DAIMLER Serie 60 Conocimientos Básicos Sobre el Motor Serie 60 EGR DDEC V Aplicado en Autobús SETRA 2 Contenido
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DAIMLER
Serie 60
Conocimientos Básicos Sobre el Motor Serie 60 EGR DDEC V Aplicado en Autobús SETRA
2
Contenido
Principios Básicos de Funcionamiento Construcción general del motor Sistemas del motor Sistema EGR Características principales del Sistema DDEC V
3
Evolución Ttecnológica DDEC I
DDEC II
DDEC III
DDEC V EGR
DDEC IV
DDEC IV EGR DDEC V EGR 4
Ciclo Diesel de Cuatro Carreras Admisión
Compresión
Fuerza
Escape
5
Serie 60 EGR Funcionamiento
S60egr.exe Double Click On ICON Please Wait
Animación 6
DAIMLER Números De Identificación Y Rangos
Serie 60 EGR Números De Serie Y Modelo Número de serie Número de modelo Fecha y hora
8
Serie 60 Número De Modelo
6 06 7 H K 6 E
SERIES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 E D S H P N R
NO. OF CYLINDERS
71 02 6.2 03 8.2 & 3000 04 53 06 50 & 60 08 V-71 12 92 16 149 20 55 24 VM-700 VM-SUN VM-HR Perkins 30G & 40 2000
T 4000
2 Cylinder 3 Cylinder 4 Cylinder 6 Cylinder 8 Cylinder 12 Cylinder 16 Cylinder 20 Cylinder 24 Cylinder
APPLICATION ROTATION AND TYPE 0 1 2 3 4 5 6 7 8
Incomplete Marine FF Ind. Power Base Gen. Sets Automotive
1 LA 2 LB 3 LC 4 LD 5 RA 6 RB 8 RC 9 RD W 11L G 12L E 11L S 11L Fuel Efficient T 12L Standard P 12L Premium H 14L Heavy Duty L 11L M 12L Standard B 12L Premium F 14L
DESIGN VARIATIONS
SPECIFIC MODEL NO.
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D G H J K V M N T U
00 09 11 16 28 32 33 35 36 39 40 60 73 B 1E 2E 4E 5E 6E H G K L M T P
N 2 Valve 4 Valve Turbo TA Spec. Engine TA TT TA/TTA-92 only TA/TTA-71 only TA DDEC I TA DDEC II TA DDEC 149 only Dual Fuel Natural Gas HEUI Air-to-Air HEUI Turbo DDEC III, IV DDEC V Methanol MDEC Turbo DDEC I Turbo DDEC II
Basic Military Industrial Fan / Flywhl. Generator Set 1991 & Later Coach Underground Mining Nonroad Certified Nonroad Cert. Genset Genset Certified Hydro Frac. Certified Pre-1991 Engine 1991 & Later Truck Hydro Frac. Brazil S-50 Coach Parlor/Coach Fire Truck Crane On-Highway TRUCK ½ Eng. Assm. G as Korea ¾ Eng. Assm. Mexico Turkey Pilot 9
12.7L 375hp 350hp 330hp 330/375 330/350
@ @ @ @ @
2100rpm1350ftlb @ 2100rpm1350ftlb @ 2100rpm1350ftlb @ 2100rpm1350ftlb @ 2100rpm1350ftlb @
Serie 60 Rangos De Potencia 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm
12.7L 430hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm 400hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm 375hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm 375/430@ 2100rpm 1550ftlb @1200rpm 430hp@ 2100rpm 1450ftlb @ 1200rpm 400hp @ 2100rpm1450ftlb @ 1200rpm 375hp @ 2100rpm1450ftlb @ 1200rpm 375/430 @ 2100rpm 1450ftlb@ 1200rpm
14.0L 500hp 475hp 435hp 435/500 435/475 500hp 475hp 435hp 435/500 435/475
@ @ @ @ @ @ @ @ @ @
