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Equipos tipo paquetes Precedent y Voyager Usando R-410A ‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO INTRODUCCION No importa cuál sea

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Equipos tipo paquetes Precedent y Voyager Usando R-410A

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

INTRODUCCION No importa cuál sea la aplicación, ya que las unidades Precedent y Voyager proporciona la solución con una amplia gama de modelos y tonelajes que están disponibles con compresores simple, circuitos doble, y numerosos accesorios. Las unidades se puede instalar en el suelo o en una azotea pueden ser descarga horizontal o hacia bajo con ductos largos que se extiende desde el techo o desde el suelo.

RT-PRC023-EN RT-PRC028-EN ‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

ACCESO POR UN SOLO LADO



ACCESO A SERVICIO POR EL FRENTE DE LA UNIDAD PANELES DE ACCESO DE FACIL REMOCION DISPONIBILIDAD DE PANELES DE ACCESO EMBISAGRADOS OPCIONALES ‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

BANDEJA DE DRENE •

DE DOBLE INCLINACION CON PENDIENTE.



REMOVIBLE PARA LIMPIEZA



• •

CONVERTIBLE EN AMBOS LADOS O ATRAVES DE LA BASE ANTI CORROSIVO. UNICAMENTE UNIDAES PRECEDENT

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Guardas para proteger los serpentines

Voyager™ Precedent™

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

ECONOMIZADOR INSTALADO EN FABRICA (OPCIONAL)

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Poleas de tención de bandas Están disponibles en todas las unidades de para facilitar el ajuste de bandas sin necesidad de mover el motor del ventilador

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Módulo de Control ReliaTel™ El Módulo de Control ReliaTel™ es un sistema de control micro electrónico conocido como “Módulo de Refrigeración” (RTRM)

Este módulo realiza funciones específicas de la unidad que gobiernan la operación de la misma en respuesta a la temperatura de zona, la temperatura del aire de suministro y/o condiciones de humedad, dependiendo de la aplicación.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

J5

J1

J8

J6 ‹#›

J4

J9

Conexiones de la Tarjeta

Módulo de Refrigeración ReliaTel (RTRM)

J3

J2

TRANE, EQUIPO UNITARIO

J7

Unidades con Re heat

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

K7

K10

K1

K2

K3

K8

K11

Módulo de Refrigeración ReliaTel (RTRM) RELEVADORES (RTRM)

K6

K9

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

K1.- CALEF ELEC (HA) K2.- CALEF ELEC (HB) K3.- VALVULA (SOV 1) K6.- EVAPORADOR (F) K7.- CONDENSADOR (ODF1) K8.- CONDENSADOR (ODF2) K9.- COMPRESOR (CC1) K10.- COMPRESOR (CC2) K11.- VALVULA (SOV 2)

COMPRESORES Las unidades Precedent y Voyager tiene la mejor tecnologia en compresores con el mas alto desempeño. Compresores dobles estan disponibles en los modelos de 7.5 toneladas hasta 25 toneladas permitiendo un enfriamiento eficiente utilisando 3 etapas de operacion (En modelos de alta eficiencia unicamente)

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

RESISTENCIA DE CARTER Resistencia de carter son opcionales: (T,Y)SC(036,048,060)E

La resistencia de cárter son del tipo banda o de inserción de 100 a 80 watts para suministrar un calentamiento al aceite para prevenir la migración durante ciclos de paro o temperaturas de Bajo ambiente. Estas son estándar en casi todos los modelos.. ‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

TERMOSTATO LINEA DESCARGA Un termostato bimetálico es instalado como estándar en ambos circuitos en la línea de descarga. Esta opción suministra extra protección a los compresores sobre una alta temperatura de descarga en caso de una perdida de refrigerante, ambientes relativamente alto y otras condiciones que derivaran en alta temperatura de descarga.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

SENSORES DE CORTE POR PRESION

BAJA PRESION ALTA PRESION

SENSORES DE CORTE POR ALTA Y BAJA PRESION SON ESTANDAR EN TODOS LOS MODELOS VOYAGERS ‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

