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• Juan Carlos Velasquez

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ESPECIALIDAD: Mantenimiento de Maquinaria Pesada Asignatura: Técnicas de Expresión Oral y Escrita Tema: Redacción de Informe “Camión Minero 797F” Estudiantes: Quea Laura Bryan Oscar Pérez Espinoza Miguel David Docente: Manuel Linares Pacheco Fecha de Entrega: 02/10/2017

2 Introducción Se tiene la certeza de que muchos egresados y personas con conocimientos empíricos están a la vanguardia de los nuevos elementos que nos trae la gran minería, y la necesidad de seguir empapándose de conocimientos los envuelve en una situación de búsqueda e investigación. Es decir que nos vemos en la necesidad que nosotros mismos realizamos nuestra propia investigación para a dar a conocer bajo mucha fuentes de información y poder lograr dar conocer a muchas personas sobre el camión minero 797F de Caterpillar. Un pequeño aporte de lo inmenso que es la información que nos trae la gran minería con esta investigación del camión minero 797F. También sirva de punto de referencia para futuros egresados especialmente de la carrera de Mantenimiento de Maquinaria Pesada.

3 Índice Introduccion ........................................................................................................................ 2 1. Objetivos ......................................................................................................................... 4 1.1 Objetivo General .................................................................................................... 4 1.2 Objetivo Especificos .............................................................................................. 4 2. Marco Teorico ................................................................................................................. 5 2.1 Sistema de Alimentacion ....................................................................................... 5 2.2 Fundamentos de la inyeccion diesel ...................................................................... 9 2.2.1Composición del sistema CRDI en general.. ................................................... 12 2.2.2Composicion del sistema electronico de control CDRI ................................... 13 3. Materiales ...................................................................................................................... 14 4. Procedimiento ............................................................................................................... 17 5. Conclusiones ................................................................................................................. 18 6.Recomendaciones……………………………………………………………………...18 7. Bibliografia ................................................................................................................... 19

4 1. Objetivos

1.1 Objetivo General: 1.1.1 Mejorar el proceso de mantenimiento y servicio del camión de gran minería 797F Caterpillar. 1.2 Objetivos Específicos: 1.2.1 Mejorar y alargar la vida útil del motor así como el mantenimiento preventivo de los inyectores. 1.2.2 Lograr la facilidad de servicio mecánico del camión 797F; buscando la rentabilidad de la empresa y su productividad a base de una buena administración de las unidades y supervisión.

5 2. Marco Teórico: Caterpillar 797F dúmper para minería es el más nuevo y más grande de los camiones de la empresa Caterpillar para minería. Este modelo es la quinta generación del 797 con un nuevo motor potente y permite cargar hasta 363 toneladas y alcanzar una velocidad máxima de más de 67 Km/h con 7 marchas. Se utiliza en minas de cobre, carbón, oro o mineral de hierro. Tiene una longitud de más de 15 metros, 9 metros de ancho y una altura de 7 metros con un peso de 600 toneladas, solo los neumáticos pesan 5 toneladas cada uno. El motor Cat C175-20 de 20 cilindros en V, tiene una potencia bruta de 4.000 caballos (2.983 kW). Su depósito de combustible se llena con más de 2800 litros de carburante. Como suele ser en este tipo de camiones, el motor diésel no se encargar de la transmisión del vehículo, sino que genera electricidad ya que el camión es impulsado por motores eléctricos. La transmisión de siete velocidades de cambios suaves proporciona desplazamiento cómodo al mismo tiempo que entrega potencia constante, eficiencia del combustible mejorada y rendimiento máximo del tren de fuerza. 2.1 Sistema de alimentación: Los frenos de discos múltiples Cat enfriados por aceite en las cuatro esquinas ofrecen excepcional frenado, sin pérdida de capacidad en todo tipo de camino de acarreo. Los motores de combustión interna queman una mezcla de aire comprimido y combustible dentro de la cámara de combustión del cilindro para generar potencia. Mientras que los motores diésel siempre han utilizado inyectores para hacer fluir hacia adentro el

