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Chapter 3 Sistema de transmisión El sistema de transmisión se encuentra entre el motor principal y el propulsor Su función principal es convertir o transmitir energía mecánica. El sistema de transmisión transmite (1) el par generado por el motor principal al propulsor, y (2) el empuje generado por el propulsor al casco.

Propeller: Hélice Aft/fwd Stern tube seal : Popa delantera- sello de tubo de popa Propeller shaft: Árbol de transmisión Shaft bearings: Rodamientos de eje Bulkhead stuffing box: Caja de empaquetadura Bulkhead: Mamparo Thrust bearing: Cojinete de empuje Thrust collar: Collar de empuje Double bottom: Doble fondo Thrust shaft: Eje de empuje Line shaft: Eje de transmisión Flange coupling: Acoplamiento de brida Aft/fwd Stern- tube bearing: popa trasera -cojinete de tubo de popa Rudder : timón Componentes de transmisión en una transmisión directa Los siguientes componentes se pueden distinguir de la anterior figura: -Uno o múltiples ejes de línea transmiten el par generado por el motor, y transmiten empuje si se encuentra detrás del cojinete de empuje. Las secciones del eje están conectadas a cada otro con acoplamientos de brida. -El cojinete de empuje y el eje de empuje (con collar de empuje) transmiten el empuje generado por la hélice al casco. El cojinete de empuje puede ser independiente del motor, pero principalmente está integrado en el motor -Los cojinetes del eje soportan el peso de los ejes -El eje de la hélice conecta el sistema de ejes dentro del enviar con la hélice

-El tubo de popa guía el eje de la hélice a través del casco. En el tubo de popa, el eje está soportado por uno o dos cojinetes lubricados con aceite: el cojinete trasero y delantero. Estos rodamientos llevan el peso del eje y la hélice, y también la carga hidrodinámica transversal que actúa sobre la hélice.

-El sello del tubo de popa delantero asegura que el aceite de lubricación permanezca dentro del tubo de popa. -El sello del tubo de popa en popa tiene dos funciones: mantener el aceite de lubricación y mantener fuera el agua del mar. -Donde la línea del eje pasa a través de un mamparo, unos prensaestopas de mamparo aseguran que el mamparo se mantenga hermético En la configuración más compleja de la central eléctrica, como en el accionamiento con engranaje con uno o más motores primarios, se pueden encontrar algunos componentes adicionales -La caja de cambios está instalada para reducir la velocidad del motor a la velocidad requerida para un funcionamiento eficiente de la hélice. La reducción se puede lograr en uno o dos pasos: en un solo paso para motores Diesel de velocidad media y alta (1: 2 a 1: 6) y en dos pasos para turbinas de gas y motores Diesel de alta velocidad (1:10 a 1:35). El cojinete de empuje generalmente se integra con la caja de cambios o se instala cerca de la caja de cambio - Un embrague se usa para conectar o desconectar los motores a la línea del eje. A menudo se incluye en la caja de cambios, pero a veces se integra con un acoplamiento elástico. -El acoplamiento elástico tiene dos funciones: (1) mejora el comportamiento de torsión de la instalación, (2) se adapta a las imprecisiones de la alineación del eje y los movimientos del motor con respecto a la caja de engranajes. - El rodamiento del tubo de popa se puede lubricar con agua en lugar de lubricar con aceite. En ese caso, solo será necesario un sello del tubo de popa para evitar que el agua de mar ingrese al barco. -El eje de la hélice está situado detrás del barco en el agua. Está soportado por el puntal y el cojinete de puntal lubricado por agua justo antes de la hélice. Debido a su forma, este puntal a menudo se conoce como un soporte A. -Un manguito de acoplamiento conecta el eje de la hélice y el eje del tubo de popa. Este acoplamiento no requiere bridas en el extremo del eje, por lo que permite la extracción de los ejes a través del cojinete de soporte o el tubo de popa.

Componentes de transmisión de una transmisión con engranaje de dos tornillos con dos motores Diesel por eje de la hélice

A -configuración de la planta de energía

B -componentes de transmisión Strut: Puntal Muft coupling: Manguito de acoplamiento Stern tube shaft: Eje del tubo de popa

Shaft bearings: Rodamientos de eje Thrust collar: Collar de empuje Thrust bearing: Cojinete de empuje Thrust shaft: Eje de empuje Line shaft: Eje de transmisión Flange coupling: Acoplamiento de brida Stern tube bearing: Rodamiento de tubo de popa Stern tube: tubo de popa Tropeller shaft: Eje del tropeller

C detalle de la caja de cambios Gearbox: Caja de cambios Flexible coupling: Acoplamiento flexible Clutch: Embrague Pinion: Piñón Input shaft: Eje de entrada Bearings: Aspectos Main gear Wheel: Rueda de engranaje principal

Componentes de transmisión Árbol

de

transmisión

En general, el eje está hecho de acero forjado (acero dulce). A veces, se usan acero de alta resistencia a la tracción, o aleaciones como el acero inoxidable, y pueden ser de materiales compuestos. La mayoría de los ejes son sólidos, pero también pueden ser huecos, por ejemplo, cuando se requieren ejes ligeros en buques de pasajeros o buques de guerra o cuando se utilizan CPP. Composición aproximada

0.2 - 0.5 % C 0.4 – 0.9 % Mn