MONITOR DE FASE

Este modulo supervisa el voltaje entre los 3 conductores del suministro de energía trifásica. Se suministra con dos indicadores luminosos (LED). El Modulo protege por perdida de fase reversa de fase y desbalance de fase, no es ajustable en campo y se restea automáticamente.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

SENSOR TEMPERATURA El sensor de temperatura pone en modo de paro el segundo ventilador del condensador cuando las temperaturas exteriores están por debajo de 60°F y lo arranca cuando esta por arriba de 65°F

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Sistema de volumen de aire variable

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

SERVICE FACTS

SERVICE FACTS

Secuencia de operación. Datos de rendimiento. Rendimiento del ventilador del evaporador. Velocidades del ventilador. Los datos de presión estática. Curvas de presión. Circuito del Refrigerante.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Descripción del número de modelo Todos los productos están identificados mediante un número de modelo de caracteres múltiples que identifica con precisión un tipo de unidad en particular. Se proporciona una explicación del código alfanumérico de identificación. Su utilización permitirá al propietario / operador, contratistas de instalación y técnicos de mantenimiento definir la operación, los componentes específicos y otras opciones de cualquier unidad en particular. Nota: Al solicitar piezas de repuesto o asistencia técnica, asegúrese de consultar el número de modelo,número de serie y número de DL (si procede) específicos estampados en la placa de identificación de la unidad.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

TSC120A3RGA2E A000A1B20000 123 456789 01 23 45678 9012345

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Descripción del Número de Modelo

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Datos de Rendimiento.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Rendimiento del ventilador del evaporador.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

RPM del ventilador.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Datos de Presión Estática.

Notas: 1. OA = Aire Exterior RA = Aire de Retorno 2. Kw rangos Nominales a 460V. * Indica ambas unidades downflow y horizontal ‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

Curvas de presión.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Curvas de presión R-410A.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

• Para checar las presiones de operación

• • •

• •

° •

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

1.- Arranque la unidad y permita que se estabilicen las presiones. 2.- Mida la temperatura de bulbo seco y húmedo a la entrada del evaporador. 3.- Mida la temperatura de bulbo seco del aire exterior 4.- Cruce las líneas de temperatura del exterior e interior dentro de la carta. 5.- En el Punto de la intersección lea en la línea de abajo la presión de succión y a la izquierda la presión de descarga. 6.- Tome las lecturas de presión de succión y descarga.

Curvas de presión.

1) CARGA DEL REFRIGERANTE - AGREGAR si el sobrecalentamiento es superior a 5° F por encima del valor de la curva. - REDUCIR si el sobrecalentamiento es superior a 5° F por debajo de valor de la curva. - Está bien si el sobrecalentamiento esta dentro de 5° F de valor de la curva. 2) No añada refrigerante si el sobrecalentamiento es inferior a 5° F. 3) Las curvas se basan en 400 CFM / Ton interior del flujo de aire a 50% HR 4) El sistema debe estar funcionando en condiciones establecida, antes de medir el sobrecalentamiento.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Curvas de presión R-410A.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

• Para checar el sobrecalentamiento de operación • 1.- Arranque la unidad y permita que • •

• •

° ‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO



se estabilice las presiones. 2.- Mida la temperatura de bulbo seco y húmedo a la entrada del evaporador. 3.- Mida la temperatura de bulbo seco del aire exterior 4.- Mueva verticalmente a la apropiada temperatura del exterior e interior dentro de la carta. 5.- En el Punto de la intersección (temp exterior e interior) lea horizontalmente a la izquierda el sobrecalentamiento requerido 6.- Cargue ref si el sc es mas de 5°F y si es menos retire ref.

• Circuito de Refrigerante.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

• Circuito de Refrigerante R-410A.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Compresor Scroll domo

espirales

puerto de descarga

motor

puerto de succión ‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

Función del Compresor • La función del compresor es mantener un diferencial de presión entre su entrada (succión) y su salida (descarga) que provocara que el refrigerante fluya en suficientes cantidades dentro del circuito de refrigeración.

