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MANTENIMIENTO DE COMPRESORES ALTERNATIVOS

1. INTRODUCCION Los compresores se emplean para aumentar la presión de una gran variedad de gases y vapores para un gran numero de aplicaciones. Un caso común es el compresor de aire, que suministra aire a elevada presión para transporte, pintura a pistola, inflamiento de neumáticos, limpieza, herramientas neumáticas y perforadoras. Otro es el compresor de refrigeración, empleado para comprimir el gas del vaporizador. Otras aplicaciones abarcan procesos químicos, conducción de gases, turbinas de gas y construcción. Cuando se habla de compresores alternativos se debe considerar: Ventajas del compresor alternativo  Precio hasta un 50% más barato que su equivalente en compresor de tornillo.  Mantenimiento frecuente pero sencillo y conocido por prácticamente todo el personal mecánico: El mantenimiento de un compresor alternativo se realiza cada 10.000 horas aproximadamente y varía según potencia y fabricante. Como norma, podemos decir que a menor potencia menor mantenimiento.  Sigue siendo el compresor que más se emplea en el frío comercial. Inconvenientes del compresor alternativo  Regulación de capacidad por etapas.  Frecuentes mantenimientos  Temperaturas de descarga más elevadas lo que implica más consumo de aceite: Esta afirmación se basa en los sistemas de separación de aceite empleados con más frecuencia. Para obtener los mismos niveles de separación que en un compresor de tornillo es necesario que el sistema sea más sofisticado.

Fig.1 Compresor alternativo Las averías de los compresores alternativos es importante, en especial, cuando se vehiculan gases tóxicos o inflamables, las fugas por las mismas contaminan el medio ambiente, suponen riesgo de explosión y fuego, originan riesgos de accidente para las personas y las instalaciones, también reducen la eficiencia del compresor, razón por la cual es necesario reducir dichas fugas.

2. MANTENIMIENTO COTIDIANO Por todas las razones ya analizadas o, se debe mejorar el mantenimiento, reduciendo así los riesgos anunciados y mejorando el Tiempo Medio Entre Fallos, (TMEF) en el funcionamiento del compresor. Una vez que se a puesto a funcionar el compresor, hay que seguir un estricto programa de mantenimiento preventivo. Los representantes técnicos, de los fabricantes, especializados en reacondicionar compresores, muchas veces entrenan el personal de la planta en los métodos de mantenimiento. Una importante ayuda para el mantenimiento, a lo cual no siempre se presta mucha atención, son los manuales de operación y mantenimiento que publica el fabricante. Durante el funcionamiento normal hay que vigilar lo siguiente: flujo de agua de enfriamiento, nivel, presión y temperatura del aceite, funcionamiento de los controles y presión del control, presiones y temperaturas de succión y descarga, ruidos anormales y carga y temperatura del motor. Es indispensable un registro diario del funcionamiento del compresor, en especial de los de etapas múltiples, para un mantenimiento eficiente. Se debe registrar cuando menos lo siguiente: 1) temperatura y presiones de succión, descarga y entre etapas 2) temperaturas del agua de las camisas de entrada, salida y entre etapas 3) temperatura y presión de aceite para lubricar los cojinetes 4) carga, amperaje y voltaje del motor 5) temperatura ambiente 6) hora y fecha. Con ese registro, el supervisor puede observar cambios en la presión o temperatura que indican un mal funcionamiento del sistema. La corrección rápida evitara problema serios más tarde La lubricación de los compresores: La lubricación del compresor se realiza en parte a presión (debido a la presión de aspiración que está presente en el interior del compresor) y en parte por barboteo. En el caso concreto de los compresores alternativos de pistones con sistema biela manivela, el cigüeñal del compresor al girar provoca el barboteo del aceite que lubrifica los dos cojinetes, anterior y posterior, que tienen la función de soportar al mismo cigüeñal. A continuación se puede ver un ejemplo de circuito de lubricación

Fig.2 Circuito de Lubricación

Según el tipo de compresor y su posición de montaje sobre el motor del vehículo, el nivel de aceite contenido en el mismo varía. Generalmente, en los compresores montados en posición vertical, el aceite baña la mitad del pie de biela cuando el pistón correspondiente se encuentra en el PMI. Cuando el cigüeñal del compresor gira, los pistones alcanzan alternativamente el PMI. En esta posición, el aceite existente en la base del compresor y sometido a la presión de aspiración se introduce en el orificio situado en el resalte de la cabeza de la biela. El aceite sube por la canalización situada en el centro de la parte interna de la cabeza de la biela y se difunde por las cavidades delimitadas por los chaflanes de la extremidad de la unión del casquillo y la cabeza de la biela y además lubrica la muñequilla de la misma. El aceite pasa después a través de un orificio realizado a lo largo de la biela hasta alcanzar el bulón del pistón. Este bulón está agujereado internamente y cuando el pistón sube hacia el PMS el aceite se escurre hacia los lados y lubrica las pareces del cilindro y el pistón

Una parte del aceite vuelve al cárter, mientras que otra pasa a través del aro del pistón y por efecto de la compresión se nebuliza junto con el refrigerante y alcanza la cabeza del compresor a través de la válvula de descarga. El refrigerante gaseoso impregnado de aceite y a alta presión pasa por las canalizaciones del circuito de climatización. La presencia de aceite en el circuito, mezclado con el fluido facilita el funcionamiento de las válvulas existentes en el circuito, asegurando así su lubrificación. El aceite y el refrigerante a baja presión retornan al compresor a través de la válvula de aspiración, depositándose en una cámara lateral al lado del cilindro, cámara derecha de la sección transversal, donde la mayor parte del aceite se separa del refrigerante y a través de un orificio situado en el fondo de la cámara vuelve al cárter del compresor. El refrigerante con un porcentaje de aceite mínimo (casi inexistente) atraviesa una serie de orificios situados en la cabeza del compresor para ser aspirado por los pistones a través de los agujeros de las válvulas de aspiración. Queda claro que para instalaciones de climatización se debe usar un lubricante que sea incongelable. Además hay que recordar que el aceite en el interior del compresor se encuentra mezclado con el refrigerante en el circuito cerrado y con una temperatura externa entre 20 y 25 ºC, siendo la presión en el circuito de 5 o 6 bar, por lo que cuando sea necesario controlar el nivel de aceite en el compresor (montado en el vehículo), no deben quitarse los tapones sin antes haber vaciado el circuito, para evitar la salida a presión del aceite y del refrigerante. En todos los compresores se indican tres niveles del aceite:   

Nivel de aceite para compresor nuevo Nivel máximo de funcionamiento Nivel mínimo de funcionamiento

3. BIBLIOGRAFIA

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Velo Clim services, Fichas de compresores Universidad Nacional de Cuyo, Instalaciones neumaticas Jose Ramon Botana Mycom Europe Refrigeración, S.R.L www.rincondelvago.com www.google.com