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UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“ANALISIS AMBIENTAL EN REPAVIMENTACION ASFALTICA CON EL USO DE GEOTEXTILES”. PROYECTO DE TESIS PARA OBTENER EL TITULO DE INGENIERO CIVIL

AUTORES : Br. ANTON TUME, Irving Jose. ASESOR

: Dr. CABREJOS DIAZ, Fermín.

Trujillo, Octubre 2014

N° de Registro: ………………

ESQUEMA DEL PROYECTO DE TESIS DE LICENCIATURA

I.

DATOS INFORMATIVOS

I.1 Título:

“Análisis Ambiental en Repavimentación Asfáltica con el Uso de Geotextiles”. I.2 Autores : -ANTON TUME, Irving José. -Grado Académico: BACHILLER -Dirección Domiciliaria: Calle Las Hortensias #495. HUANCHACO. Trujillo. I.3 Asesor: -CABREJOS DIAZ, Fermín. -Grado Académico: DOCTOR -Dirección Domiciliaria: Calle Los Robles #180. HUANCHACO. Trujillo. I.4 Tipo de Investigación a

De acuerdo al Fin que Persigue: 

b

Aplicada: El siguiente proyecto de investigación plantea métodos ya conocidos en el ámbito de pavimentación.

De acuerdo al Diseño de Contrastación de la Hipótesis: 

Descriptiva: En esta investigación se ha revisado bibliografías y materiales utilizados con anterioridad para dar a conocer las bondades y facultades que tienen los geotextiles en el mantenimiento de las vías de comunicación, e información de la índole ambiental que permita definir los objetivos de la investigación.

c

De acuerdo con el Periodo en que se Capta la Información: 

d

De acuerdo con la Evolución del Fenómeno Estudiado: 

e

Longitudinal: Se recolectara datos ambientales antes y después de la implementación de geotextiles en la repavimentación de proyectos ya ejecutados.

Según la Comparación de Poblaciones: 

f

Retrospectivo: Se tomara en cuenta los resultados de aplicaciones de geotextiles en proyectos anteriores y los análisis ambientales obtenidos.

Descriptivo: Se toma en cuenta análisis ambientales antes y después de la implementación de los geotextiles en repavimentación.

Según la Interferencia del Investigador: 

Observación: Se utilizara datos ya establecidos en proyectos anteriores.

I.5 Régimen de la Investigación -

Libre: El tema estudiado ha sido elegido por los investigadores.

I.6 Institución a la que Pertenece el Proyecto: UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO I.7 Unidad Académica:

Facultad ingeniería. Escuela profesional ingeniería civil

I.8 Lugar donde se ejecutara el Proyecto: Ciudad de Trujillo Departamento de la Libertad I.9 Duración Inicio: 14 de septiembre de 2014 Fin : 14 de Diciembre de 2014 I.10

Cronograma de trabajo ACTIVIDADES

FECHA DE INICIO

FECHA DE TERMINO

HORAS POR

ELECCION DEL TEMA ELABORACION DEL PROYECTO PRESENTACION DEL PROYECTO RECOLECCION DE DATOS TRATAMIENTO DE DATOS ANALISIS DE RESULTADOS REDACCION DEL INFORME PRESENTACION DEL INFORME

ETAPA

14/09/2014 21/09/2014

20/09/2014 13/10/2014

SEMANA 4 Hrs. 4 Hrs.

14/10/2014

20/10/2014

4 Hrs.

21/10/2014 07/11/2014 21/11/2014

06/11/2014 20/11/2014 06/12/2014

4 Hrs. 4 Hrs. 4 Hrs.

07/12/2014

13/12/2014

4 Hrs.

14/12/2014

20/12/2014

4 Hrs.

SEPTIEMB RE

DURACION OCTUBRE NOVIEMBR E

ELECCION DEL TEMA ELABORACIO N DEL PROYECTO PRESENTACIO N DEL PROYECTO RECOLECCION DE DATOS TRATAMIENTO DE DATOS ANALISIS DE RESULTADOS REDACCION DEL INFORME PRESENTACIO N DEL INFORME

I.11

RECURSOS 1 Personal 1

Investigadores 1

Anton Tume, Irving Jose.