• Los compresores están diseñados para bombear solamente vapor refrigerante. Si se permite la entrada de vapor saturado o liquido al compresor, puede resultar en dilución de aceite y daños en los rodamientos del compresor.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

D

C

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

121.

139.

El proceso de compresión teórica es una constante de la entropía. Por lo tanto una curva empieza en el punto C, y paralela a la línea de entropía constante representa el proceso de compresión. El punto D se encuentra en el intercesión de la curva de entropía constante y la presión de la línea 430 psia

Compresores TRANE Los compresores de Trane desde su inicio, su filosofía a girado en torno a dos principios fundamentales: 1. El compresor debe ser capaz de protegerse por sí solo en todos los sistemas, con mínima dependencia de los controles del sistema. 2. La confiabilidad y durabilidad del compresor deben comprobarse en el laboratorio y no en el lugar de la obra. Estas dos filosofías se han mejorado continuamente, permaneciendo los Compresores Trane como líder mundial.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Tensiones Eléctricas Al estar el compresor en operación, puede producirse un leve movimiento del embobinado del motor creado por el flujo magnético entre los alambres. Esta flexión provoca frotamiento entre los alambres adyacentes, pudiendo afectar su aislamiento. Los alambres descubiertos pueden provocar cortos entre devanados que ocasionarán fallas en el motor. Las fuerzas magnéticas y la flexión aumentan con la corriente, siendo excepcionalmente severas durante el arranque.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Protección del Compresor Protección Interna de Sobrecarga - IOL Ofrece protección contra el sobrecalentamiento ocasionado. (1) presiones bajas del refrigerante. (2) corrientes eléctricas excesivas resultantes de condiciones de operación extremas. Cuenta con auto-restablecimiento, evitando las llamadas para servicio.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Protección del Compresor El motor cuenta con 3 Sensores de temperatura en el motor. El controlador de la unidad supervisa las temperaturas del devanado del motor en cada fase y cancela la operación del compresor cuando la temperatura resulta excesiva.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

El sistema de Protección de los Compresores Las válvulas IPR, TOD y IOL ofrecen protección contra altas presiones. Los protectores de sobrecarga protegen contra corriente elevada, alto y bajo voltaje, bajo flujo de gas, pérdida de carga, alto sobrecalentamiento y fallas eléctricas del sistema.

IPR

Válvula interna de alivio de presión (Disco de Operación Térmica)

TOD

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

(IOL).

Dispositivo interno de sobrecarga (IOL)

Disco BimetálicoTOD Bypass de gas

El TOD es un dispositivo suplementario que protege los bordes guía del scroll y el embobinado del motor contra daños por alta temperatura/presión. Cuando la temperatura de descarga excede los 300° F, el dispositivo TOD provoca el flujo de gas caliente a través del tubo de desvío por sobre el protector interno de sobrecarga (IOL). ‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

La tapa del compresor El área de alta presión muestra el Silenciador, la Válvula Interna de Alivio de Presión (IPR) y la Placa Deflectora de Temperatura.

IPR

El volumen pequeño del lado de alta de la tapa superior actúa como amortiguador para reducir las pulsaciones de gas.

La válvula IPR está montada muy próxima al IOL. Si la presión diferencial entre los lados de descarga y succión excediera los 400-500 psi, la válvula se abrirá conduciendo el gas caliente de descarga sobre el IOL.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Protección del Compresor La válvula IPR está montada muy próxima al IOL. Si la presión diferencial entre los lados de descarga y succión excediera los 625-715 psi, la válvula se abrirá conduciendo el gas caliente de descarga sobre el IOL.

