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• Cristian Esteban Correa Irribarra

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SERV7105-02 De febrero de de 2005 Vol. 2, No. 1

SERVICIO DE FORMACIÓN PRESENTACIÓN TÉCNICA

D10T tractor de cadenas

Introducción del nuevo producto

(NPI)

D10T tractor de cadenas CONTENIDO

Esto, presentación autodirigido propio ritmo de introducción de nuevos productos proporciona información (NPI) para el tractores D10T Pista-tipo.

OBJETIVOS Después de enterarse de la información contenida en esta presentación, el técnico será capaz de:

1. localizar e identificar los nuevos componentes en el tractor D10T Pista-tipo;

2. localizar e identificar la función de los controles en la cabina del nuevo operador; 3. localizar e identificar los nuevos componentes en los sistemas de la D10T; y 4. rastrear el flujo de combustible, aceite y refrigerante a través de los nuevos sistemas.

Referencias "Pista-tipo D10R Tractor" (STMG)

SERV1758

"Control Electrónico de Transmisión del sistema - tractores de cadenas" (TIM)

SERV2639

"Sistema Monitor Caterpillar - tractores de cadenas" (TIM)

SERV2619

"Display System Monitor Cat y con el asesor - tractores de cadenas" (STMG) SERV1790

Tiempo estimado: 3 horas Visuales: 105

Forma: SERV7105-02 Fecha: 02/05 © 2005 Caterpillar Inc.

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TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN ................................................. .................................................. ..................... 5

Similitudes y diferencias ............................................... .................................................. ..6 El compartimento del operador ................................................ ................................................ 8

Monitor Caterpillar y sistema de visualización con el asesor ™ ................. 20 MOTOR................................................. .................................................. ................................... 33 Sistema de suministro de combustible ............................................... .................................................. ........... 49

Sistema de refrigeración................................................ .................................................. ................... 50 Sistema de ventilador de demanda hidráulica .............................................. .............................................. 54

Aire remoto Al sistema de post-enfriador de aire ............................................ ................................... 60

TREN DE FUERZA ................................................ .................................................. .......................sesenta y cinco

IMPLEMENTAR SISTEMA HIDRÁULICO ............................................... ..................................... 77 CAMBIOS SIGNIFICATIVOS DE MANTENIMIENTO ............................................... .......................... 98 Intervalos de mantenimiento recomendada ............................................... ................................. 103 Nuevas herramientas / habilidades requeridas para el SERVICIO

Sin Cambios significativos

CONCLUSIÓN................................................. .................................................. ...................... 104

Esquema hidráulico CÓDIGO DE COLORES .............................................. ........................... 105

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NOTAS

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D10T PISTA DE TIPO VÍAS O

© 2005 Oruga , Cª.

O

, Cª.

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INTRODUCCIÓN Se muestra más arriba es el tractor D10T Pista-tipo. El D10T ha sido rediseñada para satisfacer Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) Tier III regulaciones de emisiones para América del Norte y las regulaciones de emisiones europeas Etapa III. El D10T cumple con las regulaciones de sonido de la UE (Directiva de la UE 2000/14 / CE) para el año 2006.

El D10T es accionado por el motor electrónico C27 tecnología ACERT ™ equipado con un sistema de combustible de inyección mecánica Unidad Electrónica (MEUI). Este motor también utiliza el módulo de control electrónico del motor A4 (ECM) y está equipada con un sistema de refrigeración del aire de admisión a distancia aérea en vuelo refrigerador posterior (RATAAC).

Otras mejoras al tractor D10T Pista-tipo incluyen: - mejoras en el sistema hidráulico del tren de potencia; -

mejora de aceite del tren de potencia y sistemas de refrigeración de aceite hidráulico;

- mejoras a la electro-hidráulico implementar controles; -

un electro-hidráulico controlado ventilador de demanda;

-

una cabina más amplia y plataforma con re-diseñado controles del operador;

-

el nuevo sistema de visualización de Seguimiento del gato y con el Asesor ™; y

-

un cuadro de instrumentos en el tablero.

El número de prefijo de serie para el tractor D10T Pista-tipo es RJG.

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SIMILITUDES Y DIFERENCIAS D10T tractor de cadenas DIFERENTE

CARACTERISTICAS

SIMILAR

MISMO

x

Aspecto de la máquina Plataforma de mando

x

Sistema de monitoreo

x

Motor

x

Transmisión

x x

Sistema de dirección

x

tren de fuerza

x

Sistema de frenado

x

Implementar sistema hidráulico Sistema de refrigeración

X

Nomenclatura

x

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Similitudes y diferencias El gráfico anterior compara el tractor de cadenas D10T al Tractor D10R (AKT) Pista-tipo. Esta tabla da una mirada "de un vistazo" a lo que es diferente, de forma similar, y lo mismo.

- Máquina apariencia es similar a la D10R. Algunos restyling del capó, las puertas del recinto del motor, los guardabarros, y el tanque de combustible han cambiado un poco el aspecto de la D10T, en comparación con el D10R (AKT).

- La estación del operador incorpora la nueva plataforma "común Cab". La cabina es físicamente más ancha y los controles del operador, los instrumentos, y el guión han sido rediseñados. Esta es la misma cabina utilizado para la D8T y los D9T-tractores de cadenas.

- El sistema de monitoreo para el D10T es el nuevo sistema de control y visualización de Caterpillar, con Advisor ™.

- El D10T es propulsado por el nuevo motor de la tecnología ACERT ™ C27. Es una disposición 12 de cilindro "V" que desarrolla 580 caballos de fuerza neta (432 kW) a 1.800 rpm.

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La transmisión en el D10T es una transmisión de cambio de potencia de CPC mejorado. Esta transmisión es casi idéntica a la utilizada en el tractor D10R Pista-tipo. La estrategia común de presión superior elimina la necesidad de realizar calibraciones de presión del embrague. La transmisión utiliza los nuevos sensores de velocidad de salida de la transmisión, como los utilizados en el D8T y D9T.

- El sistema de dirección y de frenado para la D10T Finger control con la punta (FTC) es casi idéntico el tractor D10R Pista-tipo. Los frenos en el D10T son funcionalmente la misma que la máquina D10R AKT, pero han sido rediseñados mecánicamente a usar sólo dos resortes Belville en lugar de los cuatro resortes Belville que se utilizaron en los frenos de la máquina de AKT.

-

El tren de fuerza también ha sido actualizado para el D10T. El impulsor del convertidor de par se ha rediseñado para añadir un poco más el motor de tuercas. La bomba de aceite del tren de fuerza se ha cambiado de una bomba de cinco secciones a una bomba de cuatro secciones. La prioridad de la válvula y la válvula de Gestión Lube han sido eliminados, lo que simplifica el sistema y lo que es más fácil de solucionar. intervalos de frecuencia de cambio de filtro de aceite del tren de fuerza se han incrementado. Un segundo enfriador de aceite del tren de fuerza también se ha añadido.

- El sistema hidráulico de poner en práctica ha sido mejorada para el D10T. La diferencia más notable es el cambio a una bomba de engranajes de tres secciones para poner en práctica la operación. El colector piloto Electro-Hidráulico (EH) también se ha mejorado y se ha añadido la reducción de colector una presión separada. filtros de aceite hidráulico se han mejorado y la accesibilidad es más fácil. El refrigerador de aceite hidráulico tipo "aceite-agua" ha sido movido a por debajo del radiador.

-

También se ha mejorado el sistema de enfriamiento en el D10T. El radiador AMOCS ahora tiene 12 núcleos que son fáciles de eliminar. El radiador se coloca detrás del ventilador de demanda electro-hidráulico. Dos refrigeradores de aceite del tren de potencia de tipo aceite-agua están dispuestos en paralelo al enfriador de aceite del motor. La disposición enfriador de aceite hidráulico se ha mejorado, también. El aire para remoto de aire refrigerador posterior (RATAAC) es similar a la D10R, pero se han realizado mejoras en la fiabilidad y facilidad de mantenimiento. El condensador de aire acondicionado está montada bajo el capó, y ahora se coloca detrás del radiador. Una disposición de condensador y ventilador montado remoto está disponible como un archivo adjunto para aplicaciones especiales.

- Nomenclatura ha cambiado de D10R a D10T. - El número de prefijo de serie ha cambiado de AKT a RJG.

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El compartimento del operador compartimiento del operador para el D10T se ha actualizado a la nueva "Cab Común", que también se utiliza en el D8T y los D9T tractores de cadenas. Las actualizaciones y mejoras en el compartimiento del operador incluyen:

-

un ocho pulgadas cabina más amplia, con puertas más anchas que se pueden abrir 20 ° más, para la entrada y la salida más fácil;

-

mayor área de cristal para una mejor visibilidad global;

-

un nuevo tablero con un cuadro de instrumentos sellado;

-

una nueva consola de la derecha con los controles rediseñados para otros sistemas de la máquina de iluminación y;

- cambios menores a la electro-hidráulico implementar controles; y -

el nuevo sistema de visualización de Seguimiento del gato y con el Asesor ™.

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El reposabrazos acolchado izquierda es proa y popa utilizando la palanca de deslizamiento mecánico (1) ajustable. Poder ajuste de altura del apoyabrazos se controla mediante el interruptor basculante (2).

La izquierda y palancas dedo derecho control con la punta (FTC) dirección (4) están cada uno conectados a un sensor de posición giratorio (3), que envía una señal PWM al Tren ECM de alimentación cuando se tira hacia atrás. Las señales PWM son proporcionales al movimiento de las palancas de dirección.

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5 La consola de control de la extremidad del dedo (FTC) está situado en la parte delantera del apoyabrazos izquierdo. Las dos pequeñas palancas permiten al operador controlar giros a la izquierda y derecha. Una señal PWM es enviado al tren de potencia ECM cuando las palancas se tira hacia atrás. El tren de ECM de alimentación a continuación, envía una señal al embrague de dirección y de control de freno válvula electrónica, que controla los circuitos hidráulicos para el embrague y de freno pistones izquierda y derecha. Tirando de la palanca de dirección izquierda (1) hacia la parte trasera de la máquina (aproximadamente la mitad de la distancia de recorrido completo) libera el embrague de dirección izquierda, que se desacopla de alimentación a la pista izquierda. Esta acción dará lugar a un giro gradual izquierda. Tirando de la palanca de dirección izquierda (1) la distancia de recorrido completo se acopla al freno izquierdo. Esta acción dará lugar a un giro brusco a la izquierda. La palanca de dirección derecha (2) funciona igual que la palanca de dirección izquierda. La dirección tractor está controlada por la paleta rotativa (3). Empujar en la parte superior de la paleta selecciona la dirección de avance. Empujar en la parte inferior de la paleta selecciona la dirección inversa. La posición central de la paleta selecciona NEUTRAL.

Al presionar el botón amarillo superior (4) cambios ascendentes la transmisión una relación de marchas a la vez. Al presionar el botón amarillo de fondo (5) cambios hacia abajo la transmisión en un rango de marcha a la vez. El interruptor de freno de estacionamiento (5) cambia la transmisión a la primera marcha NEUTRAL y energiza el solenoide de freno de estacionamiento y el solenoide del freno secundario (como una medida de copia de seguridad) en el embrague de dirección y de freno válvula electrónica, que se acopla completamente los frenos.

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La consola de la derecha contiene los controles y poner en práctica la mayoría de todos los controles e interruptores para sistemas y funciones de la máquina. Estos controles son:

1. palanca de control de empuje

2. Palanca de control Ripper (si lo tiene) 3. Lámpara de acción trasera

4. 12 voltios conmutada adaptador de corriente

5. Botón de cuerno

6. Interruptor de llave de arranque

7. Oruga Asesor módulo de visualización gráfica

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La palanca de control dozer (1) permite al operador controlar todas las funciones de la hoja con una palanca. Al mover la palanca de control de empuje hacia adelante o hacia atrás baja o levanta la hoja. Al mover la palanca de control de empuje hacia la izquierda o la derecha permite que la hoja inclinación izquierda o derecha de inclinación. Una palanca de pulgar (2) está presente en las máquinas que están equipadas con doble inclinación. Al mover la palanca de pulgar hacia la derecha permite al operador para volcar la hoja (PASO ADELANTE). Al mover la palanca de pulgar hacia la izquierda inclinación hacia atrás de la hoja. El botón amarillo a la izquierda (4) permite al operador activar segmentos en el ciclo automático de la lámina Assist (ABA), si está equipado con ABA, o el ciclo AutoCarry, si está equipado con AutoCarry. El botón amarillo derecha (3) cancela la ABA o ciclo AutoCarry. La hoja puede ser controlada manualmente en cualquier momento durante estos ciclos automáticos. Situado en la parte delantera de la palanca de control de empuje es el interruptor de disparo (no se muestra). El gatillo del interruptor conmuta entre el modo de inclinación única y el modo de inclinación de doble cuando es deprimido y se mantiene. Al soltar el gatillo interruptor conmuta de nuevo al modo de inclinación predeterminado. El modo por defecto de inclinación se puede regular el Asesor.

El interruptor basculante izquierda (5) en el panel de delante de la palanca de control de empuje es el interruptor de ABA. Se utiliza para activar el modo de ABA. El interruptor oscilante a la derecha (6) activa manualmente el ciclo de ventilador de marcha atrás, si la máquina está equipada con un ventilador de marcha atrás. (El interruptor del ventilador de marcha atrás manual no está instalado en la ilustración, más arriba).

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La manija de control Ripper (1) está situado en la parte trasera de la palanca de control bulldozer. Ripper el TUBO EN y extractor el TUBO OUT se controla con el interruptor de dedo (2).

RAISE Ripper y Ripper inferior es controlado por empujar la parte superior o la parte inferior del interruptor de pulgar (3) en la parte delantera del control.

Al pulsar el botón Auto-Stow (4) eleva el desgarrador a la altura máxima y también puede mover la punta del desgarrador al vástago en su totalidad o la posición completa el TUBO SALIDA, dependiendo de cómo se configuran los ajustes del operador.

Hay tres posiciones Auto-Stow para el desgarrador que se pueden configurar mediante Asesor. Son:

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SUBIR DESTRIPADOR

-

SUBIR DESTRIPADOR y el TUBO EN

-

SUBIR DESTRIPADOR y el TUBO SALIDA.

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El panel en la parte exterior de la consola derecha contiene una serie de interruptores que controlan las luces externas y otras funciones de la máquina. Estos interruptores son:

1. Interruptor de velocidad alta / baja

2. aplicar interruptor de bloqueo

3. Interruptor de modo AutoShift

4. Interruptor de modo automático Kickdown

5. Interruptor de modo AutoCarry (si existe)

6. Interruptor de pasador de tracción Ripper (si el tractor está equipado con un solo extractor de vástago)

7. interruptores de luz exteriores para las luces guardabarros delantero, el cilindro delantero montados luces, las luces del tanque montado de combustible, y la estructura antivuelco luces montadas.

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El panel principal de fusibles, los interruptores de potencia, y el conector de diagnóstico se encuentran dentro de la puerta de la cabina izquierda, en la parte delantera inferior de la consola izquierda. La apertura de la bisagra obtiene acceso a la cubierta:

1. aire acondicionado interruptor de circuito condensador remoto (si existe)

interruptor de circuito del motor del ventilador 2. HVAC

3. Conector de diagnóstico para Cat ®ET

4. 12 voltios fuente de alimentación conmutada (para la alimentación de un ordenador portátil u otros dispositivos)

5. principal del panel de fusibles eléctricos, el uso de fusibles tipo automotriz

6. 175 amperios fusible del alternador

Una tabla de identificación de fusible y el interruptor (8) está pegada en el interior de la cubierta con bisagras. El gráfico muestra las ubicaciones de fusibles y sus circuitos eléctricos asociados. También contenida en la tapa abatible es un repuesto 175 amp alternador fusible (7), piezas de fusibles de tipo de automoción (9), y un extractor de fusibles (10).

