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• Jhimmy Taylor

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CUADERNO DE OBRA

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Fecha: En Mayo de 1988 Modalidad: …………………….……………………………. Obra: Puente de Akashi Kaiko Proyecto: Construccion del puente de akashi kaiko Programa: ……………………………………………………………………………………………. Entidad ejecutora: Matsuo Bridge co, Kawasaki Heavy Industries, Solétanche Bachy, Taisei Corporation.

Asiento N° 01 Del residente de obra Se iniciaron las obras y los constructores se enfrentaron al proyecto más atrevido de su carrera, tenían por delante 10 años de retos desconocidos, contratiempos y desastres naturales.

Asiento N°02 Del supervisor de obra La construcción del puente en suspensión más grande del mundo representaba una labor monumental, hicieron falta más de dos millones de obreros, miles de millones de euros, 181 toneladas de acero y 1,4 millones de metros cúbicos de concreto.

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Fecha: En Mayo de 1988 Modalidad: …………………….……………………………. Obra: Puente de Akashi Kaiko Proyecto: Construccion del puente de akashi kaiko Programa: ……………………………………………………………………………………………. Entidad ejecutora: Matsuo Bridge co, Kawasaki Heavy Industries, Solétanche Bachy, Taisei Corporation.

Asiento N° 03 Del residente de obra El primer problema al que se enfrentaron los ingenieros japoneses fue donde colocar los enormes cimientos donde un reposaría el puente, ya que los traicioneros estrechos de Akashi les ocasionaron más de un quebradero de cabeza. El lugar ideal para su construcción estaba en medio de un canal marítimo muy concurrido, y los cimientos supondrían obstáculo importante para las innumerables embarcaciones que lo surcaban todos los días.

Asiento N°04 Del supervisor de obra Se fabricaron dos enormes moldes de acero en diques secos, uno para cada una de las cimentaciones del puente, una vez fabricadas se remolcan hacia el mar y se hunden con precisión en el punto exacto.

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Fecha: En Marzo de 1989 Modalidad: …………………….……………………………. Obra: Puente de Akashi Kaiko Proyecto: Construccion del puente de akashi kaiko Programa: ……………………………………………………………………………………………. Entidad ejecutora: Matsuo Bridge co, Kawasaki Heavy Industries, Solétanche Bachy, Taisei Corporation.

Asiento N° 05 Del residente de obra Los gigantescos moldes de acero para los cimientos del puente ya estaban acabados, sus anillos huecos de dos capas de acero median 70 metros de alto y 80 metros de ancho. A las 5:30 pm del 26 de Marzo, 12 remolcadores zarparon del muelle arrastrando hacia el mar la primera de las dos grandes estructuras huecas, no era una tarea fácil porque cada molde pesaba 15.000 toneladas,

Asiento N°06 Del supervisor de obra Bajo la supervisión de la guardia costera, las barcazas remolcaron los inmensos rascacielos flotantes a través de la concurrida ruta de navegación y sobre aguas turbulentas. Se tardó 38 horas en trasladar cada uno de los dos moldes hasta su sitio, posteriormente se emplearon 32 bombas de agua para llenar de agua a cada uno de los gigantescos moldes, llenando individualmente 250 millones de litros de agua, tardando más de 8 horas en finalizar este proceso para conseguir que los cimientos se asentaran en el lecho marino correctamente.

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Fecha: En Marzo de 1989 Modalidad: …………………….……………………………. Obra: Puente de Akashi Kaiko Proyecto: Construccion del puente de akashi kaiko Programa: ……………………………………………………………………………………………. Entidad ejecutora: Matsuo Bridge co, Kawasaki Heavy Industries, Solétanche Bachy, Taisei Corporation.

Asiento N° 07 Del residente de obra Para completar los gigantescos cimientos, tenían que rellenarlos de concreto pero existía un problema, los cimientos estaban llenos de agua y si se vierte concreto ordinario se disuelve como una aspirina, para resolver ese problema los ingenieros tuvieron que hacer algo que nunca se había hecho antes, crear un súper-hormigón que se endureciese con el agua.