2100rpm1650ftlb @ 2100rpm1650ftlb @ 2100rpm1650ftlb @ 2100rpm 1650ftlb@ 2100rpm 1650ftlb@ 2100rpm1550ftlb @ 2100rpm1550ftlb @ 2100rpm1550ftlb @ 2100rpm 1550ftlb@ 2100rpm 1550ftlb@
1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm
10
DAIMLER Construcción General Del Motor
Cubierta De Balancines
Serie 60
Nuevas cubiertas: De una pieza y de dos
piezas , esta última en aluminio. Ambas con la
respiración relocalizada en el lado derecho, y con la descarga del tubo hasta el lado izquierdo
12
Vista Superior
13
Contra Taladro/Camisa De Cilindros
14
Serie 60 EGR
Vista De Los Cojinetes
15
Boquilla Para Enfriamiento Del Pistón
16
Vista Frontal Pasajes de aceite del tren
de engranes y del compresor de aire Pasaje de aceite a la
cabeza de cilindros Pasaje de aceite al
alternador DN-50
17
Vista Frontal Y Trasera Frontal
Trasera
18
Sensor de temperatura de aceite
Vista Del Lado Derecho
19
Puerto De Inspección
Puerto de inspección para
cavitación/erosión en el cilindro numero 5 Tapón métrico ISO
20
Vista Del Lado Izquierdo Inspección para paso de agua
OPS
21
Serie 60 ’02 Vista Frontal
22
Vistas del motor y componentes Lado Derecho / Caliente
Caja de volante Tubo de Entrega Turbocargador VNT Enfriador de aceite y filtros Bomba de agua Caja de termostatos Enfriador del EGR Sensor Delta P Válvula EGR
23
Vistas del motor y componentes Lado Izquierdo / Frío Conjunto de distribución delantera Polea y amortiguador de cigüeñal Compresor de aire ECM Múltiple de admisión Tubo Mezclador Bomba de combustible, filtro y mangueras Cárter
Lado frío
Sensores de Presión y Temperatura de aire 24
Lado Izquierdo
25
Serie 60 ’02 Tubo De Llenado Y Bayoneta
Relocalizados en el lado
izquierdo para mejor accesibilidad Tubo de medición
flexible y recto al carter Tubo de llenado
localizado al frente del block de cilindros
26
Serie 60 ‘02 Mejoras básicas en el motor Pistón: Cámara de combustión del pistón mejorada Anillo de fuego: Incrementó su espesor de 2.5mm a 3.0mm, nueva base y material de recubrimiento en la cara Biela: 12.7L biela común con el 14L,12 % más área del buje de biela Cigüeñal: 12.7L “big pin” 95 mm en cojinetes de biela Árbol de levas: Común para 12.7L / 14L
27
Serie 60 EGR Pistones S 60 sin bujes en la corona del pistón
No hay bujes para el perno en el pistón
Los pistones están recubiertos con un color negro, que es un lubricante sólido
Graphalt
Alta capacidad en picos de presión de encendido PFP (peak firing pressure)
14L forma de la cámara de fuego
Borde de la cámara rediseñado
12.7L forma de la cámara de fuego
Rediseñada similar al actual 14L
28
Serie 60 EGR
Cara de fuego de la cabeza
160 S/A
Reduced Spray Angle 160 --> 146
146 S/A
Production Spray Angle
29
Serie 60 EGR Anillos De pistón ’02 materiales seleccionados para soportar altos picos de
presiones de encendido y los efectos del EGR
Anillos de fuego 12.7 y 14 L
12.7L cambia de 2.5mm de ancho de sección a 3.0mm
