Diagnostico Sistema De Combustible

DIAGNOSTICO SISTEMA DE COMBUSTIBLE ISX QUICK TEST De acuerdo a las siguientes pruebas de desempeño indicar: 1- La p

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DIAGNOSTICO SISTEMA DE COMBUSTIBLE

ISX

QUICK TEST

De acuerdo a las siguientes pruebas de desempeño indicar: 1- La prueba de desempeño esta bien realizada. 2- Cual componente presenta problemas. 3- Que componente cambiarían.

FALLA 1

FALLA 2

FALLA 3

FALLA 4

FALLA 5

FALLA 6

FALLA 7

FALLA 8

Prueba de Desempeño Teoría

Prueba de Desempeño El sistema de combustible de Signature / ISX es un sistema de dos bancos. Los cilindros frontales comparten un riel de dosificación y sincronización común, al igual que los cilindros traseros comparten un riel de dosificación y sincronización común. El combustible es enviado a los rieles como pulso por medio de los actuadores. Los actuadores son válvulas solenoides que abren y cierran en cada momento que el inyector esta inyectando. Como observamos cada componente interactúa en forma independiente, por lo que síntomas y componentes deben ser revisados adecuadamente antes de señalar un componente dañado. Cilindros con una contribución menor a 70 % o mayor a 125% son considerados fuera de especificación.

Sistema de Inyección HPI

FC Sistema ISX Combustible 1

Front Fueling Actuator Circuit Bajo voltaje detectado o línea abierta en el circuito del actuador frontal de dosificación.

4

Front Fueling Actuator Circuit Alto voltaje detectado en el circuito del actuador frontal de dosificación.

7

Front Timing Actuator Circuit Bajo voltaje detectado o línea abierta en el circuito del actuador frontal de Sincronización.

10 Front Timing Actuator Circuit Alto voltaje detectado en el circuito del actuador frontal de sincronización.

FC Sistema ISX Combustible 396 Rear Timing Actuator Circuit Bajo voltaje detectado o línea abierta en el circuito del actuador trasero de dosificación. 4

Rear Timing Actuator Circuit Alto voltaje detectado en el circuito del actuador trasero de dosificación.

7

Rear Timing Actuator Circuit Bajo voltaje detectado o línea abierta en el circuito del actuador trasero de sincronización.

10 Rear Timing Actuator Circuit Alto voltaje detectado en el circuito del actuador trasero de sincronización.

FC Sistema ISX Combustible 1

Fuel System Circuit Baja presión de alimentación de combustible ha sido detectada.. La presión de combustible es monitoreada por el ECM. Si la presión esta fuera de un rango aceptable, este código se activa. El rango de presión de combustible aceptable puede ser visto como "Fuel Pressure Lower Limit" &"Fuel Pressure Upper Limit“ en INSITE, usando la pantalla de monitoreo. La falla se activara rápidamente para grandes diferencias de presión y lentamente para pequeñas diferencias de presión. Revisar por posibles restricciones en el sistema de combustible. Revisar con manómetro la presión en riel y comparar contra la lectura que nos marca Insite.

Eliminación de malla de 300 micras Queja: Código de falla 482 Descripción Alta restricción de combustible Técnica: CPL: Todos Producto: S600/ISX Rango ESN: ESNF 14007783 N/P: Millas/Hr: Aplicación: Automotriz Acción Correctiva: Eliminación de malla a la entrada del IFSM

Arranque Difícil Queja: Descripción Técnica:

Motor da marcha pero no arranca. Aire en el sistema, restricción, código de falla 482

Signature/ISX/QSX15 Producto: Rango ESN: Todos Millas/Hr: Automotriz

CPL: Todos N/P: Aplicación:

Acción Correctiva: • Se eliminó la malla de 300 micras a partir del ESN 14007783 • Se actualizó el Diagnóstico de la falla 482 y difícil arranque. • A partir del motor ESN 14010959 todos los motores fueron equipados con un nuevo filtro FS1040 (25 micras) • Se introdujo una bomba de levante ESNF 14013618 (n/p: 4025099) y se liberó el TRP 0036, las instrucciones están incluidas en el kit.

