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Outdoor

CANAL DE

Especial

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Un viaje fascinante Circuito BTT Rioja Alavesa. Kilómetros, amigos y txiquitos / Entrevista. Javier García Pajares. Sin límites / Material y equipo. Prendas sostenibles / Nutrición. Alcohol y deporte

Sigue la ruta en catalunya.com

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Sumario

Diciembre 2018 GRANDES ESPACIOS 249

www.desnivel.com

PORTADA: Atardecer en Calahorra de Ribas FOTO: Miguel Angel ARENAZA

Editorial

Sí, otra batallita ¿y qué?

Actualidad 4 • Fotoacción 6 • Libros 8 • Test de material 10 • Noticias de empresa 12 •

MONOGRÁFICO CANAL DE CASTILLA Viaje alucinante por la meseta castellana 16 | Un canal, tres ramales 22 | Aguas arriba, aguas abajo 42 | Arteria de riqueza 44 | Marineros de tierra 48 | El cruce de la Fe y la Razón 58 | Viajar por el Canal 50 | Y ADEMÁS… 14 | Entrevista a Javier García Pajares 52 | Circuito BTT de la Rioja Alavesa. 66 | Prendas técnicas sostenibles 70 | Muestrario 72 | Nutrición deportiva: el alcohol

La Editorial a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo segundo del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquiera de las páginas de esta obra o partes de ella sean utilizadas para la realización de resúmenes de prensa. Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra (www.conlicencia.com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47).

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1995 -2018 TU

Redactor jefe: Dioni Serrano: 913 602 247 ([email protected]). Director de arte: Andrés Pérez Muñoz ([email protected]). Informática: José Yáñez ([email protected]). Infografía: Dioni Serrano. Publicidad: María Angeles Trujillo ([email protected]): 913 602 260. Distribución: Mª José Santamaría: 913 602 284 ([email protected]). Suscripciones: de 9 a 20:30 h. Tel: 914 292 251 ([email protected]). Administración: Mayte López Saura: 913 602 620. Pedidos: Librería Desnivel. 913 694 290. Envíos: Ramón Díaz y Pedro Montes. Imprime: Nueva Imprenta. Papel ecológico (totalmente libre de cloro). Distribuye: SGEL: 916 576 900. Sobreporte envío a Canarias: 0,15 euros sobre precio de portada. Prohibida la reproducción sin permiso escrito de GRANDES ESPACIOS. Depósito Legal: M-39544-1995. ISSN: 1699-09355

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EDITA: Ediciones Desnivel S.L. C/ San Victorino nº 8 • 28025 Madrid • Teléfono: 913 602 242 • Fax: 913 602 264 Director: Darío Rodríguez ([email protected]). Página web: www.desnivel.com

SE NDE SPAC RA

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Dioni SERRANO

dioni serrano

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ORRÍA el año ochenta y mucho… ¡Vaya, otra historieta nostálgica!, pensará más de uno echándose a temblar. Pues sí. ¿Cómo no tener nostalgia de mi primer viaje por el Canal de Castilla? No sé muy bien cómo conocí la existencia del Canal, el caso es que convencí a un par de amigos para gastar la Semana Santa en explorarlo en bici. Nuestras burras viajaban en el mismo tren –un tren lento y largo– pero no se bajaron con nosotros en Alar del Rey, sino que continuaron hasta Santander. No fue un descuido. Las bicis iban en un vagón de carga (aún existían aquellos vagones) y no había operarios para bajarlas. Las bicis, nos aseguraron en Renfe, llegarían a Alar al día siguiente por carretera. Era noche avanzada cuando bajamos al andén vacío. Hacía bastante frío y buscamos un lugar a resguardo del relente donde echar los sacos y pasar lo que quedaba de noche. Nos dormimos preguntándonos si de verdad veríamos las bicicletas al día siguiente. Llegaron, y a la hora acordada. ¡Un hurra por la Renfe! Teníamos bicicletas, sacos de dormir, un croquis rudimentario, buen tiempo y cuatro días por delante para llegar a Valladolid. ¡¿Qué más se podía pedir?! En el ochenta y tantos, los caminos que bordeaban el canal estaban en muy mal estado. La hierba los cubría casi totalmente y apenas quedaba al descubierto una rodada por la que ir. No sé cuántas veces tuvimos que regresar sobre nuestros pasos para pasar a la otra orilla del canal buscando un camino por el que poder ir encima de la bici. ¡La aventura es la aventura!, nos repetíamos cuando esto sucedía. Ni las veces que pinchamos. Sí recuerdo una noche al abrigo de una chopera, y otra arrimados a una caseta en ruinas. También recuerdo vagamente un grupo de navegantes a bordo de unas gigantes cámaras de camión. Y el festín que nos dimos en Valladolid; y el viaje de regreso en un tren nocturno –largo y lento– que nos dejó en Chamartín con las primeras luces del Domingo Santo. Pasó mucho tiempo hasta que regresé al Canal. Lo he recorrido varias veces más (contando el ramal de Campos, que siempre parece quedar a desmano); he visto transformarse los incómodos caminos de sirga en anchas pistas de tierra compactada y cómo el Canal de Castilla salía del anonimato gracias a decenas de artículos, reportajes y documentales. Dudo que haya un sólo excursionista o ciclista de aquí que no haya oído hablar de él. Su propia historia; el territorio que atraviesa; el patrimonio natural y artístico que lo rodea; su propia “calidad viajera” justifican su presencia en el top ten de los itinerarios “verdes” más interesantes de España. Si estás entre los que no lo conocen tienes suerte: descubrirlo es una experiencia soberbia.

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NoticiasdeACTUALIDAD

NOTICIAS DE ACTUALIDAD, NOVEDADES EDITORIALES Y DE MATERIAL, NOTICIAS DE EMPRESA…

ARAGÓN ESTUDIA SANCIONAR A LOS IMPRUDENTES

POR TORNILLOS SUELTOS

Cobrar o no cobrar los rescate en montaña: un dilema siempre de actualidad

El puente colgante de Montfalcó cerrado por “fatiga”

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L cobro de los rescates en montaña es un asunto siempre candente y no hay mes que no aparezca alguna noticia relacionada con ello. En las últimas semanas hemos sabido que el Gobierno de Aragón está estudiando la posibilidad de sancionar las actitudes imprudentes en los incidentes en montaña. Esta idea no desagrada a la Federación Aragonesa de Montañismo, que considera que el servicio público de rescate en montaña debería contemplar, dentro de su carácter gratuito, determinadas excepciones consideradas como actitudes imprudentes. Imprudencia es lo que argumenta Bomberos de Cataluña para intentar pasarle la factura de su rescate a dos excursionistas que a finales de octubre, y desoyendo las advertencias de la guarda del refugio de Malniu, intentaron subir al Puipedrós y se extraviaron debido al mal tiempo. En la legislación catalana, la imprudencia o pasar por alto los avisos o prohibiciones por malas condiciones atmosféricas es motivo más que suficiente para cobrar un recate. Por su parte, el director general de la Guardia Civil, Félix Azón, aseguró en la clausura del I Congreso de Gendarmerías Especializadas en Rescates en Montaña, que se celebró en Candanchú a principios de noviembre, que la Guardia Civil no tiene nin-

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guna intención de cobrar las operaciones de rescate que llevan a cabo, ni siquiera en los casos que deriven de actuaciones imprudentes. Por cierto, la Guardia Civil de Montaña ha pasado a formar parte de la International Commission for Alpine Rescue-Comisión Internacional de Rescate Alpino (ICAR), que es la asociación más importante de ámbito mundial en todo lo relacionado con el rescate en montaña En otro orden de cosas, la Junta de Castilla y León y la Federación de Deportes de Montaña, Escalada y Senderismo de Castilla y León han puesto en marcha la campaña Castilla y León Siente con el objetivo de reducir los accidentes en los deportes de montaña. Unas de las actuaciones será la formación y actualización de los deportistas, técnicos y entrenadores en materia de seguridad.

FE DE ERRATAS En el apartado “Para saber más” del reportaje sobre el refugio Elorrieta que publicamos en el número anterior, el enlace para consultar el documento La Fam y los refugios de montaña se reprodujo incompleto. El enlace completo es

https://desni.in/rd9hf

BOMBEROS DE RIBAGORZA

GREIM

El puente colgante del congosto de Montrebei, en el Camino Natural de Montfalcó, se cerró el pasado 3 de noviembre al detectarse unos tornillos sueltos. Parece ser que la causa son los saltos que dan los visitantes para que el puente se cimbree. Este movimiento provoca fatiga en el material. hay que tener en cuenta que este camino recibe más de dos mil visitas dirias en los días de más afluencia. El puente permanecerá cerrado varios meses. Este itinerario lineal de cuatro kilómetros de longitud, que une Aragón y Cataluña por una de las zonas más atractivas del valle del Noguera Ribagorzana, se abrió hace cinco años. Es uno de los caminos naturales más visitados por tener una pasarela muy aérea que permite salvar un muro de más de treinta metros de altura.

PROPUESTA DE LOS MONTAÑEROS CÁNTABROS

La hermana gemela de Cabaña Verónica La Federación Cántabra de Montaña ha propuesto al Parque Nacional de Picos de Europa instalar un pequeño refugio al lado de Cabaña Verónica. Se trataría de un habitáculo con forma de iglú, construido con piezas hexagonales de fibra de vidrio, inspirado en un refugio científico instalado en la Antártida que, curiosamente, fue diseñado basándose en Cabaña Verónica. El refugio que se propone tendría capacidad para unas seis personas, el mismo aforo que tiene Cabaña Verónica.. Su esperanza de vida está por encima de los 20 años, y su precio es de 15.700 euros.

Premio DESNIVEL

DE LITERAT A URA 1998-2018 20 ANIVERSARIO

«Una novela bellísima que refleja lo que está ocurriendo en el alpinismo actual: invernales, rapidez, la ambición, la presencia de los medios de comunicación… y también mucho de lo que siempre ha movido a los alpinistas a subir montañas». Ramón Portilla

8.848. Clama Everest es la historia de un hombre que nació para perderse entre las montañas y que de pronto se encuentra solo. Contada desde diferentes miradas, nos llevará a percibir la aventura desde distintos Jorge M. Mier 288 págs. 14 x 21 cm 978-84-9829-438-5 20 €

prismas. Su ascenso será una lucha interna, un enfrentamiento con su pasado y un conflicto entre dos formas de comprender el alpinismo. En esa batalla encontrará su lugar en el mundo y asumirá una responsabilidad que lo hermanará con sus compañeros para siempre.

FotoACCIÓN

FOTOS DE ACCIÓN CURIOSAS DE ACTIVIDADES DE AIRE LIBRE (ESQUÍ, FERRATAS, BICICLETA, ETCÉTERA)

ESQUÍ DE FONDO Foto: Gorilla. Fotolia

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L esquí nórdico o de fondo es uno de los deportes más completos que existen, puesto que para avanzar, utilizamos al mismo nivel brazos y piernas e intervienen todos los grupos musculares. Esto lo convierte en una disciplina exigente a nivel fisiológico y muscular. Sin embargo, también es una actividad de la que se puede disfrutar desde el primer momento ya que no exige conocer a fondo la técnica para dar los primeros paseos, con la ventaja de que la posibilidad de lesionarse es muy remota. Además –y esto tambien es muy importante– es mucho más barato que el esquí alpino. Existen dos técnicas muy diferenciadas entre sí. Por un lado está la técnica clásica o paso alternativo y, por otro, el paso de patinador. Lo

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único en que coinciden ambas técnicas es en la vestimenta porque esquís, botas, fijaciones y bastones son diferentes. El esquí nórdico está muy extendido en Europa. En nuestro país, aunque el número de participantes aumenta temporada tras temporada, sigue siendo minoritario.En España hay una veintena de centros de esquí de fondo, algunos de ellos instalados en estaciones de alpino. Sin embargo, también es una actividad de la que se puede disfrutar desde el primer momento ya que no exige conocer a fondo la técnica para hacer los primeros paseos, con la ventaja de que la posibilidad de lesionarse es muy remota. Además, es mucho más barato que el esquí alpino.

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NovedadesEDITORIALES

NOTICIAS DE ACTUALIDAD, NOVEDADES EDITORIALES Y DE MATERIAL, NOTICIAS DE EMPRESA…

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8.848

Estos libros están a la venta en www.libreriadesnivel.com y en Librería Desnivel. Plaza Matute 6, Madrid. Tel: 913 694 290.

CLAMA EVEREST

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A muerte de uno de los más aclamados exploradores del siglo XX provoca que su nieto, el alpinista estadounidense Henry Robert Stefansson, se encuentre inesperadamente bajo la mirada de los medios de comunicación. Esto unido a una serie de eventos encadenados por el destino, llevará a Henry a intentar pisar la cumbre del Everest . Por primera vez, afrontará la montaña libre de la sombra de su abuelo. Además de enfrentarse a los cambios que esta actividad ha traído a su vida: la fama, el ego, la muerte de un amigo... Encontrará en ese viaje una conexión con el pueblo sherpa que nunca había tenido. Esta emocionante narración ganó el último Premio Desnivel de Literatura. Jorge M. Miere . Ed. Desnivel. 288 pág. 14 x 21 cm. PVP: 20 €.

LIBRO DE VIAJE… Y DE VIAJES

El veneno del horizonte Un libro que habla de viajes, poblado de anécdotas, paisajes, encuentros, fronteras, curiosidades... pero también un libro que tiene la propia vivencia del viaje como protagonista, profundizando en motivos, anhelos y, cómo no, también miedos. Su autor, envenenado por el insaciable deseo de nuevos horizonte, va entrelazando con ritmo ágil recuerdos de los desiertos de Malí o de Omán, los templos de Sri Lanka, los cielos de Alaska, Perú, Madagascar... Un inspirador recorrido por las valiosas piezas del “Mundo Puzle” del viajero, que tendrá continuidad en siguientes volúmenes. Jaime Alejandre. Ediciones Evohé. 320 pág. 14 x 20 cm. PVP: 17,50 €.

Visualiza la revista Grandes Espacios digital con la aplicación de Zinio WWW.desnivel.com/revistadigital

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19 ITINERARIOS DE AVENTURA

Donde nace el arcoíris Guía de rutas por el Parque Natural de los collados del Asón y por las abismales montañas pasiegas. En él se distinguen dos zonas con carácter propio y sin em bargo hermanadas por su proximidad: la comarca del Alto Asón (donde dicen que nace el arcoíris), uno de los valles más hermosos y desconocidos de Cantabria; y las montañas pasiegas, cubiertas de verdor y con pendientes sin fin. Los 19 itinerarios descritos son propuestas muy personales del autor, muy poco conocidos y muy poco repetidos y que, a veces, pretenden más enseñar un bello y bucólico rincón que cerrar un apacible circuito de senderismo clásico. Carlos Lamoile. Tantín Ediciones. 210 pág. 21 x 23 cm. PVP: 29.95 €.

MANUAL PRÁCTICO DE CICLOTURISMO DE ALFORJAS

Viajar en bici Tercera edición actualizada de un manual que ya es todo un clásico en el fondo bibliográfico de la Editorial Desnivel. Y no es para menos, pues fue escrito (y ha sido revisado y actualizado ahora) por una pareja de cicloturistas incombustibles. Este manual está pensado para explicar de forma práctica y sin entrar en literaturas superfluas, lo que hay que tener en cuenta para empezar a viajar en bicicleta: planificación del viaje, compañeros, transporte hasta el comienzo de la ruta, equipaje, tipos de bicicletas, logística… En fin, todo lo necesario para iniciarse o mejorar en este maravilloso mundo del cicloturismo itinerante. Alicia Urrea y Álvaro Martín. Ed. Desnivel. 168 pág. 16,5 x 22 cm. PVP: 17,5 €.

¿Desorientado?

CON MAPA Y GPS Uso y manejo de mapas, brújulas, GPS, software y aplicaciones… Un completo tutorial para no perderse.

Incluye ejercicios prácticos Por David Caballero 96 págs. en color • 16,5 x 22 cm • 15 €.

TestdeMATERIAL

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Por CHUS LAGO

Por KILI DEL RÍO

Alpinista y exploradora, fue la primera española (3ª del mundo) en subir el Everest sin oxígeno, Leopardo de las Nieves, primera travesía española en solitario al Polo Sur... Ejerce también como Concejala de Medio Ambiente en Vigo. Forma parte del equipo de probadores del Premio Desnivel de Material desde hace nueve años.

Guía de Alta Montaña e Instructor de la Escuela Madrileña de Alta Montaña, es un empedernido escalador, alpinista y esquiador, con décadas de experiencia en montaña. Es uno de los testadores del equipo Desnivel, miembro del jurado del Premio Desnivel de Material desde 2007.

ELÁSTICO EN CUATRO DIRECCIONES

PARA APROXIMACIONES Y TREPADAS

Elástico y resistente, para todas las actividades

A medio camino entre bota y zapatilla, máxima precisión

Modelo probado: Pantalón Noguera de TRANGOWORLD. Precio recomendado: 124,90 €. Descripción del producto y comentario tras la prueba: Es una prenda muy versátil que se adapta bien a las exigencias que podamos tener tanto en las expediciones de alpinismo, la escalada, el senderismo, el trekking o incluso el esquí de montaña. Se adapta al cuerpo sin apretar y sin quedar holgado. Lleva las rodillas conformadas (1), refuerzos en los tobillos interiores de resistente Kevlar (2) (a prueba de cramponazos) y polainas interiores desmontables, muy útiles para cuando hacemos actividad por nieve. Además de los dos bolsillos laterales con cremallera (3) (que pueden molestar cuando llevas el cinturón de la mochila), tiene otro 5 adicional en el muslo (4) y otro trasero, todos con cremallera. El tejido con el que está confeccionado (Poliester Reciclado Free4Move) resulta transpirable y repelente al agua 3 y al viento, además de tener buena elasticidad, lo que permite tener muy buena movilidad al hacer actividad, mientras que el interior es suave y resulta agradable al tacto. Es también bastante resistente a la abrasión, lo 4 que permite anticipar que será duradero. El patrón estrecho me ha parecido muy 1 acertado para no engancharse con los crampones, si bien la zona de la cintura quizá podría ser algo más ancha, para una mayor comodidad. Incluye cinturón con hebilla plana (5). Tiene certificación ecológica independiente Bluesign.

Modelo probado: bota Vertex de KAYLAND. Precio recomendado: 159,95 €. Descripción del producto y comentario tras la prueba: la firma italiana nos presenta un calzado fabricado con el mismo concepto de una zapatilla de aproximación, pero con protección adicional del tobillo, a modo de bota. Está confeccionada con materiales de primera calidad, con un upper (1) en el que mezcla el textil con la piel Suede . Tiene una apariencia resistente que ha demostrado ser cierta tras ponerlas a prueba tanto caminando como trepando por roca (tipo crestas o vías clásicas), que es el uso principal para el que están destinadas, además de las vías ferratas y en los trekking por terreno técnico. El cierre es por medio de una lazada asimétrica (2) con cordones clásicos que llegan hasta la punta, consiguiendo un ajuste envolvente y firme. La suela (3), Vibram Ibex con mezcla Idrogrip (muy parecida a la que se usa en muchos pies de gato de escalada), ha dado buenos resultados en las escaladas por roca, con una puntera de goma afinada (4) que logra precisión y un buen canteo lateral, muy firme gracias a la plantilla de fibra de vidrio que lleva incorporada. Aunque rígida, es un calzado cómodo, bien amortiguado (incorpora una plantilla de espuma microporosa). Tiene buenos detalles, como el tirador en la lengüeta y en la parte trasera (5), que facilitan ponértela y quitartela (además de poder llevarlas colgadas). Está disponible en versión femenina. Fabricación europea de gran calidad.

2 Peso: 550 g (M). Tallas: S a XL. Distribuye: Trangoworld.

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Peso: 1.020 g/par (talla 42 EU). Tallas: 39 a 47,5 EU. Distribuye: Viper Sports.

Valoración

Transpirabilidad Polivalencia Resistencia Impermeabilidad Ligereza Precio

Durabilidad Ligereza Adherencia Estabilidad Impermeabilidad Precio

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www.trangoworld.com

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www.kayland.com

Madrid 23 - 27 enero fituronline.com

ORGANIZA

NoticiasdeEMPRESA

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CON TECNOLOGÍA BODYMAPPING

Futureskin:

primeras capas orgánicas de Odlo

de temperatura y que necesitan más calor, se emplean tejidos más sólidos, aligerándose en las zonas que requieren más libertad de movimiento y transpirabilidad. Para ello emplean una selección de materiales como poliéster, poliamida y elastano. Llevan

además tejidos de colores diferentes y diseños de inspiración arquitectónica, con lo que consigue unas prendas de aspecto atractivo y único.

