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VIAS 2016-2017

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE CUENCA UNIDAD ACADEMICA DE INGENIERIA INDUSTRIA Y CONSTRUCCION FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

MATERIA: VIAS

TEMA: ESTUDIO, ANALISIS Y EVALUACION DEL TRÁFICO EXISTENTE EN EL CORREDOR VIAL AVENIDA LAS AMÉRICAS CON INTERSECCIÓN DE LA AV. HÉROES DE VERDELOMA HASTA LA AV. DEL TORIL

NOMBRE: Manuel Carpio Carlos Peralta José Luis Calle Paul Murillo

CATEDRÁTICO: Ing. Cesar Maldonado

CUENCA – ECUADOR

VIAS 2016-2017 INDICE 1.

INTRODUCCIÓN..................................................................................................................................... 1

2.

ANTECEDENTES ..................................................................................................................................... 2

3.

OBJETIVOS ............................................................................................................................................. 2 3.1. OBJETIVO GENERAL .......................................................................................................................... 2 3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................................................... 2

4.

MARCO TEORICO .................................................................................................................................. 3 4.1. DEFINICIONES ................................................................................................................................... 3 4.1.1.VIA ............................................................................................................................................... 3 4.1.2.CAPACIDAD.................................................................................................................................. 3 4.1.3. COMPOSICIÓN DE TRANSITO ................................................................................................... 3 4.1.4.CORREDOR VIAL .......................................................................................................................... 3 4.2. LOS SISTEMAS VIALES. ..................................................................................................................... 4 4.2.1.RED VIAL ESTATAL. ...................................................................................................................... 5 4.2.2.RED VIAL PROVINCIAL. ................................................................................................................ 7 4.2.3. RED VIAL CANTONAL. ............................................................................................................... 8

5.

IDENTIFICACION DEL AREA DE ESTUDIO Y RECOPILACION DE INFORMACION .................................. 13 5.1. UBICACIÓN: .................................................................................................................................... 13 5.2. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA ....................................................................................................... 14 5.2.1.Ruta de evaluación .................................................................................................................... 14 5.2.2.Desarrollo de la Ruta................................................................................................................. 14 5.2.3. Límites de la Ruta ................................................................................................................... 14 5.2.4.Carril de Transito ....................................................................................................................... 14

5.3. AFORO VEHICULAR ............................................................................................................................. 15 5.3.1.PRACTICA REALIZADA EL DÍA MARTES 6 DE DICIEMBRE DEL 2016 EN HORA NORMAL: ............ 18 5.3.2.Practica realizada el día martes 13 de diciembre del 2016 en hora pico: ................................... 22 5.3.3.LUGARES IMPORTANTES POR EL RECORRIDO DE LA RUTA: ........................................................ 24 5.3.4.LUGARES QUE SE REGISTRAN PROBLEMAS DE TRÁFICO EN EL RECORRIDO DE LA RUTA .......... 24 5.3.5.LUGARES DONDE HAY SEMÁFOROS Y DURACIÓN DEL CAMBIO DE LUCES ................................ 25

VIAS 2016-2017 6.

LUGARES QUE EXISTE PROBLEMAS EN EL CORREDOR........................................................................ 25

7.

POSIBLES SOLUCIONES QUE SE PUEDE DAR PARA RESOLVER EL PROBLEMA .................................... 25 7.1. SOLUCIONES INTEGRALES ............................................................................................................... 26 7.2.

SOLUCION PARCIAL .................................................................................................................... 26

7.2.1. 7.3.

Se quitaría el redondel de la Intersección de la Turuhuaico............................................. 26

SOLUCIONES DE BAJO COSTO .................................................................................................... 28

8.

INFORME DEL CORREDOR VIAL........................................................................................................... 29

9.

CONCLUSIONES ................................................................................................................................... 30

10.

RECOMENDACIONES ....................................................................................................................... 31

11.

ANEXOS FOTOGRÁFICOS ................................................................................................................. 32

VIAS 2016-2017

1. INTRODUCCIÓN La humanidad en las últimas décadas ha crecido y se ha expandido por todo el globo terráqueo, llegando a sitios aislados y necesitando así la conexión entre unos poblados y otros. Esto da pie a la construcción de vías y carreteras que permitan la movilización de masas a través de las mismas y facilitar así la comunicación terrestre. En la actualidad, la tendencia a migrar de grandes masas de población a las grandes ciudades, ha producido un rápido crecimiento de las ciudades y conjuntamente con este comportamiento, el número de vehículos ha crecido considerablemente, siendo necesario analizar las conexiones viales hacia todos los cantones, parroquias y provincias ya sean en la zonas urbanas o rurales, pudiendo dichos corredores viales, analizar, planificar, estudiar, proyectar, construir, administrar y conservar los sistemas de carreteras. Dadas las circunstancias, el área urbana de las ciudades sufren concentración de masas y la demanda de transporte público y privado ha crecido considerablemente por ello nace la necesidad de realizar estudios que permitan mejorar el servicio que se les ofrece a los usuarios de las vías y carreteras. Al momento de realizar las mejoras a una vía ya existente o de crear una nueva vía se deben llevar a cabo una serie de estudios de volúmenes, estudio de tráfico, cálculo de capacidad, niveles de servicios, entre otros, para así determinar la mejor opción la más viable y acorde al presupuesto anual del estado, teniendo en cuenta que la vialidad es uno de los puntos primordiales a tratar. El estudio de trafico nos proporcionara una visión acertada del tipo de tránsito y volumen del mismo existente en la vía analizada, pudiendo evaluar los niveles de servicio, la capacidad de la vía y con miras hacia el futuro próximo proyectar el incremento vehicular y tomar la mejor decisión con respecto a mejorar el nivel de servicio de la vía tratando de mantener en niveles A y B por los próximos 20 años.