IPR

625 – 715psid ‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

¿Cómo trabaja el compresor Scroll? El volumen de compresión del scroll se forma por la relación orbitante entre las espirales. Para funcionar adecuadamente, las espirales deben mantener contacto en toda la extensión de la espiral.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Compresor Scroll Garantiza un ajuste perfecto de la bolsa de compresión. La espiral orbitante se auto-ajusta. Se desplaza radialmente hacia adentro y hacia afuera siguiendo precisamente la geometría de las espirales. La espiral fija se mueve verticalmente para mantener el contacto óptimo de los bordes guía.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Compresor Scroll • Construcción

Carcasa mejorada para dar cabida a presiones más altas del R-410ª Bomba de Aceite Centrífugo Válvula de Alivio Interna 625 – 715psid

Calefactores del Cárter SPA0 –Abrazadera – 90W

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

CLIMATUFF®

Compresor Scroll Scroll 3-D

• Construcción

Carcasa mejorada para dar cabida a presiones más altas del R-410ª Bomba de Aceite Centrífugo Válvula de Alivio Interna Nota = Sólo en 30 ton 625 – 715psid

Calefactores del Cárter CSHD –Abrazadera – 90W CSHN - Abrazadera– 160W ‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

Compresor Scroll 3-D En 2008, Trane presentó una nueva generación de compresor Scroll diseñado para refrigerante 410ª en cumplimento con los cambios del refrigerante

• TRANE R410a – – – – – – ‹#›

CSHD 089 (7.3 ton) CSHD 092 (8.0 ton) CSHD 110 (8.7 ton) CSHD 125 (10.5 ton) CSHD 142 (12.0 ton) CSHD 161 (14.0 ton) TRANE, EQUIPO UNITARIO

Compresor Scroll 3-D Carcasa mejorada para dar cabida a presiones más altas del R-410ª. Bomba de Aceite Centrífugo. Protección por Sobrecarga Térmica Interna. Calefactores del Cárter.

• TRANE R410a – – – –

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CSHN 184 (15 ton) CSHN 250 (20 ton) CSHN 315 (25 ton) CSHN 374 (30 ton)

TRANE, EQUIPO UNITARIO

Compresor Scroll El volumen de compresión del scroll se forma por la relación orbitante entre las espirales. Para funcionar adecuadamente, las espirales deben mantener contacto en toda la extensión de la espiral.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Compresor Scroll A medida que el rotor gira, el cigüeñal acciona el desplazamiento dinámico del scroll para realizar un movimiento giratorio excéntrico, y succionar el refrigerante a baja presión y temperatura y comprimirlo por el desplazamiento del scroll y descargar el refrigerante a alta temperatura y presión por el centro del scroll ..

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Diagnosticos y Solucion Al Compresor Scroll

PRECEDENT ‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

Voyager Light Commercial

Por Que Fallan los Compresores SEIS CAUSAS PRINCIPALES DE FALLA MECÁNICA DE LOS COMPRESORES

RELACION DEL COMPRESOR GOLPE E INUNDACIÓN DE LIQUIDO ARRANQUES INUNDADOS PERDIDAS DE ACEITE DEL COMPRESOR

SOBRECALENTAMIENTO DEL COMPRESOR REGRESO DE LIQUIDO ‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

Problemas en los Sistemas Los problemas en el sistema permitirán a este perder el equilibrio. Cuando el equilibrio es perdido, se acortará la vida útil del compresor. Para resolver los problemas del sistema, debemos comprender y familiarizarnos con las siguiente lecturas. A. B. C. D. E. F. G.

Presión de Descarga. Aprovechamiento del Condensador. Sub Enfriamiento. Presión de succión. T Evaporador. Aprovechamiento del evaporador. Sobrecalentamiento.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Problemas en los Sistemas Un sistema de Refrigeración, por su propia naturaleza, presenta varios riesgos importantes para el compresor. Estos son:  Golpes de líquido Refrigerante.  Pérdida de Refrigerante.  Dilución de aceite.  Falta de aceite. Tenga en cuenta que estos riesgos se derivan de dos áreas una de Refrigerante y la otra del Aceite

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Problemas en los Compresores • Bajo ninguna circunstancia permita que los compresores Scroll funcionen por debajo de 7 psig para refrigerante 22 y 50 psig para 410ª

• • • • •

Operación en vacío Fases incorrectas Inundación de liquido Perdida de aceite Perdida de refrigerante