El material base es acero inoxidable para resistir la corrosión
Nuevo proceso de recubrimiento HVOF (high velocity oxy fuel)
Molibdeno y carburo de cromo
Resistencia mejorada a la ralladura
Bajo desgaste de los anillos en comparación a los de cromo endurecido 30
Serie 60 ‘04 Pistón Monotherm
’02-’03 ‘Ferrotherm’ •
Domo de acero forjado
•
Falda de aluminio
•
Galeria de aceite abierta
‘04 ‘Monotherm’ • • • • •
Una sola pieza de acero forjado Galeria de aceite cerrada Nueva camara de fuego incorporada Cortes para válvulas de escape Orientación direccional del pistón
31
Pistón Monotherm • Una sola pieza (Monotherm) •Fricción Reducida –Anillo de enfriamiento mejorado –Alta relación de compresión »17.25 for 12.7L (Up ¾ C/R) »16.75 for 14L (Up ¾ C/R)
•Beneficios –Bajo desgaste en anillos y camisas –Ceniza reducida en el aceite –Mejor arranque en frio – Graphalt Coating 32
Pistón Monotherm
Relieve para las válvulas
de escape
Flecha hacia el frente del block
33
Kit De Cilindros 12.7 Y 14 L
Monotherm Piston
• Bielas, pernos de
pistón y cojinetes de biela comunes
34
Camisa De Cilindros 12.7L Y 14L Desde el ’02 12.7L y 14L utilizan una camisa de
cilindros de hierro “Bainitic Iron ”
“Bainitic Iron” Es un material comprobado en los 14L
“Bainitic Iron” Proporciona material mejorado más fuerte
NOTA : Las camisas “Bainitic Iron” se usaran para dar servicio motores PRE-2004
35
Camisa Bainitic Iron LA CAMISA 12 L TIENE UNA RANURA MAQUINADA
ENTRE LOS SELLOS TIPO “D” LA DEL 14 L NO LA TIENE
36
Serie 60 ‘02
37
Serie 60 EGR Cuatro Medias Lunas
El sistema de cuatro medias lunas incrementa
significativamente la capacidad de carga estática y cíclica de las medias lunas para los motores S60 Se requiere incrementar la capacidad de carga
de las medias lunas, por los nuevos estilos de transmisiones y clutches
38
Serie 60 ‘02
Cabeza de cilindros
39
Serie 60 ’02 Cabeza de cilindros
Vista frontal
Vista trasera
40
Serie 60 EGR Junta De La Cabeza Características necesarias por el incremento de los picos
de presión de combustión “PFP”
Sello de compresión cambio de
Actual 0.056”; Anterior 0.054”
Incremento el torque de los tornillos
Torque actual …….220 ft lbs vs. 200 ft lbs
Nuevos tornillos
Se incremento su resistencia
Los tornillos son de un solo uso…………….
41
Serie 60 EGR Válvulas De Admisión/Escape Y Resortes
42
2004 Cambios En El Motor Cabeza de cilindros Manga de inyector de acero inoxidable
Flujo mejorado
Árbol de levas a la cabeza
Optimización de los eventos de válvulas e inyectores
Rodillos de admisión y escape de cerámica
Beneficios
Las mangas de acero inoxidable no son susceptibles a un mantenimiento pobre del refrigerante.
Mejor durabilidad de los rodillos bajo condiciones adversas
43
’04 Cabeza De Cilindros
Manga de acero inoxidable
44
Manga De Inyector N3
• Acero inoxidable grado 416 • Ranura para removerla
45
‘04 Árbol De Levas
•El inyector se calibra en el pico de levante de la leva •Disminuye el traslape valvular