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Los controles de HVAC y los controles de limpiaparabrisas / lavadora están situados encima de la cabeza, por encima de la consola derecha. Estos controles son el:

1. HVAC velocidad de la turbina

control de la temperatura 2. HVAC

3. Selector de aire acondicionado

4. limpiaparabrisas de control frontal / arandela

5. cabina izquierda ventana de la puerta de control del limpiaparabrisas / lavaparabrisas

6. taxi justo ventana de la puerta de control del limpiaparabrisas / lavaparabrisas

7. trasera ventana de la cabina de limpiaparabrisas de control / arandela

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El guión de la nueva cabina es físicamente más estrecho, lo que permite la fácil entrada y salida de la cabina. El tablero contiene un cuadro de instrumentos sellado (1), que sustituye al módulo quad calibre, el módulo velocímetro / tacómetro, y el módulo de centro de mensajes vitales del sistema de visualización de información (VIDS) utilizado en el tractor de cadenas D10R.

El cuadro de instrumentos y el nuevo sistema de monitorización serán discutidos más adelante en esta presentación.

Un compartimiento de almacenamiento grande (2) se encuentra por debajo del cuadro de instrumentos. El D10T puede ser equipado con el sistema de movimiento de tierras asistido por ordenador (CAES). Los componentes CAES serían instaladas en este espacio, en sustitución de la bandeja de almacenamiento.

Un reposapiés antideslizante (no visible) está situado debajo del depósito de almacenamiento. El reposapiés se extiende por toda la anchura del tablero.

NOTA: El convertidor de potencia de 24V a 12V se encuentra detrás de un panel, por debajo del recipiente de almacenamiento, en el lado izquierdo. Este convertidor de potencia suministra la totalidad de la fuente de alimentación de 12V CC a los componentes de la máquina estándar.

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El pedal de freno de servicio (1) y el pedal desacelerador (2) están situados por debajo del tablero de instrumentos. El pedal de freno de servicio aplica los frenos de servicio (tanto de izquierda y derecha) en proporción a la cantidad de presión aplicada por el operador. Una posición de giro está conectado al pedal y proporciona una señal PWM para el tren de ECM de alimentación cuando se pisa el pedal. El tren de potencia ECM entonces envía señales a los solenoides de freno proporcionales izquierda y derecha en el embrague de dirección electrónica y la válvula de freno. Los frenos están completamente enganchado cuando el pedal está completamente deprimido. El pedal menor de la derecha es el pedal desacelerador. Durante el funcionamiento normal, la máquina funciona a ralentí alto. Cuando se pisa el pedal desacelerador, se envía una señal a la ECM del motor del sensor de posición giratorio conectado al pedal. Esto disminuye las rpm del motor en proporción a la cantidad de movimiento del pedal.

velocidades del motor intermedios se consiguen de la siguiente manera. Ajuste el interruptor bajo alta / ralentí a la posición de ralentí ALTO. Presione el pedal desacelerador hasta que se alcanza la velocidad deseada del motor deseada. Pulse y mantenga pulsado el lado ralentí alto (conejo) de la baja interruptor de alta / inactivo durante aproximadamente tres segundos. Suelte el interruptor. Este ajuste se convierte en la máxima velocidad del motor hasta que se vuelve a pulsar el interruptor bajo alta / inactivo, que cancela el ajuste de la velocidad del motor intermedio. La velocidad del motor puede ser reducido desde el ajuste intermedio velocidad del motor presionando el pedal desacelerador de nuevo. Cuando se suelta el pedal desacelerador, la velocidad del motor volverá a la posición intermedia.

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El tren de ECM de alimentación (1) y el ECM Implementar (2) se encuentran en la parte trasera de la cabina. El tren de potencia ECM se puede acceder mediante la eliminación del asiento del operador y el panel de sonido en la parte trasera de la cabina. El panel de la derecha debajo de la consola también se debe quitar para acceder al ECM Implementar. Otros componentes y puntos de servicio que se encuentran aquí son:

3. conector J1 / P1 para el ECM Implementar 4. conector J2 / P2 para el ECM Implementar 5. conector J1 / P1 para el tren de potencia ECM 6. conector J2 / P2 para el tren de potencia ECM 7. relés de alumbrado exterior

8. 24V convertidor de potencia DC a 12V DC (adjunto)

NOTA: El Implementar ECM y tapones de código Tren de fuerza ECM están atadas al mazo de cables, que se encamina a través del canal por debajo de la ECM. El 24V al convertidor de corriente de 12V se utiliza para accesorios de alimentación distintos de la versión estándar. Es un accesorio que se puede pedir a la fábrica. Si el convertidor no se ordena de la fábrica, los conectores estarán presentes en esta ubicación y un convertidor se pueden añadir más tarde.

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Monitor Caterpillar y sistema de visualización con el asesor El sistema de monitoreo para el D10T se ha actualizado a la vigilancia y despliegue del Sistema de Caterpillar, con el Asesor. Los principales componentes en el nuevo sistema de control consisten en el módulo de visualización gráfica Advisor (1) y el cuadro de instrumentos en el tablero (2). El módulo de visualización gráfica tiene un ECM autocontenido (Asesor ECM).

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Monitor Caterpillar y mostrar COMPONENTES DEL SISTEMA

Interruptor de arranque clave

Implementar

J2 J1

Poder ECM

ECM

tren

J2 J1

ECM del

J2 J1

CAN Un enlace de

motor

datos (

En CAES tachments

)

Enlace del

CAN Un enlace de datos

producto

CAT Enlace de Datos 15 AUTO

20 25

10

n / minX100

5

30

0

35

2.3

CAN C Enlace

Sensor de inclinación dinámica

de Datos Puede b enlace

Tutor

1F 132,1

RUMENTO

Racimo

de datos

Comm Adapter II

Sensor de nivel de combustible

Lámpara de

Alarma ion Ley Inst

iones Ley trasera

ET

Alternador (R-Terminal)

dieciséis

El sistema de seguimiento y Display Oruga (CMDS) supervisa continuamente todos los sistemas de la máquina. CMDS consiste en dos componentes de software y hardware. Los componentes de hardware consisten en el módulo Asesor pantalla gráfica, un cuadro de instrumentos sellados en el tablero, el ECM del motor, el ECM Implementar, el Tren de ECM de energía, la acción de la alarma, la luz de acción trasera, y varios interruptores, sensores y emisores. Si la máquina está equipado para ello, la CMDS también puede incluir conexiones a un Enlace del producto ECM, o al Sistema Asistido por Computadora Pesada (CAES) componentes.

Los componentes CMDS se comunican entre sí y con controles electrónicos para los componentes de la máquina a través del enlace de datos Cat ya través del controlador de red de área (CAN) Vínculos de datos. Una máquina con equipo estándar utiliza el enlace de datos Cat, la CAN un enlace de datos, y la CAN C de enlace de datos. Con archivos adjuntos AutoCarry, CMDS también incluirá una CAN B de enlace de datos (que se muestra en líneas de trazos, arriba) y una lata de enlace de datos D (no se muestra).

Asesor supervisa constantemente todos los ECM, el alternador R-terminal, el voltaje de entrada del sistema, y ​el sensor de nivel de combustible. Advisor transmite los datos monitorizados para el cuadro de instrumentos en el tablero y activa el modo y los indicadores de alerta, las pantallas, y los indicadores. Esta información también puede ser accedido y se muestra en las pantallas de Tripadvisor.

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La parte superior del tablero de instrumentos contiene un cuadro de instrumentos estilo del automóvil. Esta es una unidad sellada que contiene los siguientes indicadores analógicos: 1. Medidor de temperatura del aceite hidráulico indicador de temperatura del líquido refrigerante del motor 2.

3. tacómetro indicador de la temperatura del aceite del convertidor de par 4. indicador de nivel de combustible 5.

La pantalla LCD (6) por debajo del tacómetro muestra la siguiente información:

-

el contador de horas de servicio en la parte inferior de la pantalla

-

velocidad en pista calculado en la parte superior izquierda de la pantalla

-

engranaje de transmisión y la dirección en la parte superior derecha de la pantalla

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GRUPO DE INSTRUMENTOS

Auto Kickdown activado (5)

AutoShift activado (6)

AutoCarry activa (11)

Fallo del sistema

Freno de estacionamiento en (7)

de carga (9)

Implementar de

Acción de la

bloqueo activado

ABA

lámpara (8)

Habilitado (10)

(12)

Cabrestante carrete libre o de salida (4)

flotador activa (13)

Cabestrante de bloqueo de baja

15

Habilitado (14) del

20

AUTO

10

velocidad (3)

Cabrestante de

inclinación sencilla

25 AUTO

5

30

n / minX100

Habilitado (15) de Inclinación Dual

movilidad reducida (2) 0

35

No

Motor

utilizado

Prelubricación Activado (1)

2.3

1F No

132,1

utilizado

18

El cuadro de instrumentos contiene hasta quince indicadores LED que muestran al operador el estado de muchas de las funciones de la máquina. Cuando está encendido, se indican:

1. Motor Prelubricación Activado 2. Cabrestante de movilidad reducida (no se utiliza para la D10T) 3. Torno de bloqueo de baja velocidad (no se utiliza para el D10T)

4. Cabrestante carrete libre o de salida (no se utiliza para la D10T)

5. Auto Kickdown Activado 6. AutoShift Activado 7. Freno de estacionamiento en

8. Lámpara Acción

9. Carga de fallo del sistema (salida anormal en el terminal "R") 10. Auto hoja Assist Habilitado (si la máquina está equipada con ABA)

11. AutoCarry activo (si la máquina está equipada con AutoCarry) 12. Implementar Bloqueo Activado

13. FLOAT Activo 14. inclinación sencilla Habilitado 15. Inclinación doble Habilitado (si la máquina está equipada con doble inclinación)

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El corazón del sistema de vigilancia y despliegue Caterpillar es el módulo de visualización gráfica, que se encuentra en la consola derecha, por delante de la palanca de control de empuje. Esta unidad se conoce comúnmente como Asesor. Es la interfaz entre el operador / técnico de servicio y el sistema de control y de visualización Caterpillar.

Advisor consiste en la pantalla de visualización (1), los botones de navegación (2), y una, ECM interno autónomo (no mostrado). Asesor se utiliza para acceder, monitorear, y para mostrar que operan características, diagnóstico y eventos, y modos de operación. También se utiliza para ver y cambiar las preferencias y los parámetros del operador, al igual que el Sistema de Visualización de Información Vital (VIDS) en el D10R y los tractores de cadenas D11R.

Asesor técnico de servicio también permite que el de solucionar problemas y ajustar los sistemas de máquinas por:

-

visualización activa y los códigos y eventos a registrar, y la limpieza conectado códigos;

-

la visualización de los sistemas y componentes de estado y parámetros;

-

y la realización de calibraciones para la dirección, la implementación, y los sistemas del tren de potencia.

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El módulo de visualización gráfica Advisor es la interfaz entre el operador o técnico de servicio y de la CMDS. La información se muestra en una pantalla LCD retroiluminada.

La parte superior de la pantalla se conoce como el "Top Banner" y muestra información vital máquina en todo momento. El Top Banner puede mostrar información diferente de una máquina a otra dependiendo de los archivos adjuntos. En la base de la máquina, la bandera muestra:

-

Engranaje de transmisión y dirección, a la izquierda;

- Modo Dozer, en el centro; - Modo AutoShift, a la derecha.

El área del engranaje de transmisión y dirección pantalla muestra el engranaje de transmisión y la dirección que está seleccionado actualmente.

El área de visualización Modo AutoShift muestra el modo actual AutoShift que se ha seleccionado, mediante el interruptor selector de modo AutoShift en la consola del operador derecha. Dependiendo de la configuración de la máquina, que puede mostrar "1F-2R", "2F-2R", "2F-1R," o "inactivo", si no se selecciona ningún modo AutoShift.

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El área de visualización Modo Dozer puede mostrar un número de mensajes que muestran el modo de dormilón actual, el segmento actual durante la lámina Auto Assist (ABA) o ciclo AutoCarry, o el estado del sistema de implementar o implemento. La parte inferior de la pantalla de visualización de datos es el / menú de selección de área de visualización. Se muestra varios menús y submenús utilizados para la navegación de pantalla a pantalla. También puede mostrar la información del sistema, el estado del sistema, y ​las advertencias de operador, dependiendo de lo que la selección de menú o submenú se ha hecho.

Un icono "Más opciones" también puede aparecer en la pantalla de visualización en varias posiciones. Este icono es un indicador de que haya más información disponible para destacar o mostrar desde la posición resaltado actual. Este icono puede apuntar hacia abajo, arriba, izquierda o derecha. Usando el botón "flecha" que corresponde al icono permitirá que el operador o técnico de servicio para desplazarse y ver la información adicional.

Una columna de botones de la interfaz de usuario de cinco se encuentra en la parte derecha de la pantalla. Estos botones se utilizan para navegar a través de las numerosas pantallas Advisor, para hacer selecciones de menú, o para introducir datos. Los botones de la interfaz de usuario de cinco, de arriba a abajo, son: 1. El botón IZQUIERDA / flecha hacia arriba se utiliza para la navegación de pantalla o la entrada de datos. Puede ser usado:

-

para desplazarse hacia arriba una lista vertical o desplazarse a la izquierda a través de una lista horizontal;

-

para disminuir un valor de ajuste, tales como la disminución de brillo / contraste.

2. El botón Abajo / Derecha Flecha también se utiliza para la navegación de pantalla o la entrada de datos. Puede ser usado:

-

para desplazarse hacia abajo una lista vertical o desplazarse hacia la derecha a través de una lista horizontal;

-

para aumentar un valor de ajuste, tales como el aumento de brillo / contraste.

3. Se utiliza el botón ATRÁS:

-

para subir un nivel en una estructura de menú escalonado (jerárquica), o para volver a la pantalla anterior, lo mismo que el botón de retroceso se utiliza en Windows Internet Explorer ™;

-

como un retroceso, o cancelar clave cuando el operador o técnico deseos para borrar los caracteres introducidos.

4. El botón de inicio se utiliza para volver a la pantalla de menú de inicio, independientemente de la pantalla que se muestra en ese momento.

5. Se utiliza el botón OK:

-

para hacer selecciones de una pantalla;

-

para confirmar una entrada, como una contraseña o para guardar una entrada de perfil de usuario.

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La navegación por los menús y submenús se logra mediante el uso de los botones de dirección para resaltar la selección deseada, y luego pulsando el botón OK. Los botones de flecha también se utilizan para resaltar un modo o para establecer un parámetro. Al pulsar el botón OK elige esa opción. (Ejemplo: seleccionando "Activado" o "Desactivado" para la opción de flotar en el menú de establecer los parámetros.)

NOTA: La columna de cinco botones en la parte izquierda de la pantalla de visualización actualmente no tienen ninguna función.

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1F

Flotador

Motor ECM MID 36

ID 164-3

Configuración de pantalla

1F-2R

!

