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SERV1833-01 July 2008

GLOBAL SERVICE LEARNING TECHNICAL PRESENTATION

"C" SERIES SKID STEER LOADERS 246C/256C/262C/272C MULTI TERRAIN LOADERS 277C/287C/297C COMPACT TRACK LOADERS 279C/289C/299C Service Training Meeting Guide (STMG)

"C" SERIES SKID STEER LOADERS 246C/256C/262C/272C MULTI TERRAIN LOADERS 277C/287C/297C COMPACT TRACK LOADERS 279C/289C/299C AUDIENCE Level II - Service personnel who understand the principles of machine system operation, diagnostic equipment, and procedures for testing and adjusting.

CONTENT This presentation provides an overview of the "C" Series Skid Steer Loaders and Multi-Terrain Loaders Field Follow Machines. This presentation may be used for self-paced and self-directed training. OBJECTIVES After learning the information in this meeting guide, the serviceman will be able to: 1. identify the new service and maintenance features on the "C" Series Skid Steer Loaders and Multi-Terrain Loaders; 2.

operate the machine using the new controls for machine travel and work tool functions;

3.

operate the instrument cluster screen in the operator mode and service mode; 4. locate and identify the new components on the "C" Series Skid Steer Loaders and Multi-Terrain Loaders;

5.

explain the basic operation of the new machine systems.

6.

identify the new Cat ET screens used to diagnose the machine systems. REFERENCES STMG "B" Series Skid Steer Loaders and Multi-Terrain Loaders Machine Systems Operation Salesgram - Extreme Duty Powertrain (XDP) for C - Series SSL's: 3044 and 3046 Engines for Caterpillar Built Machines System Operation/Testing and Adjusting Distributor Type Fuel Pump for 3044 & 3046 Tier 2 Engines

SERV1783 TEKQ0590-01 SENR6457 SERV1777

Estimated Time: 8 Hours Visuals: 81 Handouts: 8 Form: SERV1833-01 Date: 07/08 © 2008 Caterpillar SERV1833-01

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TABLE OF CONTENTS INTRODUCTION ........................................................................................................................ 5 Similarities and Differences ................................................................................................... 8 OPERATOR'S STATION.............................................................................................................. 9 ENGINE...................................................................................................................................... 34 ELECTRICAL SYSTEM ........................................................................................................... 39 Interlock Strategy.................................................................................................................. 47 POWER TRAIN ......................................................................................................................... 49 WORK TOOL HYDRAULIC SYSTEM ................................................................................... 66 CTL UPDATE............................................................................................................................. 82 TIER 3 UPDATE ........................................................................................................................ 84 CONCLUSION........................................................................................................................... 85 VISUAL LIST ............................................................................................................................ 86 HYDRAULIC SCHEMATIC COLOR CODE........................................................................... 87 HANDOUTS............................................................................................................................... 88 SERV1833-01 07/08

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NOTES Changes made to Visuals, 2, 11, 12, and 53. Text changes made to pages, 5, 7, 15, 26, 28, 29, 36, 37, 39, 53, 62, and 63 July 08 changes: Text changes made to pages, 1 thru 9, 14 - 15, 30,- 31, 41, 53 - 55, 80 - 86, 92. Visuals: 31, 58, 74 thru 76 thru 79 SERV1833-01 07/08

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"C" Series SKID STEER LOADERS 246C/256C/262C/272C MULTI TERRAIN LOADERS 277C/287C/297C COMPACT TRACK LOADERS 279C/289C/299C

© 2008 Caterpillar

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INTRODUCTION The 246C/256C/262C/272C Skid Steer Loaders, the 277C/287C/297C Multi Terrain Loaders and the 279C/289C/299C Compact Terrain Loaders are the latest generation of Caterpillar Skid Steer Loaders and Multi-Terrain Loaders retaining many of the proven features of the "B" Series machines along with additional performance and many design improvements. The hydrostatic drive system and work tool hydraulic system are electronically controlled by the Machine Electronic Control Module (ECM). The Machine ECM controls all the functions that the Operator Interlock ECM and Auxiliary Hydraulic ECM controlled on the "B" Series machines. The Machine ECM controls additional functions in the "C" Series machines. The high flow XPS hydraulic system is now optional on all 246C/256C/262C/272C Skid Steer Loaders, 277C/287C/297C Multi Terrain Loaders and 279C/289C/299C Compact Terrain Loaders. Ride Control has been added as an option on all "C" Series SSL machines. This presentation discusses the new components and features of the 246C/256C/262C/272C Skid Steer Loaders, the 277C/287C/297C Multi Terrain Loaders and the 279C/289C/299C Compact Terrain Loaders. The "C" Series product line brings significant improvements in performance, operator comfort, controllability, versatility, and styling. SERV1833-01 07/08

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The "C" Series Skid Steer Loaders, Multi Terrain Loaders and Compact Terrain Loaders are equipped with several new features as shown in this illustration. The operator's station has been redesigned with several new controls and an Advanced Machine Information and Control System (AMICS) digital display panel that can display machine information, along with three operator modes and seven service modes. The hydrostatic drive system is now electronically controlled by the Machine ECM. The joysticks in the cab send signals to the Machine ECM, which sends corresponding signals to the pump control solenoids to control pump output. The work tool hydraulic system is also electronically controlled by the Machine ECM. The joysticks in the cab send signals to the Machine ECM, which sends corresponding signals to the work tool lift, tilt, and auxiliary solenoids. The solenoids control the work tool directional spools, which control oil to the lift and tilt cylinders and the auxiliary circuit. The electrical system includes a new single Machine ECM, which controls many more machine functions than the "B" Series machines. La "C" de la Serie minicargadores, cargadores todoterreno y compacto del terreno Cargadoras están equipadas con varias características nuevas, como se muestra en esta ilustración. El puesto del operador ha sido rediseñado con varios nuevos controles y una información y control de la máquina Sistema Avanzado (AMICS) panel de visualización digital que puede

mostrar información de la máquina, junto con tres modos de operador y siete modos de servicio. El sistema de transmisión hidrostática está electrónicamente controlada por el ECM de la máquina. Las palancas de mando en la cabina envían señales al ECM de la máquina, que envía señales correspondientes a los solenoides de control de bomba para controlar la salida de la bomba. El sistema hidráulico herramienta de trabajo también se controla electrónicamente por el ECM de la máquina. Las palancas de mando en la cabina envían señales al ECM de la máquina, que envía señales correspondientes a la herramienta de trabajo de elevación, inclinación y solenoides auxiliares. Los solenoides controlan los carretes direccionales para herramientas de trabajo, que controlan el petróleo a la elevación y cilindros de inclinación y el circuito auxiliar. El sistema eléctrico incluye un nuevo ECM máquina única, que controla muchas funciones más máquina que las máquinas de la Serie "B" SERV1833-01 07/08

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Ride Control has been added as an option on the Skid Steer Loaders only. The Ride Control System operates similarly to current Caterpillar wheel loaders. The optional high flow XPS hydraulic system is now optional on all "C" Series machines. A creeper control function has been added, which allows the operator to select a maximum machine travel speed at full joystick movement. The two-speed function is optional on all machines. Cat ToughGuard™ hydraulic hoses provide excellent abrasion resistance, which exceeds the capabilities of standard hydraulic hoses. The MTL undercarriage has been redesigned with greater serviceability in mind, and when fitted, the optional Dual Level Suspension utilizes eight independently pivoting bogie axles for smoother travel. Ride Control se ha agregado como una opción en sólo los Minicargadoras. El sistema de control de amortiguación funciona de manera similar a los actuales cargadores sobre ruedas Caterpillar. El alto flujo opcional XPS sistema hidráulico es ahora opcional en todas las máquinas de la Serie "C". Una función de control enredadera se ha añadido, que permite al operador seleccionar una velocidad máxima de desplazamiento de la máquina en movimiento del joystick completo. La función de dos velocidades es opcional en todas las máquinas.

Mangueras hidráulicas Cat ToughGuard ™ proporcionan una excelente resistencia a la abrasión, lo que excede las capacidades de las mangueras hidráulicas estándar. El tren de rodaje MTL ha sido rediseñado con una mayor capacidad de servicio en mente, y una vez instalado, la suspensión dual Nivel opcional utiliza ocho independientemente pivotantes ejes del bogie de viajes más suave. SERV1833-01 07/08

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Similarities and Differences The chart above shows the similarities and differences between the new 246C/256C/262C/272C Skid Steer Loaders, the 277C/287C/297C Multi Terrain Loaders and the 279C/289C/299C Compact Track Loader and the current "B" Series machines. Similitudes y diferencias El gráfico anterior muestra las similitudes y diferencias entre el nuevo 246C / 256C / 262C / 272C minicargadores, el 277C / 287C / 297C cargadores todoterreno y el 279C / 289C / 299C Compact Track Loader y las máquinas de la Serie "B" actuales. SERV1833-01 07/08

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OPERATOR'S STATION The new Skid Steer Loader cab provides optimal space. Machines equipped with the optional enclosed cab (as shown in this illustration), a new door provides the operator with greater visibility to the work tool. The new cab is sealed and has a positive pressure. The cab comes radio ready and the dead engine lower function is now performed from the cab. A Rollover Protective Structure (ROPS) cab is standard. A Falling Object Protective Structure II (FOPS II) cab is available as an option. The FOPS II cab can be used for applications that require protection from large, heavy, falling objects. The top window is bonded and cannot be removed, which improves reliability against leaks and dust entering the cab.

ESTACIÓN DEL OPERADOR La nueva cabina Minicargadora ofrece un espacio óptimo. Máquinas equipadas con la cabina cerrada opcional (como se muestra en esta ilustración), una nueva puerta proporciona al operador una mayor visibilidad a la herramienta de trabajo. La nueva cabina está sellada y tiene una presión positiva. La cabina viene listo para radio y la función del motor muerto inferior se realiza ahora desde la cabina. Una estructura de protección contra vuelcos (ROPS) cabina es estándar. Un Objeto Estructura de protección II (FOPS II) cabina Caer está disponible como una opción. La cabina FOPS II puede utilizarse para aplicaciones que requieren la protección de los grandes, pesados, la caída de objetos. La ventana superior está unido y no se puede quitar, lo que mejora la fiabilidad contra fugas y el polvo que entran en la cabina. SERV1833-01 07/08

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The cab can be raised by removing two bolts at the front of the cab, which allows easy access to components. The bolt (arrow) on the right side of the machine is shown in this illustration. The cab rotates up as a complete unit. La cabina se puede elevar mediante la eliminación de dos tornillos en la parte delantera de la cabina, lo que permite un fácil acceso a los componentes. El perno (flecha) en el lado derecho de la máquina se muestra en esta ilustración. La cabina gira como una unidad completa. SERV1833-01 07/08

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6 The top illustrations show the air conditioning ducting. Air flows into the machine through the fresh air inlet (1). Air flows into the evaporator compartment (2) through a duct (3) below the cab. The air passes over the evaporator (4) and is cooled. The cooled air is routed into the cab through a duct (5) on the bottom of the cab. The bottom right illustration shows the evaporator housing (6) removed from the machine. Las primeras imágenes muestran los conductos de aire acondicionado. El aire fluye en la máquina a través de la entrada de aire fresco (1). El aire fluye en el compartimiento del evaporador (2) a través de un conducto (3) por debajo de la cabina. El aire pasa sobre el evaporador (4) y se enfría. El aire enfriado se dirige a la cabina a través de un conducto (5) en la parte inferior de la cabina. La ilustración inferior derecha muestra la cubierta del evaporador (6) retirado de la máquina. SERV1833-01 07/08

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This cab is equipped with a mechanical suspension seat. There are two armrests (1) in the "C" Series machines, which rotate from side-to-side. In this illustration the armrests are shown in the UP position. The seat can be moved back and forth with the seat lever (2) below the left side of the seat. The knob (3) located below the center of the seat cab be turned to adjust the seat suspension.

Esta cabina está equipada con un asiento con suspensión mecánica. Hay dos apoyabrazos (1) en las máquinas de la Serie "C", que giran de lado a lado. En esta ilustración de los reposabrazos se muestran en la posición UP. El asiento se puede mover hacia atrás y adelante con la palanca de asiento (2) por debajo del lado izquierdo del asiento. El mando (3) situado por debajo del centro de la cabina asiento girarse para ajustar la suspensión del asiento. SERV1833-01 07/08

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In this illustration the armrests (1) are shown in the DOWN position. This cab is equipped with an optional air suspension seat. The seat can be moved back and forth with the seat lever (2) below the left side of the seat. The knob (3) located below the center of the seat can be pulled in or out to adjust the seat suspension by operating an internal pump to inflate the seat bladder. En esta ilustración de los apoyabrazos (1) se muestran en la posición inferior. Esta cabina está equipada con un asiento con suspensión neumática opcional. El asiento se puede mover hacia atrás y adelante con la palanca de asiento (2) por debajo del lado izquierdo del asiento. El mando (3) situado por debajo del centro del asiento se puede tirar en o hacia fuera para ajustar la suspensión del asiento accionando una bomba interna para inflar la vejiga asiento. SERV1833-01 07/08

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The left and right joysticks are adjustable fore / aft independently from the seat. The joystick adjustment lever (1) is located to the rear of the joystick. Additionally the joystick pods are seat mounted, which provides for greater controllability over rough terrain. In the standard control lever pattern, the left joystick (2) provides directional control and has the same function as previous models. The switches on the left joystick are: -

horn (3)

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auxiliary electrical control "C1" (4)

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auxiliary electrical control "C2" (5)

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continuous flow control (6)

The trigger switch (not visible) located on the front side of joystick is used to control the twospeed function or the auxiliary electrical function "AUX 7." The multifunction switch on the left overhead console determines the functionality of the trigger switch. Las palancas de mando izquierda y derecha son tanto ajustable / popa independientemente del asiento. La palanca de ajuste de la palanca de mando (1) se encuentra en la parte trasera de la palanca de mando. Adicionalmente las vainas de joystick son montadas en los asientos, que ofrece una mayor capacidad de control sobre terreno accidentado. En el patrón de palanca de control estándar, el joystick hacia la izquierda (2) proporciona un control direccional y tiene la misma función que los modelos anteriores. Los interruptores de la palanca de mando izquierda son: - Cuerno (3) - Control eléctrico auxiliar "C1" (4) - Control eléctrico auxiliar "C2" (5)

- Control de flujo continuo (6) El interruptor de gatillo (no visible) situado en el lado frontal de la palanca de mando se utiliza para controlar la función de dos velocidades o de la función eléctrica auxiliar "AUX 7." El interruptor multifunción en la consola superior izquierdo determina la funcionalidad del interruptor de disparo. SERV1833-01 07/08

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The right joystick adjustment lever (1) is located to the rear of the joystick. In the standard control lever pattern, the right joystick (2) provides work tool control and functions the same as previous models. The thumb switch (3) controls the proportional auxiliary hydraulics or the high flow auxiliary hydraulics if the auxiliary hydraulic mode switch is in the HIGH FLOW position. The switches to the right of the thumb switch operate the work tool control circuit found on high flow machines. The top switch (4) activates the C+ function. The bottom switch (5) activates the C-function. A trigger switch (not visible) on the front of the joystick controls the FLOAT function. As the implement control is now electro-hydraulic, there is no detent position. Therefore to operate the FLOAT function, depress the switch and move the lever forward or move the lever forward and depress the switch. La palanca de ajuste de la palanca de mando a la derecha (1) se encuentra en la parte trasera de la palanca de mando.

En el patrón de palanca de control estándar, el joystick derecho (2) proporciona un control de la herramienta de trabajo y las funciones de los mismos que los modelos anteriores. El interruptor de pulgar (3) controla el sistema hidráulico auxiliar proporcional o el alto flujo hidráulico auxiliar si el interruptor de modo hidráulico auxiliar está en la posición ALTO FLUJO. Los interruptores a la derecha del interruptor de pulgar operan el circuito de control de la herramienta de trabajo que se encuentra en las máquinas de alto flujo. El interruptor de la parte superior (4) activa la función de C +. El conmutador inferior (5) activa la función C. Un interruptor de gatillo (no visible) en la parte delantera de la palanca de mando controla la función de flotación. Como el control de la aplicación es ahora electro-hidráulico, no hay ninguna posición de retención. Por lo tanto, para operar la función de flotación, oprima el interruptor y mover la palanca hacia adelante o mover la palanca hacia adelante y presione el interruptor.

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This illustration shows the joystick controls and the auxiliary hydraulic and electrical connections on machines with a standard hydraulic configuration. The thumbswitch on the right joystick controls proportional hydraulic oil flow to the loader

arms through the A1 and A2 connectors. The C1 switch on the left joystick provides electrical power to some work tools through pin C on the work tool electrical connector. The C2 switch on the left joystick provides electrical power to some work tools through pin D on the work tool electrical connector. Esta ilustración muestra los controles de palanca universal y las conexiones hidráulicas y eléctricas auxiliares en máquinas con una configuración hidráulica de serie. El thumbswitch en el joystick derecho controla el flujo de aceite hidráulico proporcional a los brazos de carga a través de los conectores A1 y A2. El interruptor de C1 en el joystick izquierdo proporciona energía eléctrica a algunas herramientas de trabajo a través del pin C en el conector eléctrico herramienta de trabajo. El interruptor de C2 en el joystick izquierdo proporciona energía eléctrica a algunas herramientas de trabajo a través del pin D en el conector eléctrico herramienta de trabajo. SERV1833-01 07/08

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This illustration shows the joystick controls and the auxiliary hydraulic and electrical connections on machines equipped with a high flow hydraulic configuration. The thumbswitch on the right joystick controls proportional hydraulic oil flow to the loader arms through the A1 and A2 connectors. For standard work tools, oil is provided through the

standard A1 and A2 hydraulic connectors. For high flow work tools, oil is provided through the high flow A1 and A2 hydraulic connectors. The C+ and C- switches on the right joystick control ON/OFF hydraulic oil flow to the loader arms through the C+ and C- connectors. The C1 switch on the left joystick provides electrical power to some work tools through pin C on the work tool electrical connector. The C2 switch on the left joystick provides electrical power to some work tools through pin D on the work tool electrical connector. The trigger switch provides electrical power to some work tools through pin B on the work tool electrical connector when the multifunction switch on the left overhead console is in the AUX 7 position. Esta ilustración muestra los controles de palanca universal y las conexiones hidráulicas y eléctricas auxiliares en máquinas equipadas con una configuración hidráulico de alto flujo. El thumbswitch en el joystick derecho controla el flujo de aceite hidráulico proporcional a los brazos de carga a través de los conectores A1 y A2. Para las herramientas de trabajo estándar, el aceite se proporciona a través de los conectores hidráulicos A1 y A2 estándar. Para herramientas de flujo alto, el aceite se proporciona a través del alto flujo A1 y A2 conectores hidráulicos. El C + y C- interruptores en la palanca de mando derecha ON / OFF flujo de aceite hidráulico de los brazos de carga a través de la C + y C- conectores. El interruptor de C1 en el joystick izquierdo proporciona energía eléctrica a algunas herramientas de trabajo a través del pin C en el conector eléctrico herramienta de trabajo. El interruptor de C2 en el joystick izquierdo proporciona energía eléctrica a algunas herramientas de trabajo a través del pin D en el conector eléctrico herramienta de trabajo. El interruptor de disparo proporciona energía eléctrica a algunas herramientas de trabajo a través del pin B en la herramienta de trabajo conector eléctrico cuando el interruptor multifunción en la consola superior izquierda está en el AUX 7 posición. SERV1833-01 07/08

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CONTROL LEVER PATTERNS Standard

Bucket Lower

Foward

Left Turn

Right Turn

Reverse

Tilt Backward

Tilt Forward

Bucket Raise

Optional

LH Forward

Bucket Raise

RH Forward

Bucket Lower

Tilt Backward

Tilt Forward

LH Reverse

RH Reverse

13 Two control patterns are available for the "C" Series machines. The control patterns are software enabled attachments. The Standard pattern is the same pattern used on the former machines. The optional pattern provides an alternative control pattern with the convenient control and feel of dual control lever steering and work tool controls. Films in the operator's compartment identify the installation of the optional pattern on a machine.

Dos patrones de control están disponibles para las máquinas de la Serie "C". Los patrones de control son de software habilitado adjuntos. El patrón estándar es el mismo modelo utilizado en las antiguas máquinas. El patrón opcional proporciona un patrón alternativo de control con el control cómodo y el tacto de la dirección de palanca y herramientas de trabajo en los controles de doble control. Films en el compartimiento del operador de la instalación de identificar el patrón opcional en una máquina SERV1833-01 07/08

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14 The fuse panel (1), the document compartment (2), the recirculation filter (3), and the radio (4) are all located at the rear of the cab. NOTE: All machines are equipped with radio wiring and a radio mounting location. However, the radio is a dealer installed component. The armrest switch (5) is located below the left armrest. The armrest must be down to activate the hydraulic controls. The fuse panel includes fuses (6) and 10 relays (7). The fuse panel cover (8) includes a decal. A lanyard is attached to the fuse panel and cover. The Cat ET connector (9) is located above the fuse panel. A pleated automotive style cab recirculation filter (10) replaces the foam recirculation filter used on the "B" Series machines.

El panel de fusibles (1), el compartimiento de documento (2), el filtro de recirculación (3), y el radio (4) están situados en la parte trasera de la cabina. NOTA: Todas las máquinas están equipadas con preinstalación de radio y un lugar de montaje de radio. Sin embargo, el radio es un componente instalado por el distribuidor. El interruptor de reposabrazos (5) se encuentra por debajo de la reposabrazos izquierdo. El reposabrazos debe estar hacia abajo para activar los controles hidráulicos. El panel de fusibles incluye fusibles (6) y 10 relés (7). La cubierta del panel de fusibles (8) incluye una calcomanía. Un cordón está unido a la caja de fusibles y la tapa. El conector ET Cat (9) se encuentra por encima del panel de fusibles. Un filtro de recirculación de la cabina tipo automóvil con pliegues (10) sustituye el filtro de recirculación de espuma utilizada en las máquinas de la Serie "B". SERV1833-01 07/08

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The cab fresh air filter is located on the left side at the rear of cab. Remove the filter cover (arrow) to service the filter element.

El filtro de aire fresco de la cabina se encuentra en el lado izquierdo en la parte trasera de la cabina. Retire la tapa del filtro (flecha) para dar servicio al elemento filtrante. SERV1833-01 07/08

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Lifting hooks (arrows) can be attached to optional mounts on the top of the cab for lifting the machine. A four-point lifting kit is optional.

Los ganchos de elevación (flechas) se pueden unir a soportes opcionales en la parte superior de la cabina para levantar la máquina. Un kit de elevación de cuatro puntos es opcional. SERV1833-01 07/08

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The governor control lever (1) is shown in the top illustration and the accelerator pedal (2) is shown in the bottom illustration. A new throttle position sensor (not shown) is located on the accelerator pedal assembly. La palanca de control del regulador (1) se muestra en la ilustración superior y el pedal del acelerador (2) se muestra en la ilustración inferior. Un nuevo sensor de posición del acelerador (no mostrado) se encuentra en el conjunto del pedal del acelerador. SERV1833-01 07/08

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The throttle position sensor (1) is located at the base of the accelerator pedal assembly (2). The throttle position sensor sends a signal to the Machine ECM indicating the accelerator pedal position. The throttle position signal is used by the Machine ECM to control machine underspeed conditions. El sensor de posición del acelerador (1) se encuentra en la base del conjunto del pedal del acelerador (2). El sensor de posición del acelerador envía una señal a la ECM de la máquina que indica la posición del pedal del acelerador. La señal de posición del acelerador es usado por el ECM de la máquina para controlar máquinas condiciones de velocidad insuficiente. SERV1833-01 07/08

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This illustration shows the relocated windshield washer reservoir (arrow).

Esta ilustración muestra el depósito del lavaparabrisas reubicado (flecha). SERV1833-01 07/08

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A dead engine lower handle (arrow) has been installed in the cab to allow the lift arms to be lowered from inside the cab in the event of a dead engine and no electrical power or in the event of an uncharged accumulator. Un motor de muertos mango inferior (flecha) se ha instalado en la cabina para permitir que los brazos de elevación para bajar desde el interior de la cabina en el caso de un motor de muertos y sin energía eléctrica o en el caso de un acumulador sin carga. SERV1833-01 07/08

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In a situation where the operator is unable to lower the lift arms, there is an unlocking mechanism built into the door. To remove the door, the top handle (2) must be pulled up and the bottom handle (3) pulled down. Then, the gas strut (1) must be removed. A decal (4) is located on the door post that shows the door removal procedure. NOTE: For the complete door removal procedure, refer to the "C" Series Operation and Maintenance Manual. Also visible in the bottom illustration is the windshield washer switch (5) and the door switch (6). The door switch prevents lift arm movement while the door is open. Inadvertent lift arm movement could damage the door. En una situación donde el operador es incapaz de bajar los brazos de elevación, hay un mecanismo de desbloqueo integrado en la puerta. Para retirar la puerta, la manija superior (2) debe ser levantado y el mango inferior (3) se bajó. A continuación, el puntal de gas (1) debe ser eliminado. Una etiqueta (4) se encuentra en el poste de la puerta que muestra el procedimiento de extracción de la puerta. NOTA: Para conocer el procedimiento de extracción completa de la puerta, consulte el manual "C" Operación y Mantenimiento de la serie. También visible en la ilustración de fondo es el interruptor del lavaparabrisas (5) y el interruptor de la puerta (6). Los impide la conexión puerta levantar el movimiento del brazo, mientras que la puerta está abierta. Inadvertida movimiento del brazo elevador podría dañar la puerta. SERV1833-01

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The left overhead console includes the following switches: - Auxiliary hydraulic pressure release (1) - Hydraulic lockout and interlock override (2) - Rear work lights (3) - Front work lights (4) - Auxiliary 7/two-speed selection switch (5) - Auxiliary electrical control (6) - Automatic level control (7) - Work tool coupler control (8) La consola superior izquierda incluye los siguientes parámetros: - Liberación de presión hidráulica auxiliar (1) - Bloqueo bloqueo hidráulico y de anulación (2) - Luces de trabajo posterior (3) - Luces de trabajo delanteras (4)

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- Bloque de contactos auxiliares selección 7 / dos velocidades (5) - Control eléctrico auxiliar (6) - Control automático de nivel (7) - Control acoplador herramienta de trabajo (8) SERV1833-01 07/08

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The left overhead display includes the key start switch (1), the 12-volt receptacle (2), the parking brake switch (3), and the joystick control pattern switch (4, if equipped). If the pattern switch is installed, either the standard pattern 1, or the optional pattern 2, must be selected to release the parking brake. Indicator Lamps (5) and (6) will blink until a selection is made. The parking brake will not be able to be released until a selection is made. Once a pattern is selected, the appropriate lamp will stay illuminated.

A digital display panel (7) includes the warning indicators (8), the fuel level gauge (9), and the service hour meter (10). The bottom illustration shows the warning indicators illuminated. There are three warning levels. With a Level 1 warning, the alert indicator is ON continuously. With a Level 2 warning, the alert indicator flashes. With a Level 3 warning, the alert indicator flashes and a warning alarm sounds. La pantalla izquierda generales incluye el interruptor de arranque con llave (1), el receptáculo de 12 voltios (2), el interruptor del freno de estacionamiento (3), y el interruptor de patrón de control de palanca de mando (4, si está equipado). Si está instalado el interruptor de patrón, ya sea el patrón estándar de 1, o el patrón opcional 2, debe seleccionarse para liberar el freno de estacionamiento. Lámparas indicadoras (5) y (6) parpadeará hasta que se realice una selección. El freno de estacionamiento no podrá ser puesto en libertad hasta que se realice una selección. Una vez que se selecciona un patrón, la lámpara apropiada permanecerá iluminado. Un panel de la pantalla digital (7) incluye los indicadores de advertencia (8), el indicador de nivel de combustible (9), y el contador de horas de servicio (10). La ilustración inferior muestra los indicadores de advertencia iluminadas. Hay tres niveles de advertencia. Con una advertencia de nivel 1, el indicador de alerta está activada continuamente. Con una advertencia de nivel 2, el indicador parpadea alerta. Con una advertencia de nivel 3, los flashes de indicadores de alerta y una alarma de advertencia suena. SERV1833-01 07/08

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The heating and air conditioning controls have been moved to the right overhead console. The switches include the fan speed control switch (1), the air conditioning control switch (2), and the temperature control switch (3). To the left of the heating and air conditioning controls are the creeper switch (4), and the optional ride control switch (5). The creeper control switch allows the operator to select a maximum machine travel speed at full joystick movement. Los controles de calefacción y de aire acondicionado se han trasladado a la consola superior derecha. Los interruptores incluyen el interruptor de control de velocidad del ventilador (1), el interruptor de control de aire acondicionado (2), y el interruptor de control de temperatura (3). A la izquierda de los controles de calefacción y aire acondicionado son el interruptor de enredadera (4), y el interruptor de control de la suspensión opcional (5). El interruptor de control de enredadera permite al operador seleccionar una velocidad máxima de desplazamiento de la máquina en movimiento del joystick completo. SERV1833-01 07/08

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The optional Advanced Machine Information and Control System (AMICS) display panel includes a digital display panel (1) with a coolant temperature gauge (2) and a hydraulic oil temperature gauge (3). A digital display window (4) is used to display machine information. The switches below the digital display panel include the beacon switch (5), the hazard flashers (6), the optional roading lights (7), and the optional turn signals (8). The bottom illustration shows all the available icons that can be displayed on the digital display window. NOTE: Not all icons displayed above are currently available for use. La avanzada de la información y de la máquina Sistema de Control (AMICS) panel de la pantalla opcional incluye un panel de visualización digital (1) con un indicador de temperatura del líquido refrigerante (2) y un indicador de temperatura del aceite hidráulico (3). Una ventana de visualización digital (4) se utiliza para mostrar información de la máquina. Los interruptores debajo del panel de visualización digital incluyen el interruptor de faro (5), las luces intermitentes de emergencia (6), las luces Roading opcionales (7), y las señales de giro opcionales (8). La ilustración de abajo muestra todos los iconos disponibles que se pueden visualizar en la ventana de visualización digital. NOTA: No todos los iconos que aparecen arriba son actualmente disponibles para su uso. SERV1833-01 07/08

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31 The optional Advanced Machine Information and Control System (AMICS) display panel will show various machine information in three Operator Modes and eight Service Modes. The function selector key (1) is used to toggle between available modes. The scroll up key (2) and scroll down key (3) are used to toggle between screens or settings within a mode. The three Operator Modes are: -

Mode 1 (Display Screen): displays basic machine information including engine speed (default start-up mode shown in the top right illustration), system voltage, and job clock.

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Mode 2 (Implement Control): displays the current lift and tilt function response setting (bottom left illustration). The three implement response settings are Fine Control, Medium Control, and Coarse Control. Fine control is one bar, medium control is two bars, and coarse control is three bars. The default setting is medium. Fine control provides a more precise implement response.

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Mode 3 (Creeper Control): displays the current creeper control setting (bottom right illustration). There are 10 creeper settings, which allow the maximum machine travel speed to be set between 5% and 100% of full speed.

La avanzada de la información y de la máquina Sistema de Control (AMICS) panel de la pantalla opcional mostrará información diversa máquina en tres modos de manejo y ocho modos de servicio. La clave selector de funciones (1) se utiliza para alternar entre los modos disponibles. La tecla de desplazamiento hacia arriba (2) y desplácese hacia abajo llave (3) se utilizan para cambiar entre pantallas o ajustes dentro de un modo. Los tres modos de operador son: - Modo 1 (Pantalla): muestra información básica de la máquina incluyendo la velocidad del motor (por defecto el modo de puesta en marcha se muestra en la ilustración de arriba a la derecha), voltaje del sistema, y el reloj de trabajo. - Modo 2 (Implementar Control): muestra el ascensor y respuesta de la función de inclinación

ajuste actual (ilustración abajo a la izquierda). Los tres ajustes de respuesta implementar son Fine Control, Control Medio y Control grueso. El control fino es una barra, control del medio es de dos bares, y el control grueso es de tres bares. La configuración por defecto es medio. El control fino proporciona una respuesta más precisa implementar. - Modo 3 (Control de la enredadera): muestra la configuración del control de enredadera actual (ilustración abajo a la derecha). Hay 10 ajustes enredadera, que permiten que la velocidad máxima de desplazamiento de la máquina que se establece entre el 5% y el 100% de la velocidad máxima SERV1833-01 07/08

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These illustrations show the display panel in the Service Mode. To display the Service Mode press and hold the function select key (1) and the scroll up key (2) for at least three seconds. The function select key allows navigation between modes and the arrows keys allow navigation within each mode.The eight Service Modes are:

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Mode 0 (Active Diagnostics): displays the active diagnostic codes. If no active faults are present the display will show "0 - 0" (top illustration). The bottom illustration shows an active diagnostic code.

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Mode 1 (Logged Diagnostics): displays the logged diagnostic codes.

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Mode 2 (Active Events): displays the active event codes.

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Mode 3 (Logged Events): displays the logged event codes.

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Mode 4 (Software P/N Machine): displays the currently installed Machine ECM software part number.

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Mode 5 (Machine Parameters): displays the engine coolant temperature, the hydraulic oil temperature, and the left and right drive motor speed and direction.

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Mode 6 (Component Status): displays the status of the throttle position, the joystick position, the parking brake switch, the backup alarm relay, the stop lamp relay, and the ride control status.

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Mode 7 (Units): allows the units to be set to Metric or English.

Estas ilustraciones muestran el panel de la pantalla en el modo de servicio. Para mostrar la prensa modo de servicio y mantener la tecla función de selección (1) y la tecla de desplazamiento hacia arriba (2) durante al menos tres segundos. La clave de la función de selección permite la navegación entre los modos y las flechas de teclas permiten la navegación dentro de cada ocho mode.The Servicio modos son: - Modo 0 (Diagnósticos activo): muestra los códigos de diagnóstico activos. Si no hay fallas activas están presentes en la pantalla aparecerá "0-0" (arriba a la ilustración). La ilustración inferior muestra un código de diagnóstico activo. - Modo 1 (Identificados Diagnostics): muestra los códigos de diagnóstico registrados. - Modo 2 (Activo Acontecimientos): muestra los códigos de eventos activos. SERV1833-01 - 33 - Texto de Referencia 07/08 - Modo 3 (eventos registrados): muestra los códigos de sucesos registrados. - Modo 4 (Software P / N Machine): muestra el número de pieza de software ECM máquina instalada actualmente. - Modo 5 (parámetros de la máquina): muestra la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura del aceite hidráulico y la velocidad del motor de accionamiento izquierda y derecha y la dirección.

- Modo 6 (Component Status): muestra el estado de la posición del acelerador, la posición de la palanca de mando, el interruptor del freno de estacionamiento, el relé de alarma de retroceso, el relé de la luz de frenado, y el estado de control de la suspensión. - Modo 7 (unidades): permite que las unidades que se establezcan a métrico o Inglés SERV1833-01 07/08

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34 ENGINE The 3044C engine is similar to the "B" Series machines. The engine ratings have been increased and an ATAAC has been added to the 272C and 297C machines to increase power. The bottom views show the front of the engine with the engine cover removed. The following components have new locations in the engine compartment: -

Hydraulic oil filter (1)

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Maintenance and lubrication points decal (2)

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Engine coolant reservoir (3)

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Fuel filter and priming pump (4)

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Jump start receptacle (5)

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Oil filler cap - (relocated from the front timing cover to the valve cover, (6)

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Air cleaner decal (7): A decal has been added to the air filter housing to ensure proper installation. The dust ejector must also be checked daily to ensure it is not plugged. -

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MOTOR El motor 3044C es similar a las máquinas de la Serie "B". Las clasificaciones del motor se han incrementado y un ATAAC se ha añadido a las máquinas 272C y 297C para aumentar la potencia. Las vistas inferiores muestran la parte delantera del motor con la cubierta del motor retirada. Los siguientes componentes tienen nuevas ubicaciones en el compartimiento del motor: - Filtro de aceite hidráulico (1) - Los puntos de mantenimiento y lubricación calcomanía (2) - Depósito de refrigerante del motor (3) - Filtro de combustible y el cebado de la bomba (4) - Receptáculo de arranque (5) - Tapón de llenado de aceite - (trasladado desde el cárter de distribución frente a la tapa de la válvula, (6) - Calcomanía Filtro de aire (7): Una etiqueta se ha añadido a la caja del filtro de aire para asegurar una correcta instalación. El eyector de polvo también debe ser revisado diariamente para asegurarse de que no está enchufado.

Fuel tank and filler cap (8) -

Engine oil dipstick (9)

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Air conditioning compressor (10): The compressor has been moved into the engine compartment and is now driven by a belt.

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Engine oil filter (11)

Depósito de combustible y tapón de llenado (8) - Varilla de nivel de aceite del motor (9) - Compresor de aire acondicionado (10): El compresor ha sido movido en el compartimiento del motor y ahora está accionado por una correa. - Filtro de aceite del motor (11) SERV1833-01 07/08

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The oil filter (1) is now mounted vertically for improved serviceability. The "C" Series engine is equipped with an open breather system(2).

El filtro de aceite (1) está montado verticalmente para mayor facilidad de servicio. El motor de

la Serie "C" está equipado con un sistema de respiradero abierto (2). SERV1833-01 07/08

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An Air to air aftercooler (ATAAC) (1) has been added to the 272C Skid Steer Loader and the 297C Multi-Terrain Loader. The ATAAC housing (2) and hydraulic drive motor (3) for the ATAAC fan are located at the back of the engine compartment behind the cab. The ATAAC motor is driven by oil from the ATAAC pump (not shown) which is mounted to the charge pump. The ATAAC fan forces air through the aftercooler and out the top of the engine compartment. Debris can be cleaned from the ATAAC by opening a panel (4) behind the cab.

Also located on the side of the ATAAC housing is the air conditioning condenser (where fitted). Un aire de refrigerador final de aire (ATAAC) (1) se ha añadido a la 272C Minicargador y el 297C Multi-Terrain Loader. La carcasa ATAAC (2) y el motor de accionamiento hidráulico (3) para el ventilador ATAAC se encuentran en la parte posterior del compartimiento del motor detrás de la cabina. El motor ATAAC es impulsada por aceite de la bomba ATAAC (no mostrado) que está montado en la bomba de carga. El ventilador ATAAC fuerza aire a través del refrigerador posterior y por la parte superior del compartimiento del motor. Los escombros se puede limpiar desde el ATAAC abriendo un panel (4) detrás de la cabina. También se encuentra en el lado de la carcasa ATAAC es el condensador de aire acondicionado (si existe). SERV1833-01 07/08

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In cold weather, the glow plugs are powered by the Machine ECM through the cold start relay when the key start switch is turned to the ON position. The glow plug indicator (arrow) on the left overhead console will illuminate when the key start switch is turned on and go out when the engine is ready to start. The ECM will monitor both the engine coolant temperature and the hydraulic oil temperature. If either temperature is below the preset value, the glow plugs will be activated.

En clima frío, las bujías incandescentes son alimentados por el ECM máquina a través del relé

de arranque en frío cuando el interruptor de arranque con llave se gira a la posición ON. El indicador de la bujía incandescente (flecha) en la consola superior izquierda se iluminará cuando el interruptor de arranque con llave se enciende y se apaga cuando el motor está listo para empezar. El ECM puede monitorear tanto la temperatura del refrigerante del motor y la temperatura del aceite hidráulico. Si bien la temperatura está por debajo del valor prefijado, se activarán las bujías incandescentes. SERV1833-01 07/08

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ELECTRICAL SYSTEM The battery (arrowed) has been relocated under the cab from the engine compartment. A remote jump start receptacle is located in the engine compartment as previously described.

SISTEMA ELÉCTRICO La batería (flecha) se ha vuelto a poner debajo de la cabina del compartimiento del motor. Un receptáculo de arranque remoto se encuentra en el compartimiento del motor como se describió anteriormente. SERV1833-01 07/08

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The single Machine ECM (1) is located at the back of the cab. Two power relay modules (2) and six fuses (not visible) are also located behind the cab. The fuses are accessed by removing the fuse covers (3). The Machine ECM is an A4:M1 ECM with two 70-pin connectors. The Machine ECM on the "C" Series machines replaces the Operator Interlock ECM and Auxiliary Hydraulic ECM on the "B" Series machines.

El único ECM de la máquina (1) se encuentra en la parte trasera de la cabina. Dos módulos de relé de potencia (2) y seis fusibles (no visible) están ubicados detrás de la cabina. Los fusibles se accede mediante la eliminación de las tapas de fusible (3). El ECM Machine es un A4: M1 ECM con dos conectores de 70 pines. El ECM automático en las máquinas de la Serie "C" sustituye a la ECM Operador de enclavamiento y auxiliares ECM hidráulico en las máquinas de la Serie "B". SERV1833-01 07/08

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T his illustration shows the Machine ECM inputs and outputs. There are several more machine functions that are controlled by the Machine ECM in the "C" Series machines. The Machine ECM controls the following hydrostatic drive features: - two-speed control - Creeper control - Joystick steering and speed control - Neutral interlock - Underspeed control - Power management control - Fault management control - Uncommanded track movement detection SERV1833-01 07/08

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The Machine ECM controls the following work tool hydraulic system features:

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- Auxiliary bleed off control - Auxiliary tool control - Bucket tilt control - Lift arm raise/lower control - Continuous flow control - Interlock override control - Joystick pattern changer - Ride control The Machine ECM controls the following machine system features: - Engine start interlock - Glow plug start control - Hydraulic demand fan control TThis ilustración muestra las entradas y salidas de ECM Machine. Hay varias funciones más máquinas que son controlados por el ECM de la máquina en las máquinas de la serie "C". El ECM máquina controla las siguientes características de transmisión hidrostática: - Control de dos velocidades - Control de la enredadera - Joystick de dirección y control de la velocidad - Interlock Neutral - Control de velocidad insuficiente - Control de Gestión de la energía - Control de Gestión de fallos - Pista no comandada detección de movimiento SERV1833-01 - 42 - Texto de Referencia 07/08 El ECM máquina controla las siguientes herramientas de trabajo en las características del sistema hidráulico:

- Auxiliar purgue el control - Control de la herramienta auxiliar - Control de la inclinación del cucharón - Aumento de brazos de elevación / control inferior - Control de flujo continuo - Control de anulación de enclavamiento - Patrón Joystick cambiador - Control de amortiguación El ECM máquina controla las siguientes características del sistema de la máquina: - Bloqueo de arranque del motor - Bujía de incandescencia control de inicio - Control de ventilador de demanda hidráulica SERV1833-01 07/08

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42 Cat ET can be used for configuring and diagnosing the "C" Series machines. This screen shows the Machine status screen. Several status screen are available to aid in troubleshooting Machine ECM controlled functions. The screens are: -

Machine

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Interlock

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Engine

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Hystat inputs

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Hystat outputs

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Hystat control

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Implement control

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Auxiliary hydraulics

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High flow

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Cat ET se puede utilizar para la configuración y el diagnóstico de las máquinas de la Serie "C". Esta pantalla muestra la pantalla de estado de la máquina. Varios pantalla de estado están disponibles para ayudar en la solución de problemas de las funciones controladas Máquina ECM. Las pantallas son: - Máquina - enclavamiento - motor - Entradas Hystat - Salidas Hystat - Control Hystat - Implementar el control - Hidráulico auxiliar - Gran caudal

- Joystick SERV1833-01 07/08

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43 This illustration shows the machine Configuration screen. Several "C" Series machine features can be installed using the Configuration screen.

This illustration shows the machine Configuration screen. Several "C" Series machine features can be installed using the Configuration screen. SERV1833-01 07/08

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44 The following components can be calibrated using Cat ET: -

Throttle position sensor

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Joystick control levers

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Work tool hydraulic system solenoids

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Hystat pump solenoids

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Demand fan solenoid

Los siguientes componentes se pueden calibrar utilizando Cat ET: - Sensor de posición del acelerador - Palancas de control Joystick - Solenoides del sistema hidráulico de la herramienta del trabajo - Solenoides de bomba Hystat - Solenoide fan demanda SERV1833-01 07/08

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45 The Machine ECM, left console display, and right console display can all be flashed using the Cat ET WinFlash program.

El ECM Machine, pantalla de la consola izquierda, y la pantalla de la consola derecha se pueden todos brillaron utilizando el programa ET WinFlash Cat. SERV1833-01 07/08

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Interlock Strategy The interlock strategy is similar to the "B" Series machines, but is now controlled by the Machine ECM. This illustration shows the input and output components (red) used to control the interlock function. The Machine ECM prohibits the engine from starting and de-energizes the pilot ON/OFF solenoid valve and the implement pilot shutoff solenoid valve until certain conditions are met. The Machine ECM disables the work tool hydraulic system until the operator is seated with the armrest down, the door closed, the hydraulic lockout switch off, and the park brake released. The Machine ECM reads the input signals from various switches on the machine. The armrest switch is a normally open switch located at the hinge point for the left armrest. The armrest switch closes when the left armrest is lowered. The seat switch is a normally open switch that is located below the operator's seat. The seat switch closes when the operator is seated in the seat. The door switch is a normally open switch located on the inside of the door. The door switch closes when the door is closed.

Estrategia de enclavamiento La estrategia de bloqueo es similar a las máquinas de la serie "B", pero ahora está controlado por el ECM de la máquina. Esta ilustración muestra los componentes de entrada y de salida (rojo) se utilizan para controlar la función de enclavamiento. El ECM Máquina prohíbe el arranque del motor y desactiva el piloto ON / OFF de la válvula solenoide y la válvula de solenoide de cierre implementar piloto hasta que se cumplan ciertas condiciones. El ECM Máquina desactiva el sistema hidráulico herramienta de trabajo hasta que el operador está sentado con el reposabrazos hacia abajo, la puerta cerrada, apague el bloqueo hidráulico y el freno de estacionamiento puesto en libertad. El ECM máquina lee las señales de entrada de varios interruptores de la máquina. El interruptor apoyabrazos es un interruptor normalmente abierto situado en el punto de bisagra para el apoyabrazos izquierdo. El interruptor del reposabrazos se cierra cuando se baja el apoyabrazos izquierdo. El interruptor del asiento es un interruptor normalmente abierto que se encuentra debajo del asiento del operador. El interruptor de asiento se cierra cuando el operador está sentado en el asiento. El interruptor de la puerta es un interruptor normalmente abierto situado en el interior de la puerta. El interruptor de la puerta se cierra cuando la puerta está cerrada. SERV1833-01 07/08

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The Machine ECM determines operator requests from input signals from the key start switch, the park brake switch, and the hydraulic lockout switch. The Machine ECM controls engagement of the starter motor. The start relay is powered by the Machine ECM when the following inputs are seen: the key start switch, the armrest switch, and the seat switch. An open circuit on the key start switch input disables machine starting. A short to ground on the key switch input blows a fuse, disabling machine starting. A short to battery on the key start switch input causes the start relay to be continuously energized as long as the armrest switch and seat switch remain in the closed position. An open circuit or short to ground to the start relay disables machine starting. Shorts to battery in the start relay circuit cause the start relay to be continuously energized, resulting in starter motor damage. The implement pilot shutoff solenoid and park brake solenoid are energized by the Machine ECM when the park brake switch is depressed. Once energized, the implement pilot shutoff solenoid will not be disabled with the park brake switch. NOTE: If the selectable pattern switch is installed, a pattern (1 or 2) must be chosen before the park brake can be released.

The work tool hydraulic system can be disabled independently of the travel system by depressing the optional hydraulic lockout switch or by opening the operator's compartment door. The implement pilot shutoff solenoid remains energized as long as the hydraulic lockout switch and the door switch remain closed to ground. Opening either of the switches causes the ECM to disable the solenoids. The implement pilot shutoff solenoid is re-energized when the hydraulic lockout switch and the door switch are closed to ground. El ECM máquina determina las solicitudes de operador de señales de entrada de la llave de arranque, el interruptor de freno de estacionamiento, y el interruptor de bloqueo hidráulico. El ECM máquina controla el acoplamiento del motor de arranque. El relé de arranque es alimentado por el ECM de la máquina cuando se observan las siguientes entradas: el interruptor de arranque con llave, el interruptor del reposabrazos, y el interruptor del asiento. Un circuito abierto en la entrada llave del interruptor de arranque desactiva máquina de partida. Un cortocircuito a tierra en la entrada de llave del interruptor sopla un fusible, desactivar la máquina de partida. Un corto a la batería en la entrada de llave del interruptor de arranque hace que el relé de arranque sea activado continuamente mientras el interruptor del reposabrazos y el interruptor de asiento se mantienen en la posición cerrada. Un circuito abierto o el cortocircuito a tierra al relé de arranque desactiva máquina de partida. Pantalones cortos a la batería en el circuito de relé de arranque hacen que el relé de arranque sea activado de forma continua, lo que podría dañar el motor de arranque. El implemento piloto solenoide de cierre y el solenoide del freno de estacionamiento se activan por el ECM de la máquina cuando se presiona el interruptor del freno de estacionamiento. Una vez activado, el solenoide de cierre implementar piloto no se puede desactivar con el interruptor del freno de estacionamiento. NOTA: Si está instalado el interruptor de patrón seleccionable, un patrón (1 o 2) debe ser elegido antes de que el freno de estacionamiento se puede soltar. El sistema hidráulico herramienta de trabajo se puede desactivar de forma independiente del sistema de viajes presionando el interruptor de bloqueo hidráulico opcional o abriendo la puerta del compartimiento del operador. El solenoide de cierre implementar piloto permanece activado mientras el interruptor de bloqueo hidráulico y el interruptor de la puerta permanecen cerradas a tierra. La apertura de cualquiera de los interruptores hace que el ECM para desactivar los solenoides. El solenoide de cierre implementar piloto se volverá a activar cuando el interruptor de bloqueo hidráulico y el interruptor de la puerta están cerrados al suelo. POWER TRAIN

The hydrostatic drive system is now electronically controlled by the Machine ECM through four pump control solenoids. The joysticks send a signal to the ECM when moved by the operator. The ECM sends corresponding signals to the pump control solenoid valves, which control pump output flow to the travel motors. Each motor includes a speed sensor for the feedback signal to Machine ECM. The ECM also receives input from the engine speed sensor and the throttle lever position sensor to control the underspeed function. The speed sensing valve has been eliminated. The travel pilot solenoid and park brake solenoid have been eliminated and replaced by the travel pilot ON/OFF solenoid valve located on the hydrostatic pump. The park brake switch sends a signal to the ECM to control the park brake function. The creeper switch sends a signal to the Machine ECM, which allows the operator to select a maximum machine travel speed at full joystick movement. A two-speed valve is also located on the pump if the machine is equipped with the optional two-speed motors.

El sistema de transmisión hidrostática está electrónicamente controlada por el ECM de la máquina a través de cuatro solenoides de control de la bomba. Los joysticks envían una señal al ECM cuando se mueve por el operador. El ECM envía señales correspondientes a las válvulas de solenoide de control de bombas, que controlan el caudal de la bomba de salida para los motores de desplazamiento. Cada motor incluye un sensor de velocidad para la señal de realimentación a la máquina ECM.

El ECM también recibe la entrada del sensor de velocidad del motor y el sensor de posición de la palanca del acelerador para controlar la función o insuficiente. La válvula de detección de velocidad ha sido eliminado. Las electroválvulas de solenoide piloto viajes y freno de estacionamiento se han eliminado y reemplazado por el piloto de viajes ON / OFF de la válvula solenoide ubicada en la bomba hidrostática. El interruptor del freno de estacionamiento envía una señal al ECM para controlar la función de freno de estacionamiento. El interruptor enredadera envía una señal al ECM Machine, que permite al operador seleccionar una velocidad máxima de desplazamiento de la máquina en movimiento del joystick completo. Una válvula de dos velocidades también se encuentra en la bomba si la máquina está equipada con los motores de dos velocidades opcional. SERV1833-01 07/08

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48 This illustration shows the right side of the hydrostatic pump. From this side of the pump the following components are visible:

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Left motor reverse pump solenoid (1)

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Left motor servo pressure port (2)

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Right motor servo pressure port (3)

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Right motor reverse pump solenoid (4)

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Right reverse crossover relief and makeup valve (5)

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Pilot ON/OFF solenoid valve (6)

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Charge oil to implement pilot shutoff valve (7)

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Charge relief valve (8)

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Case drain port (9)

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Left reverse crossover relief and makeup valve (10)

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Left forward crossover relief and makeup valve (11)

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Esta ilustración muestra el lado derecho de la bomba hidrostática. De este lado de la bomba de los siguientes componentes son visibles: - Bomba de reversa del motor izquierdo solenoide (1) - Puerto de presión servo motor Izquierda (2) - Puerto de presión servo motor derecho (3) - Bomba de reversa del motor derecho solenoide (4) - Derecho alivio inversa de cruce y la válvula de maquillaje (5) - Piloto ON / OFF de la válvula solenoide (6) - El aceite de carga para implementar la válvula de cierre del piloto (7) - Válvula de alivio de carga (8) - Puerto de drenaje Case (9) - Izquierda alivio revés cruzado y válvula de reposición (10) - Izquierda hacia adelante alivio de cruce y maquillaje de la válvula (11) - Derecho hacia adelante alivio de cruce y maquillaje de la válvula (12) SERV1833-01 07/08

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49 This illustration shows the left side of the hydrostatic pump. From this side of the pump the following components are visible: -

Right forward pump solenoid (1)

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Right forward drive loop port (MC) (2)

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Brake supply port (3)

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Left forward drive loop port (MB) (4)

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Charge pressure tap (5)

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Left forward pump solenoid (6)

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Left motor servo pressure port (7)

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Esta ilustración muestra el lado izquierdo de la bomba hidrostática. De este lado de la bomba de los siguientes componentes son visibles: - Delantero derecho solenoide de la bomba (1) - Derecho puerto de círculo unidad hacia adelante (MC) (2) - Puerto de suministro de freno (3) - Puerto Izquierda bucle de marcha hacia delante (MB) (4) - Toma de presión de carga (5) - Solenoide Izquierda bomba hacia adelante (6) - Puerto de presión servo motor Izquierdo (7) - Puerto de presión servo motor derecho (8) - Puerto de drenaje Case (9)

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Charge oil inlet port (10)

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Left forward travel drive loop port (11)

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Puerto de entrada de aceite de carga (10) - Puerto del círculo unidad de marcha hacia delante Izquierdo (11) - Puerto del círculo unidad de marcha atrás Izquierda (12) - Puerto del círculo unidad de marcha atrás derecha (13) - Puerto del círculo unidad de marcha hacia delante Derecho (14) - Puerto de drenaje Caso (15) Text Reference

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The SSL travel drive motors are radial piston motors with a similar type of design as the "B" Series machines. The brakes are spring engaged and hydraulically released. The MTL drive motors are axial piston motors Each hydrostatic drive motor contains a flushing valve. The flushing valve maintains a minimum system pressure as it drains some oil from the low pressure side of the drive loop. The pump crossover relief valves helps supply the makeup oil that the flushing valve drains. As the oil flows to the case drain, heat and any contamination is purged from the drive loop. The "C" Series travel motors each contain a speed sensor (1) that send a speed signal to the Machine ECM indicating motor speed and direction. A two-speed travel system is optional on all machines. The SSL two-speed travel motor contains additional spools and passages which forces the motor to spin faster for the same flow rate to control flow from the pump. The MTL two-speed travel motors utilize a swashplate to control the flow to achieve the same end result. A two-speed solenoid is mounted below the hydrostatic drive pump. The two-speed solenoid valve is used to shift the travel motor control spool.

Los motores para la tracción SSL son motores de pistones radiales con un tipo similar de diseño que las máquinas de la Serie "B". Los frenos son de primavera comprometido y liberado hidráulicamente. Los motores de accionamiento MTL son motores de pistones axiales Cada motor de accionamiento hidrostático contiene una válvula de descarga. La válvula de descarga mantiene una presión mínima del sistema, ya que drena un poco de aceite desde el lado de baja presión del circuito de accionamiento. Las válvulas de alivio de cruce bomba ayuda a suministrar el aceite de maquillaje que los drenajes de las válvulas de descarga. A medida que el aceite fluye a la caja de drenaje, el calor y cualquier contaminación se purga del bucle de accionamiento. La "C" motores de desplazamiento de la serie contienen cada uno un sensor de velocidad (1) que envía una señal de velocidad al ECM máquina que indica la velocidad y dirección del motor. Un sistema de desplazamiento de dos velocidades es opcional en todas las máquinas. El motor de desplazamiento de dos velocidades SSL contiene bobinas adicionales y pasajes que obliga al motor gire más rápido para la misma velocidad de flujo para controlar el flujo de la bomba. Los motores de desplazamiento MTL de dos velocidades utilizan un plato oscilante para controlar el flujo de alcanzar el mismo resultado final. Un solenoide de dos velocidades se monta por debajo de la bomba de accionamiento hidrostático. La válvula de solenoide de dos velocidades se utiliza para desplazar el pistón de mando del motor de desplazamiento SERV1833-01 07/08

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This illustration shows the "C" Series machines hydrostatic drive hydraulic system in the HOLD position. The charge pump sends oil through the demand fan motor and hydraulic oil filter to the charge pump relief valve, the crossover relief and makeup valves, the park brake solenoid valve, the two-speed solenoid valve (if equipped), and the implement pilot shutoff valve. When the engine is started, the pilot ON/OFF solenoid is de-energized. The solenoid valve directs oil to drain and the park brakes are engaged by spring force. When the operator depresses the park brake switch, a signal is sent to the Machine ECM. The ECM energizes the Pilot ON/OFF solenoid. The solenoid valve directs oil to the park brake piston and the pump control solenoid valves. Charge oil acts against spring force to release the park brakes. The pump solenoid valves control charge oil to the actuator pistons upon command of the Machine ECM. The actuator pistons control the swashplates. The angle of the swashplates control the amount of oil and the direction of oil flow from the pump to the motors. Esta ilustración muestra el sistema de máquinas de la Serie "C" hidrostática de accionamiento hidráulico en la posición HOLD. La bomba de carga envía aceite a través del motor del ventilador de la demanda y el filtro de aceite hidráulico a la válvula de la bomba de carga de socorro, las válvulas de alivio de cruce y el maquillaje, la válvula solenoide de freno de estacionamiento, la válvula de solenoide de dos velocidades (si lo tiene), y la implementación de cierre piloto la válvula. Cuando se arranca el motor, se desactiva el piloto ON / OFF solenoide. La válvula de

solenoide dirige el aceite para drenar y los frenos de estacionamiento están comprometidos por la fuerza del resorte. Cuando el operador pulsa el interruptor de freno de estacionamiento, se envía una señal a la ECM de la máquina. El ECM energiza el solenoide piloto ON / OFF. La válvula de solenoide dirige el aceite al pistón del freno de estacionamiento y el control de la bomba electroválvulas. Cargue aceite actúa contra la fuerza del resorte para liberar los frenos de estacionamiento. Las válvulas de solenoide de control de carga de la bomba de aceite para los pistones de accionamiento al comando de la MEC Máquina. Los pistones de accionamiento controlan los swashplates. El ángulo de las swashplates controlar la cantidad de aceite y la dirección del flujo de aceite desde la bomba a los motores. SERV1833-01 07/08

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Text Reference

In HOLD, the speed and direction control lever is centered. No signal is sent from the control lever to the Machine ECM. The pump control valves are held in the center position by spring force and no pressure oil is directed to the actuator pistons. With no signal pressure oil to either end of the actuator pistons, the pistons stay in the centered or neutral position. The centering springs for the actuator pistons hold the swashplates at zero angle. With the swashplates in this position, the hydrostatic drive pump group does not produce oil flow. Without output from the hydrostatic drive pump group to turn the drive motors, the machine does not move. The crossover relief and makeup valves protect the system by either maintaining a minimum drive loop pressure or reducing pressure spikes in the drive loops. At machine start-up, the makeup valves open to direct charge oil to both sides of the pump and motor. The oil in both lines to the drive motors are approximately at charge pressure. The main purpose of the travel motor flushing valve is to drain used hot oil from the low pressure side of the drive loop to case drain, which purges heat and contamination from the drive loop. The relief valve in the flushing valve also controls the minimum pressure in the low pressure side drive loop when the machine moves. En la bodega, la palanca de control de velocidad y dirección está centrada. No hay señal se envía desde la palanca de control a la ECM de la máquina. Las válvulas de control de bombas se mantienen en la posición central por la fuerza elástica y sin aceite a presión se dirige a los pistones de accionamiento. Sin aceite a presión de señal a cualquiera de los extremos de los pistones de accionamiento, los pistones permanecen en la posición centrada o neutral. Los resortes de centrado para los pistones de accionamiento tienen las swashplates en el ángulo cero. Con los swashplates en esta posición, el grupo de bomba de accionamiento hidrostático no produce el flujo de aceite. Sin salida del grupo de bomba de accionamiento hidrostático para encender los motores de accionamiento, la máquina no se mueve. Las válvulas de alivio de cruce y maquillaje protegen el sistema, ya sea manteniendo una

presión mínima de lazo de unidad o reducir los picos de presión en los lazos de unidad. Al arranque de la máquina, las válvulas de maquillaje abiertos para dirigir el aceite de carga a ambos lados de la bomba y el motor. El aceite en ambas líneas a los motores de accionamiento están aproximadamente a la presión de sobrealimentación. El propósito principal de la válvula de descarga del motor de desplazamiento es para drenar el aceite caliente usado desde el lado de baja presión del circuito de la unidad a la fuga de caso, que purga el calor y la contaminación del circuito de accionamiento. La válvula de alivio en la válvula de lavado también controla la presión mínima en el circuito de accionamiento del lado de baja presión cuando la máquina se mueve. SERV1833-01 07/08

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This illustration shows the conditions that are present when the speed and direction lever is moved to the FORWARD position. As the speed and direction lever is moved forward, a signal is sent to the Machine ECM. The ECM sends corresponding signals to the right and left pump forward solenoids. The pump solenoid valves direct signal pressure to the actuator pistons.

The Machine ECM receives feedback signals from the travel motor speeds sensors. The ECM processes the speed signals and sends the appropriate signals to the right and left pump forward solenoids to precisely control machine ground speed. For FORWARD, the oil flows to the end of both actuator pistons. The magnitude of the Machine ECM signal to the right and left pump forward solenoids determines the signal pressure oil at the actuator piston and how far the actuator pistons move. SERV1833-01 07/08

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The signal pressure oil at the actuator pistons moves the swashplates to the forward position. As the swashplates move, pump output flow increases and is sent to the drive motors. The oil from the pump also flows to the top of the flushing valve and moves it down. With the flushing valve moved, oil from the low pressure side of the drive motors flows through the flushing valve and the relief valve back to the return manifold. With no restrictions in the drive motor loop, the oil flow causes the drive motors to rotate, and the machine moves FORWARD.

Esta ilustración muestra las condiciones que están presentes cuando la palanca de velocidad y dirección se mueve a la posición delantera. A medida que la palanca de velocidad y dirección se mueve hacia adelante, se envía una señal a la ECM de la máquina. El ECM envía señales correspondientes a los solenoides de la bomba hacia adelante derecha e izquierda. El solenoide de la bomba de válvulas de presión de mando directo a los pistones de accionamiento. El ECM Máquina recibe señales de retroalimentación de los sensores de velocidad de los motores viajes. El ECM procesa las señales de velocidad y envía las señales apropiadas a la derecha y la izquierda de la bomba de solenoides hacia adelante para controlar con precisión la velocidad de avance de la máquina. Para FORWARD, el aceite fluye hacia el extremo de los dos pistones de accionamiento. La magnitud de la señal de ECM de la máquina a la bomba solenoides forward derecho e izquierdo determina el aceite de presión de mando del pistón del actuador y en qué medida los pistones de accionamiento se mueven. RV1833-01 - 57 - Texto de Referencia 07/08 El aceite de la presión de mando los pistones de accionamiento mueve los swashplates a la posición delantera. Como los swashplates se mueven, la bomba aumenta el flujo de salida y se envía a los motores de accionamiento. El aceite de la bomba también fluye a la parte superior de la válvula de descarga y la mueve hacia abajo. Con la válvula de lavado se trasladó, aceite desde el lado de baja presión de los motores de accionamiento fluye a través de la válvula de descarga y la válvula de alivio de vuelta al colector de retorno.

Sin restricciones en el bucle motor de accionamiento, el flujo de aceite hace que los motores de accionamiento para girar, y la máquina se mueve hacia adelante.

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This illustration shows the "C" Series SSL machines hydrostatic drive pump and motors with the two-speed option in the Forward/Rabbit Mode position. The two-speed solenoid valve is used to direct charge oil to shift the two-speed selector spool, which controls oil flow from the hydrostatic pump to half of the travel motor pistons. NOTE: The schematic shows two motor symbols in each motor. Each motor symbol represents half of the pistons in the motor.

The travel motor is a radial-piston type motor. Two sets of passages direct flow to and from the hydrostatic pump to the motor pistons. On the "C" Series Skid Steer Loaders half of the oil flow passages are blocked. In Turtle Mode, pump operation is identical to the standard hydrostatic drive system and the two-speed travel motor operates the same as the standard travel motor. The two-speed solenoid is de-energized and oil flows past the two-speed selector spool. Esta ilustración muestra la "C" de la serie máquinas SSL de la bomba de accionamiento hidrostático y motores con la opción de dos velocidades en la posición de modo de avance / conejo. La válvula de solenoide de dos velocidades se utiliza para el aceite de carga directa para desplazar el carrete selector de dos velocidades, que controla el flujo de aceite desde la bomba hidrostática a la mitad de los pistones del motor de desplazamiento. NOTA: El esquema muestra dos símbolos de motor en cada motor. Cada símbolo representa un medio motor de los pistones en el motor. El motor de desplazamiento es un tipo de motor de pistón radial. Dos conjuntos de pasajes dirigir el flujo hacia y desde la bomba hidrostática a los pistones del motor. En la "C" de la Serie minicargadores medio de los pasos de flujo de aceite están bloqueados. En el modo de tortuga, el funcionamiento de la bomba es idéntica a la del sistema de transmisión hidrostática estándar y el motor de desplazamiento de dos velocidades funciona igual que el motor estándar de viaje. El solenoide de dos velocidades se desactiva y el aceite fluye pasado el selector de carrete de dos velocidades. SERV1833-01 07/08

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To activate Rabbit Mode, the operator must select Rabbit Mode on the multifunction switch located on the left overhead console and then press the left joystick trigger switch on the front of the speed and direction lever. The multifunction switch and trigger switch signal the Machine ECM, which energizes the two-speed solenoid. The two-speed solenoid valve directs charge oil to shift the two-speed selector spool. The twospeed selector spool blocks oil flow from the hydrostatic pump to half of the travel motor oil flow passages.. The travel motor speed increases due to the decreased displacement of the travel motor. The charge oil keeps the pistons seated, avoiding wear. The default state for the two-speed travel system is Turtle Mode. The Machine ECM returns the machine to Turtle Mode whenever the machine is turned off. The MTL drive motor is an axial piston motor design utilizing a planetary final drive. With the two-speed option enabled, a two-speeed valve shifts a two-speed selector spool which varies the angle of the swashplate, therefore increasing motor speed accordingly. Para activar el modo de conejo, el operador debe seleccionar el modo de conejo en el interruptor multifunción situado en la consola superior izquierda y luego presione el interruptor de gatillo joystick hacia la izquierda en la parte delantera de la palanca de velocidad y dirección. El interruptor multifunción y el interruptor de gatillo señalan la ECM de la máquina, que energiza el solenoide de dos velocidades.

La válvula de solenoide de dos velocidades dirige el aceite carga para desplazar el selector carrete de dos velocidades. El selector de flujo de bloques de carrete de aceite de dos velocidades de la bomba hidrostática a la mitad de los pasajes de flujo de aceite del motor de desplazamiento .. Los aumenta la velocidad del motor de desplazamiento debido a la disminución del desplazamiento del motor de viajes. El aceite cargo mantiene los pistones sentados, evitando el desgaste. El estado por defecto para el sistema de desplazamiento de dos velocidades es el modo de tortuga. El ECM máquina devuelve el equipo a modo tortuga siempre que la máquina está apagada. El motor de accionamiento MTL es un diseño de motor de pistones axiales de la utilización de una transmisión final planetaria. Con la opción de dos velocidades habilitado, una válvula de dos speeed desplaza un carrete selector de dos velocidades que varía el ángulo de la placa oscilante, por lo tanto aumentando la velocidad del motor en consecuencia. SERV1833-01 07/08

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ELECTRONIC CONTROL SYSTEM ENGINE UNDERSPEED FUNCTION Left Forward Pump Solenoid

Engine Speed Sensor

Throttle Position Sensor

Machine ECM

Right Forward Pump Solenoid

Left Reverse Pump Solenoid

Right Reverse Pump Solenoid

54 This illustration shows the components used to control the machine underspeed function.

The underspeed function of the Machine ECM senses the increase and decrease in the engine speed caused by the total load on the machine. The underspeed function distributes the available engine power between the requirements of the hydrostatic drive system and implement hydraulic system. When the underspeed function is needed, the Machine ECM will automatically signal the appropriate pump control solenoids to decrease or increase the hydrostatic pump displacement. The Machine ECM uses the engine speed sensor and the throttle lever position sensor to perform the underspeed function. The Machine ECM determines desired engine speed by reading the signal from the throttle position sensor. The ECM determines actual engine speed by reading the signal from the engine speed sensor. If the engine speed is too low, the Machine ECM decreases the the hydrostatic pump displacement as necessary to reduce the power demand and keep the engine from stalling. Esta ilustración muestra los componentes que se utilizan para controlar la función subvelocidad. La función de subvelocidad de la MEC Máquina detecta el aumento y disminución de la velocidad del motor causado por la carga total en la máquina. La función subvelocidad distribuye la potencia del motor disponible entre los requisitos del sistema de transmisión hidrostática e implementar el sistema hidráulico. Cuando se necesita la función o insuficiente, el ECM de la máquina indicará automáticamente los solenoides de control de bombas adecuadas para disminuir o aumentar el desplazamiento de la bomba hidrostática. El ECM máquina utiliza el sensor de velocidad del motor y el sensor de posición del acelerador palanca para realizar la función o insuficiente. El ECM máquina determina la velocidad del motor deseada mediante la lectura de la señal del sensor de posición del acelerador. El ECM determina la velocidad real del motor mediante la lectura de la señal desde el sensor de velocidad del motor. Si la velocidad del motor es demasiado baja, el ECM de la máquina disminuye la del desplazamiento de la bomba hidrostática según sea necesario para reducir la demanda de energía y mantener el motor se cale. SERV1833-01 07/08

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When a travel mode is selected and the engine speed is increased, the Machine ECM increases the signal to the pump control solenoid valves. This action results in higher speed once the speed and direction lever is moved. When the machine decelerates, the travel motor speed sensors send a signal to the ECM

indicating a decrease in ground speed. The ECM sends a corresponding signal to de-energize the pump control solenoids. Also, the charge pump sends less oil flow to the pump control solenoid valves. With a decreased Machine ECM signal to the pump control solenoid valves and less charge pump oil flow to the solenoid valves, the hydrostatic pump begins to destroke. This action also prevents engine lug. Cuando se selecciona un modo de viaje y se incrementa la velocidad del motor, el ECM máquina aumenta la señal a las válvulas de solenoide de control de bombas. Esta acción produce una mayor velocidad de una vez se mueve la palanca de velocidad y dirección. Cuando la máquina se desacelera, los sensores de velocidad del motor de desplazamiento envían una señal al ECM que indica una disminución en la velocidad del suelo. El ECM envía una señal correspondiente para desactivar los solenoides de control de bombas. Además, la bomba de carga envía menos flujo de aceite a las válvulas de solenoide de control de la bomba. Con una señal ECM Máquina disminuido a las válvulas de solenoide de control de bombas y un menor flujo de aceite de la bomba de carga para las válvulas de solenoide, la bomba hidrostática comienza a destroke. Esta acción también evita sobrecarga del motor. SERV1833-01 07/08

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Two types of undercarriages are available on the "C" Series Multi-Terrain Loaders. The top illustration shows the Dual Level Suspension (DLS). The bottom illustration shows the Single Level Suspension (SLS). The Dual Level Suspension uses flexible torsional axles with pivoting bogie wheels, which allows each undercarriage roller assembly to flex independently for smoother travel. Each undercarriage assembly consists of a hydrostatic axial piston motor (1) which has the drive sprocket assembly (2) attached to it. The sprocket assembly can be removed as a unit to service the roller sleeves or rings (3). Hay dos tipos de trenes de aterrizaje están disponibles en la "C" de la serie Multi-Terrain cargadores. La ilustración de arriba muestra la Suspensión de doble nivel (DLS). La ilustración inferior muestra la Suspensión Un piso (SLS). La suspensión dual Nivel utiliza ejes de torsión flexibles con ruedas pivotantes bogies, lo que permite a cada conjunto de rodillos del tren de rodaje se flexione de forma independiente para los viajes más suave. Cada conjunto de tren de aterrizaje consiste en un motor de pistones axiales hidrostática (1), que tiene el conjunto de piñón de accionamiento (2) se le atribuye. El conjunto de ruedas dentadas se puede quitar como una unidad al servicio de las mangas de rodillos o anillos (3). SERV1833-01 07/08

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The hydrostatic motor requires an oil change after the first 250 service hours and every subsequent 500 service hours. The roller frame assembly (4) supports the front and rear idler wheels (5) and the bogie wheels (6). The tensioner (7) allows adjustment of the track tension. As the hydrostatic piston motor support structure (drive table) (8) rotates, the drive sprocket group rotates engaging the triple row of lugs on the track (9). An extra (third) row of drive lugs and an extra (third) row of rollers has been added to the sprocket assembly on the "C" Series machines. Also, a extra (fourth) row of bogie wheels has been added to the "C" Series machines Grease fittings (10) (2 front/2 rear) are located on the front and rear torsion axle tubes of the

undercarriage. Note: Grease fittings are located at the front and at the rear of both the DLS and SLS undercarriage. Not all grease fittings are visible in the illustrations. The undercarriage area is more open which aids cleaning and does not retain dirt and debris El motor hidrostático requiere un cambio de aceite después de las primeras 250 horas de servicio y todos los posteriores 500 horas de servicio. El conjunto de bastidor de rodillos (4) soporta las ruedas de los bogies la ruedas locas traseras (5) delantero y (6). El tensor (7) permite el ajuste de la tensión de la oruga. Como la estructura de soporte del motor de pistón hidrostática (tabla de unidad) (8) gira, el grupo piñón de accionamiento gira acoplar la triple fila de tacos en la pista (9). An (tercero) fila adicional de orejetas de transmisión y una (tercera) fila extra de rodillos se ha añadido al conjunto de piñón en las máquinas de la Serie "C". Además, un (cuarto) fila extra de ruedas de los bogies se ha añadido a las máquinas de la Serie "C" Los puntos de engrase (10) (2 frontales 2 traseros /) se encuentran en los tubos frontales y eje de torsión trasero del tren de aterrizaje. Nota: Los puntos de engrase están situados en la parte delantera y en la parte trasera de ambos los DLS y SLS tren de aterrizaje. No todos los puntos de engrase son visibles en las ilustraciones. La zona del tren de rodaje es más abierto que ayuda la limpieza y no retiene suciedad y los residuos SERV1833-01 07/08

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The fan (1) and fan motor (2) are located in the rear compartment. The fan provides cooling air for the radiator and hydraulic oil cooler. The fan motor receives oil flow from the charge pump to drive the fan. The "C" Series machines are equipped with a demand fan, which is standard on all machines. Fan speed is controlled by the Machine ECM through a solenoid (3) on the fan motor. The demand fan solenoid regulates the amount of oil flow supplied to the fan motor and also acts as a relief valve for the fan circuit at high engine speeds. The Machine ECM controls the fan speed based on signals from the coolant temperature sensor and the hydraulic oil temperature sensor. The hydraulic oil sampling port (4) is located on the fan motor. El ventilador (1) y el motor del ventilador (2) se encuentran en el compartimiento trasero. El ventilador proporciona aire de refrigeración para el radiador y el enfriador de aceite hidráulico. El motor del ventilador recibe el flujo de aceite desde la bomba de carga para accionar el ventilador. Las máquinas de la Serie "C" están equipadas con un ventilador de la demanda, que es estándar en todas las máquinas. La velocidad del ventilador es controlado por el ECM máquina a través de un solenoide (3) en el motor del ventilador. El solenoide ventilador de demanda regula la cantidad de flujo de aceite suministrado al motor del ventilador y también actúa como una válvula de alivio para el circuito de ventilador a altas velocidades del motor. El ECM máquina controla la velocidad del ventilador en base a señales procedentes del sensor de temperatura del refrigerante y el sensor de temperatura del aceite hidráulico. El puerto de muestreo del aceite hidráulico (4) se encuentra en el motor del ventilador.

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Oil from the charge pump flows to the demand fan motor. The demand fan solenoid regulates the amount of oil flow supplied to the fan motor and also acts as a relief valve for the fan circuit at high engine speeds. Oil from the fan motor flows through the hydraulic oil filter to the hydrostatic drive pump.. The machine ECM will send a proportional current signal to the solenoid valve to inrease or decrease fan speed based on signals from the hydraulic oil temperature sensor and coolant temperature sensor. If the machine ECM senses that either of the input signals are absent, it will then close the valve fully, allowing the cooling fan to run at maximum speed. El aceite de la bomba de carga fluye hacia el motor del ventilador de la demanda. El solenoide ventilador de demanda regula la cantidad de flujo de aceite suministrado al motor del ventilador y también actúa como una válvula de alivio para el circuito de ventilador a altas velocidades del motor. El aceite de motor del ventilador fluye a través del filtro de aceite hidráulico a la bomba de accionamiento hidrostático .. El ECM equipo enviará una señal de corriente proporcional a la válvula de solenoide para inrease o disminuir la velocidad del ventilador en base a las señales del sensor de sensor de temperatura del aceite y la temperatura del refrigerante hidráulico. Si el ECM máquina detecta

que alguna de las señales de entrada están ausentes, se cierre la válvula totalmente, lo que permite que el ventilador funcione a máxima velocidad. SERV1833-01 07/08

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WORK TOOL HYDRAULIC SYSTEM

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WORK TOOL HYDRAULIC SYSTEM The work tool hydraulic system is now electronically controlled by the Machine ECM through the lift, tilt, and auxiliary solenoid valves. The joysticks send a signal to the ECM when moved by the operator. The ECM sends corresponding signals to the solenoid valves, which control the position of the lift, tilt, and auxiliary directional spools. The work tool control valve internal hydraulic components are very similar to the "B" Series machines. A pilot shutoff solenoid valve replaces the work tool pilot solenoid. The electronically controlled auxiliary function is the same as the "B" Series machine.

The ride control system is new to the "C" Series machines and operates similar to Caterpillar wheel loaders. The work tool self level option is the same as the "B" Series machines. The XPS High Flow Hydraulic System is now optional on all "C" Series machines. SISTEMA DE TRABAJO HERRAMIENTA HIDRAULICA El sistema hidráulico herramienta de trabajo está electrónicamente controlada por el ECM de la máquina a través de la elevación, inclinación y electroválvulas auxiliares. Los joysticks envían una señal al ECM cuando se mueve por el operador. El ECM envía señales correspondientes a las válvulas de solenoide, que controlan la posición de la elevación, inclinación y carretes de dirección auxiliares. Los componentes hidráulicos internos de la válvula de control de herramientas de trabajo son muy similares a las máquinas de la Serie "B". Una válvula de solenoide de cierre piloto reemplaza el piloto solenoide herramienta de trabajo. La función auxiliar controlado electrónicamente es la misma que la "B" máquina de la serie. El sistema de control de la suspensión es nuevo para las máquinas de la Serie "C" y funciona de manera similar a las cargadoras sobre ruedas Caterpillar. La opción de nivel de auto herramienta de trabajo es el mismo que las máquinas de la Serie "B". El sistema hidráulico de alto caudal de XPS es ahora opcional en todas las máquinas de la Serie "C". SERV1833-01 07/08

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The hydraulic tank includes a new breather (1) at the top of tank that is serviceable. The tank will have a hydraulic oil level sight glass (2) on the side of tank that is more visible from the right side of the machine. El tanque hidráulico incluye un nuevo respiradero (1) en la parte superior del tanque que es útil. El tanque tendrá un vaso hidráulico nivel de aceite (2) en el lado del tanque que es más visible desde el lado derecho de la máquina. SERV1833-01 07/08

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The radiator (1) and hydraulic oil cooler (2) are more accessible in the "C" Series machines because the grill raises to a higher angle than the "B" Series machines. An oil fill access (3) has been added to the oil cooler to allow hydraulic oil to be added to the hydraulic system without having to raise the cab to access the hydraulic tank. Also visible in this illustration is the radiator cap (4). El radiador (1) y el enfriador de aceite hidráulico (2) son más accesibles en las máquinas de la Serie "C" porque la parrilla eleva a un ángulo mayor que las máquinas de la Serie "B". Un acceso de llenado de aceite (3) se ha añadido a la enfriador de aceite para permitir que el aceite hidráulico que se añade al sistema hidráulico sin tener que levantar la cabina para acceder al depósito hidráulico. También es visible en esta ilustración es la tapa del radiador (4). SERV1833-01 07/08

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The top illustration shows the standard work tool gear pump (1) for a machine without the High Flow option. Also shown is the ATAAC pump (2) mounted to the charge pump (3). The bottom illustration shows the variable displacement piston pump (4) for machines with the High Flow option. The pumps have not changed but the pump control valve (5) is now located on the bottom of the pump. La ilustración de arriba muestra la bomba de engranajes estándar herramienta de trabajo (1) para una máquina sin la opción de alto flujo. También se muestra la bomba ATAAC (2) montado en la bomba de carga (3). La ilustración inferior muestra la bomba de pistones de caudal variable (4) para máquinas con la opción High Flow. Las bombas no han cambiado, pero la válvula de control de la bomba (5) se encuentra ahora en la parte inferior de la bomba. SERV1833-01 07/08

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The work tool control valve (1) and diverter (self-leveling) valve (2) are located above the right frame rail. The self-leveling option has the same functionality as the "B" Series machines. A removable panel (not visible) allows easy access to the components located below the right side of the cab. The diverter valve can be easily accessed to allow installation in the field. La válvula de control de la herramienta de trabajo (1) y el desviador (autonivelante) válvula (2) se encuentran por encima del larguero del bastidor derecha. La opción autonivelante tiene la misma funcionalidad que las máquinas de la Serie "B". Un panel extraíble (no visible) permite un fácil acceso a los componentes situados debajo de la parte derecha de la cabina. La válvula de desvío se puede acceder fácilmente para permitir la instalación en el campo. SERV1833-01 07/08

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68 These illustrations show the work tool control valve on a High Flow machine in different positions. The top left illustration shows the work tool control valve in the same position as it would be installed above the right frame rail in the machine. The components visible are: -

Auxiliary line relief valve (1)

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Tilt head end line relief valve (2)

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Lift line relief valve (3)

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Auxiliary supply solenoid valve (4)

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Tilt forward solenoid valve (5)

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Raise solenoid valve (6)

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C+ solenoid valve (7)

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Auxiliary return solenoid valve (8)

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Tilt back solenoid valve (9)

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Lower solenoid valve (10)

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C- solenoid valve (11)

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Pilot pressure port (12)

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Tilt rod end line relief valve (13)

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Load sense relief valve (14) -

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Estas ilustraciones muestran la válvula de control de la herramienta de trabajo en una máquina de alto flujo en diferentes posiciones. La ilustración superior izquierda muestra la válvula de control de la herramienta de trabajo en la misma posición ya que sería instalado por encima del larguero del bastidor derecho en la máquina. Los componentes visibles son: - Válvula de alivio de línea

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auxiliar (1)

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- Válvula de alivio en la línea de cabecera de inclinación (2)

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- Válvula de alivio en la línea de elevación (3)

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- Electroválvula de alimentación auxiliar (4)

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- Válvula de solenoide de inclinación hacia delante (5) - Electroválvula Levante (6) - C + solenoide de la válvula (7)

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- Válvula de solenoide de retorno auxiliar (8) - Abata hacia atrás la válvula solenoide (9) - La válvula de solenoide inferior (10) - C- válvula de solenoide (11) - Puerto Presión de pilotaje (12) - Válvula de alivio en la línea del extremo del vástago de inclinación (13) - Válvula de seguridad de detección de carga (14)

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Travel at high speeds over rough terrain causes work tool movement. The optional Ride Control System acts as a shock absorber by absorbing work tool forces, which stabilize the machine. The new ride control valve (1) is located next to the diverter valve (2) above the right frame rail. The ride control accumulator (3) is located near the bottom of the right frame rail. The accumulator precharge valve (not shown) is mounted next to the accumulator. The ride control valve contains two solenoids (4). The Ride Control System is controlled by the Machine ECM. The Machine ECM receives a signal from the ride control switch to operate the ride control system. The ECM sends a signal

to the ride control relay, which energizes the ride control solenoids. The Ride Control System is speed sensitive. The system activates at 8 km/h (5 mph) and deactivates at 6 km/h (3.7 mph). Viaje a alta velocidad sobre terreno accidentado provoca movimiento de la herramienta de trabajo. El sistema de control de amortiguación optativo actúa como un amortiguador al absorber las fuerzas de herramientas de trabajo, que estabilizan la máquina. La nueva válvula de control de la suspensión (1) se encuentra al lado de la válvula de desvío (2) por encima del larguero del bastidor derecha. El acumulador de control de la suspensión (3) se encuentra cerca de la parte inferior del larguero del bastidor derecha. La válvula de precarga del acumulador (no mostrado) está montado al lado del acumulador. La válvula de control de la suspensión contiene dos solenoides (4). El Sistema de control de amortiguación es controlada por el ECM máquina. El ECM máquina recibe una señal del interruptor de control de la suspensión para operar el sistema de control de la suspensión. El ECM envía una señal al relé de control de la suspensión, que da energía a los solenoides de control de paseo. El sistema de control de amortiguación es sensible a la velocidad. El sistema se activa a 8 km / h (5 mph) y se desactiva al 6 kmh (3,7 mph). SERV1833-01 07/08

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This illustration shows a hydraulic schematic of the Ride Control System. With the Ride Control System ON and the lift control valve in HOLD, oil is blocked at both the rod and head ends of the lift cylinders. When the ride control switch is activated, a signal is sent to the Machine ECM. When the ground speed activation threshhold is reached, the ECM sends a corresponding signal to the ride control relay. The ride control relay energizes the ride control solenoids and the precharge solenoid and oil from the head end of the lift cylinders flows through the left ride control solenoid which connects the head end of the lift cylinders to the ride control accumulator. Oil from the rod end of the lift cylinders is open to the tank through the right ride control solenoid. The accumulator precharge solenoid isolates the accumulator from the charge pump oil. With the Ride Control System OFF, the ride control solenoids are de-energized. Oil from the rod end of the lift cylinders is blocked from flowing to the tank through the right ride control solenoid. Charge oil flows through the precharge valve to charge the ride control accumulator. When the ride control relay is energized by the Machine ECM, the relay sends an override voltage signal to the self-level diverter solenoid regardless of the self-level switch position. The self-level diverter solenoid decouples the lift and tilt cylinders while the Ride Control System is active.

Esta ilustración muestra un esquema hidráulico del sistema de control de amortiguación. Con el sistema de control de amortiguación ON y la válvula de control del ascensor en la bodega, el aceite se bloquea tanto la varilla y la cabeza extremos de los cilindros de elevación. Cuando se activa el interruptor de control de la suspensión, se envía una señal al ECM de la máquina. Cuando se alcanza el umbral de activación de la velocidad de avance, el ECM envía una señal correspondiente al relé de control de la suspensión. El relé de control de la suspensión activa los solenoides de control de amortiguación y el solenoide de precarga y el aceite del extremo de la cabeza de los cilindros de elevación fluye a través del solenoide de control de la suspensión izquierda que conecta el extremo de la cabeza de los cilindros de elevación al acumulador control de la suspensión. El aceite del extremo de la varilla de los cilindros de elevación está abierta al tanque a través del derecho de solenoide de control de amortiguación. El solenoide de precarga acumulador aísla el acumulador del aceite de la bomba de carga. Con el sistema de control de amortiguación OFF, los solenoides de control de paseo están desactivados. El aceite del extremo de la varilla de los cilindros de elevación está bloqueado y que fluye hacia el tanque a través del derecho de solenoide de control de la suspensión. Aceite de carga fluye a través de la válvula de precarga para cargar el acumulador de control de la suspensión. Cuando el relé de control de la suspensión es energizado por el ECM de la máquina, el relé envía una señal de tensión de anulación al solenoide desviador autonivelará independientemente de la posición del interruptor de nivel de auto. El solenoide desviador autonivelará desacopla los cilindros de elevación e inclinación, mientras que el sistema de control de amortiguación está activo SERV1833-01 07/08

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The implement pilot shutoff valve (1) is located on the right frame rail to the rear of the right travel motor. The pilot shutoff solenoid (2) blocks oil to the work tool control valve solenoids when the hydraulic lockout switch in the cab is activated. The pilot accumulator (3) provides tilt, dump, and work tool auxiliary lowering capabilities for a limited time after the engine has been shut down.

La válvula de cierre piloto aplicar (1) se encuentra en el carril de bastidor derecho de la parte trasera del motor de desplazamiento derecha. El solenoide de cierre piloto de aceite (2) bloquea a los solenoides de las válvulas de control de herramienta de trabajo cuando se activa el interruptor de bloqueo hidráulico en la cabina. El acumulador piloto (3) dispone de inclinación, descarga, y una herramienta de trabajo el descenso auxiliar capacidades por un tiempo limitado después de que el motor se ha apagado. SERV1833-01 07/08

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Cat ToughGuard™ hydraulic hoses are used on the "C" Series machines. ToughGuard™ hoses provide abrasion resistance, which exceeds the capabilities of standard hydraulic hoses. The ToughGuard™ hoses include a polyethylene exterior cover, which eliminates the need for nylon, or plastic add-on protection in most applications. Cat ToughGuard ™ mangueras hidráulicas se utilizan en las máquinas de la Serie "C". Mangueras ToughGuard ™ proporcionan resistencia a la abrasión, lo que excede las capacidades de las mangueras hidráulicas estándar. Las mangueras ToughGuard ™ incluyen una cubierta exterior de polietileno, que elimina la necesidad de nylon, o de plástico de protección add-on en la mayoría de aplicaciones. SERV1833-01 07/08

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This illustration shows the work tool hydraulic system in the HOLD position.

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The "C" Series machines are equipped with an open-center work tool hydraulic system the same as the "B" Series machines. However, the lift, tilt, and auxiliary functions are now electro-hydraulically controlled, the same as the auxiliary functions were on the "B" Series machines. The work tool hydraulic system consists of a tank, a fixed displacement pump, a control valve group, two lift cylinders, two tilt cylinders, and an auxiliary work tool. The work tool control valves are in parallel as to pump flow. The work tool hydraulic system shares a hydraulic tank, an oil filter, and an oil cooler with the hydrostatic drive system. The lift, tilt, and auxiliary valve spools are each controlled by two solenoid valves located in the work tool control valve group. The hydrostatic drive system charge pump provides pilot oil to the solenoid valves. The charge relief valve in the hydrostatic pump group limits the maximum pilot system pressure. An accumulator provides tilt, dump, and work tool auxiliary lowering capabilities for a limited time after the engine has been shut down. Esta ilustración muestra el sistema hidráulico herramienta de trabajo en la posición HOLD. Las máquinas de la Serie "C" están equipados con una herramienta de trabajo del sistema hidráulico de centro abierto lo mismo que las máquinas de la Serie "B". Sin embargo, los elevadores, inclinación y funciones auxiliares son ahora manejan electrohidráulicamente, lo mismo que las funciones auxiliares estaban en las máquinas de la Serie "B". El sistema hidráulico herramienta de trabajo consiste en un tanque, una bomba de desplazamiento fijo, un grupo de válvulas de control, dos cilindros de elevación, dos cilindros de inclinación, y una herramienta de trabajo auxiliar. Las válvulas de control de herramienta de trabajo están en paralelo en cuanto a caudal de la bomba. El sistema hidráulico herramienta de trabajo comparte un tanque hidráulico, un filtro de aceite, y un refrigerador de aceite con el sistema de accionamiento hidrostático. Los de elevación, inclinación, y la válvula auxiliar carretes están controlados cada uno por dos electroválvulas ubicados en el grupo de válvula de control de la herramienta de trabajo. La bomba de carga del sistema de transmisión hidrostática ofrece aceite de mando para las válvulas de solenoide. La válvula de alivio de carga en el grupo de bomba hidrostática limita la presión máxima del sistema piloto. Un acumulador proporciona inclinación, descarga, y una herramienta de trabajo el descenso auxiliar capacidades por un tiempo limitado después de que el motor se ha apagado. SERV1833-01 07/08

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The optional automatic level control uses a diverter valve to maintain the work tool in a level

position during the raising of the loader arms. At machine start-up with the work tool control lever in HOLD, the charge pump sends oil through the fan motor and the oil filter to the hydrostatic drive pump group. From the hydrostatic drive pump group, charge oil is sent to the pilot shutoff valve solenoid and to the lift, tilt, and auxiliary solenoids in the work tool control valve group. The energized pilot shutoff valve solenoid enables pilot oil to be available at the work tool solenoid valves. The pilot shutoff valve solenoid and the work tool solenoid valves are energized by the Machine ECM. When the auxiliary thumbswitch on the work tool joystick is activated or the work tool control lever is moved from the HOLD position, a signal is sent to the Machine ECM. The Machine ECM sends a corresponding signal to energize a solenoid, which directs pilot oil to the appropriate control valve spool in the control valve group. The more the thumbswitch or work tool control lever is moved, the higher the pilot oil flow that is directed to the work tool control valve spool. The amount of pilot oil to the work tool control valve group determines the distance the spool in the control valve shifts and the amount of hydraulic oil directed to the cylinders from the pump. The tilt circuit is equipped with line relief valves for the rod and head ends of the cylinder. The lift circuit is equipped with a line relief valve and a manual lowering valve on the head end of the lift cylinder circuit. The auxiliary circuit is equipped with a line relief valve for the two auxiliary lines. With all the control valve group valves in HOLD (shown), the pump supply oil flows through the center passage of each valve before returning to the tank. When in HOLD, a centering spring keeps the control spool centered. Pump supply oil enters the supply passages, flows around the control spool, and flows to the next valve. Supply oil also flows to the load check valve. El control de nivel automático opcional utiliza una válvula de desvío para mantener la herramienta de trabajo en una posición nivelada durante la crianza de los brazos de carga. Al arranque de la máquina con la palanca de control de la herramienta de trabajo en la bodega, la bomba de carga envía aceite a través del motor del ventilador y el filtro de aceite con el grupo de bomba de accionamiento hidrostático. Desde el grupo de bomba de accionamiento hidrostático, carga de aceite se envía al solenoide de la válvula de cierre del piloto y de la elevación, inclinación y solenoides auxiliares en el grupo de válvula de control de la herramienta de trabajo. El solenoide de la válvula de cierre del piloto con energía permite aceite piloto que estará disponible en las válvulas de solenoide de herramientas de trabajo. Electroválvulas de solenoide La válvula de cierre del piloto y la herramienta de trabajo son energizados por el ECM de la máquina.

Cuando se activa el thumbswitch auxiliar en el joystick herramienta de trabajo o de la palanca de control de la herramienta de trabajo se mueve de la posición HOLD, se envía una señal al ECM de la máquina. El ECM máquina envía una señal correspondiente para energizar un solenoide, que dirige el aceite piloto para el carrete de la válvula de control apropiado en el grupo de válvula de control. Cuanto más la palanca de control thumbswitch o herramienta de trabajo se mueve, mayor será el flujo de aceite piloto que se dirige a la herramienta de trabajo carrete de la válvula de control. La cantidad de aceite piloto para el grupo de válvula de control de herramienta de trabajo determina la distancia del carrete en los turnos de válvula de control y la cantidad de aceite hidráulico dirigido a los cilindros de la bomba. El circuito de inclinación está equipada con válvulas de alivio de la línea de los extremos de la barra y de la cabeza del cilindro. El circuito elevador está equipado con una válvula de alivio de línea y una válvula de descenso manual en el extremo de la cabeza del circuito de cilindro de elevación. El circuito auxiliar está equipado con una válvula de alivio de línea para las dos líneas auxiliares. Con todas las válvulas de grupo de válvulas de control en la bodega (que se muestra), el suministro de la bomba de aceite fluye a través del paso centro de cada válvula antes de volver al tanque. Cuando en la bodega, un muelle de centrado mantiene el pistón de mando centrado. Aceite de alimentación de la bomba entra en los pasos de suministro, fluye alrededor del pistón de mando, y fluye hasta la siguiente válvula. Suministro de aceite también fluye a la válvula de retención de carga. SERV1833-01 07/08

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When the operator moves the work tool control lever to the RAISE position, a signal is sent to the Machine ECM. The Machine ECM sends a corresponding signal to energize the raise solenoid valve, which directs pilot oil to the top of the lift valve spool in the control valve group. The lift valve spool is shifted down by pilot oil which blocks the oil flow through the center of the valve to the next valve. The return oil from the rod end flows through an internal passage in the lift control valve spool. The oil flowing through the internal passage is restricted creating pressure which is less than system pressure. After flowing through the internal passage the return oil can become supply oil for the tilt control valve or auxiliary control. Cuando el operador mueve la palanca de control de la herramienta de trabajo a la posición de subida, se envía una señal al ECM de la máquina. El ECM máquina envía una señal correspondiente para energizar la válvula de solenoide de aumento, que dirige el aceite piloto para la parte superior del carrete de la válvula de elevación en el grupo de válvula de control. El carrete de la válvula de elevación se desplaza hacia abajo por el aceite que bloquea el flujo de aceite a través del centro de la válvula a la siguiente válvula piloto. El aceite de retorno desde el extremo del vástago fluye a través de un paso interno en el carrete de la válvula de control de elevación. El aceite fluye a través del paso interno se

limita creando una presión que es menor que la presión del sistema. Después de que fluye a través del paso interno del aceite de retorno puede convertirse en aceite de alimentación para la válvula de control de inclinación o de control auxiliar. SERV1833-01 07/08

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If the work tool control lever is only partially shifted, some pump supply oil is metered through the center of the lift valve to the next circuit and then to the tank (unless one of the other control valves is fully shifted). If the lift circuit is stalled in either direction, no oil returns from the lift cylinders to become supply oil for the tilt circuit. If the lift control spool is fully shifted, there will also be no oil metered to the tilt circuit. The tilt circuit will not function until the pilot valve for the lift circuit is moved from the fully shifted position. NOTE: Supply oil to the tilt and auxiliary circuits are shown in pink and red stripes to reflect that the lift control valve is of a series flow design.

Si la palanca de control de la herramienta de trabajo se desplaza sólo parcialmente, un poco de aceite alimentación de la bomba se mide a través del centro de la válvula de elevación a la siguiente circuito y luego al tanque (a menos que una de las otras válvulas de control está totalmente desplazada). Si el circuito de levantamiento se estancó en uno u otro sentido, no hay devoluciones de petróleo de los cilindros de elevación para convertirse en aceite de alimentación para el circuito de inclinación. Si el carrete de control de elevación está totalmente desplazado, también habrá ningún aceite medido al circuito de inclinación. El circuito de inclinación no funcionará hasta que la válvula piloto para el circuito elevador se desplaza desde la posición totalmente desplazada. NOTA: El aceite de alimentación a los circuitos auxiliares de inclinación y se muestran en rayas rosadas y rojas para reflejar que la válvula de control del ascensor es de un diseño de flujo en serie. SERV1833-01 07/08

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This illustration shows the optional High Flow XPS Hydraulic System. The High Flow XPS system features a load sensing, pressure compensated, variable displacement piston pump and closed-center control valves used in a Proportional Priority Pressure Compensated (PPPC) hydraulic system. The PPPC hydraulic system divides the oil flow between each operating circuit in the system. The amount of oil directed to a particular circuit is proportional to the position of the compensator control spool. Because the valves are pressure compensated, cylinder speeds will not change as the load varies as long as the pump can meet system flow needs. When the flow demands of the system exceed the total flow available from the pump, the flow is divided proportionally between all activated circuits; however, the work tools will all move slower due to the reduced amount of flow available. The "A1" solenoid and "A2" solenoid provide pilot oil to shift the control spool for the auxiliary functions. These solenoids are proportionally controlled by the Machine ECM. Esta ilustración muestra el sistema hidráulico XPS de flujo alto opcional. El sistema de alto flujo XPS cuenta con un sensor de carga, presión compensada, bomba

de pistones de caudal variable y las válvulas de control de centro cerrado utilizados en una prioridad de presión proporcional compensada (PPPC) sistema hidráulico. El sistema hidráulico PPPC divide el flujo de aceite entre cada circuito opera en el sistema. La cantidad de aceite dirigido a un circuito particular es proporcional a la posición del pistón de mando del compensador. Debido a que las válvulas son de presión compensada, las velocidades de cilindro no se cambian a medida que la carga varía siempre y cuando la bomba puede satisfacer las necesidades de flujo de sistema. Cuando las demandas de flujo del sistema superan el flujo total disponible de la bomba, el flujo se divide proporcionalmente entre todos los circuitos activados; Sin embargo, las herramientas de trabajo serán todos moverse más lento debido a la cantidad reducida de flujo disponible. El solenoide "A1" y el solenoide "A2" proporcionan aceite de mando para desplazar la corredera de mando para las funciones auxiliares. Estos solenoides son proporcionalmente controlados por el ECM de la máquina. SERV1833-01 07/08

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The operation of the valve is identical to that of the B Series valve, however the high flow selector switch has been removed. The High Flow operation is now contolled by the presence of a High Flow enabled worktool being detected across pins F and G on the worktool electrical connector. The high flow operation functions similar to the "standard flow" circuit, except that the Machine ECM directs more current to the A1 or A2 solenoid valves, allowing the auxiliary control spool to shift farther. When the thumbswitch is in the High Flow mode (maximum UP or DOWN position), higher current is sent to the auxiliary solenoid. This will allow more hydraulic oil flow to the auxiliary hydraulic circuit. A dual stage load sensing relief valve is used to maintain system pressure. The system pressure is increased during high flow operation through the "A1" or "A2" solenoid. When only the high flow circuit is active, the Machine ECM will energize the XPS control solenoid for the dual stage load sensing relief valve. The pressure cut-off spool within the Pump Control Valve will now limit the maximum pressure. The "C+" solenoid and "C-" solenoid provide pilot oil to shift the control spool for suppling oil to the secondary auxiliary lines on the work tool lift arm. The "C+" and "C-" solenoids are ON/OFF and controlled by switches on the work tool joystick Operation of these circuits will cause the XPS control solenoid valve to de-energise, (should pins F and G be shorted together) therefore reducing the max system pressure to the “standard” value. Upon releasing the buttons, the ECM will re-energise the XPS control solenoid valve. NOTE: Although the outer two envelopes on each end of the auxiliary/high flow spool are identical on the schematic, more flow is allowed through the outermost envelopes.

La operación de la válvula es idéntico al de la válvula B Series, sin embargo, el interruptor selector de alto flujo se ha eliminado. La operación de alto flujo es ahora Contolled por la presencia de un alto flujo habilitado herramienta de trabajo que se detecte en los pines F y G en el conector eléctrico herramienta de trabajo. Las funciones de operación de alto flujo similar al circuito "estándar de flujo", excepto que la ECM de la máquina dirige más corriente a las válvulas de solenoide A1 o A2, permitiendo que el carrete de control auxiliar para cambiar más lejos. Cuando el thumbswitch está en el modo de flujo alto (máximo ARRIBA o ABAJO posición), una corriente más alta es enviada al solenoide auxiliar. Esto permitirá que el flujo de aceite hidráulico más al circuito hidráulico auxiliar. Una válvula de alivio de detección de carga de dos etapas se utiliza para mantener la presión del sistema. Se incrementa la presión del sistema durante el funcionamiento de alto flujo a través de la "A1" o solenoide "A2". Cuando sólo el circuito de flujo alta es activo, el ECM Máquina energizará el solenoide de control de XPS para la válvula de alivio de detección de carga de doble etapa. El carrete de corte de presión dentro de la válvula de control de la bomba ahora limitar la presión máxima. El solenoide "C-" "C +" solenoide y proporcionan aceite de mando para desplazar la corredera de mando para abastecer de petróleo a las líneas auxiliares secundarios sobre el brazo de elevación herramienta de trabajo. Los solenoides y "C +" "C-" son ON / OFF y controlada por los conmutadores de la Operación herramienta de trabajo de joystick de estos circuitos hará que el XPS controlan la válvula solenoide para desenergizar, (deben ser cortocircuitados pasadores F y G en conjunto), por tanto, la reducción de la presión máxima de sistema en el valor "estándar". Al soltar los botones, el ECM revitalizar el XPS controlar la válvula solenoide. NOTA: A pesar de los dos exteriores sobres en cada extremo de la bobina de flujo auxiliar / alta son idénticos en el esquema, se permite un mayor flujo a través de los sobres ultraperiféricas. SERV1833-01 07/08

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78 Compact Track Loader Update The CTL range consists of three machines, the the 279C, 289C and the 299C. These machines are built on the current MTL chassis and Tier 3 engine configurations, but are equipped with a CAT designed and manufactured suspended CTL style undercarriage. This undercarriage design utilizes a steel embedded MHE style track, a large external drive sprocket, a grease tensioner with Spring recoil system and all steel sprockets, rollers and idlers. The undercarriage is mounted to the chassis by four fully indpendant torsional axles. The machine is two speed as standard, with a max runout speed of 8.5 mph. The drive motors are of a similar design to that of the MTL drive motors, both are axial piston drive motors, with planetary outboard final drives, for information on the operation of the two speed system, please refer to page 59 for more detailed information. Compacto cargador de actualizaciones Track La gama CTL consta de tres máquinas, la del 279C, 289C y 299C del. Estas máquinas están construidas sobre el chasis MTL actual y Tier 3 configuraciones de motor, pero están equipadas con un CAT diseñado y fabricado tren de aterrizaje estilo CTL suspendido. Este diseño del tren de rodaje utiliza una pista de estilo MHE acero incrustado, un piñón grande duro externo, un tensor de grasa con sistema de retroceso de primavera y todos los piñones de acero, rodillos y ruedas guía. El tren de aterrizaje está montada en el chasis mediante cuatro ejes de torsión totalmente indpendant. La máquina es de dos velocidades de serie, con una velocidad de descentramiento máximo del 8,5 mph. Los motores de accionamiento son de un diseño similar al de los motores de accionamiento MTL, ambos son motores de accionamiento de pistones axiales, con fuera de borda planetaria mandos finales, para obtener información sobre el funcionamiento del sistema de dos velocidades, por favor consulte la página 59 para obtener información más detallada. NOTA: A pesar de los dos exteriores sobres en cada extremo de la bobina de flujo auxiliar / alta son idénticos en el esquema, se permite un mayor flujo a través de los sobres ultraperiféricas. SERV1833-01 07/08

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79 The undercarriage design comprises of the following main components: - Frame assembly (1) - Recoil / grease tensioner and front idler assembly (2) - Drive motor and planetary final drive (3) - Rear idler (4) - Roller wheels (5) - Torsion axles (6) - Track (7) The sprockets, idlers and roller wheels are high strength cast iron, oil filled for life, with duocone metal face seals and machined steel backed bronze bearings. The track has steel embeds to provide a metal on metal interface with the drive sprocket. The recoil / tensioner provides for ease of service, undercarriage frontal shock absorbtion and to prevent debris from damaging the track

El diseño del chasis consta de los siguientes componentes principales: - Montaje Marco (1) - Retroceso / tensor de grasa y conjunto tensor delantero (2) - Motor de tracción y transmisión final planetaria (3) - Las poleas intermedias posteriores (4) - Ruedas de rodillos (5) - Ejes de torsión (6) - Track (7) Los piñones, poleas y ruedas de rodillos son de alta resistencia de fundición gris, lleno de aceite para la vida, con el dúo de cono Los sellos de metal y cojinetes de bronce acero respaldado mecanizadas. La pista tiene incrusta de acero para proporcionar un metal en la interfaz de metal con el piñón de accionamiento. El retroceso / tensor ofrece para facilitar el servicio, tren de rodaje de la absorción de choque frontal y para evitar residuos nocivos para la pista SERV1833-01 07/08

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80 Tier 3 UPDATE From February 2008, the 3044C DIT Tier 2 engine was replaced by the C3.4 Turbochaged Tier 3 engine, with the horsepower ratings for each machine remaining the same as Tier 2. The C3.4 Tier 3 engine has been redesigned to include the following features: ..Denso Fuel Injection Pump has been replaced by a Bosch unit. ..Sound suppression material fitted as standard. ..Open Circuit Breather system. The 69kW 272C, 297C and 299C machines have a Boost Control Device (BCD) fitted to the Bosch Fuel Pump, this device limits the free acceleration smoke by limiting the boost pressure, instead of the boost going to maxium, the BCD ramps up the pressure, thus reducing the amount of free acceleration smoke created. Nivel 3 ACTUALIZACIÓN Desde febrero de 2008, el motor 3044C DIT Nivel 2 fue sustituido por el motor C3.4 Turbochaged Nivel 3, con los caballos de vapor para cada máquina sigue siendo el mismo que el de Nivel 2. El C3.4 motor Tier 3 se ha rediseñado para incluir las siguientes características: ..Denso Bomba de inyección de combustible ha sido reemplazado por una unidad de Bosch. Material de supresión ..Sound de serie. Sistema ..Open Circuito del respiradero. El 272C 69kW, máquinas 297C y 299C tienen un dispositivo de control de Boost (DCB) instalado en la bomba de combustible Bosch, este dispositivo limita el humo de aceleración libre limitando la presión de sobrealimentación, en vez del impulso de ir a Maxium, las rampas BCD la presión , reduciendo así la cantidad de humo aceleración libre creado. SERV1833-01 07/08

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CONCLUSION This presentation has provided information on the "C" Series Skid Steer Loaders, Multi Terrain Loaders and Compact Terrain Loaders. Key service features, new components, and component locations were identified and discussed. This presentation supports the service manual. For service repairs, adjustments, and maintenance, always refer to the Operation and Maintenance Manual, Service Manuals, and other related service publications. CONCLUSIÓN Esta presentación ha proporcionado información sobre la Serie "C" minicargadores, cargadores todoterreno y compacto Terreno Palas cargadoras. Las características clave de servicios, nuevos componentes y ubicación de los componentes fueron identificados y discutidos. Esta presentación es compatible con el manual de servicio. Para reparaciones de servicio, ajustes y mantenimiento, siempre consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, manuales de servicio, y otras publicaciones de servicio relacionados. SERV1833-01 07/08

1.Model view 2.Key new features 3.Similarities and differences 4.Operator's station 5.Right side of cab 6.Air conditioning ducting

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Visual List

VISUAL LIST 43. Machine configuration screen 44. Component calibration using ET 45. Cat ET Winflash program 46. Machine ECM inputs and outputs interlock strategy 47. Hydrostatic drive system

7.Mechanical suspension seat 8.Armrests in down position 9.Joystick adjustment lever 10.Right joystick adjustment lever 11.Auxiliary functions - standard configuration 12.Auxiliary functions - high flow configuration 13.Control lever patterns 14.Fuse panel 15.Cab fresh air filter 16.Lifting hooks 17.Governor control lever 18.Throttle position sensor 19.Throttle position sensor 20.Windshield washer reservoir 21.Dead engine lower knob 22.Door unlocking mechanism 23.Door removing procedure decal 24.Left overhead console 25.Left overhead display 26.Warning indicators illuminated 27.Heating and air conditioning controls 28.Creeper control switch 29.Right overhead display panel 30.Digital display window 31.Operator modes 32.Display panel in service mode 33.Select key and scroll up key 34.3044C engine 35.Oil filter 36.Air to air aftercooler (ATAAC) 37.Panel opening for cleaning 38.Glow plug indicator 39.Electrical system 40.Machine ECM 41.Machine ECM inputs and outputs 42.Machine status screen LISTA DE VISUAL 1. Vista Modelo pantalla de configuración 43. Máquina 2. Las nuevas características clave 44. calibración de componentes utilizando ET 3. Similitudes y diferencias 45. Cat programa ET Winflash 4. Puesto del operador 46. ECM

48. 49. 50. 51 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81.

Left side of hydrostatic pump Right side of hydrostatic pump Travel drive motors speed sensor Hydrostatic drive system - Part brake applied Hydrostatic drive system - Forward SSL hydro drive sys - Rabbit mode/forward MTL hydros drive syst - Rabbit mode/forward Electronic control system - engine underspeed function Dual Level Suspension (DLS) Single Level Suspension (SLS) Fan and fan motor Demand fan circuit - Maximum speed Work tool hydraulic system Hydraulic tank breather Hydraulic oil level sight glass Radiator and hydraulic oil cooler Work tool gear pump Variable displacement piston pump Work tool control valve and diverter valve Work tool control valve and diverter valve Work tool control valve positions Ride control valve Ride control accumulator Ride control system - On Implement pilot shutoff valve Pilot accumulator valve ToughGuard™ hydraulic hoses Work tool hydraulic system - Hold Work tool hydraulic system - Raise High flow hydraulic system - Hold CTL Model view CTL undercarriage call out C3.4 engine view Conclusion

Machine entradas y salidas 5. Derecho de la estrategia de bloqueo de la cabina 6. Aire acondicionado conductos 47. sistema de accionamiento hidrostático 7. asiento con suspensión mecánica 48. El lado izquierdo de la bomba hidrostática 8. brazos en posición de abajo 49. Lado derecho de la bomba hidrostática 9. Joystick palanca de ajuste 50. motores de accionamiento de viajes sensor de velocidad 10. Joystick Derecho palanca de ajuste del sistema de accionamiento hidrostático 51 - Freno Parte 11. Funciones auxiliares - norma aplicada configuración del sistema 52. Accionamiento hidrostático - Adelante 12. Funciones auxiliares - alto flujo 53. SSL hidro conducir sys - Modo Conejo / adelante configuración 54. hidroeléctricas MTL coche sist - Conejo 13. Control de los patrones de la palanca de modo / adelante 14. El tablero de fusibles 55. Sistema de control electrónico - Motor 15. Cab función o insuficiente del filtro de aire fresco 16. Los ganchos de elevación 56. Nivel Doble Suspensión (DLS) 17. Gobernador palanca de control 57. Un piso Suspensión (SLS) Sensor de posición del acelerador 18. 58. Ventilador y motor del ventilador 19. acelerador sensor de posición 59. La demanda circuito del ventilador Velocidad máxima 20. Parabrisas depósito del lavaparabrisas herramienta del sistema hidráulico 60. Trabajo 21. motor Dead mando inferior del respiradero 61. Depósito hidráulico 22. Puerta mecanismo de desbloqueo mirilla 62. Nivel de aceite hidráulico 23. Puerta de retirar procedimiento calcomanía 63. Radiador y enfriador

de aceite hidráulico 24. Izquierda consola 64. Trabajo bomba de engranajes herramienta sobrecarga 25. pantalla izquierda generales 65. desplazamiento variable de la bomba de pistón 26. Indicadores de advertencia iluminadas 66. válvula de control de la herramienta del trabajo y la válvula de desvío 27. Calefacción y aire acondicionado controles de la válvula de control de herramientas 67. El trabajo y la válvula de desvío Posiciones de válvulas interruptor de control de control de la herramienta 68. Trabajo 28. enredadera 29. panel de la pantalla arriba de la válvula de control 69. Derecho Ride 30. digital ventana de visualización acumulador de control 70. Ride 31. Modos de operador del sistema de control 71. Ride - On 32. Panel de la pantalla en modo de servicio 72. Implementar válvula de cierre del piloto 33. Tecla de selección y desplácese hacia arriba clave válvula acumulador 73. Piloto 34. motor 3044C 74. ToughGuard ™ mangueras hidráulicas 35. Aceite filtro 75. Herramienta del trabajo del sistema hidráulico - Hold 36. Aire a posenfriador aire (ATAAC) 76. Trabajo herramienta del sistema hidráulico - Levante 37. Panel de apertura para la limpieza de 77. Alto flujo del sistema hidráulico - Hold 38. resplandor indicador de enchufe 78. CTL vista Modelo 39. eléctrico Sistema 79. CTL llamado tren de aterrizaje fuera 40. Máquina ECM vista motor 80. C3.4 41. Entradas y salidas 81. Conclusión ECM Machine Pantalla de estado 42. Máquina

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HYDRAULIC SCHEMATIC COLOR CODE Black - Mechanical connection. Seal

Red - High pressure oil

Dark Gray - Cutaway section

Red/White Stripes - 1st pressure reduction

Light Gray - Surface color

Red Crosshatch - 2nd reduction in pressure

White - Atmosphere or Air (No pressure)

Pink - 3rd reduction in pressure

Purple - Pneumatic pressure

Red/Pink Stripes - Secondary source oil pressure

Yellow - Moving or activated components

Orange - Pilot, charge, or Torque Converter oil

Cat Yellow - (Restricted usage) Identification of components

Orange / White Stripes Reduced pilot, charge, or TC oil pressure

within a moving group Brown - Lubricating oil

Orange Crosshatch - 2nd reduction in pilot, charge, or TC oil pressure.

Green - Tank, sump, or return oil

Blue - Trapped oil

Green / White Stripes Scavenge Oil or Hydraulic Void

HYDRAULIC SCHEMATIC COLOR CODE This illustration identifies the meanings of the colors used in the hydraulic schematics and cross-sectional views shown throughout this presentation.

HYDRAULIC SCHEMATIC COLOR CODE

Purpl

Yello Black - Mechanical connection. Seal

Red - High pressure oil

Dark Gray - Cutaway section

Red/White Stripes - 1st pressure re

Cat Y

Brow Light Gray - Surface color White - Atmosphere or

Red Crosshatch - 2nd reduction in Pink - 3rd reduction in pressure Green

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Green / White Stripes Scavenge Oil or Hydraulic Void

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Handout No. 1 SERV1833-01 07/08

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Handout No. 2

Machine Walk-around Checklist Directions: Use this sheet when performing a machine orientation lab exercise. Place a check in the blank after locating each of the following controls: Key start switch Armrests Governor lever Accelerator pedal Left joystick Horn Continuous flow switch Auxiliary electrical controls (C1/C2, if equipped) Auxiliary electrical control for pin "B" on loader arm (if equipped) Two-speed switch Multifunction switch Right joystick Thumbswitch for A1/A2 auxiliary control Secondary auxiliary control switches (C+/C-, if equipped) Park brake switch Creeper switch Ride control switch (if equipped) Pattern changer switch (if equipped) HVAC controls (if equipped) Dead engine lower knob Place a check in the blank if the fluid level is acceptable: Engine oil level Hydraulic system oil level Cooling system fluid level Fuel level SERV1833-01 07/08

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Handout No. 3

Machine Walk-around Checklist (continued) Place a check in the blank after locating each of the following components: Cab hold-down bolts Fuse panel Cab recirculation filter Cab fresh air filter Hydraulic oil filter Engine oil fill cap Engine oil filter Fuel filter and water separator Air filter indicator Fuel tank and filler cap Engine jump start receptacle Battery Machine ECM Power relay modules ATAAC housing and ATAAC motor (if equipped) Hydraulic fill cap (top off)

Place a check in the blank after locating each of the following gauges and indicators: Fuel level gauge Service hour meter Coolant temperature gauge (if equipped) Hydraulic oil temperature gauge Digital display window (if equipped) SERV1833-01 07/08

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Left Overhead Display - Indicator Identification

Handout No. 4

List the name of each indicator shown above: 1) ____________________

9) ____________________

2) ____________________

10) ____________________

3) ____________________

11) ____________________ (if equipped)

4) ____________________

12) ____________________ (if equipped)

5) ____________________ (if equipped)

13) ____________________

6) ____________________

14) ____________________ (if equipped)

7) ____________________

15) ____________________ (if equipped)

8) ____________________ SERV1833-01 07/08

16) ____________________ (if equipped) - 92 -

Handout No. 5

Optional AMICS Display - Mode Identification Display each operator mode and service mode on the digital display window. Describe the function of each mode. Operator Modes Mode 1: ______________________________________________________________ Mode 2: ______________________________________________________________ Mode 3: ______________________________________________________________ Service Modes

Mode 0: ______________________________________________________________ Mode 1: ______________________________________________________________ Mode 2: ______________________________________________________________ Mode 3: ______________________________________________________________ Mode 4: ______________________________________________________________ Mode 5: ______________________________________________________________ Mode 6: ______________________________________________________________ Mode 7: ______________________________________________________________ SERV1833-01 07/08

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Machine Systems Component Identification Place a check in the blank after locating each of the following components: ATAAC pump ATAAC motor Charge pump Work tool pump Hydrostatic drive pump Hydrostatic drive pump control solenoids Pilot ON/OFF solenoid valve Two-speed solenoid valve (if equipped) Travel motor speed sensors Engine speed sensor Throttle lever position sensor Pilot shutoff valve solenoid and accumulator Diverter valve Work tool control valve Load sense relief valve (High Flow System, if equipped) Ride control valve (if equipped) Ride control accumulator (if equipped) Work tool coupler solenoid valve Oil cooler Hydraulic oil tank breather

Handout No. 6

Hydrostatic Drive System Directions: Fill in the blanks next to A B

-

*$ 77 "-

C D

! .

*$ 77

! .

E F

6

G

-

4 77

.

H I .

%

J K

' L M SERV1833-01 07/08 " # > ! / $ $

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6

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Handout No. 7 SERV1833-01 07/08

Work Tool Hydraulic System Directions: Fill in the blanks next to the letters with the correct term. A B C D E

.

F G - 95 -

H

-

I J

$ . 7

K

$ !

>

L M N ! -$" / $

O

A P Q

Handout No. 8 SERV1833-01 07/08

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Posttest

Posttest 1. The left and right joysticks: A. B. C. D.

are not adjustable move only with the seat adjustment are adjustable independently from the seat are adjusted using a pushbutton below the joystick

2. Which of the following filters has been relocated on the "C" Series machines? A. B. C. D.

Engine air filter Recirculation filter Fresh air filter None of the above

3. The optional digital display panel includes a digital display window and which of the following gauges? A. B. C. D.

Hydraulic oil temperature gauge Coolant temperature gauge Engine oil pressure gauge Both A and B

4. How many operator modes are available on the digital display? A. B. C. D.

1 2 3 4

5. The ATAAC fan is hydraulically driven by the: A. B. C. D.

ATAAC pump hydrostatic drive pump charge pump work tool pump

6. Which of the following switches is an input to the Machine ECM for the interlock control? A. Seat switch B. Armrest switch

C. Door switch D. All of the above SERV1833-01 07/08

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Posttest

7. Which of the following components has been eliminated from the hydrostatic drive system on the "C" Series machines? A. B. C. D.

Motor flushing valve Speed sensing valve Charge relief valve Crossover relief valve

8. The functions of the travel pilot valve solenoid and the pilot on/off solenoid are now controlled by the: A. B. C. D.

pump control solenoid travel pilot valve solenoid pilot shutoff solenoid park brake solenoid

9. The tilt and lift functions are controlled by the: A. B. C. D.

Machine ECM work tool pilot valves work tool relay mechanical linkage

10. Which of the following components is new to the work tool hydraulic system? A. B. C. D.

Work tool pilot valves Auxiliary solenoid valve Pilot shutoff valve Flow control orifice

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Posttest Answer Key 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

C B D C A D B D A C

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Posttest Answers