1

VIAS 2016-2017 2. ANTECEDENTES La actual avenida de Circunvalación de la ciudad de Cuenca, ahora conocida como Avenida de Las Américas, inició su operación en el año de 1966, esto es hace aproximadamente 50 años, y debido a la expansión de la ciudad, acrecentada en los últimos años, ha dejado de prestar el servicio para el que fue inicialmente planificada, dado que actualmente se inserta dentro del perímetro urbano y su capacidad vehicular ha sido desbordada hace muchos años; las mejoras y mitigaciones que se han venido realizando para resolver el agudo problema de la congestión de tránsito en la ciudad no han tenido resultados satisfactorios, por lo que el impacto social es cada vez mayor unido a la contaminación ambiental y al alto grado de accidentabilidad que la Avenida de Las Américas genera para con sus usuarios. La avenida De Las Américas, el principal corredor vial urbano de la ciudad, con una extensión de aproximadamente 12 kilómetros, con límites de velocidad que van desde 40 hasta 70 kilómetros por hora (km/h), que inicia en el sector del hospital del Río, al norte, y termina en el ingreso a la parroquia Baños, al sur. Las velocidades permitidas son desde la zona del hospital Del Río hasta pocos metros antes del puente Fabián Alarcón (Parque Industrial) está definido un máximo de 70 km/h, luego cambia a 50 km/h hasta el redondel de la Turuhuaico, desde donde sube a 60 km/h. De allí en adelante está marcada la misma delimitación de 60 km/h, que se alterna con 50 km/h en el resto del trayecto hasta donde inicia la Panamericana Sur. 3. OBJETIVOS 3.1. OBJETIVO GENERAL Estudiar, analizar y evaluar el tráfico que existen a lo largo del corredor vial Avenida Las Américas con intersección de la Av. Héroes de Verdeloma hasta la Av. Del Toril e implementar alternativas de soluciones de congestionamiento vehicular existente en la actualidad. 3.2.      

OBJETIVOS ESPECÍFICOS Identificar los factores que intervienen en la generación de tramos de concentración vehicular. Recorrer la ruta señalada, identificar problemas y puntos críticos para realizar posibles soluciones que permita el libre flujo vehicular. Realizar un aforo vehicular que existe frente al parque Miraflores en dirección Sur – Norte durante 8 horas seguidas. Realizar una clasificación vehicular de acuerdo al establecido por el docente Ing. Cesar Maldonado. Obtener las velocidades, tiempos de recorrido y paradas en el flujo vehicular. Realizar un inventario de señalización y semaforización, para evaluar su funcionalidad de acuerdo al flujo existente. 2

VIAS 2016-2017 4. MARCO TEORICO 4.1.

DEFINICIONES

4.1.1. VIA Se denomina vía al espacio utilizado para el transporte terrestre como lo son: calles, carreteras abiertas o caminos abiertos utilizados para el uso público o privado. 4.1.2. CAPACIDAD Número máximo de vehículos que puede pasar por un determinado espacio de una vía durante un periodo de tiempo, bajo las condiciones reales predominantes de vía y tránsito.

4.1.3. COMPOSICIÓN DE TRANSITO Relación porcentual entre el volumen de transito correspondiente a cada tipo diferente de vehículos, expresado en función del volumen de transito total. 4.1.4. CORREDOR VIAL Un corredor vial es el conjunto de dos o más rutas continúas que se conforman con una finalidad específica. Por ejemplo, el tramo que estamos analizando en el presente trabajo. Los límites máximos de velocidad vehicular permitido en las vías públicas en el ecuador con excepción de trenes y autocarriles, son los siguientes: 

Para vehículos livianos, motocicletas y similares:

Dentro del perímetro urbano: 50 km/h En vías perimetrales: 90 km/h En carretera: 100 km/h



Para vehículos de transporte público de pasajeros:

Dentro del perímetro urbano: 40 km/h 3

VIAS 2016-2017 En vías perimetrales: 70 km/h En carretera: 90 km/h



Para vehículos de transporte de carga:

Camiones pesados y combinaciones de camión remolque, el límite de velocidad es 70 Km/h. Vehículos que remolquen acoplados u otros automotores, el límite de velocidad es de 50 km/h.

