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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Ggvaca

Municipalidad Distrital de Chilca Unidad Formuladora ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL:

MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, SSSSSS ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN. 0

CÓDIGO SNIP N° 162325

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

CONTENIDO I.- RESUMEN EJECUTIVO A.-INFORMACIÓN GENERAL B.-PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO C.- DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA D.- ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP E.-COSTOS DEL PIP F.- EVALUACIÓN SOCIAL G.- SOSTENIBILIDAD DEL PIP. H.-IMPACTO AMBIENTAL. I.- GESTIÓN DEL PROYECTO J.- MARCO LÓGICO II.ASPECTOS GENERALES 2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION 2.2 INSTITUCIONALIDAD 2.3 MARCO DE REFERENCIA III.3.1 3.2 3.3

IDENTIFICACION DIAGNOSTICO DEFINICION DEL PROBLEMA SUS CAUSAS Y EFECTOS PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

IV.- FORMULACION 4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO 4.2 DETERMINACION D LA BRECHA OFERTA DEMANDA 4.3ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS 4.4COSTOS A PRECIOS DE MERCADO. V.- EVALUACION 5.1. EVALUACION SOCIAL 5.2ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD 5.3IMPACTO AMBIENTAL 5.4GESTION DEL PROYECTO 5.5MATRIZ DE MARCO LOGICO VI.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES VII.- ANEXOS

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I .

R E S U M E N

E J E C U T I V O

A.- NOMBRE DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA – HUANCAYO – JUNÍN”  -

El proyecto se encuentra localizado en: Departamento : Junín Provincia : Huancayo Distrito : Chilca Área : Urbano Longitud Oeste : 75° 07’ 08.08” / 75° 13’ 59.02” Latitud Sur : 12° 04’ 24.37”/ 12° 04’ 25.40” Altitud : 3,275 m.s.n.m. Extensión : 28.04 km2 Ubigeo : 120107 Sector : Sa-3 Sub Sector : Sa-3 (Pishupyacun) Zonificación : R3 - A (Residencial Densidad Media).

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Mapa de Ubicación del PIP - Mapas Georeferenciales con Coordenadas UTM

DISTRITO DE CHILCA

Fuente: Google Maps

Micro localización del Proyecto -4-

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Ubicación del Proyecto

Fuente: Google Maps

AREA DE INTERVENCION Santa Rosa

La Mar Guido

Garcilaso de la Vega

S.Antonio Aguirre Ferrer

Áncala Pumacahua

Fuente: Plano topográfico

Sectorización del área de Influencia.

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Fuente: PDU-HUANCAYO 2006-2011

Institucionalidad UNIDAD FORMULADORA SECTOR PLIEGO NOMBRE PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR PIP PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD FORMULADORA UNIDAD EJECUTORA SECTOR PLIEGO ÓRGANO TÉCNICO RESPONSABLE PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD EJECUTORA CARGO OPERADOR SECTOR PLIEGO ÓRGANO TÉCNICO RESPONSABLE

Gobiernos Locales Municipalidad Distrital de Chilca Gerencia de Obras Publicas – Unidad Formuladora Ing. Edith M. Núñez Gonzales/ Ing. Paulo Cámac Fernández / Bach. Ing. Luis Huarcaya Taipe Econ. Pompeyo Nicanor Meza Inga Gobierno Regional Gobierno Regional de Junín Gerencia de Infraestructura Abg. Javier Yauri Salome Gerente General Gobiernos Locales Municipalidad Distrital de Chilca Gerencia de Obras Públicas

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A. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO PROBLEMA CENTRAL

OBJETIVO CENTRAL “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR, EN JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR.PUMACAHUA Y PASAJES TORRES,, SAN ANTONIO ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE, Y GUIDO DEL BARRIO PISHUPYACUM”.

“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR, EN JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR.PUMACAHUA Y PASAJES TORRES, SAN ANTONIO ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE, Y GUIDO DEL BARRIO PISHUPYACUM”.

El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR, EN JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR.PUMACAHUA Y PASAJES TORRES,, SAN ANTONIO ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE, Y GUIDO DEL BARRIO PISHUPYACUM”. Dicho objetivo se enmarca con el objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano plazo, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano en un marco de gestión eficiente y eficaz. Análisis de Medios Los medios para lograr los objetivos son: Medio de primer Nivel  Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial y complementaria. Medio Fundamental:  Adecuada calzada para el tránsito vehicular  Adecuada vías para el tránsito peatonal. Análisis de Fines Los fines a alcanzar: Fines Directos  Reducción de las tasas de contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas.  Conservación de los vehículos que circulan Fines Indirectos:  Reducción en los daños al patrimonio público y privado.  Reducción en los daños a la salud de las personas. -7-

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 Reducción en los costos de mantenimiento vehicular. Fin Último  Mejorar la calidad de vida de la población en el Área de Influencia del Proyecto Medios Fundamentales Medio Fundamental 1 Adecuada calzada para el tránsito vehicular

Medio Fundamental 2 Adecuada vías para el Tránsito Peatonal

Acción 1.1 Mejoramiento de la vía con pavimento rígido

Acción 2.1 Construcción de veredas de concreto.

Acción 1.2 Mejoramiento de la vía con pavimento flexible

Acciones complementarias Acciones mutuamente excluyentes

Descripción de las Alternativas de Solución Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo consideraciones de orden técnico (ver los estudios de suelos y diseños de pavimento adjuntos), ambiental y de uso y costumbres de la población, se plantean las siguientes alternativas: PRIMERA ALTERNATIVA: La primera alternativa consiste en: Pavimento Rígido:  Mejoramiento de vías con Pavimento Rígido en un total de 2,257.61 ml, compuesto por sub rasante mejorado e=0.15M, sub base granular de E= 0.20M, y calzada de concreto F´C=210kg/cm2 en un total de 14,748.65 m2. -8-

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  

Construcción de cunetas de concreto f’c=210 kg/cm2, un total de 302.95 m3. Construcción de sardinel de concreto f’c=175 kg/cm2, un total de 237.10 m3. Señalización: Pintura lineal en sardinel: 2,637.40 m. Pintura en pavimento línea continua: 2,708.66 m. Pintura en cruce peatonal: 1,072.00 m2. Pintura en pavimento letras y símbolos: 101.20 m2.

Acera peatonal:   

Construcción de veredas de concreto F´C=175kg/cm2. En un total de 5,039.31 m2. Construcción de 62 rampas de concreto F´C=175kg/cm2. Trabajos de jardinería en un total de 2,371.35 m2.

SEGUNDA ALTERNATIVA: Pavimento flexible:  Mejoramiento de vías con Pavimento Flexible en un total de 2,257.61 ml. compuesto por sub rasante mejorado de e=0.15M, sub base granular de E=0.20M, base granular E=020M., y carpeta asfáltica en caliente E=2” en 14,748.65 m2.  Construcción de cunetas de concreto f’c=210 kg/cm2, un total de 302.95 m3.  Construcción de sardinel de concreto f’c=175 kg/cm2, un total de 237.10 m3.  Señalización: Pintura lineal en sardinel: 2,637.40 m. Pintura en pavimento línea continua: 2,708.66 m. Pintura en cruce peatonal: 1,072.00 m2. Pintura en pavimento letras y símbolos: 101.20 m2. Acera peatonal:   

Construcción de veredas de concreto F´C=175kg/cm2. En un total de 5,039.31 m2. Construcción de 62 rampas de concreto F´C=175kg/cm2. Trabajos de jardinería en un total de 2,371.35 m2.

B. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA Balance oferta y demanda: La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que la vía a ser intervenida, existe un déficit de pavimentación de calles, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en 100%. - Análisis de la Demanda: Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles propuestas para su pavimentación tendrán un flujo vehicular menor, debido a que esta vía es de carácter local, por lo tanto las variables ahorro de -9-

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tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular no serán significativas para el análisis de estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Bajo estas condiciones la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto. - Análisis de la Oferta: La oferta actual está dada por la situación en que se encuentra la vía del tramo en estudio, la misma que brinda una restringida e inadecuada calidad para el tránsito vehicular y flujo peatonal., debido a que tienen una superficie de rodadura deteriorada. La oferta optimizada es aquella mínima inversión para mantener la situación tal cual se encuentra actualmente; en ese sentido se tiene que efectuar una limpieza periódica de la vía, así como la realización de obras mínimas que atenuará en alguna medida los problemas de la población asentada en la zona que transita por la vía, pero que no se logra solucionar el problema en su integridad. BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA VIA A INTERVENIR Jr. La Mar Cdras. 3, 4 y 5 Características de la vía Unidad Déficit ó brecha Sin Proyecto Con Proyecto Calzada Vehicular Longitud de la vía ml 280.34 280.34 280.34 Sección vial ml 14 14 14 Ancho de calzada ml 7.2 7.2 vehicular 2,018.45 m2 de 2,018.45 m2 de 0 pavimento rígido pavimento rígido Superficie de rodadura m2 2,018.45 m2 de 2,018.45 m2 de 0 pavimento flexible pavimento flexible Carriles Unid. 2 2 Max. 2.00% Max. 2.00% Mín Max. 2.00% Mín Pendiente % Mín 1.42% 1.42% 1.42% Topografía Ondulada plana plana Rígido: e=20cm Rígido: e=20cm Espesor del pavimento m Flexible: 2” Flexible: 2” Velocidad directriz K/h 15-25 30-35 30-35 (Km/hora) Veredas - Obras de arte Veredas m2 0 265.37 265.37 Jardinería m2 0 221.5 221.5 Cunetas ml 0 571.95 571.95 Sardinel peraltado ml 0 246.81 246.81 Badenes Unid. 0 7 7 Rampas f'c=175 Kg/cm2 Unid. 0 12 12

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BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA VIA A INTERVENIR Jr. Garcilazo de la Vega Cdras. 4, 5, 6 Características de la vía Unidad Sin Proyecto y 7 Con Proyecto Calzada Vehicular Longitud de la vía Sección vial Ancho de calzada vehicular

Superficie de rodadura

ml ml ml

622.76 14

622.76 14 7.2

622.76 14 7.2

0

4,483.87 m2 de pavimento rígido

4,483.87 m2 de pavimento rígido

0

4,483.87 m2 de pavimento flexible 2 Max. 1.45% Mín 0.25% plana Rígido: e=20cm Flexible: 2”

4,483.87 m2 de pavimento flexible 2 plana Rígido: e=20cm Flexible: 2”

m2

Carriles Pendiente Topografía

Unid. %

Espesor del pavimento

Max. 1.45% Mín 0.25% Ondulada

m

Velocidad directriz (Km/hora) Veredas - Obras de arte Veredas Jardinería Cunetas Sardinel peraltado Badenes Rampas f'c=175 Kg/cm2

Déficit ó brecha

K/h

15-25

30-35

30-35

m2 m2 ml ml Unid. Unid.

0 0 0 0 0 0

1,628.60 936.98 1307.8 1085.73 14 18

1,628.60 936.98 1307.8 1085.73 14 18

BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA VIA A INTERVENIR Características de la vía

Unidad

Jr. Santa Rosa Cdras. 4, 5 y 6 Sin Proyecto

Con Proyecto

Déficit ó brecha

Calzada Vehicular Longitud de la vía

ml

323.07

323.07

323.07

Sección vial

ml

14

14

14

Ancho de calzada vehicular

ml

7.2

7.2

2,326.10 m2 de pavimento rígido 2,326.10 m2 de pavimento flexible 2

2,326.10 m2 de pavimento rígido 2,326.10 m2 de pavimento flexible 2

0 Superficie de rodadura

m2 0

Carriles Pendiente

Unid. %

Topografía Espesor del pavimento

Max. 1.07% Mín 0.34% Ondulada

m

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Max. 1.07% 0.34%

Mín

plana Rígido: e=20cm Flexible: 2”

plana Rígido: e=20cm Flexible: 2”

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Velocidad directriz (Km/hora)

K/h

10 - 15

20 - 25

Veredas

m2

0

644.27

644.27

Jardinería

m2

0

589.47

589.47

Cunetas

ml

0

672.23

672.23

Sardinel peraltado

ml

0

429.51

429.51

Badenes

Unid.

0

5

5

Rampas f'c=175 Kg/cm2

Unid.

0

8

8

Veredas - Obras de arte

BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA VIA A INTERVENIR Jr. Pumacahua Cdra 3, 4 y 5 Características de la vía Unidad Sin Proyecto Con Proyecto Calzada Vehicular Longitud de la vía ml 438.54 438.54 Sección vial ml 14 14 Ancho de calzada vehicular ml 7.2 3157.49 m2 de 0 pavimento rígido Superficie de rodadura m2 3157.49 m2 de 0 pavimento flexible Carriles Unid. 2 Pendiente

%

Topografía Espesor del pavimento Velocidad directriz (Km/hora) Veredas - Obras de arte Veredas Jardinería Cunetas Sardinel peraltado Badenes Rampas f'c=175 Kg/cm2

Max. 1.72% 0.05% Ondulada

m

Mín

438.54 14 7.2 3157.49 m2 de pavimento rígido 3157.49 m2 de pavimento flexible 2

Max. 1.72% Mín 0.05%

-

plana

plana

Rígido: e=20cm Flexible: 2”

Rígido: e=20cm Flexible: 2”

K/h

10 - 15

20 - 25

m2 m2 ml ml Unid. Unid.

0 0 0 0 0 0

1020.25 696.28 847.98 680.17 1 4

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Déficit ó brecha

1020.25 696.28 847.98 680.17 1 4

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA VIA A INTERVENIR Pje. Ancala Características de la vía

Unidad

Sin Proyecto

Con Proyecto

Déficit ó brecha

Longitud de la vía

ml

142.56

142.56

142.56

Sección vial Ancho de calzada vehicular

ml

8

8

8

4.6

4.6

0

655.78 m2 de pavimento rígido

655.78 m2 de pavimento rígido

0

655.78 m2 de pavimento flexible

655.78 m2 de pavimento flexible

Calzada Vehicular

ml

Superficie de rodadura m2 Carriles Pendiente

Unid. %

Topografía

Max. 1.93% Mín 1.56%

1 Max. 1.93% 1.56%

1 Mín -

Ondulada

plana Rígido: e=20cm Flexible: 2”

K/h

Oct-15

20 - 25

Veredas

m2

0

306.39

306.39

Jardinería

m2

0

0

0

Cunetas

ml

0

142.37

142.37

Espesor del pavimento Velocidad directriz (Km/hora)

m

plana Rígido: e=20cm Flexible: 2”

Veredas - Obras de arte

Sardinel peraltado

ml

0

204.26

204.26

Badenes

Unid.

0

2

2

Rampas f'c=175 Kg/cm2

Unid.

0

6

6

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA VIA A INTERVENIR Pje. San Antonio Características de la vía Unidad Sin Proyecto Con Proyecto Calzada Vehicular Longitud de la vía ml 92.17 92.17 Sección vial ml 6 6 Ancho de calzada ml 3.6 vehicular 331.81 m2 de 0 pavimento rígido Superficie de rodadura m2 331.81 m2 de 0 pavimento flexible Carriles Unid. 1 Pendiente % 1.12% 1.12% Topografía Ondulada plana Espesor del pavimento Veredas - Obras de arte Veredas Jardinería Cunetas Sardinel peraltado Badenes Rampas f'c=175 Kg/cm2

m

m2 m2 ml ml Unid. Unid.

0 0 0 0 0 0

Déficit ó brecha

92.17 6 3.6 331.81 m2 de pavimento rígido 331.81 m2 de pavimento flexible 1 plana

Rígido: e=20cm Flexible: 2”

Rígido: e=20cm Flexible: 2”

142.39 0 93.3 94.93 0 6

142.39 0 189.4 189.4 0 6

BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA VIA A INTERVENIR Pje. Guido Cuadra 1 Características de la vía Unidad Déficit Sin Proyecto Con Proyecto Calzada Vehicular Longitud de la vía ml 85.09 85.09 85.09 Sección vial ml 6.7 6.7 6.7 Ancho de calzada vehicular ml 4.2 4.2 357.38 m2 de 357.38 m2 de 0 pavimento rígido pavimento rígido Superficie de rodadura m2 357.38 m2 de 357.38 m2 de 0 pavimento flexible pavimento flexible Carriles Unid. 1 1 Pendiente % 1.76% 1.76% Topografía Ondulada plana plana Rígido: e=20cm Rígido: e=20cm Espesor del pavimento m Flexible: 2” Flexible: 2” Velocidad directriz K/h 10 - 15 20 - 25 (Km/hora) Obras de arte Veredas m2 0 31.99 31.99

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Jardinería Cunetas Sardinel peraltado Badenes Rampas

0 0 0 0 0

ml ml Unid. Unid.

0 169.98 4.48 0 0

BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA VIA A INTERVENIR Pje. Elías Aguirre Cuadra 1 Características de la vía Unidad Sin Proyecto Con Proyecto Calzada Vehicular Longitud de la vía ml 87.41 87.41 Sección vial ml 10 10 Ancho de calzada vehicular ml 5.4 472.01 m2 de 0 pavimento rígido Superficie de rodadura m2 472.01 m2 de 0 pavimento flexible Carriles Unid. 2 Pendiente % 1.69% 1.69% Topografía Ondulada plana Rígido: e=20cm Espesor del pavimento m Flexible: 2” Velocidad directriz (Km/hora) K/h 10 - 15 20 - 25 Obras de arte Veredas m2 217.14 0 Jardinería m2 141.62 0 Cunetas ml 188.82 0 Sardinel peraltado ml 188.82 0 Badenes Unid. 0 0 Rampas Unid. 0 0

-15-

0 169.98 4.48 0 0

Déficit

87.41 10 5.2 472.01 m2 de pavimento rígido 472.01 m2 de pavimento flexible 2 plana Rígido: e=20cm Flexible: 2”

- 217.14 -141.62 -188.82 -188.82 0 0

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA VIA A INTERVENIR Pje. Diego Ferrer Cuadra 1 Características de la vía Unidad Sin Proyecto Con Proyecto Calzada Vehicular Longitud de la vía ml 86.67 86.67 Sección vial ml 11.8 11.8 Ancho de calzada vehicular ml 6.8 589.36 m2 de 0 pavimento rígido Superficie de rodadura m2 589.36 m2 de 0 pavimento flexible Carriles Unid. 2 Pendiente % 1.45% 1.45% Topografía Ondulada plana Rígido: e=20cm Espesor del pavimento m Flexible: 2” Velocidad directriz (Km/hora) K/h 10 - 15 20 - 25 Obras de arte Veredas m2 248.24 0 Jardinería m2 152.76 0 Cunetas ml 190.96 0 Sardinel peraltado ml 190.96 0 Badenes Unid. 0 0 Rampas Unid. 0 0

Déficit 86.67 11.8 6.8 589.36 m2 de pavimento rígido 589.36 m2 de pavimento flexible 2 plana Rígido: e=20cm Flexible: 2”

-248.24 -152.76 -190.96 -190.96 0 0

C. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP: Para la alternativa de solución definida, se efectuará el análisis de la localización, tecnología de producción o de construcción, tamaño óptimo, etapas de construcción y operación, etc.* - Localización: Para la alternativa de solución, por tratarse del mejoramiento de la vía con la construcción de un pavimento ya definidas dentro del centro urbano, puede concluirse que la localización está predeterminada. - Tecnología de Construcción: La solución propuesta en el presente proyecto, es la construcción de un pavimento ya sea flexible o rígido; esta decisión será tomada de acuerdo a las siguientes razones: 1) Análisis Para nuestro análisis partiremos con las características técnicas de los que es el pavimento flexible y pavimento rígido.

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Características Técnicas PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO Vida útil es menor (10-15 años) Vida útil es menor (20-35 años) Mayor costo de mantenimiento Menor costo de mantenimiento Menos costo inicial(resulta más económico) Mayor costo inicial La capa de rodadura es prácticamente continua Se crea discontinuidad en la capa de rodadura, llamadas juntas El tiempo de ejecución es mayor Se puede añadir capas en cualquier momento Requiere mantenimiento constante para cumplir con su vida útil.

El tiempo de ejecución es menor Poner capas encima produce grietas de reflejo Solo requiere un mantenimiento periódico para cumplir con su vida útil.

Si bien es cierto en el distrito de Chilca, Provincia de Huancayo, Departamento de Junín, las lluvias empiezan a caer desde el mes de setiembre hasta el mes de abril y son más intensas en los meses de diciembre, enero y febrero. Cabe mencionar que ha consecuencia de estas lluvias la carpeta de rodadura que están construidas con pavimento flexible son más sensibles con relación a la carpeta de rodadura de pavimento rígido, por tales razones en el cuadro arriba descrita mencionamos las características frecuentes tanto para el proceso constructivo de pavimento flexible y pavimento rígido. Las calles del distrito de Chilca-Huancayo-Junín, están pavimentadas con pavimento flexible en un 85% y con pavimento rígido el 15%, de ello se concluye en su gran mayoría las calles asfaltadas son de pavimento flexible, las cuales se encuentran con fallas que a continuación enumeramos:  Se observa desintegración superficial de la carpeta asfáltica  Baches descubiertos por descomposición o desintegración total de la mezcla asfáltica, formando cavidades de bordes netos llamados también ojo de pescado.  Se observa desintegración de bordes por la destrucción de los bordes del pavimento por acción del tránsito construidas sin sardinel.  Hundimiento de la superficie de pavimento por deficiencias en la construcción.  También se observa la carpeta de rodadura con fisuras longitudinales, transversales y con fisuras en los bordes.  Y por último se observa fisuras llamados piel de cocodrilo por la insuficiencia estructural del pavimento. 2) Operación y mantenimiento Los costos de operación y mantenimiento en el pavimento flexible son muy costosos, debido a que la carpeta de rodadura son muy sensibles al agua, formando fallas como peladuras, exudaciones, baches, desintegración de bordes, deformaciones como -17-

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depresiones, abultamientos, asentamientos longitudinales, medias lunas, fisuras tanto longitudinales, transversales, bordes y piel de cocodrilo. Mientras en el pavimento rígido es menos costoso, salvo que en el proceso constructivo se ha observado un inadecuado comportamiento de las juntas o fallas en la sub rasante. El tránsito puede causar daños superficiales o estructurales. El medio ambiente, especialmente las condiciones de humedad y temperatura, puede producir expansión y contracción no previstas en el diseño del pavimento, con el consiguiente agrietamiento o rotura del concreto. El agua del manto freático, o de las precipitaciones pluviales, puede provocar zonas de bajo soporte, expulsión del material de sub rasante y la consiguiente rotura del concreto. Tiempo de ejecución En el proceso constructivo, el tiempo de ejecución de pavimento flexible es más prolongado por razones que la Municipalidad de Chilca no cuenta con la Planta de Asfalto, mientras que en el pavimento rígido la ejecución es en menos tiempo por la existencia en el mercado de fierros de construcción y cemento, en este proceso ya no recurrimos a la planta de asfalto. Costos Los costos de inversión del pavimento rígido es de un promedio de 30% a 40% más de lo que se invierte en pavimento flexible, dependiendo del terreno. - Tamaño Óptimo: De igual forma, para la alterativa de solución, por tratarse del mejoramiento de la vía con la construcción de un pavimento, las dimensiones de la calzada y bermas de la vía involucrada en el presente proyecto se han definido teniendo en cuenta la sección transversal. Asimismo cabe señalar que el diseño y la sección transversal de la vía han sido otorgadas por la Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de Chilca. (Se adjunta en anexos la presente certificación) - Metas de Producto: Tomando en consideración la brecha oferta-demanda y el análisis técnico, para ambas alternativas de solución se establece como metas concretas, lo siguiente: Metas de Producto Descripción INVERSIÓN EXPEDIENTE TECNICO Componentes 1 Componentes 2 GASTOS GENERALES SUPERVISION Fuente: Elaboración Propia

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UM

Meta

Estudio m2 m2 Gbl Informes

1.00 14,748.65 5,039.31 1.00 10.00

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- Etapas de Construcción y Operación, Organización y Gestión: Para ambas alternativas de solución, las etapas a considerar son similares ya que éstas varían de acuerdo a la tecnología de construcción del pavimento superior. Es necesario considerar para ambas alternativas el presupuesto de mitigación ambiental. Las partidas a emplearse se detallan a continuación: Componente 1: Adecuada calzada para el tránsito vehicular  Obras Provisionales  Trabajos Preliminares  Movimientos de Tierra  Mejoramiento de la Sub rasante  Sub Base  Pavimento de Concreto  Calzada  Bocacalle  Badén de concreto  Sardinel  Drenaje  Señalización Horizontal  Varios  Mitigación ambiental Componente 2: Adecuada calzada para el tránsito peatonal  Trabajos Preliminares  Movimientos de tierras  Eliminación de material excedente  Concreto simple  Acera peatonal  Sardinel de concreto  Rampas  Tratamiento urbanista  Tratamiento de jardinería  Señalización Vertical  Varios Por tanto tomando todas estas consideraciones, el planteamiento de cada alternativa de solución, son los siguientes:

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Alternativas de Solución PRIMERA ALTERNATIVA:

La primera alternativa consiste en: Pavimento Rígido:  Mejoramiento de vías con pavimento rígido en un total de 2,257.61 ml, compuesto por sub rasante mejorado e=0.15M, sub base granular de E= 0.20M, y calzada de concreto F´C=210kg/cm2 en un total de 14,748.65 m2.  Construcción de cunetas de concreto f’c=210 kg/cm2, un total de 302.95 m3.  Construcción de sardinel de concreto f’c=175 kg/cm2, un total de 237.10 m3.  Señalización: Pintura lineal en sardinel: 2,637.40 m. Pintura en pavimento línea continua: 2,708.66 m. Pintura en cruce peatonal: 1,072.00 m2. Pintura en pavimento letras y símbolos: 101.20 m2. Acera peatonal:   

Construcción de veredas de concreto F´C=175kg/cm2. En un total de 5,039.31 m2. Construcción de 62 rampas de concreto F´C=175kg/cm2. Trabajos de jardinería en un total de 2,371.35 m2.

SECCION DE VIAS JR. SANTA ROSA, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. LA MAR  Sección total de la vía :

14.00 m



Carpeta de rodadura

:

7.20 m



Número de carriles

:

2.00



Cuneta / lado

:

0.40 m



Sardinel / lado

:

0.15 m



Jardinera / lado

:

1.05 m



Vereda / lado

:

1.65 m



Sardinel de Vereda / lado

:

0.15 m

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JR. PUMACAHUA  Sección total de la vía

:

14.00 m



Carpeta de rodadura

:

7.20 m



Número de carriles

:

2.00



Cuneta / lado

:

0.40 m



Sardinel / lado

:

0.15 m



Jardinera / lado

:

0.85 m



Vereda / lado

:

1.85 m



Sardinel de Vereda / lado

:

0.15 m

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PSJE. ANCALA  Sección total de la vía

: 8.00 m



Carpeta de rodadura

: 4.60 m



Número de carriles

: 1.00



Cuneta en lado

: 0.40 m



Sardinel / lado

: 0.15 m



Vereda / lado

: 1.35 m



Sardinel de Vereda / lado

: 0.15 m

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PSJE. TORRES Y PSJE. SAN ANTONIO  Sección total de la vía

:

6.00 m

 Carpeta de rodadura

:

3.60 m

 Número de carriles

:

1.00

 Cuneta en lado

:

0.40 m

 Sardinel / lado

:

0.15 m

 Vereda / lado

:

0.85 m

 Sardinel de Vereda / lado

:

0.15 m

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PSJE. DIEGO FERRER  Sección total de la vía

:

11.80 m



Carpeta de rodadura

:

6.80 m



Número de carriles

:

1.00



Cuneta / lado

:

0.40 m



Sardinel / lado

:

0.15 m



Jardinera / lado

:

0.65 m



Vereda / lado

:

1.15 m



Sardinel de Vereda / lado

:

0.15 m

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PSJE. AGUIRRE  Sección total de la vía

:

10.00 m



Carpeta de rodadura

:

5.20 m



Número de carriles

:

1.00



Cuneta / lado

:

0.40 m



Sardinel / lado

:

0.15 m



Jardinera / lado

:

0.55 m



Vereda / lado

:

1.05 m



Sardinel de Vereda / lado

:

0.15 m

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PSJE. GUIDO  Sección total de la vía

:

6.70 m



Carpeta de rodadura

:

4.20 m



Número de carriles

:

1.00



Cuneta / lado

:

0.40 m



Sardinel / lado

:

0.15 m



Vereda / lado

:

0.70 m

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Alternativa II Pavimento flexible:  Mejoramiento de vías con Pavimento Flexible en un total de 2,257.61 ml. compuesto por sub rasante mejorado de e=0.15M, sub base granular de E=0.20M, base granular E= 0.20M y carpeta asfáltica en caliente E=2” en 14,748.65 m2.  Construcción de cunetas de concreto f’c=210 kg/cm2, un total de 302.95 m3.  Construcción de sardinel de concreto f’c=175 kg/cm2, un total de 237.10 m3.  Señalización: Pintura lineal en sardinel: 2,637.40 m. Pintura en pavimento línea continua: 2,708.66 m. Pintura en cruce peatonal: 1,072.00 m2. Pintura en pavimento letras y símbolos: 101.20 m2. Acera peatonal:   

Construcción de veredas de concreto F´C=175kg/cm2. En un total de 5,039.31 m2. Construcción de 62 rampas de concreto F´C=175kg/cm2. Trabajos de jardinería en un total de 2,371.35 m2.

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D. COSTOS DEL PIP: Costos de Inversión Costos de Inversión – Alternativa I Descripción - Adecuada calzada para el tránsito vehicular

Costo Total 2,773,145.69

- Adecuada vías para el tránsito peatonal

726,152.80

COSTO DIRECTO

3,499,298.49

GASTOS GENERALES (0.5%)

174,964.92

UTILIDAD 10%

349,929.85

SUB TOTAL I.G.V. 18%

4,024,193.26 724,354.79

SUB PRESUPUESTO

4,748,548.05

EXPEDIENTE TECNICO (0.5%)

20,120.97

SUPERVISION (3%)

120,725.80

TOTAL

4,889,394.82

Fuente: Hoja de presupuestos - S10

Costos de Inversión – Alternativa II Descripción

Costo Total

- Adecuada calzada para el tránsito vehicular

2,337,555.36

- Adecuada vías para el tránsito peatonal

726,152.80

COSTO DIRECTO

3,063,708.16

GASTOS GENERALES (0.5%)

153,185.41

UTILIDAD 10%

306,370.82

SUB TOTAL I.G.V. 18%

3,523,264.38 634,187.59

SUB PRESUPUESTO

4,157,451.97

EXPEDIENTE TECNICO (0.5%)

17,616.32

SUPERVISION (3%)

105,697.93

TOTAL

4,280,766.23

Fuente: Hoja de presupuestos - S10

Costos de Operación y Mantenimiento Es posible señalar que la estimación de los costos en mantenimiento se efectuó en base a la información disponible con que cuenta la Gerencia de Obras Publicas de la Municipalidad Distrital de Chilca, la cual es la unidad encargada de efectuar dichos trabajos. -28-

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 En la Situación Sin Proyecto Los costos en la situación sin proyecto están dados por la oferta optimizada, dado que actualmente no se realiza ningún tipo de intervención; para lo cual se realiza un pequeño presupuesto de mantenimiento rutinario de la vía, que son necesarios para que la vía pueda conservar la transitabilidad existente y que a la larga son más costosas por qué no soluciona de raíz el problema solo calma el problema temporalmente. Costos de Mantenimiento Sin Proyecto ÍTEM 1 1.01 1.01.01 1.02

DESCRIPCIÓN

UNID.

CANT.

P. UNIT.

CALZADAS

TOTAL 9,541.94

Trabajos Preliminares Movilización y desmovilización de equipo

Gbl

1

1,356.48

1,356.48

Conservación de calzada

1.02.01

Piso afirmado, bacheo (15,717.54 m2)

m2

785.88

5.24

4,118.00

1.02.02

Extendido riego y compac. (15,717.54 m2)

m2

785.88

4.49

3,528.59

1.03

Trabajo de drenaje

1.03.01

Limpieza de cunetas (4,317.98)

ml

215.90

2.25

485.77

1.03.02

Impact (riego de plataforma) 1,713.13 m2

m2

85.66

0.62

53.11

2 1.01

ACERA PEATONAL

1,806.59

Conservación de Vereda

1.01.01

Piso afirmado, bacheo (5,039.31m2)

m2

251.97

6.55

1,650.37

1.01.02

Impact (riego de plataforma)

m2

251.97

0.62

156.22

COSTO DIRECTO Gastos Generales (10%) Costo Total a Precios Privados Fuente: Elaborado por el proyectista

11,348.54 1,134.85 12,483.39

 En la Situación Con Proyecto Los Costos de mantenimiento están dirigidos a asegurar y garantizar la sostenibilidad de la obra, mantener la transitabilidad permanente de los vehículos y peatones durante la vida útil del proyecto. Costos de Mantenimiento Rutinario de la Primera Alternativa Para asegurar la transitabilidad permanente de los vehículos y peatones durante la vida útil del proyecto, se requieren realizar acciones solamente de mantenimiento rutinario (anual), debido a que no necesita mantenimiento periódico ya que análisis se efectúa en base a 10 años y siendo la alternativa con pavimento rígido esta tiene mayor durabilidad.

