iposa del a celer a dor se in t r odu ce en u n ca squ illo de a coplo del TP S (F ig. 33). La in st a la ción del TP S debe r ea liza r se de t a l m a n er a qu e se pu eda gir a r a lgu n os gr a dos. (Si el sen sor n o gir a , in st á lelo con el eje de m a r iposa en el ot r o la do de la s r a ber a s del ca squ illo de a coplo. Cu a n do se gir a , el TP S est a r á som et ido a u n a leve t en sión . (1) In st a le el TP S y los t or n illos de r et én .
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INYECCION DE COMBUSTIBLE
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SEN SOR DE POSI CI ON DE LA M ARI POSA DEL ACELERADOR (Cont inua c io´ n)
Fig. 31 TPS/MOTOR DE IAC - 2.4L 1 - SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS) 2 - TORNILLOS DE INSTALACION 3 - MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (IAC) 4 - TORNILLOS DE INSTALACION
Fig. 33 INSTALACION DEL TPS - 3.7L 1 2 3 4
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CUERPO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR TPS EJE DEL CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR RABERAS DE POSICION DE LA TOMA
(4) Accion e m a n u a lm en t e la m a r iposa pa r a com pr oba r si exist e a lgú n a t a sco a n t es de pon er en m a rch a el m ot or. (5) In st a le el t u bo del depu r a dor de a ir e en el cu er po de la m a r iposa .
3.7L
Fig. 32 TPS/MOTOR DE IAC 3.7L 1 - SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS) 2 - TORNILLOS DE INSTALACION 3 - MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (IAC) 4 - TORNILLOS DE INSTALACION
(2) Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 7 N·m (60 lbs. pu lg.). (3) Con ect e el con ect or eléct r ico del TP S.
E l Sen sor de posición de la m a r iposa del a celer a dor (TP S) est á in st a la do en el cu er po de la m a r iposa del a celer a dor (F ig. 32). E l ext r em o del eje de la m a r iposa en el cu er po de m a r iposa del a celer a dor se in t r odu ce en u n ca squ illo de a coplo en el TP S (F ig. 33). La in st a la ción del TP S debe r ea liza r se de t a l m a n er a qu e se pu eda gir a r a lgu n os gr a dos. (Si el sen sor n o gir a , in st á lelo con el eje de m a r iposa en el ot r o la do de la s r a ber a s del ca squ illo de a coplo. Cu a n do se gir a , el TP S est a r á som et ido a u n a leve t en sión . (1) In st a le el TP S y los t or n illos de r et én . (2) Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 7 N·m (60 lbs. pu lg.). (3) Con ect e el con ect or eléct r ico a l TP S. (4) Accion e m a n u a lm en t e la m a r iposa pa r a com pr oba r si exist e a lgú n a t a sco a n t es de pon er en m a rch a el m ot or. (5) In st a le el t u bo del depu r a dor de a ir e en el cu er po de la m a r iposa .
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE I N DI CE pa´gina SISTEMA DE COMBUSTIBLE - 2.5L TURBO DIESEL DESCRIPCION - SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DIESEL . . . . . . . . . . . . ADVERTENCIA - PRESION ALTA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE .......... DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE AIRE EN COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION RESTRICCIONES EN EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...1 ...1
...1
pa´gina PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – CEBADO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL LIMPIEZA DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . . . . 3 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 4 INYECCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 18
...2
SI ST EM A DE COM BU ST I BLE 2 .5 L T U RBO DI ESEL DESCRIPCION - SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DIESEL E l sist em a de com bu st ible del m ot or 2.5L diesel con t u bo dist r ibu idor com ú n u t iliza u n a bom ba de in yección de com bu st ible y u n Módu lo de con t r ol elect r ón ico (E CM). E l sist em a de dist r ibu ción de com bu st ible se com pon e de: • P eda l del a celer a dor • Ca ja del depu r a dor de a ir e y elem en t o • F ilt r o de com bu st ible y sepa r a dor de a gu a • Ca lefa ct or de com bu st ible • Relé de ca lefa ct or de com bu st ible • Bom ba de in yección de com bu st ible • In yect or es de com bu st ible • Depósit o de com bu st ible • Con ju n t o de t u bo de llen a do y r espir a der o del depósit o de com bu st ible • Ta pón del t u bo de llen a do del depósit o de com bu st ible • Módu lo del depósit o de com bu st ible con vá lvu la de in ver sión y con ju n t o de t r a n sm isor del in dica dor de com bu st ible (sen sor de n ivel de com bu st ible). • Tu bos, con du ct os y m a n gu er a s de com bu st ible • Con du ct os de in yect or es de com bu st ible de a lt a pr esión • Con du ct os de su m in ist r o de com bu st ible de ba ja pr esión • Con du ct o de r et or n o de com bu st ible de ba ja pr esión • Vá lvu la de der r a m e
• Ra cor es de con exión r á pida • Dr en a je de a gu a .
ADVERTENCIA - PRESION ALTA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ADVERTENCIA: LA BOMBA DE INYECCION SUMINISTRA COMBUSTIBLE A ALTA PRESION A CADA INYECTOR INDIVIDUAL A TRAVES DE CONDUCTOS DE ALTA PRESION. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAR EN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y ROPAS PROTECTORAS ADECUADAS. EVITE EL CONTACTO CON PULVERIZACIONES DE COMBUSTIBLE CUANDO REALICE LA PURGA DE LOS TUBOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION.
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE AIRE EN COMBUSTIBLE Siem pr e qu e se desm on t en o descon ect en con du ct os de su m in ist r o de com bu st ible, filt r os sepa r a dor es, la bom ba de in yección , con du ct os de a lt a pr esión o in yect or es, en t r a r á a ir e en el sist em a de com bu st ible. E l a ir e a t r a pa do en el sist em a de com bu st ible pu ede da r lu ga r a dificu lt a des en el a r r a n qu e, fu n cion a m ien t o ir r egu la r del m ot or, fa llos de en cen dido, ba ja pot en cia , h u m o excesivo y golpes de en cen dido. Un a vez efect u a do el ser vicio, a n t es de pon er en m a r ch a el m ot or debe pu r ga r se el a ir e del sist em a .
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
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SI ST EM A DE COM BU ST I BLE - 2 .5 L T U RBO DI ESEL (Cont inua c io´ n) In speccion e si h a y con exion es floja s en el sist em a de com bu st ible, desde el depósit o de com bu st ible h a st a los in yect or es. La s fu ga s de com bu st ible son in dica dor es de con exion es floja s o ju n t a s defect u osa s. Ta m bién pu ede en t r a r a ir e a l sist em a de com bu st ible en t r e el depósit o de com bu st ible y la bom ba de t r a n sfer en cia . In speccion e el depósit o de com bu st ible y los con du ct os de com bu st ible en bu sca de da ñ os qu e pu dier a n pr opicia r la en t r a da de a ir e den t r o del sist em a .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION RESTRICCIONES EN EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE CONDUCTOS DE BAJA PRESION La s obst r u ccion es en con du ct os de su m in ist r o de com bu st ible o u n a bom ba de t r a n sfer en cia de com bu st ible defect u osa pu eden da r lu ga r a pr oblem a s en la pu est a en m a r ch a e im pedir la a celer a ción del m ot or. Los pr oblem a s en la pu est a en m a r ch a in clu yen : ba ja pot en cia o ga ses de esca pe en for m a de n eblin a bla n ca . P r u ebe t odos los con du ct os de su m in ist r o de com bu st ible en bu sca de obst r u ccion es o t a pon a m ien t os. La ve o r eem pla ce segú n sea n ecesa r io. P u r gu e el a ir e del sist em a de com bu st ible despu és de r eem pla za r u n con du ct o de su m in ist r o de com bu st ible. P a r a in form a r se sobr e los pr ocedim ien t os, con su lt e P r ocedim ien t o de pu r ga de a ir e. P a r a pr oba r si exist en obst r u ccion es en los con du ct os de com bu st ible, pu ede efect u a r se u n a pr u eba de obst r u ccion es por va cío.
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – CEBADO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE E l sist em a de com bu st ible debe ceba r se en ca so de h a ber se som et ido a ser vicio. E st o se h a ce con el ém bolo ceba dor de com bu st ible sit u a do en la pa r t e su per ior del filt r o de com bu st ible y sepa r a dor de a gu a . (1) Con el ser vicio com plet a do en el sist em a de com bu st ible: (2) Dest or n ille h a cia la izqu ier da el ém bolo ceba dor del sist em a de com bu st ible (F ig. 1). (3) Tir e del ceba dor h a cia a r r iba en el h u eco h a st a qu e t ope (F ig. 1). (4) Bom bee el ém bolo va r ia s veces h a st a qu e ya n o se vea n bu r bu ja s en el t a pón del filt r o sit u a do en la ba se del filt r o de com bu st ible y sepa r a dor de a gu a (F ig. 1).
CONDUCTOS DE ALTA PRESION Los con du ct os de a lt a pr esión obst r u idos (r et or cidos o dobla dos) pu eden pr ovoca r pr oblem a s en la pu est a en m a r ch a , pr est a cion es deficien t es del m ot or, fa llo de en cen dido del m ot or y h u m o bla n co por el esca pe. E xa m in e si exist en da ñ os en t odos los con du ct os de a lt a pr esión . Los r a dios de ca da u n o de los t u bos de a lt a pr esión deben ser lisos y sin dobleces o r et or cedu r a s. Su st it u ya los con du ct os de com bu st ible de a lt a pr esión da ñ a dos, obst r u idos o con fu ga s por el con du ct o de r eca m bio cor r ect o. PRECAUCION: Los conductos de alta presión no pueden contactar entre sí ni con otros componentes. No intente soldar conductos de combustible de alta presión o reparar aquéllos que estén dañados. En caso de que los conductos estuviesen retorcidos o doblados, deberán reemplazarse. Cuando sea necesario reemplazar conductos de combustible de alta presión, utilice únicamente los conductos recomendados.
Fig. 1 EMBOLO CEBADOR DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE 1 - EMBOLO CEBADOR DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE 2 - PURGA DE AIRE 3 - FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA
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SI ST EM A DE COM BU ST I BLE - 2 .5 L T U RBO DI ESEL (Cont inua c io´ n)
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LIMPIEZA DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PRECAUCION: Cuando se manipulen o reemplacen componentes del sistema de combustible diesel la pulcritud debe ser máxima. Esto es particularmente aplicable a los inyectores de combustible, los conductos de combustible de alta presión, el tubo distribuidor de combustible y la bomba de inyección de combustible. En estas piezas se utilizan tolerancias muy ajustadas. La contaminación por suciedad puede provocar un rápido desgaste y posible obturación de los orificios de la punta de boquilla de los
inyectores. Esto a su vez puede dar lugar a posibles fallos de encendido del motor. Antes del desensamblaje, lave y limpie a fondo siempre, todo componente del sistema de combustible y, a continuación, séquelo con aire. Después del desensamblaje, tape o cubra cualquier pieza abierta. Antes del ensamblaje, examine cada pieza en busca de suciedad, grasa u otros contaminantes y límpielos si fuese necesario. Cuando instale piezas nuevas, lubríquelas únicamente con aceite de motor limpio o combustible diesel limpio.
ESPECIFICACIONES - TORSION M OT OR 2 .5 L DI ESEL - ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Perno del sensor de posición del cigüeñal
10,8
8
96
Pernos del sensor de temperatura de aire de admisión y presión reforzadora
5,4
—
48
Tuercas de la bomba de combustible
27,5
21
—
Racores del conducto de combustible en la bomba
27,5
21
—
Tuerca de la rueda dentada de la bomba de combustible
88,3
65
—
Pernos de retén del inyector de combustible
32,4
24
—
Conductos de combustible de alta presión
22
17
194
Pernos del tubo distribuidor de combustible
27,5
21
—
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SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
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SU M I N I ST RO DE COM BU ST I BLE INDICE pa´gina FILTRO DE COMBUSTIBLE / SEPARADOR DE AGUA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ....................... SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ....................... TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ....................... TUBOS DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION . . . . . . FUNCIONAMIENTO - CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS EN LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . .
. . . .
.4 .4 .4 .5
. . . .
. . . .
.6 .6 .6 .7
. . . .
. . . .
.7 .7 .7 .7
...8 ...8 ...8
pa´gina BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE / SENSOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
...9
FI LT RO DE COM BU ST I BLE / SEPARADOR DE AGU A DESCRIPCION E l con ju n t o de filt r o de com bu st ible y sepa r a dor de a gu a est á sit u a do en la esqu in a t r a ser a izqu ier da del com pa r t im ien t o del m ot or (F ig. 1).
FUNCIONAMIENTO E l filt r o de com bu st ible y sepa r a dor de a gu a pr ot ege la bom ba de in yección de com bu st ible elim in a n do el a gu a y con t a m in a n t es del com bu st ible. La con st r u cción del filt r o y sepa r a dor per m it e qu e el com bu st ible lo a t r a viese, per o con t r ibu ye a evit a r qu e t a m bién lo h a ga la h u m eda d (a gu a ). La h u m eda d se a cu m u la en la pa r t e in fer ior de la cá m a r a . P a r a in for m a r se sobr e los in t er va los de r eem pla zo del filt r o de com bu st ible r ecom en da dos, con su lt e los pr ogr a m a s de m a n t en im ien t o. P a r a el dr en a je de a gu a de la cá m a r a , con su lt e la sección Desm on t a je e in st a la ción del filt r o de com bu st ible y sepa r a dor de a gu a .
E l sen sor de a gu a en com bu st ible (WIF ) for m a pa r t e del t a pón del filt r o de com bu st ible. Con su lt e Descr ipción y fu n cion a m ien t o del sen sor de a gu a en com bu st ible. E l ca lefa ct or de com bu st ible t a m bién for m a pa r t e del t a pón del filt r o de com bu st ible. Con su lt e Descr ipción y fu n cion a m ien t o del ca lefa ct or de com bu st ible.
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Dr en e el con ju n t o de filt r o de com bu st ible y sepa r a dor de a gu a a floja n do el t a pón de dr en a je en la ba se del filt r o de com bu st ible. (3) Ret ir e los dos t u bos de com bu st ible del sepa r a dor de a gu a (F ig. 2). Afloje la s a br a za der a s de r et en ción y sa qu e la m a n gu er a de la s con exion es con pú a s (F ig. 2). (4) Ret ir e la s t u er ca s de r et én del sepa r a dor de a gu a y com bu st ible y deslice cu ida dosa m en t e el sepa -
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SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
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FI LT RO DE COM BU ST I BLE / SEPARADOR DE AGU A (Cont inua c io´ n)
Fig. 1 FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA 1 - CONJUNTO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA 2 - SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE 3 - CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
r a dor fu er a de su s espá r r a gos de in st a la ción (F ig. 3). Tom e la pr eca u ción de n o der r a m a r el com bu st ible n i da ñ a r la s con exion es eléct r ica s loca liza da s en la ba se del con ju n t o. (5) Desen ch u fe los con ect or es eléct r icos sit u a dos en la ba se del con ju n t o del sepa r a dor. (6) Ret ir e el sepa r a dor de a gu a y com bu st ible de la zon a del m ot or.
INSTALACION (1) Coloqu e el sepa r a dor de a gu a y com bu st ible en la zon a del m ot or y en ch u fe los con ect or es eléct r icos sit u a dos en la ba se del con ju n t o del sepa r a dor.
Fig. 2 TUBOS DE COMBUSTIBLE DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA 1 - ABRAZADERA DE MANGUERA 2 - ABRAZADERA DE MANGUERA 3 - TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE AL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA 4 - TUBO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE A LA BOMBA DE INYECCION
(2) In st a le el sepa r a dor de a gu a y com bu st ible en su s espá r r a gos de in st a la ción e in st a le la s t u er ca s de r et én (F ig. 3). (3) In st a le los dos t u bos de com bu st ible en el sepa r a dor de a gu a (F ig. 2). (4) Cebe el sist em a de com bu st ible con el ém bolo ceba dor de com bu st ible, (con su lt e el gr u po 14 – SISTE MA DE COMBUSTIBLE – P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
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FI LT RO DE COM BU ST I BLE / SEPARADOR DE AGU A (Cont inua c io´ n)
Fig. 3 DESMONTAJE E INSTALACION DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA 1 - SOPORTE DE FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA 2 - TUERCAS DE RETEN DEL SOPORTE 3 - TUERCAS DE RETEN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA 4 - FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA 5 - DRENAJE DE AGUA
SEN SOR DE AGU A EN COM BU ST I BLE DESCRIPCION E l sen sor de a gu a en com bu st ible (WIF ) est á sit u a do en el r ecipien t e del con ju n t o de filt r o de com bu st ible y sepa r a dor de a gu a (F ig. 4).
FUNCIONAMIENTO Cu a n do det ect a la exist en cia de a gu a en el filt r o de com bu st ible y sepa r a dor de a gu a , el sen sor en vía u n a en t r a da a l Módu lo de con t r ol del m ot or (E CM). A m edida qu e a u m en t a el n ivel de a gu a en el filt r o y sepa r a dor, la r esist en cia a t r a vés del sen sor de WIF dism in u ye. E st a dism in u ción en la r esist en cia se en vía com o u n a señ a l a l E CM y se com pa r a con u n va lor de a lt o n ivel de a gu a con ven cion a l. Cu a n do est e
Fig. 4 FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA 1 - CONJUNTO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA 2 - SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE 3 - CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
va lor a lca n za de 30 a 40 kilooh m ios, el E CM a ct iva r á la lu z de a dver t en cia de a gu a en com bu st ible a t r a vés de los cir cu it os del bu s CCD. Todo est o su cede cu a n do la lla ve de en cen dido se coloca in icia lm en t e en la posición ON. E l E CM con t in ú a m on it or iza n do la en t r a da a l fin a l del ciclo de post ca len t a m ien t o del ca lefa ct or de a ir e del m ú lt iple de a dm isión .
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Dr en e el con ju n t o de filt r o de com bu st ible y sepa r a dor de a gu a a floja n do el t a pón de dr en a je en la ba se del filt r o de com bu st ible. (3) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de WIF (F ig. 4). (4) Dest or n ille el sen sor de WIF del t a pón del filt r o de com bu st ible en la ba se del con ju n t o de filt r o de com bu st ible y sepa r a dor de a gu a .
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SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
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SEN SOR DE AGU A EN COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)
INSTALACION (1) In st a le con la m a n o el sen sor de WIF en el t a pón del filt r o de com bu st ible. (2) E n ch u fe el con ect or eléct r ico del sen sor de WIF (F ig. 4). (3) Cebe el sist em a de com bu st ible con el ém bolo ceba dor de com bu st ible, (con su lt e el gr u po 14 – SISTE MA DE COMBUSTIBLE – P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
T U BO DI ST RI BU I DOR DE COM BU ST I BLE DESCRIPCION E l t u bo dist r ibu idor de com bu st ible est á in st a la do en la t a pa de cu la t a de cilin dr os y m ú lt iple de a dm isión (F ig. 5).
FUNCIONAMIENTO E l t u bo dist r ibu idor de com bu st ible a lm a cen a el com bu st ible pa r a los in yect or es a a lt a pr esión . Al m ism o t iem po, la s oscila cion es de pr esión gen er a da s por el su m in ist r o de la bom ba a a lt a pr esión y la in yección de com bu st ible son a m or t igu a da s por el volu m en del t u bo dist r ibu idor. E l t u bo dist r ibu idor de com bu st ible es com ú n pa r a t odos los cilin dr os, de a h í el n om br e de t u bo dist r ibu idor com ú n (Com m on Ra il). In clu so cu a n do se ext r a en gr a n des ca n t ida des de com bu st ible, el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible m a n t ien e u n a pr esión in t er n a con st a n t e. E st o ga r a n t iza qu e la pr esión de in yección se m a n t en dr á con st a n t e a pa r t ir del m om en t o en qu e el in yect or se a br e.
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el con ju n t o de t a pa y a br a za der a del m ot or, (con su lt e el gr u po 9 – TAPA DE L MOTOR DE SMONTAJ E ). (3) Desen ch u fe el con ect or eléct r ico del sen sor de pr esión de com bu st ible (F ig. 6). (4) Descon ect e el t u bo de r et or n o del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible en el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (F ig. 6). (5) Descon ect e el t u bo de a lt a pr esión de com bu st ible de la bom ba de in yección a l t u bo dist r ibu idor del la do de ést e ú lt im o. (6) Descon ect e el t u bo de a lt a pr esión de com bu st ible del t u bo dist r ibu idor a l in yect or de com bu st ible del la do del pr im er o (F ig. 6). (7) Ret ir e los per n os de r et én del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible y r et ir e el t u bo dist r ibu idor de la t a pa de la cu la t a de cilin dr os y el m ú lt iple de a dm isión (F ig. 6).
Fig. 5 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1 - CONDUCTO DE RETORNO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE 2 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE 3 - PERNO DE RETEN 4 - RETEN DEL INYECTOR 5 - CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION 6 - PERNO DE RETEN DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 7 - CONDUCTO DE RETORNO DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 8 - SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE 9 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 10 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA/TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
INSTALACION (1) In st a le el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible en el m ú lt iple de a dm isión y la t a pa de la cu la t a de cilin dr os (F ig. 6). Apr iet e los per n os de r et én con u n a t or sión de 27,5 N·m (20 lbs. pie). (2) Con ect e los con du ct os de com bu st ible de a lt a pr esión en el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (F ig. 6). (3) Con ect e el t u bo de com bu st ible de a lt a pr esión en el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible.
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T U BO DI ST RI BU I DOR DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)
T U BOS DE COM BU ST I BLE DESCRI PCI ON DESCRIPCION Todos los con du ct os de com bu st ible h a st a la bom ba de in yección de com bu st ible se con sider a n de ba ja pr esión . E st o in clu ye los con du ct os de com bu st ible desde: el depósit o de com bu st ible h a st a la bom ba de t r a n sfer en cia de com bu st ible, y desde la bom ba de t r a n sfer en cia de com bu st ible h a st a la bom ba de in yección de com bu st ible. Los con du ct os de dr en a je y r et or n o de com bu st ible t a m bién se con sider a n con du ct os de ba ja pr esión . Los con du ct os de a lt a pr esión se u t iliza n en t r e la bom ba de in yección de com bu st ible y los in yect or es de com bu st ible. Con su lt e t a m bién Descr ipción y fu n cion a m ien t o de con du ct os de com bu st ible de a lt a pr esión .
DESCRIPCION - CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION Los con du ct os de com bu st ible de a lt a pr esión son los 4 con du ct os sit u a dos en t r e la bom ba de in yección de com bu st ible y los t u bos con ect or es de los in yect or es de com bu st ible. E l r est o de con du ct os de com bu st ible se con sider a n con du ct os de ba ja pr esión .
FUNCIONAMIENTO - CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION Fig. 6 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1 - TUBO DE RETORNO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE 2 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE 3 - PERNO DE RETEN 4 - RETENEDOR DE INYECTOR 5 - TUBO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION 6 - PERNO DE RETEN DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 7 - TUBO DE RETORNO DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 8 - SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE 9 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 10 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA/TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
(4) Con ect e el t u bo de r et or n o de com bu st ible en el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (F ig. 6). (5) E n ch u fe el con ect or eléct r ico del sen sor de pr esión de com bu st ible (F ig. 6). (6) In st a le el con ju n t o de la t a pa y la a br a za der a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 – TAPA DE L MOTOR - INSTALACION). (7) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
PRECAUCION: Los conductos de combustible de alta presión no pueden contactar entre sí ni con otros componentes. No intente soldar conductos de combustible de alta presión o reparar aquéllos que estén dañados. En caso de que los conductos estuviesen retorcidos o doblados, deberán reemplazarse. Cuando sea necesario reemplazar conductos de combustible de alta presión, utilice únicamente los conductos recomendados. Los con du ct os de com bu st ible de a lt a pr esión su m in ist r a n com bu st ible a u n a pr esión ext r em a da m en t e eleva da desde la bom ba de in yección a los in yect or es de com bu st ible. Los con du ct os se expa n den y con t r a en por los im pu lsos de com bu st ible a a lt a pr esión gen er a dos du r a n t e el pr oceso de in yección . Todos los con du ct os de com bu st ible de a lt a pr esión t ien en la m ism a lon git u d y diá m et r o in t er n o. E l u so cor r ect o y la a pr opia da in st a la ción de los con du ct os de com bu st ible de a lt a pr esión es de su m a im por t a n cia pa r a el fu n cion a m ien t o a r m ón ico del m ot or.
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T U BOS DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) ADVERTENCIA: CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EXTREME LAS PRECAUCIONES. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON. SI ENTRA EN CONTACTO CON LA PIEL, LA ALTA PRESION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES PERSONALES.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS EN LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION La s fu ga s de los con du ct os de com bu st ible de a lt a pr esión pu eden or igin a r pr oblem a s en el a r r a n qu e y u n r en dim ien t o deficien t e del m ot or. ADVERTENCIA: DEBIDO A QUE LAS PRESIONES DE COMBUSTIBLE SON EXTREMAS, CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE A ALTA PRESION, EXTREME LAS PRECAUCIONES. NO INTRODUZCA LA MANO EN LA ZONA DONDE SE SOSPECHA LA PRESENCIA DE UNA FUGA. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON. SI ENTRA EN CONTACTO CON LA PIEL, LA ALTA PRESION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES PERSONALES. P on ga en m a r ch a el m ot or. Despla ce la pla n ch a de ca r t ón por en cim a de los t u bos de com bu st ible de a lt a pr esión y ver ifiqu e si el com bu st ible se pu lver iza sobr e la m ism a (F ig. 7). Si h a y u n a fu ga en u n a con exión de t u bo de a lt a pr esión , pu r gu e el sist em a y a pr iet e la con exión . P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os, con su lt e el P r ocedim ien t o de pu r ga de a ir e en est e gr u po. Reem pla ce los t u bos de com bu st ible de a lt a pr esión qu e est én da ñ a dos, obst r u idos o qu e pr esen t en fu ga s por los t u bos de r eem pla zo cor r ect os. PRECAUCION: Los conductos de combustible de alta presión no pueden contactar entre sí ni con otros componentes. No intente soldar conductos de combustible de alta presión o reparar aquéllos que estén dañados. Utilice sólo los conductos recomendados cuando necesite reemplazar los conductos de combustible de alta presión.
Fig. 7 Comprobación de fugas característica empleando una plancha de cartón 1 - CONDUCTO DE ALTA PRESION 2 - PLANCHA DE CARTON 3 - RACOR
BOM BA DE I N Y ECCI ON DE COM BU ST I BLE DESCRIPCION Se u t iliza u n a bom ba del ém bolo r a dia l com o bom ba de a lt a pr esión pa r a gen er a r pr esión de com bu st ible (F ig. 8).
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa y la a br a za der a del m ot or, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DE SMONTAJ E ). (3) Va cíe el sist em a de A/A, (con su lt e el gr u po 24 CALE FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE RIA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (4) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E .) (5) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción y la cu bier t a del ven t ila dor. (6) Ret ir e la m a n gu er a de sa lida del en fr ia dor de a ir e de ca r ga a l m ú lt iple de a dm isión . (7) Ret ir e el con ju n t o de sopor t e del ven t ila dor, (con su lt e el gr u po 7 – RE F RIGE RACION/MOTOR/ VE NTILADOR DE L RADIADOR – DE SMONTAJ E ). (8) Ret ir e la t a pa ext er n a de la cor r ea de dist r ibu ción , (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION
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BOM BA DE I N Y ECCI ON DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)
Fig. 8 BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE 1 - BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE 2 - SOLENOIDE DE PRESION DE LA BOMBA DE INYECCION
DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). (9) Ut ilice la h er r a m ien t a especia l VM.1055 pa r a r et ir a r la t u er ca de r et én de la r u eda den t a da de la bom ba de in yección (F ig. 9). NOTA: La utilización de la herramienta especial VM.1067 le permitirá retirar la bomba de inyección sin necesidad de retirar la correa de distribución del motor. De esta forma podrá desmontar e instalar la bomba de inyección sin alterar la sincronización de esta bomba. (10) In st a le la s pa t a s de la h er r a m ien t a VM.1067 en la r u eda den t a da de la bom ba de in yección com o se m u est r a en la (F ig. 10). (11) In st a le la pest a ñ a in t er n a de la h er r a m ien t a especia l VM.1067 en la r u eda den t a da de la bom ba de in yección com o se m u est r a en la (F ig. 11). Asegu r e la pest a ñ a a la s pa t a s en la r u eda den t a da de la bom ba de in yección con los per n os Allen qu e se su m in ist r a n con la h er r a m ien t a . (12) E n r osqu e el con ju n t o de la pla ca de su jeción de la r u eda den t a da de la bom ba de in yección den t r o de la pest a ñ a de la h er r a m ien t a VM.1067 (F ig. 12). Con el per n o r osca do izqu ier do su m in ist r a do, fije el con ju n t o de la pla ca de su jeción a la t a pa in t er n a de la cor r ea de dist r ibu ción . (13) Descon ect e los con du ct os de A/A en el com pr esor. (14) Ret ir e el t u bo de en t r a da de a dm isión del la do del m ú lt iple de a dm isión .
Fig. 9 DESMONTAJE E INSTALACION DE LA TUERCA DE RETEN DE LA RUEDA DENTADA DE LA BOMBA DE INYECCION 1 2 3 4
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POLEA DE GUIA CORREA DE DISTRIBUCION VM.1055 RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION
(15) Ret ir e el con du ct o de a lt a de pr esión de la bom ba de in yección a l t u bo dist r ibu idor de com bu st ible. (16) Descon ect e el con ect or eléct r ico del solen oide de pr esión de com bu st ible de la bom ba de in yección . (17) Descon ect e los t u bos de su m in ist r o y r et or n o de com bu st ible en la bom ba de in yección (F ig. 13) (18) Ret ir e la a br a za der a del a lt er n a dor a l m ú lt iple de a dm isión . (19) Ret ir e la a br a za der a del con du ct o de va cío del m ú lt iple de a dm isión . (20) Ret ir e la s t u er ca s de r et én de la bom ba de in yección y r et ir e la bom ba (F ig. 13).
INSTALACION (1) Afloje el per n o sit u a do en el cen t r o de la pla ca de su jeción de la bom ba de in yección y despla ce la bom ba de in yección a t r a vés del sopor t e a ccesor io den t r o de la r u eda den t a da de la bom ba de in yección . (2) In st a le la s t u er ca s de r et én de la bom ba de in yección (F ig. 13). Apr iet e la s t u er ca s con u n a t orsión de 27,5 N·m (20,3 lbs. pie). (3) Dest or n ille la pla ca de su jeción de la bom ba de in yección (pieza de la h er r a m ien t a VM.1067) de la t a pa in t er n a de la cor r ea de dist r ibu ción y r et ír ela (F ig. 12).
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BOM BA DE I N Y ECCI ON DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)
Fig. 10 INSTALACION DE PATAS DE LA HERRAMIENTA VM.1067 1 - SUPERFICIE DE SELLADO EXTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 2 - CORREA DE DISTRIBUCION 3 - RUEDA DENTADA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 4 - PATAS PARA LA HERRAMIENTA ESPECIAL VM.1067 5 - TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
(4) In st a le la t u er ca de r et én de la r u eda den t a da de la bom ba de in yección pa r a su jet a r la r u eda den t a da en su sit io. (5) Ret ir e la pest a ñ a y la s pa t a s (a m ba s pieza s de la h er r a m ien t a VM.1067) de la r u eda den t a da de la bom ba de in yección (F ig. 10) (F ig. 11). (6) Con la h er r a m ien t a especia l VM.1055 (F ig. 9), a pr iet e la t u er ca de r et én de la r u eda den t a da de la bom ba de in yección con u n a t or sión de 88,3 N·m (65,1 lbs. pie). (7) E n ch u fe el con ect or eléct r ico del solen oide de pr esión de com bu st ible. (8) Con ect e los t u bos de su m in ist r o y r et or n o de com bu st ible en la bom ba de in yección (F ig. 13) (9) In st a le la t a pa ext er n a de la cor r ea de dist r ibu ción , (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION /TAPAS DE CADE NA - INSTALACION). (10) In st a le el con ju n t o de sopor t e del ven t ila dor, (con su lt e el gr u po 7 – RE F RIGE RACION/MOTOR/ VE NTILADOR DE L RADIADOR – INSTALACION). (11) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANS-
Fig. 11 INSTALACION DE LA HERRAMIENTA VM.1067 1 2 3 4
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CORREA DE DISTRIBUCION RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION PESTAÑA DE VM.1067 TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
MISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - INSTALACION). (12) In st a le el con ju n t o del ven t ila dor de r efr iger a ción y la cu bier t a . (13) In st a le la m a n gu er a de sa lida de en fr ia dor de a ir e de ca r ga . (14) In st a le la t a pa y la a br a za der a del m ot or, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - INSTALACION). (15) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (16) Va cíe y ca r gu e n u eva m en t e el sist em a de A/A, (con su lt e el gr u po 24 - CALE FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE RIA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
M ODU LO DEL DEPOSI T O DE COM BU ST I BLE DESCRIPCION E l con ju n t o del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible est á sit u a do en el depósit o de com bu st ible. E l con ju n t o se divide en dos seccion es, su per ior e in fer ior. La sección in fer ior est á fija a la ba se del depósit o de
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M ODU LO DEL DEPOSI T O DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)
Fig. 12 DESMONTAJE DE LA BOMBA DE INYECCION Y ENGRANAJE EMPLEANDO LA HERRAMIENTA VM.1067 1 - CORREA DE DISTRIBUCION 2 - TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 3 - CONJUNTO DE LA PLACA DE SUJECION DE RUEDA DENTADA DE LA BOMBA DE INYECCION, PIEZA DE LA VM.1067 4 - RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION
com bu st ible. E l con ju n t o com plet o con st a de los sigu ien t es com pon en t es: • Un filt r o de a bsor ción de com bu st ible a pa r t e, o filt r o de a dm isión • Un a n illo r et én pa r a sost en er la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba en el depósit o • Un a vá lvu la de in ver sión • Un a ju n t a bla n da en t r e el r ebor de del depósit o y el m ódu lo • Un con ju n t o de t r a n sm isor de in dica dor de com bu st ible (sen sor de n ivel de com bu st ible) • Dos con exion es de con du ct os de com bu st ible (su m in ist r o y r et or n o). E l con ju n t o de t r a n sm isor del in dica dor de com bu st ible pu ede r epa r a r se en for m a sepa r a da .
DESMONTAJE N o s e n e c e s ita d e s m o n ta r e l d e p ó s ito d e c o m bu s tible p a ra d e s m o n ta r e l m ó d u lo d e l d e p ó s ito d e c o m bu s tible . S e a c c e d e p o r la zo n a d e c a rg a tra s e ra . (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Cu a t r o a br a za der a s de su jeción de ca r ga se en cu en t r a n sit u a da s en el in t er ior del veh ícu lo en el su elo de la zon a t r a ser a de ca r ga . Ret ir e la s dos
Fig. 13 DESMONTAJE E INSTALACION DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE 1 - CONEXION TIPO BANJO 2 - ARANDELAS DE BRONCE 3 - TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE 4 - TUBO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE 5 - CONEXION TIPO BANJO 6 - TUERCA DE RETEN DE LA BOMBA DE INYECCION 7 - BOMBA DE INYECCION 8 - ESPARRAGOS DE INSTALACION 9 - JUNTA DE LA TAPA INTERNA DE DISTRIBUCION 10 - TAPA INTERNA DE DISTRIBUCION 11 - PERNO DE RETEN 12 - PERNO DE RETEN 13 - PERNO DE RETEN 14 - ABRAZADERA DE MANGUERA 15 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS/MULTIPLE DE ADMISION 16 - TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE A LA BOMBA DE INYECCION 17 - ABRAZADERA DE MANGUERA 18 - PERNO DE RETORNO DEL BLOQUE DE CONEXIONES DE RETORNO DE COMBUSTIBLE 19 - BLOQUE DE CONEXIONES DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
a br a za der a s de m á s a t r á s ext r a yen do con el t a la dr o los r em a ch es de la s a br a za der a s.
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M ODU LO DEL DEPOSI T O DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) (3) P liegu e h a cia a dela n t e la a lfom br a pa r a a cceder a la pla ca de a cceso del m ódu lo del depósit o de com bu st ible (F ig. 14). (4) Ret ir e la s 4 t u er ca s de la pla ca de a cceso del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible (F ig. 14).
Fig. 15 MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Fig. 14 PLACA DE ACCESO 1 - SUELO DE LA CARROCERIA EN LA PARTE TRASERA 2 - PLACA DE ACCESO DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 3 - TUERCAS (4) 4 - ABERTURA HACIA EL MODULO DE LA BOMBA
(5) Mien t r a s a plica ca lor con u n a pist ola t ér m ica , leva n t e cu ida dosa m en t e la pla ca de a cceso a l m ódu lo del depósit o de com bu st ible m edia n t e pa la n ca . P ro c u re n o d o bla r la p la c a . (6) Lim pie com plet a m en t e la zon a a lr ededor de la pa r t e su per ior del m ódu lo del depósit o pa r a evit a r qu e pen et r e su cieda d a l depósit o o a los t u bos de com bu st ible. (7) Descon ect e los t u bos de su m in ist r o y r et or n o de com bu st ible en el m ódu lo del depósit o pu lsa n do los dos bot on es a los la dos de la s con exion es. (8) Desen ch u fe el con ect or eléct r ico del m ódu lo del depósit o de com bu st ible. (9) Ret ir e el a n illo r et én del m ódu lo con u n pu n zón de la t ón y u n m a r t illo (h a cia la izqu ier da ). (10) E leve con cu ida do la sección su per ior del m ódu lo del depósit o de com bu st ible deja n do expu est a s la s con exion es (F ig. 15) (e le v e la s e c c ió n s u p e rio r d e l d e p ó s ito le n ta m e n te , p a ra qu e la ju n ta d e g o m a p u e d a s o s te n e rs e . D e lo c o n tra rio , la ju n ta s e c a e rá d e n tro d e l d e p ó s ito d e c o m bu s tible )
1 - VALVULA DE RETENCION (CONTROL) DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE 2 - RACORES DE CONEXION RAPIDA 3 - CONECTOR ELECTRICO
(11) Descon ect e el con ect or eléct r ico en la ba se de la sección su per ior del m ódu lo del depósit o (F ig. 15). (12) Descon ect e a m bos t u bos de com bu st ible en la ba se de la sección su per ior del m ódu lo del depósit o (F ig. 15). (13) Ret ir e la sección su per ior del m ódu lo del depósit o de com bu st ible. (14) Use u n depósit o a pr oba do pa r a r ecibir ga solin a y dr en e el depósit o de com bu st ible a t r a vés de la a ber t u r a del m ódu lo. Si sólo se r ea liza el ser vicio de la sección su per ior del m ódu lo del depósit o, n o es n ecesa r io dr en a r el depósit o de com bu st ible. S i s e s o m e te n a s e rv ic io o tro s c o m p o n e n te s d e l d e p ó s ito d e c o m bu s tible , e l d e p ó s ito d e be v a c ia rs e p o r c o m p le to . (15) P a r a r et ir a r la sección in fer ior del depósit o de com bu st ible: (a ) Con la pr esión de los dedos, a pr iet e sobr e la len gü et a de plá st ico de desen ga n ch e m ien t r a s desliza la len gü et a de t r a ba h a cia a r r iba (F ig. 16). (b) Los la dos del m ódu lo del depósit o de com bu st ible in fer ior poseen m u elles t en sor es (F ig. 16). E st os m u elles sost ien en el m ódu lo en la ba se del depósit o de com bu st ible en dos gu ía s (F ig. 17). Desen ga n ch e el con ju n t o del m ódu lo de est a s dos gu ía s m ovién dolo h a cia el la do der ech o del depósit o de com bu st ible.
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M ODU LO DEL DEPOSI T O DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) (c) E leve el con ju n t o sepa r á n dolo del depósit o de com bu st ible.
INSTALACION PRECAUCION: Siempre que se presta servicio al módulo del depósito de combustible debe reemplazarse la junta del módulo de la bomba.
Fig. 16 SECCION INFERIOR - MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 1 - SECCION INFERIOR - MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 2 - LENGÜETA DE DESENGANCHE Y TRABA 3 - MUELLES TENSORES
(1) Coloqu e la sección in fer ior del con ju n t o del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible en el in t er ior del depósit o de com bu st ible. (2) La ba se del depósit o de com bu st ible t ien e dos gu ía s. E n ga n ch e el con ju n t o del m ódu lo en est a s dos gu ía s m ovién dolo h a cia el la do izqu ier do del depósit o de com bu st ible. (3) E m pu je la len gü et a de plá st ico pa r a t r a ba r el m ódu lo en la s gu ía s del depósit o de com bu st ible. (4) Con ect e el con du ct o de su m in ist r o de com bu st ible y los con du ct os de r et or n o a la ba se de la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba . (5) Con ect e el con ect or eléct r ico a la ba se de la sección su per ior del m ódu lo del depósit o. (6) Coloqu e el m ódu lo del depósit o en el depósit o de com bu st ible. La m u esca sit u a da sobr e el m ódu lo debe or ien t a r se h a cia la pa r t e t r a ser a del depósit o. (7) Coloqu e el a n illo r et én en el m ódu lo. Golpee sobr e el a n illo r et én con u n pu n zón de la t ón y u n m a r t illo (h a cia la der ech a ) h a st a qu e qu ede gir a do h a cia a r r iba con t r a los t opes in t egr a dos. (8) F ije (ca lce) los dos con du ct os de com bu st ible del filt r o a la pa r t e su per ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. (9) Llen e el depósit o de com bu st ible con com bu st ible. (10) P on ga en m a r ch a el m ot or y com pr u ebe si exist en fu ga s de com bu st ible. (11) Apliqu e sella n t e de silicon a a la ba se de la pla ca de a cceso m et á lica del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. (12) In st a le la pla ca de a cceso m et á lica del m ódu lo de la bom ba y la s cu a t r o t u er ca s. Apr iet e la s t u er ca s con u n a t or sión de 3 N·m (26 lbs. pu lg.). (13) Coloqu e la a lfom br a e in st a le dos r em a ch es n u evos de a br a za der a en ca da u n a de la s a br a za der a s de su jeción de ca r ga .
CON J U N T O DE T RAN SM I SOR DE N I V EL DE COM BU ST I BLE / SEN SOR Fig. 17 GUIAS DEL MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE (EN EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE) 1 - DEPOSITO DE COMBUSTIBLE (INTERIOR/INFERIOR) 2 - GUIAS DEL MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION E l con ju n t o de t r a n sm isor del in dica dor de com bu st ible (sen sor de n ivel de com bu st ible) est á fija do a l la t er a l de la sección in fer ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible. E l con ju n t o de t r a n sm isor se com pon e de u n flot a dor, u n br a zo y u n cu r sor (t a r jet a ) de r esist or va r ia ble.
