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“UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA” FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL “PROPUESTA DE UN SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO, HACIA EL EJE VIAL DE LA A.V MIGUEL GRAU, PARA EL MEJORAMIENTO DE LA RUTA DE ACCESO DE ICA AL DISTRITO DE PARCONA”

Tesis para optar el Título Profesional de: Ingeniero Civil

Autor:

ESPINO FERREYRA JHEISFFER FERNANDO

ICA - PERU 2018

-1-

DEDICATORIA Este proyecto va dedicado a mi familia, por ser el motivo de

mi

perseverancia.

-2-

esfuerzo

y

ÍNDICE Pág. CARATULA DEDICATORIA ÍNDICE I.

DATOS GENERALES

4

II. PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN

7

2.1. Descripción del problema

7

2.2. Formulación del Problema

7

2.2.1. Problema General

8

2.2.2. Problemas específicos

8

2.3. Justificación de la investigación

9

2.6. Objetivos de la Investigación 2.6.1. Objetivo General 2.6.2. Objetivos Específicos III. MARCO TEÓRICO

10

3.1. Antecedentes 3.2. Marco Conceptual 3.3. Marco legal IV.

HIPÓTESIS Y VARIABLES

23

4.1. Hipótesis General y Específicas 4.2. Variables e Indicadores 4.2.1. Variables Independiente y Dependiente V. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

24

5.1. Tipo, Nivel, Métodos y diseño de la Investigación 5.2. Población 5.4. Fuentes, Técnicas e Instrumentos de Recolección de datos 25 5.5. Procesamiento y Análisis de datos VI. PLAN DE EJECUCIÓN

26

6.1. Recursos de apoyo requeridos y disponibles

26

6.2. Cronograma de actividades VII. CONTENIDO ESTRUCTURAL DE LA TESIS

26

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

29

-3-

1.0 DATOS GENERALES DEL PROYECTO 1.1 TITULO “PROPUESTA DE UN SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO, HACIA EL EJE VIAL DE LA A.V MIGUEL GRAU, PARA EL MEJORAMIENTO DE LA RUTA DE ACCESO DE ICA AL DISTRITO DE PARCONA” 1.1.1 PERSONAL INVESTIGADOR AUTOR: ESPINO FERREYRA JHEISFFER FERNANDO ASESOR: -

1.1.2 PLAZO DE EJECUCIÓN 06 meses

1.2 CONTEXTO GEOGRAFICO INSTITUCIONAL: 1.2.1 MARCO GEOGRAFICO: El proyecto se desarrollará en el Departamento de Ica, provincia Ica, distrito Parcona. Este distrito cuenta con una población aproximada de 54 047 hab, con unas coordenadas 14°02′54″S 75°42′25″O. Ica es uno de los departamentos con mayor proporción de territorio por debajo de los 500 metros de altitud. Sus límites son: al norte, con Lima; al noreste, con Huancavelica; al este, con Ayacucho, y al sur, con Arequipa. Su territorio es casi por completo parte del desierto costero del Perú y conforma el llamado Gran Tablazo de Ica. En sus valles costeros se desarrollaron avanzadas culturas del Antiguo Perú. Actualmente destaca por su amplia producción agroexportadora.

1.2.2 UBICACIÓN Y ACCESO: El proyecto se desarrollará en el Distrito de Parcona, del Departamento de Ica, Provincia Ica. Su accesibilidad consta de medios de transporte publico y privado, se puede acceder por el

-4-

Distrito de La Tinguiña, y por la vía de acceso principal que es Prolongación Grau, cruzando el puente Grau y transitando por la Av. Grau que termina en la Plaza de Armas de Ica.

UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE ICA Y PROVINCIA DE ICA

UBICACIÓN DEL DISTRITO DE PARCONA

-5-

ACCESO AL DISTRITO DE PARCONA

RUTAS DE INTEGRACION

-6-

1.3 MARCO INSTITUCIONAL Las instituciones involucradas con el proyecto, y a las que se le harán las consultas respectivas para el desarrollo del tema son: •

Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica.

•

Municipalidad Distrital de Parcona.

•

Gobierno Regional de Ica

El desarrollo del proyecto abarca un área aproximada de 3.26 Km.

