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GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

CARRETERA CENTRAL (LOS HEROES DE LA BREÑA) La carretera Central, es una vía Nacional, con código de Ruta PE- 22. Esta carretera es parte integrante de una las vías terrestres más importantes del país, que vincula a la ciudad de Lima, capital del Perú, centro de consumo y servicios más importantes de nuestro país con las regiones de la Sierra y Selva central, a través de la carretera Héroes de la Breña (carretera central); teniendo como inicio (0+000) el cruce de la Av. Evitamiento con la carretera central, en el puente Santa Anita hasta llegar a la Oroya. Uniendo las Regiones de Junín, Huancavelica y Ayacucho a través de ruta 3S, carretera longitudinal de la Sierra sur y con las regiones de Pasco, Huánuco y Ucayali a través de la carretera longitudinal de la Sierra norte. La longitud de la carretera central desde el Puente Santa Anita - La Oroya vieja, salida hacia Huancayo, es de 176.30 kilómetros, mientras la longitud desde el puente Ricardo Palma hasta la Oroya es de 137.80 kilómetros.

1.0 ESTADO SITUACIONAL Y CARACTERIZACION DE LA CARRETERA CENTRAL

UBICACIÓN: Esta Infraestructura se encuentra ubicada entre las Regiones de Lima y Junín; tiene la siguiente trayectoria: Santa Anita (intercambio vial) - Santa Clara – Puente los Angeles – Chosica - Ricardo Palma - Matucana – San Mateo - Chicla - Ticlio (Abra Anticona) – Morococha – santa Rosa de Saco - Repartición la Oroya (Emp. PE- 3N y PE - 3S). ALTITUD Esta carretera nacional se encuentra a una altitud entre 615 – 4,818 m.s.n.m. CLIMA El tramo de la vía está dividido en dos sectores con climas diferentes, el sector Ricardo Palma – Tamboraque, con altitud por debajo DE 3,000 m.s.n.m. tiene un clima templado, cálido y árido, con una temperatura media anual de 14° C, la precipitación pluvial total anual de 188 mm, en otoño (Abril a Junio); mientras el sector Tamboraque – La Oroya se encuentra a una altitud por encima de 3,000 m.s.n.m., alcanzando hasta 4,818 m.s.n.m. (Zona de Ticlio), tiene un clima frígido con presencia de nieves o heladas temporales. TOPOGRAFÍA La topografía de la zona del área de influencia es accidentada, clasificada como tipo 3 presentando la vía un fuerte ascenso y descenso continúo con una pendiente promedio entre 2-7%. El sector Puente Ricardo Palma – Quebrada km 120 +400 encontrándose la

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Plataforma confinada entre el rio Rímac y los taludes altos y rocosos del contrafuerte que encausan la cuenca del Rímac. TRÁFICO VEHICULAR De acuerdo al flujo vehicular proyectado, según el consorcio CPI – CESEL, en el expediente técnico para la rehabilitación de la Carretera Central “Puente Ricardo Palma – La Oroya (Mayo 2000); y de acuerdo a los estudios del tráfico total proyectado para el tramo III Matucana - San Mateo (Mayo 2006), el tránsito vehicular en esta Carretera Nacional para el año 2014 es mayor a 5,500 veh/día. A continuación se indica el resultado del índice medio diario anual (IMDa).

Resultado del Indice Medio Diario ( IMD) Estación: Llican (km 77+500) TIPO DE VEHÍCULO Autos Camioneta C. Rural Micro Ómnibus 2 E Ómnibus 3E Camión 2E ligero Camión 2E pesado Camión 3E Camión 4E Semitrayler 2S1 Semitrayler 2S2 Semitrayler 2S3 Semitrayler 3S1 Semitrayler 2S2 Semitrayler 3S3 Trayler 2T2 Trayler 2T3 Trayler 3T3 Trayler mayor a 3T3 Total IMD



IMD 1.054,00 456,00 140,00 167,00 443,00 592,00 348,00 657,00 322,00 208,00 55,00 63,00 160,00 158,00 145,00 467,00 10,00 20,00 96,00 129,00 5.690,00

DISTRIBUCION (%) 18,52 8,01 2,46 2,93 7,79 10,40 6,12 11,55 5,66 3,66 0,97 1,11 2,81 2,78 2,55 8,21 0,18 0,35 1,69 2,27 100,00

En el cuadro anterior se observa mayor incidencia de vehículos particulares tipo autos, seguido por camiones de 2 ejes y luego camiones pesados y semitraylers mayores o iguales 3S3.Del cual se resume la siguiente composición porcentual vehículos ligeros 29 % y vehículos pesados 71 %.

