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“UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES” FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INFORME DE INVESTIGACION DE MECANICA DE SUELOS: PROYECTO DE TESIS CARRETERA CALACOTA - SANTA ROSA DE HUAYLLATA TRAMO 6+000 AL 14+000, DISTRITO DE ILAVE - EL COLLAO – PUNO

 INTEGRANTES: CABALLERO PEREZ, Evelin. HUAMAN CARDENAS, Cristopper. ROJAS QUINTO, David. VILLALOBOS VIDALON, Carlos.  DOCENTE: CALSINA COLQUI, Vidal Victor.

HUANCAYO –PERÚ 2021

RESUMEN

El presente informe es un trabajo analítico en cuanto estudios de mecánica de suelos a partir del siguiente título de proyecto de tesis: “EVALUACIÓN GEOTÉCNICA DE LA CARRETERA CALACOTA - SANTA ROSA DE HUAYLLATA TRAMO 6+000 AL 14+000, DISTRITO DE ILAVE - EL COLLAO – PUNO”. Que es presentado y desarrollado por Lidia Luz Atencio Huanacuni. El proyecto de carretera que abarca 8 kilometros iniciando en Centro Poblado Camicachi progresiva 6+000, hasta la progresiva 14+000 CP. De Callata Paconcani., se encuentra ubicada en el Distrito de Ilave, Provincia El Collao, Departamento de Puno. En los estudios de evaluación de suelos en tal tramo en su gran mayoría son sedimentarios que corresponden a suelos finos con intercalación de partículas medianas a gruesas. También podemos observar entre las progresivas 6+000 al 8+500, son identificados en la clasificación SUCS como: OH, ML, CL, SP, SM, SC, SW, GC y en la clasificación AASHTO como: A-7, A-4, A-7, A-3, A4, A-4, A-3, A-2-4, en este tramo presenta nivel freático entre 1.10m a 1.30m de profundidad del suelo existente, en las progresivas 8+500 al 14+000 son identificados según la clasificación SUCS como OH, GC, CL, ML, SM, SP, SW, y según la clasificación AASHTO como A-7, A-2-4(0), A-7, A-4, A-4, A-3 Se realizaron análisis de las investigaciones de suelos del presente proyecto, como calicatas, muestreos, perfiles estratigráficos, ensayos de laboratorio.

INDICE 1. ASPECTOS GENERALES……………………………………………………………………………………………………….4 1.1. Ubicación……………………………………………………………………………………………………………………4 1.2. Clima………………………………………………………………………………………………………………………….5 1.3. Accesibilidad………………………………………………………………………………………………………………5 1.4. Objetivos de estudio…………………………………………………………………………………………….…….6 2. GEOMORFOLOGIA O GEOGRAFIA………………………………………………………………………………….…..6 3. GEOLOGIA………………………………………………………………………………………………………………….………6 4. SISMICIDAD………………………………………………………………………………………………………………………..7 5. INVESTIGACION DE SUELOS…………………………………………………………………………………………..….9 5.1. Prospección geofísica……………………………………………………………………………………….………13 5.2. Calicatas o sondeos……………………………………………………………………………………………….….13 5.3. Muestreo……………………………………………………………………………………………………………….…14 5.4. Perfiles estratigráficos………………………………………………………………………………………………14 5.5. Nivel freático……………………………………………………………………………………………………………15 5.6. Ensayos de laboratorio básicos…………………………………………………………………………………16 5.6.1.Humedad……………………………………………………………………………………………………….……16 5.6.2.Peso específico………………………………………………………………………………………………..….19 5.6.3.Relación de vacíos ………………………………………………………………………………………….…..19 5.6.4.Análisis granulométrico…………………………………………………………………………………….…20 5.6.5.Limite líquido y plástico…………………………………………………………………………………….…22 5.6.6.Ensayos de cantera………………………………………………………………………………………….….24 5.6.7.Ensayo pretor…………………………………………………………………………………………………..…29 5.6.8.Ensayo cono de arena……………………………………………………………………………………..….30