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Costos de Mantenimiento Rutinario – Alternativa I ITEM 01.00.00 1.01 1.01.01 1.02 1.02.01 1.03

DESCRIPCIÓN

UNID.

CANT.

P. UNIT.

CALZADAS

TOTAL 77,614.24

Conservación de Calzada Bacheo y Sellado de plataforma

m3

0.00

1.00

0.00

ml

43.18

3.73

161.06

Juntas Asfálticas RC-250 En cunetas Trabajos de Pintura y Seguridad Vial

1.03.01

En pavimento letras y símbolos

m2

101.20

33.56

3,396.27

1.03.02

En sardinel

m2

2,634.40

13.64

35,933.22

1.03.03

En cruces peatonales

m2

1,072.00

33.67

36,094.24

1.04

Trabajos de Drenaje

1.04.01

Limpieza de Cunetas

ml

4,317.98

0.47

2,029.45

02.00.00

VEREDAS

2.01 2.01.01 2.02 2.02.01 2.03 2.03.01

19,520.31

Actividades Preliminares Limpieza general de Veredas

m2

5,039.31

0.47

2,368.48

Conservación de Veredas Reparación Parcial de Concreto Simple en Veredas Juntas Asfálticas RC-250

m2

50.39

323.56

16,305.19

En Veredas

ml

206.50

4.10

COSTO DIRECTO Gastos Generales (10%) Costo Total a Precios Privados

846.64

97,134.55 9,713.45 106,848.00

Fuente: Elaborado por el proyectista

Costos de Mantenimiento Rutinario y Periódico de la Segunda Alternativa Para asegurar la transitabilidad permanente de los vehículos y peatones durante la vida útil del proyecto, se requieren realizar acciones de mantenimiento rutinario cada año y periódico cada 5 años. A continuación se muestra el cuadro del presupuesto para realizar el mantenimiento adecuado para la implantación de esta alternativa.

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Costos de Mantenimiento Rutinario – Alternativa II ITEM

DESCRIPCIÓN

01.00.00

CALZADAS

01.01.00

Conservación de Calzada

01.01.01

Bacheo y Sellado de plataforma

01.02.00

Juntas Asfálticas RC-250

UNID.

CANT.

P. UNIT.

TOTAL 382,941.79

m3

4,425.04

69.00

305,327.55

ml

43.18

3.73

161.06

01.02.01

En cunetas

01.03.00

Trabajos de Pintura y Seguridad Vial

01.03.01

En pavimento letras y símbolos

m2

101.20

33.56

3,396.27

01.03.02

En sardinel

ml

2,634.40

13.64

35,933.22

01.03.03

En cruces peatonales

m2

1,072.00

33.67

36,094.24

01.04.00

Trabajos de Drenaje

01.04.01

Limpieza de Cunetas

ml

4,317.98

0.47

2,029.45

02.00.00

VEREDAS

02.01.00

Actividades Preliminares

02.01.01

Limpieza general de Veredas

m2

5,039.31

0.47

2,368.48

02.02.00

m2

50.39

323.56

16,305.19

02.03.00

Conservación de Veredas Reparación Parcial de Concreto Simple en Veredas Juntas Asfálticas RC-250

02.03.01

En Veredas

ml

206.50

4.10

02.02.01

19,520.31

846.64

COSTO DIRECTO Gastos Generales (10%)

402,462.09 40,246.21

Costo Total a Precios Privados

442,708.30

Fuente: Elaborado por el proyectista

Costos de Mantenimiento Periódico – Alternativa II ITEM

DESCRIPCIÓN

UNID.

01.00.00

CALZADAS

01.01.00

Actividades Preliminares

01.01.01

Movilización y desmovilización de equipo

01.02.00

Conservación de Calzada

01.02.01

Bacheo y Sellado de plataforma

01.03.00

Obras de Concreto Simple

01.03.01

En cunetas

01.04.00

Juntas Asfálticas RC-250

01.04.01

En cunetas y badenes

01.05.00

Trabajos de Pintura y Seguridad Vial

01.05.01

Pintura Discontinua en eje de vias

CANT.

P. UNIT.

TOTAL 634,507.49

-31-

Glb

1.00

1,000.00

1,000.00

m3

7,374.32

69.00

508,828.36

m3

215.90

323.56

69,856.28

ml

87.80

4.10

359.98

ml

2,708.66

6.56

17,768.81

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

01.05.02

En pavimento letras y símbolos

m2

101.20

29.41

2,976.29

#¡REF!

En cruces peatonales

m2

1,072.00

29.56

31,688.32

01.06.00

Trabajos de Drenaje

01.06.01

Limpieza de Cunetas

ml

4,317.98

0.47

2,029.45

02.00.00

VEREDAS

02.01.00

m2

50.39

323.56

16,305.19

02.02.00

Conservación de Calzada Reparación Parcial de Concreto Simple en vereda Juntas Asfálticas RC-250

02.02.01

En Veredas y sardineles

ml

2,064.98

4.10

8,466.42

02.03.00

Trabajos de Pintura y Seguridad Vial

02.03.01

Pintura en sardineles

ml

2,634.40

13.64

35,933.22

02.01.01

60,704.83

COSTO DIRECTO Gastos Generales (10%) Costo Total a Precios Privados

695,212.31 69,521.23 764,733.55

Fuente: Elaborado por el proyectista

E. EVALUACIÓN SOCIAL Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:  Disminución de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles al reducir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las vías.  Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.  Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.  Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos y los peatones  Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.  Ahorro de costos de operación vehicular.  Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.  Mejora de la imagen del distrito. Costos Sociales Para fines de evaluación, se requiere que los bienes, servicios y recursos productivos se valoren a precios sociales, es decir, al costo que tienen para la sociedad como un todo y no al costo que percibe cada ente particular (costo privado o de mercado) Los factores que hacen diferir el precio social del precio privado se conocen como distorsiones de mercado. Los precios sociales no deben incluir impuestos ni aranceles, ya que estos corresponden sólo a nivel de transferencias; por lo que se utilizaran los factores de Conversión señalados en el Anexo SNIP 10. -32-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

 Costos de Inversión Para obras de esta naturaleza, se recomienda la utilización de un factor igual a 0,79 para transformar el monto total de las obras de inversión de precios privados a precios sociales. A continuación se presenta un resumen de los costos de inversión a precios sociales para cada alternativa: Costos de Inversión a Precios Sociales – Alternativa I Descripción - Adecuada calzada para el tránsito vehicular - Adecuada vías para el tránsito peatonal

Costo Total

F.C.

Costo Social

2,773,145.69

0.79

2,190,785.10

726,152.80

0.79

573,660.71

COSTO DIRECTO

3,499,298.49

GASTOS GENERALES (0.5%)

174,964.92

2,764,445.81 0.847

148,195.29

349,929.85

0.847

296,390.58

I.G.V. 18%

4,024,193.26 724,354.79

0.847

3,209,031.68 613,528.50

SUB PRESUPUESTO

4,748,548.05

UTILIDAD 10% SUB TOTAL

EXPEDIENTE TECNICO (0.5%) SUPERVISION (3%) TOTAL

3,822,560.19

20,120.97

0.909

18,289.96

120,725.80

0.909

109,739.75

4,889,394.82

3,950,589.89

Costos de Inversión a Precios Sociales – Alternativa II Descripción

Costo Total

F.C.

Costo Social

- Adecuada calzada para el tránsito vehicular

2,337,555.36

0.79

1,846,668.73

- Adecuada vías para el tránsito peatonal

726,152.80

0.79

573,660.71

COSTO DIRECTO

3,063,708.16

2,420,329.45

GASTOS GENERALES (0.5%)

153,185.41

0.847

129,748.04

UTILIDAD 10%

306,370.82

0.847

259,496.08

0.847

2,809,573.57 537,156.89

SUB TOTAL I.G.V. 18%

3,523,264.38 634,187.59

SUB PRESUPUESTO

4,157,451.97

EXPEDIENTE TECNICO (0.5%) SUPERVISION (3%) TOTAL

17,616.32

0.909

16,013.24

105,697.93

0.909

96,079.42

4,280,766.23

-33-

3,346,730.46

3,458,823.11

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

 Costos de Operación y Mantenimiento En el caso de obras de mantenimiento se recomienda un factor igual a 0.75.

Costos de Operación y Mantenimiento sin Proyecto ÍTEM 1 1.01 1.01.01 1.02 1.02.01 1.02.02 1.03 1.03.01 1.03.02 2 1.01

DESCRIPCIÓN

UNID.

CANT.

P. UNIT.

CALZADAS

TOTAL 7,156.46

Trabajos Preliminares Movilización y desmovilización de equipo

Gbl

1

1,017.36

1,017.36

Conservación de calzada Piso afirmado, bacheo (15,717.54 m2) Extendido riego y compac. (15,717.54 m2)

m2

785.88

3.93

3,088.50

m2

785.88

3.3675

2,646.44

ml

215.90

1.6875

364.33

m2

85.66

0.465

39.83

Trabajo de drenaje Limpieza de cunetas (4,317.98) Impact (riego de plataforma) 1,713.13 m2 ACERA PEATONAL

1,354.94

Conservación de Vereda

1.01.01

Piso afirmado, bacheo (5,039.31m2)

m2

251.97

4.9125

1,237.78

1.01.02

Impact (riego de plataforma)

m2

251.97

0.465

117.16

COSTO DIRECTO

8,511.40

Gastos Generales (10%)

851.14

Costo Total a Precios Privados

9,362.54

Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario – Alternativa I ITEM

DESCRIPCIÓN

UNID.

CANT.

P. UNIT.

01.00.00 CALZADAS 1.01

TOTAL 58,210.68

Conservación de Calzada

1.01.01 Bacheo y Sellado de plataforma

m3

0.00

0.75

0.00

ml

43.18

2.80

120.80

1.03.01 En pavimento letras y símbolos

m2

101.20

25.17

2,547.20

1.03.02 En sardinel

m2

2,634.40 10.23

26,949.91

1.03.03 En cruces peatonales

m2

1,072.00 25.25

27,070.68

ml

4,317.98

1.02

Juntas Asfálticas RC-250

1.02.01 En cunetas 1.03

1.04

Trabajos de Pintura y Seguridad Vial

Trabajos de Drenaje

1.04.01 Limpieza de Cunetas

-34-

0.35

1,522.09

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

02.00.00 VEREDAS 2.01

14,640.23

Actividades Preliminares

2.01.01 Limpieza general de Veredas

m2

5,039.31

Conservación de Veredas Reparación Parcial de Concreto Simple en 2.02.01 Veredas 2.03 Juntas Asfálticas RC-250

m2

50.39

2.03.01 En Veredas

ml

206.50

0.35

1,776.36

2.02

242.67 12,228.89

3.08

COSTO DIRECTO

634.98 72,850.91

Gastos Generales (10%) Costo Total a Precios Sociales

7,285.09 80,136.00

Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario – Alternativa II ITEM

DESCRIPCIÓN

01.00.00

CALZADAS

01.01.00

Conservación de Calzada

01.01.01

Bacheo y Sellado de plataforma

01.02.00

Juntas Asfálticas RC-250

UNID.

CANT.

P. UNIT.

TOTAL 287,206.34

m3

4,425.04

51.75

228,995.66

ml

43.18

2.80

120.80

01.02.01

En cunetas

01.03.00

Trabajos de Pintura y Seguridad Vial

01.03.01

En pavimento letras y símbolos

m2

101.20

25.17

2,547.20

01.03.02

En sardinel

ml

2,634.40

10.23

26,949.91

01.03.03

En cruces peatonales

m2

1,072.00

25.25

27,070.68

01.04.00

Trabajos de Drenaje

01.04.01

Limpieza de Cunetas

ml

4,317.98

0.35

1,522.09

02.00.00

VEREDAS

02.01.00

Actividades Preliminares

02.01.01

Limpieza general de Veredas

m2

5,039.31

0.35

1,776.36

02.02.00

m2

50.39

242.67

12,228.89

02.03.00

Conservación de Veredas Reparación Parcial de Concreto Simple en Veredas Juntas Asfalticas RC-250

02.03.01

En Veredas

ml

206.50

3.08

02.02.01

14,640.23

COSTO DIRECTO Gastos Generales (10%) Costo Total a Precios Sociales

-35-

634.98 301,846.57 30,184.66 332,031.23

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Costos de Operación y Mantenimiento Periódico – Alternativa II ITEM

DESCRIPCIÓN

UNID.

01.00.00

CALZADAS

01.01.00

Actividades Preliminares

01.01.01

Movilización y desmovilización de equipo

01.02.00

Conservación de Calzada

01.02.01

Bacheo y Sellado de plataforma

01.03.00

Obras de Concreto Simple

CANT.

P. UNIT.

TOTAL 475,880.62

Glb

1.00

750.00

750.00

m3

7,374.32

51.75

381,621.27

m3

215.90

242.67

52,392.21

ml

87.80

3.08

269.99

01.03.01

En cunetas

01.04.00

Juntas Asfálticas RC-250

01.04.01

En cunetas y badenes

01.05.00

Trabajos de Pintura y Seguridad Vial

01.05.01

Pintura Discontinua en eje de vías

ml

2,708.66

4.92

13,326.61

01.05.02

En pavimento letras y símbolos

m2

101.20

22.06

2,232.22

#¡REF!

En cruces peatonales

m2

1,072.00

22.17

23,766.24

01.06.00

Trabajos de Drenaje

01.06.01

Limpieza de Cunetas

ml

4,317.98

0.35

1,522.09

02.00.00

VEREDAS

02.01.00

m2

50.39

242.67

12,228.89

02.02.00

Conservación de Calzada Reparación Parcial de Concreto Simple en vereda Juntas Asfálticas RC-250

02.02.01

En Veredas y sardineles

ml

2,064.98

3.08

6,349.81

02.03.00

Trabajos de Pintura y Seguridad Vial

02.03.01

Pintura en sardineles

ml

2,634.40

10.23

26,949.91

02.01.01

45,528.62

COSTO DIRECTO Gastos Generales (10%) Costo Total a Precios Sociales

521,409.24 52,140.92 573,550.16

- Rentabilidad Social Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utilizan la metodología CostoEfectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos, y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo. Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de calles y construcción de veredas, y obras complementarias, propuestas -36-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

en el proyecto. Se ha utilizado la metodología “Costo - Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que lo más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. En el siguiente cuadro se muestra los indicadores de costo – efectividad de ambas alternativas: Indicadores de Rentabilidad ALTERNATIVA I INDICADORES

ALTERNATIVA II

A Precios Privados

A Precios Sociales

A Precios Privados

Monto de Inversión. Total, S/.

4,889,395

3,950,590

4,280,766

3,458,739

VACT (Al 9% del TDS) En S/.

5,494,995

4,404,790

6,898,581

5,788,507

2,133

2,133

2,133

2,133

2,576.42

2,065.26

3,234.52

2,714.04

Nº. de Beneficiarios Costo Efectividad (C.E.) S/.

A Precios Sociales

FUENTE: Elaborado por el proyectista

Según los indicadores de Costo – Efectividad obtenidos en la evaluación, se concluye que la primera alternativa resulta ser la ganadora ya que presenta un VACT = S/. 4`404,790 y un CE= S/. 2,065.26 por beneficiario a precios sociales, siendo esta más económica que la segunda alternativa. Análisis de Sensibilidad Para realizar el análisis de sensibilidad se debe de identificar la variable relevante que puede cambiar al momento de la ejecución. Primera: variación incierta de la inversión Se ha estimado la variación de la inversión ante cambios inesperados desde el -30% hasta +30% de la variable económica mencionada y efectuando la simulación bajo estas nuevas condiciones se tuvo los siguientes resultados.

-37-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Análisis de Sensibilidad Alternativa I VARIACIÓN EN % DE COSTOS DE INVERSIÓN

VARIACIÓN DE COSTOS DE INVERSIÓN

VARIACIÓN DEL VACT POR EL % DE COSTOS DE INVERSIÓN

NÚMERO DE BENEFICIARIOS DIRECTOS

RATIO C/E POR VARIACIÓN DE LA INVERSIÓN ALTYERNATIVA 01

1.30

5,135,766.86

5,726,226.66

2,133

S/. 2,684.59

1.25

4,938,237.37

5,505,987.17

2,133

S/. 2,581.33

1.20

4,740,707.87

5,285,747.68

2,133

S/. 2,478.08

1.15

4,543,178.38

5,065,508.20

2,133

S/. 2,374.83

1.10

4,345,648.88

4,845,268.71

2,133

S/. 2,271.57

1.05

4,148,119.39

4,625,029.22

2,133

S/. 2,168.32

1.00

3,950,589.89

4,404,789.74

2,133

S/. 2,065.07

0.95

3,753,060.40

4,184,550.25

2,133

S/. 1,961.81

0.90

3,555,530.90

3,964,310.76

2,133

S/. 1,858.56

0.85

3,358,001.41

3,744,071.28

2,133

S/. 1,755.31

0.80

3,160,471.92

3,523,831.79

2,133

S/. 1,652.05

0.75

2,962,942.42

3,303,592.30

2,133

S/. 1,548.80

0.70

2,765,412.93

3,083,352.82

2,133

S/. 1,445.55

FUENTE: Elaborado por el proyectista / a precios sociales

Análisis de Sensibilidad Alternativa 02 VARIACIÓN EN % DE COSTOS DE INVERSIÓN

VARIACIÓN DE COSTOS DE INVERSIÓN

VARIACIÓN DEL VACT POR EL % DE COSTOS DE INVERSIÓN

NÚMERO DE BENEFICIARIOS DIRECTOS

RATIO C/E POR VARIACIÓN DE LA INVERSIÓN ALTERNATIVA 02

1.30

4,496,470.05

7,525,168.60

2,133

S/. 3,527.97

1.25

4,323,528.89

7,235,739.04

2,133

S/. 3,392.28

1.20

4,150,587.73

6,946,309.48

2,133

S/. 3,256.59

1.15

3,977,646.58

6,656,879.92

2,133

S/. 3,120.90

1.10

3,804,705.42

6,367,450.35

2,133

S/. 2,985.21

1.05

3,631,764.27

6,078,020.79

2,133

S/. 2,849.52

1.00

3,458,823.11

5,788,591.23

2,133

S/. 2,713.83

0.95

3,285,881.96

5,499,161.67

2,133

S/. 2,578.13

0.90

3,112,940.80

5,209,732.11

2,133

S/. 2,442.44

0.85

2,939,999.65

4,920,302.55

2,133

S/. 2,306.75

0.80

2,767,058.49

4,630,872.98

2,133

S/. 2,171.06

0.75

2,594,117.33

4,341,443.42

2,133

S/. 2,035.37

0.70

2,421,176.18

4,052,013.86

2,133

S/. 1,899.68

FUENTE: Elaborado por el proyectista / a precios sociales

Se puede observar gráficamente que las variaciones (incremento de precios) de hasta un 30% la alternativa I frente a la alternativa II es mayor, por lo que la alternativa I resulta ser

-38-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

más rentable. RATIO POR VARIACION DE INVERSION S/. 7,000.00 S/. 6,000.00

RATIO C/E POR VARIACIÓN DE LA INVERSIÓN ALTYERNATIVA 01

S/. 5,000.00 S/. 4,000.00 S/. 3,000.00

RATIO C/E POR VARIACIÓN DE LA INVERSIÓN ALTERNATIVA 02

S/. 2,000.00 S/. 1,000.00

1.30 1.25 1.20 1.15 1.10 1.05 1.00 0.95 0.90 0.85 0.80 0.75 0.70

S/. 0.00

Fuente: Elaboración del proyectista

Segundo: variable incierta de la población beneficiaria Otra de las variables a considerar como variación es la población beneficiaria y efectuando la simulación bajo estas nuevas condiciones, se tiene los siguientes resultados.

Análisis de Sensibilidad Alternativa I VARIACIÓN EN % DE COSTOS DE INVERSIÓN

VARIACIÓN DE COSTOS DE INVERSIÓN

VARIACIÓN DEL VACT POR EL % DE COSTOS DE INVERSIÓN

NÚMERO DE BENEFICIARIOS DIRECTOS

RATIO C/E POR VARIACIÓN DE LA INVERSIÓN ALTYERNATIVA 01

1.30

3,950,589.89

4,404,789.74

2,773

S/. 1,588.51

1.25

3,950,589.89

4,404,789.74

2,666

S/. 1,652.05

1.20

3,950,589.89

4,404,789.74

2,560

S/. 1,720.89

1.15

3,950,589.89

4,404,789.74

2,453

S/. 1,795.71

1.10

3,950,589.89

4,404,789.74

2,346

S/. 1,877.33

1.05

3,950,589.89

4,404,789.74

2,240

S/. 1,966.73

1.00

3,950,589.89

4,404,789.74

2,133

S/. 2,065.07

0.95

3,950,589.89

4,404,789.74

2,026

S/. 2,173.76

0.90

3,950,589.89

4,404,789.74

1,920

S/. 2,294.52

0.85

3,950,589.89

4,404,789.74

1,813

S/. 2,429.49

0.80

3,950,589.89

4,404,789.74

1,706

S/. 2,581.33

0.75

3,950,589.89

4,404,789.74

1,600

S/. 2,753.42

0.70

3,950,589.89

4,404,789.74

1,493

S/. 2,950.10

FUENTE: Elaborado por el proyectista / a precios sociales

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Análisis de Sensibilidad Alternativa II VARIACIÓN EN % DE COSTOS DE INVERSIÓN

VARIACIÓN DE COSTOS DE INVERSIÓN

VARIACIÓN DEL VACT POR EL % DE COSTOS DE INVERSIÓN

NÚMERO DE BENEFICIARIOS DIRECTOS

RATIO C/E POR VARIACIÓN DE LA INVERSIÓN ALTERNATIVA 02

1.30

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

2,773

S/. 2,087.56

1.25

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

2,666

S/. 2,171.06

1.20

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

2,560

S/. 2,261.52

1.15

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

2,453

S/. 2,359.85

1.10

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

2,346

S/. 2,467.11

1.05

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

2,240

S/. 2,584.60

1.00

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

2,133

S/. 2,713.83

0.95

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

2,026

S/. 2,856.66

0.90

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

1,920

S/. 3,015.36

0.85

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

1,813

S/. 3,192.74

0.80

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

1,706

S/. 3,392.28

0.75

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

1,600

S/. 3,618.43

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

1,493

S/. 3,876.89

0.70

FUENTE: Elaborado por el proyectista / a precios sociales

Frente a un incremento en la población beneficiaria directa hasta un 30 %, la primera alternativa es más rentable que la segunda. Después de haber realizado los análisis de sensibilidad con una variación de hasta 30%, se puede determinar que la Primera Alternativa es más rentable frente a la Segunda en todos los indicadores de evaluación. Por lo que se Elige la Primera Alternativa como solución al problema. G.- ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado considerando los siguientes factores: i. Se contara con la disponibilidad oportuna de recursos para realizar los costos de operación y mantenimiento tanto rutinario y periódico, ya que anualmente la Municipalidad Distrital de Chilca, dentro de su presupuesto institucional destina una partida para el mantenimiento de la infraestructura vial cargado de la fuente de financiamiento de rubro de FONCOMUN. ii. Dentro de los arreglos institucionales con que se cuenta para la fase de inversión, se -40-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

encuentra sustentado en el compromiso de financiamiento por parte del Gobierno Regional de Junín con el 100% de Inversión equivalente S/. 4’889,395 Nuevos Soles. iii. El Gobierno regional de Junín por su envergadura cuenta con la capacidad logística, técnica y financiera para ejecutar el proyecto. iv. Está determinado por el apoyo de los propios beneficiarios en apoyar y participar activamente en las etapas del ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación, por lo que es posible indicar que el presente proyecto posee aceptación social por ende no se presentaran conflictos sociales. v. El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se realizará, donde la ejecución de la obra será según las especificaciones técnicas del RNE, lo cual permite la viabilidad técnica, el cual garantiza su durabilidad durante el horizonte del proyecto, contando con un mantenimiento rutinario anual y periódico, donde dichos costos serán asumidos por la Municipalidad Distrital de Chilca, por encontrarse dentro de su jurisdicción y ser de su competencia, y el compromiso de la conservación de la infraestructura por parte de la población beneficiaria. vi. Como se ha demostrado, en el contenido del presente perfil, no existe riesgo de desastre significativo para el proyecto. En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo demuestra en la evaluación social puesto que se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida útil, asimismo los compromisos necesarios por parte de la vecindad y de los gobiernos locales para encargarse de la inversión y mantenimiento de la obra que asegure así su sostenibilidad. H.- IMPACTO AMBIENTAL Durante la ejecución del proyecto no se producirán efectos negativos que alteren de manera significante el medio ambiente por las razones siguientes: - Las obras de construcción a ejecutarse se harán en el área de la calle de uso público que no afectará a terrenos destinados para otros usos. - Se planificarán técnicamente el terreno donde se construirán de modo que se adecuen a las condiciones de seguridad física del terreno y tratando de que guarden equilibrio con el entorno local. - No se ejecutaran actividades de tala de árboles o bosques garantizando el equilibrio ecológico. Los impactos identificados se presentan en el siguiente cuadro:

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Descripción de los Impactos Ambientales por Componente Ambiental ETAPA

MEDIO AFECTADO E IMPACTO

Medio Físico (Ruido) Impacto negativo que sería moderado y transitorio.

Etapa Pre Operativa En la construcción Traducida como ruidos, polvo en el ambiente y/o desmonte de construcción en el área de la obra, que impactarían en la infraestructura actual.

Medio Físico (Polvo en el ambiente) Impacto negativo que sería moderado y transitorio. Medio Biológico Impacto neutro, no se ejecutarán actividades de tala de árboles o bosques durante la ejecución de la obra, garantizando el equilibrio ambiental de la localidad.

Medio Socio Económico (Desmonte de obra) Impacto negativo moderado y transitorio

ACCIÓN DE MITIGACIÓN Los trabajos que generen ruidos (equipos neumáticos) deberán ejecutarse en las horas más apropiadas, con el diseño más adecuado de distribución de los trabajos, teniendo en cuenta el grado de concentración y complejidad que requiere cada actividad y la naturaleza de los ruidos derivados de ella; se deberá elegir los equipos menos productores de ruidos y/o incrementar las distancias entre la fuente y el receptor, alejando a uno y a otro o ambos; el uso de protectores auditivos individuales así como los demás implementos de seguridad se hacen necesarios. El nivel de ruidos no deberá sobrepasar los 50 dB en el área externa de trabajo. El control de polvos deberá efectuarse a través de un regado constante de los elementos a remover y/o descargar y todo aquello que implique la generación de polvos en el ambiente. Además de la utilización de aditivos no tóxicos durante el manipuleo de los materiales a emplearse en la ejecución de la obra.

Los materiales casos de madera serán alquilados de empresas para poder ser usado en el encofrado.

La administración de la obra deberá tomar las medidas necesarias a fin de que el contratista cumpla con una constante limpieza y entregue una obra libre de residuos sólidos y/o material de demolición. Se considerará necesario coordinar con la autoridad local, la previsión del uso de vías y espacios necesarios para el traslado del material excedente (disposición final de los desmontes y basura que se generarían durante la obra) a los lugares indicados por la municipalidad. El transporte y almacenamiento de materiales, no afectarán las actividades de la población, pues estos serán depositados en áreas adecuadas, situación que no permitirá afectar a terrenos destinados para otros usos.

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Medio paisajístico y cultural Impacto neutro Las obras se planificaran técnicamente de modo que se adecuen a las condiciones físicas del terreno y tratando de que guarden equilibrio con el paisaje local. Medio socio económico (mejoramiento de pistas y veredas) Etapa Operativa Impacto Positivo, continuo Población por la vida útil del proyecto beneficiada construcción de Medio paisajístico y cultural pistas y veredas. (Infraestructura moderna) Impacto Positivo, continuo por la vida útil del proyecto Fuente: Equipo Técnico

Ninguna

Ninguna

Ninguna

Plan de Mitigación Ambiental Durante la ejecución de la obra se controlara el nivel de polvo a través de un riego permanente se implementara con tachos de basura y se tendrá una limpieza final de la obra. Plan de Impacto Ambiental Impacto Ambiental 1.01 Mitigación de Impacto Ambiental

Costo Total GBL 1 1,640.00

TOTAL GENERAL

1,640.00

Fuente: Equipo Técnico

I.- GESTIÓN DEL PROYECTO Fase de Ejecución Organización Se ha identificado como actores al Gobierno Regional de Junín a la Municipalidad Distrital de Chilca y la población beneficiaria, los cuales participan en etapa la ejecución del proyecto cumpliendo los siguientes roles y funciones: 1.- Gobierno Regional de Junín Órgano encargado de la Ejecución que cuenta con la capacidad de Gestión Administrativa y Técnica para realizar los procedimientos necesarios para la ejecución del Proyecto. -43-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

2.- La Municipalidad Distrital de Chilca Gobierno Local el cual dispone de la capacidad de Gestión y Administración para realizar los procedimientos necesarios para encargarse del mantenimiento y operación del proyecto, así como para realizar la supervisión de la obra. Así mismo, de acuerdo a la Estructura Orgánica, se establece la participación de las siguientes unidades orgánicas a fin de cumplir con la ejecución del proyecto: Gerencia Obras Públicas. A través de la Gerencia de Obras Públicas, realizará las siguientes actividades: Sub Gerencia de Estudios y Proyectos (OEP), es responsable de:  Elaboración del Expediente Técnico de obra  Lograr la aprobación del expediente técnico y el formato de consistencia del estudio Sub gerencia de Ejecución de Obras, tiene la responsabilidad de:  Vigila el cumplimiento de avance de obra. 1) Población Beneficiaria La población beneficiara debidamente organizada a través de su Comité de Gestión, es así que la población beneficiaria han suscrito un Acta Compromiso por lo que el comité de gestión se encargara de coordinar, gestionar y hacer cumplir el compromiso asumido para las gestiones a realizar de los documentos de sustento y sostenibilidad. Además en brindar el apoyo que se requiera en el proceso de ejecución del proyecto. i. Unidad Ejecutora y Órgano Técnico Designado Como ya ha venido señalando El Gobierno Regional de Junín es la Unidad Ejecutara propuesta a través de la Gerencia de Infraestructura Urbana como órgano técnico designado para coordinar la ejecución del proyecto y encargarse de los aspectos técnicos correspondientes. Programación de Actividades Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en función a la ejecución presupuestal por meses, por lo esté con la siguiente implementación: 1. Para dar inicio, se contara en primer lugar con la elaboración del expediente técnico a cargo de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos la cual requiere previamente realizar trámites administrativos para la certificación presupuestal y la contratar los bienes y servicios que se requieran para su elaboración realizados en un plazo de 5 días, por lo que recién se inicia con la elaboración del expediente técnico en un plazo estableciendo de 45 días, y una vez concluido se elevará dicho expediente para su respectiva evaluación y aprobación con su formato SNIP 15 y su resolución en un plazo 10 días. 2. Contando así con la primera fase se puede iniciar con el proceso de ejecución en el cual también se requerirá realizar los trámites administrativos para contar con la certificación -44-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

presupuestal y la contratación de los bienes y servicios que sean necesarios en un plazo de 15 días, para luego iniciar con las obras de construcción propuestas estableciéndose un plazo de 9.5 meses para su culminación. Se recomienda su ejecución se realice entre los meses de abril a noviembre por ser temporada seca. 3. Concluido con las obras se procederá a iniciar con liquidación técnica y financiera para remitir el informe de cierre del proyecto en plazo de 01 mes. En el siguiente cuadro se muestra el cronograma de ejecución financiera y ejecución física.

J).- MATRIZ MARCO LÓGICO

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Componente o Nivel de la Lógica Vertical

Resumen Narrativo

Índices Objetivamente Verificables

Medios de Verificación

Supuestos

- Incremento del bienestar de los vecinos al - Resultados de los Censos del FIN

- Mejorar la calidad de vida de la población en el área de influencia del proyecto.

100% para el año 1 luego de finalizado la INEI. ejecución del proyecto. - Encuestas realizadas a - Disminución de las necesidades básicas pobladores y peatones del insatisfechas. área de influencia.

- Se mantiene la Estabilidad social y económica del país.

- El gobierno local promueve políticas de “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PROPOSITO

PEATONAL Y VEHICULAR, EN JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR.PUMACAHUA Y PASAJES TORRES,, SAN ANTONIO ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE, Y GUIDO DEL BARRIO PISHUPYACUM”.

- Adecuada calzada para el tránsito vehicular. COMPONENTES - Adecuada vías para el tránsito peatonal.

- Se contara con una vía vehicular adecuada y

- Boletines Informativos de transitable a partir del año 1. Centro Salud. - Menor tiempo de desplazamiento por la zona - Resultado de encuestas que de intervención del proyecto. debe realizar la Municipalidad - Se reduce en un 100% los casos de daños - Fotografías. personales de la población aledaña a la vía.

mejoramiento para infraestructura urbana de este tipo. - Los conductores y peatones utilizan adecuadamente la infraestructura vial mejorada. - Programa mantenimiento adecuadas a las vías.