DICIEMBRE

2 3

Asesor 1

Cabrejos Díaz, Fermín.

Grupo de apoyo

2 Bienes 1

Útiles de escritorio: 1 Papel. 2 Lapiceros. 3 Resaltadores. 4 Folders. 5 Discos. 6 Archivadores.

2

Equipos: 1 Laptop. 2 Memoria USB.

3

Software: 1 AutoCAD. 2 CivilCAD. 3 Word 2013.

3 Servicio 1 2 3 4 5

I.12 CODI GO 52 52113 1 53 53113 0 53113 0 53113

Movilidad local Internet Fotocopias Empastado Viáticos

PRESUPUESTO DETALLE PERSONAL ASESOR BIENES PAPEL BOND A-4 LAPICEROS RESALTADORES

CANTIDA D

PRECIO UNITARIO (S/.)

MONTO (S/.)

1

650.00

650.00

2 MILLARE S 25

36.00

72.00

1.50

37.50

5

3.50

17.50

0 53113 0 53113 0 53113 0 53113 6 53113 6 53113 2 53113 2 53113 2 53 53112 0 53113 9 53113 9 53113 9 53113 0 53113 2

CORRECTOR

2

3.00

6.00

1 DOCENA 5

1.50

18.00

12

60.00

LAPTOP

2

3,100.00

6,200.00

MEMORIA USB

6

20.00

120.00

SOFT. AutoCAD

1

300.00

300.00

SOFT. CivilCAD

1

150.00

150.00

SOFT. WORD 2013

1

120.00

120.00

50

1.50

75.00

2

85.00

170.00

FOTOCOPIAS

100

0.4

40.00

EMPASTADO

2

7.00

14.00

VIÁTICOS

5

100.00

500.00

ESTUDIOS DE LABORATORIO

1

310.00

310.00

DISCOS ARCHIVADORES

SERVICIO MOVILIDAD LOCAL INTERNET

CONSOLIDADO GENERAL DE GASTOS CODIGO 52 53 53 TOTAL

DETALLE RECURSOS HUMANOS BIENES SERVICIO

MONTO (S/.) 650.00 7,101.00 1,109.00 8,860.00

SON OCHO MIL OCHOCIENTOS SESENTA Y 00/100 NUEVOS SOLES I.13

FINANCIACIÓN -

II. II.1

Autofinanciado: El proyecto será financiado por los autores del mismo.

DISEÑO DE LA INVESTIGACION PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

II.1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA:

La seguridad vial es una de las principales preocupaciones de los ingenieros civiles hoy en día, ya que en ellos recae la responsabilidad de la construcción y mantenimiento de las vías de comunicación, razón por la cual los profesionales de la construcción, en procura de ofrecer una mayor calidad, realizan constantes estudios en busca de materiales de mayor durabilidad. Se ha visto, que en la repavimentación asfáltica no se considera el impacto ambiental que esta pueda conllevar, se piensa tradicionalmente en la estructura vial, o en el tiempo de ejecución de la misma. II.1.2 CARACTERISTICAS DEL PROBLEMA Muchos son los factores que pueden y que de hecho hacen, que las carreteras sufran daños de manera considerable que no solo atenten contra el buen estado de las mismas y contra la seguridad de los transeúntes, sino que, además atentan contra el medio ecológicoambiental, contaminándolo de una manera negativa, uno de esos factores y quizá el factor que genera mayor cantidad de problemas es la técnica del frezado que es la más usada en la rehabilitación y mantenimiento de las vías y, que consiste en un proceso mediante el cual se retira la capa de asfalto ya existente, es ahí cuando los componentes de este asfalto sustraído se desprenden hacia la atmosfera generando una contaminación que pueden generar daños al ecosistema.