DE ACUERDO

El accionamiento de la inyección de presión sensor de voltaje encima de lo normal en cortocircuito de alta

RECONOCER Presione la tecla OK RECONOCER

DE ACUERDO

21

El Sistema de Monitoreo y Visualización Caterpillar proporciona tres Advertencia Categoría indicadores (niveles). La CMDS utiliza "pop-up" mensajes de advertencia en la pantalla del Asesor (arriba), la luz delantera Acción (que figura en el cuadro de instrumentos), la luz de acción trasera, y una acción de alarma. Los indicadores de categoría tres de alerta son:

- Indicador de advertencia de Categoría 1: Una advertencia aparece en la pantalla Advisor, que describe el evento o el fracaso de diagnóstico. La luz de acción hacia adelante se iluminará para ámbar fija. La advertencia puede ser reconocido (en repetición) pulsando el botón OK, y no volverá a aparecer durante varias horas, dependiendo de la falla o evento (o si el evento o el fracaso no vuelve a ocurrir).

-

Indicador de advertencia de Categoría 2: Una advertencia aparece en la pantalla Advisor, que describe el evento o el fracaso de diagnóstico. La luz de la lámpara de Acción y parpadean rojo, alertando al operador para cambiar el modo de funcionamiento de la máquina. La advertencia puede ser reconocido (en repetición) pulsando el botón OK, y no volverá a aparecer durante una hora, dependiendo del evento o el fracaso (o si el evento o el fracaso no vuelve a producirse) y la luz de acción y la lámpara deja de parpadear.

- Indicador de advertencia Categoría 3: Una advertencia aparece en la pantalla Advisor, que describe el evento o el fracaso de diagnóstico. La luz de acción y la lámpara roja parpadea y la alarma Acción pulsarán para alertar al operador para apagar la máquina. La advertencia puede ser reconocido (en repetición) y continuará apareciendo cada cinco minutos. La luz de la lámpara de Acción y seguirán parpadeando en rojo y la acción de alarma continuarán pulso después de que el operador confirme la advertencia.

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Ilustración No. 21 muestra una pantalla de advertencia emergente generada por el ECM motor. Puede haber más de una pantalla de advertencia si hay algunas otras fallas activas o eventos notificados a Advisor por el ECM motor, o cualquier otra ECM en la máquina. Asesor se desplazará a través de todas las pantallas de advertencia generados por todos los fallos o eventos activos. Cada una de estas pantallas de advertencia debe reconocerse de forma individual pulsando el botón "OK".

Cada una de estas pantallas de advertencia contiene la siguiente información:

-

el ECM se informa (en el texto)

-

el MID de informes (identificador de módulo, o código ECM)

- la ID (ID de componente y el fracaso Modo Identifier) -

un mensaje de texto en el que el componente que ha fallado

- un mensaje de texto en el que el modo de fallo del componente - un indicador de que el operador confirmar la advertencia NOTA: Si el indicador de categoría está relacionada con un fallo de implementar el control, la advertencia emergente le preguntará si el operador desea ir a "Inicio Limp Mode". La elección SÍ mostrará la pantalla de llegar al destino. La pantalla de llegar al destino permite al operador moverse lentamente y de manera progresiva los implementos a una posición tal que la máquina puede ser trasladado a un lugar seguro para el trabajo de servicio. funcionamiento de la transmisión también se limita a la primera marcha adelante o marcha atrás primero.

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1F

Flotador

1F-2R

Recordemos Ajustes del operador

Ajustes por defecto activado

Configuración de pantalla

en 10 segundos

DE ACUERDO

o Presione bien

Para recuperar los ajustes anteriores

DE ACUERDO

22

Asesor llevará a cabo una rutina de autocomprobación en el arranque (llave a ON). Aparecerá una pantalla preliminar (arriba) después de unos segundos. Esta pantalla preliminar pregunta si el operador desea utilizar las preferencias del operador que estaban activos la última vez que se utiliza la máquina. El operador puede reconocer "SI" pulsando el botón OK.

“SÍ” hará Asesor para cargar el conjunto de las preferencias del operador en su memoria que se utilizó la última vez que se utiliza la máquina. La configuración por defecto (o ajustes de fábrica) se cargarán en la memoria cuando el operador espera 10 segundos. Si el operador desea utilizar un conjunto de preferencias del operador otras que las que se usó por última vez, o la configuración de fábrica, otro conjunto de preferencias debe ser seleccionado del "operador" selección de menú en el menú Home.

Después de la pantalla preliminar ha sido reconocido o ha caducado, pantallas de advertencia "pop-up" se pueden mostrar si hay fallas activas o eventos en cualquiera de los sistemas de la máquina (véase la figura N ° 21).

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Rendimiento de la pantalla 1 DE 2

Flotador

1F

1F-2R

Actuación

1 de 2

Temperatura del n / min

refrigerante del motor

23

1410 RPM motor Temperatura

87,8 C

TCO velocidad del

Temperatura del aceite hidráulico

76,6 C

68,8 C Siguiente

DE ACUERDO

Rendimiento de la pantalla 2 DE 2

1F

1F-2R

Flotador

Actuación

2 de 2

La presión de

24

aceite del motor

506,0 kPa Nivel de combustible

75% Anterior

Temperatura entrada de aire

40 C

Sistema de tensión de

26.3 voltios DE ACUERDO

El "Rendimiento 1 de 2", aparecerá en la pantalla (ilustración N ° 23) después de que todas las pantallas de aviso pop-up han sido reconocidas (si lo hay). Esta es la pantalla por defecto. Al pulsar el botón de flecha hacia la derecha mostrará el "Performance 2 de 2" de pantalla (ilustración nº 24). Utilizando los botones de flecha izquierda y derecha permite al operador cambiar de ida y vuelta entre las dos pantallas de rendimiento. La información vital acerca de los principales sistemas de la máquina se puede monitorizar fácilmente utilizando estas dos pantallas y el tablero en el Grupo de instrumentos.

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Las dos pantallas de rendimiento de visualización de información de texto en tiempo real para lo siguiente:

-

Temperatura de anticongelante

-

la velocidad del motor

-

temperatura del aceite hidráulico

-

temperatura del aceite del convertidor de par

-

la presión de aceite del motor

-

temperatura de entrada de aire (temperatura de aire de admisión)

-

nivel de combustible

-

voltaje del sistema

NOTA: Si el contraste de la pantalla, la retroiluminación de la pantalla, o el idioma de la pantalla se ajusta de manera que el operador o técnico de servicio no pueden ver o leer la pantalla, un modo de restablecimiento sencillo ha sido añadido al software más reciente para el asesor. El siguiente procedimiento le ayudará a superar este problema:

1. Ajuste el interruptor de llave a OFF y luego en ON. 2. Espere 15 segundos aproximadamente.

3. Si la luz de acción se ilumina o parpadea, resione el botón OK varias veces hasta que la luz de acción ya no se ilumina. Si la luz de acción no está iluminado, continúe con el paso 4.

4. Mantenga pulsado el botón OK durante cinco segundos.

La ejecución de este procedimiento hará que el brillo y el contraste que se restablecen a 50% y en la pantalla aparecerá el menú de selección de idioma. El operador o técnico de servicio puede entonces seleccionar el idioma deseado.

La información anterior reemplaza todas las publicaciones anteriores de formación en servicio y se aplica a todos los tractores de cadenas de la serie T.

NOTA: Consulte la STMG 790 (Formulario SERV1790), "Display System Monitor Caterpillar y con el consejero para tractores de cadenas - Introducción," para obtener información más detallada sobre el nuevo sistema de monitoreo y Asesor y la forma de acceder y utilizar todas las opciones

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MOTOR El motor C27 ACERT ™ la tecnología es nueva para el tractores D10T Pista-tipo. El motor está equipado con la unidad electrónica mecánica de inyección (MEUI), un mejorado Aire Para remoto de aire refrigerador posterior (RATAAC), y un nuevo sistema de ventilador de demanda electro-hidráulico. El motor C27 también utiliza el módulo A4 motor de control electrónico (ECM), que es enfriado por aire. El C27 tiene una potencia de 432 kW (580 caballos de fuerza) a 1.800 rpm.

El motor C27 es una disposición 12 de cilindro "V" con un desplazamiento de 27 litros. La mayor parte de los puntos de servicio para el C27 se han localizado en el lado izquierdo del motor.

El motor C27 cumple Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) Tier III regulaciones de emisiones para América del Norte y las regulaciones de emisiones europeas Etapa III.

intervalos de aceite motor y de cambio de filtro se han aumentado a 500 horas, bajo la mayoría de condiciones de funcionamiento. El factor de carga del motor, los niveles de azufre en el combustible, la calidad del aceite, y la altitud de funcionamiento puede afectar negativamente a los intervalos de cambio de aceite extendidos. Además, las muestras de aceite para motores (S • O • S) deben ser tomadas cada 250 horas para confirmar la limpieza del aceite.

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El C27 es mecánicamente similar al motor 3412E utilizado en el D10R, excepto que un árbol de levas se encuentra ahora en cada culata, en lugar de un solo árbol de levas en el bloque del motor. Los trenes de engranajes de los árboles de levas se han movido a la parte trasera del motor. El ECM motor y su software, las levas, los inyectores, el cigüeñal, los vástagos de pistón, los pistones, y algunos otros componentes también son diferentes, lo que refleja la tecnología ACERT.

Un ventilador demanda elctro-hidráulico es un equipo estándar para la D10T y puede ser equipado con una función automática / manual ventilador reversible para aquellas aplicaciones que lo requieran.

Las especificaciones de rendimiento del motor para el tractor D10T Pista-tipo son:

- . Serial No. Prefijo: EHX -

Especificaciones Rendimiento: 0K4650 (para América del Norte)

- Altitud máxima: 3657 m (12.000 pies). - Potencia Máxima: 483 kW (648 CV) - Potencia neta: 433 kW (580 CV) - Plena carga rpm: 1800 -

Altas revoluciones de ralentí (acelerador a fondo, neutro): 2010 ± 10 (para América del Norte), 1.970 ± 10 (para la UE)

-

Bajo régimen de ralentí: 700

NOTA: El motor C27 utiliza un "gobernador de velocidad de avance" estrategia de software para evitar el exceso de velocidad del motor y para mantener una velocidad constante en situaciones de descenso y cuesta arriba cuando hay poca o ninguna carga sobre la hoja. El ECM motor monitoriza constantemente la velocidad del motor y la velocidad de salida del convertidor de par para hacer los siguientes ajustes.

-

Si el motor está en ralentí alto mientras la máquina se desplaza hacia abajo, el ECM del motor bajará automáticamente las revoluciones del motor para mantener la velocidad de salida del convertidor de par correcta. En situaciones en subida, el ECM del motor aumentará automáticamente las revoluciones del motor para mantener la velocidad de salida del convertidor de par correcta, hasta un máximo de 2000 rpm.

-

Si el operador ha establecido un régimen de giro intermedia utilizando el decelerador y el interruptor de ralentí bajo alto, esta estrategia se tiene en cuenta en situaciones de subida.

NOTA: En las máquinas construidas para la UE, el objetivo de la velocidad de salida del convertidor de par es de aproximadamente 5% más bajos que los construidos para América del Norte, debido a los requisitos más estrictos de ruido. En consecuencia, el objetivo de la velocidad de avance es un poco más lento, también. Esto dará lugar a velocidades ligeramente más lentas cuando "road" la máquina y cuando la copia de seguridad.

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26 Los principales componentes y puntos de servicio accesibles desde el lado izquierdo del motor son:

1. compresor de aire acondicionado

2. Filtro de combustible secundario

3. dos filtros de aceite del motor y los puntos de servicio asociados (discutidos más adelante en esta presentación)

tubo de llenado de aceite del motor 4.

5. varilla del aceite del motor

filtro de aire 6. lado izquierdo

7. arranque

8. turbocompresor lado izquierdo

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Los principales componentes y puntos de servicio accesibles desde el lado derecho del motor son:

1. Motor ECM 2. puerto de muestreo de refrigerante (S • O • S)

3. alternador 4. refrigerador de aceite del motor externo

5. refrigeradores de aceite del tren de fuerza # 1 y # 2

6. turbocompresor lado derecho

filtro de aire 7. lado derecho

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El filtro de combustible primario 10 micras (1) y separador de agua (7) está montado en la parte delantera izquierda del depósito de combustible. Se puede acceder a través de la puerta de la caja en la parte posterior del guardabarros izquierdo.

La válvula de cierre de suministro de combustible principal (2) para el filtro de combustible primario también se encuentra aquí, detrás del depósito de lubricante.

La bomba de cebado de combustible eléctrica (3) está integrado en la base del filtro de combustible primario. El interruptor de la bomba de cebado de combustible eléctrica (4) está instalado en un soporte situado por encima de la base del filtro. La línea de suministro de combustible (6) se conecta a la bomba de transferencia de combustible en el motor.

La línea de retorno de combustible (5) dirige combustible no utilizado desde el regulador de presión de combustible de vuelta al depósito de combustible.

NOTA: La bomba de cebado de combustible eléctrica sólo funcionará cuando el interruptor de arranque llave se gira a la posición OFF y el interruptor principal de desconexión eléctrica se encuentra en la posición ON. Si el interruptor de llave de arranque está en ON, la bomba de cebado de combustible eléctrica está desactivada. Si el interruptor principal de desconexión eléctrica está en OFF, no se dispone de electricidad para el funcionamiento de la bomba.

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La bomba de transferencia de combustible (1) está situado en la parte superior del motor, en la parte trasera derecha. La bomba de transferencia de combustible extrae combustible del filtro de combustible primario a través de la entrada de la bomba (2). La bomba de combustible dirige el combustible a través de la línea de combustible (3) para el filtro de combustible secundario (4). El filtro de combustible secundario 4 micras (4) está situado en frente de los filtros de aceite del motor, en la parte delantera izquierda del motor. El sensor de temperatura del combustible (8), el sensor de presión de combustible (7), el puerto de prueba de presión de combustible (6), y el interruptor diferencial de presión de combustible (5) están instalados en la base del filtro de combustible secundario. El interruptor diferencial de presión del filtro de combustible (5) compara la presión de entrada del filtro a la presión de salida del filtro. Este interruptor está normalmente cerrada. Si el filtro de combustible secundario se tapa, la diferencia entre la presión de entrada del filtro y la presión de salida del filtro hace que el interruptor para abrir y el panel asesor advertirá al operador, "filtro de combustible está enchufado - Cambio del filtro de combustible pronto."

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El regulador de presión de combustible (1) está situado en la parte superior del motor, en la parte trasera izquierda. combustible no utilizado de las galerías de combustible en las cabezas de los cilindros izquierdo y derecho entra en el regulador de presión de combustible. El regulador de presión de combustible mantiene la presión de combustible en las galerías de combustible. Combustible que fluye más allá del regulador de presión de combustible se dirige a través de la línea de retorno de combustible (2) al depósito de combustible.

Los dos filtros de aceite del motor (3) están situados en la parte delantera izquierda del motor, detrás del filtro de combustible secundario. El muestreo del aceite del motor (S • O • S) puerto (7) se encuentra en la parte frontal de la base del filtro. El S • O • S puerto proporciona una muestra de aceite antes de filtrar. El puerto de prueba de presión de aceite del motor (4) está situado detrás de los filtros y se coloca en la salida del filtro. También se muestra en la ilustración No. 32 es la varilla de nivel de aceite del motor (5) y el tubo de llenado de aceite del motor (6).

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Una serie de sensores del motor se encuentra en la parte superior del motor, y cerca de la parte delantera del motor. Son:

1. A la izquierda de presión de aire de admisión (boost) sensor

sensor de temperatura del refrigerante del motor 2.

3. Sensor de presión atmosférica

4. La presión de aire derecho de admisión (boost) sensor

5. sensor de temperatura del aire de admisión

NOTA: El ECM motor sólo tiene en cuenta el sensor de presión del aire de admisión derecho de determinar la presión de "impulso". El sensor de presión del aire de admisión a la izquierda se utiliza para fines de diagnóstico solamente.

