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TALLER N°3 ESTACIONAMIENTO

PRESENTADO POR: LIS DAYANA HURTADO SÁNCHEZ

DOCENTE: ING. JESLY ROSA BLANDON PEREA

INGENIERIA DE TRANSITO

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL CHOCO “Diego Luis Córdoba” FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL QUIBDÓ-CHOCO 2020

ESTACIONAMIENTO

EJERCICIO 14.1 En Ensenada, Baja California, el día miércoles 10 de septiembre de 1993, durante el período de las 14:30 a las 16:30 horas, se realizó un estudio de estacionamientos en la vía pública en una parte de la zona comercial del centro, como se aprecia en la figura 14.10. Paralelamente al estudio de estacionamientos se efectuó un aforo en cordón, que permitió identificar como la hora de máxima demanda el período de las 14:45 a las 15:45. La tabla 14.4 muestra la información de campo obtenida de la oferta y la demanda de estacionamiento de cada cuadra. 1. Determine el índice de rotación, la duración media y el grado de utilización de estacionamiento para: a) Cada cuadra. b) La manzana número cuatro. c) Toda la zona en estudio. 2. Analice los resultados y concluya sobre las características de este estudio de estacionamientos.

SOLUCION 1.  I r=

Índice promedio

Demanda V i+ V e = Oferta C

 De =



Duración media 1 Ir Grado utilización U c=

oferta−Cajones Vacios Oferta

U c=

C−Cajones Vacios C

a). Cada cuadra. De 14:45 a 15:45 una 1hora Cuadra No. 1

I r=

E1: Oferta = 22

Demanda = 24

Cajones vacíos = 4

E3: Oferta = 27

Demanda = 31

Cajones vacíos = 4

55 Vehiculos/ horas 49 Cajones

I r=1,12 Vehiculo/hora∗cajon

De =

1 1,12Vehiculo /hora−cajon

D e =0,89 hora∗cajon /vehiculo

UC=

49 cajones−8 cajones vacios 49 cajones

U C =0.84=84 %

Cuadra No. 2

I r=

E5: Oferta = 14

Demanda = 22

Cajones vacíos = 1

E6: Oferta = 16

Demanda = 22

Cajones vacíos = 0

44 Vehiculos/horas 30Cajones

I r=1,47 Vehiculo /hora∗cajon

De=

1 1,47 Vehiculo/hora−cajon

De =0,68 hora∗cajon/vehiculo

UC=

30 cajones−1 cajones vacios 30 cajones

U C =0.97=97 %

Cuadra No. 3

I r=

E09: Oferta = 12

Demanda = 14

Cajones vacíos = 1

E11: Oferta = 16

Demanda = 24

Cajones vacíos = 1

38 Vehiculos/horas 28 Cajones

I r=1,36 Vehiculo /hora∗cajon

De =

1 1,36 Vehiculo/hora−cajon

De =0,74 hora∗cajon/vehiculo

UC=

28 cajones−2 cajones vacios 28 cajones

U C =0.93=93 %

Cuadra No. 4

I r=

E13: Oferta = 10

Demanda = 14

Cajones vacíos = 1

E14: Oferta = 17

Demanda = 20

Cajones vacíos = 6

34 Vehiculos /horas 27 Cajones

I r=1,26 Vehiculo /hora∗cajon

De =

1 1,26 Vehiculo/hora−cajon

De =0,79 hora∗cajon/vehiculo

UC=

27 cajones−7 cajones vacios 27 cajones

U C =0.74=74 %

Cuadra No. 5

I r=

E10: Oferta = 14

Demanda = 17

Cajones vacíos = 4

E12: Oferta = 17

Demanda = 19

Cajones vacíos = 2

36 Vehiculos /horas 31 Cajones

I r=1,16 Vehiculo /hora∗cajon

De =

1 1,16 Vehiculo/hora−cajon

D e =0,86 hora∗cajon/ vehiculo

UC=

31 cajones−6 cajones vacios 31 cajones

U C =0.81=81 %

Cuadra No. 6 E2: Oferta = 16

Demanda = 19

Cajones vacíos = 5

E4: Oferta = 14

Demanda = 16

Cajones vacíos = 2

I r=

35 Vehiculos/horas 30 Cajones

I r=1,17 Vehiculo /hora∗cajon

De =

1 1,17 Vehiculo/hora−cajon

D e =0,86 hora∗cajon/ vehiculo

UC=

30 cajones−7 cajones vacios 30 cajones

U C =0,77=77 %

Cuadra No. 7

I r=

E7: Oferta = 11

Demanda = 15

Cajones vacíos = 2

E8: Oferta = 15

Demanda = 17

Cajones vacíos = 2

32Vehiculos /horas 26 Cajones

I r=1,23 Vehiculo /hora∗cajon

De =

1 1,23Vehiculo /hora−cajon

De =0,81 hora∗cajon/vehiculo

UC=

26 cajones−4 cajones vacios 26 cajones

U C =0,85=85 %

b). La manzana número cuatro.