46
DAIMLER Múltiple De Admisión De Aire
Serie 60 EGR
Diseñad para alta múltiple
de admisión velocidad para minimizar la condensación
Recubrimiento epóxico
para resistir la corrosión
Patrón de 12 tornillos para
sellar altas presiones y temperaturas
48
Serie 60 EGR
Configuración vertical para aplicaciones de autobús
49
DAIMLER Tren De Engranes Compacto
Tren de engranes compacto CAMSHAFT DRIVE GEAR .50:1 ADJUSTABLE IDLER GEAR .40:1 ACCESSOR Y PULLEY DRIVE GEAR 2.05:1
CCW
CW
CAMSHAFT IDLER GEAR .67:1 BULL GEAR .67:1
CW CCW
CW
CCW
WATER PUMP DRIVE GEAR 1.33:1 CRANKSHAFT TIMING GEAR
CW
AIR COMPRESSOR / POWER STEERING PUMP DRIVE GEAR 1.21:1
CCW OIL PUMP DRIVE GEAR 1.55:1
51
Engrane De Tiempo Del Cigueñal
• Marcas de tiempo
52
Engrane Toro
53
Cubo Del Engrane Toro
•Localizado en el block •Superficie de empuje
54
Montaje Del Engrane Toro
55
Cubo Del Engrane Toro Pasaje de aceite
56
Engrane Loco / Cubo De Ajuste
57
Engrane Del Árbol
Pin a presión SRS Tiempo del engrane
58
Serie 60 EGR Sensor SRS
59
DAIMLER Compresor De Aire
Serie 60 EGR Bendix modelo BA-921 Misma salida que el TF-750 (16 CFM) Aspiración natural Menos peso Consumo de aceite reducido Pasajes de suministro de aceite
internos a través de la caja de engranes
61
Compresor De Aire • Suministro de aceite • Alimentacion desde la galera de aceite
• Sello del suministro de aceite
62
Compresor De Aire BA 921
•Nueva válvula de descarga
63
DAIMLER Tiempo Del Árbol Y Tren De Engranes
Serie 60 EGR Tiempo del engrane toro y cigueñal Idler Gear Idler Gear Cover Bull Gear
1. Instalación del engrane loco a) Instalar el cubo y las tuercas b) Instalar el engrane loco c) Instalar la cubierta del engrane d) Manualmente apretar las tuercas 2) Girar el cigueñel al PMS 3) Instalar el engrane toro aliniando la marca de tiempo entre las (Nota: (El engrane toro no esta sujeto y se deslizará hacia afuera Si el motor es girado ) 4) Instalar la cubierta de engranes 65
Serie 60 EGR Tiempo Del cigueñal Con Perno Localizador (Instalado)
66
Serie 60 EGR
Verificación del tiempo del engrane toro
67
Serie 60 EGR
Tiempo del engrane toro
68
Serie 60 EGR
Housing del Engrane del árbol
69
Serie 60 EGR Levantar el ensamble .
Instalación del árbol Verificar los dos sellos
1
2 Abajo
70
Serie 60 EGR Bajar el árbol a los cojinetes y la cubierta parejos Aplicar RTV en la linea de deslizamiento. Nota: El árbol deve de ser instalado rapidamente A-Tener cuidado de nocortar ó girar el sello diamante l. para evitar el secado del RTV. B-Empujar el árbol hacia abajo.
RTV B
A
71
Serie 60 EGR
1.Pre-torque (3) tornillos interiores 7 lb.ft. (10Nm).
2. Dar el torque final en cruz a los 4 tornillos del housing 48 lb.ft. (66 Nm).
3
2 1
4
3.Dar el torque final a los (3) tornillos internos del housing. 48 lb.ft. (66Nm). 72
Serie 60 EGR 4. Torquear el último tornillo de abajo del housing (100 lb.t./136 Nm).
