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• Eduar Andrey Martinez

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CURSO DE LA MANIOBRA EPB 2.4

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16.10.2008

Arturo Pérez París. V.1.2

© 2008 KONE Corporation

• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 ÍNDICE: • Seguridad. • • • • • • • • • • • • • • • • • 2

16.10.2008

Rango de aplicación. Objetivos del curso. Características. Identificación de componentes. Placa de Expansión. Placas para configuración en dúplex. Interfaz de techo para botoneras de cabina. Programación de parámetros. De la gestión de errores. Del equipamiento de hueco. Del conexionado de operadores. Decodificador de posicional. Del rescatador ARD3. Del rescatador ARD5. De los variadores de frecuencia. Resolución de averías. Bibliografía. Arturo Pérez París. V.1.2

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • Seguridad. • • • • • • • • • • • • • • • • • 3

16.10.2008

Rango de aplicación. Objetivos del curso. Características. Identificación de componentes. Placa de Expansión. Placas para configuración en dúplex. Interfaz de techo para botoneras de cabina. Programación de parámetros. De la gestión de errores. Del equipamiento de hueco. Del conexionado de operadores. Decodificador del posicional. Del rescatador ARD3. Del rescatador ARD5. De los variadores de frecuencia. Resolución de averías. Bibliografía. Arturo Pérez París. V.1.2

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Seguridad • Debe seguir todas las normativas generales de seguridad KONE durante su trabajo. • Deben tenerse en cuenta todas las medidas de seguridad para el trabajo normal de mantenimiento en ascensores y las normativas locales de seguridad. • Si existe algún conflicto entre estas instrucciones y las normativas locales, deberán seguirse estas últimas. • Informe a todas las personas que puedan verse afectadas por su trabajo. • Asegúrese de que todo el personal está familiarizado con los métodos de trabajo. • Si tiene alguna duda contacte con su supervisor. • Nunca active la maquinaria mientras emplee aparatos de elevación. • Use los equipos de protección individual pertinentes para cada trabajo y compruebe que las herramientas están en correcto estado.

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Documentos de referencia para seguridad

• Ley

31/95 de Prevención de Riesgos Laborales

• Ley 54/93 de reforma del marco normativo de la PRL (complemento a la ley 31/95). • R.D. 39/97 Reglamento de los Servicios de Prevención • Manual de Calidad y Prevención de KONE Elevadores • AM-01.03.001 “Uso de sistemas de detención de caída en elevadores” • AM-01.03.002 “Seguridad eléctrica cuando trabaja en elevadores”

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • Seguridad.

• Rango de aplicación. • • • • • • • • • • • • • • • • 6

16.10.2008

Objetivos del curso. Características. Identificación de componentes. Placa de Expansión. Placas para configuración en dúplex. Interfaz de techo para botoneras de cabina. Programación de parámetros. De la gestión de errores. Del equipamiento de hueco. Del conexionado de operadores. Decodificador de posicional. Del rescatador ARD3. Del rescatador ARD5. De los variadores de frecuencia. Resolución de averías. Bibliografía. Arturo Pérez París. V.1.2

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 RANGO DE APLICACIONES: -Producto Low-cost. Compite en precio con el Resolve. -En el RD-57-2005 industria obliga a que los ascensores tengan una precisión de parada de +/-2cm al cambiar el grupo tractor. Esto hace que la adaptación del V3F10 a la maniobra EPB sea una solución. -En el RD-57-2005 industria obliga a que los ascensores eléctricos, deberán alimentar la maniobra con dos contactores independientes.

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • Seguridad. • Rango de aplicación.

• Objetivos del curso. • • • • • • • • • • • • • • • 8

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Características. Identificación de componentes. Placa de Expansión. Placas para configuración en dúplex. Interfaz de techo para botoneras de cabina. Programación de parámetros. De la gestión de errores. Del equipamiento de hueco. Del conexionado de operadores. Decodificador de posicional. Del rescatador ARD3. Del rescatador ARD5. De los variadores de frecuencia. Resolución de averías. Bibliografía. Arturo Pérez París. V.1.2

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4

El objetivo de este curso es conocer la maniobra: Características Aplicaciones Ajustes Conocimiento de los equipos periféricos más importantes Resolución de averías.

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Comportamiento de la maniobra respecto a las llamadas de rellano:

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4

Tipos de ascensor convencional

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Eléctricos

1 Velocidad 2 Velocidades V3F

Hidraulicos

Arranque Directo Arranque Estrella -Triángulo

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Vn

1v

Vr 2v Vl

Vn

V3F

Piso de salida 12

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Piso de llegada Arturo Pérez París. V.1.2

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• Características. • • • • • • • • • • • • • • 13

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Identificación de componentes. Placa de Expansión. Placas para configuración en dúplex. Interfaz de techo para botoneras de cabina. Programación de parámetros. De la gestión de errores. Del equipamiento de hueco. Del conexionado de operadores. Decodificador de posicional. Del rescatador ARD3. Del rescatador ARD5. De los variadores de frecuencia. Resolución de averías. Bibliografía. Arturo Pérez París. V.1.2

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • PANEL

SENCILLO: 8 paradas y hasta

Características:

16 paradas con placa de expansión. • DIVERSAS CONFIGURACIONES DE LA MANIOBRAS:

PB (universal) DC (colectiva en bajada) FC (colectiva en subida y bajada).

• ADAPTABLE PARA DIFERENTES TIPOS DE SEÑALIZACIÓN : flechas, gong, posicionales, posición por lámparas… • FACILMENTE CONFIGURABLE: por jumpers (HARDWARE) y por parámetros (SOFTWARE). 14

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Características:

•APLICABLE A TODO TIPO DE ASCENSOR: Hidráulicos. 1 o 2 velocidades. Variador de frecuencia. • PROTEGIDA CON: optoaisladores y fusibles. • MODOS DE TRABAJO: Símplex Dúplex (necesarias T-BOARD y D-BOARD). • DIVERSAS TENSIONES DE SEGURIDADES: 48 Vcc y 60 Vcc 110 Vac y 220 Vac • DIFERENTES TENSIONES DE FRENO: 48 Vcc y 60 Vcc 110 Vac y 220 Vac • SEÑALIZACIÓN: 24 Vcc

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 NOTAS:

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • • • •

Seguridad. Rango de aplicación. Objetivos del curso. Características.

• Identificación de componentes. • • • • • • • • • • • • • 17

16.10.2008

Placa de Expansión. Placas para configuración en dúplex. Interfaz de techo para botoneras de cabina. Programación de parámetros. De la gestión de errores. Del equipamiento de hueco. Del conexionado de operadores. Decodificador de posicional. Del rescatador ARD3. Del rescatador ARD5. De los variadores de frecuencia. Resolución de averías. Bibliografía. Arturo Pérez París. V.1.2

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Identificación de componentes: CONECTORES DE PLACA: • XMy=>Premontada de cuarto de máquinas y cuadro (alientación). • XHy=>Premontada de hueco. • XCy=>Premontada de cabina. • XPy=> Premontada de seguridades. • J1=> Para la placa de expansión. • J2=> D-BOARD (Comunicación en duplex. • J3=> Placa EEPROM (parámetros). • J4=> Para la placa de expansión. EPB 2.4. 375 • J5=> No usado.

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Identificación de componentes:

OPTOAISLADORES: • OC1=> Seguridades hueco, servicio mantenimiento y cuarto. -> L17 de máquinas. (SAFE) • OC2=> Contacto de cierre de puertas manuales. -> L18 (SWING) • OC3=> Contacto de puertas de cabina. -> L19 (CAR DOOR) • OC4=> Cerraduras de puertas de piso. -> L20 -> Se reconocerán habitualmente: (LOCKS) Blancos: 60-80Vac Amarillos: 110-220Vac (IAC5A para 220Vac, IAC5 para 180Vac, IDC5G para 48V) 19

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EPB 2.4. 375

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Identificación de componentes:

Los relés controlarán los contactores de la maniobra. Dependen del parámetro A0 que nos definirá su funcionamiento EPB 2.4. (1v, 2v, hidráulico o v3f). 375

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Identificación de componentes: RELÉS DEL CUADRO: Tipo ascensor

K1

K2

K3

K4

K5

K6

1 velocidad

201

201:U

---

201:N

---

---

2 velocidades

203:H

201:U

203:L

201:N

---

---

V3F

201:1 201:2

Señal arriba

Maniobra de servicio

Señal abajo

VelociVelocidad dad nominal reducida

Hidráulico estrellatriángulo

203:H

221

12:N

223:S

Hidráulico directo

203:H

221

12:N

223 201:U

K7 -> Sólo es para alimentar indicadores de ocupado en planta par “Universal“ 21

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Identificación de componentes:

La placa dispone de tres fusibles de protección contra Cortocircuitos: F1-Alimentación 20Vac. 6A (entrada BR4) F2- Alimentación 10Vdc. 1A (para la lógica antes del puente D3, D4, D6 y D7) F3- Alimentación 24 Vdc. 6A (fusible rápido, después de BR4) EPB 2.4. 375 22

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Identificación de componentes: PUNTOS DE PRUEBA Sirven para comprobar las tensiones de la placa:

TP1- +24Vdc en la placa. TP2- +24Vdc entrada (F3). TP3- +10Vdc regulada. TP4- +24Vdc salida placa. TP5- +5Vdc circuitos internos. TP6- Tierra, masa.