Las señales de tránsito deberán indicar tanto el límite de velocidad máximo como los rangos moderados. En caso de discrepancias entre los límites y rangos aquí indicados y los que se establezcan en las señales de tránsito, prevalecerán estas últimas. La Agencia Nacional de Tránsito y los GADs de ser el caso y mantenimiento de la debida coordinación, podrán establecer límites menores de velocidad, o, por áreas de seguridad o carga, o limitar el acceso a determinado tipo de vehículos. FUENTE: reglamento general de la ley de tránsito. CAPITULO VI DE LOS LIMITES DE VELOCIDAD. Art. 191. FUENTE: http://www.ant.gob.ec/index.php/component/content/article/49-boletines/189-agencia-nacional-de-transito-participa-en-la-semanade-seguridad-vial#.WFlsX_nhA2w

4.2. LOS SISTEMAS VIALES. Se entiende por sistema vial, a la red de vías de comunicación terrestre construidas por el hombre para facilitar la circulación de vehículos y personas. Según la Constitución de la República y el COOTAD, en el Ecuador los sistemas viales se encuentran agrupados de acuerdo a las competencias de los diferentes niveles de gobierno que las planifican y las mantienen, es así que: 4

VIAS 2016-2017 El primer grupo de vías está conformado por la Red Vial Estatal, que según datos oficiales tiene una longitud de 8,672.10 Km y representan un 19,81% del sistema vial general. El segundo grupo lo forma la Red Vial Provincial del Ecuador, cuya competencia la tienen los Gobiernos Autónomos Descentralizados Provinciales con una longitud de 12,476.61 Km, que corresponde el 28,57 % del total de vías del país. Finalmente, el tercer grupo está formado por la Red Vial Municipal, de competencia de los Gobiernos Autónomos Descentralizados Cantonales con una longitud de 22,539.55 Km, que representa un total del 51,61% del total general de vías. En el Ecuador la mayor longitud vial se encuentra en las ciudades con un 51,61%. Sistemas viales. Porcentaje por cada nivel de gobierno.

Fuente: Flores E. J. Tesis Mg. Año 2013

4.2.1. RED VIAL ESTATAL. Tiene una longitud de 8,672.10 Km, compuesto por las vías principales arteriales y las vías secundarias colectoras. El estado es el órgano rector de estas vías y su administración está a cargo del Ministerio de Transporte y Obras Públicas MTOP, su objetivo es integrar al país. La red vial estatal que se emplaza en la Provincia del Azuay tiene una longitud de 572.18 Km, es decir el 6,6 % de la longitud total del Sistema Vial Estatal Nacional. 

Red Vial Estatal Primaria Arterial.

Las vías primarias o corredores arteriales, comprenden rutas que conectan cruces de frontera, puertos, y capitales de provincia formando una malla estratégica. Su tráfico proviene de las vías secundarias (vías colectoras).

5

VIAS 2016-2017



Red Vial Estatal Secundaria

Las vías secundarias, o vías colectoras incluyen rutas que tienen como función recolectar el tráfico de una zona rural o urbana para conducirlo a las vías primarias (corredores arteriales). En total existen 43 vías secundarias en Ecuador. Red Vial Estatal. Vías Primarias y Secundarias

Fuente: Carreteras de Ecuador. Wikipedia, La enciclopedia libre.

Las vías secundarias reciben un nombre propio compuesto por las ciudades o localidades que conectan. Además del nombre propio, las vías secundarias reciben un código compuesto por la letra E, un numeral de dos o tres dígitos y en algunos casos una letra indicando rutas alternas (A, B, C, etc.). El numeral de una vía secundaria puede ser impar o par para orientaciones norte-sur 6

VIAS 2016-2017 y este-oeste, respectivamente. Al igual que las vías primarias, las vías secundarias se enumeran incrementalmente de norte a sur y de oeste a este. Las vías estatales secundarias tienen una longitud de 2948,52 Km y su símbolo es el siguiente:

4.2.2. RED VIAL PROVINCIAL. La Red Vial Provincial es el conjunto de vías administradas por cada uno de los Consejos Provinciales, y se encuentra integrada por las vías secundarias, terciarias y caminos vecinales. El Gobierno Provincial es responsable de las redes viales intercantonales, interparroquiales y de toda la vialidad con excepción de la vialidad urbana que corresponde a los gobiernos municipales. La longitud de vías a cargo del Gobierno Provincial del Azuay es de 3515 Km.

Fuente: Mapa de carreteras de Azuay

7

VIAS 2016-2017 

Red Vial Provincial.

Fuente: Flores E. J. Tesis Mg. Año 2013.



Red Vial Provincial Secundaria.

Las vías provinciales secundarias conectan cabeceras de parroquias y zonas de producción con los caminos de la Red Vial Nacional y caminos vecinales, de un reducido tráfico. La longitud de esta red en la provincia del Azuay es de 192.08 Km y el 55 % se encuentra en buen estado. 

Red Vial Provincial Terciaria.