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El sensor principal (cigüeñal) de velocidad / tiempo (1) está situado en la parte frontal inferior izquierda del motor, detrás del amortiguador del cigüeñal. Este sensor proporciona información sobre la velocidad del motor al ECM del motor. Esta información también se comparte con el tren de potencia ECM a través del enlace de datos CAT, eliminando la necesidad de un sensor de velocidad de salida del motor.

El motor de arranque (3) está instalado en el lado frontal de la carcasa del volante, en la parte trasera izquierda del motor. Un segundo arranque se instalaría en el mismo lugar en el lado derecho del motor si el tractor estuviera equipado con un dispositivo de clima frío. El puerto para la herramienta de giro del motor y la sonda TDC (no visible) también se encuentra en la parte frontal de la carcasa del volante, detrás del motor de arranque. Un elemento calefactor de motor (2) es un accesorio instalado en tractores con una disposición de clima frío. Un segundo elemento calentador de bloque sería instalado en el lado derecho del motor, en la misma ubicación.

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Si el tractor está equipado para ello, la bomba de prelubricación de aceite del motor (1) y el motor (2) está instalado en el interior del carril de marco izquierdo, adyacente a la bandeja de aceite del motor (3). La bomba de prelubricación ya no es impulsado por el motor de arranque.

El acoplamiento de desconexión rápida para el aceite del motor (4) está situado dentro de la puerta del compartimiento del motor izquierdo, por debajo de los filtros de aceite del motor si el tractor está equipado con el accesorio de cambio rápido de aceite.

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El interruptor de desconexión de arranque (1) y el interruptor principal de desconexión eléctrica (2) se puede acceder abriendo una puerta con bisagras por resorte, situado entre la puerta del compartimiento del motor izquierdo y la etapa de frente en el guardabarros izquierdo. El interruptor de desconexión de arranque se desactivará el motor de arranque (s) cuando el interruptor está en la posición OFF. El conector de arranque auxiliar (4) está instalado en este mismo compartimiento.

Un receptáculo calentador de bloque (3) también se encuentra aquí si la máquina está equipada con un dispositivo de tiempo frío. (A AC de 120V o una versión 240V AC del calentador de bloque está disponible.)

El solenoide Ayuda con éter (5) y el soporte de montaje botella éter (6) están situados por debajo de los interruptores de desconexión eléctricos.

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Los reguladores de temperatura del refrigerante duales (termostatos) se encuentran dentro de la carcasa del regulador de temperatura (1), en la parte delantera derecha del motor.

El puerto de muestreo del refrigerante del motor (S • O • S) (2) está instalado en el tubo de derivación entre la caja del termostato y la bomba de agua (3).

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enfría el aire, A4 ECM del motor (1) está instalado por encima de la cubierta de la válvula delantera derecha. El conector J1 / P1 (2) es un conector de 70 patillas y el conector J2 / P2 (3) es un conector de 120 pines.

El sensor de presión de aceite del motor (4) está situado entre el ECM del motor y la cubierta de engranajes de distribución delantera. El sensor secundario (CAM) de velocidad / tiempo (5) está instalado en la parte trasera de la cubierta de engranajes de distribución.

La línea de suministro de combustible (6) para la cabeza del cilindro derecho también es visible en la ilustración No. 42.

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El sensor de presión de entrada turbo (1) está instalado en la parte trasera del colector que conecta el cartuchos de filtros de aire izquierdo y derecho.

El conector "Crank-Sin-Inject" (2) está unido al arnés de cables del motor superior con bandas de sujeción, por encima de la cubierta de la válvula trasera derecha.

Extracción del tapón (3) del conector (2) y la inserción de la clavija de la derecha (4) se desactivará eléctricamente los inyectores de combustible, permitiendo que el motor puede girar (acodado) con el motor de arranque, pero sin el arranque del motor.

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La sonda de calibración de distribución (1) está instalado en la fábrica. Se encuentra por encima de la posición de montaje de la derecha de arranque lado, en la parte frontal de la carcasa del volante (hacia delante de la almohadilla de montaje del motor trasero derecho). La sonda está conectada de forma permanente en el ECM del motor. No se necesitan cables para hacer la conexión entre la sonda y un conector cuando se realiza una rutina de calibración sincronización del motor.

El refrigerador de aceite del motor externo (2) está montado en el lado inferior derecho del bloque del motor, hacia el interior de los dos refrigeradores de aceite del tren de fuerza (3). Los tres enfriadores de aceite son el aceite-agua refrigeradores de tipo. El interruptor de flujo de refrigerante (6) está instalado en el colector que conecta la bomba de agua para el refrigerador de aceite del motor. La línea de suministro de refrigerante caliente al calefactor de cabina se conecta a la válvula inferior de cierre de agua (4). La línea de refrigerante de retorno desde el calefactor de cabina se conecta a la válvula de cierre de agua superior (5).

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Un calentador de combustible (1) es un accesorio que se incluye en la disposición de tiempo frío. El calentador de combustible está montado en el interior del guardabarros izquierdo, delantero del poste de soporte de vuelco izquierda, en el compartimiento del operador.

El combustible se calienta mediante el suministro de refrigerante caliente procedente de las líneas de calefactor de cabina. El refrigerante caliente entra en el calentador de combustible a la entrada de refrigerante (3) y devuelve a través de la salida de refrigerante (4).

Combustible desde el filtro de combustible primario se extrae a través del calentador por la bomba de transferencia de combustible. El combustible entra en el calentador de combustible a través de la entrada de combustible (2) y sale de la calefacción en el lugar de salida de combustible (5), donde continúa la bomba de transferencia de combustible.

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Vol. 2, No. 1, 2005

C27 ACERT MOTOR SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE ENTREGA

Bomba eléctrica de cebado de combustible

(Opcional)

Depósito de combustible

Válvula de cierre de

Calentador de combustible

combustible

Derecho Galería de combustible

Bomba de transferencia de combustible

Filtro primario de combustible

Regulador de presión de combustible

Galería de combustible izquierda

Filtro de combustible secundario

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Sistema de suministro de combustible

El combustible se extrae del depósito de combustible a través del filtro primario de combustible (10 micrones) y separador de agua por una bomba de transferencia de combustible del tipo de engranaje. La bomba de transferencia de combustible obliga al combustible a través del filtro de combustible secundario (4 micras). El combustible se dirige entonces a un accesorio "T" que divide el flujo de combustible y dirige el combustible tanto a la cabezas de los cilindros izquierdo y derecho. El combustible entra en la parte frontal de las cabezas de los cilindros y fluye en las galerías de combustible, donde se pone a disposición de cada uno de los doce inyectores de combustible MEUI. Cualquier exceso de combustible no inyectado sale de la parte trasera de las cabezas de los cilindros y es dirigido al regulador de presión de combustible. El regulador de presión de combustible mantiene una presión del sistema de combustible de aproximadamente 560 ± 50 kPa (81 ± 7 psi).

El exceso de flujo de combustible retorna al depósito de combustible desde el regulador de presión de combustible. La relación de combustible utilizado para la combustión y el combustible devuelto al depósito es de aproximadamente 3: 1 (es decir, cuatro veces el volumen requerido para la combustión se suministra al sistema de combustión y el inyector fines de refrigeración). Un interruptor de presión diferencial está instalada en la base del filtro de combustible secundario y alertará al operador, a través de Advisor, de un filtro de combustible obstruido. El filtro de combustible debe ser reemplazado inmediatamente.

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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN D10T MODULAR AVANZADO SISTEMA DE REFRIGERACIÓN (AMOCS) Motor caliente

línea de ventilación

derivación del tanque

Radiador

Turbo Los

> 92 C

C

termostatos duales

más caliente

El aumento de la

motor C27

temperatura del líquido refrigerante

< 82 C 87

más frío

Calentador de la cabina

Turbo

fuerza refrigerador de aceite 2

de fuerza refrigerador de aceite 1 Tren de

Enfriador de

camisa de agua Enfriador de aceite de motor Tren

aceite hidráulico

Bomba

49

Sistema de refrigeración

Arriba se muestra un esquema del sistema de enfriamiento para el tractor D10T Pista-tipo. El motor C27 ACERT La tecnología utiliza una distancia aérea en vuelo refrigerador posterior (RATAAC) para enfriar el aire de admisión. El RATAAC se encuentra debajo de la capucha y por encima del motor (no se muestra, en la ilustración anterior).

El radiador AMOCS contiene doce núcleos que son los núcleos estándar de tipo "de dos pasos". El ventilador de la demanda hidráulico está montado delante del radiador y es controlado por el ECM del motor. Esta disposición extrae el aire de los lados del compartimiento del motor, a través del radiador, y salir por la parte delantera del tractor. Este diseño reduce la posibilidad de que los restos de expulsión del ventilador en los núcleos del radiador.

Refrigerante fluye desde la bomba de agua, a través de los enfriadores de tren de potencia y de aceite del motor, al bloque del motor. Refrigerante fluye entonces a través del bloque del motor y en las culatas. De las cabezas de los cilindros, el refrigerante fluye a los reguladores de temperatura (termostatos) y, o bien va directamente a la bomba de agua a través de los tubos de derivación o al radiador, dependiendo de la temperatura del refrigerante. El refrigerante caliente entra en la parte inferior del radiador y fluye hacia arriba a través de la parte delantera de los núcleos, a continuación, hacia abajo la parte trasera de los núcleos.

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El refrigerante sale del radiador, con un poco de líquido refrigerante pasa a través del enfriador de aceite hidráulico antes de volver a la bomba de agua. Una pequeña cantidad de líquido refrigerante fluye a los turbocompresores, para los propósitos de refrigeración, y se dirige al tanque de derivación. Refrigerante desde el tanque de derivación se dirige a la bomba de agua.

NOTA: La caja del termostato para el motor C27 contiene dos termostatos. La temperatura de apertura para estos termostatos es de 81 ° - 84 ° C (178 ° - 183 ° F). Los termostatos deben ser completamente abierta a 92 ° C (198 ° F).

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Los doce núcleos AMOCS radiador (1) y el tanque de derivación (2) se muestran arriba, desde la parte posterior del protector del radiador.

El refrigerante caliente entra en el radiador en el tubo de entrada (4). El refrigerante caliente fluye hacia arriba a través de la parte delantera de los núcleos, a continuación, hacia abajo la parte de atrás, pasando dos veces a través de los núcleos. El refrigerador de aceite hidráulico (3) está situado debajo del protector del radiador. Algunos del refrigerante sale del radiador a través del capó de entrada del refrigerador (5) y fluye a través del refrigerador de aceite "aceite-agua" tipo hidráulico. El resto del refrigerante sale del radiador a través del capó de salida del radiador (6) donde se mezcla con el refrigerante del enfriador de aceite hidráulico. El refrigerante sale del capó a través del tubo (7) y regresa a la bomba de agua. La línea de drenaje de refrigerante a partir de los refrigeradores de aceite de aceite del motor y del tren de potencia, y la línea de drenaje del líquido refrigerante del bloque del motor todo se conectan a los accesorios (8) de manera que el refrigerante puede ser drenado de todo el sistema a través de la válvula de drenaje del radiador (9).

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3

1

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El ventilador (1) y el motor del ventilador hidráulico (2) se puede acceder mediante la apertura de las puertas de la parrilla en la parte delantera del protector del radiador, como se muestra arriba.

El aire que pasa a través de los núcleos de intercambiador de calor RATAAC sale de la parte delantera del tractor a través de las dos aberturas (3) en la parte superior izquierda y derecha de la protector del radiador.

La bomba de ventilador demanda hidráulica está montado en la parte trasera de la carcasa del volante del motor, en la esquina superior izquierda de la carcasa. La bomba de cabeza de la demanda será discutido en mayor detalle más adelante en esta presentación.

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D10T SISTEMA HIDRÁULICO duro estándar FAN VELOCIDAD MÁXIMA DEL VENTILADOR

ECM del

Sensor de temperatura del

motor

refrigerante del motor

Bomba ventilador cont rol de presión

Solenoide

bomba

Bomba del

ventilador

ventilador del

Bomba

sensor de presión

Válvula cont rol

HDFP reposición

ventilador con la válvula de

Enfriador de aceite hidráulico

Desde el colector de

Válvula de derivación

iones tanque Succ Enfriador de aceite

A caso Escurrir motor del

hidráulico

53

Sistema hidráulico de ventilador de demanda

El tractor de cadenas D10T está equipado con un ventilador de demanda hidráulica. El ventilador es parte del sistema hidráulico, pero es controlado por el ECM del motor. El ECM motor considera dos entradas para controlar el ventilador.

El sensor de temperatura del refrigerante del motor proporciona información sobre la temperatura a la ECM del motor. El ECM motor monitoriza constantemente esta entrada de temperatura. El sensor de presión de descarga de la bomba del ventilador es la segunda entrada a la ECM del motor. presión de descarga de la bomba del ventilador está controlado por el ECM del motor. La velocidad del ventilador se determina por la presión del sistema del ventilador.

El ECM motor vigila la entrada de temperatura del refrigerante y también considera fan presión de descarga de la bomba para proporcionar una señal al solenoide (proporcional) de control de presión de la bomba del ventilador. Caudal máximo se envía al motor del ventilador, haciendo que el ventilador para hacer girar a las rpm controlada máximo, cuando el solenoide recibe corriente mínima de la ECM del motor. presión de la bomba mecánica máxima (de corte alta presión) se puede lograr mediante la desconexión de la conexión eléctrica al solenoide o mediante el uso de Cat ET para apagar el control del ventilador.

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Ilustración No. 53 muestra un esquema del sistema hidráulico estándar ventilador de demanda con el sistema de ventilación a presión controlada máximo, resultando en controlada máxima velocidad del ventilador. Si no se requiere la máxima velocidad del ventilador, el solenoide de control de presión de la bomba del ventilador se activa de acuerdo con la entrada de temperatura, haciendo que el ventilador para hacer girar a una velocidad más lenta. velocidad del ventilador controlado mínimo se alcanza cuando la bomba de ventilador de solenoide de control de presión es completamente energizado.

Si se pierde la comunicación entre el ECM del motor y la bomba de ventilador de control de la presión de solenoide, el ventilador de forma predeterminada el ajuste de la presión mecánica máxima (de corte alta presión). Esto resulta en una velocidad de la presión del sistema y el ventilador superior a la presión y velocidad controlados máximo.

Una válvula de inversión ventilador y / o una válvula de derivación del ventilador y el software de control asociado está disponible como un archivo adjunto.

Una explicación más detallada de la bomba de ventilador y la válvula de control de la bomba del ventilador se puede encontrar en las siguientes páginas.

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D10T ventilador bomba y válvula de restricción

La bomba de salida al

VELOCIDAD MÁXIMA DEL VENTILADOR

motor del ventilador

presión control de mando de pistón de presión de Solenoide de

Caso paso de drenaje

El actuador

swashplate

grande primavera

primavera

mando

Orificio

accionamiento de pistón de

pistón de

Drive Shaft

Bomba de

Pequeño actuador y empuje de resorte

Ajuste

Pistón y del

El paso de la señal de

Tornillo

conjunto de barril

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Cuando las condiciones requieren la máxima velocidad del ventilador, el ECM del motor de-energiza el solenoide de control de presión de la bomba del ventilador, el envío de la menor cantidad de señal, como se muestra arriba. (Con ninguna corriente, el punto de corte de alta presión mecánica aumentará la velocidad del ventilador a su absoluta rpm máximo).