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Identificación de componentes: JUMPERS DEL CUADRO: Activan y desactivan funciones de la maniobra

X2 X3 X4 X5

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Posición 1

Habilitado embarque secundario (puerta B)

Posición 3

Deshabilitado embarque secundario (puerta B)

Posición 1

Habilitado el uso del contacto de freno máquina en placa

Posición 3

Deshabilitado el uso del contacto de freno máquina en placa

Posición 1

La señal de reapertura de puertas será 0v (a nivel bajo)

Posición 3

La señal de reapertura de puertas será 24v (a nivel alto)

Posición 1

Habilitado embarque primario (puerta A)

Posición 3

Deshabilitado embarque primario (puerta A)

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Identificación de componentes: JUMPERS DEL CUADRO: Activan y desactivan funciones de la maniobra

X6

X7

X8

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Posición 1

Habilitada la comprobación del tiempo máximo de recorrido de hueco.

Posición 3

Deshabilitada la comprobación del tiempo máximo de recorrido de hueco. Si pasa el tiempo establecido por parámetro C3 la maniobra se bloquea.

Posición 1

La señal de sobrecarga (58) será 0v (a nivel bajo)

Posición 3

La señal de sobrecarga (58) será 24v (a nivel alto)

Posición 1

La señal de carga máxima (59) será 0v (a nivel bajo)

Posición 3

La señal de carga máxima (59) será 24v (a nivel alto)

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Identificación de componentes: JUMPERS DEL CUADRO: Activan y desactivan funciones de la maniobra

X9

Posición 1

Habilitada la activación del termistor del motor (a través de XM8/2).

Posición 3

Deshabilitada la activación del termistor del motor (a través de XM8/2).

X10 Posición 1 Posición 3 X11 Posición 1

Habilitada la atención de llamadas de cabina (a través de XC2/10). Desabilitada la atención de llamadas de cabina (a través de XC2/10). Habilitada la atención de llamadas de rellano (a través de XH2/10).

Posición 3

Desabilitada la atención de llamadas de rellano (a través de XH2/10).

X12 Posición 1

Habilita los antefinales en las zonas límite (funcionamiento normal).

Posición 3 26

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Deshabilita los antefinales en las zonas límite. Arturo Pérez París. V.1.2

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Identificación de componentes:

LEDS: Verdes: Seguridades, termistores, start permit (contactor pegado) y señales de alimentación suplementaria. Amarillos: Hueco, ordenes relé de 24Vdc en placa y puertas activas.

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Identificación de componentes:

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LED

Indicación

Estado

L1

Control relé K7

ON->relé activo

Amarillo Que el LED

L2

Control relé K6

ON->relé activo

Amarillo esté ilumi-

L3

Control relé K5

ON->relé activo

Amarillo nado no ga-

L4

Control relé K4

ON->relé activo

Amarillo rantiza el

L5

Control relé K3

ON->relé activo

Amarillo buen fun-

L6

Control relé K2

ON->relé activo

Amarillo cionamiento

L7

Control relé K1

ON->relé activo

Amarillo del relé

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Color

Comentarios

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Identificación de componentes:

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LED

Indicación

Estado

Color

L8

Chequeo de 24Vcc después del fusible F3

ON->ok

Verde

L9

Chequeo de 5Vcc después del fusible F2

ON->ok

Verde

L10

Chequeo del funcionamiento de los microprocesadores

Parpadeo->ok

Amarillo

L11

Comprobación de contactor pegado

ON->contactores activos

Verde

L12

Comprobación protección térmica del motor

ON->Termistor cerrado

Verde

L13

Límite superior alcanzado

ON->Cabina en parte superior hueco

Amarillo

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Identificación de componentes:

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16.10.2008

LED

Indicación

Estado

Color

Comentarios

L14

Comprueba el detector 61:U

ON->Activado

Amarillo

Chequeo zona de piso:

L15

Comprueba el detector 61:N

ON->Activado

Amarillo

Cabina en cota

L16

Límite inferior alcanzado

ON->Cabina en parte inferior hueco

Amarillo

L17

Chequeo seguridades hasta STOP foso

ON->Línea cerrada

Verde

L18

Chequeo seguridades hasta puertas manuales de rellano

ON->Línea cerrada

Verde

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Identificación de componentes:

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16.10.2008

LED

Indicación

Estado

Color

L19

Chequeo seguridades hasta puertas manuales de cabina

ON->Línea cerrada

Verde

L20

Chequeo seguridades hasta puertas de planta (rellano)

ON->Línea cerrada

Verde

L21

Orden de cierre de puertas (ambos embarques)

ON->Orden dada

Amarillo

L22

Orden apertura embarque secundario(puerta B)

ON->Orden dada

Amarillo

L23

Orden apertura embarque primario (puerta A)

ON->Orden dada

Amarillo

L24

Monitorización de cabina está en zona de puertas

ON->DOOR ZONE

Amarillo

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Identificación de componentes: Evento código de error

DIGITOS Y TECLADO

Posición de cabina

• CUATRO DÍGITOS: Para ver parámetros, posición de cabina y errores. • TRES PULSADORES: INC , MODE y DEC.

Simula orden de llamada planta más baja.

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Permite el acceso a los códigos de error y a la programación de parámetros.

Simula orden de llamada planta más alta. © 2008 KONE Corporation

• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 NOTAS:

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • • • • •

Seguridad. Rango de aplicación. Objetivos del curso. Características. Identificación de componentes.

• Placa de Expansión.

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• • • • • • • • • • • •

Placas para configuración en dúplex. Interfaz de techo para botoneras de cabina. Programación de parámetros. De la gestión de errores. Del equipamiento de hueco. Del conexionado de operadores. Decodificador de posicional. Del rescatador ARD3. Del rescatador ARD5. De los variadores de frecuencia. Resolución de averías. Bibliografía. Arturo Pérez París. V.1.2

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Placa de Expansión (para más de 8 cotas): CABINA Versión en la que se aplica

Jumper

EXP 2.4/C/D

EXP 2.4/D

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FUSIBLE 24Vcc 3A

JUMPERS

Función

HUECO

X1

X2

•Posición 1: Cuando se conecta a EPB 2.4/E/F/F2/G •Posición 3: Cuando se conecta a EPB 2.4/B/C/D •Posición 1: Cuando se conecta a EPB 2.4/E/F/F2/G •Posición 3: Cuando se conecta a EPB 2.4/B/C/D

CUARTO DE MÁQUINAS TEST DE ALIMENTACIONES

EXP 2.4. 371

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LEDS

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Placa de expansión: Conexión de la placa de expansión EXP 2.4/D

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Cable plano

EXP

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • • • • • •

Seguridad. Rango de aplicación. Objetivos del curso. Características. Identificación de componentes. Placa de Expansión.

• Placas para configuración en dúplex. • • • • • • • • • • • 37

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Interfaz de techo para botoneras de cabina. Programación de parámetros. De la gestión de errores. Del equipamiento de hueco. Del conexionado de operadores. Decodificador de posicional. Del rescatador ARD3. Del rescatador ARD5. De los variadores de frecuencia. Resolución de averías. Bibliografía. Arturo Pérez París. V.1.2

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Placas para configuración en dúplex: Placa de enlace de llamadas de las plantas T-BOARD: •Se usan para el conexionado de las botoneras de rellano a la maniobra en dúplex: PARA MANIOBRA 1

PARA BOTONERAS

24Vcc-3A

PARA MANIOBRA 2

LEDS LLAMADAS SUBIDA

LEDS LLAMADAS BAJADA

T-BOARD 369 38

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Placas para configuración en dúplex Configuración de posibles conexionados de la T-BOARD: •Configuración 1 botonera de rellano:

T-BOARD XHy

XMAy

XMBy XHy

XHHy

EPB 1

EPB 2

BOTONERA

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Placas para configuración en dúplex Configuración de posibles conexionados de la T-BOARD: •Configuración 2 botoneras de rellano completa:

T-BOARD XHy

XMAy

XMBy

T-BOARD XMAy

XHHy

XHHy

BOTONERA 1

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XHy

EPB 2

EPB 1

40

XMBy

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BOTONERA 2

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Placas para configuración en dúplex Configuración de posibles conexionados de la T-BOARD: •Configuración 2 botoneras de rellano reducida:

T-BOARD XHy

XMAy

XMBy XHHy

EPB 1

EPB 2

BOTONERA 1

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XHy

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BOTONERA 2

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Placas para configuración en dúplex Placa de enlace de comunicaciones entre maniobras D-BOARD: •Se usan para la transmisión, en Duplex, a través cable trenzado de hasta 40m entre cuadros. La gestión que hará es verificar la maniobra, gestión y cancelación de llamada, siendo la atención en base al número de llamadas .Se enchufa en la EPB en J2:

D-BOARD 366

EPB 2

EPB 1 D-BOARD

D-BOARD

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Placas para configuración en dúplex Placa de enlace de comunicaciones entre maniobras D-BOARD: La comunicación se hará con cable trenzado y apantallado

La malla siempre se conectará a la masa más limpia.