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

RELEVADOR DE PROTECCION DE FASE Solamente Compresores CSHD Este modulo supervisa el voltaje entre los 3 conductores del suministro de energía trifásica. El Modulo protege por perdida de fase reversa de fase y desbalance de fase, no es ajustable en campo y se restea automáticamente. Se suministra con dos indicadores luminosos (LED). ‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

Problemas en los Compresores • En un arranque inicial o en un paro extendido siga las instrucciones del fabricante permitiendo que la resistencia calefactora de aceite opere por lo menos 8:00 hrs antes • Indicador de Nivel de Aceite de 1/4 a ¾ A. Asegúrese de que la resistencia de cárter del compresor funcione correctamente. (Amp X Volt = W) B. Tome la temperatura en la parte inferior del cárter con un termopar. C. Tome la presión del refrigerante y transfórmela a temperatura. D. La temperatura del cárter deberá de ser mayor de 30°F de la temperatura correspondiente de la presión. ‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

REVISANDO EL FUNCIONAMIENTO DE LA RESISTENCIA DE CARTER Medir la temperatura del compresor con un termómetro nos indica que la resistencia esta funcionando. Medir el voltaje de la resistencia que es de 460 vca y el amperaje de la misma que es de 0.2 multiplique estos valores y obtendrá los watts de consumo de la resistencia de cárter que son 92 watts.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Midiendo el sobrecalentamiento del cárter del compresor Para asegurar que el compresor tenga un arranque sin liquido refrigerante. Con el compresor funcionando, asegurar que no le este llegando liquido refrigerante. Coloque un termómetro de contacto a la parte inferior del compresor. (Carter del Compresor)

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Midiendo el sobrecalentamiento del cárter del compresor Tome la temperatura del cárter del compresor. Tome la presión de succión, y conviértala a temperatura de refrigerante saturada.

La diferencia de las dos temperaturas es el sobrecalentamiento que deberá de estar entre 20 a 30°F ‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

Línea

VALVULA EXPANCION

Liquido

ABSORBE CALOR

CONDENSADOR

Línea

Descarga

EVAPORADOR

418 psig 120°F

130 psig 45°F

CEDE CALOR

Succión

Línea

COMPRESOR

70°F.

SOBRECALENTAMIENTO DEL CARTER. 25°F. ‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

Relación de Compresión? Es la relación entre la presión de descarga absoluta y la presión de succión absoluta del sistema.

Conocer la relación de compresión nos permite determinar en que condiciones esta trabajando el compresor.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Relación de Compresión?  Cuales serian los síntomas que representaría el sistema cuando encontramos las siguientes relaciones de compresión. R-22

 Condiciones temperatura de condensación 110°F.=  Temperatura de evaporación 45°F.=  Presión de descarga = 226 psig. Presión de succión

= 76 psig.

Presión absoluta de descarga.= 240.7 psia Presión absoluta de succión. = 90.7 psia

240.7 / 90.7 = 2.65  Presión de descarga = 278 Psig. Presión de succión

= 79 Psig.

292.7 / 93.7 = 3.12

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Presión absoluta de descarga.=292.7 Psia Presión absoluta de succión. = 93.7 Psia

Relación de Compresión?  Cuales serian los síntomas que representaría el sistema cuando encontramos las siguientes relaciones de compresión. R 410a

 Condiciones temperatura de condensación 110°F.=  Temperatura de evaporación 45°F.=  Presión de descarga = 366 psig. presión de succión

= 130 psig.

Presión absoluta de descarga.= 380.7 Psia Presión absoluta de succión. = 144.7 psia

380.7 / 144.7 = 2.63  Presión de descarga = 448 Psig. Presión de succión = 135 Psig.