Las vías terciarias enlazan los flujos desde las vías secundarias a los caminos vecinales, son de bajo tráfico vehicular y generalmente se encuentran en mal estado. La longitud de esta red en la provincia del Azuay es de 1034,01 Km y el 70 % se encuentra en mal estado. 

Red Vial Provincial Vecinal.

Los caminos vecinales sirven para enlazar los flujos desde los predios o parcelas productivas hacia los caminos terciarios, generalmente caminos en mal estado y de bajo intensidad de tránsito. Tienen una longitud en la Provincia del Azuay de 2288,91 Km y de estos el 75 % se encuentra en regular y mal estado. 4.2.3. RED VIAL CANTONAL. La Red Vial Cantonal es el conjunto de vías urbanas e interparroquiales administradas por cada uno de los Consejos Municipales. El sistema vial cantonal está formado por las vías de carácter urbano al interior de las ciudades y que obedecen a su jerarquía funcional y de planificación.

8

VIAS 2016-2017



Sistema vial cantonal Urbano

Formado por el sistema de vías que dan servicio al área urbana tanto de la cabecera del Cantón, como a las que se localizan en las cabeceras de los centros poblados. Los sistemas de vías urbanos, responden a una lógica de funcionamiento de la ciudad en la que se enmarca la planificación urbana, este sistema funciona de acuerdo a jerarquías establecidas y su objetivo esta priorizado en mejorar las tendencias de movilidad, tiempos de traslado y servicio a los predios. El sistema de vías de una ciudad desempeña el papel de comunicador entre espacios y las diversas actividades, por lo que responde a un proyecto de planificación global, en el que los temas de uso de suelo, equipamientos, expansión de la ciudad, transportación pública, no pueden quedar de lado.  Clasificación de las Vías del sistema urbano. Dentro de la jerarquización del sistema funcional de las vías se han clasificado de la siguiente manera:

9

VIAS 2016-2017

a. Sistema de vías expresas El sistema de vías expresas está diseñado para el movimiento de grandes flujos vehiculares a través o alrededor de las ciudades; se las conoce como vías perimetrales o vías rápidas. “Estas autopistas o vías rápidas son caminos divididos con control total de sus accesos y sin comunicación directa con las propiedades colindantes”. En estas vías de acuerdo a la normativa ecuatoriana se permiten velocidades de hasta 100 Km/h. Son de un carácter inferior a las autopistas, y las intersecciones deben tener una separación a desnivel, ubicándose por lo menos cada 500 m entre sí. A las vías expresas llega el flujo de vehículos de las arteriales. b. Sistema de vías arteriales Permiten el movimiento del tráfico entre áreas o partes de la ciudad. Enlazan el flujo vehicular desde las vías colectoras hacia las expresas, soportan un alto flujo vehicular, deben mantener preferencia ante las vías colectoras. Los accesos hacia los lotes colindantes deben ser controlados con el diseño; otra particularidad es la no conveniencia de permitir el estacionamiento en estas vías. Estas vías se combinan entre sí para formar un sistema que mueve al tránsito en toda la ciudad, en todas las direcciones. Los accesos hacia los lotes colindantes deben ser controlados con el diseño; otra particularidad es la no conveniencia de permitir el estacionamiento en estas vías. Estas vías se combinan entre sí para formar un sistema que mueve al tránsito en toda la ciudad, en todas las direcciones.

10

VIAS 2016-2017 c. Sistema de vías colectoras. Son las que ligan a las calles arteriales con las calles locales, proporcionando también acceso a los predios colindantes. En estas vías al igual que todas las de carácter secundario, la velocidad está limitada a 50 Km/h para los vehículos livianos y 40 Km/h 14, para los de transportación pública.

d. Sistema de vías locales Proporcionan acceso directo a las propiedades, sean éstas residenciales, comerciales, industriales, o de algún otro uso; además de facilitar el tránsito local. Se conectan directamente con las calles colectoras y/o con calles arteriales, es importante señalar que estas vías deberían permitir el estacionamiento de vehículos, por lo que disponer de espacios para estas actividades es importante, son vías de baja velocidad.

e. Sistema de vías peatonales. Responde a las necesidades de la ciudad, pueden ser: – Permanentes. Cuyo objetivo es la presencia únicamente del peatón en estos espacios, generalmente se adopta esta opción debido a lo siguiente: • Cuando la vía es de alta confluencia peatonal y la presencia de vehículos pone en riesgo la integridad de los peatones. • Cuando los flujos vehiculares alcanzan límites de saturación en una zona y la velocidad promedio es inferior a los 5 Km/h. • Cuando por la conservación arquitectónica, se considera perjudicial el paso de vehículos, pues provocan vibraciones que afectan a las edificaciones. – Ocasionales. - Se utiliza esta opción por varios aspectos: • Cuando los flujos vehiculares alcanzan límites de saturación en la zona y cuando la velocidad vehicular por tramo es menor a 5 km/h, en determinadas horas del día, se aplica esta condición en las horas pico. • Generalmente son peatonizadas las vías adyacentes a los mercados y en las que se emplazan las ferias libres o sitios de alta concentración peatonal.