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CON J U N T O DE T RAN SM I SOR DE N I V EL DE COM BU ST I BLE / SEN SOR (Cont inua c io´ n)
FUNCIONAMIENTO P a ra e l fu n c io n a m ie n to d e l in d ic a d o r d e c o m bu s tible : Se su m in ist r a u n a fu en t e de cor r ien t e con st a n t e de a pr oxim a da m en t e 32 m ilia m per ios a l cu r sor del r esist or en el con ju n t o de t r a n sm isor del in dica dor de com bu st ible. E st e volt a je pr ovien e dir ect a m en t e del Módu lo de con t r ol del m ot or (E CM). N OTA: P a ra fin e s d e d ia g n ó s tic o , e s ta fu e n te d e a lim e n ta c ió n e lé c tric a d e 12 v o ltio s s o la m e n te p u e d e c o m p ro ba rs e c o n e l c irc u ito a bie rto (c o n e c to r e lé c tric o d e l m ó d u lo d e l d e p ó s ito d e c o m bu s tible d e s e n c h u fa d o ). Co n lo s c o n e c to re s e n c h u fa d o s , lo s v o lta je s d e s a lid a v a ria rá n d e u n o s 0,6 v o ltio s e n LLEN O a u n o s 8,6 v o ltio s e n VACIO (c e rc a d e 8,6 v o ltio s e n VACIO p a ra lo s m o d e lo s J e e p y u n o s 7,0 v o ltio s e n VACIO p a ra lo s m o d e lo s fu rg ó n D o d g e ). E l cu r sor del r esist or se u t iliza pa r a va r ia r el volt a je (r esist en cia ) en fu n ción del n ivel del flot a dor en el depósit o de com bu st ible. A m edida qu e a u m en t a el n ivel de com bu st ible, el flot a dor y el br a zo se despla za n h a cia a r r iba , con lo qu e el volt a je dism in u ye. A m edida qu e dism in u ye el n ivel de com bu st ible, el flot a dor y el br a zo se despla za n h a cia a ba jo, con lo qu e el volt a je a u m en t a . La señ a l de volt a je m odifica da es devu elt a a l E CM a t r a vés del cir cu it o de r et or n o del sen sor. Am bos cir cu it os eléct r icos en t r e el con ju n t o de t r a n sm isor del in dica dor de com bu st ible y el E CM est á n con ect a dos por ca ble (n o m u lt iplexa dos). Un a vez qu e la señ a l de volt a je sa le del cu r sor del r esist or y r et or n a a l E CM, ést e in t er pr et a la in for m a ción de r esist en cia (volt a je) y en vía u n m en sa je por los circu it os del bu s m u lt iplexa do a l gr u po de in st r u m en t os del t a bler o. Aqu í se t r a n sfor m a n en da t os sobr e el n ivel de com bu st ible a decu a dos pa r a la lect u r a en el in dica dor de com bu st ible. P a r a in for m a ción a dicion a l, con su lt e Ta bler o de in st r u m en t os.
5%). Con el flot a dor h a cia a ba jo, la r esist en cia debe ser 270 oh m ios (± 5%).
DESMONTAJE E l con ju n t o de t r a n sm isor del n ivel de com bu st ible (sen sor de n ivel de com bu st ible) y flot a dor est á sit u a do en el la t er a l de la sección in fer ior del m ódu lo del depósit o de com bu st ible. La sección in fer ior del m ódu lo del depósit o de com bu st ible se en cu en t r a den t r o del depósit o de com bu st ible. (1) Ret ir e la sección in fer ior del m ódu lo del depósit o de com bu st ible de dich o depósit o, (con su lt e el gr u po 14 – SISTE MA DE COMBUSTIBLE /DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE /MODULO DE L DE P OSITO DE COMBUSTIBLE - DE SMONTAJ E ). (2) P a r a r et ir a r el con ju n t o de t r a n sm isor del m ódu lo del depósit o, leva n t e la len gü et a de fija ción de plá st ico (F ig. 18) en t a n t o desliza h a cia a r r iba el con ju n t o de t r a n sm isor. (3) Descon ect e el con ect or eléct r ico de la ba se de la sección su per ior del m ódu lo del depósit o de com bu st ible. Sepa r e el ca blea do n ecesa r io del con ju n t o de t r a n sm isor.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE E l con ju n t o de t r a n sm isor del n ivel de com bu st ible con t ien e u n r esist or va r ia ble (cu r sor ). A m edida qu e el flot a dor se despla za h a cia a r r iba o h a cia a ba jo, la r esist en cia eléct r ica ca m bia . P a r a in for m a r se sobr e la pr u eba del in dica dor de com bu st ible, con su lt e Ta bler o de in st r u m en t os e in dica dor es. P a r a com pr oba r sola m en t e el con ju n t o de t r a n sm isor del in dica dor, ést e debe r et ir a r se del veh ícu lo. E l con ju n t o es u n a pieza a pa r t e de la sección in fer ior del m ódu lo del t a n qu e de com bu st ible. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os, con su lt e Desm on t a je e in st a la ción del m ódu lo del depósit o de com bu st ible (r et ir e sola m en t e la sección su per ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible). Mida la r esist en cia en t odos los t er m in a les del con ju n t o de t r a n sm isor. Con el flot a dor en la posición h a cia a r r iba , la r esist en cia debe ser de 20 oh m ios (±
Fig. 18 CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE 1 - LEVANTE LA LENGÜETA PARA EL DESMONTAJE 2 - CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE 3 - PARTE INFERIOR DEL MODULO DE LA BOMBA
INSTALACION (1) Con ect e el ca blea do n ecesa r io en los con ect or es eléct r icos. (2) Coloqu e el con ju n t o de t r a n sm isor en el m ódu lo del depósit o. Deslícelo y cá lcelo en su lu ga r. (3) In st a le la sección in fer ior del m ódu lo de la bom ba de com bu st ible, (con su lt e el gr u po 14 - SIS-
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CON J U N T O DE T RAN SM I SOR DE N I V EL DE COM BU ST I BLE / SEN SOR (Cont inua c io´ n) TE MA DE COMBUSTIBLE /SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE /MODULO DE L DE P OSITO DE COMBUSTIBLE - INSTALACION).
CALEFACT OR DE COM BU ST I BLE DESCRIPCION E l ca lefa ct or de com bu st ible se u t iliza pa r a evit a r qu e el com bu st ible diesel se em pa st e y a t a squ e el filt r o de com bu st ible cu a n do fu n cion a en clim a fr ío. E l ca lefa ct or de com bu st ible est á sit u a do en el t a pón del filt r o de com bu st ible del con ju n t o de filt r o de com bu st ible y sepa r a dor de a gu a (F ig. 19).
FUNCIONAMIENTO E l elem en t o del in t er ior del con ju n t o del ca lefa ct or est á com pu est o de u n m a t er ia l de Coeficien t e posit ivo de t em per a t u r a (P TC) y se le a plica elect r icida d m edia n t e el r elé del ca lefa ct or de com bu st ible, en t odo m om en t o en qu e la lla ve de en cen dido se coloca en la posición ON. E l P TC posee u n a a lt a r esist en cia a l flu jo de cor r ien t e cu a n do su t em per a t u r a es a lt a , lo qu e im plica qu e n o gen er a ca lor si la t em per a t u r a se en cu en t r a por deba jo de u n va lor det er m in a do. Cu a n do la t em per a t u r a est á por deba jo de 7° C (45° F ), la r esist en cia del elem en t o de P TC dism in u ye y per m it e qu e la cor r ien t e flu ya a t r a vés del elem en t o del ca lefa ct or per t in en t e, ca len t a n do el com bu st ible. Cu a n do la t em per a t u r a est á por en cim a de 29° C (85° F ) la r esist en cia del elem en t o de P TC a u m en t a y el flu jo de cor r ien t e a t r a vés del elem en t o del ca lefa ct or se det ien e. E l volt a je pa r a h a cer fu n cion a r el ca lefa ct or de com bu st ible pr ovien e del in t er r u pt or de en cen dido (lla ve) y del r elé del ca lefa ct or pr opia m en t e dich o. P a r a obt en er in for m a ción a dicion a l, con su lt e a con t in u a ción Relé del ca lefa ct or de com bu st ible. El Mó d u lo d e c o n tro l d e l m o to r (ECM) n o c o n tro la e l c a le fa c to r d e c o m bu s tible n i e l re lé d e d ic h o c a le fa c to r.
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Desen ch u fe los con ect or es eléct r icos del sen sor de ca lefa ct or de com bu st ible y a gu a en el com bu st ible (WIF ). (3) Dr en e el con ju n t o de filt r o de com bu st ible y sepa r a dor de a gu a en u n r ecipien t e a decu a do a floja n do el t a pón de dr en a je en la ba se del filt r o de com bu st ible. (4) Ret ir e el t a pón del filt r o de com bu st ible de la ba se del con ju n t o del filt r o. (5) Ret ir e los t or n illos de r et én del ca lefa ct or de com bu st ible y r et ir e el con ju n t o del ca lefa ct or del t a pón del filt r o de com bu st ible (F ig. 20).
Fig. 19 FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA 1 - CONJUNTO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA 2 - SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE 3 - CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
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CALEFACT OR DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)
SOLEN OI DE DE PRESI ON DE COM BU ST I BLE DESCRIPCION E l solen oide de pr esión de com bu st ible est á fija do a la pa r t e t r a ser a de la bom ba de in yección (F ig. 21).
Fig. 20 CONJUNTO DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE 1 - CONJUNTO DEL TAPON DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE 2 - TORNILLOS DE RETEN DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE 3 - CONJUNTO DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
INSTALACION (1) In st a le el con ju n t o del ca lefa ct or de com bu st ible en el t a pón del filt r o de com bu st ible. Apr iet e los t or n illos de r et én . (2) In st a le el t a pón del filt r o de com bu st ible en el con ju n t o del filt r o. (3) E n ch u fe los con ect or es eléct r icos del sen sor de ca lefa ct or de com bu st ible y a gu a en el com bu st ible (WIF ). (4) Cebe el sist em a de com bu st ible con el ém bolo ceba dor. (Con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
Fig. 21 BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE 1 - BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE 2 - SOLENOIDE DE PRESION DE LA BOMBA DE INYECCION
FUNCIONAMIENTO E l solen oide de pr esión de com bu st ible est a blece la pr esión cor r ect a en el t u bo dist r ibu idor com o fu n ción de la ca r ga del m ot or y la m a n t ien e a l n ivel a pr opia do. Si la pr esión de com bu st ible es excesiva , el solen oide se a br e y u n a pa r t e del com bu st ible vu elve del t u bo dist r ibu idor a l depósit o de com bu st ible vía el t u bo de r et or n o. Si la pr esión de com bu st ible es dem a sia do ba ja , el solen oide se cier r a y lim it a la et a pa de pr esión a lt a de la et a pa de pr esión ba ja .
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I N Y ECCI ON DE COM BU ST I BLE INDICE pa´gina SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE PRESION REFORZADORA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION – SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION/PRESION REFORZADORA . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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pa´gina SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................ DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INYECTOR DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION INYECTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................ DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................ DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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SEN SOR DE POSI CI ON DEL CI GÜ EÑ AL DESCRIPCION E l sen sor de posición del cigü eñ a l est á in st a la do en la pa r t e post er ior der ech a del bloqu e del m ot or deba jo del t u r boa lim en t a dor (F ig. 1). E st e sen sor se u t iliza pa r a det ect a r la velocida d del m ot or.
FUNCIONAMIENTO E l sen sor de posición del cigü eñ a l es u n sen sor t ipo fon oca pt or m a gn ét ico qu e gen er a u n a señ a l de cor r ien t e a lt er n a (CA). E l sen sor con t ien e u n im á n per m a n en t e y u n a bobin a de a la m br e. E l sen sor gen er a u n a señ a l de CA ca da vez qu e u n a m u esca en la r u eda r elu ct iva del cigü eñ a l a t r a viesa el im á n perm a n en t e. E l E CM ca lcu la la velocida d del m ot or ba sá n dose en la fr ecu en cia de la señ a l de CA. E l E CM pr opor cion a la m a sa del sen sor.
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Leva n t e el veh ícu lo sobr e u n eleva dor. (3) Ret ir e los per n os de r et én del t u bo de esca pe a l t u bo de ba ja da del t u r boa lim en t a dor y ba je el t u bo de esca pe del t u bo de ba ja da del t u r boa lim en t a dor. (4) Desen ch u fe el con ect or eléct r ico del sen sor de posición del cigü eñ a l.
Fig. 1 SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 1 - SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 2 - CONECTOR ELECTRICO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
(5) Ret ir e el per n o de r et én del sen sor de posición del cigü eñ a l y r et ir e el sen sor del bloqu e del m ot or (F ig. 2).
INSTALACION (1) Lu br iqu e el a n illo O sit u a do en el sen sor de posición del cigü eñ a l e in st a le el sen sor en el bloqu e del m ot or (F ig. 2).
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SEN SOR DE POSI CI ON DEL CI GÜ EÑ AL (Cont inua c io´ n)
Fig. 3 CONJUNTO DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR Fig. 2 DESMONTAJE E INSTALACION DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (CKP) 1 2 3 4
- PERNO DE RETEN - ARANDELA - SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (CKP) - BLOQUE DEL MOTOR
(2) In st a le el per n o de r et én de dich o sen sor (F ig. 2). Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 10,8 N·m . (96 lbs. pu lg.). (3) Con ect e la con exión eléct r ica del sen sor de posición del cigü eñ a l. (4) Con ect e el t u bo de esca pe a l t u bo de ba ja da del t u r boa lim en t a dor. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 32,4 N·m (24 lbs. pie). (5) Ba je el veh ícu lo del eleva dor. (6) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
SEN SOR DE POSI CI ON DEL PEDAL DEL ACELERADOR DESCRIPCION E l Sen sor de posición del peda l del a celer a dor es u n r esist or va r ia ble qu e pr opor cion a u n a señ a l de en t r a da de a lim en t a ción (volt a je) a l E CM (F ig. 3). La señ a l r epr esen t a la posición de la h oja de la m a r iposa del a celer a dor. A m edida qu e ca m bia la posición del peda l del a celer a dor, la r esist en cia del sen sor va r ía (F ig. 4).
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
Fig. 4 CONJUNTO DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR ABIERTO (2) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de posición del peda l del a celer a dor (F ig. 5). (3) Ret ir e los per n os de in st a la ción del con ju n t o del sen sor de posición del peda l del a celer a dor (F ig. 5). (4) Abr a el con ju n t o del sen sor de posición del peda l del a celer a dor y descon ect e el ca ble del a celer a dor (F ig. 6). (5) Ret ir e el con ju n t o del sen sor de posición del peda l del a celer a dor.
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SEN SOR DE POSI CI ON DEL PEDAL DEL ACELERADOR (Cont inua c io´ n)
INSTALACION (1) Con ect e el ca ble del a celer a dor a l con ju n t o del sen sor de posición del peda l del a celer a dor y cier r e la t a pa . (2) F ije el con ju n t o del sen sor de posición del peda l del a celer a dor a l sopor t e de m on t a je. (3) Con ect e el con ect or eléct r ico del sen sor. (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
SEN SOR DE PRESI ON REFORZ ADORA DESCRIPCION E l sen sor de pr esión r efor za dor a y t em per a t u r a de a ir e de a dm isión est á in st a la do en la pa r t e su per ior del m ú lt iple de a dm isión . E l sen sor per m it e qu e el E CM con t r ole la pr esión del a ir e en el m ú lt iple de a dm isión . Ta m bién se u sa est e sen sor pa r a con t r ola r la t em per a t u r a de a ir e de a dm isión (F ig. 7).
Fig. 5 SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR 1 - PERNOS DE RETEN 2 - CABLE DEL ACELERADOR 3 - SOPORTE DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR 4 - SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR 5 - SENSOR ELECTRICO DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Fig. 7 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION/SENSOR DE PRESION REFORZADORA
FUNCIONAMIENTO
Fig. 6 CONJUNTO DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR ABIERTO
Cu a n do la pr esión del m ú lt iple de a dm isión es ba ja (va cío a lt o), la sa lida de volt a je del sen sor es de 0,25 a 1,8 volt ios en el E CM. Cu a n do la pr esión del m ú lt iple de a dm isión es a lt a por efect o de la pr esión r efor za dor a del t u r bo, la sa lida de volt a je del sen sor es de 2,0 a 4,7 volt ios. E l sen sor r ecibe u n volt a je de r efer en cia de 5 volt ios desde el E CM. E l E CM t a m bién pr opor cion a la m a sa del sen sor. E l E CM u t iliza la pr esión r efor za dor a ju n t o con la t em per a t u r a de a ir e de a dm isión pa r a det er m in a r el volu m en de a ir e qu e en t r a a l m ot or.
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SEN SOR DE PRESI ON REFORZ ADORA (Cont inua c io´ n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION/ PRESION REFORZADORA Si se pr odu ce u n fa llo en el sen sor de pr esión r eforza dor a , el E CM r egist r a u n DTC (Código de dia gn óst ico de fa llos) en la m em or ia y con t in ú a h a cien do fu n cion a r el m ot or en u n o de los t r es m odos de fa llo. Cu a n do el E CM fu n cion a en est e m odo se pr odu cir á u n a pér dida de cor r ien t e, com o si el t u r boa lim en t a dor n o est u vier a fu n cion a n do. La m ejor m a n er a de dia gn ost ica r fa llos con el sen sor de pr esión r efor za dor a es u t iliza n do la h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!. P a r a obt en er in for m a ción a dicion a l, con su lt e el m a n u a l de dia gn óst ico del m eca n ism o de t r a n sm isión diesel. P a r a in for m a r se de la list a de Códigos de dia gn óst ico de fa llos (DTC) r ela t ivos a cier t os com pon en t es del sist em a de com bu st ible, con su lt e Dia gn óst ico de a bor do en Sist em a de con t r ol de em ision es.
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el con ju n t o de t a pa y a br a za der a del m ot or, (con su lt e el gr u po 9 – TAPA DE L MOTOR DE SMONTAJ E ). (3) Desen ch u fe el con ect or eléct r ico del sen sor (F ig. 8). (4) Ret ir e los per n os de r et én y r et ir e el sen sor de la t a pa de la cu la t a de cilin dr os y el m ú lt iple de a dm isión (F ig. 8).
Fig. 8 LOCALIZACIONES DEL SENSOR 1 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA/TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION 2 - SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
INSTALACION (1) In st a le el sen sor y per n os de r et en ción en la t a pa de cu la t a de cilin dr os y m ú lt iple de a dm isión (F ig. 8). Apr iet e con u n a t or sión de 5,4 N·m (48 lbs. pu lg.). (2) Con ect e el con ect or eléct r ico del sen sor (F ig. 8). (3) In st a le el con ju n t o de a br a za der a y t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - TAPA DE L MOTOR INSTALACION). (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
SEN SOR DE T EM PERAT U RA DEL AI RE DE ADM I SI ON DESCRIPCION E l sen sor de pr esión r efor za dor a y t em per a t u r a de a ir e de a dm isión est á in st a la do en la pa r t e su per ior del m ú lt iple de a dm isión . E l sen sor per m it e qu e el E CM con t r ole la pr esión del a ir e en el m ú lt iple de a dm isión . Ta m bién se u sa est e sen sor pa r a con t r ola r la t em per a t u r a de a ir e de a dm isión (F ig. 9).
Fig. 9 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION/SENSOR DE PRESION REFORZADORA
FUNCIONAMIENTO E l sen sor de t em per a t u r a de a ir e de a dm isión es u n t er m ist or con Coeficien t e n ega t ivo de t em per a t u r a (NTC), (la r esist en cia va r ía de for m a in ver sa m en t e pr opor cion a l a la t em per a t u r a ). E st o sign ifica qu e cu a n do la t em per a t u r a del a ir e es fr ía su r esist en cia es a lt a , de for m a qu e la señ a l de volt a je ser á a lt a . Cu a n do la t em per a t u r a del a ir e de a dm isión
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INYECCION DE COMBUSTIBLE
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SEN SOR DE T EM PERAT U RA DEL AI RE DE ADM I SI ON (Cont inua c io´ n) a u m en t a , la r esist en cia del sen sor dism in u ye y la señ a l de volt a je ser á ba ja . E st o per m it e a l sen sor pr opor cion a r u n a señ a l de volt a je a n á loga (0,2 a 4,8 volt ios) a l E CM.
DESMONTAJE (1) (Con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /SE NSOR DE P RE SION RE F ORZADORA DE SMONTAJ E .)
INSTALACION (1) (Con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /SE NSOR DE P RE SION RE F ORZADORA DE SMONTAJ E .)
I N Y ECT OR DE COM BU ST I BLE DESCRI PCI ON INYECTOR DE COMBUSTIBLE H a y in yect or es de com bu st ible in dividu a les pa r a los cu a t r o cilin dr os. E st os in yect or es de com bu st ible se u t iliza n pa r a pu lver iza r com bu st ible en la cá m a r a de com bu st ión (F ig. 10).
Fig. 10 INYECTOR DE COMBUSTIBLE 1 2 3 4
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INYECTOR DE COMBUSTIBLE BOQUILLA RACOR DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE CONEXION ELECTRICA
FUNCIONAMIENTO E l fu n cion a m ien t o de los in yect or es pu ede su bdividir se en cu a t r o est a dos de fu n cion a m ien t o con el m ot or en m a r ch a y la bom ba de a lt a pr esión gen er a n do pr esión : • In yect or cer r a do (con a lt a pr esión a plica da ) • E l in yect or se a br e (in icio de la in yección ) • In yect or com plet a m en t e a bier t o • E l in yect or se cier r a (fin a l de la in yección )
Inyector cerrado (con alta presión aplicada) Con el in yect or cer r a do (en est a do de r eposo), la vá lvu la de solen oide n o r ecibe a lim en t a ción eléct r ica , y por lo t a n t o est á cer r a da . Con el or ificio de pu r ga cer r a do, el m u elle de la vá lvu la fu er za la esfer a de la a r m a du r a sobr e el a sien t o del or ificio de pu r ga . La pr esión a lt a del t u bo dist r ibu idor se a cu m u la en la cá m a r a de con t r ol de la vá lvu la , y la m ism a pr esión t a m bién exist e en el volu m en de la cá m a r a de la boqu illa . La pr esión del t u bo dist r ibu idor a plica da en la ca r a del ext r em o del vá st a go de con t r ol, ju n t o con la fu er za del m u elle de la boqu illa , m a n t ien en a ést a en posición cer r a da en oposición a la s fu er za s de a per t u r a a plica da s a su et a pa de pr esión (F ig. 11).
El inyector se abre (inicio de la inyección) La vá lvu la de solen oide es excit a da con la cor r ien t e del fon oca pt or, lo qu e sir ve pa r a a segu r a r u n a r á pida a per t u r a . La fu er za ejer cida por el solen oide de desen ca den a m ien t o a h or a su per a a la del m u elle de la vá lvu la , y la a r m a du r a a br e el or ificio de pu r ga . Ca si in m edia t a m en t e, el a lt o n ivel de cor r ien t e del fon oca pt or se ve r edu cido a u n a cor r ien t e de m a n t en im ien t o m á s ba ja n ecesa r ia pa r a el elect r oim á n . E st o es posible pu est o qu e a h or a el en t r eh ier r o del cir cu it o m a gn ét ico es m á s pequ eñ o. Cu a n do el or ificio de pu r ga se a br e, el com bu st ible pu ede flu ir desde la cá m a r a de con t r ol de la vá lvu la a l in t er ior de la ca vida d sit u a da en cim a de ést a , y de a h í a t r a vés del con du ct o del r et or n o de com bu st ible a l depósit o. E l or ificio de pu r ga im pide u n equ ilibr io com plet o de la pr esión , y com o r esu lt a do, la pr esión en la cá m a r a de con t r ol de la vá lvu la descien de. E st o h a ce qu e la pr esión en la cá m a r a de con t r ol de la vá lvu la sea m á s ba ja qu e en el volu m en de la cá m a r a de la boqu illa , qu e sigu e est a n do a l m ism o n ivel de pr esión qu e el t u bo dist r ibu idor. La dism in u ción en la pr esión de la cá m a r a de con t r ol de la vá lvu la pr ovoca u n a r edu cción en la fu er za ejer cida sobr e el vá st a go de con t r ol, com o con secu en cia la a gu ja de la boqu illa se a br e y se in icia la in yección (F ig. 11).
El inyector se abre completamente E l vá st a go de con t r ol a lca n za su t ope su per ior, don de per m a n ece su st en t a do por u n cojín de com bu st ible gen er a do por el flu jo de com bu st ible en t r e los
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I N Y ECT OR DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)
El inyector se cierra (final de la inyección) E n cu a n t o la vá lvu la de solen oide deja de ser desen ca den a da , la fu er za del m u elle de la vá lvu la despla za la a r m a du r a h a cia a ba jo y la esfer a cier r a el or ificio de pu r ga . La a r m a du r a cu en t a con u n diseñ o de 2 pieza s. Aqu í, a u n qu e la pla ca de la a r m a du r a es gu ia da por u n r ebor de en su m ovim ien t o descen den t e, pu ede su per a r su ca pa cida d con el m u elle de r et r oceso, de for m a qu e n o ejer ce fu er za h a cia a ba jo en la a r m a du r a y la esfer a . E l cier r e del or ificio de pu r ga h a ce qu e se a cu m u le pr esión en la cá m a r a de con t r ol a t r a vés de la en t r a da desde el or ificio de pu r ga . E st a pr esión es la m ism a qu e exist e en el t u bo dist r ibu idor y ejer ce u n a fu er za m a yor en el vá st a go de con t r ol a t r a vés de su ca r a del ext r em o. E st a fu er za , ju n t o con la del m u elle, a h or a su per a la fu er za ejer cida por el volu m en de la cá m a r a y la a gu ja de la boqu illa se cier r a . La in yección cesa en cu a n t o la a gu ja de la boqu illa vu elve a su bir con t r a su t ope in fer ior (F ig. 11).
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa del m ot or, (con su lt e el gr u po 9 TAPA DE L MOTOR – DE SMONTAJ E ). (3) Descon ect e el con ect or eléct r ico del in yect or. (4) Ret ir e el con du ct o de r et or n o de com bu st ible del in yect or (F ig. 12). (5) Ret ir e el con du ct o de a lt a pr esión del in yect or de com bu st ible (F ig. 12). (6) Ret ir e el r et en edor y el per n o de r et én del in yect or de com bu st ible (F ig. 12). (7) Ret ir e el in yect or de com bu st ible de la cu la t a de cilin dr os (F ig. 12).
INSTALACION Fig. 11 COMPONENTES DE LOS INYECTORES 1 - INYECTOR CERRADO (EN ESTADO DE REPOSO) 2 - CONEXION ELECTRICA 3 - ELEMENTO DESENCADENANTE (VALVULA DE SOLENOIDE) 4 - ENTRADA DE COMBUSTIBLE (PRESION ALTA) DESDE EL TUBO DISTRIBUIDOR 5 - ESFERA DE LA VALVULA 6 - ORIFICIO DE PURGA 7 - ORIFICIO DE ALIMENTACION 8 - CAMARA DE CONTROL DE VALVULA 9 - VASTAGO DE CONTROL DE VALVULA 10 - CONDUCTO DE ALIMENTACION A LA BOQUILLA DE INYECCION 11 - AGUJA DE BOQUILLA
or ificios de pu r ga y a lim en t a ción . La boqu illa del in yect or a h or a se h a a bier t o com plet a m en t e, y el com bu st ible es in yect a do a l in t er ior de la cá m a r a de com bu st ión a u n a pr esión ca si igu a l a la exist en t e en el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (F ig. 11).
NOTA: Antes de su instalación en la culata de cilindros, asegúrese de que la arandela de cobre está instalada en el extremo del inyector. (1) In st a le el in yect or de com bu st ible en la cu la t a de cilin dr os. (2) In st a le el r et en edor y el per n o del in yect or de com bu st ible (F ig. 12). Apr iet e el per n o con u n a t orsión de 32,4 N·m (23,9 lbs. pie). (3) In st a le el con du ct o de a lt a pr esión del in yect or de com bu st ible (F ig. 12). (4) In st a le el con du ct o de r et or n o de com bu st ible a l in yect or (F ig. 12). (5) Con ect e el con ect or eléct r ico del in yect or de com bu st ible. (6) In st a le el con ju n t o de a br a za der a y t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - TAPA DE L MOTOR INSTALACION). (7) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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INYECCION DE COMBUSTIBLE
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I N Y ECT OR DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)
Fig. 13 LOCALIZACION DEL SENSOR 1 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA/TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION 2 - SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO Fig. 12 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1 - CONDUCTO DE RETORNO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE 2 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE 3 - PERNO DE RETEN 4 - RETEN DEL INYECTOR 5 - CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION 6 - PERNO DE RETEN DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 7 - CONDUCTO DE RETORNO DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 8 - SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE 9 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 10 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA/TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
SEN SOR DE PRESI ON DE COM BU ST I BLE DESCRIPCION E l sen sor de pr esión del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible se a t or n illa a l t u bo dist r ibu idor de com bu st ible en la pa r t e su per ior del m ot or (F ig. 13).
E l com bu st ible flu ye h a cia el sen sor de pr esión de com bu st ible a t r a vés de u n a a ber t u r a en el t u bo dist r ibu idor cu yo ext r em o se cier r a por la a cción del dia fr a gm a del sen sor. E l com bu st ible pr esu r iza do llega a l dia fr a gm a del sen sor a t r a vés de u n a gu jer o ciego. P a r a con ver t ir la pr esión en señ a l eléct r ica , el elem en t o del sen sor (disposit ivo sem icon du ct or ) est á m on t a do en el dia fr a gm a . La señ a l gen er a da por el sen sor es en via da a l E CM.
DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa del m ot or, (con su lt e el gr u po 9 TAPA DE L MOTOR – DE SMONTAJ E ). (3) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de pr esión de com bu st ible (F ig. 13). (4) Ret ir e el sen sor de pr esión de com bu st ible del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (F ig. 13).
INSTALACION (1) In st a le el sen sor de pr esión de com bu st ible en el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (F ig. 13). (2) Con ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de pr esión de com bu st ible (F ig. 13). (3) In st a le la t a pa del m ot or, (con su lt e el gr u po 9 TAPA DE L MOTOR - INSTALACION). (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
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DIRECCION
19 - 1
DIRECCION I N DI CE pa´gina DIRECCION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION DE DIRECCION ASISTIDA . . . . .
...........1 ...........1 SISTEMA ...........1
DI RECCI ON DESCRIPCION Los sist em a s de dir ección a sist ida est á n com pu est os de: • Colu m n a de dir ección y á r bol in t er m edia r io • Meca n ism o de dir ección de cr em a ller a y piñ ón • Bom ba de dir ección h idr á u lica im pu lsa da por cor r ea • Ma n gu er a s de r et or n o, a lim en t a ción y pr esión de la bom ba • E n fr ia dor de a ceit e
pa´gina DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FLUJO Y PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA . . . . . 4 COLUMNA ..............................6 ENGRANAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 ARTICULACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 jes. La r ot a ción del piñ ón m u eve la cr em a ller a del en gr a n a je de la do a la do. E st a a cción la t er a l de la cr em a ller a em pu ja y a t r a e la s ba r r a s de a copla m ien t o pa r a ca m bia r la dir ección de la s r u eda s dela n t er a s. Un a bom ba h idr á u lica m on t a da en el m ot or pr oporcion a la dir ección a sist ida . La bom ba su m in ist r a líqu ido h idr á u lico a l m eca n ism o de dir ección . Todos los veh ícu los est á n equ ipa dos con u n en fr ia dor de a ceit e.
FUNCIONAMIENTO E l á r bol in t er m edia r io de la colu m n a de dir ección con ect a la colu m n a de dir ección a l piñ ón de en gr a n a -
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA RU I DO DE LA DI RECCI ON Siem pr e h a y cier t o n ivel de r u ido en los sist em a s de dir ección a sist ida . Un o de los r u idos m á s com u n es es el son ido sibila n t e, m á s eviden t e cu a n do el veh ícu lo est á est a cion a do o det en ido, o cu a n do el vola n t e de dir ección se en cu en t r a a l fin a l de su r ecor r ido. E l silbido es u n r u ido de a lt a fr ecu en cia sim ila r a l qu e se pr odu ce cu a n do se cier r a len t a m en t e u n gr ifo. E l r u ido se pr odu ce en t oda s la s vá lvu la s por la s qu e pa sa líqu ido a a lt a velocida d a t r a vés de u n or ificio. No h a y r ela ción a lgu n a en t r e est e r u ido y el fu n cion a m ien t o de la dir ección . PROBLEMA SILBIDO O PITIDO MOLESTO
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Junta entre el árbol intermediario de la dirección y la plancha de bóveda.
1. Verifique y repare la junta en la plancha de bóveda.
2. Válvula ruidosa en el mecanismo de dirección asistida.
2. Reemplace el mecanismo de dirección.
19 - 2
DIRECCION
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DI RECCI ON (Cont inua c io´ n) PROBLEMA
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Pernos de instalación del mecanismo flojos.
1. Apriete los pernos según lo indicado en las especificaciones.
2. Componentes de la suspensión flojos o dañados.
2. Inspeccione y repare la suspensión.
3. Ruido interno del mecanismo.
3. Reemplace el mecanismo de dirección.
4. Arbol intermediario o columna floja o dañada.
4. Inspeccione y repare o reemplace.
QUEJIDO
Manguera de presión en contacto con otros componentes.
Vuelva a colocar la manguera.
CHIRRIDO O CHILLIDO
1. Correa floja.
1. Ajuste o reemplace.
ZUMBIDO O RETUMBO
1. Nivel de líquido bajo.
1. Complete con líquido hasta el nivel correcto.
2. Manguera de presión en contacto con otros componentes.
2. Vuelva a colocar la manguera.
3. Ruido interno de la bomba.
3. Reemplace la bomba.
1. Abrazadera del conducto de retorno floja.
1. Reemplace la abrazadera.
2. Anillo O de la conexión de la manguera perdido o dañado.
2. Reemplace el anillo O.
3. Nivel de líquido bajo.
3. Complete con líquido hasta el nivel correcto.
4. Fuga de aire entre la bomba y el depósito.
4. Repare según sea necesario.
5. Tapón del depósito instalado incorrectamente.
5. Instale el tapón del depósito correctamente.
1. Tamaño de neumáticos incorrecto.
1. Verifique el tamaño de los neumáticos.
2. Mecanismo incorrecto.
2. Verifique el mecanismo.
3. Presión de los neumáticos.
3. Ajuste la presión de los neumáticos.
SONIDO DE SUCCION DE AIRE
RUIDO DE FRICCION O GOLPETEO
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DIRECCION
19 - 3
DI RECCI ON (Cont inua c io´ n) AGARROTAM I EN T O Y ADH EREN CI A PROBLEMA ADHERENCIA O ATASCAMIENTO EN EL VOLANTE QUE DIFICULTA EL MOVIMIENTO DE GIRO
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Nivel de líquido bajo.
1. Complete con líquido hasta el nivel correcto.
2. Presión de los neumáticos.
2. Ajuste la presión de los neumáticos.
3. Componentes de la dirección (articulaciones de rótula y extremos de barra de acoplamiento).
3. Inspeccione y repare según sea necesario.
4. Correa floja.
4. Ajuste o reemplace.
5. Baja presión de la bomba.
5. Pruebe la presión y reemplace según sea necesario.
6. El árbol intermediario de la columna se atasca.
6. Reemplace el árbol intermediario.
7. Mecanismo de dirección desgastado.
7. Reemplace el mecanismo.
ASI ST EN CI A I N SU FI CI EN T E O RET ORN O AL CEN T RO I N SAT I SFACT ORI O PROBLEMA DIFICULTAD PARA GIRAR O INCREMENTO MOMENTANEO DEL ESFUERZO PARA GIRAR
DIFICULTAD PARA QUE EL VOLANTE DE DIRECCION VUELVA A LA POSICION DEL CENTRO
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Presión de los neumáticos.
1. Ajuste la presión de los neumáticos.
2. Nivel de líquido bajo.
2. Complete con líquido hasta el nivel correcto.
3. Correa floja.
3. Ajuste o reemplace.
4. Baja presión de la bomba.
4. Realice una prueba de presión y repare según sea necesario.
5. Fuga interna del mecanismo.
5. Reemplace el mecanismo.
1. Presión de los neumáticos.
1. Ajuste la presión de los neumáticos.
2. Alineación de las ruedas.
2. Alinee el extremo delantero.
3. Falta de lubricación.
3. Inspeccione y lubrique los componentes de la suspensión.
4. Alto nivel de fricción en el mecanismo de dirección.
4. Reemplace el mecanismo.
19 - 4
DIRECCION
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DI RECCI ON (Cont inua c io´ n) DI RECCI ON FLOJ A Y DESV I ACI ON DEL V EH I CU LO PROBLEMA JUEGO EXCESIVO EN EL VOLANTE DE DIRECCION
EL VEHICULO TIRA, SE DESPLAZA O SE DESVIA HACIA UN LADO
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Componentes de la suspensión o de la dirección desgastados o flojos.
1. Inspeccione y repare según sea necesario.
2. Cojinetes de rueda desgastados o flojos.
2. Inspeccione y reemplace los cojinetes.
3. Instalación del mecanismo de dirección.
3. Apriete y/o reemplace los pernos de instalación y aisladores del mecanismo de dirección según lo indicado en las especificaciones.
4. Mecanismo desajustado.
4. Reemplace el mecanismo.
5. Arbol intermediario de la dirección flojo o desgastado.
5. Inspeccione y reemplace según sea necesario.
1. Presión de los neumáticos.
1. Ajuste la presión de los neumáticos.
2. Desviación de los neumáticos radiales.
2. Rote los neumáticos.
3. Roce de los frenos.
3. Repare según sea necesario.
4. Alineación de las ruedas.
4. Alinee el extremo delantero.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FLUJO Y PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA P a r a pr oba r el fu n cion a m ien t o del sist em a de la dir ección a sist ida del veh ícu lo se debe segu ir el pr ocedim ien t o qu e se in dica a con t in u a ción . E st a pr u eba pr opor cion a r á los ga lon es por m in u t o (gpm ) o r égim en de flu jo de la bom ba de la dir ección a sist ida ju n t o con la pr esión de desca r ga m á xim a . Lleve a ca bo est a pr u eba siem pr e qu e exist a u n pr oblem a en el sist em a de la dir ección a sist ida . E st a pr u eba det erm in a r á si la bom ba o el m eca n ism o de la dir ección n o fu n cion a n cor r ect a m en t e. La sigu ien t e pr u eba de pr esión y flu jo se r ea liza con el ju ego de h er r a m ien t a de a n á lisis de a n a liza dor de la dir ección a sist ida 6815 y (F ig. 1) y el ju ego de a da pt a dor 6893.
PRUEBA DE FLUJO Y PRESION (1) Ver ifiqu e la cor r ea de la dir ección a sist ida pa r a a segu r a r se de qu e est é en bu en a s con dicion es y a ju st a da cor r ect a m en t e. (2) Con ect e la m a n gu er a del in dica dor de pr esión del a pa r a t o de a n á lisis de la dir ección a sist ida a l t u bo 6844. (3) Con ect e el a da pt a dor 6826 en el ext r em o de la vá lvu la de pr u eba del a n a liza dor de la dir ección a sist ida . (4) Descon ect e la m a n gu er a de a lt a pr esión de la bom ba de la dir ección a sist ida .
Fig. 1 Analizador con tubo y adaptador 1 2 3 4
- TUBO - RACORES DE ADAPTADOR - ANALIZADOR - MANGUERA DE INDICADOR
(5) Con ect e el t u bo a la con exión de la m a n gu er a de la bom ba de la dir ección a sist ida . (6) Con ect e la m a n gu er a de la dir ección a sist ida del m eca n ism o de la dir ección a l a da pt a dor. (7) Abr a com plet a m en t e la vá lvu la de pr u eba . (8) P on ga en m a r ch a el m ot or y déjelo fu n cion a r en r a len t í du r a n t e el t iem po su ficien t e pa r a qu e cir-
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DIRECCION
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DI RECCI ON (Cont inua c io´ n) cu le líqu ido de la dir ección a sist ida a t r a vés del in dica dor de pr u eba de pr esión y flu jo, y pa r a expu lsa r el a ir e del líqu ido. A con t in u a ción , a pa gu e el m ot or. (9) Ver ifiqu e el n ivel del líqu ido y a gr egu e líqu ido si fu er a n ecesa r io. P on ga en m a r ch a el m ot or n u eva m en t e y déjelo fu n cion a r en r a len t í. (10) Ver ifiqu e si h a y bu r bu ja s de a ir e y va cíe si fu er a n ecesa r io (11) La lect u r a del in dica dor debe ser in fer ior a 862 kP a (125 psi); si es su per ior, in speccion e la s m a n gu er a s por si h u bier a obst r u ccion es y r epa r e segú n sea n ecesa r io. La pr esión in icia l debe est a r com pr en dida en t r e 345 y 552 kP a (50 y 80 psi). (12) Au m en t e la velocida d del m ot or a 1.500 r pm y lea el m edidor de flu jo. Si el r égim en de flu jo (GP M) est á por deba jo de la s especifica cion es, (pa r a in form a r se sobr e el GP M, con su lt e el cu a dr o de especifica cion es de la bom ba ) la bom ba deber á r eem pla za r se. PRECAUCION: En el procedimiento de prueba siguiente hay que probar el rendimiento máximo de presión de la bomba y el funcionamiento de la válvula de control de flujo. No deje cerrada la válvula de prueba durante más de tres segundos ya que la bomba podría dañarse. (13) Cier r e la vá lvu la por com plet o t r es veces y t om e n ot a de la pr esión m á xim a r egist r a da a ca da vez. La s tre s le c tu ra s d e be n in d ic a r u n v a lo r p o r e n c im a d e la s e s p e c ific a c io n e s y c o n u n a d ife re n c ia e n tre e lla s d e 345 k P a (50 p s i).
• Si la s pr esion es est á n por en cim a de la s especifica cion es in dica da s per o difier en en t r e ella s en m á s de 345 kP a (50 psi), r eem pla ce la bom ba . • Si la s pr esion es t ien en u n a difer en cia en t r e ella s de 345 kP a (50 psi) per o est á n por deba jo de la s especifica cion es, r eem pla ce la bom ba . (14) Abr a la vá lvu la de pr u eba y gir e el vola n t e t r es veces con t r a los t opes h a cia la izqu ier da y h a cia la der ech a . Regist r e la lect u r a de pr esión m á s a lt a en ca da posición . Com pa r e la s lect u r a s con el cu a dr o de especifica cion es de la bom ba . Si la s lect u r a s de pr esión difier en en m á s de 345 kP a (50 psi) en t r e sí, el m eca n ism o de dir ección t ien e fu ga s in t er n a s y debe r eem pla za r se. PRECAUCION: No fuerce el funcionamiento de la bomba contra los topes durante más de 2 a 3 segundos cada vez, ya que la bomba podría averiarse.
ESPECI FI CACI ON ES DE LA BOM BA
MOTOR
PRESION DE DESCARGA ± 345 kPa (50 psi)
REGIMEN DE FLUJO (GPM) A 1.500 RPM
3.7L, 2.4L y 2.5L
10.342 kPa (1.500 psi)
2.4 - 2.8
19 - 6
COLUMNA
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COLU M N A INDICE pa´gina
pa´gina
COLUMNA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 FUNCIONAMIENTO – PRECAUCIONES DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 INSTALACION ..........................8 ESPECIFICACIONES CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 HERRAMIENTAS ESPECIALES COLUMNA DE DIRECCION . . . . . . . . . . . . . . . 9 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DIAGNOSIS Y COMPROBACION INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . 9 DESMONTAJE DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INSTALACION DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO . 11 CILINDRO DE CERRADURA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 ARBOL INTERMEDIARIO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 VOLANTE DE DIRECCION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
COLU M N A
CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA). A CONTINUACION ESPERE DOS MINUTOS PARA QUE SE DESCARGUE EL CODENSADOR DEL SISTEMA. SI NO LO HACE, SE PODRIA PRODUCIR UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG PROVOCANDO POSIBLES LESIONES PERSONALES. LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION, TORNILLOS Y PERNOS UTILIZADOS ORIGINALMENTE PARA LOS COMPONENTES DEL AIRBAG TIENEN REVESTIMIENTOS ESPECIALES Y FUERON DISEÑADOS ESPECIFICAMENTE PARA ESTE SISTEMA. NUNCA DEBEN REEMPLAZARSE POR UN COMPONENTE SUSTITUTO DE NINGUNA CLASE. CADA VEZ QUE SE NECESITE UN DISPOSITIVO DE FIJACION NUEVO, REEMPLACELO POR LA PIEZA DE RECAMBIO ADECUADA, PROPORCIONADA CON EL PAQUETE DE SERVICIO, O POR LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION QUE FIGURAN EN LOS CATALOGOS DE PIEZAS.
DESCRIPCION La s colu m n a s de dir ección in clin a ble y n o in clin a ble de ser ie est á n diseñ a da s pa r a r epa r a r se com o con ju n t o. La colu m n a se con ect a a l m eca n ism o de dir ección m edia n t e u n eje de u n a pieza . La m it a d su per ior t ien e u n cojin et e de sopor t e m on t a do en u n a m én su la . La m én su la se fija a l la r gu er o de ba st idor m edia n t e dos t u er ca s. E l eje es r epa r a ble. E l cilin dr o de lla ve, los con m u t a dor es, el m u elle de r eloj, la s cu bier t a s t a piza da s y el vola n t e de dir ección se r epa r a n por sepa r a do.