- La población contara con una Vía vehicular de

- El ente Ejecutor cuenta con los medios

pavimento rígido en 14,748.65 m2 con características físicas adecuadas, con la implementación de señalización horizontal y vertical, lográndose alcanzar el 100%. - La población contara con el acceso peatonal mediante Veredas de concreto en 5,039.31 m2 con su jardinería, lográndose alcanzar el 100%.

adecuados para ejecutar el proyecto.

-

Informes de obra Valorizaciones de obra Reportes. Costos de mantenimiento.

- Se cumple las especificaciones técnicas propuestas en la elaboración del expediente técnico. - Se ejecuta la obra de acuerdo al expediente técnico. - Se cuenta con una adecuada supervisión de la obra.

- Mejoramiento de la vía vehicular con pavimento

ACTIVIDADES

Rígido de F’C=210 kg/cm2 (losa de concreto E=0.20m.) en 14,748.65 m2 con sub base granularde E=0.20m, más la construcción de, cunetas 4,252.40 m, martillos 746.13, expuestos 1,681.68ml, alineación de 01 lote y la implementación de señalización horizontal de la vía. - Construcción de veredas de concreto f'c = 175 kg/cm2 en 5,039.31 m2 con 28 rampas de concreto, sardineles en 5,300.32 ml, jardinería en 2,466.42m2, colocación de 44 tachos de basura y la implementación de señalización vertical de la vía.

- Expediente técnico: S/. 20,120.97 - Adecuada calzada para el tránsito vehicular: S/. 2,773,145.69 - Adecuadas vías para el tránsito peatonal: S/. 726,152.80 - Gastos generales: S/. 174,964.92 -Utilidad: S/. 349,929.85 - IGV: S/. 724,354.79 - Supervisión: S/. 120,725.80 - PRESUPUESTO TOTAL: S/. 4,889,394.82

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- Informes de seguimiento físico y financiero al proyecto.

- Informes y documentos -

sustenta torios de gastos diversos. Cuaderno de obra e informe de supervisión. Liquidación de obras Acta de terminación de obra. Verificación de campo.

- Cumplimiento de los compromisos de Financiamiento programada para la ejecución del proyecto.

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

I I . 2.1.

A S P E C T O S

G E N E R A L E S

Nombre del Proyecto y Localización

Nombre del Proyecto “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIOPISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA – HUANCAYO – JUNÍN” Localización del Proyecto - El proyecto se encuentra localizado en: Departamento : Junín Provincia : Huancayo Distrito : Chilca Área : Urbano Longitud Oeste : 75° 07’ 08.08” / 75° 13’ 59.02” Latitud Sur : 12° 04’ 24.37”/ 12° 04’ 25.40” Altitud : 3,275 m.s.n.m. Extensión : 28.04 km2 Ubigeo : 120107 Sector : Sa-3 Sub Sector : Sa-3 (Pishupyacun) Zonificación : R3 - A (Residencial Densidad Media). TRAMOS: Jr. La MarCdras. 3, 4 y 5 Tramo : Av. Jacinto Ibarra – Jr. Santa Rosa. Sector : Sa-3 Pishupyacun Zona : Urbana – R3 – A(Residencial Densidad Media) Jr. Garcilaso de la Vega Cdras. 4, 5, 6 y 7 Tramo : Jr. Mcal. Gamarra – Av. Los Próceres Sub. Sector : Sa-3 Pishupyacun Zona : Urbana – R3 - A (Residencial Densidad Media) Jr. Santa Rosa Cdras. 3, 5 y 6 Tramo : Jr. 2 de Mayo – Av. Próceres Sub. Sector : Sa-3 Pishupyacun Zona : Urbana – R3 - A (Residencial Densidad Media) Jr. Pumacahua Cdra. 3, 4 y 5 Tramo : Jr. Mcal. Gamarra – Jr. La Mar Sub. Sector : Sa-3 Pishupyacun Zona : Urbana – R3 - A (Residencial Densidad Media) Pjes. Torres, Áncala, San Antonio, Diego Ferrer, Elías Aguirre y Guido Sub. Sector : Sa-2 y Sa-3 Santísima Cruz de Chilca Zona : Urbana – R3 - A (Residencial Densidad Media)

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Grafico N° 01: Mapa de Ubicación del PIP - Mapas Georeferenciales con Coordenadas UTM

DISTRITO DE CHILCA

Fuente: Google Maps

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Grafico N° 02: Micro localización del Proyecto

Ubicación del Proyecto

Fuente: Google Maps

2.2.- Institucionalidad UNIDAD FORMULADORA SECTOR PLIEGO NOMBRE PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR PIP PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD FORMULADORA UNIDAD EJECUTORA SECTOR PLIEGO ÓRGANO TÉCNICO RESPONSABLE PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD EJECUTORA CARGO OPERADOR SECTOR PLIEGO ÓRGANO TÉCNICO RESPONSABLE

Gobiernos Locales Municipalidad Distrital de Chilca Gerencia de Obras Publicas – Unidad Formuladora

Ing. econ. Edith M. Núñez Gonzales/ Ing. Paulo Cámac Fernández / Bach. Ing. Luis Huarcaya Taipe Econ. Pompeyo Nicanor Meza Inga Gobierno Regional Gobierno Regional de Junín Gerencia de Infraestructura Abog. Javier Yauri Salome Gerente General Gobiernos Locales Municipalidad Distrital de Chilca Gerencia de Obras Públicas

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Se propone la Ejecución del presente proyecto al Gobierno Regional de Junín a través de la Gerencia de Infraestructura como órgano técnico encargado, que tiene como funciones: Implementar los procesos y ejecutar las obras de acuerdo a la programación establecida mediante contrato, convenio, encargo y administración directa, y de acuerdo a las normas legales vigentes, supervisar y controlar las obras de instalación de redes de servicios públicos, así mismo el mantenimiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Chilca por estar dentro de su Jurisdicción. La Gerencia de Infraestructura del Gobierno Regional de Junín cuenta con la disponibilidad de recursos físicos y humanos (maquinaria, equipos y personal profesional), para este tipo de proyectos y además cuenta con una amplia experiencia, ya que hace varios años se viene realizando diversos tipos de intervenciones en el ámbito de la Región Central del País Así mismo, cabe indicar que la Municipalidad Distrital de Chilca se hará cargo del Mantenimiento rutinario y periódico del proyecto en la fase de post-inversión, puesto que dentro de su presupuesto institucional se destina una partida anual para los gastos de mantenimiento en infraestructura vial, la cual se encuentra encargada de llevarla a cabo la Gerencia de Obras Publicas como órgano técnico responsable, en cumplimiento a las funciones que se le atribuyen en el MOF de la Municipalidad Distrital de Chilca (aprobado con Decreto de Alcaldía N° 002-2013MDCH).

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Grafico N° 03: Estructura Orgánica de la Municipalidad Distrital

OPERADOR

UE

UF

Fuente: Ordenanza Municipal N°142-2011-MDCH/CM

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

2.2.- Marco de Referencia 2.2.1. Antecedentes e Hitos Relevantes del PIP: El 24 de Agosto del 2010 se registra en el banco de proyectos el PIP denominado “MEJORAMIENTO DE VIAS DEL BARRIO PISHUPYACUN, JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO, DISTRITO DE CHILCA - HUANCAYO – JUNIN”, con código SNIP N° 162325, declarándose viable con INFORME TÉCNICO Nro 021 - 2010 – MDCH-GPP/OPI de fecha 25 de setiembre del 2010. Cabe precisar que el proyecto se encuentra registrado en la fase de inversión, el mismo que se encuentra inactivo dado al vencimiento por haber superado el tiempo de vigencia sin haber proseguido con la siguiente fase de ejecución, motivo por el cual se realiza la actualización del presente estudio de pre inversión a nivel de perfil. La zona en estudio es el Sector Sa-3 del (barrio Pishupyacun): zona unifamiliar densidad Media, Jr. La Mar, Jr. Garcilaso de la Vega, Jr. Santa Rosa; Jr. Pumacahua y Pjes. Torres, Áncala y San Antonio, Diego Ferrer, Elías Aguirre y Guido, son vías locales según el Plan Director de Desarrollo Urbano de Huancayo. El presente estudio nace como una necesidad sentida y por iniciativa de los vecinos organizados a través de su junta directiva del Jr. La Mar, Jr. Garcilazo de la Vega, Jr. Santa Rosa, Jr. Pumacahua y Pjes adyacentes, que fue reconocida como comité de gestión el año 2009 por la Municipalidad Distrital de Chilca. La Municipalidad Distrital de Chilca ha priorizado el mejoramiento de Pistas y Veredas del proyecto arriba mencionado por ser vías importantes y cerrando un circuito hacia las pistas asfaltadas, Así mismo, se cuenta con el compromiso de apoyo en la gestiones documentarias de los beneficiarios, quienes se comprometen en asumir los tramites respectivos que demanden el estudio. En la actualidad en la vía en estudio las pistas se encuentran deterioradas, perjudicando el libre tránsito peatonal, vehicular, la salud y el patrimonio público y privado, por lo que el Comité de gestión de estas vías, vienen gestionando ante la MDCH el desarrollo del presente proyecto para solucionar esta problemática. La Municipalidad Distrital de Chilca, tiene como objetivo normar, planificar, organizar, ejecutar, controlar, impulsar a través de sus órganos competentes el conjunto de acciones -52-

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destinadas a proporcionar al ciudadano el ambiente adecuado socioeconómico y cultural para la satisfacción de sus necesidades vitales. El propósito del Proyecto, está orientado a reducir la brecha de infraestructura no pavimentada, principalmente las calles del casco urbano que servirán de conectividad a las principales vías colectoras y arteriales del Distrito, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas, y de ésta al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organización local, y mejorar la calidad ambiental del entorno, por el cual el proyecto consiste en pavimentar las vías, todo ello no les permite un tránsito vehicular y peatonal adecuado y seguro. El 2010 la población empezó a efectuar de manera anual trabajos para tapar con tierra los baches e implementar de manera provisional zanjas para conducir las aguas pluviales, a fin de mitigar el deterioro de la vía. El 2012 Mediante apoyo coyuntural por parte de la Municipalidad Distrital de Chilca, con la donación de materiales de construcción, la población logro construir alcantarillas con el fin de tratar la vía. 2015 la población solicito el apoyo de la Municipalidad Distrital de Chilca, mediante la conformación de un Comité de Gestión, para que se intervenga de manera urgente las vías del Barrio Pishupyacun. 2.2.2. Compatibilidad del Proyecto con Lineamientos y Planes: Lineamientos de política relacionados con el PIP (pertinencia del PIP) El presente proyecto de inversión pública, es compatible con los siguientes lineamientos de política y planes: Lineamiento de Política Funcional Ministerio de Economía y Finanzas (MEF)-Dirección General de Políticas e Inversiones: Directiva General del SNIP Aprobada por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/6 8.01. Clasificador Funcional Programático (ANEXO SNIP 01) Función 15: Transporte: Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de Transporte División Funcional 036: Transporte Urbano: Comprende las acciones de Planificación, expropiación, construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente. Sub Programa 0074 : Vías Urbanas: Comprende las acciones de Planificación, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de

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vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado. Así mismo, es posible indicar que el presente PIP se incluido dentro del Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Chilca 2011 – 2021, ya que este constituye el principal instrumento de gestión de la municipalidad, que establece la visión de desarrollo del distrito que comparte con la población y afianza la identidad local; tiene un carácter orientador de la inversión, asignación y ejecución de los recursos municipales. Es así que este proyecto se encuentra priorizado dentro del eje temático N° 7 “Red Vial” como Objetivo Específico “Mejorar fluidez de la articulación vecinal del tránsito vial”. Cuadro N° 01: Proyecto incluido en PDC Distrital 2011 – 2021 Cód. ET.

Nombre

Ámbito

Objetivo Específico

Monto Estimado (S/.)

7

Red Vial

Distrital

Mejorar fluidez de la articulación vecinal del tránsito vial

233,686,346

Fuente: PDC del Distrito de Chilca 2011– 2021

Matriz de Consistencia

Cuadro N° 02: Matriz de Consistencia Objetivo Componente 1 Componente 2 Instrumentos Lineamiento de Política Nacional

Constitución Política del Perú

Centro de Planificación Estratégico (CEPLAN),

“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las vías del barrio Pishupyacun”. Adecuada calzada para el tránsito vehicular Adecuada vías para el tránsito peatonal Lineamientos Asociados Consistencia del Proyecto

Título III del Régimen EconómicoCapitulo-Principios Generales. Artículo 58.- La iniciativa privada es libre. Se ejerce en una economía social de mercado. Bajo este régimen, el Estado orienta el desarrollo del país, y actúa principalmente en las áreas de promoción de empleo, salud, educación, seguridad, servicios públicos e infraestructura. Eje estratégico 2: Oportunidades y acceso a los servicios. Objetivo Especifico 1: Desarrollar una infraestructura económica y productiva suficiente y adecuada, descentralizada y de uso público.

Lineamiento de Política Sectorial

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El objetivo del proyecto es concordante con los lineamientos de la Constitución Política del Perú.

El objetivo del proyecto es concordante con el objetivo estratégico del CEPLAN.

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Objetivo General: Orientar y promover el cumplimiento de las actividades, programas y proyectos en orden al fortalecimiento del sistema urbanoterritorial nacional, priorizando la atención a los sectores sociales de menores recursos, fortaleciendo los Ministerio de Vivienda procesos de descentralización y Construcción y Saneamiento promoviendo la eficiencia y eficacia en la gestión local y regional; en el marco de las políticas sectoriales. Objetivos Específicos: Desarrollar y consolidar el sistema urbano-territorial, mediante la formulación, aplicación y seguimiento del Plan Nacional de Desarrollo Urbano. Manuales del sector Especifica los tipos de tratamiento en la transportes (Manual de superficie de rodadura de acuerdo a la Carreteras :Diseño Geométrico demanda (DG-2013): Lineamientos de Política Local Eje Estratégico V: Desarrollo Distrital Sostenible e Infraestructura como Objetivo Especifico 1: “Suficiente y adecuada infraestructura económica y Plan de Desarrollo Concertado productiva descentralizada de uso Local 2013 - 2021 de la público en el marco de los espacios Provincia de Huancayo transversales de planificación distrital” y Programa: “Reducción del Costo, Tiempo e Inseguridad Vial en el Sistema de Transporte Urbano” Eje Estratégico 01: Determinante Plan de Desarrollo Concertado Ambiental Territorial, como Objetivo del Distrito de Chilca 2011 Especifico 1: “Red Vial” Mejorar la 2021 fluidez de articulación vecinal del tránsito vial.

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El objetivo del proyecto es concordante con el objetivo general y especifico del sector.

La alternativa planteada en el proyecto es compatible el manual de diseño geométrico (DG-2013).

El proyecto tiene como objetivo el mejoramiento de la vía con el fin de brindar transitabilidad y es compatible con el PDCL Provincia de Huancayo.

El proyecto tiene como objetivo el mejoramiento de la vía con el fin de brindar transitabilidad y es compatible con el PDC Distrito de Chilca.

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I I I

.

I D E N T I F I C A C I O N

3.1. Diagnóstico: 3.1.1. AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA: Por la naturaleza del proyecto, el área de estudio es igual al área de influencia, ya que siendo un proyecto vial urbano su infraestructura se emplaza en una zona o tramo que se encuentra dentro del área de influencia, no existiendo otra área fuera del mismo. Aspectos Geográficos UBICACIÓN POLITICA: Departamento Provincia Distrito Barrio Sector Longitud Oeste Latitud Sur Altitud

: Junín. : Huancayo. : Chilca. : Pishupyacun : Sa-3 : 75° 07’ 08.08” / 75° 13’ 59.02” : 12° 04’ 24.37”/ 12° 04’ 25.40” : 3,275 m.s.n.m.

Gráfico N° 04: MACRO LOCALIZACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

Fuente: Google Maps.

LOCALIZACIÓN DEL DISTRITO DE CHILCA

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Gráfico N° 05: AREA DE INTERVENCION (Plano Topográfico)

Fuente: Plano Topográfico

Gráfico N° 06: AREA DE INTERVENCION

Fuente: Plano Topográfico

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a. Características físicas - Clima El distrito de Chilca tiene la característica de ser Sub Húmedo y Semi frío (Cio B3’ d’) de 3000 a 3500 msnm, con temperaturas 11º - 12º, Sub Húmedo y Frio (Cio C’d’) de 3500 a 4000 msnm, con temperaturas de 7º - 8º; Sub Húmedo y Semi Frígido (Cio D’d`) de 4000 a 4400 msnm, con temperaturas de 4º - 6º, propia del valle interandino. - Hidrografía El Distrito de Chilca forma parte de la Cuenca del Rio Mantaro, que a su vez se subdivide en cuenca superior, cuenca intermedia y cuenca inferior. En este caso, forma parte de la denominada “Cuenca Intermedia del río Mantaro o Valle del Mantaro”. La Micro Cuenca del rio Chilca bordea el lado noreste (NE), con un recorrido de 14.5 Km hacia el lado Oeste (W) colindando con el distrito de Huancayo y el riachuelo Ali colindante con el distrito de Huancán en el lado Sur que es la parte intermedia y baja, hasta el Río Mantaro. - Temperatura La temperatura media anual de Chilca es de 11.25°C sus variaciones van desde2.1º a 20.4ºC. Precipitación Pluvial En el distrito de Chilca se tiene una precipitación de 70 mm. en promedio; registrando un máximo hasta 133.9 mm, y un mínimo de 3.2 mm. Según la temporada de lluvias que suele ocurrir en los meses de Diciembre a Abril. - Velocidad del Viento La velocidad del viento media mensual es baja y varía desde 2.01m/s en el mes de noviembre a 1.44 m/s en el mes de marzo. Su rango de variación mensual es bajo o reducido, mostrando que su velocidad durante el año no es muy variable. La velocidad del viento media multianual es de 1.70 m/s. - Horas de Sol Las horas de sol mensual media diaria varía desde 8.99 horas en el mes de julio a 5.47 horas en el mes de marzo, con un valor medio multianual de 7.27 horas diarias, estos valores son normales en las épocas de lluvias; las horas de sol diarias son más bajas en relación al período de estiaje. - Suelos Para los estudios del medio físico con fines de planificación de uso del territorio, el suelo se interpreta tanto como el soporte de las actividades del hombre dirigidas al aprovechamiento de su potencial productivo (cultivos agrícolas, regadíos, etc.). El soporte de todas las infraestructuras construidas por el hombre (vías, embalses, urbanizaciones, etc.); es así que el área de estudio es considerado como suelo apto para uso urbano de alta densidad y localización de equipamientos urbanos de importancia. Para el presente estudio se viene utilizando la información disponible de los estudios de mecánica de suelos efectuados en otros proyectos, los cuales se encuentra dentro de nuestra área de estudio.

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ZONIFICACIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. El área de influencia del Proyecto está ubicada, exactamente en la zona R5 del sector Sa-3 del distrito de Chilca; que limita: -

Por el Norte con el Jr. Mcal. Castilla (vía asfaltada) Por el Sur con la Av. Los Próceres (vía asfaltada) Por el Este con el Jr. Túpac Amaru (vía de Tierra afirmada) Por el Oeste con el Jr. La Florida (vía de Tierra afirmada)

Se presenta un esquema del área de influencia (ver en anexos de Localización y área de influencia). Gráfico N° 07: Zonificación del área de Influencia.

Fuente: PDU-HUANCAYO 2006-2011

Referente a industrias, en este sector se tiene la preponderancia de talleres de cerrajería mecánica, panadería. Respecto a los principales comercios y servicios, se tiene la preponderancia las actividades de Internet, restaurantes, tienda de abarrotes, bodegas, hospedajes y Cocheras. Referente al material de construcción de los predios, se tiene una mayor preponderancia del material noble (ladrillo), que representa el 65.50% del total.

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Las infraestructuras más resaltantes en el área de influencia en lo que respecta al equipamiento urbano es el siguiente: Infraestructura del C.E. Nº 30012 Ex 518, Iglesia de los Mormones, PIETBAF. Imagen N° 01

EN LA FOTO SE OBSERVA LA INSTITUCION EDUCATIVA DE ESTIMULACIÓN TEMPRANA PIETBAF MODULO 21, QUE ESTA DENTRO DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

Imagen N° 02

ASIMISMO SE OBSERVA LA INSTITUCIÓN EDUCATIVA Nº 30012 - EX 518, QUE ESTÁ UBICADA EN EL JR. MCAL. CASTILLA Y GARCILAZO DE LA VEGA.

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b. Descripción de la situación actual en el área de influencia del PIP  Diagnóstico del sistema de transportes: En los tramos en estudio se encuentra a nivel de afirmado en mal estado de conservación. El sistema de transporte está constituido por autos particulares, camionetas, moto taxis y camiones 2 E, teniendo un IMD 50 vehículos, el conteo vehicular se realizó por tres días (Jueves 23/04/15 al día Sábado 25/04/15). Las vías principales por las que se tiene acceso a la zona de estudio es: por el Norte con el Jr. 2 de mayo (vía de tierra afirmada), Av. Jacinto Ibarra (vía pavimentado) y Jr. Santa Rosa (vía de tierra afirmada), por el Sur por la Av. Los Próceres se encuentra pavimentada en buen estado, por el Este por el Jr. Túpac Amaru (vía de tierra afirmada) y por el Oeste por la Av., Los Próceres que se encuentra asfaltada y en buen estado de conservación. Para proyectar el IMD en ambos tramos se realizó trabajo de campo realizando el conteo vehicular por tres días. Jr. Santa Rosa, del día jueves 23/04/15 al día sábado 25/04/15. Cuadro N° 03: Estudio del IMDa, 2015 IMDs

FC

IMDa

AUTOS

25

PICK UP

4

RURAL COMBI

9

CAMIONETA

8

CAMION 2E

2

CAMION 3E

0

1.058378 1.058378 1.058378 1.058378 1.058378 1.058378

26 4 10 8 2 0

Total

48

TIPO DE VEHICULO

50

Fuente: Trabajo de Campo

La demanda actual está conformada por el flujo vehicular en las vías mencionadas, que principalmente está compuesto por los pasajeros que se movilizan en autos, combis, camionetas y camiones, por tanto con la implementación del proyecto se espera atender a los 50 vehículos en promedio, que circulan por la vía que es materia del presente proyecto. Cuadro N° 04: Demanda actual Tipo de Vehículo AUTOS PICK UP RURAL COMBI CAMIONETA CAMION 2E CAMION 3E

Total

IMD

Distribución (%)

26 4 10 8 2 0 50

52% 8% 19% 17% 5% 0% 100%

Fuente: Trabajo de Campo

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

Diagnóstico de la infraestructura vial:

Jr. La Mar Cdras. 3 , 4 y 5 Ubicado en el sector Sa-3, zona R3-A Residencial densidad media del distrito de Chilca, según el PDU está jerarquizado como vía local, tiene una sección de vía de 14 mts. Y una longitud 277.27 ml, en este tramo se encuentran ubicados 47 predios, la continua emisión de polvo y la presencia de charcos afectan a los predios incrementando el costo de mantenimiento de fachadas, paredes internas cielo raso, puertas, ventanas y enseres (artefactos y muebles) así como el piso de los mismos. TOPOGRAFÍA.- La topografía de las vías es mayormente ondulada, no existiendo grandes depresiones, se tienen pendientes min. 1.42% y max. 2.00%. CARPETA DE RODADURA.- El tramo a intervenir poseen una superficie afirmada de terreno natural con presencia de baches, hundimientos, que dificultan el tránsito de los vehículos privados. VEREDAS PEATONALES.- En las cuadras 3 y 4 no cuentan con veredas, mientras que en la cuadra 5 cuenta con las respectivas veredas, que fue construido con el Programa Construyendo Perú. AREAS VERDES.- En las cuadras 3, 4 y 5 no se cuenta con áreas verdes. MARTILLOS DE CONCRETO SIMPLE.- En los tramos comprendidos cuadras 3, y 5 cuenta con los respectivos martillos que están ubicadas en las esquinas y fueron construidos por el Programa Construyendo Perú. SERVICIOS EXISTENTES:  AGUA POTABLE: De acuerdo al Certificado de Operatividad de Redes de Agua Potable Nº 067/ 2016 de SEDAM HUANCAYO S.A. /GT (Ver Anexos), la vía a intervenir se cuenta con red matriz de agua potable de Ø = 4” de Asbesto – Cemento a una altura promedio de 1.20 m. La red existente se encuentra OPERATIVA actualmente.  ALCANTARILLADO SANITARIO: De acuerdo al Certificado de Operatividad de Sistema de Alcantarillado Sanitario Nº. 070 – 2016 - SEDAM HUANCAYO S.A. /GT, la vía a intervenir cuenta con red matriz de alcantarillado sanitario mediante tubería CSNUF de Ø=8”. La red existente se encuentra OPERATIVA actualmente.  ALUMBRADO PÚBLICO: se cuenta con servicio de alumbrado público en todo el tramo a intervenir.  CONEXIONES DOMICILIARIAS DE ENERGIA ELECTRICA: se cuenta con redes secundarias que alimentan, mediante acometidas, a los medidores de cada vivienda en el tramo a intervenir.  SERVICIO TELEFONICO: En ésta vía se cuenta con las respectivas líneas de teléfono, con postes de concreto armado.

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Imagen N° 03

En la vista se observa la cuadra 3 del Jr. La Mar, la carpeta de rodadura de tierra afirmada, no cuenta con veredas.

Imagen N° 04

En la vista se observa la cuadra 4 del Jr. La Mar, la carpeta de rodadura de tierra afirmada, no cuenta con veredas en algunos tramos, la vivienda ubicada al lado derecho necesita ser alineada.

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Imagen N° 05

Se aprecia la cuadra 4, la misma la vivienda que necesita alinearse, las veredas fueron construidas por el programa Construyendo Perú en algunos tramos.

Imagen N° 06

En la vista se observa la cuadra 5 del Jr. La Mar, con charcos de agua y barro, cuenta con las respectivas veredas.

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Imagen N° 07

En la vista se observa la intersección del Jr. Garc. De la Vega y el Jr. La Mar, la carpeta de rodadura de tierra afirmada, cuenta con veredas.

Jr. Garcilazo de la Vega Cdras. 4, 5 , 6 y 7 Ubicado en el sector Sa-3, zona R3-A Residencial densidad media del distrito de Chilca, según el PDU está jerarquizado como vía local, tiene una sección de vía de 14 mts. Y una longitud 701.2 ml, en este tramo se encuentran ubicados 100 predios, la continua emisión de polvo y la presencia de charcos afectan a los predios incrementando el costo de mantenimiento de fachadas, paredes internas cielo raso, puertas, ventanas y enseres (artefactos y muebles) así como el piso de los mismos. TOPOGRAFÍA.- La topografía de las vías es mayormente ondulada, no existiendo grandes depresiones, se tienen pendientes min. 0.25% y Max. 1.45%. CARPETA DE RODADURA.- El tramo a intervenir poseen una superficie afirmada de terreno natural con presencia de baches, hundimientos, que dificultan el tránsito de los vehículos privados. VEREDAS PEATONALES.- En la mayoría del tramo materia del estudio no se cuenta con las respectivas veredas, sin embargo en algunos tramos se cuenta con veredas construidas por los propios vecinos sin ningún criterio técnico que en la actualidad se encuentran deterioradas a través del tiempo. (Ver Planos). AREAS VERDES.- En el tramo comprendido se cuenta con algunas áreas verdes hechas por vecinos. MARTILLOS DE CONCRETO SIMPLE.- En la cuadra 6 cuenta con los respectivos martillos que están ubicadas en las esquinas que fueron construidas con el Programa Construyendo Perú. SERVICIOS EXISTENTES:  AGUA POTABLE: De acuerdo Certificado de operatividad de Redes de Agua Potable Nº 067/ 2016 de SEDAM HUANCAYO S.A. /GT (Ver Anexos), la vía a intervenir cuenta con red matriz de agua potable de Ø = 4” de Asbesto – Cemento a una altura promedio de 1.20 m. La red existente se encuentra OPERATIVA actualmente. -65-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

 ALCANTARILLADO SANITARIO: De acuerdo Certificado de Operatividad de Sistema de Alcantarillado Sanitario Nº. 070 – 2016 - SEDAM HUANCAYO S.A. /GT, la vía a intervenir cuenta con red matriz de alcantarillado sanitario mediante tubería CSNUF de Ø=8”. La red existente se encuentra OPERATIVA actualmente.  ALUMBRADO PÚBLICO: se cuenta con servicio de alumbrado público en todo el tramo a intervenir.  CONEXIONES DOMICILIARIAS DE ENERGIA ELECTRICA: se cuenta con redes secundarias que alimentan, mediante acometidas, a los medidores de cada vivienda en el tramo a intervenir.  SERVICIO TELEFONICO: En ésta vía se cuenta con las respectivas líneas de teléfono, con postes de concreto armado. Imagen N° 08

En la vista se observa la cuadra 5 del Jr. Garcilaso de la Vega, la carpeta de rodadura de tierra afirmada, no cuenta con veredas.

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Imagen N° 09

En la vista se observa la cuadra 6 del Jr. Garcilazo de la Vega, la carpeta de rodadura con charcos de agua y barro, no cuenta con veredas.

Imagen N° 10

Podemos apreciar la cuadra 7 del Jr. Garcilazo de la Vega entre la Av. Arterial y Av. Los Próceres, la carpeta de rodadura de tierra afirmada, las veredas fueron construidas en algunos tramos.

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Imagen N° 11

En la vista se observa el pontón en la intersección de la Av. Los Próceres y el Jr. Garcilaso de la Vega en buenos condiciones, fue construida en año 2008.

Jr. Santa Rosa Cdras. 4, 5 y 6 Ubicado en el sector Sa-3, zona R3-A Residencial densidad media del distrito de Chilca, según el PDU está jerarquizado como vía local, tiene una sección de vía de 14 mts. y una longitud 342.11 ml, en este tramo se encuentran ubicados 44 predios, la continua emisión de polvo y la presencia de charcos afectan a los predios incrementando el costo de mantenimiento de fachadas, paredes internas cielo raso, puertas, ventanas y enseres (artefactos y muebles) así como el piso de los mismos. TOPOGRAFÍA.- La topografía de las vías es mayormente ondulada, no existiendo grandes depresiones, se tienen pendientes min. 0.34% y max. 1.07%. CARPETA DE RODADURA.- El tramo a intervenir poseen una superficie afirmada de terreno natural con presencia de baches, hundimientos, que dificultan el tránsito de los vehículos privados. VEREDAS PEATONALES.- En la mayoría del tramo materia del estudio no se cuenta con las respectivas veredas, sin embargo en la cuadra 5, tramo: Av. Arterial – Jr. La Mar cuenta con veredas construidas por el Programa Construyendo Perú. (Ver Planos). AREAS VERDES.- En el tramo comprendido no se cuenta con las áreas verdes. MARTILLOS DE CONCRETO SIMPLE.- en la Cuadra 5 tramo: Av. Arterial – Jr. La Mar se cuenta con los respectivos martillos que están ubicadas en las esquinas y que fueron construidos por -68-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

el Programa Construyendo Perú. SERVICIOS EXISTENTES:  AGUA POTABLE: De acuerdo Certificado de operatividad de Redes de Agua Potable Nº 067/ 2016 de SEDAM HUANCAYO S.A. /GT (Ver Anexos), la vía a intervenir se cuenta con red matriz de agua potable de PVC UF Ø = 250 mm., 08” y 06” a una altura promedio de 1.50 m. y 1.20 m. La red existente se encuentra OPERATIVA actualmente.  ALCANTARILLADO SANITARIO: De acuerdo Certificado de Operatividad de Sistema de Alcantarillado Sanitario Nº. 070 – 2016 - SEDAM HUANCAYO S.A. /GT, la vía a intervenir cuenta con red matriz de alcantarillado sanitario mediante tubería CSNUF de Ø=8”. La red existente se encuentra OPERATIVA actualmente.  ALUMBRADO PÚBLICO: se cuenta con servicio de alumbrado público en todo el tramo a intervenir.  CONEXIONES DOMICILIARIAS DE ENERGIA ELECTRICA: se cuenta con redes secundarias que alimentan, mediante acometidas, a los medidores de cada vivienda en el tramo a intervenir.  SERVICIO TELEFONICO: En ésta vía se cuenta con las respectivas líneas de teléfono, con postes de concreto armado. Imagen N° 12

En la vista se observa el Jr. Santa Rosa Cdra. 4 Tramo: Jr. La Mar – Pje. Torres, la carpeta de rodadura de tierra afirmada, no cuenta con Santa rosa c-4 veredas.

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Imagen N° 13

En la vista se observa el Jr. Santa Rosa Cdra. 4 Tramo: Pje. Torres – Jr. 2 de Mayo, la carpeta de rodadura con charcos de agua y barro, no cuenta con veredas.