6 combustible, los de gasolina tradicionalmente han confiado en el carburador para mezclar el combustible con el aire. Con un carburador, el aire entra al motor a través de la garganta de éste, extrayendo la gasolina hacia afuera por unos pequeños orificios, o surtidores, mientras esta fluye por la propia garganta. Aunque el sistema trabaja muy bien, no es lo suficientemente preciso para una economía máxima de combustible, buen manejo, alto rendimiento y escapes libres de emisiones. Como puede leerse en la revista Mecánica Popular, los sistemas de inyección de combustible substituyen al carburador con una pequeña y muy exacta boquilla atomizadora, llamada inyector. Los inyectores lanzan un chorro o inyectan el combustible dentro de la corriente de aire. Mientras algunos vehículos tienen uno o dos inyectores en la caja del acelerador (estrangulador), que se asemeja a un carburador, ahora la mayoría de los automóviles tienen inyectores múltiples, con un inyector montado en cada abertura de admisión del cilindro, y aunque los motores diésel y algunos motores de gasolina antiguos usan sistemas mecánicos de inyectores, la mayoría de los autos modernos tienen inyectores electrónicos. Con un inyector en cada abertura de admisión, el combustible puede ser atomizado justamente en la válvula de admisión, minimizando la cantidad de combustible necesitada. Igualmente importante, como el combustible no está mezclado con el aire de la admisión hasta el último momento, los diseñadores de motores tienen una gran libertad para darle forma y afinar el sistema de admisión para una eficiencia máxima.

7 Diferencias entre Sistema a Carburador e Inyección Electrónica

Como dijimos, el funcionamiento del motor de un vehículo de combustión interna consume una mezcla de aire/gasolina. Los residuos consecuentes de esta combustión, se consideran contaminantes al medio ambiente. El consenso de los seres civilizados nos ha llevado a buscar formas o mecanismos que minimicen estos residuos. Por esta razón los últimos años hemos sido invadidos por experimentos de diversa índole mostrados en carburadores y sistemas de encendido hasta llegar al uso masivo de un sistema de dosificación de combustible; que solo se conocía en vehículos de alto costo. Este sistema es el llamado, FUEL INJECTION. Durante años se han diseñado diferentes tipos de carburadores quizás con la pretensión de llegar al punto de no tener que "envidiar en nada" al sistema fuel injection, sin embargo, los mismos años jugaron a favor de este sistema. Hoy en día las computadoras poseen un costo bajo comprado con el valor del vehículo y, por otro lado, los ecologistas dispuestos a defender el medio ambiente, libre de contaminantes, dejaron a los fabricantes con la única alternativa de usar lo mejor que tenían a la mano para continuar produciendo sus vehículos. La ventaja es que, al producir masivamente, los costos son menores y hoy podemos disfrutar las ventajas de tener en nuestros coches un sistema que durante años fue un privilegio para pocos.

8 Cuando se habla de combustión, se nos viene a la mente el combustible y aquí es donde iniciaremos una comparación entre un carburador y un sistema "Fuel Injection" o de Inyección Electrónica. Se sabe, que la combustión en un motor es lo que determina el tiempo de vida de éste; así como la vida de todos los que habitamos este planeta, o sea que si la combustión permite la expulsión de gases altamente contaminantes, estaríamos dañando a nuestro planeta en forma muy veloz. Por esta razón tanto un carburador como el sistema fuel injection; funcionan sobre la base de una mezcla precisa de aire y combustible (14,7 partes de aire por 1 de combustible). El carburador permite el ajuste manual de esta mezcla por lo cual un dispositivo mal regulado podría ser altamente nocivo. Dentro de la tolerancia 12 a 1 (mezcla rica en combustible); o 16 a 1 (mezcla pobre en combustible), es posible obtener diferentes resultados. Si se ajusta a una mezcla muy rica se pueden dañar las válvulas y pistones; y si se ajusta a muy pobre el motor pierde fuerza. Si la mezcla no es la correcta, tenemos una de las causas de un motor "desafinado" con lo cual el motor estaría sufriendo daños, y/o contaminando el medio ambiente. El sistema fuel injection, en base a un monitoreo constante de sensores colocados en diferentes partes del motor, ajusta la mezcla, obedeciendo a un programa de su computadora de a bordo de tal manera que la entrega de la mezcla nafta (gasolina) y aire siempre sea la correcta.

