• Author / Uploaded
• Reynando Suarez

Citation preview

“DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR CABLE (TELEFÉRICO) EN LAS CIUDADES DE LA PAZ Y EL ALTO” SEGUNDA FASE – LÍNEA PLATEADA INFORME DE JUSTIFICACIÓN DE CUMPLIMIENTO DE ALCANCE DEL PROYECTO STC II (CIERRE DE PROYECTO) – COMPONENTE ESTUDIOS.

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 NOMBRE

FECHA

Preparado por:

Torsten Bäuerlen

03-06-2019

Revisado por:

Marc Palacin

03-06-2019

Aprobado por:

Ignacio Gibert

03-06-2019

Proceso externo

NOMBRE

FECHA

FIRMA

FIRMA

ESPECIALISTA:

Aprobado por SUPERVISIÓN

GERENTE:

V° B° FISCALIZACIÓN

Teleféricos Doppelmayr Bolivia S.A., Calle 10 N° 7812, Zona Calacoto, Edif. Emporium piso 6, La Paz, Bolivia

Esta página está intencionadamente en blanco

Teleféricos Doppelmayr Bolivia S.A., Calle 10 N° 7812, Zona Calacoto, Edif. Emporium piso 6, La Paz, Bolivia

Tabla de contenido 1. 2. 3. 4. 5. 6.

ANTECEDENTES .............................................................................................................................. 5 OBJETO ............................................................................................................................................. 5 DETALLE DE CUMPLIMIENTO DEL COMPONENTE ESTUDIOS .................................................. 6 ESTUDIOS PREVIOS ........................................................................................................................ 9 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS ................................................................................................. 25 CONCLUSIONES............................................................................................................................. 33

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 3 de 33

Esta página está intencionadamente en blanco

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 4 de 33

1. ANTECEDENTES En fecha 18 de octubre de 2017, la Empresa Estatal de Transporte por Cable “Mi Teleférico” (EETC MT) y Teleféricos Doppelmayr Bolivia S.A. (TDB), suscriben la Minuta de Contrato N° 093/2017, para el “DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR CABLE (TELEFÉRICO) EN LAS CIUDADES DE LA PAZ Y EL ALTO, SEGUNDA FASE – LÍNEA PLATEADA, CONTRATACIÓN DIRECTA - LLAVE EN MANO”. En fecha 20 de octubre de 2017, TDB se recibe la Orden de Proceder estableciendo un Plazo de Contrato de 540 días para la ejecución del Proyecto. En fecha 06 de noviembre de 2017, TDB remite el Informe Inicial de Proyecto, mediante nota TDBCAR-22314-17Q55-VAD-LPG, adjunta del Informe TDB-INF-2F13608-17Q55-VAD-LPG_002, aprobado por Fiscalización mediante GDP-DIP-IRY-0712-INF/17 de fecha 20 de noviembre de 2017. En fecha 12 de abril de 2019, se suscribe el Contrato Modificatorio N° 1, a la Minuta de Contrato N° 093/2017, en el que se incluyen los siguientes cambios para beneficio del Proyecto:    

Elaboración de los Proyectos de detalle de la Sala de Usos Múltiples y de los Ambientes Administrativos de Faro Murillo E-P2/3, incluyendo el presupuesto detallado de estas obras complementarias. Cronograma de Obras Complementarias indicando fechas de presentación de diseños y de ejecución de obra. Actualización de la Definición del Plazo entre Recepción Provisional y Recepción Definitiva. Incremento del Plazo de Ejecución del Proyecto de 540 días calendario a 603 días.

Todos los cambios descritos en el marco del Contrato Modificatorio N° 1 no significan un incremento o decremento en el monto original de la Minuta de Contrato N° 093/2017.

2. OBJETO El objeto del presente Informe es la justificación del cumplimiento del Alcance del Proyecto, por parte de Teleféricos Doppelmayr Bolivia S.A. (TDB) en su calidad de Contratista, en lo referente al Componente Estudios, de acuerdo al Contrato N° 093/2017, según Testimonio N° 1949/2018 ante Notario de Gobierno Dr. Raúl Mauricio Paccieri Guachalla, para el “DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR CABLE (TELEFÉRICO) EN LAS CIUDADES DE LA PAZ Y EL ALTO” SEGUNDA FASE – LÍNEA PLATEADA, CONTRATACIÓN DIRECTA - LLAVE EN MANO, y el detalle del Alcance del Proyecto en los siguientes documentos que figuran en la Sección IX Artículo 1 Documentos del Contrato numeral 1.1. “Documentos del Contrato (Referencia a la Cláusula 2 de las CG)” en sus incisos: a) Documento Base de Contratación Directa, b) Condiciones Especiales c) Condiciones Generales d) Planos, e) Especificaciones Técnicas del Proyecto f) Documentos que forman parte del Proceso de Contratación g) Propuesta Adjudicada del Contratista, incluyendo su propuesta Técnica y Económica, h) Resolución de Adjudicación, i) Garantía de Cumplimiento de Contrato, Garantía de Correcta Inversión de Anticipo y Garantía de Buena Ejecución del Proyecto, j) Otros formularios de la Oferta debidamente diligenciados y entregados con la Oferta.

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 5 de 33

3. DETALLE DE CUMPLIMIENTO DEL COMPONENTE ESTUDIOS A continuación, se detalla de forma documental el cumplimiento a los requerimientos contractuales de acuerdo al Documento Base de Contratación Directa (DBCD) en relación al Componente Estudios del Proyecto. En el numeral 7. de las ET del DBCD dice: “7. ESTUDIO DE DISEÑO TÉCNICO DE PREINVERSIÓN Y COMPLEMENTARIOS En este punto se desarrollará el alcance de todos los estudios relativos al Proyecto. 7.1.

7.1

Estudio de Diseño Técnico de Preinversión (EDTP)

En el capítulo II del Reglamento Básico de Preinversión (R.M. 115 de 12/05/2015), se encuentra establecido el contenido referencial del EDTP según tipología de proyecto (descrito en su Artículo 8) y la normativa del Financiador, en caso de que exista. En este sentido, para el alcance del anterior objetivo citado precedentemente, se encuentran descritos en los puntos 7 y 8 de las presentes Especificaciones Técnicas, el CONTRATISTA debe entregar a la SUPERVISIÓN y ésta a la EETC MT el Estudio de Diseño Técnico de Preinversión en un documento final según los plazos establecidos en el Cronograma de Obra, debiendo contener referencialmente lo siguiente:: CUADRO. CONTENIDO REFERENCIAL PARA EL EDTP Ficha Técnica del Proyecto Resumen Ejecutivo del Proyecto (Abstract) Justificación Objetivo General y Específicos Resultados/Metas Costos Evaluación del Proyecto Conclusiones del Estudio ÍNDICE GENERAL CAP I. Aspectos Generales 1.1. Localización del Proyecto 1.2. Antecedentes 1.3. Diagnóstico de la situación actual y Justificación del Proyecto 1.4. Necesidad y conveniencia del Proyecto 1.5. Marco Legal del Proyecto CAP II. Descripción General del Área del Proyecto 2.1. Diagnóstico de la situación actual: 2.1.1. Determinación del área de influencia del proyecto. 2.1.1.1. Aspectos Generales a) Ubicación Geográfica b) Latitud, longitud, límites territoriales c) División Política – Administrativa 2.1.1.2. Diagnóstico Socioeconómico a) Aspectos Demográficos • Población por sexo • Número de familias y promedio de miembros por familia • Densidad – Tasa de crecimiento • Migración • Datos CENSO 2012 b) Aspectos Sociales • Idiomas

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 6 de 33

• Religión • Educación • Salud • Pobreza • Vivienda Uso y Ocupación del espacio o del suelo Uso del suelo Servicios Básicos Procedencia y distribución del agua Energía Eléctrica c) Aspectos Físicos – Naturales Descripción fisiográfica • Altitudes • Relieve • Topografía • Características del Ecosistema Pisos Ecológicos Clima Suelos Flora y Fauna Recursos Forestales Recursos Hídricos Impacto Ambiental 2.1.1.3. Población Beneficiaria • Directos e Indirectos 2.1.1.4. Económico a) Población Económicamente Activa b) Empleo 2.1.1.5. Diagnóstico legal e institucional a) Nacional b) Departamental c) Local 2.1.1.6. Diagnóstico de la situación del Transporte 2.1.1.7. Identificación y Planteamiento del Problema 2.1.2. Características físicas del área de influencia. 2.1.3. Condiciones socioeconómicas de los beneficiarios. 2.1.4. Situación ambiental y de riesgos de desastres naturales actual, así como adaptación al cambio climático. CAP III. Objetivos Del Proyecto 3.1. Objetivos generales y específicos. 3.1.1. Objetivo General 3.1.2. Objetivos Específicos CAP IV. Estudio de Demanda 4.1. Estudio de mercado: 4.1.1. Análisis de la demanda. 4.1.2. Análisis de la oferta. CAP V. Tamaño y Localización del Proyecto 5.1. Tamaño del proyecto 5.2. Localización del proyecto 5.1.1. Análisis de alternativas de localización (macro y micro ubicación). 5.1.2. Definición de los aspectos determinantes de la localización. 5.1.3. Metodología de evaluación para la selección de la mejor alternativa de localización. CAP VI Ingeniería del Proyecto (análisis de alternativas y selección de la más conveniente) 6.1. Estudios básicos de ingeniería. 6.2.1. Planteamiento y Análisis de Alternativas 6.2.2. Selección de la Alternativa Viable (Estudio de Definición de Líneas) 6.2.3. Ingeniería Básica 6.2.4. Diseño de Ingeniería (Estudio detallado de la alternativa seleccionada) 6.2.5. Diseño de la infraestructura requerida.

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 7 de 33

6.2. Diseño de componentes de ingeniería a detalle: • Memorias de Cálculo. • Cómputos Métricos. • Análisis de Precios Unitarios. • Presupuesto de Ingeniería. 6.3. Planos 6.4. Equipamiento: 6.5.1. Justificación de cantidades. 6.5.2. Especificaciones técnicas del equipamiento. 6.5.3. Cotizaciones y presupuesto. 6.5. Diseño de Obras Auxiliares y Complementarias 6.6. Capacitación y asistencia técnica. CAP VII. Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental del Proyecto 7.1. Evaluación del impacto ambiental, en el marco de lo establecido en la Ley N° 1333 y sus reglamentos. 7.1.1. PPM – PASA 7.1.2. Licencia para Actividades con Sustancias Peligrosas (LASP) y otras requeridas para el Proyecto 7.2. PGAS (Plan de Gestión Ambiental y Social – Normativa BID). CAP VIII. Componentes del Proyecto 8.1. Determinación de los Costos de Inversión del proyecto. CAP IX. Plan de operación y mantenimiento y costos asociados 9.1. Plan de operación de la línea. 9.2. Plan de mantenimiento de la línea. CAP X. Organización para la operación y mantenimiento del proyecto CAP XI. Evaluación Financiera y Socioeconómica del Proyecto 11.1. Plan de inversiones 11.2. Estructura de costos 11.3. Estructura de ingresos 11.4. Determinación del Punto de equilibrio 11.5. Flujo de caja 11.6. Evaluación Económico y Financiera 11.7. Evaluación Financiera Privada (VANP) 11.8. Evaluación Socioeconómica (VANS) 11.9. Costo Eficiencia (CE) 11.10. Evaluación de Riesgos y medidas a implementar 11.11. Determinación de la sostenibilidad operativa del proyecto. 11.12. Análisis de sensibilidad del proyecto. 11.13. Estructura de financiamiento por componente. CAP XII. Organización para la ejecución del Proyecto 12.1. Cronograma de ejecución del proyecto. CAP XIII. Especificaciones Técnicas 13.1. Pliego de especificaciones técnicas particulares. CAP XIV. Conclusiones del Estudio (Recomendaciones) 14.1. Conclusiones 14.2. Recomendaciones.