NUEVA GAMA STORM

Calcetines impermeables y transpirables de Bridgedale

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RIDGEDALE, marca británica de calcetines outdoor, ha lanzado al mercado su primera gama de calcetines 100% impermeables, llamada Storm. Están fabricados combinando la tecnología FusionTech con una membrana HydroTech impermeable, transpirable y resistente al viento. Presentan una construcción de tres capas, con una capa interior fabricada con lana merino (60%) y fibras sintéticas (de propiedades antibacterianas y eficaz en la expulsión de la humedad al exterior), una capa intermedia de mem-

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brana (con una columna de agua de 8.000 mm y una transpirabilidad de 12.000 mg/m2/24h) y una exterior de nailon y Lycra, que proporciona resistencia a la abrasión y elasticidad. Son calcetines diseñados para rendir en condiciones húmedas tanto caminando como corriendo o montando en bicicleta, sin que mermen sus excelentes cualidades de transpirabilidad. Están disponibles en tres medidas (tobillero, media bota y hasta la rodilla) y en distintos pesos (Lightweigh, Midweight y Heavyweight).

www.bridgedale.com y www.esteller.com/bridgedale

Dentro de esta línea se encuentra las colecciones Performance Blackcomb, con tejido en dos tonos y prendas muy funcionales, y la colección Performance

Warm, con camisetas y pantalones destinados a los días más fríos.

www.odlo.com

FAST HIKING

Gore Wear presenta su primera colección de senderismo rápido

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A primera colección destinada al senderismo rápido (“Fast Hiking”) de Gore Wear está compuesta por prendas ligeras, compactables y muy versátiles. Gira en torno a ocho modelos de chaquetas y pantalones confeccionados con las tecnologías Gore-Tex y Gore Windstopper, aptas para multitud de actividades e idóneas para el senderismo rápido. La colección –con modelos tanto para hombre como para mujer– comprende además otros productos polivalentes adicionales, como prendas interiores, calcetines, guantes y gorras, además de chaquetas y camisetas que pueden llevarse como segunda o tercera capa gracias a su fabricación con fibras térmicas Polartec Power Grid y Polartec Alpha. La colección ya está disponible tanto en tiendas especializadas como en su web. COL. GORE-TEX

A casa suiza (con origen en Noruega) ha lanzado para este otoño/invierno su nueva línea de ropa interior deportiva Futureskin, desarrollada en colaboración con el estudio de diseño de la arquitecta Zaha Hadid, reconocido por sus diseños orgánicos de líneas fluidas. Es una colección confeccionada siguiendo el concepto del bodymapping, con el que se logra una transición sin costuras entre zonas de diferente sensibilidad al calor, necesidades de ventilación e intensidad de movimiento. Lo consigue sin uniones, costuras ni cambio de piezas, sino de forma orgánica mediante la transición de las estructuras de los tejidos. Así, en las zonas más susceptibles a los cambios

FOTOS: COL. ODLO

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www.gorewear.com

NoticiasdeEMPRESA

KIDS COLLECTION

BUFF amplía sus propuestas para niños A nueva colección de gorros y tubulares de Buff para los más pequeños presenta una gran variedad de modelos, con diferentes tejidos y estampados, que protegen del frío de una forma cómoda y divertida. Entre los nuevos modelos hay tubulares como el Original Multifunctional Headwear (elástico en 4 direcciones y fabricado con botellas de plástico recicladas) o el Reversible Polar Neckwarmer (con doble capa de tejido polar), y gorros como el Microfiber&Polar Hat o el Merino Wool Reversible Hat, entre otros. Los gorros de la colección hacen juego con los tubulares y neckwarmers bajo el concepto de la marca Mix&Match, de combinaciones de colores y estampados. www.buff.com

COL. GARMIN

COL. BUFF

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EN EL CORTE INGLÉS DE POZUELO

Inaugurada una nueva tienda Garmin en Madrid

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ARMIN ha dado un paso más en su apuesta por acercarse a sus usuarios abriendo un exclusivo punto de venta situado en Madrid, en concreto en la planta sótano de El Corte Inglés de Pozuelo. Este nuevo espacio “shop in shop” de Garmin nace con el objetivo de ofrecer en un único entorno una importante representación de los productos incluidos en el catálogo del fabricante, entre los que destacan las áreas de fitness, outdoor y automoción. Además, los usuarios pueden beneficiarse de otras ventajas como conocer de primera mano los dispositivos y sus prestaciones y recibir atención personalizada por parte del personal especializado de Garmin. www.garmin.com/es-ES

COLABORACIÓN CON EOCA

Ternua ayuda a plantar 1.875 árboles en Nepal

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ERNUA ha participado en una acción de EOCA (European Outdoor Conservation Association) cuyo objetivo era replantar 2 millones de árboles en las zonas necesitadas de Nepal. La firma vasca ha colaborado con la última fase de esta campaña –que comenzó hacie diez años– mediante la venta de una mochila exclusiva que vendió simbólicamente a 5 euros en la última edición de la feria Outdoor y cuya recaudación ha sido destinada íntegramente a esta iniciativa. Ha logrado así aportar su granito de arena con la plantación de 1.875 árboles en la zona. Ternua forma parte de la asociación EOCA desde 2014, colaborando con el objetivo de preservar las zonas naturales y poner en marcha iniciativas para promover el cuidado del medio ambiente. www.ternua.com

ADAPTADA A ORDENADORES Y MÓVILES

La distribuidora Esportiva Aksa estrena web

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A distribuidora Esportiva Aksa, que tiene en su cartera importantes marcas del mundo outdoor como Julbo, Montane, Climbing Technology o Jetboil, entre otras, ha rediseñado su web haciéndola más dinámica, atractiva y adaptada tanto a los ordenadores como a los dispositivos móviles. Con esta nueva imagen han querido centrar la importancia por un lado en las noticias más importantes de sus marcas, las últimas novedades, catálogos y toda la información técnica de los productos, y por otro lado dirigen el interés en su equipo de probadores, que contribuyen con sus comentarios y pruebas a mejorar los productos. Además, han querido recordar y rescatar la historia de Esportiva Aksa en la sección “Nosotros” donde hacen un repaso a su trayectoria en el mundo outdoor. www.esportivaaksa.com

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entrevista

JAVIER GARCÍA PAJARES

Javier García Pajares es un placentino de 27 años. Está graduado en Dirección de Empresas y en Derecho, carrera que terminó en Londres con una beca Erasmus. Trabaja de asesor jurídico en Madrid y es aficionado al montañismo. Ha hecho cumbre en el Mulhacén, el Aneto y media docena de cuatromiles alpinos, y este mismo diciembre intentará el Toubkal. Un currículo normal. ¿Normal? ¡Que va! Su currículo es extraordinario. Javier es sordociego. /// Por Dioni SERRANO ///

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ON 13 años Javier empezó a perder oído; después vino lo de la vista. Sus profesores le acusaban de falta de atención y los compañeros de clase se burlaban de él sometiéndole a bromas sangrantes. Javier abandonó los estudios y se encerró en su habitación. Tras unos años “nefastos”, y ya con la sordoceguera diagnosticada, Javier retomó los estudios. Aprendió braille y dactilología, un lenguaje que consiste en pequeños golpecitos en la palma de la mano. Aprendió a hablar inglés sin oírlo, se convirtió en la primera persona sordociega en participar en el programa europeo Erasmus, terminó un doble grado universitario en Derecho y Administración de Empresas y consiguió que la Comisión Europea aprobara un código de conducta contra la discriminación de pasajeros con discapacidad en el transporte aéreo. Entre tanto, de la mano de su psicólogo de cabecera, empezó a practicar la escalada en rocódromo y después pasó a la montaña. En pocos años ha logrado subir a varias montañas importantes de nuestro país, entre ellas el Mulhacén (¡en invierno!) y varios cuatromiles de los Alpes. Ahora se prepara para escalar el Toubskal y el Elbrus. La palabra límite no parece ir con él. Me han entrado escalofríos al leer cómo se fue manifestando tu sordera y tu ceguera en plena adolescencia y cómo respondió tu entorno. ¿Dónde encontraste la energía para superar aquello? Sonará raro, pero creo que en cierto modo la sordoceguera me ayudó. El entorno reaccionó de manera negativa, muy negativa, y se

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me quitaron las ganas de vivir. La sordoceguera hizo que me aislara y que creara en mi mente un mundo muy diferente a aquel que tanto daño me hacía y que ya no quería ver ni oír. Mi pérdida visual disparó todas las alarmas en mi familia, quien de golpe comprendió la gravedad del asunto y decidió acudir a la ONCE. La ONCE me atendió a través de José Antonio García Regaña, un psicólogo que me ayudó a replantearme la vida por medio de la escalada. Imagino que hay grados de ceguera y de sordera. ¿Cuáles son los tuyos? En cuanto a mi problema auditivo, puedo oír la mayoría de sonidos, pero mi problema es que no los entiendo. Por ejemplo, puedo oír

JORGE VALLE

SIN LÍMITES

que alguien me habla, escuchar su voz, pero no puedo entender el mensaje. En cuanto a la visión, tengo un resto visual más o menos periférico, pero al no ver por el centro de los ojos pierdo agudeza visual y eso hace que me cueste muchísimo reconocer las caras de las personas, leer en tinta o ver los obstáculos físicos. Hace sólo un año que escalaste tu primera montaña y ya acumulas varias cumbres de cierta importancia, pero creo que ya llevabas tiempo practicando actividades de montaña ¿Cómo “desembarcaste” en este deporte? José Antonio, psicólogo de ONCE Extremadura vino a atenderme poco después de que adquiriera mi sordoceguera. En

ese entonces yo era un adolescente muy cerrado, había sufrido mucha discriminación, y no quería hablar con nadie. Al final él me contó que era el presidente de la Federación Extremeña de Montaña y Escalada y me propuso escalar juntos algún día. Decidí probar y a partir de entonces empezamos a escalar los viernes juntos en un rocódromo de Plasencia. Y ahí, en esas sesiones, José Antonio me animó a tomar de nuevo las riendas de mi vida, una vida que se había vuelto muy gris, y me enseñó que en la vida podía llegar tan alto como quisiera. La primera pregunta que me hice cuando tuve conocimiento de ti y de tus ascensiones fue:

FOTOS: ANTONIO PÉREZ MUÑOZ

La información me llega a través de mi mano y únicamente necesito saber si hay peligro, si hay que andar más rápido… Arriba, camino al Balmelhorn (4167 m), en los Alpes italianos. Debajo, entrenando en la sierra de Béjar y durante la ascensión al Almanzor. En la otra página, en la cima de la Punta Parrot (Macizo del Monte Rosa, 4432 m) con José Antonio García y Antonio Pérez.

entrevista a Javier García Pajares

JOSÉ ANTONIO GARCÍA

pueden construir palabras, frases, etc. signando letra por letra sobre la palma de mi mano derecha.

“¿Cómo resuelve los problemas técnicos que presentan éstas?” Normalmente vamos un grupo de compañeros del proyecto Un mundo con sentido. José Antonio siempre va por delante para guiarme. Él me da la mano y a través de ella me da toda la información que necesito. Por ejemplo, si hay un agujero en el suelo y hay que saltar, José Antonio aprieta mi mano fuertemente. También es diferente la posición en que vamos cogidos de la mano dependiendo de si hay o no peligro en el terreno. Además, el resto de compañeros van detrás asegurándonos y también indicando a José Antonio el camino, pues él va mirando al suelo para buscar los mejores pasos para mí. La primera montaña que subiste fue el Mulhacén, el “techo” de la península, ¡en invierno y sin experiencia previa! ¿Cómo te preparaste para aquella empresa? Fui también sin preparación previa y sin material de calidad. No

exagero cuando digo que fui a loco, sin saber dónde me metía. A veces vale más una mente fuerte que todo lo demás. Y creo que eso fue lo que nos hizo llegar a la cima, lo que hizo que a cada paso, pese al cansancio, pese a no poder más físicamente, me dijera: “Cada vez lo tienes más cerca. Tú puedes con esto y más”. No me equivoqué. En tu blog hablas a menudo del “equipo” que está haciendo posible estas ascensiones. ¿Quiénes lo componen? Más que un equipo es un equipazo. La mayoría están relacionados con la FEXME y son expertos en la materia: José Antonio García Regaña, José Antonio de Mesas García, Antonio Pérez Muñoz y Javier Gil Terrón. También forman parte del equipo Juanma Aznárez Rosado, experto en comunicación audiovisual, y Cristina Fernández Villar, guía-intérprete para personas sordociegas de ASOCIDE Madrid. Finalmente, Luis Carrión García-Gil, secretario

de la FEXME, nos ha estado echando una mano también. ¿Cómo te comunicas con ellos en plena ascensión? Depende del momento. La mayor parte del tiempo toda la información me llega a través de mi mano y únicamente necesito saber si hay peligro, si hay que andar más rápido, si hay que saltar, etcétera. Esto lo hacemos con diversas pautas que pactamos previamente, pero todo a través del tacto. Luego, cuando es necesario intercambiar más información, mis compañeros se comunican conmigo a través del dactilológico en palma, un sistema de comunicación muy sencillo que consta de un signo por cada letra del abecedario, con lo que se

Este mismo de diciembre intentarás llegar a la cumbre del Toubkal… ¿y después? Nos gusta soñar bien alto y para el año que viene soñamos, entre otras cosas, con hacer cumbre en el Elbrús, el monte más elevado de Europa (5642 m). Pronto lanzaremos nuestro nuevo proyecto para el año que viene. Tenemos mucha ilusión y esperamos recibir muchos apoyos, porque al final hasta el desafío más difícil parece fácil cuando lo abordamos entre todos. Tus ascensiones forman parte de un proyecto llamado “Quiero tocar el cielo”. ¿Tiene algún objetivo aparte del reto personal de subir montañas? Todas las actividades forman parte de Un mundo con sentido, que es el proyecto marco donde compartimos todo tipo de experiencias. Dentro de este proyecto desarrollamos otros más específicos, como es el caso de Quiero tocar el cielo, que tiene por objeto la superación personal y que persigue visibilizar la sordoceguera, romper barreras físicas y psicológicas, motivar a otros a emprender nuevos retos y reivindicar el derecho de todas las personas a viajar, hacer deporte y disfrutar de la naturaleza.

MÁS SOBRE JAVIER

www.unmundoconsentido.com JAVIER EN ACCIÓN

https://youtu.be/10c1bB3xNQ4

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NORADOA - STOCK.ADOBE.COM

CANAL DE

CASTILLA UN VIAJE ALUCINANTE POR LA MESETA CASTELLANA Cantábrica hasta el corazón de Castilla. Esta vena fluvial, abierta a pico y pala en la áspera tierra castellana, es la obra de ingeniería hidráulica más importante de la historia moderna hasta que llegaron los grandes embalses del siglo XX. Hace mucho tiempo que dejaron de pasar las barcazas cargadas de trigo, carbón, madera y viajeros, pero sus caminos de sirga se han convertido en uno de los itinerarios “verdes” más interesantes de España. Ir por ellos, a pie o en bici, es un modo inigualable de zambullirse en el pintoresco paisaje castellano y descubrir la obra más fabulosa de la Ilustración española. Un plan que los viajeros amantes de la Historia, el silencio y los horizontes infinitos no pueden dejar de hacer.

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CANAL DE CASTILLA

ESPECTACULAR DEL CANAL A LAS AFUERAS DE LA LOCALIDAD E FRÓMISTA, HITO EN EL CAMINO DE SANTIAGO FRANCÉS. LOS CAMINOS DE SIRGA DEL CANAL SON UTILIZADOS POR MUCHOS SENDERISTAS Y CICLISTAS.

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JAVIER PRIETO

UN PEREGRINO CRUZA EL PUENTE DE LA ESCLUSA 17, LA PRIMERA DE LAS CUATRO QUE FORMAN EL SISTEMA DE ESCLUSAS MÁS

IGNACIO SÁEZ

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L Canal de Castilla, es, posiblemente, el proyecto de ingeniería civil más relevante de la España Ilustrada. Su objetivo fue servir como vía de comunicación y transporte que solucionase el aislamiento que sufría la meseta castellana y leonesa, debido a una deficiente y mal conservada red viaria, que dificultaba y hacía casi imposible el transporte de los excedentes de cereal. La idea no era nueva. Ya a mediados del siglo XVI, el ingeniero Bartolomé Bustamante propuso la construcción de una red de canales navegables que uniera las capitales de Castilla La Vieja y León.

El proyecto cayó en el olvido hasta que el influyente Zenón de Somodevilla y Bengoechea, más conocido como Marqués de la Ensenada, convence al rey Fernando VI de la necesidad de construir una red de caminos y canales de navegación en Castilla, la principal productora de cereales del reino. Dos años más tarde, después de viajar por varios países europeos para estudiar sus canales, el ingeniero Antonio de Ulloa presenta el Proyecto General de los Canales de Navegación y Riego para los Reinos de Castilla y León, basado en el proyecto del ingeniero francés Carlos Lemaur que se trasladó a España para dirigir esta magna obra. En el proyecto inicial se componía de cuatro canales, que unirían Segovia con Reinosa, con la intención de, más adelante, atravesar la cordillera Cantábrica y llegar hasta el puerto de Santander. El Canal del Norte pretendía unir Reinosa con el sitio de Calahorra de Ribas, en Palencia. De este tramo se llega a construir desde Alar del Rey hasta Calahorra de Ribas. El ramal de Campos, que continuaría desde Calahorra de Ribas por la comarca de Tierra de Campos hasta Medina de Rioseco, en Valladolid, se construiría en su totalidad. El Canal Sur, que tomaría las aguas del Canal de Campos en el sitio conocido como el Serrón llegaría hasta Valladolid, también se construyó en su totalidad. Finalmente, el Canal de Segovia, que uniría Segovia con Villanueva de Duero, en Valladolid, nunca fue realizado.

A buen ritmo Las obras comienzan en 1753 en el sitio de Calahorra de Ribas a tan buen ritmo que un año después el canal llegaba ya hasta las inmediaciones de Paredes de Nava. Pero ese mismo año, a consecuen-

MANUEL FERNÁNDEZ PRIETO

Hombre influyente

cia de una grave crisis política, las obras se detienen y hubo que esperar un lustro para reanudarlas con el proyecto recortado. La Guerra de la Independencia y la posterior Guerra Carlista volvieron a interrumpir la empresa. En 1831, después de casi treinta años de abandono, viendo que la Hacienda Pública no podía financiar la continuación de las obras, Fernando VII resuelve pasar la patata caliente a la iniciativa privada. Aunque la Compañía del Canal se comprometió a terminar las obras a cambio de unas condiciones muy ventajosas, los trabajos se retrasaron tanto que, cuando en 1849 se dio por finalizado el canal con la llegada de éste a Medina de Rioseco (finalmente se descartó llevar el ramal Norte hasta Reinosa) , el ferrocarril ya se había hecho casi con el monopolio del transporte. En realidad, el canal sólo disfrutó de un corto período de esplendor entre los años 1850 y 1860, con más de 350 barcazas, públicas y privadas, navegando por sus

207 kilómetros, transportando productos hasta Alar del Rey, desde donde emprendían viaje por tierra hasta el puerto de Santander, y llevando hacia el interior del Reino los productos venidos de ultramar. Esta frenética actividad atrajo a las orillas del canal a muchos empresarios que construyeron en sus márgenes molinos de harina y papel, batanes y pequeñas empresas metalúrgicas. Pero el canal había nacido herido de muerte y cuando en 1919 la explotación pasó de nuevo a manos del Estado, ya sólo se utilizaba para abastecer de agua a los pueblos cercanos y para regadío, actividades que todavía hoy cumple dignamente. A ambos lados del canal discurren sendos caminos de sirga por los que caminaban las mulas que arrastraban las barcazas. Estos caminos han sido acondicionados y son un modo impagable de viajar a lo largo del canal, a pie o en bicicleta, y tomar conciencia de lo extraordinario de esta obra. •••

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EL CANAL FLUYE PLÁCIDAMENTE POR LA MESETA CASTELLANA EN MEDIO DE UN TERRITORIO DE AMPLIOS HORIZONTES. A LO LARGO DE CAUCE SE ALINEAN LOS CHOPOS Y PLÁTANOS QUE

MIGUEL ANGEL ARENAZA

LLENAN DE COLOR EL PAISAJE EN OTOÑO. ESTA ES, SIN DUDA, LA ESTACIÓN MÁS PROPICIA PARA RECORRER EL CANAL

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CANAL DE CASTILLA

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UN CANAL, TRES RAMALES ----Texto: Ignacio SÁEZ*

Se habla del Canal de Castilla como una unidad, pero, en realidad, son tres ramales. El Norte y el de Campos se unen en Calahorra de Ribas. El ramal sur nace como una derivación del ramal de Campos en El Serrón, lugar cercano a la localidad palentina de Grijota. El ramal Norte, el más “antiguo” tiene su kilómetro cero en Alar del Rey; el canal de Campos lo tiene en la histórica villa de Medina de Rioseco y el ramal sur en Valladolid. El viajero puede empezar en estas localidades o en cualquier otro punto al que se tenga acceso por carretera, que son muchos. *Ignacio Sáez es autor de la guía El Canal de Castilla. Una ruta con mucha historia (Ediciones Desnivel 2015). 22

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RAMAL

DEL NORTE

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UESTRA ruta a orillas del Canal de Castilla comienza en su extremo más septentrional, en la localidad palentina de Alar del Rey. Aunque el proyecto original situaba la cabecera en el puerto de Suances, en la costa cántabra, las dificultades orográficas que planteaba atravesar la cordillera Cantábrica determinaron que se acordase trasladar el punto de arranque a Reinosa. Finalmente, se desecharon ambas opciones y las obras del Ramal del Norte se acometieron desde una zona menos compleja, a la altura del estrecho de Nogales, donde por aquel entonces no había ninguna localidad. El monolito situado en el lugar donde el Canal toma las aguas del río Pisuerga nos recuerda que allí comenzaron las obras un 25 de septiembre de 1759. Sin embargo, por aquel entonces ya estaban ejecutados un total de veintiocho kilómetros del Canal mucho más al sur, en el tramo del Ramal de Campos que unía Calahorra de Ribas y Sahagún el Real, construidos para adquirir experiencia en aquellas zonas en las que la orografía presentaba menos dificultades En este lugar pronto se fue creando un pequeño asentamiento para los tra-

AGUA. EN LA IMAGEN DE LA IZQUIERDA, LAS COMPUERTAS DE LA ESCLUSA 7 DEL RAMAL DE CAMPOS SE RESTITUYERON PARA QUE SE PUEDA VER CÓMO FUNCIONABAN. DEBAJO, UN MONOLITO SEÑALA EL NACIMIENTO DEL CANAL EN ALAR DEL REY.

