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• Lito Castro

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Conjunto portainyector

Garantiza la inyección ideal de combustible en la cámara de combustión: • en la medida correcta • en el momento exacto • la mejor mezcla aire-combustible

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SLA/PMA | 05/2005 | © Robert Bosch Ltda. reserva todos los derechos de patente incluyendo los eventos de derecho de propriedad industrial. Nos reservamos todos los derechos de exposición tal como copia y reproducción a terceros.

Tipos de conjuntos portainyectores

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4 Conjunto Portainyector de 1 resorte

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Conjunto Portainyector de 2 resortes

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Conjunto Portainjector STH

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Inyector del 4 Common Rail (CRI)

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Principales componentes del conjunto portainyector doble resorte

Entrada del combustible Retorno del combustible Cuerpo del portainyector Muelle de presión

Perno de presión Disco intermediario

Tuerca conectora Aguja del inyector Inyector

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Reparación y prueba del portainyector doble resorte Procedimiento de trabajo • Utilizar exclusivamente el probador de inyectores EPS 100 con fluido de calibración ISO 4113 • Limpiar cuidadosamente el conjunto inyector (sin escobilla) • Desarmar el conjunto, evitando confusión de piezas (sobre todo los componentes de la segunda etapa de inyección • Revisar piezas • Armar el conjunto inyector (reemplazar tapa del portainyector)

• Comprobar la presión de apertura de la primera etapa (2da etapa NO se calibra) • Calibrar la presión mediante la substitución de la varilla de presión (0.02 mm = 4-6 bar) • Una mala calibración causa la rotura de la punta del inyector, pudiendo dañar el motor

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Inyectores (Toberas)

Para motores con cámara de turbulencia. El combustible es inyectado en la antecámara o cámara de turbulencia.

Inyector de espiga

Inyector de orificios Para inyectores de inyección directa. El combustible es inyectado directamente en la cámara de combustión del motor sobre la carcasa del pistón

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Elevado nivel de calidad de fabricación Tecnología ultramoderna para valores de emisión de humo y bajo consumo

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Identificación de Inyectores

D L L A 150

S

(D)

identificación

Ángulo de pulverización A = sin ranura B = con ranura L = Lang (largo) L = Loch (orificio) N = Nadel (espiga)

Diámetro P = 14mm R = 16mm S = 17mm T = 22mm U = 30mm V = 42mm W= 50mm

D = Düse (inyector)

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D = con efecto de estrangulamiento

Tipos de inyectores de orificios

TIPO S Los sistemas de inyección más antiguos utilizaban los Tipo S. Sin embargo, la evolución tecnológica exige componentes cada vez menores, ya que se van agregando nuevos componentes, mayor número de válvulas por cilindro, utilización de top-brake, etc. Por eso los sistemas de inyección más actuales utilizan el inyector P, más compacto.

Toberas S - Tamaño mayor, borde superior Ø 17 mm Toberas P - Tamaño menor, borde superior Ø 14 mm

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TIPO P

Inyectores – Calidad BOSCH

Toberas desarrolladas para alta performance

Redondamiento hidráulico de los orificios

Juego de la aguja y del cuerpo de la tobera

Precisión de los orificios de inyección

Tratamiento superficial con adición de cromo Los inyectores poseen una influencia decisiva sobre la potencia, consumo de combustible y emisión de sustancias nocivas. Por esta razón no debería meterse en experimentos en lo que se refiere a los inyectores. Con el know-how de líder mundial para sistemas de inyección diesel, Bosch le garantiza siempre la tecnología más moderna y una coordinación óptima de los componentes. Este know-how y procedimientos de fabricación ultramodernos son ventajosos para el consumidor. 8

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Inyectores BOSCH – Lo barato sale caro

Para un camión de 6 cilindros

promedio de consumo de 2,5 km/l (40 litros p/ 100 km)

Precio de 6 inyectores Bosch: Precio de 6 inyectores de la competencia: Diferencia:

6 x US$ 40,00 = US$ 240,00 6 x US$ 23,00 = US$ 140,00 US$ 100,00

Consumo de combustible después de andar 100.000 km: 100.000 km x 40 litros = 40.000 litros de diesel 100 km Considerándose un ahorro de combustible de sólo 1% cuando son utilizados los inyectores Bosch con relación a los inyectores de la competencia, tenemos: Ahorro de 1% = 400 litros

Diesel = US$ 0,75 / litro

400 x US$ 0,75 = US$ 300,00

100 Costo Bosch (más alto) – 300 de ahorro de combustible

US$ 200 9

ahorro total con producto Bosch

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Probador de inyectores EPS 100

Características y aplicaciones:  Diagnóstico preciso de inyectores de doble resorte  Medición de estanqueidad  Control de chirrido  Certificadas con ISO 8984  Presiones de hasta 400 bar  Uso con inyectores del tipo P, R, S y T

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Mitos y Leyendas sobre componentes Diesel El inyector falla al poco tiempo de uso En estos casos tampoco se trata de una falla de fabricación y si de un proceso de desgaste causado por el uso de combustible contaminado, ya sea por partículas sólidas, por sustancias agresivas (kerosene) o por agua, la falta de limpieza en durante el trabajo de mantenimiento o el cambio irregular de filtros de combustible. SUPERFICIE GASTADA

PUNTA GASTADA

Un inyector solo tiene una falla de fabricación o de material, si NO pasa las pruebas de estanqueidad y de pulverización ANTES de ser instalada por PRIMERA VEZ. 11

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Mitos y Leyendas sobre componentes Diesel En el motor TD100A de Volvo fallan las toberas nuevas. Este es uno de los casos típicos de desgaste en el conjunto portainyector. Muchas veces se le culpa al inyector, y no se percata que el causante de la falla es un cuerpo inyector en mal estado, resortes de presión gastados y esmerilados, colocación de lainas incorrectas, regulación deficiente, etc.

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Mitos y Leyendas sobre componentes Diesel El inyector no chirría. En estos casos habrá que tomar en cuenta el GRUPO DE SONIDO al cual pertenece dicho inyector. Los grupos de sonidos (chirridos) son caracterizados por el perfil geométrico de la aguja en el cuerpo del inyector. Se producen cuando la tobera está nueva y eventualmente en artículos usados.

Grupo I

El chirrido es escuchado a cualquier velocidad de prueba.

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Grupo II

Buena emisión de chirrido con movimientos lentos o rápidos. Entre ellos, periodos sin sonido.

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Grupo III

Buena emisión de chirrido con movimientos lentos o rápidos. Entre ellos, periodos sin sonido.