ANEXOS 1. Planos Generales y Detalles constructivos por componentes (Obras Civiles, Sistema electromecánico, Sistemas Complementarios) 2. Memorias de Cálculo y estudios varios de todos los componentes 3. Cronograma de Ejecución por componente identificando la ruta crítica del Proyecto en general y por línea. 4. Fotografías 5. Estudios Complementarios

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 8 de 33

Este contenido es referencial, quedando abierta la posibilidad de su ampliación y/o complementación por acuerdo de las Partes, según las necesidades y características particulares del Proyecto. El documento del EDTP será presentado de acuerdo a la metodología establecida por el Reglamento Básico de Preinversion y a los requerimientos del financiador (BID Banco Interamericano de Desarrollo).”

4. ESTUDIOS PREVIOS

En el numeral 7. de las ET del DBCD dice:

“7.1.1. Estudios Previos Tiene como objetivo el verificar la consistencia de los datos y si los resultados arrojados por el Estudio Preliminar son válidos y oportunos, a fin de que estos resultados sean utilizados como datos de entrada para el inicio del Estudio de Diseño Técnico de Pre inversión (EDTP), o en su defecto realizar una actualización y complementación de los resultados del Estudio Preliminar, de acuerdo a las exigencias de los datos primarios exigidos por el EDTP. Para el desarrollo de este documento se tomará como referencia los siguientes estudios: - TESA del Proyecto “DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y PUESTA EN MARCHA DE TRES LÍNEAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR CABLE – TELEFÉRICOS EN LAS CIUDADES DE LA PAZ Y EL ALTO” STC (Primera Fase). - Estudios de tráfico y vialidad de los GAM de La Paz y El Alto. - Estudios de demanda de transporte urbano del área metropolitana. - Estudios de pre - factibilidad y factibilidad de Proyectos de transporte masivo urbano. - Proyecto La Paz-Bus (Proyecto de Bus Rapid Transit – BRT entre La Paz y El Alto), SARIRI. - Estudio BRTM sobre la estabilidad de suelos y zonas de riesgo en La Paz. - Estudios de Riesgos sobre la ladera Oeste. - Estudios Hidrológicos sobre la presencia de ríos subterráneos en los posibles lugares de emplazamiento de pilones y estaciones. - Parque automotor, cantidad y tipo de movilidades que prestan servicios de transporte público. - Topografía previa. - Otras fuentes secundarias, acorde a los requerimientos del Proyecto. - Estudio de Identificación del Proyecto: “Construcción, implementación y administración del Sistema de Transporte por Cable (Teleféricos) en las ciudades de La Paz y El Alto – SEGUNDA FASE”, emitido en Noviembre de 2014. - TESA del Proyecto “DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR CABLE (TELEFÉRICO) EN LAS CIUDADES DE LA PAZ Y EL ALTO” STC (Segunda Fase).”

4.1.

Revisión (actualización y complementación) del Estudio Preliminar

En el numeral 7.1.1.1. de las ET del DBCD dice: “7.1.1.1. Revisión de: - Diagnóstico del problema o potencialidad a desarrollar, - Estudio de Mercado, - Tamaño y Localización del Proyecto,

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 9 de 33

-

Análisis de alternativas y selección de la más adecuada (desde el punto de vista técnico, económico, social, ambiental y legal), - Sus evaluación socioeconómica y financiera privada. Al respecto, se deberá emitir un informe detallado concluyente respecto del Estudio Preliminar.”

La justificación del cumplimiento de lo citado anteriormente se respalda con la aprobación y el visto bueno de la documentación presentada según el siguiente detalle: ESTUDIO DE REVISIÓN, ACTUALIZACIÓN Y COMPLEMENTACIÓN DEL INFORME TÉCNICO DE CONDICIONES PREVIAS – LÍNEA PLATEADA ENTREGA CONTRATISTA CÓDIGO

CARTA

INFORME

Estudio de Revisión, Actualización y Complementación del Informe Técnico de Condiciones Previas de la Línea Plateada

TDB-CAR2F22415-17Q55GES-LPG

TDB-INF2F1363717Q55GESLPG_003

APROBACIÓN SUPERVISIÓN CARTA

GDP-DPI-CPA0161-INF/17

17/11/2017

CONSOLIDADO ESTUDIO DE REVISIÓN, ACTUALIZACIÓN Y COMPLEMENTACIÓN DEL INFORME TÉCNICO DE CONDICIONES PREVIAS

TDB-CAR2F29062-19Q55GES-LPG 31/5/2019

4.2.

V°B°

INFORME FISCALIZACIÓN

17/11/2017 TDB-INF2F15765ALW-12389-201919Q55EDI GESLPG_001

ALW-IT60262019-EDI

4/6/2019

Estudio de Mercado

En el numeral 7.1.1.2. de las ET del DBCD dice: “7.1.1.2. Estudio de Mercado (EM) que considere el análisis de la oferta y demanda del bien o servicio que el Proyecto generará 

Objetivo

El objetivo central del EM es determinar la demanda de transporte de usuarios que captaría la nueva Línea del STC (Línea Plateada) en la ciudad de El Alto. 

Datos

  

Estudio de demanda Segunda Fase (ED) calibrado. Elaboración de encuestas ORIGEN – DESTINO actualizado. Conteos de frecuencia y ocupación (debe tomarse datos para actualización según requerimientos planteados tanto por SUPERVISION como FISCALIZACION).  Encuestas de Preferencia declarada y/o revelada (debe tomarse datos para actualización según requerimientos planteados tanto por SUPERVISION como FISCALIZACION.  Otros que el caso amerite acordado entre las Partes, de acuerdo a las buenas prácticas profesionales. Asimismo, se tomarán en cuenta los estudios que se mencionan a continuación:  “Plan Maestro Urbano de Tráfico y Transporte (La Paz) – PUTT”, DCIL/CAEM Ltda. – GMLP, 1997.  “Diseño Final de Sistema de Transporte por Cable El Alto - La Paz”, BOLINK, 2003.

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 10 de 33

 “Modernización del Transporte Público en el Área Metropolitana de La Paz”, TONICHI/SYSTRA – GMLP, 2004.  “Actualización de la demanda de transporte, diseño operacional y escenarios del Sistema Integrado de Transporte Masivo, de La Paz”. TRANTER Consultores S.R.L. – GAMLP, 2011.  “Estudio de Demanda para Tres Líneas del Sistema de Transporte por Cable (Teleférico) en las ciudades de La Paz y El Alto” TELEFÉRICOS DOPPELMAYR BOLIVIA S.A. – MOPSV 2013.  Proyecto “DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR CABLE (TELEFÉRICO) FASE II”

 Alcance Obtención de los principales patrones de demanda: total del sistema, por línea, por sentido, en cada una de las terminales y estaciones intermedias; que servirán para definir parámetros de operación e integración nodal, con base a información secundaria existente en varios estudios realizados en los municipios de La Paz y El Alto, principalmente y obtención de información primaria para respaldar y afinar los datos que se obtengan (el resultado de este estudio será insumo para el Estudio de Intermodalidad). Por lo general se realizan 2 corridas tomando en consideración los criterios de la integración: 

Determinar la demanda de la línea plateada del teleférico. (a 5, 10, 20 años y en la fecha de saturación)  Determinar y/o actualizar la demanda de cada una de las estaciones. Utilizando el Software EMME u otro programa equivalente, se requiere 4 datos por estaciones en hora pico AM (entrada+salida para arriba y entrada+salida hacia abajo), incluyendo la división modal (a pie, buses, vehículos privados, teleféricos y bicicletas).  Elaboración de encuestas ORIGEN – DESTINO.  Elaboración de conteos de frecuencia y ocupación.  Elaboración de encuestas de Preferencia declarada y revelada.  Realizar la corrida del modelo de demanda, considerando la integración modal.  Analizar y proponer recomendaciones para un Sistema Integrado de Transporte entre el teleférico y el transporte público convencional, de manera de optimizar la eficiencia del servicio prestado a la ciudadanía.  Establecer los parámetros de operación de la flota de cabinas a ser utilizadas en el nuevo sistema.  Realizar las corridas necesarias de acuerdo a las recomendaciones de los estudios tarifario, financiero y socioeconómico.  Realizar la transferencia de tecnología a través de la ENTREGA DE LLAVE FÍSICA del software utilizado para la realización del modelo de transporte, el mismo deberá tener las siguientes características: O Compatibilidad con Sistema SIG y modelación básica para demanda y redes de transporte público y privado. O Asignación del transporte público y privado aplicación del modelo de los cuatro (4) pasos. O Capacidad de análisis para un mínimo de 400 zonas. O Capacidad de configuración para nodos ilimitados. O Capacidad de configuración para arcos ilimitados. O Aplicación de la herramienta como gestor de escenarios. Dicha herramienta, será de utilidad para futuros proyectos de análisis de transporte. 

Realizar la capacitación respecto a la aplicación y uso del modelo de transporte construido.

El estudio de mercado deberá permitir determinar: 

Capacidad instalada tomando en cuenta la demanda y el uso de cabinas de 10 pasajeros y una máxima frecuencia.

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 11 de 33



La demanda de energía eléctrica para la línea, respecto a los escenarios de carga, flujo de pasajeros y franjes horarias.

