Guía 1 - Sistema de Combustible

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CONSEJO ACADÉMICO

Aprobación: 2016/04/06

Formato: Guía de Práctica de Laboratorio / Talleres / Centros de Simulación

FORMATO DE GUÍA DE PRÁCTICA DE LABORATORIO / TALLERES / CENTROS DE SIMULACIÓN – PARA DOCENTES

CARRERA: Ingeniería Mecánica Automotriz NRO. PRÁCTICA:

1

ASIGNATURA: Inyección a gasolina

TÍTULO PRÁCTICA: Pruebas en el sistema de alimentación de combustible a inyección electrónica.

OBJETIVO  Realizar la prueba de presión máxima de la bomba.  Verificar el funcionamiento del regulador de presión.  Realizar la prueba de presión residual de la bomba de combustible.  Comprobar el caudal de la bomba de combustible.  Efectuar la prueba de consumo de corriente de la bomba de combustible.  Ejecutar prueba de funcionamiento de inyectores. MARCO TEORICO El sistema de alimentación de combustible es el encargado de suministrar el combustible con la presión y el caudal adecuado para realizar la mezcla aire combustible, necesario para el proceso de combustión en el interior del cilindro. De ahí la importancia de que la presión y el caudal estén dentro de los rangos o valores que establece el fabricante de determinado vehículo; ya que muchas de las fallas de funcionamiento en los motores con sistemas de inyección, son producidos por problemas de valores inadecuado de presión y/o caudal, ocasionados por algún defecto en el funcionamiento de alguno de los elementos que forman el sistema de alimentación.

Figura 1 Sistema de combustible de kia Sportage. (Hyundai, 2005)

Resolución CS N° 076-04-2016-04-20

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Figura 2. Sistema de combustible de Suzuki Vitara JIII. (Motors, 2005) Se han introducido mejoras en los sistemas de combustible como son el sistema de recirculación de los vapores del depósito de combustible logrando que los vapores de gasolina ingresen al múltiple de admisión para ser quemados, además con la introducción de sensores para la lectura de la presión de combustible se elimina la necesidad de introducir una línea de retorno el cual evacua el exceso de presión, como es el caso del diagrama del Kia Sportage.

Marque con una x 1. Tener el juego de O´ring para los inyectores de su vehículo. INSTRUCCIONES

2. Identifique los elementos que conforman el sistema de combustible y si tiene o no retorno de combustible. 3. Conoce la localización del fusible y relé del motor eléctrico de combustible de su vehículo. 4. Conoce los elementos que conforman al circuito de combustible de su vehículo. Resolución CS N° 076-04-2016-04-20

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ACTIVIDADES POR DESARROLLAR Prueba de presión de funcionamiento Para iniciar con las pruebas del sistema de alimentación de combustible (presión, caudal y consumo de corriente), primero descargue la presión que mantiene el sistema, esto facilitará la instalación del manómetro de presión, además de evitará el derrame de combustible, para tal efecto siga los siguientes pasos: 1. Desconecte el fusible de la bomba de combustible (observe la localización del fusible marcada en la tapa de la caja de fusibles), encienda el motor, mismo que luego se apagara por carecer de presión en el riel de inyectores, si no conoce el fusible correspondiente desconecte el socket (localizado por debajo del asiento trasero del pasajero) o relé (localizado en la caja de fusibles, además su nombre viene marcado en la tapa de fusibles) de la bomba de combustible.

Figura 3. Caja de fusibles

2. Si contiene en el circuito de combustible el regulador de combustible siga los siguientes pasos. Abra la tapa de llenado de combustible y desconecte el tubo de vacío del regulador de presión Utilizando una bomba de vacío genere una presión negativa a (20kPa) en el regulador de presión de combustible lo suficiente para liberar la presión en el circuito de alimentación de gasolina. Desconecte la herramienta del tubo de vacío del regulador de combustible.

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Figura 4. Desconexión del tubo de vacío 3. Instale el nanómetro en el puerto de presión de combustible del riel de inyector si no contiene un puerto desconecte la manguera de ingreso de combustible al riel e instale el nanómetro.