II.1.3 ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS FRESADO DE PAVIMENTOS EXISTENTES: Valenzuela(2010, p35), El origen del término fresado remonta a la técnica de desbaste o corte de metales, u otras piezas, por intermedio de un engranaje constituido por un cortador giratorio de ángulos diversos, o de varios freses, en movimiento giratorio continuo. Generalmente luego de cierto tratamiento, de un material de pavimento que ha cumplido su finalidad inicial, el cual puede emplearse para la reconstrucción de un refuerzo en la vía. El proceso de reciclado es realizado con una máquina recicladora. Estas recicladoras son especialmente diseñadas para lograr la capacidad de reciclar en una sola pasada capas de pavimento de gran espesor. El elemento más importante de una máquina recicladora es el rotor fresador mezclador equipado con un gran número de puntas, especial mente diseñadas para este proceso. El tambor rota y pulveriza el material del pavimento existente y, a la vez, va incorporando agua y aditivos líquidos como emulsión asfáltica y asfalto espumado CONTAMINACION AMBIENTAL PRODUCIDA POR PAVIMENTOS Hernán (2001, p14), Las materias primas empleadas para la construcción de superficies de rodamiento de pavimentos flexibles no implican un riesgo alto a la salud de los trabajadores, debido a sus bajas

concentraciones, así como los tiempos de exposición reducidos y el factor de dilución al desarrollar los trabajos a la intemperie. Por otro lado, el reemplazo de substancias potencialmente contaminantes como los solventes orgánicos (etilvinil acetato, estireno y butadieno) con otras menos agresivas como las emulsiones, minimiza aún más los riesgos a la salud. Los materiales pétreos empleados para la construcción de superficies de rodamiento de pavimentos flexible no implican un riesgo a la salud por sus características tóxicas, únicamente una acumulación de partículas en los pulmones puede causar alguna enfermedad pero gracias al factor de dilución debido a que el trabajo se desarrolla al aire libre, y a que los materiales se mantienen húmedos, no se tienen reportes de enfermedades en esta actividad.

II.2

ENUNCIADO ¿En qué medida EL USO DE GEOTEXTILES EN REPAVIMENTACION ASFALTICA INFLUYEN EN LA CONTAMINACION AMBIENTAL?

II.3 

ANTECEDENTES

En el año 2001, José Luis Hernández Michaca perteneciente al Instituto Mexicano del Transporte realizo un estudio titulado “IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS. EFECTOS POR LA CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO: I PAVIMENTOS FLEXIBLES” Forma parte de la línea de investigación que el I.M.T. desarrolla sobre Impacto Ambiental generado por las Carreteras, analizando en detalle diversos efectos. En esta publicación, en particular se estudian los efectos por la construcción y conservación de pavimentos flexibles, y fue elaborada por la empresa Geología y Medio Ambiente, S.A. de C.V., bajo contrato con el Instituto Mexicano del Transporte, en el que intervinieron directamente el Ing. José Luis Hernández Michaca, el Ing. Víctor Manuel Sánchez Granados y la Biol. Irene Castillo Chaires, consultores expertos de las áreas de Geología, Construcción, Biología y Química. El trabajo fue supervisado y complementado por investigadores del Área de Medio Ambiente de la Coordinación de Infraestructura del I.M.T., a cargo de los ingenieros Sergio Alberto Damián Hernández y Rodolfo Téllez Gutiérrez.



En el año 2007, José Wilfredo Gutiérrez Lazares perteneciente a La Universidad Nacional de Ingeniería de Lima presento la tesis para optar el grado de Magister en Ciencias con Mención en Ingeniería Geotécnica titulada: “MODELACIÓN GEOTÉCNICA DE PAVIMENTOS FLEXIBLES CON FINES DE ANÁLISIS Y DISEÑO EN EL PERÚ”

La mayoría de las carreteras mantenidas y rehabilitadas (M&R) en los últimos diez años, se han deteriorado prematuramente disminuyendo la condición y la serviciabilidad del pavimento, demandando trabajos correctivos y complementarios antes de lo previsto. La recolección de información y la experiencia ha demostrado que los resultados obtenidos no siempre son congruentes con los objetivos del proyectista. Las causas están referidas a tráfico proyectado de forma inadecuada, mala valoración de la subrasante, condiciones ambientales no consideradas, entre otras. El alcance del presenta trabajo propone una alternativa racional de modelación geotécnica para el análisis y diseño de pavimentos flexibles, basados en las mismas metodologías empleadas, ampliando a un sistema computarizado que facilite la labor de análisis y rehabilitación a nivel de proyecto y de red. 