Con el solenoide de recibir señal mínima, el resorte de bobina de control de presión obliga a la mitad superior de la control de la presión carrete arriba contra el pasador de solenoide. Esto bloquea la mayoría del aceite de salida de la bomba en la cámara de muelle pistón de mando de la bomba de drenaje para tanque a través del paso de drenaje caso, que hace que la cámara del resorte de carrete de control de bomba para ser presurizado. La fuerza del resorte en la parte superior de la corredera de mando de la bomba, más la presión del aceite, es entonces mayor que la presión de aceite en la parte inferior de la corredera de mando de la bomba. El carrete de control de la bomba se mantiene pulsado, el bloqueo de aceite de salida de la bomba entren en el paso de la señal a la gran pistón del actuador en la bomba. El gran pistón de accionamiento es entonces abierta para drenar.

Con solamente la presión del tanque en el pistón grande actuador, el muelle de empuje mueve el plato oscilante de la bomba para un ángulo aumentado, haciendo que la bomba de carrera ascendente, proporcionando flujo máxima controlada al motor del ventilador. Esta condición crea presión máxima del sistema de la bomba ventilador controlado, que resulta en controlada máxima velocidad del ventilador.

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El pasador del solenoide no fuerza la mitad superior de la control de la presión carrete hacia abajo contra el resorte en el caso de un solenoide fallado (sin corriente al solenoide). Con la bobina de control de presión completamente asentado, aumenta la presión de la bomba hasta que la mitad superior de la bobina de control de presión es forzada hacia abajo por la presión del aceite, en contra de la fuerza del resorte de bobina de control de presión. (La parte inferior, cónica de la bobina de control de presión superior es un diámetro mayor que el diámetro superior).

Cuando el carrete de control de presión desasienta, que permite que el aceite en la cámara del resorte de carrete de control de bomba para drenar al tanque a través del paso de drenaje caso. Esto reduce la presión en la cámara del resorte pistón de mando de la bomba. La fuerza del resorte en la parte superior de la bobina de control de bomba más la presión del aceite es ahora menor que la presión de aceite en la parte inferior de la corredera de mando de la bomba, debido al efecto orificio del paso a través de la bobina de control de la bomba. El carrete de control de la bomba entonces se mueve hacia arriba, permitiendo que el aceite salida de la bomba para entrar en el paso de la señal. Esto hace que la presión en gran pistón de accionamiento de la bomba para aumentar.

El aumento de la presión en el pistón grande actuador supera la fuerza del muelle de empuje de la bomba, lo que hace que el plato oscilante para moverse a un ángulo disminuido, y la bomba de DESTROKES hasta un equilibrio se alcanza en las presiones. Esta condición resulta en corte de alta presión mecánica. El punto de corte de alta presión mecánica se puede ajustar mediante el tornillo de ajuste. La presión máxima de corte aumenta cuando el tornillo de ajuste se gira en. La presión máxima de corte se reduce cuando el tornillo se gira hacia fuera.

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La bomba de salida al

D10T ventilador bomba y válvula de restricción Velocidad mínima del ventilador

motor del ventilador

mando

Caso paso

pistón de

de drenaje

El actuador

swashplate

grande

presión del primavera

control de

solenoide de Primavera

presión del

mando de

Orificio

accionamiento de pistón de

Drive

pistón de

Shaft

Bomba de

Pequeño actuador y empuje de resorte

Ajuste

Pistón y del

El paso de la señal de

Tornillo

conjunto de barril

55

El ECM motor energiza la bomba de ventilador de control de presión de solenoide (proporcional a datos de temperatura) cuando se requiere una velocidad de ventilador más lento, como se muestra arriba. El pasador del solenoide empuja hacia abajo en la mitad superior de la bobina de control de presión, contra la fuerza del resorte de bobina de control de la presión cuando se energiza el solenoide. Esto permite que el aceite en la cámara del resorte de carrete de control de bomba para drenar al tanque a través del paso de drenaje caso, la reducción de la presión en la cámara del resorte pistón de mando de la bomba. La fuerza del resorte en la parte superior de la bobina de control de bomba más la presión del aceite es ahora menor que la presión de aceite en la parte inferior de la corredera de mando de la bomba, debido al efecto orificio del paso a través de la bobina de control de la bomba. El carrete de control de la bomba entonces se mueve hacia arriba, permitiendo que el aceite salida de la bomba para entrar en el paso de la señal. Esto hace que la presión en el pistón accionador de la bomba para aumentar.

El aumento de la presión en el pistón actuador supera la fuerza del muelle de empuje de la bomba, lo que hace que el plato oscilante para moverse a un ángulo disminuido, y la bomba de DESTROKES. La bomba proporciona entonces menos flujo al motor del ventilador, lo que resulta en una menor presión del sistema de bomba de ventilador y una velocidad del ventilador más lento.

La ilustración anterior muestra la bomba de ventilador en ángulo mínimo, o de flujo mínimo. Esto hará que el motor del ventilador para girar a su velocidad más lenta.

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1

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La bomba de ventilador demanda hidráulica (1) está montado en la parte trasera de la carcasa del volante en la esquina superior izquierda de la vivienda.

Los puntos de servicio de la bomba de cabeza de la demanda que se muestran más arriba son:

2. La bomba del ventilador hidráulico Presión de descarga del puerto de prueba de presión (HFPD)

3. Sensor de presión de la bomba del ventilador

4. Tornillo de ajuste para el carrete de control de presión

5. tornillo de ajuste para la corredera de mando de la bomba

6. ventilador solenoide de control de presión de la bomba

Un eje de accionamiento conecta el cubo de accionamiento (7) en la parte trasera de la bomba de ventilador con un cubo de accionamiento en la parte frontal de la bomba de aceite del tren de fuerza.

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D10T RATAAC ventilador del circuito Para reducción de presión

Para la caja

secuenciador

Manifold

Válvula

HFMI

de drenaje

alivio

HFPD

válvula de

RATAAC Ventilador Pequeña bomba para RATAAC ventilador y el

RATAAC velocidad del ventilador

Acumulador

Válvula de control

suministro del piloto

57

Sistema aérea en vuelo refrigerador posterior a distancia

El sistema remoto aérea en vuelo postenfriador (RATAAC) proporciona aire enfriado al colector de admisión del motor. El aire es aspirado a través del prefiltro y los filtros de aire dobles por los turbocompresores y obliga al aire a través de los núcleos de intercambiador de calor RATAAC y luego en el colector de admisión. Los intercambiadores de calor RATAAC enfrían el aire de admisión que pasa a través de ellos. Un ventilador hidráulico en el RATAAC extrae aire a través de un prefiltro separada y distribuye el aire de manera uniforme sobre los intercambiadores de calor para enfriar el aire de admisión. El aire que pasa sobre los intercambiadores de calor se ventila al exterior a través de conductos de aire situados en las esquinas superiores izquierda y derecha del protector del radiador.

Los cojinetes del motor del ventilador del eje del ventilador RATAAC y se han rediseñado en el D10T para mejorar la durabilidad y reducir los niveles de ruido. Los rodamientos están lubricados con aceite de drenaje de la caja del motor hidráulico RATAAC.

El motor del ventilador RATAAC es accionado por aceite hidráulico suministrado desde la sección trasera (pequeño) de la bomba de implementar. La sección trasera también suministra aceite a la reducción de aceite de colector y el suministro piloto a la válvula de inclinación doble de la presión.

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Ilustración No. 57 muestra el circuito hidráulico para el sistema de ventilador RATAAC. El aceite de la pequeña (trasero) de la bomba hidráulica entra en la válvula de control de velocidad del ventilador RATAAC donde la válvula de secuenciador asegura que un suministro suficiente de aceite está disponible por primera vez a la reducción de colector de la presión. La reducción de la oferta colector de presión tiene prioridad sobre el suministro RATAAC. La válvula de alivio está instalado para limitar la presión máxima del sistema ventilador RATAAC y la máxima velocidad del ventilador RATAAC. La válvula de alivio es accionada por piloto. Aceite entra en el extremo de la válvula de alivio y la presión mueve el carrete a la derecha, contra el resorte. Al mismo tiempo, el aceite fluye a través de un pasaje con orificios en el centro de la bobina y actúa contra el extremo derecho del carrete. La presión de aceite reducida, más la fuerza del resorte en el extremo derecho de los saldos bobina contra la presión en el extremo (izquierda) del carrete. El resultado es una presión constante en el sistema de ventilador, proporcional a las rpm del motor. El aceite que se drena por la válvula de alivio vuelve a la tanque hidráulico.

El acumulador ayuda a mantener una presión constante del sistema cuando hay fluctuaciones de presión en el circuito. El acumulador también sirve como un "amortiguador" para el sistema durante los picos de presión.

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Los componentes RATAAC están montados en el lado inferior de la campana. Estos componentes son:

ingesta 1. aire y prefiltro para el (aire de refrigeración) RATAAC 2. entrada de aire y prefiltro para el aire de admisión del motor (aire enfriado) 3. tubos de escape izquierdo y derecho (con los tubos de expulsión) 4. silenciador entradas izquierda y derecha 5. Los tubos de expulsión de polvo (la conexión de los prefiltros a los tubos eyector de polvo en los tubos de escape) 6. tubos de aire de admisión a entradas de aire más limpios (de prefiltro de aire RATAAC) medios de núcleo del intercambiador de calor 7. RATAAC (refrigerado por aire de admisión para el colector de admisión) 8. RATAAC entradas de núcleo del intercambiador de calor (de los filtros de aire)

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La ilustración anterior muestra el subconjunto RATAAC (al revés). Los principales componentes identificados son: 1. RATAAC motor del ventilador hidráulico

2. Tubos expulsor de polvo (de prefiltro para tubo de escape)

3. núcleos de intercambiador de calor

Los paneles de acceso núcleo del intercambiador de calor (4) se retiran en la ilustración anterior. Los núcleos pueden ser accedidos y se limpian a través de estos pasajes.

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Arriba se muestra la bomba de implemento. La sección posterior de la bomba implementar (1) proporciona aceite de alta presión para el motor del ventilador RATAAC y para el suministro de piloto a la válvula de reducción de la presión y la válvula de inclinación dual. Se adjunta a la bomba es la válvula de control de velocidad del ventilador RATAAC (2). Componentes y puntos de servicio identificados anteriormente son:

3. La bomba del ventilador hidráulico puerto de prueba Presión de descarga (HFPD) 4. Ventilador Motor Hidráulico entrada del puerto de prueba de presión (HFMI) 5. RATAAC de alimentación del motor del ventilador 6. Válvula secuenciador (asegura que el suministro piloto tiene prioridad sobre el suministro RATAAC)

7. válvula de alivio (limita la presión máxima en el circuito RATAAC) 8. alivio al tanque

9. acumulador (asegura la presión del circuito RATAAC continua y protege contra sobretensiones)

10. suministro al colector piloto NOTA: La apropiado para suministro de aceite piloto dual de inclinación está en el lado frontal del colector, por debajo de la línea de alimentación del ventilador.

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D10T TREN DE POTENCIA UBICACIÓN DE COMPONENTES

Divisor de par

ACERT C27 Motor

Tren de fuerza refrigerador de aceite Nº 2

aceite Nº 1

Convertidor de par válvula

tubo de llenado y

de alivio Outlet

deVarilla aceitegraduada Bomba de fuerza Tren de fuerza Aceite Tren de

entreada válvula de alivio fuerza refrigerador de Distribución de lubricación

Colector

Embrague de la dirección electrónica y la válvula de freno

Poder ECM convertidor detren par de

Embragues de dirección

y Frenos

Mandos finales Tren de

Convertidor de par

Transmisión de

Filtro de carga del

carga del filtro Transferir y engranajes cónicos

Transmisión hidráulica de control de transmisión

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TREN DE FUERZA

Numerosas mejoras se han implementado en el tren de potencia para el tractor D10T Pista-tipo. Éstas incluyen:

- el impulsor del convertidor de par ha sido rediseñado para proporcionar un poco más el motor lug - la eliminación de la transmisión intermedia sensores de velocidad - la eliminación de la válvula de prioridad y la válvula de manejo de lubricante simplifica el sistema, por lo que es más fiable y más fácil de mantener y solucionar problemas

- un nuevo A4 Tren de fuerza ECM, que controla la transmisión, el frenado y la dirección

-

una nueva bomba de aceite del tren de fuerza de cuatro secciones

-

fácil acceso a dos, filtros de aceite del tren de fuerza 6 micras

-

Los intervalos de cambio extendidos para filtros de aceite del tren de fuerza

La ilustración anterior muestra la ubicación general de los componentes principales en el sistema de tren de potencia D10T.

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D10T TREN DE POTENCIA ESQUEMA

energía del respiradero de tren

C1

LB1

B1

derivación del filtro

Cambiar

Transmisión Sección Scavenge

La primera marcha ADELANTE

Convertidor de par sección de carga

cargo

Bomba de aceite del tren de fuerza

Transmisión filtro de

transmisión de

Embrague Electrónico / freno Válvula

temperatura. Sensor de

UN

segundo

bomba

re

do

ventilador

transmisión

Presión (TP)

B2

La transmisión y el

C2

convertidor de par

Transmisión Los controles de

Sección de carga

mejorado la

C1 B1

4 Transmisión de la válvula

3

línea de ventilación

de alivio principal

Presión (P) 2

15

Convertidor Presión de alimentación del

El CPC

fuerza Lube Temperatura convertidor de par

(M1)

Convertidor de par

Alivio de presión

de par

la carcasa del volante

motor C27

Outlet T / C (NORTE)

de suministro

Presión (M) Divisor de par Presión Transmisión Lube

Enfriador de presión Lube convertidor de par Scavenge Tren (CL)de

(L1) de la bomba de

Implementar

Convertidor de par Alivio de entrada Válvula

Fluid puerto de

Bomba

Sensor de temperatura TC Outlet

muestreo (S ¥ O ¥ S)

Distribución de lubricación

Colector

Sección del sensor del enfriador refrigerador de 2

T/C filtro de

Convertidor de par válvula

cargo

de alivio Outlet

B2 LB2

Tren de fuerza Tren de fuerza 1

Lube Presión del múltiple (L2)

C2

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La bomba de aceite del tren de fuerza de desplazamiento fijo de cuatro secciones se instala en la parte frontal izquierda de la caja principal. La bomba es accionada por un eje conectado a la parte trasera de la bomba de ventilador demanda.

La sección de carga de transmisión (D) proporciona aceite de alta presión a la válvula de alivio principal de transmisión, que mantiene una presión superior común para la operación de la transmisión de la modulación de las válvulas, el embrague electrónico de dirección y la válvula de freno, los embragues de dirección y los frenos.

Transmisión de las presiones de acoplamiento del embrague y ajustes de presión del freno no tienen por qué llevarse a cabo. (Aún se requieren calibraciones tiempo de llenado de embrague, dirección calibraciones de presión del embrague de alto, y calibraciones de retoque de freno, sin embargo.) De presión de aceite correcta está disponible para el funcionamiento de los embragues de la transmisión, los embragues de dirección y los frenos cuando el alivio principal de transmisión la válvula se ajusta correctamente.

La sección de convertidor de par de carga (C) suministra aceite al convertidor de par. El aceite de la sección de carga de transmisión que fluye más allá de la válvula de alivio principal se mezcla con el aceite del convertidor de par sección de carga en la válvula de alivio de entrada del convertidor de par.

El aceite que sale del convertidor de par a través de la válvula de alivio de salida del convertidor de par está dirigida a los refrigeradores de aceite del tren de potencia.

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El enfriamiento del aceite del tren de potencia es más eficiente debido a la adición de un segundo refrigerador de aceite del tren de fuerza. Ambos refrigeradores de aceite del tren de fuerza son "aceite al agua" refrigeradores de tipo. Este enfrió mezclas de aceite con aceite desde la sección de barrido de transmisión para proporcionar aceite lubricante para los diversos componentes del tren de potencia.

