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GABARRAS RIO ORINOCO – CAPACIDAD 800 M3 / CALADO 1.30 M

GABARRAS RIO ORINOCO CAPACIDAD 800 M3 / CALADO 1.30 M

PROYECTO CONCEPTUAL

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GABARRAS RIO ORINOCO – CAPACIDAD 800 M3 / CALADO 1.30 M

VISION GENERAL DEL PROYECTO Sobre la base de las informaciones parciales recibidas que describen la operatoria que se desarrolla sobre el Río Orinoco, se opta por la alternativa de gabarras sin propulsión, conformando dos trenes de empuje de cuatro barcazas cada uno. La operación de transporte se realizará navegando en forma de tren de cuatro barcazas desde Ciudad Bolívar hasta la zona de “Transferencia El Burro” empujadas por un remolcador de media potencia apto para manejar el convoy. Desde dicha zona hasta Puerto Ayacucho las gabarras navegarán en forma individual empujadas por remolcadores menores. Considerando las limitaciones extremas de calado que presenta la vía fluvial se establecen dos bases de proyecto para dimensionar las barcazas: 1. La gabarra con un calado de 1,30 m debe garantizar una capacidad de transporte mínima de 800 m3 (5000 barriles) de gasoil (peso específico 0,84 t/m3), esta hipótesis corresponde a la situación extrema de verano. 2. Luego de establecidas las dimensiones principales de la gabarra sobre la base de los requerimientos del punto (1), se analizará la posibilidad de disponer de mayor volumen en los tanques de cargamento (sin modificar las dimensiones principales ni aumentar el peso de acero) para utilizar la capacidad extra de transporte durante el período de mayor calado disponible (8 meses). La capacidad de transporte de un tren de cuatro gabarras variará entre los límites máximo y mínimo según las condiciones de profundidad de la vía fluvial, siendo dichos límites:  

Situación de calado Volumen transportado

1,30 m 3200 m3 / 20000 barriles

 

Situación de calado Volumen transportado

1,50 m 3920 m3 / 24500 barriles

La construcción se realizará totalmente en acero ASTM A36, adoptándose como tipología constructiva la estructura de doble casco. Se acompaña la presente propuesta con un informe detallado de la conveniencia de adoptar la construcción de doble casco. El proyecto se desarrollará siguiendo las reglas de construcción de una Sociedad de Clasificación de primera línea y con experiencia en Inland Navigation, tal como ABS, RINA, BV u otra. La forma de la gabarra será de tipo RAKE, con popa vertical y proa lanzada con forma, de modo tal de poder conformar un tren integrado uniendo barcazas por sus popas y logrando de esta forma una entrada y salida suave del flujo de agua por la proa y la popa del tren. La gabarra contará con cuatro tanques de cargamento equipados con todos los sistemas necesarios para que la operación de carga, descarga y sondaje se realice a tanque totalmente cerrado. Se dispondrá un tanque de slop con una capacidad aproximada del 1% del volumen total de cargamento. La gabarra contará con un sistema de cargamento con válvulas de accionamiento manual, siendo realizadas las operaciones de carga y descarga mediante la asistencia de bombas terrestres emplazadas en las terminales de carga y recepción. Se instalarán válvulas de Presión y vacío de tipo high-jet en los tanques de cargamento y alarmas de alto y muy alto nivel.

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El sistema de lucha contra incendio cumplirá con los estándares más modernos aceptados por las reglas de vetting de las petroleras y el Código FSS Fire Safety Systems de IMO. La gabarra contará con una red de incendio apta para agua y espuma, con monitores sobre cubierta y lanzas portátiles. La red de incendio de las cuatro barcazas que conforman un tren estará totalmente interconectada y será abastecida por el equipo de bombas contra incendio y la planta de espumígeno instaladas en el remolcador. Asimismo la red podrá conectarse a tierra y ser asistida desde muelle durante las operaciones de carga y descarga. Se dispondrá un sistema de enfriamiento de la cubierta por rociado con agua de río. Las gabarras contarán con guinches de trincado de accionamiento manual, bitas y cornamusas para el armado del tren vinculando las gabarras entre sí y el conjunto al remolcador. Sobre las bases descriptas se ha desarrollado un proyecto conceptual de la gabarra propuesta. A continuación se detalla una especificación preliminar de las dimensiones y características que podrán ser confirmadas o ajustadas durante el desarrollo de la ingeniería básica.