Imagen N° 14

En la vista se aprecia el Jr. Santa Rosa Cdra. 5, la carpeta de rodadura de tierra afirmada, no cuenta con drenaje pluvial, a consecuencia de ello se forman charcos de agua y aniegos dificultando el libre tránsito vehicular y peatonal.

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Imagen N° 15

Se observa la cuadra 6 del Jr. Santa Rosa, en época de lluvia se forma grandes charcos de agua y barro, donde dificulta el libre tránsito de vehículos y peatones, la misma que da mal aspecto al ornato del barrio.

Imagen N° 16

En la vista se observa el pontón de losa de concreto provisional construido el año 2005 sin ningún criterio técnico de una dimensión de 2.30 m de ancho x 3.60 m.

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Imagen N° 17

Asimismo en dicho pontón en épocas de lluvia se forman charcos de agua, dificultando el libre tránsito de los peatones.

Jr. Pumacahua Cdra. 3, 4 y 5 Ubicado en el sector Sa-3, zona R3-A Residencial densidad media del distrito de Chilca, según el PDU está jerarquizado como vía local, tiene una sección de vía de 14 mts. y una longitud 506.85 ml, en este tramo se encuentran ubicados 75 predios, la continua emisión de polvo y la presencia de charcos afectan a los predios incrementando el costo de mantenimiento de fachadas, paredes internas cielo raso, puertas, ventanas y enseres (artefactos y muebles) así como el piso de los mismos. TOPOGRAFÍA.- La topografía de las vías es mayormente ondulada, no existiendo grandes depresiones, se tienen pendientes min. -0.05% y max. 1.72%. CARPETA DE RODADURA.- El tramo a intervenir poseen una superficie afirmada de terreno natural con presencia de baches, hundimientos, que dificultan el tránsito de los vehículos privados. VEREDAS PEATONALES.- En la mayoría del tramo materia del estudio no se cuenta con las respectivas veredas, sin embargo en algunos tramos se cuenta con veredas construidas con un área de 14.49 m2 por los propios vecinos sin ningún criterio técnico que en la actualidad se encuentran deterioradas a través del tiempo. (Ver Planos). AREAS VERDES.- En el tramo comprendido no se cuenta con las áreas verdes. -72-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

MARTILLOS DE CONCRETO SIMPLE.- En la cuadra 5 tramos: Jr. 2 de Mayo – Jr. La Mar no se cuenta con los martillos correspondientes. SERVICIOS EXISTENTES:  AGUA POTABLE: De acuerdo al Certificado de operatividad de Redes de Agua Potable Nº 067/ 2016 de SEDAM HUANCAYO S.A. /GT (Ver Anexos), la vía a intervenir se cuenta con red matriz de agua potable de Cemento - Asbesto Ø = 4” a una altura promedio de 1.20 m. La red existente se encuentra OPERATIVA actualmente.  ALCANTARILLADO SANITARIO: De acuerdo al Certificado de Operatividad de Sistema de Alcantarillado Sanitario Nº. 070 – 2016 - SEDAM HUANCAYO S.A. /GT, la vía a intervenir cuenta con red matriz de alcantarillado sanitario mediante tubería CSNUF de Ø=8”. La red existente se encuentra OPERATIVA actualmente.  ALUMBRADO PÚBLICO: se cuenta con servicio de alumbrado público en todo el tramo a intervenir.  CONEXIONES DOMICILIARIAS DE ENERGIA ELECTRICA: se cuenta con redes secundarias que alimentan, mediante acometidas, a los medidores de cada vivienda en el tramo a intervenir.  SERVICIO TELEFONICO: En ésta vía se cuenta con las respectivas líneas de teléfono, con postes de concreto armado. Imagen N° 18

En la vista se observa el Jr. Pumacahua Cdra. 5, no cuenta con veredas ni drenaje pluvial.

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Pje. Torres, Ubicado en el sector Sa-3, zona R3-A Residencial densidad media del distrito de Chilca, según el PDU está jerarquizado como vía local, tiene una sección de vía de 6.00 mts. y una longitud 106.91 ml, en este tramo se encuentran ubicados 17 predios, la continua emisión de polvo y la presencia de charcos afectan a los predios incrementando el costo de mantenimiento de fachadas, paredes internas cielo raso, puertas, ventanas y enseres (artefactos y muebles) así como el piso de los mismos. TOPOGRAFÍA.- La topografía de las vías es mayormente ondulada, no existiendo grandes depresiones se tiene una sola pendiente de 0.09 % CARPETA DE RODADURA.- El tramo a intervenir poseen una superficie afirmada de terreno natural con presencia de baches, hundimientos, que dificultan el tránsito de los vehículos privados. VEREDAS PEATONALES Y AREAS VERDES.- En este tramo se cuenta con veredas hechas por los vecinos con un área de 25.27 m2, mas no se cuenta con jardinería. SERVICIOS EXISTENTES: 

AGUA POTABLE: De acuerdo al Certificado de operatividad de Redes de Agua Potable

Nº 067/ 2016 de SEDAM HUANCAYO S.A. /GT (Ver Anexos), la vía a intervenir no cuenta con red matriz de agua potable. 

ALCANTARILLADO SANITARIO: De acuerdo al Certificado de Operatividad de Sistema de

Alcantarillado Sanitario Nº. 070 – 2016 - SEDAM HUANCAYO S.A. /GT, la vía a intervenir cuenta con red matriz de alcantarillado sanitario mediante tubería PVCUF de Ø=8”. La red existente se encuentra OPERATIVA actualmente. 

ALUMBRADO PÚBLICO: se cuenta con servicio de alumbrado público en todo el tramo

a intervenir. 

CONEXIONES DOMICILIARIAS DE ENERGIA ELECTRICA: se cuenta con redes secundarias

que alimentan, mediante acometidas, a los medidores de cada vivienda en el tramo a intervenir. 

SERVICIO TELEFONICO: En ésta vía se cuenta con las respectivas líneas de teléfono, con

postes de concreto armado.

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Imagen N° 19

En la vista se aprecia el Pje. Torres, en tiempo de lluvias la carpeta se forma charcos de agua y barro, en el tramo no cuenta con veredas.

Pje. Ancala, Ubicado en el sector Sa-3, zona R3-A Residencial densidad media del distrito de Chilca, según el PDU está jerarquizado como vía local, tiene una sección de vía de 8.00 mts. Y una longitud 175.02 ml, en este tramo se encuentran ubicados 20 predios, la continua emisión de polvo y la presencia de charcos afectan a los predios incrementando el costo de mantenimiento de fachadas, paredes internas cielo raso, puertas, ventanas y enseres (artefactos y muebles) así como el piso de los mismos. TOPOGRAFÍA.- La topografía de las vías es mayormente ondulada, no existiendo grandes depresiones se tienen pendientes min. 1.56% y max. 1.93%. CARPETA DE RODADURA.- El tramo a intervenir poseen una superficie afirmada de terreno natural con presencia de baches, hundimientos, que dificultan el tránsito de los vehículos privados. VEREDAS PEATONALES Y AREAS VERDES.- En este tramo se cuenta veredas realizadas por los propietarios de las viviendas sin criterio técnico con un área de 50.54 m2. SERVICIOS EXISTENTES:  AGUA POTABLE: De acuerdo al Certificado de operatividad de Redes de Agua Potable Nº 067/ 2016 de SEDAM HUANCAYO S.A. /GT (Ver Anexos), la vía a intervenir se cuenta con red matriz de agua potable de Ø = 4” de Asbesto – Cemento a una altura promedio de 1.20 -75-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

m. La red existente se encuentra OPERATIVA actualmente.  ALCANTARILLADO SANITARIO: De acuerdo al Certificado de Operatividad de Sistema de Alcantarillado Sanitario Nº. 070 – 2016 - SEDAM HUANCAYO S.A. /GT, la vía a intervenir cuenta con red matriz de alcantarillado sanitario mediante tubería CSNUF de Ø=8”. La red existente se encuentra OPERATIVA actualmente.  ALUMBRADO PÚBLICO: se cuenta con servicio de alumbrado público en todo el tramo a intervenir.  CONEXIONES DOMICILIARIAS DE ENERGIA ELECTRICA: se cuenta con redes secundarias que alimentan, mediante acometidas, a los medidores de cada vivienda en el tramo a intervenir.  SERVICIO TELEFONICO: En ésta vía se cuenta con las respectivas líneas de teléfono, con postes de concreto armado. Imagen N° 20

Se observa el Pje. Ancala, carpeta de rodadura de tierra afirmada, las veredas en la vista fueron construidos por los propios vecinos sin ningún criterio técnico.

Pje. San Antonio, Ubicado en el sector Sa-3, zona R3-A Residencial densidad media del distrito de Chilca, según el PDU está jerarquizado como vía local, tiene una sección de vía de 6.00 mts. y una longitud 11.31 ml, en este tramo se encuentran ubicados 08 predios, la continua -76-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

emisión de polvo y la presencia de charcos afectan a los predios incrementando el costo de mantenimiento de fachadas, paredes internas cielo raso, puertas, ventanas y enseres (artefactos y muebles) así como el piso de los mismos. TOPOGRAFÍA.- La topografía de las vías es mayormente ondulada, teniendo solo una pendiente de 1.12%. CARPETA DE RODADURA.- El tramo a intervenir poseen una superficie afirmada de terreno natural con presencia de baches, hundimientos, que dificultan el tránsito de los vehículos privados. VEREDAS PEATONALES Y AREAS VERDES.- En este tramo se cuenta con veredas realizadas por los vecinos sin criterio técnico con un área de 25.27 m2. SERVICIOS EXISTENTES: 

AGUA POTABLE: De acuerdo al Certificado de operatividad de Redes de Agua Potable

Nº 067/ 2016 de SEDAM HUANCAYO S.A. /GT (Ver Anexos), la vía a intervenir no cuenta con red matriz de agua potable. 

ALCANTARILLADO SANITARIO: De acuerdo al Certificado de Operatividad de Sistema de

Alcantarillado Sanitario Nº. 070 – 2016 - SEDAM HUANCAYO S.A. /GT, la vía a intervenir cuenta con red matriz de alcantarillado sanitario mediante tubería CSNUF de Ø=8”. La red existente se encuentra OPERATIVA actualmente. 

ALUMBRADO PÚBLICO: se cuenta con servicio de alumbrado público en todo el tramo

a intervenir. 

CONEXIONES DOMICILIARIAS DE ENERGIA ELECTRICA: se cuenta con redes secundarias

que alimentan, mediante acometidas, a los medidores de cada vivienda en el tramo a intervenir. 

SERVICIO TELEFONICO: En ésta vía se cuenta con las respectivas líneas de teléfono, con

postes de concreto armado.

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Imagen N° 21

Se observa el Pje. San Antonio Tramo: Jr. Garcilaso De la Vega – Pje. Ancala, carpeta de rodadura de tierra afirmada, no cuenta con veredas.

Imagen N° 22

Se observa el Pje. San Antonio Tramo: Jr. Pumacahua – Pje. Ancala, carpeta de rodadura de tierra afirmada, no cuenta con veredas.

Pje. Guido cuadra 1 Ubicado en el sector Sa -2y3, zona R-3A residencial densidad media del distrito de Chilca, según el PDU está jerarquizado como vía local, tiene una sección de vía de 6.70 mts. y una longitud 100.81 ml, en este tramo se encuentran ubicados 17 predios, la -78-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

continua emisión de polvo y la presencia de charcos afectan a los predios incrementando el costo de mantenimiento de fachadas, paredes internas cielo raso, puertas, ventanas y enseres (artefactos y muebles) así como el piso de los mismos. 

LA TOPOGRAFÍA.-de las vías es mayormente ondulada, no existiendo grandes

depresiones, tiene una pendiente de 1.76%, 

LA CARPETA DE RODADURA.- posee de una superficie afirmada de terreno natural con

presencia de baches, hundimientos, que dificultan el tránsito de los vehículos privados. 

VEREDAS PEATONALES Y AREAS VERDES.- Cuenta con algunas veredas con un total de

25.27 m2, no cuenta con áreas verdes por la dimensión de la sección. 

LA VÍA CUENTA CON EL SERVICIO DE.- alumbrado público, asimismo las conexiones

domiciliarias de energía eléctrica cuenta con redes secundarias que alimentan mediante acometidas a los medidores de cada vivienda. El servicio telefónico en ésta vía cuenta con las respectivas líneas de teléfono con postes de concreto armado. SERVICIOS EXISTENTES: 

AGUA POTABLE: De acuerdo a al Certificado de operatividad de Redes de Agua Potable

Nº 067/ 2016 de SEDAM HUANCAYO S.A. /GT (Ver Anexos), la vía a intervenir Pje. Guido tramo Jr. Garcilazo de la Vega a 33.65 mts aproximadamente cuenta con red matriz de agua potable de Ø = 4” de Asbesto – Cemento. La red existente en forma parcial se encuentra OPERATIVA actualmente. 

ALCANTARILLADO SANITARIO: De acuerdo a al Certificado de Operatividad de Sistema

de Alcantarillado Sanitario Nº. 070 – 2016 - SEDAM HUANCAYO S.A. /GT, la vía a intervenir del Pje. Guido cuenta con red matriz de alcantarillado sanitario mediante tubería CSNUF de Ø=8”. La red existente se encuentra OPERATIVA actualmente.

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Imagen N° 23

EN LA VISTA SE APRECIA EL PJE. GUIDO, LA CARPETA DE RODADURA DE TIERRA AFIRMADA CON SUS RESPECTIVAS VEREDAS.

Pje. Elías Aguirre cuadra 1 Ubicado en el sector Sa -2y3, zona R-3A residencial densidad media del distrito de Chilca, según el PDU está jerarquizado como vía local, tiene una sección de vía de 10.00 mts. y una longitud 103.29 ml, en este tramo se encuentran ubicados 15 predios, la continua emisión de polvo y la presencia de charcos afectan a los predios incrementando el costo de mantenimiento de fachadas, paredes internas cielo raso, puertas, ventanas y enseres (artefactos y muebles) así como el piso de los mismos. 

LA TOPOGRAFÍA.- de las vías es mayormente ondulada, no existiendo grandes

depresiones, tiene una pendiente de 1.69%, 

LA CARPETA DE RODADURA.- posee de una superficie afirmada de terreno natural con

presencia de baches, hundimientos, que dificultan el tránsito de los vehículos privados. 

VEREDAS PEATONALES Y AREAS VERDES.- Cuenta con las respectivas veredas en un

100%, asimismo cuenta con áreas verdes en todo el tramo. 

LA VÍA CUENTA CON.- el servicio de alumbrado público, asimismo las conexiones

domiciliarias de energía eléctrica cuenta con redes secundarias que alimentan mediante acometidas a los medidores de cada vivienda. El servicio telefónico en ésta vía cuenta con las respectivas líneas de teléfono con postes de concreto armado. SERVICIOS EXISTENTES: -80-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”



AGUA POTABLE: De acuerdo a al Certificado de operatividad de Redes de Agua Potable

Nº 067/ 2016 de SEDAM HUANCAYO S.A. /GT (Ver Anexos), la vía a intervenir Pje. Elias Aguirre tramo Jr. Garcilazo de la Vega a 21.74 mts aprox. del Jr. Pumacahua cuenta con red matriz de agua potable de Ø = 4” de PVC. Clase 7.5 en una longitud de 90 ml. La red existente en forma parcial se encuentra OPERATIVA actualmente. 

ALCANTARILLADO SANITARIO: De acuerdo a al Certificado de Operatividad de Sistema

de Alcantarillado Sanitario Nº. 070 – 2016 - SEDAM HUANCAYO S.A. /GT, la vía a intervenir del Pje. Guido cuenta con red matriz de alcantarillado sanitario mediante tubería CSNUF de Ø=8”. La red existente se encuentra OPERATIVA actualmente.

Imagen N° 24

SE APRECIA EL PASAJE ELIAS AGUIRRE, LA CARPETA DE RODADURA DE TIERRA AFIRMADA, CON SUS RESPECTIVAS VEREDAS Y AREAS VERDES.

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Imagen N° 25

SE PUEDE APRECIAR LA INSTITUCION EDUCATIVA DE NIÑOS PIETBAF QUE DA INGRESO POR EL PJE. ELIAS AGUIRRE Y EL JR. PUMACAHUA.

Pje. Diego Ferrer cuadra 1 Ubicado en el sector Sa -2y3, zona R-3A residencial densidad media del distrito de Chilca, según el PDU está jerarquizado como vía local, tiene una sección de vía de 11.80 mts. y una longitud 102.93 ml, en este tramo se encuentran ubicados 18 predios, la continua emisión de polvo y la presencia de charcos afectan a los predios incrementando el costo de mantenimiento de fachadas, paredes internas cielo raso, puertas, ventanas y enseres (artefactos y muebles) así como el piso de los mismos. 

LA TOPOGRAFÍA.- de las vías es mayormente ondulada, no existiendo grandes depresiones, tiene una pendiente de 1.450%,



LA CARPETA DE RODADURA posee de una superficie afirmada de terreno natural con presencia de baches, hundimientos, que dificultan el tránsito de los vehículos privados.



CUENTA CON LAS RESPECTIVAS veredas en un 100%, asimismo cuenta con áreas verdes en todo el tramo. La vía cuenta con el servicio de alumbrado público, asimismo las conexiones domiciliarias de energía eléctrica cuenta con redes secundarias que alimentan mediante acometidas a los medidores de cada vivienda. El servicio telefónico en ésta vía

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

cuenta con las respectivas líneas de teléfono con postes de concreto armado.

SERVICIOS EXISTENTES:  AGUA POTABLE: De acuerdo a la al Certificado de operatividad de Redes de Agua Potable Nº 067/ 2016 de SEDAM HUANCAYO S.A. /GT (Ver Anexos), la vía a intervenir Pje. Diego Ferrer cuenta con red matriz de agua potable de Ø = 4” de Asbesto Cemento en una longitud de 54 ml. La red existente en forma parcial se encuentra OPERATIVA actualmente.  ALCANTARILLADO SANITARIO: De acuerdo a al Certificado de Operatividad de Sistema de Alcantarillado Sanitario Nº. 070 – 2016 - SEDAM HUANCAYO S.A. /GT, la vía a intervenir del Pje. Diego Ferrer cuenta con red matriz de alcantarillado sanitario mediante tubería CSNUF de Ø=8”. La red existente se encuentra OPERATIVA actualmente. 

Diagnóstico de seguridad vial: Esta vía arterial en todos los tramos carece de señalización preventiva, informativa y restrictiva por las condiciones actuales de la vía. En las vías existentes los accidentes que se presentan son caídas de niños y algunas personas de la tercera edad, esto a causa de los baches o huecos que existen por la falta de mantenimiento vial.  Diagnóstico ambiental: En la época de lluvia presenta barro, acumulación de aguas negras, cárcavas y baches en la carpeta de rodadura por la carencia de desagüe pluvial y cunetas; en épocas de verano por la presencia de fuertes vientos presenta polvareda (micro partículas suspendidas) consecuencia del tránsito de autos, camiones y vehículos menores. c. Identificación de Peligros Los peligros son eventos que tienen la probabilidad de ocurrir y el potencial de hacer daño. Se clasifican en: 



Peligros naturales: Son peligros asociados a fenómenos meteorológicos, oceanográficos, geotectónicos, biológicos, de carácter extremo o fuera de lo normal. Según información recabada, en el área de influencia se tiene peligros de LLUVIAS INTENSAS debido a que el distrito se caracteriza por tener este fenómeno meteorológico en los meses de noviembre a abril. Peligros socioculturales: Son peligros que se generan por una inadecuada relación hombre – naturaleza, debido a procesos de degradación ambiental o por la intervención humana sobre los ecosistemas. Este tipo de peligro no se ha detectado.

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

Peligros antrópicos: Son los peligros generados por los procesos de modernización, industrialización, desindustrialización, desregulación industrial o importación de desechos tóxicos. En el área de influencia no se presentaron este tipo de peligros. Gráfico N° 08: PLANO DE PELIGROS

Área de influencia

Fuente: Plan urbano distrital de Chilca 2015-2020

Fuente: Plan urbano distrital de Chilca 2015-2020

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Como se puede observar en el plano de peligros, el área de influencia se encuentra muy cercana a la zona donde se presentaron peligros tales como: inundaciones y sismos. Gráfico N° 09: PLANO DE PELIGROS

Área de influencia

Fuente: Plan urbano distrital de Chilca 2015-2020

Fuente: Plan urbano distrital de Chilca 2015-2020

Según el Plan Urbano Distrital de Chilca 2015-2020: la zona donde se ubican las vías a intervenir es una Zona de Riesgo Bajo, es decir los suelos son aptos para uso urbano de alta

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densidad y localización de equipamientos urbanos de importancia, tales como hospitales, centros educativos, etc. d. Análisis de peligros y riesgo de desastres en el área de estudio: La identificación de los peligros se hace usando el formato Nº01 del manual de “Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los Proyectos de Inversión Pública” publicado por la DGIP. Cuadro N° 05: Análisis de Peligros en la Zona Afectada Pregunta Si No Comentarios 1. ¿Existe un historial de peligros naturales en la zona X en la cual se pretende ejecutar el proyecto? 2. ¿Existe estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo X análisis? 3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros X Lluvias torrenciales naturales durante la vida útil del proyecto? 4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características: frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil de proyecto? Frecuencia Intensidad Peligros. Si No Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto Inundación X X X Vientos fuertes X Lluvias intensas X X X Deslizamientos X Heladas X X X Sismos X Sequías X X X Huaycos X De los resultados encontrados en el presente ítem, se concluye finalmente que el mayor peligro a que está expuesto el Proyecto, está referido al fenómeno de lluvias intensas, esto sumado al mal drenaje del terreno que origina la erosión por escorrentía superficial de la zona de interés y que existen condiciones de Peligro bajo y medio; por lo que a la par se debe elaborar el proyecto de alcantarillado pluvial a fin de mitigar dicha situación. Análisis De Riesgo De Desastres (ADR) En el presente acápite se realiza un Análisis de Riesgo del PIP, de acuerdo a las pautas y metodologías, consideradas por el MEF, a través de la DGPI. El Análisis del Riesgo (AdR) es una metodología para identificar y evaluar el tipo y nivel de daños y pérdidas probables que podrían afectar una inversión, a partir de la identificación y evaluación de la vulnerabilidad de -86-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

esta, con respecto a los peligros a los que está expuesta; así, el AdR es una herramienta que permite diseñar y evaluar las alternativas de inversión o acción con la finalidad de mejorar la toma de decisiones; a continuación se muestra un resumen del AdR realizado al proyecto.

Cuadro N° 06: Lista de Verificación sobre la Generación de Vulnerabilidad es por Exposición, Fragilidad o Resiliencia Preguntas A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) 1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros?

Si

X

2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta? B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología) 1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica. 2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: Si se va a utilizar madera en el proyecto, ¿Se ha considerado el uso de persevantes y selladores para evitar el daño por humedad o lluvias intensas? 3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿El diseño del puente ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre el Fenómeno El Niño, considerando sus distintos grados de intensidad? 4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La bocatoma ha sido diseñada considerando que hay épocas de abundantes lluvias y por ende de grandes volúmenes de agua? 5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología de construcción propuesta considera que la zona es propensa a movimientos telúricos? 6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿Se ha tomado en cuenta que en la época de lluvias es mucho más difícil construir la carretera, porque se dificulta la operación de la maquinaria? C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia 1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros? 2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros? 3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?

-87-

No

X

Comentarios El proyecto mantiene su ubicación inicial No es posible ya que es una vía urbana y su exposición a peligros es mínima y dicha infraestructura actualmente está en funcionamiento.

X

Se enmarca dentro las normas vigentes del sector transportes.

X

El proyecto cumple en general con las normas vigentes del MTC y su aplicación para zona sierra.

X

El planteamiento de las alternativas se realiza en base a estudios técnicos de campo.

X

X

X

X

X

X

Dichas características son relativas y manejables durante su ejecución.

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto, ahora la idea es saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo. 4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros? 5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro?

X

X

Cuadro N° 07: Identificación del Grado de Vulnerabilidad por Factores de Exposición, Fragilidad y Resiliencia Grado de Vulnerabilidad Factor de Variable Vulnerabilidad Bajo Medio Alto (A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro. X Exposición (B) Características del terreno X (C) Tipo de construcción X Fragilidad (D) Aplicación de normas de construcción X (E) Actividad económica de la zona X (F) Situación de pobreza de la zona X (G) Integración institucional de la zona X (H) Nivel de organización de la población X Resiliencia (I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la X población (J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres X (K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante X desastres.

De los resultados presentados en los FORMATOS Nº 02 y Nº 03 (Anexos de AdR) se desprende que el Proyecto ha de enfrentar una Vulnerabilidad de Media Baja, debido básicamente a que la exposición es Baja y existen algunas variables de Resiliencia que muestran Media Vulnerabilidad.

3.1.2. La Unidad Productora de servicios (UP) en los que intervendrá el PIP. a. Condición del Servicio  Características de las vías a intervenir En el aspecto ambiental gran parte del sector se encuentra sucia y deteriorada con charcos de agua y barro generándose focos de contaminación, esto debido a la falta de una cultura ambiental entre algunos vecinos que se encuentran apostados a lo largo de las vías en estudio, cuya práctica de arrojo de basura a estas vías es habitual, asimismo el polvo contaminado que se levanta de esta zona producen en la población molestias que a la larga van en desmedro de su salud produciendo problemas respiratorios. Según estudios del diario “El Comercio”, una persona que aspira 30 m3 de aire cada seis horas podría estar absorbiendo -88-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

grandes cantidades de este tipo de partículas que a la larga afectarán su salud; según la Sociedad Peruana de Neumología, el material particulado puede producir ciertas enfermedades como el asma, la rinitis alérgica, la faringitis, la laringitis, el enrojecimiento en los ojos, irritación en las fosas nasales, irritación de la garganta, alergias y cáncer pulmonar. Sobre la valuación urbana del sector, la situación actual desmerece la visión que se quiere tener de un distrito emprendedor, la basura, la delincuencia, la suciedad provocada por el polvo contaminado y que ensucia la infraestructura urbana muestran un ambiente paisajístico sin atractivo para el desarrollo, asimismo esta situación hace que los habitantes de la zona no asuman el entorno como suyo y que no aporte a una cultura cívica en los vecinos. El Primer Tramo está ubicado en el Jr. La Mar Cdras. 3,4 y 5 Tramo: Av. Jacinto Ibarra – Jr. Santa Rosa, clasificado como vía local (según el PDUH), que tiene una sección de vía de 14mts en una longitud total de 277.27 ml; considerada como zona Residencial de densidad Media Unifamiliar. El Segundo tramo está ubicado en el Jr. Garcilazo de la Vega Cdras. 4, 5, 6 y 7 Tramo: Jr. Mcal. Gamarra – Av. Los Próceres, clasificado como vía local (según el PDUH), que tiene una sección de vía de 14mts en una longitud de 701.2ml; considerada como zona Residencial de densidad Media Unifamiliar. El Tercer tramo está ubicado en el Jr. Santa Rosa Cdras. 4, 5 y 6Tramo: Jr. 2 de Mayo – Av. Proceres, clasificado como vía local (según el PDUH), que tiene una sección de vía de 14 mts en una longitud de 342.11 ml; considerada como zona Residencial de densidad Media Unifamiliar. El Cuarto tramo está ubicado en el Jr. Pumacahua Cdra. 3,4 y 5 Tramo: Jr. Mcal. Gamarra – Jr. La Mar, clasificado como vía local (según el PDUH), que tiene una sección de vía de 14 mts en una longitud de 506.85 ml; considerada como zona Residencial de densidad Media Unifamiliar. El Quinto tramo está ubicado en el Psje. Torres Tramo: Jr. Santa Rosa – Fin del Pje. Torres, clasificado como vía local (según el PDUH), que tiene una sección de vía de 6.00mts en una longitud de 160.91 ml; considerada como zona Residencial de densidad Media Unifamiliar. El Sexto tramo está ubicado en el Psje. AncalaTramo: Pje. San Antonio – Av. Arterial, clasificado como vía local (según el PDUH), que tiene una sección de vía de 8.00mts en una longitud de 175.02 ml; considerada como zona Residencial de densidad Media Unifamiliar.

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

El Séptimo tramo está ubicado en el Psje. San Antonio Tramo: Pje. San Antonio – Av. Arterial, clasificado como vía local (según el PDUH), que tiene una sección de vía de 6.00 mts en una longitud de 111.31 ml; considerada como zona Residencial de densidad Media Unifamiliar. El Octavo tramo está ubicado en el Psje. Diego Ferrer Tramo: Jr. Pumacahua – Jr. Garcilazo de la Vega, clasificado como vía local (según el PDUH), que tiene una sección de vía de 11.80mts en una longitud de 102.93 ml; considerada como zona Residencial de densidad Media Unifamiliar. El Noveno tramo está ubicado en el Psje. Elias Aguirre Tramo: Jr. Pumacahua – Jr. Garcilazo de la Vega, clasificado como vía local (según el PDUH), que tiene una sección de vía de 6.00 mts en una longitud de 103.29 ml; considerada como zona Residencial de densidad Media Unifamiliar. El Décimo tramo está ubicado en el Psje. Guido Tramo: Jr. Pumacahua – Jr. Garcilazo de la Vega, clasificado como vía local (según el PDUH), que tiene una sección de vía de 6.00 mts en una longitud de 100.81 ml; considerada como zona Residencial de densidad Media Unifamiliar. Actualmente estas vías en todo sus tramos presenta una superficie afirmada en mal estado de conservación que aproximadamente tiene una antigüedad de 15 años, topografía llana, con alto grado de erosión y deterioro, presencia de baches, encalaminado y ondulaciones como consecuencia del tráfico vehicular y la falta de desagüe pluvial, incidiendo negativamente, situación que es permanente durante todo el año con la generación de polvo, lodazales y barro incidiendo en la contaminación ambiental, costo de operación vehicular, dificultad para el tránsito peatonal, deterioro del patrimonio público y privado, generación de focos de contaminación (acumulación de desmonte y basura), incidencia en el desmedro de la salud de las personas produciendo problemas respiratorios y dérmicas de los vecinos. El objetivo de estas vías es servir para la circulación de vehículos ligeros taxis, autos particulares, camiones de carga, Combis, buses de pasajeros, motos, moto taxis, bicicletas, a los vecinos acceso a sus predios, acceso a la población estudiantil a Centros Educativos de nivel Inicial, Primario, Secundario.  Indicadores de la situación actual. El problema identificado en el área del proyecto, está referido a las condiciones inadecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal que se produce en las vías del barrio Pishupyacun a causa del estado actual en que se encuentra la superficie de rodadura de tierra afirmada con -90-

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presencia de baches, ahuellamiento y perdida del material granular y la falta de cunetas, y por las condiciones inadecuadas de la infraestructura peatonal, los cuales viene afectando la comida, seguridad y economía del usuario. En resumen se puede mencionar que los principales indicadores de la situación actual son:  Dificulta el desplazamiento normal de las personas y vehículos, por el mal estado en que se encuentra la vía, obliga a la población a trasladarse ya sea a pie o con sus vehículos, sorteando los cúmulos de agua, baches, montículos y lodazales, para trasladarse de sus viviendas a sus centros educativos, centros de abasto, centros de labores y entre otros; afectando así el desarrollo normal de las actividades económicas y sociales de esta zona urbana, logrando finalmente afectar su calidad de vida, ya que se incurre a mayores costos de operación vehicular.  Daños en la salud de la población que habitan en el área en estudio, a Causa de las partículas de suspendidas en el aire que se producen por el mal estado en que se encuentra las vía, es así que mediante encuestas realizadas a la población objetivo, se obtuvo que la situación actual en que se encuentra la vía, produce molestias en su salud, como problemas respiratorios por el intensa polvareda que se produce sobre todo en épocas de verano y afección en la piel o en los ojos.  Daños sobre el patrimonio privado de la población que habitan en el área en estudio por causa de las partículas de polvo suspendidos que se producen por el mal estado en que se encuentra la vía, específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por la tierra; produciéndose su deterioro, disminuyendo su vida útil e incrementa los costos de conservación de los mismos. b. Gravedad de la Situación Negativa a Modificar Temporalidad.- La situación negativa es agravado desde hace 10 años aprox. debido al aumento del volumen de tráfico que se viene presentando en estos últimos años en el área de influencia del proyecto, asimismo su designación como vía local y el ancho de vía normado favorece para el tránsito vehicular ligero que se concentre en esta vía las 24 horas del día influyendo en el grado de deterioro de la superficie de rodadura y generando malestar en la población que transita por esta vía, (peatones y vehículos), situación que se fue agravando con el tiempo, con el aumento de la población que ha generado que los servicios de transportes sean demandados con mayor intensidad, ya sea para el traslado a su centro de trabajo u otras -91-

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actividades económicas y sociales que día a día realizan las personas del área de influencia del proyecto. Relevancia.-La situación negativa es de índole permanente, agravándose en las temporadas de lluvias o periodos prolongados sin lluvias, siendo la solución a la problemática relevante por que contribuiría a mejorar la imagen urbana del área y favorecer el desarrollo socioeconómico del sector y mejora la accesibilidad a las zonas periféricas del área de influencia del proyecto. Grado de Avance.-Considerando que el área está consolidada y presenta densidad media poblacional, necesitan esta vía en óptimas condiciones para trasladarse a su centro de estudio o trabajo, entonces podemos suponer que el grado de avance de la situación negativa se irá incrementando si no se modifica la situación actual que presenta la carpeta de rodadura de ambos tramos c. Análisis De Riesgo De Desastres (ADR) En el presente acápite se realiza un Análisis de Riesgo del PIP, de acuerdo a las pautas y metodologías, consideradas por el MEF, a través de la DGPI. El Análisis del Riesgo (AdR) es una metodología para identificar y evaluar el tipo y nivel de daños y pérdidas probables que podrían afectar una inversión, a partir de la identificación y evaluación de la vulnerabilidad de esta, con respecto a los peligros a los que está expuesta; así, el AdR es una herramienta que permite diseñar y evaluar las alternativas de inversión o acción con la finalidad de mejorar la toma de decisiones; a continuación se muestra un resumen del AdR realizado al proyecto. Cuadro N° 05: Lista de Verificación sobre la Generación de Vulnerabilidad es por Exposición, Fragilidad o Resiliencia Preguntas A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) 1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros?