Arreglo de Filtración Diagrama General IFSM Tanque Izquierdo

Manguera de 275 cm Manguera de 290 cm Codos de 45° FH 2300 Manguera de 80 cm Tanque Derecho

Codo de 90°

Filtro de 25 micras en posición remota (elemento FS 19559) Únicamente un filtro. Eliminar el filtro del motor e instalar el adaptador de combustible n/p: 3681578

Arranque Difícil • A nivel Servicio (FC 482) – Lavado de sistema de tanques (cargo OEM/Cliente) – Cambio de mangueras # 12 – Instalación de un medidor de restricción – Lavado completo del IFSM – Cambio de bomba de engranes – Revisar que el filtro tenga las siguientes especificaciones. • 25 micras, 150 gph , 104 grs.(capacidad)

FC Sistema ISX Combustible 418 Water Detected In Fuel Filter Agua detectada en filtro de combustible. Posible humo blanco perdida de potencia o arranque difícil. 1 Fuel Pressure Sensor Circuit Alto voltaje detectado en el sensor de presión de combustible 3 Fuel Pressure Sensor Circuit Bajo voltaje detectado en el sensor de presión de combustible

FC Sistema ISX Combustible 1

Hydraulic Fuel System Circuit Alta presión inesperada en los tres cilindros frontales.

4

Hydraulic Fuel System Circuit Baja presión inesperada en los tres cilindros frontales

7

Fuel Inlet Restriction Sensor Circuit Alto voltaje detectado en el sensor de entrada de combustible.

10 Fuel Inlet Restriction Sensor Circuit Bajo voltaje detectado en el sensor de entrada de combustible. 13 Fuel Inlet Restriction Sensor Circuit Restricción se ha detectado en sensor de entrada de combustible.

FC Sistema ISX Combustible 1

Fuel Injector Dosificación incorrecta se ha detectado en los tres cilindros frontales

5

Fuel Injector Dosificación incorrecta se ha detectado en los tres cilindros traseros.

9

Power Imbalance Between Cylinders Desbalance de potencia entre cilindros ha sido detectado por el ECM. Revisar por intrusión de aire en el sistema de combustible. Si se presentan inactivos 755 & 951 diagnosticar por 755. Si se presentan inactivos 758 & 951 diagnosticar por 758.

Parámetros a Monitorear

Parametros a Monitorear % Throttle Nos indica el % de carga del acelerador. Ambient Air Temperature & Pressure Nos indica la presión y la temperatura del aire ambiente Coolant Temperature Nos indica la temperatura del refrigerante. Engine Oil Temperature & Pressure Nos indica la presión y la temperatura del aceite del motor. Engine Speed Nos indica las rpm´s a las que esta operando el motor.

Parametros a Monitorear Fuel press lower & upper lim Nos indica los limites inferiores & superiores de presión de combustible. Fuel pressure Nos indica la presión del combustible en el riel. La presión debe de ser de 245-275 psi en ralentí bajo La presión debe de ser de 275-290 psi a 2100 rpm Fuel Rate Nos indica el gasto de combustible. Intake Mainfold Temperature & Pressure Nos indica la presión y la temperatura del múltiple de admisión.

CONDICIONES DE PRUEBA • Revoluciones 600-900 rpm. • Temperatura aceite mínimo en 150°F (65°C). • Fan en posición ON. • No olvidar hacer un print screen para conservar los resultados de la prueba. • Anexar un print screen de los parámetros monitoreados durante la prueba.

Funcionamiento Irregular - Caso I • •









Reclamación del operador: Funcionamiento irregular El Sistema de Combustible HPI de Servicio Pesado actúa similar a dos motores independientes de tres cilindros. Orden de encendido por banco: – Banco frontal: 1 - 3 - 2 - 1 - 3 - 2 ... – Banco trasero: 5 - 6 - 4 - 5 - 6 - 4 ... En este ejemplo, la prueba de desempeño del cilindro indica que dos inyectores en el mismo banco están fuera de especificación - uno alto y uno bajo. Reemplace el inyector fuera de especificación que viene inmediatamente antes del otro inyector fuera de especificación en el orden de encendido para ese banco. En este caso, reemplace el inyector #2.

Nota: El enfoque anterior de diagnóstico es eficaz en la mayoría, pero no en todas las situaciones.

