DATOS TECNICOS VOLVO FH12 – D12A Numero de cilindros :6 Diámetro del cilindro : 131 mm Carrera : 150mm Cilindrada
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DATOS TECNICOS VOLVO FH12 – D12A Numero de cilindros
:6
Diámetro del cilindro
: 131 mm
Carrera
: 150mm
Cilindrada
: 12.13 𝑑𝑚3
Relación de compresión
: 17.5/1
n Longitud de la biela
: 1800rpm : 260mm
Con los datos analizaremos el funcionamiento y comportamiento de los componentes del MCI. 𝐷𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 𝑋
grados (°) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90
X (cm) 0.0367 0.146 0.328 0.578 0.896 1.275 1.713 2.204 2.741 3.32 3.932 4.572 5.232 5.905 6.585 7.266 7.94 8.602
Grados (°) 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180
X(cm) 9.247 9.87 10.468 11.036 11.5711 12.072 12.536 12.962 13.348 13.655 14.001 14.266 14.49 14.674 14.816 14.918 14.979 15
Grafico N°01
Grado VS X 16 14
Desplazamiento
12 10 8.602
8 6
4 2 0 0
50
100
150
200
Grados
Al analizar en diagrama nos da de entender que para un movimiento angular de la manivela noventa grados, el pistón recorre una longitud mayor que la mitad de la carrera. Esto significa que, si la velocidad de giro del cigüeñal es constante, para recorrer la primera mitad de la carrera el motor emplea un tiempo menor que para recorrer la segunda mitad. Se puede demostrar analíticamente que, en el instante que el pistón recorre la mitad de la carrera, la biela y la manivela están formando noventa grados. De acuerdo a la formula y el grafico se puede concluir que el desplazamiento no es constante y que el movimiento en la primera parte medida de la carrera es más rápida que la segunda
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 = 𝑉 =
Grados (°) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90
Velocidad (m/s) 1.585 3.151 4.676 6.143 7.534 8.831 10.04 11.092 12.032 12.834 13.493 14.006 14.372 14.593 14.673 14.618 14.436 14.137
Grados (°) 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180
Velocidad (m/s) 13.729 13.226 12.637 11.976 11.253 10.48 9.667 8.824 7.96 7.082 6.195 5.305 4.415 3.526 2.641 1.758 0.878 0
Grafico N°02
Grado VS velocidad 16 14.137
14
12
velocidad
10
8
6
4
2
0 0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
Grado
El análisis del grafico indica que, tanto en el punto muerto superior como en el inferior, la velocidad del pistón es nula, y que, a partir del punto muerto superior, aumenta hasta llegar a un valor máximo que coincide con el instante en el que biela y manivela son perpendiculares, disminuyendo a continuación hasta que en el punto muerto inferior se hace de nuevo nula. Estas variaciones de la velocidad indican la existencia de aceleraciones “a”, cuyo valor vendrá dado por la derivada de la velocidad respecto al tiempo
Aceleración=
200
Grado(°) 5
Aceleración (m/s^2) 3410.462
Grado (°) 95
Aceleración (m/s^2) -988.05
10
3345.5
100
-1183.9
15
3238.64
105
-1354.34
20
3092
110
-1499.4
25
2908.5
115
-1619.5
30
2691.5
120
-1716.13
35
2445.36
125
-1790.95
40
2174.62
130
-1846.17
45
1884.3
135
-1884.3
50
1579.63
140
-1908.086
55
1265.97
145
-1920.38
60
948.7
150
-1924.053
65
632.87
155
-1921.81
70
323.505
160
-1916.18
75
25.06
165
-1909.35
80
-258.44
170
-1903.13
85
-523.55
175
-1898.86
90
-767.46
180
-1897.33
Grafico N°03
Grado vs Aceleracion 4000
3000
Aceleracion
2000
1000
0 0
20
40
60
80
100 -767.46
120
140
160
180
200
-1000
-2000
-3000
Grado
El análisis de la gráfica nos indica cuando la biela y la manivela coinciden o más bien decir son perpendiculares el valor de la aceleración es nula cunado la velocidad es máxima Para el que la biela tenga una longitud infinita su comportamiento respecto al punto muerto superior PMS. La aceleración tendrá un valor máximo positivo y por lo contrario cuando el ángulo de giro llega 180° la aceleración tendrá un máximo valor negativo .Notándose que la aceleración no es constante y que pasa de ser positivo a ser negativo antes de los 90 grados de recorrido