CONCLUSIONES………………………………………………………………………………………………………………32 RECOMENDACIONES……………………………………………………………………………………………………33

1 .ASPECTOS GENERALES 1.1 UBICACIÓN a. UBICACIÓN GEOGRAFICA

El proyecto tiene geográficamente el área de estudio se encuentra ubicada al SE del Distrito de Ilave, Provincia de el Collao, Departamento de Puno, con altitud de 3842 m.s.n.m., cuyas coordenadas UTM son:

TABLA: Coordenadas geográfica tomadas en el estudio de la carretera Calacota – Santa Rosa De Huayllata. b. UBICACIÓN POLITICA

TABLA: Ubicación política del proyecto.

1.2 CLIMA El estudio de tesis analizado no presenta datos del Clima sin embargo se investigó que: Esta zona tiene un clima de tundra, lo que significa que incluso en los meses más cálidos, las temperaturas son muy bajas, con una temperatura promedio en es 8.2 °C.

TABLA: Información climática anual. (Fuente CLIMATE-DATA.ORG) 

La precipitación es la más baja en julio, con un promedio de 14 mm. 235 mm, mientras que la caída media en enero. El mes en el que tiene las mayores precipitaciones del año.

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A una temperatura media de 9.9 °C, noviembre es el mes más caluroso del año. El mes más frío del año es de 6.2 °C en el medio de julio.

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Entre los meses más secos y más húmedos, la diferencia en las precipitaciones es 221 mm. Las temperaturas medias varían durante el año en un 3.6 °C.

1.3 ACCESIBILIDAD La accesibilidad. Es decir como llego al lugar del proyecto está dado a partir de la capital del Perú “Lima”. La siguiente tabla describe la accesibilidad contiene los tipos de vías para transporte tipo terrestre automóviles.

TABLA: Accesibilidad hasta el lugar del proyecto. 1.4 OBJETIVOS DE ESTUDIO

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El objetivo es conocer las diferentes características físicas y mecánicas del suelo para realizar la planificación y construcción de la carretera Calacota Santa Rosa de Huayllata tramo 6+000 al 14+000. Estudiar el comportamiento geotécnico que tiene el terreno para los diseños como del terraplén y estructura de pavimentos para la carretera. Estudio de las condiciones geológicas en las que se enfrentara la obra civil.

2. GEOMORFOLOGIA O GEOGRAFIA Se describe el lugar en cuanto a geomorfología regional: En esta zona de estudio se tiene dos Unidades denominados Cordillera Oriental y Occidental, en general esta zona se encuentra entre los 3810 m.s.n.m. a 4080 m.s.n.m. Con sub unidades geomorfológicas como zonas montañas moderadamente formadas, valles bajas suaves de laderas desarrolladas sobre suelos de naturaleza sedimentaria. La cordillera Oriental es una alineación montañosa que constituye el ramal Oriental de la Cordillera de los Andes en el Perú. En la que atraviesa todo el País, desde la frontera Ecuatoriana, al norte, hasta la frontera Boliviana al Sur.

3. GEOLOGIA  FALLAS En el material de apoyo no existe dato alguno relativo a la presencia de fallas geológicas sin embargo, en el Altiplano hay áreas de pliegues complejos y un gran número de fallas tanto de alto como de bajo ángulo y fallas normales. Las fuerzas de comprensión fueron dirigidas NE a SW, evidenciándose en los sobre escurrimientos y en los pliegues recostados y volteados que son muy comunes.  ROCAS En el Altiplano, también existen afloramientos dispersos con rocas del Paleozoico, Cretácico y Terciario, incluyendo rocas con buzamientos a veces horizontales. a. Mesozoico – Cretaceo La formación Ayabacas es denominado así por CABRERA Y PETERSEN (1936) que deriva de la localidad de Ayabacas, en la carretera Juliaca – Taraco. La formación presenta una secuencia de calizas. Son sedimentos de ambiente marino acumulados durante la transgresión en el cretáceo medio a superior. (INGEMMET) Esta formación fue afectada por el tectonismo andino, por lo que estas se presentan distribuidas a manera de holistostromos. b. Formación Muñani (Ks-mñ)