Funcionamiento Irregular - Caso II •







Sea cuidadoso: ¿Es esta una falla de un inyector o de un actuador?



Este motor estaba funcionando irregularmente y ningún humo era visible. Siga el árbol de síntomas "El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido". Resultados de la Prueba de Desempeño del Cilindro: Note que la diferencia en la contribución porcentual entre los bancos frontal y trasero es mayor del 25%. (119% - 83% > 25%). Con el motor en ralentí, desconecte los actuadores de dosificación, uno a la vez. Si la calidad de ralentí del motor cambia dependiendo de que actuador de dosificación se desconecta, reemplace el actuador de dosificación que estaba enchufado cuando el motor funcionó más irregularmente. En este ejemplo, reemplace el actuador de dosificación trasero.

Humo Blanco • • •

• •

• •

Estaba presente humo blanco. Siga el árbol de síntomas "Humo Blanco - Excesivo". Note que la diferencia en la contribución porcentual entre los bancos frontal y trasero es mayor del 25%. (116% - 85% > 25%). Esto indica un problema de actuador, en vez de un problema de inyector. Desconecte eléctricamente los actuadores de dosificación, uno a la vez. Si el humo del escape desaparece (o se reduce significativamente) al desconectar uno de los actuadores de dosificación, reemplace el actuador de sincronización de ese banco. En este ejemplo, reemplace el actuador de sincronización trasero. Estas fotos son de un actuador de sincronización con una armadura rota.

Purgando Aire del Sistema de Combustible

Del Procedimiento 006-003 en el Manual de D. y R. de F.: • Conecte el equipo al adaptador de desconexión rápida en el IFSM, como se muestra. • Opere el motor en ralentí bajo sin carga. • Abra ligeramente la válvula hasta que sea visible un flujo constante de combustible. Si la válvula se abre demasiado, el motor parará. • Si está presente una fuga de aire, serán visibles burbujas en el serpentín del tubo transparente. Si encuentra una fuga de aire, repare la fuga y continúe probando hasta que no haya burbujas visibles.

Midiendo la Restricción de Entrada

1.

2.

3.

1. Conecte un indicador manual al adaptador Compuchek del lado de succión. 2. Opere el motor en condiciones de ralentí alto (típicamente 2050 RPM). 3. Mida la restricción de entrada. Las restricciones máximas (con un filtro sucio) son: – 14 pulgadas de Hg en el Compuchek de succión superior (ESN's 14000534 y posterior) – 12 pulgadas de Hg en el Compuchek de succión inferior (ESN's 14000533 y anterior) – 10 pulgadas de Hg en la entrada del OEM (con filtro remoto) – 3 pulgadas de Hg en la entrada del OEM (sin filtro remoto)

Midiendo la Restricción de Drenado

• • • • • •

Para medir la restricción de drenado, conecte la Herramienta de Servicio 434-1 en la línea de retorno de combustible y mida la restricción con un indicador manual. Lleve el motor a las condiciones de ralentí alto. Especificación: 9 pulgadas de Hg o menos. Conversión: 1 psi = 2.036 pulgadas de Hg. 1 pulgada de Hg = 0.491 psi Los enfriadores de combustible y/o calentadores de combustible pueden causar restricción de drenado excesiva. La restricción de drenado excesiva puede causar baja potencia y/o mala economía de combustible.

Midiendo la Presión del Riel

• • • • •

Localice el adaptador Compuchek del lado de presión Conecte un indicador manual. La presión de combustible debe ser de 225 - 274 psig en ralentí bajo. La presión de combustible debe ser de 255 - 290 psig en 2100 rpm. La presión al dar marcha deberá ser de 125 psi.

• Nota: Nunca utilice el transductor de presión para realizar esta prueba, ya que provocara daño al transductor.