En el año 2010, El Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial a manera de incentivar los proyectos tecnológicos en pavimentación presento: “PAVIMENTOS ASFALTICOS SOSTENIBLES: PROYECTO FENIX” La línea de investigación en pavimentos asfálticos sostenibles (PAS), perteneciente al proyecto FENIX, pretende hacer frente al reto que supone la aplicación de nuevos conceptos en carreteras más seguras y sostenibles mediante el estudio y desarrollo de la capacidad de los firmes asfálticos para captar y almacenar la energía procedente del sol. Así, se pretende conseguir que las carreteras, tradicionalmente construidas sin tener en cuenta los aspectos medioambientales, se conviertan en una fuente de energía limpia, eficiente y totalmente renovable, capaz de cubrir parte de las necesidades energéticas actuales en detrimento del consumo de combustibles fósiles.



En el año 2014 La Asociación de Productores de Cemento del Perú (ASOCEM) en conjunto con European Concrete Paving Association (Asociación Europea de Concreto Pavimentado), Instituto Español del Cemento y Sus Aplicaciones y la Agrupación de Fabricantes de Cemento de España Realizaron un Boletín a manera de informe titulado: “PAVIMENTOS DE HORMIGÓN: UNA ALTERNATIVA INTELIGENTE Y SOSTENIBLE” Las estructuras y los pavimentos de concreto tradicionalmente han sido identificados como duraderos, como reconocimiento a su robustez y a su larga vida útil. Sin embargo, actualmente hay otros aspectos que son igualmente relevantes y que deben analizarse con detenimiento con el objeto de alcanzar una evaluación global. Así se valoran aspectos como la obtención de materias primas, la producción, el proceso constructivo, las fases del ciclo de vida, la reutilización y el reciclado, Para analizar la durabilidad de los materiales no sólo en términos de su obtención y producción, sino que se trata de obtener una visión más amplia de la situación con el objetivo de encontrar soluciones sostenibles para el transporte de personas y mercancías.

En este ámbito, podemos aplicar la siguiente definición de sostenibilidad para las infraestructuras del transporte y para las carreteras en particular: “Las carreteras sostenibles hacen un uso eficiente de los recursos naturales y respetan el medio ambiente durante todo su ciclo de vida; mejoran el transporte de toda la comunidad, prestan servicio a la sociedad en términos de movilidad, seguridad y comodidad mediante una elección inteligente basada en el diseño, la construcción, el mantenimiento y la demolición”. II.4

JUSTIFICACION

Esta investigación está basada en el uso que tienen los geotextiles tanto en la repavimentación asfáltica y su beneficio ambiental, ya que desde hace décadas que se emplea este tipo de material, en la vialidad y no han sido reconocidas las bondades que este material ofrece y el impacto ecológico que este puede tener, Repavimentar una carretera, por el método tradicional resulta más costoso debido a la gran maquinaria, materiales y mano de obra que este posee; por ello mismo buscando disminución de costos, nació este material formado por filamentos sintéticos continuos, tejidos o no, como un material practico para repavimentar y que a la vez conlleva a un beneficio ecológico-ambiental que le da más importancia aun, ya que suprime el levantamiento de la capa asfáltica evitando así el desprendimiento de componentes químicos y a deterioros existentes en dicho pavimento.

III.

Bibliografía.

III.1 ASOCIACIÓN DE PRODUCTORES DE CEMENTO (2014), Pavimentos de hormigón: una alternativa inteligente y sostenible. Lima, Perú. III.2 Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (2010), Pavimentos asfalticos sostenibles: proyecto fénix. Madrid, España. III.3 José G. L. (2007), Modelación geotécnica de pavimentos flexibles con fines de análisis y diseño en el Perú. Lima, Universidad Nacional de Ingenieria. III.4 México, Instituto Mexicano del Transporte (2001), Impacto ambiental de proyectos carreteros. Efectos por la construcción y conservación de superficies de rodamiento: I Pavimentos Flexibles. Sanfandila, Queretaro. III.5 Roberto H. S. (5ta Edición), Metodología de la investigación. D.F. México.

III.6 Rodrigo V. G. (2010), Rehabilitación de pavimentos asfalticos de la ciudad de Cochabamba mediante el fresado y reciclado en frio. Cochabamba, Universidad del Valle. III.7 Universidad de Piura (2012), Guía para citas y referencias bibliográficas. Piura, Universidad de Piura.