E7: Oferta =11

Demanda = 15

Cajones vacíos = 2

E6: Oferta =16

Demanda = 22

Cajones vacíos = 0

E4: Oferta =14

Demanda = 16

Cajones vacíos = 2

E10: Oferta =14

Demanda = 17

Cajones vacíos = 4

Total Oferta=55Total Demanda=70 Total Cajones Vacios=8

I r=

70 Vehiculos/ horas 55 Cajones

I r=1,27 Vehiculo /hora∗cajon

De =

1 1,27 Vehiculo/hora−cajon

De =0,79 hora∗cajon/vehiculo

UC=

55 cajones−8 cajones vacios 55 cajones

U C =0,85=85 %

c). Toda la zona en estudio.

Ofertas Totales=221 cajones Demandas Totales=274 vehículos Cajones vacíosTotales =35

I r=

274 Vehiculos / horas 221Cajones

I r=1,24 Vehiculo /hora∗cajon

De =

1 1,24 Vehiculo/hora−cajon

D e =0,81 hora∗cajon /vehiculo

UC=

221 cajones−35 cajones vacios 221 cajones

U C =0,84=84 %

2. CONCLUSION Al estudiar los resultados se puede concluir que: a) Al analizar el estacionamiento por cuadra, se puede decir, que la cuadra con mayor índice de rotación es la N°2con una variación promedio de 1.47 vehículos a la hora, con un periodo de duración de 41min por cajón. La cuadra donde los vehículos demoran mas en su tiempo de parqueo es la N°1 con la mínima rotación comparada entre las demás cuadras. Lo que indica que entre más tiempo los vehículos utilizan el estacionamiento menos posibilidades de parque se obtendrán en el área. b) La manzana N°4 es la manzana con mayor capacidad de estacionamiento, pero con muy poca rotación de los vehículos, tardando un tiempo de parque 47min por cajón.

c) Toda el área tendrá un periodo de demora de 49min por cajón, proporcionando así problemas de parque en el área debido a su baja rotación de los vehículos.

EJERCICIO 14.2 La tabla 14.5 contiene los resultados de oferta y demanda, de acuerdo con la figura 14.10, sobre la Avenida Ruiz en la cuadra comprendida entre la Avenida López Mateos y la Calle Segunda, y en lado norte identificado como E2, del estudio de estacionamiento en la vía pública para la hora de las 14:45 a las 15:45. 1. Determine el índice de rotación, la duración media y el grado de utilización del estacionamiento para: a) Cada período de 15 minutos. b) Toda la hora. 2. Analice los resultados y concluya sobre las características de estacionamiento en este lado de la cuadra.

Sugerencia: para la toma de datos de campo se recomienda llenar el formato de campo de abajo hacia arriba, ya que esto le permitirá al observador ir anotando el número del cajón y el número de la placa del vehículo en el sentido de su recorrido hacia adelante. La marca indica que el vehículo permanece en el estacionamiento.

Indice de Rotacion ( I r )=

Numero de veh . que estacionan Numero de espacios disponibles de estacionamiento

Numero de veh .que estacionan= Demanda Satisfecha Numero de espacios disponiblesde estacionamiento=Oferta

I r=

vi +ve (veh /hora−cajón) C

Dónde : Vi=vehículos estacionados al inicio del estudio Ve=vehículos que entran menos losque salen . C=capacidad del estacionamiento . SOLUCIÓN 1. 1.1. Índice de Rotación I r=

Demanda vi+ ve = Oferta c

a. Periodos de 15 minutos (De 14:45 a 15:00) Oferta=14 Demanda=16 14 I r= 16 I r=0,875 veh/hora−cajón

(De 15:00 a 15:15) Oferta=13 Demanda=16

I r=

11+2 16

I r=0,8125 veh/hora−cajón (De 15:15 a 15:30) Oferta=14 Demanda=16 11+3 16 I r=0,875 veh/hora−cajón I r=

b. Para toda lahora Oferta=19 Demanda=16

11+8 16 I r=1,1875 veh/hora−cajón I r=

1.2. Duración Media

De =

1 Ir

a. Periodos de 15 minutos (De 14:45 a 15:00) 1 0.875 De =1,14 Horas /Cajón−Vehículo De =

(De 15:00 a 15:15) 1 0.8125 De =1,23 Horas/Cajón−Vehículo De =

(De 15:15 a 15:30) 1 0.875 D e =1,14 Horas /Cajón−Vehículo De =

b. Para toda lahora 1 De = Ir 1 De = 1.1875 De =0.84 Horas /Cajón−Vehículo

1.3. Grado de utilización

U c=

Oferta−Cajones Vacios Oferta

a. Periodos de 15 minutos (De 14:45 a 15:00)

Oferta=32 Cajones Vacios=10

32−10 32 U c =0.688=6 9 % U c=

(De 15:00 a 15:15) Oferta=32 Cajones Vacios=10 32−10 32 U c =0.688=6 9 % U c=

(De 15:15 a 15:30) Oferta=32 Cajones Vacios=10

32−10 32 U c =0.688=6 9 % U c=

b. Para toda lahora

Oferta=64 Cajones Vacios=20

U c=

Oferta−Cajones Vacios Oferta

64−20 64 U c =0.688=69 % U c=

2.

Analizando los resultados obtenidos por el análisis entre periodos de 15 minutos. se puede decir que la variación de rotación de los vehículos fue casi constante, teniendo una duración de mas de una hora por cajón, es decir, 1hora y 14min para los primeros quince minutos, 1hora y 23min y 1hora y 14min para los segundos y tercer periodo respectivamente. Con un grado general de utilización de 69% de los cajones.