Es prescindible, mas conviene ponerlo. 43

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Placas para configuración en dúplex Placa de enlace de comunicaciones entre maniobras D-BOARD: Modelo antiguo

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Modelo nuevo

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 NOTAS:

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • • • • • • •

Seguridad. Rango de aplicación. Objetivos del curso. Características. Identificación de componentes. Placa de Expansión. Placas para configuración en dúplex.

• Interfaz de techo para botoneras de cabina. • • • • • • • • • • 46

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Programación de parámetros. De la gestión de errores. Del equipamiento de hueco. Del conexionado de operadores. Decodificador de posicional. Del rescatador ARD3. Del rescatador ARD5. De los variadores de frecuencia. Resolución de averías. Bibliografía. Arturo Pérez París. V.1.2

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • Interfaz de techo para botonera de cabina (cod. Q00ITCPPS):

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • Interfaz de techo para botonera de cabina (cod. Q00ITCPPS):

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • Interfaz de techo para botonera de cabina (cod. Q00ITCPPS): - Señalización -

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • Interfaz de techo para botonera de cabina (cod. Q00ITCPPS): - Señales para posicional -

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • Interfaz de techo para botonera de cabina (cod. Q00ITCPPS): - Señales para gong (para subida y bajada -

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • Interfaz de techo para botonera de cabina (cod. Q00ITCPPS): - Pulsadores / señalización de llamada -

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • Interfaz de techo para botonera de cabina (cod. Q00ITCPPS): -Ordenes para el operador.-

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • Interfaz de techo para botonera de cabina (cod. Q00ITCPPS): -Para las alarmas.-

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • Interfaz de techo para botonera de cabina (cod. Q00ITCPPS): - Conexiones para botonera -

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 NOTAS:

56

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • • • • • • • •

Seguridad. Rango de aplicación. Objetivos del curso. Características. Identificación de componentes. Placa de Expansión. Placas para configuración en dúplex. Interfaz de techo para botoneras de cabina.

• Programación de parámetros. • • • • • • • • • 57

16.10.2008

De la gestión de errores. Del equipamiento de hueco. Del conexionado de operadores. Decodificador de posicional. Del rescatador ARD3. Del rescatador ARD5. De los variadores de frecuencia. Resolución de averías. Bibliografía. Arturo Pérez París. V.1.2

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Programación de parámetros:

58

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Programación de parámetros:

59

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Programación de parámetros: ABRIR SEGURIDADES.

60

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Programación de parámetros:

61

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Programación de parámetros:

62

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Programación de parámetros:

63

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Programación de parámetros:

64

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Programación de parámetros:

65

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Programación de parámetros:

66

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Programación de parámetros:

67

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Programación de parámetros:

68

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Programación de parámetros:

Parámetros específicos de dúplex

69

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Programación de parámetros: • Selección de embarque:

70

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 NOTAS:

71

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • • • • • • • • •

Seguridad. Rango de aplicación. Objetivos del curso. Características. Identificación de componentes. Placa de Expansión. Placas para configuración en dúplex. Interfaz de techo para botoneras de cabina. Programación de parámetros.

• De la gestión de errores. • • • • • • • • 72

16.10.2008

Del equipamiento de hueco. Del conexionado de operadores. Decodificador de posicional. Del rescatador ARD3. Del rescatador ARD5. De los variadores de frecuencia. Resolución de averías. Bibliografía. Arturo Pérez París. V.1.2

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 DE LA GESTIÓN DE ERRORES

Posicional a 7 segmentos

73

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 DE LA GESTIÓN DE ERRORES

Posicional a 7 segmentos + código de error

74

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 DE LA GESTIÓN DE ERRORES

MODE- Pulsación larga INC- Pulsación breve DEC- Pulsación breve

75

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 DE LA GESTIÓN DE ERRORES

76

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 DE LA GESTIÓN DE ERRORES

77

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 DE LA GESTIÓN DE ERRORES Códigos de error: Nº de Error

78

Ocurrencia

Consecuencia

Causa

01

Con puertas automáticas o semiautomáticas, al abrir puertas después de dar la orden, pasados 2sg el contacto de puerta está cerrado (led de puerta cerrada, contacto 85:SG).

El relé de apertura de puerta se desactiva.

A) Existe algún impedimento mecánico en la apertura de la puerta. B) Fallo en una fase del circuito de puertas.

02

En ascensores eléctricos el Las puertas contacto de freno estaba permanecen abierto indebidamente. cerradas mientras este contacto (de freno) esté abierto.

A) El freno se desactiva o no logra blocar. B) El contacto esta roto o hay algún problema con él. C) Jumper X3 mal posicionado (posición 1).

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 DE LA GESTIÓN DE ERRORES Códigos de error: Nº de Error

79

Ocurrencia

Consecuencia

Causa

04

Con puertas automáticas o semiautomáticas, pasado un tiempo desde el comienzo de cierre, el contacto de puerta de cabina (85:SGA) no se cerró (121:---).

Se hicieron tres intentos de cerrar, abriendo las puertas cada vez, o bloqueando el patín (autoleva) retractil.

A) Hay algún bloque que impide el cierre. B) Los contactos de cabina y/o planta tienen problemas. C) El motor de planta no funciona D) El relé de cierre de puertas tiene algún problema.

05

Con puertas automáticas o semiautomáticas, cuando en el cierra se activa la fotocélula, otro tipo de detección de obstáculos o activación del botón de reapertura.

Las puertas vuelven a abrir y se quedan abiertas hasta que desaparece la causa de este evento.

A) Tenemos un contacto abierto (conexión serie) o cerrado (conexión en paralelo). B) Comprobar si los botones de planta están o no bloqueados.

16.10.2008

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 DE LA GESTIÓN DE ERRORES Códigos de error: Nº de Error

80

Ocurrencia

Consecuencia

Causa

06

Cuando la cabina se desplaza, el tiempo entre dos señales consecutivas de hueco, es mayor del valor preajustado en el parámetro C3 (de 20 a 55 segundos), deslizamiento

La cabina está parada, los relés de puertas 210:O y 211:S no están alimentados. Es posible desplazar el equipo en socorro.

A) Los cables deslizan en la polea. B) Los detectores 61:U y 61:N están mal regulados C) El jumper X6 está mal puesto. D) En hidráulicos nivel de aceite bajo

07

Después de tres intentos la La cabina se cabina no reniveló. detiene y se queda en condición de fuera de servicio

A) Los detectores de deceleración y/o parada están mal ajustados o no funcionan bien. B) Los antefinales de hueco están mal ajustados o defectuosos. C) Problemas con la puerta de cabina que no puede cerrar.

16.10.2008

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 DE LA GESTIÓN DE ERRORES Códigos de error: Nº de Error

81

Ocurrencia

Consecuencia

Causa

08

Después de un tiempo (8sg en eléctricos o 15sg en hidráulicos) del comienzo de la deceleración no se localiza la parada de planta.

La cabina se detie- A) Los detectores 61:U y ne; si puede, abre 61:N están mal regulados puertas, de lo con- o defectuosos. trario renivelará (no aplicable a 1 velocidad). En ascensores de 2 velocidades o hidráulicos no se activa la baja velocidad

10

La activación de puesta en marcha no actúa correctamente (XM5/8 – XM5/7)

Se cancela el control y la cabina no se pone en marcha

16.10.2008

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A) Contactos pegados del contactor (activación de arranque) conectado en la serie. B) En hidráulicos ver la temperatura del aceite entre terminales XM7/3 y XM7/4 © 2008 KONE Corporation

•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 DE LA GESTIÓN DE ERRORES Códigos de error: Nº de Error 11

12

82

16.10.2008

Ocurrencia

Consecuencia

Causa

La cabina se desplaza sin llamadas

La cabina se detiene en la planta más próxima.

A) Entran en la tarjeta fuertes perturbaciones EMC (V3F y duplex) B) Problemas en la placa: probar llamadas desconectandolas del ascensor y ver si reacciona a las ordenes y si registra llamadas. C) Con duplex comprobar el fusible F1 de la T-BOARD.

Abiertos antefinales estando la cabina dentro de los límites que marcan. 136:X-> antiguo 77:X-> moderno

La cabina no arranca.

A) Los antefinales están mal regulados o defectuosos. B) Revisar conexiones y defectos en los cables.

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 DE LA GESTIÓN DE ERRORES Códigos de error: Nº de Error

83

Ocurrencia

Consecuencia

Causa

13

En el arranque (ambas direcciones) la cabina registró una llamada por encima de la cota más alta

Se cancela llamada

A) El parámetro de parada fue fijado a un valor menor que el real. B) ) Los antefinales están mal regulados o defectuosos. C) Las llamadas están conectadas en pisos “falsos”.

14

En el desplazamiento de la cabina no se detecta alguna señal de deceleración y/o parada de hueco. (61:U y 61:H son biestables)

Continua el desplazamiento de la cabina pero la posición ya no es correcta.

A) Faltan uno o más imanes para 61:U y 61:H o están mal colocados o con la polaridad invertida. B) 61:U y 61:H o están mal ajustados, conectados o están defectuosos.

16.10.2008

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 DE LA GESTIÓN DE ERRORES Códigos de error: Nº de Error 16

17

84

16.10.2008

Ocurrencia

Consecuencia

Causa

Durante el arranque (8sg en eléctricos o 15sg en hidráulicos) la cabina no abandona la zona de planta

Los contactores abren y la cabina se detiene, las llamadas se cancelan y se espera nueva llamada .

