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ENSAYO DE LA MANCHA AASSTHO T 102-B3 INTRODUCCION En muchas especificaciones de Cementos Asfálticos para carreteras se ha contemplado el spot “Prueba de la Mancha” desarrollado por Oliensis. Esta prueba surgió en 1933 por Oliensis, que pretende determinar la homogeneidad o nó de los Cementos Asfálticos. Esta prueba fue desarrollado para detectar “Resíduos Carbonosos en el Asfalto que conducen al Craqueo”: el producto procedente del craqueo constituye un sistema hetereogéneo dentro del Asfalto y precipita con el solvente utilizado. ÓBJETIVO La prueba consiste en mezclar el cemento Asfaltico con un disolvente y determinar la forma de una mancha de una gota de Asfalto disuelto en el mismo y depositada sobre un papel especial de filtro. La intención del ensayo es predecir que los Asfaltos que no habían sufrido craqueo eran completamente solubles en el disolvente, mientras que que los que si habían sufrido sobrecalentamientos Nó, apareciendo una mancha. Si se produce una mancha homogenea una vez evaporado el disolvente, el ensayo se considera negativo y el asalfalto objeto de ensayo es homogeneo. Sin embargo, si aparece un area circular oscura rodeada de otra mas clara el ensayo se considera positivo y cabe concluir que el asfalto objeto de ensayo es heterogeneo. MARCO TEORICO ASFALTOS SÓLIDOS Llamados también Cementos Asfálticos, son asfaltos que se emplean en mezclas calientes para su uso en construcciones de pavimentos asfálticos por sus propiedades aglomerantes e impermeabilizantes, las cuales brindan características de flexibilidad, durabilidad y alta

resistencia a la mayoría de los ácidos, sales y álcalis. Se clasifican de acuerdo a su consistencia medida por ensayo de PENETRACIÓN. CLASIFICACIÓN DE CEMENTOS ASFÁLTICOS Se clasifican en base a la Teoría Miscelar de Asfaltos, por su contenido de Asfaltenos y Maltenos (Polar aromáticos, Nafteno aromáticos, Resinas y Parafinas). En este enfoque pueden PERFORMANCE TÉRMICA Este sistema llamado SUPERPAVE fue desarrollado en USA a inicios de 1987 para caracterizar la aplicación de asfaltos por grados de performance térmica y de carga de tráfico basados en la ingeniería de la reología. El desarrollo de la tecnología SUPERPAVE, desarrollada por el SHRP (Strategic Highway Research Program) de los EE.UU., está dirigido a controlar la deformación permanente, agrietamiento y fatiga de las mezclas asfálticas durante el servicio en carreteras Es una herramienta valiosa que considera el clima y la carga de tráfico para la selección de los asfaltos, lo que asegura que los pavimentos duren más y se desempeñen mejor. Los asfaltos son graduados por su Grado de Desempeño (PG) en función de la temperatura ambiental más alta y la temperatura ambiental más baja a la cual el pavimento se mantendrá sin fallas. Usa los siguientes ensayos:  Película Delgada Rotatoria (RTFO)  Presión de Envejecimiento (PAV)  Viscosímetro Rotacional (RV)  Reómetro de Corte Dinámico (DSR)  Reómetro de Viga (BBR)  Ensayo de Tensión Directa (DTT) MARCO PRACTICO

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Un vaso de precipitado de forma cilíndrica con fondo plano de vidrio de aproximadamente uno 500ml de capacidad

Fuente: Internet -

Tubo de ensayo pequeño tubo de vidrio con una abertura en la zona superior, y en la zona inferior es cerrado y cóncavo. Esta hecho de un vidrio especial que resiste las temperaturas muy altas, sin embargo los cambios de temperatura muy radicales pueden provocar el rompimiento de tubo (Pyrex).

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Papel filtro Whatman Nº 50 de 70 mm de diámetro.

Fuente: Internet -

Pipeta o bureta con 0,1 ml de graduación. Las pipetas permiten la transferencia de un volumen generalmente no mayor a 20 ml de un recipiente a otro de forma exacta. este permite medir alícuotas de líquido con bastante precisión. Suelen ser de vidrio. Está formado por un tubo transparente que termina en una de sus puntas de forma cónica, y tiene una graduación (una serie de marcas grabadas) indicando distintos volúmenes.

Fuente: Internet -

Termómetro de precisión. El termómetro digital es un dispositivo manual de precisión para una medición precisa de la temperatura.

Fuente: elaboracion propia PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO  Calentar el cemento asfáltico a 60 °C.  Vertir cerca de 2,00 gr + 1,00 gr de asfalto derretido dentro del tubo de ensayo.  Dejar enfriar el preparado por 30 minutos. Agregar el solvente especial base de xileno para el ensayo, para cada gramo de asfalto de la muestra.  Colocar sobre el frasco la tapa con su tubo de ventilación y llevar a calentamiento en un baño, batiendo el frasco 55 segundos por cada calentamiento. Todo el material debe disolverse aproximadamente a los 10 minutos.

 Dejar enfriar y efectuar el ensayo de la mancha colocando una gota de la solución en el filtro de papel whatman N° 5. RESULTADOS OBTENIDOS

La mancha del espécimen mostro en su mancha un núcleo oscuro distinguible al contorno café que tenía, por lo tanto, se toma la prueba como positiva.