1.4 TEMATICA DE LA TESIS: El proyecto de investigación que se va a desarrollar tiene por finalidad Brindar soluciones y Proponer el proceso de desarrollo de un plan, basado en un Reordenamiento vehicular, para el mejoramiento de problemas de movilidad del Distrito de Parcona hacia el centro de Ica, por medio de la Av. Prolongación Grau, los trabajos que implican la elaboración del proyecto de tesis titulado “PROPUESTA DE UN SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO, HACIA EL EJE VIAL DE LA A.V MIGUEL GRAU, PARA EL MEJORAMIENTO DE LA RUTA DE ACCESO DE ICA AL DISTRITO DE PARCONA”. Tomando en cuenta parámetros de Ingeniería de Transito para el reordenamiento de las líneas de transporte que permitan mayor accesibilidad de las personas que habitan en el Distrito de Parcona.

2.0 AREA Y LINEA DE LA INVESTIGACION AREA:

Análisis y propuestas de sistemas integrados de transporte

LÍNEA:

Vías y Transporte

3.0 IDENTIFICACION Y DESCRIPCION DEL PROBLEMA: 3.1 ANTECEDENTES El distrito de Parcona se encuentra en la parte este de la cuidad de Ica, a unos 3 kilómetros en la ruta a la carretera de los Molinos y 3.26 km del centro de Ica, bordeado por un canal de regadío llamado “La Achirana”. -7-

Cuenta con las siguientes entidades: Se tiene la Agencia Municipal, la oficina de red Instituciones Educativas en sus tres niveles, Gobernación,

Puesto

de

Salud,

iglesia

católica,

comunidad

campesina, Comisaria, Clubes Deportivos entre otros. El problema del Distrito de Parcona, es la falta de un sistema de Transporte Publico, Debido a que al existir una gran demanda de pasajeros, es donde se buscara modelos de red de transporte que sean eficientes y accesibles para los pobladores del área de estudio. Esta situación se manifiesta como una significativa prevalencia de Estrés, congestionamiento vehicular masivo en horas pico como es de 6:30am - 8:00am y 12:30pm – 2:00pm que es impedimento para que la Poblacion del Distrito de Parcona pueda realizar sus actividades cotidianamente a tiempo.

3.2 PROBLEMA PRINCIPAL ¿En qué medida influye el brindar y Proponer SOLUCIONES Y ALTERNATIVAS

DE

UNA

PROPUESTA

DE

UN

SISTEMA

INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO, HACIA EL EJE VIAL DE LA A.V MIGUEL GRAU, PARA EL MEJORAMIENTO DE LA RUTA DE ACCESO DE ICA AL DISTRITO DE PARCONA?

3.3 PROBLEMAS ESPECIFICOS 1. ¿Bajo la presente propuesta, como se puede definir el tipo de línea de transporte adecuado? 2. ¿Cómo se puede reordenar un sistema de transporte público? 3. ¿Cómo puede influir dicho sistema integrado en los lugares aledaños al distrito de Parcona?

-8-

4.0 JUSTIFICACION: Se justifica, porque los problemas de movilidad que se presenta en el sentido Parcona – Centro de Ica, tiene que ver con el transporte público y el transporte privado, que es más visible en el período pico de la mañana. El estudio para la disertación de grado recoge varios criterios de estudios y datos de la academia que incentiven al uso de transporte púbico a ser más eficiente, a aumentar su capacidad, a mejorar la red de transporte público y dar prioridad a este modo, ya que es el único acceso por el cual toma menos tiempo llegar al centro de Ica.

5. OBJETIVOS: 5.1 OBJETIVO GENERAL:

Este estudio de tesis pretende desarrollar soluciones a la movilidad de la zona de Parcona, con otras zonas de generación y actividades Socioeconómicas. Sujeta a modelos conceptuales de planificación de trasporte público, desarrollados en otras zonas, donde se busca modelos de red de transporte que sean eficientes y accesibles para los pobladores del área de estudio, y en lo posible integrados a otros subsistemas de transporte. 5.2

▪

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Desarrollar un reordenamiento de los recorridos de las líneas de transporte que permitan mayor accesibilidad de las personas que habitan en Parcona.