A) El motor o las válvulas (en hidráulicos) no tienen corriente. Si la tienen, el freno puede no abrir. B) Faltan imanes o están mal colocados o con la polaridad cambiada. C) En hidráulicos: nivel de aceite insuficiente

Durante un desplazamiento de la cabina, se abrió un contacto en la línea de seguridades

La cabina se detiene bruscamente, se cancelan llamadas, y se liberan las puertas.

A) Uno o más contactos de la línea de seguridades se abrió. B) Revisar cerraduras de cabina y/o rellano.

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 DE LA GESTIÓN DE ERRORES Códigos de error: Nº de Error 18

19

85

16.10.2008

Ocurrencia

Consecuencia

Causa

Durante el arranque de la cabina, el contacto térmico del motor (termistor), está abierto.

Se cancelan las llamadas, abren puertas, y queda en espera de nuevas llamadas.

A) El termistor está mal. B) Existe un error en el cableado correspondiente. C) El motor, o, en el caso de los hidráulicos, el aceite, están recalentados. D) El jumper X9 se está en posición “1” (off).

Durante el recorrido, después de haber activado la señal “cerrar”, mediante los sensores 61: U y/o 61: N, no es posible abrir en, como máximo 1,5 segundos.

Continúa recorrido, más la posición podría ser incorrecta, reajustándose realizando una sincronización (renivelación).

A) Faltan imanes para los sensores 61:U y/0 61:N (deceleración). B) Los imanes están mal colocados o tienen la polaridad cambiada (invertida). C) Los detectores 61:U y/o 61:N, están defectuosos o mal ajustados.

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 DE LA GESTIÓN DE ERRORES Códigos de error: Nº de Error 20

Renivelación.

22

La instalación está en servicio de mantenimiento; desaparece a pasar a normal la maniobra.

23

86

Ocurrencia

16.10.2008

La instalación está fuera de servicio.

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Consecuencia

Causa

Pasar el conmutador 42:DS a posición normal.

La instalación se encuentra colgada.

A) La señal “fuera de servicio” está activada B) En ascensores hidráulicos, ocurre con la cabina en reposo arriba: comprobar el relé 516. C) Verifíquese tensión de 5Vcc y 24Vcc con sus respectivos fusibles. © 2008 KONE Corporation

•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 DE LA GESTIÓN DE ERRORES Códigos de error: Nº de Error

87

Ocurrencia

Consecuencia

Causa

24

En salida o llegada a planta, no le llega la señal a la placa procedente del contactor principal (201).

Al arrancar, los contactos del 201:1 y 202:2 no se activan, permaneciendo la cabina en planta. En parada, la cabina sobrepasa el piso.

A) En ascensores V3F, la señal procedente del 201 no está activada. B) Comprobar la conexión y su polaridad. C) Si existe un error o fallo en el V3F, verifíquense los códigos del variador.

25

El módulo V3F perdió la posición de la cabina, siendo necesaria la renivelación.

El control del módulo está activado para renivelar.

A) Al V3F no le llegan señales de hueco. B) Hay problemas con la interfaz entre variador y EPB.

26

En ascensores V3F se está realizando una lectura de señales de hueco.

16.10.2008

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 DE LA GESTIÓN DE ERRORES Códigos de error: Nº de Error

88

Ocurrencia

Consecuencia

Causa

27

En ascensores duplex hay problemas con la comunicación serie.

29

En ascensores TACM se activa la señal de parada (523).

Se cancela la llamada, abre puertas, y se espera llamada.

A) Existen problemas entre la tarjeta TAC-M y la placa EPB: Malas conexiones, ajustes de parámetros, etc.

31

Decelerando la cabina en ascensores eléctricos, no se activa el relé de señal de parada. (523).

La cabina queda detenida bruscamente en planta.

Existen problemas entre las tarjetas TAC-M y la EPB.

16.10.2008

A) Problemas con la comunicación (cableados), o con las D-board. B) Problemas EMC.

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 DE LA GESTIÓN DE ERRORES Códigos de error: Nº de Error 33

89

16.10.2008

Ocurrencia

Consecuencia

Causa

En ascensores hidráulicos, durante la renivelación, la parada en planta no se detectó en 20 segundos.

La cabina se detiene después de renivelar, y queda en espera de llamada.

A) Faltan uno o más imanes de deceleración y/o parada. B) Pueden estar mal colocados estos imanes, o con la polaridad invertida. C) Los detectores de parada y/o de planta, están mal conectados, defectuosos, o mal ajustados. D) Fallo mecánico. Revisar máquina. E) Fallo en el minicontactor 202 de renivelación.

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 DE LA GESTIÓN DE ERRORES Códigos de error: Nº de Error

90

Ocurrencia

36

En ascensores V3F, indica activación de señal de alarma por parte del variador (pin XM4/2)

37

Renivelación en bajada.

38

Renivelación en subida.

16.10.2008

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Consecuencia En función de la avería mostrada por el variador, la cabina llegará a planta, o quedará entre cotas.

Causa Consultar la avería indicada en el variador.

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 DE LA GESTIÓN DE ERRORES Códigos de error:

Error registrado

Consecuencia IC17 no funciona o posible avería de la placa.

Relés K1 y K3 actuando intermitenemente

91

16.10.2008

IC20 no funciona o posible avería de la placa.

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 NOTAS:

92

16.10.2008

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • • • • • • • • • •

Seguridad. Rango de aplicación. Objetivos del curso. Características. Identificación de componentes. Placa de Expansión. Placas para configuración en dúplex. Interfaz de techo para botoneras de cabina. Programación de parámetros. De la gestión de errores.

• Del equipamiento de hueco. • • • • • • • 93

16.10.2008

Del conexionado de operadores. Decodificador de posicional. Del rescatador ARD3. Del rescatador ARD5. De los variadores de frecuencia. Resolución de averías. Bibliografía. Arturo Pérez París. V.1.2

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del equipamiento de hueco:

TIPOS DE CONTROLES 1. Ascensores eléctricos: 1 Y 2 Velocidades. V3F. TAC- M (en desuso) 2. Ascensores hidraúlicos: Hydronic. GMV. BERINGER-BUCHER y OMAR. FIAMM 229/M.

94

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del equipamiento de hueco. Para 1 o 2 velocidades:

A

A: Zona de puertas (220mm max)

Distancia de frenado(1v) Cambio de velocidad (2v)

B: Distancia de deceleración.

A

C: Distancia de parada. D: Pantallas para cambio de velocidad.

A

E: Pantalla de parada y selección de puertas

95

16.10.2008

Final de carrera inferior (en hueco)

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del equipamiento de hueco. Para 1 velocidad: Velocidad (m/s)

B (mm)

C (mm)

D (mm)

E (mm)

0,4

125

40

150

300

0,6

250

40

150

300

0,8

350

40

150

300

Velocidad (m/s)

B (mm)

C (mm)

D (mm)

E (mm)

0,4/0,1

400

20

150

0,6/0,15

520

25

150

300

0,8/0,2

750

35

150

300

1,0/0,25

1050

47

150

300

1,2/0,3

1650

65

150

300

Para 2 velocidades:

96

16.10.2008

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del equipamiento de hueco. Para hidráulicos:

97

16.10.2008

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del equipamiento de hueco. Para hidráulicos:

98

Velocidad (m/s)

B (mm)

C (mm)

D (mm)

E (mm)

0,3

480

30

150

80

0,4

550

30

150

80

0,5

650

30

150

80

0,6

750

30

150

80

0,7

900

30

150

80

1,0

1050

30

150

80

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del equipamiento de hueco. Para V3F:

99

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del equipamiento de hueco. Para V3F:

100

16.10.2008

Velocidad (m/s)

B (mm)

C (mm)

D (mm)

0,3

480

30

150

0,4

550

30

150

0,5

650

30

150

0,6

750

30

150

0,7

900

30

150

1,0

1050

30

150

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del equipamiento de hueco.

Todas las medidas planteadas son orientativas y sujetas a su particularizació particularización en funció función de cada hueco.

101

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 NOTAS:

102

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • • • • • • • • • • •

Seguridad. Rango de aplicación. Objetivos del curso. Características. Identificación de componentes. Placa de Expansión. Placas para configuración en dúplex. Interfaz de techo para botoneras de cabina. Programación de parámetros. De la gestión de errores. Del equipamiento de hueco.