Nota: El CONTRATISTA preverá un valor no mayor a treinta y cinco mil Dólares Americanos ($US35.000,00) en conjunto para la dotación de las LLAVES FÍSICAS, licencias y/o capacitación y/o mantenimiento de los programas mencionados, sujeto a previa aprobación del Contratante. -

Metodología

Para la determinación de la demanda de cada una de las líneas de teleférico, se utilizará la información de las matrices Origen/Destino (O/D), estimadas en los estudios antes mencionados, para luego realizar las proyecciones futuras, datos que deberán ser actualizados y corroboradas mediante un trabajo de campo referido a “Encuestas de Preferencia Declarada”, que servirá para establecer con mayor precisión la cantidad de usuarios que podrían utilizar el nuevo servicio, dependiendo de su ubicación respecto de las terminales o estaciones, el acceso al sistema, la tarifa incluyendo posibles alimentadores, tanto en el origen como en el destino de los viajes. (Se realizarán conteos de sube y baja, encuestas en hogares origen – destino, conteos peatonales en los alrededores de las estaciones). Asimismo, se debe incorporar el modo bicicletas en el diseño de las estaciones de acuerdo a la demanda determinada de este modo de transporte - Resultados Disponer de un estudio de demanda (mercado) actualizado con datos válidos y consistentes cuyo contenido mínimo es el siguiente:  Trabajo de Campo (encuestas origen – destino, conteos de frecuencia y ocupación, encuestas de preferencia declarada, levantamiento de recorridos de rutas de transporte público).  Construcción de Matrices Origen – Destino.  Determinación del Valor subjetivo del Tiempo.  Construcción del Modelo de Transporte.  Determinación de demanda en las líneas de teleférico (Proyección de demanda en área metropolitana, Escenarios de tarifa para el sistema de teleféricos La Paz-El Alto, estimación de ingresos por cobro de tarifa.  Conclusiones y recomendaciones  Determinación de demanda en toda la red de teleféricos incluyendo el Sistema Integrado de Transporte.  La EETC-MT cuenta con la LLAVE FISICA de la herramienta utilizada para la construcción del modelo de transporte, se incluye tres años de actualización de licencia.  La EETC-MT como mínimo 5 técnicos pueden realizar operaciones con el modelo de transporte construido. El alcance y contenido descrito es indicativo y no limitativo, quedando abierta la posibilidad de su ampliación y/o complementación por el CONTRATISTA, según las necesidades y características particulares de la zona analizada o a requerimiento de la SUPERVISIÓN.”

La justificación del cumplimiento de lo citado anteriormente se respalda con la aprobación y el visto bueno de la documentación presentada según el siguiente detalle: ESTUDIO DE MERCADO – LÍNEA PLATEADA ENTREGA CONTRATISTA CÓDIGO

Plan de trabajo

CARTA TDB-CAR-2F2422218Q55-GES-LPG 26/3/2018

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

APROBACIÓN SUPERVISIÓN TDB-INF2F1402818Q55GESLPG_005

V°B°

CARTA

FISCALIZACIÓN

ALW-8295-2018DEM

EETC MT-GDPDPI-CHQV0266-CAR-18

26/6/2018

15/6/2018

Página 12 de 33

Informe de Trabajo de Campo

TDB-CAR-2F2548518Q55-GES-LPG

TDB-INF2F1432618Q55GESLPG_005

28/6/2018

Informe Final

ALW-9229-2018DEM

EETC MT-GDPDIP-JMN-1387CAR-18

17/7/2018

TDB-INF2F14431TDB-CAR-2F2885719Q5519Q55-GES-LPG GESLPG_016 16/5/2019

4.3.

Estudio de Definición de Líneas (I, II Y III)

En el numeral 7.1.1.3. de las ET del DBCD dice: “7.1.1.3. Estudio de definición de líneas con trazados definitivos y localización de estaciones y torres

Revisar, verificar, complementar y ampliar el trazado de la línea plateada, planteada en el Estudio Preliminar, a fin de seleccionar las mejores alternativas de trazados incluyendo la mejor ubicación estaciones y torres, relativo a la implementación de líneas de teleféricos, que permitirá: a. Determinar la ubicación exacta de las Estaciones y Torres. b. Complementar trabajos de socialización del Proyecto en las zonas a intervenir que deben ser realizados de forma conjunta entre la EETC MT, la Empresa CONTRATISTA y la SUPERVISIÓN. c. Iniciar el proceso de expropiación y/o transferencia. d. Realizar el avalúo de los terrenos y las edificaciones existentes. e. Documento técnico base para la documentación que viabilice la expropiación. f. Tramitar permisos y uso de espacio público sobre la ubicación de las estaciones y las torres del sistema. g. Tramitar Ley de los Gobiernos Autónomos Municipales para el cambio del Uso del Suelo. Además, se identificará el emplazamiento de las estaciones y torres que permitan: a. Captar pasajeros en su área de influencia. b. Espacios para el intercambio intermodal ya sea con buses de transporte rápido o con las movilidades actuales de servicio público. c. La conexión con vías de descongestionamiento y salida a diferentes barrios de la ciudad. d. La identificación de los predios que se encuentran dentro el derecho de vía del sistema diseñado por el CONTRATISTA y la validación por parte del CONTRATANTE, de la altura máxima de las edificaciones. e. La identificación de los predios afectados por la ubicación de las torres y de las estaciones propuestas en el diseño de la Línea Plateada del CONTRATISTA. f. Analizar la localización y condiciones técnicas de cada estación, considerando aspectos de interoperabilidad con otras modalidades de transporte, demanda de pasajeros y conexión vía y otros que de acuerdo a cada caso el CONTRATISTA considere relevantes. g. Identificar las ventajas y desventajas de cada alternativa de trazado y estaciones, considerando diferentes escenarios y la aplicación de los indicadores. Este aspecto debe considerar el Análisis de Riesgos. h. Realizar bosquejos preliminares de las estaciones, considerando su funcionalidad, integración con otros modos de transporte, la incorporación de otras áreas adicionales (educativas y culturales, etc.). Estos bosquejos preliminares serán formulados con la participación activa del CONTRATANTE.

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 13 de 33

i. 

Evaluar los bosquejos conjuntamente con el CONTRATANTE, para consideración de los niveles de decisión del Gobierno de Bolivia.

Datos. 

    

Toda la información del Estudio Preliminar concerniente a este tema y trabajos ampliatorios y complementarios de campo y gabinete propuestos por el CONTRATISTA y aprobados por SUPERVISIÓN, o los datos y estudios que la SUPERVISIÓN considere necesarios como previos para esta actividad. Mapa de riesgos desarrollados por los Gobiernos Autónomos Municipales Topografía de detalle de la ruta, estaciones y torres. Estudio de Demanda (de acuerdo al alcance previsto en el punto 7.1.1.2. Estudios de Geología-Geotecnia específicos de todas las estaciones y torres.

Alcance Desarrollar un modelo multicriterio de comparación entre las diferentes posibles alternativas de trazado y estaciones dentro de las líneas definidas. Para el efecto, se deberá determinar la metodología e indicadores de medición comparativa, considerando aspectos económicofinanciero, sociales, ambientales, y de demanda y de transporte urbano, que el CONTRATISTA definirá como relevantes para la toma de decisiones por parte del Gobierno de Bolivia. Analizar las alternativas de trazo consideradas en el Estudio Preliminar en la Línea Plateada e identificar posibles alternativas de trazado desde el punto de vista técnico. Se entiende por trazo, a las líneas predeterminadas en el Estudio Preliminar, en la que se establece la conexión de diferentes áreas urbanas de la ciudad de El Alto, mientras que trazado, es la línea definitiva que incluye los aspectos técnicos y la determinación más precisa de estaciones y pilones para las fases del STC posteriores a esta. Para el efecto se deberá contemplar las siguientes premisas: 1. Demanda actual de pasajeros de transporte público, tomando en cuenta horas pico y valle en el contexto metropolitano conformado por las ciudades de La Paz y El Alto. 2. Tomar en cuenta la menor cantidad de afectaciones a predios de carácter privado, priorizando los trazados que puedan utilizar como estaciones predios de propiedad estatal, reduciendo así los costos por expropiaciones a inmuebles (terreno construidos y no construidos) privados. 3. Tomar en cuenta la reubicación o afectación a antenas de telecomunicaciones, televisión o radio, así como las torres de energía de alta o media tensión o matrices de provisión de agua. 4. Velar por crear la mayor cantidad de beneficiarios tomando en cuenta las características socioeconómicas de los barrios a servir de forma directa (ej. ubicación de estaciones) e indirecta haciendo el correspondiente análisis de radios de influencia. 5. Velar la integración de las estaciones en el entorno urbano (se refiere al diseño de las estaciones considerando las formas de acceso y salida, cambio de modo de transporte, etc., ajustadas al espacio y contexto de cada estación, terminal y de transferencia). 6. Restricción de Ingeniería Geológica (mapa de riesgos).



Metodología En base a las líneas establecidas en el Estudio Preliminar, se hará un primer análisis de diferentes opciones posibles, que cubran estas líneas con una primera aproximación de ubicación de las estaciones y torres.

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 14 de 33

Obtenida la opción a desarrollar, se procederá a su definición más precisa. Se prepararán planos de las líneas en escala 1:1000, basados en fotografías satelitales digitalizadas, corregidas y ajustadas con base a un control de una poligonal terrestre, que asegure la precisión necesaria para la elaboración de los estudios de ruta y mantenga la base cartográfica de la cual se deberán “amarrar”. A continuación, se elaborarán las topografías de detalle, de las líneas, estaciones y torres, basándose en sistemas de topografía clásica. En todos los informes se indicarán los diferentes sectores geológicos, las características generales de los terrenos y zonas de riesgo. El análisis de alternativas de trazados (criterios, metodología, etc.), selección de trazados definitivos, localización de estaciones y torres, deberá ser puesto a consideración de SUPERVISIÓN antes de su aplicación, para su respectiva aprobación. Asimismo este punto requiere la conformidad de la EETC – MT. La elaboración de este documento es secuencial cuyas aprobaciones parciales permitirán entrar en detalle en la siguiente etapa. Es importante considerar los tiempos necesarios, porque toda definición se pondrá en consulta de los niveles de decisión del Gobierno de Bolivia. 

Resultados.

Disponer de los siguientes tres documentos en el marco de lo descrito precedentemente: Estudio de Rutas (EDL I) (Revisión del EP), con topografía satelital y poligonal terrestre con planos a escala 1:2000 o los que precise SUPERVISIÓN. Estudio de Estaciones (EDL II), con levantamiento topográfico de precisión y planos a escala 1:1000 y 1:200 o los que precisen SUPERVISIÓN, siendo éste el documento base para el inicio de trámite de las expropiaciones. Previo a la elaboración de este documento se debe contar con la aprobación del EDL I. Estudio de Torres y Línea (EDL III) con levantamiento topográfico de precisión y planos a escala 1:1000 y 1:200 o los que precise SUPERVISIÓN, siendo éste el documento base para el inicio de trámite de las expropiaciones por afectaciones de torres y gálibos. Previo a la elaboración de este documento se debe contar con la aprobación del EDL I. Cada estudio mínimamente debe contener (Rutas, Estaciones y Torres):      



  

Marco Teórico (Concepto de viaje, Cálculo teórico de puestos de transporte público según la demanda). Metodología Definición de trazado y estaciones de Línea (la que corresponda) o Torres (cuando corresponda) Demanda Alineamiento Consideraciones Geológicas de las alternativas (en base al estudio geológico-geotécnico realizado en el EP recopilados en esta etapa según la necesidad e importancia de verificación de características Geológicas y Geotécnicas, que serán posteriormente anexadas al estudio de Geología – Geotecnia de los estudios básico del EDTP). Consideraciones de hidrología e hidráulica (en base al estudio de hidrología e hidráulica realizado en el EP recopilados en esta etapa según la necesidad e importancia de verificación de éstas características, que serán posteriormente anexadas al estudio de Hidrología - Hidráulica de los estudios básico del EDTP). Matriz Multicriterio. Matriz de Riesgo Conclusiones y Recomendaciones.