▪

La idea es configurar un sistema de transporte colectivo basado en las necesidades de movilidad de las personas y que su costo de desplazarse sea menor, coordinar los diferentes servicios, con el objetivo de conseguir la mayor eficiencia posible, tanto desde el punto de vista de los recursos empleados como en cuanto a su capacidad para resolver el problema de la movilidad en términos adecuados de:

•

Tiempo de viaje

•

Confort del viaje

-9-

•

Precio del viaje.

▪

Proponer una planificación de los sistemas de transporte público existentes en el Distrito de Parcona hacia el centro de Ica para mejorar el desempeño, y reducir los tiempos de viaje y maximizar la competitividad de las personas residentes del sector.

6.0 MARCO TEORICO: Las teorías que se van a utilizar para el desarrollo de la tesis se refieren en forma resumida dentro de este ítem para las siguientes actividades: 1) Análisis de la demanda del transporte público en la zona de estudio. 2) Identificación y reconocimiento de la estructura vial. 3) Alternativas y propuestas del sistema de Transporte.

6.1 ANALISIS DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE PUBLICO EN LA ZONA DE ESTUDIO (Tesis/ soluciones y alternativas de una propuesta de un sistema de transporte publico hacia el eje vial de la autopista general Rumiñahui de las personas ubicadas en el sector de Armenia -Ecuador/Carla Poveda/2018)

•

Análisis de la movilidad de la zona de disertación, sobre la base del estudio de la Av. Prolongación Grau.

•

Identificar las zonas a servir.

•

Recolectar información en la gerencia Municipal de Parcona, para conocer la demanda que se genera en la zona de explotación.

•

Considerar el tipo de terreno y las características de la capa de rodadura en calles y en vías de acceso.

•

Análisis de la demanda por modo:

✓ En Transporte publico ✓ En Transporte privado ✓ En transporte comercial – taxis ✓ En Transporte Escolar e Institucional

-10-

a) Unidades de la oferta y demanda de transporte ¿En qué unidades se mide la demanda y, consecuentemente, la oferta de transporte? Existen varias unidades, no siempre claramente identificadas.

1. VIAJE. Esta es una forma fácil y práctica de medir los deseos de movimiento de las personas y sus bienes. Sin embargo, no resulta fácil asociarla con la oferta. ✓ PASAJEROS. Por el contrario, para la empresa de transporte es más fácil hablar de pasajeros como la demanda que enfrenta y que tiene que satisfacer con oferta de espacio para esos pasajeros. El problema de lo anterior radica en que los viajes largos son igualmente valorados que los viajes cortos. ✓ PASAJEROS KILÓMETRO (pax-km). Para corregir el defecto anterior, una medida consiste en multiplicar los viajes por la distancia que implican para llegar así al concepto de pasajeros kilómetro; por ejemplo, 10 pasajeros demandando viajes de 1.5 km (15 pax-km) requieren más oferta que esos mismos 10 pasajeros, demandando sólo 1 km en sus viajes (10 pax-km).

✓ PASAJEROS KILÓMETRO POR UNIDAD DE TIEMPO.(pax-km/tiempo). En ocasiones, resulta necesario conocer la frecuencia con que se presenta la demanda en relación con el tiempo; por ejemplo, es muy importante saber si los 10 pax-km demandados se presentan en una hora o en media hora.

✓ VEHÍCULO. En otras ocasiones, la demanda de transporte se hace por un vehículo y no por cada usuario. Así, si se contrata el vehículo para un viaje, o para un período de tiempo; también pueden construirse las unidades vehkm o veh-hora, o incluso la más elaborada de vehkm/hora.

-11-

✓ CARGA. Similarmente al caso de las personas, en lugar de viajes o envíos, se puede ser más preciso para identificar el esfuerzo que se requiere y tener unidades como son: toneladas, ton-Km, ton-km/tiempo, etc. b) Aplicación: equilibrio entre la demanda y la oferta de transporte Se ha observado que el tiempo de viaje en una carretera de un carril por sentido, la cual conecta dos localidades con actividad económica importante, se comporta de acuerdo con la siguiente ecuación o función de servicio:

Donde: t y v son el tiempo y el volumen vehicular expresados en minutos y número de vehículos, respectivamente. La función de demanda de viajes que se realizan entre los dos centros de actividad (localidades) es:

Recordando que:

-12-

Sustituyendo (1.3) en (1.4):

Sustituyendo (1.5) en (1.3):

Esta solución queda representada como se puede ver en la figura 1.5.