JAVIER PRIETO

bajadores, germen de lo que hoy es Alar del Rey. No obstante, el despegue definitivo de este núcleo tuvo lugar treinta años más tarde, a partir de 1791, cuando se concluyó el Ramal del Norte, uniendo este tramo con los veintiocho kilómetros ya terminados del Ramal de Campos. Esto permitió el tráfico de barcazas por los cien kilómetros que separan esta localidad de Paredes de Nava, de modo que Alar del Rey pasó a ser un punto neurálgico del tráfico de mercancías. En los almacenes de su dársena se recibían los cereales y harinas castellanas con destino a los puertos de Santander, donde se embarcaban hacia las colonias americanas. De aquellos puertos cántabros se recibían en Alar otros preciados productos, como azúcar, café, tabaco, aguardiente y que posteriormente se cargaban en barcazas que las conducían al interior, evitando así el transporte en carros o a lomos de mulas. Nuestro recorrido desde Alar nos dirige hacia el sur, atravesando un sinfín de localidades de Castilla que en pleno siglo XVIII se convirtieron en puertos de amarre de barcazas cargadas de mercancías, creándose nuevos oficios vinculados a esta nueva vía de comunicación. Aparecieron barqueros, astilleros,

personal para asistencia de la navegación y mesones para darlos cobijo. Además, en la orillas del Canal y aprovechando los saltos de aguas se construyeron molinos, batanes y otras industrias que supusieron un estímulo para la economía de la zona. La primera de las localidades a nuestro paso es el Barrio de San Vicente, donde se localiza la primera esclusa del Ramal del Norte, uno de aquellos ingenios que, a modo de ascensores, permitían a las barcazas salvar el desnivel del terreno, sin tener que salir del agua. La actual fisonomía de las esclusas dista un tanto de la original, pues las compuertas fueron eliminadas cuando la navegación desapareció del Canal, sustituyéndose por una única presa con un mecanismo que permite regular el caudal. A su orilla todavía se conservan los restos del edificio que, allá por 1800, contuvo un martinete para la construcción de herrajes y que, con el paso del tiempo, pasaría a ser utilizado para producir electricidad para el abastecimiento local. En estos primeros kilómetros todavía encontraremos a nuestro paso tres esclusas más. Junto a la última de ellas ("la cuarta") se instaló hacia 1860 un molino harinero, que luego daría paso a la "moderna" fábrica de harinas de Santa Ana que aún se conserva en pie. Un modesto puente con zócalo inferior, ideado para permitir el paso de los animales que arrastraban las barcazas, nos anuncia que hemos llegado a la altura de Herrera de Pisuerga. Aquí se

INFOGRAFÍA: LUIS PALOMARES /GE

LAS ESCLUSAS PERMITÍAN A LAS BARCAZAS SALVAR LOS DESNIVELES DEL CANAL SIN SALIR DEL

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ARCHIVO GENERAL CONFEDERACIÓN HIDROGRÁFICA DEL DUERO

CANAL DE CASTILLA TRAFICO DE BARCAS

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DIPUTACIÓN DE PALENCIA

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N 1860 el número de barcazas llegó a ser de 365, de las cuales más del 80 por ciento eran de propiedad particular. Tal intensidad de tráfico obligó a establecer una serie de normas de obligado acatamiento. Así, por ejemplo, se dispuso que en las esclusas se había de dar preferencia de paso a aquella embarcación que encontrase la esclusa cargada, no importando si llegaba en sentido ascendente o descendente. La circulación por el cauce del Canal debía hacerse por la orilla derecha (en el sentido de la marcha), por lo que el enganche para los tiros de mulas se hacía por ese costado, permitiendo así el cruce de dos embarcaciones. Cuando la navegación entró en crisis sólo se utilizaban aquella sirga en mejor estado, lo que contribuyó a la pérdida de la sirga contraria. Una barcaza cargada y tirada por tres mulas vendría a recorrer los 153 kilómetros de distancia que separan Medina de Rioseco y Alar del Rey en un total de ocho jornadas, con un recorrido diario medio de 20,4 kilómetros. El recorrido inverso sólo requería cinco días si se hacía en una barcaza vacía y arrastrada por dos mulas.

construyeron dos esclusas, la cinco y la seis, junto a las cuales encontramos los restos de las modestas viviendas que ocupaban los empleados del canal. Merece la pena detenerse en "la sexta", una de las pocas esclusas en la que se han recuperado las compuertas originales para recrear su funcionamiento primitivo. El barco turístico Marqués de la Ensenada, nos permite recorrer este tramo, experimentando in situ el proceso de llenado y vaciado del vaso de la esclusa. Llegamos así al punto donde el Canal vuelve a toparse con el río Pisuerga, de-

volviéndole las aguas que le había tomado prestadas en Alar del Rey. Un puente colgante de reciente construcción nos permitirá atravesar a la orilla opuesta, donde se ha acondicionado un centro de interpretación didáctico sobre el propio Canal. Tras el cruce con el río Pisuerga, el Canal vuelve a tomar sus aguas a partir de la presa de San Andrés, muy característica por sus rojizos sillares de piedra traídos de la localidad palentina de Brañosera, para dejarnos poco más adelante en la esclusa número 7, donde se localizaba el Batán del Rey, un batán

DIONI SERRANO

El también llamado Puente del Rey es una de las obras de ingeniería más importantes del Canal; tardó en realizarse cinco años (1775-1780).

de antes y curtidos "todo movido por el agua, ahorrando por este medio el gasto de ocho mulas diarias ". El camino nos lleva hacia Ventosa de Pisuerga, con otra esclusa más –la octava–, para adentrarse en la Vega de Yuso, donde encontraremos la esclusa nueve –acompañada por la fábrica de harinas de San Lorenzo– y la esclusa 10, en un tramo en que el Canal hace una tímida incursión en la provincia de Burgos. El trazado del Canal mantiene invariablemente su rumbo hacia el sur, y

LAS OBRAS DEL CANAL COMENZARON EN CALAHORRA DE RIBAS EN 1753, COMO RECUERDA ESTE MONOLITO LEVANTADO AL LADO DE LAS ESCLUSAS. EN LA OTRA PÁGINA EL BARCO TURÍSTICO JUAN DE HOMAR.

nos conduce junto al primer conjunto de esclusas unidas del Ramal del Norte (esclusas 11 y 12), donde se instaló en su día un molino dedicado a la fabricación de papel. A partir de aquí, el Canal entra de nuevo en tierras burgalesas, pasando muy cerca de San Llorente de la Vega donde encontraremos una antigua fábrica de harinas situada al pie de la decimocuarta esclusa. Llegamos así al embarcadero de Carrecalzada, que pertenece al término municipal de Melgar de Fernamental, donde se construyó en 1860 un gran al-

macén para el depósito y distribución de mercancías por toda esta arteria fluvial. A partir de aquí el canal describe un fuerte giro hacia el oeste que nos deja ante el acueducto de Abánades o Puente del Rey, una de las obras de ingeniería más importantes del Canal. El acueducto, con sus cinco ojos, permite que las aguas del Canal salven por encima el cauce del río Abánades o Valdavia. Encaramos ahora los últimos kilómetros en dirección a Osorno, hasta el puente de Carrequemada. La construcción de este tramo fue tremendamente compleja, pues hizo necesario trazar profundas zanjas para atravesar los promontorios del terreno. En el horizonte, entre el sol y las mieses, irán quedando algunos pueblos como Santillana de Campos, Osornillo, Lantadilla, Las Cabañas de Castilla, Requena de Campos. El paisaje, contrasta en ocasiones con la orilla del Canal que, en algunos tramos aparece acompañado de una abundante y variada vegetación. Tras dejar atrás los saltos que hacen los números 15 y 16, con sus casas de esclusero, el Canal describe un nuevo giro de casi noventa grados a la altura

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CANAL DE CASTILLA

LA IGLESIA DE SAN MARTÍN DE TOUR, EN FRÓMISTA ESTÁ CONSIDERADA COMO UNO DE LOS PRINCIPALES PROTOTIPOS DE ROMÁNICO EUROPEO. EL CANAL DE CASTILLA PASA A MEDIO KILÓMETRO DE LA LOCALIDAD, PERO SERÍA IMPERDONABLE NO DESVIARSE PARA VISITAR ESTA JOYA DEL ARTE Y LA HISTORIA. DEBAJO, EL CANAL ACTÚA DE GUÍA

FOTOS: DIONI SERRANO

PARA EL CAMINO LEBANIEGO CASTELLANO DESDE PALENCIA HASTA ALAR DEL REY.

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TRAS EL ABANDONO DE LA NAVEGACIÓN EN EL CANAL, SU ECOSISTEMA FLUVIAL SE FUE REGENERANDO, Y HOY ALBERGA UNA RIQUEZA FAUNÍSTICA MUY IMPORTANTE. EN LAS LAGUNAS ADYACENTES, COMO LA CHARCA DE LA TOJA (EN LA FOTO), VIVEN SOMORMUJOS, ÁNADES REALES, GARZAS IMPERIALES…

de Boadilla, donde un mojón nos anuncia que nuestra ruta se funde con el Camino de Santiago durante un tramo de poco más de cuatro kilómetros que nos dejará en Frómista. A su paso por esta localidad el Canal presenta cuatro esclusas unidas (17, 18, 19 y 20), formando un espectacular salto que consigue salvar un desnivel de más de catorce metros, el más importante de todo su recorrido. A decir de Melchor Gaspar de Jovellanos, uno de los políticos y escritores más representativos de la Ilustración española, junto a estas esclusas había dos molinos harineros y dos batanes. En Frómista es obligado parar para visitar San Martín de Tours, la iglesia románica por excelencia del Camino de Santiago. En sus inmediaciones están Santoyo, Támara y Villalcazar de Sirga, pequeños pueblos incluidos en la Ruta de las catedrales por la majestuosidad de sus iglesias. Desde Frómista el Canal se dirige hacia el suroeste, en busca del valle del Carrión entre largas hileras de chopos. La horizontalidad de la Tierra de Campos favorece el trazado del Canal, de modo que en los quince kilómetros que nos separan de Calahorra de Ribas no encontraremos más que una esclusa y acueducto, esta vez de tres ojos, sobre el río Ucieza. Vamos dejando atrás los puentes que comunican con las localidades de Población, Piña de Campos, Amusco y San Cebrián de Campos, en los últimos kilómetros del Ramal del Norte. Justo antes pasaremos junto a la Charca de La Toja o La Canaliza, uno de los humedales que nos acompañan en nuestro recorrido. Estos humedales cuentan con observatorios desde donde, con un poco de suerte, podremos avistar cormoranes, ánades reales o somormujos. Calahorra de Ribas nos recibe con la majestuosidad de las esclusas unidas 22, 23 y 24 "las más altas de todas y las mejores", a decir de Jovellanos, las cuales ponen fin al Ramal del Norte. Las aguas tomadas del río Pisuerga, primero en Alar del Rey y luego en Herrera de Pisuerga, se precipitan en este triple salto sobre las del Carrión, formando un fondeadero en el preciso lugar donde en 1753 comenzaron las obras del Canal de Castilla hacia el sur. Aquí también se lograría años más tarde, en 1791, el enlace entre el tramo ya construido del Canal de Campos, que llegaba ya hasta las cercanías de Paredes de Nava, y el recién concluido Ramal del Norte. Una lápi-

da en un monolito da cuenta de este acontecimiento. En Calahorra, y aprovechando el potencial hidráulico del conjunto de las tres esclusas, se establecieron dos mo-

linos harineros y un batán de paños y lanas, al tiempo que se configuraba un pequeño núcleo urbano estable cuya economía había de girar, una vez más, en torno al Canal de Castilla.

UN DOCUMENTAL BIC

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A Filmoteca de Castilla y León tiene en sus archivos una documental sobre el Canal de Castilla rodado en 1931 por el cineasta y aviador militar salmantino Leopoldo Alonso. El rodaje de esta película coincide con un periodo en el que la República intenta volver a potenciar el Canal como vía de comunicación. Este documental de 26 minutos, rodado en 35 mm, sin sonido pero con rótulos, será declarado Bien de Interés Cultural por la Junta de Castilla y León, convirtiéndose así en el primer film con ese sello de protección. La película pertenece a la Confederación Hidrográfica del Duero, aunque ésta la deposito en la Filmoteca a finales de los años noventa del pasado siglo, al poco de abrirse ésta.

https://youtu.be/zZ36uriL

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RAMAL

DE CAMPOS

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N el triple salto de Calahorra empezaron los trabajos de ejecución del Canal de Castilla un 16 de julio de 1753. Desde este lugar, donde el Canal toma de aguas del río Carrión, seguiremos un trazado totalmente rectilíneo –tal y como mandaban los cánones de la época– que pronto nos dejará junto a una esclusa de retención flanqueada por dos pequeñas casetas de planta cuadrada. Esta esclusa, a diferencia de otras que ya hemos visitado, no tenía por objeto salvar el desnivel del terreno, sino regular el caudal de las aguas, sobre todo teniendo en cuenta las frecuentes crecidas que experimentaba el río Carrión. A partir de este punto y durante algunos kilómetros el Canal de Castilla volvía a compartir itinerario con otro camino histórico. En esta ocasión la Cañada Real Leonesa Oriental, por la que todos los otoños descendían grandes rebaños de ovejas procedentes de los puertos del Esla y Riaño. Llegamos así hasta Valdemudo, en cuya venta compartían fraternalmente espacio los pastores trashumantes con los barqueros del Canal. Una vez dejamos atrás Valdemudo, con su esbelto puente, el camino nos lleva casi sin darnos cuenta hasta la Loma del Serrón, otro de los puntos de gran interés del Canal. Y es que en este enclave las aguas del Canal se dividen: Una parte de ellas se precipitan en tres esclusas unidas (25, 26 y 27), en dirección a Palencia, desde donde tendrán continuidad hasta Valladolid, confor-

mando así el Ramal del Sur. El resto del caudal prosigue su curso plácidamente, sin tantas estridencias, hacia el noroeste, en dirección a Villaumbrales. En el Serrón la acumulación de saltos de agua fue un aliciente para la concentración de industrias que aprovechaban al máximo esa energía hidráulica. Las crónicas nos cuentan que en 1818 ya se habían instalado aquí cuatro fábricas de harinas con una maquinaria muy moderna para su tiempo. Junto a ellas se levantaron almacenes y viviendas para la población que allí se estableció durante años.

EL MUSEO DEL CANAL DE CASTILLA SE HA INSTALADO EN LA CASA DEL REY, UN ALMACÉN EDIFICADO EN 1799, CON UNA ARQUITECTURA SENCILLA QUE COMBINA EL LADRILLO, EL TAPIAL Y LA SILLERÍA. RECIBE ESE NOMBRE POR EL ESCUDO REAL QUE CORONA LA PUERTA PRINCIPAL.

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Villaumbrales nos recibe con un gracioso puente, con dos arcos inferiores para el paso de los animales que arrastraban las barcazas. Un poco más adelante encontraremos la Casa del Rey, un interesante edificio en el que hoy se ubica el Museo del Canal de Castilla. Junto a este edificio se instaló en su día un astillero, el más importante de cuantos daban servicio al Canal, en el que llegaron a trabajar hasta cuarenta jornaleros que se afanaban en la construcción y reparación de barcas, chalupas y compuertas de esclusas. Nuestro camino nos lleva ahora hacia Becerril de Campos, que contaba con un pequeño embarcadero, para continuar su curso hasta el lugar bautizado como Sahagún el Real, en las proximidades de Paredes de Nava, donde nos recibe un enorme almacén. En este lugar se paralizaron las obras de excavación del Ramal de Campos en 1757, fecha en la que decidió comenzar la construcción del Ramal del Norte desde Alar

Villaumbrales nos recibe con un gracioso puente, con dos arcos inferiores para el paso de los animales que arrastraban las barcazas. Un poco más adelante encontraremos la Casa del Rey, un interesante edificio en el que hoy se ubica el Museo del Canal de Castilla

RELOJ DE SOL QUE AÚN FUNCIONA EN LOS ALMACENES DE

IGNACIO SAEZ

LA DÁRSENA DE MEDINA DE RIOSECO, EXTREMO OCCIDENTAL DEL RAMAL DE CAMPOS.

A PIE, EN BICICLETA O SOBRE UN CABALLO. TODOS ESTOS MEDIOS DE LOCOMOCIÓN SON VÁLIDOS PARA SUMERGIRSE EN ESTE VIAJE POR

del Rey. De este modo, desde la conclusión de este Ramal en 1792, hasta 1849, fecha en que concluyeron las obras del Ramal de Campos en Medina de Rioseco, Sahagún el Real fue uno de los puertos más importantes del Canal, en el que se embarcaban una gran parte de los cereales castellanos con destino a Alar del Rey. Como consecuencia de ello se construyó aquí un embarcadero, con los almacenes correspondientes, llegando a crearse un núcleo estable de población con los operarios que en este lugar trabajaban y que contaba incluso con una pequeña ermita que aún se conserva en pie. El trazado del Canal desde aquí va describiendo un amplio giro hacia el suroeste con el propósito de evitar la laguna de la Nava (también conocido como el Mar de Castilla, un humedal que inundaba un extenso territorio hacia Fuentes de Nava). En este tramo superaremos un acueducto de tres ojos, sobre las aguas del río Retortillo, hasta llegar al Puente

JAVIER PRIETO

LA HISTORIA Y EL PAISAJE CASTELLANO.

del Deseo, para alcanzar, un poco más adelante, la moderna compuerta del canal Cea-Carrión. En el horizonte pronto podremos ver ya la esbelta figura de la Estrella de Campos, la torre de la iglesia de San Pedro, que nos anuncia la llegada a Fuentes de Nava. Allí se construiría un pequeño muelle junto al puente, y frente a él, dos hermosos almacenes y una casa para el encargado. El trazado nos llevará ahora hasta Abarca de Campos, donde se localiza la primera de las esclusas construidas en este Ramal, cuya singularidad radica en que es la primera de planta rectangular –frente a las ovaladas de tramos anteriores–. En este mismo punto, junto a la esclusa, se levanta La Fábrica, una harinera que funcionó hasta 1979 con la maquinaria original y que actualmente da cobijo a un restaurante integrado en un espacio muy acogedor y singular, que ha permitido salvar al

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CANAL DE CASTILLA

LAS ESCLUSAS DE CALAHORRA DE RIBAS ”LAS MÁS ALTAS DE TODAS Y LAS MEJORES”, A DECIR DE JOVELLANOS. DEBAJO, LA FÁBRICA DE HARINAS SAN ANTONIO QUE FUNCIONÓ HASTA NO HACE MUCHO. HOY ES UN MUSEO. EN LA OTRA PÁGINA, LA ESPECTACULAR DÁRSENA DE MEDINA DE RIOSECO. DEBAJO, EL PÉNDULO DE FOUCAULT INSTALADO EN LA IGLESIA DE SAN PEDRO DE BECERRIL DE CAMPOS.