Bolt 73
Serie 60 EGR
Paras verificar el tiempo del árbol, viendo dentro del agujero de engrane, un perno atras del housing se deve de ver en el centro del agujero. 74
D AIMLER Sistemas de Motor
DAIMLER ’04 Sistema de Aire
Sistema de admisión aire
Silenciador
+ 150 º C + 40 º C
Presión y temperatura atmosférica
+/- 280 º C
Turbocargador Wastegate
S60
Postenfriador
Presión y temperatura atmosférica Filtro de aire
77
Mantenimiento Preventivo Nota: El filtro de aire no se remplaza mientras esté funcionando dentro del rango de restricción que se indica, esto lo determina el tipo de trabajo o aplicación del motor. Nuevo
Filtro de aire
En uso
Sucio
Máxima restricción con filtro nuevo: 12” H2O Máxima restricción con filtro sucio: 20” H20
78
EGR Nuevos Componentes Usa la Energía de Escape para
Proporcionar entrada al Turbo “Boost” y Presión de Escape para actuar el EGR
Turbocargador de Geometría Variable
Actuador Neumático del Conjunto
de Veletas ó aspas
79
EGR Nuevos Componentes
Sensor de velocidad de Turbo 80
EGR Nuevos Componentes Tubo Mezclador EGR
Tubo de Entrega (en chasis)
El Mezclador Completa el Circuito del EGR al Múltiple de Escape Introduce el Gas de Escape dentro de la corriente del Aire Fresco de Entrada Proporciona la interconexión con la Salida del Postenfriador de Aire (CAC) 81
DAIMLER ’02 Sistema De Combustible
Sistema de combustible
1
2
3 4 Inyectores
5
Válvula Check y restrictor
6
Cabeza de Cilindros
Bomba de combustible
Fuel Pro
Filtro Primario
Filtro Secundario
Tanque de combustible
83
Serie 60 EGR Sistema De Combustible
Tubería individual de
pared dura para durabilidad
Puertos con sellos “O”
para minimizar fugas
84
Serie 60 EGR Bomba De Combustible
Una flecha de empuje
reemplaza el cople
La válvula check y el
sensor de temperatura localizados en la misma posición para cualquier configuración
85
Serie 60 EGR Sistema de inyección de combustible
Electronic Unit Injector (Unidad de inyección electrónica) Continua utilizando alta presión
de inyección para optimización de emisiones y eficiencia hasta el 2002
32,000 PSI Presión pico de
inyección
86
Serie 60 EGR Inyector De Combustible
87
Inyección Típica
Presión de Inyección
La inyección ocurre como se muestra
32,000 PSI Presión pico
Inicia la inyeción 5,000 psi
Fin de la inyección
Grados de giro del cigueñal Pulse Width 88
DAIMLER ’04 Sistema De Combustible
Bosch N3 Inyector De Combustible
90
Bosch N3 Inyector de combustible electrónico Solenoide interno
Volumen interno reducido
Utiliza conectores eléctricos en lugar de terminales
Diseñado para aceptar manga de inyector de acero inoxidable
Beneficios
Mejor confiabilidad debido a su factor de alto diseño de seguridad
Menos susceptible a romperse de la boquilla ó el cuerpo
91
Bosch N3
Tiempo de respuesta mejorado .7-.9ms 32,000
PSI Presión pico de inyección
92
N3 Ventajas VS el S60 N2 Confiabilidad •40%
Fugas externas potenciales reducidas
•
•
Más fuerte
Diseño de la tuerca mejorado Desempeño •
Volumen de combustible reducido
•Tiempo
de respuesta rápido
•Comportamiento
del final de inyección mejorado
•
Peso reducido (~15 lb. Por motor)
93
Bosch N3 Remover aplicando fuerza solamente en esta superficie !
•
Gasquet de cobre
Insertar barra de extracción 94
Bosch N3
XX posición del código del
inyector en el modelo N3
00-99
95
N3 Manga Del Inyector
• Torque 26-33 lb. ft. • Superficie de sellado (Gasket de cobre )
96
Cambios de componentes por el inyector N3 Clamp del inyector Alojamiento del inyector en la cabeza Manga Gasket de cobre Arnés de inyectores ECM (DDEC v) Perfil de la leva de inyector 97
DAIMLER N3 Procedimiento De Calibración
DAIMLER Sistema De Lubricación
Sistema de lubricación Conjunto barras de balancines
Conjunto biela pistón
Cigüeñal
Turbocompresor Bomba aceite
Filtros aceite
Enfriador
Cárter Compresor Válvula alivio
Válvula reguladora 100
Serie 60 EGR Propósito Del Sistema De Lubricación Lubricar reduce la fricción separando las superficies
metálicas Enfriar por absorber, transferir y disipar el calor de
las coronas de pistón Sellar la compresión entre la camisa y los anillos de
pistón Limpiar recogiendo suciedad, partículas, (metal y
carbón) y ceniza llevándolas hacia el filtro de aire.
101
Serie 60 EGR Categoría de aceite CI-4 La ASTM ha desarrollado una nueva categoría de aceite
para motores a diesel de trabajo pesado desde el 2002, para manejar los requerimientos de los nuevos motores con.
