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GUIA ESQUEMAS

GUIA ESQUEMAS GUIA DE INTERPRETACIÓN DE LOS ESQUEMAS ELÉCTRICOS 30 15 x 31 30

S229 10A

30

S131 50A

85

RELE CALENT.

4

2

J360

J359

79

33

29

28

2

15

3

diagnóstico

mantenimiento

7

climatronic

4

1

señal r.p.m.

REGULADOR VELOCIDAD

E. MARIPOSA

17

15

climatronic

2

no en AFN

2

ABS/EDS/CA

E. TURBO

ELEC. EGR

9

ABS/EDS/CA

3

RELE ADICIONAL

8

Kick-down C.A.

6

testigo TDi

2

consumo MFA

5 2a 2 0 1

señal velocidad

2

excitación alternador con calef. adic.

1

control electroventiladores

1

10

E. AVANCE

11

13

RELE ADICIONAL

6

S13 10A

86

87

S232 S234 S243 10A

POS. 4

POS. 12

RELE PRINCIPAL 85 87

S5 5A

CALEFACCION ADICIONAL

BUJIAS DE CALENTAMIENTO

* 21

35

19

10 47 31 22 51 41 18 17 75 68 44 16 48

6 34 36 45

42 25

1 27 22

DOS CONECTORES CON UN TOTAL DE 80 VIAS 70

62

55

71

67

69

52

50

4

39

40

13

1

2

3

2

1

5

4

3

3

4

2

12

8

23

11

24

5

1

3

2

4

76

53

56

57

64

7

1

2

3

66 59 80

46

9

6

2

3

20

77

cuadro

54

4

3

6

8

1

M

P

2

1

ALZ. AGUJA

SENSOR RPM

MED. DE MASA

2

MAP Y NTC AIRE

1

MICROS Y POTENCIOMETRO

NTC POTENC. DOSIF.

4

BOMBA INYECCION

5

EMBRAGUE

INT. FRENO

2

1

4

E. PARO

luces stop 31 * SIN CALEFACCION ADICIONAL

ETAI IBERICA c/ Somontà 17 , 08970 Sant Joan Despi (BARCELONA) Tel. 93 373 71 00 Fax 93 373 77 03

S232 DE 10A PROTEGE ALIMENTACION MODULO Y DOSIFICADOR S234 DE 10A PROTEGE ELECTROV. DE AVANCE, EGR, TURBO, MARIPOSA Y MEDIDOR DE MASA S243 DE 10A PROTEGE INTERRUPTOR DE FRENO, EMBRAGUE Y RELES ADICIONALES

MARCA AUDI

MODELO A3 - (A4-A6)

MOTOR AHF/ASV (AFN)

MOTOR DIESEL TDI 1.9 (110 cv)

FECHA según modelos Esquema A6

Audi pág. 16

NTC AGUA

LÍNEAS DE CORRIENTE 30 15 X 31

= positivo directo de batería = positivo después de contacto = positivo después de contacto con desconexión durante el arranque = masa

CÓDIGO DE COLORES DEL ESQUEMA Rojo, indica las alimentaciones positivas de los elementos Negro, indica las tomas de masa conectadas a las líneas 31 Azul, con este color se representan las activaciones que realiza el módulo de control Verde, con este color se representan las entradas de información que recibe el módulo Rosa, indica señales bidireccionales de diagnóstico En el esquema pueden aparecer líneas discontinuas de diferentes colores, segun el código anterior. Éstas representan pequeñas variaciones en el esquema de un modelo a otro. Junto a ellas siempre se indica en que modelo concreto existe la diferencia en la conexión. ESTOS COLORES SON PARA FACILITAR LA INTERPRETACIÓN DEL ESQUEMA, NO COINCIDEN CON LOS COLORES DE LOS CABLES EN EL VEHÍCULO. En las páginas siguientes se explica de forma individualizada cada uno de los componentes del esquema. 82 Página web de documentación técnica del automóvil: www.etai.es

SIMBOLOGÍA UTILIZADA EN LOS ESQUEMAS RELÉS Con este símbolo dibujamos los relés del sistema. El texto horizontal indica la función del relé y el texto vertical la ubicación o la nomenclatura utilizada por el fabricante.