IGNACIO SÁEZ

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edificio de la ruina. Además, Abarca tiene dos curiosidades: es sede de la fundación Francis Chapelet, organización dedicada a la recuperación del órgano ibérico y tiene una torre con un curioso carrillón musical que suena cada hora, salvo en las de descanso. Tras sortear el cruce del Canal con la carretera N 610 llegamos al puente de El Membrillar, que comunica las localidades de Castromocho y Villarramiel, junto a las ruinas de un antiguo almacén. Nuestra ruta se aproxima así hasta la vecina población de Capillas que nos recibe con un puente sobre el Canal, un pobre almacén y los restos de un antiguo embarcadero. Sin tiempo para coger ritmo, irrumpe ante nosotros la segunda esclusa de este ramal, acompañada de las ruinas de otra antigua fábrica de harinas, también de importantes

Nuestro camino nos lleva ahora hacia Becerril de Campos, que contaba con un pequeño embarcadero. En Becerril hay que parar necesariamente para visitar el Espacio San Pedro Cultural. proporciones. El trayecto a orillas del Canal por este tramo discurre entre una abundante vegetación de chopos y olmos, dando paso a dos esclusas más. La tercera se encuentra literalmente perdida en medio de ninguna parte. La cuarta se hace acompañar por los restos de la vivienda del esclusero y los de un alargado almacén. La carretera que une Medina de Rioseco con Villarramiel se aproxima cada

vez más al Canal por su margen derecha hasta cruzar por encima de su cauce kilómetro y medio más adelante, junto a la quinta esclusa de este Ramal, acompañada de la casa del encargado. Desde aquí el Canal avanza hacia el suroeste, dejando a nuestra izquierda la localidad de Belmonte de Campos hasta abandonar tierras palentinas y entrar en la provincia de Valladolid poco antes del lugar donde se localiza la sexta esclusa custodiada por otra fá-

EL SECRETO DE BECERRIL

JAVIER PRIETO

B

ECERRIL de Campos es un modesto pueblo situado a unos 15 kilómetros de Palencia y atravesado por el ramal de Campos. La localidad, declarada Bien de Interés Cultural, encierra algo realmente singular: el espacio San Pedro Cultural, instalado en su iglesia del siglo XVII cerrada al culto desde los años cuarenta y reabierta al público en 2015 como aula de astronomía. El techo del templo cuenta con una recreación de las constelaciones que son visibles desde Becerril durante la noche de San Pedro, la del 29 de junio. Donde estaba el ábside, hoy cuelga un péndulo de Foucault, que, con su movimiento, demuestra la rotación de la Tierra. En el suelo, de norte a sur, una línea recorre la iglesia. Es una línea meridiana que funciona con el mecanismo de cámara oscura, pudiendo ver al sol funcionando como un reloj y como un calendario que, además, sirve para entender el movimiento de traslación de la Tierra. También alberga una pieza original del satélite Pathfinder donada por la ESA. www.sanpedrocultural.es

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CANAL DE CASTILLA

DIONI SERRANO

LOS CAMINOS DE SIRGA DEL CANAL, AQUELLOS POR LOS QUE ANTAÑO IBAN LAS MULAS QUE ARRASTRABAN LAS BARCAZAS, VEN PASAR HOY A CENTENARES DE CICLISTAS Y SENDERISTAS. DEBAJO, UNA ALMENARA O CASETA DE ARQUETA DE RIEGO MEDIO ARRUINADA. SE CONSERVAN, UN TOTAL DE 15 ARQUETAS PARA LAS TOMAS DEL REGADÍO. DIEZ EN EL RAMAL DEL NORTE Y CINCO EN EL DE CAMPOS. LAS DEL RAMAL DEL NORTE ESTÁN CONSTRUIDAS EN SILLERÍA DE PIEDRA CALIZA; LAS DEL RAMAL DE CAMPOS SE CONSTRUYERON EN LADRILLO Y ESTÁN MUCHO PEOR CONSERVADAS. JAVIER PRIETO

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EL RAMAL

La elegante fábrica de harinas de San Antonio funcionó hasta hace muy pocos años y actualmente se ha convertido en un museo. brica en ruina y los restos de un viejo almacén. No tendremos que avanzar mucho para encontrarnos con otro acueducto, esta vez de cuatro ojos, que nos permite salvar el cauce del río Sequillo. Llegaremos así a los pies del séptimo de los saltos, en el que se han instalado recientemente unas compuertas similares a las originales para que la esclusa puedan funcionar tal y como lo hacía años atrás, permitiendo ahora superar la diferencia de nivel de las aguas a la moderna embarcación turística Antonio de Ulloa, cuyo puerto de embarque se localiza en Medina de Rioseco. Junto a la esclusa se conserva en pie la enorme fábrica de harinas de cinco pisos. Desde aquí las aguas del Canal describen un giro de noventa grados hacia el sur, para emprender el último tramo de su recorrido hacia Medina de Rioseco en un camino flanqueado por los árboles. A su paso encontraremos el puente del Moral y el puente de Villalón, casi cinco Kilómetros más adelante. Entre uno y otro también podremos contemplar el arranque del canal de Macías Picavea, que toma sus aguas del Ramal de Campos y ofrece el milagro del regadío a los pueblos cercanos. Llegamos por fin a Medina de Rioseco, la Villa de los Almirantes, donde concluyeron las obras de este Ramal en noviembre de 1849. Junto a la impresionante dársena se disponen una sucesión de naves corridas que ejercieron como almacén y, a su lado, las viviendas de los empleados para la conservación y funcionamiento de este importante puerto de tierra interior. Al otro lado se levanta la elegante fábricas de harinas de San Antonio, que funcionó hasta hace muy pocos años y que actualmente se ha convertido en un museo, donde podremos observar intacta su maquinaria original poniendo así broche de oro a nuestro recorrido a orillas de esta insigne obra de ingeniería hidráulica.

DEL SUR

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L Ramal del Sur comienza su andadura en la loma de El Serrón, donde toma sus aguas del Ramal de Campos, con rumbo, primero a la capital palentina y luego a la ciudad de Valladolid. Las obras se iniciaron aquí en el año 1792, una vez que ya era operativa la navegación entre Alar del Rey y Sahagún el Real. Las tres esclusas unidas (25, 26 y 27) dan paso a un trazado rectilíneo con dirección a Grijota, localidad en la que también hubo varias industrias, que se instalaron aprovechando la fuerza de las aguas en los saltos 28 y 29. Nuestro camino nos lleva ahora hasta el Acueducto de la Nava o de los Cinco ojos que, junto al de Abánades, eran los más importantes. Sin embargo el original sufrió un importante reventón hacia 1935, siendo sustituido otro de más moderna fisonomía. Llegamos así a otra esclusa más, "La treinta" acompañada de una fábrica de harinas. El camino del Canal se abre paso ahora por la ladera del páramo de Autilla y nos acompañará hasta Viñalta, donde se sitúan las esclusas 31 y 32. Inicialmente se proyectó levantar junto a ellas un molino de papel parecido al de Olmos de Pisuerga, pero finalmente el establecimiento industrial allí construido acogería a otra industria harinera. Nos encontramos ya a las puertas de la capital palentina, donde llegaría el Canal en los últimos años del siglo

XVIII. Si bien el trazado proyectado no pasaba por la capital palentina, se resolvió hacer un ramal de poco más de un kilómetro para acercar el puerto de embarque a esta importante población. Se construyó así una gran dársena con almacenes donde las barcazas realizaban las operaciones de carga y descarga y con un barco de pasajeros que unía las localidades de Palencia y Valladolid con una duración de seis o siete horas. El Canal abandona la capital palentina por el puente de las Arcas en busca de Villamuriel de Cerrato, donde se

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PRIMERA ESCLUSA DE RETENCIÓN DEL CANAL DE CAMPOS, ENTRE CALAHORRA DE RIBAS Y EL PUENTE DE VALDEMUDO. ESTA ESCLUSA, A DIFERENCIA DE OTRAS, NO TENÍA POR OBJETO SALVAR EL DESNIVEL DEL TERRENO, SINO REGULAR EL CAUDAL.

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LA DÁRSENA DE PALENCIA ES PUNTO DE ARRANQUE DE DOS RUTAS “VERDES” MUY INTERESANTES: EL CAMINO NATURAL DEL TREN SECUNDARIO DE CASTILLA, POPULARMENTE CONOCIDO COMO TREN BURRA, Y EL CAMINO LEBANIEGO DE CASTILLA QUE LLEGA HASTA EL MONASTERIO DE LIÉBANA, EN EL CORAZÓN DE PICOS DE EUROPA. ORIGINAL DEBAJO, UNA FAMILIA CAMINA POR EL CAMINO DE SIRGA DEL RAMAL SUR. A SU DERECHA, UN LEGUARIO EN EL MISMO RAMAL. UNA LEGUA EQUIVALE A 4820 METROS. EN

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IGNACIO SÁEZ

MANUEL FERNÁNDEZ PRIE-

LA OTRA PÁGINA, CICLISTAS EN EL CANAL CERCA DE GRIJOTA.

CAMINO DE CAMINOS

FOTOS: DIONI SERRANO

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construyó una esclusa más, la treinta y tres, y junto a ella otra gran fábrica de harinas, cuya actividad se prolongó hasta hace muy pocos años. El buen camino que acompaña al Canal nos lleva ahora hasta el Soto de Albúrez, donde podremos admirar el último grupo de esclusas unidas (34, 35 y 36) acompañadas de la vivienda del encargado. Los agobios financieros derivados de la Guerra de la Independencia supusieron la

L Canal de Castilla vertebra una interesante red de rutas “verdes” por el norte de Castilla. Sus caminos de sirga son utilizados por el Camino Lebaniego Castellano desde la dársena de Palencia hasta Alar del Rey desde donde continúa, coincidiendo con el Camino Natural de Románico, por la comarca del Boedo-Ojea hasta Cervera de Pisuerga, último pueblo de importancia antes de coronar el puerto de Piedrasluengas y bajar al valle de Liébana. En la misma dársena de Palencia se encuentra el kilómetro cero del Camino Natural del Tren Secundario de Castilla, más conocido como el Tren Burra. Este itinerario no motorizado une la capital palentina con el Ramal de Campos entre Villarramiel y Castromocho, componiendo un recorrido circular ideal para conocer la zona. En Dueñas, en el Ramal Sur, el Canal se cruza con el sendero GR 296 Senderos del Clarete, que tiene sus extremos en Fuensaldaña y Santovenia del Pisuerga. (https://desni.in/crvwp). Valladolid y Medina de Rioseco, extremos del Ramal Sur y el Ramal de Campos, respectivamente, están unidos por el sendero GR 26. Combinando éste con el Ramal Sur (también marcado como GR 89) se puede hacer un recorrido circular de casi doscientos kilómetros. (https://goo.gl/jVD4GS)

paralización de las obras del Canal en este punto entre 1804 y 1831. La fisonomía del conjunto de las tres esclusas del Soto de Albúrez es fiel reflejo de estos avatares, pues si nos fijamos podremos observar cómo la primera de ellas resulta ser de planta oval, mientras que las dos siguientes presentan ya planta rectangular, siguiendo por tanto el nuevo modelo de todas las que se ejecutarían a partir de esta fecha.

Desde aquí el Canal avanza hacia el suroeste, dejando a nuestra izquierda la localidad de Belmonte de Campos hasta abandonar tierras palentinas y entrar en la provincia de Valladolid poco antes del lugar donde se localiza la sexta esclusa custodiada por otra fábrica en ruina y los restos de un viejo almacén.

El Canal discurre ahora por el cada vez más estrecho pasillo comprendido entre las laderas del monte de Dueñas y el lecho del río Carrión hasta llegar a la esclusa 37, junto al impresionante edificio de otra fábrica de harinas: La Estrella de Castilla. El binomio esclusa y fábrica se repite escasos trescientos metros más adelante a las puertas ya de la localidad de Dueñas. Esta noble villa, cargada de historia, nos recibe por el puente de las Candelas, junto a un leguario situado en la margen derecha. Nuestro recorrido pronto abandona territorio palentino para adentrarse en la provincia de Valladolid muy cerca de la esclusa 39, junto al apeadero de ferrocarril de Cubillas de Santa Marta, custodiada por los restos de la pequeña vivienda para el encargado. Mientras el trazado de la autovía y el tendido ferroviario se comprimen cada vez más so-

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LAS AGUAS DEL CANAL SON TERRENO DE JUEGO DE ALGUNAS PRUEBAS DEPORTIVAS, COMO LA REGATA INTERNACIONAL DE PIRAGÜISMO CANAL DE CASTILLA QUE ESTE AÑO HA CUMPLIDO SU DÉCIMO SEGUNDA EDICIÓN.

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LAS GRÚAS QUE CARGABAN Y DESCARGABAN LAS BARCAZAS, SIGUEN EN PIE EN LA DÁRSENA DE VALLADOLID. DEBAJO, LA IGLESIA DEL MONASTERIO DE SANTA MARÍA DE PALAZUELOS, LO ÚNICO QUE QUEDA DE UN MONASTERIO QUE LLEGÓ A SER CABEZA DEL CÍSTER EN CASTILLA. EL EDIFICIO SE ENCUENTRA A POCA DISTANCIA DEL CANAL.

FRANCISCO FERMOSO

lugar donde se levanta el monasterio Cisterciense que le da nombre. La esclusa 41 se localiza a la altura de La Overuela, y muy próxima a ella encontraremos la 42, que es la última del Ramal del Sur y que se encuentra ya dentro del término municipal de Valladolid. Las obras del Ramal de Campos que comenzaron en El Serrón en 1792 llegarían definitivamente a la capital pu-

celana en 1835. Aquí se construyó una amplia y hermosa dársena rodeada de grandes almacenes, junto a los cuales fueron edificándose viviendas para los obreros, oficinas y otros edificios auxiliares al servicio del tráfico fluvial. Las aguas del Canal procedentes del río Pisuerga (en las tomas de Alar y Herrera de Pisuerga) y del Carrión (en Calahorra de Ribas), revierten aquí al río Pisuerga. En el derrame se instalaron varias industrias que dieron gran prosperidad a esta ciudad, entre las que destacaba una fundición metalúrgica, que daba ocupación a casi doscientos obreros, una fábrica de lienzos y tres fábricas de harinas,un lugar cargado de historia, donde encuentra su punto y final nuestro recorrido por el Canal de Castilla.

JAVIER PRIETO

bre el Canal arañando los caminos de sirga, el río Pisuerga juega describiendo curvas y más curvas en esta tierra de secano. Nuestro camino nos lleva ahora hasta la esclusa número 40, junto a la cual se instaló la fábrica de harinas Las Luisas. El buen camino que acompaña al Canal nos permitirá llegar en poco tiempo al puente de Palazuelos, muy próximo al

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Las obras del Ramal de Campos que comenzaron en El Serrón en 1792 llegarían definitivamente a la capital pucelana en 1835. Aquí se construyó una amplia dársena rodeada de almacenes.

CANAL DE CASTILLA

CUADERNO DE VIAJE VISITAS MUSEO DEL CANAL DE CASTILLA Situado en la Casa del Rey (Villaumbrales). Se trata de un edificio noble de sillería, madera y ladrillo visto de finales del siglo XVIII. Se puede visitar de martes a domingo durante todo el año. Tel. 979 833 114.

CENTRO DE INTERPRETACIÓN DEL CANAL Ubicado en la antigua Casa del Barquero, en el paraje conocido como Presa del Rey o de San Andrés en Herrera de Pisuerga. Información y reservas: Tel.: 664 201 415

MUSEO DE LA FÁBRICA DE HARINAS DE SAN ANTONIO Harinera del siglo XIX ubicada en la dársena de Medina de Rioseco. Conserva íntegra la maquinaria original para la molturación y limpieza del trigo. Utilizaba la fuerza motriz del agua del Canal. Información y reservas en Centro de Recepción de Viajeros del Canal de Castilla (Dársena de Medina de Rioseco). Tel. 983 701 923.

MUSEO DEL AGUA Situado en la dársena de Palencia. Es un proyecto pionero en Castilla y León, ideado a partir de un concepto innovador que emplea las últimas tecnologías audiovisuales. Destinado a todos los públicos. Tel: 979 718 197 y 979 706 523.

ESPACIO SAN PEDRO CULTURAL Instalado en la iglesia de San Pedro de Becerril de Campos. Se trata de un aula astronómica con recursos muy interesantes para niños y adultos.

www.sanpedrocultural.es CENTRO DE INTERPRETACIÓN DE LA LAGUNA DE NAVA Situado en Fuentes de Nava. la laguna de Nava es un humedal de importancia internacional incluido en la lista RAMSAR. Durante los meses de invierno, los miles de gansos que se establecen allí ofrecen un curioso espectáculo.Tel: 979 139 801.

TURISMO ACTIVO Hay empresas de turismo especializadas en actividades en el Canal en Alar del Rey, Herrera de Pisuerga y Medina de Rioseco. Alquilan bicicletas, canoas y también organizan excursiones a caballo.

LOGÍSTICA

abandonar el canal para llegar a los pueblos.

MÁS INFORMACIÓN El Canal de Castilla. Una ruta con mucha historia. Ignacio Sáez. 2ª edición. Desnivel 2018.

TRANSPORTE Estamos frente a un recorrido lineal y solucionar el tema del transportes es fundamental si no se quiere regresar sobre los pasos. En el caso de eje entre Valladolid y Alar del Rey, esta cuestión puede solucionarse tomando el tren, pues el canal y el ferrocarril de Santander que pasa por Valladolid, Palencia y Alar del Rey coinciden en muchos tramos. Hay que atenerse a las condiciones vigentes de Renfe en cuanto al transporte de bicicletas a bordo (consultar en www.renfe.com el apartado «Información para viajar»).

SERVICIOS TURÍSTICOS Listado completo de servicios turísticos (alojamiento y restauración) en el Canal y alrededores en https://desni.in/v4d87

ÉPOCA RECOMENDABLE Las épocas más atractivas para recorrer el canal son la primavera y el otoño, pero en verano o en invierno también es abordable con las limitaciones propias de la climatología de estas estaciones (Castilla tiene clima continental con temperaturas extremas en invierno y verano). Los caminos, por lo general, están bien compactados Aunque hay muchas partes del recorrido del canal con sombra, hay muchos otros tramos en los que nada protege del sol. Esto es muy importante a la hora de pensar en hacerlo en verano. Por otra parte, no hay agua a lo largo del camino, y muchas veces hay que

COSAS QUE HACER EXCURSIONES EN BARCO La embarcación Antonio de Ulloa hace excursiones por el Canal de Campos partiendo de Medina de Rioseco. La embarcación San Carlos Abánades zarpa de las proximidades del puente de Carrecalzada. El barco Juan de Homar tiene su puerto en la esclusa cuádruple de Frómista. Hace el trayecto de Frómista a Boadilla del Camino. En la presa de San Andrés, en Herrera de Pisuerga, tiene su base el barco Marqués de la Ensenada. En Villaumbrales hay unas pequeñas embarcaciones eléctricas que se pueden alquilar.

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UN INGENIOSO MODO DE NIVELAR LAS AGUAS

Aguas arriba, aguas abajo El territorio por donde fluye el canal no es llano aunque se le llame la llanura castellana. Entre Alar del Rey y Valladolid hay una diferencia de más de ciento cincuenta metros. Si no se pusiera obstáculos, una corriente de agua fluiría con cierta velocidad entre un punto y otro. Para evitar que la ley de la gravedad impidiera navegar por el Canal se construyeron más de media centenar de esclusas, un ingenioso modo de nivelar las aguas que se utilizaba en los canales franceses.