• Del conexionado de operadores. • • • • • • 103

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Decodificador de posicional. Del rescatador ARD3. Del rescatador ARD5. De los variadores de frecuencia. Resolución de averías. Bibliografía. Arturo Pérez París. V.1.2

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del conexionado de operador. Esquemas básicos de conexionado:

* 1 ORDEN:

* 2 ORDENES:

Orden abrir/cerrar

Orden abrir Orden cerrar

Reapertura

Reapertura

Fotocélula

104

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Fotocélula

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del conexionado de operador. Esquemas básicos de conexionado:

* 1º Sentido de giro:

* 2ª Sentido de giro:

L2

L1 L2

L1

MOTOR

MOTOR

L3

L3

Desfase de 90º=> Fabrico la fase que me falta

F F

MOTOR

MOTOR N

N 105

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del conexionado de operador. Esquema General (trifásico):

106

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del conexionado de operador. Esquema General (embarque ‘A’):

XM8/4

XM8/5

107

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del conexionado de operador. Esquema General (embarque ‘B’):

108

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del conexionado de operador. Esquema general conexionado fotocélula:

109

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del conexionado de operador. Esquema general conexionado fotocélula:

110

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del conexionado de operador. Para Fermator:

sw1 y sw4 han de estar a OFF

111

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del conexionado del operador. Para Selcom:

EPB XC5/2 XC4A/4

XM8/4 XM8/5 XM8/10 Sin placa ADT 112

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del conexionado del operador. Para Renova:

113

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 NOTAS:

114

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • • • • • • • • • • • •

Seguridad. Rango de aplicación. Objetivos del curso. Características. Identificación de componentes. Placa de Expansión. Placas para configuración en dúplex. Interfaz de techo para botoneras de cabina. Programación de parámetros. De la gestión de errores. Del equipamiento de hueco. Del conexionado de operadores.

• Decodificador de posicional. • • • • • 115

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Del rescatador ARD3. Del rescatador ARD5. De los variadores de frecuencia. Resolución de averías. Bibliografía. Arturo Pérez París. V.1.2

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Decodificador de posicional

116

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:

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Decodificador de posicional

:

B6=2

117

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • • • • • • • • • • • • •

Seguridad. Rango de aplicación. Objetivos del curso. Características. Identificación de componentes. Placa de Expansión. Placas para configuración en dúplex. Interfaz de techo para botoneras de cabina. Programación de parámetros. De la gestión de errores. Del equipamiento de hueco. Del conexionado de operadores. Decodificador de posicional.

• Del rescatador ARD3. • • • • 118

16.10.2008

Del rescatador ARD5. De los variadores de frecuencia. Resolución de averías. Bibliografía. Arturo Pérez París. V.1.2

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD3 • Nos permite, ante el fallo de alimentación en una instalación hidráulica realizar una operación de rescate: bajada a planta y apertura de puertas. • A través de una placa supletoria (ARD5/II-2AC) podemos controlar un segundo embarque.

119

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD3

El ARD-3 se activa si se produce un fallo en la alimentación de la instalación y, por medio de las baterías incluidas, proporciona alimentación para: 1. Válvula de bajada de emergencia, para mover la cabina a la planta inferior más próxima. 2. Leva eléctrica, si existe. 3. Motor del operador de puertas, para abrir las puertas una vez que se alcanza la planta. 120

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD3

1

Fallo de alimentación No Se para la cabina. Alimentamos serie de seguridades y alimentamos operador (puertas cerradas)

¿La cabina está en planta?

¿Seguridades cerradas? Si Alimentamos válvulas de emergencia.

Si

Parar cabina,.Alimento Operador y abro puertas.

Esperamos a la vuelta de la alimentación

No

1 Si la alimentación vuelve durante la operación del ARD3/II, el dispositivo continuará hasta el final del ciclo. 121

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD3

J1 Descripción

Selecciona el estado del relé RPA. Embarque A (bornas O1, O2, O3)

Posición

1 Activado durante el movimiento en emergencia 3 Activado solo durante la operación de apertura

J2

123

Descripción

Selecciona la alimentación de motor de puertas durante el descenso de la cabina en emergencia (bornas O1, O2, O3)

Posición

1

el motor puede estar alimentado

3

el motor no estará alimentado

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD3

J3 Descripción

Selección de voltaje de válvula emergencia

Posición

1 A 24Vcc 3 A 12Vcc

J4 Descripción

Selecciona voltaje del sensor de alimentación de bornas FR1/FR2

Posición

1 De 110 a 230Vca 3 De 24 a 60Vcc

124

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD3

Borna

Descripción y conexionado

0 - 230

Entrada alimentación cargador batería

230Vca

Meter una alimentación permanente de 230Vca

Entrada sensor de voltaje

24 a 60Vcc 110 a 230Vca

Tener en cuenta el puente J4

FR1 – FR2 I-K S1 – S2

125

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Voltaje

Notas

Entrada detector magnético cabina a nivel de planta

Cerrado indica cabina fuera de planta

Entrada detector magnético de selección de embarque

Cerrado selecciona embarque A

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD3 Borna F1 – F2 L - NL P1 – P2

Descripción y conexionado

Voltaje

Notas

Salida para válvula emergencia

12 o 24Vcc

Ver puente J3

Salida luz emergencia cabina

24Vcc

Conectar lámpara

Conectar a contacto libre del interruptor principal

Contacto cerrado, solidario al, y en el interruptor principal en su conexión

BC

Conectar a XM9/1

EC

Conectar a XM9/3

Soltar puente que hay en cuadro EPB entre XM9/1 y XM9/3

U

Conectar a XM10/3

A

Conectar a XM10/1

Soltar puente que hay en cuadro EPB entre XM10/3 y XM10/1

Conectar estos pines en el orden que se indica 126

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD3

Borna V1,V2,V3

Descripción y conexionado Conectar a cuadro maniobra en bornas salida a operador embarque A

O1,O2,O3 Conectar a motor operador embarque A

127

OA

Señal de apertura embarque A

OB

Señal de apertura embarque B

CAB

Señal de cierra de embarques A y B

COM

Común de señales OA, OB, CAB

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Voltaje

Notas Conexión hacia maniobra Conexión hacia motor

Conexión hacia maniobra

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD3 Conexionado (I):

Tensión 220Vca permanente

0

FR1

230

FR2

A la alimentación adecuada procedente del cuadro: 60Vdc, 115Vac o 230Vac

ARD3

Luz de emergencia (opcional)

128

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L

I K

NL

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Sensor magnético: “cerrado es cabina en planta”

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD3 EPB

Conexionado (II): OJO no dejar puenteado

XM9/1 XM9/3 XM10/3 XM10/1 XMV1/1 XMV1/2

L1 L2 L3

286 P1

BC EC U A

P2

ARD3

GRUPO COMÚN

F2

L1 L2 L3 Sensor magnético: Cerrado es embarque A Abierto es embarque B 129

16.10.2008

S1

F1

S2

VÁLVULA EMERGENCIA

VÁLVULA BAJADA Arturo Pérez París. V.1.2

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD3 Conexionado (III): * Conexionado directo al motor (1 embarque)

Maniobra

Cerrar

O3 C8/1

V3

Cerrar

C8/2

ARD3 O2

V2

Abrir

Motor

Abrir

C8/3 COMÚN

130

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V1 O1

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COMÚN

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD3 Conexionado (III): * Conexionado directo al motor (2 embarques) Maniobra ARD3 C8/1

V3

Cerrar

C8/2

Cerrar

O3

O2

V2

Abrir

Motor

Abrir

C8/3 COMÚN

C12/1 Cerrar

C12/2 Abrir

C12/3 COMÚN 131

16.10.2008

V1 O1 X15/1, X14/4,X14/3 X1/1, X1/2, X1:3

ARD5/II

X3/4

X3/1 X3/2 X3/3

X3/5 X3/6 Arturo Pérez París. V.1.2

COMÚN Cerrar

O6 O5 O4

Abrir

Motor

COMÚN © 2008 KONE Corporation

•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD3 Conexionado (IV): * Conexionado con placa operador (1 embarque): Cerrar Operador OA

Abrir

CAB

Cerrar

Abrir

Motor

ARD3 COMÚN

COM

S.A.I. Nivel de activación de órdenes (ininterrumpido) 132

16.10.2008

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD3 Conexionado (IV): * Conexionado con placa operador (2 embarque): Cerrar Operador OA

Abrir

CAB

Cerrar

Abrir

Motor

ARD3

OB

COMÚN

S.A.I.

COM Operador

Cerrar

Cerrar Nivel de activación de órdenes (ininterrumpido) 133

16.10.2008

Motor Abrir

Abrir Arturo Pérez París. V.1.2

COMÚN

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 NOTAS:

134

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • • • • • • • • • • • • • •

Seguridad. Rango de aplicación. Objetivos del curso. Características. Identificación de componentes. Placa de Expansión. Placas para configuración en dúplex. Interfaz de techo para botoneras de cabina. Programación de parámetros. De la gestión de errores. Del equipamiento de hueco. Del conexionado de operadores. Decodificador de posicional. Del rescatador ARD3.