La sección de barrido convertidor de par "B" de la bomba de aceite del tren de fuerza extrae aceite de la carcasa del convertidor de par y la carcasa del volante a través de un puerto filtrada. Este aceite se dirige de nuevo hacia el sumidero principal.

La sección de barrido de transmisión "A" de la bomba de aceite del tren de fuerza extrae aceite de la transmisión y la caja de engranajes de bisel a través de un puerto filtrada. Este aceite se dirige al colector de distribución de lubricante donde se mezcla con el aceite de los refrigeradores de aceite del tren de potencia. Los aceites combinados se utilizan para fines de lubricación.

Casi todas las tomas de presión del tren de potencia son de fácil acceso desde la parte posterior de la máquina. El convertidor de par de alivio de presión de salida (N), una segunda conexión de prueba de presión para la presión de par de suministro convertidor (M1), y el tren de potencia refrigerador de aceite lubricante de presión (CL) se puede acceder mediante la eliminación de la placa de piso en el compartimiento del operador.

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La válvula de alivio de entrada del convertidor de par y el colector de distribución de lubricante están montados a la derecha, delantera de la caja principal. Ellos se consolidan en un alojamiento (1).

El embrague de dirección y de control de freno válvula electrónica (2) está montado en la parte superior de la caja principal.

La bomba de aceite del tren de fuerza de cuatro secciones (4) es accionado por un eje que conecta el cubo de accionamiento (3) para un cubo de accionamiento en la parte posterior de la bomba de ventilador de demanda hidráulico (no representado). El eje de accionamiento está cubierto por una guardia cuando la máquina está completamente montada.

La sección de carga de transmisión y la sección de carga del convertidor de par de la bomba de aceite del tren de fuerza extraen su aceite del cárter principal a través del colector de aspiración filtrada (5). La pantalla de succión es accesible para la limpieza mediante la eliminación de la cubierta (6) en el frente del colector de aspiración.

La línea de ventilación (7) se conecta la carcasa del convertidor de par y la caja principal para mantener una presión atmosférica igual dentro de ambos componentes.

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El de cuatro secciones, la bomba de aceite del tren de potencia de desplazamiento fijo está montado a la izquierda, delante de la caja principal. Esta bomba de engranajes de desplazamiento fijo consta de:

1. sección de transmisión y convertidor de par de carga "D" sección de carga 2. convertidor de par "C" 3. torque sección del convertidor de barrido "B"

sección de barrido 4. transmisión "A" El cubo de accionamiento de la bomba (5) se conecta a un eje que es impulsado por un cubo en la parte trasera de la bomba de ventilador demanda hidráulica.

Otros componentes del tren de potencia que se muestran en la ilustración anterior son: tubo de llenado de aceite 6. transmisión tubo de la varilla de aceite 7. transmisión 8. filtrada colector de aspiración del colector de aceite principal 9. cubierta de acceso a la pantalla principal sumidero de succión

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Los filtros de aceite del tren de potencia de dos,-6 micras se encuentran en la parte trasera de la máquina. Se muestra en la ilustración anterior es el filtro de convertidor de par de carga (1) y el filtro de carga de transmisión (2).

El drenaje ecología (3) para la caja de transmisión también se encuentra en la parte trasera de la máquina, en la parte inferior de la caja de transmisión (4).

El control hidráulico de la transmisión se puede acceder mediante la eliminación de la tapa de inspección de transmisión (5), en la parte superior de la caja de transmisión.

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sesenta

El 6 micrones carga de transmisión de filtro "A" (1) está situado en la parte superior izquierda, trasera de la caja principal. Los puntos de servicio ubicadas en esta base de filtro son: conmutador de derivación del filtro de aceite filtro 2. tren de potencia

3. transmisión controla sensor de temperatura 4. transmisión del puerto de prueba de presión de la bomba (TP)

El 6 micrones convertidor de par filtro de carga "B" (6) está situado en la parte superior derecha, trasera de la caja principal. muestras de fluido de aceite del tren de potencia (S • O • S) tal vez tomadas desde el puerto de prueba (5), que se encuentra en el lado derecho de la base del filtro.

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Situado en la parte superior de la caja de transmisión son las siguientes tomas de presión: 1. transmisión de presión de seguridad principal (P) 2. torque presión de alimentación del convertidor (M) 3. transmisión de presión de lubricación (L1) El embrague de dirección electrónica y la válvula de freno (4) está situado en la parte superior de la caja principal. Arriba se muestra el derecho solenoide del embrague de dirección (5), el solenoide de freno derecha (6), a la izquierda de solenoide de freno (7), y el solenoide del embrague de dirección izquierda (8), todos los cuales son solenoides proporcionales. El solenoide de freno de estacionamiento (9), y el solenoide del freno secundario (10) son ON / OFF solenoides. Cuatro tomas de presión (11) están situados en la parte superior de la válvula de freno, en la parte trasera. Coinciden con el orden de los solenoides de embrague y freno. (C1, B1, B2, y C2).

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aceite del tren de potencia que sale del convertidor de par pasa a través de los enfriadores de aceite del tren de fuerza y ​luego fluye a través de la manguera a la izquierda (1) y en el colector de distribución de lubricación (4). El aceite de la sección de barrido de transmisión de la bomba de aceite del tren de fuerza se dirige al colector de distribución de lubricante a través del tubo de acero (5), donde se combina con el aceite de los refrigeradores. Este aceite combinada se utiliza para fines de lubricación y se distribuye a los embragues y frenos de dirección izquierda y derecha y a la transmisión y engranajes cónicos.

presión de lubricación del sistema (L2) se puede comprobar utilizando el grifo alternativo presión del sistema de lubricación (2) (parcialmente ocultas, más arriba), en el lado derecho del colector. El sensor de temperatura de lubricante (3) está instalado en la parte superior del colector de distribución de lubricación.

El aceite de la sección de carga del convertidor de par de la bomba de aceite del tren de potencia fluye a través del filtro de carga del convertidor de par y luego a la válvula de alivio de entrada del convertidor de par (7) donde se mezcla con el aceite que fluye más allá de la válvula de alivio principal de transmisión. La mayor parte de este aceite se suministra al convertidor de par a través de la manguera de la derecha (8). aceite de alivio de la válvula de alivio de entrada del convertidor de par fluye de vuelta al sumidero principal a través de un puerto (no visible) en la parte posterior de la carcasa. Torque presión de alimentación del convertidor (M1) puede ser probado en la toma de presión alterna (6) en el lado izquierdo de la carcasa.

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El sensor de velocidad de salida del convertidor de par (1) está situado por encima del eje de salida de par divisor. La válvula de alivio de salida del convertidor de par (2) está montado en el orificio de salida de convertidor de par en la parte trasera derecha de la caja de par divisor. El aceite caliente sale de la válvula de alivio de salida a través del tubo de acero superior (6). El aceite fluye a los dos refrigeradores de aceite del tren de fuerza, donde se enfría y vuelve a través del tubo de acero inferior (7). El aceite pasa a través del cuerpo de la válvula, a través de una manguera conectada a la brida de la manguera (8), al colector de distribución de lubricación. presión del convertidor de par (N) se puede comprobar con la toma de presión izquierdo (4). La toma de presión derecha (3) prueba enfriador de presión de entrada (CL). El sensor de temperatura del aceite del convertidor de par (5) monitorea convertidor de par de temperatura de aceite de alivio de salida. Este sensor de temperatura proporciona la señal que impulsa el indicador de temperatura del convertidor de par, situada en la parte superior derecha del cuadro de instrumentos en el tablero, a través de la ECM Tren de fuerza y ​Asesor.

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aceite del tren de potencia caliente sale de la válvula de alivio de salida de convertidor de par y se dirige a los refrigeradores de aceite del tren de fuerza por el tubo de acero superior (1). Parte del aceite pasa a través del paso (2) en el refrigerador de aceite del tren de fuerza No. 1 (3). El resto del aceite entra en el enfriador No. 2 del tren de fuerza de aceite (4) en la entrada hacia adelante (5).

El aceite se enfría a medida que pasa delante a atrás a través de los refrigeradores de tipo aceite-agua. El aceite enfriado sale del No. 2 enfriador a través de la salida (8) y sale de la No. 1 enfriador a través de la salida (9). Los rendimientos de aceite enfriado a la parte frontal de la válvula de alivio de salida del convertidor de par (véase la ilustración No. 73) a través del tubo de acero inferior (10).

refrigerante del motor entra en los refrigeradores de aceite del tren de fuerza a través de los tubos de fundición (7) que están conectados a la bomba de agua. El refrigerante sale de los refrigeradores a través de un conductos de salida en el lado del motor (no visible) donde se dirige en la camisa de agua del bloque del motor.

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El tubo de tren de potencia de llenado de aceite (2) y la varilla de nivel de aceite del tren de potencia (2) se puede acceder abriendo la puerta de resorte-bisagra, situada entre la puerta del compartimiento del motor izquierdo y la etapa en la parte delantera de guardabarros izquierdo.

NOTA: En la producción, el tren de potencia respiradero sistema hidráulico se encuentra dentro del compartimiento en la parte trasera del guardabarros izquierdo. El respiradero se instalará en el extremo de una línea remota que está conectado a la línea de ventilación que se extiende entre el caso divisor de par y la caja principal.

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D10T IMPLEMENTAR LA HIDRÁULICA UBICACIÓN DE COMPONENTES

Válvula de inclinación Dual

Válvulas rápida y soltar

Implementar Bomba

Control del

Aceite hidráulico

ventilador y del

Enfriador

acumulador RATAAC

colector

Filtro de aceite piloto

Motor

Válvula de drenaje del Elevación de la cuchilla /

tanque hidráulico

Tilt Válvulas de control El retorno de aceite Filtros y la pantalla de

reducción de presión Ventilador RATAAC

omisión de la caja de drenaje de retorno

EH Piloto Manifold de

Temperatura del aceite

Ascensor extractor de válvulas de control / Recomendacionesimplementar

ECM

hidráulico. Sensor

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IMPLEMENTAR SISTEMA HIDRÁULICO El sistema hidráulico de poner en práctica también ha sido actualizado para el D10T. Estas mejoras incluyen:

-

una de tres secciones, el desplazamiento de engranajes de tipo fijo implementar bomba con aproximadamente 7% más de caudal que el D10R

-

Implementar un nuevo A4 ECM

- Además de una reducción de presión del colector y mejoras al colector piloto EH -

nuevos controladas por solenoide válvulas piloto proporcionales para todas las funciones de hoja y controlado / OFF solenoide válvulas piloto ON para todos de los las funciones Ripper

-

dos filtros de aceite hidráulico de alta eficiencia 6 micras

- fácil acceso a un filtro piloto spin-on de montaje remoto -

un depósito de aceite hidráulico 35% mayor capacidad

-

el refrigerador de aceite hidráulico se ha vuelto a poner a debajo del radiador

-

AutoCarry está disponible ahora como un archivo adjunto

La ilustración anterior muestra la ubicación general de los principales componentes en la D10T implementar sistema hidráulico.

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Vol. 2, No. 1, 2005 D10T IMPLEMENTAR SISTEMA HIDRÁULICO AUMENTO DE LA HOJA Cilindro de

Cilindro de inclinación izquierda

Típico para todos

Cilindro de

elevación izquierdo

inclinación RE

Inclinación

elevación derecha

Válvula de inclinación Dual

Rápido descenso

derecha Cilindro

válvulas

elevación e

Filtro piloto

ÉL

Los cilindros de

inclinación sola

(S2)

Muerto inferior de la Para la caja de drenaje

válvula eléctrica

Pitch (S1)

Válvula lógica

HPRV

descarga

HPS

EH piloto Múltiple

Válvula Válvula de

PCO

HPDR Elevar la

Levantar

Formica

Válvula

hoja

la válvula

Inclina

Dozer

de alivio

La reducción de la presión

hacia la izquierda

Inferior de la

Colector

Elevar la hoja

hoja / Float

HPTL

Válvula de doble efecto

HPTR

Caso de drenaje de la bomba de ventilador de demanda

Válvula de

señal del

descarga

resolver

Válvula de alivio de

Inclina hacia la izquierda hPRL

inclinación derecha

Caso de drenaje de la demanda del

inclinación

motor del ventilador

Elevar

Bajo

Ripper

Ripper

vástago de

Caña

HPRR

Demanda HPSI

ventilador

Regreso de la

En

salida

HPSO

de la fuente

Enfriador de aceite

HFMI

hidráulico

Incline Sensor de

Válvula Ripper

Calentamiento

presión de la bomba

HFPD

Ripper

Válvula

HPD2

Levante sensor de presión de la bomba

HPD1

RATAAC válvula rol Cont

Grupo

punta del desgarrador

válvula de vacío

Consejo Cilindros Ripper

Cilindro de

Elevar Ripper

elevación Ripper

RATAAC

S¥O¥S

Cilindro de elevación Ripper

77

La ilustración anterior muestra el esquema de un color del tractor D10T Pista-tipo implementar sistema hidráulico que está equipado con un extractor. El esquema muestra el sistema en la condición Levantar la hoja. Consulte la Tabla de Colores Esquema hidráulico al final de esta presentación para la identificación de los significados de los diferentes colores y patrones de colores utilizados. Cuando el operador mueve la palanca de control de empuje desde la posición HOLD a la posición de subida, el sensor de posición de elevar la cuchilla / menor envía una señal PWM al ECM Implementar. El ECM Implementar responde enviando una corriente correspondiente a la hoja de elevar la válvula de solenoide proporcional que está contenida en el colector de piloto EH.

La válvula piloto controlada por solenoide entonces dirige el aceite piloto presión reducida hasta el extremo "Raise Blade" del carrete de válvula levantamiento de la hoja en la válvula niveladora. Cuando el carrete de la válvula se mueve hacia abajo, el aceite de alta presión de la sección de elevación de la bomba de implementar fluye a través del paso del extremo del vástago de la válvula niveladora a los extremos de la varilla de los cilindros de elevación de cuchilla y la cuchilla plantea. Si la función de inclinación de la hoja no se solicita, el aceite de alta presión de la sección de la inclinación de la bomba de poner en práctica pasa por el centro abierto carrete de la válvula de inclinación y se combina con el aceite de la sección de elevación. Cuando se eleva la hoja, aceite de la cabeza extremos de los cilindros de elevación de cuchilla devuelve a través del paso extremo de la cabeza de la válvula de control de dormilón, fluye más allá de la bobina de la válvula principal y devuelve al depósito de aceite hidráulico.

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Al mismo tiempo, alta presión aplicar caudales de suministro de aceite a través de un pasaje de la válvula niveladora al sistema de resolución de la señal. El sistema de resolución se desplaza hacia abajo y dirige el aceite a la válvula de doble efecto. El aceite a alta presión fluye alrededor de la válvula de doble efecto y en un paso entre la válvula de descarga y la válvula de alivio de ascensor. El aceite a alta presión, más la fuerza del resorte mantiene la válvula de descarga en la posición cerrada, bloqueando el flujo de aceite de alimentación de alta presión al depósito hidráulico. La válvula de alivio de elevación permanece cerrada a menos que los picos de presión en el sistema hacen que se abra, que proteja los componentes del sistema de presiones excesivamente altas.

Simultáneamente, el aceite de alimentación de alta presión fluye en el sistema de resolución de la válvula lógica conectado al paso del extremo del vástago de la válvula niveladora. Si esta es la presión más alta de todos los cilindros implementar, esta presión se transmite a través del resto de los dispositivos de resolución de válvula lógica y que se dirige a la válvula de desvío y la válvula inferior eléctrico muerto, que ambos están instalados en la reducción de colector de la presión.