Si

X

2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta? B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología) 1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica. 2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: Si se va a utilizar madera en el proyecto, ¿Se ha considerado el uso de persevantes y selladores para evitar el daño por humedad o lluvias intensas? 3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la

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No

X

Comentarios El proyecto mantiene su ubicación inicial No es posible ya que es una vía urbana y su exposición a peligros es mínima y dicha infraestructura actualmente está en funcionamiento.

X

Se enmarca dentro las normas vigentes del sector transportes.

X

El proyecto cumple en general con las normas vigentes del MTC y su aplicación para zona sierra.

X

El planteamiento de las alternativas

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿El diseño del puente ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre el Fenómeno El Niño, considerando sus distintos grados de intensidad? 4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La bocatoma ha sido diseñada considerando que hay épocas de abundantes lluvias y por ende de grandes volúmenes de agua? 5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología de construcción propuesta considera que la zona es propensa a movimientos telúricos? 6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿Se ha tomado en cuenta que en la época de lluvias es mucho más difícil construir la carretera, porque se dificulta la operación de la maquinaria? C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia 1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros? 2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros? 3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros? Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto, ahora la idea es saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo. 4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros? 5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro?

se realiza en base a estudios técnicos de campo.

X

X

X

Dichas características son relativas y manejables durante su ejecución.

X

X

X

X X

Cuadro N° 06: Identificación del Grado de Vulnerabilidad por Factores de Exposición, Fragilidad y Resiliencia Grado de Vulnerabilidad Factor de Variable Vulnerabilidad Bajo Medio Alto (A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro. X Exposición (B) Características del terreno X (C) Tipo de construcción X Fragilidad (D) Aplicación de normas de construcción X (E) Actividad económica de la zona X (F) Situación de pobreza de la zona X (G) Integración institucional de la zona X (H) Nivel de organización de la población X Resiliencia (I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la X población (J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres X (K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante X desastres.

De los resultados presentados en los FORMATOS Nº 02 y Nº 03 (Anexos de AdR) se desprende que el Proyecto ha de enfrentar una Vulnerabilidad de Media Baja, debido básicamente a que -93-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

la exposición es Baja y existen algunas variables de Resiliencia que muestran Media Vulnerabilidad.

3.1.3

Los Involucrados en el PIP.

Entidades y Grupos sociales Involucrados Utilizaremos el análisis de involucrados para diseñar el siguiente proyecto para esclarecer cuáles grupos y organizaciones están directa o indirectamente involucrados con el problema, así como para considerar sus intereses, su potencial y sus limitaciones. MAPA DE LOS INVOLUCRADOS

i. Beneficiarios del proyecto.  Población beneficiaria directa.  Las familias y pobladores que se encuentran en el ámbito de intervención del estudio.  Población beneficiaria indirecta.  Empresas de transporte de pasajeros y carga. ii. Benefactores del proyecto.  Municipalidad distrital de Chilca. iii. Otras instituciones interesadas en el Proyecto  Instituto vial provincial de Huancayo.  PROVIAS descentralizado  Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones a) ANÁLISIS DE LOS INVOLUCRADOS  Población beneficiaria. Situación actual de las vías a intervenir del barrio Pishupyacun como son: Jr. Santa Rosa, Jr. La Mar, Jr. Garcilaso de la Vega, Jr. Pumacahua y Psjes. Adyacentes, que agrupa a todos los vecinos cuyos predios colindan con las vías en estudio. Problemas percibidos Actualmente las vías a intervenir materia del presente estudio es transitable pero con ciertas dificultades, debido a que su superficie de rodadura se encuentra bastante deteriorada, baches y con hoyos muy pronunciados, ocasionando altos costos de transporte con ello graves perjuicios económicos a la población del área de influencia del proyecto. Las precipitaciones que se dan con intensidad en los meses de Diciembre, Enero, Febrero, Marzo y las primeras semana de Abril; generan acumulación de lodos y acumulación de aguas

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

estancadas así como hoyos bastante pronunciados ocasionando la intransitabilidad de los tramos por estos meses y polvareda en estación seca perjudicando la salud e integridad de las personas así mismo incrementando el gasto en mantenimiento de sus fachadas muebles, inmuebles y artefactos en el interior de sus domicilios. Intereses En conclusión las vías del Jr. Santa Rosa, Jr. La Mar, Jr. Garcilaso de la Vega, Jr. Pumacahua y Psjes. Adyacentes. Requiere de un mejoramiento en toda su longitud para poder lograr un impacto social y económico positivo dentro de su área de influencia y servirá para mejorar el nivel de vida de los habitantes de la zona. Acuerdos y compromisos alcanzados  Se comprometen en apoyar el proyecto brindado información de primera fuente.  Una vez ejecutado el proyecto se comprometen a realizar trabajos de mantenimiento rutinario del tramo que les corresponde las veces que se requiera.  Las canteras ubicadas en su jurisdicción seden de forma gratuita y voluntaria.  Ceder los terrenos de forma voluntaria que serán afectados por el proyecto.  Se comprometen a participar en los talleres de capacitación. *Nota ver en anexos actas de compromiso  Transportistas de pasajeros y de carga. Problemas percibidos Los propios transportistas y peatones usuarios de dichas vías expresan los problemas que afrontan cuando las vías se encuentran en estas condiciones. El mal estado de las vías les genera un mayor costo de operación, más gastos en refacciones, en suspensión, en llantas, y por consiguiente, más riesgo tanto para los conductores, como para los pasajeros, y peatones quienes tienen que estar sorteando dichas dificultades. Intereses Contar con una infraestructura vial en buenas condiciones que les permita reducir sus costos de operación vehicular, tiempos de viaje y seguridad a los peatones. Acuerdos y compromisos alcanzados Los transportistas y vecinos usuarios de la vía se comprometen a:  Seguir ofertando el servicio de transporte público de pasajeros y de carga a la población del área de influencia del proyecto.  Mantener y cuidar las vías del área urbana. -95-

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Municipalidad Distrital de Chilca. Problemas percibidos El distrito de Chilca es una muestra más de la realidad de nuestro país, quienes cuentan con sistema vial donde prevalecen las vías sin asfaltar, las cuales presentan problemas en temporadas de lluvia, un factor muy importante es el clima y la ubicación geográfica del distrito, ya que se encuentra en sierra, donde la presencia de lluvias torrenciales son muy frecuentes en los meses de noviembre - abril, el cual es un aliciente en el deterioro de la vías, dificultado el tránsito vehicular o interrumpiendo el tránsito vehicular por varios días. El pésimo estado de las vías de comunicación dificulta el dinamismo que deben de brindar las vías urbanas al desarrollo económico. Por otro lado los altos costos de transporte dificulta la generación de actividades competitivas. Intereses Garantizar la transitabilidad y el bienestar y seguridad del peatón mediante la intervención con redes viales en buenas condiciones de transitabilidad para que faciliten la realización de diversas actividades económicas. Acuerdos y compromisos alcanzados  Ejecutado el proyecto garantizara el cumplimiento de la operación y mantenimiento rutinario de la vía.  Gestionar el financiamiento para la ejecución del proyecto.  Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones. Problemas percibidos Sabiendo del mal estado de las vías dentro del casco urbano del distrito de Chilca es factor negativo para cualquier esfuerzo orientado al desarrollo de la región en su conjunto. Intereses Mejorar el acceso y la articulación vial de los corredores viales y de la población dentro de la Región de acuerdo a las prioridades establecidas en el plan de Desarrollo para que de esta manera se logre una red operativa. Acuerdos y compromisos alcanzados  Ejecutado el proyecto asumirá los costos de mantenimiento rutinario y periódico de las vías dentro de su competencia.  Capacitar y brindar asistencia de mantenimiento rutinario.

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Las autoridades y población del ámbito del Distrito de Chilca, con el fin de lograr la viabilidad del anhelado proyecto, solicitan la intervención del Gobierno Regional de Junín, en el financiamiento para la ejecución del PIP, dado a que la Municipalidad Distrital de chilca no cuenta con el presupuesto requerido para dicha obra. Por tanto, se puede resumir que no existen conflictos entre los entes involucrados para la ejecución de la obra; al contrario se tiene compromiso de participación activamente por los beneficiarios, y el proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política regional y local; incidiendo positivamente en la viabilización del proyecto. Para poder analizar el grado de participación de los Beneficiarios y de las entidades involucradas en el presente problema, se ha realizado y utilizado el cuadro de involucrados. Es la junta directiva encargada de realizar los trámites correspondiente ante la MDCH, asimismo los sectores han mostrado su predisposición y participación, reflejada en la colaboración de los vecinos para la elaboración de la encuesta socio – económica, las inspecciones de la vía, informando sobre el uso que se da a la presente vía, las horas punta de movimiento vehicular, peatonal y el destino vehicular y peatonal de los usuarios de la vía y el estado situacional de las redes de agua y desagüe de los tramos comprendidos.  Otras Entidades Involucradas: Contamos con la presencia de Empresas Prestadoras de Servicios públicos y privados dentro de la zona de intervención, con las cuales se coordinara antes y durante las fases del proyecto, como son SEDAM HYO. S. A.C. y ELECTROCENTRO. La empresa SEDAM se encargara de la ejecución del saneamiento por ser de su competencia y la empresa ELECTROCENTRO intervendrán en la reubicación de postes. Se Adjunta la documentación que acredita el acuerdo o compromiso de los involucrados.

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Cuadro N° 07: Matriz de Involucrados GRUPOS INVOLUCRADOS

Municipalidad Distrital de Chilca

PROBLEMAS PERCIBIDOS

INTERESES

ESTRATEGIA

 Promover una adecuada prestación de  Equipamiento residencial de los servicios públicos locales así como el influencia Distrital sin adecuadas desarrollo integral, sostenible y vías de acceso y desvinculados del armónico de su circunscripción, sistema vial principal. promoviendo el desarrollo cuantitativo y  Insuficientes recursos públicos con cualitativo. que cuenta la municipalidad cada  Integrar y articular las diferentes zonas año. urbanas y de expansión, mediante una interconexión vial.

 Preparación de estudio con una mejor metodología, que justifique la intervención en base a los beneficios a obtener y al uso eficiente de recursos escasos.

COMPROMISOS  Compromiso de asumir actividades de mantenimiento periódico y rutinario.  Compromiso del Área de Alineamiento de la Gerencia de Desarrollo Urbano, de iniciar de oficio el proceso de alineamiento con las propiedades afectadas y de hacer respetar la sección vial establecida.

Población Beneficiaria

 Dificultad para el desplazamiento  Compromiso de financiamiento del 20% peatonal debido a que existe del monto total del presupuesto para la  Contar con una adecuada vía peatonal y inadecuada vía peatonal.  Brindar información pertinente ejecución de obra. vehicular para un buen desarrollo  Dificultad en el tránsito vehicular para la formulación del estudio  Compromiso del comité de gestión para urbanístico de la ciudad. debido a la inadecuada vía de pre inversión y en la hacer cumplir el compromiso del  Mejora la calidad de vida y convivencia de vehicular. ejecución de obra. cofinanciamiento. la población.  Contaminación ambiental y  Compromiso de Hacer Uso Eficiente del enfermedades. Proyecto.

SEDAM HUANCAYO

 Ausencia de una adecuada  Realizar un trabajo coordinado  Optima provisión de agua y alcantarillado a  Permiso y asistencia técnica para la prestación del servicio de agua con las demás instituciones las viviendas de la zona a intervenirse. instalación del servicio. potable y alcantarillado sanitario. involucradas

ELECTRO CENTRO

 Inadecuada ubicación de postes y  Realizar un trabajo coordinado  Optimizar el servicio de energía eléctrica a sus instalaciones en la vía a con las demás instituciones  Facilidades en el permiso de reubicación. las viviendas de la zona a intervenirse. intervenirse. involucradas

Fuente: Elaboración propia

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

1. Diagnóstico de la población afectada. -

La Población de Referencia.Es aquella en la que se enmarca la población afectada y en este caso la podemos ubicar dentro del Sector Sa 3 del Distrito de Chilca con un área total de 233 has, el cual presenta el siguiente diagnóstico (Fuente: PDU de Huancayo 2015-2020):

-

Población 2015

: 28,606 habitantes

Tasa intercensal

: 1.74%;

Densidad poblacional al 2005

: 122 Habitantes/Ha

Población Potencial.Esta se refiere a aquella que se puede ver afectada por la situación negativa de la zona a intervenir, por la cercanía con esta, y para el presente caso son la población que habita en las vías aledañas correspondiente al barrio Pishupyacun, como son el Jr. Santa Rosa, jr . La Mar, Jr. Garcilazo de la Vega, Jr. Pumacahua, Pasajes Torres, San Antonio, Ancala, Diego Ferrer, Elías Aguirre y Guido. Los cuales se encuentran ubicados dentro de la población de referencia, por lo que potencialmente vendrían siendo afectados.

-

Población Objetivo: Es el área directamente afectada por la situación negativa, en este caso son los pobladores propietarios de los predios adyacentes a los jirones Jr. Santa Rosa, jr. La Mar, Jr. Garcilazo de la Vega, Jr. Pumacahua, (vías a intervenirse) y pasajes adyacentes, que pertenecen al área de influencia, los cuales han puesto de manifiesto la prioridad de contar con una vía en condiciones óptimas de transitabilidad, que beneficiará a dichos pobladores y brindará condiciones para el desarrollo económico y social del Sector del Distrito, ya que diariamente utilizan esta vía para trasladarse a sus centros de trabajo y estudio. El tramo a intervenirse cuenta con un total de 409 viviendas, de acuerdo al padrón de beneficiarios, además se cuenta con un promedio de 5.26habitantes por vivienda, es importante mencionar que existen lotes de terrenos libres que serán ocupadas a futuro.

Cuadro N° 08: Población encuestada y Nro. De predios Población

Descripción Número de habitantes

Varones

Mujeres

404

401

Total 805

Número de familias encuestados

153

PROMEDIO

5.26

FUENTE: Encuesta Socioeconómica – Elaboración Propia

-99-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Este promedio se multiplicó por el número de predios del área objetivo para hallar la población objetivo:

Cuadro N° 09: Población objetivo de los tramos a intervenir Nro. Población Ubicación Total Predios Promedio Jr.Garcilazo de la Vega Cdras. 4, 5, 6 y 7

93

5.26

489

Jr. Santa Rosa 4,5 y 6

53

5.26

279

Jr. Pumacahua Cdra.3, 4 y 5

75

5.26

395

Jr. LaMar

49

6.26

307

Pje. Torres

18

5.26

95

Pje. Ancala

18

5.26

95

Pje. San Antonio

9

5.26

47

Pje. Diego Ferrer

17

5.26

89

Pje. Elias Aguirre

13

5.26

68

Pje. Guido

19

5.26

100

Total

364

1,964

FUENTE: Encuesta Socioeconómica – Elaboración Propia

Por lo tanto la población objetivo para el presente proyecto es de 1,964 habitantes.

2. Características Socio Económicos de la Población Objetivo. Las características socioeconómicas según las encuestas realizadas a las familias directamente beneficiadas que colindan con la vía, obteniéndose los siguientes resultados: a. Población según Sexo Se puede concluir que la población objetivo está conformada por el 50.2% de varones y el 49.8% de mujeres. Cuadro N° 10: Población Objetivo Según Sexo - 2015 Sexo

Porcentaje

Varón

50.2%

Mujer

49.8%

Total

100%

Fuente: Elaboración Propia (Encuestas)

b. Educación Así mismo se obtuvo, mediante las encuestas, que el grado de instrucción de la población objetivo, obteniéndose que el 6% sin nivel, 29% cuenta con educación primaria, el 39% cuenta con educación secundaria, el 19% con educación superior universitaria, el 6% con educación -100-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

técnica, de lo cual se puede concluir que en su mayoría la población objetivo cuenta con algún grado de instrucción siendo en su mayoría el nivel secundario. Gráfico N° 10:

GRADO DE INSTRUCCION 45% 39%

40% 35% 29%

30%

25%

19%

20% 15% 10%

6%

6%

5% 0% Sin nivel

Primaria

Secundaria

Técnico

Sup. Universitaria

Fuente: Elaboración Propia (Encuestas) c. Salud Con respecto a la incidencia de enfermedades en el distrito la población tiene mayor incidencia en infecciones respiratorias con 25%, enfermedades diarreicas con el 16% y otras enfermedades el 59%. Gráfico N° 11: Incidencia de Enfermedades

INCIDENCIA DE ENFERMEDADES

25%

59%

16%

Infec. Respiratorias

Diarreicas

otros

Fuente: Elaboración Propia (Encuestas)

La cobertura y equipamiento del servicio de salud para el área en estudio ubicado dentro del Casco Urbano, está a cargo del Ministerio de Salud, ESSALUD, el Hospital Daniel Alcides Carrión, Hospital el Carmen, Clínica Ortega, Clínica San Pedro, Puestos de Salud. -101-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Durante el año 2006, se observa que una de las primeras causas de morbilidad por consultas externas, vienen a ser las afecciones relacionadas al aparato digestivo, representado por el 16% de todas las causas, seguido por las afecciones relacionadas al sistema genito urinario con el 11% de las demás causas, también como tercera causa de morbilidad se observa las afecciones a las enfermedades del sistema respiratorio con un 9.5%. Además es necesario hacer notar que las afecciones consideradas como crónica degenerativas en las que se encuentran los trastornos mentales y del comportamiento, enfermedades endocrinas y nutricionales y las enfermedades del sistema circulatorio ocasionan el 12% del total de la morbilidad. Sin embargo se debe considerar que los síntomas, signos y estados morbosos mal definidos están dentro de las diez primeras causas, representando con un 4%, que indica la necesidad de mejorar en la precisión del diagnóstico. Otro indicador que podemos tener en cuenta es la desnutrición crónica de los niños en edad escolar de 6 a 9 años de edad, en el distrito la tasa de desnutrición crónica es de 19.5%. Cuadro N° 11: Morbilidad General en Consultas Externas Año 2006 CAUSAS DE MORBILIDAD

2006

Nro. % ENFERMEDADES DEL SIST.DIGESTIVO 2776 15.9 ENFERMEDADES DEL SIST.GENITO URINARIO 1836 10.5 ENFERMEDADES DEL SIST.RESPIRATORIO 1664 9.5 CIERTAS ENF.INFECC.Y PARASITARIAS 1363 7.8 TRAUMATISMOS Y ENVENENAMIENTOS 1207 6.9 ENF. DE LA PIEL Y DEL T.C.S. 1111 6.4 ENF. DEL SIST.OSTEIOMUSC.Y TEJ.CONJ 786 4.5 SINTOMAS Y SIGNOS Y EST.MOB.MAL DEF 760 4.4 TRASTORNOS MENTALES Y DEL COMPORTAMIENTO 745 4.3 ENFERM.ENDOCRINAS NUTRICIONALES 660 3.8 ENF. DEL SIST.CIRCULAT 600 3.4 TOTAL 17435 100.0 Fuente: El Plan Operativo Institucional 2008 (POI) del “Hospital el Carmen”

Así mismo, mediante las encuestas realizadas a la población objetivo, se obtuvo que la situación actual produzca molestias en su salud, por lo que se obtuvo que un 80% sufre problemas respiratorios por el intensa polvareda en épocas de verano que se produce en la vía a intervenirse y el 20% sufre de problemas en la piel y a los ojos. d. Actividades Económicas En lo que respecta a las actividades económicas de la población objetivo, se obtuvo que el 19% es empleado público, el 41% ama de casa, el 28% comerciante, el 3% albañil y el 9% se dedica a otras actividades.

-102-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Gráfico N° 12:

OCUPACION 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%

Fuente: Elaboración Propia (Encuestas, Marzo 2015)

e. Problemas por el estado de la vía Con respecto a los problemas por el estado de la vía se presentan de la siguiente manera: Lodo el 53%, Polvareda el 22%, Acumulación de basura el 9%, se generan accidentes el 3% y otros el 13%. Gráfico N° 13:

PROBLEMA DEL ESTADO DE LA VIA 60%

53%

50% 40% 30%

22%

20%

13%

9%

10%

3%

0% Lodo

Polvadera

Acumulacion de basura

Accidentes

otros

f. Vivienda Con respecto a la tenencia de la propiedad de las viviendas, mediante las encuestas realizadas se obtuvo como resultado que el 88% de las viviendas son propias y el 13% son alquiladas.

-103-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 12: Tenencia de la Vivienda, 2015 Categoría

Porcentaj e Propia 87% Alquilada 13% Total 100,0 Fuente: Elaboración Propia (Encuestas)

Gráfico N° 14:

TENENCIA DE LA VIVIENDA 100%

88%

80% 60% 40% 13%

20% 0% Propia

Alquilada

Sobre el estado de conservación de las viviendas, mediante las encuestas realizadas a los propietarios, se obtuvo que el 28% de las viviendas se encuentren en estado bueno, el 69% en estado regular, y el 3% en estado malo. Cuadro N° 13: Estado de Construcción, 2015 Categoría

Porcentaje

Bueno

16%

Regular

22%

Malo

59% 100,0

Total

Fuente: Elaboración Propia (Encuestas).

-104-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Gráfico N° 15:

ESTADO DE CONSERVACION DEL PREDIO 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

69%

28%

3% Regular

Bueno

Malo

Con respecto al tipo de material de las paredes de las viviendas, se obtuvo que el 13% es de tapia, el 9% es de adobe, y el 78% es d ladrillo.

Gráfico N° 16:

MATERIAL DE LAS PEREDES 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

78%

13%

9%

Tapia

Adobe

Ladrillo

Con respecto al número de pisos de la vivienda, se obtuvo que el 31% es de 1 piso, el 59% es de 2 pisos, y el 9% son de tres pisos. Gráfico N° 17:

NUMERO DE PISOS POR VIVIENDA 70%

59%

60% 50% 40%

31%

30% 20%

9%

10% 0% 1er. Piso

2do. Piso

-105-

3er. Piso

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

g. Saneamiento y energía eléctrica. Se obtuvo que la conexión al servicio de agua es el 100%, servicio de desagüe es el 100% y servicio de energía eléctrica el 100%. Gráfico N° 18:

CONEXION DE SERVICIOS BASICOS 120%

100%

100%

100%

Conexión Publica

Conexión Domiciliaria

Conexión Domiciliaria

AGUA

DESAGUE

ENERG. ELECT.

100% 80% 60% 40% 20% 0%

Estado situacional agua potable La empresa SEDAN HUANCAYO S.A. mediante Certificado de operatividad de Redes de Agua Potable Nº 067/ 2016 Hoja de Tramite Nº 2124-2016 (Ver Anexos), informa el estado situacional de las redes de agua potable en el Jr. La Mar Cdras. 3, 4 y 5; Jr. Garcilazo de la Vega Cdras. 4, 5, 6 y 7; Jr. Santa Rosa Cdras. 4, 5 y 6; Jr. Pumacahua Cdra. 3, 4 y 5; Psjes. Torres, Ancala, San Antonio, Diego Ferrer, Elías Aguirre y Guido, los cuales se muestran en el siguiente cuadro:

Cuadro N° 14: Estado situacional de agua potable: Long. Aprox.

Ø”/mm

Tipo de Material

Altura Aprox.

Antig. Aprox.

Est/Act.

270.00 ml

04”

AC

1.20 m

20 años

Operativo

722.20 ml

04”

AC

1.20 m

20 años

Operativo

365.00 ml

250mm

PVC

1.50 m

15 años

Operativo

Jr. Santa Rosa lado Centro: (Tramo: Jr. 2 de mayo – Av. Los Próceres)

330.00 ml

08”

PVC

1.20 m

15 años

Operativo

Jr. Santa Rosa lado Oeste: (Tramo: Jr. 2 de mayo – Av. Los Próceres)

363.00 ml

06”

PVC

1.20 m

15 años

Operativo

Jr. Pumacahua: (Tramo: Mariscal Gamarra – Jr. La Mar)

470.00 ml

04”

AC

1.20 m

20 años

Operativo

Descripción de calles por tramos Jr. La Mar: (Tramo: Av. Jacinto Ibarra – Jr. Santa Rosa) Jr. Garcilazo de la Vega: (Tramo: Jr. Mariscal Gamarra – Av. Los Próceres) Jr. Santa Rosa lado Este: (Tramo: Jr. 2 de mayo – Av. Los Próceres)

-106-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Psje. Torres: (Tramo: Jr. Santa Rosa – Fin de Pasaje). Psje. Ancala: (Tramo: La Mar – Psje. Ancala).

No existe red de agua potable 23.00 ml

04”

Psje. Ancala: (Tramo: Av. Arterial – Fin de Pasaje). Psje. San Antonio: (Tramo: Jr. Pumacahua Vega) Psje. Diego Ferrer: (Tramo: Pumacahua – Vega) Psje. Elías Aguirre: (Tramo: Pumacahua – Vega) Psje. Guido: (Tramo: Pumacahua – Vega)

AC

1.20 m

20 años

No existe red de agua potable

– Jr. Garcilazo de la

No existe red de agua potable

Jr. Garcilazo de la

54.00 ml

04”

AC

1.20 m

20 años

Operativo

Jr. Garcilazo de la

90.00 ml

04”

AC

1.20 m

20 años

Operativo

Jr. Garcilazo de la

75.00 ml

04”

AC

1.20 m

20 años

Operativo

Fuente: Certificado SEDAM Hyo - 2016.

Estado situacional del Alcantarillado Sanitario La empresa SEDAN HUANCAYO S.A. mediante Certificado de Operatividad de Sistema de Alcantarillado Sanitario Nº. 070 – 2016 - SEDAM HUANCAYO S.A. /GT, informa el estado situacional de las redes de alcantarillado sanitario en el Jr. La Mar Cdras. 3, 4 y 5; Jr. Garcilazo de la Vega Cdras. 4, 5, 6 y 7; Jr. Santa Rosa Cdras. 4, 5 y 6; Jr. Pumacahua Cdra. 3, 4 y 5; Psjes. Torres, Ancala y San Antonio, Diego Ferrer, Elías Aguirre y Guido.

Cuadro N° 15: Estado situacional del Alcantarillado Sanitario VIAS

Jr. La Mar

Jr. Garcilazo de la Vega

Tramo

Av. Jacinto Ibarra – Jr. Santa Rosa.

Jr. Gral. Gamarra – Av. Los Próceres.

Diámetro

08”

8”

Material

CSN UF

CSN UF

Longitud

161.98 m.

225.17 m.

OPERATIVO; no existe reporte de quejas por el servicio. 21 años

OPERATIVO; no existe reporte de quejas por el servicio. 26 años

Estado actual Antigüedad

Fuente: Informe SEDAM Hyo.

-107-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 16: Estado situacional del Alcantarillado Sanitario VIAS

Jr. Santa Rosa

Jr. Pumacahua

Tramo

Jr. 2 de Mayo – Av. Los Próceres.

Jr. Gral. Gamarra – Jr. La Mar.

Diámetro

8”

8”

Material

CSN UF

CSN UF

Longitud

195.26 m.

414.08 m.

OPERATIVO; no existe reporte de quejas por el

OPERATIVO; no existe reporte de quejas por el

Estado actual

servicio.

servicio.

Antigüedad

21 años

21 años

Fuente: Informe SEDAM Hyo.

Cuadro N° 17: Estado situacional del Alcantarillado Sanitario VIAS

Pje. Ancala

Tramo Diámetro

Pje. Torres

Jr. La Mar - Av. Arterial.

Jr. Pumacahua – Jr. Garcilazo

Jr. Santa Rosa – Fin del

Psje. San Antonio – Av. Arterial

de la Vega.

Pasaje.

8”

8”

8”

CSN UF

PVC UF

79.69mt.

97.46 m.

OPERATIVO; no existe reporte

OPERATIVO; no existe reporte

de quejas por el servicio.

de quejas por el servicio.

16 años

06 años

PVC UF

Material

CSN UF

Longitud Estado actual Antigüedad

Pje. San Antonio

57.70 m. 118.00 m. OPERATIVO; no existe reporte de quejas por el servicio. 7 años. 16 años

Fuente: Informe SEDAM Hyo.

Cuadro N° 18: Estado situacional del Alcantarillado Sanitario VIAS

Pje. Ferrer

Pje. Elías Aguirre

Pje. Guido

Jr. Garcilazo de la Vega – Jr.

Jr. Garcilazo de la Vega – Jr.

Jr. Garcilazo de la Vega – Jr.

Tramo

Pumacahua

Pumacahua

Pumacahua

Diámetro

8”

8”

8”

Material

CSN UF

CSN UF

CSN UF

Longitud

84.25 m.

71.22 m.

98.89 m.

OPERATIVO; no existe reporte de

OPERATIVO; no existe reporte de

OPERATIVO; no existe reporte

Estado actual

quejas por el servicio.

quejas por el servicio.

de quejas por el servicio.

Antigüedad

16 años

16 años

16 años

Fuente: Informe SEDAM Hyo.

Las redes se encuentran instaladas y operativas, y los cambios que sufran en el proceso de pavimentación será responsabilidad única de los que ejecuten dicha actividad. NOTA: Según lo establece la LEY GENERAL DE SANEAMIENTO LEY Nº 26338, ART. 27º, que a su -108-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

texto dice. “Cuando trabajos de terceros, inclusive de los Organismos Públicos, determinan la necesidad de trasladar o modificar las instalaciones de los Servicios de Saneamiento existentes, el costo de dichos traslados o modificaciones serán pagados por los responsables de los mencionados trabajos a la Entidad Prestadora de los servicios prestados.

3.2 Definición del Problema sus Causas y Efectos: 3.2.1.

Definición del Problema

El problema central se define como: “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LAS VIAS DEL BARRIO PISHUPYACUN DEL DISTRITO DE CHILCA”

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que afecta a la población del área de influencia, que obligadamente transitan y pasar por ésta vía. 3.2.2.

Análisis de las Causas Entre las principales causas identificadas que generan el problema central están: Causas Directas:  Inadecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial. Causas Indirectas:  Inadecuada calzada para el Tránsito Vehicular.  Inadecuada vías para el Tránsito Peatonal.

3.2.3.

Análisis de Efectos Los efectos identificados son: Efectos Directos:  Altas tasas de contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas.  Deterioro de los vehículos que circulan. Efectos Indirectos:  Daños al patrimonio público y privado.  Daños a la salud de las personas.  Mayores costos de mantenimiento vehicular. Efecto final:  Disminución de la calidad de vida de la población en el Área de Influencia del Proyecto.

-109-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

3.2.4.

Árbol de Causas y Efectos

Árbol de Causas y Efectos

DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Daños al patrimonio público y privado

Daños a la salud de las personas

Mayores costos de mantenimiento vehicular

Deterioro de los vehículos que circulan

Altas tasas de contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas

“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR, EN JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR.PUMACAHUA Y PASAJES TORRES,, SAN ANTONIO ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE, Y GUIDO DEL BARRIO PISHUPYACUM”.

Causa Directa Inadecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial

Causa Indirecta Inadecuada calzada para el tránsito vehicular

Causa Indirecta Inadecuadas vías para el Tránsito Peatonal

-110-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

2.3.

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

3.3.1. Objetivo Central PROBLEMA CENTRAL “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR, EN JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR.PUMACAHUA Y PASAJES TORRES, SAN ANTONIO ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE, Y GUIDO DEL BARRIO PISHUPYACUM”.

OBJETIVO CENTRAL “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR, EN JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR.PUMACAHUA Y PASAJES TORRES,, SAN ANTONIO ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE, Y GUIDO DEL BARRIO PISHUPYACUM”.