POS. 12

30

RELE PRINCIPAL 85 87

3

11

1

2

9

8

15

RELE PRINCIPAL 7 10

5

FUSIBLES El texto indica la posición que ocupa y el amperaje. Respetando la nomenclatura del fabricante, puede estar designado con F, con S o con otros símbolos.

F162 50A

ELECTROVÁLVULAS Con este símbolo dibujamos cualquier tipo de electroválvula. Puede que en el texto no quepa la definición completa, y sólo empiece por E. y el elemento que controla.

1

2

CALEFACCION ADICIONAL

ETAI IBERICA c/ Somontà 17 , 08970 Sant Joan Despi (BARCELONA) Tel. 93 373 71 00 Fax 93 373 77 03

BUJIAS DE CALENTAMIENTO

9

6

4

RELÉ DOBLE (Citroën-Peugeot) Son dos relés metidos en la misma caja, utilizado en los sistemas de inyección Diesel y gasolina en los vehículos Citroën y Peugeot.

GUÍA ESQUEMAS

GUÍA ESQUEMAS

8

3

BUJÍAS DE CALEFACCIÓN ADICIONAL En los esquemas de los vehículos que disponen de este sistema se dibuja este símbolo. Que esté en el esquema no quiere decir que todos los modelos lo monten, dependerá de si el vehículo está destinado a países fríos. BUJÍAS DE PRE-POST CALENTAMIENTO Con este símbolo identificamos los calentadores normales de todos los motores Diesel. Habrá tantas bujías como cilindros tenga el motor. RELÉ CALENTADORES Con este símbolo identificamos el relé de los calentadores del motor y sus conexiones.

RELE CALENTADORES 7 2 1

3

TERMORRESISTENCIA NTC DE REFRIGERANTE DOBLE Cada vez son más los fabricantes que en un solo elemento incorporan la NTC de información al módulo de mando y la de información de la temperatura de motor al cuadro.

4

NTC AGUA 2

1

TERMORRESISTENCIA NTC DE REFRIGERANTE Es igual que la anterior pero en este caso no está combinada con la de temperatura para el cuadro. La flecha indica que existe variación, en este caso en función de la temperatura de refrigerante.

1

NTC AGUA 2

TERMORRESISTENCIA NTC DE TEMPERATURA DE AIRE Con este símbolo identificamos en el esquema la sonda que mide la temperatura del aire de admisión.

1

NTC AIRE 2

1

SENSOR DE ALZADA DE AGUJA Con este símbolo se identifica el sensor que tienen los motores Diesel con regulación electrónica colocado en un inyector para determinar si se está efectuando correctamente el avance a la inyección.

2

ALZ. AGUJA

3

2

1

SENSOR RPM

SENSOR DE REVOLUCIONES Y PUNTO MUERTO DE MOTOR Este símbolo identifica en el esquema el generador inductivo colocado en el volante o en el cigüeñal que informa al módulo de mando de las r.p.m. y p.m.s. del motor. 83

Página web de documentación técnica del automóvil: www.etai.es

SIMBOLOGÍA UTILIZADA EN LOS ESQUEMAS INTERRUPTORES CERRADOS EN REPOSO Con este símbolo identificamos un interruptor cerrado en posición de reposo, en la lectura se indica de qué informa. En el ejemplo, embrague activado o no.

2

EMBRAGUE 1

2

2

FRENO1

FRENO2

1

3

3

INTERRUPTORES Con este símbolo identificamos distintos interruptores. En el ejemplo los de freno, uno cerrado en reposo y el otro abierto. En la lectura se indica de que informan. INTERRUPTOR DOBLE DE FRENO Hay fabricantes que montan en el mismo componente los dos interruptores de freno, con lo cual se evita la posibilidad de falta de sincronización.

1

INT. FRENO 2 4

3

4

MEDIDOR DE MASA Este símbolo identifica el medidor de masa. No todos tienen el mismo número de vías. El dibujo del transistor indica que el elemento dispone de un circuito electrónico.