FUNCIONAMIENTO – PRECAUCIONES DE SERVICIO Cu a n do se efect ú e el ser vicio de la colu m n a de dir ección se r ecom ien da el u so de ga fa s pr ot ect or a s en t odo m om en t o. P a r a pr oceder a l ser vicio del vola n t e de dir ección , los con m u t a dor es o el a ir ba g, con su lt e el gr u po E léct r ico - Su jecion es y siga t oda s la s ADVE RTE NCIAS y P RE CAUCIONE S. ADVERTENCIA: EL SISTEMA AIRBAG ES UNA UNIDAD ELECTROMECANICA SENSIBLE Y COMPLEJA. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR, RETIRAR O INSTALAR COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRBAG, PRIMERO DEBE DESCONECTAR Y AISLAR EL
DESMONTAJE (1) Coloqu e la s r u eda s dela n t er a s e n lín e a re c ta h a c ia a d e la n te . (2) Ret ir e y a ísle el ca ble n ega t ivo de m a sa de la ba t er ía . (3) Ret ir e el a ir ba g, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/AIRBAG DE L CONDUCTOR DE SMONTAJ E ).
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COLUMNA
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COLU M N A (Cont inua c io´ n) NOTA: Si está equipado con control de crucero, desconecte el mazo del muelle de reloj del mazo del conmutador de crucero en el volante de dirección.
(6) Ret ir e los t or n illos de la cu bier t a de la colu m n a in fer ior (F ig. 3) y r et ir e la s cu bier t a s su per ior e in fer ior.
(4) Ret ir e el vola n t e de dir ección con u n ext r a ct or a pr opia do (F ig. 1). (Con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/COLUMNA/VOLANTE DE DIRE CCION DE SMONTAJ E ).
Fig. 3 DESMONTAJE E INSTALACION DE CUBIERTA 1 - Cubierta superior 2 - Cubierta inferior
Fig. 1 Extractor de volante de dirección
(7) Gir e la lla ve de en cen dido a la posición ON. (8) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con t r a n sm isión a u t om á t ica , descon ect e el ca ble de in t er bloqu eo del ca m bia dor de la colu m n a . (9) Ret ir e el per n o del a copla dor de la dir ección y la s t u er ca s y per n os de in st a la ción de la colu m n a (F ig. 4) y despu és ba je la colu m n a pa r a sepa r a r la de los per n os de in st a la ción .
1 - EXTRACTOR C-3894-A 2 - VOLANTE DE DIRECCION
(5) Ret ir e la cu bier t a del pr ot ect or de r odilla y el pr ot ect or de r odilla , (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/P ROTE CTOR DE RODILLA - DE SMONTAJ E ) (F ig. 2).
Fig. 4 MONTAJE DE LA COLUMNA DE DIRECCION 1 - Columna de dirección 2 - Orificios de instalación
Fig. 2 PROTECTOR DE RODILLA
19 - 8
COLUMNA
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COLU M N A (Cont inua c io´ n) (10) Descon ect e y r et ir e el m a zo de ca blea do de la colu m n a (F ig. 5).
Fig. 6 MUELLE DE RELOJ Fig. 5 MAZO DE CABLEADO EN LA COLUMNA 1 2 3 4
-
Mazo de cableado de la columna Conmutador multifunción Interruptor de encendido Columna de dirección
(11) Deslice el ca ble de in t er bloqu eo del ca m bia dor pa r a qu it a r lo de la s br ida s de a m a r r e. (12) Ret ir e la colu m n a . (13) De ser pr eciso, t r a n sfier a la s pieza s n ecesa r ia s. (14) Ret ir e el m u elle de r eloj (F ig. 6), los con m u t a dor es (Módu lo in m oviliza dor con lla ve in t eligen t e o SKIM, si est á equ ipa do). (Con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/MUE LLE DE RE LOJ DE SMONTAJ E ).
INSTALACION (1) Alin ee e in st a le la colu m n a en el a copla dor de dir ección . (2) In st a le el m a zo de la colu m n a y con ect e el m a zo a los con m u t a dor es. (3) Vu elva a en ca m in a r el ca ble de in t er bloqu eo del ca m bia dor a t r a vés de la s br ida s de a m a r r e. (4) In st a le la colu m n a en los per n os de in st a la ción . (5) In st a le la s dos t u er ca s y los dos per n os de in st a la ción y a pr iét elos con los dedos. PRECAUCION: Para que no se dañen las cápsulas, deben instalarse y apretarse primero las tuercas inferiores y después las superiores. (6) Apr iet e la s t u er ca s de in st a la ción in fer ior es con u n a t or sión de 17 N·m (150 lbs. pu lg.). (7) Apr iet e la s t u er ca s de in st a la ción su per ior es con u n a t or sión de 17 N·m (150 lbs. pu lg.).
1 2 3 4 5
-
Palanca de inclinación Interruptor de encendido Muelle de reloj Columna de dirección SKIM
(8) In st a le el per n o del a copla dor de la colu m n a de dir ección y a pr iét elo con u n a t or sión de 49 N·m (36 lbs. pie). (9) Con ect e n u eva m en t e el ca ble de in t er bloqu eo del ca m bia dor. (10) Cen t r e el m u elle de r eloj (si fu ese n ecesa r io) e in st á lelo en la colu m n a , (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/MUE LLE DE RE LOJ - INSTALACION). (11) Ca lce la s dos cu bier t a s de la colu m n a e in st a le los t or n illos de in st a la ción . (12) In st a le el pr ot ect or de r odilla y su cu bier t a , (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/P ROTE CTOR DE RODILLA INSTALACION). (13) NOTA: No vuelva a utilizar el perno del volante de dirección usado (debe utilizar uno nuevo). NOTA: Procure que el perno de instalación del volante de dirección esté apretado con la especificación de torsión correcta para asegurar el funcionamiento adecuado del muelle de reloj.Instale el volante de dirección y apriete el perno con una torsión de 54 N·m (40 lbs. pie), (consulte el grupo 19 DIRECCION/COLUMNA/VOLANTE DE DIRECCION INSTALACION).
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COLUMNA
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COLU M N A (Cont inua c io´ n) NOTA: Si el vehículo tiene instalado el control de crucero, conecte el mazo del muelle de reloj al mazo del conmutador de crucero en el volante de dirección.
(14) In st a le el a ir ba g, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/AIRBAG DE L CONDUCTOR INSTALACION). (15) In st a le el bor n e n ega t ivo de la ba t er ía .
ESPECI FI CACI ON ES CUADRO DE TORSION ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Columna de dirección inclinable Perno del volante de dirección
54
40
—
Columna de dirección inclinable Pernos de instalación
17
—
150
Columna de dirección inclinable Perno del acoplador
49
36
—
Columna de dirección no inclinable Perno del volante de dirección
54
40
—
Columna de dirección no inclinable Pernos de instalación
17
—
150
Columna de dirección no inclinable Perno del acoplador
49
36
—
Tornillos del interruptor de encendido
2
—
17
H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES COLUMNA DE DIRECCION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DIAGNOSIS ELECTRICA P a r a obt en er dia gr a m a s del ca blea do eléct r ico del in t er r u pt or de en cen dido, con su lt e la sección qu e cor r espon da a l com pon en t e.
DIAGNOSIS MECANICA (DIFICULTAD PARA GIRAR LA LLAVE) Extractor C-3894-A
I N T ERRU PT OR DE EN CEN DI DO DESCRIPCION E l in t er r u pt or de en cen dido eléct r ico est á sit u a do en la colu m n a de dir ección . Se u t iliza com o disposit ivo de con m u t a ción de en cen dido y a pa ga do pr in cipa l en la m a yor ía de los com pon en t es eléct r icos. E l cilin dr o de la cer r a du r a de la lla ve m ecá n ico se u t iliza pa r a a copla r y desa copla r el in t er r u pt or de en cen dido eléct r ico.
Ve h íc u lo s e qu ip a d o s c o n tra n s m is ió n a u to m á tic a y c a m bia d o r m o n ta d o e n e l s u e lo : se u t iliza u n ca ble pa r a con ect a r el disposit ivo de in t er bloqu eo del con ju n t o de la colu m n a de dir ección en la pa la n ca de ca m bios del su elo de la t r a n sm isión . E st e sist em a de in t er bloqu eo se u t iliza pa r a bloqu ea r el ca m bia dor de la t r a n sm isión en la posición PARK cu a n do el cilin dr o de cer r a du r a de la lla ve se gir a a la posición LOCKE D (BLOQUE ADO) o ACCE SSORY (ACCE SORIOS). Si cu est a gir a r la lla ve de en cen dido a la posición LOCK o ACCE SSORY o sa lir de esa s posicion es, t a l vez n o sea defect o del cilin dr o de lla ve o de los com pon en t es de la colu m n a de dir ección . E s posible qu e el ca ble de in t er bloqu eo de ca m bio de la t r a n sm isión por fr en o est é desa ju st a do. (Con su lt e el gr u po 21 TRANSMISION/TRANSE J E /AUTOMATICO 30RH /CABLE DE PALANCA DE CAMBIOS - AJ US-
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I N T ERRU PT OR DE EN CEN DI DO (Cont inua c io´ n) TE S). E l sist em a de in t er bloqu eo del in t er ior de la colu m n a de dir ección n o es r epa r a ble. E n ca so de n ecesit a r r epa r a ción , ser á n ecesa r io r eem pla za r el con ju n t o de la colu m n a de dir ección . (Con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/COLUMNA - DE SMONTAJ E ). Ve h íc u lo s e qu ip a d o s c o n tra n s m is ió n m a n u a l y c a m bia d o r m o n ta d o e n e l s u e lo : en det er m in a dos m odelos, h a y u n bot ón sit u a do sobr e la colu m n a de dir ección , det r á s del cilin dr o de cer r a du r a de la lla ve de en cen dido. P a r a poder gir a r el cilin dr o de cer r a du r a de la lla ve de en cen dido a la posición LOCK o ACCE SSORY, es n ecesa r io a pr et a r el bot ón en for m a m a n u a l. Si cu est a gir a r la lla ve de en cen dido a la posición LOCK o ACCE SSORY, es posible qu e el m eca n ism o de la pa la n ca est é defect u oso. E st e m eca n ism o n o es r epa r a ble. E n ca so de n ecesit a r r epa r a ción , ser á n ecesa r io r eem pla za r el con ju n t o de la colu m n a de dir ección . (Con su lt e el gr u po 19 DIRE CCION/COLUMNA - DE SMONTAJ E ).
Fig. 7 TORNILLO DE INSTALACION DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 1 - Tornillo tipo torx de seguridad 2 - Interruptor de encendido
DESMONTAJE DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO P a r a el desm on t a je del cilin dr o, la lla ve de en cen dido debe en con t r a r se en el cilin dr o de lla ve. An t es de r et ir a r el in t er r u pt or de en cen dido deber á r et ir a r se pr im er o el cilin dr o de lla ve. (1) Ret ir e los t or n illos de la t a pa in fer ior de la colu m n a de dir ección y r et ir e la cu bier t a . (2) Ret ir e el cilin dr o de cer r a du r a . (Con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/COLUMNA/CILINDRO DE LLAVE Y CE RRADURA - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e el con m u t a dor m u lt ifu n ción . (4) Descon ect e el con ect or eléct r ico en la pa r t e post er ior del in t er r u pt or de en cen dido. (5) Ret ir e el t or n illo de in st a la ción del in t er r u pt or de en cen dido (F ig. 7). Ut ilice u n a ba r r en a t ipo t or x de segu r ida d pa r a r et ir a r el t or n illo. (6) E xt r a iga el in t er r u pt or de en cen dido en lín ea r ect a pa r a r et ir a r lo de la s len gü et a s de fija ción (F ig. 8).
INSTALACION DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO P a r a la in st a la ción del cilin dr o, la lla ve de en cen dido deber á est a r en el cilin dr o de lla ve. Al in st a la r lo, el cilin dr o de lla ve debe a lin ea r se con el in t er r u pt or de en cen dido.
Fig. 8 LENGÜETAS DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 1 - Interruptor de encendido 2 - Lengüetas de fijación
(1) An t es de in st a la r el in t er r u pt or de en cen dido, gir e la r a n u r a del in t er r u pt or a la posición ON (F ig. 9). (2) Con ect e el con ect or eléct r ico en la pa r t e post er ior del in t er r u pt or de en cen dido. Asegú r ese de qu e la len gü et a de fija ción est é com plet a m en t e a sen t a da den t r o del con ect or de ca blea do.
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I N T ERRU PT OR DE EN CEN DI DO (Cont inua c io´ n) COLUMNA/INTE RRUP TOR DE SMONTAJ E ).
DE
E NCE NDIDO
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO P a r a obt en er la s descr ipcion es y los dia gr a m a s de los cir cu it os, con su lt e la s seccion es qu e cor r espon da n a ca da u n o de los com pon en t es.
Fig. 9 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION ON 1 - Interruptor de encendido 2 - Gire a la posición ON
(3) Coloqu e el in t er r u pt or en la colu m n a e in st a le el t or n illo de segu r ida d. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 2 N·m (17 lbs. pu lg.). (4) In st a le el cilin dr o de cer r a du r a (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/COLUMNA/CILINDRO DE LLAVE Y CE RRADURA - INSTALACION). (5) P r u ebe el fu n cion a m ien t o del cilin dr o de cer r a du r a pa r a ver ifica r qu e gir e sin esfu er zo. (6) In st a le el con m u t a dor m u lt ifu n ción . (7) In st a le la t a pa in fer ior de la colu m n a de dir ección .
CON M U TADOR DE LLAV E EN EN CEN DI DO DESCRIPCION E l in t er r u pt or de lla ve de en cen dido en posición est á in t egr a do en el in t er r u pt or de en cen dido, qu e a su vez est á in st a la do en el la do izqu ier do de la colu m n a de dir ección , en el la do opu est o a l cilin dr o de la cer r a du r a de en cen dido. Cier r a u n a vía a m a sa pa r a el con ju n t o de cir cu it os de a dver t en cia del t im br e del gr u po de in st r u m en t os cu a n do se in t r odu ce la lla ve de en cen dido en el cilin dr o de cer r a du r a del en cen dido y el con m u t a dor del m on t a n t e de la pu er t a del con du ct or est á cer r a do (pu er t a del con du ct or a bier t a ). E l in t er r u pt or de lla ve de en cen dido en posición a br e la vía a m a sa cu a n do se r et ir a la lla ve del cilin dr o de cer r a du r a del en cen dido. E l in t er r u pt or de lla ve de en cen dido en posición n o pu ede r epa r a r se y si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se en in t er r u pt or de en cen dido en su t ot a lida d. (Con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAGS, CONSULTE SISTEMA ELECTRICO SISTEMAS DE SUJECION PASIVA, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DE NO TOMAR LAS PRECAUCIONES APROPIADAS, PUEDE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Ret ir e la s cu bier t a s de la colu m n a de dir ección . Desen ch u fe del in t er r u pt or de en cen dido el con ect or del m a zo de ca bles del in t er r u pt or de lla ve de en cen dido en posición . (2) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e los t erm in a les del cir cu it o de det ección del in t er r u pt or de lla ve de en cen dido en posición y del cir cu it o de det ección del con m u t a dor del pa r a n t e de la pu er t a dela n t er a izqu ier da del in t er r u pt or de lla ve de en cen dido en posición . Deber ía h a ber con t in u ida d con la lla ve en posición en el cilin dr o de cer r a du r a de en cen dido y n o deber ía h a ber con t in u ida d cu a n do se r et ir a la lla ve de dich o cilin dr o. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem pla ce el con ju n t o de in t er r u pt or de en cen dido defect u oso. (3) Com pr u ebe si h a y con t in u ida d en t r e el cir cu it o de det ección del con m u t a dor del pa r a n t e de la pu er t a dela n t er a izqu ier da en el con ect or del m a zo de ca bles del in t er r u pt or de lla ve de en cen dido en posición y u n a bu en a m a sa . Deber ía h a ber con t in u ida d con la pu er t a del con du ct or a bier t a y n o a sí si la pu er t a est á cer r a da . De ser a sí, con su lt e la dia gn osis r ela t iva a l Gr u po de in st r u m en t os en est e gr u po. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o en el con m u t a dor del pa r a n t e de la pu er t a del con du ct or segú n sea n ecesa r io.
CI LI N DRO DE CERRADU RA DESMONTAJE P a r a el desm on t a je del cilin dr o, la lla ve de en cen dido debe en con t r a r se en el cilin dr o de lla ve. An t es de r et ir a r el in t er r u pt or de en cen dido deber á r et ir a r se pr im er o el cilin dr o de lla ve.
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CI LI N DRO DE CERRADU RA (Cont inua c io´ n) (1) Si est á equ ipa do con t r a n sm isión a u t om á t ica , coloqu e el ca m bia dor en la posición PARK. (2) Ret ir e la t a pa in fer ior de la cu bier t a . (3) Ret ir e el m ódu lo de a per t u r a a dist a n cia (R.K.E .). (4) Ret ir e el a n illo de h a lo qu e r odea el cilin dr o de cer r a du r a . (5) Gir e la lla ve a la posición ON. (6) E n la pa r t e in fer ior del cilin dr o de lla ve h a y u n a cola de r et or n o (F ig. 10).
Fig. 11 DESENGANCHE DEL CILINDRO DE CERRADURA 1 - CILINDRO DE CERRADURA 2 - LLAVE 3 - PUNZON DELGADO
ARBOL I N T ERM EDI ARI O DESMONTAJE Fig. 10 COLA DE RETORNO DEL CILINDRO DE CERRADURA 1 - Cilindro de cerradura 2 - Cola de retorno
(7) Coloqu e u n dest or n illa dor pequ eñ o o pu n zón delga do den t r o del or ificio de a cceso de la cola sit u a do en la pa r t e in fer ior de la colu m n a de dir ección (F ig. 11). (8) E m pu je el pu n zón delga do h a cia a r r iba m ien t r a s ext r a e el cilin dr o de lla ve de la colu m n a de dir ección .
INSTALACION P a r a la in st a la ción del cilin dr o, la lla ve de en cen dido deber á est a r en el cilin dr o de lla ve. (1) In st a le el cilin dr o de la cer r a du r a en el a loja m ien t o t en ien do cu ida do de a lin ea r el ext r em o del cilin dr o de la cer r a du r a con el in t er r u pt or de en cen dido. (2) E m pu je el cilin dr o de la cer r a du r a h a st a oír u n ch a squ ido. (3) Gir e la lla ve h a st a a lca n za r la posición LOCK. (4) In st a le el a r o h a lógen o a lr ededor del a loja m ien t o del cilin dr o de la cer r a du r a . (5) In st a le el m ódu lo de RKE . (6) In st a le la cu bier t a in fer ior.
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a del pr ot ect or de r odilla y el pr ot ect or de r odilla , (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/P ROTE CTOR DE RODILLA - DE SMONTAJ E ). (3) Bloqu ee el vola n t e de dir ección con los n eu m á t icos en posición r ect a h a cia a dela n t e. (4) Ret ir e el per n o r et en edor in fer ior de la colu m n a (F ig. 12). (5) Ba je de la colu m n a el eje de a copla m ien t o de la dir ección . (6) Ret ir e la ju n t a del á r bol in t er m edia r io h a cien do pr esión en la s cu a t r o cola s qu e la su jet a n a l t a bler o (F ig. 12). (7) Ret ir e la m én su la del cojin et e de sopor t e cen t r a l del sopor t e sit u a do en la t or r e de a m or t igu a dor. (8) Ret ir e el per n o r et en edor del a copla dor in fer ior en el m eca n ism o de dir ección (F ig. 12). (9) Ret ir e el a copla dor in fer ior en el m eca n ism o de dir ección (F ig. 12). (10) Ret ir e el á r bol in t er m edia r io del veh ícu lo (F ig. 12). (11) Ret ir e la m én su la de sopor t e cen t r a l del á r bol in t er m edia r io (si se est á r eem pla za n do el á r bol in t erm edia r io).
INSTALACION (1) In st a le la m én su la de sopor t e cen t r a l en el á r bol de dir ección (si lo r et ir ó).
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ARBOL I N T ERM EDI ARI O (Cont inua c io´ n) (2) Ret ir e pa r cia lm en t e el per n o del vola n t e de dir ección y déjelo en la colu m n a . (3) In st a le el ext r a ct or C-3894-A o u n equ iva len t e, y u se la pa r t e su per ior del per n o pa r a pr esion a r (F ig. 13)..
Fig. 12 ACOPLADOR DE LA DIRECCION 1- PERNO RETENEDOR 2 - ARBOL DE DIRECCION 3- ACOPLADOR DE LA DIRECCION 4- PERNO RETENEDOR
(2) In st a le el á r bol in t er m edia r io en el veh ícu lo (F ig. 12). (3) In st a le el a copla dor in fer ior en el m eca n ism o de dir ección (F ig. 12). (4) In st a le el per n o r et en edor del a copla dor in fer ior en el m eca n ism o de dir ección y a pr iét elo con u n a t or sión de 49 N·m (36 lbs. pie) (F ig. 12). (5) In st a le la m én su la del cojin et e del sopor t e cen t r a l en los or ificios de in st a la ción sit u a dos en la t or r e de a m or t igu a dor. (6) In st a le la ju n t a del á r bol in t er m edia r io h a cien do pr esión pa r a a segu r a r la en la s cu a t r o cola s sit u a da s en el t a bler o (F ig. 12). (7) In st a le el eje de a copla m ien t o de la dir ección en la colu m n a . (8) In st a le el per n o r et en edor del a copla dor in fer ior y a pr iét elo con u n a t or sión de 49 N·m (36 lbs. pie) (F ig. 12). (9) Desbloqu ee el vola n t e de dir ección . (10) In st a le el pr ot ect or de r odilla y su cu bier t a , (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/P ROTE CTOR DE RODILLA INSTALACION). (11) Con ect e n u eva m en t e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
V OLAN T E DE DI RECCI ON DESMONTAJE (1) Desa ct ive y r et ir e el a ir ba g del la do del con du ct or. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/AIRBAG DE L CONDUCTOR- DE SMONTAJ E ).
Fig. 13 Extractor de volante de dirección 1 - EXTRACTOR C-3894-A 2 - VOLANTE DE DIRECCION
(4) Ret ir e el vola n t e de dir ección .
INSTALACION NOTA: No vuelva a utilizar el perno del volante de dirección usado (debe utilizar uno nuevo). (1) In st a le el vola n t e de dir ección en la colu m n a . NOTA: Procure que el perno de instalación del volante de dirección esté apretado con la especificación de torsión correcta para asegurar el funcionamiento adecuado del muelle de reloj. (2) In st a le el per n o n u evo del vola n t e de dir ección . Apr iét elo con u n a t or sión de 54 N·m (40 lbs. pie). (3) In st sa le el a ir ba g del la do del con du ct or. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/AIRBAG DE L CONDUCTOR - INSTALACION).
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ENGRANAJE
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EN GRAN AJ E INDICE pa´gina ENGRANAJE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DESMONTAJE DESMONTAJE - TRACCION EN LAS 4 RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - TRACCION EN 2 RUEDAS INSTALACION INSTALACION - TRACCION EN LAS 4 RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 14 . . . 14
. . . 14 . 15
pa´gina INSTALACION - TRACCION EN 2 RUEDAS . . 16 ESPECIFICACIONES CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 HERRAMIENTAS ESPECIALES HERRAMIENTA DE DESMONTAJE DEL EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . 16
. . . 15
EN GRAN AJ E
DESM ON TAJ E
DESCRIPCION
DESMONTAJE - TRACCION EN LAS 4 RUEDAS
E l m eca n ism o de dir ección de piñ ón y cr em a ller a (F ig. 1) con st a de dos com pon en t es pr in cipa les, el eje del piñ ón y la cr em a ller a . E l m eca n ism o n o pu ede a ju st a r se o r epa r a r se in t er n a m en t e. Si se pr odu ce u n fu n cion a m ien t o in cor r ect o o u n a fu ga de líqu ido, el m eca n ism o deber á r eem pla za r se com o u n con ju n t o.
(1) E xpu lse con sifón el líqu ido del depósit o de dir ección a sist ida . (2) Bloqu ee el vola n t e de dir ección pa r a evit a r qu e gir e el m u elle de r eloj. (3) E leve y a poye el veh ícu lo. (4) Ret ir e la pla ca de desliza m ien t o desde a ba jo del ext r em o dela n t er o pa r a t en er m ejor a cceso a l m eca n ism o (con su lt e el gr u po 13 - BASTIDOR y PARACH OQUE S/BASTIDOR/P LACA DE DE SLIZAMIE NTO DE LANTE RA - DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico dela n t er os. NOTA: Marque las levas de ajuste de alineación para facilitar la instalación.
Fig. 1 Mecanismo de dirección de piñón y cremallera 1 - BARRA DE ACOPLAMIENTO - INTERNA 2 - BARRA DE ACOPLAMIENTO - INTERNA 3 - EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO - LADO IZQUIERDO EXTERNO 4 - FUNDAS FUELLE 5 - EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO - LADO DERECHO EXTERNO
FUNCIONAMIENTO E l á r bol in t er m edia r io de la colu m n a de dir ección est á u n ido a l piñ ón de en gr a n a jes. La r ot a ción del piñ ón m u eve la cr em a ller a del en gr a n a je de la do a la do. E st a a cción la t er a l de la cr em a ller a em pu ja y a t r a e la s ba r r a s de a copla m ien t o qu e est á n con ect a da s a la s a r t icu la cion es de la dir ección , pa r a ca m bia r la dir ección de la s r u eda s dela n t er a s.
(6) Ret ir e los br a zos de m a n do in fer ior es. (Con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/BRAZO DE MANDO INF E RIOR - DE SMONTAJ E ). (7) Ret ir e el eje dela n t er o. (Con su lt e el gr u po 3 DIF E RE NCIAL y SISTE MA DE TRANSMISION/E J E DE LANTE RO - DE SMONTAJ E ). (8) Ret ir e la s t u er ca s de los ext r em os de ba r r a de a copla m ien t o. (9) Sepa r e los ext r em os de ba r r a de a copla m ien t o de la s a r t icu la cion es con el ext r a ct or C-3894-A. (10) Ret ir e el per n o de a copla dor in fer ior del á r bol in t er m edia r io y deslice el a copla dor h a st a ext r a er lo del m eca n ism o (F ig. 2). (11) Ret ir e la a br a za der a de la m a n gu er a de pr esión de la dir ección a sist ida (F ig. 3). (12) Ret ir e los con du ct os de dir ección a sist ida del m eca n ism o (F ig. 2). (13) Ret ir e los per n os de in st a la ción sit u a dos en t r e el m eca n ism o y el a r m a zón dela n t er o (F ig. 3).
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ENGRANAJE
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EN GRAN AJ E (Cont inua c io´ n) (7) Sepa r e los ext r em os de ba r r a de a copla m ien t o de la s a r t icu la cion es con el ext r a ct or C-3894-A. (8) Ret ir e el per n o de a copla dor in fer ior del á r bol in t er m edia r io y deslice el a copla dor h a st a ext r a er lo del m eca n ism o (F ig. 2). (9) Ret ir e la a br a za der a de la m a n gu er a de pr esión de la dir ección a sist ida (F ig. 3). (10) Ret ir e los con du ct os de la dir ección a sist ida del m eca n ism o (F ig. 2). (11) Ret ir e los per n os de in st a la ción sit u a dos en t r e el m eca n ism o y el a r m a zón dela n t er o (F ig. 3). (12) Ret ir e el m eca n ism o de dir ección del veh ícu lo.
I N STALACI ON Fig. 2 PERNO DE ACOPLADOR
Fig. 3 CREMALLERA Y PIÑON (14) Ret ir e el m eca n ism o de dir ección del veh ícu lo.
DESMONTAJE - TRACCION EN 2 RUEDAS (1) E xpu lse con sifón el líqu ido del depósit o de líqu ido de dir ección a sist ida . (2) Bloqu ee el vola n t e de dir ección pa r a evit a r qu e gir e el m u elle de r eloj. (3) E leve y a poye el veh ícu lo. (4) Ret ir e la pla ca de desliza m ien t o desde a ba jo del ext r em o dela n t er o pa r a t en er m ejor a cceso a l m eca n ism o (con su lt e el gr u po 13 - BASTIDOR y PARACH OQUE S/BASTIDOR/P LACA DE DE SLIZAMIE NTO DE LANTE RA - DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. NOTA: Marque las levas de ajuste de alineación y las tuercas de los extremos de barra de acoplamiento en el mecanismo de dirección para facilitar la instalación. (6) Ret ir e la s t u er ca s de los ext r em os de ba r r a de a copla m ien t o.
INSTALACION - TRACCION EN LAS 4 RUEDAS (1) Tr a n sfier a los ext r em os de ba r r a de a copla m ien t o a l n u evo m eca n ism o de dir ección (si fu ese n ecesa r io). (2) In st a le el m eca n ism o de dir ección en el veh ícu lo. (3) In st a le los per n os de in st a la ción del m eca n ism o a l a r m a zón dela n t er o (F ig. 3). Apr iet e los per n os de in st a la ción del m eca n ism o con u n a t or sión de 162 N·m (120 lbs. pie). (4) In st a le los con du ct os de la dir ección a sist ida en el m eca n ism o (F ig. 2). (5) In st a le la a br a za der a de la m a n gu er a de pr esión de la dir ección a sist ida (F ig. 3). (6) In st a le el per n o del a copla dor in fer ior y deslice el a copla dor h a st a el m eca n ism o (F ig. 2). (7) In st a le el ext r em o de la ba r r a de a copla m ien t o en la a r t icu la ción y a pr iet e la s t u er ca s. (8) In st a le el eje dela n t er o. (Con su lt e el gr u po 3 DIF E RE NCIAL y SISTE MA DE TRANSMISION/E J E DE LANTE RO - INSTALACION). (9) In st a le los br a zos de m a n do in fer ior es. (Con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/BRAZO DE MANDO INF E RIOR - INSTALACION). (10) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. ( Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/ RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (11) In st a le la pla ca de desliza m ien t o (con su lt e el gr u po 13 - BASTIDOR y PARACH OQUE S/BASTIDOR/P LACA DE DE SLIZAMIE NTO DE LANTE RA INSTALACION). (12) Ba je el veh ícu lo. (13) Desbloqu ee el vola n t e de dir ección . (14) Llen e con líqu ido de dir ección a sist ida , (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/BOMBA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (15) Rest a blezca la oblicu ida d y cen t r e el vola n t e de dir ección (con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/ ALINE ACION DE RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
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ENGRANAJE
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EN GRAN AJ E (Cont inua c io´ n)
INSTALACION - TRACCION EN 2 RUEDAS (1) Tr a n sfier a los ext r em os de ba r r a de a copla m ien t o ext er n os a l n u evo m eca n ism o de dir ección (si fu ese n ecesa r io). (2) In st a le el m eca n ism o de dir ección en el veh ícu lo. (3) In st a le los per n os de in st a la ción del m eca n ism o en el a r m a zón dela n t er o (F ig. 3). Apr iet e los per n os de in st a la ción del m eca n ism o con u n a t or sión de 162 N·m (120 lbs. pie). (4) In st a le los con du ct os de la dir ección a sist ida en el m eca n ism o (F ig. 2). (5) In st a le la a br a za der a de la m a n gu er a de pr esión de la dir ección a sist ida (F ig. 3). (6) In st a le el per n o del a copla dor in fer ior y deslice el a copla dor h a st a el m eca n ism o (F ig. 2). (7) In st a le el ext r em o de la ba r r a de a copla m ien t o en la a r t icu la ción y a pr iet e la s t u er ca s.
(8) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (9) In st a le la pla ca de desliza m ien t o (con su lt e el gr u po 13 - BASTIDOR y PARACH OQUE S/BASTIDOR/P LACA DE DE SLIZAMIE NTO DE LANTE RA INSTALACION). (10) Ba je el veh ícu lo. (11) Desbloqu ee el vola n t e de dir ección . (12) Llen e con líqu ido de dir ección a sist ida , (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/BOMBA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (13) Rest a blezca la oblicu ida d y cen t r e el vola n t e de dir ección (con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/ ALINE ACION DE RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
ESPECI FI CACI ON ES CUADRO DE TORSION ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Mecanismo de dirección de piñón y cremallera Pernos del mecanismo al bastidor
162
120
—
Mecanismo de dirección de piñón y cremallera Perno del árbol intermediario
49
36
—
Extremo de la barra de acoplamiento Tuerca de la articulación
108
80
—
Extremo de la barra de acoplamiento Contratuerca
75
55
—
Conducto de la dirección asistida Conducto de presión
35
25
—
Conducto de la dirección asistida Conducto de retorno
35
25
—
H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES HERRAMIENTA DE DESMONTAJE DEL EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO EXTERIOR
Extractor C-3894-A
KJ
ARTICULACION
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ART I CU LACI ON INDICE pa´gina
pa´gina
ARTICULACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ARTICULACION DE DIRECCION . . . . . . . . . . 17
EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
ART I CU LACI ON PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ARTICULACION DE DIRECCION Deben in speccion a r se el ext r em o de la ba r r a de a copla m ien t o y la s ju n t a s de per n o de r ót u la du r a n t e ca da ca m bio de a ceit e. Si h a y a lgu n a ju n t a da ñ a da , r eem pla ce la ba r r a de a copla m ien t o. PRECAUCION: Cuando se efectúa el servicio o se reemplaza cualquier componente de la dirección es necesario efectuar una alineación, con el fin de garantizar que el vehículo cumpla con todas las especificaciones de alineación.
EX T REM O DE BARRA DE ACOPLAM I EN T O DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. NOTA: Marque las contratuercas de los extremos de barra de acoplamiento en el mecanismo de dirección para facilitar la instalación. (3) Afloje la con t r a t u er ca del ext r em o de la ba r r a de a copla m ien t o (F ig. 1). (4) Ret ir e la t u er ca del ext r em o de la ba r r a de a copla m ien t o (F ig. 1). (5) Sepa r e el ext r em o de la ba r r a de a copla m ien t o de la a r t icu la ción con la h er r a m ien t a C3894A. NOTA: Cuente la cantidad de giros mientras hace el desmontaje. (6) Ret ir e el ext r em o de la ba r r a de a copla m ien t o de la cr em a ller a (F ig. 1).
Fig. 1 EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO 1 - CONTRATUERCA 2 - BARRA DE ACOPLAMIENTO - INTERNA 3 - EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO - EXTERNA
INSTALACION (1) In st a le el ext r em o de la ba r r a de a copla m ien t o en la cr em a ller a con la ca n t ida d exa ct a de gir os qu e u só pa r a desm on t a r la (F ig. 1). (2) In st a le el ext r em o de la ba r r a de a copla m ien t o en la a r t icu la ción . Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión de 108 N·m (80 lbs. pie). (3) Apr iet e la con t r a t u er ca con u n a t or sión de 76 N·m (55 lbs. pie.) (F ig. 1). (4) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (5) Rest a blezca la oblicu ida d y cen t r e el vola n t e de dir ección , (con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/ALINE ACION DE RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
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BOMBA
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BOM BA INDICE pa´gina BOMBA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO ESTANDAR - BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA FUNCIONAMIENTO INICIAL . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE DESMONTAJE - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA . . . . LIQUIDO DEL ENFRIADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MANGUERAS DESMONTAJE DESMONTAJE - MANGUERA DE PRESION DESMONTAJE - MANGUERA DE RETORNO (ENGRANAJE A ENFRIADOR) . . . . . . . . . .
. . 18 . . 18
. . 19 . . 19 . . 20 . . 20 . . 20 . . 21 . . 21 . . . .
. 22 . 22 . 22 . 22
pa´gina DESMONTAJE - MANGUERA DE RETORNO (DEPOSITO AL ENFRIADOR) . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - MANGUERA DE PRESION INSTALACION – MANGUERA DE RETORNO (ENGRANAJE A ENFRIADOR) . . . . . . . . . . INSTALACION – MANGUERA DE RETORNO (DEPOSITO AL ENFRIADOR) . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . POLEA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DEPOSITO DESMONTAJE DESMONTAJE - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 23 . . 23 . . 23 . . 24
. . . .
. 24 . 24 . 24 . 24
. . 25 . . 25
. . 26 . . 26 . . 26 . . 26
. 22 . . 22
BOM BA DESCRIPCION La pr esión h idr á u lica pa r a el sist em a de dir ección a sist ida se su m in ist r a a t r a vés de la bom ba de dir ección a sist ida im pu lsa da por u n a cor r ea (F ig. 1). E l eje de la bom ba lleva em bu t ida u n a polea de im pu lsión de plá st ico de a lt a r esist en cia im pu lsa da m edia n t e u n a cor r ea por la polea del cigü eñ a l. E l depósit o in t egr a l u t iliza do ú n ica m en t e en los m ot or es 3.7L se fija a l cu er po de la bom ba m edia n t e a br a za der a s de m u elle (F ig. 1). Los m ot or es 2.4L u t iliza n u n depósit o de líqu ido a dist a n cia (F ig. 2). La bom ba de la dir ección a sist ida est á con ect a da a l m eca n ism o de la dir ección por m edio de la s m a n gu er a s de pr esión y r et or n o.
FUNCIONAMIENTO Se t r a t a de u n a bom ba de dir ección a sist ida con excén t r ica s de r égim en de flu jo y despla za m ien t o con st a n t e. La s pieza s in t er n a s de la bom ba fu n cion a n su m er gida s en líqu ido. E l or ificio de con t r ol de flu jo es pa r t e de la con exión del con du ct o de a lt a pr esión . La vá lvu la de desca r ga de pr esión en el in t er ior de la vá lvu la de con t r ol de flu jo lim it a la pr esión de la vá lvu la . NOTA: Las bombas de dirección asistida tienen diferentes regímenes de presión y no son intercambiables con otras bombas.
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BOMBA
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BOM BA (Cont inua c io´ n) PRECAUCION: Sólo utilice el líquido de dirección asistida MOPAR, MOPAR Power Steering Fluid, o uno equivalente. No use líquido para transmisiones automáticas ni sobrepase el nivel de líquido.
Fig. 1 CONJUNTO DE BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA 1 2 3 4 5
-
DEPOSITO CASQUILLO POLEA CUERPO DE LA BOMBA COLLARINES DE RETENCION DEL DEPOSITO
Lim pie con u n pa ñ o el t a pón de la boca de llen a do, despu és ver ifiqu e el n ivel del líqu ido. La va r illa in dica dor a debe señ a la r COLD (frío ) cu a n do la t em per a t u r a del líqu ido es n or m a l. (1) Llen e el depósit o del líqu ido de la bom ba h a st a el n ivel qu e cor r espon da , y deje qu e el líqu ido se a sien t e du r a n t e por lo m en os dos m in u t os. (2) E leve la s r u eda s dela n t er a s h a st a qu e qu eden sepa r a da s del su elo. (3) H a ga gir a r len t a m en t e el vola n t e de dir ección h a cia la der ech a y h a cia la izqu ier da , t oca n do a pen a s los t opes del vola n t e u n m ín im o de 20 veces. (4) Ver ifiqu e el n ivel del líqu ido y a gr egu e m á s si fu er a n ecesa r io. (5) Ba je el veh ícu lo, pon ga en m a r ch a el m ot or y gir e el vola n t e de dir ección len t a m en t e de u n t ope a l ot r o. (6) Det en ga el m ot or, ver ifiqu e el n ivel del líqu ido y a gr egu e m á s líqu ido segú n sea n ecesa r io. PRECAUCION: No haga funcionar un vehículo con líquido espumoso durante mucho tiempo. Esto puede causar daños en la bomba. (7) Si el a spect o del líqu ido es m u y espu m oso o lech oso, deje el veh ícu lo det en ido du r a n t e u n os m in u t os y lu ego r epit a el pr ocedim ien t o a n t er ior. (8) Agr egu e m á s líqu ido si fu ese n ecesa r io. Repit a el pr oceso a n t er ior h a st a qu e el líqu ido per m a n ezca con st a n t e despu és de qu e el m ot or h a ya est a do en fu n cion a m ien t o.
DESM ON TAJ E DESMONTAJE - 3.7L Fig. 2 DEPOSITO DE LIQUIDO - 2.4L
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO ESTANDAR - BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA - FUNCIONAMIENTO INICIAL ADVERTENCIA: EL NIVEL DE LIQUIDO DEBE COMPROBARSE CON EL MOTOR APAGADO PARA EVITAR POSIBLES LESIONES PROVOCADAS POR LOS COMPONENTES EN MOVIMIENTO.
(1) E xpu lse con sifón t odo el líqu ido de dir ección a sist ida qu e sea posible. (2) Ret ir e el t r a vesa ñ o del r a dia dor (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/TRAVE SAÑO DE L RADIADOR - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción del m ot or (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ VE NTILADOR DE L RADIADOR - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e la cu bier t a del ven t ila dor. (5) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión en ser pen t in a , (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ).
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BOMBA
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BOM BA (Cont inua c io´ n) (6) Ret ir e la m a n gu er a de a lt a pr esión de la bom ba de dir ección a sist ida del la do de la bom ba . (7) Ret ir e la m a n gu er a de r et or n o en la bom ba . (8) Ret ir e los t r es per n os qu e su jet a n la bom ba a l sopor t e a t r a vés de los or ificios sit u a dos en la polea (F ig. 3). (9) Ret ir e la bom ba del veh ícu lo.
Fig. 4 BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA (MOTOR 2.4 L) 1 - PERNOS DE INSTALACION 2 - POLEA
I N STALACI ON Fig. 3 BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA - 3.7L
INSTALACION - 3.7L
1 - PERNOS DE INSTALACION 2 - DEPOSITO 3 - POLEA DE ACERO
(1) In st a le la bom ba en el veh ícu lo. (2) In st a le los t r es per n os qu e su jet a n la bom ba a l m ot or. (F ig. 3) Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 47 N·m (35 lbs. pie.). (3) In st a le la s m a n gu er a s de la dir ección a sist ida . (4) In st a le la cor r ea en ser pen t in a , (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - INSTALACION). (5) In st a le la cu bier t a del ven t ila dor. (6) In st a le el ven t ila dor de r efr iger a ción del m ot or (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ VE NTILADOR DE L RADIADOR - INSTALACION). (7) In st a le el t r a vesa ñ o del r a dia dor (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/TRAVE SAÑO DE L RADIADOR - INSTALACION). (8) Vu elva a llen a r con líqu ido de dir ección a sist ida y com pr u ebe qu e n o exist a n fu ga s, (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/BOMBA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
DESMONTAJE - 2.4L PRECAUCION: En vehículos equipados con el motor 2.4L, no vuelva a utilizar la polea de la bomba de dirección asistida usada, ya que no es reutilizable. Si se retira, deberá instalarse una polea nueva. (1) E xpu lse con sifón t odo el líqu ido de dir ección a sist ida qu e sea posible. (2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión en ser pen t in a . (3) Ret ir e la m a n gu er a de a lt a pr esión de la dir ección a sist ida en la bom ba pr ocu r a n do n o r et ir a r la vá lvu la r egu la dor a de flu jo. (4) Ret ir e la m a n gu er a de r et or n o en la bom ba . (5) Ret ir e la s dos t u er ca s qu e su jet a n el for r o t ejido de a la m br e sit u a do det r á s del sopor t e de la bom ba . (6) Ret ir e los t r es per n os qu e su jet a n la bom ba a l sopor t e a t r a vés de los or ificios sit u a dos en la polea . (F ig. 4) (7) Ret ir e la bom ba del veh ícu lo.
INSTALACION - 2.4L (1) In st a le la bom ba en el veh ícu lo. (2) In st a le los t r es per n os qu e su jet a n la bom ba a l m ot or. (F ig. 4) Apr iét elos con u n a t or sión de 47 N·m (35 lbs. pie.). (3) In st a le la s dos t u er ca s qu e su jet a n el for r o t ejido de a la m br e a l sopor t e de la bom ba .
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BOMBA
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BOM BA (Cont inua c io´ n) (4) In st a le la s m a n gu er a s de pr esión y a lim en t a ción de la dir ección a sist ida . (5) In st a le la cor r ea en ser pen t in a , (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - INSTALACION).