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L agua cumple a rajatabla la ley de la gravedad y siempre busca el modo de “bajar”. Por este motivo, cuando se construye un canal navegable es básico que el agua fluya lentamente, algo que parece imposible cuando hay diferencia de altitud entre los extremos. Los chinos solucionaron el problema hace más de mil años inventando la esclusa, y el inefable Leonardo da Vinci remataría el invento muchos siglos después. A primera vista, una tierra tan llana como Castilla no parecía plantear muchos problemas en este sentido, pero fue necesario construir nada menos que 49 esclusas para que el agua del Pisuerga no descendiera alocadamente desde los 853 metros de altitud de Alar del Rey a los 690 de Valladolid o los 733 de Medina de Rioseco. Estas esclusas (24 en el Ramal Norte, 18 en el Sur y 7 en el de Campos) son los elementos más característicos e interesantes del Canal de Castilla y no sólo por su valor arquitectónico, también porque cuentan la historia de esta magna obra. El canal cuenta con dos tipos de esclusas: ovaladas y rectangulares. Ambas formas no responden a modas o gustos. Las ovaladas, diseñadas para dar cabida a dos barcazas, fueron construidas en el siglo XVIII, época en la que las obras eran ejecutadas por el Estado. Ovaladas son todas las esclusas del Ramal del Norte y las del tramo de El Serrón a Soto Albúrez en el Ramal del Sur. Las rectangulares fueron construidas en el siglo XIX, cuando las obras ternían financiación privada. Estas esclusas sólo permitían el paso de una barcaza, pero eran más baratas de construir y se llenaban antes, acelerando el paso de las barcazas. Todas las esclusas del Ramal de Campos y las ocho últimas del Sur son de este tipo. En algunos lugares, debido al pronunciado desnivel, se construyeron dos, tres y hasta cuatro esclusas escalonadas, dando lugar a conjuntos espectaculares. Ejemplos de estas agrupaciones son las de Frómista, con cuatro, y las triples de Calahorra de Ribas, El Serrón y de Soto Albúrez. En cada uno de los extremos de las esclusas se instalaron dos grandes compuertas

dispuestas en ángulo contra corriente para facilitar el cierre por la propia presión del agua. Dichas compuertas, en primer momento, fueron de madera y a principios del siglo XX fueron sustituidas por otras metálicas con otro sistema de apertura más moderno. En la década de los sesenta del pasado siglo, a raíz de la supresión de la navegación

por el canal, se desmontaron todas las compuertas, sustituyéndolas por presas fijas,lo que cambió totalmente la fisonomía de tan singulares construcciones. En los últimos años, y al calor del creciente atractivo turístico del canal, se han restaurado algunas esclusas para recrear el funcionamiento a bordo de los barcos de recreo que surcan las aguas del canal en algunos de sus tramos. [G.E.]

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«FUE NECESARIO CONSTRUIR NADA MENOS QUE 49 ESCLUSAS PARA QUE EL AGUA DEL PISUERGA NO DESCENDIERA ALOCADAMENTE».

Sistema triple de esclusas en Calahorra de Ribas. En este punto se iniciaron las obras del canal en 1791. Este lugar, donde se unen las aguas de los rìos Carrión y Pisuerga, es uno de los más pintorescos del canal, tanto por el sistema de esclusas como por la frondosa alameda que prospera allí.

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MOLINOS, ALMACENES, FÁBRICAS, BATANES…

Arteria de riqueza Si algo caracterizó al Canal de Castilla ese algo fue el florecimiento económico del territorio que le rodeaba. A lo largo de sus orillas se levantaron molinos, almacenes, viviendas, fábricas y hasta centrales hidroeléctricas que transofrmaron el paisaje y la vida de los castellanos. Hoy, estas construcciones componen un patrimonio industrial de enorme valor cultural.

Fábrica de harina de la séptima esclusa del Ramal de Campos, entre Tamariz de Campos y Villanueva de San Mancio. Su entorno se rehabilitó y también la esclusa. Un buen lugar para relajarse.

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ron transformados, pero pero aún quedan buenos ejemplos de ellos en Frómista, Naveros de Pisuerga y Viñalta Al calor del esplendor que experimentó el canal con la entrada del siglo XIX se levantan, en los saltos más importantes, grandes fábricas de harina que incorporan las más modernas técnicas de molturación. Todas ellas se construyeron con ladrillo y llegaron a tener, en algunos casos hasta cuatro plantas. Hoy por hoy son los edificios más llamativos del

MIGUEL ANGEL ARENAZA

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O tardaron los promotores del canal en darse cuenta de que los saltos de agua de las esclusas podían servir como energía motriz. Por eso, a finales del siglo XVIII comenzaron a levangtarse al lado del canal molinos, fábricas de papel y batanes. En general, eran edificios de pequeñas proporciones de una o dos plantas construidos con la característica piedra caliza que se utilizó en las esclusas y los puentes. Muchos de aquellos edificios desaparecieron o fue-

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«AL CALOR DEL ESPLENDOR QUE EXPERIMENTÓ EL CANAL SE LEVANTAN, EN LOS SALTOS MÁS IMPORTANTES, GRANDES FÁBRICAS DE HARINA».

canal. Buenos ejemplos son la fábrica de la Estrella de Castilla, en Dueñas, las fábricas de la primera y la séptima esclusa del Ramal de Campos y la fábrica de harinas San Antonio, en la dársena de Medina de Rioseco. El auge de la industria harinera duró hasta mediados del siglo XIX, para luego entrar en un lento y progresivo declive. Aunque algunas fábricas fueron capaces de mantener su actividad incluso hasta mediados del siglo XX, la mayoría fueron cerrando y los edificios se fueron abandonando o, en el mejor de los casos, se reconvirtieron en modestas centrales hidroeléctricas que abastecían a las poblaciones más próximas. Por otra parte, junto a las márgenes del canal fueron apareciendo almacenes de grandes proporciones. Los de las dársenas de Alar del Rey, Valladolid, Medina de Rioseco, Palencia, El Serrón y Sahagún son los más importantes. Completan el conjunto arquitectónico del canal las viviendas de obreros, las casas para los encargados de controlar el tráfico y el manejo de las compuertas, y paradores y cuadras para alojar a los barqueros y a los animales que arrastaraban las barcazas. En algunos lugares se llegan a levantar auténticos poblados vinculados a los núcleos industriales allí asentados. Algunos de estos asentamientos acabaron por tener identidad propia, como ocurrió con Alar del Rey y Sahagún el Real. A pesar de que el uso primordial de las aguas del canal fuese la navegación, desde el primer momento se consideró la posibilidad de su aprovechamiento para el riego. De hecho, a lo largo de todo su recorrido se fueron construyendo tomas de agua para acequias protegidas por vistosas almenaras. Las nueve del Ramal del Norte estan construidas con sillería de piedra caliza bien tallada y con plnata y alzado que recuerdan a las Arcas Reales del siglo XVI levantadas en las proximidades de Valladolid. Tras el cierre definitivo de la navegación se llevaron a cabo obras para adecuar definitivamente el canal para el regadío. A fecha de hoy, sus aguas riegan más de 23.000 hectáreas en pleno corazón de la Tierra de Campos. [G.E.]

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TURISMO FLUVIAL

Marineros de tierra El Canal de Castilla fue diseñado con el claro propósito de que por él navegaran barcazas de transporte y hasta de viajeros. Tras un corto periodo de intenso tráfico, en el que llegó a contarse casi cuatrocientas barcazas yendo arriba y abajo, la circulación cayó progresivamente hasta desaparecer oficialmente en 1959. En la actualidad, cuatro barcos turísticos dan la posibilidad de recrear aquellos momentos de gloria.

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N 1792, terminado el Canal del Norte y acondicionado el de Campos, se abren a la navegación desde Paredes de Nava hasta Alar del Rey, y poco más tarde se hace navegable un tramo del Canal Sur, consiguiendo con ello que a principios del siglo XIX haya un considerable tráfico de barcazas. En el periodo de mayor apogeo, entre los años 1850 y 1860, llegaron a circular por el canal más de 350 barcazas que transportaban, fundamentalmente, mercancías y productos de la tierra. También hubo varias barcazas-diligencia que transportaban viajeros entre Palencia y Valladolid, con servicio diario. El viaje, según Pascual Madoz, autor del famoso Diccionario geográfico-estadístico-histórico de España y sus posesiones de Ultramar, el viaje se hacía “con la mayor comodidad y economía” . El viaje entre ambas capitales duraba de seis a siete horas y costaba 12 reales. Las barcas eran arrastradas por mulas que iban por los caminos de sirga trazados junto a las márgenes del canal. El tráfico de mercancías por el canal experimentará una gran caída al construirse el ferrocarril. Si bien la puesta en marcha del ferrocarril de Alar del Rey a Santander supuso un gran impulso para el tráfico del canal, al ser la prolongación del transporte de mercancías hasta el mar, la apertura de la línea Venta de Baños-Alar del Rey en 1860, enlazando con la de Valladolid supuso un duro golpe para el tráfico fluvial. Ni la bajada de precios acordada por la Compañía del Canal, ni la guerra carlista, que ayudó a que de nuevo los productos castellanos para la exportación se dirigieran al puerto de Santander y no a los puertos vascos, salvó al canal del colapso. El tiro de gracia fue la in-

ulta toda la información e los barcos turísticos en https://desni.in/nkb7h

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auguración de la línea férrea de ValladolidMedina de Rioseco en 1884. Con la reversión del canal al Estado en 1919 se inenta recuperar la navegación y reactivar el transporte. Para ello se modernizan y mejoran sus instalaciones, se cambian las compuertas y se utiliza otro tipo de barcazas y de tracción. Esta nueva tentativa tendrá un relativo éxito entre 1920 y 1950. Finalmente, el Es-

tado decreta la interrupción total de la navegación en 1959. El Canal de Castilla queda destinado, exclusivamente, al regadío. En la actualidad es posible navegar por el canal rememorando aquellos viajes en cuatro barcos turísticos que tienen sus puertos en Herrera de Pisuerga, Medina de Rioseco, Melgar de Fernamental y Frómista. Estas embarcaciones realizan excursiones de una hora de duración durante todo el año. Es ne-

El barco Antonio de Ulloa en la dársena de la esclusa número 7 del ramal de Campos. El barco zarpa de la dársena de Medina de Rioseco. Tiene capacidad para 52 personas y está habilitado para personas con movilidad limitada.

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«EN EL PERIODO DE MAYOR APOGEO, ENTRE LOS AÑOS 1850 Y 1860, LLEGARON A CIRCULAR POR EL CANAL MÁS DE 350 BARCAZAS».

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nfo todos estos monumentos ócelos en https://desni.in/nkb7h

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ROMÁNICO A MOGOLLÓN

El cruce de la Fe y la Razón El Canal de Castilla, la obra suprema de la Ilustración en España, atraviesa un territorio cuajado de iglesias y monasterios cuya máxima representación es la iglesia de San Martín de Tours, en Frómista, el pueblo donde se construyó el sistema de esclusas más complejoy donde el canal comparte trecho con uno de los símbolos católicos más poderosos: el Camino de Santiago. Un lugar donde Razón y Fe se dan la mano.

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ODOS los libros de Historia del Arte coinciden en señalar la iglesia de San Martín de Tours, en Frómista, como prototipo del románico europeo. Su belleza e importancia son tales que en algunos lugares la califican como "la diosa de las iglesias románicas palentinas". Situada en pleno Camino de Santiago, esta iglesia es de los pocos edificios de estilo románico pleno o dinástico en España y está emparentada con otros edificios señeros de la ruta jacobea, como las catedrales de Jaca, León y Santiago de Compostela. En origen fue un monasterio benedictino fundado por Doña Mayor, Reina de Navarra, aunque el templo actual debió construirse en las dos últimas décadas del siglo XI. La iglesia fue declarada Monumento Nacional en 1894 y en los últimos años del siglo XIX y primeros del XX, fue restaurada siguiendo los criterios de la época, que consistía en devolver al estado original los edificios, aunque para ello hubiera que reconstruir partes completas. Con ser la más famosa, la iglesia de San Martín no es el único edificio religioso importante en los alrededores del canal. Muy al contrario. Esta “vía de la Razón” que es el Canal de Castilla, fluye por un territorio que atesora la mayor concentración de románico de Europa. No es preciso ser un estudioso o un aficionado a la arquitectura religiosa para hacer un rally monumental con el canal como guía. Empezamos en Alar del Rey, cabecera septentrional del canal. En un radio de diez kilómetros hay hasta cinco edificios de gran interés: los monasterios de San Andrés de Arroyo y de Santa María de Mave, de los siglos XII y XIII, y las iglesias de Santa Eufemia de Cozuelos (que perteneció a la Orden de Santiago), de Rebolledo de la Torre y de San Pedro de Moarves. Estos últimos templos tienen dos de los pórticos románicos más ricos de Castilla. Alrededor de la ya citada iglesia de Frómista (que cuenta con otros dos templos de diferentes estilos pero de similar interés, Santa María del Castillo y San Pedro) el número de edificios históricos es abrumador. Destacan las iglesias de Santa María la Blanca, en Vi-

llalcázar de Sirga, del siglo XIII, y las de San Hipólito y San Juan Bautista en Támara y Santoyo, respectivamente.Completan el grupo de edicios singulares en torno al Camino de Santiago la iglesia de Amusco, el monasterio de Santa Cruz de la Zarza, gemelo al de San Andrés de Arroyo, y la iglesia

La iglesia de San Martín de Tours es considerada como la joya del románico castellano. Arriba, algunos de sus canecillos esculpidos. San Martín posee 320 canecillos con motivos vegetales, animales, rostros y hasta motivos eróticos.

museo de Santa Eulalia en Paredes de Nava, pueblo que ha visto nacer a hombres tan ilustres como Jorge Manrique y Alonso Berruguete, en pleno Canal de Campos. Una atención especial merece Carrión de los Condes, a unos 20 kilómetros del canal. Aparte de su barrio histórico, cuajado de casonas nobiliarias, la villa cuenta con el convento de Santa Clara, parada obligatoria en el Camino de Santiago para saborear los dulces que elaboran sus monjas de clausura, la iglesia de Santiago, con una de las más bellas muestras de escultura románica española, la iglesia de Santa María, buen ejemplo de

templo románico con tres naves, y el monasterio San Zoilo, fundado en el siglo X. Palencia, de origen vaceo y destacado papel en época romana, cuenta con un impresionante patrimonio monumental que preside la catedral de San Antolín “la bella desconocida”. La actual catedral, construida en los siglo XIV y XV se levantó sobre la primitiva catedral románica y aquella sobre un edificio visigodo. La iglesia de san Miguel, los conventos de San Pablo y San Francisco y el monasterio de Santa Clara son otras tantas visitas obligadas. Siguiendo el canal aguas abajo llegamos a Villamuriel de Ceerrato, pero mucho antes de llegar habremos visto la majestuosa torre de la iglesia de Santa María la Mayor, que perteneció a los templarios. En el pequeño pueblo de Baños de Cerrato se conserva uno de los monumentos más representativos de la arquitectura visigoda: la basícilca de San Juan, fundada por Recesvinto en torno al 611. También de origen visigodo es el monasterio de Isidro de Dueñas, entre Dueñas y Venta de Baños. Su iglesia está emparentada con la de San Martín de Frómista. Dueñas, la localidad próxima al monasterio, fue declarada conjunto histórico-artístico en 1967. Posee un interesante entramadourbano con notables casas y palacios. Su edifico religioso más destacado es la iglesia de Santa Maria, del siglo XIII. Ya muy cerca de Valladolid, para cuya descripción necesitaríamos varias páginas, se encuentra el monasterio de Santa María de Palazuelos, fundado en la segunda mitad del siglo XII. Su iglesia es la única dependencia que se conserva del antiguo conjunto monástico. Para finalizar este viaje por el arte religioso tenemos que dirigirnos hacia el noroeste, hacia la Ciudad de los Almirantes, Medina de Rioseco, principio o final, según se mire, del Canal de Campos. Su nómina de monumentos es ejemplar:iglesia del convento de San Francisco, iglesia de Santiago, iglesia de Santa Cruz, y, para terminar, iglesia gótica de Santa María de Mediavilla, donde se cantó un solemne tedeum para celebrar la terminación de las obras del canal en 1849. [G.E.]

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VIAJAR POR EL CANAL

Al ritmo del agua El Canal de Castilla se diseñó para que por él navegaran barcazas remolcadas por caballerías que marchaban por caminos abiertos a ambos lados de éste. Estos caminos, llamados “de sirga” por la maroma con la que se arrastraban las naves, están cerrados al tráfico motorizado y dan la oportunidad a caminantes y ciclistas de viajar a lo largo de esta obra sin parangón con absoluta tranquilidad.

Los caminos de sirga son tan sencillos de seguir que incluso es posible recorrerlos de noche, sobre todo cuando la Luna llena ilumina la llanura castellana.

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L Canal de Castilla es producto de la suma de tres canales con forma de Y invertida con el punto de unión en El Serrón. Entre los tres suman 207 kilómetros. Al borde del canal –a veces por ambas orillas– discurren los caminos de sirga por donde caminaban las mulas que remolcaban las barcazas que surcaban las aguas del canal en ambos sentidos.

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«DE PALENCIA HASTA ALAR DEL REY, EL CANAL SIRVE DE GUÍA AL CAMINO LEBANIEGO CASTELLANO, EL ITINERARIO QUE LLEGA HASTA EL MONASTERIO DE SANTO TORIBIO».

Después de sucesivos trabajos de acondicionamiento, los caminos de sirga se convirtieron en pistas de tierra compactada cerradas a los vehículos a motor, pero abiertas a ciclistas, caminantes y jinetes. Si a esta cir-

cunstancia sumamos que es un itinerario prácticamente llano, que posee un trasfondo histórico de primera categoría, que está rodeado de arte románico y que atraviesa un territorio con muchos valores ambientales, concluiremos que estamos antes uno de los itinerarios “verdes” más interesantes de España. Y tampoco plantea problemas de orientación: sólo hay que seguir el curso del canal, aunque en ocasiones hay que acertar con la margen que está en mejor estado para no tener sorpresas. En cualquier caso, la Federación Castellano Leo-nesa de Montañismo señalizó los ramales norte y sur como sendero de gran recorrido GR 89, y junto con el GR 26 (Tierra de Campos) da forma a una bonita ruta circular de más de 175 kilómetros (https://goo.gl/jVD4GS). Por otra parte, de Palencia hasta Alar del Rey, el canal sirve de guía al Camino Lebaniego castellano, el itinerario peregrino que atraviesa la cordillera Cantábrica para llegar hasta el monasterio de Santo Toribio en el valle de Liébana. El trazado del Canal de Castilla en forma de Y impide acometer todo el trayecto del canal de forma lineal. En un fin de semana, un cicloturista medianamente entrenado puede ir de Alar del Rey a Valladolid (142 kilómetros)haciendo noche en Frómista, aunque la segunda etapa se hace larga. Lo bueno de este trayecto es que desde Palencia y Valladolid se puede ir a Alar de Rey en tren. La distancia entre Alar del Rey y Medina de Rioseco es mayor (153 km), por lo que es mejor hacer noche en Becerril de Campos. La misma estrategia se puede utilizar si se prevée ir desde Valladolid a Medina de Rioseco. Naturalmente, la logística de los viajeros a pie es algo más difícil porque no todas las poblaciones que se encuentran al borde del canal, o relativamente alejadas, de él tienen alojamiento o restaurantes. [G.E.]

nfo mientos y restaurantes en el l de Castilla https://desni.in/akfyq

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CIRCUITO BTT

de la rioja alavesa

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Kilómetros, amigos y txiquitos Nos gusta el vino, con moderación, los viajes en bicicleta, hacer turismo y rodearnos de buenos amigos. En nuestra cabeza siempre hay alguna ruta para “cocinar” y pedaler entre viñedos se nos antojaba un banquete que podríamos acompañar, cómo no, con buenos riojas Texto y fotos: Aurelio Ureña

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ACE unos años cocinamos la Vuelta a Euskadi en BTT pero nos faltaba rematar aquél plato con un buen acompañamiento, y ¡qué mejor que éste fuera pedalear entre viñedos en otoño! ¿Cómo podíamos “cocinar” un viaje circular de cinco días con punto de partida y llegada en Vitoria? ¿Con que ingredientes contábamos?: Teníamos la etapa entre Vitoria-Gasteiz y Estella por la Vía Verde del Ferrocarril Vasco-Navarro; también contábamos con el Camino Vasco del Interior que pasa por Vitoria y que podíamos seguir para ir hasta Haro, y también teníamos el Camino de Santiago Francés que, en sentido contrario, nos podía llevar desde Viana hacia Estella. ¡Ya casi lo teníamos! Sólo faltaba unir Haro con Viana para cerrar el círculo. El resultado: 270 kilómetros viviendo el espíritu del Camino y saboreando la rica cultura del vino que impregna todo este territorio.•••

puedes descargar el track de todo el recorrido en: www.euskadienbtt.com DICIEMBRE

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SENTIMOS EL ESPÍRITU DEL PEREGRINO PEDALEANDO POR TRAMOS DEL CAMINO DE SANTIAGO Y LA CULTURA DEL VINO AL ENTRAR EN LA RIOJA ALAVESA. VILLAS MEDIEVALES RODEADAS DE VIÑEDOS Y BODEGAS NOS HACEN VER QUE ENTRAMOS EN EL PARAÍSO DEL VINO, UNA COMARCA DE AMPLIA TRADICIÓN VITIVÍNICOLA DONDE CONVIVEN LAS HUELLAS DE UN PASADO PREHISTÓRICO CON LA ARQUITECTURA MÁS ATREVIDA DE ALGUNA DE SUS ARCHICONOCIDAS BODEGAS.

etapa 1

De Vitoria/Gasteiz a Salinillas de Buradón Hoy seremos peregrinos y nos guiaremos por las flechas amarillas del Camino Vasco del Interior. Desayunamos bien y salimos de Vitoria por el Paseo del Peregrino hasta llegar a la carretera secundaria A-4163 que nos llevará a Gometxa. Cruzamos el pueblo dejando la Iglesia de la Transfiguración y una hermosa fuente a nuestra izquierda y por pistas parcelarias seguiremos hacia Subijana de Álava. Seguimos las flechas amarillas y al llegar a una fuente a las afueras del pueblo empezaremos a notar en nuestras piernas las primeras rampas de la subida al Alto de Castillo Pequeño. Es una subida que alterna algún tramo corto con fuerte pendiente y otros falsos llanos que ayudan a sobrellevar la dureza del

Llegando a Salinillas de Buradón empezamos a ver las primeras viñas y el final de la primera etapa.