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 15 de 33

El Alcance y contenido referidos es indicativo y no limitativo, quedando abierta la posibilidad de su ampliación y/o complementación por el CONTRATISTA, según las necesidades y características particulares del documento o a requerimiento justificado de la SUPERVISIÓN.”

La justificación del cumplimiento de lo citado anteriormente se respalda con la aprobación y el visto bueno de la documentación presentada según el siguiente detalle: ESTUDIO DE DEFINICIÓN DE LÍNEAS CON TRAZADOS DEFINITIVOS Y LOCALIZACIÓN DE ESTACIONES Y TORRES – LÍNEA PLATEADA ENTREGA CONTRATISTA CÓDIGO

CARTA

INFORME

EDL I y II

TDB-CAR2F22414-17Q55GES-LPG

TDB-INF2F1364217Q55GESLPG_001

APROBACIÓN SUPERVISIÓN CARTA

EETC MT-GDPDIP-JJE-1563CAR/17

17/11/2017

EDL III

TDB-CAR2F22414-17Q55GES-LPG

15/5/2018 TDB-INF2F1364217Q55GESLPG_001

EETC MT-GDPDIP-IRY-0410CAR-18

23/11/2017

ESTUDIO DE DEFINICIÓN DE LÍNEAS CON TRAZADOS DEFINITIVOS Y LOCALIZACIÓN DE ESTACIONES Y TORRES CONSOLIDADO

4.4.

V°B°

INFORME FISCALIZACIÓN

15/5/2018

TDB-CAR2F29061-19Q55GES-LPG

TDB-INF2F15766ALW-ITALW-12388-201919Q556025EDL GES2019-EDL LPG_001

31/5/2019

4/6/2019

Ingeniería de Proyecto

Lo establecido en el presente apartado se halla descrito a detalle en INFORME DE JUSTIFICACIÓN DE CUMPLIMIENTO DEL ALCANCE DEL PROYECTO STC II (CIERRE DE PROYECTO) – COMPONENTE OBRAS CIVILES Y ARQUITECTURA cite (TDB-INF-2F15170-18Q55-CIVGEN_001). En el numeral 7.1.2. de las ET del DBCD dice: “7.1.2. Ingeniería de Proyecto

Es el análisis técnico de la ingeniería del Proyecto que permite determinar los costos de inversión y los costos de operación y mantenimiento del Proyecto, siendo el estudio detallado de la alternativa seleccionada en las líneas que contemplan el diseño de todos los componentes del Proyecto (Obras Civiles, Sistema Electromecánico, Sistemas Complementarios) incluyendo las Obras auxiliares y complementarias necesarias para que el Proyecto entre en funcionamiento adecuado. Asimismo, todos los estudios y documentos necesarios para la Operación y Mantenimiento del Sistema Transporte por Cable que hacen al establecimiento del costo de cada línea a implementar y por ende del Proyecto en su conjunto.

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 16 de 33

Incluirá:  

Ingeniería Básica Diseño de Ingeniería (Estudio detallado de la alternativa seleccionada) por Componentes incluye Obras Auxiliares y Complementarias  Cómputos Métricos  Análisis de Precios Unitarios  Presupuesto de Ingeniería  Costos de Mantenimiento y Operación  Costos de Inversión del Proyecto  Programa de Ejecución  Elaboración de especificaciones técnicas, administrativas y operacionales para la construcción El alcance de cada uno de los guiones referidos anteriormente se desarrollara en el punto 8 de las presentes Especificaciones Técnicas.”

4.5.

Organización para Implementación del Proyecto

7.1.3.1 Organización, estructura orgánica – funcional La organización para la implementación del Proyecto Línea Plateada debe considerar su actualización relacionada al tipo de organización, su estructura orgánica-funcional, manual de funciones y manual de procesos y procedimientos, considerando (claro está) como base el estudio organizacional desarrollado para la Empresa Estatal de Transporte por Cable “Mi Teleférico” el cual es la actual operadora del sistema y encargada de llevar adelante la implementación de la Segunda Fase. En ese marco, se debe realizar: 1. Diagnóstico de actualización de la organización de la EETC-MT en todas sus gerencias y dependencias directas, que permita ajustar la misma a fin de que se tenga la capacidad de manejo de la Línea Plateada. 2. Actualizar y establecer el modelo adecuado y sostenible de organización, administración, ejecución y control de la Línea Plateada. Este modelo de Organización debe ser para la línea plateada en particular, que considere referencialmente:    

Tipo de organización, Estructura orgánica- funcional, Definición de las funciones de cada unidad, mediante la elaboración de manuales de funciones, Definición de procedimientos y procesos para la reparación, mantenimiento de la Línea Plateada, a través de manual de procesos, manual de procedimientos, manual de mantenimiento, manuales de reparación y manuales de reposición y otros que hagan a la puesta en servicio de la línea.

Coadyuvar y fortalecer la continuación y funcionamiento de la EETC-MT. 3. Con base a este análisis y teniendo en cuenta la experiencia de la EETC MT y las mejores experiencias internacionales en la materia en cuanto a la organización institucional para llevar adelante este tipo de Proyectos, la Empresa CONTRATISTA debe Identificar:  La calidad y cantidad de los recursos profesionales con que contarán.  Las instalaciones y el equipamiento que se asignarán.  Los niveles salariales de quienes habrán de integrarla. Los costos de capital (inversiones) y de operación para poner en pleno funcionamiento la Línea

4.6.

Evaluación Socioeconómica, Financiera y Análisis de sensibilidad

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 17 de 33

En el numeral 7.1.4. de las ET del DBCD dice: “7.1.4. Evaluación Socioeconómica, Financiera y Análisis de sensibilidad Se debe considerar el Proyecto en el marco de sus efectos sobre la sociedad en su conjunto, tomando en cuenta para ello los precios de eficiencia y los valores de mercado. Con base en los análisis de costos y beneficios, para ello se debe realizará la evaluación económica y financiera del Proyecto en el marco de lo establecido según normativa vigente. La tasa de descuento a utilizar será en general diferente para el análisis financiero y para el análisis socioeconómico, ambas tendrán carácter anual. Se estimará la primera como el promedio ponderado de las tasas bancarias pasivas de interés a largo plazo, netas y libres de inflación. Para la evaluación socioeconómica se deberá considerar la tasa de descuento según la normativa en actual vigencia del Ministerio de Planificación del Desarrollo de Bolivia. En el análisis, se deberá considerar al menos los siguientes aspectos:     

Estructura Tarifaría. Plazo de recuperación de la inversión (este punto debe dar lugar a un análisis con recuperación y otro sin recuperación). Estructura de Financiamiento. Evaluación Económica y Financiera. Ingresos Mínimos Garantizados.

Se debe contar con información de primera mano, para poder: a. Estimar los requerimientos de ingresos mínimos para cubrir los costos operacionales, de mantenimiento y reemplazo periódico de los equipos. b. Formular opciones de tarifa de integración con el sistema actual y con el sistema de transporte masivo a implementar, y calcular los efectos que la operación de la Línea Plateada del STC podría tener en las finanzas de los actuales prestadores de servicio público de transporte y del Transporte masivo de personas por cable – Teleféricos La Paz – El Alto. Realización de la evaluación socioeconómica, financiera – privada, que tienen como objetivo la comparación de los beneficios y costos atribuibles a la ejecución del Proyecto desde el punto de vista de la sociedad en su conjunto (Evaluación Socioeconómica), la comparación de los beneficios y costos atribuibles a la ejecución del Proyecto desde el punto de vista privado (Evaluación Financiera – Privada). El alcance y contenidos mínimos que se describen en este acápite (desglosados a continuación) y son el marco para la obtención del documento final (Producto) es indicativo y no limitativo, quedando abierta la posibilidad de su ampliación y/o complementación, según las necesidades y características particulares del documento o a requerimiento justificado de la SUPERVISIÓN.”

4.7.

Estudio Socioeconómico

En el numeral 7.1.4.1. de las ET del DBCD dice: “7.1.4.1. Estudio Socioeconómico El objetivo será la determinación del impacto social y económico, directo e indirecto que tendrán la implementación y operación del Proyecto (Línea Plateada), a través de la determinación del Valor Actual Neto Social (VANS), considerando los Razones Precio Cuenta (RPC) de acuerdo a normativa vigente. Se pondrá especial énfasis en el área y zonas involucradas en el Proyecto. En sí, se cubrirán 10 puntos en los cuales el estudio pretende identificar de manera general el impacto de introducir este

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 18 de 33

medio de transporte en la ciudad de El Alto, además de poder identificar la actividad comercial directa e indirecta como beneficio a la población. Se analizará el impacto socioeconómico tomando en cuenta que deberá aprovecharse dos momentos del Proyecto: 1) en el momento de implementación y 2) cuando esté plenamente terminado y en operación, como instrumento del desarrollo socioeconómico, mejoramiento de la competitividad e inclusión social, este último será coordinado con la implementación del STC en su segunda Fase ya en implementación. Se identificarán todos los efectos que provocarán las inversiones directas e indirectas realizadas para la implementación y operación en aspectos económicos y sociales. Se desarrollarán indicadores que medirán el impacto del Proyecto en aspectos sociales y económicos, vale decir que los mismos estén relacionados con los efectos en la situación macroeconómica y microeconómica de ambas ciudades, así como en la calidad de vida de la población. Se analizará la conceptualización del “Vivir Bien” definida en la Constitución Política del Estado. Se elaborará una línea de base, aplicando los indicadores identificados en la metodología; asimismo se proyectará el impacto socioeconómico que generará el programa de transporte por cable, considerando el periodo de implementación y el periodo de operación. El Estudio socioeconómico a través del VANS realizará un análisis costo beneficio comparando la situación con Proyecto y sin Proyecto. Para efectuar la comparación, se desarrollará un escenario que considere la evolución natural del sector transporte. En lo que respecta a la metodología, se pretende llevar adelante la consulta con los actores que van a ser beneficiarios directos e indirectos, es en este sentido que se pretende aplicar metodologías participativas de recepción de percepciones respecto a las expectativas que tiene la sociedad civil en relación a este medio de transporte. Por otro lado, se llevarán adelante entrevistas con actores clave del proceso, para tal efecto se utilizará la matriz de identificación de actores en la que se podrán apreciar los actores con interés y con influencia en el proceso de toma de decisiones. Se establecerán mecanismos para lograr una participación efectiva. El proceso se realizará considerando la siguiente secuencia: Análisis e identificación de áreas de impacto desde el punto de vista económico (Macroeconomía y Microeconomía) y social (calidad de vida) . Evaluación y propuesta de indicadores de impacto. Desarrollo de la línea base (2017) aplicando la metodología propuesta. Este paso contará con una base de datos que permita utilizar herramientas estadísticas como STATA, SPSS u otra similar. Proyectar el impacto socioeconómico, mediante la aplicación de la metodología y los indicadores identificados. Se presentarán resultados que considerarán un análisis comparativo con y sin Proyecto del periodo de inversión y del periodo de operación. En suma, se debe evaluar si el Proyecto trae beneficios para la sociedad, desde el punto de vista del estado. El resultado del VANS, determina la decisión de ejecutar el Proyecto por el Estado Plurinacional de Bolivia. Adicionalmente, se ha previsto la evaluación de un análisis que determine la situación SIN PROYECTO y CON PROYECTO, de manera que identifique, los beneficios que traería la ejecución del Proyecto. En este punto, se determinarán las EXTERNALIDADES del Proyecto, que permitirán tomar la decisión y/o justificación de la ejecución del Proyecto.”