-13-

6.2 IDENTIFICACION Y RECONOCIMIENTO DE LA ESTRUCTURA VIAL (Cal, R. (1994). Ingeniería de Transito fundamentos y aplicaciones. México: Alfaomega)

Reconocimiento de las calles (Para una buena movilidad es importante que las calles en forma general mantengan un adecuado estado de su capa de rodadura, por donde circulan los buses de las líneas de transporte y de la misma manera las calles de la propuesta de mejora. Del buen estado de las calles, está la mejora del transporte, porque mejora la velocidad y disminuye el costo de mantenimiento de los buses.

Calle tipo de la zona de estudio

La calle tipo en la zona de estudio, se caracteriza por el espacio central (la calzada) para la circulación de los vehículos y a los lados hay un área (BERMA) para el estacionamiento momentáneo de vehículos en caso de averías, y para los accesos para ingresos a Centros poblados, Asentamientos humanos, propiedades privadas.

Puntos de movilidad Dentro de la red vial de la zona, existen puntos de interés que generan y atraen viajes, especialmente centros de trabajo y estudio; centros de comercio y de actividad comercial. La propuesta considerará estos

-14-

puntos de demanda de servicio de transporte público en el trazado de las líneas y puntos de parada.

Identificación de vías principales

Se destaca un conjunto de calles, aunque son pocas las vías que forman la trama vial de la zona de estudio, estas vías son las que articulan toda la actividad de la que se tiene como efecto la movilidad generada. De las calles existentes en la zona de estudio se destacan las siguientes:

6.3 CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS (Autoridades del Sistema BRT Eco vía y Corredor Central Norte.)

Los diferentes medios de transporte urbano pueden ser clasificados por el tipo de servicios que prestan o por el volumen de viajes que manejan.

-15-

1) Por el tipo de servicio que prestan:

Transporte privado: operado por el dueño de la unidad, circulando en la vialidad proporcionada, operada y mantenida por el Estado. Automóvil, bicicleta, motocicleta, peatón. Tracción animal o el animal mismo.

Transporte de alquiler: utilizado por cualquier persona que pague una tarifa en vehículos proporcionados por un operador, chofer o empleado, ajustándose a los deseos de movilidad del usuario. Taxis, remis, Uber. Servicios de repuestas a la demanda: servicios contratados. Es un transporte público.

Transporte público: sistemas de transportación que operan con rutas fijas y horarios predeterminados y que pueden ser utilizados por cualquier persona a cambio del pago de una tarifa previamente establecida. Las dos últimas modalidades son las que integran el transporte público urbano. El siguiente cuadro presenta la clasificación por tipo de servicio, observándose que las características de la disponibilidad, la provisión del servicio, la determinación de la ruta y el horario de servicio y la relación precio-costo, tiende a particularizarse en el individuo en el caso del transporte privado y a colectivizarse, o depender de otros individuos, conforme se hace público el servicio

2) Clasificación por el volumen de viajes que manejan:

Transporte individual: cuando un vehículo sirve a una persona o un grupo organizado de usuarios que viajan a un mismo destino.

Transporte en grupos: cuando traslada a personas sin ninguna relación entre sí y con destino diferentes.

-16-

6.4 COMPONENTES FISICOS DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE Un sistema de transporte se compone principalmente de tres elementos físicos: Vehículo: Unidades de transporte, su conjunto se describe como parque vehicular en el caso de autobuses o trolebuses y equipo rodante para el caso de transporte férreo. Unidad de transporte: un solo vehículo o un agrupamiento de vehículos que formen un tren y operen conjuntamente como uno solo. Infraestructura: Derecho de vías en que operan los sistemas de transporte, sus paradas y/o estaciones. Estaciones normales, terminales, puntos de trasbordo, garajes, depósitos, encierros o patios, talleres de mantenimiento y reparación. Sistemas de control: detección, comunicación, señalización. Sistema de suministro de energía. Red de transporte: Está compuesta por las rutas de los autobuses, los ramales de los sistemas de colectivos y minibuses y las líneas de trolebuses, tren ligero y metro que operan en una ciudad.