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VELOCIDAD DE OPERACIÓN La velocidad de operación, es variable entre 45 km/h a 50km/h, existiendo curvas con radios menores a 60 metros, de los cuales aproximadamente 10 curvas son de volteo, restringiéndose la velocidad y visibilidad para el sobrepaso, aun cuando hay sectores con desarrollos y curvas de volteo con tangentes intermedias cortas. A continuación se indica el resultado de resumen de velocidades.

Resumen de velocidades Tramo: km 77+810 al km 77+185 Longitud: 625 m. Tipo de vehículo Autos Camiones Micros Camiones Camión remolque Semitrayler Trayler

V (m/s) 12.45 9.96 10.92 10.23 11.44 8.35 6.39

V (km/h) 44.8 35.9 39.3 36.8 41.2 30.1 23.0

FUENTE : Ing.Elifio Rodolfo Quiñones

CARATERISTICAS TECNICAS DE LA VIA Las características técnicas de la vía de la carretera central son las siguientes:

 Categoría de la carretera : Carretera Nacional Segunda clase  Topografía de terreno : Accidentada  Radio mínimo :60 m. excepto 33 curvas con  Pendiente máxima :7–8%  Pavimento : MAC, con espesor de 7.5 cm.  Ancho de calzada : 6.60 m.  N° de carriles : 2 cada uno de 3.30 m.  Ancho de berma : 0.60 m. en el tramo II  Tratamiento de bermas: Mezcla asfáltica en caliente  Cunetas sección triangular : 1 m. x 0.5 m. :  Velocidad de operación : 45-50 km/h. En el sector puente Ricardo Palma- Ticlio (Abra Anticona), la vía en su mayor parte de la longitud no cuenta con bermas.

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ACCIDENTES REGISTRADOS Para el caso de la carretera central tramo: (Matucana – San mateo), según la información registrada en la Dirección General de Transporte Terrestre MTC, referido a los accidentes ocurridos desde el año 2000 hasta el año 2007 desde el km 74+000 al km 96+000 se han registrado un total de 30 accidentes clasificados en la modalidades de choques, despistes, atropello, volcaduras, incendios y otros que se muestran en el cuadro siguiente.

Accidentes por Modalidad Registrados Tramo. Matucana – San Mateo Periodo:2000-2017

Ítem 1 2 3 4 5 6 TOTAL

Modalidad de accidentes Choques Despistes Atropellos Volcaduras Incendios Sin modalidad definida

N de veces 21 4 2 1 1 1 30

Porcentaje(%) 70.00 13.33 6.67 3.33 3.33 3.33 100 Fuente: MTC.

CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE LA CARRETERA CENTRAL La capacidad de la vía de dos carriles está afecta por el reparto del tránsito por sentidos. Como es de conocimiento en la práctica generalmente la situación del reparto ideal 50/50 no se cumple, este inconveniente contribuye en cierto grado a la congestión vehicular. En las carreteras de dos carriles se utilizan 3 parámetros para determinar la calidad de servicio: a. La velocidad media del recorrido b. El porcentaje de demora en tiempo c. La utilización de capacidad de la vía. Como se indicó anteriormente, la carretera Central, discurre por terrenos accidentados y montañosos, con pendientes que llegan al 7 – 8 %, curvas continuas y sinuosas y varias de ellas con radios de curva menores a 60 m, sinuosas y teniendo un índice medio diario anual (IMDa) mayor a los 5,500 veh/día la que origina significativas demoras en el tránsito vehicular ocasionando largas filas de vehículos en las horas pico de tránsito vehicular generalmente desde las 6.00 pm a 11 pm, de las 4.00 am a 8.00 am y en el horario de 11.00 am a 2.00 pm. Evaluando las características técnicas de la vía, los parámetros para determinar el nivel de servicio y existiendo una velocidad de operación de 45 – 50 km/h antes mencionados, este tramo se clasificaría entre los niveles de servicio de E y F.

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2.0 PROPUESTAS Y ALTERNATIVAS PARA LA DECLARATORIA EN ESTADO DE EMERGENCIA LA CARRETERA CENTRAL. Para la declaratoria en estado de emergencia d esta carretera, se tiene las propuestas planteadas por las Instituciones Públicas Privadas, y personas naturales. Las mismas a continuación se mencionan:



Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Cañete – Lunahuaná – Chupaca – Dv. Yauyos - Ronchas. Con código de ruta pe 24, tiene una longitud de 273 kilómetros, un pavimento básico flexible, con una superficie de rodadura de tratamiento superficie bicapa (TSB), sluryseal y carpeta asfáltica. La empresa Consorcio Gestión de carreteras realizó los trabajos de conservación por nivel de servicio hasta 2013, en el mes de febrero se inició los trabajos de mantenimiento rutinario por la modalidad de administración directa. Con un presupuesto 1 400,000.00 nuevos soles. Se instaló el puente Matica ubicado en la progresiva km 85+000 de esta vía, de estructura metálica modular, de una sola vía, con una superficie de rodadura de Maderamen de 39.6 m de luz. Se instaló el Puente Thomas, ubicado en el km 172+040, de estructura metálica modular de una sola vía,con una superficie de rodadura de Maderamen de 30.50 m de luz. Se instaló el puente Alis ubicado en el km 168+500 de estructura metálica modular de una sola vía, con una superficie de rodadura de Maderamen de 27.40 m de luz.



Construcción de la carretera Lima – Canta – Huayllay - Empalme 3N La carretera se encuentra ubicada en la Regiones de Lima y Cerro de Pasco con código de ruta PE-20 tiene una longitud 142 kilómetros; existiendo una distancia de 112 kilómetros entre la localidad de Canta y Huayllay con una superficie de rodadura de rodadura a nivel de afirmada y de la localidad de Huayllay al empalme con la Ruta 3N teniendo una longitud de 30 kilómetros con una superficie de rodadura a nivel asfaltada. Se ha considerado los trabajos de mantenimiento rutinario desde la localidad canta hasta el Empalme con ruta 3N por la modalidad de administración directa con un presupuesto de 500 mil Nuevos soles.



Carretera Huaral –Acos – Huayllay - Empalme

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La carretera se encuentra ubicada en las Regiones de Lima y Cerro de Pasco, con una longitud de 81 kilómetros con código de ruta PE-1NC; el tramo de Acos y Huayllay tiene una longitud de 79 kilómetros y la carretera asfaltada de la variante Pasamayo Huaral de 2 kilómetros de longitud, con señalización horizontal y vertical ubicado en el empalme de la carretera PE-1NB con la PE 1N. En el presente ejercicio se ha considerado los trabajos de mantenimiento rutinario desde Acos hasta Huayllay por la modalidad de administración directa con un presupuesto de 1 044,800 Nuevos soles. Así mismo se construyeron los siguientes puentes: Puente Tingo, ubicado en el km 77+200 de la vía, de una estructura metálica modular de 33.50 metros de longitud. Puente Cañón, ubicado el en kilómetro 85+400 de esta vía, de estructura metálica modular de 18.30 metros de longitud. Puente Chicrín, Ubicado en el km 98+060 d esta vía de estructura metálica modular de 12.40 metros de longitud.  Construcción carretera Huaura – Sayan – Churín – Oyón – Ambo – Rio seco – Sayán. La carretera tiene como punto de inicio la Panamericana Norte con dos ingresos, 01 ingreso del Ovalo Rio Seco ( km 103+500de la panamericana norte) hasta Andahuasi con una longitud de 42.5 km. con código de ruta PE 3NE y otro ingreso de la localidad de Huaura (km 154+200 Panamericana Norte), hasta Churín con una longitud de 104.50 kilómetros con código de ruta PE 18, ambos tramos se viene mejorando y rehabilitando a nivel de asfaltado por la modalidad de contrata. Del km 107+000 (Churin) al km 135+000 (Oyón), la carretera es asfaltada y del km 135+00 al km 284+000 la carretera es afirmada, en ambos tramos se viene ejecutando trabajos de mantenimiento rutinario por la Unidad Zonal Lima, por la modalidad de administración directa por un presupuesto de 1 000,000 millón de soles. Así mismo se bien construyendo puentes. 

Construcción del Túnel Trasandino El proyecto construcción del túnel trasandino tiene una longitud aproximada de 23 kilómetros, la obra demandará una inversión aproximada de 2 mil millones de dólares, el proyecto se encuentra en estudio de Pre inversión a nivel de perfil. El proyecto de la construcción del túnel tiene como inicio del proyecto se encuentra en la zona del Rio blanco localidad de San Mateo de la Región de Lima a una altitud de 3,560 m.s.n.m. y el término ubicada en la zona de Arapa de la Provincia de Yauli y Región de Junín, a una altitud de 4,033 m.s.n.m. (existiendo un desnivel de 473 m. entre los dos puntos), la vía tendría una pendiente moderada. Con la ejecución de este Proyecto, se aliviará la congestión en cierto grado principalmente el tráfico pesado que circulara en esta Carretera Central, disminuirá el número de accidentes de tránsito, y principalmente el tiempo de viaje se reduciría a 3.5 hrs. aproximadamente de la ciudad de Lima a Huancayo (Junín) y viceversa.

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El proyecto como objetivo principal el servicio ferroviario, sin embargo el consultor evaluará las posibilidades de otros servicios adicionales que pueda brindar dicha infraestructura como puede ser los siguientes: - El transporte carretero - Captar y transportar agua con fines de producción de electricidad y consumo humano - Tendido de fibra óptica para telecomunicaciones - Servicio complementario de transferencia de carga del transporte carretero al ferroviario, etc. 

Construcción de la carretera: La Oroya - CcotachaHuaccacc - Cieneguilla (paradero los chancas) Santa Anita Lima, y Cieneguilla (Paradero Los chancas) – Villa el salvador. En el tramo comprendido entre paradero los chancas -abra CcotachaHuaccacc, prácticamente está construido 61+895 kilómetros, el cual será sometido a ampliación y mejoramiento del tramo en su totalidad para vía nacional de 4 carriles. Este tramo correspondiente geográficamente a la región Lima – provincias.

La construcción de una carretera de cuatro carriles desde el puente Yauli La Oroya hasta el paradero los chancas en Cieneguilla. Sección de carril 3 metros sección total de la 15.70 metros Pasos peatonales 2 Construcción de pasos a desnivel para el tránsito de semovientes y personas. Construcción de puentes peatonales Construcción del paso peatonal de 1.50 metros. Señalización horizontal 7 unidades con ancho de 0.10 metros La ingeniería de diseño geométrico de la carretera alterna deberá ser diseñada para una velocidad directriz de 80 a 100 k/h en todo el tramo Implementar estrategias para la ejecución del proyecto Objetivos -



Disminuir el tiempo de viaje en ómnibus de trasportes de pasajeros de 6 horas que dura actualmente a 3 horas como máximo Aprovechar la faja colindante a la sección de la vía para la instalación de un gaseoducto hacia el centro del país, partiendo del City Gate en Lurín. Descongestionar el tránsito vehicular de la carretera central del tramo Lima la oroya, que actualmente tiene un IMD de 6,148 vehículos por día.

Proyecto construcción de la carretera Oroya – Lima, Ruta Pachachaca – Cieneguilla, Lima. Este proyecto tiene como ruta Pachamarca – Yauli – La Oroya - Laguna Pomacocha cHuascaj – Laguna Victoria – San Damián – El pedregal – Cieneguilla --.Lima, Tiene una longitud aproximada DE 184 kilómetros.

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

Aeropuerto Francisco Carlé de Jauja. Este aeropuerto a la fecha se encuentra inoperativo; sin embargo El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, viene formulando los estudios de pre inversión del proyecto Rehabilitación y Mejoramiento del Aeropuerto de Jauja, este proyecto comprende principalmente en el Mejoramiento del pavimento y la estructura del edificio de pasajeros, para la operación aeronaves tipo Airbus A320 Y A139, de una capacidad de 150 pasajeros. Dicho Ministerio indica que los estudio de preinversión terminarían en el presente año y teniendo programado la ejecución para el año 2015. Esta infraestructura serviría para la conectividad del centro del país.

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3.0 CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS Realizado, la evaluación de la situación actual de la vía y las propuestas alternativas para la declaratoria en estado de emergencia de la Carretera Central, se menciona lo siguiente:



La Carretera Central, es una Ruta Nacional, con código PE- 22, una vía transversal de penetración en el Perú. Esta vía, tiene como función principal de integrar la Ciudad de Lima, Capital del Perú, centros de consumo y servicios más importantes de nuestro País con las Regiones de la Sierra y Selva central; Por lo tanto esta Carretera Nacional es una de las vías terrestres más importantes del país. La carreteraPuente Santa Anita (Intercambio vial) - La Oroya vieja salida hacia Huancayo tiene una longitud de 176.30 km., mientras desde el Puente Ricardo Palma hasta la Oroya es de 137.80 km.



La carretera central, tiene las siguientes características técnicas: TRAMO: Puente Ricardo Palma -Ticlio

TRAMO: Ticlio - La Oroya

Clasificación de la vía

Red Vial Nacional Segunda Clase

Red Vial Nacional Segunda Clase

Velocidad de Operación

35 km./h

35 km./h

Tipo 3 60 m Existe curvas con radios < a 60 m. tiene

Tipo 3 60 m Existe curvas con radios < a 60 m. tiene

7-8% 3.30 m.