• Del rescatador ARD5. • De los variadores de frecuencia. • Resolución de averías. • Bibliografía. 135

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD5

EPB Rescatador ARD5 Contactores Bornero Fusibles

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD5

Este dispositivo nos permite realizar maniobras de rescate en ascensores eléctricos por medio de baterías de plomo como lo ya visto para el ARD3.El conexionado de estas baterías variará con la potencia que se requiera en el ascensor:

137

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD5 La configuración de los jumpers será como lo visto hasta ahora:

138

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD5 Y los pondremos en función de los requerimientos del ascensor:

Jumper

Posición 1

Posición 3

J1

No habilitada la alimentación del motor de puerta con la cabina en marcha

Habilitada la alimentación del motor de puerta con la cabina en marcha

Selección del tratamiento de la señal de llegada a planta con detectores (la habitual)

Selección del tratamiento de la señal de llegada a planta con el sistema BAR de banda perforada a través de la que generaremos las señales necesarias

Selección del sensor de tensión para FR1/FR2 en 24 – 60 Vdc

Selección del sensor de tensión para FR1/FR2 en 110 – 220 Vac

J2

J3

139

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD5 El funcionamiento en modo NORMAL del ascensor: * Miraremos que Q1 y Q2 estén en circuito abierto. * Pondremos en marcha el interruptor principal de la maniobra. * Enviaremos la cabina de una planta a otra observando: * Si las puertas cierran y abren bien. * El buen funcionamiento del freno. * Aceleración y desaceleración correctos. * El buen funcionamiento de las seguridades. * Activaremos Q1 y Q2. 140

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD5 Funcionamiento en modo EMERGENCIA: • Podremos simular este modo (una caída de tensión en la alimentación principal) puenteando P1 y P2 en el rescate. OJO: ha de retirarse dicho puente al acabar las pruebas. • Al detectar el fallo de alimentación, el display del rescatador nos mostrará *** . Si está en planta, abrirá puertas y

nos mostrará **

finalizando así el rescate. Si no está en plan-

ta, al detectarse el fallo de alimentación, el rescatador hará pasar la cabina a la planta más cercana marcando si es la de arriba, con *** , o, la de abajo

***,

141

16.10.2008

alcanzando así el nivel de planta * **

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, abriendo así las puertas ***.

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD5

142

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD5

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Del rescatador ARD5

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 NOTAS:

145

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • • • • • • • • • • • • • • •

Seguridad. Rango de aplicación. Objetivos del curso. Características. Identificación de componentes. Placa de Expansión. Placas para configuración en dúplex. Interfaz de techo para botoneras de cabina. Programación de parámetros. De la gestión de errores. Del equipamiento de hueco. Del conexionado de operadores. Decodificador de posicional. Del rescatador ARD3. Del rescatador ARD5.

• De los variadores de frecuencia. • Resolución de averías. • Bibliografía. 146

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 De los variadores de frecuencia (V3F). PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL VARIADOR EL VARIADOR DE FRECUENCIA TIENE EL FIN DE CONTROLAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR, MEDIANTE VARIACIONES DE TENSIÓN Y FRECUENCIA EN EL CIRCUITO INTERMEDIO QUE SE TRADUCEN EN VARIACIONES DE FRECUENCIA AL MOTOR CONTROLADAS.

147

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 De los variadores de frecuencia De los controles de la consola del V3F10 K7: FW ON : CABINA SUBE REW ON: CABINA BAJA. SEC/REF: SEÑALES DE ENTRADA RUN/STOP SON USADAS. ESC: VOLVER AL LISTADO DE MENÚS SIN SALVAR DATOS MENU: LISTADO DE MENÚS. LOCAL/REMOTE: CONTROL POR VIA DIGITAL O BLOQUE TERMINAL. DATA/ENTER: ACEPTAR PARÁMETROS. ^:INCREMENTA LISTADO,PARAMETROS O VALOR-O-MENU-GRUP-FUNC JOG: HABILITAR JOG SPEED,TIENE ALTA PRIORIDAD. >: SELECCIONAR DÍGITO DE VALOR A CAMBIAR O ERROR A RESETEAR. V: DECRECER LISTADO,PARAMETROS O VALOR-O-MENÚ-GRUPO-FUNC. FWD/REV: CAMBIAR DIRECCIÓN DE LA CABINA. STOP:PARA LA CABINA.(CON SU RESPECTIVO LED). RUN: ARRANCA LA CABINA (CON SU RESPECTIVO LED). 148

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 De los variadores de frecuencia Parámetros a tener en cuenta V3F10 K7: Parámetro

149

Descripción

Valores

A1-00

Selección de idioma

0-> Inglés 1->Japonés

A1-01

Nivel de acceso a las constantes

0-Monitor (especial supervisión) 1-Usuario 2-Para ascensores KONE 616-Fábrica 1410-Control avanzado de KONE

A1-02

Método de control

0-Control V/F 2-Control OLV (open loop-lazo abierto) 3-Control CLV (close loop-lazo cerrado)

A1-03

Inicialización de constantes

0-No inicializada 1110-Constantes por defecto 2220-Constantes por defecto de KONE.

16.10.2008

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 De los variadores de frecuencia Parámetros a tener en cuenta V3F10 K7: Parámetro

150

Descripción

Valores

A1-04

Password para cambiar el nivel de acceso a las constantes.

0-Sólo en operación 2-Ascensores KONE 1410-Control avanzado de KONE

C1-01

Tiempo de aceleración

De 0 a10s (por defecto 1.8s)

C1-02

Tiempo de deceleración

De 0 a10s (por defecto 1.8s)

D1-01

Velocidad nominal (pondremos la frecuencia de referencia del motor).

De 0 a 50 Hz (por defecto 50Hz)

D1-02

Frecuencia en velocidad de inspección

De 0 a 50 Hz (Por defecto 30Hz)

D1-17

Frecuencia de la velocidad de sincronización (renivelación).

De 0 a 50 Hz (Por defecto 4Hz)

E1-01

Tensión de entrada del variador

De 310 a 510 Vac (Por defecto 380 Vac, aunque está en función de la instalación).

16.10.2008

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 De los variadores de frecuencia Parámetros a tener en cuenta V3F10 K7: Parámetro

151

Descripción

Valores

E1-04

Frecuencia máxima de salida

De 40 a 400 Hz (Por defecto 50Hz)

E1-05

Tensión del motor

De 0 a 510 Vac. Mirar las especificaciones del motor.

E1-06

Frecuencia del motor

De 0 a 90 Hz Mirar las especificaciones del motor.

E2-01

Corriente del motor

Mirar las especificaciones del motor.

E2-02

Variabilidad del motor

Depende de la potencia del motor, normalmente estará entre 2’5 y 4 Hertzios.

E2-03

Corriente del motor sin carga

Depende de la potencia del motor, normalmente estará en 5’8 Amp.

E2-04

Número de polos del motor

Motor de 4 polos: 1500 RPM Motor de 6 polos: 1000 RPM

E2-05

Resistencia entre bobinados (fases) del motor

Mirar las especificaciones del motor.

16.10.2008

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 De los variadores de frecuencia Parámetros a tener en cuenta V3F10 K7: Parámetro

152

Descripción

Valores

S1-01

Frecuencia de la velocidad a nivel de planta.

De 0 a 10 Hertzios

S1-02

Inyección de corriente en continua al arranque.

De 0 a 120 %.

S1-03

Inyección de corriente en continua en la parada.

De 0 a 120 %.

S1-04

Tiempo de inyección de continua al arranque.

De 0 a 1 s.

S1-05

Tiempo de inyección en continua en la parada.

De 0 a 1 s.

S1-06

Retardo en la apertura de frenos.

De 0 a 5 s.

S1-07

Retardo en la cerradura de frenos

De 0 a 10 s.

S3-02

Tamaño del volante de la máquina

16.10.2008

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 De los variadores de frecuencia V3F Yaskawa V3F10 K7: Inicialización

153

16.10.2008

Arturo Pérez París. V.1.2

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 De los variadores de frecuencia V3F Yaskawa V3F10 K7: Inicialización

154

16.10.2008

Arturo Pérez París. V.1.2

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 De los variadores de frecuencia V3F Yaskawa V3F10 K7: Inicialización

155

16.10.2008

Arturo Pérez París. V.1.2

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 De los variadores de frecuencia V3F Yaskawa V3F10 K7 : inicialización de parámetros.

156

16.10.2008

Arturo Pérez París. V.1.2

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 De los variadores de frecuencia V3F Yaskawa V3F10 K7 : Autoajuste.

157

16.10.2008

Arturo Pérez París. V.1.2

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 De los variadores de frecuencia V3F Yaskawa V3F10 K7: Autoajuste

158

16.10.2008

Arturo Pérez París. V.1.2

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 De los variadores de frecuencia V3F Yaskawa V3F10 K7: Autoajuste

159

16.10.2008

Arturo Pérez París. V.1.2

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 De los variadores de frecuencia Códigos de error V3F10 K7:

Código de error

Tipo de evento

Descripción

Uu1

Temporal

Bajo voltaje en el circuito principal. Cuando el suministro de energía desciende, el par del rotor se hace insuficiente y el motor se recalienta. El variador se para cuando la entrada de comparación es menor que la consigna al menos durante 15 minutos (210v o menos para una alimentación de 200-300v o 420 o menos para una alimentación de 380-460v), o si se produce una perdida de energía de al menos 2 segundos.

160

16.10.2008

Arturo Pérez París. V.1.2

Comprobaciones 1. 2.

Suministro principal del cuadro. Conexiones del cuadro al variador.

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 De los variadores de frecuencia Códigos de error V3F10 K7:

Código de error

Tipo de evento

Descripción

Uu2

Permanente

Bajo voltaje en los circuitos de control. El variador se bloquea cuando la tensión del circuito del motor es más bajo que el nivel admisible más bajo posible.

1.Suministro principal del cuadro. 2.Conexiones del cuadro al variador.

oC

Temporal o Permanente

Sobrecorriente. El variador se bloquea en el caso de que un cortocircuito a tierra en la salida y la corriente a tierra exceda al menos un 200% a la corriente nominal del inversor (temporal). Si es de al menos un 50% a la corriente nominal del inversor, será un evento permanente.

1.Verificar conexiones de variador al motor. 2.Verificar que no hay derivas a tierra del motor. 3.Que sean correctos los parámetros de aceleración – deceleración. .