(6) Vu elva a llen a r con líqu ido de dir ección a sist ida y com pr u ebe qu e n o exist a n fu ga s, (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/BOMBA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
ESPECI FI CACI ON ES CUADRO DE TORSION ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Soporte de bomba de dirección asistida a la bomba
28
21
—
Soporte de bomba de dirección asistida al motor
47
35
—
Válvula reguladora de flujo de la bomba de dirección asistida
75
55
—
Conducto de presión de la bomba de dirección asistida
28
21
—
Abrazadera del conducto de presión de la bomba de dirección asistida
12
9
105
H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
Extractor C-4333
Equipo probador de flujo y presión de dirección asistida 6815
Instalador de la polea de dirección asistida C-4063B
Adaptadores del aparato de prueba de flujo y presión de la dirección asistida 6893
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BOMBA
LI QU I DO DEL EN FRI ADOR DESCRIPCION E l en fr ia dor de líqu ido de dir ección a sist ida se sit ú a en la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo. E st á m on t a do en el sopor t e in fer ior del r a dia dor in m edia t a m en t e dela n t e del con den sa dor del a ir e a con dicion a do e in m edia t a m en t e det r á s de la pla ca pr ot ect or a dela n t er a . E l en fr ia dor est á sit u a do de for m a qu e se en cu en t r a en el ca m in o de la cor r ien t e de a ir e qu e pa sa por la pla ca pr ot ect or a dela n t er a del veh ícu lo (F ig. 5).
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(2) Ret ir e la m a n gu er a de r et or n o en el depósit o. (3) Ret ir e la r ejilla (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e los dos per n os de in st a la ción del en fr ia dor. (F ig. 5) (5) Ret ir e el en fr ia dor del veh ícu lo.
INSTALACION (1) In st a le el en fr ia dor en el veh ícu lo. (2) In st a le los dos per n os de in st a la ción del en fr ia dor. (F ig. 5). (3) In st a le la r ejilla (con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA - INSTALACION). (4) In st a le el con du ct o de r et or n o en el depósit o. (5) In st a le el con du ct o de r et or n o en el m eca n ism o. (6) Vu elva a llen a r con líqu ido de dir ección a sist ida y com pr u ebe qu e n o exist a n fu ga s, (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/BOMBA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
M AN GU ERAS DESM ON TAJ E DESMONTAJE - MANGUERA DE PRESION Fig. 5 ENFRIADOR DE LIQUIDO 1 - ENFRIADOR DE LIQUIDO 2 - PERNOS DE INSTALACION
FUNCIONAMIENTO La fin a lida d del en fr ia dor de líqu ido de la dir ección a sist ida es evit a r qu e la t em per a t u r a del líqu ido del sist em a de dir ección a sist ida su ba h a st a u n n ivel qu e podr ía a fect a r a l r en dim ien t o del sist em a de dir ección a sist ida . E l en fr ia dor u t iliza do en est e veh ícu lo se con oce com o en fr ia dor de líqu ido por a ir e. E st o sign ifica qu e el flu jo de a ir e qu e a t r a viesa los t u bos y a let a s del en fr ia dor es u t iliza do pa r a ext r a er el ca lor qu e ést e h a a bsor bido del líqu ido de la dir ección a sist ida qu e cir cu la por el m ism o. E l en fr ia dor est á sit u a do en ser ie con el con du ct o de r et or n o del líqu ido de la dir ección a sist ida , en t r e el m eca n ism o de dir ección y el depósit o de líqu ido de la dir ección a sist ida . E st o h a ce ba ja r la t em per a t u r a del líqu ido de la dir ección a sist ida a n t es de in gr esa r en el depósit o de líqu ido de la dir ección a sist ida , don de vu elve a su m in ist r a r se a la bom ba de la dir ección a sist ida .
DESMONTAJE (1) Ret ir e la m a n gu er a de r et or n o en el m eca n ism o.
(1) E xpu lse con sifón el líqu ido del depósit o de líqu ido de dir ección a sist ida . (2) Ret ir e el t r a vesa ñ o del r a dia dor (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/TRAVE SAÑO DE L RADIADOR - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e el ven t ila dor (con su lt e el gr u po 7 RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e la cu bier t a del ven t ila dor. (5) Ret ir e la cor r ea en ser pen t in a , (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION DE SMONTAJ E ). (6) Ret ir e la m a n gu er a de pr esión en la bom ba . (7) Descon ect e de la m a n gu er a de pr esión el con ect or eléct r ico del con m u t a dor de pr esión . (8) Ret ir e la m a n gu er a de pr esión del m eca n ism o. (9) Ret ir e los per n os del sopor t e de in st a la ción de la m a n gu er a de pr esión desde la pa r t e post er ior del con ju n t o del fa r o. (F ig. 6) (10) Ret ir e la m a n gu er a de pr esión del veh ícu lo y t r a n sfier a el con m u t a dor de pr esión de la dir ección a sist ida , si fu ese n ecesa r io.
DESMONTAJE - MANGUERA DE RETORNO (ENGRANAJE A ENFRIADOR) (1) E xpu lse con sifón el líqu ido del depósit o de líqu ido de dir ección a sist ida .
KJ
BOMBA
19 - 23
M AN GU ERAS (Cont inua c io´ n)
Fig. 6 SOPORTE DE INSTALACION 1 - MANGUERA DE ALTA PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA 2 - SOPORTE DE INSTALACION
(2) Ret ir e el t r a vesa ñ o del r a dia dor (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/TRAVE SAÑO DE L RADIADOR - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e el ven t ila dor (con su lt e el gr u po 7 RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e la cu bier t a del ven t ila dor. (5) Ret ir e la cor r ea en ser pen t in a , (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION DE SMONTAJ E ). (6) Ret ir e la m a n gu er a de r et or n o del m eca n ism o. (7) Ret ir e la m a n gu er a de r et or n o en el en fr ia dor. (8) Ret ir e del a r m a zón dela n t er o los per n os del sopor t e de in st a la ción de la m a n gu er a de r et or n o. (F ig. 7) (9) Ret ir e la m a n gu er a de r et or n o del veh ícu lo.
DESMONTAJE - MANGUERA DE RETORNO (DEPOSITO AL ENFRIADOR) (1) E xpu lse con u n sifón el líqu ido de la dir ección a sist ida del depósit o. (2) Ret ir e la m a n gu er a de r et or n o del depósit o de la bom ba . (3) Ret ir e la m a n gu er a de r et or n o del en fr ia dor (4) Ret ir e la m a n gu er a de r et or n o del veh ícu lo.
I N STALACI ON INSTALACION - MANGUERA DE PRESION (1) In st a le la m a n gu er a de pr esión en el veh ícu lo. (F ig. 8) (2) In st a le los per n os del sopor t e de in st a la ción de la m a n gu er a de pr esión en la pa r t e post er ior del con -
Fig. 7 MANGUERA DE RETORNO AL ENFRIADOR 1 2 3 4
-
SOPORTES DE INSTALACION ENFRIADOR DE LIQUIDO CONMUTADOR DE PRESION MANGUERA DE RETORNO
ju n t o del fa r o. Apr iét elos con u n a t or sión de 12 N·m (9 lbs. pie). (3) In st a le la m a n gu er a de pr esión en el m eca n ism o. Apr iet e la m a n gu er a con u n a t or sión de 28 N·m (21 lbs. pie.). (4) In st a le el con ect or eléct r ico del con m u t a dor de pr esión . (5) In st a le la m a n gu er a de pr esión en la bom ba . Apr iet e la m a n gu er a con u n a t or sión de 28 N·m (21 lbs. pie.). (6) In st a le la cor r ea en ser pen t in a , (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - INSTALACION). (7) In st a le la cu bier t a del ven t ila dor. (8) In st a le el ven t ila dor (con su lt e el gr u po 7 RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR - INSTALACION). (9) In st a le el t r a vesa ñ o del r a dia dor (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/TRAVE SAÑO DE L RADIADOR - INSTALACION). (10) Vu elva a llen a r con líqu ido de dir ección a sist ida , (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/BOMBA P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
INSTALACION – MANGUERA DE RETORNO (ENGRANAJE A ENFRIADOR) (1) In st a le la m a n gu er a de r et or n o en el veh ícu lo (F ig. 7).. (2) In st a le los per n os del sopor t e de in st a la ción de la m a n gu er a de r et or n o en el a r m a zón dela n t er o. (3) In st a le la m a n gu er a de r et or n o en el en fr ia dor. (4) In st a le la m a n gu er a de r et or n o en el m eca n ism o con u n a t or sión de 28 N·m (21 lbs. pie.).
19 - 24
BOMBA
KJ
M AN GU ERAS (Cont inua c io´ n) m on t a do en la m a n gu er a de a lt a pr esión de la dir ección . Se u sa t a n t o en el m ot or 2.4L com o en el 3.7L.
FUNCIONAMIENTO
Fig. 8 CONJUNTO DE MANGUERA DE ALTA PRESION 1 - MANGUERA DE ALTA PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA 2 - SOPORTE DE INSTALACION 3 - CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
(5) In st a le la cor r ea en ser pen t in a , (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - INSTALACION). (6) In st a le la cu bier t a del ven t ila dor. (7) In st a le el ven t ila dor (con su lt e el gr u po 7 RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR - INSTALACION). (8) In st a le el t r a vesa ñ o del r a dia dor (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/TRAVE SAÑO DE L RADIADOR - INSTALACION). (9) Vu elva a llen a r con líqu ido de dir ección a sist ida , (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/BOMBA P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
INSTALACION – MANGUERA DE RETORNO (DEPOSITO AL ENFRIADOR) (1) In st a le la m a n gu er a de r et or n o en el veh ícu lo. (2) In st a le la m a n gu er a de r et or n o en el depósit o de la bom ba . (3) In st a le la m a n gu er a de r et or n o en el en fr ia dor (4) Vu elva a llen a r de líqu ido el sist em a de dir ección a sist ida , (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/ BOMBA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
CON M U TADOR DE PRESI ON DE LA DI RECCI ON ASI ST I DA DESCRIPCION E l sist em a de dir ección a sist ida u t iliza u n con m u t a dor de det ección de pr esión . E st e con m u t a dor est á
E l con m u t a dor se u t iliza t a n t o en los m ot or es 2.4L 4-cilin dr os com o en los m ot or es 3.7L V-6. E l con m u t a dor de pr esión de la dir ección a sist ida pr opor cion a u n a en t r a da a l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM). E st a en t r a da se pr opor cion a du r a n t e los per íodos de ca r ga a lt a de la bom ba de la dir ección y r pm del m ot or ba ja s, com o ocu r r e du r a n t e la s m a n iobr a s pa r a a pa r ca r. E l P CM a u m en t a la velocida d de r a len t í m edia n t e el m ot or de Con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC). E st o se h a ce pa r a evit a r qu e el m ot or se ca le a l a u m en t a r la ca r ga . Cu a n do la pr esión de la bom ba de dir ección excede los 3.275 kP a ± 690 kP a (475 psi ± 100 psi), el con m u t a dor n or m a lm en t e cer r a do (NC) se a br ir á y el P CM a u m en t a r á la velocida d de r a len t í del m ot or. E st o evit a r á qu e el m ot or se ca le. Cu a n do la pr esión de la bom ba ca e a a pr oxim a da m en t e 1.379 kP a (200 psi), el cir cu it o del con m u t a dor se volver á a cer r a r y la velocida d de r a len t í del m ot or volver á a l a ju st e pr evio.
DESMONTAJE E l con m u t a dor de pr esión de la dir ección a sist ida est á in st a la do en la m a n gu er a de a lt a pr esión de la dir ección a sist ida (F ig. 9). (1) Ret ir e la m a n gu er a de a lt a pr esión de la dir ección a sist ida (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/ BOMBA/MANGUE RAS - DE SMONTAJ E ). (2) Descon ect e el con ect or eléct r ico del con m u t a dor de pr esión de la dir ección a sist ida . (3) Coloqu e u n pequ eñ o r ecipien t e o u n t r a po de t a ller deba jo del con m u t a dor pa r a r ecoger el exceso de líqu ido. (4) Ret ir e el con m u t a dor. Ut ilice u n a lla ve de r et r oceso en el con du ct o de la dir ección a sist ida pa r a evit a r qu e se doble el con du ct o.
INSTALACION (1) In st a le el con m u t a dor de la dir ección a sist ida den t r o del con du ct o de la dir ección a sist ida . (F ig. 9) (2) Apr iét elo con u n a t or sión de 9,6 N·m (85 lbs. pu lg.). (3) In st a le la m a n gu er a de a lt a pr esión de la dir ección a sist ida (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/ BOMBA/MANGUE RAS - INSTALACION). (4) Con ect e el con ect or eléct r ico a l con m u t a dor. (5) Com pr u ebe el n ivel de líqu ido de dir ección a sist ida y a gr egu e si fu ese n ecesa r io (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/BOMBA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
KJ
BOMBA
19 - 25
CON M U TADOR DE PRESI ON DE LA DI RECCI ON ASI ST I DA (Cont inua c io´ n) (6) P on ga en m a r ch a el m ot or y com pr u ebe ot r a vez el líqu ido de la dir ección a sist ida . Agr egu e m á s líqu ido si fu ese n ecesa r io.
Fig. 10 Desmontaje de la polea
Fig. 9 CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
1 - POLEA DE IMPULSION DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-4333
1 - MANGUERA DE ALTA PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA 2 - ANILLO O 3 - CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
POLEA DESMONTAJE PRECAUCION: En vehículos equipados con el motor 2.4L, no vuelva a utilizar la polea de la bomba de dirección asistida antigua, ya que no es reutilizable. Si se retira, deberá instalarse una polea nueva. (1) Ret ir e el con ju n t o de la bom ba . (Con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/BOMBA - DE SMONTAJ E ). (2) Ret ir e la polea de la bom ba con el ext r a ct or C-4333 o u n ext r a ct or equ iva len t e (F ig. 10).
INSTALACION NOTA: La polea está señalada por delante para su instalación. (1) Reem pla ce la polea si est á dobla da , cu a r t ea da o floja . (2) In st a le la polea en la bom ba con el in st a la dor C-4063-B o u n o equ iva len t e (F ig. 11). La polea debe qu eda r a l r a s del ext r em o del eje. Asegú r ese de qu e la h er r a m ien t a y la polea est én a lin ea da s con el eje de la bom ba . (3) In st a le el con ju n t o de la bom ba . (Con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/BOMBA - INSTALACION).
Fig. 11 Instalación de la polea 1 - POLEA DE IMPULSION DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-4063-B
(4) Con u n a cor r ea en ser pen t in a , h a ga fu n cion a r el m ot or h a st a qu e a lca n ce la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o (5 m in u t os) y ver ifiqu e si se escu ch a a lgú n ch ir r ido de la cor r ea . Si exist e ch ir r ido, m u eva la polea h a cia a fu er a u n a dist a n cia a pr oxim a da de 0,5 m m (0,020 pu lg.). Si el r u ido a u m en t a , em pú jela 1,0 m m (0,040 pu lg.). Te n g a c u id a d o d e qu e la p o le a n o e n tre e n c o n ta c to c o n lo s p e rn o s d e in s ta la c ió n .
19 - 26
BOMBA
DEPOSI T O
KJ
(3) Ret ir e el per n o qu e su jet a el depósit o a l sopor t e de in st a la ción . (F ig. 13) (4) Ret ir e el depósit o.
DESM ON TAJ E DESMONTAJE - 3.7L (1) Ret ir e la bom ba de la dir ección a sist ida . (Con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/BOMBA - DE SMONTAJ E ). (2) Asegu r e la bom ba en u n a h or m a de m on t a je. (3) Ret ir e los colla r in es de r et en ción h a cien do pa la n ca h a cia a r r iba en la len gü et a de fija ción y golpee su a vem en t e los colla r in es pa r a ext r a er los del cu er po de la bom ba . (F ig. 12) (4) Ret ir e el depósit o del cu er po de la bom ba .
Fig. 13 DEPOSITO DE LIQUIDO - 2.4L
I N STALACI ON INSTALACION - 3.7L
Fig. 12 DEPOSITO DE LIQUIDO 1 2 3 4
-
DEPOSITO DE LIQUIDO COLLARIN DE RETENCION POLEA CUERPO DE LA BOMBA
DESMONTAJE - 2.4L (1) E xpu lse con sifón t odo el líqu ido de dir ección a sist ida qu e sea posible. (2) Ret ir e la s m a n gu er a s de la dir ección a sist ida .
(1) In st a le el depósit o en el cu er po de la bom ba . (2) In st a le los colla r in es de r et en ción en la bom ba y el depósit o. (3) In st a le la bom ba en el m ot or. (Con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/BOMBA - INSTALACION). (4) Vu elva a llen a r con líqu ido de dir ección a sist ida y com pr u ebe qu e n o exist a n fu ga s, (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/BOMBA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
INSTALACION - 2.4L (1) In st a le el depósit o en el sopor t e de in st a la ción . (2) In st a le y a pr iet e el per n o. (3) In st a le la s m a n gu er a s. (4) Vu elva a llen a r con líqu ido de dir ección a sist ida y com pr u ebe qu e n o exist a n fu ga s, (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/BOMBA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (F ig. 13)
KJ
DIRECCION
19a - 1
DIRECCION I N DI CE pa´gina ENGRANAJE DESMONTAJE DESMONTAJE - 2.5L DIESEL . . . . . . DESMONTAJE - RHD (VOLANTE A LA DERECHA) - 4X2 Y 4X4 . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - 2.5L DIESEL . . . . . . . INSTALACION - RHD (VOLANTE A LA DERECHA) - 4X2 Y 4X4 . . . . . . . . . . . BOMBA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.......1 .......1 .......2 .......2 .......3
pa´gina DESMONTAJE . . . . . . INSTALACION ...... MANGUERAS DESMONTAJE . . . . . . INSTALACION ...... POLEA DESMONTAJE - DIESEL INSTALACION - DIESEL DEPOSITO DESMONTAJE - DIESEL INSTALACION - DIESEL
....................3 ....................3 ....................3 ....................3 ...................4 ...................4 ...................4 ...................4
EN GRAN AJ E DESM ON TAJ E DESMONTAJE - 2.5L DIESEL (1) Sa qu e con sifón el líqu ido del depósit o de líqu ido de dir ección a sist ida . (2) Bloqu ee el vola n t e de dir ección pa r a evit a r qu e gir e el m u elle de r eloj. (3) E leve y a poye el veh ícu lo. (4) Ret ir e la pla ca de desliza m ien t o de a ba jo del ext r em o dela n t er o pa r a t en er m ejor a cceso a l m eca n ism o, (con su lt e el gr u po 13 – BASTIDOR y PARACH OQUE S/BASTIDOR/P LACA DE DE SLIZAMIE NTO DE LANTE RA – DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. NOTA: Marque las levas de ajuste de alineación para facilitar la instalación. (6) Ret ir e los br a zos de m a n do in fer ior es. (Con su lt e el gr u po 2 – SUSP E NSION/DE LANTE RA/BRAZO DE MANDO INF E RIOR – DE SMONTAJ E .) (7) Ret ir e el eje dela n t er o. (Con su lt e el gr u po 3 – DIF E RE NCIAL y SISTE MA DE TRANSMISION/E J E DE LANTE RO – DE SMONTAJ E .) (8) Ret ir e la s t u er ca s del ext r em o de la ba r r a de a copla m ien t o. (9) Sepa r e los ext r em os de la ba r r a de a copla m ien t o de la s a r t icu la cion es con el ext r a ct or C-3894-A. (10) Ret ir e el per n o de a copla dor in fer ior y deslice el a copla dor h a st a ext r a er lo del m eca n ism o (F ig. 1). (11) Ret ir e la a br a za der a de la m a n gu er a de pr esión de la dir ección a sist ida (F ig. 2). (12) Ret ir e los con du ct os de la dir ección a sist ida del m eca n ism o (F ig. 1).
Fig. 1 PERNO DE ACOPLADOR 1 2 3 4
- ACOPLADOR INFERIOR y PERNO RETENEDOR - MANGUERA DE ALTA PRESION - MANGUERA DE RETORNO - CREMALLERA Y PIÑON
(13) Ret ir e los per n os de in st a la ción qu e u n en el m eca n ism o a l a r m a zón dela n t er o (F ig. 2). (14) Ret ir e el m eca n ism o de la dir ección del veh ícu lo.
DESMONTAJE - RHD (VOLANTE A LA DERECHA) - 4X2 Y 4X4 (1) Sa qu e con sifón el líqu ido del depósit o de líqu ido de dir ección a sist ida . (2) Bloqu ee el vola n t e de dir ección pa r a evit a r qu e gir e el m u elle de r eloj. (3) E leve y a poye el veh ícu lo. (4) Ret ir e la pla ca de desliza m ien t o de a ba jo del ext r em o dela n t er o pa r a t en er m ejor a cceso a l m eca n ism o, (con su lt e el gr u po 13 – BASTIDOR y PARA-
19a - 2
DIRECCION
KJ
EN GRAN AJ E (Cont inua c io´ n)
Fig. 2 CREMALLERA Y PIÑON 1 2 3 4 5
- CREMALLERA Y PIÑON - MANGUERA DE ALTA PRESION - BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA - ABRAZADERA DE MANGUERA DE ALTA PRESION - PERNOS DE INSTALACION DE LA CREMALLERA Y PIÑON
CH OQUE S/BASTIDOR/P LACA DE DE SLIZAMIE NTO DE LANTE RA – DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. NOTA: Marque las levas de ajuste de alineación y las contratuercas del extremo de barra de acoplamiento en el mecanismo de dirección para facilitar la instalación. (6) Ret ir e la s t u er ca s del ext r em o de la ba r r a de a copla m ien t o. (7) Sepa r e los ext r em os de la ba r r a de a copla m ien t o de la s a r t icu la cion es con el ext r a ct or C-3894-A. (8) Ret ir e el per n o de a copla dor in fer ior del á r bol in t er m edia r io y deslice el a copla dor h a st a ext r a er lo del m eca n ism o (F ig. 1). (9) Ret ir e la a br a za der a de la m a n gu er a de pr esión de la dir ección a sist ida (F ig. 2). (10) Ret ir e los con du ct os de la dir ección a sist ida del m eca n ism o (F ig. 1). (11) Ret ir e los per n os de in st a la ción qu e u n en el m eca n ism o a l a r m a zón dela n t er o (F ig. 2). (12) Ret ir e el m eca n ism o de la dir ección del veh ícu lo.
I N STALACI ON INSTALACION - 2.5L DIESEL (1) Tr a n sfier a los ext r em os de ba r r a de a copla m ien t o a l n u evo m eca n ism o de dir ección (si fu ese n ecesa r io). (2) In st a le el m eca n ism o de dir ección en el veh ícu lo. (3) In st a le los per n os de in st a la ción qu e u n en el m eca n ism o a l a r m a zón dela n t er o (F ig. 2). Apr iét elos con u n a t or sión de 162 N·m (120 lbs. pie).
(4) In st a le los con du ct os de la dir ección a sist ida en el m eca n ism o (F ig. 1). (5) In st a le la a br a za der a de la m a n gu er a de pr esión de la dir ección a sist ida (F ig. 2). (6) In st a le el per n o de a copla dor in fer ior y deslice el a copla dor por el m eca n ism o (F ig. 1). (7) In st a le el ext r em o de la ba r r a de a copla m ien t o en la a r t icu la ción y a pr iet e la s t u er ca s. (8) In st a le el eje dela n t er o. (Con su lt e el gr u po 3 – DIF E RE NCIAL y SISTE MA DE TRANSMISION/E J E DE LANTE RO – INSTALACION.) (9) In st a le los br a zos de m a n do in fer ior es. (Con su lt e el gr u po 2 – SUSP E NSION/DE LANTE RA/BRAZO DE MANDO INF E RIOR – INSTALACION.) (10) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/ RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) (11) In st a le la pla ca de desliza m ien t o (con su lt e el gr u po 13 – BASTIDOR y PARACH OQUE S/BASTIDOR/P LACA DE DE SLIZAMIE NTO DE LANTE RA – INSTALACION). (12) Ba je el veh ícu lo. (13) Desbloqu ee el vola n t e de dir ección . (14) Llen e de líqu ido de dir ección a sist ida . (15) Alin ee el ext r em o dela n t er o.
INSTALACION - RHD (VOLANTE A LA DERECHA) - 4X2 Y 4X4 (1) Tr a n sfier a los ext r em os de ba r r a de a copla m ien t o ext er n os a l n u evo m eca n ism o de dir ección (si fu ese n ecesa r io). (2) In st a le el m eca n ism o de dir ección en el veh ícu lo. (3) In st a le los per n os de in st a la ción qu e u n en el m eca n ism o a l a r m a zón dela n t er o (F ig. 2). Apr iét elos con u n a t or sión de 162 N·m (120 lbs. pie). (4) In st a le los con du ct os de la dir ección a sist ida en el m eca n ism o (F ig. 1). (5) In st a le la a br a za der a de la m a n gu er a de pr esión de la dir ección a sist ida (F ig. 2). (6) In st a le el per n o de a copla dor in fer ior y deslice el a copla dor por el m eca n ism o (F ig. 1). (7) In st a le el ext r em o de la ba r r a de a copla m ien t o en la a r t icu la ción y a pr iet e la s t u er ca s. (8) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) (9) In st a le la pla ca de desliza m ien t o, (con su lt e el gr u po 13 – BASTIDOR y PARACH OQUE S/BASTIDOR/P LACA DE DE SLIZAMIE NTO DE LANTE RA – INSTALACION). (10) Ba je el veh ícu lo. (11) Desbloqu ee el vola n t e de dir ección . (12) Llen e con líqu ido de dir ección a sist ida , (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/BOMBA – P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
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DIRECCION
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EN GRAN AJ E (Cont inua c io´ n) (13) Rest a blezca la oblicu ida d y cen t r e el vola n t e de dir ección , (con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/ ALINE ACION DE RUE DAS – P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
BOM BA DESCRIPCION La pr esión h idr á u lica del sist em a de la dir ección a sist ida se su m in ist r a a t r a vés de u n a bom ba de dir ección a sist ida im pu lsa da por cor r ea (F ig. 3). E l eje de la bom ba t ien e u n a polea de t r a n sm isión em per n a da qu e es im pu lsa da por cor r ea m edia n t e la polea del cigü eñ a l. E l depósit o es u n a pieza sepa r a da del cu er po de la bom ba . La bom ba de la dir ección a sist ida se con ect a a l m eca n ism o de dir ección m edia n t e la s m a n gu er a s de pr esión y r et or n o.
Fig. 4 BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA – MOTOR 2.5L DIESEL 1 - MANGUERA DE ALTA PRESION 2 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA 3 - PERNO DE INSTALACION DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA 4 - POLEA DE LA BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA 5 - PERNOS DE INSTALACION DE LA POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA
Fig. 3 BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA 1 - CONDUCTO DE RETORNO 2 - CONEXION DE LA MANGUERA DE ALTA PRESION 3 - CUERPO DE LA BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
DESMONTAJE (1) Sa qu e con sifón t odo el líqu ido de dir ección a sist ida qu e sea posible. (2) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción del m ot or. (3) Ret ir e la cu bier t a del ven t ila dor. (4) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión en ser pen t in a . (5) Ret ir e los t r es per n os qu e su jet a n la polea en la bom ba . (F ig. 4) (6) Ret ir e la s m a n gu er a s de la dir ección a sist ida . (F ig. 4) (7) Ret ir e los t r es per n os qu e su jet a n la polea en el sopor t e. (F ig. 4) (8) Ret ir e la bom ba del veh ícu lo.
INSTALACION (1) In st a le la bom ba en el veh ícu lo.
(2) In st a le los t r es per n os qu e su jet a n la polea en el sopor t e. (F ig. 4) (3) In st a le la s m a n gu er a s de la dir ección a sist ida . (F ig. 4) (4) In st a le los t r es per n os qu e su jet a n la polea en la bom ba . (F ig. 4) (5) In st a le la cor r ea en ser pen t in a . (6) In st a le la cu bier t a del ven t ila dor. (7) In st a le el ven t ila dor de r efr iger a ción del m ot or. (8) Vu elva a llen a r con líqu ido de dir ección a sist ida y com pr u ebe si h a y fu ga s.
M AN GU ERAS DESMONTAJE (1) Sa qu e con sifón el líqu ido del depósit o de líqu ido de dir ección a sist ida . (2) Ret ir e el sopor t e del n ú cleo su per ior. (3) Ret ir e el ven t ila dor del em br a gu e. (4) Ret ir e la cu bier t a del ven t ila dor. (5) Ret ir e la cor r ea en ser pen t in a . (6) Ret ir e la m a n gu er a de r et or n o de la bom ba . (7) Ret ir e la m a n gu er a de r et or n o en el en fr ia dor (8) Ret ir e del a r m a zón dela n t er o los per n os del sopor t e de in st a la ción de la m a n gu er a de r et or n o. (F ig. 5) (9) Ret ir e la m a n gu er a de r et or n o del veh ícu lo.
INSTALACION (1) In st a le la m a n gu er a de r et or n o en el veh ícu lo.
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DIRECCION
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M AN GU ERAS (Cont inua c io´ n)
POLEA DESMONTAJE - DIESEL (1) Ret ir e (2) Ret ir e (3) Ret ir e (4) Ret ir e bom ba (F ig.
el ven t ila dor de r efr iger a ción del m ot or. la cu bier t a del ven t ila dor. la cor r ea de t r a n sm isión en ser pen t in a . los t r es per n os qu e fija n la polea a la 4).
INSTALACION - DIESEL (1) (2) (3) (4)
Fig. 5 ABRAZADERAS DE MANGUERAS DE RETORNO 1 - PERNOS DE INSTALACION DE LA CREMALLERA Y PIÑON 2 - SOPORTES DE INSTALACION DE MANGUERA DE RETORNO
(2) In st a le la m a n gu er a (3) In st a le (4) In st a le (F ig. 6) (5) In st a le (6) In st a le (7) In st a le (8) In st a le (9) Vu elva t ida .
los per n os del sopor t e de in st a la ción de de r et or n o en el a r m a zón dela n t er o. la m a n gu er a de r et or n o en el en fr ia dor. la m a n gu er a de r et or n o en la bom ba . la la el el a
In st a le In st a le In st a le In st a le
la la la el
polea en el eje de la bom ba . cor r ea en ser pen t in a . cu bier t a del ven t ila dor. ven t ila dor de r efr iger a ción del m ot or.
DEPOSI T O DESMONTAJE - DIESEL (1) Sa qu e con sifón t odo el líqu ido de dir ección a sist ida qu e sea posible. (2) Ret ir e la s m a n gu er a s de la dir ección a sist ida . (3) Ret ir e el per n o qu e su jet a el depósit o en el sopor t e de in st a la ción (F ig. 7). (4) Ret ir e el depósit o.
cor r ea en ser pen t in a . cu bier t a del ven t ila dor. ven t ila dor del em br a gu e. sopor t e del n ú cleo su per ior. llen a r con líqu ido de dir ección a sis-
Fig. 7 DEPOSITO 1 – DEPOSITO DE LIQUIDO 2 - MANGUERAS DE RETORNO
INSTALACION - DIESEL Fig. 6 MANGUERA DE RETORNO Y PRESION 1 - MANGUERA DE RETORNO 2 - MANGUERA DE ALTA PRESION 3 - BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA
(1) In st a le el depósit o en la m én su la de sopor t e. (2) In st a le el per n o y a pr iét elo con u n a t or sión de 12 N·m (9 lbs. pie). (3) In st a le la s m a n gu er a s. (4) Vu elva a llen a r con líqu ido de dir ección a sist ida y com pr u ebe si exist en fu ga s (F ig. 7).
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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS I N DI CE pa´gina MANUAL - NV1500 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 MANUAL - NV3550 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 TRANSMISION AUTOMATICA - 45RFE . . . . . . . . 81
pa´gina CAJA DE CAMBIOS - NV231 CAJA DE CAMBIOS - NV242
. . . . . . . . . . . . . . 192 . . . . . . . . . . . . . . 230
M AN U AL - N V 1 5 0 0 INDICE pa´gina
pa´gina
MANUAL - NV1500 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISION MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES - NV1500 . . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES MANUAL - NV1500 . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTA DE ALOJAMIENTO DE EXTENSION NV1500 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
M AN U AL - N V 1 5 0 0
E l t a pón de dr en a je se sit ú a en la pa r t e in fer ior de la t r a n sm isión y el t a pón de llen a do est á en el la t er a l. H a y et iqu et a s de código de ba r r a s de iden t ifica ción (F ig. 1) sit u a da s a ca da la do de la t r a n sm isión , deba jo de la t or r e de ca m bios. La et iqu et a sit u a da en el la do der ech o t ien e el n ú m er o de pieza y la et iqu et a del la do izqu ier do t ien e los da t os de la secu en cia de fa br ica ción y la fech a .
DESCRIPCION La NV1500 es u n a t r a n sm isión m a n u a l t ot a lm en t e sin cr on iza da , de ser vicio m edia n o, 5 velocida des y sin cr on iza ción con st a n t e. E st á dispon ible en los veh ícu los equ ipa dos con m ot or es 2.4L. La ca ja de en gr a n a jes de la t r a n sm isión con st a de dos cu bier t a s de en gr a n a jes de a lu m in io y u n a cu bier t a de em br a gu e desm on t a ble. E l eje pr in cipa l est á su jet o por dos cojin et es de bola sella dos y el á r bol in t er m edia r io est á su jet o por dos cojin et es de r odillos a h u sa dos. Todos los en gr a n a jes de la t r a n sm isión gir a n en cojin et es de a gu ja s en ja u la dos. E n t r e el eje im pu lsor y el t r a n sm isor se u t iliza u n cojin et e de r odillos. La t r a n sm isión posee u n m eca n ism o de ca m bios de eje sim ple con t r es h or qu illa s m on t a da s sobr e el eje. E l eje est á sost en ido por ca squ illos en la s cu bier t a s dela n t er a y t r a ser a . Com o com pon en t es in t er n os de los ca m bios se in clu yen la s h or qu illa s, el eje, el ca squ illo de a coplo de la pa la n ca de ca m bios y los com pon en t es de r et en ción .
. . . . 14 . . . . 32 . . . . 33 . . . . 33
. . . . 35 . . . . 35
FUNCIONAMIENTO E l con du ct or seleccion a u n ca m bio de velocida d pa r t icu la r despla za n do la pa la n ca de ca m bios a la posición del ca m bio desea do. E st e m ovim ien t o despla za los com pon en t es del ca m bio de velocida d in t ern os de la t r a n sm isión pa r a com en za r la secu en cia del ca m bio. Cu a n do la pa la n ca de ca m bios m u eve la cor r eder a de ca m bios seleccion a da , la h or qu illa de ca m bios fija da a esa cor r eder a com ien za a m over se. La h or qu illa se em pla za en u n a a ca n a la du r a de la cir cu n fer en cia ext er n a del m a n gu it o del sin cr on iza dor. Cu a n do la h or qu illa de ca m bios m u eve el m a n gu it o del sin cr on iza dor, ést e com ien za a a celer a r o desa celer a r el en gr a n a je seleccion a do (segú n se est é r ea liza n do u n ca m bio a scen den t e o descen den t e). E l
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MANUAL - NV1500
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M AN U AL - N V 1 5 0 0 (Cont inua c io´ n)
Fig. 1 IDENTIFICACION DE LA NV1500 sin cr on iza dor cu m ple est a fu n ción por qu e la m a za del sin cr on iza dor est á a segu r a da por est r ía s a l eje pr in cipa l o a l á r bol in t er m edia r io, en a lgu n os ca sos, y m u eve el a r o de bloqu eo pa r a qu e h a ga con t a ct o con el con o de fr icción del en gr a n a je. Cu a n do el a r o de bloqu eo y el con o de fr icción en t r a n en con t a ct o, la velocida d del en gr a n a je a u m en t a o dism in u ye h a st a igu a la r la velocida d del sin cr on iza dor. Cu a n do la s dos velocida des coin ciden , la s est r ía s del in t er ior del m a n gu it o del sin cr on iza dor se a lin ea n con los dien t es del a r o de bloqu eo y el con o de fr icción , y fin a lm en t e se desliza n sobr e los dien t es, pa r a en ga n ch a r el en gr a n a je a l eje pr in cipa l o a l á r bol in t er m edia r io, a t r a vés del sin cr on iza dor.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISION MANUAL NIVEL DE LUBRICANTE BAJO Un n ivel ba jo de lu br ica n t e de la t r a n sm isión es gen er a lm en t e pr odu ct o de u n a fu ga , del llen a do con
u n lu br ica n t e in cor r ect o o de u n a ver ifica ción er r ón ea del n ivel de lu br ica n t e. La s fu ga s pu eden pr odu cir se en la s su per ficies de con t a ct o de la ca ja de t r a n sm isión , la pla ca in t er m edia y el a da pt a dor o r et en edor del cojin et e t r a ser o o bien de la s ju n t a s dela n t er a /t r a ser a . Un a pr esu n t a fu ga pu ede ser t a m bién pr odu ct o de exceso de llen a do. La s fu ga s por la pa r t e t r a ser a del r et en edor del cojin et e t r a ser o o la cu bier t a del a da pt a dor se pr odu cir á n por la s ju n t a s de a ceit e de la cu bier t a . La s fu ga s por la s su per ficies de con t a ct o de los com pon en t es pr oba blem en t e ser á n con secu en cia de u n sella n t e qu e n o es el a pr opia do, de lu z en el sella n t e, de pern os in cor r ect a m en t e a pr et a dos o del u so de u n sella n t e n o r ecom en da do. Un a fu ga por la pa r t e dela n t er a de la t r a n sm isión se pr odu cir á por el r et en edor del cojin et e dela n t er o o la ju n t a del r et en edor. Despu és de u n per íodo pr olon ga do de fu n cion a m ien t o, es posible qu e got ee lu br ica n t e por la cu bier t a del em br a gu e. Si la fu ga es
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M AN U AL - N V 1 5 0 0 (Cont inua c io´ n) im por t a n t e, pu ede con t a m in a r el disco de em br a gu e y ca u sa r r esba la m ien t o, a ga r r e br u sco o t r a qu et eo. La ver ifica ción cor r ect a del n ivel de lu br ica n t e ú n ica m en t e pu ede efect u a r se cu a n do el veh ícu lo se a poya sobr e u n a su per ficie n ivela da . P er m it a t a m bién qu e el lu br ica n t e se a sien t e du r a n t e a pr oxim a da m en t e u n m in u t o a n t es de efect u a r la ver ifica ción . E st a s r ecom en da cion es a segu r a r á n u n a ver ifica ción cor r ect a y evit a r á n u n a con dición de n ivel de lu br ica n t e in cor r ect o. Ver ifiqu e siem pr e el n ivel de lu br ica n t e despu és de cu a lqu ier a dición de líqu ido, pa r a evit a r u n a con dición de n ivel de lu br ica n t e in cor r ect o.
CAMBIOS DUROS Los ca m bios br u scos se deben n or m a lm en t e a l ba jo n ivel de lu br ica n t e, lu br ica n t es in cor r ect os o con t a m in a dos. Com o con secu en cia de la u t iliza ción de lu br ica n t es n o r ecom en da dos pu eden pr odu cir se r u idos, u n desga st e excesivo, a ga r r ot a m ien t o in t er n o y dificu lt a d pa r a efect u a r los ca m bios. La s fu ga s im por t a n t es de lu br ica n t e pu eden da ñ a r los en gr a n a jes, la cor r eder a de ca m bios, los sin cr on iza dor es y los cojin et es. Si la fu ga per m a n ece in a dver t ida du r a n t e u n per íodo pr olon ga do, la s pr im er a s in dica cion es de com pon en t es da ñ a dos n or m a lm en t e son los ca m bios br u scos y el r u ido. Los com pon en t es da ñ a dos, el a ju st e in cor r ect o del em br a gu e o el disco o la pla ca de pr esión del em br a gu e da ñ a dos son ca u sa s pr oba bles a dicion a les de u n m a yor esfu er zo a l efect u a r los ca m bios. E l a ju st e in cor r ect o o u n a pla ca o disco de pr esión desga st a dos o da ñ a dos pu eden ca u sa r el desem br a gu e in cor r ect o. Si el pr oblem a del em br a gu e es gr a ve, pu eden pr odu cir se ch oqu es en t r e los en gr a n a jes du r a n t e los ca m bios de m a r ch a . Los a n illos sin cr on iza dor es desga st a dos o da ñ a dos pu eden pr odu cir ch oqu es en t r e los en gr a n a jes cu a n do se r ea liza el ca m bio a cu a lqu ier m a r ch a de a va n ce. E n a lgu n a s t r a n sm ision es n u eva s o r econ st r u ida s, los a n illos del sin cr on iza dor n u evos pu eden t en der a pega r se liger a m en t e y ca u sa r br u squ eda d o r u idos en los ca m bios. E n la m a yor ía de los ca sos, est a con dición dism in u ir á a m edida qu e se desga st en los a n illos.
cor r eder a s, la s h or qu illa s y los cojin et es de ca m bio. E l r eca len t a m ien t o pr odu cido por u n pr oblem a de lu br ica ción pu ede oca sion a r t a m bién la r ot u r a de los en gr a n a jes.
DESMONTAJE (1) Coloqu e la t r a n sm isión en pu n t o m u er t o. (2) E leve y a poye el veh ícu lo. (3) Ret ir e la pla ca de desliza m ien t o, si est á equ ipa do. (4) Ret ir e los con ect or es de ca blea do de la t r a n sm isión . (5) Ret ir e el eje o los ejes pr opu lsor es. (6) Ret ir e el ca ble de ca m bios de la ca ja de ca m bios y la m a n gu er a de r espir a der o de la ca ja , si est á equ ipa do. (7) Ret ir e el cilin dr o h idr á u lico de la cu bier t a de em br a gu e. (8) Ret ir e el m ot or de a r r a n qu e. (9) Apoye la t r a n sm isión en u n ga t o fijo. Sit ú e u n bloqu e de m a der a en t r e el ga t o y el colect or de a ceit e pa r a evit a r da ñ a r el colect or. (10) Sost en ga la t r a n sm isión con u n ga t o pa r a t r a n sm ision es. (11) Ret ir e la pén dola del esca pe del t r a vesa ñ o de la t r a n sm isión . (12) Ret ir e de la t r a n sm isión el pr ot ect or con t r a el polvo. (13) Ret ir e el sopor t e y el t r a vesa ñ o de la t r a n sm isión . (14) Ba je lo su ficien t e el ga t o pa r a t r a n sm ision es pa r a r et ir a r los per n os de la t or r e de ca m bios (F ig. 2).
RUIDO DE LA TRANSMISION La m a yor ía de la s t r a n sm ision es m a n u a les pr odu cen r u ido du r a n t e el fu n cion a m ien t o n or m a l. Los en gr a n a jes gir a t or ios pu eden pr odu cir u n su a ve ch ir r ido per cept ible ú n ica m en t e a m u y a lt a s velocida des. Los r u idos in t en sos y per fect a m en t e a u dibles de la t r a n sm isión son gen er a lm en t e pr odu ct o de u n pr oblem a de lu br ica ción . Si el lu br ica n t e es in su ficien t e, n o es el cor r ect o o est á con t a m in a do, se a celer a el desga st e de los en gr a n a jes, los sin cr on iza dor es, la s
Fig. 2 TORRE DE CAMBIOS 1 - FUNDA FUELLE DE LA TORRE DE CAMBIOS 2 - TORRE DE CAMBIOS 3 - PERNO DE LA TORRE DE CAMBIOS (4)
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M AN U AL - N V 1 5 0 0 (Cont inua c io´ n) (15) Ba je el ga t o pa r a t r a n sm ision es y r et ir e la t r a n sm isión por deba jo del veh ícu lo. (16) E m pu je el ga t o pa r a t r a n sm ision es h a cia a t r á s, (F ig. 3) h a st a qu e el eje im pu lsor se sepa r e del em br a gu e.
DESENSAMBLAJE CUBIERTA DELANTERA (1) Coloqu e la t r a n sm isión en pu n t o m u er t o. (2) Ret ir e el t a pón de dr en a je y dr en e el lu br ica n t e en u n r ecipien t e. (3) Ret ir e el con m u t a dor de lu ces de m a r ch a a t r á s (F ig. 5).