5

MED. DE MASA 2

5

3

MEDIDOR DE MASA CON NTC DE AIRE Algunos fabricantes incorporan la termorresistencia NTC de aire en el medidor de masa. En el esquema se refleja la resistencia variable.

1

MED. DE MASA 2 6 4

3

2

CAUDALÍMETRO Los primeros motores TDi, en vez de medidor de masa utilizaban caudalímetro de paletas, el cual se representa con este símbolo.

1

SENSOR MAP Con este símbolo dibujamos en el esquema el sensor piezoeléctrico que mide presión, ya sea de soplado, atmosférica, de combustible, etc.

1

3

P

V

SENSOR MAP

2

4

3

SENSOR MAP CON NTC DE AIRE Algunos fabricantes incorporan la termorresistencia NTC de aire en el sensor MAP. En el esquema se refleja la resistencia variable.

2

P V MAP Y NTC AIRE 1

6

5

1

2

3

4

POTENCIÓMETRO DEL ACELERADOR En la imagen apreciamos la resistencia variable del potenciómetro del acelerador y los interruptores de ralentí y kick-down (plena carga).

MICROS Y POTENCIOMETRO

B

C

POTENCIÓMETRO Con este símbolo identificamos en el esquema cualquier resistencia variable de accionamiento mecánico.

A

POTENCIOMETRO

1

2

GENERADOR HALL Este elemento informa al módulo de la velocidad del vehículo y de la posición del cilindro nº 1.Empieza a ser utilizado como indicador de r.p.m. y p.m.s. de motor.

3

diagnóstico

señal r.p.m.

consumo MFA

AC

testigo TDi

HALL VELOCIDAD

señal velocidad

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CAUDALIMETRO 4

FLECHAS Para no complicar en exceso el esquema, hay componentes que no se dibujan, sino que se utilizan flechas para indicar hacia donde van diversas vías del módulo.

84 Página web de documentación técnica del automóvil: www.etai.es

GUÍA ESQUEMAS

GUÍA ESQUEMAS

SIMBOLOGÍA UTILIZADA EN LOS ESQUEMAS REGULADORES DE VELOCIDAD Dependiendo de la complicidad del esquema, dibujamos el tipo de regulador utilizado por cada marca o indicamos mediante flechas las vías del módulo que van a este componente.

AUS OFF

I0

REGULADOR VELOCIDAD A D C B

7

2

1

3

BOMBA DE INYECCIÓN BOSCH VE En la imagen se representan los componentes situados en la parte alta de la bomba, la NTC de combustible, el potenciómetro del dosificador y el motor del dosificador.

6 M

NTC POTENC. DOSIF. 4

5

BOMBA INYECCION

2

1

5

BOMBA DE INYECCIÓN VP 44 Con este símbolo identificamos la bomba de inyección Bosch VP 44, que dispone de un módulo electrónico para controlar el avance y la válvula de alta presión.

8

BOMBA 7

1

6

3

2

GUÍA ESQUEMAS

GUÍA ESQUEMAS

1

1

2

1

3

2

BOMBA DE INYECCIÓN CON ELECTROVÁLVULA DE PARO CODIFICADA En la lectura se especifican sus componentes.

4

2

3

BOMBA DE INYECCION 1. potenciómetro bomba 2. elctr. avance 3. electroválvula de paro codificada

1

2

3

4

5

6

1 2

7

8

9

5

4

3

10

11

6

13

7

12

8

BOMBA DE INYECCIÓN LUCAS EPIC En la lectura se especifican los componentes de esta bomba.

BOMBA DE INYECCION LUCAS EPIC 1. posición rotor 2. NTC gasoil 3. posición leva 4. calibración 5. elec. +caudal 6. elec. avance 7. elec. -caudal 8. elec. paro

2 M BOMBA PREVIA

BOMBA ELÉCTRICA Utilizada en algunos vehículos para transportar el combustible hasta la bomba principal de inyección.

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4

INTERRUPTOR DE INERCIA Utilizado en algunas marcas como sistema de seguridad, suele cortar la alimentación del relé principal.

1

INT. INERCIA

3

1 MANOCONTACTO

MANOCONTACTO Con este símbolo identificamos los manocontactos de presión de aceite, servodirección, etc.