11

VIAS 2016-2017 • Para la peatonalización ocasional, se utilizan mojones móviles, que sirven para guiar el flujo vehicular.

f. Senderos o chaquiñanes. No se puede considerar como parte de un sistema vial, generalmente son el resultado de la necesidad de contar con ingreso hacia los predios, son de carácter rural, no responden a ningún proceso de planificación, se pueden encontrar en los límites del área urbana y en la zona rural. La ciudad de Cuenca, en su área urbana, cuenta con un 67% de vías de tipo local y un 4,5% de vías expresas; además el 54 % del total de vías son de tierra y el restante 46 % tiene algún tipo de material en la calzada. 16 Ver Cuadro N° 2 El trabajo de tesis se va a centrar en analizar y ordenar el sistema vial rural del Cantón Cuenca, el mismo que es de competencia del Consejo Provincial y del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), como se lo analizará con posterioridad.

12

VIAS 2016-2017 5. IDENTIFICACION DEL AREA DE ESTUDIO Y RECOPILACION DE INFORMACION 5.1.

UBICACIÓN:

Coordenadas de inicio de la ruta -2887730, -79009904 (latitud y longitud), en la Av. De las Américas y Av. Héroes de Verdeloma, Abscisa de inicio (0 +000)

Coordenadas del fin de la ruta en 2879115, 78980993 (latitud y longitud) en la Av. De las Américas y Av. Del toril Abscisa de inicio (3 +7000)

RUTA TOTAL (3.700 Km)

13

VIAS 2016-2017

5.2.

DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

5.2.1. Ruta de evaluación Determinación del tráfico del sistema vial actual del corredor vial de la Av. Las Américas dirección Sur - Norte. Este estudio de tráfico nos proporcionará un volumen real de tráfico se obtienen datos reales relacionados con el movimiento de vehículos existentes actuales sobre el corredor vial en la Av. de las Américas durante 8 horas. También se ha realizado un inventario de señalización y semaforización en todo el trayecto del recorrido, y por último se obtuvo los problemas existentes y soluciones posibles que se pueden dar a las afecciones del flujo vehicular. 5.2.2. Desarrollo de la Ruta El recorrido de la ruta empieza en la Av. De las Américas con la intersección con la Av. Héroes de Verdeloma asignándole la abscisa 0+000, vamos a realizar el recorrido en un solo sentido es decir de Sur – Norte, hasta la Av. De las Américas con la intersección de la Av. Del Toril con la abscisa 3+700, también se realizará un inventario de señalización. 5.2.3. Límites de la Ruta Av. de las Américas entre las intersecciones de la Av. Héroes de Verdeloma y Av. Del Toril. 5.2.4. Carril de Transito     

3 Carriles por cada sentido. Ancho de cada Carril 3.20 m. Ancho de vereda 4.10 m. Ancho de faja central 5.30 m. Ancho de Cuneta 0.80 m.

14

VIAS 2016-2017 5.3. AFORO VEHICULAR La práctica se realizó al frente del parque de Miraflores en la Av. de las Américas en el horario de las 7h00 hasta las 15h00 empleando el método Manual, para realizar el conteo vehicular se dividió el grupo en 3 integrantes, el primer estudiante conto automóviles livianos, el segundo realizo el conteo de Buses y el tercero realizo el conteo de Camiones, los resultados obtenidos fueron se muestra en la siguiente tabla:

CONTEO VEHICULAR LIVIANOS

PESADOS BUSES

HORA

CAMIONES

HASTA 18 PASAJEROS

. + DE 18 PASASJE ROS

EJE SIMPLE

2 EJES

3 EJES O MAS

MOTOS

AUTOS

HASTA 8 PASAJEROS

7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00

14 15 17 17 14 11 19 16

1464 1048 815 942 935 929 1036 1140

20 10 17 10 16 22 16 22

29 10 16 13 16 21 16 23

6 5 4 2 5 6 10 4

53 57 56 71 58 50 43 56

5 5 13 12 8 7 9 4

0 0 3 7 4 4 1 4

SUMAN

123

8309

133

144

42

444

63

23

SUMAN

LIVIANOS

8442

15

VIAS 2016-2017

COMPOSICION VEHICULAR LIVIANOS

BUSES HASTA 18 PASAJEROS

BUSES + DE 18 PASAJEROS

C. EJE SIMPLE

C. 2 EJES 4.85%

C. 3 EJES Y MAS

0.46%

0.69%

0.25%

1.57%

92.18%

PESADOS BUSES LIVIANOS

CAMIONES

HASTA 18 .+ DE 18 PASAJEROS PASASJEROS

EJE SIMPLE

2 EJES

3 EJES O MAS

PROMEDIO DE VEHICULOS CONTADOS EN 8 HORAS

8442

144

42

444

63

23

PROMEDIO DE VEHICULOS LIVIANOS CADA HORA

1055.25

18

5.25

55.5

7.875

2.875

PROMEDIO DE VEHICULOS PROYECTADOS A 12 HORAS

12663

216

63

666

94.5

34.5

PROMEDIO DIARIO

12663

216

63

666

95

35

16

VIAS 2016-2017 LIVIANOS

BUSES

CAMIONES

TE= 12663 TD= 1266.3

216

63

666

95

35

21.6

6.3

66.6

9.5

3.5

TG= 1266.3 TN= 633.15

21.6

6.3

66.6

9.5

3.5

10.8

3.15

33.3

4.75

1.75

78.75

832.5

118.75

43.75

TPDA= TE+TD+TG+TN TPDA= 15828.75 270

TPDA LIVIANOS

BUSES HASTA 18 PASAJEROS

BUSES MAS DE 18 PASASJEROS

EJE SIMPLE

2 EJES

3 EJES O MAS

0.46%

4.85%

0.69% 0.25%

1.57%

92.17%

17

VIAS 2016-2017 TPDA FUTURO PERIODO TPDA PARA EL AÑO i

TPDA(1+i)^n n

20 2031 - 2035

0.0277

LIVIANOS

TPDA FUTURO TPDA FUTURO

años

0.0113 BUSES

0.0113

HASTA 18 .+ DE 18 PASAJEROS PASASJEROS

27338.44

338.0367

98.59405

27338

338

99

0.0229

EJE SIMPLE

0.0229 CAMIONES

2 EJES

0.0229

3 EJES O MAS

1309.326 186.7657 68.80843 1309

187

69

TPDA FUTURO A 20 ANOS LIVIANOS

BUSES HASTA 18 PASAJEROS

BUSES MAS DE 18 PASASJEROS

EJE SIMPLE

2 EJES

3 EJES O MAS

0.34% 1.15%

0.64% 4.46%

0.24%

93.18%

5.4.

PRACTICA REALIZADA EL DÍA MARTES 6 DE DICIEMBRE DEL 2016 EN HORA NORMAL:  Clima: Soleado  Hora: 16h00  Tipo de tráfico estimado: Liviano 18

VIAS 2016-2017 Tiempo de Movimiento 2.99 min (2 min. con 59.4 seg.)

Tiempo de Paradas en las intersecciones 1.34 min (1 min. con 20.34 seg.)

Tiempo Total de recorrido 5.99 min (5 min con 59.4 seg.)

Velocidad punto El registro de la velocidad punto es de 48 km/h, se registró en la abscisa 0+700

Velocidad de Diseño La Av. de las Américas está diseñada con una velocidad de 50 Km/h

Velocidad de Promedio 30.29 Km/h

Velocidad de Marcha 37.06 Km/h

En el siguiente cuadro nos indica el transito existente, distancias de recorrido, tiempos de parada y movimiento vehicular en el tramo de análisis.

19

VIAS 2016-2017 Calles que Transito intersectan con Liviano Medio la Av. Las Américas Av. Héroes de X Verdeloma Nicanor X Merchán Tarqui X

Recorrido Alto

Distancia(m) T(min)

Abscisas T(seg)

Inicial

Final

0

0

0

0+000 0+100

100

0

13

0+100 0+500

400

1

30

0+500 1+090

Luis Cordero

X

590

2

30

1+090 1+200

Hermano Miguel Turuhuaico

X

110

2

38

1+200 2+300

1100

4

40

2+300 2+700

Huacas

X

400

5

26

2+700

3+000

300

5

55

3+000

3+700

700

7

20

3+700

Calle De Laderas Toril

X las

Ruta en horas normal

X

3700

20

VIAS 2016-2017

+ ABSCISA 0+000 0+100 0+478 0+500 1+051 1+090 1+200 2+260 2+300 2+700 2+980 3+000 3+659 3+700

TIEMPO DE RECORRIDO T (min) 0 0 1 1 1 2 2 3 4 5 5 5 6 7

T (seg) 0 8 0 30 50 30 37 41 41 7 25 55 20 20

VELOCIDAD

DISTANCIA

(Km/h) 0 48 48 26.4 48 33.5 60 60 20.5 55 55 24 50 23.67

(m) 0 100 478 22 551.5 38.5 110 1060 40 400 280 20 659 41

Calles que intersectan con la Observaciones importantes Av. Las Américas Av. Héroes de Verdeloma Inicio de la Ruta Nicanor Merchán Tráfico fluido Tarqui Tráfico Medio Luis Cordero Tráfico Medio Hermano Miguel Tráfico fluido Turuhuaico Tráfico Medio Huacas Tráfico fluido Calle De las Laderas Tráfico medio Toril Tráfico medio (Fin del recorrido)

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5.5. Practica realizada el día martes 13 de diciembre del 2016 en hora pico:  Clima: Nublado  Hora: 19h00 min  Tipo de tráfico estimado: Liviano

Tiempo de Movimiento 2.99 min (2 min. con 59.4 seg.)