161

16.10.2008

Arturo Pérez París. V.1.2

Comprobaciones

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 De los variadores de frecuencia Códigos de error V3F10 K7:

Código de error

Tipo de evento

Descripción

ou

Temporal

Sobre tensión. El variador se bloquea cuando la tensión de detección del circuito principal es excesivo(400V con una alimentación de 200v p.e.). Esta se genera normalmente en la fase de regeneración.

1.

162

Comprobaciones

2.

Comprobar que la resistencia de frenado está conectada y que es del valor adecuado. Verificaremos que el tiempo de deceleración es correcto (que no sea muy corto)

FU

Permanente

Fusibles fundidos. El variador se bloqueará protegiéndose contra otros posibles fallos.

Los fusibles han de ser al menos de 1,2 veces la corriente nominal del motor.

oH

Permanente

Recalentamiento del variador. Este se bloqueará al sobrepasar 90ºC sus disipadores

1. Verificar que los ventiladores funciona y que lo hacen correctamente. 2. Que la temperatura del variador no supera 45-50ºC.

16.10.2008

Arturo Pérez París. V.1.2

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 De los variadores de frecuencia Códigos de error V3F10 K7:

Código de error

Tipo de evento

oL1

Temporal

Sobrecarga en el motor. El variador se para ante esta situación

1.

oL2

Temporal

Sobrecarga térmica en el variador. Este se bloquea al superar el límite 112%

2. Asegurar el giro sin interrupción

oL3

Temporal

Sobrepar del motor. Cuando la corriente de salida del variador es mayor que el nivel de detección del par del rotor, se limita la corriente de salida a lo marcado por los parámetros

3. Verificar los parámetros relacionados con tensiónfrecuencia

163

16.10.2008

Descripción

Arturo Pérez París. V.1.2

Comprobaciones Verificar el freno que abra al arranque del motor

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 De los variadores de frecuencia Códigos de error V3F10 K7:

Código de error

Tipo de evento

FF

Permanente

Descripción El variador se bloquea al detectar un fallo en la circuitería interna de frenado

Comprobaciones 1.

2.

SE1

Temporal

Secuencia 1 de fallos en las señales de entrada.

Comprobación de las conexiones de la EPB al variador.

SE2

Temporal

Secuencia 2 de fallos. No se detecta paso de corriente en una de las fases de salida al motor.

1. 2. 3.

164

Verificar la conexión de la resistencia de frenado y su valor. Comprobar que no haya cortocircuitos en el circuito de frenado exterior

16.10.2008

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Verificar contactores principales (201:1 y 201:2). Verificar contactos de alimentación del variador Verificar las conexiones entre variador y cuadro. © 2008 KONE Corporation

•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 De los variadores de frecuencia Códigos de error:

Código de error

Tipo de evento

Descripción

Comprobaciones

CPF01

Permanente

Fallo del interno del variador

Cambiar el variador

CPF04

Permanente

El variador no funciona

Se ha de reinicializar el variador

GF

Permanente

Fallo de tierra

1.

2.

165

16.10.2008

Arturo Pérez París. V.1.2

Verificar derivaciones de la máquina o el variador con tierra Verificar conexiones entre máquina y variador

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 NOTAS:

166

16.10.2008

Arturo Pérez París. V.1.2

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • • • • • • • • • • • • • • • •

Seguridad. Rango de aplicación. Objetivos del curso. Características. Identificación de componentes. Placa de Expansión. Placas para configuración en dúplex. Interfaz de techo para botoneras de cabina. Programación de parámetros. De la gestión de errores. Del equipamiento de hueco. Del conexionado de operadores. Decodificador de posicional. Del rescatador ARD3. Del rescatador ARD5. De los variadores de frecuencia.

• Resolución de averías. • Bibliografía. 167

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Los Optoaisladores de la línea de seguridades están quemados: Lo primero que hemos de asegurarnos es que estos optoaisladores soporten la tensión de la línea de seguridades que estemos utilizado, bien comprobando las referencias del propio optoaislador (IAC5A para 220Vac, IAC5 para 180Vac, IDC5G para 48V) y si esto no es posible la referencia que nos pongan en la propia placa. No suelen estropearse. El display indica errores pero no niveles de piso, es más, el display se apaga: Comprobar la correcta colocación de los imanes y lectores 77(antiguo136):U/N Ascensor hidráulico; no sube en inspección: Comprobar que está conectado el conector XH3 y que llegan hilos al XH3/10 y 11. Revisar el contacto 134:U, si no viene hacer puente. Programar parámetro A0 correctamente como hidráulico.

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Las llamadas de cabina no funcionan: Comprobar que las seguridades funcionan bien y que la fotocélula no está activada. Comprobar que no se ha quedado pegado ningún pulsador de cabina. En las nuevas EPB no dan indicación de avería de que se ha quedado un pulsador pegado. En ascensores hidraulicos no funciona la renivelación con puertas abiertas: Revisar el paro 134:U y por consiguiente su alimentación. Descripción de la maniobra de bomberos: La maniobra de bomberos se activa por un llavín a tal efecto de llamadas exteriores y/o para uso en cabina con un llavín en cabina. El de exteriores da una señal por XH4/2 y el de cabina por el XC5/10. Ambos producen la desactivación de llamadas exteriores y además el de cabina reactiva botonera de cabina. 169

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Resolución de averías Las llamadas exteriores no funcionan: Comprobar que la señal de carga completa no está activada. Comprobar que no se ha quedado pegado ningún pulsador de cabina. Comprobar alimentaciones de pulsadores (sobre todo que haya buena conexión con la GND) y ver que los cableados no estén cortados o dañados de alguna forma. No atiende llamadas ni de piso ni de cabina: No funcionan llamadas de piso ni de cabina ni desde pulsadores ni desconectando conectores y probando a mano en la placa (puenteando entre común de llamadas y Los pines de las llamadas. El ascensor responde a llamadas a pisos terminales (pulsadores INC y DEC en la placa madre). Comprobar jumpers X4 (en posición 3), X10 (en posición 1) y X11 (en posición 1). Comprobar botoneras, señales de pesacargas y alimentaciones. Posiblemente la placa madre EPB esté dañada si lo anterior estaba correcto. Ojo, comprobar que no se ha quedado pegado ningún pulsador de cabina. En las nuevas EPB no dan indicación de avería de que se ha quedado un pulsador pegado. 170

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Resolución de averías Fallan las llamadas de piso : Estas llamadas se efectúan a través del conector XH2, comprobar jumper X11 en Comprobar la programación completa. Los parámetros A6 y A7 han de estar deAcuerdo con los jumpers X7 y X8 y por lo tanto con la presencia o no de pesacargas en la instalación. Comprobar que la salida del común de llamadas de piso XH2/10 da GND de la fuente de+24VDC, si no es así intentar dar llamadas de piso con la salida de GND del faston situado sobre el conector XM7. Previamente comprobar que hay 24VDC en el cuadro, y por lo tanto también en los aludidos faston. La auto-leva queda bloqueada, relé 514 accionado, relé K1 activado, contactores principales actuados y contactores de apertura y cierre de puertas actuando a la vez: Revisar la conexión a tierra del común negativo del freno y de la auto-leva. También colocar un diodo a la autoleva para evitar conducción en sentido contrario.

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Los 61 no se activan ni poniéndolos a 24V (XC5/2): El jumper X6 en la placa EPB debe estar a 1. Si estuviera a 3 no funcionarían las señales de los 61. El ascensor se cuela en el foso: A veces y sin causa aparente el ascensor se cuela en el foso. Esto ocurre si no actúa el antefinal de abajo, al principio para bien pero en el siguiente viaje arranca hacia abajo. Puede ocurrir porque el antefinal este mal o que no actúe por holguras, etc...

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El ascensor en inspección no arranca, entran los contactores 201:1 y 201:2 pero el 209 (freno) no se activa.(V3F): No se mueve a pesar de entrar los contactores principales y el variador no indica ninguna avería. El contactor de freno no se activa. Comprobar que las ordenes de subir y bajar además de la orden de Service Speed caen de 24V a 0V cuando se da orden de subir/bajar. Comprobar también la señal de Stop del variador, puede ser que el Optoaislador OC4 esté averiado y esté continuamente dando orden de paro al variador.

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Resolución de averías Fallo de 24Vdc en placa: Revisar fusibles F1 y F3. si están fundidos investigar donde hay un corto que nos funde fusibles. Si no están fundidos miraremos si hay 20Vac entre pines XM2/7 y XM2/8. Si no los hay veremos si no existe algún problema en el transformador 239 o su alimentación. Comprobar en paro y en movimiento los consumos. Consumos superiores de 0,7A en cualquier señal de alimentación: Revisar cortos en la línea de 5Vdc o en 24Vdc (dispositivos y/o componentes como VDR, puentes, condensadores, etc.…). Un luminoso (registro de llamada p.e.) se ilumina sin haber sido requerida: Revisar la potencia que consume la lámpara, esta es muy importante, no puede pasar de 24Vdc-1,2W por salida. Si superáramos estos valores, recurriríamos a circuitos de adaptación o relés. Teniendo un luminoso (registro de llamada p.e.) que funciona correctamente, al conectar un segundo deja de funcionar: El consumo es excesivo y la salida no puede alimentar tanta carga. Emplearemos circuitos de adaptación o relés. 174

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Estando en INSPECCIÓN no aparece en el display el código 22: Verificar tensión en las entradas XC4/5, XC4/6 (inspección subida) o XC4/7 (inspección bajada), con XC5/5 (220Vac en inspección subida) o XC5/6 (220Vac en inspección bajada), XM7/7 y XM11/5. Nótese que para mover la cabina en INSPECCIÓN todas las seguridades han de estar cerradas y se moverá entre los antefinales. En INSPECCIÓN la cabina no se mueve hacia abajo: Verificar si en XC4/5 si tiene más de 10 o 15Vdc. Si no es así, chequear el cableado. Si tenemos esta tensión miraremos si el LED de antefinales está apagado. No siendo lo anterior pondremos a 0v XC4/7 (inspección bajada).