6.5 REQUERIMIENTOS DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE (Gutiérrez (Comp.). (2015). Investigación de transporte. Lima-Perú)

La planeación de un sistema de transporte radica en la selección del mejor paquete o combinación posible, dentro del rango de población que se esté considerando. Esta decisión invariablemente determina las características tecnológicas, operacionales y de la red de transporte misma. Por ello, para evaluar las necesidades reales de cada ciudad, área de estudio o corredor en cuanto a las condiciones de transporte, se debe reconocer la existencia de tres grupos de participantes que se interrelacionan,

así

como

requerimientos de cada grupo.

-17-

analizar

con

detenimiento

los

Estos grupos son: a- el usuario o consumidor del servicio. b- el prestador o proveedor del servicio. c- la comunidad o evaluador del servicio.

a.- Requerimientos del usuario Entre sus principales requerimientos se encuentra la disponibilidad de transporte ya que el usuario requiere contar con cobertura, paradas o estaciones razonablemente cercanas, un servicio regular y que lo pueda utilizar a cualquier hora del día.

A su vez requiere un servicio puntual y confiable, que le permita abordar la unidad que lo llevará a su destino dentro de rangos aceptables de demora.

La comodidad es un requerimiento difícil de definir puesto que incluye una variedad de factores cualitativos.

-18-

La accesibilidad a personas con discapacidad permanente o temporal. Garantizar información, tanto en paradas como dentro de la unidad, a usuarios ciegos o sordos.

b.- Requerimiento del prestador del servicio El prestatario estará interesado en proporcionar una frecuencia adecuada al tipo de viaje que preste, por lo que debe buscar frecuencias regulares y altas que permitan atraer cualquier tipo de viaje, ya sea este de trabajo, estudio, recreación, compras.

La confiabilidad que se pueda tener en el sistema de transporte dependerá del mantenimiento que el prestatario de a sus unidades. Puede ser medida en función del porcentaje de salidas que se den durante el día.

La atención que el prestador debe dar a la seguridad va encaminada no solamente hacia la seguridad del usuario sino también a la seguridad operacional del sistema. Los costos son sin lugar a dudas el factor más importante para el prestador o prestatario. En la mayoría de los casos se analizan tres conceptos:

- costo de inversión - costo de operación - ingresos

c.- Requerimiento de la comunidad La comunidad está interesada en que se preste un nivel y tipo de servicio adecuado, el cual permita una mayor atracción de pasajeros hacia los medios de alta capacidad. La comunidad debe reglamentar los impactos a largo plazo que fomenten el transporte tales como: -19-

- desarrollo urbano - cambios en el valor del uso del suelo - actividades económicas - aspectos relativos al medio ambiente - uso eficiente de energía - eficiencia económica en las inversiones que se realicen

6.6 CARACTERISTICAS DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE Dentro del sistema de transporte se deben distinguir lo siguiente:

1- Operación del transporte: punto de vista del prestatario de transporte. Incluye el cumplimiento de horarios, frecuencias, asignación de roles y jornadas de trabajo, supervisión, operación y mantenimiento de las unidades de transporte. Recolección de tarifas, en la provincia de Mendoza lo realiza un tercero.

2- Servicio de transporte: forma en que el usuario cautivo, eventual y potencial ve el transporte. Integra conceptos tales como calidad y cantidad del servicio, información que se le proporciona, costo, tiempos de viaje, etc.