Fig. 3 CONJUNTO DE LA TRANSMISION 1 - CUBIERTA DE EMBRAGUE 2 - GATO PARA TRANSMISIONES 3 - TRANSMISION
Fig. 5 CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS 1 - CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS
(17) Ret ir e el cojin et e de desem br a gu e, la h or qu illa de desem br a gu e y el colla r ín de r et en ción (F ig. 4).
Fig. 4 COJINETE DE DESEMBRAGUE 1 - HORQUILLA 2 - COJINETE 3 - COLLARIN
(18) Ret ir e la cu bier t a del em br a gu e de la t r a n sm isión .
(4) Ret ir e los per n os de la t or r e de ca m bios y r et ir e el con ju n t o de pa la n ca y t or r e de ca m bios (F ig. 6).
Fig. 6 TORRE DE CAMBIOS 1 - CONJUNTO DE TORRE DE CAMBIOS Y PALANCA 2 - CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 3 - JUNTA
(5) Ret ir e el per n o de fija ción del eje de ca m bios (F ig. 7). E l per n o fija el ca squ illo y la pa la n ca del eje de ca m bios. (6) Ret ir e el t a pón det en edor del eje de ca m bios con el ext r a ct or 8117A (F ig. 8).
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Fig. 7 PERNO DE FIJACION DEL CASQUILLO DEL EJE DE CAMBIOS 1 - PERNO DE FIJACION DEL EJE DE CAMBIOS 2 - CASQUILLO DE ACOPLO DEL EJE
Fig. 9 PERNOS DEL RETENEDOR DE COJINETE 1 - PERNOS (5) 2 - RETENEDOR DE COJINETE
Fig. 8 EXTRACTOR DE DETENEDOR 1 - EXTRACTOR 2 - TAPON DETENEDOR
(7) Ret ir e el ém bolo y el m u elle det en edor es del eje de ca m bios con u n im á n de t ipo lá piz. (8) Ret ir e los per n os del r et en edor de cojin et e del eje im pu lsor (F ig. 9). (9) Sepa r e el r et en edor de cojin et e del eje im pu lsor con u n a h er r a m ien t a de pa la n ca (F ig. 10). (10) Ret ir e el a n illo de m u elle qu e fija el eje im pu lsor a l cojin et e dela n t er o (F ig. 11). (11) Ret ir e los per n os de la cu bier t a dela n t er a (F ig. 12). Deje u n per n o en su sit io h a st a qu e se pu eda desm on t a r el t r en de en gr a n a jes de la ca ja . Los t r es per n os qu e se en cu en t r a n en la pa r t e t r a ser a de la cu bier t a son pa r a el r et en edor de cojin et e del eje t r a n sm isor.
Fig. 10 RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE IMPULSOR 1 - RETENEDOR DE COJINETE 2 - ALIMENTACION DE ACEITE
(12) Ut ilice u n a m a cet a de plá st ico pa r a golpea r su a vem en t e la cu bier t a dela n t er a y ext r a er la de la s cla vija s de a lin ea ción . (13) Ret ir e el cojin et e del eje im pu lsor (F ig. 13). (14) Obser ve la posición del eje im pu lsor, el eje de ca m bios, la s h or qu illa s y los com pon en t es del t r en de en gr a n a jes en la cu bier t a (F ig. 14).
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Fig. 11 ANILLO DE MUELLE DEL EJE IMPULSOR 1 - ANILLO DE MUELLE DEL EJE IMPULSOR 2 - ALIMENTACION DE ACEITE
Fig. 13 COJINETE DE EJE IMPULSOR Y ARBOL INTERMEDIARIO 1 - GUIA DE RODAMIENTO DEL COJINETE DELANTERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO 2 - COJINETE DEL EJE IMPULSOR 3 - CUBIERTA DELANTERA
Fig. 12 PERNO DE RETENEDOR DE COJINETE Y CUBIERTA 1 2 3 4
-
PERNOS DEL RETENEDOR PERNOS DE LA CUBIERTA PERNO DEL RETENEDOR EMPLAZAMIENTO DE LOS PERNOS DE LA CUBIERTA
EJE DE CAMBIOS, HORQUILLAS DE CAMBIOS Y PIÑON INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS (1) Con u n m a r t illo y u n pu n zón , ext r a iga el pa sa dor de r odillo qu e su jet a el ca squ illo y la pa la n ca de ca m bios a l eje de ca m bios (F ig. 15).
Fig. 14 TREN DE ENGRANAJES Y COMPONENTES DE CAMBIOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9
- EJE DE CAMBIOS - CASQUILLO - CUBIERTA TRASERA - PIÑON INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS Y SOPORTE - ENGRANAJES Y EJE TRANSMISOR - ARBOL INTERMEDIARIO - HORQUILLA DE 1-2 - EJE IMPULSOR - HORQUILLA DE 3-4
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Fig. 17 PASADOR DE RODILLO Y CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 1 - HUECO DEL EJE 2 - PASADOR DE RODILLO 3 - CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS
Fig. 15 PALANCA DEL EJE DE CAMBIOS Y PASADOR DE RODILLO DEL CASQUILLO
(6) Ret ir e la pa la n ca y el ca squ illo (F ig. 18).
1 - PUNZON DELGADO 2 - CASQUILLO Y PALANCA 3 - EJE DE CAMBIOS
(2) Coloqu e el ca squ illo de a coplo de ca m bios a u n la do, de m odo qu e el desm on t a je del pa sa dor de r odillo n o in t er fier a con los en gr a n a jes. (3) E xt r a iga el pa sa dor de r odillo del ca squ illo de a coplo de ca m bios con u n m a r t illo y u n pu n zón . NOTA: Emplee el punzón del tamaño adecuado para impedir que se dañe el eje de cambios. (4) Tir e del eje de ca m bios r ect o h a cia a fu er a de la cu bier t a t r a ser a y la s h or qu illa s de los ca m bios (F ig. 16).
Fig. 18 CASQUILLO Y PALANCA DEL EJE DE CAMBIOS 1 - PALANCA Y CASQUILLO DEL EJE 2 - HORQUILLA DE 3-4
Fig. 16 EJE DE CAMBIOS 1 - EJE DE CAMBIOS 2 - HORQUILLA DE 3-4 3 - MUESCAS DETENEDORAS DEL EJE
(5) Ret ir e el ca squ illo de a coplo de ca m bios de la cu bier t a t r a ser a (F ig. 17).
(7) Gir e la h or qu illa de 3-4 a lr ededor del m a n gu it o del sin cr on iza dor h a st a qu e la h or qu illa se sepa r e de los br a zos de ca m bios de la s h or qu illa s de 1-2 y de qu in t a y m a r ch a a t r á s; a con t in u a ción r et ir e la h orqu illa de 3-4 (F ig. 19). (8) Ret ir e el per n o dela n t er o de sopor t e del eje in t er m edio de m a r ch a a t r á s y a floje el per n o t r a ser o (F ig. 20). (9) Ret ir e el sopor t e del eje in t er m edio de m a r ch a a t r á s, deslizá n dolo en lín ea r ect a pa r a desm on t a r lo de la cu bier t a . (10) Ret ir e el per n o t r a ser o del eje in t er m edio de m a r ch a a t r á s. (11) Ret ir e el eje in t er m edio de m a r ch a a t r á s, el piñ ón in t er m edio, el cojin et e y la a r a n dela de em pu je (F ig. 21).
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Fig. 19 HORQUILLA DE CAMBIOS DE 3-4 1 - HORQUILLA DE 3-4 2 - BRAZOS DE LAS HORQUILLAS DE 1-2 Y QUINTA Y MARCHA ATRAS 3 - MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE 3-4
Fig. 21 ENSAMBLAJE DEL PIÑON INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS 1 2 3 4 5
- SOPORTE - COJINETE - ARANDELA - ENGRANAJE - EJE
Fig. 20 PERNO DEL SOPORTE/EJE INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS 1 - PERNO DEL SOPORTE 2 - PERNO DEL EJE
TREN DE ENGRANAJES (1) Ret ir e los per n os del r et en edor de cojin et e del eje t r a n sm isor (F ig. 22). Los per n os se en cu en t r a n en la pa r t e t r a ser a de la a ber t u r a de la t or r e de ca m bios. (2) Tom e con fir m eza el eje pr in cipa l y el eje in t erm edio y r et ir e el t r en de en gr a n a jes de la cu bier t a t r a ser a (F ig. 23). TREN DE ENGRANAJES (1) Ret ir e la s h or qu illa s de 1-2 y de qu in t a y m a rch a a t r á s de los m a n gu it os del sin cr on iza dor. (2) Sepa r e el á r bol in t er m edia r io del eje pr in cipa l. (3) Sepa r e el eje im pu lsor del eje t r a n sm isor.
Fig. 22 PERNOS DEL RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE TRANSMISOR 1 - PERNOS DEL RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE TRANSMISOR (EL TERCER PERNO SE ENCUENTRA EN EL LADO OPUESTO DE LA CAJA)
ARBOL INTERMEDIARIO (1) Ret ir e los cojin et es dela n t er o y t r a ser o del á r bol in t er m edia r io con el ext r a ct or 8356.
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M AN U AL - N V 1 5 0 0 (Cont inua c io´ n) n a je de t er cer a velocida d con u n a pr en sa de t a ller y el h en dedor 1130. Coloqu e el h en dedor en t r e los en gr a n a jes de segu n da y t er cer a velocida d. (3) Ret ir e el cojin et e de a gu ja s del en gr a n a je de t er cer a velocida d (F ig. 24).
Fig. 24 COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD Fig. 23 CUBIERTA TRASERA 1 - CUBIERTA TRASERA 2 - HORQUILLAS DE CAMBIOS Y TREN DE ENGRANAJES
(2) Ret ir e la gu ía de r oda m ien t o del cojin et e t r a ser o (en la cu bier t a t r a ser a ) con el ext r a ct or pa r a gu ía s de r oda m ien t o de cojin et e L-4454. In st a le u n a gu ía n u eva con el in ser t a dor C-4654 y el m a n go del in ser t a dor C-4171. (3) Ret ir e el ca squ illo del espa cia dor de cojin et e de la cu bier t a dela n t er a (deba jo del r et en edor de cojin et e del eje im pu lsor ). Ret ir e el espa cia dor. Con el in ser t a dor C-4656 y el m a n go del in ser t a dor C-4171, lleve la gu ía de r oda m ien t o por la cu bier t a h a st a sa ca r la . In st a le desde a fu er a u n a gu ía de r oda m ien t o n u eva en la cu bier t a . N o la in tro d u zc a c o m p le ta m e n te h a s ta s u p o s ic ió n . Al a p re ta r e l c a s qu illo d e l e s p a c ia d o r, la g u ía qu e d a rá in s ta la d a e n s u p o s ic ió n c o rre c ta . In st a le el espa cia dor y el ca squ illo del espa cia dor ; a pr iet e los per n os del ca squ illo con u n a t or sión de 28,5 N·m (21 lbs. pie).
1 - COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD
(4) Ret ir e el a n illo de r et en ción qu e fija la a r a n dela de em pu je de dos pieza s a l eje. (5) Ret ir e la a r a n dela de em pu je de dos pieza s (F ig. 25). Obser ve la loca liza ción de la s or ejet a s de posición en la s m u esca s del eje y t óm ela com o r efer en cia pa r a la in st a la ción .
EJE TRANSMISOR NOTA: Las mazas y los manguitos de los sincronizadores son diferentes. Retire la unidad de sincronizador como conjunto para evitar que las piezas se entremezclen. Marque cada maza y manguito de sincronizador como referencia para el ensamblaje. (1) Ret ir e el a n illo de m u elle qu e fija la m a za del sin cr on iza dor de 3-4 a l eje t r a n sm isor. (2) Ret ir e el con ju n t o del sin cr on iza dor de 3-4, el a n illo sin cr on iza dor de t er cer a velocida d y el en gr a -
Fig. 25 ARANDELA DE EMPUJE DE DOS PIEZAS 1 - ARANDELA (2 MITADES) 2 - RELIEVE DEL PASADOR 3 - PASADOR
(6) Ret ir e el en gr a n a je de segu n da velocida d y el cojin et e de a gu ja s (F ig. 26). (7) Ret ir e el pa sa dor de gu ía de la a r a n dela de em pu je del en gr a n a je de 2-3.
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M AN U AL - N V 1 5 0 0 (Cont inua c io´ n) (11) Ret ir e el cojin et e de a gu ja s del en gr a n a je de pr im er a velocida d (F ig. 28).
Fig. 26 ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD Y COJINETE DE AGUJAS 1 - ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD 2 - COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD
(8) Ret ir e el a n illo y con o del sin cr on iza dor de segu n da velocida d. (9) Ret ir e el a n illo de m u elle de la m a za del sin cr on iza dor de 1-2. (10) Ret ir e el m a n gu it o y la m a za del sin cr on iza dor de 1-2 y el en gr a n a je de pr im er a velocida d del eje t r a n sm isor con u n a pr en sa de t a ller y el h en dedor 1130 (F ig. 27). Coloqu e el h en dedor en t r e los en gr a n a jes de pr im er a velocida d y m a r ch a a t r á s.
Fig. 28 COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD 1 - COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD
(12) Ret ir e el a n illo de m u elle del cojin et e del eje t r a n sm isor (F ig. 29).
Fig. 29 ANILLO DE MUELLE DE COJINETE DEL EJE TRANSMISOR Fig. 27 MAZO Y MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE 1-2 1 - MAZO Y MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE 1-2 2 – HENDEDOR DE COJINETES
1 - COJINETE DEL EJE TRANSMISOR 2 - ANILLO DE MUELLE DEL COJINETE 3 - ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE
(13) Ret ir e del eje el cojin et e del eje t r a n sm isor con la pr en sa de t a ller y el h en dedor 1130. Coloqu e el h en dedor en t r e el cojin et e y el en gr a n a je de qu in t a . (14) Ret ir e el en gr a n a je de qu in t a velocida d (F ig. 30).
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Fig. 30 ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD 1 - ANILLO SINCRONIZADOR Y ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD
(15) Ret ir e el cojin et e de a gu ja s del en gr a n a je de qu in t a velocida d. Abr a el cojin et e lo su ficien t e com o pa r a deja r libr e el r ebor de del eje t r a n sm isor (F ig. 31).
Fig. 32 ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA ATRAS 1 - MANGUITO Y MAZA DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA ATRAS 2 - ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR 3 - ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE
Fig. 31 COJINETE DE AGUJAS DE ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD 1 - COJINETE DE AGUJAS DE ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD
(16) Ret ir e el a n illo de m u elle de la m a za del sin cr on iza dor de qu in t a y m a r ch a a t r á s (F ig. 32). (17) Ret ir e el m a n gu it o y la m a za del sin cr on iza dor de qu in t a y m a r ch a a t r á s con u n a pr en sa de t a ller (F ig. 33). (18) Ret ir e el cojin et e de a gu ja s y el en gr a n a je de m a r ch a a t r á s (F ig. 34).
Fig. 33 MANGUITO Y MAZA DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA ATRAS 1 - PRENSA 2 - MANGUITO Y MAZA DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA ATRAS 3 - ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS 4 - EJE TRANSMISOR
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M AN U AL - N V 1 5 0 0 (Cont inua c io´ n) qu illo de la pa la n ca qu e en ca ja sobr e la pa la n ca . Reem pla ce el eje si est á cu r va do, cu a r t ea do o gr a vem en t e r a ya do. Reem pla ce el ca squ illo o el cojin et e del eje de ca m bios si est á n a ver ia dos. Reem pla ce el ca squ illo y la pa la n ca del eje si a lgu n a de la s dos pieza s est á defor m a da o desga st a da . No in t en t e r ecu per a r est a s pieza s, ya qu e en ese est a do pr ovoca r á n el a ga r r ot a m ien t o de la h orqu illa de ca m bios. Reem pla ce el pa sa dor de r odillo qu e fija la pa la n ca a l eje.
Fig. 34 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS Y COJINETE DE AGUJAS 1 - ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS Y COJINETE DE AGUJAS
LIMPIEZA Lim pie los en gr a n a jes, los ejes, los com pon en t es del ca m bio y la s cu bier t a s de la t r a n sm isión con u n solven t e con ven cion a l pa r a lim pieza de pieza s. No u t ilice solven t es con ba se á cida o cor r osiva . Sequ e t oda s la s pieza s, except o los cojin et es, con a ir e com pr im ido. Lim pie los cojin et es del eje con u n solven t e su a ve com o el desen gr a sa n t e de Mopa r !, Gu n k, o solven t es sim ila r es. No sequ e los cojin et es con a ir e com pr im ido. Deje qu e se sequ en a l a ir e o séqu elos con t oa lla s de t a ller lim pia s.
INSPECCION NOTA: Las mellas que no revistan importancia en la superficie pueden eliminarse con tela de esmeril de grano 320/420 y luego pulirse con arpillera en aceite.
CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS E l con ju n t o de la pa la n ca de ca m bios n o pu ede r epa r a r se. Reem pla ce la pa la n ca y la t or r e de ca m bios com o con ju n t o si la t or r e, la pa la n ca , la bola de la pa la n ca o los com pon en t es in t er n os se desga st a n o da ñ a n .
HORQUILLAS Y EJES DE CAMBIO In speccion e los br a zos de in t er bloqu eo de la s h orqu illa s de ca m bios y la s su per ficies de con t a ct o del m a n gu it o del sin cr on iza dor (F ig. 35). Reem pla ce la s h or qu illa s qu e eviden cien desga st e o da ñ o en est a s á r ea s. No in t en t e r ecu per a r la s h or qu illa s de ca m bio. Ver ifiqu e el est a do del m u elle y el ém bolo det en edor es del eje de ca m bios. E l ém bolo debe est a r liso, sin m ella s n i r a ya s. Si el est a do del ém bolo y el m u elle es du doso, r eem plá celos. Ver ifiqu e el est a do de los ca squ illos del ém bolo det en edor. Si est á n a ver ia dos, r eem plá celos. Revise el eje de ca m bios, el ca squ illo y el cojin et e del eje de ca m bios. Revise la pa la n ca del eje y el ca s-
RETENEDORES DE COJINETE Y CUBIERTAS DELANTERA Y TRASERA Lim pie los en gr a n a jes, los ejes, los com pon en t es del ca m bio y la s cu bier t a s de la t r a n sm isión con u n solven t e con ven cion a l pa r a lim pieza de pieza s. No u t ilice solven t es con ba se á cida o cor r osiva . Sequ e t oda s la s pieza s, except o los cojin et es, con a ir e com pr im ido. Lim pie los cojin et es del eje con u n solven t e su a ve com o el desen gr a sa n t e de Mopa r !, Gu n k, o solven t es sim ila r es. No sequ e los cojin et es con a ir e com pr im ido. Deje qu e los cojin et es se sequ en a l a ir e o séqu elos con t oa lla s de t a ller lim pia s. Det ect e si h a y cu a r t ea du r a s, r osca s da ñ a da s, su per ficies de con t a ct o r a ya da s, h u ecos de cojin et e a ver ia dos u or ificios de cla vija s desga st a dos. NOTA: La cubierta delantera contiene la guía de rodamiento del cojinete delantero del árbol intermediario. La cubierta trasera contiene la guía de rodamiento del cojinete trasero del árbol intermediario. Si se produce un fallo del cojinete del árbol intermediario, también deberán reemplazarse las guías de rodamiento de los cojinetes. Revise el r et en edor de cojin et e del eje im pu lsor. Asegú r ese de qu e la su per ficie de desliza m ien t o del cojin et e de desen ga n ch e del r et en edor est é en bu en est a do. Reem pla ce la ju n t a del r et en edor si fu er a n ecesa r io. Revise el r et en edor de cojin et e del eje t r a n sm isor. Asegú r ese de qu e el r et en edor con for m a de U est é pla n o y n o defor m a do. Reem pla ce el r et en edor si la s r osca s est á n da ñ a da s o si el r et en edor est á dobla do o cu a r t ea do.
COJINETES Y GUIAS DE RODAMIENTO DEL ARBOL INTERMEDIARIO Los cojin et es del á r bol in t er m edia r io son de r odillo a h u sa dos, con ven cion a les, con r oda m ien t o com plem en t a r ia s. La s gu ía s m ien t o est á n coloca da s a pr esión en la s dela n t er a y t r a ser a . Revise si los cojin et es in t er m edia r io y la s gu ía s pr esen t a n u n a n or m a l o est á n da ñ a dos.
cojin et es gu ía s de de r oda cu bier t a s del á r bol desga st e
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Fig. 35 HORQUILLAS Y EJES DE CAMBIO 1 2 3 4
-
EJE DE CAMBIOS PALANCA DEL EJE CASQUILLO DE LA PALANCA DEL EJE HORQUILLA DE CAMBIOS DE 3-4
5 - HORQUILLA DE CAMBIOS DE 1-2 6 - HORQUILLA DE CAMBIO DE QUINTA Y MARCHA ATRAS
COMPONENTES DEL PIÑON INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS Revise si el piñ ón in t er m edio, el cojin et e, el eje, la a r a n dela de em pu je y el sopor t e pr esen t a n u n exceso de desga st e o fa llos (F ig. 36). Reem pla ce el cojin et e si cu a lqu ier a de los r odillos del cojin et e de a gu ja s pr esen t a desga st e, m ella s, cu a r t ea du r a s, pa r t es pla n a s o en du r ecida s por r eca len t a m ien t o. Asim ism o, r eem pla ce el cojin et e si la ja u la de plá st ico del cojin et e est á a ver ia da o defor m a da . Reem pla ce la a r a n dela de em pu je si est á cu a rt ea da , m ella da o desga st a da . Reem pla ce el piñ ón in t er m edio si los dien t es est á n m ella dos, cu a r t ea dos o desga st a dos. Reem pla ce el eje si est á desga st a do, r a ya do o la s r osca s de los per n os est á n t a n a ver ia da s qu e n o pu eden r epa r a r se. Reem pla ce el segm en t o de sopor t e si est á cu a r t ea do o m ella do y r eem pla ce los per n os de fija ción del piñ ón in t er m edio, si la s r osca s est á n da ñ a da s.
Casquillo de acoplo de cambios Revise si el ca squ illo de a coplo de ca m bios est u vier a desga st a do o da ñ a do. Reem plá celo si el pa sa dor de r odillo o los h u ecos del eje de ca m bios est á n da ñ a dos. Reem pla ce el ca squ illo de a coplo si el a sien t o de bola est á desga st a do o cu a r t ea do. No vu elva a u t ili-
Fig. 36 ENSAMBLAJE DEL PIÑON INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS 1 2 3 4 5
- SOPORTE - COJINETE - ARANDELA - ENGRANAJE - EJE
za r el pa sa dor de r odillo or igin a l del ca squ illo de a coplo del eje. E l pa sa dor de r odillo del ca squ illo de a coplo m ide a pr oxim a da m en t e 33 m m (1-1/4 pu lg.) de la r go.
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Eje transmisor y tren de engranajes Revise t odos los en gr a n a jes y ver ifiqu e la pr esen cia de dien t es desga st a dos, cu a r t ea dos, m ella dos o r ot os. Ver ifiqu e el est a do del h u eco de cojin et e en ca da en gr a n a je. Los h u ecos deben est a r lisos y sin da ñ os en su su per ficie. Si est á n decolor a dos, n o es n ecesa r io r eem pla za r los, ya qu e la decolor a ción en los h u ecos de cojin et e es n or m a l. Reem pla ce los en gr a n a jes ú n ica m en t e cu a n do los dien t es est én a ver ia dos o si los h u ecos est á n en du r ecidos por r eca len t a m ien t o o gr a vem en t e r a ya dos. Revise la s est r ía s del eje y la s su per ficies de cojin et e. Reem pla ce el eje si la s est r ía s est á n da ñ a da s o si la s su per ficies de cojin et e est á n m u y r a ya da s, desga st a da s o en du r ecida s por el r eca len t a m ien t o.
ENSAMBLAJE SINCRONIZADOR NOTA: La manera más fácil de ensamblar cada sincronizador es instalando los muelles, los montantes y las bolas detenedoras de uno en uno. (1) Deslice el m a n gu it o pa r cia lm en t e sobr e la m a za . Deje su ficien t e espa cio pa r a in st a la r el m u elle en la m a za y el m on t a n t e en la a ca n a la du r a de la m a za . (2) In st a le el pr im er m u elle en la m a za y lu ego in st a le el m on t a n t e sobr e el m u elle. Ver ifiqu e qu e el m u elle a sien t e en el h u eco qu e le cor r espon de en el m on t a n t e. (3) Deslice el m a n gu it o sobr e la m a za lo su ficien t e com o pa r a sost en er en su sit io a l pr im er m on t a n t e y a l m u elle. (4) Coloqu e la bola det en edor a en la pa r t e su per ior del m on t a n t e. A con t in u a ción , em pla ce el m a n gu it o sobr e la bola pa r a sost en er la en su sit io. E m plee u n dest or n illa dor pequ eñ o de h oja pla n a pa r a in t r odu cir la bola en su sit io m ien t r a s m u eve el m a n gu it o sobr e ella . (5) Repit a el pr ocedim ien t o con los m u elles, m on t a n t es y bola s r est a n t es. E n cin t e o coloqu e u n a ba n da elá st ica en ca da m on t a n t e y bola pa r a a segu r a r los pr ovision a lm en t e m ien t r a s los in st a la . (6) Ver ifiqu e qu e los t r es m u elles, los m on t a n t es y la s bola s det en edor a s est én coloca dos en su sit io (F ig. 37). EJE TRANSMISOR NOTA: Lubrique el eje, los engranajes y los cojinetes con el lubricante recomendado y sumerja cada anillo sincronizador en lubricante antes de su instalación. Puede utilizarse vaselina para sostener las piezas en su sitio.
Fig. 37 COMPONENTES DEL SINCRONIZADOR ENSAMBLADOS 1 2 3 4 5 6
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MANGUITO REBORDE DE MAZA MUELLES (3) MONTANTES (3) BOLA DETENEDORA (3) MAZA
(1) In st a le el cojin et e de a gu ja s del en gr a n a je de m a r ch a a t r á s en el eje (F ig. 38). Deslice el cojin et e en el eje t r a n sm isor h a st a qu e h a ga t ope con t r a el r ebor de.
Fig. 38 COJINETE DEL ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS 1 - COJINETE DEL ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS 2 - REBORDE
(2) In st a le el en gr a n a je de m a r ch a a t r á s sobr e el cojin et e de a gu ja s (F ig. 39). (3) In st a le el a n illo sin cr on iza dor de br on ce m a cizo en el en gr a n a je de m a r ch a a t r á s (F ig. 40).
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Fig. 39 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS 1 - ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS
NOTA: El anillo sincronizador es diferente al resto. El ángulo de la cara de fricción es de 9°, en cambio el de los demás anillos sincronizadores es de 6,5°.
Fig. 41 CONJUNTO DE SINCRONIZADOR DE ENGRANAJE DE QUINTA Y MARCHA ATRAS
Fig. 40 ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE MACHA ATRAS 1 - ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS 2 - ANILLO DEL SINCRONIZADOR (DE BRONCE MACIZO)
(4) Com ien ce a in st a la r m a n u a lm en t e el con ju n t o de sin cr on iza dor de qu in t a y m a r ch a a t r á s sobr e la s est r ía s del eje t r a n sm isor. A con t in u a ción , a sien t e el sin cr on iza dor sobr e el eje con la pr en sa de t a ller y el ca sco 6310-1 (F ig. 41). PRECAUCION: La maza y el manguito del sincronizador de quinta y marcha atrás pueden instalarse hacia atrás. Uno de los lados del manguito tiene doble acanaladura y dientes desplazados. Ese lado debe instalarse alejado del engranaje de marcha atrás (hacia 5ª). NOTA: El diseño de la maza del sincronizador es de calce a presión. Puede haber circunstancias en que la prensa no sea necesaria. En tanto haya un ajuste apretado entre la maza y el eje, no será necesario reemplazar la maza.
1 - SEPARADOR 2 - EMBOLO DE LA PRENSA 3 - ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS 4 - CONJUNTO DE SINCRONIZADOR DE ENGRANAJE DE QUINTA Y MARCHA ATRAS 5 - CASCO 6 - BLOQUES DE PRENSA 7 - EJE TRANSMISOR
(5) In st a le el a n illo de m u elle n u e v o de la m a za de qu in t a y m a r ch a a t r á s (F ig. 42) y com pr u ebe qu e qu ede a sen t a do en la a ca n a la du r a del eje. NOTA: Instale el anillo de muelle más grueso que calce en la acanaladura del eje. (6) In st a le el a n illo sin cr on iza dor del en gr a n a je de qu in t a velocida d en el m a n gu it o y la m a za del sin cr on iza dor (F ig. 43). (7) In st a le el cojin et e del en gr a n a je de qu in t a sepa r a n do el cojin et e t a n sólo pa r a despeja r el r ebor de del eje t r a n sm isor (F ig. 44). Ver ifiqu e qu e el cojin et e est é a sen t a do. (8) In st a le el en gr a n a je de qu in t a en el eje y en el cojin et e (F ig. 45). (9) In st a le el cojin et e del eje t r a n sm isor.
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Fig. 42 ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA ATRAS 1 - CONJUNTO DE SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA ATRAS 2 - ANILLO DE MUELLE 3 - PLATAFORMA DE LA PRENSA 4 - BLOQUES DE PRENSA
Fig. 44 COJINETE DEL ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD 1 - REBORDE DE EJE 2 - COJINETE DEL ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD
Fig. 45 ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD 1 - ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD 2 - COJINETE
Fig. 43 ANILLO SINCRONIZADOR DE ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD 1 - ANILLO SINCRONIZADOR DE QUINTA VELOCIDAD 2 - CONJUNTO DE SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA ATRAS
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M AN U AL - N V 1 5 0 0 (Cont inua c io´ n) (10) In st a le el a n illo de m u elle en el cojin et e del eje t r a n sm isor, sepa r e el a n illo de m u elle t a n solo pa r a in st a la r lo (F ig. 46). Com pr u ebe qu e el a n illo de m u elle est é a sen t a do en la a ca n a la du r a del eje.
Fig. 46 COJINETE DEL EJE TRANSMISOR 1 - ANILLO DE MUELLE DEL COJINETE 2 - ALICATES DE ANILLOS DE MUELLE PARA SERVICIO PESADO
(11) In vier t a el eje t r a n sm isor y colóqu elo en el ca sco 6310-1, de m a n er a qu e el en gr a n a je de qu in t a qu ede a sen t a do en la h er r a m ien t a (F ig. 47). (12) In st a le el cojin et e del en gr a n a je de pr im er a sobr e el eje t r a n sm isor (F ig. 47). Asegú r ese de qu e el cojin et e est é a sen t a do sobr e el r ebor de del eje y qu ede a decu a da m en t e u n ido. (13) In st a le el con o del sin cr on iza dor en el en gr a n a je de pr im er a . Ver ifiqu e qu e la s len gü et a s de posición del con o del sin cr on iza dor est én cor r ect a m en t e em pla za da s en la s escot a du r a s del en gr a n a je de pr im er a velocida d. (14) In st a le el en gr a n a je de pr im er a en el eje y sobr e el cojin et e con el con o del sin cr on iza dor del cojin et e a pu n t a n do h a cia a r r iba (F ig. 48). (15) In st a le el a n illo sin cr on iza dor del en gr a n a je de pr im er a (F ig. 49). (16) Coloqu e m a n u a lm en t e el con ju n t o de sin cr on iza dor de 1-2 sobr e el eje (F ig. 50). Asegú r ese de qu e el m a n gu it o qu ede cor r ect a m en t e coloca do en su sit io. PRECAUCION: La maza y el manguito del sincronizador de 1-2 pueden instalarse hacia atrás. Uno de los lados del manguito tiene una acanaladura y dientes desplazados. Ese lado debe instalarse hacia el engranaje de 1ª velocidad (alejado de 2ª). NOTA: El diseño de la maza del sincronizador es de calce a presión. Puede haber circunstancias en que la prensa no sea necesaria. En tanto haya un ajuste
Fig. 47 COJINETE DEL ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD 1 2 3 4
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COJINETE DEL ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD REBORDE DEL EJE CASCO BLOQUES DE PRENSA
Fig. 48 ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD 1 - ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD 2 - CASCO 3 - COJINETE
apretado entre la maza y el eje, no será necesario reemplazar la maza. (17) Coloqu e a pr esión el sin cr on iza dor de 1-2 en el eje t r a n sm isor, u t iliza n do la h er r a m ien t a de t u bo a decu a da y la pr en sa de t a ller (F ig. 51).
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Fig. 49 ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD 1 - ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD 2 - CASCO 3 - ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD
Fig. 51 COLOCACION A PRESION DEL CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE 1-2 1 2 3 4 5
- HERRAMIENTA DE TUBO DEL TAMAÑO ADECUADO - ANILLO SINCRONIZADOR - CASCO - CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE 1-2 - EMBOLO DE LA PRENSA
Fig. 50 INTRODUCCION DEL SINCRONIZADOR DE 1-2 EN EL EJE 1 - CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE 1-2 2 - ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD 3 - CASCO 4 - LADO DE ACANALADURA SIMPLE DEL MANGUITO DEL SINCRONIZADOR
PRECAUCION: Alinee el anillo sincronizador y el manguito a medida que se empuja la maza en el eje. El anillo sincronizador puede cuartearse si está desalineado. (18) In st a le el a n illo de m u elle n u e v o de la m a za del sin cr on iza dor de 1-2 (F ig. 52) con el a n illo de m u elle m á s gr u eso qu e en ca je en la a ca n a la du r a del eje. Com pr u ebe qu e el a n illo de m u elle est é a sen t a do en la a ca n a la du r a del eje.
Fig. 52 1 - ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR DE 1-2 1 - SINCRONIZADOR DE 1-2 2 - CASCO 3 - ANILLO DE MUELLE DE SINCRONIZADOR
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M AN U AL - N V 1 5 0 0 (Cont inua c io´ n) (19) In st a le el a n illo sin cr on iza dor del en gr a n a je de segu n da velocida d en el m a n gu it o y la m a za del sin cr on iza dor de 1-2 (F ig. 53). Com pr u ebe qu e el a n illo sin cr on iza dor a sien t e en el m a n gu it o. (20) In st a le el con o de sin cr on iza dor den t r o del a n illo sin cr on iza dor.
segu n da velocida d a sien t e en los com pon en t es del sin cr on iza dor.
Fig. 55 ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD
Fig. 53 ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD 1 - ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD 2 - SINCRONIZADOR DE 1-2 3 - CASCO
(21) In st a le en el eje el cojin et e de a gu ja s del en gr a n a je de segu n da (F ig. 54).
1 2 3 4
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CASCO CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE 1-2 COJINETE ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD
(23) In st a le el pa sa dor de la a r a n dela de em pu je en el eje e in st a le la a r a n dela de em pu je de dos pieza s (F ig. 56). Ver ifiqu e qu e la s m it a des de la a r a n dela est én a sen t a da s en la a ca n a la du r a del eje y los r elieves del pa sa dor est én coloca dos en el pa sa dor de posición de la a r a n dela .
Fig. 56 ARANDELA DE EMPUJE DE DOS PIEZAS Fig. 54 COJINETE DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD 1 - COJINETE DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD 2 - CASCO
(22) In st a le el en gr a n a je de segu n da en el eje y el cojin et e (F ig. 55). Com pr u ebe qu e el en gr a n a je de
1 - ARANDELA (2 MITADES) 2 - RELIEVE DEL PASADOR 3 - PASADOR
(24) Asien t e el a n illo de r et en ción a lr ededor de la a r a n dela de em pu je de dos pieza s. (25) In st a le el cojin et e de a gu ja s del en gr a n a je de t er cer a velocida d en el eje (F ig. 57).
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Fig. 57 COJINETE DEL ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD 1 - COJINETE DEL ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD
(26) In st a le el en gr a n a je de t er cer a en el eje y el cojin et e (F ig. 58).
Fig. 59 ANILLO SINCRONIZADOR DE TERCERA VELOCIDAD 1 - ANILLO SINCRONIZADOR DE TERCERA VELOCIDAD 2 - ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD
los lados del manguito tiene doble acanaladura y dientes desplazados. Ese lado debe instalarse hacia el engranaje de 3ª velocidad (alejado de 4ª). NOTA: El diseño de la maza del sincronizador es de calce a presión. Puede haber circunstancias en que la prensa no sea necesaria. En tanto haya un ajuste apretado entre la maza y el eje, no será necesario reemplazar la maza.
Fig. 58 ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD 1 - ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD 2 - COJINETE
(27) In st a le el a n illo sin cr on iza dor de t er cer a velocida d en el en gr a n a je de t er cer a (F ig. 59). (28) In t r odu zca m a n u a lm en t e la m a za del sin cr on iza dor de 3-4 en la s est r ía s del eje t r a n sm isor (F ig. 60). PRECAUCION: La maza y el manguito del sincronizador de 3-4 pueden instalarse hacia atrás. Uno de
Fig. 60 INTRODUCCION DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR DE 3-4 EN EL EJE TRANSMISOR 1 - LADO ACANALADO DEL MANGUITO (HACIA LA PARTE DELANTERA) 2 - CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE 3-4
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M AN U AL - N V 1 5 0 0 (Cont inua c io´ n) (29) E m pu je el con ju n t o del sin cr on iza dor de 3-4 en el eje t r a n sm isor u t iliza n do la h er r a m ien t a de t u bo del t a m a ñ o a decu a do y la pr en sa de t a ller (F ig. 61). La h er r a m ien t a de pr en sa debe est a r lo m á s cer ca posible del cen t r o de la m a za per o n o debe t oca r la s est r ía s del eje.
(30) In st a le el a n illo de m u elle n u e v o de la m a za del sin cr on iza dor de 3-4 (F ig. 62) con el a n illo de m u elle m á s gr u eso qu e en ca je en la a ca n a la du r a del eje. Com pr u ebe qu e el a n illo de m u elle est é a sen t a do en la a ca n a la du r a .
Fig. 62 ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR DE 3-4 1 - ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR DE 3-4 2 - ALICATES DE ANILLOS DE MUELLE PARA SERVICIO PESADO
(31) Ver ifiqu e el em pla za m ien t o de los m a n gu it os del sin cr on iza dor a n t es de segu ir a dela n t e (F ig. 63).
Fig. 61 CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE 3-4 EN EL EJE 1 2 3 4
- EMBOLO DE LA PRENSA - HERRAMIENTA DE TUBO - SINCRONIZADOR DE 3-4 - ANILLO SINCRONIZADOR DE TERCERA VELOCIDAD
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Fig. 63 POSICION DEL MANGUITO DEL SINCRONIZADOR 1 2 3 4 5
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2 ACANALADURAS 1 ACANALADURA 2 ACANALADURAS ENGRANAJE DE CUARTA VELOCIDAD ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD
TREN DE ENGRANAJES (1) In st a le el eje im pu lsor en el ca ba llet e de a poyo 8355 (F ig. 64). (2) In st a le el cojin et e de gu ía en el eje im pu lsor (F ig. 64). (3) In st a le el a n illo sin cr on iza dor del en gr a n a je de cu a r t a en el eje im pu lsor (F ig. 65).
6 7 8 9
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ENGRANAJE ENGRANAJE ENGRANAJE ENGRANAJE
DE DE DE DE
SEGUNDA VELOCIDAD PRIMERA VELOCIDAD MARCHA ATRAS QUINTA VELOCIDAD
(4) In st a le el eje t r a n sm isor y el t r en de en gr a n a jes en sa m bla dos en el eje im pu lsor (F ig. 66). H a ga gir a r el eje t r a n sm isor h a st a qu e el a n illo sin cr on iza dor de 3-4 a sien t e en la m a za y el m a n gu it o del sin cr on iza dor.
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Fig. 64 EJE IMPULSOR Y COJINETE DE GUIA 1 - COJINETE DE GUIA 2 - EJE IMPULSOR 3 - SOPORTE
Fig. 66 EJE PRINCIPAL SOBRE EL CABALLETE DE APOYO 1 - EJE PRINCIPAL 2 - CABALLETE DE APOYO
Fig. 65 SINCRONIZADOR DE ENGRANAJE DE CUARTA VELOCIDAD EN EL EJE IMPULSOR 1 - ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE CUARTA VELOCIDAD 2 - EJE IMPULSOR 3 - SOPORTE
(5) Deslice el á r bol in t er m edia r io en la m u esca de la h or m a . Ver ifiqu e qu e los en gr a n a jes del á r bol in t er m edia r io y del eje t r a n sm isor qu eden com plet a m en t e en gr a n a dos con los en gr a n a jes del eje pr in cipa l (F ig. 67). (6) E n r osqu e u n pa sa dor de gu ía 8120 en el or ificio cen t r a l o del la do del a com pa ñ a n t e del r et en edor de cojin et e del eje t r a n sm isor. Lu ego coloqu e el r et en edor en el en gr a n a je de qu in t a velocida d. (7) E n sa m ble la s h or qu illa s de 1-2 y de qu in t a y m a r ch a a t r á s (F ig. 68). E l br a zo de la h or qu illa de qu in t a y m a r ch a a t r á s pa sa a t r a vés de la m u esca en la h or qu illa de 1-2. (8) In st a le la s h or qu illa s de ca m bios en sa m bla da s en los m a n gu it os del sin cr on iza dor (F ig. 69). Com pr u ebe qu e la s h or qu illa s est én a sen t a da s en los m a n gu it os.
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Fig. 69 HORQUILLAS DE CAMBIOS Y SINCRONIZADORES Fig. 67 ARBOL INTERMEDIARIO SOBRE EL CABALLETE DE APOYO 1 - ARBOL INTERMEDIARIO 2 - EJE PRINCIPAL 3 - CABALLETE DE APOYO
Fig. 68 HORQUILLAS DE CAMBIO DE 1-2 Y QUINTA Y MARCHA ATRAS 1 - BRAZO DE HORQUILLA DE QUINTA Y MARCHA ATRAS 2 - HORQUILLA DE 1-2 3 - HORQUILLA DE QUINTA Y MARCHA ATRAS
1 - HORQUILLA DE CAMBIO DE QUINTA Y MARCHA ATRAS 2 - HORQUILLA DE CAMBIOS DE 1-2
CUBIERTA TRASERA (1) Lu br iqu e la gu ía del cojin et e del á r bol in t er m edia r io. (2) In st a le la cu bier t a t r a ser a en el t r en de en gr a n a jes (F ig. 70). Ver ifiqu e qu e el pa sa dor de gu ía del r et en edor de cojin et e est é en el or ificio de per n o cor r ect o; y qu e los cojin et es del á r bol in t er m edia r io y el eje t r a n sm isor est én a lin ea dos en la cu bier t a y en el á r bol in t er m edia r io. (3) Asien t e la cu bier t a t r a ser a sobr e el cojin et e t r a ser o del eje t r a n sm isor y el á r bol in t er m edia r io. Golpee la cu bier t a con u n a m a cet a de plá st ico o cu er o pa r a in t r odu cir la en su sit io. (4) Apliqu e for m a dor de ju n t a s de Mopa r !, Mopa r ! Ga sket Ma ker, o equ iva len t e, a la s r osca s de los pern os, los cu er pos de los per n os y deba jo de la ca beza de los per n os (F ig. 71). (5) In t r odu zca pr im er o dos per n os en el r et en edor (F ig. 72). E s posible qu e sea n ecesa r io despla za r el r et en edor h a cia a t r á s (con el pa sa dor de gu ía ), a fin de com en za r a en r osca r los per n os. (6) Ret ir e el pa sa dor de gu ía 8120 e in st a le el ú lt im o per n o del r et en edor (F ig. 72). (7) Apr iet e los t r es per n os del r et en edor con u n a t or sión de 22 N·m (16 lbs. pie).
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Fig. 72 PASADOR DE GUIA Y PERNOS DE RETENEDOR 1 - PERNO DE RETENEDOR DE COJINETE 2 - ESPARRAGO DE GUIA
Fig. 70 CUBIERTA TRASERA 1 - CUBIERTA TRASERA 2 - HORQUILLAS DE CAMBIOS Y TREN DE ENGRANAJES
PIÑON INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS (1) Con la a yu da de u n a sist en t e, r et ir e el con ju n t o de t r en de en gr a n a jes y la cu bier t a del ca ba llet e de a poyo. (2) E n sa m ble el eje, el en gr a n a je y la a r a n dela (sin cojin et e n i sopor t e) e in st a le el con ju n t o den t r o de la cu bier t a (F ig. 73). NOTA: El reborde pequeño en el piñón intermedio de marcha atrás debe orientarse hacia la parte delantera de la transmisión.