Figura 5. Montaje del nanómetro

Conecte el fusible, socket o relé extraído. Encienda el motor del vehículo y anote el valor de presión de combustible (30 a 110 psi). Funcionamiento del regulador 4. Genere vacío en el regulador a 30kPa, 20kPa y 10kPa con la utilización de una bomba de vacío y anote la presión marcada por el nanómetro conectado al circuito de combustible. Retire la bomba de vacío, conecte el tubo de vacío al regulador de presión y observe su presión en el nanómetro. Resolución CS N° 076-04-2016-04-20

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Figura 6. Instalación del tubo de depresión y el generador de vacío Prueba de presión residual del sistema 5. De arranque el motor y manténgalo funcionando. Observe de forma visual los elementos que conforman el circuito de alimentación que no contenga fugas de combustible a simple vista, después apague el motor. Observe si el valor de presión desciende y luego se mantiene constante (Observe el comportamiento de la presión por 15 minutos aproximadamente). Si es positivo el descenso de la presión de combustible, realice las siguientes actividades. Prueba 1  Encienda el motor durante unos 5 minutos y después apague el motor.  Estrangule la entrada del riel de inyectores de combustible (estrangule la manguera antes del nanómetro) y la salida del regulador de presión.  Si existe descenso en la presión de combustible significa que existe fugas en el riel de inyectores (grietas), empaques de inyectores, inyectores abiertos o regulador de combustible.  Libere las mangueras de retorno de combustible y la entrada del riel de inyectores de combustible.  Si no existe descenso en la presión realice la siguiente prueba.

Figura 7. Estrangulamiento de la entrada y salida

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Prueba 2  Encienda el motor durante unos 5 minutos y después apague el motor.  Estrangule la manguera de salida de la bomba de combustible y la salida del regulador de presión.  Si existe descenso en la presión de combustible significa que existe fugas en la manguera de ingreso de combustible al riel de inyectores o filtro de combustible.  Libere la manguera de salida de la bomba de combustible y la salida del regulador de presión.  Si no existe descenso en la presión realice la siguiente prueba.

Figura 8. Estrangulamiento de la salida del riel a la entrada del filtro Prueba 3  Encienda el motor durante unos 5 minutos y después apáguelo.  Estrangule la línea de retorno de combustible.  Si existe descenso en la presión de combustible significa que existe fugas por la válvula de anti retornó de la bomba de combustible.  Libere la manguera retorno de combustible.  Si no existe descenso en la presión realice la siguiente prueba.

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Figura 9. Estrangulación del retorno Prueba 4.  Encienda el motor durante unos 5 minutos y después apáguelo.  Con la manguera retorno de combustible liberada observe la presión en el nanómetro.  Si existe descenso en la presión de combustible significa que existe fuga por la línea de retorno de combustible.

6. Desconecte el relé de la bomba de combustible. Realizar un puente (entre 30 y 87) en el socket del relé de mando de la bomba de combustible por dos segundos, para que exista presión en el circuito con el motor apagado. Estrangule la línea de combustible y anote el valor de la presión que debe ser el doble de presión normal de funcionamiento.

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Figura 10. Estrangulación del retorno

Prueba de máxima presión de la bomba en sistema sin retorno Es importante señalar que todas las pruebas de máxima presión no deben durar más de 2 segundos, o se podría ocasionar daños en la bomba. 7. Conectar el manómetro en algún punto antes de la entrada del riel de inyectores. Colocar un puente en el socket del relé de mando de la bomba, (entre 30 y 87). Observar la lectura de presión en el manómetro y estrangular la entrada de combustible al riel de inyectores. Observar la lectura en el manómetro, la cual debe comportarse de la misma manera que en un sistema con retorno.

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Figura 11. Estrangulación al ingreso del riel

Prueba de caudal de la bomba 8. Desconecte el nanómetro del circuito de combustible. Con el extremo de la manguera de ingreso de combustible al riel de inyectores suelta colóquela en un depósito con capacidad de 1 litro. Realice una marca señalando la mitad de la capacidad del depósito (medio litro). Desconecte el relé de la bomba de combustible. Realizar un puente (entre 30 y 87) en el socket del relé de mando de la bomba de combustible (mida el tiempo de llenado del combustible en el depósito) hasta que el depósito se encuentre medio lleno.

