• Author / Uploaded
• pabloalves122

Citation preview

FUNDAMENTOS DE ALINEACION 2005 Preparado por: Daniel Rodriguez

DEFINICION DE DIAGNOSTICO DE LOS ANGULOS DE DIRECCION

1. CASTER

2. CAMBER

a- Ángulo crítico de la alineación

a- Ángulo crítico de la alineación

b- Causa tirantez y desplazamiento del vehículo

b- Causa tirantez y desplazamiento para el lado más positivo

c- No debe de tener más de 1/2 grado lado a lado

c- No debe de tener más de 1/4 de grado lado a lado

d- No causa desgaste desigual de las gomas

d- Causa desgaste prematuro de un solo lado de las gomas

3. CONVERGENCIA

4. DIVERGENCIA

a- Ángulo crítico de la alineación b- Causa desgaste desigual de las gomas conocido como desgaste tipo hoja de segueta c- Causa tirantez y desplazamiento del vehículo

a- Ángulo crítico de la alineación b- Causa desgaste desigual de las gomas conocido como desgaste tipo hoja de segueta c- No causa tirantez y desplazamiento del vehículo d- Causa consumo de gasolina

d- Se conoce como TOE-IN

e- Se conoce como TOE OUT

5. SAI KPI

6. ÁNGULO INCLUIDO

a- Ángulo crítico de la alineación

a- Es un ángulo de diagnóstico

b- Inclinación del eje de dirección

b- SAI = + Camber

d- En casos extremos causa tirantez y desplazamiento del

c- Es un ángulo de reparación del vehículo cuando tiene daños ocultos en el chasis, y compacto.

vehículo c- No debe tener más de 1 ½ grado lado a lado e- Es a consecuencia de: 1. Top Plate (soporte de la botella) 2. Amortiguador 3. Ball Joint 4. Pivot (shocker) 5. Brazo (plato) 6. Compacto

7. ÁNGULO DE RADIO DE GIRO

8. SET BACK

a- Ángulo crítico de la alineación

a- Ángulo crítico de la alineación

b- Sucede únicamente y solamente después de realizar una alineación

b- Es la distancia entre eje delantero y trasero

c- Es a consecuencia de piezas dobladas, torcidas y mal instaladas,en el sistema de dirección.

c- No debe tener más de 30 grados

d- Causa chirridos en las curvas. y desgaste prematuro de las gomas

d- Sucede únicamente y solamente después de realizar una alineación

e- Posibles componentes afectados son:

e- Es a consecuencia del Chasis doblado o inclinado

1. Terminales 2. Zetas 3. Center link 4. Sleep (cana de terminales)

f- No causa desgaste prematuro de las gomas g- En casos extremos causa tirantez y desplazamiento del vehículo

5. Pivot (snocker)

9. LÍNEA GEOMÉTRICA a- Línea imaginaria que va de goma delantera a la goma trasera

11. ÁNGULO DIRECCIONAL DEL EJE TRASERO a- Ángulo crítico de la alineación

10. LÍNEA GEOMÉTRICA CENTRAL a- Línea imaginaria que se desplaza desde el diferencial o tren muerto a la parte delantera del vehículo, se conoce como la línea de empuje en la máquina de alineación

b- Es a consecuencia de convergencia y divergencia en la parte trasera c- Sucede en suspensiones independientes en las 4 ruedas

b- Es indicativo de tirantez y desplazamiento del vehículo

d- Causa tirantez y desplazamiento del vehículo

c- Causa descentralización del volante

e- Causa descentralización del volante

DEFINICION DE DIAGNOSTICO DE LOS ANGULOS DE DIRECCION parte 2

Viene de la pagina anterior...

14. SCUB RADIUS (RADIO DE PIVOTEO)

12. Línea Central

a- Ángulo crítico de la alineación

a- Línea imaginaria que se desplaza por el centro del vehículo

b- Es el contacto de la rueda con el pavimento

13. línea direccional del eje trasero

c- Causa desgaste prematuro de las gomas en forma pareja

a- Ángulo crítico de la alineación

d- Causa calentamiento excesivo en las gomas en el área del rodaje

b- Es a consecuencia de convergencia y divergencia en la parte trasera c- Sucede en suspensiones fijas (diferencial y tren muerto) d- Causa tirantez y desplazamiento del vehículo e- Causa descentralización del volante 16. CRADLE ADJUSMENT a- Ángulo crítico de la alineación b- Es un ángulo de diagnóstico del vehículo para detectar condiciones del chasis y ángulos de alineación c- Se detecta cuando hay más de dos (2) ángulos afectados d- Se detecta cuando se remplaza una transmisión o se remplaza un sistema de racketeering 17. PARALELISMO TOTAL a- Paralelismo total del vehículo b- Un vehículo en perfectas condiciones de alineación

e- Esto puede causar desprendimiento del área de rodaje de las gomas 15. LA VERTICAL (VERTICAL NATURAL) a- Posición vertical de las gomas cuando el vehículo en desplazamiento

PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR UNA BUENA ALINEACION 1.

Probar auto en carretera – Verificar queja de cliente

2.

Introducir correctamente el vehículo al pino de Alineación

3.

Verificar los componentes de la suspensión

4.

Verificar gomas [llantas ruedas], presiones de aire y numeración

5.

Instalar los sensores al vehículo

6.

Hacer el procedimiento de compensación (run out) de los sensores a aros [rings] y gomas [llantas,hules,ruedas]

7.

Asentar el vehículo (moverlo hacia arriba y abajo)

8.

Instalar el depresor del freno

9.

Nivelar y fijar los sensores

10. Realizar el procedimiento de Caster y SAI moviendo las gomas [ruedas,llantas,neumaticos] según la indicación en la máquina 11. Prender el vehículo y centralizar el volante para verificar los ángulos de Convergencia y Divergencia