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 19 de 33

La justificación del cumplimiento de lo citado anteriormente se respalda con la aprobación y el visto bueno de la documentación presentada según el siguiente detalle: EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA – LÍNEA PLATEADA ENTREGA CONTRATISTA CÓDIGO

CARTA

INFORME

Plan de Trabajo

TDB-CAR-2F2477818Q55-GES-LPG

TDB-INF-2F1403718Q55-GES-LPG_008

TDB-CAR-2F2661018Q55-GES-LPG

TDB-INF-2F1489618Q55-GES-LPG_004

Informe de Trabajo de Campo

APROBACIÓN SUPERVISIÓN CARTA

INFORME

TDB-INF-2F1558319Q55-GES-LPG_001

ALW-121432019-ISE

ALW-IT-5929-2019-ISE

TDB-INF-2F1576419Q55-GES-LPG_001

ALW-123832019-GES

V°B° FISCALIZACIÓN

8/11/2018 Plan de Trabajo de Campo -Segundo Momento

TDB-CAR-2F2865319Q55-GES-LPG

INFORME DE EVALUACIÓN DE IMPACTO SOCIOECONÓMICO

TDB-CAR-2F2905719Q55-GES-LPG

4.8.

15/4/2019

3/5/2019

31/5/2019

ALW-IT-6021-2019-GES

4/6/2019

Evaluación Financiero Privada

En el numeral 7.1.4.2. de las ET del DBCD dice:

“7.1.4.2. Evaluación Financiero Privada El objetivo es realizar la evaluación del Proyecto, desde el punto de vista del inversionista privado del Proyecto. Para determinar el flujo de caja desde el punto de vista del inversionista privado, se deben tener proyecciones de ingresos y egresos, principalmente. Para este fin, se consideran los resultados del estudio de demanda, que determinarán los ingresos y los resultados de los costos que generará el Proyecto (costos de personal operativo y administrativo, costos de operación mantenimiento y otros) Como resultados se obtendrán:      

VANP y su Análisis de sensibilidad a los factores críticos del Proyecto. Modelo financiero sobre el Proyecto para un horizonte de largo plazo (a definir). Metodológicamente se realizarán las siguientes actividades: Relevamiento y análisis de información. Análisis e identificación de costos. Modelación de los datos, a través del Software Crystall Ball (como referencia)



Estimación de costos y beneficios

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 20 de 33

Costos de Operación del transporte de pasajeros Los Costos Operativos, se determinarán respecto a la proyección de capacidad máxima de pasajeros que transportará la Línea Plateada, con el fin de determinar el punto de equilibrio (Cantidad de pasajeros mínima por cada sentido, que establezca la sostenibilidad financiera del sistema). Para la determinación de los costos de operación del sistema, se elaborará un diagrama y se establecerán los puntos de costo de cada área, u otro método que el CONTRATISTA elija.

Análisis de Costos y Plan de Mantenimiento para la evaluación privada y social Se obtendrán los costos de inversión del mejoramiento y construcción del Proyecto. Estos costos estarán desglosados por componentes y a precios de mercado y sociales, (se determinarán los precios sombra) de acuerdo a la metodología que se utiliza en Bolivia. Para obtener los costos de mantenimiento se establecerá, el nivel de mantenimiento, de acuerdo a las normas del país de origen del fabricante y experiencia de la EETC MT en la operación actual de las primeras líneas De este análisis se obtendrán los costos anuales promedio de mantenimiento desglosado en: mano de Obra, equipo, repuestos, materiales, combustibles y lubricantes; así como en costos directos e indirectos (expresados en bolivianos) como referencia, pudiendo el CONTRATISTA clasificar los costos de acuerdo a su experiencia.”

4.9.

Análisis de sensibilidad financiera y económica

En el numeral 7.1.4.3. de las ET del DBCD dice: “7.1.4.3. Análisis de sensibilidad financiera y socioeconómicaa Para el estudio deberá realizarse un análisis de sensibilidad, respecto a variables significativas (costos de acuerdo al diseño de construcción, tasas de interés, proyecciones de tráfico, inversión, etc.) que afecten los resultados de las estimaciones económicas, efectuadas en el estudio. 

Evaluación financiera privada del Proyecto con y sin financiamiento.

Evaluación financiera privada del Proyecto sin financiamiento que permita determinar su sostenibilidad operativa. 

Indicadores de Evaluación Social

Se debe usar Indicadores de la Evaluación Socioeconómica-Valor Actual Neto Socioeconómico (VANS), donde el Valor Actual Neto Socioeconómico (VANS) representa la equivalencia presente de los beneficios netos futuros y presentes de un Proyecto, expresados a precios cuenta de eficiencia, se debe contar con información para la Tasa interna de retorno privada y social y el análisis Costo-Beneficio. 

Costo Eficiencia (CE)

El Costo Eficiencia (CE) representa el costo promedio por unidad de beneficio de una alternativa. Expresa los costos de un equivalente anual, que distribuye las salidas de efectivo uniformes en el flujo de caja, por unidad de servicio, producto y/o beneficiarios.

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 21 de 33

Si los beneficios de los Proyectos no puedan ser cuantificados y/o valorados, se establecerá el Costo Eficiencia (CE). Al respecto, se elegirá la opción que tenga los indicadores CE comprendidos en el rango establecido por los Parámetros Costo Eficiencia (PCE). 

Evaluación de los Beneficios Intangibles

Se determinará los beneficios intangibles, que serán primero identificados y luego cuantificados en los siguientes casos: -

Creación de fuentes de trabajo durante la ejecución de las Obras. Creación de fuentes de trabajo en la puesta en servicio del sistema Sustitución de fuentes de trabajo por el remplazo porcentual de la oferta respecto a los vehículos chicos de prestación del servicio de transporte público terrestre. - Creación de fuentes de trabajo por servicios externos al sistema de teleféricos. - Creación de fuentes de trabajo en las nuevas unidades económicas a implantarse en la zona de influencia del Proyecto (Efecto multiplicador). - Mejoramiento de las condiciones de vida de los pasajeros por el tiempo de ahorro. Mejoramiento de las condiciones de vida de los habitantes de la zona por el impacto ambiental positivo.”

La justificación del cumplimiento de lo citado anteriormente se respalda con la aprobación y el visto bueno de la documentación presentada según el siguiente detalle:

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD FINANCIERA Y ECONÓMICA -LÍNEA PLATEADA ENTREGA CONTRATISTA CÓDIGO Plan de Trabajo (Estudio Financiero)

INFORME

CARTA

TDB-CAR-2F24601-18Q55GES-LPG

TDB-INF-2F1403418Q55-GESLPG_003

ALW-8386-2018FIN

24/4/2018 INFORMACIÓN ESTUDIO FINANCIERO

TDB-CAR-2F29056-19Q55GES-LPG

TDB-CAR-2F29059-19Q55GES-LPG

ALW-12382-2019FIN

TDB-INF-2F1449919Q55-GESLPG_003

ALW-12385-2019FIN

Plan de Trabajo (Estudio VANE)

TDB-INF-2F1403218Q55-GESLPG_001

ALW-7796-2018FIN

TDB-CAR-2F29058-19Q55GES-LPG

EETC MT-GDPDPI-IQV-0309CAR-18

ALW-IT-60202019-FIN

ALW-IT-60232019-FIN

4/6/2019

2/3/2018 REMISIÓN INFORME DE EVALUACIÓN ECONÓMICA VANE

FISCALIZACIÓN

4/6/2019

31/5/2019 TDB-CAR-2F23928-18Q55GES-LPG

V°B°

INFORME

4/5/2018 TDB-INF-2F1449419Q55-GESLPG_004

31/5/2019 INFORME FINAL DEL ESTUDIO DE SENSIBILIDAD

APROBACIÓN SUPERVISIÓN

CARTA

EETC MT-GDPDPI-IQV-0189CAR-18

15/3/2018 TDB-INF-2F1449619Q55-GESLPG_002

31/5/2019

ALW-12384-2019FIN

ALW-IT-60222019-FIN

4/6/2019

En el numeral 7.1.9. de las ET del DBCD dice: “7.1.9. Costos de operación y mantenimiento del Sistema de Transporte por Cable

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 22 de 33

Para la determinación de los costos de operación y mantenimiento de la Línea Plateada del STC (que incluye todos sus componentes), el CONTRATISTA deberá realizar el análisis considerando los siguientes aspectos:    

Con y sin recuperación de la inversión. Con y sin servicio a la deuda inversión. Reposición de capital. Identificar y cuantificar cuando corresponda el costo de subsidios.

En ese marco, el CONTRATISTA deberá efectuar todos los estudios necesarios para establecer a cabalidad, los siguientes costos: 

Los costos de operación de la Línea Plateada del STC El CONTRATISTA deberá determinar los costos de operación de Línea Plateada, que incluya: 

    

Costos de operación (de acuerdo a la demanda horaria, si es que tiene influencia), analizando diferentes cantidades respecto a la capacidad máxima, determinando el punto de equilibrio (cantidad de pasajeros mínima por cada sentido, que establezca la sostenibilidad del sistema) Costo de energía eléctrica y otros suministros inherentes a la operación y mantenimiento. Costos de operación del sistema por cada área del sistema, que comprende sus tres componentes. Costos de personal de operación, mano de Obra, servicios, etc. Determinación del Capital necesario para funcionamiento

Los costos de mantenimiento de la Línea Plateada del STC. Para obtener los costos de mantenimiento se establecerá, el nivel de mantenimiento, de acuerdo a las normas vigentes, según la frecuencia diaria, mensual y anual de Proyecto de funcionamiento de la Línea Plateada del STC, que debe incluir:   

Costos de mantenimiento rutinario. Costos de mantenimiento overhaul periódico. Costos de reposición, periodo de reposición de componentes importantes (Cable, poleas y sistema mecánico, otros).