Fig. 71 PERNOS DEL RETENEDOR Y LA CUBIERTA 1 - FORMADOR DE JUNTAS DE MOPAR 2 - PERNOS DEL RETENEDOR Y LA CUBIERTA 3 - APLIQUE SELLANTE A LA PARTE DE ABAJO DE LA CABEZA DEL PERNO, EL CUERPO Y LAS ROSCAS
NOTA: Todos los pernos, salvo los pernos del eje del piñón intermedio de marcha atrás, tienen anillos O que actúan de junta con la caja de transmisión. Revise los anillos O para asegurarse de que estén en buenas condiciones.
Fig. 73 ENSAMBLAJE DEL PIÑON INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS 1 2 3 4 5
- SOPORTE - COJINETE - ARANDELA - ENGRANAJE - EJE
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M AN U AL - N V 1 5 0 0 (Cont inua c io´ n) (3) Apliqu e u n for m a dor de ju n t a s de Mopa r !, Mopa r ! Ga sket Ma ker, o equ iva len t e a la pa r t e de a ba jo de la s ca beza s, cu er pos y r osca s de los per n os del eje in t er m edio y el sopor t e (F ig. 71). (4) Alin ee el or ificio en la cu bier t a con el or ificio r osca do en el eje y com ien ce a a pr et a r el per n o t r a ser o del eje u n a s poca s r osca s. (5) In st a le el cojin et e en su posición . (6) In st a le el segm en t o (F ig. 73), a lin ee el or ificio de la cu bier t a con el or ificio r osca do del segm en t o y com ien ce a a pr et a r el per n o del sopor t e u n a s poca s r osca s. (7) Apr iet e el per n o m á s la r go del eje in t er m edio con u n a t or sión de 43 N·m (31,7 lbs. pie). Apr iet e el per n o m á s pequ eñ o del eje in t er m edio con u n a t orsión de 22 N·m (16,2 lbs. pie). PRECAUCION: Verifique que el segmento de eje intermedio y soporte estén asentados adecuadamente y se sostengan firmes en su sitio mientras aprieta los pernos del eje. Las roscas del segmento, la cubierta o el eje pueden averiarse si el eje intermedio se desplaza de su sitio.
Fig. 74 HORQUILLA DE CAMBIOS DE 3-4 1 - HORQUILLA DE 3-4 2 - ALINEE LAS ACANALADURAS EN LOS BRAZOS DE LAS HORQUILLAS
(3) Deslice el eje de ca m bios a t r a vés de la s h orqu illa s de ca m bios (F ig. 75).
EJE DE CAMBIOS, PALANCA Y CASQUILLO DEL EJE, Y CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS (1) Ver ifiqu e qu e t odos los m a n gu it os del sin cr on iza dor est én en pu n t o m u er t o (cen t r a dos en la m a za ). PRECAUCION: Los sincronizadores deben estar todos en posición de punto muerto para evitar que se dañen las cubiertas, las horquillas de cambios y los engranajes durante la instalación de las dos cubiertas. (2) In st a le la h or qu illa de ca m bios de 3-4 en el m a n gu it o del sin cr on iza dor (F ig. 74). Ver ifiqu e qu e la a ca n a la du r a en el br a zo de la h or qu illa est é a lin ea da con la s a ca n a la du r a s en los br a zos de la s h or qu illa s de 1-2 y de qu in t a y m a r ch a a t r á s.
Fig. 75 EJE DE CAMBIOS 1 - EJE DE CAMBIOS 2 - HORQUILLA DE 3-4 3 - MUESCAS DETENEDORAS DEL EJE
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M AN U AL - N V 1 5 0 0 (Cont inua c io´ n) (4) E n sa m ble el ca squ illo y la pa la n ca del eje de ca m bios (F ig. 76). La escot a du r a en el ca squ illo debe or ien t a r se h a cia a r r iba y el or ificio del pa sa dor de r odillo pa r a la pa la n ca debe a lin ea r se con el or ificio en el eje.
Fig. 78 ABERTURA DE LA PALANCA EN LA CUBIERTA 1 - EJE DE CAMBIOS
Fig. 76 CASQUILLO Y PALANCA DEL EJE DE CAMBIOS 1 - PALANCA DEL EJE 2 - CASQUILLO DE LA PALANCA 3 - MUESCA DEL PASADOR DE SUJECION DEL CASQUILLO
(7) Alin ee el ca squ illo de a coplo de ca m bios con el eje y deslice el eje a t r a vés del ca squ illo, pa sá n dolo por el cojin et e del eje de ca m bios en la cu bier t a t r a ser a (F ig. 79).
(5) In st a le el ca squ illo y la pa la n ca en sa m bla dos en el eje de ca m bios (F ig. 77).
Fig. 79 CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS Y EJE 1 - CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 2 - EJE DE CAMBIOS
Fig. 77 CASQUILLO Y PALANCA DEL EJE DE CAMBIOS 1 - EJE DE CAMBIOS 2 - PALANCA Y CASQUILLO DEL EJE 3 - HORQUILLA DE 3-4
(6) Deslice el eje de ca m bios a t r a vés de la h or qu illa de 1-2 y de qu in t a y m a r ch a a t r á s e in t r odú zca lo en la a ber t u r a de la pa la n ca de ca m bios en la cu bier t a t r a ser a (F ig. 78).
(8) H a ga gir a r el eje de ca m bios de m odo t a l qu e la s m u esca s det en edor a s qu eden or ien t a da s h a cia la PARTE SUP E RIOR de la cu bier t a de la t r a n sm isión . PRECAUCION: La posición de la muesca detenedora del eje de cambios es importante. Ambos pasadores de rodillo del eje pueden instalarse a nivel cuando el eje está desplazado 180°. Si eso sucede, la transmisión tendrá que desensamblarse para corregir la alineación del eje.
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M AN U AL - N V 1 5 0 0 (Cont inua c io´ n) (9) Seleccion e u n pa sa dor de r odillo cor r ect o pa r a la pa la n ca del eje de ca m bios (F ig. 80). E l pa sa dor de r odillo de la pa la n ca del eje m ide a pr oxim a da m en t e 22 m m (7/8 de pu lg.). E l pa sa dor de r odillo del ca squ illo de a coplo de ca m bios m ide a pr oxim a da m en t e 33 m m (1-1/4 de pu lg.) de la r go.
(12) Ver ifiqu e qu e la m u esca del pa sa dor de su jeción en el ca squ illo de la pa la n ca est é coloca da com o se m u est r a (F ig. 82).
Fig. 80 PALANCA DEL EJE Y PASADORES DE RODILLO DEL CASQUILLO DE ACOPLO 1 - PASADOR DE RODILLO DE LA PALANCA DEL EJE 2 - PASADOR DE RODILLO DEL CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS
(10) Alin ee los or ificios de los pa sa dor es de r odillo en el eje de ca m bios, la pa la n ca y el ca squ illo; a con t in u a ción in t r odu zca con la m a n o el pa sa dor de r odillo en la pa la n ca del eje (F ig. 81).
Fig. 82 CALCE DEL PASADOR DE RODILLO DE LA PALANCA DEL EJE DE CAMBIOS 1 - MUESCA DEL PASADOR DE SUJECION DEL CASQUILLO 2 - CALCE EL PASADOR DE RODILLO A RAS DE LA PALANCA
(13) Alin ee los or ificios del pa sa dor de r odillo en el ca squ illo de a coplo de ca m bios y el eje de ca m bios. A con t in u a ción coloqu e m a n u a lm en t e el pa sa dor de r odillo en el eje de ca m bios (F ig. 83).
Fig. 81 INTRODUCCION DEL PASADOR DE RODILLO EN LA PALANCA DEL EJE DE CAMBIOS 1 - PASADOR DE RODILLO DE LA PALANCA DEL EJE 2 - CASQUILLO Y PALANCA
(11) Asien t e el pa sa dor de r odillo de la pa la n ca del eje con u n pu n zón delga do (F ig. 82). PRECAUCION: El pasador de rodillo de la palanca del eje debe estar a ras de la superficie de la palanca. El casquillo de la palanca se atascará en el pasador de rodillo si el pasador no se asienta al ras.
Fig. 83 INTRODUCCION DEL PASADOR DE RODILLO EN EL CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 1 - PASADOR DE RODILLO 2 - CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 3 - EJE DE CAMBIOS
(14) Ca lce el pa sa dor de r odillo en el ca squ illo de a coplo de ca m bios con el pu n zón delga do. E l pa sa dor
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M AN U AL - N V 1 5 0 0 (Cont inua c io´ n) de r odillo debe in st a la r se a r a s del ca squ illo de a coplo (F ig. 84).
Fig. 85 EJE IMPULSOR Y COJINETE DEL ARBOL INTERMEDIARIO 1 - CASQUILLO DEL EJE DE CAMBIOS 2 - COJINETE DEL EJE IMPULSOR 3 - GUIA DEL COJINETE DELANTERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO
Fig. 84 CALCE DEL PASADOR DE RODILLO DEL CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 1 2 3 4
-
PUNZON DELGADO CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS CALCE EL PASADOR DE RODILLO AL RAS CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS
(15) Ver ifiqu e qu e la s m u esca s en los br a zos de la s h or qu illa s de ca m bios est én a lin ea da s. CUBIERTA DELANTERA Y RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE IMPULSOR (1) Si se desm on t ó a n t er ior m en t e, in st a le el cojin et e del eje im pu lsor en el h u eco dela n t er o de la cu bier t a (F ig. 85). In st a le u n a n illo de m u elle y u t ilice u n a m a cet a de plá st ico pa r a a sen t a r el cojin et e. E l cojin et e se pu ede in ser t a r sola m en t e por la pa r t e dela n t er a de la cu bier t a . (2) Apliqu e u n a pequ eñ a ca n t ida d de va selin a a l ca squ illo del eje de ca m bios en la cu bier t a dela n t er a (F ig. 86). (3) Apliqu e u n r ebor de de 3 m m (1/8 pu lg.) de form a dor de ju n t a s de Mopa r !, Mopa r ! Ga sket Ma ker, o equ iva len t e en la s su per ficies de con t a ct o de la s cu bier t a s dela n t er a y t r a ser a (F ig. 86). (4) Solicit e a u n a sist en t e qu e sost en ga la cu bier t a t r a ser a y el t r en de en gr a n a jes en posición ver t ica l. E n t on ces, in st a le la cu bier t a dela n t er a sobr e la cu bier t a t r a ser a y el t r en de en gr a n a jes. (5) Ba je la cu bier t a dela n t er a sobr e el t r en de en gr a n a jes h a st a qu e a sien t e en la cu bier t a t r a ser a .
Fig. 86 SELLANTE ENTRE LAS CUBIERTAS DELANTERA Y TRASERA 1 - SUPERFICIE DE BRIDA DE LA CUBIERTA 2 - FORMADOR DE JUNTAS DE MOPAR (O LOCTITE 518)
PRECAUCION: Si la cubierta delantera no asienta en la cubierta trasera, es posible que los componentes del cambio no estén en punto muerto o bien que uno o más componentes no estén alineados. No fuerce la cubierta delantera para instalarla. (6) Coloqu e la t r a n sm isión en posición h or izon t a l.
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M AN U AL - N V 1 5 0 0 (Cont inua c io´ n) (7) Apliqu e for m a dor de ju n t a s de Mopa r !, Mopa r ! Ga sket Ma ker, o equ iva len t e a los per n os de fija ción de la cu bier t a . Apliqu e el sella n t e a la pa r t e de a ba jo de la s ca beza s de los per n os y a su s cu er pos y r osca s (F ig. 87). (8) In st a le y com ien ce a en r osca r m a n u a lm en t e los per n os de fija ción de la cu bier t a (F ig. 87). Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 34 N·m (25 lbs. pie).
Fig. 88 PERNO DE FIJACION DEL CASQUILLO DEL EJE DE CAMBIOS 1 - PERNO DE FIJACION DEL EJE DE CAMBIOS 2 - CASQUILLO DE ACOPLO DEL EJE
Fig. 87 PERNOS DE FIJACION DE LA CUBIERTA 1 - PERNOS DE FIJACION DE LA CUBIERTA (APLIQUE SELLANTE ANTES)
(9) In st a le el per n o de fija ción del ca squ illo del eje de ca m bios (F ig. 88). Apliqu e for m a dor de ju n t a s de Mopa r !, Mopa r ! Ga sket Ma ker, o equ iva len t e, a la s r osca s, los cu er pos y deba jo de la s ca beza s de los pern os a n t es de la in st a la ción . PRECAUCION: Si no puede instalarse completamente el perno de fijación, no intente forzarlo para que se instale en su sitio. El eje de cambios no está en la posición de punto muerto o el casquillo del eje (o la palanca) está desalineado. (10) Ret ir e el ca squ illo del espa cia dor y el espa cia dor de cojin et e del á r bol in t er m edia r io. Con ect e u n in dica dor de cu a dr a n t e y m u eva el á r bol in t er m edia r io h a cia a t r á s y h a cia a dela n t e pa r a m edir el ju ego lon git u din a l del eje. E l a ju st e pr evio n ecesa r io del á r bol in t er m edia r io es de 0,025 a 0,076 m m (0,0010,003 pu lg.). Agr egu e est a m edición a l va lor m edido de ju ego lon git u din a l del á r bol in t er m edia r io. E st o da r á la ca n t ida d de espa cia dor es n ecesa r ios pa r a el a ju st e pr evio cor r ect o de los cojin et es dela n t er o y t r a ser o del á r bol in t er m edia r io. (11) In st a le los espa cia dor es seleccion a dos y el ca squ illo de espa cia dor. Apr iet e los per n os del ca squ illo del espa cia dor con u n a t or sión de 29 N·m (21,4 lbs. pie). Ver ifiqu e si la selección es cor r ect a gir a n do el eje im pu lsor con la m a n o y la t r a n sm isión en pu n t o m u er t o. La t or sión qu e se r equ ier e pa r a gir a r el eje
im pu lsor y el á r bol in t er m edia r io es de a pr oxim a da m en t e 0,56 a 0,79 N·m (5-7 lbs. pie). E l eje im pu lsor podr ía a h or a gir a r se fá cilm en t e con la m a n o. Si n o lo pu ede h a cer gir a r con la m a n o o n o se m u eve su a vem en t e despu és de va r ia s r evolu cion es, com pr u ebe n u eva m en t e el a ju st e pr evio del á r bol in t er m edia r io. (12) Lu br iqu e y despu és in st a le el ém bolo det en edor de eje de ca m bios en el h u eco de la cu bier t a . Co m p ru e be qu e e l é m bo lo qu e d e c o m p le ta m e n te a s e n ta d o e n la m u e s c a d e te n e d o ra e n e l e je d e c a m bio s . NOTA: Lubrique el émbolo con grasa sintética o semisintética Valvoline Dura Blend", o equivalente. (13) In st a le el t a pón det en edor en el ext r em o del in st a la dor 8123. Coloqu e el t a pón en el m u elle det en edor y com pr im a el m u elle h a st a qu e dich o t a pón en t r e en el h u eco del ém bolo det en edor. In t r odu zca el t a pón det en edor den t r o de la ca ja de la t r a n sm isión h a st a qu e a sien t e. (14) In st a le el con m u t a dor de lu ces de m a r ch a a t r á s (F ig. 89). (15) In st a le el a n illo de m u elle del eje im pu lsor (F ig. 90). (16) In st a le la ju n t a de en gr a se n u e v a en el r et en edor de cojin et e dela n t er o con el in st a la dor 6448 (F ig. 91). (17) Apliqu e u n r ebor de de sella n t e silicon a do de Mopa r !, Mopa r ! Silicon e Adh esive, o equ iva len t e a la su per ficie de br ida del r et en edor de cojin et e dela n t er o.
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M AN U AL - N V 1 5 0 0 (Cont inua c io´ n) (18) Alin ee e in st a le el r et en edor de cojin et e dela n t er o en el eje im pu lsor y la su per ficie de in st a la ción de la cu bier t a (F ig. 92). Si bien el r et en edor pu ede in st a la r se en u n sólo sen t ido en la cu bier t a , a segú r ese de qu e los or ificios de los per n os est én a lin ea dos a n t es de a sen t a r el r et en edor. NOTA: Asegúrese de que no entre sellante en el orificio de alimentación de aceite de la caja de transmisión o el retenedor de cojinete.
Fig. 89 CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS 1 - CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS
Fig. 92 RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE IMPULSOR Fig. 90 ANILLO DE MUELLE DEL EJE IMPULSOR 1 - ANILLO DE MUELLE DEL EJE IMPULSOR
1 - RETENEDOR DE COJINETE 2 - ALIMENTACION DE ACEITE
(19) In st a le los per n os del r et en edor de cojin et e y a pr iét elos con u n a t or sión de 29 N·m (21,4 lbs. pie) (F ig. 93).
Fig. 91 JUNTA DE ENGRASE DE RETENEDOR DE COJINETE 1 - INSTALADOR 2 - RETENEDOR DE COJINETE DELANTERO
TORRE Y PALANCA DE CAMBIOS (1) Apliqu e va selin a a l ext r em o de bola de la pa la n ca de ca m bios y a l in t er ior del ca squ illo de a coplo de ca m bios. (2) Coloqu e la t r a n sm isión en t er cer a velocida d. (3) Alin ee e in st a le el con ju n t o de t or r e y pa la n ca de ca m bios (F ig. 94). Ver ifiqu e qu e la bola de la pa la n ca de ca m bios qu ede a sen t a da en el ca squ illo de a coplo y la desvia ción en la t or r e est é dir igida h a cia el la do del a com pa ñ a n t e, a n t es de in st a la r los per n os de la t or r e. (4) In st a le los per n os de la t or r e de ca m bios (F ig. 95) y a pr iét elos con u n a t or sión de 8,5 N·m (75,2 lbs. pu lg.). (5) Llen e la t r a n sm isión h a st a el bor de in fer ior del or ificio del t a pón de llen a do con lu br ica n t e pa r a t r a n sm ision es de Mopa r !.
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Fig. 95 PERNO DE LA TORRE DE CAMBIOS Fig. 93 PERNOS DEL RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE IMPULSOR 1 - PERNOS (5) 2 - RETENEDOR DE COJINETE
1 - CONJUNTO DE TORRE Y PALANCA DE CAMBIOS
(3) In st a le el cojin et e de desem br a gu e, la h or qu illa y el colla r ín de r et en ción . (4) Coloqu e y a segu r e la t r a n sm isión sobr e el ga t o pa r a t r a n sm ision es. (5) Lu br iqu e liger a m en t e el cojin et e de gu ía y la s est r ía s del eje im pu lsor de la t r a n sm isión con gr a sa pa r a a lt a t em per a t u r a de Mopa r. (6) E leve la t r a n sm isión y a lin ee la s est r ía s del eje im pu lsor de la t r a n sm isión y del disco de em br a gu e. A con t in u a ción , deslice la t r a n sm isión a su posición . (7) In st a le los per n os qu e va n de la cu bier t a de em br a gu e a l m ot or y a pr iét elos con u n a t or sión de 58 N·m (43 lbs. pie). NOTA: Asegúrese de que la cubierta esté correctamente asentada en el bloque del motor antes de apretar los pernos.
Fig. 94 TORRE DE CAMBIOS 1 - CONJUNTO DE TORRE Y PALANCA DE CAMBIOS 2 - CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 3 - JUNTA
(6) In st a le el t a pón de llen a do y a pr iét elo con u n a t or sión de 34 N·m (25 lbs. pie). (7) Ver ifiqu e el r espir a der o de la t r a n sm isión . Asegú r ese de qu e est é a bier t o y n o t en ga obst r u ccion es.
INSTALACION (1) In st a le la cu bier t a de em br a gu e en la t r a n sm isión y a pr iet e los per n os de la cu bier t a con u n a t orsión de 46 N·m (34 lbs. pie). (2) Lu br iqu e la s su per ficies de con t a ct o del per n o de r ót u la del pivot e de la h or qu illa de desem br a gu e y la h or qu illa de desem br a gu e con gr a sa de a lt a t em per a t u r a .
(8) In st a le los per n os y la t or r e de ca m bios. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 7-10 N·m (5-7 lbs. pie). (9) In st a le el t r a vesa ñ o t r a ser o y a pr iet e los per n os del t r a vesa ñ o con u n a t or sión de 41 N·m (31 lbs. pie). (10) In st a le los per n os del sopor t e de la t r a n sm isión y a pr ét elos con u n a t or sión de 54 N·m (40 lbs. pie). (11) In st a le el sopor t e del esca pe en el t r a vesa ñ o. (12) Ret ir e los a poyos del m ot or y la t r a n sm isión . (13) In st a le la ca ja de ca m bios, el ca ble de ca m bios y la m a n gu er a de r espir a der o, si est a ba in st a la da . (14) In st a le los con ect or es de ca blea do en la t r a n sm isión o la ca ja de ca m bios. (15) In st a le el eje o los ejes pr opu lsor es. (16) In st a le el cilin dr o h idr á u lico en la cu bier t a del em br a gu e. (17) In st a le la pla ca de desliza m ien t o, si est á equ ipa do. (18) Llen e la t r a n sm isión y la ca ja de ca m bios, si est á equ ipa do, con los lu br ica n t es r ecom en da dos.
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M AN U AL - N V 1 5 0 0 (Cont inua c io´ n)
ESPECIFICACIONES - NV1500 ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Conmutador de luces de marcha atrás
41
30
-
Tapa del espaciador de cojinetes del árbol intermediario
41
30
-
Retenedor de cojinete - Delantero
41
30
-
Retenedor de cojinete - Trasero
34
25
-
Tapón de drenaje y llenado
34
25
-
Perno de fijación del eje de cambios
27
20
-
Pernos del eje intermedio - M8
27
20
-
Pernos del eje intermedio - M10
52
40
-
Pernos de la torre de cambios
14
10
120
H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES MANUAL - NV1500
INSTALADOR C-4656
INSTALADOR C-3995-A
INSTALADOR 6448
EXTRACTOR 6957
INSTALADOR 8160
MANGO C-4171
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MANUAL - NV1500
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M AN U AL - N V 1 5 0 0 (Cont inua c io´ n)
EXTRACTOR 8117
HENDEDOR DE COJINETES 1130
CASCO 6310-1
CABALLETE DE APOYO 8355
EXTRACTOR E INSTALADOR 8119
EXTRACTOR 8356
ALINEACION DE ESPARRAGO 8120
EXTRACTOR L-4454
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MANUAL - NV1500
J U N TA DE ALOJ AM I EN T O DE EX T EN SI ON - N V 1 5 0 0 DESMONTAJE (1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ma r qu e el eje pr opu lsor y el est r ibo del eje pa r a t en er u n a r efer en cia de a lin ea ción . (3) Descon ect e y r et ir e el eje pr opu lsor. (4) Ret ir e la ju n t a u sa da con el ext r a ct or de ju n t a s C-3985-B (F ig. 96) de la ca ja de t r a n sm isión .
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INSTALACION (1) Coloqu e la ju n t a en su posición en la ca ja de t r a n sm isión . (2) In st a le u n a ju n t a n u eva en la ca ja de t r a n sm isión con el in st a la dor C-3972-A y el m a n go C-4171 (F ig. 97). (3) Con cu ida do, gu íe la h or qu illa despla za ble del eje pr opu lsor den t r o de la ca ja y sobr e la s est r ía s del eje pr opu lsor. (4) In st a le el eje pr opu lsor con la s m a r ca s de r efer en cia a lin ea da s.
Fig. 96 JUNTA DE ESTRIBO 1 - EXTRACTOR 2 - JUNTA
Fig. 97 Instalador de junta de estribo 1 - MANGO 2 - INSTALADOR
(5) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo. (6) Ver ifiqu e el n ivel del líqu ido de la t r a n sm isión .
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MANUAL - NV3550
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M AN U AL - N V 3 5 5 0 INDICE pa´gina MANUAL - NV3550 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .......... DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISION MANUAL . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES MANUAL - NV3550 . . . . . . . . .
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pa´gina HERRAMIENTAS ESPECIALES MANUAL - NV3550 . . . . . . . . . . . . . . . . . . CASQUILLO DE LA JUNTA DE ALOJAMIENTO DE EXTENSION - NV3550 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTA DE ALOJAMIENTO DE EXTENSION NV3550 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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M AN U AL - N V 3 5 5 0 DESCRIPCION La NV3550 es u n a t r a n sm isión m a n u a l t ot a lm en t e sin cr on iza da , de ser vicio m edia n o, 5 velocida des y en gr a n a je con st a n t e. La t r a n sm isión est á dispon ible pa r a la s con figu r a cion es de t r a cción en dos y cu a t r o r u eda s. La ca ja de en gr a n a jes con st a de dos cu bier t a s de a lu m in io y u n a cu bier t a de em br a gu e desm on t a ble. La cu bier t a del em br a gu e n o est á in t egr a da en la t r a n sm isión . Se u sa n cojin et es de r odillo y de a gu ja en la t r a n sm isión . Todos los en gr a n a jes de la t r a n sm isión gir a n en cojin et es de a gu ja s en ja u la dos. Los cojin et es de r odillo se em plea n pa r a su jet a r los ejes im pu lsor, t r a n sm isor y el á r bol in t er m edia r io. La t r a n sm isión posee u n m eca n ism o de ca m bios de eje sim ple con t r es h or qu illa s de ca m bios m on t a da s sobr e el eje. E l eje se a poya en la s cu bier t a s dela n t er a y t r a ser a por m edio de ca squ illos y u n cojin et e de bola lin ea l. Com o com pon en t es in t er n os de ca m bios se in clu yen la s h or qu illa s, el eje, el ca squ illo de a coplo de la pa la n ca de ca m bios y los com pon en t es det en edor es. E l t a pón de dr en a je se sit ú a en la pa r t e in fer ior de la t r a n sm isión y el t a pón de llen a do est á en el la t er a l izqu ier do.
FUNCIONAMIENTO E l con du ct or seleccion a u n ca m bio de velocida d pa r t icu la r despla za n do la pa la n ca de ca m bios a la posición del ca m bio desea do. E st e m ovim ien t o despla za los com pon en t es del ca m bio de velocida d in t ern os de la t r a n sm isión pa r a com en za r la secu en cia del ca m bio. Cu a n do la pa la n ca de ca m bios m u eve la cor r eder a de ca m bios seleccion a da , la h or qu illa de ca m bios fija da a esa cor r eder a com ien za a m over se. La h or qu illa se em pla za en u n a a ca n a la du r a de la cir cu n fer en cia ext er n a del m a n gu it o del sin cr on iza dor. Cu a n do la h or qu illa de ca m bios m u eve el m a n gu it o del sin cr on iza dor, el sin cr on iza dor com ien za a a celer a r o desa celer a r el en gr a n a je seleccion a do (segú n se est é r ea liza n do u n ca m bio a scen den t e o descen den t e). E l sin cr on iza dor cu m ple est a fu n ción por qu e la m a za del sin cr on iza dor est á a segu r a da por est r ía s a l eje pr in cipa l o a l á r bol in t er m edia r io, en a lgu n os ca sos, y m u eve el a r o de bloqu eo pa r a qu e h a ga con t a ct o con el con o de fr icción del en gr a n a je. Cu a n do el a r o de bloqu eo y el con o de fr icción en t r a n en con t a ct o, la velocida d del en gr a n a je a u m en t a o dism in u ye h a st a igu a la r la velocida d del sin cr on iza dor. Cu a n do la s dos velocida des coin ciden , la s est r ía s del in t er ior del m a n gu it o del sin cr on iza dor se a lin ea n con los dien t es del a r o de bloqu eo y el con o de fr icción , y fin a lm en t e se desliza n sobr e los dien t es, pa r a en ga n ch a r el en gr a n a je a l eje pr in cipa l o a l á r bol in t er m edia r io, a t r a vés del sin cr on iza dor.
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISION MANUAL NIVEL DE LUBRICANTE BAJO Un n ivel ba jo de lu br ica n t e de la t r a n sm isión es gen er a lm en t e pr odu ct o de u n a fu ga , del llen a do con u n lu br ica n t e in cor r ect o o de u n a ver ifica ción er r ón ea del n ivel de lu br ica n t e. La s fu ga s pu eden pr odu cir se en la s su per ficies de con t a ct o de la ca ja de t r a n sm isión , la pla ca in t er m edia y el a da pt a dor o r et én del cojin et e t r a ser o o bien de la s ju n t a s dela n t er a /t r a ser a . Un a pr esu n t a fu ga pu ede ser t a m bién pr odu ct o de exceso de llen a do. La s fu ga s por la pa r t e t r a ser a del r et én del cojin et e t r a ser o o la cu bier t a del a da pt a dor se pr odu cir á n por la s ju n t a s de a ceit e de la cu bier t a . La s fu ga s por la s su per ficies de con t a ct o de los com pon en t es pr oba blem en t e ser á n con secu en cia de u n sella n t e qu e n o es el a pr opia do, de lu z en el sella n t e, de per n os in cor r ect a m en t e a pr et a dos o del u so de u n sella n t e n o r ecom en da do. Un a fu ga por la pa r t e dela n t er a de la t r a n sm isión se pr odu cir á por el r et én del cojin et e dela n t er o o la ju n t a del r et én . Despu és de u n per íodo pr olon ga do de fu n cion a m ien t o, es posible qu e got ee lu br ica n t e por la cu bier t a del em br a gu e. Si la fu ga es im por t a n t e, pu ede con t a m in a r el disco de em br a gu e y ca u sa r r esba la m ien t o, a ga r r e br u sco o t r a qu et eo. La ver ifica ción cor r ect a del n ivel de lu br ica n t e ú n ica m en t e pu ede efect u a r se cu a n do el veh ícu lo se a poya sobr e u n a su per ficie n ivela da . P er m it a t a m bién qu e el lu br ica n t e se a sien t e du r a n t e a pr oxim a da m en t e u n m in u t o a n t es de efect u a r la ver ifica ción . E st a s r ecom en da cion es a segu r a r á n u n a ver ifica ción cor r ect a y evit a r á n u n a con dición de n ivel de lu br ica n t e in cor r ect o. Ver ifiqu e siem pr e el n ivel de lu br ica n t e despu és de cu a lqu ier a dición de líqu ido, pa r a evit a r u n a con dición de n ivel de lu br ica n t e in cor r ect o.
CAMBIOS DUROS Los ca m bios br u scos se deben n or m a lm en t e a l ba jo n ivel de lu br ica n t e, lu br ica n t es in cor r ect os o con t a m in a dos. Com o con secu en cia de la u t iliza ción de lu br ica n t es n o r ecom en da dos pu eden pr odu cir se r u idos, u n desga st e excesivo, a ga r r ot a m ien t o in t er n o y dificu lt a d pa r a efect u a r los ca m bios. La s fu ga s im por t a n t es de lu br ica n t e pu eden da ñ a r los en gr a n a jes, la cor r eder a de ca m bios, los sin cr on iza dor es y los cojin et es. Si la fu ga per m a n ece in a dver t ida du r a n t e u n per íodo pr olon ga do, la s pr im er a s in dica cion es de com pon en t es da ñ a dos n or m a lm en t e son los ca m bios br u scos y el r u ido. Los com pon en t es da ñ a dos, el a ju st e in cor r ect o del em br a gu e o el disco o la pla ca de pr esión del em br a gu e da ñ a dos son ca u sa s pr oba bles a dicion a les
de u n m a yor esfu er zo a l efect u a r los ca m bios. E l a ju st e in cor r ect o o u n a pla ca o disco de pr esión desga st a dos o da ñ a dos pu eden ca u sa r el desem br a gu e in cor r ect o. Si el pr oblem a del em br a gu e es gr a ve, pu eden pr odu cir se ch oqu es en t r e los en gr a n a jes du r a n t e los ca m bios de m a r ch a . Los a n illos sin cr on iza dor es desga st a dos o da ñ a dos pu eden pr odu cir ch oqu es en t r e los en gr a n a jes cu a n do se r ea liza el ca m bio a cu a lqu ier m a r ch a de a va n ce. E n a lgu n a s t r a n sm ision es n u eva s o r econ st r u ida s, los a n illos del sin cr on iza dor n u evos pu eden t en der a pega r se liger a m en t e y ca u sa r br u squ eda d o r u idos en los ca m bios. E n la m a yor ía de los ca sos, est a con dición dism in u ir á a m edida qu e se desga st en los a n illos.
RUIDO DE LA TRANSMISION La m a yor ía de la s t r a n sm ision es m a n u a les pr odu cen r u ido du r a n t e el fu n cion a m ien t o n or m a l. Los en gr a n a jes gir a t or ios pu eden pr odu cir u n su a ve ch ir r ido per cept ible ú n ica m en t e a m u y a lt a s velocida des. Los r u idos in t en sos y per fect a m en t e a u dibles de la t r a n sm isión son gen er a lm en t e pr odu ct o de u n pr oblem a de lu br ica ción . Si el lu br ica n t e es in su ficien t e, n o es el cor r ect o o est á con t a m in a do, se a celer a el desga st e de los en gr a n a jes, los sin cr on iza dor es, la s cor r eder a s, la s h or qu illa s y los cojin et es de ca m bio. E l r eca len t a m ien t o pr odu cido por u n pr oblem a de lu br ica ción pu ede oca sion a r t a m bién la r ot u r a de los en gr a n a jes.
DESMONTAJE (1) Coloqu e la t r a n sm isión en pu n t o m u er t o. (2) E leve y a poye el veh ícu lo. (3) Ret ir e la pla ca de desliza m ien t o, si est á equ ipa do. (4) Ret ir e los con ect or es de ca blea do de la t r a n sm isión . (5) Ret ir e el eje o los ejes pr opu lsor es. (6) Ret ir e el ca ble de ca m bios de la ca ja de ca m bios y la m a n gu er a de r espir a der o de la ca ja , si est á equ ipa do. (7) Ret ir e el cilin dr o h idr á u lico de la cu bier t a de em br a gu e. (8) Sost en ga el m ot or con u n ga t o fijo. Coloqu e u n bloqu e de m a der a en t r e el ga t o y el colect or de a ceit e pa r a evit a r da ñ a r el colect or. (9) Sost en ga la t r a n sm isión con u n ga t o pa r a t r a n sm ision es. (10) Ret ir e la pén dola del esca pe del t r a vesa ñ o de la t r a n sm isión . (11) Ret ir e el sopor t e y el t r a vesa ñ o de la t r a n sm isión . (12) Ba je lo su ficien t e el ga t o pa r a t r a n sm ision es pa r a r et ir a r los per n os de la t or r e de ca m bios (F ig. 1).
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M AN U AL - N V 3 5 5 0 (Cont inua c io´ n) (15) Ret ir e el cojin et e de desem br a gu e, la h or qu illa de desem br a gu e y el colla r ín de r et en ción (F ig. 3).
Fig. 1 TORRE DE CAMBIOS 1 - FUNDA FUELLE DE LA TORRE DE CAMBIOS 2 - TORRE DE CAMBIOS 3 - PERNO DE TORRE DE CAMBIOS (4)
(13) Ret ir e los per n os qu e fija n la cu bier t a del em br a gu e a l m ot or. (14) E m pu je el ga t o pa r a t r a n sm ision es h a cia a t r á s, (F ig. 2) h a st a qu e el eje im pu lsor se sepa r e del em br a gu e.
Fig. 3 COJINETE DE DESEMBRAGUE 1 - HORQUILLA 2 - COJINETE 3 - COLLARIN
(16) Ret ir e la cu bier t a del em br a gu e de la t r a n sm isión .
DESENSAMBLAJE CUBIERTA DELANTERA (1) Coloqu e la t r a n sm isión en pu n t o m u er t o. (2) Ret ir e el t a pón de dr en a je y dr en e el lu br ica n t e. (3) Ver ifiqu e qu e n o h a ya sedim en t os en el im á n del t a pón de dr en a je. (4) Ret ir e el con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s qu e se en cu en t r a en la cu bier t a t r a ser a del la do a com pa ñ a n t e (F ig. 4).
Fig. 2 CONJUNTO DE LA TRANSMISION 1 - CUBIERTA DE EMBRAGUE 2 - GATO PARA TRANSMISIONES 3 - TRANSMISION
Fig. 4 CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS 1 - CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS
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M AN U AL - N V 3 5 5 0 (Cont inua c io´ n) (5) Ret ir e los per n os de la t or r e de ca m bios y r et ir e el con ju n t o de pa la n ca y t or r e de ca m bios (F ig. 5).
(7) Ret ir e el t a pón det en edor del eje de ca m bios con el ext r a ct or 8117A. F ije la s ga r r a s del ext r a ct or a l t a pón det en edor (F ig. 7). A con t in u a ción em pu je la cu bet a h a cia a ba jo, h a st a qu e t oqu e la t r a n sm isión . Apr iet e la t u er ca (F ig. 8) h a st a qu e sa qu e el t a pón de la ca ja de t r a n sm isión .
Fig. 5 TORRE DE CAMBIOS 1 - TORRE DE CAMBIOS 2 - CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 3 - JUNTA
Fig. 7 EXTRACTOR DE DETENEDOR (6) Ret ir e el per n o de fija ción del eje de ca m bios (F ig. 6) sit u a do in m edia t a m en t e dela n t e de la t or r e de ca m bios.
Fig. 6 PERNO DE FIJACION DEL EJE DE CAMBIOS 1 - PERNO DE FIJACION DEL EJE DE CAMBIOS 2 - CASQUILLO DE ACOPLO DEL EJE
1 - EXTRACTOR 2 - TAPON DETENEDOR
Fig. 8 EXTRACCION DEL TAPON DETENEDOR 1 - TUERCA 2 - EXTRACTOR
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M AN U AL - N V 3 5 5 0 (Cont inua c io´ n) (8) Ret ir e el ém bolo y el m u elle det en edor es del eje de ca m bios con u n im á n de t ipo lá piz. (9) Ret ir e los per n os del r et en edor de cojin et e del eje im pu lsor. (10) Afloje el r et en edor de cojin et e del eje im pu lsor leva n t a n do c u id a d o s a m e n te el r et en edor con u n a h er r a m ien t a de pa la n ca pa r a r om per el r ebor de de sella n t e (F ig. 9).
Fig. 11 ANILLO DE MUELLE DEL EJE IMPULSOR 1 - ANILLO DE MUELLE DEL EJE IMPULSOR 2 - ALIMENTACION DE ACEITE
u n o de est os per n os en su sit io h a st a qu e se pu eda desm on t a r el t r en de en gr a n a jes de la ca ja .
Fig. 9 RETENEDOR DE COJINETE 1 - HERRAMIENTA DE PALANCA 2 - RETENEDOR DE COJINETE DE EJE IMPULSOR
(11) Sepa r e el r et en edor de cojin et e del eje im pu lsor (F ig. 10).
Fig. 10 RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE IMPULSOR 1 - COJINETE DEL EJE 2 - RETENEDOR DE COJINETE 3 - EJE IMPULSOR
(12) Ret ir e el a n illo de m u elle qu e fija el eje im pu lsor a l cojin et e dela n t er o (F ig. 11). (13) Ret ir e los per n os qu e fija n la cu bier t a dela n t er a a la t r a ser a (F ig. 12). Los t r es per n os qu e se en cu en t r a n en la pa r t e t r a ser a de la cu bier t a son pa r a el r et en edor de cojin et e del eje t r a n sm isor. Deje
Fig. 12 PERNOS DEL RETENEDOR DEL COJINETE Y LA CUBIERTA 1 2 3 4
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PERNOS DEL RETENEDOR PERNOS DE LA CUBIERTA PERNO DEL RETENEDOR EMPLAZAMIENTO DE LOS PERNOS DE LA CUBIERTA
(14) Sepa r e la s cu bier t a s (F ig. 13) golpea n do con u n a m a cet a de plá st ico la cu bier t a dela n t er a pa r a ext r a er la de la s cla vija s de a lin ea ción .
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Fig. 15 INTERCEPTOR DE MARCHA ATRAS
Fig. 13 CUBIERTA DELANTERA 1 2 3 4
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CUBIERTA DELANTERA CUBIERTA TRASERA CLAVIJAS (2) MACETA DE PLASTICO
1 - INTERCEPTOR DE MARCHA ATRAS 2 - CASQUILLO DEL EJE DEL CAMBIADOR 3 - RESPIRADERO
(15) Ret ir e y r evise el cojin et e del eje im pu lsor y la gu ía de r oda m ien t o del cojin et e dela n t er o del á r bol in t er m edia r io (F ig. 14).
Fig. 14 GUIA DE RODAMIENTO DE EJE IMPULSOR Y ARBOL INTERMEDIARIO 1 - COJINETE DEL EJE IMPULSOR 2 - CUBIERTA DELANTERA 3 - COJINETE DELANTERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO
(16) Ret ir e el t or n illo del in t er cept or de m a r ch a a t r á s y r et ir e el in t er cept or (F ig. 15) de la ca ja . (17) Obser ve la posición del eje im pu lsor, el eje de ca m bios, la s h or qu illa s y los com pon en t es del t r en de en gr a n a jes en la cu bier t a (F ig. 16).
Fig. 16 TREN DE ENGRANAJES Y COMPONENTES DE CAMBIOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9
- EJE DE CAMBIOS - CASQUILLO - CUBIERTA TRASERA - PIÑON INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS Y SOPORTE - ENGRANAJES Y EJE TRANSMISOR - ARBOL INTERMEDIARIO - HORQUILLA DE 1-2 - EJE IMPULSOR - HORQUILLA DE 3-4
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EJE DE CAMBIOS, HORQUILLAS DE CAMBIOS Y SEGMENTO DEL PIÑON INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS (1) P a r a r et ir a r el pa sa dor de r odillo qu e fija el ca squ illo de a coplo de ca m bios el eje de ca m bios, coloqu e el ext r a ct or 6858 en el eje de ca m bios. Cen t r e la h er r a m ien t a en cim a del pa sa dor de r odillo y ver ifiqu e qu e la s pa t a s de la h er r a m ien t a a sien t en fir m em en t e en el ca squ illo de a coplo de ca m bios (F ig. 17). (2) In clin e el ca squ illo de a coplo h a cia u n la do de la ca ja pa r a coloca r el pa sa dor en u n á n gu lo m oder a do. Así se evit a r á qu e el pa sa dor qu ede a t a sca do en t r e los dien t es de en gr a n a je. (3) Apr iet e la h er r a m ien t a pa r a em pu ja r el pa sa dor de r odillo h a cia a ba jo y ext r a er lo del ca squ illo de a coplo de ca m bios (F ig. 17). NOTA: Empújelo sólo lo suficiente como para despejar el eje de cambios. Tenga cuidado de no empujar el pasador dentro del tren de engranajes.
Fig. 18 MUELLE Y BOLA DETENEDORES 1 - PALANCA DEL EJE 2 - MUELLE Y BOLA 3 - IMAN
Fig. 17 PASADOR DE RODILLO DEL CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 1 - EXTRACTOR 2 - CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS
(4) Gir e la pa la n ca y el ca squ illo h a cia a r r iba y h a cia fu er a de la s h or qu illa s de los ca m bios; a t r a pe la bola dt en edor a y el m u elle (F ig. 18) a m edida qu e sa len de la pa la n ca del eje. NOTA: Coloque un paño de taller sobre el eje para recibir la bola detenedora y el muelle. (5) Con u n m a r t illo y u n pu n zón , ext r a iga el pa sa dor de r odillo qu e su jet a el ca squ illo y la pa la n ca de ca m bios a l eje de ca m bios (F ig. 19). PRECAUCION: Emplee el punzón del tamaño adecuado para impedir que se doble el eje de cambios.
Fig. 19 PALANCA DEL EJE DE CAMBIOS Y PASADOR DE RODILLO DEL CASQUILLO 1 - CASQUILLO Y PALANCA 2 - EJE DE CAMBIOS
(6) Tir e del eje de ca m bios r ect o h a cia a fu er a (F ig. 20) de la cu bier t a t r a ser a . (7) Ret ir e el ca squ illo de a coplo de ca m bios de la cu bier t a t r a ser a (F ig. 21). (8) Ret ir e la pa la n ca y el ca squ illo (F ig. 22). (9) Gir e la h or qu illa de 3-4 a lr ededor del m a n gu it o del sin cr on iza dor h a st a qu e la h or qu illa se sepa r e de los br a zos de ca m bios de la s h or qu illa s de 1-2 y de qu in t a y m a r ch a a t r á s; a con t in u a ción r et ir e la h orqu illa de 3-4 (F ig. 23).