3- Gobernanza: En nuestro caso el Municipio. Es quien concesiona los servicios a terceros o lo presta por administración. Garantiza el cumplimiento

de

los

contratos

celebrados

(en

caso

de

concesiones). Sanciona incumplimientos. Planifica y regula los servicios de transporte. Hay cuatro características que permiten distinguir y comparar diferentes sistemas de transporte entre sí, luego la selección corresponde al que muestre una mejor combinación de estas características:

-20-

A) Rendimiento o desempeño del sistema: Se entiende la forma en que se desarrolla el sistema de transporte y está definido su desempeño por varios conceptos: ✓ Frecuencia de servicio (hora punta y hora valle): cantidad de unidades que prestan el servicio de transporte durante un período de tiempo. Ejemplo: frecuencia en hora punta: 10 unidades por hora, una unidad cada 6 minutos. ✓ Intervalo entre unidades (hora punta y hora valle): tiempo que separa a dos unidades del mismo recorrido. Ejemplo: intervalo en hora punta de 6 minutos (corresponde a la frecuencia del párrafo anterior). ✓ Tiempo de Espera Unidad: período de tiempo que pasa un ómnibus en su terminal o control auxiliar entre el cumplimiento de un servicio (hora de llegada) y el inicio del siguiente (hora de salida). Se expresa en minutos. Afecta la determinación de cantidad de unidades. ✓ Tiempo de Vuelta: período de tiempo necesario para completar un recorrido completo. Se expresa en minutos. ✓ Tiempo Total: tiempo de vuelta más tiempo de espera. ✓ Velocidad de Operación: Cociente entre la Longitud Total de un servicio o recorrido y el Tiempo de Vuelta necesario para realizarla. Se expresa en km/h.

B) Nivel de Servicio: Esta medida integra a todas las características del servicio de transporte que afectan al usuario. Este concepto es por mucho más complejo que el utilizado en vialidades ya que incluye aspectos de desempeño que afectan al usuario como son los relativos a la velocidad de operación, a la confiabilidad, seguridad del sistema, tiempos de espera.

-21-

C) Impactos: Los impactos de un sistema de transporte son los efectos que el servicio de transporte tiene en su entorno y dentro del área de servicio que cubre. Estos impactos pueden ser: - Corto plazo: reducción del congestionamiento de las vialidades, cambios en la emisión de contaminantes y niveles de ruido, cambio en la estética de las unidades. - Largo plazo: cuando afectan el valor del suelo o promueven el cambio de las actividades económicas o urbanas, así como la forma física de una ciudad. - Impactos en el medio social: accesibilidad, cobertura, calidad en la prestación, confort, seguridad, etc.

D) Costos: En general los costos se presentan como: - Costos de Inversión o de Capital (CI): los cuales se refieren a la construcción o la realización de cambios permanentes en el aspecto físico del sistema. Están ligados con la vida útil de los vehículos y de la infraestructura, pudiendo ir de 7 a 15 años para autobuses; hasta 30 años para el material rodante y 100 años para túneles.

- Costos de Operación (CO): son los que se originan en el funcionamiento diario del sistema. Se ven afectados por los salarios, combustibles o energía, insumos, etc.

Al realizar un análisis de los costos del transporte es importante tener en cuenta los siguientes aspectos: ✓ Utilizar la experiencia de otras empresas: experiencia combinada de los análisis de ingeniería y planeación, sistemas operativos de otras empresas. ✓ Utilizar información fácilmente obtenible.

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✓ Ofrecer información de costos perfectamente etiquetada a la cantidad de servicio ofrecido para su uso en un análisis de costo-efectividad. Esto se basa en el supuesto de que a largo plazo los diferentes costos administrativos e indirectos están relacionados directamente con la cantidad de servicio ofrecido.

7.0 HIPOTESIS Y VARIABLES 7.1 HIPOTESIS 7.1.1 HIPOTESIS GENERAL Mediante el Estudio, análisis y propuestas de un sistema de transporte, como el reordenamiento vehicular del Distrito de Parcona hacia el centro de Ica, se garantizará el mejoramiento del congestionamiento vehicular en horas pico para una mejor calidad de vida. 8.1.2 HIPOTESIS ESPECIFICA El Reordenamiento vehicular influye positivamente en el flujo diario, para el desarrollo de las actividades de los usuarios, que cumpla los estándares exigidos.

7.2 VARIABLES 7.2.1 VARIABLE INDEPENDIENTE El Reordenamiento vehicular del sistema de transporte del distrito de Parcona hacia el Centro de Ica.

7.2.2 VARIABLE DEPENDIENTE Desarrollo de las actividades de los usuarios del distrito de Parcona, para una mejor movilidad vehicular cumpliendo los estándares exigidos.

-23-

8.0 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 8.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN Es

Investigación

Aplicada,

porque

busca

la

aplicación

de

conocimientos, normas y reglamentos de requerimientos para un reordenamiento de tránsito.

8.2 NIVEL DE INVESTIGACIÓN

Es de nivel explicativo, porque es parte de una situación problemática para luego indagar y encontrar posibles causas asociadas a la falta de planificación de Ingeniera de Transito.

8.3 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN El Presente estudio de investigación se desarrollará a un nivel descriptivo- explicativo, donde se pretende no sólo constatar las características del problema en investigación, sino fundamentalmente explicar y brindar alternativas de solución a las causas y factores que los genera y a las consecuencias que se producen, en la zona de análisis.

8.4 MÉTODO DE INVESTIGACIÓN El presente trabajo se desarrolla a un nivel explicativo, donde fundamentalmente se explica los parámetros que intervienen en el estudio y análisis de un reordenamiento de sistema de transporte, llegando a la solución final que se plantea para resolver la problemática de la zona de estudio.

8.5 POBLACIÓN La zona de estudio corresponde a Parcona, Provincia de Ica, del Departamento de Ica.

-24-

8.6 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS 8.6.1 TÉCNICAS Flujos vehiculares proporcionados por la Municipalidad del distrito de Parcona y de Ica, Análisis de oferta y demanda del usuario, prestatario del servicio y la comunidad como evaluador, Estudio de la capacidad vial y estructura de las vías que intervienen en el proyecto.

8.6.2 EQUIPOS E INSTRUMENTOS DE CAMPO ✓ Se realizará la recolección de información existente en las instituciones públicas, como son los municipios y las empresas públicas adscritas a estos. ✓ Se hará un levantamiento de campo para conocer la demanda de pasajeros que produce la zona de estudio y esta información se procesará y colegirá con otros estudios o datos relacionados a la movilidad y a la demanda.

9.0 BENEFICIOS SOCIALES Y ECONÓMICOS DEL PROYECTO Este proyecto es en beneficio a las necesidades de la población del Distrito de Parcona, y pretende convertirse en herramienta de inicio para que, en el futuro se genere un plan integral de transporte.

10.0 RECURSOS DE APOYO PARA EL PROYECTO 10.1 RECURSOS HUMANOS ▪

Un bachiller (investigador)

▪

Un asesor para el proyecto

10.2 RECURSOS BIBLIOGRÁFICOS ▪

Biblioteca de la facultad de Ingeniería Civil de la UNICA.

▪

Biblioteca personal del investigador del proyecto y de los asesores.

▪

Información recolectada de diferentes instituciones públicas.

▪

Información recolectada vía Internet.

-25-

10.3 RECURSOS ECONÓMICOS ▪

Aporte económico directo del investigador.

10.4 RECURSOS FÍSICOS

▪ Encuestas proporcionadas por el INEI, Municipios. ▪

Materiales fotográficos

▪

Servicio de fotocopiado, tipeo e impresión

▪

Computadora

▪

Servicio de movilidad local y otros.

11.0 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES MESES Nº

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD 1

01

Revisión, selección y

Recopilación de la

Información. 02

Trabajo de Campo, selección y muestreo de datos

proporcionado

por

Instituciones

Públicas. 03

Preparación de los datos de análisis de oferta y demanda.

04

Caracterización de las condiciones de la demanda, de la oferta existente y su mejor aprovechamiento.

05

Planteamiento de soluciones y alternativas de accesibilidad y transporte a la población de Parcona.

06

Procesamiento de datos y Análisis de resultados.

07

Revisión, Impresión y Presentación de la tesis.

-26-

2

3

4

5

6

12.0 CONTENIDO ESTRUCTURADO DE LA TESIS CARÁTULA DEDICATORIA ÍNDICE CAPITULO I.- GENERALIDADES 1. 1.

Problema de la Investigación

1.1.1. Descripción del Problema 1.1.2. Formulación del problema 1.2.

Antecedentes del estudio

1.3.

Justificación de la investigación

1.4.

Objetivos de la Investigación

1.5.

Alcances de la Investigación.