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ESPECIFICACION TECNICA PRELIMINAR DESCRIPCION GENERAL Barcaza tanque no propulsada para el transporte de carga líquida a granel de productos petrolíferos, tales como, gasoil, diesel oil, naftas con y sin plomo; apta para navegación fluvial en ríos interiores. La barcaza contará con una zona de cargamento dividida en cuatro tanques, protegida en toda su extensión por un doblefondo y un doblecasco, dividido a su vez en dos compartimientos estancos. Tendrá además, pique de popa y pique de proa. Sobre la cubierta se dispondrá un tanque de slop. El casco será con forma tipo “Rake”, con proa convencional formando un ángulo de aproximadamente 30° entre su plano de fondo y el plano de base, y popa con espejo plano. El cuerpo central tendrá un radio de pantoque de 300 mm. El interior de los tanques de cargamento será de superficies lisas, disponiéndose los refuerzos de la cubierta sobre su cara exterior. DIMENSIONES PRINCIPALES Eslora total

58.00

m

Manga

12.80

m

Puntal

2.70

m

Calado de escantillonado (5’)

1.50

m

Altura de doblefondo

0.93

m

Ancho de doblecasco

0.80

m

Longitud zona de cargamento

48.00

m

Longitud de cada tanque

24.00

m

Porte bruto para calado 1.30 m

700

t

Porte bruto para calado 1.50 m

845

t

SOCIEDAD DE CLASIFICACION Y REGLAS DE CONSTRUCCION Sociedad de Clasificación

A definir ABS – RINA – BV - Otra

Reglas de Construcción

Rules for the Classification of Inland Waterways Ships

Rep. Bolivariana de Venezuela

Reglamentos, Ordenanzas y Disposiciones en vigencia

Normas de VETTING

PDVSA

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NOTACION DE CLASE Símbolo de Clase y Marca

C [Cruz de Malta] HULL

Notación de Servicio

BARGE TANKER

Notación de Navegación

INLAND WATERWAYS

CAPACIDADES La capacidad máxima de transporte es de 980 m3 a plena carga. Según las condiciones de profundidad disponible en la vía fluvial y las restricciones resultantes al calado se presentan a continuación los rangos de variación de capacidad para el transporte de gasolinas y gasoil.

Calado

Gasolina 0.74 t/m3

Gabarra

Vol

Vol

m

m3

barriles

1,10

755

4718

1,20

830

5187

1,30

906

5562

1,40

980

6125

1,50

980

6125

Calado

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Gasoil 0.84 t/m3

Gabarra

Vol

Vol

m

m3

barriles

1,10

670

4187

1,20

730

4562

1,30

800

5000

1,40

920

5750

1,50

980

6125

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CASCO El material (acero) para chapas y perfiles estructurales destinados a la construcción del casco tendrá las siguientes propiedades. Tipo Grado Tensión mínima de fluencia Tensión de rotura

Acero Estructural ASTM A36 o Calidad Equivalente 235

N/mm2

440 - 520

N/mm2

Todas las chapas y perfiles de uso estructural serán granallados según norma ISO 8501 grado A Sa 2½ y pintados con shop primer de tipo compatible con los esquemas de pintura previstos, previamente a su procesado. Las soldaduras en general serán de tipo continuo, siendo aceptable el uso de soldadura alternada en el caso de refuerzos secundarios. SISTEMA DE CARGAMENTO Las operaciones de carga y descarga se realizarán mediante la asistencia de bombas terrestres emplazadas en las terminales de carga y recepción. La barcaza contará con estaciones de carga (manifolds de cargamento) sobre ambas bandas (un total de 2 manifolds), permitiendo la operación de carga y descarga por cualquiera de ellos. Los manifolds contarán con bateas para contención de derrames. Las tuberías de aspiración se dispondrán dentro de los tanques de carga desde un colector principal ubicado dentro del pozo de bomba; las tuberías de descarga desde el pozo de bomba subirán hacia la cubierta de tronco terminando en los manifolds de cargamento. Se dispondrá un sistema de reachique (stripping) de los tanques de cargamento y tuberías principales, conectado a una bomba neumática portátil mediante tuberías de menor diámetro. Las tuberías de cargamento serán de acero ASTM A-53 sin costura, de diámetro nominal 150 mm schedule 40 , las del sistema de reachique serán de diámetro nominal 63 mm Schedule 40, ambas con accesorios de serie 150. Los tanques de carga estarán equipados con un sistema de medición de niveles mediante tubos de sondaje equipados con válvulas tipo Vapor Lock que permitan la medición manual mediante UTImetro operando a tanque cerrado. Las bocas de acceso a tanques contarán con visores de vidrio templado reforzados estancos de tipo aprobado para el control visual de la operación de carga y descarga con escalas graduadas en cada tanque. Se instalarán en los tanques de carga alarmas de alto y muy alto nivel. El venteo de los tanques de carga se realizará mediante válvulas de presión y vacío. Para el acceso a los tanques de carga se dispondrán sobre cubierta bocas estancas abisagradas, con brazola de 600 mm con junta estanca y cierre mediante maniguetas roscadas. Las válvulas del sistema serán de accionamiento manual, las que se encuentren dentro de tanques tendrán transmisiones mecánicas hacia la cubierta.