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Fig. 20 EJE DE CAMBIOS 1 - EJE DEL CAMBIADOR 2 - DETENEDOR DEL EJE DEL CAMBIADOR 3 - HORQUILLA DE CAMBIOS DE 3-4
Fig. 23 HORQUILLA DE CAMBIOS DE 3-4 1 - HORQUILLA DE 3-4 2 - BRAZOS DE LAS HORQUILLAS DE 1-2 Y QUINTA Y MARCHA ATRAS 3 - MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE 3-4
(10) Ret ir e el per n o del sopor t e del eje in t er m edio de m a r ch a a t r á s y a floje el per n o t r a ser o de dich o eje (F ig. 24).
Fig. 21 PASADOR DE RODILLO Y CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 1 - HUECO DE EJE 2 - PASADOR DE RODILLO 3 - CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS
Fig. 24 PERNO DEL SOPORTE DEL EJE INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS 1 - PERNO DEL SOPORTE 2 - PERNO DEL EJE
Fig. 22 CASQUILLO Y PALANCA DEL EJE DE CAMBIOS 1 - PALANCA Y CASQUILLO DEL EJE 2 - HORQUILLA DE 3-4
(11) Ret ir e el sopor t e del eje in t er m edio de m a r ch a a t r á s (F ig. 25) deslizá n dolo en lín ea r ect a fu er a de la cu bier t a . (12) Apoye el t r en de en gr a n a jes y la cu bier t a t r a ser a en la h or m a de en sa m bla je 6747, com o se in dica a con t in u a ción : (a ) Aju st e la a lt u r a de la va r illa de la colu m n a del piñ ón in t er m edio de m a r ch a a t r á s, h a st a qu e el eje in t er m edio de m a r ch a a t r á s t ope fon do en el ca sco 8115.
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Fig. 25 SOPORTE DEL EJE INTERMEDIO 1 - EJE INTERMEDIO 2 - SOPORTE DEL EJE INTERMEDIO
(b) Sit ú e los a da pt a dor es 6747-1A y 6747-2B en la h or m a de en sa m bla je 6747. (c) Deslice la h or m a por el eje im pu lsor, el á r bol in t er m edia r io y el piñ ón in t er m edio (F ig. 26). (d) Coloqu e el t r en de en gr a n a jes y la cu bier t a t r a ser a de m odo ver t ica l sobr e la h or m a (F ig. 27). Un a sist en t e deber á in m oviliza r la h or m a m ien t r a s h a ce gir a r la cu bier t a y el t r en de en gr a n a jes h a st a a lca n za r la posición ver t ica l.
Fig. 27 HORMA DEL TREN DE ENGRANAJES Y CUBIERTA 1 - EJE IMPULSOR 2 - ARBOL INTERMEDIARIO 3 - HORMA
(13) Ret ir e el per n o t r a ser o qu e sost ien e el eje in t er m edio de m a r ch a a t r á s en la cu bier t a .
CUBIERTA TRASERA - 2WD (1) Ret ir e los t r es per n os qu e fija n el r et en edor del cojin et e del eje t r a n sm isor a la ca ja t r a ser a sit u a dos en la pa r t e t r a ser a de la t or r e de ca m bios (F ig. 28). (2) Golpee la cu bier t a t r a ser a h a cia a r r iba y ext r á iga la del cojin et e del eje t r a n sm isor (F ig. 29). (3) E leve la cu bier t a t r a ser a y ext r á iga la del t r en de en gr a n a jes (F ig. 30). (4) Ret ir e el cojin et e t r a ser o del á r bol in t er m edia r io (F ig. 31). (5) E xa m in e el est a do del h u eco del cojin et e y la m u esca del eje in t er m edio en la cu bier t a t r a ser a . Reem pla ce la cu bier t a en ca so de est a r a ver ia da .
Fig. 26 CONJUNTO DE HORMA DE ENSAMBLAJE 1 2 3 4 5
- HORMA - ADAPTADOR - CASCO - COLUMNA DE PIÑON INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS - ADAPTADOR
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Fig. 28 EJE TRANSMISOR 1 - PERNOS DEL RETENEDOR
Fig. 30 CUBIERTA TRASERA 1 - CUBIERTA TRASERA 2 - HORQUILLAS DE CAMBIOS Y TREN DE ENGRANAJES
Fig. 31 COJINETE TRASERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO 1 - COJINETE TRASERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO 2 - EJE TRANSMISOR 3 - ARBOL INTERMEDIARIO
CUBIERTA DE ADAPTADOR TRASERO - 4WD Fig. 29 CUBIERTA TRASERA - 2WD 1 - CUBIERTA TRASERA 2 - MACETA DE PLASTICO O DE CUERO 3 - HORMA
(1) Loca lice la s h en didu r a s de la ju n t a t r a ser a (F ig. 32). In ser t e u n t or n illo m on t a do en u n m a r t illo de per cu sión en u n a de la s h en didu r a s de ju n t a s y r et ir e la ju n t a (F ig. 33). (2) Ret ir e el a n illo de m u elle de cojin et e t r a ser o del eje t r a n sm isor, con a lica t es pa r a a n illos de m u elle (F ig. 34).
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Fig. 32 HENDIDURAS DE JUNTA - 4WD 1 - HENDIDURAS 2 - CARA DE LA JUNTA
Fig. 34 ANILLO DE MUELLE DEL COJINETE TRASERO - 4WD 1 - ALICATES DE ANILLOS DE MUELLE PARA SERVICIO PESADO 2 - ANILLO DE MUELLE DE COJINETE TRASERO 3 - EJE TRANSMISOR
Fig. 35 CUBIERTA TRASERA DEL ADAPTADOR Fig. 33 JUNTA TRASERA - 4WD 1 - MARTILLO DE PERCUSION 2 - TORNILLO 3 - JUNTA TRASERA
(3) E leve la cu bier t a t r a ser a del a da pt a dor y ext r á iga la del t r en de en gr a n a jes (F ig. 35). (4) Ret ir e los per n os del r et en edor de cojin et e, el r et en edor de cojin et e t r a ser o y el cojin et e t r a ser o (F ig. 36). NOTA: Si es necesario, empuje o golpee el cojinete para extraerlo de la cubierta con un martillo. (5) E xa m in e el est a do del h u eco del cojin et e, la gu ía de r oda m ien t o del cojin et e t r a ser o del á r bol in t er m edia r io y la m u esca del eje in t er m edio en la cu bier t a t r a ser a . Reem pla ce la cu bier t a si la gu ía de r oda m ien t o, el h u eco y/o la m u esca pr esen t a n desga st e o est á n a ver ia dos.
1 - CUBIERTA TRASERA DEL ADAPTADOR 2 - EJE TRANSMISOR
TREN DE ENGRANAJES DE LA HORMA (1) Ret ir e el con ju n t o del piñ ón in t er m edio de m a rch a a t r á s del ca sco de la h or m a de en sa m bla je. (2) Ret ir e la s h or qu illa s de 1-2 y de qu in t a y m a rch a a t r á s de los m a n gu it os del sin cr on iza dor. (3) Deslice y r et ir e el á r bol in t er m edia r io de la h or m a . (4) Ret ir e el r et en edor de cojin et e del eje t r a n sm isor de la su per ficie t r a ser a del en gr a n a je de qu in t a (el r et en edor ca er á sobr e el en gr a n a je cu a n do se r et ir en los per n os). (5) Leva n t e y r et ir e del eje im pu lsor el eje t r a n sm isor y los en gr a n a jes. (6) Leva n t e y r et ir e de la h or m a de en sa m bla je el eje im pu lsor, el cojin et e de gu ía y el a n illo sin cr on iza dor del en gr a n a je de cu a r t a velocida d.
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M AN U AL - N V 3 5 5 0 (Cont inua c io´ n) (3) Ret ir e el cojin et e de a gu ja s del en gr a n a je de t er cer a velocida d (F ig. 37).
Fig. 37 COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD 1 - COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD
Fig. 36 COMPONENTES DE LA CUBIERTA TRASERA DEL ADAPTADOR 1 - RETENEDOR DE COJINETE 2 - PERNOS DEL RETENEDOR (3) 3 - MUESCA DEL EJE INTERMEDIO 4 - GUIA DE RODAMIENTO DEL COJINETE TRASERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO 5 - COJINETE TRASERO
(4) Con u n a h er r a m ien t a de pa la n ca pequ eñ a , r et ir e el a n illo de r et en ción qu e a segu r a la a r a n dela de em pu je de dos pieza s en el eje (F ig. 38).
EJE TRANSMISOR NOTA: Las mazas y manguitos del sincronizador son diferentes, por lo cual no pueden instalarse indistintamente. Retire cada unidad de sincronizador como conjunto para evitar que las piezas se entremezclen. Haga una marca de referencia o etiquete cada maza y manguito de sincronizador para ensamblarlos correctamente. (1) Ret ir e el a n illo de m u elle qu e fija la m a za del sin cr on iza dor de 3-4 a l eje t r a n sm isor. (2) Ret ir e el con ju n t o del sin cr on iza dor de 3-4, el a n illo sin cr on iza dor del en gr a n a je de t er cer a velocida d, y el en gr a n a je de t er cer a velocida d con u n a pr en sa de t a ller y el h en dedor de cojin et es 1130. Coloqu e el h en dedor en t r e los en gr a n a jes de segu n da y t er cer a velocida d.
Fig. 38 ARANDELA DE EMPUJE 1 - HERRAMIENTA DE PALANCA 2 - ANILLO DE RETENCION DE LA ARANDELA DE EMPUJE
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M AN U AL - N V 3 5 5 0 (Cont inua c io´ n) (5) Ret ir e la a r a n dela de em pu je de dos pieza s (F ig. 39). NOTA: Observe la localización de las orejetas de posición de la arandela en las muescas del eje y tómela como referencia para la instalación.
Fig. 41 ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD Y CONOS
Fig. 39 ARANDELA DE EMPUJE DE DOS PIEZAS 1 - ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD 2 - ARANDELA DE EMPUJE (DOS PIEZAS) 3 - OREJETA DE POSICION DE LA ARANDELA
1 2 3 4 5
- MAZO Y MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE 1-2 - ANILLO INTERMEDIO - CONO DE FRICCION DEL SINCRONIZADOR - CONO DE SINCRONIZADOR - ANILLO SINCRONIZADOR
t r a n sm isor con u n a pr en sa de t a ller y el h en dedor de cojin et es 1130 (F ig. 42). Coloqu e el h en dedor en t r e los en gr a n a jes de pr im er a velocida d y m a r ch a a t r á s.
(6) Ret ir e el en gr a n a je de segu n da velocida d y el cojin et e de a gu ja s (F ig. 40).
Fig. 42 MANGUITO DE MAZA Y SINCRONIZADOR DE 1-2 Fig. 40 ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD Y COJINETE DE AGUJAS 1 - ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD 2 - COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD
(7) Ret ir e el a n illo sin cr on iza dor del en gr a n a je de segu n da velocida d, el con o de fr icción del sin cr on iza dor y el con o sin cr on iza dor (F ig. 41). (8) Ret ir e el a n illo in t er m edio y el a n illo de m u elle de la m a za del sin cr on iza dor de 1-2. (9) Ret ir e el m a n gu it o y la m a za del sin cr on iza dor de 1-2 y el en gr a n a je de pr im er a velocida d del eje
1 - MAZO Y MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE 1-2 2 - HENDEDOR DE COJINETE
(10) Ret ir e el cojin et e de a gu ja s del en gr a n a je de pr im er a velocida d (F ig. 43). (11) Ret ir e el a n illo de m u elle del cojin et e del eje t r a n sm isor (F ig. 44). (12) E n los m odelos con t r a cción en dos r u eda s, r et ir e el cojin et e del eje t r a n sm isor. (13) Ret ir e el en gr a n a je de qu in t a velocida d (F ig. 45).
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M AN U AL - N V 3 5 5 0 (Cont inua c io´ n) (14) Ret ir e el cojin et e de a gu ja s del en gr a n a je de qu in t a sepa r á n dolo t a n sólo pa r a despeja r el r ebor de del eje t r a n sm isor (F ig. 46).
Fig. 43 COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD 1 - COJINETE DE AGUJAS DE ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD
Fig. 46 COJINETE DE AGUJAS DE ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD 1 - COJINETE DE AGUJAS DE ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD
(15) Ret ir e el a n illo de m u elle de la m a za del sin cr on iza dor de qu in t a y m a r ch a a t r á s (F ig. 47).
Fig. 44 ANILLO DE MUELLE DE COJINETE DEL EJE TRANSMISOR 1 - COJINETE DEL EJE TRANSMISOR 2 - ANILLO DE MUELLE DEL COJINETE 3 - ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE
Fig. 47 ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA ATRAS 1 - MANGUITO Y MAZA DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA ATRAS 2 - ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR 3 - ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE
Fig. 45 QUINTA MARCHA 1 - ANILLO SINCRONIZADOR Y ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD
(16) Ret ir e el m a n gu it o y la m a za del sin cr on iza dor de qu in t a y m a r ch a a t r á s con u n a pr en sa (F ig. 48). (17) Ret ir e el cojin et e de a gu ja s y el en gr a n a je de m a r ch a a t r á s (F ig. 49).
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LIMPIEZA Lim pie los en gr a n a jes, los ejes, los com pon en t es del ca m bio y la s cu bier t a s de la t r a n sm isión con u n solven t e con ven cion a l pa r a lim pieza de pieza s. No u t ilice solven t es con ba se á cida o cor r osiva . Sequ e t oda s la s pieza s, except o los cojin et es, con a ir e com pr im ido. Lim pie los cojin et es del eje con u n solven t e su a ve com o el desen gr a sa n t e de Mopa r !, Gu n k, o solven t es sim ila r es. No sequ e los cojin et es con a ir e com pr im ido. Deje qu e se sequ en a l a ir e o séqu elos con t oa lla s de t a ller lim pia s.
INSPECCION NOTA: Las mellas que no revistan importancia en la superficie pueden eliminarse con tela de esmeril de grano 320/420 y luego pulirse con arpillera en aceite.
CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS
Fig. 48 MANGUITO Y MAZA DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA ATRAS 1 - PRENSA 2 - MANGUITO Y MAZA DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA ATRAS 3 - ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS 4 - EJE TRANSMISOR
Fig. 49 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS Y COJINETE DE AGUJAS 1 - ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS Y COJINETE DE AGUJAS
PIÑON INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS (1) Ret ir e los a n illos de m u elle del piñ ón in t er m edio (F ig. 50). (2) Ret ir e la a r a n dela de em pu je, la a r a n dela on du la da , la pla ca de em pu je y el piñ ón in t er m edio del eje. (3) Ret ir e del eje el cojin et e de a gu ja s del piñ ón in t er m edio.
E l con ju n t o de la pa la n ca de ca m bios n o pu ede r epa r a r se. Reem pla ce la pa la n ca y la t or r e de ca m bios com o con ju n t o si la t or r e, la pa la n ca , la bola de la pa la n ca o los com pon en t es in t er n os se desga st a n o da ñ a n .
HORQUILLAS Y EJES DE CAMBIO In speccion e los br a zos de in t er bloqu eo de la h or qu illa de ca m bios y la s su per ficies de con t a ct o del m a n gu it o del sin cr on iza dor (F ig. 51). Reem pla ce la s h or qu illa s qu e eviden cien desga st e o da ñ o en est a s á r ea s. No in t en t e r ecu per a r la s h or qu illa s de ca m bio. Ver ifiqu e el est a do del m u elle y el ém bolo det en edor del eje de ca m bios. E l ém bolo debe est a r liso, sin m ella s n i r a ya s. E l m u elle del ém bolo debe ser r ect o, n o debe est a r a pla st a do n i defor m a do. Si el est a do del ém bolo y el m u elle es du doso, r eem plá celos. Ver ifiqu e el est a do de los ca squ illos del ém bolo det en edor. Si est á n a ver ia dos, r eem plá celos. Revise el eje de ca m bios, el ca squ illo y el cojin et e del eje de ca m bios, la pa la n ca del eje y el ca squ illo de la pa la n ca qu e ca lza sobr e ella . Reem pla ce el eje si est á cu r va do, cu a r t ea do o ser ia m en t e r a ya do. Reem pla ce el ca squ illo o el cojin et e del eje de ca m bios si est á n a ver ia dos. Reem pla ce el ca squ illo y la pa la n ca del eje si a lgu n a de la s dos pieza s est á defor m a da o desga st a da . No in t en t e r ecu per a r est a s pieza s, ya qu e en ese est a do pr ovoca r á n el a ga r r ot a m ien t o de la h orqu illa de ca m bios. Reem pla ce el pa sa dor de r odillo qu e fija la pa la n ca a l eje.
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Fig. 50 COMPONENTES DEL PIÑON INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS 1 2 3 4 5 6
- ANILLO DE MUELLE - ARANDELA PLANA - ARANDELA ONDULADA - ARANDELA DE EMPUJE - PIÑON INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS - COJINETE DE PIÑON INTERMEDIO
1 2 3 4
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7 - EJE INTERMEDIO 8 - ARANDELA DE EMPUJE 9 - ANILLO DE MUELLE 10 - BOLAS FIJADORAS DE ARANDELA DE EMPUJE
Fig. 51 Eje y horquillas de cambios EJE DE CAMBIOS PALANCA DEL EJE CASQUILLO DE LA PALANCA DEL EJE HORQUILLA DE CAMBIOS DE 3-4
5 - HORQUILLA DE CAMBIOS DE 1-2 6 - HORQUILLA DE CAMBIO DE QUINTA Y MARCHA ATRAS
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RETENEDORES DE COJINETE Y CUBIERTAS DELANTERA Y TRASERA Revise la s cu bier t a s con cu ida do. Det ect e cu a r t ea du r a s, r osca s da ñ a da s, su per ficies de con t a ct o r a ya da s, h u ecos de cojin et e da ñ a dos u or ificios de cla vija s desga st a dos. La s m ella s qu e n o r evist a n im por t a n cia en su per ficies de con t a ct o pu eden disim u la r se con u n a lim a fin a o con t ela de esm er il. NOTA: La cubierta delantera contiene la guía de rodamiento del cojinete delantero del árbol intermediario. La cubierta trasera contiene la guía de rodamiento del cojinete trasero del árbol intermediario. Tenga en cuenta que estos componentes NO son elementos que pueden repararse. La cubierta delantera deberá reemplazarse si la guía de rodamiento del cojinete del árbol intermediario está suelta, desgastada o dañada. La cubierta trasera deberá reemplazarse si la guía de rodamiento del cojinete del árbol intermediario está suelta, desgastada o dañada. Revise el r et en edor de cojin et e del eje im pu lsor. Asegú r ese de qu e la su per ficie de desliza m ien t o del cojin et e de desen ga n ch e del r et en edor est é en bu en est a do. Reem pla ce la ju n t a del r et en edor si fu er a n ecesa r io. Revise el r et en edor de cojin et e del eje t r a n sm isor. Asegú r ese de qu e el r et en edor con for m a de U est é pla n o y n o defor m a do. Reem pla ce el r et en edor si la s r osca s est á n da ñ a da s o si el r et en edor est á dobla do o cu a r t ea do.
COJINETES Y GUIAS DE RODAMIENTO DEL ARBOL INTERMEDIARIO Los cojin et es y gu ía s de r oda m ien t o del á r bol in t erm edia r io est á n pu lidos a m á qu in a du r a n t e la fa br ica ción pa r a for m a r con ju n t os h er m a n a dos. Los cojin et es y gu ía s de r oda m ien t o n o deben in t er ca m bia r se. NOTA: Las guías de rodamiento están ajustadas a presión permanente en las cubiertas y NO pueden repararse. Si una guía de rodamiento se daña, será necesario reemplazar la cubierta delantera o trasera, según se requiera. Con cada cubierta nueva se provee un cojinete nuevo de árbol intermediario para el servicio. Los cojin et es del á r bol in t er m edia r io pu eden in st a la r se a l r evés, si n o se t ien e cu ida do. La ja u la del r odillo de cojin et e es de diá m et r o difer en t e en ca da la do. Asegú r ese de in st a la r el cojin et e de m odo qu e el la do de la ja u la de diá m et r o m a yor est é fr en t e a l en gr a n a je del á r bol in t er m edia r io (F ig. 52). E l la do de diá m et r o m en or ca lza en la gu ía de r oda m ien t o del cojin et e.
LADO DE DIAMETRO MENOR (CONTRA LA GUIA DE RODAMIENTO)
LADO DE DIAMETRO MAYOR (CONTRA EL ENGRANAJE)
Fig. 52 Cojinetes del árbol intermediario 1 - ARBOL INTERMEDIARIO 2 - JAULA DE COJINETE
COMPONENTES DEL PIÑON INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS Revise el piñ ón in t er m edio, el cojin et e, el eje, la a r a n dela de em pu je, la a r a n dela on du la da y la pla ca de em pu je. Reem pla ce el cojin et e si cu a lqu ier a de los r odillos del cojin et e de a gu ja s pr esen t a desga st e, m ella s, cu a r t ea du r a s, pa r t es pla n a s o en du r ecida s por r eca len t a m ien t o. Asim ism o, r eem pla ce el cojin et e si la ja u la de plá st ico del cojin et e est á a ver ia da o defor m a da . Reem pla ce la a r a n dela de em pu je, la a r a n dela on du la da o la pla ca de em pu je si est á n cu a r t ea da s, m ella da s o desga st a da s. Reem pla ce el piñ ón in t er m edio si los dien t es est á n m ella dos, cu a r t ea dos o delga dos por desga st e. Reem pla ce el eje si est á desga st a do, r a ya do o la s r osca s de los per n os est á n t a n a ver ia da s qu e n o pu eden r epa r a r se. Reem pla ce el segm en t o de sopor t e si est á cu a r t ea do o m ella do y r eem pla ce los per n os de fija ción del piñ ón in t er m edio, si la s r osca s est á n a ver ia da s.
Casquillo de acoplo de cambios Revise si el ca squ illo de a coplo de ca m bios est u vier a desga st a do o da ñ a do. Reem plá celo si el pa sa dor de r odillo o los h u ecos del eje de ca m bios est á n da ñ a dos. La s m ella s qu e n o r evist a n im por t a n cia qu e h a ya en el a sien t o de bola del ca squ illo de a coplo pu eden a lisa r se con t ela esm er il de gr a n o 400 o pa pel de lija seca o a l a gu a . Reem pla ce el ca squ illo de a coplo si el a sien t o de bola est á desga st a do o cu a r t ea do.
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M AN U AL - N V 3 5 5 0 (Cont inua c io´ n) No vu elva a u t iliza r el pa sa dor de r odillo or igin a l del ca squ illo de a coplo del eje. In st a le u n pa sa dor n u evo en el r een sa m bla je. E l pa sa dor de r odillo del ca squ illo de a coplo m ide a pr oxim a da m en t e 33 m m (1-1/4 de pu lg.) de la r go.
Eje transmisor y tren de engranajes
(5) Repit a el pr ocedim ien t o con los m u elles, m on t a n t es y bola s r est a n t es. E n cin t e o coloqu e u n a ba n da elá st ica en ca da m on t a n t e y bola pa r a a segu r a r los pr ovisor ia m en t e m ien t r a s los in st a la . (6) Ver ifiqu e qu e los m u elles del sin cr on iza dor, los m on t a n t es y la s bola s det en edor a s est én coloca dos en su sit io (F ig. 53).
Revise t odos los en gr a n a jes y ver ifiqu e la pr esen cia de dien t es desga st a dos, cu a r t ea dos, m ella dos o r ot os. Ver ifiqu e t a m bién el est a do del h u eco de cojin et e en ca da en gr a n a je. Los h u ecos deben est a r lisos y sin da ñ os en su su per ficie. Si est á n decolor a dos, n o es n ecesa r io r eem pla za r los, ya qu e la decolor a ción en los h u ecos de cojin et e es n or m a l. Reem pla ce los en gr a n a jes ú n ica m en t e cu a n do los dien t es est én da ñ a dos o si los h u ecos est á n en du r ecidos por r eca len t a m ien t o o gr a vem en t e r a ya dos. Revise la s est r ía s del eje y la s su per ficies de cojin et e. Reem pla ce el eje si la s est r ía s est á n a ver ia da s o si la s su per ficies de cojin et e est á n m u y r a ya da s, desga st a da s o en du r ecida s por el r eca len t a m ien t o.
ENSAMBLAJE PRECAUCION: Los componentes de cambios de la transmisión deben estar en punto muerto durante el ensamblaje, a fin de evitar que se dañen los sincronizadores y los componentes de cambios durante la instalación de la cubierta. NOTA: Use el formador de juntas de Mopar, Mopar Gasket Maker, para todas las juntas de la caja y el sellante siliconado de Mopar, o equivalente, para el retenedor de cojinete del eje impulsor.
Fig. 53 COMPONENTES DEL SINCRONIZADOR 1 2 3 4 5 6
-
MANGUITO REBORDE DE MAZA MUELLE (3) MONTANTE (3) BOLA DETENEDORA (3) MAZA
SINCRONIZADOR
EJE TRANSMISOR
NOTA: Ensamble los muelles del sincronizador, los montantes y las bolas detenedoras uno por uno.
NOTA: Durante el ensamblaje, lubrique el eje, los engranajes y los cojinetes y sumerja cada anillo sincronizador en el lubricante recomendado. Puede utilizarse vaselina para sostener las piezas en su sitio.
(1) Deslice el m a n gu it o en la m a za deja n do su ficien t e espa cio pa r a in st a la r el m u elle en la m a za y el m on t a n t e en la a ca n a la du r a de la m a za . (2) In st a le el pr im er m u elle en la m a za . Lu ego in st a le u n m on t a n t e en cim a del m u elle y ver ifiqu e qu e el m u elle a sien t e en el h u eco cor r espon dien t e en el m on t a n t e. (3) Deslice el m a n gu it o sobr e la m a za t a n sólo pa r a sost en er en su sit io el pr im er m on t a n t e y el m u elle. (4) Coloqu e la bola det en edor a en cim a del m on t a n t e. A con t in u a ción , em pla ce el m a n gu it o sobr e la bola pa r a sost en er la en su sit io. E m plee u n dest or n illa dor pequ eñ o de h oja pla n a pa r a in t r odu cir la bola en su sit io m ien t r a s coloca el m a n gu it o sobr e ella .
(1) In st a le el cojin et e de a gu ja s del en gr a n a je de m a r ch a a t r á s con t r a el r ebor de del eje t r a n sm isor (F ig. 54). (2) In st a le el en gr a n a je de m a r ch a a t r á s en cim a del cojin et e de a gu ja s (F ig. 55). (3) In st a le el a n illo sin cr on iza dor de br on ce en el en gr a n a je de m a r ch a a t r á s (F ig. 56). (4) E n sa m ble la m a za del sin cr on iza dor de qu in t a y m a r ch a a t r á s, el m a n gu it o, los m on t a n t es, los m u elles y la s bola s det en edor a s, si n o lo h izo pr evia m en t e.
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M AN U AL - N V 3 5 5 0 (Cont inua c io´ n) (5) Alin ee el con ju n t o del sin cr on iza dor de qu in t a y m a r ch a a t r á s sobr e la s est r ía s del eje t r a n sm isor. Asien t e el sin cr on iza dor en el eje con la pr en sa y el ca sco 6310-1 (F ig. 57).
Fig. 54 COJINETE DEL ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS 1 - COJINETE DEL ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS 2 - REBORDE
Fig. 57 CONJUNTO DE SINCRONIZADOR DE ENGRANAJE DE QUINTA Y MARCHA ATRAS Fig. 55 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS 1 - ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS
1 - SEPARADOR 2 - EMBOLO DE LA PRENSA 3 - ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS 4 - CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE ENGRANAJE DE QUINTA Y MARCHA ATRAS 5 - CASCO 6 - BLOQUES DE PRENSA 7 - EJE TRANSMISOR
(6) In st a le el a n illo de m u elle n u e v o de la m a za de qu in t a y m a r ch a a t r á s (F ig. 58) y com pr u ebe qu e el a n illo qu ede a sen t a do.
Fig. 56 SINCRONIZADOR DE MARCHA ATRAS 1 - ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS 2 - ANILLO SINCRONIZADOR
NOTA: El lado de la maza que tiene un reborde alrededor del hueco de la maza y el lado ahusado del manguito se orientan hacia la parte delantera del eje.
NOTA: Se dispone de anillos de muelle con espesores de 2,00 mm a 2,20 mm (0,078 a 0,086 pulg.). Instale el anillo de muelle más grueso que calce en la acanaladura del eje. (7) In st a le el a n illo sin cr on iza dor del en gr a n a je de qu in t a velocida d en el m a n gu it o y la m a za del sin cr on iza dor (F ig. 59).
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Fig. 58 ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA ATRAS 1 - CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA ATRAS 2 - ANILLO DE MUELLE 3 - PLATAFORMA DE LA PRENSA 4 - BLOQUES DE PRENSA
Fig. 60 COJINETE DEL ENGRANAJE DE QUINTA 1 - REBORDE DE EJE 2 - COJINETE DEL ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD
Fig. 61 ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD 1 - ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD 2 - COJINETE
Fig. 59 ANILLO SINCRONIZADOR DE ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD 1 - ANILLO SINCRONIZADOR DE QUINTA VELOCIDAD 2 - CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA ATRAS
(8) In st a le el cojin et e del en gr a n a je de qu in t a sepa r a n do el cojin et e t a n sólo pa r a despeja r el r ebor de del eje t r a n sm isor (F ig. 60). Ver ifiqu e qu e el cojin et e est é a sen t a do cor r ect a m en t e. (9) In st a le el en gr a n a je de qu in t a en el eje y en el cojin et e (F ig. 61). (10) In vier t a el eje t r a n sm isor y colóqu elo en el ca sco 6310-1, de m a n er a qu e el en gr a n a je de qu in t a qu ede a sen t a do en la h er r a m ien t a (F ig. 62).
(11) In st a le el cojin et e del en gr a n a je de pr im er a sobr e el eje t r a n sm isor (F ig. 62). Asegú r ese de qu e el cojin et e est é a sen t a do sobr e el r ebor de del eje y qu ede a decu a da m en t e u n ido. (12) In st a le el en gr a n a je de pr im er a en el eje y en cim a del cojin et e con el con o del sin cr on iza dor del cojin et e a pu n t a n do h a cia a r r iba (F ig. 63). (13) In st a le el a n illo sin cr on iza dor del en gr a n a je de pr im er a (F ig. 64). (14) E n sa m ble la s bola s det en edor a s, los m on t a n t es, los m u elles y el m a n gu it o de la m a za del sin cr on iza dor de 1-2.
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Fig. 64 ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD 1 - ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD 2 - CASCO 3 - ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD
Fig. 62 COJINETE DEL ENGRANAJE DE PRIMERA 1 2 3 4
-
COJINETE DEL ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD REBORDE DEL EJE CASCO BLOQUES DE PRENSA
Fig. 65 COLOCACION DEL SINCRONIZADOR de 1-2 1 - CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE 1-2 2 - CASCO 3 - LADO DE ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD DEL MANGUITO DEL SINCRONIZADOR
Fig. 63 ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD 1 - ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD 2 - CASCO 3 - COJINETE
PRECAUCION: Uno de los lados del manguito del sincronizador está marcado como First gear side (lado de engranaje de primera). Este lado del manguito debe quedar orientado hacia la primera velocidad. (15) Alin ee el con ju n t o del sin cr on iza dor de 1-2 en el eje (F ig. 65).
(16) Coloqu e el sin cr on iza dor de 1-2 en el eje t r a n sm isor, u t iliza n do la h er r a m ien t a de t u bo a decu a da y la pr en sa de t a ller (F ig. 66). PRECAUCION: Procure que el anillo sincronizador y el manguito se alineen a medida que se empuja la maza hacia el eje. El anillo sincronizador puede cuartearse si no está alineado. (17) In st a le el a n illo in t er m edio. (18) In st a le el a n illo de m u elle n u e v o de la m a za del sin cr on iza dor de 1-2 (F ig. 67) y com pr u ebe qu e el a n illo qu ede a sen t a do.
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Fig. 67 1 - ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR DE 1-2 1 - SINCRONIZADOR DE 1-2 2 - CASCO 3 - ANILLO DE MUELLE DE SINCRONIZADOR
Fig. 66 COLOCACION A PRESION DEL SINCRONIZADOR DE 1-2 1 2 3 4 5
- TUBO DE TAMAÑO ADECUADO - ANILLO SINCRONIZADOR - HERRAMIENTA ESPECIAL - CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE 1-2 - EMBOLO DE LA PRENSA
NOTA: Se dispone de anillos de muelle en espesores de 1,80 mm a 2,00 mm (0,070 a 0,078 pulg.). Instale el anillo de muelle más grueso que calce en la acanaladura del eje. (19) In st a le el a n illo sin cr on iza dor del en gr a n a je de segu n da velocida d en el m a n gu it o y la m a za del sin cr on iza dor de 1-2 (F ig. 68). Com pr u ebe qu e el a n illo sin cr on iza dor est é cor r ect a m en t e a sen t a do. (20) In st a le el con o de fr icción del sin cr on iza dor y el con o del sin cr on iza dor en el a n illo sin cr on iza dor.
Fig. 68 ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD 1 - ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD 2 - SINCRONIZADOR DE 1-2 3 - CASCO
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M AN U AL - N V 3 5 5 0 (Cont inua c io´ n) (21) In st a le el cojin et e de a gu ja s del en gr a n a je de segu n da en el eje (F ig. 69).
(23) In st a le la a r a n dela de em pu je de dos pieza s (F ig. 71). Asegú r ese de qu e la s m it a des de la a r a n dela qu eden a sen t a da s en la a ca n a la du r a del eje y qu e la s or ejet a s de la a r a n dela a sien t en en los h u ecos cor r espon dien t es. NOTA: Asimismo, compruebe que las acanaladuras y marcas de identificación hechas durante el desmontaje se orienten hacia la dirección correcta.
Fig. 69 COJINETE DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD 1 - COJINETE DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD 2 - CASCO
(22) In st a le el en gr a n a je de segu n da en el eje y el cojin et e (F ig. 70). Com pr u ebe qu e el en gr a n a je de segu n da a sien t e por com plet o en los com pon en t es del sin cr on iza dor.
Fig. 71 ARANDELA DE EMPUJE DE DOS PIEZAS 1 2 3 4 5 6
Fig. 70 ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD 1 2 3 4
-
CASCO CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE 1-2 COJINETE ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD
- ACANALADURA DE ARANDELA EN EL EJE - HUECO DE LA OREJETA - OREJETAS DE LA ARANDELA DE EMPUJE - HUECO DE LA OREJETA - OREJETA - MITAD DE ARANDELA
(24) In t r odu zca el a n illo de r et en ción a lr ededor de la a r a n dela de em pu je de dos pieza s (F ig. 72). Asegú r ese de qu e la h en didu r a de posición qu ede en t r e la s m it a des de la a r a n dela de em pu je.
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M AN U AL - N V 3 5 5 0 (Cont inua c io´ n) (26) In st a le el cojin et e de a gu ja s del en gr a n a je de t er cer a velocida d en el eje (F ig. 74).
Fig. 72 ANILLO DE RETENCION 1 2 3 4
- ANILLO DE RETENCION DE LA ARANDELA DE EMPUJE - MITADES DE LA ARANDELA DE EMPUJE - ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD - HENDIDURA DE POSICION
(25) Asien t e el a n illo de r et en ción de la a r a n dela de em pu je con u n a m a cet a de plá st ico (F ig. 73).
Fig. 73 RETENEDOR DE EMPUJE 1 - MACETA DE PLASTICO 2 - ANILLO DE RETENCION DE LA ARANDELA DE EMPUJE
Fig. 74 COJINETE DEL ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD 1 - COJINETE DEL ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD
(27) In st a le el en gr a n a je de t er cer a en el eje y el cojin et e (F ig. 75).
Fig. 75 ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD 1 - ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD 2 - COJINETE
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M AN U AL - N V 3 5 5 0 (Cont inua c io´ n) (28) In st a le el a n illo sin cr on iza dor de t er cer a velocida d en el en gr a n a je de t er cer a (F ig. 76).
NOTA: Coloque el tubo en la maza tan cerca como sea posible del eje transmisor sin tocar las estrías del eje.
Fig. 76 ANILLO SINCRONIZADOR DE TERCERA VELOCIDAD 1 - ANILLO SINCRONIZADOR DE TERCERA VELOCIDAD 2 - ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD
(29) E n sa m ble la s bola s det en edor a s, los m on t a n t es, los m u elles, el m a n gu it o y la m a za del sin cr on iza dor de 3-4. (30) In t r odu zca m a n u a lm en t e la m a za del sin cr on iza dor de 3-4 en la s est r ía s del eje t r a n sm isor (F ig. 77). PRECAUCION: Uno de los lados del manguito es acanalado. Ese lado debe quedar frente a la parte delantera del eje.
Fig. 78 COLOCACION A PRESION DEL SINCRONIZADOR DE 3-4 EN EL EJE TRANSMISOR 1 2 3 4
- EMBOLO DE LA PRENSA - HERRAMIENTA DE TUBO - SINCRONIZADOR DE 3-4 - ANILLO SINCRONIZADOR DE TERCERA VELOCIDAD
(32) In st a le u n a n illo de m u elle n u e v o en la m a za del sin cr on iza dor de 3-4 (F ig. 79) y com pr u ebe qu e el a n illo qu ede a sen t a do. NOTA: Se dispone sores de 2,00 mm Instale el anillo de la acanaladura del
Fig. 77 MAZA DEL SINCRONIZADOR DE 3-4 EN EL EJE TRANSMISOR 1 - LADO ACANALADO DEL MANGUITO 2 - CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE 3-4
(31) E m pu je el con ju n t o del sin cr on iza dor de 3-4 en el eje t r a n sm isor con u n a h er r a m ien t a de t u bo del t a m a ñ o a decu a do y la pr en sa de t a ller (F ig. 78).
de anillos de muelles con espea 2,30 mm (0,078 a 0,090 pulg.). muelle más grueso que calce en eje.
(33) In st a le el cojin et e del eje t r a n sm isor. (34) In st a le el a n illo de m u elle del cojin et e del eje t r a n sm isor, sepa r á n dolo sólo lo su ficien t e com o pa r a poder in st a la r lo (F ig. 80). Com pr u ebe qu e el a n illo de m u elle est é a sen t a do en la a ca n a la du r a del eje. (35) Ver ifiqu e el em pla za m ien t o de los m a n gu it os del sin cr on iza dor a n t es de segu ir a dela n t e con el en sa m bla je (F ig. 81). E l la do a ca n a la do del m a n gu it o de 3-4 debe or ien t a r se h a cia a dela n t e. E l la do de en gr a n a je de pr im er a del m a n gu it o de 1-2 debe or ien t a r se h a cia el en gr a n a je de pr im er a . E l la do a h u sa do del m a n gu it o de qu in t a y m a r ch a a t r á s debe or ien t a r se h a cia a dela n t e.
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Fig. 79 ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR DE 3-4 1 - ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR DE 3-4 2 - ALICATES DE ANILLOS DE MUELLE PARA SERVICIO PESADO
Fig. 80 COJINETE DEL EJE TRANSMISOR 1 - ANILLO DE MUELLE DEL COJINETE 2 - ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE
Fig. 81 LOCALIZACIONES DE MANGUITOS DE SINCRONIZADOR 1 - DOBLE ACANALADURA HACIA ADELANTE 2 - ACANALADURA HACIA ADELANTE 3 - MARCA DEL LADO DEL ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD HACIA ESE ENGRANAJE 4 - FORMA AHUSADA HACIA ADELANTE 5 - ACANALADURA HACIA ADELANTE
6 - MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA ATRAS 7 - MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE 1-2 8 - MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE 3-4
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ENSAMBLAJE DEL PIÑON INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS (1) Lu br iqu e los com pon en t es del piñ ón in t er m edio con lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes. (2) Deslice el cojin et e del piñ ón in t er m edio en el eje (F ig. 82). E l cojin et e ca lza por cu a lqu ier a de los ext r em os del eje. (3) Deslice el en gr a n a je en el eje con la pa r t e a h u eca da h a cia a t r á s (F ig. 82). (4) P on ga pr im er o la bola fija dor a en la h en didu r a del ext r em o t r a ser o del eje in t er m edio (F ig. 82). Ma n t en ga la bola en su sit io con va selin a .
Fig. 83 ARANDELA DE EMPUJE TRASERA DE PIÑON INTERMEDIO 1 - BOLA DE RETEN 2 - ACANALADURA DE ANILLO DE MUELLE 3 - ARANDELA DE EMPUJE
Fig. 82 PIÑON INTERMEDIO Y COJINETE 1 2 3 4
-
PIÑON INTERMEDIO COJINETE BOLA DE RETEN PARTE TRASERA DEL EJE
(5) Deslice la a r a n dela de em pu je t r a ser a en el eje y por en cim a de la bola de r et én (F ig. 83). (6) In st a le el a n illo de m u elle en la a ca n a la du r a de la pa r t e t r a ser a del eje (F ig. 83). (7) In st a le la bola de r et én en la h en didu r a de la pa r t e dela n t er a del eje. Ma n t en ga la bola en su sit io con va selin a . (8) In st a le la a r a n dela de em pu je dela n t er a en el eje y deslice la a r a n dela h a cia a r r iba con t r a el en gr a n a je y por en cim a de la bola de r et én (F ig. 84). (9) In st a le la a r a n dela on du la da , la a r a n dela pla n a y el ot r o a n illo de m u elle en el eje in t er m edio (F ig. 84). Com pr u ebe qu e el a n illo de m u elle est é a sen t a do.
EJE DE CAMBIOS Y CASQUILLOS Y COJINETES (1) Use u n per n o qu e se en r osqu e den t r o del ca squ illo sin gr a n esfu er zo. (2) E n r osqu e el per n o den t r o del ca squ illo; deje qu e el per n o siga su pr opia r osca en el ca squ illo. (3) F ije u n m a r t illo de per cu sión o u n ext r a ct or a decu a do a l per n o y r et ir e el ca squ illo.
Fig. 84 CONJUNTO DE PIÑON INTERMEDIO Y EJE 1 2 3 4 5 6 7 8
- PARTE TRASERA DEL EJE - ENGRANAJE - ARANDELA DE EMPUJE Y BOLA - ARANDELA ONDULADA - ARANDELA PLANA - PARTE DELANTERA DEL EJE - ANILLO DE MUELLE - ANILLO DE MUELLE
(4) Ut ilice el ext r em o cor t o del in st a la dor 8119 pa r a in st a la r u n ca squ illo n u evo.
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M AN U AL - N V 3 5 5 0 (Cont inua c io´ n) (5) E l ca squ illo qu eda cor r ect a m en t e in st a la do cu a n do se in st a la a r a s con la ca ja de la t r a n sm isión . (6) P a r a r eem pla za r el cojin et e con siga u n per n o qu e se en r osqu e en el cojin et e sin gr a n esfu er zo. (7) E n r osqu e el per n o den t r o del cojin et e t a n t o com o sea posible. (8) F ije u n m a r t illo de per cu sión o u n ext r a ct or a decu a do en el per n o y r et ir e el cojin et e. (9) Ut ilice el ext r em o cor t o del in st a la dor 8119 pa r a in st a la r el cojin et e n u evo. (10) E l cojin et e qu eda cor r ect a m en t e in st a la do cu a n do se in st a la a r a s con la ca ja de la t r a n sm isión .