Este grupo fue descrito por primera vez por NEWELL (1949) y PALACIOS et. a, (1993) menciona que consiste en areniscas anaranjadas a marrón rojizo, friables de grano grueso a fino con estratificación cruzada. c. Grupo Puno (Tpu) Este grupo fueron descritas por cabrera la Rosa y PETERSEN G. en 1936, en la región del altiplano, es conocido como las capas rojas, por su coloración están constituidas por areniscas de color rojo pardusco intercalados por gruesos niveles de conglomerados heterogéneos. El conglomerado está formado por fragmentos de composición heterogénea, siendo los principales componentes areniscas cuarciticas, arcosas de clastos angulosos y subredondeados de matriz y cemento arcosica.

4. SISMICIDAD La sismicidad en el borde oriental de la Cordillera Andina es mayoritaria en las regiones norte y centro de Perú; mientras que, en la región sur el número de sismos es menor debido posiblemente a que la cordillera presenta mayor raíz (75 km) y espesor (200 km), imposibilitando el desarrollo de rápidas deformaciones y la ocurrencia frecuente de sismos. a. ZONIFICACION: Según el mapa de zonificación sísmica Tramo de la Carretera en ILAVE - EL COLLAO – PUNO se encuentra en la ZONA 2 con factor z=0.25 con una sismicidad media.

TABLA: Factores de zonificación sísmica. ( NTE e0-30)

IMAGEN: Zonificación sísmica del área de estudio. b. ISOACELERACION: En la Tabla 1 se presenta los valores de aceleración máxima esperada en gals (cm/seg2) para 100, 150, 200 y 500 años en el punto medio de la carretera Puno-Ilave con un 10% de excedencia.

IMAGEN: Isoaceleraciones máximas para Puno. (Fuente: “Andina Ilave”)

IMAGEN: Mapa de isoacelaración. C. PARÁMETROS DE SITIO Según el tipo de perfil estratigráfico:  Perfi l Tipo S0: Roca Dura  Perfi l Tipo S1: Roca o Suelos Muy Rígidos  Perfi l Tipo S2: Suelos Intermedios  Perfi l Tipo S3: Suelos Blandos  Perfi l Tipo S4: Condiciones Excepcionales

A lo largo de la carretera del proyecto podemos encontrar perfiles de suelos variables unos intermedios, blandos, y rígidos. Por conjuntos son suelos intermedios tipo S2.  FACTOR “S”

IMAGEN: Calculo de factor S. Interviene también la zonificación sísmica.  FACTOR Tp y Tl

IMAGEN: Se determina a partir del tipo de perfil, obteniendo Tl.

5. INVESTIGACION DE SUELOS La evaluación geotécnica fue elaborada como parte de una investigación geotécnica, con el objetivo de determinar las características de los materiales existentes; se excavaron un total de 32 calicatas, a cada 250 metros de longitud y a una profundidad de 1.60 metros, desde la superficie del terreno natural, y determinación de las características físicas mecánicas del área en estudio.

a) CARACTERÍSTICAS FISICO MECANICO DEL TERRENO DE FUNDACIÓN DEL EJE DE LA CARRETERA La evaluación geotécnica fue elaborada como parte de una investigación geotécnica, con el objetivo de determinar las características de los materiales existentes; se excavaron un total de 32 calicatas, a cada 250 metros de longitud y a una profundidad de 1.60 metros, desde la superficie del terreno natural, y determinación de las características físicas mecánicas del área en estudio. b) TERRENO DE FUNDACIÓN El propósito es definir la caracterización físico mecánico de los materiales que son emplazados en el tramo desde Km 6 + 000 al Km 14 + 000 de la carretera Calacota – Santa Rosa de Huayllata; se realizaron calicatas con maquinarias, para luego proceder a muestrear desde el terreno de fundación. c) ANÁLISIS DE TERRENO DE FUNDACIÓN Cada uno de las calicatas tuvo que ser identificado y descrito las características de los materiales que lo conforman el perfil estratigráfico del terreno existente como, humedad, plasticidad, compacidad, potencia del estrato, color del material y la clasificación manual y visual que todo esto tiene concordancia con la norma ASTM D 2488-05 para posteriormente proceder al muestreo, etiquetado y transporte de especímenes al laboratorio de suelos para su procesamiento respectivo.