El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR, EN JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR.PUMACAHUA Y PASAJES TORRES,, SAN ANTONIO ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE, Y GUIDO DEL BARRIO PISHUPYACUM”. Dicho objetivo se enmarca con el objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano plazo, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano en un marco de gestión eficiente y eficaz. 3.3.2. Análisis de Medios Los medios para lograr los objetivos son: Medio de primer Nivel  Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial. Medio Fundamental:  Adecuada calzada para el tránsito vehicular.  Adecuada vías para el tránsito peatonal. 3.3.3. Análisis de Fines Los fines a alcanzar: Fines Directos  Reducción de las tasas de contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas.  Conservación de los vehículos que circulan Fines Indirectos:  Reducción en los daños al patrimonio público y privado.  Reducción en los daños a la salud de las personas. -111-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

 Reducción en los costos de mantenimiento vehicular. Fin Último  Mejorar la calidad de vida de la población en el Área de Influencia del Proyecto 3.3.4. Árbol de Medios y Fines Análisis de Medios y Fines

MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Reducción de los daños al patrimonio privado

Reducción de los daños a la salud de las personas

Reducción de costos de mantenimiento vehicular

Conservación de los vehículos que circulan

Reducción de tasas de contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR, EN JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR.PUMACAHUA Y PASAJES TORRES,, SAN ANTONIO ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE, Y GUIDO DEL BARRIO PISHUPYACUM”.

Medio 1° Nivel Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial

Adecuada calzada para el tránsito vehicular

Adecuada vías para el Tránsito Peatonal

-112-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

3.3.5. Alternativas de Solución del Problema a. Análisis de los Medios Fundamentales

Medios Fundamentales Medio Fundamental 1 Adecuada calzada para el tránsito vehicular

Medio Fundamental 2 Adecuada vías para el Tránsito Peatonal

Acción 1.1 Mejoramiento de la vía con pavimento rígido

Acción 2.1 Construcción de veredas de concreto.

Acción 1.2 Mejoramiento de la vía con pavimento flexible

Acciones complementarias

Acciones Mutuamente Excluyentes

Relación entre Acciones La acción 1.1 se complementa con la acción 2.1. Las acciones 1.1 y 1.2 son mutuamente excluyentes. La acción 1.2 se complementa con la acción 2.1. b. Descripción de las Alternativas de Solución Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo consideraciones de orden técnico (ver los estudios de suelos y diseños de pavimento adjuntos), ambiental y de uso y costumbres de la población, se plantean las siguientes alternativas:

-113-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

PRIMERA ALTERNATIVA: La primera alternativa consiste en: Pavimento Rígido:  Mejoramiento de vías con Pavimento Rígido en un total de 2,257.61 ml, compuesto por sub rasante mejorado e=0.15M, sub base granular de E= 0.20M, y calzada de concreto F´C=210kg/cm2 en un total de 14,748.65 m2.  Construcción de cunetas de concreto f’c=210 kg/cm2, un total de 302.95 m3.  Construcción de sardinel de concreto f’c=175 kg/cm2, un total de 237.10 m3.  Señalización: Pintura lineal en sardinel: 2,637.40 m. Pintura en pavimento línea continua: 2,708.66 m. Pintura en cruce peatonal: 1,072.00 m2. Pintura en pavimento letras y símbolos: 101.20 m2. Acera peatonal:   

Construcción de veredas de concreto F´C=175kg/cm2. En un total de 5,039.31 m2. Construcción de 62 rampas de concreto F´C=175kg/cm2. Trabajos de jardinería en un total de 2,371.35 m2.

SEGUNDA ALTERNATIVA: Pavimento flexible:  Mejoramiento de vías con Pavimento Flexible en un total de 2,257.61 ml. compuesto por sub rasante mejorado de e=0.15M, sub base granular de E=0.20M, base granular E=020M, y carpeta asfáltica en caliente E=2” en 14,748.65 m2.  Construcción de cunetas de concreto f’c=210 kg/cm2, un total de 302.95 m3.  Construcción de sardinel de concreto f’c=175 kg/cm2, un total de 237.10 m3.  Señalización: Pintura lineal en sardinel: 2,637.40 m. Pintura en pavimento línea continua: 2,708.66 m. Pintura en cruce peatonal: 1,072.00 m2. Pintura en pavimento letras y símbolos: 101.20 m2. Acera peatonal:   

Construcción de veredas de concreto F´C=175kg/cm2. En un total de 5,039.31 m2. Construcción de 62 rampas de concreto F´C=175kg/cm2. Trabajos de jardinería en un total de 2,371.35 m2.

-114-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 19: Cuadro resumen del planteamiento de alternativas Fin

Objetivo central

Alternativas

Componentes Acciones

Mejorar la calidad de vida de la población en el área de influencia del proyecto “Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Peatonal y Vehicular, en Jr. Santa Rosa, Jr. La Mar, Jr. Garcilazo de la Vega, Jr. Pumacahua y Pasajes Torres,, San Antonio Ancala, Diego Ferrer, Elías Aguirre, y Guido del Barrio Pishupyacum”. 1. Se plantea el mejoramiento de la vía vehicular en 14,748.65 m2 con Pavimento Rígido, construcción de cunetas, bocacalles, sardineles, badenes, reubicación de postes de alumbrado público y de telefonía, y la implementación de señalización horizontal de la vía. Mejoramiento de la vía peatonal en 5,039.31m2 con la construcción de veredas de concreto con rampas, sardinel, jardinería, colocación de tacho de basura y la implementación de señalización vertical de la vía. 2. Se plantea el mejoramiento de la vía vehicular en 14,748.65 m2 con Pavimento Flexible, construcción de cunetas, bocacalles, sardineles, badenes, reubicación de postes de alumbrado público y de telefonía, y la implementación de señalización horizontal de la vía. Mejoramiento de la vía peatonal en 5,039.31m2 con la construcción de veredas de concreto con rampas, sardinel, jardinería, colocación de tacho de basura y la implementación de señalización vertical de la vía. Adecuada calzada para el tránsito vehicular Adecuada vías para el Tránsito Peatonal Mejoramiento de la vía con pavimento flexible Construcción de veredas de concreto.

-115-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

I V

.

F O R M U L A C I O N

4.1.- DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO: Teniendo en cuenta los parámetros con el SNIP y las metodologías recomendadas para vías urbanas y en función a las características del tratamiento vial (material utilizado, diseño, mano de obra calificada, etc.) y a la regularidad en la política de mantenimiento para esta vía, además de acuerdo con las condiciones climatológicas de la zona se ha supuesto que el horizonte del proyecto es de 10 años. Cuadro N° 20: Horizonte de Evaluación del Proyecto Descripción -Horizonte del proyecto - Ejecución de Obra

Alternativa de Solución 10 años 9.5 meses

Fuente: Equipo Técnico

4.1.1 Fase de Pre Inversión: Esta fase se inicia con la elaboración del estudio de pre inversión, el cual tuvo una duración de 10 días. 4.1.2 Fase de Inversión: En la fase de inversión, consideramos un total de 13 meses, comprendido en tres etapas. Primero: La elaboración del expediente (02 mes) y Segundo: la ejecución de obras civiles con sus trámites administrativos (10 meses) y Tercero: la elaboración de la liquidación (01 mes). 4.1.3 Fase de Post Inversión: Las actividades de Operación y mantenimiento correspondientes a la fase de post inversión, se realizará desde la consolidación del proyecto, año 1-10 (horizonte del proyecto). 4.1.4 El Horizonte de Evaluación El horizonte de evaluación del proyecto es de 10 años, para ello se ha considerado los componentes más importantes en materia de inversión, costos que van a permitir poner en funcionamiento el proyecto, los costos de operación y mantenimiento de la infraestructura para garantizar su funcionamiento durante su vida útil.

-116-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 21: Ciclo de Proyecto y su Horizonte Alternativas de Solución FASES

ETAPA Y ACTIVIDADES

Pre Inversión Elaboración del perfil ETAPA PREOPERATIVA a. Elaboración del Expediente Técnico, Inversión b. Procesos Administrativos c. Ejecución de obras civiles d. Liquidación ETAPA OPERATIVA Post Inversión a. Etapa de operación y mantenimiento FUENTE: Elaboración Propia

Días 10 *

Periodo 0 Meses 2 0.5 9.5

Año 01 - 10 1

* * * * *

4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA 4.2.1. Análisis de la Demanda Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la vía propuesta para su pavimentación tendrá un flujo vehicular menor, debido a que es una vía de carácter local, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular no serán significativas para el análisis de estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Bajo estas condiciones la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer de áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto. Población de Referencia La población de referencia está conformada por la población del Sector Sa que para el año 2015 alcanza un total de 28,606 pobladores, en cuya proyección se utilizó la tasa crecimiento poblacional del Distrito de Chilca de 1.74%, que se utilizada para la proyección de la población durante los diez (10) años, asumiendo que esta se mantiene constante en el periodo de evaluación.

-117-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 22: Proyección de la Población Referencial Tasa de

Población

Crecimiento

Sector Sa

0

1.74%

28,606

1

1.74%

29,104

2

1.74%

29,610

3

1.74%

30,125

4

1.74%

30,650

5

1.74%

31,183

6

1.74%

31,725

7

1.74%

32,277

8

1.74%

32,839

9

1.74%

33,410

10

1.74%

33,992

AÑO

Fuente: Equipo técnico

Población Demandante Efectiva Se considera como población demandante efectiva a la población directamente afectada (beneficiarios directos) que habitan en las viviendas de las vías a intervenirse del barrio de Pishupyacun, puesto que se desplazan a diario por estas vías, lo hacen de acuerdo a sus necesidades; puesto que son ellos los que experimentan la situación negativa; la cual esta asciende 2200 habitantes, y para su respectiva proyección se considera la tasa de crecimiento poblacional de 1.74% del Distrito de Chilca, asumiendo que esta se mantiene constante en el periodo de evaluación. -

Cuadro N° 23: Proyección de la Población Demandante Efectividad Población Año Beneficiaria 0

1,964

1

1998

2

2033

3

2068

4

2104

5

2141

6

2178

7

2216

8

2254

9

2293

10

2333

Entonces la población demandante efectiva es el promedio de aquella población proyectada en el horizonte de evaluación del PIP en este caso es igual a 2,133 beneficiarios.

-118-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Demanda de la Vía. La demanda vial corresponde a la puesta en servicio de la vía, que permitirá el bienestar a la población afectada, valorización de predios, nuevos flujos de tránsito e inicio de nuevas actividades económicas., puesto con el proyecto se tendrá condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal permitiendo mejorar la accesibilidad al área del proyecto. Las Características técnicas y geométricas se detallan: Cuadro N° 24: SITUACION DE LA INFRAESTRUCTURA DEMANDADA (CON PROYECTO)

Características de la vía

Jr. La Mar Cdras. 3, 4 y 5.

Jr. Garcilazo de la Vega Cdras. 4, 5, 6 y 7.

m K/h

280.34 14 7.20 2,018.45 m2 de pavimento rígido 2,018.45 m2 de pavimento flexible 2 Max. 2.00% Mín 1.42% plana Rígido: e=20cm Flexible: 2” 30-35

622.76 14.00 7.20 4,483.87 m2 de pavimento rígido 4,483.87 m2 de pavimento flexible 2 Max. 2.068% Mín 0.586% plana Rígido: e=20cm Flexible: 2” 30-35

m2 m2 ml ml Unid. Unid.

265.37 221.5 571.95 246.81 7 12

1,549.98 530.67 505.40 505.40 4 8

Unidad

Calzada Vehicular Longitud de la vía Sección vial Ancho de calzada vehicular

ml ml ml

Superficie de rodadura

m2

Carriles

Unid.

Pendiente Topografía

%

Espesor del pavimento Velocidad directriz (Km/hora) Veredas - Obras de arte Veredas Jardinería Cunetas Sardinel peraltado Badenes Rampasfc=175 kg/cm2

Fuente: Estudios de campo.

-119-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 25: SITUACION DE LA INFRAESTRUCTURA DEMANDADA (CON PROYECTO) Características de la vía

Unidad

Calzada Vehicular Longitud de la vía Sección vial Ancho de calzada vehicular

ml ml ml

Superficie de rodadura

m2

Carriles

Unid.

Pendiente Topografía

%

Espesor del pavimento Velocidad directriz (Km/hora) Veredas - Obras de arte Veredas Jardinería Cunetas Sardinel peraltado Badenes Rampasfc=175 kg/cm2

m

Jr. Santa Rosa Cdras. 4, 5 y 6.

Jr. Pumacahua Cdra. 3,4 y 5.

323.07 14 7.2 2,326.10 m2 de pavimento rígido 2,326.10 m2 de pavimento flexible 2 Max. 1.07% Mín 0.34% plana Rígido: e=20cm Flexible: 2”

438.54 14 7.2 3157.49 m2 de pavimento rígido 3157.49 m2 de pavimento flexible 2 Max. 1.72% Mín 0.05% plana Rígido: e=20cm Flexible: 2”

99.00 6 3.6 356.4 m2 de pavimento rígido 356.4 m2 de pavimento flexible 1

20 - 25

20 - 25

20 - 25

644.27 589.47 672.23 429.51 5 8

1020.25 696.28 847.98 680.17 1 4

161.88 0 93.03 107.92 1 2

K/h m2 m2 ml ml Unid. Unid.

Psje. Torres

0.09% plana Rígido: e=20cm Flexible: 2”

Fuente: Estudios de campo.

Cuadro N° 26: SITUACION DE LA INFRAESTRUCTURA DEMANDADA (CON PROYECTO) Unidad

Pje. Ancala.

Pje. San Antonio.

Calzada Vehicular Longitud de la vía Sección vial Ancho de calzada vehicular

ml ml ml

Superficie de rodadura

m2

92.17 6 3.6 331.81 m2 de pavimento rígido 331.81 m2 de pavimento flexible 1

m K/h

142.56 8 4.6 655.78 m2 de pavimento rígido 655.78 m2 de pavimento flexible 1 Max. 1.93% Mín 1.56% plana Rígido: e=20cm Flexible: 2” 20 - 25

m2 m2

306.39 0

142.39 0

Características de la vía

Carriles Pendiente Topografía Espesor del pavimento Velocidad directriz (Km/hora) Veredas - Obras de arte Veredas Jardinería

Unid. %

-120-

1.12% plana Rígido: e=20cm Flexible: 2” 20 - 25

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cunetas Sardinel peraltado Badenes Rampasfc=175 kg/cm2

142.37 204.26 2 175.02

ml ml Unid. Unid.

93.3 94.93 0 6

Fuente: Estudios de campo.

Cuadro N° 27: SITUACION DE LA INFRAESTRUCTURA DEMANDADA (CON PROYECTO) Características de la vía

Unidad

Pje. Diego Ferrer.

Calzada Vehicular Longitud de la vía Sección vial Ancho de calzada vehicular

ml ml ml

Superficie de rodadura

m2

m K/h

86.67 11.8 6.8 589.36 m2 de pavimento rígido 589.36 m2 de pavimento flexible 2 1.45% plana Rígido: e=20cm Flexible: 2” 20 - 25

m2 m2 ml ml Unid. Unid.

0 0 0 0

Carriles Pendiente Topografía

Unid. %

Espesor del pavimento Velocidad directriz (Km/hora) Veredas - Obras de arte Veredas Jardinería Cunetas Sardinel peraltado Badenes Rampasfc=175 kg/cm2 Fuente: Estudios de campo.

Cuadro N° 28: SITUACION DE LA INFRAESTRUCTURA DEMANDADA (CON PROYECTO) Características de la vía

Unidad

Pje. Elías Aguirre.

Pje. Guido.

Calzada Vehicular Longitud de la vía Sección vial Ancho de calzada vehicular

ml ml ml

Superficie de rodadura

m2

87.41 10 5.4 472.01 m2 de pavimento rígido 472.01 m2 de pavimento flexible 2 1.69% plana Rígido: e=20cm Flexible: 2” 20 - 25

85.09 6.7 4.2 357.38 m2 de pavimento rígido 357.38 m2 de pavimento flexible 1 1.76% plana Rígido: e=20cm Flexible: 2” 20 - 25

0

31.99 No existe 169.98

Carriles Pendiente Topografía Espesor del pavimento Velocidad directriz (Km/hora) Veredas - Obras de arte Veredas Jardinería Cunetas

Unid. %

m K/h m2 m2 ml

-121-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Sardinel peraltado Badenes Rampasfc=175 kg/cm2

0 0 0

ml Unid. Unid.

4.48 0 0

Fuente: Estudios de campo.

4.2.2. Análisis de la Oferta  Oferta Sin Proyecto La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la actual situación de la Vía en el tramo en estudio, las mismas que brindan una restringida e inadecuada calidad para el tránsito vehicular y flujo peatonal. Es así que las principales características técnicas y geométricas de las vías a intervenirse, se resumen en el cuadro siguiente: Cuadro N° 29: SITUACION DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL (SIN PROYECTO) Características de la vía Calzada Vehicular Longitud de la vía Sección vial Ancho de calzada vehicular Superficie de rodadura Carriles Pendiente Topografía Espesor del pavimento Velocidad directriz (Km/hora) Veredas - Obras de arte Veredas Jardinería Cunetas Sardinel peraltado Badenes Rampasfc=175 kg/cm2

Unidad

Jr. La Mar Cdras. 3, 4 y 5.

Jr. Garcilazo de la Vega Cdras. 4, 5, 6 y 7.

280.34 14

622.76 14

0

0

ml ml ml m2 Unid.

Max. 2.00% Mín 1.42% Ondulada

%

Max. 1.45%

Mín 0.25%

Ondulada

m K/h

15-25

15-25

m2 m2 ml ml Unid. Unid.

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

Fuente: Estudios de campo.

Cuadro N° 30: SITUACION DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL (SIN PROYECTO) Características de la vía Calzada Vehicular Longitud de la vía Sección vial Ancho de calzada vehicular Superficie de rodadura Carriles Pendiente Topografía Espesor del pavimento

Unidad

Jr. Santa Rosa Cdras. 4, 5 y 6.

Jr. Pumacahua Cdra. 3, 4 y 5.

Psje. Torres

323.07 14

438.54 14

99.00 6

0

0

0

Max. 1.07% Mín 0.34% Ondulada

Max. 1.72% Mín 0.05% Ondulada

ml ml ml m2 Unid. % m

-122-

0.09% Ondulada

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Velocidad directriz (Km/hora) Veredas - Obras de arte Veredas Jardinería Cunetas Sardinel peraltado Badenes Rampasfc=175 kg/cm2

K/h

10 - 15

10 - 15

10 - 15

m2 m2 ml ml Unid. Unid.

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

Fuente: Estudios de campo.

Cuadro N° 31: SITUACION DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL (SIN PROYECTO) Características de la vía Calzada Vehicular Longitud de la vía Sección vial Ancho de calzada vehicular Superficie de rodadura Carriles Pendiente Topografía Espesor del pavimento Velocidad directriz (Km/hora) Veredas - Obras de arte Veredas Jardinería Cunetas Sardinel peraltado Badenes Rampasfc=175 kg/cm2

Unidad

Pje. Ancala.

Pje. San Antonio

ml ml ml m2 Unid.

142.56 8

92.17 6

0

0

Max. 1.93% Mín 1.56% Ondulada

Ondulada

m K/h

10 - 15

10 - 15

m2 m2 ml ml Unid. Unid.

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

%

1.12%

Fuente: Estudios de campo.

Cuadro N° 32: SITUACION DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL (SIN PROYECTO) Características de la vía Calzada Vehicular Longitud de la vía Sección vial Ancho de calzada vehicular Superficie de rodadura Carriles Pendiente Topografía Espesor del pavimento Velocidad directriz (Km/hora) Veredas - Obras de arte Veredas Jardinería

Unidad

Pje. Diego Ferrer.

ml ml ml m2 Unid.

86.67 11.8

%

0 1.45% Ondulada

m K/h

10 - 15

m2 m2

248.24 152.76

-123-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cunetas Sardinel peraltado Badenes Rampas

190.96 190.96 0 0

ml ml Unid. Unid.

Fuente: Estudios de campo.

Cuadro N° 33: SITUACION DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL (SIN PROYECTO) Características de la vía Calzada Vehicular Longitud de la vía Sección vial Ancho de calzada vehicular Superficie de rodadura Carriles Pendiente Topografía Espesor del pavimento Velocidad directriz (Km/hora) Veredas - Obras de arte Veredas Jardinería Cunetas Sardinel peraltado Badenes Rampasfc=175 kg/cm2

Unidad

Pje. EliasAguirre

Pje. Guido.

ml ml ml m2 Unid.

87.41 10

85.09 6.7

0

0

1.69%

1.76%

Ondulada

Ondulada

m K/h

10 - 15

10 - 15

m2 m2 ml ml Unid. Unid.

217.14 141.62 188.82 188.82 0 0

0 0 0 0 0 0

%

Fuente: Estudios de campo.

Oferta Optimizada La oferta optimizada es aquella mínima inversión para mantener la situación tal cual se encuentra actualmente. En ese sentido se tiene que una limpieza rutinaria de las vías, así como la realización de obras mínimas que atenuará en alguna medida los problemas de la población asentada en la zona y de los vehículos que transita por la vía, pero que no se logra solucionar el problema en su integridad. 4.2.3. Determinación de la Brecha Oferta - Demanda La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que la vía a ser intervenida, existe un déficit de pavimentación, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en 100%. En los cuadros siguientes se muestran las importantes características técnicas de la vía en la situación “sin proyecto” (oferta actual) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).

-124-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 34: BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA VIA A INTERVENIR Características de la vía Calzada Vehicular Longitud de la vía Sección vial Ancho de calzada vehicular

Unidad ml ml

Jr. La Mar Cdras. 3, 4 y 5 Sin Proyecto Con Proyecto 280.34 14

ml 0

Superficie de rodadura

m2 0

Carriles Pendiente

Unid. %

Topografía Espesor del pavimento Velocidad directriz (Km/hora) Veredas - Obras de arte Veredas Jardinería Cunetas Sardinel peraltado Badenes Rampas f'c=175 Kg/cm2

Max. 2.00% Mín 1.42% Ondulada

m

Déficit ó brecha

280.34 14

280.34 14

7.2

7.2

2,018.45 m2 de pavimento rígido 2,018.45 m2 de pavimento flexible 2 Max. 2.00% Mín 1.42% plana Rígido: e=20cm Flexible: 2”

2,018.45 m2 de pavimento rígido 2,018.45 m2 de pavimento flexible 2 Max. 2.00% Mín 1.42% plana Rígido: e=20cm Flexible: 2”

K/h

15-25

30-35

30-35

m2 m2 ml ml Unid. Unid.

0 0 0 0 0 0

265.37 221.5 571.95 246.81 7 12

265.37 221.5 571.95 246.81 7 12

Fuente: Estudios de campo.

Cuadro N° 35: BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA VIA A INTERVENIR Características de la vía Calzada Vehicular Longitud de la vía Sección vial Ancho de calzada vehicular

Superficie de rodadura

Carriles Pendiente Topografía Espesor del pavimento Velocidad directriz (Km/hora) Veredas - Obras de arte Veredas Jardinería Cunetas Sardinel peraltado Badenes

Unidad

ml ml ml

Jr. Garcilazo de la Vega Cdras. 4, 5, 6 Sin Proyecto y 7 Con Proyecto 622.76 14

622.76 14 7.2

622.76 14 7.2

0

4,483.87 m2 de pavimento rígido

4,483.87 m2 de pavimento rígido

0

4,483.87 m2 de pavimento flexible 2 Max. 1.45% Mín 0.25% plana Rígido: e=20cm Flexible: 2”

4,483.87 m2 de pavimento flexible 2 plana Rígido: e=20cm Flexible: 2”

m2

Unid. %

Déficit ó brecha

Max. 1.45% Mín 0.25% Ondulada

m K/h

15-25

30-35

30-35

m2 m2 ml ml Unid.

0 0 0 0 0

1,628.60 936.98 1307.8 1085.73 14

1,628.60 936.98 1307.8 1085.73 14

-125-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Rampas f'c=175 Kg/cm2

Unid.

0

18

18

Fuente: Estudios de campo.

Cuadro N° 36: BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA VIA A INTERVENIR Características de la vía

Unidad

Jr. Santa Rosa Cdras. 4, 5 y 6 Sin Proyecto

Con Proyecto

Déficit ó brecha

Calzada Vehicular Longitud de la vía

ml

323.07

323.07

323.07

Sección vial

ml

14

14

14

Ancho de calzada vehicular

ml

7.2

7.2

2,326.10 m2 de pavimento rígido 2,326.10 m2 de pavimento flexible 2

2,326.10 m2 de pavimento rígido 2,326.10 m2 de pavimento flexible 2

0 Superficie de rodadura

m2 0

Carriles

Unid.

Pendiente

%

Topografía

Max. 1.07% Mín 0.34% Ondulada

Max. 1.07% 0.34%

Mín

-

K/h

10 - 15

plana Rígido: e=20cm Flexible: 2” 20 - 25

Veredas

m2

0

644.27

644.27

Jardinería

m2

0

589.47

589.47

Cunetas

ml

0

672.23

672.23

Sardinel peraltado

ml

0

429.51

429.51

Badenes

Unid.

0

5

5

Rampas f'c=175 Kg/cm2

Unid.

0

8

8

Espesor del pavimento

m

Velocidad directriz (Km/hora)

plana Rígido: e=20cm Flexible: 2”

Veredas - Obras de arte

Fuente: Estudios de campo.

Cuadro N° 37: BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA VIA A INTERVENIR Características de la vía Calzada Vehicular Longitud de la vía Sección vial Ancho de calzada vehicular

Unidad

ml ml ml

Jr. Pumacahua Cdra 3, 4 y 5 Sin Proyecto Con Proyecto 438.54 14 0

Superficie de rodadura

m2 0

Carriles Pendiente

Unid. %

Topografía Espesor del pavimento

Max. 1.72% 0.05% Ondulada

m

-126-

Mín

Déficit ó brecha

438.54 14 7.2 3157.49 m2 de pavimento rígido 3157.49 m2 de pavimento flexible 2

438.54 14 7.2 3157.49 m2 de pavimento rígido 3157.49 m2 de pavimento flexible 2

Max. 1.72% Mín 0.05%

-

plana

plana

Rígido: e=20cm Flexible: 2”

Rígido: e=20cm Flexible: 2”

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Velocidad directriz (Km/hora) Veredas - Obras de arte Veredas Jardinería Cunetas Sardinel peraltado Badenes Rampas f'c=175 Kg/cm2

K/h

10 - 15

20 - 25

m2 m2 ml ml Unid. Unid.

0 0 0 0 0 0

1020.25 696.28 847.98 680.17 1 4

1020.25 696.28 847.98 680.17 1 4

Fuente: Estudios de campo.

Cuadro N° 38: BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA VIA A INTERVENIR Características de la vía

Unidad

Pje. Ancala Sin Proyecto

Con Proyecto

Déficit ó brecha

Calzada Vehicular Longitud de la vía

ml

142.56

142.56

142.56

Sección vial Ancho de calzada vehicular

ml

8

8

8

4.6

4.6

0

655.78 m2 de pavimento rígido

655.78 m2 de pavimento rígido

0

655.78 m2 de pavimento flexible

655.78 m2 de pavimento flexible

ml

Superficie de rodadura m2 Carriles

Unid.

Pendiente

%

Topografía

Max. 1.93% Mín 1.56%

1 Max. 1.93% 1.56%

1 Mín -

Ondulada

plana Rígido: e=20cm Flexible: 2”

K/h

Oct-15

20 - 25

Veredas

m2

0

306.39

306.39

Jardinería

m2

0

0

0

Cunetas

ml

0

142.37

142.37

Sardinel peraltado

ml

0

204.26

204.26

Unid.

0

2

2

Unid.

0

6

6

Espesor del pavimento Velocidad directriz (Km/hora)

m

plana Rígido: e=20cm Flexible: 2”

Veredas - Obras de arte

Badenes Rampas f'c=175 Kg/cm2

Fuente: Estudios de campo.

Cuadro N° 39: BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA VIA A INTERVENIR Características de la vía Calzada Vehicular Longitud de la vía Sección vial Ancho de calzada vehicular

Unidad

ml ml ml

Pje. San Antonio Sin Proyecto Con Proyecto 92.17 6

-127-

92.17 6 3.6

Déficit ó brecha

92.17 6 3.6

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

0 Superficie de rodadura

m2 0

Carriles Pendiente Topografía

Unid. %

Espesor del pavimento Veredas - Obras de arte Veredas Jardinería Cunetas Sardinel peraltado Badenes Rampas f'c=175 Kg/cm2

1.12% Ondulada

331.81 m2 de pavimento rígido 331.81 m2 de pavimento flexible 1 1.12% plana

331.81 m2 de pavimento rígido 331.81 m2 de pavimento flexible 1 plana

Rígido: e=20cm Flexible: 2”

Rígido: e=20cm Flexible: 2”

142.39 0 93.3 94.93 0 6

142.39 0 189.4 189.4 0 6

m

m2 m2 ml ml Unid. Unid.

0 0 0 0 0 0

Fuente: Estudios de campo.

Cuadro N° 40: BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA VIA A INTERVENIR Características de la vía

Unidad

Calzada Vehicular Longitud de la vía Sección vial Ancho de calzada vehicular

ml ml ml

Superficie de rodadura

m2

Pje. Elías Aguirre Cuadra 1 Sin Proyecto Con Proyecto 87.41 10

K/h

10 - 15

87.41 10 5.4 472.01 m2 de pavimento rígido 472.01 m2 de pavimento flexible 2 1.69% plana Rígido: e=20cm Flexible: 2” 20 - 25

m2 m2 ml ml Unid. Unid.

217.14 141.62 188.82 188.82 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 Carriles Pendiente Topografía Espesor del pavimento Velocidad directriz (Km/hora) Obras de arte Veredas Jardinería Cunetas Sardinel peraltado Badenes Rampas

Unid. %

1.69% Ondulada

m

Fuente: Estudios de campo.

-128-

Déficit

87.41 10 5.2 472.01 m2 de pavimento rígido 472.01 m2 de pavimento flexible 2

- 217.14 -141.62 -188.82 -188.82 0 0

plana Rígido: e=20cm Flexible: 2”

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 41: BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA VIA A INTERVENIR Características de la vía

Unidad

Calzada Vehicular Longitud de la vía Sección vial Ancho de calzada vehicular

ml ml ml

Superficie de rodadura

m2

Pje. Diego Ferrer Cuadra 1 Sin Proyecto Con Proyecto 86.67 11.8

K/h

10 - 15

86.67 11.8 6.8 589.36 m2 de pavimento rígido 589.36 m2 de pavimento flexible 2 1.45% plana Rígido: e=20cm Flexible: 2” 20 - 25

m2 m2 ml ml Unid. Unid.

248.24 152.76 190.96 190.96 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 Carriles Pendiente Topografía Espesor del pavimento Velocidad directriz (Km/hora) Obras de arte Veredas Jardinería Cunetas Sardinel peraltado Badenes Rampas

Unid. %

1.45% Ondulada

m

Déficit 86.67 11.8 6.8 589.36 m2 de pavimento rígido 589.36 m2 de pavimento flexible 2

-248.24 -152.76 -190.96 -190.96 0 0

plana Rígido: e=20cm Flexible: 2”

Fuente: Estudios de campo.

4.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS Para la alternativa de solución definida, se efectuará el análisis de la localización, tecnología de producción o de construcción, tamaño óptimo, etapas de construcción y operación, etc.* - Localización: Para la alternativa de solución, por tratarse del mejoramiento de la vía con la construcción de un pavimento ya definidas dentro del centro urbano, puede concluirse que la localización está predeterminada. - Tecnología de Construcción: La solución propuesta en el presente proyecto, es la construcción de un pavimento ya sea flexible o rígido; esta decisión será tomada de acuerdo a las siguientes razones: 3) Análisis Para nuestro análisis partiremos con las características técnicas de los que es el pavimento flexible y pavimento rígido.

-129-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 42: Características Técnicas PAVIMENTO FLEXIBLE Vida útil es menor (10-15 años) Mayor costo de mantenimiento Menos costo inicial(resulta más económico) La capa de rodadura es prácticamente continua El tiempo de ejecución es mayor Se puede añadir capas en cualquier momento Requiere mantenimiento constante para cumplir con su vida útil.

PAVIMENTO RIGIDO Vida útil es menor (20-35 años) Menor costo de mantenimiento Mayor costo inicial Se crea discontinuidad en la capa de rodadura, llamadas juntas El tiempo de ejecución es menor Poner capas encima produce grietas de reflejo Solo requiere un mantenimiento periódico para cumplir con su vida útil.