De este análisis se obtendrán los costos anuales promedio de mantenimiento desglosado en: mano de Obra, equipo, repuestos, materiales, combustibles y lubricantes; así como en costos directos e indirectos (expresados en bolivianos). El producto final es un documento con los costos de operación y mantenimiento del Proyecto.”

4.10. Estudio Tarifario

En el numeral 7.1.4.4. de las ET del DBCD dice: “7.1.4.4. Estudio Tarifario

Este estudio mínimamente debe contener:

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 23 de 33

-

     

Demanda de la Línea en específico considerando áreas de Influencia directa y directa e indirecta del Teleférico, toda vez que por las características de la Línea, al ser una línea de transporte seccionada debe considerar la convergencia con otras líneas del STC. Tarifa plana uniforme, para los recorridos en las que se conecte con otras líneas del STC, al ser una línea que integra la Red de Integración Metropolitana. Análisis y propuesta de alternativas de tarifas compensadas entre líneas, velando la sostenibilidad de la EETC MT. Variables que afectan la proyección de ingresos y egresos Resultados obtenidos del análisis financiero con demanda sobre el área directa y áreas directa e indirecta de influencia: con escenarios a 20 años con y sin recuperación de la inversión y a 40 años la demanda sobre el área directa y directa e indirecta de influencia. Análisis de sensibilidad para el equilibrio financiero. Simulación financiera sobre el valor actual neto. Conclusiones y recomendaciones.”

La justificación del cumplimiento de lo citado anteriormente se respalda con la aprobación y el visto bueno de la documentación presentada según el siguiente detalle:

ESTUDIO TARIFARIO - LÍNEA PLATEADA ENTREGA CONTRATISTA CÓDIGO PLAN DE TRABAJO – ESTUDIO TARIFARIO

CARTA TDB-CAR-2F2530518Q55-GES-LPG

APROBACIÓN SUPERVISIÓN CARTA

INFORME

FISCALIZACIÓN

TDB-INF-2F1403518Q55-GES-LPG_006

ALW-9070-2018-TAR

-

EETC MT-GDP-DPI-IQV0309-CAR-18

17/6/2018 INFORME FINAL ESTUDIO TARIFARIO

TDB-CAR-2F2905519Q55-GES-LPG

V°B°

INFORME

29/6/2018 TDB-INF-2F1449519Q55-GES-LPG_004

ALW-12381-2019-TAR

ALW-IT-60192019-TAR

31/5/2019

4.11. Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental En el numeral 7.1.5. de las ET del DBCD dice: “7.1.5. Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental- (EEIA) La CONTRATISTA deberá elaborar el EEIA / PPM PASA de acuerdo a la categorización emitida por la autoridad ambiental competente, posteriormente si corresponde su actualización y complementación en el marco de la normativa del numeral 5 del presente documento. También incluye la elaboración de un nuevo EEIA si el caso lo exigiera. Asi mismo al tratarse de un proyecto con financiamiento externo, se deben cumplir con estudios que el Organismo financiador solicite en los componentes Socio – Ambiental.”

La justificación del cumplimiento de lo citado anteriormente se respalda con la aprobación y el visto bueno de la documentación presentada según el siguiente detalle:

ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL - LÍNEA PLATEADA ENTREGA CONTRATISTA CÓDIGO

CARTA

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

INFORME

APROBACIÓN SUPERVISIÓN CARTA

INFORME

V°B° FISCALIZACIÓN

Página 24 de 33

TDB-CAR-2F23864-18Q55MAS-LPG

PPM - PASA

TDB-INF-2F1401018Q55-MAS-LPG-003

27/2/2018

4.1.

ALW-7701-2018-MA 7/3/2018

Estudio de Diseño Técnico de Preinversión ESTUDIO TÉCNICO DE DISEÑO TÉCNICO DE PREINVERSIÓN EDTP ENTREGA CONTRATISTA

CÓDIGO

CARTA

INFORME

REMISIÓN ESTUDIO DE DISEÑO TÉCNICO DE PREINVERSIÓN (INFORME FINAL)

TDB-CAR-2F29064-19Q55GES-LPG

TDB-INF-2F1415519Q55-GES-GEN_003

APROBACIÓN SUPERVISIÓN CARTA

INFORME

V°B° FISCALIZACIÓN

31/5/2019

5. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS 5.1.

Commented [CF1]: Ver con Afectaciones

Estudio de Afectaciones

En el apartado 7.2.1. de las ET del DBCD dice: “ 7.2.1. Estudio de Afectaciones 

Objetivo

El objeto del Estudio de Afectaciones (EA) es la identificación, ubicación y cuantificación de los predios a afectar para la implantación de las estaciones y torres del presente proyecto, en base a la información de los EDL II y III de Estaciones y Torres respectivamente que permitirá iniciar 2 actividades fundamentales: Liberación de los predios identificados e inicio de los procesos de expropiación y/o transferencia.     

 

Datos Los EDL II y III de Estaciones y Torres respectivamente (aprobado por todas las instancias previo al inicio del EA), siendo estos autónomos entre sí por lo que pueden ser abordados independientemente. Topografía de precisión de torres y estaciones que permita georeferenciar la ubicación de cada una de ellas y determinar el área requerida de forma exacta. En cualquier caso, el CONTRATISTA deberá garantizar la precisión referida. Planos Catastrales de los predios afectados por estaciones, torres o gálibos de la línea. Respecto de las torres, además, debe contar con el dimensionamiento preciso de las fundaciones en base a estudios geológico-geotécnicos de precisión con sondeos efectuados en la ubicación de cada torre y la determinación de las cargas actuantes de cada uno de ellas. No se menciona, igual requerimiento que este para las estaciones, en el entendido que los exteriores de la misma circunscriben a las fundaciones de la edificación, no obstante si la definición de las dimensiones de la fundación de alguna estación sería necesaria para determinar el área de afectación, se debe realizar igual procedimiento que el descrito para torres, aspectos éstos de entera responsabilidad del CONTRATISTA. Normativas municipales de uso de suelo.

Actividades

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 25 de 33

Este proceso está constituido por dos momentos: Primer Momento: Emisión del Informe del Estudio de Afectación que contempla:     

Planificación y Determinación de Zonas de Intervención. Recopilación de documentación técnica existente. Levantamiento Predial incluyendo información satelital, levantamiento topográfico de detalle y Relevamiento Fotográfico. Procesamiento de Información. Elaboración de Informe de Estaciones, Torres y Gálibos. Estos informes podrán ser emitidos de forma independiente por cada estación, por cada torre y por cada gálibo.

Segundo Momento: Emisión del Informe de Confirmación del área requerida en el Estudio de Afectaciones. 









Replanteo topográfico del área requerida (estaciones) o medición in situ por el equipo de avalúos (en torres). En el caso de gálibos se podrá realizar el replanteo topográfico o medición in situ (según corresponda), que dependerá de la magnitud del área a requerir y si ésta será objeto de expropiación. Elaboración de informe de replanteo topográfico (estaciones) o informe de confirmación de áreas (torres). En caso de gálibos puede ser informe de replanteo topográfico o de confirmación de áreas, aspecto que será definido por la SUPERVISIÓN en función a las características particulares del área a identificada. El CONTRATISTA deberá elaborar el estudio de afectaciones de forma consistente con el Plan de Reasentamiento Involuntario (PRI), así como con la política de reasentamiento OP710 del banco. Considerando el procedimiento del Reglamento Operativo de Expropiación y Transferencia de Bienes Inmuebles, aprobado por la EETC MT. El CONTRATISTA deberá apoyar al CONTRATANTE en la aplicación de las políticas del PRI, en los casos que no sean CONTEMPLADOS en dicho reglamento, coadyuvando en hacer efectivos las compensaciones a los afectados definidos por el Contratante.

Resultados

Documento técnico de identificación, ubicación y cuantificación (superficie) del área requerida para la implementación del Proyecto Línea del STC, donde debe estar especificado las áreas requeridas para Estaciones, Torres o Áreas por Gálibo según corresponda. Se podrán generar documentos independientes para cada estación, para cada torre y para cada gálibo, todos ellos por línea. Respecto de las torres el área de afectación requerida debe contemplar los dados de anclaje (para descarrilamiento y mantenimiento). El contenido mínimo del documento del Estudio de Afectación (para Estaciones, Torres o por Gálibos) es:         

Antecedentes con las justificaciones de ubicación de estaciones, torres o gálibos de acuerdo a las conclusiones de los EDL II y III (según corresponda). Ubicación catastral y municipal georeferenciada, con colindancias del inmueble (s) identificado (s), diferenciando el público municipal, publico estatal y privado. Cuantificación del área requerida (sustentada con planos georeferenciados a escala 1:200), para el emplazamiento de las estaciones, torres o áreas por gálibos. Conclusiones. Plano General Georeferenciado de Ubicación respecto de la línea (Esc:1:1000). Plano de Ubicación Georeferenciado con colindancias (Esc.:1:500). Plano de Área de Afectación Publica (Georeferenciado) del área requerida (Esc: 1:200). Esta área puede ser público municipal o estatal. Plano de Área de Afectación Privada (Georeferenciado) del área requerida (Esc: 1:200). Plano de Restitución de la zona intervenida por la afectación (Esc:1:200)

El contenido mínimo del Informe de Replanteo Topográfico (Estaciones) es:

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 26 de 33



  

Memoria descriptiva: detallando precisiones, equipo, etc. empleados para el replanteo, especificando los puntos IGM de partida y los puntos base georeferenciados utilizados. Asimismo planilla de detalles de la mensura de las áreas afectadas con el detalle del áreas privada, publica y el total. Plano de Replanteo Topográfico General Plano de Replanteo Topográfico solo área privada Plano de Replanteo Topográfico Solo área pública

El contenido mínimo del Informe de confirmación de áreas (torres) es: 

Informe de Confirmación de Áreas: que describa las precisiones, equipo, etc. empleados para la medición del área requerida en el estudio de afectaciones, precisando el área total mensurada y particularizando el cómputo del área pública y privada. Adjunto Planos de medición: General, Privada y Pública.

Respecto de los de los Informes para Gálibos éste podrá ser uno u otro de los referidos anteriormente, que dependerá de la magnitud del área requerida y si ésta será objeto de expropiación, por lo que considerando estos aspecto la SUPERVISIÓN definirá uno u otro método para el informe de gálibos. El Alcance y contenido referidos en este punto es el mínimo indicativo y no limitativo, quedando abierta la posibilidad de su ampliación y/o complementación por el CONTRATISTA o a requerimiento de la SUPERVISIÓN, según las necesidades y características particulares del Proyecto.”