Funcionamiento Normal

Motor Frió Resistencia Actuadores

Banco Frontal Dosificación Sincronización

0.7 1.2

ohms ohms

Especificación 0.45- .85 ohms 0.95-1.35 ohms

Banco Trasero Dosificación Sincronización

0.8 1.2

ohms ohms

0.45- .85 ohms 0.95-1.35 ohms

Temp. Ambiente

32 C

Motor Caliente Resistencia Actuadores Banco Frontal Dosificación Sincronización

0.8 1.2

ohms ohms

Especificación 0.45- .85 ohms 0.95-1.35 ohms

Banco Trasero Dosificación Sincronización

0.7 1.2

ohms ohms

0.45- .85 ohms 0.95-1.35 ohms

Temp. Ambiente

32 C

Funcionamiento Irregular

Motor a menos de 600 rpm Fan en Off Temperatura del aceite menor a 150°F (65°C).

Motor a menos de 600 rpm Fan en Off Temperatura del aceite mayor a 150°F (65°C).

Motor a más de 900 rpm Fan en Off Temperatura del aceite mayor a 150°F (65°C).

Motor entre 600 y 900 rpm Fan en On. Temperatura del aceite mayor a 150°F (65°C).

Corte de Bancos

Actuadores • Queja: Oscilación en bajas, Humo negro • Descripción Técnica: – Válvula check fuera de su asiento permitiendo fuga de combustible, provocando que el motor se acelere debido a la sobredosificación.

• Corrección: – Un nuevo actuador fue liberado CEP 12/9/02 Metering Actuator Part Number Matrix

Description Apex Enforcer

Note:

New PN (with 18lb Old PN Old Kit # and new checkvalve) New Kit # 4002071 4024891 4088780 4089428 N/A N/A 4061815 4089199

Apex = ISX without EGR Enforcer = ISX with EGR

Actuadores Before you try the service tool actuators to correct rough idle make sure you have completed the following: • • • • •

Check for active fault codes Perform cylinder balance test Check for air in the fuel system Measure fuel inlet restriction and drain restriction Run engine out of a bucket

If you still have not found the cause of the rough idle put the test actuators on. Install actuator PN 4089428 and file a claim using fail code EKFANG if the test actuators improve the idle. Should the actuators not improve the idle, continue troubleshooting to find root cause.

Forma Funcionamiento Irregular

Humo Blanco

Motor Frio Resistencia Actuadores Banco Frontal Dosificación

0.7

ohms

Especificación 0.45- .85 ohms

Sincronización

1.3

ohms

0.95-1.35 ohms

0.8 1.2

ohms ohms

0.45- .85 ohms 0.95-1.35 ohms

Banco Trasero Dosificación Sincronización

Temp. Ambiente

28 C

Sin Códigos de Falla Pero Excesivo Humo Blanco

Motor a menos de 600 rpm Fan en Off Temperatura del aceite menor a 150°F (65°C).

Motor a menos de 600 rpm Fan en Off Temperatura del aceite mayor a 150°F (65°C).

Motor a más de 900 rpm Fan en Off Temperatura del aceite mayor a 150°F (65°C).

Motor entre 600 y 900 rpm Fan en On. Temperatura del aceite mayor a 150°F (65°C).

Motor Caliente Resistencia Actuadores Banco Frontal Dosificación Sincronización

0.6 1.3

ohms ohms

Especificación 0.45-.85 ohms 0.95-1.35 ohms

Banco Trasero Dosificación Sincronización

0.7 1.5

ohms ohms

0.45-.85 ohms 0.95-1.35 ohms

Temp. Ambiente

32

Corte de Bancos con Insite

Corte de Bancos con Insite

Corte de Bancos con Insite

Corte de Bancos con Insite

Corte de Bancos con Insite

Corte de Bancos con Insite

Corte de Bancos con Insite

Humo Negro Como distinguir si esto es una Falla Garantizable?

Humo Negro (Inyectores) Plug ball installed

Plug ball missing

Queja del Cliente: Motor oscila, pobre respuesta, Humo Blanco o Baja Potencia.

Fecha de implementación Junio/4/2001, para motores Junio/5/2001 ESNF 14020150. .

Humo Negro (Inyectores) I. Descripción del Problema Queja: El motor falla con ruido en la parte superior del motor. Descripción:El anillo está desoldado provocando falla y ruido el cuál no puede ser identificado con Insite. Las fallas se presentan a bajo kilometraje. Rating: All Componente: Inyector ESN Rango: 14023800-14032000 Parte #: 4063567, 4062568 Build Period: Oct 01-May 02 Mile./Hr. Range: