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Escuela Politécnica Nacional Facultad de Ingeniería Civil y Ambiental Contaminación del Aire Nombre: Esteban Ruiz 2016

Fecha: 16 de Junio del

Consulta Funcionamiento de un convertidor catalítico En la actualidad hay diversos tipos de convertidores catalíticos, pero haciendo referencia a los vehículos modernos están equipados con convertidores de tres vías el mismo que reduce los tres principales gases de contaminación que salen del vehículo (CO, HC y NOx), el convertidor utiliza un catalizador de reducción y otro de oxidación, los dos consisten de una estructura cerámica cubierta con metal normalmente platino y palad, rodio, este principio se basa en exponer el máximo de la superficie del catalizador contra el flujo de gases de escape, de esta forma se minimiza la cantidad de catalizador requerido ya que estos son muy costosos Primera Etapa La primera etapa del convertidor es el catalizador de reducción, el cual emplea elementos químicos como el platino y el rodio para reducir las emisiones de NOx ( óxidos de nitrógeno), funciona de tal manera que cuando una molécula de monóxido o dióxido de nitrógeno se encuentra en contacto con el catalizador, éste se encarga de atrapar el átomo de nitrógeno liberando el átomo de oxígeno y posteriormente el átomo de nitrógeno se une con otro átomo de nitrógeno y se libera, es decir, el catalizador tiene la función de descomponer los óxidos de nitrógeno en moléculas de oxígeno y nitrógeno que forman parte de los componentes del aire y de esta forma no actúan como contaminantes NO, NO2 -> N2 + O2 Segunda Etapa La segunda etapa del convertidor es la de oxidación, en esta etapa el catalizador utiliza elementos químicos como el platino y el paladio, los cuales atrapan los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO) que salen por el múltiple escape del motor y los hace reaccionar con el oxígeno que también viene del motor de esta manera se produce una reacción completa generando CO2 CO, CxHy -> CO2 + CO2 +H2O Tercera Etapa Esta etapa se encarga de controlar las emisiones, cuenta con un sensor de

oxígeno se encuentra ubicado antes del convertidor catalítico, este sensor se encarga del monitoreo de los gases de escape que provienen del motor y emplea esta información para examinar el sistema de inyección de combustible del motor, este sensor lleva la información al módulo de control electrónico sobre la cantidad de oxigeno disponible en él múltiple de escape, con estos datos la computadora puede -aumentar o disminuir la cantidad de oxígeno en el escape ajustando la mezcla aire –combustible Diésel DOC DOC es un catalizador especial que reacciona al contacto con los gases de escape. La reacción transforma las emisiones de partículas de los gases en sustancias inofensivas como agua y dióxido de carbono. El filtro está constituido por un monolito cerámico tipo panal de abeja con cubierta de acero inoxidable y se encuentra construido estructuralmente en acero. El monolito cerámico está recubierto con un agente oxidante. Características    

Tecnología básica del motor sin cambios Sin procedimientos especiales de servicio y mantenimiento Sin instrucciones especiales de funcionamiento Sin necesidad de aditivos

DPF Un filtro de partículas diésel, conocido con el nombre de DPF o FAP, es un dispositivo conectado al sistema de escape y está diseñado para eliminar las partículas de hollín de los gases de escape de un motor diésel. Al contrario de un catalizador en que los gases pasan a través de canales abiertos en los monolitos de cerámica o metal, en el filtro de partículas, eso no ocurre, una vez que la finalidad de estos filtros es atrapar hollín y luego eliminarla, por un proceso de regeneración, se puede eliminar hasta el 85% del hollín y en algunas situaciones de conducción casi 100%., como cualquier filtro que retiene las impurezas, estos dispositivos también deben limpiarse regularmente para que mantengan su función, la manera de hacer esta regeneración del filtro varía de acuerdo con la tecnología usada por los fabricantes de automóviles. Relación aire – combustible (Coeficiente λ) Según un comportamiento ideal, la relación entre aire/combustible perfecta para un motor a gasolina con una bomba de combustible eléctrica es 14.6:1, y la mezcla debe contener 14.6 partes de aire por 1 parte de combustible, a esta relación ideal se la conoce como factor lambda λ En la realidad no se cumplen los estados ideales, la relación ideal en este caso se ve influenciada por varios factores, como la configuración del motor, la temperatura del aire,

la posición de la válvula reguladora y si se trata de un motor de aspiración natural o turbo. La calibración correcta de su índice con respecto al coeficiente lambda puede dañar o prolongar la durabilidad del motor y sus componentes, incluido el sistema de suministro de combustible. Al tener las cantidades de aire y combustible correctas, se permite una combustión completa, que produce mayor potencia, maximiza el rendimiento y reduce los subproductos dañinos por una combustión incompleta Bibliografía    

¿Cuál es la mejor relación aire/ combustible?, Recuperado el 16 de Junio del 2016 de: http://es.fuelpumpu.com/news-blog-whats-the-best-airfuel-ratio-to-use.aspx Como funciona un FAP/ DPF, Recuperado el 16 de Junio del 2016 de: http://www.filtroparticulas.com/?page_id=25&lang=es Catalizador de oxidación de diésel, Recuperado el 16 de Junio del 2016 de: http://www.bobcat.eu/bobcat/eu-es/innovation-technology/enginetechnology/diesel-oxidation-catalyst.page Funcionamiento del convertidor catalítico: Recuperado el 16 de Junio del 2016 de: http://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/174-funcionamiento-delconvertidor-catalitico/174-funcionamiento-del-convertidor-catalitico