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En INSPECCIÓN la cabina no se mueve hacia arriba: Verificar si en XC4/5 si tiene más de 10 o 15 Vdc. Si no es así, chequear el cableado. Si tenemos esta tensión miraremos si el LED de antefinales está apagado. No siendo lo anterior pondremos a 0v XC4/6 (inspección subida). En INSPECCIÓN hacia arriba la cabina se mueve bruscamente: Esta situación podría darse con líneas de seguridad de 48Vdc. Se ha de tener en cuenta que el cableado para ir en subida y en bajada son diferentes. El tener unos 30Vdc en XC5/4 para dirección de subida puede causarnos este problema. Una solución podría ser el insertar una resistencia de 50Kohm 1/5W entre XH3/11 y tierra o poner el secundario del transformador a 68Vac en vez de a 53Vac.

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Resolución de averías En ascensores de una velocidad, en renivelación, la cabina se detiene y vuelve a reiniciar: Verifíquese que el LED del detector 61:U (L14) luce cuando la cabina está detenida. Si no es así tratará de sincronizar (renivelar) por tres veces. Si después de estos intentos no consiguió sincronizarse el ascensor se parará dando error. El problema está en que los antefinales están mal puestos o fallan. En ascensores V3F, en renivelación, la cabina se detiene y vuelve a reiniciar: Igual que antes existirá un problema en el ajuste de los antefinales y /o la distancia de deceleración. En ascensores de dos velocidades en renivelación, la cabina llega al paro: Verifíquese que la velocidad lenta es la adecuada. Si el desenrasamiento es superior a 12cm el problema estará en los frenos. A veces el ascensor llega a los paros: Puede ser que los antefinales estén cableados a XH4/3 (77:U o 136:U) y XH4/4 (77:N o 136:N) y que estos no sean de una sección excesivamente pequeña. 177

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Después de renivelar correctamente el ascensor cierra puertas y no coge llamadas: Verificar las entradas XM7/10 (entrada de fuera de servicio), XH4/8 (entrada contacto fuera de servicio) y XC4/8 (entrada fuera de servicio). Desconectaremos los cables de las aludidas entradas para determinar cual nos está afectando. Hágase esto con cuidado ya que podría ser que fuera algún contactor principal pegado sea el culpable de la fuera de servicio y estrelláramos la cabina. A veces un contactor de los de 48Vdc falla en los arranques: Puede ser que al final de la línea de seguridades la tensión se reduzca a 20 o 30Vdc, por malos contactos en las puertas o por caídas de tensión en las puertas. Lo recomendable sería pasar de 53Vca a 68Vac en el transformador.

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Resolución de averías A nivel de planta la cabina, no se abren puertas: Compruébese que la renivelación de la cabina fue correcta: la placa debería mostrarnos la planta en la que se encuentra. Obsérvese que la orden fue dada a través de L23 (embarque A) y/o L22 (embarque B). Observar que los LED´s correspondientes a los sensores 61:U y 61:N (L14 y L15) lucen, esto es de zona de piso. Verifíquese cableado del operador, parámetros en la placa EPB, embarques programados correctamente y que los jumpers X2 - X5 estén correctamente prefijados. Comprobar que la programación de puertas es correcta. Las puertas no se cierran: Verificar que no está activada la señal de servicio de bomberos (XH4/2>15v) o la de prioridad en cabina (XC4/9>15v). Mirar que no está bloqueada alguna de las llamadas de cabina o rellano (que no tengan tensiones por debajo de 8V) Esto nos mantendría permanentemente las puertas en estado de reapertura. Comprobar la fotocélula, así como señal de reapertura. 179

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A veces, en la cota más baja, las puertas permanecen abiertas: Comprobaremos si el botón de planta no está en corto o en vías de estarlo. Otra alternativa es un error de software en tanto en cuando la versión que tengamos sea la 21. A veces, en diferentes cotas las puertas permanecen abiertas: Comprobaremos si el botón de planta o plantas en las que ocurre no está en corto o en vías de estarlo. Otra alternativa es que estemos usando la versión 23 y tengamos A8=0(tipo de lógica). Otra opción es actualizar el software a la versión 24. Las puertas abren y cierran solo con el botón de llamada: Deberíamos verificar todas las entradas de: reapertura (XC4/4), prioridad en cabina (XC4/9), sobrecarga (XC5/8), carga completa (XC4/12) y llamadas de cabina (XC2/1..8 y XC6/1…8) y rellano (XH2/1…8, XH5/1…8, XH9/1…8 y XH10/1…8). 180

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Resolución de averías Las puertas se mantiene abiertas aunque se recibe en el operador un pulso de orden de cierre: Lo primero que haremos es comprobar la tensión entre XC5/2 y XCM3. La tensión que deberemos leer sería en ningún caso inferior a 22Vdc.Si es menor de 22Vdc deberíamos verificar esta alimentación y si fuese necesario incluso ajustaremos las tensiones en el transformador que lo alimenta. En ascensores de una velocidad la cabina pierde su posición: Posiblemente, al final de la línea de seguridades existan importantes caídas de tensión , sobre todo por pérdidas en los contactos de puertas. Lo recomendable sería pasar de 53Vca a 68Vac en el transformador. Por otro lado se mirará si hay más o menos de 5cm entre la pantalla de cabina y la pantalla de entrada de freno. Si es así procederemos al ajuste de dicha distancia.

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En cualquier tipo de ascensor, pérdida de la posición de la cabina: Lo primero, como los anteriores mirar el buen posicionado de los antefinales y los detectores de piso. Por otro lado miraremos la alimentación de 24Vcd:que no caiga por debajo de 22Vdc y que sea estable. Si todo lo anterior esta bien y el problema persiste mandaremos la señal de las pantallas de cabina (desde los sensores) a alimentar un relé, con el que daremos la señal de pantalla a la EPB (XC4/10 y XC4/11) desde una fuente de 24Vcd del cuadro. Es recomendable poner un diodo rectificador (p.e. 1N4004) en paralelo a la bobina del relé. En ascensores de dos velocidades, la cabina pierde su posición pero sólo en bajada y al comienzo del viaje desde una cota superior: Lo primero que haríamos sería verificar la posición de los antefinales (136:U o 77:U según se utilice nomenclatura antigua o moderna) y la posición de las pantallas de piso (61:U). 182

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A veces falla la comunicación entre las dos maniobras dándonos el error 27: Nos aseguraremos que el cable de comunicaciones sea apantallado y que la pantalla está conectada a una masa limpia solo en uno de los extremos. Por descontado, este cable se alejará de los cables de alimentación y los de la máquina (sobre todo si son V3F). Por otro lado verificaremos que exista buen contacto en los conectores de la D-BOARD, y en las conexiones entre esta y la EPB. Además se verificará la versión de la EPB. Comprobar que las parejas de Microcontroladores son “DX x” los masters y “Rx” los slave. Comprobar que los cables entre las placas D-Board está bien conectado. El 1 al 3 y el 2 al 4. Intercambiar las placas D-Board, si el problema se traslada de placa, alguna D-Board está averiada..

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 NOTAS:

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• CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 • • • • • • • • • • • • • • • • •

Seguridad. Rango de aplicación. Objetivos del curso. Características. Identificación de componentes. Placa de Expansión. Placas para configuración en dúplex. Interfaz de techo para botoneras de cabina. Programación de parámetros. De la gestión de errores. Del equipamiento de hueco. Del conexionado de operadores. Decodificador de posicional. Del rescatador ARD3. Del rescatador ARD5. De los variadores de frecuencia. Resolución de averías.

• Bibliografía. 185

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•CURSO DE MANIOBRA EPB 2.4 Bibliografía • Instrucciones de instalación de FITKIT LCC (AM-10.60.007). • Spare parts manual for EPB 2.4/EPB MMS (AR-1021001_main_en A11). • KONE Resolve maintenance instruction; Apéndice 1 (AS-11.65.004). • Product description of EPB MMS electrification (SOE_1021003_main_en b1). • Conexionado ARD3 a EPB (documento interno de KSP soporte técnico). • Esquemas ARD3/II (681392_1_1_en A11, 681392_2_1_en A11 y 681392_3_1_en A11). • ARD3/II emergency batery drive for hidro elevator. Spare parts manual (AR 13.30.6). • Interfaz techo cabina para cuadros EPB (93010051_E_toc-epb_050916-0_es).

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FIN DEL CURSO DE LA MANIOBRA EPB 2.4

Gracias por su atención

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