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Sobre la cubierta de tronco, en correspondencia con los tanques de cargamento, se dispondrán tapas enrasadas con bridas aptas para recibir y acoplar máquinas de lavado de tanques, en cantidad y ubicación a definir según selección de equipos. Las mismas bocas servirán para el ventilado forzado de tanques (gas freeing) mediante ventiladores axiales de accionamiento neumático o hidráulico (mediante la línea de incendio).

AMARRE Y TRINCADO Guinche de Trincado de accionamiento manual Tipo “Nabrico” – Capacidad 20 toneladas

4

Bita doble diámetro nominal 250 mm

4

Bita simple diámetro nominal 250 mm

8

Cornamusas longitud 1000 mm

10

SISTEMA DE LUCHA CONTRA INCENDIO Se dispondrá un sistema de lucha contra incendio de acuerdo a las exigencias de las reglas de vetting y el Código FSS Fire Safety Systems de IMO. Estará conformado por una tubería principal de incendio de diámetro nominal 125 mm, dispuesta sobre toda la eslora de la barcaza, con bridas de conexión en ambos extremos de popa y proa para acoplarse a la red de incendio de tierra o a la del remolcador que asista a la barcaza y a las otras barcazas que conforman el tren. Esta tubería principal será apta para alimentar agua o espuma a un sistema de monitores y lanzas portátiles cubriendo toda el área de la cubierta en la zona de cargamento. Se dispondrán además, cajas de incendio con lanzas y mangueras en cantidad suficiente para acceder a cualquier punto sobre cubierta con dos líneas de ataque. Se completa el sistema con matafuegos en tipo y cantidad según reglamentaciones. ALISTAMIENTO GENERAL Los espacios destinados a cofferdams y piques contarán con bocas de acceso mediante registros enrasados estancos, cantidad dos por tanque, y escalas verticales. En dichos espacios se instalarán tubos de sonda y tubos de venteo. Las bocas de acceso tendrán tapines de diámetro 200 mm estancos abisagrados con cierre mediante maniguetas para medición de gases en los cofferdams. Sobre cubierta se dispondrá una pasarela para acceso a los manifolds de cargamento, conformada con perfiles de acero y metal desplegado de tipo estructural, que permita transitar desde la popa a la proa de la embarcación en forma segura. La zona de cargamento tendrá brazolas para contención de derrames de altura mínima 150 mm, en todas las áreas donde sea necesaria, tales como bocas de tanques de carga, bocas de lavado de tanques, zona de tanques slop, etc.

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ELECTRICIDAD – LUCES Y MARCAS La embarcación estará dotada de las luces y marcas exigidas por las reglamentaciones de aplicación. El accionamiento de las luces se realizará mediante alimentación de corriente continua de 24 V suministrada por baterías. PINTURA ZONA

ESQUEMA

MANOS

MDFT [1]

Casco exterior y Cubierta

Epoxi resistente a abrasión

2

250

Tanques de Cargamento Tanques de Slop

Epoxi fenólico de altos sólidos, dos componentes

2

250

Cofferdams y piques

Epoxi

2

150

[1] MDFT: Espesor medio de película seca en micrones (Total). ESQUEMAS Se acompañan a continuación esquemas conceptuales del diseño propuesto mostrando el arreglo general de las gabarras, la sección transversal típica y el arreglo del tren de cuatro barcazas.

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