Tiempo de Paradas en las intersecciones 4.34 min (4 min. con 20.4 seg)

Tiempo Total de recorrido 13.33 min (13 min con 20 seg)

Velocidad punto El registro de la velocidad punto es de 45 km/h, se registró en la abscisa 0+700

Velocidad de Diseño La Av. de las Américas está diseñada con una velocidad de 50 Km/h

Velocidad de Promedio 30.29 Km/h

Velocidad de Marcha

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VIAS 2016-2017 33.09 Km/h

En el siguiente cuadro nos indica el transito existente, distancias de recorrido, tiempos de parada y movimiento vehicular en el tramo de análisis.

Calles que Transito intersectan con Liviano Medio la Av. Las Américas Av. Héroes de X Verdeloma Nicanor X Merchán Tarqui X

Recorrido Alto

Distancia(m) T(min) 100

Abscisas T(seg)

0

Inicial

Final

0+000 0+100

400

20

0+100 0+500

590

35

0+500 1+090

10

1+090 1+200

40

1+200 2+300

Luis Cordero

X

110

Hermano Miguel Turuhuaico

X

1100

X

400

40

2+300 2+700

300

40

2+700

3+000

700

60

3+000

3+700

38

3+700

Huacas Calle De Laderas Toril

X las

Ruta en horas Pico

X

1

6 Total

3700

12

63

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Calles que intersectan con la Observaciones importantes Av. Las Américas Av. Héroes de Verdeloma Nicanor Merchán Tráfico fluido Tarqui Tráfico fluido Luis Cordero Tráfico fluido Hermano Miguel Tráfico fluido Turuhuaico Tráfico lento Huacas Tráfico medio hasta el semáforo de la calle las laderas Calle De las Laderas Trafico congestionado alrededor de 700 metros, atribuido al redondel y a que los buses urbanos y rurales ingresan a la avenida por esta calle. Toril Trafico congestionado (fin de la ruta)

5.6.

LUGARES IMPORTANTES POR EL RECORRIDO DE LA RUTA:

 Universidad Católica de Cuenca (Unidad Académica de Ingeniería, y Construcción.)  Parque Miraflores  Parque Jacaranda

5.7.

LUGARES QUE SE REGISTRAN PROBLEMAS DE TRÁFICO EN EL RECORRIDO DE LA RUTA:

En el trayecto del recorrido se presentan en 2 intersecciones problemas de congestionamiento en las horas pico que son:  Intersección con la Turuhuaico (en el lugar existe un redondel)  Intersección con la Av. Toril (en el lugar existe un redondel)

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VIAS 2016-2017

5.8.

LUGARES DONDE HAY SEMÁFOROS Y DURACIÓN DEL CAMBIO DE LUCES Tiempo que dura en verde (seg)

Tiempo que dura en rojo (seg)

Señalización existente en el lugar

Nicanor Merchán

60

57

Tarqui

60

57

Luis Cordero

68

68

Hermano Miguel

40

30

Turuhuaico Huacas

48

46

41

18

Semáforo y paso cebra Semáforo y paso cebra Semáforo y paso cebra Semáforo y paso cebra Disco ceda el paso Semáforo y paso cebra Semáforo Disco ceda el paso

Calle De las Laderas Toril

6. LUGARES QUE EXISTE PROBLEMAS EN EL CORREDOR En la práctica que se realizó existe un recorrido de 3.7Km en los cuales existe dos lugares que ocasionan problemas de congestión de tráfico de la Av. de las Américas con las intersecciones de la Calle Turuhuaico y la Av. Toril, existiendo en estos lugares redondeles que ocasionan un gran problema de congestión de tráfico, en horas pico.

7. POSIBLES SOLUCIONES QUE SE PUEDE DAR PARA RESOLVER EL PROBLEMA:

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VIAS 2016-2017 7.1. SOLUCIONES INTEGRALES INTERCAMBIADOR DE TRÁFICO A DESNIVEL en este caso la ejecución de un intercambiador de tráfico en las intersecciones de la Av. de las Américas con las intersecciones de la Av. Turuhuaico y Av. Toril, seria con una planificación de ingeniería para todas las calles de acceso y salida del corredor. 7.2.

SOLUCION PARCIAL (ALTO COSTO)

7.2.1. Se quitaría el redondel de la Intersección de la Turuhuaico y se implantaría semáforos inteligentes en el sector, las direcciones serian:  Av. Las Américas – Av. las Américas en los 2 sentidos Norte – Sur y Sur – Norte.

 Av. Las Américas – Turuhuaico también sería Av. Las Américas – Turuhuaico

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VIAS 2016-2017

 Dirección de tráfico en la calle Turuhuiaco en los dos sentidos como se indica en el gráfico siguiente:

 Direccion Turuhuaico Av. de las Americas en sentidos opuestos como se ve en la grafico siguiente:

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VIAS 2016-2017

 Direccion Barrial Blanco – Barrial Blanco en los dos sentidos como se ve en la grafico siguiente:

7.2.2.

7.3.