Si el motor está apagado y la cuchilla está suspendido por encima del suelo, la gravedad hace que el peso de la hoja para producir aceite de alta presión en los extremos de la varilla de los cilindros de elevación. Sin presión presente en la sección de aceite de mando de la bomba, la válvula de desvío es forzada hacia abajo por su muelle, que luego dirige la presión más alta resuelto de la válvula de la lógica para la válvula reductora de presión. Esta presión ahora suministrará aceite de mando para mover los implementos usando los controles de poner en práctica hasta que los contactos de cuchilla el suelo (y / o el extractor de si también se suspende). Si la electricidad no está disponible para la reducción de los implementos medio de los controles de implementar, los implementos se pueden bajar manualmente abriendo el "Dead inferior de la válvula eléctrica", contenían también en la reducción de colector de la presión. Este procedimiento drena lentamente el aceite de los extremos de la varilla de los cilindros de elevación a través de la válvula lógica al depósito hidráulico hasta que los implementos de contacto con el suelo. El peso de los implementos y el volumen de aceite por debajo de los pistones en los cilindros implementar actúan como acumuladores para la reducción de colector de la presión.

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Vol. 2, No. 1, 2005 D10T VALVULA empujadora Mando

Alivio ascensor

Válvula

AUMENTO DE LA HOJA (vista frontal)

válvula de alivio Válvula de doble efecto

y Lift Válvula de descarga sección de paso para levantar la

Desde la válvula de anulación de

El suministro de elevación

compensación de presión

Señal del resolver a

señal del resolver

Válvula de doble efecto

Paso

Pasaje a la del tanque

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Entrada de la

verificación de carga

bomba de elevación Sección

Válvula

Verificación de carga

Verificación de carga

de la válvula de

de la válvula de

elevación del cilindro

elevación del cilindro

Cabecerass

Varilla final

Sección entrada de la bomba de inclinación

señal del resolver

verificación de carga

levante carrete

Válvula

Válvula de

El paso del

lanzadera de la válvula

tanque

De PCO Válvula los cilindros

Alivio ascensor

Válvula

para levantar entrada de la bomba Desde la Sección Ascensor de inclinación

Para cilindros

Alivio de inclinación

Válvula volcado de Válvulas

verificación de carga

Carrete de inclinación

Válvula

Primavera lateral) Cámara de Mando D10T VALVULA empujadora Levantar la hoja (vista

De entrada de la bomba Sección de inclinación

Las ilustraciones de arriba muestran la válvula de control dozer en la Condición de la cuchilla RAISE.

Refiérase a la explicación de la función Levantar la hoja para la implementar esquemática del sistema hidráulico, que se encuentra en las páginas anteriores.

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D10T PRESIÓN DE REDUCCIÓN DE COLECTOR Para EH piloto Múltiple

Filtro piloto

Muerto inferior de la derivación del filtro

válvula eléctrica

Válvula

válvula al tanque

HPS

la lógica de la

Implementar

Pantalla de

válvula de cierre

De bomba piloto (trasera)

Válvula de

Válvula de

desvío

reducción de presión

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La reducción de suministros múltiples de suministro de aceite piloto para el colector de piloto EH y para la válvula de desvío AutoCarry (si la máquina está equipada con AutoCarry) de presión. El colector de reducción de la presión se suministra con aceite de la sección posterior de la bomba de implementar, a través de la presión piloto y la válvula de control de velocidad del ventilador RATAAC.

Aceite entra en el colector de reducción de la presión y pasa a través de una pantalla antes de que alcance la válvula de desvío. aceite de suministro de la bomba de alta presión actúa en el extremo de la válvula de desvío para moverlo hacia arriba, contra el muelle. El aceite de suministro pasa a través de la válvula de desvío, donde entra en la válvula reductora de presión. La válvula reductora de presión es infinitamente variable, y metros el aceite para proporcionar una presión de aceite piloto de aproximadamente 4000 ± 207 kPa (580 ± 30 psi), a ralentí alto.

El aceite piloto presión reducida y después pasa a través de la válvula de implementar bloqueo. La válvula de implementar de bloqueo es controlada por solenoide y recibe energía en la posición de desbloqueo. El solenoide de encendido / apagado está controlado por el interruptor de bloqueo de poner en práctica, que se encuentra en la consola derecha en el compartimiento del operador. El implementar la válvula de bloqueo se desactiva en la posición bloqueada y el suministro de aceite piloto para el colector de piloto EH está bloqueado. Los implementos no se pueden mover con los controles de implementar cuando el implemento solenoide de la válvula de bloqueo se desactiva y la válvula está en la posición bloqueada.

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Desde la válvula de bloqueo de implementar, el aceite piloto se dirige al filtro de aceite piloto montada a distancia. El aceite se dirige al colector de piloto EH desde el filtro de aceite piloto.

También contenida en la reducción de colector de la presión es la válvula de alivio piloto. La válvula de alivio piloto limita la presión pasado la válvula de reducción de aproximadamente 6500 kPa (940 psi) de presión. Esta válvula se abre para disipar el exceso de presión, en caso de picos de presión en el sistema de piloto.

La válvula de desvío se utiliza para proporcionar la presión de mando para bajar los implementos en una situación de motor muerto. Cuando el motor está en OFF y cualquier implementos son suspendido por encima del suelo, el peso de los implementos crea presión en los extremos de la varilla de los cilindros de Ripper y / o levantamiento de la hoja. La presión más alta resuelto desde los cilindros implementar se transmite a través de la válvula de la lógica y es dirigido al paso entre la válvula de desvío y la válvula inferior eléctrico muerto en la reducción de colector de la presión. Sin presión de suministro de aceite desde la bomba de implementar, el resorte en la válvula de desvío de operación piloto mueve la válvula hacia abajo, permitiendo que la presión más alta resuelto de la válvula lógica para pasar a través de la válvula reductora de presión. Los implementos pueden reducirse utilizando la EH implementar controles hasta que todos los implementos entran en contacto con el suelo (si existe energía eléctrica disponible para los controles de implementar) en esta condición.

En una situación eléctrica muerto, el EH implementar controles no funcionarán. Los implementos deben bajar lentamente ajustando manualmente el muerto inferior de la válvula eléctrica fuera (tornillo y tuerca de seguridad). Esto permitirá que la presión más alta resuelto a partir de los cilindros de elevación para drenar lentamente al tanque hidráulico a través de la válvula de la lógica.

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D10T EH COLECTOR DE PILOTO

Para Ripper elevación de la válvula de control

AUMENTO DE LA HOJA

(Ripper inferior)

Para Ripper Válvula de control con la punta (Vástago En)

Para Ripper elevación de la válvula de control

Para elevación de la cuchilla Válvula de control

(Ripper Raise)

(Cuchilla inferior / Float)

DR RV

TR

TL

punta Ripper (caña de salida)

TR TI TL RD RV AL DR

RU

DL presión del colector al tanque Drenaje de reducción de

derecha) para la válvula de control con la

A

RD

TI

RU

DL La reducción del colector

del piloto De Piloto filtro / Presión Para elevación de la cuchilla Válvula de control

(Raise la lámina) de suministro

Para la válvula de PCO Para hoja de la válvula de control de inclinación (Blade inclinación izquierda) Para hoja de la válvula de control de inclinación (Hoja de inclinación de la

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El colector piloto EH recibe un suministro de aceite piloto de la válvula reductora de presión, después de pasar por el filtro de aceite piloto. El colector piloto EH contiene cuatro válvulas de solenoide proporcionales que reciben señales de PWM de la ECM Implementar para el funcionamiento de las funciones de elevación de la cuchilla y de inclinación. El colector piloto EH también contiene cinco ON / OFF válvulas de solenoide - dos cada uno por el extractor de aumento de función / inferior, y el vástago Ripper en la función de entrada / salida, y una válvula de solenoide para la protección de velocidad excesiva del motor y el funcionamiento Ripper (válvula PCO). Todas estas válvulas solenoides están presentes como equipamiento de serie, independientemente de los archivos adjuntos. Cada válvula de solenoide ha toma de presión correspondiente para el control de la presión piloto a la válvula de implementar control. Estos nueve válvulas de solenoide son:

-

aumento de la cuchilla, o solenoide niveladora aumento (DR)

-

solenoide de la válvula PCO (RV)

-

inclinación de la hoja izquierda de solenoide (TL)

-

Hoja de inclinación solenoide derecha (TR)

-

inferior de la hoja / float, o topadora solenoide inferior (DL)

-

desgarrador de vástagos, o extremidad hacia fuera de solenoide (TO)

-

ripper inferior, o desgarrador abajo solenoide (RD)

-

desgarrador de un vástago en, o punta en solenoide (TI)

-

extractor de aumento, o desgarrador hasta solenoide (RU)

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Para levantamiento de la hoja y el control de inclinación de la hoja, el movimiento del émbolo de solenoide es proporcional a la corriente eléctrica enviada desde el ECM Implementar. posición del émbolo del solenoide determina la cantidad de presión de aceite piloto sintió los extremos de los elevadores dozer e inclinación carretes. Un aumento de la corriente eléctrica provoca un aumento en la presión del aceite que mueve los carretes de la válvula de elevación y la inclinación dozer dozer de control proporcional. La corriente eléctrica enviada a la elevación e inclinación dozer solenoides por el ECM Implementar es proporcional a la cantidad de movimiento de la palanca de control dozer por el operador.

El ECM Implementar sólo envía señales de alta corriente al solenoide de la válvula PCO y las válvulas de solenoide Ripper. Estos cinco válvulas de solenoide son ON / OFF válvulas de solenoide. Ellos funcionan de manera similar a las válvulas piloto de elevación e inclinación bulldozer bulldozer solenoide controladas. Sin embargo, las válvulas piloto controladas cinco en el solenoide / OFF proporcionan presión de aceite completo piloto en los extremos de la elevación Ripper y carretes de la válvula de control de punta del desgarrador cuando están energizados.

(Consulte las ilustraciones No. 77, No. 78, y Nº 79 para el resto de la explicación que sigue.) La válvula de anulación de control de presión (PCO) proporciona protección sobrevelocidad del motor cuando se energiza por el ECM del motor. Energizar el solenoide de la válvula PCO dirige el aceite piloto para el extremo de la válvula de doble efecto (contenida en la válvula de control dozer). La válvula de doble dirige entonces a alta presión implementar aceite de alimentación de la bomba hasta el final de la válvula de descarga, cerrando el flujo de aceite de la bomba de alta presión hacia el tanque. Esta condición hace que una carga extra sobre el desplazamiento fijo implementar la bomba, lo que aumenta la carga en el motor, reduciendo las rpm del motor.

La válvula de PCO también se activa cada vez que se solicita una función Ripper. Cuando el operador solicita una función Ripper, la válvula de PCO es energizado por el ECM Implementar. La válvula de PCO otra vez dirige el aceite piloto para desplazar la válvula de doble efecto (en la válvula de control dozer), cerrando el flujo de aceite de la bomba de alta presión hacia el tanque, y la disponibilidad máxima presión de aceite para la operación Ripper.

En cualquiera de estas situaciones, la válvula de PCO hace que la válvula de alivio de Movilidad desde la horizontal para que actúe como válvula de seguridad para el circuito Ripper y de la situación de exceso de velocidad del motor.

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Los principales componentes en el sistema hidráulico están ubicados debajo de la plataforma del operador y se puede acceder mediante la eliminación de las placas de piso en el compartimiento del operador (excepto la válvula de Ripper).

La válvula de control dozer (1) está montado en el interior del guardabarros derecho, por encima del carril de bastidor derecha. Se puede acceder a través de las placas de piso en el compartimiento del operador.

La válvula de Ripper (2) está montado en la parte trasera de la caja principal, por debajo del centro del tanque de combustible.

El colector piloto EH (3) está situado en la parte superior de la caja principal, debajo de las placas de piso en el compartimiento del operador.

El colector de reducción de presión (4) está situado en la parte frontal de la caja principal, por debajo del colector de piloto EH y por encima del eje de accionamiento.

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83 El depósito hidráulico está situado en la parte superior del guardabarros derecho, delantero del poste de soporte antivuelco derecha. El tanque hidráulico proporciona el aceite para el funcionamiento de los instrumentos, el ventilador RATAAC, y el ventilador de demanda hidráulica. Componentes y puntos de servicio que se muestran en la ilustración anterior son:

disyuntor 1. vacío 2. Acceso filtro hidráulico (dos, filtros de 6 micras) 3. El tubo de llenado de aceite hidráulico y la tapa de cierre

mirilla 4. nivel de aceite hidráulico 5. puerto de muestreo del aceite hidráulico (S • O • S) 6. Válvula de drenaje del tanque hidráulico interruptor de derivación 7. filtro (para el filtro RATAAC y el circuito de ventilador de demanda) 8. RATAAC y de retorno del circuito ventilador demanda retorno de drenaje 9. caso (a la pantalla interna) 10. Sensor de temperatura del aceite hidráulico 11. principal distribuidor hidráulico de aspiración de aceite (para todas las bombas hidráulicas) 12. implementar retorno del circuito El tanque contiene dos filtros internos - una para el aceite de regreso de los implementos y otro para el aceite de retorno desde el ventilador de la demanda y los circuitos del ventilador RATAAC. El depósito también contiene una pantalla de aceite de la caja de retorno de drenaje. (No visible anteriormente, es el retorno de drenaje de aceite piloto. Se encuentra en la parte inferior derecha. Se oculta en esta ilustración por el colector de aspiración principal.)

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El de tres secciones de desplazamiento fijo de engranajes de tipo implementar bomba está montada en la parte trasera de la carcasa del volante, en la parte superior derecha. Esta bomba suministra aceite a las válvulas de poner en práctica, el sistema del ventilador RATAAC, y la reducción de colector de la presión.

La sección de elevación (delantero) (1) suministra petróleo a la sección de levantamiento de la hoja de la válvula de control de empuje y de la válvula de control del desgarrador. descarga de la bomba de la sección de elevación es a través de la lumbrera de salida de la bomba hacia adelante (9). La presión de descarga de la sección de elevación (HPD1) se puede ensayar en el puerto de prueba de presión de avance (10), y puede ser monitoreado mediante el uso de Advisor o Cat ET.

La sección de inclinación (medio) (2) suministra aceite a la sección de inclinación de la hoja de la válvula de control bulldozer. descarga de la bomba de la sección de inclinación es a través de la lumbrera de salida de bomba intermedia (7). La presión de descarga de la sección de inclinación (HPD2) se puede ensayar en el puerto de prueba de presión media (8), y también se puede monitorizar usando Advisor o Cat ET.

La sección posterior de la bomba utensilio (3) suministra aceite al motor del ventilador RATAAC través de la presión piloto y la válvula de control de velocidad del ventilador RATAAC (6). La sección trasera también proporciona aceite a la reducción de colector de la presión. Este aceite es aceite piloto para el colector de piloto EH y para la válvula de inclinación dual. Los dos puertos de prueba de presión de descarga en la válvula de control de velocidad del ventilador RATAAC se utilizan para probar Fan presión de descarga de la bomba (HFPD) (4) y del motor del ventilador Presión de entrada (HFMI) (5).