462.7 / 149.7 = 3.09

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Presión absoluta de descarga.= 462.7 Psia Presión absoluta de succión. = 149.7 Psia

Que debemos de hacer Al llegar al lugar de la falla debemos de utilizar todos los datos posibles que podamos obtener de cualquier fuente y hablar con el personal del propietario para averiguar lo que podamos acerca de cómo funcionaba la unidad inmediatamente antes de la falla. El operador mantiene un registro o bitácora de operación? si lo hiciera su trabajo de diagnostico será más fácil

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Hágalo bien la PRIMERA VEZ  Cuando un compresor es reemplazado, el técnico debe determinar la causa del error y corregir el problema. Sin embargo, la causa de la falla por lo general no se puede determinar. hasta que el nuevo compresor este funcionando.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Lecturas de funcionamiento Temp entrada de aire Evap Temp salida de aire Evap Presion de Succion Temp Refrig Sat Evaporador Temp de Linea Succion Sobrecalentamiento Temp de entrada de aire Cond Temp de salida de aire Cond Presion de Descarga Temp.de Refrig Sat Cond Presion de la Linea de Liquido Temp de la linea de liquido Sub-enfriamiento Aprovechamiento en el condensador ‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

80.0 °F 50.0 °F 105.0 psi 34.0 °F 40.0 °F 6.0 °F 95.0 °F 125.0 °F 445.0 psi 125.0 °F 435.0 psi 100.0 °F

23.0 °F 5.0 °F

75.0 °F 55.0 °F 118.0 psi 40.0 °F 50.0 °F 10.0 °F 92.0°F 130.0°F 475.0 psi 130.0 °F 465.0 psi 94.0 °F 33.0 °F 2.0 °F

FALLAS MECANICAS El objetivo de esta exposición es dar a conocer al técnico de servicio de la apreciación de piezas de compresores que han sufrido los efectos de ciertas fallas en el sistema. Esto tiene como objetivo mejorar la técnica de diagnóstico a la identificación y corrección de problemas de sistemas y aplicaciones.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

HUMEDAD EN EL SISTEMA

Revestimiento de cobre ¿Dónde crees que viene el cobre? Los ácidos en el sistema se forman cuando el refrigerante es expuesto a una alta temperatura y humedad. La causa mas común de la formación excesiva de ácidos es la introducción de humedad.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

ARRANQUE INUNDADO Refrigerante de lavado de los cojinetes

La causa mayor de arranque inundado se debe a falla o falta de la resistencia de cárter ya que esto permitirá que liquido refrigerante se acumule en el cárter, reduciendo las cualidades de lubricantes del aceite por dilución y provocando que el aceite espume y emigre del compresor

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

DILUCION DE ACEITE Espirales con desgaste por arrastre entre ambas por falta de lubricación, se aprecia cambio de color por acidez presente en el sistema

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

FALTA DE ACEITE El amarre del buje con la flecha causo la quemadura del motor, al quedarse el rotor bloqueado y/o por rebabas metálicas incrustadas entre el rotor y estator

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Buje principal con desgaste muy severo por falta de lubricación

QUEMADURA LEVE O PARCIAL

Si el motor de un compresor ha fallado, es muy útil determinar si la falla está identificada como leve ó parcial (en un sólo punto) Una quemadura leve ó falla parcial es asociada generalmente con un defecto en el aislamiento, pero puede ser el resultado de arranques inundados, ciclado frecuente ú operación con voltajes más altos que los nominales. Este tipo de falla se toma como una falla mecánica ‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

QUEMADURA SEVERA O TOTAL

Una quemadura severa ó total, por otra parte, nos indica generalmente que existe un problema en el sistema, por ejemplo, falla en los dispositivos de seguridad ó abuso en la operación. Si la quemadura es severa ó total (de todo el motor), esto ayudaría a definir: El método de limpieza que debe ser utilizado ‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

TOMA DE LA MUESTRA DE ACEITE Drenar o vierta una pequeña cantidad (2-3 onzas) de aceite del compresor en un recipiente. Pruebe la condición de acidez del aceite del compresor con un kit de prueba de acidez para el aceite. Para los equipos de Trane, un índice de acidez de 0.05 KOH/mg es el punto para determinar si el aceite es ácido o no ácido. Si el índice de acidez es bajo (menos de 0.05) KOH/mg y el color del aceite es claro, la quemadura se clasifica como leve.

‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

FALLA QUEMADURA SEVERA

El sistema debe ser limpiado a fondo si la muestra de aceite tiene un índice de acidez superior a 0.05 KOH/mg con fuerte olor picante y aceite oscuro quemadura severa esta presente. Al retirar el motor quemado del compresor, inspeccionar las líneas de succión y descarga. Si están contaminados con hollín y carbón, la quemadura, es severa.

‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

Limpieza del Sistema Motor Quemado

El método de limpieza por enjuague del sistema con refrigerante R11 o solventes fue un método utilizado en el pasado - ya no más. El aceite es principalmente, el agente limpiador en el sistema en conjunto con el refrigerante. Por eso los sistemas operando, remueven y capturan los contaminantes a más altas temperaturas el cuál ayuda en el proceso de limpieza. Mas que el método de sopletear. ‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

Calculando la cantidad de refrigerante que circula por el sistema Una unidad de 7.5 toneladas nominales con refrigerante-410a con una presión del evaporador de 118 psi y en el condensador de 418 psi y la temperatura del liquido entrando a la válvula de expansión es de 100°F 1.- Temperatura del vapor de refrigerante en el evaporador 2.- Entalpía de cada Lb de vapor saliendo del evaporador

3.- Entalpía del liquido a 100°F 4.- Efecto de refrigeración por Lb a 100°F 5.- Utilice la siguiente formula

W=

200 RE

200 = Calor absorbido en el evaporador, Btu´s. por min. W = La razón de Peso del flujo del refrigerante lb. por min. RE= Efecto de refrigeración Btu´s. por lb. ‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

G

La entalpia del liquido saturado a 100°F = 52.4Btu/Lb

Expancion

F

A

La entalpia del vapor saturado a 40°F = 121.6Btu/Lb

Condensacion

Evaporacion

E

D

BC

69.2 La diferencia de entalpias entre la entrada de liquido a 100°F (G) y el vapor saturado a 40°F (B) se conoce como EFECTO DE REFRIGERACION =

El flujo de refrigerante por tonelada = 200 W= RE 200 = 2.89 (Lb por min por ton) W= 69.2 El flujo de refrigerante por toneladas = 2.89 X

69.2 Btu/Lb

(Lbs hrs) total X 60 = con1300.57 Si el 21.67 2% de aceite circula el refrigerante la cantidad es. 1300.57 X 0.02 =

7.5 = 21.67 (Lb por min)

‹#›

Por lo tanto la cantidad de refrigerante que circula a través de una unidad de 7.5 toneladas son.

52.4

TRANE, EQUIPO UNITARIO

121.6

26.1 (Lbs hrs)

FALLA QUEMADURA SEVERA En la actualidad, hay un método que se recomienda : El aceite es el principal, agente limpiador en el sistema en conjunto con el refrigerante. Solamente remplace el filtro de la línea de líquido con uno de carbón activado y añada otro filtro de carbón activado en la línea de succión. Siempre recuperar el refrigerante gravemente contaminado a través de un filtro secador seleccionado para ácido de máxima capacidad de extracción. Instale los filtros de succión no tan cerca a la entrada del compresor. ‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

FALLA QUEMADURA SEVERA Realice la mayor parte del procedimiento de una falla mecánica. Una vez que se arranque el sistema, registre la caída de presión en el filtro secador de la línea de succión. Si la caída de presión es mayor de 4 psig después de 4 hrs de funcionamiento cambie los filtros. Desde que los compresores son herméticos y no tiene una válvula de drenaje de aceite, se recomienda que después de 24 horas de operación, las piedras de los filtros-secadores de eliminación de ácido se cambien de nuevo. Operar el sistema por otras 24 horas, después quitar el filtro de línea en la succión e instalar un filtro deshidratador estándar en la línea de líquido.

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TRANE, EQUIPO UNITARIO

Hágalo bien la PRIMERA VEZ Todos los ácidos y contaminantes en el sistema deben de ser eliminados. Si no lo son, van a atacar los embobinados de el nuevo compresor finalmente va a terminar con otra falla por quemadura.

‹#›

TRANE, EQUIPO UNITARIO

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TRANE, EQUIPO UNITARIO