La justificación del cumplimiento de lo citado anteriormente se respalda con la aprobación y el visto bueno de la documentación presentada según el siguiente detalle:

ESTUDIO DE AFECTACIONES – FASE II LÍNEA PLATEADA ENTREGA CONTRATISTA

APROBACIÓN SUPERVISIÓN

TÍTULO

CARTA

INFORME

CARTA

INFORME

V°B° FISCALIZACIÓN

ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA ESTACIÓN E-P1 JACH’A QHATHU DE LA LINEA PLATEADA DEL STC II – ÁREA MUNICIPAL

TDB-CAR-2F2752118Q55-AFE-EP1

TDB-EST-2F1097618Q71-AFE-EP1_001

ALW-11055-22018PAFE

ALW-IT-54032018-PAFE

GDP-DIP-IRY-0001ITTE/19

(04/12/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN PARA GANCHOS DE DESCARRILO DE LA TORRE T-P01 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LAS TORRES T-P02 Y T-P03 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

TDB-CAR-2F2674618Q55-AFE-P01

(04/02/2019) TDB-EST-2F1096218Q71-AFE-P01_001

ALW-10257-2018PAFE

ALW-IT-50312018-PAFE

GDP-DIP-IRY-0133ITTE/18

(24/09/2018)

(05/10/2018)

(06/12/2018)

TDB-EST-2F1080218Q71-AFE-P02_001

ALW-7915-2018PAFE ALW-7783-2018PAFE

ALW-IT-39022018-PAFE

GDP-DIP-IRY-0046ITTE/18 GDP-DIP-IRY-0047ITTE/18

TDB-CAR-2F2404218Q55-AFE-P02

TDB-EST-2F1080918Q71-AFE-P04_001

ALW-7986-2018PAFE

ALW-IT-39462018-PAFE

GDP-DIP-IRY-0055ITTE/18

(09/03/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA TORRE T-P04 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

TDB-CAR-2F2414418Q55-AFE-P04 (19/03/2018)

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

(29/03/2018)

(22/05/2018)

Página 27 de 33

ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA TORRE T-P05 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

TDB-CAR-2F2797319Q55-AFE-P05

TDB-EST-2F1078619Q71-AFE-P05_006

(01/02/2019) ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA TORRE T-P06 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

TDB-CAR-2F2555718Q55-AFE-P06

TDB-CAR-2F2416118Q55-AFE-P07

TDB-EST-2F1080318Q71-AFE-P06_003

TDB-CAR-2F2667118Q55-AFE-P07

TDB-EST-2F1081018Q71-AFE-P07_001

TDB-CAR-2F2399318Q55-AFE-P08

TDB-EST-2F1096118Q71-AFE-P07_001

TDB-CAR-2F2417818Q55-AFE-P09

TDB-EST-2F1080018Q71-AFE-P08_001

TDB-CAR-2F2480518Q55-AFE-P10

TDB-EST-2F1081218Q71-AFE-P09_001

TDB-CAR-2F2416718Q55-AFE-P12

TDB-EST-2F1082718Q71-AFE-P10_001

TDB-CAR-2F1822016Q55-AFE-A13

TDB-EST-2F1081118Q71-AFE-P12_001

TDB-CAR-2F2637918Q55-AFE-P15

TDB-EST-2F1049216Q71-AFE-A13_001

TDB-CAR-2F2419818Q55-AFE-P16

TDB-EST-2F1080418Q71-AFE-P15_003

TDB-CAR-2F2420918Q55-AFE-P17

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

ALW-7990-2018PAFE

ALW-8521-2018PAFE

ALW-7989-2018PAFE

ALW-3112-2016PAFE

ALW-9909-2018PAFE

TDB-EST-2F1081318Q71-AFE-P16_001

ALW-8042-2018PAFE

ALW-IT-39492018-PAFE

ALW-8043-2018PAFE

GDP-DIP-IRY-0065ITTE/18 (04/06/2018)

ALW-IT-42542018-PAFE

GDP-DIP-IRY-0079ITTE/18 (10/07/2018)

ALW-IT-39482018-PAFE

GDP-DIP-IRY-0054ITTE/18 (22/05/2018)

ALW-IT-15192016-PAFE

GDP-DP-FTV-0056CAR/17 (26/01/2017)

ALW-IT-48642018-PAFE

GDP-DIP-JJE-0877INF/18

(05/10/2018) ALW-IT-39692018-PAFE

(03/04/2018) TDB-EST-2F1081518Q71-AFE-P17_001

GDP-DIP-IRY-0048ITTE/18 (15/05/2018)

(30/08/2018)

(26/03/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA TORRE T-P17 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-IT-39012018-PAFE

(22/11/2016)

(21/08/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA TORRE T-P16 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-7837-2018PAFE

GDP-DIP-IRY-0131ITTE/18 (21/11/2018)

(29/03/2018)

(10/11/2016) ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE IDENTIFICACIÓN DEL ÁREA NECESARIA POR LA IMPLANTACIÓN DE LA TORRE TP15 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-IT-49832018-PAFE

(21/05/2018)

(21/03/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA TORRE T-P12 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-10175-2018PAFE

GDP-DIP-IRY-0053ITTE/18 (04/06/2018)

(04/04/2018)

(11/05/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA TORRE T-P11 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-IT-39472018-PAFE

(16/03/2018)

(22/03/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA TORRE T-P10 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-7986-2018PAFE

GDP-DIP-IRY-0100ITTE/18 (28/09/2018)

(27/09/2018)

(07/03/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA TORRE T-P09 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-IT-45432018-PAFE

(29/03/2018)

(18/09/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA TORRE T-P08 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-9123-2018PAFE

GDP-DIP-IRY-0004ITTE/19 (07/03/2019)

(10/07/2018)

(20/03/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN COMPLEMENTARIO DE LA TORRE T-P07 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-IT-56152019-PAFE

(07/02/2019)

(03/07/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA TORRE T-P07 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-11443-2019PAFE

GDP-DIP-IRY-0072ITTE/18 (07/06/2018)

ALW-IT-39702018-PAFE

GDP-DIP-IRY-0057ITTE/18

Página 28 de 33

(26/03/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA TORRE T-P18 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

TDB-CAR-2F2426918Q55-AFE-P18

(03/04/2018) TDB-EST-2F1081718Q71-AFE-P18_001

(02/03/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA TORRE T-P19 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

TDB-CAR-2F2422418Q55-AFE-P19

TDB-CAR-2F2430818Q55-AFE-P20

TDB-EST-2F1081618Q71-AFE-P19_001

TDB-CAR-2F2789319Q55-AFE-EP1

TDB-EST-2F1081818Q71-AFE-P20_001

TDB-CAR-2F2781419Q55-AFE-P01

TDB-EST-2F1097719Q71-AFE-EP1_002

TDB-CAR-2F2660818Q55-AFE-P02

TDB-EST-2F1096519Q71-AFE-P01_002

TDB-CAR-2F1840516Q55-AFE-A23

TDB-EST-2F1092718Q71-AFE-P02_002

TDB-CAR-2F2874019Q55-AFE-P05

TDB-EST-2F1051416Q71-AFE-A23_001

TDB-CAR-2F2639418Q55-AFE-P06

TDB-EST-2F1098019Q71-AFE-P05_002

TDB-CAR-2F2548718Q55-AFE-P07

(28/06/2018)

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

ALW-11218-2019PAFE

ALW-10092-2018PAFE

ALW-3269-2016PAFE

ALW-12372-2019PAFE

TDB-EST-2F1095718Q71-AFE-P06_001

ALW-9915-2018PAFE

ALW-IT-55402019-PAFE

ALW-9128-2018PAFE

(10/07/2018)

GDP-DIP-IRY-0003ITTE/19

(25/02/2019) ALW-IT-49472018-PAFE

GDP-DIP-IRY-0129ITTE/18 (21/11/2018)

ALW-IT-15762016-PAFE

GDP-DP-FTV-0004CAR/17 (16/01/2017)

ALW-IT-60132019 -PAFE

-------

------ALW-IT-48662018-PAFE

(30/08/2018) TDB-EST-2F1092118Q71-AFE-P07_001

GDP-DIP-IRY-0005ITTE/19

(25/03/2019)

(29/05/2019)

(23/08/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TORRE T-P07 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-IT-55832019-PAFE

(07/12/2016)

(29/04/2019) ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TORRE T-P06 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-11362-2019PAFE

GDP-DIP-IRY-0062ITTE/18 (04/06/2018)

(13/09/2018)

(29/11/2016) ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TORRE T-P05 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-IT-39882018-PAFE

(17/01/2019)

(12/09/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TORRE T-P04 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-8080-2018PAFE

GDP-DIP-IRY-0056ITTE/18 (22/05/2018)

(01/02/2019)

(10/01/2019) ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LAS TORRES T-P02 Y T-P03 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-IT-39712018-PAFE

(09/04/2018)

(21/01/2019) ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y CONFIRMACIÓN DE ÁREA PARA GANCHOS DE DESCARRILO DE LA TORRE T-P01 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-8044-2018PAFE

GDP-DIP-IRY-0058ITTE/18 (04/06/2018)

(03/04/2018)

(03/04/2018) ENTREGA DEL ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA ESTACIÓN E-P1 JACH’A QHATHU DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II – ÁREA MUNICIPAL

ALW-IT-39812018-PAFE

(04/04/2018)

(27/03/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA TORRE T-P20 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-8065-2018PAFE

(22/05/2018)

GDP-DIP-IRY-0127ITTE/18 (21/11/2018)

ALW-IT-45502018-PAFE

GDP-DIP-IRY-0102ITTE/18

(28/09/2018)

Página 29 de 33

ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE AFECTACIÓN Y CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TORRE T-P07 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

TDB-CAR-2F2698618Q55-AFE-P07

TDB-EST-2F1096618Q71-AFE-P07_001

(18/10/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TORRE T-P08 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

TDB-CAR-2F2506118Q55-AFE-P08

TDB-CAR-2F2663418Q55-AFE-P09

TDB-EST-2F1080018Q71-AFE-P08_002

TDB-CAR-2F2634518Q55-AFE-P10

TDB-EST-2F1096018Q71-AFE-P09_001

TDB-CAR-2F2634618Q55-AFE-P11

TDB-EST-2F1094518Q71-AFE-P10_001

TDB-CAR-2F2517718Q55-AFE-P12

TDB-EST-2F1094618Q71-AFE-P11_001

TDB-CAR-2F2546818Q55-AFE-P16

TDB-EST-2F1090818Q71-AFE-P12_001

TDB-CAR-2F2585418Q55-AFE-P17

TDB-EST-2F1092018Q71-AFE-P16_001

TDB-CAR-2F2607018Q55-AFE-P18

TDB-EST-2F1092818Q71-AFE-P17_001

TDB-CAR-2F2631518Q55-AFE-P19

TDB-EST-2F1093218Q71-AFE-P18_001

TDB-CAR-2F2562118Q55-AFE-P20

(05/07/2018)