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camino. Al llegar a un cruce de caminos las flechas amarillas nos indicarán la bajada hacia Villanueva de Oca, pero es un descenso por una senda de piedra suelta con fuerte desnivel que nosotros evitamos girando a la derecha por una bonita senda que nos llevará hacia el collado de Castillo Pequeño. Entramos en el Condado de Treviño, un “consulado” de Burgos dentro de Álava, y empieza una divertida bajada hacia La Puebla de Arganzón, donde aprovechamos para reponer energías en la Plaza Mayor. Una barra llena de pinchos nos deja embelesados y nos hace “pecar”. Tienen tan buena pinta que decidimos acompañarlo con un buen crianza. Sí, si bebes no conduzcas, pero sólo fue una copa, lo prometemos y a partir de aquí nos toca pedalear por pistas muy rectas y con buen firme.

En el territorio burgalés del Condado de Treviño nos dejamos guiar por los mojones de la Vía de Bayona.

Después de haber “pecado” seguimos hacia Burgueta, dejamos atrás el Condado de Treviño y hacemos penitencia subiendo al Alto del Arca, descendemos hacia Estavillo y por

pistas agrícolas nos acercamos al inicio de la tercera “penitencia” del día, la corta pero exigente subida al Alto de Lezana. Enseguida llegamos a Berantevilla y por pistas a Zambrana,

donde al poco de pasar junto las ruinas de la Venta del Río enlazamos con la N-124. Circulamos dos kilómetros por ella hasta que, a la altura de las ruinas de una yesería, la aban-

donamos para seguir ahora ya rodeados de viñedos hasta Salinillas de Buradón. Entramos al pueblo por la puerta Norte de la muralla y salimos por la puerta Sur para encontrar, a los pocos metros, el albergue. Un bonito fin de etapa. Estiramos las piernas dando un paseo por las bodegas que están a las afueras del pueblo, siguiendo el camino del Arroyo hacia las bodegas y vuelta por la calle del Paseadero. •••

FICHA TÉCNICA DIFICULTAD TÉCNICA: Fácil DIFICULTAD FÍSICA: Moderada DISTANCIA: 46 km. DESNIVEL ACUMULADO: 609 m de subida y 615 m de bajada.

Entramos a la Comunidad Autónoma de La Rioja y después de un fuerte descenso llegamos a Briñas donde tomamos contacto con el río Ebro. Paralelos al río llegaremos al puente medieval de Briñas que cruzamos para acercarnos a las inmediaciones de Haro. Huele a vino, estamos rodeados de viñedos y bodegas, nos sentimos bien pero nos falta algo… Todavía nos ronda por la cabeza el pincho y la copa de ayer y volvemos a “pecar”. Estamos en el casco histórico de Haro y aprovechamos para reponer energías. Después de callejear y hacer alguna foto salimos por la avenida Logroño hasta el cementerio, donde cogeremos una pista que nos llevará a Gimileo para seguidamente subir al mirador del Cerro de San Pelayo.

Tenemos el Ebro a nuestros pies, un paisaje repleto de viñedos y como telón de fondo la Sierra de Cantabria, todo un espectáculo. Dan ganas de quedarse, pero hay que seguir. Pedaleamos entre viñas cargadas de uvas que parecen invitarnos a catarlas, pero estamos en plena vendimia y no se pueden tocar. Una norma no escrita prohíbe coger uvas antes de la vendimia y después también, pero nadie te dirá nada si cuando ya han sido vendimiadas coges un racimo olvidado. Dicho esto seguimos mirando con deseo las uva y llegamos al bonito pueblo de Briones, declarado Conjunto Urbano Monumental. Desde el castillo obtendremos unas magníficas vistas hacia uno de los meandros que forma el Ebro. La mayoría de pueblos de la zona están en alto y visitarlos pone a pruebas nuestras piernas. Abandonamos Briones y seguimos hacia San Vicente de la Sonsierra. Una vez cruzado el puente medieval de nuevo nos toca apretar los dientes para subir al casco histórico y al castillo. Las vistas son memorables pero hay que continuar, y lo hacemos por pistas que nos llevarán hacia Ábalos, último pueblo de La Rioja. Enseguida llegamos a Samaniego primer pueblo de la Rioja Alavesa, donde aprovechamos para picar algo mientras disfrutamos de las espectaculares vistas que nos ofrece la terraza del bar Seis Kopas. Uva tinta, uva blanca, buenos pinchos, buenas vistas… sólo hay una forma de mejorarlo y es pedaleando. Así que continuamos entre viñedos

etapa 2

De Salinillas de Buradón a Laguardia Hemos descansado y desayunado bien. Es pronto y hace frío, pero esto no es problema. Los primeros dos kilómetros de etapa rápidamente nos hacen sudar para llegar al alto del Portillo de la Lobera. La sudada merece la pena sólo por las vistas que tendremos hacia Briñas, Haro y un paisaje repleto de viñas. De copas en la bodega El Fabulista de Laguardia. Esta bodega todavía elabora el vino de forma artesanal.

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y nos vamos a visitar el dolmen de Montecillo, donde además podremos ver un curioso conjunto de esculturas de piedra. Poco después llegamos a Villabuena de Álava, lo dejamos atrás y subimos hacia el carrascal de Navaridas, una reliquia de lo que fueron los bosques de esta comarca antes del desembarco de los viñedos. Es curioso saber que antes que uvas hubo bellotas y que estos paisajes que ahora forman un mar de viñedos, antes eran grandes encinares. Por una bonita senda entre encinas y por pistas con olor a vino llegamos a Elciego. Otro bonito pueblo

con amplia tradición vitivinícola y con grandes bodegas como la archiconocida Marqués de Riscal. Toca sesión de fotos en la puerta de la bodega y seguidamente afrontamos la subida al mirador Aires de San Roque. Una subida corta pero intensa que nos llevará a las pasarelas de madera que forman un estupendo mirador hacia Elciego, sus bodegas y viñedos. Pasamos junto a la ermita de San Roque y avanzamos hacia Laguardia pedaleando por un mar de viñas. Somos muy enamoradizos: vemos un racimo de uvas y nos enamora; vemos viñas y nos enamoran; visitamos un pueblo y nos enamora. Nos cuesta

dejarlos atrás pero hoy queremos visitar la bodega El Fabulista de Laguardia y no nos queda más remedio que acelerar el ritmo. •••

FICHA TÉCNICA DIFICULTAD TÉCNICA: Fácil. DIFICULTAD FÍSICA: Moderada. DISTANCIA: 53 km. DESNIVEL ACUMULADO: 964 m de subida y 833 m de bajada.

etapa 3

De Laguardia a Viana Descansamos bien y desayunamos aún mejor en el Ansan Café para afrontar con garantías una etapa que no es muy larga pero sí una auténtica montaña rusa. Antes de abandonar Laguardia pasamos por el mirador del Collado donde disfrutaremos de unas bonitas vistas hacia Bodegas Ysios, un mar de viñedos y la Sierra de Cantabria. Seguidamente descendemos hacia la N-232a y a los pocos metros de pasar la gasolinera cogeDesde el mirador Aires de San Roque disfrutamos de unas inmejorables vistas hacia Elciego y las bodegas Marqués de Riscal. A la derecha, el dolmen llamado la Chabola de la Hechicera en Elvillar.

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Salimos del amurallado pueblo de Labraza por la puerta sur. A la izquierda, entre viñas dejamos atrás el dolmen de El Montecillo, en Villabuena de Álava.

mos la pista que nos llevará hacia las lagunas. Un bonito recorrido de aproximadamente 10 kilómetros por el complejo lagunar de Laguardia. Tenemos tanto por ver que el ritmo es lento, tanto que habremos recorrido 20 kilómetros sin habernos separado de Laguardia más de cinco. Lagunas, viñas, lagunas, más viñas, poblados prehistóricos, dólmenes, bodegas… todo ello en los pocos kilómetros que separan Laguardia de Elvillar. A partir de Elvillar avanzaremos algo más ligeros pedaleando por carreteras secundarias de escaso tráfico. Pero seguimos igual que en anteriores etapas: si queremos visitar los pueblos por donde pasamos toca subir o toca bajar a verlos. No encontramos ninguno en llano. Un auténtico rompepiernas que afrontamos “pecando” en los pocos bares que encontramos por el camino. Poco a poco dejamos atrás pueblos como Lanciego, Viñaspre, Yécora y el bonito y premiado internacionalmente pueblo de Labraza, muga entre la Rioja Alavesa y Nava-

rra, en donde entramos descendiendo junto al cauce del río Valdevarón hasta llegar a las proximidades de Viana. Viana no será diferente. También toca subir al casco histórico, pero nos cuesta menos porque sabemos que en la plaza de los Fueros volveremos a “pecar” brindando con un buen Rioja, además de… no sé si contarlo.. bueno sí: en la plaza nos espera el dueño de la casa rural que hemos alquilado.Tenemos jardín, barbacoa y cerca un complejo deportivo con spa. ¡Que tarde más estresante nos espera! Mientras parte del equipo sigue en la plaza viviendo la “cultura del vino” recojo las llaves, nos acercamos a la carnicería, nos aprovisionamos con el material necesario para la barbacoa y con los manillares repletos de bol-

sas llegamos a la casa. ¿Y ahora qué? Hemos pedaleado, sentido y saboreado la cultura del vino, en la casa estamos de lujo pero tener justo al lado un spa es muy tentador. Así que ponemos una lavadora y salimos corriendo. Arrugados como uvas pasas y con el estómago pensando en la barbacoa –sí pensando porque mi estómago cuando tiene hambre piensa y da órdenes a mi cabeza “Aurelio sal del agua que necesito chicha”. Pues nada, obedecemos. •••

FICHA TÉCNICA DIFICULTAD TÉCNICA: Fácil DIFICULTAD FÍSICA: Moderada DISTANCIA: 52 km. DESNIVEL: 840 m de subida y 1014 m de bajada.

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etapa 4

De Viana a Acedo Desde la Muy Noble y Leal Ciudad de Viana iniciamos la etapa después de haber tomado el indispensable café matutino en la Plaza de los Fueros. Nos esperan 40 kilómetros de “sube y baja” con más de lo primero que de lo segundo hasta llegar a Estella. Las subidas al alto del Poyo y Villamayor de Monjardín marcarán la dureza de esta cuarta etapa que

será contrarrestada, en parte, por el continuo ánimo que recibiremos de los cientos de peregrinos que iremos encontrando. ¡Buen camino! Saludos y reverencias de chinos y japoneses nos hacen sentir el “espíritu del camino” tanto que casi sin darnos cuenta superamos el alto del Poyo. Un curioso lugar donde además de peregrinos tomándose un descanso, encontramos árboles decorados, un puesto de refrescos y esculturas con piedras

amontonadas. Después del primer “sube” importante del día viene el primer “baja” que rápidamente nos hace llegar a Torres del Río. Cruzamos el pueblo, por un puente de piedra pasamos sobre el río Linares y nos encontramos con un camino de piedra que casi en vertical nos subirá a Sansol. Recuperamos el aire que hemos perdido en la cuesta y entre viñedos, olivos y tierras de cultivo llegamos a Los Arcos. Enseguida nos damos cuenta de que estamos ante un pueblo con mucha historia cuando entramos por el Portal de Castilla y echamos un vistazo a nuestro alrededor. La plaza porticada de Santa María y la Basílica es lo primero que encontramos, pero también huele a café y como la plaza merece una parada, aprovechamos para culturizarnos e hidratarnos en el bar. Protegidos bajo los soportales tomamos café mientras cae el primer chaparrón importante de estos días. Pero estamos muy a gusto… estamos en una plaza donde es fácil familiarizarse y entablar conversación con peregrinos y lugareños. Van pasando los minutos y bajo la lluvia siguen llegando ciclistas y caminantes que, con mucha amabilidad, preguntan pero no se les entiende. Uno señala la taza Echamos un trago en la Fuente del Vino de bodegas Irache. Arriba, bajo la lluvia entramos en la plaza de Santa María de la localidad de Los Arcos por el Portal de Castilla.

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de café, seguidamente la bici y mientras me habla un idioma incomprensible, hace señas con las manos… usa los brazos como si estuviese pedaleando y la mano derecha con el pulgar hacia arriba sigue hablando. Le digo “Tomar café es bueno para seguir pedaleando” y casi se mea de la risa. No se que me quería decir y seguramente él tampoco me entendió a mi, pero estuvimos muy a gusto hablando. ¿Igual eran dos conversaciones distintas? Puede que sí, pero reír nos reímos los dos y es que sonreir y ser amable es universal. “Buen camino, hola, adiós, hasta luego, aupa…” Hasta que nos damos cuenta que desde hace un rato no llueve y que además nos quedan 40 kilómetros de etapa. Abandonamos esta concurrida y pintoresca plaza para salir de Los Arcos pedaleando por la calle Mayor. Enseguida enlazamos con pistas que nos llevarán hasta Villamayor de Monjardín, donde hacemos una parada en la fuente de los Moros, un par de fotos y salimos con la cabeza puesta en el trago que daremos en la fuente del Vino. ¡Guapa! Entiendo que me dicen tres asiáticas que descansaban en un alto. Qué majas, pienso que me han confundido con una chica. Miguel que viene detrás me saca del error: “Te han dicho ¡aupa!, no guapa listillo! Mi autoestima rápidamente vuelve a niveles normales pero agradezco igualmente los ánimos recibidos de las asiáticas.

El Centro de Interpretación de la Vía Verde del Vasco-Navarro en Antoñana se ha instalado en unos vagones decorados. A la izquierda, la entrada a Maeztu por la antigua estación.

etapa 5

De Acedo a Vitoria-Gasteiz

No tardamos mucho en llegar al monasterio de Irache y a las bodegas. “A beber sin abusar, te invitamos con agrado. Para poderlo llevar, el vino ha de ser comprado”. Con agrado aceptamos la invitación, bebemos un trago y seguimos hacia Estella. Los caminos tiran hacia abajo y rápidamente hacemos los escasos tres kilómetros que nos separan. Estella la bella, así se la conocía y todavía hace honor a la frase, pero nos faltan 20 kilómetros hasta el final de etapa en Acedo y podemos entretenernos. Una opción buena sería finalizar la etapa aquí pero habría que añadirle 20 kilómetros a los 55 de la última. Igual para la próxima probamos… Dejamos de ser peregrinos y buscamos el inicio de la Vía Verde del Ferrocarril Vasco Navarro, en las proximidades del polideportivo

municipal y plácidamente hacemos la digestión del bocata pedaleando por ella hasta Acedo. No tardamos mucho en llegar al camping. Limpiamos las bicis, las engrasamos, nos duchamos, acicalamos y dando un paseo nos acercamos al pueblo. Es bonito, no hay nadie por las calles y es que son pocos vecinos, aproximadamente 132, y están todos en el bar del centro social. Nos abrimos paso hacia la barra, pedimos unos zuritos y en una mesa repleta de cáscaras de cacahuete despedimos la jornada. •••

FICHA TÉCNICA DIFICULTAD TÉCNICA: Fácil DIFICULTAD FÍSICA: Moderada DISTANCIA: 62 km DESNIVEL: 825 m de subida y 754 m de bajada.

Amanece y como suele pasar cuando compartes habitación con todo el grupo, empezamos con el ritual de buscar la ropa repartida en manillas de las puertas, armarios, extintores, pieceros de las literas, pasillos… Siempre hay alguién que no encuentra algo y, casualidades de la vida, suele ocurrir que lo que el día anterior ha entrado en la alforja hoy no cabe. Cuando por fin conseguimos estar preparados para salir, toca desayunar. Bajamos al bar del camping con la idea de tomar algo rápido y nos encontramos una barra repleta de bocadillos de tortillas varias, con jamón, francesas, con atún, con chistorra… La tentación es grande y la voluntad de salir pronto muy débil, así que nos sentamos y bocata en mano dejamos pasar el frío amanecer. Ahora sí, salimos del camping y vamos hacia la vía verde. Nos espera una etapa de relax pedaleando por donde hace algo más de 50 años dejó de circular El Trenico. Después de cuatro días pedaleando por tierras “rompepiernas” se agradece ir por una vía verde con buen firme, buenos paisajes y poco o nulo desnivel. Cuando todavía no hemos hecho la digestión del bocadillo llegamos a Maeztu. Siempre que andamos por la zona solemos tomar café aquí y hoy no haremos una excepción. Hacemos una visita a nuestros amigos del bar Izki y seguimos pedaleando plácidamente hasta que llegamos a un punto donde hay que abandonar la vía verde. El Trenico continuaba

por el túnel de Laminoria, pero está cegado y hay que salvarlo subiendo al puerto de Guereñu. No es excesivamente duro y no tardaremos mucho en llegar al alto. Estamos rodeados de hayas. No se ve el cielo, pero sí un bonito camino serpenteante y en descenso que disfrutamos “a lo loco” hasta que volvemos a enlazar con la vía verde que, a partir de ahora, pica hacia abajo. Poco más de 20 kilómetros nos separan de Vitoria, tenemos el peso de la alforja a nuestro favor y un plato grande casi olvidado. Nos vamos mirando unos a otros, se escuchan varios clicks, suenan los desviadores y vamos aumentando la velocidad rápidamente hasta que empezamos a ver Vitoria. Volvemos a cruzar miradas y el ritmo va disminuyendo. Jeni sonríe, Sonia aún más, es su primera ruta de varios días, Paco se detiene, nos detemos todos, empezamos a observar la ciudad de la que salimos hace cinco días. Hacemos fotos, nos abrazamos, empezamos a contar anécdotas vividas, nos reímos, estamos contentos pero el hecho de estar a cinco kilómetros de Vitoria celebrando que hemos llegado sin haber llegado no es normal… o sí, sipensamos que lo hemos pasado tan bien que no vemos el momento de decir “esto se acabó”. •••

FICHA TÉCNICA DIFICULTAD TÉCNICA: Fácil DIFICULTAD FÍSICA: Fácil DISTANCIA: 55 km DESNIVEL: 464 m de subida y 482 m de bajada.

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CAMPINGS DE LA COMUNIDAD VALENCIANA ABIERTOS TODO EL AÑO

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¿Celebrar la Navidad en un camping? No es una locura. Es fácil y divertido en la Comunidad Valenciana porque su suave clima mediterráneo permite que los campings permanezcan abiertos y cien por cien activos todo el año.

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OS camping, más allá de enriquecer la oferta de alojamiento, constituyen un producto turístico con personalidad propia dirigido a un mercado con características bien diferenciadas, con una especial sensibilidad hacia el medio ambiente, estancias prolongadas y un alto grado de fidelidad y de recomendación de destino. Una de sus particularidades es que, a diferencia de otros hospedajes, rompe con el concepto de estacionalidad, y en comparación con hoteles, apartamentos turísticos y casas rurales, que con la llegada del invierno cuelgan sus carteles de “cerrado”, la gran mayoría de campings permanecen abiertos todo el año.