9 2.2 Fundamentos de inyección a diésel El motor diésel es el que más tarde ha incorporado el control electrónico de la gama de aplicaciones para vehículos. Fueron, en primer lugar, los motores de ciclo Otto o de encendido por chispa los que incorporaron el control electrónico de su funcionamiento. Los motores diésel siempre han tenido un consumo específico menos que sus homólogos de gasolina y han lanzado a la atmósfera una menor cantidad de contaminantes. Estos dos aspectos acompañados de su mayor coste de fabricación han sido el motivo de que los motores Diésel soportaran sin modificaciones la primera crisis del petróleo y las primeras legislaciones anticontaminación, siguiendo la evolución que conlleva la mejora y las novedades en los materiales y mecanismos utilizados en la construcción de motores para automóviles. Esta evolución ha llevado a los constructores de vehículos a plantearse una mejora sustancial tanto en el consumo de combustible como en la emisión de contaminantes de los motores Diésel, incorporando la electrónica para controlar el proceso de inyección de combustible y el reciclado de los gases de escape. Los motores Diésel funcionan siempre con exceso de aire. Si el exceso de aire es insuficiente, aumentan las emisiones de hollín. De CO, HC y el consumo de combustible. La formación de la mezcla que determina por una seria de magnitudes que influyen sobre las emisiones y el consumo de combustible del motor. La configuración de la cámara de gases de escape. Un movimiento de aire en la cámara adaptada esmeradamente a los chorros de combustible que produce el inyector, favorece el mezclado de aire y combustible y por lo tanto, una combustión completa. Junto a ello, repercuten

10 positivamente un mezclado homogéneo de aire y gases de escape, es decir una retroalimentación refrigerada de los gases de escape. La técnica de cuatro válvulas y el compresor con turbina de geometría variable, contribuyen también a reducir las emisiones contaminantes y elevar la relación de potencia. Con relación a la legislación sobre emisiones, la emisión de NOx en los motores diésel es demasiado elevada, por ello se han incorporado sistemas de retroalimentación y refrigeración de los gases de escape. La retroalimentación de gases de escape ofrece la posibilidad de reducir la emisión de hollín. Una parte de los gases de escape durante el funcionamiento del motor a carga parcial, se reducen al tamo de aspiración. Además, se han incorporado sistemas de refrigeración de los gases de escape haciéndolos pasar a través de un radiador refrigerante, reduciendo la temperatura de los mismos, lo cual origina un descenso de la temperatura en la cámara de combustión y resulta posible hacer re circular una mayor cantidad de gases de escape reduciendo de esta forma el contenido de oxígeno, la velocidad de combustión, la temperatura punta en el frente de llamas y, por tanto, la emisión de NOx. Pero si la cantidad de gases de escape retroalimentada es demasiada grande (proporción superior al 40%), aumentan las emisiones de hollín, de CO y de HC, así como el consumo de combustibles, como consecuencia de la falta de oxígeno. Es por esto por lo que el proceso debe ser controlado por una unidad electrónica de control, junto con la gestión del motor. En los motores diésel, regular la cantidad de gasoil inyectado en función de la carga motor (pedal acelerador), sincronizándolo con el régimen motor y el orden de encendido de los

11 cilindros. En el caso del motor diésel la alimentación de aire no es controlada por el conductor, sólo la de combustible. Consta fundamentalmente de sensores, una unidad electrónica de control y actuadores o accionadores. Los motores Diésel son actualmente algo irrenunciable en el mundo moderno y tan técnico. Se utilizan en vehículos pesados, camiones, autobuses, autos de pasajeros, máquinas agrícolas, barcos y un sinfín de aplicaciones. Los motores Diésel presentan siempre un servicio fiable, económico y poco contaminante. Diferentemente de los antiguos motores Diésel, ruidosos y humeantes, la nueva generación de motores aporta innumerables ventajas: •

Más silenciosos

•

Económicos

•

Limpios

•

Rápidos

•

Seguros

El rendimiento fiable y económico de los motores Diésel requiere sistemas de inyección que trabajen con elevada precisión. Con estos sistemas, se inyecta en los cilindros del motor a la presión necesaria y en el momento adecuado el caudal de combustible requerido para que alcance una determinada potencia. Para esa finalidad, se utilizan diferentes sistemas de inyección, según sus aplicaciones y necesidades.