CAPITULO

II.-

ESTRUCTURA

ACTUALDEL

SISTEMA

DE

TRANSPORTE PUBLICO EN EL SECTOR DE PARCONA 2.1. Análisis de la situación actual 2.2. Determinación de la Demanda 2.3. Oferta de transporte en la zona de análisis 2.4. Estructura vial

CAPITULO III.- ANALISIS DE LA DEMANDA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO EN LA ZONA DE ESTUDIO 3.1.

Estudio de campo de la demanda de transporte publico en el sector de Parcona

3.2.

Demanda proyectada

-27-

3.3.

Punto de Equilibrio Financiero

CAPITULO IV.- ALTERNATIVAS Y PROPUESTAS DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE 4.1. Criterios para la definición de los nuevos recorridos 4.2. Medidas a corto plazo 4.3. Propuesta a mediano y largo plazo 4.4. Propuesta de Red de Transporte

CAPITULO V.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 5.1 Conclusiones

1. El distrito de

Parcona es un sector que ha tenido un alto

crecimiento inmobiliario, sin embargo el transporte público no ha sido adecuado a esta demanda, los sistemas de transporte público existentes, no satisfacen la demanda de este sector, por lo que los usuarios prefieren hacer uso del vehículo particular y los usuarios carecen del vehículo privado hacen uso de otros medios tales como taxis o colectivos para hacer transbordo y acceder al transporte público existente en el eje vial; incrementando el flujo vehicular sobre este mismo eje.

2. Uno de los problemas más importantes es, la coordinación institucional, gobiernos y municipalidades en la planeación, desarrollo y operación de los sistemas de transporte público de pasajeros tomando en cuenta los diferentes aspectos para un desarrollo sustentable, ya que el termino público no se aplica en su totalidad lo que provoca disfunciones entre quien lo presta y quien lo autoriza, ya que el usuario debe pagar para recibir el servicio,

-28-

entonces puede ser excluido del mismo. Entonces el transporte urbano de pasajeros se considera como un servicio público y las empresas que lo prestan de interés público, será privada cuando lo opere bajo un régimen de permiso (permisos de operación) y público a través de concesiones.

5.2 Recomendaciones

1. En cuanto a recomendaciones, la principal y dirigida a las autoridades competentes que regulan el transporte público de pasajeros y a las operadoras que prestan el servicio, puede ser a través de una gestión centralizada, para eso se puede establecer consorcios operacionales para que la administración sea más eficiente. De igual manera, en cuanto a la aplicación de cualquier medida para solucionar el congestionamiento entre el Centro de Ica y Parcona, sería la implementación de un sistema de transporte de pasajeros con características de BRT, con carriles exclusivos y un Modelo de Gestión Empresarial Centralizada de parte de los Operadores.

2. Se recomienda a los organismos municipales formar espacios de coordinación con los operadores en cuanto a estudios de demanda se refiere, la información de los estudios de demanda de viajes de pasajeros y su relación con la oferta, permitirá conocer las características y las necesidades de transporte de las áreas en estudio, así como también la calidad y niveles de servicio ofrecidos, en especial en los servicios de la propuesta de corto plazo de las líneas que atienden a la zona de Parcona.

-29-

13.0 REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA ✓ Dirigentes de Operadora Cía. AZBLAN S.A. y Libertadores del Valle ✓ Estudio Metro Madrid EDM11(Estudio Domiciliario de Movilidad 2011) ✓ Autoridades del Sistema BRT Eco vía y Corredor Central Norte. ✓ Asociación Nacional de Transportes Públicos. (1992). Gerenciamiento de Transporte Público Urbano. Sao Paulo: ANTP. ✓ Asociación Nacional de Transportistas Públicos. (1999). Transporte Humano. Sao Paulo: BNDES Finame Bndespar. ✓ Cal, R. (1994). Ingeniería de Tránsito. México D.F: Alfa y Omega. ✓ Cal, R. (1994). Ingeniería de Transito fundamentos y aplicaciones. México: Alfaomega. ✓ Chain, N. (2001). Evaluación de Proyectos de Inversión en la Empresa. Argentina: Pearson Preatice Hall. ✓ Gonzáles Serna, J. (2009). Manual de Fórmulas Financieras. México: Alfaomega. ✓ Carla Poveda, tesis de pregrado 2015, Ecuador

-30-