Naturaleza en la puerta Cada vez más personas escogen un camping para pasar sus fines de semana o sus vacaciones, y no sólo por ser una fór-

1. El camping Kikopark está situado en la playa de Oliva (Valencia), junto a un ecosistema dunar. 2. Piscina spa en el camping de La Marina (Alicante). 3. Recepción del camping Javea (Alicante). 4. Ciclistas en la vía verde del Maigmó (Alicante).

Según las Encuestas de ocupación en alojamientos turísticos extrahoteleros que hace el Instituto Nacional de Estadística, la Comunidad Valenciana es el destino preferido para alojarse en campings.

mula más económica que ir de hotel o alquilar un apartamento, también por el contacto directo con la naturaleza que reporta. De hecho, en los últimos años, las pernoctaciones en los campings han aumentado de forma considerable. Muy lejos queda la idea de que ir de camping era incómodo. Hoy, los servicios que ofrecen muchos camping no tienen nada que envidiar a las de los hoteles. La Comunidad Valenciana es un ejemplo de ello. Gracias a sus instalaciones, que se cuentan

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Los campings son alojamientos que tienen una relación estrecha con el entorno natural que los rodea. Esto hace que sean la opción idónea para aquellos que viajan en su autocaravana buscando aventuras, y también para quienes buscan comodidad en medio de la naturaleza, resultando un destino ideal para escapadas de fin de semana o para unas vacaciones de Navidad muy diferentes.

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3 entre las mejores de Europa, y a su suave clima atemperado por el Mediterráneo, es el destino preferido para hacer campismo, incluso en invierno.

Ventajas del camping Muchas son las ventajas que ofrecen los campings a la hora pasar unas vacaciones o un fin de semana. La primera que suele argumentarse es que son sensiblemente más baratos que otros alojamientos, y así es en términos generales. Además, el hecho de poder comprar y cocinar la propia comida “estira” el presupuesto del viaje. El segundo argumento a favor de los campings es que estos proporcionan un contacto continuo con la naturaleza, tanto con la que hay en la propia instalación como en con la que la rodea, pues muchos campings se encuentran dentro o cerca de espacios naturales de especial belleza e interés. Otro punto a

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favor del campismo es que se trata de una fórmula perfecta para familias: los niños disfrutan de un entorno natural libre pero controlado, donde, además, pueden relacionarse fácilmente con otros niños. Finalmente, casi todos los camping aceptan animales de compañía, lo que es una gran ventaja a la hora de organizar unas vacaciones con “toda” la familia.

Clima ideal Por sus otoños e inviernos suaves, la Comunidad Valenciana es ideal para pasar unas vacaciones “fuera de temporada”.

1. Cicloturistas en uno de los itinerarios del Centro BTT de L’Orxa (Alicante). 2. El camping Devesa Gardens ofrece excursiones en barca por la Albufera de Valencia. 3. Bungaló en el camping l’Alquería (Valencia). 4. Excursión en la Sierra de Irta (Castellón). 5. Día de pesca en el lago de Anna (Valencia). 6. Ciclistas en el Centro BTT Los Serranos (Valencia).

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Muchos de los campings de la Comunidad Valenciana, en especial los que se encuentran en el interior, están situados cerca de lugares de elevado interés paisajístico y de alto valor medioambiental, como los de los parques naturales de la Sierra Mariola y las Hoces y los Cuchillos del Cabriel, o en otros espacios naturales tan singulares como la sierra de Enguera, el Macizo del Caroig o la Serranía del Turia.

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En contra de la imagen que se tiene de la Comunidad Valenciana, las montañas ocupan la mayor parte de su territorio y dejan solamente una estrecha franja litoral para las llanuras. En buena parte del litoral, las montañas hunden sus pies en el mar.

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Estas mismas condiciones benignas hacen que alojarse en sus campings sea también una buena idea en la temporada invernal. Según las Encuestas de ocupación en alojamientos turísticos extrahoteleros que hace el Instituto Nacional de Estadística, la Comunidad Valenciana es el destino preferido para alojarse en campings. En 2017, los campings valencianos tuvieron 8,2 millones de pernoctaciones. El 64 por ciento de ellas fueron de turistas internacionales. Los españoles los visitan sobre todo en verano. Sin embargo, los turistas de Reino Unido, Alemania, Países Bajos y Francia son los principales clientes de los campings de la Comunidad Valenciana a lo largo del año, incluyendo los meses de temporada baja, en donde la estancia media de los campings, que es de 11 días, alcanza sus

mayores niveles, sobre todo en los meses de noviembre, diciembre, enero y febrero.

Una comunidad llena de vida Pero, ¿qué ven los turistas extranjeros que los españoles pasan por alto? Pues aparte del invierno con suaves temperaturas y días soleados, la oferta de la Comunidad Valenciana va más allá de la arena y las olas. La región ofrece un monumental patrimonio histórico, actividades culturales, rutas a pie por la naturaleza, deportes de aventura, vías verdes para hacer excursiones en bicicleta, centros BTT para todos los niveles y todo ello se puede disfrutar en toda época del año, incluido el invierno, utilizando sus campings como campos base, unos camping con unas instalaciones modernas que ofrecen los mismos servicios que los mejores hoteles. •••

WWW.COMUNITATVALENCIANA.COM WWW.CAMPINGSCOMUNIDADVALENCIANA.ES DICIEMBRE

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Prendas

técnicas sostenibles Texto: Enrique ZARAGOZA (https://deportesostenible.com)

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puntos

a tener en cuenta

al comprar

Lo verde está de moda, pero no siempre los reclamos de los fabricantes tienen un trasfondo de sostenibilidad real. En este artículo vemos los cinco puntos fundamentales que has de mirar si quieres impactar positivamente en el medio ambiente con tu poder de compra.

La compañía Línea Directa puso en marcha la campaña “Yo hice tu ropa” para dar visibilidad a los trabajadores que confeccionan la ropa. El que los obreros trabajen en buenas condiciones también es sostenibilidad.

ANGELA BRAGATO / FOTOLIA

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NTRAR en una tienda de montaña y encontrar ropa “sostenible”puede ser una auténtica labor de investigación. En primer lugar hay una cierta confusión en cuanto a qué significa “ropa de montaña sostenible”, y en segundo lugar nos encontramos con una jungla de etiquetas, certificaciones y estándares. Por si fuera poco, las actuales estrategias de marketing de las grandes empresas outdoor pasan por afirmar que “nosotros somos los más eco”, con muchos casos de greenwashing, lo que hace que el usuario se vuelva muy escéptico ante tanta propaganda “verde”.

Tendencia mundial

Hay una tendencia hacia lo sostenible que afecta a todos los sectores económicos. El movimiento es tan fuerte que hasta una conocida multinacional de hamburguesas ha cambiado sus colores corporativos de rojo-amarillo a verde-rojo en aras de parecer más sostenible. Como dice Jeremy Cardona, autor del libro Sustainability: A History, “Vivimos en la zera de la sostenibilidad, aunque no vivimos de manera sostenible”. El sector de la ropa para montaña y actividades en la

naturaleza ha ignorado durante mucho tiempo esta tendencia con notables excepciones como Patagonia, que ya desde hace años se posicionaba en el mercado como el adalid de la sostenibilidad. En 2012 Greenpeace publicó en Alemania un estudio denunciando la peligrosidad de los PFC (perfluorados), compuestos químicos contaminantes que se usan masivamente para impermeabilizar la ropa técnica. El informe fue un escándalo, ya que la mayoría de las marcas de outdoor, que se dirigen a un público amante de la naturaleza y que en su propaganda utilizan fotos de idílicos paisajes, estaban contaminando peligrosamente el terreno de juego de los usuarios. Después de unos años de transición, cada vez hay más prendas completamente libres de PFC. Por poner un ejemplo, los alemanes de Vaude han lanzado una nueva membra-

na impermeable y transpirable, la Ceplex Green, libre de PFC. Además, la empresa americana GORE (fabricantes de la famosa membrana) ha anunciado que renunciarán completamente al empleo de PFC en el año 2023. (Más info sobre los PFC en revista Desnivel nº 333).

¿Qué es

ropa de montaña “sostenible”? Podría parecer que el concepto de “sostenible” es algo nuevo, moderno, incluso hipster, pero nada más lejos de la realidad. Ya en el año 1713 aparece por primera vez esta idea en el libro Sylviculturaeconomica de Hans Carl von Carlowitz. En este innovador manual de ingeniería forestal se advierte del grave peligro que supone cortar más árboles de los que el bosque puede regenerar. La RAE explica que el concepto de “sostenible” pasa por ser algo que se

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Prendas técnicas sostenibles

Sellos y certificados En los últimos años, el aumento de los

sellos y certificaciones ecológicas ha sido exponencial, y en muchas ocasiones en lugar de clarificar lo que han conseguido es confundir más al comprador. El agravante es que muchos de estos sellos se los inventan las propias empresas, sin que un certificador independiente sea el que lo conceda. Esto quita credibilidad y favorece el greenwashing. Es urgente y necesaria una homogenización de estándares y la eliminación de toda certificación que no sea independiente.

En cuanto a estándares ecológicos, la certificación más

reconocida es la que conceden los suizos de Bluesign. Para obtener este sello, el impacto ambiental es auditado de manera independiente durante toda la cadena de producción textil. También quiero destacar el Global Organic Textil Standar (GOTS), certificado especialmente interesante cuando hablamos de algodón orgánico.

En cuanto a estándares sociales, el más importante es el sello de la Fair Wear Foundation, que es una ONG independiente que certifica las condicione condicione laborales de los trabajadores en las fábricas textiles.

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puede mantener durantelargo tiempo. La noción de sostenibilidad ha evolucionado mucho en los últimos años y aunque originariamente apareció exclusivamente enfocada a la ecología, hoy es indisociable de factores sociales, económicos, medioambientales e incluso culturales. En concreto, para la ropa de montaña, una definición no académica pero útil sería: Aquella ropa para deporte al aire libre que ha sido fabricada respetando el medio ambiente y los derechos de los trabajadores. Veamos los conceptos básicos para valorar si una prenda es o no sostenible.

Durabilidad Como ya hemos visto, la durabilidad es la piedra angular de la sostenibilidad. Por ello, el diseño de una chaqueta técnica o de un pantalón es el factor más influyente para que pueda ser sostenible. Resulta esencial que la prenda esté pensada

y diseñada para durar, que se pueda reparar y que se puede reciclar. Lamentablemente, nuestra actual cultura de usar y tirar se basa justo en lo contrario. Una cremallera rota, un agujero en el tejido, o una goma de ajuste suelta, deben ser fácilmente reparables y no la causa de tener que comprar una prenda nueva. El adecuado mantenimiento es fundamental para que cuando una chaqueta pierda impermeabilidad no la tengamos que cambiar. Por ejemplo, la empresa Nikwax ofrece unos tratamientos impermeabilizantes sin PFC que nos ayudan a mantener las mejores prestaciones de nuestra ropa técnica durante muchos años. El famoso cradle to cradle (de la cuna a la cuna) es el mejor ejemplo de diseño y durabilidad. Se basa en la idea de que al final del ciclo de vida de un producto, las materias primas originales empleadas en su fabricación se pue-

En las diferentes ferias de material de montaña que se celebran en el mundo, los fabricantes llaman la atención sobre sus productos sostenibles. Sobre estas líneas, imagen de la campaña de Bluesing. En la otra página, Nikwax recuerda que es lider en el uso de impermeabilizantes libres de PFC. Debajo, etiquetas “sostenibles” de Patagonia, Millet y Ternua.

den volver a emplear para fabricar el mismo producto de nuevo, en una especie de círculo sin fin en el que no se generaría basura. También hay algunas empresas que se escudan en el concepto de la durabilidad para justificar el empleo de sustancias químicas contaminantes, ya que dicen que son las únicas que garantizan poder disfrutar muchos años de las mejores prestaciones. Por suerte, alternativas más ecológicas ya han demostrado que pueden ser igual de competitivas y duraderas que las demás.

La marca californiana Patagonia ha hecho varias campañas basándose en la durabilidad, con eslóganes como: If you don’t need it, don’t buy it (si no lo necesitas, no lo compres) o If it’s broke, fix it” (si está roto, arréglalo). Otras empresas como los alemanes de Vaude publican tutoriales en Youtube para explicar cómo cambiar una cremallera o incluso ofrecen seminarios donde puedes aprender reparaciones básicas. Así que ya tenemos el primer punto: comprar ropa de calidad que dure y

que se pueda reparar fácilmente. No te olvides de invertir en el mantenimiento de la misma, utilizando los productos adecuados para alargar su vida útil.

Uso Antes de comprar ropa técnica es fundamental preguntarse para qué la voy a usar. No tiene sentido adquirir una chaqueta pensada para atravesar la Antártida con esquís si la voy a utilizar para pasear al perro cuando llueve. Esto es igual que matar moscas a cañonazos y en este caso el pro-

blema es que cuanto más técnica es la ropa, más impacto en la naturaleza produce su fabricación. Normalmente, cuantas más prestaciones me ofrece esa prenda más productos químicos necesita. Es exagerado comprar material que aguanta columnas de agua monzónicas, si mi principal actividad es senderismo por el Moncayo, y lo que puede ser vital para un alpinista en la Norte de las Jorasses, es superfluo en contextos más domésticos. Por cierto, hay una tendencia por parte de algunas marcas de intentar conver-

tir la ropa supertécnica de montaña en ropa de ir por la ciudad, para así ganar más clientes, pero esto es una irresponsabilidad ecológica.

Fibras

naturales VS sintéticas El tema de la sostenibilidad es un asunto muy complejo en el que pocas veces se encuentran soluciones de blanco o negro. El tema de las fibras es uno de los más complicados. Usemos el ejemplo del poliéster: fibra plástica de-

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Prendas técnicas sostenibles

rivada del petróleo que para su fabricación requiere mucha energía, pero muy poca agua en comparación con el algodón. El poliéster es resistente y por lo tanto durable, así como fácilmente reciclable (ya sea obtenido de botellas de plástico PET o de prendas ya usadas). Actualmente es utilizado masivamente en la fabricación de todo tipo de ropa deportiva. Sin embargo, resulta que cuando lavamos nuestras prendas de poliéster en la lavadora, se desprenden hilos de plástico muy pequeños (microfibras) que no pueden ser atrapadas por los filtros normales y que terminan llegando al mar, provocando un grave problema ecológico. Además, cuanto más vieja es la prenda que lavamos, más microfibras se desprenden durante el lavado. La organización americana The Story of Stuff denunció este problema el año pasado con un interesante vídeo que se puede ver en Youtube. Algunas empresas de outdoor ya están recomendando lavar el material de poliéster lo menos posible. La otra opción es lavarlo metido en una bolsa de algodón, que retendrá las microfibras de plástico liberadas. Así que, como vemos, es un material que permite un buen reciclado, pero que a la vez provoca otro tipo de problemas. Y esto

FOTOS: ARCHIVO DESNIVEL

La etiqueta Commitment, de Ternua significa que la prenda ha sido fabricada con materiales reciclados, biodegradables naturales o con materiales certificados Bluesign.

La firma Vaude utiliza el sello Green Shape para sus prendas fabricadas con materiales sostenibles. EvoDry es la membrana impermeabletranspirable libre de PFC de Marmot. Debajo, así resume Polartec el reciclado de botellas de plástico para ser convertido en prendas.

pasa en muchas ocasiones en la sostenibilidad: la aparición de efectos no deseados e inesperados tras la introducción de una innovación. Por otro lado, el algodón vuelve a tomar protagonismo, mezclado con fibras sintéticas, o en su versión de algodón orgánico, muy agradable al tacto y especialmente recomendado para personas con piel sensible. Algunas empresas de outdoor ya están fabricando chaquetas muy técnicas gracias a combinaciones de fibras naturales como algodón, lana, maíz, ricino y tencel. La impermeabilización de estos tejidos se realiza fre-

cuentemente con cera. El empleo de estos materiales reduce la huella ecológica de la prenda, ya que no se utiliza una materia prima limitada como es el petróleo, y además evitamos el citado problema de liberación de microfibras plásticas. Además, las fibras naturales no retienen tanto los malos olores como las sintéticas.

Reflexión final

La sostenibilidad es un largo proceso que podemos equiparar a la ascensión de una gran montaña. Mientras algunas marcas todavía están en la fase de aclima-

tación, ya hay otras que están llegando al campo base avanzado. Entre la vanguardia de la expedición nos encontramos con Ternua, Vaude, Patagonia, Nikwax, Fjäll Räven, Páramo, Tierra, etcétera. Como consumido-

res podemos aportar nuestro granito de arena al éxito de esta empresa y ser consecuentes con nuestros valores, en la medida en que apoyamos con nuestro poder de compra las prácticas más sostenibles. •••

En resumen: los 5 puntos

1 2 3 4 5

Compra ropa de CALIDAD que dure y que se pueda reparar fácilmente.

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Pregúntate ¿para qué tipo de ACTIVIDADES necesito esta ropa?

Es mejor elegir ropa fabricada con FIBRAS NATURALES que con fibras sintéticas.

Compra ropa totalmente LIBRE de PFC¡

Compra ropa con SELLOS como el Bluesign, el GOTS o el de la Fair Wear Foundation.

Prácticamente todas las marcas de ropa de montaña fabrican parte de su producción de una forma “sostenible”, utilizando materiales reciclados y tratamientos libres de perfluorocarbonos (PFC). Algunos van más lejos y se comprometen con las comunidades locales donde se obtienen las materias primas o se fabrican las prendas. Estos son unos pocos ejemplos

Fjällräven

Berghaus

Pantalón Keb Eco-Shell Bib

Chaqueta Ramche Micro Down Reflect

Descripción: pantalón semi peto de tres capas resistente al viento y al agua, ideal para practicar esquí y montaña invernal. Fabricado con un tejido ligero de Eco-Shell de poliéster reciclado libre de PFC. Reforzado con cordura en las rodillas, interior de las piernas y bajos. Las polainas interiores en cada pernera evita la entrada de nieve. Las cremalleras a lo largo de las perneras facilitan su puesta y regulan la temperatura interior. Además, lleva una cremallera posterior para ir al baño sin tener que desnudarse. Dos espaciosos bolsillos laterales y uno pequeño en el pecho hacen de este pantalón una prenda muy funcional. Posee un elástico en la parte trasera para dar libertad de movimiento.

Descripción: chaqueta de pluma muy ligera que utiliza la innovadora tecnología interna Reflect que aumenta el aislamiento en un 10 por ciento. El diseño mapeado del cuerpo distribuye el calor donde más lo necesita y reduce el volumen en áreas críticas. Esta prenda se ajusta a la categoría de sostenible por tres motivos: el 100 por cien de la pluma usada por Berghaus tiene certificado RDS que garantiza que los patos y gansos no han sufrido prácticas inhumanas como el desplume en vivo o la alimentación forzada; segundo, tanto la pluma como el tejido exterior tiene un tratamiento hidrófobo con Nikwax libre de PFC; y tercero: tienen el certificado Made Kind, que reconoce a empresas que trabajan para reducir el impacto sobre el medio ambiente.

Peso: 1000 g Tejido: Eco-Shell stretch 3 capas. Membrana: poliester reciclado libre de PFC. Columna de agua: 30 000 mm. Transpirabilidad: 26 000 g/m2/24h. PVP: 529,95 €.

Peso: 310 g (Talla M). PVP: 350 €. Tejido: Pertex Quantum. Relleno: pluma de ganso hidrofugada 90/10, 850 cuin

Salewa

Marmot

Chaqueta Ortles Hybrid TWC

Chaqueta EvoDry-Eclipse

Descripción: chaqueta cuarta capa con relleno de TirolWool Celliant, un material híbrido que une las ventajas de la lana de oveja alpina tirolesa con las propiedades termorreflectantes de una combinación de minerales para mantener el calor durante más tiempo. El resultado es un material aislante más eficiente que los rellenos sintéticos tradicionales. El uso de lana de oveja tirolesa junto a Celliant es una prueba del esfuerzo de Salewa por desarrollar materiales innovadores que contribuyan a la economía de las zonas alpinas. La chaqueta Ortles Hybrid TWC Jacket se ha rediseñado para aumentar su resistencia al roce utilizando un tejido ripstop de nailon doble con inserciones de Durastretch Bamboo Light debajo de los brazos. Este último constituye un tejido softshell elástico y transpirable, de secado rápido y muy agradable al tacto. Disponible en patrones femenino y masculino.

