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• Efrain DY

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DIVISOR DE PAR SIN CARGA:

Volante (entrada de flujo de potencia)

El sistema de planetarios de engranaje giran libremente Eje de salida Engranaje solar (Motriz)

DIVISOR DE PAR CON CARGA ALTA: La carga detiene al porta planetarios, seguidamente a la corona

Corona detenida Flujo de carga Se detienen los planetarios, seguidamente la corona

Carga

DIVISOR DE PAR DE CARGA ALTA IMPLEMENTOS DETENIDOS:

Rotación del aceite por el impulsador

Entrada de aceite

Eje detenido

DIVISOR DE PAR VENCIENDO LA ALTA CARGA:

ENGRANAJES PLANETARIOS EN MOVIMIENTO UNA VEZ VENCIDA LA CARGA ALTA

FLUJO DE POTENCIA

EJE DE SALIDA

Operación del convertidor de par El aceite para el funcionamiento del convertidor de par fluye a través del paso de entrada (5) en el portador (6) al impulsor (4). La rotación del impulsor da fuerza al aceite. El impulsor envía el aceite hacia el exterior del impulsor, alrededor del interior del alojamiento (3) a la turbina (11). La fuerza del aceite que golpea las aspas de la turbina hace que la turbina gire. Dado que la turbina está conectada a la corona dentada (2), el par se envía a los engranajes planetarios (9). En este momento, el par de torsión dado a la turbina por la fuerza del aceite del impulsor no puede ser más que la salida de par del motor al impulsor. A medida que el aceite fluye desde la turbina, se mueve en una dirección opuesta a la dirección de rotación del impulsor (4). El estator (12) hace que el aceite cambie de dirección. Dado que el estator está conectado al portador (6) y no puede girar, la mayoría del aceite se envía de vuelta al impulsor (4). El resto del aceite fluye desde el estator a través del paso de salida (13) hacia el enfriador de aceite. La fuerza del aceite del estator ahora puede sumarse a la salida de par del motor al impulsor. Esta fuerza adicional puede aumentar la salida de par del motor a la turbina. Cuanto mayor sea la diferencia entre las velocidades del impulsor y la turbina, mayor será la cantidad de fuerza del aceite del estator. Dado que la carga en la máquina es la que cambia la velocidad de la turbina, cuanto mayor sea la carga, mayor será la diferencia en las velocidades del impulsor y la turbina. Son las diferentes cargas en la máquina las que controlan la cantidad de multiplicación de torque que la fuerza del aceite del estator puede agregar.

Operación de divisor de par El convertidor de par es accionado por el motor a través de la carcasa (3). El engranaje planetario es accionado por el motor a través del engranaje solar (8). Estas conexiones permiten que la salida de par del motor vaya en dos direcciones separadas. Debido al radio más grande de la corona dentada (2), la mayor parte de este torque es enviado por el convertidor de torque a través de la corona dentada a los engranajes planetarios (9). El resto del torque es enviado por el engranaje solar (8) a los engranajes planetarios (9). Si el transportador planetario (10) no tiene resistencia a la rotación (sin carga), el engranaje solar (8), los engranajes planetarios (9), el transportador planetario (10) y el engranaje anular (2) girarán a la misma velocidad. La torsión del convertidor y del conjunto de engranajes planetarios ahora se realiza a través del transportador planetario hacia el eje de salida (14) y la transmisión planetaria. Cuando la máquina tiene una carga, el portador de planetas (10) tiene una resistencia a la rotación. Como el engranaje solar (8) gira a las rpm del motor, esta resistencia a la rotación hace que los engranajes planetarios (9) enciendan sus ejes. Su rotación es opuesta a la rotación de la corona dentada (2). Esto provoca una disminución en la velocidad de la corona dentada. Dado que la turbina (11) está conectada a la corona dentada, una disminución en la velocidad hace que el convertidor de par multiplique el par del motor desde la carcasa (3). La multiplicación de par se envía al transportador planetario (10) y al eje de salida a través de la corona dentada. Con la disminución de la velocidad de la corona dentada, el par del motor a través del engranaje solar (8) y el conjunto de engranajes planetarios también se multiplica. Esta multiplicación de par también se envía al transportador planetario (10) y al eje de salida. Si la resistencia a la rotación del transportador planetario (10) aumenta (más carga en la máquina), la velocidad de la corona dentada disminuye. La velocidad más lenta permite que la multiplicación de par a través del convertidor de par y el engranaje solar se vuelvan más altos. Si la resistencia a la rotación del transportador planetario es lo suficientemente alta, la corona dentada se detiene. Durante algunas condiciones de carga muy alta, la rotación del transportador planetario y el eje de salida también se detiene. Esto hace que la corona dentada gire lentamente en la dirección opuesta. En este momento, la multiplicación del par de torsión del convertidor de par y el engranaje solar está en su máximo.