7-8% 3.30 m.

6.60 m. > parte no tiene 2.5% Asfaltada (CAC) 7.5 cm.

6.60 m. 0.60 m. a cada lado 2.5% Asfaltada (CAC) 7.5 cm.

PARÁMETROS

ELEMENTOS DE DISEÑO

Orografía ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Radio mínimo Sobreancho

ALINEAMIENTO VERTICAL

SECCION TRANSVERSAL

PAVIMENTO



Pendiente máxima Ancho de carril Ancho de cada Calzada Bermas Bombeo Tipo de carpeta Espesor de carpeta

La Carretera central discurre por terrenos accidentados y montañosos con pendientes que llegan al 7-8 % y curvas continuas, sinuosas y teniendo un índice medio diario anual (IMDa) mayor a los 5,500 veh/día la que origina significativa en el tránsito vehicular ocasionando largas colas de vehículos en las horas pico de tránsito vehicular generalmentedesde las 6.00 pm a 11 pm y desde las 4.00 am a 8.00 am y en el horario de 11.00 am a 2.00 pm.

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Evaluando las características técnicas de la vía, los parámetros para determinar el nivel de servicio y existiendo una velocidad de operación de 45 – 50 km/h antes mencionados, este tramo se clasificaría entre los niveles de servicio de E y F. 

Las características de diseño geométrico que tiene la carretera central, fue proyectada hace más de 20 años para un tráfico inferior. Mientras a la fecha se tiene un tráfico que supera los 5,500 veh/día;por lo que ya requiere rediseñar o mejorar la geometría de la vía, desde luego aumentado la velocidad directriz para mejorar la distancia y visibilidad de adelantamiento. El cual permitiría superar en cierto grado la congestión vehicular.



Por las características y consideraciones técnicas de la vía descritas, se hace las siguientes propuestas: A corto plazo El pronto inicio, de los trabajos que tiene programado el Ministerio de Transportes y comunicaciones a través de ProviasNacional la misma que consiste en la rehabilitación y mejoramiento, dentro de ello el ensanchamiento de carriles en 29 tramos críticos, construcción de 7 variantes, 2 óvalos y 7 puentes peatonales, en este importante vía. Con el objetivo de mejorar la velocidad de diseño y la velocidad de operación, se sugiere para la ampliación de radios de las curvas en sectores críticos y en la construcción de las variantes proyectados en los trabajos de mejoramiento, incorporar en lo posible espirales de transición y por lo tanto modificando el trazo evitando la existencia de tramos sinuosos. Así mismo, en el alineamiento horizontal para una velocidad directriz determinada, debe evitarse el empleo de curvas con radio mínimo por lo contrario se deberá tratar de usar curvas de radio amplio, reservándose el empleo de radios mínimos para condiciones críticas. -

Rehabilitación y mejoramiento de la señalización

- Optimización del transporte ferroviario para carga y pasajeros de la ciudad de Lima y viceversa A mediano plazo -

Solicitar al Ministerio de Transportes y Comunicaciones la pronta terminación de la ejecución de las obras que vienen realizando: Rehabilitacion y mejoramiento de la carretera Cañente – Lunahuaná – Chupa – Yauyos - Ronchas Mejoramiento de la carreta Lima – Canta – Huayllay – Emp 3N. Mejoramiento de la carretera Acos – Huayllay – Variante Pasamayo. Así mismo el inicio de la ejecución del siguiente proyecto:

Rehabilitación y Mejoramiento del Aeropuerto Francisco Carlé de Jauja.

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A largo plazo -

Solicitar y coordinar con el Ministerio de Transporte y Comunicaciones para un mejor desarrollo de la formulación del estudio del proyectoconstrucción del Túnel Trasandino, de una longitud de 23 kilómetros.

Así mismo realizar la gestión correspondiente para la construcción de la carretera Pachachaca - Cieneguilla – Lima.

 Para la cristalización de los trabajos programados por parte del Ministerio de Transportes y comunicaciones, deberá de conformarse una comisiónde gestión para el seguimiento y las coordinaciones con los representantes de las Entidades competentes.  Solicitar al Gobierno central. La declaratoria en estado de emergencia la Carretera Central, de carácter nacional y con código de Ruta PE-22.

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 PANEL FOTOGRÁFICO

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ESTADO SITUACIONAL DE LA CARRERA CENTRAL Ruta Nacional PE-22

Julio - 2014

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