Descripción: con la creación de los tejidos EvoDry, Marmot se sube al tren de la fabricación sostenible consiguiendo prendas con altas prestaciones técnicas, fabricadas con procesos de alta eficiencia energética y de optimización de materias primas y sin ningún tipo de perfluorocarbono. Esta chaqueta, en concreto, lleva la nueva membrana Eco 2.5L libre de PFC con una columna de agua de 20 000 mm y una transpirabilidad de 20 000 g m2 / 24 h. El tejido exterior es nailon reciclado con un tratamiento hidrorrepelente sin PFC. Este tratamiento, en el que sólo con calor y presión los átomos de hidrógeno, resistentes al agua, quedan insertos en el tejido, permite que éste resista hasta 100 lavados. Por lo demás, la prenda tiene todo lo necesario para ofrecer protección: corte entallado, cremalleras estancas, capucha con regulación periférica, aberturas en axilas, etc. Disponible en patrones femenino y masculino.

Peso: 402 g. Tejido: nailon ripstop doble. Relleno: TirolWool Celliant. PVP: 230 €

TRANGOWORLD Parka Queixa Termic Woman

Peso: 199 g. Tejido: nailon reciclado sin PFC. Membrana: Eco 2.5L. Columna de agua: 20 000 mm. Transpirabilidad: 20 000 g/m2/24h. PVP: 270 €

TERNUA

Chaqueta de pluma Nuptse H-Down

Descripción: Esta parka es el máximo exponente del concepto de aprovechamiento y recuperación óptimo de los materiales al estar confeccionadas con GoreTex, pluma y fornituras (cremalleras, botones, etcétera.) reciclados. Una prenda ideal para la ciudad o excursiones campestres que ofrece un alto nivel de protección frente al viento, la lluvia y el frío. La capucha y el pelo del borde son desmontables. Cremallera longitudinal con tapeta. Puños ajustables con velcro. Ceñidor elástico en bajos, cierre tanca. Ceñidor elástico cintura, cierre tanca. Disponible en varios colores: marrón, verde oscuro, azul marino y negro.

Descripción: La pluma que “infla” esta chaqueta es reciclada. Procedente de edredones y de prendas desechadas, la pluma es lavada sin utilizar productos químicos perniciosos y sometida a un tratamiento hidrófugo con un producto de Nickwax FP800 libre de PFC que mantiene las prestaciones de la pluma en condiciones de humedad. El tejido externo es Microshell Welding Technology con tratamiento de repelencia al agua, también libre de PFC. El patrón es unisex. Incluye capucha y puños ribeteados con vivo elástico, dos bolsillos frontales para las manos y bajo ajustable mediante cordón elástico.

Peso: 1120 gramos para talla M. Relleno: pluma reciclada 80/20. 600 cuins. Membrana: Gore-tex. PVP: 429,90 €

Peso: 620 g. Relleno: 160 g de pluma 90/10. Tejido exterior: 92% Poliéster 8% Elastano. Precio: 269,95 € DICIEMBRE

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Muestrario deMATERIAL

NOTICIAS DE ACTUALIDAD, NOVEDADES EDITORIALES Y DE MATERIAL, NOTICIAS DE EMPRESA…

COLUMBUS Hekla 400 SACO DOS ESTACIONES, FUNCIONAL Y LIGERO LIGERO Y CONFORTABLE SACO DE DORMIR DE DOS ESTACIONES con relleno de fibra sintética Thermolite Quallo (400 gramos), especialmente recomendado para senderismo y camping. Con estructura tipo momia, no le falta detalle para asegurar un buen descanso: lleva collarín térmico, capucha con cordón y bolsillo interior con cremallera para objetos pequeños. La cremallera YKK es de doble cursor, con cinta anti-bloqueo y solapa que evita que se escape el calor. Incluye también cintas en la base para poder colgar el saco, así como bolsa de transporte de compresión y con asa. El tejido exterior es Nylon Tactel 44D 260T Ripstop con tratamiento resistente al agua, y en el interior lleva un forro 50D 300T Polyester Doble Cired, que aporta sensación de confort. Rango de temperaturas: confort: 8°C, límite: 3,5°C y extrema: -10,3°C. Dimensiones: 210 x 75/48 cm. Dimensiones plegado: ø19 x 36 cm. Peso: 966 gramos.

PVPR: 149,90 €. Distribuye: Columbus Outdoor. www.columbus-outdoor.com

CAPACIDAD OPTIMIZADA Mochila destinada a los trekking o viajes de varios días que ofrece una gran comodidad y estabilidad de la carga, con un peso ligero. Tiene un diseño depurado, con un marco de acero de resorte, hombreras Active Fit y espalda con tecnología Aircomfort Sensic que logra muy buena ventilación. Dispone de correas laterales de compresión, funda para lluvia, porta-bastones y correa pectoral regulable. Permite llevar la carga organizada gracias a su variedad de compartimentos, con un bolsillo especial para la ropa húmeda, dos bolsillos laterales elásticos, un bolsillo frontal elástico y un bolsillo con cremallera en el cinturón. Apertura por cremallera circular y logo reflectante. Confeccionada con resistente Dynajin 210 PES 600. Peso: 1.250 g. Capacidad: 26 l. Medidas: 54 x 28 x 20 cm. www.deuter.com

CHIRUCA Sarah 03 CON HORMA FEMENINA Botas especialmente diseñadas para el pie femenino, destinadas al trekking ligero. Están fabricadas con los mejores materiales: piel Nobuck y serraje hidrofugado, combinado con cordura hidrorrepelente. Incluyen forro Gore Tex Perfomance Comfort, impermeable y transpirable, que garantiza un óptimo confort climático, manteniendo el pie seco en todo momento. Lleva también una entresuela Phylon que proporciona amortiguación y estabilidad. La suela es de caucho Vibram Pillow, muy adherente en todos los terrenos. Tallas disponibles: 36 a 42. Peso: 460 g.

PVPR: 142,95 €. Distribuye Calzados Fal. www.chiruca.com

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FRONTAL ESPECÍFICA PARA NIÑOS Primera frontal que Petzl ha diseñado específicamente pensando en los niños (mayores de tres años). Dispone de un haz luminoso amplio de 20 lúmenes, para proteger los ojos sensibles de los niños, perfecta para usar tanto en casa como en el exterior. Fácil de usar gracias a su botón único ergonómico. Con tres modos de iluminación: tenue, fuerte e intermitente. Cinta regulable que se puede soltar bajo tensión. Acceso a la caja de pilas asegurada por un tornillo plano. Reflector fosforescente práctico para encontrar el frontal en la oscuridad. Sistema de apagado automático al cabo de una hora. Autonomía: 100 h. Peso: 80 g. PVPR: 30,25 €. Distribuye Petzl España. www.petzl.com/es

DEUTER Futura 26 SL

PVPR: 137,40 €. Distribuye Dynamic Limite.

PETZL Tikkid

LAKEN Cooking Set VAJILLA COMPACTA Vajilla de camping para dos personas. Los recipientes son antiadherentes y con mango desmontable. Todos los elementos quedan recogidos en el interior del recipiente e incluye una funda para su protección. Los recipientes están fabricados en aluminio puro, las tazas en polipropileno, los cubiertos y el asa en acero 18/8, el mango del asa está revestido de silicona y la funda de cubiertos es de neopreno. Todos los materiales empleados son libres de Bisfenol A (cumplen la normativa CEE). Capacidad: recipiente 1,6 litros, y tazas 0,33 litros. Peso: 500 g. PVPR: 23,90 €. Distribuye: Productos Deportivos S.A. www.laken.es

MuestrariodeMATERIAL

NOTICIAS DE ACTUALIDAD, NOVEDADES EDITORIALES Y DE MATERIAL, NOTICIAS DE EMPRESA…

MARMOT Avant Featherless FIBRA CON EL AISLAMIENTO Y LA COMPACTABILIDAD DEL PLUMÓN

PVPR: 250 €. Distribuye Vertical Sports. www.marmot.com

Chaqueta que emplea el novedoso relleno Marmot Eco Featherless, desarrollado en colaboración con 3M Thinsulate; se trata de la primera fibra sintética con una capacidad de aislamiento térmico equivalente al plumón de 700 fill power, ofreciendo las mismas prestaciones térmicas, compresibilidad y suavidad que la pluma, pero con las ventajas de repelencia al agua de la fibra. Además, el 75% de sus fibras son de origen reciclado (cuenta con certificación Bluesign). La chaqueta tiene un diseño depurado, está confeccionada con tabiques interiores sin costuras para aumentar la compresibilidad y reducir puntos fríos, lleva capucha fija envolvente y un bolsillo interior que hace la función de funda. Tejido exterior: 100% Nylon 20 deniers. Peso: 378 g.

+8000 Talca ESTABLE Y CÓMODA Zapatilla de trekking que presenta una tecnología especial de fijación de piezas a través de calor y presión, que aumenta su durabilidad. Llevan refuerzo de goma en la puntera, mediasuela de Phylon con máximo poder de absorción que reduce los impactos sobre las articulaciones y plantilla SIS de alta ventilación. La suela es Vibram, que aporta estabilidad y agarre en todo tipo de terrenos, así como una gran resistencia a la abrasión. Lleva además la planta cosida al corte y unida directamente a la mediasuela, proporcionando mayor estabilidad y comodidad. Su lengüeta tipo fuelle, junto al tratamiento Skintex, aísla el empeine frente a las inclemencias del tiempo. Disponible en color negro para hombre y negro/rosa para mujer.

PVPR: 75 €. Distribuye Aguirre y Cía. www.mas8000.es

GRIVEL Mountain Runner Slim Vest ESPECIAL PARA TORSOS PEQUEÑOS Modelo ligero de la exitosa serie de mochilas Mountain Runner, especialmente diseñada para torsos pequeños. Tiene una única talla con diferentes ajustes de regulación para un ajuste impecable. Cuenta con un compartimento principal compatible con bolsa de hidratación, dos bolsillos laterales con cremallera de acceso rápido y dos porta-bidones elásticos desplazados en la zona superior para adaptarse mejor al torso femenino y con capacidad para botellas de 500 ml. Amplios tirantes regulables en altura mediante velcros que envuelven el torso para acompañar los movimientos. Cuenta con cintas pectorales dobles regulables y con una cinta elástica frontal para fijar una prenda impermeable, casco... Incluye dos cintas frontales para bastones y silbato de emergencia. Respaldo en tejido acolchado con micro-malla. Capacidad: 7 l. Peso: 267 g. PVPR: 86 €. Distribuye Vertical Sport S.L.

www.grivel.it

BERG Forca

MUND

ELÁSTICOS, SE ADAPTAN A TUS MOVIMIENTOS

PARA SENDERISMO, CON ACCIÓN ANTIAMPOLLAS

Pantalones versátiles para actividades en montaña extremadamente resistentes y elásticos (tejido C6 DWR), con tratamiento repelente al agua. Sus refuerzos de resistente Dura-Fila® ubicados en zonas estratégicas (parte posterior, las rodillas y el interior de las perneras) permiten realizar movimientos con más confianza y garantizan una gran durabilidad. Llevan cintura ajustable con cinturón incorporado, bolsillo trasero con cremallera, bolsillo frontal amplio y bolsillos laterales con cremallera y prácticos tiradores. Confeccionados con rodillas articuladas que permiten una total libertad de movimientos.

Pack compuesto por dos calcetines, uno azul marino y otro negro, con función termorreguladora, es decir, proporcionan frescor o calor al pie, dependiendo de las condiciones en que se utilicen. La elasticidad de las fibras SoftAir Plus y Lycra con las que están confeccionados, garantiza libertad de movimientos y una buena adaptabilidad al pie. Debido a su composición de Cupron en talón, planta y puntera, los calcetines tienen propiedades antibacterianas y terapéuticas, eliminando el 99,9% de las bacterias y moho causantes de malos olores y ayudando a la regeneración de la piel. De secado rápido, ambos calcetines cuentan con zonas de baja densidad semicompresiva y con una estructura especialmente diseñada que facilita la flexión del pie. Tejidos sin costuras, llevan rizo diseñado en la planta para facilitar la pisada en terrenos no uniformes. Los calcetines también están disponibles en un solo par. Peso: 47 g/par. Tallas: S, M, L y XL.

PVPR: 99,95 €. Distribuye Berg. www.bergoutdoor.com/es

Pack Peregrino

PVPR: 21,95 €. Distribuye: Mundo Import.

www.mundsocks.com/es

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NUTRICIÓN DEPORTIVA

SI BEBES,

no “conduscas” NI TE DES CAÑA EN EL monte Nuestra alimentación se basa en el patrón de la dieta mediterránea, o tendría que hacerlo. Socialmente, el consumo moderado de alcohol se integra con normalidad en nuestra alimentación. Dentro del ámbito deportivo o de las actividades al aire libre, no se ve con malos ojos el consumo de una cervecita o un vaso de vino; forma parte de la cultura de nuestro país. Hoy vamos a analizar lo que supone el consumo de alcohol. Texto: Álex Pérez Caballero / Dietista-Nutricionista /@elPiscolabis

H

AY que ser claro en este sentido: el alcohol es una sustancia tóxica de la que nuestro organismo debe librarse lo más rápidamente posible tras su ingesta. Tiene efectos adversos a nivel digestivo y psicológico (entre otros), y a nivel metabólico ralentiza el consumo de la grasa y de los carbohidratos en nuestro organismo. Esto último es muy importante a efectos de rendimiento deportivo. En las salidas al monte, aparte de los habituales alimentos que contengan cereales, también tenemos que pensar en la posibilidad de usar alimentos integrales. A nivel cognitivo el alcohol genera una sensación de euforia y nos crea un estado de falsa seguridad, y también nos desinhibe. Ojo con eso, pues esos efectos nos pueden hacer tomar malas y arriesgadas decisiones. Ya sabéis que en el medio natural y en según que situaciones, debe-

mos mantener la lucidez al cien por cien. El alcohol también afecta negativamente a nuestra capacidad de coordinación, equilibrio, etcétera. Por otro lado, al tener efecto vaso-dilatador periférico, hace que fluya más sangre a las partes exteriores de nuestro cuerpo. Si bebes alcohol, o te fijas en alguien que lo haga, observarás que la nariz y las mejillas tienden a ponerse rojas. Ese rubor es producto de dicho efecto, no de la vergüenza. En condiciones de frío severo eso es contraproducente, pues es mucho más importante que la sangre fluya abundantemente por el interior para mantener una temperatura corporal correcta, que no por la

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tico que hace que, a nivel renal, se “recicle” el agua de la orina. Si no la reabsorbemos, perdemos mucho líquido a través de la orina. Por eso, si bebemos alcohol en exceso, tenemos constantes ganas de orinar y se nos queda la boca seca, entre otras cosas. Una vez hemos absorbido el alcohol, hecho que se produce en la misma boca, en el estómago y en el intestino delgado, éste pasa a la sangre y se difunde en los tejidos no grasos del organismo. Por eso es más probable que las

personas con más masa muscular, de constitución más robusta, toleren más alcohol que las personas con una complexión delgada. También hay otros factores que nos pueden hacer más o menos tolerantes al consumo de alcohol. Las mujeres tienen menos capacidad de metabolizar el alcohol, por lo que son mucho más sensibles a sus efectos tóxicos. El 95 por ciento del alcohol se elimina gracias a la acción del hígado, por eso una de las consecuencias del consumo

Vino tinto

Vino blanco

Cava Copa

Botellín 1/5

Cerveza

Cerveza Lata 1/3

(50 ml de alcohol)

150 14 11,2 0 78,4

150 12 9,6 0 67,2

120 12 9,6 4 83,2

150 5 4 4,5 46

330 5 4 4,5 46

50 40 32 0 224

Copa

Unidad de consumo (ml) Porcentaje alcohol (%) Gramos alcohol en 100 ml de bebida Gramos carbohidratos en 100 ml de bebida Kcal totales en 100 ml de bebida

periferia. La naturaleza es sabia: podemos sobrevivir sin un dedo congelado, pero una hipotermia nos puede conducir a lo peor. Aquello del perro San Bernardo con el barrilete de coñac al cuello yendo al auxilio de viajeros accidentados o perdidos, mejor echarlo fuera de nuestro imaginario. El alcohol también nos deshidrata al inhibir la segregación aldosteronauna, una hormona de efecto antidiuré-

Copa

Gintonic

El alcohol, por pequeñas que sean las dosis, está reñido con el deporte. Espera a recuperarte para tomar la cervecita o el chato de vino.

excesivo de alcohol son los problemas hepáticos. Una UBE es lo que llamamos una Unidad de Bebida Estandar (cuadro 1), en función de qué y cuanto bebamos, vamos acumulando UBEs. Estamos en riesgo elevado si sobrepasamos el límite marcado en el global de una semana (cuadro 2), o de una sola vez, en el transcurso de una noche. Hay personas que consumen alcohol en las comida y quienes sólo lo hacen los fines de semana Pongamos por ejemplo que después de una intensa actividad de montaña, bajamos al pueblo y para recuperar fuerzas nos metemos entre pecho y espalda un chuletón con patatas, todo ello regado con abundante vino de Rioja. Puede que sea un merecido premio al esfuerzo deportivo, pero no es la mejor opción para recuperarnos de aquellas horas de dura travesía, incesante pedalear o larga escalada. Primero, una buena comida de recuperación, y en una comida posterior ya vendrá el festival gastronómico.

MUJERES HOMBRES

Ni que decir tiene que si después tienes que coger un coche, la opción de beber alcohol es mejor que te la saques de cabeza. Y sobre las calorías que aporte el alcohol, ¿qué decir? Bueno, hay gente que se preocupa mucho de lo que come y no tanto de lo que bebe. Pues que sepas que calorías en el alcohol las hay, y abundantes (cuadro 3). Por cada gramo de alcohol obtenemos 7 kcal que muy fácilmente se acaban convirtiendo en grasa. Aparte hay que añadirle el azúcar que pueda llevar o los carbohidratos de la cerveza. Además, hay que decir que son calorías vacías, no hay más nutrientes que el azúcar, algún mineral, y en contados casos, alguna escasa vitamina u otras sustancias, provenientes de alguno de los líquidos o complementos acompañantes. •••

BEBIDA

UBE

Cerveza (1/3) Copa de vino o cava Carajillo Chupito licor Copa de coñac o licor Whisky Gin tonic o cubata

1 1 1 1 2 2 2

Máximo consumo UBE semana

Máximo consumo UBE de una sola vez

17 28

5 6

No soy un instigador de la Ley Seca, que conste. Pero quiero dejar claro que, por pequeña que sea la cantidad de alcohol, siempre hay un efecto negativo en nuestro organismo que puede pasar inadvertido si la cantidad es mínima, o puede ser más evidente si la cantidad es más grande. A partir de aquí, que cada uno tome sus propias decisiones. •••

Y LA CERVEZA SIN ALCOHOL, ¿QUÉ?

S

EGÚN la legislación, una cerveza se puede denominar "sin alcohol" cuando su contenido en alcohol está por debajo del uno por ciento. Es decir, si contiene un 0,9 por ciento de alcohol, legalmente puede denominarse “sin alcohol”. En cambio, una cerveza del tipo “0.0”, no debe contener absolutamente nada de alcohol. O sea que “sin” no es sinónimo de “cero”, mientras que “0.0” sí. Haz las cuentas de que en una lata de cerveza “sin alcohol” (33 cl) puede haber hasta 2,2 gramos de alcohol. Poca cosa para algunos, ciertamente, pero haberlo, haylo. A efectos de post-ejercicio, o incluso para tomar en el transcurso de la actividad deportiva en una parada “técnica”, si hay que elegir entre las dos, sin duda alguna la opción “0.0” es la mejor. Pero recuerda que el agua o la bebida isotónica para deportistas, siempre será lo más recomendable. Ojo con el mensaje que se oye en ciertos foros sobre que la cerveza sea una bebida de recuperación ideal. Aunque sea isotónica (misma concentración en solutos que nuestro plasma sanguíneo) y con un contenido en carbohidratos cercano al 6-8 por ciento que aconsejan los expertos en nutrición deportiva. el gas que contiene dificulta la absorción de sus diferentes componentes. Y su contenido en sodio está por debajo de lo indicado para este tipo de bebidas. Cada cosa en su sitio. Otro asunto es que te venga muy de gusto tomarte tu cervecita sin o 0.0 justo después de haber bajado del monte. Para las versión “completa” con alcohol no tengas prisa y espérate un poco más. El tercer tiempo, en deportes de montaña, mejor 0.0.

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