Figura 12 Verificación del caudal. Conecte la manguera de alimentación de combustible. Conecte el relé de la bomba de combustible. Realice la prueba de caudal de la bomba de combustible (1 a 4 litros/minutos) y anote en el literal de resultados. Prueba de consumo de corriente de la bomba 9. Identifique el cable de la bomba de combustible (cable localizado en el socket que se encuentra ubicado bajo del asiento posterior en los automóviles). Coloque la pinza amperimetrica al cable positivo. De arranque el vehículo y mida la corriente de la bomba (2,8 a 5A → normal), (menor a 2,5ª bomba desgastada), (mayor a 5,8 A filtro tapado o mal estado la válvula de presión).

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Figura 13. Montaje de la pinza amperimetrica Anote el valor de corriente marcado por la bomba de combustible. 10. Desconecte las mangueras de ingreso y salida de combustible del riel de inyectores. Desconecte el socket. Retire el riel de forma cuidadosa junto con los inyectores. Separe los inyectores del riel de combustible. Mida y anote la resistencia de los inyectores con el uso de un multímetro.  En el caso de ser multipunto, la resistencia del inyector suele ser de 8 o 16 ohmios.  En el caso de ser monopunto, la resistencia del inyector suele ser de 1,2 a 3,5 ohmio.

Figura 14. inyectores.

Medición de la resistencia de los

11. Lleve los inyectores al banco de pruebas para el diagnóstico del estado de funcionamiento de cada inyector. Coloque los inyectores en el probador de inyectores que forma parte del banco de pruebas. Conecte el socket para la alimentación de los inyectores. Resolución CS N° 076-04-2016-04-20

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Configure en la maquina la presión de combustible (40 psi, 2.76 bares o 275.79 kPa), los rpm y el tiempo en que se encontrara trabajando los inyectores. Ponga en funcionamiento el banco de pruebas de inyectores. Observe la mescla pulverizada por los inyectores figura 16. Al terminar el tiempo de funcionamiento de la maquina anote el volumen de combustible inyectado por los inyectores en las probetas de la máquina. Si observo que el pulverizado no fue correcto o/y la diferencia de volumen de cada una de las probetas es 10% mayor, lleve a los inyectores a realizar un lavado por ultrasonido figura 15, para después volver a probarlos en el banco de pruebas.

Figura 15. Volumen de combustible inyectado.

Figura 16. Lavado de inyectores

Figura 17. Pulverización de la mezcla. 12. Con los inyectores funcionando correctamente remplace el micro filtró del inyector y los O ‘ring. Instale el inyector en el riel de combustible. Conecte el riel de combustible en el motor de gasolina. Conecte las mangueras de ingreso y salida de combustible al riel.

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Figura 18. Cambio de O´ring.

13. Observar que el cable de la tapa de combustible se abre con facilidad, además observar que la tapa se sierra correctamente sino ajustarla y si es por accionamiento eléctrico desmontar el dispositivo y verificar que sus componentes se encuentren en buen estado. RESULTADO(S) OBTENIDO(S): 1. Escriba la presión de funcionamiento. Desconectado el regulador de presión Presión de combustible 2. Escriba la presión de funcionamiento con vacío en el regulador. Regulador de presión con vacío. Presión de combustible

3. 4. 5. 6.

30kPa

20kPa

10kPa

Presión máxima de la bomba de combustible…………………………….. Caudal de la bomba de combustible………………………………………... Corriente de la bomba de combustible……………………………………… Escriba la Resistencia de cada uno de los inyectores. Iny. 1

Iny. 2

Iny. 3

Iny. 4

Resistencia

7. Escriba el volumen inyectado en las probetas del banco de pruebas. Iny. 1

Iny. 2

Iny. 3

Iny. 4 Resolución CS N° 076-04-2016-04-20

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Volumen inyectado

8. Escriba los elementos o actuadores que se encuentre funcionando incorrectamente. Elementos dañados o defectuosos

Descripción del daño en el elemento

CONCLUSIONES:

RECOMENDACIONES:

REFERENCES

Hyundai, G. (2005). Manual de taller Motor Beta II 2.0L. Corea. Motors, G. (2005). Manual de taller Grand viitar JIII. EE.UU.

Docente / Técnico Docente: _____________________________

Firma: _______________________________________________

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