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

ALW-IT-48512018-PAFE

ALW-8806-2018PAFE

ALW-9053-2018PAFE

ALW-9481-2018PAFE

ALW-9681-2018PAFE

TDB-EST-2F1093918Q71-AFE-P19_001

ALW-9808-2018PAFE

ALW-IT-43762018-PAFE

ALW-9283-2018PAFE

(19/08/2018)

GDP-DIP-IRY-0116ITTE/18 (28/09/2018)

ALW-IT-45122018-PAFE

GDP-DIP-IRY-0101ITTE/18 (28/09/2018)

ALW-IT-47092018-PAFE

GDP-DIP-IRY-0121ITTE/18 (09/10/2018)

ALW-IT-47872018-PAFE

GDP-DIP-IRY-0120ITTE/18 (09/10/2018)

ALW-IT-48292018-PAFE

(20/08/2018) TDB-EST-2F1092518Q71-AFE-P20_001

GDP-DIP-IRY-0123ITTE/18 09/10/2018

(07/08/2018)

(14/08/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TORRE T-P20 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-9857-2018PAFE

GDP-DIP-IRY-0099ITTE/18 (09/10/2018)

(27/07/2018)

(31/07/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TORRE T-P19 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-IT-48492018-PAFE

(03/07/2018)

(25/07/2018) STUDIO DE AFECTACIÓN Y CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TORRE T-P18 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-9845-2018PAFE

GDP-DIP-IRY-0132ITTE/18 (21/11/2018)

(14/06/2018)

(27/06/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TORRE T-P17 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-IT-49672018-PAFE

(23/08/2018)

(11/06/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TORRE T-P16 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-10131-2018PAFE

GDP-DP-TAP-0753CAR/16 (28/09/2018)

(23/08/2018)

(17/08/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TORRE T-P12 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-IT-43452018-PAFE

(19/09/2018)

(17/08/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TORRE T-P11 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-8752-2018PAFE

GDP-DIP-IRY-0136ITTE/18 (04/01/2019)

(08/06/2018

(13/09/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TORRE T-P10 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-IT-51332018-PAFE

(25/10/2018)

(01/06/2018) ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TORRE T-P09 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

ALW-10491-2018PAFE

GDP-DIP-IRY-0126ITTE/18 (21/11/2018)

ALW-IT-46172018-PAFE

GDP-DIP-IRY-0101ITTE/18

(28/09/2018)

Página 30 de 33

ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA ESTACIÓN E-P4 QHANA PATA DE LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II

TDB-CAR-2F2901119Q55-AFE-EP4

TDB-EST-2F1099019Q71-AFE-EP4_001

ALW-12420-2019PAFE

(31/05/2019)

5.2.

ALW-IT-60432019-PAFE

31/05/2019

---------

Estudio de Avalúos

ESTUDIO DE AVALÚOS – LÍNEA PLATEADA ENTREGA CONTRATISTA

APROBACIÓN SUPERVISIÓN

V°B°

CÓDIGO

CARTA

INFORME

CARTA

INFORME

FISCALIZACIÓN

T-P02

TDB-CAR-2F2672218Q55-GES-LPG

TDB-CDR-2F1061618Q72-GES-P02_002

ALW-10253-2018AVA

ALW-IT-5027-2018AVA

EETC MT/GDP/DIP-SKVN°0070-CAR/19

T-P03

TDB-CAR-2F2672218Q55-GES-LPG

TDB-CDR-2F1061718Q72-GES-P03_002

ALW-10255-2018AVA

ALW-IT-5029-2018AVA

EETC MT/GDP/DIP-SKVN°0070-CAR/20

T-P05

TDB-CAR-2F2815719Q55-GES-LPG

TDB-CDR-2F1058219Q72-GES-P05_004

ALW-11584-2019AVA

25/9/2018

4/10/2018

25/9/2018

4/10/2018

15/2/2019

T-P06

18/2/2019

TDB-CAR-2F2659518Q55-GES-LPG

TDB-CDR-2F1061818Q72-GES-P06_001

ALW-10141-2018AVA

11/9/2018

T-P08

5.3.

ALW-IT-4971-2018AVA

EETC MT-GDP-DPI-SKVN°0419-CAR-18

ALW-IT-4488-2018AVA

EETC MT-GDP-DPI-SKVNo. 0283-CAR-18

19/9/2018

TDB-CAR-2F2539718Q55-GES-LPG

TDB-CDR-2F1055218Q72-GES-P08_002

ALW-8992-2018-AVA

22/6/2018 INFORME RESUMEN DE AVALÚOS

ALW-IT-5680-2019AVA

27/6/2018

TDB-CAR-2F2906319Q55-GES-LPG

TDB-INF-2F1576719Q55-GES-LPG_001

ALW-12390-2019-ISE

31/5/2019

ALW-IT-6027-2019ISE

4/6/2019

Estudio de Impacto Vial ESTUDIO DE IMPACTO VIAL – LÍNEA PLATEADA ENTREGA CONTRATISTA

APROBACIÓN SUPERVISIÓN

CÓDIGO

CARTA

INFORME

CARTA

Plan de Trabajo

TDB-CAR-2F2452618Q55-GES-LPG

TDB-INF-2F13733-18Q55GES-LPG_008

ALW-8332-2018-IMP

19/4/2018 ESTACIÓN E-P1 JACH’A QHATHU

TDB-CAR-2F2637518Q55-GES-LPG 20/8/2018

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

INFORME

V°B° FISCALIZACIÓN EETC MT-GDP-DIPJMN-1440-CAR-18

27/4/2018 TDB-INF-2F14548-18Q55GES-EP1_004

ALW-9925-2018-IMP 30/8/2018

Página 31 de 33

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL – LÍNEA PLATEADA ENTREGA CONTRATISTA CÓDIGO ESTACIÓN E-P4 QHANA PATA Torre T-P19

APROBACIÓN SUPERVISIÓN

CARTA

INFORME

CARTA

TDB-CAR-2F2664218Q55-GES-LPG

TDB-INF-2F14519-18Q55GES-EP4_004

ALW-10178-2018IMP

19/9/2018 Estación Faro Murillo EP2/3

TDB-CAR-2F2647518Q55-GES-EP23

Torre T-P07

Torre T-P10

TDB-CAR-2F2647018Q55-GES-LPG

Torre T-P11

TDB-CAR-2F2647018Q55-GES-LPG

TDB-INF-2F14652-18Q55GES-EP23_005

ALW-10060-2018IMP

TDB-INF-2F14532-18Q55GES-P07_005

ALW-10181-2018IMP

TDB-INF-2F14525-18Q55GES-P10_005

ALW-10011-2018IMP

TDB-INF-2F14526-18Q55GES-P11_005

ALW-10011-2018IMP

13/9/2018

14/9/2019

TDB-CAR-2F2647018Q55-GES-LPG

Torre T-P18

TDB-CAR-2F2647018Q55-GES-LPG

TDB-INF-2F14454-18Q55GES-P16_005

ALW-IT4906-2018IMP

GDP-DIP-JMN-0954INF/18

ALW-10011-2018IMP

ALW-IT4907-2018IMP

GDP-DIP-JMN-0954INF/18

ALW-IT4908-2018IMP

GDP-DIP-JMN-0954INF/18

ALW-IT4909-2018IMP

GDP-DIP-JMN-0954INF/18

12/9/2018 TDB-INF-2F14533-18Q55GES-P17_005

ALW-10011-2018IMP

TDB-INF-2F14455-18Q55GES-P18_005

ALW-10011-2018IMP

29/8/2018

12/9/2018

29/8/2018

5.4.

GDP-DIP-JMN-0954INF/18

12/9/2018

29/8/2018

Torre T-P17

ALW-IT4901-2018IMP

12/9/2018

29/8/2018 TDB-CAR-2F2647018Q55-GES-LPG

GDP-DIP-JMN-0962INF/18

26/9/2018

29/8/2018

Torre T-P16

V°B° FISCALIZACIÓN

25/9/2018

29/8/2019 TDB-CAR-2F2664218Q55-GES-LPG

INFORME

12/9/2018

Estudio Técnico del Sistema Intermodal

ESTUDIO TÉCNICO DEL SISTEMA INTERMODAL - LÍNEA PLATEADA ENTREGA CONTRATISTA

APROBACIÓN SUPERVISIÓN

CÓDIGO

CARTA

INFORME

CARTA

TDB-CAR-2F2392618Q55-GES-LPG

TDB-INF-2F1373218Q55-GESLPG_002

ALW-7839-2018-EIN

Plan de Trabajo

2/3/2018 INFORME FINAL DEL ESTUDIO TÉCNICO DEL SISTEMA INTERMODAL

TDB-CAR-2F2906019Q55-GES-LPG 31/5/2019

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

INFORME

V°B° FISCALIZACIÓN EETC MT-GDP-DPICPA-0289-CAR-1

15/3/2018 TDB-INF-2F1454919Q55-GESLPG_004

ALW-12386-2019-EIN

ALW-IT-60242019-EIN

4/6/2019

Página 32 de 33

6. CONCLUSIONES Se concluye que el presente informe justifica de forma documentada el cumplimiento con los requerimientos contractuales del Alcance del Proyecto, por parte de Teleféricos Doppelmayr Bolivia S.A. (TDB) en su calidad de Contratista, en lo referente al Componente Estudios, de acuerdo a la Minuta de Contrato N° 093/2017, según Testimonio N° 1949/2018 ante Notario de Gobierno Dr. Raúl Mauricio Paccieri Guachalla, para el “DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR CABLE (TELEFÉRICO) EN LAS CIUDADES DE LA PAZ Y EL ALTO” SEGUNDA FASE – LÍNEA PLATEADA, CONTRATACIÓN DIRECTA - LLAVE EN MANO, y el detalle del Alcance del Proyecto en los siguientes documentos que figuran en la Sección IX Artículo 1 Documentos del Contrato numeral 1.1. “Documentos del Contrato (Referencia a la Cláusula 2 de las CG)” en sus incisos: a) Documento Base de Contratación Directa, b) Condiciones Especiales c) Condiciones Generales d) Planos, e) Especificaciones Técnicas del Proyecto f) Documentos que forman parte del Proceso de Contratación g) Propuesta Adjudicada del Contratista, incluyendo su propuesta Técnica y Económica, h) Resolución de Adjudicación, i) Garantía de Cumplimiento de Contrato, Garantía de Correcta Inversión de Anticipo y Garantía de Buena Ejecución del Proyecto, j) Otros formularios de la Oferta debidamente diligenciados y entregados con la Oferta.

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

Página 33 de 33