Se realizaría un paso deprimido que va de Norte – Sur en los 2 sentidos

SOLUCIONES DE BAJO COSTO

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VIAS 2016-2017  La Av. Turuhuaico desde la Av. de las Américas hacia la vía que conduce a Sinincay (bodegas del JURI) sería una sola dirección; en la dirección mencionada.  En la calle del Barrial Blanco se haría una sola dirección es decir del sentido que va desde la Av. toril hacia Av. de las Américas y que continúa hacia la Av. Héroes de Verdeloma, por la calle del Barrial Blanco.  Las otras intersecciones quedarían como están.

8. INFORME DEL CORREDOR VIAL Para elaborar el análisis del corredor vial, realizamos varios recorridos para reconocimiento del corredor en estudio, posteriormente realizamos la recolección de datos, tomando tiempos de inicio de recorrido, tiempos de parada en intersecciones y tiempos en los que el vehículo estuvo en marcha, se procedió a realizar el inventario de señalización y semaforización. Luego del reconocimiento del corredor procedimos a realizar el conteo vehicular, analizando los puntos adecuados para realizarlo, dividimos el conteo vehicular en la clasificación de vehículos según el tipo, livianos (motos, autos, y vehículos con capacidad de hasta 8 pasajeros), vehículos pesados (buses de hasta 18 pasajeros, buses con más de 18 pasajeros, y camiones de 3 ejes o más). La calzada es fácil identificar el mal estado de la vía en la cual se observa baches, grietas y hundimientos que claramente representan un peligro bajando el nivel de servicio ya que los conductores tienden a realizar maniobras que en ocasiones son peligrosas poniendo en riesgo sus vidas y las de los demás que conducen por esta zona. La mayoría de los semáforos no están calibrados correctamente de acuerdo al flujo de la vía, lo cual lo cual lo podemos constatar en algunos tramos que este es el motivo para la congestión.

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VIAS 2016-2017 También pudimos observar que los peatones no están conscientes del peligro que existe en una avenida de este tipo, ya que los vehículos circulan a velocidades altas y cruzan sin preveer a lo que pueden tener algún accidente. Iniciando el conteo a las 7:00 am hasta las 15:00 h. con la ayuda de un contador manual para contabilizar los vehículos livianos ya que existe alta circulación del mismo. Hay diferencia del flujo vehicular en la hora pico y hora Normal, en los redondeles de la Turuhuaico y en la bomba de los choferes debido al ingreso de vehículos pesados prevenientes de otros cantones y provincias hacia el parque industrial. En la hora normal de flujo vehicular se puede observar un recorrido fluido del tráfico,

9. CONCLUSIONES  El nivel de servicio del corredor vial de las Av. de las Américas con las intersecciones de la Av. Héroes de Verdeloma y Av. Toril es de nivel B en la hora normal.  El nivel de servicio del corredor vial de las Av. de las Américas con las intersecciones de la Av. Héroes de Verdeloma, hasta 800 metros antes la intersección con la Av. Turuhuaico es un nivel de servicio B y luego continúa con un nivel de servicio C hasta llegar al redondel de la bomba de choferes.  La señalización en el corredor de analices es baja, faltan de letreros de señalización, como son: límite de velocidad, no estacionar, y pintura en la calzada.  Al realizar el análisis visual del corredor de estudio, se puede constatar ciertos factores que aportan la generación de inconvenientes en el normal fluido vehicular como: semáforos dañados, mal estado de las vías, obstáculos de la vía, construcciones de obras civiles, además la irresponsabilidad de los ciudadanos al infringir las leyes de tránsito, o al

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VIAS 2016-2017 desconocer las mismas, lo que ha contribuido a que se genera zonas de congestión o problemas en el tránsito.

10. RECOMENDACIONES 

Realizar campañas para que todas las personas seamos conscientes de la educación vial, tanto peatones como a los conductores ya que es un problema que estamos inmersos todos y asumir nuestro compromiso social, pues una parte de la solución, está en nuestras manos para poder reducir los problemas de congestionamiento.



Es necesario que el Municipio en conjunto con la CTE (Comisión de Transito del Ecuador), diseñen y pongan en práctica un mecanismo que permita el fluido traspaso de información, de los puntos de congestionamiento o con problemas viales deben ser compartida con instituciones que velan por la seguridad tales como municipio, policía nacional, cruz roja, cuerpo de bomberos, hospitales, etc…

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VIAS 2016-2017

11. ANEXOS FOTOGRÁFICOS Inicio corredor vial (fot. 1 y fot. 2)

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VIAS 2016-2017 Sector la Basilica (absisa 0 + 500)

Paso cebra en mal estado (intersección Tarqui- Av. Américas)

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Intersección Av. Las Américas - Turuhuaico ( Absisa 2 + 300)

Via deteriorada en varios tramos 34

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Fin de la ruta ( absisa 3 + 700)

Cunetas que conforman la vía en mal uso 35

VIAS 2016-2017

Calzada en mal estado

Congestionamiento vehicular en hora pico 36

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