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El colector de reducción de la presión se encuentra en la parte frontal de la caja principal, por debajo del colector de piloto EH. Los puntos de servicio que se muestran en la ilustración anterior son:

1. reducir colector de presión 2. línea desde el circuito de resolución de válvula lógica 3. alimentación de alta presión de la presión de mando y el ventilador de la válvula de control de velocidad RATAAC aceite de suministro 4. piloto para el filtro de aceite piloto montada remoto 5. hidráulico de suministro del piloto toma de presión (HPS) 6. implementar solenoide de la válvula de bloqueo 7. desagüe al tanque 8. válvula de alivio de piloto 9. muerto inferior de la válvula eléctrica (tornillo y tuerca de seguridad) válvula de reducción de presión 10.

válvula 11. desviador

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La base del filtro de aceite piloto montada remoto está montado en el interior y hacia la parte frontal del guardabarros derecho. Se puede acceder mediante la eliminación de la cubierta entre la parte trasera de la puerta del compartimiento del motor derecho y el paso en la parte frontal del guardabarros derecho.

El filtro de aceite piloto (1) es un filtro de tipo spin-on.

aceite de mando de la reducción de colector de la presión entra en la base del filtro en la entrada del filtro (2). Los rendimientos de aceite piloto al colector piloto EH a través de una línea conectada a la salida de la base del filtro (3) después se filtra el aceite.

La base de filtro contiene una válvula de derivación de filtro, pero no interruptor de derivación de filtro.

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El colector piloto EH (1) está situado en la parte superior de la caja principal, por debajo de las planchas del piso en el compartimiento del operador. aceite piloto presión reducida se envía al filtro de aceite piloto de reducción de colector de la presión. Los rendimientos de aceite piloto filtrada al colector piloto EH y entra en el colector en el accesorio de entrada (2). El aceite piloto se distribuye a cada una de las válvulas de solenoide a través de conductos internos en el colector.

Cuando se presente una palanca de implementar, el implemento ECM energiza el solenoide apropiado (3), el envío de aceite piloto a la válvula de implementar el control, que desplaza el carrete de válvula principal. La presión piloto para que la válvula de control implementar se puede ensayar en el puerto de prueba de presión correspondiente (4), mientras que el implemento se está moviendo. Vea la ilustración No. 81, anteriormente en esta presentación, para identificar los solenoides y los puertos de prueba de presión para cada función de implementar.

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Arriba se muestra la válvula de control bulldozer. Se monta en el interior del guardabarros derecho, por encima del carril de bastidor derecha. Se puede acceder mediante la eliminación de las placas de piso en el compartimiento del operador. La válvula de control dozer se suministra con aceite de las secciones de elevación e inclinación de la bomba de implementar. El aceite de ambas secciones de la bomba se combina al levantar o bajar la hoja. Al inclinar la hoja hacia la izquierda o la derecha, el aceite de las dos secciones son segregados de modo que sólo el aceite de la sección de la inclinación de la bomba de poner en práctica se utiliza para la inclinación y el aceite de la sección de elevación de la bomba de poner en práctica se utiliza para subir y bajar la cuchilla. Los puntos de servicio identificados en la ilustración anterior son:

1. Las líneas hidráulicas de alta presión a / desde los cilindros de hoja de inclinación

2. líneas hidráulicas de alta presión a / de los cilindros de elevación dozer 3. ascensor sensor de presión de la bomba (presión HPD1) suministro de la bomba 4. ascensor a la válvula de elevación dozer 5. inclinación sensor de presión de la bomba (presión HPD2) colector de aceite 6. retorno de los cilindros todo implementar para tanque (válvula niveladora y la válvula de Ripper)

paso de aceite 7. retorno de la válvula de Ripper suministro de la bomba 8. alta presión a la válvula de hoja de inclinación paso 9. alta presión de suministro a la válvula de Ripper (combinado aceite cuando no se usa la válvula de inclinación)

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La válvula de control Ripper se muestra en la ilustración anterior. Está montado en la parte trasera de la caja principal, por encima de la tapa de inspección de transmisión y por debajo del depósito de combustible. Se suministra con aceite de alta presión de las secciones de elevación e inclinación de la bomba de aplicar (cuando una función de inclinación de la hoja no está activada).

Los puntos de servicio identificados en la ilustración anterior son: 1. manguera de suministro de alta presión (se conecta a la parte frontal de la válvula - no visible aquí) 2. aceite de retorno de los cilindros de Ripper (se conecta al colector de aceite de retorno - véase la ilustración No.92)

3. extractor de vástago en / el fuste la sección de válvula 4. extractor de subida / sección inferior de la válvula

5. pasos de aceite hidráulico a / desde el cilindro de vástago Ripper derecho (el otro lado - cilindro izquierdo) 6. pasajes de aceite hidráulico a / desde el cilindro de elevación Ripper derecho (el otro lado - cilindro izquierdo)

Una válvula de calentamiento Ripper está unido a la válvula de control del desgarrador en máquinas equipadas con un dispositivo de clima frío. La válvula de calentamiento permite que una pequeña cantidad de aceite circule a través de las válvulas y de regreso al tanque. Esto evita el choque térmico que se produzcan dentro de la válvula. El aceite caliente puede causar que la válvula de frío se debe ampliar más rápido que el cuerpo de la válvula, haciendo que el vástago de la válvula para aprovechar en el cuerpo de la válvula durante el funcionamiento Ripper, sin la válvula de calentamiento.

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Para las máquinas equipadas con doble inclinación, la válvula de doble inclinación (1) está montado en el interior del protector del radiador, detrás de la puerta izquierda de la parrilla. La válvula de inclinación doble permite al operador inclinar la derecha ya la izquierda la hoja, la hoja de lanzar hacia adelante (dump), y la cremallera de la hoja hacia atrás. Los puntos de servicio identificados en la ilustración anterior son:

2. suministro / retorno de / a válvula de control de inclinación de la hoja de alta presión (dependiendo de la dirección de inclinación) línea de drenaje 3. caso línea de suministro 4. piloto de la válvula de control de velocidad del ventilador RATAAC 5. solenoide de doble inclinación 6. suministro / retorno de / a válvula de control de inclinación de la hoja de alta presión (dependiendo de la dirección de inclinación) 7. líneas de alta presión al cilindro de inclinación izquierdo 8. Líneas de alta presión al cilindro de inclinación derecho

Auto hoja Assist (ABA) es estándar en máquinas equipadas con doble inclinación.

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El refrigerador de aceite hidráulico (1) está situado debajo del protector del radiador. La ilustración anterior muestra una vista desde la parte delantera del protector del radiador. El aceite de retorno del ventilador demanda entra en el enfriador en la entrada del refrigerador (2). La válvula de derivación refrigerador está contenido dentro de la carcasa (3).

La válvula de derivación es activado por presión, solamente. El aceite (más viscoso) más gruesa crea más presión, lo que hace que la válvula de derivación para abrir cuando el aceite está frío. Esto permite que la mayor parte del aceite para omitir el refrigerador. Una vez que el aceite está caliente (menos viscoso), la presión es menor para el mismo volumen de aceite y la válvula de derivación permanece cerrada. Todo el aceite desde el motor del ventilador de la demanda pasará entonces a través del enfriador.

Todo el aceite sale del enfriador, o la válvula de derivación, a través de la salida del refrigerador (4) y vuelve al depósito hidráulico en cualquier condición.

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La válvula de derivación (1) es un componente que está presente en el D10T si la máquina está equipada con AutoCarry. Está montado en la parte delantera de la caja principal, a la derecha del eje de accionamiento.

La válvula de desviación es accionada por solenoide. Su propósito es desviar todo el flujo de la bomba de la sección frontal de la (bomba de elevación) aplicar la bomba de vuelta al tanque durante el segmento de acarreo del ciclo de AutoCarry. El propósito de esta estrategia es para prevenir el sobrecalentamiento del aceite hidráulico cuando se utiliza AutoCarry.

El ECM Implementar constantemente hace ajustes automáticos a la altura de la hoja durante el segmento de llevar. El flujo combinado tanto de la bomba de elevación y la bomba de inclinación crea un exceso de calor en el sistema hidráulico cuando la válvula niveladora está siendo constantemente manipulado durante el segmento de Carry del ciclo AutoCarry. Sólo la bomba de inclinación es el suministro de aceite a la válvula de dormilón, con todo el flujo de la bomba de elevación desviada al depósito. El flujo reducido a través de la válvula niveladora durante la manipulación válvula automática crea menos calor en el sistema de aceite hidráulico.

El solenoide de la válvula de desvío (2) y un puerto de prueba de presión (3) para HPD3 están situados en la parte frontal de la válvula de desvío. El puerto de prueba de presión HPD3 permitirá que el técnico de servicio para poner a prueba la presión del aceite hidráulico en el circuito de bomba de elevación cuando el solenoide es o bien energizado o desenergizado.

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Un sensor de inclinación dinámica (1) es otro componente presente en máquinas equipadas con AutoCarry. El sensor de inclinación dinámico está instalado a la izquierda del colector piloto EH, en la parte superior de la caja principal. El sensor de inclinación dinámica determina el ángulo de inclinación en la que la máquina está funcionando. Se transmite esa información al ECM Implementar. Estos datos son utilizados para determinar los ajustes de altura de la hoja durante el segmento de Carry del ciclo AutoCarry. También estuvieron presentes en las máquinas con AutoCarry es el radar de velocidad de avance (2). Este componente está montado en un soporte que está unido a la parte inferior de la protección del árbol de accionamiento. El radar detecta la velocidad real de tierra a través de una abertura en el tablero inferior (3). La señal de velocidad de avance se envía al ECM Implementar. La velocidad real de tierra se compara con la velocidad de tierra objetivo (teniendo en cuenta la velocidad de salida del convertidor de par y la pendiente en la que la máquina está funcionando). Esta información es utilizada por el ECM Implementar la hora de hacer los ajustes de altura pala durante el segmento "Carry" del ciclo AutoCarry, asegurando la máxima eficiencia del ciclo de explanación.

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Otro componente presente en máquinas con AutoCarry es el sensor de posición del cilindro de elevación (1). Este sensor está instalado en el cilindro de levantamiento de la hoja derecha y proporciona una señal de retroalimentación al ECM Implementar. El ECM Implementar utiliza esta información para determinar la cantidad del cilindro de elevación de pistón se mueve cuando es mandado automáticamente para moverse por el ECM Implementar durante el segmento "Llevar" del ciclo AutoCarry.

El arnés de cableado para el sensor de posición del cilindro de elevación está unido en el conector (2). El sensor de posición sustituye a la válvula rápida soltar que normalmente se encuentra en la parte superior del cilindro de elevación derecha. Ambos cilindros de elevación deben utilizar la válvula de rápida caída en el cilindro de elevación izquierda de la función rápida soltar, cuando la máquina está equipada con AutoCarry.

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CAMBIOS SIGNIFICATIVOS DE MANTENIMIENTO

Al abrir la puerta del compartimiento del motor izquierdo y bajar la parte superior de la cenefa obtiene acceso a las conexiones de cambio rápido de aceite para el aceite del motor (1) y el aceite del tren de fuerza (2), si la máquina está equipada con este accesorio.

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El condensador de aire acondicionado (1) se monta horizontalmente detrás del radiador AMOCS, en la parte delantera del compartimiento del motor. Un condensador de aire acondicionado montado a distancia con ventiladores integrados está disponible como un archivo adjunto. El condensador de montaje remoto se encuentra por encima de la parte trasera del depósito hidráulico, en el guardabarros derecho.

El aire acondicionado acumulador está montado en un soporte en el interior del larguero del bastidor izquierdo. Se puede acceder a través de la placa de piso en el compartimiento del operador.

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El nuevo compresor de aire acondicionado (1) está situado en la parte delantera izquierda del motor, por debajo de los filtros de aceite del motor. Se puede acceder desde el compartimiento del motor izquierdo. Componentes identificados anteriormente en el nuevo compresor de aire acondicionado son: controlador temporizador 2. retardo 3. Interruptor de presión baja 4. Interruptor de presión alta / baja El nuevo sistema de aire acondicionado utiliza refrigerante R-134A y poli-alcalina glicol (PAG) de aceite lubricante para el compresor. El sistema está totalmente cargada con ambos a la fábrica. La botella de aire acondicionado secador (5) está instalado en la parte trasera del compartimiento posterior en el guardabarros izquierdo, cerca del filtro de combustible primario. El depósito de eje de pivote de lubricación (6) y el depósito de la barra compensadora de lubricación (7) también se encuentran en este compartimiento.

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El compartimiento delantero en el guardabarros izquierdo permite el acceso al filtro de aire fresco (1) para el habitáculo del operador. La eliminación del filtro se lleva a cabo mediante la liberación del cierre de caucho (2) de la pinza en el lado izquierdo del filtro. También se encuentra en este compartimiento es la botella ventana de líquido de limpieza (3).

La tapa de llenado del radiador (4) y visor de nivel de líquido refrigerante (5) están situados debajo de la puerta de resorte-bisagra (6) en la parte superior de la campana, en la parte delantera, izquierda. La mirilla de refrigerante (5) está instalado en el tanque de derivación de refrigerante, y es visible cuando se abre la puerta de acceso. Si el refrigerante es visible en la mirilla, que se encuentra en o por encima de la marca ADD en el tanque. Si no hay refrigerante que muestra en la mirilla, el refrigerante debe añadirse hasta que el refrigerante es visible en la mirilla.

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El interruptor de desconexión de arranque (1) y el interruptor principal de desconexión eléctrica (2) se puede acceder abriendo una puerta con bisagras por resorte, que se encuentra en la parte trasera de la puerta del compartimiento del motor izquierda y a la izquierda de la etapa delantera de ala izquierda.

El receptáculo calentador de bloque (3) también se encuentra en este compartimento, si la máquina está equipada con un dispositivo de tiempo frío. A AC de 120V o una versión 240V AC del calentador de bloque está disponible.

El conector de arranque auxiliar (4) está instalado en este mismo compartimiento.

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Intervalos de mantenimiento recomendados

Todos los puntos de llenado y revisar los líquidos están fuera de la cabina, con las agrupaciones comunes y de fácil acceso en mente. Los drenajes ecológicos son estándar para el aceite del motor, refrigerante del motor, el aceite hidráulico, el aceite del tren de fuerza.

Una conexión "Fast Fill" está disponible para el combustible. Acoplamientos de alta velocidad de cambio de aceite están disponibles para el aceite del motor y el aceite del tren de fuerza.

recomendaciones de intervalo de mantenimiento periódico de frecuencia artículo se muestran en la tabla anterior. Siempre consulte el Manual de Operación y Mantenimiento (forma SEBU7764) para obtener información detallada con respecto a las recomendaciones de mantenimiento programado.

NOTA: El aceite del motor y los intervalos de cambio de filtro pueden llevarse a cabo en 500 horas, bajo la mayoría de condiciones de funcionamiento. factor de carga del motor (el consumo de combustible mayor que 20 gal./hr.), los niveles de azufre en el combustible, la calidad del aceite, y la altitud pueden afectar negativamente a los intervalos de cambio de aceite. En todas las situaciones, las muestras de aceite para motores (S • O • S) deben ser tomadas cada 250 horas para confirmar la limpieza del aceite. El aceite del motor y el filtro de cambio inicial debe ocurrir a 250 horas en las máquinas nuevas.

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CONCLUSIÓN Esta presentación ha proporcionado información preliminar introducción de nuevos productos (NPI) para el tractores de cadenas Caterpillar D10T. Se identificaron y discutieron todos los nuevos y principales componentes y sus ubicaciones. Cuando se utiliza junto con el Manual de Servicio (RENR7535) y la STMG1790 "Caterpillar Display System Monitoreo y con el Asesor para tractores de cadenas," la información de este paquete ayudará a que el técnico de servicio localizar e identificar los componentes y analizar problemas en cualquiera de las principales sistemas de este tractor.

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Esquema hidráulico CÓDIGO DE COLORES Esta ilustración identifica los significados de los colores utilizados en los esquemas hidráulicos, los esquemas del tren de potencia, y las vistas en sección transversal mostrada a lo largo de esta presentación.

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