12 La regulación Diésel, mecánica o electrónica hace posible actualmente dosificar el caudal de inyección correcto para cada momento de servicio del motor, y ajustar el comienzo exacto de la inyección. Para cumplir con las más rigurosas y estrictas legislaciones sobre gases de escapes contaminantes, la regulación electrónica Diésel ofrece ventajas especiales, ya que con su uso se pueden procesar diversos parámetros del motor y del medio ambiente, vinculados a estrechas tolerancias. Por lo tanto, se puede alcanzar, en esa forma, más rentabilidad con más baja emisión de gases contaminantes y una suavidad de marcha sensiblemente mejorada. Para que el Sistema de Inyección Diésel pueda ofrecer todos los beneficios y ventajas, necesita revisiones periódicas, estar muy afinado. De esta forma el motor siempre recibirá el caudal de combustible adecuado a cada momento de funcionamiento, generando mejor desempeño con menos consumo y más baja emisión de gases contaminantes. 2.1.1 Composición del sistema CRDI en general. 1 Una bomba eléctrica de baja presión. 2 Una bomba de alta presión, que suministra el combustible a presión al sistema. 3 Un regulador de presión. 4 Un acumulador común, que funciona como depósito de presión y distribuidor del combustible a los inyectores. 5 Tantos inyectores como cilindros tenga el motor. 6 El sistema electrónico de control.

13 2.1.2 Composición del sistema electrónico de control CRDI. 1 Una computadora, el cerebro 2 Un sensor de presión que mide la presión en el acumulador. 3 Un acelerador electrónico. 4 Sensores y actuadores que advierten de lo que sucede y dirigen el funcionamiento del sistema.

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3. Materiales de trabajo

Equipos, herramientas y materiales de trabajo

Cantidad

Modelo

Serie

Condición de uso

Uno

Pc_scanner_ddr

ss530

Nuevo

uno

Mod_Compress or_medicion_st2 300

7931 22

nuevo

uno

Stanlee

3012 5

nuevo

http://www.laboratoriodieselpozarica.com/Imagen es/Imapag4/PcLogosEscaner.jpg

https://http2.mlstatic.com/medidor-dieselcompresion-presion-cilindros-motor-valvulasD_NQ_NP_22309-MLM20229297145_012015F.jpg

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15

uno

Estractor de 1.37/ Camisa de 2 Cilindro_ Gedore 1.37/2

uno

Diesel-InyectorDiesel-InyectorExtractor-40Unid

nuevo

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Guantes de 250 servicio Caterpillar

Nuevo

16 uno

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Prueba de VE37 inyectores_Co RED4 mmon Rail VP37

nuevo

17 4. Procedimientos

Actividades 1sem 2sem 3sem 4sem 1sem 2sem 3sem 4sem 1sem 2sem 3sem 4sem Supervisión Cambio de Aceite Compras Informe Limpieza de Inyectores Cambio de Aditivos

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5. Conclusiones:

   

A base de del mantenimiento preventivo de las unidades Cat 797F alargaremos la vida útil y por consiguiente se tendrá el máximo rendimiento de la maquina a nuestra disposición. Se comprueba que para un buen funcionamiento del aceite del motor es necesario la adición de aditivos que logran cubrir importantes aspectos frente al desgate del motor y sus piezas. Una supervisión personalizada hará que se tenga al día una maquina muy buena, lista para trabajar y darle a la empresa un máximo rendimiento. Se tiene que dar un curso de capacitación a nuestros operadores para que no solo sepan operar la máquina que sino también lo hagan con eficiencia tanto como para que sea rentable y productivo.

6. Recomendaciones:  

 

Se recomienda tener un área administrativa del manteniendo de unidades Cat para tener un seguimiento y tener un fácil acceso a sus detalles. Se recomienda adicionar aditivos calificados y con certificaciones para esfuerzo de motor a altas temperaturas especiales para camiones de gran minería como lo es el Cat 797F, para su optimo desempeño en su labor diaria. Se recomienda la supervisión personalizada de las unidades para lograr sus mantenimientos en el momento adecuado para ellos. Se recomienda en su totalidad el curso de capacitación para operadores para poder logar usar las unidades 797f siendo eficientes y a la ve eficaces.

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7. Bibliografía: 

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http://www.cat.com/es_ES/products/new/equipment/off-highwaytrucks/mining-trucks/18093014.html 

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http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/2963/1/65T00090.pdf 

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http://s7d2.scene7.com/is/content/Caterpillar/C782781 

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Mega

Maquinas,

(2010),

Estados

http://www.megamaquinas.es/camion-caterpillar-797f/

Unidos,

20 

Apéndice Las tablas y figuras pueden ir en el apéndice como se mencionó anteriormente.

También es posible usar el apéndice para incluir datos en bruto, instrumentos de investigación y material adicional.

21 

Vita Acá se incluye una breve biografía del autor de la tesis.