Si bien es cierto en el distrito de Chilca, Provincia de Huancayo, Departamento de Junín, las lluvias empiezan a caer desde el mes de setiembre hasta el mes de abril y son más intensas en los meses de diciembre, enero y febrero. Cabe mencionar que ha consecuencia de estas lluvias la carpeta de rodadura que están construidas con pavimento flexible son más sensibles con relación a la carpeta de rodadura de pavimento rígido, por tales razones en el cuadro arriba descrita mencionamos las características frecuentes tanto para el proceso constructivo de pavimento flexible y pavimento rígido. Las calles del distrito de Chilca-Huancayo-Junín, están pavimentadas con pavimento flexible en un 85% y con pavimento rígido el 15%, de ello se concluye en su gran mayoría las calles asfaltadas son de pavimento flexible, las cuales se encuentran con fallas que a continuación enumeramos:  Se observa desintegración superficial de la carpeta asfáltica  Baches descubiertos por descomposición o desintegración total de la mezcla asfáltica, formando cavidades de bordes netos llamados también ojo de pescado.  Se observa desintegración de bordes por la destrucción de los bordes del pavimento por acción del tránsito construidas sin sardinel.  Hundimiento de la superficie de pavimento por deficiencias en la construcción.  También se observa la carpeta de rodadura con fisuras longitudinales, transversales y con fisuras en los bordes.  Y por último se observa fisuras llamados piel de cocodrilo por la insuficiencia estructural del pavimento. 4) Operación y mantenimiento Los costos de operación y mantenimiento en el pavimento flexible son muy costosos, debido a que la carpeta de rodadura son muy sensibles al agua, formando fallas como peladuras, exudaciones, baches, desintegración de bordes, deformaciones como depresiones, abultamientos, asentamientos longitudinales, medias lunas, fisuras tanto longitudinales, transversales, bordes y piel de cocodrilo. Mientras en el pavimento rígido es menos costoso, salvo que en el proceso constructivo se ha observado un inadecuado comportamiento de las juntas o fallas en la sub rasante. El tránsito puede causar daños superficiales o estructurales. El medio ambiente, especialmente las condiciones de humedad y temperatura, puede producir expansión y contracción no previstas -130-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

en el diseño del pavimento, con el consiguiente agrietamiento o rotura del concreto. El agua del manto freático, o de las precipitaciones pluviales, puede provocar zonas de bajo soporte, expulsión del material de sub rasante y la consiguiente rotura del concreto. Tiempo de ejecución En el proceso constructivo, el tiempo de ejecución de pavimento flexible es más prolongado por razones que la Municipalidad de Chilca no cuenta con la Planta de Asfalto, mientras que en el pavimento rígido la ejecución es en menos tiempo por la existencia en el mercado de fierros de construcción y cemento, en este proceso ya no recurrimos a la planta de asfalto. Costos Los costos de inversión del pavimento rígido es de un promedio de 30% a 40% más de lo que se invierte en pavimento flexible, dependiendo del terreno. - Tamaño Óptimo: De igual forma, para la alterativa de solución, por tratarse del mejoramiento de la vía con la construcción de un pavimento, las dimensiones de la calzada y bermas de la vía involucrada en el presente proyecto se han definido teniendo en cuenta la sección transversal. Asimismo cabe señalar que el diseño y la sección transversal de la vía han sido otorgadas por la Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de Chilca. (Se adjunta en anexos la presente certificación) - Metas de Producto: Tomando en consideración la brecha oferta-demanda y el análisis técnico, para ambas alternativas de solución se establece como metas concretas, lo siguiente: Cuadro N° 43: Metas de Producto Descripción INVERSIÓN EXPEDIENTE TECNICO Componentes 1 Componentes 2 GASTOS GENERALES SUPERVISION Fuente: Elaboración Propia

UM

Meta

Estudio m2 m2 Gbl Informes

1.00 14,748.65 5,039.31 1.00 10.00

- Etapas de Construcción y Operación, Organización y Gestión: Para ambas alternativas de solución, las etapas a considerar son similares ya que éstas varían de acuerdo a la tecnología de construcción del pavimento superior. Es necesario considerar para ambas alternativas el presupuesto de mitigación ambiental. Las partidas a emplearse se detallan a continuación: Componente 1: Adecuada calzada para el tránsito vehicular  Obras Provisionales  Trabajos Preliminares  Movimientos de Tierra  Mejoramiento de la Sub rasante  Sub Base -131-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

 Pavimento de Concreto  Calzada  Bocacalle  Badén de concreto  Sardinel  Drenaje  Señalización Horizontal  Varios  Mitigación ambiental Componente 2: Adecuada calzada para el tránsito peatonal  Trabajos Preliminares  Movimientos de tierras  Eliminación de material excedente  Concreto simple  Acera peatonal  Sardinel de concreto  Rampas  Tratamiento urbanista  Tratamiento de jardinería  Señalización Vertical  Varios Por tanto tomando todas estas consideraciones, el planteamiento de cada alternativa de solución, son los siguientes: Alternativa de Solución PRIMERA ALTERNATIVA:

La primera alternativa consiste en: Pavimento Rígido:  Mejoramiento de vías con pavimento rígido en un total de 2,257.61 ml, compuesto por sub rasante mejorado e=0.15M, sub base granular de E= 0.20M, y calzada de concreto F´C=210kg/cm2 en un total de 14,748.65 m2.  Construcción de cunetas de concreto f’c=210 kg/cm2, un total de 302.95 m3.  Construcción de sardinel de concreto f’c=175 kg/cm2, un total de 237.10 m3.  Señalización: Pintura lineal en sardinel: 2,637.40 m. Pintura en pavimento línea continua: 2,708.66 m. Pintura en cruce peatonal: 1,072.00 m2. Pintura en pavimento letras y símbolos: 101.20 m2. Acera peatonal: 

Construcción de veredas de concreto F´C=175kg/cm2. En un total de 5,039.31 m2. -132-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

 Construcción de 62 rampas de concreto F´C=175kg/cm2.  Trabajos de jardinería en un total de 2,371.35 m2. SECCION DE VIAS JR. SANTA ROSA, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. LA MAR  Sección total de la vía : 14.00 m 

Carpeta de rodadura

:

7.20 m



Número de carriles

:

2.00



Cuneta / lado

:

0.40 m



Sardinel / lado

:

0.15 m



Jardinera / lado

:

1.05 m



Vereda / lado

:

1.65 m



Sardinel de Vereda / lado

:

0.15 m

JR. PUMACAHUA  Sección total de la vía

:

14.00 m



Carpeta de rodadura

:

7.20 m



Número de carriles

:

2.00



Cuneta / lado

:

0.40 m



Sardinel / lado

:

0.15 m



Jardinera / lado

:

0.85 m



Vereda / lado

:

1.85 m

-133-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”



Sardinel de Vereda / lado

PSJE. ANCALA  Sección total de la vía

:

: 8.00 m



Carpeta de rodadura

: 4.60 m



Número de carriles

: 1.00



Cuneta en lado

: 0.40 m



Sardinel / lado

: 0.15 m



Vereda / lado

: 1.35 m



Sardinel de Vereda / lado

: 0.15 m

-134-

0.15 m

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

PSJE. TORRES Y PSJE. SAN ANTONIO  Sección total de la vía

:

6.00 m

 Carpeta de rodadura

:

3.60 m

 Número de carriles

:

1.00

 Cuneta en lado

:

0.40 m

 Sardinel / lado

:

0.15 m

 Vereda / lado

:

0.85 m

 Sardinel de Vereda / lado

:

0.15 m

PSJE. DIEGO FERRER  Sección total de la vía

:

11.80 m



Carpeta de rodadura

:

6.80 m



Número de carriles

:

1.00



Cuneta / lado

:

0.40 m



Sardinel / lado

:

0.15 m



Jardinera / lado

:

0.65 m



Vereda / lado

:

1.15 m



Sardinel de Vereda / lado

:

0.15 m

-135-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

PSJE. AGUIRRE  Sección total de la vía

:

10.00 m



Carpeta de rodadura

:

5.20 m



Número de carriles

:

1.00



Cuneta / lado

:

0.40 m



Sardinel / lado

:

0.15 m



Jardinera / lado

:

0.55 m



Vereda / lado

:

1.05 m



Sardinel de Vereda / lado

:

0.15 m

-136-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

PSJE. GUIDO  Sección total de la vía

:

6.70 m



Carpeta de rodadura

:

4.20 m



Número de carriles

:

1.00



Cuneta / lado

:

0.40 m



Sardinel / lado

:

0.15 m



Vereda / lado

:

0.70 m

-137-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

SEGUNDA ALTERNATIVA:

Pavimento flexible:  Mejoramiento de vías con Pavimento Flexible en un total de 2,257.61 ml. compuesto por sub rasante mejorado de e=0.15M, sub base granular de E=0.20M, base granular E=020M, y carpeta asfáltica en caliente E=2” en 14,748.65 m2.  Construcción de cunetas de concreto f’c=210 kg/cm2, un total de 302.95 m3.  Construcción de sardinel de concreto f’c=175 kg/cm2, un total de 237.10 m3.  Señalización: Pintura lineal en sardinel: 2,637.40 m. Pintura en pavimento línea continua: 2,708.66 m. Pintura en cruce peatonal: 1,072.00 m2. Pintura en pavimento letras y símbolos: 101.20 m2. Acera peatonal:   

Construcción de veredas de concreto F´C=175kg/cm2. En un total de 5,039.31 m2. Construcción de 62 rampas de concreto F´C=175kg/cm2. Trabajos de jardinería en un total de 2,371.35 m2.

4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO En función de las actividades y metas descritas para los componentes del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del proyecto. 4.4.1. Costos de Inversión Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías, componente principal del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes: • Maquinarias y Equipos. • Servicios profesionales. • Mano de Obra Calificada y No Calificada. • Otros. En los costos de inversión se ha considerado las obras preliminares así como las explanaciones, pavimentos, obras de arte y drenaje y la señalización, teniendo en cuenta una partida destinada a la mitigación del impacto ambiental, además se ha considerado que los gastos generales son un porcentaje de los costos directos. En anexos se muestran en forma detallada cada presupuesto. Es posible señalar que la estimación de los costos de inversión se efectuó en base a la información disponible con que cuenta la Municipalidad Distrital de Chilca con proyectos similares, como son los Expedientes Técnicos aprobados, Informe de valorización y liquidación de la ejecución de proyectos y cotizaciones efectuadas por estudios de mercado. -138-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 44: Costos de Inversión – Alternativa I Descripción - Adecuada calzada para el tránsito vehicular

Costo Total 2,773,145.69

- Adecuada vías para el tránsito peatonal

726,152.80

COSTO DIRECTO

3,499,298.49

GASTOS GENERALES (0.5%)

174,964.92

UTILIDAD 10%

349,929.85

SUB TOTAL I.G.V. 18%

4,024,193.26 724,354.79

SUB PRESUPUESTO

4,748,548.05

EXPEDIENTE TECNICO (0.5%)

20,120.97

SUPERVISION (3%)

120,725.80

TOTAL

4,889,394.82

Fuente: Hoja de presupuestos - S10

Cuadro N° 45: Costos de Inversión – Alternativa II Descripción

Costo Total

- Adecuada calzada para el tránsito vehicular

2,337,555.36

- Adecuada vías para el tránsito peatonal

726,152.80

COSTO DIRECTO

3,063,708.16

GASTOS GENERALES (0.5%)

153,185.41

UTILIDAD 10%

306,370.82

SUB TOTAL I.G.V. 18%

3,523,264.38 634,187.59

SUB PRESUPUESTO

4,157,451.97

EXPEDIENTE TECNICO (0.5%)

17,616.32

SUPERVISION (3%)

105,697.93

TOTAL

4,280,766.23

Fuente: Hoja de presupuestos - S10

4.4.2. Costos de Operación y Mantenimiento Es posible señalar que la estimación de los costos en mantenimiento e efectuó en base a la información disponible con que cuenta la Gerencia de Obras Publicas de la Municipalidad Distrital de Chilca, la cual es la unidad encargada de efectuar dichos trabajos.  En la Situación Sin Proyecto Los costos en la situación sin proyecto están dados por la oferta optimizada, dado que actualmente no se realiza ningún tipo de intervención; para lo cual se realiza un pequeño presupuesto de mantenimiento rutinario de la vía, que son necesarios para que la vía pueda

-139-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

conservar la transitabilidad existente y que a la larga son más costosas por qué no soluciona de raíz el problema solo calma el problema temporalmente.

Cuadro N° 46: Costos de Mantenimiento Sin Proyecto ÍTEM 1 1.01 1.01.01 1.02

DESCRIPCIÓN

UNID.

CANT.

P. UNIT.

CALZADAS

TOTAL 9,541.94

Trabajos Preliminares Movilización y desmovilización de equipo

Gbl

1

1,356.48

1,356.48

Conservación de calzada

1.02.01

Piso afirmado, bacheo (15,717.54 m2)

m2

785.88

5.24

4,118.00

1.02.02

Extendido riego y compac. (15,717.54 m2)

m2

785.88

4.49

3,528.59

1.03

Trabajo de drenaje

1.03.01

Limpieza de cunetas (4,317.98)

ml

215.90

2.25

485.77

1.03.02

Impact (riego de plataforma) 1,713.13 m2

m2

85.66

0.62

53.11

2 1.01

ACERA PEATONAL

1,806.59

Conservación de Vereda

1.01.01

Piso afirmado, bacheo (5,039.31m2)

m2

251.97

6.55

1,650.37

1.01.02

Impact (riego de plataforma)

m2

251.97

0.62

156.22

COSTO DIRECTO Gastos Generales (10%) Costo Total a Precios Privados Fuente: Elaborado por el proyectista

11,348.54 1,134.85 12,483.39

 En la Situación Con Proyecto Los Costos de mantenimiento están dirigidos a asegurar y garantizar la sostenibilidad de la obra, mantener la transitabilidad permanente de los vehículos y peatones durante la vida útil del proyecto. Costos de Mantenimiento Rutinario de la Primera Alternativa Para asegurar la transitabilidad permanente de los vehículos y peatones durante la vida útil del proyecto, se requieren realizar acciones solamente de mantenimiento rutinario (anual), debido a que no necesita mantenimiento periódico ya que análisis se efectúa en base a 10 años y siendo la alternativa con pavimento rígido esta tiene mayor durabilidad.

-140-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 47: Costos de Mantenimiento Rutinario – Alternativa I ITEM 01.00.00 1.01 1.01.01 1.02 1.02.01 1.03

DESCRIPCIÓN

UNID.

CANT.

P. UNIT.

CALZADAS

TOTAL 77,614.24

Conservación de Calzada Bacheo y Sellado de plataforma

m3

0.00

1.00

0.00

ml

43.18

3.73

161.06

Juntas Asfálticas RC-250 En cunetas Trabajos de Pintura y Seguridad Vial

1.03.01

En pavimento letras y símbolos

m2

101.20

33.56

3,396.27

1.03.02

En sardinel

m2

2,634.40

13.64

35,933.22

1.03.03

En cruces peatonales

m2

1,072.00

33.67

36,094.24

1.04

Trabajos de Drenaje

1.04.01

Limpieza de Cunetas

ml

4,317.98

0.47

2,029.45

02.00.00

VEREDAS

2.01 2.01.01 2.02 2.02.01 2.03 2.03.01

19,520.31

Actividades Preliminares Limpieza general de Veredas

m2

5,039.31

0.47

2,368.48

Conservación de Veredas Reparación Parcial de Concreto Simple en Veredas Juntas Asfálticas RC-250

m2

50.39

323.56

16,305.19

En Veredas

ml

206.50

4.10

COSTO DIRECTO Gastos Generales (10%) Costo Total a Precios Privados

846.64

97,134.55 9,713.45 106,848.00

Fuente: Elaborado por el proyectista

Costos de Mantenimiento Rutinario y Periódico de la Segunda Alternativa Para asegurar la transitabilidad permanente de los vehículos y peatones durante la vida útil del proyecto, se requieren realizar acciones de mantenimiento rutinario cada año y periódico cada 5 años. A continuación se muestra el cuadro del presupuesto para realizar el mantenimiento adecuado para la implantación de esta alternativa.

-141-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 48: Costos de Mantenimiento Rutinario – Alternativa II ITEM

DESCRIPCIÓN

01.00.00

CALZADAS

01.01.00

Conservación de Calzada

01.01.01

Bacheo y Sellado de plataforma

01.02.00

Juntas Asfálticas RC-250

01.02.01

En cunetas

01.03.00

Trabajos de Pintura y Seguridad Vial

01.03.01

UNID.

CANT.

P. UNIT.

TOTAL 382,941.79

m3

4,425.04

69.00

305,327.55

ml

43.18

3.73

161.06

En pavimento letras y símbolos

m2

101.20

33.56

3,396.27

01.03.02

En sardinel

ml

2,634.40

13.64

35,933.22

m2

1,072.00

33.67

36,094.24

ml

4,317.98

0.47

2,029.45

01.03.03

En cruces peatonales

01.04.00

Trabajos de Drenaje

01.04.01

Limpieza de Cunetas

02.00.00

VEREDAS

02.01.00

Actividades Preliminares

02.01.01

Limpieza general de Veredas

m2

5,039.31

0.47

2,368.48

02.02.00

m2

50.39

323.56

16,305.19

02.03.00

Conservación de Veredas Reparación Parcial de Concreto Simple en Veredas Juntas Asfálticas RC-250

02.03.01

En Veredas

ml

206.50

4.10

02.02.01

19,520.31

846.64

COSTO DIRECTO Gastos Generales (10%)

402,462.09 40,246.21

Costo Total a Precios Privados

442,708.30

Fuente: Elaborado por el proyectista

Cuadro N° 49: Costos de Mantenimiento Periódico – Alternativa II ITEM

DESCRIPCIÓN

01.00.00

CALZADAS

01.01.00

Actividades Preliminares

UNID.

CANT.

P. UNIT.

TOTAL 634,507.49

01.01.01

Movilización y desmovilización de equipo

01.02.00

Conservación de Calzada

Glb

1.00

1,000.00

01.02.01

Bacheo y Sellado de plataforma

01.03.00

Obras de Concreto Simple

01.03.01

En cunetas

01.04.00

Juntas Asfálticas RC-250

01.04.01

En cunetas y badenes

01.05.00

Trabajos de Pintura y Seguridad Vial

01.05.01 01.05.02

1,000.00

m3

7,374.32

69.00

508,828.36

m3

215.90

323.56

69,856.28

ml

87.80

4.10

359.98

Pintura Discontinua en eje de vías

ml

2,708.66

6.56

17,768.81

En pavimento letras y símbolos

m2

101.20

29.41

2,976.29

#¡REF!

En cruces peatonales

m2

1,072.00

29.56

31,688.32

01.06.00

Trabajos de Drenaje

01.06.01

Limpieza de Cunetas

ml

4,317.98

0.47

2,029.45

02.00.00

VEREDAS

02.01.00

Conservación de Calzada

60,704.83

-142-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

02.02.00

Reparación Parcial de Concreto Simple en vereda Juntas Asfálticas RC-250

02.02.01

En Veredas y sardineles

02.03.00

Trabajos de Pintura y Seguridad Vial

02.03.01

Pintura en sardineles

02.01.01

m2

50.39

323.56

16,305.19

ml

2,064.98

4.10

8,466.42

ml

2,634.40

13.64

35,933.22

COSTO DIRECTO Gastos Generales (10%) Costo Total a Precios Privados

695,212.31 69,521.23 764,733.55

Fuente: Elaborado por el proyectista

4.4.3. Costos de Reposición: Para el presente proyecto no implica la reposición o reemplazo de activos durante la fase de post-inversión del proyecto, por lo que estos costos no se estimarán en el presente estudio. 4.4.4. Costos Incrementales: Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la situación sin proyecto en comparación a la situación con proyecto en el horizonte de tiempo del mismo.

-143-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 50: Costos Incrementales Alternativa I a Precios Privados PERIODO EN AÑOS RUBROS

0

A). COSTO DE INVERSION

3

4

5

6

7

8

9

10

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

20,120.97

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

726,152.80

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1,369,975.36

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0.00

106,848

106,848

106,848

106,848

106,848

106,848

106,848

106,848

106,848

106,848

4,889,394.82

106,848

106,848

106,848

106,848

106,848

106,848

106,848

106,848

106,848

106,848

0.00

12,483

12,483

12,483

12,483

12,483

12,483

12,483

12,483

12,483

12,483

4,889,394.82

94,365

94,365

94,365

94,365

94,365

94,365

94,365

94,365

94,365

94,365

1.00

0.92

0.84

0.77

0.71

0.65

0.60

0.55

0.50

0.46

0.42

4,889,394.82

86,573

79,425

72,867

66,850

61,331

56,267

51,621

47,358

43,448

39,861

3,499,298.49

2.1 Pavimento rígido

2,773,145.69

2.2 Veredas 3. Gastos Indirectos (G.G.Sup.) B) Costos de Oper. y Mantenim. Con Proy. C) Costos con Proyecto (A+B) D) Costos de Operac. Manten. Sin Proy. E) Total de Costos Increment.(C-D) F) Factor de Actualización (9%) Valor Actual de Costos (VAC) (ExF)

VAC =

2

4,889,394.82

1. Intangibles (Expedient. Técnico) 2. Inversión en activo fijo

1

Sumatoria de Valor Actual de Costos VAC =

5,494,995

N° de Ben. =

2133

C.E. =

S/. 2,576.42

C.E. = Indicador Costo Efectividad

-144-

C.E. =

(VAC / Nº de Beneficiarios)

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 51: Costos Incrementales Alternativa II a Precios Privados PERIODO EN AÑOS RUBROS

0

A). COSTO DE INVERSION

2.1 Pavimento flexible

VAC =

6,898,581

N° de Ben. =

2133

C.E. =

S/. 3,234.52

7

8

9

10

0

0

0

0

0

0

17,616.32

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

3,063,708.16

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2,337,555.36

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

726,152.80

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1,199,441.74

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0.00

442,708

442,708

442,708

442,708

764,734

442,708

442,708

442,708

442,708

764,734

4,280,766.23

442,708

442,708

442,708

442,708

764,734

442,708

442,708

442,708

442,708

764,734

0.00

12,483

12,483

12,483

12,483

12,483

12,483

12,483

12,483

12,483

12,483

4,280,766.23

430,225

430,225

430,225

430,225

566

430,225

430,225

430,225

430,225

752,250

1.00

0.92

0.84

0.77

0.71

0.65

0.60

0.55

0.50

0.46

0.42

4,280,766.23

394,702

362,112

332,213

304,782 368 256,529 C.E. = Indicador Costo Efectividad

235,348

215,915

198,088

317,759

Sumatoria de Valor Actual de Costos VAC =

6

0

F) Factor de Actualización (9%) Valor Actual de Costos (VAC) (ExF)

5

0

D) Costos de Operac.Manten. Sin Proy. E) Total de Costos Increment.(C-D)

4

0

B) Costos de Oper. y Mantenim. Con Proy. C) Costos con Proyecto (A+B)

3

0

2.2 Veredas 3. Gastos Indirectos (G.G.Sup.)

2

4,280,766.23

1. Intangibles (Expedient. Técnico) 2. Inversión en activo fijo

1

-145-

C.E. = (VAC / Nº de Beneficiarios)

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

5. EVALUACIÓN 5.1 Evaluación Social 5.1.1 Beneficios Sociales a. Beneficios “Sin Proyecto” Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular del área del Proyecto, la población seguirá percibiendo los mismos efectos negativos que genera la situación actual, que implica no tener calzadas para la circulación fluida, con altos costos de transporte; seguir caminando tramos por tierra, barros y charcos de agua en temporadas de lluvia y seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto no existen beneficios en términos cualitativos. b. Beneficios “Con Proyecto” Beneficios Cualitativos Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:  Disminución de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles al reducir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las vías.  Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.  Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.  Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos y los peatones  Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.  Ahorro de costos de operación vehicular.  Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.  Mejora de la imagen del distrito. 5.1.2 Costos Sociales Para fines de evaluación, se requiere que los bienes, servicios y recursos productivos se valoren a precios sociales, es decir, al costo que tienen para la sociedad como un todo y no al costo que percibe cada ente particular (costo privado o de mercado). Los factores que hacen diferir el precio social del precio privado se conocen como distorsiones de mercado. Los precios sociales no deben incluir impuestos ni aranceles, ya que estos corresponden sólo a nivel de transferencias; por lo que se utilizaran los factores de Conversión señalados en el Anexo SNIP 10.  Costos de Inversión Para obras de esta naturaleza, se recomienda la utilización de un factor igual a 0,79 para transformar el monto total de las obras de inversión de precios privados a precios sociales. A continuación se presenta un resumen de los costos de inversión a precios sociales para cada alternativa:

-146-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 52: Costos de Inversión a Precios Sociales – Alternativa I Descripción - Adecuada calzada para el tránsito vehicular

Costo Total

F.C.

Costo Social

2,773,145.69

0.79

2,190,785.10

726,152.80

0.79

573,660.71

- Adecuada vías para el tránsito peatonal COSTO DIRECTO

3,499,298.49

GASTOS GENERALES (0.5%)

174,964.92

UTILIDAD 10%

349,929.85

SUB TOTAL I.G.V. 18%

4,024,193.26 724,354.79

SUB PRESUPUESTO

4,748,548.05

EXPEDIENTE TECNICO (0.5%) SUPERVISION (3%) TOTAL

2,764,445.81 0.847

148,195.29

0.847

296,390.58

0.847

3,209,031.68 613,528.50 3,822,560.19

20,120.97

0.909

18,289.96

120,725.80

0.909

109,739.75

4,889,394.82

3,950,589.89

Cuadro N° 53: Costos de Inversión a Precios Sociales – Alternativa II Descripción

Costo Total

F.C.

Costo Social

- Adecuada calzada para el tránsito vehicular

2,337,555.36

0.79

1,846,668.73

- Adecuada vías para el tránsito peatonal

726,152.80

0.79

573,660.71

COSTO DIRECTO

3,063,708.16

2,420,329.45

GASTOS GENERALES (0.5%)

153,185.41

0.847

129,748.04

UTILIDAD 10%

306,370.82

0.847

259,496.08

0.847

2,809,573.57 537,156.89

SUB TOTAL I.G.V. 18%

3,523,264.38 634,187.59

SUB PRESUPUESTO

4,157,451.97

EXPEDIENTE TECNICO (0.5%) SUPERVISION (3%) TOTAL

3,346,730.46

17,616.32

0.909

16,013.24

105,697.93

0.909

96,079.42

4,280,766.23

3,458,823.11

 Costos de Operación y Mantenimiento En el caso de obras de mantenimiento se recomienda un factor igual a 0.75.

-147-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 54: Costos de Operación y Mantenimiento sin Proyecto ÍTEM 1

DESCRIPCIÓN CALZADAS

1.01

Trabajos Preliminares Movilización y desmovilización de equipo Conservación de calzada Piso afirmado, bacheo (15,717.54 m2) Extendido riego y compac. (15,717.54 m2) Trabajo de drenaje

1.01.01 1.02 1.02.01 1.02.02 1.03 1.03.01 1.03.02 2 1.01 1.01.01 1.01.02

UNID.

Limpieza de cunetas (4,317.98) Impact (riego de plataforma) 1,713.13 m2 ACERA PEATONAL Conservación de Vereda Piso afirmado, bacheo (5,039.31m2) Impact (riego de plataforma)

CANT.

P. UNIT.

TOTAL 7,156.46

Gbl

1

1,017.36

1,017.36

m2

785.88

3.93

3,088.50

m2

785.88

3.3675

2,646.44

ml

215.90

1.6875

364.33

m2

85.66

0.465

39.83 1,354.94

m2

251.97

4.9125

m2

251.97

0.465

1,237.78 117.16

COSTO DIRECTO

8,511.40

Gastos Generales (10%)

851.14

Costo Total a Precios Privados

9,362.54

Cuadro N° 55: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario – Alternativa I ITEM 01.00.00 1.01 1.01.01 1.02 1.02.01 1.03 1.03.01 1.03.02 1.03.03 1.04 1.04.01 02.00.00 2.01 2.01.01 2.02 2.02.01 2.03 2.03.01

DESCRIPCIÓN

UNID.

CALZADAS Conservación de Calzada Bacheo y Sellado de plataforma Juntas Asfálticas RC-250 En cunetas Trabajos de Pintura y Seguridad Vial En pavimento letras y símbolos En sardinel En cruces peatonales Trabajos de Drenaje Limpieza de Cunetas VEREDAS Actividades Preliminares Limpieza general de Veredas Conservación de Veredas Reparación Parcial de Concreto Simple en Veredas Juntas Asfálticas RC-250 En Veredas

-148-

CANT.

P. UNIT.

TOTAL 58,210.68

m3

0.00

0.75

0.00

ml

43.18

2.80

120.80

m2 m2 m2

101.20 2,634.40 1,072.00

25.17 10.23 25.25

2,547.20 26,949.91 27,070.68

ml

4,317.98

0.35

1,522.09 14,640.23

m2

5,039.31

0.35

1,776.36

m2

50.39

242.67 12,228.89

ml 206.50 3.08 COSTO DIRECTO Gastos Generales (10%) Costo Total a Precios Sociales

634.98 72,850.91 7,285.09 80,136.00

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 60: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario – Alternativa II ITEM 01.00.00 01.01.00 01.01.01 01.02.00 01.02.01 01.03.00 01.03.01 01.03.02 01.03.03 01.04.00 01.04.01 02.00.00 02.01.00 02.01.01 02.02.00 02.02.01 02.03.00 02.03.01

DESCRIPCIÓN

UNID.

CALZADAS Conservación de Calzada Bacheo y Sellado de plataforma Juntas Asfálticas RC-250 En cunetas Trabajos de Pintura y Seguridad Vial En pavimento letras y símbolos En sardinel En cruces peatonales Trabajos de Drenaje Limpieza de Cunetas VEREDAS Actividades Preliminares Limpieza general de Veredas Conservación de Veredas Reparación Parcial de Concreto Simple en Veredas Juntas Asfalticas RC-250 En Veredas

-149-

CANT.

P. UNIT.

TOTAL 287,206.34

m3

4,425.04

51.75

228,995.66

ml

43.18

2.80

120.80

m2 ml m2

101.20 2,634.40 1,072.00

25.17 10.23 25.25

2,547.20 26,949.91 27,070.68

ml

4,317.98

0.35

1,522.09 14,640.23

m2

5,039.31

0.35

1,776.36

m2

50.39

242.67

12,228.89

ml 206.50 3.08 COSTO DIRECTO Gastos Generales (10%) Costo Total a Precios Sociales

634.98 301,846.57 30,184.66 332,031.23

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 61: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico – Alternativa II ITEM

DESCRIPCIÓN

UNID.

01.00.00 01.01.00 01.01.01 01.02.00 01.02.01 01.03.00 01.03.01 01.04.00 01.04.01 01.05.00 01.05.01 01.05.02 #¡REF! 01.06.00 01.06.01

CALZADAS Actividades Preliminares Movilización y desmovilización de equipo Conservación de Calzada Bacheo y Sellado de plataforma Obras de Concreto Simple En cunetas Juntas Asfálticas RC-250 En cunetas y badenes Trabajos de Pintura y Seguridad Vial Pintura Discontinua en eje de vias En pavimento letras y símbolos En cruces peatonales Trabajos de Drenaje Limpieza de Cunetas

02.00.00 02.01.00 02.01.01 02.02.00 02.02.01 02.03.00 02.03.01

VEREDAS Conservación de Calzada Reparación Parcial de Concreto Simple en vereda Juntas Asfálticas RC-250 En Veredas y sardineles Trabajos de Pintura y Seguridad Vial Pintura en sardineles

-150-

CANT.

P. UNIT.

TOTAL 475,880.62

Glb

1.00

750.00

750.00

m3

7,374.32

51.75

381,621.27

m3

215.90

242.67

52,392.21

ml

87.80

3.08

269.99

ml m2 m2

2,708.66 101.20 1,072.00

4.92 22.06 22.17

13,326.61 2,232.22 23,766.24

ml

4,317.98

0.35

1,522.09 45,528.62

m2

50.39

242.67

12,228.89

ml

2,064.98

3.08

6,349.81

ml 2,634.40 10.23 COSTO DIRECTO Gastos Generales (10%) Costo Total a Precios Sociales

26,949.91 521,409.24 52,140.92 573,550.16

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Flujo de costos a lo largo del horizonte del proyecto.