Asiento N°08 Del supervisor de obra El concreto desarrollado fue insertado en sustitución al agua de mar presente en los cimientos, al comenzar esta operación se rellenó con más 265 metros cúbicos de concreto.

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Fecha: En noviembre de 1993 Modalidad: …………………….……………………………. Obra: Puente de Akashi Kaiko Proyecto: Construcción del puente de Akashi Kaiko Programa: ……………………………………………………………………………………………. Entidad ejecutora: Matsuo Bridge co, Kawasaki Heavy Industries, Solétanche Bachy, Taisei Corporation.

Asiento N° 09 Del residente de obra Los ingenieros iniciaron la fase más crítica del proyecto, la construcción del gigantesco cable principal de más de un metro de ancho del que suspendería casi todo el peso del puente, un total de 160 mil toneladas.

Asiento N°10 Del supervisor de obra Los ingenieros tuvieron que desarrollar un cable de acero el doble de fuerte que uno convencional, lo que hizo posible utilizar un sólo cable por cada lado en vez de dos. Este cable súper fuerte sólo se fabrica en Japón.

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Fecha: En diciembre de 1994 Modalidad: …………………….……………………………. Obra: Puente de Akashi Kaiko Proyecto: Construcción del puente de akashi kaiko Programa: ……………………………………………………………………………………………. Entidad ejecutora: Matsuo Bridge co, Kawasaki Heavy Industries, Solétanche Bachy, Taisei Corporation.

Asiento N° 11 Del residente de obra El siguiente paso de los ingenieros fue construir la carretera de seis carriles de cuatro kilómetros de largo que cruzaría el estrecho, era sin duda la parte más compleja y crítica del proyecto, y la más expuesta a las imprevisibles fuerzas de la naturaleza.

Asiento N°12 Del supervisor de obra Le añadieron un estabilizador vertical que recorre el centro del puente, tiene una el forma parecida a la aleta de un avión y cuelga bajo la cubierta, cuando sopla el viento estabilizador equilibra la presión encima y debajo de la carretera y reduce las vibraciones. También instalaron una maya de acero en el centro de la carretera y a lo largo de los lados, permitiendo que el viento la atraviese, deteniéndose así la presión que se acumula debajo.

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Fecha: En enero de 1995 Modalidad: …………………….……………………………. Obra: Puente de Akashi Kaiko Proyecto: Construccion del puente de akashi kaiko Programa: ……………………………………………………………………………………………. Entidad ejecutora: Matsuo Bridge co, Kawasaki Heavy Industries, Solétanche Bachy, Taisei Corporation.

Asiento N° 13 Del residente de obra Comenzó la fase final de la construcción del puente, es decir, la construcción de la carretera. La estructura posible. continuaba siendo muy vulnerable hasta que se acabase la autopista, los diseñadores del puente denominan a esta fase “condición temporal”, porque es el momento más peligroso para un puente, en especial en un país propenso a los terremotos como es Japón, por ello los ingenieros trabajaban muy duro para conseguir finalizar el puente lo antes Sin embargo el 17 de Enero de 1995 a las 5:46 am, un terremoto hizo temblar la ciudad de Kobe, fuel el mayor terremoto registrado en Japón desde 1923 y marcó un catastrófico 7,2 en la escala Richter, destruyendo prácticamente toda la ciudad, en cuestión de minutos se derrumbaron 100 mil edificios y 40 mil personas resultaron heridas, la cifra de fallecidos ascendió a más de 4 mil personas, además fracturó las autopistas, vías ferroviarias, puentes, etcétera.

Asiento N°14 Del supervisor de obra Un mes después del terremoto, los ingenieros retomaron nuevamente las obras, pero la para ello, antes tuvieron que resolver un tema urgente, modificar el diseño, alargando longitud de las vigas y la distribución de los cables de suspensión, aunque parezca increíble, la obra finalmente sólo se retrasó un mes más de la predicción inicial. En Junio de 1995, comenzó la finalización del puente con el montaje de la carretera, tardando más de 15 meses en colocarse sobre el estrecho pieza a pieza las 280 secciones de vigas. El 18 de Septiembre de 1996, se encajó la última sección en su sitio.

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