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POR: OLGA NAYELI IRIGOYEN BEAUREGARD

Instituto Tecnológico de Boca de Río

Irigoyen Beauregard Olga Nayeli

Ing. Civil

8vo Semestre

Puertos Marítimos

Ing. Alfonso Aguirre Beltrán Avendaño

“TIPOS DE MUELLES Y PUESTO DE ATRAQUE”

18 -marzo-2014

Boca de Río, Veracruz.

Índice TIPOS DE MUELLES Y PUESTO DE ATRAQUE ........................................................................ 3 OBJETIVO .................................................................................................................................... 3 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 3 Tipos de Muelles ....................................................................................................................... 7 Aditamentos Complementarios de Muelles .................................................................... 9 SUGERENCIAS .......................................................................................................................... 10

TIPOS DE MUELLES Y PUESTO DE ATRAQUE OBJETIVO Conocer la función que tiene el puesto de atraque en el área terrestre del puerto y las diferencias que posee entre un frente de atraque, asi como también saber qué tipos de muelles existen e identificar cada uno de ellos de acuerdo a sus características. INTRODUCCIÓN Los puertos marítimos como sabemos su estructura comprende de diversas áreas una de ellas es el área terrestre allí podemos encontrar los diversos elementos que hacen posible una correcta operación; puesto de atraque. Cuando hablamos de muelles marítimos nos referimos a todos aquellos muelles que se encuentran a la orilla del mar recordando que muchos tipos de muelles están en ríos y lagos; principalmente los muelles marítimos se utilizan para el amarre de barcos y lanchas que frecuentan dicha zona. El "Puesto de Atraque", se desarrolla en función del tipo de carga y su transferencia del transporte marítimo inverso; a su vez, esta unidad genera sus áreas de maniobra, almacenamiento y servicios con equipo y maquinaria suficiente para solventar la diferencia entre la capacidad de carga de una embarcación y la capacidad – velocidad del transporte terrestre, ya que se pretende lograr una transferencia fluida para evitar los elevados costos de estadía de los barcos en el puerto (p. ej. un barco de carga general con capacidad de 10,000 T.R.B., requiere para transferir su carga a la zona de influencia del puerto, de 200 carros de F. C. de 50 ton de capacidad o de 400 tráileres de 20 a 30 ton, dando como resultado la necesidad de contar con áreas de almacenamiento, así como procurar

servicios y diversas maniobras con equipos especializados, para hacer expedita y económica la operación portuaria). El puesto comprende:

de

atraque

e maniobras de carga–descarga en el binomio, embarcación – muelle (T.1) a de transferencia de la carga de la zona de muelle o del transporte terrestre al almacenamiento (T.2) Almacenamiento cubierto o descubierto (T.3) s

y

vialidades (carretera y F. C.), estacionamientos y controles (T.4) ciones de conservación y mantenimiento de equipo (T.5)

algunos casos de los Puestos de Atraque Ro. Ro. (T.7) Los tipos genéricos de Puestos de Atraque (PA), de acuerdo a la carga embarcación y características del muelle, se pueden clasificar como sigue: 1) Carga General: convencional fraccionada (cajas, sacos, bidones, etc.), y/o carga unitaria individual, como rollos y máquinas; o reunida, como pallets. 2) Carga Unitizada que abarca: contenedores (lift on/off o roll on/off), o especial (Lash o Seabee); o contenedores y barcazas con contenedores y carga. Opciones: 1ª generación: 750 TEU; 2ª generación: 1,500 TEU; 3ª generación: 3,000 TEU; 4ª generación: 4,000 TEU; 5ª generación: 5,000 TEU. 3) Polivalente, que es una combinación de las dos anteriores, 4) Rodadura (Ro. Ro.), para transbordadores que mueven vehículos de carga, automóviles y pasajeros. 5) Granel, para carga de minerales o productos agrícolas

Existen dos opciones: a. Exportación o salida del producto (carga al buque) b. Importación o entrada del producto (descarga del buque) 6) Fluidos, para carga de productos del petróleo (crudos o refinados; gases licuados y otros; vinos, aceites, mieles, etc.), que aunque también se considera granel, requiere otro tipo de instalaciones en el muelle. 7) Industriales, para carga de productos diversos (materia prima, manufacturas o semielaborados).

Tipos de Muelles De acuerdo a su forma y la manera como atracan las embarcaciones, son los siguientes: a) Muelle Marginal

b) Muelle espigón

c) Muelles tipo de Transbordo por Rodadura: Roll-on Roll-off (Ro Ro)

d) Muelle en dientes o peine A

e) Muelle en dientes o peine B

f) Muelles en "T", "L" y "U" con o sin duques de alba

g) Atraque con Boya de Amarre en mar abierto.

De acuerdo a su estructura, son los siguientes:

Muelle con Muros de b) Muelle Pilas con Tablestacado Contención de bloques, anclado,

c) Muelle con pilotes o descubiertos.

Aditamentos Complementarios de Muelles Elementos de Amarre, su forma debe permitir un amarre adecuado de los cabos sin que se suelten y que aseguren a las embarcaciones, previniendo sus movimientos verticales debidos a las maniobras de carga–descarga y a las mareas; debiendo permitir además, ser soltados rápidamente cuando las operaciones así lo requieran. Las características físicas en su diseño están relacionadas con las fuerzas de tensión que genera la embarcación y la necesidad de mantenerla asegurada. Dentro de sus tipos encontramos: a) Bolardos o Norays b) Bitas c) Cornamusas d) Argollón o Argollas e) Ganchos de soltar rápido f) Armellas y Soportes Ganchos Fijos

de

g) Mangos fijos y soportes de Rodillo h) Boyas de Amarre

SUGERENCIAS Hablar de los muelles es un tema muy extenso y que de igual forma es esencial saber las partes que lo constituyen las defensas es una de ellas, estas son elementos que sirven para evitar daños en el muelle por el impacto normal que causa la embarcación en su maniobra de atraque y su función es el amortiguar el esfuerzo producido por la colisión. La ventaja de emplearlas rescinde en que al ser más deformables que la estructura del atracadero, absorben energía a través de su deformación, trasmitiendo menor fuerza al muelle. Los factores condicionantes del diseño, son la velocidad de atraque admisible y las fuerzas que ejerce sobre el muelle la embarcación acoderada (menores a las del contacto inicial). Las defensas varían según el tamaño y características del barco, así como del tipo de estructura del muelle y pueden diferenciarse según múltiples aspectos. CONCLUSIÓN En conclusión estudiar el puesto de atraque nos permite identificar todas las áreas que debe poseer en tierra un puerto, es por ello que las estructuras por las cuales se transita la carga y descarga de mercancía (los muelles) debemos conocerlos. En cuanto al diseño de estas obras es importante considerar que embarcación es la que entra al puerto para saber qué tipo de muelle será el adecuado para facilitar la operación que se realiza en el puerto. FUENTES DE INFORMACIÓN http://es.scribd.com/doc/44950940/TRANSPORTE-MARITIMO#download