Cuadro N° 62: Costos Incrementales Alternativa I a Precios Sociales PERIODO EN AÑOS RUBROS

0

A). COSTO DE INVERSION

2.1 Pavimento rígido 2.2 Veredas 3. Gastos Indirectos (G.G.Sup.)

VAC =

4,404,790

N° de Ben. =

2133

C.E. =

S/. 2,065.26

6

7

8

9

10

0

0

0

0

0

0

0

18,289.96

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2,764,445.81

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2,190,785.10

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

573,660.71

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1,167,854.13

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0.00

80,136

80,136

80,136

80,136

80,136

80,136

80,136

80,136

80,136

80,136

3,950,589.89

80,136

80,136

80,136

80,136

80,136

80,136

80,136

80,136

80,136

80,136

0.00

9,363

9,363

9,363

9,363

9,363

9,363

9,363

9,363

9,363

9,363

3,950,589.89

70,773

70,773

70,773

70,773

70,773

70,773

70,773

70,773

70,773

70,773

1.00

0.92

0.84

0.77

0.71

0.65

0.60

0.55

0.50

0.46

0.42

3,950,589.89

64,930

59,569

54,650

50,138

45,998

42,200

38,716

35,519

32,586

29,895

Sumatoria de Valor Actual de Costos VAC =

5

0

F) Factor de Actualización (9%) Valor Actual de Costos (VAC) (ExF)

4

0

D) Costos de Operac.Manten.Sin Proy. E) Total de Costos Increment.(C-D)

3

0

B) Costos de Oper. y Mantenim. Con Proy C) Costos con Proyecto (A+B)

2

3,950,589.89

1. Intangibles (Expedient. Técnico) 2. Inversión en activo fijo

1

C.E. = Indicador Costo Efectividad

-151-

C.E. =

(VAC / Nº de Beneficiarios)

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 63: Costos Incrementales Alternativa I a Precios Sociales PERIODO EN AÑOS RUBROS

0

A). COSTO DE INVERSION

3

4

5

6

7

8

9

10

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

16,013.24

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2,420,329.45

2.1 Pavimento flexible 2.2 Veredas 3. Gastos Indirectos (G.G.Sup.)

1,846,668.73 573,660.71

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1,022,480.43

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0.00

332,031

332,031

332,031

332,031

573,550

332,031

332,031

332,031

332,031

573,550

3,458,823.11

332,031

332,031

332,031

332,031

573,550

332,031

332,031

332,031

332,031

573,550

0.00

9,363

9,363

9,363

9,363

9,363

9,363

9,363

9,363

9,363

9,363

3,458,823.11

322,669

322,669

322,669

322,669

564,188

322,669

322,669

322,669

322,669

564,188

B) Costos de Oper. y Mantenim. Con C) Costos con Proyecto (A+B) D) Costos de Operac. Manten. Sin Proy. E) Total de Costos Increment.(C-D) F) Factor de Actualización (9%) Valor Actual de Costos (VAC) (ExF) VAC =

2

3,458,823.11

1. Intangibles (Expedient. Técnico) 2. Inversión en activo fijo

1

1.00

0.92

0.84

0.77

0.71

0.65

0.60

0.55

0.50

0.46

0.42

3,458,823.11

296,026

271,584

249,159

228,587

366,683

192,397

176,511

161,937

148,566

238,319

Sumatoria de Valor Actual de Costos VAC =

5,788,591

N° de Ben. =

2133

C.E. =

S/. 2,714.08

C.E. = Indicador Costo Efectividad

-152-

C.E. = (VAC / Nº de Beneficiarios)

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

5.1.3 Indicadores de Rentabilidad Social. 5.1.3.1. Metodología Costo/Efectividad Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utilizan la metodología CostoEfectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos, y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo. Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de calles y construcción de veredas, y obras complementarias, propuestas en el proyecto. Se ha utilizado la metodología “Costo - Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que lo más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. En el siguiente cuadro se muestra los indicadores de costo – efectividad de ambas alternativas: Cuadro N° 64: Indicadores de Rentabilidad INDICADORES

ALTERNATIVA I A Precios A Precios Privados Sociales

ALTERNATIVA II A Precios A Precios Privados Sociales

Monto de Inversión. Total, S/.

4,889,395

3,950,590

4,280,766

3,458,739

VACT (Al 9% del TDS) En S/.

5,494,995

4,404,790

6,898,581

5,788,507

2,133

2,133

2,133

2,133

2,576.42

2,065.26

3,234.52

2,714.04

Nº. de Beneficiarios Costo Efectividad (C.E.) S/. FUENTE: Elaborado por el proyectista

Según los indicadores de Costo – Efectividad obtenidos en la evaluación, se concluye que la primera alternativa resulta ser la ganadora ya que presenta un VACT = S/. 4’404,790 y un CE= S/. 2,065.26 por beneficiario a precios sociales, siendo esta más económica que la segunda alternativa. 5.1.4 Análisis de Sensibilidad Para realizar el análisis de sensibilidad se debe de identificar la variable relevante que puede cambiar al momento de la ejecución.

-153-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Primera: variación incierta de la inversión Se ha estimado la variación de la inversión ante cambios inesperados desde el -30% hasta +30% de la variable económica mencionada y efectuando la simulación bajo estas nuevas condiciones se tuvo los siguientes resultados.

Cuadro N° 65: Análisis de Sensibilidad Alternativa I VARIACIÓN EN % DE COSTOS DE INVERSIÓN

VARIACIÓN DE COSTOS DE INVERSIÓN

VARIACIÓN DEL VACT POR EL % DE COSTOS DE INVERSIÓN

NÚMERO DE BENEFICIARIOS DIRECTOS

RATIO C/E POR VARIACIÓN DE LA INVERSIÓN ALTYERNATIVA 01

1.30

5,135,766.86

5,726,226.66

2,133

S/. 2,684.59

1.25

4,938,237.37

5,505,987.17

2,133

S/. 2,581.33

1.20

4,740,707.87

5,285,747.68

2,133

S/. 2,478.08

1.15

4,543,178.38

5,065,508.20

2,133

S/. 2,374.83

1.10

4,345,648.88

4,845,268.71

2,133

S/. 2,271.57

1.05

4,148,119.39

4,625,029.22

2,133

S/. 2,168.32

1.00

3,950,589.89

4,404,789.74

2,133

S/. 2,065.07

0.95

3,753,060.40

4,184,550.25

2,133

S/. 1,961.81

0.90

3,555,530.90

3,964,310.76

2,133

S/. 1,858.56

0.85

3,358,001.41

3,744,071.28

2,133

S/. 1,755.31

0.80

3,160,471.92

3,523,831.79

2,133

S/. 1,652.05

0.75

2,962,942.42

3,303,592.30

2,133

S/. 1,548.80

0.70

2,765,412.93

3,083,352.82

2,133

S/. 1,445.55

FUENTE: Elaborado por el proyectista / a precios sociales

Cuadro N° 66: Análisis de Sensibilidad Alternativa 02 VARIACIÓN EN % DE COSTOS DE INVERSIÓN

VARIACIÓN DE COSTOS DE INVERSIÓN

VARIACIÓN DEL VACT POR EL % DE COSTOS DE INVERSIÓN

NÚMERO DE BENEFICIARIOS DIRECTOS

RATIO C/E POR VARIACIÓN DE LA INVERSIÓN ALTERNATIVA 02

1.30

4,496,470.05

7,525,168.60

2,133

S/. 3,527.97

1.25

4,323,528.89

7,235,739.04

2,133

S/. 3,392.28

1.20

4,150,587.73

6,946,309.48

2,133

S/. 3,256.59

1.15

3,977,646.58

6,656,879.92

2,133

S/. 3,120.90

1.10

3,804,705.42

6,367,450.35

2,133

S/. 2,985.21

1.05

3,631,764.27

6,078,020.79

2,133

S/. 2,849.52

1.00

3,458,823.11

5,788,591.23

2,133

S/. 2,713.83

0.95

3,285,881.96

5,499,161.67

2,133

S/. 2,578.13

0.90

3,112,940.80

5,209,732.11

2,133

S/. 2,442.44

0.85

2,939,999.65

4,920,302.55

2,133

S/. 2,306.75

0.80

2,767,058.49

4,630,872.98

2,133

S/. 2,171.06

0.75

2,594,117.33

4,341,443.42

2,133

S/. 2,035.37

0.70

2,421,176.18

4,052,013.86

2,133

S/. 1,899.68

FUENTE: Elaborado por el proyectista / a precios sociales

-154-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Se puede observar gráficamente que las variaciones (incremento de precios) de hasta un 30% la alternativa I frente a la alternativa II es mayor, por lo que la alternativa I resulta ser más rentable. Gráfico N° 19: RATIO POR VARIACION DE INVERSION S/. 7,000.00 S/. 6,000.00 RATIO C/E POR VARIACIÓN DE LA INVERSIÓN ALTYERNATIVA 01

S/. 5,000.00 S/. 4,000.00 S/. 3,000.00

RATIO C/E POR VARIACIÓN DE LA INVERSIÓN ALTERNATIVA 02

S/. 2,000.00 S/. 1,000.00

1.30 1.25 1.20 1.15 1.10 1.05 1.00 0.95 0.90 0.85 0.80 0.75 0.70

S/. 0.00

Fuente: Elaboración del proyectista

Segundo: variable incierta de la población beneficiaria Otra de las variables a considerar como variación es la población beneficiaria y efectuando la simulación bajo estas nuevas condiciones, se tiene los siguientes resultados.

Cuadro N° 67: Análisis de Sensibilidad Alternativa I VARIACIÓN EN % DE COSTOS DE INVERSIÓN

VARIACIÓN DE COSTOS DE INVERSIÓN

VARIACIÓN DEL VACT POR EL % DE COSTOS DE INVERSIÓN

NÚMERO DE BENEFICIARIOS DIRECTOS

RATIO C/E POR VARIACIÓN DE LA INVERSIÓN ALTYERNATIVA 01

1.30

3,950,589.89

4,404,789.74

2,773

S/. 1,588.51

1.25

3,950,589.89

4,404,789.74

2,666

S/. 1,652.05

1.20

3,950,589.89

4,404,789.74

2,560

S/. 1,720.89

1.15

3,950,589.89

4,404,789.74

2,453

S/. 1,795.71

1.10

3,950,589.89

4,404,789.74

2,346

S/. 1,877.33

1.05

3,950,589.89

4,404,789.74

2,240

S/. 1,966.73

1.00

3,950,589.89

4,404,789.74

2,133

S/. 2,065.07

0.95

3,950,589.89

4,404,789.74

2,026

S/. 2,173.76

0.90

3,950,589.89

4,404,789.74

1,920

S/. 2,294.52

0.85

3,950,589.89

4,404,789.74

1,813

S/. 2,429.49

0.80

3,950,589.89

4,404,789.74

1,706

S/. 2,581.33

0.75

3,950,589.89

4,404,789.74

1,600

S/. 2,753.42

0.70

3,950,589.89

4,404,789.74

1,493

S/. 2,950.10

FUENTE: Elaborado por el proyectista / a precios sociales

-155-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 68: Análisis de Sensibilidad Alternativa II VARIACIÓN EN % DE COSTOS DE INVERSIÓN

VARIACIÓN DE COSTOS DE INVERSIÓN

VARIACIÓN DEL VACT POR EL % DE COSTOS DE INVERSIÓN

NÚMERO DE BENEFICIARIOS DIRECTOS

RATIO C/E POR VARIACIÓN DE LA INVERSIÓN ALTERNATIVA 02

1.30

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

2,773

S/. 2,087.56

1.25

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

2,666

S/. 2,171.06

1.20

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

2,560

S/. 2,261.52

1.15

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

2,453

S/. 2,359.85

1.10

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

2,346

S/. 2,467.11

1.05

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

2,240

S/. 2,584.60

1.00

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

2,133

S/. 2,713.83

0.95

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

2,026

S/. 2,856.66

0.90

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

1,920

S/. 3,015.36

0.85

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

1,813

S/. 3,192.74

0.80

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

1,706

S/. 3,392.28

0.75

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

1,600

S/. 3,618.43

3,458,823.11

S/. 5,788,591.23

1,493

S/. 3,876.89

0.70

FUENTE: Elaborado por el proyectista / a precios sociales

Frente a un incremento en la población beneficiaria directa hasta un 30 %, la primera alternativa es más rentable que la segunda. Después de haber realizado los análisis de sensibilidad con una variación de hasta 30%, se puede determinar que la Primera Alternativa es más rentable frente a la Segunda en todos los indicadores de evaluación. Por lo que se Elige la Primera Alternativa como solución al problema.

5.2 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado considerando los siguientes factores: i. Se contara con la disponibilidad oportuna de recursos para realizar los costos de operación y mantenimiento tanto rutinario y periódico, ya que anualmente la Municipalidad Distrital de Chilca, dentro de su presupuesto institucional destina una partida para el mantenimiento de la infraestructura vial cargado de la fuente de financiamiento de rubro de FONCOMUN. ii. Dentro de los arreglos institucionales con que se cuenta para la fase de inversión, se encuentra sustentado en el compromiso de financiamiento por parte del Gobierno Regional de Junín con el 100% de Inversión equivalente S/. 4’889,395. Nuevos Soles. iii. El Gobierno regional de Junín por su envergadura cuenta con la capacidad logística, técnica y financiera para ejecutar el proyecto. -156-

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iv. Está determinado por el apoyo de los propios beneficiarios en apoyar y participar activamente en las etapas del ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación, por lo que es posible indicar que el presente proyecto posee aceptación social por ende no se presentaran conflictos sociales. v. El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se realizará, donde la ejecución de la obra será según las especificaciones técnicas del RNE, lo cual permite la viabilidad técnica, el cual garantiza su durabilidad durante el horizonte del proyecto, contando con un mantenimiento rutinario anual y periódico, donde dichos costos serán asumidos por la Municipalidad Distrital de Chilca, por encontrarse dentro de su jurisdicción y ser de su competencia, y el compromiso de la conservación de la infraestructura por parte de la población beneficiaria. vi. Como se ha demostrado, en el contenido del presente perfil, no existe riesgo de desastre significativo para el proyecto. En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo demuestra en la evaluación social puesto que se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida útil, asimismo los compromisos necesarios por parte de la vecindad y de los gobiernos locales para encargarse de la inversión y mantenimiento de la obra que asegure así su sostenibilidad. 5.3 IMPACTO AMBIENTAL Durante la ejecución del proyecto no se producirán efectos negativos que alteren de manera significante el medio ambiente por las razones siguientes: - Las obras de construcción a ejecutarse se harán en el área de la calle de uso público que no afectará a terrenos destinados para otros usos. - Se planificarán técnicamente el terreno donde se construirán de modo que se adecuen a las condiciones de seguridad física del terreno y tratando de que guarden equilibrio con el entorno local. - No se ejecutaran actividades de tala de árboles o bosques garantizando el equilibrio ecológico. Los impactos identificados se presentan en el siguiente cuadro:

-157-

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Cuadro N° 69: Descripción de los Impactos Ambientales por Componente Ambiental ETAPA

MEDIO AFECTADO E IMPACTO

Medio Físico (Ruido) Impacto negativo que sería moderado y transitorio.

Medio Físico (Polvo en el ambiente) Impacto negativo que sería moderado y transitorio.

Etapa Pre Operativa En la construcción Traducida como ruidos, polvo en el ambiente y/o desmonte de construcción en el área de la obra, que impactarían en la infraestructura actual.

Medio Biológico Impacto neutro, no se ejecutarán actividades de tala de árboles o bosques durante la ejecución de la obra, garantizando el equilibrio ambiental de la localidad.

Medio Socio Económico (Desmonte de obra) Impacto negativo moderado y transitorio

Etapa Operativa Población beneficiada construcción de pistas y veredas.

Medio paisajístico y cultural Impacto neutro Las obras se planificaran técnicamente de modo que se adecuen a las condiciones físicas del terreno y tratando de que guarden equilibrio con el paisaje local. Medio socio económico (mejoramiento de pistas y veredas) Impacto Positivo, continuo por la vida útil del proyecto Medio paisajístico y cultural (Infraestructura moderna) Impacto Positivo, continuo por la vida útil del proyecto

ACCIÓN DE MITIGACIÓN Los trabajos que generen ruidos (equipos neumáticos) deberán ejecutarse en las horas más apropiadas, con el diseño más adecuado de distribución de los trabajos, teniendo en cuenta el grado de concentración y complejidad que requiere cada actividad y la naturaleza de los ruidos derivados de ella; se deberá elegir los equipos menos productores de ruidos y/o incrementar las distancias entre la fuente y el receptor, alejando a uno y a otro o ambos; el uso de protectores auditivos individuales así como los demás implementos de seguridad se hacen necesarios. El nivel de ruidos no deberá sobrepasar los 50 dB en el área externa de trabajo. El control de polvos deberá efectuarse a través de un regado constante de los elementos a remover y/o descargar y todo aquello que implique la generación de polvos en el ambiente. Además de la utilización de aditivos no tóxicos durante el manipuleo de los materiales a emplearse en la ejecución de la obra.

Los materiales casos de madera serán alquilados de empresas para poder ser usado en el encofrado.

La administración de la obra deberá tomar las medidas necesarias a fin de que el contratista cumpla con una constante limpieza y entregue una obra libre de residuos sólidos y/o material de demolición. Se considerará necesario coordinar con la autoridad local, la previsión del uso de vías y espacios necesarios para el traslado del material excedente (disposición final de los desmontes y basura que se generarían durante la obra) a los lugares indicados por la municipalidad. El transporte y almacenamiento de materiales, no afectarán las actividades de la población, pues estos serán depositados en áreas adecuadas, situación que no permitirá afectar a terrenos destinados para otros usos. Ninguna

Ninguna

Ninguna

Fuente: Equipo Técnico

-158-

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Plan de Mitigación Ambiental Durante la ejecución de la obra se controlara el nivel de polvo a través de un riego permanente se implementara con tachos de basura y se tendrá una limpieza final de la obra. Cuadro N° 70: Plan de Impacto Ambiental Impacto Ambiental

Costo Total

1.01 Mitigación de Impacto Ambiental

GBL 1 1,640.00

TOTAL GENERAL

1,640.00

Fuente: Equipo Técnico

5.4 GESTIÓN DEL PROYECTO 5.4.1 Fase de Ejecución Organización Se ha identificado como actores al Gobierno Regional de Junín a la Municipalidad Distrital de Chilca y la población beneficiaria, los cuales participan en etapa la ejecución del proyecto cumpliendo los siguientes roles y funciones: 1) Gobierno Regional de Junín Órgano encargado de la Ejecución que cuenta con la capacidad de Gestión Administrativa y Técnica para realizar los procedimientos necesarios para la ejecución del Proyecto. 2) La Municipalidad Distrital de Chilca Gobierno Local el cual dispone de la capacidad de Gestión y Administración para realizar los procedimientos necesarios para encargarse del mantenimiento y operación del proyecto, así como para realizar la supervisión de la obra. Así mismo, de acuerdo a la Estructura Orgánica, se establece la participación de las siguientes unidades orgánicas a fin de cumplir con la ejecución del proyecto: - Gerencia Obras Públicas. A través de la Gerencia de Obras Públicas, realizará las siguientes actividades: Sub Gerencia de Estudios y Proyectos (OEP), es responsable de:  Elaboración del Expediente Técnico de obra  Lograr la aprobación del expediente técnico y el formato de consistencia del estudio Sub gerencia de Ejecución de Obras, tiene la responsabilidad de:  Designar el Residente de Obra quien estará a cargo de la ejecución del proyecto  Programa la ejecución de obra  Designa al supervisor Supervisión de obra.  Inicia el proceso de liquidación de la obra, la que comprende liquidación Técnica, Financiera y su evaluación.

-159-

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Organigrama - Gerencia de Obras Públicas Gerencia de Obras Públicas

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos

Sub Gerencia de Ejecución de Obras

- Gerencia de Planificación y Presupuesto Es la responsable de otorgar la Asignación Presupuestaria considerada en el Presupuesto Institucional de Apertura del respectivo Ejercicio Presupuestario y/o Presupuesto Institucional Modificado, y de otorga la correspondiente Certificación de Crédito Presupuestario para la ejecución del proyecto. Así mismo encargada de llevar el Control Presupuestario, reportando mensualmente los montos parciales y acumulados de la disponibilidad presupuestal aprobada para la obra. Organigrama - Gerencia de Planificación y Presupuesto Gerencia de Planificación y Presupuesto

Subgerencia de Planes de Desarrollo - OPI

- Gerencia de Administración Es la responsable de administrar en forma adecuada los gastos y rendiciones que se lleven a cabo en la ejecución del proyecto, es así que mediante sus áreas correspondientes deberá realizar los procesos mediante los procedimientos establecidos en el Decreto Legislativo Nº 1017, que aprueba la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado y su Reglamento aprobado con DS. Nº 184-2008-EF, y cumplir oportunamente con el abastecimiento de los materiales bienes y/o servicios requeridos para la ejecución de la obra, dentro de los plazos establecidos. Organigrama - Gerencia Administración Gerencia de Administración

Sub Gerencia de Personal

Sub Gerencia de Abastecimientos

-160-

Sub Gerencia de Contabilidad

Sub Gerencia de Tesorería

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3) Población Beneficiaria La población beneficiara debidamente organizada a través de su Comité de Gestión, es así que la población beneficiaria han suscrito un Acta Compromiso por lo que el comité de gestión se encargara de coordinar, gestionar y hacer cumplir el compromiso asumido para las gestiones a realizar de los documentos de sustento y sostenibilidad. Además en brindar el apoyo que se requiera en el proceso de ejecución del proyecto. i. Unidad Ejecutora y Órgano Técnico Designado Como ya ha venido señalando El Gobierno Regional de Junín es la Unidad Ejecutara propuesta a través de la Gerencia de Infraestructura Urbana como órgano técnico designado para coordinar la ejecución del proyecto y encargarse de los aspectos técnicos correspondientes. Esta designación es mediante un convenio concordante con lo establecido en el Reglamento de Organizaciones y Funciones (ROF), en la cual señala que la Gerencia de Obras Publicas es el órgano responsable de planificar, organizar, dirigir, coordinar, controlar, supervisar, gestionar y evaluar las acciones relacionadas con la realización de estudios, proyectos, liquidación y ejecución de obras a nivel Distrital. Por lo que requiere desempeñar las siguientes funciones:  Programar y aprobar la ejecución del plan de obras de servicios públicos o privados que afecten o utilicen la vía pública o zonas aéreas, previo cumplimiento de las normas sobre impacto ambiental.  Gestionar a nivel de otras entidades públicas y privadas proyectos de inversión pública para su ejecución.  Participar en la comisión de recepción de obras públicas.  Aprobar y supervisar el cronograma de ejecución de obras.  Supervisar que la ejecución de obras se desarrollen previo al estudio de ingeniería aprobado, por administración directa y/o contrata  Coordinar el mantenimiento preventivo y correctivo de las vías del Distrito en coordinación con la Gerencia de Obras Públicas.  Elaborar y mantener actualizado la información estadística básica sistematizada para la toma de decisiones, con la información que se genera en la Gerencia en coordinación directa con la Gerencia de Planificación y Presupuesto. i.Programación de Actividades Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en función a la ejecución presupuestal por meses, por lo esté con la siguiente implementación: 4. Para dar inicio, se contara en primer lugar con la elaboración del expediente técnico a cargo de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos la cual requiere previamente realizar trámites administrativos para la certificación presupuestal y la contratar los bienes y servicios que se requieran para su elaboración realizados en un plazo de 5 días, por lo que recién se inicia con la elaboración del expediente técnico en un plazo estableciendo de 45 días, y una vez concluido se elevará dicho expediente para su respectiva evaluación y aprobación con su formato SNIP 15 y su resolución en un plazo 10 días. 5. Contando así con la primera fase se puede iniciar con el proceso de ejecución en el cual también se requerirá realizar los trámites administrativos para contar con la certificación presupuestal y la contratación de los bienes y servicios que sean necesarios en un plazo de 15 días, para luego iniciar con las obras de construcción propuestas estableciéndose un plazo de -161-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

9.5 meses para su culminación. Se recomienda su ejecución se realice entre los meses de abril a noviembre por ser temporada seca. 6. Concluido con las obras se procederá a iniciar con liquidación técnica y financiera para remitir el informe de cierre del proyecto en plazo de 01 mes. En el siguiente cuadro se muestra el cronograma de ejecución financiera y ejecución física.

-162-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 71: Programación de Actividades DESCRIPCION

UM

META

- PROCESOS ADMINISTRATIVOS

Gbl

1

100%

- ELABORACIÓN Y APROBACIÓN

Gbl

1

40%

Gbl

1

100%

m2

14,748.65

m2

GASTOS GENERALES

MES 1

MES 2

MES 3

MES 4

MES 5

MES 6

MES 7

MES 8

MES 9

MES 10

MES 11

MES 12

5%

5%

10%

15%

20%

15%

10%

10%

5%

5%

5,039.31

10%

15%

15%

15%

15%

15%

10%

5%

Gbl

1

7%

8%

12%

15%

18%

15%

10%

8%

3%

4%

UTILIDAD

Gbl

1

7%

8%

12%

15%

18%

15%

10%

8%

3%

4%

I.G.V.

Gbl

1

7%

8%

12%

15%

18%

15%

10%

8%

3%

4%

SUPERVISION

Inf.

10

7%

8%

12%

15%

18%

15%

10%

8%

3%

4%

INVERSIÓN EXPEDIENTE TECNICO

60%

COSTO DIRECTO - PROCESOS ADMINISTRATIVOS - Adecuada calzada para el tránsito vehicular - Adecuada vías para el tránsito peatonal

Fuente: Equipo Técnico

-163-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 72: Cronograma de Ejecución Financiera DESCRIPCION

Periodo 0 MES 1

MES 2

MES 3

MES 4

MES 5

MES 6

MES 7

MES 8

MES 9

MES 10

MES 11

MES 12

8,048

12,073

- Adecuada calzada para el tránsito vehicular

138,657

138,657

277,315

415,972

554,629

415,972

277,315

277,315

138,657

138,657

- Adecuada vías para el tránsito peatonal

72,615

108,923

108,923

108,923

108,923

108,923

72,615

36,308

GASTOS GENERALES

12,248

13,997

20,996

26,245

31,494

26,245

17,496

13,997

5,249

6,999

UTILIDAD

24,495

27,994

41,992

52,489

62,987

52,489

34,993

27,994

10,498

13,997

I.G.V.

50,705

57,948

86,923

108,653

130,384

108,653

72,435

57,948

21,731

28,974

SUPERVISION

8,451

9,658

14,487

18,109

21,731

18,109

12,073

9,658

3,622

4,829

307,171

357,178

550,635

730,391

910,148

730,391

486,927

423,220

179,757

193,456

INVERSIÓN EXPEDIENTE TECNICO - PROCESOS ADMINISTRATIVOS - ELABORACIÓN Y APROBACIÓN COSTO DIRECTO - PROCESOS ADMINISTRATIVOS

TOTAL GENERAL

8,048

12,073

Fuente: Equipo Técnico

-164-

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

ii.Modalidad de Ejecución La modalidad de ejecución para el presente proyecto es por contrata por el Gobierno Regional de Junín a través de la Gerencia de Infraestructura como órgano técnico responsable 5.4.2 Fase Post Inversión Una vez ejecutada la obra la Municipalidad Distrital de Chilca, se hará cargo del mantenimiento periódico y rutinario que requiere el proyecto, a través de la Gerencia de Obras Públicas, la cual trabajara de forma conjunta con la Gerencia de Planificación y Presupuesto y la Gerencia de Administración, demostrando su capacidad Logística, Técnica y Financiera, para efectuar el mantenimiento oportuno y se cumpla con brindar un servicio adecuado. La población beneficiaria se compromete en hacer uso eficiente de la infraestructura y de vigilar el cumplimiento de mejorar la calidad del servicio con el cumplimiento del mantenimiento oportuno. 5.4.3 Financiamiento Está definida por la estructura siguiente: Cuadro N° 73: Estructura de Ejecución Financiera Descripción Inversión Mantenimiento

5.5

A Cargo Gobierno Regional de Junín

Fuente Financiamiento REURSOS ORDINARIOS

Participación 100%

Municipalidad Distrital de Chilca

FONCOMUN

100%

MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

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PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

Cuadro N° 74: Matriz De Marco Lógico Componente o Nivel de la Lógica Vertical

Resumen Narrativo

Índices Objetivamente Verificables

Medios de Verificación

Supuestos

- Incremento del bienestar de los vecinos al - Resultados de los Censos del - Mejorar la calidad de vida de la FIN

PROPOSITO

población en el área de influencia del proyecto. “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR, EN JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR.PUMACAHUA Y PASAJES TORRES,, SAN ANTONIO ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE, Y GUIDO DEL BARRIO PISHUPYACUM”.

- Adecuada calzada para el tránsito COMPONENT ES

vehicular. - Adecuada vías para el tránsito peatonal.

- Mejoramiento de la vía vehicular con pavimento Rígido de F’C=210 kg/cm2 ACTIVIDADES

(losa de concreto E=0.20m.) en 14,748.65 m2 con sub base granularde E=0.20m, más la construcción de,cunetas 4,252.40 m, martillos 746.13, expuestos 1,681.68ml, alineación de01 lote y la implementación de -

100% para el año 1 luego de finalizado la INEI. ejecución del proyecto. - Encuestas realizadas a - Disminución de las necesidades básicas pobladores y peatones del área insatisfechas. de influencia.

- Se mantiene la Estabilidad social y económica del país.

- El gobierno local promueve políticas de - Se contara con una vía vehicular adecuada y

- Boletines Informativos de transitable a partir del año 1. Centro Salud. - Menor tiempo de desplazamiento por la - Resultado de encuestas que zona de intervención del proyecto. debe realizar la Municipalidad - Se reduce en un 100% los casos de daños - Fotografías. personales de la población aledaña a la vía.

mejoramiento para infraestructura urbana de este tipo. - Los conductores y peatones utilizan adecuadamente la infraestructura vial mejorada. - Programa mantenimiento adecuadas a las vías.

- La población contara con una Vía vehicular

- El ente Ejecutor cuenta con los medios

de pavimento rígido en 14,748.65 m2 con características físicas adecuadas, con la implementación de señalización horizontal y vertical, lográndose alcanzar el 100%. - La población contara con el acceso peatonal mediante Veredas de concreto en 5,039.31 m2 con su jardinería, lográndose alcanzar el 100%. - Expediente técnico: S/. 20,120.97 - Adecuada calzada para el tránsito vehicular: S/. 2,773,145.69 - Adecuadas vías para el tránsito peatonal: S/. 726,152.80 - Gastos generales: S/. 174,964.92 -Utilidad: S/. 349,929.85 - IGV: S/. 724,354.79

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adecuados para ejecutar el proyecto.

-

Informes de obra Valorizaciones de obra Reportes. Costos de mantenimiento.

- Se cumple las especificaciones técnicas propuestas en la elaboración del expediente técnico. - Se ejecuta la obra de acuerdo al expediente técnico. - Se cuenta con una adecuada supervisión de la obra.

- Informes de seguimiento físico y financiero al proyecto.

- Informes y documentos sustenta torios de gastos diversos. - Cuaderno de obra e informe de supervisión. - Liquidación de obras

- Cumplimiento de los compromisos de Financiamiento programada para la ejecución del proyecto.

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

señalización horizontal de la vía. - Construcción de veredas de concreto -

- Supervisión: S/. 120,725.80 - PRESUPUESTO TOTAL: S/. 4,889,394.82

f'c = 175 kg/cm2 en 5,039.31 m2 con 28 rampas de concreto, sardineles en 5,300.32 ml, jardinería en 2,466.42m2, colocación de 44 tachos de basura y la implementación de señalización vertical de la vía.

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- Acta de terminación de obra. - Verificación de campo.

PIP:“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS: JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. PUMACAHUA Y PSJES. TORRES, SAN ANTONIO, ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE Y GUIDO; BARRIO PISHUPYACUN, DISTRITO DE CHILCA– HUANCAYO – JUNÍN”

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CONCLUSIONES:  Del Análisis realizado en el presente estudio de pre-inversión, se concluye que el proyecto es socialmente rentable, sostenible y está enmarcado dentro de los lineamientos de política a nivel Local, Regional y Nacional.  Producto del problema central identificado se plantea el siguiente objetivo central: “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR, EN JR. SANTA ROSA, JR. LA MAR, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR.PUMACAHUA Y PASAJES TORRES, SAN ANTONIO ANCALA, DIEGO FERRER, ELIAS AGUIRRE, Y GUIDO DEL BARRIO PISHUPYACUM”.  El costo de inversión a precios privados de la alternativa seleccionada asciende a S/. 4`889,394.82 Nuevos Soles el cual comprende la ejecución de 2 componentes (calzada y acceso peatonal).  La población total beneficiaria directa actual se estima en 2,133 habitantes, siendo los más afectados.  Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad, se obtuvo un C/E= 2,065.26 para la primera alternativa y un C/E= 2,714.08.  Los costos de operación y mantenimiento periódico y rutinario está a cargo de la Municipalidad Distrital de Chilca, por lo que garantiza la sostenibilidad del proyecto, adicionalmente se tiene la participación activa por parte de la población.  Se cuenta con el Acta de compromiso en la agilización de los trámites administrativos suscrito por los beneficiarios en una asamblea general.  Que se cumplirá con el Alineamiento de los predios, ya que de oficio el Área de Alineamiento de la Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de Chilca, ha iniciado el proceso de alineamiento a fin de cumpla con la sección vial normada.  El presente proyecto desde el punto de vista, técnico, ambiental, sociocultural e institucional es viable. RECOMENDACIONES  Se recomienda que la ejecución se deberá realizar de acuerdo al cronograma establecido en el presente estudio.  Se recomienda también, que antes de la ejecución del proyecto, se debe de contar con el alineamiento de los predios, de modo que no surja retrasos o impedimentos con las actividades programadas en la ejecución del proyecto.  Se recomienda además que toda variación que ocurra en el PIP deberá de informarse a la Oficina de Programación de Inversiones para verificar y controlar el cumplimiento de las metas y objetivos del PIP.

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