2

9

8

10

INMOVILIZADOR (TRANSPONDER) Con este símbolo identificamos los inmovilizadores de infrarrojos o de frecuencia.

INMOVILIZADOR

1

2

3

INMOVILIZADOR (CODIFICADO) Con este símbolo identificamos los inmovilizadores que van con número personal.

INMOVILIZADOR

CAJETÍN En la parte inferior se encuentra el cajetín que informa de las características del motor al que corresponde el esquema, y de las observaciones necesarias en cada caso.

85 Página web de documentación técnica del automóvil: www.etai.es

Ficha de Diagnóstico A6

INTERPRETACIÓN DE LA FICHA DE DIAGNÓSTICO Marca: Motor: PR. Nº 1

ME en

AUDI AHF

BORNES A B 1 ^

Modelo: A3/A4/A6 Cilindrada: 1.896cc

ELEMENTO

Conjunto: Inyección Diesel Potencia: 110 Cv

ELEMENTO CONTROLADO

C

A

M.I.

Masa módulo

-

-

Sin contacto

Sistema: TDI fase III Conector 80 vias Fecha: Segun modelos

OBSERVACIONES

2

1

22

M.I.

Masa módulo

-

-

Sin calefacción adicional

3

1

27

M.I.

Masa módulo

-

-

Sin contacto

4

47

1

M.I.

Alimentación módulo

SI

-

5

1

33

M.I.

Continuidad relé principal

-

-

6

1

2

M.I.

Alimentación módulo

-

-

7

1

28

M.I.

Alimentación módulo

-

-

8

62

55

M.I.

Transmisor de carrera de aguja

-

-

9

67

69

M.I.

Resistencia G.I

-

-

10

67

69

M.I.

Señal G.I

SI

SI

PRESCRITO

MEDIDA

Observar tipo de rele Puentear 33 y 1 con fusible de 0.4A Observar tipo de rele Puentear 33 y 1 con fusible de 0.4A Sin contacto 22

3K

En la parte superior se indican las características del modelo y motor sobre el que realizaremos las verificaciones. A continuación están descritas las verificaciones que tenemos que realizar. PR Nº = Indica la relación secuencial de las pruebas. Es aconsejable, pero no obligatorio, seguir el orden marcado.

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ME en = Indica la posición de lectura en la que tenemos que seleccionar el polímetro o el osciloscopio en cada prueba. Es muy importante tener preparado el instrumento de medición antes de realizar la conexión. De no ser así, podrian producirse daños, tanto en los aparatos de medición como en el própio vehículo. Seleccionar el polímetro en voltios corriente continua. V: Seleccionar el polímetro en voltios corriente alterna. V~: Seleccionar el polímetro en medida de ohmios en la escala más baja. W: Seleccionar el polímetro en la escala de Kilo-ohmios. KW : OSC : Utilizar un osciloscopio para comprobar el componente. BORNES A B = Indica entre qué terminales tenemos que colocar las puntas del polímetro o del osciloscopio. ELEMENTO = Indica sobre qué elemento hemos de conectar el polímetro o el osciloscopio. M. I.: Conector del módulo electrónico de inyección. Con. ABS: Conector del módulo electrónico de ABS. Cuando no se trata de los conectores electrónicos de los módulos de mando, se especifica el componente sobre el que realizamos la prueba. ELEMENTO CONTROLADO = Descripción del componente que estamos verificando. C = Accionar el contacto para realizar la prueba si en la casilla pone SÍ. A = Accionar el arranque si en la casilla pone SÍ. OBSERVACIONES = En esta casilla se dan las orientaciones necesarias para cada verificación.

Si se indica que hay que puentear, utilizaremos un fusible de 0,4 A. en previsión de posibles errores de conexión. PRESCRITO = Aquí encontraremos los valores de lectura que nos dará cuando el elemento comprobado está correcto. MEDIDA = Esta casilla está en blanco para anotar las lecturas reales que hemos tomado. E = En este espacio anotaremos el estado del componente (bien o mal). 86 Página web de documentación técnica del automóvil: www.etai.es

GUIA FICHAS

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