CASQUILLO DEL EMBOLO DETENEDOR NOTA: Los casquillos del émbolo detenedor se instalan a una profundidad determinada. El espacio entre los dos casquillos, cuando están instalados correctamente, contiene un orificio de alimentación de aceite. No intente instalar los casquillos con otra herramienta que no sea la especificada; de lo contrario, el orificio de lubricación puede quedar obstruido. (1) Con el ext r em o la r go del in st a la dor 8119, em pu je los ca squ illos del det en edor h a cia la pa r t e ext er n a de la ca ja den t r o del h u eco del eje de ca m bios. (2) Ret ir e los ca squ illos del h u eco del eje de ca m bios. (3) In st a le u n ca squ illo de ém bolo det en edor n u evo en el ext r em o la r go del in st a la dor 8118. (4) In t r odu zca el ca squ illo en el h u eco del ém bolo det en edor en la ca ja . (5) In sér t elo den t r o del h u eco h a st a qu e la h er r a m ien t a t oqu e la ca ja de la t r a n sm isión . (6) In st a le u n ca squ illo de ém bolo det en edor n u evo en el ext r em o cor t o del in st a la dor 8118. (7) In t r odu zca el ca squ illo en el h u eco del ém bolo det en edor en la ca ja . (8) In sér t elo den t r o del h u eco h a st a qu e la h er r a m ien t a t oqu e la ca ja de la t r a n sm isión .
Fig. 85 HORMA DE ENSAMBLAJE 1 2 3 4
- ADAPTADOR 6747-2B – CASCO 8115 - ADAPTADOR 6747-1A - HORMA
NOTA: El lado del cojinete de guía con el diámetro más pequeño se orienta hacia el eje impulsor.
CONJUNTO DEL TREN DE ENGRANAJES (1) In st a le el a da pt a dor 6747-1A en la m a za del eje im pu lsor de la h or m a 6747 (F ig. 85). (2) In st a le el eje im pu lsor en la h or m a y a segú r ese de qu e el a da pt a dor 6747-1A coloqu e deba jo del eje com o se m u est r a en la (F ig. 86). (3) In st a le el cojin et e de gu ía en el eje im pu lsor (F ig. 86).
Fig. 86 COJINETE DE GUIA Y EJE IMPULSOR 1 - COJINETE DE GUIA 2 - EJE IMPULSOR
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M AN U AL - N V 3 5 5 0 (Cont inua c io´ n) (4) In st a le el a n illo sin cr on iza dor del en gr a n a je de cu a r t a en el eje im pu lsor (F ig. 87).
Fig. 87 SINCRONIZADOR DE ENGRANAJE DE CUARTA VELOCIDAD 1 - ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE CUARTA VELOCIDAD 2 - EJE IMPULSOR
(5) Aju st e la a lt u r a de la colu m n a de piñ ón in t erm edio en la h or m a de en sa m bla je (F ig. 88). Com ien ce con u n a a lt u r a bá sica de 18,4 cm (7-1/4 de pu lg.). E l a ju st e fin a l pu ede h a cer se despu és de h a ber em pla za do el en gr a n a je en la colu m n a .
Fig. 89 EJE TRANSMISOR Y TREN DE ENGRANAJES 1 - EJE TRANSMISOR Y TREN DE ENGRANAJES 2 - EJE IMPULSOR 3 - HORMA
18,4 CM (7¼ PULG.)
Fig. 88 ALTURA BASICA DE COLUMNA DEL PIÑON INTERMEDIO 1 - COLUMNA DE PIÑON INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS
(6) In st a le el eje t r a n sm isor y el t r en de en gr a n a jes en sa m bla dos en el eje im pu lsor (F ig. 89). H a ga gir a r con cu ida do el eje t r a n sm isor h a st a qu e el a n illo sin cr on iza dor de 3-4 a sien t e en la m a za y el m a n gu it o del sin cr on iza dor. (7) In st a le el a da pt a dor 6747-2B en la m a za del cojin et e dela n t er o del á r bol in t er m edia r io. E l a da pt a -
dor t ien e u n r ebor de en el la do qu e se or ien t a h a cia el á r bol in t er m edia r io. (8) Deslice el á r bol in t er m edia r io (y el a da pt a dor ) en la m u esca de la h or m a . Ver ifiqu e qu e los en gr a n a jes del á r bol in t er m edia r io y del eje t r a n sm isor en gr a n en con los en gr a n a jes del eje pr in cipa l (F ig. 90). (9) Ver ifiqu e la a lin ea ción del á r bol in t er m edia r io y los dien t es del eje t r a n sm isor. Ten ga en cu en t a qu e los en gr a n a jes t a l vez n o se a lin een per fect a m en t e. E s pr oba ble qu e exist a u n a difer en cia en la a lt u r a de 1,57 a 3,18 m m (1/16 a 1/8 de pu lg.). E st a difer en cia n o ser á pr oblem a pa r a el en sa m bla je. (10) E m pla ce el piñ ón in t er m edio de m a r ch a a t r á s en el ca sco de sopor t e qu e t ien e la h or m a de en sa m bla je (F ig. 91). Asegú r ese de qu e el piñ ón in t er m edio est é per fect a m en t e en gr a n a do y a lin ea do con los dien t es de los en gr a n a jes del eje y qu e los or ificios de los per n os m ir en h a cia a fu er a y n o h a cia el t r en de en gr a n a jes. Aju st e la colu m n a en a lt u r a si fu er a n ecesa r io y ver ifiqu e qu e el ext r em o cor t o del eje in t er m edio m ir e h a cia a r r iba , com o se m u est r a .
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Fig. 91 POSICION DE ENSAMBLAJE DEL PIÑON INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS
Fig. 90 ARBOL INTERMEDIARIO EN LA HORMA
1 - EJE TRANSMISOR Y TREN DE ENGRANAJES 2 - ARBOL INTERMEDIARIO 3 - ENSAMBLAJE DEL PIÑON INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS 4 - COLUMNA DE HERRAMIENTA
1 - EJE TRANSMISOR Y TREN DE ENGRANAJES 2 - ARBOL INTERMEDIARIO (DESLICE DENTRO DEL SITIO CORRESPONDIENTE EN LA HORMA)
(11) E n la t r a n sm isión de los veh ícu los con t r a cción en dos r u eda s, en r osqu e u n pa sa dor de a lin ea ción 8120 en el or ificio cen t r a l o del la do del a com pa ñ a n t e del r et en edor de cojin et e del eje t r a n sm isor. Lu ego coloqu e el r et en edor en la qu in t a velocida d com o se m u est r a (F ig. 92). (12) E n sa m ble la s h or qu illa s de ca m bios de 1-2 y de qu in t a y m a r ch a a t r á s (F ig. 93). E l br a zo de la h or qu illa de qu in t a y m a r ch a a t r á s a t r a viesa la m u esca en la h or qu illa de 1-2. (13) In st a le la s h or qu illa s de ca m bios en sa m bla da s en los m a n gu it os del sin cr on iza dor (F ig. 94). Com pr u ebe qu e la s h or qu illa s est én per fect a m en t e a sen t a da s en los m a n gu it os.
Fig. 92 PUESTA EN POSICION DEL COJINETE DEL EJE TRANSMISOR 1 - PASADOR DE ALINEACION 2 - RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE TRANSMISOR
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Fig. 93 1-2, QUINTA Y MARCHA ATRAS 1 - INSERTE EL BRAZO A TRAVES DE LA HORQUILLA DE 1-2 2 - HORQUILLA DE 1-2 3 - HORQUILLA DE QUINTA Y MARCHA ATRAS
Fig. 95 CLAVIJAS DE LA CUBIERTA TRASERA 1 - CLAVIJAS DE ALINEACION DE LA CUBIERTA 2 - CUBIERTA TRASERA 3 - CLAVIJA A RAS CON LA SUPERFICIE
Fig. 94 HORQUILLAS DE CAMBIOS EN EL SINCRONIZADOR 1 - MANGUITOS DE SINCRONIZADOR 2 - BRAZOS DE HORQUILLAS 3 - HORQUILLAS DE CAMBIOS
CUBIERTA TRASERA - 2WD (1) In ser t e n u eva m en t e la s cla vija s de a lin ea ción de la cu bier t a del a da pt a dor en la cu bier t a h a st a qu e qu eden a r a s de la su per ficie de in st a la ción (F ig. 95). (2) Apliqu e u n a ca n t ida d a bu n da n t e de va selin a en el cojin et e t r a ser o del á r bol in t er m edia r io y el r oda m ien t o del cojin et e. (3) In st a le el cojin et e t r a ser o del á r bol in t er m edia r io en la gu ía de r oda m ien t o (F ig. 96). PRECAUCION: El lado de diámetro mayor del retenedor de rodillo debe quedar frente al árbol intermediario y el lado del diámetro menor debe quedar
Fig. 96 COJINETE TRASERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO 1 2 3 4
-
COJINETE TRASERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO GUIA DE RODAMIENTO DEL COJINETE TRASERO CUBIERTA TRASERA VASELINA
frente a la guía de rodamiento y la cubierta (Fig. 97).
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M AN U AL - N V 3 5 5 0 (Cont inua c io´ n) (4) Apliqu e u n a ca n t ida d a dicion a l de va selin a pa r a sost en er el cojin et e t r a ser o del á r bol in t er m edia r io en su lu ga r m ien t r a s se in st a la la cu bier t a . (5) Apliqu e u n a ca pa liger a de va selin a a l ca squ illo y cojin et e del eje de ca m bios en la cu bier t a t r a ser a (F ig. 97). (6) Alca n ce con los dedos h a st a el cojin et e t r a ser o del á r bol in t er m edia r io y em pu je ca da r odillo de cojin et e h a cia a fu er a con t r a la gu ía de r oda m ien t o. Apliqu e m á s va selin a pa r a sost en er los r odillos en su sit io. E st o evit a qu e los r odillos se despla cen du r a n t e la in st a la ción de la cu bier t a .
Fig. 98 CUBIERTA TRASERA - 2WD 1 - CUBIERTA TRASERA 2 - HORQUILLAS DE CAMBIOS Y TREN DE ENGRANAJES
Fig. 97 COJINETE TRASERO DE ARBOL INTERMEDIARIO ASENTADO 1 - CASQUILLO Y COJINETE DEL EJE DE CAMBIOS 2 - COJINETE TRASERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO
(7) In st a le la cu bier t a t r a ser a en el t r en de en gr a n a jes (F ig. 98). Ver ifiqu e qu e el pa sa dor de gu ía del r et en edor est é en el or ificio de per n o cor r ect o en la cu bier t a ; y qu e los cojin et es del á r bol in t er m edia r io y el eje t r a n sm isor est én a lin ea dos en la cu bier t a y en el á r bol in t er m edia r io. Si fu er a n ecesa r io, leva n t e liger a m en t e el á r bol in t er m edia r io pa r a a segu r a r se de qu e el cojin et e t r a ser o de ést e se a cople con el á r bol in t er m edia r io, a n t es de qu e el cojin et e t r a ser o del eje t r a n sm isor se a cople con la cu bier t a . (8) Asien t e la cu bier t a t r a ser a en el cojin et e t r a ser o del eje t r a n sm isor y en el á r bol in t er m edia r io golpea n do con u n a m a cet a de cu er o sobr e la cu bier t a pa r a in t r odu cir la . (9) Apliqu e u n for m a dor de ju n t a s de Mopa r, Mopa r Ga sket Ma ker, o equ iva len t e a la s r osca s de los per n os, su s ém bolos y deba jo de la s ca beza s (F ig. 99). (10) In t r odu zca pr im er o dos per n os en el r et en edor (F ig. 100). E s posible qu e sea n ecesa r io despla za r el r et en edor h a cia a t r á s (con el pa sa dor de gu ía ), a fin de com en za r a en r osca r los per n os en el r et en edor.
Fig. 99 PERNOS DE RETEN DE LA JUNTA 1 - FORMADOR DE JUNTAS DE MOPAR (O LOCTITE 518) 2 - PERNOS DEL RETENEDOR Y LA CUBIERTA 3 - APLIQUE SELLANTE A LA PARTE DE ABAJO DE LA CABEZA DEL PERNO, EL CUERPO Y LAS ROSCAS
(11) Ret ir e el pa sa dor de gu ía 8120 e in st a le el ú lt im o per n o del r et en edor (F ig. 100). (12) Apr iet e los t r es per n os del r et en edor con u n a t or sión de 30 a 35 N·m (22-26 lbs. pie).
CUBIERTA DE ADAPTADOR - 4WD (1) In st a le el cojin et e t r a ser o en la cu bier t a del a da pt a dor golpeá n dolo con el m a n go de m a der a de
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M AN U AL - N V 3 5 5 0 (Cont inua c io´ n) los per n os y deba jo de la s ca beza s h exa gon a les de los per n os del r et en edor de cojin et e (F ig. 99). (4) Apliqu e u n a ca n t ida d a bu n da n t e de va selin a en el cojin et e t r a ser o del á r bol in t er m edia r io y el r oda m ien t o del cojin et e. (5) In st a le el cojin et e t r a ser o del á r bol in t er m edia r io en la gu ía de r oda m ien t o (F ig. 97). PRECAUCION: El lado de diámetro mayor del retenedor de rodillo debe quedar frente al árbol intermediario y el lado de diámetro menor debe quedar frente a la guía de rodamiento y la cubierta (Fig. 97).
Fig. 100 PASADOR DE GUIA Y PERNOS DE RETENEDOR - 2WD 1 - PERNO DE RETENEDOR DE COJINETE 2 - PASADOR DE ALINEACION
u n m a r t illo o u n a cla vija de m a der a pa r a in t r odu cir lo en su sit io. (2) E m pla ce el r et en edor del cojin et e t r a ser o en la cu bier t a del a da pt a dor (F ig. 101).
(6) Apliqu e u n a ca n t ida d a dicion a l de va selin a pa r a sost en er el cojin et e t r a ser o del á r bol in t er m edia r io en su lu ga r m ien t r a s se in st a la la cu bier t a . (7) Apliqu e u n a ca pa liger a de va selin a a l ca squ illo y cojin et e del eje de ca m bios en la cu bier t a del a da pt a dor (F ig. 97). (8) In st a le la cu bier t a del a da pt a dor en el t r en de en gr a n a jes. (9) In st a le el a n illo de m u elle del cojin et e t r a ser o en el eje t r a n sm isor (F ig. 102).
Fig. 102 ANILLO DE MUELLE DEL COJINETE TRASERO - 4WD 1 - ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE 2 - ANILLO DE MUELLE 3 - EJE TRANSMISOR
Fig. 101 CUBIERTA DE ADAPTADOR - 4WD 1 - RETENEDOR DE COJINETE 2 - PERNO DEL RETENEDOR 3 - MUESCA DEL EJE INTERMEDIO 4 - GUIA DE RODAMIENTO DEL COJINETE DEL ARBOL INTERMEDIARIO 5 - COJINETE TRASERO
(3) Apliqu e for m a dor de ju n t a s de Mopa r, Mopa r Ga sket Ma ker, o equ iva len t e a la s r osca s, cu er pos de
(10) Lu br iqu e el r ebor de de la ju n t a t r a ser a n u eva (F ig. 103) con el lu br ica n t e de Mopa r, Mopa r Door E a se, o líqu ido de t r a n sm isión . (11) In st a le la ju n t a t r a ser a n u e v a en el h u eco de la cu bier t a del a da pt a dor con el in st a la dor C-3860-A. Com pr u ebe qu e la ju n t a qu ede a sen t a da en el h u eco de la cu bier t a (F ig. 103).
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M AN U AL - N V 3 5 5 0 (Cont inua c io´ n) (2) Deslice el ext r em o del eje de ca m bios con la s m u esca s det en edor a s del eje a t r a vés de la h or qu illa de 3-4. (3) E n sa m ble el ca squ illo y la pa la n ca del eje de ca m bios (F ig. 105). La m u esca en el ca squ illo debe or ien t a r se h a cia a r r iba y el or ificio del pa sa dor de r odillo pa r a la pa la n ca debe a lin ea r se con el or ificio en el eje.
Fig. 103 JUNTA TRASERA 1 - JUNTA TRASERA 2 - REBORDE DE LA JUNTA 3 - EJE TRANSMISOR
EJE DE CAMBIOS, PALANCA Y CASQUILLO DEL EJE, Y CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS Fig. 105 PALANCA Y CASQUILLO PRECAUCION: Los sincronizadores de la transmisión deben estar todos en posición de punto muerto para evitar que se dañen las cubiertas, las horquillas de cambios y los engranajes durante la instalación de las dos cubiertas. (1) In st a le la h or qu illa de ca m bios de 3-4 en el m a n gu it o del sin cr on iza dor (F ig. 104). Ver ifiqu e qu e la a ca n a la du r a en el br a zo de la h or qu illa est é a lin ea da con la s a ca n a la du r a s en los br a zos de la s h orqu illa s de 1-2 y de qu in t a y m a r ch a a t r á s, com o se m u est r a .
1 - PALANCA DEL EJE 2 - CASQUILLO DE LA PALANCA 3 - MUESCA DEL PASADOR DE SUJECION DEL CASQUILLO
(4) In st a le el ca squ illo y la pa la n ca en sa m bla dos en el eje de ca m bios (F ig. 106).
Fig. 106 CONJUNTO DE PALANCA Y CASQUILLO 1 - EJE DE CAMBIOS 2 - PALANCA Y CASQUILLO DEL EJE 3 - HORQUILLA DE 3-4
Fig. 104 HORQUILLA DE CAMBIOS DE 3-4 1 - HORQUILLA DE 3-4 2 - ALINEE LAS ACANALADURAS EN LOS BRAZOS DE LAS HORQUILLAS
(5) Deslice el eje de ca m bios a t r a vés de la s h orqu illa s (F ig. 107) e in t r odú zca lo en la a ber t u r a de la pa la n ca de ca m bios en la cu bier t a t r a ser a (F ig. 108).
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Fig. 107 EJE DE CAMBIOS 1 - EJE DE CAMBIOS 2 - HORQUILLA DE CAMBIOS DE 3-4
(6) Alin ee el ca squ illo de a coplo de ca m bios con el
Fig. 108 ABERTURA EN LA PALANCA DEL EJE 1 - EJE DE CAMBIOS
eje y deslice el eje a t r a vés del ca squ illo de a coplo, pa sá n dolo por el cojin et e del eje de ca m bios en la cu bier t a t r a ser a (F ig. 109). (7) H a ga gir a r el eje de ca m bios de m odo t a l qu e la s m u esca s det en edor a s qu eden or ien t a da s h a cia la PARTE SUP E RIOR de la cu bier t a de la t r a n sm isión . PRECAUCION: La posición de la muesca detenedora del eje de cambios es importante. Ambos pasadores de rodillo del eje pueden instalarse a nivel cuando el eje está desplazado 180°. Si esto sucede, tendrá que desensamblarse nuevamente la transmisión para corregir la alineación del eje.
Fig. 109 CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 1 - CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 2 - EJE DE CAMBIOS
(8) Seleccion e u n pa sa dor de r odillo cor r ect o pa r a la pa la n ca del eje de ca m bios (F ig. 110). E l pa sa dor de r odillo de la pa la n ca del eje m ide a pr oxim a da m en t e 22 m m (7/8 de pu lg.). E l pa sa dor de r odillo del ca squ illo de a coplo de ca m bios m ide a pr oxim a da m en t e 33 m m (1-1/4 de pu lg.) de la r go.
Fig. 110 IDENTIFICACION DEL PASADOR DE RODILLO 1 - PASADOR DE RODILLO DE LA PALANCA DEL EJE 2 - PASADOR DE RODILLO DEL CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS
(9) Alin ee los or ificios del pa sa dor de r odillo en el ca squ illo, la pa la n ca y el eje de ca m bios. A con t in u a ción coloqu e m a n u a lm en t e el pa sa dor de r odillo en la pa la n ca del eje (F ig. 111). (10) Ca lce el pa sa dor de r odillo de la pa la n ca del eje con u n pu n zón delga do (F ig. 112). PRECAUCION: El pasador de rodillo de la palanca del eje debe quedar al ras con la superficie de la palanca, de lo contrario el casquillo de la palanca rozará con el pasador de rodillo.
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Fig. 111 PASADOR DE RODILLO EN EL EJE DE CAMBIOS 1 - PASADOR DE RODILLO DE LA PALANCA DEL EJE (7/8 DE PULG) 2 - CASQUILLO Y PALANCA
Fig. 113 PASADOR DE RODILLO EN EL CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 1 - PASADOR DE RODILLO 2 - CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 3 - EJE DE CAMBIOS
(11) Ver ifiqu e qu e la m u esca del pa sa dor de su jeción en el ca squ illo de la pa la n ca est é en la posición qu e se m u est r a (F ig. 112).
Fig. 112 RODILLO DE LA PALANCA DEL EJE DE CAMBIOS 1 - MUESCA DEL PASADOR DE SUJECION DEL CASQUILLO 2 - CALCE EL PASADOR DE RODILLO A RAS DE LA PALANCA
(12) Alin ee los or ificios del pa sa dor de r odillo en el ca squ illo de a coplo de ca m bios y el eje de ca m bios. A con t in u a ción coloqu e con la m a n o el pa sa dor de r odillo en el eje de ca m bios (F ig. 113). (13) Ca lce el pa sa dor de r odillo a l r a s en el ca squ illo de a coplo de ca m bios con el pu n zón delga do (F ig. 114).
Fig. 114 CALCE DEL PASADOR DE RODILLO DEL CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 1 2 3 4
-
PUNZON DELGADO CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS CALCE EL PASADOR DE RODILLO AL RAS CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS
(14) Ver ifiqu e qu e la s m u esca s en los br a zos de la s h or qu illa s de ca m bios est én a lin ea da s (F ig. 115). Vu elva a a lin ea r los br a zos si fu er a n ecesa r io.
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CUBIERTA DELANTERA Y RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE IMPULSOR (1) In st a le el in t er cept or de m a r ch a a t r á s, el r et en edor y el per n o del r et en edor en la cu bier t a dela n t er a . (2) In st a le el cojin et e del eje im pu lsor en la cu bier t a dela n t er a (F ig. 117). In st a le u n a n illo de m u elle y u t ilice u n a m a cet a de plá st ico pa r a a sen t a r el cojin et e. E l cojin et e se pu ede in ser t a r sola m en t e por la pa r t e dela n t er a de la cu bier t a .
Fig. 115 POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIOS 1 - BRAZOS DE HORQUILLAS DE CAMBIOS 2 - HUECO DE DETENEDOR
(15) Gir e la pa la n ca de ca m bios y el ca squ illo h a cia a ba jo pa r a deja r expu est o el h u eco del det en edor (F ig. 115) en la pa la n ca . (16) In st a le el m u elle det en edor y despu és la bola en el h u eco (F ig. 116) y sost en ga la bola en la pa la n ca . A con t in u a ción , gir e la pa la n ca h a cia a r r iba en la s m u esca s del br a zo de la h or qu illa de ca m bios. NOTA: Verifique que la bola detenedora esté asentada en los brazos de horquilla antes de proceder.
Fig. 116 MUELLE Y BOLA DETENEDORES 1 - PALANCA DEL EJE 2 - MUELLE Y BOLA 3 - IMAN
Fig. 117 COJINETE DELANTERO DEL EJE IMPULSOR Y ARBOL INTERMEDIARIO 1 - COJINETE DEL EJE IMPULSOR 2 - COJINETE DELANTERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO 3 - CASQUILLO DEL EJE DE CAMBIOS
(3) Apliqu e u n a ca n t ida d a bu n da n t e de va selin a en el cojin et e dela n t er o del á r bol in t er m edia r io. A con t in u a ción in ser t e el cojin et e en la gu ía de r oda m ien t o dela n t er a de la cu bier t a (F ig. 117). E l la do de la ja u la del cojin et e con el diá m et r o m a yor m ir a h a cia el á r bol in t er m edia r io (F ig. 118). E l la do con el diá m et r o m en or m ir a h a cia la gu ía de r oda m ien t o en la cu bier t a . (4) Con el dedo, a lca n ce h a st a el cojin et e dela n t er o del á r bol in t er m edia r io y em pu je ca da r odillo de cojin et e h a cia a fu er a con t r a la gu ía de r oda m ien t o. Apliqu e m á s va selin a pa r a sost en er los r odillos en su sit io. E st o evit a qu e los r odillos se despla cen du r a n t e la in st a la ción de la cu bier t a . (5) Apliqu e u n a pequ eñ a ca n t ida d de va selin a a l ca squ illo del eje de ca m bios en la cu bier t a dela n t er a . (6) Apliqu e u n r ebor de de 3 m m (1/8 de pu lg.) de for m a dor de ju n t a s de Mopa r, Mopa r Ga sket Ma ker, o equ iva len t e en la s su per ficies de con t a ct o de la s cu bier t a s dela n t er a y t r a ser a (F ig. 119). (7) Solicit e a u n a sist en t e qu e sost en ga la cu bier t a t r a ser a y el t r en de en gr a n a jes en posición ver t ica l.
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Fig. 118 COJINETE DELANTERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO 1 - GUIA DE RODAMIENTO DEL COJINETE 2 - VASELINA 3 - COJINETE DELANTERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO
uno o más componentes no estén alineados. No fuerce la cubierta delantera para instalarla. Esto podría dañar a los componentes. (9) Ma r t illee la s cla vija s de a lin ea ción de la cu bier t a t r a ser a n u eva m en t e en su sit io con u n m a rt illo y u n pu n zón delga do. Am ba s cla vija s deben ca lza r a r a s en ca da u n a de la s cu bier t a s. Solicit e a u n a sist en t e qu e sost en ga la t r a n sm isión de for m a ver t ica l m ien t r a s u st ed m a r t illa la s cla vija s. (10) Coloqu e la t r a n sm isión en posición h or izon t a l. (11) Apliqu e for m a dor de ju n t a s de Mopa r, Mopa r Ga sket Ma ker, o equ iva len t e a los per n os de fija ción de la cu bier t a . Apliqu e el sella n t e a la pa r t e de a ba jo de la s ca beza s de los per n os y a su s cu er pos y r osca s (F ig. 120). (12) In st a le y com ien ce a en r osca r m a n u a lm en t e los per n os de fija ción de la cu bier t a (F ig. 120). Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 34 N·m (25 lbs. pie).
Fig. 120 PERNOS DE LA CUBIERTA 1 - PERNOS DE FIJACION DE LA CUBIERTA
(13) In st a le el per n o de fija ción del ca squ illo del eje de ca m bios (F ig. 121). Apliqu e u n for m a dor de ju n t a s de Mopa r, Mopa r Ga sket Ma ker, o equ iva len t e, a la s r osca s, los cu er pos y deba jo de la s ca beza s de los per n os a n t es de la in st a la ción .
Fig. 119 JUNTAS DE LAS CUBIERTAS DELANTERA Y TRASERA 1 - SUPERFICIE DE BRIDA DE LA CUBIERTA 2 - FORMADOR DE JUNTAS DE MOPAR (O LOCTITE 518)
E n t on ces, in st a le la cu bier t a dela n t er a sobr e la cu bier t a t r a ser a y el t r en de en gr a n a jes. (8) Ba je la cu bier t a dela n t er a sobr e el t r en de en gr a n a jes h a st a qu e ca lce en la cu bier t a t r a ser a . PRECAUCION: Si la cubierta delantera no calza en la cubierta trasera, es posible que los componentes de cambios no estén en punto muerto o bien que
PRECAUCION: Si el perno de fijación no puede instalarse, no intente forzarlo para que se instale en su sitio. El eje de cambios no está en la posición de punto muerto o el casquillo del eje (o la palanca) está desalineado. (14) Lu br iqu e y despu és in st a le el ém bolo det en edor del eje de ca m bios en el h u eco de la cu bier t a . Lu br iqu e el ém bolo con gr a sa sin t ét ica o sem isin t ét ica Va lvolin e Du r a Blen d!, o equ iva len t e.
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Fig. 123 ANILLO DE MUELLE DEL EJE CARACTERISTICO 1 - ANILLO DE MUELLE DEL EJE IMPULSOR
Fig. 121 PERNO DE FIJACION DEL CASQUILLO DEL EJE DE CAMBIOS 1 - PERNO DE FIJACION DEL EJE DE CAMBIOS 2 - CASQUILLO DE ACOPLO DEL EJE
NOTA: Compruebe que el émbolo quede completamente asentado en la muesca detenedora en el eje de cambios. (15) In st a le el m u elle det en edor den t r o del ém bolo. (16) In st a le el t a pón en el m u elle det en edor y com pr im a el m u elle. A con t in u a ción , in t r odu zca el t a pón det en edor den t r o de la ca ja de la t r a n sm isión h a st a qu e a sien t e. (17) In st a le el con m u t a dor de lu ces de m a r ch a a t r á s (F ig. 122).
Fig. 124 JUNTA DE ACEITE EN EL RETENEDOR DE COJINETE DELANTERO 1 - INSTALADOR 2 - RETENEDOR DE COJINETE DELANTERO
Fig. 122 CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS 1 - CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS
(18) In st a le el a n illo de m u elle del eje im pu lsor (F ig. 123). (19) In st a le la ju n t a de en gr a se n u e v a en el r et en edor de cojin et e dela n t er o con el in st a la dor 6448 (F ig. 124).
(20) Apliqu e u n r ebor de de sella n t e silicon a do de Mopa r o equ iva len t e a la su per ficie de br ida del r et en edor de cojin et e dela n t er o (F ig. 125). (21) Alin ee e in st a le el r et en edor de cojin et e dela n t er o en el eje im pu lsor y en la su per ficie de in st a la ción de la cu bier t a (F ig. 126). Si bien el r et en edor pu ede in st a la r se en u n sólo sen t ido en la cu bier t a , a segú r ese de qu e los or ificios de los per n os est én a lin ea dos a n t es de a sen t a r el r et en edor. PRECAUCION: Asegúrese de que no entre sellante en el orificio de alimentación de aceite de la caja de transmisión o en el retenedor de cojinete. (22) In st a le los per n os del r et en edor de cojin et e y a pr iét elos con u n a t or sión de 7 a 10 N·m (5-7 lbs. pie) (F ig. 127).
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Fig. 125 JUNTA DE RETENEDOR DE COJINETE Y CUBIERTA 1 - APLIQUE UN REBORDE DE SELLANTE 2 - RETENEDOR DE COJINETE DE EJE IMPULSOR
Fig. 127 PERNOS DEL RETENEDOR DE COJINETE 1 - RETENEDOR 2 - PERNOS DEL RETENEDOR
(4) In st a le los per n os de la t or r e de ca m bios (F ig. 129). Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 8,5 N·m (75,2 lbs. pu lg.).
Fig. 126 RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE IMPULSOR 1 - EJE IMPULSOR 2 - ALIMENTACION DE ACEITE 3 - RETENEDOR DE COJINETE
Fig. 128 TORRE DE CAMBIOS 1 - TORRE DE CAMBIOS 2 - CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 3 - JUNTA
TORRE DE CAMBIOS Y PALANCA (1) Apliqu e va selin a a l ext r em o de bola de la pa la n ca de ca m bios y a l in t er ior del ca squ illo de a coplo de ca m bios. (2) Coloqu e la t r a n sm isión en t er cer a velocida d. (3) Alin ee e in st a le el con ju n t o de t or r e y pa la n ca de ca m bios (F ig. 128). Asegú r ese de qu e la bola de la pa la n ca de ca m bios qu ede a sen t a da en el ca squ illo de a coplo y la desvia ción en la t or r e est é dir igida h a cia el la do del a com pa ñ a n t e, a n t es de in st a la r los per n os de la t or r e.
(5) Llen e la t r a n sm isión h a st a el bor de in fer ior del or ificio del t a pón de llen a do con lu br ica n t e pa r a t r a n sm ision es de Mopa r, Mopa r Tr a n sm ission Lu br ica n t . (6) In st a le el t a pón de llen a do y a pr iét elo con u n a t or sión de 34 N·m (25 lbs. pie). (7) Ver ifiqu e el r espir a der o de la t r a n sm isión . Asegú r ese de qu e est é a bier t o y n o t en ga obst r u ccion es.
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M AN U AL - N V 3 5 5 0 (Cont inua c io´ n) (6) E leve la t r a n sm isión y a lin ee la s est r ía s del eje im pu lsor de la t r a n sm isión y del disco de em br a gu e. A con t in u a ción , deslice la t r a n sm isión h a st a su sit io. (7) In st a le los per n os qu e va n de la cu bier t a de em br a gu e a l m ot or y a pr iét elos con u n a t or sión de 58 N·m (43 lbs. pie). NOTA: Asegúrese de que la cubierta esté correctamente asentada en el bloque del motor antes de apretar los pernos.
Fig. 129 PERNOS DE LA TORRE DE CAMBIOS 1 - CONJUNTO DE TORRE Y PALANCA DE CAMBIOS
INSTALACION (1) In st a le la cu bier t a de em br a gu e en la t r a n sm isión y a pr iet e los per n os de la cu bier t a con u n a t orsión de 46 N·m (34 lbs. pie). (2) Lu br iqu e la s su per ficies de con t a ct o del per n o de r ót u la del pivot e de la h or qu illa de desem br a gu e y la h or qu illa de desem br a gu e con gr a sa de a lt a t em per a t u r a . (3) In st a le el cojin et e de desem br a gu e, la h or qu illa y el colla r ín de r et en ción . (4) Sit ú e y a segu r e la t r a n sm isión sobr e el ga t o pa r a t r a n sm ision es. (5) Lu br iqu e liger a m en t e la s est r ía s del eje im pu lsor de la t r a n sm isión con gr a sa pa r a a lt a t em per a t u r a de Mopa r.
(8) In st a le los per n os de la t or r e de ca m bios. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 7 a 10 N·m (5-7 lbs. pie). (9) In st a le el t r a vesa ñ o t r a ser o y a pr iet e los per n os del t r a vesa ñ o con u n a t or sión de 41 N·m (31 lbs. pie). (10) In st a le los per n os del sopor t e de la t r a n sm isión y a pr iét elos con u n a t or sión de 54 N·m (40 lbs. pie). (11) In st a le el sopor t e del esca pe en el t r a vesa ñ o. (12) Ret ir e los a poyos del m ot or y la t r a n sm isión . (13) In st a le la ca ja de ca m bios, el ca ble de ca m bios y la m a n gu er a de r espir a der o, si est a ba in st a la da . (14) In st a le los con ect or es de ca blea do en la t r a n sm isión o la ca ja de ca m bios. (15) In st a le el eje o los ejes pr opu lsor es. (16) In st a le el cilin dr o h idr á u lico en la cu bier t a del em br a gu e. (17) Llen e la t r a n sm isión y la ca ja de ca m bios, si est á equ ipa do, con los lu br ica n t es r ecom en da dos. (18) In st a le la pla ca de desliza m ien t o, si est á equ ipa do.
KJ
MANUAL - NV3550
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M AN U AL - N V 3 5 5 0 (Cont inua c io´ n)
ESPECI FI CACI ON ES MANUAL - NV3550 ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON DESCRIPCION
N·m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Pernos de la cubierta de embrague a la transmisión
46
34
-
Pernos de la cubierta de embrague al motor
68
50
-
Pernos del soporte de la transmisión
47
35
-
Pernos del bastidor al travesaño de falso bastidor
61-75
44-55
-
Tuercas del travesaño de falso bastidor al aislador
54-61
40-45
-
Tapón de drenaje y llenado
9-27
14-20
-
Pernos de la cubierta delantera a la trasera
30-35
22-26
-
Pernos del retenedor de cojinete delantero
7-10
5-7
62-88
Pernos del eje intermedio
19-25
14-18
-
Pernos del retenedor de cojinete trasero
30-35
22-26
-
Pernos de la torre de cambios
7-10
5-7
62-88
Tuercas del cilindro hidráulico
23
17
-
H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES MANUAL - NV3550
Extractor de casquillos 6957
Extractor de juntas C-3985-B
Instalador de casquillos 6951
Instalador de juntas C-3972-A
21 - 78
MANUAL - NV3550
KJ
M AN U AL - N V 3 5 5 0 (Cont inua c io´ n)
Adaptador 6747-1A
Mango C-4171 Adaptador 6747-2B
Extractor de tapón 8117 Adaptador de casco 8115
Extractor e instalador 6858 Hendedor de cojinetes 1130
Horma 6747
Tubo 6310-1
KJ
MANUAL - NV3550
21 - 79
M AN U AL - N V 3 5 5 0 (Cont inua c io´ n)
Instalador de casquillos 8118 Instalador de conos 6448
CASQU I LLO DE LA J U N TA DE ALOJ AM I EN T O DE EX T EN SI ON NV3550 DESMONTAJE Extractor e instalador 8119
(1) E leve y a poye el veh ícu lo. (2) Ma r qu e la s lín ea s de r efer en cia en el eje pr opu lsor y r et ir e el eje. (3) Ret ir e la ju n t a del est r ibo de la cu bier t a . (4) In ser t e el ext r a ct or 6957 en la cu bier t a t r a ser a , a pr iet e la h er r a m ien t a en el ca squ illo y r et ir e el ca squ illo (F ig. 130).
Pasador de alineación 8120
Instalador de juntas C-3860-A Fig. 130 Desmontaje del casquillo - Característico 1 - EXTRACTOR 2 - CASQUILLO DEL RETENEDOR DE COJINETE TRASERO
INSTALACION
Instalador 8123
(1) Alin ee el or ificio de lu br ica ción del ca squ illo con la m u esca de lu br ica ción en la cu bier t a t r a ser a . (2) Golpee el ca squ illo pa r a in t r odu cir lo en su sit io con el in st a la dor 6951 y el m a n go C-4171. (3) In st a le la n u eva ju n t a de a ceit e en la ca ja u t iliza n do el in st a la dor C-3972-A (F ig. 131). (4) In st a le el eje pr opu lsor con la s m a r ca s de r efer en cia a lin ea da s. (5) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo. (6) Ver ifiqu e el n ivel del líqu ido de la t r a n sm isión .
21 - 80
MANUAL - NV3550
KJ
CASQU I LLO DE LA J U N TA DE ALOJ AM I EN T O DE EX T EN SI ON - N V 3 5 5 0 (Cont inua c io´ n)
INSTALACION (1) Coloqu e la ju n t a en su posición en la ca ja de t r a n sm isión . (2) In st a le u n a ju n t a n u eva en la ca ja de t r a n sm isión con el in st a la dor C-3972-A y el m a n go C-4171 (F ig. 133). (3) Con cu ida do, gu íe la h or qu illa despla za ble del eje pr opu lsor den t r o de la ca ja y sobr e la s est r ía s del eje pr opu lsor. (4) In st a le el eje pr opu lsor con la s m a r ca s de r efer en cia a lin ea da s.
Fig. 131 Junta de la caja trasera 1 - MANGO 2 - INSTALADOR
J U N TA DE ALOJ AM I EN T O DE EX T EN SI ON - N V 3 5 5 0 DESMONTAJE (1) (2) pa r a (3) (4) (F ig.
E leve y a poye el veh ícu lo. Ma r qu e el eje pr opu lsor y el est r ibo del eje t en er u n a r efer en cia de a lin ea ción . Descon ect e y r et ir e el eje pr opu lsor. Ret ir e la ju n t a u sa da con el ext r a ct or C-3985-B 132) de la ca ja de t r a n sm isión .
Fig. 133 Instalador de junta de estribo 1 - MANGO 2 - INSTALADOR
(5) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo. (6) Ver ifiqu e el n ivel del líqu ido de la t r a n sm isión .
Fig. 132 JUNTA DEL ESTRIBO 1 - EXTRACTOR 2 - JUNTA
KJ
TRANSMISION AUTOMATICA - 45RFE
21 - 81
T RAN SM I SI ON AU T OM AT I CA - 4 5 RFE INDICE pa´gina
pa´gina
TRANSMISION AUTOMATICA - 45RFE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISION AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . 84 DIAGNOSIS Y COMPROBACION PRELIMINAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA . . . . . . . . . . . . . . 85 DIAGNOSIS Y COMPROBACION FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE TRANSMISION DE VERIFICACION DE PRESION DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGA DE LIQUIDO EN LA CUBIERTA DEL CONVERTIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REPARACION DE ROSCA DE ALUMINIO . . . . 88 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 ESQUEMAS Y DIAGRAMAS ESQUEMAS HIDRAULICOS . . . . . . . . . . . . . 109 ESPECIFICACIONES TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 HERRAMIENTAS ESPECIALES TRANSMISION RFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 RETEN Y TAPON DE EMBRAGUE DE 4ª DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 JUNTA DE CUBIERTA DE ADAPTADOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 SISTEMA DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION POR FRENO (BTSI) DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE INTERBLOQUEO DEL CAMBIO DE MARCHAS DE LA TRANSMISION DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
LIQUIDO Y FILTRO DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EFECTOS DE UN NIVEL DE LIQUIDO INCORRECTO . . 134 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CAUSAS DE LIQUIDO QUEMADO . . . . . . . . . . . . . . . 134 DIAGNOSIS Y COMPROBACION SUCIEDAD DEL LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . 135 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO . . . 135 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REEMPLAZO DE LIQUIDO Y FILTRO . . . . . . 136 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL LLENADO DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . 137 CABLE DEL CAMBIO DE MARCHAS DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CABLE DEL CAMBIO DE MARCHAS . . . . . . . . . . . . . . . . 138 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138 AJUSTES - CABLE DEL CAMBIO DE MARCHAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139 EMBRAGUES DE RETENCION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 CONJUNTO DE EMBRAGUE DE IMPULSION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148 SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 SENSOR DEL TUBO DE PRESION (LP) DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 EMBRAGUE DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 BOMBA DE ACEITE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
21 - 82
TRANSMISION AUTOMATICA - 45RFE
KJ
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPROBACION DE VOLUMEN DE LA BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162 ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163 JUNTA DELANTERA DE LA BOMBA DE ACEITE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164 SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164 CONMUTADOR DE SOBREMARCHA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 ESTACIONAMIENTO – CABLE DE INTERBLOQUEO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 AJUSTES AJUSTES - ESTACIONAMIENTO-CABLE DE INTERBLOQUEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167 EMBOLOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167 ENGRANAJE PLANETARIO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 MECANISMO DE CAMBIOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VALVULA SOLENOIDE DE CONMUTACION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. SOLENOIDES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. CONVERTIDOR DE PAR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DESMONTAJE ...................... INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. SENSOR DE ESCALA DE POSICIONES DE LA TRANSMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. SOLENOIDE DE TRANSMISION/CONJUNTO DEL SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION (TRS) DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DESMONTAJE ...................... INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE TEMPERATURA DE TRANSMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. CUERPO DE VALVULAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DESMONTAJE ...................... DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
T RAN SM I SI ON AU T OM AT I CA 4 5 RFE
segu n da velocida d. La r ela ción pr im a r ia del en gr a n a je de 2ª velocida d en ca ja en t r e los en gr a n a jes de 1ª y 3ª pa r a r ea liza r la s a celer a cion es n or m a les a t r a vés de los en gr a n a jes. La r ela ción a lt er n a t iva de en gr a n a je de segu n da (2ª especia l) per m it e r et ir a da s de 4-2 m á s su a ves a a lt a s velocida des, a u m en t a n do de est a m a n er a el r en dim ien t o de la segu n da velocida d en u n a ga m a m á s a m plia de velocida des cr u cer o de ca r r et er a . La pa r t e h idr á u lica de la t r a n sm isión se com pon e del líqu ido de t r a n sm isión , los con du ct os de líqu ido, la s vá lvu la s h idr á u lica s y los diver sos com pon en t es de con t r ol de la pr esión de fu n cion a m ien t o. Los com pon en t es m ecá n icos pr im a r ios de la t r a n sm isión son los sigu ien t es: • Tr es em br a gu es de im pu lsión de m u lt idiscos • Tr es em br a gu es de r et en ción de m u lt idiscos
DESCRIPCION La t r a n sm isión a u t om á t ica 45RF E es u n a t r a n sm isión sofist ica da de m ú lt iples esca la s de posición con t r ola da s elect r ón ica m en t e; com bin a r ela cion es de en gr a n a jes opt im iza da s pa r a logr a r r espu est a en la s pr est a cion es, ca r a ct er íst ica s eficien t es de ú lt im a gen er a ción y NVH ba ja . Ot r a s ca r a ct er íst ica s in clu yen ca m bios a da pt a bles a l con du ct or y t r es con ju n t os de en gr a n a jes pla n et a r ios qu e per m it en u n a a m plia ca pa cida d de r ela ción de en gr a n a jes con pa sos pr ecisos pa r a opt im iza r la con du cción . Los t r es con ju n t os de en gr a n a jes pla n et a r ios t a m bién ofr ecen u n a r ela ción de en gr a n a jes exclu siva y a lt er n a t iva de
. . 173 . . 174 . . 174 . . 174 . . 175 . . . .