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En conjunto son 32 calicatas realizadas

d) ENSAYOS DE MECÁNICA DE SUELOS Se realizaron las excavaciones de las calicatas, extrayendo las muestras, se realizaron ensayos estándar de Mecánica de Suelos, que se describen a continuación:

A) Clasificación de suelos Dada la múltiple variedad y complejidad que los suelos presentan en la naturaleza, la mecánica de suelos desarrolló sistemas de clasificación que permitan cubrir las necesidades correspondientes, basado en las propiedades mecánicas de los suelos por ser estas preponderantemente cualitativas, puesto que sistemas que incluyan relaciones cuantitativas y detalle respecto a las propiedades mecánicas, resultaría excesivamente complicado y de engorrosa aplicación práctica. Utilizando para la clasificación de suelos por los métodos AASTHO Y SUCS.

5.1 PROSPECCIÓN GEOFÍSICA El proyecto analizado no contiene datos de prospección geofísica del lugar ya que concierne a la ejecución de carretera. 

Propiedades físicas Las propiedades físicas de los suelos son de fundamental importancia en el estudio de la mecánica de suelos, pues mediante su atinada interpretación se puede predecir el comportamiento del suelo.

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Para determinar las propiedades geotécnicas de las muestras de suelos de fundación se han realizado de acuerdo a los procedimientos descritos en las normas de ensayos de materiales de MTC.

5.2 CALICATAS O SONDEOS Los procedimientos se realizaron bajo las normas establecidas, desde la excavación de calicatas (32), sondeos hasta la ejecución de pruebas in situ, y laboratorio.

IMAGEN: Se puede apreciar el registro de excavación de la calicata n°5.

5.3. PERFILES ESTRATIGRAFICOS  Ejemplo en el informe: Calicata N°01. Lado Izquierdo. Progresiva: 6+000 al 6+250. Los suelos de fundación en este tramo el nivel freático se encuentra a una profundidad de 1.15 m del nivel del terreno natural, podemos identificar mediante la clasificación SUCS como: material orgánico (OH), limo con arcillas de baja plasticidad (ML) de acuerdo a la clasificación AASHTO A-7, A-4 a una profundidad de exploración 0.05 a 1.50 mts, la humedad promedio es de 15.69%, el cual nos indica que el suelo se encuentra altamente saturado.

IMAGEN: Registro de excavación calicata N°1 5.4 PERFILES ESTRATIGRAFICOS De igual manera los perfiles estratigráficos se encontraron descritos con sus respectivas medidas.

IMAGEN: Perfil estratigráfico de la calicata n°2. 5.5 NIVEL FREATICO

IMAGEN: Se puede observar a presencia de la napa freática a la profundidad alcanzada Los suelos de fundación en este tramo el nivel freático se encuentra a una profundidad de 1.35 m del nivel del terreno natural, podemos identificar mediante la clasificación SUCS como: arcilla orgánica de alta plasticidad (OH), arena limosa (SM) y según a la clasificación AASHTO A7, A-4 a una profundidad de exploración 0.05 a 1.60 mts.

5.6 ENSAYOS DE LABORATORIO Los ensayos de laboratorio son muy importantes tanto para el diseño estructural de pavimentos, en carreteras como toda obra civil ya que determinan comportamiento y características del suelo, de manera que pueda resistir los esfuerzos y deformaciones, de ser necesario realizar mejoramiento o estabilización que lo hagan resistente para un tránsito previsto. En el MTC E 101 - E 104 describe la obtención y traslado para laboratorio de muestras representativas para realizar los diferentes ensayos. 5.6.1 CONTENIDO DE HUMEDAD Para carreteras lo establece la norma del MTC E 108 (determinación del contenido de humedad de un suelo) Como sabemos esta propiedad física del suelo es de gran utilidad en la construcción civil normada por (ASTM D-2216), y se obtiene de una manera

sencilla, pues el comportamiento y la resistencia de los Suelos en la construcción están regidos, por la cantidad de agua que contienen. Con la siguiente formula se obtiene el contenido de humedad en porcentaje:

Por cuestiones comparativas el autor del estudio dividió en tres partes los ensayos para contenido de humedad

IMAGEN: Con los datos obtenidos, se aprecia el grafico de barras con un más alto contenido de humedad en 8 partes con un máximo de 33,73% de la calicata 1 a la 10

CALCULO DE CONTENIDO DE HUMEDAD –CALICATA N°1

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En el estudio se presenta una tabla (tabla 22 en el estudio revisado) el resumen de calicatas humedad natural para el tramo de carretera de 2,25 km del Km 6+250 al Km 8+500. Nos muestra un porcentaje de humedad natural promedio de 19.44%

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Luego la tabla 23 en el estudio revisado para el tramo de carretera de 5,25 km del Km. 8+750 al 14+000.

IMAGEN: Grafico de barras con un más alto contenido de humedad en 2 partes con 31,73 y 31,83 %, en la progresiva 6+250 al Km 8+500. Donde se puede ver una humedad más uniforme que la anterior progresiva. 5.6.2 PESO ESPECÍFICO Es necesario realizar el ensayo de laboratorio de peso específico para carreteras (MTC E 113) y debido a que es usado en el cálculo de las relaciones de fase de suelos, tales como relación de vacíos y grado de saturación como para calcular la densidad de los sólidos de suelo. Esto se logra multiplicando su gravedad específica por la densidad de agua (a una temperatura apropiada). Sin embargo en el proyecto de tesis de estudio no presenta cálculos de peso específico para cada muestra extraída de las calicatas. 5.6.3 RELACION DE VACIOS

En el proyecto de estudio no presenta cálculos de relación de vacíos ni datos de los volúmenes de las muestras extraídas de las calicatas ya que su aparente finalidad era de reconocimiento de tipo de suelos mas no sus tratamientos y mejoramientos como compactación del suelo para la ejecución de obra. Al saber estos datos hay características de comportamiento que pueden ser mejoradas al compactar un suelo: existen tres de ellas cuya mejoría se busca prácticamente en todos los casos. Son la deformabilidad y expansión de suelo, que implica la intención de disminuir la compresibilidad de los suelos e incrementar su estabilidad volumétrica, especialmente ante la absorción o pérdida de agua; la resistencia, especialmente al esfuerzo cortante, obviamente en el sentido de obtener los mayores valores posibles y una adecuada relación esfuerzo-deformación que garantice un balance conveniente en el comportamiento de la pavimentación de una carretera. 5.6.4 ANALISIS GRANULOMETRICO Este ensayo de laboratorio para caminos (MTC E -107) es importante ya que nos proporciona la distribución de tamaños. “Describe el método para determinar los porcentajes de suelo que pasan por los distintos tamices de la serie empleada en el ensayo, hasta el de 74 mm (Nº 200).”(MTC)

IMAGEN: Tabla del análisis granulométrico de la calicata 1 a la 30 (tabla 24 del archivo de estudio)

ANALISIS GRANULOMETRICO DE LA MUESTRA DE LA CALICATA N°1

IMAGEN: Por el análisis granulométrico se clasifica a este suelo como suelo orgánico de alta plasticidad OH. 5.6.5 LÍMITES DE CONSISTENCIA Bajo las normas ASTM 4318 Y AASTHO T89, en el presente estudio de suelos existente, se realizó el estudio de límites de consistencia con el fin de conocer la plasticidad de los materiales finos del suelo, los cuales son: 