Alta dispersión de ceniza
Desempeño del TBN mejorado
Resistencia mejorada a la alta temperatura
Gran capacidad de neutralización ácida
Categoría de aceite CI-4
102
Serie 60 EGR
Intervalos de cambio de aceite
•’02 - ’04 • Serie 60 15,000 Millas (24,000 km) Tractocamión y Autobús • Serie 60 6,000 Millas (9,600 km), Autobús Urbano
103
Bomba De Aceite • 36
GPM
104
’04 Adaptador del Filtro de Aceite
2002
150 mm
2004
140.5 mm
105
’04 Adaptador Del Filtro De Aceite
2003
2004
M14 ISO (Plug)
M42 ISO (Plug) ¾ NPT (Plug)
106
’04 Adaptador Del Filto De Aceite
2004
2003
¾ NPT (Plug)
M33 ISO (Plug) Suministro de aceite del turbo
Suministro de aceite del turbo
Suministro de la válvula EGR
107
’04 Suministro De Aceite Del Turbo
Suministro
108
DAIMLER ’02 Sistema De Enfriamiento
Serie 60 EGR
Propósito del sistema de Enfriamiento Controlar la temperatura del motor dentro de un rango de
alta eficiencia de operación - 205 grados Fahrenheit temperatura normal de operación Tapón del radiador de un mínimo de 9 psi Área frontal del radiador incrementada ( a 1350 sq in )
110
Bomba De Agua
111
Bomba De Agua Y Codo
• Conexión de salida removible
112
DAIMLER ’04 Sistema De Enfriamiento
Sistema de Enfriamiento
Radiador
TLC
Enfriador de aceite
Ventilador
Caja de termóstatos
Bomba de agua
114
Termostatos
•Temperatura de apertura a 185 °F
115
Serie 60’04
Comparación de limites de temperatura EGR Fluido
inicio
tanque superior
Off
CEL
SEL
Temperatura de refrigerante 2002
213 f
221 f
216 f
223 f
225 f
2004
220 f
225 f
228 f
227 f
229 f
Temperatura descarga del compresor @ nivel del mar 2002
454 f
2004
460 f
458 f
554 f 515 f
Temperatura del múltiple de admisión 2002
203 f
208 f
217 f
2004
203 f
216 f
212 f
Temperatura de aceite 2002
239 f
239 f
250 f
2004
243 f
244 f
253 f 116
Mantenimiento Preventivo Intervalos de cambio Producto Filtros de Combustible primario/secundario Fuel Pro 382 Aceite SAE 15W40 (CI-4)
Periódo recomendado (Kms) 24,000 Cuando se observe saturado el filtro 24,0000 Kms
117
DAIMLER Freno De Motor
Serie 60 EGR 797 Jake Brake Un solenoide por housing Niveles múltiples de fuerza de frenado 3 cyl Bajo. 6 cyl Alto. 3 and 6 cyl con VNT Controlado por el DDEC con control crucero 119
Freno Plano Modelo 797
Calibración .020
120
Modelo 798 Jake Brake • Nuevo solenoide de empuje
• Fundición del housing Modificada • Mismos componentes / Configuración que el Modelo 797
121
Infraestructura Centros Regionales: Tlalnepantla Guadalajara Monterrey Villahermosa Hermosillo Cancún Veracruz* (oficina de ventas)
A DaimlerChrysler Company
122
Infraestructura 7 Centros de Servicio Distribuidos en Todo el Territorio Mexicano. 92 Técnicos Calificados. 18 Técnicos “Guild”. Línea de Asistencia en Emergencias las 24 Horas. 54 Vehículos de Servicio. 10 Dinamómetros hasta 3300 HP. 6 Salones para Entrenamiento.
A DaimlerChrysler Company
123
Atención a Clientes Extranet www.ddam-extranet.com.mx
Correo Electrónico: [email protected]
124
Atención a Clientes
Servicio de Emergencia
01 800 902 7100
125
126
DAIMLER