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LIMITE LIQUIDO: En el siguiente estudio se realizó con el contenido de agua existente el cual se define como la humedad necesaria para que el surco separador de dos mitades de una pasta de suelo, se cierre a lo largo de su fondo en una distancia de ½”, cuando esta se deja caer la cuchara 25 veces desde una altura de 1cm, y a una velocidad de 2 golpes por segundo. LIMITE PLASTICO: Para determinar el limite plástico en este estudio de suelos, se le definió como el contenido de agua, expresado en porcentaje del peso del suelo seco al horno, cuando el suelo se encuentra en el límite entre los estados plásticos y semisólido. El contenido de agua en este límite, se define como el contenido más bajo de agua al cual el suelo es rolado en hilo de 3.2 mm sin que se rompa en pedazos. INDICE DE PLASTICIDAD: En dicho estudio, se denomina Índice de Plasticidad, a la diferencia numérica entre el valor obtenido de Límite Líquido y Límite Plástico de una muestra de suelo; es el índice de consistencia más importante, dado que su valor permite conocer cuan plástico es el material”. Del se obtuvo los siguientes datos post ensayos:

TABLA: Resumen de ensayo de límites de atterbergs KM 6+000 AL 14+000.

5.6.6 ENSAYOS EN CANTERA En dicho estudio se evaluó una cantera para uso como material de relleno y afirmado, en lo cual se tuvo en cuenta lo siguiente:   

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Es importante determinar la cubicación del material de la cantera, se debe indicar el volumen disponible. Verificar la libre disponibilidad para la extracción del material de la cantera, se presentara documento que acredite la libre disponibilidad. Deberá especificarse el método de explotación de la cantera, para lo cual se debe presupuestar el equipo e insumos necesarios para su explotación. En caso que sea necesario el uso de explosivos se deberá hacer usando calambucos, así mismo el zarandeo del material de modo de eliminar material grueso mayor de 2. Se debe identificar los puntos de agua, los cuales deben tener un volumen suficiente para el riego en el compactado. En caso que el material de cantera no cumpla con los parámetros establecidos, se deberá presentar alternativas de intercambio de material granular y/o ligante de acuerdo al caso, de modo que la graduación de la curva granulométrica este dentro de los rangos recomendados. La exploración de las canteras o fuentes de materiales cubrieron un área que asegure un volumen de material útil explotable del orden de 1.5 veces las necesidades del proyecto. El número mínimo de calicatas será de 6 de 3.0 m de profundidad o alternativamente 12 calicatas de 1.5 m de profundidad por hectárea por medio de sondeos, calicatas y/o trincheras. Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas a los ensayos estándar, mínimo 06 pruebas por tipo de ensayo a fin de determinar sus características y aptitudes para los diversos usos que sean necesarios (rellenos, afirmados, concreto, etc.

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En este estudio, los ensayos de laboratorio para determinar las características físicas, químicas y mecánicas de los materiales de cantera; se efectuaron de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras el MTC -2013.

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En este estudio se buscó satisfacer lo siguientes requisitos de calidad: 1. Límite Líquido: 35% máx. (MTC E 110) 2. Índice de Plasticidad: 4-9% (MTC E 111) 3. CBR (1): 40% mín. (MTC E 132)

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Es necesario ubicar materiales aparentes para su empleo en diferentes capas del pavimento y obras de arte, observándose todos los lugares donde existen materiales sedimentarios en el sub-suelo, a esto le llamamos muestreo de canteras.

5.6.6 ENSAYO PROCTOR A partir de este ensayo se obtuvo el grado de compactación, a partir de la humedad de los suelos y el peso unitario de estos compactados en un molde, en la realización de este ensayo se utilizó material granular el cual posee propiedades óptimas para la construcción de vías o edificaciones, por la alta resistencia al corte cuando es sometido a esfuerzos de compresión, este ensayo trata de simular las condiciones a las que el material está sometido en la vida real, bajo una carga estática y el desarrollo de estos cálculos provee información valiosa para que el ingeniero disponga cuales son las condiciones ideales de compactación del material y cual su humedad óptima. En el cual se observa lo siguiente: 

CANTERA JICHUCCOLLO  Ubicación: Km. 3+320 en la margen izquierda de la vía.

   

Acceso: 10 m. hay camino para extracción. Volumen total = 20 000 m3 Rendimiento = 100% (para mezcla) Usos: Material para mezcla.

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CANTERA TIRAMARCA  Ubicación: Km. 9+575 km. en la margen derecha de la vía.  Acceso: a 13.00 Km. mejorar el camino de extracción.  Volumen total: 30 000 m3  Rendimiento: 90% (Base Granular)  Volumen útil: 27 000 m3  Usos: Material para relleno, Sub base, base

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CANTERA DE ROCA CCONAHUIRI  Ubicación: Km. 4+930 km. en la margen izquierda.

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CANTERA ARENALES  Ubicación: Km. 5+520 km.en la margen derecha del tramo II. Acceso: 5 km. LI y LD.    

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Potencia = 30 000 m3 Volumen total = 25 000 m3 Rendimiento = 80% (mezcla) Volumen útil = 25 000 m

CANTERA COLLPACOTAÑA     

Ubicación: Km. 4+930 km. en la margen izquierda. Acceso: 5 km. LI. Volumen total = 30.000 m3 Rendimiento = 30% (mezcla) Volumen útil = 10:000 m3

5.6.7 ENSAYO PROCTOR MODIFICADO Se realizó dicho estudio, con el fin de mostrarnos la descripción del proceso de densificación del material mediante medios mecánicos, el incremento de la densidad se obtiene por medio de la disminución de la cantidad de aire que se encuentra en los espacios vacíos que se encuentra en el material, manteniendo el contenido de humedad relativamente constante. Como resultados de los ensayos de laboratorio se obtienen los datos para cada calicata:

TABLA: Resumen de datos del ensayo próctor modificado para cada calicata.

GRAFICO: Ensayo de compactación próctor para la subase 5.6.8 ENSAYO CONO DE ARENA: Bajo normas ASTM D-1556-00, este ensayo en el estudio realizado nos muestra, la densidad natural de los suelos, especialmente en suelos sin cohesión, arenas y gravas, los cuales representan un reto al usar otros métodos, ya que por lo general no se logran obtener muestras inalteradas en suelos con estas características. Este ensayo de densidad in situ funciona para distintos suelos con diferentes tamaños de partículas dependiendo del tipo de cono a utilizar y los ensayos complementarios a disposición.

GRAFICO: Ensayo de cono de arena extraído del proyecto de tesis.

CONCLUSIONES  

Se concluye que todo procedimiento de ensayos de laboratorio para mecánica de suelos se realizan bajo las normas técnicas establecidas. En el proyecto de estudio no presenta cálculos de relación de vacíos ni datos de los volúmenes de las muestras extraídas de las calicatas ya que su aparente finalidad era de reconocimiento de tipo de suelos mas no sus tratamientos y mejoramientos como compactación del suelo para la ejecución de obra.

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En el proyecto de tesis de estudio no presenta cálculos de peso específico para cada muestra extraída de las calicatas. Sin embargo es necesario realizar el ensayo de laboratorio de peso específico para carreteras (MTC E 113) debido a que es usado en el cálculo de las relaciones de fase de suelos, tales como relación de vacíos y grado de saturación como para calcular la densidad de los sólidos de suelo.

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Concluimos que el número de calicatas estudiadas son las necesarias para una carretera de este tipo. Concluimos que el trabajo revisado no cuenta con datos importantes y necesarios como el de sismicidad, de producirse este habría una gran pérdida de inversión financiera. En cuanto a geología en los estudios de evaluación de suelos en tal tramo en su gran mayoría son sedimentarios que corresponden a suelos finos con intercalación de partículas medianas a gruesas. Debido a que la mayor parte de la carretera atraviesa una topográfica propia de la Puna de relieve casi plano, no existen procesos geodinámicos que afecten el paquete estructural de la carretera.

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RECOMENDACIONES    

Se recomienda realizar cálculos de relación de vacíos ya que en una carretera debe primar la compactación para evitar ensanchamientos y otros problemas. Así mismo se recomienda hallar cálculos de peso específico ya que lo indica la norma del Ministerio de transportes y comunicaciones (MTC-E113). Se recomienda siempre tener cálculos sismo resistentes sea cual sea la obra civil proyectada. Se recomienda tener muy en cuenta el clima del lugar en el momento de ejecución y también para post mantenimientos de este para evitar problemáticas.